Двигатель д4д: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Двигатель D-4D: характеристики, ремонт, обслуживание, модификации

Двигатель D-4D — серии дизельных силовых агрегатов производства японской компании Toyota. Это два мотора объёмом 2.0 и 2.2 литра. Впервые были представлены в 2006 году. Поначалу получили положительные отзывы, но со временем оказалось, что имеется ряд недоработок.

Технические характеристики

Мотор D-4D — силовой агрегата японского происхождения, производства компании Toyota. Двигатель имеет чугунный блок и алюминиевую головку. Силовой агрегат оснащался ремнём ГРМ вместо цепи, что может послужить причиной обрыва, а соответственно и привести к гнутым клапанам.

D-4D под капотом Тойота.

Первый мотор представлен 2-х-литровым мотором с мощностью 116 л.с. На блок цилиндров одета 8-клапанная головка блока. Проблема состояла в том, что алюминиевая головка начинала покрываться коррозией, поскольку прокладка была металлическая. Данную проблему не удавалось даже решить элементарной сменой прокладки, а автомобилистам приходилось решать неисправность шлифовкой.

В 2008 году, на смену старой версии пришли новые модифицированные 16-клапанные силовые агрегаты. Вместо ремня, была применена цепь, а также конструкторы решили проблему с коррозией головки, сменив прокладку.

Двигатель D-4D.

Рассмотрим основные технические характеристики моторов:

Двигатель

2C-T

3C-TE

1CD-FTV

Рабочий объем, см3

1975

2184

1995

Мощность, л.с.

88/4000

94/4000

110-116/4000

Крутящий момент, Нм

177/2200

206/2200

250/1800-3000

Степень сжатия

23,0

22,6

18,6

Диаметр цилиндра, мм

86

86

82,2

Ход поршня, мм

85

94

94

Модификации

Кроме основных моторов, в процессе производства родилось несколько модификаций. Рассмотрим, какие они бывают и изменения:

  • вариант этого же двигателя с меньшим объёмом — 2.494cc, называется 2KD-FTV;
  • базовый вариант, рассматриваемый ниже и используемый на автомобиле RAV4 CLA20;
  • вариант 1CD-FTV на Avensis отличается обычной турбиной, клапаном EGR с вакуумным приводом, стандартным генератором, обычным натяжителем ремня и несколько меньшей мощностью;
  • вариант 1CD-FTV на Previa 30 главным образом отличается наличием балансирного механизма с шестерённым приводом.

Обслуживание

Обслуживание D-4D ДВС проводится характерно, как и для всех дизельных аппаратов. Межсервисный интервал составляет 12 000 км пробега, но большинство экспертов и автолюбителей сходятся к тому, что для сохранности и увеличения ресурса необходимо уменьшить эту цифру до 10 000 км.

При проведении технического обслуживания меняются расходные материалы и масло. К первому пункту относиться — фильтра грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры. В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверять воздушный фильтр, который спустя 15-20 км моет быть забитым.

Особое внимание при проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится своими руками, стоит обратить на состояние форсунок, свечей накала, а также состояние топливного насоса высокого давления. Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьёзной поломке плунжерной пары, что повлечёт дополнительные капиталовложения.

Ремонт движка

Ремонтировать дизельный двигатель D-4D достаточно тяжело в домашних условиях. Так, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется ремонтировать в условиях автосервиса. В домашних условиях можно провести ремонт топливного насоса, замены свечей накала, смены прокладки клапанной крышки.

Головка блока цилиндров D-4D.

Основной проблемой, с которой часто сталкиваются автолюбители, становится — троение дизельного силового агрегата. В данном случае, зачастую проблема может скрываться в засорённости форсунок или неисправности насоса высокого давления топлива.

Обе детали, для ремонта требуют специального оборудования, а поэтому стоит обратиться в автосервис для устранения неисправности.

Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, который позволят чётко определить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то оно также требует специальных знаний и умений, которыми обладает далеко не каждый автолюбитель.

Зачастую, со строя выходят элементы системы охлаждения, которые достаточно просто сменить в домашних условиях. К ним относиться термостат и водяной насос.

Блок цилиндров D-4D.

Так, в связи с некачественными запасными частями термостат может довольно часто клинить, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора. Что касается водяного насоса, то выходит он со строя, — при образовании выработки на подшипниках.

Второй вариант — это образовании течи с под вала, который легко определить самостоятельно. Смена элемента проводится достаточно просто, необходимо демонтировать приводной ремень и выкрутить несколько болтов крепления.

Вывод

Двигатель D-4D — японский силовой агрегат от компании Toyota. Первое впечатление от движка — позитивное. Низкий расход топлива и высокие мощностные характеристики впечатляют. Но, на старых версиях мотора была проблема с коррозией. Ремонт и обслуживание рекомендуется проводить в автосервисе, поскольку процесс достаточно сложный.

Двигатель Toyota 2.0 D4D дизель

Февраль 1999 года, для компании Toyota стал значимым. Был представлен первый дизельный двигатель с турбонаддувом, на который устанавливалась топливная система Common Rail. На моторе использовались форсунки от производителя DENSO. Речь идёт о двух литровом силовом агрегате Toyota 2.0 D4D, предназначенным для установки в средние легковые автомобили европейского потребителя. Этот мотор зарекомендовал себя, как простой надёжный силовой агрегат, без серьёзных просчётов в конструкции двигателя.

Содержание страницы

Список автомобилей с данным двигателем

Рассматриваемый мотор устанавливали на такие марки автомобилей:

Toyota Avensis

  • С июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, универсал, кузов Т250.
  • С июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, лифтбек, кузов Т250.
  • С июня 2006 по январь 2009 года на Toyota Avensis второго поколения, рестайлинг, седан, кузов Т250.
  • С февраля 2003 по декабрь 2006 на Toyota Avensis второго поколения, универсал, кузов Т250.
  • С февраля 2003 по декабрь 2006 на Toyota Avensis второго поколения, лифтбек, кузов Т250.
  • С февраля 2003 по декабрь 2006 на Toyota Avensis второго поколения, седан, кузов Т250.
  • С ноября 2000 по март 2003 года на Toyota Avensis первого поколения, рестайлинг, лифтбек, кузов Т220.
  • С ноября 2000 по март 2003 года на Toyota Avensis первого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Т220.
  • С ноября 2000 по март 2003 года на Toyota Avensis первого поколения, рестайлинг, седан, кузов Т220.
  • С октября 1997 по январь 2001 года на Toyota Avensis первого поколения, лифтбек, кузов Т220.
  • С октября 1997 по январь 2001 года на Toyota Avensis первого поколения, универсал, кузов Т220.
  • С октября 1997 по январь 2001 года на Toyota Avensis первого поколения, седан, кузов Т220.
  • С октября 2003 по февраль 2009 года на Toyota Avensis Verso второго поколения, рестайлинг, минивэн.
  • С августа 2001 по сентябрь 2003 года на Toyota Avensis Verso второго поколения минивэн.

Toyota Corolla

  • С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, три двери хэтчбек, кузов Е120.
  • С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов Е120.
  • С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е120.
  • С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Е120.
  • С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, универсал, кузов Е120.
  • С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, хэтчбек, кузов Е120.
  • С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, три двери, хэтчбек, кузов Е120.
  • С августа 2000 по июнь 2004 года на Toyota Corolla девятого поколения, седан, кузов Е120.
  • С января 1999 по октябрь 2001 года на Toyota Corolla восьмого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Е110.
  • С января 1999 по октябрь 2001 года на Toyota Corolla восьмого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов Е110.

Toyota RAV4

  • С августа 2003 по декабрь 2005 года на Toyota RAV4 второго поколения, рестайлинг, три двери, suv, кузов ХА20,
  • С августа 2003 по декабрь 2005 года на Toyota RAV4 второго поколения, рестайлинг, suv, кузов ХА20.
  • С мая 2000 по декабрь 2005 года на Toyota RAV4 второго поколения, три двери, suv, кузов ХА20.
  • С мая 2000 по август 2003 года на Toyota RAV4 второго поколения, suv, кузов ХА20.

Технические характеристики

Toyota 2.0 D4D — четырёхтактный, дизельный, силовой агрегат, четыре цилиндра которого размещены в один ряд. У двигателя, есть другая, заводская маркировка 1 CD FTV. Рассматриваемый двигатель обладает следующими техническими данными:

  • данный двигатель находился в серийном производстве с 1999 по 2007 годы;
  • блок цилиндров изготовлен из особо прочного сплава чугуна, как правило, для Тойоты, блок идёт без ремонтных размеров;
  • головка БЦ, имеющая шестнадцать клапанов, изготовлена из алюминиевого сплава;
  • механизм газораспределения имеет схему DOHC, с двумя распределительным валами верхнего расположение;
  • топливная система имеет прямой, непосредственный впрыск D4D, мотор оснащён турбонаддувом;
  • привод ГРМ осуществляется ремнём с зубцами, натяжка осуществляется автоматическим гидравлическим натяжителем ремня;
  • точный объём цилиндров данного силового агрегата 1995 куб. , см;
  • длина хода поршня больше диаметра цилиндров 94 и 82.2 мм., соответственно. У ДВС, с большей длиной хода поршня, нежели диаметр цилиндров, нагрузка на ЦПГ меньше. Поэтому моторы обладают повышенным ресурсом работы;
  • мощность силового агрегата при 3600 – 4000 оборотов мин., составляет от 90 до 116 л., сил. Пиковый момент при 2000 – 3000 оборотов мин., составляет 215 – 280 Нм.;
  • степень сжатия камер сгорания 17.8:1 — 18.6:1;
  • соответствие европейским требованиям по содержанию вредных веществ в выхлопных газах — Евро 4.

Расход топлива

Тип применяемого горючего дизель. Расход в городском цикле составляет 8 литров на 100 км., пробега. При езде по трассе 4.8 литров. Общий расход около 5.9 л., на 100 км., пробега. Замеры производились на Toyota Avensis с механической КПП 2002 г., выпуска.

Характеристики и расход масла

В отличие от 1.4 литрового D4D, двух литровый D4D не болеет повышенным расходом моторной смазки. Но производить её замену нужно так же через 10 тыс. , км., объём масла в моторе 6.7 литров. При замене нужно брать 5.9 литров. Виды масла по вязкости 5w30 и 5w40.

Ресурс двигателя

Ресурс работы ДВС 1CD FTV, по заявкам производителя равен 200 тыс., км. Реальный расход при щадящем режиме вождения и правильном обслуживании составляет не менее 300000 километров.

Расшифровка названия Toyota 2.0 D4D

Все производители ДВС, называя двигатель, закладывают в его название определённую информацию. Так Toyota 2.0 D4D, означает название марки двигателя Toyota. Объём данного двигателя 2 литра и систему непосредственного прямого впрыска D4D.

Однако, этот двигатель получил второе заводское название — 1CD FTV. Согласно формулировке японских двигателей, принятой в 1987 году, общий вид принятой формулы, выглядит так: X XX XXX. Где на первом месте всегда стоит цифра, обозначающая порядковый номер семейства силовых агрегатов. Далее идут символы, в виде латинских заглавных букв, обозначающих семейство моторов. Здесь это 1 CD, что значит первое поколение двигателей семейства CD. Из которых C, это линейка силовых агрегатов, а D тип используемого топлива.

Следующие три символа в виде больших латинских букв, несут информацию об особенностях силового агрегата, его исполнении. Буква F указывает на использование ГРМ — DOHC. T означает, что мотор обустроен турбо наддувом. Буква V применяется только для двигателей, использующих дизельное топливо и систему подачи топлива Common Rail известной компании Bosch.

Соединив в одно целое, всю полученную информацию, получим: дизельный силовой агрегат первого поколения семейства CD, с системой ГРМ типа DOHC, турбонаддувом, и системой подачи солярки Common Rail от Bosch.

Проблемы двигателя

Описание ДВС 1CD FTV

1CD FTV — дизельный, четырёхтактный, двигатель с одноразовым чугунным блоком цилиндров. Блок накрывает 16- ти клапанная головка БЦ, с двумя распределительным валами. Один вал предназначен для впуска воздуха, дозированные порции распылённой солярки впрыскиваются непосредственно в камеры сгорания. Другой распределительный вал предназначен для выпуска отработанных газов. Фазорегулятор и гидрокомпенсаторы здесь не предусмотрены. Регулировка тепловых зазоров в клапанах выполняется подбором шайб разной толщины.

Особенности конструкции привода ГРМ

Привод механизма газораспределения осуществляется через зубчатый ремень от шкива коленвала. Крутящий момент передаётся на выпускной распределительный вал, а от него, через шестерёнчатую передачу на впускной распредвал. На просторах интернета встречается информация о том, что данный двигатель, при обрыве ремня ГРМ, не гнёт клапана. Объясняется это выемкой в днище поршня. Выемка в конструкции поршней ДВС 1CD FTV действительно есть. Но она предназначена для создания факела, необходимой формы, при прямом впрыске D4D. Конструкция поршней, в полном объёме не может сохранить клапана ГРМ, при обрыве зубчатого ремня. Чтобы избежать неприятностей, нужно периодически осматривать ремень на предмет степени износа и своевременно выполнять его замену. В системе привода ремня ГРМ, для регулировки натяжения установлен гидравлический натяжитель. Особенностью привода ГРМ, является тот факт, что он перегружен. Ведь зубчатый ремень приводит в работу не только ГРМ, но и другое оборудование: масло насос, водяной насос.

Особенности конструкции впускного и выпускного коллектора

В состав силового агрегата 1CD FTV входит коллектор для впуска, оригинальной конструкции. Материал изготовления коллектора — алюминий. Чтобы снизить показания турбулентности, для входящего воздушного потока, установлен ресивер. Каналы имеют одинаковую длину. Данная конструкция впускного коллектора способствует равномерному распределению входящей воздушной массы по цилиндрам двигателя. В народе, такую конструкцию впускного коллектора называют пауком.

На выпускной системе, для снижения выбросов вредных соединений азота, используется система EGR. В функции рециркуляции отработанных газов, входит перепуск небольшой части выхлопных газов на впускной коллектор. Что способствует снижению максимальной температуры в цилиндрах и соответствию требованиям Евро 4.

Особенности прямого впрыска D4D

Рассматриваемый двигатель, стал первым мотором компании Тойота, на который была установлена система Common Rail с прямым впрыском горючего в цилиндры. В отличие от этой системы, свеча накаливания и форсунка устанавливались в вихревой камере, а сейчас форсунка впрыскивает солярку непосредственно в цилиндры.

Такая схема питания, значительно улучшает технические характеристики дизельного двигателя и сокращает выброс вредных веществ в атмосферу. На Тойота D4D устанавливалась топливная система Common Rail от Denso. Это отличная система, но как у любой техники имеются свои недостатки. Это сложность конструкции и дефицит запасных частей.

Дело в том, что длительный период времени, компания Denso вообще не выпускала запасных деталей. Если что-то сломалось, то приходилось менять систему целиком. Мероприятие это не дешёвое, да и за работу по замене системы придётся хорошо заплатить. Из-за сложности конструкции, самостоятельно, без наличия необходимого оборудования такую задачу не решить.

Особенности системы смазки

Система смазки Toyota D4D классическая, разбрызгиванием и особо нагруженные детали смазывается под давлением. Она обустроена жидкостным маслоохладителем. Здесь установлены форсунки, выполняющие функцию охлаждения поршней, а так же датчик, информирующий об уровне моторного масла.

Эксплуатационное обслуживание

От замены изношенных деталей и рабочих жидкостей зависит длительность и надёжность работы любого силового агрегата. Не является исключением этого правила, рассматриваемый ДВС 1CD FTV.

Порядок основных мероприятий по его обслуживанию выглядит так:

  • одним из важных и часто повторяющихся процедур является замена масла. Из-за установленного турбонаддува двигатель очень требователен к качеству моторной смазки, поэтому использовать его нужно только от проверенных поставщиков. Вязкость должна соответствовать 5w30 или 5w40. Замену нужно производить вместе с масляным фильтром не позже чем через 10 тыс., км.;
  • воздушный фильтр подлежит замене через 20 тыс., км., пробега, топливный через 40 тысяч;
  • основные детали системы охлаждения имеют малый ресурс работы. Это касается помпы и термостата. Их ресурс не более 60 тыс., км. При выходе из строя этих механизмов, двигатель перегреется. Перегрев мотора может привести к разрушению прокладки ГБЦ, попаданию жидкости охлаждения в моторное масло и в итоге к задирам шеек клапанов. Чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт, нужно через 50 тыс. , км., пробега устанавливать новую помпу и термостат;
  • фильтр грубой очистки горючего, находящейся в топливном баке подлежит замене через 80 тыс., км., пробега;
  • конструкция ГРМ не предусматривает использование гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 100 тыс., нужно проводить регулировку тепловых зазоров в клапанах. Процедура осуществляется заменой шайб, расположенных над толкателями. Распределительные валы для регулировки снимать не нужно. Необходимый зазор для впускных клапанов составляет от 0.3 до 0.4 мм., для выпускных от 0.35 до 0.45 миллиметров;
  • свечи накаливания и антифриз подлежат замене через 100 тыс., км.;
  • особого внимания заслуживает привод ГРМ. Всё дело в том, что зубчатый ремень механизма газораспределения приводит в работу дополнительное оборудование: помпу и масло насос. А следовательно подвержен повышенным нагрузкам. При обрыве или перескоке ремня, происходит деформация клапанов. Заявленный производителем ресурс работы зубчатого ремня 150 тыс. , км. Однако, известны единичные случаи, когда он выходил из строя через 90 тыс., км. Чтобы не произошла неприятность, нужно после 60 тыс., км., пробега периодически осматривать ремень привода ГРМ, на предмет износа и механических повреждений. А через 100 тыс., производить его замену.

Характерные неисправности и пути их устранения

Неисправности форсунок

Среди возможных неполадок данного двигателя, стоят неисправности форсунок. Особенно это актуально для отечественных владельцев. Всё дело в низком качестве российской солярки. Из-за посторонних примесей в ней образуется абразивный износ конструкции форсунок. Подобную проблему можно исправить заменой неисправных деталей. Испорченные форсунки ремонту не подлежат. Данную проблему проще и дешевле предотвратить. Для этого достаточно заправляться только качественной соляркой, на проверенных заправочных станциях.

Очистка форсунок и клапанов

Клапан подачи топлива

Неисправности клапанов подачи топлива, возникают в процессе длительной эксплуатации. Эти клапаны имеют маркировку SCV. Через какой-то период пробега могут появиться течи. Признаками этого могут быть плавающие обороты, а позже, отказ двигателя от пуска. Вопрос решается заменой клапанов SCV.

Ошибка датчика давления масла

Распространённая неполадка — глюки датчика, указывающего давление масла. Внезапно ЭБУ начинает выдавать низкий уровень моторной смазки в движке, но после проверки становится ясно, что уровень в норме.

Засорение EGR

При падении мощности мотора, часто виноватым в этом оказывается клапан EGR. Проблема решается его чисткой. Но чаще клапан просто глушат, а электронику настраивают на работу без клапана EGR.

Вот и все основные неисправности ДВС Toyota D4D. Как видно серьёзных неисправностей не много, за исключением выхода из строя форсунок. Ну а в общих чертах, это надёжный, экономичный и экологичный силовой агрегат. Что было очень востребованным на рубеже 20 и 21 веков.

2AD-FTV 2.2 D4D 16v 136 (150) л.с


Добрый день, сегодня мы проведем обзор 16-ти клапанного дизеля Тойота D4D серии 2ADFTV (2АДФТВ) объемом 2.2 литра (136/150 л.с и 310/360 Нм) и рассмотрим ресурс, надежность, характеристики, расход топлива, технические особенности, ремонтопригодность, сервисные интервалы, конструкцию, сложности в обслуживании, распространенные поломки (неполадки и неисправности), отзывы автовладельцев на турбо мотор Д4Д. Кроме того, из статьи вы узнаете, сколько стоит контрактный 2.2-литровый тойотовский дизельный двигатель на вторичке, а также, какие сильные и слабые стороны имеет турбированный силовой агрегат 2AD-FTV 16v, относящийся к линейке двс AD-серия, которой более 10 лет оснащали наиболее востребованные модели автомобилей среднеразмерного класса (Toyota Avensis/Rav4/Verso).

Мировая премьера дизельной силовой установки с серийным индексом 2AD-FTV оснащенной с топливной системой Д4Д вместе с другими моторами семейства АД-серия состоялась в 2005 году на миланском автомобильном салоне. Для справки отметим, что данный мотор производили с середины 2005 по конец 2018 года только на головном подразделении концерна Тойота в Японии. Рассматриваемый турбо дизель, разработанный японскими конструкторами и инженерами, построен на знаменитой платформе силового узла 1.4 1НД-ТВ. Двигатель 2AD-FTV 2.на 16 клапанов позиционировался, как мощный, экономичный, а также современный турбо мотор, который был предназначен для самых популярных легковых автомоделей сегмента «C» и «D«.

За все время сборки, турбо мотор 2AD-FTV лишь один раз был подвергнут серьезному обновлению, которое состоялось в 2009 году и помогло силового агрегату адаптироваться под жесткие требования современных экологических норм, а также позволило приобрести инновационные на тот период времени высокотехнологичные компоненты и получить более мощные показатели, которые дали возможность на равных конкурировать со множеством других дизельных серий тойотовского ассортимента двигателей.

Силовой дизельный агрегат объемом 2.2 литра с топливной системой D4D в основном поставлялся на рынки европейских стран, в том числе и на постсоветское пространство (Беларусь, РФ и Украина), где ему удалось заслужить довольно неплохую репутацию у автовладельцев. Стоит также заметить, что у нас, этот двс все же большую популярность завоевал на вторичном рынке, где он на протяжении последних лет особо востребован у покупателей. Обозреваемый дизельный двигатель серии 2AD-FTV считался штатным силовым агрегатом Тойота Авенсис в кузовах Т250/Т270, Тойота Рав 4 в кузовах ХА30/ХА40 и Тойота Версо в кузовах АР10/АР20.

К дизельной линейке AD-серия относят следующие серии двс: 2.1AD‑FTV и 2.2 2AD‑FHV.
{banner_adsensetext}
Какая модель Тойоты впервые обзавелась турбо дизелем 2.2 D4D? Как устроен двс 2AD-FTV 16v?   
Дебютом для турбированного дизельного силового агрегата 2. 2 D4D 2AD-FTV на 16 клапанов, стал июнь 2005 года, когда он установленный на легковой автомобиль Тойота Авенсис в кузове Т250 (годы выпуска модели: с 2005 по 2009), впервые триумфально выкатился на рынки европейских стран, где начал завоевывать репутацию экономичного и неприхотливого японского мотора.

Что касается конструктивных особенностей 2.2-литрового турбо дизеля Д4Д, то в целом серия двс 2AD-FTV — это традиционная тойотовская силовая установка, построенная на платформе облегченного алюминиевого блока с вмонтированными в гнезда цилиндров чугунными гильзами и оснащенная усиленной рубашкой системы охлаждения открытого типа. Головка блока, также как блок, отливается из жаропрочного алюминиевого сплава и компонуется парой распределительных валов, 16-ю клапанами с гидрокомпенсаторами (справочно: тепловые зазоры клапанов не нуждаются в периодической регулировке). Кроме того, как и все другие моторы Toyota, чей рабочий объем превышает 2. 0 литра, рассматриваемый узел также снабжается специальным блоком балансирных валов.

Газораспределительный механизм рассматриваемого силового агрегата по умолчанию оснащается двухрядной приводной цепью ГРМ, которая со слов производителя, концерна Toyota, рассчитана на 250 тысяч километров пробега до оперативного вмешательства. В свою очередь система турбонаддува, компонуется турбокомпрессором японского производства марки IHI, который обладает изменяемой геометрией и приводом вакуумного типа.


Впрыск дизтоплива в системе двигателя серии 2AD-FTV осуществляется при помощи современной аппаратуры, работающей под управлением Common Rail (Коммон Рейл) от фирмы Denso (Денсо) с механизмом ТНВД серии HP3. Также заметим, что после глубокой модернизации, прошедшей в 2009 году (индекс обновления 09), данный турбо дизель обзавелся инновационными пьезофорсунками вместо прежних технологически устаревших электромагнитных. Кроме того, благодаря масштабному обновлению, силовой узел смог без особых проблем подняться на более высокий экологический класс Euro-5, который помог японскому двигателю успешно продаваться на рынках почти всех европейских стран.

{banner_reczagyand}
Ключевые показатели и специфика турбо дизеля Toyota серии 2AD-FTV 2.2 D4D на 16 клапанов 
 

Насколько экономична японская турбо дизельная силовая установка 2AD-FTV 2.2 D4D 16v? 


На какие модели японского концерна (тип кузова с годами выпуска) ставился двс 2AD-FTV 2.2 D4D?







Какими сильными и слабыми сторонами характеризуется дизельный двигатель Тойота 2AD-FTV 2.2? 

На какие поломки, проблемы и неполадки двс 2.2 D4D 2AD-FTV чаще всего жалуются автовладельцы?
Если исходить из многочисленных отзывов владельцев и мнений автоспециалистов в области двигателестроения, расположенные в свободном доступе на профильных автомобильных форумах, на примере, Drom. ру и Drive2.ру, то наиболее частые заводские болячки с неполадками, которые возникают у 16-ти клапанного 2.2-литрового турбо дизеля Тойота Д4Д в процессе эксплуатации, можно условно свести в несколько основных проблемных блоков (перечислены ниже в материале).

1Пробой прокладки головы блока цилиндров. Самой известной и достаточно критической проблемой обозреваемого японского мотора является именно пробой прокладки, расположенной между ГБЦ и самим блоком цилиндров, с дальнейшим прорывом газов в систему охлаждения и/или масла в цилиндр. Основной причиной, по которой может происходит подобная неприятность, автомеханики, называют недоработанную конструкцию и некачественный материал компонентов двс. Кроме того, данный двигатель довольно сильно страдает от ускоренной эрозии привалочных поверхностей блока с ГБЦ, поэтому время от времени, необходимо проводить профилактику силового агрегата при помощи промывки внутренних узлов мотора специальной автохимией.

2Повышенный расход масла. Не менее известной и частой хронической болячкой обозреваемой силовой установки, от которой страдают почти все тойотовские турбо дизели, является прогрессирующий масложор, который способен появляться у этого двс даже с первых километров пробега. Для справки заметим, что с 2007 по 2009 годы японским автоконцерном была даже организована отзывная компания, направленная на замену некоторых деталей цилиндро-поршневой группы (в том числе самих поршней), с целью снижения расход масла на угар, однако данная процедура к положительным результатам так и не привела.

3Прогар шайб под топливными форсунками. Как рекомендует завод-изготовитель, шайбы под топливными форсунками, нужно обновлять каждые 50-60 тысяч килмоетров пробега, однако мало, кто из автовладельцев так поступает, поэтому с течением времени они имеют свойство пригорать. Именно по этой причине, наступает закисание топливных форсунок и при их выкручивании, они банально лопаются.

4. Типовые слабые места турбо дизеля. Рассматриваемый дизельный двигатель, как и любой другой современный силовой агрегат, работающий на дизтопливе, славится достаточно типичным списком тех или иных неполадок, на примере, сбоя регенерации и выходе из строя фильтра ДПФ (сажевик) или частого загрязнения клапана EGR. Кроме того, малым сроком службы обладают современные пьезофорсунки, а из-за чрезмерного нагара имеет свойство заедать геометрия турбокомпрессора.

Периодичность регламентного технического обслуживания турбо дизеля Toyota 2.2 D4D 2AD-FTV 16v

Сколько стоит новый (без пробега) и бэушный (с пробегом) дизельный двс Тойота 2AD-FTV 2.2 D4D?


Видео: «Все слабые места турбо дизельного двигателя Toyota 2AD-FTV (2АД-ФТВ) 2. 2 D4D 16v»
В завершении добавим, что ресурс 2.2-литрового турбо дизельного силового агрегата Toyota серии 2AD-FTV D4D на 16 клапанов, со слов японского завода-изготовителя, составляет примерно 250-280 тысяч километров пробега до капитального ремонта. В большинстве случаев, при соблюдении автовладельцем все обязательных к исполнению регламентных процедур по обслуживанию данного турбо дизеля, срок службы силового узла может доходить до критических неисправностей 300-350 тысяч километров пробега. 
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

1AD-FTV 2.0 D4D 16v 122 (127) л.с

 
Добрый день, сегодня мы расскажем о 2.0-литровом дизельном турбированном двигателе Toyota D4D серии 1ADFTV (1АД-ФТВ) на 16 клапанов (122/127 л.с и 300/310 Нм) и узнаем экономичность, ресурс, технические характеристики, надежность, практичность в ремонте (обслуживании), межсервисные интервалы, особенности устройства, отличия от собратьев, наиболее частые проблемы (неполадки и болячки), отзывы на японский силовой агрегат. Кроме того, в статье будут рассмотрены цены нового/поддержанного 16-ти клапанного турбо дизеля 2.0 Д4Д, а также, выясним, какими плюсами и минусами славится тойотовская силовая установка серии 1AD-FTV, входящая в моторное семейство AD-series, которой на протяжении 13 лет компоновали самые популярные компактные/среднеразмерные автомобили, на примере, Тойота Аурис/Королла/Авенсис/Рав 4 и другие модели автоконцерна.


Международная презентация турбо дизеля объемом 2.0 литра на 16 клапанов с топливной системой D4D серии 1AD-FTV, разработанного на платформе проверенного временем дизельного узла 1ND-TV 1.4 8v, прошла на автосалоне в итальянском Милане в 2005 году. Японским концерном рассматриваемый силовой 2.0-литровый агрегат, продвигался на рынке, как высоконадежный, неприхотливый и технологичный среднеобъемный узел, предназначенный для наиболее востребованных легковых моделей класса «C/D«. Среднелитражный турбо двигатель 2.1AD-FTV 16v собирался японцами с 2005 по 2018 годы на основном заводе компании Toyota в одноименном городе Тоета. 
За 13 лет производства, обозреваемая силовая установка всего единожды подверглась глубокой модернизации, которая позволила ей перейти на более высокий экологический класс по норме выбросов вредных газов, обзавестись современными системами и получить обновленные мощностные показатели, которые позволили составить серьезную конкуренцию своим собратьям по дизельной линейке. 
По большому счету, турбо дизель Тойота 2.0 Д4Д, был ориентирован на продажу в странах Европы (в том числе Беларусь, Россия и Украина), где он завоевал огромную популярность, как у покупателей, так и автомехаников. Однако особую любовь на постсоветском пространстве этот тип двс получил на рынке поддержанных автомобилей, где на него уже 3 год к ряду сохраняется уверенный спрос. Справочно заметим, что японский дизельный агрегат 1AD-FTV являлся базовым двигателем таких автомоделей, как Toyota Auris (в кузовах: E150 и E180), Toyota Corolla (в кузове: E150), Toyota Avensis (в кузовах: T250 и T270) и Toyota Rav4 (в кузове: XA40).

Дизельное семейство моторов AD включает следующие серии турбо дизелей: 2.2AD‑FTV и 2.2 2AD‑FHV.
{banner_adsensetext}
На какую модель был впервые установлен Toyota 2.0 16v? Как устроен японский турбо дизель D4D?   
Первым автомобилем, с которого начал свою историю существования среднелитражный турбированный дизель Toyota серии 1AD-FTV объемом 2.0 литра с системой D4D была европейская версия модели Тойота Авенсис в кузове Т250, которая выпускалась с мая 2005 по сентябрь 2009 года.


Двигатель 1AD-FTV в 2005 году стал первооткрывателем нового семейства дизелей AD-серии компании Тойота, который был построен на базе дизельной топливной аппаратуры Коммон Рейл от фирмы Денсо. Главной отличительной особенностью турбо дизеля 2.0 1AD-FTV, стали инновационные на тот период времени пьезофорсунки, которые также позволили просунутся японскому мотору через жесткие эконормы и получить в итоге класс Евро-5.


Во всем остальном, двс 1AD-FTV — это типичный представитель рядных алюминиевых 4-х цилиндровых двигателей (справочно: блок и головка отливаются из облегченного алюминия), гнезда цилиндров которого оснащены чугунными гильзованными вставками и рубашкой охлаждения открытого типа. В голове блока цилиндров здесь установлены 16 клапанов (по 4 клапана на цилиндр), два распределительных вала и гидрокомпенсаторы, благодаря которым больше не требуется производить периодическую регулировку тепловых зазоров клапанов. Система газораспределения оснащается цепью ГРМ, рассчитанной на 250 тысяч километров пробега до обновления.

Система наддува в дизеле 2.0 1AD-FTV приводится в работу турбиной японского производства фирмы IHI, которая в свою очередь имеет изменяемую геометрию и довольно простое с технической точки зрения устройство. Для справки отметим, что в июне 2009 году турбо дизель 2.0 D4D подвергли серьезному обновлению (справочно: двс получил дополнительный индекс 09), упор которого был в основном сделан на переход мотора с экологического класса Euro 4 на Euro 5.  Именно поэтому 2-е поколение узла получило измененную выхлопную систему и пьезофорсунки вместо технологически устаревших электромагнитных элементов. Таким образом, силовой агрегат 1AD-FTV за свою историю существования был поделен на два поколения узлов, а именно 1-е поколение: до июня 2009 года и 2-е поколение: после июня 2009 года.

{banner_reczagyand}
Основные параметры и особенности турбо дизельного двигателя Toyota серии 1AD-FTV 2.0 D4D 16v
 

Каким расход дизтоплива обладает турбированный дизельный двс 1AD-FTV 2.0 D4D на 16 клапанов? 


Какие автомодели (тип кузова и годы выпуска) оснащаются двигателем Toyota 1AD-FTV 2.0 D4D?







Какими положительными и отрицательными сторонами славится японский дизель Тойота 1AD-FTV 2.0? 

Какие болячки и заводские недоработки чаще всего проявляются у турбо дизеля 2. 0 D4D 1AD-FTV?
На основе отзывов автовладельцев и мнений автомехаников в области ремонта/обслуживания силовых агрегатов, которые в большом количестве находятся на специализированных ресурсах в сети Интернет (Drom и Drive2), все распространенные поломки с хроническими болячками, проявляющиеся у 2.0-литрового дизельного мотора Toyota D4D при каждодневной эксплуатации, мы для вашего удобства свели в четыре главные проблемные группы, с которыми можно ознакомиться ниже.

1Частые пробои прокладки ГБЦ. К самой серьезной проблеме обозреваемого японского дизельного двигателя, многие автомеханики относят систематичный пробой прокладки головы блока цилиндров, после чего моторное масло может смешаться с антифризом и, как говорится «привет» капремонт. Кроме того, нередко эти силовые агрегаты болеют эрозией привалочных поверхностей, что еще больше усложняет жизнь автовладельца.

2Жор масла. Далее по распространенности идет не менее насущная проблема многих японских дизелей — масложор, причем на этом моторе он еще в добавок является прогрессирующим, то есть расход смазки с каждым новым пройденным километром пробега постоянно увеличивается. Для справки заметим, что заводом-изготовителем проводились даже две отзывные компании по устранению повышенного расхода смазки двигателем, на которых менялись некоторые детали шатунно-поршневой группы (в том числе поршни), однако заводская недоработка, связанная с жором масла так и не исчезла.

3Прогорают шайбы под форсунками. Как рекомендует японский производитель, необходимо каждые 55-60 тысяч километров пробега производить обновление шайб, расположенных под форсунками, так как они имеют свойство быстро прогорать, после чего снять закисшие топливные элементы, не нанеся им механических повреждений, сможет только очень опытный автомеханик. Справочно заметим, что регламент обслуживания двс заводом-изготовителем создан не для того, чтобы его нарушать, а наоборот, чтобы его выполнять, правда, если нам не плевать на свой мотор.

4. Типичные болячки турбо дизеля. К типичным заводским болячкам рассматриваемого силового агрегата, как и всей линейке японских дизелей в целом, нередко относят ускоренное загрязнение клапана EGR, частые сбои регенерации, быстрый выход из строя фильтра ДПФ (он же сажевик), заедание геометрии турбины японской разработки марки IHI, а также малый срок службы современных пьезофорсунок, которые появились у 2-го поколения мотора после модернизации в 2009 году.

Межсервисные регламентные интервалы обслуживания турбо дизеля Тойота 2.0 D4D 1AD-FTV 16v

За сколько можно купить на сегодняшний день дизельный турбо мотор Toyota 1AD-FTV 2.0 D4D 16v?


Видео: «Все недостатки турбо дизеля Toyota 1AD-FTV (1АДФТВ2. 0 D4D 16v»
В заключении отметим, что минимальный срок службы 16-ти клапанного турбированного японского дизеля Тойота серии 1AD-FTV D4D объемом 2.0 литра, заявленный автоконцерном Toyota, составляет в пределах 250-300 тысяч километров пробега до критических поломок или замены. Как правило, в действительности, даже при периодическом регламентом техобслуживании дизельного агрегата автовладельцем, ресурс данного мотора редко превышает 350-400 тысяч километров пробега до капитального ремонта. 
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Популярные дизельные двигатели в Беларуси и их «болезни». Дизели Toyota

Категория: Полезная информация.

Продолжаем разбираться в сильных и слабых сторонах дизельных моторов популярных марок. Сегодня в фокусе внимания — дизели Toyota, которым по определению положено «не ломаться». Так ли это на самом деле?

 Toyota 1.4 D-4D (ND) 

Этот маленький 4-хцилиндровый агрегат оказался одним из самых удачных в линейке производителя. Мотор впервые поставили на Toyota Yaris в 2001 году. С тех пор он прописался на популярных моделях для рынка Европы, включая Toyota Yaris, Toyota iQ и Toyota Corolla.

Конструктивно это алюминиевый блок с алюминиевой 8-клапанной ГБЦ. ГРМ приводтся цепью. Топливная аппаратура производства Bosch или Denso. С 2008 года на 1.4D-4D ставят сажевый DPF-фильтр.

  • Устанавливали этот турбодизель на Toyota Yaris (с 2002 года), Toyota Corolla (с 2004 года), Toyota Auris (с 2006 года), Toyota iQ (2008-2015), Toyota Urban Cruiser (2008-2016), Toyota Ractis (2010-2017).
  • С 2004 по 2006 год мотор ставили на Mini Cooper.

Мотор оказался очень живучим, его не раз можно увидеть в рейтинге самых надёжных. Сам по себе двигатель не склонен к поломкам, отличается хорошей тяговитостью при скромном топливном аппетите.

Так, на примере Тойота Королла 2006 года с МКП расход ДТ в смешанном цикле будет составлять всего 4.8 литра на 100 км.

Ресурс мотора составляет 400+ тыс. км пробега.

Небольшой турбодизель сложно найти на вторичном рынке. Для «Ярисов» первого поколения выпускали 75-сильный агрегат, на второе и третье поколения машины монтировали уже 90-сильные 1.4 D-4D. На Toyota Auris шли 90-сильные версии, и 4-цилиндрового агрегата вполне хватало для не столь компактной машины.

  • Среди недостатков двигателя можно отметить проблемы с водяной помпой, характерные для экземпляров первых лет выпуска.
  • Для машин 2004-2005 года с этим мотором характерен масложор, виной которому — дефектные маслосъёмные кольца.
  • Для версий автомобилей, заточенных под нормы Евро-5, характерна проблема выхода из строя пьезофорсунок из-за некачественного топлива и забитого отложениями фильтра твёрдых частиц.
  • Мотор плохо переносит перегрев, а материалы его исполнения предрасполагают к этой проблеме, поэтому владельцу стоит быть особенно внимательным к работе системы охлаждения.

В то же время на фоне конкурентов маленький дизель Toyota выглядит вполне достойно: он простой, надёжный, неприхотливый. Топливные форсунки выдерживают пробег и в 300 тыс. км, одномассовый маховик вполне живуч, и даже необходимость замены DPF-фильтра не сильно бьёт по карману владельца.

 Toyota 2.0 D4D (CD) 

Турбодизель 2.0 D4D (1CD-FTV) выпускался японским концерном с 1999 по 2007 год. Ставили его на все популярные среднеразмерные модели для рынка Европы. Собственно, всё семейство дизелей CD состояло только из одного этого мотора.

Репутация у него отличная: он считается до сих пор одним из самых мощных и при этом ресурсных в своём классе. Ситуация изменилась, когда в середине 2000-х производитель пустил в производство новое поколение моторов D4D объемом 2,0 и 2,2 литра. Они составляют семейство AD, подробнее особенности этих моторов мы рассмотрим ниже. Просто учитывайте, что моторы Toyota D4D и их типичные неисправности касаются двух разных ДВС.

Вернёмся к двухлитровому агрегату семейства CD. Выпускали его до 2007 года. Этот мотор стал первым дизелем Toyota, на который установили систему впрыска Common Rail. Поставщиком топливной аппаратуры стала японская компания Denso.

Существовало две версии мотора:

  • мощностью 90 л.с. (215 Нм) с обычным турбокомпрессором
  • мощностью 100-116 л.с. (250-280 Нм) с турбиной с изменяемой геометрией и интеркулером

Конструктивно это был 4-цилиндровый рядный мотор с чугунным блоком, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ и ремнём в качестве привода ГРМ. Гидрокомпенсаторы клапанов не предусматривались, тепловые зазоры нужно корректировать вручную, подбором регулировочных шайб.

  • Ставили мотор на Toyota Avensis (1999-2006), Toyota Corolla (2000-2006), Toyota RAV4 (2000-2006), Toyota Previa (2001-2006).

Топливный расход на примере Toyota Avensis 2002 года с МКП составляет 5.9 литров ДТ в смешанном цикле на 100 км пути.

Заявленный производителем ресурс ремня ГРМ составляет 100 тыс. км или 5 лет. Тепловые зазоры клапанов рекомендуется регулировать каждые 100 тыс. км тоже.

Владельцы хвалят соотношение мощности и топливного расхода в этом двигателе. Подбор запчастей тоже не составляет труда. Отдельный повод для радости — в большинстве версий мотора нет фильтра твёрдых частиц.

К недостаткам 2.0 D4D (CD) можно отнести чувствительность форсунок Denso к качеству топлива и их неремонтопригодность.

  • Выход из строя форсунок из-за примесей в топливе — самая распространённая проблема этого двигателя. Сами по себе элементы CR Denso надёжны и ресурсны, но плохое топливо вызовет необратимые проблемы.
  • ТНВД может преподнести неприятный сюрприз тоже. Подача топлива в насос осуществляется двумя клапанами SCV. Когда с пробегом они начинают протекать, на двигателе начинают плавать обороты на холостом ходу.
  • На больших пробегах клапан EGR забивается отложениями и заклинивает: владелец понимает проблему по падению мощности мотора, а дальнейшем ДВС уходит в аварийный режим.
  • Встречаются проблемы с водяной помпой: она может потечь уже на пробеге в 50-60 тыс. км.
  • Датчик давления масла в системе также является известной проблемой двигателя. Если ЭБУ посылает сигнал о падении давления смазки в системе, это может оказаться глюком датчика. Его нужно заменить.

Производитель оценил ресурс двигателя в 200 тыс. км. На практике он выше минимум на 100 тыс. км.

 Toyota 2.0/2.2 D4D (AD) 

Итак, новое семейство дизелей AD пришло на смену семейству CD в 2006 году. Правда, обозначаются они так же, как предшественники: D4D.

Двигатели серии AD выпускаются на заводе концерна в Великобритании. Ставят их на самые популярные в Европе модели Toyota.

Моторы семейства AD получили новый алюминиевый блок на 4 цилиндра, накрытый 16-клапанной алюминиевой ГБЦ. Ремень заменили цепью ГРМ.

  • 2.0 турбодизель получил маркировку 1AD
  • 2.2 маркировался как 2AD. 

Версия 2. 2 повторяет конструктивно 2.0 за исключением увеличенного хода поршня (вместо 86 — 96 мм), что позволило увеличить объём. Увеличение хода поршня потянуло за собой и оснащение старшего в семействе двигателя модулем балансировочного вала. Он расположен в нижней части картера и приводится в действие коленвалом через шестерни.

У обеих версий турбодизеля цепь привода ГРМ соединяет коленвал и выпускной распредвал. Впускной и выпускной валы связаны шестернями. Впускной распредвал приводит в действие вакуумный насос, выпускной — ТНВД.

Система питания турбодизелей семейства AD — Common Rail японского производителя Denso.

Примерный ресурс двигателя 2.0/2.2 D4D (AD) оценивается в 250 тыс. км пробега.

Рассмотрим отличия каждой версии моторов AD, а затем сосредоточимся на общих для всех них проблемах.

 Версия 2.0 (1AD-FTV) 

Мощность дизеля составляет 126 л.с. (300-310 Нм).

Мотор оснащён гидрокомпенсаторами, поэтому специально регулировать тепловые зазоры клапанов не нужно.

Двигатель соответствует нормам по выбросам Евро-4, Евро-5.

Топливный расход на примере Toyota Verso 2007 года с МКП составит 6.2 литра ДТ в смешанном цикле на 100 км пробега.

  • Устанавливали мотор на Toyota Avensis (2006-2018), Toyota Corolla (с 2006 года), Toyota Verso (с 2006 года), Toyota Auris (2006-2012), Toyota RAV4 (2012-2018).

Основные жалобы владельцев этой версии двигателя сосредоточились вокруг выхода из строя форсунок и их усилителя EDU. Всего пары сомнительных заправок хватит, чтобы владельцу пришлось перебирать и менять топливную аппаратуру. Ситуацию спасает, что для 126-сильной версии 1AD-FTV используются простые электромагнитные форсунки, которые дешевле обходятся в случае замены.

Сажевый фильтр может попроситься на замену уже к 200 тыс. км пробега.

Течи водяной помпы и масла из-под крышки привода цепи ГРМ также считаются типичной проблемой.

Встречаются часто жалобы владельцев на масложор и повышенное нагарообразование в цилиндрах.

 Версия 2.2 (2AD-FTV) 

Мощность дизеля составляет 136-150 л.с. (310-340 Нм).

Мотор получил гидрокомпенсаторы: вручную тепловые зазоры клапанов регулировать не нужно.

Двигатель соответствует эко-нормативам стандартов Евро-4, Евро-5.

Топливный расход на примере Toyota RAV4 2009 года с МКП составит 6.0 литра дизтоплива в смешанном цикле на 100 км.

  • Устанавливали мотор на Toyota Avensis (2005-2018), Toyota Verso (с 2006 года), Toyota RAV4 (2007-2018).
  • Также 2AD-FTV ставили на Lexus IS (2010-2013).

Среди основных неисправностей мотора — масложор, повышенное образование нагара в цилиндрах.

Форсунки выходят из строя из-за некачественного топлива.

Сажевый фильтр живёт в среднем 200-250 тыс. км.

Встречаются течи водяной помпы и масла из-под крышки привода цепи ГРМ.

 Версия 2.2 (2ADFHV

Мощность дизеля составляет 150-177 л. с. (310-340 Нм).

Мотор оснащается гидрокомпенсаторами зазоров клапанов, поэтому подбирать шайбы не нужно.  

Двигатель соответствует эко-нормативам стандартов Евро-4, Евро-5.

Топливный расход на примере Toyota RAV4 2014 года с МКП составит 6.7 литра ДТ в смешанном цикле на 100 км.

  • Устанавливали мотор на Toyota Avensis (с 2005 года), Toyota Verso (с 2009 года), Toyota Aurus (2006-2012), Toyota RAV4 (2007-2018).
  • Также 2AD-FTV ставили на Lexus IS (2005-2013).

Так же, как и среди других моторов семейства AD, чаще всего встречаются жалобы владельцев на повышенный масложор, нагарообразование в цилиндрах, чувствительность форсунок к топливу и их выход из строя до 100 тыс. км пробега.

Особенность в том, что на 2AD-FHV применяют более сложные пьезоэлектрические форсунки, восстановлению они не подлежат, а в замене обходятся дорого.

Более того: в выхлопной системе этих моторов установлена пятая форсунка, которая помогает процессу регенерации сажевого фильтра и исключает риск попадания дизтоплива в моторное масло. Сложная система очистки отработавших газов на старшей 177-сильной версии двигателя и есть специфика версии 2AD-FHV, из-за которой двигатели считаются достаточно проблемными и дорогими в ремонте.

Так, если для соответствия нормам Евро-4 по чистоте выхлопа двигатели Toyota AD оснащали обычным окислительно-восстановительным катализатором (в отдельных версиях — с сажевым фильтром), то версия D-CAT получила, помимо катализатора и DPF-фильтра, ещё и дополнительный катализатор оксидов азота. Сомнительное топливо быстро приканчивает катализатор D-CAT на пару с элементами топливной аппаратуры, поэтому пары неудачных заправок хватит, чтобы пробить брешь в кошельке владельца.

Но даже ситуация со сложной системой очистки выхлопа топовой версии — не основная проблема этих моторов. Есть кое-что похуже.

Главная проблема двигателей 2.0/2.2 D4D (AD)

Основная проблема моторов семейства AD — окисление алюминия при контакте с прокладкой ГБО на пробеге после 150-200 тыс. км. Причина кроется в больших нагрузках на мотор, которые вызывают пробой прокладки ГБЦ и деформацию самой головки. Этим же объясняется тот факт, что в основном дефект характерен для мощной версии 2.2 D-4D.

Беда в том, что замена прокладки не решит проблему: в местах прилегания блока из алюминия к головке блока появляются коробления.  Придётся либо менять блок двигателя (рекомендация производителя), либо шлифовать поверхность ГБЦ и самого блока, то есть извлекать мотор. Более того: такая мера поможет только один раз. Если пытаться повторно шлифовать ГБЦ, она опустится так, что с первым же запуском мотора поршни встретятся с клапанами. Выход из такой ситуации — замена блока целиком или двигателя на новый.

В результате после однократного ремонта на пробегах 300-400 тыс. км мотор отправляется в утиль.

Теоретически производитель отреагировал на многочисленные жалобы: моторы с такими проблемами меняли по гарантии. Но проблема осталась, особенно это касается самой сильной версии 2. 2 D-4D.

Особенно внимательно стоит подходить к покупке турбодизелей семейства AD на вторичном рынке. Обязательно проверяйте список выполненных работ, если его нет —вообще откажитесь от покупки. Помните, что отремонтировать мотор получится только однократно.

Опыт с турбодизелями семейства AD оказался настолько печальным для производителя, что Toyota даже отказалась от разработки собственного дизеля под нормы Евро-6 и стала заказывать моторы BMW: 1.6-литровый зашифрован индексом 1WWW, 2.0-литровый — индексом 2WWW.

Другая проблема моторов AD, на которую жалуются владельцы — система впрыска. Клапан SCV, которые регулирует количество топлива в рампе, при выходе из строя приводит к невозможности запуска двигателя. Хорошая новость в том, что он расположен на ТНВД и меняется при необходимости отдельно. И электромагнитные, и пьезоэлектрические форсунки DENSO весьма чувствительны к качеству топлива. В отечественных условиях эксплуатации к выбору топлива для заправки стоит подходить особенно внимательно.

  • Подробно о Common Rail производителя Denso, её основных проблемах и их решении узнаете из этой статьи.

Не пропустите обзоры других популярных  дизельных моторов:

      • о дизельных моторах BMW читайте здесь
      • о дизельных моторах  Mercedes читайте здесь
      • о дизельных моторах VAG читайте здесь
      • о дизельных моторах  Renaullt читайте здесь
      • о дизельных моторах  PSA/Ford читайте здесь
      • о дизельных моторах Fiat / Opel читайте здесь
      • о дизельных моторах KIA / Hyundai читайте здесь

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Метки: Неисправности топливной системы, Популярные моторы

Дизель D-4D 1CD-FTV — Авто-потроха: что у машинок внутри?

Раскрыть. ..

1 — датчик положения педали акселератора, 2 — от замка зажигания, 3 — сигнал стартера, 4 — сигнал кондиционера, 5 — от датчика скорости, 6 — от генератора, 7 — от разъема DLC3, 8 — электронный блок управления двигателем, 9 — топливный бак, 10 — датчик температуры топлива, 11 — топливный фильтр, 12 — ТНВД, 13 — клапан SCV, 14 — датчик давления топлива, 15 — топливная рампа, 16 — промежуточный охладитель (интеркулер), 17 — реле блока управления форсунками, 18 — блок управления форсунками (усилитель форсунок), 19 — расходомер воздуха, 20 — датчик атмосферной температуры, 21 — клапан EGR, 22 — форсунка, 23 — охладитель EGR, 24 — пневмопривод управления турбокомпрессором, 25 — датчик положения распределительного вала, 26 — клапан управления разрежением (пневмопривода турбокомпрессора), 27 — вакуумный насос, 28 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 29 — датчик положения коленчатого вала, 30 — дроссельная заслонка,31 — датчик температуры воздуха на впуске, 32 — датчик давления наддува, 33 — электропневмоклапан датчика давления наддува, 34 — свеча накаливания, 35 — реле свечей накаливания.

1 — датчик давления топлива, 2 — электропневмоклапан (датчика давления наддува), 3 — свеча накаливания, 4 — усилитель форсунок, 5 — датчик положения распределительного вала, 6 — электронный блок управления двигателем, 7 — форсунка, 8 — расходомер воздуха, 9 — датчик давления наддува, 10 — разъем DLC3, 11 — датчик положения педали акселератора, 12 — клапан EGR, 13 — датчик температуры воздуха на впуске, 14 — дроссельная заслонка, 15 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 16 — клапан управления разрежением, 17 — датчик положения коленчатого вала.

Система управления стала практически полностью электронной. Педаль акселератора больше не связана механически с ТНВД (ее положение контролируется датчиком), на шкивах коленвала и распредвала появились, соответственно, датчики положения коленчатого и распределительного валов (первый также является и датчиком ВМТ).

Впрыск топлива в цилиндры осуществляется в две стадии — сначала небольшой заряд, затем основной, благодаря чему обеспечивается более равномерное нарастание давление в цилиндре, снижаются вибрации и шумы.

Управление системой рециркуляции отработавших газов и дроссельной заслонкой осуществляется не пневмоприводами, а электродвигателями.

1 — дроссельная заслонка, 2 — привод дроссельной заслонки, 3 — клапан EGR, 4 — охладитель EGR, 5 — выпускной коллектор, 6 — впускной коллектор, 7 — электронный блок управления двигателем.

Применение турбокомпрессора с изменяемой геометрией позволило управлять давлением наддува в зависимости от условий работы двигателя (частота вращения, объем впрыскиваемого топлива, атмосферное давление, температура охлаждающей жидкости).

Датчик давления наддува способен измерять и барометрическое давление — для этого служит электропневмоклапан, переключающий забор воздуха на атмосферу в те моменты, когда не происходит впрыск топлива (на холостом ходу или при замедлении).

Появились и новые диагностические коды, ранее не встречавшиеся на тойотовских дизелях:

  • 34 (2) — Система турбонаддува
  • 34 (3) — Привод лопаток турбокомпрессора (заклинивание в закрытом состоянии)
  • 34 (4) — Привод лопаток турбокомпрессора (заклинивание в открытом состоянии)
  • 51 — Цепь выключателя стоп-сигналов
  • 71 — Цепь управления EGR
  • 89 — Блок управления электрооборудованием кузова

[свернуть]

Компактвэн Toyota Verso сэкономит топливо с помощью BMW — ДРАЙВ

Производство модели Verso 1. 6 D-4D с мотором BMW на турецком заводе Тойоты начнётся в январе 2014 года. В Россию такие модификации поставлять не будут из-за мизерного спроса, который обусловится высокой ценой.

В 2010 году концерны Daimler AG и Renault-Nissan подписали ряд соглашений о сотрудничестве в различных областях. Недавно мы уже опробовали на себе результаты этой кооперации — поездили на Infiniti Q50 с мерседесовским турбодизелем. А в 2011-м похожий творческий союз заключили корпорации BMW AG и Toyota. Последние компании договорились о совместных разработках в области гибридов, топливных элементов, новых моделей. Но первым итогом этой работы станет установка турбодизеля BMW (серия N47D16) под капот компактвэна Toyota Verso.

Четырёхцилиндровый мотор 1.6 серии N47D16 дебютировал в 2011 году на хэтчбеке BMW 116d EfficientDynamics Edition.

На самом деле у Verso и родных дизельных моторов хватает, но среди них нет агрегатов объёмом до двух литров — только наддувные «четвёрки» 2. 0 (124 л.с., 310 Н•м) и 2.2 (150–177 сил, 340–400 Н•м). Двигатель BMW как раз должен заполнить нишу небольших дизелей в гамме компактвэна. Рабочий объём немецкого мотора, который ставится на BMW первой серии и на Mini, равен 1598 см³, а его отдача на японской модели составит 116 сил и 270 ньютон-метров (с 1750 до 2250 об/мин). Специально для этого агрегата тойотовцы доработали систему start/stop, установили новые опоры двигателя, двухмассовый маховик и корпус механической коробки передач. А в продажу на европейском рынке Verso с двигателем BMW поступит в самом начале следующего года.

Как обслуживать двигатель вашего автомобиля D4D в Уганде

Автомобильная этикетка D-4D в Уганде

Автомобиль с двигателем D-4D в Уганде

Автомобильный двигатель D-4D

Уверен, многие из нас видели автомобили Toyota, в частности внедорожники с биркой D4D. Однако неудивительно, что очень немногие люди на самом деле знают, что означает этот тег D4D или даже как работает двигатель D-4D, даже те, кто владеет этими транспортными средствами.

Очень часто я прошу близких друзей, которые водят внедорожники Toyota с такими двигателями, дать мне немного информации о D-4D, и, к моему удивлению; Я не встречал… пока! Теперь, если это может произойти в моей стране Уганда, то я почти уверен, что кто-то в мире наивен в отношении этих двигателей D-4D. В этом случае я попытался рассказать вам обо всей этой технологии, которая произвела революцию в оригинальном дизельном двигателе.

Итак, что технически означает D-4D?

D-4D на самом деле означает 4-цилиндровый дизельный двигатель с системой впрыска Common Rail с прямым впрыском. Дизели Common Rail впрыскивают в двигатель мелкодисперсный топливный туман под очень высоким давлением. Результат — та же мощность и утонченность, что и у бензинового двигателя, но с более высокой топливной экономичностью и меньшими выбросами.

Почему D-4D лучше, чем ваши обычные дизельные автомобильные двигатели / Turbo Direct Injection (TDi)

Когда мы смотрим на автомобильные двигатели в Уганде, TDi — это более старая версия турбодизельных двигателей автомобилей, а CRDI — более новая.Двигатель D-4D / CRDI лучше по топливной экономичности и уравновешенности.
Одной из особенностей электронного управления, связанного с общей магистралью (D-4D), является то, что нет необходимости ждать прогрева свечей накаливания перед запуском двигателя, как в автомобильных двигателях с турбонаддувом с прямым впрыском. Вы просто поворачиваете ключ, и он сразу же загорается.

Топливо в D-4D находится под давлением до чрезвычайно высокого МПа в «общей магистрали», которая питает все четыре цилиндра (старые дизельные двигатели имеют отдельную трубу, ведущую от насоса к каждому цилиндру).Впрыск под высоким давлением обеспечивает лучшее распыление топлива для полного сгорания и увеличения выходной мощности. А поскольку при неэффективном сгорании топлива расходуется меньше топлива, D-4D также обеспечивает лучшую экономию топлива.

Кроме того, компьютерный блок управления впрыскивает небольшое количество топлива в цилиндр непосредственно перед воспламенением основной топливной нагрузки. Это «предварительное сжигание» снижает взрывную силу основного процесса сгорания и имеет большое значение для снижения шума и вибрации, ранее связанных с дизельными двигателями.Все это делает его одним из самых «шелковых» дизельных двигателей, когда-либо построенных, в отличие от старых дизельных двигателей.

Дизельные модели автомобилей с двигателями D-4D в модельном ряду автомобилей Toyota в Африке


  • Toyota Hilux Vigo 2500 cc 2WD Single Cab, Extra Cab and Double Cab

  • Toyota Hilux Vigo 2500 cc 4WD Extra Cab and Double Cab

  • Toyota Hilux Vigo 3000 cc 2WD Single Cab, Extra Cab и Double Cab

  • Toyota Hilux Vigo 3000 cc 4WD Extra Cab и Double Cab

  • Toyota Fortuner

  • Toyota Corolla Diesel

  • Toyota RAV4 Diesel

  • Toyota Hiace

  • Toyota Land Cruiser 70 series

  • Toyota Land Cruiser Prado

  • Toyota Land Cruiser 200 Series

Нижняя сторона автомобильных двигателей D-4D в Уганде

Как правило, более новые D4D и другие системы Common Rail у двигателей в слаборазвитых странах, таких как Уганда, постоянно возникают проблемы с впрыском и топливным насосом. Я хотел поделиться с вами некоторой информацией, чтобы мы понимали качество топлива, которое мы используем ежедневно, и чтобы наши двигатели сталкивались с этими проблемами, которые приводят к очень дорогостоящему ремонту.

Common Rail — это очень хорошая технология, которая производит больше лошадиных сил и дает лучшую экономию топлива. Единственная причина, по которой эти двигатели выходят из строя, — это качество топлива и технологии фильтрации, которые мы используем. Эти двигатели работают на обычном дизельном топливе, но есть несколько вещей, которые мы должны помнить, чтобы эти двигатели работали без проблем.

Качество вашего топлива имеет значение

Для начала нам нужно кое-что узнать о дизельном топливе.
Свежее дизельное топливо с НПЗ на самом деле очень хорошее; вещи начинают происходить после того, как они переносятся оттуда в резервуар для хранения или оборудования. Здесь стабильность дизеля начинает меняться уже через три месяца. Начинается процесс окисления, и дизельное топливо начинает темнеть по цвету, поскольку начинают образовываться темные и тяжелые частицы. Они могут закупоривать топливные фильтры и приводить к снижению мощности и снижению производительности.

Другая проблема — вода, так как она попадает в топливо из-за конденсации и плохого обращения вместе с грязью. Вода и поршневые кольца вызывают серьезные повреждения систем впрыска топлива, вызывая плохую работу и снижение производительности, а также затрагивают клапаны.

Еще одна проблема — ухудшение качества топлива, вызванное нагревом, и это происходит, когда топливо вступает в контакт с очень высокой температурой в системах впрыска высокого давления.

Суть в том, что с нашим дизельным топливом не обращаются должным образом. Он хранится в течение длительного времени, а резервуары для хранения не очищаются регулярно.Эти новые двигатели чувствительны и не переносят плохое дизельное топливо. Поэтому я предлагаю нефтяным компаниям и заправочным станциям часто чистить и полировать топливные баки.

В некоторых странах доступны присадки, которые могут решить эти проблемы при добавлении в дизельное топливо, но я сомневаюсь, что они доступны в большинстве наших слаборазвитых стран, таких как Уганда.

Советы по уходу за автомобилем D4D Двигатель


Обязательно используйте качественное топливо; Для моей дизельной Toyota Hiace я обычно выбираю заправочные станции Shell или Total.Путешествуя из Кампалы в Джинджу на расстояние около 70 км, я экономлю около 20 тысяч фунтов стерлингов…! С другой стороны, если вы не заботитесь о своем двигателе D4D, будьте готовы нести высокие расходы на техническое обслуживание.

В двух словах, держитесь подальше от поддельного топлива….!

Модернизированные турбодизельные двигатели Toyota предлагают больший крутящий момент, большую эффективность и меньшие выбросы

  1. Дизельное топливо нового поколения с улучшенной теплоизоляцией

Благодаря первой в мире технологии изоляции стенок Thermo Swing и применению пористого анодированного алюминия, армированного кремнеземом (SiRPA) на поршнях, потери на охлаждение при сгорании снижаются примерно на 30 процентов.SiRPA — это материал с высокими изоляционными и рассеивающими свойствами, который легко нагревать и легко охлаждать.

Форма порта, более подходящая для впуска воздуха, резко увеличивает количество воздуха, поступающего в цилиндры. Кроме того, новая форма поршневой камеры сгорания и система впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой, которая обеспечивает более высокое давление и более совершенное управление давлением впрыска топлива, используются для оптимизации впрыска топлива в камеру сгорания. Это увеличивает потребление воздуха, обеспечивая высокую тепловую эффективность и низкие выбросы.

Точный предварительный впрыск, согласованный с состоянием окружающего воздуха, происходит перед основным впрыском, чтобы сократить задержку зажигания, обеспечивая стабильное сгорание даже в самых суровых условиях в мире, обеспечивая при этом тихую работу и высокую тепловую эффективность.

  1. Компактный высокоэффективный турбокомпрессор с изменяемой геометрией (собственного производства Toyota)

Новый турбокомпрессор, используемый в двигателях GD, на 30 процентов меньше, чем его нынешний эквивалент, и оснащен недавно разработанной турбиной, которая повышает эффективность, и недавно разработанным рабочим колесом, которое обеспечивает мгновенную реакцию на ускорение и обеспечивает максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов в минуту.

  1. Toyota — первая система селективного каталитического восстановления карбамида (SCR)

Использование запатентованной Toyota компактной системы селективного восстановления высокодисперсного карбамида устраняет до 99 процентов выбросов NOx (оксида азота), одной из основных причин загрязнения воздуха. Это поможет транспортным средствам соответствовать стандартам Euro 6 и стандартам выбросов 2010 года, установленным Министерством земли, инфраструктуры и транспорта Японии.

Двигатели KD, применяемые в настоящее время во всем мире, будут постепенно сокращаться и заменяться двигателями GD.К 2016 году производство достигнет примерно 700 000 единиц в год с выходом примерно на 90 рынков, а к 2020 году планируется расширить как минимум до 150 рынков.

Toyota продолжит позиционировать дизельные двигатели как ключевой компонент модельного ряда двигателей Toyota, основываясь на философии предоставления подходящих автомобилей в нужное место в нужное время. Вся группа Toyota, включая Toyota Industries Corporation, объединит свои усилия для разработки более чистых и конкурентоспособных дизельных двигателей для самых разных типов транспортных средств с учетом различных потребностей людей во всем мире.

Toyota запускает дизельный двигатель D-4D для RAV4

Ключевые точки

  • Главный новый рынок для задающих тенденции RAV4
  • Доступен в трех- и пятидверном вариантах кузова
  • Постоянный полный привод (версия NV с полным приводом недоступна с двигателем D-4D)
  • Новейшие технологии, Common Rail, 2,0-литровый дизель D-4D
  • Исключительная экономия топлива, низкий уровень шума, низкий уровень выбросов
  • Доступен в тех же четырех комплектациях, что и бензиновый RAV4 (NV, NRG, GX и VX).
  • Отличный комбинированный расход топлива 39.8 миль на галлон
  • 0-62 миль / ч за 12,1 секунды, максимальная скорость 106 миль / ч
  • Передние сиденья WIL (Whiplash Injury Lessening), ABS с EBD (электронное распределение тормозного усилия) и сдвоенные передние подушки безопасности входят в стандартную комплектацию всех классов
  • Универсальность в стиле MPV с задними сиденьями, которые можно сдвигать, складывать, переворачивать и снимать
  • Стандарт кондиционирования воздуха для всех марок
  • Дистанционная сигнализация и иммобилайзер Thatcham категории 1 в стандартной комплектации
  • Рейлинги стандартные для всех марок
  • Предлагается с трехлетней гарантией / 60 000 миль в стандартной комплектации
  • В продаже в Великобритании с 1 сентября 2001 г.
  • По цене от 15 995 фунтов стерлингов (трехдверный NV) — более 1000 фунтов стерлингов по сравнению с бензиновой версией

Toyota расширяет модельный ряд своего самого продаваемого спортивного внедорожника RAV4, впервые выпуская версии с дизельным двигателем.RAV4 D-4D использует новейшую дизельную технологию Toyota высокого давления с системой Common Rail и с сентября будет доступен в Великобритании в трех- и пятидверном кузове. Новый дизельный RAV4 предложит покупателям отличные характеристики, плавную мощность и выдающуюся экономию топлива.

Внедрение дизельных двигателей позволит Toyota развить нынешний успех RAV4, выйдя на новый, быстрорастущий рынок. Согласно прогнозам, к 2003 году общий объем продаж дизельного топлива в Европе достигнет пяти миллионов единиц в год.А в Великобритании большая часть недавнего роста продаж новых автомобилей связана с производными дизельными двигателями.

Дизельный двигатель RAV4 является последним в быстро представленной линейке дизельных автомобилей Toyota. Corolla, Avensis, Previa (а вскоре и Yaris) добавили в ассортимент дизельное топливо.

Превосходная производительность

Новые версии RAV4 будут оснащены 2,0-литровым дизельным двигателем Toyota D-4D Common Rail последнего поколения. Он развивает 114 л.с. (85 кВт) при 4000 об / мин и обеспечивает постоянный крутящий момент 250 Нм в диапазоне мощности от 1800 до 3000 об / мин.

Мощность была увеличена на 5 л.с. по сравнению с предыдущим 2,0-литровым двигателем D-4D, который использовался в седане Avensis, с установкой турбонагнетателя с регулируемым соплом. Между тем, вредные выбросы были уменьшены за счет добавления охлаждения в систему рециркуляции выхлопных газов. Новый RAV4 D-4D соответствует европейским ограничениям выбросов Step III.

Высокий крутящий момент и низкий расход топлива двигателя D-4D дополняют впечатляющий список характеристик RAV4 — модного внедорожника, который одинаково хорош как на дороге, так и на бездорожье.

Расход топлива выдающийся — 39,8 миль на галлон для трех- и пятидверных моделей в смешанном европейском цикле. Тем не менее, производительность по-прежнему отличная — максимальная скорость 106 миль в час и ускорение с места до 62 миль в час за 12,1 секунды. Новые дизельные версии RAV4 будут доступны только с постоянным полным приводом и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Новый RAV4

С момента запуска в Европе прошлым летом RAV4 снова доказал, что является одним из самых популярных автомобилей на рынке небольших внедорожников, превосходя плановые показатели продаж Toyota.Новый RAV4 заработал репутацию оригинального автомобиля, выпущенного в 1994 году как первый внедорожник, предлагающий управляемость и производительность GTi с более прочным внешним видом и привлекательным стилем вождения.

RAV4 предлагает клиентам больше места, лучшую производительность, лучшую езду и лучшую экономичность, чем другие автомобили на рынке. До сих пор он был доступен с 1,8-литровым двигателем с полным приводом или 2,0-литровым бензиновым двигателем с полным приводом.

Более 30 000 новых RAV4 было продано в Европе менее чем за 12 месяцев с момента запуска, при этом чуть более двух третей продаж приходятся на пятидверные модели.Страны, в которых RAV4 оказался особенно успешным, включают Великобританию, Германию, Францию ​​и Италию.

Прогнозируемые продажи RAV4 в Великобритании в 2001 году составят 10 500 единиц, из которых 3 000 будут с новейшим двигателем D-4D. Ограниченное предложение RAV4 приводит к тому, что эти показатели продаж отстают от реального спроса на автомобиль.

РАВ4 Д-4Д на товарном рынке

Внедрение новых двигателей D-4D в модельном ряду Toyota в 2001 году повысило привлекательность покупателей дизельного топлива для автопарков.

Линейка Toyota остается самой сильной среди всех производителей в Великобритании. От отмеченного наградами Yaris до практичного минивэна Previa, спортивной Celica и стильного RAV4. У Toyota есть модели и варианты моделей, которые могут удовлетворить любые требования к автопарку и угодить каждому водителю, удовлетворяя потребности каждого, от менеджера автопарка до пользователя, выбирающего.

Второе поколение RAV4, представленное в августе 2000 года, предлагает еще большую универсальность и стиль для рынка, выбирающего пользователей, сохраняя при этом свой спортивный имидж и молодежную привлекательность.

RAV4 D-4D является ценным дополнением к профилю автопарка, поскольку клиенты все больше осознают экономию топлива и снижение выбросов в сочетании с ростом дизельного сектора на рынке автопарков. Дизель RAV4 также извлекает выгоду из межсервисных интервалов в 20 000 миль, что делает затраты на сервисное обслуживание и ремонт еще более конкурентоспособными по сравнению с основными конкурентами.

Поскольку правительство призывает компании быть более ответственными за окружающую среду, менеджеры автопарка могут быть уверены, что RAV4 предлагает лучшие характеристики, чем сопоставимые автомобили с таким же объемом двигателя; использует меньше топлива и выделяет меньше вредных веществ.

2,0-литровый дизельный D-4D в RAV4 может похвастаться всего 190 г / км, что для сравнения с предлагаемой скользящей шкалой в 23% для налогообложения новых служебных автомобилей, действующей с апреля 2002 года.

Растущий рынок дизельного топлива

Рынок дизельного топлива в Европе продолжает быстро расти и, по прогнозам, к 2003 году достигнет пяти миллионов единиц в год. Крупнейшими рынками дизельного топлива являются Франция, Германия, Испания и Италия, каждый из которых продает более 750 000 дизельных автомобилей в год. Австрия, Франция, Бельгия и Испания имеют самую большую долю рынка дизельного топлива — на каждую из них приходится более 50 процентов всех новых автомобилей, проданных как дизельные.В Великобритании дизели в прошлом году составили более 312 тысяч автомобилей.

На рынке внедорожников всегда был высокий уровень проникновения дизельного топлива: более 50 процентов всех внедорожников. Однако на небольшом рынке внедорожников было меньше дизельного топлива

.

предвзято, при этом около 30 процентов из 250 000 автомобилей, проданных в прошлом году в Европе, были дизельными. Во многом это связано с более спортивным характером рынка небольших внедорожников и тем фактом, что один из его бестселлеров, RAV4, до сих пор не предлагался с дизельным двигателем.

В 2000 году дизельные двигатели составляли 30 процентов от общего автомобильного рынка в Европе, и прогнозируется, что в ближайшие годы эта цифра будет расти еще больше, особенно с внедрением технологии Common Rail, которая помогла провести переоценку автомобильного рынка. дизельные двигатели.

В Великобритании новые параметры налога на служебные автомобили, основанные на выбросах CO2, вступающие в силу с апреля 2002 года, несомненно, будут способствовать увеличению продаж дизельного топлива в течение следующих нескольких лет. Новейшая дизельная технология Common Rail привела к значительному улучшению показателей выбросов не только по сравнению с предыдущей дизельной технологией, но и по сравнению с бензиновыми двигателями.

ВЫСОКИЕ ТЕХНОЛОГИИ, ЧИСТЫЙ ДИЗЕЛЬ

  • Последняя версия высоких технологий, дизель с общей топливораспределительной рампой
  • Повышение мощности на 5 л.с. от турбокомпрессора с регулируемым соплом
  • Плоская кривая крутящего момента между 1800 и 3000 об / мин
  • Низкий расход топлива, низкий уровень выбросов
  • Соответствует нормам Euro Step III

Дизельный двигатель, который используется в новых моделях линейки Toyota RAV4, является последней версией весьма успешного агрегата D-4D с системой Common Rail высокого давления.

Первоначально представленный в Европе в составе самой продаваемой линейки Avensis, D-4D широко признан как одна из самых передовых дизельных технологий на рынке сегодня. Двигатели Toyota, использующие D-4D, теперь устанавливаются на модели Avensis, Avensis Verso, Corolla, Land Cruiser и Previa.

О дальнейшем применении технологии D-4D будет объявлено в ближайшее время.

Больше мощности

2,0-литровый дизельный двигатель D-4D с системой впрыска Common Rail в RAV4 предлагает лучшие в своем классе характеристики наряду с самым широким диапазоном крутящего момента на рынке.

Двигатель 1CD-FTV представляет собой четырехцилиндровый двигатель объемом 1995 куб. См с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, который развивает мощность 114 л.с. (85 кВт) при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 250 Нм в диапазоне от 1800 до 3000 об / мин. Диаметр цилиндра и ход поршня 82,2 x 94,0 мм.

Турбонагнетатель с регулируемым соплом был установлен для увеличения выходной мощности при сохранении низкого уровня выбросов и низкого расхода топлива. Крутящий момент увеличивается на низких оборотах двигателя для улучшения управляемости.

Повышение мощности достигается за счет постоянного контроля скорости поступления выхлопных газов в турбонагнетатель в зависимости от условий работы двигателя.Скорость турбины зависит от скорости потока выхлопных газов, проходящих через рабочее колесо. Скорость потока газа регулируется с помощью регулируемого лопастного сопла.

Компьютеризированный блок управления двигателем рассчитывает оптимальное давление турбонагнетателя на основе ряда условий работы двигателя, таких как открытие дроссельной заслонки, частота вращения двигателя, атмосферное давление и температура воды. Затем он открывает или закрывает 11 регулируемых лопаток во впускном коллекторе турбокомпрессора, чтобы отрегулировать давление на впуске до оптимального значения.

Долговечность корпуса турбины обеспечивается за счет использования стойкого к окислению чугуна. Блок цилиндров также выполнен из чугуна, а головка блока цилиндров — из легкого алюминиевого сплава.

Шкив коленчатого вала демпфирован для уменьшения вибрации и приводит в движение поликлиновой ремень, который приводит в действие генератор. Использование поликлинового ремня с автоматическим натяжителем увеличивает интервалы технического обслуживания ремня и снижает эксплуатационные расходы. Масляный фильтр двигателя также был перемещен, чтобы облегчить доступ и сократить время обслуживания.

Низкий уровень выбросов

Двигатель 1CD-FTV соответствует всем требованиям европейского законодательства по выбросам загрязняющих веществ Step III с уменьшением количества потенциально вредных газов и твердых частиц благодаря улучшенному расходу топлива и более эффективному сгоранию двигателя с прямым впрыском. Выбросы основного парникового газа, CO2, сокращены примерно на 20 процентов.

Усовершенствования блока рециркуляции выхлопных газов (EGR) дополнительно сокращают выбросы NOx. Шаговый двигатель на клапане рециркуляции ОГ позволяет более точно контролировать количество, а использование водяного охлаждения канала рециркуляции ОГ снижает температуру выхлопных газов, позволяя рециркулировать большее количество.

Сдвоенные каталитические нейтрализаторы помогают дизельному RAV4 соответствовать уровню выбросов Step III. В одном преобразователе, расположенном сразу после выпускного коллектора, используются тонкостенные подложки для более быстрого прогрева, а полноразмерный катализатор окисления под полом обеспечивает более чистые выбросы даже при низких температурах выхлопных газов.

Точное управление впрыском топлива достигается с помощью блока управления двигателем и датчика положения дроссельной заслонки «по проводам». Троса акселератора нет.

Пониженный уровень шума и вибрации

Инженеры Toyota использовали передовой компьютерный анализ (метод конечных элементов) для изучения шума и вибрации во всем автомобиле, которые были сведены к минимуму.

Блок двигателя был усилен за счет изменения формы задней поверхности, оптимального расположения ребер и увеличения толщины стенок цилиндра. Эти меры не только снижают уровень шума, но и повышают долговечность.

Корпус воздухоочистителя был увеличен в размерах, чтобы снизить уровень шума всасываемого воздуха. На выхлопной стороне для уменьшения вибрации используется шаровая опора между спускной трубой и основным выхлопом.

Дополнительные звукоизоляционные листы в пространстве для ног передних пассажиров и звукоизоляционный войлок на передней панели со стороны салона снижают передачу шума двигателем.

Как работает Common Rail

До недавнего времени в дизельных двигателях использовалась относительно простая технология с механическим инжектором низкого давления, подающим топливо в камеру предварительного сгорания в головке блока цилиндров, где происходит однократное зажигание, вызванное интенсивным теплом высокого сжатия.

Система была достаточно экономичной, но ей не хватало точности и доработки, что приводило к вибрации и шуму. Сгорание топлива может быть неполным, что позволяет дыму и другим выбросам попадать в выхлопные газы.

Система Common Rail

Toyota использует насос высокого давления и интеллектуальные форсунки с компьютерным управлением для подачи точно нужного количества топлива в точно нужное время прямо в центр камеры сгорания.

Топливо хранится под высоким давлением в едином резервуаре — общей топливной рампе — перед подачей в цилиндр. Впрыск под высоким давлением обеспечивает лучшее распыление топлива для большей мощности, более чистого горения и лучшей экономии топлива. Точное время и измерение топлива способствует лучшему зажиганию, более чистому горению, лучшей экономии топлива и меньшим выбросам.

Кроме того, компьютерное управление позволяет небольшому количеству топлива попасть в камеру сгорания за несколько микросекунд до основного зажигания — так называемого пилотного впрыска — для обеспечения определенной степени пилотного горения. Это сглаживает толчки основного сгорания, создавая меньше шума и резкости и обеспечивая более плавную мощность.

Горение происходит непосредственно на головке поршня, что обеспечивает максимальную мощность и эффективность. Каждый из четырех легких поршней из алюминиевого сплава увенчан камерой сгорания, имеющей точную форму для оптимального горения и топливной экономичности.

RAV4 D-4D Технические характеристики, цены и сравнение с конкурентами

RAV4 D-4D будет доступен в тех же четырех высоких уровнях спецификации, что и версия с бензиновым двигателем. Даже модель начального уровня NV предлагает кондиционер, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, рейлинги на крыше, ABS с EBD (электронное распределение тормозного усилия), систему сигнализации с дистанционным управлением, двойную блокировку и иммобилайзер Thatcham категории 1. Полный список оборудования показан в конце этого набора.

Стоимость новой дизельной модели RAV4 с надбавкой в ​​1000 фунтов стерлингов по сравнению с автомобилем с бензиновым двигателем выглядит следующим образом:

Модель

— Цена OTR

  • NV 3dr 2.0 D-4D 4 × 4 (руководство) — 15 995 фунтов стерлингов
  • NV 5dr 2.0 D-4D 4 × 4 (Руководство) — 17 495 фунтов стерлингов
  • NRG 3dr 2.0 D-4D 4 × 4 (Руководство) — 17 495 фунтов стерлингов
  • GX 5dr 2.0 D-4D 4 × 4 (Руководство) — 18 695 фунтов стерлингов
  • VX 5dr 2.0 D-4D 4 × 4 (Руководство) — 20 695 фунтов стерлингов

Если сравнить спецификацию 5-дверного RAV4 NV за 17 495 фунтов стерлингов с его ближайшими конкурентами от Land Rover, Suzuki и Vauxhall, RAV4 — единственный автомобиль, оснащенный кондиционером в стандартной комплектации.2,0-литровый TD4 Land Rover Freelander за 18 695 фунтов стерлингов, указанный на том же уровне, что и RAV4, будет стоить еще 1300 фунтов стерлингов, чтобы добавить кондиционер, рейлинги на крыше и подушку безопасности пассажира.

Ни Suzuki Grand Vitara 2.0 TD за 17 000 фунтов стерлингов, ни Vauxhall Frontera 2.2 DTI за 18 500 фунтов стерлингов не предлагают ABS в качестве стандартного оборудования, что означает, что эти два автомобиля почти на шесть процентов и 13,7 процента дороже соответственно.

Поднимите линейку RAV4 до модели GX за 18 695 фунтов стерлингов, и ее характеристики снова опережают своих основных конкурентов.Например, установка Vauxhall Frontera 2.2DTI до уровня RAV4 GX будет стоить на 2 875 фунтов больше, если потребуется заказать люк с электроприводом, передние противотуманные фары, легкосплавные диски, кондиционер и ABS.

Полное сравнение моделей NV и GX с конкурентами следует на следующих двух страницах.

TOYOTA RAV4 2.0 D-4D NV 4 × 4 5-дверный против конкурентов

Тойота

РАВ4

2.0 Д-4Д НВ

5-дверный

Ленд Ровер

Фрилендер

2.0 TD4 S Универсал

5-дверный

Сузуки

Гранд Витара

2.0TD

5-дверный

Vauxhall

Фронтера

2.2DTI 16V универсал

5 дверный

ГУР ​​

АБС

Х (1,500)

X (750 £)

Подушка безопасности водителя

Подушка безопасности пассажира

X (350 £)

Дистанционная блокировка

Сигнализация

X (45 фунтов стерлингов *)

Иммобилайзер

Кондиционер

X (750 £)

X (1500 фунтов стерлингов **)

X (650 £)

Магнитола / кассетный магнитофон

Электро стеклоподъемники

Рейлинги

X (200 £)

Электрорегулировка зеркал

Стальные диски

OTR Цена

£ 17 495

£ 18 695

17 000 фунтов стерлингов

£ 18 500

Регулировка спецификаций

НЕТ

1300 фунтов стерлингов

1 545 £

1400 фунтов стерлингов

Скорректированная цена

£ 17 495

£ 19 995

£ 18 545

£ 19 900

% +/- v RAV4

0.0%

+ 14,3%

+ 6,0%

+ 13,7%

** ABS + Кондиционер

Все цены на опционы взяты из рекомендованных производителями розничных прайс-листов, если они не сопровождаются знаком * (стоимость Jato)

TOYOTA RAV4 2.0 D-4D GX 4 × 4 5-дверный против конкурентов

Тойота

РАВ4

2.0 D-4D GX

5 дверный

Ленд Ровер

Фрилендер

2,0 TD4 GS

Вагон

5 дверный

Vauxhall

Фронтера

2.2DTI 16V универсал

5 дверный

ГУР ​​

АБС

X (750 £)

Подушка безопасности водителя

Подушка безопасности пассажира

Дистанционная блокировка

Сигнализация

Иммобилайзер

Люк с электроприводом

3

X (605 фунтов стерлингов)

X (675 фунтов стерлингов)

Кондиционер

X (650 £)

Радио / проигрыватель компакт-дисков

X (проигрыватель компакт-дисков 95 фунтов стерлингов)

Электро стеклоподъемники

Фары противотуманные передние

X (172 фунта стерлингов)

X (200 £)

Рейлинги

Электрорегулировка зеркал

Литые диски

√ 15 ″

X (600 фунтов стерлингов)

Жесткая крышка запасного колеса

X (141 £)

OTR Цена

£ 18 695

£ 20 195

£ 18 500

Регулировка спецификаций

НЕТ

£ 1 013

£ 2 875

Скорректированная цена

£ 18 695

21 208 фунтов стерлингов

21 375 фунтов стерлингов

% +/- v RAV4

0.0%

+ 13,4%

+ 14,3%

Рекомендованная розничная цена всех конкурирующих производителей указана в прайс-листах модельного ряда.

Все цены на опционы взяты из рекомендованных производителями розничных прайс-листов, если они не сопровождаются знаком * (стоимость Jato)

НОВЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ RAV4 D-4D

БЕЗОПАСНОСТЬ

РАВ4 НВ

RAV4 NRG

RAV4 GX

RAV4 VX

Дистанционная сигнализация с защитой периметра и внутренней микроволновой печью

Транспондерный ключ иммобилайзера двигателя

Замок рулевой колонки

Запираемый перчаточный ящик

Маркировка автозапчастей

Защитное травление окна

Двойная блокировка

Видимый VIN

СИДЕНЬЕ, ОБИВКА И ОТДЕЛКА

РАВ4 НВ

RAV4 NRG

RAV4 GX

RAV4 VX

Регулировка наклона и сдвига сиденья водителя и пассажира

Регулировка сиденья водителя по высоте

Задние сиденья, съемные и складывающиеся в соотношении 50/50

Регулировка салазок заднего сиденья

Тканевая обивка сиденья и дверные вставки

7

Кожаная обивка сиденья и дверные вставки

7

7

7

ХРАНЕНИЕ

РАВ4 НВ

RAV4 NRG

RAV4 GX

RAV4 VX

Карманы спинок передних сидений

Передние и задние подстаканники

Дверные ящики для хранения

ЭКСТЕРЬЕР И КУЗОВ

РАВ4 НВ

RAV4 NRG

RAV4 GX

RAV4 VX

Дверные ручки и наружные зеркала заднего вида в цвет кузова

Серые бамперы и боковая облицовка

7

7

7

Окрашенные бамперы (контрастный цвет) и боковая обшивка

7

Цветовая кодировка бамперов и боковой облицовки (выбранные цвета)

7

7

Жесткая крышка запасного колеса с цветовой кодировкой

Opt

Пакет широкой облицовки (окрашенные расширители колесных арок и легкосплавные диски 235/60 R16)

7

7

Фары противотуманные передние

7

Рейлинги

Задний спойлер на крыше

Opt

Opt

Стальные колеса 16 ″ со стопорными колесными гайками

7

7

7

Легкосплавные диски 16 ″ со стопорными колесными гайками

7

Дифференциал повышенного трения

7

7

Краска металлик

Opt

Opt

Opt

Opt

НОВЫЙ RAV4 D-4D ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ (2.0Л Д-4Д)

1CD-FTV

Механизм клапана

Система изменения фаз газораспределения, 16 клапанов, DOHC, цепной привод

Диаметр x ход поршня (мм)

82,2 х 94,0

Рабочий объем (куб. См)

1995

Степень сжатия

18,6: 1

Макс. Мощность л.с. при об / мин (кВт)

114 @ 4000 (85)

Макс.Крутящий момент (Нм / об / мин)

250 @ 1,800–3,000

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
0-62 миль / ч

12,1 с

Макс.скорость

106 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА И ВЫБРОСЫ
Городской миль на галлон

31,7

Внегородский миль на галлон

46,3

Комбинированный расход топлива

39.8

CO 2 г / км

190

ВЕС

3 ДВЕРЬ

5 ДВЕРЬ

Снаряженная масса (кг)

1315-1425

1370-1485

Полная масса, кг

1785

1925

Буксирное усилие с тормозом (кг)

640

640

Буксировочная способность с тормозом (кг)

1500

1500

СООТНОШЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
1 ул

3.833

2 nd

2,045

3 ряд

1,333

4

0,972

5

0,731

Реверс

3,583

РАЗМЕРЫ (внешние)

3 ДВЕРЬ

5 ДВЕРЬ

Общая длина

3805 — NV

3865 — NRG

4200 — NV

4250 — GX

4260 — VX

Общая ширина (мм)

1735

1785 (широкая упаковка)

1735

1785 (широкая упаковка)

Общая высота — 4WD (мм)

1695 (шина 215)

1700 (шина 235)

1705 (шина 215)

1710 (шина 235)

Колесная база (мм)

2280

2490

Мин.радиус поворота (м)

5,0

5,3

Ширина протектора — 4WD (мм) перед

1505 (шина 215)

1525 (шина 235)

Ширина протектора — 4WD (мм) сзади

1495 (шина 215)

1520 (шина 235)

Емкость топливного бака (л / галлон)

57 / 12,5

Коэффициент лобового сопротивления

0.35

ОБЪЕМ БАГАЖА (Л)

3 ДВЕРЬ

5 ДВЕРЬ

Задние сиденья в положении

150

410

Сложенные задние сиденья

230

520

Задние сиденья сняты

690

970

ПОДВЕСКА
Передний

Стойки Макферсон с Г-образными рычагами

Задний

Двойной поперечный рычаг с продольными рычагами

ТОРМОЗА
Передний (диаметр)

Диск вентилируемый (302мм)

Задний (диаметр)

Цельный диск (298 мм)

РУЛЕВОЕ
Тип

Рейка и шестерня

Коэффициент

16

Поворачивает от упора до упора

2.9

ШИНЫ И КОЛЕСА
Размер колеса

16 ″ Алюминий / Сталь

Размер шин (NV & GX) (NRG & VX)

215/70 р 16

235/60 р 16

КОНЕЦ

Комплектные двигатели Toyota Hilux

на продажу

Комплектные двигатели Toyota Hilux на продажу в Интернете

Когда дело доходит до ремонта двигателя в вашем Toyota Hilux, иногда может быть более практичным заменить двигатель целиком вместо ремонта отдельных компонентов.Поиск подходящего двигателя Toyota Hilux для продажи в списках Великобритании может оказаться огромным количеством доступных. Эти советы и рекомендации помогут упростить поиск на eBay.

Как найти подходящий двигатель Toyota Hilux?

Вот несколько шагов, которые необходимо предпринять, чтобы найти нужный двигатель:

  • Определите вашу комплектацию и модельный год: Поколения Toyota Hilux имеют разные размеры двигателя в зависимости от комплектаций и годов выпуска. Вы можете найти информацию о вашей модели с помощью VIN.Код двигателя будет относиться к определенным годам выпуска и, как правило, включен в список.
  • Посмотрите историю обслуживания: Вам нужно знать пробег, а также любые повреждения или износ самого двигателя. Вы можете посмотреть фотографии и описание в листинге eBay для уточнения деталей.
  • Посмотрите на стоимость: Некоторые объявления будут включать дополнительные компоненты, такие как фитинги и прокладки. Если вы используете какие-либо существующие компоненты, вам следует подумать о стиле двигателя, который вы покупаете.
  • Выберите размер: В объявлениях будет указан объем двигателя в литрах, а также будет указано количество цилиндров на двигателе. Вам также следует подумать о выборе правильного типа топлива, подходящего для вашего грузовика.
Когда вы можете купить подержанный двигатель?

Подержанные двигатели будут дешевле, чем новые, но вам нужно выбрать правильный тип, чтобы избежать необходимости немедленного ремонта замененного двигателя. Два основных типа бывших в употреблении двигателей будут восстановлены и восстановлены.Утилизированные двигатели тянутся прямо со списанного Hilux и будут дешевле из двух вариантов. Они обычно продаются как есть и могут содержать информацию, такую ​​как пробег и VIN, из которого он был получен. В восстановленных двигателях обычно заменяются изношенные детали, и двигатель тестируется перед отправкой, чтобы убедиться, что он работает должным образом.

Типы двигателей Toyota Hilux для продажи на eBay

Доступны два основных типа комплектных двигателей:

  • Длинный блок: Сюда входят различные компоненты, необходимые для работающего двигателя.Это используется, когда все нужно заменить.
  • Короткий блок: Этот тип будет продаваться в случаях, когда вы повторно используете такие компоненты, как прокладки головки.

Новый и очень желанный Дизель для Yaris

Новый и очень желанный дизель для Yaris

Новая версия 1.4D-4D, соответствующая стандарту Euro 6, нашла свое место в Toyota Yaris.Как и следовало ожидать от любого нового двигателя, потребление снижается, выбросы CO 2 начинаются с 89 г / км. Но в то же время двигатель обещает лучшую управляемость — а это менее характерно для автомобилей с низким уровнем выбросов CO2.

Секрет производительности 1.4 D-4D заключается в улучшенной кривой крутящего момента — теперь двигатель развивает максимальный крутящий момент 205 Нм при 1400 об / мин. И в повседневном движении это имеет большое значение, потому что это означает, что Yaris без усилий преодолеет низкие скорости, что делает автомобиль чрезвычайно уверенным в условиях загруженного движения.Это также означает, что двигатель менее склонен к остановке при трогании с места.

Редко, когда двигатель развивает максимальный крутящий момент при таких низких оборотах. В случае с 1.4 D-4D это было достигнуто за счет установки меньшего по размеру и чрезвычайно эффективного турбонагнетателя. Он развивает большее давление наддува и делает это быстрее.

Но турбо было не единственным улучшением. Система впрыска топлива была оборудована подающим насосом большего размера, который теперь подает дизельное топливо в общую топливную магистраль при давлении до 180 МПа.

Катализатор снижения накопления NOx (NSR) гарантирует, что выбросы NOx будут ниже строгих пороговых значений Euro 6.

Модернизированный двигатель развивает мощность 66 кВт / 90 л.с. по стандарту DIN, что позволяет разгоняться от 0 до 100 км / ч за 10,8 секунды и развивать максимальную скорость 175 км / ч. Очень конкурентоспособные показатели, учитывая низкую жажду автомобиля — всего 3,4 л / 100 км в смешанном цикле.

Но все же двигатель с низким крутящим моментом будет делать Yaris 1.4 D-4D доставляет удовольствие от вождения, поскольку он охотно переключает любую передачу и обеспечивает невиданную отзывчивость.

Toyota 1KD-FTV (3.0 D-4D) дизельный двигатель: характеристики, обзор, сервисные данные

Toyota Toyota 1KD-FTV — 3,0 л (2982 куб.см, 182 куб. дизельный двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом с водяным охлаждением производства Toyota Motor Corporation.

Двигатель Toyota 1KD-FTV имеет чугунный блок с 96.Диаметр цилиндра 0 мм (3,78 дюйма) и ход поршня 103,0 мм (4,06 дюйма) для объема 2 982 куб. См (182 куб. Дюйм). Степень сжатия 15,0-17,9: 1. В моторе использовалась алюминиевая головка блока цилиндров с двойным верхним распределительным валом (DOHC) с 16 клапанами (по 4 на цилиндр).

1KD-FTV оснащен 4-тактным дизельным двигателем Common Rail с прямым впрыском (D-4D), турбокомпрессором с регулируемым соплом (VNT) CT16V с промежуточным охладителем и системой ERG.

Toyota 1KD-FTV производился от 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) при 3400 об / мин до 190 л.с. (140 кВт; 188 л.с.) при 3400 об / мин максимальной мощности и от 300 Н · м (30.От 6 кг · м, 221,1 фунт-футов) при 2400 об / мин до 420 Н · м (42,8 кг · м, 309,5 фунт-футов) при 4000 об / мин с максимальным крутящим моментом.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — Двигатель 1-го поколения
  • KD — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • T — С турбонаддувом
  • V — D-4D Система прямого впрыска Common Rail (дизель)

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 1KD-FTV
Расположение Прямая 4, вертикальный
Тип топлива Дизель
Производство
Рабочий объем 3.0 л, 2982 см 2 , (182 куб.дюймов)
Топливная система 4-тактный дизельный двигатель Common Rail с прямым впрыском
Сумматор мощности Турбокомпрессор с регулируемым соплом (VNT) CT16V
Чистая мощность От 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) при 3400 об / мин от
до 190 л.с. (140 кВт; 188 л.с.) при 3400 об / мин
Выходной крутящий момент От 300 Н · м (30,6 кг · м, 221,1 фунт-фут) при 2400 об / мин с
до 420 Н · м (42.8 кг · м, 309,5 фут · фунт) при 4000 об / мин
Порядок зажигания 1-3-4-2
Размеры (Д x В x Ш):
Вес

Блок цилиндров

В двигателе 1KD-FTV использовался чугунный блок цилиндров с глубокой юбкой, внутренним диаметром 96,0 мм (3,78 дюйма) и ходом поршня 103,0 мм (4,06 дюйма). Степень сжатия составляет 15,0: 1, 16,0: 1 или 17,9: 1.

Коленчатый вал снабжен восемью противовесами и пятью шейками, а галтели пальца и шейки обработаны прокаткой.Для снижения шума, вибрации и резкости шкив коленчатого вала оснащен резиновым демпфером крутильных колебаний. В двигателе 1KD-FTV использовались два противовращающихся балансирных вала, которые приводятся в движение синхронизатором коленчатого вала.

Двигатель 1KD-FTV имеет поршни из алюминиевого сплава с покрытыми смолой юбками. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

центр вала

2

расстояние:
Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Чугун
Степень сжатия: 15.0: 1, 16,0: 1 или 17,9: 1
Диаметр цилиндра: 96,0 мм (3,78 дюйма)
Ход поршня: 103,0 мм (4,06 дюйма)
Количество поршневых колец ( компрессия / масло): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр отверстия цилиндра: 96,000-96,010 мм (3,7795-3,7799 дюйма)
Диаметр юбки поршня 95.920-95.930 мм (3,7764-3,7768 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0,091-0,135 мм (0,0036-0,0053 дюйма)
Второй 0,090-0,130 мм (0,0035-0,0051 дюйма)
Масло 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Первый 0,270-0,390 мм (0,0106-0,0154 дюйма)
Второй 0,470-0,570 мм (0,0185-0,0224 дюйма)
Масло 0.200-0,400 мм (0,0079-0,0157 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца 33,996-34,008 мм (1,3384-1,3389 дюйма)
Диаметр малого конца шатуна (стандартный) 34,012-34,024 мм (1,3391 -1,3395 дюйма)
Диаметр коренной шейки коленчатого вала: 69,994-70,000 мм (2,7557-2,7559 дюйма)
Диаметр шатунной шейки: 58,994-59,000 мм (2,3226-2,3228 дюйма)
51.5 мм (2,03 дюйма)

Порядок затяжки крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 50 Нм; 5,1 кг · м; 37 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Закрутив болты крышки подшипника, убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Гайка подшипника шатуна

  • Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м; 26 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Болт шкива коленчатого вала

  • 365 Нм; 37.0 кг · м; 268 фут-фунт

Болты крепления маховика (M / T)

  • 145 Нм; 14,8 кг · м; 107 фут-фунтов

Крепежные болты ведущей пластины (АКП)

  • 178 Нм; 18,2 кг · м; 131 фут-фунт

Головка блока цилиндров

1KD-FTV имеет цельную высокопрочную алюминиевую головку блока цилиндров и двойной верхний распределительный вал (DOHC). Головка блока цилиндров крепится на стальной пластинчатой ​​прокладке с помощью стяжных болтов пластиковой области.Для уменьшения массы и шума в двигателе 1KD-FTV использовалась пластиковая крышка головки блока цилиндров.

Распределительный вал впускных клапанов приводится в движение ремнем газораспределительного механизма, а распредвал впускных клапанов приводит в движение распредвал выпускных клапанов с помощью шестерни. Двигатель 1KD-FTV имеет четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных (всего 16). Клапаны приводятся в действие непосредственно толкателями клапанов без прокладок, которые обеспечивают большую поверхность контакта кулачка. Диаметр головки впускного клапана составляет 32,2 мм (1,2677 дюйма), продолжительность впуска — 219 °, а головка выпускного клапана — 27.8 мм (1,0945 дюйма), продолжительность выхлопа составляет 225 °. Регулировка зазора клапана потребовала замены толкателей клапана.

: 88 Диаметр штока впускного клапана:

Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 85 Нм; 8,7 кг · м; 63 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3: Поверните все болты на 90 °

Крышка подшипника распределительного вала

  • 19 Нм; 1.94 кг · м; 14 фут-фунт

Технические данные

Головка блока цилиндров
Сплав головки блока цилиндров Алюминий
Расположение клапанов: DOHC
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр всасывания)
32,2 мм (1,2677 дюйма)
Диаметр выпускных клапанов: 27.8 мм (1,0945 дюйма)
Длина впускных клапанов: 105,15-105,75 мм (4,1398-4,1634 дюйма)
Длина выпускных клапанов: 105,02-105,62 мм (4,1346-4,1583 дюйма)
5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма)
Диаметр штока выпускных клапанов: 5,960-5,975 мм (0,2346-0,2352 дюйма)
Диаметр шейки распредвала: 27,969- 27,985 мм (1.1011-1,1018 дюйма)
Высота выступа впускного кулачка: 47,180-47,280 мм (1,8575-1,8614 дюйма)
Высота выступа выпускного кулачка: 48,070-48,170 мм (1,8925-1,8965 дюйма)
Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан 0,20-0,30 мм (0,0079-0,0118 дюйма)
Выпускной клапан 0,35-0,4 мм (0,0138-0,0177 дюйма)
Давление сжатия
Стандарт 27,5 кг / м 2 (2700 кПа, 391 фунт / кв. дюйм) / 250 об / мин
Minimun 22.5 кг / м 2 (2200 кПа, 320 фунт / кв. Дюйм) / 250 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 5,0 кг / м 2 (500 кПа, 71 фунт / кв. Дюйм) / 250 об / мин
Масляная система
Тип масла: API CF-4 или CF, CE, CD
Рекомендуемое моторное масло SAE 10W-30, 5W-30, 15W-40, 20W-50
Объем моторного масла Сухая заливка: 8.0 л (8,5 кварты США, 7,0 англ. Кварты)
С заменой масляного фильтра: 7,5 л (7,9 кварты США, 6,6 имп. Кварты)
Без замены масляного фильтра: 6,8 л (7,2 кварты США, 6,0 англ. Кварты) qt)
Давление моторного масла На холостом ходу: 29 кПа (0,3 кг / см 2 , 4,2 фунта на кв. Дюйм)
При 4500 об / мин: 245 кПа (2,5 кг / см 2 , 36 фунтов на кв. Дюйм)
Топливная система
Холостой ход 650-750 об / мин
Макс.скорость двигателя без нагрузки 4500-4 700 об / мин
Турбокомпрессор
Давление наддува 2.1 кгс / см 2 (205 кПа, 15,6 фунта на кв. Дюйм)
Ход штока шагового двигателя 11 ± 0,03 мм (0,43 ± 0,012 дюйма)

Применения в автомобилях

Toyota Fortuner
Модель Годы выпуска
Toyota Land Cruiser Prado (90, 120, 150)
Toyota 4Runner / Hilux Surf (180, 210)
Toyota Hilux Surf (KDN 185, 215 )
Toyota Dyna
Toyota Toyo Ace (KDY 200)
Toyota Hiace
Toyota Regius 925-90
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Tech крутящий момент | Новый 2.8-литровый дизель для Toyota 4×4

Новый 2,8-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель Toyota …

Теперь он присутствует в Prado, новом Hilux и Fortuner, и он предлагает скромное увеличение пиковой мощности на 3 кВт по сравнению с 3,0-литровым двигателем, который он заменяет.

Тем не менее, это все же значительное достижение.

Несмотря на то, что его мощность на восемь процентов меньше, он выдает на 10 процентов больше крутящего момента (теперь 450 Нм; ранее 410 Нм) и, как следствие, больше мощности на низких и средних оборотах.

Но меньшая вместимость не является большим показателем эффективности, поскольку степень сжатия 15,6: 1 нового двигателя 2,8 на 15 процентов ниже, чем у 3-литрового двигателя, равного 17,9: 1.

Степень сжатия — важная часть конструкции двигателя. Более высокие степени сжатия позволяют извлекать больше механической энергии из сжигаемого топлива и представляют собой простой способ развить большую мощность без увеличения частоты вращения или мощности двигателя.

Степень сжатия двигателя — это просто объем цилиндра, когда поршень находится в нижней части своего хода, по сравнению с объемом цилиндра, когда поршень находится в верхней части своего хода.

Увеличение степени сжатия означает, что воздушно-топливная смесь сжимается в меньшее пространство, и когда смесь воспламеняется, к поршню прикладывается более высокое давление.

Это повышенное давление на поршень обеспечивает больший крутящий момент на коленчатом валу двигателя (за счет механических средств шатуна, воздействующего на шейку шатуна коленчатого вала). Этот дополнительный крутящий момент дает больше мощности.

В двигателях с искровым зажиганием (например, бензиновых) слишком высокая степень сжатия приводит к преждевременному зажиганию (или детонации).Здесь топливо воспламеняется не от свечи зажигания, как должно быть, а от тепла, выделяемого сжатым воздухом, что является неконтролируемым и потенциально разрушающим двигатель взрывом в камере сгорания.

Дизельные двигатели

предназначены для использования тепла, выделяемого при сжатии воздуха, для воспламенения топлива и традиционно имеют высокую степень сжатия. Фактически, даже совсем недавно, 10 лет назад, многие дизели 4×4 имели степень сжатия около 22: 1 или даже 23: 1, что далеко от этой новой 2.15,6: 1 8 литров.

Несмотря на то, что дизели рассчитаны на высокую степень сжатия, а высокая степень сжатия обеспечивает эффективность, это не все хорошие новости. Более сильный и резкий взрыв в камере сгорания производит больше шума в виде «стука» и «дребезжания» дизеля и, возможно, большей вибрации двигателя.

При высоких степенях сжатия также образуются более вредные для окружающей среды оксиды азота, обычно называемые NOx; еще одна причина, по которой современные дизели переходят на более низкие степени сжатия.

Одна вещь, которая очень очевидна с этим новым 2.8, заключается в том, что он намного тише и изысканнее, чем предыдущий 3.0-литровый.

Итак, как меньший двигатель с более низкой степенью сжатия может выдавать больше мощности и крутящего момента, чем более крупный двигатель с более высокой степенью сжатия, учитывая, что увеличение мощности двигателя и степени сжатия является прямым способом увеличения крутящего момента и мощности?

Ответ прост: 2.8 более эффективен при извлечении энергии из топлива.Несмотря на более низкую степень сжатия, эффективное рабочее давление в цилиндрах выше. Это рабочее давление обычно называют средним эффективным давлением тормоза (см. Врезку «Что такое BMEP?»).

Двигатель 2.8 достигает более высокого BMEP, несмотря на гораздо более низкую степень сжатия, во многом благодаря своей системе впрыска Common Rail.

Система Common Rail, используемая в новом двигателе Toyota 2,8, работает при давлении 2500 бар, или около 35 000 фунтов на квадратный дюйм. Это в 1000 раз больше, чем вы вставляете в шины вашего полного привода, когда они накачаны.В некоторых системах Common Rail используется давление до 3000 бар.

Высокое давление топлива означает, что требуется меньше времени для подачи необходимого топлива в камеру сгорания. Системы Common Rail фактически доставляют топливо в камеру сгорания несколькими небольшими порциями, а не за один впрыск, как в старых дизельных двигателях.

Количество и синхронизация этих небольших отдельных брызг топлива зависят от нагрузки на двигатель и от частоты вращения двигателя и предназначены для оптимизации распространения пламени в камере сгорания, чтобы топливо сжигалось наиболее эффективно.

Интересно, что в то время как европейские дизели обычно используют очень сложные пьезоэлектрические форсунки, в 2,8-литровом дизеле Toyota используются более традиционные электромагнитные форсунки с соленоидом, которые потенциально менее чувствительны к качеству топлива.

Что такое BMEP?

Среднее эффективное давление в тормозной системе (BMEP) — это мера рабочего давления в цилиндрах двигателя, усредненная по тактам сжатия и мощности. Это стандартный и удобный способ измерения «настроенности» двигателя.Двигатели с высокой степенью настройки имеют высокие показатели BMEP, в то время как двигатели с мягкой настройкой имеют более низкие показатели BMEP.

С любым двигателем, если вы увеличите BMEP, вы получите больше мощности. Наряду с размером двигателя и частотой вращения двигателя BMEP определяет, сколько мощности может быть произведено просто потому, что большее давление на поршень создает больший крутящий момент на коленчатом валу и, следовательно, большую мощность.

BMEP — это теоретическая мера, рассчитанная на основе крутящего момента, измеренного динамометром, и отличается (хотя и связана с) измеренным давлением в цилиндре, обычно называемым средним эффективным давлением или IMEP.

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected]

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *