Двигатель czda: CZDA — двигатель Volkswagen Tiguan 2 1.4 TSI 150 л.с.

Содержание

Двигатели 1.4 TSI EA211 | Характеристики, тюнинг, надежность


Характеристики двигателей CZCA/CZDA

Производство  Mlada Boleslav Plant
Марка двигателя EA211
Годы выпуска 2012-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 80.0
Диаметр цилиндра, мм 74.5
Степень сжатия 10.0
Объем двигателя, куб.см 1395
Мощность двигателя, л.с./об.мин 110/4800-6000
116/5000-6000
122/5000-6000
125/5000-6000
125/5000-6000
140/4500-6000
150/5000-6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 200/1500-3500
200/1400-3500
200/1400-4000
200/1400-4000
220/1500-4000
250/1500-3500
250/1500-3500
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 5
Евро 6
Вес двигателя, кг 104 (122 л.с.)
106 (140 л.с.)
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

6.6
4.3
5.2
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе 3.8
Замена масла проводится, км  15000
 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

170+
н.д.
Двигатель устанавливался Audi A3
Audi A4
Audi A5
Audi Q3
Skoda Kodiaq
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Superb
Skoda Yeti
VW Caddy
Volkswagen Golf
Volkswagen Jetta
Volkswagen Passat
VW Passat CC
VW Polo
VW Tiguan
Audi A1
Audi Q2
VW Beetle
VW Scirocco
VW Touran
Seat Ibiza
Seat Leon
Seat Toledo

Надежность и проблемы двигателя Фольксваген 1.4 TSI ЕА211

Двигатель 1.4 TSI новой серии ЕА211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) пришел на замену популярному 1.4 TSI EA111 серии и представляет собой серьезно доработанный, практически новый, мотор, располагающийся под углом 12° назад. В силовом агрегате полностью заменили низ: блок цилиндров теперь алюминиевый с чугунными гильзами, диаметр цилиндров уменьшился на 2 мм, теперь он равен 74.5 мм, коленвал заменен на более легкий и длинноходный (ход 80 мм, был 75.6 мм), используются легкие шатуны. Накрыто это все 16-клапанной головкой с двумя распределительными валами, но в отличие от прошлого поколения, ГБЦ развернута на 180° и теперь выпускной коллектор располагается сзади, сам же коллектор теперь интегрирован в головку. Мотор 1.4 TSI оснащен гидрокомпенсаторами, применена система непосредственного впрыска топлива. На 122-х сильной версии установлен фазовращатель на впускном валу, модификация мощностью 140 л.с., оснащается фазовращателями и на впуске и на выпуске. В приводе ГРМ также произошли изменения, теперь вместо цепи используется ремень ГРМ, который нужно проверять каждые 60.000 км.

Здесь используется новая двухконтурная система охлаждения, а на модификации мощностью 140 л.с. доступна система отключения двух цилиндров ACT.
В дополнении ко всему данный мотор оснащен системой турбонаддува, с интеркулером встроенным во впускной коллектор. На разных модификациях турбины отличаются: версия мощностью 122 л.с. использует турбину чуть поменьше (с давлением 0.8 бар), 140-сильная модификация, соответственно, побольше и давление здесь 1.2 бар.
Управление мотором лежит на ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.21.
Данный движок выпускается и сегодня, но с 2016 года его меняют на новый 1.5 TSI.

Модификации двигателей 1.4 TSI EA211

1. CMBA (2012 — 2013) — модификация мощностью 122 л.с., где установлена турбина TD025 M2, а давление наддува 0.8 бар. Мотор соответствует стандарту Евро-5.
2. CPVA (2012 — 2014) — аналог CMBA с усиленными седлами, клапанами, другими маслосъемными колпачками. Мотор ориентирован на работу на Е85.
3. CPVB (2012 — 2014) — аналог CPVA мощностью 125 л.с.
4. CHPA (2012 — 2015) — версия на 140 л.с. без системы ACT и с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Здесь установлена турбина IHI RHF3, давление наддува 1.2 бар. Мотор отвечает экологическому стандарту Евро-5.

5. CHPB (2012 — 2015) — аналог CHPA на 150 л.с.
6. CPTA (2012 — 2016) — аналог CHPA с системой отключения двух цилиндров АСТ и с соответствием требованиям экологического класса Евро 6.
7. CXSA (2013 — 2014) — мотор, заменивший CMBA, и отличался исправленной ГБЦ. Его мощность 122 л.с.
8. CXSB (2013 — 2014) — аналог CXSA мощностью 125 л.с.
9. CZCA (2013 — н.в.) — замена CXSA под Евро-6, с другими распредвалами и с увеличенной мощностью до 125 л.с.
10. CZCB (2015 — н.в.) — аналог CZCA для Caddy.
11. CZCC (2016 — н.в.) — аналог CZCA для Audi A3 мощностью 116 л.с.
12. CPWA (2013 — н.в.) — аналог CPVA, но для работы на газе. Мощность мотора снижена до 110 л.с.
13. CZDA (2014 — н.в.) — замена CHPA под Евро 6. Этот мотор без АСТ, а его мощность 150 л.с.
14. CZDB (2015 — 2016) — аналог CZDA, но мощность снижена до 125 л.с. и встречается он на VW Tiguan.
15. CZEA (2014 — н.в.) — аналог CZDA с системой АСТ.
16. CZTA (2015 — 2018) — мотор для Северной Америки, мощность 150 л.с.
17. CUKB (2014 — н.в.) — гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE. Здесь 150-сильный двигатель работает в паре с электродвигателем на 75 кВт. Вместе они развивают 204 л.с.
18. CUKC (2015 — н.в.) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE, где электромотор развивает 85 кВт, бензиновый двигатель имеет 156 л.с., а их общая мощность достигает 218 л.с.
19. CNLA (2012 — 2018) — гибридный мотор для США. Здесь стоит бензиновый двигатель мощностью 150 л.с + электромотор VX54 мощностью до 27 л.с. Ставили его на Jetta Hybrid.
20. CRJA (2012 — 2018) — гибрид для европейского рынка под Евро 6, от CNLA отличается отсутствием подачи вторичного воздуха. От обычного мотора отличается главным образом венцом коленвала к которому подсоединяется электромотор, а также демпфером крутильных колебаний на коленвалу, каналами системы охлаждения в блоке и прошивкой ЭБУ.

Проблемы и недостатки двигателей VW 1.4 TSI

1. Жор масла. Первые версии страдали высоким расходом масла из-за дефектной ГБЦ, которую рекомендовали к замене, более новые версии расходовали масло сверх нормы из-за колец и требовался капремонт уже на пробегах 50 тыс. км или больше.

2. Потеря тяги. При постоянной езде в одном и том же ритме (а также из-за особенностей турбины), появляется вероятность, что у вас может заклинить ось вестгейта или выйти из строя актуатор. Нужно смотреть, в чем причина и тогда станет ясно, что делать дальше: менять актуатор или достаточно разработать ось. Чтобы снизить вероятность этого, нужно время от времени нажимать на газ как следует.

Тюнинг двигателей Volkswagen-Audi 1.4 TSI

Чип-тюнинг

Прошивка Stage 1 для слабых версий на 122 л.с. и 125 л.с. дает возможность получить 165 л.с. и крутящий момент около 280 Нм. Можно поставить даунпайп и залить злую прошивку Stage 2, что даст еще до 10 л.с.
Двигатели на 140 л.с. и 150 л.с. можно раскачать до 175-180 л.с. и получить более 300-320 Нм момента. Залив агрессивную прошивку Stage 2 и установив даунпайп, можно получить около 200 л.с. мощности и крутящий момент 300++ Нм.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

Двигатель CZDA 1.4 TSI EA211 тюнинг, масложор

Двигатель CZDA выпускается с 2014 год, пришел на смену CHPA, с улучшенными экологическим нормами под Евро 6. Мотор устанавливался на многочисленные автомобили концерна VAG. Тот же алюминиевый блок цилиндров, фазовращатель на впускном и выпускном валу. Привод ГРМ ременной присутствуют гидрокомпенсаторы. Мотор оснащен турбокомпрессором IHI RHF3.

 

 

1) Жор масла. Причиной высокого расхода масла является не доработанная ГБЦ. Чуть позже ее заменили на другую однако проблема с расходом масла на этом не закончилась, причина высокого расхода масла заключалась в залегших поршневых кольцах и задубевших маслосъёмных колпачках.

 

2) С заменой ремня ГРМ лучше не затягивать при обрыве поршни зачастую загибают клапана.

 

3) Если пропала тяга тогда скорее всего заклинила ось вастгейта. Также тяга пропадает по причине выхода из строя актуатора. Для профилактики на этом моторе нужно периодически серьезно давить на газ во избежании закисания оси вастгейта.

 

Характеристики

 

Годы выпуска: с 2014

Компоновка: рядный

Кол-во цилиндров: 4

Кол-во клапанов: 4

Материал блока цилиндров: алюминий

Материал головки блока: алюминий

Ход поршня: 80 мм

Диаметр цилиндра: 74.5 мм

Степень сжатия: 10

Объем двигателя куб.см: 1395

Мощность двигателя л.с./об.мин: 150/5000-6000

Крутящий момент Нм/об.мин: 250/1500-3500

Рекомендуемое топливо: 98

Экологический стандарт: Евро 6

Расход топлива, л/100 км

город: 6.6

трасса: 4.3

смешан: 5.2

Привод ГРМ: ременным

Интервал замены ремня ГРМ: 60 тыс.км

При замене лить: 3.8 литров 5W-30

Ресурс двигателя: около 300 тыс.км

Устанавливался на автомобили:

Audi A4 B9

Audi A5 F5

Skoda Kodiaq 1

Skoda Yeti 1

Skoda Octavia 3

VW Beetle 5C

VW Golf 7

VW Passat B8

VW Sharan 2

VW Tiguan 1

VW Tiguan 2

VW Touran 2

 

Тюнинг

 

На этом моторе очень легко на растить мощность для этого достаточно съездить в тюнинг контору и залить прошивку Stage 1. После прошивки мощность мотора поднимется до 180 л.с. С прошивкой Stage 2 мощность будет в районе 190 л.с.

Честный обзор двигателя Шкода Кодиак/Фольксваген Тигуан — CZDA 1.4 TSI EA211 | Обзор и обслуживание автомобилей

Добрый день, сегодня мы рассмотрим характеристики, надежность, периодичность обслуживания, расход топлива, практичность
в ремонте, частые поломки (неполадки), срок службы, достоинства и недостатки бензинового турбодвигателя Фольксваген с системой впрыска топлива TSI моторного семейства «EA211» серии CZDA объемом 1.4 литра, который устанавливается на популярные автомодели концерна VAG (VW Beetle/Golf/Passat/Tiguan/Sharan/Touran, Skoda Yeti/Octavia/Kodiaq, а также Audi A4/A5).

https://autoblogcar.ru/engine/134-wvczdaea211tsi.html

Двигатель Volkswagen EA211 1.4 CZDA TSI: надежность, экономичность, ресурс, плюсы и минусы

Бензиновый силовой агрегат, компонуемый системой впрыска топлива TSI с объемом 1395 кубиков серии CZDA, впервые была представлена общественности на автосалоне во Франкфурте в 2014 году. Мотор 1.4 TSI CZDA семейства EA211 является совместной чешско-немецкой разработкой автоконцерна ВАГ.

https://autoblogcar.ru/engine/134-wvczdaea211tsi.html

Двигатель Volkswagen EA211 1.4 CZDA TSI: надежность, экономичность, ресурс, плюсы и минусы

Обозреваемый двигатель относится к инновационным видам фольксвагеновских двс, из-за чего он является достаточно спорным и неоднозначным силовым агрегатом семейства EA211. С 2014 года и по сегодняшний день, силовая установка 1.4 TSI CZDA успешно производится в чешском городе Млада Болеслав и устанавливается на бескрайнюю гамму автомоделей концерна VAG. Для справки отметим, что с конца 2019 года моторная линейка EA211 стала плавно заменяться более новыми силовыми узлами линейки EA211-NEO.

https://autoblogcar.ru/engine/134-wvczdaea211tsi.html

Двигатель Volkswagen EA211 1.4 CZDA TSI: надежность, экономичность, ресурс, плюсы и минусы

На какие машины ставится силовая установка 1.4 TSI серии CZDA? Рассматриваемый двс относится к одним из самых массовых и востребованных среди всей линейки двигателей EA211 наравне с 1.6 MPI CWVA.

https://autoblogcar.ru/engine/134-wvczdaea211tsi.html

Двигатель Volkswagen EA211 1.4 CZDA TSI: надежность, экономичность, ресурс, плюсы и минусы

Как можем видеть из таблицы выше, мотором серии CZDA объемом 1.4 литра на сегодняшний день компонуются многие очень популярные у покупателей модели Volkswagen/Skoda/Audi.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ, ГДЕ УКАЗАНЫ ХАРАКТЕРИСТИКИ, РАСХОД, ПОЛОМКИ, СЕРВИС, РЕСУРС И ОТЗЫВЫ НА МОТОР 1.4 TSI CZDA НА НАШЕМ САЙТЕ: https://autbar.ru/skodakodiaqrs.html

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, БЕРЕГИТЕ СЕБЯ И УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!

Двигатели 1,4 TSI — CZCA, CZDA, CZEA

Installation location overview — engine 1.4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) compartment
Обзор мест установки — моторный отсек бензиновых двигателей 1,4 TSI

Двигатели 1,4/92 kW и 1,4/110 kW TSI engine
Буквенное обозначение двигателей: CZCA, CZDA, CZEA.

Эти двигатели ставятся на: Skoda Kodiaq (NS7), Skoda Octavia 3 (5E, NL), Skoda Yeti (5L, 67), Skoda Rapid (NH, NK), Skoda Superb III (3V3, 3V5), Skoda Karoq (NU7), VW Tiguan 2 (AD1, BT1), VW Passat B8 (3G), VW Polo Sedan (614), VW Jetta 6 (AV3, 16), VW Sharan 2 (7N), VW Touran 2 (5T1), SEAT Leon 3 (5F), Audi A3 (8V), A1 (8X), Q3 (8UG) и др.

Installation location overview — engine 1.4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) compartment

1 — Camshaft control valve 1 N205 with integrated oil strainer
2 — Camshaft adjustment valve 1 in the outlet N318
Only fitted for engine identification characters CZDA, CZEA with integrated oil strainer
3 — Lambda probe 1 in front of the catalytic converter GX10 comprises:
Lambda probe G39
Lambda probe heater Z19
4 — Lambda probe 1 after catalytic converter GX7 comprises:
Lambda probe downstream of catalytic converter G130
Lambda probe heater 1 downstream of catalytic converter Z29
5 — Charge pressure regulator V465
6 — Exhaust cam adjuster for cylinder 2 N587
Only fitted for engine identification characters CZEA
7 — Exhaust cam adjuster for cylinder 3 N595
Only fitted for engine identification characters CZEA
8 — Inlet cam adjuster for cylinder 2 N583
Only fitted for engine identification characters CZEA
9 — Inlet cam adjuster for cylinder 3 N591
Only fitted for engine identification characters CZEA
10 — Hall sender 3 G300
Only fitted for engine identification characters CZDA, CZEA
11 — Hall sender G40
12 — Engine control unit J623
13 — Coolant temperature sender at radiator outlet G83
14 — Throttle valve control unit GX3 comprises:
Throttle valve control unit J338
Throttle valve drive G186
Throttle valve drive angle sender 1 G187
Throttle valve drive angle sender 2 G188
15 — Charge pressure sender GX26 comprises:
Charge pressure sender G31
Intake air temperature sender G42
16 — Intake manifold pressure sender GX9 comprises:
Intake air temperature sender 2 G299
Intake manifold pressure sender G71
17 — Charge air cooler pump V188
18 — Ignition coils with a power output stage
Ignition coil 1 with power output stage N70
Ignition coil 2 with power output stage N127
Ignition coil 3 with power output stage N291
Ignition coil 4 with power output stage N292
When installing new spark plugs, grease the ignition coils with power output stage with lubricating paste G 052 565 A1.

1 — клапан распределительного вала 1 N205 со встроенным масляным фильтром
2 — клапан регулировки распредвала 1 на выходе N318
Подходит только для обозначения двигателя CZDA, CZEA со встроенным масляным фильтром
3 — Лямбда-зонд 1 перед каталитическим нейтрализатором GX10 содержит:
Лямбда-зонд G39
Лямбда-зонд с подогревом Z19
4 — Лямбда-зонд 1 после каталитического нейтрализатора GX7 содержит:
Лямбда-зонд после каталитического нейтрализатора G130
Нагреватель лямбда-зонда 1 после каталитического нейтрализатора Z29
5 — регулятор давления наддува V465
6 — Регулятор выпускных кулачков для цилиндра 2 N587
Подходит только для двигателя CZEA
7 — Регулятор выпускных кулачков для цилиндра 3 N595
Подходит только для двигателя CZEA
8 — Регулятор впускных кулачков для цилиндра 2 N583
Подходит только для двигателя CZEA
9 — Регулятор впускных кулачков для цилиндра 3 N591
Подходит только для двигателя CZEA
10 — Датчик Холла 3 G300
Подходит только для идентификационных знаков двигателя CZDA, CZEA
11 — Датчик Холла G40
12 — Блок управления двигателем J623
13 — Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора G83
14 — Блок управления дроссельной заслонкой GX3 содержит:
Блок управления дроссельной заслонкой J338
Привод дроссельной заслонки G186
Датчик угла поворота дроссельной заслонки 1 G187
Датчик угла поворота дроссельной заслонки 2 G188
15 — Датчик давления наддува GX26 содержит:
Датчик давления наддува G31
Датчик температуры воздуха на впуске G42
16 — Датчик давления во впускном коллекторе GX9 содержит:
Датчик температуры воздуха на впуске 2 G299
Датчик давления во впускном коллекторе G71
17 — Насос охладителя наддувочного воздуха V188
18 — Катушки зажигания с выходным каскадом мощности
Катушка зажигания 1 с выходной каскадом мощности N70
Катушка зажигания 2 с выходным каскадом мощности N127
Катушка зажигания 3 с выходным каскадом мощности N291
Катушка зажигания 4 с выходным каскадом мощности N292
При установке новых свечей зажигания смазывайте катушки зажигания ступенью выходной мощности смазочной пастой G 052 565 A1.

Installation overview — engine 1.4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) from front

1 — Knock sensor 1 G61
2 — Oil pressure switch for reduced oil pressure F378
3 — Fuel pressure sender G247
4 — Activated charcoal filter solenoid valve 1 N80
5 — Injection valves
Injection valve for cylinder 1 N30
Injection valve for cylinder 2 N31
Injection valve for cylinder 3 N32
Injection valve for cylinder 4 N33
6 — Control valve for fuel pressure N276
on the high pressure pump
7 — Engine speed sender G28

1 — Датчик детонации 1 G61
2 — Датчик давления масла для снижения давления масла F378
3 — Датчик давления топлива G247
4 — Электромагнитный клапан фильтра с активированным углем 1 N80
5 — впрыскивающие клапаны
Клапан впрыска для цилиндра 1 N30
Клапан впрыска для цилиндра 2 N31
Клапан впрыска для цилиндра 3 N32
Клапан впрыска для цилиндра 4 N33
6 — Регулирующий клапан давления топлива N276
на насосе высокого давления
7 — Датчик оборотов двигателя G28

Installation overview — engine 1.4 TSI (CZCA, CZDA, CZEA) from rear

1 — Oil level and oil temperature sender G266
2 — Coolant temperature sender G62
3 — Oil pressure switch F1
4 — Oil pressure control valve N428

1 — Датчик уровня масла и температуры масла G266
2 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62
3 — Датчик давления масла F1
4 — клапан контроля давления масла N428

Источник: Skoda Karoq Technical Site

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Чип тюнинг двигателей 1.4TSI CZDA, CZEA, DJKA и т.п.

Чип тюнинг 1.4TSI 150лс
Увеличение мощности до 180-190 л.с.

Таблица характеристик:

Двигатель Заводские характеристики Stage 1 Stage 2
1.4 TSI 150 л.с. / 250 Нм. 180 л.с. / 280 Нм. 190 л.с. / 300 Нм.
1.4 TSI 156 л.с. / 250 Нм. 180 л.с. / 280 Нм. 190 л.с. / 300 Нм.
 

В таблице указаны оптимальные характеристики мощности и момента после чип тюнинга.
В зависимости от внешних факторов допускается фактические отклонение показателей до +-10%
По вашему желанию мы можем ограничить эти показатели.
Цена со скидкой актуальна только для Stage1

Stage1 — софт для полностью штатного железа включает:
+Возможность использовать бензин с ОЧ 95-100
+Снятие ограничителя максимальной скорости
+Сохранение штатной модели смесеобразования
+Сохранение всех режимов защиты и диагностики двс

Дополнительные опции:
+Отключение контроля катализаторов (с отключением их прогрева)
+Отключение системы Start/Stop
+Увеличение оборотов холостого хода
+Увеличение максимальных оборотов в режиме N / P
+Изменение минимальной скорости включения Cruise Control
+Изменение алгоритма работы помпы системы охлаждения двс
+Изменение алгоритма работы вентиляторов
+Жесткая привязка к октановому числу: 95, 98-100, 104/E30

Stage2 требует серьезных доработок системы охлаждения и на практике не реализуем.
Только удаление катализатора фактически не дает никакого прироста производительности!
Мы не советуем удалять исправные катализаторы.

Официальные графики мощности и момента 1.4TSI 150hp:

Примеры работ по чип тюнингу 1.4TSI 150 л.с.


Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150


Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150


Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150


Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150


Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150


Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150

Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150


Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150


Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150


Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150


Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150


Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150


Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150


Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150


Чип тюнинг тигуан 1.4tsi 150


Чип тюнинг кодиак 1.4tsi 150


Чип тюнинг кодиак 1.4tsi 150


Чип тюнинг кодиак 1.4tsi 150


Чип тюнинг кодиак 1.4tsi 150


Чип тюнинг карок 1.4tsi 150


Чип тюнинг карок 1.4tsi 150


Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150


Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150


Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150


Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150


Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150


Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150


Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150


Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150


Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150


Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150


Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150


Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150


Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150


Чип тюнинг октавия 1.4tsi 150

Возможность прошивки конкретного автомобиля, доступные опции и окончательную цену уточняйте у наших представителей

Гарантия:
Даем годовую гарантию на произведенные настройки и программное обеспечение High Performance Software
В гарантийный период мы бесплатно производим откат на сток и обратный возврат на чип!

Высокое качество
В разработке нашего программного обеспечения и комплектующих принимают участие ведущие инженеры с опытом работы более 25 лет в инжиниринговых центрах корпораций Siemens и Bosch

Мотор 1.4 tsi 150 л с отзывы. Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и слабые места. История и конструкция

Вся информация и отзывы о двигателях 1.4 TSI , семейства EA211
Отзывы, описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс, тюнинг

В 2012 году на смену одному из самых ходовых семейств двигателей линейки VAG — турбированным EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) , пришли новые двигатели семейства EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI) .

Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи — теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 120 тыс. км пробега и является менее финансово затратной. При этом контроль состояния ремня ГРМ производится первый раз на 60 тыс. км его жизненного цикла, а далее через каждые 30 тыс. км вплоть до его замены на 120 тыс. км пробега.

Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Коленчатый вал, благодаря использованию новых сверхлегких материалов, стал легче и длинноходней — 80,0 мм, против 75,6 мм у старой версии. Шатуны так же стали легче, а диаметр цилиндров уменьшился до 74,5 мм. Так же можно отметить в конструкции новой серии ДВС 16-тиклапанную крышку с 2-мя распредвалами и наличие гидрокомпенсаторов, а так же двойную систему охлаждения двигателя.

Таким образом можно выделить основные конструктивные особенности турбо-двигателей семейства EA211:

  • впускной коллектор со встроенным интеркулером
  • двухконтурная система охлаждения с двумя термостатами (как и на атмосферном 1.6 MPI)
  • насос охлаждения совмещён с этими термостатами и приводится отдельным ремнём от распредвала (как и на атмосферном 1.6 MPI)
  • выпускной коллектор встроен в ГБЦ — для быстрейшего прогрева (как и на атмосферном 1.6 MPI)
  • полностью электронное управление давлением наддува
  • распредвалы встроены в клапанную крышку (как и на атмосферном 1.6 MPI)
Двигатели 1.4 TSI серии EA211 укомплектованы системой турбонаддува в паре с интеркулером, который установлен во впускном коллекторе. В зависимости от модификации двигателя, турбины устанавливаются различных типов. Основным преимуществом новой серии перед старой являются — более малый вес ДВС и более экономное потребление топлива.

Двигатели TSI объёмом 1.4 семейства EA211 различается двумя степенями форсировки:

  • 110 — 125 л.с. (с турбиной TD025 M2 и фазовращателем на впускном валу)
  • 140 — 150 л.с. (с турбиной IHI RHF3 и фазовращателями на обоих валах)
ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора существует специальный топик, посвящённый . Все вопросы по маслу обсуждаем там, здесь не надо флудить на эту тему. Данный топик предназначен для обсуждения конструктива и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.

Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной Mitsubishi TD025 M2 и одним фазовращателем

TD025 M2 (избыточное давление 0,8 Бар) существует 9 модификаций: ранними модификациями считаются CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, а «исправленными» модификациями двигателей, с устранёнными детскими болезнями, считаются CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC.

Мощность​

Период
установки​

Примечание​

Устанавливался​

11.2012 — 2013​

базовая первоначальная модификация двигателя​

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 — …​

аналог CMBA , работающий на топливе E85
с усиленными седлами, клапанами и
другими маслосъемными колпачками​

VW Golf 7 1.4 TSI E85 (11.2012 — 05.2014)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI E85 (05.2013 — 05.2014)​

аналог CPVA , работающий на топливе E85
с увеличенной мощностью до 125 л.с.​

VW Golf 7 1.4 TSI E85 (05.2014 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI E85 (05.2014 — …)
VW Golf Sportsvan 1.4 TSI E85 (02.2014 — …)​

аналог CPVA , работающий на газе (CNG)
мощностью 110 л.с.​

VW Golf 7 1.4 TGI CNG (06.2013 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TGI CNG (09.2013 — …)
VW Caddy 1.4 TGI CNG (06.2015 — …)​

мотор, заменивший CMBA , отличался
исправленной ГБЦ, которая не пропускала масло​

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 — …)

аналог CXSA мощностью 125 л.с.​

замена CXSB под Евро-6, с другими распредвалами​

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2014 — …)

VW Scirocco 1.4 TSI (05.2014 — …)​

версия двигателя CZCA с увеличенным
до 220 Нм крутящим моментом
для Volkswagen Caddy​

VW Caddy 1.4 TSI (05.2015 — …)​

версия двигателя CZCA для Audi A3 (8V)
мощностью 116 л.с. при 5000-6000 об/мин и
крутящим моментом 200 Нм при 1400-3500 об/мин.​

Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной IHI RHF3 и двумя фазовращателями
CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA

Среди двигателей 1.4 TSI EA211, оснащённых турбиной IHI RHF3 (избыточное давление 1,2 Бар) существует 7 модификаций:

Мощность​

Период
установки​

Примечание​

Устанавливался​

08.2012 — 2015​

базовая первоначальная модификация двигателя
без системы ACT​


VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2013 — …)​

05.2013 — 2015​

аналог CHPA мощностью 150 л.с. без системы ACT​

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2013 — …)​

08.2012 — 2016​

VW Golf 7 1.4 TSI (08.2012 — …)
VW Polo 1.4 TSI (10.2012 — 05.2014)​

замена CHPB мощностью 150 л.с. под Евро 6,
без системы АСТ​

VW Passat CC 1.4 TSI (05.2015 — …)
VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …)
VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2013 — …)
VW Golf Sportsvan 1.4 TSI (02.2014 — …)
VW Jetta 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW New Beetle 1.4 TSI (12.2014 — …)
VW Passat 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat variant 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — …)
VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …)
VW Touran 1.4 TSI (05.2015 — …)​

05.2015 — 2016​


для VW Tiguan​

VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …)​

аналог CZDA, с уменьшенной до 130 л.с. мощностью
для VW Scirocco​

VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — …)​

аналог CZDA, с уменьшенной до 125 л.с. мощностью
для VW Golf 7 variant​

VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2014 — …)​

VW Polo 1.4 TSI BlueGT (02.2014 — …)
VW Golf 7 1.4 TSI (01.2014 — …)
VW Passat 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat variant 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat alltrack 1.4 TSI (05.2015 — …)​

аналог CZDA для Северной Америки​

VW Jetta 1.4 TSI «NA» (06.2015 — …)​

Как можно заметить на моделях двигателя CPTA и CZEA устанавливается система ACT, которая может отключать 2 центральных цилиндра в определённых режимах работы двигателя. Эти версии двигателей устанавливаются только на переднеприводные автомобили.

Основной смысл применения этой системы обеспечивает снижение расхода топлива до 20% и уменьшение вредных выбросов с отработавшими газами.

Конструктивно система ACT базируется на системе изменения фаз газораспределения Valvelift System, реализованной в свое время на двигателях Audi. Система использует в своей работе кулачки различной формы, расположенные на скользящей по распределительному валу муфте.

Русскоязычных видео о работе системы отключения цилиндров ACT в интернете, к сожалению, нет, но ниже есть англоязычное видео, по которому можно понять общие принципы работы системы ACT (Active Cylinder Technology)


Правда у этой системы есть и ряд минусов:
  • Дорогой ремонт и запчасти;
  • В случае поломки будет работать только половина мотора;
  • Сложная конструкция балансировки и неравномерный износ распредвалов.

Характеристики двигателей 1.4 TSI EA211 (110 л.с. — 150 л.с.)

Производство Mlada Boleslav Plant — Автомобильный завод Skoda в Млада-Болеславе (Чехия)
Kaluga plant — Автомобильный завод VW в Калуге (Россия) — с 2019
Годы выпуска 08.2012 — н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Тип рядный 4-цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня 80,0 мм
Диаметр цилиндра 74,5 мм
Степень сжатия 10,0
Объем двигателя 1395 куб.см
Топливо Неэтилированный бензин RON-95 (для Европы)
В России допускается использование АИ-95 , но рекомендуется использовать АИ-98
Экологические нормы Евро 5 / Евро 6
Расход топлива
(паспортный для VW Golf 7)
город — 6,6 л/100 км
трасса — 4,3 л/100 км
смешанный — 5,2 л/100 км
Масло в двигатель Евро 5 VAG LongLife III 5W-30
(G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG LongLife III 0W-30 — для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 545 M2 (1л) / G 052 545 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

VAG Special Plus 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018)
(G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

VAG Special G 5W-40 — для России с фиксированным интервалом замены (c 11.2018)
(G 052 502 M2 (1л) / G 052 502 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)

Масло в двигатель Евро 6 VAG LongLife IV 0W-20 — для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 577 M2 (1л) / G 052 577 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 508 00 / 509 00)

VAG Special С 0W-30 — для России с фиксированным интервалом замены
(G 055 167 M2 (1л) / G 055 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00)

Объём масла в двигателе 3,8 л
Расход масла (допустимый) до 0,5 л на 1000 км (по заводу),
но реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км
Замена масла проводится по заводскому регламенту с гибким интервалом замены — раз в 30 000 км / 24 месяца (Европа)

По заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — раз в 15 000 км / 12 месяцев (Россия)
(в РФ рекомендуется делать раз в 7 500 км промежуточную замену)

Двигатели CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC


Турбина TD025 M2
Абсолютное давление наддува до 1,8 Бар
Избыточное давление до 0,8 Бар
Фазовращатель на впускном распредвале
Вес двигателя 104 кг
Блок управления двигателем ???
Мощность двигателя CMBA, CPVA, CXSA 122 л.с. (90 кВт) при 5000-6000 об.мин, 200 Нм при 1400-4000 об/мин.
Мощность двигателя CPVB, CXSB, CZCA 125 л.с. 200 Нм при 1400-4000 об/мин.
Мощность двигателя CPWA 110 л.с. (81 кВт) при 4800-6000 об/мин, 200 Нм при 1500-3500 об/мин.
Мощность двигателя CZCB 125 л.с. (92 кВт) при 5000-6000 об.мин, 220 Нм при 1500-4000 об/мин.
Мощность двигателя CZCC 116 л.с. (85 кВт) при 5000-6000 об/мин, 200 Нм при 1400-3500 об/мин.

Двигатели CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA

Двигатели 1.4 TSI EA211 устанавливались на следующие модели концерна:

  • Audi A1 (8X) (2015-2018),
  • Audi A3 (8V) (2012-н.в.),
  • Audi Q3 (2014-2018),
  • Volkswagen Polo 5 (2015-н.в.),
  • Volkswagen Golf 7 (11.2012-н.в.)
  • Volkswagen Golf Sportvan
  • Volkswagen Tiguan 2 (2017-н.в.),
  • Volkswagen Jetta 6 (2015-н.в.),
  • Volkswagen Passat B8 (2014-н.в.),
  • Volkswagen Caddy (2015-н.в.),
  • Skoda Rapid (2012-н.в.)
  • Skoda Yeti (5L) рестайлинг (12.2015 — 02.2018) — 125 л.с. CZCA
  • Skoda Karoq (NU) (09.2019 — н.в.)
  • Skoda Octavia (2013-н.в.)
  • Skoda Superb 3 (2015-н.в.)
  • Skoda Kodiaq (2016-н.в.)
  • Seat Leon 3 (2012-н.в.)
Версии форсированных двигателей 1.4 TSI (EA211) с гибридной системой — CUKB, CUKC, CNLA, CRJA

CUKB (2014-н.в.) — гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE мощностью 150 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об/мин + электродвигатель на 75 кВт: суммарная отдача 204 л.с.

CUKC (2015-н.в.) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE мощностью 156 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим момент 250 Нм при 1500-3500 об/мин) + электродвигатель на 85 кВт: суммарная отдача 218 л.с.

CNLA (2012-2018) — гибридный мотор для Американской версии VW Jetta hybrid мощностью 150 л.с при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об/мин + электродвигатель VX54 на 27 л.с.: суммарная отдача 177 л.с.

CRJA (2012-2018) — аналог CNLA для европейского рынка под Евро 6, отличается отсутствием подачи вторичного воздуха.

Двигатели с гибридной системой устанавливались на следующие автомобили концерна:

  • Audi A3 e-tron (2014-н.в.),
  • Volkswagen Golf 7 GTE (2014-н.в.),
  • Volkswagen Passat GTE (2015-н.в.),
  • Volkswagen Jetta Hybrid (2014-2018)

Основные проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI семейства EA211:

1) Заклинивание тяги актуатора вестгейта и её поломка

Основную проблему в двигателях этого семейства преподносит актуатор перепускного клапана турбины — вестгейта. Случается, что тяга актуатора заклинивает в рычаге, идущем от электромотора (на иллюстрации заклинивший шарнир отмечен красным кружком), причем зачастую довольно мощный электропривод просто ломает тягу или рычаг:

Эта помпа на моторах семейства EA211 приводится в действие собственным ремешком, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно у данного элемента меньше деформации при нагрузке, что радует. Но плохо лишь, что она моноблочная и отдельно в ней ничего не заменишь.

7) Течь антифриза из-под помпы

В последнее время участилась проблема с течью антифриза на этих моторах. Долго искать не надо. Если снять воздушный фильтр, с правой стороны ГБЦ видны следы красной жидкости. Несложно догадаться, что утечка как раз из соединения того самого модуля «помпа плюс два термостата».

VAGовцы уже давно применяют интересный метод для проверки наличия прокладок — на одной из сопрягаемых деталей делают небольшой вырез. Получается окошко и прокладку из яркого материала видно, если она там есть. Через это окошко в сопряжении модуля помпы и термостатов и начинает сочиться антифриз. Как показал наш спектральный анализ проблема в самой прокладке. Однажды на старую прокладку случайно капнули маслом. Через некоторое время это место разбухло. Понятно, что в сопряжении деталей, если на прокладку попало масло, ей деваться некуда и её выпирает через окошко наружу. Отсюда и течь. Какой-то неправильный материал прокладки выбрали — к антифризу стойкий, а к другим жидкостям нет.

Если уже потекло, нужно менять резиновую прокладку на новую и НЕ МЫТЬ двигатель до замены.
А в будущем нужно следить, чтоб не было течи масла и даже капельки на эту прокладку не попадало.

Ресурс двигателя :

В остальном моторы 1.4 TSI семейства EA211 вполне надежные. Цены на запчасти немалые, но и заоблачными их тоже не назовешь. Так что бояться маленьких турбомоторов Volkswagen не стоит: просто не забывайте следить за подвижностью шарнира актуатора вестгейта, течью антифриза из помпы и чистотой моторного отсека. Ресурс двигателей этого семейства при правильном обслуживании и своевременном уходе может составить 250 — 300 тыс.км. При это нельзя забывать, что заправлять моторы 1.4 TSI нужно 98-ым бензином, а масло должно быть качественным и меняться не реже, чем в 10 000 км пробега.

Возможности чип-тюнинга :

Прошивка Stage 1 для маломощных версий на 122 л.с. и 125 л.с. дает возможность получить 165 л.с. и крутящий момент около 280 Нм.
Можно поставить даунпайп и залить злую прошивку Stage 2, что даст еще около 10 л.с.

Двигатели на 140 л.с. и 150 л.с. можно раскачать до 175-180 л.с. и получить более 300-320 Нм момента. Залив агрессивную прошивку Stage 2 и установив даунпайп, можно получить около 200 л.с. мощности и крутящий момент 300+ Нм.

Перед покупкой машины будущих хозяев частенько беспокоит надежность двигателей 1.4 TSI 122 л.с. и 150 л.с. Некоторое недоверие просто преследует эти моторы. Говорят, что доверять им не следует, поскольку они капризны, имеют ряд хрупких узлов, требовательны к топливу и качеству техобслуживания, плохо переносят российские дороги – и так далее по полному списку.

Между тем, движки TSI с объемом в 1,4 л. настолько популярны среди производителей, что ими оборудуются очень многие модели, в том числе и рестайлинговые. Концерны Audi, Volkswagen, Skoda, Seat осваивают новую линейку движков, но и этот не забывают.

Человеку, не готовому довольствоваться старой карбюраторной моделью, нужно как-то преодолевать сомнения и подозрения. И мы решили помочь в этом деле.

Надежность двигателей 1.4 TSI 122 л.с. и 150 л.с. оценивалась как дилерами авто-продаж, так и ремонтниками из разных сервисных станций. Приняли мы во внимание и мнения людей, поездивших на автомобилях с этими моторами не один день и преодолевших не одну тысячу километров.

Уход – залог долгой службы

В чем подозрения недоверчивых водителей оправданы, так это в том, что без должного щепетильного присмотра и заботы TSI продержится недолго. Минимум обязательных услуг, требуемых турбированным двигателем, не так уж велик, но следовать списку нужно довольно педантично.

  • Бензин нужно заливать рекомендованный производителем. Попытка сэкономить на топливе приводит к максимальному пробегу в 100 тыс. км, после чего приходит время капитального ремонта;
  • Замену масла положено производить каждые 10 тыс. км, и несоблюдение этого правила приводит к преждевременному умиранию турбины. Впрочем, сыпаться при этом начинают и остальные узлы двигателя. Мастера-ремонтники считают, что основная часть пугающих рассказов как раз и вызвано несоблюдением временных рамок;
  • Частая эксплуатация TSI на высоких оборотах также плохо и быстро сказывается на его самочувствии.
С другой стороны, все указанные проявления заботы могут быть отнесены к любому автомобилю и движку. TSI просто скорее выбывает из игры в отсутствие правильного ухода. В присмотре за авто, на котором стоит такой мотор, есть только одна особенность, которая отсутствует на других агрегатах: следует избегать слишком недолгих поездок.

Особенно это касается зимних холодов. Движок разогревается дольше прочих; если он не получает полного цикла разогрева, это начинает на нем плохо сказываться. Если нет возможности избегать малых пробегов, свечи зимой нужно менять чаще.

Уязвимые детали

Есть и очень индивидуальные черты характера у рассматриваемого двигателя. И к ним нужно проявлять повышенное внимание и особую бдительность.

Масла на этих движках расходуется ненормально много. Даже на новые модели заводами закладывается расход в 1 л. на 1000 км., а по мере увеличения пробега он возрастает еще больше. Нередки случаи забрасывания маслом свечей.

У TSI часто случаются проблемы с цепным приводом ГРМ. Причин для них может быть несколько: натяжитель цепи на таких моторах не очень надежный; цепь нередко растягивается преждевременно. Следствием становится перескакивание цепи через зубы звездочек и встреча поршней с клапанами. Хуже всего то, что регламентного пробега нет: цепь может капризничать уже через 50 тыс. км, а может бодро функционировать и спустя 100 тыс.

Рекомендовать тут можно лишь одно: прислушиваться к мотору, при малейших стуках менять цепь. Да и профилактически ее осматривать не помешает. Еще один совет от опытных механиков: не оставляйте авто на передаче без воткнутого ручника, даже ненадолго. Откат назад может вызвать проскок цепи со всеми вытекающими.

Довольно часто случается закоксовывание маслоприемника или клапанов. Особенно коксование клапанов свойственно машинам, чьи хозяева любят высокие обороты: картерная вентиляция не справляется с нагрузкой. Маслоприемник же коксуется чаще всего из-за неподходящего масла или редкой его замены. Можно было бы сказать, что мы опять возвращаемся к вопросу ухода за авто; но часть владельцев машин с TSI очень аккуратно к ним относилась, а с подобными проблемами все же столкнулась.

Зато с турбинами (если помнить о масле) до 150 тыс. км никаких проблем, как правило, не предвидится. То же касается и форсунок и прочих элементов топливного впрыска: по поводу их ремонта/замены бережные хозяева обращаются только после солидного и интенсивного использования машины. Так что надежность двигателей 1.4 TSI 122 л.с. и 150 л.с. одобрена с очень разных сторон и признана достаточно высокой. Новые можно брать смело; пользованные стоит хорошо обследовать, поскольку их состояние напрямую зависит от стиля езды и внимательности к машине предыдущего хозяина. А срок службы машины у вас будет определяться теми же качествами уже с вашей стороны.

На самом деле, такой двигатель – не то чтобы новость для моделей концерна Volkswagen. Его ставят и на автомобили Seat (Leon, Ibiza), и на Skoda (Superb, Kodiaq), и даже на Audi (A1, A3). Рабочий объем – 1395 кубических сантиметров, блок – алюминиевый с гильзами из серого чугуна (на двухлитровых моторах, кстати, из того же серого чугуна сделан весь блок), а турбина всего одна. Отдача – 150 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента.

По паспорту, вся эта тяга доступна уже с близких к холостым 1500 об/мин, а по факту ощутимый прирост момента наступает лишь ближе к двум тысячам оборотов. И не то чтобы после этой отметки «Тигуан» выстреливал, как пробка из бутылки просекко, но напора вполне хватает для уверенного движения по городу. И в заявленные 9,2 секунды до сотни для версии с DSG и полным приводом верим беспрекословно.

На магистралях все тоже вполне себе неплохо: сдаваться кроссовер начинает только на неприличных 140 километрах в час, и большего от него требовать просто стыдно. Потому что конкуренты, которых мы массово тестировали прошлым летом, зачастую не могут даже так: при мощности около 150 сил никто из них не разменивает первую сотню быстрее десяти секунд. А 150-сильный VW – разменивает.

Моторы серии TSI — это турбированные бензиновые двигатели с системой непосредственного топливного впрыска.

История и конструкция

TSI расшифровывается как Turbo Stratified Injection — «турбо послойный впрыск». Компания Audi такие же двигатели обозначает TFSI, F — Fuel (топливо).

С 2012 года концерн VAG переходит на новую линейку моторов TSI.

Прежняя линейка так же остается популярной на вторичном рынке. Рассмотрим одного из ее представителей — двигатель 1.4 TSI первого поколения, серии ЕА111.

Этот 4-цилиндровый (по 4 клапана на цилиндр) инжектор с турбиной выпускался с ноября 2005 года и предназначался компактным и среднеразмерным моделям концерна.Он должен был заменить 2,0- и 1,8-литровые моторы серии Т.

Конструкция мотора такова: это чугунный блок цилиндров с кованым стальным коленвалом, впускной коллектор выполнен из пластика. ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава.

Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы.

Дебют 1.4 TSI состоялся на «заряженном» VW Golf GT.

Из-за последовательного наддува (механический компрессор + турбина) мотор развивал 170 л.с. Через полгода появилась 140-сильная его версия, позднее на рынок вышла дефорсированная до 122 л.с. модификация без механического компрессора.

Выпуск 1.4 TSI продолжался до февраля 2012 года, когда его сменил двигатель серии ЕА211. Но ЕА111 продолжили монтировать в модели, которые были представлены до появления ЕА211.

Устанавливали 1.4 TSI на

  • Audi A1 — c 2010
  • Audi A3 — 2010-2012
  • Seat Ibiza — c 2009
  • Seat Leon — с 2007
  • Skoda Superb — с 2008
  • Skoda Yeti — с 2010
  • VW Passat B6 — 2007-2010
  • VW Golf — 2005-2012
  • VW Jetta — 2006-2011
  • VW Scirocco — с 2008
  • VW Touran — 2006-2010
  • VW Tiguan — с 2007.

Со времени своего дебюта 1.4 TSI удостаивался похвал за отличную динамику и относительно небольшой топливный расход.

Особенно впечатляли владельцев версии с последовательным наддувом. Расход бензина при этом составлял 7,5 — 8 л на 100 км пути.

Модификации:

  • CAXA — 122 л.с., 200 Нм
  • CAXC -125 л.с., 200 Нм
  • CFBA -131 л.с., 220 Нм
  • BMY -140 л.с., 220 Нм
  • CAVF -150 л.с., 220 Нм
  • BWK/CAVA — 150 л.с., 240 Нм
  • CDGA -148 л.с., 240 Нм
  • CAVD -160 л.с., 240 Нм
  • BLG -160 л.с., 240 Нм
  • CAVE/CTHE — 180 л.с., 250 Нм

Типичные неисправности 1.4 TSI

разрушение поршней

Этот дефект характерная проблема первых 160- и 170-сильных версий 1.4 TSI. Из-за интенсивной нагрузки и обедненной смеси поршни перегревались, деформировались — и шли под замену. В более слабых версиях, отдачей 122 и 125 л.с., проблемы не было.

растяжение цепи ГРМ

Большинство владельцев 1.4 TSI сталкивались именно с этой проблемой. Материал цепи считается не слишком надежным, в результате она быстро растягивалась, а гидравлический натяжитель начинал жить своей жизнью.

Если владелец игнорирует треск в подкапотном пространстве, она перескакивает — а тут уже и встреча клапанов с поршнями недалеко.

Цепь ГРМ заявлена производителем как необслуживаемая, но по факту цепь или ее натяжитель приходится менять каждые 60 -120 тыс. км пробега.

отказ системы фаз газораспределения

Когда цепь на двигателе растягивается и ее настяжитель не работает, как это необходимо, фазы газораспределения начинают «прыгать» — владелец ощущает это по неустойчивой работе мотора и характерному «дизельному» звуку работы. Решение проблемы — на сервисе, но бюджетным его не назовешь.

закоксовка маслоприемника и клапанов

Сгоревшее масло образует коксовый налет на клапанах и маслоприемнике. Особенно это характерно для тех моторов, которые эксплуатируют на высоких передачах и в агрессивном режиме.

Отсюда необходимость следить за тем, чтобы стрелка тахометра не добиралась в красную зону, и бережно эксплуатировать мотор.

Когда маслоприемник забивается частицами коксования, его пропускная способность падает, и двигателю угрожает масляное голодание. Поэтому даже единожды загоревшуюся лампу низкого давления в системе смазки мотора игнорировать нельзя: возможно, придется снимать картер, менять масло и фильтр, чистить нижнюю часть мотора.

другие проблемы

Первые признаки умирания компрессор кондиционера начинает подавать уже к 100 тыс. км. К 130-150 тыс. км выходит из строя водяная помпа и навесное оборудование — шкив клинового ремня, например.

Эксплуатация 1.4 TSI

Самое главное, что следует выполнять владельцу данного мотора — качественное его обслуживание с хорошими расходниками . В таком случае двигатель не доставит серьезных проблем.

  • Специалисты и эксперты, которые тесно работают с данным двигателем, отмечают важность соблюдения регламента обслуживания.
  • Как и все турбированные моторы, данный двигатель не переносит плохой бензин и сомнительное моторное масло — на качестве того и другого экономить нельзя!
  • Менять масло рекомендуется каждые 10 тыс.км пробега. Использовать нужно только рекомендованное производителем.

Расход масла на угар, предусмотренный производителем, составляет литр на 10 тыс. км. Со временем он может увеличиваться из-за нагрузки на турбину. При нормальном обслуживании владельцы используют максимум 500 мл масла на долив между ТО.

Сама турбина достаточно надежна и способна пройти 120-200 тыс.км без серьезных вмешательств.

Система впрыска топлива в 1.4 TSI тоже не вызывает нареканий владельцев. Если в топливо не попадет вода, форсункам ничего не угрожает.

Двигатели TSI не переносят коротких поездок в холода. Они достаточно долго выходят на рабочую температуру, и просто не успевают полностью прогреться. Если не удается избежать поездок в холод на короткие дистанции, хотя бы меняйте свечи кажигания раз в 20-30 тыс.км — к их качеству и регламенту замены эти моторы особенно прихотливы.

Нельзя ставить машины с 1.4 TSI на передачу без ручного тормоза — если автомобиль сдвинется назад, стоя на передаче, будет очень больщой риск проскока цепи.

Конструктивно ненадежная цепь ГРМ должна обращать на себя внимание владельцев — при первых же посторонних звуках из подкапотного пространства нужно отправляться на СТО. Оригинальная стоимость ГБЦ данного двигателя составляет порядка 3 тыс. у.е., поэтому замену цепи откладывать не стоит. Растянуться она может и спустя 50 тыс. км пробега.

Важно внимательно прислушиваться к посторонним звукам под капотом , особенно после продолжительной стоянки и после запуска «на холодную». Если появился треск в двигателе, пытаться завести машину стартером или «с толкача» не стоит — это приведет к необратимым повреждениям ЦПГ.

Ресурс мотора специалисты оценивают в 300-400 тыс. км — но при условии качественного обслуживания и определенным фронтом работ уже к 200 тыс. км.

Итого

1.4 TSI — достаточно тяговитый мотор с хорошим топливным расходом, производительный и культурный в работе.

Но владельцу следует внимательно относиться к сервисному обслуживанию, не экономить на жидкостях и расходниках и обращаться к сервисменам по первому же «звонку».

Учитывая проблемы с ЦПГ мощных первых версий мотора, не рекомендуется выбирать версии с двойным наддувом, 160 и 170 л.с.

Особое внимание при выборе 1.4 TSI стоит уделить истории обслуживания и пробегу.

  • О самых надежных бензиновых двигателях VAG мы писали .
26 декабря 2015 → пробег 7000 км

Белый Тигрёнок и 7000 км

Всем доброго времени суток!

Прошёл год эксплуатации, пройдено 7000 км и настало время более-менее объективно для себя написать мои впечатления от владения Тигуаном с наиболее спорным движком 1,4 TSI (150 hp), 6 DSG, привод передний.

Выбор

Немного опишу выбор, хотя понимаю, что «на вкус и цвет – все фломастеры разные».:) Настал месяц «хапун» 2014 года, и бережно откладываемые сбережения на ремонт квартиры намекали, что возможно вскоре на них можно будет купить только буханку хлеба. На покупку недвижимости явно не хватало, поэтому решил обновить авто, хотя имеющийся Форд Фокус очень даже устраивал во всем, кроме клиренса.

Выбирать пришлось быстро, потому что соседи из стран СНГ на фоне растущих курсов валют сметали машины, как горячие пирожки даже не особо выбирая комплектации. Бюджет предусматривал максимум 1300к с учётом сдачи Фокуса по трейд-ин. Из требований были в приоритете хороший клиренс, ксенон, атмосферный двигатель не менее 150 л.с., автомат (желательно гидротрансформатор). Основные маршруты движения: 90% — город (магазины, кино, школа), 10% — трасса (на деревню к бабушке J) и раз в 100 лет на турбазу по асфальту. Были рассмотрены Тойота РАВ4, Ниссан Кашкай, Киа Спортейдж, Мазда СХ5, Форд Куга, Хонда СРВ.

Доступные и интересные для покупки РАВ4 начинались с ценника от 1450к, либо были в базовой комплектации, что совсем не хотелось. Киа Спортейдж после просмотренных РАВ4 и Мазды СХ5 как-то совсем разочаровал интерьером, и хотя я понимал, что соотношение цена/полученный результат здесь были наиболее интересными, но просто душа не лежала к покупке. С Маздой СХ5 вышло примерно так же, как и с РАВ4. Форд Куга, имеющийся в наличии, был в комплектации Комфорт с доп.опциями и по цене соответствующей комплектации Титаниум, но отнюдь не по количеству опции. Ниссан Кашкай подавал самые большие надежды, но после «личной встрече» мы с женой хором сказали «нет». Хонда СРВ тоже не произвел впечатления. В итоге, ничего не «зацепило», и мы стали раздумывать о компромиссах. И тут, листая страницы интернета, я вспомнил про ФВ, который особо никогда не рассматривал из-за довольно высоких цен. На следующий день поехали смотреть Тигуан. Тот, на который потом и пал наш выбор стоял в шоуруме. Посидев в нем, покрутив и открыв всё что можно жена пришла в восторг. Мне тоже всё очень понравилось, но смущала цена и тандем двигателя 1,4 TSI с 6 DSG. Рассматриваемый нами Тигуан был в комплектации Спорт&Стайл плюс пакет Technic. За него нужно было отдать 1320к. Решили посмотреть базовую комплектацию, но после Спорт&Стайл, уже как-то не так хотелось экономить. В итоге, посоветовавшись с друзьями и почитав интернет, выбор был сделан.

Интерьер

Не буду много описывать, т.к. до меня это было сделано многими. Подчеркну лишь, что не зря пишут про отличную эргономику. Действительно, всё очень удобно, легко и интуитивно находится на ощупь. Не понравилось лишь управление медиа-системой. Отсутствие управления на руле заставляет отвлекаться от дороги, чтобы либо ручкой, либо с помощью сенсорного дисплея сменить радиостанцию. Прикуриватель довольно удобно расположен, что позволяет уменьшить по сравнению с Фокусом, длину растянутых проводов от регистратора и анти-радара. Можно было, конечно и вовсе спрятать их под обивку, но я пока не хочу. Двухзонный климат-контроль – это здорово, но, как я и думал, во время длительных поездок, всё равно климат становиться в машине «однозонный». Поэтому, когда супруге холодно – она просто включает подогрев сиденья. Удобное расположение воздуховодов позволяет быстро отогреть лобовое стекло и передние боковые стекла в зимнее время. Кстати, о сиденьях – они очень комфортные, с боковой поддержкой и очень приятные на ощупь (отделка «алькантара»). Со своим невысоким ростом (172) я легко подобрал удобное положение, настроил подлокотник, а для задних пассажиров у меня осталось ещё довольно много места (я сам за собой на заднем ряду коленями не достаю переднего сиденья).

Продуманный притвор дверей позволяет сохранить пороги в чистоте, потому не боишься испачкать брюки при посадке. Дисплей удобный, установленное программное обеспечение интуитивно понятное, навигация хорошо помогает при движении по незнакомым местам. Единственное, что неудобно в этом навигаторе, в отличие от простого, что у меня был – нет возможности пальцами перетаскивать карту по экрану вдоль маршрута, чтобы в деталях рассмотреть весь маршрут движения. Здесь можно лишь уменьшать/увеличивать масштаб, менять вид. Музыкальные возможности медиа-системы меня, как не меломана, полностью устраивают. Но что меня сильно разочаровало, так это невозможность подключения телефона по Bluethooth. Багажник здесь, конечно маленький. Гораздо меньше, чем у меня был в Фокусе, но более удобный. А так как мы обычно в нем возим лишь пару пакетов из Ленты, ОКея и т.п., то его объёма нам более чем хватает. Тоннель на полу заднего ряда сидений тоже намекает на то, что удобно сзади будет лишь двоим, а третий – лишний. Регулируемая подсветка зоны ног передних пассажиров это уже даже лишнее, но красиво.

Экстерьер

Внешний вид авто серьёзный. Эдакий одетый в строгий костюм молодой парнишка, старающийся своим видом походить на старшего брата (Туарега). Но для тесного города именно небольшие габариты позволяют подчас припарковаться без проблем. Цвет я выбрал белый. Мне нравится этот цвет, он делает автомобиль визуально немного больше, менее маркий для пыли и легкой грязи.

Управление

Одна из тех причин, что подтолкнули меня к выбору именно этого Тигуана, было обилие всяческих вспомогательных устройств. Это и противооткатная системы, и система удержания тормоза после остановки, и автоматическое переключение стеклоочистителей с передних на задние при движении назад в дождливую погоду, и датчики давления в шинах (не в абстрактных единицах, а в атмосферах) с выводом показания на центральный дисплей, и система контроля усталости водителя (отключил сразу). Не говоря уже про повсеместные круиз-контроль, датчики света, дождя, обогрев зеркал и заднего стекла, системы стабилизации, абс, обогрева зоны покоя стеклоочистителей и т.п. Единственное, что сильно раздражает, так это система Старт-Стоп, призванная глушить двигатель при остановках на перекрестках. Надавил на педаль тормоза, остановился, двигатель заглох, убрал ногу с тормоза, двигатель завелся. Да это при движении по нашим пробкам можно по 1000 раз в день движок дергать! И так как эта система активная по умолчанию, то в обязательный ритуал перед началом поездки входит отключение этой системы.

Парктроники очень удобные и, в отличии от тех, что мне дополнительно ставили на Фокус, прекрасно работают будучи и в грязи. Подумываю установить камеру заднего вида, но это ещё 22к. Как мне сказали официалы – к моей «голове» подойдет только оригинальная камера. Руль при движении понятный и информативный. Ну а главной «изюминкой» для меня стал адаптивный би-ксенон. Очень удобная вещь! Конечно, при движении по оживленной трассе редко пользуешься дальним светом, но вот когда съезжаешь на менее нагруженные дороги, то просто включаешь дальний свет и едешь. Встречные машины на расстоянии с 1000 м попадают в поле зрения камеры и фары исключают попадание дальнего света на них. Выглядит даже несколько нереально!:) Появляется встречная машина, тут же «заключается» в черный квадрат среди потока света от моих фар и этот квадрат следует за встречной машиной до почти полного сближения со мной, а потом дальний свет вообще на несколько секунд пропадает, пока мы не разминемся. Особенно это интересно выглядит, когда встречных машин несколько и дорога извивается. Эта система освещения становится активной только после 60 км/ч. Когда скорость меньше, то автоматически включается только ближний свет. К минусам этой системы можно отнести, что она не может учесть появляющихся из-за вершины холма встречные машины и поэтому за те несколько секунд, пока она сработает, можно ослепить встречного водителя. Также нередко она воспринимает за встречные машины светоотражающие дорожные знаки.

Ещё одной удобной «фишкой» является включение противотуманных фар при повороте, что позволяет лучше подсветить ту зону куда поворачиваешь – очень удобно при парковке в темное время суток. Ну а светодиоды в дневных ходовых огнях и в задних фарах просто выглядят стильно – прямо как у более «взрослых» и дорогих моделей!:) Единственный раз, когда мне потребовалось разъяснение и помощь в пользовании новой машиной, это было первое знакомство и общение с системой бесключевого доступа. Дело было в симбиозе этой системы с противоугонной системой. Порядок открывания и закрывания дверей салона и багажника, когда руками, когда брелоком и т.п. – всё это было сначала непонятно. Потом, позвонил менеджеру, что мне продал машину, он меня соединил с сервисным центром и там мне всё разъяснили. Это удобно — положил ключ в карман куртки и не достаешь его совсем. Нужно сделать несколько «ходок» с пакетами от машины до квартиры – первый раз закрываешь машину касанием дверной ручки, а второй раз подходишь, просто открываешь багажник (машина «видит» где ключ – сзади, с боков, спереди), берёшь, что нужно, захлопываешь дверь багажника и машина сама ставится обратно на сигнализацию.

Двигатель и КПП

Теперь о главном – о сердце этой машины. Перечитав множество «страшилок» на форумах, я постарался найти корень проблемы с прогоревшими поршнями и сдохшими на первых тысячах пробега двигателями. В двух словах, стало ясно, что данная проблема неоднократно имела место. Но так как за рубежом обычно стараются поддерживать имидж марки и поэтому работают над проблемами. На поставленный у меня двигатель CTHA таких нареканий не было. Да, конечно же, и сейчас встречаются Тигуаны с подобными проблемами, но это есть у всех марок и всех моделей без исключения. Что будет у меня – не знаю, поглядим. Но, аккуратно обкатав на первых 3000км, я попробовал этот двигатель на предмет его возможностей. Был приятно впечатлен! Сравнивать я мог с бывшим Фокусом (2л., 145 л.с., 5 МКПП). Хотя тут сравнение неверное. Это разные двигатели, разных конструкций. Компрессор дает большой крутящий момент, а, следовательно, и ускорение, на низах, а дальше на себя ответственность берет турбина. В результате мы имеем столько ускорения, сколько хотим с самого старта. Я никогда не имел никогда целью «порвать всех на светофоре», но с этим двигателем я знаю, что если мне нужно ускориться, чтобы совершить обгон или перестроится в другую полосу раньше других, то это можно сделать легко и без проблем.

Двигатель дает отличную динамику где-то до 160 км/ч, далее, до 180 км/ч, ускорение идет не так охотно, а после 180 км/ч, так и вовсе замедляется. Но ездить на таких скоростях я не собираюсь и сделал лишь однажды, для эксперимента. Но, как показал личный опыт, работа двигателя не может быть эффективной без корректной работы КПП (был в Штатах и 3 недели катал Крайслер 300 с движком 2,4 (184 л.с.), 9 АКПП). И тут 6 DSG меня не разочаровала! Переключение передач четкое, без задержек, рывков и именно тогда, когда нужно. Конечно, сначала немного напрягало, что переключение происходит где-то в районе 2000 об/мин, но это в городском режиме. На трассе переключения происходят на более высоких оборотах, но даже при обгонах я не припомню, чтобы двигатель набирал выше 4000 об/мин. Плюсом является и то, что коробка имеет преимущества МКПП. Если катишься с горки, то достаточно слегка коснуться педали газа и отпустить, после этого обороты двигателя падают до холостых, и ты движешься накатом. А если ты хочешь на спуске притормаживать двигателем, то достаточно слегка нажать педаль тормоза и отпустить, после этого двигатель начинает притормаживать и остается на той же передаче. При езде по заснеженной дороге или грязи я обычно выбираю ручной режим и сам переключаю передачи. Насколько я знаю, данная коробка с двумя «мокрыми» сцеплениями и проблем особо никогда не доставляла.

И вот что ещё скажу про турбину: в интернете много споров – нужно давать машине поработать на холостых после поездки или, так как турбина со своей системой охлаждения, можно глушить двигатель сразу. Производитель советует давать поработать только после езды с нагрузкой или после длительного путешествия. Но можно ли приравнять езду по бесконечным пробкам к езде с нагрузкой или нет? Я для себя решил не рисковать и на прошедшем ТО попросил активировать турбо-таймер и давать машинке самой потарахтеть 3 минуты после поездки, но без моего участия. Ещё одной особенностью двигателя является его долгий прогрев. Объясняют это высоким КПД и что «вся энергия — в дело», но дождаться прогрева двигателя перед началом поездки сложно. Даже дистанционный запуск с максимально возможного расстояния не помогает. Поэтому, я потихоньку еду первые 5 минут (благо дорога от стоянки до выезда в город не позволяет гонять). Защиту картера менять не стал, оставил заводскую. Она из какого-то особого материала (забыл, как называется), что ничуть не хуже стальной (по словам менеджера).

Кстати, про ТО-1 : сделали довольно быстро (2-3 часа), аккуратно. Внимательно приняли машину, всё разъяснили, расспросили, что меня беспокоит в работе машины, ответили на все вопросы. За ходом работ мог наблюдать по телевизору в зоне отдыха. Обошлось в 10к. Был выбор между оригинальным маслом и маслом Шелл, но решил не рисковать из-за разницы в 1200 р и согласился на оригинальное. Хотя чуйка гражданина нашей страны подсказывала, что льют, скорее всего, всё равно одно и тоже. Кстати, уровень масла за год эксплуатации практически не изменился.

Ходовая

Ходовая в меру жесткая, что обеспечивает отличную управляемость при маневрах, особенно на скоростях. Но также довольно упругая и энергоёмкая, что позволяет проскакивать маленькие и средние ямки без пробоев. Мне однажды только получилось пробить подвеску, когда загородом влетел в незаметную ямку диаметром больше колеса и глубиной 15-20 см. Ну и главное, это клиренс – теперь я спокойно езжу по дорожкам внутри дворов и паркуюсь к бордюрам.

Итог

Я очень доволен покупкой. Машина устраивает меня на все 100%. Она отлично справляется с моими небольшими путешествиями по городу и загородным трассам обеспечивая меня максимальным комфортом. На трассе порой бывает обгонишь колонну фур, пропустишь вперед всех «шумахеров», выставишь 100 км/ч на круиз-контроле и едешь, просто любуясь окружающим миром. С моим графиком работ и ежегодным пробегом по 7-10 т.км., я надеюсь, что машина прослужит мне 4-5 лет, а там может и будет очередь за покупкой нового Тигуана, который к тому времени пройдет через все «детские болячки». Жена назвала машину Белый Тигр, но у меня как-то возникают ассоциации лишь может с молодым тигренком, в котором видна красота и грация, есть скорость и сила молодости, даже некоторый максимализм. Для дорожных опасностей у него небольшие когти и маленькие клыки, чтобы отбиться, если придется, но на серьёзные трудности ему лучше не напрашиваться – это участь более старших товарищей.

Совет автора покупателям Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (150 л.с. / 1.4 л. / 6АКПП) 2014 г

Каждый выбирает то, что наиболее ему подходит. И подчас выбор диктуется не только желаемыми параметрами будущего автомобиля, но и просто — лежит тебя душа к выбранному автомобилю или нет.

Достоинства:

  • Удобство
  • Безопасность
  • Удовольствие при вождении
  • Отличная динамика
  • Качество

Недостатки:

Безопасность Комфорт Ходовые качества Надежность Внешний вид

Mark Fox’s stories: Чип-тюнинг двигателя CZDA

В данной статье рассмотрим целесообразность тюнинга двигателя CZDA, семейства EA211, устанавливаемого во многие автомобили семейства VAG.

Мотор с индексом CZDA — является представителем семейства EA211, пришедшей на смену EA111 в 2012 году, основными отличиями от предыдущей серии являются:

  • Двухконтурная система охлаждения
  • Встроенный во впускной коллектор интеркуллер
  • Встроенный в ГБЦ выпускной коллектор
  • Полностью электронное управление давлением наддува

Двигатель серии CZDA комплектуется турбиной IHI RHF3 и фазовращателями на обоих валах. Избыточное давление наддува достигает 1,2 Бар.

Технические характеристики:

Объем двигателя: 1395 сс

Диаметр цилиндра х Ход поршня: 74.5 x 80 mm

Степень сжатия: 10.5

Мощность: 150 hp @ 5000-6000 rpm

Крутящий момент: 250 nm @ 1500-3500 rpm

График двигателя CZDA, построенный по математической модели

Для дальнейшего понимания происходящего следует так же отметить и менее форсированные версии, с турбиной TD025 M (Избыточное давление 0,8 Бар) и с фазовращателем только на впускном валу. Данные версии развивают 110-125 hp в зависимости от модификации и обладают крутящим моментом в 200 nm. Примером такого двигателя может выпуступить CZCA — 125 hp @ 5000-6000 rpm, 200 nm @ 1400-4000 rpm — данный двигатель хорошо известен в России по VW Polo и Skoda Rapid.

Сравнение графиков ВСХ двигателей CZDA и CZCA

На графике хорошо видно, что CZDA имеет преимущество крутящего момента в том же рабочем диапазоне: ±1400 — 4000 rpm . Из чего мы можем сделать вывод, что данный двигатель предназначен для установки на автомобили с большей массой, как вариант — кроссоверы — моноприводные кроссоверы, минивэны и тд…

Слабым местом двигателя CZDA является его турбокомпрессор, имеющий изначально довольно большое избыточное давление — 1,2 Бар. К примеру двигатель CJSA (турбокопрессор IHI IS12) имеет избыточное давление всего 0,3 Бар. Соответственно для достижения показателей 240-250 л.с избыточное давление поднимается до приемлимых 0,45-0,55 Бар, тем самым ресурс практически не страдает. Для того, что бы развить показатели в 180-185 hp (типовой показатель мощности после чип-тюнинга в различных тюнинг-ателье) необходимо давление наддува увеличить до 1,45-1,5 Бар

«Читал, что в Европе есть двигатели 1.4, развивающие 160 и 170 и даже 180-210 л.с., а наши версии дефорсируют в угоду налогов…»
На самом деле это абсолютно не правильная точка зрения. Двигатели 1.4, способные развивать такую большую мощность, к семейству EA211 не относятся, это ветка двигателей 1.4 TSI Twincharger (EA211) — в данных двигателях используются турбина KKK K03 и компрессор Eaton TVS. Так на двигателе CAVE (CTHE) добились показателей в 180 hp @ 6200 rpm и 250 nm @ 2000-4500 rpm, с избыточным давлением в 1,5 Бар. В настоящий момент не существует серийного двигателя 1.4 TSI, семейства EA211 без применения гибридной силовой установки, развивающего более 150 hp.

Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя 1.4 и 1.5 TFSi EA211

«Спасибо, что прочитали нашу статью о тюнинге VAG Group EA211.»

1.4 TFSi — поставляется с цилиндром по запросу на некоторых версиях, эффективно уменьшая объем двигателя до 700 куб. см для легких нагрузок и круизов, и в результате обеспечивает феноменальную экономию топлива.

Мой последний A3 имеет двигатель 1.4 TFSi, поэтому я буду регулярно обновлять его, добавляя свой опыт и советы по мере появления новых вещей.

Переходы между 2 и 4 цилиндром плавные, чувствуется легкая вибрация и при работе на 2 цилиндрах двигатель не идеально ровный.

Даже без ХПК двигатель экономичный и надежный. Однако, когда вы открываете дроссельную заслонку автомобиля, он взлетает отчасти благодаря легкому весу двигателя и общей конструкции турбонаддува, впуска и выпуска.

Не устанавливайте более легкий маховик на двигатели COD, им очень нужен маховик для плавной работы, а то вы сильно испортите машину.

У меня в A3 стоит 150-сильный двигатель 1.4 TFSi, который заменил 2.0 TDi, и экономия топлива в целом лучше, чем у дизеля.

Мой общий средний расход составляет 47 миль на галлон, а у дизельного топлива я достиг пика в 48, и это включает в себя множество коротких поездок по городу с несколькими поездками по автомагистралям.

Модель EA111 была переработана, и группа VAG произвела двигатель 1.4 TFSi с двойным наддувом, который работал хорошо, но имел некоторые проблемы с надежностью.

После многих доработок и доработок у нас есть двигатель EA211, в котором он сильно потерял в весе, а проблемы, связанные с его предшественниками, теперь решены и исправлены, и он поставляется только с одним турбокомпрессором IHI.

Блок и ГБЦ алюминиевые, с чугунными гильзами. Выбранные кованые коленчатый вал и шатуны увеличивают ход поршня до 80 мм и уменьшают диаметр цилиндра на 2 мм, что позволяет двигателю быть более крутящим и выдерживать суровые условия принудительной индукции.

Он физически меньше своего предшественника и весит чуть более 100 кг. Малый вес помогает автомобилю чувствовать себя намного более отзывчивым и мощным, чем можно было бы предположить по его мощности.

EA211 оснащен ЭБУ Bosh MED17 и использует фантастический процессор Infineon Tricore, позволяющий гораздо лучше контролировать двигатель, а аналоговые входы были заменены цифровыми.

Мы нашли следующие коды двигателей для EA211. Пожалуйста, сообщите нам, если мы пропустили какие-либо наши или если вы заметили новые.

(* Двигатели мощностью более 140 л. версия с меньшей мощностью для начала, вам также нужно, чтобы переменная синхронизация выхлопа работала.)

1,0 TFSi

3 цилиндра

  • CHYA 59 л.с.
  • CHYB 74 л.с.
  • CSEB 83 л.с.
  • DHSB 114 л.с.

4-цилиндровые двигатели на базе двигателя EA211.

1,2 TSi TFSi

  • 66 кВт 160 Нм
  • 77 кВт 105 л.с.

1,4 ТФСи

  • CZCA/CPVB 122 л.с.*
  • CMBA/CPVA 125 л.с.*
  • CZTA 150 л.с. Северная Америка
  • CHPA 140 л.с.
  • ЧЗДА /ЧПБ 150л.с.
  • Чехия 150 л.с. наложенный платеж

1.5 TFSi

(1.5 во многом похож на 1.4, но имеет новую конструкцию кривошипа, но с более длинным ходом, также использовалась новая система распыления VAG с прямым впрыском четвертого поколения с 5 отверстиями.)

  • 1,5 Р4
  • Серия EA211 EVO мощностью 134 л.с.
  • ДАКА 128 л.с.
  • ДАДА 150 л.с.

Модификации и тюнинг 1.0 1.2 1.4 TFSi и 1.5 TFSi EA211

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего EA211

  1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
  2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
  3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
  4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
  5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является обеспечение поступления воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.
  6. Модернизация промежуточного охладителя — на двигателях с турбонаддувом более совершенный передний промежуточный охладитель будет иметь несколько преимуществ.

Установочные столы для EA211

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Remap, облегченный маховик, спортивный выхлоп, панельный воздушный фильтр.

Типичные модификации Stage 2 часто включают: сцепление Power/Sport, модернизацию топливного насоса, топливную форсунку с высоким расходом, полированную головку с отверстиями, распредвал Fast Road.

Типичные модификации этапа 3 часто включают:  Модернизация принудительной индукции (гибридный турбонаддув, увеличенный турбонаддув или двойной турбонаддув/нагнетатель), внутренние модернизации двигателя (поршни/головка/клапаны), распредвал для соревнований, балансировка двигателя.

Вам нужно удерживать как можно больший крутящий момент на низких оборотах и ​​стремиться к достижению длинного диапазона мощности, а не узкого скачка мощности на верхнем уровне.

Перепрошивка ЭБУ

должна помочь полностью реализовать весь потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой EA211.

Это обычно дает вам примерно на 25-30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от сделанных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Нагнетание большего количества топлива и воздуха в каждый цилиндр является целью любого проекта по настройке производительности, и двигатели с непосредственным впрыском кажутся довольно хорошо настроенными и способными справиться с приличным увеличением мощности.

Впускные коллекторы направляют воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяют втягивать его в цилиндры двигателя с топливом для фазы сжатия.

Конструкция и скорость потока впускного коллектора могут сильно изменить подачу топлива на EA211. Потребители запасов достаточно хорошо спроектированы, но их следует модернизировать при переназначении или увеличении мощности. Если снять воздухозаборник, у вас также будет возможность осмотреть клапаны на наличие нагара и соответствующим образом справиться с этим.Более поздние версии с впрыском через порт вообще не должны иметь проблем с нагаром.

Увеличение размера клапана EA211, выполнение портовых работ и продувка напора также увеличат мощность в л.с., фантастический побочный эффект заключается в том, что это позволит вам увеличить мощность в других частях.

После переназначения вы обнаружите, что распределительные валы для быстрых дорог предлагают один из самых больших приростов мощности за ваши деньги, поскольку отдельные модификации производительности идут на двигателе EA211.

Он увеличивает продолжительность впуска и выпуска и увеличивает мощность, если все сделано правильно.В идеале вы бы добавили другие моды и закончили чипом производительности. TorqueCars предупредит вас, чтобы вы не использовали камеру с профилем для автоспорта, так как это нарушает работу двигателя на холостом ходу и общие характеристики вождения в городе.

Не забывайте обращать внимание на подачу топлива при увеличении мощности — от этого машина становится более жаждущей. Штатная топливная рампа может выдерживать около 200 фунтов на квадратный дюйм, что довольно хорошо, но прямой впрыск все равно требует большого давления.

Модернизация двигателей 1.4 TFSi и 1.5 TFSi Turbo

Модернизации

Turbo не так много, так как это совершенно новый двигатель, но мы видим некоторые гибридные турбины с корпусом OEM.Внутренние компоненты Mitsubishi и более крупная турбина помогут добиться максимальной мощности.

LO270P от LOBA — еще один интересный гибридный турбонаддув, разработанный для двигателей CTHG CAVG и CAVE. Мы уверены, что для этих новых двигателей 1.4 TFSI будет сделана доработка. Он был основан на турбокомпрессоре BorgWarner с ЧПУ, имеет большее колесо компрессора и сбалансирован, чтобы обеспечить более высокие обороты и стабильный поток.

Использование бензина с высоким октановым числом является еще одним вариантом, если вы обнаружите, что ваш двигатель EA211 детонирует или преждевременно воспламеняется, вы также получите лучшую экономию топлива.

Чтобы получить достаточное количество топлива, вам может потребоваться увеличить количество форсунок на вашем двигателе. Затем увеличьте мощность топливного насоса, чтобы справиться с дополнительными потребностями в топливе ваших настроенных форсунок EA211.

Перенастройка может поднять мощность примерно на 40 л.с., и мы видели пиковые показатели динамометрического стенда в 168 л.с. и 218 фунт-фут крутящего момента. В идеале вы хотите, чтобы пиковая мощность снижалась примерно на 2000 об / мин, когда заводская настройка была нарушена из соображений экономии.

Заводской диапазон крутящего момента достигает максимума в диапазоне от 4400 до 5700, и это гораздо более удобно, если переместить его с 2000 на 4400, но ваша экономия топлива пострадает, но кто приходит на сайт настройки в поисках лучшей экономии топлива? (Хорошо, есть несколько, и с правильной картой это возможно, но бензиновые двигатели, как правило, хорошо настроены для экономии, в отличие от дизельных двигателей, где большая экономичность практически бесплатна с дополнительной мощностью.)

Более крупные модернизированные турбины обычно испытывают отставание в нижней части, а маленькие турбины раскручиваются очень быстро, но не имеют прироста мощности в диапазоне высоких оборотов.

К счастью, мир турбин постоянно развивается, и теперь мы видим турбины с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять угол лопасти в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить максимальную мощность.

Турбины Twin Scroll

отводят выхлопные газы в 2 канала и подают их на лопатки различной конструкции в турбонагнетателе.Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что в датчике расхода воздуха MAF/MAP на этих двигателях есть предел, когда в двигатель всасывается намного больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Более свежие турбины группы VAG

Самыми последними поколениями турбокомпрессоров VAG являются турбокомпрессоры IHI IS12, IS20 и IS38, которые заменяют проверенные старые турбокомпрессоры K03, K03s и K04.

IS12 и IS20 были адаптированы для работы с их двигателями 2,0 т MQB, в отличие от заводских турбин Audi и VW.

К счастью, сейчас существует множество вариантов обновления для EA211 в зависимости от ваших целей и требований к мощности.

Почему IS38 Turbo такой классный?

Турбодвигатель IS38 уникален тем, что может развивать мощность до 370 лошадиных сил при простой установке на болтах (с соответствующими надстройками), но подходит не для всех двигателей EA211, поэтому убедитесь, что вы приобрели комплект, разработанный для вашего двигателя. .

IS38 отличается высокой мощностью турбонаддува при более высоких оборотах, а также удобством установки, обеспечиваемым конструкцией турбонагнетателя с болтовым креплением.

Многие гибридные типы имеют улучшенную конструкцию корпуса и крыльчатки, что приводит к более высокой производительности.

Высокопроизводительные заменители IS12 и IS20

Из-за их повышенной производительности несколько автолюбителей заменили турбины IS12 и IS20 на более новые турбины IS38. TTE290 также является отличным вариантом и предлагает приличный прирост мощности.

Нужно ли обновлять турбокомпрессор?

Многие водители предпочитают ремонтировать или улучшать турбокомпрессоры своих автомобилей, поскольку считают, что модификации турбокомпрессора являются одним из наиболее эффективных способов улучшения характеристик автомобиля.

Турбины со временем изнашиваются и должны быть заменены, когда они начинают изнашиваться, воющий звук сирены — ваш первый симптом, и мы будем искать эту возможность, чтобы повысить мощность турбины.

Современные турбокомпрессоры используют новейшие технологические разработки, чтобы дать владельцам автомобилей дополнительные дополнительные возможности, а также более быстрое раскручивание и лучшее распределение мощности во всем диапазоне оборотов.

Модернизация интеркулера на EA211

Интеркулер не увеличивает мощность; скорее, это одна из тех модификаций, которая высвобождает власть, тем самым снимая ограничения. Это будет направлено на способность двигателя эффективно втягивать воздух и обеспечивать достаточное охлаждение в течение длительного периода времени.

Более эффективная конструкция промежуточного охладителя может привести к увеличению мощности на 5–10 % и более длительному сопротивлению поглощению тепла!

Посмотрите наше видео о преимуществах установки интеркулера на ваш автомобиль.Подпишитесь на наш новый канал и покажите свою поддержку.

Интеркулер с верхним креплением

  • Устанавливаемые сверху промежуточные охладители обеспечивают более короткий и легкий путь от компрессора к двигателю.
  • Плюсы верхних промежуточных охладителей включают более короткий путь от компрессора к двигателю, что приводит к увеличению потока воздуха и снижению веса автомобиля.
    Поскольку горячий воздух поднимается из моторного отсека, охлаждение будет меньше, что приведет к более быстрому нагреву.
  • Минусы — меньше охлаждение, так как воздух должен гнаться вниз, а горячий воздух поднимается из машинного отделения, что делает двигатель более склонным к перегреву.ФМИЦ

Передние промежуточные охладители

  • Плюсы — Обеспечивает наилучшее охлаждение благодаря своей ориентации относительно воздуха, поступающего в двигатель, у вас обычно больше места для FMIC, и их проще установить из-за расположения большинства интеркулеров OEM в моторном отсеке.
  • Минусы — Более длинный впускной тракт от компрессора к двигателю увеличивает вес автомобиля.

Все автомобили с турбонаддувом получат интеркулер, а установленные на заводе интеркулеры могут быть улучшены.Имейте в виду, что вы хотите всосать в двигатель как можно больше воздуха, а это означает, что если внутреннее ядро ​​интеркулера ограничивает поток воздуха, вы фактически потеряете часть мощности.

Хотя некоторые говорят, что все интеркулеры ограничивают воздушный поток, этот аргумент не выдерживает критики, если учитывать преимущества установки высококачественного интеркулера и минимальные потери воздушного потока, присущие хорошо спроектированному интеркулеру.

Как правило, вы должны указывать объем промежуточного охладителя около трех литров на каждые 100 л.с.Это неуклюже, но, кажется, эффективно работает для большинства автомобилей мощностью от 150 до 400 лошадиных сил!

На практике использование слишком большого промежуточного охладителя будет препятствовать воздушному потоку, что делает критическим выбор оптимального размера для приложения (это то, что можно обсудить более подробно на нашем форуме). Не всегда больше лучше!

Проблемы и проблемы с двигателями 1.0 1.2 1.4 1.5 TFSi EA211

До сих пор о проблемах и проблемах сообщалось очень мало.

Накопление углерода, к счастью, кажется серьезной проблемой в прошлом, хотя до сих пор случается, что накопление углерода происходит гораздо более постепенно.

Двигатели очень быстро прогреваются и работают с очень точной заправкой топливом, поэтому образование нагара практически невозможно.

Группа VAG в более поздних двигателях использует непосредственный впрыск и впрыск во впуск, что помогает, и эти двигатели работают очень и очень чисто. В моем 2-летнем двигателе нет накопления сажи в выхлопе (хороший способ определить внутреннее состояние двигателя на этих двигателях.)

Ремни ГРМ до сих пор оказывались надежными (цепи ГРМ предыдущего поколения были склонны к обрыву или растяжению), но мы рекомендуем проверять их и чаще, чем предлагает официальный справочник, и интересно, группа VAG заявляет, что «ремень подходит для срок службы двигателя».

Двигатели 1.5, как правило, лучше, чем 1.4, которые они заменяют, но до сих пор были неразрешенные сообщения о нерешительности и плоских пятнах.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была поданы под ауди, сеат, шкода, фольксваген. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

EnginesOD — 1.4 Tsi Octavia Engine Skoda / VW Golf Touran CZDA (2013-на) Бензиновый двигатель

Введите РЕГИСТРАЦИЮ на ГАРАНТИРОВАННЫЙ матч…

Стоимость звонка:

1071,24 фунта стерлингов

Только онлайн Цена:

1051,24 фунта стерлингов

Варианты доставки—— АНГЛИЯ — 2 дня (в среднем) доставка.Старый двигатель не требуется (если не указано иное) 69,99 фунтов стерлингов* СЭКОНОМЬТЕ ЕЩЕ 20 фунтов стерлингов — ДОСТАВКА ТОЛЬКО В АНГЛИЮ — 5 дней (в среднем) Старый двигатель не требуется (если не указано иное) — Идеально, если ваш гараж еще не готов к установке 49,99 фунтов стерлингов_____ Выберите, только если «ФИТИНГ ВКЛЮЧЕН» указан в заголовке… Срок выполнения работ: 3 дня (в среднем) в указанном месте мастера-механика — Англия, Шотландия и Уэльс: 0,00 фунтов стерлингов Может потребоваться восстановление —— Доставка в ШОТЛАНДию (материк) и УЭЛЬС — 5 дней (в среднем) ) Старый двигатель не требуется (если не указано иное) 89,99 фунтов стерлингов —— ГОРЬЕ + Нормандские острова + ИРЛАНДИЯ (ВСЕ) — 7 дней (в среднем) — (Брексит требует дополнительных документов, любая сделка с восстановленным двигателем (не используется) требует обмена заранее) 145 фунтов стерлингов.99ЗА ПРЕДЕЛАМИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ ? Выберите это — 0,00 фунтов стерлингов, чтобы использовать собственного курьера -ИЛИ- запросить цену курьера… (требуется оплата BACS, любая стоимость курьера оплачивается отдельно)

ИЛИ

Ваше лучшее предложение

ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС…

* Сделки с заказом сейчас получают приоритетную отправку в более загруженное время

  • Состояние: б/у + проверено…
  • Двигатель: 1.4 TSI (148-150 л.с.)
  • Топливо: бензин
  • Код двигателя: CZDA
  • Подходит для годов: 2013-на
  • Миль:33 107
  • Полностью протестировано: ДА
  • Гарантийный срок: 105 ДНЕЙ (используется и тестируется)
  • Подходит для коробки передач: ручная и автоматическая
  • Поставляется: В КОМПЛЕКТЕ (за вычетом мелких дефектных деталей)
  • БЫСТРАЯ доставка: 2 дня (в среднем) _ СЭКОНОМЬТЕ 20 фунтов стерлингов.00 ЕЩЕ _ Посмотреть варианты доставки _
  • АКЦИЯ: 0034CCZZ6964300
  • НДС:Нет, чтобы добавить
  • ФИТИНГ:Н/Д — Доставка в местный гараж…
  • Примечания:Доступно отличное ПРЕДЛОЖЕНИЕ…Большое спасибо : EnginesOD

1 человек сохранил эту страницу (за 7 дней) Сохранить страницу

+ ЛУЧШИЕ ЦЕНЫ @ ДвигателиOD.COM (Ebay Collect только)

+ 166 K

+ 166 K сделки с 2010 года с гарантированным матчем …

+ верхняя номинальная платформа для резервирования сделки двигателя


Вы уже зарегистрировались? (Это гарантирует совпадение)

Введите свою РЕГИСТРАЦИЮ для участия в гарантированном матче Engine…

Почему 97.5% выбирают Engines On Demand?

Best Value Engine Engine (Великобритания) — 150’000 150’000 Best Value Engine Treated + более длительная гарантия (по механике) 10’000 + Проверенные двигатели (ЖИВОЙ запас) — ГАРАНТИРОВАННО Соответствие двигателя — Рейтинг 4,8 / 5 ЗВЕЗД (с 2010 г.) — Полностью ПРОТЕСТИРОВАНО непосредственно каждым механиком-отправителем — 24 ЧАСА / 7 ДНЕЙ Заказная линия ВАШ ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ 40903 ЗДЕСЬ 0900 на некоторых двигателях — Доставка по всей Европе — Забронировать онлайн СОХРАНИТЬ £30.00 — БЕЗОПАСНЫЕ платежи , принимаемые через Paypal или банковскую карту — Зарезервируйте любой двигатель (с небольшим депозитом через кассу — Окончательный платеж будет запрошен отправителем механика, когда он будет готов к отправке) — Электронная почта до 20:00 + БОЛЬШЕ

ПОЛИТИКА ПРОБЛЕМ ОТПРАВИТЕЛЯ :

Компании-отправители часто предлагают БЫСТРОЕ И ЧЕСТНОЕ решение любой РЕАЛЬНОЙ проблемы, о которой сообщается в течение гарантийного срока или ограничения пробега, указанного

1.По вопросам окончательного платежа, доставки или гарантии обращайтесь непосредственно к отправителю МЕХАНИКА (используя электронную почту: Зарезервировано предложение двигателя: данные отправителя )

2. БЫСТРЫЕ И СПРАВЕДЛИВЫЕ решения предоставляются отправителем МЕХАНИКА, который получил оплату непосредственно за двигатель, доставку и его гарантия

3. Отправители-механики могут запросить свой двигатель обратно для проверки до любого согласованного: ремонта, обмена, возврата или жеста доброй воли.

* В качестве жеста доброй воли любой оплаченный «депозит» может быть использован для любого другого решения Engine в течение 2 лет — по усмотрению наших менеджеров.

11572

8 ДВИГАТЕЛЬ 1,4 TSI CZD CZDA CHPB CHPA CZTA 7525 5565
ТУРБИНА RENAULT CLIO 1.5DCI 54399700066 1016351697 131.00 €
ТУРБИНА ТУРБИНА MAZDA IHI VJ32 121/136KM 1016351271 188,00 €
ТУРБИНА AUDI A4 A6 VW PASSAT 1.8 т 150 163 км 1016331351 245,00 €
ТУРБИНА VW AUDI SEAT SKODA 1.6 TDI 03L253016H 11 212.00 €
ТУРБИНА 9685400180 CITROEN C8 2.2 HDI БИТУРБО 115923 206,00 €
ТУРБИНА 9662371080 1.6HDI 75 90КМ СИТРОЕН 116335 206,00 €
ТУРБИНА 1.9TDI ASZ VW GOLF SKODA OCTAVIA AUDI A3 119481 247.00 €
ТУРБО А3 8П ПАССАТ Б6 2.0ТДИ 03Г253019А БКД БКП 11 206,00 €
ТУРБО 1.9 ТДИ АСЗ 130 км GT1749VA 1016256216 204,00 €
ПРОДАЕТСЯ ТУРБИНА BMW E46 318D 1016224656 44,00 €
ТУРБИНА DO ALFA ROMEO 159 GARRET M24 1016205220 122.00 €
ТУРБИНА MAZDA CX-5 2.2 SKYACTIV-D 175 КМ ЕВРОПА 6 115545 651,00 €
8200822404 НОВОЕ СОСТОЯНИЕ ТУРБО ТРАФИК, RENAULT, MOVANO 11

2733
793.00 €
ТУРБИНА AUDI A4B9 2.0 TDI 190HP 1016176816 306,00 €
ТУРБИНА AUDI A6 5304 101 50 95C 11895612343 124.00 €
ТУРБО АЛЬФА РОМЕО 156 1.9 JTD 150 КОНИ 1016166076 122,00 €
ТУРБИНА GARRETT RENAULT LAGUNA II 718089-50 11895532053 104.00 €
ТУРБИНА GARRETT VOLKSWAGEN GOLF IV 038 255 11895511963 104,00 €
ТУРБИНА GARRETT VOLKSWAGEN GOLF IV FJR 11895483966 206.00 €
ТУРБИНА NISSAN ALMERA 22735 H 33771 94 35 9 11895479650 124,00 €
ТУРБИНА RENAULT KANGOO 5439 101 5071 409037 11895469711 124.00 €
ТУРБИНА GARRETT SEAT ALHAMBRA GA3 030253019 11895444199 206,00 €
ТУРБИНА MAZDA6 VJ32 0501 РФ 5C 11895440616 124.00 €
ТУРБИНА GARRETT AUDI A6 3-503.03-1 11895435483 124,00 €
ТУРБИНА ТУРБИНА AUDI A4 A5 1.8ТФСИ 2.0ТФСИ 1016125819 204,00 €
ТУРБИНА АСТРА 55583588 1016118727 228,00 €
ТУРБИНА MAZDA CX-5 2.2 SKYACTIV-D 175 КМ ЕВРОПА 6 11877
0 654,00 € ТУРБИНА PEUGEOT CARGO 1.6 HDI ТУРБИНА 1016067212 204.00 € ТУРБИНА RENAULT LAGUNA II 1.9 DCI 120 КМ 11874504947 212,00 € ТУРБИНА VW T5 TRANSPORTER 2.0TDI 84 102 140 км 11874202946 658,00 € RENAULT 1.9 DCI ТУРБИНА GTB1446VZ 11861875310 157,00 € SPRINTER W203 A6110960999 ТУРБОРАЗБОРКА 203 11861649924 114.00 € ТУРБИНА LAND-ROVER RANGE ROVER 4.4 L TDV8 313 KM 11854157533 549,00 € ТУРБИНА 1.6HDI 109KM НОВОЕ СОСТОЯНИЕ I WZMACNIANA !!! 11850188341 366,00 € ТУРБИНА МЕРСЕДЕС CDI 3.0 765155 / 757608 1015896227 102.00 € ДВИГАТЕЛЬ IVECO FIAT КОМПЛЕКТАЦИЯ ТУРБОГРУЗОВИК 1015866660 2662,00 € ТУРБИНА RENAULT TRAFIC 1,6 BITURBO НОВОЕ СОСТОЯНИЕ КОМПЛЕКТ 11834613329 942.00 € ТУРБИНА VW SKODA SEAT 1.9 TDI BXE BKC 1015832493 184,00 € ТУРБИНА ПЕЖО СИТРОЕН 2.0 HDI 16 В 136 км 11820836057 45,00 € ТУРБИНА ГИБРИД 1015764576 1409,00 €

Двигатели VW Audi — VW EA211 4-цилиндровый двигатель (2012-)

Фольксваген АГ
EA211
Период производства: с 2011 года
Производитель: Фольксваген АГ
Тип двигателя: строка
Управление клапаном: DOHC
смещение: 1197 см3-1395 см  3
Подача топлива: различные
Зарядка двигателя: частично
Мощность: 44-110 кВт
Предыдущая модель: Фольксваген ЕА111
Преемник: Фольксваген ЕА211 эво

Модель VW EA211 представляет собой ряд четырехцилиндровых бензиновых двигателей.Поколение двигателей используется в различных автомобилях Volkswagen Group с 2011 года и является преемником серии VW EA111 . Общими чертами всех двигателей серии EA 211 являются четырехклапанная технология, привод двух верхних распределительных валов (управление клапанами DOHC) через необслуживаемый ремень ГРМ и выпускной коллектор, встроенный в головку блока цилиндров.

Технология 

Все варианты имеют четыре клапана на цилиндр, которые приводятся в действие роликовыми коромыслами двух верхних распределительных валов (управление клапанами DOHC).Распределительные валы приводятся в движение коленчатым валом через необслуживаемый зубчатый ремень. Все двигатели имеют бесступенчатую регулировку впускного распредвала с помощью гидрофазора. Двигатели 1.4 TSI от 103 кВт также имеют регулировку выпускного распредвала.

Однако все четырехцилиндровые двигатели имеют непосредственный впрыск и турбонагнетатель с одноступенчатой ​​турбиной. Volkswagen использует для этих двигателей торговую марку TSI. В зависимости от варианта используются разные турбокомпрессоры, отличающиеся в основном размерами турбинного и компрессорного колес.Материал турбокомпрессора рассчитан на температуру отработавших газов до 950°С. Для лучшего охлаждения турбокомпрессор интегрирован в контур охлаждения интеркулера. Заслонка вестгейта приводится в действие электрическим регулятором давления наддува со встроенным датчиком положения.

Все двигатели имеют трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Начиная с 2017 года в некоторых вариантах также будет использоваться Ottopartikelfilter (OPF). Это закрытый сажевый фильтр. Однако, в отличие от дизельного сажевого фильтра, он не требует активной регенерации из-за более высокой температуры выхлопных газов бензинового двигателя.

Все двигатели с жидкостным охлаждением. Контур высокотемпературного охлаждения двигателя разделен на два контура, один для блока цилиндров, а другой для головки цилиндров, для ускорения прогрева. Каждый контур имеет свой собственный термостат.

Также имеется контур низкотемпературного охлаждения для непрямого промежуточного охлаждения. В этом цикле задействовано охлаждение выпускного коллектора и турбокомпрессора. Низкотемпературный контур имеет насос охлаждающей жидкости с электроприводом, которым, например, турбокомпрессор можно охлаждать даже после стоянки автомобиля.

Варианты 

1,2 л, четырехцилиндровый (1,2 TSI)

Рабочий объем четырехцилиндрового рядного двигателя составляет 1197 куб. см, диаметр цилиндра 71,0 мм, ход поршня 75,6 мм, расстояние между цилиндрами 82 мм. Компрессия 10,5. Вес двигателя по DIN 97 кг. 1.2 TSI впервые предлагался в двух вариантах мощности: 63 кВт и 77 кВт, выходная мощность достигается за счет модифицированного программного обеспечения. Таким образом, максимальное давление наддува для варианта мощностью 63 кВт составляет 1,7 бар, а для варианта мощностью 77 кВт — 1.9 бар.

Производитель модельный ряд Период строительства
Код двигателя: CJZB, Мощность: 63 кВт (86 л.с.) при 4300-5300 об/мин, Крутящий момент: 160 Нм при 1400-3500 об/мин
Сиденье Сеат Леон III с 11/2012
Шкода Шкода Октавия III с 12/2012
Фольксваген Фольксваген Гольф VII 08/2012 — 03/2017
Код двигателя: CJZC, CYVA, Мощность: 66 кВт (90 л.с.) при 4400-5400 об/мин, Крутящий момент: 160 Нм при 1400-3500 об/мин
Сиденье Сиденье Толедо IV с 07/2015
Шкода Шкода Фабия III с 10/2014
Шкода Рапид 04/2015 — 02/2017
Фольксваген Фольксваген Поло В с 04/2014
Код двигателя: CJZA, Мощность: 77 кВт (105 л.с.) при 4500–5500 об/мин, Крутящий момент: 175 Нм при 1400–4000 об/мин
Ауди Ауди А3 8В 01/2013 — 04/2014
Сиденье Сеат Леон III 11/2012 — 04/2014
Шкода Шкода Октавия III 12/2012 — 05/2015
Фольксваген Фольксваген Гольф VII 08/2012 — 04/2014
Код двигателя: CJZD, CYVB, Мощность: 81 кВт (110 л.с.) при 4600–5600 об/мин, Крутящий момент: 175 Нм при 1400–4000 об/мин
Ауди Ауди А3 8В 04/2014 — 04/2016
Сиденье Сеат Леон III с 03/2014
Сиденье Толедо IV с 07/2015
Шкода Шкода Фабия III с 10/2014
Шкода Октавия III с 05/2015
Шкода Рапид 04/2015 — 02/2017
Шкода Йети с 2014 года
Фольксваген Фольксваген Гольф VII 04/2014 — 03/2017
Фольксваген Поло В с 04/2014
Фольксваген Туран II с 05/2015

1.4-литровый четырехцилиндровый (1,4 TSI)

Рабочий объем четырехцилиндрового рядного двигателя составляет 1395 куб.см, диаметр цилиндра 74,5 мм, ход поршня 80,0 мм, расстояние между цилиндрами 82 мм. Компрессия 10,5. В варианте 90 кВт двигатель весит 104 кг по DIN и 106 кг в варианте 103 кВт. В то время как вариант мощностью 90 кВт имеет только одну регулировку впускного распределительного вала, вариант мощностью 103 кВт имеет регулировку впускного и выпускного распределительного вала. Двигатель мощностью 103 или 110 кВт также доступен в версии с отключением цилиндров (у Volkswagen: Active Cylinder Management, ACT, у Audi: Cylinders on Demand, CoD).

Производитель модельный ряд Период строительства
Код двигателя: CPWA (бивалентный СПГ/бензин), мощность: 81 кВт (110 л.с.) при 4800–6000 об/мин, крутящий момент: 200 Нм при 1500–3500 об/мин
Ауди Ауди А3 8В с 02/2014
Сиденье Сеат Леон III с 03/2014
Шкода Шкода Октавия III с 03/2015
Фольксваген Фольксваген Гольф VII с 04/2013
Код двигателя: CZCC, Мощность: 85 кВт (115 л.с.) при 5000–6000 об/мин, Крутящий момент: 200 Нм при 1400–3500 об/мин
Ауди Ауди А3 8В с 02/2016
Код двигателя: CMBA, Мощность: 90 кВт (122 л.с.) при 5000-6000 об/мин, Крутящий момент: 200 Нм при 1400-4000 об/мин
Ауди Ауди А3 8В 05/2012 — 04/2014
Сиденье Сеат Леон III 11/2012 — 03/2014
Фольксваген Фольксваген Гольф VII 08/2012 — 04/2014
Код двигателя: CZCA, Мощность: 92 кВт (125 л.с.) при 5000-6000 об/мин, Крутящий момент: 200 Нм при 1400-4000 об/мин
Ауди Ауди А1 с 11/2014
Ауди А3 8В 07/2013 — 04/2016
Ауди К3 8У с 06/2016
Сиденье Сеат Леон III с 04/2014
Сиденье Толедо IV с 07/2015
Шкода Шкода Кодиак с 03/2017
Шкода Рапид с 04/2015
Шкода Суперб III с 03/2015
Шкода Йети с 06/2015
Фольксваген Фольксваген Гольф VII с 04/2014
Фольксваген Пассат Б8 с 07/2014
Фольксваген Тигуан I 05/2015 — 01/2016
Фольксваген Тигуан II с 06/2016
Код двигателя: CHPA, Мощность: 103 кВт (140 л.с.) при 4500-6000 об/мин, Крутящий момент: 250 Нм при 1500-3500 об/мин
Сиденье Сеат Леон III 11/2012 — 03/2014
Шкода Шкода Октавия III 12/2012 — 05/2015
Фольксваген Фольксваген Гольф VII 08/2012 — 04/2014
Код двигателя: CPTA (с ACT), Мощность: 103 кВт (140 л.с.) при 4500-6000 об/мин, Крутящий момент: 250 Нм при 1500-3500 об/мин
Ауди Ауди А1 8Х 02/2013 — 11/2014
Ауди А3 8В 02/2013 — 04/2016
Сиденье Сеат Ибица (Тип 6J/6P) 12/2013 — 08/2015
Фольксваген Фольксваген Гольф VII 08/2012 — 04/2014
Фольксваген Поло В 10/2012 — 03/2014
Код двигателя: CZDA, CVNA, Мощность: 110 кВт (150 л.с.) при 5000-6000 об/мин, Крутящий момент: 250 Нм при 1500-3500 об/мин
Ауди Ауди А4 В9 с 08/2015
Ауди А5 Ф5 с 2017 года
Сеат/Фольксваген Сеат Альгамбра II / Фольксваген Шаран II с 05/2015
Шкода Шкода Кодиак с 03/2017
Шкода Октавия III с 05/2015
Шкода Йети с 06/2015
Фольксваген Фольксваген Жук с 10/2014
Фольксваген Гольф VII 04/2014 — 06/2017
Фольксваген Пассат Б8 с 07/2014
Фольксваген Тигуан I 05/2015 — 01/2016
Фольксваген Тигуан II с 06/2016
Фольксваген Туран II с 05/2015
Код двигателя: CZEA (с ACT), Мощность: 110 кВт (150 л.с.) при 5000-6000 об/мин, Крутящий момент: 250 Нм при 1500-3500 об/мин
Ауди Ауди А1 с 11/2014
Ауди А3 8В с 04/2014
Ауди Q2 с 10/2016
Ауди К3 8У с 11/2014
Сиденье Сеат Ибица (Тип 6J/6P) с 09/2015
Сеат Леон III с 04/2014
Сеат Атека с 04/2016
Шкода Шкода Суперб III с 03/2015
Шкода Кодиак с 03/2017
Фольксваген Фольксваген Гольф VII 04/2014 — 03/2017
Фольксваген Пассат Б8 с 07/2014
Фольксваген Поло В с 04/2014
Фольксваген Тигуан II с 06/2016

1.4 150 л с отзывами. Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и недостатки. Заедание тяги привода Westgate и его поломка

Mallorca — это первый большой тест-драйв Skoda Kodiaq, куда были приглашены журналисты из разных стран. Представители портала AUTO.cz не упустили возможности проверить кроссовер с двигателем 1.4 TSI мощностью 150 «лошадок» — самым слабым из всех, что доступны для заказа на чешском рынке. Спешим познакомить вас с впечатлениями, которые произвел на них автомобиль.

(Тест-драйв от AUTO.cz)

Давид Буреш
Журналист AUTO.CZ.

Skoda Kodiaq, не успев появиться на рынке, уже успел стать настоящей знаменитостью. Любая новость о нем — от появления первых прототипов и шпионских программ до официальной премьеры и объявления прайс-листа в разных странах — обязательно попадает в топ автомобильных изданий и собирает массу комментариев. И всем интересующимся не давал покоя один вопрос: так как идет кодиак? И вот настал долгожданный момент — Skoda предложила журналистам испытать серийные версии кроссовера с разными моторами.

Если вы ждали, когда Skoda решит продемонстрировать вызовы своего «медведя» в городке Кадьяк одноименного городка на Аляске, то вы ошиблись – для первых испытаний была выбрана гораздо более теплая и дружелюбная испанская Майорка. Хотя в условиях южного острова испытать внедорожные качества машины не так просто, но можно узнать, как она поведет себя в привычной среде обитания – на обычных дорогах. О внешнем виде и салоне автомобиля уже было много, поэтому в этот раз остановимся на описании впечатлений от вождения.

Первый на тестах Kodiaq в цвете Lava Blue с 1,4-литровым бензиновым двигателем TSI мощностью 150 лошадиных сил, полным приводом и 6-ступенчатой ​​DSG. Это самый низкий мотор для рынка Чехии, но в некоторых странах будет представлен и 125-сильный силовой агрегат.

Color Lava Blue Веб-сайт участников сообщества выделить больше

Кодиак

с базовым двигателем за счет своей цены наверняка будет пользоваться спросом. Но возникает вопрос: Хватит ли мощности в 150 «лошадей» для такого гиганта? И вот нас ждут хорошие новости — кроссовер с 1.4-литровый мотор ведет себя на дороге достаточно хорошо. Конечно, на нем не гоняют и не совершают рискованных обгонов в последний момент, но для спокойной езды с семьей этого двигателя вполне достаточно.

Нам понравилось сочетание двухступенчатой ​​коробки передач с 6 скоростями. DSG работает быстро и плавно и только при переходе с третьей передачи на четвертую дергается. На скорости около 50 км/ч коробка иногда медлит с переключениями. При увеличении темпа движения DSG понижает передачу, чтобы автомобилю хватило мощности.

Но есть и плохие новости. Полноприводная версия Кадьяка с ДСГ-6 весит 1625 кг, что не может не сказаться на расходе топлива. Средний расход во время испытаний на трассе составил 10 литров на 100 километров пути. Испытания на шоссе и извилистых горных дорогах увеличили этот показатель еще на 2 литра. А при езде в смешанном ритме «Мишка» кушал около 8 литров. От двигателя со старт-стоп и рекуперацией энергии при торможении мы ожидали более скромного аппетита.

Светлая отделка Skoda Kodiaq доступна в стиле Style.

Автомобили Skoda

часто ругают за недостаточную шумоизоляцию. В случае с KodiaQ мы были приятно удивлены — в салоне оказалось очень тихо даже несмотря на сильный ветер, дующий за окном. Конечно, здесь нужно учитывать качество дорог на Майорке – особых проблем с ними на острове нет. А вот с теми препятствиями, что попадались на пути, кроссовер с 18-дюймовыми колесами и адаптивной подвеской справился на отлично, причем, как на стандартных, так и на спортивных настройках.Мотор кроссовера звучит очень мягко и совершенно не мешает.

Первое, на что смотрит потенциальный автовладелец при покупке, это оптимальное сочетание двигателя и трансмиссии. Не все водители стремятся приобрести самые мощные моторы, и автопроизводители это понимают, предлагая к покупке разные вариации моторов. Одна из европейских модификаций двигателей российских автомобильных марок. Это мотор 1.4 TSI. Такой двигатель устанавливается на автомобили Шкода, Ауди и Фольксваген. В рамках этой статьи мы рассмотрим, какие преимущества и недостатки у 1.Двигатель 4 TSI, а так же его ресурс.

На основе блока моторов объемом до 1,4 литра представлена ​​новая серия 1,2 и 1,4 литра серии ЕА11 (не ищите простой логики в нумерации). Мощность мотора составляла 105-180 л.с. Базой для новых двигателей послужили атмосферные модели АУА/АУБ объемом 1,4 л, выполненные с применением новой модульной компоновки узлов навесного оборудования и с цепным приводом ГРМ. Моторы получили обозначение TFSI/TSI, так как были оснащены непосредственным впрыском топлива и наддувом.Особо отметим, что никакой разницы между топливными системами TFSI и TSI нет, это просто два одинаковых маркетинговых названия для моделей Audi и Volkswagen. Моторы 1,2 л этой линейки сильно отличаются от моторов 1,4 л. У них другой восьмиперчаточный ГБЦ и немного другой блок, другая поршневая группа, а высокоизвестных вариантов нет.

Характеристики 1.4 TSI

Производство Завод Млада Болеслав.
Марка двигателя EA111
Годы выпуска 2005-2015 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип А в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 75.6
Диаметр цилиндра, мм 76,5
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 1390
122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Топливо 95-98
Экологические нормы евро 4 евро 5
Масса двигателя, кг ~126
08.ОФВ 05.Инв 6.2.
Расход масла, гр. / 1000 км до 500.
Моторное масло 5W-30 5W-40
Сколько моторного масла 3,6
Замена масла проведена, км 15000 (лучше 7500)
90
— 200+
280+ Н.Д.
Двигатель установлен Audi A1 Seat Altea Seat Ibiza SEAT Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb.Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat. Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen TiGuan Volkswagen Touran

Надежность двигателя 1.4 TSI

Серия малообъемных турбомоторов EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году, благодаря популярным Golf 5 и седану Jetta. Основным и изначально единственным двигателем был 1.4 TSI в различных модификациях, который призван был заменить атмосферный 2.0 четверок и 1.6 FSI. В основе силового агрегата лежит чугунный блок цилиндров, обтянутый алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распределительными валами, с гидрокомпенсаторами, с фазорегулятором на впускном валу и с непосредственным впрыском. В приводе ГДМ используется цепь со сроком службы, рассчитанным на весь период работы двигателя, но реально замена цепи ГРМ требуется через 50-100 тыс. км. Перейдем к самому главному, а самое главное в двигателях TSI это, конечно же, редуктор.Слабые версии оснащены штатным турбокомпрессором TD025, более мощные 1.4 TSI Twincharger и работают по схеме EATON TVS + турбокомпрессор KKK K03, что практически исключает эффект турбоямы и обеспечивает значительно большую мощность. Несмотря на всю технологичность и продвинутость серии ЕА11 (Мотор 1.4 TSI, неоднократный победитель конкурса «Двигатель»), в 2015 году ей на смену пришла еще более продвинутая серия ЕА211 с новым, серьезно измененным двигателем 1.4 TSI.

Модификации двигателя 1.4 ТСИ

1 . BLG (2005 — 2009) — двигатель с компрессором и турбонаддувом, который дует 1,35 бар и мотор развивает 170 л.с. на 98 бензине. Двигатель оснащен воздушным интеркулером, соответствует экологическому стандарту Евро-4, управляет всеми блоками управления Bosch Motronic MED 9.5.10. 2 . BMY (2006 — 2010) — аналог BLG, где наддув уменьшили до 0,8 бар, а мощность упала до 140 л.с. Здесь можно объехать 95-й бензин. 3 . BWK (2007 — 2008) — версия для Tiguan на 150 л.с. 4 .CAXA (2007 — 2015) — Двигатель 1.4 TSI 122 л.с. Проще по всем компонентам, чем компрессор с турбиной. Турбина на Caxa — Mitsubishi TD025 (которая меньше, чем на Twincharger) с максимальным давлением до 0,8 бар, что быстро уходит на наддув и позволяет отказаться от компрессора. Кроме того, модифицированные поршни, впускной коллектор без заслонок и жидкостного интеркулера, головка с более плоскими впускными каналами, измененные распредвалы, более простые выпускные клапана, переработанные форсунки, Bosch Motronic MED ECU 17.5.20. Мотор соответствует нормам Евро-4. 5 . CAXC (2007 — 2015) — аналог саха, но программно мощность увеличена до 125 л.с. 6 . CFBA — Двигатель для китайского рынка, по совместительству это самая мощная версия с одной турбиной — мощность 134 л.с. 7 . Cava (2008 — 2014) — аналог BWK под Евро-5. 8 . CavB (2008 — 2015) — аналог BLG для Евро-5. 9 . CAVC (2008 — 2015) — двигатель BMY под стандарт Евро-5. 10 . Cavd (2008 — 2015) — Мотор CAVC с прошивкой на 160 л.с. Опережение давления 1.2 бар. 11 . Cave (2009 — 2012) — двигатель с прошивкой на 180 л.с. Для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Превосходное давление 1,5 бар. 12 . Cavf (2009 — 2013) — версия для Ibiza FR на 150 л.с. 13 . Cavg (2010 — 2011) — топовый вариант среди всех 1.4 TSI на 185 л.с. Стоит на Audi A1 14 . ЦДГА (2009 — 2014) — Газовая версия, мощность 150 л.с. 15 . CTHA (2012 -2015) — аналог Cava с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался Евро-5. 16 . CTHB (2012 — 2015) — аналог CTHA мощностью 170 л.с. 17 . CTHC (2012 — 2015) тот же CTHA, но прошитый под 140 л.с. 18 . CTHD (2010 — 2015) — Двигатель с прошивкой на 160 л.с. 19 . CTHE (2010 — 2014) — одна из самых мощных модификаций 180 л.с. 20 . CTHF (2011 — 2015) — Мотор для Ibiza FR на 150 л.с. 21 . CTHG (2011 — 2015) — Двигатель, Заменен Cavg, Мощность та же — 185 лс

Проблемы и недостатки 1.4 двигателя TSI

1 . Натяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый распространенный недостаток 1.4 TSI, проявляющийся при пробегах от 40-100 тыс. км. Трещина в двигателе — типичный симптом, когда есть такое звуковое сопровождение, стоит ехать на замену цепи ГРМ. Во избежание повторения не следует оставлять машину на передаче. 2 . Не идет. В этом случае проблема скорее всего кроется в турбонагнетателе со стороны клапана управления турбокомпрессором или турбиной, проверьте и все уладится. 3 . Троит, вибрация на холодную. Особенность мотора 1.4 TSI, после прогрева эти симптомы проходят. Кроме того, двигатели VW-Audi TSI теплые и любят кушать качественное масло, но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, спокойной эксплуатации и нормальном отношении к турбине (после движения сделать работу 1-2 минуты) мотор отходит на довольно продолжительный срок ресурс двигателя Фольксваген. 1.4 TSI это более 200 000 км.

Прогресс на месте не стоит, а в 10-х годах ХХI века турбодвигателем с непосредственным впрыском уже никого не удивишь, технологии постепенно отрабатываются, ошибки исправляются… А моторы следующей линейки EA211 пришли на смену EA111 – большинством из них комплектуется большинство современных машин концерна Volkswagen. Судя по первым сообщениям «Строй и «Двухлетие» из числа владельцев, а также по отзывам мастеров, серия получилась более удачной. И об этом Далее.

Обновленный двигатель Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211

Производство Завод Млада Болеслав.
Марка двигателя EA211
Годы выпуска 2012-Н.В.
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип А в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 80,0
Диаметр цилиндра, мм 74,5
Степень сжатия 10.0
Объем двигателя, куб.см 1395
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 5 Евро 6
Масса двигателя, кг 104 (122 л.с.) 106 (140 л.с.)
Расход топлива, л/100 км — Город — Трасса — Смешанн. 06.Июн 04.Мар 5.2.
Расход масла, гр. / 1000 км до 500.
Моторное масло 5W-30 5W-40
Сколько моторного масла 3,8
Замена масла проведена, км 15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Моторесурс, тыс. км — по данным завода — на практике — —
Тюнинг, Л.С. — Потенциал — без потери ресурса 170+ Н.Д.
Двигатель установлен Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo

Ресурс двигателя Фольксваген и чем отличается от предшественника 1.4 TSI EA211

1.4 TSI новой серии EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) пришли на смену популярной серии 1.4 TSI EA111 и представляют собой серьезно доработанный практически новый мотор, расположенный под углом 12g. Назад. В силовом агрегате полностью заменено днище: блок цилиндров теперь алюминиевый с чугунными гильзами, диаметр цилиндров уменьшился на 2 мм, теперь он составляет 74,5 мм, коленчатый вал заменен на более легкий и удлиненный. (ход 80 мм, был 75,6 мм), используются легкие шатуны. Это цельная 16-клапанная головка с двумя распредвалами, но в отличие от прошлого поколения, КФУ развернута на 180г.А выпускной коллектор теперь расположен сзади, сам бачок теперь интегрирован в голову. Мотор 1.4 TSI оборудован гидрокомпенсаторами, применена система непосредственного впрыска топлива. На 122-сильной версии на впускном валу устанавливался накопитель фаз, модификация мощностью 140 л.с., оснащенная фазовращателями и впуском и на выпуске. Изменения произошли и в приводе ТРМ, теперь вместо цепи используется ремень ГРМ, который необходимо проверять каждые 60 000 км.Здесь новая двухкорольная система охлаждения, а у модификации 140 л.с. Доступна система отключения двух цилиндров ACT. Вдобавок ко всему, этот мотор оснащен системой турбонаддува, с интеркулером, встроенным во впускной коллектор. На разных модификациях Турбины различают: мощностью 122 л.с. Используются турбины чуть меньшего размера (с давлением 0,8 бар), на 140-сильных модификациях соответственно больше и давление здесь 1,2 бар. Управление двигателем лежит на блоке управления Bosch Motronic MED ECU 17.5.21. Этот двигатель выпускается сегодня, но с 2016 года его меняют на новый 1.5 TSI.

Модификации двигателя 1.4 TSI EA211

1 . CMBA (2012 — 2013) — Модификация мощностью 122 л.с., где установлена ​​турбина TD025 M2, и установлено давление 0,8 бар. Двигатель соответствует стандарту ЕВРО-5. 2 . CPVA (2012 — 2014) — аналог CMBA с усиленными седлами, клапанами, другими маслопробивными крышками. Мотор ориентирован на работу на Е85. 3 .КПВБ (2012 — 2014) — аналог ЦПВА мощностью 125 л.с. 4 . СНПА (2012 — 2015) — версия 140 л.с. Без системы АКП и с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Здесь установлена ​​турбина IHI RHF3, давление давления 1,2 бар. Мотор соответствует экологическому стандарту Евро-5. 5 . ЧПБ (2012 — 2015) — аналог ЧПА на 150 л.с. 6 . КПТА (2012 — 2016) — аналог СНПА с системой отключения двух цилиндров АСТ и с соответствием требованиям экологического класса евро 6. 7 . CXSA (2013 — 2014) — Мотор, заменен на CMBA, и отличается исправленным GBC. Его мощность составляет 122 л.с. 8 . CXSB (2013 — 2014) — аналог CXSA мощностью 125 л.с. 9 . CZCA (2013 — Н.В.) — Замена CXSA под Евро-6, с другими распредвалами и с увеличенной мощностью до 125 л.с. 10 . CZCB (2015 — Н.В.) — аналог CZCA для Caddy. 11 . CZCC (2016 — Н.В.) — аналог CZCA для AUDI A3 мощностью 116 л.с. 12 .CPWA (2013 — Н.В.) — аналог CPVA, но для работы на газу. Мощность двигателя снижена до 110 л.с. 13 . CZDA (2014 — Н.В.) — замена ЧПА под Евро 6. Этот мотор без АСТ, а его мощность 150 л.с. 14 . CZDB (2015 — 2016) — аналог CZDA, но мощность снижена до 125 л.с. И встречается он на VW Tiguan. 15 . CZEA (2014 — Н.В.) — аналог CZDA с системой AST. 16 . ЦЗТА (2015 — 2018) — Мотор для Северной Америки, Мощность 150 л.с. 17 .CUKB (2014 — Н.В.) — гибридный двигатель Для Audi A3 E-TRON и GOLF 7 GTE. Здесь 150-сильный двигатель работает в паре с электродвигателем на 75 кВт. Вместе они развивают 204 18 л.с. . CUKC (2015 — Н.В.) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE, где электродвигатель развивает 85 кВт, бензиновый двигатель имеет 156 л.с., а их суммарная мощность достигает 218 л.с. 19 . CNLA (2012 — 2018) — гибридный мотор для США. Есть бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. + электродвигатель VX54 до 27 л.с. Ставил на Jetta Hybrid. 20 . CRJA (2012 — 2018) — гибрид для европейского рынка под Евро 6, от CNLA отличается отсутствием вторичного воздуха.

Проблемы и недостатки двигателей VW 1.4 TSI

1 . Жор масло. Первые версии страдали повышенным расходом масла из-за неисправного ГБЦ, рекомендованного к замене, более новые версии расходовали масло сверх нормы из-за колец и капитальный ремонт требовался уже при пробегах 50 тыс. км и более.

Важно: При покупке поддержанного автомобиля с двигателем 1.4 TSI необходимо определить, как часто владелец менял масло в моторе. Если он делал это реже, чем 1 раз на 10-12 тысяч километров пробега, а общий пробег двигателя превышает 60-70 тысяч, от покупки такого автомобиля лучше отказаться.

2 . Потеря тяги. При постоянной езде в одном ритме (а также из-за особенностей турбины) появляется вероятность, что можно стыковать ось Вестгейта или выйти из строя актуатор. Надо смотреть, в чем причина и тогда становится ясно, что делать дальше: менять актуатор или достаточно развивать ось.Чтобы уменьшить вероятность этого, нужно время от времени нажимать на газ. Изучив типовые проблемы Двигатель 1.4 TSI, можно сделать выводы о правилах его эксплуатации: ✔ Использование качественного масла, рекомендованного производителем. При этом замену масла следует проводить чаще, чем рекомендовано в книге технической эксплуатации автомобиля. Оптимальный срок замены масла – 10-12 тысяч километров пробега. Вы можете использовать различные присадки в масло для улучшения его характеристик; ✔ Использование качественного бензина.Как и любой турбированный мотор, 1.4 TSI крайне восприимчив к низкокачественному топливу. Рекомендуется не заправлять такой двигатель на сомнительных заправках и использовать только качественный бензин, чтобы тянуть время до капитального ремонта; ✔ несмотря на то, что двигатель турбированный, лучше не увлекаться скоростными поездками на высоких оборотах, «срывами» со светофоров и прочими элементами агрессивной езды. ✔ Не рекомендуется оставлять автомобиль на стоянке на трансмиссии, не активировав ручник.Может произойти самопроизвольный откат автомобиля, что поучит цепь ГРМ и другие проблемы.

Также стоит отметить, что двигатель 1.4 TSI не очень быстро прогревается. Поэтому на машине с таким двигателем короткие поездки в холодное время года лучше исключить. Если такие поездки совершать регулярно, мотор постоянно подвергается перепадам температуры, что негативно сказывается на его работе. В случае кратковременной эксплуатации автомобиля с двигателем 1.4 TSI исключать нельзя, свечи рекомендуется менять чаще.

Моторы серии TSI представляют собой бензиновые двигатели с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива.

История и дизайн

TSI расшифровывается как Turbo Stratified Injection — «Турбослоистый впрыск». Audi Эти же двигатели обозначаются TFSI, F — FUEL (топливо).

С 2012г. концерн Ваг. Переход на новую линейку двигателей TSI.

Старая линейка также остается популярной на вторичном рынке. Рассмотрим одного из его представителей — Engine 1.4 TSI первого поколения серии EA11.

Этот 4-цилиндровый (4 клапана на цилиндр) инжекторный с турбиной выпускался с ноября 2005 года и предназначался для малогабаритных и средних моделей концерна. Он должен был заменить 2,0- и 1,8-литровые моторы серии Т.

.

Конструкция мотора следующая: это чугунный блок цилиндров с кованым коленчатым валом, впускной коллектор выполнен из пластика. GBC изготовлен из алюминиевого сплава.

Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы.

Дебют

1.4 TSI состоялся на «заряженном» VW Golf GT.

Благодаря последовательному надзору (механический компрессор + турбина) мотор развивал 170 л.с. Через полгода появилась 140-сильная версия, позже на рынок вышла расшифрованная до 122 л.с. Модификация без механического компрессора.

Выпуск 1.4 TSI продолжался до февраля 2012 года, когда его сменила серия EA211. Но ЕА111 продолжали монтировать в модели, которые были представлены до появления ЕА211.

Установлен 1.4 TSI на

  • Ауди А1-С 2010
  • Ауди А3-2010-2012
  • СЕАТ Ибица-C 2009
  • СЕАТ ЛЕОН — С 2007
  • Шкода Суперб — С 2008
  • Шкода Йети — с 2010
  • Фольксваген Пассат Б6-2007-2010
  • Фольксваген Гольф-2005-2012
  • Фольксваген Джетта-2006-2011
  • VW Scirocco — с 2008 г.
  • Фольксваген Туран-2006-2010
  • Фольксваген Тигуан — с 2007 г.в.

С момента дебюта 1.4 TSI удостоился чести за отличную динамику и сравнительно небольшой расход топлива.

Особенно впечатлили владельцев версии с последовательным превосходством. Расход бензина при этом составлял 7,5 — 8 литров на 100 км пути.

Модификации:

  • Какса. — 122 л.с., 200 нм
  • Сакс. -125 л.с., 200 нм
  • CFBA. -131 л.с., 220 нм
  • БМ. -140 л.с., 220 нм
  • Кавф. -150 л.с., 220 нм
  • БВК/КАВА. — 150 л.с., 240 нм
  • ЦДГА. -148 л.с., 240 нм
  • Cavd. -160 л.с., 240 нм
  • БЛГ. -160 л.с., 240 нм
  • Cave / CThe — 180 л.с., 250 нм

Типичные неисправности 1.4 TSI

разрушение поршней

Этот дефект характерен для первых 160- и 170-сильных версий 1.4 ТСИ. Из-за интенсивной нагрузки и обедненной смеси поршни перегрелись, деформировались — и пошли под замену. В более слабых версиях отдача 122 и 125 л.с., проблем не было.

натяжная цепь TRM

Большинство владельцев 1.4 TSI сталкивались с этой проблемой. Материал цепи считается не слишком надежным, в результате она быстро растянулась, а гидронатяжитель зажил своей жизнью.

Если владелец проигнорирует треск на открытом пространстве, он скачет — а дальше уже встреча клапанов с поршнями недалеко.

Цепь ГРМ заявлена ​​производителем как необслуживаемая, а по факту цепь или ее натяжитель приходится менять каждые 60 -120 тыс. км пробега.

сбой дистрибутива System Systems Systems

Когда цепь на двигателе растянута и его контролер не работает как надо, начинают «прыгать» фазы газораспределения — это чувствует владелец по нестабильной работе мотора и характерному «дизельному» звуку работы.Решение проблемы — на сервисе, но бюджетно это не назовешь.

циркулярное масло и клапаны

Сгоревшее масло образует коксовые пятна на клапанах и нефтянике. Особенно это характерно для тех двигателей, которые работают на высоких передачах и в агрессивном режиме.

Отсюда нужно следить, чтобы стрелка тахометра не попадала в красную зону, и аккуратно эксплуатировать мотор.

При засорении нефтяника частицами коксования его пропускная способность падает, а двигателю грозит масляное голодание.Поэтому даже вызов лампы низкого давления в системе смазки мотора нельзя игнорировать: возможно, придется снимать картер, менять масло и фильтр, чистить нижнюю часть мотора.

другие проблемы

Первые признаки умирания компрессор кондиционера начинает служить уже к 100 тыс. км. К 130-150 тыс. км выходит из строя водяной насос и навесное оборудование — шкив клинового ремня, например.

Операция 1.4 TSI

Самое главное провести владельцу данного мотора его качественное обслуживание с хорошими расходными материалами .В этом случае двигатель не доставит серьезных проблем.

  • Специалисты и специалисты, тесно работающие с данным двигателем, отмечают важность соблюдения регламента эксплуатации.
  • Как и все турбированные моторы, этот двигатель не терпит плохого бензина и сомнительного моторного масла — на качестве того и другого экономить нельзя!
  • Масло Менуинга
  • рекомендуется использовать каждые 10 тыс. км пробега. Используйте только рекомендованные производителем.

Расход масла на эпоху, предусмотренную заводом-изготовителем, составляет литр на 10 тыс. км.Со временем она может возрастать из-за нагрузки на турбину. При обычном обслуживании владельцы используют максимум 500 мл масла поверх топика.

Сама турбина достаточно надежна и без серьезных вмешательств может проходить 120-200 тыс. км.

Система впрыска топлива в 1.4 TSI также не вызывает нареканий владельцев. Если вода не попадает в топливо, форсункам ничего не грозит.

Двигатели TSI не переносят кратковременные поездки на мороз. Они доходят до рабочей температуры и просто не успевают полностью вздохнуть.Если не удастся избежать поездок в мороз на короткие расстояния, то хотя бы раз в 20-30 тыс. км меняйте врезные свечи — к их качеству и регламенту замены эти моторы относятся особенно капризно.

Нельзя ставить автомобили с 1.4 TSI на трансмиссию без ручных тормозов — Если машина едет назад, стоя на передаче, то будет очень большой риск проскока цепи.

На конструктивно ненадежную цепь ГРМ владельцам следует обратить внимание — при первых выездах с открытого космоса нужно выходить на сотню.Первоначальная стоимость ГБЦ. этот двигатель стоит около 3 тыс. у.е., поэтому замена цепи не стоит. Она может растянуться после 50 тыс. км пробега.

Важно внимательно прислушиваться к посторонним звукам под капотом , особенно после длительной стоянки и после запуска «на мороз». Если в двигателе появился треск, попробуйте запустить машину стартером или «от толкучи» — это приведет к необратимому повреждению ЦПГ.

Моторесурс Специалисты оценивают в 300-400 тыс. км – но при условии качественного обслуживания и определенного фронта работ на 200 тыс. км.

ВСЕГО

1.4 TSI достаточно гусеничный мотор с хорошим расходом топлива, производительный и культурный в работе.

Но владелец должен бережно относиться к сервису, не экономить на жидкостях и расходниках и обращаться к сервисменам по первому «звонку».

Учитывая проблемы с ЦПГ мощных первых версий мотора, не рекомендуется выбирать версии с двойным контролем, 160 и 170 л.с.

Особое внимание при выборе 1.4 TSI стоит оплатить сервисной книжкой и пробегом.

Вся информация и отзывы о двигателях 1.4 TSI , Семейства EA211
Отзывы, Описание, Модификации, Характеристики, Проблемы, Ресурс, Тюнинг

В 2012 году в линейке VAG — турбированные EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) , новые двигатели семейства EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI) .

ГРМ ремня ГРМ оснастили зубчатым ремнем вместо цепи — теперь замена комплекта ГДГ намечена на 120 тыс. км пробега и менее затратна в финансовом плане.При этом контроль состояния ремня ГРМ производят первый раз на 60 тыс. км его жизненного цикла, а затем каждые 30 тыс. км, до его замены на 120 тыс. км пробега.

Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Коленчатый вал, благодаря использованию новых сверхлегких материалов, стал легче и длиннее — 80,0 мм, против 75,6 мм у старой версии. Шатуны тоже стали легче, а диаметр цилиндров уменьшился до 74.5 мм. Также можно отметить в дизайне новой серии ДВС 16-Т. клапанная крышка С 2 распредвалами и наличием гидрокомпенсаторов, а также двойной системой охлаждения двигателя.

Таким образом, можно выделить основные конструктивные особенности турбодвигателей семейства ЕА211:

  • впускной коллектор со встроенным интеркулером
  • двухконтурная система охлаждения с двумя термостатами (как и атмосферный 1.6 MPI)
  • помпа охлаждения совмещена с этими термостатами и подведена отдельной планкой от распредвала (как и атмосферная 1.6 МПа)
  • выпускной коллектор встроен в ГБЦ — для быстрого прогрева (как и атмосферный 1.6 MPI)
  • полностью электронное давление давления
  • распредвалы встроены в клапанную крышку (как и атмосферный 1.6 MPI)
Двигатели 1.4 TSI Series EA211 Оснащены системой турбонаддува в паре с интеркулером, который установлен во впускном коллекторе. В зависимости от модификации двигателя, турбины устанавливаются разных типов.Основным преимуществом новой серии перед старой являются — наименьший ж/б внутренний вес и более экономичный расход топлива.

Двигатели TSI 1.4 семейства EA211 отличаются двумя мощностями форсированного:

  • 110 — 125 л.с. (с турбиной TD025 M2. и фазовращателем на впускном валу)
  • 140 — 150 л.с. (с турбиной Ihi RHF3. и фазовращателями на обоих валах)
ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора есть специальная тема, посвященная .Все вопросы по маслу обсуждают там, тут не надо флудить на эту тему. Данная тема предназначена для обсуждения конструктива и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.

Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной MITSUBISHI TD025 M2 и одним фазематором

TD025 М2. (избыточное давление 0,8 бар) Имеется 9 модификаций: модификациями p и Nim считаются CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, а «исправленными» модификациями двигателей, с устраненными детскими болезнями, считаются CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC .

Мощность

Период
Установки

Примечание

Установлено

11.2012 — 2013​

базовая Начальная модификация двигателя

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 — …

аналог CMBA топливная ходовая Е85
с усиленными седлами, клапанами и
другие масленки

Фольксваген Гольф 7 1.4 TSI E85 (11.2012 — 05.2014)
VW GOLF 7 VARIANT 1.4 TSI E85 (05.2013 — 05.2014)

аналог ХПВА. Топливо ходовое Е85
С повышенной мощностью до 125 л.с.

VW Golf 7 1.4 TSI E85 (05.2014 — …)
VW GOLF 7 VARIANT 1.4 TSI E85 (05.2014 — …)
VW Golf Sportsvan 1.4 TSI E85 (02.2014 — …)

аналог ХПВА. ГАЗ (CNG)
Мощность 110 л.с.

VW Golf 7 1.4 TGI CNG (06.2013 — …)
VW Golf 7 Variant 1.4 TGI CNG (09.2013 — …)
VW Caddy 1.4 TGI CNG (06.2015 — …)

мотор, заменил CMBA , отличился
исправлен GBC чтобы не пропускал масло

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 — …)

аналог CXSA. 125 л.с.

замена CXSB. под Евро 6, с другими распредвалами

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …)
VW GOLF 7 VARIANT 1.4 TSI (05.2014 — …)

VW Scirocco 1.4 TSI (05.2014 — …)

версия двигателя CZCA. с увеличенным
до 220 Нм крутящим моментом
Для Volkswagen Caddy.

VW Caddy 1.4 TSI (05.2015 — …)

версия двигателя CZCA. Для Audi A3 (8V)
Мощность 116 л.с. при 5000-6000 об/мин и
крутящий момент 200 Нм при 1400-3500 об/мин.

Двигатели 1.4 TSI (EA211) с турбиной Ihi RHF3. и два фазовращателя
ЧПА, ЧПБ, КПТА, ЧЗДА, ЧЗДБ, ЧЗДК, ЧЗДД, ЧЭА, ЧЗТА

Среди двигателей 1.4 TSI EA211 с турбиной Ihi RHF3. (избыточное давление 1,2 бар) Имеется 7 модификаций:

Мощность

Период
Установки

Примечание

Установлено

08.2012 — 2015​

базовая Начальная модификация двигателя
Без системы ACT


VW Golf 7 Вариант 1.4 ТСИ (05.2013 — …)

05.2013 — 2015​

аналог СНПА мощностью 150 л.с. Без системы ACT

VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …)
VW Golf 7 Variant 1.4 TSI (05.2013 — …)

08.2012 — 2016​

VW Golf 7 1.4 TSI (08.2012 — …)
VW POLO 1.4 TSI (10.2012 — 05.2014)

Замена ЧПБ мощностью 150 л.с. под Евро 6,
Без системы АСТ

VW Passat CC 1.4 TSI (05.2015 — …)
VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 — …)
VW Golf 7 Variant 1.4 TSI (05.2013 — …)
VW Golf Sportsvan 1.4 TSI (02.2014 — …)
VW Jetta 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW New Beetle 1.4 TSI (12.2014 — …)
VW Passat 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat Variant 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 — …)
VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …)
VW Touran 1.4 TSI (05.2015 — …)
VW Touran 1.4 TSI (05.2015 — …) .)

05.2015 — 2016


Для Фольксваген Тигуан

VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 — …)

аналог CZDA, с уменьшенной до 130 л.с. мощностью
Для VW Scirocco

Фольксваген Сирокко 1.4 ТСИ (07.2015 — …)

аналог CZDA, с уменьшенной до 125 л.с. мощностью
Для VW Golf 7 Variant

VW GOLF 7 VARIANT 1.4 TSI (05.2014 — …)

VW POLO 1.4 TSI BlueGT (02.2014 — …)
VW Golf 7 1.4 TSI (01.2014 — …)
VW Passat 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat вариант 1.4 TSI (08.2014 — …)
VW Passat AllTrack 1.4 TSI (05.2015 — …)

аналог CZDA для Северной Америки

VW Jetta 1.4 TSI «NA» (06.2015 — …)

Как видно на моделях двигателей CPTA и CZEA установлена ​​система ACT, которая может отключать 2 центральных цилиндра на определенных режимах работы двигателя. Эти версии двигателей устанавливаются только на переднеприводные автомобили.

Основной смысл применения данной системы заключается в снижении расхода топлива до 20% и снижении вредных выбросов С отработавшими газами.

Конструктивно система ACT основана на системе ValveLift. Эта система изменения фаз распределения реализована в свое время на двигателях Audi. Система использует в своей работе кулачки различной формы, расположенные на скользящей муфте распределительного вала.

Русскоязычного видео о работе цилиндровой системы ACT в интернете, к сожалению, нет, но ниже есть англоязычное видео, по которому можно понять общие принципы работы системы ACT (ACTIVE CYLINDER TECHNOLOGY)


Правда, у этой системы есть ряд минусов:
  • Дорогой ремонт и запчасти;
  • В случае поломки будет работать только половина мотора;
  • Сложная конструкция балансировки и неравномерный износ распределительных валов.

Характеристики двигателя 1.4 TSI EA211 (110 л.с. — 150 л.с.)

Производство Завод г. Млада Болеслав. — Автомобильный завод Skoda в г. Млада Болеслав (Чехия)
Калужский завод. — Автозавод VW в Калуге (Россия) — с 2019 г.
Годы выпуска 08.2012 — Н.В.
Материал блока цилиндров алюминий
Тип A рядный 4-цилиндровый (R4), 16 клапанов (4 клапана на цилиндр)
Ход поршня 80.0 мм
Диаметр цилиндра 74,5 мм
Степень сжатия 10,0
Объем двигателя 1395 куб.см
Топливо Очищенный бензин АИ-95 (для Европы)
В России разрешено использовать АИ-95 , но рекомендуется использовать АИ-98.
Экологические нормы Евро 5 / Евро 6
Расход топлива
(Паспорт на VW Golf 7)
город- 6.6 л/100 км
Маршрут — 4,3 л/100 км
смешанный — 5,2 л/100 км
Масло в двигатель евро 5 VAG LONGLIFE III 5W-30
(G 052 195 м2 (1л)/g 052 195 M4 (5л)) (допуски и спецификация: VW 504 00/507 02) VAG LONGLIFE III 0W-30 — Для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 545 м2 (1л) / g 052 545 M4 (5л)) (допуски и спецификация: VW 504 00/507 00)

VAG Special Plus 5W-40 — Для России с фиксированным интервалом замены (до 11.2018)
(G 052 167 м2 (1л)/g 052 167 M4 (5л)) (допуски и спецификации: VW 502 00/505 00/505 01)

VAG Special G 5W-40 — Для России с фиксированный интервал замены (C 11.2018)
(G 052 502 м2 (1л) / g 052 502 M4 (5л)) (допуски и спецификации: VW 502 00/505 00)

Масло в двигатель евро 6 Vag Longlife IV 0W-20 — Для Европы с гибким интервалом замены
(G 052 577 м2 (1л)/g 052 577 М4 (5л)) (допуски и спецификация: VW 508 00/509 00)

Vag Special с 0W-30 — Для России с фиксированным интервалом замены
(G 055 167 м2 (1л)/g 055 167 M4 (5л)) (допуски и спецификации: VW 502 00 /505 00)

Объем масла в двигателе 3.8 л.
Расход масла (допустимый) до 0,5 л на 1000 км (по заводу),
Но действительно хороший мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км
Замена масла производится по заводскому регламенту с гибким интервалом замены — 1 раз в 30 000 км / 24 месяца (Европа)

По заводскому регламенту с фиксированным интервалом замены — 1 раз в 15 000 км / 12 месяцев (Россия)
(В РФ рекомендуется производить промежуточную замену каждые 7500 км)

Двигатели CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC


Турбина TD025 M2.
Датчик абсолютного давления до 1,8 бар
Избыточное давление до 0,8 бар
Фазераторы на впускной распредвал
Вес двигателя 104 кг
Блок управления двигателем ???
Мощность двигателя CMBA, CPVA, CXSA 122 л.с. (90 кВт) при 5000-6000 об.Мин, 200 нм при 1400-4000 об/мин.
Мощность двигателя CPVB, CXSB, CZCA 125 л.с. 200 нм при 1400-4000 об/мин.
Мощность двигателя CPWA 110 л.с. (81 кВт) при 4800-6000 об/мин, 200 нм при 1500-3500 об/мин.
Мощность двигателя CZCB. 125 л.с. (92 кВт) при 5000-6000 об/мин, 220 Нм при 1500-4000 об/мин.
Мощность двигателя CZCC. 116 л.с. (85 кВт) при 5000-6000 об/мин, 200 нм при 1400-3500 об/мин.

Двигатели ЧПА, ЧПБ, КПТА, ЧЗДА, ЧДБ, ЧЗДК, ЧЗДД, ЧЭА, ЧЗТА

Двигатели 1.4 TSI EA211 устанавливались на следующие модели Концерн:

  • Ауди А1 (8Х) (2015-2018),
  • Audi A3 (8V) (2012-н.в.),
  • Ауди Q3 (2014-2018),
  • Фольксваген Поло 5 (2015-н.в.В.),
  • Фольксваген Гольф 7 (11.2012-Н.В.)
  • Фольксваген Гольф Спортван.
  • Фольксваген Тигуан 2 (2017-Н.В.),
  • Фольксваген Джетта 6 (2015-н.в.),
  • Volkswagen Passat B8 (2014-н.в.),
  • Volkswagen Caddy (2015-н.в.),
  • Шкода Рапид (2012-Н.В.)
  • Skoda Yeti (5L) рестайлинг (12.2015 — 02.2018) — 125 л.с. CZCA.
  • Skoda Karoq (NU) (09.2019 — Н.В.)
  • Шкода Октавия (2013-н.в.)
  • Skoda Superb 3 (2015-н.в.В.)
  • Skoda Kodiaq (2016-н.в.)
  • СЕАТ ЛЕОН 3 (2012-Н.В.)
Версии форсированных двигателей 1.4 TSI (EA211) с гибридной системой — CUKB, CUKC, CNLA, CRJA

CUKB (2014-NV) — Гибридный двигатель для Audi A3 E-TRON и GOLF 7 GTE150 л.с. при 5000-6000 об/мин и крутящий момент 250 Нм при 1500-3500 об/мин + Электродвигатель на 75 кВт: Суммарная отдача 204 л.с.

CUKC (2015-NV) — аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE мощностью 156 л.с. при 5000-6000 об/мин и крутящим моментом 250 Нм при 1500-3500 об/мин) + электродвигатель на 85 кВт: суммарная отдача 218 л.с.

CNLA (2012-2018) — Гибридный мотор для американской версии VW Jetta Hybrid 150 л.с. при 5000-6000 об/мин и крутящий момент 250 Нм при 1500-3500 об/мин + электродвигатель VX54 на 27 л.с.: суммарная отдача 177 л.с.

CRJA (2012-2018) — Аналог CNLA для европейского рынка под Евро 6 отличается отсутствием подачи вторичного воздуха.

Двигатели с гибридной системой устанавливались на следующие автомобили Концерна:

  • Audi A3 E-TRON (2014-н.в.),
  • Volkswagen Golf 7 GTE (2014-н.в.),
  • Volkswagen Passat GTE (2015-н.в.),
  • Фольксваген Джетта Гибрид (2014-2018)

Основные проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI семейства EA211:

1) Актуатор тяги Westgate и его поломка

Основная проблема в двигателях этого семейства представляет актуатор реверсивного клапана турбины — Westgate.Бывает, что тяга привода коротит в рычаге, идущем от электродвигателя (на иллюстрации заклинивший шарнир отмечен красным кружком), и часто достаточно мощный электропривод просто ломает тягу или рычаг:

Этот насос на моторы семейства EA211 активируются собственным ремешком, который работает без натяжителя и роликов. Соответственно этот элемент имеет меньшую деформацию под нагрузкой, что радует. Но плохо только то, что он моноблочный и его нельзя заменить отдельно.

7) течь тосола из-под помпы

В последнее время участилась проблема с расходом тосола на этих моторах. Не надо долго искать. Если снять воздушный фильтр, то с правой стороны ГБЦ видны следы красной жидкости. Нетрудно догадаться, что утечка как раз из-за подключения того самого модуля «насос плюс два термостата».

Ваговцы уже давно используют интересный метод проверки наличия колодок — на одной из сопрягаемых деталей делают небольшой вырез.Оказывается окошко и прокладку из яркого материала видно если она есть. Через это окно в сопряжении модуля помпы и термостатов начинает шелушиться антифриз. Как показал наш спектральный анализ проблема в самой полосе. Однажды на старой прокладке беспорядочно просохло масло. Через некоторое время это место припухло. Понятно, что при сопряжении деталей, если масло попало в прокладку, ему было некуда деваться и выплескивать его через окошко наружу. Отсюда и течь.Какой-то неправильный материал укладки выбран — устойчив к антифразе, жидкости нет.

Если уже потекло, то нужно поменять резиновую прокладку на новую и не мыть двигатель перед заменой.
И в дальнейшем нужно следить, чтобы не было течей масла и даже капельки на эту прокладку не попадали.

Ресурс двигателя :

В остальном моторы 1.4 TSI семейства EA211 вполне надежны. Цены на запчасти немалые, но их тоже не назовешь.Так что бояться маленьких турбомоторов Volkswagen не стоит: просто не забывайте следить за подвижностью шарнира актуатора Вестгейта, расходом антифриза из помпы и чистотой моторного отсека. Ресурс двигателей этого семейства при правильном обслуживании и своевременном уходе может составлять 250 – 300 тыс. км. Если не забывать, что моторам 1.4 TSI нужен 98-й бензин, а масло должно быть качественным и меняться не менее 10 000 км пробега.

Возможности чип-тюнинга :

Прошивка Stage 1 для маломощных версий на 122 л.с. и 125 л.с. позволяет получить 165 л.с. И крутящий момент около 280 Нм.
Можно поставить даунпайлер и залить злобную прошивку Stage 2, которая даст около 10 л.с.

Моторы на 140 лс и 150 лс Можно докопаться до 175-180 лс и получить более 300-320нм момента. Прошивка Bay Aggressive Stage 2 и установка даунпайпа, можно получить около 200 лс. Мощность и крутящий момент 300+ Нм.

Многим автолюбителям знаком двигатель TSI объемом 1,4 литра, в котором содержится 150 л. от. От знаменитых немцев Audi-Volkswagen. Но, не все знают, на какие автомобили он устанавливается, а также какой реальный ресурс и потенциал имеет.

Характеристики двигателя

Двигатель TSI 1.4 еще имеет название — EA211, которое заложил ему производитель. Это небольшой мотор с турбиной, получивший довольно широкое распространение на автомобилях концерна VOLKSWAGEN.

Впервые установка силовых агрегатов началась на автомобили Джетта и Гольф 5. Этот мотор разрабатывался специально, чтобы прийти на смену ЕА111, показавшему себя не с лучшей стороны. Чугунный блок и алюминиевая головка скрывают два распредвала, гидрокомпенсаторы, облегченные поршни и усиленный коленвал.

Преимущественно двигатель TSI объемом 1,4 литра. и 150. лошадиных сил — это надежность. Главное преимущество – наличие турбонаддува. Мотор поставлен на зарядку — 1.4 TSI Twincharger, что практически исключает турбояму.

Учитывать характеристики Силовой агрегат:

Силовой агрегат 1.4 TSI 150 л. от. имеет ресурс двигателя:

  • Согласно технической документации производителя — 250-300 тыс. км.
  • По практическим данным, полученным от автомобилистов — 300 000 км и выше.Все зависит от ухода.

Применяемость

Двигатель 1.4 TSI 150 л. от. Получил достаточно большое распространение на автомобилях концерна Volkswagen. Итак, мотор можно встретить на автомобилях: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.

Ремонт и тюнинг

Особых проблем при эксплуатации двигателя не обнаружено. Итак, мотор оказался достаточно надежным и легко ремонтируемым.Конструкторское бюро концерна Volkswagen учло все огрехи и пожелания потребителей, и устранило проблемы предшественника: отказались от цепи газораспределительного механизма и оснастили моторным ремнем, заменили перепускной клапан и улучшили обогрев . Что касается ремонта, то мотор можно отремонтировать своими руками в гараже, что радует многих владельцев.

По поводу ТО должно проводиться через каждые 12-15 тыс. км пробега. Замену ремня газораспределительного механизма следует производить через 60-75 тыс. км.

Остальные ремонтные работы Выполняется в соответствии с регламентами и инструкциями по ремонту. Капитальный ремонт двигателя проводится только в условиях автосервиса с применением специального оборудования.

Тюнинг мотора почти не проводится, т.к. он только вышел на внутренний рынок, а вот чиповка силового агрегата уже проводится. Так, прошивкой электронного блока Control до уровня Stage 1 можно добавить мощности до 180 л.с., а если прошить прошивкой Stage 3+, то уже можно развивать до 230 л.с.Объем 4 литра, в котором содержится 150 литров. от. У концерна «Фольксваген» есть надежный силовой агрегат, от которого можно отказаться. Высокий ресурс силового агрегата, а также простая конструкция сделали мотор очень популярным и любимым среди автомобилистов. Но при правильной прошивке можно добавить мощности до 230 л.с. и выше.

Двигатель

CZDA для Audi, Seat, Skoda и VW

  • Volkswagen Jetta (A6)

    Volkswagen Jetta (A6) — компактный автомобиль, шестое поколение Volkswagen Jetta и преемник Jetta (A5).Известный как NCS (New Compact…

  • Платформа Škoda Karoq

    Group MQB, пришедшая на смену Škoda Yeti. Автомобиль находится между меньшим Škoda Kamiq и большим Škoda Kodiaq.…

  • Škoda Kodiaq

    Škoda Kodiaq — семиместный среднеразмерный кроссовер, выпускаемый чешским автопроизводителем Škoda Auto.Автомобиль позиционируется как самый большой…

  • Volkswagen R

    VW Jetta R-Line VW Polo R-Line VW Tiguan R-Line VW Arteon R-Line…

  • Škoda Superb (1934–1949)

    Оригинальная Škoda Superb — полноразмерный роскошный автомобиль, выпускавшийся чехословацким производителем автомобилей ASAP, позже AZNP, с 1934 по 1949 год.Это был номер компании…

  • Volkswagen Golf Mk7

    2016, VW представил фейслифтинг Golf Mk7. В декабре 2019 года его сменил Volkswagen Golf Mk8. Однако производство э-…

  • Škoda Yeti

    Škoda Yeti (кодовое название Typ 5L) — компактный кроссовер, произведенный чешским производителем автомобилей Škoda Auto и представленный на автосалоне в Женеве в 2009…

  • Volkswagen CC

    Volkswagen CC, первоначально продаваемый как Volkswagen Passat CC в первом поколении, является вариантом Volkswagen Passat…

  • Audi Q3

    Audi Q3 — малолитражный кроссовер класса люкс производства Audi.Q3 имеет поперечное переднее расположение двигателя и поступил по пр…

  • Volkswagen Tiguan

    Volkswagen Tiguan (немецкое произношение: [ˈfɔlksˌvaːgn̩ ˈtiːɡu̯aːn]) — компактный кроссовер, выпускаемый немецким автопроизводителем Volkswagen. Представлен…

  • Поэтому Twincharger

    Twincharging желателен для малолитражных двигателей (таких как VW 1.4TSI), особенно с большими рабочими оборотами, так как они могут принимать…

  • Škoda Octavia

    Škoda Octavia — небольшой семейный автомобиль, выпускаемый чешским производителем автомобилей Škoda Auto с конца 1996 года. Он носит такое же название, как и более ранняя модель…

  • Автомобиль-кабриолет Volkswagen New Beetle

    предлагается в Северной Америке.Дизайн New Beetle во многом похож на оригинальный VW Beetle: отдельные крылья, рудиментарные ходовые…

  • Audi Q7

    от Audi и поступил в продажу в 2006 году. Позже был представлен второй внедорожник Audi, Q5, как модель 2009 года. С тех пор Audi представила…

  • Škoda Superb

    Škoda Superb — большой семейный автомобиль, выпускаемый чешским производителем автомобилей Škoda Auto с 2001 года.Первое поколение современных…

  • Volkswagen Touran

    Cw улучшился с 0,31 до 0,32 до 0,29. В конце 2010 года SAIC-VW выпустила новый Touran в Китае. Хотя его передняя часть была обновлена ​​​​в немецком стиле,…

  • Volkswagen Passat

    Passat носит внутренние обозначения Volkswagen B1, B2 и т. д.Вариант «четырехдверного купе» Passat был выпущен в 2008 году как Passat…

  • Volkswagen Jetta

    по-разному: Atlantic, Vento, Bora, City Jetta, Jetta City, GLI, Jetta, Clasico и Sagitar (в Китае). Jetta имеет…

  • Volkswagen Scirocco

    ISBN 978-3-2-33-8 «Neuer VW Scirocco kommt aus Portugal» [Новый VW Scirocco будет из Португалии] (на немецком языке)…

  • Фольксваген Гольф

    во всех комплектациях.Впервые Golf Mk4 был представлен в августе 1997 года, а в августе последовала версия с кузовом седан (VW Bora или, в Северной Америке, снова VW Jetta)…

  • SEAT

    SEAT S.A. (английский: /ˈseɪɑːt/, испанский: [место]; Sociedad Española de Automóviles de Turismo) — испанский производитель автомобилей, который продает свои автомобили под…

  • Volkswagen Beetle

    пассажира (позже в некоторых странах Beetles были ограничены четырьмя людьми), который производился и продавался немецким автопроизводителем Volkswagen (VW) с 1938 года…

  • Volkswagen

    — европейский автомобиль года, породивший несколько кузенов: VW Jetta, VW Scirocco, SEAT León, SEAT Toledo, Škoda Octavia и Audi A3,…

  • Seat

    мягкое сиденье Катапультное кресло, спасательное кресло в самолете Складное сиденье Жесткое сиденье Детский автомобиль…

  • Škoda Auto

    2020) Škoda Kodiaq (с 2016) Škoda Karoq (с 2017) Škoda Kamiq (с 2019) Škoda Kushaq (с 2021)…

  • Volkswagen Golf Руководство по обслуживанию и ремонту — Снятие зубчатого ремня с распределительных валов, код двигателя CHPA, CZDA

    Необходимые специальные инструменты и оборудование для мастерских
    Контрфиксатор -T10172- с адаптером -T10172/1-
    Специальный ключ, 30 мм -T10499-
    Вставка, 13 мм -T10500-

    Ослабить хомуты -1, 2- и снять воздуховод.
     

    Отсоедините воздушные шланги от воздушной трубы.
    Отсоединить разъем от датчика давления наддува -GX26-.
     

    Разблокировать фиксаторы -стрелки- с помощью съемников -T10527- и -T10527/1-.
    Снять воздушную трубку -1-.
     
    Нажать кнопки разблокировки и снять шланг -1-.
    Выкрутить болты -стрелки- и отсоедините шланг вентиляции картера.
    Снять шумоизоляцию → Общий ремонт кузова, экстерьер; Респ.гр.66.
    Слив охлаждающей жидкости → Глава.
     

    Отвернуть болты -А … D- и сдвинуть крышку -1- термостата, чтобы одна сторона.
     

    Отложите жгут проводов в сторону -стрелы-.
    Вывернуть болты -1, 3- и снять крышка -2- для зубчатого ремня для насос охлаждающей жидкости.
     

    Выкрутить болты -стрелки- и снять заглушку -1-.
    Отдельные разъемы от топливного шланга и от шланга к фильтр с активированным углем → Респ.гр.20.
    Освободить шланги от фиксатора -3- и отложите их в сторону.
     

    Стопорные скобы -стрелки- и снять верхний кожух зубчатого ремня -1-.
      Примечание
    Поместите ткань под регулятор распредвала и натяжитель ролик для сбора вытекающего моторного масла.
    Места контакта между зубчатым ремнем и компонентами такие как шкивы распредвала, шкив коленвала, натяжной ролик и натяжной шкив не должны быть в масле.
     

    Выкрутить болты -стрелки- и снимите крышку с регулятора фаз газораспределения выпускных клапанов.
    Поверните коленчатый вал в положение «ВМТ» следующим образом:
    Снять катушку зажигания 1 с выходным каскадом -N70- и цилиндр 1 свеча зажигания → Глава.
    Вставьте отвертку с длиной стержня не менее 250 мм в свечное отверстие так, чтобы оно касалось днища поршня.
    Проверните коленчатый вал в нормальном направлении вращения пока поршень в цилиндре 1 не покажет «НМТ».
     

    Отвертка движется в -направление стрелки-.
     

    Проворачивать коленчатый вал дальше, пока отвертка не переместится -30 мм- в -направление стрелок-
     

    Вывернуть заглушку отверстия «ВМТ» в блоке цилиндров.
    Ввернуть стопорный штифт -T10340- в блок цилиндров до упора. остановитесь и затяните до 30 Нм.
    Провернуть коленчатый вал в нормальном направлении вращения до упора остановка.
    Теперь стопорный штифт прилегает к щеке кривошипа.
    Примечание
    Стопорный штифт -T10340- фиксирует коленчатый вал в направлении двигателя только вращение.
    Если стопорный штифт -T10340- не вкручивается до упора, это указывает на то, что коленчатый вал находится в неправильном положении!
    В этом случае действуйте следующим образом:
    Поверните коленчатый вал на 90° в направлении вращения двигателя.
    Ввернуть стопорный штифт -T10340- в блок цилиндров до упора. остановитесь и затяните до 30 Нм.
    Провернуть коленчатый вал в направлении вращения двигателя до остановка.
    На обоих распредвалах со стороны коробки передач асимметричные канавки -стрелки- должны быть расположены правильно над горизонтальной осевой линией распределительного вала, как показано на рисунке.
     

    Пазы на выпускном распредвале -верхние стрелки- доступны через углубления в шкив зубчатого ремня насоса охлаждающей жидкости.
    На впускном распредвалу канавки -нижние стрелки- также должны располагаться прямо над горизонтальная центральная линия распределительного вала.
    Если распредвалы расположены не так, как описано, отвинтите стопорный штифт -T10340-, провернуть коленчатый вал еще на один оборот и вернуться в положение «ВМТ».
    Примечание
    Фиксатор распределительного вала -T10494- должен легко входить в нужное положение.
    Не забивайте фиксатор распределительного вала никакими инструмент.
    Если фиксатор распределительного вала -T10494- не входит в должность:
     

    С помощью монтажного приспособления -T10487- надавить на зубчатый ремень в -направление стрелки-.
     

    Вставить фиксатор распределительного вала -T10494- до упора в распределительный вал.
    Затянуть болт -стрелка- от руки.
     

    Вывернуть пробку -1- на распределительном валу звездочку со стороны впуска с помощью упора -T10172- с адаптером -T10172/1-.
    Риск повреждения распределительного вала из-за неправильного обращения. Никогда не используйте зажим распределительного вала для удержания.
     

    Ослабить болты -1, 2- прибл. 1 повернуть с помощью упора -T10172- с адаптером -T10172/1-.
     

    Ослабить болт -1- с помощью приспособления вставка -T10500-.
    Ослабить натяжной ролик на эксцентриковом регуляторе -2- с помощью специального ключа на 30 мм -T10499-.
    Опасность повреждения зубчатого ремня.
    Зубчатый ремень изготовлен из стеклоткани.
    Следовательно, изгибы зубчатого ремня не должны быть меньше диаметром более 50 мм.
    В противном случае срок службы зубчатого ремня будет уменьшенный.
    Снимите зубчатый ремень со шкивов распределительных валов.
    Установка (регулировка фаз газораспределения)
    Примечание
    Замените болты, затянутые с указанной затяжкой угол.
    Замените уплотнительное кольцо заглушки, если оно повреждено.
    Проверить положение «ВМТ» распределительного и коленчатого валов:
     

    Хомут распределительного вала -T10494- должен быть прикреплен к распределительному валу Корпус.
    Риск повреждения распределительного вала из-за неправильного обращения. Никогда не используйте зажим распределительного вала для удержания.
     

    Стопорный штифт -T10340- вкручен в блок цилиндров до упора. остановите и затяните до 30 Нм.
    Коленчатый вал был повернут в направлении вращения двигателя до упора в стопорный штифт -T10340- = положение «ВМТ».
     

    Заменить болты -1- и -2- для шкивов распредвалов и винта их свободно.
    Должна быть возможность просто повернуть регуляторы на распредвалы, но не допускается раскачивание.
     

    Выступ из листового металла -стрелка- натяжной ролик должен войти в литой паз крышка цилиндра.
    Опасность повреждения зубчатого ремня.
    Зубчатый ремень изготовлен из стеклоткани.
    Следовательно, изгибы зубчатого ремня не должны быть меньше диаметром более 50 мм.
    В противном случае срок службы зубчатого ремня будет уменьшенный.
    Установите зубчатый ремень в указанной последовательности:
     

    Потяните зубчатый ремень вверх и наденьте его на промежуточный шкив. -1-, натяжной ролик -2- и зубчатый ремень распредвала шкивы-3- и -4-.
     

    С помощью специального ключа на 30 мм -T10499- повернуть эксцентрик регулятор -2- натяжного ролика в направлении -стрелки- до индикатор регулировки -3- есть расположен ок. 10 мм справа от окна регулировки.
    Поворачивайте эксцентриковый регулятор назад, пока не загорится индикатор регулировки. расположен точно в окне настройки.
      Примечание
    Для затягивания использовать динамометрический ключ -VAS 6583-.
    При установке указанного крутящего момента на динамометрическом ключе -VAS 6583-, длина указана на вставке, 13 мм -T10500- обязательно быть введен в динамометрический ключ.
    Удерживая эксцентрик в этом положении, затяните болт -1- до 25 Нм с помощью вставного инструмента -T10500- динамометрическим ключом -VAS 6583-.
    Примечание
    Дальнейшее вращение двигателя или запуск двигателя может привести к небольшие различия в положении индикатора регулировки -3- в отношении регулировки окно. Это не влияет на натяжение зубчатого ремня или сроки.
     

    Болты -1, 2- затянуть сначала до 50 Нм с помощью упора -T10172- с адаптером -T10172/1-.
     

    Вывернуть стопорный штифт -T10340-.
     

    Выкрутить болт -стрелка- и снять фиксатор распределительного вала -T10494-.
     

    Провернуть коленчатый вал на 2 оборота в направлении вращения двигателя.
    Ввернуть стопорный штифт -T10340- в блок цилиндров до упора. остановитесь и затяните до 30 Нм.
    Провернуть коленчатый вал дальше в направлении вращения двигателя, как до упора.
    Теперь стопорный штифт прилегает к щеке кривошипа.
      Примечание
    Стопорный штифт -T10340- фиксирует коленчатый вал в направлении двигателя только вращение.
    Должна быть возможность вставить хомут распределительного вала -T10494- без труда.
    Не забивайте фиксатор распределительного вала никакими инструмент.
    Если фиксатор распределительного вала -T10494- не входит в должность:
     

    С помощью монтажного приспособления -T10487- надавить на зубчатый ремень в -направление стрелки-.
     

    При этом вставить хомут распределительного вала -T10494- в распредвалы до упора и затянуть вручную болтом -стрела-.
    Если невозможно вставить фиксатор распределительного вала -T10494-, фазы газораспределения не правильные.
    Повторить регулировку фаз газораспределения.
    Если возможно вставить фиксатор распредвала -T10494-, фазы газораспределения правильные.
     

    Вывернуть стопорный штифт -T10340-.
     

    Выкрутить болт -стрелка- и снять фиксатор распределительного вала -T10494-.
    Затянуть болты -1- и -2- к окончательной настройке крутящего момента → Глава.
     

    Использовать упор -T10172- с адаптером -T10172/1-.
     

    Затянуть пробку -1- с помощью упор -T10172- с адаптером -T10172/1-.
    По окончании работ проверьте, чтобы стопорный штифт -T10340- и фиксатор распределительного вала -T10504- снят.
    Дальнейшая сборка осуществляется в порядке, обратном удаление.
    → Глава «Обзор сборки — зубчатый ремень»
    → Рис. „“Заглушка для сверления ВМТ в блоке цилиндров — указано крутящий момент»»
    → Глава «Обзор сборки — картер распредвала, коды двигателей CHPA, CMBA, CPVA, CXSA, CZCA, CPVB, CZDA“
    → Глава «Обзор сборки — система вентиляции картера»
    → Глава «Обзор узлов — насос охлаждающей жидкости, термостат»
    → Глава «Обзор сборки — система наддува»
     

    Другие материалы:

    Обзор сборки — чехол и набивка чаши сиденья, регулировка глубины сиденья
    1 – Поддон сиденья Обзор сборки → Глава.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.