Двигатель джейзет: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

На каких машинах стоит двигатель 1jz. Серия JZ. Датчик абсолютного давления в коллекторе MAР

Серия JZ среди японских моторов стала известной благодаря не полностью раскрытым возможностям. Для тюнеров такие двигатели просто находка. 1JZ GTE является турбоверсией классического 1JZ GE . Он функционирует на двух турбинах, разработан совместно с компанией Ямаха.

Описание двигателя 1JZ GTE

Самый мощный джейзетовский мотор. 1JZ GTE является турбированной версией, развивающей 280-320 л.с.

Впервые двигатель выпустили в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать головку блока цилиндров, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз ГРС и охлаждения. В 2003 году «шестёрку» 1JZ GTE заменили алюминиевым и более современным 4GR-FSE.

Двигатель 1JZ GTE — турбоверсия, надувающая 0,7 бар. На этом моторе заменена поршневая группа, а ГБЦ разрабатывалась совместно с компанией Ямаха. На мотор ставились стандартные распредвалы . В 1996 году проведена модификация, в результате которой две турбины были заменены на одну. Появилась система VVTi для более плавного роста оборотов, а степень сжатия увеличили до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась — 280 л. с. Однако потенциал позволял увеличить показатель до 320 л. с. без полноценной чиповки.

На первом поколении двигателя использовались две турбины с параллельно расположенными компрессорами (схема твин-турбо). Интеркулер стоял под крылом машины, откуда подключался к мотору. Второе поколение использовало уже один турбонаддув СТ 15В большего размера. Примечательно, что появились новейшие клапанные прокладки с универсальным покрытием. Это был нитрид титана, уменьшающий трение выступов распредвалов.

В двигателе 1JZ GTE установлены 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ — ременного типа. От обрыва ремня не гнёт клапана (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором с длительным ресурсом. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы .

Регламент обслуживания

  1. Замену масла в двигателе проводить каждые 5-10 тыс. км пробега. Заливать 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода авто. Рекомендуется заранее определиться с тем, какое масло лить. Характеристики лубриканта должны быть в пределах 0W-30/10W-30;
  2. Замену ремня ГРМ проводить не реже каждых 100 тыс. км пробега;
  3. Настройку клапанов обязательно проводить раз в 100 тыс. км вручную, с использованием подставных шайб.
  • натяжение ремней;
  • угол опережения зажигания;
  • состояние ГБЦ;
  • состояние системы турбонаддува;
  • систему впрыска топлива EFI;
  • электрооборудование.

Обзор неисправностей 1JZ GTE

Подробнее о неполадках и их решении:

  1. Если джизетовская «шестёрка» не запускается, надо в первую очередь проверить свечи. Они могут быть залиты, тогда надо выкрутить элементы и высушить. Вообще, эта турбоверсия боится холодов и влаги, поэтому мойка должна проводиться аккуратно;
  2. Если двигатель троит, то основная причина на рестайлинговой версии связана с катушками зажигания . Кроме того, на моторах с новой тойотовской системой газораспределения причина может скрываться в клапане;
  3. Если плавают обороты, надо проверить клапан системы газораспределения, датчик ХХ или дроссельную заслонку. В большинстве случаев мотор вновь функционирует как часы после промывки засорённых элементов;
  4. Если двигатель расходует много горючего, причину надо искать в кислородном датчике. Рекомендуется также проверить качество работы фильтров;
  5. Если ДВС стучит, то это вызвано чаще выходом из строя муфты системы газораспределения. К сожалению, её ресурс невелик. Стучать также могут клапана, нуждающиеся в ручной регулировке. Лишние звуки создают и изношенные шатунные вкладыши, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
  6. Если наблюдается большой расход масла, то это связано с пробегом. Эта проблема на 1JZ GTE стандартная, связана с износом маслосъёмных колпачков и колец. Хотя правильнее будет на очень больших пробегах не делать капитальный ремонт, а заменить на контрактный.

Одна из проблемных деталей 1JZ GTE — водяной насос. На джейзетах помпа долго не живёт, как и вискомуфта. Другая проблема заключена в расположении свечей второго поколения двигателя. Каждый из элементов искрообразования наделен индивидуальной катушкой. Из-за этого клапанная крышка перегревается во время работы мотора.

Масляный насос двигателя также считается проблемной деталью, нуждается в замене раньше заявленного срока. Причина этого некачественное масло

Варианты тюнинга мотора 1JZ GTE

Турбоверсия редко подвергается модификации, так как потенциал двигателя в целом раскрыт. Что касается переделки 1JZ GTE в 2JZ, то овчинка выделки не стоит. В первую очередь высота блока этого не позволит — размер отличается на 14 мм, что вынудит укорачивать шатуны. Для ДВС такого типа это неприемлемо, ведь повысятся нагрузки на поршневую группу и появится склонность к масложору.

Если поставить насос Валбро 255, убрать катализатор и построить выхлоп на 3-дюймовых трубках, это будет эффективный тюнинг для турбоагрегата. Выхлопная система не должна иметь заужений, также надо будет позаботиться о холодном заборе воздуха и повысить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает уже новые мозги, специальный бусконтроллер и интеркулер. Наддув увеличится до 1,2 бара, а мощность двигателя повысится на лишние 100 л. с.

Топливный насос Walbro способен качать до 255 литров горючего в час. Это производительный агрегат, который часто используют в процессе тюнинга

Следующая ступень тюнинга, которая намного снизит ресурс двигателя — работа с турбиной Гарретт. В паре с ней нужен обычный трёхрядный радиатор и отдельный масляный. Также надо позаботиться о заборе холодного воздуха, заслонке на 80 мм и усиленных топливных шлангах. Инжектор должен производить 800 сс, а выхлоп быть построен на 3,5-дюймовых трубах. Таким образом, удастся повысить мощность ДВС до 1000 л. с.

Список моделей авто, в которые устанавливался 1JZ GTE

Мотор ставился на следующие модели Toyota:

  • Mark 2;
  • Crown;
  • Verossa;
  • Supra;
  • Soarer.

После проведенного свапа 1JZ GTE на автомобиле Mark 2

Перечень модификаций ДВС серии 1JZ

Рассмотрим версии двигателей этой серии, помимо 1JZ GTE:

  • 1JZ-FSE D4 — силовой агрегат с системой прямого впрыска. Степень сжатия мотора 11, мощность — 200 л. с. Модификацию выпускали в период 2000-2007 гг.;
  • 1JZ-GE — основная атмосферная версия серии. Было выпущено два поколения этого ДВС. Сначала с мощностью 180 л. с. и степенью сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, изменёнными шатунами и другой ГБЦ. Степень сжатия удалось повысить до 10,5. Трамблёр был заменён на катушки зажигания. В результате мощность атмосферника повысилась до 200 л. с.

Версия 1JZ-FSE D4 оснащена системой непосредственного впрыска. Выпускалась модификация в период 2000-2007 годы

Технические характеристики двигателя 1JZ GTE

Производство Tahara Plant
Марка двигателя Toyota 1JZ- GTE
Годы выпуска 1990-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 71.5
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 8.5
9
10
10.5
11
Объем двигателя, куб.см 2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин 280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 363/4800
Топливо 95
Экологические нормы ~Евро 2-3
Вес двигателя, кг 207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III) 15.0; 9.8; 12.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30
Сколько масла в двигателе 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
Замена масла проводится, км 10000 или (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км на практике 400+
Тюнинг без потери ресурса
Передаточное число 1-й передачи 3.251
Передаточное число 2-й передачи 1.955
Передаточное число 3-й передачи 1.31
Передаточное число 4-й передачи 1
Передаточное число 5-й передачи 0.753
Передаточное число задней передачи 3.18

При нормальном и своевременном уходе, применении высокосортного масла, этот силовой агрегат можно назвать неубиваемым. Его ресурс легко переваливает за 500 тыс. км.

    Тойотовская серия двигателей JZ стала такой же легендарной, как, например, для BMW серия M50 . Наибольший интерес к серии JZ проявляют любители тюнинга, т.к. именно она имеет для этого огромный потенциал. В серии JZ присутствует два брата: двигатель 1JZ с рабочим объемом 2.5 литра и двигатель 2JZ с объемом 3.0 литра . Расшифровать маркировки моторов можно по следующему алгоритму: первая цифра определяет поколение, т.е. 1 — это первое поколение, 2 — это второе поколение и т.д., буквы идущая за цифрой — это название модели, т.е. JZ. Все что идет после тире имеет следующее значение G — это мотор повышенной степени форсировки, каждый распредвал имеет индивидуальный привод от ремня ГРМ, F — это мотор стандартного мощностного ряда с четырьмя клапанами на каждый цилиндр, S — это мотор с непосредственным впрыском топлива, T — это мотор с турбонаддувом, E — это мотор со многоточечным электронным впрыском топлива.

    В этом блоге я расскажу о первом поколении с объемом 2.5 литра (2492 куб.см.). В основе данного двигателя находится рядная шестерка в блоке цилиндров из чугуна. В ГБЦ два распределительных вала с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Механизм газораспределительного механизма приводится в действие ремнем, интервал замены которого около 100тыс.км. Кроме модификации 1JZ-FSE, во всех остальных двигателях обрыв ремня не приведет к загнутым клапанам. Стандартные распределительные валы на всех модификациях 1JZ идут следующие: фаза равна 224/228, подъем равен 7.69/7.95мм. Так же ко всем силовым установкам относятся и показатели диаметра цилиндра — 86,0мм. и ход поршня 71,5мм. В 1996 году прошел рестайлинг мотора 1JZ , в результате которого были модернизированы головка блока цилиндров и система охлаждения. Плюс ко всему появилась система VVTi на впуске. Гидрокомпенсаторов во всех модификациях мотора 1JZ нет, поэтому необходима регулировка зазоров клапанов не реже, чем раз в 100тыс.км. Так же необходимо добавить, особенностью конструкции данного двигателя является впускной коллектор с переменной геометрией ACID.

    Двигатель в различных модификациях устанавливался на такие автомобили марки Toyota как: Brevis, Chaser, Cresta, Crown, Mark II, Progres, Soarer GT, Supra, Tourer V, Verossa. В 2003 году на смену 1JZ пришел новый мотор 4GR-FSE. Выпуск 1JZ закончился в 2005 году, а их установка на автомобили в 2007.

    Модификации(модели) мотора Тойота 1JZ:

    I. Мотор 1JZ-GE — это первая и основная атмосферная модификация. Первое поколение данной модификации выпускалось до 1996 года и имела максимальную мощность 180л.с. при 6000об/мин. и кр. момент 235Нм при 4800об/мин. Ст.сжатия равнялась 10. С 1996 года пошло второе поколение данной модификации, которое уже имело систему VVTi, катушки зажигания пришли на смену трамблеру. Мощность двигателя была увеличена до 200л.с. при 6000об/мин, а кр. момент достиг значения 251Нм при 4000об/мин. Ст.сжатия равнялась 10.5.

    II. Мотор 1JZ-GTE — турбо модификация 1JZ-GE с двумя турбинами CT12A (Twin-Turbo), которые располагались параллельно и дули 0.7 бара. Кроме того, была установлена другая шатунно-поршневая группа и ГБЦ. С 1996 года в производство пошли рестайлинговые двигатели 1JZ-GTE VVTi, которые отличались наличием только одной, но большой турбины CT-15B. Плюс к этому добавилась система VVTi , изменились каналы охлаждения и поменялась степень сжатия с 8.8 до 9.0. Мощность не поменялась, как равнялась она значению 280л.с. при 6200об/мин, так осталась. А вот макс.кр. момент вырос с 363Нм до 378Нм при 4800об/мин. Если сравнивать динамические характеристики двух поколений 1JZ-GTE, то стоит заметить, что на практике Twin-Turbo более интересно крутиться на верхах, чем его младший брат с одной турбиной;

    III. Мотор 1JZ-FSE D4 — это модификация, которая выпускалась с 2000 по 2005 год, имеющая систему непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания. Макс. мощность 200л.с. при 6000об/мин, макс. кр.момент 255Нм при 4000об/мин, ст.сжатия 11.0.

    Типичные болячки мотора Toyota 1JZ:

    1. Мотор отказывается заводиться. Как правило, проблема в залитых свечах зажигания. Решается выкручиванием последних и их последующей сушкой. Не помогло? Тогда меняйте свечи на новые. Все моторы серии 1JZ боятся мойки и сильных морозов;

    2. Неровная работа мотора, троение, плавающие обороты. Так же причиной могут быть свечи зажигания. Плюс к этому проверьте катушки зажигания. Если мотор с системой VVTi , то необходимо еще проверить клапан этой системы. Если дело в нем, то меняйте его. Плавающие обороты могут быть причиной загрязнения клапана ХХ и дроссельной заслонки. Элементарная процедура их очистки поможет решить проблему;

    3. Если автомобиль с двигателем 1JZ начал потреблять лишнее топливо, то необходимо проверить кислородный датчик;

    4. Посторонний стук в моторе. Одной из причин этого могут быть клапана, которые необходимо регулировать. Так же причиной неприятных стуков может быть муфта системы VVTi . Так же не редки случаи когда стук начинает издавать подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов;

    5. Повышенный расход масла. Как правило, это свидетельствует о большом пробеге мотора. В этом случае обычно меняют залегшие маслосъемные колпачки и износившиеся поршневые кольца. Так же не исключен вариант элементарной замены старого мотора на контрактный;

    Если говорить про ресурс двигателя 1JZ, то при должном обслуживании, регулярной замене масла (раз в 7-8 тыс.км.) — значение пробега с легкостью преодолевает в 500-600 тым.км. Конечно же, некоторые навесные агрегаты необходимо будет менять раньше и не один раз. Например, помпа ходит около 100 тыс.км и меняется вместе с ремнем ГРМ, так же 80-100тыс.км. на модификации с непосредственным впрыском попроситься на замену ТНВД . Двигатель очень классный и справедливо считается одним из лучших в японской истории автомобилестроения.

    Технические характеристики двигателя Toyota 1JZ

Серия JZ двигателей Toyota представляет собой 6-ти цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и газораспределительной системой DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Серия JZ сменила серию M. Двигатель JZ был предложен в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л.

1JZ

Двигатели 1JZ выпускались с 1990-го по 2007-й год (в последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 л (2492 куб. см). Диаметр цилиндров 86 мм, а ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE

1JZ-GE это не турбированная версия 1JZ. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 250 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Степень сжатия составляет 10:1. Он оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель комплектовался только 4-х ступенчатым автоматом.

Двигатель 1JZ-GTE

Двигатель 1JZ-GTE является турбированной версией 1JZ. На него устанавливались два турбокомпрессора CT12A расположенных параллельно. Физическая степень сжатия составляет 8,5:1. Такая доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составила 280 л.с. при 6200 оборотах в минуту и 363 Н · м при 4800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров и ход поршня соответствует двигателю 1JZ-GE и составляет 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров принимала участие фирма Yamaha, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ. В 1991-м году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.

Существовало несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели склонность к расслоению на высоких оборотах двигателя и температурных условий эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE являлась неисправность одностороннего клапана на головке, это приводило к тому, что часть картерных газов попадали во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. На стороне выпускного коллектора приличное количество паров масла поступает в турбины, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были признаны Toyota официально и двигатель был отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — производится замена клапана PCV.

Третье поколение 1JZ-GTE было введено на рынок в 1996-м году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой BEAMS , которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установкой новейшей в то время системы VVT-i с бесступенчатым изменением фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Была изменена турбо установка с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволило увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные мощности двигателя не изменились крутящий момент подрос на 20 Н · м до 379 Н · м при 2400 оборотах в минуту. Эти усовершенствования привели в увеличению топливной эффективности двигателя на 10%.

  • Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
  • Toyota Soarer (JZZ30)
  • Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
  • Toyota Verossa
  • Toyota Crown (JZS170)
  • Toyota Mark II Blit

Двигатель 1JZ-FSE

В 2000-м году Toyota представила наименее признанного члена семьи 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потерь мощности относительно базовых моторов семейства.

В 2,5 литровом 1JZ-FSE установлен такой блок, как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система спроектирована таким образом, чтоб при определенных условиях двигатель работал на сильно обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижается на 20%(по Японским исследованиям в режиме 10/15 км./ч).

Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н · м, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Mark II
  • Toyota Brevis
  • Toyota Progres
  • Toyota Verossa
  • Toyota Crown
  • Toyota Mark II Blit

2JZ

Двигатели 2JZ выпускались с 1997-го года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 л(2997 куб. см). Это были самые мощные двигатели серии JZ. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997-го года двигатели оснащалисьсистемой VVT-i.

Двигатель 2JZ-GE

Двигатель 2JZ-GE самый распространенный в из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 298 Н · м. при 4800 оборотах в минуту.

Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров произведен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель приобрел систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Altezza / Lexus IS 300
  • Toyota Aristo / Lexus GS 300
  • Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
  • Toyota Mark II
  • Toyota Chaser
  • Toyota Cresta
  • Toyota Progres
  • Toyota Soarer / Lexus SC 300
  • Toyota Supra MK IV

Двигатель 2JZ-GTE

Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована TMC(Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.

  • АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E
  • МКПП 6-ти ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.

Первоначально этот «заряженный» мотор установили на Toyota Aristo V(JZS147), а после на Toyota Supra RZ(JZA80).

При разработке Тойотой двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркуллером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были одинаковые. Имелось небольшое отличие в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях было сделано углубление для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличии от Aristo V и Suppra RZ на остальные модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.

Установка двойного турбонаддува разработанного Тойотой совместно с Hitachi увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 оборотах в минуту. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н · м. После модернизации в 1997-м году системой VVT-i крутящий момент подрос до 451 Н · м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках увеличилась до 321 л.с. при 5600 оборотах в минуту.

На экспорт Toyota производила более мощную версию 2JZ-GTE, это достигалось установкой новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов рассчитанных для японского рынка, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси за единицу времени(440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин на экспорт). Для двигателей внутреннего рынка устанавливалось две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускало взаимозаменяемость выпускной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20 рассчитанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Aristo JZS147 (Япония)
  • Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
  • Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

Двигатель 2JZ-FSE

Двигатель 2JZ-FSE оснащается непосредственным впрыском топлива, аналогичным как на 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом и большей степени сжатия нежели на 1JZ-FSE? которая составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, как его базовая модификация 2JZ-GE. Изменился расход топлива в лучшую сторону и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно для экологичности и топливной эффективности, т.к. на практике D4 не дает никаких заметных улучшений характеристик мощности. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент 294 Н · м. Он всегда компонуется 4-х ступенчатой АКПП.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Brevis
  • Toyota Progres
  • Toyota Crown
  • Toyota Crown Majesta

Двигатели Toyota серии JZ — бензиновые автомобильные рядные шестицилиндровые двигатели производство Toyota, пришедшие на смену двигателям M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, объём двигателей: 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Выпускались с 1990-2007 гг. Преемником стала линейка V6 двигателей GR.

Согласно системе маркировки Toyota, обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение, 2 — второе поколение), буквы за цифрой — JZ, оставшиеся буквы — исполнение (G — механизм газораспределения DOHC с широкими «производительными» фазами, T — турбонаддув, E — впрыск топлива с электронным управлением).

Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л.с. (125 кВт; 168 bhp) при 6″000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4″800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л.с. (147 кВт; 197 bhp) при 6″000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание, второе — катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л.с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Характериски 1jz:

Производство: Tahara Plant

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990-2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: инжектор

Тип: рядный

Количество цилиндров: 6

Клапанов на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71,5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11

Объём двигателя, куб.см: 2″492

Мощность двигателя, л.с./об.мин: 170/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутящий момент, Нм/об.мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин, октановое число 95

Экологические нормы: ~Евро 2-3

Вес двигателя, кг: 207-217

Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

Город: 15

Трасса: 9,8

Смешаный цикл: 12,5

Расход масла, гр./1000 км: до 1000

Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10″000

Рабочая температура двигателя, град.: 90

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили: Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

Toyota Mark II Blit

Двигатель 1JZ-GTE оснащен парой турбонагнетателей, которые работают одновременно, система называется «твин-турбо СТ12A», также в крыло двигателя устанавливается интеркулер. Двигатель 1JZ-GTE считается двигателем первого поколения и обладает силой сжатия до 8,5.

При разработке головки блока цилиндров, принимала участие компания Yamaha, логотип с изображением этой фирмы печатается на ремне газораспределительного механизма. Второе поколение такого двигателя, модернизировалось: системой VVT-I, увеличением силы сжатия до 9 и новым турбонагнетателем СТ15В, который превосходил своих предшественников по размеру. Такие обновления, существенно улучшили двигатель:

  • уравняли кривую крутящего момента;
  • понизили расход бензина;
  • уменьшили обороты максимума двигателя.

1JZ-GTE, может быть укомплектован четырех ступенчатой коробкой автомат, либо пяти ступенчатой механической коробкой передач.

Подробности двигателя

Мотор 1JZ-GTE, является изобретением компании Тойота и обладает шестью цилиндрами.

2500 см 3 – стабильно рабочий объем мотора.

Как правила, такой двигатель не ограничивается по мощности, он способен выдать от 280 до 320 л.с. Поэтому много автомобилей, на которых установлен 1JZ-GTE, стали отличными спорткарами. При установке дополнительного оборудования, мощность можно увеличить до 400 л.с./т., но и это число, пределом не является. Доработка состоит в монтировании дополнительных воздушных фильтров и повышении давления в наддуве.

Рабочие свойства двигателя

Установка на автомобили

Мотором 1JZ-GTE оснащены следующие авто:

  1. Тойота chaser.
  2. Тойота supra.
  3. Тойота verossa.
  4. Тойота cresta.
  5. Тойота mark2.
  6. Тойота mark2 WB.
  7. Тойота soaser.
  8. Тойота crown.

Слабая сторона мотора

Главным минусом двигателя 1JZ-GTE является место установки свечей. Они располагаются прямо на крышке клапана, которая достаточно сильно нагревается, тем самым вызывает перегрев катушек, ими оснащена каждая свеча. Владелец такого двигателя, должен помнить этот факт и при необходимости обратить внимание.

Если вы хотите пользоваться двигателем, как можно дольше, имеет большое значение, использования 98-го бензина!

Выбор между двумя поколениями

  1. Если в планах поездки по городу и нет желания участвовать в драг-гонках, тогда лучше выбрать 1JZ-GTE VVTI. Двигатель второго поколения более резвый до 125км./ч., по сравнению с первым. При спокойной езде по городу расход топлива составляет 14л, если чаще нажимать на педаль газа, то 17л. На моем опыте езды по трассе расход составил 11л, но можно добиться и меньшего.
  2. Если объективно посмотреть на оба мотора, то можно сказать, что они практически одинаковы. Но за счет увеличенного хода поршня на 2JZ, крутящий момент будет значительно больше. Лично мое предпочтение, это VVTI, но 2JZ с системой турбо твин разгоняет больше в два сопла, чем CT15 в одно.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)1JZ-GTE

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Киев, Шевченковский Сегодня 06:13

100 грн.

Договорная

Бровары Сегодня 06:13

Запорожье, Александровский Сегодня 06:12

Васищево Сегодня 06:11

Днепр, Индустриальный Сегодня 06:11

Обзор 1JZ-GE, проблемы ремонта, слабости конструкции…

4runner  

Allex  

Allion  

Alphard  

Altezza  

Aristo  

Aurion  

Auris  

Avalon  

Avensis  

Aygo  

BB 

Blizzard  

Brevis  

Caldina  

Cami  

Camry  

Carib  

Carina  

Cavalier  

Celica  

Century  

Chaser  

Corolla  

Corona  

Corsa  

Cressida  

Cresta  

Crown  

Curren  

Cynos  

Duet 

Dyna  

Echo  

Estima  

FJ_Cruiser  

Fortuner  

Funcargo  

Gaia  

Grand_Hiace  

Granvia  

Harrier  

Hiace  

Highlander  

Hilux  

Ipsum  

ISis  

Ist  

Kluger  

LandCruiser  

Liteace  

Marino  

Mark_II  

Mark_X  

MasterAce  

Matrix  

MegaCruiser  

MR_2  

MR-S  

Nadia  

Noah  

Opa  

Origin  

Paseo  

Passo 

Picnic  

Platz  

Porte  

Premio  

Previa  

Prius  

Probox  

Progres  

Pronard  

Raum  

RAV_4  

Regius  

Scepter  

Sequoia  

Sera  

Sienna  

Sienta  

Soarer  

Solara  

Spacio  

Sparky   

Sprinter  

Starlet   

Succeed  

Supra  

Surf  

Tacoma  

Tercel  

Tundra  

Verossa  

Vista  

Vitz  

Voltz  

Voxy  

Will_Vi  

Will_Vs  

Windom  

Wish  

Yaris

Двигатели серии JZ выпускались с 1990 по 2007 год, эти двигатели относится ко «второй волне» тойотовского двигателестроения, когда двигатели первой волны (и более ранних лет, как в этом случае) заменялись менее надежными и долговечными конструкциями с большим числом «экологически-православных» решений, о которых мы будем говорить подробней, тем более, что серия JZ заменила собой серию М, которую я считаю самой удачной за всю историю тойоты!

За время существования серии JZ появилось достаточно мало модификаций этого движка (только 1JZ и 2JZ с GE, GTE и FSE. Примечательно, что никогда не было FE) — из-за того, что данный двигатель мог устанавливаться только вдоль автомобиля, он не применялся в многочисленных переднеприводных авто.
Так же, в отличии от конкурентов других марок тех лет, JZ не имеет гидрокомпенсаторов зазоров клапанов — система как на ВАЗ-2108, только клапанов не 8, а 24! Вот кому-то работка достанется, регулировать клапана….

Двигатель

 1JZ-GE

1JZ-GTE

1JZ-FSE

2JZ-GE

2JZ-GTE

2JZ-FSE

V (см3)

2491

2491

2491

2997

2997

2997

N (л.с. / при об/мин)

196/6000

280/6200

200/6000

225/6000

280/5600

220/5600

M (Нм / при об/мин)

255/4000

380/2400

250/3800

300/4400

470/3600

300/3600


Ранние версии двигателя (до 1996 года) не имели VVTi и бестрамблерных схем зажигания DIS3, что позволяет некоторым считать их более надежными, чем выпущенные после 1996. Так же эти двигатели меньше боялись влажности , чем с DIS-3, но мыть под давлением их все равно было опасно из-за отсутствия доступа к колодцам средних свечей.

Наличие модуля дроссельной заслонки,  ограничивающего доступ к средним свечам, объясняется просто — никто не мешал бы перенести аккумулятор в правую часть под капотом, а воздушный фильтр влево и убрать заслонку в сторону впускного коллектора, как сделано на большинстве автомобилей, НО! Программа разработки новых двигателей отделена в Тойоте от программы модернизации машин, поэтому разработчикам была поставлена задача «наследования» компоновки двигателей . Кстати, такая «хитрозагнутая» конструкция впускного коллектора станет серьезным препятствием при установке ГБО (газо-балонное оборудование) 4го или 5го поколений.

В чем состояли основные изменения от семейства ? Прежде всего постарались в целом облегчить двигатель различными способами, например, шатуны стали заметно тоньше (кроме турбовых вариантов, у них шатуны сделаны с запасом — толстые)! Привод всех навесных агрегатов сделали одним ремнём (с натяжным роликом, который производили в Америке), посмотрите сравнение схемы привода сервисных устройств 7М-GE и 1JZ-GE, думаю, излишне говорить, в какой схеме больше нагрузка на ремень и натяжной ролик:

 

Еще одна беда приключилась с масляным насосом, он у 7М-GE был шестеренчатым, опущенный в масляный поддон, что обеспечивало отличное давление масла и быструю подачу его после старта. У JZ на передней крышке двигателя установили масленый насос трохоидного типа: внутри него расположены ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одном направлении — как на двигателе 80-х от ВАЗовской восьмерки.

Недостатка у такого решения сразу два, во-первых, в насос приходят все свободные силы инерции второго порядка (слава Богу, у рядной шестерки они не большие), во-вторых, появляется такая ненужная деталь, как маслоприемник, которая замедляет подачу масла после пуска двигателя. Более того, на двигателе под 4wd маслоприемник получился длиннее!

Подозреваю, что этот мотор будет страдать при холодных запусках и у владельцев не новых машин будет гореть красная лампочка «давление масла» несколько секунд после старта! Также вся система смазки будет критически чувствительна к оригинальности и цене масляного фильтра (из-за качества обратного клапана). Расчетный срок службы такого насоса будет лежать в пределах 200 — 250 тыс. км.

1996. Надо сказать, что 1JZ-GE короткоходный двигатель (диаметр 86мм, ход 71.5мм), т.е. устанавливать на него VVTi особого маркетингового смысла не имело — это на длиноходных движках можно выровнять кривую момента, а тут что? Тогда маркетологи предложили увеличить степень сжатия на 0.5 атм (конечно, для турбовых версий меньше!), что вместе с ненужной системой VVTi  и DIS-3, дало прирост 14 л.с. и 20 Н*м!

Не удивлюсь, если без увеличения степени сжатия, VVTi  даже отъела бы пару лошадок у этого движка! С системой DIS-3 такая же непонятка, вроде бы, она современней трамблера и не имеет движущихся частей. Но на практике, она боится влажности и катушки расположены в очень неблагоприятном в смысле температурного режима месте. От таких решений производители быстро отказались, даже на JZ, оборудованном FSE, стали ставить компактный модуль на каждую свечу — правда, для покупателя не известно ещё, что дороже в ремонте, но там хоть проводов высокого напряжения нет!

В общем, моё мнение, серия JZ и «в подметки не годится» серии М. А ведь надо ещё понимать, что появились разные ненужные катализаторы, двойные лямдо-зонды и клапан ERG (рециркуляция выхлопных газов), клапан системы управления частотой вращения холостого хода и т.д. 

2000 год. По воле маркетологов в семействе JZ появляется FSE или D-4, это прямой впрыск топлива под давлением, по типу дизельного двигателя — прироста мощности и момента не дает, зато должен гарантировать топливную экономичность и «дизельную» тягу на низах. Эти двигатели не рекомендованы к продаже в нашей стране из-за отличия в нормативах на бензин у нас и в Японии — таким двигателям противопоказан наш бензин, даже когда он полностью соответствует ГОСТу (если интересно, у Японского бензина минимум в 11 раз выше смазочные свойства из-за присадок, а плунжерная пара в насосе высокого давления смазывается именно бензином) таким образом, владельцы данных моторов регулярно попадают на замену форсунок ($350 за штуку) и насоса ($950)  только что проверил цены на Экзисте…
Я называю такое положение дел «абонентской платой» — хочешь управлять мечтой, регулярно плати!

2005 год. Выпуск двигателей практически прекращен, однако, остатки машин с этим двигателем распродавались ещё до 2007 года. В наши дни на смену семейству JZ пришло ещё более «одноразовое» семейство третьей волны — GR, которое с двойным VVTi и имеет в арсенале FSE, FXE и FZE.

Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого мотора, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации.

Отзывы читателей:

11 03 10 15:42 Интересно откуда у JZ взялся алюминиевый блок цилиндров?! ))))) Автор, ты когда нибудь в живую видел JZ? Это не статья, а бред какой-то! (Украина) Ответ автора: да, Бес попутал, описался! Спасибо, щас всё поправил. А в остальном, где я наврал?

 

Назад

Какие преимущества двигателя компании Тойота 1JZ?

Автомобили японского бренда Тойота пользуются популярностью во всем мире. Специалисты компании уделяют много внимания не только дизайну, но и двигательным установкам. Разработанный 30 лет назад двигатель 1jz до сих пор сохранил свою популярность и используется на различных моделях автомобилей. В основном — это спортивные автомобили, которые принимают участие в гонках.

Какие преимущества двигателя?

Силовая установка этой модели отличается продуманной конструкцией и высокими эксплуатационными характеристиками. Моторы этой серии не требуют сложного ухода, легко ремонтируются и тюнингуются. Наличие большого количества запчастей позволяет быстро произвести ремонт. Среди главных преимуществ:

  • высокое качество;
  • надежность;
  • экологичность;
  • низкое потребление топлива;
  • доступная цена.
  • Разработанная специалистами концерна силовая установка не теряет своей популярности на протяжении многих лет, и выдерживают конкуренцию с новыми двигателями. Устанавливается не только на новых машинах, но и на старых авто. Этим моторам отдают предпочтение автогонщики, дрэгеры и дрифтеры.

    Двигатель выдерживает большие нагрузки, высокие температуры и агрессивный стиль вождения. Отличается простотой ухода и ремонта. Если какая-то деталь вышла из строя, то можно отремонтировать самостоятельно или с помощью специалистов.

    Какие модификации двигателя выпускает компания Тойота?

    Двигатель проектировался для установки на спортивных моделях класса Люкс и GT. Моторы отличаются высокой мощностью и обладают огромным ресурсом. Поэтому со временем эти двигатели начали устанавливать также на коммерческие автомобили. Используются также на грузовиках, автобусах и микроавтобусах. Сфера применения очень большая. В последнее время устанавливают также на тяжелые кроссоверы.

    За время, которое компания выпускает этот двигатель, специалисты разработали несколько модификаций: 1JZ-GE, 1 JZ-GE VVTI, 1JZ GTE. В ассортименте также моторы 1JZ GTE VVTI и 1JZ-FSE. Все они отличаются высоким качеством, надежностью и долговечностью в эксплуатации.

    Поэтому устанавливаются на различных моделях спортивных и коммерческих автомобилях. Компания разработала также первый атмосферный мотор 1JZ-GE еще в 1990 году. Дальше последовала модификация, которая улучшила первоначальные характеристики.

    Совместная разработка компании Тойота и специалистов Ямаха подарила автопрому надежный и безотказный двигатель 1JZ. Ничего лучшего пока никто еще не придумал. Поэтому этот силовой агрегат до сих пор устанавливают на огромном количестве автомобилей.

    Какие преимущества двигателя компании Тойота 1JZ?

    Автомобили японского бренда Тойота пользуются популярностью во всем мире. Специалисты компании уделяют много внимания не только дизайну, но и двигательным установкам. Разработанный 30 лет назад двигатель 1jz до сих пор сохранил свою популярность и используется на различных моделях автомобилей. В основном — это спортивные автомобили, которые принимают участие в гонках.

    Какие преимущества двигателя?

    Силовая установка этой модели отличается продуманной конструкцией и высокими эксплуатационными характеристиками. Моторы этой серии не требуют сложного ухода, легко ремонтируются и тюнингуются. Наличие большого количества запчастей позволяет быстро произвести ремонт. Среди главных преимуществ:

    • высокое качество;
    • надежность;
    • экологичность;
    • низкое потребление топлива;
    • доступная цена.

    Разработанная специалистами концерна силовая установка не теряет своей популярности на протяжении многих лет, и выдерживают конкуренцию с новыми двигателями. Устанавливается не только на новых машинах, но и на старых авто. Этим моторам отдают предпочтение автогонщики, дрэгеры и дрифтеры.

    Двигатель выдерживает большие нагрузки, высокие температуры и агрессивный стиль вождения. Отличается простотой ухода и ремонта. Если какая-то деталь вышла из строя, то можно отремонтировать самостоятельно или с помощью специалистов.

    Какие модификации двигателя выпускает компания Тойота?

    Двигатель проектировался для установки на спортивных моделях класса Люкс и GT. Моторы отличаются высокой мощностью и обладают огромным ресурсом. Поэтому со временем эти двигатели начали устанавливать также на коммерческие автомобили. Используются также на грузовиках, автобусах и микроавтобусах. Сфера применения очень большая. В последнее время устанавливают также на тяжелые кроссоверы.

    За время, которое компания выпускает этот двигатель, специалисты разработали несколько модификаций: 1JZ-GE, 1 JZ-GE VVTI, 1JZ GTE. В ассортименте также моторы 1JZ GTE VVTI и 1JZ-FSE. Все они отличаются высоким качеством, надежностью и долговечностью в эксплуатации.

    Поэтому устанавливаются на различных моделях спортивных и коммерческих автомобилях. Компания разработала также первый атмосферный мотор 1JZ-GE еще в 1990 году. Дальше последовала модификация, которая улучшила первоначальные характеристики.

    Вывод

    Совместная разработка компании Тойота и специалистов Ямаха подарила автопрому надежный и безотказный двигатель 1JZ. Ничего лучшего пока никто еще не придумал. Поэтому этот силовой агрегат до сих пор устанавливают на огромном количестве автомобилей.

    Двигатель Toyota JZ

                                         

    1.1. 1JZ 1JZ-GE

    Первые атмосферные 1990-1995 1JZ-GE выдавали мощность 180 лошадиные силы 125 кВт; 168 bhp при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 лошадиные силы 147 кВт; 197 bhp при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

    Первое поколение до 1996 г. имело трамблёрное зажигание, второе ‒ катушечное одна катушка на две свечи зажигания. Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 лошадиные силы Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

    Характериски 1JZ:

    Производство: Tahara Plant

    Марка двигателя: Toyota 1JZ

    Годы выпуска: 1990 — 2007

    Материал блока цилиндров: чугун

    Система питания: инжектор

    Тип: рядный

    Количество цилиндров: 6

    Клапанов на цилиндр: 4

    Ход поршня, мм: 71.5

    Диаметр цилиндра, мм: 86

    Степень сжатия: 8.5; 9; 10; 10.5; 11

    Объём двигателя, куб. см: 2492

    Мощность двигателя, лошадиные силы/об. мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

    Крутящий момент, Нм/об. мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

    Топливо: бензин, октановое число 98

    Экологические нормы: ~Евро 2 — 3

    Вес двигателя, кг: 207 — 230

    Расход топлива, л/100 км для Supra III

    город: 15

    трасса: 9.8

    смешанный цикл: 12.5

    Расход масла, гр./1000 км: до 1000

    Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

    Количество масла в двигателе, л: 4.8

    Интервал замены масла, км: 10000

    Рабочая температура двигателя, град.: 90

    Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

    • Toyota Progres
    • Toyota Crown
    • Toyota Crown Majesta
    • Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta
    • Toyota Mark II Blit

    Не совсем уверен, куда публиковать возможные ошибки — Справка и поддержка

    Хочу сообщить, что на этой неделе я тоже столкнулся с подобными проблемами на ветке 2.3 (недавний билд Mixxx я не тестировал какое-то время, поэтому не знаю, когда возникла проблема)

    Кажется, что движок javascript почему-то начал забывать о вещах. В моем случае это как если бы объект кнопки не знал, что он является компонентом, поэтому он не находит объявленные методы.

    Я постараюсь разобраться с этим в эти выходные.

    Вот результат, который я получил с помощью Mixtrack Platinum (строки в сценарии Mixtrack Platinum немного отличаются от официальных, потому что у меня есть некоторые моды):

      Неперехваченное исключение в строке 73 в файле file:///C:/Users/jazet/AppData/Local/Mixxx/controllers/midi-components-0.0.2.3.js.
    
    Исключение:
      TypeError: свойство outValueScale объекта [object Object] не является функцией
    
    Обратный след:
    [email protected]:///C:/Users/jazet/AppData/Local/Mixxx/controllers/midi-components-0.0.2.3.js:73
    [email protected]:///C:/Users/jazet/AppData/Local/Mixxx/controllers/Numark-Mixtrack-Platinum-scripts.1.js:418
    @file:///C:/Users/jazet/AppData/Local/Mixxx/controllers/midi-components-0.0.2.3.js:139
    триггер@файл:///C:/Users/jazet/AppData/Local/Mixxx/controllers/midi-components-0.0.2.3.js:138
    [email protected]:///C:/Users/jazet/AppData/Local/Mixxx/controllers/midi-components-0.0.2.3.js:52
    [email protected]:///C:/Users/jazet/AppData/Local/Mixxx/controllers/midi-components-0.0.2.3.js:163
    @file:///C:/Users/jazet/AppData/Local/Mixxx/controllers/Numark-Mixtrack-Platinum-скрипты.1.js:389
    @file:///C:/Users/jazet/AppData/Local/Mixxx/controllers/Numark-Mixtrack-Platinum-scripts.1.js:499
    @file:///C:/Users/jazet/AppData/Local/Mixxx/controllers/Numark-Mixtrack-Platinum-scripts.1.js:41
    
    
    Неперехваченное исключение в строке 418 в файле file:///C:/Users/jazet/AppData/Local/Mixxx/controllers/midi-components-0.0.2.3.js.
    
    Исключение:
      TypeError: свойство «отправить» объекта [object Object] не является функцией
    
    Обратный след:
    [email protected]:///C:/Users/jazet/AppData/Local/Mixxx/controllers/midi-components-0.0.2.3.js:418
    @file:///C:/Users/jazet/AppData/Local/Mixxx/controllers/midi-components-0.0.2.3.js:139
    триггер@файл:///C:/Users/jazet/AppData/Local/Mixxx/controllers/midi-components-0.0.2.3.js:138
    [email protected]:///C:/Users/jazet/AppData/Local/Mixxx/controllers/midi-components-0.0.2.3.js:52
    [email protected]:///C:/Users/jazet/AppData/Local/Mixxx/controllers/midi-components-0.0.2.3.js:163
    [email protected]:///C:/Users/jazet/AppData/Local/Mixxx/controllers/midi-components-0.0.2.3.js:368
    @file:///C:/Users/jazet/AppData/Local/Mixxx/controllers/Numark-Mixtrack-Platinum-скрипты.1.js:646
    @file:///C:/Users/jazet/AppData/Local/Mixxx/controllers/Numark-Mixtrack-Platinum-scripts.1.js:46
      

    Предстоящие аукционы | Аукционные галереи Томастон Плейс

    {{ ::auction.auction_type === «по времени» ? «Временный аукцион»: «Живой аукцион» | перевести }}

    {{ ::»Начато:» | переводить }} {{ ::»Начало:» | переводить }} {{ ::AMDate.date(AMDate.getMoment(auction.time_start, аукцион.часовой пояс)) }} в {{ ::AMDate.время (AMDate.getMoment (auction.time_start, аукцион. часовой пояс), ложь, ложь) }}

    {{ ::»Начинаются предварительные торги:» | переводить }} {{ ::AMDate.date(AMDate.getMoment(auction.time_start, аукцион.часовой пояс)) }} {{ «at» | перевести }} {{ ::AMDate.time(AMDate.getMoment(auction.time_start, аукцион.часовой пояс), false, false) }}

    {{ «Торги в реальном времени начались» | переводить }}: {{ «Аукцион начинается:» | переводить }} {{ «Торги в реальном времени начинаются:» | переводить }} {{ ::AMDate.date(AMDate.getMoment(auction.time_start_live_auction, аукцион.часовой пояс)) }} {{ «в» | перевести }} {{ ::AMDate.time(AMDate.getMoment(auction.time_start_live_auction, аукцион.часовой пояс), false, false) }}

    {{дни!=0?(дни+’d’):»}}{{(дни != 0 || часы != 0)?(часы+’ч ‘):»}}{{минуты}}м {{секунд}} с {{ «слева» | перевести }}

    {{ ::»Начало:» | переводить }} {{ ::AMDate.date(AMDate.getMoment(auction.time_start, аукцион.часовой пояс)) }} в {{ ::AMDate.time(AMDate.getMoment(auction.time_start, аукцион.часовой пояс), false, false) }}

    {{ ::»Закрыто:» | переводить }} {{ ::»Закрытие:» | переводить }} {{ ::AMDate.date(AMDate.getMoment(WMService.auctionEndDate(аукцион), аукцион.часовой пояс)) }} в {{ ::AMDate.time(AMDate.getMoment(WMService.auctionEndDate(аукцион), аукцион.часовой пояс) , ложь, ложь) }}

    {{дни!=0?(дни+’d’):»}}{{(дни != 0 || часы != 0)?(часы+’ч ‘):»}}{{минуты}}м {{секунд}} с {{ «слева» | перевести }}

    {{ аукцион.location_name }} | {{ ‘БОЛЬШАЯ КНОПКА’ | translate:translateLotCount:’формат сообщения’ }}

    {{ ::»Зарегистрировано как весло» | перевести }} {{WMService.auctionRegistration(auction).paddle}}

    {{ ::»Ожидание регистрации» | перевести }}

    {{ ::»Регистрация отклонена» | перевести }}

    Блестящее кольцо Фарбштейна — Schmuck 2019/10/04 — Стартовая цена: 600 евро

    Информация о файлах cookie

    Мы используем файлы cookie для персонализации контента и рекламы, предоставления функций социальных сетей и анализа трафика на нашем веб-сайте.Вы можете отозвать свое согласие здесь в любое время. Дополнительную информацию можно найти в Декларации о защите данных.

    Пользовательский поток анализируется и оценивается с помощью псевдонимизированных данных пользователей веб-сайта. Это дает нам возможность оптимизировать рекламу и контент сайта. С вашего согласия эти файлы cookie также обрабатываются и используются сторонними поставщиками в США.

    В настоящее время в США отсутствует надлежащий уровень защиты данных, и не исключено, что органы госбезопасности могут отдать соответствующие приказы сторонним провайдерам (Google и Meta Platforms, Inc.) для получения доступа к вышеупомянутым данным в целях контроля и мониторинга. Эффективных средств правовой защиты или правовой защиты от этого не существует. Более того, США не предоставляет адекватных гарантий защиты персональных данных. Однако, поскольку мы передаем в Google только ваш IP-адрес (в сокращенной форме, чтобы невозможно было четко идентифицировать) и техническую информацию, такую ​​как браузер, интернет-провайдер, терминальное устройство и разрешение экрана, мы считаем риск умеренным, а вероятность фактического доступа к вашим данным достаточно низкий.

    Когда вы посещаете наш веб-сайт, записываются, среди прочего, следующие данные:
    • Просмотрено страниц
    • Ваше поведение на страницах (например, клики, поведение при прокрутке и продолжительность пребывания)
    • Ваше примерное местонахождение (страна и город)
    • Ваш IP-адрес (в сокращенной форме, чтобы невозможно было однозначно идентифицировать)
    • Техническая информация, включая браузер, интернет-провайдера, терминальное устройство и разрешение экрана
    • Источник вашего посещения (т.е. через какой сайт или рекламный материал вы пришли к нам)

    Выходные данные

    Сохранить настройки Принять все файлы cookie

    Характеристики двигателя 1jz

    ge. Двигатель JZ: Технические характеристики

    Toyota JZ Series  Это 6-цилиндровый двигатель с прямым расположением цилиндров и системой газораспределения DOHC с 4 клапанами на цилиндр.Серия JZ заменила серию M. Двигатель JZ предлагался в двух версиях – 2,5 л и 3,0 л.

    1ДЖЗ

    двигателей 1JZ выпускались с 1990 по 2007 год (последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров 2,5 л (2492 куб. см). Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71,5 мм. Привод газораспределительного механизма осуществляется двумя ремнями ГРМ, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

    Двигатель 1JZ-GE

    1JZ-GE не является турбированной версией 1JZ.Мощность двигателя 200 л.с. при 6000 об/мин и 250 Н·м при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1. Он был оснащен двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ 1JZ-GE, он предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель комплектовался только 4-ступенчатым автоматом.

    Двигатель 1JZ-GTE

    Двигатель 1JZ-GTE представляет собой турбированную версию 1JZ. На него были установлены два турбокомпрессора CT12A, расположенных параллельно. Физическая степень сжатия равна 8.5:1. Эта доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составлял 280 л.с. при 6200 об/мин и 363 Н·м при 4800 об/мин. Диаметр цилиндра и ход поршня соответствуют двигателю 1JZ-GE и составляют 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность того, что Yamaha принимала участие в разработке двигателя, а именно ГБЦ, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ. В 1991 году двигатель был установлен на новую Toyota Soarer GT.

    Было несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении были проблемы с керамическими дисками турбины, которые имели свойство расслаиваться при высоких оборотах двигателя и температурных режимах эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE была неисправность одностороннего клапана на головке, что приводило к тому, что часть картерных газов попадала во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. Со стороны выпускного коллектора в турбины попадает приличное количество паров масла, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений.Все эти недостатки двигателя второго поколения были официально признаны Тойотой и двигатель отозван на доработку, но только в Японии. Решение простое — заменить клапан PCV.

    Третье поколение 1JZ-GTE было представлено на рынке в 1996 году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой Beams , которая состоит из переработанной ГБЦ, установки тогдашней -новейшая система VVT-i с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов, покрытыми нитридом титана для меньшего трения кулачков распределительных валов.Турбоустановка заменена с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволила увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные о мощности двигателя не изменились, крутящий момент вырос на 20 Н·м до 379 Н·м при 2400 об/мин. Эти усовершенствования привели к увеличению топливной экономичности двигателя на 10%.

    • Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
    • Тойота Соарер (JZZ30)
    • Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
    • Тойота Веросса
    • Тойота Корона (JZS170)
    • Тойота Марк II Блит

    Двигатель 1JZ-FSE

    В 2000 году Toyota представила наименее узнаваемого члена семейства 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива.Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потери мощности относительно базовых двигателей семейства.

    В 2,5 литровом 1JZ-FSE установлен такой же агрегат, как и в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Система впуска устроена так, что при определенных условиях двигатель работает на очень обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с этим расход топлива снижается на 20% (по японским исследованиям на скорости 10/15 км/ч). ч режим).

    Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Нм, 1JZ-FSE всегда комплектовался автоматической коробкой передач.

    Двигатель устанавливался на автомобили:

    • Тойота Марк II
    • Тойота Бревис
    • Тойота Прогресс
    • Тойота Веросса
    • Тойота Корона
    • Тойота Марк II Блит

    2ДЖЗ

    Двигатели

    2JZ выпускаются с 1997 года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 л (2997 куб.см).Это были самые мощные двигатели в серии JZ. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадратный двигатель и составляют 86 мм. Механизм газораспределения выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997 года двигатели оснащаются системой VVT-i.

    Двигатель 2JZ-GE

    Двигатель 2JZ-GE является самым распространенным во всех автомобилях 2JZ. Трехлитровый атмосферник развивает мощность 220 л.с. при 5800-6000 об/мин. Крутящий момент составляет 298 Нм при 4800 об/мин.

    Двигатель оборудован системой последовательного впрыска топлива. Блок цилиндров изготовлен из чугуна и объединен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель обзавелся системой изменения фаз газораспределения VVT-i и системой зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.

    Двигатель устанавливался на автомобили:

    • Тойота Альтезза / Лексус ИС 300
    • Тойота Аристо / Лексус ГС 300
    • Тойота Корона / Тойота Корона Маджеста
    • Тойота Марк II
    • Тойота Чейзер
    • Тойота Креста
    • Тойота Прогресс
    • Тойота Соарер / Лексус СК 300
    • Тойота Супра МК IV

    Двигатель 2JZ-GTE

    Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ.Имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распредвала с ременной передачей от коленчатого вала, две турбины с интеркулером. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия и разработана TMC (Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE выпускался с 1991 по 2002 год исключительно в Японии.

    Это был ответ на двигатель Nissan RB26DETT, который имел успех в ряде чемпионатов, таких как FIA и N Touring Car.

    Двигатель комплектовался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.

    • Автоматическая 4-ступенчатая Toyota A341E
    • Механическая 6-ступенчатая коробка передач Toyota V160 и V161 разработана совместно с Getrag.

    Изначально этот «заряженный» мотор устанавливался на Toyota Aristo V (JZS147), а затем на Toyota Supra RZ (JZA80).

    При разработке двигателя Toyota 2JZ-GTE за основу был взят двигатель 2JZ-GE. Основным отличием стала установка турбокомпрессора с боковым интеркулером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны остались прежними.Небольшое отличие было в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях была выемка для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличие от Aristo V и Supra RZ, на другие модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II, устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее, в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.

    Двигатель с двойным турбонаддувом, разработанный Toyota совместно с Hitachi, увеличил мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с.до 276 л.с. при 5600 об/мин. В первых версиях крутящий момент составлял 435 Н·м. После модернизации системы VVT-i в 1997 году крутящий момент возрос до 451 Н·м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на рынках Северной Америки и Европы возросла до 321 л.с. . при 5600 об/мин.

    На экспорт Toyota выпускала более мощную версию 2JZ-GTE, это было достигнуто за счет установки новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали против керамических компонентов, рассчитанных на рынок Японии, а также доработанных распредвалов и форсунок, производящих больший объем топливной смеси в единицу времени (440 мл/мин для внутреннего рынка Японии и 550 мл/мин для экспорта).Для двигателей внутреннего рынка устанавливались две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускала взаимозаменяемость выхлопной системы на обоих вариантах двигателя. Существует несколько подтипов турбин СТ20, предназначенных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами А, В, R, например СТ20А.

    Двигатель устанавливался на автомобили:

    • Тойота Аристо JZS147 (Япония)
    • Тойота Аристо V300 JZS161 (Япония)
    • Тойота Супра РЗ / Турбо ДЖЗА80

    Двигатель 2JZ-FSE

    Оснащен ли двигатель 2JZ-FSE системой непосредственного впрыска топлива, аналогичной 1JZ-FSE с увеличенным рабочим объемом и большей степенью сжатия, чем у 1JZ-FSE? что 11.3:1. По мощности он остался на уровне своей базовой модификации 2JZ-GE. В лучшую сторону изменился расход топлива и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Тойота внедряет двигатели с непосредственным впрыском исключительно из соображений экологичности и топливной экономичности, так как на практике D4 не дает каких-либо заметных улучшений мощностных характеристик. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент — 294 Нм. Он всегда комплектуется 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Двигатель устанавливался на автомобили:

    • Тойота Бревис
    • Тойота Прогресс
    • Тойота Корона
    • Тойота Краун Маджеста

    Серия JZ среди японских двигателей прославилась неполными возможностями. Для тюнеров такие двигатели просто находка. 1JZ GTE — турбо версия классического 1JZ GE. Он работает на двух турбинах, разработанных совместно с Yamaha.

    Описание двигателя 1JZ GTE

    Самый мощный двигатель Jazet.1JZ GTE – турбированная версия, развивающая 280-320 л.с.

    Впервые двигатель был выпущен в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать ГБЦ, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз системы газораспределения и охлаждения. В 2003 году на смену «шестерке» 1JZ GTE пришла алюминиевая и более современная 4GR-FSE.

    Двигатель 1JZ GTE турбо версия с накачкой 0,7 бар. На этом моторе была заменена поршневая группа, а ГБЦ разработана совместно с Yamaha.На мотор ставились стандартные распредвалы. В 1996 году была проведена модификация, в результате которой две турбины были заменены на одну. Появилась система VVTi для более плавного набора скорости, а степень сжатия была увеличена до 9. После рестайлинга мощность силового агрегата не изменилась – 280 л. от. Однако потенциал позволил увеличить показатель до 320 л. от. без полной чиповки.

    В двигателе первого поколения использовались две турбины с параллельными компрессорами (схема твин-турбо).Интеркулер стоял под крылом автомобиля, откуда он подключался к мотору. Второе поколение уже использовало один более крупный турбокомпрессор ST 15V. Примечательно, что в последнее время появились прокладки клапанов с универсальным покрытием. Это был нитрид титана, снижающий трение выступов распределительного вала.

    Двигатель 1JZ GTE имеет 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ ременный. Клапан не гнется от обрыва ремня (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором с большим сроком службы.На двигателе нет гидрокомпенсаторов.

    Регламент обслуживания

    1. Замена масла в двигателе каждые 5-10 тыс. км пробега. Заливаем 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода автомобиля. Рекомендуется заранее определиться, какое масло лить. Характеристики смазки должны быть в пределах 0W-30/10W-30;
    2. Замена ремня ГРМ не реже, чем каждые 100 тыс. км пробега;
    3. Регулировку клапанов необходимо проводить один раз в 100 тыс. км вручную, с использованием передних омывателей.
    • натяжитель ремня;
    • угол опережения зажигания;
    • Состояние ГБЦ;
    • состояние системы турбонаддува;
    • Система впрыска топлива eFI;
    • электрооборудование.

    1JZ GTE Обзор

    Подробнее о проблемах и их решениях:

    1. Если джизетовская «шестерка» не заводится, в первую очередь необходимо проверить свечи. Их можно залить, затем нужно выкрутить элементы и просушить. Вообще эта турбо версия боится холода и влаги, поэтому стирку нужно проводить аккуратно;
    2. Если двигатель троит, то основная причина рестайлинговой версии связана с катушками зажигания.Кроме того, на двигателях с новой Тойотовской системой газораспределения причина может скрываться в клапане;
    3. Если скорость плавает, проверьте фазы газораспределения, датчик ХХ или дроссельную заслонку. В большинстве случаев мотор снова работает как часы после промывки засорившихся элементов;
    4. Если двигатель потребляет много топлива, причину нужно искать в кислородном датчике. Также рекомендуется проверить качество фильтров;
    5. Если ДВС стучит, то это вызвано чаще выходом из строя муфты системы газораспределения.К сожалению, ее ресурс невелик. Также могут стучать клапаны, требующие ручной регулировки. Излишние звуки также создают изношенные шатунные вкладыши, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
    6. Если есть большой расход масла, то это из-за пробега. Эта проблема стандартная на 1JZ GTE, из-за износа маслосъемных колпачков и колец. Хотя правильнее было бы не делать капитальный ремонт на очень больших пробегах, а заменить контрактным.

    Одной из проблемных частей 1JZ GTE является водяной насос.Помпа на джазите долго не живет, как и вискомуфта. Еще одна проблема — расположение свечей второго поколения двигателя. Каждый из искровых элементов снабжен индивидуальной катушкой. Из-за этого клапанная крышка перегревается во время работы мотора.

    Проблемной деталью также считается масляный насос двигателя; его нужно заменить раньше заявленного времени. Причина этого некачественное масло

    Варианты тюнинга двигателя 1JZ GTE

    Турбо версия редко модифицируется, так как раскрывается потенциал двигателя в целом.Что касается конвертации 1JZ GTE в 2JZ, то игра не стоит свеч. В первую очередь этого не позволит высота блока — размер отличается на 14 мм, что вынудит укоротить шатуны. Для ДВС такого типа это неприемлемо, т. к. увеличится нагрузка на поршневую группу и появится склонность к масличности.

    Если поставить насос Valbro 255, убрать катализатор и построить выхлоп на 3х дюймовых трубах, то это будет эффектный тюнинг для турбоагрегата.Выхлопная система не должна иметь сужений, также нужно будет позаботиться о заборе холодного воздуха и увеличить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает новые мозги, специальный бусконтроллер и интеркулер. Наддув увеличится до 1,2 бар, а мощность двигателя увеличится на дополнительные 100 л. от.

    Топливный насос Walbro способен перекачивать до 255 литров топлива в час. Это производительный агрегат, который часто используется в процессе тюнинга.

    Следующий этап тюнинга, который значительно сократит ресурс двигателя, это работа с турбиной Гарретта.Вместе с ним нужен штатный трехрядный радиатор и отдельный масляный. Также нужно позаботиться о заборе холодного воздуха, заслонке на 80 мм и армированных топливных шлангах. Инжектор должен выдавать 800 куб. см, а выхлоп должен быть построен на 3,5-дюймовых трубах. Таким образом, можно будет увеличить мощность двигателя до 1000 л. от.

    Список моделей автомобилей, на которые устанавливался 1JZ GTE

    Мотор ставился на следующие модели Toyota:

    • Марк 2;
    • Корона;
    • Вероса;
    • выше;
    • Соарер.
    • — силовой агрегат с системой непосредственного впрыска. Степень сжатия мотора 11, мощность — 200 л. от. Модификация выпускалась в период 2000-2007 гг.;
    • 1JZ-GE — базовая атмосферная версия серии.Было выпущено два поколения этого двигателя. Первый мощностью 180 л. от. и степень сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, измененными шатунами и другой ГБЦ. Степень сжатия увеличена до 10,5. Тумблер заменен катушками зажигания. В результате мощность атмосферника возросла до 200 л. от.

    Версия 1JZ-FSE D4 оснащена системой непосредственного впрыска. Модификация выпускалась в период 2000-2007 гг.

    1JZ GTE Характеристики двигателя

    Производство Завод Тахара
    Марка двигателя Toyota 1JZ- GTE
    Годы выпуска 1990-2007
    Материал блока цилиндров чугун
    Система подачи Форсунка
    Тип рядный
    Количество цилиндров 6
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня мм 71.5
    Диаметр цилиндра мм 86
    Степень сжатия 8,5
    9
    10
    10,5
    11
    Объем двигателя, куб.см 2492
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 280/6200
    Крутящий момент, Нм/об/мин 363/4800
    Топливо 95
    Экологические стандарты ~ Евро 2-3
    Вес двигателя кг 207-217
    Расход топлива, л/100 км (для Supra III) 15.0; 9,8; 12,5
    Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
    Моторное масло 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30
    Сколько масла в двигателе 5,4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD) и 4,5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)
    Проведена замена масла, км 10 000 или (лучше 5 000)
    Рабочая температура двигателя, град. 90
    Ресурс двигателя, тыс. км на практике 400+
    Тюнинг без потери ресурса
    Передаточное число 1-й передачи 3,251
    Передаточное число 2-й передачи 1,955
    Передаточное число 3-й передачи 1,31
    Передаточное число 4-й передачи 1
    Передаточное число 5-й передачи 0,753
    Передаточное число задней передачи 3.18

    При нормальном и своевременном уходе, использовании высококачественного масла этот силовой агрегат можно назвать неубиваемым. Его ресурс легко превышает 500 тыс. км.

    1ДЖЗ

    Двигатели 1JZ выпускались с 1990 по 2007 год (последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров 2,5 л (2492 куб. см). Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71,5 мм. Механизм газораспределения приводится в движение двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е.е. 4 на цилиндр.

    Двигатель 1JZ-GE

    Тех. характеристики
    Количество цилиндров 6
    Клапаны VVT-i, DOHC 24V
    Мощность, л.с. (Нм) 200 (250)

    1JZ-GE не является турбированной версией 1JZ. Мощность двигателя 200 л.с. при 6000 об/мин и 250 Н·м при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1. Он был оснащен двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ 1JZ-GE, он предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили.Двигатель комплектовался только 4-ступенчатым автоматом.

    Двигатель 1JZ-GTE

    Тех. характеристики
    Число цилиндров 6
    Рядное расположение цилиндров
    Клапаны VVT-i, DOHC 24V
    Объем двигателя, л (куб. см) 2,5 л (2492)
    Мощность, л.с. (Нм) 280 (363)
    Тип турбины CT12 / CT15B
      Система распределенного впрыска
      Система зажигания Trambler / DIS-3
      Двигатель 1JZ-GTE представляет собой версию двигателя 1JZ с турбонаддувом.На него были установлены два турбокомпрессора CT12A, расположенных параллельно. Степень физического сжатия составляет 8,5:1. Эта доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составлял 280 л.с. при 6200 об/мин и 363 Н·м при 4800 об/мин. Диаметр цилиндра и ход поршня соответствуют двигателю 1JZ-GE и составляют 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность того, что Yamaha принимала участие в разработке двигателя, а именно ГБЦ, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ.В 1991 году двигатель был установлен на новую Toyota Soarer GT.
      Было несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении были проблемы с керамическими дисками турбины, которые имели свойство расслаиваться при высоких оборотах двигателя и температурных режимах эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE была неисправность одностороннего клапана на головке, что приводило к тому, что часть картерных газов попадала во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. Со стороны выпускного коллектора в турбины попадает приличное количество паров масла, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений.Все эти недостатки двигателя второго поколения были официально признаны Тойотой и двигатель отозван на доработку, но только в Японии. Решение простое — заменить клапан PCV.
    Третье поколение 1JZ-GTE было представлено на рынке в 1996 году. Это тот же двух с половиной литровый турбированный мотор, но с фирменной архитектурой BEAMS, которая состоит из переработанной ГБЦ, установки новейшей системы VVT-i с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов, покрытыми нитридом титана для меньшего трения кулачков распределительных валов.Турбоустановка заменена с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволила увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные о мощности двигателя не изменились, крутящий момент вырос на 20 Н·м до 379 Н·м при 2400 об/мин. Эти усовершенствования привели к увеличению топливной экономичности двигателя на 10%.
    Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
    Toyota Soarer (JZZ30)
    Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
    Toyota Verossa
    Toyota Crown (JZS170, Toyota Mark II03)

    Двигатель 1JZ-FSE

    Тех.характеристики
    Количество цилиндров 6
    Рядное расположение цилиндров
    Клапаны VVT-i, DOHC 24V
    Объем двигателя, л (куб. см) 2,5 л (2492)
    Мощность, л.с. (Нм) 197 (250)
    Система зажигания Трамблер / ДИС -3
    В 2000 году Toyota представила наименее узнаваемого члена семейства 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потери мощности относительно базовых двигателей семейства.
    В 2,5 литровом 1JZ-FSE установлен такой же агрегат, как и в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Система впуска устроена так, что при определенных условиях двигатель работает на очень обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с этим расход топлива снижается на 20% (по японским исследованиям на скорости 10/15 км/ч). ч режим).
    Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Нм, 1JZ-FSE всегда комплектовался автоматической коробкой передач.
    Двигатель устанавливался на автомобили:
    Toyota Mark II
    Toyota Brevis
    Toyota Progres
    Toyota Verossa
    Toyota Crown
    Toyota Mark II Blit

    Двигатели 2JZ выпускаются с 1997 года.Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 л (2997 куб.см). Это были самые мощные двигатели в серии JZ. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадратный двигатель и составляют 86 мм. Механизм газораспределения выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997 года двигатели оснащаются системой VVT-i.

    Двигатель 2JZ-GE

     характеристики
    Количество цилиндров 6
    Рядное расположение цилиндров
    Клапаны VVT-i, DOHC 24V
    Мощность, л.с. (Нм) 220 (298)
    Система прямого впрыска Д-4
    Система зажигания Трамблер/DIS-3
    самый распространенный во всех 2JZ.Трехлитровый атмосферник развивает мощность 220 л.с. при 5800-6000 об/мин. Крутящий момент составляет 298 Нм при 4800 об/мин.
    Двигатель оснащен системой последовательного впрыска топлива. Блок цилиндров изготовлен из чугуна и объединен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель обзавелся системой изменения фаз газораспределения VVT-i и системой зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.
    Двигатель устанавливался на автомобили:
      Toyota Altezza / Lexus IS 300
      Toyota Aristo / Lexus GS 300
      Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
      Toyota Mark II
      Toyota Chaser
      Toyota Cresta
    0 Toyota Progres 9 Toyota Supra MK IV

    Двигатель 2JZ-GTE

     характеристики
    Количество цилиндров 6
    Рядное расположение цилиндров
    Клапаны VVT-i, DOHC 24V
    Объем двигателя, л (куб. см) 2,5 л (2492)
    Мощность, л.с. (Нм) 321 (451)
    Тип турбины CT20/ CT12B
    Система распределенного впрыска
    Система зажигания Trambler/DIS-3
    Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ.Имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распредвала с ременной передачей от коленчатого вала, две турбины с интеркулером. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия и разработана TMC (Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE выпускался с 1991 по 2002 год исключительно в Японии.
     Это был ответ на двигатель Nissan RB26DETT, который имел успех в ряде чемпионатов, таких как FIA и N Touring Car.
    Двигатель комплектовался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.
      Автоматическая 4-ступенчатая Toyota A341E
      Механическая 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработана совместно с Getrag.
    Первоначально этот «заряженный» мотор устанавливался на Toyota Aristo V (JZS147), а затем на Toyota Supra RZ (JZA80).
    При разработке двигателя Toyota 2JZ-GTE за основу был взят двигатель 2JZ-GE. Основным отличием стала установка турбокомпрессора с боковым интеркулером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны остались прежними. Небольшое отличие было в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях была выемка для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней.В отличие от Aristo V и Supra RZ, на другие модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II, устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее, в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.
     Двигатель с двойным турбонаддувом, разработанный Toyota совместно с Hitachi, увеличил мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 об/мин. В первых версиях крутящий момент составлял 435 Н·м.После модернизации системы VVT-i в 1997 году крутящий момент возрос до 451 Н·м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на рынках Северной Америки и Европы возросла до 321 л.с. . при 5600 об/мин.
    На экспорт Toyota выпускала более мощную версию 2JZ-GTE, это было достигнуто за счет установки новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали против керамических компонентов, предназначенных для японского рынка, а также модифицированных распредвалов и форсунок, выдающих больший объем топлива. смеси в единицу времени (440 мл/мин для внутреннего рынка Японии и 550 мл/мин для экспорта).Для двигателей внутреннего рынка устанавливались две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускала взаимозаменяемость выхлопной системы на обоих вариантах двигателя. Существует несколько подтипов турбин СТ20, предназначенных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами А, В, R, например СТ20А.
    Двигатель устанавливался на автомобили:
    Toyota Aristo JZS147 (Япония)
    Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
    Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

    Двигатель 2JZ-FSE

    Тех.характеристики
    Количество цилиндров 6
    Рядное расположение цилиндров
    Клапаны VVT-i, DOHC 24V
    Объем двигателя, л (куб. см) 3 л (2997)
    Мощность, л.с. (Нм) 217(294)
    Прямой впрыск Система D-4
      Система зажигания Trambler / DIS-3
    Оснащен ли двигатель 2JZ-FSE системой непосредственного впрыска топлива, аналогичной 1JZ-FSE с увеличенным рабочим объемом и большей степенью сжатия, чем у 1JZ-FSE? что составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, что и его базовая модификация 2JZ-GE.В лучшую сторону изменился расход топлива и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Тойота внедряет двигатели с непосредственным впрыском исключительно из соображений экологичности и топливной экономичности, так как на практике D4 не дает каких-либо заметных улучшений мощностных характеристик. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент — 294 Нм. Он всегда комплектуется 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.
    Двигатель устанавливался на автомобили:
    Toyota Brevis
    Toyota Progres
    Toyota Crown
    Toyota Crown Majesta

    В мире автоспорта моторы Toyota серии JZ навсегда вошли в историю.Шутка ли, многие спортивные команды, как любительские, так и профессиональные, до сих пор используют двигатели, разработанные на рубеже 80-х – 90-х годов. О «прибамбасах» нам рассказывают легенды — и по выносливости, и по неубиваемости. Широкое распространение моторов сделало их очень доступными. Даже сегодня купить JZ в Японии и немного настроить — это чуть ли не самый дешевый способ построить двигатель для спортивного автомобиля. Почему моторы серии JZ сумели стать такими популярными, рассказываем в этой статье.

    На фото — 2JZ-GTE

    История

    Родитель серии 1JZ-GE появился в 1990 году.Рядная шестерка объемом 2,5 литра выдавала 180 «лошадей» и 235 Нм крутящего момента (при 4800 об/мин), имела два распредвала, ременный привод ГРМ, чугунный блок и алюминиевую ГБЦ. В 1995 году двигатель немного доработали: увеличилась степень сжатия, появились фазовращатели, изменились системы охлаждения и зажигания. Мощность выросла до 200 л.с.   С небольшой доработкой двигатель использовался на новых автомобилях до 2007 года. Тойота ставила атмосферный двигатель в основном на обычные гражданские автомобили, он обеспечивает сочетание высокой мощности и простоты в эксплуатации.Мотор быстро стал популярным как в Японии, так и в США, куда Тойота в то время активно экспортировала свою продукцию.

    Для спортивных автомобилей компания подготовила еще одну модификацию — 1JZ-GTE. Ставят и на гражданские модели, но с серьезной доплатой и только на дорогие комплектации. Объем у него был такой же, как у GE, к тому же сам блок принципиально не отличался от «атмосферника» (главное отличие было в более «мощных» поршнях), другой была ГБЦ, но, конечно, главное отличие было в наличии.Его обеспечивали два параллельно установленных компрессора CT12A. Для турбированной версии немного снизили степень сжатия, но все же даже в стандартной версии удалось добиться солидного прироста мощности — в пике двигатель выдавал 280 л.с., а крутящий момент вырос до 363 Нм . при 4800 об/мин.

    Даже у первой версии мотор был неплох, хотя и имел некоторые проблемы с перегревом. Но компания быстро с ними боролась. В 1996 году, наряду с атмосферником, Тойота модернизировала и «наддувную» версию.Изменениям подверглась ГБЦ, переработаны системы охлаждения и зажигания, введена бесступенчатая регулировка фаз, заменены две маленькие турбины на одну большую. Официальная мощность не выросла, но многие автолюбители считают, что двигатель выходил за рамки 300 «лошадей», просто по тогдашним правилам в Японии нельзя было строить более мощные моторы. В любом случае крутящий момент после рестайлинга увеличился, что положительно сказалось на динамике. Именно в таком виде 1JZ-GTE начал ковать славу на гоночных трассах.

    Все бы ничего, да только у главного конкурента Тойоты Ниссан тоже был неплохой спортивный двигатель RB26DETT мощностью 280 л.с., с 1JZ-GTE было сложно конкурировать.

    Тойота задумалась и явила миру 2JZ. Идеологически и конструктивно он был очень близок к 1JZ — все та же рядная шестерка, чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, но только объемом 3 литра. Причем диаметр цилиндра совпадал с 1JZ, объем был увеличен за счет увеличения хода поршня.Двигатель стал «квадратным» — диаметр и ход поршня стали 86 мм.

    Как и в случае с 1JZ, Тойота сделала две модификации «двойки» — 2JZ-GE и 2JZ-GTE. Как нетрудно догадаться, первый был атмосферным, а второй турбированным. Первая номинальная мощность составляла 220 л.с. (максимальный крутящий момент 304 Нм) второй 280-320 л.с.   в зависимости от модификации (максимальный момент был очень солидным 451 Нм ) Внимательный читатель наверняка заметил, что у 1JZ-GTE те же 280 л.с., почему прибавка не пошла от более крупного агрегата? Бывало, но, опять же, на японском рынке долгое время действовало ограничение в 280 л.с.О том, что двигатель может быть крупнее, можно судить по американскому рынку, где мотор сертифицирован на 320-350 «лошадей» .

    На фото 2JZ-GTE

    История развития «двойки» полностью идентична «единице» — в середине 90-х обе ее модификации получили доработанную ГБЦ, фазовращатели и новую систему зажигания, это не увеличило мощность, а крутящий момент увеличился.

    В 2000 году оба двигателя были модифицированы, обеспечив непосредственный впрыск топлива.Инженеры надеялись, что моторы станут экономичнее при сохранении той же мощности. Вот только конструкция с ТНВД стала более капризной, чем у базовых моторов, у нее сильная зависимость от качества топлива, ухудшился доступ к свечам зажигания, снизилась общая надежность. Да, снизился расход топлива, что понравилось рядовым пользователям, но любители тюнинга и «спортсмены» предпочитают обычные модификации как менее проблемные.

    Двигатели в повседневном использовании

    В зависимости от комплектации и рынка, первый и второй джейзеты ставились на Toyota Mark II, Toyota Progres, Toyota, Toyota Crown, Toyota Brevis, Toyota, Toyota Verossa и некоторые модели под маркой Lexus.Все двигатели всегда устанавливались продольно и были рассчитаны на задний или полный привод. Базовой трансмиссией считалась АКПП, но на спортивные версии могли устанавливать 5- или 6-ступенчатую механику. МКПП, кстати, мало для гражданских автомобилей, по мнению многих пользователей, 4-х ступенчатый автомат не может полностью раскрыть потенциал мотора.

    Большинство автомобилей с моторами серии JZ в нашей стране — праворульные автомобили с японского рынка.Для нормальной эксплуатации чаще всего выбирают модели с атмосферными двигателями, они дешевле и немного легче. Срок службы двигателя велик. Если регулярно менять масло и обслуживать двигатель, то до банальной замены колец у двигателя уходит 300-350 тысяч километров, а срок обычно приходит при пробегах более полумиллиона.

    По документации двигатели должны работать на 95-м бензине, но в России многие водители без проблем используют 92-й на атмосферниках.Главное, чтобы топливо было качественным. Моторы достаточно хорошо переносят низкие температуры и пробег в нашей стране, хотя экономичными их назвать нельзя — даже в спокойном режиме езды меньше 10-11 литров в смешанных режимах не получается. Версия с турбонаддувом, но при активной езде запросто кушает 20 и более литров.

    Варианты настройки

    Моторы серии 1JZ и 2JZ получили известность не только как серийные агрегаты, но и как заготовки для тюнинг-проектов. Секрет в огромном запасе прочности, который заложили в моторы японские инженеры. Двигатели тюнингованы до 1000 лс, при этом некоторые детали остались от стоковых моторов — удивительный факт . Другого двигателя, способного на это, и не припомнишь. Из-за схожей конструкции 1JZ и 2 JZ настраиваются по одной схеме, с поправкой на разную громкость. «Двойка» за счет дополнительных 500 «кубиков» мощнее , но сам мотор изначально дороже, поэтому много проектов делается на 1JZ — по соотношению цена/мощность часто выходит дешевле

    Конечно, далеко не все варианты тюнинга «языков» мегарадикальны, но у владельца этих моторов всегда есть выбор.Есть турбокиты и для атмосферных версий моторов, но профессионалы тюнинга говорят, что это не самый рациональный вариант. Гораздо дешевле и проще купить контрактную версию ГТД, чем ставить турбину в «атмосферку», поэтому основные мастера тюнинга предпочитают изначально работать именно с ГТД.

    Получите прибавку в 50 «лошадей»   Можно просто увеличить наддув с 0,7 до 0,9 бар, заменить выхлоп на прямоточный и установить более производительный.Если поменять ЭБУ, использовать большой интеркулер и большой радиатор охлаждения, можно поднять давление наддува до 1,1-1,2 бара, что даст 380-450 лошадиных сил . При этом турбину и элементы двигателя можно оставить родными, они будут работать на пределе своих возможностей, но при умеренной эксплуатации прослужат долго. По гоночным меркам, конечно.

    Турбокит HKS2835 на 1JZ GTE — 420 л.с.

    Для получения 500-600 л.с. с «прибамбасами» уже надо как следует вложиться в тюнинг.На любительском уровне к этому мало кто приходит. Нужны другие форсунки, турбина, бензонасос, для дальнейшего увеличения производительности радиаторов охлаждения, и для установки «злых» распредвалов. Неплохо бы поршни и шатуны поменять, хотя какое-то время штатные на такой мощности работать смогут. Самые амбициозные проекты достигают 1000 л.с., но и там объем переделок оказывается большим, хотя блок цилиндров в любом тюнинге оставляют родным — он выдерживает даже такой прирост мощности.

    Установлен турбо кит на 1JZ-GTE — 500 л.с.

    Доступная цена базового двигателя, широкий выбор деталей для тюнинга, возможность варьировать «глубину» модификаций и большой запас по конструкции — все это секреты популярности модификаций 1JZ и 2JZ. Новые моторы давно не выпускались, но в Японии есть много вариантов контрактов, готовых служить на благо автоспорта.

    «Полтора»

    В теме тюнинга двигателей JZ часто используют комплект, который будет иметь прозвище 1.5JZ в среде водителя. Моторы первой и второй серии хорошо унифицированы, что позволяет проводить разные манипуляции между ними. Самый популярный вариант, когда ГБЦ от первого ставят на трехлитровый блок от второго JZ. Диаметр камер сгорания тот же, масляные и антифризные каналы потребуют небольшой доработки, но объем переделок невелик.

    Зачем делать такого монстра? Для любителей максимального ускорения трехлитровый агрегат предпочтительнее, с него легче снять больше мощности и крутящего момента.Однако ГБЦ от 1JZ многим автолюбителям кажется длиннее и легче. К тому же он заметно дешевле родного 2JZ. Для тех, кто хочет уложиться в определенный бюджет, этот вариант не лишен смысла.

    Минусы

    Даже у таких популярных и легендарных моторов есть свои недостатки. Среди механики различают:

    1. Отсутствие гидрокомпенсаторов . Оба мотора имеют клапаны, которые регулируются шайбами. Регулировка необходима раз в 80-100 тысяч километров.Не то чтобы отсутствие « » влияет на мощность, но делает обслуживание немного более трудоемким. Для «спортсменов» это, конечно, не проблема, а вот для стокового мотора хоть небольшой, но минус.

    2. Слабый натяжитель ремня ГРМ . Заявленный заводом ресурс ремня на уровне 100 тысяч километров неплохой, но из-за натяжителя он может порваться раньше. К счастью, все двигатели, кроме версий с непосредственным впрыском, «невтычные», при обрыве ремня поршни и клапана не обнаруживаются.Но все равно, когда из-за натяжителя возникают проблемы с ремнем ГРМ, это неприятно.

    3. Ресурс по меркам мотора небольшой. Водяной насос ходит 150-200 тысяч километров. Для других автомобилей это очень хорошо, а вот для «языков» обычно выходит из строя первым.

    4. Не очень надежный . Ситуация примерно такая же, как и с помпой, только этот элемент чуть менее надежен, чем все остальное. Из-за насоса и вискомуфты моторы могут перегреваться, особенно при больших нагрузках.

    5. Слабое охлаждение шестого цилиндра . Проблема больше связана с атмосферной версией 1JZ, особенно до доработок. Тут инженеры просто не очень рассчитали магистрали отвода тепла и последний цилиндр в режиме постоянной нагрузки перегрелся. На других версиях проблема гораздо менее выражена.

    Вместо вывода

    Моторам серии JZ повезло родиться в удачное время. В конце 80-х и начале 90-х автомобильные технологии смогли подняться на высокий уровень, а маркетологи еще не захватили мир.Инженеры научились делать очень выносливые и «неубиваемые» автомобили, и им еще никто не сказал, что если машина развалится через 100 тысяч километров, компания заработает больше денег. Надежность в то время процветала не только Тойота, многие фирмы тогда создавали машины и агрегаты с высоким ресурсом, но даже на их фоне двигатели JZ выделяются.

    Разрабатывались с прицелом на консервативный подход и проверенные решения, но при этом применялись новые технологии – четыре клапана на цилиндр, электронный инжектор, фазовращатели.Даже среди лидеров автомира тогда это не было мейнстримом. Плюс, конечно, изначально очень удачная конструкция, в которой почти не было ошибок со стороны инженеров. Его бы развивать дальше, но мотивы и предпочтения в плане проектирования автомобилей в 2000-х стали другими. При этом на JZ уходило очень много времени: шутка ли 16 лет на конвейере.

    Сейчас таких двигателей нет. Формальным преемником стал алюминиевый, утративший прежний ресурс и прежнюю способность к тюнингу.Современные двигатели Toyota легче, экономичнее и экологичнее, но выдержат ли это 1000 «лошадок»? Сомнительно. Любителям моторов прошлой эпохи остались ресурсы «джейзетов», благо это еще не все.

    В конце прошлого века японские автопроизводители создали множество спортивных двигателей, которые благодаря характеристикам, потенциалу и надежности входят в число лучших и по сей день. Далее рассматривается один из них — 2JZ-GTE. Характеристики, конструкция, особенности эксплуатации и настройки описаны ниже.

    История

    Серия двигателей JZ пришла на смену серии М в 1990 году. Рассматриваемые силовые агрегаты за период производства сменили два поколения (в 1996 году). В 2007 году их сменила серия GR V-образной компоновки.

    Что касается 2JZ-GTE, то он выпускался с 1991 по 2002 год.

    Общие характеристики

    Серия двигателей Toyota JZ включает два модельных ряда: 1JZ и 2JZ. Основное различие между ними заключается в объеме и конструкции блока цилиндров.Обе линейки двигателей имеют рядную шестицилиндровую конфигурацию. Оснащен газораспределительным механизмом DOCH с 4 клапанами на цилиндр. Предназначен для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией продольного расположения.

    Версия с турбонаддувом разработана как аналог спортивного двигателя Nissan RB26DETT, появившегося на два года раньше 2JZ-GTE. Его характеристики очень близки, компоновка такая же.

    Конструкция

    Моторы JZ имеют два распредвала, 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ ременный, впускной коллектор ACIS с изменяемой геометрией.Гидрокомпенсаторы отсутствуют. 2JZ от 1JZ имеет большой объем (3 литра вместо 2,5). Оба варианта имеют чугунный блок цилиндров, но у 2JZ он выше на 14 мм. Кроме того, рассматриваемый двигатель, в отличие от 1JZ, имеет диаметр цилиндра и ход поршня, равный 86 мм. Головка блока цилиндров алюминий.

    После модернизации обе линейки серии JZ были оснащены системой изменения фаз газораспределения VVT-i.

    Модельный ряд 2JZ включал три версии: GE, FSE, GTE. Первый — базовый атмосферный вариант.Второй отличается от него наличием непосредственного впрыска. Третья модификация оснащена турбонаддувом.

    2JZ-GTE имеет два турбонагнетателя Hitachi CT20A и промежуточный охладитель. Кроме того, использовали шатуны от версии GE, поршни, рассчитанные на степень сжатия 8,5, с выемками и дополнительными масляными канавками. Подъем распредвала 7,8/8,4 мм, фаза 224/236. Форсунки — 430 куб.см.

    Двигатели для внешнего рынка комплектовались турбинами CT12B с деталями из нержавеющей стали вместо керамических, распредвалами с подъемом 8.25/8,4 мм и фаза 233/236, сопла 540 куб.см.

    Примечателен принцип функционирования наддува, сочетающего схемы би- и твин-турбо: одна турбина начинает работать при 1800 об/мин, а с 4000 об/мин подключается вторая.

    Performance

    Самая мощная версия 2JZ, конечно, турбированная версия 2JZ-GTE. Его характеристики изначально составляли 276 л. от. мощность при 5600 об/мин и 435 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Это связано с требованиями законодательства.

    Из-за несколько измененной конструкции экспортных вариантов 2JZ-GTE их технические характеристики были выше. Мощность составляла 321 л. от. при 5600 об/мин, крутящий момент — 441 Нм при 4800 об/мин.

    В ходе модернизации, как было сказано, двигатель был оснащен системой изменения фаз газораспределения. Так появился 2JZ-GTE VVTi. Его технические характеристики увеличились по сравнению с исходной версией. Так, крутящий момент увеличился до 451 Нм.

    Применение

    2JZ-GTE использовался только на двух моделях Toyota.Это Aristo обоих поколений (JZS147 и JZS161) и Supra (JZA80). На Аристо он комплектовался исключительно 4-ступенчатым автоматом. Помимо него, Супре предлагалась 6-ступенчатая механическая коробка передач.

    Эксплуатационные характеристики

    Ресурс двигателя более 500 тыс. км. Рекомендуется заправлять его 95-м бензином и использовать масло 5W-30. Мотор вмещает его 5,5 л, расход до 1000 г на 1000 км. Рекомендуемая периодичность замены – один раз в 10 000 км, хотя желательно проводить эту процедуру в два раза чаще.Рабочая температура 90°С. Срок службы ремня ГРМ 100 тыс. км. Клапана регулируются шайбами ​​с одинаковой периодичностью.

    Проблемы

    Наиболее проблемной частью двигателя является система изменения фаз газораспределения. Многие неисправности связаны именно с VVT-i: тройные и плавающие обороты (клапан), стук (муфта). К тому же проводить промывку нужно очень аккуратно, так как легко заправить свечи, в результате чего двигатель может не запускаться и троить.Кроме того, троение может быть вызвано неисправными катушками. Нестабильная скорость приводит к засорению дроссельной заслонки и датчика или клапана холостого хода. Основная причина повышенного расхода топлива – неисправный кислородный датчик, фильтры, ДМРВ. Посторонние звуки (стуки) могут быть вызваны неотрегулированными клапанами, шатунными вкладышами, подшипником натяжителя ремня навесных агрегатов. Чтобы избавиться от чрезмерного расхода масла, меняйте маслосъемные колпачки и кольца. Помпа имеет короткий срок службы.

    Основными проблемными деталями являются кронштейн натяжителя ремня ГРМ, шкив коленвала, сальник масляного насоса.Кроме того, отмечается плохая продувка ГБЦ. Возможен сбой зарядки.

    Тюнинг

    Рассматриваемый двигатель имеет очень большой потенциал для тюнинга. Поэтому это один из наиболее часто модифицируемых моторов. Высокий потенциал обусловлен в первую очередь большим запасом прочности 2JZ-GTE. Технические характеристики можно увеличить в полтора раза без потери жизни и без серьезного вмешательства в конструкцию.


    Кроме того, сам двигатель часто является элементом тюнинга: 2JZ-GTE — один из наиболее часто используемых моторов для свапа.

    Обзор/Арт; ‘Ветры революции’: French, That Is

    Его новая выставка состоит из восьми картин. Четыре только черно-белые. В остальных четырех мистер Келли придумывает комбинации, которые, кажется, заново изобретают само понятие цвета. Его красный, его оранжевый, его синий, его зеленый и его фиолетовый сами по себе могут не так сильно отличаться от других людей. Но когда он соединяет их вместе, соприкасаясь, едва соприкасаясь, отстраняясь или без суеты соскальзывая в совершенно новые отношения, мы видим их совсем по-другому.

    В каждой новой картине высокий прямоугольник является константой. Вместе с ним появляется изогнутая форма, которая выглядит так, как будто она была вырезана из идеального круга очень острыми ножницами. Почти, не совсем, треугольник, он висит вокруг, как бы выжидая, пока мы не замечаем, что он давно принял решение и относится к прямоугольнику глубоко, постоянно и как бы неизбежно удовлетворяя.

    Близкое к европейской традиции двойного портрета как к общепринятым категориям «абстрактной живописи», так это большое искусство, настоящее искусство.Не пропустите. Александр Либерман Галерея Андре Эммериха 41 East 57th Street До 2 декабря

    Новая выставка Александра Либермана состоит из очень больших абстрактных рисунков одинакового размера, которые заполняют каждую стену галереи и крепко держат нас в своих лихорадочных объятиях. Это сплошные рисунки, чисто линейные по своей идиоме. Линии мчатся и мчатся на максимальной скорости в пространство друг друга и из него, но они никогда не сталкиваются и не запутываются.

    Энергия вездесуща и функционирует на очень высоком уровне, так что кумулятивный эффект шоу — это полная и автономная вселенная.Но это вселенная, в которой никто ни с кем не связывается, каким бы акробатическим подвигом это ни было. Это выставка, которую хочется увидеть давно, в полном объеме и желательно в музее. Галерея Питера Солоу Moos 133 Greene Street До 7 декабря

    У Питера Солоу есть то, что фактически является частной репертуарной труппой человеческих фигур. Написанные крупным шрифтом на холсте безошибочным почерком, они появляются и исчезают в высоком разрешении. Иногда они так резко охарактеризованы, что мы чувствуем себя вовлеченными в их действия и любопытствуем, чем они кончатся.Но иногда они выглядят как члены большой группы, утратившие свою индивидуальность в ответ на коллективное побуждение бежать, идти, смотреть и ждать.

    Человеческая судьба — предмет мистера Солоу, независимо от того, трактуется ли она так, как Ингмар Бергман (то есть с точки зрения частного участия) или с точки зрения огромного затруднительного положения, которое еще не определилось. В любом случае, будь то на берегу моря или в безымянном мегаполисе, г-н Солоу удерживает наше внимание.

    оценка безопасности на основе общего исследования рациона — Королевский университет Белфаста

    TY — JOUR

    T1 — Воздействие химических веществ с пищей на человека в странах Африки к югу от Сахары: оценка безопасности на основе общего исследования рациона

    AU — Ingenbleek, Luc

    AU — Verger, Philippe

    AU — Gimou, Marie Madeleine

    AU — Adegboye, Abimbola

    AU — Adebayo, Samson B.

    AU — HOSSOU, SèTONDJI EPIPHANE

    AU — KONÉ, AUTOULAYE Zié

    Au — Jazet, Eric

    AU — Дзсса, AUACLET D.

    AU — Ogungbangbe, Julius

    Au — Dansou, Sylvestre

    AU — Диалло, Зима Дж.

    AU — Житару, Петру

    AU — Герен, Тьерри

    AU — Лопес-Перейра, Лионель

    AU — Ху, Ренвей

    AU — Sulyok, Michael

    23 90 K

    AU — Marchand, Philippe

    AU — Le Bizec, Bruno

    AU — Eyangoh, Sara

    AU — Kamanzi, Jean

    AU — Ouattara, Blaise

    AU — Lime, Caroline

    3

    AU — Li 90, Caroline

    AU — Кларк, Рената

    AU — Леблан, Жан Шарль

    N1 — Информация о финансировании: Это исследование финансировалось Фондом развития стандартов и торговли в рамках гранта STDF/PG/303.Мнения, выраженные в этой публикации, принадлежат авторам и не обязательно отражают взгляды и политику Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН и ВОЗ. Авторское право издателя: © 2020 Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций. Опубликовано Elsevier Ltd. Это статья в открытом доступе под лицензией CC BY-NC-ND 4.0. Авторские права: Copyright 2020 Elsevier B.V. Все права защищены.

    PY — 2020/7/15

    Y1 — 2020/7/15

    N2 — Исходная информация: Воздействие химических веществ на человека с пищей может привести к широкому спектру неблагоприятных последствий для здоровья.Некоторые вещества могут вызывать неинфекционные заболевания, включая рак и ишемическую болезнь сердца, а также могут быть нефротоксичными. Пища является основным путем воздействия на человека многих химических веществ. Мы стремились оценить воздействие широкого спектра пищевых химических веществ на человека. Методы: мы провели общее исследование диеты в Бенине, Камеруне, Мали и Нигерии. Мы оценили 4020 репрезентативных образцов пищевых продуктов, приготовленных по мере потребления, которые покрывают более 90% рациона 7291 домохозяйства из восьми исследовательских центров. Объединив репрезентативные исследования рациона питания в странах с данными о концентрации 872 химических веществ в пищевых продуктах, мы охарактеризовали влияние пищевых продуктов на человека.Выводы. Воздействие свинца может привести к повышению артериального давления у взрослых до 2,0 мм рт. ст., в то время как дети могут потерять 8,8–13,3 балла IQ (95-й процентиль в Кано, Нигерия). Факторы заболеваемости, вызванные совместным воздействием афлатоксина В1 и вируса гепатита В, а также стеригматоцистина и фумонизинов, предполагают несколько тысяч дополнительных случаев рака печени в год и существенный вклад в бремя хронического недоедания в детском возрасте. Во всех исследовательских центрах воздействие 13 полициклических ароматических углеводородов при употреблении копченой рыбы и пищевых масел превысило уровни, связанные с возможными канцерогенными и генотоксичными проблемами со здоровьем.Воздействие алюминия, охратоксина А и цитринина указывает на обеспокоенность общественного здравоохранения по поводу нефропатий. Из 470 пестицидов, протестированных в четырех странах, только высокие концентрации хлорпирифоса в копченой рыбе (несанкционированная практика, выявленная в Мали) могут представлять риск для здоровья человека. Интерпретация: Риски, характеризующие это общее исследование рациона питания, подчеркивают особые приоритеты с точки зрения управления безопасностью пищевых продуктов в странах Африки к югу от Сахары. Аналогичные исследования, специально нацеленные на детей, крайне необходимы.Финансирование: Фонд стандартов и развития торговли.

    AB — Исходная информация: воздействие химических веществ на организм человека с пищей может привести к целому ряду неблагоприятных последствий для здоровья. Некоторые вещества могут вызывать неинфекционные заболевания, включая рак и ишемическую болезнь сердца, а также могут быть нефротоксичными. Пища является основным путем воздействия на человека многих химических веществ. Мы стремились оценить воздействие широкого спектра пищевых химических веществ на человека. Методы: мы провели общее исследование диеты в Бенине, Камеруне, Мали и Нигерии.Мы оценили 4020 репрезентативных образцов пищевых продуктов, приготовленных по мере потребления, которые покрывают более 90% рациона 7291 домохозяйства из восьми исследовательских центров. Объединив репрезентативные исследования рациона питания в странах с данными о концентрации 872 химических веществ в пищевых продуктах, мы охарактеризовали влияние пищевых продуктов на человека. Выводы. Воздействие свинца может привести к повышению артериального давления у взрослых до 2,0 мм рт. ст., в то время как дети могут потерять 8,8–13,3 балла IQ (95-й процентиль в Кано, Нигерия). Факторы заболеваемости, вызванные совместным воздействием афлатоксина В1 и вируса гепатита В, а также стеригматоцистина и фумонизинов, предполагают несколько тысяч дополнительных случаев рака печени в год и существенный вклад в бремя хронического недоедания в детском возрасте.Во всех исследовательских центрах воздействие 13 полициклических ароматических углеводородов при употреблении копченой рыбы и пищевых масел превысило уровни, связанные с возможными канцерогенными и генотоксичными проблемами со здоровьем. Воздействие алюминия, охратоксина А и цитринина указывает на обеспокоенность общественного здравоохранения по поводу нефропатий. Из 470 пестицидов, протестированных в четырех странах, только высокие концентрации хлорпирифоса в копченой рыбе (несанкционированная практика, выявленная в Мали) могут представлять риск для здоровья человека. Интерпретация: Риски, характеризующие это общее исследование рациона питания, подчеркивают особые приоритеты с точки зрения управления безопасностью пищевых продуктов в странах Африки к югу от Сахары.Аналогичные исследования, специально нацеленные на детей, крайне необходимы. Финансирование: Фонд стандартов и развития торговли.

    U2 — 10.1016 / S2542-5196 (20) 30104-5196 (20) 30104-2

    DO — 10.1016 / S2542-5196 (20) 30104-2-5196 (20) 30104-2

    м3 — Статья

    C2 — 32681900

    AN — Scopus: 85087897321

    VL — 4

    SP — E292-E300

    Jo — Lancet Planetary Health

    JF — Lancet планетарное здоровье

    SN — 2542-5196

    IS — 7

    ER —

    (PDF) Химический состав эфирного масла и фармакологические свойства

    Эфирные масла — натуральные масла

    

    [] Хуссейн А.И., Анвар Ф., Чата С.А.С.,

    Джаббар А., Махбуб С., Нигам П.С.

    Эфирное масло Rosmarinus officinalis:

    Антипролиферативное, антиоксидантное и

    антибактериальное действие. Бразильский журнал

    микробиологии. ; : -

    []

    . , Salvia

    officinalis и Trachyspermum ammi

    эфирные масла отдельно и в комбинации

    с низином.Research Journal

    Фармакогнозии. ;():-

    [] Porte A, Godoy RLO, Maia-Porte

    LH.Химический состав шалфея

    (Salvia officinalis L.) эфирное масло

    из штата Рио-де-Жанейро (Бразилия).

    Revista Brasileira de Plantas Medicinais.

    ;():-

    [] Сафрудин И., Маймулянти А.,

    Прихади А.Р.

    и скорость перегонки основных

    составляющих эфирного масла.

    American-Journal-of-Essential

    Масла и натуральные продукты.

    ;():-

    [] Taroq A et al. Научная статья

    фитохимический скрининг эфирного масла

    Syzygium ароматического и

    антибактериальной активности в отношении нозокомиальных

    инфекций в реанимации новорожденных .

    International Journal of Pharmaceutical

    Science Review and Research.

    ;():-

    [] Viuda-martos M, Ruíz-navajas Y,

    Fernández-lópez J, Pérez-alvarez JA.

    Химический состав эфирных масел

    , полученных из некоторых специй,

    широко используемых в средиземноморском регионе. Acta

    Химика Словеника. ;:-

    [] Faraco A, Araujo DO, Ribeiro-paes

    JT, De Deus JT. Эфирные масла Merr и

    Citrus sinensis (L.) Osbeck

    и их антагонистические эффекты с

    темефосом в резистентных популяциях

    Aedes aegypti.Memórias doInstituto

    Освальдо Круз. ;():-

    [] El Hattabi L, Talbaoui A,

    Amzazi S, Bakri Y, Harhar H. антибактериальное

    действие трех эфирных масел

    с юга Марокко. (Thymus

    satureoides, Thymus vulgaris и

    Chamaelum nobilis). Журнал

    Материалы и наука об окружающей среде.

    ;():-

    [] Hay YO, Abril-Sierra MA,

    Sequeda-Castañeda C, Raynaud3 LG, Bonnafous

    .Оценка

    комбинаций эфирных масел

    и эфирных масел с гидрозолями

    на антимикробную и

    антиоксидантную активность. Журнал

    Фармация&Фармакогнозия

    Исследования. ;():-

    [] Pino JA, Marbot R, Rosado A,

    Batista A.Химический состав

    эфирное масло имбиря химического

    состав эфирного масла

    Zingiber officinale Roscoe L.с Кубы.

    Журнал исследований эфирных масел.

    ;():-

    [] Ohlmuth HANSW, Mith

    МИКЭКС, Rooks LYOB, Yerssential DAN,

    3 Каждый состав

    диплоидных и тетраплоидных клонов

    имбиря (Zingiber officinale Roscoe)

    , выращенного в Австралии. Журнал

    Сельскохозяйственная и пищевая химия.

    ;:-

    [] Sukari MA et al. Химический состав

    Вариации эфирных масел

    из корневищ четырех видов имбирных

    .Малазийский журнал аналитических наук

    . ;():-

    [] Сасидхаран I, Менон А.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.