Двигатель 7a fe отзывы: 7A-FE — двигатель Тойота Карина 1.8 литра

Содержание

Ошибка 404

У нас вы можете купить бывшие в употреблении автозапчасти для легковых иномарок и коммерческого транспорта не имевших ранее пробега по РФ. Основными направлениями являются контрактные двигатели и коробки передач. Кроме  которых так же можем предложить  фары / фонари, элементы кузова, подвески, салона. Все запчасти  поступили в продажу с проверенных годами, плотного, сотрудничества авторазборов Кореи, Японии, Англии и стран Европы. Список позиций запчастей по состоянию на июнь 2021  составляет более 450 000 позиций находящихся в наличии! 

 

      

О том как проходят диагностику двигатели и КПП и о принципе нашей работы вы можете ознакомиться тут. 


Купить контрактный двигатель или коробку передач в интернет-магазине ВашПоставщик это значит решить проблему раз и навсегда! Залог успеха прост — мы поставляем надежные агрегаты! Каждый двигатель как и КПП поступивший на продажу прошли многоуровневую диагностику на предмет настоящего технического состояния и остаточного ресурса исходя из строгих норм отсеиваются и закупаются только те агрегаты которые не вызывают сомнений.

Таким образом, у нас Вы можете купить контрактный двигатель или коробку передач лучшего качества и что не маловажно по выгодной цене! 

Удобства и преимущества: 

Вы можете найти интересующую Вас автозапчасть в наших каталогах (где есть подробное описание, указаны цены, есть актуальные фотографии) или просто оставить запрос, наши специалисты свяжутся с Вами и озвучат варианты что есть в наличии. Если это будет угодно предоставим Вам актуальные фотографии/видео (таким образом вы сами сможете как минимум удостовериться в фактическом наличии, оценить состояние), мы озвучим какой был пробег на момент демонтажа, страну откуда поступила запчасть, проконсультируем по иным вопросам.

Кроме того, если вы из другого города или даже региона — мы поможем вам с доставкой заказанной запчасти.  Сотрудничая с большинством транспортных компаний, мы можем вам обеспечить безопасную, быструю и не дорогую доставку!  К слову сказать многие из наших заказчиков, после первой покупки остаются у нас на дальнейшее обслуживание поскольку мы видим ваши запросы и стараемся поддерживать в наличии востребованные позиции сохраняя при этом качество по разумной цене! 

 

Замена датчика коленвала Toyota Caldina.

Двигатель Toyota 7A-FE

Подпишись! - Двигатель Toyota 7A-FE — древний, но надежный бензиновый агрегат с объемом 1,8 литров и средним расходом в 5,3 литров на 100 км. Смотрите подробный обзор этого ДВС с его сильными и слабыми сторонами, а также ТТХ.

Комментарии к теме Замена датчика коленвала Toyota Caldina

Сильвия

С расходом масла явно напутали 1л на 1000км. То есть на 10 тысяч км я должен 10 литров масла влить?) Вы что там угараете?!

Куприй Крумин

а как отличить движку 7A-FE от 7A-FE Learn Bern??? Собираюсь карину Е с таким движком.

Санчо

А на 5A fe клапана гнёт?

Рот Жовтюх

Езжу на авенсисе 7afe, пробег на приборке 375 тыс, лично за 10 лет проехал 200тыс. (брал с пробегом 174тыс, но думаю 50 еще скрутили). Масло жрет литр на 7 тыс пробега полусинтетика 10w-40, капиталки пока не предвидится

Чепкина Дану

Был во владении 7А с Learn Bern. За 100 тыс. пробега сменил 2 комплекта высоковольтных проводов NGK и 3 комплекта платиновых свечей NGK. Очень чувствительная система зажигания у него

Ердос

Зимой лью 5w30 KIXX летом10w30:рекомендо вано производителем!

Стрецкая Камила

Сразу видно человек просто где-то прочитал, или смазал… не понимает о чем говорит) сначала говорит что одна из основных проблем стук поршневых пальцев, а в конце видио говорит что пальцы запрессованы и не стучат)

Васи

что сказать ‘трамблер на 7афе’ этим все сказанно УЧИ МАТ ЧАСТЬ

Верди

Огромное ПОЖАЛУЙСТА – сделай обзор на 4A-FE!??

Гуля

Форсайт Зяббаров

Скажите а есть ли масленый сепаратор на vw 1.6 bse. и если есть то как его почистить! Спасибо!

Дюк

а смысл их менять? если направляющие убиты то их за 1000км опять разобьёт.

и от старых кот сняли отличия не будет

Хусан

Двигатель 2ZZ который вы упомянули не имеет ни чего общего с этим двигателем. Другой блок, гбц, ход и диаметр поршня и тд.

Лён

У меня срв 1поколение 2002 механика жрет конкретно масло. 1000км —650-700грамм. Но не дымит синим выхлопам. Если поменят масленичные колпачки паможет или рафаксовку попробовать. С

Уэй

Отправьте видео на моём номере

Станислав

у меня камри 10. 2,2 92г уменя 4свечи чорные матывые обороты играют заде Чорный дым подскажите пожалуста

Атабек

За 600 700 тысяч она нормальная машина вы че бл за 600 тысяч мерседесы хотите что ли …

Попсуйко Святослав

здорова! обучение на всех электронных дросселях бывает или нет, на ВАЗ есть?

Bannan

Доброе время суток, скажите а на ремонт Volvo XC 90 2.4 2003 года дизель тот же метод работы? У вас есть в наличии запчасти для ремонта?

Коти

Доброго времени суток. Проблема началась с машиной около двух месяцев назад и сейчас достигла апогея, машина у меня Opel Zafira A 1.8 бензин, 1999 года выпуска. Стали прыгать обороты на нейтралке, после разгона когда идет машина накатом прыгают сильно вплоть до остановки двигателя, но вот когда машина стоит все нормально, обороты работают как надо! Подскажите плиз где начинать искать проблему?

Прокомментировать



Опубликовать

Замена датчика коленвала Toyota Premio. Двигатель Toyota 7A-FE

Комментарии к теме Замена датчика коленвала Toyota Premio

Ромни

а как отличить движку 7A-FE от 7A-FE Learn Bern??? Собираюсь карину Е с таким движком.

Nikko

что сказать ‘трамблер на 7афе’ этим все сказанно УЧИ МАТ ЧАСТЬ ))) У приятеля на премио и без датчика коленвала много чего сломалось ))

Неман Гуторенков

У меня примак с 7а движком скоро 7лет как езжу на этом авто. Масло от замены до замены, проблема только в клапанах работает со стуком на холодном запуске. Проехал на авто 300 000 км

Fatima

Зимой лью 5w30 KIXX летом10w30:рекомендо вано производителем! Мне друг сказал и без датчика коленвала на toyota premio куча чего поломалось ))

Обрывалова Айпери

В российских реалиях платину необязательно покупать. Достаточно обычных двуконтактных свечей к16tr11 например. И менять раз в 2 замены масла. Лб крутая задумка, но экономия эта убивает детоном движку. Рецепт счастья- механика, 3s мозг, трос от педали газа на заслонки. Машина тащит с самых низов, и расход тотже

Адо

Проблемы с датчиком коленвала совсем достали… А на 5A fe клапана гнёт?

Бану

Сразу видно человек просто где-то прочитал, или смазал… не понимает о чем говорит) сначала говорит что одна из основных проблем стук поршневых пальцев, а в конце видио говорит что пальцы запрессованы и не стучат)

Аза

Не частые геморрои с датчиком коленвала куда ни шло 😉 У меня такой движок на Карибе.

Просто 7a-fe. Надежный, неприхотливый, ресурсный, на 92 бензе. В купе с 241КПП4WD просто танк в облике легкового универсала!

Рено

блок чугуный

Бэйнбридж

Езжу на авенсисе 7afe, пробег на приборке 375 тыс, лично за 10 лет проехал 200тыс. (брал с пробегом 174тыс, но думаю 50 еще скрутили). Масло жрет литр на 7 тыс пробега полусинтетика 10w-40, капиталки пока не предвидится

Отто Князян

У друга и без датчика коленвала на премио полно чем руки занять 🙂 Расход масло на 7а фе стд после капиталки сьел поллитра на 7 тыс. Это было 5в40. Сейчас 3,5 тыс пробег, масло 5в30 вообще все на месте.

Васо

Огромное ПОЖАЛУЙСТА – сделай обзор на 4A-FE!??

Рубик

Немного ошибся! Сначало сказал что 7а японцы в 93 г смастерили а потом говориш что их уже выпускали с 1990 по 2002год

Кароль

Мне приятель сказал на тайоте с датчиком коленвала до сих пор все без особых проблем Ж)) С расходом масла явно напутали 1л на 1000км. То есть на 10 тысяч км я должен 10 литров масла влить?) Вы что там угараете?!

Росточников Лобан ⚠Предупреждение за CapsLock

МЫ СЕЙЧАС ТАКОЙ ДВИЖОК ПЕРЕБИРАЕМ, МАСЛО ПОЕДАЕТ БОЛЬШЕ ЧЕМ БЕНЗИНА? НА КАНАЛЕ ЕСТЬ ПОДРОБНОСТИ. ИЗВИНЯЮСЬ ЗА РЕКЛАМУ

Luane

Тоже такой двс в арсенале,стоит на т.кариб ае115.пробег 270тыс км,сам не крутил,до меня не знаю что было,брал 6лет назад с пробегом на щитке около 150т. км.менял прокладки, кольца,ремень,ролики итд.вроди ездит,но подтраивает.иногда обороты плавают,иногда работает стабильно,причину досканадьно не нашёл пока что.двс заводской,тот,что прописан в ПТС таможенном.машина 96г.в таможня в 2000 была и привоз.дак вот,двс не точен,Хон был виден немного когда вскрывал,точить не стал и так ездит,правда масло стало уходить,с ремонта прошёл около 40тыс км.до ремонта масло стал поджирать даже в городе,не говоря о трассе.впринципе ест его не критично,вот бенз мести любит, особенно в конкретные холода за -30 и ниже,поставил газ,да и на нем расход около 18литров зимой.

правда и режим вождения-газ маленький,разгонятс я негде.

Похожие видео по ремонту

35938050 Кольца поршненые комплект на двигатель 7a-fe TPR

 

Напоминаем вам

Аналоги указанные в поисковой выдаче используются только в виде справочной информации и не являются поводом для возврата! Вы несете ответственность за правильность подбора и применимость заказываемой детали к автомобилю, на который планируется установка той или иной запчасти/детали. Сроки доставки ориентировочные и могут быть изменены.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Онлайн-магазин ZapGIS предоставляет возможность купить Кольца поршненые комплект на двигатель 7a-fe 35938050 TPR по выгодной цене в Краснодаре. На этот товар, как и на прочие автозапчасти и комплектующие, распространяется гарантия от производителя. Теперь, чтобы ремонтировать и обслуживать автомобиль, не придётся посещать точку продаж лично — достаточно будет зайти на сайт.

 

Почему покупают Кольца поршненые комплект на двигатель 7a-fe 35938050 TPR у нас?

 

Автовладельцы Краснодара и других городов получили возможность с лёгкостью приобретать детали и расходники, которые нужны для ремонта и ТО. На сайте размещён большой каталог запчастей — в нём можно с компьютера или смартфона найти всё необходимое и совершить заказ.

 

Удобство пользования сайтом в том, что есть разные способы найти товар:

 

  • удобный поиск по каталогу, например по названию или обозначению;
  • VIN-запрос, который позволяет за считаные минуты найти деталь;
  • помощь менеджера при подборе, исключающая риск ошибки.

 

Теперь у владельцев авто нет никаких сложностей. Так, Кольца поршненые комплект на двигатель 7a-fe 35938050 TPR в наличии и под заказ можно купить в интернет-магазине ZAPGIS.ru — предлагается только сертифицированная продукция, прошедшая необходимые тесты.

 

Цена на Кольца поршненые комплект на двигатель 7a-fe 35938050 TPR

 

Магазин ZapGIS не пользуется услугами посредников, поэтому не завышает стоимость товаров. Работа через интернет снижает дополнительные расходы. А благодаря прямой продаже всё, что требуется автомобилистам, достаётся им без переплат, недорого.

 

При этом сохраняется предоставленная производителем гарантия. Так что оригинальные и неоригинальные запчасти, вроде Кольца поршненые комплект на двигатель 7a-fe 35938050 TPR , обладают заявленными характеристиками и совместимы с указанными моделями.

Двигатель 7а fe плюсы и минусы. Надежные японские двигатели Toyota серия A. Варианты тюнинга мотора

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выполнялись в трех вариантах, которые отличались друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели омеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверления, выполенные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя. Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал, выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестереной передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся во вращение от плоскозубого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки длока цилиндров. Смазка опор и кулачков распределительных валов, а так же приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. На днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клпанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE — «закрепленного» типа:они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее копрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

  • 4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 мм

  • 2C……………………………………………0,20 мм

Японский автоконцерн TOYOTA начал разработку силовых установкой из линейки А-Series в 1970 году. В итоге вышел двигатель 7A FE.Они отличаются наличием маленьких объемов топлива и слабых мощностных характеристик. Основные цели разработки данного двигателя:

  • уменьшение расхода топливной смеси;
  • увеличение показателей КПД.

Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7A-FE. Данная силовая установка сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов из данной серии.

Характеристики

Рабочий объем камер сгорания увеличился, по сравнению с предыдущими версиями, и составил 1,8 литра. Достижение мощностного показателя, равного 120 лошадиных сил, является хорошим показателем для силовой установки такого объема. Достижение оптимального крутящего момента возможно с нижней частоты вращения коленчатого вала. Поэтому езда в городской черте доставляет огромное удовольствие автовладельцу. Несмотря на это, расход топлива остается на низком уровне. Также, не нужно прокручивать двигатель на нижних передачах.

Сводная таблица характеристик

Период производства 1990–2002
Рабочий объем цилинров 1762 куб.см.
Параметр максимальной мощности 120 л.с.
Параметр крутящего момента 157 Нм при 4400 об/мин
Радиус цилиндра 40,5 мм
Ход поршня 85.5 мм
Материал изготовления блока цилиндров чугун
Материал изготовления головки блока цилиндров алюминий
Тип системы газораспределения DOHC
Тип топлива бензин
Предшествующий двигатель 3T
Преемник 7A-FEE 1ZZ

Существует два типа двигателей 7A-FE. Дополнительная модификация маркируется, как 7A-FE Lean Burn, и является более экономичной версией обычного силового агрегата. Впускной коллектор осуществляет функцию по объединению и последующему перемешиванию смеси. Это помогает повысить показатели экономичности. Также, в данном двигателе, установлено большое количество электронных систем, которые обеспечивают обеднение или обогащение топливно-воздушной смеси. Владельцы автомобилей, с данной силовой установкой, часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низких показателях расхода бензина.

Минусы мотора

Силовая установка Toyota 7Y является еще одной модификацией, которую создали по примеру базового мотора 4A. Однако в нем произвели замену короткохолодного коленчатого вала на колено, ход которого равен 85,5 мм. Вследствие этого наблюдается увеличение высоты блока цилиндров. За исключением этого, конструкция осталась такой же, как и в 4A-FE.

Седьмой по счету двигатель из серии A – это 7A-FE. Изменения настроек данного мотора, позволяют определить параметр мощности, который мог составлять от 105 до 120 л. с. Также существует его дополнительная модификация с пониженным расходом топлива. Однако автомобиль с данной силовой установкой покупать не следует, поскольку она является капризной и довольно дорогой в обслуживании. В целом, конструкция и проблемы такие же, как и в 4A . Трамблер и датчики выходят из строя, появляется стук в поршневой системе, по причине неверных настроек. Выпуск его закончился в 1998 году, когда его сменил 7A-FE.

Особенности эксплуатации

Главное конструкционное преимущество мотора – это то, что при разрушении поверхности ремня газораспределительного механизма 7A-FE, исключается возможность соударения клапанов и поршней. Проще говоря, изгиб клапанов двигателя невозможен. В целом двигатель является надежным.

Часть владельцев автомобилей, с усовершенствованным силовым агрегатом под капотом, жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии педали газа, автомобиль не всегда начинает набирать динамику разгона. Это происходит, поскольку система обеднения топливно-воздушной смеси не отключается. Характер остальных проблем, возникающих с данными силовыми установками, являются частными и не получили массового распространения.

На каких авто ставился этот двигатель?

Установка базового мотора 7A-FE осуществлялась на автомобили С-класса. Тестовые испытания прошли успешно, а также владельцы оставили очень много хороших отзывов, поэтому японский автоконцерн начал установку данного силового агрегата на следующие модели Toyota:

Модель Тип кузова Период производства Рынок

потребления

Avensis AT211 1997–2000 Европейский
Caldina AT191 1996–1997 Японский
Caldina AT211 1997–2001 Японский
Carina AT191 1994–1996 Японский
Carina AT211 1996–2001 Японский
Carina E AT191 1994–1997 Европа
Celica AT200 1993–1999
Corolla/Conquest AE92 Сентябрь 1993 — 1998 ЮАР
Corolla AE93 1990–1992 Только Австралийский рынок
Corolla AE102/103 1992–1998 За исключением Японского рынка
Corolla/Prizm AE102 1993–1997 Северная Америка
Corolla AE111 1997–2000 ЮАР
Corolla AE112/115 1997–2002 За исключением Японского рынка
Corolla Spacio AE115 1997–2001 Японский
Corona AT191 1994–1997 За исключением Японского рынка
Corona Premio AT211 1996–2001 Японский
Sprinter Carib AE115 1995–2001 Японский

Чип-тюнинг

Атмосферный вариант двигателя не дает владельцу возможность большого увеличения динамических качеств. Можно заменить все элементы конструкции, которые возможно сменить и не добиться никакого результата. Единственным узлом, который хоть как-то увеличит динамику разгона — является турбина.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 7A FE

Самым распространённым и самым широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатели серии (4,5,7)A- FE. Даже начинающий механик, диагност знает о возможных проблемах двигателей этой серии. Я постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы данных двигателей. Их не много, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.

Датчики.

Датчик кислорода — Лямбда зонд.

«Кислородный датчик»- применяют для фиксации кислорода в выхлопных газах. Его роль неоценима в процессе топливной коррекции. Подробнее о проблемах датчиков читаем в статье.




Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива . Одной из причин является банальный обрыв подогревателя в датчике кислорода. Ошибка фиксируется блоком управления кодом номер 21. Проверку подогревателя можно осуществить обычным тестером на контактах датчика(R- 14 Ом). Расход топлива увеличивается за счет отсутствия коррекции топливоподачи при прогреве. Восстановить подогреватель вам не удастся – поможет только замена датчика. Стоимость нового датчика велика, а б\у устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их наработки, поэтому это лотерея). В такой ситуации как альтернативу можно устанавливать не менее надежные универсальные датчики NTK, Bosch или оригинальные Denso.

Качество датчиков не уступает оригиналу, а цена существенно ниже. Единственной проблемой может стать правильное подключение выводов датчика.При уменьшении чувствительности датчика также происходит увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, либо непосредственно на фишке датчика (число переключений). Чувствительность падает при отравлении (загрязнении) датчика продуктами сгорания.

Датчик температуры двигателя.

«Температурный датчик» служит для регистрации температуры мотора. При неправильной работе датчика владельца ждет масса проблем. При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80 градусами и фиксирует ошибку 22. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов. Нередки случаи, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе двигателя на Х.Х. – обороты при этом будут плавать.Этот дефект легко фиксировать на сканере, наблюдая за показанием температуры. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 20 до100 градусов.

При таком дефекте датчика возможен «черный едкий выхлоп», нестабильная работа на Х. Х. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска прогретого мотора. Запустить мотор получится только после 10 минутного отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, либо постоянный 300ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при различной температуре.

Датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки показывает бортовому компьютеру в каком положении находится дроссель.


Немало автомобилей проходило процедуру сборки разборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдали датчики, на которые часто прислоняют двигателя. При разломе датчика TPS двигатель перестаёт нормально дросселировать. Двигатель при наборе оборотов захлебывается. Автомат переключается неправильно. Блоком управления фиксируется ошибка 41. При замене новый датчик необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел признак Х.Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода не будет осуществляться адекватного регулирования Х.Х, и будет отсутствовать режим принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А,7А датчик не требует регулировки, он установлен без возможности вращения-регулировки. Однако, в практике нередки случаи загиба лепестка, который двигает сердечник датчика. При этом нет признака х/х. Регулировку правильного положения можно осуществить при помощи тестера без применения сканера- по признаку холостого хода.

THROTTLE POSITION……0%
IDLE SIGNAL……………….ON

Датчик абсолютного давления MAP

Датчик давления показывает компьютеру реальное разряжение в коллекторе, по его показаниям формируется состав топливной смеси.



Этот датчик является самым надежным, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Безотказность его просто поражает. Но и на его долю приходится немало проблем, в основном по причине неправильной сборки. Ему либо ломают приемный «сосок», а затем герметизируют клеем любое прохождение воздуха, либо нарушают герметичность подводящей трубки.При таком разрыве увеличивается расход топлива, резко возрастает уровень СО в выхлопе до3%.Очень легко наблюдать работу датчика по сканеру. Строчка INTAKE MANIFOLD показывает разряжение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком МАР. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом резко увеличивается время открытия инжекторов до 3,5-5мс. При перегазовках появляется черный выхлоп, свечи засаживаются, появляется тряска на Х.Х. и остановка двигателя.

Датчик детонации.

Датчик установлен для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания.




Регистрирующим элементом датчика является пъезопластина. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3,5-4 т. Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку 52.Наблюдается вялость при разгоне. Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).

Датчик коленвала.

Датчик коленвала генерирует импульсы, по которым компьютер вычисляет скорость вращения коленчатого вала двигателя. Это основной датчик, по которому синхронизируется вся работа мотора.




На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы. При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. оборотов. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты (при акселерации), а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который ломают механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений. Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива.

Инжекторы (форсунки).

Инжекторы — это электромагнитные клапаны, которые впрыскивают топливо под давлением в впускной коллектор двигателя. Управляет работой инжекторов -компьютер двигателя.





При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива). Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах, в сравнении с новым инжектором. Форсунки очень эффективно моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.

Клапан холостого хода.IAC

Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка).





Во время эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока. Обороты зависают на прогреве либо на Х.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике по данному мотору не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, руками покрутить за магнит клапана. Заедание и клин будут ощутимы сразу. При невозможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE)проверить его работоспособность можно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив, скважность импульсов, одновременно контролируя обороты Х.Х. и изменяя нагрузку на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность равна приблизительно 40%,меняя нагрузку (включая электрические потребители) можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана, происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х.Х. Восстановить работу можно очистив нагар и грязь очистителем карбюратора при снятой обмотке. Дальнейшая настройка клапана заключается в установке оборотов Х.Х. На полностью прогретом двигателе, вращением обмотки на болтах крепления, добиваются табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» моторах 4А,7А клапан был изменён. Вместо привычных двух обмоток в тело обмотки клапана установили микросхему. Изменили питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). На нем уже бессмысленно измерять сопротивление обмоток на выводах. К клапану подводится питание и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной скважности. Для невозможности снятия обмотки установили нестандартный крепёж. Но проблема клина штока осталась. Теперь если чистить обычным очистителем — вымывается смазка из подшипников (дальнейший результат предсказуем, такой же клин, но уже из-за подшипника). Следует полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и после аккуратно промывать шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.



Очень большой процент автомобилей приходит в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с такими свечами уже не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, поднимается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в силах очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Другая проблема увеличение зазора (простой износ). Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.






Из-за них искрообразование будет не внутри цилиндра, а вне его. При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком – дробит. При таком положении необходима замена одновременно и свечей и проводов. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.
Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода.С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностировании системы зажигания следует всегда проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка – на работающем двигателе просмотреть искру на разряднике.


Если искра пропадает или становится нитевидной — это указывает на межвитковое замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов проверяют тестером по сопротивлению. Малый провод 2-3ком, дальше на увеличение длинный 10-12ком.Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12ком.




Катушки следующего поколения (выносные) такими недугами не страдают(4А. 7А), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина провода исключили эту проблему.




Еще одна проблема текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Уголек закисает. Все этот приводит к срыву искрообразования. В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и дробление.

Тонкие неисправности

На современных двигателях 4А,7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Х.Х.только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективней, эффективней стал охлаждаться и двигатель в целом. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как результат постоянные прогревные обороты(1100-1300),повышенный расход топлива и нервоз владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо сильнее утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ) или же заменив термостатат на зиму с более высокой температурой открытия.
Масло
Владельцы наливают в двигатель масло без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), который приводит к полному разрушению двигателя.



Весь этот пластилин невозможно смыть химией, он вычищается только механическим способом. Следует понимать, если неизвестно какого типа старое масло, то следует воспользоваться промывкой перед сменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки – пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного изготовителем моторного масла.
Воздушный фильтр.

Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают про его замену, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными сгоревшими отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи. При диагностике можно ошибочно предположить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но первопричина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно же, в таком случае колпачки тоже придется сменить.
Некоторые владельцы даже не замечают о проживании в корпусе воздушного фильтра гаражных грызунов. Что говорит об их полнейшем наплевательстве к автомобилю.




Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить(15-20 тысяч пробега) насос начинает работать с перегрузкой, давление падает, и как следствие возникает необходимость замены насоса. Пластиковые детали насоса крыльчатка и обратный клапан преждевременно изнашиваются.






Падает давление. Следует отметить, что работа мотора возможна на давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7кг). При пониженном давлении наблюдаются постоянные прострелы во впускной коллектор запуск проблемный (вдогонку). Заметно снижается тяга. Проверку давления правильно производить манометром (доступ к фильтру не затруднён). В полевых условиях можно воспользоваться «тестом налива из обратки». Если при работе двигателя за 30 секунд из шланга обратки бензина вытекает меньше одного литра, можно судить о пониженном давлении. Можно для косвенного определения работоспособности насоса воспользоваться амперметром. Если ток, потребляемый насосом меньше 4ампер — то давление просажено. Измерить ток можно на диагностической колодке.

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Ранее на это уходило очень много времени. Механики всегда надеялись на случай,что им повезет и нижний штуцер не приржавел. Но зачастую так и происходило. Приходилось подолгу ломать голову, каким газовым ключом зацепить закатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» со снятием подводящей к фильтру трубки. Сегодня эту замену никто не боится делать.

Блок Управления.

До 98 года выпуска блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации. Ремонтировать блоки приходилось лишь по причине жесткой переполюсовки. Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко отыскать на плате необходимый вывод датчика для проверки либо прозвонки провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.



В заключении хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с руками» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (хотя это и не правильно, они не могут правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течение двух часов (максимум) При обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнем и фатального разрушения двигателя не происходит. Все рассчитано до мелочей.
Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях данной серии. Двигатель очень прост и надежен и при условии очень жесткой эксплуатации на «водных — железных бензинах» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авосьным» менталитетом владельцев. Перенеся все издевательства, он по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого надёжного японского двигателя.
Владимир Бекренёв г. Хабаровск.
Андрей Федоров г. Новосибирск.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

Фирмой Тойота создан новый силовой агрегат на базе 4A-FE. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 литров), с иными характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленвала двигателя со скоростью 2800 об/мин. Благодаря уникальным характеристикам, существенно экономится горючее, возрастает КПД, авто быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя 7А Тойота при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE область применения

В результате успешных тестовых испытаний, а также, благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение об установке данного двигателя на выпускаемых моделях фирмы Toyota. Японский двигатель 7А ФЕ широко используется при изготовлении автомобилей класса С:

  • Avensis;
  • Caldina;
  • Carina;
  • Carina E;
  • Celica;
  • Corolla/Conquest;
  • Corolla;
  • Corolla/Prizm;
  • Corolla Spacio;
  • Корона;
  • Corona Premio;
  • Sprinter Carib.

Автомобиль Корона Премио 1996 года двигатель 7А

Премио – это второе название машин первого поколения Toyota Crown, выпускаемых ранее. Чтобы увеличить количество продаж, производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего облика и названия фирменных автомобилей. На обновленное транспортное средство устанавливается двигатель, обладающий впрыском D-4 прямого типа.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Данный мотор находился в производстве в течение нескольких лет, начиная с 1990 и до 2002 года.

  1. Максимальная мощность двигателя fe – 120 л. с.
  2. Объем рабочих цилиндров – 1762 см3.
  3. Развиваемый крутящий момент – 157 Н.м при вращении коленчатого вала 4400 об/мин.
  4. Длина хода поршня – 85,5 мм.
  5. Радиус цилиндров – 40,5 мм.
  6. Материал блока цилиндров – чугунный сплав.
  7. Головки ГБЦ – алюминиевый сплав.
  8. Система газораспределения – DOHC.
  9. Вид топлива – бензин.

Особенности устройства двигателя 7A-FE

Параллельно с 7A-FE, создан двигатель с маркировкой 7A-FE Lean Burn. Преимущество дополнительной модификации состоит в ее наибольшей экономичности. Бензин тщательно смешивается с кислородом в изменяемом впускном коллекторе, что существенно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления, производится обогащение или обеднение смесей в заданных параметрах, что повышает экономичность двигателя. Судя по многочисленным отзывам владельцев автомобилей, оборудованных 7A-FE Lean Burn, двигатель обладает рекордно низкими показателями потребления топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7А:

  1. Применение коллектора с заслонками для корректировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону снижения.
  2. Включение «бедного режима» под управлением электронной системы.
  3. Расположение форсунок.
  4. Использование специальных свечей зажигания с напылением из платины.

Отличные технические характеристики и высокая экономичность 7А обеспечена, благодаря работе на обедненных топливовоздушных смесях (lean burn). Чаще всего двигатели 7А можно встретить на моделях Тойота (Карина, Калдина). В конструкции впускного коллектора, так называемой, «обедненной» версии 7A-FE используются специальные заслонки, которые изменяют количество кислорода в смеси при эксплуатации силового агрегата в обычных условиях без повышенных нагрузок. При этом отмечается небольшое снижение мощностного показателя двигателя, приблизительно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.


При помощи системы электронного управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме. Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не управляет подачей кислорода. В зависимости от положения селектора АКПП, электронная система управления двигателем быстро реагирует на управляющее воздействие со стороны водителя и включает/выключает режим обеднения.

Форсунки для двигателя 7А-ФЕ открываются поочередно, обслуживая отдельно каждый цилиндр. Они заглублены прямо в крышке корпуса клапанов.

Благодаря включению в конструкцию данного двигателя системы зажигания бесконтактного типа DIS-2, отпала необходимость в корректировании угла зажигания. С этой целью электроника использует датчик детонации.

Для успешного поджигания обедненной смеси устройством Lean Burn требуется более качественное искрообразование. При использовании бензина несоответствующего качества на свечах зажигания образуется слой нагара. Если барахлят свечи, мотор начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Фирмой Тойота принято решение о замене обычных свечей на изделия с платиновым напылением. Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода, имеющие зазор в 1,3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе Тойотовских двигателей 7A-FE на горючем Российского производства, дорогостоящие платиновые свечи покрываются налетом, не вырабатывают обещанный потенциал. Вместо ожидаемых 60 000 километров, они проходят всего 5 000. Выход найден народными умельцами. Они используют обычные свечи зажигания без дорогого напыления, имеющие зазор в 1,1 мм. Перед установкой просто разгибают электроды на 1,3 мм, увеличивая зазор для улучшения искры. Если использовать зазор в 1,1 мм, система lean burn не экономит бензин, его расход заметно возрастает. Мастера советуют устанавливать свечи NGK BKR5EKB-11 с разведенными электродами взамен рекомендованных NGK BKR5EKPB-13.

Компания Тойота выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на топливо категории regular. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 включены многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания. Поэтому, в двигатель 7A-FE рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов – распределительного и коленчатого. При его обрыве цикличность функций систем двигателя внутреннего сгорания полностью сбивается. При этом имеется высокая вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту транспортного средства.

С целью сбережения двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в целом от серьезных повреждений рекомендуется проверять техническое состояние ремня ГРМ. При возникновении необходимости производится его замена.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE нужно после пробега, равного 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации машин на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют делать это намного раньше – через 80 000 км.


Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных на просторах интернета в виде подробных видеороликов, данные мероприятия возможно выполнить самостоятельно в условиях гаража. Основное условие – аккуратность и точное соблюдение очередности операций.

Алгоритм работ по замене ремня:

  1. Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи.
  2. Удалить свечи зажигания.
  3. Демонтировать ремень генератора.
  4. Клапанную крышку.
  5. Открутить крепежные детали верхней крышки ремня ГРМ и снять ее.
  6. Внимательно осмотреть состояние ремня, не имеются ли на его поверхности трещины и прочие повреждения.
  7. Снять ремень.
  8. Одновременно с ремнем снимаются: ролики натяжные и обводные, которые не должны иметь повреждений.
  9. Если на поверхностях роликов замечены даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
  10. амена комплектующих производится на новые узлы. Выбранные по каталогу запчастей двигателя 7А-ФЕ.
  11. Установить новый ремень ГРМ, обеспечивая необходимое провисание.
  12. При фиксации болтов применяется рекомендованный момент затяжки.
  13. Установить крышку прочие узлы в обратной последовательности.

Важно: После подсоединения и затяжки клемм аккумулятора желательно оставить отметку на верхней крышке о дате проведения замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров на этот момент.

При разработке конструкции данного двигателя предусмотрен важный момент – сведена к минимуму вероятность совместного удара поршней и клапанов при возможном обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. При этом соответственно исключена возможность изгиба клапанов. Это существенно повышает уровень надежности двигателя 7А.

Возможен ли тюнинг двигателя – Toyota 7A FE

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину. При помощи турбонаддува увеличивается коэффициент полезного действия силового агрегата, автомобиль лучше разгоняется с места. Такие усовершенствования двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями движения в режиме «старт-стоп».

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные.

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 7A
Годы выпуска 1990-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85. 5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешан.
7.2
4.2
5.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе 4.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Увеличенный пережог бензина. Не функционирует лямбд-зонд. Требуется срочная замена. Если появился налет на свечах, темный выхлоп и тряска на холостом ходу, нужно исправить сенсор абсолютного давления.
  2. Вибрирование и перерасход бензина. Необходимо прочистить форсунки.
  3. Неполадки с оборотами. Нужна диагностика клапана на холостом ходу, а также прочистить дроссельную задвижку и проверить датчик ее расположения.
  4. Нет старта мотора при перебое оборотов. Виноват датчик нагрева агрегата.
  5. Нестабильность числа оборотов. Нужно почистить блок дроссель-заслонки, КХХ, свечи, картерные клапана и форсунки.
  6. Регулярно глохнет двигатель. Неисправны фильтр топлива, трамблер или бензонасос.
  7. Повышенное потребление масла свыше литра на 1 тыс. км. Необходимо поменять кольца и маслосъемные колпачки.
  8. Постукивание в моторе. Причина – расшатанные поршневые пальцы. Нужно отрегулировать зазоры клапанов каждые 100 тыс. км пути.

В среднем, 7А – неплохой агрегат (помимо версии Lean Burn) при пробеге до 300 тыс. км.

Видео по двигателю 7A

Описание двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE.

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выполнялись в трех вариантах, которые отличались друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели омеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверления, выполенные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров , отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя. Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал, выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестереной передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся во вращение от плоскозубого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки длока цилиндров. Смазка опор и кулачков распределительных валов, а так же приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. На днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клпанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE — «закрепленного» типа:они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее копрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

  • 4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 мм

  • 2C……………………………………………0,20 мм

1AR-FE 2.7 16v Dual VVTi 180/190 л.с

 
Добрый день, сегодня мы проведем честный обзор 16-ти клапанного бензинового двигателя Тойота 1AR-FE Dual VVTi объемом 2.7 литра с системой ETCS-i мощностью 180/190 лошадиных сил и узнаем, каким предельным ресурсом, техническими характеристики, надежностью, отличительными особенностями, технологичностью, практичностью в ремонте/обслуживании, строением, расходом топлива, интервалами обслуживания, распространенными неполадками (поломками и болячками) обладает японский атмосферный мотор. Кроме того, рассмотрим положительные и отрицательные отзывы автовладельцев на 2.7-литровый силовой агрегат, входящий в состав моторного семейства «AR-series«, которым на протяжении почти 13 лет компонуют популярные автомобили компании «Toyota-Lexus«, на примере, Тойота Венза в кузове GV10, Тойота Хайлендер в кузове XU40/XU50, Лексус РХ 270 в кузове AL10 и другие модели компании.

Международная презентация бензиновой силовой установки, разработанной японскими специалистами с рабочим объемом 2.7 литра серии 1AR-FE осуществилась в конце 2008 года на автосалоне в Лос-Анджелесе (США). Созданный мотор, концерном Тойота продвигался, как узкопрофильный инновационный тип двс, пришедший на замену ранее безумно востребованному узлу серии 2.2AZ-FE. Рассматриваемый в статье двигатель Toyota 1AR-FE 2.7 производится с 2008 года и по сегодняшний день на предприятиях автокомпании в японской Йокогаме (собираются узлы, предназначенные для азиатского и европейского рынков) и в американском Камиго, Алабама (собираются узлы, предназначенные для рынков США, Канады и Мексики). Тойотовский 2.7-литровый силовой агрегат ставят на многие модели автомобилей, как с передним, так и с полным приводом.

В гамму «AR-серия» входят двс: 2.5 2AR‑FE2. 5 2AR‑FXE2.5 2AR‑FSE2.5 5AR‑FE2.0 6AR‑FSE и 2.0 8AR‑FTS.
{banner_adsensetext}
Как устроен тойотовский силовой агрегат серии 1AR-FE объемом 2.7 литра на 16 клапанов?     
Атмосферный 2.7-литровый мотор, разработанный компанией Toyota и получивший в дальнейшем серийный номер 1AR-FE обладает традиционной конструкцией, которая характерна для большинства силовых узлов японского двигателестроения конца 2000-х годов. Тойотовский силовой агрегат, предназначен только для поперечного расположения в моторном отсеке легкового транспортного средства. 

Платформа японского двигателя базируется на 4-ех цилиндровом алюминиевом блоке (рядное расположение цилиндров), в который вставлены специальные чугунные гильзы и дополнительное оснащение в виде открытой рубашки системы охлаждения. Головка блока отливается из высокоплавкого алюминия и оснащается в сумме 16-ю клапанами (справочно: на каждый цилиндр приходится по четыре клапана). Кроме того, в голове блока цилиндров предусмотрены гидрокомпенсаторы, благодаря чему тепловые зазоры клапанов не требуют периодической регулировки. 

Все модификации силового агрегата также компонуются механизмом изменения газораспределительных фаз — Dual VVTi (на впускном и выпускном трактах). Система газораспределения в рассматриваемом моторе оснащается приводной цепью ГРМ (однорядная), которая со слов производителя относится к необслуживаемой. Все остальные параметры силового агрегата указаны ниже в таблице с характеристиками.


{banner_reczagyand}
Характеристики, технические особенности и специфика мотора Toyota серии 1AR-FE 2.7 16v Dual VVTi

Каким расходом бензина, согласно паспортным данным, славится двс 1AR-FE 2.7 от Тойота?   


На какие машины (модели с годами выпуска) японского автоконцерна ставится двигатель 2. 7 1AR-FE?







Какие достоинства и недостатки имеет бензомотор Toyota серии 1AR-FE объемом 2.7 литра?
 

Какие частые недоработки, неисправности и проблемы свойственны японскому мотору Toyota 1AR-FE?
По утверждению автоспециалистов, качество компоновки, а также общая надежность тойотовского узла является почти показательной и серьезные неисправности у этого мотора встречаются крайне редко. Стоит отметить тот факт, что японским инженерам все же удалось побороть самую главную головную боль многих автовладельцев, а именно масложор, который зачастую встречался на прошлых поколениях двс. Таким образом, если исходить из отзывов владельцев и мнений автомехаников, которые можно найти на специализированных сайтах Drive2.ru/Drom.ru, то в целом обозреваемых японский мотор по праву является очень практичным и долговечным (практически не доставляет проблем своему хозяину), однако определенные хронические болячки, изредка все же возникают у этого силового агрегата в процессе эксплуатации. Именно эти неисправности мы и рассмотрим в нашем проблемном списке, который находится ниже в статье.

1Потеря компрессии в цилиндрах. Нам удалось отыскать довольно много отзывов автовладельцев, которые утверждают, что на больших пробегах (более 180-200 тысяч километров) нередки случаи резкого снижения компрессии в цилиндрах японского мотора. Как утверждают автомеханики, проблема эта не является критической и продолжать движение на таком двс дозволяется.
2Громкая работа двигателя. Также довольно часто на профильных форумах можно встретить жалобы владельцев, которые ругаются на слишком громкую работу силового агрегата в не прогретом состоянии на холостых оборотах. Данный нюанс, как правило, является конструкторской особенностью рассматриваемого двигателя, хотя в некоторых случаях виновниками могут выступать и гидрокомпенсаторы, которые меняются по гарантии у дилера.
3. Недолговечная водяная помпа. Водяная помпа системы газораспределения имеет совсем непродолжительный ресурс (не более 50-60 тысяч километров пробега), и в большинстве случаев она сдается уже к 4 ТО. Иногда официальные дилеры меняют ее по гарантии завода-изготовителя, а иногда и списывают на вину самого автовладельца (как повезет).

4. Вытягивание цепи ГРМ. Наравне с водяной помпой не блещет долговечностью и однорядная приводная цепь механизма газораспределения. В подавляющем большинстве случаев после 140-150 тысяч километров, цепь ГРМ имеет свойство растягиваться и перескакивать через зубец, что чревато серьезными проблемами для силовой установки.


Периодичность регламентного обслуживания силового агрегата Toyota серии 1AR-FE 2.7 16v Dual VVTi

Какие двигатели других производителей, считаются конструктивно аналогичными Тойота 1AR-FE 2.7?


Видео: «Описание конструкции и надежности мотора Toyota 1AR-FE 2. 7 Dual VVTi 16v»
Исходя из всего вышесказанного добавим, что ресурс 16-ти клапанного атмосферного мотора японской разработки компании Toyota серии 1AR-FE объемом 2.7 литра, оснащенного механизмом Dual VVTi, по заявлению завода-изготовителя приблизительно равен 310-340 тысячам километров пробега до серьезных поломок или капиталки. Стоит сказать, что зачастую в реальности, при своевременном обслуживании рассматриваемого бензинового двигателя автовладельцем, согласно регламенту производителя, срок службы силовой установки может достигать 380-450 тысяч километров пробега и более.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Двигатель

7A FE технические недостатки. «Надежные японские двигатели»

Toyota создала новый силовой агрегат на базе 4a-Fe. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 л), с другими характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленчатого вала двигателя со скоростью 2800 об / мин. За счет уникальных характеристик значительно экономится топливная экономичность, повышается экономичность, машина быстро набирает скорость.Водители оценили преимущества двигателя Toyota 7a при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE scope

В результате успешных тестовых испытаний, а также благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение устанавливать этот двигатель на выпускаемые модели Toyota. Японский двигатель 7A FE широко используется при производстве автомобилей класса C:

.
  • Avensis;
  • Caldina;
  • Carina;
  • Carina E;
  • Celica;
  • Corolla / Conquest;
  • Corolla;
  • Corolla / Prizm;
  • Corolla Spacio;
  • Корона;
  • Corona Premio;
  • Sprinter Carib.

Автомобиль crown premium 1996 г. двигатель 7a

Premio — это второе название автомобилей Toyota Crown первого поколения, выпущенных ранее. Для увеличения количества продаж производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего вида и названий брендовых автомобилей. На обновленный автомобиль установлен двигатель с непосредственным впрыском.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Этот двигатель производился несколько лет, с 1990 по 2002 год.

  1. Максимальная мощность FE 120 л.из.
  2. Объем рабочих цилиндров — 1762 см3.
  3. Развиваемый крутящий момент — 157 Нм при вращении вала коленчатого вала 4400 об / мин.
  4. Длина хода поршня — 85,5 мм.
  5. Радиус цилиндра — 40,5 мм.
  6. Материал блока цилиндров — чугунный сплав.
  7. Головки
  8. GBC — алюминиевый сплав.
  9. Системная синхронизация — DOHC.
  10. Вид топлива — бензин.

Особенности устройства двигателя 7a-Fe

Параллельно с 7a-Fe был создан двигатель с маркировкой 7a-Fe Lean Burn. Достоинством дополнительной модификации является ее наибольшая эффективность. Бензин тщательно смешивается с кислородом в регулируемом впускном коллекторе, что значительно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления обогащением или обеднением смесей по заданным параметрам, повышается КПД двигателя. Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, оснащенных 7A-FE Lean Burn, двигатель имеет рекордно низкий расход топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7а:

  1. Применение коллектора с заслонками для регулировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону понижения.
  2. Включение «плохого режима» работающей электронной системы.
  3. Расположение форсунок.
  4. Применение специальных свечей зажигания с напылением платины.

Превосходные технические характеристики И высокая экономичность 7a обеспечивается благодаря работе с обедненными топливно-воздушными смесями (LEAN BURN). Чаще всего двигатели 7а можно встретить на моделях Toyota (Карина, Калин). В конструкции впускного коллектора так называемой «обедненной» версии 7a-Fe используются специальные демпферы, которые изменяют количество кислорода в смеси при работе силового агрегата в нормальных условиях без повышенных нагрузок. Это отмечает небольшое снижение показателя мощности двигателя, примерно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.


С помощью электронной системы управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме.Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не контролирует подачу кислорода. В зависимости от положения селектора ACT, электронная система управления двигателем быстро реагирует на воздействие управления водителя и включает / выключает режим истощения.

Форсунки двигателя 7A-FE открываются поочередно, обслуживая каждый цилиндр отдельно. Они собираются прямо в крышке корпуса клапана.

Благодаря включению в конструкцию этого двигателя исчезла система зажигания бесконтактного типа DIS-2, необходимость регулировки угла зажигания.Для этого в электронике используется датчик детонации.

Для успешного воспламенения обедненной смеси устройству LEAN BURN требуется лучшая искра. При использовании бензина ненадлежащего качества на свече зажигания образуется нагар. Если свечи закрыты, мотор начинает дергаться, заклинивать как при движении, так и на холостом ходу. В Тойоте принято решение заменить обычные свечи на платиновое напыление. Для более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода с зазором 1.3 мм.

Интересно: Отмечено, что при работе Тойотовских двигателей 7a-Fe на веселом российском производстве дорогие платиновые свечи покрываются налетом, не дают обещанного потенциала. Вместо ожидаемых 60 000 километров они проезжают только 5 000. Выход найден. народные мастера. Используются обычные свечи зажигания без дорогостоящего напыления с зазором 1,1 мм. Перед установкой электроды просто удлинить на 1,3 мм, увеличив зазор для улучшения искры.При использовании зазора 1,1 мм система LEAN BURN не экономит бензин, его расход значительно увеличивается. Мастера советуют установить свечи ngk. БКР5ЕКБ-11 с разведенными электродами взамен рекомендованного НГК БКР5ЕКПБ-13.

Компания Toyota выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на штатное топливо. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 входят многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания.Поэтому в двигатель 7а-Фе рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7a Fe

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7А FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов — распределительного и коленчатого. При его разрезании цикличность функций двигателя системы внутреннего сгорания сбита полностью. В этом случае велика вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту автомобиля.

В целях экономии ДВС и автомобиля в целом рекомендуется проверить техническое состояние ремня ГРМ. Если это происходит, его заменяют.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE необходимо после пробега 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации автомобилей на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют это гораздо раньше — через 80 000 км.


Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных в Интернете в виде подробных видеороликов, эти действия можно выполнять самостоятельно в условиях гаража.Основное условие — аккуратность и четкое соблюдение порядка операций.

Алгоритм замены ремня:

  1. Отсоедините клеммы аккумуляторной батареи.
  2. Снимите свечи зажигания.
  3. Снимите ремень генератора.
  4. Крышка клапана.
  5. Откручиваем крепления верхней крышки ремня ГРМ и снимаем ее.
  6. Внимательно осмотрите состояние ремня, нет ли на его поверхности трещин и других повреждений.
  7. Снимите ремень.
  8. Одновременно с ремнем снимаются: натяжной и обводной ролики, которые не должны иметь повреждений.
  9. Если на поверхности роликов заметны даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
  10. В новые узлы добавлено
  11. компонентов amena. Избранные части двигателя запчасти 7A-FE.
  12. Установить новый ремень ГРМ, обеспечив необходимый провисание.
  13. При затяжке болтов прилагается рекомендуемый момент затяжки.
  14. Установите крышки других узлов в обратной последовательности.

Важно: После соединения и затяжки клемм АКБ желательно оставить отметку на верхней крышке о дате замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров на этом месте.

При разработке конструкции этого двигателя предусмотрен важный момент — вероятность совместного удара поршней и клапанов сведена к минимуму с возможным нарушением фаз газораспределения механизма газораспределения. В этом случае исключается возможность загиба арматуры.Это значительно повышает уровень надежности двигателя 7а.

Возможен ли тюнинг двигателя — Toyota 7a Fe

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину. С помощью турбокомпрессора повышается КПД силового агрегата, автомобиль лучше принимается с места. Такие доработки двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями Движение в режиме Старт-Стоп.

(LEAN BUM) относится к тихоходным силовым агрегатам, отличающимся высокой степенью торгуемости. В серийном производстве такие двигатели рассчитывались для установки на японские легковые автомобили семейства Corolla. Чуть позже эти силовые агрегаты получили распространение в линейке автомобилей Caldina, Carina и были оснащены системой питания LEAN BUM, которая очень успешно работает с обедненными топливными смесями, что, в значительной степени, повысило уровень экономии топлива, задуманного. для постоянного передвижения в загородных условиях, связанных с частыми простоями в дорожных управлениях.

К сожалению, после появления японского авто на котором был установлен двигатель 7А. , На территории постсоветского пространства можно было часто слышать жалобы на неадекватную работу указанной топливной системы, проявляющуюся в отказе педали газа, особенно на средних оборотах двигателя. Чтобы установить точную причину происходящего, иногда даже специалистов не берут. Одни говорят, что в мире используется некачественное топливо, других винят в происходящем.автомобильные системы зажигания и питания, находящиеся в данных транспортных средствах, очень чувствительны к техническому состоянию I. свечи зажигания высоковольтные провода. Так или иначе, но на практике известны случаи, когда обедненная топливная смесь просто не оседает.

В дополнение к вышесказанному, к недостаткам двигателей 7а можно отнести сложность регулировки впускных клапанов, поршневые пальцы, которые не «плавают», и преждевременный износ распределительных валов. Хотя в целом силовой агрегат 7а, устройство достаточно надежное и простое в эксплуатации, обслуживании и ремонте.

Двигатель 7А относится к двигателям более поздних модификаций, имеющих увеличенный рабочий объем по сравнению с силовыми агрегатами 4А и 5А (Fe). Его отличительная черта — очень хорошая механика. Он вполне ремонтопригоден, а с запчастями у этого агрегата проблем никогда не было. Очень часто сбой в работе силовых агрегатов 7а возникает из-за выхода из строя какого-либо из многочисленных датчиков. Особое внимание следует уделить датчику кислорода, датчику температуры двигателя и датчику дроссельной заслонки.При их замене рекомендуется устанавливать только оригинальные устройства, в частности DENSO, хотя подойдут и изделия Bosch, NTK.

Двигатели 4a-F, 4a-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe и 4a-Ge (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — градуировка), с двумя высокорасположенными распредвалами. Двигатели 4a-ge отличаются настройкой по пять клапанов на каждый цилиндр (три впуска, две градуировки).

Двигатели 4a-F, 5a-F карбюратор. Все остальные двигатели имеют распределенную систему впрыска топлива с электронным управлением.

4a-Fe двигатели выполнялись в трех модификациях, которые отличались друг от друга основным устройством впускной и выпускной систем.

Двигатель 5a-FE аналогичен двигателю 4a-Fe, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4a-Fe. В двигателях применяется нумерация цилиндров, начиная со стороны, противоположной выбранной мощности.Коленчатый вал полностью устойчивый с 5-ю коренными подшипниками.

Гильзы подшипников изготавливаются на основе алюминиевого сплава и устанавливаются в расточку картера двигателя и крышки коренных подшипников. Сверла, выполненные в валу коленчатого вала, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, шатунам шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет расположенные с противоположных сторон поперечно расположенные впускной и выпускной патрубки, состоящие из тентовых камер сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4a-F используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4 отдельными форсунками, которые объединены в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, что улучшает работу двигателя, особенно когда он прогрет. Впускной коллектор 4a-Fe, 5a-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые, с одной стороны, совмещены с общей приточной воздушной камерой (резонатором), а с другой — с впускными каналами ГБЦ.

Впускной коллектор двигателя 4a-GE имеет 8 таких форсунок, каждая из которых подходит для своего впускного клапана. Сочетание длины впускных форсунок с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инертизации для увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя. На выпускной и впускной клапанах установлены пружины с неравномерным шаговым шагом.

Распределительный вал, выпускные клапаны 4a-F, 4a-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe двигатели приводятся в движение коленчатым валом с помощью плоского ремня, а распредвал впускных клапанов приводится распределительным валом. Выпускные клапаны с использованием зубчатой ​​передачи. В двигателе 4a-Ge оба вала приводятся в движение вращающимся ремнем.

Распределительные устройства имеют по 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; Одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров. Смазка опор и распредвалов распредвалов, а также приводных шестерен (для двигателей 4a-F, 4a-Fe, 5a-Fe) осуществляется потоком масла, поступающего в масляный канал, просверленный в центре распредвала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (в двадцатитопливных двигателях 4a-ge регулировочные проставки расположены между толкателем и пневмоостровом).

Блок цилиндров отлит из чугуна. Имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров прикрыта головкой блока цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором установлен коленчатый вал. Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. На днище поршней были нанесены отложения для предотвращения контакта поршня с Klpanans в VTM.

Пальцы поршневые 4a-Fe, 5a-Fe, 4a-F, 5a-F и 7a-Fe — FE — «фиксированного» типа: устанавливаются с натяжением в головку поршня шатуна, но имеют скольжение. поместились в поршневые автобусы.Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; У них подвижная посадка, как в головке поршня шатуна, так и в поршневых шинах. Со стороны осевого смещения такие поршневые пальцы фиксируются стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее уплотнительное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4a-F, 5a-F, 4a-Fe, 5a-Fe и 7a-Fe) или стали (двигатель 4a-ge), а второе компрессионное кольцо отлито. утюг. Масло для похудения изготовлено из обычной стали и сплава нержавеющей стали.Внешний диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а эластичность колец позволяет им плотно закрывать стенки цилиндра при установке колец в канавки поршня. Компрессионные кольца предотвращают прорыв газов из цилиндра в картер двигателя, а выходящее наружу кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимум без уменьшения:

  • 4a-Fe, 5a-Fe, 4a-ge, 7a-Fe, 4e-Fe, 5e-Fe, 2e… .,05 мм

  • 2C ………………………………………… … 0,20 мм

Разработка двигателей серии Компания Toyota Основана еще в 70-х годах прошлого века. Это был один из шагов к снижению расхода топлива, повышению КПД, поэтому все серийные агрегаты были довольно скромными по объемам и оснащению.

Японцы добились хороших результатов своей работы в 1993 году, выпустив очередную модификацию серии А 7a-Fe.По сути, этот агрегат представлял собой немного видоизмененный прототип предыдущей серии, но по праву считается одним из самых удачных ДВС в серии.

Технические характеристики

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Объем цилиндров увеличен до 1,8 л. Двигатель стал выдавать 120 лошадиных сил, что для такого объема довольно высокий показатель.Характеристики двигателя 7a-Fe интересны тем, что оптимальный крутящий момент доступен с более низких оборотов. Для городской езды это настоящий подарок. А еще это экономит топливо, не раскручивая мотор на низших передачах на высокие обороты. В целом характеристики выглядят так:

Год выпуска 1990–2002
Рабочий объем 1762 сантиметр кубический
Максимальная мощность 120 лошадиных сил
Крутящий момент 157 Н * м при 4400 оборотах в минуту
Диаметр цилиндра 81.0 мм
Ход поршня 85,5 мм
Блок цилиндров чугун
Головка блока цилиндров алюминий
Газораспределительная система Dohc.
Вид топлива бензин
Предшественник 3T
Преемник 1zz

7A-FE под капотом Toyota Caldina

Весьма интересным фактом является наличие двух типов двигателя 7a-Fe. Помимо обычных силовых агрегатов, японцы разработали и активно продвигают на рынок более экономичный 7a-Fe Lean Burn. За счет обеднения смеси во впускном коллекторе достигается максимальная эффективность. Для реализации идеи потребовалось использование специальной электроники, которая определяла, когда нужно осушить смесь, а когда нужно запустить больше бензина в камеру. По отзывам автовладельцев с таким двигателем агрегат отличается пониженным расходом топлива.

Особенности эксплуатации 7a-Fe

Одним из преимуществ конструкции двигателя является то, что разрушение такого узла, как ремень ГРМ 7a-Fe, устраняется столкновением клапанов и поршня, т.е.е. Говоря простым языком, двигатель не давит на клапана. По сути, двигатель очень живучий.

Некоторые владельцы усовершенствованных агрегатов 7a-Fe с системой обедненной смеси говорят, что электроника часто ведет себя непредсказуемо. Не всегда при нажатии на педаль акселератора отключается система истощения смеси, и машина ведет себя слишком спокойно, или начинает дергаться. Остальные проблемы, возникающие из этого силового агрегата, носят частный характер и не носят массового характера.

Где был установлен двигатель 7A-FE?

Обычные 7а-Фес предназначались для автомобилей С-класса.После успешного запуска двигателя и хороших водителей концерн начал устанавливать агрегаты на следующие автомобили:

Модель Кузов Год Страна
Avensis AT211. 1997–2000 Европа
Caldina. АТ191. 1996–1997 Япония
Caldina. АТ211. 1997–2001 гг. Япония
Карина. АТ191. 1994–1996 Япония
Карина. АТ211. 1996–2001 Япония
Карина Е. AT191. 1994–1997 Европа
Celica. AT200. 1993–1999 За исключением Японии
Corolla / Conquest AE92. сентябрь 1993 — 1998 Южная Африка
Королла AE93. 1990–1992 Только Австралия
Королла AE102 / 103. 1992–1998 За исключением Японии
Королла / Призм. AE102. 1993–1997 Северная Америка
Королла AE111 1997–2000 Южная Африка
Королла AE112 / 115. 1997–2002 За исключением Японии
Corolla Spacio. AE115 1997–2001 Япония
Корона. АТ191. 1994–1997 За исключением Японии
Corona Premio. АТ211. 1996–2001 Япония
Sprinter Carib AE115 1995–2001 Япония

Строка (10) «Статистика ошибок» Строка (10) «Статистика ошибок»

По сути, перед нами легендарный мотор 4a с увеличенной высотой блока и ходом поршня, в результате чего объем вырос до 1. 8 литров, давняя конструкция двигателя добавила отличной тяги на низких оборотах.

Бензиновый атмосферный двигатель 7a-Fe

Особенности конструкции

Двигатель 7A FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

  • 16 клапанов, по 4 на цилиндр;
  • Распредвалы уложены в подшипники скольжения внутри GBC;
  • Только один распредвал имеет связь с ремнем;
  • Распредвал впускных клапанов активирован от градуировки;
  • Для предотвращения экрана необходимо поставить шестерню распредвала;
  • Расположение клапана V-образное;
  • Долговечная конструкция двигателя;
  • EFI впрыск;
  • Прокладка ГБЦ металлическая
  • Установка разных распредвалов в зависимости от автомобиля в котором стоит мотор;
  • Неплавающий поршневой палец.

Привод распредвалов Мотор серии А, на фото видно, что вращение от коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал

Конструкция мотора проста и надежна, отсутствуют ступенчатые подъёмники и регулировки геометрии впускного коллектора, что придумано японцами, привод ГРМ даже при обрыве ремня не нагревает клапан.

7A-FE регламент эксплуатации

Этот двигатель требует систематического обслуживания в течение указанного времени:

  • Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром каждые 10 000 км пробега;
  • Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять через 20 000 км;
  • Свечи требуют внимания и замены до 30 тыс. Км;
  • Регулировка клапанных зазоров требуется каждые 30 000 пробега;
  • Проверка шлангов и обнаружение пузырей требует систематического ежемесячного контроля;
  • Выпускной коллектор потребует замены через 100000 км;
  • Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс. Км, а его осмотр каждые 10 000 км;
  • Помпа обслуживает около 100000 км.

Обзор неисправностей и способы ремонта

В силу конструктивных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

Стук внутри ДВС 1) Износ фрикционного поршня

2) Нарушение зазоров термоклапана

3) Износ цилиндрофонной группы (удар поршня по гильзе при копчении)

1) замена пальцев

2) регулировка зазоров

Улучшение потока масла Неисправность поршневых колец или набора масла Колпачки Замена колец и колпачков
Двигатель запускается и глохнет В зависимости от курса S. топливная система или зажигание Замена топливного фильтра, топливного насоса, осмотр траверсы, проверка свечей зажигания
Плавающие обороты 1) Форсунки Zavo, дроссельная заслонка, клапан RXX

2) Недостаточное давление в топливной системе

1) очистка форсунок, дроссельной заслонки и клапана RXX

2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива

Повышенная вибрация 1) Форсунки Zavo, неисправность свечи зажигания

2) Различная компрессия в цилиндрах

1) Чистка или замена свечей и форсунок

2) Диагностика компрессии, проверка герметичности

Проблемы с запуском двигателя и на холостом ходу, связанные с отработкой датчиков температуры двигателя.Лямбда-испытание обрыв влечет за собой увеличение расхода топлива и, как следствие, уменьшение ресурса сцены. Капитальный ремонт мотора можно произвести своими руками с помощью инструментов. В инструкции по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с DVS.

Список моделей автомобилей, в которых устанавливался 7a-Fe:

Toyota Avensis

  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    хэтчбек, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    Универсал, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    Седан, 1 поколение, Т22.

Toyota Caldina.

  • Toyota Caldina.
    (01.2000 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 2 поколения, Т210;
  • Toyota Caldina.
    (09.1997 — 12.1999)
    Универсал, 2 поколение, Т210;
  • Toyota Caldina.
    (01.1996 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 1 поколение, Т190.

Тойота Карина.

  • Тойота Карина.
    (10.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, Т210;
  • Тойота Карина.
    (08.1996 — 07.1998)
    седан, 7 поколение, Т210;
  • Тойота Карина.
    (08.1994 — 07.1996)
    Рестайлинг, седан, 6 поколение, Т190.

Toyota Carina E.

  • Toyota Carina E.
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E.
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, универсал, 6 поколение, Т190;
  • Toyota Carina E.
    (04.1996 — 01.1998)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, Т190;
  • Toyota Carina E.
    (12.1992 — 01.1996)
    Универсал, 6 поколение, Т190;
  • Toyota Carina E.
    (04.1992 — 03.1996)
    Хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E.
    (04.1992 — 03.1996)
    Седан, 6 поколение, T190.

Тойота Селика.

  • Toyota Celica.
    (08.1996 — 06.1999)
  • Toyota Celica.
    (08.1996 — 06.1999)
    рестайлинг, купе, 6 поколение, Т200;
  • Тойота Селика.
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, Т200;
  • Тойота Селика.
    (10.1993 — 07.1996)
    Купе, 6 поколение, Т200.

Toyota Corolla

Европа

  • Toyota Corolla
    (01.1999 — 10.2001)
    Рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    Универсал, 7 поколение, Е100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    Седан, 7 поколение, E100.

Toyota Corolla Spacio.

  • Toyota Corolla Spacio.
    (04.1999 — 04.2001)
    рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E110;
  • Toyota Corolla Spacio.
    (01.1997 — 03.1999)
    Минивэн, 1 поколение, E110.

Toyota Corona Premio.

  • Toyota Corona Premio.
    (12.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 1 поколение, Т210;
  • Toyota Corona Premio.
    (01.1996 — 11.1997)
    Седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib

  • Toyota Sprinter Carib
    (04.1997 — 08.2002)
    Рестайлинг, универсал, 3 поколения, E110.

Варианты тюнинга мотора

Двигатель 7A-FE не предназначен для тюнинга, но умельцы поставили головку блока 7a от двигателя 4a-GE и получается 7a-ge, а вот голову немного поставить, все равно нужно сделать подборку поршней, настройку топливно-воздушной смеси, а ЭБУ Тука не допускает тонкой настройки.

Однако атмосферная настройка возможна следующим образом:

  • Увеличение степени сжатия за счет GBC;
  • Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седла;
  • Замена бензонасоса и распредвалов;
  • Установка головки блока цилиндров от мотора 4a Ge.

Также можно сделать SWAP мотор. Приобрести контрактный Двигатель Не получается, выбор огромный: 3S-GE, 3S-GTE, 4A-GE, 4A-GZE.Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс. Км. И внимательно проверяйте их состояние перед покупкой.

Перечень модификаций DVS

Модификаций 2A FE было около 6, они различались по мощности, крутящему моменту и работе в разных режимах. Так сделано, потому что двигатели устанавливались на разные автомобили, разной массы и габаритов. Поэтому на некоторых машинах было мало родных 105 л.с. И инженерам Тойоты приходилось разгонять машины с помощью распредвалов и мозговых программ двигателя:

  • Максимальный крутящий момент, н * м (кг * м) при об / мин:
    • 150 (15 ) / 2600;
    • 150 (15) / 2800;
    • 155 (16) / 2800;
    • 155 (16) / 4800;
    • 156 (16) / 2800;
    • 157 (16) / 4400;
    • 159 (16) / 2800;
  • Максимальная мощность, л.с.: 103-120.

Технические характеристики 7A-FE 105-120 л.с.

Двигатель состоит из простейшего чугунного блока и алюминиевой головки, между ними шлифовка металлической бутылки, привод ГДМ осуществляется ремнем. Двухвальная компоновка головки позволяла реализовать механизм ГРМ без использования коромысла. При разрезании ремня мотор не давит на клапан, такие моторы называют скимминговыми.

Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют следующим табличным значениям:

Объем двигателя, куб.см 1762
Максимальная мощность, л.с. 103-120
Максимальный крутящий момент, Н * М (кг * м) при об / мин./ Мин. 150 (15) / 2600
Отработанное топливо Бензин АИ 92-95
Расход топлива, л / 100 км Заявленный: 4,6-10.

Реальный: 8-15

Тип двигателя 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 85,5
Компрессия, атм 10-13
Масса двигателя, кг 109
Система зажигания Draver, индивидуальная катушка
Какое масло заливать в вязкостный двигатель 5W30
Какое масло лучше для двигателя производитель Toyota.
Масло для 7A-Fe в составе Синтетика

полусинтетика

Минеральная

Объем моторного масла 3-4 л в зависимости от автомобиля
Рабочая температура 95 °
Ресурс РФ заявлено 300000 км

реальное 350000 км

Регулировка клапанов шайбы
Впускной коллектор Алюминий
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ох 5.4 л.
водяной насос GMB GWT-78A 16110-15070, AISIN WPT-018
Свечи на 7a-Fe BCPR5EY NGK, CHAMPION RC12YC, BOSCH FR8DC
Зазор свечи 0,85 мм
Ремень ГРМ Ремень ГРМ 13568-19046.
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр MANN C311011.
Фильтр масляный VIC-110, MANN W683
Маховик Крепление на 6 болтов
Болты крепления маховика M12x1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана Toyota -02090 впуск

Toyota

-02088 пром

Таким образом, двигатель 7a-Fe является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не давит на клапаны, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Этот двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет довольно сложно и форсирование не принесет значительного результата, но в повседневной эксплуатации он прекрасен и в систематических сервисах не доставит хлопот своему владельцу.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Обзоры

7afe — интернет-магазины и отзывы на 7afe на AliExpress

Отличные новости !!! 7afe попал в нужное место. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот топ-7afe вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили 7afe на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в 7afe и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести 7afe по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

1ZZ-FE 1.8L Двигатель Best Review Технические характеристики Проблемы и надежность

Двигатель 1ZZ-FE — 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель. Он был разработан в Западной Вирджинии и изготовлен в Онтарио, который расположен в центральной Канаде. Годы производства с 1998 по 2007 год. Эта серия стала заменой двигателей Toyota серии A.

Все силовые агрегаты семейства ZZ объединяет 4-х цилиндровый блок, 16-ти клапанная ГБЦ. Блок двигателя выполнен из алюминия, с тонкостенной чугунной гильзой. Еще одна особенность блока двигателя 1ZZ-FE — открытый кожух системы охлаждения, благодаря чему цилиндр лучше охлаждается, сам блок дешевле в изготовлении, но жесткость конструкции относительно невысока.

1ZZ-FE 1.8L Двигатель Технические характеристики

Двигатель Toyota 1ZZ-FE имеет следующие характеристики:

  • Его точный объем 1794 кубических сантиметра
  • Мощность — 140 лошадиных сил
  • Максимальный крутящий момент — 171 Нм при 4200 об / мин
  • Количество цилиндров — 4
  • Клапанов на цилиндр — 4
  • Степень сжатия — 10

Двигатель этой серии, в отличие от предыдущей серии 7A, представляет собой легкий алюминиевый блок цилиндров, в котором используется технология литья под давлением. Кроме того, головной блок изготовлен из алюминия, и это второй опыт Toyota по изготовлению силового агрегата из легкого сплава, который не выдерживает избыточного нагрева. Вот почему инженеры использовали лазерную технику для распыления на седло клапана.

Это, а также открывающаяся вверху рубашка охлаждения, которая равномерно распределяет тепловыделение, позволяет поддерживать рабочую температуру на нормальном уровне, который для этого двигателя составляет 95 градусов Цельсия. Даже однократное повышение температуры в течение длительного периода времени может вызвать преждевременный отказ агрегата.

Использование временной цепи вместо обычного ремня требует соответствующей смазки двигателя. Поэтому ему важно не допустить, чтобы масло упало ниже соответствующей отметки на мерной линейке, которая соответствует 3,7 литрам. Кстати, производитель допускает расход масла в количестве 1 литр на 1000 км, что, конечно, уже является признаком неисправности, но для производителя «перестрахование» не является гарантийным случаем.

Расход топлива

Производителю двигателей 1ZZ-FE удалось добиться высокой мощности при низком расходе топлива.Это стало возможным благодаря использованию многоточечной системы впрыска. Расход топлива зависит от массы автомобиля, коробки передач, кузова и аэродинамики привода. Например, для сравнения расхода мы использовали минивэн Corolla Verso с пятиступенчатой ​​«мешалкой», представитель Avensis класса D с четырехступенчатым автоматом и компактный кроссовер RAV4 с механикой и передним приводом.

  • Corolla Verso R10: городской режим — 9,9 литра, дорожный — 6,5 литра, смешанный цикл — 7,7 литра.
  • Avensis T250: город — 10.3 литра, трасса — 6,3 литра, смесь 7,7 литра.
  • RAV4 XA20: 9,4 литра в городе, 6,2 литра на улице и 7,4 литра в смешанном режиме.

У всех этих машин средний расход примерно на одном уровне — около 7,5 литров в режиме трасса-город, что более чем жизнеспособный показатель. Но даже в этом случае самый высокий расход среди вышеперечисленных автомобилей, оснащенных двигателем 1ZZ-FE, у седана среднего класса Avensis. Причина кроется в коробке. Как известно, автомобили с автоматической коробкой передач имеют относительно более высокий расход, чем автомобили с механической установкой.

Также у Avenis нет пятой передачи. Версия семейства Corolla проигрывает RAV4 из-за слишком больших и тяжелых габаритов. Что касается РАВ4, то с экономической точки зрения он имеет малый вес и высокую удельную мощность. Также не забывайте, что RAV4 с двигателем 1ZZ-FE не представлен в полноприводной версии.

1ZZ-FE 1.8L Обзоры двигателя

Семейство безнаддувных бензиновых двигателей Toyota ZZ включает несколько силовых агрегатов. Прежде всего, это 1.8-литровые двигатели двух поколений (1ZZ-FE и 2ZZ-FE), а также двигатели объемом 1,6 литра (3ZZ-FE) и 1,4 литра (4ZZ-FE).

Блок цилиндров

При проектировании станка применено несколько новаторских решений. В частности, тонкостенная гильза из чугуна интегрирована в алюминиевый блок цилиндров, что снижает вес двигателя 1ZZ-FE, имеющего особенно неровную внешнюю поверхность, что обеспечивает прочное соединение и лучшую теплопередачу.

Открытая рубашка охлаждения также имеет ряд преимуществ: помимо лучшего отвода тепла, такая конструкция позволяет производителю изготавливать блок цилиндров в форме, тем самым снижая производственные затраты.Отрицательный момент в этом — пониженная жесткость блоков.

Еще одна особенность Toyota 1ZZ-FE — увеличенный картер, в котором совмещены подшипники коленчатого вала. Блок цилиндров и картер разделены точно по средней линии коленчатого вала. Жесткость двигателя повышается за счет того, что стальная крышка вкладыша коренного подшипника отлита в цельный картер из легкого сплава.

Газораспределительный механизм

Двигатель 1ZZ относится к типу с двумя распредвалами и имеет шестнадцать клапанов.Инженеры Toyota смогли уменьшить вес клапана, чтобы уменьшить усилие пружины, и уменьшить ширину кулачка, чтобы уменьшить трение. Идея использования чашек клапана (они же подруливающие устройства) для регулирования зазора клапана не может считаться наиболее правдоподобной. Отказ от обычной прокладки значительно усложнил процедуру регулировки, которой часто пренебрегают водители.

Еще одним важным нововведением является использование однорядной роликовой цепи с небольшой отметкой в ​​приводе ГРМ. Натяжитель крепится храповым механизмом.Теоретически это должно прибавить надежности, но на практике это только усложняет конструкцию, сокращает ресурсы. Длинная цепь 1ZZ-FE растягивается до 150 000 пробега. При этом двигатель работает тяжелее, а система может указывать на неисправность фаз газораспределения. Важно отметить, что в этом случае необходимо заменить все элементы привода, в том числе звездочку и натяжитель.

Сервис

Не всегда с двигателем Toyota 1ZZ-FE продается инструкция на английском языке, в которой описаны необходимые работы по техническому обслуживанию, основные из которых перечислены ниже.

В двигателе Toyota 1ZZ-FE, помимо цепи ГРМ, которую необходимо заменять на дистанции 90 тысяч километров, также необходимо обратить внимание на крепление ремня, которое меняется каждые 50 000 км. Кулер меняется каждые 30 тыс. Км. Также не стоит забывать и о системе вентиляции картерных газов — ее нужно выдыхать каждые 25 тысяч.

Объем масла и тип

Ресурс масла в двигателях внутреннего сгорания невелик — всего 7 500 км. Какое масло лучше заливать в Toyota с 1ZZ-FE, водителю придется выбирать для себя, ведь производитель указывает два типа вязкости 5W-30 или 10W-30, объем которых в двигателе равен 3.7 литров.

Установлено

Двигатель 1ZZ-FE широко используется компанией Toyota. С конвейера сошли автомобили другого класса и кузова. Для европейского рынка минивэны японского производства Toyota Opa (XT10) и Toyota Wish (AE10). Кроме того, специально для японского рынка с двигателем 1ZZ-FE был выпущен альтернативный седан Camry Toyota Allion (T240). Пятиместный хэтчбек Toyota Matrix (E130) хоть и выглядит как минивэн, но не такой. Этот автомобиль был специально разработан для рынка Северной Америки, где и производился.

1ZZ-FE под капотом можно найти на Toyota Celica седьмого поколения, где этот двигатель был выбран для серии GT, как бюджетная альтернатива GT-S с 2ZZ-GE от Yamaha-Toyot.

В массовых автомобилях Toyota двигатель 1ZZ-FE встречается на RAV4 в кузове XA20, два поколения Avensis (с 1998 по 2009 год). Но популярная Corolla сменила три поколения, прежде чем конструкторы смогли найти жизнеспособную альтернативу этому двигателю — со 110-го по 150-е поколение поклонники марки могут выбрать этот двигатель в Corolla.

Помимо японского автогиганта, машину использовали американские производители — Pontiac, Chevrolet. Британский лотос прикончил им своего спидстера Элизу. Даже сейчас, лицензированный и переименованный по-своему, ДВС 1ZZ-FE активно устанавливается на китайские автомобили, в частности, что вызывает озабоченность у Geely.

Модификация

Двигатель 1ZZ-FE является частью небольшого семейства 1ZZ ICE. Кроме него, в линейку входят:

  • 1ZZ-FED производится только в Японии и является точной копией FE, за исключением облегченного шатуна.
  • 1ZZ-FBE был разработан для Бразилии и адаптирован для использования биотоплива.

1ZZ-FE 1.8L Проблемы и надежность

  • Основная проблема владельцев 1ZZ-FE — повышенный расход масла. Это относилось к двигателям, произведенным до 2002 года. Проблема была решена заменой маслосъемного кольца на кольцо, произведенное после 2005 года, когда была решена проблема расхода масла в этом двигателе.
  • Шум двигателя устраняется заменой цепи или натяжителя.Также в этом случае можно обратить внимание на клапан, но врезка клапана является в некотором роде исключением.
  • Вибрация двигателя и плавающие обороты холостого хода устраняются заменой задней подушки двигателя и промывкой корпуса дроссельной заслонки с клапаном ХХ.
  • Как уже было сказано, двигатель не переносит лишнего тепла. в этом случае страдает геометрия головки блока и требуется замена блока цилиндров, который не подлежит ремонту, хотя известен случай гильзы 1ZZ-FE.Считается, что машины, выпущенные после 2005 года, имеют больший срок службы, чем предыдущие версии.

1ZZ-FE 1.8L тюнинг

Увеличить мощность двигателя 1ZZ-FE можно двумя способами — установкой нагнетателя или небольшими доработками. В первом случае используется либо компрессор Toyota SC14, либо турбина Garett GT28. Нагнетатель оснащен форсункой объемом 440 куб. См и топливным насосом Walbro 255. Без вмешательства поршневой системы его мощность можно увеличить до 200 л.с.Заменив шатун и поршень на кованые, снизив степень сжатия до 8,5, установив инжектор объемом 630 куб. См и установив прямоточный выхлоп, можно получить более 300 л.с.

Второй вариант даст вам максимальный прирост всего на 30 лошадей, но и не требует больших вложений. Monkey Wrench Racing холодный воздухозаборник, прямоточный выхлоп и распредвал второго уровня. Других настроек для 1ZZ-FE нет.

Заключение

Как и у любого другого двигателя, у 1ZZ-FE от Toyota есть свои плюсы и минусы.Несмотря на большие размеры, силовой агрегат не радует гонщика. Причина в относительно небольших ресурсах машины. Но его новаторство и удачная конструкция привели к тому, что в будущем этот двигатель послужит прототипом для другого двигателя Toyota — 2ZZ-GE или 4ZZ-FE.

TOYOTA 1.8 DOHC # 7AFE COROLLA CELICA CYLINDER

Описание

TOYOTA 1.8 DOHC # 7AFE COROLLA CELICA ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА. ПОДХОДИТ ДЛЯ ГОДОВ CAROLLA 1993-1997. ПОДХОДИТ ДЛЯ СЕЛИКИ ГОДА С 1994 ПО 1999.ТАКЖЕ ПОДХОДИТ GEO PRIZM. ЭТА ГОЛОВКА Укомплектована клапанами, пружинами и кулачком. ПОЖАЛУЙСТА, Дайте нам знать, НАХОДЯТСЯ ЛИ ИНЖЕКТОРЫ НА ВПУСКНОМ ПАТРУБКЕ ИЛИ НА ГОЛОВКЕ. ТАКЖЕ ДАЙТЕ НАМ УЗНАТЬ, ЕСТЬ ЛИ У ВАШЕЙ ГОЛОВКИ EGR.

7A-FE

Приложения:

AT211 Avensis 1997–2000 (только Европа)
AT191 Caldina 1996–1997 (только Япония)
AT211 Caldina 1997–2001 (только Япония)
AT191 Carina 1994–1996 (только Япония)
AT211 Carina 1996–2001 (только Япония)
AT191 Carina E 1994–1997 (только Европа)
AT200 Celica 1993–1999 (ex.Япония)
AE92 Corolla ± 1993– ± 97 (Южная Африка)
AE93 Corolla 1990–1992 (только Австралия)
AE102 / 103 Corolla 1992–1998 (экс. Япония)
AE102 Corolla 1993–1997 (Северная Америка)
AE111 Corolla ± 1997– ± 2000 (Южная Африка)
AE112 / 115 Corolla 1997–2002 (например, Япония)
AE115 Corolla Spacio 1997–2001 (только Япония)
AT191 Corona 1994–1997 (например, Япония)
AT211 Corona 1996–2001 (Только для Японии)
AE115 Sprinter Carib 1995–2001 (только для Японии)
*** ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ, ПОЖАЛУЙСТА, Дайте нам знать, НАХОДЯТСЯ ЛИ ИНЖЕКТОРЫ НА ГОЛОВКЕ ИЛИ ВПУСКНОМ ПАТРУБКЕ.***

ТРЕБУЕТСЯ ВОЗВРАТ ОСНОВНОГО.

, ПОЖАЛУЙСТА, ВКЛЮЧИТЕ КОД ОБЛАСТИ И ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР


Clearwater Cylinder Head, Inc. тщательно очищает, проверяет и проверяет все наши головки цилиндров под давлением. Все работы с сиденьем и направляющими выполняются по мере необходимости на новейших машинах по производству сидений и направляющих Serdi или Sunnen. Затем головка перемещается к машине Rottlier для шлифовки CBN, где ее обрезают до требуемой отделки RMA. Затем мы устанавливаем качественное уплотнение клапана и создаем разрежение на каждом клапане, чтобы обеспечить идеальное уплотнение между клапаном и седлом. Все машинные работы выполняются на новейшем современном оборудовании. Голова укомплектована и готова к установке.


МЫ — ОГРОМНЫЙ МАГАЗИН ГОЛОВ ЦИЛИНДРОВ, С ТЫСЯЧИМИ ГОЛОВ В НАЛИЧИИ. МЫ РАБОТАЕМ СО ВСЕМИ ИЗГОТОВЛЕНИЯМИ И МОДЕЛЯМИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ. ЕСЛИ ВЫ НЕ ВИДИТЕ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА, ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ 1-800-572-1963.
ЕСТЬ РЕДКО ИЛИ ТРУДНО НАЙТИ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА? ПОЗВОЛЬТЕ НАМ ВОССТАНОВИТЬ ДЛЯ ВАС ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА.
Часы работы Понедельник — Пятница с 8:00 до 17:00 EST


ТАРИФ ДОСТАВКИ ДЕЙСТВУЕТ ТОЛЬКО ДЛЯ КОНТИНЕНТАЛЬНЫХ США.АЛАСКА, ГАВАЙ, ГУАМ, ВИРГИНСКИЕ ОСТРОВА И ПУЭРТО-РИКО, ПОЖАЛУЙСТА, НАПИШИТЕ НА ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ ИЛИ ЗВОНИТЕ, чтобы узнать цены на доставку
ИНФОРМАЦИЯ О ДОСТАВКЕ: Мы осуществляем доставку по всему миру.
Страхование, упаковка и транспортировка включены в стоимость доставки.
Международные участники торгов, при запросе стоимости доставки укажите город, страну И ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС.


ВАША СТАРАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА:
У нас нет предоплаты за ядро ​​и мы даем вам 30 дней на возврат сердечника.
Мы упростим вам возврат сердечника, так как предоставим вам предварительно оплаченную этикетку UPS, отклеенную и наклеенную на возврат, расположенную вместе со счетом на внешней стороне коробки за пластиком.Просто положите головку сердечника в коробку, в которую вы получили новую / восстановленную головку, и прикрепите предоплаченную этикетку для снятия кожуры и наклеивания. Затем вы можете передать коробку любому водителю UPS, которого увидите, или отнести коробку в любой пункт выдачи UPS. Мы примем вашу старую головку блока цилиндров, независимо от того, что с ней не так, если она включает в себя все детали, которые поставлялись с новой головкой. С вас никогда не будут взимать дополнительную плату, потому что ваша старая голова повреждена. Треснувшая голова? ОК! Гнутые клапаны? НЕТ ПРОБЛЕМ! Голову разобрали? ПОНЯТНО! (при условии, что вы положите все детали в коробку).У нас нет предоплаты за ядро.


ИНФОРМАЦИЯ О ГАРАНТИИ: Clearwater Cylinder Head, Inc. предоставляет ПЯТЬ (5) лет гарантии без ограничения пробега. Копия гарантийного талона будет приложена к вашему счету.
Clearwater Cylinder Head, Inc.
5100 Ulmerton Road # 2
Clearwater, FL 33760 USA
Clearwater Cylinder Head, Inc. привержена качеству изготовления и рада предложить эту гарантию. Мы приглашаем вас внимательно прочитать этот документ перед установкой головки блока цилиндров.
Не стесняйтесь обращаться к нам, если у Вас возникнут какие-либо вопросы.
1) Принятие данной головки означает принятие данной гарантии.
2) Нагревательный язычок должен находиться на голове, не подвергаться изменениям или плавлению.
3) Любая претензия должна быть возвращена в Clearwater Cylinder Head, Inc. для проверки. Копия счета должна сопровождать голову. Необходимо получить номер разрешения на возврат.
4) Только 1 (одна) гарантия на каждую покупку.
5) Гарантия начинается с момента покупки.
6) Никаких случайных, косвенных, штрафных или дополнительных повреждений.
ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА:
Гарантия только на детали — Все оригинальные головки блока цилиндров должны быть возвращены по гарантии.
ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ:
1) Повреждения, вызванные неправильной установкой, случайным перегревом, неправильным обращением или небрежным обращением.
2) Потеря времени, использование автомобиля, телефонные звонки, неудобства или косвенные расходы.
3) Жидкости, буксировка, аренда или диагностика.
4) Ремонт, выполненный без предварительного разрешения, аннулирует все гарантии.
5) Отсутствие гарантии на коммерческое, промышленное оборудование для гонок / профессионалов или морское использование.
Если вы находитесь за пределами США и хотите получить расценки на доставку, пожалуйста, укажите вашу страну и почтовый индекс при запросе.

Комплект для преобразования 7AG Enthusiast / Pro — 16 В / 20 В — Battle Garage Racing Service

-Все необходимые детали для надежного преобразования 7А

Опции -16 В и 20 В

— Правильный выбор времени с протянутой звездочкой

Предлагаем два комплекта: Энтузиаст и Про

Комплекты

Enthusiast предназначены для сборок 7A с регулярными поездками до 7500 об / мин. Случайные взрывы до 8000 об / мин вполне подойдут. Основными недостатками преобразований 7A являются слабые стержни / болты штоков на стандартных стержнях 7A, прогиб основной крышки и проблемы с синхронизацией кулачков при использовании блока 7A и головки GE.

Комплекты

Pro разработаны для пользователей, которые будут участвовать в гонках или у которых будут большие кулачки, жатки или голова, которые будут стимулировать использование до 8000 об / мин и выше. В отличие от 78-миллиметрового хода нижнего конца 4A, при 8000 об / мин блок 7A с 85-миллиметровым ходом будет иметь скорость поршня, которая соответствует скорости поршня Honda S2000 при 9000 об / мин. Чтобы помочь справиться с экстремальными нижними концевыми нагрузками, мы рекомендуем использовать основные армирующие ленты MRP и основные шпильки ARP, чтобы уменьшить изгиб основных крышек из чугуна. Выравнивание нижнего конца важно для надежного срока службы нижних подшипников.В приложениях с тяжелым наддувом или всесторонними гонками следует рассмотреть возможность использования стального пояса кривошипа MRP для максимальной жесткости блока (продается отдельно).

Комплекты 16 В:

Разработан для использования с блоком 7AFE, масляным насосом Late 16V / Silvertop, коленчатым валом 7AFE, большим портом (рекомендуется) или малым портом головки 4AGE.

Комплект для энтузиастов 16 В включает: Кованые переходные стержни MRP 7A, модифицированную звездочку MRP, ремень ГРМ Dayco (только для европейских автомобилей). — 575 долл. США (обычно 645)

В комплект Pro 16V входят: Все вышеперечисленное плюс основные усиливающие колпачки MRP + основные шпильки ARP — 795 долларов США (обычно 878 долларов США).

Комплекты 20 В:

Разработан для использования с блоком 7AFE, коленчатым валом 7AFE, масляным насосом Silvertop или масляным насосом Blacktop, а также головкой Silvertop или Blacktop.

В комплект для энтузиастов 20 В входят: Кованые переходные стержни MRP 7A, модифицированная звездочка MRP, ремень привода ГРМ Toyota OEM 16V. (насос Blacktop требует использования механического натяжителя MRP для ремня 16 В, + 80 долларов США). $ 550

20V Pro Kit включает: Все вышеперечисленное плюс колпачки основного усиления MRP + основные шпильки ARP — 775 долларов США (обычно 868 долларов США).

Toyota Corolla поколений: 1992-97 Corolla

С почти 20 миллионами продаж с момента своего появления в 1966 году Toyota Corolla достигла статуса самого популярного автомобиля в мире. Фактически к 1991 году среднее ежедневное производство моделей Corolla по всему миру составляло около 4300 единиц в день.

Автомобиль седьмого поколения был разработан, чтобы укрепить это положение несколькими способами. Верная духу kaizen , новая Corolla серии E100 продемонстрировала улучшения во всех областях.Он отражал меняющиеся привычки покупателей автомобилей с большим разнообразием моделей и был больше, быстрее, безопаснее, тише и изысканнее, чем когда-либо прежде, — даже его лидер по разработке описал его как «мини-Lexus».

1992-97 Corolla: разработка

Продолжая свою позицию от успешной предыдущей модели, руководитель разработки Акихико Сайто задал тему Deep Impression для новой Corolla 1992-97 годов. Он хотел, чтобы основные функции и характеристики автомобиля значительно превосходили ожидания и производили глубокое впечатление на тех, кто их испытывает.

Развитие шло по трем конкретным темам: 1) стиль, который одновременно красив на вид и практичен в использовании; 2) эволюция основных характеристик вождения и 3) удовлетворяющее душу чувство безопасности.

Подробнее: История Corolla первого поколения

Чтобы гарантировать, что Corolla 1992-97 годов улучшила все аспекты вождения, были объединены отделы, отвечающие за разработку двигателей и подвески. Члены команды остались на извилистой испытательной трассе Shibetsu City на Хоккайдо в течение шести месяцев, чтобы отточить новую машину, чтобы подражать управляемости европейских автомобилей. В этой открытой обстановке тренировочного лагеря приветствовались все мнения, даже от тех, кто не несет прямой ответственности.

1992-97 Corolla: дизайн

Новый кузов был более пышным, чем когда-либо прежде, панели были глубоко отформованы на каждом конце автомобиля.

Подчеркивая внешний вид седана высокого класса (недавно представленный Lexus LS 400 стал особым вдохновением), многие характерные элементы Corolla были сохранены. К ним относятся большие фары неправильной формы (теперь из поликарбоната, а не стекла), горизонтальная решетка радиатора и встроенный передний бампер.

1992-97 Corolla: классификация для Великобритании

Несмотря на то, что Corolla была представлена ​​в Японии в июне 1991 года, Corolla 1992-97 годов не появлялась на дорогах Великобритании до 7 августа 1992 года. Ассортимент выпускаемой продукции состоял из пяти типов кузова: трех- и пятистороннего. дверные люки, четырехдверный салон, пятидверный лифтбэк и универсал. Выбор двигателя был ограничен 1,3- или 1,6-литровым бензиновым двигателем, в то время как возрастающие уровни отделки салона были оценены как XLi, GLi и Executive. И комплектация XLi, и пятидверный хэтчбек (см. Ниже) были новинками на рынке Великобритании.

Экономичный 2,0-литровый дизельный двигатель был добавлен к модельному ряду в марте 1993 года вместе с трехдверной моделью 1.8 GXi со спортивным внешним видом и улучшенными характеристиками.

1992-97 Corolla: качество Corolla

В ходе разработки Corolla седьмого поколения было изменено и улучшено более 350 компонентов.

Подробнее: История Corolla второго поколения

Оцинкованная сталь была использована почти в 90% кузова (на 50% больше по сравнению с предыдущей моделью), в то время как количество внешних панелей уменьшилось, поэтому дизайн был чище на вид.Например, панель лонжерона раньше состояла из пяти отдельных частей, но теперь была объединена всего в две части. Это позволило инженерам уменьшить количество некрасивых сварных швов и уменьшить зазор между металлическими панелями до пяти миллиметров.

В проводке использовались водонепроницаемые соединения с двойным замком, а клеммы были позолочены для достижения аэрокосмических стандартов надежности электрической системы.

Особое внимание к деталям было уделено и интерьеру, который должен быть самым тихим в своем классе.Внешний вид материалов салона был скоординирован, а увеличение габаритных размеров (длина 55-100 мм, ширина 30 мм и колесная база 35 мм) в первую очередь пошло на пользу пассажирам. Это было особенно заметно на задних сиденьях, где теперь было больше места для ступней, ног, головы и плеч.

Подробнее: История Corolla третьего поколения

Также увеличилось пространство внутри полностью застеленных коврами багажных отсеков, и стало ясно, что у седана действительно был самый объемный из предложенных — 420 литров (согласно методу VDA. измерения).Но варианты с лифтбэком и универсалом вернули некоторую почву для возможности сложить заднюю скамью вплотную к спинкам передних сидений.

1992-97 Corolla: пониженные уровни NVH

Для этого поколения была значительно улучшена жесткость кузова за счет широкого использования высокопрочной стали (38% веса кузова). Были спроектированы более жесткие подрамники и точки крепления подвески, а также приняты дополнительные меры местного усиления.

Подробнее: История Corolla четвертого поколения

Все движущиеся компоненты были изолированы от кузова с помощью демпфирующих опор.Кроме того, была вставлена ​​специальная пена, чтобы полностью заполнить пустоту между внутренней и внешней панелями кузова, чтобы уменьшить резонанс и поглотить дорожный шум. Как и недавно представленный флагман Lexus LS 400, Corolla 1992-97 годов использовала прослоенные листы стали и асфальта в передней перегородке для поглощения шума и вибрации. Тем лучше оценить новую аудиосистему с четырьмя динамиками.

1992-97 Corolla: мощные, экономичные двигатели

Двигатель 4E-FE объемом 1331 куб. См (ниже) был якобы новым для Corolla седьмого поколения, но на самом деле он был значительным развитием предыдущей силовой установки 2E.В то время как предыдущий двигатель Corolla предлагал три клапана на цилиндр и заправку карбюратором, обновленный агрегат предлагал в общей сложности 16 клапанов, двойные верхние распредвалы и систему впрыска топлива.

Мощность увеличена с 74 до 87 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент повышен до 82 фунт / фут при 4800 об / мин. В пятиступенчатой ​​механической форме (автоматическая коробка передач стоила 605 фунтов стерлингов на некоторых моделях) 1,3-литровые варианты могли разогнаться до 60 миль в час за 11,3 секунды и разогнаться до 109 миль в час. Экономия топлива составляла 53,5 миль на галлон при постоянном крейсерском движении 56 миль в час.

Подробнее: История Corolla пятого поколения

1,6-литровый двигатель (внизу), доступный только для седанов и лифтбэк, был последней разработкой почтенного агрегата 4A-FE объемом 1587 куб. См. Динамически подобный 1,3-литровому двигателю, его новая пиковая мощность была идентично позиционирована, в данном случае предлагая 113 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 107 фунт / фут при 4800 об / мин.

Благодаря более плавному и элегантному дизайну лифтбэка (коэффициент лобового сопротивления Cd 0.30 против 0,33 кд у люка и салона) 1,6-литровые модели могли разгоняться до 100 км / ч за 9,8 секунды. Они также могли развивать максимальную скорость 121 миль в час и потреблять топливо со скоростью около 50 миль на галлон при 56 милях в час.

Подробнее: История Corolla шестого поколения

Обе силовые установки соответствовали будущим нормам выбросов выхлопных газов, а сами выхлопные системы были изготовлены из нержавеющей стали и содержали трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы.

1992-97 Corolla: шасси

Большие размеры Corolla 1992-97 годов означали, что систему подвески стоек MacPherson прошлых моделей пришлось изменить и усовершенствовать.Передняя подвеска теперь была прикреплена к кузову в четырех местах, а задняя — в шести, что позволило свести к минимуму изменения геометрии и увеличить срок службы автомобиля.

Подробнее: История Corolla восьмого поколения

Стремясь к предсказуемой реакции шасси, упор также делался на способность быстро проходить повороты и стабильность на высоких скоростях.

Боковое смещение от бокового ветра было уменьшено почти вдвое, углы крена уменьшены, а максимальное боковое сцепление (на углу радиуса 30 м) увеличено с 0.7 до почти 0,9 г. Среди множества конкретных улучшений, ширина колеи увеличилась с обоих концов, а задние стабилизаторы поперечной устойчивости теперь были установлены на всех моделях. Размер колес увеличился до 14 дюймов, а вентилируемые передние тормозные диски стали стандартными.

1992-97 Corolla: Corolla в Великобритании

Новая дизельная модель была представлена ​​в марте 1993 года, чтобы задействовать рост числа дизельных автомобилей, которые на тот момент составляли около 12-13% легковых автомобилей Великобритании. рынок. Его двигатель 2C 1975 куб.см (выше и общий с Carina E ) был доступен только в моделях хэтчбека и предлагал 72 л.с. и до 67 миль на галлон.Согласно официальным данным о потреблении, дизельные Corollas теперь могут предлагать с этим двигателем запас хода в 577 миль.

Также в марте 1993 года была выпущена новая топовая модель GXi (вверху), оснащенная 1,8-литровым 118-сильным двигателем 7A-FE (внизу). Ограниченная кузовом трехдверного хэтчбека, эта новая модель предлагала спортивные аксессуары, такие как боковые юбки, задний спойлер, более широкие легкосплавные диски, АБС и задние дисковые тормоза. Но на самом деле он был лишь ненамного быстрее, чем существующий 1.6-литровый автомобиль, разгоняющийся до 0-60 миль в час за 9,5 секунды и обеспечивающий максимальную скорость 124 мили в час.

С сентября 1994 года подушка безопасности водителя стала стандартной функцией всех моделей. Почти год спустя, в августе 1995 года, в модельный ряд были включены улучшенные уровни оборудования и новая структура классов, состоящая из Sportif, GS, CD, Si и CDX. В течение последнего года доступности на рынок Великобритании были представлены специальные выпуски Solair и Kudos (ниже).

1992-97 Corolla: дополнительное оборудование

* Огнезащитная обработка деталей интерьера
* Комбинированные электрические приборы
* Трехточечные ремни безопасности сзади
* Прожекторные противотуманные фары

Подробнее:
История создания Corolla первого поколения
История Corolla второго поколения
История Corolla третьего поколения
История Corolla четвертого поколения
История Corolla пятого поколения
История Corolla шестого поколения
История Corolla восьмого поколения
История Corolla девятого поколения

Шик конца 90-х: Toyota Carina

Что это?

На этой неделе мы выбираем самое последнее поколение Carina: седьмое поколение, выпущенное с 1996 по 2001 год.Carina — это то же самое, что и Corona, но явно нацеленное на молодежный рынок Японии. Так что любые плюсы и минусы, которые мы упоминаем о Carina, применимы и к другой машине. Различия? У Corona было 11 поколений, прежде чем название Corona упало до Premio. А у Carina есть варианты исполнения. Вот и все.

Почему это?

Это очень вкусная часть бюджета, подходящая для большинства людей, ищущих экономичную, умеренно новую модель автомобиля.Имейте в виду, что в Бангладеш все до 15 лет все еще считаются молодыми. Так же, как 40-летние актеры из фильмов Бангла, все еще играющие студентов колледжа. Хотя Карина выглядит намного красивее и в лучшей форме.

Характеристики:

Первоначально он поставлялся с двигателем 5A-FE объемом 1500 куб. См и мощностью около 100 л.с. Corona иногда оснащалась двигателем 7A-FE объемом 1800 куб. См в паре с автоматической коробкой передач с возможностью работы в трех режимах. Звучит круто? Всего пара кнопок помогала дольше удерживать обороты.Самой сливочной версией, доступной для Carina, была GT. Он был оснащен двигателем 4A-GE объемом 1600 куб. См, последняя версия развивала мощность чуть более 160 л.с. и крутящий момент 120 фунт / фут. GT поставлялся с автоматической или 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. И я упомянул симпатичный обвес?

Плюсы:

Отличное место для пяти человек с мягкой подкладкой. Сиденья прочные и отлично подходят для длительных поездок. Пропорции этого последнего поколения Carina идеальны: низкая линия крыши и относительно длинная передняя часть придают ему гладкий профиль.Когда я увидел, что он появился на наших улицах, он напомнил мне несколько элементов дизайна от BMW 3 серии E36.

Внутренние части сделаны из пластика хорошего качества, способного выдержать много жестокого обращения со стороны детей. Запчасти есть везде и за небольшие деньги. GT поставляется с толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости спереди, дисковыми тормозами со всех сторон и дополнительной жесткостью подвески для задней части. Автомобиль хорошо управляется и остается приземистым. Это увлекательная поездка, о которой вы не пожалеете. Даже базовая 1.5 МКПП — хороший драйв.

Минусы:

Честно говоря, этому очень мало что может противопоставить. Через несколько лет фары стали не особенно яркими. Но я бы не стал предлагать замену HID, берите оригиналы. Единственное, что почти никогда не работает на этих автомобилях, — это функция втягивания зеркал с электроприводом. Машину я еще не видел с давно работающими. Вот и все.

Цены

В диапазоне 6-7,5 лакхов. Люк в крыше требует немного более высокой цены, но если серьезно, отверстие в крыше просто означает большую гибкость кузова и будущую функцию внутреннего душа, поскольку уплотнения изнашиваются.

Варианты обновления:

Что касается производительности, то в Бангладеш есть три опробованных и испытанных варианта. Выбирайте 4A-GE, поскольку этот автомобиль был построен для него, но эти двигатели старые. 2.0 3SGTE способен развивать до 256 л.с. в стандартной комплектации. Более новый 1.8 2ZZGE развивает мощность чуть менее 200 лошадиных сил и очень экономичен. Последнее было сделано много раз и сломано много раз, чтобы выяснить все, что необходимо для надежной настройки. Просто спроси.

Для экономии вы не ошибетесь с двигателем 1NZ-FE.Он есть на каждой новой Toyota объемом 1500 куб. См, и он очень прочный и невероятно эффективный. В сочетании с опцией ручного управления вы получите достойный компромисс между быстрой производительностью, удовольствием и экономией топлива.

авто технические характеристики

Двигатель 3SGTE WRC Spec 3-го поколения

Передний охладитель Mishimoto

SARD BOV

Turbosmart MBC (Boost установлен на 15psi)

BOSCH наддув, температура масла, манометры давления масла

Регулятор давления топлива AEMI

Tomei 320 топливный насос

OEM Радиатор (1.3-барная крышка радиатора TRD, сдвоенный вентилятор и небольшой подъем уровня капота обеспечивают дополнительное тепло, производимое 3SGTE) RSR Exhaust

Регулируемые койловеры BC Racing

Тормозные колодки Akebono с двойными суппортами OEM

Шины 205/40 / R17

Мы встретились с владельцем, Абраром Хасаном Ханом, чтобы поговорить о его машине.

Автомобиль был у меня 2 года, вначале у него был серебристый верх 4AGE, затем красный верх 3SGE 4-го поколения и теперь, наконец, он имеет двигатель 3-го поколения 3SGTE WRC spec.

Сохранение сцепления — настоящая проблема для коробки передач S54, поскольку для этого требуется гибридная установка сцепления и нажимного диска. Был заказан послепродажный высокопроизводительный комплект сцепления. LSD и койловеры необходимы при установке 3SGTE в компоновке FWD. Хотя установка прошла без проблем; вначале были технические трудности, но запчасти были доставлены легко.

Автомобиль все еще находится в стадии разработки. Мне, студенту, очень сложно финансировать свое хобби. Поэтому мне нужно время, чтобы обновить и разобраться с проблемами, которые могут возникнуть.Я считаю, что следующий лучший продукт, который не является популярным в Бангладеш, может работать так же хорошо, если не лучше, по той же цене. Тем не менее, будучи автолюбителем, я трачу все до последнего пенни на то, чтобы сделать вещи немного лучше.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *