Двигатель f4r технические характеристики: F4R — двигатель Рено 2.0 литра

Содержание

F4R 2.0 литра 16v — двигатель Рено (Renault Kaptur/Duster/Espace/Laguna/Scenic, Nissan Terrano): обзор характеристик, надежности, поломок и ресурса

 Добрый день, сегодня мы проведем честный обзор французского атмосферного бензинового двигателя Renault на 16 клапанов серии F4R с рабочим объемом 2.0 литра и подробно рассмотрим технические особенности, характеристики, отзывы автовладельцев, устройство, строение, интервалы обслуживания, расход топлива, ремонтопригодность, распространенные проблемы (неисправности, поломки и болячки), а также выясним, какой срок службы имеет силовой агрегат моторной линейки «F-серия«, которой уже более 20 лет оснащают наиболее востребованные автомодели концерна «Рено-Ниссан» бюджетного/среднеценового класса (Рено Дастер/Каптур/Эспейс/Клио/Меган/Сценик/Лагуна и Ниссан Террано).

Мировая премьера 2-литрового 16-ти клапанного мотора Рено 2.0 F4R французской разработки произошла на год раньше планируемого срока, осуществилось это знаменательное событие в 1998 году на международном автосалоне в

Берлине (Германия). Двигатель, который мы сегодня с вами рассмотрим, считается одним из самых востребованных, причем не только в своей линейке «F-series«, но и во всем модельном семействе автоконцерна RenaultNissan, ведь не зря же его производят на протяжении более 2-ух десятков лет без особых модернизаций (улучшений). С 1998 года и по настоящее время силовую установку серии F4R 2.0 собирают во Франции на заводе «Cleon plant«. На сегодняшний день обозреваемая модель двс в основном предназначается для рынков развивающихся стран. Мотор F4R 2.0 является базовым мотором для моделей-бестселлеров на рынке постсоветских стран, таких как
Renault Duster
/Kaptur.
Моторная линейка «F-серия» включает в свой состав следующие серии двс: 1.7 F1N, 1.7 F2N, 2.0 F2R, 1.7 F3N, 1.8 F3P, 2.0 F3R1.8 F4P2.0 F4Rt2.0 F5R, 1.8 F7P и 2.0 F7R.
{banner_adsensetext}
Как устроена французская силовая установка серии F4R объемом 2.0 литра?
Перед тем, как мы разберем с вами устройство и конструкцию, пару слов хотелось бы сказать о том, что первой моделью, с которой дебютировала будущая легенда моторостроения Франции
2
.0 F4R 16v, стал Renault Espace/Рено Эспейс. Строение силового агрегата, что ни есть типовое для французского моторостроения конца 90-х годов. От 8-ми клапанных серий двс, кроме головы блока цилиндров с 2-мя распредвалами и оснащением гидрокомпенсаторами, 16-ти клапанный F4R отличался наличием продвинутой системы зажигания с раздельными катушками, а также установленным на впуске фазорегулятором. 

Во всем остальном, силовая установка вполне традиционная, тут имеется 4-х цилиндровый чугунный блок (рядное расположение цилиндров) без гильз и ременный привод системы газораспределения. Как мы сказали ранее, сборка рассматриваемого двигателя осуществляется только во французском городе
Клеон 
(справочноименно отсюда поставляются моторы на российский завод «АвтоФрамос», он же «Рено-Россия» для Каптюров и Дастеров).

Отдельно хочется отметить форсированную модификацию мотора F4R, которая предназначается для спортивных версий Рено Клио. Данную форсированную версию двигателя, которую разработали французские инженеры подразделения «Mecachrome» в 1999 году прозвали F4R RS, в следствии чего, силовой агрегат получил аж 172 лошадиные силы. А в начале 2005 года двс был слегка модернизирован под рестайлинговый Рено Клио II RS, за счет чего, двигатель обзавелся уже
182 лошадиными силами
. Стоит заметить, что спортивные модификации на платформе 3-го поколения Рено Клио оснащали версиями F4R RS на 197 и 200 лошадиных сил.

{banner_reczagyand}
Технические показатели и отличительные особенности двигателя Renault серии F4R 2.0 литра


Какой расход топлива имеет французский 2-литровый силовой агрегат F4R объемом 2.0 литра?


На какие автомобили (поколения моделей с годами выпуска) ставится двс F4R 2.0 16v?


Какими достоинствами и недостатками обладает мотор Рено объемом 2 литра серии F4R?


Какие недоработки, проблемы и неполадки имеет силовой агрегат 2.0 F4R 16v?Как считают многие автоспециалисты, двигатель с объемом 2.0 литра серии F4R вполне заслуженно относится к надежным, практичным и долговечным. Однако некоторые поломки не смогли обойти стороной обозреваемый двс, причем это относится не только к F4R, но и ко всей линейки «К-series«, все моторы которой обладают практически одинаковыми болячками в процессе эксплуатации. 

Благодаря отзывам автовладельцев и мнениям экспертов, которые мы нашли на известных у автолюбителей сайтах Drive2.ru/Drom.ru, нами был составлен список основных неисправностей, которые могут появится у любого водителя, чья машина оснащена атмосферным 16-ти клапанным двигателем
F4R 2
.0 литра.

1Детонация в двигателе. Как правило, детонацией не страдали первые версии силовой установки, которые имели показатели степени сжатия на уровне 10 пунктов. Моторы первых годов выпуска считались достаточно надежными, однако после того, как изготовитель начал переход на норму Euro-5, степень сжатия повысили до 11 пунктов, а через пару лет и вовсе до 11.2 пунктов, то все эти изменения почти сразу негативно сказались на детонации. Таким образом, детонация в рассматриваемом моторе образуется при частом использовании бензина АИ-92, что приводит к медленному повреждению поршней двс.

2
Появление треска в фазорегуляторе. К проблемному узлу обозреваемого двигателя можно отнести фазорегулятор, устанавливаемый на впускном распределительном валу. Зачастую после 70-80 тысяч километров пробега, в фазорегуляторе появляется треск, в следствии чего, деталь начинает нуждаться в замене, так как ремонту компонент силовой установки не подлежит (справочно: стоимость нового фазорегулятора достаточно велика, поэтому покупка запчасти может не слабо ударить по семейному бюджету).
3Повышенный расход масла. Как правило, к 80-100 тысячам километров пробега у силовой установки F4R начинает появляться жор масла, он же 
масложор
 (расход масла в среднем составляет 400-600 миллилитров на 1000 километров пробега). По мнению специалистов, причина зачастую кроется в глубоком залегании поршневых колец и высоком износе маслосъемных колпачков.

4. Неполадки в электрике. Как мы уже поняли, в целом мотор F4R — это очень надежный двс, однако постоянные сбои в электрике уже стали настоящей визитной карточкой французского автомобилестроения. В электрической части двс, чаще всего подвергаются неполадкам и выходу из строя катушки зажигания, а также датчики положения коленвала.

5Плавающие обороты двигателя на холостых. Значительная доля автовладельцев машин с мотором
F4R 
очень часто сталкиваются с нестабильным функционированием силового агрегата на холостом ходу. Особенно эта проблема касается оборотов, которые могут попросту плавать от 700 до 1200 оборотов в минуту. Как правило, неполадка кроется в сильном загрязнении топливных форсунок и дроссельной заслонки. Проблема легко решается обычной промывкой форсунок и дросселя специальной автохимией.

6Мелкие болячки и неприятности. Подобные проблемы, как правило, отражаются на малом ресурсе задней опоры силовой установки, частых течах моторного масла из-за недоработанной прокладки в местах клапанной крышки и заднего сальника коленчатого вала. Неприятность, связанная с течью смазки, быстро решается заменой уплотнительной прокладки клапанной крышки и/или сальника коленвала.

Периодичность регламентного технического обслуживания двигателя Renault F4R 2.0

Во сколько сегодня оценивается на рынке новый и бэушный мотор серии 2.0 F4R?


Какие двигатели других производителей можно назвать аналогичными F4R 2.0 литра?
К зеркально похожим по конструкции, строению и устройству, аналогично обозреваемой силовой установке серии F4R объемом 2 литра можно отнести следующие варианты двс конкурентных заводов-изготовителей: Kia/Hyundai 2.0 G4KD, Toyota 2.0 1TR‑FE, Nissan 2
.0 KA20DE, Ford 2.0 ALDA, Daewoo 2.0 X20SEDPeugeot 2.0 EW10A, Opel 2.0 X20XEV.
Видео: «Преимущества Renault Duster с мотором 1.6/2.0 литра»
Таким образом, атмосферный бензиновый двигатель Renault французской разработки серии F4R объемом 2.0 литра — это простой и дешевый в обслуживании/ремонте (легко ремонтируется в гаражных условиях) силовой агрегат, который является достойным двс моторного семейства «F-series». Ресурс силовой установки F4R, заявленный производителем автоконцерном Renault-Nissan, нередко доходит до
250-280
 тысяч километров пробега до капитального ремонта или замены. В действительности же, рассматриваемый двигатель способен отработать до серьезных неисправностей 350-450 тысяч километров пробега. В целом, срок службы любого современного бензинового или дизельного мотора, напрямую зависит от правильной эксплуатации машины автовладельцем, качества заправляемого топлива и периодичности обновления всех технических жидкостей с расходными деталями.
  БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Новый Рено Дастер 2021: технические характеристики

Новый Renault Duster 2021 входит в тройку самых популярных и бюджетных европейских кроссоверов. Второе поколение автомобиля Renault Duster порадует автомобилистов своими улучшенными характеристиками. По сравнению со своими предшественниками автомобиль имеет более обтекаемый кузов и большие габариты. Но так ли он хорош?

Габаритные размеры, углы въезда и съезда, колесная база, клиренс и масса

Длина 4340 мм
Ширина 1800 мм
Угол въезда 30 градусов
Угол съезда 35 градусов
Колёсная база 2676 мм
Передняя колея 1556 мм
Задняя колея 1560 мм
Клиренс (дорожный просвет) 210 мм
Масса от 1406 кг до 1956 кг

Двигатели

Двигатель h5M F4R TCe 150 К9К
Объем (л) 1.6 2.0 1.3 1.5
Мощность л. с. (кВт)/об. мин 117 (85) / 5500 143 (105) / 5750 150 (110) / 5250 110
Объем цилиндров (см³) 1598 1998 1332 1461
Степень сжатия (ат) 10.7 11.2 10.5 15.2
Крутящий момент max (нм/об) 156 / 4000 195 / 4000 250 / 1700 260/1750
Тип впрыска распр. прямой
Кол-во клапанов 16 8
Привод ГРМ цепь ремень цепь ремень
Тип двигателя рядный, 4-х цилиндровый
Положение спереди, поперечно
Топливо бензин АИ-92/98 дизель
Стандарт Евро-5 Евро-6

Двигатель h5M (1.6л)

Бензиновый двигатель на 1.6 л с мощностью 114—117 лошадиных сил с маркировкой h5M считается базовым. Этот мотор не отличается прытью, но довольно просто и недорог в обслуживании. Блок двигателя, как и 16 клапанная головка блока изготовлены из алюминия. Двигатель отличается своей практичностью, невысоким расходом топлива и соответствием всем экономам, поэтому заслужил положительные оценки пользователей.

Привод 4×2 4×4
Разгон до 100 км/ч (сек.) 11.9 12.9
Скорость max (км/ч) 172 170
Расход топлива по городу (л) 8.1 8.5
Расход топлива по шоссе (л) 6.5 6.7
Средний расход топлива (л) 7.3 7.6
Топливный бак (л) 50
Топливо бензин АИ-92/98

Двигатель F4R (2.0 л)

Один из бюджетных бензиновых двигателей, рабочий объем составляет 1998 см куб. Мощность двигателя достигает 139—179 лошадиных сил. Блок цилиндров выполнен из чугуна, головка из алюминия. Пользователи отмечают качество и надёжность мотора, и главное — долговечность.

Привод 4×4
Разгон до 100 км/ч (сек.) 11.0
Скорость max (км/ч) 180
Расход топлива по городу (л) 10.5
Расход топлива по шоссе (л) 7.0
Средний расход топлива (л) 8.0
Топливный бак (л) 50
Топливо бензин АИ-92/98

Двигатель TCe 150 (1.3 л)

Блок цилиндров бензинового двигателя состоит из алюминия. Объём блока цилиндров — 1.3 л., а мощность достигает 150 лошадиных сил. Это самый мощный и современный двигатель из линейки агрегатов, отличающихся экономичным расходом топлива. Двигатель рекомендуют автомобилистам, ведущим спортивный образ жизни, ведь он обеспечивает высокую скорость при минимальных затратах топлива.

Привод 4×4
Разгон до 100 км/ч (сек.) 10.6
Скорость max (км/ч) 194
Расход топлива по городу (л) 7.6
Расход топлива по шоссе (л) 5.6
Средний расход топлива (л) 6.4
Топливный бак (л) 50
Топливо бензин АИ-92/98

Двигатель К9К (1.5 dCi)

Представляет из себя чугунный блок с алюминиевыми головками. Дизельный двигатель, мощность которого достигает 110 лошадиных сил. Он относится к двигателям более дорогого сегмента, но, несмотря на это, очень экономичный.

Привод 4×4
Разгон до 100 км/ч (сек.) 11.9
Скорость max (км/ч) 171
Расход топлива по городу (л) 6.1
Расход топлива по шоссе (л) 4.7
Средний расход топлива (л) 5.3
Топливный бак (л) 50
Топливо дизель

Трансмиссия

Механическая 5-ступенчатая JR5

Рекомендуется для переднеприводных версий кроссовера с мотором 1.6 л. Её существенные отличия — это большой ход рычага и не очень чёткие переключения. Это не сказывается на надёжности. К частым проблемам относят: течку смазки и гул подшипниковых валов.

Механическая 6-ступенчатая TL8

Подходит для полноприводных версий кроссовера с любым мотором. Её особенности — короткая первая передача, которую можно использовать в качестве пониженной для тяжёлых дорожных условий. Частых и серьёзных проблем у этой коробки не наблюдаются.

Вариатор CVT X-Tronic

Универсальная механическая система. Она отличается плавностью езды, лёгкостью управления и экономией топлива. Без минусов тоже никуда — коробка не любит перегрева, который может случиться во время езды на больших скоростях.

Подвеска и тормоза

За основу Renault Duster взяли уже имеющуюся базу шасси, которую хорошо зарекомендовал её предшественник Renault Logan. Она не осталась совсем без изменений: она увеличена на 40 мм. Передняя подвеска пружинная, независимая со стабилизатором. Для задней подвески предложили 2 варианта:

  1. С полным приводом — независимая многорычажная.
  2. С передним приводом — торсионная полунезависимая балка.

Непробиваемая подвеска хорошо справляется со всеми неровностями дороги и обладает рабочей мягкостью. Она обеспечивает плавный ход автомобиля и высокую устойчивость.

Передние тормоза дисковые, а задние барабанные. Периодичность замены колодок зависит от интенсивности торможения. Рекомендованный интервал: 15000—20000 км пробега.

Заключение

Новый Renault Duster зарекомендовал себя, как отличный, бюджетный автомобиль, который порадует своей органичностью и экономичным расходом топлива. Он представлен в различных комплектациях, поэтому будет удобен как для гонщиков, так и для обычных автолюбителей.

Двигатель Renault F4R 2.0 16V | Рено Каптур клуб

Рейтинг надежности моторов: два литра проблем
Какой двигатель надежнее и долговечнее? Расставляем по местам восемь атмосферных бензиновых моторов объемом 2,0 литра.
Подробнее: Самые надежные двигатели — рейтинг
Мотор Renault-Nissan на 5-м месте.

Двигатель Renault F4R 2.0 л. 16 клапанов
Двигатель Рено Ф4Р характеристики
Производитель двигателя — Renault Espana
Годы выпуска – (1993 – наше время)
Марка двигателя — F4R
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип двигателя – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 93 мм
Диаметр цилиндра – 82,7 мм
Степень сжатия – 9,8 (Duster — 11)
Объем мотора – 1998 см. куб.
Мощность двигателя Дастер – 135-138 л.с. /5750 об.мин
Крутящий момент – 190-195 Нм/3750 об.мин
Топливо – 92/95
Экологические нормы – Евро 3/4/5
Расход топлива — город 10,3 л. | трасса 6,5 л. | смешанн. 7,8 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель F4R Дастер/Меган/Лагуна:
5W-40
5W-30
Менять раз в 10 тыс.км.

Моторесурс F4R:
1. По данным завода – нет данных
2. На практике – 250-300 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса – до 150 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Renault Duster
Renault Megane 2
Renault Laguna
Renault Espace 2, 3, 4
Renault Trafic 2
Praga R1
Renault Clio Sport

Неисправности и ремонт двигателя F4R
Двигатель Renault F4R 2,0 л. 135-138 л.с.(в зависимости о индекса), последнее стал особо популярен благодаря популярному внедорожнику Рено Дастер и семейству Меган. Существует целый ряд различных модификаций Ф4Р, с разнообразными индексами, мощность их варьируется в узких пределах, от 135 до 138 л.с. Индекс показывает автомобиль, для которого этот мотор предназначался(опоры) и настройку двигателя. Практически все детали F4R взаимозаменяемы и отличия, в основном, состоят в навесном оборудовании. Кроме обычных вариаций, существуют и спортивные — используемые на Clio Sport мощностью от 169 л.с. до 200 л.с. Их отличия: электронная дроссельная заслонка, другой воздушный фильтр, стальной коленвал (вместо чугунного), доработанная ГБЦ, выхлоп.
Хотелось бы сразу поставить точку в вопросе ремень или цепь на двигателе дастера, мотор имеет ременноц привод ГРМ. Сам Ф4Р достаточно не новый, все его минусы известны и причины неисправностей известны. Посмотрим самые популярные неисправности F4R 2.0: фазорегулятор, он выходит из строя раз в 60-70 тыс.км, об этом подскажет звук мотора напоминающий дизель, кроме того, такой звук может свидетельствовать о более серьезных проблемах(трещина ГБЦ, прогар поршня, клапана), так или иначе нужно мерять компрессию и исходить из этого.
Катушки зажигания, живут не долго, когда выходят из строя двигатель дастера F4R начинает дергаться, это основная причина, помимо нее, дело может быть в ДПКВ (датчике положения коленчатого вала) либо в свечах.
Дроссельная заслонка любит засоряться и ваш Рено F4R заводится не лучшим образом, после чистки проблему как рукой снимает.
Задний сальник коленвала, любит подтекать на движках с пробегом за 100 тыс. км., меняется без проблем.
Плавают обороты двигателя Дастера, это особенность мотора, не страшно. Говоря об особенностях нужно заметить еще одну, шум двигателя рено дастер в районе ГРМ, это так же не страшно.

Помимо всего выше написанного, двигатель Дастера F4R отличается повышенным расходом масла.
Несмотря ни на что, моторчик вполне приличный и при нормальной эксплуатации особых проблем не доставит, моторесурс двигателя Дастера 250-300 тыс.км до капительного ремонта.

Выбирая автомобиль Дастер/Меган и т.д. смотрите на 2 литровый двигатель, 1.6 K4M маловато будет.

Тюнинг двигателя Рено F4R 2.0 16V Дастер\Меган
Чип тюнинг, прошивка двигателя Ф4Р Рено Дастера. Доработка

Ровно как и на 95% других атмосферных моторах, здесь прошивка ничего не даст, смело выбрасывайте эту идею из головы. Гораздо более эффективней будет переделать ваш 2 литровый двигатель Рено Дастера в мотор Клио РС, поставить распредвалы от RS или тюнинговые с фазой около 280 + впуск + выпуск прямоточный + прошить и поедет на уровне 170 сильного движка. Для дальнейших доработок нужно поменять поршневую на ковку, дорабатывать ГБЦ… пилить каналы(да, да, как настоящий тазовод ), дорабатывать седла клапанов, убирать острые кромки, шлифовать каналы, ставить облегченный маховик, ресивер… возможно получится добраться до 200 л.с. При большом желании можно установить 4 дроссельный впуск на злых валах, как то это настраивать, но стоимость постройки будет адовой, соотношение $/л.с. за гранью понимания))

Компрессор и турбина на Рено F4R Дастер/Флюенс/Меган 2.0 литра

Готовых компрессор китов на Ф4Р нет, придется покупать отдельно компрессор с небольшим давлением… 0,5 бар на стандартный мотор это предел. Ищем такой компрессор, форсунки 360сс, прямоточный выхлоп, настраиваем онлайн и порядка 200+ л.с. можно надуть. Установить более производительную турбину на F4R и надуть без проблем 300 л.с. как на Megane RS, не получится, турбо двигатель F4RT от F4R, кроме турбины, отличается другим усиленным блоком, поршнями под более низкую степень сжатия, поэтому строить быстрый турбомотор нужно изначально на Ф4РТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

 

О двигателе Renault Duster F4R 2,0 л.

Двигатели Renault F4R 2,0 л. 135-138 л.с., получили свою популярность за счет пользующегося значительным спросом внедорожника Рено Дастер а также семейства моделей Меган. Движок неоднократно модифицировался, благодаря чему на сегодняшний день существует несколько успешных модификаций Ф4Р, они имеют различные индексы, и разную мощность, пусть и в определенных рамках: 135 — 138 л.с. Сами индексы двигателя указывают на автомобиль, для которого был предназначен движок и его настройку. Большинство деталей F4R могут взаимозаменяться, а отличаются они в первую очередь, навесным оборудованием. Помимо стандартных вариантов, существуют вариации спортивного типа, их используют на Clio Sport, имеющих мощность от 169 л.с.- 200 л.с. Отличаются они: электронной дроссельной заслонкой, другим воздушным фильтррм, стальным коленвалом (взамен чугунного), доработанной ГБЦ, выхлопом. На ГРМ используется ременной привод, а не цепь. Двигатель Ф4Р сложно назвать новым, его недостатки и способы их устранения и минимизации достаточно хорошо изучены. Среди наиболее распространенных неполадок F4R 2.0 такие как: неисправности фазорегулятора, выходящего из строя раз в 60-70 тыс.км. Если звук двигателя начинает напоминать рев дизеля, вполне может быт что это симптом проблем с фазорегулятором. Кроме того, подобные звуки могут говорить о иных, более значительных неприятностях, например о трещине ГБЦ, прогаре поршня, клапана), в любом случае, для решения вопроса меряется компрессия и уже исходя из этого предпринимаются дальнейшие действия. Характерна для двигателя и недолговечность катушек зажигания. О подобной неприятности водитель может догадаться тогда, когда автомобиль дергается. Также подобный симптом может говорить о неполадках датчика положения коленчатого вала, или проблемах со свечами. Нередки и засоры дроссельной заслонки, что негативно сказывается на запуске двигателя Рено F4R. Однако это не страшно, и решение лежит на поверхности, дроссельную заслонку следует просто прочистить. Бывает, что подтекает задний сальник коленвала, особенно это характерно для автомобилей, пробег у которых свыше 100 тыс. км. Такая проблема тоже решается элементарно, путем замены неисправной детали. Порой обороты движка Duster начинают плавать, обусловлено это особенностями двигателя, и ничего особенно критичного в этом нет. Еще одной спецификой движка можно назвать присутствие шумов в районе ГРМ, такая особенность также не влечет за собой никаких ужасных последствий. Ну и наконец, двигатель Duster F4R довольно таки прожорлив в отношении масла. В остальном двигатель довольно таки хорош, и водитель обеспечивший двигателю своевременный уход и диагностику, в праве рассчитывать на 250-300 тыс.км. спокойной, не омраченной поломками езды.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА ДВИГАТЕЛЕЙ РЕНО F4R 2.0 16V ДАСТЕРМЕГАН

Двигатель F4R Рено Дастер 2.0 характеристики


Изначально в двигатель F4R заложен объем камер сгорания 2,0 л, чтобы увеличить мощность до 141 л. с. Затем изготовителем искусственно занижены характеристики для обеспечения норм Евро-4 и снижения транспортного налога, страховых взносов пользователей европейского рынка.

ДВС F4R

Однако для спорткаров производителя создана надувная версия движков F4Rt мощностью в пределах 200 л. с., которую рекомендовано эксплуатировать на топливе с высоким октановым числом.

Технические характеристики F4R 2,0 л/141 л. с.

Разработчиками использованы в двигателе практически все существующие на тот момент наработки – гидрокомпенсация тепловых зазоров, распределенное зажигание и впрыск, самое современное навесное оборудование. Для автомобилей С и D классов их полностью устраивала рядная схема двигателя атмосферного типа.


Мотор F4R под капотом

Базовые технические характеристики F4R приведены ниже:

ИзготовительRenault Espana
Марка ДВСF4R
Годы производства1993 – …
Объем1998 см3 (2,0 л)
Мощность103,7 кВт (141 л. с.)
Момент крутящий195 Нм (на 3750 об/мин)
Вес130 кг
Степень сжатия9,8 – 11,1
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиесистема COP, отдельная катушка на каждой свече, нет высоковольтных проводов
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный, форма каналов прямоугольная
Распредваллитье
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра82,7 мм
Поршниалюминиевые, короткая юбка
Коленвалпротивовесы литые
Ход поршня93 мм
ГорючееАИ-92/95
Нормативы экологииЕвро-3 – 5
Расход топливатрасса – 6,5 л/100 км
смешанный цикл 7,8 л/100 км

город – 10,3 л/100 км

Расход масламаксимум 0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Total Quartz 9000
Масло для F4R по составусинтетика, полусинтетика
Объем масла моторного4,8 л
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 250000 км
реальный 350000 км
Регулировка клапановне требуется, так как используются гидрокомпенсаторы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ9 л
Помпавысокоресурсная, рассчитана на весь срок службы
Свечи на F4RChampion RC87YCL, Sagem RFN58LZ, Eyquem RFC58LZ2E
Зазор свечи0,9 мм, не регулируемый
Ремень ГРМGates 035507XS
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрMann C1858/2
Масляный фильтрBosch 0451103332 диаметром 76 мм, 0451103336 диаметром 78 мм или 0986АЕ034 диаметром 83 мм, резьба 20 мм
Маховикдвухмассовый LUK 6243200009
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze
Компрессияот 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 25 Нм
маховик – 70 Нм

болт сцепления – 12 Нм

крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 43 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 8 Нм, 15 Нм + 90°

Кроме пошаговых инструкций ремонта и обслуживания ДВС, официальный мануал содержит описание параметров и периодичность ТО.

Двигатель Renault/Рено F4R 2.0 16v: характеристики, отзывы, надежность, проблемы и ресурс


Добрый день, сегодня мы проведем честный обзор

французского атмосферного бензинового
двигателя Renault
на 16 клапанов серии
F4R
с рабочим объемом
2
.
0 литра
и подробно рассмотрим технические особенности, характеристики, отзывы автовладельцев, устройство, строение, интервалы обслуживания, расход топлива, ремонтопригодность, распространенные проблемы (
неисправности, поломки и болячки
), а также выясним, какой срок службы имеет силовой агрегат моторной линейки «
F-серия
«, которой уже более 20 лет оснащают наиболее востребованные автомодели концерна «
Рено-Ниссан
» бюджетного/среднеценового класса (
Рено Дастер/Каптур/Эспейс/Клио/Меган/Сценик/Лагуна и Ниссан Террано
).


Мировая премьера 2-литрового 16-ти клапанного мотора Рено
2
.
0 F4R
французской разработки произошла на год раньше планируемого срока, осуществилось это знаменательное событие в 1998 году на международном автосалоне в
Берлине
(
Германия
). Двигатель, который мы сегодня с вами рассмотрим, считается одним из самых востребованных, причем не только в своей линейке «
F-series
«, но и во всем модельном семействе автоконцерна
Renault

Nissan
, ведь не зря же его производят на протяжении более 2-ух десятков лет без особых модернизаций (
улучшений
). С 1998 года и по настоящее время силовую установку серии
F4R 2
.
0
собирают во
Франции
на включает в свой состав следующие серии двс:
1
.
7 F1N
,
1
.
7 F2N
,
2
.
0 F2R
,
1
.
7 F3N
,
1
.
8 F3P
,
2
.
0 F3R
,
1
.
8 F4P
,
2
.
0 F4Rt
,
2
.
0 F5R
,
1
.
8 F7P
и
2
.
0 F7R
. {banner_adsensetext}
Как устроена французская
силовая установка
серии F4R объемом 2
.
0 литра?
Перед тем, как мы разберем с вами устройство и конструкцию, пару слов хотелось бы сказать о том, что первой моделью, с которой дебютировала будущая легенда моторостроения Франции
2
.
0 F4R 16v
, стал
Renault Espace
/
Рено Эспейс
. Строение силового агрегата, что ни есть типовое для французского моторостроения конца 90-х годов. От 8-ми клапанных серий двс, кроме головы блока цилиндров с 2-мя распредвалами и оснащением гидрокомпенсаторами, 16-ти клапанный
F4R
отличался наличием продвинутой системы зажигания с раздельными катушками, а также установленным на впуске фазорегулятором.


Во всем остальном, силовая установка вполне традиционная, тут имеется 4-х цилиндровый чугунный блок (
рядное расположение цилиндров
) без гильз и
ременный привод
системы газораспределения. Как мы сказали ранее, сборка рассматриваемого двигателя осуществляется только во французском городе
Клеон
(
справочно: именно отсюда поставляются моторы на российский , он же «Рено-Россия» для Каптюров и Дастеров
).


Отдельно хочется отметить форсированную модификацию мотора
F4R
, которая предназначается для спортивных версий
Рено Клио
. Данную форсированную версию двигателя, которую разработали французские инженеры подразделения «
Mecachrome
» в 1999 году прозвали
F4R RS
, в следствии чего, силовой агрегат получил аж 172 лошадиные силы. А в начале 2005 года двс был слегка модернизирован под рестайлинговый
Рено Клио II RS
, за счет чего, двигатель обзавелся уже 182 лошадиными силами. Стоит заметить, что спортивные модификации на платформе 3-го поколения
Рено Клио
оснащали версиями
F4R RS
на 197 и 200 лошадиных сил.


{banner_reczagyand}
Технические показатели и отличительные особенности двигателя Renault серии F4R 2
.
0 литра

Какой расход топлива имеет французский 2-литровый силовой агрегат F4R объемом 2
.
0 литра?

На какие автомобили (поколения моделей с годами выпуска) ставится двс F4R 2
.
0 16v?

Какими достоинствами и недостатками обладает мотор Рено объемом 2 литра серии F4R?


Какие недоработки, проблемы и неполадки имеет силовой агрегат 2

.
0 F4R 16v?
Как считают многие автоспециалисты, двигатель с объемом 2.0 литра серии
F4R
вполне заслуженно относится к надежным, практичным и долговечным. Однако некоторые поломки не смогли обойти стороной обозреваемый двс, причем это относится не только к
F4R
, но и ко всей линейки «
К-series
«, все моторы которой обладают практически одинаковыми болячками в процессе эксплуатации.


Благодаря
отзывам
автовладельцев и
мнениям
экспертов, которые мы нашли на известных у автолюбителей сайтах Drive2.ru/Drom.ru, нами был составлен список основных неисправностей, которые могут появится у любого водителя, чья машина оснащена атмосферным 16-ти клапанным двигателем
F4R 2
.
0 литра
.

1
.
Детонация в двигателе
. Как правило, детонацией не страдали первые версии силовой установки, которые имели показатели степени сжатия на уровне 10 пунктов. Моторы первых годов выпуска считались достаточно надежными, однако после того, как изготовитель начал переход на норму Euro-5, степень сжатия повысили до 11 пунктов, а через пару лет и вовсе до 11.2 пунктов, то все эти изменения почти сразу негативно сказались на детонации. Таким образом, детонация в рассматриваемом моторе образуется при частом использовании бензина АИ-92, что приводит к медленному повреждению поршней двс.
2
.
Появление треска в фазорегуляторе
. К проблемному узлу обозреваемого двигателя можно отнести фазорегулятор, устанавливаемый на впускном распределительном валу. Зачастую после 70-80 тысяч километров пробега, в фазорегуляторе появляется треск, в следствии чего, деталь начинает нуждаться в замене, так как ремонту компонент силовой установки не подлежит (
справочно: стоимость нового фазорегулятора достаточно велика, поэтому покупка запчасти может не слабо ударить по семейному бюджету
).
3
.
Повышенный расход масла
. Как правило, к 80-100 тысячам километров пробега у силовой установки
F4R
начинает появляться жор масла, он же
масложор
(
расход масла в среднем составляет 400-600 миллилитров на 1000 километров пробега
). По мнению специалистов, причина зачастую кроется в глубоком залегании поршневых колец и высоком износе маслосъемных колпачков.
4
.
Неполадки в электрике
. Как мы уже поняли, в целом мотор
F4R
— это очень надежный двс, однако постоянные сбои в электрике уже стали настоящей визитной карточкой французского автомобилестроения. В электрической части двс, чаще всего подвергаются неполадкам и выходу из строя катушки зажигания, а также датчики положения коленвала.
5
.
Плавающие обороты двигателя на холостых
. Значительная доля автовладельцев машин с мотором
F4R
очень часто сталкиваются с нестабильным функционированием силового агрегата на холостом ходу. Особенно эта проблема касается оборотов, которые могут попросту плавать от 700 до 1200 оборотов в минуту. Как правило, неполадка кроется в сильном загрязнении топливных форсунок и дроссельной заслонки. Проблема легко решается обычной промывкой форсунок и дросселя специальной автохимией.
6
.
Мелкие болячки и неприятности
. Подобные проблемы, как правило, отражаются на малом ресурсе задней опоры силовой установки, частых течах моторного масла из-за недоработанной прокладки в местах клапанной крышки и заднего сальника коленчатого вала. Неприятность, связанная с течью смазки, быстро решается заменой уплотнительной прокладки клапанной крышки и/или сальника коленвала.

Периодичность регламентного технического обслуживания двигателя Renault F4R 2
.
0

Во сколько сегодня оценивается на рынке новый и бэушный мотор серии 2
.
0 F4R?

Какие двигатели других производителей можно назвать аналогичными F4R 2
.
0 литра?
К зеркально похожим по конструкции, строению и устройству, аналогично обозреваемой силовой установке серии
F4R
объемом
2 литра
можно отнести следующие варианты двс конкурентных заводов-изготовителей:
Kia
/
Hyundai 2
.
0 G4KD
,
Toyota 2
.
0 1TR‑FE
,
Nissan 2
.
0 KA20DE
,
Ford 2
.
0 ALDA
,
Daewoo 2
.
0 X20SED
,
Peugeot 2
.
0 EW10A
,
Opel 2
.
0 X20XEV
.

Видео: «Преимущества Renault Duster с мотором 1
.
6/2
.
0 литра»
Таким образом, атмосферный бензиновый двигатель Renault французской разработки серии F4R объемом 2.0 литра — это простой и дешевый в обслуживании/ремонте (легко ремонтируется в гаражных условиях) силовой агрегат, который является достойным двс моторного семейства «F-series». Ресурс силовой установки F4R, заявленный производителем автоконцерном Renault-Nissan, нередко доходит до 250-280 тысяч километров пробега до капитального ремонта или замены. В действительности же, рассматриваемый двигатель способен отработать до серьезных неисправностей 350-450 тысяч километров пробега. В целом, срок службы любого современного бензинового или дизельного мотора, напрямую зависит от правильной эксплуатации машины автовладельцем, качества заправляемого топлива и периодичности обновления всех технических жидкостей с расходными деталями.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ
.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ
.
ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ
.

Особенности конструкции

Атмосферный рядный двигатель F4R содержит следующие конструкторские разработки:

  • блок цилиндров – цилиндры ДВС изготовлены из гильз, запрессованных внутрь чугунного блока, а не расточены в нем;
  • ГБЦ – каналы клапанов впуска и выпуска расположены V-образно;
  • система зажигания – схема СОР с отдельными для каждой свечи катушками;
  • ГРМ – схема DOHC, два распредвала находятся внутри ГБЦ;
  • ШПГ – стальные кованые шатуны, юбка поршня бочкообразная в поперечном сечении с плавающим пальцем;
  • газораспределение – имеется регулировка фаз электромагнитным клапаном.


Блок цилиндров F4R


ГБЦ F4R


Катушка зажигания

В атмосферных версиях F4R с завода используются литые коленвалы, в турбированном варианте F4t – кованые стальные. Чтобы увеличить межремонтный период гидротолкателей, производитель рекомендует применение высококачественного масла. В противном случае капитальный ремонт потребуется гораздо чаще.

Перечень модификаций ДВС

Изначально характеристики двигателя корректируются производителем для различных автомобилей Renault, поэтому моторам F4R присваивается несколько индексов. Например, для Renault Duster используются индексы 400 (полный привод), 402 (АКПП), 403 и 405 (МКПП).

Используется разное навесное оборудование, в том числе, впускной коллектор. Степень сжатия изменяется в диапазоне 9,5 – 9,8 единиц, хотя в базовом варианте ДВС она равна 11 (индекс 730).


Вариант впускного коллектора F4R

Высота подъема клапанов в ДВС F4R730 составляет 9,999 мм и 10,998 мм (впуск/выпуск, соответственно). В модификациях F4R701, 740, 741 и 780 составляет 10,014 мм и 10,009 мм (впуск/выпуск, соответственно).

Базовый мотор комплектуется короткими пружинами клапанов 41,3 мм, а все остальные модификации имеют пружины другой длины – 43,57 мм в свободном положении. Фазы газораспределения отличаются на 3 и 19 градусов (впуск/выпуск, соответственно).


Турбо версия F4Rt

Кроме атмосферных модификаций силового привода, производитель выпускает турбо версию F4Rt со следующими характеристиками:

  • мощность – от 168 л. с.;
  • крутящий момент – от 340 Нм;
  • нагнетатель – турбина;
  • топливо – АИ-95/98.

Этот движок комплектуется интеркуллером для охлаждения воздушного потока на входе для большего сжатия.

Плюсы и минусы

Кроме явного минуса – изгиб клапанов поршнями в случае внезапного обрыва ремня ГРМ, и плюса – ресурс от 250000 км пробега, мотор F4R обладает достоинствами:

  • система зажигания СОР считается самой совершенной на сегодня, так как индивидуальная катушка на каждой свече качественно накапливает заряд, отсутствуют высоковольтный пучок проводов.
  • высокоресурсная помпа рассчитана на весь срок службы ДВС, что снижает эксплуатационные расходы;
  • гидрокомпенсаторы позволяют обходиться без постоянной регулировки тепловых зазоров клапанов;
  • фазорегулятор снижает расход топлива, улучшает характеристики мотора;
  • чугунный блок обладает высоким ресурсом, пригоден для капитального ремонта путем перегильзовки.


Помпа F4R

С другой стороны:

  • головка блока цилиндров, клапаны и впускной коллектор индивидуальны для каждой версии двигателя, что затрудняет ремонт;
  • ресурс фазорегулятора на практике не превышает 60 тысяч пробега, затем его нужно ремонтировать;
  • качество катушек зажигания часто неудовлетворительно, а их количество увеличивает стоимость ремонта и обслуживания вчетверо;
  • при замене помпы приходится менять и ремень ГРМ, и ремни навесного оборудования.


Замена ремня ГРМ

Однако руководство Renault постаралось максимально облегчить жизнь пользователям:

  • капремонт можно произвести обычным инструментом своими руками;
  • возможна форсировка силового привода турбиной и модернизация механическим способом.

Важной особенностью силового агрегата являются увеличенные объемы камер сгорания в сравнении с предыдущими движками этой же серии.

Недостатки двигателя F4R

  • Реагирует на некачественный бензин;
  • Механическая КПП характерна шумной работой;
  • Мотор может троить;
  • Неэкономичный по расходу бензина;
  • Недостаточно масла в КПП, разд. коробке;
  • Генератор расположен неудобно для доступа к двигателю.

Более детально про недостатки двигателя F4R…

Двигатель реагирует на некачественный бензин

На некачественный бензин реакция мотора мгновенная, это и детонация и стук поршневых пальцев и провалы в работе, на холостых оборотах работа не устойчивая.

Механическая КПП характерна шумной работой

Коробка передач немного воет, недостаток знакомый многим автомобилистам.

Мотор может троить

При нарушении работы катушки зажигания на одном из цилиндров, топливной форсунки или свечи зажигания двигатель начинает работать с характерным звуком. В этом случае в одном из цилиндров сгорание топливной смеси происходит частично или отсутствует вообще. Признаки троения: вибрация, недостаточная мощность, хлопки в выхлопной трубе.

Неэкономичный по расходу бензина

При езде по городу имеет хороший аппетит на бензин. На трассе и на 6 -ой передаче движение более менее экономичное.

Недостаточно масла в КПП, разд. коробке

При покупке Рено с Ф4Р сразу же сделайте контрольный осмотр наличия достаточного уровня масел в КПП, раздатке. Частыми случаи обнаружения малого количества масла в перечисленных узлах трансмиссии назвать нельзя, но такое бывает…

Генератор расположен неудобно для доступа к двигателю

Мысль о непродуманности установки генератора возникает при необходимости добраться к движку, зато под генератором места достаточно. Можно же было установить его ниже и ремень соответствующий подобрать.

Мотор не отличается новизной конструкции, конечно имеет ряд слабых мест и недостатков как и многие другие, но несмотря на это занимает почетное место по надёжности и параметрам. Будете заботиться о нём проблем с поломками не возникнет. Благодаря чугунному блоку цилиндров, у двигателя после окончания ресурса имеется возможность проведения капитального ремонта.

P.S. Уважаемые автовладельцы всех Рено с мотором F4R! Вы всегда можете задать свой вопрос и написать в комментариях о слабых местах, недостатках возникших на двигателе и трансмиссии вашего авто, о поиске неисправностей и ремонте…

Список моделей авто, в которых устанавливался

Конструировался мотор F4R для использования в качестве силового привода следующего модельного ряда производителя Renault:

  • Megane 2 – компактный седан, универсал, хэтчбэк и купе;
  • Duster – компактный кроссовер;
  • Laguna – среднеразмерный универсал, седан и хетчбэк;
  • Trafic 2 – минивэн, фургон;
  • Espace 2/3/4 – минивэн;
  • Clio – субкомпактный универсал и хетчбэк.

Турбо версия F4Rt устанавливалась на автомобили Renault:

  • Clio Sport – супермини класс;
  • Espace – минивэн;
  • Vel Satis – хетчбэк бизнес-класса;
  • Avantime – трехдверный минивэн купе;
  • Megane 3 TCE 180 – трехдверное купе;
  • Laguna 2/3 – среднеразмерный седан, универсал, хетчбэк;
  • Scenic – компактвэн;
  • Laguna GT – среднеразмерный седан;
  • Magane Sport – хетчбэк.


Renault Vel Satis

Мощность турбированного движка по данным завода составляет 167 – 174 л. с., на практике доходит до 202 л. с.

Применение силового агрегата

Устанавливается мотор Ф4Р в основном на автомобили марки рено, но с 2021 года по настоящее время Nissan Terrano, также оборудуется таким мотором.

Модельный ряд автомобилей Renault, в которые установлен двигатель F4R объемом 2.0 и мощностью до 140 л.с.

Помимо установки на легковые транспортные средства, существует более мощная версия мотора, которой комплектуются спортивные автомобили Clio Sport от Рено.

Регламент обслуживания F4R 2,0 л/141 л. с.

Французский атмосферный рядный двигатель F4R следует обслуживать согласно следующим требованиям производителя:

  • замена масляного фильтра и моторного масла ежегодно либо после 10000 км;
  • охлаждающая жидкость теряет свойства через 40000 пробега;
  • воздушного фильтра хватает на 30 тысяч км;
  • ремень ГРМ имеет ресурс 50 – 60 тысяч пробега;
  • топливный фильтр меняют на рубеже 40000 км, а воздушный ежегодно;
  • выпускной коллектор обычно прогорает после 30000 пробега;
  • очистка картерной вентиляции необходима каждые 2 года эксплуатации мотора;
  • свечи служат 1 – 2 года в зависимости от стиля езды и качества бензина.


Замена топливного фильтра

В целом устройство ДВС оценивается пользователями на +3 балла. Обслуживание некоторых узлов сложно произвести в гараже, приходится посещать СТО.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Из-за специфической конструкции камеры сгорания в случае обрыва ремня ГРМ мотор F4R со 100% вероятностью гнет клапана поршнями. Кроме этого, имеются другие характерные для него неисправности:

Протечка маславыработка заднего сальника коленвалазамена сальника
Отсутствие искрыизнос уплотнений катушекзамена прокладки
Мотор «дизелит»поломка фазорегулятораремонт или замена узла


Ремонт F4R

К этому добавляются все существующие «болезни» французских движков – неудачная компоновка агрегатов и навесного оборудования, усложняющая самостоятельное обслуживание и ремонт мотора. Для гидрокомпенсаторов необходимо высококачественное моторное масло, про бензин А-92 пользователь может смело забыть на территории РФ, поскольку октановое число топлива этого типа не дотягивает до стандарта на 80% АЗС.

Неисправности и ремонт двигателя F4R

Двигатель Renault F4R 2,0 л. 135-138 л.с.(в зависимости о индекса), последнее стал особо популярен благодаря популярному внедорожнику Рено Дастер и семейству Меган. Существует целый ряд различных модификаций Ф4Р, с разнообразными индексами, мощность их варьируется в узких пределах, от 135 до 138 л.с. Индекс показывает автомобиль, для которого этот мотор предназначался(опоры) и настройку двигателя. Практически все детали F4R взаимозаменяемы и отличия, в основном, состоят в навесном оборудовании. Кроме обычных вариаций, существуют и спортивные — используемые на Clio Sport мощностью от 169 л.с. до 200 л.с. Их отличия: электронная дроссельная заслонка, другой воздушный фильтр, стальной коленвал (вместо чугунного), доработанная ГБЦ, выхлоп. Хотелось бы сразу поставить точку в вопросе ремень или цепь на двигателе дастера, мотор имеет ременноц привод ГРМ. Сам Ф4Р достаточно не новый, все его минусы известны и причины неисправностей известны. Посмотрим самые популярные неисправности F4R 2.0: фазорегулятор, он выходит из строя раз в 60-70 тыс.км, об этом подскажет звук мотора напоминающий дизель, кроме того, такой звук может свидетельствовать о более серьезных проблемах(трещина ГБЦ, прогар поршня, клапана), так или иначе нужно мерять компрессию и исходить из этого. Катушки зажигания, живут не долго, когда выходят из строя двигатель дастера F4R начинает дергаться, это основная причина, помимо нее, дело может быть в ДПКВ (датчике положения коленчатого вала) либо в свечах. Дроссельная заслонка любит засоряться и ваш Рено F4R заводится не лучшим образом, после чистки проблему как рукой снимает. Задний сальник коленвала, любит подтекать на движках с пробегом за 100 тыс. км., меняется без проблем. Плавают обороты двигателя Дастера, это особенность мотора, не страшно. Говоря об особенностях нужно заметить еще одну, шум двигателя рено дастер в районе ГРМ, это так же не страшно. Помимо всего выше написанного, двигатель Дастера F4R отличается повышенным расходом масла. Несмотря ни на что, моторчик вполне приличный и при нормальной эксплуатации особых проблем не доставит, моторесурс двигателя Дастера 250-300 тыс.км до капительного ремонта. Выбирая автомобиль Дастер/Меган и т.д. смотрите на 2 литровый двигатель, 1.6 K4M маловато будет.

Рено Дастер двигатель 2.0 технические характеристики 4х4, 4х2

Французский автомобиль Рено Дастер 2.0 4х4 является полноценным кроссовером и оснащается одним из 2-ух бензиновых силовых установок или дизельным агрегатом. Наиболее мощные согласно ТТХ Renault Daster 2.0 – это моторы, имеющие объем двигателя 2.0 мощностью 143л/сил, которые имеют заводское специальное короткое обозначение F4R. Производят их в теплой Испании на производственных предприятиях компании Рено, и если верить многочисленным отзывам, то в разы превосходят по техническим характеристикам своих нескольких предшественников.



Новейший силовой агрегат, как известно из ТТХ Renault Daster 2.0 производится по стандартной схеме и его относят к классу 16-клапанных бензиновых 4-цилиндровых атмосферных двигателей. И устанавливается на автомобили, имеющие полный привод. В отличие так сказать, от остальных новых моторов, в которых блоки всех без исключения цилиндров выполнены из качественного алюминия, в модели Renault Duster 2.0 4х4 стоят неизменные блоки из чугуна. Такие технические характеристики помогают увеличить ресурс агрегата, и блоки цилиндров их делает пригодными к ремонту, в случае износа или поломки. Ресурс мотора в официальной документации французский производитель предпочел, к сожалению, не указывать, но при этом предполагается, что при грамотной эксплуатации авто и мотора, он превышает общий пробег в 300 тысяч километров.

Подача горючего через распределенный инновационный впрыск

Технические характеристики гласят, что горючее всегда подается через специализированный фильтр, собственно, ресурс которого составляет порядка 120 тысяч километров, плюс минус. Бензин же в саму камеру сгорания попадает под большим давлением через специальную форсунку для имеющегося каждого из цилиндров. Горючее так сказать, готовится, перед тем как ее подать на основной впускной клапан, именно поэтому, оно поступает более подготовленным и однородным и сгорает намного лучше эффективнее. В результате этого мощность мотора увеличивается, а при этом еще и снижается выброс загрязняющих веществ в атмосферу, делая авто Renault Duster 2.0 4х4 очень выгодным в этом плане.

Система питания автомобиля Рено Дастер 2.0 4х4 контролируется целиком и полностью электроникой. Для каждого отдельного инжектора период самой подачи топлива индивидуально рассчитывается.

Система газораспределения

Новая силовая установка, имеющая объем двигателя 2.0 оснащается также и специальной газовой распределительной системой, плюс регулировкой фаз — называется Variable Valve Timing.

Итак, устройство данное на авто Renault Duster 2.0 4х4 позволяет легко регулировать:

ТТХ Рено Дастер 2.0 сообщают, что поворот специального распределительного вала помогает регулировать все фазы, смещая при этом закрытие и еще открытие клапанов с наиболее оптимальным опережением. А вот фазу так называемого распределительного вала теперь регулирует вращатель фазы или гидромуфта, которая управляется опять же электронным спецблоком. Регулировка фаз у автомобилей, имеющих систему полного привода, обеспечивает наилучшие режимы работы двигателя 2.0 устройство на:

Двигатель 2.0 устройство системы по распределению фаз позволяет значительно снизить топливный расход и повысить мощность мотора. Привод естественно ГРМ ременной, хотя в сети Интернет можно встретить то, что люди пишут о том, что он цепной, хотя это и не правильно, ведь при этом технические характеристики изменяются.

Система зажигания

ТТХ Рено Дастер 2.0 это еще и зажигание, которое управляется ЭБУ и плюс ко всему прочему состоит из катушек и свечей. И по техническим характеристикам не нуждается в обслуживании и регулировки, но если верить отзывам владельцев автомобилей Рено Дастер, которые имеют полный привод, частенько из строя выходят эти самые катушки зажигания.

Блок цилиндров

Блок француза Рено Дастер 2.0 4х4 производится из литого высокопрочного и инновационного сплава чугуна и включает в себя:

Всегда головка цилиндров производится из алюминия. Кроме всего прочего, согласно техническим характеристикам, коленчатый вал, который двигает поршневая система, далее сам крутящий момент передает на автомобильный маховик или же ведущий диск так называемого гидротрансформатора автоматической КПП.

Характеристики двигателя

Технические характеристики Рено, имеющего двигатель 2.0 устройство которого усовершенствованно, включает в себя следующие параметры:

Отзывы владельцев такой марки весьма противоречивые, но если мы начнем сравнивать движок с предшественником, то прогресс виден всем. Мощность стала больше на 8л/сил, повысилась соответственно и полностью максимальная скорость авто и его тяга, а топливный расход почти что не поменялся, а вот экологический стандарт вырос до ЕВРО-5.

Отзывы владельцев данного автомобиля

Стас, водительский стаж 4 года: «Я несколько месяцев ждал, пока выйдет модель с новым движком F4R 2.0. Дождался, купил, наездил всего-то 40 тысяч километров. В моторе устраивает абсолютно все, минус в том, что ест много масла. Доливать приходится примерно по 700 грамм через каждые 2-е тысячи пробега. Приехал на СТО, там сказали, что такой расход масла для Рено считается нормой, может быть, я не знаю. Проблем никаких с мотором я не заметил, если не придираться ко всяким мелочам. Может быть, как-то грохочет при высокой скорости, однако я предпочитаю ездить до 110 километров в час».

Валентин, водительский стаж 7 лет: «Перед тем как купить новенький Дастер 2.0 я почитал отзывы, из которых следовало, что фазовращатель в новых движках очень часто выходит из строя. Я все равно купил автомобиль, и до 24 тысяч километров пробега с ним не было никаких проблем. Постепенно появился звенящий звук, как у дизельного мотора. Звук каждый новый день все усиливался. Тут же увеличился и топливный расход. Приехал к официалам. Сообщили, что нужна замена роликов, ГРМ и фазорегулятора. Все поменяли. Сел в машину, и все изменилось, была тишина. Расход горючего снизился, это прекрасно, не пойму, почему так быстро вылетел, хотя бы тысяч 80 прошел».

Сергей, водительский стаж 9 лет: «Про машину Рено Дастер я читал много отзывов, везде пишут одно и то же – что, мол, отличная звуковая защита. Это ложь, которую пишут те, кто ездят по городу. Зачем приобретать машину с двигателем 143л/сил, если по трассе на скорости выше 110 пропадает звуковое поглощение. Хочется более комфортной и довольно быстрой езды. Мотор отличный и разогнаться с ним можно до 170 километров в час. Помимо снега и грязи машин в гору едет словно танк. Естественно это возможно благодаря системе полного привода, но все же, худой мотор в гору пойти не сможет.Я же всем рекомендую дополнительно поставить звукоизоляцию, а на мотор штатную или какую то другую защиту. Друг расколол картер, будучи в Абхазии наехал на приличный валун, невидимый в траве».

Геннадий, водительский стаж 14 лет: «Выбирал я Дастер очень долго, пытался опираться на отзывы. Пока пребывал в раздумьях, вышел Дастер обновленный. В салоне у официальных дилеров записался на тест-драйв, поскольку хотел купить 2.0, а жадность требовала брать 1.6. В итоге мудрость жадность победила, и я купил Renault Duster с 2.0 F4R. По ходу тест-драйва выяснил, что Дастеры похожи с виду, но по динамике и своей тяге совершенно уж разные. Топливный расход у мощной версии не намного больше, чем у версии поскромнее. На трасе расходуется 8 литров, в черте города примерно 12-13. Я в целом покупкой я доволен, как говорится, дешево и сердито».

Рено Дастер двигатель 2.0 устройство, ГРМ, характеристики, особенности

Рено Дастер двигатель 2.0 литра из серии Renault F4R имеет огромное количество модификаций с разной мощностью и своими конструктивными особенностями. До лета 2015 года Рено Дастер продавали с простейшей версией двигателя F4R мощностью 135 л.с., однако затем этот же мотор стал выдавать 143 л.с. Прибавка мощности состоялась за счет внедрения системы изменения фаз газораспределения с исполнительным механизмом (фазовращателем) на впускном распределительном валу. Пожалуй это и есть главное отличие двух версий силового агрегата.

Устройство двигателя Рено Дастер 2.0

Двигатель Дастер F4R объемом 2 литра бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке поперечно на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности вкладышей. Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками.

Двигатель для Дастера в нынешнем виде появился еще в 1993 году. Если 1.6 литровые моторы для Дастера производят в России на мощностях “Автоваза” в Тольятти, то 2-литровый атмосферник привозят с завода Рено в Испании.

Привод ГРМ двигателя Рено Дастер 2.0

  • Схема ГРМ Дастер 2.0
    1 Зубчатый шкив коленвала
    2 Ремень ГРМ
    3 Обводной ролик ГРМ
    4 Натяжной ролик
    5 Шкив распредвала выпускных клапанов
    6 Фазовращатель
    7 Шкив насоса охлаждающей жидкости

16 клапанный механизм ГРМ Дастера 2.0 приводится в движение благодаря ремню. Замену ремня необходимо производить раз в 60 000 километров пробега. При обрыве ремня ГРМ клапана гнет, поэтому не стоит тянуть с заменой. Двигатель имеет гидрокомпенсаторы, поэтому лишний раз туда лезть не придется. Чуть выше схема ГРМ более мощной версии с фазовращателем.

Технические характеристики двигателя Рено Дастер 2.0 135 л.с. 4х4

  • Рабочий объем – 1998 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 82,7 мм
  • Ход поршня – 93 мм
  • Мощность л.с. – 135 при 5500 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 99 при 5500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 195 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Система питания двигателя – распределенный впрыск
  • Степень сжатия – 11
  • Привод ГРМ – ремень
  • Максимальная скорость – 177 км/ч (с АКПП 172 км/ч)
  • Разгон до первой сотни – 10.4 секунд (с АКПП 11.7 сек.)
  • Расход топлива по городу – 10,3 литра (с АКПП 11.3 л.)
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7,8 литра (с АКПП 8.7 л.)
  • Расход топлива по трассе – 6,5 литра (с АКПП 7.2 л.)

Технические характеристики двигателя Рено Дастер 2.0 143 л.с.

  • Рабочий объем – 1998 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 82,7 мм
  • Ход поршня – 93 мм
  • Мощность л.с. – 143 при 5750 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 105 при 5750 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 195 Нм при 400 оборотах в минуту
  • Система питания двигателя – распределенный впрыск
  • Степень сжатия – 11
  • Привод ГРМ – ремень
  • Максимальная скорость – 180 км/ч (с АКПП 174 км/ч)
  • Разгон до первой сотни – 10.3 секунд (с АКПП 11.5 сек.)
  • Расход топлива по городу – 10,1 литра (с АКПП 11.3 л.)
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7,8 литра (с АКПП 8.7 л.)
  • Расход топлива по трассе – 6,5 литра (с АКПП 7.2 л.)

Замена двигателя с прибавкой мощности была связана не с желанием улучшить расход топлива или динамику, ведь эти параметры остались без изменений, а с переходом на новый экологический стандарт. В итоге 135 сильный мотор соответствует параметрам экологичности Евро-4, а 143 сильный агрегат уже вписывается в Евро-5.

Renault, Mégane, F4R 771, MM-2997 / Ihr Motorenmann

Kundenbewertung для «Renault, Mégane, F4R 771»

Bewertungen werden nach Überprüfung freigeschaltet.

Nachfolgend finden Sie unsere Liefer- und Versandkosten für den Warenversand nach Deutschland, Österreich, Liechtenstein und in die Schweiz.

Um Versandkosten in andere Länder einzusehen, нажмите Sie bitte oben auf die US-Flagge / den Union Jack или Landesflaggen.

Lieferkonditionen innerhalb der Bundesrepublik Deutschland:

Доставка по DHL, DPD, GLS, UPS, NOX Innight (ehemals TNT Innight) или Spedition (je nach Gewicht, Wert und Größe einer Sendung). In der Regel beträgt die Lieferzeit ок. 1-3 Werktage (драгоценности gerechnet von Zahlungseingang bis Anlieferung).

Wir berechnen die Verpackungs- und Versandkosten nach folgender Staffelung abhängig von Gewicht und Maßen (максимальный размер 120см x 60см x 60см) der Sendung:

  • Paketfähige Ware bis zu einem Gewicht von 19.99 кг (включая Verpackungsgewicht): 6,95 евро
  • Packetfähige Ware ab einem Gewicht от 20 кг до 40 кг (включая Verpackungsgewicht): 9,95 евро

Sperrige Karosserieteile und alle anderen Artikel mit einem Gurtmass maximal 300cm und einem Gewicht von maximal 30kg können per DHL versendet werden (zusätzlich zu den Versandkosten wird ein Sperrgutzuschlag in Höhe von erhoben 31,00 Euro).

Das Gurtmass berechnet sich wie folgt:

Gurtmass = Länge + 2x Breite + 2x Höhe.

Größere Karosserieteile, Motoren, Motorblöcke, Getriebe, Scheiben und andere große und schwere Artikel (Artikel mit einem Gurtmass >300cm und einem Gewicht > 30kg oder Artikel mit einem Gewicht > 40kg) был отправлен в специальную европейскую упаковку и пересылку. Die Frachtkosten betragen 89,00 евро.

Werkstätten und Autohäuser, die ein NOX Innight-Depot haben, können wir nach Absprache im Einzelfall zeitsparend per NOX Innight wakeern.

Bitte kontaktieren Sie unseren Kundenservice, wenn eine Anlieferung per NOX Innight möglich und gewünscht ist.Weitere Informationen entnehmen Sie bitte unseren Allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB).

 

Lieferkonditionen nach Österreich:

Отправка на почту Deutsche Post, DHL, DPD, GLS, UPS, NOX Innight oder Spedition (je nach Gewicht, Wert und Größe einer Sendung).

In der Regel beträgt die Lieferzeit ок. 1-3 Werktage (драгоценности gerechnet von Zahlungseingang bis Anlieferung).

Wir berechnen die Verpackungs- und Versandkosten nach folgender Staffelung abhängig von Gewicht und Maßen (максимальный размер 120см x 60см x 60см) der Sendung:

  • Päckchen / Warenpost bis 2kg: 7,95 евро
  • до 4,99 кг (вкл.Verpackungsgewicht): 8,00 евро
  • от 5 кг до 9,99 кг (включая Verpackungsgewicht): 12,90 евро
  • от 10 кг до 19,99 кг (включая Verpackungsgewicht): 13,90 евро
  • от 20 кг до 30 кг (включая Verpackungsgewicht): 16,90 евро

Sperrige Karosserieteile und anderes Sperrgut mit einem Gurtmass с максимальным весом 300 см и einem Gewicht von maximal 30kg kann per DHL versendet werden (zusätzlich zu den Versandkosten wird ein Sperrgutzuschlag in Höhe von 31,00 Euro).

Das Gurtmass berechnet sich wie folgt:

Gurtmass = Länge + 2x Breite + 2x Höhe.

Größere Karosserieteile, Motoren, Motorblöcke, Getriebe, Scheiben und andere großes und schwere Artikel (Artikel mit einem Gurtmass >300cm und einem Gewicht > 30kg oder Artikel mit einem Gewicht > 40kg) был отправлен в специальную европейскую упаковку и пересылку. Die Frachtkosten betragen 149,00 евро.

Weitere Informationen entnehmen Sie bitte unseren Allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB).

 

Lieferkonditionen nach Liechtenstein und in die Schweiz:

Wir liefern per Deutsche Post, DHL oder Spedition (je nach Gewicht, Wert und Größe einer Sendung). In der Regel beträgt die Lieferzeit ок. 2-3 Werktage (драгоценности gerechnet von Zahlungseingang bis Anlieferung).

Wir berechnen die Verpackungs- und Versandkosten nach folgender Staffelung abhängig von Gewicht und Maßen (максимальный размер 120см x 60см x 60см) der Sendung:

  • Päckchen / Warenpost bis 2kg: 9,95 евро
  • Пакет до 9,99 кг: 35,00 евро
  • Пакет от 10 до 19,99 кг: 40,00 евро
  • Пакет от 20 до 30 кг: 45,00 евро

Sperrige Karosserieteile und anderes Sperrgut mit einem Gurtmass с максимальным весом 300 см и einem Gewicht von maximal 30kg kann per DHL versendet werden (zusätzlich zu den Versandkosten wird ein Sperrgutzuschlag in Höhe von 31,00 Euro).

Das Gurtmass berechnet sich wie folgt:

Gurtmass = Länge + 2x Breite + 2x Höhe.

Artikel Mit Einem Gurtmass> 300 см Sowie Artikel Mit Einem Gewicht> 30 кг Sowie Bestellungen Mit Einem Netto-Warenwert Über Netto 1000,00 евро Müssen на Эспедицию Вершикт Вереден (Frachtraten der Sepedition Sowie Ebenfafs Zusätzlich Dann Immer Anfallende Gebühren für Die Zollabfertigung auf anfrage — bitte wenden Sie sich an unser Verkaufsteam).

Weitere Informationen entnehmen Sie bitte unseren Allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB).

Renault, Laguna, F4R 802, MM-3272 / Ihr Motorenmann

Kundenbewertung для «Renault, Laguna, F4R 802»

Bewertungen werden nach Überprüfung freigeschaltet.

Nachfolgend finden Sie unsere Liefer- und Versandkosten für den Warenversand nach Deutschland, Österreich, Liechtenstein und in die Schweiz.

Um Versandkosten in andere Länder einzusehen, нажмите Sie bitte oben auf die US-Flagge / den Union Jack или Landesflaggen.

Lieferkonditionen innerhalb der Bundesrepublik Deutschland:

Доставка по DHL, DPD, GLS, UPS, NOX Innight (ehemals TNT Innight) или Spedition (je nach Gewicht, Wert und Größe einer Sendung). In der Regel beträgt die Lieferzeit ок. 1-3 Werktage (драгоценности gerechnet von Zahlungseingang bis Anlieferung).

Wir berechnen die Verpackungs- und Versandkosten nach folgender Staffelung abhängig von Gewicht und Maßen (максимальный размер 120см x 60см x 60см) der Sendung:

  • Paketfähige Ware bis zu einem Gewicht von 19.99 кг (включая Verpackungsgewicht): 6,95 евро
  • Packetfähige Ware ab einem Gewicht от 20 кг до 40 кг (включая Verpackungsgewicht): 9,95 евро

Sperrige Karosserieteile und alle anderen Artikel mit einem Gurtmass maximal 300cm und einem Gewicht von maximal 30kg können per DHL versendet werden (zusätzlich zu den Versandkosten wird ein Sperrgutzuschlag in Höhe von erhoben 31,00 Euro).

Das Gurtmass berechnet sich wie folgt:

Gurtmass = Länge + 2x Breite + 2x Höhe.

Größere Karosserieteile, Motoren, Motorblöcke, Getriebe, Scheiben und andere große und schwere Artikel (Artikel mit einem Gurtmass >300cm und einem Gewicht > 30kg oder Artikel mit einem Gewicht > 40kg) был отправлен в специальную европейскую упаковку и пересылку. Die Frachtkosten betragen 89,00 евро.

Werkstätten und Autohäuser, die ein NOX Innight-Depot haben, können wir nach Absprache im Einzelfall zeitsparend per NOX Innight wakeern.

Bitte kontaktieren Sie unseren Kundenservice, wenn eine Anlieferung per NOX Innight möglich und gewünscht ist.Weitere Informationen entnehmen Sie bitte unseren Allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB).

 

Lieferkonditionen nach Österreich:

Отправка на почту Deutsche Post, DHL, DPD, GLS, UPS, NOX Innight oder Spedition (je nach Gewicht, Wert und Größe einer Sendung).

In der Regel beträgt die Lieferzeit ок. 1-3 Werktage (драгоценности gerechnet von Zahlungseingang bis Anlieferung).

Wir berechnen die Verpackungs- und Versandkosten nach folgender Staffelung abhängig von Gewicht und Maßen (максимальный размер 120см x 60см x 60см) der Sendung:

  • Päckchen / Warenpost bis 2kg: 7,95 евро
  • до 4,99 кг (вкл.Verpackungsgewicht): 8,00 евро
  • от 5 кг до 9,99 кг (включая Verpackungsgewicht): 12,90 евро
  • от 10 кг до 19,99 кг (включая Verpackungsgewicht): 13,90 евро
  • от 20 кг до 30 кг (включая Verpackungsgewicht): 16,90 евро

Sperrige Karosserieteile und anderes Sperrgut mit einem Gurtmass с максимальным весом 300 см и einem Gewicht von maximal 30kg kann per DHL versendet werden (zusätzlich zu den Versandkosten wird ein Sperrgutzuschlag in Höhe von 31,00 Euro).

Das Gurtmass berechnet sich wie folgt:

Gurtmass = Länge + 2x Breite + 2x Höhe.

Größere Karosserieteile, Motoren, Motorblöcke, Getriebe, Scheiben und andere großes und schwere Artikel (Artikel mit einem Gurtmass >300cm und einem Gewicht > 30kg oder Artikel mit einem Gewicht > 40kg) был отправлен в специальную европейскую упаковку и пересылку. Die Frachtkosten betragen 149,00 евро.

Weitere Informationen entnehmen Sie bitte unseren Allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB).

 

Lieferkonditionen nach Liechtenstein und in die Schweiz:

Wir liefern per Deutsche Post, DHL oder Spedition (je nach Gewicht, Wert und Größe einer Sendung). In der Regel beträgt die Lieferzeit ок. 2-3 Werktage (драгоценности gerechnet von Zahlungseingang bis Anlieferung).

Wir berechnen die Verpackungs- und Versandkosten nach folgender Staffelung abhängig von Gewicht und Maßen (максимальный размер 120см x 60см x 60см) der Sendung:

  • Päckchen / Warenpost bis 2kg: 9,95 евро
  • Пакет до 9,99 кг: 35,00 евро
  • Пакет от 10 до 19,99 кг: 40,00 евро
  • Пакет от 20 до 30 кг: 45,00 евро

Sperrige Karosserieteile und anderes Sperrgut mit einem Gurtmass с максимальным весом 300 см и einem Gewicht von maximal 30kg kann per DHL versendet werden (zusätzlich zu den Versandkosten wird ein Sperrgutzuschlag in Höhe von 31,00 Euro).

Das Gurtmass berechnet sich wie folgt:

Gurtmass = Länge + 2x Breite + 2x Höhe.

Artikel Mit Einem Gurtmass> 300 см Sowie Artikel Mit Einem Gewicht> 30 кг Sowie Bestellungen Mit Einem Netto-Warenwert Über Netto 1000,00 евро Müssen на Эспедицию Вершикт Вереден (Frachtraten der Sepedition Sowie Ebenfafs Zusätzlich Dann Immer Anfallende Gebühren für Die Zollabfertigung auf anfrage — bitte wenden Sie sich an unser Verkaufsteam).

Weitere Informationen entnehmen Sie bitte unseren Allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB).

Особенности двигателя F4R N.T.3200A.pdf — Clio Sport 172 i 182 — Daroot

Н.Т. 3200А

КБ0М

ДЖА1Б

С56П

JE0N

Ф4Р

Ф4Р

Ф4Р

Ф4Р

Ф4Р

Ф4Р

730

740

741

780

700

701

ОСОБЕННОСТИ

ДВИГАТЕЛЯ F4R

Дополнение к руководству F4P от ЯНВАРЯ 1999

Отмена и

заменяет Техническую ноту N

.

°

3238Б от МАЯ 1999

Детали, не описанные в данном Техническом примечании, см. в Руководстве по ремонту для мастерских

.

МР 337-312-307-315

77 11 205 478

«Методы ремонта, указанные производителем в этом документе, основаны на

Технические характеристики

актуальны на момент его подготовки.

Методы могут быть изменены в результате изменений производителем в

производство различных узлов и агрегатов, из которых состоят его транспортные средства

Построено

«.

ИЮНЬ 1999

Все авторские права принадлежат Renault.

Издание Anglaise

Копирование или перевод, частичное или полное, данного документа или использование служебной части

Система ссылочной нумерации

запрещена без предварительного письменного разрешения

.

Рено.

С РЕНО 1999

Содержимое

страницы

10

ДВИГАТЕЛЬ И ПЕРИФЕРИЙНЫЕ УСТРОЙСТВА

СБОРКА

Технические характеристики

Ремонт двигателя

10-1

10-9

11

ВЕРХ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

Ремень ГРМ

11-1

Настоящее техническое примечание касается:

— внутренние характеристики двигателя F4R,

— замена уплотнения электромагнитного клапана фазовращателя,

— замена ремня ГРМ и сальников распредвалов.

ДВИГАТЕЛЬ И ПЕРИФЕРИЙНЫЕ УСТРОЙСТВА В СБОРЕ

Технические характеристики

10

Сжатие

соотношение

Технические характеристики двигателя F4R идентичны характеристикам двигателя F4P, за исключением следующего:

Характеристики крыла

:

Двигатель

Индекс

Объем

(см

3

)

Отверстие

(мм)

Ход

(мм)

Ф4Р

730

700 — 701

740 — 741

780

1998

82.7

93

11/1

Ф4Р

1998

82,7

93

9,8/1

10-1

ДВИГАТЕЛЬ И ПЕРИФЕРИЙНЫЕ УСТРОЙСТВА В СБОРЕ

Технические характеристики

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ

10

Болты можно использовать повторно, если длина под головкой не превышает 118,5 мм (в противном случае замените все болты

болта).

Процедура затяжки головки блока цилиндров

НАПОМИНАНИЕ:

для правильной затяжки болтов удалить масло из крепежных отверстий головки блока цилиндров

с помощью шприца.

Не смазывайте новые болты маслом. Однако, если болты используются повторно, необходимо смазать их моторным маслом.

Затянуть все болты до

2 даН.м

в указанном ниже порядке.

15153-1Р

Убедитесь, что все болты правильно затянуты до

2 даН.м,

, затем выполнить угловую затяжку (болт за болтом)

165°

±

6°.

После выполнения этой процедуры повторная затяжка болтов головки цилиндров невозможна.

10-2

Двигатель

F4R 774 для Renault (Megane)

Марка машины

Выбор makealfa romeoaudibmwcadillacchevroletchryslercitroëndaciadaewoodaihatsudoDogiathiaDawkmchondakyundaiisuzujaguarjeepkialadalancialandand roverlexusmazdamercedes-benzminimitsubishinissanoPelpeugeOtporschereNaul2 Страна

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBolivia (многонациональное государство) Босния и HerzegovinaBotswanaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFijiFinlandFranceGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Корейская Народно-Демократическая Республика) Корея, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народно-Демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacedonia, бывшая югославская Республика Мадагаскар MalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesia (Федеративные Штаты), Молдова ofMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussian FederationRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited Королевство Великобритании и Северная ИрландияСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамЙеменЗамбияЗимбабве

Рено Лагуна 1 Фаза 2 2.0 16 В Технические характеристики, Размеры

0 16 клапанов 9.8 6 9 957 км 435

Renault Laguna 1 этап 2 2.0 16V Двигатель технических данных

Встроенные 4
Код двигателя : F4R 780
Тип топлива: Petrol
Топливная система: MPI — сименс Sirius 32
Двигатель Alignment: Поперечный
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1998 см3 или 121.9 Cu-In
82.7 x 93.0 мм
3.23 x 93.0 мм
Количество клапанов:
аспирация: N / A
9.8
Максимальная мощность — Выходная мощность — мощность: 140 PS или 138 BHP или 103 кВт @ 5500 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 188 Нм или 138 фунтов.фут @ 3750 оборотов в минуту
Ведущие колеса — Traction — Привод: FWD
Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:

Renault Laguna 1 Фаза 2 2,0 16 В Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — комбинированный: 7.7 l / 100km
37 MPG UK / 31 MPG US
Расход топлива — Экономика — Открытая дорога: 6.1 L / 100KM
46 MPG UK / 39 MPG US
Расход топлива — Экономика — Город: 10,5 л / 100 км
27 MPG UK / 22 MPG US
857 км или 533 миль
Топливная бака. 66 л
14.5 британских галлонов
17.4 US Gallons
17.4 US Gallons
184 г / км (оценка) 184 г / км (оценка) 94 г / км (оценка)

Renault F4R F4R 1,8L 2.0L 16V 144x21mm I-Beam соединительные стержни — компоненты двигателя

Шатун Renault Clio 16V (2.0L 16V-F7P/F4R/F7R) Основные размеры

Марка: Hurricane*      
 От центра до центра Длина: 144 мм/5.670″
 Диаметр отверстия большой головки: 51,6 мм/2,031 дюйма
Ширина большого конца: 24,89 мм/0,980 дюйма
Диаметр отверстия малого торца: 21 мм / 0,827 дюйма
Ширина малого конца: 24,89 мм/0,980 дюйма
Тип балки: двутавровая балка

I-образные кованые шатуны для двигателя Renault 2.0 16v F4R Особенности

Диаметр болта шатуна 3/8″
 Приблизительный вес шатуна  XXX
Рекламируемая номинальная мощность в лошадиных силах  800 л.с.
Количество  Продается по 4 шт./компл.
 Материал Кованая сталь 4340
 Покрытие шатуна Дробеструйная полировка
Штифт  Бронзовые втулки поршневого пальца
 Шпилька для запястья  Плавающий
 Способ фиксации крышки  Винт с головкой
 Подходящий вес Да, сбалансированный +/- 1 г
Магнофлюсовый  Да
 Частная торговая марка  Да, доступно
 Индивидуальный дизайн  Да, принять

Шатуны двутавровой балки для Renault 1.8 л и 2,0 л Описание

Шатуны двутавровой балки для Renault 1,8 л и 2,0 л изготовлены из высокопрочной стали 4340. Они обеспечивают высокую производительность, чрезвычайную долговечность и дополнительную жесткость. Шатуны для двигателя Renault F4R F7R длиной 144 мм подвергаются дробеструйной обработке для снятия напряжения с материала и многоступенчатой ​​термообработке для повышения жесткости. Кованые шатуны I луча для двигателя Renault 2.0 16v F4R Изгиб и скручивание жестко контролируются. Они могли поддерживать двигатели мощностью 800 лошадиных сил.


Примечание: это наши производственные фотографии для соединительных стержней двутавровой балки Renault 144×21 мм.

Шатуны Hurricane

для двигателя Renault Применение:

1993–1996 Для Renault Clio Williams
1996–1999 Для Renault Megane
1995–1999 Для Renault Sport Spider
1993–2000 Для Renault Laguna IV
2003– Для Renault Mégane
2003– Для Renault Scenic 2–1
2000– Для Renault Clio Sport 172 182

Завод

Hurricane также может предложить шатуны Renault Clio с H-образной и X-образной балкой, не стесняйтесь обращаться к команде Hurricane для получения дополнительной информации.

Двигатель Renault Sport 2,0 л F-типа


Примечание: картинка из википедии.

Renault Clio Sport F4R 830 (Clio III RS) Корпус дроссельной заслонки 45 мм

 

Этот набор двухкорпусных дроссельных заслонок (ITB) с прямым подключением к головке (DTH) соответствует портам впускных портов производителя оригинального оборудования (OEM) для двигателя Renault 2,0 л (16 В) (F4R830), который обычно используется в Renault Клио 182/192 Спорт (Клио III RS).

Они оснащены легкими прецизионно обработанными алюминиевыми сдвоенными овальными корпусами AT Power с нашей уникальной запатентованной «безвальной» технологией и дроссельными клапанами с острой кромкой (лопастями), обеспечивающими доказанную улучшенную скорость всасывающего воздушного потока и повышенную производительность двигателя.

Компания AT Power разработала уникальную линейку систем прямого впрыска топлива (электронный впрыск топлива (EFI)) с двумя дроссельными заслонками, предлагая вам несколько конфигураций и ряд дополнительных опций для удовлетворения ваших конкретных требований к настройке двигателя.

Наши сдвоенные дроссельные заслонки с прямым приводом поставляются полностью собранными и готовыми к креплению болтами непосредственно к впускной поверхности головки блока цилиндров.

Мы предлагаем широкий выбор вариантов продукта, включая конфигурации дроссельной заслонки с механической обработкой заготовки, включая Drive-By-Wire (DBW), монтажные комплекты датчиков положения дроссельной заслонки (TPS), удлинительные трубки SLS, напечатанные на 3D-принтере (направляющие, скоростные стеки), длины (Примечание: цвет черный ), алюминиевые трубы поршня (трубы) и цельные алюминиевые топливные рампы с кронштейнами, подходящие для различных топливных форсунок.

Мы также предлагаем дополнительные опции, включая фитинги топливной рампы, вакуумные фитинги для вакуумных тормозов, бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки (TPS) с вращающимся контактом или эффектом Холла, электропривод (DBW) и выбор из 18 различных цветов анодирования. . Образец цвета анодирования

Для завершения вашей установки мы также предлагаем вспомогательные вспомогательные детали, включая топливные форсунки, фильтрацию воздуха, кабели для автоспорта, средства настройки, регулятор давления топлива и системы управления двигателем (ECU).

 

ВНИМАНИЕ!

Для этого продукта требуется система управления двигателем (ECU) после продажи для правильной работы двигателя.

AT Power предлагает выбор послепродажного обслуживания (ЭБУ), который можно просмотреть на странице ЭБУ и жгуты проводки на нашем веб-сайте или по этой ссылке ЭБУ и жгуты проводки

Как и в случае со всеми системами управления двигателем после продажи, базовые карты предлагаются «как есть», и настоятельно рекомендуется настроить динамометрический стенд, чтобы не повредить двигатель.

 

Информационные загрузки о продукте:

Загрузка чертежей в формате PDF

Конфигурации приводов с приводом по проводам

 

Как заказать:

Чтобы проверить ваши конкретные требования и предоставить правильное решение для вашего приложения, выберите свою конфигурацию из наборов параметров ниже:  

Если вам нужна помощь, пожалуйста, позвоните нам и поговорите с представителем нашего отдела продаж.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.