Двигатель az fse: 1AZ-FSE — двигатель Тойота Авенсис 2.0 литра

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатели серии 1AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. Устанавливались на большое количество исходно-переднеприводных моделей классов «C», «D», «E», вэнов, средне- и полноразмерных паркетников.

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Марка двигателя 1AZ
Годы выпуска 2000-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 9. 6
9.8
10.5
11
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 145/6000
150/5700
150/6000
152/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 190/4000
193/4000
193/4000
200/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 131
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
11.4
7.3
9.8
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-20 / 5W-20
Сколько масла в двигателе, л 4.2
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Сорвалась блочная резьба в месте крепления ГБЦ. Симптоматика, схожая для всех AZ-версий: появление антифриза на задней стенке, повышение температуры и искривление геометрии. Резьбу можно восстановить, однако если блок поврежден, его нужно менять – лучше на модель 2007 года и более позднего выпуска.
  2. Вибрации при работе без движения. Наблюдается при низких оборотах. Недостаток является характерной болезнью моторов этой серии. Частично исправить его можно, почистив холостой клапан, форсунки, дроссель-задвижку, ДМРФ в EGR и отрегулировав подушки.
  3. Подергивания мотора. Причина скрыта в образовании нагара в коллекторе впуска и дроссельном блоке. Их нужно почистить. Также могут оказаться неисправными лямбда-зонд и VVTi.
  4. Нагар в EGR-клапане. Проявляется, как плавание оборотов и потеря мощности. Клапан нужно либо чистить, либо просто закрывать заглушкой.
  5. Перегрев. Мотор может искривиться. В результате его нужно будет менять.

Кроме того, FSE-модификации очень чувствительны к топливу (часто летят форсунки и ТНВД).

Если за двигателем Toyota 1AZ ухаживать, то его срок службы может превысить и 300 тыс. км.

Видео по двигателю 1AZ


Что надо знать про двигатель 1AZ-FE при покупке Тойоты|Слабый мотор

Бензиновые автомобильные четырехцилиндровые двигатели автомобилей с серией AZ от Тойота — следующее поколение движков после серии S. Составные части двигателей серии AZ отлиты из алюминиевого сплава, в том числе головка имеющая два распредвала и по 4 клапана на цилиндр. Материал гильз цилиндров — чугун.

С инжектором, рабочее топливо — бензин марки А-92 и выше. Данный двигатель для Тойоты имеет систему изменения фаз газораспределения VVTi на шкиве распределительного вала для регулировки угла поворота распределительного вала впускных клапанов. На движке значительно снижены нагрузки на гильзы цилиндров, что снижает трение и повышает ресурс, проблема решена переносом оси цилиндра относительно оси.
При объеме 2 л и мощностью 145-150 л. с. (при достижении 6000 об./мин.) двигатель 1AZ-FE с 2000 г. и по настоящее время (2016 г.) находится в производстве и устанавливается на Тойотах:

  • Тойота Камри (Aurion)с 2006 по 2009 гг.;
  • Тойота РАВ4 с 2001 по 2003 гг.;
  • Тойота РАВ4 Euro с 2003 по 2006 гг.;
  • Тойота Ипсум с 2001 по 2009 гг.

Без сомнений у двигателя имеется много достоинств. Недостатков со слабыми местами мало но они очень серьезные актуальные особенно если вы собрались покупать автомобиль с мотором 1AZ-FE не новым, а с пробегом.

Слабые места двигателя 1AZ-FE

  • Топливный насос;
  • Впускной коллектор;
  • Головка блока цилиндров.

Слабые места более двигателя 1AZ-FE подробно…

Топливный насос

Топливный насос изнашивается на отечественном бензине.

Впускной коллектор

Впускной коллектор пластмассовый. Очевидно тонко просчитав рабочие условия двигателя, а также прочностные физико-механические свойства и конечно же дешевизну производства коллектор сделали пластмассовым. Но где тонко там и рвется, тем более с учетом времени в годах и суровых климатических условий, коллектор может о себе напомнить и попросить отремонтировать его или заменить.

Головка блока цилиндров

Одним из слабых мест на моторе 1AZ-FE является головка блока цилиндров. Во первых, она не ремонтопригодная, во вторых от малейшего перегрева происходит вытягивание резьбового соединения, соответственно появляются зазоры между головкой и блоком. Проблема с резьбой полностью решена на движках выпускаемых с 2007 года.

Недостатки двигателя 1AZ-FE

  • Блок цилиндров, головка блока цилиндров без возможности проведения ремонта;
  • Отсутствие ремонтных размеров для элементов поршневой и кривошипно-шатунной группы;
  • Топливный насос не рассчитан под отечественный бензин;
  • Каплеобразование охлаждающей жидкости сзади блока цилиндров;
  • Резонансная вибрация при малых оборотах;
  • Двигатель дергается.

Недостатки мотора 1AZ-FE подробно…

Блок цилиндров, головка блока цилиндров без возможности проведения ремонта

Блок цилиндров и головка конструктивно не подразумевают возможность проведения ремонта. При износе гильз или при отклонениях геометрических размеров в следствии износа блок можно сдать не металлолом. С головкой точно такая же картина. Конструкция головки не рассчитана на ремонт, т.е. нельзя произвести замену или ремонт клапанов, так же как и седел на ряду со стаканами для регулировки тепловых зазоров.

Отсутствие ремонтных размеров для элементов поршневой и кривошипно-шатунной группы

Данный недостаток, заставит вас покупать новые детали и сборочные единицы поршневой и кришипно-шатунной группы, а это повлечет к большим затратам.

Топливный насос не рассчитан под отечественный бензин

Проблема заключается в износе плунжерной пары при работе двигателя на отечественном бензине и последующем попадании бензина в картер двигателя снижая вязкость двигательного масла. Дальше все трущиеся элементы двигателя будут ускоренно изнашиваться (кулачки распределительного вала, вкладыши, поршневая и т. д.). К сожалению наши бензины не содержат смазывающих присадок в отличии от зарубежных. Признаком появления износа плунжерных пар являются перебои в работе мотора.

Резонансная вибрация при малых оборотах

Этот недостаток не редкость для двигателей и вы может быть уже знакомы с этим явлением. На данном движке вибрация появляется при оборотах 500-600 об./мин. Добиться устранения невозможно, это конструктивный недостаток.

Двигатель дергается

Дергание движка, это признак того, что блок дроссельной заслонки во впускном цилиндре, а также впускной коллектор с заслонками нуждаются в очистке от нагара. Не сомневайтесь это поможет.

Двигатель несмотря на недостатки и слабые места хороший, но… 1. Требует строгого соблюдения правил эксплуатации и своевременности в проведении технического обслуживания. 2. Как вы уже поняли двигатель неремонтопригодный и хорош пока не подошел по пробегу под ремонт, а это примерно 300 тыс. км., тут нужно рассчитывать правильно и не прогадать. Иначе вложите очень большие деньги в ремонт.

P.S. Уважаемые владельцы автомобилей с двигателем 1AZ-FE! Просьба к Вам пишите о своих случаях возникновения тех или иных проблем связанных с двигателем.

Похожие записи:

Двигатель Toyota 1AZ-FSE: эксплуатация и характеристики

Серия двигателей от корпорации Toyota с маркировкой AZ – это молодое поколение, которое до сегодняшнего дня добралось до новых японских автомобилей только в двух вариациях. В 2000 году агрегаты были выпущены, как идеологическая и технологическая замена двигателям серии S.

Технические характеристики 1AZ-FSE

Под маркировкой FSE подразумевается мотор, в котором организована прямая подача топлива в камеры сгорания. Японцы не были пионерами в этой разработке, но именно они придумали, как максимально снизить вредные выбросы в атмосферу. Из-за постоянного присутствия обедненной смеси на стенках цилиндров выбросы заставляли борцов за зеленую планету протестовать против таких агрегатов. Но в 1AZ-FSE характеристики показывают приемлемый уровень выбросов.

Основные показатели агрегата

Объем2.0 литра
максимальная мощность150 лошадиных сил при 5700 оборотах в минуту
Максимальный крутящий момент200 Н*м на 4000 оборотов
Диаметр цилиндра86.0 мм
Ход поршня86.0 мм
Степень сжатия10.5:1

Не слишком большой объем и хорошая мощность позволили использовать двигатель 1AZ-FSE в самых разных автомобилях,
поэтому его производство было достаточно массовым.

Недостатки и достоинства агрегата

Преимущества двигателя Toyota 1AZ-FSE заключается в оптимальном использовании топлива. При незначительных параметрах расхода агрегат выдает хорошую мощность. Тяга появляется не с самых низких оборотов, зато на трассе агрегат ведет себя, словно в родной стихии, позволяя активно набирать скорость. Недостатков у мотора 1AZ-FSE заметно больше, чем достоинств. Их можно вывести в небольшой список:

  1. блок цилиндров не имеет ремонтных размеров, что в наших условиях эксплуатации необходимо;
  2. непригодность двигателя к ремонту – запчасти меняются целыми узлами;
  3. топливный насос и форсунки 1AZ-FSE из-за слишком высокого давления в системе (порядка 120 Бар) быстро выходят из строя и стоят немало;
  4. пластмассовый впускной коллектор делает рискованным установку ГБО.

1AZ-FSE под капотом Toyota Avensis

Как видите, ремонт 1AZ-FSE может оказаться финансово непосильным для владельца автомобиля. Абсурд двигателя заключается в том, что он не любит высоких оборотов, хотя все его прелести раскрываются именно на оборотах за 4000 в минуту.

Куда устанавливали 1AZ-FSE?

В наших географических широтах силовой агрегат 1AZ-FSE D-4 устанавливался в основном на Avensis и Rav-4

  • Avensis и Avensis Verso;
  • Noah;
  • Voxy;
  • RAV-4;
  • Gaia;
  • Opa;
  • Isis;
  • Ipsum;
  • Premio;
  • Wish;
  • Allion;
  • Caldina.
  • Несмотря на множество противоречивых данных, 1AZ-FSE эксплуатируется многими владельцами японских автомобилей отлично. Из-за прямой подачи топлива в камеры сгорания на состояние агрегата слишком сильно влияет качество этого самого топлива. Это объясняет, почему в странах СНГ двигатель имеет в большей степени негативное отношение автомобилистов.

    Toyota 1AZ-FSE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

    Toyota 1AZ-FSE — это 2,0 л (1998 куб.см) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota AZ-семейства. Двигатель 1AZ-FSE производился Toyota Motor Company с 2000 по 2009 год в Японии.

    Toyota 1AZ-FSE имеет легкий алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров и алюминиевую головку с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр.  Двигатель 1AZ-FSE имеет наклонно-плоские камеры сгорания, смещенные цилиндры и центры кривошипа, VVT-i (переменная синхронизация клапанов с интеллектуальным управлением) на стороне впуска и система прямого впрыска Toyota D-4.

    Благодаря внутреннему диаметру цилиндра 86,0 и ходу поршня 86,0 мм рабочий объем 1AZ-FSE составляет 1,998 куб. Коэффициент сжатия составляет от 9,8: 1, 10: 5: 1 до 11,0: 1 (зависит от года выпуска и модели автомобиля).

    Двигатель 1AZ-FSE производит от 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6000 об/мин до 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и от 192 Нм (19,6 кг · м) при 4000 об/мин до 200 Нм (20,4 кг · м) при 4000 об/мин пикового крутящего момента.

    Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

    • 1 — двигатель поколения 1-й
    • AZ — семейство двигателей
    • F — Экономичный узкоугольный DOHC
    • S — Система прямого впрыска бензина (D-4)
    • E — многоточечный впрыск топлива
    Характеристики двигателя 1AZ-FSE
    Код двигателя1AZ-FSE
    ВидЧетырехтактный Inline-4
    Тип топливаБензин
    Годы производства2000-2009
    Объём2,0 л, 1,998 куб. См
    Топливная системаToyota D-4 система прямого впрыска
    Турбина
    Лошадиные силы150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6000 об/мин
    152 PS (112 кВт; 150 л.с.) при 6000 об/мин
    155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6000 об/мин
    Крутящий момент192 Нм (19,6 кг · м) при 4000 об/мин
    198 Нм (20,2 кг · м) при 4000 об/мин
    200 Нм (20,4 кг · м) при 4000 об/мин
    Порядок работы цилиндров1-3-4-2
    Размеры (Д × В × Ш)
    Вес

    Блок цилиндров 1AZ-FSE

    1AZ-FSE имеет блок цилиндров из литого алюминия с открытой палубой, литые чугунные гильзы, нижний картер из литого алюминия и штампованный масляный поддон. Коленчатый вал из кованой стали полностью сбалансирован с восемью противовесами и поддерживается пятью основными подшипниками.

    Винтовая зубчатая передача, запрессованная в противовесе № 3, приводит в движение два противовращательных балансировочных вала в корпусе вала в нижней части картера. В двигателе 1AZ-FSE использовались алюминиевые поршни с двумя компрессионными и одним масляным кольцом. Диаметр цилиндра составляет 86,0, ход поршня — 86,0 мм. Коэффициент сжатия составляет от 9,8: 1, 10: 5: 1 до 11,0: 1.

    Блок цилиндров
    Сплавалюминий
    Коэффициент сжатия9,8: 1, 10,5: 1 или 11: 1
    Диаметр цилиндра86,0
    Ход поршня86,0
    Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
    Коренные подшипники5
    Внутренний диаметр цилиндра86.000-86.013
    Диаметр юбки поршня85,940-85,950
    Боковой зазор поршневого кольцаверхний 0,020-0,070
    второй 0,020-0,060
    Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний 0,30-0,40
    второй 0,47-0,62
    масло 0,10-0,35
    Диаметр шейки коленвала
    Диаметр шатуна47. 990-48.000

    Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

    • Шаг 1: 40 Нм; 4,0 кг · м
    • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

    После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

    Болты шатунов

    • Шаг 1: 24,5 Нм; 2,5 кг · м
    • Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

    Болты крепления пластины привода (A / T)

    ● 83 Нм; 8,5 кг · м

    ГБЦ 1AZ-FSE

    Головка цилиндров 1AZ-FSE изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, который обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками. Двойные верхние распредвалы приводятся в движение одноступенчатой ​​роликовой цепью. Распределительные валы 1AZ-FSE воздействуют на четыре клапана на цилиндр через толкатели ковша. Диаметры клапанов составляют 34,0 для впуска и 29,5 мм для выхлопа, с подъемом 8,0 мм для впускного и выпускного клапанов.

    ГБЦ
    Тип ГРМDOHC, цепной привод
    Клапаны16 (4 клапана на цилиндр)
    Скорость впуска/выпуска
    Диаметр тарелки клапанаЗАБОР 34,0
    ВЫПУСКНАЯ 29,5
    Длина клапанаЗАБОР 101,71
    ВЫПУСКНАЯ 101,15

    Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

    • Шаг 1: 79 Нм; 8,0 кг · м
    • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

    Болт крепления зубчатого колеса распредвала

    ● 54 Нм; 5,5 кг · м

    Болты крышки подшипника распределительного вала

    ● № 1: 30 Нм; 3,0 кг · м

    ● Другое: 9 Нм; 0,9 кг · м

    Зазоры клапанов
    Впускной клапан0,19-0,29
    Выпускной клапан0,30-0,40
    Скорость холостого хода650 ± 50 об/мин
    Время зажиганияС 2001 года : 4-12 °
    С 2004 года : 8-16 °
    Степень сжатия
    Стандарт13,0 кг / м 2 /200 об
    Масло в двигатель
    Масло в двигатель5W-20, 5W-30, 10W-30
    API типа маслаSJ
    Сколько масла в двигателе, лС заменой фильтра 4,2 л
    Без смены фильтра 4. 0 л
    Замена масла проводится, км10000
    Система зажигания
    Свеча зажиганияDENSO: SK20BGR11
    Искровой промежуток1,1
    Двигатель устанавливается в:
    МодельГоды выпуска
    Toyota Avensis
    Toyota Avensis Verso
    Toyota Noah
    Toyota Voxy
    Toyota RAV4
    Toyota Gaia
    Toyota Isis
    Toyota Ipsum
    Toyota Caldina
    Toyota Wish
    Toyota Allion
    Toyota Premio
    Toyota Opa

    Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

    1AZ-FE/FSE 2.0 — двигатель Тойота: проблемы, характеристки, ГРМ,

    Автор Михаил На чтение 6 мин Опубликовано Обновлено

    Японская крупнейшая корпорация Тойота выпустила в начале этого века новую марку автомобильных двигателей АZ, они заменили серию двигателей серии S. Мотор 3S-FE, с высоким рейтингом использования для среднего класса, заменили 1АZ-FЕ.

    Двигатель серии AZ. Изображение взято с https://www.toyota-club.net

    К моменту установки 1AZ-FE на Камри V50 в нем исправили все проблемы и недостатки, поэтому это самый надежный мотор Camry XV50.

    Технические характеристики

    Гидронатяжитель цепи 1AZ. Изображение toyota-club.net

    Двигатель 1AZ выпущен корпорацией Тойота в 2000 году. Вес – 131 кг. Вид двигателя – рядный, 4-х цилиндровый, объемом – 1998 куб.см. Мотор имеет 16 клапанов. Максимально выдаваемая мощность агрегата 147 -152 лошадиные силы, номинальной – 145 – 150 л.с. При максимально выдаваемой мощности происходит 5,7 – 6 тыс. об/мин. Крутящий момент – 190 200 Н*м создается при 4 тыс. об/мин.

    Особенности АZ-FЕ – последовательный многоточечный впрыск, система газораспределения VVT-I, цепной привод.

    Блок цилиндров сделан из алюминия, гильзы тонкостенные чугунные диаметром 86 мм, ход поршня – 86 мм, степень сжатия – 9,8 – 11. Ось цилиндров расположена со смещением относительно коленчатого вала, что увеличило срок эксплуатации гильз.

    Применяемое топливо – бензин АИ-95, его расход в городе на сто километров будет 11,4 литров, по трассе – 7,3 литра, при смешанной езде – 9,8 литров.

    Для работы двигателя не забывайте следить за маслом. Объем масла в моторе 4,2 литра, тип масла — 0W-20, 5W20. На тысячу километров расход масла допускается заводом производителем не более тысячи грамм.

    С 01.01.2016 года в РФ действует экологический стандарт Евро-5 на все автомобили. По выбросам установленная норма: СО до 0,8 г/км, СН до 0,05 г/км, NОу до 0,06 г/км.

    Потребление бензина

    Приведем вам заводские данные расхода двигателя 1АZ на разных автомобилях Тоyоtа.

    На Камри V50 устанавливался 1АZ-FЕ в паре с 4-х ступенчатой автоматической коробкой. Потребление бензина мотором в данном варианте равно 11.4 литра в городе, 6.5 на трассе и 8.3 в смешанном режиме.

    Конструкция головки блока 1AZ.

    На Тоyоtа Аvеnsis  на российском рынке устанавливался 1АZ-FSЕ, и агрегатировался 5МКПП и 4АКПП. Разница в среднем расходе между двумя вариантами заявляется существенная более одного литра на 100 км: 9.2л на 100км с автоматом и 8.1 с механикой.

    В Европе 1АZ-FЕ устанавливался на Аvеnsis Vеrсо и агрегатировался 5-и ступенчатой механикой и 4АКПП. Расход топлива с механикой был 11. 5 в городе, 6.8 за городом и 8.6 в смешанном цикле. С автоматом мотор потреблял на пол-литра больше.

    Расход топлива любым мотором и 1АZ-FЕ/FSЕ не исключение зависит от многих факторов: манера вождения, масса автомобиля, коробка передач, время года, шины.

    Слабые места и недостатки двигателя 1АZ-FЕ

    Заводом изготовителем точный ресурс двигателя 1АZ-FЕ не указан. Но пробег в 300 тыс. км при должном обслуживании проблем с двигателем не вызовет. При высокой надежности возникают неприятности, абсолютно беспроблемным данный агрегат не назовешь.

    Картер — он же верхняя часть масленного поддона 1AZ

    Неисправности появляются после большего пробега, когда детали и механизмы подвергаются износу.

    Поломки и устранение:

    • Сорвана резьба крепления ГБЦ. Внешне проявляется в подтеках антифриза на задней стенке. Данный конструктивный просчет может привести к перегреву, сбою геометрии, блок можно выбрасывать. Проблема решается улучшением резьбы существующего блока цилиндров или установкой нового блока улучшенной модификацией. Проблема слабой резьбы крепления головки блока цилиндров была устранена Тойотой в 2007 году.
    Масленый насос расположен в картере и приводится в движение дополнительной цепью.
    • Повышенная вибрация мотора на холостых оборотах лечится чисткой дросселя, клапана холостого хода, форсунок, системы ЕGR (есть только у 1АZ на японском рынке), заменой опорных подушек.
    • Когда появляется нагар в агрегате, ощущается дерганая работа двигателя 1АZ, связанная с загрязненной дроссельной заслонкой или впускным коллектором. Если их чистка не принесла результата, то причина в муфте VVT-і или в лямбда-зонде.
    • В Японии силовой агрегат оборудовался системой ЕGR, как следствие образование нагара и плавание оборотов, а за ним потеря тяги, общей задержкой работы машины, увеличение расход топлива. Исправить этот минус можно заглушив клапан.
    • В геометрии происходит сбой при перегреве ДВС, что приводит к замене на контрактный мотор.
    • Использование бензина ниже АИ-95 приводит к неисправности топливного насоса, форсунок.
    Масленый насос расположен в картере и приводится в движение дополнительной цепью.

    Различия конструкций мотора 1АZ Тоyоtа

    Сравним два вида ДВС 1АZ Тоyоtа: 1АZ-FЕ – с распределенным впрыском и 1АZ-FSЕ – с прямым.

    1АZ-FЕ: распределенный впрыск, степень сжатия – 9.5 – 9.8, мощность до 150 лошадиных сил,

    1АZ-FSЕ (D4): прямой впрыск, степень сжатия – 9.8, 10.5, 11, мощность до 157 л.с.

    ДВС 1АZ-FSЕ – более усовершенствованная, сложная модель 1АZ-FЕ.

    Тюнинг и доработка мотора 1AZ

    • Коррекция программы блока для увеличения мощности двигателя до 165-170 лошадиных сил;
    • Ликвидация ЕGR, катализатора, ограничений завода и программных блоков, установка прямоточного глушителя.
    • Компрессор фирмы ТRD хорошо устанавливается на двигатель. К нему потребуются установить новые форсунки, интеркулер, блоуофф и др. Поршневая группа останется прежней при увеличении потенциала до 200 л.с.;
    • При растачивании блока цилиндров получите движок 2АZ с объемом 2,4 литра и довольно большой тягой.

    Любой тюнинг негативно скажется на ресурсе мотора.

    Мотор Тойота 1АZ устанавливается

    Черная Камри — классика

    Двигатель устанавливается и на другие автомобили Тойота: Camry XV50, Аvеnsis и Аvеnsis Vеrsо, Nоаh, Vохy, RАV-4, Gаiа, Оpа, Isіs, Iрsum, Рrеmiо, Wіsh, Аllіоn, Cаldіnа.

    1АZ-FSЕ отлично эксплуатируют многие владельцы машин японской сборки.

    Вывод

    Движок 1АZ-FЕ/FSЕ имеет хороший ресурс. До 300 тыс. км не требуется никакого ремонта, если менять масло вовремя и контролировать его уровень.

    Видео

    Двигатель 1AZ-FSE: характеристика, особенности

    Возможно, вас несколько озадачило название статьи? Принято считать продукцию японского автопрома воплощением новейших технологий и высокого качества. Упомянутый в названии двигатель устанавливали около десяти лет на известные модели Toyota: Avensis, Camry, Caldina, RAV4, не считая некоторых других.

    Так в чем же опасность покупки японского авто, на моторе которого красуется табличка «D-4»? И почему перед продажей некоторые владельцы снимают ее? Обо всем этом вы узнаете, прочитав предлагаемый материал.

    Место в истории

    Серия AZ в начале 2000-х сменила предыдущую линейку двигателей 3S, которые выпускались для компании Toyota Motor Corporation с 1982 года. Среди них был и первый бензиновый мотор с непосредственным впрыском (НВ), или GDI (gasoline direct injection) — по международной терминологии. Автолюбители прозвали такие движки «джедаями». Речь идет об агрегате 3S-FSE.

    Для продвижения новинки японские специалисты использовали термин «технология D-4», что означало, по-видимому, прямой впрыск (D) и 4 цилиндра. Во второй жизни (серии) «джедай» получил индекс 1AZ-FSE. Согласно «тойотовской» классификации это означает:

    • 1 — порядковый серийный номер;
    • A — серия двигателей;
    • Z — бензиновый;
    • F — стандартный мощностной ряд;
    • S — непосредственный (прямой) впрыск топлива;
    • E — электронный многоточечный впрыск.

    Двигатель 1AZ выпускался и в более простой версии — 1AZ-FE, то есть, вместо прямого впрыска использовался распределенный. Основные характеристики двух версий представлены в таблице:

    Двигатель Объем, л Диаметр цилиндра/ход поршня Коэффициент сжатия Мощность, л. с. Момент кручения, Нм
    1AZ FSE 2,0 86/86 9,8 — 11,0 147 — 155 192 — 200
    1AZ FE 2,0 86/86 9,5 — 9,8 137 — 152 190 — 194

    Принцип работы

    Особенностью исполнения ФСЕ является возможность работы на сверхбедной топливовоздушной смеси в пропорции до 30 — 40:1. Притом что оптимальный стехиометрический состав — 14,7:1, а для обычного инжекторного мотора (с распределенным впрыском) пределом является 20 — 24. Это достигается тем, что топливо после впрыска распределяется по объему неравномерно.

    За счет специальных отражающих выемок в днище поршня образуется обратный вихрь, достигающий у свечи зажигания наибольшей концентрации, близкой к стехиометрической. В остальных областях смесь остается обедненной.

    Рабочий процесс происходит с использованием некоторых инноваций: послойное образование смеси, трехрежимная работа форсунок, регулируемое газораспределение (система VVTi), повторное дожигание выхлопных газов. В соответствии с изменяющейся нагрузкой и скоростью движения ЭБУ включает нужный режим смесеобразования.

    Меняется момент впрыска, количество инъекций, конфигурация топливного факела и положение регулирующих заслонок во впускном тракте. Краткое описание режимов работы мотора D-4:

    1. Послойное или поэтапное сгорание топлива (малые нагрузки, постоянная скорость). Бензин впрыскивается при завершении такта сжатия узким факелом, отражаясь от поршневого углубления, распыляется и попадает в зону действия свечи зажигания. Здесь достаточно обогащенный заряд воспламеняется, после чего поджигает оставшуюся обедненную смесь (ƛ=17 — 40).
    2. Гомогенная (однородная) смесь используется при нестабильных режимах работы двигателя: запуск, прогрев, нагрузка, регенерация во время торможения. Бензин впрыскивается на такте впуска, вдогон поршню. Факел имеет форму конуса, отражение от поршня отсутствует, и вся смесь имеет состав, приближающийся к стехиометрическому (ƛ=12 — 15).
    3. Двухэтапное смесеобразование. В процессе перехода от послойного к однородному режиму бензин впрыскивается дважды — при впуске и сжатии. Смесь начинает обогащаться (ƛ=15 — 25).

    Отличия от серии 3S

    Новый движок получил алюминиевый блок цилиндров (БЦ) с открытой рубашкой охлаждения — конструкция «Open Deck», при которой цилиндры омываются охлаждающей жидкостью (ОЖ) со всех сторон. Кроме того, сквозные каналы позволяют отказаться от применения песчаных стержней в процессе отливания, а сам процесс перевести на литье под давлением.

    Конструктивная схема двигателя выполнена с дезаксажем — коленчатый вал смещен относительно продольного сечения БЦ на 1 см. Целью является уменьшение боковой реакции силы трения поршня о стенки цилиндров. Дело в том, что тонкие стенки не позволяют растачивать БЦ под ремонтные размеры. То есть, блок является фактически одноразовым.

    Применение цепи ГРМ вместо зубчатого ремня также отличает новинку от предшествующей линейки. Остальные решения перекочевали с предыдущего мотора с некоторыми изменениями:

    • Упрощено решение впускного коллектора и дополнительных заслонок. Привод последних осуществляется с помощью простого вакуумного сервопривода и электромагнитного клапана, проходные каналы увеличены и меньше зарастают сажей.
    • Изменен электронный дроссель. Он стал меньше по размерам, датчики спрятаны внутри и не нуждаются в регулировке.
    • Топливная рейка с одним проходным отверстием имеет более простое устройство.
    • Усовершенствован топливный насос высокого давления (ТНВД). В регуляторе давления оставлен всего один неразборный клапан, сальник снабдили пружиной. И хотя протечки нового насоса стали гораздо меньше, срок службы удалось продлить незначительно.

    Проблемы «джедая»

    К сожалению, версия FSE генерации 1AZ, несмотря на все улучшения, так и не стала поистине массовой, и ей на смену пришло поколение 2AZ. Ниже изложены основные проблемы, возникающие при эксплуатации двигателей D-4.

    Низкий ресурс ТНВД. И хотя это устройство давно успешно используется на дизельных ДВС, оказалось, что бензин, как рабочая среда, агрессивно влияет на его компоненты.

    Дело в том, что бензин не обладает такими смазывающими свойствами, как солярка. И даже смазывающие присадки, добавляемые в него по нормам Евро-4, не столь эффективны, поэтому детали ТНВД изнашиваются значительно быстрее, чем на дизеле.

    В результате горючее попадает в смазочное масло и разжижает его. При значительном износе объем масла в картере может за день-два увеличиться вдвое. А разжиженное масло приводит к износу кулачков, вкладышей и других деталей.

    Еще одним слабым местом 1AZ-FSE является система вторичного использования отработанных газов. Несмотря на улучшение конструкции по сравнению с предшественником — 3S, впускной коллектор, регулирующие заслонки и дроссель EGR покрываются сажей, что приводит к неустойчивым холостым оборотам, провалам, дерганиям во время движения.

    Регулировка клапанов ГРМ 1AZ возможна только подбором регулировочных стаканов, что весьма сложно и дорого, поэтому ее обычно не производят.

    Другой непростительный «ляп» в конструкции мотора — недостаточная длина крепежных винтов головки блока цилиндров (ГБЦ). Это приводит к срыванию резьбы в легком сплаве со всеми вытекающими отсюда, в буквальном смысле, последствиями: утечки ОЖ, потеря компрессии и так далее. Начиная с 2007 года, проблема была, наконец, устранена.

    А вот двигатель FE семейства 1AZ оказался несколько более удачным, поскольку в нем отсутствовал главный виновник большинства бед — ТНВД.

    Советы по эксплуатации

    Служба механизмов может быть существенно продлена, если избегать неблагоприятных условий эксплуатации:

    • Самое главное, что противопоказано двигателям D-4 — некачественный бензин. Даже небольшой избыток серы, содержащийся в топливе, приводит к износу прецизионных сопряжений, словно от абразивного порошка.
    • Чтобы не допустить аварийных протечек бензина из ТНВД в масляный картер, следует взять за правило регулярно проверять щупом уровень масла. Если последний начинает повышаться, есть повод отдать насос на диагностику.
    • Необходимо периодически очищать от сажи впускную систему, дроссельные заслонки и EGR, а через 1 — 2 тысячи км пробега прогнать двигатель пару минут на больших оборотах, чтобы выжечь нагар на деталях ШПГ.

    Когда выполняется замена цепи, необходимо обращать внимание, чтобы не только метки звездочек совпадали с рисками на крышках передачи, но и метки ГРМ на цепи, выполненные в виде помеченных звеньев, с рисками на звездочках.

    Вместо эпилога

    Ошибкой ордена «джедаев» оказалось фанатичное служение идеалам. В результате утраты Человечности они стали терять Силу. Так же случилось и с 1AZ-FSE. Главным приоритетом разработчиков было бескомпромиссное следование экологическим требованиям «зеленых» и экономия топлива. При этом агрегат потерял некоторые другие качества, а именно: надежность работы, простоту обслуживания и ремонтопригодность.

    Первая генерация так и не стала поистине массовой, поскольку двигатель FSE скомпрометировал и все семейство 1AZ, а табличка с надписью «D-4» для российских покупателей стала настоящим пугалом. В конечном итоге все его представители быстро ушли со сцены, а на текущий момент выпускаются только модели 2-го семейства: 2AZ-FE и 2AZ-FXE. Последние разработки компании Toyota ведутся в области комбинированного — непосредственно-распределенного впрыска.

    Комплект цепи ГРМ Masuma 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FE, MGR-1008. | Masuma

    Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-1008 для двигателей 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FE, которые устанавливались на автомобили TOYOTA (Allion, Alphard, Avensis, Blade, Caldina, Camry, Corolla, Estima, Gaia, Harrier, Highlander, Ipsum, Kluger, Matrix, Nadia, Noah, Opa, Premio, Previa, Rav4, Sai, Solara, Vanguard, Vellfire, Vista, Voxy), SCION (TC, XB), LEXUS (HS250H).

    Комплектация:

    • Цепь ГРМ (Количество звеньев — 134; маркировочные — 1, 9, 36)
    • Цепь масляного насоса (Количество звеньев – 52; маркировочные — 1, 14)
    • Гидронатяжитель цепи ГРМ
    • Планка натяжителя цепи ГРМ
    • Успокоитель цепи ГРМ
    • Натяжитель цепи масляного насоса
    • Шестерня коленчатого вала №1
    • Шестерня коленчатого вала №2
    • Шестерня распределительного вала
    • Шестерня масляного насоса

    Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

    • Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
    • Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
    • Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
    • Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
    • Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

    Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

    Успокоители цепи ГРМ Masuma гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

    Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «Обкаточный стенд» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

    Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега только при условии установки комплектов цепи ГРМ на Станциях технического обслуживания автомобилей или в Авторизованных Сервисных Центрах. При самостоятельной установке комплектов цепи ГРМ действует ограниченная гарантия — 14 дней с момента покупки.

    Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

    Toyota 1AZ-FSE (2.0 DOCH VVT-i D-4) Двигатель: обзор и технические характеристики

    Toyota 1AZ-FSE представляет собой четырехтактный рядный четырехтактный двигатель объемом 2,0 л (1998 куб. бензиновый атмосферный двигатель от семейства Toyota AZ. Этот двигатель производился компанией Toyota Motor Company с 2000 по 2009 год в Японии.

    Toyota 1AZ-FSE имеет легкий алюминиевый блок с чугунными гильзами цилиндров и алюминиевой головкой с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель 1AZ-FSE имеет скошенные камеры сгорания, смещенные центры цилиндров и кривошипа, VVT-i (интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения) для впускной стороны и систему прямого впрыска Toyota D-4.

    Диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма) дают двигателю общий рабочий объем 1998 куб. Степень сжатия составляет от 9,8: 1, от 10: 5: 1 до 11,0: 1 (в зависимости от года выпуска и модели автомобиля).

    Он развивает мощность от 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6000 об / мин до 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и от 192 Нм (19,6 кг · м; 141,7 фунт-футов) при 4000 об / мин до 200 Нм (20,4 кг · м; 147,6 фунт-футов) при 4000 об / мин максимального крутящего момента.

    Код двигателя выглядит следующим образом:

    • 1 — Двигатель 1-го поколения
    • AZ — Семейство двигателей
    • F — Экономичный узкоугольный DOHC
    • S — Система прямого впрыска бензина (D-4)
    • E — Многоточечный впрыск топлива

    Общая информация

    Технические характеристики двигателя
    Код двигателя 1AZ-FSE
    Схема Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
    Тип топлива Бензин (бензин)
    Производство 2000-2009
    Рабочий объем 2.0 л, 1998 куб. 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6000 об / мин
    152 л.с. (112 кВт; 150 л.с.) при 6000 об / мин
    155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6000 об / мин
    Выходной крутящий момент 192 Нм (19,6 кг · м; 141,7 фунт-фут) при 4000 об / мин
    198 Н · м (20,2 кг · м; 146,1 фунт-фут) при 4000 об / мин
    200 Н · м (20.4 кг · м; 147,6 фунт-фут) при 4000 об / мин
    Порядок зажигания 1-3-4-2
    Размеры (Д x Ш x В):
    Вес

    Блок цилиндров

    1AZ-FSE имеет открытый блок цилиндров из литого под давлением алюминия с чугунными гильзами, нижний картер из литого алюминия и штампованный масляный поддон. Коленчатый вал из кованой стали полностью сбалансирован восемью противовесами и поддерживается пятью коренными подшипниками.

    Цилиндрическая шестерня, запрессованная в противовес № 3, приводит в движение два балансирных вала, вращающихся в противоположных направлениях, в картере вала в нижнем картере. В двигателе использованы алюминиевые поршни с двумя компрессионными и одинарным маслосъемным кольцом. Диаметр цилиндра составляет 86,0 мм (3,39 дюйма), а ход поршня — 86,0 мм (3,39 дюйма). Степень сжатия составляет от 9,8: 1, от 10: 5: 1 до 11,0: 1.

    Блок цилиндров
    Сплав блока цилиндров Алюминий
    Степень сжатия: 9.8: 1, 10,5: 1 или 11: 1
    Диаметр цилиндра: 86,0 мм (3,39 дюйма)
    Ход поршня: 86,0 мм (3,39 дюйма)
    Количество поршневых колец ( компрессия / масло): 2/1
    Количество коренных подшипников: 5
    Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 86,000-86,013 мм (3,3858-3,3863 дюйма)
    Поршень диаметр юбки (стандартный): 85.940-85,950 мм (3,3834-3,3838 дюйма)
    Внешний диаметр поршневого пальца: 22,000 мм (0,8661 дюйма)
    Боковой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0,020-0,070 мм (0,0008-0,0028 дюйма) )
    Второй 0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
    Торцевой зазор поршневого кольца: Верхний 0,30-0,40 мм (0,0118-0,0157 дюйма)
    Второй 0,47 -0,62 мм (0,0185-0.0244 дюйма)
    Масло 0,10-0,35 мм (0,0039-0,0138 дюйма)
    Диаметр главной шейки коленчатого вала: 54,998-55,000 мм (2,1652-2,1653 дюйма)
    Диаметр шатуна: 47.990-48.000 мм (1.8894-1.8898 дюйма)

    Порядок затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

    • Шаг 1: 40 Нм; 4,0 кг · м; 29,5 фунт-фут
    • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

    После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

    Болты шатуна

    • Шаг 1: 24,5 Нм; 2,5 кг · м; 18 фунт-футов
    • Шаг 2: Поверните болты на 90 °

    Крепежные болты ведущей пластины (АКП)

    • 83 Нм; 8,5 кг · м; 61 фут-фунт

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Каждый распределительный вал поддерживается пятью подшипниками. Двойные верхние распредвалы приводятся в движение одноступенчатой ​​роликовой цепью.Распредвалы воздействуют на четыре клапана на цилиндр через толкатели ковша. Диаметр клапана составляет 34,0 мм (1,3 дюйма) для впуска и 29,5 мм (1,2 дюйма) для выпуска, с подъемом 8,0 мм (0,3 дюйма) для впускных и выпускных клапанов.

    Головка блока цилиндров
    Расположение клапана: DOHC, цепной привод
    Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
    Диаметр головки клапана: ВПУСК 34 .0 мм (1,3385 дюйма)
    ВЫХЛОПНАЯ 29,5 мм (1,1614 дюйма)
    Длина клапана: ВПУСКНОЙ 101,71 мм (4,004 дюйма)
    ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ 101,15 мм (3,982 дюйма)
    Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5,470-5,485 мм (0,2153-0,2159 дюйма)
    ВЫПУСКНОЙ 5,465-5,480 мм (0,151 — 0,2157 дюйма)
    Свободная длина пружины клапана: 45.7 мм (1,799 дюйма)
    Высота кулачка распредвала: ВПУСКНОЙ 45,510-45,610 мм (1,7917-1,7957 дюйма)
    ВЫПУСКНОЙ ВЫПУСК 45,983-46,083 мм (1,8103-1,8143 дюйма)
    Наружный диаметр шейки распредвала: №1 35,971-35,985 мм (1,4162-1,4167 дюйма)
    №2, 3, 4, 5 22,959-22,975 мм (0,9039-0,9045 дюйма)

    Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:

    • Шаг 1: 79 Нм; 8.0 кг · м; 58 фут-фунт
    • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

    Болт крепления распределительного вала в сборе

    • 54 Нм; 5,5 кг · м; 40 фут-фунтов

    Болты крышки подшипника распределительного вала

    • № 1: 30 Нм; 3,0 кг · м; 22 фут-фунт
    • Другое: 9 Нм; 0,9 кг · м; 6,4 фут-фунт

    Технические данные

    Клапанный зазор (HOT)
    Впускной клапан 0.19-0,29 мм (0,007-0,011 дюйма)
    Выпускной клапан 0,30-0,40 мм (0,012-0,016 дюйма)
    Скорость холостого хода 650 ± 50 об / мин
    Время зажигания С 2001 г. : 4-12 °
    С 2004 г. : 8-16 °
    Давление сжатия
    Стандартное 13,0 кг / м 2 /200 об / мин
    Минимальное 11,0 кг / м 2 /200 об / мин
    Предел перепада сжатия между цилиндрами 1.0 кг / м 2 /200 об / мин
    Масляная система
    Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю) до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 5W-20, 5W-30, 10W-30
    Тип масла API SJ
    Заправочный объем моторного масла С заменой фильтра 4,2 л
    Без замены фильтра 4,0 л
    Интервал замены масла, км (миль) 10000 (6000)
    Давление масла, кПа (бар, кг / см 2, фунт / кв. Дюйм) Скорость холостого хода: более 60 (0.6, 0,61, 9)
    2000 об / мин: более 270 (2,7, 2,8, 39)
    Система зажигания
    Свеча зажигания DENSO: SK20BGR11
    Зазор свечи зажигания 1,1 мм (0,043 дюйма)

    Данные регулировки зазора клапана

    Рассчитайте толщину нового подъемника регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

    R = Толщина снятого толкателя клапана
    N = Толщина нового толкателя клапана
    M = Измеренный зазор клапана

    Впуск:
    N = R + [M — 0.24 мм (0,009 дюйма)]
    Выхлоп:
    N = R + [M — 0,35 мм (0,014 дюйма)]

    Подъемники клапана

    доступны в 35 размерах в диапазоне от 5,06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2260) дюймов) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

    Пример (впускной клапан):
    R = 5,12 мм
    M = 0,45 мм
    N = 5,12 + (0,45 — 0,35) = 5,22 мм, поэтому нам понадобится толкатель клапана 5,22 мм (0,2055 дюйма).

    Применение в автомобилях

    Модель Годы выпуска
    Toyota Avensis
    Toyota Avensis Verso
    Toyota Noah
    Toyota Noah
    Voxy
    Toyota RAV4
    Toyota Gaia
    Toyota Isis
    Toyota Ipsum
    Toyota Caldina
    Toyota Wish
    Toyota Allion
    Toyota Premio
    Toyota Opa
    ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

    Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

    Неровный холостой ход и вибрация при остановке — Toyota Avensis, Camry, Rav4 проблема и решение

    Toyota Avensis Вибрация на холостом ходу на светофоре — Проблема и решение.Это довольно часто встречается у двигателей Toyota 1AZ FE . Этот двигатель используется в основном на Avensis и Camry, а также на некоторых моделях Corolla и Rav4 и следующих типах двигателей.

    Проблема с вибрацией и остановкой чаще всего наблюдается со следующими моделями бензиновых двигателей Toyota

    .

    Если вы держите двигатель автомобиля включенным в течение очень долгого времени, вы можете почувствовать некоторые вибрации. По прошествии нескольких дней, когда ваша машина станет старше, вы заметите большие проблемы из-за износа, упомянутая проблема в основном начинается после первых 120.000км. / 70.000 миль.

    Низкое качество топлива

    Основная причина вибраций в автомобиле — низкое качество топлива. При использовании топлива низкого качества с низким октановым числом из-за недостатка октанового числа двигатель имеет тенденцию испытывать большую нагрузку. Если вы пойдете на заправочную станцию, которая славится своим качеством, вы поймете, что звуки и вибрации в машине уменьшатся после заправки вашего бака топливом хорошего качества. Между тем некачественное топливо всегда приводит к большему расходу топлива и преждевременной поломке двигателя.

    Плохие подушки двигателя

    Если опоры двигателя изнашиваются за годы, то вся рама двигателя немного сместится. Сломанные опоры очень часто приводят к чрезмерной вибрации двигателя, особенно это ощущается на автомобилях с автоматической коробкой передач.

    Датчик массового расхода воздуха загрязнен

    Если датчик массового расхода воздуха неисправен, ЭБУ не сможет получить от него правильную информацию. Это приведет к тому, что двигатель будет работать на резком холостом ходу всякий раз, когда вы останавливаете или паркуете автомобиль.Следите за приборной панелью, чтобы увидеть, не меняет ли скорость оборотов быстро ее положение. Если это так, то у вас, скорее всего, есть неисправный датчик массового расхода воздуха , о котором нужно позаботиться.

    Забит впускной коллектор

    Грязь или мусор не перекрывают поток воздуха или топлива, но ограничивают количество, необходимое для полного воспламенения цилиндра.

    Почему забивается? Как часть системы выхлопных газов автомобиля, часть загрязненных выхлопных газов обычно возвращается во впускной коллектор, чтобы обеспечить снижение температуры камеры сгорания, в результате снижается температура сгорания и, как следствие, вредный газ NOx. что мы все избегаем вдыхания.Хуже всего то, что некоторая часть углерода, масляных паров, смол, остатков, которые присутствуют в выхлопных газах, образуют слой во впускном коллекторе, образуя «нагар». В более длительный период это накапливает углерод до такой степени, что вы будете шокированы тем, «как двигатель на самом деле может дышать и работать!»

    Все перечисленные выше проблемы имеют общую симптоматику с другой серьезной проблемой — плохой производительностью и нерешительностью при ускорении.Так обстоит дело с большинством двигателей 1AZ-FE / FSE, когда на приборной панели отображается расстояние более 150 000 км / 90 000 миль

    .

    Потратив некоторое время на исследования, в сочетании с личным опытом, мы собрали вместе 100% рабочие решения и средства правовой защиты для большинства случаев и опубликовали в другой статье на странице «Проблема нерешительности и ускорения двигателей Toyota AZ. и рекомендуемое / рабочее решение »

    машина жестко работает на холостом ходу, но едет плавно | что вызывает резкий холостой ход на низких оборотах | резкий холостой ход при остановке | что вызывает грубый холостой ход и колебания | грубый холостой ход в тепле | грубый холостой ход только в приводе | обороты повышаются и понижаются на холостом ходу | прерывистый грубый холостой ход

    Методы: очистка SEAFOAM (в топливном баке и в верхней части), очистка от нагара, промывка двигателя, замена масла, очистка датчиков O2 (диагностический прибор должен указать, нужно ли заменять), очистка свечей зажигания (заменить, если при очистке повреждение невозможно устранить) Проверьте страницу решения.

    Toyota 2AZ-FE — Все, что вам нужно знать

    В этом руководстве мы подробно рассмотрим все, что вам нужно знать о двигателе Toyota 2AZ-FE. От замены двигателя до тюнингового потенциала и надежности.


    Введение

    Toyota представила двигатель 2AZ-FE в 2000 году как современную замену своему довольно старинному 2,2-литровому двигателю 5S-FE, который производился с 1980 года.

    Сменный 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый 2AZ-FE является частью семейства двигателей AZ и очень похож на двигатель 2.0L 1AZ, но имеет более существенный рабочий объем 2362 куб.

    Разработанный как экономичный и эффективный двигатель, Toyota определенно не создавала 2AZ-FE для того, чтобы стать современным 2JZ-убийцей, несмотря на то, что он обладает серьезным потенциалом мощности наряду с впечатляюще маленькими размерами и легкостью.

    Toyota производила 2AZ-FE в течение двенадцати лет, вплоть до 2012 года, хотя за этот период претерпела лишь незначительные изменения.

    Учитывая его небольшие размеры, легкость, эффективность и экономичность, он идеально подходил для небольших автомобилей и кроссоверов семейств Toyota и Scion.

    Несмотря на то, что у этого двигателя есть множество положительных моментов, некоторые модели 2AZ-FE страдают фундаментальными недостатками, которые мы подробно рассмотрим в этом руководстве.

    Несмотря на проблемы, Toyota произвела более 3,5 миллионов автомобилей Camry только с двигателем 2AZ-FE, а также во многих других Toyota и Scions на протяжении всего производства.

    После производства нескольких миллионов автомобилей 2AZ-FE в 2008 году Toyota представила своего преемника — более экономичного 2.5-литровый двигатель 2AR-FE.

    В этом руководстве мы рассмотрим все, что вам нужно знать о двигателе 2AZ-FE.

    Собираетесь ли вы купить, достаточно удачливы, что у вас есть такая возможность, рассматриваете возможность замены двигателя или планируете раскрыть его тюнинговый потенциал, мы рассмотрели все это.


    2AZ-FE — Технические характеристики и информация

    Toyota построила двигатели 2AZ-FE в различных местах по всему миру, чтобы удовлетворить потребности местных рынков.

    Для Северной Америки двигатели были произведены на заводе Toyota Motoring Manufacturing Kentucky (TMMK), а компании Toyota Kamigo и Shimoyama Plants поставляли двигатели на рынок JDM.

    Начальный двигатель 2AZ-FE имел степень сжатия 9,6: 1 и выдавал 160 л.с. при 5600 об / мин и крутящий момент 162 фунт / фут при 4000 об / мин.

    Более поздние модификации обеспечивают крутящий момент от 149–170 л.с. до 138–165 фунт / фут в зависимости от модели и года выпуска. По общему признанию, это все еще не очень впечатляет, но, как вы, возможно, догадались, мы покажем вам, как вы можете полностью раскрыть потенциал того, что может предложить 2AZ-FE, позже в этом руководстве.

    Хотя 2AZ является эквивалентом двигателя 1AZ с большим рабочим объемом, им все же удалось сохранить невероятно компактные размеры.Он всего 24,6 дюйма (626 мм) в длину, 23,9 дюйма (608 мм) в ширину и 26,8 дюйма (681 мм) в высоту!

    Мало того, что он впечатляюще мал, Toyota приложила немало усилий, чтобы снизить вес, снабдив 2AZ алюминиевым блоком цилиндров и гильзами, даже включая магниевую крышку клапана для снижения веса.

    Одной из основных модификаций двигателя 1AZ была модификация блока цилиндров для установки в картер с увеличенным ходом поршня 96 мм, с увеличенным диаметром цилиндра до 88.5 мм в диаметре.

    Несмотря на отличия от 1AZ, он имеет ту же алюминиевую головку блока цилиндров DOHC с 16 клапанами, с VVT-i на впускном распредвале, цепь привода ГРМ, корпус дроссельной заслонки с электронным управлением и отсутствие гидравлических подъемников.

    Они также оставили два балансировочных вала внутри картера, что обеспечило минимальную вибрацию двигателя.

    Toyota внесла незначительные изменения в двигатель 2008 модельного года, который обеспечил улучшенные показатели мощности и крутящего момента.

    Сжатие увеличено с 9.От 6: 1 до 9,8: 1 и немного более агрессивные распредвалы позволили улучшить красную черту до 6500 об / мин.

    Хотя Camry, Corolla XRS и Scion xB достигли только 158 л.с. с обновлениями, Scion tC показал 161 л.с., а Toyota Rav4 получила наиболее значительный прирост, обеспечив мощность 177 л.с.

    Код неисправности двигателя 2AZ-FE

    Как всегда, коды двигателей Toyota могут немного запутать. Вот значение каждого символа в коде двигателя:

    • 2 — Двигатель 2-го поколения
    • AZ — Семейство двигателей
    • F — Узкоугольный экономичный DOHC
    • E — Многоточечный впрыск топлива

    Характеристики двигателя 2AZ-FE

    • л.с. (в зависимости от модели / года): 149 л.с., 160 л.с., 162 л.с. и 170 л.с.
    • Крутящий момент (в зависимости от модели / года): 138 фунт / фут, 161 фунт / фут, 162 фунт / фут и 165 фунт / фут
    • Материал блока цилиндров: Алюминий
    • Материал головки блока цилиндров: Алюминий
    • Степень сжатия: 9.6: 1 или 9,8: 1 (после 2008 г.)
    • Клапанный механизм: Двойные верхние распредвалы (DOHC), четыре клапана на цилиндр
    • Ход поршня: 96 мм
    • Диаметр отверстия: 88,5 мм
    • Вес: 138 кг (305 фунтов)
    • Рабочий объем: 2362 куб. См

    2AZ-FSE (2000-2009)

    Более позднее дополнение к семейству 2AZ обеспечило систему непосредственного впрыска топлива наряду с увеличенной степенью сжатия 11,0: 1.

    Новый двигатель обеспечивал 161 л.с. при 5800 об / мин и крутящий момент 170 фунт / фут при 3800 об / мин.2AZ-FSE когда-либо устанавливался только на Toyota Avensis.

    2AZ-FXE (2008-2018)

    2AZ-FXE был более поздним вариантом семейства 2AZ и работал по циклу Аткинсона с еще большей степенью сжатия 12,5: 1.

    Он имел такие же диаметр цилиндра и ход поршня, что и другие двигатели этого семейства, но Toyota произвела новые распредвалы и поршни специально для FXE для своих гибридных автомобилей.

    Несмотря на мощность всего 147 л.с. и крутящий момент 138 фунт / фут, Toyota разработала FXE для повышения эффективности, и в сочетании с электрическим гибридным двигателем он был способен производить 211 л.с. и 108 фунт / фут крутящего момента.

    Toyota продолжила включать двигатель 2AZ-FXE в эти гибридные автомобили в свой модельный ряд:

    Модель
    • Toyota Alphard Hybrid
    • Тойота Эстента Гибрид
    • Тойота Камри Гибрид AHV40
    • Лексус HS 250h
    • Тойота Сай

    На каких автомобилях установлен двигатель 2AZ-FE?

    К счастью, если вы хотите найти 2AZ-FE для замены двигателя, это не должно быть слишком сложно.

    2AZ-FE был чрезвычайно популярным двигателем, и только с ним продавались миллионы автомобилей Camry.4L, но он также входил в широкий спектр других автомобилей Toyota и Scion:

    • Тойота Альфард
    • Тойота Авенсис
    • Тойота Блейд
    • Тойота Камри
    • Тойота Камри Солара
    • Тойота Королла XRS
    • Тойота Эстента
    • Тойота Харриер
    • Тойота Хайлендер
    • Тойота Ипсум
    • Тойота Клюгер
    • Toyota Matrix S (США) / XR (Калифорния) / XRS
    • Тойота Превиа
    • Тойота Рав4
    • Тойота Тараго
    • Понтиак Вайб
    • Scion xB
    • Scion TC
    • Модель
    • Toyota MarkX Zio

    2AZ-FE Возможность настройки и модернизации

    Нет никаких сомнений в том, что крохотный 2AZ-FE хорошо относится к принудительной индукции.Настолько, что сама Toyota поставляла нагнетатель TRD в качестве дополнительной опции на Scion tC до 2009 года.

    Хотя Toyota разработала 2AZ с учетом экономии и эффективности, а не производительности, он способен на гораздо больше, чем Toyota давала с завода.

    Конечно, он не будет соответствовать потенциалу мощности 2JZ или даже 1JZ, но с правильными модификациями производительности и обновлениями он обеспечит впечатляющее соотношение мощности к весу для тех, кто хочет заменить его на альтернативный маленький или легкие автомобили.

    Enjuku Racing предлагает широкий ассортимент штоков, клапанов, пружин, фиксаторов и комплектов ходовых поршней, которые потенциально могут обеспечить рабочий объем двигателя 2,61 л.

    Хотя дополнительный нагнетатель TRD в Scion TC обеспечивает только около 250 л.с., поршневые масляные сквиртеры являются прекрасным дополнением к принудительной индукции двигателя.

    Для 2AZ-FE доступно множество апгрейдов, а дыхательные модификации в сочетании с кулачками являются типичными более ранними стадиями апгрейда.

    После этого вы захотите рассмотреть возможность модернизации заправки, например, форсунок и топливного насоса, и, возможно, даже порта и полированной головки.

    После этого пришло время подумать о принудительной индукции и, возможно, даже об обновлениях строкера.

    Для тех, кто хочет настроить свой 2AZ-FE, сохраняя при этом надежность, мощность в районе 280–300 л.с. обычно является самым безопасным вариантом, и владельцы редко выходят за пределы 350 л.с. на штатных внутренних компонентах, поскольку обычно это заканчивается слезами.

    Как всегда, настройка будет играть важную роль в том, насколько хорошо ваш двигатель справляется с повышением мощности, но обычно поршни первыми выходят из строя, когда дело доходит до попытки значительной мощности на заводских внутренних компонентах.

    Если вы серьезно относитесь к настройке своего 2AZ, то с приличной системой принудительной индукции и низкими частотами послепродажного обслуживания вы можете безопасно достичь более 400 л.с. с этой впечатляюще компактной установкой.

    Для тех, кто готов инвестировать время и деньги, 2AZ-FE способен в конечном итоге надежно развить мощность свыше 650 л.с., что доказал 16-летний европейский дрифтер Ставрос Гриллис:

    Grillis — не единственный дрифтер, который добился колоссальной мощности от 2AZ.Пилот Formula Drift Тони Анджело выдал 750 л.с. и 700 фунт / фут крутящего момента на своем Scion FR-S еще в 2013 году:

    Если вам интересно узнать, как звучит полностью построенный, большой уличный автомобиль Camry с турбонаддувом, обязательно посмотрите это видео:

    Не только дрифт и уличные сцены показали, что 2AZ-FE стал эпической платформой для тюнинга.

    TRD решил взять дело в свои руки, выпустив самый безумный C-HR на планете, C-HR R-Tuned.

    С коваными внутренностями Dezod и турбонаддувом Garrett они выдвинули более 600 л.с. и 550 фунт / фут крутящего момента из более чем 23 фунтов на квадратный дюйм, чтобы наконец сделать этот невероятный кроссовер.

    Оцените C-HR R-Tuned, проложивший быстрый круг на Международной гоночной трассе Уиллоу Спрингс всего за 1: 25,22:


    2AZ-FE Надежность и общие проблемы

    Мы ожидаем, что многие из вас, вероятно, сразу перейдут к этой теме, поскольку, к сожалению, с годами это стало общей тенденцией для 2AZ-FE.

    Несмотря на то, что 2AZ-FE невероятно легкий, эффективный и надежный, он, к сожалению, за долгие годы заработал себе ужасную репутацию.

    2AZ-FE Проблемы горения масла

    Да, как вы уже догадались — ужасные проблемы сгорания масла!

    Эти двигатели, проехавшие около 45-50 000 миль, стали печально известны тем, что сжигают чрезмерное количество масла на уровне примерно кварты каждые 1200 миль. Кажется, проблема заключается в неправильной конструкции поршневого кольца.

    Известно, что 2AZ-FE имеет проблемы с болтами крепления головки блока цилиндров, где три задних средних болта изнашиваются, что приводит к утечке охлаждающей жидкости из задней части двигателя, что также может вызвать перегрев и деформирование сопрягаемых поверхностей.

    Несмотря на то, что в 2007 году были решены проблемы с модернизированным блоком цилиндров, многие предыдущие владельцы 2AZ-FE остались крайне разочарованы решением Toyota этой чрезвычайно распространенной проблемы.

    Toyota тоже не хранила молчание по этому поводу, они признали эти серьезные проблемы и выпустили бюллетень технического обслуживания в 2011 году, который ни разу не привел к отзыву.

    С учетом того, что до решения проблемы в 2007 году было продано более 1,7 миллиона автомобилей 2AZ-FE, мы предполагаем, что это должно быть серьезной проблемой для Toyota, которая предложила бесплатные проверки, чтобы изучить ситуацию.

    По этому поводу все еще ведется несколько коллективных исков, и в 2015 году Toyota North America продлила гарантию.

    Углеродистые отложения

    Эта проблема встречается не так часто, но накопление углерода в голове — еще одна проблема, которая может возникнуть при определенных сценариях.

    Скорее всего, вы заметите это, когда во время вождения почувствуете потерю мощности или плоские участки.

    Не бойтесь, так как накопление углерода удобно устранять, и мы, конечно же, не рассматриваем это как серьезную проблему.

    Накопление углерода, как правило, связано с отсутствием технического обслуживания, но также может возникать, когда автомобиль некоторое время не управлялся с достаточной интенсивностью — у вас есть наше разрешение, чтобы время от времени вывести ваш 2AZ за красную черту!

    Дополнительные соображения

    Несмотря на то, что у 2AZ-FE есть свои недостатки, в остальном он отличный двигатель, о проблемах которого сообщалось очень мало.

    Как и любой двигатель, общее обслуживание, такое как частая замена масла, всегда жизненно важно, и его нельзя упускать из виду.

    При техническом обслуживании особо не о чем думать, но важно, чтобы зазоры клапанов регулировались каждые 60 000 миль.

    При правильном уходе и техническом обслуживании мы часто наблюдали, как двигатели 2AZ-FE безупречно работают после 200 000 миль.

    Мы даже слышали о том, что их число превышает 300 000, и если вам повезет достичь этого уровня, мы рекомендуем поздравить его, обработав двигатель вместе с прокладкой головки блока цилиндров и цепью привода ГРМ в качестве профилактических мер.


    2AZ-FE Замена двигателя

    Мы уже были свидетелями безумного C-HR R-Tuned, но благодаря его легкому и компактному размеру 2AZ также часто становится популярным выбором для замены на менее вероятные автомобили.

    За последние годы 2AZ стал популярной заменой среди владельцев MR2, поскольку это один из немногих двигателей, которые достаточно компактны, чтобы поместиться, но при этом обладают достаточным потенциалом мощности, чтобы гарантировать замену.

    Мы думаем, что MR2 выглядит невероятно, а 2AZ — идеальный современный штрих, чтобы завершить его.

    От MR2 старого стиля к FR-S новой школы. Нет никаких сомнений в том, что FR-S имеет недостаточную мощность с завода, но большинство владельцев обычно выбирают комплект турбонагнетателя или нагнетателя, чтобы извлечь потенциал мощности.

    Не этот владелец! Что ж, он по-прежнему выбрал путь принудительной индукции со своей сборкой FR-S, но 2AZ определенно не является типичным выбором силовой установки.

    Он явно изо всех сил пытается уместить 2AZ под капот, но, тем не менее, он по-прежнему выглядит эпично, и мы держим пари, что это тоже очень весело.

    Нет никаких сомнений в том, что легкий AE86 — идеальный автомобиль для замены 2AZ, но не каждый день можно увидеть установку с заменой AWD с комплектом строкера BC и привязанным к нему GTX3576R.

    Результат? 500 л.с. и 500 кВт!

    Ой, и он розовый, чего еще можно желать ?!

    Пока мы говорим об AE86, давайте также уделим немного больше времени, чтобы оценить невероятную дрифт-конструкцию AE86 от Ставроса Гриллиса.


    Заключение

    Нет никаких сомнений в том, что 2AZ-FE — серьезно недооцененный двигатель.

    При весе всего 138 кг (305 фунтов) с 2JZ весом 230 кг (507 фунтов) для сравнения, он безумно легкий.

    Имея самый длинный размер всего 26,8 дюйма, он к тому же смехотворно мал.

    Это один из самых впечатляющих двигателей для своего размера, и для тех из вас, кто хочет сделать легкую конструкцию, очень мало двигателей, которые могут конкурировать, когда дело доходит до размера и веса.

    К сожалению, более ранние проблемы с двигателем за долгие годы заработали 2AZ отрицательную репутацию, и многие предпочли альтернативную замену.

    Однако существуют буквально миллионы двигателей 2AZ-FE, при этом на рынке продано более 3,5 миллионов двигателей Camry, и Toyota со временем включила их во многие другие модели Toyota и Scion.

    Для тех из вас, кто планирует мощную сборку, вы сможете исправить проблемы и увеличить нижнюю часть.

    С этой комбинацией вы получите один из самых маленьких и легких блоков, с потенциальной способностью надежно развивать мощность более 650 л.с.!

    Если вы хотите произвести замену, но вас беспокоят потенциальные проблемы с двигателем 2AZ-FE, не бойтесь, поскольку существует огромный выбор двигателей, которые стоит рассмотреть.

    Мы рассмотрели обширный выбор в наших исчерпывающих руководствах по двигателям, поэтому обязательно загляните и ознакомьтесь с некоторыми из альтернатив.

    Итак, вот оно! Мы надеемся, что в этом руководстве мы рассмотрели все, что вы хотели знать о двигателе 2AZ-FE.

    Спасибо, что прочитали наше руководство по 2AZ-FE.

    Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок внизу экрана. Если вы нашли эту информацию полезной, поделитесь ею с другими любителями Toyota, 2AZ-FE и дрифта. Мы ценим вашу поддержку.


    Фотография предоставлена ​​

    Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

    По сценарию Джо Террелла Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

    Оценить эту статью

    Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите щедрость, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше контента, подобного этому. 🙏

    1az fe изображения, фотографии и изображения движка на Alibaba

    Примечание: некоторые элементы запрещено отображать / предлагать для продажи на нашем веб-сайте в списке продуктов Политика. Например, такие лекарства, как аспирин.

    700-850 долларов США / штук (цена FOB)

    1 штука (минимальный заказ)

    2489,0-2489,0 долларов США / штук (цена FOB)

    1 штука (минимальная Заказ)

    257,0-308,0 долл. США / шт. (цена FOB)

    1 шт. Установить (Мин.

    280,0–288,0 долл. США / шт. (цена FOB)

    1 шт. (минимальный заказ)

    8780,0–8780,0 долл. США / Двадцатифутовый контейнер (цена FOB)

    1 20-футовый контейнер (минимальный заказ)

    100-400 долларов США / штук (цена FOB)

    1 штука (минимальный заказ)

    135,0-235,0 долларов США / штук (Цена FOB)

    1 шт.Заказ)

    121,0-138,0 долл. США / комплект (цена FOB)

    1 комплект (минимальный заказ)

    100-190 долл. США / шт. (цена FOB)

    1 шт. (минимальный заказ)

    208,0-213,0 долларов США / штук (цена FOB)

    1 штука (минимальный заказ)

    96,0-115,0 долларов США / штук (цена FOB)

    5 штук (мин.Заказ)

    100-320 долл. США / шт. (цена FOB)

    1 шт. (минимальный заказ)

    198,0-252,0 долл. США / шт. (минимальный заказ)

    1-300 долларов США / штук (цена FOB)

    1 штука (минимальный заказ)

    1,45-1,61 долларов США / штук (цена FOB)

    30 штук (мин.

    185,0-195,0 долл. США / шт. (цена FOB)

    1 шт. (минимальный заказ)

    100-200 долл. США / комплект (цена FOB)

    1 комплект (минимальный заказ)

    3,3-4,5 долл. США / шт. (цена FOB)

    100 шт. (минимальный заказ)

    700-850 долл. США / шт. (цена FOB)

    1 штука (мин.Заказ)

    2489,0–2489,0 долл. США / шт. (цена FOB)

    1 шт. (минимальный заказ)

    258,0–295,0 долл. США / комплект (цена FOB)

    (минимальный заказ)

    233,0–280,0 долл. США / шт. (цена FOB)

    1 шт. (минимальный заказ)

    135,0–235,0 долл. США / шт. (цена FOB)

    1 штука (мин.Заказ)

    280,0–288,0 долл. США / шт. (цена FOB)

    1 шт. (минимальный заказ)

    100–300 долл. США / шт. (цена FOB)

    1 шт. (минимальный заказ)

    100-190 долларов США / штук (цена FOB)

    1 штука (минимальный заказ)

    700-850 долларов США / штук (цена FOB)

    1 штука (мин.Заказ)

    5500,0–5500,0 долл. США / шт. (цена FOB)

    1 шт. (минимальный заказ)

    258,0–295,0 долл. США / Комплект (цена FOB)

    (минимальный заказ)

    257,0-308,0 долларов США / штук (цена FOB)

    1 штука (минимальный заказ)

    305,15-312,05 долларов США / штук (цена FOB)

    1 штука (мин.Заказ)

    90-190 долл. США / шт. (цена FOB)

    1 шт. (минимальный заказ)

    80-500 долл. США / шт. (цена FOB)

    1 шт. (Мин. Заказ)

    1000-6000 долларов США / шт. (Цена FOB)

    1 шт. (Мин. Заказ)

    14,05-14,05 долл. США / Комплекты (Цена FOB)

    10 комплектов (мин.Заказ)

    3,23-3,23 доллара США / шт. (цена FOB)

    10 шт. (минимальный заказ)

    {{#if priceFrom}}

    {{priceCurrencyType}} {{priceFrom}} {{#if priceTo}} — {{priceTo}} {{/если}} {{#if priceUnit}} / {{priceUnit}} {{/если}}

    {{/если}} {{#if minOrderQuantity}}

    {{minOrderQuantity}} {{#if minOrderType}} {{minOrderType}} {{/если}}

    {{/если}}

    Почему механики не любят двигатели Д-4, Toyota Voxy?

    1) А что не так с двигателями Д-4?
    2) И что не так с Toyota Voxy?
    Эти двое крайне не одобряются механиками в Уганде.

    Двигатель Toyota D4 (Direct Four) и сопутствующая ему технология VVTi (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) были демонизированы и объявлены запретной зоной некоторыми водителями и механиками в случае отказа. Это технология автомобильных двигателей сегодня, и она никуда не денется.

    Чтобы понять, почему эта технология проблематична, вам нужно понять, что это такое. Эволюция технологий автомобильных двигателей была обусловлена ​​стремлением к большей экономии топлива, мощности двигателя и снижению вредных для окружающей среды выбросов.Первым шагом стал переход от карбюраторных двигателей, которые механически перемешивали и доставляли топливо в камеру сгорания.

    Карбюратор сочли расточительным, поскольку он подавал неточное количество топлива, а его эффективность зависела от состояния его механических компонентов или стиля вождения. Затем последовал более эффективный и традиционный многоточечный электронный впрыск топлива (MPFI). Система MPFI использует компьютер двигателя и датчики для впрыска топлива во впускной коллектор (отверстия / каналы подачи), где оно смешивается с воздухом перед подачей в каждый цилиндр для сгорания.

    К недостаткам системы MPFI относятся потери топлива, которое остается в портах подачи, особенно во время холодных запусков и не сгорает, а также ограниченная точность времени подачи топлива. Автомобильные инженеры и производители автомобилей пытались преодолеть вышеупомянутую неэффективность MPFi путем внедрения технологии прямого впрыска топлива.

    Toyota называет это D4 (четвертый впрыск с прямым впрыском), Mitsubishi — GDi (непосредственный впрыск бензина), Mercedes — CGI (нагнетаемый впрыск бензина), а Volkswagen / Audi — FSI (стратифицированный впрыск топлива).Двигатель D4 использует компьютер двигателя для регулирования впрыска бензина под высоким давлением (повышенное распыление топлива / давление наддува) через топливопровод Common Rail непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра.

    Реклама

    Время подачи топлива D4 более точное, в результате двигатель работает более бедным (расходует меньше топлива), сокращает вредные выбросы при более высокой выходной мощности. Чтобы повысить эффективность и производительность двигателя, автомобильные инженеры Toyota объединили MPFi и D4 с другой технологией VVTi (интеллектуальная регулировка фаз газораспределения).Эта технология используется в Voxy, RAV4 и других автомобилях Toyota с двигателями 1AZ-FSE.

    Другие производители автомобилей, такие как BMW, Honda и Mercedes, объединили в своих автомобилях технологии многоточечного и прямого впрыска топлива с интеллектуальной системой регулирования фаз газораспределения. VVTI гидравлически-механически регулирует соотношение между приводной цепью или ремнем распределительного вала и впускным распредвалом. Положение распределительного вала регулируется приводом с использованием давления моторного масла для достижения оптимальной точки фаз газораспределения.Результатом этих усилий является повышение эффективности и производительности.

    Однако некоторые двигатели Toyota с системами D4 и VVTi, такие как 1AZ-FSE в Voxy или RAV4 после 2000 года, имели проблемы, связанные с производительностью. Проблемы варьируются от сложности холодного запуска, неустойчивой работы на холостом ходу, потери мощности двигателя до полного отказа. Потенциальной причиной отказа системы D4 и VVTi является накопление нагара на впускных клапанах двигателя, что влияет на поток воздуха в цилиндры и снижает мощность двигателя.

    Это результат использования фальсифицированного или этилированного топлива, которое не сгорает полностью и образует отложения вокруг горловин и седел клапанов. Этого можно избежать, заправляя неэтилированным топливом от известных дилеров. Поможет периодическая замена топливных фильтров и свечей зажигания на оригинальные запчасти Toyota. Заправка топливом Shell Сэкономьте неэтилированный бензин, который содержит химические присадки, чтобы поддерживать впускные клапаны в чистоте, предотвращая накопление отложений.

    Накопление грязи и копоти вдоль стенок воздухозаборника и корпуса дроссельной заслонки может повлиять на работу двигателя или повредить внутренние движущиеся части.Этого можно избежать, регулярно обслуживая или заменяя загрязненные воздушные фильтры. Рекомендуется использовать высококачественное всесезонное моторное масло, такое как Shell Helix HX5 15W40 или полностью синтетическое Shell Helix Ultra 5W30, Shell Rimula R4 или 5W40. Это масло смешано с химическими моющими средствами для очистки поршней от отложений после ожогов и копоти перед транспортировкой половы на фильтрацию. Поэтому важно использовать оригинальные масляные фильтры Toyota.

    2.0L Высокопроизводительные головки цилиндров TOYOTA 1AZ FSE D4 2.0 LTR для продажи — Головка блока цилиндров двигателя производитель из Китая (105204746).

    11101-0H011 для TOYOTA RAV4 2006
    Описание продукта:

    Тип топлива: бензин

    Конфигурация двигателя: рядный (SOHC)

    Количество цилиндров: 4

    Марка автомобиля: Toyota

    Серия: RAV-4, Avensis, Camry & Ipsum

    OEM: 1110128012; 11101-0H011; 11101-28012

    Фотографии:

    О двигателе:

    Семейство Toyota AZ двигателей — это серия двигателей с прямым 4 поршнем.

    В серии AZ используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами цилиндров и алюминиевыми головками цилиндров DOHC.

    1AZ-FE

    1AZ-FE — это версия объемом 2,0 л (1998 куб. См). Мощность составляет 108 кВт (145 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 190 Н · м (140 фунт · фут) при 4000 об / мин для версии Camry Aurion.

    Двигатели Rav4 имели мощность 148 л.с. (110 кВт) при 6000 об / мин и 142 фунт · фут (193 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин.

    Двигатель 1AZ имеет полный рабочий объем 1998 куб. См, внутренний диаметр 86,0 мм (3,39 дюйма), ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма) и степень сжатия 9,6: 1.

    Применения:

    • 2006–2009 Toyota Camry (версия Aurion)
    • 2001–2003 Toyota Rav4

    1AZ-FSE

    1AZ-FSE L (1998 куб.см) версия. Диаметр цилиндра 86,0 мм, ход поршня 86.0 мм, степень сжатия 10,5: 1.

    Мощность составляет 155 л.с. (114 кВт) при 6000 об / мин с крутящим моментом 145 фунт · фут (192 Н · м) при 4000 об / мин. 1AZ-FSE оснащен системой прямого впрыска Toyota D-4.

    Приложения:

    • Toyota Avensis
    • Toyota Avensis Verso
    • Toyota Noah / Voxy
    • Toyota RAV4
    • Toyota Gaia
    • Toyota Isis
    • Toyota Caldina
    • Toyota Wish
    • Toyota Allion
    • Toyota Premio
    • Toyota Opa

    Головка блока цилиндров TOYOTA Для справки:

    TOYOTA Camry / Celica / MR2 / Solara 2164cc 2.2L DOHC 16V, — 1995 110048 -35080
    Модель двигателя OEM No. Марка автомобиля Описание и применение AMC # Головка в сборе
    1FZ-FE 11101-69097 TOYOTA Land Cruiser / FZJ80 4477cc 4.5L 24v.
    1992-98
    1 Гц 11101-17010 TOYOTA
    Coaster / Land Cruiser 4164cc 4.2D + TD SOHC 12v, 1990-
  • 7
  • 1RZ / 1RZ-E 11101-75012 TOYOTA Hiace 1998cc 2.0L SOHC 8v, 1989-
    2RZ / 2RZ-E 11101-75022 TOYOTA Tacoma / TCR / Hi-ace / Hi-lux 2438cc 2,4L SOHC 8v
    3RZ 11101-79275 TOYOTA
    3RZ-FE 11101-79087 TOYOTA
    Tacoma / T100 / Coaster / 4 Runner / Land Cruiser J9 / — люкс / Dyna 200 / Hi-ace / Prado 2693 2.7L DOHC 16v
    3RZ-FE 11101-79276 TOYOTA
    4Runner / Coaster / Dyna 200 / T100 / Tocoma / Hiace / Hi- lux / LandCruiser J9 / Prado
    2693cc DOHC 16V
    3RZ-FE TOYOTA
    3 года 11101-73010 TOYOTA YP21 1998cc 2.0L, 8v
    4Y 11101-73020 TOYOTA
    Dyna 200 / Hi-ace / Lite-Ace / Hi-lux / Stout /
    Van / Town- ace 2337cc 2.3L SOHC 8v
    3S 11101-79115 TOYOTA Camry / Celica 1998cc 2.0L, 8V
    5S-FE 11101-79135
    5S 11101-74160 TOYOTA Camry / Celica / MR2, -1995
    22R / 22REC 11101-35060 900 TOYOTA
    4Runnder4WD / Celica / Corona / Dyna /
    Hilux2400 / Coaster2400 / Пикап / Cressida /
    Land Cruiser 70 2366cc 2.4L 8v, 1985/95

    910 070 941 TOYOTA
    2C-TE
    11101-64132
    TOYOTA 1974cc 2.0D
    2H 11101-68012 TOYOTA 3980cc 4.0D
    2J 11101-20561 TOYOTA Вилочный погрузчик SDKBaster / DYOTA D, 1969-72
    2L / 2LT II 11101-54120 TOYOTA
    Hilux 2400 / Land Cruiser / Hiace / 4-Runner / Chasser / Cressida
    2446cc 2.4D + 2.5TD 8v, 1990-
  • 1
  • 1
  • 11101-54121 TOYOTA
    2L (старый) / 2LT 11101-54050 TOYOTAcc Hilux 2,4 D 8V, 1984/89
  • 0
  • 11101-54024 TOYOTA
    11101-54062 TOYOTA
    2L2 11101-54111 TOYOTil 900 / Hiace 2446cc 2.4D 8v, 1990- 909 052
  • 2
  • 2LT 11101-54160 TOYOTA Hilux 2400 / HiAce / Dyna 2446cc 2.4D + TD, 1998- 909 056 909 156
    3L 11101-54130 TOYOTA
    Hilux / 4-Runner / Hi-Ace / Land Cruiser / Dyna / Dyna 150 / Toyo-Ace 2779cc 2.8D SOHC 8v, 1988-
  • 3
  • 909 153
    5L 11101-54150 TOYOTA Hilux / Dyna / Hiace 2987cc 3.0D 8v, 1998- 909 054 909 154
    3B (старый) 11101-56014 TOYOTA Dyna / Dyna 200 / Coaster / Land Cruiser /
    Toyo-ace 3431cc 3.4D

    Наши преимущества наших головок цилиндров:

    1. Опытный и профессиональный поставщик запасных частей для дизельных двигателей

    2. Все наши продукты прошли профессиональные испытания

    3.Высокое качество и разумная цена

    4. Своевременная доставка товаров

    5. Профессиональное послепродажное обслуживание

    Преимущество:

    1) Умеренная цена
    2) Быстрая доставка
    3) Шесть лет опыта экспорта на зарубежный рынок
    4) Профессиональный опыт экспортного агента, за исключением ваших затрат на доставку
    5) Хороший пакет
    6) Порт экспорта: Нинбо, Шанхай, Гуанчжоу …
    7) Высокое качество
    8) Срок оплаты: T / T; Paypayl; Western Union

    Упаковка и этикетки

    1) Наши стандартные этикетки содержат «Название детали, тип детали, OEM и т. Д.
    2) Распечатайте свой логотип и упаковку в соответствии с вашими требованиями.
    3) Коричневые картонные коробки, деревянный поддон снаружи.
    4) Мы также можем изготовить цветную коробку по запросу клиента


    Метки продукта:

    2.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *