Двигатель d20dtf проблемы: D20DTF — двигатель SsangYong New Actyon 2.0 дизель

Содержание

Двигатель SsangYong D20DT, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя D20DT, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

string(10) "error stat"
string(10) "error stat"

Устройство D20DT

В декабре 2005 началось производство дизельной рядной «четверки» с непосредственным впрыском. Новый агрегат от SsangYong получил маркировку D20DT. Стоит отметить, что это первый двигатель от корейцев оснащенный системой Common Rail. Мотор устанавливался на джипы и пикапы компании. Силовая установка получила широкое распространение в России и Европе.

Мощный и надежный D20DT быстро завоевал популярность. Автолюбители оценили этот мотор по достоинству.

Двигатель построен на основе чугунного блока цилиндров и алюминиевой ГБЦ. В блок двигателя установлен коленвал с рабочим ходом 84 мм, двигатель считается короткоходным, так как диаметр цилиндра равен 86 мм. Такая архитектура позволяет добиться максимальной отдачи мощности в верхнем диапазоне оборотов. Алюминиевая ГБЦ оснащена 16 клапанами — по 4 на каждый цилиндр, конструкцией предусмотрены 2 распредвала и гидрокомпенсаторы. Данному агрегату не требуется регулировка клапанов, но для того, чтобы поддерживать толкатели в исправном состоянии, нужно огромное внимание к качеству масла. Привод ГРМ осуществлен цепью, при ее обрыве двигатель гнет клапана.

Рестайлинговые версии оснащены системой изменения фаз газораспределения, которая размещена на выпускном распредвале.

Показатели мощности и крутящего момента рядной «Четверки» невысоки. Двигатель развивает 142 лошадиные силы и 310 Hm крутящего момента. Стоит отметить, что тяги прекрасно хватает в любых ситуациях и условиях. Да, ДВС не имеет спортивного характера, но стоит понимать, что главная его задача — быть надежным и экономичным. Со своими обязанностями D20DT прекрасно справляется.

Топливная система Common Rail Delphi не отличается надежностью. Ее узлы очень прихотливы к качеству топлива и фильтрующих элементов. Автолюбители не полюбили Common Rail Delphi по нескольким причинам:

  • чрезмерная чувствительность к качеству топлива
  • малый ресурс форсунок — всего 150 тысяч километров;
  • проблемы с ТНВД при больших пробегах;
  • непригодность к ремонту;
  • очень дорогие узлы топливной системы.
Форсунки топливной системы Common rail Delphi имеют существенный недостаток — маленький ресурс, который составляет всего 150 тысяч километров. Элемент неремонтопригоден, а его стоимость достаточно высока.

В целом инженерам Ssangyong удалось создать «тяговитый» и надежный агрегат. Да, автолюбители не очень любят топливную систему производства Delphi, но она подкупает малым расходом топлива и прекрасной работой на протяжении своего ресурса. Мотор вобрал в себя множество инноваций, а также модернизировался на протяжении всего времени производства в угоду экологическим нормам.

Особенности двигателя D20DT:

  • большой вес двигателя из-за чугунного блока;
  • средние мощностные показатели;
  • использование гидрокомпенсаторов;
  • 4 цилиндра, 16 клапанов, 2 распредвала;
  • топливная система Common Rail Delphi;
  • короткоходная архитектура ЦПГ;
  • цепной привод газораспределительного механизма;

Регламент обслуживания D20DT

D20DT — надежный силовой агрегат. Систематичное обслуживание, а также использование качественных расходников и запчастей позволят не только сохранить заявленный производителем ресурс, но и продлить его на пару сотен тысяч километров. Следует отметить, что Common rail Delphy очень привередлива к качеству фильтрующих элементов, поэтому лучше не скупиться при выборе топливного фильтра.

Моторное масло — важнейший расходник. D20DT оснащен гидрокомпенсаторами, у двигателя узкие маслоканалы. Мотор привередлив к моторному маслу и интервалам его замены. Производитель рекомендует смазку вязкости 5w-30, 5w-40 на синтетической основе.

Непосредственный регламент обслуживания представлен ниже:

  1. Каждые 100 тысяч километров требуется производить замену цепи ГРМ, а также всех натяжителей и успокоителей. Если пренебречь этим правилом, возможен перескок или обрыв цепи. Это приведет к встрече клапанов с поршнем, после чего двигателю потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.
  2. Раз в 50 тысяч километров рекомендуется диагностировать топливную систему Common Rail Delphi. Это поможет избежать проблем с перерасходом топлива, а также обеспечит уверенную работу двигателя в любых условиях.
  3. Раз в 5 лет требуется полностью заменить охлаждающую жидкость. Не стоит шутить с системой охлаждения, рекомендуется раз в полгода проверять состояние патрубков и помпы, хотя бы осматривать их на предмет подтеков.
  4. Фильтрующие элементы рекомендуется менять каждый год. Если не менять воздушный фильтр, то он начнет пропускать пыль, которая вызовет ускоренный износ ЦПГ. Также стоит уделить особое внимание топливному фильтру и при покупке отдать предпочтение качественным и проверенным производителям.
  5. Свечи накала требуется менять каждые 80 тысяч километров. Выполнив эту процедуру, вы обеспечите уверенный запуск двигателя в любых условиях.
  6. Замену масла требуется производить каждые 10 тысяч километров, лучше уменьшить этот интервал до 7,5 тыс.км. Чем чаще вы меняете масло, тем чище ваш двигатель изнутри.
  7. Каждые 30 тыс.км рекомендуется проверять ремни навесного оборудования.
Свечи накаливания, устанавливаемые на двигатель D20DT.

Обзор неисправностей и способов их ремонта

Надежнейшая силовая установка имеет несколько слабых узлов.
Главные проблемы мотора перечислены ниже:

  1. Жор масла при больших пробегах. Это неудивительно для любого двигателя, D20DT — не исключение. Маслосъемные колпачки «дубеют» и начинают пропускать огромное количество масла. Проблему легко решить заменой маслоотражательных колпачков. Также перерасход масла может быть вызван залегшими поршневыми кольцами или изношенными элементами ЦПГ. В таком случае потребуется капремонт двигателя с расточкой гильз цилиндров под ремонтные размеры. Не стоит шутить с расходом масла на дизельных агрегатах, так как смазка является прекрасным топливом для мотора. После того как расход масла достигнет критической отметки, двигатель просто пойдет в разнос, ремонтировать после такого будет уже нечего.
  2. Стук в районе ГБЦ может возникнуть по двум причинам:
    1. Неисправность гидрокомпенсаторов, решить проблему поможет замена или промывка гидротолкателей. Предупредить неисправность можно качественным маслом и соблюдением интервалов его замены. Если гидрокомпенсаторы все-таки застучали, следует сменить производителя смазки, а также сделать промывку двигателя.
    2. Растянутая цепь ГРМ. Данный стук очень страшен, брякающая цепь может перескочить в любой момент. Напомню, D20DT гнет клапана. Для того, чтобы избавиться от стука, нужно заменить механизм газораспределения.
  3. Выход из строя турбонаддува. Нагнетатель нередко выходит из строя по причине старости, но повлиять на его скорую смерть может множество факторов: некачественное масло, плохое охлаждение и пыль во впуске. В худшем случае турбина начинает забрасывать масло во впуск, велика вероятность того, что двигатель уйдет вразнос. Если вы обнаружили излишки масла во впускном тракте, рекомендуется добраться до нагнетателя и диагностировать его.
  4. Алюминиевая ГБЦ из-за своей конструкции плохо переносит перегревы. После превышения рабочей температуры ГБЦ обрастает микротрещинами, а привалочная плоскость искривляется. В таком случае поможет замена головки.
  5. Узлы топливной системы Common Rail Delphi при больших пробегах выходят из строя. Ремонт узлов достаточно дорогостоящий. В любом случае потребуется сначала диагностика всей системы, а затем ее ремонт.
При больших пробегах ТНВД начинает гнать стружку, топливная система забивается. После этого требуется дорогостоящий ремонт с заменой многих элементов Common Rail Delphy.

Варианты тюнинга мотора D20DT

Поскольку силовая установка имеет огромный запас прочности, ее можно форсировать без опаски. Самым распространенным вариантом форсировки D20DT является чип-тюнинг. Поскольку мотор «зажат» под экологические нормы, его мощность также программно занижена. Чип-тюнинг дает силовой установке работать в полную мощность, на выходе получается около 160 лошадиных сил. Энтузиасты выбивают катализатор и поднимают давление турбины, что позволяет мотору развивать мощность до 180 л.с. Стоит отметить, что данный вид форсировки практически не влияет на ресурс двигателя.

ДВС D27DT обладает большим объемом, нежели его 2-литровый собрат.

Также возможен вариант свапа на более мощный агрегат, например D27DT, устанавливаемый на SsangYong Rexton. Силовой агрегат развивает 165 лошадиных сил, а также обладает крутящим моментом в 345Hm. Данный мотор также отличается высокими эксплуатационными характеристиками.

Список моделей авто, в которые устанавливался D20DT

SsangYong Actyon

Южная Корея

SsangYong Actyon
(10.2005 — 05.2010)suv,
1 поколение, C100

Россия

SsangYong Actyon
(10.2005 — 12.2010)suv,
1 поколение, C100

SsangYong Actyon
(10.2013 — н.в.)
рестайлинг, suv, 2 поколение

SsangYong Actyon
(01.2011 — 10.2013)
suv, 2 поколение

SsangYong Actyon Sports

Россия

SsangYong Actyon Sports
(11.2006 — 02.2012)
пикап, 1 поколение

SsangYong Actyon Sports
(03.2012 — 03.2016)
рестайлинг, пикап, 1 поколение

Южная Корея

SsangYong Actyon Sports
(04.2006 — 12.2011)
пикап, 1 поколение, Q100

SsangYong Kyron

Европа

SsangYong Kyron
(04.2007 — 01.2011)
рестайлинг, suv, 1 поколение

SsangYong Kyron
(01.2005 — 01.2007)
suv, 1 поколение

Россия

SsangYong Kyron
(04.2007 — 03.2016)
рестайлинг, suv, 1 поколение

SsangYong Kyron
(04.2006 — 01.2007)
suv, 1 поколение

SsangYong Korando Turismo

SsangYong Korando Turismo
(02.2013 — н.в.)
минивэн, 1 поколение, A150

SsangYong Rexton

Южная Корея

SsangYong Rexton
(05.2012 — 05.2017)
4-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y290

SsangYong Rexton
(07.2008 — 06.2012)
3-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y250

Россия

SsangYong Rexton
(08.2012 — 03.2016)
2-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y290

SsangYong Rodius

SsangYong Rodius
(08.2013 — н.в.)
минивэн, 2 поколение

SsangYong Stavic

SsangYong Stavic
(07.2013 — 03.2016)
минивэн, 1 поколение

SsangYong Korando

SsangYong Korando
(11.2010 — 07.2013)
suv, 3 поколение

Перечень модификаций ДВС

Было несколько версий силовой установки, все они создавались в угоду экологическим нормам:

  • D20DT Euro III — базовый агрегат, 2 литра турбо, мощность 141 л.с., производство прекращено в декабре 2007 года. Оснащен системой Common Rail Delphi, 16 клапанами и цепным приводом ГРМ. 
  • D20DT Euro IV — отличается от базовой модификации экологическим классом, а также присутствует разница в навесном оборудовании и узлах топливной системы.
  • D20DTR Euro V и D20DTF EuroV — моторы начали устанавливаться на автомобили с 2012 года. Отличаются только тем, что F версия устанавливается поперечно, а R версия ставится в автомобиль продольно. Из-за разницы в установке навесное двигателя расположено абсолютно по-разному, при покупке такого агрегата нужно это учитывать. Также стоит отметить, что оба двигателя снабжены системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения.
Изготовитель SsangYong
Марка ДВС D20DT
Годы производства 2002 – 2015
Объем двигателя, куб.см 1998
Максимальная мощность, л.с. 148 — 175
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 310 (32) / 1800
310 (32) / 2750
360 (37) / 2500
360 (37) / 3000
360 (37) / 1500
360 (37) / 2500
360 (37) / 2800
Степень сжатия 16,5
Питание Common Rail Delphi
Тип мотора рядный дизель
Зажигание DID-4
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал чугунный
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 86,2 мм
Поршни алюминиевые
Ход поршня 85,6 мм
Горючее дизтопливо
Нормативы экологии Евро-3
Евро-4
Евро-5
Расход топлива трасса – 6,4 л/100 км смешанный цикл 7 л/100 км город – 7,5 л/100 км
Расход масла максимум 0,4 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30
5W40
0W30
0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Valvoline, BP, Castrol, Mobil, Motul, Лукойл
Масло для D20DT по составу синтетика
Объем масла моторного 4,5 л
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 300000 км   реальный 400000 км
Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Компрессия 32 бар
Обороты ХХ 400 – 450 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 14 Нм маховик – 118 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 80 Нм, 167 Нм (коренной) и 40 Нм, 63 Нм (шатунный) головка цилиндров – две стадии 45 Нм, 120 Нм

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

D20dt двигатель от мерседеса с чего содран

Технические характеристики двигателя SsangYong D20DT 2.0 дизель

197 /
D20DTF – дизельный двигатель:

D – Diesel (дизель)

20 – Объем двигателя (2 л.)

D – DONG (два распредвала)

T – Turbo (турбина)

F – Front (передний привод, двигатель располагается поперечно)

Двигатель D20DTF. Общий вид Двигатель D20DTF. Вид сбоку

Стандартный четырехцилиндровый четырехтактный турбированный дизельный двигатель с присвоенным ему классом экологичности Евро4 (с поддержкой Евро5). Данный силовой агрегат ставится на SsangYong New Actyon (Korando C), Actyon Sports ӏӏ и Stavic.Собственная разработка корейцев, не уходящая корнями к мерседесовским прародителям. Обозначение нового поперечно расположенного дизеля отличается всего лишь одной буквой от бывалого аналогичного мотора Kyron/Actyon, хотя на самом деле у них мало схожего, особенно в топливной аппаратуре и механике. Можно сказать, абсолютно новый двигатель.

Современный турбодизель располагает новой системой Common Rail, основанная на непосредственном впрыске топлива в камеру сгорания, а отдача двигателя — на уровне хороших аналогов. В ДВС применяется турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины (E-VGT), который увеличивает максимальную скорость машины на 4,1%. За работу турбины и ЕГР (EGR-системы рециркуляции выхлопных газов) отвечает электронный блок управления, присутствует жидкостное охлаждение, изменена конструкция ГРМ (газораспределительного механизма). В топливном насосе высокого давления (ТНВД) установлен датчик температуры и регулятор давления топлива.

По сравнению с бензиновым атмосферником, крутящий момент увеличен вдвое. Машина «реально тащит». Максимальная заявленная скорость составляет 174 км/ч; а разгон до сотни за 10/10,9 сек. (6 ст. МКПП/6 ст. АКПП). Так же радует величина среднего расхода топлива, все в меру, без лишних иллюзий.

Есть у турбодизеля и свои недостатки, которые, в принципе, свойственны таким типам двигателей:

  • Нестабильный характер тяги со значительной турбоямой не скрашивается даже работой автоматической КПП.
  • Достаточно слабая эффективность отопителя зимой – «болячка» многих современных дизелей.
  • Традиционная замена форсунок (обычно через пару лет эксплуатации).
  • Из-за большого крутящего момента ожидать от КПП большой долговечности не стоит, но все же. В случае с автоматом на данном дизеле поломки случаются достаточно часто. Инженеры еще не подобрали более лучшего конструктивного решения, поэтому на данный момент имеем существенный недостаток. Напрямую он не связан с турбодизелем, но все-таки немаловажен при выборе автомобиля.

С 2014 года двигатель немного изменили – поставили датчик давления масла, для уменьшения вибрации модифицировали опоры, а топливоприемник лишился фильтра. Правда, конфликт двигателя и автомата не разрешился.

Особые приметы: имеется сажевый фильтр DPF и клапанная крышка из пластика.

D20DTR – дизельный двигатель

R – Rear (задний привод, двигатель располагается продольно)

Класс экологичности: Евро4 (поставляется в Россию без сажевого фильтра), Евро5 (поставляется в Корею и Европу с сажевым фильтром)

Находится продольно на: Rexton, Rodius (только в Корее), Actyon Sports ӏӏ (с 2012 г.)

Дизельные двигатели D20DTF и D20DTR отличаются, по большей части, только расположением. DTR ставится на рамные автомобили. По габаритам турбина у DTR имеет меньшие размеры, за счет этого уменьшаются турбоямы, а максимальный момент выдается уже при 1,5 тыс. оборотах в минуту. Так же присутствуют небольшие внешние отличия по виду моторов.

G20DF – бензиновый двигатель

G – Gasoline (бензин)

Двигатель G20DF. Общий вид Двигатель G20DF. Вид спереди

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель с предъявленным классом экологичности Евро4 (5). Данный агрегат поперечно устанавливается на SsangYong New Actyon (Korando C). Максимальная заявленная скорость составляет 165 км/ч., а разгон до сотни 9,9/10,8 сек. (6 ст. МКПП/6 ст. АКПП).

Самостоятельная разработка SsangYong представляет собой относительно странный набор классических и современных решений. Вызывает сомнение чугунный блок цилиндров с открытым каналом или, по-другому, рубашкой охлаждения, хотя сейчас массово внедряется алюминиевый.

Кол-во цилиндров4
Кол-во клапанов16
Точный объем1998 см³
Диаметр цилиндра86.2 мм
Ход поршня85.6 мм
Система питанияCommon Rail
Мощность141 л.с.
Крутящий момент310 Нм
Степень сжатия17.5
Тип топливадизель
Экологич. нормыЕВРО 3/4

Обзор неисправностей и способов их ремонта

Надежнейшая силовая установка имеет несколько слабых узлов. Главные проблемы мотора перечислены ниже:

  1. Жор масла при больших пробегах. Это неудивительно для любого двигателя, D20DT — не исключение. Маслосъемные колпачки «дубеют» и начинают пропускать огромное количество масла. Проблему легко решить заменой маслоотражательных колпачков. Также перерасход масла может быть вызван залегшими поршневыми кольцами или изношенными элементами ЦПГ. В таком случае потребуется капремонт двигателя с расточкой гильз цилиндров под ремонтные размеры. Не стоит шутить с расходом масла на дизельных агрегатах, так как смазка является прекрасным топливом для мотора. После того как расход масла достигнет критической отметки, двигатель просто пойдет в разнос, ремонтировать после такого будет уже нечего.
  2. Стук в районе ГБЦ может возникнуть по двум причинам: 1. Неисправность гидрокомпенсаторов, решить проблему поможет замена или промывка гидротолкателей. Предупредить неисправность можно качественным маслом и соблюдением интервалов его замены. Если гидрокомпенсаторы все-таки застучали, следует сменить производителя смазки, а также сделать промывку двигателя. 2. Растянутая цепь ГРМ. Данный стук очень страшен, брякающая цепь может перескочить в любой момент. Напомню, D20DT гнет клапана. Для того, чтобы избавиться от стука, нужно заменить механизм газораспределения.
  3. Выход из строя турбонаддува. Нагнетатель нередко выходит из строя по причине старости, но повлиять на его скорую смерть может множество факторов: некачественное масло, плохое охлаждение и пыль во впуске. В худшем случае турбина начинает забрасывать масло во впуск, велика вероятность того, что двигатель уйдет вразнос. Если вы обнаружили излишки масла во впускном тракте, рекомендуется добраться до нагнетателя и диагностировать его.
  4. Алюминиевая ГБЦ из-за своей конструкции плохо переносит перегревы. После превышения рабочей температуры ГБЦ обрастает микротрещинами, а привалочная плоскость искривляется. В таком случае поможет замена головки.
  5. Узлы топливной системы Common Rail Delphi при больших пробегах выходят из строя. Ремонт узлов достаточно дорогостоящий. В любом случае потребуется сначала диагностика всей системы, а затем ее ремонт.


При больших пробегах ТНВД начинает гнать стружку, топливная система забивается. После этого требуется дорогостоящий ремонт с заменой многих элементов Common Rail Delphy.

Проблемы мотора PSA DT17/Ford AJD-V6/276DT

Самой неприятной и массовой «болячкой» этого двигателя является износ и проворот шатунных вкладышей. Соответственно, изнашиваются и шатунные шейки. При провороте одного из вкладышей начинается масляное голодание, которое довольно быстро приводит к заклиниванию шатуна из-за перегрева вследствие сухого трения.

При эксплуатации на тяжелых машинах – то есть, на любых Range Rover и Land Rover – моторы 276DT и 306DT «славятся» поломкой коленвала. Коленвал просто раскалывается по щекам.

2,7-литровый мотор печально известен владельцам внедорожников поломками коленвала. На 3-литровом моторе коленвал тоже ломается, но реже. Вероятно из-за того, что 3-литровая версия выпускается на 6 лет меньше.

Причины масляного голодания

Есть несколько причин масляного голодания моторов 2.7 / 3.0 HDI.

  1. Вкладыши проворачивает при масляном голодании, причины которого всегда разные. На 2,7- и 3,0-литровых турбодизелях масляное голодание происходит из-за износа масляного насоса. Да, он тут не отличается надежностью. Вдобавок тревожная лампа, свидетельствующая о низком давлении масла в двигателе, на этих моторах не загорается до тех пор, пока давление не упадет до 0,5 бар. Владельцы автомобилей с моторами PSA DT17 / Ford AJD-V6 / 276DT даже «тюнингуют» датчик давления масла для того, чтобы тот мог подавать тревожный сигнал при падении давления масла до 1 бара.
  2. Есть и проблема с маслом, которое по допускам необходимо заливать в моторы PSA DT17 / Ford AJD-V6 / 276DT и PSA DT20 / Ford AJD-V6 / 306DT. Опытным путем владельцы автомобилей с этим двигателем пришли к умозаключению, что надо использовать более густое масло, которое образует более прочную защитную пленку. По рекомендации производителя, этот двигатель нужно эксплуатировать с маслом классификации ACEA А5/В5, но надежнее всего этот мотор работает на масле класса A3/B4. Масло этой категории менее экологичное, но при этом образует более прочную защитную пленку. Высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига у такого масла выше: более 3,5 мПас против 3,5-2,9 мПас у масла класса ACEA А5/В5.

Подробнее о двигателях СсангЙонг Актион

D20DT

Это дизельный двухлитровый мотор мощностью 141 л. с. с хорошим крутящим моментом в 310 Нм. В России четырехцилиндровый агрегат адаптирован под требования ЕВРО-3. Устанавливался на первые серии SsangYong Actyon и Actyon Sports. Средний ресурс ДВС при грамотном обслуживании и эксплуатации достигает 300 тыс. км.

SsangYong Actyon 2.0 дизель имеет «детские болячки». Например, прогар уплотнительных колец форсунок, который сопровождается потерей мощности, повышением расхода, перепадом оборотов. Вокруг форсунок появляется нагар. Ремонт топливной сложен из-за того, что для демонтажа форсунок нужно снимать ГБЦ. Иногда её приходится даже нагревать или высверливать. В остальном же топливная аппаратура Common Rail, произведенная , не вызывает нареканий. Главное – качественное дизтопливо, так как сгустки парафинов способны забить фильтр и усложнить работу ТНВД. Поэтому старайтесь заправляться на известных АЗС, профилактически добавляйте в топливо присадку FuelEXx Diesel. Этот катализатор горения топлива повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, увеличит КПД, ресурс мотора, топливной системы, упростит пуск при минусовой температуре, снизит расход – до 15%.

Также на Actyon первых годов выпуска нередко происходит непонятная потеря мощности. После тщательной диагностики оказывается, что суть проблемы кроется в загрязнении вакуумного модулятора, который управляет турбонагнетателем. Позже данный узел переместили поближе к тормозному бачку, что позволило избавиться от дефекта.

Очевидным плюсом двигателя D20DT на СсангЙонг Актион можно считать цепной привод ГРМ, который не особо растягивается даже при высоких нагрузках. Но менять его все равно нужно в соответствии с заводскими предписаниями. То же самое касается всех рабочих жидкостей, гидравлического натяжителя цепи, дефекты которого проявляются заметным шумом, а ресурс едва достигает 50-60 тыс. км.

[ads1]

D20DTF

Четырехцилиндровый мотор используется для модели New Actyon. Его мощность может составлять 149, 175 или 181 л. с. А крутящий момент достигает 360 Нм. Конструктивно двигатель отличается от D20DT: EGR и компрессором управляет электроника, турбина охлаждается жидкостью, имеется сажевый фильтр. Это уже собственная разработка корейского автопроизводителя с обновленной топливной системой, E-VGT для турбины, что положительно сказывается на динамике машины. К плюсам D20DTF относят умеренный расход, а к минусам то, что тяга на определенных оборотах ухудшается из-за так называемой турбоямы, а солидный крутящий момент негативно влияет на ресурс АКПП. В 2014 году мотор подвергли модернизациям, оснастили датчиком давления масла, новыми опорами, а из топливоприемника убрали фильтр.

D20DTR

Дизельный турбированный мотор с 2012 года устанавливается на Actyon Sports. От D20DTF отличается расположением, комплектуется меньшей по размерам турбиной, что позволяет достигать максимального момента при 1500 об/мин. Мощность составляет 149 л. с. Внешне его можно отличить от D20DTF по впускному коллектору и поддону.

G20D F

Бензиновая рядная четверка объемом 2,0 л построена на базе чугунного блока цилиндров с открытой рубашкой охлаждения, хотя другие автопроизводители повсеместно используют алюминий. Комплектуется цепным приводом газораспределительного механизма, системой VVT, которая позволяет максимально эффективно распределять крутящий момент и 149 л. с. мощности, положительно влияет на расход топлива. В бензиновом моторе имеется два распредвала, коромысла и гидрокомпенсаторы.

При холодном пуске ДВС дребезжит. Среди слабых мест гидронатяжитель цепи. G20D F прожорлив и не может обеспечить SsangYong Actyon приличной динамики. Но еще неприятней ситуация с ГРМ, ведь несвоевременное обслуживание чревато обрывом ремня и необходимостью капитального ремонта силового агрегата.

G23D

Этот бензиновый 2,3-литровый мотор на 150 л. с. конструктивно схож с мотором от Mercedes-Benz, возраст которого перевалил за 15-летнюю отметку. Средний ресурс колеблется от 350 до 400 тыс. км. Основные недочеты за это время устранены немецкой компанией. Поэтому главное – своевременное техническое обслуживание, замена масла двигателя каждые 10 тыс. км.

Если вы покупаете Actyon с мотором G23D на вторичном рынке и не уверены в том, что соблюдалась периодичность и качество обслуживания, перед заменой масла используйте промывку MF5. Она очистит внутренние поверхности мотора от нагара и других отложений, раскоксует кольца, восстановит эластичность уплотнителей. Промывка помогает избавиться от повышенного расхода масла, дымности мотора.

Проверенные решения

Моторы Саньёнг нельзя назвать последним словом техники. Их конструкция проверена годами. Но именно применение хорошо опробованных технических решений позволило создать линейку двигателей, обладающих высокой надёжностью и неплохими эксплуатационными характеристиками. Для поддержания их работоспособности необходимо придерживаться нескольких важных правил.

Регулярно производить техническое обслуживание, интервалы которого обозначены в технической спецификации. При замене масла и технических жидкостей использовать материалы, соответствующие стандартам, указанным производителем техники. Уделять внимание качеству топлива.

Блоки электронного управления, необходимые для работы системы Common Rail, имеют диагностические разъёмы, подключившись к которым с помощью специального оборудования можно получить доступ к кодам неисправностей. Такую компьютерную диагностику желательно выполнять почаще. Выявление и устранение поломок на ранней стадии – лучший способ продления ресурса.

Привет всем.Никто не может дать информацию о максимальном пробеге Ссанг Ёнг с двигателем D20DT-664951 естественно при заботливой эксплуатации? Что блок почти не ремонтопригоден это я уже слышал.

Это знают, наверное, товарищи СсангЕнговоды из западных и центральных районов нашей страны.

А зачем эти «испытания»? Сколько проходит, столько и проходит. Где-то на форумах встречал, что 250 000 человек проехал, в мотор не лазил..

Второй движок стоит крякнутый,хотел знать к какому времени мне его желательно отремонтировать.Зараз то дороговато, а со временем вроде не так больно.

А что с ним случилось? Из-за чего крякнул??

А по поводу отремонтировать, то самое главное — запчасти для ремонта покупать и складывать. Их в любой момент и на крякнутый мотор поставить можно и продать, если кому срочно понадобятся. А при наличии запчастей и отшлифованной головки, мотор собрать, 2 дня, не спеша, с перекурами и чтением «популярной» литературы.

Ехал на своём Спортсе в отпуск вместе с семьёй.В начале таёжного скальника протяжённостью 70 км загорелся чек.Ночь тайга,ни души.Пришлось ехать.Проехал 50 км.Последние км,шёл как подбитый мессер.Потом движок пошёл в разнос.Еле заглушил.Потом 500-км марш на Камазе до Екатеринбурга.Там СТО-шные суперцены,6-мес.простоя.Вскрытием выявлено:прогорел поршень 2-го цилиндра,задрало цилиндр.прогорело 2 клапана,вся топливная в металлолом,турбина под?Коленвал под шлифовку.Вообщем 180-250 т.р.Не реальность расценок Юма-СТО(Ёбург) привела к заказу бу движка в Глобал-Авто (Владивосток).Прислали не тот с интеркуллером.Отослали обратно,через 2 месяца прислали родной с краш-тестов.Затраты на фирме обещали компенсировать,но простили(не сочли нужным)Юма-СТО вместо обещанных 15 т.р. за установку другого движка взяли 50, мотивируя то сё пятое десятое.Сноровистые парни.Вообщем в 2011 г. в Волгограде отремонтировали блок установив гильзу от мазды,т.к у мерседеса не те размеры. Хочу востановить движок.Печально другое,что движок прошёл всего 37 000 а уже выработка на коленвале и цилиндрах. Непонятно из чего делают лицензионные мерседесовские движки корейцы,что не из пластилина заметно.Масло заливал синтетику форд 5W40 через каждые 7 000-8 000 км пробега.На Московском форуме Ссанг Ёнг Актион Спорт советуют кормить движок присадками в топливо.Вот и плеснул в горючку американский очиститель форсунок,т.к. заводиться стал хуже.На Юма-СТО сказали,что именно эта присадка стала причиной выхода двигателя из строя.Кому верить непонятно.Хотя такую же присадку лили знакомые в Лендкрузер, Соренту и без проблем.Автомобиль куплен в салоне без пробега т.е.автожульничеству подвергнут не был, ни движок ни ходовая.Люди хвалят эту модель автомобиля,кто ж против пусть если им это нравится раз вопрос цена и качество сейчас в народе наиболее актуален.Для меня ближе трактовка-«Скупой платит дважды»-это про Ссанг Ёнг Актион Спорт.Так что моя страшная история перечёркивает с лихвой все хвалебные отзывы.Считаю надёжность этого двигателя-вопрос спорный, да и в дизелях я как бы тоже не делетант.Рад если моё мнение поможет людям сделать правильный выбор при покупке авто.Но если Ссанг Ёнг то только бензиновый так как в топливно-энергетическом комплексе у нас трудятся зачастую очень предприимчивые люди. Если у кого есть инструкция по сборке двигателя D20DT-664951, в электронном виде, пришлите буду очень признателен.

Обработка двигателей СсангЙонг Актион присадками RVS Master

Присадку для мотора нужно подбирать в соответствии с объемом масла в смазочной системе. Для примера рассмотрим SsangYong Actyon 2.0 дизель с двигателем D20DT. В нем 7,5 л масла. Поэтому для однократной обработки подойдет две упаковки RVS Master Engine Di4. Присадка увеличит ресурс дизельного ДВС, поможет, если мотор троит, упрочнит узлы трения, сократит расход топлива минимум на 5-7% (от 1 литра на 100 км), упростит запуск при минусовой температуре. Происходит это за счет того, что на поверхностях трения формируется слой металлокерамики толщиной до 0,7 мм с низким коэффициентом трения и микропористой структурой, которая способствует удержанию масляной пленки на рабочей поверхности. По уровню микротвердости новообразованный слой в 2 раза превосходит гальванопокрытие хромом, а служит он от 70 до 120 тыс. км. После чего возможна повторная обработка составом.

Для безразборного ремонта широко распространенного на SsangYong Actyon мотора G23D применяют 8 литров присадки для масла RVS Master Engine Ga. Она восстанавливает номинальные размеры изношенных деталей, за счет чего:

  • Нормализуется низкая компрессия, которая упала из-за износа силового агрегата.
  • Повышается давление масла.
  • Снижается расход масла и бензина.
  • Упрощается пуск на холодную при минусовых температурах.
  • Минимизируется количество шумов и вибраций.
  • Продлевается ресурс силовой установки.
  • ДВС перестает троить.

[ads2]

И за топливом тоже!

«По топливным системам расклад такой, — рассказывает Илья, эксперт компании „АвтоСтронг-М“. — Капризная Delphi очень чувствительна ко всем раздражителям: некачественное топливо, поддельный топливный фильтр или даже завоздушивание системы. Топливный насос может быстро начать гнать стружку, которая разносится по всей топливной системе, засоряя форсунки.

Кстати, в самих форсунках слабым местом считаются обратные клапаны, которые со временем начинают избыточно стравливать топливо, из-за чего возникают проблемы с запуском. Поэтому специалисты рекомендуют отправлять форсунки на чистку каждые 30 тыс. км, а ТНВД — каждые 60 тыс. Впрочем, даже если вам попался запущенный двигатель, это не повод для трагедии: цены на форсунки и ТНВД относительно низкие. К тому же форсунки адаптируются под свой естественный износ и их можно заменить без процедуры „привязки“ и адаптации».

С топливной системой Siemens/Continental проблем однозначно меньше, она более надежна и неприхотлива. Из особенностей специалисты отмечают неисправность подкачивающего насоса, встроенного в ТНВД. Из-за чрезмерного износа «подкачки» последний не получает достаточного количества топлива, что сразу отражается на его производительности. Вторая особенность — пьезоэлектрические форсунки стоят относительно дорого, но зато имеют достаточно большой ресурс.

Коробка и привод SsangYong Actyon

На SsangYong Actyon и Actyon Sports в разные годы ставились механические и автоматические трансмиссии с или без возможности ручного переключения: BTR4- M74LE, DSI-6 M78, DSI-6 M11 и т. д.

BTR4- M74LE, DSI-6 M78, DSI-6 M11

Зачастую четырехступенчатая АКПП BTR4- M74LE комбинируется с моторами объемом от 2,0 до 3,0 л на моноприводных версиях Actyon. Разработана трансмиссия в далеком 1988 году компанией BTR. Считается вполне надежной, ресурс превышает 200 тыс. км. В ходе капитального ремонта восстанавливают гидротрансформатор, а гидроблок чистят и перебирают.

Позже на смену этой АКПП пришла шестиступенчатая DSI-6 M78. Это шестиступенчатая трансмиссия, которая используется для SsangYong Actyon с моно- либо полным приводом и двухлитровым ДВС. Конструктивно отличается от предшественницы наличием передней планеты, обновленным гидроблоком. После М78 разработали еще М11 – шестиступенчатый автомат поперечного расположения. Новые трансмиссии можно считать менее долговечными, проблемы доставляет тот же гидротрансформатор, который критически изнашивается и требует ремонта из-за высоких крутящих моментов.

SsangYong Actyon доступен в передне- и полноприводном исполнении. Версии 4WD комплектуются блокировкой муфты, последняя склонна к перегреву при высоких нагрузках, длительной езде по снегу, грязи, когда фрикционы постоянно сжимаются и проскальзывают. Поэтому, несмотря на рамную конструкцию, кроссовер плохо подходит для езды по бездорожью. Это подтверждает и невысокий клиренс, который на Актион разных годов выпуска колеблется от 180 до 217 мм.

Чтобы продлить жизнь АКПП, используйте присадку RVS Master Transmission Atr7, которая:

  • Восстанавливает шестеренки, зубчатые колеса и другие поверхности трения.
  • Снижает шумность трансмиссии, борется с гулом, стуком, хрустом, воем подшипника.
  • Делает переключение легким и плавным, убирает толчки, пинки.

Для увеличения ресурса МКПП и полного привода SsangYong Actyon подойдет RVS Master Transmission Tr5. Присадка защитит раздатку, мост от преждевременного износа, уберет шум, характерный вой, гул при переключениях. Но учтите, что использование присадки для моста или раздатки не даст должного результата, если пренебрегать регламентным ТО – заменой масла и фильтров при пробеге 50–60 тыс. км.

Список автомобилей, на которые устанавливался данный двигатель

Данный двигатель на современные автомобили уже давно не устанавливается. Тем не менее, в девяностые и нулевые он широко применялся на большинстве моделей. Причиной тому стала его неприхотливость, большой ресурс и простота конструкции. С 1993 по 1995 года установка осуществлялась на Nissan Avenir, в первое поколение данных машин, в кузове W10.

После с 1995 по 1998 год cd20t использовался в универсале Nissan Avenir Salut, но опять лишь на первом поколении таковых машин. Наиболее широко мотор был представлен в серии Ниссан Примера:

  • 1999-2002 годы – рестайлинг, универсал, поколение 2;
  • 1999-2002 годы – рейсталинг, седан, 2 поколение, кузов Р11.

Помимо указанных выше моделей мотор ставился также в Nissan Primera хэтчбэк. Ларго vnw30 – небольшой фургон, используемый для перевозки групп людей. Оснащался с момента выпуска первого поколения и до 1995 года

Двигатель cd20t – хорошо себя зарекомендовал на разных моделях машин марки Nissan. Но эксплуатация его и ремонт имеют свои особенности. Их важно учитывать.

Оценка статьи:

D20dt двигатель от мерседеса с чего содран Ссылка на основную публикацию

Похожие публикации

  • Что можно установить на двигатель ваз 2107

Список моделей авто, в которые устанавливался D20DT

SsangYong Actyon

Южная Корея

SsangYong Actyon (10.2005 — 05.2010)suv, 1 поколение, C100

Россия

SsangYong Actyon (10.2005 — 12.2010)suv, 1 поколение, C100

SsangYong Actyon (10.2013 — н.в.) рестайлинг, suv, 2 поколение

SsangYong Actyon (01.2011 — 10.2013) suv, 2 поколение

SsangYong Actyon Sports

Россия

SsangYong Actyon Sports (11.2006 — 02.2012) пикап, 1 поколение

SsangYong Actyon Sports (03.2012 — 03.2016) рестайлинг, пикап, 1 поколение

Южная Корея

SsangYong Actyon Sports (04.2006 — 12.2011) пикап, 1 поколение, Q100

SsangYong Kyron

Европа

SsangYong Kyron (04.2007 — 01.2011) рестайлинг, suv, 1 поколение

SsangYong Kyron (01.2005 — 01.2007) suv, 1 поколение

Россия

SsangYong Kyron (04.2007 — 03.2016) рестайлинг, suv, 1 поколение

SsangYong Kyron (04.2006 — 01.2007) suv, 1 поколение

SsangYong Korando Turismo

SsangYong Korando Turismo (02.2013 — н.в.) минивэн, 1 поколение, A150

SsangYong Rexton

Южная Корея

SsangYong Rexton (05.2012 — 05.2017) 4-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y290

SsangYong Rexton (07.2008 — 06.2012) 3-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y250

Россия

SsangYong Rexton (08.2012 — 03.2016) 2-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y290

SsangYong Rodius

SsangYong Rodius (08.2013 — н.в.) минивэн, 2 поколение

SsangYong Stavic

SsangYong Stavic (07.2013 — 03.2016) минивэн, 1 поколение

SsangYong Korando

SsangYong Korando (11.2010 — 07.2013) suv, 3 поколение

Особенности дизельных и бензиновых двигателей SsangYong Actyon


Устройство D20DT

В декабре 2005 началось производство дизельной рядной «четверки» с непосредственным впрыском. Новый агрегат от SsangYong получил маркировку D20DT. Стоит отметить, что это первый двигатель от корейцев оснащенный системой Common Rail. Мотор устанавливался на джипы и пикапы компании. Силовая установка получила широкое распространение в России и Европе.


Мощный и надежный D20DT быстро завоевал популярность. Автолюбители оценили этот мотор по достоинству.

Двигатель построен на основе чугунного блока цилиндров и алюминиевой ГБЦ. В блок двигателя установлен коленвал с рабочим ходом 84 мм, двигатель считается короткоходным, так как диаметр цилиндра равен 86 мм. Такая архитектура позволяет добиться максимальной отдачи мощности в верхнем диапазоне оборотов. Алюминиевая ГБЦ оснащена 16 клапанами — по 4 на каждый цилиндр, конструкцией предусмотрены 2 распредвала и гидрокомпенсаторы. Данному агрегату не требуется регулировка клапанов, но для того, чтобы поддерживать толкатели в исправном состоянии, нужно огромное внимание к качеству масла. Привод ГРМ осуществлен цепью, при ее обрыве двигатель гнет клапана.


Рестайлинговые версии оснащены системой изменения фаз газораспределения, которая размещена на выпускном распредвале.

Показатели мощности и крутящего момента рядной «Четверки» невысоки. Двигатель развивает 142 лошадиные силы и 310 Hm крутящего момента. Стоит отметить, что тяги прекрасно хватает в любых ситуациях и условиях. Да, ДВС не имеет спортивного характера, но стоит понимать, что главная его задача — быть надежным и экономичным. Со своими обязанностями D20DT прекрасно справляется.

Топливная система Common Rail Delphi не отличается надежностью. Ее узлы очень прихотливы к качеству топлива и фильтрующих элементов. Автолюбители не полюбили Common Rail Delphi по нескольким причинам:

  • чрезмерная чувствительность к качеству топлива
  • малый ресурс форсунок — всего 150 тысяч километров;
  • проблемы с ТНВД при больших пробегах;
  • непригодность к ремонту;
  • очень дорогие узлы топливной системы.


Форсунки топливной системы Common rail Delphi имеют существенный недостаток — маленький ресурс, который составляет всего 150 тысяч километров. Элемент неремонтопригоден, а его стоимость достаточно высока.
В целом инженерам Ssangyong удалось создать «тяговитый» и надежный агрегат. Да, автолюбители не очень любят топливную систему производства Delphi, но она подкупает малым расходом топлива и прекрасной работой на протяжении своего ресурса. Мотор вобрал в себя множество инноваций, а также модернизировался на протяжении всего времени производства в угоду экологическим нормам.

Особенности двигателя D20DT:

  • большой вес двигателя из-за чугунного блока;
  • средние мощностные показатели;
  • использование гидрокомпенсаторов;
  • 4 цилиндра, 16 клапанов, 2 распредвала;
  • топливная система Common Rail Delphi;
  • короткоходная архитектура ЦПГ;
  • цепной привод газораспределительного механизма;

Ресурс двигателя Санг Енг Актион 2.0, 2.3

Компактный кроссовер SsangYong Actyon на российском автомобильном рынке модель далеко не новая. Еще в 2006 году стартовали первые поставки новенького автомобиля в дилерские центры на территории России. Активное производство машины продолжалось целых 5 лет – в период с 2006 по 2011 год. Сейчас сборкой SsangYong Actyon занимаются в Казахстане, где модель сбывают до сих пор, но уже под другим названием – Nomad. Поставкой машины из Кореи в Россию занималась компания Соллерс. В 2011 году руководителями предприятия в Набережных Челнах, где и собирали авто в кузове лифтбэк и пикап, было принято решение свернуть производство. Остановить сборку модели решили по причине появления Kyron, на которого и была сделана основная ставка. Между Actyon и Kyron не так много отличий. Оба автомобиля получили одинаковую базу, а главная разница между авто видна только в оформлении интерьера и экстерьера.

Уже в 2010 стало известно о появлении новой модели SsangYong New Actyon. Приставка New была придумана для того, чтобы потенциальные покупатели не путали только что появившуюся модель с предшественником, который не спешил покидать рынок. Второе поколение авто, которое также носит название Korando в некоторых странах, непривычный рамный внедорожник, а обычный кроссовер с несущим кузовом. И старый, и новый автомобиль нашел свою армию поклонников. Качество сборки корейских транспортных средств на порядок возросло в последние несколько лет. Поэтому многие автомобилисты, желающие за относительно небольшую сумму средств приобрести надежный, комфортный и современный автомобиль присматриваются к технике из Южной Кореи. В этой статье рассмотрим такой вопрос: каков ресурс двигателя Санг Енг Актион.

Регламент обслуживания D20DT

D20DT — надежный силовой агрегат. Систематичное обслуживание, а также использование качественных расходников и запчастей позволят не только сохранить заявленный производителем ресурс, но и продлить его на пару сотен тысяч километров. Следует отметить, что Common rail Delphy очень привередлива к качеству фильтрующих элементов, поэтому лучше не скупиться при выборе топливного фильтра.

Моторное масло — важнейший расходник. D20DT оснащен гидрокомпенсаторами, у двигателя узкие маслоканалы. Мотор привередлив к моторному маслу и интервалам его замены. Производитель рекомендует смазку вязкости 5w-30, 5w-40 на синтетической основе.

Непосредственный регламент обслуживания представлен ниже:

  1. Каждые 100 тысяч километров требуется производить замену цепи ГРМ, а также всех натяжителей и успокоителей. Если пренебречь этим правилом, возможен перескок или обрыв цепи. Это приведет к встрече клапанов с поршнем, после чего двигателю потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.
  2. Раз в 50 тысяч километров рекомендуется диагностировать топливную систему Common Rail Delphi. Это поможет избежать проблем с перерасходом топлива, а также обеспечит уверенную работу двигателя в любых условиях.
  3. Раз в 5 лет требуется полностью заменить охлаждающую жидкость. Не стоит шутить с системой охлаждения, рекомендуется раз в полгода проверять состояние патрубков и помпы, хотя бы осматривать их на предмет подтеков.
  4. Фильтрующие элементы рекомендуется менять каждый год. Если не менять воздушный фильтр, то он начнет пропускать пыль, которая вызовет ускоренный износ ЦПГ. Также стоит уделить особое внимание топливному фильтру и при покупке отдать предпочтение качественным и проверенным производителям.
  5. Свечи накала требуется менять каждые 80 тысяч километров. Выполнив эту процедуру, вы обеспечите уверенный запуск двигателя в любых условиях.
  6. Замену масла требуется производить каждые 10 тысяч километров, лучше уменьшить этот интервал до 7,5 тыс.км. Чем чаще вы меняете масло, тем чище ваш двигатель изнутри.
  7. Каждые 30 тыс.км рекомендуется проверять ремни навесного оборудования.


Свечи накаливания, устанавливаемые на двигатель D20DT.

Ресурс двигателя G23D

Бензиновый 2.3-литровый движок G23D сконструирован на основе 111-го мотора Mercedes Benz, который хорошо известен под маркировкой M111. Установка отлично «переваривает» АИ-95, хотя для такого тяжелого автомобиля потенциала агрегата хватает не в полной мере. В основе его конструкции заложен блок из чугуна с вряд расположенными цилиндрами. Сверху блока установлена 16-клапанная головка. Диаметр цилиндров составляет 90.9 мм, а ход поршня 88.4 мм. В основе газораспределительного механизма заложен цепной привод с неплохим ресурсом – около 120 000 километров. Хоть мотор G23D и не построен по последнему слову технологий, он даже сегодня считаются конструктивно современным и надежным. Недочетов в конструкции и слабых сторон в этом движке не так много. Автовладельцы отмечают, что со временем может образоваться течь смазочного материала из-под клапанной крышки. Однако эта проблема может дать о себе знать только спустя 150 000 километров.

В целом, только надлежащее обслуживание продлит спокойную работу установки. В качестве подходящего моторного масла лучше всего использовать рекомендованный производителем продукт с показателем вязкости 5W30 или 5W40. Среди прочих недостатков стоит отметить протекающий задний сальник коленчатого вала, часто выходящий из строя датчик кислорода. Что касается потенциальной выносливости, то G23D без каких-либо серьёзных проблем отхаживает 350 и более тысяч километров. Конечно, ресурс может варьироваться как в большую, так и меньшую сторону. Здесь многое зависит от действий водителя, а именно от стиля и характера вождения, качества и своевременности обслуживания. Но, по практике эксплуатации Санг Енг Актион с бензиновым 2.3-литровым двигателем можно с уверенностью заявлять, что это достаточно выносливый силовой агрегат, который в плане потенциального ресурса способен конкурировать с дизельными движками.

Обзор неисправностей и способов их ремонта

Надежнейшая силовая установка имеет несколько слабых узлов. Главные проблемы мотора перечислены ниже:

  1. Жор масла при больших пробегах. Это неудивительно для любого двигателя, D20DT — не исключение. Маслосъемные колпачки «дубеют» и начинают пропускать огромное количество масла. Проблему легко решить заменой маслоотражательных колпачков. Также перерасход масла может быть вызван залегшими поршневыми кольцами или изношенными элементами ЦПГ. В таком случае потребуется капремонт двигателя с расточкой гильз цилиндров под ремонтные размеры. Не стоит шутить с расходом масла на дизельных агрегатах, так как смазка является прекрасным топливом для мотора. После того как расход масла достигнет критической отметки, двигатель просто пойдет в разнос, ремонтировать после такого будет уже нечего.
  2. Стук в районе ГБЦ может возникнуть по двум причинам: 1. Неисправность гидрокомпенсаторов, решить проблему поможет замена или промывка гидротолкателей. Предупредить неисправность можно качественным маслом и соблюдением интервалов его замены. Если гидрокомпенсаторы все-таки застучали, следует сменить производителя смазки, а также сделать промывку двигателя. 2. Растянутая цепь ГРМ. Данный стук очень страшен, брякающая цепь может перескочить в любой момент. Напомню, D20DT гнет клапана. Для того, чтобы избавиться от стука, нужно заменить механизм газораспределения.
  3. Выход из строя турбонаддува. Нагнетатель нередко выходит из строя по причине старости, но повлиять на его скорую смерть может множество факторов: некачественное масло, плохое охлаждение и пыль во впуске. В худшем случае турбина начинает забрасывать масло во впуск, велика вероятность того, что двигатель уйдет вразнос. Если вы обнаружили излишки масла во впускном тракте, рекомендуется добраться до нагнетателя и диагностировать его.
  4. Алюминиевая ГБЦ из-за своей конструкции плохо переносит перегревы. После превышения рабочей температуры ГБЦ обрастает микротрещинами, а привалочная плоскость искривляется. В таком случае поможет замена головки.
  5. Узлы топливной системы Common Rail Delphi при больших пробегах выходят из строя. Ремонт узлов достаточно дорогостоящий. В любом случае потребуется сначала диагностика всей системы, а затем ее ремонт.


При больших пробегах ТНВД начинает гнать стружку, топливная система забивается. После этого требуется дорогостоящий ремонт с заменой многих элементов Common Rail Delphy.

Ресурс двигателя D20DTF

Турбированный дизельный двигатель под маркировкой D20DTF получил стандартную компоновку – рядное расположение четырех цилиндров, которые накрыты 16-клапанной головкой блока. Установка оснащена небольшой турбиной, нагнетающей целых 360 Нм крутящего момента при 3000 оборотах коленчатого вала в минуту.

Силовой агрегат соответствует классу экологичности Евро-4 с поддержкой Евро-5. Двигатель D20DTF можно встретить еще под капотом Сан Енг Нью Актион и Актион Спорт 2. Это собственная южнокорейская разработка, которая своими корнями не упирается ни на одного детище инженеров из Штутгарта. Может показаться, что между D20DTF и D20DT много общего, но это не так. Разница заметна, как в механической части, так и в части топливной аппаратуры. В маркировке символ F указывает на поперечное расположение двигателя (Front).

Механизм газораспределения обычный – два вала, один верхний, второй нижний. В моторе также применена цепь ГРМ с ресурсом около 120 000 километров. Аппаратура Common Rail производства Delphi. Впрыск топлива под давлением происходит непосредственно в цилиндры. Турбина с изменяемой геометрией E-VGT, увеличивающая максимальную скорость автомобиля примерно на 5%. Авто с 2.3-литровым мотором оснащено клапаном EGR, работу которого контролирует электронный блок управления. Система охлаждения жидкостная, в топливном насосе дополнительно установлены регулятор давления и специальный датчик. Мотор подхватывает турбину с самых низов, благодаря чему ощущается колоссальная тяга с самых низов. Ресурс движка D20DTF на приемлемом уровне – 380 000 километров.

Варианты тюнинга мотора D20DT

Поскольку силовая установка имеет огромный запас прочности, ее можно форсировать без опаски. Самым распространенным вариантом форсировки D20DT является чип-тюнинг. Поскольку мотор «зажат» под экологические нормы, его мощность также программно занижена. Чип-тюнинг дает силовой установке работать в полную мощность, на выходе получается около 160 лошадиных сил. Энтузиасты выбивают катализатор и поднимают давление турбины, что позволяет мотору развивать мощность до 180 л.с. Стоит отметить, что данный вид форсировки практически не влияет на ресурс двигателя.


ДВС D27DT обладает большим объемом, нежели его 2-литровый собрат.

Также возможен вариант свапа на более мощный агрегат, например D27DT, устанавливаемый на SsangYong Rexton. Силовой агрегат развивает 165 лошадиных сил, а также обладает крутящим моментом в 345Hm. Данный мотор также отличается высокими эксплуатационными характеристиками.

Список моделей авто, в которые устанавливался D20DT

SsangYong Actyon

Южная Корея

SsangYong Actyon (10.2005 — 05.2010)suv, 1 поколение, C100

Россия

SsangYong Actyon (10.2005 — 12.2010)suv, 1 поколение, C100

SsangYong Actyon (10.2013 — н.в.) рестайлинг, suv, 2 поколение

SsangYong Actyon (01.2011 — 10.2013) suv, 2 поколение

SsangYong Actyon Sports

Россия

SsangYong Actyon Sports (11.2006 — 02.2012) пикап, 1 поколение

SsangYong Actyon Sports (03.2012 — 03.2016) рестайлинг, пикап, 1 поколение

Южная Корея

SsangYong Actyon Sports (04.2006 — 12.2011) пикап, 1 поколение, Q100

SsangYong Kyron

Европа

SsangYong Kyron (04.2007 — 01.2011) рестайлинг, suv, 1 поколение

SsangYong Kyron (01.2005 — 01.2007) suv, 1 поколение

Россия

SsangYong Kyron (04.2007 — 03.2016) рестайлинг, suv, 1 поколение

SsangYong Kyron (04.2006 — 01.2007) suv, 1 поколение

SsangYong Korando Turismo

SsangYong Korando Turismo (02.2013 — н.в.) минивэн, 1 поколение, A150

SsangYong Rexton

Южная Корея

SsangYong Rexton (05.2012 — 05.2017) 4-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y290

SsangYong Rexton (07.2008 — 06.2012) 3-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y250

Россия

SsangYong Rexton (08.2012 — 03.2016) 2-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y290

SsangYong Rodius

SsangYong Rodius (08.2013 — н.в.) минивэн, 2 поколение

SsangYong Stavic

SsangYong Stavic (07.2013 — 03.2016) минивэн, 1 поколение

SsangYong Korando

SsangYong Korando (11.2010 — 07.2013) suv, 3 поколение

D20t что за двигатель

Для удобства наших покупателей мы сняли видеоролик с обзором двигателей семейства D20DT Ssang Yong. Нажми чтобы смотреть ролик с обзором двигателей D20DT

В этом ролике мы рассказываем об всех видах двигателя D20DT 2.0 XDi. Это двигатели 1. D20DT Euro III на автомобили Sang Yong Actyon Sports, Actyon, Kyron с годом выпуска 12.2005-12.2007 2. D20DT Euro IV на автомобили Ssang Yong Actyon Sports, Actyon, Kyron с годом выпуска 12.2007-12.2011. 3. D20DTR Euro V для автомобилей с радиальным расположением двигателя у которых основной привод является задним. SSang Yong Actyon Sports, Rexton, Rodius, Korando Sports с годом выпуска 2012- 4. D20DTF Euro V для автомобилей с фронтальным расположением двигателя у которых основной привод является передним. Ssang Yong Korando C, Kyron с годом выпуска 2012-. Посмотрев этот ролик Вы научитесь без труда определять марку и экологический класс вашего двигателя. Это умения необходимо чтобы купить запчасти для двигателей D20DT для Актиона, Кайрона, Рекстона которые точно подойдут на ваш двигатель.

Страницы

Каталог

Контакты

Товар добавляется в корзину, подождите.

Товар добавлен в корзину!

Благодарим за обращение в нашу компании!

Наш менеджер свяжится с Вами по указанным в форме контактным данным.

Источник

Перечень модификаций ДВС

Было несколько версий силовой установки, все они создавались в угоду экологическим нормам:

  • D20DT Euro III — базовый агрегат, 2 литра турбо, мощность 141 л.с., производство прекращено в декабре 2007 года. Оснащен системой Common Rail Delphi, 16 клапанами и цепным приводом ГРМ.
  • D20DT Euro IV — отличается от базовой модификации экологическим классом, а также присутствует разница в навесном оборудовании и узлах топливной системы.
  • D20DTR Euro V и D20DTF EuroV — моторы начали устанавливаться на автомобили с 2012 года. Отличаются только тем, что F версия устанавливается поперечно, а R версия ставится в автомобиль продольно. Из-за разницы в установке навесное двигателя расположено абсолютно по-разному, при покупке такого агрегата нужно это учитывать. Также стоит отметить, что оба двигателя снабжены системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения.
ИзготовительSsangYong
Марка ДВСD20DT
Годы производства2002 – 2015
Объем двигателя, куб.см1998
Максимальная мощность, л.с.148 — 175
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.310 (32) / 1800 310 (32) / 2750 360 (37) / 2500 360 (37) / 3000 360 (37) / 1500 360 (37) / 2500 360 (37) / 2800
Степень сжатия16,5
ПитаниеCommon Rail Delphi
Тип моторарядный дизель
ЗажиганиеDID-4
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалчугунный
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра86,2 мм
Поршниалюминиевые
Ход поршня85,6 мм
Горючеедизтопливо
Нормативы экологииЕвро-3 Евро-4 Евро-5
Расход топливатрасса – 6,4 л/100 км смешанный цикл 7 л/100 км город – 7,5 л/100 км
Расход масламаксимум 0,4 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30 5W40 0W30 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюValvoline, BP, Castrol, Mobil, Motul, Лукойл
Масло для D20DT по составусинтетика
Объем масла моторного4,5 л
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 300000 км реальный 400000 км
Регулировка клапановгидрокомпенсаторы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Компрессия32 бар
Обороты ХХ400 – 450 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 14 Нм маховик – 118 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 80 Нм, 167 Нм (коренной) и 40 Нм, 63 Нм (шатунный) головка цилиндров – две стадии 45 Нм, 120 Нм

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Ресурс двигателя D20DTR

Фактически двухлитровый дизельный мотор D20DTR является копией предыдущего мотора – D20DT. Это также четырехцилиндровый силовой агрегат, блок которого выполнен из чугуна, а 16-клапанная головка из алюминия. Агрегат соответствует классу экологичности Евро-4. В России автомобили с двигателем D20DTR без сажевого фильтра. На вторичном рынке могут встречаться SsangYong Actyon 2.0 D20DTR с сажевым фильтром. Эти автомобили преимущественно пригнаны из Кореи и стран Европы. Если сравнивать технически D20DTR и D20DT, то разница сводится к меньшей турбине в первом агрегате и отсутствию водяного охлаждения. Также модификация мотора DTR предназначена для продольного расположения, то есть, для рамных внедорожников. Еще можно обнаружить небольшие «косметические» отличия двух агрегатов: совершенно другой поддон в D20DTR и впускной коллектор. За счет небольшой по габаритам турбины Garrett в D20DTR максимальный момент выдается уже на 1500 оборотах в минуту.

Ремонт двигателя , МКПП и АКПП, привода SsangYong Actyon (Саньенг Актион)

SsangYong Actyon выпускается в кузове кроссовера и пикапа с 2006 года. С 2013-го модернизированную модель в передне- и полноприводной компоновке производят в Казахстане. В России же Actyon не выпускают с 2011 года, так как корейская компания переориентировалась на Kyron, который построен на той же базе, а отличается только по салону и внешнему виду.

Двигатели SsangYong Actyon можно считать одним из главных достоинств автомобиля. Это лицензионные моторы Mercedes-Benz: дизельный турбированный агрегат объемом 2,0 л и бензиновый на 2,3 л. В паре с моторами работает четырех-, шестиступенчатая АКПП либо пяти-, шестиступенчатая механика. Используется рама с лонжеронной конструкцией, эффективно поглощающая энергию удара, которые в паре с полным приводом позволяет уверенно себя чувствовать на пересеченной местности. Для построения подвески спереди применили конструкцию МакФерсон, а сзади – неразрезной мост и винтовые пружины, двойные поперечные рычаги.

Подробнее о двигателях СсангЙонг Актион

D20DT

Это дизельный двухлитровый мотор мощностью 141 л. с. с хорошим крутящим моментом в 310 Нм. В России четырехцилиндровый агрегат адаптирован под требования ЕВРО-3. Устанавливался на первые серии SsangYong Actyon и Actyon Sports. Средний ресурс ДВС при грамотном обслуживании и эксплуатации достигает 300 тыс. км.

SsangYong Actyon 2.0 дизель имеет «детские болячки». Например, прогар уплотнительных колец форсунок, который сопровождается потерей мощности, повышением расхода, перепадом оборотов. Вокруг форсунок появляется нагар. Ремонт топливной сложен из-за того, что для демонтажа форсунок нужно снимать ГБЦ. Иногда её приходится даже нагревать или высверливать. В остальном же топливная аппаратура Common Rail, произведенная фирмой «Делфай», не вызывает нареканий. Главное – качественное дизтопливо, так как сгустки парафинов способны забить фильтр и усложнить работу ТНВД. Поэтому старайтесь заправляться на известных АЗС, профилактически добавляйте в топливо присадку FuelEXx Diesel. Этот катализатор горения топлива повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, увеличит КПД, ресурс мотора, топливной системы, упростит пуск при минусовой температуре, снизит расход – до 15%.

Также на Actyon первых годов выпуска нередко происходит непонятная потеря мощности. После тщательной диагностики оказывается, что суть проблемы кроется в загрязнении вакуумного модулятора, который управляет турбонагнетателем. Позже данный узел переместили поближе к тормозному бачку, что позволило избавиться от дефекта.

Очевидным плюсом двигателя D20DT на СсангЙонг Актион можно считать цепной привод ГРМ, который не особо растягивается даже при высоких нагрузках. Но менять его все равно нужно в соответствии с заводскими предписаниями. То же самое касается всех рабочих жидкостей, гидравлического натяжителя цепи, дефекты которого проявляются заметным шумом, а ресурс едва достигает 50-60 тыс. км.

[ads1]

D20DTF

Четырехцилиндровый мотор используется для модели New Actyon. Его мощность может составлять 149, 175 или 181 л. с. А крутящий момент достигает 360 Нм. Конструктивно двигатель отличается от D20DT: EGR и компрессором управляет электроника, турбина охлаждается жидкостью, имеется сажевый фильтр. Это уже собственная разработка корейского автопроизводителя с обновленной топливной системой, E-VGT для турбины, что положительно сказывается на динамике машины. К плюсам D20DTF относят умеренный расход, а к минусам то, что тяга на определенных оборотах ухудшается из-за так называемой турбоямы, а солидный крутящий момент негативно влияет на ресурс АКПП. В 2014 году мотор подвергли модернизациям, оснастили датчиком давления масла, новыми опорами, а из топливоприемника убрали фильтр.

D20DTR

Дизельный турбированный мотор с 2012 года устанавливается на Actyon Sports. От D20DTF отличается расположением, комплектуется меньшей по размерам турбиной, что позволяет достигать максимального момента при 1500 об/мин. Мощность составляет 149 л. с. Внешне его можно отличить от D20DTF по впускному коллектору и поддону.

G20D F

Бензиновая рядная четверка объемом 2,0 л построена на базе чугунного блока цилиндров с открытой рубашкой охлаждения, хотя другие автопроизводители повсеместно используют алюминий. Комплектуется цепным приводом газораспределительного механизма, системой VVT, которая позволяет максимально эффективно распределять крутящий момент и 149 л. с. мощности, положительно влияет на расход топлива. В бензиновом моторе имеется два распредвала, коромысла и гидрокомпенсаторы.

При холодном пуске ДВС дребезжит. Среди слабых мест гидронатяжитель цепи. G20D F прожорлив и не может обеспечить SsangYong Actyon приличной динамики. Но еще неприятней ситуация с ГРМ, ведь несвоевременное обслуживание чревато обрывом ремня и необходимостью капитального ремонта силового агрегата.

G23D

Этот бензиновый 2,3-литровый мотор на 150 л. с. конструктивно схож с мотором от Mercedes-Benz, возраст которого перевалил за 15-летнюю отметку. Средний ресурс колеблется от 350 до 400 тыс. км. Основные недочеты за это время устранены немецкой компанией. Поэтому главное – своевременное техническое обслуживание, замена масла двигателя каждые 10 тыс. км.

Если вы покупаете Actyon с мотором G23D на вторичном рынке и не уверены в том, что соблюдалась периодичность и качество обслуживания, перед заменой масла используйте промывку MF5. Она очистит внутренние поверхности мотора от нагара и других отложений, раскоксует кольца, восстановит эластичность уплотнителей. Промывка помогает избавиться от повышенного расхода масла, дымности мотора.

Обработка двигателей СсангЙонг Актион присадками RVS Master

Присадку для мотора нужно подбирать в соответствии с объемом масла в смазочной системе. Для примера рассмотрим SsangYong Actyon 2.0 дизель с двигателем D20DT. В нем 7,5 л масла. Поэтому для однократной обработки подойдет две упаковки RVS Master Engine Di4. Присадка увеличит ресурс дизельного ДВС, поможет, если мотор троит, упрочнит узлы трения, сократит расход топлива минимум на 5-7% (от 1 литра на 100 км), упростит запуск при минусовой температуре. Происходит это за счет того, что на поверхностях трения формируется слой металлокерамики толщиной до 0,7 мм с низким коэффициентом трения и микропористой структурой, которая способствует удержанию масляной пленки на рабочей поверхности. По уровню микротвердости новообразованный слой в 2 раза превосходит гальванопокрытие хромом, а служит он от 70 до 120 тыс. км. После чего возможна повторная обработка составом.

Для безразборного ремонта широко распространенного на SsangYong Actyon мотора G23D применяют 8 литров присадки для масла RVS Master Engine Ga. Она восстанавливает номинальные размеры изношенных деталей, за счет чего:

  • Нормализуется низкая компрессия, которая упала из-за износа силового агрегата.
  • Повышается давление масла.
  • Снижается расход масла и бензина.
  • Упрощается пуск на холодную при минусовых температурах.
  • Минимизируется количество шумов и вибраций.
  • Продлевается ресурс силовой установки.
  • ДВС перестает троить.
[ads2]

Коробка и привод SsangYong Actyon

На SsangYong Actyon и Actyon Sports в разные годы ставились механические и автоматические трансмиссии с или без возможности ручного переключения: BTR4- M74LE, DSI-6 M78, DSI-6 M11 и т. д.

BTR4- M74LE, DSI-6 M78, DSI-6 M11

Зачастую четырехступенчатая АКПП BTR4- M74LE комбинируется с моторами объемом от 2,0 до 3,0 л на моноприводных версиях Actyon. Разработана трансмиссия в далеком 1988 году компанией BTR. Считается вполне надежной, ресурс превышает 200 тыс. км. В ходе капитального ремонта восстанавливают гидротрансформатор, а гидроблок чистят и перебирают.

Позже на смену этой АКПП пришла шестиступенчатая DSI-6 M78. Это шестиступенчатая трансмиссия, которая используется для SsangYong Actyon с моно- либо полным приводом и двухлитровым ДВС. Конструктивно отличается от предшественницы наличием передней планеты, обновленным гидроблоком. После М78 разработали еще М11 – шестиступенчатый автомат поперечного расположения. Новые трансмиссии можно считать менее долговечными, проблемы доставляет тот же гидротрансформатор, который критически изнашивается и требует ремонта из-за высоких крутящих моментов.

SsangYong Actyon доступен в передне- и полноприводном исполнении. Версии 4WD комплектуются блокировкой муфты, последняя склонна к перегреву при высоких нагрузках, длительной езде по снегу, грязи, когда фрикционы постоянно сжимаются и проскальзывают. Поэтому, несмотря на рамную конструкцию, кроссовер плохо подходит для езды по бездорожью. Это подтверждает и невысокий клиренс, который на Актион разных годов выпуска колеблется от 180 до 217 мм.

Чтобы продлить жизнь АКПП, используйте присадку RVS Master Transmission Atr7, которая:

  • Восстанавливает шестеренки, зубчатые колеса и другие поверхности трения.
  • Снижает шумность трансмиссии, борется с гулом, стуком, хрустом, воем подшипника.
  • Делает переключение легким и плавным, убирает толчки, пинки.

Для увеличения ресурса МКПП и полного привода SsangYong Actyon подойдет RVS Master Transmission Tr5. Присадка защитит раздатку, мост от преждевременного износа, уберет шум, характерный вой, гул при переключениях. Но учтите, что использование присадки для моста или раздатки не даст должного результата, если пренебрегать регламентным ТО – заменой масла и фильтров при пробеге 50–60 тыс. км.

Сведения про двигатель D20DTF SsangYong New Actyon

Глава 6. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

1. Общие сведения

На автомобиль SsangYong New Actyon/Korando С поперечно устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный турбированный дизельный двигатель D20DTF рабочим объемом 2.0 л, развивающий мощность до 175 л.с. и крутящий момент до 360 Н-м.

Предостережения перед началом сервисных работ

Для предотвращения получения травм и повреждений автомобиля в процессе обслуживания или ремонта двигателя и агрегатов, а также с целью сохранения оптимальных показателей производительности двигателя и безопасности движения после выполнения сервисных работ необходимо соблюдать основные правила техники безопасности и неукоснительно придерживаться рекомендаций, приведенных в данном руководстве.
Двигатель D20DTF предназначен для автомобилей с передним расположением силового агрегата и передним приводом (FF). Следует учитывать, что обслуживание и ремонт данного типа двигателя отличаются от аналогичных операций для двигателя автомобилей с передним расположением силового агрегата и задним приводом (FR).
Для безопасного и правильного проведения работ необходимо неукоснительно придерживаться описания рабочих процедур и инструкций, приведенных в данном руководстве. Необходимо использовать следующее оборудование: монтажный стенд для силового агрегата, гаражную лебедку, стенд для разборки двигателя, трансмиссионный домкрат.
Перед началом работ на двигателе или любом электрооборудовании необходимо отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Перед выполнением сервисных работ необходимо подготовить рабочий участок, очистив его от посторонних предметов.
Всегда помещать замок зажигания в положение OFF, если в руководстве не предусмотрено обратное. В противном случае существует опасность повреждения электрооборудования или получения травм вследствие короткого замыкания.
Необходимо следить за тем, чтобы не допустить наличия утечек топлива из компонентов системы питания (топливный насос высокого давления, топливные шланги, топливопроводы высокого давления). Кроме того, необходимо следить за тем, чтобы в систему питания не попадали посторонние объекты и материалы.
При снятии двигателя не помещать домкрат и другие предметы под масляный поддон двигателя.
Для обеспечения безопасности необходимо использовать только специально предназначенные точки для подсоединения лебедки к двигателю (такелажные проушины). Не поддерживать двигатель домкратом, установленным под масляный поддон.

Двигатель и вспомогательное оборудование

Двигатель имеет большое количество прецизионных деталей, поэтому необходимо соблюдать установленные моменты затяжки в процессе разборки/сборки и снятия/установки, кроме того работы по разборке/сборке должны производиться в условиях идеальной чистоты.
Важным условием проведения сервисного обслуживания является поддержание рабочего места в чистоте и соблюдение предписаний, приведенных в данном руководстве.
При снятии двигателя относящиеся к нему детали (болты, прокладки и т.п.) необходимо располагать группами.
При разборке/сборке внутренних компонентов двигателя необходимо придерживаться рекомендаций соответствующих разделов данного руководства, очищать все компоненты моторным маслом, а также покрывать их маслом перед установкой.
При снятии двигателя слить моторное масло, охлаждающую жидкость и топливо из системы питания для предотвращения возникновения утечек.
В процессе проведения работ по снятию/установке убедиться в том, что все устанавливаемые детали не перепутаны между собой.

Системы питания и смазки

Под воздействием масла и топлива окрашенные поверхности кузова могут быть повреждены, а резиновые части (шланги) — корродированны.
При разгерметизации системы питания посторонние частицы, содержащиеся в воздухе, могут скапливаться внутри системы, приводя к её повреждению.
При проведении работ на топливо- или маслопроводах рабочий участок должен хорошо проветриваться. Курение при этом запрещено.
Прокладки или уплотнения в системах питания и смазки необходимо заменять новыми, а болты и гайки должны затягиваться установленными моментами.
После работ по снятию/установке убедиться в герметичности всех соединений.
В случае попадания пыли или посторонних частиц в систему питания дизельного двигателя могут возникнуть серьезные повреждения топливного насоса высокого давления и форсунок. Поэтому необходимо закрывать отверстия в снятых компонентах топливной системы колпачками и защищать снятые части от загрязнений.

Электрооборудование

Необходимо соблюдать осторожность при обращении с электрооборудованием двигателя.
Двигатель оборудован большим количеством электрических компонентов, неправильная установка которых может привести к снижению эксплуатационных характеристик двигателя, повышению вредных выбросов и прочим нарушениям работы.
Перед началом проведения работ на электрооборудовании убедиться в том, что отрицательная клемма (-) отсоединена от аккумуляторной батареи, а замок зажигания помещен в положение OFF, если не указано обратное.
При замене электрооборудования необходимо использовать оригинальные запасные части и следить за правильностью подключения проводов в процессе установки.
В случае ослабления соединения на массу или разъема существует опасность возникновения пожара или получения травм.

Двигатель D20DTF от SsangYong: технические характеристики, неисправности, тюнинг

D20DTF ставился на 1 автомобиль. Ниже представлены характеристики мотора в зависимости от автомобиля, на котором он стоит.

Технические характеристики D20DTF

Объем двигателя, см³

1998

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.

149 (110) / 4000

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.

360 (37) / 2500

Тип двигателя

Рядный, 4-цилиндровый

Рекомендуемое топливо

Дизельное топливо

Расход топлива в городе, л/100 км

7.5

9.6

9.4

Расход топлива за городом, л/100 км

5.1

6.3

6.1

Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км

6,0

7,5

7,3

Степень сжатия

16.5

Диаметр цилиндра, мм

86.2

Ход поршня, мм

85.6

Количество клапанов на цилиндр

4

Описание мотора

D20DTF – собственный мотор SsangYong, который они разработали с нуля без оглядки на японские агрегаты, как это принято у китайских компаний. Конструктивно он сильно напоминает другой агрегат компании D20DT, а отличается топливной системой и механической частью.

Это дизельный агрегат с чугунным блоком, алюминиевой ГБЦ и цепным приводом ГРМ. Естественно здесь установлена турбина как на всех современных дизелях. Это турбина от Garrett – GTB1752VLK. Фазорегуляторов здесь нет, зато установлены гидрокомпенсаторы.

Стоят агрегат только на кроссовере Actyon, а его собрат DT устанавливался на рамные автомобили в иной компоновке.

На какие автомобили ставился мотор D20DTF

Неисправности D20DTF

Главная проблема абсолютно любого дизельного двигателя – топливная система. В этом моторе особо часто она отказывала в первых годах выпуска, особенно это касается ТНВД. Из-за плохой солярки убивается практически вся система Common Rail от Delphi. В первую очередь это касается дорогих форсунок, которые помимо перелива еще любят прикипать к ГБЦ.

Выбирайте хорошие заправки, и тогда топливная система будет жить.

Не стоит постоянно ездить на низких оборотах, так как от этого снижается давление масла и могут провернуться вкладыши. Цепь ГРМ здесь живет 120 тысяч километров, а стоит относительно недорого.

Еще довольно низким ресурсом обладает датчик температуры, турбина Garrett и демпфер коленвала. В общем, если следить за D20DTF, то без капитального ремонта или замены можно проехать до 370 000 километров,

Похожие моторы

D20DTR D20T G20 G23D G32D EJ201 EJ204 EJ257

Ssang Yong New Actyon с 2012, снятие двигателя инструкция онлайн

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:


не заводится SsangYong Korando C, двигатель SsangYong Korando C, ремонт SsangYong Korando C, ремонт двигателя SsangYong Korando C, характеристики SsangYong Korando C, регулировка клапанов SsangYong Korando C, система впуска SsangYong Korando C, система выпуска SsangYong Korando C, система питания SsangYong Korando C, не заводится SsangYong New Actyon, двигатель SsangYong New Actyon, ремонт SsangYong New Actyon, ремонт двигателя SsangYong New Actyon, характеристики SsangYong New Actyon, регулировка клапанов SsangYong New Actyon, система впуска SsangYong New Actyon, система выпуска SsangYong New Actyon, система питания SsangYong New Actyon

5. Монтажные опоры и двигатель в сборе

Монтажные опоры двигателя

Двигатель D20DTF устанавливается на четырех монтажных опорах, поддерживающих двигатель с коробкой передач в сборе.

Передняя и задняя монтажные опоры резиновые, воспринимающие реактивный крутящий момент. Левая и правая монтажные опоры поддерживают тяги силового агрегата и также воспринимают реактивный крутящий момент. Дополнительно левая монтажная опора гидравлического типа, воспринимает вибрации двигателя.

А. Передняя монтажная опора двигателя ()

В. Задняя монтажная опора двигателя

С. Левая монтажная опора двигателя

D. Правая монтажная опора двигателя

Снятие и установка передней монтажной опоры двигателя

1. Подпереть нижнюю часть коробки передач трансмиссионным домкратом.

2. Отвернуть сквозной болт (А) передней монтажной опоры двигателя.

Примечание:
Момент затяжки: 68.6~88.2 Н·м.

3. Отвернуть болт (А) монтажной опоры двигателя.

4. Отвернуть гайку (А).

Примечание:
Момент затяжки: 29.4~49.0 Н·м.

5. Снять переднюю монтажную опору двигателя.

6. Установка передней монтажной опоры двигателя производится в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка задней монтажной опоры двигателя

1. Подпереть нижнюю часть коробки передач трансмиссионным домкратом.

2. Выкрутить сквозной болт задней монтажной опоры двигателя.

Примечание:
Момент затяжки: 68.6~88.2 Н·м.

3. Отвернуть болты (А) и снять заднюю монтажную опору двигателя.

Примечание:
Момент затяжки: 68.6~49.0 Н·м.

4. Установка задней монтажной опоры двигателя производится в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка левой монтажной опоры двигателя

1. Отсоединить два хомута жгута проводов ЭБУ двигателя.

2. Отсоединить разъемы ЭБУ двигателя (А, В).

3. Отвернуть две гайки (12 мм) кронштейна ЭБУ двигателя.

Примечание:
Момент затяжки: 9.0~10.0 Н·м.

4. Снять ЭБУ двигателя в сборе.

5. Отвернуть два болта (12 мм) и снять держатель аккумуляторной батареи.

Примечание:
Момент затяжки: 25.0±2.5 Н·м.

6. Снять аккумуляторную батарею.

7. Отсоединить разъемы (А, В).

8. Отсоединить пять хомутов (показаны стрелками) жгута проводов от полки аккумуляторной батареи.

9. Подпереть нижнюю часть коробки передач трансмиссионным домкратом.

10. Выкрутить сквозной болт монтажной опоры двигателя.

Примечание:
Момент затяжки: 88.2~107.8 Н·м.

11. Отвернуть четыре болта (14 мм) и снять левую монтажную опору двигателя.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 29.4~49.0 Н·м.

12. Установка левой монтажной опоры двигателя производится в порядке, обратной снятию.

Снятие и установка правой монтажной опоры двигателя

1. Подпереть нижнюю часть масляного поддона двигателя гаражным домкратом.

2. Отсоединить деаэрационный шланг (А) и отвернуть два болта (В, 10 мм).

Примечание:
Момент затяжки (В): 10.0±1.0 Н·м.

Внимание:
Не допускать попадания охлаждающей жидкости на лакокрасочные поверхности кузова и компоненты двигателя.

3. Отвернуть болт (А, 17 мм) и три гайки (В, 17 мм) правого монтажного кронштейна двигателя.

Примечание:
Момент затяжки:
— Болт (А): 55.0±5.0 Н·м.
— Гайки (В): 55.0 ± 5.0 Н·м.

4. Снять правый монтажный кронштейн двигателя.

5. Отвернуть болты (В) и снять правую монтажную опору двигателя (А).

Примечание:
Момент затяжки: 68.6~88.2 Н·м.

6. Установка правой монтажной опоры двигателя производится в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка двигателя в сборе

Примечание:
Ниже приводится описание снятия двигателя в сборе на примере модели с механической трансмиссией. Снятие двигателя для версий с автоматической трансмиссией производится аналогичным образом с учетом соответствующих конструктивных различий.

Примечание:
Предварительные процедуры:
— Отсоединить отрицательную и положительную клеммы аккумуляторной батареи.
— Снять верхнюю облицовочную крышку двигателя.
— Снять передний и задний защитные поддоны двигателя.
— Снять передние колеса с автомобиля.
— Разрядить систему кондиционирования, используя специальное оборудование (см. главу 21 «Система кондиционирования и отопитель»).

1. Слить жидкость из системы охлаждения:

  • Удалить пробку сливного отверстия снизу радиатора и полностью слить охлаждающую жидкость из радиатора.

Примечание:
См. главу 7 «Система охлаждения».

Внимание:
— Кипящая охлаждающая жидкость и пар могут быть выплеснуты под давлением из открытой системы охлаждения, причинив серьезные ожоги. Не снимать крышку расширительного бачка при горячем двигателе и радиаторе.
— Слить охлаждающую жидкость в подходящий резервуар, не проливая её на пол.
— Не допускать попадания охлаждающей жидкости на кожу или кузов автомобиля. В случае, если охлаждающая жидкость все же попала на кожу, немедленно тщательно промыть пораженный участок большим количеством воды.
— Выкрутить резьбовую заглушку из блока цилиндров и полностью слить охлаждающую жидкость из блока цилиндров.

2. Ослабить хомуты и отсоединить от расширительного бачка деаэрационный шланг радиатора (А), деаэрационный шланг двигателя (В) и подающий шланг (С).

3. Отвернуть два болта (10 мм) и снять расширительный бачок системы охлаждения.

Примечание:
Момент затяжки: 10.0±1.0 Н·м.

4. Освободить хомуты перепускного шланга (А) и корпуса дроссельной заслонки (В).

5. Отвернуть болт (А) и отцепить три зажима (В) верхней части корпуса воздушного фильтра.

Примечание:
Момент затяжки болта (А): 10.0±1.0 Н·м.

6. Снять верхнюю крышку воздушного фильтра с подсоединенным воздушным шлангом.

7. Отвернуть нижний болт крепления (А) и снять нижнюю часть корпуса воздушного фильтра с фиксаторов (В).

8. Отцепить два хомута жгута проводов ЭБУ двигателя.

9. Отсоединить разъемы ЭБУ двигателя (А, В).

10. Отвернуть две гайки (12 мм) от кронштейна ЭБУ двигателя.

Примечание:
Момент затяжки: 9.0~10.0 Н·м.

11. Снять ЭБУ двигателя в сборе.

12. Отвернуть два болта (12 мм) и снять держатель аккумуляторной батареи.

Примечание:
Момент затяжки: 25.0±2.5 Н·м.

13. Снять аккумуляторную батарею.

14. Отсоединить разъемы (А, В).

15. Отцепить пять хомутов (показаны стрелками) жгута проводов от полки аккумуляторной батареи.

16. Отвернуть четыре болта (12 мм) и снять полку аккумуляторной батареи.

Примечание:
Момент затяжки: 25.0±2.5 Н·м.

17. Отвернуть гайку (10 мм) от кронштейна В+ аккумуляторной батареи.

Примечание:
Момент затяжки: 10.0±1.0 Н·м.

18. Освободить хомуты с обеих сторон шланга (А) клапана принудительной вентиляции картера (PCV) и снять резиновый шланг.

19. Отсоединить топливный шланг (А) от двигателя, нажав быстросъемный разъем.

20. Освободить хомуты и снять вакуумный шланг (А) от вакуумного усилителя тормозов.

21. Освободить хомут впускного шланга радиатора от выводного порта системы охлаждения и снять верхний шланг радиатора.

Примечание:
Момент затяжки: 6.0~7.0 Н·м.

22. Освободить хомуты и снять впускной и выпускной шланги отопителя салона.

23. Снять держатель приводных тросов переключения передач:

  • Сжать фиксатор

  • Потянуть фиксатор вверх.

24. Снять трос переключения коробки передач:

  • Извлечь стопорную шпильку.

  • Снять шайбу троса переключения коробки передач.

  • Снять трос переключения.

25. Отсоединить тягу троса выбора коробки передач:

Примечание:
Отсоединить трос выбора при помощи ручного съемника.

26. Отсоединить разъем переключателя коробки передач (А) и разъем выключателя фонаря заднего хода (В).

27. Отвернуть болт (10 мм) и снять кронштейн разъема.

Примечание:
Момент затяжки: 9.0~10.0 Н·м.

28. Установить специальное приспособление (А) на шланг концентрического выжимного цилиндра сцепления.

29. Извлечь стопорную шпильку (А) из концентрического выжимного цилиндра сцепления.

30. Снять концентрический выжимной цилиндр, потянув его в направлении стрелки.

Внимание:
— Убедиться в том, что в механизм сцепления не попала жидкость привода сцепления.
— Если жидкость привода сцепления пролилась, необходимо немедленно удалить её с поверхностей.

31. Отвернуть болт крепления (А) со стороны салона и отсоединить нижний вал рулевой колонки (В), сдвинув его вверх (С).

Примечание:
Момент затяжки: 19.6~24.5 Н·м.

32. Отвернуть болт (10 мм) сбоку кузова и отсоединить кабель массы двигателя (А).

33. Отвернуть болт (10 мм) в передней части кузова и отсоединить кабель массы двигателя (В).

34. Отвернуть болт (12 мм) переднего тормозного шланга. Повторить процедуру с другой стороны автомобиля.

Примечание:
Момент затяжки: 9.8~12.8 Н·м.

35. Снять передние тормозные суппорты в сборе:

  • Отвернуть два болта (19 мм) переднего тормозного суппорта.

Примечание:
Момент затяжки: 83.3~102.9 Н·м.

  • Зафиксировать снятый передний тормозной суппорт на пружине стойки подвески.

36. Отвернуть верхнюю гайку (17 мм) и снять стойку стабилизатора поперечной устойчивости. Повторить процедуру с другой стороны автомобиля.

Примечание:
Момент затяжки: 49.0~68.6 Н·м.

37. Отвернуть болт (А, 10 мм) переднего датчика частоты вращения колеса и снять зажим (В). Повторить процедуру с другой стороны автомобиля.

Примечание:
Момент затяжки болта (А): 9.8~12.8 Н·м.

38. Отвернуть два болта (А, 17 мм) и две гайки (В, 19 мм) стойки передней подвески. Повторить процедуру с другой стороны автомобиля.

Примечание:
Момент затяжки: 137.2~156.8 Н·м.

39. Разблокировать шайбу и отвернуть гайку ступицы (30 мм). Повторить процедуру с другой стороны автомобиля.

40. Снять левый передний приводной вал.

Примечание:
См. главу 15 «Приводные валы».

41. Снять правый передний приводной вал.

Примечание:
См. главу 15 «Приводные валы».

42. Отвернуть три болта (14 мм) и снять промежуточный вал.

Примечание:
См. главу 15 «Приводные валы».

43. В версии с полным приводом отсоединить карданный вал от раздаточной коробки.

Примечание:
См. главу 14с «Раздаточная коробка и полный привод».

44. Снять выхлопной патрубок №1 (А):

  • Отвернуть гайки (В).

  • Отвернуть гайки (С).

  • Отсоединить подвес (D) и снять выхлопной патрубок №1 с автомобиля.

44. Поместить специальный домкрат под указанные точки переднего подрамника.

Примечание:
Можно использовать, например, домкрат для двигателя и коробки передач HJ-450.

  • Надежно подпереть переднюю часть подрамника, поместив штифты домкрата в канавки (А).

  • Надежно подпереть заднюю часть подрамника, поместив лапы домкрата под плоские поверхности (В).

45. Отвернуть два болта (А, 17 мм) с передней стороны подрамника.

Примечание:
Момент затяжки болтов (А): 88.2~107.8 Н·м.

46. Отвернуть четыре болта монтажных крышек (В, 17 мм) и два монтажных болта (С, 17 мм) с задней стороны переднего подрамника.

Примечание:
Момент затяжки:
— Болты (В): 88.2~107.8 Н·м.
— Болты (С): 88.2~107.8 Н·м.

47. Отвернуть болт (А, 17 мм) и три гайки (В, 17 мм) правого монтажного кронштейна.

Примечание:
Момент затяжки:
— Болт (А): 55.0±5.0 Н·м.
— Гайки (В): 55.0±5.0 Н·м.

48. Отвернуть три болта (17 мм) правой монтажной опоры.

Примечание:
Момент затяжки: 55.0±5.0 Н·м.

49. Медленно опустить домкрат с подрамником, соблюдая осторожность, чтобы не зацепить компоненты в моторном отсеке.

50. Установка производится в порядке, обратном снятию.

задач саньен. Совершенно другой SsangYong Actyon. Д20 ДТФ

В линейке двигателей SsangYong Actyon есть как бензиновые, так и дизельные агрегаты. Каждый из них имеет свои особенности и «болячки», влияющие на мощность, расход топлива и другие характеристики автомобиля. Несмотря на все это, они имеют 2-литровый рабочий объем. Корейские инженеры предположили, что такой объем является наиболее оптимальным для этого кроссовера.

Характеристики двигателей, рассматриваемых в данной статье, приведены в таблице.

Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм/об Блок привода Трансмиссия

Д20ДТФ

1998 г. 86,2 х 85,6 16,5 149;175;181 / 4000 360/1500-2800 2WD / 4WD 6-МТ / 6-АТ

Д20ДТР

1998 г. 86.2 х 85,6 16,5 149;155 / 4000 360/2000-2500 2WD / 4WD 6-МТ / 5-АТ

Г20ДФ

1998 г. 86,0 х 86,0 10,5 149 / 6000 197 /

4000

2WD / 6-МТ / 6-АТ
Д20 ДТФ — дизельный двигатель:

D — Дизель (дизель)

20 — Объем двигателя (2 л.)

D — DONG (два распредвала)

T — Турбо (турбина)

F — Передний (передний привод, двигатель расположен поперечно)

Двигатель D20DTF. Двигатель общей формы
Д20ДТФ. Вид сбоку

Стандартный четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и классом выбросов Евро4 (соответствует Евро5). Этот силовой агрегат устанавливается на SsangYong New Actyon (Korando C), Actyon Sports ӏӏ и Stavic. Это собственная разработка корейцев, не восходящая к прародителям Mercedes.Обозначение нового поперечно расположенного дизеля всего на одну букву отличается от опытного аналогичного двигателя Кайрон/Актион, хотя по сути общего у них мало, особенно в топливной аппаратуре и механике. Можно сказать совершенно новый двигатель.

Современный турбодизель имеет новую систему Common Rail, основанную на прямом впрыске топлива в камеру сгорания, а мощность двигателя находится на уровне хороших аналогов. В двигателе внутреннего сгорания используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины (E-VGT), который увеличивает максимальную скорость автомобиля в 4 раза.1%. Электронный блок управления отвечает за работу турбины и EGR (EGR-система рециркуляции отработавших газов), имеется жидкостное охлаждение, изменена конструкция ГРМ (газораспределительного механизма). В топливном насосе высокого давления (ТНВД) установлены датчик температуры и регулятор давления топлива.


Турбина Garrett

По сравнению с атмосферным бензиновым двигателем крутящий момент увеличен вдвое. Машина «действительно тащит». Максимальная заявленная скорость — 174 км/ч; и разгон до сотни в 10/10.9 секунд. (6 ст. МКПП/6 ст. АКПП). Радует и значение среднего расхода топлива, все в меру, без лишних иллюзий.

Турбодизель имеет и свои недостатки, которые в принципе присущи этим типам двигателей:

  • Нестабильный характер тяги со значительной турбоямой не скрашивает даже работа АКПП.
  • Довольно слабая эффективность отопителя зимой — «болячка» многих современных дизелей.
  • Традиционная замена форсунок (обычно через пару лет эксплуатации).
  • Из-за высокого крутящего момента от редуктора большой долговечности ждать не стоит, но все же. В случае с машиной на этом дизеле поломки случаются достаточно часто. Лучшего конструкторского решения инженеры пока не нашли, поэтому на данный момент имеем существенный недостаток. Он не имеет прямого отношения к турбодизелю, но все же имеет значение при выборе автомобиля.

С 2014 года двигатель немного изменили — поставили датчик давления масла, доработали опоры для снижения вибрации, а топливный ресивер лишился фильтра.Правда, конфликт между двигателем и пулеметом не был разрешен.

Специальные знаки: оснащен сажевым фильтром DPF и пластиковой крышкой клапана.

Д20 ДТР — дизельный двигатель

R — Задний (задний привод, двигатель расположен продольно)

Экологический класс: Евро4 (поставляется в Россию без сажевого фильтра), Евро5 (поставляется в Корею и Европу с сажевым фильтром)

Найдено продольно на: Rexton, Rodius (только в Корее), Actyon Sports ӏӏ (с 2012 г.)

Дизельные двигатели Д20ДТФ и Д20ДТР различаются, по большей части, только расположением.ДТР устанавливается на рамные автомобили. По габаритам турбина DTR меньше, за счет этого турбоямы уменьшены, а максимальный крутящий момент выдается уже на 1,5 тыс. об/мин. Есть и небольшие внешние отличия по типу моторов.

Г 20 ДФ — Газовый двигатель

Г — Бензин (бензин)

Двигатель Г20ДФ. Двигатель общей формы
G20DF. Вид спереди

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель экологического класса Евро 4 (5).Этот агрегат устанавливается поперечно на SsangYong New Actyon (Korando C). Максимальная заявленная скорость — 165 км/ч, а разгон до сотни — 9,9/10,8 секунды. (6 ст. МКПП/6 ст. АКПП).

Самостоятельно разработанный SsangYong представляет собой довольно странный набор классических и современных решений. Чугунный блок цилиндров с открытым каналом или, другими словами, рубашкой охлаждения вызывает сомнения, хотя сейчас массово внедряется алюминий.

Но тогда все как надо.Привод ГРМ стандартный цепной, распределенный впрыск, маслонасос тоже цепь. В конструкции двигателя используется система изменения фаз газораспределения (в мире VVT). Он регулирует параметры ГРМ в зависимости от степени нагрузки двигателя. Система позволяет более эффективно использовать силовой ресурс агрегата, крутящий момент, а также снижает расход топлива и загрязнение окружающей среды выхлопными газами.


Система изменения фаз газораспределения

Бензиновый двигатель имеет два распределительных вала с коромыслами и гидрокомпенсаторами (DOHC), двухмассовый маховик.Впускной распределительный вал оснащен системой бесступенчатого изменения фаз , кастомными выхлопными трубами (также называемыми «паук »), регулируемым впускным коллектором (технология VIS) — все это способствует увеличению диапазона крутящего момента. максимальный крутящий момент в 175 Нм достигается уже при 2000 об/мин.


Впускной коллектор

Однако неприятная «фича» цепи ГРМ оставляет желать лучшего. Стоило бы доработать гидронатяжитель цепи (ГНЦ), установив храповой механизм, как это делают многие более дорогие конкуренты.Он предотвратит провисание цепи при ее растяжении, а значит, не даст ей перескочить.


Цепь клапанного механизма

Можно сказать, что бензиновый двигатель G20DF очень молод, поэтому компания SsangYong занимается его доработкой и устранением всевозможных «болячек», которые могут выявиться только со временем.

Первые признаки проверки двигателя

Наши автомобили находятся в довольно тяжелых условиях эксплуатации. Здесь лютые морозы и невыносимая жара — вот что такое наша Родина.И, конечно же, стиль вождения. Кто из нас не любит быструю езду! Резкие старты и остановки у россиян в крови. Все это напрямую влияет на «самочувствие» силового агрегата автомобиля. При каких признаках подает машина, нужно сразу обращаться к «моторному» мастеру.


  • Дым необычный для выхлопной системы

Если из выхлопной трубы вдруг повалил густой черный дым, то это следствие неполного сгорания топлива.Ваши свечи, скорее всего, залиты. Необходимо проверить топливную систему на наличие в ней давления и систему впрыска.

  • Прерывистая работа двигателя

Неисправное зажигание, система впрыска, забитые и разбалансированные форсунки приводят к нестабильной работе двигателя. Это проявляется в постоянных рывках и провалах при нажатии на педаль газа. При нормальной работе коленчатого вала частота вращения увеличивается без задержки.

  • Заметное снижение мощности

Причины снижения мощности двигателя разные, но основные это неисправность датчиков системы охлаждения, значительный нагар на форсунках, открытая дроссельная заслонка, а также проблемы с выхлопной системой.

Будьте внимательны к своей машине и ваш четырехколесный друг отплатит вам тем же!

Renault-Duster – ярчайшее тому доказательство: более доступного кроссовера на рынке просто нет! Ближе всего к французскому автомобилю подошел корейский «Сан-Йонг-Актион», недавно обзаведшийся недорогим бензиновым двигателем. Разве это не повод сравнивать дешевую машину с доступной?

Кто нерусский?!

Несмотря на иностранные эмблемы, и французские, и корейские автомобили имеют российское происхождение: Дастер производится в Москве, а Актион — во Владивостоке.И пикантность ситуации заключается в том, что дилеры Renault берут взятки за доставку автомобиля в автосалон, а продавцы Sun Yong как-то обходятся без этого, хотя автомобиль везут по России. В любом случае.

Можно до пены у рта спорить, кто лучше выглядит — «Дастер» или «Актион», но мы не судим за внешний вид: на вкус и цвет фломастеры разные. Оба хороши по-своему. «Рено», конечно, получился намного оригинальнее — его уж точно нельзя спутать ни с каким другим автомобилем.Мощные пороги, соединяющие огромные раздутые колесные арки, короткие бамперы, «подшитые» снизу практичным черным пластиком, обещающие хорошую проходимость — «Дастер» выглядит нарочито брутально, в нем чувствуется стиль, насквозь смешанный с утилитарностью. Хороша и оригинальная решетка радиатора, растянутая между угловатыми фарами, которая кому-то напомнит всенародный Москвич-412, а кому-то раритетную Lancia-Fulvia-Sport-Zagato.

Внешний вид «Акциона» более интеллигентный и сдержанный, в нем нет провокации, а есть гармония.Стилисты из ателье «Италдизайн» корпели над дизайном автомобиля, и выжгли вполне добротный автомобиль, которому немного не хватает индивидуальности. Да, корейский автомобиль невозможно спутать ни с одним другим кроссовером, но он ничем не выделяется на фоне одноклассников. Может так и должно быть?

Бедный, но чистый

Незамысловатый внешний вид «Дастера» предвосхищает незамысловатый интерьер: машина как бы предупреждает, что роскошного убранства в салоне ждать не стоит.Единственный признак роскоши – кожаная «мебель» в самой дорогой комплектации. Все остальное — откровенный жесткий пластик, из которого отлиты центральные и дверные панели — в общем, все, что окружает водителя и пассажиров. Однако выглядит все это настолько честно, что совершенно обезоруживает: очень не хочется критиковать Renault за напускную простоту.

А вот к эргономике можно придраться. Передние сиденья удобные, боковая поддержка ненавязчивая, но достаточная.Однако регулировка водительского сиденья по высоте происходит за счет вытягивания железной ручки с одновременным отрывом пятой точки от подушки, что не очень удобно. Есть и другие печали. Например, рулевая колонка не регулируется по длине, а зеркала регулируются «крутилкой», которая по какой-то нелепой случайности ютится под рычаг стояночного тормоза. Да и обзор в «преждевременные» наружные зеркала очень посредственный. Наконец, по французской традиции, кнопка клаксона расположена на торце правого подрулевого переключателя, о котором вспоминаешь только в тех случаях, когда машина спокойно молчит в ответ на постукивание ступицы рулевого колеса.

Внутренности «Актиона» продуманы гораздо лучше. С точки зрения стиля, пожалуй, он проигрывает Renault, но если говорить об эргономике, то кореец выглядит почти безупречно — особенно на фоне француза. Правда, в самых бюджетных комплектациях рулевая колонка тоже не умеет «вытягивать шею», но это легко исправить, выбрав вариант побогаче. А вот водительское сиденье, регулируемое по высоте, требуется даже для самых дешевых «Акционов».Материалы отделки, конечно, тоже далеко не премиальные, но в целом салон кажется богаче. Кроме того, после рестайлинга кроссовер обзавелся новой приборной панелью, очень и очень симпатичной.

Забота о семье

Оба кроссовера оказались очень гостеприимными, но есть несколько нюансов, усложняющих жизнь пассажирам Дастера. В первую очередь это связано с легкостью посадки. Нужно иметь хорошую координацию движений, чтобы забраться на диван, не испачкав штаны.Сделать это непросто: дверь как бы находится в дыре, образованной выступающим порогом и надутым задним крылом, которые чистятся только тогда, когда машина выезжает из ворот мойки. В остальное время эти важные элементы кузова окутаны грязью: при проезде даже самых мелких луж они так и норовят испачкаться. Но стоит только попасть внутрь — и жизнь сразу налаживается: даже рослые пассажиры не будут чувствовать себя скованно.

Но Актион все же выглядит предпочтительнее с точки зрения пассажиропотока.В него и уместиться легче, и находиться внутри удобно: места хватит даже на троих. Но лучше два: можно организовать центральный подлокотник и отрегулировать спинку.

Некоторые берут их!

В базовой комплектации у Дастера отсутствует раздельная спинка заднего сиденья, в отличие от Актиона. Впрочем, «французу» это можно простить: все равно практически никто не заказывает эту машину «голой». Форма трюма близка к идеальной, а в разложенном состоянии погрузочная площадка растягивается почти на два метра.В минусы можно только записать большую погрузочную высоту и совершенно дурацкую шторку багажника, которая не складывается, а складывается провисанием, при этом еще и норовя рухнуть вниз при каждом удобном случае.

Грузовой отсек Актиона с разложенным салоном чуть короче, чем у Рено, но заметно ровнее. Правда, у «Сунь Юн» пространство трюма затоптано колесными арками, но это не сильно ограничивает его грузоподъемность. В общем, паритет.

К общему знаменателю

Оба кроссовера могут комплектоваться как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Но мы все же приведем наших дуэлянтов к общему знаменателю и остановимся на модификациях с 2-литровыми бензиновыми моторами и МКПП, так как Дастер с АКПП может быть только переднеприводным, а Актион пока делает ставку исключительно на дизеля. …

Даже будучи 1,6-литровым, Renault неплохо ездит. Однако два литра делают автомобиль более универсальным: с мощным двигателем Дастер уверенно чувствует себя на трассе, так как на скорости за сотню ускорение гораздо заметнее.Отсутствие понижающего ряда французы компенсировали короткой первой передачей, которая выбивается очень быстро. Так что владельцам «Рено» придется приучать себя трогаться со второго — тут чувствуется, что первый.

Если верить ощущениям, «Сунь Юн» разгоняется чуть активнее. Впрочем, в цифрах он вряд ли превзойдет Renault: преимущество в 14 сил скорее сглаживает разницу в весе, нежели укорачивает секунды до сотни.Зато коробка «Актион» более равномерно «врубается» в передачи (в обеих машинах по шесть ступеней), а четкость переключения чуть выше. А если динамики бензиновой версии недостаточно, можно обратиться в сторону дизелей, самый мощный из которых развивает внушительные 175 сил и наделяет автомобиль очень впечатляющими ходовыми качествами.

Безопасность превыше всего

Никто не требует от кроссовера повадок спортивного автомобиля — вождение семейного автомобиля должно успокаивать, а не возбуждать.Управляемость должна быть безопасной, не азартной, и все это укладывается в канву «Дастера». Он не блещет остротой реакций, но в то же время не смущает отсутствием обратной связи, хотя от довольно тяжелого руля можно было ожидать большего. Он не стесняется крениться в поворотах, но делает это довольно осторожно. В общем, старается лишний раз его не раздражать. Зато на большой скорости он отлично держит прямую, с которой его не могут сбить даже очень значительные неровности.Однако задний привод в режиме «Авто» подключается с большой задержкой, меняя характер управляемости в самый неподходящий момент. Эту проблему может сгладить ESP, указанная в списке опций, но автомобили, оснащенные системой стабилизации, пока заказать, увы, нельзя.

Философия «Акциона» очень близка к той, что проповедует «Дастер»: это безопасность, подчеркнутая спокойным характером управляемости. Взаимопонимания с автомобилем добиться несложно: «Сан Юн» едет так, как от него ждешь.Уровень обратной связи с рулем вполне приличный, а крены в поворотах можно назвать умеренными. ESP отсутствует только в базовых комплектациях, а полный привод работает более адекватно.

Как далеко трактор

Обе машины по умолчанию переднеприводные: задний мост подключается только при пробуксовке передних колес. Муфту, управляющую этим процессом, можно принудительно заблокировать, но это не будет панацеей: при активных действиях на бездорожье велик шанс ее перегрева, без полного привода.

Несмотря на то, что «Дастер» и «Актион», по большому счету, не предназначены для активных посягательств вне асфальта, кое-что они все же способны. Особенно хорош Renault: у него больше клиренс, меньше передний свес и больше углы въезда. Пожалуй, мало кто из кроссоверов по проходимости сможет составить конкуренцию «французу».

Водителю «Актиона» не придется слишком далеко ходить за тягачом: он значительно уступает «Дастеру» по внедорожной геометрии, а почти три лишних центнера не лучшим образом сказываются на проходимости способность.

Нам дороги любые дороги

Весьма вероятно, что через несколько лет о всепрощающей подвеске Дастера будут слагать легенды: Renault позволяет мчаться по любым кочкам с буераками, не снижая скорости и не повреждая шасси: энергоемкость просто потрясающая! При этом плавность хода кажется весьма приличной — если, конечно, проехать все неровности. Но если держать себя в руках и ездить осторожно, «Дастер» может показаться жестковатым: он внимательно отмечает мелкие неровности.Воистину, чем больше скорость, тем меньше ям!

Даже если не давить яростно педаль газа, заставляя машину активнее разгоняться, двигатель все равно поспешит заявить о себе, обнаружив не столько бреши в шумоизоляции, сколько собственную склонность к караоке. А на засотных скоростях «Дастер» начинает радостно и громко царапать воздух своим угловатым кузовом, высоко поднятым над дорогой, нарушая законы аэродинамики.

«Акция» ведет себя гораздо скромнее. Он имеет лучшую обтекаемость кузова и более тихий двигатель — впрочем, последнее утверждение справедливо только для бензиновых версий: турбодизели акустической скромностью не отличаются.Что касается настроек подвески, то «кореец» мало чем уступает «французу»: наши дороги его не испугают.

Нет предела совершенству

С точки зрения пассивной безопасности Duster, к сожалению, нельзя считать отличником: тест EuroNCAP он прошел на троечку. При лобовом ударе кроссовер сохранил силовую конструкцию салона, но был оштрафован за открытие крышки багажника. Кроме того, столь скромный по нынешним меркам результат во многом обусловлен угрозой получения водителем серьезных травм грудной клетки при так называемом тесте на столб.Аналогичные расчеты справедливы для автомобиля с двумя фронтальными подушками безопасности, между тем для автомобилей московского розлива в базовой комплектации соответствует только подушка безопасности водителя, а подушку для пассажира можно найти в комплектациях «Экспресс» и «Привилегия». уровней, заплатив 4000 рублей, или вы можете получить ее в самой дорогой версии «Люкс-Привилегия». А вот систему стабилизации, хоть и фигурирует в прайс-листе (13 000 руб.), заказать можно будет не раньше осени.

Новый «Актион» (на некоторых рынках его также называют «Корандо») еще не прошел проверку на безопасность.Впрочем, можно ожидать, что с ним все будет в порядке: в базовой комплектации есть ABS и фронтальные подушки безопасности, а вот более богатые комплектации включают систему стабилизации, а также боковые подушки безопасности и шторки — последние для Дастера недоступны в принципе.

Рубль страйк

Цена – главный аргумент в пользу Renault: цена входа в 449 000 рублей – это сплошной демпинг. И хотя за эти деньги предлагается малокомплектная версия с 1,6-литровым мотором «на руку» и передним приводом, это все же полноценный универсальный автомобиль с не шибко гнилым мотором и сносной городской проходимостью. .Так ведь с полным приводом «Дастер» стоит ненамного дороже: он стартует ниже полумиллиона.

С двухлитровым двигателем «Француз» стоит 582 тысячи — сразу с трансмиссией 4х4. А если пожертвовать приводом на заднюю ось, можно получить версию с «автоматом» — и даже немного сэкономить. Обидно, что полный привод не сочетается с автоматической коробкой передач. А самый дорогой «Дастер» в комплектации «Люкс-Привилегия» оценивается в 681 тысячу рублей.

Автомобиль первого поколения более востребован в кузове лифтбэк, при этом основой служит рамная конструкция пикапа, выпускаемого в то же время. Автомобили отличаются хорошими техническими характеристиками и обеспечивают достойный уровень комфорта в салоне. Важной деталью является то, что силовые агрегаты создавались по лицензии, приобретенной у Mercedes-Benz. Автомобили на вторичном рынке стоят дешевле своих японских и европейских одноклассников, а конкуренцию может составить менее надежная китайская техника.Как и у любого автомобиля, у Actyon есть слабые места, основные из них перечислены исходя из опыта владельцев.

Технические характеристики

  • Пятидверный внедорожник;
  • Двигатель: дизель 2,0 л, 149 и 179 л.с., бензин 2,3 л, 150 л.с.;
  • Трансмиссия: задний привод, 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая;
  • Максимальная скорость: 163 км/ч;
  • Время разгона: бензиновый двигатель — 12,2 сек, дизель — 14,1 сек;
  • Расход топлива: по трассе бензиновый двигатель — 9, дизельный — 7.5 км/ч, в городе — бензиновый двигатель — 15,7, дизель — 11,5 км/ч;
  • Объем топливного бака 57 литров.

Преимущества SsangYong Actyon

  1. Хорошее оборудование;
  2. Дизельный двигатель;
  3. Есть пониженная передача;
  4. Комфортный салон;
  5. Корпус устойчив к коррозии;
  6. Качественный пластик на бампере;
  7. Надежные трансмиссии;
  8. Долговечный привод ГРМ;
  9. Доступная цена.

Слабые стороны Ссанг Йонг Актион

  • Двигатели:
  • Балка мостовая;
  • Крепления кузова;
  • Ступица;
  • Пружины;
  • Топливная система;
  • Передний карданный вал.

Блоки питания

Бензиновый двигатель — проблемное место в автомобиле. В зимний сезон возникают проблемы с его запуском. Холодный двигатель после запуска может заглохнуть через несколько секунд. Это повторяется не раз.Устранить проблему поможет официальный дилер, если автомобиль находится на гарантии. Он предлагает заменить прошивку, но такая мера не приносит желаемого результата. Местные умельцы нашли другой способ ее решения – согнуть аппарель и установить новые уплотнительные кольца. Так как причиной неисправности является неправильное расположение топливной рампы.

Больным местом дизельных установок является датчик температуры выхлопных газов, который устанавливается на турбокомпрессор. Этот элемент имеет небольшой ресурс и быстро выходит из строя.Неисправность негативно влияет на тягу. Датчик нуждается в замене каждые 40 тыс. км. Стоимость процедуры около 6000 рублей.

Балка переднего моста.

Довольно часто в балке моста появляются опасные трещины. Чаще всего проблема возникает с транспортными средствами, активно эксплуатируемыми на бездорожье. При несвоевременном обнаружении передний мост срывается с узлов крепления и повреждает картер двигателя. Обнаружить неисправность можно при осмотре на яме.При наличии трещины потребуется заварить ее, установить на место повреждения надежную заплатку.

Прочность кузова.

Низкая прочность кузова, проблемы с креплением рамы. Пристальное внимание следует уделить осмотру кузова. Необходимо внимательно осмотреть все элементы крепления, сам корпус. Осмотр необходимо проводить на яме, подъемнике с хорошим освещением. Болезнь лечится сваркой, это явное следствие конструктивных недостатков.

Отличается слабым уровнем надежности.Выход из строя грозит серьезными материальными затратами, он в сборе, отдельно подшипник поменять нельзя. Поверхностная диагностика проводится на ходу, характерный гул выявит проблемную часть. Более детальный осмотр необходимо производить при осмотре шасси на яме.

Даже относительно «свежие» экземпляры сильно провисают. Это легко определить визуально. Особое внимание рекомендуется уделить задним пружинам. Оригинал изготовлен из тонкого стержня диаметром 13 мм.Если Actyon полностью загружен, машина просто упирается в бамперы. Проблема исправляется заменой пружин с одновременной установкой проставок.

Топливная система.

Автомобиль оснащен надежным оборудованием известной компании Delphi. Недостатком его является очень высокая чувствительность к качеству топлива. Первым признаком проблемы может быть нестабильная работа силового агрегата. Чтобы покупка не сопровождалась значительными затратами, рекомендуется в обязательном порядке потратиться на компьютерную диагностику.Делайте это, даже если вы не испытываете тревожных симптомов.

Передние карданные пазы.

Шлицы переднего кардана это болезнь San’eng Aktion. Эту проблему можно отнести к заводскому браку. При активной эксплуатации в спортивном режиме ломаются шлицевые соединения, об этом свидетельствует появление люфта. Диагностировать такой тревожный симптом рекомендуется на СТО.

Другие проблемы.

Рычаги, рулевые тяги. Неприятная конструктивная особенность заключается в том, что слабые шарики не меняются отдельно.Рекомендуется тщательно проверить проблемные места подвески на яме. Тщательно проверьте все шасси; неприятной особенностью модели является низкий ресурс ходовой части. Если он «убит», для его восстановления потребуются значительные средства.

Основные недостатки SsangYong Actyon

  1. Жесткая подвеска;
  2. Эргономические недостатки;
  3. «Сверчки в салоне»;
  4. Слабая изоляция арок;
  5. Небольшой объем багажника;
  6. Низкокачественный пластик в салоне
  7. Обзорность при движении задним ходом.

Заключение.

Несмотря на имеющиеся заводские дефекты и проблемы в эксплуатации, покупка этого автомобиля может быть разумным шагом. Не так сложно найти технику в достойном состоянии, на которой владелец уже устранил заводские «Косяки» … Главное не пренебрегать тщательной диагностикой проблемных узлов.

Опишите в комментариях больные места и недостатки вашего SsangYong Actyon, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые стороны, преимущества и недостатки Ссанг Йонг Актион последнее изменение: 20 ноября 2018 г. Администратор

21.10.2016

Ssang Yong Actyon — автомобиль далеко не новый и уже не первый год успешно продается большими партиями. В массах автомобиль называют по-разному, например, в СТС его называют Акшен, также его называют сотрудники страховых компаний. Эту эстафету переняли некоторые автолюбители, постепенно модернизируя «Аксен» в «Акшен».А вот сколько в этом автомобиле «экшена», и с какими проблемами придется столкнуться после покупки второго поколения Санг Йонг Актион второго поколения, сейчас мы и попытаемся выяснить.

Немного истории:

В 2010 году первое поколение Sang Yong Aktion сменилось на New Actyon, приставка «New» в названии появилась, чтобы не путать новую модель с предыдущей версией, которая не спешила уходить с рынка. На многих рынках Actyon второго поколения продается под названием Korando.Новый Actyon — это уже не рамный внедорожник, как первое поколение, а обычный кроссовер с несущим кузовом. Дизайн автомобиля разрабатывал лучший дизайнер века Джорджетто Джуджаро, который раскрашивал такие автомобили, как «Бугатти ». и « Феррари » … В 2012 году на автосалоне в Женеве был представлен New Actyon в кузове пикап, не имеющий ничего общего с обычным кроссовером. Новый Actyon претерпел очередной рестайлинг в 2013 году, изменения коснулись передней и задней части кузова, салона автомобиля и технической начинки.Большая часть автомобилей, продаваемых в СНГ, собрана в России на заводе СОЛЛЕРС — Дальний Восток. Выпуск следующего поколения запланирован на начало 2017 года.

Достоинства и недостатки Санг Йонг Актион с пробегом.

Бытует мнение, что ЛКП Санг Йонг Актион тонкое, а кузовное железо в местах сколов прогнило до дыр, однако реальный опыт эксплуатации говорит об обратном. ЛКП среднего качества, но нельзя сказать, что на нем совсем не появляются сколы и царапины, также нельзя сказать, что металл в местах сколов не ржавеет, однако очаги коррозии поверхностные легко удаляется преобразователем ржавчины.Через пару зим хромированные элементы отделки кузова мутнеют и иногда начинают вздуваться, особенно на шильдиках и планке двери багажника.

Силовые агрегаты

На Санг Йонг Актион второго поколения доступны три силовых агрегата: бензиновый, с двигателем 2.0 (149 л.с.) и дизельный 2.0 (149, 179 л.с.). Сначала было два дизеля, затем более мощный силовой агрегат сняли с производства. Но, как показал опыт эксплуатации, наиболее удачным оказался двигатель мощностью 179 л.с., так как 149 л.с.недостаточно для этой машины. Машин с бензиновыми двигателями на вторичном рынке гораздо меньше, чем с дизельными. Многие бензиновые Санг Енг Актион имеют проблему холодного пуска, особенно зимой. Например, холодный двигатель может запуститься и через несколько секунд заглохнуть, и так несколько раз. Для устранения проблемы дилер предлагает замену прошивки, но это помогает очень редко. Некоторые механики предполагают, что причиной такого поведения мотора является топливная рейка, так как она установлена ​​под неправильным углом.Если машина не на гарантии, то можно подогнуть рампу и поменять уплотнительные кольца в неофициальном сервисе.

Дизельные двигатели очень надежны, единственная головная боль владельцев — датчик температуры выхлопных газов на турбокомпрессоре. Датчик имеет небольшой срок службы, из-за этого большинство проблем дизелей. Например, машина теряет сцепление с дорогой, а на панели приборов загорается индикатор Check Engine. Замена датчика требуется каждые 30-40 тыс. км, стоит такой ремонт 50-100 долларов США.

Трансмиссия

На Санг Йонг Актион устанавливается шестиступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Большинство автомобилей на вторичном рынке оснащены АКПП, механика встречается, в среднем, в 35% машин. Опыт эксплуатации показал, что обе трансмиссии очень надежны, но некоторые эксплуатационные недостатки в них все же были выявлены. На автомобилях с МКПП иногда при включении первой и второй передачи можно услышать посторонний стук или хруст; чтобы устранить проблему, вам нужно отрегулировать звенья рычага переключения передач.При работе АКПП, которая работает в паре с дизелями, наблюдаются рывки при переключении с 1-й на 2-ю, а также со 2-й на 3-ю передачу, а также рывки после остановки. Перепрошивка блока управления не всегда решает проблему. Также в этой трансмиссии не редки случаи недолива масла, от 0,5л до 1,5л. Надежность полного привода нареканий не вызывает, а вот к его работе есть претензии.Многие владельцы отмечают, что полный привод не был своевременно подключен.

Санг Йонг Актион надежность ходовой части

Подвеска автомобиля имеет простую конструкцию: спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Второе поколение Санг Йонг Актион относится к тем автомобилям, у которых подвеска начинает шуметь достаточно быстро, то есть после 20-30 тысяч километров пробега. Многие опытные владельцы решают эту проблему, перетягивая все соединения подвески. Если говорить о надежности, то чаще всего придется менять пыльники ШРУСа, благо стоимость его не велика — 15-20 у.е.Также достаточно быстро выходят из строя ступичные подшипники, их хватает на 30-40 тысяч километров пробега. Кронштейн крепления заднего стабилизатора — 40-50 тыс. км. Стойки стабилизатора выдерживают не более 50 000 км, за оригинальную стойку просят 25 долларов. Остальные элементы подвески живут 100 000 км и более. Если при повороте руля из крайнего положения в обратное слышны щелчки или хруст — необходимо заменить нижнюю часть рулевого вала в сборе с ЭУР, за замену придется заплатить около 1000 у.е. .

Салон

Качество материалов отделки и сборки салона Санг Йонг Актион не самого лучшего качества, в результате посторонние скрипы начинают беспокоить даже на почти новых автомобилях. Качество не выдерживает критики, на автомобилях с пробегом 40-45 тыс. км руль покрывается проплешинами и выглядит так, будто машина проехала 150-200 тыс. км. Довольно частые случаи выхода из строя круиз-контроля, датчика ESP, задних стеклоподъемников.

Итог:

Санг Йонг Актион — городской кроссовер с большими возможностями, который понравится достаточно большой аудитории автомобилистов благодаря приятному внешнему виду, наличию полного привода и невысокой стоимости на вторичном рынке.Если говорить о надежности, то, несмотря на ряд выявленных недостатков, автомобиль можно отнести к категории надежных. А те проблемы, которые были выявлены, больше относятся к категории детских, и не требуют дорогостоящего ремонта.

Преимущества:

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция AutoAvenu

В 2011 году появилось второе поколение модели, которое оказалось кроссовером, изменившим прежнюю рамную конструкцию. Посмотрим, как корейцам удалось избежать обычных в таких случаях «детских болезней».

Удивительно, но массовых и серьезных нареканий на этот автомобиль до сих пор нет. Корейцам с нуля удалось за свои деньги создать модный и вполне честный автомобиль, изрядный запас прочности которого явно идет вразрез с традиционно низкой остаточной стоимостью автомобилей SsangYong.Однако были и некоторые недостатки.

2005 год. SsangYong Actyon первого поколения отличался экстравагантностью и рамной конструкцией. В Россию поставлялись полноприводные внедорожники с подключаемым передком и «понижем», оснащенные 2,0-литровым дизелем (141 л.с.) или 150-сильным бензиновым двигателем.

В России собирались во Владивостоке из автокомплектов. Двигателей было два: бензиновый и дизельный – оба объемом 2,0 литра, с одинаковой мощностью 149 л.с.Поначалу предлагался и более мощный 175-сильный турбодизель, но от него быстро отказались из-за низкого спроса. Обидно, ведь именно он считается самым удачным. Между тем, к остальным двигателям претензий немного, причем некритичных.

Для бензинового двигателя основная жалоба была на посторонние звуки и лязг при запуске холодного двигателя. Капризничает регулятор фаз газораспределения (около 12 000 рублей) или растянутая цепь ГРМ, комплект для замены которой можно купить по цене от 15 000 рублей.Пик жалоб приходится на автомобили с пробегом 100 000. Однако есть немало автомобилей с большим пробегом, которых эта участь миновала. На дизеле дежурным рассматривается жалоба на бесполезный ресурс датчика температуры выхлопных газов на турбокомпрессоре. Любоваться горящим «чеком» при пробеге до 50 тыс. км – боль и уныние.

Неплохо за свои деньги

Шестиступенчатые коробки передач — механика и автомат — проявляют себя по-разному.К ПЦР претензий немного. А вот ремонт после 100 тыс. км пробега, бывает, настигает австралийскую АКПП, прицепленную к дизелю. Автомат Hyundai гораздо успешнее работает с газовым двигателем. Но подвеска надежностью не балует. Стук и требовательная подтяжка креплений и замена начинаются уже при самых малых пробегах. Однако проблемы решаются малой кровью. Основные расходники — это пыльник ШРУСа, передние ступичные подшипники и, конечно же, стойки стабилизатора.Кузов и ЛКП держат не лучше, но и не хуже среднего современного уровня без явных изъянов. Декоративный хром тускнеет за пару зим, и владельцы Actyon научились мириться с отделкой и качеством сборки салона. На самом деле машина недорогая. Таково требование от нее. Скрип водительского сидения, сверчки, неважная подгонка пластиковой обивки, быстро облезающий руль и некритичные сбои электрики — все это есть. Однако это не делает автомобиль менее привлекательным на вторичном рынке за свои деньги.

Недостатки Sang Yong Aktion Слабые стороны, преимущества и недостатки ssang yeng action. Д20 ДТФ

SsangYong Автомобили не очень популярные, но весьма примечательные. Они отличаются нестандартным дизайном и часто особым дизайном. Так, до недавнего времени SsangYong ориентировался на классические внедорожники, тогда как многие другие уже давно перешли на кроссоверы. К 2011 году этот производитель также последовал этому примеру с моделью Sanyeng Action. Технические характеристики, место на рынке данного автомобиля рассмотрены ниже.

Особенности

Actyon представляет собой компактный внедорожник или кроссовер (во втором поколении). Выпускается с 2005 года, на местном рынке представлен с 2006 года. За это время в 2011 году сменилось одно поколение, но пикап первого поколения остался на конвейере до сих пор и даже прошел рестайлинг в 2014 году.

Кузов

Ssang Yong actyon Первое поколение отличается необычным, особенно на момент выхода на рынок, кузовом для внедорожника, представленным 5-дверным лифтбеком (CJ) вместо традиционного универсала.Плюс он крепится на раме. Длина 4,455 м, ширина 1,88 м, высота 1,74 м.

Также автомобиль выпускался в кузове пикап под названием Sports (QJ). Он больше по длине, 0,02 м по ширине и 0,01 м по высоте.

Масса автомобиля примерно 1,8-1,9 тонны.

Второе поколение модели, получившее название Korando C (New actyon на местном рынке), получило более традиционную несущую конструкцию 5-дверного кузова (СК). Его размеры 4.41 м в длину, 1,83 м в ширину и 1,675 м в высоту. Вес варьируется примерно от 1,55 до 1,75 тонны.

Двигатели

SsangYong Actyon с двумя четырехцилиндровыми двигателями.

Д20ДТ. Это 2-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Его мощность составляет 141 л. с., крутящий момент – 310 Нм.

G23D. Бензиновый двигатель объемом 2,3 литра развивает 150 л. С участием. и 214 Нм. Это лицензионная версия двигателя Mercedes-Benz OM161.

Первый мотор — единственный, оснащенный «Саньенг».Его технические характеристики идентичны двигателю обычной версии.

SsangYong New Actyon имеет три варианта силовых агрегатов объемом 2 литра.

G20. Этот бензиновый двигатель имеет мощность 149 л.с. С участием. и крутящий момент 197 Нм.

Все версии обоих поколений оснащены дисковыми тормозами, вентилируемыми спереди. Для первого Actyon были доступны колеса диаметром 16, 18 дюймов, а на новые автомобили устанавливают колеса 16-18 дюймов.

Обновления

Производство первого поколения модели лифтбек прекращено в 2011 году, а пикап выпускается по сей день. Его обновили в 2014 году. Внешне в основном изменили переднюю часть, а также установили диодное освещение. В оснащение добавился климат-контроль. Кроме того, немного обновилась отделка салона Sanyeng Aktion. Технические характеристики остались прежними, так как конструкция не изменилась.

SsangYong New Actyon, представленный на рынке с 2011 года, также претерпел одно обновление в 2013 году.Внешний апгрейд производился так же, как и для Actyon sports. То есть основные изменения произошли в передней части. Так, установили другой бампер, решетку радиатора, противотуманные фары… Модернизировали и световые приборы: в фары и задние фонари интегрировали светодиоды. К оснащению добавилась мультимедийная система и некоторые другие опции. Улучшенная шумо- и виброизоляция. Очень серьезно обновился салон: на Саньенг Актион установили новую переднюю панель. Технические характеристики не изменились, однако из гаммы двигателей исключили 175-сильную версию.

Ходовые качества

Рассматриваемый автомобиль считается одним из лучших в данном сегменте по проходимости, особенно Саньенг Актион первого поколения. Технические характеристики, его клиренс соответствуют легким классическим внедорожникам. Поэтому на бездорожье он гораздо лучше, чем кроссоверы.

Автомобиль второго поколения создан по классической схеме кроссовера с несущим кузовом и автоматически подключаемым полным приводом, в отличие от первого «Саньенг Актион».Его технические характеристики, таким образом, соответствуют кроссоверам, то есть он более приспособлен для дорог с твердым покрытием. И при этом машина имеет хорошие геометрические параметры и клиренс для автомобилей такого класса.

Динамика и скоростные характеристики не выдающиеся для сегмента, так как большинство аналогов имеют более мощные двигатели. Actyon первого поколения в любой версии может разогнаться примерно до 165 км/ч.

Такую же скорость может развить бензиновая версия нового Саньенг Актион. Технические характеристики дизельной модификации обеспечивают ей большую примерно на 10 км/ч максимальную скорость…Самым быстрым является 175-сильный вариант, способный развивать скорость около 180 км/ч.

Рынок

Actyon не пользуется большой популярностью у местных потребителей. Отчасти это связано с тем, что данная модель очень специфична, особенно первое поколение. Автомобиль представляет собой классический внедорожник по дизайну, так как производитель до недавнего времени ориентировался на выпуск таких автомобилей. На рынке востребованы модели, более адаптированные к городским условиям. Производитель учел это при разработке нового поколения Sanyeng Aktion.Технические характеристики, его цена находятся между бюджетным и средним уровнями сегмента. Стоимость самой простой версии начинается от 0,95 млн рублей. Для сравнения, цена аналогичных вариантов намного популярнее Hyundai tucson и Kia sportage составляет около 1,5 и 1,16 млн рублей соответственно. Более простая модель Hyundai Creta продается от 0,75 до 1,2 млн рублей. Максимальная версия New Actyon стоит 1,46 млн рублей.

Actyon Sports дороже: с 1,24 до 1.63 миллиона рублей. Основным конкурентом является тот, который при схожем ценовом диапазоне (1,186 – 1,515 млн. руб.) имеет широкую линейку двигателей. Кроме того, высшие комплектации Actyon Sports перекрываются по стоимости с Mitsubishi L200 в начальной версии.

Компания SsangEng уже несколько лет занимается продажей автомобилей марки Aktion. За это время машине успели придумать различные варианты именования от «Акшен» до «Акция». Какие проблемы «действия» чаще всего выпадают на долю поддерживаемых Ssang Car Yong Actyon второго поколения? Сейчас узнаем.

Предисловие

Новый Actyon представленный в 2010 году представляет собой монококовый кроссовер, а не рамные внедорожники первого поколения. На многих зарубежных рынках он известен как Korando … 2013 год принес новые рестайлинговые автомобили. Очень долго «Актион» собирался на российском заводе «Соллерс». Недавно автомобиль снова претерпел изменения в плане экстерьера и технической начинки.


Корпус

В интернете говорят, что Актион покрывают таким тонким слоем краски, что долго она не продержится, а кузов в местах сколов моментально прогниет до дыр.Эксплуатация эмпирически показывает обратное. Автомобиль имеет ЛКП среднего качества и в принципе его более чем достаточно. Стоит упомянуть, что сколы и трещины со временем все же появляются и начинают ржаветь. Эти небольшие дефекты можно легко устранить, купив недорогое средство для удаления ржавчины, ведь коррозия в этом случае только поверхностная.

Хромированные элементы немного подкачали. Иногда после наших суровых зимних дней они начинают мутнеть и вздуваться. Особенно это касается накладки на двери багажника.

Блок питания

Сначала на Ssang yong Actyon 4-го поколения устанавливали 3 типа двигателя: на 2,0-литровом бензиновом мощностью 149 л.с. и два дизельных мощностью 149 и 179 л.с. Последний был снят с вооружения, но по опыту автомобилистов оказался самым приемлемым для такой машины – 149 л.с. для комфортной езды было недостаточно.


На вторичном рынке наибольшей популярностью пользуются дизельные Актион. Бензиновые двигатели плохо запускаются в суровые зимы.В этом случае холодный агрегат может запуститься, но потом беспричинно заглохнуть. И так несколько раз. Дилеры предлагают избежать этой проблемы путем перепрошивки двигателя, но это редко помогает. Возможно, причина кроется в топливной рампе, которая установлена ​​под неправильным углом, как говорят некоторые опытные механики. Предлагают менять все уплотнительные кольца вместе с установкой рампы.

Дизельные агрегаты

на Ssang Yong Actyon 4-го поколения надежны. Иногда происходит поломка датчика температуры отработавших газов в турбокомпрессоре из-за малого срока его службы.В среднем такой датчик меняют через 30-40 тысяч километров пробега. Если этого не сделать, то на приборной панели все время будет гореть чек двигатель и машина потеряет тягу.

Трансмиссия

Ssang Yong Actyon комплектуется 6-ступенчатой ​​механической и автоматической коробкой передач. При этом большая часть (а именно около 35%) приходится на АКПП. В целом трансмиссия не вызывает больших нареканий.


Имеются мелкие проблемы, связанные с эксплуатацией автомобиля, например, посторонние шумы при переключении передач в МКПП.Обычно для их устранения достаточно лишь отрегулировать тяги в рычагах переключения передач. АКПП страдает рывками при переключении некоторых передач, но переспрашивать блок управления не всегда целесообразно. Есть жалобы на недолив масла в АКПП: от 500 мл. до 1,5 литров.

Несколько слов нужно сказать о полном приводе. Это одна из многих причин, почему стоит брать Ssang Yong Actyon 4-го поколения на вторичном рынке.Полный привод на этом автомобиле по праву можно назвать таковым. Он достаточно надежен и не подведет в трудную минуту.

Интерьер

Салон

СсангЕнг Актион типичен для такого ценового класса автомобилей. Недорогие материалы отделки доставляют дискомфорт при эксплуатации, скрипы появляются уже на первых километрах пробега. Лучше приобрести дополнительную оплетку на руль для предотвращения проплешин самостоятельно. Слабые стороны электроники — круиз-контроль, датчик ESP и задние электростеклоподъемники.


Подвеска

Простой Ssang Yong New Actyon (MacPherson/многорычажка) больших вложений не требует, хотя некоторые «болячки» все же присутствуют. Если вдруг подвеска начнет люфтить, нужно протянуть все ее соединения. Следующее, что требует замены из недорогих расходников, это пыльники ШРУСа.


30-40 тысяч километров пробега принесут замену ступичных подшипников. Они к этому времени тоже очень часто выходят из строя.Далее следует обратить внимание на задний стабилизатор. Кронштейн его крепления — штука недолговечная.

50 тыс.км пробега — стабилизатор поперечной устойчивости. Оригинал придется покупать в собранном виде. В принципе, все остальные детали подвески ходят до 100 тысяч километров, а может и больше.


Потребуется дорогостоящая замена, если при повороте руля из крайних положений слышны посторонние шумы — нижняя часть рулевого вала в сборе с электроусилителем.

Подведение итогов

Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения по-прежнему остается достаточно надежным городским кроссовером, не требующим больших вложений в эксплуатации. Выявленные недостатки не ухудшают этот автомобиль, он по-прежнему является одним из успешно продаваемых на вторичном рынке.

Автомобиль корейского производства — Actyon Sports сочетает в себе хорошие скоростные качества и отличную проходимость. Он выделяется своей экономичностью и простотой обслуживания, и в то же время комфортным салоном.

В разработке этого автомобиля также принимали участие немецкие инженеры

из корпорации Mercedes. Их основной задачей было оказание технической поддержки корейским конструкторам, чтобы поднять качество сборки автомобиля на более высокий уровень. И эти ожидания полностью оправдались. На данный момент корейские автомобили идентифицируют как надежность и качество.

Ssang Yong Actyon Sports достаточно привлекателен. Салон автомобиля удобен, а широкий набор всевозможных опций позволяет сделать любую поездку удобной и комфортной.

В основе конструкции кузова лежит рама, с ее помощью автомобиль обладает высокой надежностью и помогает преодолевать любые, самые труднопроходимые участки дорог. Последний факт очень важен для покупателей стран СНГ, так как качество дорожного покрытия в отдельных регионах нашей страны оставляет желать лучшего.

Отличная подвеска способствует более комфортной езде для всех в автомобиле. Он гасит различные вибрации, которые могут возникнуть при резком торможении, резком ускорении или при движении по дороге с некачественным покрытием (или вообще без покрытия).Звукоизоляция автомобиля отличная. При движении автомобиля работа его двигателя практически не ощущается.

Купив ssangyong activity sport, вы можете быть уверены, что его эксплуатация не доставит много проблем. Дело в том, что проблем с обеспечением запчастями нет. Именно поэтому любой ремонт не доставит больших затруднений владельцам.

Технические характеристики дают еще одно преимущество этой модели. Надежная работа двигателя обеспечивается непосредственным впрыском топлива.Мощность двигателя, установленного на автомобиле, составляет 141 лошадь, а объем – 2000 куб.см. Комплектуется двигателем с механической коробкой или автоматической коробкой передач. При необходимости при преодолении труднопроходимых участков дороги можно подключить полный привод. При обычной езде используется задний привод. При любых обстоятельствах этот автомобиль является отличным помощником для передвижения по городу. Этому очень способствует огромный багажник и хорошие внедорожные качества автомобиля.

Каковы плюсы и минусы автомобилей с двигателями на разных видах топлива? Какой машиной удобнее управлять? Насколько велика экономия в литрах и рублях? Наконец, сколько стоит владение бензиновым и дизельным автомобилем? Для ответа на эти вопросы мы взяли почти идеальных конкурентов — два кроссовера SsangYong Actyon в одинаковых комплектациях и с одинаковыми трансмиссиями.Двигатели двухлитровые, мощностью 149 л.с. Только на красной машине — дизель, а на черной — бензин. Это только первое отличие. Мы, не считая цвета кузова, нашли еще четыре.

БЕНЗИН — ДИЗЕЛЬ

Двухлитровый бензиновый двигатель черного цвета SsangYong Actyon выдает 149 л.с. при 3500-4000 об/мин и 197 Нм при 3500-4000 об/мин. Турбодизель оранжевого аналога при том же рабочем объеме и той же мощности имеет гораздо более солидный крутящий момент – 360 Нм, причем уже при 2000-2500 об/мин. Коробки передач те же — полноприводные, с шестиступенчатым «автоматом» — но, разумеется, с измененными по моторам передаточными числами.

Сколько стоят дополнительные ньютон-метры и более высокие динамические параметры (максимальная скорость и ускорение)? В начале февраля цена дизельного Актиона составляла 60 тысяч рублей. выше, чем у бензинового двигателя в аналогичной комплектации. Невозможно предсказать, как изменятся цены на автомобили в будущем, но будем считать, что разница между бензиновыми и дизельными версиями останется примерно такой же.

116

Тестовый пробег показал, что дизельный автомобиль потребляет в среднем 1.На 100 км пробега меньше 5–2,0 литров топлива. Это тоже совпадает с паспортными данными.

Тестовый пробег показал, что дизельный автомобиль потребляет в среднем на 1,5–2,0 литра топлива меньше на 100 км пути. Это тоже совпадает с паспортными данными.

МЕДЛЕННО — БЫСТРЕЕ

Динамика измерялась на укатанном снегу при температуре +2 ºС. Конечно, наши результаты сильно отличаются от паспортных. Однако в данном случае нас интересовали не абсолютные показатели, а сравнительные, полученные на разных моторах… Для полноты картины мы протестировали автомобили дважды: в стандартном для наших тестов режиме (снаряженная масса плюс два водителя) и с полной паспортной массой.

То, что дизельный SsangYong быстрее, понятно сразу, без всяких замеров — достаточно правильно нажать на педаль газа. Секунды, показанные беспристрастным прибором, только подтверждают это. И при разгоне до 100 км/ч, и при разгоне с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч рыжеволосый Actyon легко обыгрывает своего бензинового собрата.

Разница особенно заметна, когда вагоны загружены под завязку. Мотор бензинового Actyon натужно ревет, разгоняя тушку весом 2,2 тонны. Дизельный SsangYong все делает легко и дает возможность это почувствовать: при интенсивном разгоне спинка заметно вдавливается в спинку кресла.

Понятно, что возможности 150-сильного турбодизеля не безграничны: с ростом скорости напор заметно слабее.Зато при разгоне до 100 км/ч дизель Actyon легко «подвозит» бензинового конкурента за 2,5-3,5 секунды, что немало.

Пробный запуск подтвердил первые впечатления. Угнаться за дизельным «грибом» на черном бензиновом «Акционе» при обгонах и на затяжных подъемах, удерживая крейсерские 100-110 км/ч, можно только при постоянном нажатии педали газа в пол. А это существенно влияет на акустический комфорт. Обе машины далеко не тихие. Но при спокойной езде шум идет в основном снизу, от дороги, а при интенсивном разгоне пол берут моторы.Причем дизельный SsangYong оказывается тише бензинового, так как «автомат» последнего часто давит на пониженные передачи, заставляя двигатель раскручиваться до звона.

В общем ездить на дизельной машине проще и приятнее. Нет необходимости жать на педаль до упора – наоборот, есть ощущение запаса мощности, а это не только приятно, но и удобно, а значит, и безопасно.

БОЛЬШЕ РАСХОД — НИЗКИЙ РАСХОД

Мы измерили расход топлива в двух тестовых заездах — сначала при частичной нагрузке (водитель и один пассажир), а затем при полной нагрузке.Мы выбрали тот же маршрут, который включал городские улицы, оживленные пригородные дороги и скоростные автомагистрали.

116–2

Дизель Actyon потреблял на 100 км пути на 1,5-2,0 л меньше топлива, чем бензин. Мы ожидали большей экономии, но это не маленькая сумма. Особенно если перевести в годовой пробег.

Почему расход меньше? Во-первых, дизель априори экономичнее. Кроме того, бензиновый Actyon часто движется на низших передачах. А вот изменение нагрузки на расход топлива мало повлияло.Дизель чувствуется чуть слабее, что вполне ожидаемо, но на расходе топлива это почти не сказывается. Не исключено, что на других машинах, особенно с меньшими моторами, разница будет заметнее.

ТЕПЛЕЕ — ХОЛОДНЕЕ

Мороз во время испытаний, как назло, сменился оттепелью. Но +1 ºС – это тоже не Африка, поэтому тест на обогрев салона мы решили не отменять. Более того, уже в предварительном пробеге заметили, что для комфортной езды в дизельной машине нужно настроить кондиционер на более высокую температуру.

Прогрев салонов в течении получаса, запуск холодных двигателей после ночной стоянки — предварительно установив +22 ºС и включив режим Авто.

06 SsangYong zr03-15

Температура измерялась в передней и задней части автомобиля, на уровне голов водителей. Полученные результаты усреднялись.

Никаких откровений: салон бензинового автомобиля прогревается быстрее. Поначалу разница небольшая: через 15 минут термометры бензиновых автомобилей показывали +5 ºС, дизельных – всего на полградуса меньше.Но еще через 15 минут бензиновый Actyon одержал уверенную победу: +10 против +6,4 ºС у дизельного.

Конечно, на ходу разница была бы меньше, так как дизель быстрее прогревается под нагрузкой. А вот городские автомобили, которые утром, едва выехав со стоянки, застревают в пробке, будут вести себя так же, как и в нашем тесте.

ДЕШЕВЛЕ — ДОРОГО

Осталось прикинуть, во сколько обойдутся преимущества и недостатки обоих автомобилей.

Мы купили бензин по 35.5 рублей за литр, а дизельное топливо по 34,5 рубля.

Они очень похожи, но все же разные: дизельный Actyon не только экономичнее, но и заметно быстрее бензинового
Расходники на бензин и дизель «Актион» примерно одинаковые. А вот плановое ТО дизельному автомобилю прописывают уже через 5000 км после покупки, а далее нужно посещать СТО каждые 10 тыс. км. Бензиновый Actyon нуждается в обслуживании каждые 15 тыс. км.

Простые подсчеты показывают: при пробеге 105 тыс. км (кратно сервисной частоте бензиновой версии) владелец бензинового Актиона сэкономит на обслуживании 45.3 тысячи рублей (в ценах на начало февраля). Отлично!

Теперь посчитаем затраты на топливо. Если взять за ориентир наши тестовые затраты, то за бензин придется выложить целых 72,5 рубля. больше, чем дизельное топливо.

Итак, разница в эксплуатационных расходах составляет 27,2 руб. в пользу дизельного двигателя.

А теперь вспомним цены на автомобили: дизель Actyon дороже на 60 000 рублей! Получается, что покупателю новой дизельной машины с пробегом 105 000 км придется выложить из кармана 32.8 тысяч «лишних» рублей. Это плата за более экономичную и резвую машину, очень удобную в загородных поездках – особенно если вы часто ездите с тяжелым грузом и прицепом.

Понятно, что в случае с другими автомобилями разница может оказаться иной, но тенденция прослеживается: на дизельном автомобиле ездить выгоднее, особенно если у вас большие пробеги, но изначально выше цена сводит на нет этот выигрыш. А если урвать некачественную солярку и «попасть» на чистку топливной системы, то покупка дизельного автомобиля и вовсе потеряет экономический смысл.

Автомобиль первого поколения более востребован в кузове лифтбэк, при этом основой служит рамная конструкция пикапа, выпускаемого в то же время. Автомобили имеют неплохие технические характеристики, обеспечивают достойный уровень комфорта в салоне. Важная деталь — силовые агрегаты создавались по лицензии, приобретенной у Mercedes — Benz. Автомобили на вторичном рынке стоят дешевле своих японских и европейских одноклассников, а конкуренцию может составить менее надежная китайская техника.Как и у любого автомобиля, у Actyon есть слабые места, основные из которых перечислены на основе опыта владельцев.

Технические характеристики

  • Пятидверный внедорожник;
  • Двигатель: дизель 2,0 л, 149 и 179 л.с., бензин 2,3 л, 150 л.с.;
  • Трансмиссия: задний привод, 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая;
  • Максимальная скорость: 163 км/ч;
  • Время разгона: бензиновый двигатель — 12,2 сек, дизель — 14,1 сек;
  • Расход топлива: по трассе — бензиновый двигатель — 9, дизель — 7.5 км/ч, в городе — бензиновый двигатель — 15,7, дизель — 11,5 км/ч;
  • Объем топливного бака- 57 л.

Плюсы и преимущества SsangYong Actyon

  1. Хорошее оборудование;
  2. Дизельный двигатель;
  3. Есть пониженная передача;
  4. Комфортный салон;
  5. Корпус устойчив к коррозии;
  6. Качественный пластик на бампере;
  7. Надежные трансмиссии;
  8. Долговечный привод ГРМ;
  9. Доступная цена.

Слабые стороны Ссанг Йонг Актион

  • Двигатели:
  • Балка мостовая;
  • Крепления кузова;
  • Ступица;
  • Пружины;
  • Топливная система;
  • Передний карданный вал.

Блоки питания

Бензиновый двигатель — проблемное место в автомобиле. В зимнее время года с его запуском возникают проблемы. Холодный двигатель после запуска может заглохнуть через несколько секунд. Это повторяется не раз.Устранить проблему поможет официальный дилер, если автомобиль находится на гарантии. Он предлагает заменить прошивку, но такая мера не приносит желаемого результата. Местные умельцы нашли еще один способ ее решения – согнуть скат и установить новые уплотнительные кольца. Так как причиной неисправности является неправильное расположение топливной рампы.

Болячка дизельных установок — это датчик температуры отработавших газов, который устанавливается на турбокомпрессор. Этот предмет имеет небольшой ресурс и быстро выходит из строя.Неисправность негативно влияет на тягу. Датчик нуждается в замене каждые 40 тыс. км. Стоимость процедуры около 6000 рублей.

Балка переднего моста.

Довольно часто в балке моста появляются опасные трещины. Чаще всего проблема возникает с транспортными средствами, активно эксплуатируемыми на бездорожье. При несвоевременном обнаружении передний мост срывается с узлов крепления и повреждает картер двигателя. Обнаружить неисправность можно при осмотре на яме.При наличии трещины потребуется заварить ее, установить на место повреждения надежную заплатку.

Прочность кузова.

Низкая прочность кузова, проблемы с креплением рамы. Обратите особое внимание на осмотр тела. Необходимо внимательно осмотреть все элементы крепления, сам корпус. Осмотр необходимо проводить на яме-подъемнике при хорошем ровном освещении. Болезнь лечится сваркой, это явное следствие конструктивных недостатков.

Отличается слабым уровнем надежности.Выход из строя грозит серьезными материальными затратами, он в сборе, отдельно подшипник поменять нельзя. Поверхностная диагностика проводится на ходу, характерный гул выявит проблемную часть. Более детальный осмотр необходимо производить при осмотре шасси на яме.

Даже относительно «свежие» экземпляры сильно провисают. Это легко определить визуально. Особое внимание рекомендуется обратить на задние пружины. Оригинал изготовлен из тонкого стержня диаметром 13 мм.Если Actyon полностью загружен, машина просто упирается в бамперы. Проблема исправляется заменой пружин с одновременной установкой проставок.

Топливная система.

Надежное оборудование установлено на автомобиль известной фирмы Delphi. Недостатком его является очень высокая чувствительность к качеству топлива. Нестабильная работа может быть первым признаком проблемы. силовой агрегат. Чтобы покупка не сопровождалась значительными затратами, рекомендуется потратиться на компьютерную диагностику… Делайте это, даже если не испытываете тревожных симптомов.

Передние карданные пазы.

Шлицы переднего кардана это болезнь Саньенг Актион. Эту проблему можно отнести к заводскому браку. При активной работе в спортивном режиме ломаются шлицевые соединения, об этом свидетельствует появление люфта. Диагностировать такой тревожный симптом рекомендуется на СТО.

Другие проблемы.

Рычаги, рулевые тяги. Неприятная конструктивная особенность заключается в том, что слабые сферические отдельно не меняются.Проблемные места подвески рекомендуется тщательно проверить на яме. Внимательно проверьте всю ходовую часть, неприятной особенностью модели является малый ресурс ходовой части. Если он «убит», для его восстановления потребуются значительные средства.

Основные недостатки SsangYong Actyon

  1. Жесткая подвеска;
  2. Эргономические недостатки;
  3. «Сверчки в салоне»;
  4. Слабая изоляция арок;
  5. Небольшой объем багажника;
  6. Низкокачественный пластик в салоне
  7. Обзорность при движении задним ходом.

Заключение.

Несмотря на имеющиеся заводские дефекты и проблемы в эксплуатации, покупка этого автомобиля может быть разумным шагом. Не так сложно найти технику в достойном состоянии, на которой владелец уже устранил заводские «Косяки» … Главное не пренебрегать тщательной диагностикой проблемных узлов.

Опишите в комментариях больные места и недостатки вашего SsangYong Actyon, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые места, преимущества и недостатки Ссанг Йонг Актион последнее изменение: 20 ноября 2018 г., администратор

SsangYong Korando III / Новый Actyon. Мини-обзор

Eugenio,77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
апрель 2013 г. — октябрь 2015 г.

Среди легких внедорожников с АКПП есть один вариант по привлекательной, казалось бы, цене… .Представлен как концепт С200 в 2009 году, начало производства с 09.2010 (только дизель), с 02.2012 доступен бензин с версией МТ, с 10.2012 — бензин с АТ, с 08.2013 — рестайлинговая версия.

Цена в минимально приемлемой комплектации (АТ, 4WD, ESP) составила около 29.000$* (Elegance+).
* Здесь и далее приведены последние довоенные цены, в настоящее время цена в рублях немного выросла, а в долларах упала

Немного подробностей о классах, предлагаемых с 2014 модельного года:
. — Добро пожаловать — стартовая комплектация по «акционной» цене, лишенная даже АБС (к сожалению, местное законодательство это позволяет).Кроме того, производитель сэкономил на запаске, подогреве сидений и круиз-контроле.
— Оригинал — архаичная базовая комплектация без ESP, без боковых и шторок безопасности. Однако эти обязательные атрибуты современного автомобиля, наряду с климат-контролем и парковочным ассистентом, входят в опциональный пакет. При этом список недостающего оборудования сводится к противотуманным фарам, телескопической регулировке руля, складыванию зеркал и аудиосистеме.
— Элеганс — оптимальная комплектация, без подогрева руля и задних сидений.У него приятный щиток приборов, довольно продвинутая медиасистема с навигацией, бесключевым доступом и запуском.
— Elegance+ — добавлены упомянутые выше отопители, с 17-дюймовыми колесами, авторегулировкой освещения и датчиком дождя.
— Elegance L — сиденья обтянуты искусственной кожей.
— Премиум — добавлены 18″ колеса, вентиляция водительского сидения и электрорегулировка, люк, TPMS.

Среди продаваемых автомобилей необычайно велика доля 2WD в базовой версии. Вроде — как альтернатива хэтчбекам или компактвэнам приличных марок хэтч.Koranso, как хэтчбек, вполне удобен, но сильно перегружен — 200-300 кг у конкретных автомобилей (хотя инженерная культура SsangYong в весе всегда была слабой). Второй недостаток — урезанные параметры не только комфорта, но и безопасности, по сравнению с современными автомобилями С-класса.

После рестайлинга минимальные требования в штатной версии стоили 30.500$ (Elegance), с дизелем — 29.700$

ЭКСТЕРЬЕР

Качественная профессиональная работа сразу бросается в глаза – конечно же, речь идет об Italdesign Giugiaro.Не все их проекты можно считать успешными, но С200 явно удался – спокойная, нейтральная классика в форм-факторе компактного внедорожника. Хотя «компактность» весьма относительная — при снаряженной массе 1600-1700 кг Korando тяжелее и крупнее не только эталонных Kia Sportage и Hyundai Tucson, но даже некоторых японских среднеразмерных внедорожников. Обводы кузова допускают невольную аналогию с Daewoo Matiz — оно и не удивительно, ведь обе модели родом из одной дизайн-студии.


Внешний вид не сказался на функциональности, несмотря на «хэтчбековый» кузов и вздернутую «корму».

Рестайлинговая лицевая сторона с новой оптикой вполне соответствует общему фирменному стилю, но… оригинальное лицо в стиле Jaguar было намного симпатичнее.

ИНТЕРЬЕР
/

До рестайлинга интерьер также имел проверенный классический стиль, который ценится на контрасте с современными формами первоклассных азиатских брендов. Тактильные ощущения от материалов средние, но визуально SsangYong приятен, а топовая версия со светло-бежевым салоном была едва ли не лучшей среди азиатских «одноклассников».


Качество сборки вроде тоже среднее, машина конечно не местная, но и не топовая марка с «монолитным» салоном. Тест на жесткость кузова на неровной поверхности показал чрезмерную податливость не только дверного проема задней двери, но и боковых дверных проемов.

После рестайлинга классика была заменена на «hyundai-style», правда, с добавлением некоторых более мягких пластиковых элементов (верхняя часть панели).

ЭРГОНОМИКА

Драйвер .Сиденье установлено не так высоко над полом, но достаточно высоко над уровнем земли, так что вместе с хорошим обзором вперед создается легкое ощущение «командирского положения». Диапазон регулировок достаточный, сиденье не прижимает к правильному «анатомическому» положению, руль регулируется в двух направлениях (начиная со среднего класса), нет откровенных эргономических провалов, но есть ощущение внутреннего пространства. Кожаная обшивка на руле есть у всех комплектаций, но из-за низкого качества быстро «отслаивается» (покрывается гарантией).

Задние пассажиры. Посадка не идеальна, но приемлема — низкий уровень подушек над полом, минимальное пространство над головой, спинка переднего сиденья с обшивкой из жесткого пластика, выдающееся продольное пространство, регулировка наклона спинки сидения, отсутствие туннеля в полу.


Существование Korando позволяет оценить три разных подхода к дизайну.
— Во-первых, неограниченные ресурсы Toyota — собственные дизайн-студии по всему миру, интернациональные рабочие, но японское руководство впало в грех гордыни и воображает, что у них есть чувство вкуса и меры.Итог — посредственный экстерьер, чудовищный салон, нечеловеческая эргономика.
— Второе — неограниченные ресурсы Hyundai — подобных мировых ателье, но под руководством европейских дизайнеров. Результат – прорывной экстерьер, интересный интерьер, но везде, где интересы дизайна и эргономики конфликтуют, функциональное удобство приносится в жертву внешнему виду.
— Третье — вообще бедный SsangYong купил готовый продукт у профессионалов старой закалки.Результат — универсальный достойный экстерьер, приятный интерьер, хорошая эргономика с учетом европейской конституции человека.

ВИДИМОСТЬ

Передняя — хорошая, есть возможность смотреть поверх крыши автомобиля, стойки толстые но не критично. Сзади — посредственно (широкие задние стойки, сравнительно небольшое стекло багажника, вздернутая корма). Боковые зеркала неплохие, но внутри виднеется только заднее сиденье.

БАГАЖНИК

Несмотря на форму кузова, багажник достаточно вместителен по меркам легкового внедорожника.Задние сиденья складываются отдельно в ровную площадку пола, под ковром — полноразмерная запаска.

ДВИГАТЕЛЬ


9

5

5
Д20ДТФ . Обозначение нового поперечного дизеля всего на одну букву отличается от 2-литрового двигателя Kyron/Acyon с той же геометрией цилиндров, но разница большая — от топливной системы до механической.Кстати, и то, и другое следует рассматривать как собственные проекты SsangYong, без прямого прототипа Mercedes.

Это современный двигатель Common-Rail (давление впрыска 180 МПа, ВГТ, изменяемая геометрия впускного тракта, DPF, Евро-5) с неплохими характеристиками. Механическая — DOHC с цепным приводом (и шестернями между распредвалами) и гидрокомпенсаторами зазоров, балансирным механизмом, датчиком уровня масла при отсутствии датчика давления (до 2014 г.в.).

Имеет ряд преимуществ.- В первый год выпуска вообще не было альтернативы, и после двух лет ожидания была представлена ​​бензиновая полноприводная версия. — Крутящий момент почти в два раза больше, чем у атмосферного бензинового двигателя того же рабочего объема — субъективно динамика автомобиля очень хорошая. Объективно разгон 0-100 не выдающийся, но запас тяги на любой скорости очень радует. — Также присутствует приятный расход топлива но без лишних иллюзий (стоимость ремонта, стартовая переплата и т.д.)

С другой стороны…
— Даже АКПП не может полностью сгладить неравномерность тяги с внушительным зазором (почти до 2000 об/мин) и узкой зоной максимального крутящего момента — такое ощущение, что двигатель работает только в двух режимах — ON/OFF. Как ездить с механической коробкой даже сложно представить.
— Зимой традиционная для современных дизелей низкая эффективность отопителя компенсируется только электровентилятором.
— Технические проблемы, как и у любого современного дизеля с системой Common-Rail, бывают, но поначалу не фатальные — привод дроссельной заслонки, переизбыток топлива в масле, дефекты, связанные с сажевым фильтром.Срок службы форсунок, как обычно у SsangYong — несколько лет.
— Шум и вибрации. Сравнивать D20 с действительно современными дизелями Hyundai нельзя — «тракторный» звук двигателя до прогрева громкий снаружи и даже внутри, а дизель однозначно идентифицируется по вибрациям. Каждое ускорение сопровождается скучным гулом – если бензиновый мотор в принципе позволяет флегматичную езду, не выходя в зону дискомфортных оборотов, то «вкл-выкл» дизель SsangYong не позволяет этого полностью.Возможно, для коротких поездок выходного дня это не проблема, но в повседневном маршруте дом-работа-дом в неравномерном трафике — серьезный недостаток. Однако шум на скорости выше 3000 послужит естественным ограничителем скорости при езде по трассе.
— Трансмиссия. Для коробок передач, которые агрегатируются с двигателями поперечного расположения, критична величина передаваемого крутящего момента, поэтому ожидать выдающейся долговечности было бы наивно. Но при этом огромное количество отказов АКПП даже при небольшом пробеге превосходит все разумные пределы.

Итак, дизель непригоден из-за двух недостатков, даже не связанных напрямую с его собственной конструкцией — недостаточного комфорта и неизбежных фатальных проблем в трансмиссии.

Начиная с 2014 модельного года дизель претерпел некоторые изменения — традиционный датчик давления масла вместо датчика уровня, измененные крепления (предназначенные для снижения вибрации), отсутствие фильтра предварительной очистки в топливном баке, немного увеличена мощность. По субъективным ощущениям шум двигателя стал немного тише (по крайней мере, изменился его тон), но очередная ревизия настроек двигателя оставляет желать лучшего — динамика явно ухудшилась.

Двигатель Водоизмещение, см 3 Диаметр x Ход, мм Степень сжатия Выходная мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Конфигурация Привод Пер.
D20DTF
1998 1998 86.2 x 85.6 16.5 149/4000 360 / 1500-2800 CRDI + DPF 2WD / 4WD 6-MT / 6-AT
D20dtf 1998 , 1998 86.2 x 85.6 16.59 175..181 / 4000 360 / 2000-3000 CRDI + DPF 2WD / 4WD 6-MT / 6-AT
D22DTF 2157 86.2 x 92.4 15.5 178/4000 400 / 1400-2800 400 / 1400-2800 CRDI + DPF 2WD / 4WD 6-MT / 6-AT
G20DF 1998 86,0 x 86.0 10,5 149 / 6000 197 / 4000 2WD/4WD 6-MT/6-AT

Д22ДТФ . Новый двигатель с увеличенным рабочим объемом, который должен соответствовать стандарту Евро 6, появился в 2015 году. Обратите внимание на немного увеличенную мощность и зону максимального крутящего момента, сдвинутую на низкие обороты. Среди новых решений — «переменный» масляный насос, увеличенное до 200 МПа давление впрыска, накопительный NO-нейтрализатор (LNT) в дополнение к традиционному DPF.

G20DF . К сожалению, SsangYong купил только нормальную трансмиссию Hyundai, но не купил нормальный двигатель, а сделал свой продукт, не имеющий прямых прототипов достойных брендов.

Двигатель представляет собой довольно странный набор классических и относительно передовых решений, а самый неожиданный элемент — чугунный блок с открытой декой. Другой более традиционный — цепной привод ГРМ на оба вала, цепной привод масляного насоса, моно-VVT, DOHC с коромыслами и гидрокомпенсаторами зазоров, двухмассовый маховик, многоточечный впрыск, VIS на впуске.

Конечно динамики по сравнению с дизельной версией просто нет, но среднего уровня 2-х литрового бензинового внедорожника добиться можно.Расход не маленький — минимум несколько лишних литров к нашему эталонному Форестеру.

Известные дефекты — плохое управление холостым ходом после холодного пуска, раздражающее дребезжание цепи при пуске — неприличная по современным меркам «фича» (из-за отсутствия качественного храпового механизма в натяжителе), небольшая утечка топлива из-за неправильной установки топливной рампы (и возможно это основная причина неровного холостого хода при прогреве). А вот действительно серьезная проблема — цепь ГРМ (растянутая и прыгающая) — за гранью добра и зла..


ТРАНСМИССИЯ

6-АТ DSI M11 — агрегатируется с дизелем. Изготовлен малоизвестной за пределами сообщества SsangYong бывшей австралийской компанией BTRA, ныне входящей в состав китайской Geely как DSI. Не имеет распространенных аналогов, но конструкция близка к «японской школе построения АТ»), дополнительные элементы управления — «зимний» режим и «ручной» режим (ограничивает диапазон переключения на повышенную, но допускает автоматическое понижение — управляется странным мини- джойстиком на селекторе или кнопками на ступице рулевого колеса).

Проблем при тестировании не было — приходится активно работать из-за узкого рабочего диапазона двигателя, поэтому «рваный» ритм движения обусловлен характеристиками двигателя.

Но надежность плохая, скорее всего, по нескольким причинам. — Австралийско-китайская компания только начала осваивать создание многоступенчатой ​​коробки передач для поперечного двигателя — так что ей далеко до Aisin или Jatco (не говоря уже об известных скандалах с поставщиками бракованных комплектующих). — Множественные обновления ПО намекали на то, что раньше АКПП приходилось работать за пределами оптимального режима (тут еще отметим борьбу с 1-2-мя жесткими переключениями, которые владельцы даже за дефект не считают).- Долго без последствий передавать высокий крутящий момент — это невозможно для любой современной поперечной АТ, хотя если «длинный» для Тойоты это минимум 100-120.000 км, то для СсангЙонга это кратно меньший пробег (кстати, похоже, что отказы карданных валов объясняются в первую очередь передачей избыточного крутящего момента). — Еще одна внесистемная причина — если местные рабочие установят трансмиссию без заправки надлежащего количества жидкости, или подтянут шланги к контуру охлаждения, не сняв защитные колпачки (реальная практика) — ломается даже самый лучший агрегат.Цена новой АТ — около $10.000 — должна быть учтена потенциальными владельцами «постгарантийных» SsangYong, тем более, что б/у/восстановленных и аналогов этой эндемичной КПП нет.

6-АТ ВД 6Ф24 — агрегатируется с бензиновым двигателем. Производитель Hyundai Powertech, более известный как A6MF1, устанавливается в Sportage/Tucson 2.4 Дополнительное управление — только «ручной» режим. Надежность намного лучше, хотя и не безотказная — Hyundai AT подвержена всем дефектам современных трансмиссий — смотрите обзор Sportage/Tucson.

6-AT AW TF-81SC — пр-во Aisin, устанавливается на дизельную версию 2WD с 2014 года. ПОДВЕСКА

Передняя — McPherson, задняя — многорычажная, обе установлены на подрамниках.

Конечно Korando далеко до мягкости, но комфортнее некоторых популярных моделей (Tucson, RAV4). Мелкие неровности чувствуются, но крупные достаточно демпфируются.

Итак, основные вопросы — не затянуты гайки крепления передних амортизаторов, периодическое откручивание гаек тяг амортизаторов, опорные подшипники, прочность кронштейнов стабилизатора.Немногочисленные замены подрамников следует отнести к чрезмерно «активной» езде.


ТОРМОЗА

Во-первых, SsangYong заслуживает выговора за устранение основных опций безопасности в низких классах. От средней комплектации и выше устанавливается полный современный комплект, зашифрованный как CBS+ABS+EBD+ESP+ABD+ASR+AYC+HBA+ARP+HSA — то есть тормоза, антиблокировочная система, электронная система распределения тормозных усилий , система стабилизации, эмуляция дифференциала, контроль тяги, контроль избыточной поворачиваемости, экстренное торможение, предотвращение опрокидывания, помощь при старте в гору.Стояночный тормоз — ручной, механический.

Претензий к эффективности при тестировании не было. Насчет надежности — не столько фактических дефектов, сколько появляются беспричинные коды неисправностей (с включением отказоустойчивого режима). И, как и остальные системы, ESP также неоднократно подвергалась перепрограммированию.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Тип рулевого управления в зависимости от комплектации: от низкого до среднего — гидравлическое, от среднего до верхнего — электрическое (хотя на других марках в более дешевых версиях обычно устанавливается электрическое).Электродвигатель расположен вверху рулевой колонки (аналог Тойоты) — так что хорошей долговечности механизма не предвидится. И настоятельно рекомендуется перед началом эксплуатации проверить затяжку наконечников рулевых тяг (как показывает опыт).

Управление — легкое и предсказуемое, но электроусилитель проявляется «неблагородными» ощущениями на руле. Маневренность и радиус поворота неплохие, несмотря на длинную колесную базу. Передние карданные валы имеют одинаковую длину, поэтому рулевого управления по крутящему моменту нет.

OFF-ROAD

Полный привод — классический крутящий момент по требованию (аналог Toyota ATC): постоянный передний привод, автоматическое подключение задних колес многодисковой электромеханической муфтой, установленной на водиле заднего дифференциала (т.к. 2010 г. — ГКН, с 2014 г. — BorgWarner).

Доп.управление — режим максимальной блокировки сцепления, режим ESP OFF. Блокировка дифференциала эмулируется с помощью тормозной системы. Есть некоторые странности автомобильной электроники, хотя кнопка «БЛОКИРОВКА» по определению предназначена для принудительного включения сцепления, при определенных условиях она фактически отключает задний привод, поэтому продвинутые владельцы предупреждают — не пытайтесь переключить режим «Блокировка» при вы уже буксуете на месте в автоматическом режиме.

По внедорожным возможностям комплектующие:
— Дорожный просвет. При минимальных требованиях класса — 180 мм.
— Геометрия. Передний свес покатый, задний короткий. Выхлопные трубы, карданный вал и не слишком удачно расположенный топливный бак достаточно уязвимы, но под ними нет свисающих деталей (как у RAV4 40, Juke и т.д.)
— Артикуляция. Ниже среднего — это корейская «традиция».
— Тип 4WD. Самый распространенный тип по крутящему моменту, экономичность и выносливость — аналогичны аналогам.Доступен принудительный режим 4WD, хотя иногда он работает странно.
— Эмуляция дифлока. Эффективность — неплохая, аналогична аналогам.
— Тяговооружённость. Бензиновая версия — минимально приемлемая, дизельная — не оптимальная из-за «буйного» характера двигателя.
— Сила передачи. Нормальные гидромеханические АКПП, особенно с бензиновым двигателем.
Итого: однозначно лучше RAV4, однозначно хуже Forester, похож на Sportage/Tuscon.

КЛИМАТ
/

До рестайлинга младшие и средние комплектации оснащались ручным кондиционером, старшие комплектации — однозонным климат-контролем. Центральные дефлекторы — полностью закрывающиеся. Принцип управления правильный — раздельная автоматика для скорости вращения вентилятора и направления потока, но недостаточно информативно — нет дисплея, положение круглых ручек распознается не быстро.


После рестайлинга новые кнопочные элементы управления стали менее удобными, а получившийся с дисплеем климат-контроль лишился автономного авторежима вентилятора.

SRS

Современный стандартный набор — две передние и две боковые подушки безопасности, две шторки (кроме младших комплектаций только с двумя подушками безопасности — сомнительная экономия). Краш-тест EuroNCAP не проводился.

МЕТРОВ

Комбинация младших классов проста, но достойна — разве что оранжевый дисплей с графиками температуры и уровня топлива.


В старших комплектациях есть «оптитронный» счетчик с простеньким борткомпьютером — скорее «красота».

Иногда даже смущает, почему Toyota оснастила новый RAV4 4-го поколения такими метрами убожества, значительно уступающими даже бюджетному SsangYong.

MEDIA
/

До рестайлинга, начиная со средних комплектаций устанавливался 2DIN CD/MP3 плеер (поддержка BT, USB, AUX), в младших комплектациях — без головного устройства, но это не повод для огорчения, а положительный стимул — штатный ретро-блок тоже просит замены.


После рестайлинга была установлена ​​интегрированная мультимедийная система с большим сенсорным экраном, навигацией и другими современными функциями.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ

Оптимальной считается средняя комплектация. Среди прочих в него входят подогрев задних сидений, обогрев руля, оптитрон-метр, задний парктроник, складывающиеся зеркала. После рестайлинга была добавлена ​​система бесключевого доступа и запуска.

Электрическая система довольно сложная — слишком много современной электроники, связанной с CAN и BCM (не говоря уже о всей коммуникации основного блока управления по CAN шине). Но обычные проблемы более приземлены — эффективность головного света (до 2014 модельного года), управление стеклоочистителями (прерывистый режим), ненадежность механики стеклоподъемников.

БРЕНД

SsangYong — самый скромный корейский автопроизводитель с долгой историей и сомнительной кармой.С начала 1960-х до начала 1990-х годов SY производила корейские «джипы» и спецавтомобили. Партнерство с Mercedes-Benz (1991-1997) имело решающее значение для развития компании. В 1997-2000 годах SY входил в состав Daewoo, но из-за развала группы союз распался. В 2004-2009 годах SY находилась под контролем китайской SAIC, но отношения заканчиваются скандалом о разводе. С 2010 года SY контролируется индийцами (Махиндра).

Объем производства (около 120 000 в 2012 г., 140 000 в 2014 г.) — ничтожно мал на фоне общего выпуска легковых автомобилей в Корее (~4,0 тыс.500 000). Более одной трети продукции, проданной в Корее, около четверти было экспортировано на основной зарубежный рынок Южной Кореи.

Исторически наиболее ценным транспортным средством SY была Istana, ставшая в свое время основным коммерческим фургоном в дико-восточной части страны. Musso и Korando II также были сделаны с помощью Mercedes, но не пользовались такой популярностью и уважением. Более поздние модели были уже результатом собственной разработки (Rexton имел некоторые зачатки Mercedes, а Kyron/Actyon были чисто любительскими). Успеха не было — как правило, владельцы таких ужасных проблемных внедорожников покупали SY один раз в жизни.

У компании никогда не было опыта производства легковых автомобилей (FF без рамы), поэтому Korando III стал буквально первым опытом.

КАЧЕСТВО

Очевидно, что «качество» не берется из ниоткуда, а постепенно складывается из множества отдельных кирпичиков. Как отмечалось выше, одного из них — предшествующего положительного опыта — не существует.

Возникают вопросы к технологам — перетирание шлангов, торчащие болты, трение между фарами, оптикой и кузовными панелями — показатели уровня качества.

Следующий — запчасти. Приличные автопроизводители используют продукцию дочерних компаний или первоклассных oem-поставщиков, а вот SsangYong вынужден использовать дешевку второсортных фирм — это видно при изучении происхождения мелких комплектующих.

Обычно стараемся не вешать ярлык «плохая рус-сборка», тем более что проблемы возникают и с целыми корейскими агрегатами. Но и владивостокский завод заслуживает доли вины — фраза «на заводе забыли» стала нормой в общении с местными чиновниками — сегодня не так много моделей нужно «послепродажное» обслуживание — подтяжка болтов шасси, подтяжка всех хомутов , заправка кондиционера, заправка трансмиссии и история с пробками масляного радиатора запомнятся надолго.

В команде SsangYong лучшие игроки — это трейдеры — по крайней мере, они понимают, что непопулярную марку автомобиля на застойном рынке нужно впаривать активно и креативно.

Стоимость страховки даже выше многих приличных аналогов — около $2000 в компании среднего звена (до войны).

Конечно, скромность SsangYong создает трудности с сервисной сетью. Произошла полная «потеря связи между поколениями» — т.к. СЯ меняют последовательно уже четырех-пяти основных официальных дистрибьюторов, так что продвинутых специалистов по сути нет.Так что, в лучшем случае, придется ожидать закуток в одной из мультибрендовых мастерских и новичков в персонале.

Очередной бич для Korando — «сырой» софт для всех блоков управления — так что обновления прошивки и кодировки выходят так же регулярно, как обновления некоторых браузеров. Владельцы предпочли думать, что ряд программных обновлений указывает на «современность» и высокую техническую сложность модели. Однако заметим, что технический уровень Korando действительно соответствует началу 2000-х годов, когда подавляющее большинство автомобилей (например, Toyota) не имели ни возможности, ни необходимости перепрограммирования.Да и большинству его современных азиатских «одноклассников» требуется куда меньше «мозгов» починки.

Поставка запчастей — пожалуй, самая грустная глава в истории Korando. Еще раз отметим: самый важный зарубежный рынок для SsangYong был локальным, остальной экспорт не продемонстрировал огромного роста, а размазался тонким слоем по всему миру — создавая иллюзию присутствия SsangYong в мире. Поэтому понятно низкий интерес к модели со стороны OEM-производителей. Постепенно решается вопрос с расходниками, но ожидание поставки даже мелких деталей для гарантийной замены может растянуться на невозможные 2-3 месяца.Не стоит забывать и об отсутствии «прототипов», конструктивно близких аналогов от других марок и, конечно же, агрегатов «б/у». Только небольшая отдушина — некоторые детали, вроде гидрокомпенсаторов или форсунок, позаимствованы у предыдущих моделей или почерпнуты опытным путем у моделей Hyundai. По этой причине настоятельно рекомендуется обратить внимание на условия ограниченной гарантии в руководстве. Для приличных марок проблема в принципе может быть решена в разумные сроки за счет дополнительных затрат, но в случае с Korando многих комплектующих нет в наличии физически — только под заказ через официалов.

В текущей экономической ситуации можно задать глобальный вопрос — «Какое будущее у SsangYong? Если не завтра, то через пять лет? Когда его рус-партнер в очередной раз «оптимизирует» производственную программу?» В любом случае покупатель редкого товара должен осознавать риск остаться наедине с 1,5 тоннами «одноразового» железа.

На заметку, SsangYong хорош для технофриков — любителей улучшать, дорабатывать, обрезать, закрашивать, подбирать аналог и т.д… Его владелец со временем вынужден стать одним из самых технически продвинутых владельцев новых автомобилей.Ну разве можно представить себе совсем уж «травоядного» владельца новой японской машины, который вороной гнет топливную рейку для улучшения работы на холостом ходу? (для Корандо это нормально)

Вообще, после наблюдения за владельцами Корандо, складывается впечатление, что большинство недовольных — это люди новой формации, бывшие владельцы приличных автомобилей, решившие «изменить качество жизни» с новым внедорожником. Но предположение о том, что если два основных корейских бренда сейчас находятся на уровне качества классических японских, то остальные сюрпризов не преподнесут — было ошибочным.Так что сырость нового автомобиля, количество мелких и крупных дефектов, ситуация с обслуживанием могут шокировать современного человека, который вправе полагать, что «гарантия» — это не только устранение заводом-изготовителем крупных неприятностей. , но во-первых срок, за который изначально качественная машина вообще не будет иметь серьезных проблем.

Типичных довольных владельцев Korando можно разделить на две группы. Первая — бывшие владельцы недорогих автомобилей, для которых позитивные ощущения кардинально нового уровня компенсируют отдых.Вторая группа – возрастные «реднеки», далекие от нюансов современного автомобилестроения. Нам кажется странным не различать уровень качества Hyundai-Kia/GM-Korea/Samsung/Ssangyong – а для них просто абстрактные «корейцы». Они живут по-своему, не зная разницы надежности Рено и Пежо, Опеля и Хонды. А еще они могут выбрать машину по «органолептическому» признаку — и здесь Korando подкупает, потому что при первом знакомстве и тест-драйве выглядит довольно привлекательно для более низкой стоимости.»Особенности» модели и марки они видят с удивительным смирением — «Ну, новая модель», «ну, не было у корейцев опыта»… такая лояльность иногда кажется, что машины не купили, а получили в подарок от SsangYong. .

КОНКУРС

Но Korando не подарок — прелесть «маленького трактора» (или его бензинового собрата) напрочь угасает по прайс-листу.

Да, за $30.000+ здесь было продано много хлама. Но если у некоторых брендов хоть репутация приличная, то что тут делать… Махиндра?! И почему даже Sportage/Tucson (переоцененный, неидеальный, но заслуженно популярный) в аналогичной комплектации имеют цену всего на несколько процентов выше, чем у SsangYong… «недоделка»?

РЕЗЮМЕ

Korando — это странный синтез хорошей формы и посредственного содержания. Как чистая абстракция — неплохо: — Как корпоративный или арендный автомобиль можно было бы предпочесть многим легковым внедорожникам..

Но не как личный транспорт — при учете стоимости владения, обслуживания, надежности — все становится на свои места.Опыт показал, что у Korando нет ни одной безотказной модификации, которую можно было бы эксплуатировать долгое время без мучительных затрат.

Неплохо, если SsangYong когда-нибудь улучшит свой дебют в классе легких внедорожников. Но лучше это обучение будет оплачивать кто-то другой.

Покупка Korando (по аналогии с любой машиной китайской марки) имеет смысл, когда будущее гарантировано, длительное владение не планируется, а $30-35.000 можно безболезненно списать в любой момент. Если какой-то из этих пунктов не выполнен, то машина должна быть не только лучше изначально, но и иметь четкие перспективы владения.«Мы недостаточно богаты, чтобы покупать дешевые вещи» («Купи дешево, купи дважды») — именно про SsangYong.

П.С. (осень 2015 г.) Кажется, что ответ на вопрос выше «Что такое будущее SY?» скоро появится. Локальные продажи рухнули, локальный сборочный завод остановлен, так называемая «дилерская сеть» разваливается, новые автомобили являются донорами комплектующих для гарантийного ремонта, цены на запчасти выглядят ужасно при отсутствии oem-дубликатов. В общем, можно только поздравить тех, кто преодолел сомнения и НЕ стал обладателем SsangYong Korando.

Выбор автомобиля. Стоит ли покупать SsangYong Actyon? Слабые стороны, преимущества и недостатки SSANG UNG Действие медленнее

Автомобили SsangYong не очень популярны, но весьма примечательны. Их отличает нестандартный дизайн и часто особый дизайн. Так, до недавнего времени SsangYong концентрировался на классических внедорожниках, тогда как многие другие уже давно перешли на кроссоверы. К 2011 году этот производитель последовал этому примеру на модели «Сантенг Актон».Технические характеристики, место на рынке данного автомобиля рассмотрены ниже.

Характеристики

Actyon — компактный внедорожник или кроссовер (второе поколение). Выпускается с 2005 года, на местном рынке представлен с 2006 года. За это время сменилось одно поколение в 2011 году, но пикап первого поколения остался на конвейере до сих пор и даже прошел рестайлинг в 2014 году

Кузов

SsangYong Actyon первого поколения отличает необычный, особенно на момент выхода на рынок, кузов для внедорожников, представленный 5-дверным LiftBekk (CJ) вместо традиционного универсала.Кроме того, он установлен на раме. Длина 4,455 м, ширина 1,88 м, высота 1,74 м.

Также автомобиль был выпущен в кузовах пикап, получивший название Спорт (QJ). Он большой в длину, 0,02 м в ширину и 0,01 м в высоту.

Масса автомобиля примерно 1,8-1,9 тонны.

Второе поколение модели, получившее название Korando C (New Actyon на местном рынке), получило более традиционный 5-дверный кузов (СК) несущей конструкции. Его размеры 4.41 м в длину, 1,83 м в ширину и 1,675 м в высоту. Масса варьируется примерно от 1,55 до 1,75 тонны.

Двигатели

SsangYong Actyon оснащался двумя четырехцилиндровыми двигателями.

Д20ДТ. Это дизельный двигатель объемом 2 л с турбонаддувом. Его мощность составляет 141 л. с., крутящий момент — 310 Нм.

G23D. Этот бензиновый двигатель объемом 2,3 л развивает мощность 150 л. от. и 214 нм. Это лицензионная версия двигателя OM161 Mercedes-Benz.

Первый мотор единственный который оснащен «Сантенг» по техническим характеристикам он идентичен двигателю обычной версии.

SsangYong New Actyon имеет три варианта силовых агрегатов объемом 2 л.

G20. Этот бензиновый двигатель имеет мощность 149 л. от. И крутящий момент 197 Нм.

Все версии обоих поколений оснащены дисковыми тормозами, вентилируемыми спереди. Для первого Actyon были доступны колеса диаметром 16, 18 дюймов, а на новый автомобиль устанавливаются колеса 16-18 дюймов.

Обновления

Производство первого поколения модели в кузове Лифтбек остановлено в 2011 году, а пикап выпускается по сей день.В 2014 году он был обновлен. Внешне изменена в основном передняя часть, а также установлены диодные осветительные приборы. В оснащение добавили климат-контроль. Кроме того, немного обновлено внутреннее убранство «Сантенг Актион». Технические характеристики остались прежними, как и дизайн не изменился.

SsangYong New Actyon, представленный на рынке с 2011 года, также претерпел одно обновление в 2013 году. Внешняя модернизация произведена по той же схеме, что и для Actyon Sports. То есть основные изменения произошли в передней части.Итак, установил другой бампер, решетку радиатора, противотуманки. Модернизированы и осветительные приборы: светодиоды интегрированы в фары и задние фонари. В оснащение добавлена ​​мультимедийная система и некоторые другие опции. Улучшенная шумо- и виброизоляция. Очень серьезно обновили салон: установили новую переднюю панель от «Сантенг Актион». Технические характеристики не изменились, но 175-сильные варианты исключены из моторной гаммы.

Вызовы

Рассматриваемый автомобиль считается одним из лучших в данном сегменте с точки зрения внедорожных способностей, особенно первое поколение «Сантенг Актон».Технические характеристики, клиренс у него соответствует легким классическим внедорожникам. Поэтому гораздо лучше проявляет себя на бездорожье, чем кроссоверы.

Машина второго поколения создана по классической схеме кроссовера с несущим кузовом и автоматически подключаемым полным приводом, в отличие от первого «Сахана Актон». Его технические характеристики, следовательно, соответствуют кроссоверам, то есть он более приспособлен для твердых дорог. И при этом у машины хорошие геометрические параметры и клиренс для машин такого класса.

Динамика и скоростные характеристики не выдающиеся для сегмента, так как большинство аналогов имеют более мощные двигатели. Actyon первого поколения в любой версии может разогнаться примерно до 165 км/ч.

Такой же скорости способна достичь бензиновая версия нового «Santen Action». Технические характеристики дизельной модификации обеспечивают ей большую в 10 км/ч максимальную скорость. Самым быстрым является 175-сильный вариант, способный развивать скорость около 180 км/ч.

Место на рынке

Actyon не завоевал большой популярности среди местных потребителей.Отчасти это связано с тем, что данная модель очень специфична, особенно первое поколение. Дизайн автомобиля представляет собой классический внедорожник, так как производитель до недавнего времени делал упор на выпуск именно таких машин. На рынке востребованы более приспособленные к городским условиям. Производитель учел это при разработке нового поколения «Сантенг Актион». Технические характеристики, его цена находится между бюджетным и средним уровнями сегмента. Стоимость самой простой версии начинается от 0.95 миллионов рублей. По сравнению с этим цена аналогичных вариантов намного популярнее Hyundai Tucson и Kia Sportage составляет около 1,5 и 1,16 млн рублей соответственно. Более простая модель Hyundai Creta продается от 0,75 до 1,2 млн рублей. Максимальная версия New Actyon стоит 1,46 млн рублей.

Actyon Sports дороже: от 1,24 до 1,63 млн руб. Главный конкурент — который при близком ценовом диапазоне (1 186 — 1 515 млн руб.) имеет большой ассортимент двигателей.Кроме того, высшая комплектация Actyon Sports пересекается по стоимости с Mitsubishi L200 в начальной версии.

В линейке двигателей

SsangYong Actyon есть как бензиновые, так и дизельные агрегаты. Каждый из них имеет свои особенности и «болячки», влияющие на мощность, расход топлива и другие характеристики автомобиля. Несмотря ни на что, они имеют 2-литровый рабочий объем. Корейские инженеры предположили, что такой объем является наиболее оптимальным для данного кроссовера.

Характеристики рассматриваемых в статье двигателей в табл.

Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм/об Блок привода Трансмиссия

Д20ДТФ.

1998 г. 86,2 х 85,6 16,5 149;175;181 / 4000 360/1500-2800 2WD / 4WD. 6-МТ / 6-АТ

Д20дтр.

1998 г. 86,2 х 85,6 16,5 149;155 / 4000 360/2000-2500 2WD / 4WD. 6-МТ / 5-АТ

Г20ДФ.

1998 г. 86,0 х 86,0. 10,5 149 / 6000 197 /

4000

2WD / 6-МТ / 6-АТ
Д20 ДТФ. — Дизельный двигатель:

D — Дизель (дизель)

20 — объем двигателя (2 л.)

D — DONG (два распредвала)

T — Турбо (турбина)

F — Передний (передний привод, двигатель расположен поперечно)

Двигатель D20DTF. Общий вид
Двигатель D20DTF. Вид сбоку

Стандартный четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом, которому присвоен экологический класс Евро4 (с поддержкой Евро5). Этот силовой агрегат ставится на SsangYong New Actyon (Korando C), Actyon Sports ӏӏ и Stavic.Особая разработка корейцев, не уходящая корнями в мерседесовские прародители. Обозначение нового поперечно расположенного дизеля всего одной буквой отличается от опытных аналогичных Motor Kyron/Acyon, хотя по сути они мало похожи, особенно по топливной аппаратуре и механике. Можно сказать абсолютно новый двигатель.

Современный турбодизель имеет новую систему Common Rail, основанную на прямом впрыске топлива в камеру сгорания, а отдача двигателя находится на уровне хороших аналогов.Используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины (E-VGT), что увеличивает максимальную скорость машины на 4,1%. Работа турбины и EGR (EGR-система рециркуляции выхлопных газов) соответствует электронному блоку управления, имеется жидкостное охлаждение, изменена конструкция ГРМ (газораспределительного механизма). В топливном насосе высокого давления (ТНВД) есть датчик температуры и регулятор давления топлива.


Турбина Гарретта.

По сравнению с бензиновым атмосферником крутящий момент увеличен вдвое.Машина действительно «тащит». Максимальная заявленная скорость — 174 км/ч; А разгон до сотни за 10/10,9 сек. (6 ст. МЦПП / 6 ст. АКП). Также радует величина среднего расхода топлива, все в меру, без лишних иллюзий.

Есть у Турбодизеля и его недостатки, которые в принципе свойственны таким типам двигателей:

  • Нестабильный характер тяги при значительном турбояме не задает даже работа АКПП.
  • Довольно слабая эффективность отопителя зимой – «болячка» многих современных дизелей.
  • Традиционная замена форсунки (обычно через пару лет эксплуатации).
  • Из-за основательного крутящего момента ждите большой долговечности от КПП, но все же. В случае с пулемётом на этом дизеле поломки случаются довольно часто. Лучшего конструктивного решения инженеры пока не подобрали, поэтому на данный момент имеем существенный недостаток.Он не имеет прямого отношения к Турбодизелю, но все же имеет значение при выборе автомобиля.

С 2014 года двигатель немного изменился — поставили датчик давления масла, опоры были доработаны для снижения вибрации, а топливный ресивер лишился фильтра. Правда, конфликт двигателя и автомата не разрешен.

Специальные обозначения: Имеется дизельный фильтр DPF и пластиковая крышка клапана.

Д20 Дтр. — Дизельный двигатель

R — ЗАДНИЙ (задний привод, двигатель расположен продольно)

Класс экологии: Евро4 (поставляется в Россию без встроенного фильтра), Евро5 (поставляется в Корею и Европу с поддонным фильтром)

Продольно на: Rexton, Rodius (только в Корее), Actyon Sports ӏӏ (с 2012 г.)

Дизели

Д20ДТФ и Д20ДТР отличаются, по большей части, только расположением.ДТР ставится на рамные автомобили. В габаритах турбина ДТР имеет меньшие размеры, турбояма за счет этого уменьшена, а максимальный момент выдается уже на уровне 1,5 тысячи оборотов в минуту. Также есть небольшие внешние отличия по типу моторов.

Г. 20 Дф. — Газовый двигатель

Г — Бензин (бензин)

Двигатель Г20ДФ. Общий вид
Двигатель G20DF. Вид спереди

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель с представленным классом экологии Евро4 (5).Этот агрегат устанавливается поперечно на SsangYong New Actyon (Korando C). Максимальная заявленная скорость составляет 165 км/ч. А разгон до сотни 9,9/10,8 сек. (6 ст. МЦПП / 6 ст. АКП).

Самостоятельная разработка Ssangyong представляет собой относительно странный набор классических и современных решений. Вызывает сомнения чугунный блок цилиндров с открытым каналом или, по-другому, рубашкой охлаждения, хотя сейчас массово внедряется алюминий.

Но дальше все как положено.Стандартный цепной привод ГРМ, распределенный впрыск, маслонасос тоже с цепью. В конструкциях двигателей применена система изменения фаз газораспределения (в миру ВВТ). Он регулирует параметры ГРМ в зависимости от степени загрузки двигателя. Система позволяет более эффективно использовать силовой ресурс агрегата, крутящий момент, а также снижает расход и загрязнение окружающей среды избыточным.


Система изменения фаз газораспределения

Бензиновый двигатель имеет два распределительных вала с ребрами и гидрокомпенсаторами (DOHC), двухмассовый маховик.Впускной распределительный вал оснащен системой бесступенчатого изменения фаз , настраиваемые выпускные патрубки (которые еще называют « мокрота »), впускной коллектор переменной длины (технология VIS) — все это способствует увеличению диапазона крутящего момента. При этом практически максимальный момент в 175 нм достигается уже при 2000 об/мин.


Впускной коллектор

Однако оставляет желать лучшего плохая «особенность» цепи привода ГРМ.Стоило бы доработать гидравлическую цепную (ГЦС) установку храпового механизма, как это делают многие более дорогие конкуренты. Он исключит провисание цепи при ее растяжении, а значит, и не даст ей перескочить.


Цепь клапанного механизма

Можно сказать, что бензиновый двигатель G20DF очень молод, поэтому SsangYong занимается его доработкой и устранением всевозможных «болячек», которые можно обнаружить только со временем.

Первые признаки проверки двигателя

Наши автомобили находятся в достаточно тяжелых условиях эксплуатации.Здесь и лютые морозы, и невыносимая жара — такое мнение у нас на родине. Ну и, конечно же, манера вождения. Кто из нас не любит быстрой езды! Резкие старты и остановки у россиян в крови. Все это напрямую влияет на «самочувствие» силового агрегата автомобиля. При каких знаках, подаваемых машиной, следует немедленно обратиться к мастеру «Мотор».


  • Неизвестный дым из выхлопной системы

Если из выхлопной трубы вдруг повалил густой черный дым, то это следствие неполного сгорания топлива.Вы скорее всего залили свечи. Нужно проверить топливную систему на наличие в ней давления и систему впрыска.

Неисправное зажигание, система впрыска, засорение и разбалансировка форсунок приводят к нестабильной работе двигателя. Это проявляется в постоянных рывках и провалах при нажатии на педаль газа. При нормальной работе коленчатого вала обороты увеличиваются без задержки.

  • Ощутимое снижение мощности

Причины снижения мощности двигателя разные, но основные из них — неисправность датчиков системы охлаждения, значительный тартар на форсунках, открытая дроссельная заслонка, а также проблемы с выхлопной системой.

Берегите свою машину и ваш четырехколесный друг отплатит вам тем же!

21.10.2016

Санг Аг Актион (SsangYong Actyon) — автомобиль далеко не новый и успешно продается в больших количествах уже не первый год. В народных массах автомобиль называют по-разному, например, его называют аква, а также называют его работники страховых компаний. Эту эстафету перехватила и часть автомобилистов, постепенно модернизирующих Аккен в «Действии».А вот сколько «экшена» в этом автомобиле, и с какими проблемами придется столкнуться после покупки подержанного Санг Анг экшн второго поколения, сейчас и попытаемся выяснить.

Немного истории:

В 2010 году на смену первому поколению Sang Ang Akton пришел New Actyon, в названии появилась приставка «New», чтобы не путать новую модель с предыдущей версией, которая не спешили уходить с рынка. На многих рынках второе поколение Actyon продается под названием «Корандо».Новый Actyon. Это уже не рамный внедорожник, как первое поколение, а обычный кроссовер с несущим кузовом. Дизайн автомобиля был разработан лучшим дизайнером Джорджетто Джуджаро, который рисовал такие автомобили, как «Бугатти » и « Феррари. » . В 2012 году на автосалоне в Женеве был представлен New Actyon в кузове пикап, который с обычным кроссовером не имеет ничего общего. Очередной рестайлинг New Actyon претерпел в 2013 году, изменения коснулись передней и задней части кузова, салона автомобиля и технической начинки.Основная часть автомобилей, продаваемых в СНГ, была собрана в России на заводе «Соллерс-Дальний Восток». Выпуск нового поколения запланирован на начало 2017 года.

Достоинства и недостатки Санг АГ Актион с пробегом.

Есть мнение, что ЛКП Санг АГ Актион тонкое, а кузовное железо в местах сколов прогнило до дыр, однако реальный опыт эксплуатации говорит об обратном. Лакокрасочное покрытие среднего качества, но нельзя сказать, что оно вообще на нем не проявляется, нельзя сказать, что металл в местах не ржавеет, но очаги коррозии поверхностные и легко удаляются преобразователем ржавчины.Хромированные элементы отделки кузова через пару зим мнутся и начинают иногда беспокоить, особенно на шильдиках и планке дверей багажника.

Силовые агрегаты

На Sang Ag для Action второго поколения доступны три силовых агрегата: бензиновый, с мотором 2.0 (149 л.с.) и дизельный 2.0 (149, 179 л.с.). Сначала дизелей было два, затем с производства сняли более мощный силовой агрегат. Но, как показал опыт эксплуатации, наиболее удачным оказался двигатель мощностью 179 л.с., так как 149 л.с. для этой машины маловато.Машин с бензиновыми двигателями на вторичном рынке намного меньше, чем с дизельными. На многих бензиновых Санг Аг Актион есть проблема с холодным пуском, особенно зимой. Например, холодный двигатель может запуститься, а через несколько секунд заглохнуть, и так несколько раз. Для решения проблемы дилерский центр предлагает замену прошивки, но это помогает очень редко. Некоторые механики предполагают, что причиной такого поведения мотора является топливная рампа, так как она установлена ​​под неправильным углом. Если машина не гарантийная, то можно отрегулировать рампу в неофициальном сервисе и поменять уплотнительные кольца.

Дизельные двигатели очень надежны, единственное, что доставляет головную боль владельцам, это датчик температуры выхлопа, на турблятеле. Датчик имеет малый ресурс работы, из-за этого большинство проблем дизелей. Например, из машины пропадает машина, а на панели приборов загорается индикатор «Check Engine». Замена датчика требуется каждые 30-40 тыс. км, стоит такой ремонт в 50-100 у.е.

Трансмиссия

Sang Ang Action устанавливается на шестиступенчатую механику или 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.Большая часть автомобилей, находящихся на вторичном рынке, оснащена АКПП, механика встречается, в среднем, на 35% автомобилей. Как показал опыт, обе трансмиссии очень надежны, но некоторые эксплуатационные недостатки в них все же были выявлены. На машинах, с механической коробкой передач, иногда при включении первой и второй передачи слышен тупой стук или хруст; Для устранения проблемы необходимо отрегулировать тягу рычага переключателя. В работе АКПП, идущей в паре с дизелями, наблюдаются рывки при переключении с 1-й на 2-ю, а также со 2-й передачи, а также толчки после остановки.Переборка блока управления не всегда помогает устранить проблему. Так же в этой трансмиссии нет редких случаев безмасляного масла, от 0,5л до 1,5л. Надежность полного привода не вызывает нареканий, а вот к его эксплуатационным характеристикам есть претензии. Многие владельцы отмечают несвоевременное подключение полного привода.

Надежность шасси Санг АГ Актион

Подвеска автомобиля имеет простую конструкцию: спереди — Макферсон, сзади — многомерная.Второе поколение Санг Аг Актион из тех автомобилей, у которых быстро начинает греметь подвеска, то есть после 20-30 тыс. км пробега. Многие опытные владельцы решают эту проблему поломкой всех соединений подвески. Если говорить о надежности, то чаще всего приходится менять пыльники шрусов, благо стоимость его не большая — 15-20 у.е. Также быстро выходят из строя ступичные подшипники, их хватает на 30-40 тыс. км пробега. Кронштейн крепления заднего стабилизатора — 40-50 тыс. км.Стойки стабилизатора выдерживают не более 50 000 км, за оригинальную стойку просят 25 у.е. Остальные элементы подвески живут 100 000 км и более. Если при повороте руля из крайнего положения в обратное слышны щелчки или хруст — необходимо заменить нижнюю часть рулевого вала в сборе от ЭУР, за замену придется отдать около 1000 грн.

Салон

Качество материалов отделки и сборки салона Санг РУС Актион не самого лучшего качества, в результате посторонние симптомы начинают надоедать даже на почти новых автомобилях.Качество не выдерживает никакой критики, на автомобилях с пробегом 40-45 тыс.км руль намазан нормально и выглядит так, как будто на машине проехал 150-200 тыс.км. Нередки случаи выхода из строя круиз-контроля, датчика ESP, заднего стекла.

Итог:

Санг Аг Актион — городской кроссовер с большими возможностями, который понравится достаточно большой аудитории автомобилистов благодаря приятному внешнему виду, наличию полного привода и невысокой стоимости на вторичном рынке.Если говорить о надежности, то, несмотря на ряд выявленных недостатков, автомобиль можно отнести к разряду надежных. А те проблемы, которые были выявлены, больше относятся к разряду детских, и не требуют дорогостоящего ремонта.

Преимущества:

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходится сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, редакция Автомобиль авто

Action — самый маленький внедорожник. Первое поколение автомобилей выпускалось с 2006 года, второе с 2011 года. Последний рестайлинг Кроссовера был представлен в середине 2014 года. В свое время на смену Муссо и Пикапу пришел SsangYong Actyon в кузовном исполнении Лифтбек и Пикап. Муссо Спорт.

был приостановлен в связи с выпуском кроссовера, спроектированного на аналогичной базе. Поэтому машина родом из Кореи от Sollers.

Название автомобиля представляет собой сочетание слов «активный» и «молодой» (Activ + Young), что полностью соответствует дизайну, оснащению, техническим характеристикам и направлению модели.

На сегодняшний день актуальны вариации New Actyon II и Actyon Sports, оснащенные 2-х литровыми дизельными и бензиновыми двигателями, а также коробками переключения передач с механической или автоматической коробкой передач.

Владельцы о Санонг Актион

Оценить качество и надежность автомобиля, а также негативные моменты, возникающие при эксплуатации на отечественных дорогах и в условиях российской зимы, помогут владельцы автомобиля.

Алексей Шершень , 2.0D МТ 2007 г. (кроссовер, дизель, пробег — 50000 км).

У меня «Кореец» первого поколения с дизелем и механикой. Купил с пробегом и у меня уже больше пяти лет. Машина ни разу не подвела, и детали на ней все родные. Могу с уверенностью заявить, что актон неприхотлив, надежен, вполне экономичен и удобен. Обладает умеренной подвеской, хорошим потенциалом, приличным дорожным просветом и уверенно держит дорогу.Турбина, правда, слабовата, а динамик появился только после чип-тюнинга. Качество салона и оснащения на высоте — даже не ожидал. Отличный показатель цена/качество. Я рекомендую всем.

Вячеслав Загигинцев , 2.0D МТ 2011 (Пикап, дизель, пробег — 65000 км).

Покупая в салоне, выбирал авто для перевозки грузов по бездорожью. Со своей задачей машина справилась на «отлично». Почти 65 000 км. Беги — и не было труда и в рашке.Плановые и замена фильтров в расчет не входят. На холодную заводится мгновенно, подогрев стекол, кресел и зеркал заднего вида работают исправно. Расход топлива меня вполне устраивает (думал будет существенно выше). По сравнению с конкурентами, при прочих равных характеристиках Actyon Sports существенно дешевле. Из недостатков могу назвать только не особо чувствительные тормоза.

Сергей Филимонов , 2.0D AT 2012 (кроссовер, дизель, пробег — 56000 км).

Третий год катаюсь по Москве. Средний расход около 9,5 литров. Зимой, в сугробы и гололед, летом, на дачу или на море — всегда радует. Не знаю, заслуга ли это конструкторов, но больше никто не «зацепил» машину» — может сговор? Я еще поставил, но только через полтора года. Из поломок: Лампочки в подсветке номера , шероховатое правое крыло и разные фильтры.Более серьезный ремонт не знаю сколько будет стоить и есть ли запчасти, так как в РФ машина особо не распространена.Как и у меня, оборудование других производителей будет стоить дороже. В целом машиной доволен.

Екатерина Маленкова , 2.0 АТ 2013 (кроссовер, бензин, пробег — 17000 км).

Красивый автомобиль для девушек, молодежи и семей с детьми. В то время как на высокой скорости комфорт несколько притупляется, автомобиль компенсирует это достойными внедорожными качествами. Вторая машина в семье есть, поэтому любовь к корейцам у меня давно. Корень вместительный — объема с головой хватает для выездов на природу с двумя детьми.Для них в конструкции заднего дивана предусмотрены крепления для детских кресел и бустеров. Аппетит двигателя в городе достигает 12 литров, что вполне приемлемо для паркетника. Обслуживание не дорогое. Я доволен покупкой.

Александр Кочкин , 2.0 АТ 2013 (кроссовер, бензин, пробег — 26300 км).

Машина мне понравилась сразу, а продавец предложил скидку и в подарок. За 8 месяцев ничего плохого сказать не могу.Расход топлива по трассе около 9 литров, по городу чуть больше — 11 литров. Ход стабилен и послушен, отлично держит дорогу и маневрирует. В салоне пятеро взрослых пассажиров, включая водителя. Как по мне, стойки очень широкие, что затрудняет обзор и создает слепые зоны. Никакие настройки зеркала не помогают. Немного быстро перегорели лампочки в «запотевании», а на порогах появилось несколько сколов и царапин. В остальном все устраивает.

Андрей Панфилов , 2.0 АТ 2014 (кроссовер, бензин, пробег — 14 670 км).

Особо говорить нечего — очень качественный, надежный и безопасный автомобиль. Проверено на собственном опыте. У меня до него был отечественный патриот. Разница существенная и не в пользу российского автопрома. Хотя особых претензий к УАЗ-СИС не было. В не самой дорогой комплектации есть все необходимое: электростеклоподъемники, зимний пакет, кондиционер, навигатор, мультимедиа и тд.Материалы отделки качественные, износостойкие и приятные на ощупь. Нигде ничего скрипеть не будет. В багажнике все необходимое и отсек для ЗИПа и инструмента сохранился.

Александр Набоков , 2.0 МТ 2013 (кроссовер, дизель, пробег — 32000 км).

Только положительные впечатления от первого дня вождения. За скромные деньги получить такой универсальный автомобиль я даже и не надеялся. Все почти идеально: управляемость, расход, дизайн салона и экстерьера, комплектация, качество сборки и отделки.Задние сиденья по наклону спинки и пол багажного отделения еще регулируются (если сложить) абсолютно ровно. Расход зависит от манеры вождения, но в целом приемлемый.

Как вы можете убедиться, что стороны припаркованного SsangYong Actyon, SsangYong Actyonsports Pickup:

  • оптимальные показатели «цена/качество»;
  • управляемость и маневренность;
  • недорогой сервис и обслуживание;
  • умеренный расход бензина и дизельного топлива;
  • дизайн интерьера и экстерьера.

Компания Свангенг продает автомобиль марки Актион уже далеко не первый год. Машине успели за это время придумать различные варианты нейминга от «Акшенг» до «Экшен». Какие проблемы «Акшена» чаще всего выпадают на долю поддерживаемого Ssang Yong Actyon второго поколения? Теперь узнаем.

Предисловие

Новый Actyon. Представленный на рынке в 2010 году кроссовер с несущим кузовом, а не рамным внедорожным поколением первого поколения.На многих зарубежных рынках он известен как Korano . 2013 год принес машине новый рестайлинг. Очень долгая акция шла к Sollers на российском заводе. Недавно автомобиль снова претерпел изменения в плане экстерьера и технической начинки.


Корпус

В интернете говорят, что покрывают Actyon таким тонким слоем краски, что на долго не хватает, и кузов в местах сколов моментально прогниет до дыр. Эксплуатация экспериментально показывает обратное.Автомобиль имеет второстепенное качество лакокрасочного покрытия и в принципе его более чем достаточно. Стоит упомянуть, что сколы и трещины со временем все же появляются и начинают ржаветь. Эти небольшие дефекты можно легко устранить, купив дешевое средство от ржавчины, ведь коррозия в данном случае носит лишь поверхностный характер.

Хромированные элементы немного повели. Иногда после наших суровых зимних дней они начинают виться и отекать. Особенно этим страдает планка на двери багажника.

Силовой агрегат

Сначала на Ssang Yong Actyon устанавливались разновидности 3 поколения: на бензине 2.0-литровый мощностью 149 л.с. и два дизеля мощностью 149 и 179 л.с. Последний был снят с эксплуатации, но по опыту автомобилистов оказался самым приемлемым для такой машины – получилось 149 л.с. явно недостаточно для комфортной езды.


Дизельные акции

получили наибольшую популярность на вторичном рынке. У бензиновых моторов есть сложности с запуском в суровые зимы. При этом холодный агрегат может запуститься, но потом без причины заглохнуть.И так несколько раз. Дилеры предлагают избежать этой проблемы путем перепрошивки двигателя, но это редко помогает. Возможно, причина кроется в топливной рампе, которая установлена ​​под неправильным углом, как говорят некоторые опытные механики. Предлагают вместе с регулировочной рампой сразу поменять все уплотнительные кольца.

Дизельные агрегаты на Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения надежны. Иногда бывает поломка датчика температуры выхлопных газов в турбокомпрессоре из-за его малого ресурса. В среднем замена такого датчика происходит через 30-40 тысяч километров пробега.Если этого не сделать, то на приборной панели все время будет гореть чек. двигатель И машина потеряет тягу.

Трансмиссия

Ssang Yong Actyon комплектуется 6-ступенчатой ​​механической и автоматической коробкой передач. При этом большая часть (а именно около 35%) приходится на АКПП. В целом трансмиссия не вызывает больших нареканий.


Имеются мелкие проблемы, связанные с эксплуатацией автомобиля, например, посторонние шумы при переключении передач в МКПП.Обычно требуется только отрегулировать тягу в рычагах переключателя. Автомат КПП страдает рывками при переключении некоторых передач, но блок управления не всегда подходит. Есть жалобы на безмасляное масло в АКПП: от 500 мл. до 1,5 литров.

Несколько слов о полном приводе. Это одна из многих причин, из-за которых стоит брать на вторичный рынок Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения. Полный привод на этой машине по праву можно назвать таковым.Он достаточно надежен и не подведет в трудную минуту.

Интерьер

Салон Svangeng Action характерен для машины такого ценового класса. Недорогие материалы отделки доставляют дискомфорт при эксплуатации, экраны появляются при первом же пробеге. Лучше докупить оплётку на руль, чтобы не лезть на родную. Из электроники слабыми местами являются круиз-контроль, датчик ESP и задние стеклоподъемники.


Подвеска

Простой Ssang Yong New Actyon (MacPherson/Multi-Layage) не требует больших вложений, хотя некоторые «болячки» все же присутствуют.Если вдруг подвеска начнет люфтить, нужна протяжка всех ее соединений. Далее что требует замены из недорогих расходников — это пыльники шрусов.


На 30-40 тыс км пробега заменю ступичные подшипники. Они очень часто к этому времени также выходят из строя. Тогда стоит обратить внимание на задний стабилизатор. Его крепежная скоба — вещь коротышка.

50 тыс.км пробега — Стойка стабилизатора. Оригинал придется покупать в сборе.В принципе все остальные детали подвески проходят к 100 тысячам километров пробега, а может и больше.


Дорогая замена потребуется, если при повороте руля из крайних положений слышны посторонние шумы — нижняя часть рулевого вала в сборе с электромощником.

Подведем итоги

Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения по-прежнему является достаточно надежным городским кроссовером, не требующим больших вложений при эксплуатации.Выявленные недостатки не ухудшают этот автомобиль, он по-прежнему является одним из успешно продаваемых на вторичном рынке.

SsangYong KORANDO C C200 2010.10 Руководство по ремонту | Форум по ремонту автомобилей — Форумы по тяжелой технике

SsangYong KORANDO C C200 2010.10 Руководство по ремонту
Размер: 116мб
Язык: английский
Тип: pdf

KORANDO C C200 2010.10
<<< вернуться к выбору автомобиля
Руководство по обслуживанию
АВТОМОБИЛЬ GENERAL
АВТОМОБИЛЬ GENERAL
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРОВЕРКА ПУНКТОВ
1.Идентификация транспортных средств
2. Технические характеристики
3. Спецификации масла и мощности
Engine
D20DTF Информация о двигателе
Общая информация
1. Макет двигателя
2. Основные компоненты
Во время службы работы
1. Руководство по обслуживанию Безопасность
2. Джек ПУНКТЫ
3. ХАРАКТЕРИСТИКИ СТАНДАРТНЫХ БОЛТОВ
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
1. НОВЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
2. СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
1. СПЕЦИФИКАЦИЯ
2. ЗАТЯЖКА 3. ЗАТЯЖКА 1Q90Проверка и проверка
4. Руководство по обслуживанию двигателя
Обзор и процесс эксплуатации
1. Система ремня
2. Вакуумный насос
2. Установки на вакуумный насос
3. Монтажирование двигателя
4. Система для впуска / выхлопной выхлопной выхлопной сети
5. Крышка головки цилиндров и маслом
6. Цилиндр ГОЛОВКА
7. СИСТЕМА ЦЕПНОГО И ЗУБЧАТОГО ПРИВОДА
8. МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН
9. БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ БЛОК (MBU)
10. МАХОВИК И ПРИВОДНОЙ ПЛИТА
11. ПОРШЕНЬ/КОЛЕНВАЛ/БЛОК ЦИЛИНДРОВ
КОНФИГУРАЦИЯ СИСТЕМЫ 2.1 1VACUUM

1. РЕМЕНЬ НАСОС
3.КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
4. ВПУСКНОЙ/ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
5. МАСЛОСЕПАРАТОР
6. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ
7. СИСТЕМА ЦЕПНОГО ПРИВОДА
8. МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН
9. УСТРОЙСТВО БАЛАНСИРОВКИ МАСС (MBU)
10. ДВОЙНАЯ МАССА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИН
11. ПОРШЕНЬ/СОЕДИНИТЕЛЬ/КОЛЕНВАЛ/
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
1336-00 КОРОБКА ГРМ (D20DTF)
1336-04 НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ В СБОРЕ
1336-25 НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ В СБОРЕ
1336-25 ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ШКИВ В СБОРЕ 10-2 № 1 10-2 № 1. 00 Коленчатый вал
1130-12 Изоляция демпфера сборки
1610-00 вакуумный насос
1610-01 вакуумный насос сборка
1990-00 монтаж двигателя
1330-01 монтажный изолятор двигателя (LH-MTG)
1990-02 монтажный изолятор двигателя (RH- MTG)
1990-03 ИЗОЛЯТОР ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ (FRT-MTG)
1990-11 ИЗОЛЯТОР ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ (RR-MTG)
1225-00 КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ И РАСПРЕДВАЛ (D20DTF)
1225-01 ГОЛОВКА В СБОРЕ И ЦИЛИНДР
1214-01 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА В СБОРЕ
0000-00 ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ (D20DTF) 9 0112 1315-00 ЦЕПНОЙ ПРИВОД
1315-01 ЦЕПЬ ГРМ В СБОРЕ (ВЕРХНЯЯ ВТУЛКА)
1533-08 МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН В СБОРЕ
1533-08 МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН В СБОРЕ
)
1130-13 ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК (DMF) В СБОРЕ
1120-00 ОТВЕРСТИЕ ДВИГАТЕЛЯ
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.Спецификация
2. Техническое обслуживание и проверка
3. Предостережение для DI Engine
Обзор и эксплуатационный процесс
1. Обзор
2. Схема системы и эксплуатация
Конфигурация
2210-01 Устройство топливного бака
2210-05 Топливный узел
1882-15 Труба высокого давления
2231-01 Топливный фильтр
1882-23 Топливный железнодорожный узел (Common Rail)
1882-01 Топливный насос HP Устройство насоса
Удаление
0000-00 Компонент
2210-01 Устройство топливного бака
2210-05 Топливный отправитель 1.Спецификация
2. Осмотр
Обзор и процесс эксплуатации
1. Обзор
2. Компонент
3. Устройства ввода / вывода
4. Процесс эксплуатации
5. Схема эксплуатации
5. Конфигурация электропроводки
Конфигурация
2330-01 Intercooler
1719-01 Впускное многообразие
Удаление и установка
2313-01 Компонент
2313-01 Компонент
2313-01 Прозрачный
2313-01 Intercooler
2330-01 Intercooler
1719-01 впускной коллектор сборка
Выхлопная система
Общая информация
1.Устранение неисправностей
2. Предостережение
Обзор и процесс эксплуатации
1. Обзор
2. Компонент
3. Процесс эксплуатации
Конфигурация и функция
1729-01 Устройство выхлопных коллекторов
2412-00 Устройство выхлопной трубы
Удаление и установка
1719-00 Компонент
1729-01 ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
2412-01 ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА
ТУРБОКОМПЕНСАТОР
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1. СПЕЦИФИКАЦИЯ
2. ОСМОТР
3. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ОБЗОР И ЭКСПЛУАТАЦИЯ 1901 ПРОЦЕСС РАБОТЫ 1901Описание системы E-VGT
2. Компонент
3. Устройства ввода / вывода
4. Принципы эксплуатации
Конфигурация и функция
1914-01 Устройства турбонагнетателя
Удаление и установка
1914-00 Компонент
1914-00 Устройство турбонагнетателя
Система смазки
Общая информация
1. Спецификация
2. Техническое обслуживание
Обзор и процесс эксплуатации
1. Система Описание
2. Процесс эксплуатации
Конфигурация и функция
9210-01 Моторное масло
1543-09 Моторный масляный фильтрующий элемент
1543-13 Масляный охладитель Сборка
1533-01 Ассамблеи насоса
1533-01
1533-08 Ассамблень нефтяной сковороды
1127-22 Насадка для инъекций масла
Удаление и установка
1543-01 Компонент
1543-09 Изменение масляного фильтра и моторного масла
1543-01 Узел масляного фильтра
1543-13 МОДУЛЬ МАСЛЯНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ
1533-08 МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН В СБОРЕ
1533-01 МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.Спецификация
2. Проверка и проверка
3. Предостережение
3. ОБЕСПЕЧЕНИЕ
Обзор и эксплуатационный процесс
1. Обзор
Конфигурация и функция
211-01 Ассамблеи радиатора
2112-02 Сборка вентилятора и кожуха
1520-01 Устройка термостата
1520-01 Водяной насос СБОРКА
2130-11 РЕЗЕРВУАР В СБОРЕ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
2112-00 КОМПОНЕНТ
9210-06 ЗАПОЛНЕНИЕ
2112-01 РАДИАТОР В СБОРЕ
2112-02 ВЕНТИЛЯТОР И КОЖУХ В СБОРЕ
2112-02 ВЕНТИЛЯТОР И КОЖУХ В СБОРЕ
2112-02.
1520-01 Водяной насос в сборе
1520-21 выпускного отверстия охлаждающей жидкости в сборе
система зарядки
Общая информация
1. Спецификация
2. Осмотр
Обзор и процесс эксплуатации
1. Система Описание
2. Процесс эксплуатации
3. Схема
Конфигурация и функция
1. Генератор
2. Батарея
Удаление и установка
1453-00 Компонент
1453-01 Генератор
1453-01 Батарея
2610-01 Аккумулятор
2610-05 Батарея наземный кабель
2610-05 Кабель питания аккумулятора
Pre-Отопление
ИНФОРМАЦИЯ
1.Спецификация
2. Затяжние крутящего момента
Обзор и процесс эксплуатации
1. Обзор
2. Операция системы
Конфигурация и функция
1413-18 Устройство управления накаливанием
1413-18 Установка накаливания накаливания
Удаление и установка
0000-00 01 Свеча накаливания
2. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1. DTC (ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ)
СИСТЕМА ЗАПУСКА
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
1. СПЕЦИФИКАЦИЯ
2. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ОБЗОРСистема Описание
2. Процесс эксплуатации
Конфигурация и функция
1. Обзор
2. Обзор
2. Установка монтажа
Удаление и установка
1461-00 Компонент
1461-01 Стартер
Круизный контроль
Обзор и процесс эксплуатации
1. Обзор
2. Конфигурация
3. КАК ЭТО РАБОТАЕТ.Обзор
2. Процесс эксплуатации
Конфигурация и функция
1793-12 COOLER EGR
Удаление
Удаление и установка
1793-12 Компонент
1793-05 EGR Tipe
1793-12 E-EGR Cooler
CDPF Система
Общая информация
1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ
ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ
1. ОБЗОР
2. КОМПОНЕНТ
3. УСТРОЙСТВА ВВОДА/ВЫВОДА
4. ПОСЛЕВПРЫСК И КОНТРОЛЬ ВОЗДУШНОЙ МАССЫ
5. ПРОЦЕСС РАБОТЫ
6.112Электрическая схема
Конфигурация и функция
2412-01 CDPF Сборка
Удаление и установка
2412-00 Компонент
2412-00 Компонент
2412-01 Сборка CDPF
Система управления двигателем
Общая информация
1. Список данных двигателя
Обзор и процесс эксплуатации
1. Майор КОМПОНЕНТ
2. РАБОТА СИСТЕМЫ
КОНФИГУРАЦИЯ И ФУНКЦИИ
1491-01 ЭБУ (D20DTF)
1882-09 ИНЖЕКТОР (C3I)
2313-15 HFM (ТЕРМОПЛЕНОЧНЫЙ МАССОСМЕР ВОЗДУХА)
(TEMP/MATURE) 1432-01 T-MATURE ) Датчик
1432-07 Датчик температуры воды
1882-23 Датчик давления топлива
1882-01 Датчик температуры топлива
2231-01 Датчик воды в топливный фильтр
1432-08 Широкополосный датчик кислорода
1432-04 Различный датчик давления
1432 -17 датчик температуры выхлопных газов
1793-01 V-EGR клапан
1719-16 электронный корпус дроссельной заслонки
1432-14 базовый электромагнитный клапан E-EGR
1719-02 Private Swirl привод
1914-01 E-VGT управляющий привод
1432- 03 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ Датчик положения 9
1127-35 Датчик положения коленчатого вала
2010-01 Ускоритель Датчик положения педаль (APS)
1533-30 Выключатель на уровне масла
1882-21 впускной дозирующий клапан (IMV)
1432-05 Датчик удаления

Удаление
1491 -01 ЭБУ (D20DTF)
1882-09 ФОРСУНКА (C3I)
2313-15 HFM (Пленочный датчик массы воздуха)
1432-01 ДАТЧИК T-MAP (TEMPERATURE/MAP)
1432-07 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ
23 Датчик давления топливного рельса
1882-01 Датчик температуры топлива
2231-01 Датчик воды в топливном фильтре
1432-08 Широкополосный датчик кислорода
1432-04 Различный датчик давления
1432-17 датчик температуры выхлопных газов
1793-01 Сборка клапана EGR
1719-16 Electronic Throdle Code
1432-14 E-Egr Baspass соленоидный клапан
1719-02 Private Swirl привод
1432-03 Датчик положения распределительного вала
1127-35 Датчик положения коленчатого вала
2010-01 Датчик положения педагов 1553-30 РЕЛЕ УРОВНЯ МАСЛА
1882-01 ИМ V (В СБОРЕ HP)
1432-05 ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.Наружная лампа Схема системы
2. Настройка системы внутренней лампы
3. Схема системы коммутатора
4. Схематическая диаграмма для проводки и электрика
5. Может конфигурация коммуникации
PUSE и реле
Общая информация
1. Предостережения при работе на электрических блоках
2 , Проверка кабелей и проводов
Обзор и процесс эксплуатации
1. Обзор
2. Схема системы
3. Процесс эксплуатации
Компонент
8410-02 Блок предохранителя в моторном отсеке
Удаление и установка
8410-02 Блок предохранителя в моторном отсеке
8410 -08 ICM BOX
BCM
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.Спецификация
2. Функции
Обзор и рабочий процесс
1. Обзор и функции
2. Кодировка для Immobilizer / Remote Controller Key
Конфигурация
8710-01 BCM
Удаление и установка
8710-01 BCM
7010-06 Immobilizer Antenna
7010 -06 ЗУММЕР
РУКОВОДСТВО ПО ДИАГНОСТИКЕ
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
1. СПЕЦИФИКАЦИЯ
ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ
1. ОБЗОР
2. СХЕМА СИСТЕМЫ
3. ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЛАМПЫ И ИНДИКАТОРЫ 4.211.Процесс эксплуатации
5. Самостоятельная диагностика
Конфигурация
8010-01 Компонент
8010-01 Компонент
8010-01 Схема
Удаление и установка
8010-00 Комплект приборов
Выключатель
Обзор

1. Обзор
2. Переключатель кластеров на двери
3. Коммутатор кластера на панели инструментов
4. Выключатель рулевого колеса
5. Выключатель более теплого колеса
6. 60112 6. Выключатель в верхней части консоли
7. Открытый выключатель Thakeate
Конфигурация и функция
8520-01 Главный выключатель мощности
8520-05
8520-07 Power Window Sub Switch
6810-20 STATC Switch
8510-20 Center Center Switch
8510-21 4WD Switch
8510-23 ESP OFF Выключатель
8510-25 Выключатель заднего противотуманного противотуманного фонара
8510-28 выключатель головы
7410-26 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИДЕНЬЯ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ В СБОРЕ
8530-10 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ АУДИОУСТРОЙСТВОМ
8530-01 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСВЕЩЕНИЯ В СБОРЕ
8530-02 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ В СБОРЕ
8530-03 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КРУИЗ-УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
8530-03 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КРУИЗ-УПРАВЛЕНИЯ 6 61012 TCH
8510-01 SEAT TEMER STALL Устройство
8520-10 Выключатель заднего сиденья
7770-20 Выключатель на верхнем сиденье
7770-20 Выключатель наверху
7310-00 ОТКЛЮЧЕНИЕ ОТКЛЮЧАТЕЛЯ ОТКРЫТИЯ 395112 Удаление
8520-01 Окна электропитания Главный выключатель
8520-05 наружный коммутатор
8520-07 Sub Switch Power
6810-20 STATC Switch
8510-20 Center Center Switch
8510-00 нижней главной панели выключатель
7410-26 выключатель сиденья мощности
8530-10 аудио дистанционного управления коммутатор
8530-01 выключатель света Сборка
8530-02 Shower Switch Switch
8530-03 Cruise Control Control Screenswitch
8510-01 Seat Swellassembly
8520-10 Выключатель заднего сиденья Устройство Устройство
7770-20 Надземный консольный коммутатор
7310-00 Открытый выключатель для задней двери
Лампа
Общая информация
СПЕЦИФИКАЦИЯ
ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ
1.Наружные лампы
2. Внутренние лампы
Конфигурация
8310-01 Headlamp
8310-01 Модуль автоматического света и датчика Auto Light и дождя
8310-08 Front Fog Fight
8320-01 Задняя комбинированная лампа
8320-10 высокая установленная стоп-лампа
8320-08 Лицензионная пластина Лампа
7850-01 бокового ретранслятора лампы
7850-01 лужа (подход) лампа
7700-03 лампа на передней комнате
8610-06 Центр комнаты лампа
8610-06 багажная лампа
8610-08 барной лампы
7770-02 Sun Visor Lamp
8610-02 Дверь вежливость лампы
удаление и установка
8310-01 Фара
8310-01 фасад
8310-10 передний противотуманный противотуманный противотуманный туман
8320-01 бокового ретранслятора лампы
8320-01 Лампа лужа
8320-01 Задняя комбинерская лампа
0000-00 Высокая установленная стоп-лампа
8320-01 Лицензионные лампы
7770-03 Лампа на передней комнате
7770-03 Центральный номер / багажники / багажники Lamps
7770-03 Дверной вежливый лампа
7770-03 Box Box Lamp
7770-03 Sun Visor Lamp
8610 -09 АВТОМАТИЧЕСКИЙ МОДУЛЬ ДАТЧИКА СВЕТА И ДОЖДЯ
СИСТЕМА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ И ОМЫВАТЕЛЕЙ
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
1.УПРАВЛЕНИЕ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯМИ
2. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ ПО ДАТЧИКУ ДОЖДЯ
ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ
1. СИСТЕМА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ И ОМЫВАТЕЛЕЙ
2. СИСТЕМА ДАТЧИКОВ ДОЖДЯ
3. СХЕМА СИСТЕМЫ (ВКЛЮЧАЯ ДАТЧИК ДОЖДЯ)
4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ И ОМЫВАТЕЛЕЙ
КОМПОНЕНТ 81920 Front Wiper
7820-00 SweetShield Shaker
7830-00 задний стеклоочиститель
8511-05 выключатель стеклоочистителя
7810-03 двигатель стеклоочистителя
7815-05 передний стеклоочиститель руки и лезвие
7820-01 Стиральная машина для резервуара
8610-09 Автомобильный свет и дождь Модуль датчика
7810-01 Фронта / задний стеклоочиститель и шайба
Удаление и установка
7810-01 Коррекция передней стеклоочистителя
8610-09 Модуль автоматического света и датчика дождя
7810-01 Сборка переднего стеклоочистителя
7830-01 Устройство стеклоочистителя
7820 -01 БАК
7820-22 ШЛАНГ AHD ФОРСУНКИ
PAS (СИСТЕМА ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ)
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.Спецификация
2. Предостережение
Обзор и процесс эксплуатации
1. Обзор
2. Конфигурация
3. Процесс эксплуатации
4. Тревога для самодиагностики
Компонент
8790-01 Компонент 49112 8790-03 Датчик помощи парковки
8790-01 Схема схемы
Удаление и установка
8790-04 Датчик заднего PAS
8790-01 PAS Unit
Аудиосистема
Общая информация
8910-05 RDS (система радиодана) Аудио
Обзор и процесс эксплуатации
1. Расположение элементов управления
2.Окно дисплея
3. Разъемы (аудио вид сзади)
8530-10 Рулевое колесо Audio
8910-10 USB-порт и AUX Jack
8930-11 Полюсная антенна
Chassis
Шасси Общая информация
Основные компоненты
1. Монтажные места (шасси)
2. Расположение компонентов шасси
3. Макет компонентов подвеска и рулевой передач
4. Расположение компонентов передней подвески
5. Планка компонентов задней подвески
6. Тормозная система и макет системы тормозной системы
7. Расположение системы рулевого управления
во время работы
1.РУКОВОДСТВО ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ
2. ТОЧКИ ПОДЪЕМА.
3. Стандартные болты Технические характеристики
Специальные инструменты и оборудование
1. Новые специальные инструменты
2. Обычное оборудование
DSI 6 Speed ​​Auto Transaxle
Общая информация
1. Общая информация
2. Технические характеристики
3. Обзор затяжки

1. ОБЗОР
2. ХАРАКТЕРИСТИКИ
3. РЕЖИМЫ И ФУНКЦИИ
4. АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ
5. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
6.CAN Network
7. Трансфер мощности
Конфигурация и функции
3722-01 Рычаг TGS
-01 TGS 60112 3680-01 DSI 6-скорость A / T Assembly
3680-01 Узел корпуса клапана
3110-01 TCU
3680-01 Выключатель ингибитора
3110-01 01 Схема
Удаление и установка
3680-01 Осмотр уровня жидкости
3680-01 Операции по обслуживанию
3680-01 Ассамблеи A / T
3680-01 Клапанный корпус Узел
3680-00 Конвертер крутящего момента
3680-00 Выключатель ингибитора
3110-00 01 TCU
3722-01 РЫЧАГ TGS В СБОРЕ
3722-06 ТРОС TGS
3110-01 DTC
6-СКОРОСТНАЯ МКП
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
1.Спецификация
2. Обзор крутящего момента
. 1. Обзор
1. Обзор
2. Обзор
2. Механизм питания
3. Механизм переключения
Конфигурация
1. Монтаж Устройство
2. Компонент
Удаление и установка
3190-00 Устранение
3190-00 01 Масло Проверить и изменение
3710-04 Устройство кабеля трансмиссии
3190-01 м / т всадке
3190-01 Разборка м / т всадке
39193-02 Сборка первичного вывода
3194-02 Узел вторичного вывода
3195-04 ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ЗАДНЕГО ХОДА В СБОРЕ
3195-09 ДЕРЖАТЕЛЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
3194-25 РЕЙКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
3190-01 СБОРКА МКПП В СБОРЕ
СЦЕПЛЕНИЕ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.Спецификация
2. Степень крутящего момента
Обзор и процесс эксплуатации
1. Обзор
2. Satic
3. Двойной массовый маховик (DMF)
Конфигурация
3010-01 Сборка муфты
3020-01 Мастер-цилиндр сцепления
3020-06
3030-01 Сцепление педаль
удаление и установка
3010-00 Устранение неисправностей
3010-00 Схема схем
3010-00. КОНЦЕНТРИЧЕСКИЙ ПОДЧИНЕННЫЙ ЦИЛИНДР
3020-01 ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ И ВЫПУСКНАЯ КАМЕРА
3030-01 ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ
КАРДАННЫЙ ВАЛ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.Спецификация
2. Обзор крутящего момента
и процесс эксплуатации
1. Обзор
2. Компонент
Конфигурация и функция
1. Конфигурация
2. Компоненты Диаграмма
Удаление и установка
3910-00 Устранение неисправностей
3310-01 Пропеллер
Приводной вал И ось
Общая информация
1. Спецификация
Обзор и процесс эксплуатации
1. Компонент
2. Компонент
2. Крутящийся крутящий момент
3. Задняя ось
Устранение и установка
4110-01 Устранение неисправностей
4115-01 Передний ступиц и костяшек
4221-01 СТУПИЦА И ЦАПФ (ДЛЯ 4WD)
4221-01 ЗАДНЯЯ СТУПИЦА И ЦАПФ (ДЛЯ 2WD)
4110-01 ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ
4220-03 ЗАДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ (ДЛЯ 4WD)
4110-03 ЧЕХОЛ ПРИВОДНОГО ВАЛА 0 R 4 (ДЛЯ 4WD)
4220-01 ДЕРЖАТЕЛЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Полный привод
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.Спецификация
Обзор и процесс эксплуатации
1. Обзор
2. Обзор
2. Схема системы
Компонент
3270-01 PTU (блок передачи электроэнергии)
3280-01 E-муфта
3280-17 блок управления E-муфта
Удаление и установка
3270- 01 сборка PTU
3271-00 сборка PTU
3271-00 изменение и добавление масла
3280-01 Электронная муфта сборка
3981-00 Электронная муфта
3280-17 Устройство управления E-муфты
Подвеска
Общая информация
1 СПЕЦИФИКАЦИЯ
2.Утяжений крутящего момента
Обзор и процесс эксплуатации
1. Обзор
Компонент
1. Настройка системы
4410-00 Передняя подвеска
4410-00 Задняя подвеска
4520-00 Задняя подвеска
Устранение и монтаж
4410-00 Устранение неисправностей
4410-01 Передняя подвеска нижняя рука
4411- 01 заслонка стойки сборки
4411-03 передняя катушка пружина
4420-01 передний стабилизатор бар всадн -03 ЗАДНИЙ ПРОДОЛЬНЫЙ РЫЧАГ
4520-14 ЗАДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР В СБОРЕ
4521-01 ЗАДНЯЯ ПРУЖИНА
4521-04 ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР В СБОРЕ
4521-13 ЗАДНИЙ НИЖНИЙ РЫЧАГ В СБОРЕ
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 1 90 GEN
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 1011RM
Обзор системы
2. Спецификация
Обзор и процесс эксплуатации
1. Обзор
2. Обзор
2. Секционная диаграмма
3. Схема системы
4. Схема конфигурации системы остановки
Конфигурация и функция
4850-01 Главный цилиндр и усилитель
4830-01 Тормозной суппорт / диск
4841-01 задний дисковый тормоз
4910-01 Парковка Тормоз
Устранение и монтаж
4850-00 Устранение неисправностей
4850-00 Операция тормоза и шум
4850-00 Air Blomeding
4810-01 Педаль тормоза Проверка
4850-01 03 Booster Check Check
4830-01 Проверьте
4830-01 Проверка тормоза
4210-54 Задний тормозной тормозной контроль
4910-01 Парковка Check
4850-09 Тормозной бустер вакуумный шланг
4850-03 Мастер-цилиндр
4850-02 BOOTER BOOKE
4850-02 Педаль
4810-09 STOP Lamp Switch
4830-01 Передний тормозной суппорт / диск
4830-02 Плодовые тормозные колодки Изменение
4841-01 задний тормозной суппорт / диск
4841-02 задний тормозной колодка
4910-01 Парковка тормозной кабель
4840 -01 ПАРКОВКА Б ГРАБЛИ
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.Спецификация
Обзор и процесс эксплуатации
1. Обзор системы
2. Компонент
3. Логическая логика ABS
4. Предупреждающие лампы
5. Операция системы
6. Гидравлическая схема ABS
7. Схема 70112 Конфигурация
4892-01 HECU )
4890-01 АКТИВНЫЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ КОЛЕСА
4890-09 G-СЕНСОР (ТОЛЬКО ДЛЯ 4WD)
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
4825-00 ВЫПУСК ВОЗДУХА
4892-01 HECU)
4891 -ДАТЧИК)
ЭЛЕКТРОННАЯ ПРОГРАММА СТАБИЛЬНОСТИ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.Спецификация
Обзор и процесс эксплуатации
1. Обзор
1. Обзор
2. Компонент
3. Меры предосторожности
4. Предупреждающие лампы
5. Система Описание
6. Гидравлическая цепь ESP
7. Конфигурация схемы

4892-01 HECU (гидравлический электронный Блок управления)
4890-10 кластер датчика
8530-09 SWAS (датчик угла рулевого колеса)
8510-23 ESP выключательный выключатель
4890-01 Active Consust Conse
Удаление и установка
4825-00 Воздуховая кровотечение
4892-01 HECU (Гидравлический электронный блок управления)
4890-10 кластер датчика
4890-01 Датчик активных скоростей активного колеса
8530-09 Датчик рулевого колеса
8510-09 ESP OFF Выключатель
4850-01 Мастер-цилиндр и усилитель
Система усилителя
Общая информация
1.Спецификация (HPS)
2. Обзор крутящего момента
и процессом эксплуатации
1. Система Описание
2. Описание системы
2. Настройка системы
Конфигурация и функция
1. Компонент
Устранение и установка
4610-00 Устранение неисправностей
4610-00 Осмотр и техническое обслуживание
4711 -06 POWER рулевой насос
4711-01 Усилительное масло руля 80112 4640-00 Усилитель рулевого масла
4640-00 Усилитель руля
4610-05 Рулевая колонна и нижний вал
4620-01 Рулевая передача
Колесо и шина
Общая информация
1.Спецификация
Обзор и процесс эксплуатации
1. Обзор
2. Обзор
2. Симптом на аномальный шин
3. Баланс колеса
Конфигурация и функция
1. Конфигурация
2. УСТАНОВКА РЕМОНТАЦИОННОГО КОМПАНИЯ
Устранение и установка
4170-00 Устранение неисправностей
4170-00
4170-01 КОЛЕСО И ШИНА
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1. СПЕЦИФИКАЦИЯ
2. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ
ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ
1. ОБЗОР
2.Операции
Конфигурация и функция
1. Схема системы
2. Компонент
3. Схема Схема
Удаление и установка
4610-00 Осторожность
4610-04 Рулевая колонна и вал
4620-01 Коробка рулевого механизма
4610-00 Инициализация и DTC
Sub Frame Сборка
Общая информация
1. Спецификация
2. Спецификация крутящего момента
Обзор и процесс эксплуатации
4012-01 Обзор передней поддоны
4015-01 Обзор задней поддон
Конфигурация
4012-01 Раздача передней подставки
4015-01 Расположение заднего кадра
4012-00 Компонент
Удаление и установка
4012-01 Передний подводной кадр
4015-01 Задняя подводная рамка (4WD)
Body
Система кондиционирования воздуха
Общая информация
1.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ
1. СХЕМА СИСТЕМЫ
2. НАГРЕВАТЕЛЬ И УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРОМ
3. ЦИКЛ ОХЛАЖДЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА
4. КОНТУР ОХЛАЖДЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА
5. СХЕМА КОНТУРА КОНДИЦИОНЕРА
81112 КОМПОНЕНТЫ 60112

МОДУЛЬ КОНДИЦИОНЕРА
6820-01 ШЛАНГИ И ТРУБКИ КОНДИЦИОНЕРА
6830-01 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ВОЗДУХА
6810-20 НАГРЕВАТЕЛЬ И УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРОМ В СБОРЕ
6810-00 МОДУЛЬ КОНДИЦИОНЕРА
6810-15 PTC НАГРЕВАТЕЛЬ В СБОРЕ И МЕХАНИЗМ
ДЕМОНТАЖ
6810-20 FATC Самостоятельная диагностика
6810-20 Обогреватель и управление A / C
6810-01 A / C
6810-01 A / C
6810-12 Режим привод Узел
6810-02 Устройство привода впускной привод
6810-11 Устройство привода температуры
6810-11 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ
6810-24 ДАТЧИК НА ВПУСКЕ
6810-06 РЕЗИСТОР
6810-05 МОТОР ВЕНТИЛЯТОРА В СБОРЕ
6810-03 ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ В СБОРЕ
6810-03 НАГРЕВАТЕЛЬ PTC 101 ИНФОРМАЦИОННАЯ 2 СИСТЕМА

901 ПОДУШКА ВОЗДУХАСпецификация
2. Основные запасные части
3. Условия эксплуатации
4. Предостережения для эксплуатации воздуха
Обзор и процесс эксплуатации
1. Конфигурация системы
2. Условия эксплуатации
3. Эксплуатация
4. Условия эксплуатации на условиях
5 . Схема диаграммы
компонент
8620-13 модуль драйвера воздушного модуля
8620-23 модуль пассажирского воздуха
8621-03 Модуль надувной занавесной сумки
7400-13 SAB (боковой воздушный пакет)
7460-13 ремень безопасности
8627- 03 Датчик удара переднего удара Узел
8627-03 Бокового воздушного мешка Датчик датчика
8625-03 Устройство SDM Устройство Устройство
Удаление и установка
8620-13 Модуль пассажира
8621-2 03 МОДУЛЬ НАДУВНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
8627-03 ДАТЧИК ПЕРЕДНЕГО УДАРА В СБОРЕ
8627-03 ДАТЧИК БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ В СБОРЕ
8625-03 БЛОК SDM В СБОРЕ
СИДЕНЬЕ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.Спецификация
2. Предупреждения для сиденья мощности
3. Предостережения для сиденья мощности
Компонент
7400-13 Переднее сиденье
7400-13 заднего сиденья
7460-13 ремень переднего сиденья
7560-13 ремня заднего сиденья
7510-08 Детская удерживающая система (ISO FIX)
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
7410-01 СИДЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ В СБОРЕ
7410-01 СИДЕНИЕ ПАССАЖИРА В СБОРЕ
7510-01 ЗАДНЕЕ СИДЕНИЕ (ЛЕВОЕ, 6:4 СИДЕНЬЕ С ПЕРЕГОРОДКОЙ)
7510-02 ЗАДНЕЕ СИДЕНИЕ (ПРАВОЕ, 6:4 ЧАСТЬ) СИДЕНЬЕ)
7430-00 РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ В СБОРЕ
СИСТЕМА ЛЮКА КРЫШИ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.Спецификация
2. Предостережения при работе
Обзор и процесс эксплуатации
1. Схема системы
2. Процесс эксплуатации
3. SUNOOF ОТКРЫТИЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
4. Установка нулевой точки
5. Настройка схемы
Конфигурация
7340-02 SCU (люксодержащий блок управления)
7340-02 SUNOOF мотор 9340-02 SUNOOF
удаление и установка
7340-00 Устранение неисправностей
7340-00 Действия
7770-20 Выключатель в верхней части консоли
7770-20 SCU (подразделение управления люком) / мотор
7340-01 DEFLECTOR
7340-01 Дрефливый канал
7340-04 Стеклоа Стенная панель 12340-04 1234440-01 любезн
7340-01 любезн
7340-03 люкс Sunse Sun Shane
Body Interior
Компонент
7110-00 Система открытия в переднем двери
7115-00 входной двери отделка
7120 -00 Лифтер переднего окна
7210-00 Система открытия задней двери
7215-00 Отделка задней двери
7220-00 Подъемник заднего окна
7321-00 Thribgate Trim
7330-00 Подкладка головки
7610-00 Приборная панель
7630-00 Передняя консоль
7710-00 пола CARPET
7730-00 CARET TRIM
7752-00 Части багажа
7752-00 Камера божественные и внутренние зеркала
7792-00 Антивибрационная прокладка
Удаление и монтаж
7610-01 Приборная панель
7610-01 17 бар перчатка сборка
7610-27 кластерная панель панели фасции
7610-09 боковой панель фасции (LH) сборка
7610-16 Центр панели панели фасции
7610-10 боковых панелей фасции (RH) сборка
7630-00 передняя консоль (автоматический Трансмиссия)
7630-00 Передняя консоль (механическая коробка передач)
7730-12 дверные потрясения передней отделки сборки
7730-23 дверной потерю задней отделки сборки
7730-01 A-Pillar Trim Usghtion
7730-03 B-колонна верхняя отделка узел
7730-09 четверть верхней отделки сборки
7770-01 Солнцезащитная ассамблея
7330-11 сборка сцепления
7330-01 сборка головки на подкладку
7115-00 входной двери отделка
7215-01 отделкой задней двери
7830-01 задняя дверь и отделку задней двери
ВНЕШНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА
КОМПОНЕНТ
5110 -01 Белое тело
5120-00 Тело монтажа
5125-00 Корпус
5210-00 боковой и задний корпус
5510-00 панель крыши
5610-00 панель переднего пола
5620-00 панель заднего пола
5710-00 Панель
5720-00 Фендер и фартуковая панель
5730-00 Панель Dash и CoSl
6110-00 Панель капота
6210-00 Панель передней двери
6310-00 панель задней двери
6410-00 панель задней двери
7090-00 Топливный наполнитель LOCK
7121-00 Передняя WeatherStryp

7221-00 задней уплотнения
7310-00 Система открытия задней двери
7830-00 заднего стекла
7840-00 стекло
7850-00 наружное зеркало заднего вида
7870-00 передний бампер
7880-00 Задний бампер
7910-00 Radiator Grille
7930-00 Бокового тела Литье
7940-00 Крыша и задние формы тела
7970-00 Крышка колеса
Удаление и монтаж
7870-00 Передний бампер
7880-00 задний бампер
6110-00 00 ПАНЕЛЬ КАПОТА
6410-00 ПАНЕЛЬ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ В СБОРЕ
7930-00 БОКОВОЕ УПЛОТНЕНИЕ GARNI SH Assuash
6210-00 Панель передней двери
7120-00 Лифтор переднего окна
7110-01 Защелке передней двери и кабеля в сборе
6310-00 задняя дверная панель в сборе
7220-00 Задняя дверь подтяжки
7210-01 задняя дверь задняя дверь Кабельная сборка
5720-00 панель крыла
7910-00 решетка радиатора
7910-00 решетка радиатора
7810-01 Сборка капюшона
7940-20 задний спойлер
7940-20 Задний спойлер
7850-00 наружное зеркало заднего вида
Ремонт тела
Общая информация
1.Основное измерение
2. Подъемные точки
3. Уплотнительные точки приложения
4. Точки нанесения приложения 30112. 5. При нанесении покрытия
6. Основные точки сварки
7. Основные размеры тела
8. Главная диаграмма тела

Электрическая проводка
Общая информация
Общая информация
1. Основные размеры
2. Идентификация автомобиля
3. Наружная лампа Смеситель системы
4. Настройка системы внутренней лампы
5. Коммутационная система STALE
6. Может конфигурация коммуникации
Электрическое устройство Общая информация
1.Как прочитать схему электрической проводки
2. Как проверить концевой номер разъема
3. Часть Расположение в зависимости от разъема №
Разъем / земля
жгут проводов
8210-00 жгута проводки, комплектующие
8210-00 Разъем, земля / сращивание УПАКОВКА
СОЕДИНИТЕЛЬ/ЗЕМЛЯ
8210-01 Ш/В ГЛАВНЫЙ
8212-01 Ш/В ПОЛ(ЛЕВ)
8212-02 Ш/В ПОЛ(П)
1413-02 Ш/В ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
8211-01 Ш/В H ДВИГАТЕЛЬ EXTN
8213-09 W/H КРЫША
8810-22 W/H ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ
8810-23 W/H ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ
8213-03 W/H ДВЕРЬ ВОДИТЕЛЯ
8213-04 W/H ДВЕРЬ ПАССАЖИРА 2 821312 8213-03 W/H ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ
8213-03 -06 W/H ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ
8213-10 W/H ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
8210-00 ВНУТРЕННИЙ БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ / РЕЛЕ В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ
8410-04 ВНУТРЕННИЙ БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
8410-05 ICM RELAY BOX 192 192 E9IT1 BOX 1921 E9IT1 BOX 19112 1461-01 ЗАПУСК / ЗАРЯДКА
2820-01 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ НАКАЛИВАНИЕМ
1491-01 ЭБУ (D20DTF EU-V — БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ)
6810-15 НАГРЕВАТЕЛЬ PTC
8210-01 ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ
ШАССИ 90 112 3110-01 TCU(6-A/T)
3110-17 МУФТА ПОЛНОГО ПРИВОДА
4892-01 ABS/ESP
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
8810-01 СИСТЕМА ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ (ДВОЙНАЯ/БОКОВАЯ/ПОЛОСНАЯ)
8010-01 КОМБИНАЦИЯ 46102 -04 EPS
7410-02 СИДЕНЬЕ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ / ОБОГРЕВ ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ
8510-48 ОБОГРЕВ ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ
8620-01 BCM (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВА)
8510-05 СТЕКЛО С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
8510-52 НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО
78 ПЕРЕДН. Стеклоочиститель / шайба
8610-06 HONG
7632-16 HORD LIGHTLE / POWER ROOKLET
7840-01 Decogger / Deicer
8710-03 CHICK TICK TICK
7340-03 Sun крыша
8310-01 головной лампа
8310-01 Уровень лампы головки УСТРОЙСТВО ¡®G(EXP)
8320-01 ЗАДНИЙ ФОНАРЬ
8310-01 ФАРА СИГНАЛА ПОВОРОТА / АВАРИЙНАЯ ФОНАРЬ
8210-03 ФОНАРЬ ПРИЦЕПА(EXP)
8310-10 ПЕРЕДНЯЯ ПРОТИВОТУМАННАЯ ФОНАРЬ(DOM)
8310-10 ЗАД ПРОТИВОТУМАННАЯ / ЗАДНЯЯ ЛАМПА (EXP)
4810-08 СТОП
7770-02 ВНУТРЕННЯЯ / ДВЕРНАЯ ЛАМПА
8790-01 ПАРКОВОЧНЫЙ ЛАМП / ЗАДНИЙ ФОНАРЬ / ЗЕРКАЛО ЕСМ
8930-03 АУДИО
8930-40 СИСТЕМА AUX / HANDSFREE1 103AV1 МОДУЛЬ 90AV1228 90AV (ДОМ)
6810-20 ВОЗДУХ СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕРА
2112-02 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ
8210-01 CAN
8712-03 SKM(МОДУЛЬ SMART KEY)(DOM)

 

Ссангйонг Актион

недостатки.SsangYong Actyon отзывы

Актион — самый маленький внедорожник Первое поколение автомобилей выпускается с 2006 года, второе — с 2011 года. Последний рестайлинг кроссовера был представлен в середине 2014 года. В свое время SsangYong Actyon в кузове лифтбек и пикап заменили Musso и Musso Sports.

был приостановлен в связи с выпуском кроссовера, спроектированного на аналогичной базе. Поэтому автомобиль поставляется из Кореи компанией Sollers.

Название автомобиля представляет собой сочетание слов «активный» и «молодой» (activ + young), что полностью соответствует дизайну, оснащению, техническим характеристикам и направленности модели.

Сегодня актуальны вариации New Actyon II и Actyon Sports, оснащенные 2-литровыми дизельными и бензиновыми двигателями, а также механическими или автоматическими коробками передач.

Владельцам о SanYong Актион

Отзывы владельцев автомобиля помогут оценить качество и надежность транспортного средства, а также негативные моменты, возникающие при эксплуатации на отечественных дорогах и в условиях российской зимы.

Алексей Шершень , 2.0д МТ 2007 г. (кроссовер, дизель, пробег — 50 000 км).

У меня «Кореец» первого поколения с дизелем и механикой. Купил с пробегом, езжу уже больше пяти лет. Машина ни разу не подвела, и детали на ней все родные. Могу с уверенностью сказать, что Актион неприхотлив, надежен, экономичен и достаточно комфортен. У него в меру мягкая подвеска, хороший потенциал, достойный клиренс и уверенная курсовая устойчивость. Турбина, правда, слабовата, а динамика появилась только после чип-тюнинга.Качество салона и оснащения на высоте — даже не ожидал. Отличное соотношение цена/качество. Я рекомендую всем.

Вячеслав Звягинцев , 2.0d МТ 2011 (пикап, дизель, пробег — 65000 км).

Покупая в салоне, выбирал машину для перевозки грузов по бездорожью. Автомобиль отлично справился со своей задачей. Почти 65 000 км. запустить — и не было и следа трудности. Плановое техническое обслуживание и замена фильтров не учитываются.В мороз заводится мгновенно, подогрев стекол, сидений и зеркал заднего вида работает исправно. Расход топлива меня вполне устраивает (думал будет намного выше). По сравнению с конкурентами, при прочих равных, Actyon Sports существенно дешевле. Из недостатков могу назвать только не особо чувствительные тормоза.

Сергей Филимонов , 2.0d AT 2012 (кроссовер, дизель, пробег — 56000 км).

Катаюсь по Москве третий год.Средний расход около 9,5 литров. Зимой по сугробам и льду, летом на дачу или на море — всегда доставляет. Не знаю, заслуга ли это конструкторов, но никто и никогда не «покушался» на машину — может зачарованный? Я все равно поставил, но только через полтора года. Из поломок: лампочки в подсветке номера, помято правое крыло и различные фильтры. Более серьезный ремонт не знаю сколько будет стоить и есть ли запчасти, так как в РФ машины не очень распространены.Как и у меня, оборудование других производителей будет стоить дороже. В целом машиной доволен.

Екатерина Маленкова , 2.0 АТ 2013 (кроссовер, бензин, пробег — 17000 км).

Отличный автомобиль для девушек, молодежи и семей с детьми. Несмотря на то, что на высокой скорости комфорт несколько притупляется, автомобиль компенсирует это достойными внедорожными качествами. Вторая машина в семье — поэтому любовь к «корейцам» у меня давно.Багажник вместительный — объема с головой хватает для выездов на природу с двумя детьми. Для них в конструкции заднего дивана предусмотрены крепления для детских кресел и бустеров. Аппетит двигателя в городе достигает 12 литров, что для внедорожника вполне приемлемо. Обслуживание не дорогое. Я доволен покупкой.

Александр Кочкин , 2.0 АТ 2013 (кроссовер, бензин, пробег — 26300 км).

Машина понравилась сразу, а дилер сделал скидку в подарок.За 8 месяцев ничего плохого сказать не могу. Расход топлива по трассе около 9 литров, по городу чуть больше — 11 литров. Актион устойчив и послушен, отлично держит дорогу и маневрирует. В салоне с комфортом размещаются пятеро взрослых пассажиров, включая водителя. Как по мне, стойки очень широкие, что мешает обзору и создает слепые зоны. Никакие настройки зеркала не помогают. Довольно быстро перегорели лампочки в «противотуманках», а на порогах появилось несколько сколов и царапин.В остальном все в порядке.

Андрей Панфилов , 2.0 AT 2014 (кроссовер, бензин, пробег — 14 670 км).

Сказать особо нечего — очень качественный, надежный и безопасный автомобиль. Доказано на собственном опыте. До него у меня был отечественный Патриот. Разница существенная и не в пользу российского автопрома. Хотя особых претензий к УАЗ-ик не было. В не самой дорогой комплектации есть все необходимое: стеклоподъемники, зимний пакет, кондиционер, навигатор, мультимедия и прочее.Материалы отделки качественные, прочные и приятные на ощупь. Ничего нигде не скрипит. В багажник поместится все необходимое, есть отсек для запаски и инструмента.

Александр Набоков , 2.0 МТ 2013 (кроссовер, дизель, пробег — 32000 км).

Только положительные впечатления от первого дня вождения. За скромные деньги я даже не надеялся получить такую ​​универсальную машину. Все практически идеально: управляемость, расход, дизайн салона и экстерьера, комплектация, качество сборки и отделки.Задние сиденья также регулируются по наклону спинки, а пол багажного отделения (если сложить) абсолютно ровный. Расход зависит от стиля вождения, но в целом приемлемый.

Как видите, сильные стороны внедорожника SsangYong Actyon и пикапа SsangYong ActyonSports:

  • оптимальные показатели цена/качество;
  • управляемость и маневренность;
  • недорогой сервис и обслуживание;
  • умеренный расход бензина и дизельного топлива;
  • дизайн интерьера и экстерьера.

Автомобиль корейского производства — Actyon Sports сочетает в себе хорошие скоростные качества и отличную проходимость. Он выделяется своей экономичностью и простотой обслуживания, и в то же время комфортным салоном.

В разработке этого автомобиля также принимали участие немецкие инженеры

из корпорации Mercedes. Их основной задачей было оказание технической поддержки корейским конструкторам, чтобы поднять качество сборки автомобиля на более высокий уровень. И эти ожидания полностью оправдались.На данный момент корейские автомобили идентифицируют как надежность и качество.

Ssang Yong Actyon Sports достаточно привлекателен. Салон автомобиля удобен, а широкий набор всевозможных опций позволяет сделать любую поездку удобной и комфортной.

В основе конструкции кузова лежит рама, с ее помощью автомобиль обладает высокой надежностью и помогает преодолевать любые, самые труднопроходимые участки дорог. Последний факт очень важен для покупателей стран СНГ, так как качество дорожного покрытия в отдельных регионах нашей страны оставляет желать лучшего.

Отличная подвеска способствует более комфортной езде для всех в автомобиле. Он гасит различные вибрации, которые могут возникать при резком торможении, разгоне с рывками или при движении по дороге с плохим покрытием (или вообще без покрытия). Звукоизоляция автомобиля отличная. При движении автомобиля работа его двигателя практически не ощущается.

Купив ssangyong activity sport, вы можете быть уверены, что его эксплуатация не доставит много проблем.Дело в том, что проблем с обеспечением запчастями нет. Именно поэтому любой ремонт не доставит больших затруднений владельцам.

Технические характеристики дают еще одно преимущество этой модели. Надежная работа двигателя обеспечивается непосредственным впрыском топлива. Мощность двигателя, установленного на автомобиле, составляет 141 лошадь, а объем – 2000 куб.см. Двигатель комплектуется механической коробкой передач, либо автоматической коробкой передач. При необходимости при преодолении труднопроходимых участков дороги можно подключить полный привод.При обычном вождении используется задний привод. При любых обстоятельствах этот автомобиль является отличным помощником для передвижения по городу. Этому очень способствует огромный багажник и хорошие внедорожные качества автомобиля.

Автомобиль первого поколения более востребован в кузове лифтбэк, при этом основой служит рамная конструкция пикапа, выпускаемого в то же время. Автомобили отличаются хорошими техническими характеристиками и обеспечивают достойный уровень комфорта в салоне.Важная деталь — силовые агрегаты создавались по лицензии, приобретенной у Mercedes — Benz. Автомобили на вторичном рынке стоят дешевле своих японских и европейских одноклассников, а конкуренцию может составить менее надежная китайская техника. Как и у любого автомобиля, у Actyon есть слабые места, основные из которых перечислены на основе опыта владельцев.

Технические характеристики

  • Пятидверный внедорожник;
  • Двигатель: дизель 2,0 л, 149 и 179 л.с., бензин 2,3 л, 150 л.с.;
  • Трансмиссия: задний привод, 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая;
  • Максимальная скорость: 163 км/ч;
  • Время разгона: бензиновый двигатель — 12.2 секунды, дизель — 14,1 секунды;
  • Расход топлива: по трассе — бензиновый двигатель — 9, дизель — 7,5 км/ч, в городе — бензиновый двигатель — 15,7, дизель — 11,5 км/ч;
  • Объем топливного бака 57 литров.

Плюсы и преимущества SsangYong Actyon

  1. Хорошее оборудование;
  2. Дизельный двигатель;
  3. Есть пониженная передача;
  4. Комфортный салон;
  5. Корпус устойчив к коррозии;
  6. Качественный пластик на бампере;
  7. Надежные трансмиссии;
  8. Долговечный привод ГРМ;
  9. Доступная цена.

Слабые стороны Ссанг Йонг Актион

  • Двигатели:
  • Балка мостовая;
  • Крепления кузова;
  • Ступица;
  • Пружины;
  • Топливная система;
  • Передний карданный вал.

Блоки питания

Бензиновый двигатель — проблемное место в автомобиле. В зимний сезон возникают проблемы с его запуском. Холодный двигатель после запуска может заглохнуть через несколько секунд. Это повторяется не раз.Устранить проблему поможет официальный дилер, если автомобиль находится на гарантии. Он предлагает заменить прошивку, но такая мера не приносит желаемого результата. Местные умельцы нашли еще один способ ее решения – согнуть скат и установить новые уплотнительные кольца. Так как причиной неисправности является неправильное расположение топливной рампы.

Больным местом дизельных установок является датчик температуры выхлопных газов, который устанавливается на турбокомпрессор. Этот элемент имеет небольшой ресурс и быстро выходит из строя.Неисправность негативно влияет на тягу. Датчик нуждается в замене каждые 40 тыс. км. Стоимость процедуры около 6000 рублей.

Балка переднего моста.

Довольно часто в балке крепления моста появляются опасные трещины. Чаще всего проблема возникает с транспортными средствами, активно эксплуатируемыми на бездорожье. При несвоевременном обнаружении передний мост срывается с узлов крепления и повреждает картер двигателя. Обнаружить неисправность можно при осмотре на яме.При наличии трещины потребуется заварить ее, установить на место повреждения надежную заплатку.

Прочность кузова.

Низкая прочность кузова, проблемы с креплением рамы. Обратите особое внимание на осмотр тела. Необходимо внимательно осмотреть все элементы крепления, сам корпус. Осмотр необходимо проводить на яме, подъемнике с хорошим уровнем освещения. Болезнь лечится сваркой, это явное следствие конструктивных недостатков.

Отличается слабым уровнем надежности.Выход из строя грозит серьезными материальными затратами, он в сборе, отдельно подшипник поменять нельзя. Поверхностная диагностика проводится на ходу, характерный гул выявит проблемную часть. Более детальный осмотр необходимо производить при осмотре шасси на яме.

Даже относительно «свежие» экземпляры сильно провисают. Это легко определить визуально. Особое внимание рекомендуется уделить задним пружинам. Оригинал изготовлен из тонкого стержня диаметром 13 мм.Если Actyon полностью загружен, машина просто упирается в бамперы. Проблема исправляется заменой пружин с одновременной установкой проставок.

Топливная система.

Автомобиль оснащен надежным оборудованием известной компании Delphi. Недостатком его является очень высокая чувствительность к качеству топлива. Первым признаком проблемы может быть нестабильная работа силового агрегата. Чтобы покупка не сопровождалась значительными затратами, рекомендуется в обязательном порядке потратиться на компьютерную диагностику.Делайте это, даже если вы не испытываете тревожных симптомов.

Передние карданные пазы.

Шлицы переднего кардана это болезнь Саньенг Актион. Эту проблему можно отнести к заводскому браку. При активной эксплуатации в спортивном режиме ломаются шлицевые соединения, об этом свидетельствует появление люфта. Диагностировать такой тревожный симптом рекомендуется на СТО.

Другие проблемы.

Рычаги, рулевые тяги. Неприятная конструктивная особенность заключается в том, что слабые шарики не меняются отдельно.Рекомендуется тщательно проверить проблемные места подвески на яме. Тщательно проверьте все шасси; неприятной особенностью модели является низкий ресурс ходовой части. Если он «убит», для его восстановления потребуются значительные средства.

Основные недостатки SsangYong Actyon

  1. Жесткая подвеска;
  2. Эргономические недостатки;
  3. «Сверчки в салоне»;
  4. Слабая изоляция арок;
  5. Небольшой объем багажника;
  6. Низкокачественный пластик в салоне
  7. Обзорность при движении задним ходом.

Заключение.

Несмотря на имеющиеся заводские дефекты и проблемы в эксплуатации, покупка этого автомобиля может быть разумным шагом. Не так сложно найти технику в достойном состоянии, на которой владелец уже устранил заводские «Косяки» … Главное не пренебрегать тщательной диагностикой проблемных узлов.

Опишите в комментариях больные места и недостатки вашего SsangYong Actyon, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые стороны, достоинства и недостатки Ссанг Йонг Актион последнее изменение: 20 ноября 2018 Администратор

21.10.2016

Ssang Yong Actyon — автомобиль далеко не новый и уже не первый год успешно продается большими партиями. В массах автомобиль называют по-разному, например, в СТС его называют Аксен, также его называют сотрудники страховых компаний. Эту эстафету переняли некоторые автолюбители, постепенно модернизируя «Аксен» в «Акшен».А вот сколько в этом автомобиле «экшена», и с какими проблемами придется столкнуться после покупки второго поколения Санг Йонг Актион второго поколения, сейчас мы и попытаемся выяснить.

Немного истории:

В 2010 году первое поколение Sang Yong Aktion сменилось на New Actyon, приставка «New» в названии появилась, чтобы не путать новую модель с предыдущей версией, которая не спешила уходить с рынка. На многих рынках Actyon второго поколения продается под названием Korando.Новый Actyon — это уже не рамный внедорожник, как первое поколение, а обычный кроссовер с несущим кузовом. Дизайн автомобиля разрабатывал лучший дизайнер века Джорджетто Джуджаро, который раскрашивал такие автомобили, как «Бугатти ». и « Феррари » … В 2012 году на автосалоне в Женеве был представлен New Actyon в кузове пикап, не имеющий ничего общего с обычным кроссовером. Новый Актион претерпел очередной рестайлинг в 2013 году, изменения коснулись передней и задней частей кузова, салона автомобиля и технической начинки.Большая часть автомобилей, продаваемых в СНГ, собрана в России на заводе СОЛЛЕРС — Дальний Восток. Выпуск следующего поколения запланирован на начало 2017 года.

Достоинства и недостатки Санг Йонг Актион с пробегом.

Бытует мнение, что ЛКП Санг Йонг Актион тонкое, а кузовное железо в местах сколов прогнило до дыр, однако реальный опыт эксплуатации говорит об обратном. ЛКП среднего качества, но нельзя сказать, что на нем совсем не появляются сколы и царапины, также нельзя сказать, что металл в местах сколов не ржавеет, однако очаги коррозии поверхностные легко удаляется преобразователем ржавчины.После пары зим хромированные элементы отделки кузова мутнеют и иногда начинают вздуваться, особенно на шильдиках и планке двери багажника.

Силовые агрегаты

На Санг Йонг Актион второго поколения доступны три силовых агрегата: бензиновый с двигателем 2.0 (149 л.с.) и дизельный 2.0 (149, 179 л.с.). Сначала было два дизеля, затем более мощный силовой агрегат сняли с производства. Но, как показал опыт эксплуатации, наиболее удачным оказался двигатель мощностью 179 л.с., так как 149 л.с.недостаточно для этой машины. Машин с бензиновыми двигателями на вторичном рынке гораздо меньше, чем с дизельными. Многие бензиновые Санг Енг Актион имеют проблему холодного пуска, особенно зимой. Например, холодный двигатель может запуститься, а через несколько секунд заглохнуть, и так несколько раз. Для устранения проблемы дилер предлагает замену прошивки, но это редко помогает. Некоторые механики предполагают, что причиной такого поведения является топливная рампа, так как она установлена ​​под неправильным углом.Если машина не на гарантии, то можно подогнуть рампу и поменять уплотнительные кольца в неофициальном сервисе.

Дизельные двигатели очень надежны, единственная головная боль владельцев — датчик температуры выхлопных газов на турбокомпрессоре. Датчик имеет небольшой срок службы, из-за этого большинство проблем дизелей. Например, машина теряет сцепление с дорогой, а на панели приборов загорается индикатор Check Engine. Замена датчика требуется каждые 30-40 тыс. км, стоит такой ремонт 50-100 долларов США.

Трансмиссия

На Санг Йонг Актион устанавливается шестиступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Большинство автомобилей на вторичном рынке оснащены АКПП, механика встречается, в среднем, в 35% автомобилей. Опыт эксплуатации показал, что обе трансмиссии очень надежны, но некоторые эксплуатационные недостатки в них все же были выявлены. На автомобилях с МКПП иногда при включении первой и второй передачи можно услышать посторонний стук или хруст; чтобы устранить проблему, вам нужно отрегулировать звенья рычага переключения передач.При работе АКПП, которая работает в паре с дизелями, наблюдаются рывки при переключении с 1-й на 2-ю, а также со 2-й на 3-ю передачу, а также рывки после остановки. Перепрошивка блока управления не всегда решает проблему. Также в этой трансмиссии не редки случаи недолива масла, от 0,5л до 1,5л. Надежность полного привода нареканий не вызывает, но есть претензии к его эксплуатационным характеристикам.Многие владельцы отмечают, что полный привод не был своевременно подключен.

Надежность шасси Санг Йонг Актион

Подвеска автомобиля имеет простую конструкцию: спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Второе поколение Санг Йонг Актион относится к тем автомобилям, у которых подвеска начинает шуметь довольно быстро, то есть после 20-30 тысяч километров пробега. Многие опытные владельцы решают эту проблему прошивкой всех соединений подвески. Если говорить о надежности, то чаще всего придется менять пыльники ШРУСа, благо стоимость его не велика — 15-20 у.е.Также достаточно быстро выходят из строя ступичные подшипники, их хватает на 30-40 тысяч километров пробега. Кронштейн крепления заднего стабилизатора — 40-50 тыс. км. Стойки стабилизатора выдерживают не более 50 000 км, за оригинальную стойку просят 25 долларов. Остальные элементы подвески живут 100 000 км и более. Если при повороте руля из крайнего положения в обратное слышны щелчки или хруст — необходимо заменить нижнюю часть рулевого вала в сборе с ЭУР, за ЭУР придется заплатить около 1000 долларов США. замена.

Салон

Качество материалов отделки и сборки салона Санг Йонг Актион не самого лучшего качества, в результате посторонние скрипы начинают беспокоить даже почти новые автомобили. Качество не выдерживает критики, на автомобилях с пробегом 40-45 тыс. км руль покрывается проплешинами и выглядит так, будто машина проехала 150-200 тыс. км. Довольно частые случаи выхода из строя круиз-контроля, датчика ESP, задних стеклоподъемников.

Итог:

Санг Йонг Актион – городской кроссовер с большими возможностями, который понравится достаточно большой аудитории автомобилистов благодаря приятному внешнему виду, полному приводу и невысокой стоимости на вторичном рынке.Если говорить о надежности, то, несмотря на ряд выявленных недостатков, автомобиль можно отнести к категории надежных. А те проблемы, которые были выявлены, больше относятся к категории детских, и не требуют дорогостоящего ремонта.

Преимущества:

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция AutoAvenu

В линейке двигателей SsangYong Actyon есть как бензиновые, так и дизельные агрегаты. Каждый из них имеет свои особенности и «болячки», влияющие на мощность, расход топлива и другие характеристики автомобиля. Несмотря на все это, они имеют рабочий объем 2 литра. Корейские инженеры предположили, что такой объем является наиболее оптимальным для этого кроссовера.

Характеристики двигателей, рассматриваемых в данной статье, приведены в таблице.

Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм/об Блок привода Трансмиссия

Д20ДТФ

1998 г. 86,2 х 85,6 16,5 149;175;181 / 4000 360/1500-2800 2WD / 4WD 6-МТ / 6-АТ

Д20ДТР

1998 г. 86.2 х 85,6 16,5 149;155 / 4000 360/2000-2500 2WD / 4WD 6-МТ / 5-АТ

Г20ДФ

1998 г. 86,0 х 86,0 10,5 149 / 6000 197 /

4000

2WD / 6-МТ / 6-АТ
Д20 ДТФ — дизельный двигатель:

Д — Дизель

20 — Объем двигателя (2 л.)

D — DONG (два распредвала)

T — Турбо (турбина)

F — Передний (передний привод, двигатель расположен поперечно)

Двигатель D20DTF. Двигатель общей формы
Д20ДТФ. Вид сбоку

Стандартный четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и классом выбросов Евро4 (соответствует Евро5). Этот силовой агрегат устанавливается на SsangYong New Actyon (Korando C), Actyon Sports ӏӏ и Stavic. Собственная разработка корейцев, не уходящая корнями в предков Мерседес.Обозначение нового поперечно расположенного дизеля всего на одну букву отличается от опытного аналогичного двигателя Кайрон/Актион, хотя по сути общего у них мало, особенно в топливной аппаратуре и механике. Можно сказать совершенно новый двигатель.

Современный турбодизель имеет новую систему Common Rail, основанную на прямом впрыске топлива в камеру сгорания, а мощность двигателя находится на уровне хороших аналогов. В двигателе внутреннего сгорания используется турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины (E-VGT), который увеличивает максимальную скорость автомобиля в 4 раза.1%. Электронный блок управления отвечает за работу турбины и EGR (EGR-система рециркуляции отработавших газов), присутствует жидкостное охлаждение, изменена конструкция ГРМ (газораспределительного механизма). В топливном насосе высокого давления (ТНВД) установлены датчик температуры и регулятор давления топлива.


Турбина Garrett

По сравнению с атмосферным бензиновым двигателем крутящий момент увеличен вдвое. Машина «действительно тащит». Максимальная заявленная скорость — 174 км/ч; и разгон до сотни в 10/10.9 секунд. (6 ст. МКПП/6 ст. АКПП). Радует и значение среднего расхода топлива, все в меру, без лишних иллюзий.

Турбодизель имеет и свои недостатки, которые в принципе присущи этим типам двигателей:

  • Нестабильный характер тяги со значительной турбоямой не скрашивает даже работа АКПП.
  • Довольно слабая эффективность отопителя зимой — «болячка» многих современных дизелей.
  • Традиционная замена форсунок (обычно через пару лет эксплуатации).
  • Из-за высокого крутящего момента от редуктора большой долговечности ждать не стоит, но все же. В случае с автоматом на данном дизеле поломки случаются достаточно часто. Лучшего конструкторского решения инженеры пока не нашли, поэтому на данный момент имеем существенный недостаток. Он не имеет прямого отношения к турбодизелю, но все же имеет значение при выборе автомобиля.

С 2014 года двигатель немного изменили — поставили датчик давления масла, для снижения вибраций доработали опоры, а топливный ресивер лишился своего фильтра.Правда, конфликт между двигателем и пулеметом не был разрешен.

Специальные знаки: оснащен сажевым фильтром DPF и пластиковой крышкой клапана.

Д20 ДТР — дизельный двигатель

R — Задний (задний привод, двигатель расположен продольно)

Экологический класс: Евро4 (поставляется в Россию без сажевого фильтра), Евро5 (поставляется в Корею и Европу с сажевым фильтром)

Расположен продольно на: Rexton, Rodius (только для Кореи), Actyon Sports ӏӏ (с 2012 г.)

Дизельные двигатели Д20ДТФ и Д20ДТР различаются, по большей части, только расположением.ДТР устанавливается на рамные автомобили. По габаритам турбина DTR меньше, за счет этого турбоямы уменьшены, а максимальный крутящий момент выдается уже на 1,5 тыс. об/мин. Есть и небольшие внешние отличия по типу моторов.

Г 20 ДФ — Газовый двигатель

Г — Бензин (бензин)

Двигатель Г20ДФ. Двигатель общей формы
G20DF. Вид спереди

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель экологического класса Евро4 (5).Этот агрегат устанавливается поперечно на SsangYong New Actyon (Korando C). Максимальная заявленная скорость — 165 км/ч, а разгон до сотни — 9,9/10,8 секунды. (6 ст. МКПП/6 ст. АКПП).

Самостоятельная разработка SsangYong представляет собой довольно странный набор классических и современных решений. Чугунный блок цилиндров с открытым каналом или, другими словами, рубашкой охлаждения вызывает сомнения, хотя сейчас массово внедряется алюминий.

Но тогда все как надо.Привод ГРМ стандартный цепной, распределенный впрыск, маслонасос тоже цепь. В конструкции двигателя используется система изменения фаз газораспределения (в мире VVT). Он регулирует параметры ГРМ в зависимости от степени нагрузки двигателя. Система позволяет более эффективно использовать силовой ресурс агрегата, крутящий момент, а также снижает расход топлива и загрязнение окружающей среды выхлопными газами.


Система изменения фаз газораспределения

Бензиновый двигатель имеет два распределительных вала с коромыслами и гидрокомпенсаторами (DOHC), двухмассовый маховик.Впускной распределительный вал оснащен системой бесступенчатого изменения фаз , кастомными выхлопными патрубками (также называемыми «паук »), регулируемым впускным коллектором (технология VIS) — все это способствует увеличению диапазона крутящего момента. максимальный крутящий момент в 175 Нм достигается уже при 2000 об/мин.


Впускной коллектор

Однако неприятная «фича» цепи ГРМ оставляет желать лучшего. Стоило бы доработать гидравлический натяжитель цепи (ГНЦ), установив храповой механизм, как это делают многие более дорогие конкуренты.Он предотвратит провисание цепи при ее растяжении, а значит, не даст ей перескочить.


Цепь клапанного механизма

Можно сказать, что бензиновый двигатель G20DF очень молод, поэтому компания SsangYong занимается его доработкой и устранением всевозможных «болячек», которые могут выявиться только со временем.

Первые признаки проверки двигателя

Наши автомобили находятся в довольно тяжелых условиях эксплуатации. Здесь лютые морозы и невыносимая жара — вот что такое наша Родина.И, конечно же, стиль вождения. Кто из нас не любит быструю езду! Резкие старты и остановки у россиян в крови. Все это напрямую влияет на «самочувствие» силового агрегата автомобиля. При каких признаках подает машина, нужно сразу обращаться к «моторному» мастеру.


  • Дым необычный для выхлопной системы

Если из выхлопной трубы вдруг повалил густой черный дым, то это следствие неполного сгорания топлива.Ваши свечи, скорее всего, залиты. Необходимо проверить топливную систему на наличие в ней давления и систему впрыска.

  • Прерывистая работа двигателя

Неисправное зажигание, система впрыска, забитые и разбалансированные форсунки приводят к нестабильной работе двигателя. Это проявляется в постоянных рывках и провалах при нажатии на педаль газа. При нормальной работе коленчатого вала частота вращения увеличивается без задержки.

  • Заметное снижение мощности

Причины снижения мощности двигателя разные, но основные это неисправность датчиков системы охлаждения, значительный нагар на форсунках, открытая дроссельная заслонка, а также проблемы с выхлопной системой.

Будьте внимательны к своей машине и ваш четырехколесный друг отплатит вам тем же!

Ssangyong New Korando (Корандо 2) — Руководство по обслуживанию

SSANGYONG KORANDO — МАСТЕРСКАЯ, СЕРВИС, РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ — Руководство по эксплуатации и эксплуатации на английском языке для автомобилей Ssangyong Korando (2006-2015 гг.). СОДЕРЖАНИЕ: РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАНИЯ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ — СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОВЕРКИ — 1. идентификация транспортного средства — 2. спецификация — 3. характеристики масла и объем ИЗМЕНЕННЫЕ ПРЕДМЕТЫ — 1.ЭКСТЕРЬЕР — 2.ИНТЕРЬЕР — 3. ШАССИ ДВИГАТЕЛЬ ОБЩИЕ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. макет — 2. основные компоненты — ОСНОВНЫЕ ИНСТРУКЦИИ — 1. руководство по сервисным работам — 2. точки подъема — 3. спецификации стандартных болтов — 4. кодирование и настройка — СПЕЦИАЛЬНЫЙ СЕРВИСНЫЙ ИНСТРУМЕНТ — 1. специальные сервисные инструменты — 2. нормальное оборудование — 0000-00 настроить подвеску опоры двигателя ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — 2. момент затяжки — 3. проверка и осмотр — 4. руководство по обслуживанию двигателя — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1.ременная система — 2. вакуумный насос — 3. подушки двигателя — 4. система впуска/выпуска — 5. крышка ГБЦ и маслоотделитель — 6. головка блока цилиндров — 7. система цепного и зубчатого привода — 8. масляный поддон — 9. Блок валов уравновешивания масс (мбу) — 10. маховик и ведущий диск — 11. поршень/коленвал/блок цилиндров ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — 2. техническое обслуживание и осмотр — 3. предостережения для ди двигателя — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор — 2. схема и работа системы ВПУСКНАЯ СИСТЕМА — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1.Технические характеристики — 2. осмотр — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор — 2. компоненты — 3. вход/выход впускной системы — 4. рабочий процесс — 5. принципиальная схема ВЫТЯЖНАЯ СИСТЕМА — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. устранение неполадок — 2. предостережения — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор — 2. компонент — 3. рабочий процесс ТУРБО СИСТЕМА — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — 2. осмотр — 3. устранение неполадок — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. описание системы e-vgt (электрическая турбина с изменяемой геометрией) — 2.компоненты — 3. устройства ввода/вывода — 4. принципы работы СИСТЕМА СМАЗКИ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — 2. обслуживание — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. описание системы — 2. рабочий процесс — 3. смазка СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — 2. осмотр — 3. предостережения — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. описание системы СИСТЕМА ЗАРЯДКИ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — 2. осмотр — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1.описание системы — 2. зарядка — 3. принципиальная схема СИСТЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРЕВАНИЯ D20DTF — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — 2. момент затяжки — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор — 2. работа системы СИСТЕМА ЗАПУСКА — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — 2. устранение неполадок — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. описание системы — 2. рабочий процесс КРУИЗ-КОНТРОЛЬ — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор — 2. конфигурация — 3. операция СИСТЕМА EGR — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1.Технические характеристики — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. описание системы — 2. рабочий процесс СИСТЕМА CDPF — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — 2. предостережения — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор — 2. компонент — 3. устройства ввода/вывода — 4. пост-впрыск и управление воздушными массами — 5. рабочий процесс — 6. рабочая температура — 7. электрическая схема — 8. предостережения КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. список данных двигателя — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1.основной компонент — 2. работа системы ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. Схема системы наружного освещения — 2. Схема системы внутреннего освещения — 3. переключить раскладку системы — 4. принципиальная схема электропроводки и электрических устройств — 5. может ли конфигурация связи ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — 2. момент затяжки — 3. руководство по обслуживанию двигателя — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — ременная система 1337-04. — 1990-01 подушка двигателя — 1211-01 ГБЦ в сборе — Система цепного привода 1311-01 — маховик 1130-13 — поршень 1130-33 в сборе — шатун 1130-25 — вал коленчатый 1130-01 — 1128-01 блок цилиндров ВПУСКНАЯ СИСТЕМА — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1.Технические характеристики — 2. макет — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор — 2. компоненты — 3. рабочий процесс — 4. устройства ввода/вывода — 5. принципиальная схема ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — 2. схема системы — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор — 2. компоненты — 3. принципиальная схема потоков топлива — 4. устройства ввода/вывода ВЫТЯЖНАЯ СИСТЕМА — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. устранение неполадок — 2. макет — 3. предостережения — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1.обзор — 2. компоненты — 3. рабочий поток в выхлопной системе — 4. устройства ввода/вывода СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — 2. макет — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор — 2. компоненты — 3. устройства ввода/вывода — 4. принципиальная схема СИСТЕМА СМАЗКИ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — 2. обслуживание — 3. макет — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор — 2. компоненты — 3. рабочий процесс PAS — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — 2.предостерегает — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор — 2. конфигурация — 3. рабочий процесс — 4. сигнализация для самодиагностики — КОМПОНЕНТЫ — 8790-01 Блок помощи при парковке — 8790-03 датчик помощи при парковке — принципиальная схема 8790-01 ЗАРЯДНАЯ СИСТЕМА — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — 2. макет — 3. осмотр — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор — 2. зарядка СИСТЕМА ЗАПУСКА — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — 2. макет — 3. устранение неполадок — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1.обзор — 2. рабочий процесс — 3. принципиальная схема КОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. список данных двигателя — ОБЗОР И ЭКСПЛУАТАЦИЯ PTOCESS — 1. основные компоненты — 2. работа системы — 3. ЭБУ управления ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. технические характеристики — 2. спецификация — 3. рекомендуемые жидкости и смазки — 4. плановое техническое обслуживание ИЗМЕНЕННЫЕ ПРЕДМЕТЫ — ИЗМЕНЕННЫЕ ПРЕДМЕТЫ — 1. основные изменения — 2. серьезные изменения в двигателе — 3. изменения в салоне — 4. изменения в шасси ДВИГАТЕЛЬ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1.технические характеристики — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. основные компоненты (d20dtf(low co2)) — 2. охлаждающая жидкость течет в системе охлаждения — 3. схема впускной системы ЕЕМ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. технические характеристики — 2. сравнение — 3. базовая проверка — 4. осмотр — зарядный ток — 5. осмотр — регулирование напряжения — 6. осмотр — темновой ток — 7. осмотр — батарея — 8. Условия установки DTC — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. макет — 2. рабочий процесс — 3. может связь (сигнальная лампа заряда) — 4.принципиальная электрическая схема ЭЛЕКТРОННЫЙ ОБЩИЙ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. Схема системы наружного освещения — 2. Схема системы внутреннего освещения — 3. переключить раскладку системы — 4. принципиальная схема электропроводки и электрических устройств — 5. может ли конфигурация связи ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. меры предосторожности при работе с электрическими агрегатами — 2. проверка кабелей и проводов — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор — 2. схема системы — 3. рабочий процесс млрд кубометров — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — 2.функции — 3. основные изменения — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор и функции — 2. кодирование иммобилайзера/ключа дистанционного управления — ПРОЦЕДУРА КОДИРОВАНИЯ — 1. повторно ключ — 2. транспондер (мкм) — 3. регистрация ems — 4. вариант кодирования СКМ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. технические характеристики — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. схема системы — 2. схема ввода/вывода — 3. операции — ПРОЦЕДУРА КОДИРОВАНИЯ — 1. кодировка смакрт ключа — 2. регистрация ems — 3. контроль воспаления лимфомы ПРИБОРНЫЙ ЩИТОК — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1.Технические характеристики — 2. основные изменения — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор — 2. макет — 3. описание контрольных ламп и индикаторов — 4. рабочий процесс — 5. самодиагностика ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. основные изменения — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор — 2. блок переключателей на обивке двери — 3. Комбинация переключателей на панели приборов — 4. переключатель на рулевом колесе — 5. переключатель подогрева сидений — 6. переключатель на потолочной консоли — 7. переключатель двери багажника ЛАМПА — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1.технические характеристики лампы — 2. Технические характеристики автоматического датчика освещенности — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. внешний фонарь — 2. лампы салона СИСТЕМА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ И ОМЫВАТЕЛЕЙ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. управление стеклоочистителем — 2. предупреждения о датчике дождя — 3. основные изменения — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. система стеклоочистителя и омывателя — 2. система обнаружения дождя — 3. компоновка системы (включая датчик дождя) — 4. работа стеклоочистителя и омывателя PAS — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — 2. предостережения — 3. основные изменения — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1.обзор — 2. конфигурация — 3. рабочий процесс — 4. Выходные характеристики для звука зуммера самодиагностики датчика АУДИО СИСТЕМА — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — 2. основные изменения — 3. rds (система радиоданных) аудио — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. макет ШАССИ ОБЩИЕ — ШАССИ — 1. основные изменения — 2. места установки (шасси) — 3. компоновка компонентов шасси — 4. Компоновка подрамника и рулевого механизма — 5. компоновка компонентов передней подвески — 6. компоновка компонентов задней подвески — 7.схема тормозной системы и системы esp — 8. компоновка системы рулевого управления — ОСНОВНЫЕ ИНСТРУКЦИИ — 1. руководство по сервисным работам — 2. точки подъема — 3. спецификации стандартных болтов — СПЕЦИНСТРУМЕНТЫ И ОБОРУДОВАНИЕ — 1. специальные инструменты ДСИ 6 А/Т — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. общая информация — 2. технические характеристики — 3. момент затяжки — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор — 2. особенности — 3. режимы и функции — 4. хромой домашний режим — 5. Электронная система управления коробкой передач — 6. может сеть — 7.передача энергии 6-СТУПЕНЧАТАЯ МКПП — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — 2. момент затяжки — 3. серьезные изменения в механической коробке передач — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор — 2. потоки мощности — 3. механизм переключения СЦЕПЛЕНИЕ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — 2. момент затяжки — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор — 2. satic (саморегулирующаяся технология со встроенной кассетой) — 3. двухмассовый маховик (дмф) КАРДАННЫЙ ВАЛ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — 2.Момент затяжки — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор — 2. компонент ПРИВОДНОЙ ВАЛ И ОСЬ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. компонент — 2. крутящий момент — 3. задняя ось полный привод — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор — 2. схема системы — КОМПОНЕНТЫ — 3270-01 ПТУ (блок силовой передачи) — 3280-01 электромуфта — блок управления электронной муфтой 3280-17 ПОДВЕСНАЯ СИСТЕМА — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1.Технические характеристики — 2. момент затяжки — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор — КОМПОНЕНТ — 1. схема системы — подвеска передняя 4410-00 — подвеска задняя 4520-00 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. обзор системы — 2. спецификация — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор — 2. схема в разрезе — 3. схема системы — 4. схема стоп-сигнала АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор системы — 2.компонент — 3. логика управления абс — 4. сигнальные лампы — 5. работа системы — 6. гидравлический контур абс — 7. принципиальная схема ЭЛЕКТРОННАЯ ПРОГРАММА СТАБИЛЬНОСТИ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — 2. основные изменения — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор — 2. компоненты — 3. меры предосторожности — 4. сигнальные лампы — 5. описание системы — 6. гидравлический контур ЭСП — 7. принципиальная схема СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация (л.с.) — 2. момент затяжки — 3.различия между hps и eps — 4. основные изменения — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. описание системы — 2. схема системы прибыль на акцию — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — 2. момент затяжки — 3. различия между хп и епс — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор — 2. операция КОЛЕСА И ШИНЫ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. обзор — 2. ненормальный симптом шины — 3. балансировка колес ПОДРАМНИК В СБОРЕ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1.Технические характеристики — 2. момент затяжки — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 4012-01 обзор переднего подрамника — 4015-01 обзор заднего подрамника КОНДИЦИОНЕР — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. спецификация — 2. основные изменения — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. схема системы — 2. управление отопителем и кондиционером — 3. Цикл охлаждения кондиционера — 4. контур охлаждения кондиционера — 5. принципиальная схема ВОЗДУШНАЯ ПОДУШКА — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. технические характеристики — 2. основные запасные части после срабатывания подушки безопасности — 3.условия эксплуатации — 4. предостережения по работе подушки безопасности — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. конфигурация системы — 2. условия эксплуатации — 3. развертывание — 4. контрольная лампа подушки безопасности, условия работы — 5. принципиальная схема СИДЕНЬЕ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. технические характеристики — 2. предупреждения для сиденья с электроприводом — 3. предостережения для сиденья с электроприводом — 4. основные изменения СИСТЕМА ЛЮКА НА КРЫШЕ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. технические характеристики — 2. предостережения при работе — ОБЗОР И ПРОЦЕСС РАБОТЫ — 1. схема системы — 2.рабочий процесс — 3. предупреждение об открытом люке — 4. установка нулевой точки — 5. принципиальная схема ИНТЕРЬЕР КУЗОВА — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. основные изменения ВНЕШНИЙ ВИД КУЗОВА — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. основные изменения КУЗОВНОЙ РЕМОНТ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. основной размер — 2. Джек очки — 3. герметизация точек приложения — 4. точки нанесения шумоглушителя — 5. под покрытием — 6. основные точки сварки — 7. основные размеры тела — 8. диаграмма разрыва ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ — 1. БОЛЬШОЙ РАЗМЕР — 2.ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — 3. СПЕЦИФИКАЦИЯ — 4. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ И СМАЗКИ — 5. ПЛАНОВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ — 6. КОНФИГУРАЦИЯ СВЯЗИ CAN ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ — 1. КАК ЧИТАТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ СХЕМУ — 2. КАК ПРОВЕРИТЬ НОМЕР КЛЕММЫ РАЗЪЕМА — 3. РАСПОЛОЖЕНИЕ ДЕТАЛИ В СООТВЕТСТВИИ С НОМЕРОМ РАЗЪЕМА РАЗЪЕМ/ЗЕМЛЯ — ЖГУТ ПРОВОДОВ — 8210-00 Жгут проводов, расположение компонентов — 8210-00 Соединитель, заземление/сращивание РАЗЪЕМ/ЗЕМЛЯ — 8210-01 З/Ч ОСНОВНОЙ — 8210-01 Ш/В ПОЛ (Л/С) — 8210-02 Ш/В ПОЛ (ПРАВ.) — 1413-02 ГЛАВНАЯ ДВИГАТЕЛЯ Ж/Ч(ДСЛ) — 8211-01 РАСШИРЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В/Ч — 8213-09 Ж/Ч КРЫША — 8810-22 W/H ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ — 8810-23 W/H ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ EXTN — 8213-03 ДВЕРЬ ВОДИТЕЛЯ Ж/Ч — 8213-04 ДВЕРЬ ПАССАЖИРА Б/Ч — 8213-06 Б/Ч ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ — 8213-10 Б/В ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТИ — ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ — 8210-00 Блок предохранителей/реле в моторном отсеке — 8410-04 Внутренний блок предохранителей — 8410-05 Блок реле Icm СХЕМА — ДВИГАТЕЛЬ — 1461-01 Пуск/Зарядка — 2820-01 Блок управления накалом — 1491-01 Эку(Д20дтф Еу-В) — 1491-04 Эку(Г20дф Эу-В) — 6810-15 Ptc Нагреватель/топливный насос — 8210-01 Диагностический разъем ШАССИ — 3110-01 ТКУ(6-А/Т) — 3110-17 МУФТА ПОЛНОГО ДВИГАТЕЛЯ — 4892-01 АБС/ЭСП ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА — 8810-01 СИСТЕМА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ (ДВОЙНАЯ/БОКОВАЯ/ПОЛОСНАЯ) — 8010-01 КЛАСТЕР — 8510-30 ПОДОГРЕВ РУЛЕВОГО КОЛЕСА — 4610-04 ЭПС — 7410-02 СИДЕНЬЯ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ / ПОДОГРЕВ ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ — 8510-48 ОБОГРЕВ ЗАДНЕГО СИДЕНИЯ — 8620-01 BCM(МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ) — 8510-05 ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИК — 8510-52 НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО — 7810-01 СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ/ШАЙБА ПЕРЕДН.(ЗАДН.) — 8610-06 СИГНАЛ — 7632-16 ПРИГЛУШИТЕЛЬ / РОЗЕТКА ПИТАНИЯ — 7840-01 ПРОТИВОЗАТУМАННЫЙ / ПРОТИВООБЛЕДИТЕЛЬНЫЙ — 8710-03 ЦЕПЬ ЗАМКА ДВЕРИ — 7340-03 ЛЮК КРЫШИ — 8310-01 ФАРА ФАРА — 8310-01 УСТРОЙСТВО УРОВНЯ G ФАР (EXP) — 8320-01 ФОНАРЬ ЗАДНИЙ — 8310-01 ЛАМПА СИГНАЛА ПОВОРОТА / АВАРИЙНАЯ ЛАМПА — 8210-03 ФОНАРЬ ПРИЦЕПА (EXP) — 8310-10 ФАРА ПРОТИВОТУМАННАЯ ФРТ(ДОМ) — 8310-10 ФАРА ПРОТИВОТУМАННАЯ ПЕРЕДНЯЯ/ЗАДНЯЯ (EXP) — 4810-08 СТОП-СИГНАЛ — 7770-02 ЛАМПЫ САЛОНА / ДВЕРИ — 8790-01 ПОМОЩЬ ПРИ ПАРКОВКЕ / ФОНАРЬ ЗАДНЕГО ХОДА / ЗЕРКАЛО ECM — 8930-03 АУДИО — 8930-40 МОДУЛЬ ДОП. — 8930-01 АВ СИСТЕМА — 6810-20 СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА — 2112-02 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ — 8210-01 БАНКА — 8712-03 СКМ (МОДУЛЬ УМНОГО КЛЮЧА) РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ — Проверки перед началом путешествия — Правила техники безопасности — Запуск двигателя и вождение автомобиля — Уход за автомобилем — Уход за автомобилем при температуре ниже 0C (32F) — Меры предосторожности в отношении несанкционированной модификации и изменения КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ И КЛЮЧ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ — Ключ дистанционного управления* и ключ зажигания — Замена батареи для ключа Рекес — Функции ключа зажигания — Открытие и закрытие дверей ключом зажигания — Функции смарт-ключа* — Положения кнопки запуска/остановки двигателя — Блокировка двери с помощью смарт-ключа — Аварийный запуск двигателя механическим ключом — Замена батареи — Меры предосторожности при использовании смарт-ключа — Система Имм Обилайзер* — Система защиты от кражи ОТКРЫТИЕ И ЗАКРЫТИЕ — Рычаг открывания двери, ручка блокировки/разблокировки двери — Окна — Люк* — Задняя дверь — Капот двигателя — Лючок топливного бака ВНУТРЕННИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ — Внутренние переключатели — Выключатель — Переключатель стеклоочистителя и омывателя — Стеклоочиститель с датчиком дождя* — Переключатель круиз-контроля* — Внешнее зеркало заднего вида или переключатель управления — Система привода угря мощностью 4 Втч* — Выключатель ESP* — Переключатель обогрева руля Wh Eel * — Переключатель задних противотуманных фар*/переключатель регулировки угла наклона фар* — Переключатель отключения и сброса — Выключатель с подогревом стекла — Переключатель аварийной сигнализации — Переключатели дистанционного управления на рулевом колесе* — Переключатели в консоли Overh Ead ПРИБОРНЫЙ ЩИТОК — Приборный щиток — Датчики и окно дисплея — Система контроля давления в шинах (Tpms)* — Сигнальные лампы и индикаторы — ЖК дисплей — Сообщения на ЖК-дисплее (кластер наблюдения) ТРАНСМИССИЯ И ТОРМОЗ — Рычаг переключения передач в механической коробке передач — Рычаг выбора передач в автоматической коробке передач* — Советы по вождению для автоматической коробки передач — Положения рычага переключения передач — Зимний (W)/стандартный (S) режим (только дизель) — Безопасный режим (автоматическая коробка передач) — Система помощи при парковке* — Работа стояночного тормоза СИДЕНЬЯ — Водительское место — Сиденье водителя (сиденье с ручным управлением) — Пассажирское сиденье — Заднее сидение — Подогрев сидений/функция охлаждения* — Предупреждение и осторожность РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ И ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ — Ремень безопасности и подушка безопасности* — Ремень безобасности — Как пристегнуть трехточечный ремень безопасности — Укладка заднего ремня безопасности — Детские удерживающие устройства и беременная женщина — Крепление детской удерживающей системы с помощью системы Isofix и системы крепления троса* — Предупреждения о ремнях безопасности — Воздушная подушка* — Условия несрабатывания подушки безопасности — Предупреждения для подушки безопасности СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ, ОТОПЛЕНИЯ, КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОЧИСТКИ ВОЗДУХА СИСТЕМА ОТОПИТЕЛЯ/КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ОТОПЛИТЕЛЬ/КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА РУЧНОЙ ОТОПИТЕЛЬ/ КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА УДАЛЕНИЕ ЗАТУМАНИВАНИЯ И РАЗМОРАЖИВАНИЯ ЗАМЕНА ФИЛЬТРА КОНДИЦИОНЕРА УДОБНЫЕ УСТРОЙСТВА — Отсеки для хранения и удобные приспособления — Руль — Внутреннее зеркало заднего вида* -Отсеки для хранения — Солнцезащитный козырек — Передний подстаканник/задний подстаканник и подлокотник — Съемный крючок для пепельницы/автомобильного коврика — Прикуриватель/розетка Вспомогательный захват и крючок для одежды / крючок для одежды — Цифровые часы/обогреватель заднего стекла и антенна — Багажник на крыше* — Удобные устройства в багажном отделении — Система Bluetooth* — Аудио система* В ЭКСТРЕННОМ СЛУЧАЕ — Запуск двигателя с помощью соединительных кабелей — Инструменты Овм — Предупреждающий треугольник* — Предостережения, когда шина спущена — Комплект для аварийного ремонта проколов* — Замена спущенной шины* — Меры предосторожности при использовании временной шины — Когда двигатель перегревается — Сигнальная лампа водоотделителя и сигнальная лампа проверки двигателя — Буксировка автомобиля с ограниченными возможностями — Аварийная буксировка — Авария/Пожар/Сильный снегопад — Буксировка прицепа СЕРВИС И ОБСЛУЖИВАНИЕ — Ежедневный контрольный список — Места в моторном отсеке — Машинное масло — охлаждающая жидкость двигателя — Воздухоочиститель — Жидкость гидроусилителя руля * — Топливный фильтр (дизельный двигатель) — Топливный фильтр (бензиновый двигатель) — Тормозная жидкость и жидкость сцепления (с МКПП) — омывающая жидкость — Батарея — Свечи Spa Rk (бензиновый двигатель) — Блок предохранителей и реле — Шина — Замена щетки стеклоочистителя — Сделай сам — Устройство снижения выбросов — Плановое техническое обслуживание (ЕС) — Дизельный двигатель — Плановое техническое обслуживание (общее) — Дизельный двигатель — Плановое техническое обслуживание — Бензин Eng Ine ЛАМПА — Технические характеристики лампы и функциональная проверка — Расположение наружных светильников — Замена внешних ламп — Замена ламп в салоне

Ssangyong New Korando (Korando 2) — Руководство по обслуживанию — Руководство по эксплуатации

inicio — индекс

коше — машина

мото

4х4

квадроцикл — багги

камин — грузовик

Эл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.