Двигатель bmw m50: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

BMW M50B25 | Характеристики, тюнинг, ремонт и др.


Характеристики

Производство  Munich Plant
Steyr Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.0
10.5 (TU)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 192/5900
192/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/4700
245/4200 (TU)
Топливо 95+
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг ~198
Расход  топлива, л/100 км (для E36 325i)
— город
— трасса
— смешан.

11.5
6.8
8.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
200-220
Двигатель устанавливался BMW 325i E36
BMW 525i E34

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б25

В 1990 году на смену популярной рядной шестерке BMW M20B25, пришла новая, куда более совершенная и мощная, под названием BMW M50B25 (в народе получившая прозвище «Плита»), из нового семейства М50 (в серию также вошли M50B20, M50B24, S50B30, S50B32).


Здесь применен новый блок цилиндров из чугуна, высотой 210 мм с маслофорсунками, межцилиндровое расстояние осталось как на М20 — 91 мм. Диаметр цилиндра 84 мм, чугунный коленвал имеет ход поршня 75 мм, длина новых облегченных шатунов 135 мм, высота поршней 38.2 мм. Как итог, имеем 2.5 литра на 6 цилиндрах.

Основное отличие двигателей М20 и М50 заключается в ГБЦ: в новом движке головка была заменена на более совершенную двухвальную, 24-х клапанную с гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов не грозит). Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 30.5 мм. Используются распредвалы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8 мм.
Привод ГРМ в моторах M50 также изменился, теперь вместо ремня используется цепь, срок службы которой 250 тыс. км (как правило ходит больше). Кроме того, используются индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, а размер форсунок M50B25 — 190 cc.

Также здесь применен усовершенствованный легкий впускной коллектор.
Система управления двигателем Bosch Motronic 3. 1.

С 1992 года двигатели М50 получили широко известную систему изменения фаз газораспределения на впускном валу Vanos, а такие моторы стали называться M50B25TU (Technical Update). Кроме того, в этих движках использованы новые облегченные шатуны длинной 140 мм, легкие поршни с компрессионной высотой 32.55 мм, облегченные клапаны и одинарные клапанные пружины, вместо двойных на обычном М50.
Система управления заменена на Bosch Motronic 3.3.1.

Все описанные выше силовые агрегаты использовались на автомобилях BMW с индексом 25i.

С 1995 года двигатель М50В25 стал заменяться новым усовершенствованным мотором М52В25 и в 1996 году выпуск серии М50 был завершен.

Модификации двигателя BMW M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B25TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система изменения фаз газораспределения на впуске Vanos, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы (фаза 228/228, подъем 9/9 мм). Степень сжатия 10.5, мощность 192 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об/мин. 

Проблемы и недостатки двигателей BMW M50B25

1. Перегрев. Двигатель М50 склонен к перегреву и переносит его довольно тяжело, поэтому если мотор начал греться проверьте состояние радиатора, а также помпу и термостат, наличие воздушных пробок в системе охлаждения и крышку радиатора.
2. Троит. Проверяйте катушки зажигания, чаще всего проблема в них, а также свечи и форсунки.
3. Плавают обороты. Зачастую неисправность вызвана вышедшим из строя клапаном холостого хода (КХХ). Чистка поможет привести мотор в чувства. Если проблема осталась, тогда смотрите датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры, лямбда зонд, чистите дроссельную заслонку.
4. М50 Ванос. Проблема выражается в тарахтении, потере мощности, плавании оборотов. Ремонт: покупка ремкомплекта ваноса М50.
Кроме того, ввиду своего возраста и особенностей эксплуатации, двигатели БМВ М50 страдают высоким расходом масла (до 1 л на 1000 км), который не слишком сильно снижается после капремонта.

Могут течь прокладки клапанной крышки и поддона, не исключены течи и через масляный щуп. Расширительный бачок также любит трескаться, после чего получаем утечку антифриза. Вместе с тем периодически проблемы доставляют датчики распредвала М50, коленвала (ДПКВ), температуры ОЖ и прочее.
Несмотря ни на что, двигатель BMW M50B25 один из самых надежных силовых агрегатов баварского производителя, а основная масса проблем вызвана возрастом и стилем эксплуатации мотора. И даже такие движки накатывают свыше 300-400 тыс. км, а если мотор использовался в щадящем режиме и адекватно обслуживался, то его ресурс может далеко перевалить за 400 тыс. км, ведь не зря они получили репутацию миллионников.
Покупка двигателя M50B25 хороший выбор для свапа и последующей доработки с применением турбонагнетателя. Дальше поговорим именно о таких решениях.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

Строкер. Распредвалы

Наиболее простой и быстрый вариант нарастить мощность с использованием заводских комплектующих, это установка длинноходного коленвала (строкер). В М50Б25 (Без ваноса) встает колено от М54Б30 с ходом 89.6 мм. От этого же мотора необходимо купить шатуны, шатунные вкладыши, ремонтные поршни, форсунки, а коренные вкладыши от M50.
Собираем (прошивку можно оставить сток, но лучше настроиться) и ездим на 3-х литровом М50Б30, мощностью около 230 л.с и степенью сжатия 10.
Такую же мощность можно получить купив распредвалы Schrick 264/256 и настроив сток Motronic. В итоге получим 220-230 л.с. Докупим забор холодного воздуха, спортивный выхлоп и получим 230+ л.с.
Такие же распредвалы на M50B25 3.0 строкер дадут около 250-260 л.с.

Для получения максимальной мощности с М50Б30, необходимо купить распредвалы Schrick 284/284, шестидроссельный впуск, форсунки от BMW S50, легкий маховик, сделать портинг ГБЦ, купить равнодлинный выпускной коллектор и прямоточный выхлоп. После настройки, такой M50B30 развивает около 270-280 л.с.
Если этого мало, можно расточить блок под поршни 86.4 мм от S50B32 и получить рабочий объем 3.2. Купим распредвалы S52B32 и получим около 260 л. с.
Ваносный М50Б25 можно переделать в 2.8 литровый движок, путем установки коленвала с ходом 84 мм и шатунов от М52Б28. Вместе с прошивкой SIEMENS MS41 это даст +/- 220 л.с., степень сжатия ~11.

M50B25 Turbo

В случае когда атмосферного мотора мало либо затраты на его реализацию слишком велики, можно организовать турбо вариант на 2.5-литровом моторе. Если тюнинг предполагается бюджетный, тогда китайский турбо кит на базе Garrett GT35 (или другой, с мозгами в комплекте), ваш выбор. Как вариант можно найти б/у турбину TD05 (или другую), сварить коллектор, собрать все пайпинги, хомуты, бустконтроллер, интеркулер и проч. Поставить все на стоковую поршневую, предварительно установив толстую прокладку ГБЦ Cometic, форсунки 440 сс, топливный насос Bosch 044, выхлоп на 3″ трубе, мозг EFIS 3.1 (или Megasquirt), настраиваем и на 0.6 бар получим около 300 л.с. На 1 баре ~400 л.с.

Нечто подобное можно построить купив компрессор кит М50 и установив его на сток поршневую. Отдача от компрессора будет заметно ниже чем у турбины.
Еще больше мощности можно получить путем покупки и установки турбокита на оригинальном Garrett GT35, поршней CP Pistons под степень сжатия 8.5, шатунов Eagle, ARP болтов, производительных форсунок (~550 cc). С подобными комплектами можно поднять мощность до 500++ л.с. Аналогичные проекты можно строить и на 3-литровом строкере.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Двигатель М50 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

М50 называют последним «миллионником» в линейке двигателей BMW. Он пришел на смену морально устаревшим М20 и М30 и сразу зарекомендовал себя как надежный, технологичный и долговечный агрегат. Великолепие в чистом виде.

Конструкция

Этот двигатель имеет 4 клапана на цилиндр. Такое решение позволило придать мотору ураганной динамики. Можно сказать, с М50 начинается эпоха «взрывного» имиджа двигателей  БМВ.

Каждый цилиндр М50 оснащался индивидуальной катушкой зажигания, вместе со свечами зажигания нового стандарта.

Это привело к увеличению степени сжатия топлива — с 10 она составила 11 к 1.

Нормальная работа двигателя, таким образом, гарантируется при езде на бензине с октановым числом от 95. Это, бывает, удивляет владельцев подержанного «премиума». Ну а для 2,0-литрового М50 лучше вообще использовать 98-й бензин.

Другой особенностью мотора является сочетание «чугунный блок и алюминиевая ГБЦ». Именно этой схеме мотор обязан своей долговечностью.

В результате, М50 по праву считается «неубиваемым» и одним из самых удачных по совокупности характеристик двигателей БМВ.

Рассмотрим моторы BMW семейства М50.

M50B20 / M50B20TU

Этот двухлитровый мотор выпускался с 1990 по 1996 год. Рядный инжектор с шестью цилиндрами (по 4 клапана на цилиндр) развивал мощность в 150 л.с. при 190 Нм крутящего момента.

Устанавливался двигатель на:

  • BMW 320i в кузове Е36
  • BMW 520i в кузове Е34.

Для мотора рекомендован 95-й (лучше — 98-й) бензин. Топливный расход составляет порядка 11 л по городу и 6,7 по трассе; 8.6 л на 100 км пути в смешанном цикле.

Ресурс владельцы оценивают свыше 400 тыс. км пробега без капремонта.

Эта самая маленькая рядная шестерка М50 в 1990 году пришла на замену устаревшему М20В20.

Главной инновацией стала новая ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами. Гидрокомпенсаторы избавили владельцев от необходимости регулировки тепловых зазоров клапанов.

Ременный привод ГРМ в М50 сменился более надежной цепью, ресурс которой рассчитан в среднем на 250 тыс. км. На смену трамблера пришли индивидуальные катушки зажигания.

С 1992 года M50B20 оснащается еще и фазовращателем на впускном валу — системой Vanos. Вследствие этого нововведения, мотор сменил название на M50B20TU.

Кроме «ваноса», улучшенные двигатели получили новые шатуны и поршни с увеличенной компрессионной высотой. M50B20TU ставили на модели БМВ с индексом 20i.

В 1994 году малолитражный М50 сменился на М52В20 с тем же объемом.

По части жалоб владельцев и типичных проблем, М50В20 аналогичен старшему брату М50В25, который мы рассмотрим позже.

M50B25 / M50B25TU

Этот «старший брат» M50B25 тоже выпускался с 1990 по 1996 годы. Шесть цилинров, по 4 клапана на цилиндр, чугунный блок.

Объем двигателя — 2,5 литра. Мощность — 192 «лошадки» при 245 Нм крутящего момента.

Устанавливался двигатель на:

  • BMW 325i в кузове Е36
  • BMW 525i в кузове Е34.

Рекомендуемое топливо — 95-й бензин, а расход у данного мотора на уровне 11,5 л по городу и 6,8 л по трассе. В смешанном цикле двигатель берет 8,7 л бензина.

Ресурс мотора сервисмены оценивают минимум в 400 тыс. км без кардинальных вмешательств.

M50B25 сменила устаревшую рядную «шестерку» M20B25 в 1990 году. Основное отличие от предшественника — двухвальная головка блока цилиндров, с 24 клапанами и гидрокомпенсаторами. Также мотор остнастили модернизированным легким впускном коллектором.

Ремень заменили цепью, которая служит владельцу как минимум 250 тыс. км. Индивидуальные катушки, электронная система зажигания, облегченные шатуны — таким конструкторы увидели M50B25.

С 1992 года моторы семейства М50 начали оснащать системой изменения фаз газораспределения на впускном валу — Vanos. С этого момента название мотора изменилось на M50B25TU.

Систему управления двигателем заменили тоже, а еще М50-ки с индексом «TU» получили новые шатуны и поршни. Ставили их на модели баварского концерна с индексом 25i.

В 1995 году на смену M50B25 пришел технически более совершенный M52B25. В 1996 году выпуск моторов серии М50 был завершен.

К типичным проблемам двигателей М50В25 относят:

перегрев

Эти моторы тяжело переносят нарушения температурного режима, поэтому обязательно проверять состояние радиатора, помпы и термостата, следить за отсутствием завоздушин в системе охлаждения двигателя, проверять все шланги и патрубки на герметичность. Масло рекомендуется менять каждые 7-10 тыс. км, а выбирать его необходимо строго по каталогу, рекомендованное производителем.

троение

Этот симптом неустойчивой работы мотора чаще всего объясняется выходом из строя катушки зажигания. Также стоит проверить свечи зажигания и инжекторные форсунки.

плавающие обороты

Причина может быть в несправном клапане холостого хода: его необходимо чистить. Если проблему не удается устранить таким образом, нужно проверять датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), а также датчик температуры двигателя и лямбда зонд. Чистка дроссельной заслонки — обязательная процедура обслуживания мотора.

система Vanos

Проблема с «ваносами» дает о себе знать тарахтением двигателя, падением его мощности, плаванием оборотов. Часто проблему можно решить покупкой ремкомплекта, но если «ванос» выходит из строя, покупка их для замены больно ударит по кошельку.

масложор

Из-за своего почтенного возраста, а также в результате агрессивной езды, двигатели М50 отличаются повышенным масляным аппетитом. Масложор достигает до 1 литра на 1000 км пробега, и даже капремонт не устраняет проблему. Масло течет через прокладки клапанной крышки и поддона, иногда — прямо через щуп.

другие проблемы

Часто владельцы жалуются на растрескавшийся расширительный бачок, в результате чего антифриз утекает из системы охлаждения. Стоит следить за датчиками распредвала, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости.

Итого

Перечисленные недостатки мотора и почтенный возраст моделей БМВ образца середины 90-х не должны вас смутить. Моторы М50 по праву считаются одними из самых надежных двигателей баварского концерна.

Основная часть проблем с ними вызвано как раз возрастом и нещадной эксплуатацией двигателей (фактор владельцев).

Если практиковать аккуратную езду и вовремя обслуживать М50, он легко подтвердит свою репутацию миллионника, пройдя и 400 и больше тысяч километров.

При покупке подержанного BMW с M50 лучше выбрать ранние версии мотора, без системы Vanos, потому что последняя чревата дорогостоящим ремонтом.

  • Как правильно читать маркировку двигателей БМВ, мы писали здесь.
  • А здесь мы собрали для вас в таблицу все основные характеристики двигателей BMW.

 

Двигатель BMWМ50 – описание, характеристики, обслуживание, ремонт

М50 — довольно популярный мотор, который компания БМВ выпускала с 1991 по 1996 гг. в 1994 г на свет появилась модификация, особенность которой заключалась в алюминиевом блоке. Такая вариация также была известна под названием «плита».

Пятидесятый устанавливался на модели е34 и е36. В 1992 году он укомплектовывался системой изменения фаз газораспределения с названием Vanos. Она устанавливалась для увеличения тяги движка на низких и средних оборотах, не влияя при этом на высоких оборотах.

Технические характеристики и описание

Семейство М серии 50 имеет несколько разновидностей силовых агрегатов. В неё входят М50Б25 и М50Б20, которые запомнились многим автолюбителям, как технически надёжные движки. Ближайшим современным родственником является bmw m5 e60.

Параметр Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Объём двигателя, см2 Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Макс. обороты/мин
Модификация
BMW М50В20 80 66 1991 10,5:1 150 190 6500
BMW М50В20 TU VANOS 80 66 1991 11:1 150 190 6500
BMW M50B25 84 75 2494 10:1 192 245 6500
BMW M50B25 TU VANOS 84 75 2494 10,5:1 192 245 6500

Мотор М50 выпускался всего лишь в двух вариантах — 2,0л и 2,5л.

Достоинства. Двигатель М50 положил начало новой моды на агрессивный характер двигателей БМВ, которая сохранилась и до нашего времени. Также этой моделью был установлен стандарт, который никто не нарушал, — «1НМ на 10 см3 объёма цилиндров».

Двигатель БМВ М50 стал последним в своей линейке, в которой применяли поистине легендарную связку в виде чугунного блока и алюминиевой ГБЦ.

Недостатки. Несмотря на то, что среди автолюбителей двигатель БМВ м50 считается одним из самых надёжных моторов за всё время производства, при неправильной эксплуатации неизбежно появление таких проблем:

  1. Перегрев силового агрегата
  2. Утечка антифриза
  3. Отказ катушек зажигания
  4. Протекание масла
  5. Выключение подачи топлива

Обслуживание М 50

Модификации M50, M50B20 и M50B25 пользуются отличной репутацией, но не терпят небрежного обслуживания. Условия к их обслуживанию следующие:

  1. Замена масла — каждые 10-12тыс. км. Масло необходимо использовать только рекомендованное изготовителем.
  2. Цепь ГРМ — её ресурс в среднем составляет 250-300 тыс.км, после чего она растягивается и нуждается в замене.
  3. Форсунки и свечи — каждые 50-80 тыс.км.
  4. Ремонт системы Vanos — производится после 200-300 тыс.км.

Ремонт двигателя М50

Наиболее часто выходящими из строя механизмами являются поломка насоса системы охлаждения, привод вентилятора радиатора и выход из строя масляного фильтра.

Замена вентилятора и вискомуфты

Вискомуфта нуждается в замене при условии заедании ступицы вентилятора, а также при увеличенном осевом или диаметральным зазором или с увеличенным расходом масла.

Процесс снятия:

  1. Снятие кожуха вентилятора при помощи удаления штифтов распорных зажимов в верхней части кожуха
  2. Откручивание крепёжной гайки вентилятора к ступице водяного насоса
  3. Непосредственное снятие вентилятора
  4. Снятие вискомуфты производится отворотом четырёх крепёжных болтов

Процесс установки:

  1. Установка вискомуфты и затягивание крепёжных болтов моментом 9 Нм.
  2. Установка вентилятора на ступицу насоса и затягивание гайки моментом 25 Нм
  3. Установка кожуха вентилятора, при этом оба нижних выступа должны войти в пазы радиатора
  4. Установка распорных зажимов и их фиксация штифтами

Снятие и установка водяного насоса

Многие владельцы силовых агрегатов БМВ м50 жалуются на частый выход со строя водяного насоса. Но, как показывает практика, достаточно просто сменить изделие самостоятельно. Рассмотрим, процесс замены помпы.

Процесс снятия:

  1. Отсоединение провода массы от аккумулятора
  2. Сливание охлаждающей жидкости
  3. Снятие вентилятора
  4. Ослабление болтов крепления шкива
  5. Снятие клинового ремня
  6. Отворот четырёх болтов крепления шкива и снятие последнего со ступицы насоса
  7. Отсоединение шлангов водяного насоса
  8. Отворот крепёжных болтов и снятие насоса

Процесс установки:

  1. Очистка установочной поверхности
  2. Установка уплотнительного кольца
  3. Установка помпы и равномерное затягивание крепёжных болтов
  4. Присоединение шлангов к водяному насосу и закрепления их хомутами
  5. Установка приводного шкива
  6. Установка и натяжение клинового ремня
  7. Установка вентилятора
  8. Заполнение системы охлаждения

Промывка системы охлаждения

Частый нагрев мотора может значить, что забилась система охлаждения. Поэтому автомобилисту зачастую требуется прочистить данный узел. Это можно сделать при помощи автохимии или домашних средств, таких как лимонная кислота.

  1. Снятие бампера, открывание крышки на бачке и отворот пробки радиатора
  2. Закрывание крышки на бачке, компрессорная продувка в отверстие под винт для удаления воздуха
  3. Откручивание пробки слива ОЖ из блока, сливание ОЖ
  4. Заполнение системы водой, добавление в неё 7-ми минутной промывки Hi-Gear
  5. Запуск двигателя и ожидание семи минут
  6. Остывание двигателя и слив жидкости
  7. Закрытие всех пробок, заливание 5-6л воды
  8. Открывание одной пробки и прогонка воды компрессором
  9. Повторение п.8 до тех пор, пока не начнёт выходить чистая вода
  10. Заполнение системы дистиллированной водой, запуск двигателя и прогрев его до рабочей температуры. Остывание двигателя и слив воды
  11. Медленное заполнение системы новым антифризом и прокачка повышенными оборотами
  12. Накручивание новой крышки бачка, прогрев до рабочей температуры

Замена масла и масляного фильтра двигатель bmw m50

Менять моторное масло на моторе М50 можно и своими руками. Рассмотрим, как выполнить эту операцию не обращаясь в автосервис и экономя средства:

  1. Нагрев масла, откручивание маслосливной горловины
  2. Откручивание сливного болта, слив масла
  3. Откручивание масляного фильтра
  4. Замена фильтрующего элемента и уплотнительных резинок
  5. Заливание масла через специальную горловину, параллельная проверка его уровня по щупу

Замена прокладки клапанной крышки

Одной из проблем движков 50-го семейства, а точнее двигатель m50b20, является пробой прокладки клапанной крышки. Сменить данную деталь можно своими руками. Рассмотрим, последовательность действий:

  1. Снятие обоих пластиковых защитных кожухов
  2. Отсоединение патрубка системы вентиляции картера от клапанной крышки
  3. Отсоединение проводов катушек и снятие катушек зажигания
  4. Откручивание колпачковых гаек
  5. Снятие клапанной крышки
  6. Снятие старой прокладки
  7. Очистка поверхности крышки от герметика
  8. Промазывание новой прокладки герметиком и сборка всего в обратной последовательности

Вывод

Семейство М50 пришло на смену М20 в далёком 1990, и имела немного отличий, но они, в свою очередь, позволили существенно повысить мощностные характеристики и надёжность. На смену мотору bmw M50B20 и M50B25, пришёл улучшенный и модернизированный bmw m5 e60.

Менять моторное масло на моторе М50 можно и своими руками.

Рассмотрим, как выполнить эту операцию не обращаясь в автосервис и экономя средства:

  1. Нагрев масла, откручивание маслосливной горловины
  2. Откручивание сливного болта, слив масла
  3. Откручивание масляного фильтра
  4. Замена фильтрующего элемента и уплотнительных резинок
  5. Заливание масла через специальную горловину, параллельная проверка его уровня по щупу

Замена прокладки клапанной крышки

Одной из проблем движков 50-го семейства, а точнее двигатель m50b20, является пробой прокладки клапанной крышки. Сменить данную деталь можно своими руками. Рассмотрим, последовательность действий:

  1. Снятие обоих пластиковых защитных кожухов
  2. Отсоединение патрубка системы вентиляции картера от клапанной крышки
  3. Отсоединение проводов катушек и снятие катушек зажигания
  4. Откручивание колпачковых гаек
  5. Снятие клапанной крышки
  6. Снятие старой прокладки
  7. Очистка поверхности крышки от герметика
  8. Промазывание новой прокладки герметиком и сборка всего в обратной последовательности

Вывод

Семейство М50 пришло на смену М20 в далёком 1990, и имела немного отличий, но они, в свою очередь, позволили существенно повысить мощностные характеристики и надёжность. На смену мотору bmw M50B20 и M50B25, пришёл улучшенный и модернизированный bmw m5 e60.

Двигатель M50B20 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

Крупнейший немецкий производитель BMW AG славится автомобилями премиум класса. Надежные и долговечные двигатели этой марки отличаются весьма широким ассортиментом и придутся по душе любому искушенному владельцу. Начиная от турбо 3-цилиндрового B38, 4-цилиндрового М10-М40 и N20/B48, 6-рядных М20/М50 и N54/N55 до первоклассных моделей V8 М60 -N63 и V12 для лидирующих серий. Выпускаются силовые установки, предназначенные как для города, так и более спортивные версии, наряду с бензиновыми производятся дизельные, атмосферные и турбированные. Каждый может приобрести автомобиль, опираясь на предпочитаемую модификацию, версию и конфигурацию мотора.  В России и СНГ также не обошли своим вниманием баварские модели BMW.

Технические характеристики

Агрегат M50B20 — это атмосферный бензиновый рядный 6-цилиндровый движок с 24 клапанами и водяным охлаждением, а также с распределенным впрыском бензина ДМЕ Motronic 3.1фирмы Bosch, во впускном коллекторе, DOHC. Впускные и выпускные каналы головки блока цилиндров распределены напротив друг друга. Чугунный блок цилиндров состоит из отформованных цилиндров, рубашки охлаждения, верхней части картера и 7 опор коленчатого вала. 
Наибольшая производительность этого 2 литрового движка при объеме 1991 кубических сантиметров, насчитывает 150 лошадиных сил / 110 КВТ при 6000 оборотов в минуту. При крутящем моменте в 190 Нм и от 4700 оборотов в минуту поперечник цилиндра равен 80 мм, а ход поршни равен 66 мм. Поршневая группа под степень сжатия равна 10.5 и включает 7 штук коренных опор, нагнетатель отсутствует. Камера сгорания имеет рабочий объем 31,6 кубических сантиметров при величине в 75 лошадиных сил на 1000 кубических сантиметров.  

Мотор заводской марки M50B20 TU — это бензиновый рядный 6-цилиндровый движок с 24 клапанами и водяным охлаждением, а также с распределенным впрыском бензина MS 40.1 фирмы Siemens во впускном коллекторе, DOHC. Для улучшения экологичности двигателя и в рамках экономии топлива, а главное для увеличения разгона была установлена система Vanos. Установлены новые поршни и шатуны, внесены изменения в параметры клапанов и коленчатого вала. 
Наибольшая производительность этого 2 литрового движка при объеме 1991 кубических сантиметров, насчитывает 150 лошадиных сил / 110 КВТ при 5900 оборотов в минуту. При крутящем моменте в 190 Нм и от 4200 оборотов в минуту поперечник цилиндра равен 80 мм, а ход поршни равен 66 мм. Поршневая группа под степень сжатия равна 11,6 и включает 7 штук коренных опор, нагнетатель отсутствует. Камера сгорания имеет рабочий объем 31,6 кубических сантиметров при величине в 75 лошадиных сил на 1000 кубических сантиметров. Нагнетатель отсутствует. Движок М50В20 TU был монтирован на автомобили BMW пятой серии.  

Движение охлаждающей эмульсии производиться с помощью водяного герметичного насоса с приводом от коленчатого вала и зубчатым ремнем газораспределительного устройства. Для контроля температуры технической жидкости для охлаждения при работающем непрогретом движке, а также для сохранения комфортной действующей температуры, в механизм охлаждения вмонтирован термостат. Этот термостат механизма охлаждения мотора открывается при температуре 80-92 градусов и давлении от 1,5 до 2 бар. 

Для диагностики системы отработанных выхлопных газов, число оборотов на холостом ходу моторов М50 В20 для ступенчатой коробки передач составляет 650-700 оборотов в минуту. Для поддержания приемлемого состава горючего и воздуха и для замеров состава выхлопных газов установлен датчик кислорода с поступательным изменением сигнала. Модуль, свечи и провода зажигания образуют микропроцессорный механизм зажигания мотора, который в дальнейшим не регулируется и не обслуживается. 
Инжекторный движок, с задним приводом и 5-ступенчатой механикой, управляются электронной системой Motronic 3. 1фирмы Bosch /Siemens MS 40.1 На основании данных лямбда — зонда система производит расчет времени открытия впрыскивающих клапанов, благоприятного для соответствия топлива и воздуха, которое безусловно не рассчитаешь при регулировании вручную. В верхней части газораспределительной системы расположены два распределительных вала, сразу над блоком цилиндров, что увеличивает мощность агрегата, равномерно распределяется нагрузка, уменьшается расход бензина и шум мотора.  С помощью установленных гидравлических компенсаторов понижается шум двигателя, клапаны не нуждаются в регулировке. Рекомендуется производить замену цепного ремня привода ГРМ через каждые пройденные 250000 километров. 

Устойчивый ход холостых оборотов достигается дроссельной заслонкой с помощью автоматического управления и коррекцией данных на опережение механизма зажигания. 
Датчик дроссельной заслонки, регулирующий дроссельную заслонку на холостом ходу, координируется электромагнитным клапаном холостого хода. В случае его поломки, регулировка или замена производиться только в сервисном центре производителя.  

Производитель BMW рекомендует к использованию бензин марки АИ-95. Оригинальное синтетическое моторное масло 5w-30, 5w-40 до 10w-40 и 15w-40 в зависимости от времени года, тормозная жидкость марки DOT 4 и оригинал от производителя охлаждающей жидкости, либо антифриз марки «Тосол», «Nord» поддержат безупречную работу мотора. 
Средний расход бензина на 100 километров составит от 6,7 до 11,2 литров, моторного масла с фильтром 1 литр, охлаждающей жидкости 5 литров и тормозной жидкости 1,2 литр. Менять моторное масло рекомендуется через каждые пройденные 7000 -10000 километров, а смену одноразового фильтра проводить не меньше чем один раз в год, но одновременно с заменой масла. С помощью постоянного круговорота с полной фильтрацией масла, смазка двигателя проводится комбинированным типом и контролируется бароскопом. При повышенной эксплуатации двигателя замена моторного масла и фильтра производится согласно показаниям технического осмотра. Тормозную жидкость следует менять по истечению одного года, а антифриз каждые два года. В зависимости от вида трансмиссии, рекомендация производителя по использованию масла для механики SAE 75W-90, для автоматической коробки передач G 052. 

Силовой агрегат при надлежащем уходе может увеличить свой ресурс более 400000 километров. 

Конструкторы силовика М50В20 вложили в маркировку следующие показатели: М – обозначает серию семейства агрегата, категорию рядности и количество цилиндров – означает цифра 5, а 0 — уведомляет об отсутствии изменений в базовом варианте, ну и буква В обозначает тип топлива – бензиновый и расположение внутри семейства, в данном случае имеется ввиду продольно или поперечно. 

Установка мотора рассчитана на фронтальную часть автомобиля рядом с передней подвеской продольно. 
Vin код двигателя можно увидеть на стыке агрегата и коробки передач с левой стороны. 
Мотор М50В20 устанавливается на автомобили BMW третьей и пятой серии, таких как 320i E36 и BMW серии 520i E34, так как выпускали его всего пять лет. 
 

Модификации

Рассмотрим двигатели BMW серии M50.  

M50 заменил предшествующую модель мотора M20. 
Основные перемены коснулись головки блока цилиндров движка, разработан и внедрен газораспределительного механизма VANOS, размещена новая система управления агрегатом, привод ГРМ был заменен на цепной его вид. В результате снизились затраты горючего, повышена производительность, улучшена слышимость и крутящий момент двигателя. В легендарной серии М50 было выпущено две разновидности силового агрегата разной кубатуры. И хотя движки этой серии считались очень удачной разработкой конструкторов, они также были технически усовершенствованы. 

  • С 1991 года по 1992 год применялись базовые силовые агрегаты первых разновидностей – это 2 литровый М50 В20 и 2,5 литровый М50 В25.
  • С 1992 года по 1995 год были внедрены их усовершенствованные версии – это 2 литровый М50 В20 TU и 2,5 литровый М50 В25 TU.

Спустя пять лет эта серия была заменена на ДВС версии М52 с алюминиевым блоком и аналогичным рабочим объемом. 
 

Чип тюнинг и увеличение мощности 

Каждый владелец авто хотел бы получить от двигателя дополнительную мощность и почувствовать мгновенный результат. При этом он считает что никаких последствий от этого не будет. Стоит заметить, что производитель не устанавливает чип тюнинг из-за необходимости соблюдения строгих параметров экологии выхлопных газов. 

Для увеличения мощности на 42 лошадиные силы можно просто заменить базовую модель агрегата на улучшенную 2,5- литровую M50B25. 

Можно увеличить мощность уже установленной базовой модели до 2,6 литров и 200 лошадиных сил путем замены значительного количества его составляющих на новые и на детали от более усовершенствованных его собратьев М50 В25 и М52В28. Но, нужно быть готовым к тому, что после модернизации движка использовать можно будет только бензин не ниже АИ-98, иначе не избежать падение мощности и возникновения детонации. 

Также можно установить готовые строкер – комплекты или турбо — комплект Garrett, в этом случае мощность родного двигателя можно увеличить до 3 литров и до 300-400 лошадиных сил. 

По истечении определенного времени после установки чип тюнинга, появляются проблемы с неисправностью инжекторов, прогоревшими клапанами ГБЦ и рециркуляцией выхлопных газов, а также расплавившиеся поршни. Каждый сам делает выбор по модернизации своего автомобиля, но всегда нужно помнить о последствиях для него. Ведь сервисы по установке чип тюнинга почему-то не предоставляют гарантии для автомобилей с внушительным автопробегом или работающим с большой нагрузкой 

Если бережно относиться к автомобилю, своевременно менять моторное масло и только рекомендуемое производителем, регулярно проходить техническое обслуживание и вовремя производить смену автозапчастей, то можно с легкостью увеличить ресурс двигателя до 400 000 км и отодвинуть момент капитального ремонта движка. 
Профилактический осмотр силового агрегата можно проводить самостоятельно, а техническое обслуживание и ремонт лучше проходить в специальном сервисе. 
 

Двигатель M50 b25tu, b25, b20tu, b20

 

Многие из желающих приобрести BMW E34, присматривают экземпляры с моторами серии m50, но чем эти движки так хороши и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии — m20? Как и m20, движки m50 представляют собой рядные «шестерки», но новые моторы получили два распределительных вала и 24-ех клапанную ГБЦ, кроме этого — привод ГРМ мотора m50 цепной, а не ременной. Новый механизм газораспределения в случае с BMW E34 525 позволил на 22л.с увеличить мощность двигателя, но дело не только в этом, доработанный впуск и лучшая продувка камеры сгорания позволили моторам новой серии раскручиваться быстрее, чем это делали движки предыдущей серии. Кроме этого, пятидесятые моторы не требуют регулировки тепловых зазоров — они оборудованы гидрокомпенсаторами. На новых движках установлена полностью электронная система зажигания, без трамблера и с шестью катушками зажигания — по одной катушке на каждый цилиндр.

На E34, двигатель m50 известен по моделям 520 и 525, на которые «пятидесятые» моторы устанавливались с 1991-ого года и до самого снятия E34 с производства в 1995-ом году. В 1993-ем году моторы пятидесятой серии были модифицированы, они получили систему Vanos, которая сдвигая впускной распредвал, позволяла достичь максимального крутящего момента на 500 оборотов раньше, чем это было возможно с безваносным движком. Какой мотор лучше- с Vanos, или без? На эту тему существует множество споров, но в большинстве случаев люди сходятся на том, что те — не настолько существенные достоинства которые дает данная система, не оправдывает все те проблемы которые встречаются при ее эксплуатации, а ведь и мощность и тяга у этих движков одинакова, повторюсь — вся разница в том, что m50tu ( именно так обозначается мотор с Vanos), выходит на максимальный крутящий момент на 500 оборотов раньше, он достигает максимум тяги на 4 200оборотах, тогда как водитель машины без Vanos, получает максимум тяги под педалью на 4 700 оборотах — это относится и к 520-ой и 525-ой модели. Зрительно отличить Ваносный и безваносный агрегат довольно просто: если у безваносной установки в районе впускного распредвала нет никакого выступа, то на машине с Vanos в том месте присутствует некое закругление, которое выдает наличие под ним механизма газораспределения — обратите внимание на фото, сверху изображен безваносный m50.

Сравним характеристики ваносных и безваносных двигателей.

Двигатель M50b20 при диаметре цилиндра в 80мм и ходе поршня в 66мм имеет объем в 2.0л. Степень сжатия безваносного b20 — 10.5:1,СЖ ваносного агрегата — 11.1:1, тоесть этот мотор более привередлив к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов — 150л.с, максимальный крутящий момент — 190Н.М, в ваносном варианте достигается при 4 200, в безваносном при 4 700 оборотах.

Более объемный мотор m50 b25 при диаметре цилиндров в 84мм и ходе поршня в 75мм, имеет объем в 2.5л. Кроме объема от установки b20 он отличается боле развитым впуском. Степень сжатия безваносного b25 равна 10:1, в ваносном исполнении СЖ b25 равна 10. 5:1 — в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально едет на 95-ом бензине. Мощность — 192л.с, крутящий момент — 245Н.М — одинаков для обоих модификаций. Как и в случае с b20, максимальный крутящий момент достигается на 4 700 и 4 200 оборотах соответственно.

Блок двигателя выполнен из чугуна, а ГБЦ из алюминия. При перегревах головку m50 не только ведет, но еще и возможны трещины между седлами клапанов.

На замену пятидесятого мотора пришел агрегат серии M52, главным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким же надежным как его предшественник.

Если вы владели БМВ с двигателем 50-ой серии, ниже на autobelyavcev.ru вы можете оставить свой отзыв о этом силовом агрегате.

 

Увеличение объема до 3х литров

Вернуться

Как можно прокачать двигатель? Решений много разных: настройка впуска и выпуска, установка тюнинговых распредвалов, чип-тюнинг, турбирование… Ну а уж коли дело дошло до поршневой, то увеличение объема. 2*Пи/4)*S=(84*84*3,14159/4)*75=5542мм2*75мм=415633мм3=415,63см3
Рабочий объем мотора: Vдвиг=Vраб.цил*число циллиндров=415,63*6=2493,8см3

Зная рабочий объем циллиндра и степень сжатия можно высчитать объем камеры сгорания:

Vкс=Vраб.цил/(E-1)=415,63/(10-1)=46,18 см3

Из чего складывается объем камеры сгорания?

Изобразим схематично цилиндр с поршнем и шатуном в ВМТ.

Здесь 135мм — длина шатуна от центра окружности под шатунную шейку коленвала до центра окружности под поршневой палец;

38,2мм — компенсацинонная высота поршня (КН) — высота от центра шатунного пальца, до днища поршня взята по каталогу Фирмы Mahle,

37,5мм — радиус кривошипа, или расстояние от оси коленвала до оси шатунной шейки коленвала.

суммарно получается 210,7 мм. При расчете мотора нам следует не брать КШМ больше этой величины.

Объем камеры сгорания складывается из объема ГБЦ, объема внутри прокладки, объема недохода поршня до края блока циллиндра и объема выемки в поршне.

Ну с объемом внутри прокладки все более-менее ясно толщину прокладки можно посмотреть в ЕТК, объем недохода принимаем за 0 для базового двигателя, (мы условились не делать КШМ выше 210,7). Как узнать объем выемки? К сожалению, каталоги дают только информацию по глубине выемки. Только замером, а это дело в домашних условиях совсем неточное…

Кстати, далеко не на всех поршнях есть выемка. Например на поршнях двигателя M10B16 выпуклость.

M10B16
M50B25
M50B25TU
M54B30
S50B32USA

Что мы еще знаем о двигателе M50B25? На его основе был сделан двигатель M50B25TU с системой изменения фаз газораспределения VANOS. На TU также появляются датчики детонации, а следовательно и возможность увеличить степень сжатия. У TUшного мотора свои поршни с КН=32,55мм и без выемки, и шатуны Н=140 мм. За счет этого при той же ГБЦ (как выяснилось отличия только в навеске) получился двигатель со степенью сжатия 10,5.

Зная это, можно посчитать объем ГБЦ для двигетеля M50B25TU (с поршнями без выемки), а уже от него посчитать объем выемки:

Считаем объем недохода поршня: 210,7-(37,5+140+32,55)=210,7-210,05=0,65мм

Объем недохода = 0,65*5542мм2=0,065см*55,42см2=3,60см3

Объем внутри прокладки (толщину смотрим по ЕТК — 1,75мм) = 1,75*5542мм2=0,175см*55,42см2=9,7см3

высчитаем объем камеры сгорания для ТУшного мотора: Vкс=Vраб. цил/(E-1)=415,63/(10,5-1)=43,75 см3

Считаем объем ГБЦ: Vгбц=Vks-(Vнедохода+Vвыемки+ Vпрокл)=43,75-(3,6+0+9,7)=30,45 см3

И принимаем его за константу для всех расчетных моторов на базе этого.

Вычисляем объем выемки безваносного поршня: Vвыемки=Vks-Vнедохода-Vпрокл-Vгбц=46,18-0-9,7-30,45=6,03см3

Дальше — самое интересное. начинаем играть параметрами поршней, шатунов и коленвала. для удобства соберем это все в экселевскую таблицу.

Данные по поршням берем из того же каталога Mahle

Part # Key: example: HON-210-480-1322F (determine Pin, Big End Bore & Length)

HON = Honda (these 3 letters are relative to make of vehicle)

210 = 21.0 mm (pin dia.)

506 = 50.6 mm (big end bore dia)

1590 = 159.0 mm (center to center length)

Note: part numbers will only be accurate to the nearest tenth of a millimeter

Part # Description Price Add To Cart

M10-220-520-1350F BMW 2002 $792

M42-220-480-1400F BMW 318is M42 $792

M50-220-480-1400F BMW 325/M50 $1,188

M20-220-480-1300F BMW 325e 2. 7L $1,188

BMW-220-520-1430F BMW 4.0/4.4L V8 $1584

M70-220-480-1350F BMW 5.0/5.4L M70 V12 $2375

M30-220-520-1350F BMW 635 (M30) $1,188

M20-220-480-1350F BMW M20/325i $1,188

S52-210-530-1390F BMW M3 3.2L Euro $1,188

S52-220-480-1350F BMW M3, US version $1,188

S14-220-520-1440F BMW M3/S14 $792

S50-220-480-1350F BMW M3-6 $792

S50-210-530-1420F BMW M3-6 Euro $792

M44-220-480-1400F BMW M44 318ti $792

S62-220-530-1415F BMW M5 $1584

S38-220-520-1440F BMW M5/6 $1,188

M50-220-480-1350F BMW M50 325i $1,188

M52-220-480-1450F BMW M52 $1,188

M54-220-480-1350F BMW M54 330i $989

M54-220-480-1450F BMW M54 $1,188

BMW-210-560-1405F BMW M5-M6 V10 $1979

M60-220-520-1430F BMW M60 4.0/4.4L V8 $1584

S14-220-520-1497F BMW S14 2.0L $792

S54-210-530-1390F BMW S54 E46 M3 $1,188

Примечание: объем выемки для двигателей с поршнями S50B30USA взят на глаз, т. к. данных по этим моторам еще меньше, чем по M50-М54.

В остальном вырисовываются 2 оптимальных варианта — строкер с использованием частей М52В28 или частей М54В30. Ну а поскольку 3 литра больше, чем 2,8, решено идти по этому пути.

Машина была отогнана в RZR, где ее и препарировали. Когда я объяснил задумку мотористу Жене, он хоть и без особой веры в результат, согласился. Интерес пришел по ходу стройки. С его слов, в Питере есть пара машин с двигателем М50B28, а вот М50B30 здесь еще никто не строил…

Определился состав заменяемых деталей: Коленвал, поршни. ну и само собой все, что сопутствует капремонту: верхний и нижний ремкомплекты, коренные и шатунные вкладыши, болты ГБЦ.

Дефектровка блока выдала приговор: точить под первый ремонт, +0,25, что означало: б/у поршнями не воспользоваться. Пришлось брать новые, а они — только оригинал, за бешенные бабки и не менее 3х недель поставки.

Колено было взято на разборе, от Х5 3,0 М54 состояние изумительное. Его отдефектовали в мотор-технологии, резюме — отличное состояние, вкладыши ставить номинал. Немного напугало то, что колено было с каким-то зубчатым венцом, но потом выяснилось, что это съемное колесо импульсного датчика (11 21 1427886)

Поставили колено в блок, провернули — стало ясно, что старые шатуны с новым коленом цепляют зубчиком за блок при подходе к ВМТ. Выхода два — подтачивать блок, либо покупать шатуны от М54Б30 (они менее массивны, и зубчик этот на 3-6 мм ниже, чем на моих. Решено поставить еще и шатуны.

Пришли поршни, блок был под них расточен. Параллельно была полностью перетряхнута голова (там же, в мотор-технологии). Также из подводных камней:

пришлось немного дорабатывать успокоитель уровня масла (деталь 11 13 1433060), и покупать подшипник маховика 15X32X10 (деталь 11 21 1720310).

Мотор M50B30 был собран и запущен. В настоящее время проходит обкатку. После обкатки — на стенд.

Прогоревший поршень.

Перебранная голова.

Новенькие поршни.

Старые поршни. обратите внимание на массивность самого поршня и шатуна.

Новые поршни с шатунами. Шатуны значительно уже. Поршень с шатуном по ощущениям раза в полтора легче. Зато коленвал несколько тяжелее.

Расточенный блок.

Хон.

Блок с запрессованными поршнями.

Коленвал

Двигатель на сборочном стенде.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двухлитровая версия двигателя M50, производящаяся с 1990 года, которая заняла свою нишу в 1990 году на автомобиле 520i, а через год на 320i. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня 66 мм. В итоге инженерам удалось получить мощность равную 150 л.с.

Технические характеристики

Производство Munich Plant
Марка двигателя М50
Годы выпуска 1990-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 10. 5
11 (TU)
Объем двигателя, куб.см 1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин 150/6000
150/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 190/4700
190/4200 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для E36 320i)
— город
— трасса
— смешан.
11.2
6.7
8.6
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Превышение температуры. Мотор М50 имеет склонность к частому перегреву, причем с тяжелыми последствиями. В первую очередь надо проверять радиатор, пробки воздуха в системе и крышку, а также термостат и помпу.
  2. Троение. Необходимо продиагностировать катушки зажигания, форсунки и свечи.
  3. Перебои оборотов. Причина – поломка клапана холостого хода. Его нужно почистить. Помимо этого, проблема может заключаться в датчике дросселя ДПДЗ, а также термодатчике и лямбда-зонде.
  4. Ванос М50. При поломке наблюдается тарахтение, снижение тяги, перебои оборотов. В качестве ремонтных мер потребуется покупка ремкомплекта Ваноса.

Агрегат уже достаточно стар, и потому его эксплуатация сопровождается повышенным расходом масла (около литра на тысячу км), от чего не спасает даже капремонт. Среди других проблем могут проявиться течь прокладок поддона, крышки для клапанов, масляного щупа, а также растрескивание бачка с антифризом, выход из строя датчиков распред- и коленвалов, нагрев ОЖ. Несмотря на это, моторы этой серии способны проходить более 400 тыс. км. Поэтому их часто покупают для тюнинга и свапа.

Распространенные проблемы с двигателем BMW M50 и вопросы надежности

Двигатель BMW M50 является преемником двигателя M20 и предшественником двигателя M52. M50 использовался исключительно в E34 520i и 525i, а также в E36 320i и 325i. Это рядная шестерка, или рядная шестерка, объемом 2,0 л (M50B20) или 2,5 л (M50B25).

В сентябре 1992 года двигатель получил техническое обновление (названное TU в коде двигателя), которое добавило единую систему Vanos. Одиночная система Vanos регулирует синхронизацию впускного распредвала и была первой системой BMW Vanos.

BMW M50 Надежность и ресурс двигателя

Двигатель M50, как и его преемник M52, считается пуленепробиваемым. Обладая очень прочными внутренними элементами, блоки цилиндров двигателя способны обеспечить исключительную долговечность при надлежащем обслуживании и уходе. И по сей день M50 известен как один из самых надежных двигателей BMW из когда-либо созданных.

Однако, хотя сам двигатель мог быть сильным, у M50 были общие проблемы с различными системами поддержки двигателя, такими как система охлаждения.Система охлаждения, как правило, является общей слабостью всех двигателей M50, с частыми отказами радиатора, водяного насоса, термостата и расширительного бачка охлаждающей жидкости.

Помимо проблем с системой охлаждения, большинство других распространенных проблем относительно ограничены и их легко / недорого исправить. Подвеска, трансмиссия и электроника выдерживают очень хорошо и не часто вызывают проблемы.

В целом эти двигатели очень надежны, но главное — это техническое обслуживание. Некоторым M50 уже исполнилось 30 лет, и вы столкнетесь со своей изрядной долей возрастных проблем.Хотя подвеска может не вызывать беспокойства из-за ее надежности, на 30-летнем автомобиле с большим пробегом вам также понадобится замена износа.

  • M50 Отказ системы охлаждения: радиатор и термостат
  • Треснувший расширительный бачок и утечки охлаждающей жидкости
  • Отказ водяного насоса M50
  • Неисправность катушек зажигания и свечей зажигания
  • Неровный холостой ход из-за неисправного регулирующего клапана холостого хода или TPS

1.

M50 Отказ системы охлаждения

Система охлаждения двигателя является ключевым моментом двигателя M50.Теоретически нет ничего плохого в конструкции или устройстве системы охлаждения, которая приводит к ее отказу, эти симптомы просто выходят из строя со временем из-за возраста и нормального износа. Единственным исключением из этого правила является водяной насос, у которого действительно есть точка отказа.

На M50 распространенными точками отказа являются сам радиатор, шланги радиатора, водяной насос и термостат. Кроме того, расширительный бачок охлаждающей жидкости часто трескается. Из-за того, что водяные насосы часто выходят из строя и треснуты расширительные баки, мы собираемся рассмотреть эти проблемы отдельно.

Неисправности системы охлаждения необходимо устранять немедленно, в противном случае избыточная головка двигателя может деформировать головку двигателя и привести к полному отказу двигателя.

Признаки неисправности радиатора или термостата
  • Перегрев двигателя на холостом ходу и во время движения
  • Утечка охлаждающей жидкости из радиатора или корпуса термостата
  • Низкие показания температуры после длительной езды (вызванные заклиниванием термостата)

2.

M50 Треснувший расширительный бачок

Расширительный бачок радиатора — это резервуар, в который заливается охлаждающая жидкость двигателя, используемая в радиаторе.Бак сделан из пластика и находится под давлением. Давление в сочетании с естественным износом пластика в результате длительного теплового воздействия может привести к образованию трещин в резервуаре.

Трещины обычно небольшие, тонкие, как тонкие. Но проблемы, которые это может вызвать, обычно далеко не маленькие. Утечка из бака быстро слит охлаждающей жидкости двигателя и приведет к его перегреву, что плохо для всех внутренних и внешних частей двигателя. Кроме того, танк с небольшой трещиной также может лопнуть или взорваться во время движения, что приведет к необходимости буксировки.

Расширительные бачки M50, как правило, вызывают проблемы на отметке 100 000 миль, и их следует заменять в качестве формы профилактического обслуживания, если есть признаки износа, поломки ниппелей, монтажных повреждений и т. Д.

Симптомы трещины M50 Расширительный бачок
  • Утечка охлаждающей жидкости вокруг расширительного бачка
  • Низкий уровень охлаждающей жидкости или необходимость частой замены охлаждающей жидкости
  • Перегрев двигателя из-за отсутствия охлаждающей жидкости

Варианты замены: OEM-бак изготовлен из пластика, который является одна из самых больших неисправностей и причин появления трещин.На рынке есть несколько расширительных бачков, изготовленных из алюминия. Мы рекомендуем заменить ваш бак на алюминиевый расширительный бачок, чтобы предотвратить возникновение каких-либо проблем в будущем. Тем не менее, стоимость алюминиевого бака примерно в 10 раз превышает стоимость запасного расширительного бака M50 OEM-спецификации — так что это зависит от того, согласны ли вы заменить бак снова в будущем или нет.

3. Неисправность водяного насоса M50

К сожалению, мы еще не преодолели проблемы с системой охлаждения M50! К счастью, это последний.

Самые ранние модели BMW поставлялись с водяными насосами с металлической крыльчаткой внутри. В последние годы BMW окончательно перешла на металлическую крыльчатку. Но, к сожалению, у M50, как и у его преемника M52, все еще были пластиковые крыльчатки.

Со временем из-за естественного износа эти рабочие колеса выходят из строя, что не позволяет водяному насосу перекачивать охлаждающую жидкость через систему. Поэтому двигатель не может эффективно охлаждаться, что приводит к перегреву и застреванию на шоссе.Водяные насосы на M50, как правило, выходят из строя в диапазоне 60-80 км. Если у вашего текущего водяного насоса пробег примерно такой, мы настоятельно рекомендуем заменить его в качестве профилактического обслуживания. Из-за плохого водяного насоса вы окажетесь на обочине дороги!

Признаки неисправности водяного насоса M50
  • Перегрев после продолжительной езды или во время высокоскоростного движения по шоссе
  • Свистящий шум, исходящий из моторного отсека
  • Проверьте свет двигателя и автомобиль переходит в аварийный режим

Варианты замены : производителей водяных насосов M50 на вторичном рынке обратили внимание на проблемы с пластиковыми крыльчатками и создали водяные насосы с металлическими крыльчатками. Эти насосы дешевы, ~ 50 долларов, так что купите себе водяной насос M50 с металлической крыльчаткой и замените его, прежде чем это станет проблемой.

4. Неисправные катушки зажигания и свечи зажигания

Катушки зажигания значительно усовершенствовались за последнее столетие. Примерно до 1990 года BMW использовала катушки зажигания «канистрового типа», в которых использовались провода для соединения канистры с каждой свечой зажигания. Двигатель M50 был одним из первых двигателей BMW, в котором использовались катушки зажигания типа «пакет катушек», в которых для каждой свечи зажигания использовалась катушка зажигания.

Преимущество катушек перед адсорбционными катушками заключается в большем контроле зажигания, улучшенном расходе бензина и в целом улучшенных характеристиках. Несмотря на то, что блоки катушек нового типа предлагают множество преимуществ, они являются частыми точками отказа двигателя M50.

Катушки и свечи зажигания имеют тенденцию выходить из строя на M50 каждые 30 000–50 000 миль. Мы рекомендуем заменять их в качестве профилактического обслуживания где-то в середине этого интервала. Вы можете определить, когда эти детали выходят из строя, по этим общим симптомам, приведенным ниже.Катушки достаточно дороги, поэтому не стесняйтесь пытаться заменить свечи зажигания только перед покупкой катушек, если вы хотите сэкономить. Но учтите, что если свечи плохие, скорее всего, вскоре последуют катушки.

Комплекты катушек зажигания BMW M50 OEM

Свечи зажигания OEM BMW M50

Признаки неисправности катушек зажигания и свечей зажигания M50
  • Неровная или плохая работа на холостом ходу
  • Резкое или медленное ускорение
  • Пропуски зажигания в цилиндре
  • Общая низкая производительность
  • запускается, особенно в холодную погоду
  • Двигатель проворачивается, но не проворачивается

5.Неровный холостой ход от регулирующего клапана холостого хода или датчика положения дроссельной заслонки

Хотя грубый холостой ход также может быть вызван неисправными катушками зажигания или свечами зажигания, если резкий холостой ход является единственным признаком, с которым вы сталкиваетесь, вы, вероятно, столкнулись с плохим регулирующим клапаном холостого хода или положением дроссельной заслонки датчик.

Клапан управления холостым ходом

Клапан управления холостым ходом расположен рядом с корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором. Со временем клапан собирает пыль, грязь, сажу и т. Д. И может выйти из строя.Неисправный клапан отправит неверные показания обратно в модуль управления двигателем автомобиля, что приведет к переменным и случайным оборотам холостого хода. К счастью, регулирующий клапан холостого хода можно снять и почистить, что обычно решает эту проблему.

Вы можете прочитать руководство по очистке ICV здесь: https://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=759718

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки отправляет обратно показания положения дроссельной заслонки к ECM автомобиля.При неисправном датчике неверные данные отправляются в ECM, который затем неверно сообщает двигателю, с какой скоростью он должен вращаться. Это может быть очень опасно, если вы тормозите или находитесь в плотном потоке, и датчик сообщает компьютеру двигателя, что дроссельная заслонка полностью открыта.

Общие симптомы плохого TPS — плохая работа на холостом ходу, а также помпаж, рывки, колебания и т. Д. Двигателя во время движения или на холостом ходу. Кроме того, на приборной панели загорится индикатор неисправности двигателя, и вы заметите, что ваши обороты периодически меняются.

спецификации и обзор, сервисные данные

BMW M50B25 представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом объемом 2,5 литра (2494 куб. См, 152,2 куб. Дюйма) из семейства BMW M50. Двигатель производился с 1990 по 1992 год.

Двигатель BMW M50B25 имеет чугунный блок и алюминиевую головку с двойным верхним распределительным валом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). Двигатель оснащен электронной системой впрыска топлива (DME M3.1), системой зажигания с катушкой на свече, датчиком детонации и легким пластиковым впускным коллектором.

Он имеет диаметр цилиндра 84,0 мм (3,31 дюйма) и ход поршня 75,0 мм (2,95 дюйма). Этот двигатель имеет степень сжатия 10,0: 1 и красную линию 6500 об / мин. Двигатель M50B25 производил 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 6000 об / мин максимальной выходной мощности и 245 Н · м (25 кг · м, 180,6 фут-фунт) при 4700 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • M50 — Семейство двигателей
  • B — Бензин
  • 25 — 2.Рабочий объем 5 литров

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя M50B25
Компоновка Четырехтактный, рядный-6 (прямой 6)
Бензин
Производство 1990-1992
Рабочий объем 2,5 л, 2494 куб. См (152,2 куб. Дюйма)
Топливная система Электронный впрыск топлива (MS40. 1)
Сумматор мощности Нет
Макс. мощность 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 6000 об / мин
Макс. крутящий момент 245 Н · м (25 кг · м, 180,6 фут · фунт) при 4700 об / мин
Порядок зажигания 1-5-3-6-2-4
Размеры (Д x В x Вт):
Масса 194 кг (428 фунтов)

Блок цилиндров

Двигатель BMW M50B25 имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра 84.0 мм (3,31 дюйма) и ход 75,0 мм (2,95 дюйма). Степень сжатия 10,0: 1. Каждый поршень снабжен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

мм (84,04 ) 9017
Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Чугун
Степень сжатия: 10,0: 1
Диаметр цилиндра: 84,04 Ход поршня: 75,0 мм (2,95 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 7
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 84. 000-84,014 мм (3,3071-3,3076 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 83,980 мм (3,3063 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0,020-0,052 мм (0,0008- 0,002 дюйма)
Второй 0,020-0,052 мм (0,0008-0,002 дюйма)
Масло 0,020-0,055 мм (0,0008-0,0022 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: 0,200-0,400 мм (0.0079-0,0157 дюйма)
Второй 0,200-0,400 мм (0,0079-0,0157 дюйма)
Масло 0,200-0,450 мм (0,0079-0,0177 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала : 60.000173 Диаметр шейки коленчатого вала : 60.000173 мм (2,3622 дюйма)
Диаметр шатуна: 45,000 мм (1,7717 дюйма)

Порядок затяжки болтов крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 20 Нм; 2. 04 кг · м; 14,76 фут · фунт
  • Шаг 2: Затяните болты под углом 50 °.

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты шатуна

  • Шаг 1: 5 Нм; 0,51 кг · м; 3,69 фут-фунт
  • Шаг 2: 20 Нм; 2,04 кг · м; 14,76 фут-фунт
  • Шаг 3: Затяните болты под углом 70 °.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения.Двигатель имеет двойной верхний распределительный вал с четырьмя клапанами на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 33,0 мм (1,30 дюйма), а выпускные клапаны — 30,5 мм (1,20 дюйма). Технические характеристики распредвалов M50B25 следующие: длительность 240 ° для впускных и 228 ° для выпускных клапанов, подъем клапана 9,7 и 8,8 мм соответственно. Этот мотор оборудован гидравлическими подъемниками.

Головка блока цилиндров
Расположение клапанов: DOHC, цепной привод
Клапаны: 24 (4 клапана на цилиндр)
Продолжительность впуска / выпуска: 24017 / Выпуск 228 °
Диаметр головки клапана: ВПУСКНОЙ 33.000 мм (1,2992 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ 30,500 мм (1.2008 дюйма)
Диаметр клапана: ВПУСКНОЙ 7.000 мм (0,2756 дюйма)
мм (0,2756 дюйма) )

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 30 Нм (3,06 кг · м; 22,14 фунт-фут)
  • Шаг 2: Затяните болты под углом 90 °
  • Шаг 3: Еще раз затяните болты под углом 90 °

Технические данные

Давление сжатия
Стандарт 10. 2 кг / см 2 (9,9 бар, 145 psi) / 350 об / мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Тип масла API
Заправочный объем моторного масла С заменой фильтра: 5,75 л (6,08 амер. Кварты, 5,06 англ. Кварты)
Интервал замены масла, км (миль) 10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания Bosch: FGR7DQP, NGK: BKR6EQUP
Зазор свечи зажигания 0.7 мм (0,028 дюйма)

Применение в автомобилях

E36)
Модель Год выпуска
BMW 525i, 525ix (E34) 1990-1992
1991-1992
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

M50 — лучший двигатель для Bmw 3 / bmw-e36.com

Рядный двигатель с 6 цилиндрами и 24 клапанами (по 4 на цилиндр) объемом 2 и 2,5 литра был впервые показан публике в начале 1989 года под маркировкой производителя M50B20 (2,0 л) и M50B25 (2,5 л). Будучи замененным на 2-клапанный M20 BMW 5-й серии E34, позже его начали устанавливать как родной двигатель BMW 3-й серии для всех E36.

Стабильная и надежная работа, наряду с прогрессивными характеристиками, эти двигатели BMW E36 завоевали всемирное признание как лучшие из лучших двигателей того времени, став победителем многих рейтингов. На базе e36 M50 в 1992 году собирают двигатель S50 для усовершенствованной м3 версии BMW 3-й серии.

Основным отличием от предшественника в М50 была ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр и 2 остаточными (DOHC), приводимыми в действие двумя цепями (в двигателе М20 была ременная). Добавьте кованые шатуны, облегченные поршни, полностью сглаживайте впускной коллектор на половину легче своего предшественника, увеличенную степень сжатия и ряд менее значительных улучшений. Изменения были значительными.

Двигатель BMW M50B20

Устанавливался на BMW E34 520i и BMW E36 320i, став самым популярным двигателем BMW E36 по количеству проданных автомобилей. Началась «настоящая BMW» с 6 цилиндрами, которую так хвалят и любят все продвинутые любители и почитатели марки.

BMW M50B24

Тайская спецификация автомобилей 3- и 5-й серии bmw 3er e36 с объемом двигателя M50 2,4 литра (2394 куб. См) — редкий гость на нашем рынке.
Максимальная мощность BMW 3 серии для M50B24 составляет 188 л. с. при 5900 об / мин, а максимальный крутящий момент 235 Нм приходится на 4700 об / мин.

BMW M50B25

Двигатели bmw e36 M50B25, устанавливаемые на модели e36 325i и e36 325is. Вы также можете найти его под капотом E34 525i и 525ix. Это тот движок, о котором сейчас мечтают все, кто хочет сделать SWAP. И это, и счастливые обладатели BMW 325i. Однако m50b25 был не самым мощным двигателем е36 в линейке BMW. Это потому, что с полным спектром двигателей bmw 3 серии мало что известно. Как общее правило. они различаются по размеру и году выпуска и не более того.И все же, были моторы до 92-го М50 и после 92-го М50ТУ и разница была существенная, даже несмотря на то, что объем остался прежним — 2-х литровая и 2,5-литровая версии.

Технические характеристики M50B25 смотрите ниже.

BMW M50TU

серьезно доработанный в 1992 году m50 превратился в BMW M50TU20 и BMW M50TU25 , имевших ряд преимуществ по сравнению со стандартным M50:
  • лучшая кривая крутящего момента в среднем диапазоне оборотов
  • немного снизился расход топлива
  • быстрые холостые ходы стали ниже
  • улучшенная реакция двигателя на педаль акселератора и акустика двигателя
  • уменьшили выброс загрязняющих веществ в атмосферу

Улучшение характеристик двигателя E36 BMW M50 было достигнуто за счет продвинутых «мозгов» «DME3. 3.1 (M50TUB25) и Siemens MS 40.1 (M50TUB20). Появилась система Vanos, увеличена степень сжатия, модернизированы поршни со шатунами, появился термопластический измеритель массового расхода воздуха и ряд нововведений, которые послужили общему делу.

Как видите, двигатели БМВ 3 в одном кузове и даже с одинаковым объемом могут отличаться между собой, поэтому, выбирая «продвинутый» автомобиль, нужно учитывать этот факт и внимательно проверять заводскую маркировку.

Характеристики двигателей BMW E36 M50

рядный рядный сторона выпуска 9,0 / 9,0
M50B20 M50B25 M50TUB20 M50TUB25
тип двигателя передний
сторона 2,28º назад
полезный объем двигателя DM & # 179; 1,99 2949 1,99 2,949
ход мм 66 75 66 75 84 80 84
ход / диаметр цилиндра 0,825 0,893 0,825 0,893
л. с. 110/150 140/190
при частоте вращения об / мин 5900
крутящий момент Нм 190 245 245 1904 об / мин 4700 4700 4200 4200
удельная мощность кВт / дм³ 55,3 56,1 55,3 56,1
степень сжатия : 1 10,5 10 11 10,5
цилиндров 1-5-3-6-2-4
максимальная скорость поршня м / с 14,3 16,25 14,3 16,25
диаметр клапана мм
впуск 30 33 30 33
выпуск 27 5 см 27 30,5 см
ход мм
впуск / выпуск 9,7 / 8,8 9,7 / 8,8 9,0 / 9,0
проходящий сеанс ит. / VIP. 240º / 228º 240º / 228º 228º / 228º 228º / 228º
угол открывания Клебанов ит. / VIP. 96º / 104º 101º / 101º 105-80º
(VANOS / 105º)
110-85º (VANOS / 101º)

двигатели bmw e36 m50 и s50 мощность и год выпуска

26 Двигатель Марка Объем двигателя Мощность Крутящий момент Год Компрессор M50B20 1,991 куб. (140 фунт • фут) @ 4700 1990 10.5: 1 M50B20TU 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5900 190 Н • м (140 фунтов • фут) при 4200 1993 11,0: 1 M50176 2394 куб. См (146 куб. Дюймов) 138 кВт (188 л.с., 185 л.с.) при 5900 235 Н • м (173 фунт • фут) при 4700 1991 M50B25 при 2494 куб. 152 куб. Дюйм) 141 кВт (192 л.с., 189 л.с.) при 5900 245 Н • м (181 фунт • фут) при 4700 1990 10.0: 1 M50B25TU 141 кВт (192 л.с., 189 л. 2,990 куб. ) 179 кВт (243 л.с., 240 л.с.) @ 6000 305 Н • м (225 фунт • фут) @ 4250 1993 10.5: 1 S50B32 3,201 куб. См (195 куб. Дюймов) 236 кВт (321 л. : 1

Двигатель BMW M50B25 | Турбо, Строкер, апгрейды, масло, характеристики


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

M50B25 / M50TUB25 Технические характеристики

От Автомобиль
Производитель Завод в Мюнхене
Также называется БМВ М50
Производство 1990–1996
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-6
Клапан DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 75 (2. 95)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 84 (3,3)
Степень сжатия 10,0
10,5 (ТУ)
Рабочий объем 2494 куб. См (152,2 куб. Дюйма)
Выходная мощность 141 кВт (192 л.с.) при 5900 об / мин
141 кВт (192 л.с.) при 5900 об / мин (TU)
Выходной крутящий момент 245 Нм (181 фунт · фут) при 4700 об / мин
245 Нм (181 фунт · фут) при 4200 об / мин (TU)
Красная линия 6500 об / мин
л.с. на литр 77
Вид топлива Бензин
ЭБУ Bosch Motronic 3.1
Bosch Motronic 3.3.1 (ТУ)
Масса, кг (фунты) 198 (436)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Комбинированный
для E36 325i
11,5 (20,45)
6,8 (34,6)
8,7 (27)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кварты на мили)
до 1,0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
10W-40
15W-50
Объем моторного масла, л (кварты. ) 5,75 (6,0)
Интервал замены масла, км (миль) 7,000-10,000
(4,500-6,000)
Температура двигателя нормальная, ° C (F) ~ 90 (194)
Ресурс двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


400+ (250+)
Настройка, HP
-Max HP
-Нет потери срока службы

1000+
~ 200-220
Двигатель установлен BMW 325i E36
BMW 525i E34

Двигатель БМВ M50B25 надежность, проблемы и ремонт

Популярный 6-цилиндровый двигатель BMW M20B25 в 1990 году был заменен на новую мощную и модернизированную версию двигателя BMW M50B25.Он принадлежал к новой серии двигателей, включая M50B20, M50B24, S50B30 и S50B32. Основное различие между M50B25 и M50B20 заключается в том, что новая версия оснащена более крупными поршнями (3,3 дюйма / 84 мм) и коленчатым валом с увеличенным ходом (2,95 дюйма / 75 мм). Высота блока цилиндров такая же. Это 210,7 мм.

Основное различие между M20B25 и M50B25 заключается в головке блока цилиндров. Новый двигатель имеет улучшенную и модернизированную ГБЦ с 24 клапанами и гидроподъемниками. Регулировка настройки клапанов не требуется.Диаметр впускных и выпускных клапанов 33 и 30,5 мм соответственно. Технические характеристики распредвалов M50B25 следующие: длительность — 240/228 град, подъем — 9,7 / 8,8 мм.

Ремень ГРМ

был заменен на цепь ГРМ, что позволило увеличить срок службы до 150 000 миль (250 000 км) пробега. При этом новый двигатель дополнительно оснащен индивидуальными катушками зажигания, облегченными поршнями и шатунами длиной 135 мм. Размер форсунок M50B25 — 190 куб.

В 1992 году двигатели были значительно усовершенствованы с помощью системы изменения фаз газораспределения на впускных клапанах Vanos. С этого времени двигатели получили новое название. Они назывались M50TUB25, где TU означает «Техническое обновление». Длина шатунов M50TUB25 составляла 140 мм.

Данный двигатель в основном использовался в автомобилях BMW с индексом 25i.

В 1995 году двигатель М50Б25 был заменен на новый. Мотор M52B25 оказался лучше по характеристикам. Тем не менее в 1996 году производство серии M50 было остановлено.

Модификации и отличия двигателя БМВ M50B25

1. M50B25 (1990 — 1992) — базовая модификация двигателя. Технические характеристики следующие: степень сжатия — 10, мощность — 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4700 об / мин.

2. M50TUB25 (M50TU) (1992 — 1996) — новая версия двигателя, оснащенная обновленной системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах Vanos и новыми распредвалами со следующими характеристиками: продолжительность 228/228 град, подъем — 9/9 мм. . Технические характеристики следующие: степень сжатия — 10.5, мощность — 192 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 4200 об / мин.

БМВ M50B25 Проблемы и недостатки двигателя

1. Перегрев. Перегрев — одна из самых частых проблем двигателя М50. Если вы заметили эту неисправность, вам следует сначала проверить радиатор. В то же время это может привести к проблемам с насосом и термостатом. Осмотрите систему охлаждения, чтобы предотвратить образование воздушных пробок.

2. Проблемы с зажиганием. Продолжайте регулярно проверять катушки зажигания.Не забываем про свечи зажигания и топливные форсунки.

3. Число оборотов плавающее, холостой ход. Такие проблемы обычно возникают из-за неисправности клапана холостого хода. Очистка — один из способов решить эту проблему. Если неисправность не устранить, могут пригодиться датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ), датчик температуры, лямбда-зонд. Вы также можете попробовать почистить корпус дроссельной заслонки.

В то же время следует иметь в виду, что у двигателей BMW M50 есть дополнительные проблемы, такие как повышенный расход моторного масла.Этот показатель может быть увеличен до 1 литра на каждые 600 миль (1000 км) пробега. Даже капитальный ремонт не избавит от такой проблемы в будущем. Моторное масло может протекать как через прокладки, так и через масляный щуп. Расширительный бачок также может время от времени повреждаться, что может привести к утечке охлаждающей жидкости.

Несмотря на то, что двигатель BMW M50B25 считается одним из самых надежных двигателей крупного баварского автопроизводителя, большая часть всех неисправностей приводит к износу и старению моторов.Средний срок службы этих двигателей составляет примерно 180 000 — 250 000 миль (300 000 — 400 000 км). Если использовать его правильно, он может быть еще дольше.

Двигатель

M50B25 идеально подходит для свапа, а также для дальнейших модернизаций и тюнинга турбокомпрессора. И вот почему.

Тюнинг двигателя BMW M50B25

M50B25 Строкер. Нет данных. Улучшение кулачков. ITB.

Самый быстрый и простой способ модернизировать двигатель — это установить длинноходный коленчатый вал (Stroker). Это позволит увеличить мощность мотора до 2. 8-3,0 л. Коленчатый вал M54B30 с ходом 89,6 мм будет лучшим выбором для двигателя M50B25 No Vanos. Также стоит купить шатуны, шатунные подшипники, ремонтные поршни, топливные форсунки (Все от M54B30) и коренные вкладыши (M50B25).

Когда сборка окончательно закончится, вы получите 3-литровый двигатель мощностью 230 л.с. и 10 степенью сжатия. Можете оставить запасной ЭБУ. Однако рекомендуется настроить его в соответствии с новыми изменениями.

Есть другой способ получить такую ​​же мощность.Следует избавиться от стоковых распредвалов и купить новый Schrick 264/256. В этом случае вам также следует продолжить настройку штатного Motronic, чтобы получить двигатель мощностью 220-230 л.с. Забор холодного воздуха и спортивный выхлоп позволят модернизировать ваш двигатель до 230+ л.с.

Такие же распредвалы, установленные на M50B25 3.0 Stroker, тоже будут давать порядка 250-260 л.с.

Если вы хотите получить максимальную мощность от своего 3-литрового двигателя, вам необходимо приобрести распределительные валы Schrick 284/284, отдельные дроссельные заслонки (ITB), форсунки BMW S50, облегченный маховик, выполнить перфорацию головки блока цилиндров и купить прямой выхлоп. многообразие.Когда настройка закончится, ваш M50B30 ITB будет иметь до 270-280 л.с.

Если вам кажется, что 3,0-литрового двигателя вам мало, цилиндры можно увеличить до 84 мм. При этом нужно покупать поршни S50B32 и распредвалы. Они превратят ваш двигатель в двигатель Stroker объемом 3,20 литра и мощностью более 260 л.с.

Двигатель M50TUB25 Vanos может быть модернизирован до 2,8-литрового двигателя. Необходимо установить коленвал с ходом 84мм, шатуны 135 мм (все от M52B28) и стоковые поршни.Такие доработки обеспечат вам 220 л.с. и 11 степень сжатия в сочетании с SIEMENS MS41 ECU.

M50B25 Турбина

Если вам кажется, что атмосферный двигатель не соответствует вашим требованиям и потребностям, или если вы не можете позволить себе такие обновления, вы, безусловно, можете воспользоваться турбонаддувом. Те, кто не готов тратить тысячи долларов, наверняка воспользуются преимуществами турбонагнетателя Garrett GT35 (не оригинального ) или любого другого турбо-пакета, который поставляется с ЭБУ. Он должен быть установлен на стоковом поршне. Вам также понадобятся форсунки объемом 440 куб. См, топливный насос Bosch 044, прокладка головки Cometic и производительные выхлопные системы (3 дюйма). ЭБУ Megasquirt следует настроить таким образом, чтобы двигатель выдавал 300–320 л.с. при уровне давления 9–10 фунтов на кв. Дюйм / 0,6–0,7 бар. Когда этот показатель поднимется до 15 фунтов на квадратный дюйм / 1 бар, двигатель раскроет свой потенциал вместе с 400 л.с., и вы сможете разогнаться до 100 км / ч за 5 секунд.

Если вы хотите получить еще более впечатляющие результаты, вам нужно уменьшить степень сжатия до 8.5. Это возможно с помощью кованых поршней CP / Wiseco или любых других поршней с такими же характеристиками. Вам также понадобятся шатуны Eagle, шпильки ARP и установка полного турбонагнетателя Garrett GT35. В этом случае рекомендуется использовать форсунки объемом 550 куб. См. Такой набор тюнинга и запчастей позволит получить двигатель мощностью 500 л.с., что весьма впечатляет.

<<<<<

Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя M50 от BMW

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя BMW M50!»

BMW M50 — это популярные двигатели, и с такими спортивными усовершенствованиями, как перенастройка, турбо-обновления и распредвалы, вы заметно повысите удовольствие от вождения.

Наша цель — рассмотреть настройку M50 и дать советы по лучшим обновлениям.

История, мощность и характеристики двигателя

  • M50B20 110 кВт 148 л.с. при 6000 об / мин 140 фунт · фут при 4700 об / мин
  • M50B20TU 110 кВт 148 л.с. при 5900 об / мин 140 фунт · фут при 4200 об / мин
  • M50B24TU 138 кВт 185 л.с. при 5900 об / мин 177 фунт · фут при 4200 об / мин
  • M50B25 141 кВт 189 л.с. при 6000 об / мин 181 фунт · фут при 4700 об / мин
  • M50B25TU 141 кВт 189 л.с. при 5900 об / мин 184 фунт-фут при 4200 об / мин
  • S50B30 Eu 213 кВт 286 л.с. при 7000 об / мин 319 фунт · фут при 3500 об / мин
  • S50B30US US 179 кВт 240 л. с. при 6000 об / мин 305 фунт · фут при 4250 об / мин
  • S50B32 239 кВт 321 л.с. при 7400 об / мин 258 фунт · фут при 3250 об / мин

Тюнинг BMW M50 и лучшие детали M50.

Лучшие детали M50

На наш взгляд, лучшие тюнинговые модификации двигателя M50 дают лучшее соотношение цены и качества.

Нас не обманут популярные тюнинговые моды M50, они должны быть экономичными.

Изменение распределительного вала M50 резко изменит диапазон мощности двигателя. Выбор более производительного профиля распределительного вала соответственно увеличивает диапазон мощности.

Быстроходные кулачки имеют тенденцию увеличивать крутящий момент по сравнению с диапазоном оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью на низких оборотах, но ваша мощность на более высоких оборотах будет выше.

Competition cams, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

В типичном повседневном драйвере вам необходимо оптимизировать диапазон мощности в соответствии с вашими предпочтениями.

Я буду удивлен, если вы обнаружите, что с камерой M50 Race приятно жить в условиях интенсивного движения, потому что мощность на низком уровне будет очень неровной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность на верхнем пределе диапазона оборотов, а это место, недоступное для большинства ежедневных поездок!

Некоторые двигатели M50 лучше реагируют на разную продолжительность работы распределительного вала, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Карта, топливный насос и форсунки также имеют большое значение для прироста лошадиных сил, которого вы достигнете.

Более длительный срок службы клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, Remaps / piggy back ECU, Панельные воздушные фильтры, просверленный и сглаженный воздушный короб, спортивный выпускной коллектор.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: модернизацию топливного насоса , спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированную головку с отверстиями, топливные форсунки с высоким расходом, индукционный комплект, кулачок Fast Road.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель), кулачок для соревнований, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), модернизация кривошипа и поршня для изменения компрессии, преобразование сдвоенного наддува, балансировка двигателя и чертежи.

Блоки двигателя M50 отлично подходят для тюнинга, и мы обнаружили, что существует довольно много вариантов деталей и деталей для рабочих характеристик.

Переназначение помогает полностью реализовать потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой M50.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но конечный результат обычно во многом зависит от выполненных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Основная цель любой настройки — подать больше воздуха в каждый цилиндр.

Воздухозаборные коллекторы забирают воздух из воздушного фильтра и позволяют ему всасываться в цилиндры двигателя.

Форма и характеристики потока воздухозаборника могут заметно изменить смешивание топлива и мощность двигателя M50.

Для многих серийно выпускаемых воздухозаборных коллекторов двигателей требуются запасные части, хотя некоторые производители предлагают достаточно хорошо оптимизированные воздухозаборные коллекторы.

Добавление большего набора клапанов M50, небольшое увеличение порта M50 и напор также повысит производительность и, что важно, даст вам улучшенный прирост производительности на других деталях настройки.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M50

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный выигрыш в мощности.

Когда в вашем двигателе есть турбокомпрессор, детали настройки дают лучший прирост мощности, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом построены из компонентов с завышенными характеристиками.

Есть общие области отказа для каждого двигателя, некоторые из которых очень сильны, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и обновитесь до кованых компонентов, чтобы выжить в условиях мощности.

Нередко тюнеры тратят целое состояние на модернизацию турбокомпрессора M50 только для того, чтобы M50 взорвался, когда он будет завершен.

У больших турбонагнетателей обычно наблюдается задержка нижнего предела, а у турбонагнетателей меньшего размера набирается скорость быстрее, но не достигается прирост крутящего момента на пиковом уровне оборотов.

Благодаря новым технологиям выбор турбокомпрессоров постоянно увеличивается, и мы видим турбокомпрессоры с регулируемой лопастью, позволяющие изменять угол лопасти в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимального крутящего момента.

Турбокомпрессоры Twin Scroll отводят выхлопные газы в два канала и направляют их на лопатки разного профиля в турбонагнетателе.Они также улучшают эффект очистки двигателя.

Обычно на этих двигателях имеется ограничение датчика расхода воздуха MAF / MAP, когда в двигатель втягивается намного больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха с 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя и сложнее в настройке.У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не упускайте из виду необходимость увеличения подачи топлива при увеличении мощности — это усиливает жажду в автомобиле. Большинство тюнеров, с которыми мы говорим, говорят, что чрезмерно определяют расход ваших форсунок.

Как правило, при покупке форсунки добавляйте 20%, это учитывает износ форсунки и дает небольшую запасную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Увеличивать выхлоп нужно только в том случае, если текущий выхлоп действительно вызывает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что расход выхлопных газов в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы увеличивают поток газов через двигатель.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, то есть ее диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть своего расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Общие ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами выхлопных газов, поэтому добавление более быстрой альтернативы гонки, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимает производительность до ожидаемого уровня. без установленного катализатора, но сохраняет легальность движения автомобиля.

Слабые места Проблемы и проблемные места M50

Двигатели M50, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Компоненты Vanos следует проверять, тщательно обслуживать и заменять при больших пробегах.

Регулярная замена масла жизненно важна для M50, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M50, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки с помощью наших статей о настройке , чтобы получить полное представление о преимущества и недостатки каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали тюнинга лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M50, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars долларов на каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Двигатели Bmw — двигатель BMW M50 (1990-1996)

BMW M50 — это шестицилиндровый поршневой двигатель DOHC, выпускавшийся в 1990–1996 годах.Он был выпущен в E34 520i и 525i, чтобы заменить двигатель M20. Его производство постепенно прекращалось после появления двигателя M52 в 1994 году.

Это рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель от производителя автомобилей BMW. В конце 1989 года он стал преемником BMW M20 и наследником BMW M30, представленного сначала в «пятерке» (модель E34), а затем в « тройной »(модель Е36) б / у. Он использовался во всем мире с рабочим объемом 2,0 или 2,5 литра (мощностью 150 или 192 л.с.) в BMW E36 и BMW E34.

BMW M50 — это новое поколение двигателей, пришедшее на смену BMW M20 после хороших двенадцати лет строительства. Конструктивными нововведениями по сравнению с M20 были четырехклапанная технология, цепь привода ГРМ и гидравлические толкатели, которые делают ненужной регулярную проверку / регулировку зазора клапана.

В феврале 1990 года на заводе двигателей BMW в Штайре началось серийное производство. Пресс-релиз нового поколения двигателей, сделанный в конце февраля 1990 года, оборудовал завод BMW в Ландсхуте, с мая 1990 года — BMW 520i и BMW 525i с двигателями M50.Двигатели были до 1995 года BMW E36 и до середины 1996 года в пяти Туринг BMW E34. Всего было произведено 943 795 единиц BMW M50.

Основываясь на принципе конструкции M50, компания BMW M-GmbH разработала серию спортивных двигателей S50 объемом 3 и 3,2 литра. Эти двигатели пришли u. а. в автомобилях BMW M3 E36 и BMW Z3 M.

По сравнению со своим предшественником M20, M50 оснащен DOHC, 4 клапанами на цилиндр, катушкой зажигания, датчиком детонации и легким пластиковым впускным коллектором.Согласно M20, M50 использует железный блок с головкой из сплава.

В сентябре 1992 года M50 был модернизирован до M50TU («техническое обновление»), в котором были добавлены регулируемые фазы газораспределения на впускной распредвал (BMW называет его одиночным VANOS).

E36 M3 оснащался двигателями серии S50, которые являются высокопроизводительной версией M50.

Как и в случае с предшественником BMW M20, был выбран меньший зазор цилиндров, чем у BMW M30 (100 мм), равный 91 мм, при этом картер BMW M50 имеет такие же внешние размеры, как и компонент предшественника.Таким образом, основные размеры картера цилиндра и двигателя в целом относительно компактны и позволяют устанавливать двигатель на все автомобили BMW прежних серий.

Картер изготовлен из перлитного серого чугуна, который имеет преимущества с точки зрения прочности, демпфирующих свойств и коррозии. 2,0-литровый двигатель имеет диаметр цилиндра 80 мм с отдельно стоящими втулками, а двигатель 2,5 литра и диаметр цилиндра 74 мм с втулками с резьбой. Опускание фланца масляного поддона на 60 мм ниже центра коленчатого вала сделало нижнюю часть двигателя особенно жесткой.Легкое литье позволило достичь массы картера 48 кг.

Вес двигателя согласно DIN 70 020-A составляет всего 194 кг для обоих вариантов рабочего объема — несмотря на более сложную конструкцию BMW M20 с четырехклапанной технологией, стреловидным маховиком и поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов. Единственный дополнительный вес на 12 кг по сравнению с предыдущей моделью мог быть достигнут за счет конструктивной облегченной конструкции с использованием FEM и CAD.

Масляный поддон цельный и состоит из алюминиевого сплава, обработанного методом литья под давлением.Благодаря кожуху, встроенному в масляный поддон, нижняя половина коробки передач дополнительно прикреплена болтами к двигателю / коробке передач для повышения общей жесткости. В масляном поддоне установлен масляный насос Duocentric, d. З. Регулируемый шестеренчатый насос, приводимый однорядной цепью от коленчатого вала. В системе смазки содержится 5,8 л масла, при этом давление масла в системе регулируется до 4 бар.

Коленчатые валы с ходом поршня 66 мм (2,0 л) и 75 мм (2,5 л) изготовлены из чугуна с шаровидным графитом.Диаметр коренного подшипника 60 мм, диаметр шатунного подшипника 45 мм. Эти размеры привели к тому, что оба коленчатых вала имели очень большое перекрытие между коренной шейкой и шатунной шейкой и, таким образом, к высокой жесткости коленчатых валов.

Кованые соединения от C45 были выполнены равномерно с длиной 135 мм, что позволяет использовать существующие производственные мощности. Путем затягивания шатуна можно снизить вес и повысить долговечность.

Легкие поршни с 9-миллиметровыми перемычками имеют диаметр затвора 22 мм.Среди прочего, из-за разной степени сжатия различаются конструкции поршня: двигатель 2,0 л (ε = 10,5) имеет плоский поршень без желоба, двигатель 2,5 л (ε = 10,0) имеет центральный шариковый желоб с примерно Глубина 4 мм. В поршнях четыре клапанных кармана, по два для впускных и выпускных клапанов. Охлаждение пластин поршня осуществляется с помощью форсунок для распыления масла. Они расположены в картере в области опорных блоков коленчатого вала.

Данные поршневых колец:

  • Кольцо компрессионное верхнее: кольцо прямоугольное, хромированное, 1.Высота 5 мм
  • Нижнее компрессионное кольцо: носовое минутное кольцо, высота 1,75 мм
  • Маслосъемное кольцо: так называемое маслосъемное кольцо с пружиной шланга высотой 3 мм

Головка блока цилиндров

Для BMW M50 впервые в серийном производстве с шестью цилиндрами была применена четырехклапанная технология. Для BMW M50 была разработана совершенно новая головка цилиндров с поперечным потоком DOHC с 4 клапанами на цилиндр.

Клапаны приводятся в действие двумя распределительными валами с ковшовыми толкателями с гидравлической компенсацией зазора клапанов (HVA).Два верхних полых литых распределительных вала из литого под давлением магния устанавливаются семь раз, что обеспечивает высокую жесткость между двумя кулачками. Благодаря встроенным распредвалам доступ к болтам крепления головки блока цилиндров гарантирован. Распредвалы приводятся в движение двумя одинарными роликовыми цепями:

  • Главный привод (первичная цепь):
От коленчатого вала к распределительному валу выпускных клапанов с направляющей в центре нарисованной цепи; натяжная планка с гидравлическим демпфированием.
от выпускного до впускного распредвала; Направляющая и натяжитель с гидравлическим демпфированием.

Использование 4-клапанной технологии позволило уменьшить размеры клапана по сравнению с BMW M20, в результате чего клапанные диски расположены в отверстиях цилиндров. Клапаны меньшего размера обеспечивают лучший отвод тепла и, следовательно, долговечность и приводят к уменьшению движущихся масс, что, в свою очередь, приводит к уменьшению закрывающих сил пружин клапана. Меньшая масса клапана обеспечивает точное управление клапаном — даже в диапазонах высоких скоростей.

Крышка головки блока цилиндров, изготовленная из литого под давлением магния, акустически отделена от головки блока цилиндров с помощью резиновой прокладки большого объема и резиновых элементов на крепежных винтах.Электрическая связь осуществляется с помощью заземляющей ленты. Отдельные катушки зажигания защищены пластиковой крышкой от грязи и брызг. Крышка цепного привода изготовлена ​​из литого под давлением алюминия; При прокачке двигателя он обеспечивает выравнивание давления между картером и масляной камерой в головке блока цилиндров.

4-клапанная технология обеспечивает за счет общего большего поперечного сечения впускного и выпускного отверстий особенно благоприятные условия потока всасываемой топливовоздушной смеси и продуктов сгорания.За счет оптимизации длины и поперечного сечения всего воздухообменного тракта на стороне впуска и выпуска была достигнута высокая степень заполнения — важное требование для высоких значений мощности и крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя.

Очень малые углы наклона клапана (входная сторона 20 ° 15 ‘, выходная сторона 19 ° 15’) позволяют получить плоскую камеру сгорания с концентрацией фокального объема вокруг расположенной по центру свечи зажигания — симметрично расположенной между клапанами. Компактная камера сгорания с малым отношением площади поверхности к объему приводит к хорошему тепловому КПД и сбалансированным выбросам из-за благоприятных условий сгорания из-за коротких путей сгорания и низких потерь тепла на стенках.

Равномерно длинные пламенные пути обеспечивают более быстрое и менее детонационное сгорание смеси. Низкая склонность к детонации 4-клапанного двигателя позволяет увеличить степень сжатия. В результате выгода

  • Повышение теплового КПД
  • Увеличенный крутящий момент и улучшенная кривая крутящего момента
  • Снижение удельного расхода топлива и
  • оптимизированные выбросы.

Итак, основные преимущества 4-клапанной технологии:

  • Нижний газообменник,
  • идеальная свеча зажигания и
  • меньшие движущиеся массы на клапан.

Принимая во внимание камеру сгорания, пластиковая система всасывания была разработана с короткими трубками одинаковой длины, так что достигается высокий динамический диапазон в диапазоне скоростей от 4000 до 6000 мин. -1 . Обтекаемые входы во всасывающие трубы и гладкая поверхность снижают потери. Для образования смеси и перезарядки оказалось выгодным разделить впускные каналы незадолго до впуска цилиндра, причем каналы выполнены настолько большими, что не происходит сужения каналов даже при максимальном открытии клапана.Моноблочная система впуска производится в виде пластиковой детали, отлитой под давлением, с использованием процесса переплавки сердечника (совместная разработка компонентов BMW, BASF и Mann + Hummel), этот метод впервые был использован в массовом производстве. Всасывающая система из армированного стекловолокном термостабилизированного полиамида (торговое наименование: Ultramid ) обладает необходимой механической прочностью, жесткостью и термостойкостью даже при температуре выше 130 ° C.

Низкое противодавление и благоприятные динамические характеристики были основными критериями конструкции выхлопной системы.Первая спецификация была достигнута за счет соответствующих размеров поперечных сечений трубы и катализатора, а также объемов глушителя. Благоприятные динамические характеристики и, следовательно, хороший выходной крутящий момент в среднем диапазоне скоростей были достигнуты за счет как можно более длинных отдельных передних выхлопных труб, идущих к Durchmischungsstrecke перед катализатором.

Оптимизированная конструкция стороны впуска и выпуска позволила определить относительно короткое время управления (угол открытия: сторона впуска 240 °, сторона выпуска 228 °).Короткое время впуска с ранним закрытием впуска приводит к высокому заполнению в диапазоне низких и средних скоростей, короткое время выпуска поддерживает высокий выход крутящего момента в диапазоне средних скоростей.

Головка блока данных
двигатель Ø впускного клапана Ø выпускного клапана Вход открывается Впуск закрывается Аутлет открывается Выход закрывается
M50B20 2 × 30. 0 мм 2 × 27,0 мм 24 ° кВт перед ВМТ 36 ° KW по UT 38 ° KW перед UT 10 ° CA после ВМТ
M50B25 2 × 33,0 мм 2 × 30,5 мм 19 ° кВт перед ВМТ 41 ° KW по UT 35 ° KW перед UT 13 ° CA после ВМТ

Модели

Двигатель Рабочий объем Мощность Момент Красная линия Диаметр отверстия Ход CR Год
M50B20 1,991 куб. См (121 куб. Дюйм) 110 кВт (148 л.с.) @ 6000 190 Н · м (140 фунт · фут) @ 4700 6500 80 мм (3.1 дюйм) 66 мм (2,6 дюйма) 10,5 1990
M50B20TU 110 кВт (148 л.с.) @ 5900 190 Н · м (140 фунт · фут) @ 4200 6500 80 мм (3,1 дюйма) 66 мм (2,6 дюйма) 11,0 1992
M50B24 2,394 куб. См (146 куб. Дюймов) 115 кВт (154 л.с.) @ 5900 235 Н · м (173 фунт · фут) @ 4700 6550 84 мм (3.3 дюйма) 72 мм (2,8 дюйма) 1991
M50B25 2,494 куб. См (152 куб. Дюйма) 141 кВт (189 л.с.) @ 5900 245 Н · м (181 фунт · фут) @ 4700 6500 84 мм (3,3 дюйма) 75 мм (3,0 дюйма) 10,0 1990
M50B25TU 141 кВт (189 л.с.) @ 5900 245 Н · м (181 фунт · фут) @ 4200 6500 84 мм (3.3 дюйма) 75 мм (3,0 дюйма) 10,5 1992
S50B30 (евро) 2990 куб. См (182 куб. Дюйма) 213 кВт (286 л.с.) @ 7400 350 Н · м (258 фунт · фут) @ 3250 7600 86 мм (3,4 дюйма) 86 мм (3,4 дюйма) 10,8 1992
S50B30 (спецификация для США) 179 кВт (240 л.с.) @ 6000 305 Н · м (225 фунт · фут) @ 4250 6500 86 мм (3.4 дюйма) 86 мм (3,4 дюйма) 10,5 1993
S50B32 (евро) 3,201 куб. См (195 куб. Дюймов) 239 кВт (321 л.с.) @ 7400 350 Н · м (258 фунт · фут) @ 3600 7400 86,4 мм (3,4 дюйма) 91 мм (3,6 дюйма) 11,3 1995
S52B32 (спецификация для США) 3,201 куб. См (195 куб. Дюймов) 179 кВт (240 л.с.) @ 6000 320 Н · м (236 фунт · фут) @ 3600 6500 86.4 мм (3,4 дюйма) 91 мм (3,6 дюйма) 10,5 1995

M50B20

Модель M50B20 объемом 1991 куб.см (121 куб. Дюйм) была представлена ​​вместе с моделью 520i 1990 года. Он имеет диаметр отверстия 80 мм (3,1 дюйма) и ход поршня 66 мм (2,6 дюйма) и развивает мощность 110 кВт (150 л.с.). Степень сжатия 10,5: 1.

Заявки:

  • 1990-1992 E34 520i
  • 1991-1992 E36 320i

M50B20TU

M50B20 был обновлен одной системой VANOS в 1992 году.Степень сжатия увеличена до 11: 1. Пик крутящего момента стал доступен при 4200 об / мин.

Заявки:

  • 1992-1994 E36 320i
  • 1992-1996 E34 520i

M50B24

Это двигатель объемом 2,4 л, используемый на рынках Таиланда и Океании. В его основе — 2,5-литровый M50B25 с уменьшенным ходом.

M50B25

Модель M50B25 объемом 2494 куб. См (152 куб. Дюйм) была представлена ​​вместе с моделями 525i и 525ix 1990 года выпуска. Он имеет отверстие 84 мм (3,3 дюйма) и 75 мм (3.0 дюймов) и развивает 141 кВт (189 л.с.) при 6000 об / мин и 245 Н · м (181 фунт · фут) при 4700 об / мин.

Заявки:

  • 1990-1992 E34 525i, 525ix
  • 1991-1992 E36 325i, 325is

M50B25TU

M50B25 был модернизирован одной системой VANOS в 1992 году. Максимальный крутящий момент стал доступен при 4200 об / мин.

Заявки:

  • 1993-1995 E36 325i, 325is
  • 1992-1996 E34 525i, 525ix

S50

S50 — это высокопроизводительная версия M50, которая использовалась в M3.Как и M50, у него железный блок и алюминиевая головка с четырьмя клапанами на цилиндр.

В США модели M3 1994–1995 годов оснащаются двигателем «S50B30US» (который был заменен на 3,2 S52 в 1996 году).

S50B30

S50B30 — это версия M50 с более высокой выходной мощностью на 2990 куб. См (182 куб. Дюйма), на которой установлен E36 M3, за исключением США. В Канаде было произведено ограниченное количество 45 автомобилей с двигателем S50B30.

Управление двигателем обеспечивается ЭБУ Bosch Motronic M3.3 с отдельным блоком управления Vanos «VNC», обеспечивающим полностью регулируемую регулировку одного распредвала на стороне впуска.Он производит 213,5 кВт (286 л.с.), имеет диаметр цилиндра 86 мм (3,4 дюйма), ход поршня 86 мм (3,4 дюйма) и степень сжатия 10,8: 1. Ограниченная серия «M3 GT» 1995 года имела другие распределительные валы, картер и масляный насос измененной конструкции и производила 220 кВт (295 л.с.).

Обновления по сравнению с M50 включают:

  • Отдельные дроссельные заслонки для каждого цилиндра
  • Бесступенчатая регулировка фаз газораспределения «Vanos».
  • Легкие поршни
  • Шатуны с графитовым покрытием
  • Впускные клапаны большего размера
  • Изменены выпускные коллекторы одинаковой длины

Заявки:

  • 1992-1995 E36 M3 (кроме США)

S50B30US

США версии E36 M3 1994-1995 годов оснащены двигателем 3.0L тюнингованная версия M50 мощностью 179 кВт (240 л.с.). Этот двигатель был основан на M50B25TU и использует ту же степень сжатия, но использует другие коленчатый вал, шатуны и поршни. При рестайлинге 1996 года этот двигатель был заменен 3,2-литровым S52.

Заявки:

  • 1994-1995 E36 M3 (только США)

S50B32

В 1996 году S50B32 объемом 3 201 куб. См (195 куб. Дюймов) заменил S50B30 (за исключением Канады и США, где вместо него использовался двигатель S52 на базе M52).Управление двигателем обеспечивается блоком управления двигателем Siemens MSS50 со встроенным регулятором Vanos для впускных и выпускных распредвалов. ЭБУ MSS50 также включает в себя усовершенствованную систему контроля детонации, которая может контролировать каждый из 6 цилиндров s50b32 с помощью 3 датчиков детонации, позволяя двигателю выполнять более точную калибровку на стандартном высокооктановом газе для насоса. Масляный поддон — это устройство меньшей емкости, впервые увиденное на M3GT, и имеет двойную систему сбора, чтобы снизить риск вытеснения масла из одной точки приема при повороте.Этот двигатель выдает 239 кВт (321 л.с.). Степень сжатия 11,3: 1, диаметр отверстия 86,4 мм (3,4 дюйма) и ход поршня 91 мм (3,6 дюйма).

Performance Z3 M купе

Мощность 321 л.с.
Максимальная скорость 155 миль / ч
0-60 миль / ч 5,2 секунды
Крутящий момент 350 Нм, 258 фунт-футов
CO 2 Выбросы 268 г / км
Евро стандарт выбросов 2

Заявки:

  • 1996-1999 E36 M3 (кроме Канады и США)
  • 1996-1999 Z3 M купе и M родстер (кроме Канады и США)

Техническая редакция

После производства около 500 000 единиц BMW M50 подвергся капитальному ремонту.Целей дальнейшего развития было

.
  • Снижение расхода топлива и выбросов
  • Повышение эластичности в нижнем и среднем диапазоне скоростей
  • Оптимизация комфорта (акустика)
  • Оптимизация качества холостого хода и
  • Совместимость с топливами РОЗ 91/95/98.

Технически модифицированные двигатели называются BMW M50 «TU» (техническая доработка, англ. , техническое обновление ). Они были оснащены системой регулирования фаз газораспределения VANOS и были запущены в производство в сентябре 1992 года.

Меры

Чтобы улучшить расход топлива, выбросы, качество холостого хода и акустику, важной задачей при доработке базового двигателя было снижение трения в поршневой группе и в клапанном механизме, а также адаптация системы регулирования фаз газораспределения впускных клапанов. Технические нововведения привели к снижению момента трения — в зависимости от рабочего объема и скорости — на 10–18%. На низких скоростях (800 мин -1 ) Reibmomentabnahme в клапанном механизме наиболее выражен.При 2000 мин -1 эффективен Reibmomentabnahme в поршневой группе и клапанном механизме. На 6000 мин -1 преобладает влияние поршневой группы на общее трение.

Техническая доработка базового двигателя

Поскольку размеры картера, подшипников и подъема коленчатого вала должны быть сохранены, трение можно существенно снизить за счет уменьшения передаточного отношения шатуна, колеблющихся масс и опорных поршней и ступеней поршневых колец.От стандартной длины заклепки 135 мм пришлось отказаться, чтобы уменьшить площадь опоры поршня. Длина 2,0-литрового двигателя составляла 145 мм, а шатуны 2,5-литрового двигателя были удлинены до 140 мм. Вместе с увеличением сжатия соответственно уменьшается высота сжатия поршня. В двигателе объемом 2,0 л длина юбки поршня (в зависимости от площади поршня подшипника) уменьшена на 11,6 мм, а в двигателе объемом 2,5 л — на 9,8 мм. При уменьшении высоты сжатия масса поршня уменьшилась на 100 и 50 г соответственно.Несмотря на удлинение шатунов, это привело к уменьшению колебательных масс на 12 и 6% соответственно. Несмотря на эти изменения, можно было добиться достаточной прочности поршней за счет использования коробчатого, X и полусапожкового типа.

Улучшено охлаждение поршня. Для этого, с одной стороны, пропускная способность охлаждающего масла была увеличена за счет одной форсунки на цилиндр в подшипниковом блоке на 100%, а с другой стороны, ее можно было сохранить в приемлемом размере за счет оптимизации внутреннего контура поршня и увеличение продолжительности впрыска поршневого поршня.

Шатуны оптимизированной по массе и форме теперь изготавливаются из микролегированной марганцево-углеродистой кованой стали C40 мод BY. Таким образом, шестицилиндровые шатуны были адаптированы к шатунам четырехцилиндровых двигателей.

Также новинкой является гаситель осевых колебаний, который заменяет гаситель радиальных колебаний. При примерно одинаковом моменте инерции он имеет меньший вес и более низкие акустические свойства.

Поршневые кольца тоже были переработаны:

  • Верхнее компрессионное кольцо: прямоугольное кольцо, 1.Высота 5 мм — теперь выпуклая, с острым нижним краем. У двигателя 2,0 л протектор, как и прежде, хромирован, а у двигателя 2,5 л было нанесено плазменное покрытие из-за более высокой тепловой нагрузки.
  • Нижнее компрессионное кольцо: минутное кольцо для носа, высота 1,5 мм (ранее 1,75 мм)
  • Маслосъемное кольцо: трехкомпонентное стальное дисковое кольцо высотой 2 мм или двухкомпонентное масляное щелевое кольцо высотой 2 мм с пружиной шланга (ранее высотой 3 мм)

Техническая ревизия ГБЦ

Уменьшение трения клапанного механизма может быть достигнуто за счет уменьшения сил пружины клапана и колебания масс клапанного механизма, что привело к уменьшению сил контакта между кулачком фрикционных партнеров и толкателями ковша.Диаметр толкателя ковша и элемента HVA не изменился. Масса толкателей ковша может быть уменьшена за счет оптимизации толщины стенок корпуса толкателя ковша и изменения внутренних деталей из листового металла, которые служат для подачи масла к элементу HVA и его креплению.

Диаметр диска клапана и материал клапана остались без изменений, однако диаметр штока клапана был уменьшен с 7 мм до 6 мм, что снижает массу клапана в среднем на 20%. Верхняя пластина пружины, которая по-прежнему изготовлена ​​из стали, была конструктивно адаптирована к одинарной клапанной пружине, уменьшив ее массу на 21%.

Путем изменения подъема кулачка и оптимизированной кривой ускорения наряду с уменьшением массы колеблющихся частей клапанного механизма удалось снизить максимальное усилие пружины клапана на 30%, что позволило заменить существующие пружины с двумя клапанами на пружины с одним клапаном . Благодаря материалу, оптимизированному по сравнению с пружиной двойного клапана, динамическая безопасность пружины одиночного клапана может быть даже увеличена при сохранении того же осевого усилия и напряжения хода.

Дальнейшие изменения, VANOS

Другими модификациями в ходе доработки стали использование термопленочных расходомеров воздуха, модифицированных гасителей колебаний коленчатого вала и нового привода холостого хода ZWD-5 (двухобмоточный поворотный стол) в 2.Двигатель 5 литров. Использование детонационного контроля позволило немного увеличить степень сжатия.

Производительность и выбросы выхлопных газов, а также рабочие характеристики 4-тактного бензинового двигателя могут быть улучшены за счет регулируемого во время работы разводки распределительного вала. По Va riable No ckenwellen- S preizung ( VANOS ) d может быть реализовано распространение регулируемого впускного распредвала BMW M50TU. H. можно регулировать от позднего к раннему или наоборот в зависимости от нагрузки и условий эксплуатации.После обширных испытаний двигателя для обоих вариантов двигателя был определен максимальный угол регулировки 25 ° CA (угол поворота коленчатого вала).

Техническая ревизия блока управления двигателем

Техническая доработка сопровождалась адаптацией системы управления двигателем. В двигателях объемом 2,5 л теперь использовалась цифровая электронная система управления двигателем DME 3.3.1 с системой контроля детонации. Все автомобили BMW E34 и E36 с двигателями M50B20TU получили систему управления двигателем SIEMENS MS 40.1.

Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i

Фото 1/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i

В мартовском выпуске мы рассмотрели несколько распространенных и не очень распространенных сумматоров мощности для S50 3.0 и S52 3.2, которые можно найти в BMW E36 M3 95-99 годов (и некоторых родстерах Z3 M первого поколения). Мы последовали за этим в апреле, обновив двигатель для 2.8 VR6 12v, которым пользовались многие автомобили VW с 92 по 2001 год. В этом месяце мы возвращаемся в Bimmerland, в частности, к успешным двигателям M50 и M52, используемым в моделях E36 325i и 328i.

Хотя оба двигателя используются в одном и том же купе, четырехдверном кузове и кабриолете E36, они немного отличаются. Оба имеют одинаковую головку блока цилиндров и блок с диаметром цилиндра 84 мм, но увеличенный рабочий объем 328i обусловлен более длинным ходом (84 мм против 75 мм у 325i).

Поскольку BMW искала для 328i большую мощность в среднем диапазоне, она использовала урезанную версию впускного коллектора 325i (которая также была установлена ​​на E36 M3 3.2 в 1996 году). Полученные 206 фунт / фут при 3950 об / мин значительно превзошли 181 фунт / фут M50 при 4200 об / мин. Однако уменьшенный диаметр впускного коллектора M52 стоил ему ворчания на верхнем конце. Вот почему как двигатель OBD1 M50, установленный в 325i ’92-95, так и OBD2 M52, установленный в 328i ’96-98, имеют одинаковую максимальную мощность 189 л.с. на маховике.

Фото 2/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i

Как мы всегда стараемся подчеркнуть, вам больше не нужно жить с запасом энергии. Мы выследили некоторых ключевых тюнеров, которые выводят эти автомобили на новый уровень.

Имейте в виду, мы предполагаем, что прирост мощности на задние колеса по сравнению со стандартными 170 л.с. достигается за счет пятиступенчатой ​​механической коробки передач на динамометрическом стенде.Различные автомобили и разные стенды будут отличаться, и мы не стремимся использовать приблизительные оценки маховика, поскольку они обычно приводятся с разными предполагаемыми процентными потерями и редко подкрепляются реальными динамиками двигателя.

Примечание: указанные цены не включают затраты на оплату труда. Это просто цены на запчасти.

$ 0–1000 Простая в установке и недорогая модернизация, как правило, представляет собой систему впуска. Конечно, вы можете получить вставной фильтр K&N или aFe от BMP Design и сохранить заводской воздушный короб, но конические фильтры в системе забора холодного воздуха (CAI) дадут больше мощности.

Такие компании, как Active Autowerke (Active), Advanced Flow Engineering (aFe), BMP Design, Eurosport и Turner Motorsport (TMS) предлагают воздухозаборники для обоих автомобилей. У вас также есть такие компании, как Dinan, East Coast Induction Systems (ECIS) и VF-Engineering, которые предлагают сертифицированные CARB системы для уличного использования в Калифорнии. Ожидайте, что вы заплатите от 180 до 400 долларов за эти комплекты и получите мощность около 175-177 л.с. Вам также понравится новый рев под капотом при широко открытой дроссельной заслонке после 5000 об / мин.

Фото 3/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i

Следующее быстрое увеличение мощности — это набор облегченных шкивов понижающей передачи, которые заменяют шкивы генератора переменного тока, гидроусилителя рулевого управления и водяного насоса.Это освобождает часть потерянной мощности от паразитического сопротивления заводских агрегатов. Более того, известно, что заводские шкивы из твердого пластика со временем трескаются и выходят из строя (у меня такое случалось со шкивом водяного насоса M3 1996 года!).

Eurosport, evosport, Rogue Engineering и TMS продают алюминиевые шкивы 6061 с ЧПУ примерно по цене 225–250 долларов, что должно дать вам 4–5 л.с. на пике с постоянным значением 3–4 фунта / фут во всем диапазоне оборотов.

Фото 4/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i

В зависимости от того, какую компанию вы выберете, у вас останется до 500 долларов, прежде чем перейти в следующую ценовую категорию.Это означает, что вы можете получить программное обеспечение, которое Active, Dinan, ECIS, Eurosport и TMS продают по цене от 250 до 400 долларов, при этом программное обеспечение 328i стоит дороже. Программное обеспечение не только регулирует зажигание и изменяет топливные карты для достижения оптимальной мощности, но и удаляет заводской ограничитель скорости, чтобы обеспечить максимальную скорость до 150 миль в час.

Собирая впускную систему, шкивы и программное обеспечение вместе, ожидайте, что у вас будет заметно более быстрый автомобиль, который, вероятно, близок к 185 л.с.

Альтернативой вашей $ 1000 может быть кулачковый комплект Eurosport 325i.Это обновление использует заводские кулачки BMW от ’95 M3 и включает в себя настроенное программное обеспечение Conforti, а также его потребление углерода Evo2 за 999 долларов. Комплект показал значительный прирост: пиковая мощность достигла 195 л.с., но не забывайте о 6-8 часах работы …

Фото 5/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i

$ 1000-2000
Если у вас есть воздухозаборник, шкивы и программное обеспечение, следующим обновлением станет выхлопная труба.Такие компании, как Active, B&B, Dinan, evosport, Rogue, Supersprint, TMS и UUC Motorwerks, имеют его, а цены варьируются от 550 до 1299 долларов. Наименее дорогое продает UUC, самое дорогое — Динан.

>> Установка обычно занимает 1-2 часа. Вы получите пригоршню лошадиных сил, автомобиль получит более агрессивный звук и может быть на 10-20 фунтов меньше веса по сравнению со стандартной системой.

Фото 6/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i

За 1438 долларов вы можете обработать свои стоковые 328i до 188whp пакетом производительности от Active.Его CAI, выхлопная труба третьего поколения и программное обеспечение были настроены на Mustang Dyno. Для 325i те же обновления должны дать вам аналогичную мощность, но будут стоить 1314 долларов. Эти цены могут упасть, поскольку Active надеется снизить цену на свое программное обеспечение, поэтому сначала позвоните им.

$ 2000–3000
Модернизированные Динаном безнаддувные версии этих двух двигателей обеспечат заявленные 220 л.с. на маховике, которые, по нашим оценкам, составляют около 195 л.с. Обновления включают программное обеспечение Динана, CAI, выхлоп и более крупный корпус дроссельной заслонки за 2286 долларов.

Комплект кулачков

Eurosport для OBD2 328i включает в себя комплект для переоборудования коллектора M50, систему впуска Evo2, программное обеспечение Conforti и кулачки от M3 3.2 1996-99 годов за 2146 долларов (коллектор продается отдельно).

Фото 7/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i

Компания рекомендует приобрести коллектор, но может поставить новый за дополнительные 497 долларов.Более крупный коллектор приносит в жертву крутящий момент среднего диапазона — потерю 10-15 фунтов / фут от 3200-4200 об / мин — но компромисс превосходен на верхнем конце. В то время как стандартный автомобиль достигает пика в 181 фунт / фут при 4000 оборотах в минуту и ​​сразу начинает падать, комплект помогает выдерживать 185-190 фунтов / фут при 4300-5800 оборотах в минуту. Конечный результат — пиковый прирост 40 фунтов / фут и 45 л.с. при 6000 об / мин, что в сумме составляет 205 л.с.

Eurosport также протестировал комплект с заводским выхлопом M3 (вы можете найти подержанные) и получил 209 л.с. — теперь вы на территории E36 M3!

Фото 8/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i

3000-4000 долл.
Active имеет системы нагнетания для 325i и 328i, которые в настоящее время продаются по цене 3995 долларов.Дышая через заводской выхлоп, вы можете рассчитывать на 250 л.с. при 8 фунтах на квадратный дюйм и более 255 л.с., если вы добавите выхлопную систему Active Gen3 за дополнительные 690 долларов.

Нагнетателем является Rotrex C30-94, и в его комплект входят изогнутые на оправке трубки, высокотемпературные шланги, форсунки с высоким расходом, передний промежуточный охладитель, маслоохладитель, перепускной клапан, аппаратное обеспечение, программное обеспечение и иллюстрированное руководство. Если вас интересует надежность, AA сообщает, что уже продано более 600 таких комплектов.

$ 4000-5000
VF-Engineering продает центробежный нагнетатель для обоих двигателей.Используя полированный нагнетатель Vortech V2 SQ SC, регулируемый до 6 фунтов на квадратный дюйм, в комплект также входят OEM-натяжные ролики BMW, кронштейны с ЧПУ, OEM-форсунки с высоким расходом, перепускной клапан Bosch и программное обеспечение GIAC. Комплект продается по цене 4500 долларов и обойдется вам в 235-250 л.с. 328i получает меньшую мощность, но больший крутящий момент; 220 фунтов / фут при 5200 об / мин, по сравнению с 212 фунт / фут при 6200 об / мин для 325i.

Фото 9/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i

Более 5000 долларов США
У Динан есть центробежный нагнетатель за 6500 долларов.Хотя компания не называет цифры мощности для комплектов, они указали 255–258 л.с., которые мы преобразовали в оценочные 225–230 л.с., с 200 фунтами на фут на колеса. Хотя цена на 325i и 328i с ручным управлением одинакова, автоматика стоит примерно на 500 долларов меньше.

Active считается пионером в области турбонаддува Е36. Несмотря на то, что он прекратил выпуск своего турбо-комплекта для 325i на веб-сайте, он продает их клиентам, которые его требуют.

В комплекте AA Stage 1.5 используется промежуточный охладитель ступени 2 и турбонагнетатель Mitsubishi TD06-H с корпусом 120 мм в соответствии с рабочим объемом двигателя.Снижения компрессии нет, поэтому снимать головку не требуется. При 9 фунтах на квадратный дюйм комплект за 7995 долларов дает около 295 л.с. при 6250 об / мин, с 275 фунт / фут при 5000 об / мин — хороший турбо-комплект даст вам жирную кривую крутящего момента. В этом случае мы говорим о минимальных 250 фунтах / фут от 4000 об / мин до красной черты. Добавьте контроллер наддува, большие форсунки и немного гоночного топлива, и этот комплект должен быть хорош для 350 л.с.

Только для модели 328i Eurosport предлагает свой двухвинтовой нагнетатель. Система этапа 2 использует 1.7-литровый двигатель Opcon Autorotor и промежуточный охладитель Laminova, которые интегрированы в коллектор, разработанный САПР. Повышение давления регулируется до 9 фунтов на квадратный дюйм, а воздух охлаждается промежуточным охладителем типа вода-воздух с установленным спереди теплообменником. За 8495 долларов второй этап обеспечивает 320 л.с. С комплектом кулачков M3 и выхлопной системой M3, компания показала 333 л.с. при 6800 об / мин с более чем 270 фунт / фут в диапазоне от 4000 до 6200 об / мин. Для тех, кто заинтересован в экономии денег, Eurosport также предлагает двухвинтовую установку ступени 1 без промежуточного охлаждения с нераскрытой номинальной мощностью.

Фото 10/11 | Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i

Специальные смеси
Если у вас уже есть кулачки E36 M3, но вам нужно программное обеспечение, такие компании, как Eurosport, TMS и Active, имеют программы, настроенные для этой установки. Поскольку выхлопная система с задним коллектором, CAI и кулачки M3 могут дать вам около 200 л.с., возможно, вы захотите сделать это в ближайшее время.

Фото 11/11 | Кулачок M52 328i (слева) и кулачок M3 3.2 S52 (справа). Профили разные, поэтому у M3 продолжительность больше

Смотреть фотогалерею (11) Фото

Ни для кого не секрет, что двигатель M3 95-99 годов объемом 3,0 или 3,2 литра подойдет для 325i и 328i, поскольку они используют одно и то же шасси. Но не забудьте добавить жгут проводов вместе с трансмиссией M3 и сцеплением.

Turner Motorsport может заменить ваш 325i на двигатель M3 в течение одного-трех дней примерно за 1700 долларов на оплату труда плюс детали. Вы можете поставить свой собственный двигатель, или они найдут его примерно за 4500-6500 долларов, плюс коробку передач M3 примерно за 900 долларов плюс несколько вспомогательных устройств.

Если ваш двигатель разорван, вы можете заменить его на короткий блок 3.2, поскольку у M3 одна и та же головка блока цилиндров, но вам все равно понадобится правильное программное обеспечение для запуска двигателя. Если это звучит интересно, вы можете найти использованные и недавно построенные двигатели на Bavarian Engine Exchange.Тогда вы начнете с уровня 210 л.с., который можно легко улучшить после прочтения нашего руководства по настройке S50 / S52 (и т. Д. 3/07).

Для тех, кто разбирает свой мотор, не интересуясь принудительной индукцией, Active предлагает использовать ваш стандартный блок 325i или 328i и поршни и установить кривошип и шатуны S50 от ’95 M3. Рабочий объем двигателя увеличится до 2,9 литра, а степень сжатия увеличится примерно до 11,5: 1.

Самое интересное в этой настройке — Active уже имеет программное обеспечение, работающее с заводскими кулачками M3, которые обеспечивают мощность 215–220 л.с. с помощью гусеницы AA (без котов) и глушителя.Это больше мощности, чем у штатного E36 M3. Кроме того, AA может заказать вам набор настраиваемых кулачков, которые, как сообщается, в некоторых случаях увеличивают эту цифру до 240 л.с.

Наконец, если у вас есть 325i или 328i и много денег, вы можете проверить производительность ICS. Эти ребята взяли запасные 2,8 литра до 635 л.с. с турбонаддувом GT35R, работающим на 29psi на стандартном ЭБУ (гоночное топливо, конечно) — это больше мощности, чем видел любой стандартный двигатель E36 M3, все благодаря более толстой стенке между цилиндрами на M50. / Блоки М52.И теперь тот же блок 2.8 с коваными внутренностями, управляемый системой управления двигателем Electromotive TEC3, получает четырехзначные показания на динамометрическом стенде.

Хотя двигатели M50 и M52 были обнаружены в E39 (528i и 525i), а также в шасси Z3 2.8, исследование для этой статьи проводилось специально для E36. Тем не менее, большинство этих обновлений должны работать с другими транспортными средствами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *