Двигатель bwa: 2.0 BWA — двигатель Фольксваген Пассат Б6 2.0 TFSI

Содержание

Двигатель Volkswagen BWA 2.0 TFSI Проблемы, характеристики

Турбированный двигатель BWA на конвейере был короткое время с 2005 по 2009 год. Мотор устанавливался на автомобили концерна VAG. Двигатель относится к серии TFSI EA113.

 

 

Для разработки этого двигателя за основу был взять 2-х литровый мотор FSI с прямым впрыском топлива. Главное отличие TFSI от FSI заключается в наличии турбонагнетателя.Двигатель TFSI очень многим отличается от своего предшественника. Первое важное отличие заключается в использовании чугунного блока вместо алюминиевого. На этом изменения не закончились, изменились, поршни, шатуны, коленвал, распредвалы, а также имеется два балансирных вала для более ровной работы двигателя.Ход поршня 92.8 мм, диаметр цилиндров 82.5 мм.

 

Привод ГРМ осуществляется с помощью ремня срок службы которого 80-100 тыс.км. С заменой ремня лучше не затягивать при обрыве поршни гнут клапана. Межвальная цепь имеет примерно тот же срок службы.

 

На впускном валу имеется фазовращатель, присутствуют гидрокомпенсаторы. Впускной коллектор с изменяемой геометрией впуска. На этом моторе применяется турбина BorgWarner K03 с давлением наддува 0.9 бар. Максимальный крутящий момент доступен уже с 1800 об/мин. Через некоторое время двигатель AXX был заменён на новый 2-х литровый мотор серии EA888.

 

Проблемы и недостатки двигателя BWA

 

1) Высокий расход масла возникает по причине выхода из строя клапана ВКГ, либо износа маслосъёмных колпачков и колец. Некоторые владельцы решили проблему с жором масла с помощью установки кованных поршней вместо оригинальных.

 

2) Плохая тяга на высоких оборотах, скорее всего из строя вышел толкатель ТНВД срок его службы не превышает 50 тыс.км.

 

3) Стук и дизиление возникают по причине износа натяжителя межвальной цепи.

 

4) Провалы тяги при разгоне, необходимо заменить перепускной клапан N249.

 

5) Если автомобиль не заводится после заправки, то скорее всего проблема в клапане вентиляции топливного бака. Для того чтобы устранить неисправность придется его заменить.

 

Кроме того этот двигатель склонение к нагара образованиям, зачастую нагар образуется в районе впускных клапанов, а также заслонок во впускном коллекторе. Катушки зажигания на этом двигателе не славятся высоким сроком службы.

 

Характеристики

 

Годы выпуска: 2005-2009

Компоновка: рядный

Кол-во цилиндров: 4

Кол-во клапанов: 16

Материал блока цилиндров: чугун

Материал головки блока: алюминий

Ход поршня: 92.8 мм

Диаметр цилиндра: 82.5 мм

Наличие гидрокомпенсаторов: есть

Турбокомпрессор: BorgWarner K03

Другие особенности: на впускном валу имеется фазовращатель

Степень сжатия: 10.5

Объем двигателя куб.см: 1984

Мощность двигателя л.с./об.мин: 200/6000

Крутящий момент Нм/об.мин: 280/1800-5000

Рекомендуемое топливо: 95

Экологический стандарт: Евро 4

Расход топлива, л/100 км

город: 12.6

трасса: 6.6

смешан: 8.8

Привод ГРМ: ремень и цепь

Интервал замены ремня ГРМ: 80-100 тыс.км

При замене лить: 4.6 литров 5W-30

Ресурс двигателя: 250 тыс.км

Устанавливался на автомобили:

Audi A3 8P

Audi TT 8J

Seat Altea 1

Seat Leon FR 2

Seat Toledo 3

Skoda Octavia RS

Volkswagen Jetta 5

Volkswagen Golf 5

Volkswagen Passat B6

Volkswagen Eos 1

 

Тюнинг

 

Двигатель BWA легко тюнингуется для прибавки мощности до 250 лошадей достаточно съездить в любую тюнингу контору и залить прошивку Stage 1. С помощью более производительного ТНВД, 3-х дюймового выпуска, а также холодного впуска и интеркулера отдача двигателя возрастает до 290-300 л.с. Ещё больше мощности можно получить с помощью более производительной турбины K04, а также форсунок от Audi S3. С помощью всего этого можно добиться прибавки в мощности до 350 л.с. Выжимать из этого мотора больше не рекомендуется.

Двигатель BWA — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Технические особенности

Среди особенностей технических характеристик необходимо отметить, что блок цилиндров отлит из чугуна. ГБЦ алюминиевая, в неё расположены два распредвала. Кроме того, конструкция мотора BWA характеризуется наличием модифицированного балансировочного механизма (2 балансирных вала), нового коленвала с толстыми упорными приливами. Двигатель также получил усиление шатунов по причине пониженной степени сжатия и головку блока цилиндров, оснащённые новыми распределительными валами и клапанами.

Бензиновый агрегат обладает фазовращателями на впускном валу, а также оснащён системой непосредственного впрыска топлива. Система впрыска обладает насосом высокого давления и клапаном рециркуляции отработавших газов. Турбокомпрессор установлен к выпускной трубе. В данном движке используется турбина Born Warner K03. Во впускном коллекторе имеются подвижные заслонки. Приводом газораспределительного механизма служит зубчатый ремень, увеличенный производителями ресурс которого составляет до 100 000 км. Обрыв ремня увеличивает риски того, что клапана могут загнуться. Зазоры в приводе клапанов в ходе эксплуатации не регулируются, процесс производится гидротолкателями клапанов. Водяной насос системы охлаждения приводится в действие опять же зубчатым ремнём ГРМ.

Турбированный мотор BWA представляет собой четырёхцилиндровую рядную установку. На каждый цилиндр, диаметр которого составляет 82,5 мм, приходится по четыре клапана. Ход поршня равен 92,8 мм. Мотор способен развивать мощность до 200 лошадей. Средний расход топлива BWA варьируется в пределах от 7,9 до 9,4 литров на 100 км пути. Для движка рекомендуется заливать качественный бензин с октановым числом 95 или 98.

Для двигателя используется масло следующей вязкости: 5W30, 5W40. Объём масла в движке составляет 4,6 литров. Замена требуется каждые 5500-7500 км. Мотор соответствует экологическому стандарту ЕВРО 5, что показывает некоторую капризность агрегата, особенно в условиях нашей страны.

Чип-тюнинг

Для увеличения мощностных характеристик до 260 лошадиных сил можно подвергнуть двигатель чип-тюнингу. При наличии соответствующих денежных средств, которых понадобится немало, опытный специалист без проблем перепрошьёт мотор в Stage 1.

Если автомобилисту недостаточно такой мощности, поможет установка интеркулера, выпуска на 3’’ трубе, холодного впуска¸ более усовершенствованного толкателя насоса высокого давления и последующая перепрошивка. Данное мероприятие позволит двигателю выжимать до 290 коней.

Для ещё большего увеличения мощностных характеристик до 330 лошадей необходимо установить новую турбину К04. Дальнейшее совершенствование параметра бессмысленно, поскольку становится уже невыгодно вкладывать денежные средства.

VW PASSAT AUDI 2.0 TFSI ДВИГАТЕЛЬ BWA

Я продаю ДВИГАТЕЛЬ 2.0 TFSI BWA ОСВОБОЖДЕН ИЗ VW PASSAT B6 ПОСЛЕ ПРОБЕГА 78TYŚ/МИЛЬ.

ЛИЧНЫЙ ПРИЕМ НЕ ОТПРАВЛЯЮ.

Состояние B. Хороший. ЦЕНА ЗА ГОЛЫЙ СТОЛБИК.

Даю гарантии загрузки.

компания предлагает приобрести  любому желающему клиенту б/у агрегат.

Мы предлагаем качественный позицию по относительно  приемлемой цене без пробега по Российской Федерации. Агрегат разукомплектован с рабочего страхового транспорта. Поэтому потребитель может не сомневаться подойдёт ли запчасть на данный автомобиль.

В наш великий край товары доставляются фурами, легально с оформлением всех таможенных документов и уплатой полных платежей.    

Копии Грузовой Таможенной Декларации являются не обязательными к передаче вместе с товаром и предоставляются по запросу.

гарантийное обеспечение по договору поставки составляют от четырнадцати дней, срок гарантии определяется европейским поставщиком и зависит от многих критериев. Ими являются год выпуска автомобиля, пробег и страна происхождения агрегата. Для спокойствия и безопасности сделки предоставляется гарантия

на б-у товар не менее четырнадцати дней;

на восстановленные агрегаты от шести месяцев;

на новые агрегаты от десяти месяцев.

товары  может быть приобретен  как в сборе с навесным оборудованием так и без – в навесное оборудование входит: генератор, гидроусилитель, коллектора, топливная система, турбина. Покупателю также передаются датчики, провода, крепления двигателя, маховик, сцепление — при наличии вышеперечисленного на выбранном товаре Комплектация товара  оговаривается отдельно с каждым клиентом перед заключением договора.

Возможно оформление договора как на юридическое лицо, так и на физическое лицо с предоставлением всех закрывающих документов.

Доставка товара осуществляется за средства пользователя услуги и зависит от выбранного региона и образа доставки. Высылка различными автотранспортными компаниями (ПЭК Жилдор КИТ Деловые линии). Стоимость товара указана с доставкой до склада консолидации В Варшаве. Срок поставки в центральную часть России в среднем не превышает четыреадцати дней с момента оплаты. В более дальние регионы товар поставляется в течении шестнадцати дней, стоимость доставки соответственно выше и рассчитывается по тарифам ТК.

Таможенное оформление происходит в Бресте или Великих Луках ( с доставкой до Склада в Москве или СПБ)

После проверки совместимости товара осуществляется его оплата безналичным платежом на счет ООО.

Приобретая наш товар вы ничем не рискуете, оплачивая его только после полной проверки качества и доступности. 

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Виньковцы Сегодня 15:45

Львов, Сиховский Сегодня 15:44

64 565 грн.

Договорная

Долина Сегодня 15:44

Двигатель BWA seat Volkswagen audi 2.0 tfsi | Festima.Ru

Оригинальность Оригинал Производитель audi Номер запчасти 038906051D Номера замен 1993112 1993075 LMS082 V107211301 150032210 MAP9121 MS093 B13676 103112 281002401 V10721130 0906052 82246 16891 550263 0261230073 SEB1542 EMS084 493112 92095085 WG1493485 111424466 XMAP598 261230073 93428 WG1407396 309060051038D 1500322 906052 111424 MAP73 0905251 84272 15026 7472246 1581006 24549 PS10159 MS0074 LVPA233 6PP009400551 0281002976 261230053 550265 1117701400 0261230053 550263A 0281002401 281002976 Подходит Для моделей Audi A3, 8L1, 8P1, 8P7, 8PA Audi A4, 8E2, 8E5, 8EC, 8ED, 8H7, 8HE, 8K2, 8K5 Audi A6, 4F2, 4F5 Audi Q3, 8UB, 8UG Audi S3, 8L1, 8P1, 8PA Audi S4, 8E2, 8E5, 8EC, 8ED, 8H7, 8HE Audi S6, 4F2, 4F5 Audi TT, 8J3, 8J9 Audi TTS, 8J3, 8J9 Seat Alhambra, 710 Seat Altea, 5P1, 5P5, 5P8 Seat Exeo, 3R2, 3R5 Seat Leon, 1M1, 1M2, 1P1 Seat Toledo, 1M1, 1M2, 5P2 Skoda Octavia, 1Z3, 1Z5, 913, 933 Skoda Superb, 374, 3T4, 3T5 Skoda Yeti, 0Y7, 5L6, 5L7, 676, 677 Volkswagen Beetle, 5C2, 5C7, 5C8 Volkswagen Eos, 1F7, 1F8 Volkswagen Golf, 1K1, 1K5, AJ5 Volkswagen Jetta, 163, 1K2 Volkswagen Passat CC, 357 Volkswagen Scirocco, 138 Для двигателей AZV, BGU, BJB, BKC, BKD, BLR, BLS, BLY, BMM, BMN, BNM, BSE, BSF, BVY, BVZ, BWA, BXE, BXF, BXW, BYT, BZB, BPY, BMY, CAWB, CBDB, CBFA, CBTA, CCCA, CCTA, CJAA, AEH, AGN, AGR, AHF, AHW, AKL, ALH, AMK, APE, APG, AQM, AQN, ARL, ARY, ASV, ASZ, AUE, AUQ, AUS, AXP, AXR, AZD, BAM, BCA, BCB, BDE, BFQ, BWJ, AMX, AVB, AVF, AWT, AWX, AYM, AZM, BBG, BDG, BMP, BPZ, BSS, BSV, BWW, BYJ, CDAA, CEAA, CFBA, CGMA, ASB, AUK, BAT, BBJ, BDW, BDX, BKH, BLB, BMK, BNA, BNG, BNK, BPJ, BPP, BRE, BRF, BSG, BVG, BVJ, BVN, BXA, BYK, BYU, AGU, AJQ, APP, AQA, ARX, ATD, AUL, AUM, AVU, AWP, AXW, AXX, BAG, BDB, BEX, BHC, BHZ, BLF, BLP, BLX, BMB, BMJ, BUB, BUY, BZC, AMU, APX, APY, ATC, BEA, BFV, BHE, BPF, BVP, BVR, CDLA, CDLB, CDMA, CESA, CETA, CFGB, CAVA, CCZA, CFFA, CFFB, CFFE, CFGC, CNWB, CTHA, CZDA, ALZ, CCZC, CFGD, CHPB, CLJA, CLLB, CPSA, CULB, CULC, CUWA, CYLA, AKE, ALT, AMB, AMM, ASN, AVJ, AVK, AWA, BAU, BBK, BCZ, BDH, BDV, BFB, BFC, BGB, BGN, BHF, BKE, BKN, BPG, BPW, BRB, BRC, BRD, BUL, BVA, BVF, BWE, BWT, BUD, BVX, BXX, CABA, CAXA, CAYA, CAYB, CAYC, CBBB, CBZB, CDAB, CEGA, CFHA, CFHC, CFHF, CFJA, CHZD, CJZC, CJZD, CLCA, CLCB, CPWA, CRLB, CSRA, CSSA, CSTA, CUUA, CUUB, CWVA, CWVB, CYVB, CZCA, DFSA, DFSB, BLG, CAVD, CBDA, CBUA, CBZA, CCSA, CFHB, CGGA, CMXA, CNWA, CTHD, CTKA, CPKA, CPLA, CPPA, CPRA, CYVD, DDSA, DELA, BNS

Автозапчасти

особенности, характеристики, ремонт, обслуживание, преимущества, недостатки

Силовой агрегат TFSI 2.0 — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen с маркировкой EA113. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Технические характеристики

Двигатель TFSI 2.0 от VW-Group — атмосферный турбированный мотор, который устанавливается на автомобили Ауди, Шкода и Сеат. Впервые силовой агрегат увидел мир в далёком 2004 году.

Ауди с мотором TFSI 2.0

 

Мотор получил турбонаддув, а также были изменены ряд компонентов в отличие от FSI. Так, чугунный блок и алюминиевая головка, в которой располагалось два распределительных вала. Что касается коленчатого вала, то он получил толстые упорные приливы. Как улучшение, устанавливались гидрокомпенсаторы, только вот недостатком является ремень ГРМ, а не цепь, как у предшественника.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EA113:

Наименование Показатель
Производитель Plant Audi Hungaria Motor Kft. in Gyor
Объем 2,0 литр (1984 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Мощность 170-271 л.с.
Расход топлива 8,8 л/100 км
Диаметр цилиндра 82,5 мм
Эконорма Евро-5
Применяемое масло 5W-30, 5W-40
Сколько масла в двигателе 4.6 литра
Ресурс 250+ тыс. км

Кроме стандартного мотора имеется целый ряд модификаций. Рассмотрим, основные из них:

  • BPJ — наиболее слабая версия 2.0 TFSI, мощность 170 л.с. Ставилась на Audi A6, VW Tiguan. Используется одна турбина с максимальным давлением 1.8 бар.
  • BWA — 185-сильная версия для SEAT Leon.
  • AXX, BWA, BWE, BPY — самая массовая версия мощностью 200 л.с. Ставился на Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, Volkwagen Golf V GTI, VW Jetta, VW Passat B6.
  • BUL — 220-сильная версия для Audi A4 DTM Edition.
  • BYD — усиленный блок, усиленные шатуны, более производительный форсунки, турбина ККК К04 с давлением 0.9 бар, мощность 230 л.с. Ставился на Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30, VW Golf 6 GTI Edition 35.
  • BWJ — чуть более мощная версия (241 л.с.) для Seat Leon Cupra.
  • CDL — аналог BYD с увеличенным давлением наддува до 1.2 бар, мощность 256-271 л.с, в зависимости от настроек. Ставился на Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R.
  • BHZ — 265-сильная версия для Audi S3.

Обслуживание

Как и у всех силовых агрегатов производимых VW-Group, атмосферник TFSI 2.0 имеет межсервисный рекомендованный интервал в 15 000 км. Но, некоторые автомобилисты утверждают, что для сохранности движка, необходимо снизить этот показатель до 10 000 км пробега.

Двигатель с системой впрыска TFSI 2.0

Ремонт и неисправности

Любой двигатель имеет своим плюсы и минусы, и EA113 TFSI 2.0 не стал отличием. Использование данного движка оставило значительный отпечаток у владельцев. Он плохо запускается в морозы, а может даже вообще не запуститься. Рассмотрим, основные проблемы:

Жор масла. На автомобилях с пробегом больше среднего, может наблюдаться повышенный расход масла (масложор), данный вопрос решается заменой клапана ВКГ (вентиляции картерных газов) либо, если потребуется, то заменой маслосъемных колпачков и колец.

Стук. Дизеление. Причина в износившемся натяжителе цепи распредвалов, замена поможет решить проблему.

Не едет на высоких оборотах. Причина в износе толкателя ТНВД, решается вопрос его заменой. Срок его службы примерно 40 тыс. км, контролировать состояние нужно каждые 15-20 тыс. км.

Схема движка TFSI 2.0

Провалы в разгоне, потеря мощности. Проблема кроется в перепускном клапане N249 и решается его заменой.

Не заводится после заправки. Проблема в клапане вентиляции топливного бака, замена все разрешит. Проблема актуальна для американских автомобилей.

Вывод

Двигатель EA113 TFSI 2.0 является хорошим представителем турбированных атмосферников, которые являются экономичные и экологические. Но, на ряду с этим выплывает значительное количество недостатков, которые уже не устранить, поскольку они конструктивного характера.

JF Automotive — Бюджетные сборки: VAG 2.0TFSi BWA

Двигатель VAG group 2.0 TFSI существует уже некоторое время, и это настоящий фаворит тюнеров… но сможет ли он превзойти новый Mk7 Golf Clubsport на 1/4 мили всего за 750 фунтов стерлингов на модификации?

Двигатели VAG 2.0TFSi были выпущены примерно в 2005 году и очень быстро зарекомендовали себя как блестящие кандидаты для тюнинга. Поскольку эти автомобили становятся старше и доступнее, они стали отличной основой для бюджетной сборки.Двигатель 2.0TFSi — это агрегат мощностью 200 л.с., установленный в Mk5 Golf GTi и Mk2 Leon FR — наиболее доступный силовой агрегат, на котором мы сосредоточимся в этой статье.

Техническое обслуживание на 2.0TFSi

Все двигатели этого поколения будут иметь неисправности. Это в значительной степени само собой разумеющееся, поэтому первый шаг к созданию быстрого BWA — сначала правильно запустить его! Во-первых, полное обслуживание, замена масла на Millers 5w40 и свечи OE. Очень важно поставить в него правильные свечи, свечи VW дорогие, но стоят каждой копейки.Момент зажигания — это мощность, а некачественная или поддельная свеча зажигания с eBay сильно повредит окончательным цифрам. Это должно стоить около 100 фунтов стерлингов, если вы сделаете это сами.

Неисправности

Двигатели

2.0TFSi имеют две основные неисправности. Во-первых, клапан PCV, сапун в верхней части двигателя. Forge Motorsport производит блестящий комплект для удаления, который полностью устраняет это, примерно за 60-70 фунтов стерлингов. Во-вторых, перепускной клапан — он сбрасывает избыточное давление наддува, поэтому отказ здесь приведет к потере давления наддува.Это действительно важно для сортировки! Есть несколько модификаций детали от VW по цене около 40 фунтов стерлингов, или вы можете установить GFB DV + примерно за 110 фунтов стерлингов, который заменяет резиновую диафрагму латунным поршнем, который не раскалывается!

Высокопроизводительное оборудование

Ключевым моментом здесь является замена самого минимума, необходимого для получения большей мощности от двигателя — нет смысла тратить сотни, чтобы получить 1-2 л.с. в бюджетной сборке!

Штатная воздушная камера маленькая, ограниченная и расположена непосредственно над двигателем.Это совсем не помогает с температурой впуска, поэтому замена его индукционным комплектом является обязательной. Мы предпочитаем комплект Ramair как бюджетный вариант — он прост, работает и звучит великолепно. За 160 фунтов это победитель!

Двигатель TFSi сильно нагревается, поэтому необходимо обновить интеркулер. Есть много вариантов, но самым дешевым на сегодняшний день является использование интеркулера Audi S3. Этот более крупный сердечник из сплава обеспечивает значительно более низкие температуры на впуске, вы можете приобрести их в местном мотор-факторе менее чем за 300 фунтов стерлингов в качестве совершенно новой детали.Новые шланги не нужны, так как быстроразъемные соединения старых шлангов можно разрезать.

2.0TFSi имеет два катализатора, первичный и вторичный. Это делает его довольно ограничительным предметом и массивной тепловой ловушкой, поэтому де-кошка идеальна. Бюджетные водосточные трубы доступны на eBay, однако тот, который мы пробовали во время написания этого тематического исследования, имел абсолютно ужасную посадку и потребовал поездки к производителю выхлопных газов, чтобы приварить кронштейны обратно в правильном месте… однако это было всего 90 фунтов стерлингов… доказательство того, что вы действительно получаете то, за что платите, и уж точно не ту часть, которую мы поставляем для автомобиля клиента.Мы не уверены, как долго это продлится, и настоятельно рекомендуем более качественную вещь от Miltek, если позволяет бюджет.

Тюнинг

На динамометрическом стенде этот автомобиль с пробегом 98 000 миль с менее чем 750 фунтами стерлингов деталей производительности удивил нас — Обычно сборка Stage 2 с использованием деталей премиум-класса стоила более 2500 фунтов стерлингов! После тщательной регистрации данных автомобиль выдал 265 л.с. и 377 Нм. Наш динамометр очень, очень требователен к показателям мощности, так что это довольно хороший результат, учитывая, что он построен из дешевых деталей.Мы также установили наше программное обеспечение для удаления O2, чтобы удалить свет EML из деката, и сняли ограничитель скорости, чтобы полностью раскрыть потенциал автомобиля.

Тестирование модифицированного 2.0TFSi

На дороге автомобиль ведет себя как более современный автомобиль с увеличенной мощностью. Контроль устойчивости не такой умный, как у современного автомобиля, но мы по-настоящему обратились только к двигателю — и он, безусловно, похож на современный хот-хэтч при таком уровне мощности. Управляемость, надежность и топливная экономичность не пострадали.Мы взяли его на местную трассу, чтобы действительно довести машину до предела по сравнению с несколькими аналогичными автомобилями, включая Mk7 Clubsport с функцией «Overboost», предлагающей 280 л.с. в течение короткого промежутка времени!

Заключение

Итак, он превзошел Mk7 Golf Clubsport? Нет. Golf опередил его на 0,1 секунды, но, учитывая, что Mk7 Clubsport будет стоить вам 30 000 фунтов стерлингов, вы ожидаете большего отрыва! Обе машины имели механическую коробку передач, что делает сравнение справедливым. Вариант DSG с управлением запуском представлял бы собой немного больше проблем!

Хороший недорогой набор модов.Компетентный мастер-сделай сам должен быть в состоянии найти и установить себя с помощью основных инструментов. При необходимости мы можем поставить только детали для строителя дома. Мы считаем, что MK5 Golf/Mk2 Leon — отличная платформа для быстрой дорожной машины. В ценовой категории менее 3 тысяч фунтов стерлингов мало что еще можно изменить, чтобы предложить тот же уровень производительности при таких небольших затратах на запчасти.

275 л.с. должно быть возможно, но еще одна очень распространенная неисправность двигателя 2.0TFSi — засорение впускных клапанов. Мы подключили небольшую камеру к воздухозаборнику, и тестовая машина была сильно заклеена.Мы подозреваем, что это ухудшает поток в верхнем диапазоне оборотов, что немного снижает пиковую мощность. Следите за другим примером, документирующим влияние надлежащей очистки от углерода на выходную мощность!

Тем не менее, с 197 л.с./280 Нм до 265 л.с./377 Нм — это огромный скачок по затратам!

Узнать об этом пакете

https://jfaautomotive.co.uk/wp-content/uploads/2019/10/IMG_7198-750×500.jpg 2.0TFSi под капотом https://jfaautomotive.co.uk/wp-content/uploads/2019/10/IMG_1261-750×500.jpg Интеркулер 2.0TFSi https://jfaautomotive.co.uk/wp-content/uploads/2019/10/IMG_7431-1-750×500.jpg 2.0TFSi с фильтром Ramair https://jfaautomotive.co.uk/wp-content/uploads/2019/10/IMG_7430-750×500.jpg 2,0 TFSi https://jfaautomotive.co.uk/wp-content/uploads/2019/10/IMG_1225-1-750×500.jpg Интеркулер 2.0TFSi выключен https://jfaautomotive.co.uk/wp-content/uploads/2019/10/received_10213068365486313-750×422.jpeg 2,0 TFSi https://jfaautomotive.co.uk/wp-content/uploads/2019/10/received_10213068366686343-750×499.jpeg 2,0 TFSi

Двигатель Volkswagen Golf — BWA BWA

Ваша команда выполняется, пожалуйста, подождите

Имя ** (имя 1

компании ** (1

Электронная почта

Телефон

Страна-AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean Нидерланды Cayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos [Килинг] IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench Гвиана Французский PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и McDonald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacau SAR ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar [Бирма] NamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (голландский) Санкт-Ма rtin (французский) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSão Tomé и PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluU.Южные Малые отдаленные островаСША Virgin IslandsUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican CityVenezuelaVietnamWallis и FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Почтовый индекс

Номер НДС

Область-Абердин CityAberdeenshireAngusAntrimArdsArgyll и ButeArmaghBallymenaBallymoneyBanbridgeBarking и DagenhamBarnetBarnsleyBath и северо-востоке SomersetBedfordBelfast CityBexleyBirminghamBlackburn с DarwenBlackpoolBlaenau GwentBoltonBournemouthBracknell ForestBradfordBrentBridgendBromleyBuckinghamshireBuryCaerphillyCalderdaleCambridgeshireCamdenCardiffCarmarthenshire CarrickfergusCastlereaghCentral BedfordshireCeredigionCheshire EastCheshire Запада и ChesterCity из BristolCity в DerbyCity из EdinburghCity из ЛестерЛондонГород МанчестерГород НоттингемГород ПитербороГород ПлимутГород ПортсмутГород СалфордГород СаутгемптонГород Сток-он-ТрентГород ВестминстерГород ВулвергемптонКлакманнанширColeraineCon wyCookstownCornwallCoventryCraigavonCroydonCumbriaDarlingtonDenbighshireDerbyshireDerry CityDevonDoncasterDorsetDownDudleyDumfries и GallowayDundee CityDungannon и Южная TyroneDurhamEalingEast AyrshireEast DunbartonshireEast LothianEast RenfrewshireEast райдинг YorkshireEast SussexEnfieldEssexFalkirkFermanaghFifeFlintshireGatesheadGlasgow CityGloucestershireGreenwichGwyneddHackneyHaltonHammersmith и FulhamHampshireHaringeyHarrowHartlepoolHaveringHerefordshireHertfordshireHighlandHillingdonHounslowInverclydeIsle из AngleseyIsle из WightIslingtonKensington и ChelseaKentKingston на HullKingston на ThamesKirkleesKnowsleyLambethLancashireLarneLeedsLeicestershireLewishamLimavadyLincolnshireLisburnLiverpoolLutonMagherafeltMedwayMerthyr TydfilMertonMiddlesbroughMidlothianMilton KeynesMonmouthshireMorayMoyleNeath Порт TalbotNewcastle на TyneNewhamNewportNewry и MourneNewtownabbeyNorfolkNorth AyrshireNorth DownNorth East LincolnshireNorth LanarkshireNorth LincolnshireNorth Некоторые rsetNorth TynesideNorth YorkshireNorthamptonshireNorthumberlandNottinghamshireOldhamOmaghOrkney IslandsOuter HebridesOxfordshirePembrokeshirePerth и KinrossPoolePowysReadingRedbridgeRedcar и ClevelandRenfrewshireRhondda Cynon TafRichmond на ThamesRochdaleRotherhamRutlandSandwellScottish BordersSeftonSheffieldShetland IslandsShropshireSloughSolihullSomersetSouth AyrshireSouth GloucestershireSouth LanarkshireSouth TynesideSouthend-на-SeaSouthwarkSt.HelensStaffordshireStirlingStockportStockton-на-TeesStrabaneSuffolkSunderlandSurreySuttonSwanseaSwindonTamesideTelford и WrekinThe город Брайтон и HoveThurrockTorbayTorfaenTower HamletsTraffordVale из GlamorganWakefieldWalsallWaltham ForestWandsworthWarringtonWarwickshireWest BerkshireWest DunbartonshireWest LothianWest SussexWiganWiltshireWindsor и MaidenheadWirralWokinghamWorcestershireWrexhamYork

Город Адрес

Дом №

У Вас есть дополнительная информация о части, которую вы ищете?

Номерной знак вашего автомобиля

VIN номер вашего автомобиля

Part-number вашей части

Комментарий

Да, пришлите мне копию

2.Общие проблемы двигателя 0t FSI, на которые следует обратить внимание в автомобилях VW и Audi — статьи

Большое спасибо за посещение нашей страницы. Надеюсь, информация ниже будет интересной и полезной. Если вы найдете эту информацию полезной, мы будем очень признательны за вашу поддержку. Мы предлагаем это вместе со многими другими полезными DIY сообществу VW и Audi. Единственное, что мы просим взамен, это ваша поддержка, когда вы будете готовы совершить покупку.  Ваша поддержка позволяет нам продолжать выделять ресурсы для создания страниц, подобных этой.

 

Двигатель VW и Audi 2.0T FSI используется во многих моделях (перечислены ниже). Если вы не уверены, какой у вашего автомобиля двигатель FSI или TSI, взгляните на картинку выше. Если ваш двигатель не похож на этот, у вас, вероятно, двигатель TSI, и вы можете найти общие проблемы TSI ЗДЕСЬ. Ниже перечислены некоторые распространенные проблемы с двигателем FSI, на которые вы можете обратить внимание. Это поможет убедиться, что у вас есть все знания, необходимые для обслуживания и ремонта вашего 2.Двигатель 0Т FSI. А также избегать любых ловушек, которые могут привести к серьезному повреждению двигателя вашего VW или Audi 2.0T.

 

Модели VW и Audi с двигателем 2,0T FSI

Фольксваген MK5 GTI 2.0T FSI 2006-2007-2008.5

VW MK5 Jetta 2.0T FSI 2006-2007-2008.5

Фольксваген Б6 Пассат 2.0Т ФСИ 2006-2007-2008.5

Фольксваген ЭОС 2,0 т ФСИ 2006-2007-2008,5

VW MK6 Golf R 2.0T FSI 2012-2013

 

Ауди 8П А3 2.0Т ФСИ 2006-2007-2008.5

Ауди МК2 ТТ 2.0Т ФСИ 2006-2007-2008.5

Audi MK2 TTS 2.0T FSI 2009-2010-2011-2012-2013-2014-2015

 

2.0T FSI Катушки зажигания и коды неисправностей Mifire

2.0T FSI претерпел некоторые изменения, когда речь идет о катушках зажигания. Когда вы работаете над проблемой пропусков зажигания, важно установить высококачественные свечи зажигания и получить новейшую версию катушек зажигания в вашем автомобиле. Взгляните на статью ЗДЕСЬ для получения дополнительной информации о диагностике VW и Audi FSI Misfires

 

2.0T FSI Толкатели кулачка и вопросы износа распределительного вала

Известно, что толкатели кулачка на двигателе 2.0T FSI имеют проблемы с износом. По этой причине многие владельцы FSI усердно проверяют и заменяют толкатель кулачка в рамках своего графика технического обслуживания. Это может предотвратить повреждение внутренних деталей двигателя 2.0T FSI в будущем. Загляните ЗДЕСЬ для получения дополнительной информации о проверке и замене толкателя и распределительного вала 2.0T FSI

.

 

2.0T Отказы перепускного клапана FSI (DV)

Клапан DV или перепускной клапан является распространенным слабым местом и должен быть первым, на что вы должны обратить внимание, если у вас возникли проблемы, связанные с наддувом на вашем двигателе FSI. Взгляните ЗДЕСЬ для получения более подробной информации о проблемах, связанных с FSI DV

.

 

2.0T FSI Неисправности топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Топливный насос высокого давления FSI механически приводится в действие распределительным валом. Этот ТНВД может выйти из строя из-за внутренних проблем или повреждения из-за износа, если толкатель кулачка не проверен.Взгляните ЗДЕСЬ для получения более подробной информации о FSI HPFP

 

2.0T FSI Проблемы с нагаром

Почти все двигатели с непосредственным впрыском имеют эту конкретную проблему, о которой следует знать всем, у кого есть этот двигатель. Накопление углерода на впускных клапанах вашего FSI может, среди прочего, вызвать пропуски зажигания при холодном запуске. Загляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о FSI Carbon Build Up

.

 

2.0T FSI Проблемы с двигателем управления впускным коллектором (IMRC)

Направляющая впускного коллектора может вызывать спорадические коды неисправностей, а также другие проблемы с двигателем FSI. Взгляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о проблемах FSI IMRC

 

2.0T FSI  Проверить газовые пробки и клапан N80

Загорается ли индикатор крышки бензобака на приборной панели вашего VW или Audi с двигателем FSI? Взгляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о клапане N80 и о том, почему он может быть причиной

 

2.0T FSI Натяжитель цепи ГРМ и регулятор цепи ГРМ

В FSI используется ремень ГРМ, но на головке блока цилиндров используется цепь для привода распределительных валов. Загляните ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о проблемах с натяжителем и регулятором цепи FSI

.

2.0T FSI Клапан PCV и громкий свисток

Двигатель FSI может иметь проблемы, связанные с клапаном PCV. Взгляните ЗДЕСЬ на общие симптомы неисправного клапана FSI PCV

.

 

2.0t FSI Модуль управления топливным насосом в баке

Модуль управления топливным насосом установлен под задним сиденьем вашего автомобиля. Он находится прямо над электрическим топливным насосом низкого давления в баке. Эта деталь может перегреваться, вызывая проблемы с отключением автомобиля.

Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы узнать, почему и как выходит из строя модуль топливного насоса FSI 2,0 т 

 

Датчик температуры охлаждающей жидкости FSI 2,0 т (серый) 2-контактный 06a919501A

Датчик температуры охлаждающей жидкости на 2.Двигатель 0t FSI может вызывать индикаторы проверки двигателя и потенциальные проблемы с датчиком охлаждающей жидкости. Взгляните на статью ниже, чтобы узнать больше

Нажмите здесь, чтобы узнать, как выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости VW 2.0t FSI

 

Нужна мастерская для ремонта вашего Volkswagen или Audi?   Посетите наш магазин для ремонта, диагностики, обслуживания и повышения производительности VW или Audi. Расположен в Корнелиусе, Северная Каролина, к северу от Шарлотты.

Ремонт DAP, район Шарлотта — VW | Audi Service, Repair and Performance 

2.0 Руководство по настройке TFSI – Se hvordan du kan optimere din TFSI

Если вам посчастливилось иметь автомобиль с двигателем 2.0 TFSI, у вас есть отличная база для тюнинга автомобиля. Если вы хотите настроить его за пределами обычного чип-тюнинга, есть действительно хорошие возможности получить множество эффектов. Мы составили руководство, чтобы вы знали, что использовать и как получить максимальную мощность за наименьшие деньги. С помощью некоторых довольно простых модификаций вы можете добиться большого прироста мощности.

Вот как мы можем помочь вам лучше всего!

— Многие люди хотят знать, есть ли у них все детали, необходимые для установки новой турбины на их автомобиль, если есть сомнения, вы можете сделать следующее:
— Войдите на веб-сайт — Итак, вы созданы как клиент
— Все предметы, которые вы собираетесь использовать или сомневаетесь в использовании, помещаются в корзину.
— Отправьте нам письмо по электронной почте — я могу увидеть детали, которые у вас есть в корзине, а также добавить дополнительные детали, если вам чего-то не хватает.

Пошаговое руководство по использованию вашего EA113 с поперечным двигателем

Блок управления двигателем

Bosch MED9, который представляет собой блок управления двигателем TFSI, в основном построен на той же структуре, что и блок управления двигателем ME7, который используется в более старых двигателях 1,8T. Большая разница в том, что TFSI работает с непосредственным впрыском (GDI), где впрыск бензина происходит непосредственно в цилиндр под давлением 110 бар.На более старом двигателе 1,8Т форсунки расположены перед клапанами (в коллекторе), так что воздух и бензин смешиваются перед поступлением в цилиндр. Преимущество прямого впрыска в том, что меньше вероятность детонации зажигания, меньше выбросов (загрязнения). Таким образом, могут быть разрешены более высокие степени сжатия и более высокие температуры сгорания. Это делает двигатель TFSI одним из лучших двигателей в мире для тюнингованных трамваев.
Первый двигатель TFSI использовался в Audi A3 и Golf R 2003 года.

Двигатель TFSI оснащен двумя различными турбонагнетателями, K03 имеет максимальную мощность 300 л.с. а также K04 мощностью до 400 л.с.

VW, Audi, Skoda и Seat в основном построены на одних и тех же компонентах мощностью от 180 до 270 л.с.

AXX = K03 турбо Audi A3, VW Golf 2003-04

BWA = K03 турбо Audi, Seat, Skoda, VW 2004+

BYD = K04 турбо VW ED30 & amp; Версия Pirelli Golf GTI

BWJ = K04 turbo Seat Leon Cupra, K1 и Cupra R

BHZ = k04 турбо ранний Audi S3

CDL ​​= k04 варьируются версии HP, используемые в Audi S3, Golf R и Golf ED35

(распределительные валы, поршни, шатуны и форсунки отличаются от разных кодов двигателей)

Турбо-установка TFSi K03, двигатель AXX BWA можно настроить следующим образом:

  • Пользовательское переназначение Stage 1 230–250 л.с. 290–310 фунт-фут
  • Пользовательское переназначение Stage 1+ 255–260 л.с. 335–350 фунт-фут
  • Пользовательское переназначение Stage 2 265–275 л.с. 315–330 фунт-фут
  • Пользовательское переназначение Stage 2+ 275–290 л.с. 355–360 фунт-фут
  • Пользовательское переназначение Stage 3 330–350 л.с. 350–370 фунт-фут

Модернизация оборудования для различных настроек ЭБУ

  1. Этап 1 = Может использоваться для всех аппаратных изменений, если топливный насос и каталитический нейтрализатор являются оригинальными.
  2. Stage 1+ = 3-дюймовая приемная труба, модернизированный воздушный фильтр
  3. Ступень 2 = IC — Впуск — 3-дюймовая приемная труба с полным выпуском
  4. Ступень 2+ = Бензиновый насос — IC — Впуск — 3-дюймовая приемная труба с полнофункциональным оборудованием
  5. Ступень 3 = Ступень 2 + детали для модернизации, а также форсунки K04 turbo и S3 и нагнетательный клапан RS4 (079 130 757)
  6. Этап 4 = Благодаря модернизированным шатунам двигатель может выдерживать большую мощность.

Турбоустановка TFSi K04, двигатель BYD BWJ BHZ CDL можно настроить следующим образом:

  • Этап 1 индивидуальная перенастройка 285–305 л.с. 290–320 фунт-фут
  • Этап 1 + пользовательское переназначение 310-325 л.с. 340-360 фунт-фут
  • Stage 2 индивидуальная перенастройка 315–330 л.с. 320–335 фунт-фут
  • Этап 2 + пользовательское переназначение 355-370 л.с. 365-385 фунт-фут
  • Stage 3 индивидуальная перенастройка 385–425 л.с. 390–400 фунт-фут

Модернизация оборудования для различных настроек ЭБУ

  1. Этап 1 = Может использоваться для всех аппаратных изменений, если топливный насос и каталитический нейтрализатор являются оригинальными.
  2. Этап 1+ = 3 «приемная труба, модернизация газового насоса, воздушный фильтр
  3. Ступень 2 = IC — Впуск — 3-дюймовая приемная труба с полным выпуском
  4. Ступень 2+ = Бензиновый насос — IC — Впуск — 3-дюймовая приемная труба с полнофункциональным напорным клапаном RS4.
  5. Ступень 3 = Ступень 2 + детали для модернизации, а также форсунки K04 turbo и S3 и клапан давления RS4, а также клапан давления 155 бар и впрыск воды/метанола.

Детали, которые чаще всего выходят из строя и дают не очень хорошие результаты и теряют мощность.

Продувочный клапан, расположенный на турбонагнетателе, может быть неисправен, когда возникает трещина избыточного давления обратно в турбокомпрессор и двигатель теряет мощность. Лучший клапан, который вы можете установить и удерживать для максимального давления наддува, — это 06F145710G.

06F145710G — Сильный продувочный клапан для TFSI

В PCV (вентиляция картера) есть односторонний клапан, который выходит из строя, самый последний и самый мощный — 06F129101R, однако мы рекомендуем установить улавливающий бачок, так как пары масла больше не попадают в двигатель.

При очень большой нагрузке моторное масло 5w30 становится очень жидким, двигатель может начать использовать масло при нагреве и нажатии, поэтому можно выгодно перейти на моторное масло 5w40.

Для максимального эффекта на полосе прокрутки используйте V-power, октановое число 99!

Монтаж турбокомпрессора Cupra

С турбокомпрессором от Cupra, стандарт. имеет 241 л.с. можно достичь до 350+ л.с. это даже полностью без вырезания внутренностей двигателя. Мы также поставляем обработанный фланец BOV, поэтому вы можете использовать оригинальный продувочный клапан без необходимости тянуть дополнительный шланг, который установлен на модели Cupra.Турбокомпрессор подходит непосредственно к большинству двигателей TFSI и поэтому требует простого вмешательства. Мы также можем поставить модернизированный турбокомпрессор PowerSpirit мощностью до 450 л.с.

См. Cupra K04 TFSI turbo здесь — Оригинальная турбина мощностью до 350 л.с.

Power Spirit и апгрейд Cupra 450 л.с. — Супер апгрейд турбо с большими колесами компрессора

Обратите внимание, что «выпускной клапан» установлен в передней части моторного отсека, а не в самой турбине, если это турбокомпрессор K04.Вы можете использовать силиконовый тройник для крепления клапана.


Выхлопные трубы и 3-дюймовая приемная труба TFSI

Вы можете установить водосточную трубу независимо от того, установили ли вы новый и более крупный турбокомпрессор K04 или нет. Вы определенно получите мощность, установив водосточную трубу из нержавеющей стали. Мы сделали возможным заказать даунпайп TFSI с гоночным катализатором и без него, т.е. если вы не хотите ездить с каталитическим нейтрализатором, вы можете заказать его без него. Если вы хотите иметь действительно хорошего чистокровного кота, мы можем установить его для вас до того, как вы получите водосточную трубу, поэтому установка для вас очень проста.Также важно установить новый спортивный выхлоп с форсунками и патрубками большего диаметра. Мы настоятельно рекомендуем выхлопную систему Simons из нержавеющей стали невероятно хорошего качества, дающую действительно приятный звук.

См. Приемную трубу 2.0 TFSI — вот дешевое качественное решение для поперечного двигателя, которое мы продаем много

Приемная труба — Здесь вы найдете все наши трубы для VAG

Новая модель TFSI / FSI — Передняя труба для VW Golf 7 GTI / SEAT LEON CUPRA 5F / Skoda Octavia RS 5E / SKODA SUPERB 4×4 2.0 ТСИ

Выхлопная система Simons Catback — Выхлоп для TFSI от Simons высочайшего качества — Но по правильной цене


Интеркулер для автомобилей 2.0T TFSI

Очень важно охлаждать воздух, поступающий в двигатель после тюнинга автомобиля, это все равно может быть преимуществом, даже если это полностью оригинальный автомобиль. Существуют различные варианты установки интеркулера на ваш двигатель TFSI, которые вы видите ниже. Даже если выбрать интеркулер большой модели, он не сидит так что его видно любому.полиции, поэтому можно легко добиться отличного охлаждения, не уделяя лишнего внимания.

Большой интеркулер для TFSI

Комплект двойного промежуточного охладителя — TFSI

ОЕМ интеркулер S3


Впускной патрубок со спортивным воздушным фильтром

Получить больше хп. из вашего двигателя FSI с другим впускным / впускным коллектором. Существуют разные типы в зависимости от того, какой автомобиль вы должны настроить. Но ниже вы найдете впускной коллектор, который можно использовать в большинстве случаев с небольшой настройкой.Это 2,75-дюймовая впускная труба, которая легко разгоняется до 400 л.с. Если вы хотите иметь специально изготовленный впуск для 100% оптимального потока, мы также можем изготовить его по индивидуальному заказу с трубами из нержавеющей стали — придает очень красивый вид.

TFSI впуск/впускная труба

K&N универсальный воздушный фильтр

Переходник между впускным коллектором и турбиной


TFSI FSI TSI — Выпускной клапан

Если вы хотите, чтобы ваш Audi, Skoda, Seat или VW издавал больше звука, вы можете с помощью простой установки продувочного клапана/фланца добиться большего звука в двигателе.Это дешевое решение в очень хорошем качестве. Фланец просто вставляется между оригинальным продувочным клапаном и фланцем, так что он выходит на открытый воздух. В комплект входят болты для крепления. Не забудьте выбрать правильный фланец для вашего автомобиля. Мы рекомендуем посмотреть на оригинальный клапан и оценить, подходит ли фланец.

TFSI FSI Продувочный клапан TSI — обеспечивает превосходный звук и простоту монтажа.

Часы для автомобиля — Все в часах для давления наддува и температуры

Переходник для давления наддува — Выход для индикатора давления наддува в контрольно-измерительной аппаратуре < / p>

 

Фланец высокого расхода без шумоподавления

С этим фланцем вы получаете более высокий поток из турбонагнетателя.В этом фланце нет части «шумоподавления».

Фланец высокого расхода — без шумоподавления

Бензиновый насос высокого давления для TFSI

Для жесткой настройки необходимо обновить насос высокого давления. Там вы можете купить для него комплект апгрейда, где вы меняете его внутреннюю часть.

Комплект для модернизации бензонасоса TFSI


Бензиновые форсунки от Audi S3

Когда двигатель получает больше воздуха, в нем должно быть больше бензина.Вы можете использовать оригинальные форсунки Audi S3, которые могут подавать до ок. 500 л.с. с модернизированным бензонасосом.

См. Бензиновые форсунки Audi S3


Установка ловушки

Det kan være en fordel at montere en Улавливающий резервуар для увлажнителя fra krumtapshuset ikke kommer ind i indsugningen og derned sænker oktantallet.

TFSI защелка — фланец Med denne kan du lukke af для pcv

TSI Улавливатель

TFSI Catch tank — очень хорошая модель с фитингами, шлангами и т. д.

Чип-тюнинг TFSI

После того, как вы установили детали или некоторые детали, необходимо провести чиптюнинг автомобиля. Так что настройте управление двигателем на внесенные вами изменения. Если вы не устанавливали ни одну из частей и просто хотите оптимизировать свой std.

 

Самый распространенный номер двигателя 06F. Большинство блоков 2.0T заменяемы. Однако между блоками, такими как корпуса термостатов, могут быть небольшие различия. Как правило, лучший способ обеспечить бесперебойную сборку — начать с того же блочного кода, с которым изначально поставлялся ваш автомобиль.До 350 л.с. является Стд. болты с головкой и верхние болты в порядке — более 350 л.с. Рекомендуется ARP. Однако обратите внимание, что заводские болты являются прочными болтами и должны быть заменены, если вы разобрали двигатель.

Как и у большинства моторов VAG, здесь 5 коренных подшипников с 2 болтами. Средний подшипник также удерживает коленчатый вал в центре (упорные шайбы).

Коренные подшипники для TFSI — Racer подшипники коленчатого вала от ACL

Верхние болты ARP — шпильки для двигателя TFSI.

Основная шпилька ARP TFSI — Болты ARP для коренных подшипников

Диск распорный TFSI — Подкладные шайбы

Запчасть двигателя TFSI — Для капитального ремонта двигателя, не требующего особого тюнинга

 

Все коленчатые валы 2.0T FSI имеют ход 92,8 мм и полностью кованые.

На коленчатом валу используется пусковое колесо для датчика положения коленчатого вала частоты вращения коленчатого вала. Очень важно, чтобы пусковое колесо не было согнуто, так как это повлияет на определение сигнала коленчатого вала.Если спусковое колесо по какой-либо причине снято, оно должно быть заменено (одноразовым). Болты, которыми спусковое колесо крепится к коленчатому валу, также являются одноразовыми. У мотора TFSI такое же слабое место, как и у старого мотора 1.8Т, может разболтаться нижняя звездочка, для этого рекомендуем перейти на болты ARP.
Большинство коленчатых валов 2.0T FSI взаимозаменяемы, за исключением B7 Audi A4 Quattro с автоматической коробкой передач.

Болты ARP для шкивов — ARP поставляет прочные болты для многих типов двигателей.

 

Все 2.Шатуны 0t FSI — 144 мм. от центра к центру и сверло с большим концом составляет 24,9 мм. Ширина подшипника важна, так как двигатели с цепным приводом (GEN 2/3) меньше. Диаметр поперечного штифта варьируется в зависимости от кода двигателя от 20 мм до 23 мм. Наиболее типичным является 20 мм.

350+ л.с.

При необходимости изготовления двигателя мощностью 350 л.с. и более рекомендуем менять шатуны по минимуму. Часто можно оставить оригинальные поршни, если стенки цилиндра и поршни в хорошем состоянии.Двигатель пробежал много км. цилиндр мог стать овальным и рекомендуется вставить новые увеличенные поршни с расточкой цилиндра. Оригинальные шатуны обычно изгибаются, так как в товаре они сделаны слишком тонкими, и они не сделаны из действительно хорошей стали, такой как та, что ниже.

Можно использовать шатуны и подшипник от двигателя 1,8 т (для совместного использования, подшипники и опорные стержни)

Шатуны TSI, FSI, TFSI — Шатуны Квалитец недорого

K1 Шатуны — Фирменный продукт от K1

Подшипники шатуна TFSI — ACL plejlstangslejer til TFSI

 

Мост 2.Поршни 0T FSI кованые, но все же не такие прочные, как кованые поршни вторичного рынка — Ex. Штамп JE и Wiseco

Станд. цилиндрическое сверло 82,5 мм. типичные степени сжатия варьируются от 9,5: 1 до более 10,0 в зависимости от кода двигателя.

Мы много работали с двигателем VAG и поэтому можем помочь с поршнями, которые вы хотите, и выполнить требования для вашего преобразования. Например, вы можете получить:

Штампы в соответствии с желаемым сверлением, степенью сжатия.

Керамическое покрытие на поверхности поршня — Тепло отводится от поршня и остается при сгорании.

Антифрикционное покрытие на боковых сторонах поршней. Обеспечивает дополнительный срок службы поршней.

Модернизированный кроссовер — облегченный или увеличенной толщины для двигателя с турбонаддувом.

Боковой газовый порт — Обеспечьте превосходное уплотнение поршневых колец за счет увеличения давления газа за поршневыми кольцами. Рекомендуется только для гоночного двигателя, так как газовые порты могут быстро забиться. Так же изнашиваются поршневые кольца.

Кованые поршни

 

Поскольку некоторые двигатели TFSI могут иметь проблемы с расходом масла, часто требуется комплект новых поршней.Мы, конечно, можем помочь с этим, если вы посмотрите на ссылку выше. Но мы также сделали комплект двигателя Race, в котором вы, например, получаете новые поршни, подшипники и шатуны H-образного профиля — тогда двигатель готов к увеличению мощности. если хочешь.

Комплект для гоночного двигателя

— Найдите комплект для своего двигателя

 

Шланги радиатора синего цвета

Если вы хотите немного больше цвета в моторном отсеке, у нас есть комплект шлангов радиатора синего цвета.

Комплекты охлаждающих шлангов — синий

Полное руководство по сборке вашего VW 2.0T FSI Нижний конец

Полное руководство Integrated Engineering по предотвращению выхода из строя блока цилиндров вашего MK6 Golf R и MK5 GTI

Этот двигатель обычно называют 2.0T FSI, TSI и TFSI (EA113 ). Наиболее важным отличительным фактором является то, что этот двигатель имеет непосредственный впрыск, имеет ремень ГРМ, а не цепи ГРМ. Более новые версии 2.0T (например, MK6 GTI, MK7 GTI) имеют цепи ГРМ.

Популярные модели Volkswagen и Audi с 2.0T FSI:

  • Фольксваген MK5 GTI/GLI
  • Фольксваген MK6 Гольф Р
  • Пассат 2006-2010 (Б6)
  • ЭОС 2006-2015 (1F7)
  • Ауди А4 2005-2008 (Б7)
  • Audi TT и TTS (MK2 — 8J)
  • Ауди А3 (МК2 — 8П)
  • Ауди С3 2006 — 2013 (МК2-8П)
  • Ауди А6 2005-2011 (С6)
  • Audi A6 Allroad 2005-2011 (C6)

Цель этой подробной статьи — рассказать вам о 2.0T FSI в стандартной форме, как правильно обновить его для достижения ваших целей производительности и что показать вам, что IE может предложить для вашей сборки. Если у вас есть дополнительные вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами или оставьте комментарий ниже.

Блок двигателя

Наиболее распространенный префикс номера детали, обозначающий правильный блок, — 06F. Большинство блоков 2.0T взаимозаменяемы. Однако могут быть небольшие различия между блоками, такими как корпуса термостатов. Как правило, лучший способ обеспечить беспроблемную сборку — начать с того же блочного кода, с которым изначально поставлялся ваш автомобиль.

Основные крышки и подшипники

Как и в большинстве 4-цилиндровых двигателей VAG, в блоке 06F используются 5 основных крышек с двумя болтами. Имеется 4 внешних коренных крышки и одна центральная основная крышка, содержащая упорные подшипники коленчатого вала (также называемые упорными шайбами). Большинство стандартных основных крышек изготовлены из чугуна и могут быть заменены на основные крышки из стальной заготовки IE по мере увеличения выходной мощности (подробнее об этом обновлении позже). Номера основных болтов и упорных подшипников на складе IE:

Коленчатый вал

  • Все 2.Штатные шатуны 0T FSI имеют ход 92,8 мм и все кованые.

  • Шестерня привода ремня ГРМ крепится одним большим болтом (болт коленчатого вала), а демпфер коленчатого вала крепится к нему с помощью интерфейса из 6 болтов.

  • Также на коленчатом валу находится пусковое колесо, которое частично используется с датчиком положения кривошипа для определения оборотов двигателя. Очень важно, чтобы пусковое колесо не погнулось, так как это повлияет на набор оборотов двигателя. Если спусковое колесо по какой-либо причине снято, его необходимо заменить (одноразовое использование).Болты, крепящие спусковое колесо к коленчатому валу, также одноразовые.

  • Большинство коленчатых валов 2.0T FSI взаимозаменяемы, за исключением B7 Audi A4 Quattro с автоматической коробкой передач.

Шатуны

  • Все шатуны 2.0T FSI имеют межцентровое расстояние (длину) 144 мм и ширину шатунной шейки 24,90 мм. Размер ширины шейки важен, потому что новые двигатели с цепным приводом ГРМ (2.0T TSI GEN 2/3) в этом отношении уже.
  • Диаметр штифта для запястья варьируется в зависимости от кода двигателя и варьируется от 20 мм до 23 мм в зависимости от конкретной модели. Наиболее распространенный размер пальца на запястье для стандартных двигателей 2.0T FSI (например, MK5 GTI) составляет 20 мм.

Поршни

  • Большинство поршней 2.0T FSI кованые, но они все же не такие прочные, как кованые поршни вторичного рынка.
  • Стандартный диаметр поршней 2.0T FSI составляет 82,5 мм.
  • В большинстве поршней используется поршневой палец диаметром 20 мм, за исключением моделей с более высокой выходной мощностью, которые имеют размер 21 мм или больше.
  • Стандартная степень сжатия варьируется от 9,5:1 до более 10,0 в зависимости от кода двигателя.

Этот раздел будет разделен по разным уровням мощности. Наша цель — указать вам правильное направление, чтобы сделать вашу сборку успешной.

 

Модернизация шатунов и поршней 350+ HP/TQ

На этом уровне мощности мы рекомендуем модернизировать шатуны как минимум. Вы часто можете обслуживать стандартные поршни, пока юбки поршня и стенки цилиндра находятся в хорошем состоянии.В блоках с большим пробегом может быть хорошей идеей использовать поршни увеличенного размера, чтобы можно было правильно отрегулировать зазоры между поршнем и стенкой. Однако замена поршней и выполнение необходимых машинных работ может быстро стать дорогостоящим.

Конечно, можно превзойти уровень 350 л.с./кв.км на стандартных шатунах и поршнях, но если для вас важны долговечность и надежность, мы не рекомендуем это в течение длительного периода времени.

Общеизвестно, что шатуны 2.0T FSI являются слабым местом этого двигателя.Это не значит, что они были спроектированы плохо, но очень часто они не могут справиться с дополнительными нагрузками, вызванными большими турбинами и агрессивными настройками ЭБУ.

Две основные причины выхода из строя шатуна:

  • Конструкция с очень узкой балкой, которая приводит к изгибу стержней при высоких нагрузках крутящего момента

  • Стержни приклада имеют худший состав металла. Обычно они изготавливаются из спеченного железа по сравнению с гораздо более качественными стержнями из кованой стали для вторичного рынка.

Доступны два варианта вставных шатунов для использования со стандартными поршнями на двигателях 2,0 т стандартной мощности:

  • Для стандартных блоков

    обычно требуются шатуны размером 144×20 мм с коническим штифтом. Для автомобилей с большим пробегом мы рекомендуем использовать шатуны с винтовыми отверстиями, которые продлевают срок службы поршневого пальца. Номера деталей IE: IERHVC1, IERHVC1-RD

 

*ПРИМЕЧАНИЕ. Для моделей двигателей специального выпуска или двигателей с высокой выходной мощностью (модели мощностью более 200 л.с. и 207 фунт-кв.м) вам обычно придется модернизировать шатуны и поршни вместе, поскольку вставные шатуны недоступны для поршневых пальцев размером более 20 мм.

Сверление винтовки с шатуном

Нарезное сверление представляет собой смазочное отверстие, которое проходит по всей длине балки шатуна от большой головки (шатунной шейки) до малой головки (поршневого пальца) шатуна. Было показано, что дополнительное смазывание пальцев значительно продлевает срок службы втулки при ежедневной эксплуатации или при большом пробеге.

Оборудование двигателя мощностью 350+ л.с./TQ

Для этих уровней мощности стандартного оборудования, такого как основные болты и болты с головкой, достаточно.

Один важный факт, который строители часто упускают из виду, заключается в том, что многие стандартные болты являются растягивающимися болтами и могут использоваться только один раз. Другими словами, после снятия болтов с двигателя их необходимо заменить новыми/неиспользованными узлами.

*Примечание. Существует также несколько вариантов аппаратного обеспечения производительности ARP, которые являются более надежными и пригодными для повторного использования. См. следующий раздел питания для более подробной информации.

Обычное нижнее оборудование оригинального оборудования, которое используется один раз и подлежит замене:

  • Болты маховика (6) OEM PN: N

      001

    • Болт демпфера кривошипа (1) OEM PN: WHT005322

    • Демпферный шкив коленчатого вала к болтам распределительного механизма (6) OEM PN: N901

    Модернизация шатуна 400-500HP/TQ

    Для обеспечения надежной работы при уровнях мощности, превышающих 400 л.с., мы настоятельно рекомендуем перейти на шатуны Integrated Engineering и поршни вторичного рынка.В большинстве поршней 2.0T FSI на вторичном рынке используется неконусный 20-миллиметровый поршневой палец с шатуном 144×20 мм.

     Доступные варианты соединительных стержней IE:

    • Двутавровая балка 144×20 — проверенная прочность и надежность  Номер IE: IERHVA1

    • Двутавровая балка 144×20, просверленная нарезным способом — прочная и надежная, с увеличенным сроком службы пальца на запястье благодаря нарезному сверлению  IE PN: IERHVA1-RD

    • Tuscan I-beam 144×20 — наш шатун высочайшего качества, прочный и надежный, с превосходным соотношением прочности и веса, включая винтовое сверление для увеличения срока службы пальца IE PN: IERTVA1

    400-500HP/TQ Модернизация поршня

    • Поршни

      Mahle — лучший вариант для уличной эксплуатации и ежедневного вождения, тихая работа поршня, узкие зазоры между поршнем и стенкой из-за сплава с низким коэффициентом расширения.

    • Поршни

      JE — отличный вариант для уличного или трекового использования, используется прочная ковка поршня из сплава 2618, доступно огромное количество размеров отверстия и степени сжатия. ДОСТУПНО ЗДЕСЬ

    400-500HP/TQ Интерфейс коленчатого вала/распределительного механизма

    Интерфейс синхронизации 2.0T FSI представляет собой значительное улучшение по сравнению с 4-цилиндровыми двигателями предыдущего поколения. Наиболее частым местом поломки по-прежнему остается зубчатое колесо, расположенное на головке коленчатого вала.Если заводская шестерня выйдет из строя, ваш двигатель потеряет синхронизацию, что приведет к дорогостоящему ремонту. Чтобы решить эту проблему, мы разработали гораздо более прочную сменную шестерню, а также болт кривошипа ARP, который увеличивает усилие, удерживающее шестерню на месте.

    • IE 06F Запрессованная зубчатая передача с 6 болтами IE Артикул: IEBEVC8

    • Болт кривошипа IE/ARP (этот болт также многоразовый и не требует замены) IE PN: ARP-06A-01

    Подшипники двигателя 400-500HP/TQ

    Мы настоятельно рекомендуем использовать коренной подшипник и шатунный подшипник с высокими эксплуатационными характеристиками по мере увеличения уровня мощности.Основное преимущество высокопроизводительных подшипников заключается в том, что они состоят из трех металлов, они способны выдерживать дополнительные нагрузки на подшипники и лучше подходят для сопротивления изгибу коленчатого вала.

    Оборудование для двигателя мощностью 400–500 л.с./TQ

    При таком уровне мощности стандартного оборудования обычно достаточно, если оно никогда не используется повторно. Если вы планируете продвигать автомобиль дальше в будущем, вы можете подумать об обновлении до аппаратного обеспечения двигателя ARP. В качестве дополнительного бонуса оборудование ARP можно использовать повторно, и его не нужно заменять в случае удаления.

    Кроме того, обязательно ознакомьтесь с нашими полными комплектами оборудования ARP для двигателей 2.0T FSI. ДОСТУПНО ЗДЕСЬ

    400-500HP/TQ Модернизация главного колпака

    Стандартные основные крышки часто литые, и им не хватает жесткости, необходимой для надежной конструкции большой мощности. В качестве модернизации мы предлагаем крышки коренных подшипников из стальных заготовок, которые являются гораздо более жесткими и помогают уменьшить износ коренных подшипников. Это, конечно, не обязательно для такого уровня мощности, но может пригодиться, если вы решите увеличить мощность двигателя в будущем.Перед заказом обязательно убедитесь, что ваш механический цех может выровнять отверстия и отточить основные магистрали. Работа машины с основной крышкой также может быть очень дорогой.

    Модернизация шатуна 500+ HP/TQ

     

    Доступные варианты соединительных стержней IE:

    • Двутавровая балка 144×20 — проверенная прочность и надежность  Номер IE: IERHVA1

    • Двутавровая балка 144×20, просверленная нарезным способом — прочная и надежная, с увеличенным сроком службы пальца на запястье благодаря нарезному сверлению  IE PN: IERHVA1-RD

    • Tuscan I-beam 144×20 — наш шатун высочайшего качества, прочный и надежный, с превосходным соотношением прочности и веса, включая винтовое сверление для увеличения срока службы пальца IE PN: IERTVA1

    Модернизация поршня 500+ HP/TQ

    • Поршни Mahle — рекомендуемые поршни для 500 л.с., однако вариантов диаметра и степени сжатия немного.

    • Поршни

      JE — отличный вариант для уличного и трекового использования, изготовлены из прочных поковок поршней из сплава 2618. Доступны тонны степеней сжатия и размеров отверстий.

    • JE 1.8T Индивидуальные спецификации поршней — компания Integrated Engineering знает эти двигатели внутри и снаружи, мы можем помочь определить пользовательские спецификации для разработки поршня, точно отвечающего целям вашего проекта. Свяжитесь с нами по адресу [email protected], чтобы заказать поршни

      с нестандартными характеристиками.
      • Любой диаметр цилиндра, степень сжатия, несколько ходов коленчатого вала

      • Тепловое покрытие купола – отражает тепло от поршня.Обычно используется в двигателях с турбонаддувом высокой мощности или в системах с закисью азота.

      • Антифрикционное покрытие юбки — обычно используется в условиях повышенной износостойкости для увеличения срока службы юбки поршня.

      • Масляное покрытие — используется для минимизации веса вращающегося узла, как правило, при высоких оборотах без наддува.

      • Усовершенствованные штифты для запястий — варианты варьируются от небольших и легких до прочных и прочных для сборок с турбонаддувом и высокой мощностью.

      • Боковые газовые порты — обеспечивают превосходное уплотнение поршневых колец за счет увеличения давления газа за кольцами.Рекомендуется только для использования в гонках, так как боковые газовые порты обычно быстро засоряются и быстро изнашиваются кольца при использовании на улице.

    Опции демпфера кривошипа мощностью 500+ HP/TQ

    При этом уровне мощности мы настоятельно рекомендуем использовать демпфер коленчатого вала вторичного рынка, чтобы увеличить срок службы коренных подшипников за счет поглощения вибрации коленчатого вала. Мы рекомендуем следующие компоненты для укрепления этого интерфейса.

    500+ основных крышек HP/TQ и обновлений поясной пластины

    На этом этапе необходимо как минимум обновить крышки коренных подшипников, чтобы предотвратить чрезмерный износ коренных подшипников.

    Integrated Engineering не рекомендует и не продает комплекты главных ремней для двигателей 2.0T FSI по двум основным причинам. Во-первых, установка требует серьезного изготовления, что делает процесс установки кошмаром. Во-вторых, известно, что установка масляного насоса 2.0T на насос 06A задним числом вызывает проблемы с давлением масла из-за различий в расположении обратного масляного клапана.

    При этом доступны следующие варианты основной крышки:

    • IE Standard 4 CYL Main Caps — стандартные основные крышки являются более простым решением, поскольку в них используются прокладки на верхней части основных крышек.Затем прокладки обрабатываются, чтобы сформировать ровную поверхность масляного поддона, на которой будет сидеть поясная пластина. ИП №: IEBEVA1

    • IE 4 CYL Коренные крышки Tallboy — Для тех, кто планирует использовать другую марку коренного ремня коленчатого вала, также можно использовать наши коренные крышки Tallboy. Вместо использования прокладок, эти крышки коренных подшипников обрабатываются так, чтобы они находились на одном уровне с поверхностью масляного поддона, обеспечивая более прочную основу, чем стандартные крышки и проставки. IE PN: IEBEVA3

    500+ обновлений HP/TQ для запястья

    Почему мы создали раздел только о наручных значках? Мы видели, как бесконечные сборки терпели неудачу из-за несоответствующих спецификациям браслетов.Многие производители поршней используют более легкие штифты, которые подходят для сборки с меньшей мощностью, однако с более высокими уровнями мощности и повышенным давлением в цилиндре вам нужен более прочный штифт. Для любой сборки с использованием поршней JE мы рекомендуем перейти на поршневые пальцы из инструментальной стали. Обязательно всегда проверяйте характеристики материала и толщину стенки штифта, чтобы избежать поломки штифта!

    *ПРИМЕЧАНИЕ. Поршни Mahle PowerPak уже оснащены поршневыми пальцами из высококачественной немецкой инструментальной стали. Из-за этого штифты на запястье могут легко поддерживать не менее 700 л.с.

    Подшипники двигателя 500+ HP/TQ

    Мы настоятельно рекомендуем использовать высокопроизводительный коренной подшипник и шатунный подшипник по мере увеличения уровня мощности. Основное преимущество высокопроизводительных подшипников заключается в том, что они состоят из трех металлов, они способны выдерживать дополнительные нагрузки на подшипники и лучше подходят для сопротивления изгибу коленчатого вала.

    Оборудование двигателя мощностью 500+ л.с./TQ

    При таком уровне мощности стандартного оборудования уже недостаточно. При повышенных уровнях нагрузки настоятельно рекомендуется перейти на аппаратное обеспечение ядра ARP.В качестве дополнительного бонуса оборудование ARP можно использовать повторно, и его не нужно заменять в случае удаления.

    Также обязательно ознакомьтесь с нашими полными комплектами оборудования ARP для двигателей 2.0T FSI. ДОСТУПНО ЗДЕСЬ

    Собранные короткие блоки IE

    Наконец, для тех, у кого нет доступа к высококачественному механическому цеху, мы рекомендуем проверить наши собранные короткие блоки. Неправильная работа машины может стоить вам кучу денег, даже если детали изначально были идеальными. ДОСТУПНО ЗДЕСЬ

    На этом мы завершаем наш обзор сборки 2.Нижняя часть 0T FSI. Если у вас есть дополнительные вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами или оставьте комментарий ниже. Удачи и спасибо за чтение!

    [Б/у]»psi» VW 3C Passat Variant BWA турбодвигатель

    [Б/у]»psi» VW 3C Passat Variant BWA турбодвигатель — BE FORWARD Auto Parts

    Товар добавлен в список избранного

    Элемент добавлен в ваш список уведомлений

    Элемент добавлен в ваш поисковый запрос

    Обратите внимание, что JavaScript недействителен.

    ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD ОТКРЫТ.
    ВОЗМОЖНА ДОСТАВКА ИЗ ЯПОНИИ! Связаться с нами

    Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему доступна.

    Также доводим до вашего сведения, что наш торговый персонал будет работать из дома до дальнейшего уведомления.

    Для общих вопросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните форму запроса.

    Вы также можете связаться с нашим отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.

    ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD ОТКРЫТ.
    ВОЗМОЖНА ДОСТАВКА ИЗ ЯПОНИИ! Связаться с нами

    Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему доступна.

    Также доводим до вашего сведения, что наш торговый персонал будет работать из дома до дальнейшего уведомления.

    Для общих вопросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните форму запроса.

    Вы также можете связаться с нашим отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.

    Печать

    ПРИМЕЧАНИЕ

    • Импортные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателями.
    • Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
    • Изображение, показанное выше, может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных спецификаций, пожалуйста, свяжитесь с нами.
    Получите 3 балла ($3) за ПЕРВУЮ ПОКУПКУ

    20человек смотрят этот товар прямо сейчас

    Расположение элемента ЯПОНИЯ
    Артикул ПА45870150
    Способы оплатыОплата
    Состояние Используется
    Марка ФОЛЬКСВАГЕН
    Модель
    Название продукта «psi» VW 3C Passat Variant BWA двигатель с турбонаддувом
    Код модели
    Рег.Год/месяц
    Пробег
    Тип миссии
    Модель двигателя
    Объем двигателя
    Топливо
    Привод
    Производитель автозапчастей
    № оригинальных деталей
    Название автомобиля Пасато
    Модель GH-3CAXX Рама №
    Возраст производства 2006/11 кибецу
    Количество килограммов (1000 км) 131 Форма 5BW
    Модель двигателя БВА Рабочий объем 2000
    Тип привода 4 х 2 Отделение трансмиссии 6FAT
    Цвет кузова Черный Цвет № LC9X
    Классификация деталей   Отделка № ZQ
    Информация / запрос /2WD/131913km/ турбо / требуются дополнительные контейнеры с существующим автомобилем, отсутствует каталитическая часть /   размер: L
    Состояние Травма, утечка воды, аномальный шум отсутствие масла nijimi шлама наличие

    Начало в зале в порядке экспериментально

    Тип возраста, пригодность расстояния
    ※Пожалуйста, запросите состояние и начальный тест во что бы то ни стало, чем столбец вопросов.
    ※Поскольку вы не можете решить проблему из-за недоразумения, когда вы об этом не спрашиваете, пожалуйста, будьте осторожны!
    ※Я снимаю его и становлюсь   без изменения состояния.
    ※Потому что с существующим автомобилем, становится …   на следующий день, когда я получил деньги!
    (Двигатель трансмиссии   дней в течение 2,3 дней.)
    Пожалуйста, обратите внимание заранее!


    Описание продукта

    [   ] «Существующий автомобиль O/123290/   размер: L» (20201130) «»

    ※Из-за формы указания, пожалуйста, обязательно ознакомьтесь с указанием версии для ПК.

     

    ※Человек, за которым вы наблюдаете, смотрит на изображение с большого экрана с помощью мобильного телефона, обязательно смартфона.

    ※ Приблизительное состояние, пожалуйста, оцените характеристику   деталей двигателя по изображению после понимания.

    ※Пожалуйста, обратите   обновления по электронной почте от нас после получения, подтверждение после   во что бы то ни стало!

    ※ Любые вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону, электронной почте, вопрос.

    ※Поскольку вы публикуете его перед запросом различными способами, пожалуйста, прочитайте информацию о магазине.

    ※Для  , в принципе, нет возражений, нет возврата.

    ※Что касается удаленных островов, пожалуйста, обратитесь к   заранее.

      метод

    ■ ■   метод ■ ■

    ※Долото будет обращаться с корпорацией. (  состояние невозможности)

    ※С 1 апреля 2018 года транспортной службой Seino
    Непосредственный портье в состояние   не может делать все продукты  .
    Только в стойке регистрации всех продуктов, прямая отправка в корпорацию или транспортное управление Сейно  .
    Я очень беспокою клиентов, но хотел бы это
    Об адресе при прямой доставке, обязательно прикрепите название компании и имя
    Я хотел бы услышать это от вас.

    Я отправляю предоплату Seino Transportation  .
      при отправке соединяется после ответа  , пожалуйста, имейте это отдельно.
    Пожалуйста, подтвердите предоплату   со списком   публикации.
    ※В случае, если вы смотрите, я заменю его на версию для ПК, нижняя часть индикации перетасовки, неся с собой, пожалуйста, посмотрите.

    ※ О способе доставки другие детали <<информация о магазине>>Пожалуйста, смотрите это.

    Способ оплаты
    ■ ■ Способ оплаты ■ ■

    ・Наличные
    ・Банковский перевод (Кредитная ассоциация центра Киото) (Нанто банк)
    ・ 
    ・Почтовый банк Японии
    ・Деньги, отправленные заказным письмом
    ※0243 ※ Доставка.

    Others

    List of prepayment   (tax-included indication)


    Division

     

    The central part

    China

    Shikoku

    Kanto

    Kyushu

     

    Hokkaido

    Okinawa

    The metropolis and districts

    Shiga
    Kyoto
    Nara
    Wakayama
    Osaka
     


    Toyama
     
    Nagano
    Shizuoka
    Aichi
    Ishikawa
    Fukui
    Mie

    Tottori
    Okayama
    Hiroshima
    Shimane
    Yamaguchi

    Kagawa
    Tokushima
    Kochi
    Ehime


    Gunma
    Tochigi
    Ibaraki
    Saitama
    Tokyo
    Chiba
    Kanagawa
    Yamanashi
    Niigata


    Fukuoka
    Saga
    Nagasaki
    Oita
    Kumamoto
    Miyazaki
    Kagoshima


    Aomori
    Akita
     
    Yamagata
    Miyagi
    Fukushima

    Hokkaido

    Motojima

    Small size
    (the small)
    1,620 yen
    1,620 yen
    1,620 yen
    1,620 yen
    1,620 yen
    1,620 yen
    1,620 yen
    1,620 yen
     

    Medium size
    (the inside)
    2,700 yen
    2,700 yen
    2,700 yen
    2,916 yen
    2,916 yen
    3,240 yen
    3,240 yen
     
    8,640 yen

    Large size
    (very much)
    4,860 yen
    4,860 yen
    4,860 yen
    5,400 yen
    5,400 yen
    7,020 yen
    7,020 yen
    8,640 yen
    18,000 yen

     ※ The rate mentioned above becomes the handling in Seino Transportation where we cooperate.
     ※ Есть продукт, который я могу сделать выгодно в  . Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться ко мне.
     ※ Что касается   на отдаленный остров, скорость вещания и наземная почта / авиапочта взимается отдельно.
     ※ Это место находится на удаленном острове →  Пожалуйста, посмотрите это.
     ※ Размер LL (очень большой) больше, чем большой размер. Пожалуйста, ознакомьтесь с тарифом.
     ※ Прямая доставка в состояние   любого размера становится невозможной.
     ※ Будет   только для прямой отгрузки для всех корпораций продукта (компании) или Seino Transportation ближайший офис остановки обработки.

    ■ ■ Профиль компании ■ ■

    Название компании: Магазин запчастей Iwao (  PES I Corporation)
    Местонахождение: 〒 614-8041 7-1, Yawatayoshihara, Yawata-EL, Kyoto 902 982-6659
    ФАКС: 075-982-6658
    Электронная почта:

    ※ О других деталях и бизнесе <<информация о магазине>>Пожалуйста, прочтите это во что бы то ни стало.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    • Импортные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателями.
    • Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
    • Изображение, показанное выше, может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных спецификаций, пожалуйста, свяжитесь с нами.

    ПОДРОБНЕЕ

    2,0 л TFSI (EA113) общие проблемы с двигателем

    Введение

    Двигатели EA113 2.0L Tfsi — это двигатели с непосредственным впрыском первого поколения, которые VW решил массово производить на таких платформах, как Golf 5 / Scirocco / Audi A3 A4 A6 / Seat leon / Skoda octavia, и каждая из этих платформ использует эти двигатели также в более спортивные версии, такие как VW Golf 6 R / Golf 5 Edition 30 / Scirocco R / Audi S3 / Audi A4 DTM / Seat leon Cupra / Skoda octavia rs и Vw Polo R.Прежде чем купить или решить настроить эти автомобили или двигатели, вот некоторые вещи, которые вы должны сделать сейчас. Если вы уже это сделали и столкнулись с проблемами, прочитайте следующую статью, которая может дать решение вашей проблемы.

    1. Проблема с насосом высокого давления

    Насос высокого давления — это то, что делает эти двигатели с непосредственным впрыском топлива такими эффективными и экономичными. Насос подает топливо к форсункам под давлением до 125 бар, используя выступ впускного распределительного вала для повышения давления топлива, нажимая на вал насоса 3 раза. за 1 оборот распределительного вала.Насос расположен на головке блока цилиндров двигателя (со стороны водителя).

    Внутри этого насоса находится подшипник скольжения  между кулачком распределительного вала и валом насоса, называемый «толкателем кулачка». Толкатель кулачка защищает распределительный вал и насос высокого давления от чрезмерного износа и герметизирует двигатель от загрязнения маслом в случае внутренней утечки топлива из топливного насоса. На следующем рисунке вы увидите, что такое кулачковый толкатель и как он выглядит. как на разных стадиях усталости.

    Несмотря на то, что стадия «Безопасная» безопасна для вашего двигателя, ее следует заменить, так как изначально кулачковый ролик поставляется с защитным черным фрикционным покрытием, так как очевидно, что это покрытие давно исчезло. Этот кулачковый ролик следует проверять и заменять каждые 60 000 км. или каждые 10 000–15 000 км, если вы используете топливный насос вторичного рынка.

    Невыполнение или пренебрежение заменой толкателя кулачка сначала приведет к проблемам с производительностью и следующим кодам неисправности:

    16471/P0087/000135 – Давление в топливной рампе/системе: слишком низкое

    Фольксваген ТСБ 15-10-02, 15-11-01 и 15-11-02

    Если вы продолжите пренебрегать ошибкой, возникнут катастрофические причины, которые приведут к повреждению распределительного вала или даже расплавлению двигателя в случае агрессивных настроек программного обеспечения.Взгляните на следующие фотографии:

    Номера запасных частей:

    Номер толкателя кулачка: 06D109309C

    2. Перепускной клапан турбонагнетателя (верхний) выпуск

    Первое поколение перепускных клапанов было неисправным и сразу же тормозило после любой оптимизации программного обеспечения, которая повышала давление наддува более чем на 1 бар. Однако многие из них также тормозили после 30 000 или 40 000 км нормального вождения с программным обеспечением OEM.Итак, ниже вы можете увидеть, где находится перепускной клапан на турбонагнетателе k03 и k04, установленных на двигателях 2,0 л TFSI.

    Как правило, когда перепускной клапан выходит из строя, двигатель теряет наддув и работает неэффективно. На следующем фото вы увидите проблему на мембране перепускного клапана.

    На мембране видна большая дыра, из-за которой происходит потеря наддува во впускной системе. Код неисправной детали 06f 145 710 c, код ревизии показан на следующем фото.

    Неисправный левый девертерный клапан и правая замена ревизии. Эта неисправность, вероятно, вызовет аварийный режим или (безопасный режим) и даст вам мигающий индикатор двигателя, и вот один из возможных кодов неисправности:

    16683/P0299/000665 — Регулировка давления наддува: диапазон регулирования не достигнут

    БСБ 01-07-70

    Номера запасных частей:

    Номер перепускного клапана: 06х245710D

    3. Клапан нагара проблема

    Поскольку двигатели Tfsi имеют непосредственный впрыск, нет возможности промыть клапаны с использованием топлива, как в обычных двигателях MPI, поэтому существует большая проблема накопления нагара на впускных клапанах, что вызвано многими причинами.Следующее фото чистое от нагара, второе нет.

    Причина 1 – масло во впускной системе, вытекающее из турбонагнетателя, или масляные пары, выходящие из клапана вентиляции головки цилиндров (PCV). Это масло загрязняет систему впуска и в конечном итоге попадает на клапаны головки блока цилиндров.

    Причина 2: Накопление углерода также вызвано клапаном рециркуляции выхлопных газов, который смешивает частицы углерода, выходящие из двигателя в виде выхлопных газов, с маслом внутри системы впуска.

    В очень тяжелых случаях, таких как фото выше, у двигателя начнутся проблемы с пропусками зажигания, ухудшится производительность и эффективность использования топлива, поскольку углерод будет препятствовать быстрому и свободному движению клапанов, уменьшит поток воздуха и, в конечном итоге, будет препятствовать правильному закрытию клапанов и герметизация камеры сгорания. Эта проблема также может повлиять на ваши переменные впускные заслонки и не позволит им регулировать скорость впускного воздуха, что также означает плохой холостой ход и плохую эффективность использования топлива.Связанные коды неисправности

    18447/P2015/008213 – Датчик положения заслонки впускного коллектора (ряд 1): недостоверный сигнал

    Как избежать проблемы :

    Есть 3 вещи, которые вы можете сделать, чтобы уменьшить или избежать накопления углерода.

    1. Установите систему впрыска метанола воды, которая будет промывать клапаны каждый раз, когда ваша система WMI распыляет смесь воды и метанола.

    2. Удалите систему egr, которая может привести к увеличению выбросов в выхлопных газах, но сохранит чистоту и чистоту двигателя и системы впуска.

    3. Снимите pcv и установите комплект блока pcv вместе с маслосборным бачком. Это предотвратит чрезмерное выделение масляных паров из OEM pcv внутри вашего двигателя.

    Код неисправности, который может появиться в таком случае, следующий:

    16684/P0300/000768 – Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания

     4. Проблема с клапаном pcv

    Клапан PCV (клапан принудительной вентиляции картера) представляет собой односторонний воздушный клапан, который позволяет потоку картерных газов и паров выходить во впускную систему.Система состоит из заднего клапана, который присоединен к впускному отверстию турбокомпрессора для подачи свежего воздуха в картер, и переднего клапана, который пропускает воздух только из картера во впускной коллектор.

    Во время нормальной работы небольшое количество несгоревшего топлива и выхлопных газов может выходить и действительно выходит из-под поршневых колец и попадает в картер двигателя, что называется «прорывом газов». Если бы эти газы оставались в картере и конденсировались, масло со временем становилось бы более разбавленным, что уменьшало бы его способность смазывать (осаждать)

    Клапан PCV должен пропускать воздух из картера во впускной коллектор только тогда, когда он работает правильно.Поскольку воздух на впуске может быть сжат турбокомпрессором, клапан PCV предотвращает попадание сжатого всасываемого воздуха («под наддувом») в картер. Если PCV выйдет из строя, всасываемый заряд под давлением будет просачиваться в картер, что приведет к потере давления наддува и, следовательно, мощности. Это также может вытеснить газы из заднего PCV в турбонаддув. Вот почему при некоторых отказах PCV масло обнаруживается в корпусе компрессора, выпускной трубе и трубопроводе промежуточного охладителя.

    В этом случае могут возникнуть следующие коды неисправности:

    16684/P0300/000768 – Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
    16555/P0171/000369 – Корректировка топливоподачи; Банк 1: система слишком бедна
    16891/P0507/001287 – Число оборотов в минуту системы управления холостым ходом: выше ожидаемого.

    РВУТБ: 01-09-03 и

    Номера запасных частей:

    06F129101P или 06F129101G

     5.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.