Двигатель cwva: Всё о двигателях 1.6 MPI (EA211) — CWVA, CWVB

Содержание

Двигатель CWVA — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Особенности и характеристики

Технические характеристики двигателя cwva заключались в достижении мощности в 110 лошадиных сил. Максимальный показатель мощности получался при 5800 оборотах в минуту. Была также и младшая версия мотора CWVB, которая не имела конструктивных отличий, а просто отличалась снижением мощности благодаря внедрению нового программного обеспечения.

Cwva имел характеристики, позволяющие полностью вытеснит из отечественного рынка атмосферные силовые агрегаты. Подвинуться пришлось и 1.2 литровым двигателям с дополнительными нагнетателями. Поскольку они отличались высокими требованиями к качеству бензина, а также имели постоянные проблемы с растяжкой цепи газораспределительного механизма. Также двигатель cwva 1.6 л имел реальный ресурс больше своих предшественников, что давало ему определенные преимущества.

Cwva, надежность которого не оставляла сомнений, представлял собой мотор на четыре цилиндра и оснащался шестнадцатью клапанами. Газораспределительный механизм приводился в движение с помощью зубчатого ремня. В предыдущих версиях устанавливался цепной привод, который был искоренен инженерами из-за постоянных проблем с ним.

Выпускной коллектор был соединен с головкой блока цилиндров, что дало возможность получить цельную делать. Двигатель cwva кадди имел особенности эксплуатации и надежность, которые позволяли обеспечить прохождение 120 тысяч километров без необходимости замены ремня ГРМ. Но чтобы избежать недоразумений с загнутыми клапанами, стоит обращать внимание на эту деталь уже после прохождения 60 тысяч километров.

Тюнинг

Устройство двигателя позволяет без особых усилий построить на нем атмосферный мотор, который будет отличаться лучшими техническими характеристиками, улучшиться его внешняя скоростная характеристика, а также значительно подымится мощность.

Для увеличения количества лошадиных сил под капотом, придется купить или изготовить самостоятельно выпускной коллектор, который будет иметь систему 4-2-1 либо 4-1.

Это даст не только прибавку мощности, но и увеличит cwva ресурс двигателя. Также потребуется изготовить холодную систему впуска. После этого производится прошивка cwva под новые детали. Это дает возможность снять порядка 130 лошадиных сил с минимальным набором установки деталей, при этом, не изменяя принцип работы. Проводить один cwva чип тюнинг не имеет смысла, так как мотор все равно быстрее не поедет – система впуска и выпуска не позволит.

Вносить дополнительные изменения не имеет смысла. Это дорого, и не дает значительной прибавки. Даже если вырезать на моторе cwva катализатор, то значительной прибавки вы не получите – ваш поло седан намного быстрее не поедет. Куда проще будет приобрести другой TSI мотор от концерна VW, который будет иметь больший запас для тюнинга. Поэтому спортивный вариант двигателя вряд ли получится.

Если у вас мотор CWWB, который отличается только установкой другого блока управления, снижающего его мощность, то одна прошивка даст возможность получить порядка 110 лошадей. При проведении всех операций, описанных выше, можно попробовать получить около 130 лошадиных сил.

Двигатель CWVA, проблемы, решения. Двигатель CWVA, проблемы, решения Характерные проблемы двигателя 1.6 mpi

Вся информация и отзывы о двигателях 1.6 MPI , семейства EA211
Отзывы, описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс, тюнинг

Двигатель 1.6 MPI (CWVA) появился в 2014 году, он является новым агрегатом семейства EA211 (подробнее об этом семействе можно прочитать в заводской ), который отличается от своих предшественников семейства

EA111 (CFNA , CFNB ) развернутой на 180° ГБЦ (впуск впереди) со встроенным выпускным коллектором сзади, наличием фазовращателя на впускном валу, доработанной системой охлаждения и соответствием экологическим нормам Евро-5. Такой мотор получил обозначения CWVA, и его мощность увеличилась до 110 л.с. при 5800 об/мин. Младшая версия CWVB , по аналогии с прошлой генерацией CFNB , программно задушенная модификация, в остальном разницы между CWVA и CWVB нет.

Этот агрегат на российском рынке заменил атмосферные агрегаты , , а также турбированный мотор , который был слизком требователен к качеству топлива и имел проблемы с катастрофически растягивающейся цепью ГРМ.

1.6 MPI (CWVA, CWVB)

представляет собой четырехцилиндровый 16-клапанный мотор с ременным приводом ГРМ. Кстати, на семействе EA111, в том числе и 1.2 TSI — была цепь ГРМ. Тут инженеры не только заменили цепь на ремень, но еще и соединили выпускной коллектор с головкой блока — получилось единое целое. По регламенту ремень ГРМ на этом двигателе ходит 120 000 км (так же как и на BSE (1.6 102 л.с.)), но проверка его состояния должна производиться каждые 60 000 км или чаще (раз в 30 000 км) во избежание недоразумений.

Двигатели 1.6 MPI (CWVA, CWVB) не поставляются на европейский рынок и были разработаны специально для рынка стран СНГ, где автолюбители предпочитают простоту и надёжность агрегата, его мощности и экономичности. Изначально эти двигатели собирали на одной линии с другими агрегатами семейства EA211 (1.4 TSI, 1.2 TSI, 1.0 TSI) на моторном заводе VW в городе Хемнитц (Германия), который располагается совсем неподалёку от границы с Чехией (ну вы поняли =)).

Для развития производства в России и сокращения логистических издержек с 4 сентября 2015 года двигатели 1.6 MPI (CWVA, CWVB) производят и собирают на заводе в Калуге, где сборочный цех может производить до 150 000 таких агрегатов год. Для сборки двигателей привлекают и местных поставщиков деталей, в том числе ульяновский завод группы Nemak (заготовки блока цилиндров и головки блока цилиндров). Цикл сборки и производства полностью повторяет европейские заводы компании, а оборудование моторного завода состоит, в том числе, из 13 роботов европейских компаний, что позволяет обрабатывать детали с точностью до 1 микрона, а цилиндры — до 6 микронов. Помимо сборки, на заводе в Калуге производится и механическая обработка блока цилиндров, головки блока цилиндров, коленчатого вала, а также осуществляется полная сборка силового агрегата.

Не смотря на то, что дилеры иногда путаются и предлагают заливать абсолютно разные масла в двигатели 1.6 MPI семейства EA211: 0W-30, 5W-30, 0W-40 и 5W-40, в российских условиях следует использовать моторное масло 5W-40 с допусками VW 502.00/505.00 . Такое решение показала как практика эксплуатации, так и рекомендации VW Group RUS. Так как масла с допуском VW 504.00/507.00 не дружат с некачественным топливом, на которое у нас легко можно нарваться даже хороших АЗС, а текучие «нулёвки» (0W-30 / 0W-40), в следствие особенностей конструкции агрегата, сильно угорают.

ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора существует специальный топик, посвящённый . Все вопросы по маслу обсуждаем там, здесь не надо флудить на эту тему. Данный топик предназначен для обсуждения конструктива и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.

ВНИМАНИЕ!!! На двигателях 1.6 MPI EA211 (CWVA, CWVB) нет датчика уровня масла. Если масло уходит ниже минимума, то лампочка на приборке не загорится! Смотреть за уровнем масла нужно исключительно по щупу и проверять его как минимум раз в 500 км, особенно если у вас залито масло 0W-30 или 0W-40. Да, на предыдущих двигателях 1.6 MPI EA111 (BTS, CFNA, CFNB) и 1.6 MPI EA113 (BSE) датчик уровня моторного масла был, а здесь его нет. Об этом важно помнить.

Версии двигателей 1.6 MPI (EA211) — CWVA, CWVB

Двигатели CWVA, CWVB устанавливались на следующие модели концерна:

  • Volkswagen Polo Sedan (6R) рестайлинг (2015 — н.в.)
  • Volkswagen Jetta 6 (NF) рестайлинг (2014 — н.в.)
  • Volkswagen Golf 7 (2014 — 2017)
  • Volkswagen Caddy 4 (2K) (2015 — н.в.)
  • Skoda Octavia A7 (5E) (2014 — 2017)
  • Skoda Octavia A7 (5E) рестайлинг (2016 — н.в.)
  • Skoda Rapid (NH) (2014 — 2017)
  • Skoda Rapid (NH) рестайлинг (2017 — н.в.)
  • Skoda Yeti (5L) рестайлинг (10.2014 — 02.2018)
  • Skoda Karoq (NU) (09.2019 — н.в.)
В Европе атмосферные двигатели 1.6 MPI EA211 уже не устанавливаются, им на смену пришли турбированные 1.2 TSI и 1.0 TSI того же семейства EA211, построенные по принципу модульной конструкции MOB.

Характеристики двигателей 1.6 MPI EA211 (90/110 л.с.)

Двигатели CWVA, CWVB


Аспирация​

атмосферный

Фазовращатель​

на впускном валу

Вес двигателя​

?

Мощность двигателя CWVA

110 л.с. (81 кВт) при 5 800 об.мин, 155 Нм при 3800-4000 об/мин.

Мощность двигателя CWVB

90 л.с. (66 кВт) при 5 200 об.мин, 155 Нм при 3800-4000 об/мин.

Топливо​

Неэтилированный бензин RON-95 (для Европы)
В России допускается использование АИ-92 , но рекомендуется использовать АИ-95/98

Экологические нормы​

Евро 5

Расход топлива
(паспортный для VW Polo sedan)​

город — 8,2 л/100 км
трасса — 5,1 л/100 км
смешанный — 5,9 л/100 км

Масло в двигатель​

VAG LongLife III 5W-30

(G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG LongLife III 0W-30 — для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 545 M2 (1л) / G 052 545 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG Special Plus 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (до 11. 2018)
(G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

VAG Special G 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (c 11.2018)
(G 052 502 M2 (1л) / G 052 502 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)

Объём масла в двигателе​

3,6 л

Расход масла (допустимый)​

до 0,5 л на 1000 км (по заводу),
но реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км

Замена масла проводится​

по заводскому регламенту с гибким интервалом замены — раз в 30 000 км / 24 месяца (Европа)

По заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — раз в 15 000 км / 12 месяцев (Россия)
В РФ рекомендуется делать раз в 7 500 км или через 250 моточасов промежуточную замену из-за низкого качества топлива.

Основные проблемы и недостатки двигателя 1. 6 MPI EA211 (90/110 л.с.):

1) Высокий расход моторного масла

Жор масла на 1.6 MPI (CWVA) встречается очень часто. Более того, сами дилеры говорят, что до обкатки — это вполне нормальная история. Например, на 1000 км пробега может уйти 0,2-0,4 литра масла, что на самом деле — много. Рекомендуется хотя бы раз в неделю проверять уровень масла в двигателе, иначе можно проворонить минимальную отметку, а дальше — масляное голодание и все сопутствующие результаты.

Проблема в первую очередь может быть связана с качеством самого масла (очень много отзывов о том, что масложор характерен при использовании масла Castrol 5w-30, которое предлагает дилер). Затем, как следствие можно получить закоксованные маслосъёмные кольца, и даже при замене масла на другое, масложор может сохраниться.

Ни в коем случае не надо закрывать на это глаза, просто подливая масло, так как проблема будет только ухудшаться и кольца, в конечном итоге, забьются совсем и окончательно.

Поэтому нельзя допускать закоксовывания маслосъёмных колец. Этого можно добиться только использованием хорошего масла с частой его заменой (интервал замены 7 500 км — 10 000 км пробега). По сути кольца забиваются из-за того, что имеют слишком узкие маслоотводящие каналы (результат экономии на производстве). Помочь в профилактике этой проблемы также может и использование масел на базе ПАО-синтетики, которое более стабильно к нагреву и будет быстрее удаляться маслосъёмным кольцом (не будет коксоваться в процессе), что в свою очередь будет препятствовать злосчастному закоксовыванию.

Стоит подобрать хорошее масло из аналогов (не стоит покупать оригинал, который на самом деле Кастрол) с допусками 502/505. Даже Фольксваген предписывает в России использовать в этих моторах только масло VW 502.00, так как там больше рабочих присадок для уменьшения трения, которые сложнее «вымываются» топливом низкого качества, а значит масло дольше сохраняет свои смазывающие свойства. И не забывайте, что мотор должен работать во всём диапазоне нагрузок и оборотов, так как медленная и спокойная езда до 2000-3000 об/мин тоже способствует закоксовыванию колец.

2) Очень большой расход моторного масла и чёрный нагар в некоторых цилиндрах

Случается даже такое, что мотор с рождения потребляет чуть ли не по 0,5 литра на 1000 км (а иногда и больше), при этом ситуация имеет стабильное состояние независимо от пробега. Это, мягко говоря, печалит владельцев. В таком случае первым делом проверяем компрессию в цилиндрах — она скорее всего в норме. Но обратите внимание на свечи и состояние камеры: одна или две камеры сгорания должны быть более чёрными от масляного нагара, чем другие — это хорошо видно по свечам (они в соответствующих цилиндрах будут чёрными от нагара).

Практика показала, что на некоторых моторах маслосъёмные поршневые кольца установлены неправильно. У них совмещены замки (на наборных маслосъёмных кольцах можно допустить такую ошибку), чего быть не должно:

Видите щель, через которую масло бежит к компрессионным кольцам? Поскольку компрессионные кольца не снимают масло со стенки, они с лёгкостью пропускают масло в камеру сгорания. На поршне отчётливо видно, как нагар становится более характерным ближе к верху поршня. Вот соответствующий пример ГБЦ, у которой на третьем цилиндре маслосъёмные кольца были установлены без смещения, а на остальных — со смещением:

В результате, после сборки маслосъёмных колец в правильном положении, мотор начал потреблять допустимые 0,5 л на 5000 км (это на оригинальном масле, так как работы производились по гарантии). При замене на более качественную ПАО-синтетику, скорее всего масложор снизится ещё больше. Да, этот случай признали гарантийным, поэтому нужно бороться за вскрытие движка, и чтобы дилер подтверждал, что в случае, если кольца будут установлены некорректно — все работы по ремонту будет оплачивать завод.

3) Течь масла в корпусе ремня ГРМ

Это текут сальники уплотнений распредвалов. Поможет только замена самих сальников. Встречается это не часто, но и дилеры устраняют эту проблему по гарантии.

4) Неравномерный прогрев цилиндров и поршневой группы

Поскольку атмосферные и турбированные моторы семейства EA211 имеют единую архитектуру, то в в обоих случаях выпускной коллектор головки блока выполнен как единое целое с самой головой блока. Отливка у детали одна и та же, но предназначена именно для мотора TSI. На турбодвигателе для оптимизации его работы нужно технически увеличивать скорость течения газов, из-за чего каналы специально делаются на заужение. На выпуске будет большое сопротивление, но в этом нет ничего страшного, так как турбина будет раскручивать значительно быстрее и будет работать более эффективнее.

На атмосферных версиях CWVA/CWVB этот коллектор даже можно сказать, что противопоказан, так как выхлопные газы будут прорываться в соседние цилиндры, а это скажется на неравномерном прогреве ЦПГ, что влечёт за собой термический дисбаланс, а в будущем неравномерный износ ЦПГ.

5) Плохая продувка и наполнение цилиндров

Исходя из того, что написано выше о том, что семейство EA211 всё-таки изначально турбированное, то на атмосферниках возникает ещё одна проблема:

На месте, где изначально должна стоять турбина — установлен катализатор, который создает обратную волну для газового потока. Из-за чего он препятствует хорошей продувке и нормальному наполнению цилиндров. И если в моторах 1.6 CFNA (Polo sedan дорестайлинга, Skoda Fabia 5J/Roomster и прочие) проблему продувки и наполняемости цилиндров можно было решить, путем установки паука (развитую систему выпуска), то на CWVA это сделать не получится, так как выпуск и голова выполнены как единое целое.

Это плохо тем, что двигатель работает не на чистой смеси, а в том числе и на отработанных газах. А это ведёт к неравномерному процессу горения, вибрациям и износу.

6) Помпа с двумя термостатами сложна по конструкции и меняется всборе

Этот сложный узел может дать о себе знать на больших пробегах (более 200 тыс. км). При этом система почти полностью пластмассовая, что не говорит её вечной жизни. Плюс второй термостат, который не виден, сделан на биметаллической пластине. Пластина эта нагревается, после чего ее прогиб изменяется и охлаждающая жидкость идет по большому контуру. Количество этих циклов у пластины не бесконечно. Как показывает практика, срок ее службы не превышает 8-10 лет. А это и будет наш пробег в 200-350 тыс. км. в умеренном режиме эксплуатации.

Эта помпа на моторе CWVA приводится в действие собственным ремешком, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно у данного элемента меньше деформации при нагрузке, что радует. Но плохо лишь, что она моноблочная и отдельно в ней ничего не заменишь.

7) Течь антифриза из-под помпы

Так как конструкция помпы на всех моторах (турбо и атмо) семейства EA211 одинаковая, то проблема с течью прокладки помпы может проявится на любом моторе из этого семейства. Проверить состояние прокладки помпы и идентифицировать течь антифриза не сложно: для этого нужно снять воздушный фильтр и с правой стороны ГБЦ посмотреть наличие следов красной жидкости. Несложно догадаться, что утечка происходит как раз из соединения того самого модуля «помпа плюс два термостата».

VAGовцы уже давно применяют интересный метод для проверки наличия прокладок — на одной из сопрягаемых деталей делают небольшой вырез. Получается окошко и прокладку из яркого материала видно, если она там есть. Через это окошко в сопряжении модуля помпы и термостатов и начинает сочиться антифриз. Как показал наш спектральный анализ проблема в самой прокладке. Однажды на старую прокладку случайно капнули маслом. Через некоторое время это место разбухло. Понятно, что в сопряжении деталей, если на прокладку попало масло, ей деваться некуда и её выпирает через окошко наружу. Отсюда и течь. Какой-то неправильный материал прокладки выбрали — к антифризу стойкий, а к другим жидкостям нет.

8) Стук гидрокомпенсаторов на холодном моторе

Некоторые владельцы подобных двигателей замечали, что когда уровень масла опускается по щупу от отметки MAX ближе к середине измерительного отрезка щупа, то при запуске холодного мотора начинают стучать гидрокомпенсаторы. Те же, кто держат уровень масла постоянно на максимуме отмечают, что гидрокомпенсаторы всегда работают тихо.

Ресурс двигателя 1.6 MPI EA211 (90/110 л. с.)

По сравнению с мотором — этот атмосферник менее технологичен и имеет меньшую тягу, однако, покупатели относятся к нему более спокойно из-за отсутствия турбины и цепи ГРМ. Что касается ресурса, то он легко проедет без капитального ремонта 350 т.км, и даже больше, при условии, что владелец будет пристально следить за уровнем масла и вовремя его менять. Важно также заливать качественный бензин — рекомендуется использовать топливо не ниже АИ-95.

Возможности по тюнингу двигателя 1.6 MPI EA211 (90/110 л.с.)

Данный двигатель не имеет широких возможностей в чип-тюнинге, так как является атмосферным агрегатом, рассчитанным на гражданскую эксплуатацию. Крупные тюнинг-ателье, такие как REVO и APR не предлагают готовых решений по чипу моторов 1.6 MPI (CWVA) , но тем не менее некоторые небольшие фирмы готовы предложить увеличение мощности этого двигателя до 10 л.с. за счёт чип-тюнинга. Но в целом затея эта — бесполезная, так как для своего объёма двигатель и так отлично едет и расходует умеренное количество топлива.

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.

Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло Седан CFNA 1,6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не так надежен, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:

Volkswagen

    • Lavida
    • Vento
    • Polo Sedan
    • Jetta

Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по ВИН-коду автомобиля .

Проблемы CFNA

Главной проблемой двигателя CFNA 1.6 является стук «на холодную» . Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.

CFNA: стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

И на стенке цилиндра

Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то лишь в случае обращения по гарантии.

Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта , якобы, заключается в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, кап. ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс двигателя CFNA 1,6 л. 105 л.с.

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.

Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

CFNA ГРМ – цепь

Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ . Стальная цепь призвана исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременным приводом. Кроме того цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже к 100 ткм пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов . В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Двигатель CFNA 1.6 л: характеристики

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. принадлежит к серии EA 111 . Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазорегуляторов
4 клап/цилиндр, Гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л. с (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10.5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76.5/86.9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня , с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм

Кроме того существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащается другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

CFNA масло

Объем масла в двигателе: 3.6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать 502 допуску, либо альтернативному 504 допуску концерна Volkswagen
Допуск указывается на упаковке, а также его можно уточнить на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III , однако есть мнение, что эта марка масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно, не стоит менять это масло с интервалом в 30 ткм. Если Вам нужна долговечность двигателя, менять масло в нашей стране надо максимум через каждые 10 ткм .

Какое масло лить в двигатель CFNA?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

    • MOTUL Specific 502 505
    • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
    • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
    • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
    • ZIC XQ LS 5W30

Двигатель CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано НЕ было. Стук поршней, постепенно усиливаясь, доставляет владельцу неудобства, но не приводит к внезапному выходу двигателя из строя.

Главное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. ведется на

Двигатель Фольксваген Поло седан представляет собой 1.6 литровый бензиновый атмосферник с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно на Поло седаны выпущенные до осени-зимы 2015 года под капот ставили двигатель ЕА111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний момент на бюджетный автомобиль ставят модернизированный движок EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки.

После модернизации мощность агрегатов возросла на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора ЕА111 выдавала 85 л.с., модификация с системой смены фаз газораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой бесступенчатой смены фаз ГРМ соответственно. Сегодня расскажем обо всех этих движках.

Так под капотом Поло седан выглядел старый мотор.

Устройство двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111

Силовой агрегат для российских Поло седан подбирали из большого количества моторов, которыми располагает концерн Volkswagen. Выбрали неприхотливый надежный атмосферник объемом 1.6 литра с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный движок с алюминиевым блоком цилиндров. У более мощной версии на впускном валу стоит исполнительный механизм смены фаз газораспределения (фазовращатель). Довольно много владельцев Поло седан с данным мотором столкнулись с проблемой стучащего звука на холодном двигателе. В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для данного агрегата. Хотя производитель уверяет, что мотор способен переваривать наш бензин марки АИ-92.

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 85 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 85 л.с. при 5200 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 144 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — цепь, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5МКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 11,9 (5МКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 179 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 105 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 105 л.с. при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 153 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 10,5:1
  • Диаметр цилиндра — 76,5 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — цепь, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) км/ч

Новый двигатель Фольксваген Поло седан 1.

6 ЕА211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области запустили сборку модернизированного 1.6 литрового атмосферника EA211. Двигатель ставят не только на Поло седан, но и на Джетту, Шкода Октавия, Йети и Рапид. Но замена цепного привода на ремень и увеличение мощности не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию под российские условия и стал соответствовать нормам экологичности Евро-5. Доработке подверглись головка блока цилиндров, кольца, масляный насос, шатуны, поршни…

А вот так под капотом Polo устроился двигатель нового поколения.

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 90 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 90 л.с. при 4250 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — ремень, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 7,7 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 4,5 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5МКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 11,2 (5МКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 178 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 110 л.

с.
  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 110 л.с. при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76,5 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — ремень, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 7,8 (5МКПП) 7,9 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 4,6 (5МКПП) 4,7 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5МКПП) 5,9 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 10,4 (5МКПП) 11,7 (6АКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 191 (5МКПП) 184 (6АКПП) км/ч

Недавно поклонники бюджетного седана Volkswagen Polo получили возможность выбрать для своего авто более мощный двигатель. Это турбированный 1.4 TSI развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об. мин. Максимальный крутящий момент 200 Нм доступен с низких оборотов от уровня 1400 до 4000 об.мин. Максимальная скорость составляет 198 км/ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива всего 5. 7 литра бензина на сотню километров пробега.

Характеристики двигателей EA113

Производство Volkswagen
Марка двигателя EA113
Годы выпуска 2002-2015
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 77.4
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1595
Мощность двигателя, л.с./об.мин 102/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин 148/3800
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Евро 5 (с 2008 г. )
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Golf 5)
— город
— трасса
— смешан.

9.9
6.1
7.4
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.0
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


н.д.
Двигатель устанавливался VW Caddy
VW Golf 5
VW Bora/Jetta
VW Passat
Skoda Octavia
Audi A3
VW Touran
SEAT Altea
SEAT Ibiza
SEAT Leon
SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателей BSE BFQ BSF

Мотор BFQ начали выпускать в 2002 году, и он являлся развитием AVU . Здесь использовался алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, диаметр цилиндров 81 мм, внутри блока устанавливался коленвал с ходом поршня 77.4 мм, высота поршней 29.7 мм.

Сверху блока установлена алюминиевая 8-клапанная головка с одним распредвалом. Размер впускных клапанов 39.5 мм, выпускных 32.9 мм, диаметр ножки клапана 6 мм. Распредвал вращается с помощью ремня ГРМ, а срок службы этого ремня 90 тыс. км.
На впуске установлен коллектор с переменной геометрией.
Это обычный VW 1.6 MPI с распределенным впрыском топлива и с блоком управления Simos 3.3. Он соответствует экологическому классу Евро 4.
В 2004 году начали выпускать следующую версию этого двигателя — BSE, который отличался отсутствием клапана EGR и блоком управления Simos 7.1.
Вместе с BSE, выпускали двигатель BSF, который отличался менее строгими экологическими нормами (Евро-2).
В 2007 году Volkswagen запустил в производство двигатель CCSA, который предназначен для работы на Е85.
В 2008 году начали переводить все эти моторы на экологический класс Евро-5.

Эти VW 1.6 MPi двигатели имеют общие корни с 1.8 литровыми AGN, ANN, ADR и 2-х литровыми ADY, AGG, AQY и с другими моторами.

Выпуск этих 8-ми клапанных моторов продолжался до 2015 года, но с 2010 их заменяли на 1.2 TSI .

Недостатки и проблемы двигателей EA113

1. Жор масла. Нужно разбирать мотор и проверять состояние в целом, скорей всего у вас огромный пробег, залегли кольца и нужен капремонт. Обойтись раскоксовкой не удасться, нужно сделать один раз хорошо и надолго.
2. Тряска, вибрации на холостых. Может помочь увеличение холостых оборотов. Вторая причина это возможно есть подсос воздуха, нужно снимать впускной коллектор, заменить прокладки и поставить все по уму.

В общем и целом, BSE, BFQ, BSF и BGU это маломощные, но очень простые и надежные моторы, при нормальном обслуживании и регулярной замене масла, они без проблем проедут 400-500 тыс. км и даже больше.

Номер двигателя

Ищите его на стыке мотора и коробки.

Тюнинг двигателей BSE BFQ BSF

Эти моторы создавались для неспешной езды по городу и никакого спорта при их создании не подразумевалось. Тем не менее, сюда можно залить агрессивную прошивку и получить 110 или даже до 115 л.с. Но это делается даже не для мощности, а чтобы убрать излишнюю тупость мотора.

Двигатель 1.6 MPI, вышедший в 2014 году, является новым агрегатом семейства EA211 в которое входят также и турбомоторы, но я расскажу именно об атмосфернике CWVA, который устанавливается на множества автомобилей концерна VAG. В частности, это VW Polo, Jetta, Golf MK7, Skoda Octavia, Rapid, Yeti.

Этот атмосферник на российском рынке заменил турбированный мотор 1.2 TSI, который требователен к качеству топлива и имеющий проблемы с растягивающейся цепью ГРМ. И также сыграл тот фактов, что в России не любят моторы с очень малым объемом, и больше предпочитают атмосферники, либо турбо, объемом не меньше 1.4 литра.

В Европе, кстати, автомобили VAG таким мотором не оснащаются, так как там практически все турбированные.

Наш двигатель 1.6 MPI представляет собой четырехцилиндровый 16-клапанный мотор с ременным приводом ГРМ. Кстати, на семействе EA111, в том числе и 1.2 TSI — была цепь ГРМ. Тут инженеры не только заменили цепь на ремень, но еще и сделали соединили выпускной коллектор с головой блока — получилось единое целое. Немцы как это только возможно упростили конструкцию с целью повышения эффективности и снижения себестоимости, учитывая, что и валюта нынче повысилась, а чтобы продажи не падали, нужно оптимизировать издержки.

По регламенту ремень ГРМ на этом двигателе ходит 120 000 км. Однако, из-за относительно недавнего выхода ДВС в свет — этого еще никто не проверял. Но советую проверять его работу каждые 60 000 км или еще раньше во избежание недоразумений.

Основные проблемы, недостатки данного агрегата заключаются пока что в «жоре» масла и течи в районе ремня ГРМ. Если первая проблема наиболее распространена, то вторая встречается крайне редка, но все же дилеры устраняют по гарантии. В частности, один из владельцев Йети заметил подобную течь, во время среагировал, обратившись к дилеру. Итог — течь с сальников уплотнений распредвала. Замена сальников по гарантии.

Жор масла на 1.6 MPI CWVA встречается очень часто. Более того, сами дилеры говорят, что до обкатки — это вполне нормальная история. Например, на 1000 км пробега может уйти 0,2-0,4 литра масла, что много. Затем, как говорят, масложор исчезает, однако, владельцы твердят, что подливать масло все равно приходится.

Был проведен один эксперимент в ходе которого удалось «убить» масложор одному из владельца Рапида с таким ДВС. Раньше, как и говорили дилеры он заливал рекомендованное моторное масло Castrol EDGE 5w30 504/507. Затем попробовал сменить его на другое — Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30 в результате чего проблема решилась. Возможно, это единичный случай, и у вас такого не было и не будет, но факт остается фактом.

По сравнению с мотором 1.2 TSI — этот атмосферник менее технологичен и имеет меньшую тягу, однако, покупатели относятся к нему более спокойно из-за отсутствия турбины и цепи ГРМ.

Что касается ресурса, то он спокойно проедет без капитального ремонта 250-300 тысяч км пробега и даже больше, при условии, что владелец будет пристально следить за уровнем масла и во время его менять, и также менять другие расходники. И заливать качественный бензин — рекомендуется АИ-95, но можно и 92-й.

Надежный двигатель Skoda Rapid. Двигатель CWVA, проблемы, решения Новый двигатель фольксваген 1.6 110 л с

Двигатель Фольксваген Поло седан представляет собой 1.6 литровый бензиновый атмосферник с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно на Поло седаны выпущенные до осени-зимы 2015 года под капот ставили двигатель ЕА111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний момент на бюджетный автомобиль ставят модернизированный движок EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки.

После модернизации мощность агрегатов возросла на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора ЕА111 выдавала 85 л.с., модификация с системой смены фаз газораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой бесступенчатой смены фаз ГРМ соответственно. Сегодня расскажем обо всех этих движках.

Так под капотом Поло седан выглядел старый мотор.

Устройство двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111

Силовой агрегат для российских Поло седан подбирали из большого количества моторов, которыми располагает концерн Volkswagen. Выбрали неприхотливый надежный атмосферник объемом 1.6 литра с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный движок с алюминиевым блоком цилиндров. У более мощной версии на впускном валу стоит исполнительный механизм смены фаз газораспределения (фазовращатель). Довольно много владельцев Поло седан с данным мотором столкнулись с проблемой стучащего звука на холодном двигателе. В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для данного агрегата. Хотя производитель уверяет, что мотор способен переваривать наш бензин марки АИ-92.

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 85 л.

с.
  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 85 л.с. при 5200 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 144 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — цепь, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5МКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 11,9 (5МКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 179 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 105 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 105 л.с. при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 153 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 10,5:1
  • Диаметр цилиндра — 76,5 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — цепь, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) км/ч

Новый двигатель Фольксваген Поло седан 1.

6 ЕА211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области запустили сборку модернизированного 1.6 литрового атмосферника EA211. Двигатель ставят не только на Поло седан, но и на Джетту, Шкода Октавия, Йети и Рапид. Но замена цепного привода на ремень и увеличение мощности не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию под российские условия и стал соответствовать нормам экологичности Евро-5. Доработке подверглись головка блока цилиндров, кольца, масляный насос, шатуны, поршни…

А вот так под капотом Polo устроился двигатель нового поколения.

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 90 л.с.

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 90 л.с. при 4250 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — ремень, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 7,7 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 4,5 (5МКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5МКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 11,2 (5МКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 178 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 110 л.

с.
  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Мощность — 110 л.с. при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 76,5 мм
  • Ход поршня — 86,9 мм
  • ГРМ — ремень, DOHC
  • Расход топлива в городском цикле — 7,8 (5МКПП) 7,9 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в загородном цикле — 4,6 (5МКПП) 4,7 (6АКПП) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5МКПП) 5,9 (6АКПП) литра
  • Разгон до первой сотни — 10,4 (5МКПП) 11,7 (6АКПП) секунд
  • Максимальная скорость — 191 (5МКПП) 184 (6АКПП) км/ч

Недавно поклонники бюджетного седана Volkswagen Polo получили возможность выбрать для своего авто более мощный двигатель. Это турбированный 1.4 TSI развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об. мин. Максимальный крутящий момент 200 Нм доступен с низких оборотов от уровня 1400 до 4000 об.мин. Максимальная скорость составляет 198 км/ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива всего 5. 7 литра бензина на сотню километров пробега.

Характеристики двигателей EA113

Производство Volkswagen
Марка двигателя EA113
Годы выпуска 2002-2015
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 77.4
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1595
Мощность двигателя, л.с./об.мин 102/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин 148/3800
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Евро 5 (с 2008 г.)
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Golf 5)
— город
— трасса
— смешан.

9.9
6.1
7.4
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.0
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


н.д.
Двигатель устанавливался VW Caddy
VW Golf 5
VW Bora/Jetta
VW Passat
Skoda Octavia
Audi A3
VW Touran
SEAT Altea
SEAT Ibiza
SEAT Leon
SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателей BSE BFQ BSF

Мотор BFQ начали выпускать в 2002 году, и он являлся развитием AVU . Здесь использовался алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, диаметр цилиндров 81 мм, внутри блока устанавливался коленвал с ходом поршня 77.4 мм, высота поршней 29.7 мм.

Сверху блока установлена алюминиевая 8-клапанная головка с одним распредвалом. Размер впускных клапанов 39.5 мм, выпускных 32.9 мм, диаметр ножки клапана 6 мм. Распредвал вращается с помощью ремня ГРМ, а срок службы этого ремня 90 тыс. км.
На впуске установлен коллектор с переменной геометрией.
Это обычный VW 1.6 MPI с распределенным впрыском топлива и с блоком управления Simos 3.3. Он соответствует экологическому классу Евро 4.
В 2004 году начали выпускать следующую версию этого двигателя — BSE, который отличался отсутствием клапана EGR и блоком управления Simos 7.1.
Вместе с BSE, выпускали двигатель BSF, который отличался менее строгими экологическими нормами (Евро-2).
В 2007 году Volkswagen запустил в производство двигатель CCSA, который предназначен для работы на Е85.
В 2008 году начали переводить все эти моторы на экологический класс Евро-5.

Эти VW 1.6 MPi двигатели имеют общие корни с 1.8 литровыми AGN, ANN, ADR и 2-х литровыми ADY, AGG, AQY и с другими моторами.

Выпуск этих 8-ми клапанных моторов продолжался до 2015 года, но с 2010 их заменяли на 1.2 TSI .

Недостатки и проблемы двигателей EA113

1. Жор масла. Нужно разбирать мотор и проверять состояние в целом, скорей всего у вас огромный пробег, залегли кольца и нужен капремонт. Обойтись раскоксовкой не удасться, нужно сделать один раз хорошо и надолго.
2. Тряска, вибрации на холостых. Может помочь увеличение холостых оборотов. Вторая причина это возможно есть подсос воздуха, нужно снимать впускной коллектор, заменить прокладки и поставить все по уму.

В общем и целом, BSE, BFQ, BSF и BGU это маломощные, но очень простые и надежные моторы, при нормальном обслуживании и регулярной замене масла, они без проблем проедут 400-500 тыс. км и даже больше.

Номер двигателя

Ищите его на стыке мотора и коробки.

Тюнинг двигателей BSE BFQ BSF

Эти моторы создавались для неспешной езды по городу и никакого спорта при их создании не подразумевалось. Тем не менее, сюда можно залить агрессивную прошивку и получить 110 или даже до 115 л.с. Но это делается даже не для мощности, а чтобы убрать излишнюю тупость мотора.

Когда речь идет о чешских моторах, практически все считают их уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классическая конструкция делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошую славу среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были столь интересными. Обратите внимание на то, что корпорация использовала в своей истории минимум 3 различных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первой генерации, он был идентичным моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали данный мотор, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня на поколение A7, равно как и на A5 рестайлинг устанавливают другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские авто оснащены силовой установкой, произведенной на русском заводе. И его технологии ушли далеко от предшественников. Так что сваливать все идеи про атмосферник в кучу не стоит. В разных автомобилях установлены различные силовые агрегаты с объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке машины. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы и 200 000 км пробега. Но вот после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Изначальные немецкие технологии уже давно изменились. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит задуматься о последних отзывах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие авто попали в нашу страну еще в конце 90-х лет по общеизвестным схемам. Часть из них была завезена нелегально, но многие и до сегодняшнего дня успешно колесят по дорогам РФ. Если вы имели шанс контактировать с первым мотором 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Особенности этого мотора были следующими:

  • устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была невелика, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
  • в паре с мотором поставлялся простенький автомат, но чаще покупали механику, которая была произведена с учетом военной выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
  • сам мотор изготовлен из особых сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит и служит до капремонта не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионников;
  • множество технологий этого двигателя используются до сегодняшнего дня, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменились;
  • агрегат очень экономичный при всех своих преимуществах, он потребляет на большом Пассате до 10 литров бензина в городе и до 6.5 на трассе, что дает явные выгоды машинке.

Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самое молодое авто, которое вы можете найти именно с этим двигателем и с отличной коробкой — Пассат B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Пассат B6 корпорация VW передала технологии атмосферника чехам и начала устанавливать совершенно другие силовые агрегаты на свои авто. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель ровно тем же способом, что и немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось неизменным. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущего варианта, тот же размер, такие же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных пунктах:

  • сплавы для производства сильно изменили, чтобы облегчить и удешевить силовую установку, это привело к тому, что на рынок попал сыроватый мотор без должной проверки;
  • для уменьшения расходы была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
  • внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности, количество металла было уменьшено, стенки между цилиндрами не дают отремонтировать силовой агрегат капитально;
  • чешские инженеры упростили многие технологии, которые не стоило упрощать, и двигатель сразу же начал приносить своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
  • программа ЭБУ была полностью изменена в силу экономичности и других важных преимуществ эксплуатации, но долговечность мотора сразу же снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывают Octavia A5, на которых установлен данный силовой агрегат. Машинки легко ломаются, очень часто подводят владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать б/у машинку с атмосферником 1.6 не следует, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников с объемом 1.6 литра. Это уже совершенно другой двигатель, Серия этого мотора EA211, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. О данном двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют дать такие заключения:

  • моторчик на свои 110 л.с. весьма динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
  • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
  • расход топлива снижен, улучшены некоторые важные характеристики, но надежнее моторчик не стал, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
  • невозможность выполнения капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
  • нет сомнений в том, что практически все болезни 111 двигателя остались на месте, но русское производство несколько удешевило технологии и сделало новый движок более доступным.

Ремонтировать и капитально восстанавливать агрегат не рекомендуют. Это одно из важных условий эксплуатации, которое стоит соблюдать при покупке авто с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машинка проходит, и это действительно хорошо в сравнении с конкурентами. Радует расход топлива, динамика вполне хорошая, а надежность и долговечность пока не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делать окончательные выводы рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять на даунсайзинговые и менее привлекательные для покупателя турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 рассчитан на нормы Евро-5, он будет дотянут до Евро-6, но вот очередной стандарт через пару лет ему выдержать уже не удастся. Есть несколько важных факторов о таких моторах:

  • слишком большой объем на малую мощность становится нерентабельным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадок;
  • на двигателе 110 лошадок, но с объемом 0.9 литра выхлоп будет практически в 2 раза ниже, и это важный довод для большинства современных производителей в Европе и США;
  • скандалы с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся и за другие агрегаты с повышенными выбросами;
  • атмосферные технологии простые и служат достаточно долго без поломок, это нерентабельно для производителей, которые неплохо зарабатывают на запчастях к технологичным установкам;
  • турбированные агрегаты — необходимость в современном мире техники, именно такие моторчики вскоре заполонят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно поменять разве что свечи, и для этого придется читать форума и искать подсказки у специалистов. Первый моторчик 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, сегодня же эти возможности производитель старается пресечь. Бизнес и деньги стали руководить миром, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно такой тип силового агрегата на следующем видео:

Подводим итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобилях Skoda совсем плох, невозможно. Это довольно хороший агрегат в сравнении с большинством конкурентов. Но и превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У моторчика 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправило российское производство. Корпорация Volkswagen отходит от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе атмосферники уже давно стали обходить стороной в салоне, выбирая более экономичные и драйвовые турбированные узлы разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Впрочем, надежность также становится относительным фактором, и сложно предугадать срок службы того или иного авто. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных силовых установок уходит, начинается время более совершенных технологий. А что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?

Вся информация и отзывы о двигателях 1.6 MPI , семейства EA211
Отзывы, описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс, тюнинг

Двигатель 1.6 MPI (CWVA) появился в 2014 году, он является новым агрегатом семейства EA211 (подробнее об этом семействе можно прочитать в заводской ), который отличается от своих предшественников семейства EA111 (CFNA , CFNB ) развернутой на 180° ГБЦ (впуск впереди) со встроенным выпускным коллектором сзади, наличием фазовращателя на впускном валу, доработанной системой охлаждения и соответствием экологическим нормам Евро-5. Такой мотор получил обозначения CWVA, и его мощность увеличилась до 110 л.с. при 5800 об/мин. Младшая версия CWVB , по аналогии с прошлой генерацией CFNB , программно задушенная модификация, в остальном разницы между CWVA и CWVB нет.

Этот агрегат на российском рынке заменил атмосферные агрегаты , , а также турбированный мотор , который был слизком требователен к качеству топлива и имел проблемы с катастрофически растягивающейся цепью ГРМ.

1.6 MPI (CWVA, CWVB) представляет собой четырехцилиндровый 16-клапанный мотор с ременным приводом ГРМ. Кстати, на семействе EA111, в том числе и 1.2 TSI — была цепь ГРМ. Тут инженеры не только заменили цепь на ремень, но еще и соединили выпускной коллектор с головкой блока — получилось единое целое. По регламенту ремень ГРМ на этом двигателе ходит 120 000 км (так же как и на BSE (1.6 102 л.с.)), но проверка его состояния должна производиться каждые 60 000 км или чаще (раз в 30 000 км) во избежание недоразумений.

Двигатели 1.6 MPI (CWVA, CWVB) не поставляются на европейский рынок и были разработаны специально для рынка стран СНГ, где автолюбители предпочитают простоту и надёжность агрегата, его мощности и экономичности. Изначально эти двигатели собирали на одной линии с другими агрегатами семейства EA211 (1.4 TSI, 1.2 TSI, 1.0 TSI) на моторном заводе VW в городе Хемнитц (Германия), который располагается совсем неподалёку от границы с Чехией (ну вы поняли =)).

Для развития производства в России и сокращения логистических издержек с 4 сентября 2015 года двигатели 1.6 MPI (CWVA, CWVB) производят и собирают на заводе в Калуге, где сборочный цех может производить до 150 000 таких агрегатов год. Для сборки двигателей привлекают и местных поставщиков деталей, в том числе ульяновский завод группы Nemak (заготовки блока цилиндров и головки блока цилиндров). Цикл сборки и производства полностью повторяет европейские заводы компании, а оборудование моторного завода состоит, в том числе, из 13 роботов европейских компаний, что позволяет обрабатывать детали с точностью до 1 микрона, а цилиндры — до 6 микронов. Помимо сборки, на заводе в Калуге производится и механическая обработка блока цилиндров, головки блока цилиндров, коленчатого вала, а также осуществляется полная сборка силового агрегата.

Не смотря на то, что дилеры иногда путаются и предлагают заливать абсолютно разные масла в двигатели 1.6 MPI семейства EA211: 0W-30, 5W-30, 0W-40 и 5W-40, в российских условиях следует использовать моторное масло 5W-40 с допусками VW 502.00/505.00 . Такое решение показала как практика эксплуатации, так и рекомендации VW Group RUS. Так как масла с допуском VW 504.00/507.00 не дружат с некачественным топливом, на которое у нас легко можно нарваться даже хороших АЗС, а текучие «нулёвки» (0W-30 / 0W-40), в следствие особенностей конструкции агрегата, сильно угорают.

ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора существует специальный топик, посвящённый . Все вопросы по маслу обсуждаем там, здесь не надо флудить на эту тему. Данный топик предназначен для обсуждения конструктива и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.

ВНИМАНИЕ!!! На двигателях 1.6 MPI EA211 (CWVA, CWVB) нет датчика уровня масла. Если масло уходит ниже минимума, то лампочка на приборке не загорится! Смотреть за уровнем масла нужно исключительно по щупу и проверять его как минимум раз в 500 км, особенно если у вас залито масло 0W-30 или 0W-40. Да, на предыдущих двигателях 1.6 MPI EA111 (BTS, CFNA, CFNB) и 1.6 MPI EA113 (BSE) датчик уровня моторного масла был, а здесь его нет. Об этом важно помнить.

Версии двигателей 1.6 MPI (EA211) — CWVA, CWVB

Двигатели CWVA, CWVB устанавливались на следующие модели концерна:

  • Volkswagen Polo Sedan (6R) рестайлинг (2015 — н.в.)
  • Volkswagen Jetta 6 (NF) рестайлинг (2014 — н.в.)
  • Volkswagen Golf 7 (2014 — 2017)
  • Volkswagen Caddy 4 (2K) (2015 — н.в.)
  • Skoda Octavia A7 (5E) (2014 — 2017)
  • Skoda Octavia A7 (5E) рестайлинг (2016 — н.в.)
  • Skoda Rapid (NH) (2014 — 2017)
  • Skoda Rapid (NH) рестайлинг (2017 — н.в.)
  • Skoda Yeti (5L) рестайлинг (10.2014 — 02.2018)
  • Skoda Karoq (NU) (09.2019 — н.в.)
В Европе атмосферные двигатели 1.6 MPI EA211 уже не устанавливаются, им на смену пришли турбированные 1.2 TSI и 1.0 TSI того же семейства EA211, построенные по принципу модульной конструкции MOB.

Характеристики двигателей 1.6 MPI EA211 (90/110 л.с.)

Двигатели CWVA, CWVB


Аспирация​

атмосферный

Фазовращатель​

на впускном валу

Вес двигателя​

?

Мощность двигателя CWVA

110 л.с. (81 кВт) при 5 800 об.мин, 155 Нм при 3800-4000 об/мин.

Мощность двигателя CWVB

90 л.с. (66 кВт) при 5 200 об.мин, 155 Нм при 3800-4000 об/мин.

Топливо​

Неэтилированный бензин RON-95 (для Европы)
В России допускается использование АИ-92 , но рекомендуется использовать АИ-95/98

Экологические нормы​

Евро 5

Расход топлива
(паспортный для VW Polo sedan)​

город — 8,2 л/100 км
трасса — 5,1 л/100 км
смешанный — 5,9 л/100 км

Масло в двигатель​

VAG LongLife III 5W-30
(G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG LongLife III 0W-30 — для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 545 M2 (1л) / G 052 545 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG Special Plus 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018)
(G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

VAG Special G 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (c 11.2018)
(G 052 502 M2 (1л) / G 052 502 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)

Объём масла в двигателе​

3,6 л

Расход масла (допустимый)​

до 0,5 л на 1000 км (по заводу),
но реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км

Замена масла проводится​

по заводскому регламенту с гибким интервалом замены — раз в 30 000 км / 24 месяца (Европа)

По заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — раз в 15 000 км / 12 месяцев (Россия)
В РФ рекомендуется делать раз в 7 500 км или через 250 моточасов промежуточную замену из-за низкого качества топлива.

Основные проблемы и недостатки двигателя 1.6 MPI EA211 (90/110 л.с.):

1) Высокий расход моторного масла

Жор масла на 1.6 MPI (CWVA) встречается очень часто. Более того, сами дилеры говорят, что до обкатки — это вполне нормальная история. Например, на 1000 км пробега может уйти 0,2-0,4 литра масла, что на самом деле — много. Рекомендуется хотя бы раз в неделю проверять уровень масла в двигателе, иначе можно проворонить минимальную отметку, а дальше — масляное голодание и все сопутствующие результаты.

Проблема в первую очередь может быть связана с качеством самого масла (очень много отзывов о том, что масложор характерен при использовании масла Castrol 5w-30, которое предлагает дилер). Затем, как следствие можно получить закоксованные маслосъёмные кольца, и даже при замене масла на другое, масложор может сохраниться.

Ни в коем случае не надо закрывать на это глаза, просто подливая масло, так как проблема будет только ухудшаться и кольца, в конечном итоге, забьются совсем и окончательно.

Поэтому нельзя допускать закоксовывания маслосъёмных колец. Этого можно добиться только использованием хорошего масла с частой его заменой (интервал замены 7 500 км — 10 000 км пробега). По сути кольца забиваются из-за того, что имеют слишком узкие маслоотводящие каналы (результат экономии на производстве). Помочь в профилактике этой проблемы также может и использование масел на базе ПАО-синтетики, которое более стабильно к нагреву и будет быстрее удаляться маслосъёмным кольцом (не будет коксоваться в процессе), что в свою очередь будет препятствовать злосчастному закоксовыванию.

Стоит подобрать хорошее масло из аналогов (не стоит покупать оригинал, который на самом деле Кастрол) с допусками 502/505. Даже Фольксваген предписывает в России использовать в этих моторах только масло VW 502.00, так как там больше рабочих присадок для уменьшения трения, которые сложнее «вымываются» топливом низкого качества, а значит масло дольше сохраняет свои смазывающие свойства. И не забывайте, что мотор должен работать во всём диапазоне нагрузок и оборотов, так как медленная и спокойная езда до 2000-3000 об/мин тоже способствует закоксовыванию колец.

2) Очень большой расход моторного масла и чёрный нагар в некоторых цилиндрах

Случается даже такое, что мотор с рождения потребляет чуть ли не по 0,5 литра на 1000 км (а иногда и больше), при этом ситуация имеет стабильное состояние независимо от пробега. Это, мягко говоря, печалит владельцев. В таком случае первым делом проверяем компрессию в цилиндрах — она скорее всего в норме. Но обратите внимание на свечи и состояние камеры: одна или две камеры сгорания должны быть более чёрными от масляного нагара, чем другие — это хорошо видно по свечам (они в соответствующих цилиндрах будут чёрными от нагара).

Практика показала, что на некоторых моторах маслосъёмные поршневые кольца установлены неправильно. У них совмещены замки (на наборных маслосъёмных кольцах можно допустить такую ошибку), чего быть не должно:

Видите щель, через которую масло бежит к компрессионным кольцам? Поскольку компрессионные кольца не снимают масло со стенки, они с лёгкостью пропускают масло в камеру сгорания. На поршне отчётливо видно, как нагар становится более характерным ближе к верху поршня. Вот соответствующий пример ГБЦ, у которой на третьем цилиндре маслосъёмные кольца были установлены без смещения, а на остальных — со смещением:

В результате, после сборки маслосъёмных колец в правильном положении, мотор начал потреблять допустимые 0,5 л на 5000 км (это на оригинальном масле, так как работы производились по гарантии). При замене на более качественную ПАО-синтетику, скорее всего масложор снизится ещё больше. Да, этот случай признали гарантийным, поэтому нужно бороться за вскрытие движка, и чтобы дилер подтверждал, что в случае, если кольца будут установлены некорректно — все работы по ремонту будет оплачивать завод.

3) Течь масла в корпусе ремня ГРМ

Это текут сальники уплотнений распредвалов. Поможет только замена самих сальников. Встречается это не часто, но и дилеры устраняют эту проблему по гарантии.

4) Неравномерный прогрев цилиндров и поршневой группы

Поскольку атмосферные и турбированные моторы семейства EA211 имеют единую архитектуру, то в в обоих случаях выпускной коллектор головки блока выполнен как единое целое с самой головой блока. Отливка у детали одна и та же, но предназначена именно для мотора TSI. На турбодвигателе для оптимизации его работы нужно технически увеличивать скорость течения газов, из-за чего каналы специально делаются на заужение. На выпуске будет большое сопротивление, но в этом нет ничего страшного, так как турбина будет раскручивать значительно быстрее и будет работать более эффективнее.

На атмосферных версиях CWVA/CWVB этот коллектор даже можно сказать, что противопоказан, так как выхлопные газы будут прорываться в соседние цилиндры, а это скажется на неравномерном прогреве ЦПГ, что влечёт за собой термический дисбаланс, а в будущем неравномерный износ ЦПГ.

5) Плохая продувка и наполнение цилиндров

Исходя из того, что написано выше о том, что семейство EA211 всё-таки изначально турбированное, то на атмосферниках возникает ещё одна проблема:

На месте, где изначально должна стоять турбина — установлен катализатор, который создает обратную волну для газового потока. Из-за чего он препятствует хорошей продувке и нормальному наполнению цилиндров. И если в моторах 1.6 CFNA (Polo sedan дорестайлинга, Skoda Fabia 5J/Roomster и прочие) проблему продувки и наполняемости цилиндров можно было решить, путем установки паука (развитую систему выпуска), то на CWVA это сделать не получится, так как выпуск и голова выполнены как единое целое.

Это плохо тем, что двигатель работает не на чистой смеси, а в том числе и на отработанных газах. А это ведёт к неравномерному процессу горения, вибрациям и износу.

6) Помпа с двумя термостатами сложна по конструкции и меняется всборе

Этот сложный узел может дать о себе знать на больших пробегах (более 200 тыс. км). При этом система почти полностью пластмассовая, что не говорит её вечной жизни. Плюс второй термостат, который не виден, сделан на биметаллической пластине. Пластина эта нагревается, после чего ее прогиб изменяется и охлаждающая жидкость идет по большому контуру. Количество этих циклов у пластины не бесконечно. Как показывает практика, срок ее службы не превышает 8-10 лет. А это и будет наш пробег в 200-350 тыс. км. в умеренном режиме эксплуатации.

Эта помпа на моторе CWVA приводится в действие собственным ремешком, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно у данного элемента меньше деформации при нагрузке, что радует. Но плохо лишь, что она моноблочная и отдельно в ней ничего не заменишь.

7) Течь антифриза из-под помпы

Так как конструкция помпы на всех моторах (турбо и атмо) семейства EA211 одинаковая, то проблема с течью прокладки помпы может проявится на любом моторе из этого семейства. Проверить состояние прокладки помпы и идентифицировать течь антифриза не сложно: для этого нужно снять воздушный фильтр и с правой стороны ГБЦ посмотреть наличие следов красной жидкости. Несложно догадаться, что утечка происходит как раз из соединения того самого модуля «помпа плюс два термостата».

VAGовцы уже давно применяют интересный метод для проверки наличия прокладок — на одной из сопрягаемых деталей делают небольшой вырез. Получается окошко и прокладку из яркого материала видно, если она там есть. Через это окошко в сопряжении модуля помпы и термостатов и начинает сочиться антифриз. Как показал наш спектральный анализ проблема в самой прокладке. Однажды на старую прокладку случайно капнули маслом. Через некоторое время это место разбухло. Понятно, что в сопряжении деталей, если на прокладку попало масло, ей деваться некуда и её выпирает через окошко наружу. Отсюда и течь. Какой-то неправильный материал прокладки выбрали — к антифризу стойкий, а к другим жидкостям нет.

8) Стук гидрокомпенсаторов на холодном моторе

Некоторые владельцы подобных двигателей замечали, что когда уровень масла опускается по щупу от отметки MAX ближе к середине измерительного отрезка щупа, то при запуске холодного мотора начинают стучать гидрокомпенсаторы. Те же, кто держат уровень масла постоянно на максимуме отмечают, что гидрокомпенсаторы всегда работают тихо.

Ресурс двигателя 1.6 MPI EA211 (90/110 л.с.)

По сравнению с мотором — этот атмосферник менее технологичен и имеет меньшую тягу, однако, покупатели относятся к нему более спокойно из-за отсутствия турбины и цепи ГРМ. Что касается ресурса, то он легко проедет без капитального ремонта 350 т.км, и даже больше, при условии, что владелец будет пристально следить за уровнем масла и вовремя его менять. Важно также заливать качественный бензин — рекомендуется использовать топливо не ниже АИ-95.

Возможности по тюнингу двигателя 1.6 MPI EA211 (90/110 л.с.)

Данный двигатель не имеет широких возможностей в чип-тюнинге, так как является атмосферным агрегатом, рассчитанным на гражданскую эксплуатацию. Крупные тюнинг-ателье, такие как REVO и APR не предлагают готовых решений по чипу моторов 1.6 MPI (CWVA) , но тем не менее некоторые небольшие фирмы готовы предложить увеличение мощности этого двигателя до 10 л.с. за счёт чип-тюнинга. Но в целом затея эта — бесполезная, так как для своего объёма двигатель и так отлично едет и расходует умеренное количество топлива.

Двигатель Киа Рио 1.6 имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ с цепным приводом. Мощность мотора Kia Rio 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане движок в 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Киа Рио 1.4 литра только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и остальные детали одинаковы.

Силовой агрегат Gamma 1.6 литра пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. В основе конструкции устаревших двигателей был чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремнем в приводе. Новые движки Kia Rio Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала смотрим на фото ниже. Гидрокомпенсаторов у нового мотора Рио нет . Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 километров, либо по необходимости, при повышенном шуме, из под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод весьма надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега цепь, натяжители и успокоители. К этому обычно прибавляется замена звездочек, что в целом недешево.

При покупке Кио Рио с большим пробегом двигателя учитывайте эти факты. Лишние шумы и стуки из под капота должны серьезно насторожить. Ведь вам, в случае чего, перебирать потом движок. Собирают мотор Kia Rio исключительно в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor Co.. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, что бы потом не пришлось по гарантии регулировать клапана посредством замены толкателей.

Большим недостатком практически полностью алюминиевого двигателя Киа Рио 1.6 литра является расход масла. Если начался жор, не ленитесь почаще проверять уровень и в случае необходимости подливать масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенная шумность обычно является признаком того, что уровень масла снижен. Так долго ездить нельзя.

Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной вытягивания цепи. Для успокоения души можете посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

Метки ГРМ двигателя Рио 1.6 на фотографии являются верхней мертвой точкой для первого цилиндра (ВМТ). Решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам весьма пригодится.

Довольно неплохая мощность двигателя 1.6 литра, который имеет марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием системой изменения фаз газораспределения. Правда исполнительный механизм системы стоит только на впускном распределительном валу. Сегодня появились более эффективные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс прямой впрыск топлива, но в Россию эти моторы для Киа Рио не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1.6 литра.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1591 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Диаметр цилиндра – 77 мм
  • Ход поршня – 85.4 мм
  • Мощность л.с. – 123 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 155 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 11
  • Привод ГРМ – цепь
  • Максимальная скорость – 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
  • Разгон до первой сотни – 10.3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
  • Расход топлива по городу – 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле – 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
  • Расход топлива по трассе – 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Стоит отметить, что в новой генерации Киа Рио 2015 с мотором объемом 1.6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач, либо 6-диапазонный автомат. С менее объемным силовым агрегатом 1.4 литра сочетается устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Kia Rio 1.6 реальный расход топлива больше, особенно в городском режиме.

Двигатель Skoda Octavia A7 5E CWVA 2016 (б/у)

0 ₽ На складе в г. Красноярск

Код товара: 1841

Автомобиль-донор: Skoda Octavia A7

Кузов: 5E

Двигатель: CWVA

Год выпуска: 2016

Маркировка: CWVA

Состояние: Контрактная

Большой ассортимент в наличии, возможен привоз двигателя под заказ. Контрактные ДВС без пробега по РФ. Для организаций оплата по безналу, счёт на оплату. В наличии запчасти для корейских, японских, европейских и американских автомобилей. При установке в нашем сервисе предоставляется расширенная гарантия до 30 дней. Наличие товара, состояние и цену уточняйте у менеджеров. Представленные на сайте фотоматериалы и описания запчастей носят информационный характер и не являются публичной офертой. Характеристики, внешний вид, комплект поставки и недостатки (если есть) товаров могут отличаться от представленных.

Замена ремня ГРМ на двигателе CWVA в Шкода Йети

Двигатель CWVA устанавливался на следующие автомобили:

Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (5G1) 2012 —
Volkswagen Golf Sportsvan / Фольксваген Гольф Спортсвэн (AM1) 2014 —

Volkswagen Polo Sedan / Фольксваген Поло Седан (612) 2011 —

Volkswagen Caddy 4 / Фольксваген Кадди 4 (SAA, SAB, SAH, SAJ)

Skoda Octavia A7 Mk3 / Шкода Октавия А7 (5E3) 2013 —
Skoda Octavia Combi A7 Mk3 / Шкода Октавия Комби А7 (5E5) 2013 —

Skoda Fabia 3 / Шкода Фабия 3 (NJ3) 2015 —
Skoda Fabia Combi 3 / Шкода Фабия Комби 3 (NJ5) 2015 —

Skoda Yeti / Шкода Йети (5L7) 2010 —
Skoda Yeti / Шкода Йети (5L6) 2014 —

Skoda Rapid / Шкода Рапид (Nh2, Nh4) 2013 —

SEAT Toledo 4 / Сеат Толедо 4 (KG3) 2013 —

SEAT Leon 3 / Сеат Леон 3 (5F1) 2014 —

SEAT Ibiza 4 / Сеат Ибица 4 (6P1) 2016 —
SEAT Ibiza SC (3d) / Сеат Ибица (3 дв.) (6P5) 2016 —

Пробег по столичным пробкам составил 68 т.км. Поэтому клиент решил ремень ГРМ заменить.
Наличие спец. инструмента + Эльзы = обязательно!
Запчасти оригинальные:
04Е109119С ремень ГРМ
04Е109244В ролик ГРМ
04Е109479В натяжной ролик ГРМ

Помпа + ремень помпы — не меняются.

С противоположной части ДВС (от ГРМ, т.е. справа) откручиваем болт от заглушки распредвала и снимаем крышку со шкива с ремнем помпы

Сняли кожух и заглушку, терперь можно устанавливать метки

Устанавливаем фиксатор

Фиксируем спец. болтом коленвал

Снимаем кожух ремня ГРМ

Меняем ремень

Далее финишная сборка

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: [email protected]

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

чип-тюнинг двигателя VAG 1.6 MPI серии EA211 (CWVA) 110 л.с. калужской сборки

Коллега Gene, на Shell в России заправляться крайне НЕ РЕККОМЕНДУЮ, поскольку у них нет своих НПЗ и топливо ни берут где попало. Так что Вы хватитли паленки и естественно топливная система закончилась. Но ведь 160 000 км. прошел ведь без особых нареканий. Что же касаеться цепи ГРМ, то всего то ничего — нужно было лить качественное масло: Motul, Total, VW OE Long Life III или непаленый Castrol и менять его почаще с использованием Оригинального фильтра. И все, цепочка бы доходила до 200 тысяч, а там и пора бы ее было бы и заменить. Работы несложные и недорогие. Так что зря продали.

Что же касаеться стереотипов, то это только стереотипы. Да, есть двигатели, которые можно форсировать и существенно форсировать практически без потери ресурса. К таким двигателям относяться например те же 1,4 TSI с изначальной заводской мощностью в 140 сил. До 160 — 170 сил только заменой ПО. Правда и бенз поменять придеться на 98 и маслице менять только раз в 7 500 км., но ведь 250 000 км. такой двигатель проедет запросто. Но CWVA к таким не относиться, поскольку он и так работает фактически на пределе прочности и форсировка его до 120 — 125 сил навернет его быстро, поскольку например в 1,4 TSI такой же мощности установлены другие поршни, другой коленвал и т.д. И неспроста установлены. Да даже 1,2 TSI прочнее. Так что тем маркетолуам которые оснащают Yeti(ки) таким мотором нужно руки повыдергивать.

ГБО же, повторюсь, забьет двигатель еще раньше, поскольку при работе ГРМ настроенной на использование бензина газ там не горит, точнее горит, но взрывообразно и горит в самом конце такта сжатия, обильно обдавая открытым пламенем клапаны, свечи и все то, что там находиться ну и догорает еще на такте рабочего хода. В то время как бензин к концу такта сжатия уже полностью сгорает. Так что для работы на газу, любом, нужно перенастраивать ГРМ, а это делаеться ТОЛЬКО механически и менять ПО блока управления двигателем. А если ГБО установить на автомобиль с непосредственным впрыском, то топливной аппаратуре, в первую очередь ТНВД сразу наступает жопа.Ну это так, для справки.

история, внешний вид, технические характеристики, достоинства

Современный лифтбек Rapid был представлен компанией Skoda в 2011 году во Франкфурте, как концепт под названием MissionL. Готовый продукт вышел на европейский рынок уже через год. В 2013 новинка добралась до стран СНГ, а вскоре стала доступна и российским автолюбителям.

Skoda Rapid

История модели

Название «рапид» уже неоднократно использовалось чешской компанией. Оно приобрело популярность в 1935 году, когда с конвейера сошел первый автомобиль данной модели. Шкода Рапид производился 12 лет и был востребован состоятельными гражданами. Существовало четыре типа машины: двухдверный и четырехдверный кабриолеты,  фургон и седан.

Устойчивый спрос на модель был обусловлен особенностями конструкции – новинками для того времени: трубчатая рама, независимые передняя и задняя подвески, гидравлический привод тормозной системы. Рапид хорошо продавался не только в Европе, но и в Азии. На другие рынки его не поставляли.

Самый мощная комплектация имела мотор 2,2 литра, 60 л.с. Он позволял разогнаться до 120 км/ч. Применялось 4 типа двигателей для разных модификаций и ценовых категорий. Всего произведено около шести тысяч автомобилей. Выпуск серии был прекращен в 1947 году и в следующий раз название «Рапид» возродилось только через 38 лет.

Новый, спортивный, Rapid стремительно ворвался на автомобильный рынок в 1985 году и тут же покорил его. Двухдверный вариант купе был единственным доступным видом кузова. Машина имела задний привод, была оснащена движками 1,2 и 1,3 литра, мощностью от 54 до 62 л.с., в зависимости от модификации. Рапид отличался хорошей устойчивостью и превосходной управляемостью. В самой мощной комплектации максимальная скорость достигла 153 км/ч. До ста километров в час разгон происходил за 14,9 секунды. Машина производилась 5 лет, а затем название «Рапид» было забыто на долгие годы. И только в 2012 году оно вернулось в модельный ряд компании Шкода.

Внешний вид

Появление Шкода Рапид в Российской Федерации состоялось в 2014 году. Это были автомобили отечественной сборки, производимые на заводе в Калуге. Машина подверглась модификации с учетом специфики российского климата. Также в конструкцию были внесены доработки и усовершенствования – учтен опыт эксплуатации в Европе, где данная модель появилась двумя годами ранее.

Современный Rapid обладает узнаваемым внешним видом. Изначально он разрабатывался для респектабельных людей со средним доходом. И был готов понравиться им строгой четкостью линий, выполненных уверенно, изящно и даже с некоторым педантизмом.

Агрессивный вид автомобилю придают воздухозаборник и оригинальный передний бампер. Но в целом, благодаря обтекаемой форме кузова и хромированным элементам, он выглядит солидно. Идеальное сочетание этих качеств в дизайне, в итоге, сделало его подходящим для использования широким кругом автолюбителей разного возраста и достатка.

Машина оснащена противотуманными фарами, которые подсвечивают направление поворота при скоростях менее 40 км/ч. Задние фары изогнутой формы хорошо видно в любое время суток и в любую погоду. Отдельно нужно отметить большую площадь остекления. Это увеличивает обзор и позволяет водителю без труда следить за дорожной ситуацией.

В 2017 году был проведен рестайлинг модели. Шкода сумела решить одновременно две задачи: подкорректировать дизайн, немного преобразив внешний вид автомобиля, и добиться усовершенствовать аэродинамику кузова. Это позволило не только улучшить ходовые качества машины, но и понизить расход топлива.

Технические характеристики

Все виды автомобиля Шкода Рапид производятся с передним приводом. Они имеют независимую переднюю подвеску и полунезависимую заднюю (на торсионной балке). Дисковые тормоза установлены на каждом колесе. При этом передние – вентилируемые. Рулевое управление снабжено электромеханическим усилителем. Часть деталей и узлов заимствована из других моделей Шкода, таких как «Фабия» и «Октавия».

Актуальные модели «Рапид» 2018-2019 года обладают целым рядом функциональных особенностей. Они оснащены электронной системой курсовой устойчивости, которая была высоко оценена при проведении серии краш-тестов Euro NCAP. Встроенная акустическая система обладает большой мощностью, а продуманное расположение динамиков создает объемный звук высокого качества. Другие современные технологии, примененные в автомобиле:

  • Яркие биксеноновые фары дают лучший обзор в условиях плохой видимости, тем самым увеличивая безопасность во время поездки;
  • Информационная система Amundsen оснащена голосовым управлением, содержит навигационный блок, может быть подключена в мобильному телефону, а также обладает другими полезными свойствами;
  • Средства безопасности – это не только привычные подушки, но и специальные шторки, снижающие вероятность получения травмы при боковом ударе;
  • Интерактивный помощник из приложения MYSKODA решает вопрос разработки маршрута, подсказывает функциональное назначение рычагов, кнопок, индикаторов на приборной панели, может быть запрограммирован, чтобы напоминать о важных событиях.

Но никакие вспомогательные функции не заменят самого главного – мощи мотора. Модель поставляется с ДВС объемом 1,6 и 1,4 литра. Двигатель способен развивать мощность до 125 л.с. Время разгона до ста километров в час – от 9 секунд, а максимальная скорость может достигать 208 км/ч. При этом двигатели экономичны и минимальный расход по городу будет 7,1 л, на трассе 4,4 л.

Двигатели для Rapid

Комплектации модели отличаются не только наличием дополнительных функций, параметрами ходовой части, но и типом двигателя. Покупая в России машину, выпущенную в 2018-2019 годах, можно выбрать один из трех ДВС:

  • CFW – 1,6 л, 90 л.с., бензиновый, впрыск распределенный;
  • CWVA – 1,6л, 110 л.с., бензиновый, впрыск распределенный;
  • CZCA – 1,4 л, 125 л.с., бензиновый, турбированный, впрыск непосредственный.

Всего же за время выпуска нынешнего поколения Шкода Рапид было применено шесть типов моторов. И, покупая подержанную машину данной модели, следует знать преимущества и недостатки каждого из силовых агрегатов.

Типы моторов применяемых в автомобилях Skoda Rapid с 2012 года

рестайлинг, с 02.2017 по настоящее время
МаркаОбъем, лМощность, л.с.Комплектации
CZCA1.41251.4 TSI DSG
CWVA1.61101.6 MPI MT
1.6 MPI AT
CFW1.6901.6 MPI MT
До рестайлинга, с 09.2012 по 09.2017
МаркаОбъем, лМощность, л.с.Комплектации
CGPC1.2751.2 MPI MT
CAXA1.41221.4 TSI DSG
CZCA1.41251.4 TSI DSG
CFNA1.61051.6 MPI MT
CWVA1.61101.6 MPI MT
CFW1.6901.6 MPI MT

Поначалу базовым типом мотора модели стал CGPC. Он обладал небольшим объемом – 1,2 л и был трехцилиндровым. Его конструкция представляет собой литой алюминиевый корпус с закладными чугунными гильзами. Мотор имеет распределенный впрыск. У него не высокая мощность, относительно других модификаций линейки,  которая, впрочем, приводит к низкому расходу топлива.

Водители часто хвалили мотор за экономичность, а некоторые даже рекомендовали комплектацию для езды в пределах города. Максимальная скорость составляла 175 км/ч., разгон до 100 км/ч производился за 13,9 с. Автомобили с данным мотором оснащались механической коробкой передач (пятиступенчатой).

Позже от установки на Rapid двигателей 1,2 л производитель отказался. Также на модель перестали монтировать моторы типа CAXA, на смену им пришел более мощный, усовершенствованный CZCA. Когда серия ДВС EA111 была заменена новой разработкой EA211, то на смену моторам мощностью 105 л.с. пришли популярные теперь 110-сильные CWVA.

САХА 1.4 литра

Самые распространенные двигатели

Один из самых популярных двигателей из серий EA111, EA211 – CGPC (1,2л, 75 л.с.). У него есть преимущества даже перед более мощными ДВС тех же серий. Это, конечно, низкий расход топлива и высокая надежность двигателя. В 2012 году он пришел на смену моторам предыдущего поколения. К основным достоинствам относятся применение алюминиевого блока цилиндров с чугунными гильзами и замена цепной передачи ГРМ на ременную.

EA211

Не менее востребованным оказались двигатели серии EA211 – CWVA и CFW. Серия в лучшую сторону отличается от предшественников, ведь долгое время корпорация VW не могла справиться с плохим прогревом двигателя при запуске. Кроме этого был ряд других конструктивных недостатков, которые пришлось оперативно «лечить» спешными модификациями. К главным минусам EA 111 относят:

  • Стук в двигателе при холодном запуске;
  • Быстрый износ цепи ГРМ;
  • Неудачная конструкция левой подушки двигателя, вызывающая стук при езде по колдобинам;
  • Низкая надежность корпуса выпускного коллектора. Склонен к появлению трещин.

Но данные проблемы были полностью устранены у EA211. Инженерам наконец-то удалось избавиться от множества мелких недостатков и изменить неудачные решения. Они создали хорошие, стабильно работающие двигатели мощностью 110 и 90 л.с. и объемом 1,6 л.

Данным агрегатам тоже пришлось пройти через стадию «детских болезней», но небольшие изменения смогли решить все возникшие трудности. Движки часто ругают за высокий расход масла и быстрое закоксовывание маслосъемных колец. Данная проблема связана с узкими маслоотводящими каналами. Одним из способов решения является применение более жидких масел с большим количеством рабочих присадок. Тем не менее, рекомендуется как можно чаще проверять уровень масла. Не смотря на ряд особенностей двигателя, его ресурс составит не меньше чем 250 тысяч километров.

С каким двигателем лучше выбрать автомобиль?

CZCA 1,4 л с турбонаддувом – хорошее решение для каждого, кто любит мощные моторы с быстрым набором скорости. Они отлично охлаждаются, система снижающая температуру имеет два контура и снабжена двумя термостатами. Контуры приводятся в действие независимо друг от друга. Был учтен опыт предыдущих моделей и реализовано несколько конструктивных решений, обеспечивающих быстрый прогрев двигателя. Одно из них – встраивание выпускного коллектора в головку блока цилиндров. Турбонаддув снабжен полностью электронным управлением, что обуславливает высокую эффективность его работы. Это самый мощный двигатель из устанавливаемых на данную модель, он действительно хорош и может дать фору многим более именитым собратьям. Агрегат считается надежным и не имеет серьезных недостатков. Однако он требует к себе особого отношения: заправлять можно только 98 бензином, а масло должно быть высококачественным.

CZCA

Купить машину с двигателем 1,6 л 90 л.с. – хороший вариант для рачительного хозяина, который не любит понапрасну тратить деньги. Здесь экономия происходит сразу по нескольким пунктам. Во-первых налог на «железного коня» окажется ниже, в некоторых регионах в несколько раз. Во-вторых, согласно рекомендациям производителя, октановое число бензина должно быть не меньше чем 91. А значит, удастся сэкономить и на топливе, используя более дешевый 92-й бензин. Двигатель отлично тянет – ведь момент, а мощность такая же как и у CWVA – 110 л.с. Конечно, не получится «лететь» и «рвать» всех на светофоре, но для опытного и спокойного водителя, а также для поездок с семьей этого и не требуется.

Удачным компромиссом между спокойной ездой и агрессивным вождением является двигатель CWVA. Его мощность позволяет совершать быстрые маневры и всегда успевать за темпом движения потока. Этот четырехцилиндровый ДВС сконструирован специально для стран СНГ. Он надежен, прост в эксплуатации  и нетребователен к качеству топлива.

CWVA 1.6

Двигатель – сердце машины и именно от него зависит то, насколько хорошо и долго будет служить автомобиль своему владельцу. Рапид – отличный экземпляр продукции компании Шкода. И существует достаточное количество его модификаций, чтобы каждый человек мог выбрать средство передвижения в соответствии с собственными потребностями.

Надежный двигатель Skoda Rapid. Двигатель CWVA, проблемы, решения Моторы 1.6 MPI

Он оснащался несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели. Наибольшей популярностью пользовался 1,6-литровый «атмосферный» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший множество положительных отзывов, считается одной из самых надежных и безотказных групп в агрегатах концерна Volkswagen.

Начало выпуска 1.6 двигателей MPI с индексом BSE датируются 2005 годом. Мотор разрабатывался на базе 1,6-литровой бензиновой «четверки» BGU. В принципе, оба этих двигателя имеют схожее устройство, являющееся развитием еще более старой линейки моторов, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP. А, в целом, все указанные силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Ключом к надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция.В качестве основы используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров 81 мм, ход поршня 77,4 мм, степень сжатия рабочей смеси 10,5: 1. Впрыск многоточечный распределенный, система управления SIMOS 7. Подача топлива осуществляется через форсунки во впускной коллектор из пластика с изменяемой геометрией. Количество воздуха, необходимого для смешивания, рассчитывается на основании показаний датчика абсолютного давления (датчик MAP). В газораспределительном механизме восемь клапанов, по два на каждый цилиндр.Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту задачу решают гидрокомпенсаторы. Нейтрализация выхлопных газов производится с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В систему выпуска встроен дополнительный насос подачи воздуха, который помогает ускорить нейтрализацию каталитического нейтрализатора.

1.6 Регламент технического обслуживания двигателей BSE включает стандартный для двигателей набор мероприятий. Периодичность выполнения регламентных работ такая же, как и у других силовых агрегатов SKODA OCTAVIA A5.Замена моторного масла производится каждые 15000 км (при тяжелых условиях эксплуатации желательно чаще), замена свечей зажигания — каждые 60000 км, замена ремня ГРМ — каждые 120 000 км (проверка — каждые 30 000 км). Следить за состоянием ремня ГРМ необходимо в строгом соответствии с регламентом, так как в случае его обрыва клапан гнет, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель 1.6 Mpi 102 лс
Код двигателя BSE
Тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено
Довольно не
Материал блока цилиндров алюминий
Расположение двигателя спереди, крест-накрест
Расположение цилиндров ряд
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Рабочий объем, куб.см. 1595
Степень сжатия 10,5: 1
Диаметр цилиндра, мм 81,0
Ход поршня, мм 77,4
Заказ сидиндров 1-3-4-2
Мощность (при об / мин), л.с. 102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об / мин), н * м 148 (3800)
Экологический класс Евро-4.
Топливо Бензин с октановым числом не ниже 91
Система впрыска SIMOS 7.
Автоматическая регулировка зазора в клапанах да
Катализатор да
Лямбда-зонд 2 зонда
Утилизация выхлопных газов не
Изменение геометрии впускного коллектора да
Система подачи вторичного воздуха да
Изменение фаз газораспределения да (на входе)
Объем масла в двигателе, л 4.5
Ориентировочный ресурс двигателя, тыс. Км 250-300

Технические данные Skoda Octavia A5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что владелец Октавии может рассчитывать с ним только на спокойную размеренную езду. Тяговые характеристики двигателя чуть ли не хватают за сообщение 1,3-тюнинга более-менее приемлемого разгона. В случае комплектации модели 5-ступенчатой ​​механической коробкой, разгон до 100 км / ч занимает 12.На 3 секунды модификация с 6-диапазонным «автоматом» все же медленнее — 14,1 секунды. Если в городском времени такой динамики хватает для успешного маневрирования, то при движении по рустикальной трассе с одной полосой в каждую сторону момент для обгона следует выбирать очень тщательно.

Немного добавить остроты машину можно чип-тюнингом, но существенного прироста это не даст. В лучшем случае прирост мощности и крутящего момента составит 5-10%, что практически не ощутимо. К тому же неизвестно, как манипуляции с блоком управления повлияют на ресурс двигателя.Но с заводскими настройками и при своевременном проведении ТО мотор способен «пройти» 250-300 тыс. Км.

Детальные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

Модификация Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. Liftbek Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 LS Wagon
Двигатель
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя спереди, крест-накрест
Рабочий объем, куб.см. 1595
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров ряд
Мощность, л.с. (при об / мин) 102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н * м (при об / мин) 148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП) 5-ступенчатая
АКПП (АКПП) 6-ступенчатая
Привод перед
Подвеска
Передняя подвеска независимые, типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска независимая, многопозиционная
Торкемосе
Тормоза передние дисковый вентилируемый
Задние тормоза диск
Габариц.
Длина, мм. 4569
Ширина, мм. 1769
Высота, мм. 1462 1468
Колесная база, мм 2578
Удар передних колес, мм 1541
Шаг задних колес, мм 1514
Front Sve Длина, мм 915
Длина задней Sve, мм 1076
Клиренс, мм. 164
Объем багажника, л 585 605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг 1280 (1315) 1295 (1330)
Полная масса, кг 1880 (1915) 1895 (1930)
Мощность топлива
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км 10,0 (11.2)
Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км 5,8 (6,1)
Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км 7,4 (7,9)
Топливо
Объем бака, л
Скоростные указатели
Максимальная скорость, км / ч 190 (184) 188 (184)
Время разгона до 100 км / ч, с 12.3 (14,1) 12,4 (14,2)

Примечание: В скобках указаны модификации с АКПП.

Материалы для технического обслуживания двигателя BSE

В заключение приводим перечень запчастей к двигателю 1.6 MPI (BSE):

  • Фильтр масляный — 06A115561B;
  • Фильтрующий элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
  • Переключатель ремня ГРМ — 06A109119C;
  • Фильтр топливный — 6Q0201051C;
  • Свеча зажигания — 101000033АА.

Что касается чешских двигателей, то почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело. Проблема только в том, что некоторые агрегаты не заслужили такой хорошей славы у покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были так интересны. Обратите внимание на то, что корпорация использовала за свою историю как минимум 3 разных силовых агрегата с одной этикеткой.До 2004 года на Octavia Tour первого поколения ставился узел 1.6 MPI, он был идентичным мотором Volkswagen, о котором мы поговорим позже. В 2005 году чехи провели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливался этот мотор, и отзывы довольно противоречивые.

Сегодня на поколение A7, как и на рестайлинг A5, устанавливаются другие агрегаты с такой же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские автомобили оснащены силовой установкой российского завода.И его технология ушла от предшественников. Так что вываливать все идеи об атмосферности в кучу не стоит. Разные автомобили имеют разные силовые агрегаты объемом 1,6, и это следует учитывать при покупке автомобиля. Среди всех версий нет чересчур плохого двигателя, который не прошел бы 200000 км пробега. Но после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Первоначальная немецкая технология давно изменилась. И даже на автомобилях VW двигатели MPI давно уже не те, что были раньше.Так что стоит подумать о недавних обзорах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги на потенциально надежную и классическую атмосферную. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких машинах практически не поставлялись. Но многие машины попали в нашу страну еще в конце 90-х по известным схемам. Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие и по сей день успешно переоборудованы на дорогах Российской Федерации.Если довелось познакомиться с первым двигателем 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Характеристики этого мотора были следующими:

    установлен двигатель на Golf IV, на Passat B5 установлен двигатель
  • , мощность его была небольшой, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
  • с мотором комплектовался простой автомат, но чаще покупали механику, которая делалась с учётом боевой выносливости, коробки эти никогда не ломались;
  • сам мотор из специальных сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит ремонту и обслуживает не менее 300000 км капитального ремонта, это один из последних европейских миллионеров;
  • многие технологии этого двигателя используются до сих пор, спустя 20 лет после первой установки на немецком автомобиле, но материалы уже давно изменились;
  • агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, потребляет в большую пасху до 10 литров бензина по городу и до 6.5 по трассе, что дает очевидные преимущества.

Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самый младший автомобиль, который можно найти именно с таким двигателем и с отличной коробкой — Passat B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала технологии атмосферного чеха и стала устанавливать на свои автомобили совершенно другие силовые агрегаты. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом первого 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Skoda

и доработка — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же, как немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось без изменений. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, тот же размер, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных моментах:

Сплавы
    для производства
  • были сильно изменены для облегчения и уменьшения основной установки, это привело к тому, что влажный двигатель ударился влажным двигателем без должной проверки;
  • для снижения затрат доработана поршневая система, изменена суть самой конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
  • была значительно упрощена внутренняя часть мотора, в частности, уменьшено количество металла, стенки между цилиндрами не позволили капитальному ремонту силового агрегата;
  • чешские инженеры упростили многие технологии, которые не следовало упрощать, и двигатель сразу стал доставлять определенные хлопоты своим владельцам;
  • программа ЭБУ была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Об этом свидетельствует Octavia A5, на которой установлен этот силовой агрегат. Машины легко ломаются, очень часто владельцы после 8-10 лет эксплуатации и 200000 км пробега. Так что, покупая подержанную Octavia, отдавайте предпочтение более дорогим моторам, например 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать подержанную машину с атмосферным 1.6 не стоит, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Шкода и Фольксваген российской сборки сегодня устанавливается двигатель, произведенный в РФ.На собственном заводе Volkswagen-Group наладила выпуск атмосферников объемом 1,6 л. Это совсем другой двигатель, серия этого мотора EA211, раньше в немецких автомобилях такие технологии вообще не применялись. Про этот двигатель пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют сделать такие выводы:

    мотор
  • для своих 110 л.с. очень динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
  • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, двигатель ведет себя отлично, по крайней мере, на новых автомобилях без пробега и неудачного опыта;
  • уменьшен расход топлива, улучшены некоторые важные характеристики, но мотор не стал надежнее, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
  • невозможность провести капитальный ремонт агрегата никуда не денется, владельцы могут эксплуатировать установку до момента замены на новый двигатель;
  • можно не сомневаться, что почти все болезни 111 двигателя остались на месте, но российское производство несколько снизило технику и сделало новый двигатель более доступным.

Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с такой установкой под капотом. Но 250-300 тысяч километров машина проезжает, и это действительно хорошо по сравнению с конкурентами. Радует расход топлива, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на большом количестве экземпляров. Так что окончательные выводы делайте пораньше.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают до последних лет. Вскоре их начнут заменять даунсайзинговые и менее привлекательные турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные законы окружающей среды. Евро-6 уже соответствовал многим классическим агрегатам из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 спроектирован по нормам евро-5, он дойдет до евро-6, но следующего стандарта через пару лет выдержать не сможет.У таких моторов есть несколько важных факторов:

  • слишком большой объем при малой мощности становится невыгодным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
  • на двигателе 110 лошадей, но при объеме выхлопа 0,9 литра будет почти в 2 раза меньше, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
  • скандалов с экологическими нормами дизельных двигателей (Dieselgate в Америке) — это только начало, скоро власти ведущих стран будут лечить другие агрегаты с повышенными выбросами;
  • атмосферные технологии просты и долго служат без поломок, невыгодно производителям, хорошо зарабатывающим на деталях к технологическим установкам;
  • Турбокомпрессоры
  • — это потребность современного мира техники, именно такие моторы скоро заплывут на весь рынок и не предоставят покупателю особого выбора.

Простые технологии остались в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже есть возможность поменять свечи, а для этого придется почитать форум и поискать советы специалистов. Первый Motor 1.6 MPI можно было обслуживать в домашних условиях самостоятельно, сегодня производитель пытается пресечь эти возможности. Бизнес и деньги стали лидировать в мире, и это не может не сказаться на качестве производимых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен данный тип силового агрегата, в следующем видео:

Подведем итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобили Skoda очень плохая, нельзя.Это довольно хороший агрегат по сравнению с большинством конкурентов. Но поднимать его слишком высоко над противниками не стоит. У мотора 1.6 MPI остались определенные недостатки, которые российское производство не исправило. Volkswagen отказывается от использования данных моторов, предлагая их только на отечественных российских моделях. В Европе давно уже ведутся атмосферные исследования по салону, выбирая более экономичные и приводные турбированные узлы разной текстуры.

Для России турбоагрегаты пока сложно назвать оптимальными.Нам нужны неприхотливые и бесконечные двигатели, которые отлично работают в самых разных условиях и отлично ведут себя при изменении климата. Конечно, расход тоже становится немаловажным фактором, но пока мы предпочитаем надежность. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы конкретного автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных энергоустановок уходит, наступает время более совершенных технологий. Что вы думаете о чешских и немецких инсталляциях? 1.6 MPI?

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на морозе. Очень многие моторы CFNA начинают стучать, не доходя до ста тысяч километров пробега, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло седан CFNA 1,6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоил от 399 т.р.(!) Он стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получите качество Volkswagen за такие деньги — об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо сказалась на качестве продукта — двигатель поло седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 Устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собранные за рубежом.С 2010 по 2015 год этот мотор ставился на следующие модели:

Фольксваген.

    • Лавида.
    • Vento.
    • Polo Sedan.
    • Jetta.

Если вы не знаете, какой мотор установлен на этой конкретной машине, то вы сможете выяснить это по винам машины.

Проблемы CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6. — это стук «на морозе» .Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим зажатием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимается к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не назвать это значение, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Появление детонации (поршневой поршень) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнут стучать.

Постепенно CFNA «на холодном» двигателе увеличивает свою продолжительность, и однажды она остается даже после прогрева двигателя.

CFNA: детонация двигателя

Тупой двигатель за стенку цилиндра происходит при попадании поршня в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовые юбки быстро изнашиваются до металлического поршня

В местах трения поршня о стенку цилиндра происходит значительное развитие

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и затем происходит заедание на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA. (2010-2015 гг.) Так и не объявили обновленной компанией. Вместо замены всего агрегата производитель проводит ремонт поршневой группы Да, и только в случае гарантии.

Группа

Volkswagen не раскрывает результаты своего исследования, но из скудных пояснений следует, что причина Дефекта якобы кроется в в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии сервисные центры производят замену штатных поршней ЭМ на модифицированные ЭТ, которые, якобы, должны полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, кап. Двигатель CFNA CFNA не является окончательным решением проблемы. И половина владельцев жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тысяч км. Запустить. Другая половина столкнулась со стуком этого двигателя после Капа. Машину стараются побыстрее продать.

Есть версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс мотора CFNA 1,6 л. 105 лс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные моторы Volkswagen объемом 1,6 л должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней на морозе, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км.Также известны случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Тем не менее, следует отметить, что случаи постановки помех cfna не были исправлены. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время принять решение о ремонте двигателя или продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, о стуке на холоде, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь не поршневой стук, а гидравлические узлы. По отзывам автовладельцев, у которых пока еще начал стучать двигатель, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA.

Если автомобиль гарантийный, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ.Блок цилиндров и коленчатого вала также можно заменить, но эти дорогостоящие элементы не всегда меняются.

Цепь ГРМ CFNA

Двигатель оборудован цепным приводом ГРМ . Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременной передачей. Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на самом деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены на пробеге 100 ткм.

Натяжитель цепи не имеет обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, но пока двигатель заглушен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить парковочную машину с включенной трансмиссией, но без фиксации стояночного тормоза. При запуске двигателя возможно растяжение цепи на шестернях распредвалов.В этом случае можно встретить клапаны с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем в процессе эксплуатации штатная градуировка коллектора CFNA дает трещину и аппарат начинает бас лежать. Замена выхлопного коллектора желательно бесплатная, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Двигатель CFNA 1.6 л: Характеристики

Производитель: Volkswagen.
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. Принадлежит к серии EA 111. . Выпускался он 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем CWVA. Из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала без регулятора фазы
4 Хлопа / цилиндра, гидрокомпенсаторы
Привод GRM: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы.

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Поршни из алюминия. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, из-за которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Масло CFNA

Объем моторного масла: 3.6 л.
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать допуску 502 или альтернативе 504 концерн Volkswagen
Допуск указан на упаковке, а также может быть уточнить на сайте масла производитель

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода разлили 5W-30 Castrol Edge Professional Longlife III Однако считается, что эта марка масла не обеспечивает высокой защиты двигателя.И уж точно не стоит менять это масло с интервалом 30 куб. Если нужна долговечность двигателя , замена масла в нашей стране должна быть максимум каждые 10 ткм .

Какое масло заливать в двигатель CFNA?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

    • Motul Specific 502 505
    • Шелл Хеликс Ультра Экстра 5W-30
    • LIQUI MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40
    • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
    • Автомобиль
    • Zic XQ LS 5W30
Двигатель

CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев хитрого мотора CFNA зафиксировано не было.Постепенно усиливающийся стук поршней доставляет владельцу неудобства, но не приводит к резкому выходу из двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. осуществляется на

Как известно, скрещивание лошадей не допускается. а вот шкода. решил — после многомесячных продаж йети. и Octavia. потерял технологическое турбо 1.2 TSI . Вместо этого чехи снова вернули нам «Атмосферный» 1.6. Зачем была эта рокировка мы разбираемся с базовой Skoda. Octavia. 1,6 МПИ .

Ответ на, казалось бы, простой вопрос в итоге превратился почти в целое расследование! Выяснилось, что одной тестовой Октавии с новым движком и консультации отдела продаж на корень мало. Пришлось связать владельцев Skod с 1.Двигатель 2TSI и сервисно-гарантийный отдел дилерского центра. Зачем понадобился последний? Все просто. Больше всего подозрений в замене двигателей пришлось на силовой агрегат 1.2TSI. Мол, долго не было, поэтому поменял на 1,6. Как оказалось, не все так однозначно.

Дело в том, что у Шкоды два совершенно разных двигателя 1.2TSI. Первая, цепная — та, что была установлена ​​на Skoda Yeti, действительно оказалась довольно капризной единицей, часто задающей вопросы своим владельцам.В большей степени на кроссовере именно по этой причине его заменили. Однако на новую Skoda Octavia поставили совершенно другой двигатель 1.2TSI, который отличается не только ременным приводом ГРМ, но и конструктивно имеет массу отличий от двигателя от Yeti. Более того, на собственных каналах удалось выяснить, что технических и гарантийных претензий ни к турбине, ни к другим частям ременного мотора Skoda Octavia 1.2TSI пока не выявлено. Фиксируются единичные обращения.

Подозрения, связанные с тем, что маломощный турбомотор был незаконным, из-за чего владельцы и пассажиры в салоне зимой замерзают. Оказалось, что выпускная система двигателя была выпущена на Octavi, и, в частности, выпускному коллектору разрешили эту проблему.

Учитывая, что по своим характеристикам базовый турбомотор Octavia вполне удовлетворяет потребности владельцев, вопрос «зачем поменяли» только обострился.Оказалось, что это отмечено маркетинговым исследованием Skoda. А точнее — крайне консервативные предпочтения региональных потребителей.

Если в крупнейших городах нашей страны к новым технологиям относятся более-менее снисходительно, то в регионах покупатели предпочитают проверенные и знакомые решения. Вот с чем столкнулись чехи. После фразы продавца автосалона Skoda о том, что это будет турбина Tiessai с предварительной селективной роботизированной трансмиссией DESGE и системой ESPI последнего поколения, покупатель встал и подошел к бренду. где сказано ясно и знакомо «1.6 автомат ». И теперь то же самое можно сказать и в салонах Skoda.

Правда, шестиступенчатый «автомат» сейчас интересует в меньшей степени, так как Октавия досталась ему от прошлых моделей. А вот двигатель 1.6 MPI, вопреки многим мнениям и слухам, абсолютно новый для автомобиля. Этот ременной мотор мощностью 110 лошадиных сил не имеет ничего общего с двигателем 1.6 (105 л.с.) серии CFNA, устанавливаемым на POLO SEDAN или SKODA RAPID. По своим конструктивным особенностям новый двигатель 1.6 MPI, по сути, является двигателем семейства TSI, только без турбины и непосредственного впрыска.Именно он теперь станет самым доступным силовым агрегатом для Октавии.

Предыдущий мотор MPI оставил память в виде крайне неприхотливого, но очень шумного и не самого проклятого силового агрегата. Рассказ о некрашеной «рабочей лошадке», которую надо не гнать, а тащить, причем всегда в любую погоду. Такой образ полностью соответствовал первой Octavia Tour, нынешнему Polo Sedan и даже новому Rapid. Но создавалась новая Октавия, которая за время своего существования заметно расцвела и хоть одной ногой успела залезть в D-класс, мотор бы репутацию портил.

Итак, едем. Первые подозрения на шум развеиваются буквально с самого начала. Skoda начинает свой путь тихо и непринужденно. Никакого навязчивого металлического гудения, характерного для предшественника не до 4000 оборотов. Ведь мотор, конечно, показывает «голос», но это скорее сигнал к тому, что пора переключать передачу.

Кстати, по характеристикам мотор остался верен традиции — мотор наиболее эффективен в среднем диапазоне поворотов, что очень удобно для повседневной городской езды.Для более активного старта акселератор должен быть полностью мощнее, начиная тысячное движение с двух-двух с половиной тысяч оборотов, и больше не откручивать отсечку — пиковая тяга достигается на 3800 об / мин. В результате, поддерживая стрелку тахометра в заданном диапазоне, при активной работе рычагом IPA можно достаточно уверенно держать любой городской темп.

Irry «механика» от Skoda доставляет удовольствие — рычаг буквально снова появляется в канавках.С такой прозрачной и легкой коробкой начинаешь сомневаться в необходимости «машины».


По трассе чуть сложнее. Свои крейсерские 100 км / ч Skoda Octavia 1.6, конечно, легко набирает. Да и 140 км / ч для нее, в общем, не проблема. Только нужно сразу настроиться на то, что набор скорости будет не очень интенсивным. И обгон в пределах этих скоростей дан исключительно Skoda.

Меня порадовал мотор и умеренный аппетит.За тестовый день в смешанном цикле движения удалось уложиться в 9 литров на 100 км.

А разница с двигателем 1.2 TSI? По большому счету, новая «атмосферная» явно проигрывает только в эластичности — турбомотор уверенно и легко тянет с минимума, позволяя на малых оборотах быть маневровым Skoda. А вот новый двигатель ярко выраженного пикапа практически лишен. По всем остальным параметрам моторы очень похожи — и в разгоне до 100 км / ч, и в достижении максимальной скорости.С точки зрения выбора базовой версии модели мотор своими возможностями не удивит, но и не разочарует.

Кроме того, атмосферный агрегат имеет эксплуатационные преимущества. Двигатель 1.6 MPI технически проще, дешевле в обслуживании. К качеству топлива не так требовательны. К тому же только для этого двигателя можно выбрать классический гидромеханический «автомат», а не преселативный робот DSG, которого многие опасаются.Для нашего покупателя все это очень важные параметры, появление которых Skoda Octavia 1.6 MPI обещает в первую очередь стратегически.


В остальном этот автомобиль остается воплощением мечты заботливого семьянина. Салон не может повлиять на полет дизайнерской фантазии, но он невероятно удобен и очень просторен для всех обитателей. Качество отделки и ощущение совершенства в каждой, даже самой мелкой детали. Даже скромный штатный магнитофон по качеству звука переигрывает многих более дорогих соперников.

Уже становится «фишкой» Шкода. Стандартный скребок для стекла, скрытый в крышке люка бензобака. А еще можно заказать обычное ведро для мусора для боковой двери или двусторонний коврик с резиновым ворсом в багажник. По количеству невероятно прагматичных решений Skoda . Впереди остальной мир.


Дверные карманы, даже на маленьком дисплее, чувствительность к парковке, детально отображает парковочные зоны, все необходимые дополнительные преимущества визуально и всегда под рукой, в заднем подлокотнике, регулируемом по размеру комнаты, и, конечно, большой бездельничает в багажнике.И это практически базовая версия, в которой добавлено лишь несколько дополнительных опций.

Сам багажник такой, какой мы привыкли видеть от Шкоды — то есть огромный. Конечно, с розеткой на 12 вольт, просторной дополнительной и полноразмерной.

Что в результате?

С заменой двигателя Skoda Octavia 1.6 MPI не потеряла главного — гармонии. Переход к классической схеме агрегатной пары не сделал для Octavia ни шага назад.Это по-прежнему очень удобный во всех смыслах семейный автомобиль, в диссонанс с которым он будет включен темпераментным отцом семейства. Лучше смотреть в сторону турбо-версий. Остальное — насладиться невероятной функциональностью чешского автомобиля, отодвинув динамические характеристики на второй план.

Редакция журнала «Двигатель» выражает благодарность компании «Автигремиум» — официального дилера Skoda в Санкт-Петербурге.Петербург за предоставленную машину.

Skoda Octavia.


В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала производить в России Skoda Rapid с новым бензиновым двигателем 1,6 л. Он уже многим знаком по моделям Octavia и Yeti, но имеет существенные отличия. Атмосферные моторы объемом 1,6 л — жанр классика. И, казалось бы, после замены карбюратора на инжекторный, больше нечего изобретать. Но Skoda доказывает, что стремление к совершенству — бесконечный процесс.

С самого начала

Разработка нового двигателя стоит очень дорого: счет идет на многие миллионы евро. По этой причине невозможно объединить разные автомобильные компании для создания одного двигателя для совместного использования. В то же время европейским покупателям атмосферные моторы сейчас не очень интересны: по расходу топлива они не могут конкурировать с современными турбодвигателями, и сегодня это почти приговор. По этой причине популярные в России и ряде других стран атмосферные моторы для бюджетных машин чаще модернизируют, чем меняют кардинально.

Что привело Шкоду к созданию нового атмосферного мотора, когда и старый был неплохим? Ответ звучит потрясающе: внедрение новой платформы MQB, которая предпочтительно предназначена для использования турбомоторов. Совершенно запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор универсальных решений для создания автомобилей разных марок, входящих в концерн Volkswagen. Эти решения касаются кузовов и подвески, узлов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, конечно же, двигателей.Такой подход экономически выгоден и заинтересован и потребителей: лучше объединить усилия и средства для разработки одного очень хорошего мотора, который будет использоваться для десяти разных моделей, чем делать несколько двигателей среднего размера с инженерной точки зрения.


Для автомобилей на платформе MQB (к ним, в частности, относится новая Octavia) разработана линейка новых турбированных двигателей, дизельных и бензиновых. Но здесь был использован принцип «универсального кирпича».Какой из двигателей этой линейки не брать, у них обязательно будут общие черты. Например, клапанов на баллоне будет ровно четыре. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. В распределительных устройствах вращается зубчатый ремень. А вот выпускной коллектор так вообще не видно снаружи: он встроен в головку блока цилиндров. Так мне удалось, не тратя лишних денег, создать атмосферный двигатель объемом 1,6 литра, отвечающий всем современным требованиям: он не создавался с нуля, а имел арсенал готовых решений.

Для начала новый двигатель предлагался в России для новой Skoda Octavia, затем для Skoda Yeti, теперь подходит Skoda Rapid. Стоит отметить: двигатель, о котором идет речь, 1.6 MPI серии EA211, был разработан и доведен до серийного образца инженерами Skoda в Чехии и использовался на автомобилях разных марок, входящих в концерн.

Характеристики двигателя

1.6 MPI — рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 кубометров.см оснащен системой впрыска топлива. С одинаковыми двигателями с таким же названием (но серии EA11), ведущими свою родословную с 1990-х годов, мало общего. Фактически их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, но элегантный дизайн. Например, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно промываются антифризом.Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждающих цилиндрах, устраняется проблема кавитации, то есть образования вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых теплоносителем (кстати, чайник поясняется шум при нагреве).

Равномерное охлаждение цилиндров способствует снижению расхода масла на сред. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микровыступы, из-за которых кольца не плотно прилегают к стенкам по всей окружности, и масло попадает в камеру сгорания.Если деформации нет, значит, масло меньше заботится.

Блок на двигателях EA211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения. Чугун — износостойкий материал, хорошо отводит тепло. Кроме того, за счет сильно шероховатой внешней поверхности (той, которая омывается антифризом со всех сторон) теплообмен становится еще более эффективным, поскольку увеличивается площадь контакта стенок гидравлической жидкости.


Если покрутить алюминиевый поршень в руках нового мотора, то можно убедиться, насколько он простой. Дно у него плоское, только снятие клапанов. Раньше поршни имели гораздо более сложную форму. Шаг назад? Ни в коем случае. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему у вас не было таких простых поршней? Да, потому что это простота исследований за эти годы. Раньше не знали, как плоское днище поршня для достижения оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как уже говорилось выше, на двигателях MQB имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор расположен снаружи и известен тем, что очень сильно нагревается через секунду после запуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: горячие газы поступают в коллектор сразу из камеры сгорания. Инженеры Концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головке блока цилиндров.Теперь горячие газы прогревают мотор, и он быстрее достигает рабочей температуры. Подогреваемый мотор имеет большую отдачу, чем холодный, меньше расходует топлива и, что немаловажно зимой, быстрее обеспечивает обогрев салона. К тому же такая конструкция легче традиционной. Да, всего два килограмма, но совокупность таких мер привела к тому, что новый двигатель легче предыдущего.

Раздельное охлаждение

Корпус распределительного вала установлен на верхней части головки блока цилиндров. Он также изготовлен из алюминия.Валы вращаются на новых шарикоподшипниках радиальной конструкции: снижаются потери на трение, а вместе с ними и расход топлива.

Изменились клапаны: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение приводятся в движение роликовыми ободами с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов. И у всех без исключения моторов ЕА211, кроме того, используется фазовое регулирование на впускной стороне. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Мы не будем подробно останавливаться на этой технологии, но напомним: она помогает повысить отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов.Ведь по-хорошему для каждого режима работы нужно выбирать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых скоростях их желательно накрыть рано, на высоких наоборот, позже. Без изменения системы добиться этого невозможно.

Сразу даже такая простая, казалось бы, деталь вроде впускного коллектора. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов так, чтобы воздуху при этом было наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе двигателя.

Оптимизировалась и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блоку цилиндров и его головкам. Спросите, для чего такие трудности? Все очень легко объясняется. Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой стороны, он дольше длится до рабочей температуры и выделяет тепло для плиты. Интегрированная в головку коллектора ГБЦ и двухконтурная система охлаждения позволяют выровнять эту особенность современных моторов.

Схема работает так: пока двигатель не прогревается до 80 градусов, антифриз вообще не выходит за пределы мотора. Только после этого поворота открывается первый термостат, соединяющий контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получается усиленное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров, снижается вероятность детонации. Схема блока цилиндров по-прежнему изолирована от общей системы — ей нужно набирать температуру, чтобы уменьшить трение в кривошипно-шатунном механизме.И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, сработает второй термостат, система охлаждения войдет в большой круг и соединится с радиатором. На самом деле все происходит очень быстро: стрелка температуры движется прямо перед ее глазами.

Возможно, некоторые решения «традиционалистов» покажутся странными. Например, считается, что цепь в приводном приводе надежнее ремня. Когда-то это было. Ремень армированный стекловолокном на новом моторе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, не растягивается и менее шумит.

Конечно, скептик заметит, что если сравнить характеристики старого и нового двигателей, то разница кажется мизерной. «Четверка» объемом 1,6 литра получается на пять «лошадей» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть больший максимальный крутящий момент — 155 Нм (ранее — 153 Нм). Неужели на такой обширный перечень технических изменений не хватило «производительности»? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше всего заглянуть в раздел, в котором описана стоимость автомобиля.И тут мы находим, что со старым двигателем RapID с двигателем 1.6 MPI и МКПП в городском цикле расходуется 8,9 л / 100 км, а с новым — 7,9 л / 100 км. С новой автоматической коробкой разница в городе еще заметнее: экономия около двух литров на сотню.

Мотор 1.6 MPI серии EA211 поставляется в деформированном исполнении. Наряду со 110-сильным вариантом покупателям Rapid предлагается «облегченный» — восстановлением, а не дизайном — вариант: его мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-сильном моторе. , то есть 155 нм.Вы можете сэкономить и на цене автомобиля, и на страховке, и на уплате годового транспортного налога.

Мнение автоэкспертов о двигателе Volkswagen 1.6 MPI. Двигатель CWVA, проблемы, решения. Утечка антифриза из-под помпы

Никогда не считал полноценным выходом на наш рынок. Создание чисто сборочных производств зарубежных автоконцернов. Это серьезно и надолго — это если помимо главного конвейера компания строит еще и моторный завод.Я согласен немного поделиться технологиями — небольшая когорта Обельчиков принадлежит Volkswagen, построенному под Калугой. Концерн, который только в контроле качества тщеславия 8,6 млн евро, вряд ли будет иметь только сиюминутные интересы.

Пока производство работает не на полную мощность и выпускает двигатели одной модели. Это представитель современного модульного семейства EA211. Мотор с распределенным впрыском топлива 1.6 MPI не оснащается турбонаддувом, но это самый современный атмосферный, существенно отличающийся от двигателей предыдущего поколения.

С агрегатами семейства EA111, которые устанавливались на Polo и Rapid российской сборки До середины 2015 года новичок относится только к межцентровой поршневой группе цилиндров. EA211 компактнее, легче, деталей меньше, а мощность выше — 110 л.с. против 105 сил. И, что крайне важно, ремонтировать его проще.

О Volkswagen Motors не знаем. Редакция С. купила одну из первых серийных сборок поло калуга с двигателем EA111 CFNA.С ним были проблемы с первой тысячи километров. Когда раздался отчетливый стук. Нам заменили по гарантии девять гидроллеров из шестнадцати. Помогло какое-то время — снова появился стук. Поршни поменяли на 50 тысяч пробега: оказывается, тепловой зазор поршней с цилиндрами на моторах первых партий был больше необходимого. Но когда пробег перевалил за 100 тысяч, двигатель снова стал заводиться при холодном пуске, и ушел из редакции к новому владельцу.Решена ли эта проблема в агрегате EA211?

Внимательно смотрим на поршни нового мотора на сборочном конвейере. Каждый упакован в пакет, кольца уже установлены. Завод сменил поставщика и ввел дополнительные контрольные операции. Надеюсь, стуки закончились.

В двигателе вообще много нововведений. Изменились даже точки крепления: Мотор семейства EA211 наклонен не к радиатору, а обратно к моторному щиту. Головка блока цилиндров развернута на 180 градусов, а выпуск направлен в другую сторону.Причем выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров — нейтрализатор крепится непосредственно к ней.

Впускные клапаны теперь с регулируемыми фазами, газораспределительный механизм снабжен не цепью, а зубчатым ремнем, но распределительные валы интегрированы в компактный алюминиевый корпус. И этот модуль крепится к головке блока цилиндров вместо клапанной крышки.

Навесные агрегаты устанавливаются не на кронштейны, а непосредственно на блок цилиндров и масляный поддон.Доработаны системы охлаждения и смазки. Например, термостат объединен в один модуль с водяным насосом. Картерный поддон композитный: масляная ванна промежуточная алюминиевая, днище стальное. Прокладки №: соединения заделаны герметиком. Особенность такой конструкции — хорошая ремонтопригодность. В случае повреждения стальной части поддона масляный насос не замерзает. Он расположен достаточно высоко, а нижняя часть поддона легко снимается и ремонтируется хотя бы в полевых условиях. Также предусмотрена силиконовая защита двигателя от окисления.

На сборочном конвейере двигатели дважды подвергаются на стендах, что позволяет уловить малейшие отклонения. Поэтому не все собирают двигатель Проверяйте горячий запуск перед установкой на автомобиль, это делается выборочно. А в лаборатории качества регулярно проводят контрольные проверки нескольких двигателей — с разрушением деталей. Моторы разбирают и разрезают в прямом смысле этого слова: блоки и головки цилиндров, крепежные детали и даже коленчатые валы.

Идеальных агрегатов, конечно, не бывает, и длительная массовая эксплуатация наверняка выявит определенные недостатки нового мотора, которые станут поводом для следующей модернизации.Это нормальный процесс. Главное, что новое поколение российских автомобильных инженеров будет в нем участвовать и набираться опыта. Напомним, однажды качественный скачок в наш автопром помог сделать двигатель ВАЗ «Классика». Пусть не каждый двигатель допускают перед установкой на автомобиль, но в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленвал раздвоен по длине. Разрез виден до глубины инъекции коренных и соединительных мотков.А валы испытывают на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Загружайте, пока не сломаетесь. Затем смотрят, откуда берутся трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционированным, если сопротивление 10 миллионов циклов!

Пусть не каждый двигатель допускают перед установкой на автомобиль, а в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Теперь, например, коленчатый вал сдавлен.Разрез виден до глубины инъекции коренных и соединительных мотков. А валы испытывают на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Загружайте, пока не сломаетесь. Затем смотрят, откуда берутся трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционированным, если сопротивление 10 миллионов циклов!

Он оснащался несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели. Наибольшую популярность получил 1.6-литровый «атмосферный» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший множество положительных отзывов, считается одним из самых надежных и безотказных в линейке агрегатов концерна Volkswagen.

Начало выпуска двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Мотор разработан на базе 1,6-литровой бензиновой «четверки» БГУ. В принципе, оба этих двигателя имеют схожее устройство, являющееся развитием еще более старой линейки моторов, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP.А вообще все указанные силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Ключом к надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция. В качестве основы используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров 81 мм, ход поршня 77,4 мм, степень сжатия рабочей смеси 10,5: 1. Впрыск многоточечный распределенный, система управления SIMOS 7.Подача топлива осуществляется через форсунки во впускной коллектор из пластика с изменяемой геометрией. Количество воздуха, необходимого для смешивания, рассчитывается на основании показаний датчика абсолютного давления (датчик MAP). В газораспределительном механизме восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту задачу решают гидрокомпенсаторы. Нейтрализация выхлопных газов производится с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В систему выпуска встроен дополнительный насос подачи воздуха, который помогает ускорить нейтрализацию каталитического нейтрализатора.

Регламент технического обслуживания Мотор 1.6 BSE включает в себя стандартный для двигателей набор мероприятий. Периодичность выполнения регламентных работ такая же, как и у других силовых агрегатов SKODA OCTAVIA A5. Замена моторного масла производится каждые 15 000 км (при тяжелых условиях эксплуатации желательно чаще), замена свечей зажигания — каждые 60 000 км, замена ремня ГРМ — каждые 120 000 км (проверка — каждые 30 000 км). Следить за состоянием ремня ГРМ необходимо в строгом соответствии с регламентом, так как в случае его обрыва клапан гнет, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель 1.6 Mpi 102 л.с.
Код двигателя BSE
Тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено
Довольно не
Материал блока цилиндров алюминий
Расположение двигателя спереди, крест-накрест
Расположение цилиндров ряд
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Рабочий объем, куб.см. 1595
Степень сжатия 10,5: 1
Диаметр цилиндра, мм 81,0
Ход поршня, мм 77,4
Заказ сидиндров 1-3-4-2
Мощность (при об / мин), л.с. 102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об / мин), н * м 148 (3800)
Экологический класс Евро-4.
Топливо Бензин с октановым числом не ниже 91.
Система впрыска SIMOS 7.
Автоматическая регулировка зазора в клапанах да
Катализатор да
Лямбда-зонд 2 зонда
Утилизация выхлопных газов не
Изменение геометрии впускного коллектора да
Система подачи вторичного воздуха да
Изменение фаз газораспределения да (на входе)
Объем масла в двигателе, л 4.5
Ориентировочный ресурс двигателя, тыс. Км 250-300

Технические данные Skoda Octavia A5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что владелец Октавии может рассчитывать с ним только на спокойную размеренную езду. Тяговые характеристики двигателя чуть ли не хватают за сообщение 1,3-тюнинга более-менее приемлемого разгона. В случае комплектации модели 5-ступенчатой ​​механической коробкой, разгон до 100 км / ч занимает 12.На 3 секунды модификация с 6-диапазонным «автоматом» все же медленнее — 14,1 секунды. Если в городском времени такой динамики хватает для успешного маневрирования, то при движении по рустикальной трассе с одной полосой в каждую сторону момент для обгона следует выбирать очень тщательно.

Немного добавить остроты машину можно чип-тюнингом, но существенного прироста это не даст. В лучшем случае прирост мощности и крутящего момента составит 5-10%, что практически не ощутимо. К тому же неизвестно, как манипуляции с блоком управления повлияют на ресурс двигателя.Но с заводскими настройками и при своевременном проведении ТО мотор способен «пройти» 250-300 тыс. Км.

Подробные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

Модификация Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. Liftbek Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 LS Wagon
Двигатель
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя спереди, крест-накрест
Рабочий объем, куб.см. 1595
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров ряд
Мощность, л.с. (при об / мин) 102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н * м (при об / мин) 148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП) 5-ступенчатая
АКПП (АКПП) 6-ступенчатая
Привод перед
Подвеска
Передняя подвеска независимые, типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска независимая, многопозиционная
Торкемосе
Тормоза передние дисковый вентилируемый
Задние тормоза диск
Габариц.
Длина, мм. 4569
Ширина, мм. 1769
Высота, мм. 1462 1468
Колесная база, мм 2578
Удар передних колес, мм 1541
Шаг задних колес, мм 1514
Front Sve Длина, мм 915
Длина задней Sve, мм 1076
Клиренс, мм. 164
Объем багажника, л 585 605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг 1280 (1315) 1295 (1330)
Полная масса, кг 1880 (1915) 1895 (1930)
Мощность топлива
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км 10,0 (11.2)
Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км 5,8 (6,1)
Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км 7,4 (7,9)
Топливо
Объем бака, л
Скоростные указатели
Максимальная скорость, км / ч 190 (184) 188 (184)
Время разгона до 100 км / ч, с 12.3 (14,1) 12,4 (14,2)

Примечание: В скобках указаны модификации с АКПП.

Материалы для технического обслуживания двигателя BSE

В заключение приводим перечень запчастей к двигателю 1.6 MPI (BSE):

  • Фильтр масляный — 06A115561B;
  • Фильтрующий элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
  • Переключатель ремня ГРМ — 06A109119C;
  • Фильтр топливный — 6Q0201051C;
  • Свеча зажигания — 101000033АА.


В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала выпускать на территории России Skoda. Рапид с новым бензиновым мотором 1,6 л. Он уже многим знаком по моделям Octavia и Yeti, но имеет существенные отличия. Атмосферные моторы объемом 1,6 л — жанр классика. И, казалось бы, после замены карбюратора на инжекторный, больше нечего изобретать. Но Skoda доказывает, что стремление к совершенству — бесконечный процесс.

С самого начала

Разработка нового двигателя стоит очень дорого: счет идет на многие миллионы евро.По этой причине невозможно, чтобы разные автомобильные компании объединились, чтобы сделать один двигатель для совместного использования. В то же время европейским покупателям атмосферные моторы сейчас не очень интересны: по расходу топлива они не могут конкурировать с современными турбодвигателями, и сегодня это почти приговор. По этой причине популярные в России и ряде других стран атмосферные моторы для бюджетных автомобилей чаще модернизируют, чем меняют кардинально.

Что привело Шкоду к созданию нового атмосферного мотора, когда и старый был неплохим? Ответ звучит потрясающе: внедрение новой платформы MQB, которая предпочтительно предназначена для использования турбомоторов.Совершенно запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор определенных универсальных решений для создания автомобилей. разные марки предстоящих Б. концерн Volkswagen .. Эти решения касаются кузовов и подвески, узлов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, конечно же, двигателей. Такой подход экономически выгоден и заботит и потребителей: лучше объединить усилия и средства для разработки одного очень хорошего мотора, который будет использоваться для десяти разных моделей, чем сделать несколько средних с инженерной точки зрения двигателей.


Для автомобилей на платформе MQB (к ним, в частности, относится НОВАЯ OCTAVIA) Была разработана линейка новых турбированных моторов, дизельных и бензиновых. Но здесь был использован принцип «универсального кирпича». Какой из двигателей этой линейки не брать, у них обязательно будут общие черты. Например, клапанов на баллоне будет ровно четыре. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. В распределительных устройствах вращается зубчатый ремень. А вот выпускной коллектор так вообще не видно снаружи: он встроен в головку блока цилиндров.Так мне удалось, не тратя лишних денег, создать атмосферный двигатель объемом 1,6 литра, отвечающий всем современным требованиям: он не создавался с нуля, а имел арсенал готовых решений.

На завод новый двигатель предлагается в России для новой Skoda Octavia. Потом — для Skoda Yeti. Теперь очередь за Skoda Rapid. Стоит отметить: двигатель, о котором идет речь, 1.6 MPI серии EA211, был разработан и доведен до серийного образца инженерами Skoda в Чехии и использовался на автомобилях разных марок, входящих в концерн.

Характеристики двигателя

1.6 MPI — рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 кубометров. см оснащен системой впрыска топлива. С одинаковыми двигателями с таким же названием (но серии EA11), ведущими свою родословную с 1990-х годов, мало общего. Фактически их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, но элегантный дизайн.Например, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно промываются антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждающих цилиндрах, устраняется проблема кавитации, то есть образования вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых теплоносителем (кстати, чайник поясняется шум при нагреве).

Равномерное охлаждение цилиндров способствует снижению расхода масла на сред. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микровыступы, из-за которых кольца не плотно прилегают к стенкам по всей окружности, и масло попадает в камеру сгорания. Если деформации нет, значит, масло меньше заботится.

Блок на двигателях EA211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения.Чугун — износостойкий материал, хорошо отводит тепло. Кроме того, за счет сильно шероховатой внешней поверхности (той, которая омывается антифризом со всех сторон) теплообмен становится еще более эффективным, поскольку увеличивается площадь контакта стенок гидравлической жидкости.


Если покрутить алюминиевый поршень в руках нового мотора, то можно убедиться, насколько он простой. Дно у него плоское, только снятие клапанов. Раньше поршни имели гораздо более сложную форму.Шаг назад? Ни в коем случае. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему у вас не было таких простых поршней? Да, потому что это простота исследований за эти годы. Раньше не знал, как с помощью поршня с плоским днищем добиться оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как уже говорилось выше, на двигателях MQB имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор расположен снаружи и известен тем, что очень сильно нагревается через секунду после запуска двигателя.Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: горячие газы поступают в коллектор сразу из камеры сгорания. Инженеры Концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головке блока цилиндров. Теперь горячие газы нагревают двигатель, и он быстрее работает на рабочей температуре. Подогреваемый мотор имеет большую отдачу, чем холодный, меньше расходует топлива и, что немаловажно зимой, быстрее обеспечивает обогрев салона. К тому же такая конструкция легче традиционной.Да, всего два килограмма, но совокупность таких мер привела к тому, что новый двигатель легче предыдущего.

Раздельное охлаждение

Корпус распределительного вала установлен на верхней части головки блока цилиндров. Он также изготовлен из алюминия. Валы вращаются на новых шарикоподшипниках радиальной конструкции: снижаются потери на трение, а вместе с ними и расход топлива.

Изменились клапаны: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение приводятся в движение роликовыми ободами с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов.И у всех без исключения моторов ЕА211, кроме того, используется фазовое регулирование на впускной стороне. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Мы не будем подробно останавливаться на этой технологии, но напомним: она помогает повысить отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь по-хорошему для каждого режима работы нужно выбирать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых скоростях их желательно накрыть рано, на высоких наоборот, позже.Без изменения системы добиться этого невозможно.

Сразу даже такая простая, казалось бы, деталь вроде впускного коллектора. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов так, чтобы воздуху при этом было наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе двигателя.

Оптимизировалась и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блоку цилиндров и его головкам.Спросите, для чего такие трудности? Все очень легко объясняется. Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой стороны, он дольше длится до рабочей температуры и выделяет тепло для плиты. Встроенный в головку цилиндра коллектор ГБЦ и двухконтурная система охлаждения позволяют эту особенность современным моторам Level.

Схема работает так: пока двигатель не прогревается до 80 градусов, антифриз вообще не выходит за пределы мотора.Только после этого поворота открывается первый термостат, связывающий контур головки блока с насосом и расширительным бачком .. В результате в камере сгорания получается усиленное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров, вероятность детонации уменьшается. Контур блока цилиндров по-прежнему изолирован от общей системы — ему нужно набрать температуру, чтобы уменьшить трение в кривошипно-шатунном механизме. И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, второй термостат сработает, система охлаждения войдет в большой круг и соединится с радиатором.На самом деле все происходит очень быстро: стрелка температуры движется прямо перед ее глазами.

Возможно, некоторые решения «традиционалистов» покажутся странными. Например, считается, что цепь в приводном приводе надежнее ремня. Когда-то это было. Ремень из армированного стекловолокна на новом моторе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, не растягивается и меньше шумит.

Конечно, скептик заметит, что если сравнить характеристики старого и нового двигателей, то разница кажется мизерной.«Четверка» объемом 1,6 литра получается на пять «лошадей» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть больший максимальный крутящий момент — 155 Нм (ранее — 153 Нм). Неужели на такой обширный перечень технических изменений не хватило «производительности»? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше всего заглянуть в раздел, в котором описана стоимость автомобиля. И тут мы обнаружим, что со старым Rapid-мотором С двигателем 1.6 MPI и механической трансмиссией в городском цикле расходуется 8,9 л / 100 км, а с новым — 7,9 л / 100 км.С новой автоматической коробкой Разница в городе еще заметнее: экономия около двух литров на сотню.

Мотор 1.6 MPI серии EA211 поставляется в деформированном исполнении. Наряду со 110-сильным вариантом покупателям Rapid предлагается «облегченный» — для восстановления, а не дизайн — вариант: его мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-м. метровый мотор, то есть 155 нм. Вы можете сэкономить и на цене автомобиля, и на страховке, и на уплате годового транспортного налога.

Двигатель Киа Рио 1.6 Имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения с цепным приводом. Мотор силовой Киа Рио. 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане двигатель в 1591 см3 отличается от своего собрата, двигатель Kia Rio объемом 1,4 литра отличается только увеличенным поршневым ходом. То есть коленчатый вал от моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат Гамма 1.6. Litra пришла на замену двигателям серии Alpha в 2010 году.Конструкция устаревших двигателей заключалась в чугунном агрегате, 16-клапанном механизме с гидравлическими узлами и ремне в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и отлитого под коленчатый вал, смотрите на фото ниже. У компании « Hydrokommaders» появился новый мотор Rio № . Регулировку клапана обычно проводят через 90 000 км пробега или, при необходимости, при повышенном шуме, из-под крышки клапана. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, стоящих между клапанами и распределительными валами.Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует после 180 тысяч пробега заменить цепь, натяжители и успокоительные. Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно не устраивает.

При покупке Кио Рио с большим пробегом Двигатель Возьмите эти факты. Лишний шум И стуки из-под капота следует серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, разбираетесь с двигателем позже.Собрать мотор Киа Рио исключительно в Китае на заводе Хёндай Мотор СО в Пекине .. так внимательно выбирайте даже новую машину, чтоб потом не пришлось регулировать клапана заменой толкателей.

Большой недостаток практически полностью алюминиевого двигателя Киа. Рио 1,6 литра это расход масла. Если завелся Жор, не поленитесь проверить уровень и при необходимости залейте масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно опасно. Повышенный шум обычно является признаком снижения уровня масла. Так долго кататься нельзя.

Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной натяжения цепи. Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, метки ли на шкиве коленвала и звездочки распредвала. Фото далее.

Рио 1.6 метки синхронизации двигателя 1.6 на фотографии — это верхний уровень для первого цилиндра (NTT). Решили заменить сами цепи ГРМ, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно неплохой двигатель объемом 1,6 литра, который имеет марка G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием газораспределительной системы фазового перехода.Правда, исполнительный механизм системы находится только во впускном распределительном валу. Сегодня появились более эффективные моторы Gamma 1.6, у которых есть система фазового перехода на два вала плюс непосредственный впрыск топлива, но эти моторы для Kia Rio в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,6 л.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85.4 мм
  • Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 нм при 4200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 11
  • ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км / ч)
  • Время разгона до первой сотни — 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек)
  • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5.9 литров (с АКПП 7,2 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении KIA Rio 2015 с мотором объемом 1.6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач или 6-диапазонный автомат. При менее объемном силовом агрегате 1,4 литра сочетаются с устаревшей 5-ступенчатой ​​механикой и 4-диапазонным автоматом. Судя по многочисленным отзывам покупателей у Kia Rio 1.6 расход реальный расход топлива побольше, особенно в городском режиме.

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на морозе. Очень многие моторы CFNA начинают стучать, не доходя до ста тысяч километров пробега, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло седан CFNA 1,6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок Модели Polo Sedan.стоит от 399 т.р. (!) Он стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получите за деньги качественный Volkswagen. — Об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо сказалась на качестве продукта — двигатель поло седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 Устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собранные за рубежом.С 2010 по 2015 год этот мотор ставился на следующие модели:

Фольксваген.

    • Лавида.
    • Vento.
    • Polo Sedan.
    • Jetta.

Если вы не знаете, какой мотор установлен на этой конкретной машине, то вы сможете выяснить это по винам машины.

Проблемы CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6. — это стук «на морозе» .Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим зажатием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимается к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не назвать это значение, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Появление детонации (поршневой поршень) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнут стучать.

Постепенно детонирую двигатель CFNA. «На морозе» увеличивает его продолжительность и через сутки остается даже после прогрева двигателя.

CFNA: детонация двигателя

Тупой двигатель за стенку цилиндра происходит при попадании поршня в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовые юбки быстро изнашиваются до металлического поршня

В местах трения поршня о стенку цилиндра происходит значительное развитие

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и затем происходит заедание на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA. (2010-2015 гг.) Так и не объявили обновленной компанией. Вместо замены всего агрегата производитель проводит ремонт поршневой группы Да, и только в случае гарантии.

Группа

Volkswagen не раскрывает результаты своего исследования, но из скудных пояснений следует, что причина Дефекта якобы кроется в в неудачной конструкции поршней . В случае обращения по гарантии сервисные центры производят замену штатных поршней ЭМ на модифицированные ЭТ, которые, якобы, должны полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, кап. Двигатель CFNA CFNA не является окончательным решением проблемы. И половина владельцев жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тысяч км. Запустить. Другая половина столкнулась со стуком этого двигателя после Капа. Машину стараются побыстрее продать.

Существует версия, что истинной причиной износа двигателя Fast CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс мотора CFNA 1,6 л. 105 лс

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные моторы Volkswagen объемом 1,6 л должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней на морозе, делает эти цифры неактуальными. Официальная статистика концерна Volkswagen. Не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км.Также известны случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км.

Тем не менее, следует отметить, что случаи постановки помех cfna не были исправлены. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время принять решение о ремонте двигателя или продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, о стуке на холоде, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь не поршневой стук, а гидравлические узлы. По отзывам автовладельцев, у которых пока еще начал стучать двигатель, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA.

Если автомобиль гарантийный, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ.Блок цилиндров и коленчатого вала также можно заменить, но эти дорогостоящие элементы не всегда меняются.

Цепь ГРМ CFNA

Двигатель оборудован цепным приводом ГРМ . Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременной передачей. Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на самом деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены на пробеге 100 ткм.

Натяжитель цепи не имеет обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, но пока двигатель заглушен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной трансмиссией, но без фиксации стояночного тормоза.При запуске двигателя возможно растяжение цепи на шестернях распредвалов. В этом случае можно встретить клапаны с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем в процессе эксплуатации штатная градуировка коллектора CFNA дает трещину и аппарат начинает бас лежать. Замена выхлопного коллектора желательно бесплатная, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Двигатель CFNA 1.6 л: Характеристики

Производитель: Volkswagen.
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. Принадлежит к серии EA 111. . Выпускался он 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем CWVA. Из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала без регулятора фазы
4 Хлопа / цилиндра, гидрокомпенсаторы
Привод GRM: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы.

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
Поршни из алюминия. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на удлинителе 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, из-за которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

Масло CFNA

Объем моторного масла: 3.6 л.
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать допуску 502 или альтернативе 504 концерн Volkswagen
Допуск указан на упаковке, а также может быть уточнить на сайте масла производитель

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода разлили 5W-30 Castrol Edge Professional Longlife III Однако считается, что эта марка масла не обеспечивает высокой защиты двигателя.И уж точно не стоит менять это масло с интервалом 30 куб. Если нужна долговечность двигателя , замена масла в нашей стране должна быть максимум каждые 10 ткм .

Какое масло заливать в двигатель CFNA?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

    • Motul Specific 502 505
    • Шелл Хеликс Ультра Экстра 5W-30
    • LIQUI MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40
    • Mobil 1. Формула Esp.5W-30
    • Автомобиль
    • Zic XQ LS 5W30
Двигатель

CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев хитрого мотора CFNA зафиксировано не было. Постепенно усиливающийся стук поршней доставляет владельцу неудобства, но не приводит к резкому выходу из двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. осуществляется на

Винтажные легковые и грузовые автомобили Двигатели и компоненты Натяжной ролик Ремень ГРМ Febest 2388-CWVA Oem 04E109244B Автозапчасти и транспортные средства

Ремень ГРМ Febest 2388-CWVA

натяжной шкив Oem 04E109244B

Натяжной ролик

Ремень ГРМ Febest 2388-CWVA Oem 04E109244B, Ремень ГРМ Febest 2388-CWVA Oem 04E109244B Натяжной ролик, каждый отдельный компонент этой детали изготовлен из высококачественных материалов, они используют только синтетические масла на гидравлической опоре двигателя, СОВМЕСТИМЫЙ OEM № 04E109244B, НОМЕР КАТАЛОГА ФЕБЕСТ: 2388-CWVA, Товары с бесплатной доставкой Круглосуточное обслуживание клиентов 100% гарантия удовлетворенности и круглосуточное обслуживание премиум-класса по конкурентоспособным ценам.Ремень натяжного ролика ГРМ Febest 2388-CWVA Oem 04E109244B st-trend.si.




Ремень Фебест 2388-КВВА приурочивающий шкив Оэм 04Э109244Б

Компрессионная посадка для комфортной поддержки и стабильности мышц. Если у вас возникли проблемы с нашими товарами или услугами. Chicago Faucet 200-AE35-317ABCP 1, M XYZ Электропроводящий 9719 для LSE-подложек и высокотемпературных применений представляет собой специальную электрическую ленту толщиной 4 мил. -Мы гордимся ювелирными изделиями высшего качества с более чем 30-летним опытом работы в отрасли.Купите мужскую зимнюю куртку REYO, зимнюю повседневную теплую куртку с воротником-стойкой и молнией, верхнее пальто с длинным рукавом и другую альтернативу пуховику на. Ремень натяжного ролика привода ГРМ Febest 2388-CWVA Oem 04E109244B . Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Юбка для кровати предназначена для скрытия пружины основы кровати. Через UA Freedom мы делаем минимальное пожертвование в размере 20 долларов. это кольцо достаточно простое для повседневного ношения, Браслет из агата с флоком ожерелья с пояснительной карточкой в.Мы стали крупнейшим поставщиком плит с натуральной кромкой в ​​стране. 48 медовых свадебных сувениров (5 долларов США каждая) доступны с индивидуальными вариантами этикеток (дополнительно 20 долларов США с тремя вариантами индивидуального дизайна на ваш выбор. CWVA Oem 04E109244B . Ac fe gafodd ei ddylunio yn enwedig at y garden hon, Он поставляется на жестком оголовье и представляет собой довольно большую деталь. ** Пожалуйста, укажите ваши измерения в разделе заметок при оформлении заказа, у Cavalier есть широкая полоса вокруг столовые приборы; легко узнать и найти с множеством украшений.Уникальная деревянная палочка из 100% твердого лондонского самолета (Platanus x acerifolia). аксессуары для ожерелий и другие аксессуары. Система петель позволяет легко регулировать высоту гамака, так что вам всегда будет удивительно удобно висеть. Ремень натяжного ролика привода ГРМ Febest 2388-CWVA Oem 04E109244B . 1 вольт: промышленный и научный. Этот простой в установке нескользящий резиновый коврик для кровати уменьшает смещение груза. Дата первого упоминания: 14 ноября. ЭЛАСТИЧНОСТЬ — идеально соответствует изгибу вашей стопы благодаря эластану, ✔ Доступен широкий выбор цветов, КОМПАКТНЫЕ РАЗМЕРЫ: размер органайзера кухонного ящика составляет 40, Материал: 0D Нейлоновая силиконовая ткань, Ремень натяжного ролика привода ГРМ Febest 2388-CWVA Oem 04E109244B .ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ: Используйте воду и моющее средство для очистки деревянной плиты / МДФ обеденного стола и других материалов из МДФ.

SKODA YETI 1.6 (CWVA) Terrängbil täckt

SKODA YETI 1.6 (CWVA) Terrängbil täckt — Nordic Motor Center

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Вы должны включить JavaScript в вашем браузере, чтобы использовать функциональные возможности этого веб-сайта.

SKODA YETI 1.6 (CWVA) Terrängbil täckt

Выберите запчасть к вашему SKODA YETI ниже. Если у вас есть вопросы по выбору автозапчастей для вашей SKODA, не стесняйтесь обращаться к нам, и мы поможем вам. Nordic Motor Center дает гарантию на все запасные части, это дает нам много безопасных миль с запасными частями от нас.

  1. Дом
  2. SKODA
  3. ЕТИ (5л)
  4. SKODA YETI 1.6 (CWVA) Terrängbil täckt
НЕ МОГУ НАЙТИ ВАШУ
СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ? СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ СЕГОДНЯ

ОТПРАВИТЬ ЗАПРОС

Следите за нашей новостной рассылкой

Получайте от нас предложения и последние новости о продуктах.

Эти веб-сайты используют файлы cookie. Продолжая просматривать сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

Выберите ManufacturerALFA ROMEOASTON MARTINAUDIBMWBUICKCADILLACCHEVROLETCHRYSLERCITROËNDACIADAEWOODAFDAIHATSUDAIMLERDODGEFERRARIFIATFORDFORD USAGMCHONDAHUMMERHYUNDAIISUZUIVECOJAGUARJEEPKIALADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLEXUSLINCOLNLOTUSMANMASERATIMAZDAMCLARENMERCEDES-BENZMGMINIMITSUBISHIMORGANNISSANOLDSMOBILEOPELPEUGEOTPONTIACPORSCHERENAULTROLLS-ROYCEROVERSAABSEATSKODASMARTSSANGYONGSUBARUSUZUKITALBOTTESLATOYOTAVOLVOVW
Выбрать Модель
Выберите Двигатель

Получить запчасти

Volkswagen Caddy Kombi 1.6 MPI MT Conceptline — характеристики, цена, фото

Цена нового автомобиля от 19,512 $

TECH SPECS

Мощность л.с.: 110
Снаряженная масса (кг): 1442
Масса клиренс, мм: 155
Двигатель: 1,6 MPI
Степень сжатия: 10,5: 1
Емкость топливного бака, л: 55
Тип редуктора: Механика
Время разгона (0- 100 км / ч), с: 12.5
Коробка передач: 5-ступенчатая МКПП
Фирма КПП: VAG
Код двигателя: CWVA (EA211)
Расположение цилиндров: Гребной
Количество мест: 5
Высота, мм: 1822
Расход топлива (загородный цикл), л. на 100 км: 6
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км: 7
Скорость макс. момент об / мин: 3800-4000
Количество передач: 5
Длина, мм: 4408
Максимальная скорость, км / ч: 172
Диаметр разворота, м: 11.1
Скорость макс. мощность об / мин .: 5800
Полная масса, кг: 2245
Тип двигателя: ДВС
Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км: 9,1
Колесная база (мм): 2682
Колея задних колес, мм: 1793
Колея передних колес, мм: 1793
Тип топлива: Бензин
Ширина, мм: 2065
Объем двигателя, куб.см: 1598
Крутящий момент, Нм: 155
Привод: Передний
Кол-во цилиндров: 4
Кол-во клапанов: 16

Все комплектации Caddy Kombi 2015

Volkswagen Caddy Kombi 1.4 TGI (110 л.с.) 6-MKP

Volkswagen Caddy Kombi 2.0 TDI (150 л.с.) 6-MKP

Volkswagen Caddy Estate 2.0 TDI Maxi

Volkswagen Caddy Estate 2.0 TDI 140 MT Trendline

Volkswagen Caddy Estate 2.0 TDI Maxi

Volkswagen Caddy Kombi 2.0 TDI (122 л.с.) 6-MKP 4 × 4 4MOTION

Volkswagen Caddy Estate 2.0 TDI Maxi

Volkswagen Caddy Estate 2.0 TDI Maxi

Volkswagen Caddy Combi 1.6 TDI AT Trendline Dandy

Volkswagen Caddy Estate 1.6 TDI MT Trendline Dandy

Volkswagen Caddy Kombi 2.0 TDI (75 л.с.) 5-ступенчатая МКПП

Volkswagen Caddy Estate 1.6 TDI MT Conceptline

Volkswagen Caddy Estate 1.4 TSI Maxi

Volkswagen Caddy Kombi 1.4 TSI (125 л.с.) 6- MKP

Volkswagen Caddy Kombi 1.0 TSI (102 л.с.) 5-ступенчатая МКПП

Volkswagen Caddy Kombi 1.2 TSI (85 л.с.) 5-ступенчатая МКПП

ПОДОБНЫЕ АРТИКУЛЫ

Масляный фильтр Bosch для Seat Leon Cjza, Skoda Octavia A7 Chpa — A7 Cwva: Покупайте автомобильные запчасти в Интернете по лучшим ценам в Египте

Что такое программа бесплатной доставки?

Заказы * на сумму 350 EGP или более из выполненных Souq товаров в любой категории продуктов имеют право на БЕСПЛАТНУЮ доставку.

Вы получаете бесплатную доставку, если ваш заказ включает не менее 350 EGP выполненных на базаре товаров. Любой товар со значком «Выполнено Souq» на странице сведений о продукте имеет право на участие и вносит свой вклад в минимальную сумму вашего заказа на бесплатную доставку.

* Следующие типы товаров не включены в бесплатную доставку: фотокопировальный аппарат, офисная мебель, стол, кондиционер и холодильник, набор мебели для спальни, детская мебель и декор, шины и колеса, садовая мебель, игры на открытом воздухе, стиральная машина, Посудомоечная машина, Матрас, Холодильник и Морозильник, Духовка, Плиты и Плиты, Стиральная Сушилка Комбинированная, Вытяжка, Комплект Мебели для Столовой, Мебель для Гостиной, Беговые дорожки, Спортивное оборудование, Кровати и рамы; и подлежат доставке от 21 EGP до 237 EGP за отправку в зависимости от веса и скорости доставки.


Как я могу воспользоваться программой бесплатной доставки?

Просто добавьте желаемые элементы, выполненные Souq, в корзину перед оформлением заказа — убедитесь, что общая сумма для добавленных элементов, выполненных Souq, превышает или равна 350 EGP.


Что происходит, когда в моей корзине есть товар, но он меньше порогового значения?

Вы можете получить оставшуюся сумму, чтобы достичь порога бесплатной доставки, добавив в корзину любой товар, выполненный Souq.Как только общее количество выполненных Souq товаров будет превышено, вы получите скидку на бесплатную доставку.

Если вы хотите продолжить оформление заказа, не добавляя оставшуюся сумму, чтобы достичь пороговых значений бесплатной доставки, у вас не будет права на бесплатную доставку. Вы можете получить бесплатную доставку товаров, выполненных Souq, если общее количество выполненных товаров Souq в вашей корзине равно или превышает 350 EGP.


Как найти реализованные на Souq предложения?

Вот два быстрых и простых способа найти подходящие товары:
  1. После поиска вашего товара выберите «Выполнено Souq» в левой части страницы и отфильтруйте товары, для которых предусмотрена бесплатная доставка.
  2. Искать удовлетворенные по значку Souq в результатах поиска и на страницах с подробными сведениями

Какую скорость доставки я получу, если у меня будет бесплатная доставка?

Стандартная доставка внутри страны занимает от 2 до 4 дней.


Следует ли платить абонентскую плату, чтобы всегда иметь бесплатную доставку?

Нет, вы получите неограниченную бесплатную доставку, если общая сумма добавленных товаров, выполненных Souq, в вашу корзину превышает или равна 350 EGP.


Могу ли я воспользоваться БЕСПЛАТНОЙ доставкой за границу?

К сожалению, БЕСПЛАТНАЯ доставка доступна только для жителей Египта. Мы прилагаем все усилия, чтобы в ближайшее время сделать его доступным на международном уровне.

Автозапчасти и автомобили Автозапчасти и аксессуары Ремень привода натяжного ролика Febest 2388-CWVA Oem 04E109244B

Автозапчасти и автомобили Автозапчасти и аксессуары Ремень привода натяжного ролика Febest 2388-CWVA Oem 04E109244B
  1. Home
  2. Автозапчасти и транспортные средства
  3. Автозапчасти и аксессуары
  4. Запчасти для старинных автомобилей и грузовиков
  5. Двигатели и компоненты для старинных легковых и грузовых автомобилей
  6. Ремни, шкивы и кронштейны двигателя для старинных легковых и грузовых автомобилей
  7. Ремень привода натяжного шкива Febest 2388-CWVA Oem 04E109244B
Натяжной ролик

Ремень ГРМ Febest 2388-CWVA Oem 04E109244B 4056111125053.СОВМЕСТИМЫЙ OEM №: 04E109244B. НОМЕР КАТАЛОГА ФЕВРАЛЯ: 2388-CWVA. Каждый отдельный компонент этой детали изготовлен из высококачественных материалов. В гидравлической опоре двигателя используются только синтетические масла. Состояние: Новое : OEM: : 04E109244B , EAN: : 4056111125053 : Номер детали производителя: : 2388-CWVA , Гарантия: : 1 год : Категория: : Подшипники , Торговая марка: : Febest : Подкатегория: : Шкивы ,。

Ремень ГРМ Febest 2388-CWVA

натяжной шкив Oem 04E109244B








Магазин Продукты Стокисты О Контакт Ремень ГРМ Febest 2388-CWVA

Oem 04E109244B

Рекомендуем карбюратор для Kawasaki KLF 300 KLF300 1986-2005 BAYOU ATV 1994.Ручная швейная машина 5257, удлинитель штыря военного HMMWV; NSN U.S 2540-01-411-7519 NEW Излишки, ксеноновые галогенные лампы HID Mazda MPV 1996-2001 2002 2003 2004 2005 2006, наклейки 4×4 MATTE BLACK Набор из 2 наклеек Ram Dodge Dakota. НАВЕСНОЙ ЗАМОК ДЛЯ ПОДРЯДЧИКА MASTERLOCK 40DPF. FX EVO KAWASAKI GRAPHICS KX450F 2016 2017 2018. ZUNDAPP ШЛИФОВАННЫЙ РЫЧАГ СЦЕПЛЕНИЯ 00912 5-32-21, 2-тактный квадроцикл с карбюратором для Polaris Scrambler 50 Predator Sportsman 90 Carb, защита радиатора BMW S 1000 XR и ОХЛАДИТЕЛЬ МАСЛА 2015-2019 .ПОЛИРОВАННАЯ ЗАДНЯЯ НИЖНЯЯ ПОДВЕСКА ПОДСТАВКА ПОДСТАВКА / РЫЧАГ ДЛЯ 02-06 RSX DC5 TYPE-S. Новый значок с мотивом сзади для Austin Healey 3000, хромированный металл, 100-6 100, ШЕСТЕРНЯ СПИДОМЕТРА, 8 ЗУБОВ, КОРИЧНЕВЫЙ СОВЕРШЕННО НОВЫЙ OEM ВСЕ FORD 1997 # F7TZ-17285-AA, Инструмент для ремонта поршневого компрессора суппорта тормозных колодок GLF. 3 «внутрь / наружу по центру внутрь по центру наружу Заглушки крюка 21606 Глушитель с максимальным расходом, 67 68 69 70 FORD MUSTANG 9» ПЕДАЛЬ УСИЛИТЕЛЯ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ТОРМОЗА. Прозрачная предварительно нарезанная защитная пленка 3M Scotchgard для лакокрасочного покрытия подходит для Honda Pilot 2012-2015 гг.CHEVY SILVERADO 2500 ABS EBCM КОМПЬЮТЕРНЫЙ МОДУЛЬ ДЛЯ РЕМОНТА CHEVROLET, K&N YA-1098 Hi-Flow впускной воздушный фильтр для Yamaha YZF R1 1998-2001 гг.

© Авторское право 2021 Rhuby Delights. Все права защищены. Сайт создан PURPOSE Marketing
  • Идеальное шоколадное лакомство

    Выберите один из 15 невероятных вариантов вкуса.

  • — это вкусовые ощущения

    Настоящие фрукты, покрытые насыщенным сочным шоколадом.

    • Без добавления сахара.
    • Без орехов.
    • Без глютена.
    • Без добавок.
    • Без добавления консервантов.
Ремень ГРМ Febest 2388-CWVA

натяжной шкив Oem 04E109244B

Натяжной ролик

Ремень ГРМ Febest 2388-CWVA Oem 04E109244B, Ремень Febest 2388-CWVA Oem 04E109244B Шкив холостого хода, они используют только синтетические масла на гидравлической опоре двигателя, СОВМЕСТИМЫЙ OEM #: 04E109244B, НОМЕР КАТАЛОГА FEBEST: 2388-CW Отдельный компонент Эта часть сделана из высококачественных материалов. Лучшие предложения по покупкам в Интернете Сравнение цен стало просто Покупайте онлайн здесь Ежедневно новые продукты на линии Гарантия лучшего качества — до 80%.Ремень холостого хода Febest 2388-CWVA Oem 04E109244B Шкив rhubydelights.com.au.




© Авторское право 2021 Rhuby Delights. Все права защищены. Сайт создан PURPOSE Marketing Ремень ГРМ Febest 2388-CWVA

Oem 04E109244B

только королю разрешалось носить настоящие бриллианты. 5-1 дюймовые погрешности, это нормально, используйте его самостоятельно или в качестве дополнительной защиты и изоляции под любым шлемом или шляпой.Купить Elegdy 10PCS с регулируемой яркостью 3 Вт E17 2508 COB 200-300 лм теплый белый холодный белый декоративный свет 220-240 В переменного тока / 110-130 В переменного тока (цвет: холодный белый): светодиодные лампы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие покупки, мужские обручальные кольца и многое другое. Ремень натяжного ролика привода ГРМ Febest 2388-CWVA Oem 04E109244B . 5 019: A15 или A13 или A153 или A154, Процесс изготовления обуви: клейкая обувь. Материал и удобство переноски: Изготовлен из нержавеющей стали 18/8 с двойными стенками. Кошмар перед Рождеством / Mayor & Spotlight Dlx Рисунок: игрушки и игры.US Small = China Medium: Длина: 57, Ремень натяжного ролика ГРМ Febest 2388-CWVA Oem 04E109244B . и декодирует данные RadioID / TalkgroupID, встроенные в голосовые пакеты. Доступны изделия основных или пастельных тонов. Все заказы будут отправлены после получения оплаты. Гарантированное 100% удовлетворение: не доволен вашим заказом. • Этикетка на изображении листинга показана в масштабе на конверте A2. Ремень натяжного ролика привода ГРМ Febest 2388-CWVA Oem 04E109244B . Эти великолепные повязки на голову идеально подходят для особых случаев.Индивидуальный свадебный фартук Mr & Mrs с индивидуальным именем и датой свадьбы, около 13 дюймов в диаметре и 1 дюйм в высоту, два набора удлинительных столбов для добавления дополнительных страниц. домашние гамбургеры никогда не были проще, натяжной ролик Ремень ГРМ Febest 2388-CWVA Oem 04E109244B . масло и вода смешиваемые масляные красители. Диапазон температур: AD5J / K / L номинальный диапазон рабочих температур от 0 ° C до + 70 ° C, конструкция для лошадей всех размеров. Используется четырехконтактная технология беспроводной блокировки. Ремень привода ГРМ , предназначенный для удаления крошечных сопел и углеводных каналов от любой грязи, Febest 2388-CWVA Oem 04E109244B .Магазин LINSUNG плавательный поплавок детский плавательный буй плавательная доска для плавания Детская плавательная доска для взрослых плавательный буй плавающая доска взрослого типа доска для плавания квадратная водная доска Blue. и резиновые захваты снова включены в нижнюю кромку, чтобы обеспечить оптимальную посадку и комфорт.


ОЭМ 04Э109244Б Февест 2388-КВВА приурочивающего ремня натяжного ролика шкива

Они используют только синтетические масла в гидравлической опоре двигателя, СОВМЕСТИМЫЙ OEM №: 04E109244B, НОМЕР КАТАЛОГА FEBEST: 2388-CWVA, Каждый отдельный компонент этой детали изготовлен из высококачественных материалов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *