Есть потребность?
Получите лучшую цену

TOYOTA РАСШИРЯЕТ ЛИНИЮ ГРУЗОВИКОВ 8-СЕРИИ ДВУМЯ НОВЫМИ МОДЕЛЯМИ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ, ДВУМЯ НОВЫМИ МОЩНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

Высокопроизводительный двигатель Toyota обеспечивает экономию топлива до 30% по сравнению с предыдущими моделями, соответствует уровню EPA Tier- 4 Окончательные стандарты выбросов

IRVINE, Calif.- (15 июля 2013 г.) -Toyota Material Handling, USA, Inc. (TMHU), поставщик самого продаваемого автопогрузчика в Северной Америке, представила линейку крупнотоннажных автопогрузчиков 8-й серии новой ИС 8-й серии от Toyota. Вилочный погрузчик Погрузчики Toyota 8-й серии имеют диапазон грузоподъемности от 8 000 до 17 500 фунтов. модели с подушками и пневматическими шинами, оснащенные двумя новыми 4-цилиндровыми высокопроизводительными двигателями, разработанными и изготовленными Toyota.

Разработанная для клиентов, работающих как внутри, так и вне помещений, таких как бумажная, лесная и бетонная промышленность, а также для крупных распределительных центров, которым необходимо перемещать тяжелые грузы, линейка 8-й серии теперь включает от 8000 до 17 500 фунтов.пневматические модели с дизельным, газовым, бензиновым и двухтопливным двигателями, а также модели с амортизирующим двигателем, работающим на сжиженном нефтяном газе, с грузоподъемностью от 8000 до 15 500 фунтов. Кроме того, Toyota представляет специальную модель бумажных рулонов весом 12 000 фунтов, чтобы решить проблемы, с которыми бумажная промышленность сталкивается при перемещении бумажных рулонов.

«Пользователи вилочных погрузчиков практически в любой рабочей среде могут теперь испытать следующее поколение мощных« рабочих лошадок »для промышленных погрузчиков, питаемых передовыми технологиями в области двигателей», — сказал Джефф Руфенер, президент TMHU.«Мы разработали наши новые модели 8-й серии, чтобы принести пользу нашим клиентам, обеспечивая значительную экономию топлива без ущерба для производительности».

Двигатели, произведенные Toyota, предлагают новое поколение мощности, обеспечивают до 30% большей топливной экономичности по сравнению с предыдущими моделями

В 8-Series используются два новых мощных двигателя Toyota — дизельный 1KD и 1FS бензин / сжиженный газ, разработанные для автомобилей Toyota новый вилочный погрузчик IC 8-й серии для бумаги, бетона и пиломатериалов Большой погрузчик Toyota 8-й серии разработан для поддержки клиентов как внутри, так и вне помещений, например, в бумажной, лесной и бетонной промышленности.Промышленная эксплуатация и производство Toyota Industries Corporation (TICO), производителя более 15 миллионов двигателей на сегодняшний день. Эти новые 4-цилиндровые двигатели оснащены новейшими электронными системами впрыска топлива с технологией Controller Area Network (CAN-BUS), что обеспечивает существенные улучшения по сравнению с предыдущими 6-цилиндровыми двигателями, которые они заменили. Благодаря новым инженерным достижениям двигатели Toyota 8-й серии обеспечивают такую ​​же или более высокую мощность и крутящий момент, что и рядный 6-цилиндровый двигатель, при большей экономии топлива.В среднем модели 8-й серии снижают расход топлива на 30 процентов для дизельного двигателя 1KD и на 20 процентов * для модели 1FS на бензине / сжиженном газе.

Для обеспечения оптимальной производительности двигатели прошли два года проектирования, калибровки и тщательных испытаний, включая 10 000-часовые циклы испытаний на динамометре. Результатом этого обширного процесса разработки продукта стал мощный бензиновый / газовый двигатель 1FS объемом 3,7 литра, который может похвастаться высокоэффективной конструкцией, предлагающей до 93 лошадиных сил и 203 фута./ фунт. крутящего момента. А благодаря недавно спроектированному 3,0-литровому дизельному двигателю 1KD с системой впрыска Common Rail модели грузовиков с пневматическим подъемником большой мощности серии 8 предлагают более быстрое срабатывание дроссельной заслонки и точное управление количеством впрыскиваемого и сжигаемого топлива для повышения топливной эффективности.

Чтобы соответствовать сегодняшним требованиям к выбросам, система впрыска топлива 1KD работает в сочетании с турбонагнетателем с регулируемым соплом с промежуточным охлаждением и дизельным новым вилочным погрузчиком Toyota 8-Series, соответствующим стандарту Tier 4, окислительным катализатором (DOC), сводя к минимуму выбросы и твердые частицы до уровня Стандарты выбросов Tier-4 Final.Результатом этих достижений стало сокращение времени простоя, снижение затрат и повышение производительности по сравнению с другими решениями, которые используются сегодня.

Кроме того, Toyota разработала три (3) дополнительных средства экономии топлива:

Стандартная система рулевого управления с усилителем с чувствительностью к нагрузке для точной маневренности и снижения силовых нагрузок двигателя за счет использования системы рулевого управления с усилителем только тогда, когда это требуется от водителя. ;

Экономичный или «экономичный» режим, помогающий повысить топливную экономичность грузовика в течение рабочего дня с минимальным снижением мощности за счет оптимизации кривой производительности двигателя в соответствии с рабочими условиями; и

Программируемая функция автоматического выключения двигателя, которая автоматически отключает погрузчик по прошествии заданного пользователем времени для экономии топлива и ненужного износа двигателя.

Создан для обеспечения качества, долговечности и надежности

Акцент на повышении надежности и максимальном увеличении времени безотказной работы был ключевым моментом в конструкции 8-й серии. Модернизированное шасси отличается полностью штампованной конструкцией боковых панелей из стальных пластин и значительным сокращением косметического листового металла и пластика. Важные контроллеры и реле защищены в герметичном корпусе, а новые водонепроницаемые разъемы помогают защитить от повреждений при работе в неблагоприятных погодных условиях и в агрессивных средах.Задние комбинированные фонари устанавливаются высоко на потолочной решетке для улучшения защиты, а долговечные комбинированные светодиодные фонари доступны для дополнительной надежности. Кроме того, улучшенная система охлаждения с увеличенным на 55% радиатором и внешним гидравлическим охладителем обеспечивает дополнительную производительность для работы в условиях высоких температур. Стандартная система защиты двигателя автоматически снижает мощность двигателя, если температура охлаждающей жидкости повышается до потенциально опасного уровня, чтобы защитить двигатель от теплового повреждения.

Эргономические особенности для комфорта оператора

Комфорт оператора был главным приоритетом при разработке линейки погрузчиков большой грузоподъемности 8-й серии. Эргономические улучшения были внесены в пространство пола, ступеньку входа, криволинейную форму стойки ограждения и рулевое колесо меньшего диаметра — все это разработано для повышения комфорта оператора. Такие особенности, как новые 12-дюймовые двойные рукоятки для помощи оператору, которые обеспечивают удобную ручку для устойчивости при входе в погрузчик.В сочетании с опущенной и увеличенной первой ступенькой это один из самых простых погрузчиков в своем классе для въезда и выезда. Дополнительные мини-рычаги управления гидравликой обеспечивают удобное электронное управление, а также регулируемый в трех направлениях подлокотник для повышения комфорта и производительности оператора.

Проверенные в отрасли преимущества безопасности

В погрузчиках большой грузоподъемности 8-й серии применяется эксклюзивная система активной устойчивости Toyota (SAS), которая помогает снизить вероятность бокового и продольного опрокидывания.Когда система SAS обнаруживает нестабильность, ее передовые датчики одновременно подают сигнал и задействуют соответствующий контроллер. Система заднего стабилизатора Active Control и система активного контроллера функций мачты работают вместе, чтобы повысить устойчивость погрузчика и помочь снизить вероятность бокового опрокидывания и уменьшить вероятность просыпания груза или опрокидывания погрузчика вперед или назад.

Кроме того, для повышения безопасности оператора в качестве стандартного оборудования была включена система контроля скорости движения транспортного средства, которая помогает регулировать максимальную скорость движения погрузчика в соответствии с широким диапазоном уровней квалификации оператора.

Множество функций работают вместе, чтобы обеспечить оптимальную видимость для повышения производительности и производительности оператора. Цифровые дисплеи на приборной панели в сочетании с низкопрофильным кожухом с наклонной приборной панелью обеспечивают беспрепятственный обзор кончиков вилок в любом положении. Стратегически правильное размещение защитных планок над оператором обеспечивает идеальную видимость при установке вил и перемещении грузов, размещенных высоко на стеллаже. Отверстие для заднего защитного ограждения с широким обзором с высокими задними фонарями, интегрированными в защитный кожух, и низкопрофильное размещение баллона для сжиженного нефтяного газа обеспечивают операторам необходимый обзор при движении задним ходом.

Новые погрузчики будут производиться на заводе Toyota Industrial Equipment Mfg., Inc. (TIEM) в Колумбусе, штат Индиана, и в настоящее время принимаются заказы.

Industrial Engine Heritage

Компания Toyota начала свою деятельность в 1926 году как Toyoda Automatic Loom Works Co., Ltd., теперь известная как Toyota Industries Corporation. Всего восемь лет спустя был выпущен первый автомобильный двигатель Toyota: A-type. С 1934 года произведено более 150 миллионов двигателей, и сегодня Toyota является одним из крупнейших мировых производителей двигателей, причем не только для автомобилей.В 1956 году Toyota начала производство двигателей для промышленного применения, например для погрузчиков. На сегодняшний день построено более 3 миллионов двигателей для небольших погрузчиков Toyota 4Y.

О компании Toyota Material Handling, USA, Inc.

Отмечая более 45 лет работы в Северной Америке, TMHU является поставщиком автопогрузчиков Toyota, торговой марки номер один по продажам с 2002 года. высококачественные погрузчики, расширенные решения компании по промышленному оборудованию включают автоматизированные транспортные средства и тягачи.

Качество является отличительной чертой производственной системы Toyota, применяемой на всех производственных предприятиях Toyota, включая Toyota Industrial Equipment Mfg., Inc. (TIEM), предприятие с нулевым захоронением отходов в Колумбусе, штат Индиана, названное лучшим заводом в Северной Америке в 2011 году. журнала IndustryWeek, является членом Национального совета по безопасности, соответствует стандарту ISO 14001 Международной организации по стандартизации и с момента своего открытия в 1990 году произвело более 400 000 погрузчиков Toyota.

Toyota стремится к совершенству в обслуживании клиентов на всей территории США и Канады. Имея более 70 авторизованных дилеров Toyota Industrial Equipment и более 220 представительств по всей Северной Америке, дилеры Toyota предлагают комплексное обслуживание и поддержку клиентов, включая комплексные покупки как новых, так и подержанных погрузчиков, аренду, запасные части и обслуживание, обслуживание автопарка и финансирование. . Для получения дополнительной информации о TMHU посетите www.toyotaforklift.com, www.facebook.com / ToyotaForklift или twitter.com/ToyotaForklift или позвоните по телефону 1-800-226-0009.

* Новый двигатель обеспечивает экономию топлива в среднем до 20% по сравнению с предыдущими моделями Toyota, работающими на газе / сжиженном нефтяном газе.

Какой двигатель Toyota HiLux самый лучший?

Hilux со значительным успехом участвовал в таких соревнованиях по автоспорту, как ралли Дакар. Мало того, Hilux оказался настолько надежным, что даже война была названа в его честь; Чадско-ливийская война 1987 года стала в просторечии известна как «война Тойоты», потому что Hilux стал предпочтительным транспортным средством для комбатантов обеих сторон.Фактически, Toyota Hilux даже упоминается как автомобильный эквивалент военной винтовки AK47 Михаила Калашникова.

Эти вещи помогли создать общественный имидж Hilux как надежного и почти неразрушимого транспортного средства: но настоящей сильной стороной Hilux, которая делала его бестселлером на протяжении десятилетий, является его репутация превосходного контроля качества. и надежность с владельцами, когда кто-то собирается пойти и купить грузовик для работы или отдыха, они вряд ли будут уделять много внимания тому, что говорится в рекламе, или тому, что говорит продавец.

То, что решает потенциальный покупатель Hilux, — это то, что говорят об этом обычные владельцы: именно те рекомендации, которые говорят из уст в уста, позволили Toyota Hilux удержать позиции самого продаваемого внедорожника на протяжении пяти десятилетий производства. .

Toyota Hilux возникла из скромного маленького неприметного грузовика, производимого вовсе не Toyota. Он начал свою жизнь как небольшой грузовик японского производителя автомобилей Hino и первоначально назывался Hino Briska.

Еще в 1960-х годах Hino производила как коммерческие, так и легковые автомобили на базе французского Renault 4CV. Легковой автомобиль Hino был Hino Contessa, и у него был тот же задний двигатель и заднеприводная компоновка, что и у его родительского Renault 4CV, в то время как пикап Hino Briska использовал некоторые из тех же компонентов, но располагался в стандартной передней части. -двигатель задний привод.

В 1960-е годы Toyota и Hino начали переговоры о совместной работе над легким грузовиком Briska.Toyota внесла несколько предложений относительно способов улучшения Briska, и к 1967 году две компании заключили соглашение с Hino о производстве Briska под названием Toyota Briska.

Эта версия Briska была серией Hino FH, которой был присвоен код модели Toyota GY10. Новенькая «Toyota» Briska прибыла в дилерские центры Toyota в начале 1968 года и могла похвастаться сдвоенными фарами и рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1251 куб.Однако продаваться он недолго, так как его должна была заменить первая модель Toyota Hilux.

Я не буду вдаваться в подробности конкретных моделей, чтобы обсуждать разницу между моделью с выдвижным держателем крышки и моделью с выдвижным подстаканником, цель этой статьи — скорее сравнить модели разных возрастов, а вы С подстаканником можете определиться сами.

1984-1998 — СТАРАЯ легендарная, надежная SFA (Solid Front Axle) Toyota Hilux

Я уверен, что именно эти Hilux заработали Toyota репутацию производителя лучшего в мире 4×4 LDV.Он надежный, прочный и неудержимый на бездорожье.

SFA Hilux особенно подходит для более серьезных внедорожных работ и довольно неудобен для повседневного использования на дороге. Изменения в подвеске и увеличенные шины могут значительно уменьшить «неровность» и сделать его достаточно комфортным на дороге. Для гонщиков по трейлам и препятствиям очень мало автомобилей, которые превосходят стандартные SFA Hilux, и поэтому они очень популярны среди тех, кто любит более серьезные внедорожные испытания.

В стандартной комплектации он также был довольно медленным на открытой дороге и сильно расходовал топливо в городе. Поэтому многие владельцы Hilux постоянно ищут более высокую производительность и более высокую топливную экономичность. В рамках этого квеста в прошлом было проведено множество переоборудования двигателей, например, Ford 3.0 V6 и Toyota 7MGE, ранние фавориты 90-х годов из-за их доступности и количества «дешевых» лошадей, которые они поставили. Также были предприняты попытки конвертации в турбо-режим, но с минимальным успехом.

По мере того, как системы управления двигателем и программное обеспечение улучшались и становились более доступными и более простыми в установке, программировании и обслуживании, стали возможны новые улучшения для большей мощности.Многие владельцы теперь проводят преобразование EFI на своих двигателях 4Y и 22R и сообщают о фантастическом приросте крутящего момента, мощности и топливной эффективности. Это делает «стандартный» SAF Hilux более удобным для использования на открытых дорогах, в городе, а также в кустах, где он укрепляет свою и без того легендарную репутацию.

Из-за огромного количества этих Hilux, которые были произведены и модифицированы, вторично выглядящие аксессуары в изобилии, относительно дешевы и в большинстве случаев просто прикручиваются.

У этих автомобилей цельный передний мост с листовыми рессорами.SFA способствует его хорошим внедорожным характеристикам. Они были доступны с бензиновым двигателем 2.2 (двигатель 4y), бензином 2.4 (двигатель 22R), дизельным двигателем 2.4 (двигатель 2L) и дизельным двигателем 2.8 (двигатель 3L).

Похоже, бензин 2.2 — самый популярный среди владельцев SFA. Хотя бензин 2.4 может быть немного мощнее, вы платите за это более высоким расходом топлива. Некоторые владельцы SFA говорят, что немного большей мощности не оправдывает использования дополнительного топлива, другие считают, что им нравится их 2.4 и не променяю его на 2.2. Так что я думаю, это зависит от вашего стиля вождения и от того, можете ли вы позволить себе топливо или нет. С 2.2, если вы водите как джентльмен, вы можете ожидать от 7 до 8 км / л, а с 2.4 — от 5 до 6,5 км / л.

Бензиновый 4-летний двигатель 2.2 — один из тех легендарных неразрушаемых двигателей, используемых во многих транспортных средствах, такси и т. Д. С ним легко работать, а запчасти доступны по всей Африке и в Южной Африке. Запчасти не слишком дорогие.

2.4 Diesel была первой попыткой создания дизельного двигателя 4х4. Это абсолютный осел из всех. Если он вам нужен на ферме, это хороший и надежный автомобиль, но на открытой дороге это плохая идея. Дизель 2.8 был немного мощнее, но некоторые владельцы говорят, что от него не стоит ожидать намного больше, чем 120 км / ч на открытой дороге. К сожалению, мы время от времени слышим о 2.8 Diesel, который перегрелся и порвал прокладку головки или сломал головку.

Некоторые популярные преобразования для увеличения мощности:

Установка 3.0 литровый двигатель Toyota Cressida или Toyota Supra. Это рядный шестицилиндровый двигатель, который аккуратно помещается в моторный отсек.

Код двигателя — 7M-GE, и вы можете щелкнуть здесь для получения дополнительной информации. Видимо, лучше использовать двигатель Supra, потому что на нем есть правильный поддон. Картер двигателя Cressida Engine необходимо модифицировать, чтобы он не сталкивался с передним дифференциалом.

7M-GE дает уйму мощности в среднем и верхнем диапазоне оборотов и в правильных руках, а правую передачу практически невозможно остановить.На что следует обратить внимание, так это на прокладку головки блока цилиндров, которую необходимо затянуть на 20% больше, чем указано производителем. Это связано с изменением состава прокладок головки блока цилиндров (устранение асбеста), но по недосмотру

Toyota не увеличивает крутящий момент. Также убедитесь, что охлаждение осуществляется эффективно, особенно при ползании в горы на малой скорости на малой скорости. Из-за длины рядного шестицилиндрового двигателя необходимо отказаться от вискомуфты вентилятора, если предпочтительна стандартная установка радиатора.Большинство этих преобразований работают с электрическими вентиляторами, чтобы поддерживать поток воздуха через радиатор.

На открытой дороге 7M-GE работает очень хорошо и имеет лучший расход топлива, чем стандартный 4Y / 22R. Это также делает автомобиль более гибким в движении и значительно упрощает обгон на открытой дороге.

Преобразование впрыска топлива. Впрыск топлива в бензиновых двигателях 2.2 и 2.4 обеспечивает большую мощность, плавность хода двигателя и отсутствие остановки на крутых подъемах. Огромным недостатком карбюратора с приводом 4 × 4 является то, что у него заканчивается топливо, когда вы поднимаетесь по длинному крутому склону, как дюна.Незадолго до того, как вы достигнете вершины, двигатель теряет мощность или даже глохнет. Преобразование впрыска топлива полностью устраняет эту проблему.

Ford 3.0 V6 Конверсии были выполнены многими специалистами по переоборудованию в 80-х / 90-х годах для увеличения выходной мощности Hilux. В то время это было относительно дешевое решение, которое принесло с собой большую мощность, а также некоторый (если не такой большой) выигрыш в топливной экономичности. Некоторые из этих преобразований все еще используются сегодня, а некоторые даже переводятся на EFI для увеличения мощности и устранения проблемы с нехваткой топлива на длинных крутых склонах с углеродом.Что касается кВт, то он находится примерно посередине между 4Y / 22R и 7M-GE. Поскольку двигатель V-образный и, следовательно, «короче», чем 7M-GE, оригинальные вязкостные муфты вентилятора могут быть сохранены, что обеспечивает безотказное охлаждение двигателя. Топливопроводы необходимо прокладывать с осторожностью, чтобы не допустить «просачивания» бензина в экстремально горячих условиях. Многие владельцы добавляют вентиляционные отверстия в капоте, чтобы горячий воздух из двух выпускных коллекторов выходил из моторного отсека.

В последнее время двигатель 3RZ-FE 2.7i с переменным успехом также устанавливался в нескольких SFA Hilux.Опять же, с развитием технологий и двигателей, а также с тем, что EMS становится дешевле и доступнее, это преобразование станет более популярным. Это проверенный и проверенный двигатель, который уже стал легендой, это одно из лучших преобразований, доступных на данный момент.

Преобразование Lexus V8 также становится все более популярным. Первоначально было много проблем, особенно с системой управления двигателем, но похоже, что большинство ребят теперь тоже разобрались с этой проблемой.Хотя это идеальное преобразование для большей мощности, я бы не рекомендовал этот путь для вашего повседневного автомобиля. Lexus V8 очень мощный, и если вы не будете водить осторожно, вы можете повредить оси и дифференциалы. Кто с такой мощностью может водить «нормально»?

Поскольку эти автомобили имеют листовые рессоры со всех сторон, они действительно предлагают немного более ухабистую езду, чем более новые модели.

Эти автомобили очень популярны. Не удивляйтесь, если вам придется заплатить 120 000 рандов за старую модель, бесполезная «балансовая стоимость» которой составляет всего 50 000 рандов.

Всегда помните, что модернизация двигателя всегда снижает стоимость автомобиля при перепродаже. Присущая себе общая надежность также несколько снижается, хотя при регулярном техническом обслуживании и упреждающем подходе конверсия может быть такой же надежной, как и стандартный автомобиль.

Модели IFS 1998-1999 годов

Эти модели были доступны с бензиновым двигателем 2.7i (двигатель 3RZ) и обычным дизельным двигателем объемом 3,0 литра (двигатель 5L). 3.0 Turbo Diesel (KZ-TE) был добавлен позже, в 2001 или 2002 годах.Первоначально они пытались преобразовать Alpine Turbo на обычный 3.0 Diesel, но это была катастрофа, и это одна из моделей, о покупке которой не стоит думать.

Эти модели предлагали гораздо больше функций, чем более старые модели. После 1998 года мы стали свидетелями того, как «bakkie» превратилось в роскошную вещь, которая выглядела и действовала как «bakkie», но внутри напоминала автомобиль. Чувство «бакки» исчезло. Теперь у нас были подушки безопасности, центральный замок, гидроусилитель руля, кондиционер и много электронных устройств.Большинство этих моделей также было оснащено заводской установкой заднего дифференциала. И ДА, все модели действительно имели выдвижной ДЕРЖАТЕЛЬ ДЛЯ ЧАШЕК.

Эти автомобили предлагают гораздо более комфортную езду, чем старые модели, благодаря независимой передней подвеске (IFS). На всех форумах 4 × 4 вы всегда найдете споры о внедорожных способностях SFA по сравнению с IFS. У меня есть модель IFS, и я могу расшифровать для вас всю информацию о ней. Если вы увлекаетесь серьезным бездорожьем и соревнованиями 4х4, то SFA, без сомнения, лучший вариант.Он намного превосходит систему IFS в экстремальных условиях бездорожья. В частности, есть два условия, при которых я могу ощутить разницу. Первый — если у вас крутилка на крутом склоне. IFS не может справиться с этим так же хорошо, как SFA. Другой — когда поднимаешься на дюны. Эта статья Бенхура очень хорошо объясняет это, нажмите здесь

Но если вы больше увлекаетесь наземным транспортом и обычным бездорожьем, IFS будет работать так же хорошо. Со всеми трассами 4 × 4, которые мы сделали до сих пор, IFS Hiluxes может преодолевать 99% мест, по которым может пройти SFA.Что-то, что имеет большее значение для внедорожных способностей, — это блокировка дифференциала. IFS Hilux с блокировкой дифференциала превосходит SFA Hilux без блокировки дифференциала. Так что, если вы обычный семьянин, ищущий приключений и приятных моментов с семьей, то вам, скорее всего, не понадобится SFA, и вы скорее сможете насладиться комфортом и роскошью IFS Hilux.

Двигатель 2.7i — еще один неразрушимый двигатель. Я слышал о трех из них до сих пор с более чем 700000 км на часах с двигателем, который все еще был оригинальным, и кажется, что проехать 500000 км без работы с двигателем не является чем-то необычным для этих автомобилей.2.7 намного мощнее своих предшественников. К тому же они достаточно экономичны (если любой 4х4 можно назвать «экономичным»). Если вы водите как нормальный человек, вы можете ожидать от 7 до -8,5 км / л на открытой дороге, и у вас будет достаточно мощности, чтобы с комфортом путешествовать со скоростью 130 км / ч и при этом получить 7,5 км / л. Если вы разгонитесь до 140 км / ч, вы увидите, что расход упадет до 6 км / л

В 2003 году эта модель подверглась фейслифтингу, и, к сожалению, инженеры Toyota изменили конфигурацию топливной системы.Вышеуказанные показатели расхода относятся к моделям до фейслифтинга. После фейслифтинга расход упал примерно до 6,5 км / л, но, по крайней мере, вы были вознаграждены более мощным двигателем. Базовый двигатель остался прежним, изменилась только топливная система. Вы можете щелкнуть здесь, чтобы прочитать интересную статью на эту тему.

Турбодизель 3.0 KZ-TE — мощный двигатель, доставляющий удовольствие от вождения. У вас достаточно мощности для длительных подъемов и расхода топлива около 8 км / л или выше (при нормальных условиях движения).KZ-TE также имеет все гаджеты.

Обычный 3.0 Diesel — надежная рабочая лошадка в семье. Хотя он и не такой быстрый и мощный, как KZ-TE, он намного лучше старых дизельных двигателей SFA 2.4 и 2.8.

На мой взгляд, эти модели предлагают наилучший баланс между комфортом, надежностью, внедорожными качествами и красивым внешним видом. Они доставят вас в 99% мест, куда попадет SFA, но с гораздо большим комфортом. Они по-прежнему твердые и прочные, а не такие мягкие, как новые модели.

Последние из них предлагались в модели «Legend 35», которая представляет собой очень привлекательный вариант с хромированными поперечинами Roll и Nudge.

Новые модели — с 2005 г. по настоящее время

Бесспорно самый удобный и экономичный вариант. В особенности 3.0 D4-D — это идеальный баланс между мощным и экономичным двигателем. Я считаю, что их внедорожные качества не уступают предыдущим моделям IFS. Судя по всему, они мягкие и не такие жесткие, как старшие модели.«Мягкий» относится к кузову (включая грузовой отсек), а не к автомобилю в целом. Очевидно, что bakkies больше не создаются для работы с ними. Если вам нужно, чтобы ваш 4 × 4 работал, а лучше остановите свой выбор на некоторых из предыдущих моделей, они действительно подойдут.

НО если вы хотите ездить с комфортом, вам нравится Overlanding, и вам нравится путешествовать по местам, где другие не могут, и единственный груз, который вам нужно нести, это ваше походное снаряжение и багаж, тогда я не могу понять, почему нельзя использовать новая модель.

Я вижу на форуме, что владельцы новых Hilux — это тихая компания.Поэтому я предполагаю, что они еще не столкнулись с какими-либо серьезными проблемами, что заставляет нас полагать, что традиционная надежность Toyota сохранена в этих моделях.

Что лучше — бензин или дизель?

Это трудный вызов. Двигатели Toyota, будь то бензиновые или дизельные, имеют безупречный рекорд надежности. Они не испытали многих проблем, с которыми сталкиваются дизельные двигатели здесь, в Южной Африке, по разным причинам (часто из-за тяжелой работы на большой высоте и низкого качества топлива).

Краткое руководство заключается в том, что в практичных моделях с одной кабиной, если вы используете бакки с одной кабиной для легких грузов, вам, вероятно, порекомендуют выбрать вариант с бензиновым двигателем, поскольку они дешевле. Например, базовая модель с бензиновым двигателем 2.0 стоит 259 600 рандов, в то время как базовая модель 2.4 GD-6 с той же спецификацией стоит 294 500 рандов, разница в цене составляет почти 35 000 рандов. Дополнительный крутящий момент дизеля для более тяжелых нагрузок будет составлять рекомендуемые.

Более дешевые варианты с двойной кабиной поставляются с 2,7-литровым бензиновым или 2,4-литровым дизельным двигателем.Здесь разница в цене (в аналогичной комплектации) составляет чуть более 23 000 рандов, с дизельным более дорогим вариантом. Это довольно большие деньги, которые можно окупить за счет более высоких показателей расхода топлива, которые предлагают дизельные модели.

В дорогом секторе 4X4 с двойной кабиной мы, вероятно, порекомендуем выбрать модели 2.8 GD-6, так как ваш расход топлива будет намного более приемлемым, чем если бы вы выбрали 4,0-литровый V6. Например, модель 2.8 GD-6 Double Cab 4X4 Raider стоит 637 500 рандов, а модель 4.0 V6 4X4 Raider стоит 680 400.

Этот V6 издает замечательный звук, намного приятнее шума дизеля, и имеет отличное ускорение, но если вы используете Double Cab 4X4 для ежедневной пробежки, вы будете использовать гораздо больше топлива, чем заявлено 11,8 литров / 100 км. Заявленный показатель для 2,8 GD-6 составляет 8,5 л / 100 км, и, по нашему опыту, гораздо легче добиться расхода топлива, близкого к заявленным для дизельного двигателя. Так что в высших категориях мы, вероятно, заняли бы 2-е место.Маршрут 8 ГД-6.

Бензиновые двигатели

Предлагаемые бензиновые двигатели:

• 2,0-литровый четырехцилиндровый
• 2,4-литровый четырехцилиндровый
• 4,0-литровый V6

2,0-литровый бензиновый двигатель выдает 102 кВт и 183 Нм крутящего момента.

2,4-литровый двигатель предлагает 122 кВт и 245 Нм крутящего момента.

4,0-литровый V6, престижный двигатель в линейке Hilux, развивает 175 кВт и 376 кВт. Он доступен только в формате 4X4 Double Cab Raider, только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и является самой дорогой моделью.

Дизельные двигатели

В модельном ряду Hilux два дизельных двигателя, оба четырехцилиндровые.

• Они начинаются с 2.4GD-6 («6» не относится к номерам цилиндров, а является серийным номером), который развивает мощность 110 кВт и 343 Нм.
• Топовый дизельный двигатель — 2,8ГД-6 (опять же, четырехцилиндровый) мощностью 130 кВт и 420 Нм. Оба имеют турбонаддув с изменяемыми характеристиками корпуса лопастей для увеличения крутящего момента на низких скоростях.

Дизельный двигатель Toyota Hilux

2,4-литровый дизельный двигатель Hilux развивает 148 л.с. Это может показаться не таким уж большим, но на самом деле у него достаточно тягового усилия — достаточного, чтобы буксировать груз весом 3200 кг или перевозить до 1120 кг на грузовой платформе. Nissan Navara обладает большей мощностью и немного быстрее, но Hilux будет достаточно быстрым для большинства. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает 13,2 секунды с механической коробкой передач и 12,7 секунды с автоматической. Как упоминалось ранее, мы рекомендуем сэкономить 1500 фунтов стерлингов, выбрав руководство — оно плавное и делает Hilux более экономичным.Максимальная скорость для обоих составляет 105 миль в час.

Hilux против мира

С Ford Ranger, который бросил вызов Hilux по продажам автомобилей с колесной формулой 4 × 4 и, по сути, занял его в 2017 году, Toyota не останавливается на достигнутом.

Fresh Hilux поступят в продажу в этом месяце с версиями Rogue, Rugged и Rugged X, снабженными аксессуарами, чтобы привлечь более широкий рынок, чем традиционный покупатель, который покупает на месте. Популярность таких топовых моделей, как Hilux SR5, продолжает расти, демонстрируя интерес к моделям, которые являются более изысканными, безопасными и, в некотором смысле, более спортивными.

Новые автомобили, такие как Mercedes-Benz X-Class и Ford Ranger Raptor, будут иметь более высокие цены, чем когда-либо ранее в этом сегменте, и вы можете поспорить, что Toyota поставит Hilux, чтобы конкурировать с ними. Таким образом, мы можем ожидать, что на рынок будет выпущено больше этих топовых моделей, что приведет к увеличению цены Hilux и его конкурентов до уровня в 70 000 долларов и выше.

Традиционный австралийский автомобиль может быть мертв, но наш аппетит к легким грузовикам 4 × 4 столь же агрессивен, как и всегда, и пока это будет так, легкие грузовики, такие как Hilux, будут оставаться важной частью ландшафта.

Hilux найдется для всех. Ваш бюджет, потребности и личный вкус определят, какой из них станет вашим следующим Hilux.

Если вы серьезно относитесь к бездорожью, скорость для вас не важна, и вы любите сильное обнаженное ощущение настоящего внедорожника 4 × 4, тогда старый SFA для вас. В этих бакках есть что-то такое, чего вы не найдете ни в одном другом автомобиле. Если вы его купите, вы влюбитесь в него.

Если вам нравится больше комфорта и скорости, но вам время от времени нужен 4 × 4 для странных поездок по суше, для трейлеров 4 × 4, или если вы фотограф, орнитолог и т. Д.и вам нужно попасть в места, куда вас не доставит машина или Land Rover. Однако вам по-прежнему нужны прочные и надежные бакки по доступной цене, тогда IFS с 1998 по 2005 год для вас.

Если у вас есть деньги, комфорт и скорость — необходимость, и вам нужно ехать в места, куда нормальная машина вас не доставит, то последняя модель ваша.

1984-89 Toyota Van Torque Specs

Я решил составить список характеристик крутящего момента для общих компонентов фургона в качестве краткого справочного руководства.Если вы видите, что чего-то не хватает, что нужно добавить, сообщите об этом в комментариях!

Если у вас еще нет динамометрического ключа и головок, я использую и могу рекомендовать динамометрический ключ Tekton (и все их инструменты в целом). Tekton покрывает все свои инструменты пожизненной гарантией! Плюс, по моему опыту, Amazon всегда хорошо относился к возврату.

Инструменты

Фургоны Toyota с 1984 по 1989 год с двигателями 3Y-EC и 4Y-EC

Болты крепления впускной камеры к впускному коллектору: 9 футовфунты.

Болт звездочки распределительного вала: 67 фут-фунтов.

Болты упорной пластины распределительного вала: 13 фунт-футов

Болт демпфера коленчатого вала: 1984-85: 80 фут-фунтов; 1986-90: 116 фут-фунтов.

Болты головки блока цилиндров: Затяните в три этапа последовательно. 12 мм: 14 фунт-футов; 14 мм: 65 фунт-футов

Болт регулировочной планки приводного ремня: 29 фунт-футов

Болты крепления передней опоры двигателя к корпусу (3Y-EC): 58 ft.фунты.

Болты крепления задней опоры двигателя к корпусу (3Y-EC): 14–22 фунт-фут.

Болты крепления передней опоры двигателя к двигателю (4Y-EC): 29 фут-фунт.

Болты и гайки крепления переднего опорного элемента двигателя к корпусу: 65 фут-фунт.

Задняя опора двигателя по отношению к корпусу: Механическая коробка передач 2wd: 9 фунт-футов; Ручной 4wd: 70 фунт-футов. Автоматический 2wd: 36 фунт-футов; Автоматический 4wd: 36 фунт-футов.

Болты выпускного и впускного коллектора: 36 ft.фунты.

Болты маховика: 61 фунт-фут.

Болты крышки коренного подшипника: 58 фунт-футов

Болты датчика уровня масла: 48 дюйм-фунт.

Болты масляного поддона: 9 фунт-футов

Крепежные болты масляного насоса: 13 фунт-футов

Болты / гайки коромысла: 17 фунт-футов.

Гайки крышки подшипника шатуна: 36 футо-фунтов.

Свечи зажигания: 12 фунт-футов

Болты крепления корпуса дроссельной заслонки к впускной камере: 9 футов.фунты.

Болты крышки цепи привода ГРМ: 52 дюйм-фунт.

Цепь привода ГРМ Болты натяжителя: 13 фунт-футов

Болты крышки клапана: 13 фунт-футов

Болты и гайки водяного насоса: 13 фунт-футов

Список бензиновых и дизельных двигателей Toyota: коды двигателей, рабочий объем, мощность

35