Двигатель 4y тойота характеристики: Двигатель Тойота 4Y-E 2.2 литра

Содержание

Двигатель Toyota 4Y технические характеристики, масло, ресурс, недостатки

В 1985 году вышел в серийное производство заключительный 2.2 литровый двигатель, линейки моторов Y. Этот силовой агрегат нашёл применение и в наши дни, показывая не плохие технические характеристики. А в китайских производственных цехах, этот мотор получил вторую жизнь. Предприимчивым китайцам удалось увеличить мощность и пиковый крутящий момент. Это позволило его использовать на строительной и хозяйственной технике. Так же мотор имеет небольшой расход топлива и моторного масла. Что сделало 4Y конкурентной способным даже на современном рынке строительной и промышленной техники. Официальное производство силового агрегата было окончено в 1997 году, однако он продолжил жизнь в Китае под названием GW491 QE и Q491 ME.

Содержание страницы

Автомобили с данным двигателем

Рассматриваемый ДВС используется на таких видах автотранспортных средств:

Toyota Hilux

  • С марта 1991 по август 1997 года на Toyota Hilux PickUp пятого поколения, рестайлинг, пикап, кузов N80.
  • С марта 1991 по август 1997 года на Toyota Hilux PickUp пятого поколения, рестайлинг, пикап, кузов N90.
  • С марта 1991 по август 1997 года на Toyota Hilux PickUp пятого поколения, рестайлинг, пикап, кузов N100.
  • С марта 1991 по август 1997 года на Toyota Hilux PickUp пятого поколения, рестайлинг, пикап, кузов N110.
  • С августа 1988 по февраль 1991 года на Toyota Hilux PickUp пятого поколения, пикап, кузов N80.
  • С августа 1988 по февраль 1991 года на Toyota Hilux PickUp пятого поколения, пикап, кузов N90.
  • С августа 1988 по февраль 1991 года на Toyota Hilux PickUp пятого поколения, пикап, кузов N100.
  • С августа 1988 по февраль 1991 года на Toyota Hilux PickUp пятого поколения, пикап, кузов N110.

Кроме этого двигатель 4Y и его модификации использовались на таких марках технических средств:

  • Daihatsu Rocky,
  • Great WallWingle,
  • XinKai SUV X3,
  • Great WallSafe,
  • ZX Admiral,
  • Toyota4 Runner,
  • Toyota Hiace third generation,
  • Volkswagen Taro,
  • Toyota Van,
  • Toyota Stout,
  • Daihatsu Delta,
  • Daihatsu Rocky,
  • погрузчики Geneo 8FG и Toyota 6FG10.

Маркировка силового агрегата 4Y

2.2 л., двигатель японского производителя Тойота 4Y, является заключительным в линейке двигателей Y. Его серийное производство началось в далёком 1985 году. А как известно, новая формула маркировки японских моторов была введена позже на два года, в 1987 году. Следовательно, все двигатели соответствуют старым правилам названия силовых агрегатов. Эти правила существенно отличаются от современных.

Так, по современной формуле впереди стоит символ в виде цифры, он означает поколение двигателей данного семейства. Раньше всё было по иному. Первый двигатель линейки моторов 1Y — было принято считать базовым. А все другие моторы этой линейки, модификациями базового ДВС. Например, двигатель 3Y, третий двигатель линейки Y, считали второй модификацией базового мотора 1Y. По современным правилам, это был бы двигатель линейки моторов Y третьего поколения.

Согласно выше сказанному, по старой формулировке, рассматриваемый здесь силовой агрегат 4Y, считается третьей модификацией основного двигателя данной линейки 1Y. И это при том, что 4Y сам имеет свои две модификации. Раньше их было принято называть версиями третий модификации основного двигателя. В настоящее время понятия версия и модификация обозначают примерно одно и тоже.

Описание силового агрегата

Четвёртый двигатель линейки японских моторов Y является продолжением сложной схемы устройства, с нижним расположением газораспределительного вала. Схема ГРМ, как и на всех двигателях этой линейки — OHV. Клапана, в количестве восьми штук, по два на каждый цилиндр, размещены в алюминиевой ГБЦ. В работу приводятся толкателями, через отверстия в нижней части головки. Толкатели, в свою очередь, приводятся в работу от кулачков распределительного вала.

ГРМ

Привод механизма газораспределения, имеет непростую конструкцию. Казалось бы, если распредвал находится в блоке цилиндров, то почему бы привод ГРМ не сделать через шестерёнчатую передачу. Так нет изобретатели этого чудо-двигателя, умудрились включить в схему ГРМ, дополнительный элемент, короткую однорядную цепь.

Такое ощущение, что конструкторы 4Y, лёгких путей не искали, а умышленно старались усложнить конструкцию мотора по непонятным причинам.

Установка цепи в привод механизма ГРМ потребовала наличия дополнительных деталей, поэтому в общую схему ГРМ были включены: успокоитель и натяжитель. В конечном итоге, из-за большого количества промежуточных деталей, ГРМ получился очень шумным. По этой причине, бытует мнение, что основное назначение ДВС Toyota 4Y, это промышленная и строительная техника. В системе ГРМ 4Y есть и положительные стороны.

Блок цилиндров

Блок цилиндров рассматриваемого мотора выполнен из особо прочного чугуна. Это верный признак надёжности силового агрегата, несмотря на сложные механизмы и узлы данного двигателя. Одним из наиболее сложных узлов является система питания.

Устройство сложного, архаично препроитарного насоса настолько непродуманное, что элементарно подкачать топливо в карбюратор невозможно. Подкачка производится при работе стартера.

В зимнее, морозное время, это может привести к быстрому выходу из строя аккумулятора. И без дополнительной подзарядки, двигатель запустить не получится.

Карбюратор

Карбюратор 4y, так же сделан слишком сложным. Об этом можно догадаться, только взглянув на него. Непонятно, зачем такое количество трубок и патрубков. Наверное, чтобы в его настройке ни кто не мог разобраться. Ведь даже в самой Японии, не на каждой СТО возьмутся за его регулировку, что уж тогда говорить за российские станции техобслуживания.

На двигателях линейки Y, с меньшим объёмом, проблемы с карбюратором решали очень просто. Вместо сложного, запутанного карбюратора, на двигатель 2Y устанавливали карбюратор ВАЗ 2108, и проблема была решена. Но на 4Y не всё так просто, 2.2 л., мотор не сможет развивать полную мощность с карбюратором, который рассчитан на ДВС, объёмом 1.6 литров. Однако, в отечественных гаражах находятся умельцы, которые могут переделать карбюратор для работы на двигателе, имеющем больший объём.

Инжектор

Кроме обычного карбюраторного Y4, существует инжекторная модификация Toyota 4Y E. Здесь японцам нужно отдать должное, силовой агрегат, с установленным электронным впрыском, избавился от большинства проблем системы питания, возросла его мощность на 20 л., сил, и максимальный момент на 15 Нм.

Система зажигания

Список сложных элементов двигателя, продолжает система зажигания бесконтактного типа. Основной сложный элемент системы зажигания — это трамблёр. Данная деталь включает в себя несколько узлов, которые на других моторах имеют отдельную конструкцию. К таким деталям относятся: датчик Холла, прерыватель, катушка зажигания. Особенностью этих деталей, является их дефицит. Дело в том, что в качестве отдельных запчастей, они не выпускались. Поэтому, проблему выхода из строя, какой-то одной детали, можно будет решить только полной заменой трамблёра.

Смазочная система

Система смазки рассматриваемого двигателя имеет классическую схему. Особо нагруженные детали: коленчатый вал, сальники скольжения, детали распределительного вала смазываются под высоким давлением. Другие детали смазываются разбрызгиванием. В систему смазки включены гидравлические компенсаторы. За счёт давления масла происходит корректировка тепловых зазоров в клапанах, что исключает периодическую необходимость регулировки клапанов. Очень интересно включён в схему системы смазки масляный фильтр.

Особенность его установки в том, что стоит он на своём месте вверх дном. При замене масляного фильтра, отработанное масло, находящееся в нём, обязательно загрязнит двигатель, как бы аккуратно не производилась его замена.

Производитель рекомендует выполнять замену моторного масла совместно с масляным фильтром. Брать для этого нужно 3.5 литра синтетического или полу синтетического масла 5w30 или 10w30. Период замены по инструкции эксплуатации составляет 15 тыс., км. Однако, здесь нужно учесть наличие на данной модели гидравлических компенсаторов, они очень требовательны к качеству применяемого масла. Поэтому имеет смысл, срок замены моторной смазки сократить вдвое и выполнять её через 7. 5 тыс., километров пробега.

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя имеет замкнутый контур с постоянной циркуляцией охлаждающей жидкости, в качестве хладагента выступает антифриз. Его циркуляция осуществляется, водяным насосом, он же помпа. В систему охлаждения включён термостат, его открытие происходит при температуре 90—95 C. При запуске двигателя, термостат закрыт. В таком его положении, жидкость циркулирует по малому кругу, минуя радиатор для охлаждения. Это нужно, чтобы двигатель быстрее нагрелся до рабочей температуры. Когда мотор прогреется свыше 90 градусов, заслонка термостата откроется и направит антифриз по большому кругу, через радиатор охлаждения.

Такая схема системы охлаждения, обеспечивает быстрый прогрев мотора после запуска, и предотвращает перегрев двигателя во время длительной работы под большой нагрузкой.

Из всего выше написанного видно, что рассматриваемый мотор очень похож на своего старшего собрата — силовой агрегат Toyota 3Y с объёмом двигателя 2 литра.

Многие детали двигателей идентичны и взаимозаменяемы. Главное отличие состоит в увеличенном объёме цилиндров до 2.2 литров. Для получения данного объёма ограничились увеличением диаметра цилиндров на 5 мм. Так, если на предыдущим двигателе диаметр цилиндров равнялся длине хода поршня 86 мм. То сейчас, кривошип коленвала и шатуны оставили на прежнем уровне, а диаметр цилиндров стал 91 мм. Такая модернизация позволила достичь пиковый момент 190 Нм., и мощность 110 л., сил.

Модификации двигателя 4Y

Рассматриваемый двигатель Тойота 4у выпускался в серийное производство на три года позже своих старших собратьев. Уже были видны результаты эксплуатации этих сложных силовых агрегатов. Поэтому четвёртый двигатель модельной линейки моторов Y, получил несколько модификаций с дополнительным электронным и экологичным оборудованием. За годы производства рассматриваемого мотора, производились такие модификации:

  1. Toyota 4Y — это основной карбюраторный двигатель с объёмом цилиндров 2. 2 литра. Без использования экологического и электронного оборудования. Основной ДВС 4у развивал мощность от 90 до 95 л., сил и пиковый его момент составлял 175 – 180 Нм. Соответствие европейским экологическим требованиям по выбросам вредных веществ Евро 0.
  2. Toyota 4Y E — это точная копия основного двигателя с использованием электронного впрыска топлива. Установка инжектора на рассматриваемый ДВС, позволила избавиться от многих болячек карбюраторной системы питания двигателя. Так же улучшились экологические европейские требования по выбросам вредных веществ до Евро 2. Благодаря электронному впрыску увеличилась мощность до 110 л., сил, и пиковый момент возрос до 190 Нм.
  3. Toyota 4Y EC — тот же двигатель, что и 4YE, с установленным экологичным оборудованием. Что позволило мотору достичь высоких экологических европейских требований Евро 4. Созданный двигатель из-за установленного оборудования, необходимого для соответствия Евро 4, потерял немного в мощности. Его мощность равнялась 102 л., силы, а момент 185 Нм.

Технические данные

Четвёртый двигатель модельного ряда линейки Y представлен четырёхтактным силовым агрегатом, топливом которого служит бензин. Движок четырёхцилиндровый, имеет рядное расположение цилиндров. Производителем 4Y служит компания Тойота. Данный двигатель выпускался с 1985 по 1997 годы. Однако его конструкция заинтересовала китайских моторостроителей. Поэтому двигатель успешно выпускается в наше время под китайскими брендами Q491 ME, GW491 QE.

Блок цилиндров выполнен из особо прочного чугунного сплава. Головка БЦ изготовлена из алюминия. Впускной коллектор дюралевый, выпускной коллектор, из-за возможности температурной деформации, изготовлен из чугунного сплава.

Механизм газораспределения — типа OHV, с нижним размещением распределительного вала и верхним размещением клапанов.

Система охлаждения замкнутого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Система смазки классическая комбинированная.

Система питания двух типов, карбюраторная и электронный впрыск EFI, который способствовал увеличению мощности и максимальному моменту, а так же улучшению экологических показателей, по выбросам вредных веществ.

Точный объём камер сгорания на рассматриваемом моторе 2237 куб., сантиметров. Вес силового агрегата 126 кг. Для получения данного объёма использовали блок цилиндров Toyota 3Y с увеличенным диаметром цилиндров, в 91 вместо прежних 86 миллиметров. Длину хода поршня оставили прежней 86 мм. Данная модернизация привела к увеличению объёма ДВС до 2.2, вместо прежних 2 литров. На всех модификациях 4Y установлены гидрокомпенсаторы.

Рассматриваемый мотор производился в двух версиях: карбюраторной и инжекторный, поэтому дальнейшие технические данные нужно рассматривать отдельно.

Карбюраторная версия 4Y имела мощность при 4400 оборотов мин., 90 – 95 л., сил, а максимальный момент составлял при 2800 оборотов мин., 175 – 180 Нм.

Степень сжатия в камерах сгорания равнялась 8. 8:1. Двигатель не соответствовал европейским экологическим требованиям по выбросам вредных веществ. Расход горючего для Toyota Hilux 1990 г., выпуска в городской черте 10.5 литров на 100 км., пробега. По трассе 7.9 литра. Общий расход для карбюраторной версии 8.8 л., на 100 км., пробега. Ресурс работы ДВС по заявкам производителя составляет 350 тыс., км. Реальный ресурс при хорошем уходе может перевалить за 500 тыс., км.

С установленной инжекторный системой питания выпускалось два двигателя линейки моторов Y. Это 4YE и 4YEC, это в принципе один и тот же мотор, только на втором было установлено дополнительное экологическое оборудование. Что обеспечивало соблюдение евро стандартам по выбросам вредных веществ — Евро 4.

Первый двигатель 4YE по евро соответствию вредным выбросам, соответствовал только Евро 2. Мощность и момент инжекторных моторов, при тех же оборотах коленчатого вала была от 100 до 110 л., сил, и 185 – 190 Нм. Система сжатия увеличилась и составляет 9:1.

Расход топлива

Расход бензина при городской езде составлял 11. 1 л., на 100 км., пробега, по трассе 8.5 литра, общий расход составлял 9.4 литра на сотню км., пробега. Данные расхода взяты для автомобиля с МКПП 1990 г., выпуска, марка Toyota 4Runner. Ресурс инжекторных ДВС по данным производителя меньше, чем моторов с карбюратором, 250 тыс., км. Однако в практике встречались моторы приехавшие около 500 тыс., километров.

Расход масла

Допустимый расход моторной смазки для всех версий 4Y составляет около 0.7 литров на 1000 км. Используемые виды масла 5w30, 10w30. Производитель рекомендует выполнять замену вместе с масляным фильтром через 15 тыс., км. Опытные водители советуют период замены моторной смазки сократить, как минимум в два раза

Возможные неисправности и пути их устранения

Как известно, силовой агрегат 4Y выпускался в двух видах: карбюраторной и инжекторной версиях. Их неисправности отличаются друг от друга. Поэтому есть смысл рассматривать неисправности двигателей с разными системами питания отдельно.

Неисправности карбюраторного двигателя:

Проблемы в работе карбюратора

Самая важная неисправности, это проблемы связанные с регулировкой сложного карбюратора. Специалистов в этом направлении, даже в Японии можно по пальцам пересчитать. Но в России находятся свои Кулибины, которые могут решить любую карбюраторную проблему.

Проблемы с зажиганием

Вторая распространённая поломка, это нестабильная работа карбюраторного двигателя. Случается так, что двигатель работает с перебоями. Виной этому, скорее всего система зажигания, а именно трамблёр. Ведь именно в нём заключены все основные детали зажигания.

Перебои в работе мотора могут случиться из-за неисправности катушки зажигания или распределителя. А эти дефицитные детали находятся внутри трамблёра. Найти их по отдельности практически невозможно. Для устранения неисправности придётся менять трамблёр целиком. Но перед этим необходимо проверить исправность свечей зажигания. Неисправность хотя бы одной свечи может быть причиной работы мотора с перебоями.

Нестабильная работа двигателя может выражаться в плавающих оборотах. На данном силовом агрегате обороты могут плавать по причине отсутствия герметичного присоединения карбюратора или впускного коллектора. Устранение подсоса воздуха, восстановит нормальную работу силового агрегата.

Разрушение прокладки ГБЦ

По причине перегрева возможна деформация ГБЦ, с повреждением прокладки. Объём работы по устранению неисправности зависит от масштабов деформации головки БЦ. Прокладка ГБЦ, в любом случае подлежит замене. Данную проблему лучше предотвратить. Для этого достаточно контролировать исправность системы охлаждения и рабочую температуру двигателя.

Шкив

Ненадёжная конструкция крепления шкива привода навесного оборудования. Известны случаи, когда шкив откручивался, при этом разбивался паз для шпонки и носок коленчатого вала. Для предотвращения неполадки необходимо при появлении повышенного шума осмотреть шкив и при необходимости подтянуть.

Жор масла

При появлении расхода масла более чем 0.7 литров на 1 тыс., км. Необходимо осмотреть и при необходимости заменить прокладки крышки клапанов и крышки картера. Если расход масла не придёт в норму, то следующим мероприятием по устранению проблемы будет замена масло съёмных колпачков.

Неисправности инжекторного мотора:

Инжекторный мотор не имеет узлов и механизмов, присутствующих на карбюратором моторе. Соответственно если нет деталей, значит они не могут сломаться. А вот другие неисправности мотора очень похожи:

Перегрев двигателя

Инжекторный двигатель часто перегревается. Так же как и карбюраторный мотор, с деформацией головки и прокладки БЦ. Ликвидация неисправности такая же, как на моторе с карбюратором.

Течи масла и антифриза

Следующая неисправность характерна только для инжекторного мотора. Речь идёт о разрушении перемычки между каналом антифриза и четвёртым цилиндром.

Распространённая проблема инжекторного мотора, течь масла через уплотнения и прокладки, а так же повышенный расход моторной смазки из-за вышедших из строя масло съёмных колпачков. Замена неисправных запчастей восстановит нормальный расход моторного масла.

Дергается двигатель

Эксплуатационное обслуживание 4Y

Самым частым и важным мероприятием по обслуживанию рассматриваемого мотора является замена моторной смазки. Подробности проведения процедуры подробно описаны в главе “Описание силового агрегата”.

Течь сальников

После приличного пробега может появиться течь сальников и уплотнительных прокладок. Решить проблему можно, если перевести мотор на SAE 15W40, 10W40, 5W40.

Механизм ГРМ

Серьёзные проблемы, на рассматриваемом моторе могут появиться по причине неисправности механизма привода ГРМ. Дело в том, что при обрыве цепи привода ГРМ двигатель деформирует клапана. Производитель гарантирует безупречную работу привода на протяжении 100 тыс. , км., пробега. Однако известны случаи обрыва цепи в более ранний период. Поэтому через 30 тыс., км., пробега, механизм привода ГРМ подлежит тщательному осмотру. А через 60 тыс., км., пробега, замене цепи привода ГРМ и других деталей механизма.

Фильтры

Фильтрующий элемент для очистки воздуха нужно обновлять каждые 10 тыс., км., пробега. Так же, через этот период нужно проводить очистку загрязнений решёток радиатора, мешающих теплообмену и охлаждению мотора, а так же следует контролировать уровень антифриза. Через 60 тыс., км., пробега, охлаждающая жидкость подлежит полной замене.

Коллектор

Впускной и выпускной коллектор нужно осматривать через 30000 км., пробега на предмет нарушения герметичности и деформации.

Маслосъемные колпачки

Для предотвращения повышенного расхода моторной смазки производитель рекомендует каждые 20 тыс., км., проводить замену масло съёмных колпачков.

Водителю важно помнить, что любую проблему проще предотвратить чем устранить. Выполнение рекомендаций по обслуживанию включает необходимые мероприятия по предотвращению возможных неисправностей.

Двигатели 1Y, 2Y, 2Y-P, 3Y, 3Y-C, 3Y-E, 3Y-EU, 3Y-P, 3Y-PU, 3Y-PE, 4Y Toyota

Силовые агрегаты Тойота линейки Y – не самая известная серия знаменитого японского производителя. Корпорация выпускала их изначально с целью установки на коммерческие авто, но в итоге линейка разошлась на огромный модельный ряд компании. Это простейшие бензиновые агрегаты, но ряд их модификаций во второй и третьей генерации получил экологическое оборудование, электронные системы управления.

Для моторов линейки Y в России практически не было места на рынке. Сегодня эти движки популярны на вторичном рынке в виде контрактных моторов из Японии по одной простой причине – они дешевые и невероятно простые в обслуживании. Правда, стоит учитывать и довольно древнюю конструкцию первых экземпляров, которая точно не красит силовой агрегат сегодня.

Двигатель 1Y – первый воин в линейке

Мотор 1Y появился в 1982 году. Компания приняла решение создать практичную и простую линейку моторов для более дешевой альтернативы уже существовавшим на то время более технологичным движкам. И это получилось выполнить сполна.


Вот лишь некоторые характеристики двигателя 1Y:

Рабочий объем1.6 л
Мощность двигателя77 л.с.
Крутящий момент132 Н*м
Блок цилиндровчугунный
Головка блокаалюминиевая
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня70 мм
Тип топливабензин 92, 95
Система подачи топливакарбюратор
Расход топлива:
— городской цикл12 л / 100 км
— загородный цикл9 л / 100 км
Тип привода системы ГРМцепь

Сразу бросается в глаза малый ход поршня. При довольно большом диаметре ход оказывается слишком коротким. Сделано это было для того, чтобы в дальнейшем модифицировать движки и сделать их большего объема.

Интересно, что первое предназначение 1.6-литрового моторчика – коммерческие авто. Это неразумная сфера в данном случае, так как 77 сил для того же Hiace или Hilux оказались слишком слабыми показателями. Поэтому и модификации 1Y не заставили себя ждать.


Моторы серии ставились на Mark II, Hiace, Hilux, Crown, TownAce, Classic. Не в каждом авто движки зарекомендовали себя хорошо.

Серия 2Y – что поменяли при смене генерации?

Наверное, самым плохим решением в этом движке остался карбюратор. Двигатель в целом зарекомендовал себя неплохо.


В различных модификациях мотор получил от 79 до 95 л.с., а также до 152 Н*м крутящего момента. Устанавливали двигатель на Hiace и TownAce, исключительно в коммерческих целях использования.

Версии 2Y-J и 2Y-U увеличили экологичность и сократили ресурс, их в России крайне сложно найти. В большинстве своем они просто умерли в Японии, не попав на рынок контрактных двигателей.

Особое внимание вызывает версия 2Y-P. Этот мотор Toyota подготовила для работы на сжиженном газе. Установка LPG не губит мотор, поэтому экономить на топливе на нем оказалось вовсе не сложно. Двигатель хорошо настроен именно для работы на газу, при этом его ресурс практически не меняется.

Генерация 3Y – самая популярная из семейства в Японии

Увеличив ход поршня до 86 мм, компания Toyota создала наиболее привлекательную версию двигателя Y-серии. Это 3Y с его многочисленными модификациями. Изначально движок имел 88 лошадок, 155 Н*м момента и ставился на Hiace и Hilux. Система подачи топлива осталась карбюраторной, и это главная проблема мотора.


Но затем Toyota начала играть с модификациями и получила целую серию различных вариантов двигателей:

  1. 3Y-C – невероятно редкая версия, оборудованная неким подобием катализатора. Выпустила Тойота очень мало таких экземпляров, это редкость.
  2. 3Y-E – первый агрегат в линейке, который получил электронный впрыск топлива, мощность увеличена до 97 л.с. Мотор избавился от многих недостатков серии.
  3. 3Y-EU – такой же двигатель, но с увеличением экологической безопасности. Для данного агрегата подходит только топливо без содержания свинца (unleaded fuel).
  4. 3Y-P – еще одна версия 2-литрового агрегата, которая предназначена для работы на LPG, подготовлена под использование сжиженного газа.
  5. 3Y-PU – также мотор под газ, но уже с уменьшенными выбросами в атмосферу, есть ряд экологического оборудования.
  6. 3Y-PE – специально разработанная газовая версия движка для Crown. Производитель добавил многоточечную систему впрыска EFI и сильно увеличил крутящий момент при мощности всего 79 лошадок.

Общие проблемы у двигателей линейки 3Y – очень неудачная конструкция распредвала. Также вызывают определенные проблемы клапаны в ГБЦ. В остальном движки простые, живут достаточно долго.

Для всей линейки проблематичной остается цепь ГРМ, обслуживание которой вызывает сложности. Будет очень дорого обслуживать систему газораспределения каждые 100 000 км. Меняется целый комплект – цепь, звездочки, натяжитель, успокоитель.

4Y – две жизни последней генерации линейки Y

В 1985 году этот двигатель уже не был слишком современным и интересным. Карбюратор в базовой версии 2.2-литрового 4Y просто стал легендой, на сервисах в Японии его даже не брались ремонтировать, столь сложной была конструкция. Поэтому также появилась версия 4Y-EC. Мотор получил не только удачную систему впрыска EFI с меньшим количеством проблем, но и стал более приспособленным к экологическим требованиям.


Устанавливали движок на Hilux, а затем он получил вторую жизнь в Китае. По сей день используют разработку в таких целях:

  • для разработки и модификации двигателей некоторых китайских производителей автомобилей;
  • в качестве техники для коммерческого оснащения, в частности, для погрузчиков различного типа;
  • для модификации и установки в качестве свапа на старые японские автомобили;
  • в качестве донора для использования надежных запчастей блока цилиндров и ГБЦ для ремонта других движков;
  • для разгона с помощью установки турбины и изменения характеристик с форсированием в два и более раза;
  • для прочих целей в производстве авто, включая тесты, испытания и применения в качестве эталона.

Это интересно, так как мотор точно не является самым удачным. Но именно 4Y китайцы выбрали для подражания. Возможно, поэтому многие жалуются на надежность китайских силовых установок. Впрочем, у 4Y есть и свои преимущества. Найти контрактный мотор в России не проблематично, но их состояние далеко не всегда соответствует довольно высокой запрашиваемой стоимости.

Выводы по линейке моторов Y от Toyota

Корпорация Тойота создала дополнительную серию двигателей с обозначением Y и получила довольно много разных отзывов от пользователей авто с такими агрегатами. Проблема в том, что во время разработки 1Y уже была серия 4A, которая оказалась во много раз лучше. Тем более, для коммерческого использования первые движки вообще не подходили.

Снизили рейтинг данной техники не самые надежные цепи ГРМ с необходимостью замены комплекта 1 раз в 100 000 км, а также не самые лучшие карбюраторы. В остальном движки можно назвать классическими и не самыми проблемными. Но для свапа лучше выбирать 4A, если вы хотите получить надежный и недорогой в обслуживании агрегат.

Покупайте экономичное и долговечное топливо 4y двигатель для погрузчиков toyota

В связи с возросшей потребностью в защите окружающей среды и повышении устойчивости, технологичности и низком уровне выбросов топлива. 4y двигатель для погрузчиков toyota стали более популярными. Независимо от модели, размера или марки автобуса, Alibaba.com предлагает высокую производительность и эффективность. 4y двигатель для погрузчиков toyota, подчеркивающие экологичность и надежность. Эти. 4y двигатель для погрузчиков toyota отличаются увеличенным сроком службы, низкими затратами на техническое обслуживание и сниженным расходом топлива, что позволяет снизить эксплуатационные расходы.

. Предлагаемые на продажу 4y двигатель для погрузчиков toyota разработаны специально, чтобы обеспечить отличные рабочие характеристики, естественный отклик и невероятную выходную мощность. Уникальный по дизайну и обширный набор функций. 4y двигатель для погрузчиков toyota идеально подходят для туристических автобусов, городских автобусов. Их можно настроить в соответствии с уникальными ориентированными на клиента вариантами для использования в различных автобусных приложениях. Обнаружить. 4y двигатель для погрузчиков toyota с системами сгорания, которые обеспечивают оптимальную топливную экономичность, и превосходными системами впрыска для обеспечения превосходных характеристик.

На Alibaba.com потребители найдут бензин и дизель. 4y двигатель для погрузчиков toyota с низкой стоимостью топлива за галлон, экономичностью и надежностью. Вы также можете заказать гибрид, электрический или пропановый. 4y двигатель для погрузчиков toyota экологически чистые и достаточно мощные, чтобы обеспечивать более высокий крутящий момент и мощность. Эти. 4y двигатель для погрузчиков toyota отличаются низкими затратами на обслуживание, бесшумной работой, превосходными функциями безопасности и более доступной стоимостью приобретения.

Покупайте на Alibaba.com. 4y двигатель для погрузчиков toyota с более высокими значениями крутящего момента и более низкими значениями частоты вращения двигателя, которые обеспечивают эффективную работу автобуса и высокую скорость движения с меньшим количеством переключений на пониженную передачу. Независимо от того, есть ли у потребителей автобус с задним или передним расположением двигателя, они найдут силовые агрегаты, подходящие для конкретной области применения. Сравнение. 4y двигатель для погрузчиков toyota поможет вам получить отличные предложения и продукты.

Технические характеристики Toyota Hiace Новый

Двигатель
Рабочий объем (см³) 2755 2755 2755
Тип двигателя Дизельный Дизельный Дизельный
Диаметр цилиндра х ход поршня 92.0 x 103.6 92.0 x 103.6 92.0 x 103.6
Максимальная мощность 150 150 150
Наддув да да да
Количество клапанов на цилиндр 4 4 4
Вид топлива Дизельное топливо Дизельное топливо с цетановым числом не менее 48 Дизельное топливо с цетановым числом не менее 48
Код двигателя 1GD-FTV 1GD-FTV 1GD-FTV
Число и тип расположения цилиндров 4, рядное 4, рядное 4, рядное
Клапанный механизм DOHC, цепной привод ГРМ DOHC, цепной привод ГРМ DOHC, цепной привод ГРМ
Система впрыска топлива Непосредственный впрыск топлива Common Rail Непосредственный впрыск топлива Common Rail Непосредственный впрыск топлива Common Rail
Степень сжатия 15.6 : 1 15.6 : 1 15.6 : 1
Максимальная мощность (кВт при об/мин) 110 (3600) 110 (3600) 110 (3600)
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) 420 (1600-2000) 420 (1600-2000) 420 (1600-2000)
Вес
Снаряженная масса (кг) 2680-2695 2760-2845 2760-2845
Максимальная масса (кг) 3710 3500 3500
Максимальная масса автомобиля — на переднюю ось (кг) 1750 1650 1650
Максимальная масса автомобиля — на заднюю ось (кг) 2200 2000 2000
Размеры
Длина (мм) 5915 5300 5300
Ширина (мм) 1950 1970 1970
Высота (мм) 2280 1990 1990
Количество дверей 4 4 4
Колесная база (мм) 3860 3210 3210
Колея задних колес (мм) 1670 1670 1670
Колея передних колес (мм) 1680 1680 1680
Передний свес (мм) 950
Задний свес (мм) 1105
Внутренние размеры
Количество мест 13 9 9
Потребление топлива
Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км) 8.8 8.8
Емкость топливного бака (л) 70 70 70
Трансмиссия
Тип привода Задний Задний Задний
Тип трансмиссии Механическая Автоматическая Автоматическая
Число передач 6 6 6
1-я передача 4,784 3,600 6,600
2-я передача 2,423 2,090 2,090
3-я передача 1,443 1,488 1,488
4-я передача 1,000 1,000 1,000
5-я передача 0,777 0,687 0,687
6-я передача 0,643 0,580 0,580
Передача заднего хода 4,066 3,732 3,732
Главная передача 3,909 4,100 4,100
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч) 165
Колесные диски и шины
Размер шин 235/65 R16 235/60 R17 235/60 R17
Колесные диски Стальные Легкосплавные Легкосплавные
Рулевое управление
Дополнительные системы HPS (гидроусилитель руля) HPS (гидроусилитель руля) HPS (гидроусилитель руля)
Тип рулевого механизма Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» Рулевой механизм типа «шестерня-рейка»
Минимальный радиус разворота – по колесам (м) 6,4 5,5 5,5
Передаточное отношение 15,6 15,6 15,6
Количество оборотов (между крайними положениями руля) 3,69 3,69 3,69
Подвеска
Передняя подвеска Независимая пружинная типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая пружинная типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая пружинная типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Зависимая, рессорная, с гидравлическими телескопическими амотризаторами Зависимая пружинная с телескопическими амотризаторами Зависимая пружинная с телескопическими амотризаторами
Амортизаторы Гидравлические Гидравлические Гидравлические
Вместимость
Длина салона (мм) 3795 3145 3145
Ширина салона (мм) 1765 1695 1695
Высота салона (мм) 1550 1290 1290
Тип кузова Микроавтобус Универсал Универсал
Объём багажного отделения 844 844
Эксплуатационные характеристики
Дорожный просвет (мм) 185 175 175
Тормоза
Передние тормоза (тип) Вентилируемые тормозные диски Вентилируемые тормозные диски Вентилируемые тормозные диски
Задние тормоза (тип) Вентилируемые тормозные диски Вентилируемые тормозные диски Вентилируемые тормозные диски

Toyota 4Y Вилочный погрузчик Двигатель

Перекрестная ссылка
КРЕСТ ДЕТАЛЕЙ = ТИП НОМЕР ЧАСТИ
Тойота 17000-УБ140, 13030-23023-71, 11120-26600-71, 11080-23621-71, 12030-12621-71, 12030-23023-71, 11090-23820-71, 14020-У2200-71, 11220-У1250- 71, 11220-26600-71, 13020-U2170-71, 12320-U2230-71, 12030-23022-71, 12090-23820-71, 19000-78165-71, 11010-23022-71, 17000-UB120, 12210- U2241-71, 12030-33020-71, 11020-26600-71, 12250-U2230-71, 12010-U2240-71, 12010-U2200-71, 12030-33021-71, 11040-26600-71, 11030-U2200- 71, 13010-23620-71, 11010-13023-71, 12080-23620-71, 11020-13022-71, 12010-U3270-71, 13010-U2100-71, 13020-U2200-71, 12010-U2241-71, 11020-13023-71, 11010-23622-71, 13030-U2100-71, 11020-U1250-71, 12040-12621-71, 12050-U2230-71, 11220-U2230-71, 17000-UB020, 12030-12620- 71, 13010-U2170-71, 11010-26600-71, 11020-U2170-71, 12150-U2230-71, 12050-U3270-71, 13010-U2200-71, 19000-78164-71, 12020-U2100-71, 11090-23620-71, 13030-23621-71, 11080-23620-71, 11020-U2200-71, 12020-U2200-71, 11010-23621-71, 12060-U2170-71, 11210-26600-71, 12090- 23621-71, 17000-УБ180, 12050-У3271-71, 12040-У3271-71, 1201 0-22771-71, 12030-U2100-71, 11010-U2100-71, 11030-13022-71, 13010-23023-71, 12010-22770-71, 12030-U2170-71, 12010-U2170-71, 11010- U2170-71, 12090-23620-71, 12090-23821-71, 12080-33021-71, 12020-U3270-71, 12090-33021-71, 12010-23620-71, 11020-23620-71, 11020-U2230- 71, 12040-12620-71, 13010-23022-71, 13030-13023-71, 12080-23621-71, 11090-23621-71, 17000-UB080, 11010-23620-71, 11030-23621-71, 11010- У2200-71, 11020-У3270-71, 17000-УБ070, 13030-23620-71, 11140-26600-71, 11110-26600-71, 13010-23621-71, 12010-12621-71, 12080-23821-71, 14010-U2200-71, 11240-26600-71, 170000-UB030, 12040-33021-71, 11030-23622-71, 12040-23620-71, 12040-U3270-71, 12010-23621-71, 12040-33020- 71, 13030-23022-71, 11080-23820-71, 12010-12620-71, 12040-U2170-71, 11030-U2170-71, 12060-U2171-71, 13010-13023-71, 12010-U2100-71, 19000-78166-71, 11030-13023-71, 12080-23820-71, 11020-23621-71, 11010-U3270-71, 04911-20120-71, 13030-13024-71, 12040-23621-71, 11130- 36640-71, 12020-U2170-71, 11310-26600-71, 13030-23021-71, 11010 -13022-71, 11030-U2100-71, 12050-U2170-71, 13010-13024-71, 11020-U2100-71, 11030-23620-71, 17000-UB030, TY17000-UB140, TY13030-23023-71, TY11120 -26600-71, TY11080-23621-71, TY12030-12621-71, TY12030-23023-71, TY11090-23820-71, TY14020-U2200-71, TY11220-U1250-71, TY11220-26600-71, TY13020-U2170 -71, TY12320-U2230-71, TY12030-23022-71, TY12090-23820-71, TY19000-78165-71, TY11010-23022-71, TY17000-UB120, TY12210-U2241-71, TY12030-33010-2071, TY12030-33010-2071, TY12030-33010-2071 -26600-71, TY12250-U2230-71, TY12010-U2240-71, TY12010-U2200-71, TY12030-33021-71, TY11040-26600-71, TY11030-U2200-71, TY13010-23620-71, TY11010-13023 -71, TY12080-23620-71, TY11020-13022-71, TY12010-U3270-71, TY13010-U2100-71, TY13020-U2200-71, TY12010-U2241-71, TY11020-13023-71, TY11010-23622-71 , TY13030-U2100-71, TY11020-U1250-71, TY12040-12621-71, TY12050-U2230-71, TY11220-U2230-71, TY17000-UB020, TY12030-12620-71, TY13010-U2110-1071, TY13010-U2110-1071, TY1 -71, TY11020-U2170-71, TY12150-U2230-71, TY12050-U3270-71, TY13010-U2200-71, TY19000-78164-71, TY120 20-U2100-71, TY11090-23620-71, TY13030-23621-71, TY11080-23620-71, TY11020-U2200-71, TY12020-U2200-71, TY11010-23621-71, TY12060-U2170-71, TY11210- 26600-71, TY12090-23621-71, TY17000-UB180, TY12050-U3271-71, TY12040-U3271-71, TY12010-22771-71, TY12030-U2100-71, TY11010-U2100-71, TY11030-13022-71, TY13010-23023-71, TY12010-22770-71, TY12030-U2170-71, TY12010-U2170-71, TY11010-U2170-71, TY12090-23620-71, TY12090-23821-71, TY12080-33021-71, TY12020 U3270-71, TY12090-33021-71, TY12010-23620-71, TY11020-23620-71, TY11020-U2230-71, TY12040-12620-71, TY13010-23022-71, TY13030-13023-71, TY12080-23621- 71, TY11090-23621-71, TY17000-UB080, TY11010-23620-71, TY11030-23621-71, TY11010-U2200-71, TY11020-U3270-71, TY17000-UB070, TY13030-23620-71, TY00-11140-21 71, TY11110-26600-71, TY13010-23621-71, TY12010-12621-71, TY12080-23821-71, TY14010-U2200-71, TY11240-26600-71, TY170000-UB030, TY12040-33021-71, TY11030- 23622-71, TY12040-23620-71, TY12040-U3270-71, TY12010-23621-71, TY12040-33020-71, TY13030- 23022-71, TY11080-23820-71, TY12010-12620-71, TY12040-U2170-71, TY11030-U2170-71, TY12060-U2171-71, TY13010-13023-71, TY12010-U2100-71, TY19000-78166- 71, TY11030-13023-71, TY12080-23820-71, TY11020-23621-71, TY11010-U3270-71, TY04911-20120-71, TY13030-13024-71, TY12040-23621-71, TY11130-36640-71, TY12020-U2170-71, TY11310-26600-71, TY13030-23021-71, TY11010-13022-71, TY11030-U2100-71, TY12050-U2170-71, TY13010-13024-71, TY11020-U2100-71, TY11030 23620-71, TY17000-UB030

Двигатель TOYOTA 4Y имеет 4-цилиндровый длинноблочный узел с верхним расположением цилиндров, который состоит из алюминиевой головки блока цилиндров.Этот цилиндр состоит из клапанной крышки, масляного поддона и двухроликовой цепи привода ГРМ, соединенной с его шестернями. Что выделяет этот тип двигателя, так это его передние корпуса и опорная пластина, которые уже идут с шестернями привода гидравлического насоса и цепью привода насоса, что делает его надежным двигателем, подходящим для вилочных погрузчиков Toyota 5-6 серий, а также для вилочных погрузчиков серии 7. серии без двигателей ECS. Если этот двигатель будет использоваться для 7-й серии с двигателями ECS и вилочных погрузчиков 8-й серии, его цепь и шестерни с двойным распределительным механизмом должны использовать в качестве замены цепь ГРМ с одним роликом и шестерни, включая соответствующие необходимые шестерни для замененного двигателя.Также можно приобрести новые детали.

Примечание. Передняя крышка, водяной насос, шкив коленчатого вала и комплект синхронизации (цепь и шестерни) в комплект не входят.

Здесь также стоит отметить, что этот двигатель состоит из заднего поддона поддона, что означает, что он может по-прежнему соответствовать вилочным погрузчикам с конструкцией 8-й серии, которая в своей первоначальной форме состоит из центрального поддона поддона.

Используется в моделях вилочных погрузчиков Toyota 5, 6, 7 и 8 серий.


Технические характеристики

Тип двигателя: Вилочный погрузчик и промышленное применение
Объем в кубических дюймах: 134
Объем в литрах: 2.2
Совместимые виды топлива: Бензин, СНГ, КПГ
Состояние: Совершенно новый
Модель двигателя: TOYOTA 4 года
Вес: 260.0 фунтов

Основные характеристики двигателя
Делать TOYOTA Point Gap .008-.016
Инженерная модель 4лет Цилиндры двигателя 4
Литр 2 Объем двигателя CID 135
Объем двигателя CC 2237 Порядок стрельбы 1-3-4-2
Отверстие 3.583 Инсульт 3,386
Время зажигания, скорость холостого хода 7 град.BTDC / 550 Тип свечи зажигания WE9EX-U
Объем масла с фильтром 4.4 кварт США Обороты холостого хода 650 об / мин
Зазор свечи зажигания .028-.031
Характеристики крутящего момента
Крышки коренных подшипников 54-58 Сливная пробка масляного поддона 32
Крышки подшипников шатунов 34–36 Болт масляного насоса 13
Болты головки цилиндров 54–64 Гайка коромысла 16-17
Болт звездочки кулачка 67 Болт кронштейна вала коромысла 16-17
Болт шкива кривошипа 87-116 Крышка ГРМ
Болт и гайка Mainfold 35–36 Свеча зажигания 13–14
Болт масляного поддона 2019-08-09 00:00:00 Болт водяного насоса 13–14
Характеристики поршня
Диаметр поршня 3.5797-3,5809 Зазор цилиндра .0026-.0033
Характеристики колец
Кольцо Gap-Top .0091-.0189 Боковой зазор сверху 0,0012–0,0028
Кольцевой зазор-2-й .0063-.0173 Боковой просвет 2-й 0,0012–0,0028
Кольцо Gap-Oil .0051-.0185
Характеристики коленчатого вала
Диаметр главного журнала 2,2829–2,2835 Диаметр стержня журнала 1.8892–1,8898
Зазор основного хода .0008 – .0020 Зазор хода штока .0008 – .0020
Технические характеристики распредвала
Диаметр 1-го журнала 1,8291–1,8297 Диаметр 4-го журнала 1.7996-1.8002
2-й диаметр журнала 1,8193–1,8199 5-й диаметр журнала 1.7897–1.7904
Диаметр 3-го журнала 1,8094–1,8100
Характеристики клапанов
Длина всасывания 4.26 год Длина выхлопа 4,272
Диаметр впускного стержня .3138-.3144 Диаметр выхлопного стержня .3136-.3142
Угол впускной поверхности 45 град. Угол выхлопной поверхности 45 град.
Впускной зазор .008 горячий Выхлопной зазор .014 горячая

Гарантия

  • Ограниченная гарантия на 6 месяцев. Возможность продления до 36 месяцев.
  • В зависимости от проблемы будет произведен ремонт или замена.
  • Пожалуйста, свяжитесь с PDK Engines, прежде чем пытаться отремонтировать.

Приложение для автомобиля
ДЕЛАТЬ МОДЕЛЬ СЕРИЙНЫЙ НОМЕР ОТ СЕРИЙНЫЙ НОМЕР К ТОПЛИВО ДЕЛАТЬ МОДЕЛЬ СЕРИЙНЫЙ НОМЕР ОТ СЕРИЙНЫЙ НОМЕР К ТОПЛИВО
Тойота 8FGU32 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 8ФГУ30 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 5FGC23 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 8FGU25 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 5FGC20 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 8FGU20 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 5FGC18 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 8ФГУ18 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 5FGC15 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 8ФГУ15 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 42-6ФГУ30 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 8FGCU32 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 42-6ФГУ25 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 8FGCU30 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 42-6FGU20 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 8FGCU25 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 42-6ФГУ18 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 8FGCU20 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 42-6ФГУ15 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 8FGCU18 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 42-6FGCU30 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 8FGCU15 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 42-6FGCU25 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 8FGCSU20 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 42-6FGCU20 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 7FGU32 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 42-6FGCU18 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 7FGU30 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 42-6FGCU15 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 7FGU25 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 42-6FG25 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 7FGU20 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 42-6FG23 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 7ФГУ18 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 42-6FG20 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 7ФГУ15 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 42-6FG18 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 7FGCU32 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 42-6FG15 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 7FGCU30 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 42-5ФГУ25 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 7FGCU25 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 42-5ФГУ20 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 7FGCU20 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 42-5ФГУ18 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 7FGCU18 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 42-5ФГУ15 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 7FGCU15 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 42-5FG25 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 7FGCSU20 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 42-5FG23 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 5FGCU30 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 42-5FG20 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 5FGCU25 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 42-5FG18 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 5FGCU18 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 42-5FG15 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 5FGCU15 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 02-5ФГУ30 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 5FGC30 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 02-5FG30 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 5FGC28 00001 99999 ГАЗ / LP
Тойота 02-5FG28 00001 99999 ГАЗ / LP Тойота 5FGC25 00001 99999 ГАЗ / LP


Двигатель Toyota 4Y — один из самых эффективных, надежных и мощных двигателей, которые можно купить на рынке сегодня.Начнем с того, что эта серия двигателей 4Y является результатом эволюции предыдущих инноваций Toyota в серии двигателей, восходящих к 1970-м годам. Это только означает, что двигатель 4Y уже прошел испытания временем и претерпел множество улучшений, которые часто использовались повсюду в легких грузовиках, которые могут включать в себя автомобильные агрегаты Daihatsu Delta, Toyota Stout и, что наиболее важно, Toyota 4Runners от Австралия.

Бензиновый или газовый двигатель, который сегодня встречается повсеместно, не был бы выпущен на рынок без этой инновации Toyota 4Y.Но в целом, что касается основных характеристик, здесь уместно заявить, что первой важной особенностью двигателя 4Y является то, что они оптимизированы для длительной непрерывной работы ТЭЦ и ГТЭ. Это означает, что они имеют конструктивные характеристики, обеспечивающие исключительную надежность и исключительную долговечность, которые потребитель не может найти больше нигде.

Вторая главная особенность этой серии 4Y заключается в том, что в ней также уделяется большое внимание экологическим характеристикам. Это гарантирует, что с каждой покупкой двигателя 4Y вы получите специализированный двигатель с длительным интервалом технического обслуживания, но с низким уровнем шума для установленного на нем агрегата.Третья особенность этого двигателя — высокая надежность, аналогов которой нет ни у одного бренда. Благодаря успеху Toyota с ее инновационными двигателями за 4 года, Toyota останется на хорошем счету в качестве ведущего бренда с успешным и непрерывным послужным списком как в областях GHP, так и CHP.

Технические характеристики

Прежде всего необходимо упомянуть, что Toyota 4Y представляет собой восьмиклапанный двигатель с верхним расположением клапанов, полный объем которого составляет около 2,2 л (2237 куб. См), с размерами цилиндра и хода: 91 мм × 86 мм. (3.58 дюймов × 3,39 дюйма). Для тех, кто ищет лучшую совместимость, этот двигатель доступен с карбюратором (4Y) или с впрыском топлива (4y-E), который называется 491Q-ME и предназначен для китайского рынка. Для контекста можно сказать, что карбюраторный 4Y выдает около

70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) при 4400 об / мин при установке на стандартный грузовик Daihatsu Delta 1989 года выпуска.

Следует также добавить, что двигатели 4Y грузоподъемностью от 1,5 до 3,0 тонн уже доступны для вилочных погрузчиков Toyota, которые относятся к модели под номером 42.Еще одним атрибутом 4Y является тот факт, что он имеет стандартную структуру топливной системы Aisan, которая будет зависеть от правил выбросов в штате или стране, в которой он продается.

Любой мощный двигатель должен иметь прочный общий поршень. объем двигателя, и хорошо знать, что Toyota 4Y имеет 2237 куб.см, с механизмом клапана OHV и камерой сгорания клиновидной формы. В нем есть 4-тактная система охлаждения с водяным охлаждением, которая позволяет двигателю легко работать на максимальной оптимальной скорости.Как будто этого недостаточно, мы также должны указать здесь, что максимальная мощность (бензин) составляет 44 кВт (при 2570 об / мин), а максимальный крутящий момент 165 Нм (при 2570 об / мин) (бензин). В сухом состоянии этот двигатель весит около 126 кг, при этом в качестве топлива используется бензин / сжиженный газ.

Поскольку Aisan юридически находится под автономией группы Toyota, неудивительно, что его части зажигания и электрическая система созданы брендом Aisan при поддержке Denso.Фактически, большая часть двигателя и окружающих его компонентов 4Y поступает от Toyota и поставщиков, принадлежащих Toyota.

История Toyota 4Y

Революционная инновация Toyota 4Y, по сути, восходит к тому времени, когда изобретатель Сакичи Тойода в 1926 году полностью разработал автоматический ткацкий станок, который уже много лет является основой Toyota Industries. С самого начала приверженности Toyota Industries постоянным инновациям и совершенствованию обслуживания корни Toyota 4y уходили в самое сердце вилочных погрузчиков Toyota с внутренним сгоранием.

Это привело к тому, что Toyota приобрела репутацию лидера в создании самых надежных единиц прочного оборудования, доступного на рынке. Можно даже сказать, что двигатель 4Y помог вилочным погрузчикам Toyota достичь выдающегося рекорда: они смогли проработать 35 000 часов жизненного цикла с невероятной плавностью и легкостью. Есть даже записи о том, что некоторые двигатели наработали более 80000 часов.

Следует также добавить, что именно в 1934 году Toyota создала свой первый готовый к выпуску на рынок автомобильный двигатель, а в 1956 году компания приступила к производству промышленных двигателей.Именно тогда, в 1986 году, был официально представлен двигатель Toyota 4Y.

В 2006 году Toyota стала известна как самая экологически чистая и экологически чистая компания в мире. вилочный погрузчик с двигателем 4Y. Этот выдающийся рекорд продолжался до тех пор, пока в 2016 году Toyota снова не была признана производителем более 150 миллионов двигателей, и все 3 миллиона этих автомобилей были Toyota 4Y.

Именно все эти компоненты обеспечили Toyota отличную и надежную репутацию, которой она пользуется сегодня.Именно благодаря этим размерам и разнообразным применениям в различных областях автомобильной промышленности Toyota является лидером в автомобильной промышленности, особенно в подразделениях вилочных погрузчиков. При использовании автопогрузчиков, газовых тепловых насосов (GHP) и комбинированного производства тепла и электроэнергии (CHP) в качестве приложений этого двигателя нет никаких сомнений в том, что Toyota Industries продолжит оставаться лидером в области производства бензиновых и дизельных двигателей.

Этот успешный послужной список определенно вырастет за рамки текущих 50 лет успеха, которыми он пользуется в настоящее время.Кроме того, к двигателям 4Y добавляется то, что Toyota была признана за то, что поставляла только передовые технологии, выходящие за рамки стандартных автомобилей. Двигатели Toyota, от дизельных до бензиновых, часто пользуются поддержкой самых опытных исследователей и аналитиков, что в настоящее время обеспечивает непревзойденный успех продаж Toyota, что делает ее устойчивым брендом №1.


Почему Toyota делает лучший двигатель для вилочных погрузчиков


Надежный, трудолюбивый и надежный — это всего лишь несколько слов, которыми владельцы вилочных погрузчиков Toyota описывают свои грузовики, и это не просто пустая болтовня.Известно, что двигатели для вилочных погрузчиков Toyota служат более 30 000 часов без капитального ремонта двигателя — в три раза дольше, чем двигатель среднего вилочного погрузчика. Некоторые двигатели Toyota 4Y по-прежнему работают более 80 000 часов.

Каждый опытный покупатель погрузчиков знает, что важно то, что находится внутри. Двигатели внутреннего сгорания Toyota разработаны и постоянно совершенствуются для обеспечения долговечности и низкой стоимости владения. Кроме того, большинство производителей вилочных погрузчиков не производят собственные двигатели, поэтому вы действительно не знаете, что получаете .Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, что находится под капотом вилочного погрузчика Toyota и почему Toyota производит лучшие в отрасли двигатели для вилочных погрузчиков.

Двигатель вилочного погрузчика Toyota 4Y

Внутри Core IC Cushion и Core IC Pneumatic вы найдете двигатель Toyota 4Y, один из самых долговечных и надежных двигателей для вилочных погрузчиков в отрасли. Это не только самый чистый двигатель в отрасли, но и один из лучших в экстремальных температурах. Вот почему вилочные погрузчики Toyota активно работают за пределами бумажных фабрик под летним солнцем Джорджии и без сбоев в зимней Миннесоте.

Превосходная топливная экономичность двигателя 4Y означает, что владельцы вилочных погрузчиков Toyota тратят меньше времени и денег на заправку топливом и больше времени на достижение поставленных целей по производительности. Это так же полезно для окружающей среды, как и для вашего бизнеса.

Вилочный погрузчик Toyota может стоить дороже, но в долгосрочной перспективе он окупается. Год за годом, согласно независимому опросу, вилочные погрузчики Toyota получают первое место по рейтингу:

.

Общее качество
Общая стоимость
Самая низкая стоимость владения
Наименьшее количество инцидентов, связанных с безопасностью

Если вы хотите купить вилочный погрузчик на бензине, дизельном топливе или газе, сообщите нам, чем мы можем вам помочь.У нас есть новые и подержанные вилочные погрузчики на продажу в четырех точках по всей северной и центральной Калифорнии. Свяжитесь с нами через Интернет или по телефону, мы поможем вам купить погрузчик, соответствующий вашим производственным потребностям и бюджету.

Ист-Бэй — Ливермор (510) 675-0500
Фресно (559) 834-9500
Сакраменто (916) 376-0500
Салинас (831) 757-1091

Дополнительная информация Стоимость вилочного погрузчика
: что нужно знать
Взгляд изнутри на двигатель внутреннего сгорания Toyota

Toyota 4y Engine (2y / 3y / 4y / 4yefi / 2l / 3l / 5l / 2rz / 22r), Automobile Engines, मोटर वाहन के इंजन, ऑटोमोटिव इंजन — Kushi Limited, Mumbai

Toyota 4y Engine (2y / 3y / 4y / 4yefi / 2l / 3l / 5l / 2rz / 22r), Automobile Engines, वाहन के इंजन, ऑटोमोटिव — Kushi Limited, Мумбаи | ID: 10723546488

Описание продукта

Технические характеристики двигателя Toyota 4Y


1.Качество OEM и хорошее обслуживание
2. Конкурентоспособная цена и быстрая отгрузка
3. Профессиональная компания

Toyota 4Y двигатель
Наши продукты приветствуются нашими клиентами с хорошим качеством и конкурентоспособными ценами.
Мы поставляем различные двигатели высокого качества и приветствуем ваше сотрудничество.

Технические характеристики и описание:

20

стартер

Линия

Элемент

Технические характеристики и описание

1

Модель

Toyota 4Y12

2

Тип

4-тактный, водяное охлаждение, рядный, камера сгорания клиновидной формы

3

Цилиндры

4

9007 4

9007

Диаметр отверстия

91 мм

5

Ход

86 мм

6

Рабочий объем

2.237 л

7

Мощность / об / мин

68 кВт / 4200–4600 об / мин

8

Скорость холостого хода

750 9 ± 50 об / мин

750 9 ± 50 об / мин

9

Макс. крутящий момент / об / мин

177 Нм / 2800-3200 об / мин

10

Подача топлива

Карбюратор

11

Топливо

900ON 90 (GB484)

12

Мин.расход топлива

≤ 285 г / кВт.ч

13

Масло

SE 10 W-30 или SE 15 W-40 (GB11121)

14

Расход масла

≤ 0,8%

15

Средняя скорость поршня

13,19 м / с

16

Вращение вала

к маховику)

против часовой стрелки

17

Степень сжатия

8.8

18

Зависимость массы от мощности

2,25 кг / кВт

19

Среднее эффективное давление

793 кПа

Зависимость мощности от рабочего объема

30,4 кВт / л

21

Порядок зажигания

1-3-4-2

22

Распределение

Впуск с опережением

12 °

Впуск с запаздыванием

48 °

Впускной выпуск

°

Задержка выхлопа

10 °

23

Охлаждение

Центробежная циркуляция с водяным насосом

24

Смазка

Сжатие и разбрызгивание

25


Заинтересовал этот товар? Получите последнюю цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта


О компании

Год основания 2013

Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник

Характер бизнеса Розничный торговец

Количество сотрудников от 11 до 25 человек

Годовой оборот Rs.50–100 крор

Участник IndiaMART с октября 2015 г.

Вернуться к началу 1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

TOYOTA РАСШИРЯЕТ ЛИНИЮ ГРУЗОВИКОВ 8-СЕРИИ ДВУМЯ НОВЫМИ МОДЕЛЯМИ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ, ДВУМЯ НОВЫМИ МОЩНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

Высокопроизводительный двигатель Toyota обеспечивает экономию топлива до 30% по сравнению с предыдущими моделями, соответствует уровню EPA Tier- 4 Окончательные стандарты выбросов

IRVINE, Calif.- (15 июля 2013 г.) -Toyota Material Handling, USA, Inc. (TMHU), поставщик самого продаваемого автопогрузчика в Северной Америке, представила линейку крупнотоннажных автопогрузчиков 8-й серии новой ИС 8-й серии от Toyota. Вилочный погрузчик Погрузчики Toyota 8-й серии имеют диапазон грузоподъемности от 8 000 до 17 500 фунтов. модели с подушками и пневматическими шинами, оснащенные двумя новыми 4-цилиндровыми высокопроизводительными двигателями, разработанными и изготовленными Toyota.

Разработанная для клиентов, работающих как внутри, так и вне помещений, таких как бумажная, лесная и бетонная промышленность, а также для крупных распределительных центров, которым необходимо перемещать тяжелые грузы, линейка 8-й серии теперь включает от 8000 до 17 500 фунтов.пневматические модели с дизельным, газовым, бензиновым и двухтопливным двигателями, а также модели с амортизирующим двигателем, работающим на сжиженном нефтяном газе, с грузоподъемностью от 8000 до 15 500 фунтов. Кроме того, Toyota представляет специальную модель бумажных рулонов весом 12 000 фунтов, чтобы решить проблемы, с которыми бумажная промышленность сталкивается при перемещении бумажных рулонов.

«Пользователи вилочных погрузчиков практически в любой рабочей среде могут теперь испытать следующее поколение мощных« рабочих лошадок »для промышленных погрузчиков, питаемых передовыми технологиями в области двигателей», — сказал Джефф Руфенер, президент TMHU.«Мы разработали наши новые модели 8-й серии, чтобы принести пользу нашим клиентам, обеспечивая значительную экономию топлива без ущерба для производительности».

Двигатели, произведенные Toyota, предлагают новое поколение мощности, обеспечивают до 30% большей топливной экономичности по сравнению с предыдущими моделями

В 8-Series используются два новых мощных двигателя Toyota — дизельный 1KD и 1FS бензин / сжиженный газ, разработанные для автомобилей Toyota новый вилочный погрузчик IC 8-й серии для бумаги, бетона и пиломатериалов Большой погрузчик Toyota 8-й серии разработан для поддержки клиентов как внутри, так и вне помещений, например, в бумажной, лесной и бетонной промышленности.Промышленная эксплуатация и производство Toyota Industries Corporation (TICO), производителя более 15 миллионов двигателей на сегодняшний день. Эти новые 4-цилиндровые двигатели оснащены новейшими электронными системами впрыска топлива с технологией Controller Area Network (CAN-BUS), что обеспечивает существенные улучшения по сравнению с предыдущими 6-цилиндровыми двигателями, которые они заменили. Благодаря новым инженерным достижениям двигатели Toyota 8-й серии обеспечивают такую ​​же или более высокую мощность и крутящий момент, что и рядный 6-цилиндровый двигатель, при большей экономии топлива.В среднем модели 8-й серии снижают расход топлива на 30 процентов для дизельного двигателя 1KD и на 20 процентов * для модели 1FS на бензине / сжиженном газе.

Для обеспечения оптимальной производительности двигатели прошли два года проектирования, калибровки и тщательных испытаний, включая 10 000-часовые циклы испытаний на динамометре. Результатом этого обширного процесса разработки продукта стал мощный бензиновый / газовый двигатель 1FS объемом 3,7 литра, который может похвастаться высокоэффективной конструкцией, предлагающей до 93 лошадиных сил и 203 фута./ фунт. крутящего момента. А благодаря недавно спроектированному 3,0-литровому дизельному двигателю 1KD с системой впрыска Common Rail модели грузовиков с пневматическим подъемником большой мощности серии 8 предлагают более быстрое срабатывание дроссельной заслонки и точное управление количеством впрыскиваемого и сжигаемого топлива для повышения топливной эффективности.

Чтобы соответствовать сегодняшним требованиям к выбросам, система впрыска топлива 1KD работает в сочетании с турбонагнетателем с регулируемым соплом с промежуточным охлаждением и дизельным новым вилочным погрузчиком Toyota 8-Series, соответствующим стандарту Tier 4, окислительным катализатором (DOC), сводя к минимуму выбросы и твердые частицы до уровня Стандарты выбросов Tier-4 Final.Результатом этих достижений стало сокращение времени простоя, снижение затрат и повышение производительности по сравнению с другими решениями, которые используются сегодня.

Кроме того, Toyota разработала три (3) дополнительных средства экономии топлива:

Стандартная система рулевого управления с усилителем с чувствительностью к нагрузке для точной маневренности и снижения силовых нагрузок двигателя за счет использования системы рулевого управления с усилителем только тогда, когда это требуется от водителя. ;

Экономичный или «экономичный» режим, помогающий повысить топливную экономичность грузовика в течение рабочего дня с минимальным снижением мощности за счет оптимизации кривой производительности двигателя в соответствии с рабочими условиями; и

Программируемая функция автоматического выключения двигателя, которая автоматически отключает погрузчик по прошествии заданного пользователем времени для экономии топлива и ненужного износа двигателя.

Создан для обеспечения качества, долговечности и надежности

Акцент на повышении надежности и максимальном увеличении времени безотказной работы был ключевым моментом в конструкции 8-й серии. Модернизированное шасси отличается полностью штампованной конструкцией боковых панелей из стальных пластин и значительным сокращением косметического листового металла и пластика. Важные контроллеры и реле защищены в герметичном корпусе, а новые водонепроницаемые разъемы помогают защитить от повреждений при работе в неблагоприятных погодных условиях и в агрессивных средах.Задние комбинированные фонари устанавливаются высоко на потолочной решетке для улучшения защиты, а долговечные комбинированные светодиодные фонари доступны для дополнительной надежности. Кроме того, улучшенная система охлаждения с увеличенным на 55% радиатором и внешним гидравлическим охладителем обеспечивает дополнительную производительность для работы в условиях высоких температур. Стандартная система защиты двигателя автоматически снижает мощность двигателя, если температура охлаждающей жидкости повышается до потенциально опасного уровня, чтобы защитить двигатель от теплового повреждения.

Эргономические особенности для комфорта оператора

Комфорт оператора был главным приоритетом при разработке линейки погрузчиков большой грузоподъемности 8-й серии. Эргономические улучшения были внесены в пространство пола, ступеньку входа, криволинейную форму стойки ограждения и рулевое колесо меньшего диаметра — все это разработано для повышения комфорта оператора. Такие особенности, как новые 12-дюймовые двойные рукоятки для помощи оператору, которые обеспечивают удобную ручку для устойчивости при входе в погрузчик.В сочетании с опущенной и увеличенной первой ступенькой это один из самых простых погрузчиков в своем классе для въезда и выезда. Дополнительные мини-рычаги управления гидравликой обеспечивают удобное электронное управление, а также регулируемый в трех направлениях подлокотник для повышения комфорта и производительности оператора.

Проверенные в отрасли преимущества безопасности

В погрузчиках большой грузоподъемности 8-й серии применяется эксклюзивная система активной устойчивости Toyota (SAS), которая помогает снизить вероятность бокового и продольного опрокидывания.Когда система SAS обнаруживает нестабильность, ее передовые датчики одновременно подают сигнал и задействуют соответствующий контроллер. Система заднего стабилизатора Active Control и система активного контроллера функций мачты работают вместе, чтобы повысить устойчивость погрузчика и помочь снизить вероятность бокового опрокидывания и уменьшить вероятность просыпания груза или опрокидывания погрузчика вперед или назад.

Кроме того, для повышения безопасности оператора в качестве стандартного оборудования была включена система контроля скорости движения транспортного средства, которая помогает регулировать максимальную скорость движения погрузчика в соответствии с широким диапазоном уровней квалификации оператора.

Множество функций работают вместе, чтобы обеспечить оптимальную видимость для повышения производительности и производительности оператора. Цифровые дисплеи на приборной панели в сочетании с низкопрофильным кожухом с наклонной приборной панелью обеспечивают беспрепятственный обзор кончиков вилок в любом положении. Стратегически правильное размещение защитных планок над оператором обеспечивает идеальную видимость при установке вил и перемещении грузов, размещенных высоко на стеллаже. Отверстие для заднего защитного ограждения с широким обзором с высокими задними фонарями, интегрированными в защитный кожух, и низкопрофильное размещение баллона для сжиженного нефтяного газа обеспечивают операторам необходимый обзор при движении задним ходом.

Новые погрузчики будут производиться на заводе Toyota Industrial Equipment Mfg., Inc. (TIEM) в Колумбусе, штат Индиана, и в настоящее время принимаются заказы.

Industrial Engine Heritage

Компания Toyota начала свою деятельность в 1926 году как Toyoda Automatic Loom Works Co., Ltd., теперь известная как Toyota Industries Corporation. Всего восемь лет спустя был выпущен первый автомобильный двигатель Toyota: A-type. С 1934 года произведено более 150 миллионов двигателей, и сегодня Toyota является одним из крупнейших мировых производителей двигателей, причем не только для автомобилей.В 1956 году Toyota начала производство двигателей для промышленного применения, например для погрузчиков. На сегодняшний день построено более 3 миллионов двигателей для небольших погрузчиков Toyota 4Y.

О компании Toyota Material Handling, USA, Inc.

Отмечая более 45 лет работы в Северной Америке, TMHU является поставщиком автопогрузчиков Toyota, торговой марки номер один по продажам с 2002 года. высококачественные погрузчики, расширенные решения компании по промышленному оборудованию включают автоматизированные транспортные средства и тягачи.

Качество является отличительной чертой производственной системы Toyota, применяемой на всех производственных предприятиях Toyota, включая Toyota Industrial Equipment Mfg., Inc. (TIEM), предприятие с нулевым захоронением отходов в Колумбусе, штат Индиана, названное лучшим заводом в Северной Америке в 2011 году. журнала IndustryWeek, является членом Национального совета по безопасности, соответствует стандарту ISO 14001 Международной организации по стандартизации и с момента своего открытия в 1990 году произвело более 400 000 погрузчиков Toyota.

Toyota стремится к совершенству в обслуживании клиентов на всей территории США и Канады. Имея более 70 авторизованных дилеров Toyota Industrial Equipment и более 220 представительств по всей Северной Америке, дилеры Toyota предлагают комплексное обслуживание и поддержку клиентов, включая комплексные покупки как новых, так и подержанных погрузчиков, аренду, запасные части и обслуживание, обслуживание автопарка и финансирование. . Для получения дополнительной информации о TMHU посетите www.toyotaforklift.com, www.facebook.com / ToyotaForklift или twitter.com/ToyotaForklift или позвоните по телефону 1-800-226-0009.

* Новый двигатель обеспечивает экономию топлива в среднем до 20% по сравнению с предыдущими моделями Toyota, работающими на газе / сжиженном нефтяном газе.

Какой двигатель Toyota HiLux самый лучший?

Hilux со значительным успехом участвовал в таких соревнованиях по автоспорту, как ралли Дакар. Мало того, Hilux оказался настолько надежным, что даже война была названа в его честь; Чадско-ливийская война 1987 года стала в просторечии известна как «война Тойоты», потому что Hilux стал предпочтительным транспортным средством для комбатантов обеих сторон.Фактически, Toyota Hilux даже упоминается как автомобильный эквивалент военной винтовки AK47 Михаила Калашникова.

Эти вещи помогли создать общественный имидж Hilux как надежного и почти неразрушимого транспортного средства: но настоящей сильной стороной Hilux, которая делала его бестселлером на протяжении десятилетий, является его репутация превосходного контроля качества. и надежность с владельцами, когда кто-то собирается пойти и купить грузовик для работы или отдыха, они вряд ли будут уделять много внимания тому, что говорится в рекламе, или тому, что говорит продавец.

То, что решает потенциальный покупатель Hilux, — это то, что говорят об этом обычные владельцы: именно те рекомендации, которые говорят из уст в уста, позволили Toyota Hilux удержать позиции самого продаваемого внедорожника на протяжении пяти десятилетий производства. .

Toyota Hilux возникла из скромного маленького неприметного грузовика, производимого вовсе не Toyota. Он начал свою жизнь как небольшой грузовик японского производителя автомобилей Hino и первоначально назывался Hino Briska.

Еще в 1960-х годах Hino производила как коммерческие, так и легковые автомобили на базе французского Renault 4CV. Легковой автомобиль Hino был Hino Contessa, и у него был тот же задний двигатель и заднеприводная компоновка, что и у его родительского Renault 4CV, в то время как пикап Hino Briska использовал некоторые из тех же компонентов, но располагался в стандартной передней части. -двигатель задний привод.

В 1960-е годы Toyota и Hino начали переговоры о совместной работе над легким грузовиком Briska.Toyota внесла несколько предложений относительно способов улучшения Briska, и к 1967 году две компании заключили соглашение с Hino о производстве Briska под названием Toyota Briska.

Эта версия Briska была серией Hino FH, которой был присвоен код модели Toyota GY10. Новенькая «Toyota» Briska прибыла в дилерские центры Toyota в начале 1968 года и могла похвастаться сдвоенными фарами и рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1251 куб.Однако продаваться он недолго, так как его должна была заменить первая модель Toyota Hilux.

Я не буду вдаваться в подробности конкретных моделей, чтобы обсуждать разницу между моделью с выдвижным держателем крышки и моделью с выдвижным подстаканником, цель этой статьи — скорее сравнить модели разных возрастов, а вы С подстаканником можете определиться сами.

1984-1998 — СТАРАЯ легендарная, надежная SFA (Solid Front Axle) Toyota Hilux

Я уверен, что именно эти Hilux заработали Toyota репутацию производителя лучшего в мире 4×4 LDV.Он надежный, прочный и неудержимый на бездорожье.

SFA Hilux особенно подходит для более серьезных внедорожных работ и довольно неудобен для повседневного использования на дороге. Изменения в подвеске и увеличенные шины могут значительно уменьшить «неровность» и сделать его достаточно комфортным на дороге. Для гонщиков по трейлам и препятствиям очень мало автомобилей, которые превосходят стандартные SFA Hilux, и поэтому они очень популярны среди тех, кто любит более серьезные внедорожные испытания.

В стандартной комплектации он также был довольно медленным на открытой дороге и сильно расходовал топливо в городе. Поэтому многие владельцы Hilux постоянно ищут более высокую производительность и более высокую топливную экономичность. В рамках этого квеста в прошлом было проведено множество переоборудования двигателей, например, Ford 3.0 V6 и Toyota 7MGE, ранние фавориты 90-х годов из-за их доступности и количества «дешевых» лошадей, которые они поставили. Также были предприняты попытки конвертации в турбо-режим, но с минимальным успехом.

По мере того, как системы управления двигателем и программное обеспечение улучшались и становились более доступными и более простыми в установке, программировании и обслуживании, стали возможны новые улучшения для большей мощности.Многие владельцы теперь проводят преобразование EFI на своих двигателях 4Y и 22R и сообщают о фантастическом приросте крутящего момента, мощности и топливной эффективности. Это делает «стандартный» SAF Hilux более удобным для использования на открытых дорогах, в городе, а также в кустах, где он укрепляет свою и без того легендарную репутацию.

Из-за огромного количества этих Hilux, которые были произведены и модифицированы, вторично выглядящие аксессуары в изобилии, относительно дешевы и в большинстве случаев просто прикручиваются.

У этих автомобилей цельный передний мост с листовыми рессорами.SFA способствует его хорошим внедорожным характеристикам. Они были доступны с бензиновым двигателем 2.2 (двигатель 4y), бензином 2.4 (двигатель 22R), дизельным двигателем 2.4 (двигатель 2L) и дизельным двигателем 2.8 (двигатель 3L).

Похоже, бензин 2.2 — самый популярный среди владельцев SFA. Хотя бензин 2.4 может быть немного мощнее, вы платите за это более высоким расходом топлива. Некоторые владельцы SFA говорят, что немного большей мощности не оправдывает использования дополнительного топлива, другие считают, что им нравится их 2.4 и не променяю его на 2.2. Так что я думаю, это зависит от вашего стиля вождения и от того, можете ли вы позволить себе топливо или нет. С 2.2, если вы водите как джентльмен, вы можете ожидать от 7 до 8 км / л, а с 2.4 — от 5 до 6,5 км / л.

Бензиновый 4-летний двигатель 2.2 — один из тех легендарных неразрушаемых двигателей, используемых во многих транспортных средствах, такси и т. Д. С ним легко работать, а запчасти доступны по всей Африке и в Южной Африке. Запчасти не слишком дорогие.

2.4 Diesel была первой попыткой создания дизельного двигателя 4х4. Это абсолютный осел из всех. Если он вам нужен на ферме, это хороший и надежный автомобиль, но на открытой дороге это плохая идея. Дизель 2.8 был немного мощнее, но некоторые владельцы говорят, что от него не стоит ожидать намного больше, чем 120 км / ч на открытой дороге. К сожалению, мы время от времени слышим о 2.8 Diesel, который перегрелся и порвал прокладку головки или сломал головку.

Некоторые популярные преобразования для увеличения мощности:

Установка 3.0 литровый двигатель Toyota Cressida или Toyota Supra. Это рядный шестицилиндровый двигатель, который аккуратно помещается в моторный отсек.

Код двигателя — 7M-GE, и вы можете щелкнуть здесь для получения дополнительной информации. Видимо, лучше использовать двигатель Supra, потому что на нем есть правильный поддон. Картер двигателя Cressida Engine необходимо модифицировать, чтобы он не сталкивался с передним дифференциалом.

7M-GE дает уйму мощности в среднем и верхнем диапазоне оборотов и в правильных руках, а правую передачу практически невозможно остановить.На что следует обратить внимание, так это на прокладку головки блока цилиндров, которую необходимо затянуть на 20% больше, чем указано производителем. Это связано с изменением состава прокладок головки блока цилиндров (устранение асбеста), но по недосмотру

Toyota не увеличивает крутящий момент. Также убедитесь, что охлаждение осуществляется эффективно, особенно при ползании в горы на малой скорости на малой скорости. Из-за длины рядного шестицилиндрового двигателя необходимо отказаться от вискомуфты вентилятора, если предпочтительна стандартная установка радиатора.Большинство этих преобразований работают с электрическими вентиляторами, чтобы поддерживать поток воздуха через радиатор.

На открытой дороге 7M-GE работает очень хорошо и имеет лучший расход топлива, чем стандартный 4Y / 22R. Это также делает автомобиль более гибким в движении и значительно упрощает обгон на открытой дороге.

Преобразование впрыска топлива. Впрыск топлива в бензиновых двигателях 2.2 и 2.4 обеспечивает большую мощность, плавность хода двигателя и отсутствие остановки на крутых подъемах. Огромным недостатком карбюратора с приводом 4 × 4 является то, что у него заканчивается топливо, когда вы поднимаетесь по длинному крутому склону, как дюна.Незадолго до того, как вы достигнете вершины, двигатель теряет мощность или даже глохнет. Преобразование впрыска топлива полностью устраняет эту проблему.

Ford 3.0 V6 Конверсии были выполнены многими специалистами по переоборудованию в 80-х / 90-х годах для увеличения выходной мощности Hilux. В то время это было относительно дешевое решение, которое принесло с собой большую мощность, а также некоторый (если не такой большой) выигрыш в топливной экономичности. Некоторые из этих преобразований все еще используются сегодня, а некоторые даже переводятся на EFI для увеличения мощности и устранения проблемы с нехваткой топлива на длинных крутых склонах с углеродом.Что касается кВт, то он находится примерно посередине между 4Y / 22R и 7M-GE. Поскольку двигатель V-образный и, следовательно, «короче», чем 7M-GE, оригинальные вязкостные муфты вентилятора могут быть сохранены, что обеспечивает безотказное охлаждение двигателя. Топливопроводы необходимо прокладывать с осторожностью, чтобы не допустить «просачивания» бензина в экстремально горячих условиях. Многие владельцы добавляют вентиляционные отверстия в капоте, чтобы горячий воздух из двух выпускных коллекторов выходил из моторного отсека.

В последнее время двигатель 3RZ-FE 2.7i с переменным успехом также устанавливался в нескольких SFA Hilux.Опять же, с развитием технологий и двигателей, а также с тем, что EMS становится дешевле и доступнее, это преобразование станет более популярным. Это проверенный и проверенный двигатель, который уже стал легендой, это одно из лучших преобразований, доступных на данный момент.

Преобразование Lexus V8 также становится все более популярным. Первоначально было много проблем, особенно с системой управления двигателем, но похоже, что большинство ребят теперь тоже разобрались с этой проблемой.Хотя это идеальное преобразование для большей мощности, я бы не рекомендовал этот путь для вашего повседневного автомобиля. Lexus V8 очень мощный, и если вы не будете водить осторожно, вы можете повредить оси и дифференциалы. Кто с такой мощностью может водить «нормально»?

Поскольку эти автомобили имеют листовые рессоры со всех сторон, они действительно предлагают немного более ухабистую езду, чем более новые модели.

Эти автомобили очень популярны. Не удивляйтесь, если вам придется заплатить 120 000 рандов за старую модель, бесполезная «балансовая стоимость» которой составляет всего 50 000 рандов.

Всегда помните, что модернизация двигателя всегда снижает стоимость автомобиля при перепродаже. Присущая себе общая надежность также несколько снижается, хотя при регулярном техническом обслуживании и упреждающем подходе конверсия может быть такой же надежной, как и стандартный автомобиль.

Модели IFS 1998-1999 годов

Эти модели были доступны с бензиновым двигателем 2.7i (двигатель 3RZ) и обычным дизельным двигателем объемом 3,0 литра (двигатель 5L). 3.0 Turbo Diesel (KZ-TE) был добавлен позже, в 2001 или 2002 годах.Первоначально они пытались преобразовать Alpine Turbo на обычный 3.0 Diesel, но это была катастрофа, и это одна из моделей, о покупке которой не стоит думать.

Эти модели предлагали гораздо больше функций, чем более старые модели. После 1998 года мы стали свидетелями того, как «bakkie» превратилось в роскошную вещь, которая выглядела и действовала как «bakkie», но внутри напоминала автомобиль. Чувство «бакки» исчезло. Теперь у нас были подушки безопасности, центральный замок, гидроусилитель руля, кондиционер и много электронных устройств.Большинство этих моделей также было оснащено заводской установкой заднего дифференциала. И ДА, все модели действительно имели выдвижной ДЕРЖАТЕЛЬ ДЛЯ ЧАШЕК.

Эти автомобили предлагают гораздо более комфортную езду, чем старые модели, благодаря независимой передней подвеске (IFS). На всех форумах 4 × 4 вы всегда найдете споры о внедорожных способностях SFA по сравнению с IFS. У меня есть модель IFS, и я могу расшифровать для вас всю информацию о ней. Если вы увлекаетесь серьезным бездорожьем и соревнованиями 4х4, то SFA, без сомнения, лучший вариант.Он намного превосходит систему IFS в экстремальных условиях бездорожья. В частности, есть два условия, при которых я могу ощутить разницу. Первый — если у вас крутилка на крутом склоне. IFS не может справиться с этим так же хорошо, как SFA. Другой — когда поднимаешься на дюны. Эта статья Бенхура очень хорошо объясняет это, нажмите здесь

Но если вы больше увлекаетесь наземным транспортом и обычным бездорожьем, IFS будет работать так же хорошо. Со всеми трассами 4 × 4, которые мы сделали до сих пор, IFS Hiluxes может преодолевать 99% мест, по которым может пройти SFA.Что-то, что имеет большее значение для внедорожных способностей, — это блокировка дифференциала. IFS Hilux с блокировкой дифференциала превосходит SFA Hilux без блокировки дифференциала. Так что, если вы обычный семьянин, ищущий приключений и приятных моментов с семьей, то вам, скорее всего, не понадобится SFA, и вы скорее сможете насладиться комфортом и роскошью IFS Hilux.

Двигатель 2.7i — еще один неразрушимый двигатель. Я слышал о трех из них до сих пор с более чем 700000 км на часах с двигателем, который все еще был оригинальным, и кажется, что проехать 500000 км без работы с двигателем не является чем-то необычным для этих автомобилей.2.7 намного мощнее своих предшественников. К тому же они достаточно экономичны (если любой 4х4 можно назвать «экономичным»). Если вы водите как нормальный человек, вы можете ожидать от 7 до -8,5 км / л на открытой дороге, и у вас будет достаточно мощности, чтобы с комфортом путешествовать со скоростью 130 км / ч и при этом получить 7,5 км / л. Если вы разгонитесь до 140 км / ч, вы увидите, что расход упадет до 6 км / л

В 2003 году эта модель подверглась фейслифтингу, и, к сожалению, инженеры Toyota изменили конфигурацию топливной системы.Вышеуказанные показатели расхода относятся к моделям до фейслифтинга. После фейслифтинга расход упал примерно до 6,5 км / л, но, по крайней мере, вы были вознаграждены более мощным двигателем. Базовый двигатель остался прежним, изменилась только топливная система. Вы можете щелкнуть здесь, чтобы прочитать интересную статью на эту тему.

Турбодизель 3.0 KZ-TE — мощный двигатель, доставляющий удовольствие от вождения. У вас достаточно мощности для длительных подъемов и расхода топлива около 8 км / л или выше (при нормальных условиях движения).KZ-TE также имеет все гаджеты.

Обычный 3.0 Diesel — надежная рабочая лошадка в семье. Хотя он и не такой быстрый и мощный, как KZ-TE, он намного лучше старых дизельных двигателей SFA 2.4 и 2.8.

На мой взгляд, эти модели предлагают наилучший баланс между комфортом, надежностью, внедорожными качествами и красивым внешним видом. Они доставят вас в 99% мест, куда попадет SFA, но с гораздо большим комфортом. Они по-прежнему твердые и прочные, а не такие мягкие, как новые модели.

Последние из них предлагались в модели «Legend 35», которая представляет собой очень привлекательный вариант с хромированными поперечинами Roll и Nudge.

Новые модели — с 2005 г. по настоящее время

Бесспорно самый удобный и экономичный вариант. В особенности 3.0 D4-D — это идеальный баланс между мощным и экономичным двигателем. Я считаю, что их внедорожные качества не уступают предыдущим моделям IFS. Судя по всему, они мягкие и не такие жесткие, как старшие модели.«Мягкий» относится к кузову (включая грузовой отсек), а не к автомобилю в целом. Очевидно, что bakkies больше не создаются для работы с ними. Если вам нужно, чтобы ваш 4 × 4 работал, а лучше остановите свой выбор на некоторых из предыдущих моделей, они действительно подойдут.

НО если вы хотите ездить с комфортом, вам нравится Overlanding, и вам нравится путешествовать по местам, где другие не могут, и единственный груз, который вам нужно нести, это ваше походное снаряжение и багаж, тогда я не могу понять, почему нельзя использовать новая модель.

Я вижу на форуме, что владельцы новых Hilux — это тихая компания.Поэтому я предполагаю, что они еще не столкнулись с какими-либо серьезными проблемами, что заставляет нас полагать, что традиционная надежность Toyota сохранена в этих моделях.

Что лучше — бензин или дизель?

Это трудный вызов. Двигатели Toyota, будь то бензиновые или дизельные, имеют безупречный рекорд надежности. Они не испытали многих проблем, с которыми сталкиваются дизельные двигатели здесь, в Южной Африке, по разным причинам (часто из-за тяжелой работы на большой высоте и низкого качества топлива).

Краткое руководство заключается в том, что в практичных моделях с одной кабиной, если вы используете бакки с одной кабиной для легких грузов, вам, вероятно, порекомендуют выбрать вариант с бензиновым двигателем, поскольку они дешевле. Например, базовая модель с бензиновым двигателем 2.0 стоит 259 600 рандов, в то время как базовая модель 2.4 GD-6 с той же спецификацией стоит 294 500 рандов, разница в цене составляет почти 35 000 рандов. Дополнительный крутящий момент дизеля для более тяжелых нагрузок будет составлять рекомендуемые.

Более дешевые варианты с двойной кабиной поставляются с 2,7-литровым бензиновым или 2,4-литровым дизельным двигателем.Здесь разница в цене (в аналогичной комплектации) составляет чуть более 23 000 рандов, с дизельным более дорогим вариантом. Это довольно большие деньги, которые можно окупить за счет более высоких показателей расхода топлива, которые предлагают дизельные модели.

В дорогом секторе 4X4 с двойной кабиной мы, вероятно, порекомендуем выбрать модели 2.8 GD-6, так как ваш расход топлива будет намного более приемлемым, чем если бы вы выбрали 4,0-литровый V6. Например, модель 2.8 GD-6 Double Cab 4X4 Raider стоит 637 500 рандов, а модель 4.0 V6 4X4 Raider стоит 680 400.

Этот V6 издает замечательный звук, намного приятнее шума дизеля, и имеет отличное ускорение, но если вы используете Double Cab 4X4 для ежедневной пробежки, вы будете использовать гораздо больше топлива, чем заявлено 11,8 литров / 100 км. Заявленный показатель для 2,8 GD-6 составляет 8,5 л / 100 км, и, по нашему опыту, гораздо легче добиться расхода топлива, близкого к заявленным для дизельного двигателя. Так что в высших категориях мы, вероятно, заняли бы 2-е место.Маршрут 8 ГД-6.

Бензиновые двигатели

Предлагаемые бензиновые двигатели:

  • 2,0-литровый четырехцилиндровый
  • 2,4-литровый четырехцилиндровый
  • 4,0-литровый V6

2,0-литровый бензиновый двигатель выдает 102 кВт и 183 Нм крутящего момента.

2,4-литровый двигатель предлагает 122 кВт и 245 Нм крутящего момента.

4,0-литровый V6, престижный двигатель в линейке Hilux, развивает 175 кВт и 376 кВт. Он доступен только в формате 4X4 Double Cab Raider, только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и является самой дорогой моделью.

Дизельные двигатели

В модельном ряду Hilux два дизельных двигателя, оба четырехцилиндровые.

  • Они начинаются с 2.4GD-6 («6» не относится к номерам цилиндров, а является серийным номером), который развивает мощность 110 кВт и 343 Нм.
  • Топовый дизельный двигатель — 2,8ГД-6 (опять же, четырехцилиндровый) мощностью 130 кВт и 420 Нм. Оба имеют турбонаддув с изменяемыми характеристиками корпуса лопастей для увеличения крутящего момента на низких скоростях.

Дизельный двигатель Toyota Hilux

2,4-литровый дизельный двигатель Hilux развивает 148 л.с. Это может показаться не таким уж большим, но на самом деле у него достаточно тягового усилия — достаточного, чтобы буксировать груз весом 3200 кг или перевозить до 1120 кг на грузовой платформе. Nissan Navara обладает большей мощностью и немного быстрее, но Hilux будет достаточно быстрым для большинства. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает 13,2 секунды с механической коробкой передач и 12,7 секунды с автоматической. Как упоминалось ранее, мы рекомендуем сэкономить 1500 фунтов стерлингов, выбрав руководство — оно плавное и делает Hilux более экономичным.Максимальная скорость для обоих составляет 105 миль в час.

Hilux против мира

С Ford Ranger, который бросил вызов Hilux по продажам автомобилей с колесной формулой 4 × 4 и, по сути, занял его в 2017 году, Toyota не останавливается на достигнутом.

Варианты

Fresh Hilux поступят в продажу в этом месяце с версиями Rogue, Rugged и Rugged X, снабженными аксессуарами, чтобы привлечь более широкий рынок, чем традиционный покупатель, который покупает на месте. Популярность таких топовых моделей, как Hilux SR5, продолжает расти, демонстрируя интерес к моделям, которые являются более изысканными, безопасными и, в некотором смысле, более спортивными.

Новые автомобили, такие как Mercedes-Benz X-Class и Ford Ranger Raptor, будут иметь более высокие цены, чем когда-либо ранее в этом сегменте, и вы можете поспорить, что Toyota поставит Hilux, чтобы конкурировать с ними. Таким образом, мы можем ожидать, что на рынок будет выпущено больше этих топовых моделей, что приведет к увеличению цены Hilux и его конкурентов до уровня в 70 000 долларов и выше.

Традиционный австралийский автомобиль может быть мертв, но наш аппетит к легким грузовикам 4 × 4 столь же агрессивен, как и всегда, и пока это будет так, легкие грузовики, такие как Hilux, будут оставаться важной частью ландшафта.

Hilux найдется для всех. Ваш бюджет, потребности и личный вкус определят, какой из них станет вашим следующим Hilux.

Если вы серьезно относитесь к бездорожью, скорость для вас не важна, и вы любите сильное обнаженное ощущение настоящего внедорожника 4 × 4, тогда старый SFA для вас. В этих бакках есть что-то такое, чего вы не найдете ни в одном другом автомобиле. Если вы его купите, вы влюбитесь в него.

Если вам нравится больше комфорта и скорости, но вам время от времени нужен 4 × 4 для странных поездок по суше, для трейлеров 4 × 4, или если вы фотограф, орнитолог и т. Д.и вам нужно попасть в места, куда вас не доставит машина или Land Rover. Однако вам по-прежнему нужны прочные и надежные бакки по доступной цене, тогда IFS с 1998 по 2005 год для вас.

Если у вас есть деньги, комфорт и скорость — необходимость, и вам нужно ехать в места, куда нормальная машина вас не доставит, то последняя модель ваша.

1984-89 Toyota Van Torque Specs

Я решил составить список характеристик крутящего момента для общих компонентов фургона в качестве краткого справочного руководства.Если вы видите, что чего-то не хватает, что нужно добавить, сообщите об этом в комментариях!

Если у вас еще нет динамометрического ключа и головок, я использую и могу рекомендовать динамометрический ключ Tekton (и все их инструменты в целом). Tekton покрывает все свои инструменты пожизненной гарантией! Плюс, по моему опыту, Amazon всегда хорошо относился к возврату.

Инструменты

Фургоны Toyota с 1984 по 1989 год с двигателями 3Y-EC и 4Y-EC

Болты крепления впускной камеры к впускному коллектору: 9 футовфунты.

Болт звездочки распределительного вала: 67 фут-фунтов.

Болты упорной пластины распределительного вала: 13 фунт-футов

Болт демпфера коленчатого вала: 1984-85: 80 фут-фунтов; 1986-90: 116 фут-фунтов.

Болты головки блока цилиндров: Затяните в три этапа последовательно. 12 мм: 14 фунт-футов; 14 мм: 65 фунт-футов

Болт регулировочной планки приводного ремня: 29 фунт-футов

Болты крепления передней опоры двигателя к корпусу (3Y-EC): 58 ft.фунты.

Болты крепления задней опоры двигателя к корпусу (3Y-EC): 14–22 фунт-фут.

Болты крепления передней опоры двигателя к двигателю (4Y-EC): 29 фут-фунт.

Болты и гайки крепления переднего опорного элемента двигателя к корпусу: 65 фут-фунт.

Задняя опора двигателя по отношению к корпусу: Механическая коробка передач 2wd: 9 фунт-футов; Ручной 4wd: 70 фунт-футов. Автоматический 2wd: 36 фунт-футов; Автоматический 4wd: 36 фунт-футов.

Болты выпускного и впускного коллектора: 36 ft.фунты.

Болты маховика: 61 фунт-фут.

Болты крышки коренного подшипника: 58 фунт-футов

Болты датчика уровня масла: 48 дюйм-фунт.

Болты масляного поддона: 9 фунт-футов

Крепежные болты масляного насоса: 13 фунт-футов

Болты / гайки коромысла: 17 фунт-футов.

Гайки крышки подшипника шатуна: 36 футо-фунтов.

Свечи зажигания: 12 фунт-футов

Болты крепления корпуса дроссельной заслонки к впускной камере: 9 футов.фунты.

Болты крышки цепи привода ГРМ: 52 дюйм-фунт.

Цепь привода ГРМ Болты натяжителя: 13 фунт-футов

Болты крышки клапана: 13 фунт-футов

Болты и гайки водяного насоса: 13 фунт-футов

Список бензиновых и дизельных двигателей Toyota: коды двигателей, рабочий объем, мощность

35

Код двигателя Рабочий объем Выходная мощность
Flat-twin
U -серия
U 0.7 л 28–32 л.с. 21–24 кВт
2U 0,8 л 40-49 л.с. 29-36 кВт; 39-48 л.с.
Straight-3
Серия KR
1KR-FE 1,0 л 67-71 л.с. 49-52 кВт
1KR-DE 1,0 л 65 л.с. 48 кВт
1KR-DE2 1,0 л 66 л.с. 49 кВт
1КР-ВЭ 1.0 л 67 шт .; 49 кВт
Прямой-4
Тип C
Тип C 2,3 л 49 л.с. 36 кВт; 48 л.с.
Тип S
Тип S 1,0 л 27 л.с. 20 кВт; 27 л.с.
Серия R
R 1,5 л 61 л.с. 45 кВт; 60 л.с.
2R 1.5 л 75 л.с. 55 кВт; 74 л.с.
3R 1,9 л 80-90 л.с. 59-66 кВт; 79-88 л.с.
4R 1,6 л
5R 2,0 л 107 л.с. 79 кВт; 106 л.с.
6R 1,7 л 107 л.с. 79 кВт; 106 л.с.
7R 1,6 л 86-102 л.с. 63-75 кВт; 86-100 л.с.
8R 1,9 л 110-141 л.с. 81-104 кВт; 108-140 л.с.
8R 1.9 л 110-141 л.с. 81-104 кВт; 108-140 л.с.
9R 1,6 л 111 л.с. 82 кВт; 110 л.с.
10R 1,9 л 141 л.с. 104 кВт; 140 л.с.
12R 1,6 л 90 л.с. 66 кВт; 89 л.с.
16R 1,8 л 105-110 л.с. 77-81 кВт; 103-108 л.с.
18R 2,0 л 98-114 л.с. 72-84 кВт; 97-113 л.с.
18R-G 2.0 л 130-145 л.с. 96-107 кВт; 127-143 л.с.
19R 2,0 л 80 л.с. 59 кВт; 79 л.с.
20R 2,2 л 91-98 л.с. 67-72 кВт; 90-96 л.с.
21R 2,0 л 102-106 л.с. 75-78 кВт; 100-105 л.с.
22R 2,4 л 98-110 л.с. 72-81 кВт; 97-108 л.с.
22R-E 2,4 л 106-114 л.с. 78-84 кВт; 105-113 л.с.
22R-TE 2.4 л 137 л.с. 101 кВт; 135 л.с.
Серия P
P 1,0 л 45 л.с. 33 кВт; 44 л.с.
2P 1,2 л 55 л.с. 40 кВт; 54 л.с.
3P 1,3 л 65 л.с. 48 кВт; 64 л.с.
4P 1,3 л 30 л.с. 48 кВт; 29 л.с.
Серия K
K 1.1 л 73 л.с. 54 кВт; 72 л.с.
2K 1,0 л 48-54 л.с. 35-40 кВт; 47-54 л.с.
3K 1,2 л 54-73 л.с. 40-54 кВт; 54-72 л.с.
4K 1,3 л 58-75 л.с. 43-55 кВт; 57-74 л.с.
5K 1,5 л 67-83 л.с. 49-61 кВт; 66-82 л.с.
7K 1,8 л 82-84 л.с. 60-62 кВт; 80-83 л.с.
Серия T
T 1.4 л 87-95 л.с. 64-70 кВт; 86-94 л.с.
2T 1,6 л 88-106 л.с. 65-78 кВт; 87-105 л.с.
12T 1,6 л 90 л.с. 66 кВт; 88 л.с.
2T-G 1,6 л 115 л.с. 85 кВт; 114 л.с.
2T-GR 1,6 л 110 л.с. 82 кВт; 112 л.с.
3T 1,8 л 71-106 л.с. 52-78 кВт; 70-105 л.с.
13T 1.8 л 95 л.с. 70 кВт; 94 л.с.
3T-GTE 1,8 л 162 л.с. 119 кВт; 160 л. L, 2A-LC 1,3 л 65 л.с. 48 кВт; 64 л.с.
2A-U, 2A-LU 1,3 л 75 л.с. 55 кВт; 74 л.с.
3A, 3A-C 1.5 л 71 л.с. 52 кВт; 70 л.с.
3A-U, 3A-LU 1,5 л 83,5 л.с. 61 кВт; 82 л.с.
3A-HU 1,5 л 86 л.с. 63 кВт; 85 л.с.
3A-SU 1,5 л 90 л.с. 66 кВт; 89 л.с.
4A, 4A-C, 4A-L, 4A-LC 1,6 л 78-91 л.с. 57-67 кВт; 76-90 л.с.
4A-ELU 1,6 л 79-102 л.с. 58-75 кВт; 78-100 л.с.
4A-F 1.6 л 96 л.с. 71 кВт; 95 л.с.
4A-FE 1,6 л 105-116 л.с. 77-85 кВт; 103-114 л.с.
4A-FHE 1,6 л 110 л.с. 81 кВт; 109 л.с.
4A-GE 1,6 л
4A-GZE 1,6 л 145-173 л.с. 107-127 кВт; 143-170 л.с.
5A-F 1,5 л 85 л.с. 63 кВт; 84 л.с.
5A-FE 1.5 л 104-105 л.с. 69-77 кВт; 92-103 л.с.
5A-FHE 1,5 л
6A-FC 1,4 л 83 л.с. 61 кВт; 82 л.с.
7A-FE 1,8 л
8A-FE 1,3 л 87 л.с. 64 кВт; 86 л.с.
Серия S
1S (1S-U) 1,8 л 100 л.с. 74 кВт; 99 л.с.
1S-L (1S-LU) 1.8 л 100 л.с. 74 кВт; 99 л.с.
1S-iL (1S-iLU; 1S-i) 1,8 л 85-105 л.с. 63-77 кВт; 84-104 л.с.
1S-EL (1S-ELU; 1S-E) 1,8 л 115 л.с. 85 кВт; 114 л.с.
2S, 2S-E, 2S-EL, 2S-ELU, 2S-ELC 2,0 л 93-120 л.с. 69-88 кВт; 92-118 л.с.
3S-FC 2,0 л 111-115 л.с. 82-85 кВт; 110-113 л.с.
3S-FE 2.0 л 115-140 л.с. 85-103 кВт; 114-138 л.с.
3S-FSE 2,0 л 150 л.с. 110 кВт; 148 л.с.
3S-GE 2,0 л 140-212 л.с. 103-156 кВт; 138-209 л.с.
3S-GE 2,0 л 140-212 л.с. 103-156 кВт; 138-209 л.с.
3S-GTE 2,0 л 185-260 л.с. 136-191 кВт; 182-256 л.с.
4S-Fi 1,8 л 105 л.с. 77 кВт; 104 л.с.
4S-FE 1.8 л 115-125 л.с. 85-92 кВт; 113-123 л.с.
5S-FE 2,2 л 132-138 л.с. 97-101 кВт; 130-136 л.с.
Y-серия
1Y, 1Y-J 1,6 л 84 л.с. 62 кВт; 83 л.с.
2Y 1,8 л 79-95 л.с. 58-70 кВт; 78-94 л.с.
2Y-P 1,8 л 70-85 л.с. 51-63 кВт; 69-84 л.с.
3Y, 3Y-U 2.0 л 88 шт .; 65 кВт; 87 л.с.
3Y-C 2,0 л 85 л.с. 63 кВт; 84 л.с.
3Y-E 2,0 л 97 л.с. 71 кВт; 96 л.с.
3Y-EU 2,0 л 97-115 л.с. 71-85 кВт; 96-114 л.с.
3Y-P 2,0 л 79 л.с. 58 кВт; 78 л.с.
3Y-PU 2,0 л 79-90 л.с. 58-66 кВт; 78-89 л.с.
3Y-PE 2.0 л 79-82 л.с. 58-60 кВт; 78-81 л.с.
4Y, 4Y-E 2,2 л 95 л.с. 70 кВт; 94 л.с.
Серия E
1E 1,0 л 55 л.с. 41 кВт; 55 л.с.
2E, 2E-L, 2E-LU, 2E-LJ, 2E-E, 1,3 л 65-82 л.с. 48-61 кВт; 64-81 л.с.
2E-TE, 2E-TELU 1,3 л 102-110 л.с. 75-81 кВт; 100-109 л.с.
3E 1.5 л 79-88 л.с. 58-65 кВт; 78-87 л.с.
4E-F 1,3 л 81-99 л.с. 60-74 кВт; 80-98 л.с.
4E-FE 1,3 л 75-100 л.с. 55-74 кВт; 74-99 л.с.
4E-FTE 1,3 л 133 л.с. 99 кВт; 132 л.с.
5E-FE 1,5 л 94-112 л.с. 69-82 кВт; 92-110 л.с.
5E-FHE 1,5 л 111 л.с. 82 кВт; 110 л.с.
Серия TZ
2TZ-FE 2.4 л 135 л.с. 99 кВт; 133 л.с.
2TZ-FZE 2,4 л 160 л.с. 118 кВт; 158 л.с.
ZZ-серия
1ZZ-FE 1,8 л 125-145 л.с. 92-107 кВт; 123-143 л.с.
1ZZ-FED 1,8 л 143 л.с. 104 кВт; 140 л.с.
1ZZ-FBE 1,8 л
2ZZ-GE 1,8 л 166-192 л.с. 122-141 кВт; 164-189 л.с.
3ZZ-FE 1.6 л 110 л.с. 81 кВт; 109 л.с.
4ZZ-FE 1,4 л 96 л.с. 71 кВт; 95 л.с.
RZ-серия
1RZ, 1RZ-E 2,0 л 102-110 л.с. 75-80 кВт; 101-108 л.с.
2RZ-E 2,4 л 120 л.с. 88 кВт; 118 л.с.
2RZ-FE 2,4 л 145 л.с. 106 кВт; 142 л.с.
3RZ-FE 2.7 л 152 л. 112 кВт; 150 л.с.
Серия SZ
1SZ-FE 1,0 л 70 л.с. 51 кВт; 69 л.с.
2SZ-FE 1,3 л 87 л.с. 64 кВт; 86 л.с.
3SZ-VE 1,5 л 109 л.с. 80 кВт; 107 л.с.
Серия NZ
1NZ-FXE 1,5 л 76 л.с. 56 кВт; 75 л.с.
1NZ-FE 1.5 л 110 л.с. 81 кВт; 109 л.с.
2NZ-FE 1,3 л 86 л.с. 63 кВт; 84 л.с.
AZ-серия
1AZ-FE 2,0 л 147-152 л.с. 108-112 кВт; 145-150 л.с.
1AZ-FSE 2,0 л 150-155 л.с. 110-114 кВт; 148-153 л.с.
2AZ-FE 2,4 л 147-170 л.с. 108-125 кВт; 145-168 л.с.
2AZ-FSE 2.4 л 163 л.с. 120 кВт; 161 л.с.
2AZ-FXE 2,4 л 213 л.с. 147 кВт; 211 л.с.
Серия TR
1TR-FE 2,0 л 135 л.с. 100 кВт; 134 л.с.
1TR-FPE 2,0 л 115 л.с. 85 кВт; 114 л.с.
2TR-FE 2,7 л 151-163 л.с. 111-120 кВт; 149-161 л.с.
Серия ZR
1ZR-FE 1.6 л 124 л.с. 91 кВт; 122 л.с.
1ZR-FAE 1,6 л 134 л.с. 97 кВт; 132 л.с.
1ZR-FBE 1,6 л 127 л.с. 92 кВт; 125 л.с.
2ZR-FE 1,8 л 130 л.с. 95 кВт; 128 л.с.
2ZR-FAE 1,8 л 141-150 л.с. 104-110 кВт; 139-148 л.с.
2ZR-FBE 1,8 л 141 л.с. 104 кВт; 139 л.с.
2ZR-FXE 1.8 л 90 л.с. 73 кВт; 89 л.с.
3ZR-FE 2,0 л 142–153 л.с. 104–113 кВт; 140–151 л.с.
3ZR-FAE 2,0 л 158 л.с. 116 кВт; 155 л.с.
3ZR-FBE 2,0 л 142 л.с. 104 кВт; 140 л.с.
4ZR-FE 1,6 л 120 л.с. 78 кВт; 118 л.с.
5ZR-FXE 1,8 л 99 л.с. 73 кВт; 98 л.с.
Серия NR
1NR-FE 1.3 л 96-101 л.с. 71-74 кВт; 95-99 л.с.
1NR-VE 1,3 л
1NR-FBE 1,3 л
1NR-FKE 1,3 л 99 л.с. 73 кВт; 98 л.с.
2NR-FE 1,5 л 90-107 л.с. 66-79 кВт; 89-105 л.с.
2NR-VE 1,5 л 104 л.с. 76 кВт; 103 л.с.
2NR-FBE 1.5 л 97 л.с. 71 кВт; 87 л.с.
2NR-FKE 1,5 л 109 л.с. 80 кВт; 107 л.с.
3NR-FE 1,2 л 88 л.с. 65 кВт; 87 л.с.
4NR-FE 1,3 л 99 л.с. 73 кВт; 98 л.с.
5NR-FE 1,3 л 107 л.с. 79 кВт; 106 л.с.
6NR-FE 1,3 л 99 л.с. 73 кВт; 98 л.с.
7NR-FE 1.5 л 107 л.с. 79 кВт; 106 л.с.
8NR-FTS 1,2 л 115 л.с. 85 кВт; 114 л.с.
Серия AR
1AR-FE 2,7 л 185-190 л.с. 136-140 кВт; 182-187 л.с.
2AR-FE 2,5 л 172-183 л.с. 126-134 кВт; 169–180 л.с.
2AR-FXE 2,5 л 156 л.с. 115 кВт; 154 л.с.
2AR-FSE 2.5 л 180 л.с. 133 кВт; 178 л.с.
5AR-FE 2,5 л 179 л.с. 132 кВт; 177 л.с.
6AR-FSE 2,0 л 166 л.с. 123 кВт; 165 л.с.
8AR-FTS 2,0 л 238 л.с. 175 кВт; 235 л.с.
Прямой 6
Серия F
F 3,9 л 107-127 л.с. 75-93 кВт; 105-125 л.с.
2F 3.9 л 137 л.с. 101 кВт; 135 л.с.
3F, 3F-E 3,9 л 157 л.с. 116 кВт; 155 л.с.
Серия M
M, MB, MB, MD, MU, M-EU, ME 2,0 л
MP 2,0 л
ME 2,0 л
M-TEU 2,0 л 147-162 л.с. 108-119 кВт; 145-160 л.с.
2M 2.3 л 110-116 л.с. 81–86 кВт; 109-115 л.с.
3M 2,0 л 150 л.с. 110 кВт; 148 л.с.
4M 2,0 л 110-125 л.с. 81-91 кВт; 108-123 л.с.
5M 2,8 л 118-145 л.с. 87-107 кВт; 116-143 л.с.
5M-GE 2,8 л 147-177 л.с. 108–130 кВт; 145-175 л.с.
6M-GE 3,0 л 173-193 л.с. 127-142 кВт; 170-190 л.с.
7M-GE 3.0 л 193-207 л.с. 142-152 кВт; 190-204 л.с.
7M-GTE 3,0 л 235 л.с. 173 кВт; 232 л.с.
Серия G
1G 2,0 л
1G-E 2,0 л 109 л.с. 80 кВт; 107 л.с.
1G-EU 2,0 л 107-127 л.с. 78-93 кВт; 105-125 л.с.
1G-FE 2,0 л 135-160 л.с. 99-118 кВт; 133-158 л.с.
1G-GEU 2.0 л 143-163 л.с. 104-119 кВт; 140-160 л.с.
1G-GE 2,0 л — ПС; — кВт; 150-160 л.с.
1G-GTE 2,0 л 188-213 л.с. 138-157 кВт; 185-210 л.с.
1G-GP, 1G-GPE 2,0 л 110 л.с. 81 кВт; 109 л.с.
1G-GZE 2,0 л 170 л.с. 125 кВт; 168 л.с.
Серия JZ
1JZ-GE 2.5 л 170-200 л.с. 125-147 кВт; 168-197 л.с.
1JZ-GTE 2,5 л 280 л.с. 206 кВт; 276 л.с.
1JZ-FSE 2,5 л 200 л.с. 147 кВт; 197 л.с.
2JZ-GE 3.0 л 215-230 л.с. 158-169 кВт; 212-227 л.с.
2JZ-GTE 3.0 л 230-325 л.с. 169-239 кВт; 227-321 л.с.
2JZ-FSE 3,0 л 219 л.с. 162 кВт; 217 л.с.
Серия FZ
1FZ-F 4.5 л 193 л.с. 140 кВт; 190 л.с.
1FZ-FE 4,5 л 215-243 л.с. 158-179 кВт; 212-240 л.с.
V6
Серия VZ
1VZ-FE 2,0 л 138 л.с. 101 кВт; 136 л.с.
2VZ-FE 2,5 л 161 л.с. 119 кВт; 160 л.с.
3VZ-E 3,0 л 152 л.с. 112 кВт; 150 л.с.
3VZ-FE 3.0 л 185-200 л.с. 136-147 кВт; 182-197 л.с.
4VZ-FE 2,5 л 175 л.с. 129 кВт; 173 л.с.
5VZ-FE 3,4 л 193 л.с. 142 кВт; 190 л.с.
Серия MZ
1MZ-FE 3,0 л 186-220 л.с. 137-162 кВт; 184-217 л.с.
2MZ-FE 2,5 л 203 л.с. 150 кВт; 201 л.с.
3MZ-FE 3.3 л 210-234 л.с. 155-172 кВт; 208-231 л.с.
Серия GR
1GR-FE 4,0 л 240-290 л.с. 176-213 кВт; 236-285 л.с.
2GR-FE 3,5 л — ПС; 200-221 кВт; — HP
2GR-FSE 3,5 л — ПС; 227-234 кВт; — HP
2GR-FXE 3,5 л — ПС; 183-218 кВт; — HP
2GR-FKS 3.5 л — ПС; 207-220 кВт; — HP
2GR-FXS 3,5 л — ПС; 228-252 кВт; — HP
3GR-FE 3,5 л — ПС; 170 кВт; — HP
3GR-FSE 3,5 л — ПС; 188 кВт; — HP
4GR-FSE 2,5 л 203–215 л.с. 149-158 кВт; 200-212 л.с.
5GR-FE 2,5 л — ПС; 145 кВт; — HP
6GR-FE 4.0 л 232 шт .; 171 кВт; 229 л.с.
7GR-FKS 4,0 л 280 л.с. 206 кВт; 276 л.с.
8GR-FXS 4,0 л 299 л.с. 220 кВт; 295 л.с.
V35A-серия
V35A 3,5 л — PS; — кВт; — HP
V8
Серия V
V 2.6 л — ПС; 86 кВт; — л.с.
3V 3.0 л — ПС; 110 кВт; — л.с.
4V 3,4 л — ПС; 130 кВт; — л.с.
5V 4,0 л — ПС; 140 кВт; — HP
UZ-серия
1UZ-FE 4,0 л 259-300 л.с. 191-221 кВт; 256-296 л.с.
2UZ-FE 4,7 л 230-288 л.с. 169-212 кВт; 227-284 л.с.
3UZ-FE 4.3 л — ПС; 216-224 кВт; — HP
UR-series
1UR-FSE 4.6 l — PS; 287 кВт; — HP
1UR-FE 4,6 л 296-347 л.с. 218-255 кВт; 292-342 л.с.
2UR-GSE 5,0 л 421-473 л.с. 310-348 кВт; 416-467 л.с.
2UR-FSE 5,0 л — ПС; 294 кВт; — HP
3UR-FE 5.7 л 362-383 л.с. 266-282 кВт; 357-378 л.с.
3UR-FBE 5,7 л 362-383 л.с. 266-282 кВт; 357-378 л.с.
RV8-series
RV8 4.0 l — PS; — кВт; — л.с.
RV8J 4,0 л — ПС; — кВт; — л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *