Двигатель 7а fe технические характеристики: 7A-FE — двигатель Тойота Карина 1.8 литра

Содержание

Двигатель 7а fe технические характеристики. Надежные японские двигатели Toyota серия A. На каких авто ставился этот двигатель

Двигатели 5А,4А,7А-FE
Самым распространённым и на сегодняшний день самым широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатели серии (4,5,7)A- FE. Даже начинающий механик, диагност знают о возможных проблемах двигателей этой серии. Я постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы данных двигателей. Их немного, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.

Дата со сканера:



На сканере можно увидеть короткую, но ёмкую дату, состоящую из 16 параметров, по которым можно реально оценить работу основных датчиков двигателя.


Датчики
Датчик кислорода —



Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива. Одной из причин является банальный обрыв подогревателя в датчике кислорода. Ошибка фиксируется блоком управления кодом номер 21. Проверку подогревателя можно осуществить обычным тестером на контактах датчика(R- 14 Ом)



Расход топлива увеличивается за счет отсутствия коррекции при прогреве. Восстановить подогреватель вам не удастся – поможет только замена. Стоимость нового датчика велика, а б\у устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их наработки, поэтому это лотерея). В такой ситуации как альтернативу можно устанавливать менее надежные универсальные датчики NTK . Срок их работы невелик, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена временная мера, и производить её следует с осторожностью.




При уменьшении чувствительности датчика происходит увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, либо непосредственно на фишке датчика (число переключений).



Датчик температуры.
При неправильной работе датчика владельца ждет масса проблем. При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80ю градусами и фиксирует ошибку 22. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов. Нередки случаи, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе двигателя на Х.Х. – обороты при этом будут плавать



Этот дефект легко фиксировать на сканере, наблюдая за показанием температуры. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 20 до100 градусов



При таком дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска «на горячую». Только после 10 минутного отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, либо постоянный 300ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при различной температуре.


Датчик положения дроссельной заслонки



Немало автомобилей проходит процедуру сборки разборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые часто прислоняют двигателя. При разломе датчика TPS двигатель перестаёт нормально дросселировать. Двигатель при наборе оборотов захлебывается. Автомат переключается неправильно. Блоком управления фиксируется ошибка 41. При замене новый датчик необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел признак Х.Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода не будет осуществляться адекватного регулирования Х.Х. и будет отсутствовать режим принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А,7А датчик не требует регулировки, он установлен без возможности вращения.

THROTTLE POSITION……0%
IDLE SIGNAL……………….ON


Датчик абсолютного давления MAP




Этот датчик является самым надежным, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Безотказность его просто поражает. Но и на его долю приходится немало проблем, в основном по причине неправильной сборки. Ему либо ломают приемный «сосок», а затем герметизируют клеем любое прохождение воздуха, либо нарушают герметичность подводящей трубки.



При таком разрыве увеличивается расход топлива, резко возрастает уровень СО в выхлопе до3%.Очень легко наблюдать работу датчика по сканеру. Строчка INTAKE MANIFOLD показывает разряжение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком МАР. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом резко увеличивается время открытия инжекторов до 3,5-5мс.При перегазовках появляется черный выхлоп, свечи засаживаются, появляется тряска на Х.Х. и остановка двигателя.


Датчик детонации



Датчик установлен для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующим элементом датчика является пъезопластина. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3,5-4 т. Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку 52.Наблюдается вялость при разгоне. Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).



Датчик коленвала
На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы. При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. оборотов. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты (при акселерации), а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который повреждают нерадивые механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений. Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива



Инжекторы (форсунки)



При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива). Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах. Форсунки легко моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.



Клапан холостого хода, IACV



Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка). Во время эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока. Обороты зависают на прогреве либо на Х.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике по данному мотору не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, руками покрутить за магнит клапана. Заедание и клин будут ощутимы сразу. При невозможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE)проверить его работоспособность можно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив скважность импульсов одновременно контролируя обороты Х.Х. и изменяя нагрузку на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность равна приблизительно 40%,меняя нагрузку (включая электрические потребители) можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана, происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х.Х. Восстановить работу можно очистив нагар и грязь очистителем карбюратора при снятой обмотке.



Дальнейшая настройка клапана заключается в установке оборотов Х.Х. На полностью прогретом двигателе, вращением обмотки на болтах крепления, добиваются табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» моторах 4А,7А клапан был изменён. Вместо привычных двух обмоток в тело обмотки клапана установили микросхему. Изменили питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). На нем уже бессмысленно измерять сопротивление обмоток на выводах. К клапану подводится питание и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной скважности.





Для невозможности снятия обмотки установили нестандартный крепёж. Но проблема клина осталась. Теперь если чистить обычным очистителем — вымывается смазка из подшипников (дальнейший результат предсказуем, такой же клин, но уже из-за подшипника). Следует полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и после аккуратно промывать шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.



Очень большой процент автомобилей приходит в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с такими свечами уже не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, поднимается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в силах очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Другая проблема увеличение зазора (простой износ). Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, которые все это провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.






Из-за них искрообразование будет не внутри цилиндра, а вне его.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком – «дробит».




При таком положении необходима замена одновременно и свечей и проводов. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.




Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода.



С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностировании системы зажигания следует всегда проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка – на работающем двигателе просмотреть искру на разряднике.



Если искра пропадает или становится нитевидной — это указывает на межвитковое замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов проверяют тестером по сопротивлению. Малый провод 2-3ком,дальше на увеличение длинный 10-12ком.





Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12ком.
Катушки следующего поколения такими недугами не страдают(4А.7А), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина провода исключили эту проблему.
Еще одна проблема текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Уголек закисает. Все этот приводит к срыву искрообразования. В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и дробление.



« Тонкие« неисправности
На современных двигателях 4А,7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Х.Х.только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективней, эффективней стал охлаждаться и двигатель в целом. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как результат постоянные прогревные обороты(1100-1300),повышенный расход топлива и нервоз владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо сильнее утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ).
Масло
Владельцы наливают в двигатель масло без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), который приводит к полному разрушению двигателя.



Весь этот пластилин невозможно смыть химией, он вычищается только механическим способом. Следует понимать, если неизвестно какого типа старое масло, то следует воспользоваться промывкой перед сменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки – пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного изготовителем моторного масла.


Воздушный фильтр
Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают про его замену, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными сгоревшими отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи. При диагностике можно ошибочно предположить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но первопричина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно же, в таком случае колпачки тоже придется сменить.





Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить(15-20 тысяч пробега) насос начинает работать с перегрузкой, давление падает, и как следствие возникает необходимость замены насоса. Пластиковые детали насоса крыльчатка и обратный клапан преждевременно изнашиваются.



Падает давление. Следует отметить, что работа мотора возможна на давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7кг). При пониженном давлении наблюдаются постоянные прострелы во впускной коллектор запуск проблемный (вдогонку). Заметно снижается тяга.Проверку давления правильно производить манометром. (доступ к фильтру не затруднён). В полевых условиях можно воспользоваться «тестом налива из обратки». Если при работе двигателя за 30 секунд из шланга обратки бензина вытекает меньше одного литра, можно судить о пониженном давлении. Можно для косвенного определения работоспособности насоса воспользоваться амперметром. Если ток, потребляемый насосом меньше 4ампер — то давление просажено. Измерить ток можно на диагностической колодке



При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Ранее на это уходило очень много времени. Механики всегда надеялись на случай,что им повезет и нижний штуцер не приржавел. Но зачастую так и происходило. Приходилось подолгу ломать голову каким газовым ключом зацепить закатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» со снятием подводящей к фильтру трубки.




Сегодня эту замену никто не боится делать.


Блок Управления
До 1998 года выпуска, блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации.



Ремонтировать блоки приходилось лишь по причине « жесткой переполюсовки« . Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко отыскать на плате необходимый вывод датчика для проверки, либо прозвонки провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.
В заключении хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с руками» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (хотя это и не правильно, они не могут правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течение двух часов(максимум) При обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнем и фатального разрушения двигателя не происходит. Все рассчитано до мелочей.

Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях данной серии. Двигатель очень прост и надежен и при условии очень жесткой эксплуатации на «водных -железных бензинах» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авосьным» менталитетом владельцев. Перенеся все издевательства, он по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого лучшего японского двигателя.


Всем удачных ремонтов.

«Надежные японские двигатели». Заметки автомобильного Диагноста

4 (80%) 4 голос[а]

(Lean Bum) относится к низкооборотным силовым агрегатам, отличающимся высокой степенью тяговитости. В серийном производстве, такие двигатели рассчитывались для установки в японских легковых автомобилях семейства Corolla. Немного позднее эти силовые агрегаты обрели свое применение и в линейке автомобилей Caldina, Carina, и были оснащены системой питания Lean Bum, которая очень успешно работает с обедненными топливными смесями, что, в значительной мере, подняло уровень экономии горючего автомобилей, предназначенных к постоянному передвижению в условиях города, сопряженному с частым выстаиванием в дорожных заторах.

К большому сожалению, после появления японских автомобилей, в которых был установлен двигатель 7а , на территории постсоветского пространства, в их адрес можно было услышать частые нарекания на неадекватную работу упомянутой топливной системы, проявляющуюся в провалах педали газа, особенно на средних оборотах двигателя. Установить точную причину происходящего, порой, не берутся даже специалисты. Некоторые говорят, что всему виной низкое качество используемого горючего, другие винят в происходящем автомобильные системы зажигания и питания, которые в данных транспортных средствах весьма чувствительны к техническому состоянию свечей зажигания и высоковольтных проводов. Так, или иначе, но практике известны случаи, когда обедненная топливная смесь просто не поджигалась.

Помимо сказанного, к недостаткам двигателей 7а следует отнести сложности, возникающие при регулировке клапанов впуска, поршневые пальцы, которые не “плавают”, и преждевременный износ распределительных валов. Хотя, в целом, силовой агрегат 7а, устройство довольно надежное и простое в эксплуатации, обслуживании, и ремонте.

Двигатель 7а относится к моторам более поздней модификации, имеющим увеличенный рабочий объем, в сравнении с силовыми агрегатами 4а и 5а (FE). Его отличительной чертой является очень хорошая механика. Он вполне ремонтопригоден, и с запасными частями данный агрегат проблем никогда не имел. Очень часто неисправности в работе силовых агрегатов 7а возникают по причине выхода из строя, какого либо из многочисленных датчиков. Особенное внимание следует уделять датчику кислорода, температурному датчику двигателя, и датчику дроссельной заслонки. При их замене, рекомендуется устанавливать только оригинальные устройства, в частности Denso, хотя, подойдут и изделия Bosch, NTK.

Характеристики двигателя Тойота 7A

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 7A
Годы выпуска 1990-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешан.

7.2
4.2
5.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался

Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter Carib
Geo Prizm

Неисправности и ремонт двигателя 7A-FE

Двигатель Toyota 7A еще одна вариация на базе основного 4A мотора, в котором заменили короткоходный коленвал (77 мм) на колено с ходом 85.5 мм, соответственно, увеличилась и высота блока цилиндров. В остальном тот же самый 4A-FE.
Выпускалась всего одна версия данного движка, это 7A-FE, в зависимости от настройки, он выдавал от 105 л.с. до 120 л.с. Слабую версию 7A-FE Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризная и довольно дорога в обслуживании. В остальном, движок аналогичен 4A и его болезни такие же: проблемы с трамблером, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забывают регулировать вовремя и прочее, полный список неприятностей .
В 1998 году, на смену 7A-FE, пришел новый двигатель , о нем отдельное упоминание.

Тюнинг двигателя Toyota 7A-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В атмосферном варианте, как и с , из мотора ничего толкового не выйдет, можно перетряхнуть весь двиг, заменить все, что меняется, но это совершенно бессмысленно. Некоторую рациональность имеет только турбонаддув.

Турбина на 7A-FE

На стандартную поршневую можно поставить турбину и дуть до 0.5 бар без проблем, нужен только подходящий кит, либо варить и собирать его самостоятельно. Помимо турбины будут нужны форсунки 360сс, насос Вальбро 255, выхлоп на 51 трубе и настройка на Абите или Январе 7.2, ездить это будет, но не слишком долго.

Тойотовские силовые агрегаты серии «А» были одной из наилучших разработок, которые позволили компании выйти из кризиса в 90-х годах прошлого века. Самым большим по объему был мотор 7А.

Не следует путать 7А и двигатель 7К. Никакого родственного отношения данные силовые агрегаты не имеют. ДВС 7К выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» в 70-х годах. В отличии от 7K двигатель серии А развивался как отдельное направление развития 16 клапанных моторов.

Двигатель 7 A стал продолжением доработки 1600 кубового мотора 4A-FE и его модификаций. Объем движка вырос до 1800 см3, увеличилась мощность и крутящий момент, которые достигли 110 л.с. и 156Нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор выпускаются на некоторых предприятиях, использующих лицензионные договоры.

Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме бензиновой четверки с двумя верхнерасположенными распределительными валами, соответственно, распредвалы управляют работой 16 клапанов. Топливная система выполнена инжекторной с электронным управлением и трамблерным распределением зажигания. Привод ГРМ ременной. При обрыве ремня клапана не гнутся. Головка блока выполнена аналогично головке блока движков серии 4А.

Официальных вариантов доработки и развития силового агрегата нет. Поставлялся с единым число-буквенным индексом 7A-FE для комплектации различных автомобилей вплоть до 2002 года. Преемник 1800 кубового привода появился в 1998 году и имел индекс 1ZZ.

Конструктивные доработки

Движок получил блок с увеличенным вертикальным размером, измененный коленвал, головку цилиндров, увеличился ход поршней при сохранении диаметра.

Уникальность конструкции двигателя 7А состоит в применении двухслойной металлической прокладки головки блока и двухкорпусного картера. Верхняя часть картера, выполнявшаяся из алюминиевого сплава, крепилась к блоку и корпусу коробки передач.

Нижняя часть картера выполнялась из стального листа, и позволяла демонтировать ее, при обслуживании не снимая движок. Мотор 7А имеет усовершенствованные поршни. В канавке маслосъемного кольца выполнены 8 отверстий для слива масла в картер.

Верхняя часть блока цилиндров по крепежу выполнена аналогично ДВС 4A-FE, что позволяет использовать головку блока цилиндров от мотора меньшего объема. С другой стороны, головки блоков не совсем идентичны, так как на серии 7 A изменены диаметры впускных клапанов с 30,0 на 31,0 мм, а диаметр выпускных клапанов оставлен без изменения.

При этом другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускных и выпускных клапанов 7,6 мм против 6,6 мм на 1600 кубовом двигателе.

Были внесены изменения в конструкцию выпускного коллектора для присоединения конвертера WU-TWC.

Начиная с 1993 года, на двигателе изменилась система впрыска топлива. Вместо одномоментного впрыска во все цилиндры, начали применять попарный впрыск. Были внесены изменения в настройки газораспределительного механизма. Изменена фаза открытия выпускных клапанов и фаза закрытия впускных и выпускных клапанов. Что позволило увеличить мощность и сократить расход топлива.

До 1993 года на двигателях применялась система старта с холодным инжектором, применявшаяся на серии 4A, но затем, после доработки системы охлаждения, от данной схемы отказались. Блок управления двигателем оставлен прежним, за исключением двух дополнительных опций: возможность проведения теста работы системы и контроль за детонацией, которые были добавлены в ЭСУД для 1800 кубового двигателя.

Технические характеристики и надежность

У 7A-FE характеристики встречались разные. Мотор имел 4 варианта исполнения. В качестве базовой конфигурации выпускался мотор мощностью 115 л.с. и 149Нм крутящего момента. Самая мощная версия ДВС производилась для российского и индонезийского рынков.

Она имела 120 л.с. и 157 Нм. для американского рынка также производилась «зажатая» версия, которая выдавала всего 110 л.с., но с повышенным до 156 Нм крутящим моментом. Самая слабая версия движка выдавала 105 л.с., так же, как и мотор 1,6 л.

Часть двигателей имеет обозначение 7a fe lean burn или 7A-FE LB. Это означает, что движок оборудован системой сгорания обедненной смеси, которая впервые появилась на двигателях Toyota в 1984 году и скрывалась под аббревиатурой T-LCS.

Технология ЛинБен позволяла снижать расход топлива на 3-4% при езде по городу и чуть более 10% при езде по трассе. Но эта, же система снижала максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценка эффективности применения данной конструктивной доработки двояка.

Двигатели, оборудованные LB, монтировались на Тойота Карина, Caldina, Corona и Avensis. Автомобили Королла никогда не комплектовались двигателями с такой системой экономии топлива.

В общем и целом силовой агрегат достаточно надежен и не прихотлив в эксплуатации. Ресурс до первого капитального ремонта превосходит 300 000 км пробега. В процессе эксплуатации необходимо уделять внимание электронным устройствам, обслуживающих движки.

Общую картину портит система ЛинБерн, которая очень привередлива к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требует свечи зажигания с платиновыми вставками.

Основные неисправности

Основные неисправности работы двигателя связаны с функционированием системы зажигания. Трамблерная система подачи искры подразумевает износ подшипников трамблера и зубчатого зацепления. По мере накопления износа возможен сдвиг момента подачи искры, что влечет или к пропуску зажигания или к потере мощности.

Очень требовательны к чистоте высоковольтные провода. Наличие загрязнений вызывает пробой искры по наружной части провода, что также ведет к троению двигателя. Другой причиной троения является износ или загрязнение свечей зажигания.

Причем на работу системы влияет и нагар, образующийся при использовании обводненного или железо-сернистого топлива, и внешнее загрязнение поверхностей свечей, что приводит к пробою на корпус головки цилиндров.

Неисправность устраняется заменой свечей и высоковольтных проводов в комплекте.

Как неисправность часто фиксируется зависание двигателей, оборудованных системой LeanBurn, в районе 3000 об/мин. Неисправность происходит, потому что нет искры в одном из цилиндров. Вызвано обычно износом платиновых свей.

При новом высоковольтном комплекте может потребоваться чистка топливной системы для устранения загрязнений и восстановления работы форсунок. Если и это не помогает, то неисправность можно найти в блоке ЭСУД, который может потребовать перепрошивки или замены.

Стук двигателя обусловлен работой клапанов, требующих периодической регулировки. (Не реже 90 000 км). Поршневые пальцы в двигателях 7А запрессованы, поэтому дополнительный стук от этого элемента двигателя фиксируется крайне редко.

Повышенный расход масла заложен конструктивно. Технический паспорт двигателя 7А ФЕ указывает на возможность естественного расхода в эксплуатации до 1 л моторного масла на 1000 км пробега.

ТО и технические жидкости

В качестве рекомендованного топлива завод-производитель указывает бензин с октановым числом не ниже 92. Следует учитывать технологическую разницу в определении октанового числа по японским стандартам и требованиям ГОСТа. Возможно применение неэтилированного 95 топлива.

Моторное масло подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Наиболее полно перекрывает все возможные условия синтетическое масло вязкости SAE 5W50, однако для повседневной среднестатистической эксплуатации достаточно масла вязкости 5W30 или 5W40.

Для более точного определения следует обратиться к руководству по эксплуатации. Емкость масляной системы 3,7 л. При замене со сменой фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может остаться до 300 мл смазки.

Техническое обслуживание двигателя рекомендуется производить каждые 10 000 км пробега. При сильнонагруженной эксплуатации, или использования автомобиля в гористой местности, а также при более 50 запусков двигателя при температурах ниже −15С, рекомендуется сократить период обслуживания вдвое.

Воздушный фильтр меняется по состоянию, но не реже 30000 км пробега. Ремень ГРМ требует замены вне зависимости от своего состояния каждые 90 000 км пробега.

NB. При прохождении ТО может потребоваться сверка серии двигателя. Номер двигателя должен находиться на площадке, расположенной в задней части движка под выпускным коллектором на уровне генератора. Доступ в эту область возможен с помощью зеркала.

Тюнинг и доработка двигателя 7А

Тот факт, что ДВС изначально проектировался на базе серии 4А, позволяет использовать головку блока от двигателя меньшего объема и доработать мотор 7A-FE до 7A-GE. Такая замена даст прирост 20 лошадей. При выполнении такой доработки желательно также заменить оригинальный маслонасос на агрегате от 4A-GE, имеющий большую производительность.

Турбирование двигателей серии 7А допускается, но приводит к снижению ресурса. Специальных коленвалов и вкладышей для наддува не выпускается.

Фирмой Тойота создан новый силовой агрегат на базе 4A-FE. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 литров), с иными характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленвала двигателя со скоростью 2800 об/мин. Благодаря уникальным характеристикам, существенно экономится горючее, возрастает КПД, авто быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя 7А Тойота при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE область применения

В результате успешных тестовых испытаний, а также, благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение об установке данного двигателя на выпускаемых моделях фирмы Toyota. Японский двигатель 7А ФЕ широко используется при изготовлении автомобилей класса С:

  • Avensis;
  • Caldina;
  • Carina;
  • Carina E;
  • Celica;
  • Corolla/Conquest;
  • Corolla;
  • Corolla/Prizm;
  • Corolla Spacio;
  • Корона;
  • Corona Premio;
  • Sprinter Carib.

Автомобиль Корона Премио 1996 года двигатель 7А

Премио – это второе название машин первого поколения Toyota Crown, выпускаемых ранее. Чтобы увеличить количество продаж, производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего облика и названия фирменных автомобилей. На обновленное транспортное средство устанавливается двигатель, обладающий впрыском D-4 прямого типа.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Данный мотор находился в производстве в течение нескольких лет, начиная с 1990 и до 2002 года.

  1. Максимальная мощность двигателя fe – 120 л. с.
  2. Объем рабочих цилиндров – 1762 см3.
  3. Развиваемый крутящий момент – 157 Н.м при вращении коленчатого вала 4400 об/мин.
  4. Длина хода поршня – 85,5 мм.
  5. Радиус цилиндров – 40,5 мм.
  6. Материал блока цилиндров – чугунный сплав.
  7. Головки ГБЦ – алюминиевый сплав.
  8. Система газораспределения – DOHC.
  9. Вид топлива – бензин.

Особенности устройства двигателя 7A-FE

Параллельно с 7A-FE, создан двигатель с маркировкой 7A-FE Lean Burn. Преимущество дополнительной модификации состоит в ее наибольшей экономичности. Бензин тщательно смешивается с кислородом в изменяемом впускном коллекторе, что существенно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления, производится обогащение или обеднение смесей в заданных параметрах, что повышает экономичность двигателя. Судя по многочисленным отзывам владельцев автомобилей, оборудованных 7A-FE Lean Burn, двигатель обладает рекордно низкими показателями потребления топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7А:

  1. Применение коллектора с заслонками для корректировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону снижения.
  2. Включение «бедного режима» под управлением электронной системы.
  3. Расположение форсунок.
  4. Использование специальных свечей зажигания с напылением из платины.

Отличные технические характеристики и высокая экономичность 7А обеспечена, благодаря работе на обедненных топливовоздушных смесях (lean burn). Чаще всего двигатели 7А можно встретить на моделях Тойота (Карина, Калдина). В конструкции впускного коллектора, так называемой, «обедненной» версии 7A-FE используются специальные заслонки, которые изменяют количество кислорода в смеси при эксплуатации силового агрегата в обычных условиях без повышенных нагрузок. При этом отмечается небольшое снижение мощностного показателя двигателя, приблизительно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.


При помощи системы электронного управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме. Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не управляет подачей кислорода. В зависимости от положения селектора АКПП, электронная система управления двигателем быстро реагирует на управляющее воздействие со стороны водителя и включает/выключает режим обеднения.

Форсунки для двигателя 7А-ФЕ открываются поочередно, обслуживая отдельно каждый цилиндр. Они заглублены прямо в крышке корпуса клапанов.

Благодаря включению в конструкцию данного двигателя системы зажигания бесконтактного типа DIS-2, отпала необходимость в корректировании угла зажигания. С этой целью электроника использует датчик детонации.

Для успешного поджигания обедненной смеси устройством Lean Burn требуется более качественное искрообразование. При использовании бензина несоответствующего качества на свечах зажигания образуется слой нагара. Если барахлят свечи, мотор начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Фирмой Тойота принято решение о замене обычных свечей на изделия с платиновым напылением. Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода, имеющие зазор в 1,3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе Тойотовских двигателей 7A-FE на горючем Российского производства, дорогостоящие платиновые свечи покрываются налетом, не вырабатывают обещанный потенциал. Вместо ожидаемых 60 000 километров, они проходят всего 5 000. Выход найден народными умельцами. Они используют обычные свечи зажигания без дорогого напыления, имеющие зазор в 1,1 мм. Перед установкой просто разгибают электроды на 1,3 мм, увеличивая зазор для улучшения искры. Если использовать зазор в 1,1 мм, система lean burn не экономит бензин, его расход заметно возрастает. Мастера советуют устанавливать свечи NGK BKR5EKB-11 с разведенными электродами взамен рекомендованных NGK BKR5EKPB-13.

Компания Тойота выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на топливо категории regular. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 включены многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания. Поэтому, в двигатель 7A-FE рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов – распределительного и коленчатого. При его обрыве цикличность функций систем двигателя внутреннего сгорания полностью сбивается. При этом имеется высокая вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту транспортного средства.

С целью сбережения двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в целом от серьезных повреждений рекомендуется проверять техническое состояние ремня ГРМ. При возникновении необходимости производится его замена.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE нужно после пробега, равного 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации машин на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют делать это намного раньше – через 80 000 км.


Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных на просторах интернета в виде подробных видеороликов, данные мероприятия возможно выполнить самостоятельно в условиях гаража. Основное условие – аккуратность и точное соблюдение очередности операций.

Алгоритм работ по замене ремня:

  1. Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи.
  2. Удалить свечи зажигания.
  3. Демонтировать ремень генератора.
  4. Клапанную крышку.
  5. Открутить крепежные детали верхней крышки ремня ГРМ и снять ее.
  6. Внимательно осмотреть состояние ремня, не имеются ли на его поверхности трещины и прочие повреждения.
  7. Снять ремень.
  8. Одновременно с ремнем снимаются: ролики натяжные и обводные, которые не должны иметь повреждений.
  9. Если на поверхностях роликов замечены даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
  10. амена комплектующих производится на новые узлы. Выбранные по каталогу запчастей двигателя 7А-ФЕ.
  11. Установить новый ремень ГРМ, обеспечивая необходимое провисание.
  12. При фиксации болтов применяется рекомендованный момент затяжки.
  13. Установить крышку прочие узлы в обратной последовательности.

Важно: После подсоединения и затяжки клемм аккумулятора желательно оставить отметку на верхней крышке о дате проведения замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров на этот момент.

При разработке конструкции данного двигателя предусмотрен важный момент – сведена к минимуму вероятность совместного удара поршней и клапанов при возможном обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. При этом соответственно исключена возможность изгиба клапанов. Это существенно повышает уровень надежности двигателя 7А.

Возможен ли тюнинг двигателя – Toyota 7A FE

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину. При помощи турбонаддува увеличивается коэффициент полезного действия силового агрегата, автомобиль лучше разгоняется с места. Такие усовершенствования двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями движения в режиме «старт-стоп».

Двигатель 7а fe технические характеристики. «Надежные японские двигатели»

Фирмой Тойота создан новый силовой агрегат на базе 4A-FE. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 литров), с иными характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленвала двигателя со скоростью 2800 об/мин. Благодаря уникальным характеристикам, существенно экономится горючее, возрастает КПД, авто быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя 7А Тойота при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE область применения

В результате успешных тестовых испытаний, а также, благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение об установке данного двигателя на выпускаемых моделях фирмы Toyota. Японский двигатель 7А ФЕ широко используется при изготовлении автомобилей класса С:

  • Avensis;
  • Caldina;
  • Carina;
  • Carina E;
  • Celica;
  • Corolla/Conquest;
  • Corolla;
  • Corolla/Prizm;
  • Corolla Spacio;
  • Корона;
  • Corona Premio;
  • Sprinter Carib.

Автомобиль Корона Премио 1996 года двигатель 7А

Премио – это второе название машин первого поколения Toyota Crown, выпускаемых ранее. Чтобы увеличить количество продаж, производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего облика и названия фирменных автомобилей. На обновленное транспортное средство устанавливается двигатель, обладающий впрыском D-4 прямого типа.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Данный мотор находился в производстве в течение нескольких лет, начиная с 1990 и до 2002 года.

  1. Максимальная мощность двигателя fe – 120 л. с.
  2. Объем рабочих цилиндров – 1762 см3.
  3. Развиваемый крутящий момент – 157 Н.м при вращении коленчатого вала 4400 об/мин.
  4. Длина хода поршня – 85,5 мм.
  5. Радиус цилиндров – 40,5 мм.
  6. Материал блока цилиндров – чугунный сплав.
  7. Головки ГБЦ – алюминиевый сплав.
  8. Система газораспределения – DOHC.
  9. Вид топлива – бензин.

Особенности устройства двигателя 7A-FE

Параллельно с 7A-FE, создан двигатель с маркировкой 7A-FE Lean Burn. Преимущество дополнительной модификации состоит в ее наибольшей экономичности. Бензин тщательно смешивается с кислородом в изменяемом впускном коллекторе, что существенно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления, производится обогащение или обеднение смесей в заданных параметрах, что повышает экономичность двигателя. Судя по многочисленным отзывам владельцев автомобилей, оборудованных 7A-FE Lean Burn, двигатель обладает рекордно низкими показателями потребления топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7А:

  1. Применение коллектора с заслонками для корректировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону снижения.
  2. Включение «бедного режима» под управлением электронной системы.
  3. Расположение форсунок.
  4. Использование специальных свечей зажигания с напылением из платины.

Отличные технические характеристики и высокая экономичность 7А обеспечена, благодаря работе на обедненных топливовоздушных смесях (lean burn). Чаще всего двигатели 7А можно встретить на моделях Тойота (Карина, Калдина). В конструкции впускного коллектора, так называемой, «обедненной» версии 7A-FE используются специальные заслонки, которые изменяют количество кислорода в смеси при эксплуатации силового агрегата в обычных условиях без повышенных нагрузок. При этом отмечается небольшое снижение мощностного показателя двигателя, приблизительно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.


При помощи системы электронного управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме. Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не управляет подачей кислорода. В зависимости от положения селектора АКПП, электронная система управления двигателем быстро реагирует на управляющее воздействие со стороны водителя и включает/выключает режим обеднения.

Форсунки для двигателя 7А-ФЕ открываются поочередно, обслуживая отдельно каждый цилиндр. Они заглублены прямо в крышке корпуса клапанов.

Благодаря включению в конструкцию данного двигателя системы зажигания бесконтактного типа DIS-2, отпала необходимость в корректировании угла зажигания. С этой целью электроника использует датчик детонации.

Для успешного поджигания обедненной смеси устройством Lean Burn требуется более качественное искрообразование. При использовании бензина несоответствующего качества на свечах зажигания образуется слой нагара. Если барахлят свечи, мотор начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Фирмой Тойота принято решение о замене обычных свечей на изделия с платиновым напылением. Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода, имеющие зазор в 1,3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе Тойотовских двигателей 7A-FE на горючем Российского производства, дорогостоящие платиновые свечи покрываются налетом, не вырабатывают обещанный потенциал. Вместо ожидаемых 60 000 километров, они проходят всего 5 000. Выход найден народными умельцами. Они используют обычные свечи зажигания без дорогого напыления, имеющие зазор в 1,1 мм. Перед установкой просто разгибают электроды на 1,3 мм, увеличивая зазор для улучшения искры. Если использовать зазор в 1,1 мм, система lean burn не экономит бензин, его расход заметно возрастает. Мастера советуют устанавливать свечи NGK BKR5EKB-11 с разведенными электродами взамен рекомендованных NGK BKR5EKPB-13.

Компания Тойота выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на топливо категории regular. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 включены многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания. Поэтому, в двигатель 7A-FE рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов – распределительного и коленчатого. При его обрыве цикличность функций систем двигателя внутреннего сгорания полностью сбивается. При этом имеется высокая вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту транспортного средства.

С целью сбережения двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в целом от серьезных повреждений рекомендуется проверять техническое состояние ремня ГРМ. При возникновении необходимости производится его замена.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE нужно после пробега, равного 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации машин на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют делать это намного раньше – через 80 000 км.


Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных на просторах интернета в виде подробных видеороликов, данные мероприятия возможно выполнить самостоятельно в условиях гаража. Основное условие – аккуратность и точное соблюдение очередности операций.

Алгоритм работ по замене ремня:

  1. Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи.
  2. Удалить свечи зажигания.
  3. Демонтировать ремень генератора.
  4. Клапанную крышку.
  5. Открутить крепежные детали верхней крышки ремня ГРМ и снять ее.
  6. Внимательно осмотреть состояние ремня, не имеются ли на его поверхности трещины и прочие повреждения.
  7. Снять ремень.
  8. Одновременно с ремнем снимаются: ролики натяжные и обводные, которые не должны иметь повреждений.
  9. Если на поверхностях роликов замечены даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
  10. амена комплектующих производится на новые узлы. Выбранные по каталогу запчастей двигателя 7А-ФЕ.
  11. Установить новый ремень ГРМ, обеспечивая необходимое провисание.
  12. При фиксации болтов применяется рекомендованный момент затяжки.
  13. Установить крышку прочие узлы в обратной последовательности.

Важно: После подсоединения и затяжки клемм аккумулятора желательно оставить отметку на верхней крышке о дате проведения замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров на этот момент.

При разработке конструкции данного двигателя предусмотрен важный момент – сведена к минимуму вероятность совместного удара поршней и клапанов при возможном обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. При этом соответственно исключена возможность изгиба клапанов. Это существенно повышает уровень надежности двигателя 7А.

Возможен ли тюнинг двигателя – Toyota 7A FE

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину. При помощи турбонаддува увеличивается коэффициент полезного действия силового агрегата, автомобиль лучше разгоняется с места. Такие усовершенствования двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями движения в режиме «старт-стоп».

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные.

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 7A
Годы выпуска 1990-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешан.
7.2
4.2
5.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе 4.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Увеличенный пережог бензина. Не функционирует лямбд-зонд. Требуется срочная замена. Если появился налет на свечах, темный выхлоп и тряска на холостом ходу, нужно исправить сенсор абсолютного давления.
  2. Вибрирование и перерасход бензина. Необходимо прочистить форсунки.
  3. Неполадки с оборотами. Нужна диагностика клапана на холостом ходу, а также прочистить дроссельную задвижку и проверить датчик ее расположения.
  4. Нет старта мотора при перебое оборотов. Виноват датчик нагрева агрегата.
  5. Нестабильность числа оборотов. Нужно почистить блок дроссель-заслонки, КХХ, свечи, картерные клапана и форсунки.
  6. Регулярно глохнет двигатель. Неисправны фильтр топлива, трамблер или бензонасос.
  7. Повышенное потребление масла свыше литра на 1 тыс. км. Необходимо поменять кольца и маслосъемные колпачки.
  8. Постукивание в моторе. Причина – расшатанные поршневые пальцы. Нужно отрегулировать зазоры клапанов каждые 100 тыс. км пути.

В среднем, 7А – неплохой агрегат (помимо версии Lean Burn) при пробеге до 300 тыс. км.

Видео по двигателю 7A

Двигатели 5А,4А,7А-FE
Самым распространённым и на сегодняшний день самым широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатели серии (4,5,7)A- FE. Даже начинающий механик, диагност знают о возможных проблемах двигателей этой серии. Я постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы данных двигателей. Их немного, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.

Дата со сканера:



На сканере можно увидеть короткую, но ёмкую дату, состоящую из 16 параметров, по которым можно реально оценить работу основных датчиков двигателя.


Датчики
Датчик кислорода —



Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива. Одной из причин является банальный обрыв подогревателя в датчике кислорода. Ошибка фиксируется блоком управления кодом номер 21. Проверку подогревателя можно осуществить обычным тестером на контактах датчика(R- 14 Ом)



Расход топлива увеличивается за счет отсутствия коррекции при прогреве. Восстановить подогреватель вам не удастся – поможет только замена. Стоимость нового датчика велика, а б\у устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их наработки, поэтому это лотерея). В такой ситуации как альтернативу можно устанавливать менее надежные универсальные датчики NTK . Срок их работы невелик, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена временная мера, и производить её следует с осторожностью.




При уменьшении чувствительности датчика происходит увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, либо непосредственно на фишке датчика (число переключений).



Датчик температуры.
При неправильной работе датчика владельца ждет масса проблем. При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80ю градусами и фиксирует ошибку 22. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов. Нередки случаи, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе двигателя на Х.Х. – обороты при этом будут плавать



Этот дефект легко фиксировать на сканере, наблюдая за показанием температуры. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 20 до100 градусов



При таком дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска «на горячую». Только после 10 минутного отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, либо постоянный 300ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при различной температуре.


Датчик положения дроссельной заслонки



Немало автомобилей проходит процедуру сборки разборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые часто прислоняют двигателя. При разломе датчика TPS двигатель перестаёт нормально дросселировать. Двигатель при наборе оборотов захлебывается. Автомат переключается неправильно. Блоком управления фиксируется ошибка 41. При замене новый датчик необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел признак Х.Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода не будет осуществляться адекватного регулирования Х.Х. и будет отсутствовать режим принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А,7А датчик не требует регулировки, он установлен без возможности вращения.
THROTTLE POSITION……0%
IDLE SIGNAL……………….ON


Датчик абсолютного давления MAP




Этот датчик является самым надежным, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Безотказность его просто поражает. Но и на его долю приходится немало проблем, в основном по причине неправильной сборки. Ему либо ломают приемный «сосок», а затем герметизируют клеем любое прохождение воздуха, либо нарушают герметичность подводящей трубки.



При таком разрыве увеличивается расход топлива, резко возрастает уровень СО в выхлопе до3%.Очень легко наблюдать работу датчика по сканеру. Строчка INTAKE MANIFOLD показывает разряжение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком МАР. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом резко увеличивается время открытия инжекторов до 3,5-5мс.При перегазовках появляется черный выхлоп, свечи засаживаются, появляется тряска на Х.Х. и остановка двигателя.


Датчик детонации



Датчик установлен для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующим элементом датчика является пъезопластина. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3,5-4 т. Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку 52.Наблюдается вялость при разгоне. Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).



Датчик коленвала
На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы. При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. оборотов. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты (при акселерации), а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который повреждают нерадивые механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений. Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива



Инжекторы (форсунки)



При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива). Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах. Форсунки легко моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.



Клапан холостого хода, IACV



Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка). Во время эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока. Обороты зависают на прогреве либо на Х.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике по данному мотору не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, руками покрутить за магнит клапана. Заедание и клин будут ощутимы сразу. При невозможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE)проверить его работоспособность можно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив скважность импульсов одновременно контролируя обороты Х.Х. и изменяя нагрузку на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность равна приблизительно 40%,меняя нагрузку (включая электрические потребители) можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана, происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х.Х. Восстановить работу можно очистив нагар и грязь очистителем карбюратора при снятой обмотке.



Дальнейшая настройка клапана заключается в установке оборотов Х.Х. На полностью прогретом двигателе, вращением обмотки на болтах крепления, добиваются табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» моторах 4А,7А клапан был изменён. Вместо привычных двух обмоток в тело обмотки клапана установили микросхему. Изменили питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). На нем уже бессмысленно измерять сопротивление обмоток на выводах. К клапану подводится питание и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной скважности.





Для невозможности снятия обмотки установили нестандартный крепёж. Но проблема клина осталась. Теперь если чистить обычным очистителем — вымывается смазка из подшипников (дальнейший результат предсказуем, такой же клин, но уже из-за подшипника). Следует полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и после аккуратно промывать шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.



Очень большой процент автомобилей приходит в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с такими свечами уже не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, поднимается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в силах очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Другая проблема увеличение зазора (простой износ). Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, которые все это провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.






Из-за них искрообразование будет не внутри цилиндра, а вне его.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком – «дробит».




При таком положении необходима замена одновременно и свечей и проводов. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.




Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода.



С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностировании системы зажигания следует всегда проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка – на работающем двигателе просмотреть искру на разряднике.



Если искра пропадает или становится нитевидной — это указывает на межвитковое замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов проверяют тестером по сопротивлению. Малый провод 2-3ком,дальше на увеличение длинный 10-12ком.





Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12ком.
Катушки следующего поколения такими недугами не страдают(4А.7А), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина провода исключили эту проблему.
Еще одна проблема текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Уголек закисает. Все этот приводит к срыву искрообразования. В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и дробление.



« Тонкие« неисправности
На современных двигателях 4А,7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Х.Х.только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективней, эффективней стал охлаждаться и двигатель в целом. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как результат постоянные прогревные обороты(1100-1300),повышенный расход топлива и нервоз владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо сильнее утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ).
Масло
Владельцы наливают в двигатель масло без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), который приводит к полному разрушению двигателя.



Весь этот пластилин невозможно смыть химией, он вычищается только механическим способом. Следует понимать, если неизвестно какого типа старое масло, то следует воспользоваться промывкой перед сменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки – пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного изготовителем моторного масла.


Воздушный фильтр
Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают про его замену, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными сгоревшими отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи. При диагностике можно ошибочно предположить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но первопричина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно же, в таком случае колпачки тоже придется сменить.





Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить(15-20 тысяч пробега) насос начинает работать с перегрузкой, давление падает, и как следствие возникает необходимость замены насоса. Пластиковые детали насоса крыльчатка и обратный клапан преждевременно изнашиваются.



Падает давление. Следует отметить, что работа мотора возможна на давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7кг). При пониженном давлении наблюдаются постоянные прострелы во впускной коллектор запуск проблемный (вдогонку). Заметно снижается тяга.Проверку давления правильно производить манометром. (доступ к фильтру не затруднён). В полевых условиях можно воспользоваться «тестом налива из обратки». Если при работе двигателя за 30 секунд из шланга обратки бензина вытекает меньше одного литра, можно судить о пониженном давлении. Можно для косвенного определения работоспособности насоса воспользоваться амперметром. Если ток, потребляемый насосом меньше 4ампер — то давление просажено. Измерить ток можно на диагностической колодке



При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Ранее на это уходило очень много времени. Механики всегда надеялись на случай,что им повезет и нижний штуцер не приржавел. Но зачастую так и происходило. Приходилось подолгу ломать голову каким газовым ключом зацепить закатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» со снятием подводящей к фильтру трубки.




Сегодня эту замену никто не боится делать.


Блок Управления
До 1998 года выпуска, блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации.



Ремонтировать блоки приходилось лишь по причине « жесткой переполюсовки« . Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко отыскать на плате необходимый вывод датчика для проверки, либо прозвонки провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.
В заключении хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с руками» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (хотя это и не правильно, они не могут правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течение двух часов(максимум) При обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнем и фатального разрушения двигателя не происходит. Все рассчитано до мелочей.

Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях данной серии. Двигатель очень прост и надежен и при условии очень жесткой эксплуатации на «водных -железных бензинах» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авосьным» менталитетом владельцев. Перенеся все издевательства, он по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого лучшего японского двигателя.


Всем удачных ремонтов.

«Надежные японские двигатели». Заметки автомобильного Диагноста

4 (80%) 4 голос[а]

Характеристики двигателя Тойота 7A

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 7A
Годы выпуска 1990-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешан.

7.2
4.2
5.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался

Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter Carib
Geo Prizm

Неисправности и ремонт двигателя 7A-FE

Двигатель Toyota 7A еще одна вариация на базе основного 4A мотора, в котором заменили короткоходный коленвал (77 мм) на колено с ходом 85.5 мм, соответственно, увеличилась и высота блока цилиндров. В остальном тот же самый 4A-FE.
Выпускалась всего одна версия данного движка, это 7A-FE, в зависимости от настройки, он выдавал от 105 л.с. до 120 л.с. Слабую версию 7A-FE Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризная и довольно дорога в обслуживании. В остальном, движок аналогичен 4A и его болезни такие же: проблемы с трамблером, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забывают регулировать вовремя и прочее, полный список неприятностей .
В 1998 году, на смену 7A-FE, пришел новый двигатель , о нем отдельное упоминание.

Тюнинг двигателя Toyota 7A-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В атмосферном варианте, как и с , из мотора ничего толкового не выйдет, можно перетряхнуть весь двиг, заменить все, что меняется, но это совершенно бессмысленно. Некоторую рациональность имеет только турбонаддув.

Турбина на 7A-FE

На стандартную поршневую можно поставить турбину и дуть до 0.5 бар без проблем, нужен только подходящий кит, либо варить и собирать его самостоятельно. Помимо турбины будут нужны форсунки 360сс, насос Вальбро 255, выхлоп на 51 трубе и настройка на Абите или Январе 7.2, ездить это будет, но не слишком долго.

Технические характеристики Toyota Fortuner Новый

Двигатель
Рабочий объем (см³) 2694 2694 2755
Тип двигателя Бензиновый Бензиновый Дизельный
Максимальная мощность 166 166 200
Количество клапанов на цилиндр 4 4 4
Вид топлива Бензин с октановым числом 91 и выше Бензин с октановым числом 91 и выше Дизельное топливо с цетановым числом не менее 48
Код двигателя 2TR-FE 2TR-FE 1GD-FTV
Число и тип расположения цилиндров 4, рядное 4, рядное 4
Клапанный механизм DOHC DOHC DOHC
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм х мм) 95 x 95 95 x 95 92 x 103,6
Система впрыска топлива Распределенный впрыск Распределенный впрыск Система непосредственного впрыска под давлением COMMON RAIL и интеркуллером
Степень сжатия 10.2:1 10.2:1 15.6:1
Максимальная мощность (кВт при об/мин) 122/5200 122/5200 147/3400
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) 245/4000-4000 245/4000-4000 500/1600-2800
Вес
Снаряженная масса (кг) 2045-2065 2070-2120 2175-2225
Максимальная масса (кг) 2620 2620 2750
Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами (кг) 2500 2500 3000
Масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами (кг) 750 750 750
Максимальная масса автомобиля — на переднюю ось (кг) 1420 1420 1420
Максимальная масса автомобиля — на заднюю ось (кг) 1460 1460 1460
Размеры
Длина (мм) 4795 4795 4795
Ширина (мм) 1855 1855 1855
Высота (мм) 1835 1835 1835
Количество дверей 5 5 5
Колесная база (мм) 2745 2745 2745
Колея задних колес (мм) 1550 1550 1550
Колея передних колес (мм) 1545 1545 1545
Передний свес (мм) 915 915 990
Задний свес (мм) 1075 1075 1060
Внутренние размеры
Количество мест 7 7 7
Потребление топлива
Городской цикл (л/100 км) 14 13.6
Тип топлива Бензин Бензин Дизель
Экологический класс Евро 5 Евро 5 Евро 5
Емкость топливного бака (л) 87 87 87
Загородный цикл (л/100 км) 8.8 9.3
Смешанный цикл (л/100 км) 10.7 10.9
Трансмиссия
Тип привода Подключаемый полный привод с отключением переднего дифференциала (ADD) Подключаемый полный привод с отключением переднего дифференциала (ADD) Подключаемый полный привод с отключением переднего дифференциала (ADD)
Тип трансмиссии Механическая Гидромеханическая Гидромеханическая
Число передач 5 6 6
1-я передача 4.313 3.600 3.600
2-я передача 2.330 2.090 2.090
3-я передача 1.436 1.488 1.488
4-я передача 1.000 1.000 1.000
5-я передача 0.838 0.687 0.687
6-я передача 0.580 0.580
Передача заднего хода 4.220 3.732 3.732
Главная передача 4.555 3.909 3.909
Колесные диски и шины
Размер шин 265/65 R17 265/65 R17 265/65 R17
Колесные диски Стальные Легкосплавные Легкосплавные
Рулевое управление
Дополнительные системы HPS (гидроусилитель руля) HPS (гидроусилитель руля) HPS (гидроусилитель руля)
Тип рулевого механизма Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» Рулевой механизм типа «шестерня-рейка»
Тормоза
ABS Антиблокировочная система тормозов Антиблокировочная система тормозов Антиблокировочная система тормозов
Передние тормоза (тип) Вентилируемые тормозные диски Вентилируемые тормозные диски Вентилируемые тормозные диски
Задние тормоза (тип) Вентилируемые тормозные диски Вентилируемые тормозные диски Вентилируемые тормозные диски
EBD Электронная система распределения тормозного усилия Электронная система распределения тормозного усилия Электронная система распределения тормозного усилия
BAS Усилитель экстренного торможения Усилитель экстренного торможения Усилитель экстренного торможения
Подвеска
Передняя подвеска Независимая, пружинная, рычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, пружинная, рычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости независ, рыч, пруж, с гидравлическими телескоп аморт и стаб попереч устойчивости
Задняя подвеска Зависимая, пружинная, рычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости Зависимая, пружинная, рычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости завис, рыч, пруж, с гидравлическими телескоп аморт и стаб попереч устойчивости
Вместимость
Длина салона (мм) 2766 2766 2766
Ширина салона (мм) 1167 1167 1167
Высота салона (мм) 1105 1105 1105
Тип кузова Универсал Универсал Универсал
Объем багажного отделения при поднятых задних сиденьях (л) 621 621 200
Объем багажного отделения при сложенных задних сиденьях (л) 1934 1934 1934
Эксплуатационные характеристики
Дорожный просвет (мм) 225 225 225
Угол съезда (°) 25
Угол въезда (°) 29
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч) 175
Безопасность
HAC Система помощи при старте на подъеме Система помощи при старте на подъеме Система помощи при старте на подъеме
A-TRC Активная антипробуксовочная система Активная антипробуксовочная система Активная антипробуксовочная система
VSC Cистема курсовой устойчивости Cистема курсовой устойчивости Cистема курсовой устойчивости

Двигатель 5 а Тойота Расход Топлива © Toyota corolla • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Обслуживание двигателя Toyota 7A-FE • Надежность обеспечивалась продуманной и простой конструкцией в виде чугунного блока цилиндра, ременным приводом ГРМ и двух катушек зажигания.

Toyota Carina (Тойота Карина), меняешь масло добавь Форум убедись в работоспособности

, с модифицированным высокопроизводительны турбокомпрессором CT26 и промежуточным охладителем увеличенного объёма, имела мощность 267 л. с. (199 кВт) при 5600 об/мин и момент 358 Нм при 4400 об/мин. Эти двигатели использовались только в гоночной омологации гоночных автомобилей
Toyota Supra Turbo A
. Это был самый быстрый японский автомобиль на то время. Супра в группе A с двигателем 7M-GTE и турбиной CT26 имела мощность 580 л. с. (433 кВт).

5а fe двигатель какое масло рекомендовано заводом

Руководство пользователя содержит описание параметров силового привода, регламент ТО и рисунки основных действий, позволяющих осуществить своими руками обслуживание мотора и его капитальный ремонт.

Двигатель 7А-ФЕ выпускали двух видов – стандартный и экономичный Lean Burn. Однако, экономия последних не окупается. Причина в их чувствительности к качеству бензина и дорогих платиновых свечах зажигания. Также сложно будет избавиться от болезни 7A-FE, которая заключается в провалах тяги в средних режимах.
Блок цилиндров 7А-ФЕ

Стандартные ДВС явных слабых мест не имеют. При пробеге 100 тыс. км могут начать стучать пальцы поршней, но такой же звук могут издавать и неотрегулированные клапаны, поэтому их зазор стоит проверить в первую очередь.

Читайте также: Заправочные объемы гсм тойоты королла – Авто Портал

Ещё один минус – часто отказывают датчики. При неисправном лямда-зонде увеличивается расход бензина, а если неисправен датчик, следящий за температурой, то двигатель Тойота 7A-FE не заведётся. Кроме того частой замены требуют датчик дроссельной заслонки и датчик давления во впускном коллекторе.

Головка блока цилиндров 7А-ФЕ с двумя распредвалами

Все моторы 7A-FE имеют большой возраст, поэтому часто проявляются мелкие неполадки. Они выражаются в сбоях зажигания или пропускающем масло сальнике коленчатого вала. В случае плавающих оборотов при холостой работе двигателя, необходимо провести чистку дросселя и форсунок.

Toyota Sprinter Trueno

Несмотря на проблемы с охлаждением, мотор вполне оправдывает возложенные на него перевозки людей, междугородние переезды или путешествия из страны в другую страну. Последнее стало возможным благодаря оснащению мотора двумя распредвалами, когда один приводит в движение 2 выпускных клапана, а второй 2 впускных схема Double OverHead Camshaft по 4 клапана на цилиндр.

Второе поколение © Toyota carina

Снимаем шпонку коленчатого вала,производим извлечение переднего сальника таким же способом как сальник распредвала,проделываем отверстие острым предметом тем самым извлекая сальник. Управление клапанами Один распределительный вал с верхним расположением, с 8-ю клапанами Диаметр цилиндров 86,00 мм Ход поршня 85,00 мм Рабочий объем 1975 см3 Степень сжатия 22,5 1 Максимальная мощность общие значения 53 кВт 72 л.

Производство Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 5A
Годы выпуска 1987-наши дни
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 77
Диаметр цилиндра, мм 78.7
Степень сжатия 9.8
Объем двигателя, куб.см 1498
Мощность двигателя, л.с./об.мин 85/6000 100/5600 105/6000 120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 122/3600 138/4400 131/4800 132/4800
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Carina) — город — трасса — смешан. 6.8 4.0 5.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Сколько масла в двигателе 3.0
Замена масла проводится, км 10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике н.д. 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса н.д. н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Corolla Toyota Corona Toyota Carina Toyota Corolla Ceres Toyota G Touring Toyota Sprinter Toyota Sprinter Marino Toyota Tercel Toyota Vios FAW Xiali Weizhi

Модификация 1.3 МТ+АТ Toyota corolla

Двигатель 5L/-E Тойота: характеристики, проблемы, минусы, ресурс
Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты при акселерации , а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. Перенеся все издевательства, он по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого надёжного японского двигателя.
2C-T двигатель Тойота: дизель, масло, характеристики, проблемы
Клапанные зазоры теперь почти всегда задавались подбором регулировочных толкателей разной высоты, что сделало процедуру слишком трудоемкой, растянутой во времени, затратной, а потому непопулярной следить за зазорами владельцы в массе своей просто перестали. Применяемые масла для двигателей Периодичность замены моторных масел на двигателях 1С, 2С, 3С по пройденному пробегу или времени эксплуатации в месяцах, в зависимости от того, что наступит раньше Рекомендации 1000 км 10 20 30 40 50 60 70 80 мес.
  • карбюраторное исполнение 5A-F выпускалось в период 1987 – 1990 г., ДВС имел мощность 85 л. с. и степень сжатия 9,8 единиц;
  • в версии 5A-FHE произведена модернизация впускного коллектора, внутри ГБЦ установлены распредвалы с увеличенными фазами и высотой подъема кулачков, производился мотор в 1991 – 1999 годах, имел мощность 120 л. с., применялся исключительно на внутреннем рынке.

Реальный расход бензина • движение на шинах с пониженным давлением;.

Плюсы и минусы

Модели Toyota Corolla для европейского рынка отличаются от тех, которые поставляются на российский рынок. Разница в габаритах и технических характеристиках. В зависимости от того, какой объема двигателя имеет автомобиль, получается разный расход горючего на каждые 100 километров.

Технические характеристики двигателя 2СТ

Опытные автовладельцы двигатель 2СТ считают бессменным флагманом в течение 30 лет. Начали выпускать мотор в 1986 году. А перестали устанавливать на автомобили в 2001 году. Это и понятно, пришли новые технологии на смену старым, и производитель решил более не модернизировать силовой агрегат. Проще было изготовить новый с обновленным навесным оборудованием, цепью ГРМ и другими деталями.

Давайте заглянем в таблицу технических характеристик двигателя 2СТ и посмотрим, что в нем интересного и почему он был флагманом все это время со столь противоречивой историей.

Читайте также: Понятие температура вспышки, химия нефти и другие показатели важные для нефтепродуктов

Параметр Значение
Объем в куб см 1974
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Мощность 85 лошадок
Крутящий момент в Нм 175
Турбонадув Присутствует
Материла БЦ Чугун
Материал ГБЦ Алюминий
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня в мм 85
Экокласс Евро 1
Расход топлива От 5,8 до 8,8 литра на 100 км
Фазорегуляция Отсутствует
Горючее Дизель
Ресурс двигателя 230 тыс км

Внимание! Этот двигатель был создан компанией Тойота специально для установки в тяжелые седаны и микроавтобусы. В нем нет электроники. Это упрощает ремонт мотора и техническое обслуживание.

Четырех-цилиндровый дизельный мотор был мощным, благодаря высокому крутящему моменту, потреблял малое количество топлива. Силовой агрегат снискал славу как в Японии, так и за границей этой страны.

Например, к нам мотор поставлялся с азиатского рынка. Так как он стоил дешевле и легче было перекупить силовой агрегат. Наши автовладельцы полюбили этот мотор за его неприхотливость к горючему.

Похожая статья Принцип работы гибридного двигателя автомобиля

Дополнительные способы

Потом заказал катушку в трамблер, из-за которой, как я надеялся, трамблер и не работал, пришла катушка, поставил, машина заводиться, работает минут 5, глохнет и опять искры нет. Это инжекторный 4-цилиндровый мотор с чугунным блоком и 16-клапанной алюминиевой ГБЦ, где ремень вращает впускной распредвал, а выпускной вал связан с ним с помощью шестерни.

От чего зависит расход топлива? – Toyota 3s-fe

Потом производим откручивание контрирующего нижнего болта который при вибрации двигателя предотвращает ослабления натяжителя ослабляя натяжение ремня. Длина в свободном состоянии 47,50 мм Установочная длина 40,3 мм Установочная нагрузка 40,3 мм при 22,9 25,3 кГ Допустимая деформация с верхней стороны 2,0 мм.

содержание .. 1 2 3 ..

Поколение 2 (2006-2012). Toyota 3s-fe

Расход топлива тойота карина — Автолига
Рост цен на бензин и дизельное топливо привел к тому, что среде всех технических характеристик владельцы автомобилей стали больше обращать внимание на расход топлива Тойота Карина. Как показала практика оба фильтра необходимо время от времени проверять и при неблагоприятных условиях эксплуатации сократить периодичность их смены.
Расход топлива Тойота Королла: по моделям и поколениям.
Привод распредвалов моторов серии A, на фото видно,что вращение с коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал. Конструктивно распределитель изготовлен так, что ротор и датчик NE NE- размещен в глубине, а G G- в высшей части под бегунком, искрообразование которого наводит эту помеху на датчик G.
  • Avensis Т220. Устанавливался с 1997 по 2000 годы;
  • Corolla с 1996 по 1997 годы;
  • LiteAce M30 c 1985 по 1992 годы;
  • Caldina;
  • Corona;
  • Camry с 1986 по 1991.

Сколько масла нужно лить в двигатель Hyundai Santa Fe

Ниже представлены объемы масла для всех двигателей Santa Fe – в зависимости от поколения и года выпуска автомобиля, а также рабочего объема и типа ДВС.

  • Для мотора 2.0 112 л. с. (дизель, механика/автомат) требуемый объем масла – 4.3 л
  • Для мотора 2,0 136 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 4,3 л
  • Для мотора 2,4 146 л. с. (бензин, механика/автомат) требуемый объем масла – 44.3 л
  • Для мотора 2,4 150 л. с. (бензин, механика/автомат) требуемый объем масла – 4,9 л
  • Для мотора 2,7 179 л. с. (бензин, автомат) требуемый объем масла – 4,5 л
  • Для мотора 2,7 173 л. с. (бензин, автомат) требуемый объем масла – 4,5 л
  • Для мотора 3,5 203 л. с. (бензин, автомат) требуемый объем масла – 4,4 л

Седьмое поколение

Мотор применялся на следующих машинах Тойота Avensis, Carina II, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Spacio, Corona, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Conquest, Geo Prizm, Corona Premio. Тойота Авенсис Т220 с мотором 7А-ФЕ с 5-ступенчатой механикой в городском цикле на 100 км потребляет бензина 9,6 л , за городом аппетит снижается до 6,2 л.

Недостатки и слабые места мотора 7А. Toyota 1jz2jz

км могут начать стучать пальцы поршней, но такой же звук могут издавать и неотрегулированные клапаны, поэтому их зазор стоит проверить в первую очередь. Низкий расход топлива и высокий крутящий момент достаточно мощного по тем временам турбодизеля позволили быстро завоевать популярность как на внутреннем рынке Японии так и за его пределами.

Турбина на 5A-FE. Toyota carina

Двигатель 5a-fe технические характеристики. toyota 5a-fe
Как правило, цепи приводили оба распредвала на рядных двигателях, на V-образных между распредвалами одной головки стоял шестеренный привод или короткая дополнительная цепь. Последующая установка электронного впрыска и двух катушек зажигания по одной на 2 цилиндра позволили увеличить мощность на некоторых моделях до 130 л.
Двигатель 5a fe toyota, faw, технические характеристики, какое масло лить, ремонт двигателя 5a fe, доработки и тюнинг, схема устройства, рекомендации по обслуживанию
Не считая того, изменялся насос в баке позже назад , промывались пару раз форсунки, изменялись практически все датчики на новые либо заменой на проверку. Следующая проблема карбюраторного движка в его трамблере Скорее даже проблема в том, что движок очень старый и запчастей на него осталось мало, а трамблеров так вообще считанные единицы.
  • Для мотора 2,2 197 л. с. (дизель, автомат, г. в. – 2012-2016) требуемый объем масла – 6,3-6.7 л.
  • Для мотора 2,2 200 л. с. (дизель, автомат, г. в. – с 2015) требуемый объем масла – 6,3-6,7 л.
  • Для мотора 2,4 171 л. с. (бензин, автомат/механика, г. в. – 2015-2017) требуемый объем масла – 4,6 л.
  • Для мотора 2,4, 175 л. с. (бензин, механика/автомат, г. в. – 2012-2016) требуемый объем – 4,6 л.

Сколько масла в 7A FE?

Сколько литров масла в двигателе 7а?

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе 4.7
Замена масла проводится, км 10000 (лучше 5000)

Какая должна быть компрессия в двигателе 7A-FE?

компрессия 14 — 14,5 !

Сколько литров масла в акпп Тойота Карина?

Сколько масла нужно лить в АКПП Toyota Carina

Масло в АКПП с мотором 2.0 – 2,5 л.

Какое масло лить в мотор 7а Фе?

Технические характеристики 7A-FE 105-120 Л. С.

Объем двигателя, куб.см 1762
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30 5W40 10W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Toyota
Масло для 7A-FE по составу Синтетика полусинтетика минеральное
Объем масла моторного 3 – 4 л в зависимости от автомобиля

Как проверить уровень масла в акпп Тойота Карина?

Проверить уровень масла в АКПП Тойоты Carina можно с помощью щупа. Масляный щуп имеет две пары меток – верхняя пара Max и Min позволяет определить уровень на горячем масле, нижняя пара – на холодном. Используя щуп легко проверить состояние масла: требуется капнуть маслом на чистую белую ткань.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Технические характеристики Toyota Corolla – официальный дилерский центр Тойота Измайлово

Новая приземистая Toyota Corolla — бестселлер на глобальной платформе TNGA, который заслуженно называется маленькой Camry. Она сочетает в себе традиционные черты классического седана и современный стремительный дизайн, отличные геометрию кузова, обзорность, управляемость и технические характеристики.

Калькулятор кузовного ремонта

Запись на ТО

Основные преимущества:

  • Хорошие ходовые качества. Увеличенная на 60% жесткость кузова, смещенный центр тяжести и электроусилитель руля гарантируют устойчивость в поворотах, четкую обратную связь и управляемость на скоростях.
  • Комфорт и уверенность во время движения. Независимая энергоемкая подвеска исключает дискомфорт даже на грунтовой дороге и не пробивает на «лежачих полицейских», торможение эффективно, а в демпфер в рейке избавляет руль от ударов.
  • Удобство и эргономика салона. Регулируемый руль и хорошо читаемая панель, достаточный запас хода кресла обеспечивают удобство водителю, большое пространство между рядами и увеличенная колесная база — пассажирам.

Комплекс систем Safety Sence 2.0 — информирования о знаках и усталости, автоматического торможения, активного круиз-контроля и удержания в полосе помогают водителю, защищают и поддерживают высокий уровень безопасности. Независимо складывающиеся задние сиденья дают возможность увеличить грузовой объем багажника, в котором нет ниш и карманов.

Технические характеристики Toyota Corolla

Дилерские центры Тойота Люберцы и Тойота Измайлово предлагают пять комплектаций нового седана — Стандарт, Классик, Комфорт, Престиж и Престиж Safety. Вы можете сделать выбор, исходя из предпочтительного цветы кузова, типа трансмиссии, набора опций и стоимости.

Технические характеристики Тойота Королла:

  • Атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,6 л, адаптированный к АИ-92.
  • Передний привод с бесступенчатым вариатором CVT и 6-ступенчатой МКПП.
  • Разгон до 100 км/ч 10,8/11,0 с в зависимости от типа трансмиссии.
  • Расход в смешанном цикле 6,4 и 6,6 л для комплектаций с МКПП и

Оставляйте заявку на консультацию на сайте. Менеджер свяжется с вами и ответит на все вопросы.

Параметр Тойота Королла 1.33 99 л.с. Тойота Королла 1.6 122 л.с. Тойота Королла 1.8 140 л.с.
Двигатель
Код двигателя 1NR-FE 1ZR-FE 2ZR-FE
Тип двигателя бензиновый
Тип впрыска распределенный
Наддув нет
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб. см. 1329 1598 1798
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 72.5×80.5 80.5×78.5 80.5×88.3
Мощность, л.с. (при об/мин) 99 (6000) 122 (6000) 140 (6400)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 128 (3800) 157 (5200) 173 (4000)
Трансмиссия
Привод передний
Коробка передач 6МКПП 6МКПП вариатор вариатор
Подвеска
Тип передней подвески независимая типа МакФерсон
Тип задней подвески полузависимая
Тормозная система
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины и диски
Размер шин 195/65 R15 / 205/55 R16
Размер дисков 6.0Jх15 / 6.5Jх16
Топливо
Тип топлива АИ-95
Экологический класс Евро-5
Объем бака, л 55
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 7.2 8.7 8.2 8.3
Загородный цикл, л/100 км 4.7 5.4 5.3 5.3
Смешанный цикл, л/100 км 5.6 6.6 6.3 6.4
Габаритные размеры
Количество мест 5
Количество дверей 4
Длина, мм 4620
Ширина, мм 1775
Высота, мм 1465
Колесная база, мм 2700
Колея передних колес, мм 1515 1510
Колея задних колес, мм 1535
Передний свес, мм 940
Задний свес, мм 980
Размеры салона ДхШхВ, мм 1930×1485×1190
Объем багажника, л 452
Дорожный просвет (клиренс), мм 150
Масса
Снаряженная (мин/макс), кг 1225/1355 1260/1375 1260/1375
Полная, кг 1735 1775 1785
Масса буксируемого прицепа (оборудованного тормозами), кг 1000 1300
Масса буксируемого прицепа (не оборудованного тормозами), кг 450
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 180 195 185 195
Время разгона до 100 км/ч, с 12.6 10.5 11.1 10.2

Руководство по эксплуатации двигателя 7а фе лб. Надежные японские двигатели Toyota серия A

«A» (R4, ремень)
Двигатели серии A по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией S. Что касается механической части, то вообще трудно найти более грамотно сконструированные моторы. При этом они имеют хорошую ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями.
Устанавливались на автомобили классов «C» и «D» (семейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina).

4A-FE — самый распространенный двигатель серии, без существенных изменений
выпускался с 1988 года, не имеет выраженных конструктивных дефектов
5A-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор производится на китайских заводах Toyota для внутренних нужд
7A-FE — более свежая модификация с увеличенным объемом

В оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE шли на семейство Corolla. Однако, будучи установлены на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina, они со временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сгорания обедненных смесей и помогающую экономить японское топливо при спокойной езде и в пробках (подробнее про конструктивные особенности — см. в этом материале , на какие именно модели устанавливался LB — ).Необходимо отметить, что тут японцы изрядно «подгадили» нашему рядовому потребителю — многие обладатели этих движков сталкиваются с
так называемой «проблемой LB», проявляющейся в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которой толком установить и излечить не удается — то ли виновато низкое качество местного бензина, то ли проблемы в системах питания и зажигания (к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти движки особенно чувствительны), то ли все вместе — но иногда обедненная смесь просто не поджигается.

Небольшие дополнительные минусы — склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работать с этими двигателями удобно.

«Двигатель 7A-FE LeanBurn низкооборотный, и он даже тяговитее 3S-FE за счет максимума момента при 2800 оборотах»

Выдающаяся тяговитость на низких оборотах мотора 7A-FE именно в версии LeanBurn — одно из распространенных заблуждений. У всех гражданских движков серии A «двугорбая» кривая крутящего момента — с первым пиком на2500-3000 и вторым на 4500-4800 об/мин. Высота этих пиков почти одинакова (разница укладывается едва ли не в 5 Нм), но у STD двигателей получается чуть выше второй пик, а у LB — первый. Причем абсолютный максимум момента у STD все равно оказывается больше (157 против 155). Теперь сравним с 3S-FE. Максимальные моменты 7A-FE LB и 3S-FE тип»96 составляют 155/2800 и 186/4400 Нм соответственно. Но если взять характеристику в целом, то 3S-FE при тех самых 2800 выходит на момент 168-170 Нм, а 155 Нм — выдает уже в районе 1700-1900 оборотов.

4A-GE 20V — форсированный монстр для малых GT заменил в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Чтобы обеспечить мощность в 160 л.с., японцы использовали головку блока с 5-ю клапанами на цилиндр, систему VVT (впервые применив изменяемые фазы газораспределения на тойотах), редлайн тахометра на 8 тысячах. Минус — такой двигатель будет неизбежно сильнее «ушатан» по сравнению со среднимсерийным 4A-FE того же года, поскольку и в Японии изначально покупался не для экономичной и щадящей езды. Более серьезны требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), так что предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности.

За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым числом 92 (в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче). Система зажигания — с распределителем («трамблерная») у серийных вариантов и DIS-2 у поздних LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания для каждой пары цилиндров).

Двигатель 5A-FE 4A-FE 4A-FE LB 7A-FE 7A-FE LB 4A-GE 20V
V (см 3) 1498 1587 1587 1762 1762 1587
N (л.с. / при об/мин) 102/5600 110/6000 105/5600 118/5400 110/5800 165/7800
M (Нм / при об/мин) 143/4400 145/4800 139/4400 157/4400 150/2800 162/5600
Степень сжатия 9,8 9,5 9,5 9,5 9,5 11,0
Бензин (рекоменд.) 92 92 92 92 92 95
Система зажигания трамбл. трамбл. DIS-2 трамбл. DIS-2 трамбл.
Гнут клапана нет нет нет нет нет да**

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные.

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 7A
Годы выпуска 1990-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешан.
7.2
4.2
5.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе 4.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Увеличенный пережог бензина. Не функционирует лямбд-зонд. Требуется срочная замена. Если появился налет на свечах, темный выхлоп и тряска на холостом ходу, нужно исправить сенсор абсолютного давления.
  2. Вибрирование и перерасход бензина. Необходимо прочистить форсунки.
  3. Неполадки с оборотами. Нужна диагностика клапана на холостом ходу, а также прочистить дроссельную задвижку и проверить датчик ее расположения.
  4. Нет старта мотора при перебое оборотов. Виноват датчик нагрева агрегата.
  5. Нестабильность числа оборотов. Нужно почистить блок дроссель-заслонки, КХХ, свечи, картерные клапана и форсунки.
  6. Регулярно глохнет двигатель. Неисправны фильтр топлива, трамблер или бензонасос.
  7. Повышенное потребление масла свыше литра на 1 тыс. км. Необходимо поменять кольца и маслосъемные колпачки.
  8. Постукивание в моторе. Причина – расшатанные поршневые пальцы. Нужно отрегулировать зазоры клапанов каждые 100 тыс. км пути.

В среднем, 7А – неплохой агрегат (помимо версии Lean Burn) при пробеге до 300 тыс. км.

Видео по двигателю 7A

Тойотовские силовые агрегаты серии «А» были одной из наилучших разработок, которые позволили компании выйти из кризиса в 90-х годах прошлого века. Самым большим по объему был мотор 7А.

Не следует путать 7А и двигатель 7К. Никакого родственного отношения данные силовые агрегаты не имеют. ДВС 7К выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» в 70-х годах. В отличии от 7K двигатель серии А развивался как отдельное направление развития 16 клапанных моторов.

Двигатель 7 A стал продолжением доработки 1600 кубового мотора 4A-FE и его модификаций. Объем движка вырос до 1800 см3, увеличилась мощность и крутящий момент, которые достигли 110 л.с. и 156Нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор выпускаются на некоторых предприятиях, использующих лицензионные договоры.

Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме бензиновой четверки с двумя верхнерасположенными распределительными валами, соответственно, распредвалы управляют работой 16 клапанов. Топливная система выполнена инжекторной с электронным управлением и трамблерным распределением зажигания. Привод ГРМ ременной. При обрыве ремня клапана не гнутся. Головка блока выполнена аналогично головке блока движков серии 4А.

Официальных вариантов доработки и развития силового агрегата нет. Поставлялся с единым число-буквенным индексом 7A-FE для комплектации различных автомобилей вплоть до 2002 года. Преемник 1800 кубового привода появился в 1998 году и имел индекс 1ZZ.

Конструктивные доработки

Движок получил блок с увеличенным вертикальным размером, измененный коленвал, головку цилиндров, увеличился ход поршней при сохранении диаметра.

Уникальность конструкции двигателя 7А состоит в применении двухслойной металлической прокладки головки блока и двухкорпусного картера. Верхняя часть картера, выполнявшаяся из алюминиевого сплава, крепилась к блоку и корпусу коробки передач.

Нижняя часть картера выполнялась из стального листа, и позволяла демонтировать ее, при обслуживании не снимая движок. Мотор 7А имеет усовершенствованные поршни. В канавке маслосъемного кольца выполнены 8 отверстий для слива масла в картер.

Верхняя часть блока цилиндров по крепежу выполнена аналогично ДВС 4A-FE, что позволяет использовать головку блока цилиндров от мотора меньшего объема. С другой стороны, головки блоков не совсем идентичны, так как на серии 7 A изменены диаметры впускных клапанов с 30,0 на 31,0 мм, а диаметр выпускных клапанов оставлен без изменения.

При этом другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускных и выпускных клапанов 7,6 мм против 6,6 мм на 1600 кубовом двигателе.

Были внесены изменения в конструкцию выпускного коллектора для присоединения конвертера WU-TWC.

Начиная с 1993 года, на двигателе изменилась система впрыска топлива. Вместо одномоментного впрыска во все цилиндры, начали применять попарный впрыск. Были внесены изменения в настройки газораспределительного механизма. Изменена фаза открытия выпускных клапанов и фаза закрытия впускных и выпускных клапанов. Что позволило увеличить мощность и сократить расход топлива.

До 1993 года на двигателях применялась система старта с холодным инжектором, применявшаяся на серии 4A, но затем, после доработки системы охлаждения, от данной схемы отказались. Блок управления двигателем оставлен прежним, за исключением двух дополнительных опций: возможность проведения теста работы системы и контроль за детонацией, которые были добавлены в ЭСУД для 1800 кубового двигателя.

Технические характеристики и надежность

У 7A-FE характеристики встречались разные. Мотор имел 4 варианта исполнения. В качестве базовой конфигурации выпускался мотор мощностью 115 л.с. и 149Нм крутящего момента. Самая мощная версия ДВС производилась для российского и индонезийского рынков.

Она имела 120 л.с. и 157 Нм. для американского рынка также производилась «зажатая» версия, которая выдавала всего 110 л.с., но с повышенным до 156 Нм крутящим моментом. Самая слабая версия движка выдавала 105 л.с., так же, как и мотор 1,6 л.

Часть двигателей имеет обозначение 7a fe lean burn или 7A-FE LB. Это означает, что движок оборудован системой сгорания обедненной смеси, которая впервые появилась на двигателях Toyota в 1984 году и скрывалась под аббревиатурой T-LCS.

Технология ЛинБен позволяла снижать расход топлива на 3-4% при езде по городу и чуть более 10% при езде по трассе. Но эта, же система снижала максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценка эффективности применения данной конструктивной доработки двояка.

Двигатели, оборудованные LB, монтировались на Тойота Карина, Caldina, Corona и Avensis. Автомобили Королла никогда не комплектовались двигателями с такой системой экономии топлива.

В общем и целом силовой агрегат достаточно надежен и не прихотлив в эксплуатации. Ресурс до первого капитального ремонта превосходит 300 000 км пробега. В процессе эксплуатации необходимо уделять внимание электронным устройствам, обслуживающих движки.

Общую картину портит система ЛинБерн, которая очень привередлива к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требует свечи зажигания с платиновыми вставками.

Основные неисправности

Основные неисправности работы двигателя связаны с функционированием системы зажигания. Трамблерная система подачи искры подразумевает износ подшипников трамблера и зубчатого зацепления. По мере накопления износа возможен сдвиг момента подачи искры, что влечет или к пропуску зажигания или к потере мощности.

Очень требовательны к чистоте высоковольтные провода. Наличие загрязнений вызывает пробой искры по наружной части провода, что также ведет к троению двигателя. Другой причиной троения является износ или загрязнение свечей зажигания.

Причем на работу системы влияет и нагар, образующийся при использовании обводненного или железо-сернистого топлива, и внешнее загрязнение поверхностей свечей, что приводит к пробою на корпус головки цилиндров.

Неисправность устраняется заменой свечей и высоковольтных проводов в комплекте.

Как неисправность часто фиксируется зависание двигателей, оборудованных системой LeanBurn, в районе 3000 об/мин. Неисправность происходит, потому что нет искры в одном из цилиндров. Вызвано обычно износом платиновых свей.

При новом высоковольтном комплекте может потребоваться чистка топливной системы для устранения загрязнений и восстановления работы форсунок. Если и это не помогает, то неисправность можно найти в блоке ЭСУД, который может потребовать перепрошивки или замены.

Стук двигателя обусловлен работой клапанов, требующих периодической регулировки. (Не реже 90 000 км). Поршневые пальцы в двигателях 7А запрессованы, поэтому дополнительный стук от этого элемента двигателя фиксируется крайне редко.

Повышенный расход масла заложен конструктивно. Технический паспорт двигателя 7А ФЕ указывает на возможность естественного расхода в эксплуатации до 1 л моторного масла на 1000 км пробега.

ТО и технические жидкости

В качестве рекомендованного топлива завод-производитель указывает бензин с октановым числом не ниже 92. Следует учитывать технологическую разницу в определении октанового числа по японским стандартам и требованиям ГОСТа. Возможно применение неэтилированного 95 топлива.

Моторное масло подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Наиболее полно перекрывает все возможные условия синтетическое масло вязкости SAE 5W50, однако для повседневной среднестатистической эксплуатации достаточно масла вязкости 5W30 или 5W40.

Для более точного определения следует обратиться к руководству по эксплуатации. Емкость масляной системы 3,7 л. При замене со сменой фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может остаться до 300 мл смазки.

Техническое обслуживание двигателя рекомендуется производить каждые 10 000 км пробега. При сильнонагруженной эксплуатации, или использования автомобиля в гористой местности, а также при более 50 запусков двигателя при температурах ниже −15С, рекомендуется сократить период обслуживания вдвое.

Воздушный фильтр меняется по состоянию, но не реже 30000 км пробега. Ремень ГРМ требует замены вне зависимости от своего состояния каждые 90 000 км пробега.

NB. При прохождении ТО может потребоваться сверка серии двигателя. Номер двигателя должен находиться на площадке, расположенной в задней части движка под выпускным коллектором на уровне генератора. Доступ в эту область возможен с помощью зеркала.

Тюнинг и доработка двигателя 7А

Тот факт, что ДВС изначально проектировался на базе серии 4А, позволяет использовать головку блока от двигателя меньшего объема и доработать мотор 7A-FE до 7A-GE. Такая замена даст прирост 20 лошадей. При выполнении такой доработки желательно также заменить оригинальный маслонасос на агрегате от 4A-GE, имеющий большую производительность.

Турбирование двигателей серии 7А допускается, но приводит к снижению ресурса. Специальных коленвалов и вкладышей для наддува не выпускается.

Характеристики двигателя Тойота 7A

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 7A
Годы выпуска 1990-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешан.

7.2
4.2
5.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался

Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter Carib
Geo Prizm

Неисправности и ремонт двигателя 7A-FE

Двигатель Toyota 7A еще одна вариация на базе основного 4A мотора, в котором заменили короткоходный коленвал (77 мм) на колено с ходом 85.5 мм, соответственно, увеличилась и высота блока цилиндров. В остальном тот же самый 4A-FE.
Выпускалась всего одна версия данного движка, это 7A-FE, в зависимости от настройки, он выдавал от 105 л.с. до 120 л.с. Слабую версию 7A-FE Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризная и довольно дорога в обслуживании. В остальном, движок аналогичен 4A и его болезни такие же: проблемы с трамблером, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забывают регулировать вовремя и прочее, полный список неприятностей .
В 1998 году, на смену 7A-FE, пришел новый двигатель , о нем отдельное упоминание.

Тюнинг двигателя Toyota 7A-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В атмосферном варианте, как и с , из мотора ничего толкового не выйдет, можно перетряхнуть весь двиг, заменить все, что меняется, но это совершенно бессмысленно. Некоторую рациональность имеет только турбонаддув.

Турбина на 7A-FE

На стандартную поршневую можно поставить турбину и дуть до 0.5 бар без проблем, нужен только подходящий кит, либо варить и собирать его самостоятельно. Помимо турбины будут нужны форсунки 360сс, насос Вальбро 255, выхлоп на 51 трубе и настройка на Абите или Январе 7.2, ездить это будет, но не слишком долго.

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выполнялись в трех вариантах, которые отличались друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели омеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверления, выполенные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя. Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал, выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестереной передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся во вращение от плоскозубого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки длока цилиндров. Смазка опор и кулачков распределительных валов, а так же приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. На днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клпанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE — «закрепленного» типа:они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее копрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

  • 4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 мм

  • 2C……………………………………………0,20 мм

Двигатель 7А Тойота Технические характеристики. «Надежные японские двигатели». Заметки автомобильной диагностики. Список модификаций ДВС

Двигатель 7A-FE производился с 1990 по 2002 год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 об/мин и 149 Нм при 2800 об/мин. С 1995 по 1997 год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составляла 105 л.с. при 5200 об/мин и 159 Нм при 2800 об/мин.Индонезийская и российская версии двигателя самые мощные.

Технические характеристики

Производство Завод Камиго.
Завод Симояма.
Завод двигателей Дисайд.
Северный завод.
Завод двигателей Toyota Faw в Тяньцзине №1
Марка двигателя Тойота 7А.
Годы выпуска 1990-2002 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип А в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя, куб.см 1762
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210)
— город
— Рус
— Смешанный.
7,2
4,2
5,3
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Масло моторное 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько моторного масла 4,7
Замена масла проведена, км 10000
(выше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— По данным завода
— По практике
Н.Д.
300+

Общие неисправности и работа

  1. Увеличенная бензиновая облицовка. Лямбда-зонд не работает. Требует срочной замены. Если есть налет на свечах, темный выхлоп и тряска на холостых, нужно чинить датчик абсолютного давления.
  2. Вибрация и перерасход бензина. Необходимо прочистить форсунки.
  3. Повороты с оборотами. Мне нужно продиагностировать клапан на холостом ходу, а также почистить дроссельную заслонку и проверить датчик положения.
  4. Нет пуска двигателя в прерывании оборотов. Виноват датчик нагрева блока.
  5. Нестабильность числа оборотов. Необходимо почистить лопастной блок дроссельной заслонки, хх, свечи, картерные клапана и форсунки.
  6. Регулярно глохнет двигатель. Ориентированный топливный фильтр, резина или заправка.
  7. Повышенный расход масла свыше литров на 1 тыс. км. Необходимо менять кольца и маслопробивные колпачки.
  8. Постукивание в двигателе.Причина — разряженные поршневые пальцы. Через каждые 100 тыс. км пути необходимо регулировать зазоры клапанов.

В среднем 7а хороший агрегат (кроме версии LEAN BURN) при пробеге до 300 тыс. км.

Видео по двигателю 7а

Японский автоконцерн Toyota начал разработку силовой установки из линейки A-Series в 1970 году. В результате был выпущен двигатель 7a Fe. Они отличаются наличием небольшого количества топлива и слабыми мощностными характеристиками.Основные цели разработки этого двигателя:

  • редукция топливной смеси;
  • повышенной эффективности.

Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7a-Fe. Этот силовой агрегат сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов этой серии.

Характеристики

Рабочий объем камер сгорания увеличился, по сравнению с предыдущими версиями, и составил 1,8 литра. Достижение показателя мощности, равного 120 лошадиным силам, является хорошим показателем для силовой установки такого объема.Достижение оптимального крутящего момента возможно с нижней частоты вращения коленчатого вала. Поэтому езда в городском стиле доставляет удовольствие автовладельцу. Несмотря на это, расход топлива остается низким. Также не нужно прокручивать двигатель на низших передачах.

Сводная таблица характеристик

Период производства 1990–2002 гг.
Рабочий объем цилиндров 1762 куб.м
Параметр максимальной мощности 120 л.с.
Параметр крутящего момента 157 нм при 4400 об/мин
Радиус цилиндра 40.5 мм
Ход поршня 85,5 мм
Материал блока цилиндров чугун
Материал изготовления головки блока цилиндров алюминий
Тип системы газораспределения Док.
Вид топлива бензин
До двигателя
Премьер 7А-плата 1zz

Существует два типа двигателей 7a-Fe.Дополнительная модификация маркируется как 7A-Fe Lean Burn и представляет собой более экономичную версию обычного силового агрегата. Впускной коллектор выполняет функцию объединения и последующего перемешивания смеси. Это помогает повысить рентабельность. Также в этом двигателе установлено большое количество электронных систем, обеспечивающих обеднение или обогащение топливной смеси. Автовладельцы, с этой силовой установкой, часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низких показателях расхода бензина.

Минусы мотора

Силовая установка

Тойота 7Y – еще одна модификация, которая создана по примеру базового мотора 4а. Однако его заменил короткоохлаждаемый коленвал на колено, ход которого составляет 85,5 мм. В результате происходит увеличение высоты блока цилиндров. За исключением этого, конструкция осталась такой же, как и у 4a-Fe.

Седьмой двигатель из серии А — 7a-Fe. Изменения в настройках этого мотора позволяют определить параметр мощности, который может быть от 105 до 120 л.с.Также существует его дополнительная модификация с уменьшенным расходом топлива. Однако машину с этой силовой установкой приобретать не стоит, так как она капризная и достаточно дорогая в обслуживании. В целом конструкция и проблемы те же, что и в 4а. Резина и датчики выходят из строя, появляется стук в поршневой системе, из-за неправильных настроек. Выпуск его закончился в 1998 году, когда его сменили на 7a-Fe.

Особенности эксплуатации

Основное конструктивное преимущество мотора в том, что при разрушении поверхности ремня газораспределительного механизма 7а-Fe исключается возможность соударения клапанов и поршней.Проще говоря, загиб клапанов двигателя невозможен. В целом двигатель надежный.

Некоторые автовладельцы, с усовершенствованным силовым агрегатом под капотом, жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии на педаль газа машина не всегда начинает набирать разгонную динамику. Происходит это потому, что не отключается система обеднения топливно-воздушной смеси. Характер остальных проблем, возникающих у этих силовых установок, является частным и массового распространения не получил.

Какой у машины был этот двигатель?

Установка базового мотора 7A-Fe производилась на автомобили С-класса. Тестовые испытания прошли успешно, а так же владельцы оставили много хороших отзывов, поэтому японский автоконцерн начал установку данного силового агрегата на следующие модели Toyota:

Модель Тип кузова Период производства Рынок

потребление

Авенсис АТ211. 1997–2000 гг. Европейский
Калдина. АТ191 1996–1997 гг. Японский
Калдина. АТ211. 1997–2001 гг. Японский
Карина. АТ191 1994–1996 гг. Японский
Карина. АТ211. 1996–2001 гг. Японский
Карина Э. АТ191 1994–1997 гг. Европа
Селика. АТ200. 1993–1999 гг.
Королла / Завоевание АЕ92. Сентябрь 1993 — 1998 Южная Африка
Королла АЕ93. 1990–1992 гг. Только для рынка Австралии
Королла АЕ102/103. 1992–1998 гг. За исключением японского рынка
Королла / Призм. АЕ102. 1993–1997 гг. Северная Америка
Королла АЕ111 1997–2000 гг. Южная Африка
Королла АЕ112/115. 1997–2002 гг. За исключением японского рынка
Королла Спасио. АЕ115 1997–2001 гг. Японский
Корона. АТ191 1994–1997 гг. За исключением японского рынка
Корона Премио. АТ211. 1996–2001 гг. Японский
Спринтер Кариб АЕ115 1995–2001 гг. Японский

Чип-тюнинг

Атмосферный вариант двигателя не дает владельцу возможности большого прироста динамических качеств. Вы можете заменить все элементы дизайна, которые можно изменить, и не добиться никакого результата. Единственный узел, который хоть как-то повысит динамику разгона, это турбина.

Предлагаем Вашему вниманию цену на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 7A FE

Двигатели 4a-F, 4a-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe и 4a-Ge (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — градуировка), с двумя высокорасположенными распределительными валами. Для двигателей 4a-ge характерна установка пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных, два выпускных).

Двигатели 4a-F, 5a-F карбюраторные.Все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением. Двигатели

4a-Fe выполнялись в трех модификациях, отличавшихся друг от друга основной конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5a-FE аналогичен двигателю 4a-Fe, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4a-Fe. Двигатели омизируют нумерацию цилиндров, начиная со стороны, противоположной отбору мощности.Коленчатый вал цельнолитой с 5 коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников изготавливаются на основе алюминиевого сплава и устанавливаются в расточки картера двигателя и крышки коренных подшипников. Сверла, выполненные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным вкладышам, штокам шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускной и выпускной патрубки, составленные из тентовых камер сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4a-F используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4 отдельными форсунками, которые объединены в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, улучшающий приемистость двигателя, особенно когда он прогрет. Впускной коллектор 4a-Fe, 5a-FE имеет 4 независимых штуцера одинаковой длины, которые с одной стороны объединены общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой соединены с впускными каналами головка блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4a-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инертизации для повышения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя. Выпускной и впускной клапаны установлены с пружинами, имеющими неравномерный шаговый шаг.

Вал распределительный, выпускных клапанов двигателей 4a-FE, 4a-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe приводится от коленчатого вала с помощью плоскоременного ремня, а распределительный вал впускных клапанов — от распределительный вал выпускных клапанов с помощью зубчатой ​​передачи.В двигателе 4a-Ge оба вала приводятся в движение вращающимся ремнем.

Распределительные устройства имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; Одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров. Смазка опор распределительных валов и распределительных валов, а также ведущих шестерен (для двигателей 4a-F, 4a-Fe, 5a-Fe) осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительный вал. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (в двадцатитопливных двигателях 4a-ge регулировочные прокладки расположены между толкателем и гидрораспределителем).

Блок цилиндров отлит из чугуна. Он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров закрыта головкой блока цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором установлен коленчатый вал. Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. На днище поршней были сделаны отложения для предотвращения встречи поршня с клпананами в ВТМ.

Поршневые пальцы 4a-Fe, 5a-Fe, 4a-F, 5a-F и 7a-Fe — FE — типа «неподвижного»: устанавливаются с натяжением в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую подходят к поршневым автобусам.Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; Имеют подвижную посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в поршневых шинах. От осевого смещения такие поршневые пальцы фиксируются стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее компрессионное кольцо из нержавеющей стали (двигатели 4a-F, 5a-F, 4a-Fe, 5a-Fe, 7a-Fe) или стали (двигатель 4a-ge), а 2-е компрессионное кольцо отлито железо. Кольцо для похудения с маслом изготовлено из обычной стали и сплава нержавеющей стали.Внешний диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а эластичность колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра при установке колец в канавки поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальное неуменьшение:

  • 4a-Fe, 5a-Fe, 4a-ge, 7a-Fe, 4e-Fe, 5e-Fe, 2e… ..05 мм

  • 2С ………………………………………….. … 0,20 мм

Какой расход двигателя тойота 7а. «Надежные японские двигатели». Заметки по автомобильной диагностике. Технические характеристики и надежность

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных, два выпускных) , с двумя верхними распределительными валами. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на цилиндр (три впускных, два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют многоточечный впрыск топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выпускались в трех модификациях, отличавшихся друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели будут иметь нумерацию цилиндров, начиная со стороны, противоположной коробке отбора мощности.Коленчатый вал является полноопорным с 5 коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников изготавливаются на основе алюминиевого сплава и устанавливаются в расточки картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверла в коленчатом валу служат для подачи масла к шатунным вкладышам, шатунам, поршням и другим деталям.

Порядок цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и противоположные впускной и выпускной патрубки, расположенные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4 отдельными впускными коллекторами, объединенными в единый канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, что улучшает приемистость двигателя, особенно при прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимые трубы одинаковой длины, которые с одной стороны объединены общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой присоединены к впускные каналы головки блока цилиндров.

Во впускном коллекторе двигателя 4A-GE их 8, каждый из которых соответствует своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя. Выпускной и впускной клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг.

Распредвал, выпускные клапаны двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводятся от коленчатого вала с помощью плоскозубчатого ремня, а впускной распредвал — от распредвала выпускных клапанов с помощью зубчатой ​​передачи.В двигателе 4A-GE оба вала приводятся в движение плоским зубчатым ремнем.

Распредвалы имеют 5 подшипников, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров. Смазка подшипников и кулачков распределительных валов, а также ведущих шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE) осуществляется потоком масла, поступающим через масляный канал, просверленный в центре распределительного вала. Клапанный зазор регулируется регулировочными прокладками, расположенными между кулачками и толкателями клапанов (у 20-клапанных двигателей 4A-GE регулировочные прокладки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. у него 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров прикрыта головкой блока цилиндров, а нижняя часть блока образует картер, в котором находится коленчатый вал. Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава. На днищах поршней сделаны углубления для предотвращения встречи поршня с клапанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE «неподвижного» типа: они установлены с натягом в головке поршня шатуна , но имеют скользящую посадку в бобышках поршня.Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку как в головке поршня шатуна, так и в бобышках поршня. Такие поршневые пальцы предохраняются от осевого смещения стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее компрессионное кольцо из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо из чугуна . Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали.Внешний диаметр каждого кольца в несколько раз больше диаметра поршня, а эластичность колец позволяет им плотно обхватывать стенки цилиндра при установке колец в канавки поршня. Компрессионные кольца препятствуют выходу газов из цилиндра в картер, а маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра, не давая ему попасть в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

  • 4A-fe, 5A-fe, 4A-ge, 7A-fe, 4E-fe, 5E-fe, 2E…. 0,05 мм

  • 2К …………………………………………… 0,20 мм

«А» (R4, планка)
Двигатели серии А по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией S. Что касается механической части, то более грамотно спроектированные моторы вообще сложно найти. При этом они обладают хорошей ремонтопригодностью и не создают проблем с запчастями.
Устанавливается на автомобили классов «С» и «D» (семейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina).

4А-ФЭ — самый распространенный двигатель в серии, без существенных изменений
выпускается с 1988 года, не имеет ярко выраженных конструктивных дефектов
5A-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор выпускается на китайских заводах Toyota для внутренних нужд
7A-FE — более свежая модификация с увеличенным объемом

В оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE достались семейству Corolla.Однако при установке на автомобили Corona/Carina/Caldina со временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сжигания бедных смесей и помогающую экономить топливо japanese при спокойной езде и в пробках (подробнее об особенностях конструкции — см. в этом материале на какие модели устанавливался ЛБ — Надо отметить, что тут японцы изрядно «испортили» нашего рядового потребителя — многие владельцы этих двигателей сталкиваются с
так называемой «проблемой ЛБ», что проявляется в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которых невозможно однозначно установить и устранить — либо виноват некачественный местный бензин, либо проблемы в системе питания и зажигания (эти двигатели особенно чувствительны к состояние свечей и высоковольтных проводов), либо все вместе — но иногда обедненная смесь просто не воспламеняется.

Небольшие дополнительные минусы — склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные сложности с регулировкой зазоров при впускных клапанах, хотя в целом работать с этими моторами удобно.

«Двигатель 7A-FE LeanBurn тихоходный, и он даже мощнее 3S-FE за счет максимального крутящего момента при 2800 об/мин.»

Выдающаяся тяговая мощность на низкооборотном моторе 7A-FE в версии LeanBurn — одно из распространенных заблуждений.Все гражданские двигатели серии А имеют «двугорбую» кривую крутящего момента — с первым пиком при 2500-3000 и вторым при 4500-4800 об/мин. Высота этих пиков почти одинаковая (разница почти 5 Нм), но у двигателей STD второй пик получается немного выше, а у LB первый. При этом абсолютный максимальный крутящий момент для STD все же больше (157 против 155). Теперь сравним с 3S-FE. Максимальные моменты 7A-FE LB и 3S-FE тип»96 составляют 155/2800 и 186/4400 Нм соответственно.Но если брать характеристики в целом, то 3S-FE при тех же 2800 выдает в момент 168-170 Нм, а 155 Нм — выдает уже в районе 1700-1900 об/мин.

4А-ГЭ 20В — форсированный монстр для малых ГТ, заменивший в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии А (4A-GE 16V). Для обеспечения мощности в 160 л.с. японцы применили головку блока с 5 клапанами на цилиндр, систему VVT (впервые на Тойоте применили изменение фаз газораспределения), тахометр с красной чертой на 8 тыс.Минус — такой двигатель неизбежно будет сильнее «ушатан» по сравнению со средним серийным 4A-FE того же года, так как изначально покупался в Японии не для экономичной и щадящей езды. Требования к бензину (высокая степень сжатия) и маслам (привод VVT) более серьезные, поэтому он предназначен в первую очередь для тех, кто знает и понимает его особенности.

За исключением 4A-GE, двигатели успешно работают на бензине с октановым числом 92 (включая LB, для которого требования по октановому числу еще мягче).Система зажигания — с распределителем («распределителем») для серийных версий и СИС-2 для более поздних LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания на каждую пару цилиндров).

Двигатель 5A-FE 4A-FE 4A-FE LB 7A-FE 7A-9GEV
2 0 0
В (см 3) 1498 1587 1587 1762 1762 1587
Н (л.с./при об/мин) 102/5600 110/6000 105/5600 118/5400 110/5800 165/7800
M (Нм/при об/мин) 143/4400 145/4800 139/4400 157/4400 150/2800 162/5600
Степень сжатия 9,8 9,5 9,5 9,5 9,5 11,0
Бензин (рекомендуется) 92 92 92 92 92 95
Система зажигания Трамблер. топтать. ДИС-2 трамб. ДИС-2 трамб.
Колено клапана Нет Нет Нет Нет Нет Да**

Надежные японские двигатели

04.04.2008

Самый распространенный и на сегодняшний день наиболее ремонтируемый японский двигатель — двигатель Toyota 4, 5, 7 A — FE. О возможных проблемах двигателей этой серии знает даже начинающий механик-диагност.

Постараюсь осветить (собрать) проблемы этих двигателей. Их немного, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.

Дата со сканера:


На сканере можно увидеть короткую, но емкую дату, состоящую из 16 параметров, по которым можно реально оценить работу основных датчиков двигателя.
Датчики :

Кислородный датчик — лямбда-зонд

Многие владельцы обращаются на диагностику из-за повышенного расхода топлива.Одна из причин — банальная поломка ТЭНа в кислородном датчике. Ошибка фиксируется кодом блока управления № 21.

ТЭН можно проверить обычным тестером на контактах датчика (R- 14 Ом)

Увеличивается расход топлива из-за отсутствия коррекции при прогреве. Восстановить ТЭН не получится – поможет только замена. Стоимость нового датчика высока, а б/у ставить не имеет смысла (ресурс их наработки большой, так что это лотерея).В такой ситуации в качестве альтернативы можно установить менее надежные универсальные датчики НТК.

Срок службы у них небольшой, а качество плохое, поэтому такая замена — временная мера, и делать ее следует с осторожностью.

При снижении чувствительности датчика происходит увеличение расхода топлива (на 1-3 литра). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностических разъемов, либо непосредственно на микросхеме датчика (количество переключений).

датчик температуры

При неправильной работе датчика у владельца возникнет масса проблем. В случае обрыва измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение на уровне 80 градусов и фиксирует ошибку 22. Двигатель при такой неисправности будет работать в штатном режиме, но только пока двигатель теплый. После того, как двигатель остынет, запустить его без допинга будет проблематично из-за короткого времени открытия форсунок.

Нередко сопротивление датчика хаотично меняется при работе двигателя на Г.Х — обороты будут плавать.

Этот дефект можно легко устранить на сканере, наблюдая за показаниями температуры. На прогретом двигателе она должна быть стабильной и не меняться хаотично от 20 до 100 градусов.


При таком дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и как следствие повышенный расход, а так же невозможность запуска «на горячую».Только после 10 минут отдыха. Если нет полной уверенности в правильности работы датчика, его показания можно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1кОм, или постоянный 300Ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролировать изменение скорости при разных температурах.

Датчик положения дроссельной заслонки

Многие автомобили проходят процедуру разборки-сборки. Это так называемые «конструкторы».При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, которые часто прислонены к двигателю. Если датчик TPS выходит из строя, двигатель перестает нормально дросселировать. Двигатель глохнет при разгоне. Машина переключается неправильно. Блок управления регистрирует ошибку 41. При замене нового датчика необходимо настроить так, чтобы блок управления правильно видел Х.Х. знак, когда педаль газа полностью отпущена (дроссельная заслонка закрыта). При отсутствии признаков холостого хода адекватная регулировка Х.Х не проводится. и не будет принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А, 7А датчик не требует регулировки, устанавливается без возможности вращения.
ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ …… 0%
СИГНАЛ ХОЛОСТОГО ХОДА ……………… .ON

Датчик абсолютного давления MAP

Этот датчик самый надежный из всех установленных на японских автомобилях. Его надежность просто поражает. Но и у него много проблем, в основном из-за неправильной сборки.

Либо сломан приемный «ниппель», а затем любой проход воздуха заклеен клеем, либо нарушена герметичность подающей трубки.

При таком разрыве увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе до 3%. Наблюдать за работой датчика очень просто с помощью сканера. Строка INTAKE MANIFOLD показывает разрежение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком MAP. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31.При этом время открытия форсунок резко увеличивается до 3,5-5 мс. При перегазовке появляется черный выхлоп, посажены свечи, есть тряска на ХХ. и останов двигателя.

Датчик детонации


Датчик устанавливается для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» опережения зажигания. Регистрирующим элементом датчика является пьезопластина. В случае неисправности датчика, либо обрыва проводки, при перегазовке более 3.5-4 тонны. ЭБУ регистрирует ошибку 52.

Проверить работоспособность можно осциллографом, либо измерив сопротивление между клеммой датчика и корпусом (если сопротивление есть, датчик нужно заменить).


Датчик коленвала

Датчик коленвала устанавливается на двигатели серии 7А. Обычный индуктивный датчик, аналогичный датчику АВС, практически безотказен в работе. Но бывает и смущение. При межвитковом замыкании внутри обмотки генерация импульсов нарушается на определенных скоростях.Это проявляется в ограничении оборотов двигателя в пределах 3,5-4 т. Революции. Эдакая отсечка, только на малых оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание достаточно сложно. Осциллограф не показывает уменьшения амплитуды импульсов или изменения частоты (при разгоне), а тестером довольно сложно заметить изменения долей Ома. При появлении симптомов ограничения скорости на 3-4 тысячах просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало хлопот доставляет повреждение приводного кольца, которое повреждается нерадивыми механиками при замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ.Сломав зубья коронки, и восстановив их сваркой, добиваются лишь видимого отсутствия повреждений.

При этом датчик положения коленчатого вала перестает адекватно считывать информацию, момент зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и повышенному расходу топлива

Форсунки (форсунки)

За много лет эксплуатации форсунки и иглы форсунок покрываются смолами и бензиновой пылью.Все это естественно мешает правильной схеме распыления и снижает производительность форсунки. При сильном загрязнении появляется заметная тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить засор реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности наполнения. Показание больше одного процента укажет на необходимость промывки форсунок (при правильной установке ГРМ и нормальном давлении топлива).

Либо установив форсунки на стенд и проверив работоспособность на тестах. Форсунки легко очищаются с помощью Laurel, Vince, как в CIP-установках, так и в ультразвуке.

Клапан холостого хода, ИАК

Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка). В процессе эксплуатации загрязняется лепесток клапана и подклинивает шток. Обороты зависают на нагреве или на Х.Х.(из-за клина). Тесты изменения скорости в сканерах при диагностике для этого мотора не предусмотрены.Оценить работу клапана можно по изменению показаний датчика температуры. Переведите двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, скрутить руками магнит клапана. Залипание и заклинивание будут ощущаться сразу. При невозможности простого демонтажа обмотки клапана (например, на серии GE) можно проверить его работоспособность, подключив к одному из управляющих выходов и измерив скважность импульсов с одновременным контролем Н.Х. скорость. и изменение нагрузки на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность составляет примерно 40 %, при изменении нагрузки (включая электропотребители) можно оценить адекватный прирост оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение скорости Ч.Х.

Восстановить работу можно очистив от нагара и грязи очистителем карбюратора при снятой обмотке.

Дальнейшая регулировка клапана заключается в установке скорости H.H. На полностью прогретом двигателе вращением обмотки на болтах крепления достигают табличных оборотов для данного типа автомобиля (на бирке на капоте). Предварительно установив перемычку Е1-ТЕ1 в диагностический блок. На «младших» моторах 4А, 7А меняли клапана. Вместо обычных двух обмоток в корпусе вентильной обмотки была установлена ​​микросхема. Изменена мощность клапана и цвет пластика обмотки (черный).Измерять на нем сопротивление обмоток на выводах уже бессмысленно.

На клапан подается питание и прямоугольный управляющий сигнал с переменной скважностью.

Для невозможности снятия обмотки поставил нестандартные крепления… Но проблема с клином осталась. Теперь если почистить обычным очистителем, смазка вымывается из подшипников (дальнейший результат предсказуем, тот же клин, но за счет подшипника).Необходимо полностью демонтировать клапан с дроссельной заслонки и затем тщательно промыть шток лепестком.

Система зажигания. Свечи.

Очень большой процент автомобилей поступает в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрыты красным налетом (феррозом). Качественного искрообразования с такими свечами не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с перебоями, увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе.Пескоструйная обработка не может очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Еще одна проблема – увеличение клиренса (простой износ).

Пересыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при промывке двигателя, провоцирующая образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

Из-за них искрение будет не внутри цилиндра, а снаружи.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком дросселировании «давит».

В этом положении необходимо заменить и свечи и провода одновременно. Но иногда (в полевых условиях), если замена невозможна, можно решить проблему обычным ножом и кусочком наждачного камня (мелкой фракции). Ножом отрезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи.

Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.

Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с силой вытаскивают из колодцев, отрывая металлический наконечник поводья.

С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностике системы зажигания всегда проверяйте работоспособность катушки зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка- при работающем двигателе увидеть искру в искровом промежутке.

Если искра пропадает или становится нитевидной, это свидетельствует о межвитковом замыкании в катушке или проблеме в высоковольтных проводах. Обрыв провода проверяют тестером сопротивления. Маленький провод 2-3ком, далее наращивать длинный 10-12ком.


Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Вторичное сопротивление разорванной катушки будет меньше 12 кОм.
Катушки следующего поколения такими недугами не страдают (4А.7А), их выход из строя минимален. Надлежащее охлаждение и толщина проволоки устранили эту проблему.
Еще одна проблема — течь сальника в трамблер. Масло на датчиках разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения ползунок окисляется (покрывается зеленым налетом). Уголь становится кислым. Все это приводит к нарушению искрообразования.

В движении наблюдаются хаотические прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и давка.


» Тонкий» неисправности двигателя Тойота

На современных двигателях Toyota 4A, 7A японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя).Изменение заключается в том, что двигатель достигает H.H оборотов только при температуре 85 градусов. Изменилась и конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый контур охлаждения интенсивно проходит через головку блока (а не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективнее, да и двигатель в целом стал эффективнее. А вот зимой при таком охлаждении при езде температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов.И как следствие постоянный прогрев оборотов (1100-1300), повышенный расход топлива и беспокойство владельцев. Бороться с этой проблемой можно либо заизолировав двигатель сильнее, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ).

Сливочное масло

Владельцы заливают масло в двигатель без разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что разные типы масел несовместимы и при смешивании образуют нерастворимую суспензию (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.

Весь этот пластилин нельзя смыть химией, его можно только механически почистить. Следует понимать, что если вы не знаете, какой тип старого масла, то перед заменой следует использовать промывку. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки, то пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного производителем моторного масла.

Воздушный фильтр

Самый недорогой и доступный элемент – воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают о его замене, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Часто из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязнена отложениями сгоревшего масла, сильно загрязнены клапана и свечи.

При диагностике можно ошибочно предположить, что виноват износ. маслосъемные колпачки, но первопричиной является забитый воздушный фильтр, который при загрязнении увеличивает разрежение во впускном коллекторе.Разумеется, в этом случае колпачки тоже придется менять.

Некоторые владельцы даже не замечают, что в корпусе воздушного фильтра живут гаражные грызуны. Что говорит об их полнейшем пренебрежении к машине.

Топливный фильтр тоже заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить (15-20 тысяч пробега), помпа начинает работать с перегрузкой, давление падает, в результате возникает необходимость замены помпы.

Преждевременный износ пластмассовых деталей крыльчатки насоса и обратного клапана.

Падение давления

Следует отметить, что работа мотора возможна при давлении до 1,5 кг (при стандарте 2,4-2,7 кг). При пониженном давлении постоянные прострелы во впускном коллекторе, проблематичный запуск (после). Тяга заметно уменьшается. Правильно проверяйте давление манометром. (доступ к фильтру не затруднен). В полевых условиях можно использовать «тест обратного наполнения». Если при работающем двигателе из шланга возврата газа за 30 секунд вытекает менее одного литра, можно судить о пониженном давлении.Вы можете использовать амперметр для косвенного определения производительности насоса. Если потребляемый насосом ток менее 4 ампер, то давление просело.

Можно измерить ток на диагностическом блоке.

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Раньше это занимало много времени. Механики всегда надеялись, что им повезет и нижний штуцер не заржавеет. Но это часто случалось.

Пришлось долго ломать голову, каким газовым ключом зацепить накатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киношоу» со снятием трубки, ведущей к фильтру.

Сегодня никто не боится производить эту замену.


Блок управления

До выпуска 1998 г., блоки управления не имели достаточно серьезных проблем в процессе эксплуатации.

Блоки нужно было ремонтировать только по причине» жесткая смена полярности» … Важно отметить, что все выходы блока управления подписаны. На плате легко найти необходимый провод датчика для проверки, или проволочные кольца. Детали надежны и устойчивы при низких температурах.
В заключение хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с рук» выполняют процедуру замены ремня самостоятельно (хотя это и не правильно, не могут нормально натянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течение двух часов (максимум).При обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнем и двигатель не выходит из строя фатально. Все просчитано до мелочей.

Мы постарались рассказать вам о самых частых проблемах двигателей Toyota серии А. Двигатель очень прост и надежен, при условии очень жесткой эксплуатации на «водяно-железном бензине» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «неуклюжего» менталитета владельцев. Вытерпев все издевательства, он продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус лучшего японского двигателя.

Всем оперативное выявление проблем и легкий ремонт двигателя Тойота 4, 5, 7 А — FE!


Бекренев Владимир, Хабаровск
Федоров Андрей, Новосибирск

© Легион-Автодата

СОЮЗ АВТОДИАГНОСТОВ

Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей Вы найдете в книге(ах):

Строка (10) «статистика ошибок» строка (10) «статистика ошибок»

По сути перед нами легендарный двигатель 4а с увеличенной высотой блока и ходом поршня, в результате чего объем увеличился до 1.8 литров, длинноходная конструкция двигателя добавила отличной тяги на низких оборотах.

Бензиновый атмосферный двигатель 7A-FE

Конструктивные особенности

Двигатель 7A FE имеет следующие конструктивные особенности узлов и механизмов:

  • 16 клапанов, по 4 на каждый цилиндр;
  • Распределительные валы упакованы в подшипники скольжения внутри головки блока цилиндров;
  • Только один распределительный вал соединен с ремнем;
  • Впускной распределительный вал приводится в движение выпускным;
  • Для предотвращения грохота шестерня распредвала должна быть взведена;
  • V-образное расположение клапанов;
  • Двигатель с длинным ходом;
  • Система впрыска EFI;
  • Металлический пакет прокладок головки цилиндров;
  • Установка разных распредвалов в зависимости от автомобиля, на котором установлен двигатель;
  • Неплавающий поршневой палец.

Привод распредвала для двигателей серии А, на фото видно, что вращение от коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал

Конструкция двигателя проста и надежна , нет фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора, продуманный японцами привод ГРМ не гнет клапана даже при обрыве ремня.

График обслуживания 7A-FE

Этот двигатель требует систематического обслуживания в установленные сроки:

  • Рекомендуется менять моторное масло вместе с фильтром через каждые 10 000 пробегов;
  • Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять через 20 000 км;
  • Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тыс. км;
  • Регулировка зазоров клапанов требуется каждые 30 000 пробегов;
  • Осмотр шлангов и трубок системы охлаждения требует систематической ежемесячной проверки;
  • Выпускной коллектор потребует замены через 100 000 км;
  • Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс. км, а его осмотр каждые 10 000 км;
  • Помпа служит около 100 000 км.

Обзор неисправностей и способы их устранения

В силу конструктивных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

Стук в ДВС пара трения

2) Нарушение тепловых зазоров клапанов

3) Износ цилиндропоршневой группы (наезд поршня на гильзу при передаче)

1) Замена пальцев

2) Регулировка зазоров

Повышенный расход масла Неисправность поршневых колец или маслосъемных колпачков Замена колец и колпачков
Мотор запускается и глохнет Повреждения, связанные с топливной системой или зажиганием Замена топливного фильтра, топливного насоса, проверка распределителя, проверка свечей зажигания
Плавающие обороты 1) Засорение форсунок, дроссельной заслонки, клапана РХХ

2) Недостаточное давление в топливной системе

1) Чистка форсунок, дроссельной заслонки и клапана РХХ

2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива

Повышенная вибрация 1) Забитые форсунки, неисправные свечи зажигания

2) Разная компрессия в цилиндрах

1) Очистка или замена свечей зажигания и форсунок

2) Диагностика компрессии, проверка герметичности

Проблемы с запуском двигателя и работой на холостом ходу, связанные с выработкой ресурса датчиков температуры двигателя.Поломка лямбда-зонда приводит к повышенному расходу топлива и, как следствие, снижению ресурса свечей зажигания. Капитальный ремонт двигателя можно выполнить своими руками, если у вас есть инструменты. В руководстве по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с двигателем внутреннего сгорания.

Список моделей автомобилей, на которые устанавливался 7A-FE:

Toyota Avensis

  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    хэтчбек, 1 поколение, T220;
  • Тойота Авенсис
    (10.1997 — 12.2000)
    универсал, 1 поколение, Т220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    седан, 1 поколение, Т22.

Toyota Caldina

  • Toyota Caldina
    (01.2000 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210;
  • Toyota Caldina
    (09.1997 — 12.1999)
    универсал, 2 поколение, T210;
  • Toyota Caldina
    (01.1996 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 1 поколение, Т190.

Toyota Carina

  • Toyota Carina
    (10.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, T210;
  • Toyota Carina
    (08.1996 — 07.1998)
    седан, 7 поколение, Т210;
  • Toyota Carina
    (08.1994 — 07.1996)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, Т190.

Toyota Carina E

  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Тойота Карина Е
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, универсал, 6 поколение, Т190;
  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 01.1998)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, Т190;
  • Toyota Carina E
    (12.1992 — 01.1996)
    универсал, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1992 — 03.1996)
    хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1992 — 03.1996)
    седан, 6 поколение, T190.

Тойота Селика

  • Тойота Селика
    (08.1996 — 06.1999)
  • Toyota celica
    (08.1996 — 06.1999)
    рестайлинг, купе, 6 поколение, Т200;
  • Toyota celica
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, T200;
  • Toyota celica
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, T200.

Toyota corolla

Европа

  • Toyota corolla
    (01.1999 — 10.2001)
    рестайлинг, универсал, 8 поколение, Е110.
  • Тойота Королла
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 7 поколение, Е100;
  • Toyota corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, Е100;
  • Toyota corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    универсал, 7 поколение, Е100;
  • Toyota corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    седан, 7 поколение, Е100.

Toyota Corolla Spacio

  • Toyota Corolla Spacio
    (04.1999 — 04.2001)
    рестайлинг, минивэн, 1 поколение, Е110;
  • Toyota Corolla Spacio
    (01.1997 — 03.1999)
    Минивэн, 1 поколение, Е110.

Toyota Corona Premio

  • Toyota Corona Premio
    (12.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 1 поколение, T210;
  • Toyota Corona Premio
    (01.1996 — 11.1997)
    седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib

  • Toyota Sprinter Carib
    (04.1997 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 3 поколение, Е110.

Варианты тюнинга двигателя

Двигатель 7A-Fe не предназначен для тюнинга, но умельцы поставили головку от двигателя 4A-GE на блок 7А и получается 7A-GE, но этого недостаточно, чтобы поставить голову, нужно еще заняться подбором поршней, отрегулировать топливовоздушную смесь, а Тойота ЭБУ не позволяет точную настройку…

Однако атмосферный тюнинг возможен следующим образом:

  • Повышение степени сжатия за счет промывки ГБЦ;
  • Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
  • Замена топливного насоса и распредвалов;
  • Установка ГБЦ от двигателя 4a ge.

Вы также можете поменять двигатель. Купить контрактный двигатель не сложно, выбор огромен: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze.Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс. км. и внимательно проверяйте их состояние перед покупкой.

Список модификаций ДВС

Модификаций 7A FE было около 6, они отличались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах. Это сделано потому, что двигатели устанавливались на разные автомобили, разного веса и размера. Поэтому у некоторых машин было мало родных 105 л.с. а инженерам Тойота пришлось форсировать автомобили с распредвалами и программами мозга двигателя:

  • Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин:
    • 150(15)/2600;
    • 150 (15) / 2800;
    • 155 (16) / 2800;
    • 155 (16) / 4800;
    • 156 (16) / 2800;
    • 157 (16) / 4400;
    • 159 (16) / 2800;
  • Максимальная мощность, мощность в л.с.: 103-120.

Технические характеристики 7A-FE 105-120 л.с.

Двигатель состоит из простого чугунного блока и алюминиевой головки, между ними прокладка металлостеклянная, привод ГРМ осуществляется с помощью ремня. Двухраспределительная конструкция головки позволила реализовать механизм газораспределения без использования коромыслов. При обрыве ремня мотор не гнет клапана, такие моторы называются бесконтактными.

Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют следующим табличным значениям:

Объем двигателя, куб.см 1762
Максимальная мощность, ч.п. 103-120
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин. 150 (15) / 2600
Используемое топливо Бензин AI 92-95
Расход топлива, л/100 км Заявленный: 4,6-10

Реальный: 8-15

тип двигателя 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 85,5
Компрессия, атм 10-13
Масса двигателя, кг 109
Система зажигания Трамблер, отдельная катушка
Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю Toyota
Масло для 7A-FE по составу Синтетика

полусинтетика

минеральное

Объем моторного масла 3 — 4 литра в зависимости от автомобиля
Рабочая температура 95°
Ресурс ДВС заявленный 300 000 км

реальный 350 000 км

Регулировка клапанов Шайбы
Впускной коллектор Алюминий
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем охлаждающей жидкости 5.4 л
водяной насос GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
Свечи на 7A-FE BCPR5EY от NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC
Свечной зазор 0,85 мм
Ремень ГРМ Ремень ГРМ 13568-19046
Порядок баллонов 1-3-4-2
Воздушный фильтр Манн C311011
Масляный фильтр Vic-110, Mann W683
Маховик 6 болтов крепления
Болты крепления маховика М12х1.25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки Toyota -02090 впуск

Toyota -02088 выпуск

Таким образом, двигатель 7A-FE – эталон японской надежности и неприхотливости, у него не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Этот двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность и наддув не принесет существенных результатов, но зато отлично подходит для повседневной эксплуатации и при систематическом обслуживании не доставит своему владельцу никаких хлопот.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Представлено полное изменение модели Sprinter Carib

  • Внешний дизайн

    Вид спереди отличается мощным профилем, объемным рельефом капота и передней решеткой с логотипом Carib. Боковая часть имеет спортивный вид с высоким силуэтом крыши, компактным кузовом, широким молдингом боковой защиты и характерными боковыми окнами. Уникальный дизайн задней части отличается характерным для RV бампером и зоной номерного знака, а также вертикальными задними комбинированными фонарями, перенесенными из предыдущей модели.

    Доступны шесть цветов кузова, в том числе яркий цвет Oasis Green, подчеркивающий спортивный внешний вид.

  • Производительность

    Двигатель

    Два новых двигателя с двумя распредвалами — 1,8-литровый 7A-FE и 1,6-литровый 4A-FE — оснащают новый Sprinter Carib. Мощный высокоэффективный двигатель 7A-FE, разработанный специально для новой модели, обеспечивает превосходную производительность и удовольствие от вождения.
    Более легкий кузов и новая автоматическая коробка передач ECT-s обеспечивают максимальную топливную экономичность автомобиля в классе 1.8-литровый 4WD класса универсал.

    Шасси

    Независимая подвеска всех четырех колес оснащена стойками McPherson спереди и сзади. В задней подвеске применены двухрычажные стойки McPherson, обеспечивающие повышенную управляемость, устойчивость и комфорт при езде. Трубчатая рама заднего подрамника снижает вес и увеличивает жесткость.
    Широкий угол поворота шины обеспечивает минимальный радиус поворота 4,8 м — лучший в своем роде в классе 1.6- и 1,8-литровый двигатель класса универсал—обеспечивает непревзойденную мобильность даже при увеличенной колесной базе.

  • Интерьер и опции

    Интерьер

    Благодаря тому, что салон стал на 80 мм длиннее и на 75 мм шире, салон стал светлее над поясной линией, а также характерной красочной обивкой сидений, новый Sprinter Carib выглядит более жизнерадостным и открытым.

    Полное внимание было уделено полезному пространству задних сидений за счет увеличения высоты салона на 25 мм, пространства для ног на 20 мм и длины сиденья на 25 мм.

    Благодаря новому складному заднему сиденью 6:4 возможен широкий выбор посадочных мест. Багажное отделение увеличено до 684 литров (измерения VDA) — на 30 % больше, чем в предыдущей модели — было реализовано для большего разнообразия и функциональности.

    Опции

    Пакет RV, состоящий из трех частей, доступный в качестве опции, создает уникальный стильный образ универсала и включает в себя
    1. Бампер RV (передний)
    2. Ручка задней двери
    3. Полевой монитор *
    *
    Полевой монитор, расположенный над приборной панелью, отображает температуру наружного воздуха, направление движения автомобиля и восьмичасовой прогноз погоды

    Доступно более 130 дилерских опций для создания уникального экстерьера и интерьера в соответствии с различными предпочтениями клиентов.

  • Вопросы безопасности и защиты окружающей среды

    Активная безопасность

    Значительно улучшенные характеристики шасси обеспечивают выдающуюся управляемость и способность избегать аварийных ситуаций.

    Пассивная безопасность

    В дополнение к улучшенной передней и задней конструкции, поглощающей удары, более прочный материал для поперечин и других боковых компонентов рамы вместе с энергопоглощающими дверями обеспечивают уровень безопасности пассажиров, соответствующий новому стандарту U.S. Стандарты безопасности при боковом столкновении.

    Подушка безопасности дополнительной удерживающей системы (SRS) со стороны водителя входит в стандартную комплектацию автомобилей всех классов.

    Экологические соображения

    Для экономии энергии и ресурсов оптимальная конструкция деталей позволила уменьшить вес до 40 кг. Меньший вес, новые двигатели и новая автоматическая коробка передач ECT-s обеспечивают максимальную топливную экономичность в классе универсалов с полным приводом на 1,8 литра.

    Термопластичная смола Toyota Super Olefin Polymer, поддающаяся вторичной переработке, используется для переднего и заднего бамперов и внутренних компонентов, таких как приборная панель.

    Задний бампер имеет разъемную конструкцию, верхняя половина которого оставлена ​​неокрашенной, поскольку именно она чаще всего повреждается при столкновениях. Следовательно, затраты на ремонт снижаются, а природные ресурсы сохраняются в случае замены повреждений.

  • Двигатели Toyota Corolla-AllToyotaEngines.ком

    Производитель : Тойота
    Модель : Тойота Королла
    Год : 1985-1987 гг.
    Название двигателя : 4А ГЭ
    Размер двигателя : 1.6
    Описание :

    Производитель : Тойота
    Модель : Тойота Королла
    Год : 1988-1993 гг.
    Название двигателя : 5А ФЭ
    Размер двигателя : 1.5
    Описание :

    Производитель : Тойота
    Модель : Тойота Королла
    Год : 1992-1997 гг.
    Название двигателя : 7А ФЭ
    Размер двигателя : 1.8
    Описание : Пожалуйста, сообщите нам, если ваш двигатель Toyota Corolla с EGR или без него.

    Производитель : Тойота
    Модель : Тойота Королла
    Год : 1993-1997 гг.
    Название двигателя : 5А ФЭ
    Размер двигателя : 1.5
    Описание : Пожалуйста, убедитесь, что этот двигатель Corolla имеет форсунки на коллекторе.
    Производитель : Тойота
    Модель : Тойота Королла
    Год : 2000-2009 гг.
    Название двигателя : 1ZZ ФЭ
    Размер двигателя : 1.8
    Описание : Toyota Corolla 1ZZ FE подержанный двигатель Toyota 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 и 2009 годов, импортированный из Японии

    Производитель : Тойота
    Модель : Тойота Королла
    Год : 2000-2008 гг.
    Название двигателя : 1ZZ ФЕ
    Размер двигателя : 1.8
    Описание :

    Производитель : Тойота
    Модель : Тойота Королла
    Год : 2009-2011 гг.
    Название двигателя : 2AZ ФЭ
    Размер двигателя : 2.4
    Описание :

    Производитель : Тойота
    Модель : Тойота Королла
    Год : 2009-2011 гг.
    Название двигателя : 2ЗР ФЭ
    Размер двигателя : 1.8
    Описание :

    Тойота Королла 1993 года (1.8-литровый двигатель, Vin A)

    Восстановленный двигатель

    Наш восстановленный двигатель включает в себя длинный блок, отливку блока со всей необходимой обработкой, коленчатый вал, шатуны, все новые шатунные подшипники, коренные подшипники, поршни, кольца, распределительный вал и цепь привода ГРМ. Головки цилиндров, которые включают в себя отливку головок со всей необходимой механической обработкой, новые клапаны, держатели, пружины и уплотнения, все новые толкатели коромысел и подъемники, завершают сборку. В длинный блок также входит полный комплект прокладок и новый масляный насос.

    Core Политика возврата

    Core — ваша старая деталь. Для того, чтобы наши цены оставались низкими, нам необходимо получить вашу старую деталь обратно. Возврат старой детали БЕСПЛАТНЫЙ, мы берем на себя все расходы по доставке. Обратите внимание, что основной возврат является обязанностью клиента и должен быть инициирован покупателем. После установки новой детали свяжитесь с нами по телефону (888) 412-2772 или посетите веб-сайт Core Return, чтобы договориться о самовывозе.

    Предоплата за ядро ​​не взимается (если только не выбран вариант «Отказаться от ядра сейчас»). недоступен), при условии, что вы планируете использовать существующее ядро забрать в течение 30 дней с момента получения детали.

    Выбирая опцию «Отказаться от основной платы», клиент разрешает Car Part Planet выставить счет своей кредитной карте на сумму взимать плату, если он не будет возвращен через 30 дней с момента доставки (если только иное согласовано). Если ядро ​​не возвращено или не оплачено, гарантия будет недействительна. Если ядро ​​возвращается после заряда ядра был выставлен счет, взимается плата за обработку в размере 50 долларов США. Обратная отправка ядро предоставляется Car Part Planet без каких-либо дополнительных затрат для клиент.

    Бесплатная доставка

    Чтобы воспользоваться нашей услугой бесплатной доставки, адрес доставки покупателя должен находиться в коммерческой зоне. Домашний бизнес не считается коммерческим адресом.

    Коммерческий/деловой адрес позволяет принимать грузы без предварительного уведомления или назначения встречи, а также с возможностью выгрузки вилочным погрузчиком из грузовика доставки. Чтобы воспользоваться бесплатной доставкой, отправьте товар непосредственно в ремонтную мастерскую или дилеру, выполняющему ремонт.При нормальных обстоятельствах заказ принимается в течение 7-14 рабочих дней (исключая выходные и праздничные дни). Обратите внимание, что в некоторые места (отдаленные районы), а также в определенные места в Колорадо, Юта, Нью-Йорк, Орегон, Калифорния может взиматься дополнительная плата за доставку. Однако из-за увеличения объемов заказов, погодных условий или обстоятельств, не зависящих от нас, мы отправим ваш заказ как можно скорее. Обратите внимание, что все сроки доставки являются приблизительными, а не гарантиями. Car Part Planet не несет ответственности за любые дополнительные сборы, которые может взимать перевозчик в связи с повторной доставкой или хранением.Все двигатели и коробки передач проверяются перед отправкой покупателю. Тем не менее, повреждение может произойти во время транспортировки.

    Мы просим клиентов осматривать все двигатели и трансмиссии во время доставки на наличие повреждений. Сообщайте о поврежденных, неправильных или отсутствующих деталях до подписания каких-либо отгрузочных документов. Покупатель должен сообщить о повреждении, неправильных или отсутствующих деталях во время доставки. Отсутствие сообщения о повреждениях до подписания товаросопроводительных документов возлагает ответственность на покупателя (получателя).Покупатель обращается к любому представителю компании, назначенному для подписания поставки.

    Гарантия на восстановленный двигатель

    Car Part Planet гарантирует отсутствие в деталях двигателя дефектов материалов и изготовления в течение гарантийного периода, указанного с даты установки, при условии, что деталь была (и может быть задокументирована) установлена ​​лицензированной автомобильной ремонтной мастерской.

    Бензиновые двигатели , установленные во внепарковых или коммерческих автомобилях и легких грузовиках полной массой до 11 000

    Годы выпуска 2000 и старше 3 года, неограниченный пробег, 50 долларов США в час Ставка возмещения трудовых затрат Митчелла — труд оплачивается только по утвержденным претензиям после завода осмотр.

    Годы выпуска: 2001 и новее 5 лет, неограниченный пробег, 50 долларов в час Ставка возмещения трудовых затрат по Митчеллу — труд оплачивается только по утвержденным претензиям после заводской инспекции. На покупки, сделанные до 1 января 2018 года, распространяется гарантия 3 года без ограничения пробега. Замена детали в первый раз БЕСПЛАТНА.

    Бензиновые двигатели, установленные на коммерческом флоте Автомобили и легкие грузовики 3 года или 75 000 миль, 50 долларов в час Ставка возмещения трудовых затрат Митчелла — труд оплачивается только по утвержденным претензиям после заводской инспекции.Замена детали в первый раз БЕСПЛАТНА.

    Бензиновые двигатели Грузовики средней/тяжелой грузоподъемности (Автомобили полной разрешенной массой более 11 000) 12 месяцев или 12 000 миль, 50 долларов США в час Ставка возмещения трудовых затрат по Митчеллу — труд оплачивается только по утвержденным претензиям после заводской инспекции. Замена детали в первый раз БЕСПЛАТНА.

    ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ (Автомобили полной разрешенной массой более 11 000) 12 месяцев или 12 000 миль, 50 долларов США в час Ставка возмещения трудовых затрат по Митчеллу — труд оплачивается только по утвержденным претензиям после заводской инспекции.Замена детали в первый раз БЕСПЛАТНА.

    МОРСКИЕ ДВИГАТЕЛИ 18 месяцев, неограниченное количество часов, 50 долларов США в час Гарантия Ставка возмещения затрат на оплату труда с максимальной суммой 800 долларов США. учет и оплата труда.

    Посетите нашу страницу гарантии https://carpartplanet.com/warranty-info, чтобы ознакомиться с полной информацией о гарантии.

    Технические характеристики автомобилей
    Номер детали (изменить): E-R-N_101298
    Тип части (изменить): Engine
    Make (изменение): Toyota
    Модель (изменение): Corolla
    Год (изменение): 1993
    Опции (изменение): (VIN A, 4-я цифра), 1.8L (7afe Engine), Канада выбросы

    Toyota Carina E 1.8i Технические характеристики, размеры

    7 Toyota Carina E 1.8i Размер, размеры, аэродинамика и вес
    9 Передняя подвеска 2.0 пенсия 1: Независимая Макферсон. спиральные пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

    Toyota Carina E 1.8i производительность

    Верхняя скорость: 190 км / h или 118 миль в час
    Ускорение от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час): 11.8 S
    Колесная база: 258 см или 101.57 дюймов
    Длина: 453 см или 178,35 дюйма
    Ширина
    Ширина: 170 см или 66,93 дюйма
    Высота: 141 см. Или 55,5 дюйма
    20017 — CX:
    передние тормоза — Размеры диска: Вентилируемые диски (- мм)
    Задние тормоза — DICS Размеры: Барабаны (- мм)
    Передние шины — RIMS Размеры: 175/70 R14
    Задние шины — RIMS Размеры: 175 /70 R14
    Бордюр Вес: 1100 кг ИЛИ 2425 фунтов
    Соотношение веса и мощности: 10.3 кг/л.с.
    Вместимость багажника: 545 л
    Задняя подвеска: Многорычажная. Винтовые пружины. Anti-Roll Bar
    2

    Список Toyota бензина и дизельные двигатели Toyota: двигатели, перемещение, Power

    8 — 9 л 090 9 PS 0 9009; 206-230 кВт; – HP
    смещения Power Exputa
    Flat-twin
    Серия U
    U 0.7 л 28–32 шт.; 21–24 кВт
    2U 0,8 л 40–49 л.с.; 29-36 кВт; 39-48 HP
    ProTer-3
    KR-серия
    1KR-FE 1,0 л 67-71 PS; 49–52 кВт
    1KR-DE 1,0 л 65 л.с.; 48 кВт
    1KR-DE2 1,0 л 66 л.с.; 49 кВт
    1КР-ВЭ 1.0 л 67 шт.; 49 кВт
    Прямой-4
    Тип C
    Тип C 2,13 л 90 л.с. 36 кВт; 48 HP
    Тип S
    Тип S 1,0 л 27 шт.; 20 кВт; 27 HP
    Серия R
    R 1,5 л 61 шт.; 45 кВт; 60 л.с.
    2R 1.5 л 75 шт.; 55 кВт; 74 л.с.
    3R 1,9 л 80-90 л.с.; 59-66 кВт; 79-88 HP
    4R 1,6 л
    5R 2,0 л 107 PS; 79 кВт; 106 л.с.
    6R 1,7 л 107 л.с.; 79 кВт; 106 л.с.
    7R 1,6 л 86-102 л.с.; 63-75 кВт; 86-100 л.с.
    8R 1,9 л 110-141 л.с.; 81-104 кВт; 108-140 л.с.
    8R 1.9 л 110-141 шт.; 81-104 кВт; 108-140 л.с.
    9R 1,6 л 111 л.с.; 82 кВт; 110 л.с.
    10R 1,9 л 141 л.с.; 104 кВт; 140 л.с.
    12R 1,6 л 90 л.с.; 66 кВт; 89 л.с.
    16R 1,8 л 105-110 л.с.; 77-81 кВт; 103-108 л.с.
    18R 2,0 л 98-114 л.с.; 72-84 кВт; 97-113 л.с.
    18R-G 2.0 л 130-145 шт.; 96-107 кВт; 127-143 л.с.
    19R 2,0 л 80 л.с.; 59 кВт; 79 л.с.
    20R 2,2 л 91-98 л.с.; 67-72 кВт; 90-96 л.с.
    21R 2,0 л 102-106 л.с.; 75-78 кВт; 100-105 л.с.
    22R 2,4 л 98-110 л.с.; 72-81 кВт; 97-108 л.с.
    22R-E 2,4 л 106-114 л.с.; 78-84 кВт; 105-113 л.с.
    22R-TE 2.4 л 137 шт.; 101 кВт; 135 л.с.
    Серия P
    P 1,0 л 45 л.с.; 33 кВт; 44 л.с.
    2P 1,2 л 55 л.с.; 40 кВт; 54 л.с.
    3P 1,3 л 65 л.с.; 48 кВт; 64 л.с.
    4P 1,3 л 30 шт.; 48 кВт; 29 HP
    K-серия
    K 1.1 л 73 шт.; 54 кВт; 72 л.с.
    2K 1,0 л 48–54 л.с.; 35-40 кВт; 47–54 л.с.
    3K 1,2 л 54–73 л.с.; 40-54 кВт; 54-72 л.с.
    4K 1,3 л 58-75 л.с.; 43-55 кВт; 57–74 л.с.
    5K 1,5 л 67–83 л.с.; 49-61 кВт; 66–82 л.с.
    7K 1,8 л 82–84 л.с.; 60-62 кВт; 80-83 HP
    T-серия
    T 1.4 л 87-95 шт.; 64-70 кВт; 86-94 л.с.
    2T 1,6 л 88-106 PS; 65-78 кВт; 87-105 л.с.
    12T 1,6 л 90 л.с.; 66 кВт; 88 л.с.
    2T-G 1,6 л 115 л.с.; 85 кВт; 114 л.с.
    2T-GR 1,6 л 110 л.с.; 82 кВт; 112 л.с.
    3T 1,8 л 71–106 л.с.; 52-78 кВт; 70-105 л.с.
    13T 1.8 л 95 шт.; 70 кВт; 94 л.с.
    3T-GTE 1,8 л 162 л.с.; 119 кВт; 160 HP
    4T-GTE
    9217
    A-Series
    1A-C, 1A-U 1,5 л
    2A, 2A- L, 2A-LC 1,3 л 65 шт.; 48 кВт; 64 л.с.
    2A-U, 2A-LU 1,3 л 75 л.с.; 55 кВт; 74 HP
    3A, 3A-C 1.5 л 71 шт.; 52 кВт; 70 л.с.
    3A-U, 3A-LU 1,5 л 83,5 л.с.; 61 кВт; 82 л.с.
    3A-HU 1,5 л 86 л.с.; 63 кВт; 85 л.с.
    3A-SU 1,5 л 90 л.с.; 66 кВт; 89 л.с.
    4A, 4A-C, 4A-L, 4A-LC 1,6 л 78-91 PS; 57-67 кВт; 76-90 л.с.
    4A-ELU 1,6 л 79-102 л.с.; 58-75 кВт; 78-100 л.с.
    4A-F 1.6 л 96 шт.; 71 кВт; 95 л.с.
    4A-FE 1,6 л 105–116 л.с.; 77-85 кВт; 103-114 л.с.
    4A-FHE 1,6 л 110 л.с.; 81 кВт; 109 л.с.
    4A-GE 1,6 л
    4A-GZE 1,6 л 35; 107-127 кВт; 143-170 л.с.
    5A-F 1,5 л 85 л.с.; 63 кВт; 84 HP
    5A-FE 1.5 л 104-105 шт.; 69-77 кВт; 92-103 HP
    5A-FHE 1,5 л
    6A-FC 1,4 л ; 61 кВт; 82 HP
    7A-FE 1,8 л
    8A-FE 1,3 л 87 л.с.; 64 кВт; 86 л.с.
    Серия S
    1S (1S-U) 1,8 л 100 л.с.; 74 кВт; 99 л.с.
    1S-L (1S-LU) 1.8 л 100 шт.; 74 кВт; 99 л.с.
    1S-iL (1S-iLU; 1S-i) 1,8 л 85-105 PS; 63-77 кВт; 84-104 л.с.
    1S-EL (1S-ELU; 1S-E) 1,8 л 115 л.с.; 85 кВт; 114 л.с.
    2S, 2S-E, 2S-EL, 2S-ELU, 2S-ELC 2,0 л 93–120 л.с.; 69-88 кВт; 92-118 л.с.
    3S-FC 2,0 л 111-115 л.с.; 82-85 кВт; 110-113 л.с.
    3S-FE 2.0 л 115-140 шт.; 85-103 кВт; 114-138 л.с.
    3S-FSE 2,0 л 150 л.с.; 110 кВт; 148 л.с.
    3S-GE 2,0 л 140–212 л.с.; 103-156 кВт; 138-209 л.с.
    3S-GE 2,0 л 140-212 л.с.; 103-156 кВт; 138-209 л.с.
    3S-GTE 2,0 л 185-260 л.с.; 136-191 кВт; 182-256 л.с.
    4S-Fi 1,8 л 105 л.с.; 77 кВт; 104 л.с.
    4S-FE 1.8 л 115-125 л.с.; 85-92 кВт; 113–123 л.с.
    5S-FE 2,2 л 132–138 л.с.; 97-101 кВт; 130–136 л.с.
    Серия Y
    1Y, 1Y-J 1,6 л 84 л.с.; 62 кВт; 83 л.с.
    2 года 1,8 л 79–95 л.с.; 58-70 кВт; 78-94 л.с.
    2Y-P 1,8 л 70-85 л.с.; 51-63 кВт; 69-84 HP
    3Y, 3Y-U 2.0 л 88 PS; 65 кВт; 87 л.с.
    3Y-C 2,0 л 85 л.с.; 63 кВт; 84 л.с.
    3Y-E 2,0 л 97 л.с.; 71 кВт; 96 л.с.
    3Y-EU 2,0 л 97–115 л.с.; 71-85 кВт; 96-114 л.с.
    3Y-P 2,0 л 79 л.с.; 58 кВт; 78 л.с.
    3Y-PU 2,0 л 79–90 л.с.; 58-66 кВт; 78-89 HP
    3Y-PE 2.0 л 79-82 шт.; 58-60 кВт; 78-81 HP
    4Y, 4Y-E 2,2 л 95 PS; 70 кВт; 94 HP
    Серия E
    1E 1,0 л 55 л.с.; 41 кВт; 55 л.с.
    2E, 2E-L, 2E-LU, 2E-LJ, 2E-E, 1,3 л 65-82 л.с.; 48-61 кВт; 64-81 л.с.
    2E-TE, 2E-TELU 1,3 л 102-110 PS; 75-81 кВт; 100-109 л.с.
    3E 1.5 л 79-88 шт.; 58-65 кВт; 78-87 л.с.
    4E-F 1,3 л 81-99 л.с.; 60-74 кВт; 80-98 л.с.
    4E-FE 1,3 л 75-100 л.с.; 55-74 кВт; 74-99 л.с.
    4E-FTE 1,3 л 133 л.с.; 99 кВт; 132 л.с.
    5E-FE 1,5 л 94-112 л.с.; 69-82 кВт; 92-110 л.с.
    5E-FHE 1,5 л 111 л.с.; 82 кВт; 110 л.с.
    Серия TZ
    2TZ-FE 2.4 л 135 л.с.; 99 кВт; 133 л.с.
    2TZ-FZE 2,4 л 160 л.с.; 118 кВт; 158 л.с.
    Серия ZZ
    1ZZ-FE 1,8 л 125-145 л.с.; 92-107 кВт; 123-143 л.с.
    1ZZ-FED 1,8 л 143 л.с.; 104 кВт; 140 л.с.
    1ZZ-FBE 1,8 л
    2ZZ-GE 1,8 л 1 6 PS; 122-141 кВт; 164-189 л.с.
    3ZZ-FE 1.6 л 110 л.с.; 81 кВт; 109 л.с.
    4ZZ-FE 1,4 л 96 л.с.; 71 кВт; 95 л.с.
    Серия RZ
    1RZ, 1RZ-E 2,0 л 102-110 л.с.; 75-80 кВт; 101-108 л.с.
    2RZ-E 2,4 л 120 л.с.; 88 кВт; 118 л.с.
    2RZ-FE 2,4 л 145 л.с.; 106 кВт; 142 л.с.
    3RZ-FE 2.7 л 152 шт.; 112 кВт; 150 л.с.
    Серия SZ
    1SZ-FE 1,0 л 70 л.с.; 51 кВт; 69 л.с.
    2SZ-FE 1,3 л 87 л.с.; 64 кВт; 86 л.с.
    3SZ-VE 1,5 л 109 л.с.; 80 кВт; 107 HP
    Серия NZ
    1NZ-FXE 1,5 л 76 л.с.; 56 кВт; 75 л.с.
    1NZ-FE 1.5 л 110 шт.; 81 кВт; 109 л.с.
    2NZ-FE 1,3 л 86 л.с.; 63 кВт; 84 л.с.
    Серия AZ
    1AZ-FE 2,0 л 147-152 л.с.; 108-112 кВт; 145-150 л.с.
    1AZ-FSE 2,0 л 150-155 л.с.; 110-114 кВт; 148-153 л.с.
    2AZ-FE 2,4 л 147-170 л.с.; 108-125 кВт; 145-168 л.с.
    2AZ-FSE 2.4 л 163 л.с.; 120 кВт; 161 л.с.
    2AZ-FXE 2,4 л 213 л.с.; 147 кВт; 211 HP
    Серия TR
    1TR-FE 2,0 л 135 л.с.; 100 кВт; 134 л.с.
    1TR-FPE 2,0 л 115 л.с.; 85 кВт; 114 л.с.
    2TR-FE 2,7 л 151–163 л.с.; 111-120 кВт; 149-161 HP
    Серия ZR
    1ZR-FE 1.6 л 124 л.с.; 91 кВт; 122 л.с.
    1ZR-FAE 1,6 л 134 л.с.; 97 кВт; 132 л.с.
    1ZR-FBE 1,6 л 127 л.с.; 92 кВт; 125 л.с.
    2ZR-FE 1,8 л 130 л.с.; 95 кВт; 128 л.с.
    2ZR-FAE 1,8 л 141–150 л.с.; 104-110 кВт; 139-148 л.с.
    2ZR-FBE 1,8 л 141 л.с.; 104 кВт; 139 л.с.
    2ZR-FXE 1.8 л 90 шт.; 73 кВт; 89 л.с.
    3ZR-FE 2,0 л 142–153 л.с.; 104–113 кВт; 140–151 л.с.
    3ZR-FAE 2,0 л 158 л.с.; 116 кВт; 155 л.с.
    3ZR-FBE 2,0 л 142 л.с.; 104 кВт; 140 л.с.
    4ZR-FE 1,6 л 120 л.с.; 78 кВт; 118 л.с.
    5ZR-FXE 1,8 л 99 л.с.; 73 кВт; 98 HP
    Серия NR
    1NR-FE 1.3 л 96-101 шт.; 71-74 кВт; 95-99 HP
    1nR-ve 1,3 л
    1NR-FBE 1,3 л
    1NR-FKE 1,3 л 99 PS; 73 кВт; 98 л.с.
    2NR-FE 1,5 л 90–107 л.с.; 66-79 кВт; 89-105 HP
    2NR-VE 1,5 л 104 шт.; 76 кВт; 103 HP
    2NR-FBE 1.5 л 97 PS; 71 кВт; 87 л.с.
    2NR-FKE 1,5 л 109 л.с.; 80 кВт; 107 л.с.
    3NR-FE 1,2 л 88 л.с.; 65 кВт; 87 л.с.
    4NR-FE 1,3 л 99 л.с.; 73 кВт; 98 л.с.
    5NR-FE 1,3 л 107 л.с.; 79 кВт; 106 л.с.
    6NR-FE 1,3 л 99 л.с.; 73 кВт; 98 HP
    7NR-FE 1.5 л 107 шт.; 79 кВт; 106 л.с.
    8NR-FTS 1,2 л 115 л.с.; 85 кВт; 114 л.с.
    Серия AR
    1AR-FE 2,7 л 185–190 л.с.; 136-140 кВт; 182–187 л.с.
    2AR-FE 2,5 л 172–183 л.с.; 126-134 кВт; 169–180 л.с.
    2AR-FXE 2,5 л 156 л.с.; 115 кВт; 154 л.с.
    2AR-FSE 2.5 л 180 л.с.; 133 кВт; 178 л.с.
    5AR-FE 2,5 л 179 л.с.; 132 кВт; 177 л.с.
    6AR-FSE 2,0 л 166 л.с.; 123 кВт; 165 л.с.
    8AR-FTS 2,0 л 238 л.с.; 175 кВт; 235 HP
    STRILL-6
    F-серия
    F 3,9 л 107-127 PS; 75-93 кВт; 105-125 л.с.
    2F 3.9 л 137 шт.; 101 кВт; 135 л.с.
    3F, 3F-E 3,9 л 157 л.с.; 116 кВт; 155 HP
    M-Series
    м, м-б, м-б, M-D, M-U, M-EU, M-E 2.0 L
    M-P 2,0 л
    M-E 2,0 л
    M-TEU 2,0 л 147-162 PS; 108-119 кВт; 145-160 л.с.
    2M 2.3 л 110-116 шт.; 81–86 кВт; 109–115 л.с.
    3M 2,0 л 150 л.с.; 110 кВт; 148 л.с.
    4M 2,0 л 110–125 л.с.; 81-91 кВт; 108-123 л.с.
    5M 2,8 л 118-145 л.с.; 87-107 кВт; 116-143 л.с.
    5M-GE 2,8 л 147-177 л.с.; 108–130 кВт; 145-175 л.с.
    6M-GE 3,0 л 173-193 л.с.; 127-142 кВт; 170-190 л.с.
    7M-GE 3.0 л 193-207 шт.; 142-152 кВт; 190-204 л.с.
    7M-GTE 3,0 л 235 л.с.; 173 кВт; 232 HP
    G-Series
    1G
    1G
    1G-E 2,0 л 109 PS; 80 кВт; 107 л.с.
    1G-EU 2,0 л 107–127 л.с.; 78-93 кВт; 105–125 л.с.
    1G-FE 2,0 л 135–160 л.с.; 99-118 кВт; 133-158 л.с.
    1G-GEU 2.0 л 143-163 шт.; 104-119 кВт; 140-160 л.с.
    1G-GE 2,0 л – ПС; – кВт; 150–160 л.с.
    1G-GTE 2,0 л 188–213 л.с.; 138-157 кВт; 185-210 л.с.
    1G-GP, 1G-GPE 2,0 л 110 л.с.; 81 кВт; 109 л.с.
    1G-GZE 2,0 л 170 л.с.; 125 кВт; 168 л.с.
    Серия JZ
    1JZ-GE 2.5 л 170-200 л.с.; 125-147 кВт; 168-197 л.с.
    1JZ-GTE 2,5 л 280 л.с.; 206 кВт; 276 л.с.
    1JZ-FSE 2,5 л 200 л.с.; 147 кВт; 197 л.с.
    2JZ-GE 3,0 л 215-230 л.с.; 158-169 кВт; 212-227 л.с.
    2JZ-GTE 3,0 л 230-325 л.с.; 169-239 кВт; 227-321 л.с.
    2JZ-FSE 3,0 л 219 л.с.; 162 кВт; 217 л.с.
    FZ-серия
    1FZ-F 4.5 л 193 шт.; 140 кВт; 190 л.с.
    1FZ-FE 4,5 л 215-243 л.с.; 158-179 кВт; 212-240 HP
    V6 V6
    VZ-серия
    1VZ-FE 2,0 л 138 PS; 101 кВт; 136 л.с.
    2VZ-FE 2,5 л 161 л.с.; 119 кВт; 160 л.с.
    3VZ-E 3,0 л 152 л.с.; 112 кВт; 150 л.с.
    3VZ-FE 3.0 л 185-200 шт.; 136-147 кВт; 182-197 л.с.
    4VZ-FE 2,5 л 175 л.с.; 129 кВт; 173 л.с.
    5VZ-FE 3,4 л 193 л.с.; 142 кВт; 190 л.с.
    Серия MZ
    1MZ-FE 3,0 л 186-220 л.с.; 137-162 кВт; 184-217 л.с.
    2MZ-FE 2,5 л 203 л.с.; 150 кВт; 201 л.с.
    3MZ-FE 3.3 л 210-234 л.с.; 155-172 кВт; 208-231 HP
    Серия GR
    1GR-FE 4,0 л 240-290 л.с.; 176-213 кВт; 236-285 л.с.
    2GR-FE 3,5 л – ПС; 200-221 кВт; – HP
    2GR-FSE 3,5 л – PS; 227-234 кВт; – HP
    2GR-FXE 3,5 л – PS; 183-218 кВт; – HP
    2GR-FKS 3.5 л – ПС; 207-220 кВт; – HP
    2GR-FXS 3,5 л – PS; 228-252 кВт; – HP
    3GR-FE 3,5 л – PS; 170 кВт; – HP
    3GR-FSE 3,5 л – PS; 188 кВт; – HP
    4GR-FSE 2,5 л 203–215 л.с.; 149-158 кВт; 200-212 л.с.
    5GR-FE 2,5 л – ПС; 145 кВт; – HP
    6GR-FE 4.0 л 232 шт.; 171 кВт; 229 л.с.
    7GR-FKS 4,0 л 280 л.с.; 206 кВт; 276 л.с.
    8GR-FXS 4,0 л 299 л.с.; 220 кВт; 295 л.с.
    Серия V35A
    V35A 3,5 л – PS; – кВт; – HP
    V8
    V-серия
    V 900.6 л – ПС; 86 кВт; – HP
    3V 3,0 л – PS; 110 кВт; – HP
    4V 3,4 л – PS; 130 кВт; – HP
    5V 4,0 л – PS; 140 кВт; – HP
    UZ-серия
    1UZ-FE 4,0 л 259-300 л.с.; 191-221 кВт; 256-296 л.с.
    2UZ-FE 4,7 л 230-288 л.с.; 169-212 кВт; 227-284 л.с.
    3UZ-FE 4.3 л – ПС; 216-224 кВт; – HP
    UR-серия
    1UR-FSE 4,6 л – PS; 287 кВт; – HP
    1UR-FE 4,6 л 296–347 шт.; 218-255 кВт; 292-342 л.с.
    2UR-GSE 5,0 л 421-473 PS; 310-348 кВт; 416-467 л.с.
    2UR-FSE 5,0 л – ПС; 294 кВт; – HP
    3UR-FE 5.7 л 362-383 шт.; 266-282 кВт; 357-378 л.с.
    3UR-FBE 5,7 л 362-383 л.с.; 266-282 кВт; 357-378 л.с.
    Серия RV8
    RV8 4,0 л – PS; – кВт; – HP
    RV8J 4,0 л – PS; – кВт; – HP
    RV8KLM 3,4 л – PS; – кВт; – HP
    V10
    Серия LR
    1LR-GUE 4.8 л 560 л.с.; 412 кВт; 552 л.с.
    V12
    Серия GZ
    1GZ-FE
    1GZ-FNE 5,0 л – PS; 190 кВт; – HP
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.