Двигатель м21: M21 — дизельный двигатель БМВ М21 2.4 литра

Содержание

Двигатель M21. Характеристики, модификации мотора M21

Дизельный двигатель BMW M21 или M21D24, выпускался в период с 1983 по 1991 года, для популярных моделей того времени, 3-Series E30 и 5-Series — E28 и E34. Использовался как атмосферный вариант, так и с турбонадувом. 

Один из первых 6-цилиндровых двигателей с объемом 2.4 литра и 2-мя клапанами на цилиндр, местом производством был город Штайр. За 9 лет было выпущено более 174 000 единиц M21.  Основан на базе бензинового мотора M20, первый двигатель был установлен на E28 524d. 

Турбодвигатель состоял из турбокомпрессора Garrett T3, без интеркулера, что способствовало увеличению мощности на 30 л.с. Использовалась электронная система управления Digital Diesel Electronics, отличие от механической состояло, в более точной и быстрой работе, а также в эффективном управлением выбросов выхлопных газов и расхода топлива, что в свою очередь повлияло на уровень шума и отличную работоспособность мотора.

Технические характеристики двигателя BMW M21 2.4 L

Модификация: M21D24 или M21D24S

Точный объем 2443 см³
Система питания вихрекамера
Мощность двс 86 л.с.
Крутящий момент 152 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра 80 мм
Ход поршня 81 мм
Степень сжатия 22
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 350 000 км

Модификация: M21D24 TURBO или M21D24T

Точный объем 2443 см³
Система питания вихрекамера
Мощность двс 115 л. с.
Крутящий момент 210 — 220 Нм
Блок цилиндров чугунный R6
Головка блока алюминиевая 12v
Диаметр цилиндра 80 мм
Ход поршня 81 мм
Степень сжатия 22
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ ременной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув Garrett T3
Какое масло лить 5.75 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 300 000 км

Автомобили на которые устанавливался двигатель М21 2.4 L

BMW
3-Series E30 1985 — 1991
5-Series E28 1983 — 1987
5-Series E34 1988 — 1991

Двигатель М21 BMW 5 (E34)

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту БМВ 5 1987-1995 г. в.
  3. Двигатель М21

Двигатель М21

1 — распределительный вал

2 — подшипник скольжения

3 — качающийся рычаг

4 — эксцентрик

5 — болт

6 — шестигранная гайка

7 — пружина рычага

8 — шаровой палец

9 — впускной клапан

10 — выпускной клапан

11 — седло пружины клапана

12 — маслоотражательный колпачок

13 — пружина клапана

14 — тарелка пружины клапана

15 — сухарь

16 — маслопровод

17 — уплотнительное кольцо

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Двигатель
1.0 Двигатель 1.1 М20 (520i, 525i до апреля 1990 г.) 1.2 М50 (520i, 525i с мая 1990 г.) 1.3 М30 (530i, 535i до августа 1992 г.) 1.4 М21 (524td до августа 1990 г.) 1.5 М51 (525td/tds с сентября 1990 г.) 1.6 Основные технические характеристики двигателей 1.7. Снятие и установка двигателя 1.8. М30. Снятие и установка. 1.9. М21. Снятие и установка. 1.10. Двигатель М20. Снятие и установка. 1.11. Снятие и установка крышки головки цилиндров 1.12. Снятие и установка головки цилиндров 1.17. Привод клапанов 1.25. Двигатель моделей 518i выпуска с января 1993 г (4 цилиндра, М40) 1.26. и установка головки цилиндров. 1.27. установка и натяжение приводного ремня генератора. 1.28. установка и натяжение приводного ремня генератора. Двигатель М50 (модели 520i, 525i с мая 1990 г.)

2. Система зажигания
2.0 Система зажигания 2.1. Принцип действие параметрической системы 2.2 Проверка угла опережения зажигания 2.3. Снятие и установка крышки/ ротора распределителя 2.4 Проверка катушки зажигания 2.5. Проверка и замена проводов высокого напряжения 2.6 Технические данные системы зажигания DME

3. Свечи зажигания
3.0 Свечи зажигания 3.1 Определение неисправностей системы зажигания

4. Смазочная система двигателя


4.0 Смазочная система двигателя 4.1 Проверка давления масла 4.2. Снятие и установка масляного поддона 4.3. и установка масляного насоса. Двигатели М20, М30, М50 4.4 Определение неисправностей смазочной системы

5. Система охлаждения двигателя
5.0 Система охлаждения двигателя 5.1 Циркуляция охлаждающей жидкости 5.2. Снятие, проверка и установка термостата 5.3. Снятие и установка вентилятора и вискомуфты 5.4. Снятие и установка радиатора 5.5. Снятие и установка водяного насоса 5.6 Антифризы 5.7 Определение неисправностей системы охлаждения

6. Система питания
6.0 Система питания 6.1 Меры предосторожности при работе с системой питания 6.2 Проверка реле включения топливного насоса 6.3 производительности топливного насоса. Бензиновые двигатели 6.4 уровня топлива/топливный насос. Двигатели М20 и МЗО 6.5 Двигатель М21 6.6. Снятие, проверка и установка датчика уровня топлива 6.7. Снятие и установка топливного насоса 6.8. и установка воздухоочистителя/измерителя расхода воздуха. Модели 520i/525i 6.9. и установка воздухоочистителя/измерителя расхода воздуха. Модель 524td

7. Система впрыска топлива — бензиновые двигатели
7.0 Система впрыска топлива — бензиновые двигатели 7.1 Правила соблюдения чистоты при работе с системой впрыска 7.2 Меры предосторожности при работе с системой впрыска 7.3 Регистратор неисправностей 7.4 Проверка частоты оборотов холостого хода и содержания СО в отработавших газах 7.5. Регулировка троса привода дроссельной заслонки 7.6. Проверка, снятие и установка регулятора холостого хода 7.7. Проверка, снятие и установка датчика температуры охлаждающей жидкости 7.8. проверка и установка клапана продувки адсорбера. Двигатели М20 и М20 7.9 Технические данные системы впрыска бензиновых двигателей (DME)

8. Система впрыска топлива — дизельные двигатели
8.0 Система впрыска топлива — дизельные двигатели 8.1 Коды неисправностей дизельной системы впрыска 8.2 Удаление воздуха из системы питания 8.3. Проверка, снятие и установка запорного клапана 8.4. Снятие и установка форсунок 8.5 Система подогрева топливного фильтра 8.6 Проверка угла начала впрыска 8.7 Технические данные системы впрыска дизельных двигателей 8.8 Определение неисправностей системы впрыска дизельных двигателей

9. Система выпуска отработавших газов
9.0 Система выпуска отработавших газов 9.1 Модель 524td 9.2 Модели 520i/525i 9.3. Снятие и установка выпускной системы 9.4. Снятие и установка лямбда-зонда 9.5 Автомобили с каталитическим нейтрализатором 9.6 Эксплуатация автомобилей с каталитическим нейтрализатором 9.7 Подъем автомобиля

10. Сцепление
10.0 Сцепление 10.1. Снятие, проверка и установка сцепления 10.2 Удаление воздуха из гидравлического привода выключения сцепления 10.3. Снятие и установка подшипника выключения сцепления 10.4. Снятие и установка рабочего цилиндра привода выключения сцепления 10.5 Определение неисправностей сцепления

11. Коробка передач
11.0 Коробка передач 11.1. Снятие и установка коробки передач 11.2. Снятие и установка карданного вала

12. Привод переключения передач
12.0 Привод переключения передач 12.1. Снятие и установка рычага переключения передач

13. Автоматическая коробка передач
13.0 Автоматическая коробка передач 13.1 Буксировка автомобилей с автоматической коробкой передач 13.2 Амортизационная стойка 13.3. Снятие и установка амортизационной стойки 13.4. Разборка амортизационной стойки (снятие и установка амортизатора и винтовой пружины) 13.5 Проверка амортизатора 13.6. Снятие и установка подшипника передней ступицы

14. Задняя подвеска
14.0 Задняя подвеска 14.1. Снятие и установка задних амортизационных стоек 14.2 Приводные валы 14.3. Снятие и установка приводного вала 14.4. Замена защитного чехла шарнира равных угловых скоростей

15. Рулевое управление
15.0 Рулевое управление 15.1. Снятие и установка рулевого колеса 15.2 Рулевые тяги 15.3. Снятие и установка наконечника рулевой тяги 15.4. Замена средней тяги 15.5 Регулировка схождения передних колес 15.6 Коррекция развала 15.7 Устранение вибраций рулевого колеса и передка автомобиля

16. Углы установки колес
16.0 Углы установки колес 16.1 Схождение, развал, поперечный и продольный наклон оси поворота 16.2 Условия проверки углов установки передних колес

17. Тормозная система
17.0 Тормозная система 17.1 Дисковый тормозной механизм 17.2. Снятие и установка тормозных колодок передних дисковых тормозных механизмов 17.3. Снятие и установка переднего суппорта и тормозного диска 17.4. Снятие и установка тормозных колодок задних дисковых тормозных механизмов 17.5. Снятие и установка заднего суппорта 17.6. Снятие и установка заднего тормозного диска 17.7 Проверка толщины тормозного диска 17.8 Устранение скрипа дисковых тормозов 17.9 Тормозная жидкость 17.14. Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза 17.16. Снятие и установка рычага стояночного тормоза 17.17. Снятие и установка троса привода стояночного тормоза 17.18. Проверка и замена выключателя стоп-сигналов

18. Колеса и шины
18.0 Колеса и шины 18.1 Размеры шин и дисков колес 18.2 Маркировка дисков колес 18.3 Давление в шинах 18.4 Маркировка шин 18.5. Правила обращения с шинами 18.6 Обкатка шин 18.7 Балансировка колес 18.8 Цепи противоскольжения 18.9 Движение с поврежденными шинами

19. Кузов
19.0 Кузов 19.1 Передний бампер 19.2. Снятие и установка переднего бампера 19.3. Снятие, проверка и установка переднего энергопоглощающего буфера 19.4 Задний бампер 19.5. Снятие и установка заднего бампера 19.6. Снятие, проверка и установка заднего энергопоглощающего буфера 19.7. Снятие и установка передней декоративной решетки 19.8. Снятие и установка переднего крыла 19.9. Снятие и установка капота 19.10. Регулировка положения капота 19.11. Снятие и установка троса привода замка капота 19.12. Снятие, установка и регулировка крышки багажника 19.13. Снятие и установка замка крышки багажника и цилиндра замка 19.14. Замена молдингов, декоративных накладок и таблички с номером модели 19.15. Снятие, установка и регулировка двери 19.16. Снятие и установка обивки двери 19.18. Снятие и установка наружной ручки двери и цилиндра замка 19.19. Снятие и установка замка двери 19.20. Снятие и установка моторедуктора механизма центральной блокировки замка 19.21. Снятие и установка стеклоподъемника и регулировка стекла 19.22. Снятие и установка стекла двери и уплотнителя стекла 19.23. Снятие и установка наружного зеркала заднего вида 19.24. Снятие и установка стекла зеркала 19.26. Снятие и установка консоли и полки под панелью приборов 19.27. Снятие и установка вещевого ящика 19.28. Снятие и установка моторедуктора люка крыши 19.29. Снятие и установка переднего сиденья 19.30. Снятие и установка заднего сиденья

20. Отопление и вентиляция
20.0 Отопление и вентиляция 20.1. Снятие и установка вентилятора отопителя 20.2. Снятие, проверка и установка резисторов вентилятора отопителя 20.3. Снятие и установка панели управления отопителем 20.4. Снятие и установка тросов управления отопителем 20.5 Определение неисправностей отопителя

21. Электрооборудование
21.0 Электрооборудование 21.1 Измерительные приборы 21.2. Техника измерений 21.3 Установка дополнительного электрооборудования 21.4. Управляющая электроника и электрические разъемы 21.5. Снятие и установка аккумуляторной батареи 21.6 Необслуживаемые батареи 21.7 Заряд батареи 21.8. Проверка батареи 21.9 Поиск утечек тока 21.12. Предохранители и реле 21.15. Снятие и установка генератора 21.16. Двигатель М50 21.17. Проверка и замена щеток и регулятора напряжения 21.20. Снятие и установка стартера 21.21. Проверка, снятие и установка тягового реле

22. Освещение и световая сигнализация
22.0 Освещение и световая сигнализация 22.1. Замена ламп 22.2 Таблица ламп 22.3. Снятие и установка фар ближнего и дальнего света 22.4 Регулировка света фар 22.5. Снятие и установка передних указателей поворота 22.6. Снятие и установка противотуманных фар 22.7. Снятие и установка задних комбинированных фонарей

23. Приборы
23.0 Приборы 23.1. Снятие и установка комбинации приборов 23.2. Снятие и установка контрольных ламп 23.3. Снятие и установка контрольно-измерительных приборов 23.4. Снятие и установка подрулевых переключателей 23.5. Снятие и установка переключателя наружного освещения/регулятора яркости подсветки приборов 23.6. Снятие и установка звуковых сигналов 23.7. Снятие и установка цилиндра замка и выключателя зажигания 23.8. Снятие и установка радиоприемника (магнитолы) 23.9 Ввод кода в магнитолу 23.10. Снятие и установка громкоговорителей

24. Очиститель и омыватель ветрового стекла
24.0 Очиститель и омыватель ветрового стекла 24.1. Замена резиновых элементов щеток очистителя ветрового стекла 24.2. Регулировка, снятие и установка форсунок омывателя ветрового стекла 24.3. Проверка и замена насоса омывателя ветрового стекла 24.4 Очиститель ветрового стекла 24.5. Снятие и установка очистителя ветрового стекла 24.6 Определение причин плохой очистки стекла 24.7 Мойка автомобиля 24.8 Уход за лакокрасочным покрытием 24.9 Защита днища кузова и скрытых полостей

25. Инструменты и приспособления
25.0 Инструменты и приспособления

26. План технического обслуживания BMW 5-й серии
26.0 План технического обслуживания BMW 5-й серии 26.1 Ежегодное обслуживание с заменой масла 26.2 Техническое обслуживание

27. Выполнение работ по техническому обслуживанию
27.0 Выполнение работ по техническому обслуживанию 27.1 Двигатель и система выпуска отработавших газов 27.2. Проверка и регулировка зазоров в клапанах 27.3. Замена масла в двигателе 27.4 Определение места утечки масла 27.5 Проверка уровня масла 27.6 Проверка уровня охлаждающей жидкости 27.7. Замена охлаждающей жидкости 27.8 Проверка герметичности системы охлаждения 27.9 Проверка плотности охлаждающей жидкости 27.10. Проверка компрессии 27.11. Замена свечей зажигания и проверка проводов высокого напряжения 27.12. Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя 27.13. Замена топливного фильтра/удаление отстоя 27.14. Проверка клиновых ремней, проверка натяжения и замена зубчатого ремня 27.16. Проверка и замена лямбда-зонда 27.20. Проверка уровня масла/замена масла в автоматической коробке передач 27.40. Проверка аккумуляторной батареи 27.41. Кузов и оборудование салона

28. Схемы электрооборудования
28.0 Схемы электрооборудования 28.1 Использование схем 28.2 Обозначения на схемах 28.3 Обозначения на схемах 28.4 Обозначения на приборах 28.5 Обозначения на схемах 28.6 Обозначение на приборах 28.7 Система предпускового разогрева 28.8 Система предпускового разовгрева 28.9 Генератор

29. Компоненты салона
29.0 Руководство по эксплуатации автомобилей BMW 5 серии 518i/520i/525i/530i/540i/524td/525tds 29.1 Рычаг регулировки рулевой колонки 29.2 Ключи 29.3 Сиденья 29.4 Лампочки в крышке багажника 29.5. Лампы

BMW 5 (E34) | Двигатель М21

Двигатель М21

Снятие

• Слейте масло, из картера двигателя .

• Снимите расширительный бачок системы охлаждения.

• Снимите турбокомпрессор.

• Отверните кронштейн впускного коллектора и ослабьте крепление коллектора к блоку цилиндров.

• Отверните кронштейн от головки цилиндров.

• Отсоедините провода от свечей накаливания.

• Снимите маслоотделитель.

• Отверните накидные гайки, крепящие топливопроводы к форсункам и насосу высокого давления Для этого требуется специальный ключ HAZET 4550.

• Заглушите открытые концы топливопроводов подходящими пробками.

• Снимите крышку головки цилиндров.

• Установите поршень первого цилиндра в ВМТ Для этого установите коробку передач в нейтральное положение, затяните стояночный тормоз и поворачивайте коленчатый вал в направлении нормального вращения, пока отметка ВМТ на ременном шкиве не совпадет с меткой на крышке зубчатого ремня При этом клапаны шестого цилиндра должны перекрываться. Цилиндры нумеруются последовательно с 1 по 5. начиная с передней части двигателя. Клапаны перекрываются, когда оба кулачка распределительного вала, соответствующие шестому цилиндру, одинаковым образом направлены вверх.

• Зафиксируйте коленчатый вал в установленном положении. Для этого вставьте металлический стержень через отверстие блока цилиндров (указано стрелкой) в соответствующее отверстие маховика.

• Отверните крышку зубчатого ремня, предварительно сняв шланг охлаждающей жидкости.

• Ослабьте натяжение зубчатого ремня и снимите его со шкива распределительного вала.

• Ослабьте болт крепления шкива распределительного вала.

• Ослабьте болт и гайку натяжителя.

• Ослабьте последовательно болты крепления головки цилиндров на 1/2 оборота, начиная с 14 и кончая 1, затем полностью выверните. Снимите головку цилиндров.

Установка

• Наложите новую прокладку головки цилиндров

Внимание: в зависимости от величины еы-ступания поршней над плоскостью блока ци линдров применяются прокладки с тремя различными толщинами. Новая прокладка должна иметь ту же толщину, что и прежняя Для обозначения толщины на прокладках нанесена маркировка в виде 1, 2 или 3 отверстий.

• Проверьте степень износа поршней и клапанов, при необходимости замените изношенные детали. При небольшом износе можно ограничиться заменой прокладки головки цилиндров на более толстую. Для этого нужно измерить величину выступания поршней над плоскостью блока цилиндров с помощью индикатора часового типа.

Толщина прокладки головки цилиндров:

  • 1 отверстие — 1.55 мм
  • 2 отверстия — 1.68 мм
  • 3 отверстия — 1.87 мм

Внимание: болты крепления головки цилиндров затягиваются в последовательности 1 • 14, указанной на рис W-1097, в три этапа.

1 этап: затяните болты моментом 50 Нм, используя динамометрический ключ.

2 этап: доверните жестким ключом болты 1 -10 на 90″, болты 11 — 14 на 73°. После окончательной сборки и прогрева двигателя в течение 15 минут на холостом ходу:

3 этап: доверните все болты на 90° жестким ключом

• Отрегулируйте зазоры в клапанах (см. главу «Техническое обслуживание»).

• Проверьте угол начала впрыска.

• Установите зубчатый ремень и натяните его.

• Установите крышку зубчатого ремня. Окончательную затяжку болтов производите только после установки крышки головки цилиндров.

• Установите крышку головки цилиндров.

Внимание: не забудьте вынуть фиксирующий стержень из отверстий маховика и блока цилинд ров

• Присоедините топливопроводы, затянув накидные гайки моментом 20 Н м При появлении течи допускает -ся подтяжка гаек моментом 25 Нм

• Заверните маслоотделитель, затянув его моментом 17 Нм. Перед этим проверьте состояние уплотнитель-ного кольца и замените его при необходимости.

• Приверните кронштейн к головке цилиндров

• Присоедините провода к свечам накаливания.

• Приверните кронштейн впускного коллектора к блоку цилиндров.

• Установите турбокомпрессор (см. стр. 43).

• Установите расширительный бачок.

• Залейте масло в картер двигателя.

Ремонт BMW 5 (E34) 1987-1995: двигатель м21

Двигатель М21

1 — датчик уровня топлива

2 — уплотнительное кольцо

3 — накидная гайка

4 — топливный насос низкого давления

5 — держатель

6 — резиновая опора

7 — сетчатый фильтр

8 — уплотнительное кольцо

9 — шланг

10 — хомут крепления шланга

11 — фиксаторы

 

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется двигатель м21 БМВ 5 е34, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему. 

Подробное описание такого агрегата, как двигатель м21 БМВ 5 е34 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Двигатель БМВ M21D24 Устройство проблемы характеристики

Дизельный рядный 6-ти цилиндровый двигатель от компании BMW объемом 2,4 литра под заводским индексом M21D24 выпускался на заводе в городе Штайр с 1983 по 1992 год. Дизельный мотор разработан на основе бензинового двигателя M20. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, головка блока из алюминия. Клапанами управляет один распредвал на каждый цилиндр приходится по 2 клапана. Система управления топливом DDE 2, топливные насосы Bosch VE, блок управление ME. Позже двигатель M21D24 начал вытесняться более современным дизелем М51, за все время было выпущено около 174 500 тыс моторов. В данной линейке двигателей встречаются как атмосферные дизели так и с турбокомпрессором Garrett T3, моторы с турбокомпрессором не оснащались промежуточным охладителем.

Проблемы и недостатки M21D24

1) Не заводится двигатель, скорее всего неисправен блок управления калильным свечами.

2) Горит лампа давления масла, в этом случае вероятнее всего поврежден шланг подвода к масляному радиатору.

3) Этот двигатель боится перегрева, перегрев может привести к потрескиванию головки блока. Во избежание перегрева следите за исправностью помпы, термостата,чистотой радиатора, а также за герметичностью системы охлаждения.

4) Обрыв ремня ГРМ часто приводит к загибу клапанов.

5) Глухой шум на холостых оборотах говорит о том, что были удары по поршню.

6) Самопроизвольное включение стартера, скорее всего заедает включатель зажигания.

Характеристики M21D24

Годы выпуска:1983-1991
Компоновка:рядный
Кол-во цилиндров:6
Кол-во клапанов на цилиндр:2
Материал блока цилиндров:чугун
Материал головки блока:алюминий
Ход поршня:81 мм
Диаметр цилиндра:80 мм
Степень сжатия:22
Объем двигателя куб.см:2443
Мощность двигателя л.с./об.мин:86/4600
116/4800
Крутящий момент Нм/об.мин:152/2500
220/2400
Рекомендуемое топливо:ДТ
Экологический стандарт:Евро 0
Расход топлива, л/100 км ( для автомобиля BMW E28):Город: 9,5
Смешанный: 7,1
Трасса: 5,8
При замене лить:5,5-5,8 литров 5W-40
Ресурс двигателя:350 тыс.км
Устанавливался на автомобили:BMW E30
BMW E28
BMW E34
Lincoln Continental Mark 7

Тюнинг

В модификации M21D24 с турбонагнетателем можно поднять мощность с помощью чип-тюнинга. Без особых проблем мощность мотора увеличиться на 20-30%.

Двигатель м21 БМВ на уаз



M51 с механическим ТНВД от М21 на УАЗе часть 1

M51 с механическим ТНВД от М21 на УАЗе часть 2

Установка дизеля БМВ на УАЗ часть 2

УАЗ с двигателем бмв, первый запуск.

Газ 69 з двигателем бмв М 21 турбо дизель

Теория ДВС: BMW e28 с двигателем М21 (Diesel) 30 лет спустя, Часть 1

УАЗ BMW M30power

Qli Uaz 469b BMW 2.4L TD cold start

УАЗ установка дизеля БМВ 525ТДС часть первая

My Bmw 524TD E28 m21d24 engine first start with new turbo

Также смотрите:

  • Mercedes gl 166 когда рестайлинг
  • Коробка передач на Фольксваген джетта 2009
  • Диски хром r20 на Лексус 570
  • Прочистить дроссельную заслонку на Киа рио
  • Датчик скорости Peugeot 406 hdi
  • BMW e60 стекла hella фары
  • Глушитель Mercedes W202 c klasse
  • Мотор для стеклоочистителя Kia picanto
  • Замена камеры заднего вида Kia sorento
  • Хонда Цивик уходит с российского рынка
  • Peugeot 308 2009 год отзывы
  • Схема эбу БМВ Е34 М50
  • Bas asr в Мерседесе надпись
  • Отзывы об Опель инсигния в 2010г
  • Как найти стук в подвеске Форд Фокус 2

Главная »
Клипы »
Двигатель м21 БМВ на уаз

Двигатель M21D24 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Преимущества

Блок цилиндров двигателя монолитный, создан из чугуна и имеет 30-градусный наклон вправо, что характерно большинству двигателей немецкого производителя. Однако его головка выполнена из алюминия с расположением распредвала наверху. Топливные насосы для установки – VE, поставляемые компанией Bosch. На автомобилях БМВ для управления мотором применен электронный блок ME. Его задача — формировать сигналы, чтобы менять объем подаваемого дизтоплива. Регулятор ТНВД, меняя положение плунжерного золотника, одновременно регулирует процесс нагнетания.

Потенциометр связывает его с ME-блоком. Количество дизтоплива зависит от коленчатого вала, частоты его вращения, температурной величины охлаждающей жидкости, того, в каком положении находится педаль газа,  всасываемого воздуха/горючего, скоростного режима авто, давления наддува. Все эти данные датчики передают системе. Получив необходимую информацию, ME-блок оптимально рассчитывает топливную подачу для разных рабочих режимов силового агрегата: запуск, прогревание, регулирование оборотов и пр. Система выполняет демпфирование авторывков, если водитель резко нажимает акселератор.

Инновационная самодиагностика гарантирует надежность управления силовым агрегатом. Если наблюдаются неисправности в функционировании в узлов двигателя, система самодиагностики начинает использовать запасные элементы, обеспечивая силовой установке оптимальную работу. Вся информация о неисправностях фиксируется в памяти системы с помощью сканера.

Недостатки

По отзывам большинства автовладельцев, основными проблемами двигателя являются:

  • Перегрев. Если система охлаждения M21D24 неисправна, ГБЦ быстро нагревается. Нужно проверить состояние помпы, радиатора, термостата и наличие в системе воздушных пробок;
  • Невозможность завести агрегат. Причина – вышел из строя блок, управляющий свечами. Потребуется ремонт или замена;
  • Чувствительность установки к сверхвысоким температурам;
  • Горит датчик давления масла, свидетельствующий о потерях. Основная причина – неисправен шланг подключения к масляному радиатору;
  • Глухой шум при холостых оборотах. Были удары по цилиндру, точнее, по его поршню;
  • Включение стартера. Заедает включатель зажигания;
  • Течет масляный насос M21D24. Причины – он вышел из строя или подобная участь постигла гидротрансформатора в КПП.

M21 — E30 Zone Wiki

M21 — это рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель BMW, чья 12-клапанная конструкция SOHC с ременным приводом состоит из трех частей, включая основной блок с отстойником внизу и головкой вверху. . Он имеет прямое отношение к двигателю М20.

M21 был единственным дизельным двигателем, устанавливаемым на E30, с единственным рабочим объемом 2,4 литра. Однако есть две версии; с турбо и без.

Впервые M21 был построен в 1983 году, но только в 1985 году он начал использоваться в BMW.В течение первых нескольких лет он был испытательно установлен на американском автомобиле Lincoln Continental, прежде чем был включен в линейку двигателей E28 и E30.

С конструкцией, в значительной степени заимствованной у бензинового двигателя M20 «шестёрки», дизельный M21 стал первым набегом BMW на небензиновые виды топлива, и относительно низкое применение технологии показало, как мало вера BMW была в силовую установку. По этой причине за десятилетний период производства он претерпел очень мало изменений и дал только два варианта с одной мощностью; агрегат объемом 2443 куб. См с турбонаддувом или без него.

Для E30 были выпущены две разные модели, доступные как 4-дверный седан или туринг. M21 приводил в движение 324d с 1985 по 1990 год и 324td с 1987 по 1993 год на протяжении всего срока службы E30 Touring. Дизельный кабриолет не предлагался.

Несмотря на срок, в течение которого предлагался дизель, было построено очень мало единиц по сравнению со всем производством E30. Двигатель был довольно популярен в континентальной Европе и США, но никогда официально не продавался в Великобритании, поэтому сегодня очень мало таких автомобилей можно увидеть на дорогах.

Модели
Двигатель Рабочий объем Мощность Крутящий момент Красная линия Год
M21D24 2,0 л (2443 см3/149 дюймов³) 63 кВт (84 л.с.) @ 4600 152 Н·м (112 фут·фунт-сила) при 2 500 5150 1983 г.
85 кВт (114 л.с.) @ 4800 220 Н·м (163 фут·фунт-сила) @ 2 400 5350 1987 г.

Двигатель всех E30 состоит из трех частей: основной блок с поддоном внизу и головка вверху.

Поддон

Самая нижняя часть двигателя M21 — это поддон, алюминиевая чаша, которая обеспечивает масляную ванну для коленчатого вала, а также питает масляный насос. Масло сливается через один болт,

Почти все поддоны M21 взаимозаменяемы между двигателями, за исключением того, который установлен на 325iX.

Снятие поддона на M21 на месте — одна из самых утомительных операций на этих двигателях. Вы можете поднять двигатель, чтобы получить лучший доступ, но для этого потребуется демонтировать большую часть вспомогательного оборудования двигателя.Однако вы можете попробовать следующий метод:

Поднимите машину на рампы и заблокируйте задние колеса. Теперь снимите верхний кронштейн радиатора и открутите оба конца каждого резинового блока крепления двигателя. Равномерно поднимите двигатель домкратом, используя деревянные бруски под каждым монтажным рычагом, и снимите резиновые опорные блоки двигателя, когда они освободятся. Опустите рычаги обратно на небольшие куски дерева, вырезанные из стандартных 100-миллиметровых столбов забора, размещенные сбоку от резиновых блоков, убедившись, что радиатор движется вверх и вниз вместе с двигателем.Выверните зажимной болт универсального шарнира рулевой колонки на рейке, чтобы он мог соскользнуть с рейки. Отсоедините один шаровой шарнир рулевого управления от ступицы колеса (это может быть затруднительно, если автомобиль стоит на пандусе, так как колесо должно поворачиваться). Открутите два болта крепления рулевой рейки, слегка приподнимите один из фланцев и опустите рейку, чтобы она свободно висела. Отсоедините провод заземления и датчик уровня масла от ближнего верхнего поддона под генератором. Снимите болты крепления картера, в том числе скрытые от двигателя к кожуху коробки передач.Наконец, поверните переднюю часть масляного поддона по диагонали вперед и вниз, чтобы его неглубокая задняя часть очистила маслонасос. Установка, как всегда, обратна снятию.

Блок

Блок М21 представляет собой чугунную конструкцию с шестью цилиндрами. Все блоки M21 имеют диаметр отверстия 80 мм, как и бензиновый двигатель M20B20.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем.Установленный на нижней части блока кривошип удерживает нижнюю часть штоков поршня и преобразует их движение вверх/вниз во вращательное усилие, известное как крутящий момент. Он делает это, удерживая стержни на серии лепестков или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Коленчатый вал M21 имеет ход 81 мм .

Коленчатый вал, пожалуй, самый известный компонент M21, поскольку он имеет тот же ход, что и двигатель M20B25, установленный на 325i.Однако, поскольку дизельные двигатели имеют более прочную конструкцию, коленчатый вал изготавливается из кованой стали. Для этой цели это очень желательная деталь для тех, кто устанавливает турбонаддув на свой двигатель.

Главный вал кривошипа удерживается на месте с помощью «колпачков», внутри которых находятся простые подшипники, называемые «вкладышами», изготовленные из белого металла со стальным покрытием. Крышки и кожухи надеваются на вал в фиксированных точках, называемых «журналами». От цапф наружу выходят рычаги, известные как «перепонки», чтобы удерживать «броски», в то время как сами броски соединяются со штоком поршня или шатуном.

Оба конца коленчатого вала выступают через блок. На переднем конце находится несколько шкивов для управления синхронизацией двигателя и для питания вспомогательных агрегатов двигателя, а на заднем конце находится колесо, которое крепится болтами к маховику. Чтобы предотвратить утечку масла через блок, на каждом конце кривошипа внутри каждого концевого коренного подшипника установлено масляное уплотнение. Эти сальники редко выходят из строя на двигателе М21.

Шатуны M21 имеют семь коренных подшипников и шесть подшипников штока поршня. Болты коренных подшипников можно использовать повторно, но болты штока поршня («болты с большой головкой») являются растяжными болтами и должны быть заменены.

Перед установкой бывшего в употреблении коленчатого вала проверьте его на наличие трещин. Это можно сделать, подняв рукоятку с земли и ударив по каждому из 12 противовесов большим гаечным ключом (19 мм или больше). Он должен звенеть как колокол. Если это не так, проверьте шейку шатуна, ближайшую к мертвому противовесу, и найдите трещину. Мертвое кольцо указывает на бракованный коленчатый вал.

Болт кривошипа

Болт кривошипа представляет собой болт диаметром 22 мм, который удерживает кривошип на месте. Этот болт лучше всего ослабить, когда двигатель все еще находится в машине:

Снимите радиатор и нижний брызговик, чтобы получить доступ.Удалите либо предохранитель 11 (топливный насос), либо провод H/T к катушке. Поместите подходящий кусок бруса 4×2 на пол, где был брызговик. Головка на 22 мм и самый большой ломающий брус, который поместится в отсеке, так, чтобы его конец опирался на деревянный брусок. НАЖИМАЙТЕ на выключатель зажигания, пока стартер не освободит болт.

Не позволяйте никому стоять близко к машине, не пытайтесь делать это с автомобилем на передаче, не пытайтесь делать это с другим автомобилем поблизости. Когда вы щелкнете выключателем зажигания, машина подпрыгнет в воздух; это вес автомобиля, который снова опускается, ослабляет болт.

Поршневые штоки

Штоки поршня соединяют поршни с кривошипом. В верхней или «малой части» поршень удерживается на месте с помощью поршневого пальца, а в нижней части, или «большой части», крышки штока болтаются вокруг крышки.

На двигатель M21 устанавливался только один отрезок штока; 130 мм

Поршни

Поршни M21
M21D24 22:1 M21D24 22:1
85-90 87-93
Ø: 80 80
КХ: 42.4 46,4
MT: 3.13 2
ГЛ: 62,4 76,3
БО: 22,0 х 54 26,0 х 69
Ход: 81 81
Длина шатуна: 130 130
Объем 2443 2443
Форма поршня:
Размеры (мм)
Определения Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия под палец до верха поршня ÜH: Высота днища поршня над плоскостью днища поршня VT: Глубина углубления в днище поршня MT: Глубина углубления в верхней части поршня GL: Общая длина поршня BO: Отверстие (и длина) поршневого пальца

Шкив кривошипа

Шкив кривошипа крепится к ступице на конце кривошипа и удерживается на месте шестью 13-миллиметровыми болтами.Шкив кривошипа является основным приводным колесом ремня ГРМ, и его не нужно снимать при замене ремня.

Головка

Конструкция с одной головкой использовалась как для турбо, так и для нетурбо версий M21. Этот алюминиевый сердечник имел конструкцию, очень похожую на блок M20.

Для этих головок нередко образуются трещины между портами клапана, хотя это не делает головку бесполезной. Современные методы сварки означают, что при необходимости головку можно отремонтировать, и, хотя стоимость в настоящее время очень высока, это все же дешевле, чем пытаться найти новую головку.Проблема растрескивания настолько распространена, что сейчас очень сложно найти бывшую в употреблении головку, на которой не было бы хотя бы одной трещины.

Головка удерживается на месте растяжными болтами, которые НЕОБХОДИМО заменить после снятия.

При осмотре головы обратите внимание на ямочки в двух углах лицевой стороны головы. Это ваши глубиномеры, и головку можно скользить до тех пор, пока эти ямочки не исчезнут. Любое дальнейшее скольжение слишком сильно ослабляет головку, превращая ее в лом.

Крышка коромысла

Несмотря на два типа двигателей, крышка коромысла взаимозаменяема между версиями.Он установлен на 8 шпильках и закреплен гайками М10. Он имеет одно отверстие для масляной крышки, одно отверстие для вентиляционного шланга и последнее отверстие наверху для вакуумного насоса.

При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.

Кулачок

Верхний распределительный вал приводит впускные и выпускные клапаны через коромысла. Этот распределительный вал имеет ременный привод на двигателе М21. Кулачок удерживается на месте с помощью до 7 подшипников. Конец кулачка выступает из двигателя для привода распределителя.

Кулачок имеет следующие характеристики:

Подъем: 6,580 мм Продолжительность: 249° (впуск) 260° (выпуск) LCA: 113,50° (впуск) / 112,00° (выпуск)

Кулачок также отвечает за привод вакуумного насоса, установленного внутри головки.

Вакуумный насос

Как и во многих дизельных двигателях, в нем установлен вакуумный насос для создания разрежения, приводящего в действие тормоза. Это связано с тем, что, в отличие от бензиновых двигателей, в головке двигателя очень мало отрицательного давления, поскольку дизели не «всасывают» воздух, как это делают бензиновые двигатели.

Вакуумный насос M21 расположен в задней части головки (рядом с перегородкой), и его форма выделяется под крышкой коромысла. Единственная трубка выходит из насоса через крышку коромысла, в основном для питания усилителя тормозов.

Клапаны

В головку M21 устанавливаются клапаны двух типов; Впускные клапаны и выпускные клапаны. Поскольку M21 является интерференционным двигателем, это означает, что при открытии клапаны выступают в цилиндр; по этой причине любая проблема с ремнем ГРМ автоматически будет означать повреждение как минимум трех клапанов.Клапаны регулируются на коромыслах и должны быть установлены на 0,3 мм в холодном состоянии.

Дизельные клапаны имеют определенный размер, и их становится все труднее достать. Для справки, впускные клапана 35 мм, выпускные 31 мм.

Коромысел

Клапаны открываются и закрываются коромыслами, на которые нажимает кулачок. Эти коромысла выполняют двойную функцию регулятора клапана толкателя кулачка, так как на одном конце находятся эксцентрик и регулировочная гайка.Коромысел поворачиваются вокруг осей коромысел.

Если вы сломали коромысло, его можно легко заменить, сняв крышку коромысла. Однако, если вы страдаете от повторяющихся поломок коромысла, более вероятно, что вы погнули клапан и вам нужно будет снять головку.

Чтобы снять коромысло, необходимо снять вал коромысла. Это возможно, когда головка все еще на месте, но может потребоваться подъем двигателя, чтобы вал мог выйти из двигателя через переднюю часть.

Чтобы снять ось коромысла, снимите все эксцентриковые диски регулятора и все зажимы, удерживающие коромысла. Надавите на все коромысла, которые ослаблены, в сторону, чтобы очистить клапаны, проворачивайте двигатель, пока оставшиеся коромысла не ослабнут (т. е. на пятке кулачка), и также толкните их в сторону. Вал коромысел теперь должен легко выдвигаться, если вы сняли планку, которая фиксирует оба вала на месте в передней части двигателя. Если вы уже сняли ремень ГРМ, убедитесь, что ни один поршень не находится в ВМТ (поставьте коленвал на 60 градусов за отметку ВМТ) и поверните распределительный вал.Когда вы соберете все обратно, установите метку кулачка на 30 градусов за отметку, наденьте ремень, осторожно поверните двигатель обратно в ВМТ и убедитесь, что зубец ремня не выдвинут.

Прокладка головки

Прокладка головки блока цилиндров образует уплотнение между головкой и блоком цилиндров, поддерживая сжатие в цилиндре и разделяя масло и охлаждающую жидкость. Любой выход из строя прокладки головки блока цилиндров вызовет падение мощности двигателя, а также приведет к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.

Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки блока цилиндров, найдите кремообразное вещество под крышкой заливной горловины. Если есть, вытащите щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает кофе с молоком, то, скорее всего, вышла из строя прокладка ГБЦ.

В случае выхода из строя прокладки важно проверить состояние головки; возможно, были нанесены более серьезные повреждения, включая растрескивание металла, что сделает головку бесполезной.

Дыхательный шланг

Для балансировки давления внутри головки резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысел к картеру.На моделях с турбонаддувом второй шланг также проходит к корпусу воздушного фильтра.

Свечи накаливания

Поскольку в дизелях сгорание происходит за счет тепла и давления, а не воспламенения, свечи зажигания не нужны. Вместо этого скрытой теплоты работающего двигателя достаточно для детонации дизельного топлива после его сжатия.

Однако при холодном пуске в системе недостаточно тепла для инициирования этих первых нескольких взрывов, поэтому устанавливаются электрические нагреватели, известные как свечи накаливания.Эти нагреватели с фиксированной точкой быстро нагревают топливо в цилиндре, так что оно детонирует при сжатии. На M21 установлено шесть свечей накаливания; по одному на каждый цилиндр.

Свечи накаливания управляются цепью, подключаются к термостату и датчику температуры охлаждающей жидкости. Когда охлаждающая жидкость достигает уровня 60°C (140°F), свечи накаливания отключаются.

Модели с дизельным двигателем будут оснащены дополнительными индикаторами, информирующими водителя о состоянии свечей накаливания. Один зеленый, другой оранжевый.Оранжевый свет остается включенным, когда свечи накаливания нагреваются, и после того, как они щелкнут, должен загореться зеленый свет, чтобы сообщить вам, что двигатель готов к запуску. Если зеленый свет не загорается, вероятно, у вас села свеча накаливания. Замена свечей накаливания обычно заставит снова загореться зеленый свет.

Вспомогательное оборудование

Турбо

Основная статья: Принудительная индукция

Только одна модель E30 была оснащена турбокомпрессором; 324тд. Однако идентичные компоненты использовались на E28 524td.

Турбина представляет собой стандартный агрегат с принудительной индукцией, в котором выхлопные газы используются для привода турбины, последующее вращение которой нагнетает больше воздуха через впускную сторону двигателя. Это увеличение воздушного потока позволяет добавить больше топлива, тем самым обеспечивая большую мощность.

Сама турбина была вариантом стандартной конструкции T3, включая внутренний вестгейт, и была сделана AiResearch (Garrett). Он имел подключение к основному блоку для смазки и был подключен к промежуточному охладителю для снижения температуры воздуха на стороне впуска.

Одна из наиболее распространенных причин неработающих турбин связана с клапаном рециркуляции отработавших газов.

РВГ

Клапан рециркуляции отработавших газов, или EGR, является устройством контроля загрязнения. Его цель состоит в том, чтобы улавливать часть выхлопных газов и возвращать их в цилиндры для повторного использования.

EGR находится прямо под турбиной, на коллекторе. От него к впускному патрубку идет трубка. Также от EGR идет вакуумная трубка, которая идет к чему-то, называемому анероидной диафрагмой, которая находится прямо за стойкой стойки со стороны водителя.Оттуда трубопровод идет к соленоиду на брандмауэре, а оттуда идут другие трубы в другом месте, и все они ненужны после удаления EGR.

Система рециркуляции отработавших газов – чрезвычайно проблематичная система, так как она направляет все выхлопные газы обратно во впускное отверстие, таким образом смешивая сажу с небольшим количеством масла и создавая грязную смесь, которая выстилает впускные каналы и верхнюю часть клапанов, что в конечном итоге снижает власть. Очень распространенной модификацией является удаление EGR, заглушка его порта и перенаправление соответствующей сантехники, чтобы устранить утечки.

Маховик

Маховик M21, как и все маховики, поддерживает вращение двигателя еще долго после того, как вы уберете ногу с педали газа. Это также плоская поверхность, к которой прилегает сцепление, в конечном итоге передающее мощность от двигателя к трансмиссии. Край маховика зубчатый. Известная как зубчатый венец, это то, что позволяет стартеру врезаться в двигатель, чтобы запустить его. Маховик соприкасается со шкивом на конце кривошипа.

На двигатели M21 устанавливались два груза маховика.Стандартный одномассовый маховик массой 12,1 кг устанавливался на модели 324d и ранние модели 324td. Более поздние модели с турбонаддувом были оснащены немного более легким двухмассовым агрегатом весом 11,9 кг. Этот последний маховик также устанавливался на дизельные версии E34, оснащенные более поздним дизельным двигателем M51. Он предназначен для использования совместно с генератором импульсов, который посылает сигнал на блок управления свечами накаливания.

Стартер

Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 2,2 кВт с зацепляющим колесом бендикс.Это устройство «все в одном», состоящее из двигателя, соленоида и реле. При активации шестерня стартера выдвигается навстречу маховику, а затем вращается, приводя в движение двигатель.

Стартер подключается напрямую к клемме + аккумулятора и генератору. Соединение меньшего размера, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания. На автомобилях с фейслифтингом также есть черно-зеленый провод для реле снижения нагрузки.

Чтобы проверить стартер, установленный в автомобиле, соедините контакты 11 и 14 диагностического разъема.Это позволит обойти любую проводку в салоне автомобиля и заставить стартер вращаться свободно. Если вы хотите проверить двигатель автомобиля, включите цепи зажигания ключом, а затем соедините те же контакты. Ваш двигатель должен запуститься.

Стартеры M21 выходят из строя очень редко. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, рекомендуется изучить распространенные проблемы E30, прежде чем снимать стартер.

Опоры двигателя

Опоры двигателя входят в стандартную комплектацию всех E30 с M21; однако, если вы берете двигатель от E28, вам понадобятся опоры двигателя E30.

Топливо

Основная статья: Дизель

В отличие от всех бензиновых двигателей, установленных на E30, M21 имеет эксклюзивную систему, которая не может быть описана в разделе обычного топлива этой Wiki. Однако ряд компонентов является общим; система по-прежнему вращается вокруг топлива под давлением, собираемого из бака и подаваемого к форсункам с помощью насоса. Только технические детали делают систему такой отличной.

Топливный насос

Дизельный насос был доступен в двух вариантах исполнения.Более ранняя система, установленная на 324d, имела тросовый привод и управлялась непосредственно педалью акселератора. Она была заменена более поздней электродистанционной системой для 324td, которая считывала данные с датчика педали газа. В обеих этих системах использовался насос с ременным приводом и ЭБУ DDE для управления циклами форсунок, а в более поздней системе использовался второй DDE для считывания данных дроссельной заслонки. Насосы в этих двух системах явно разные и не взаимозаменяемые.

Форсунки

Форсунки работают как все форсунки; топливо находится под давлением в топливной системе и подается к форсунке.При необходимости форсунка открывается, распыляя топливо в цилиндр. Особенность дизельных двигателей заключается в том, что каждая форсунка соединяется непосредственно с насосом, в отличие от бензиновых двигателей (в которых используется топливная рампа). Для двух типов насосов есть два типа форсунок.

Форсунка номер 4 также содержит датчик трансмиттера, известный как датчик подъема иглы.

У форсунок есть две основные части, которые изнашиваются. Пружина теряет натяжение в течение срока службы. Эта потеря натяжения заставляет форсунку открываться при более низком давлении, чем оптимальное, что приводит к плохому распылению топлива и увеличению подачи топлива в цилиндр.Вторая часть, которая изнашивается, — это форсунки. Сопрягаемые поверхности форсунок постоянно изнашиваются, что приводит к неоптимальной поверхности уплотнения и увеличению отверстия. Это увеличение приводит к более богатому, чем оптимальное, состоянию, что увеличивает расход топлива и снижает экономичность. Обе изнашиваемые детали изнашиваются с разной скоростью в разных форсунках, что может привести к тому, что одна форсунка будет очень богатой по сравнению с другими. Этот богатый цилиндр (цилиндры) вызывает черный дым, который может присутствовать при запуске, на холостом ходу и под нагрузкой.

Масло

Основная статья: Масло

Система смазывается системой подачи масла под давлением, которая смазывает каждую движущуюся часть двигателя. Масло циркулирует сверху вниз и вокруг, а давление контролируется, чтобы исключить утечки. Водитель уведомляется об этом сигнальной лампой на приборной панели.

Реле давления масла

Датчик давления масла представляет собой базовую ввинчивающуюся заглушку, которая приводит в действие световой индикатор давления масла на приборной панели.Единственный провод проходит от конца к основному ткацкому станку. Если его снять, вы увидите, что переключатель представляет собой не более чем полый болт; внутри этого отверстия находится диафрагма. Когда давление масла становится достаточно высоким, диафрагма изгибается вверх и замыкает переключатель, который выключает индикатор давления масла. Падение давления, следовательно, сломает переключатель и заставит лампочку светиться.

Масляный радиатор

И 324d, и 324td имеют внешний масляный радиатор, установленный под обычным радиатором двигателя.Он получает прохладный воздух через вентиляционные отверстия в передней обшивке. Однако с современными полусинтетическими маслами маслорадиатор довольно излишен, несмотря на повышенную температуру, при которой работают дизеля.

Охлаждение

Основная статья: Охлаждение

Блок М21 заполнен каналами для жидкого теплоносителя. Эти каналы известны как водяная рубашка и предназначены для того, чтобы охлаждающая жидкость текла снизу вверх двигателя и наружу. Под давлением водяного насоса охлаждающая жидкость поступает в радиатор, где охлаждается потоком воздуха через решетку радиатора.В случае высокой температуры двигателя дополнительное охлаждение обеспечивается вентилятором вискомуфты, установленным за радиатором.

Поток охлаждающей жидкости регулируется термостатом, который измеряет местную температуру и соответствующим образом открывает и закрывает подачу охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость представляет собой смесь антифриза и воды и должна регулярно заменяться. Охлаждающая жидкость сливается через сливную пробку.

Водяной насос

Давление в системе охлаждения создается водяным насосом, который приводится ременным приводом от шкива кривошипа.

На двигатели M21 устанавливаются водяные насосы двух типов, в зависимости от года выпуска двигателя, и различаются количеством установленных патрубков.

Термостат

Двигатели должны быть прогреты до нужной температуры, чтобы работать в оптимальных условиях, ни слишком жарко, ни слишком холодно. По этой причине установлен термостат, который ограничивает поток охлаждающей жидкости в системе, позволяя двигателю нагревать ее. Когда температура соответствует норме, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь к радиатору.

Радиатор

Радиаторы, наряду с водяными насосами, характерны для автомобилей до и после фейслифтинга. Более поздние модели имели вторичную выпускную трубу к расширительному бачку, поэтому вы не можете поменять местами радиаторы между новыми и старыми автомобилями.

Радиатор M21 представляет собой алюминиевый сердечник с пластиковыми боковыми бачками и крепится болтами к переднему обтекателю автомобиля. Пластиковый «кожух» направляет поток воздуха вокруг задней части радиатора, а также направляет воздух, вдуваемый вентилятором.

Некоторые радиаторы (особенно те, которые были заменены) имеют выступ на правом конце примерно на 2/3 высоты.Здесь устанавливается выключатель электровентилятора для автомобилей с кондиционером. для этой цели в стандартном блоке предохранителей также есть запасные гнезда для реле и предохранителей.

Расширительный бак

Внешний бак был установлен на внутреннем крыле, чтобы позволить расширить комнату с горячей охлаждающей жидкостью. Отвод пара из системы осуществлялся через дренажную трубку, продетую через отверстие во внутреннем крыле, а сам бак был снабжен крышкой, позволяющей заливать в систему свежую охлаждающую жидкость. На автомобилях с фейслифтингом этот бак находится на пассажирском крыле, в то время как на автомобилях с фейслифтингом расширительный бачок устанавливается рядом с аккумулятором.

Вентилятор

Вентилятор охлаждения, установленный на всех двигателях M21, приводится в действие водяным насосом и использует вязкостную муфту для регулирования его скорости. Это известное слабое место двигателя: неисправное сцепление приводит к резкому повышению температуры двигателя, когда автомобиль работает на холостом ходу.

Для проверки вентилятора Зона рекомендовала «газетный тест». Для этого нужно свернуть газету и проткнуть ею вентилятор при работающем двигателе. Хорошая муфта порвет бумагу, а сломанная или неисправная муфта позволит газете остановить вращение вентилятора. Единственное решение — замена.

Резиновые шланги

Все элементы системы охлаждения соединены рядом резиновых шлангов. Семь шлангов, составляющих систему охлаждения, следующие:

  • Насос к шлангу термостата: 11531275398
  • Термостат к радиаторному шлангу: 11532241078
  • Термостат к отопителю и шлангу расширительного бачка: 11532241836
  • Блок к шлангу радиатора: 11532241898
  • Блок к шлангу отопителя: 64211386425

Сливная пробка

Для правильного слива охлаждающей жидкости из М21 не рекомендуется просто снимать нижний шланг.Из-за сложной конструкции водяной рубашки M21 в блоке все равно останутся карманы с охлаждающей жидкостью, и, если система будет промываться, грязь и копоть все равно останутся внутри.

По этой причине на все блоки M21 устанавливается болт для надлежащего слива водяной рубашки. Этот болт расположен под выпускным коллектором в задней части двигателя, и лучше всего его откручивать с помощью накидного ключа на 19 мм.

Двигатели

М20

M21 — E30 Zone Wiki

M21 — это рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель BMW, чья 12-клапанная конструкция SOHC с ременным приводом состоит из трех частей, включая основной блок с отстойником внизу и головкой вверху. .Он имеет прямое отношение к двигателю М20.

M21 был единственным дизельным двигателем, устанавливаемым на E30, с единственным рабочим объемом 2,4 литра. Однако есть две версии; с турбо и без.

Впервые M21 был построен в 1983 году, но только в 1985 году он начал использоваться в BMW. В течение первых нескольких лет он был испытательно установлен на американском автомобиле Lincoln Continental, прежде чем был включен в линейку двигателей E28 и E30.

С конструкцией, в значительной степени заимствованной у бензинового двигателя M20 «шестёрки», дизельный M21 стал первым набегом BMW на небензиновые виды топлива, и относительно низкое применение технологии показало, как мало вера BMW была в силовую установку.По этой причине за десятилетний период производства он претерпел очень мало изменений и дал только два варианта с одной мощностью; агрегат объемом 2443 куб. См с турбонаддувом или без него.

Для E30 были выпущены две разные модели, доступные как 4-дверный седан или туринг. M21 приводил в движение 324d с 1985 по 1990 год и 324td с 1987 по 1993 год на протяжении всего срока службы E30 Touring. Дизельный кабриолет не предлагался.

Несмотря на срок, в течение которого предлагался дизель, было построено очень мало единиц по сравнению со всем производством E30.Двигатель был довольно популярен в континентальной Европе и США, но никогда официально не продавался в Великобритании, поэтому сегодня очень мало таких автомобилей можно увидеть на дорогах.

Модели
Двигатель Рабочий объем Мощность Крутящий момент Красная линия Год
M21D24 2,0 л (2443 см3/149 дюймов³) 63 кВт (84 л.с.) @ 4600 152 Н·м (112 фут·фунт-сила) при 2 500 5150 1983 г.
85 кВт (114 л.с.) @ 4800 220 Н·м (163 фут·фунт-сила) @ 2 400 5350 1987 г.

Двигатель всех E30 состоит из трех частей: основной блок с поддоном внизу и головка вверху.

Поддон

Самая нижняя часть двигателя M21 — это поддон, алюминиевая чаша, которая обеспечивает масляную ванну для коленчатого вала, а также питает масляный насос. Масло сливается через один болт,

Почти все поддоны M21 взаимозаменяемы между двигателями, за исключением того, который установлен на 325iX.

Снятие поддона на M21 на месте — одна из самых утомительных операций на этих двигателях. Вы можете поднять двигатель, чтобы получить лучший доступ, но для этого потребуется демонтировать большую часть вспомогательного оборудования двигателя.Однако вы можете попробовать следующий метод:

Поднимите машину на рампы и заблокируйте задние колеса. Теперь снимите верхний кронштейн радиатора и открутите оба конца каждого резинового блока крепления двигателя. Равномерно поднимите двигатель домкратом, используя деревянные бруски под каждым монтажным рычагом, и снимите резиновые опорные блоки двигателя, когда они освободятся. Опустите рычаги обратно на небольшие куски дерева, вырезанные из стандартных 100-миллиметровых столбов забора, размещенные сбоку от резиновых блоков, убедившись, что радиатор движется вверх и вниз вместе с двигателем.Выверните зажимной болт универсального шарнира рулевой колонки на рейке, чтобы он мог соскользнуть с рейки. Отсоедините один шаровой шарнир рулевого управления от ступицы колеса (это может быть затруднительно, если автомобиль стоит на пандусе, так как колесо должно поворачиваться). Открутите два болта крепления рулевой рейки, слегка приподнимите один из фланцев и опустите рейку, чтобы она свободно висела. Отсоедините провод заземления и датчик уровня масла от ближнего верхнего поддона под генератором. Снимите болты крепления картера, в том числе скрытые от двигателя к кожуху коробки передач.Наконец, поверните переднюю часть масляного поддона по диагонали вперед и вниз, чтобы его неглубокая задняя часть очистила маслонасос. Установка, как всегда, обратна снятию.

Блок

Блок М21 представляет собой чугунную конструкцию с шестью цилиндрами. Все блоки M21 имеют диаметр отверстия 80 мм, как и бензиновый двигатель M20B20.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем.Установленный на нижней части блока кривошип удерживает нижнюю часть штоков поршня и преобразует их движение вверх/вниз во вращательное усилие, известное как крутящий момент. Он делает это, удерживая стержни на серии лепестков или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Коленчатый вал M21 имеет ход 81 мм .

Коленчатый вал, пожалуй, самый известный компонент M21, поскольку он имеет тот же ход, что и двигатель M20B25, установленный на 325i.Однако, поскольку дизельные двигатели имеют более прочную конструкцию, коленчатый вал изготавливается из кованой стали. Для этой цели это очень желательная деталь для тех, кто устанавливает турбонаддув на свой двигатель.

Главный вал кривошипа удерживается на месте с помощью «колпачков», внутри которых находятся простые подшипники, называемые «вкладышами», изготовленные из белого металла со стальным покрытием. Крышки и кожухи надеваются на вал в фиксированных точках, называемых «журналами». От цапф наружу выходят рычаги, известные как «перепонки», чтобы удерживать «броски», в то время как сами броски соединяются со штоком поршня или шатуном.

Оба конца коленчатого вала выступают через блок. На переднем конце находится несколько шкивов для управления синхронизацией двигателя и для питания вспомогательных агрегатов двигателя, а на заднем конце находится колесо, которое крепится болтами к маховику. Чтобы предотвратить утечку масла через блок, на каждом конце кривошипа внутри каждого концевого коренного подшипника установлено масляное уплотнение. Эти сальники редко выходят из строя на двигателе М21.

Шатуны M21 имеют семь коренных подшипников и шесть подшипников штока поршня. Болты коренных подшипников можно использовать повторно, но болты штока поршня («болты с большой головкой») являются растяжными болтами и должны быть заменены.

Перед установкой бывшего в употреблении коленчатого вала проверьте его на наличие трещин. Это можно сделать, подняв рукоятку с земли и ударив по каждому из 12 противовесов большим гаечным ключом (19 мм или больше). Он должен звенеть как колокол. Если это не так, проверьте шейку шатуна, ближайшую к мертвому противовесу, и найдите трещину. Мертвое кольцо указывает на бракованный коленчатый вал.

Болт кривошипа

Болт кривошипа представляет собой болт диаметром 22 мм, который удерживает кривошип на месте. Этот болт лучше всего ослабить, когда двигатель все еще находится в машине:

Снимите радиатор и нижний брызговик, чтобы получить доступ.Удалите либо предохранитель 11 (топливный насос), либо провод H/T к катушке. Поместите подходящий кусок бруса 4×2 на пол, где был брызговик. Головка на 22 мм и самый большой ломающий брус, который поместится в отсеке, так, чтобы его конец опирался на деревянный брусок. НАЖИМАЙТЕ на выключатель зажигания, пока стартер не освободит болт.

Не позволяйте никому стоять близко к машине, не пытайтесь делать это с автомобилем на передаче, не пытайтесь делать это с другим автомобилем поблизости. Когда вы щелкнете выключателем зажигания, машина подпрыгнет в воздух; это вес автомобиля, который снова опускается, ослабляет болт.

Поршневые штоки

Штоки поршня соединяют поршни с кривошипом. На верхнем или «малом конце» поршень удерживается на месте с помощью поршневого пальца, а на нижнем или «большом конце» крышки штока болтаются вокруг крышки.

На двигатель M21 устанавливался только один отрезок штока; 130 мм

Поршни

Поршни M21
M21D24 22:1 M21D24 22:1
85-90 87-93
Ø: 80 80
КХ: 42.4 46,4
MT: 3.13 2
ГЛ: 62,4 76,3
БО: 22,0 х 54 26,0 х 69
Ход: 81 81
Длина шатуна: 130 130
Объем 2443 2443
Форма поршня:
Размеры (мм)
Определения Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия под палец до верха поршня ÜH: Высота днища поршня над плоскостью днища поршня VT: Глубина углубления в днище поршня MT: Глубина углубления в верхней части поршня GL: Общая длина поршня BO: Отверстие (и длина) поршневого пальца

Шкив кривошипа

Шкив кривошипа крепится к ступице на конце кривошипа и удерживается на месте шестью 13-миллиметровыми болтами.Шкив кривошипа является основным приводным колесом ремня ГРМ, и его не нужно снимать при замене ремня.

Головка

Конструкция с одной головкой использовалась как для турбо, так и для нетурбо версий M21. Этот алюминиевый сердечник имел конструкцию, очень похожую на блок M20.

Для этих головок нередко образуются трещины между портами клапана, хотя это не делает головку бесполезной. Современные методы сварки означают, что при необходимости головку можно отремонтировать, и, хотя стоимость в настоящее время очень высока, это все же дешевле, чем пытаться найти новую головку.Проблема растрескивания настолько распространена, что сейчас очень сложно найти бывшую в употреблении головку, на которой не было бы хотя бы одной трещины.

Головка удерживается на месте растяжными болтами, которые НЕОБХОДИМО заменить после снятия.

При осмотре головы обратите внимание на ямочки в двух углах лицевой стороны головы. Это ваши глубиномеры, и головку можно скользить до тех пор, пока эти ямочки не исчезнут. Любое дальнейшее скольжение слишком сильно ослабляет головку, превращая ее в лом.

Крышка коромысла

Несмотря на два типа двигателей, крышка коромысла взаимозаменяема между версиями.Он установлен на 8 шпильках и закреплен гайками М10. Он имеет одно отверстие для масляной крышки, одно отверстие для вентиляционного шланга и последнее отверстие наверху для вакуумного насоса.

При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.

Кулачок

Верхний распределительный вал приводит впускные и выпускные клапаны через коромысла. Этот распределительный вал имеет ременный привод на двигателе М21. Кулачок удерживается на месте с помощью до 7 подшипников. Конец кулачка выступает из двигателя для привода распределителя.

Кулачок имеет следующие характеристики:

Подъем: 6,580 мм Продолжительность: 249° (впуск) 260° (выпуск) LCA: 113,50° (впуск) / 112,00° (выпуск)

Кулачок также отвечает за привод вакуумного насоса, установленного внутри головки.

Вакуумный насос

Как и во многих дизельных двигателях, в нем установлен вакуумный насос для создания разрежения, приводящего в действие тормоза. Это связано с тем, что, в отличие от бензиновых двигателей, в головке двигателя очень мало отрицательного давления, поскольку дизели не «всасывают» воздух, как это делают бензиновые двигатели.

Вакуумный насос M21 расположен в задней части головки (рядом с перегородкой), и его форма выделяется под крышкой коромысла. Единственная трубка выходит из насоса через крышку коромысла, в основном для питания усилителя тормозов.

Клапаны

В головку M21 устанавливаются клапаны двух типов; Впускные клапаны и выпускные клапаны. Поскольку M21 является интерференционным двигателем, это означает, что при открытии клапаны выступают в цилиндр; по этой причине любая проблема с ремнем ГРМ автоматически будет означать повреждение как минимум трех клапанов.Клапаны регулируются на коромыслах и должны быть установлены на 0,3 мм в холодном состоянии.

Дизельные клапаны имеют определенный размер, и их становится все труднее достать. Для справки, впускные клапана 35 мм, выпускные 31 мм.

Коромысел

Клапаны открываются и закрываются коромыслами, на которые нажимает кулачок. Эти коромысла выполняют двойную функцию регулятора клапана толкателя кулачка, так как на одном конце находятся эксцентрик и регулировочная гайка.Коромысел поворачиваются вокруг осей коромысел.

Если вы сломали коромысло, его можно легко заменить, сняв крышку коромысла. Однако, если вы страдаете от повторяющихся поломок коромысла, более вероятно, что вы погнули клапан и вам нужно будет снять головку.

Чтобы снять коромысло, необходимо снять вал коромысла. Это возможно, когда головка все еще на месте, но может потребоваться подъем двигателя, чтобы вал мог выйти из двигателя через переднюю часть.

Чтобы снять ось коромысла, снимите все эксцентриковые диски регулятора и все зажимы, удерживающие коромысла. Надавите на все коромысла, которые ослаблены, в сторону, чтобы очистить клапаны, проворачивайте двигатель, пока оставшиеся коромысла не ослабнут (т. е. на пятке кулачка), и также толкните их в сторону. Вал коромысел теперь должен легко выдвигаться, если вы сняли планку, которая фиксирует оба вала на месте в передней части двигателя. Если вы уже сняли ремень ГРМ, убедитесь, что ни один поршень не находится в ВМТ (поставьте коленвал на 60 градусов за отметку ВМТ) и поверните распределительный вал.Когда вы соберете все обратно, установите метку кулачка на 30 градусов за отметку, наденьте ремень, осторожно поверните двигатель обратно в ВМТ и убедитесь, что зубец ремня не выдвинут.

Прокладка головки

Прокладка головки блока цилиндров образует уплотнение между головкой и блоком цилиндров, поддерживая сжатие в цилиндре и разделяя масло и охлаждающую жидкость. Любой выход из строя прокладки головки блока цилиндров вызовет падение мощности двигателя, а также приведет к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.

Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки блока цилиндров, найдите кремообразное вещество под крышкой заливной горловины. Если есть, вытащите щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает кофе с молоком, то, скорее всего, вышла из строя прокладка ГБЦ.

В случае выхода из строя прокладки важно проверить состояние головки; возможно, были нанесены более серьезные повреждения, включая растрескивание металла, что сделает головку бесполезной.

Дыхательный шланг

Для балансировки давления внутри головки резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысел к картеру.На моделях с турбонаддувом второй шланг также проходит к корпусу воздушного фильтра.

Свечи накаливания

Поскольку в дизелях сгорание происходит за счет тепла и давления, а не воспламенения, свечи зажигания не нужны. Вместо этого скрытой теплоты работающего двигателя достаточно для детонации дизельного топлива после его сжатия.

Однако при холодном пуске в системе недостаточно тепла для инициирования этих первых нескольких взрывов, поэтому устанавливаются электрические нагреватели, известные как свечи накаливания.Эти нагреватели с фиксированной точкой быстро нагревают топливо в цилиндре, так что оно детонирует при сжатии. На M21 установлено шесть свечей накаливания; по одному на каждый цилиндр.

Свечи накаливания управляются цепью, подключаются к термостату и датчику температуры охлаждающей жидкости. Когда охлаждающая жидкость достигает уровня 60°C (140°F), свечи накаливания отключаются.

Модели с дизельным двигателем будут оснащены дополнительными индикаторами, информирующими водителя о состоянии свечей накаливания. Один зеленый, другой оранжевый.Оранжевый свет остается включенным, когда свечи накаливания нагреваются, и после того, как они щелкнут, должен загореться зеленый свет, чтобы сообщить вам, что двигатель готов к запуску. Если зеленый свет не загорается, вероятно, у вас села свеча накаливания. Замена свечей накаливания обычно заставит снова загореться зеленый свет.

Вспомогательное оборудование

Турбо

Основная статья: Принудительная индукция

Только одна модель E30 была оснащена турбокомпрессором; 324тд. Однако идентичные компоненты использовались на E28 524td.

Турбина представляет собой стандартный агрегат с принудительной индукцией, в котором выхлопные газы используются для привода турбины, последующее вращение которой нагнетает больше воздуха через впускную сторону двигателя. Это увеличение воздушного потока позволяет добавить больше топлива, тем самым обеспечивая большую мощность.

Сама турбина была вариантом стандартной конструкции T3, включая внутренний вестгейт, и была сделана AiResearch (Garrett). Он имел подключение к основному блоку для смазки и был подключен к промежуточному охладителю для снижения температуры воздуха на стороне впуска.

Одна из наиболее распространенных причин неработающих турбин связана с клапаном рециркуляции отработавших газов.

РВГ

Клапан рециркуляции отработавших газов, или EGR, является устройством контроля загрязнения. Его цель состоит в том, чтобы улавливать часть выхлопных газов и возвращать их в цилиндры для повторного использования.

EGR находится прямо под турбиной, на коллекторе. От него к впускному патрубку идет трубка. Также от EGR идет вакуумная трубка, которая идет к чему-то, называемому анероидной диафрагмой, которая находится прямо за стойкой стойки со стороны водителя.Оттуда трубопровод идет к соленоиду на брандмауэре, а оттуда идут другие трубы в другом месте, и все они ненужны после удаления EGR.

Система рециркуляции отработавших газов – чрезвычайно проблематичная система, так как она направляет все выхлопные газы обратно во впускное отверстие, таким образом смешивая сажу с небольшим количеством масла и создавая грязную смесь, которая выстилает впускные каналы и верхнюю часть клапанов, что в конечном итоге снижает власть. Очень распространенной модификацией является удаление EGR, заглушка его порта и перенаправление соответствующей сантехники, чтобы устранить утечки.

Маховик

Маховик M21, как и все маховики, поддерживает вращение двигателя еще долго после того, как вы уберете ногу с педали газа. Это также плоская поверхность, к которой прилегает сцепление, в конечном итоге передающее мощность от двигателя к трансмиссии. Край маховика зубчатый. Известная как зубчатый венец, это то, что позволяет стартеру врезаться в двигатель, чтобы запустить его. Маховик соприкасается со шкивом на конце кривошипа.

На двигатели M21 устанавливались два груза маховика.Стандартный одномассовый маховик массой 12,1 кг устанавливался на модели 324d и ранние модели 324td. Более поздние модели с турбонаддувом были оснащены немного более легким двухмассовым агрегатом весом 11,9 кг. Этот последний маховик также устанавливался на дизельные версии E34, оснащенные более поздним дизельным двигателем M51. Он предназначен для использования совместно с генератором импульсов, который посылает сигнал на блок управления свечами накаливания.

Стартер

Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 2,2 кВт с зацепляющим колесом бендикс.Это устройство «все в одном», состоящее из двигателя, соленоида и реле. При активации шестерня стартера выдвигается навстречу маховику, а затем вращается, приводя в движение двигатель.

Стартер подключается напрямую к клемме + аккумулятора и генератору. Соединение меньшего размера, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания. На автомобилях с фейслифтингом также есть черно-зеленый провод для реле снижения нагрузки.

Чтобы проверить стартер, установленный в автомобиле, соедините контакты 11 и 14 диагностического разъема.Это позволит обойти любую проводку в салоне автомобиля и заставить стартер вращаться свободно. Если вы хотите проверить двигатель автомобиля, включите цепи зажигания ключом, а затем соедините те же контакты. Ваш двигатель должен запуститься.

Стартеры M21 выходят из строя очень редко. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, рекомендуется изучить распространенные проблемы E30, прежде чем снимать стартер.

Опоры двигателя

Опоры двигателя входят в стандартную комплектацию всех E30 с M21; однако, если вы берете двигатель от E28, вам понадобятся опоры двигателя E30.

Топливо

Основная статья: Дизель

В отличие от всех бензиновых двигателей, установленных на E30, M21 имеет эксклюзивную систему, которая не может быть описана в разделе обычного топлива этой Wiki. Однако ряд компонентов является общим; система по-прежнему вращается вокруг топлива под давлением, собираемого из бака и подаваемого к форсункам с помощью насоса. Только технические детали делают систему такой отличной.

Топливный насос

Дизельный насос был доступен в двух вариантах исполнения.Более ранняя система, установленная на 324d, имела тросовый привод и управлялась непосредственно педалью акселератора. Она была заменена более поздней электродистанционной системой для 324td, которая считывала данные с датчика педали газа. В обеих этих системах использовался насос с ременным приводом и ЭБУ DDE для управления циклами форсунок, а в более поздней системе использовался второй DDE для считывания данных дроссельной заслонки. Насосы в этих двух системах явно разные и не взаимозаменяемые.

Форсунки

Форсунки работают как все форсунки; топливо находится под давлением в топливной системе и подается к форсунке.При необходимости форсунка открывается, распыляя топливо в цилиндр. Особенность дизельных двигателей заключается в том, что каждая форсунка соединяется непосредственно с насосом, в отличие от бензиновых двигателей (в которых используется топливная рампа). Для двух типов насосов есть два типа форсунок.

Форсунка номер 4 также содержит датчик трансмиттера, известный как датчик подъема иглы.

У форсунок есть две основные части, которые изнашиваются. Пружина теряет натяжение в течение срока службы. Эта потеря натяжения заставляет форсунку открываться при более низком давлении, чем оптимальное, что приводит к плохому распылению топлива и увеличению подачи топлива в цилиндр.Вторая часть, которая изнашивается, — это форсунки. Сопрягаемые поверхности форсунок постоянно изнашиваются, что приводит к неоптимальной поверхности уплотнения и увеличению отверстия. Это увеличение приводит к более богатому, чем оптимальное, состоянию, что увеличивает расход топлива и снижает экономичность. Обе изнашиваемые детали изнашиваются с разной скоростью в разных форсунках, что может привести к тому, что одна форсунка будет очень богатой по сравнению с другими. Этот богатый цилиндр (цилиндры) вызывает черный дым, который может присутствовать при запуске, на холостом ходу и под нагрузкой.

Масло

Основная статья: Масло

Система смазывается системой подачи масла под давлением, которая смазывает каждую движущуюся часть двигателя. Масло циркулирует сверху вниз и вокруг, а давление контролируется, чтобы исключить утечки. Водитель уведомляется об этом сигнальной лампой на приборной панели.

Реле давления масла

Датчик давления масла представляет собой базовую ввинчивающуюся заглушку, которая приводит в действие световой индикатор давления масла на приборной панели.Единственный провод проходит от конца к основному ткацкому станку. Если его снять, вы увидите, что переключатель представляет собой не более чем полый болт; внутри этого отверстия находится диафрагма. Когда давление масла становится достаточно высоким, диафрагма изгибается вверх и замыкает переключатель, который выключает индикатор давления масла. Падение давления, следовательно, сломает переключатель и заставит лампочку светиться.

Масляный радиатор

И 324d, и 324td имеют внешний масляный радиатор, установленный под обычным радиатором двигателя.Он получает прохладный воздух через вентиляционные отверстия в передней обшивке. Однако с современными полусинтетическими маслами маслорадиатор довольно излишен, несмотря на повышенную температуру, при которой работают дизеля.

Охлаждение

Основная статья: Охлаждение

Блок М21 заполнен каналами для жидкого теплоносителя. Эти каналы известны как водяная рубашка и предназначены для того, чтобы охлаждающая жидкость текла снизу вверх двигателя и наружу. Под давлением водяного насоса охлаждающая жидкость поступает в радиатор, где охлаждается потоком воздуха через решетку радиатора.В случае высокой температуры двигателя дополнительное охлаждение обеспечивается вентилятором вискомуфты, установленным за радиатором.

Поток охлаждающей жидкости регулируется термостатом, который измеряет местную температуру и соответствующим образом открывает и закрывает подачу охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость представляет собой смесь антифриза и воды и должна регулярно заменяться. Охлаждающая жидкость сливается через сливную пробку.

Водяной насос

Давление в системе охлаждения создается водяным насосом, который приводится ременным приводом от шкива кривошипа.

На двигатели M21 устанавливаются водяные насосы двух типов, в зависимости от года выпуска двигателя, и различаются количеством установленных патрубков.

Термостат

Двигатели должны быть прогреты до нужной температуры, чтобы работать в оптимальных условиях, ни слишком жарко, ни слишком холодно. По этой причине установлен термостат, который ограничивает поток охлаждающей жидкости в системе, позволяя двигателю нагревать ее. Когда температура соответствует норме, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь к радиатору.

Радиатор

Радиаторы, наряду с водяными насосами, характерны для автомобилей до и после фейслифтинга. Более поздние модели имели вторичную выпускную трубу к расширительному бачку, поэтому вы не можете поменять местами радиаторы между новыми и старыми автомобилями.

Радиатор M21 представляет собой алюминиевый сердечник с пластиковыми боковыми бачками и крепится болтами к переднему обтекателю автомобиля. Пластиковый «кожух» направляет поток воздуха вокруг задней части радиатора, а также направляет воздух, вдуваемый вентилятором.

Некоторые радиаторы (особенно те, которые были заменены) имеют выступ на правом конце примерно на 2/3 высоты.Здесь устанавливается выключатель электровентилятора для автомобилей с кондиционером. для этой цели в стандартном блоке предохранителей также есть запасные гнезда для реле и предохранителей.

Расширительный бак

Внешний бак был установлен на внутреннем крыле, чтобы позволить расширить комнату с горячей охлаждающей жидкостью. Пар отводился из системы через дренажную трубку, продетую через отверстие во внутреннем крыле, а сам бак был снабжен крышкой, позволяющей заливать в систему свежую охлаждающую жидкость. На автомобилях с фейслифтингом этот бак находится на пассажирском крыле, в то время как на автомобилях с фейслифтингом расширительный бачок устанавливается рядом с аккумулятором.

Вентилятор

Вентилятор охлаждения, установленный на всех двигателях M21, приводится в действие водяным насосом и использует вязкостную муфту для регулирования его скорости. Это известное слабое место двигателя: неисправное сцепление приводит к резкому повышению температуры двигателя, когда автомобиль работает на холостом ходу.

Для проверки вентилятора Зона рекомендовала «газетный тест». Для этого нужно свернуть газету и проткнуть ею вентилятор при работающем двигателе. Хорошая муфта порвет бумагу, а сломанная или неисправная муфта позволит газете остановить вращение вентилятора. Единственное решение — замена.

Резиновые шланги

Все элементы системы охлаждения соединены рядом резиновых шлангов. Семь шлангов, составляющих систему охлаждения, следующие:

  • Насос к шлангу термостата: 11531275398
  • Термостат к радиаторному шлангу: 11532241078
  • Термостат к отопителю и шлангу расширительного бачка: 11532241836
  • Блок к шлангу радиатора: 11532241898
  • Блок к шлангу отопителя: 64211386425

Сливная пробка

Для правильного слива охлаждающей жидкости из М21 не рекомендуется просто снимать нижний шланг.Из-за сложной конструкции водяной рубашки M21 в блоке все равно останутся карманы с охлаждающей жидкостью, и, если система будет промываться, грязь и копоть все равно останутся внутри.

По этой причине на все блоки M21 устанавливается болт для надлежащего слива водяной рубашки. Этот болт расположен под выпускным коллектором в задней части двигателя, и лучше всего его откручивать с помощью накидного ключа на 19 мм.

Двигатели

М20

M21 — E30 Zone Wiki

M21 — это рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель BMW, чья 12-клапанная конструкция SOHC с ременным приводом состоит из трех частей, включая основной блок с отстойником внизу и головкой вверху. .Он имеет прямое отношение к двигателю М20.

M21 был единственным дизельным двигателем, устанавливаемым на E30, с единственным рабочим объемом 2,4 литра. Однако есть две версии; с турбо и без.

Впервые M21 был построен в 1983 году, но только в 1985 году он начал использоваться в BMW. В течение первых нескольких лет он был испытательно установлен на американском автомобиле Lincoln Continental, прежде чем был включен в линейку двигателей E28 и E30.

С конструкцией, в значительной степени заимствованной у бензинового двигателя M20 «шестёрки», дизельный M21 стал первым набегом BMW на небензиновые виды топлива, и относительно низкое применение технологии показало, как мало вера BMW была в силовую установку.По этой причине за десятилетний период производства он претерпел очень мало изменений и дал только два варианта с одной мощностью; агрегат объемом 2443 куб. См с турбонаддувом или без него.

Для E30 были выпущены две разные модели, доступные как 4-дверный седан или туринг. M21 приводил в движение 324d с 1985 по 1990 год и 324td с 1987 по 1993 год на протяжении всего срока службы E30 Touring. Дизельный кабриолет не предлагался.

Несмотря на срок, в течение которого предлагался дизель, было построено очень мало единиц по сравнению со всем производством E30.Двигатель был довольно популярен в континентальной Европе и США, но никогда официально не продавался в Великобритании, поэтому сегодня очень мало таких автомобилей можно увидеть на дорогах.

Модели
Двигатель Рабочий объем Мощность Крутящий момент Красная линия Год
M21D24 2,0 л (2443 см3/149 дюймов³) 63 кВт (84 л.с.) @ 4600 152 Н·м (112 фут·фунт-сила) при 2 500 5150 1983 г.
85 кВт (114 л.с.) @ 4800 220 Н·м (163 фут·фунт-сила) @ 2 400 5350 1987 г.

Двигатель всех E30 состоит из трех частей: основной блок с поддоном внизу и головка вверху.

Поддон

Самая нижняя часть двигателя M21 — это поддон, алюминиевая чаша, которая обеспечивает масляную ванну для коленчатого вала, а также питает масляный насос. Масло сливается через один болт,

Почти все поддоны M21 взаимозаменяемы между двигателями, за исключением того, который установлен на 325iX.

Снятие поддона на M21 на месте — одна из самых утомительных операций на этих двигателях. Вы можете поднять двигатель, чтобы получить лучший доступ, но для этого потребуется демонтировать большую часть вспомогательного оборудования двигателя.Однако вы можете попробовать следующий метод:

Поднимите машину на рампы и заблокируйте задние колеса. Теперь снимите верхний кронштейн радиатора и открутите оба конца каждого резинового блока крепления двигателя. Равномерно поднимите двигатель домкратом, используя деревянные бруски под каждым монтажным рычагом, и снимите резиновые опорные блоки двигателя, когда они освободятся. Опустите рычаги обратно на небольшие куски дерева, вырезанные из стандартных 100-миллиметровых столбов забора, размещенные сбоку от резиновых блоков, убедившись, что радиатор движется вверх и вниз вместе с двигателем.Выверните зажимной болт универсального шарнира рулевой колонки на рейке, чтобы он мог соскользнуть с рейки. Отсоедините один шаровой шарнир рулевого управления от ступицы колеса (это может быть затруднительно, если автомобиль стоит на пандусе, так как колесо должно поворачиваться). Открутите два болта крепления рулевой рейки, слегка приподнимите один из фланцев и опустите рейку, чтобы она свободно висела. Отсоедините провод заземления и датчик уровня масла от ближнего верхнего поддона под генератором. Снимите болты крепления картера, в том числе скрытые от двигателя к кожуху коробки передач.Наконец, поверните переднюю часть масляного поддона по диагонали вперед и вниз, чтобы его неглубокая задняя часть очистила маслонасос. Установка, как всегда, обратна снятию.

Блок

Блок М21 представляет собой чугунную конструкцию с шестью цилиндрами. Все блоки M21 имеют диаметр отверстия 80 мм, как и бензиновый двигатель M20B20.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем.Установленный на нижней части блока кривошип удерживает нижнюю часть штоков поршня и преобразует их движение вверх/вниз во вращательное усилие, известное как крутящий момент. Он делает это, удерживая стержни на серии лепестков или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Коленчатый вал M21 имеет ход 81 мм .

Коленчатый вал, пожалуй, самый известный компонент M21, поскольку он имеет тот же ход, что и двигатель M20B25, установленный на 325i.Однако, поскольку дизельные двигатели имеют более прочную конструкцию, коленчатый вал изготавливается из кованой стали. Для этой цели это очень желательная деталь для тех, кто устанавливает турбонаддув на свой двигатель.

Главный вал кривошипа удерживается на месте с помощью «колпачков», внутри которых находятся простые подшипники, называемые «вкладышами», изготовленные из белого металла со стальным покрытием. Крышки и кожухи надеваются на вал в фиксированных точках, называемых «журналами». От цапф наружу выходят рычаги, известные как «перепонки», чтобы удерживать «броски», в то время как сами броски соединяются со штоком поршня или шатуном.

Оба конца коленчатого вала выступают через блок. На переднем конце находится несколько шкивов для управления синхронизацией двигателя и для питания вспомогательных агрегатов двигателя, а на заднем конце находится колесо, которое крепится болтами к маховику. Чтобы предотвратить утечку масла через блок, на каждом конце кривошипа внутри каждого концевого коренного подшипника установлено масляное уплотнение. Эти сальники редко выходят из строя на двигателе М21.

Шатуны M21 имеют семь коренных подшипников и шесть подшипников штока поршня. Болты коренных подшипников можно использовать повторно, но болты штока поршня («болты с большой головкой») являются растяжными болтами и должны быть заменены.

Перед установкой бывшего в употреблении коленчатого вала проверьте его на наличие трещин. Это можно сделать, подняв рукоятку с земли и ударив по каждому из 12 противовесов большим гаечным ключом (19 мм или больше). Он должен звенеть как колокол. Если это не так, проверьте шейку шатуна, ближайшую к мертвому противовесу, и найдите трещину. Мертвое кольцо указывает на бракованный коленчатый вал.

Болт кривошипа

Болт кривошипа представляет собой болт диаметром 22 мм, который удерживает кривошип на месте. Этот болт лучше всего ослабить, когда двигатель все еще находится в машине:

Снимите радиатор и нижний брызговик, чтобы получить доступ.Удалите либо предохранитель 11 (топливный насос), либо провод H/T к катушке. Поместите подходящий кусок бруса 4×2 на пол, где был брызговик. Головка на 22 мм и самый большой ломающий брус, который поместится в отсеке, так, чтобы его конец опирался на деревянный брусок. НАЖИМАЙТЕ на выключатель зажигания, пока стартер не освободит болт.

Не позволяйте никому стоять близко к машине, не пытайтесь делать это с автомобилем на передаче, не пытайтесь делать это с другим автомобилем поблизости. Когда вы щелкнете выключателем зажигания, машина подпрыгнет в воздух; это вес автомобиля, который снова опускается, ослабляет болт.

Поршневые штоки

Штоки поршня соединяют поршни с кривошипом. На верхнем или «малом конце» поршень удерживается на месте с помощью поршневого пальца, а на нижнем или «большом конце» крышки штока болтаются вокруг крышки.

На двигатель M21 устанавливался только один отрезок штока; 130 мм

Поршни

Поршни M21
M21D24 22:1 M21D24 22:1
85-90 87-93
Ø: 80 80
КХ: 42.4 46,4
MT: 3.13 2
ГЛ: 62,4 76,3
БО: 22,0 х 54 26,0 х 69
Ход: 81 81
Длина шатуна: 130 130
Объем 2443 2443
Форма поршня:
Размеры (мм)
Определения Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия под палец до верхней части поршня ÜH: Высота днища поршня над плоскостью днища поршня VT: Глубина углубления в днище поршня MT: Глубина углубления в верхней части поршня GL: Общая длина поршня BO: Отверстие (и длина) поршневого пальца

Шкив кривошипа

Шкив кривошипа крепится к ступице на конце кривошипа и удерживается на месте шестью 13-миллиметровыми болтами.Шкив кривошипа является основным приводным колесом ремня ГРМ, и его не нужно снимать при замене ремня.

Головка

Конструкция с одной головкой использовалась как для турбо, так и для нетурбо версий M21. Этот алюминиевый сердечник имел конструкцию, очень похожую на блок M20.

Для этих головок нередко образуются трещины между портами клапана, хотя это не делает головку бесполезной. Современные методы сварки означают, что при необходимости головку можно отремонтировать, и, хотя стоимость в настоящее время очень высока, это все же дешевле, чем пытаться найти новую головку.Проблема растрескивания настолько распространена, что сейчас очень сложно найти бывшую в употреблении головку, на которой не было бы хотя бы одной трещины.

Головка удерживается на месте растяжными болтами, которые НЕОБХОДИМО заменить после снятия.

При осмотре головы обратите внимание на ямочки в двух углах лицевой стороны головы. Это ваши глубиномеры, и головку можно скользить до тех пор, пока эти ямочки не исчезнут. Любое дальнейшее скольжение слишком сильно ослабляет головку, превращая ее в лом.

Крышка коромысла

Несмотря на два типа двигателей, крышка коромысла взаимозаменяема между версиями.Он установлен на 8 шпильках и закреплен гайками М10. Он имеет одно отверстие для масляной крышки, одно отверстие для вентиляционного шланга и последнее отверстие наверху для вакуумного насоса.

При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.

Кулачок

Верхний распределительный вал приводит впускные и выпускные клапаны через коромысла. Этот распределительный вал имеет ременный привод на двигателе М21. Кулачок удерживается на месте с помощью до 7 подшипников. Конец кулачка выступает из двигателя для привода распределителя.

Кулачок имеет следующие характеристики:

Подъем: 6,580 мм Продолжительность: 249° (впуск) 260° (выпуск) LCA: 113,50° (впуск) / 112,00° (выпуск)

Кулачок также отвечает за привод вакуумного насоса, установленного внутри головки.

Вакуумный насос

Как и во многих дизельных двигателях, в нем установлен вакуумный насос для создания разрежения, приводящего в действие тормоза. Это связано с тем, что, в отличие от бензиновых двигателей, в головке двигателя очень мало отрицательного давления, поскольку дизели не «всасывают» воздух, как это делают бензиновые двигатели.

Вакуумный насос M21 расположен в задней части головки (рядом с перегородкой), и его форма выделяется под крышкой коромысла. Единственная трубка выходит из насоса через крышку коромысла, в основном для питания усилителя тормозов.

Клапаны

В головку M21 устанавливаются клапаны двух типов; Впускные клапаны и выпускные клапаны. Поскольку M21 является интерференционным двигателем, это означает, что при открытии клапаны выступают в цилиндр; по этой причине любая проблема с ремнем ГРМ автоматически будет означать повреждение как минимум трех клапанов.Клапаны регулируются на коромыслах и должны быть установлены на 0,3 мм в холодном состоянии.

Дизельные клапаны имеют определенный размер, и их становится все труднее достать. Для справки, впускные клапана 35 мм, выпускные 31 мм.

Коромысел

Клапаны открываются и закрываются коромыслами, на которые нажимает кулачок. Эти коромысла выполняют двойную функцию регулятора клапана толкателя кулачка, так как на одном конце находятся эксцентрик и регулировочная гайка.Коромысел поворачиваются вокруг осей коромысел.

Если вы сломали коромысло, его можно легко заменить, сняв крышку коромысла. Однако, если вы страдаете от повторяющихся поломок коромысла, более вероятно, что вы погнули клапан и вам нужно будет снять головку.

Чтобы снять коромысло, необходимо снять вал коромысла. Это возможно, когда головка все еще на месте, но может потребоваться подъем двигателя, чтобы вал мог выйти из двигателя через переднюю часть.

Чтобы снять ось коромысла, снимите все эксцентриковые диски регулятора и все зажимы, удерживающие коромысла. Надавите на все коромысла, которые ослаблены, в сторону, чтобы очистить клапаны, проворачивайте двигатель, пока оставшиеся коромысла не ослабнут (т. е. на пятке кулачка), и также толкните их в сторону. Вал коромысел теперь должен легко выдвигаться, если вы сняли планку, которая фиксирует оба вала на месте в передней части двигателя. Если вы уже сняли ремень ГРМ, убедитесь, что ни один поршень не находится в ВМТ (поставьте коленвал на 60 градусов за отметку ВМТ) и поверните распределительный вал.Когда вы соберете все обратно, установите метку кулачка на 30 градусов за отметку, наденьте ремень, осторожно поверните двигатель обратно в ВМТ и убедитесь, что зубец ремня не выдвинут.

Прокладка головки

Прокладка головки блока цилиндров образует уплотнение между головкой и блоком цилиндров, поддерживая сжатие в цилиндре и разделяя масло и охлаждающую жидкость. Любой выход из строя прокладки головки блока цилиндров вызовет падение мощности двигателя, а также приведет к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.

Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки блока цилиндров, найдите кремообразное вещество под крышкой заливной горловины. Если есть, вытащите щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает кофе с молоком, то, скорее всего, вышла из строя прокладка ГБЦ.

В случае выхода из строя прокладки важно проверить состояние головки; возможно, были нанесены более серьезные повреждения, включая растрескивание металла, что сделает головку бесполезной.

Дыхательный шланг

Для балансировки давления внутри головки резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысел к картеру.На моделях с турбонаддувом второй шланг также проходит к корпусу воздушного фильтра.

Свечи накаливания

Поскольку в дизелях сгорание происходит за счет тепла и давления, а не воспламенения, свечи зажигания не нужны. Вместо этого скрытой теплоты работающего двигателя достаточно для детонации дизельного топлива после его сжатия.

Однако при холодном пуске в системе недостаточно тепла для инициирования этих первых нескольких взрывов, поэтому устанавливаются электрические нагреватели, известные как свечи накаливания.Эти нагреватели с фиксированной точкой быстро нагревают топливо в цилиндре, так что оно детонирует при сжатии. На M21 установлено шесть свечей накаливания; по одному на каждый цилиндр.

Свечи накаливания управляются цепью, подключаются к термостату и датчику температуры охлаждающей жидкости. Когда охлаждающая жидкость достигает уровня 60°C (140°F), свечи накаливания отключаются.

Модели с дизельным двигателем будут оснащены дополнительными индикаторами, информирующими водителя о состоянии свечей накаливания. Один зеленый, другой оранжевый.Оранжевый свет остается включенным, когда свечи накаливания нагреваются, и после того, как они щелкнут, должен загореться зеленый свет, чтобы сообщить вам, что двигатель готов к запуску. Если зеленый свет не загорается, вероятно, у вас села свеча накаливания. Замена свечей накаливания обычно заставит снова загореться зеленый свет.

Вспомогательное оборудование

Турбо

Основная статья: Принудительная индукция

Только одна модель E30 была оснащена турбокомпрессором; 324тд. Однако идентичные компоненты использовались на E28 524td.

Турбина представляет собой стандартный агрегат с принудительной индукцией, в котором выхлопные газы используются для привода турбины, последующее вращение которой нагнетает больше воздуха через впускную сторону двигателя. Это увеличение воздушного потока позволяет добавить больше топлива, тем самым обеспечивая большую мощность.

Сама турбина была вариантом стандартной конструкции T3, включая внутренний вестгейт, и была сделана AiResearch (Garrett). Он имел подключение к основному блоку для смазки и был подключен к промежуточному охладителю для снижения температуры воздуха на стороне впуска.

Одна из наиболее распространенных причин неработающих турбин связана с клапаном рециркуляции отработавших газов.

РВГ

Клапан рециркуляции отработавших газов, или EGR, является устройством контроля загрязнения. Его цель состоит в том, чтобы улавливать часть выхлопных газов и возвращать их в цилиндры для повторного использования.

EGR находится прямо под турбиной, на коллекторе. От него к впускному патрубку идет трубка. Также от EGR идет вакуумная трубка, которая идет к чему-то, называемому анероидной диафрагмой, которая находится прямо за стойкой стойки со стороны водителя.Оттуда трубопровод идет к соленоиду на брандмауэре, а оттуда идут другие трубы в другом месте, и все они ненужны после удаления EGR.

Система рециркуляции отработавших газов – чрезвычайно проблематичная система, так как она направляет все выхлопные газы обратно во впускное отверстие, таким образом смешивая сажу с небольшим количеством масла и создавая грязную смесь, которая выстилает впускные каналы и верхнюю часть клапанов, что в конечном итоге снижает власть. Очень распространенной модификацией является удаление EGR, заглушка его порта и перенаправление соответствующей сантехники, чтобы устранить утечки.

Маховик

Маховик M21, как и все маховики, поддерживает вращение двигателя еще долго после того, как вы уберете ногу с педали газа. Это также плоская поверхность, к которой прилегает сцепление, в конечном итоге передающее мощность от двигателя к трансмиссии. Край маховика зубчатый. Известная как зубчатый венец, это то, что позволяет стартеру врезаться в двигатель, чтобы запустить его. Маховик соприкасается со шкивом на конце кривошипа.

На двигатели M21 устанавливались два груза маховика.Стандартный одномассовый маховик массой 12,1 кг устанавливался на модели 324d и ранние модели 324td. Более поздние модели с турбонаддувом были оснащены немного более легким двухмассовым агрегатом весом 11,9 кг. Этот последний маховик также устанавливался на дизельные версии E34, оснащенные более поздним дизельным двигателем M51. Он предназначен для использования совместно с генератором импульсов, который посылает сигнал на блок управления свечами накаливания.

Стартер

Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 2,2 кВт с зацепляющим колесом бендикс.Это устройство «все в одном», состоящее из двигателя, соленоида и реле. При активации шестерня стартера выдвигается навстречу маховику, а затем вращается, приводя в движение двигатель.

Стартер подключается напрямую к клемме + аккумулятора и генератору. Соединение меньшего размера, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания. На автомобилях с фейслифтингом также есть черно-зеленый провод для реле снижения нагрузки.

Чтобы проверить стартер, установленный в автомобиле, соедините контакты 11 и 14 диагностического разъема.Это позволит обойти любую проводку в салоне автомобиля и заставить стартер вращаться свободно. Если вы хотите проверить двигатель автомобиля, включите цепи зажигания ключом, а затем соедините те же контакты. Ваш двигатель должен запуститься.

Стартеры M21 выходят из строя очень редко. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, рекомендуется изучить распространенные проблемы E30, прежде чем снимать стартер.

Опоры двигателя

Опоры двигателя входят в стандартную комплектацию всех E30 с M21; однако, если вы берете двигатель от E28, вам понадобятся опоры двигателя E30.

Топливо

Основная статья: Дизель

В отличие от всех бензиновых двигателей, установленных на E30, M21 имеет эксклюзивную систему, которая не может быть описана в разделе обычного топлива этой Wiki. Однако ряд компонентов является общим; система по-прежнему вращается вокруг топлива под давлением, собираемого из бака и подаваемого к форсункам с помощью насоса. Только технические детали делают систему такой отличной.

Топливный насос

Дизельный насос был доступен в двух вариантах исполнения.Более ранняя система, установленная на 324d, имела тросовый привод и управлялась непосредственно педалью акселератора. Она была заменена более поздней электродистанционной системой для 324td, которая считывала данные с датчика педали газа. В обеих этих системах использовался насос с ременным приводом и ЭБУ DDE для управления циклами форсунок, а в более поздней системе использовался второй DDE для считывания данных дроссельной заслонки. Насосы в этих двух системах явно разные и не взаимозаменяемые.

Форсунки

Форсунки работают как все форсунки; топливо находится под давлением в топливной системе и подается к форсунке.При необходимости форсунка открывается, распыляя топливо в цилиндр. Особенность дизельных двигателей заключается в том, что каждая форсунка соединяется непосредственно с насосом, в отличие от бензиновых двигателей (в которых используется топливная рампа). Для двух типов насосов есть два типа форсунок.

Форсунка номер 4 также содержит датчик трансмиттера, известный как датчик подъема иглы.

У форсунок есть две основные части, которые изнашиваются. Пружина теряет натяжение в течение срока службы. Эта потеря натяжения заставляет форсунку открываться при более низком давлении, чем оптимальное, что приводит к плохому распылению топлива и увеличению подачи топлива в цилиндр.Вторая часть, которая изнашивается, — это форсунки. Сопрягаемые поверхности форсунок постоянно изнашиваются, что приводит к неоптимальной поверхности уплотнения и увеличению отверстия. Это увеличение приводит к более богатому, чем оптимальное, состоянию, что увеличивает расход топлива и снижает экономичность. Обе изнашиваемые детали изнашиваются с разной скоростью в разных форсунках, что может привести к тому, что одна форсунка будет очень богатой по сравнению с другими. Этот богатый цилиндр (цилиндры) вызывает черный дым, который может присутствовать при запуске, на холостом ходу и под нагрузкой.

Масло

Основная статья: Масло

Система смазывается системой подачи масла под давлением, которая смазывает каждую движущуюся часть двигателя. Масло циркулирует сверху вниз и вокруг, а давление контролируется, чтобы исключить утечки. Водитель уведомляется об этом сигнальной лампой на приборной панели.

Реле давления масла

Датчик давления масла представляет собой базовую ввинчивающуюся заглушку, которая приводит в действие световой индикатор давления масла на приборной панели.Единственный провод проходит от конца к основному ткацкому станку. Если его снять, вы увидите, что переключатель представляет собой не более чем полый болт; внутри этого отверстия находится диафрагма. Когда давление масла становится достаточно высоким, диафрагма изгибается вверх и замыкает переключатель, который выключает индикатор давления масла. Падение давления, следовательно, сломает переключатель и заставит лампочку светиться.

Масляный радиатор

И 324d, и 324td имеют внешний масляный радиатор, установленный под обычным радиатором двигателя.Он получает прохладный воздух через вентиляционные отверстия в передней обшивке. Однако с современными полусинтетическими маслами маслорадиатор довольно излишен, несмотря на повышенную температуру, при которой работают дизеля.

Охлаждение

Основная статья: Охлаждение

Блок М21 заполнен каналами для жидкого теплоносителя. Эти каналы известны как водяная рубашка и предназначены для того, чтобы охлаждающая жидкость текла снизу вверх двигателя и наружу. Под давлением водяного насоса охлаждающая жидкость поступает в радиатор, где охлаждается потоком воздуха через решетку радиатора.В случае высокой температуры двигателя дополнительное охлаждение обеспечивается вентилятором вискомуфты, установленным за радиатором.

Поток охлаждающей жидкости регулируется термостатом, который измеряет местную температуру и соответствующим образом открывает и закрывает подачу охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость представляет собой смесь антифриза и воды и должна регулярно заменяться. Охлаждающая жидкость сливается через сливную пробку.

Водяной насос

Давление в системе охлаждения создается водяным насосом, который приводится ременным приводом от шкива кривошипа.

На двигатели M21 устанавливаются водяные насосы двух типов, в зависимости от года выпуска двигателя, и различаются количеством установленных патрубков.

Термостат

Двигатели должны быть прогреты до нужной температуры, чтобы работать в оптимальных условиях, ни слишком жарко, ни слишком холодно. По этой причине установлен термостат, который ограничивает поток охлаждающей жидкости в системе, позволяя двигателю нагревать ее. Когда температура соответствует норме, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь к радиатору.

Радиатор

Радиаторы, наряду с водяными насосами, характерны для автомобилей до и после фейслифтинга. Более поздние модели имели вторичную выпускную трубу к расширительному бачку, поэтому вы не можете поменять местами радиаторы между новыми и старыми автомобилями.

Радиатор M21 представляет собой алюминиевый сердечник с пластиковыми боковыми бачками и крепится болтами к переднему обтекателю автомобиля. Пластиковый «кожух» направляет поток воздуха вокруг задней части радиатора, а также направляет воздух, вдуваемый вентилятором.

Некоторые радиаторы (особенно те, которые были заменены) имеют выступ на правом конце примерно на 2/3 высоты.Здесь устанавливается выключатель электровентилятора для автомобилей с кондиционером. для этой цели в стандартном блоке предохранителей также есть запасные гнезда для реле и предохранителей.

Расширительный бак

Внешний бак был установлен на внутреннем крыле, чтобы позволить расширить комнату с горячей охлаждающей жидкостью. Пар отводился из системы через дренажную трубку, продетую через отверстие во внутреннем крыле, а сам бак был снабжен крышкой, позволяющей заливать в систему свежую охлаждающую жидкость. На автомобилях с фейслифтингом этот бак находится на пассажирском крыле, в то время как на автомобилях с фейслифтингом расширительный бачок устанавливается рядом с аккумулятором.

Вентилятор

Вентилятор охлаждения, установленный на всех двигателях M21, приводится в действие водяным насосом и использует вязкостную муфту для регулирования его скорости. Это известное слабое место двигателя: неисправное сцепление приводит к резкому повышению температуры двигателя, когда автомобиль работает на холостом ходу.

Для проверки вентилятора Зона рекомендовала «газетный тест». Для этого нужно свернуть газету и проткнуть ею вентилятор при работающем двигателе. Хорошая муфта порвет бумагу, а сломанная или неисправная муфта позволит газете остановить вращение вентилятора. Единственное решение — замена.

Резиновые шланги

Все элементы системы охлаждения соединены рядом резиновых шлангов. Семь шлангов, составляющих систему охлаждения, следующие:

  • Насос к шлангу термостата: 11531275398
  • Термостат к радиаторному шлангу: 11532241078
  • Термостат к отопителю и шлангу расширительного бачка: 11532241836
  • Блок к шлангу радиатора: 11532241898
  • Блок к шлангу отопителя: 64211386425

Сливная пробка

Для правильного слива охлаждающей жидкости из М21 не рекомендуется просто снимать нижний шланг.Из-за сложной конструкции водяной рубашки M21 в блоке все равно останутся карманы с охлаждающей жидкостью, и, если система будет промываться, грязь и копоть все равно останутся внутри.

По этой причине на все блоки M21 устанавливается болт для надлежащего слива водяной рубашки. Этот болт расположен под выпускным коллектором в задней части двигателя, и лучше всего его откручивать с помощью накидного ключа на 19 мм.

Двигатели

М20

M21 — E30 Zone Wiki

M21 — это рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель BMW, чья 12-клапанная конструкция SOHC с ременным приводом состоит из трех частей, включая основной блок с отстойником внизу и головкой вверху. .Он имеет прямое отношение к двигателю М20.

M21 был единственным дизельным двигателем, устанавливаемым на E30, с единственным рабочим объемом 2,4 литра. Однако есть две версии; с турбо и без.

Впервые M21 был построен в 1983 году, но только в 1985 году он начал использоваться в BMW. В течение первых нескольких лет он был испытательно установлен на американском автомобиле Lincoln Continental, прежде чем был включен в линейку двигателей E28 и E30.

С конструкцией, в значительной степени заимствованной у бензинового двигателя M20 «шестёрки», дизельный M21 стал первым набегом BMW на небензиновые виды топлива, и относительно низкое применение технологии показало, как мало вера BMW была в силовую установку.По этой причине за десятилетний период производства он претерпел очень мало изменений и дал только два варианта с одной мощностью; агрегат объемом 2443 куб. См с турбонаддувом или без него.

Для E30 были выпущены две разные модели, доступные как 4-дверный седан или туринг. M21 приводил в движение 324d с 1985 по 1990 год и 324td с 1987 по 1993 год на протяжении всего срока службы E30 Touring. Дизельный кабриолет не предлагался.

Несмотря на срок, в течение которого предлагался дизель, было построено очень мало единиц по сравнению со всем производством E30.Двигатель был довольно популярен в континентальной Европе и США, но никогда официально не продавался в Великобритании, поэтому сегодня очень мало таких автомобилей можно увидеть на дорогах.

Модели
Двигатель Рабочий объем Мощность Крутящий момент Красная линия Год
M21D24 2,0 л (2443 см3/149 дюймов³) 63 кВт (84 л.с.) @ 4600 152 Н·м (112 фут·фунт-сила) при 2 500 5150 1983 г.
85 кВт (114 л.с.) @ 4800 220 Н·м (163 фут·фунт-сила) @ 2 400 5350 1987 г.

Двигатель всех E30 состоит из трех частей: основной блок с поддоном внизу и головка вверху.

Поддон

Самая нижняя часть двигателя M21 — это поддон, алюминиевая чаша, которая обеспечивает масляную ванну для коленчатого вала, а также питает масляный насос. Масло сливается через один болт,

Почти все поддоны M21 взаимозаменяемы между двигателями, за исключением того, который установлен на 325iX.

Снятие поддона на M21 на месте — одна из самых утомительных операций на этих двигателях. Вы можете поднять двигатель, чтобы получить лучший доступ, но для этого потребуется демонтировать большую часть вспомогательного оборудования двигателя.Однако вы можете попробовать следующий метод:

Поднимите машину на рампы и заблокируйте задние колеса. Теперь снимите верхний кронштейн радиатора и открутите оба конца каждого резинового блока крепления двигателя. Равномерно поднимите двигатель домкратом, используя деревянные бруски под каждым монтажным рычагом, и снимите резиновые опорные блоки двигателя, когда они освободятся. Опустите рычаги обратно на небольшие куски дерева, вырезанные из стандартных 100-миллиметровых столбов забора, размещенные сбоку от резиновых блоков, убедившись, что радиатор движется вверх и вниз вместе с двигателем.Выверните зажимной болт универсального шарнира рулевой колонки на рейке, чтобы он мог соскользнуть с рейки. Отсоедините один шаровой шарнир рулевого управления от ступицы колеса (это может быть затруднительно, если автомобиль стоит на пандусе, так как колесо должно поворачиваться). Открутите два болта крепления рулевой рейки, слегка приподнимите один из фланцев и опустите рейку, чтобы она свободно висела. Отсоедините провод заземления и датчик уровня масла от ближнего верхнего поддона под генератором. Снимите болты крепления картера, в том числе скрытые от двигателя к кожуху коробки передач.Наконец, поверните переднюю часть масляного поддона по диагонали вперед и вниз, чтобы его неглубокая задняя часть очистила маслонасос. Установка, как всегда, обратна снятию.

Блок

Блок М21 представляет собой чугунную конструкцию с шестью цилиндрами. Все блоки M21 имеют диаметр отверстия 80 мм, как и бензиновый двигатель M20B20.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем.Установленный на нижней части блока кривошип удерживает нижнюю часть штоков поршня и преобразует их движение вверх/вниз во вращательное усилие, известное как крутящий момент. Он делает это, удерживая стержни на серии лепестков или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Коленчатый вал M21 имеет ход 81 мм .

Коленчатый вал, пожалуй, самый известный компонент M21, поскольку он имеет тот же ход, что и двигатель M20B25, установленный на 325i.Однако, поскольку дизельные двигатели имеют более прочную конструкцию, коленчатый вал изготавливается из кованой стали. Для этой цели это очень желательная деталь для тех, кто устанавливает турбонаддув на свой двигатель.

Главный вал кривошипа удерживается на месте с помощью «колпачков», внутри которых находятся простые подшипники, называемые «вкладышами», изготовленные из белого металла со стальным покрытием. Крышки и кожухи надеваются на вал в фиксированных точках, называемых «журналами». От цапф наружу выходят рычаги, известные как «перепонки», чтобы удерживать «броски», в то время как сами броски соединяются со штоком поршня или шатуном.

Оба конца коленчатого вала выступают через блок. На переднем конце находится несколько шкивов для управления синхронизацией двигателя и для питания вспомогательных агрегатов двигателя, а на заднем конце находится колесо, которое крепится болтами к маховику. Чтобы предотвратить утечку масла через блок, на каждом конце кривошипа внутри каждого концевого коренного подшипника установлено масляное уплотнение. Эти сальники редко выходят из строя на двигателе М21.

Шатуны M21 имеют семь коренных подшипников и шесть подшипников штока поршня. Болты коренных подшипников можно использовать повторно, но болты штока поршня («болты с большой головкой») являются растяжными болтами и должны быть заменены.

Перед установкой бывшего в употреблении коленчатого вала проверьте его на наличие трещин. Это можно сделать, подняв рукоятку с земли и ударив по каждому из 12 противовесов большим гаечным ключом (19 мм или больше). Он должен звенеть как колокол. Если это не так, проверьте шейку шатуна, ближайшую к мертвому противовесу, и найдите трещину. Мертвое кольцо указывает на бракованный коленчатый вал.

Болт кривошипа

Болт кривошипа представляет собой болт диаметром 22 мм, который удерживает кривошип на месте. Этот болт лучше всего ослабить, когда двигатель все еще находится в машине:

Снимите радиатор и нижний брызговик, чтобы получить доступ.Удалите либо предохранитель 11 (топливный насос), либо провод H/T к катушке. Поместите подходящий кусок бруса 4×2 на пол, где был брызговик. Головка на 22 мм и самый большой ломающий брус, который поместится в отсеке, так, чтобы его конец опирался на деревянный брусок. НАЖИМАЙТЕ на выключатель зажигания, пока стартер не освободит болт.

Не позволяйте никому стоять близко к машине, не пытайтесь делать это с автомобилем на передаче, не пытайтесь делать это с другим автомобилем поблизости. Когда вы щелкнете выключателем зажигания, машина подпрыгнет в воздух; это вес автомобиля, который снова опускается, ослабляет болт.

Поршневые штоки

Штоки поршня соединяют поршни с кривошипом. На верхнем или «малом конце» поршень удерживается на месте с помощью поршневого пальца, а на нижнем или «большом конце» крышки штока болтаются вокруг крышки.

На двигатель M21 устанавливался только один отрезок штока; 130 мм

Поршни

Поршни M21
M21D24 22:1 M21D24 22:1
85-90 87-93
Ø: 80 80
КХ: 42.4 46,4
MT: 3.13 2
ГЛ: 62,4 76,3
БО: 22,0 х 54 26,0 х 69
Ход: 81 81
Длина шатуна: 130 130
Объем 2443 2443
Форма поршня:
Размеры (мм)
Определения Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия под палец до верхней части поршня ÜH: Высота днища поршня над плоскостью днища поршня VT: Глубина углубления в днище поршня MT: Глубина углубления в верхней части поршня GL: Общая длина поршня BO: Отверстие (и длина) поршневого пальца

Шкив кривошипа

Шкив кривошипа крепится к ступице на конце кривошипа и удерживается на месте шестью 13-миллиметровыми болтами.Шкив кривошипа является основным приводным колесом ремня ГРМ, и его не нужно снимать при замене ремня.

Головка

Конструкция с одной головкой использовалась как для турбо, так и для нетурбо версий M21. Этот алюминиевый сердечник имел конструкцию, очень похожую на блок M20.

Для этих головок нередко образуются трещины между портами клапана, хотя это не делает головку бесполезной. Современные методы сварки означают, что при необходимости головку можно отремонтировать, и, хотя стоимость в настоящее время очень высока, это все же дешевле, чем пытаться найти новую головку.Проблема растрескивания настолько распространена, что сейчас очень сложно найти бывшую в употреблении головку, на которой не было бы хотя бы одной трещины.

Головка удерживается на месте растяжными болтами, которые НЕОБХОДИМО заменить после снятия.

При осмотре головы обратите внимание на ямочки в двух углах лицевой стороны головы. Это ваши глубиномеры, и головку можно скользить до тех пор, пока эти ямочки не исчезнут. Любое дальнейшее скольжение слишком сильно ослабляет головку, превращая ее в лом.

Крышка коромысла

Несмотря на два типа двигателей, крышка коромысла взаимозаменяема между версиями.Он установлен на 8 шпильках и закреплен гайками М10. Он имеет одно отверстие для масляной крышки, одно отверстие для вентиляционного шланга и последнее отверстие наверху для вакуумного насоса.

При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.

Кулачок

Верхний распределительный вал приводит впускные и выпускные клапаны через коромысла. Этот распределительный вал имеет ременный привод на двигателе М21. Кулачок удерживается на месте с помощью до 7 подшипников. Конец кулачка выступает из двигателя для привода распределителя.

Кулачок имеет следующие характеристики:

Подъем: 6,580 мм Продолжительность: 249° (впуск) 260° (выпуск) LCA: 113,50° (впуск) / 112,00° (выпуск)

Кулачок также отвечает за привод вакуумного насоса, установленного внутри головки.

Вакуумный насос

Как и во многих дизельных двигателях, в нем установлен вакуумный насос для создания разрежения, приводящего в действие тормоза. Это связано с тем, что, в отличие от бензиновых двигателей, в головке двигателя очень мало отрицательного давления, поскольку дизели не «всасывают» воздух, как это делают бензиновые двигатели.

Вакуумный насос M21 расположен в задней части головки (рядом с перегородкой), и его форма выделяется под крышкой коромысла. Единственная трубка выходит из насоса через крышку коромысла, в основном для питания усилителя тормозов.

Клапаны

В головку M21 устанавливаются клапаны двух типов; Впускные клапаны и выпускные клапаны. Поскольку M21 является интерференционным двигателем, это означает, что при открытии клапаны выступают в цилиндр; по этой причине любая проблема с ремнем ГРМ автоматически будет означать повреждение как минимум трех клапанов.Клапаны регулируются на коромыслах и должны быть установлены на 0,3 мм в холодном состоянии.

Дизельные клапаны имеют определенный размер, и их становится все труднее достать. Для справки, впускные клапана 35 мм, выпускные 31 мм.

Коромысел

Клапаны открываются и закрываются коромыслами, на которые нажимает кулачок. Эти коромысла выполняют двойную функцию регулятора клапана толкателя кулачка, так как на одном конце находятся эксцентрик и регулировочная гайка.Коромысел поворачиваются вокруг осей коромысел.

Если вы сломали коромысло, его можно легко заменить, сняв крышку коромысла. Однако, если вы страдаете от повторяющихся поломок коромысла, более вероятно, что вы погнули клапан и вам нужно будет снять головку.

Чтобы снять коромысло, необходимо снять вал коромысла. Это возможно, когда головка все еще на месте, но может потребоваться подъем двигателя, чтобы вал мог выйти из двигателя через переднюю часть.

Чтобы снять вал коромысла, снимите все эксцентриковые диски регулятора и все зажимы, удерживающие коромысла. Сдвиньте все свободные коромысла в сторону, чтобы очистить клапаны, проверните двигатель, пока оставшиеся коромысла не ослабнут (т. е. на пятке кулачка), и также толкните их в сторону. Вал коромысел теперь должен легко выдвигаться, если вы сняли планку, которая фиксирует оба вала на месте в передней части двигателя. Если вы уже сняли ремень ГРМ, убедитесь, что ни один поршень не находится в ВМТ (поставьте коленвал на 60 градусов за отметку ВМТ) и проверните распределительный вал.Когда вы соберете все обратно, установите метку кулачка на 30 градусов за отметку, наденьте ремень, осторожно поверните двигатель обратно в ВМТ и убедитесь, что зубец ремня не выдвинут.

Прокладка головки

Прокладка головки блока цилиндров образует уплотнение между головкой и блоком цилиндров, поддерживая сжатие в цилиндре и разделяя масло и охлаждающую жидкость. Любой выход из строя прокладки головки блока цилиндров вызовет падение мощности двигателя, а также приведет к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.

Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки блока цилиндров, найдите кремообразное вещество под крышкой заливной горловины. Если есть, вытащите щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает кофе с молоком, то, скорее всего, вышла из строя прокладка ГБЦ.

В случае выхода из строя прокладки важно проверить состояние головки; возможно, были нанесены более серьезные повреждения, включая растрескивание металла, что сделает головку бесполезной.

Дыхательный шланг

Для балансировки давления внутри головки резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысел к картеру.На моделях с турбонаддувом второй шланг также проходит к корпусу воздушного фильтра.

Свечи накаливания

Поскольку в дизелях сгорание происходит за счет тепла и давления, а не воспламенения, свечи зажигания не нужны. Вместо этого скрытой теплоты работающего двигателя достаточно для детонации дизельного топлива после его сжатия.

Однако при холодном пуске в системе недостаточно тепла для инициирования этих первых нескольких взрывов, поэтому устанавливаются электрические нагреватели, известные как свечи накаливания.Эти нагреватели с фиксированной точкой быстро нагревают топливо в цилиндре, так что оно детонирует при сжатии. На M21 установлено шесть свечей накаливания; по одному на каждый цилиндр.

Свечи накаливания управляются цепью, подключаются к термостату и датчику температуры охлаждающей жидкости. Когда охлаждающая жидкость достигает уровня 60°C (140°F), свечи накаливания отключаются.

Модели с дизельным двигателем будут оснащены дополнительными индикаторами, информирующими водителя о состоянии свечей накаливания. Один зеленый, другой оранжевый.Оранжевый свет остается включенным, когда свечи накаливания нагреваются, и после того, как они щелкнут, должен загореться зеленый свет, чтобы сообщить вам, что двигатель готов к запуску. Если зеленый свет не загорается, вероятно, у вас села свеча накаливания. Замена свечей накаливания обычно заставит снова загореться зеленый свет.

Вспомогательное оборудование

Турбо

Основная статья: Принудительная индукция

Только одна модель E30 была оснащена турбокомпрессором; 324тд. Однако идентичные компоненты использовались на E28 524td.

Турбина представляет собой стандартный агрегат с принудительной индукцией, в котором выхлопные газы используются для привода турбины, последующее вращение которой нагнетает больше воздуха через впускную сторону двигателя. Это увеличение воздушного потока позволяет добавить больше топлива, тем самым обеспечивая большую мощность.

Сама турбина была вариантом стандартной конструкции T3, включая внутренний вестгейт, и была сделана AiResearch (Garrett). Он имел подключение к основному блоку для смазки и был подключен к промежуточному охладителю для снижения температуры воздуха на стороне впуска.

Одна из наиболее распространенных причин неработающих турбин связана с клапаном рециркуляции отработавших газов.

РВГ

Клапан рециркуляции отработавших газов, или EGR, является устройством контроля загрязнения. Его цель состоит в том, чтобы улавливать часть выхлопных газов и возвращать их в цилиндры для повторного использования.

EGR находится прямо под турбиной, на коллекторе. От него к впускному патрубку идет трубка. Также от EGR идет вакуумная трубка, которая идет к чему-то, называемому анероидной диафрагмой, которая находится прямо за стойкой стойки со стороны водителя.Оттуда трубопровод идет к соленоиду на брандмауэре, а оттуда идут другие трубы в другом месте, и все они ненужны после удаления EGR.

Система рециркуляции отработавших газов – чрезвычайно проблематичная система, так как она направляет все выхлопные газы обратно во впускное отверстие, таким образом смешивая сажу с небольшим количеством масла и создавая грязную смесь, которая выстилает впускные каналы и верхнюю часть клапанов, что в конечном итоге снижает власть. Очень распространенной модификацией является удаление EGR, заглушка его порта и перенаправление соответствующей сантехники, чтобы устранить утечки.

Маховик

Маховик M21, как и все маховики, поддерживает вращение двигателя еще долго после того, как вы уберете ногу с педали газа. Это также плоская поверхность, к которой прилегает сцепление, в конечном итоге передающее мощность от двигателя к трансмиссии. Край маховика зубчатый. Известная как зубчатый венец, это то, что позволяет стартеру врезаться в двигатель, чтобы запустить его. Маховик соприкасается со шкивом на конце кривошипа.

На двигатели M21 устанавливались два груза маховика.Стандартный одномассовый маховик массой 12,1 кг устанавливался на модели 324d и ранние модели 324td. Более поздние модели с турбонаддувом были оснащены немного более легким двухмассовым агрегатом весом 11,9 кг. Этот последний маховик также устанавливался на дизельные версии E34, оснащенные более поздним дизельным двигателем M51. Он предназначен для использования совместно с генератором импульсов, который посылает сигнал на блок управления свечами накаливания.

Стартер

Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 2,2 кВт с зацепляющим колесом бендикс.Это устройство «все в одном», состоящее из двигателя, соленоида и реле. При активации шестерня стартера выдвигается навстречу маховику, а затем вращается, приводя в движение двигатель.

Стартер подключается напрямую к клемме + аккумулятора и генератору. Соединение меньшего размера, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания. На автомобилях с фейслифтингом также есть черно-зеленый провод для реле снижения нагрузки.

Чтобы проверить стартер, установленный в автомобиле, соедините контакты 11 и 14 диагностического разъема.Это позволит обойти любую проводку в салоне автомобиля и заставить стартер вращаться свободно. Если вы хотите проверить двигатель автомобиля, включите цепи зажигания ключом, а затем соедините те же контакты. Ваш двигатель должен запуститься.

Стартеры M21 выходят из строя очень редко. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, рекомендуется изучить распространенные проблемы E30, прежде чем снимать стартер.

Опоры двигателя

Опоры двигателя входят в стандартную комплектацию всех E30 с M21; однако, если вы берете двигатель от E28, вам понадобятся опоры двигателя E30.

Топливо

Основная статья: Дизель

В отличие от всех бензиновых двигателей, установленных на E30, M21 имеет эксклюзивную систему, которая не может быть описана в разделе обычного топлива этой Wiki. Однако ряд компонентов является общим; система по-прежнему вращается вокруг топлива под давлением, собираемого из бака и подаваемого к форсункам с помощью насоса. Только технические детали делают систему такой отличной.

Топливный насос

Дизельный насос был доступен в двух вариантах исполнения.Более ранняя система, установленная на 324d, имела тросовый привод и управлялась непосредственно педалью акселератора. Она была заменена более поздней электродистанционной системой для 324td, которая считывала данные с датчика педали газа. В обеих этих системах использовался насос с ременным приводом и ЭБУ DDE для управления циклами форсунок, а в более поздней системе использовался второй DDE для считывания данных дроссельной заслонки. Насосы в этих двух системах явно разные и не взаимозаменяемые.

Форсунки

Форсунки работают как все форсунки; топливо находится под давлением в топливной системе и подается к форсунке.При необходимости форсунка открывается, распыляя топливо в цилиндр. Особенность дизельных двигателей заключается в том, что каждая форсунка соединяется непосредственно с насосом, в отличие от бензиновых двигателей (в которых используется топливная рампа). Для двух типов насосов есть два типа форсунок.

Форсунка номер 4 также содержит датчик трансмиттера, известный как датчик подъема иглы.

У форсунок есть две основные части, которые изнашиваются. Пружина теряет натяжение в течение срока службы. Эта потеря натяжения заставляет форсунку открываться при более низком давлении, чем оптимальное, что приводит к плохому распылению топлива и увеличению подачи топлива в цилиндр.Вторая часть, которая изнашивается, — это форсунки. Сопрягаемые поверхности форсунок постоянно изнашиваются, что приводит к неоптимальной поверхности уплотнения и увеличению отверстия. Это увеличение приводит к более богатому, чем оптимальное, состоянию, что увеличивает расход топлива и снижает экономичность. Обе изнашиваемые детали изнашиваются с разной скоростью в разных форсунках, что может привести к тому, что одна форсунка будет очень богатой по сравнению с другими. Этот богатый цилиндр (цилиндры) вызывает черный дым, который может присутствовать при запуске, на холостом ходу и под нагрузкой.

Масло

Основная статья: Масло

Система смазывается системой подачи масла под давлением, которая смазывает каждую движущуюся часть двигателя. Масло циркулирует сверху вниз и вокруг, а давление контролируется, чтобы исключить утечки. Водитель уведомляется об этом сигнальной лампой на приборной панели.

Реле давления масла

Датчик давления масла представляет собой базовую ввинчивающуюся заглушку, которая приводит в действие световой индикатор давления масла на приборной панели.Единственный провод проходит от конца к основному ткацкому станку. Если его снять, вы увидите, что переключатель представляет собой не более чем полый болт; внутри этого отверстия находится диафрагма. Когда давление масла становится достаточно высоким, диафрагма изгибается вверх и замыкает переключатель, который выключает индикатор давления масла. Падение давления, следовательно, сломает переключатель и заставит лампочку светиться.

Масляный радиатор

И 324d, и 324td имеют внешний масляный радиатор, установленный под обычным радиатором двигателя.Он получает прохладный воздух через вентиляционные отверстия в передней обшивке. Однако с современными полусинтетическими маслами маслорадиатор довольно излишен, несмотря на повышенную температуру, при которой работают дизеля.

Охлаждение

Основная статья: Охлаждение

Блок М21 заполнен каналами для жидкого теплоносителя. Эти каналы известны как водяная рубашка и предназначены для того, чтобы охлаждающая жидкость текла снизу вверх двигателя и наружу. Под давлением водяного насоса охлаждающая жидкость поступает в радиатор, где охлаждается потоком воздуха через решетку радиатора.В случае высокой температуры двигателя дополнительное охлаждение обеспечивается вентилятором вискомуфты, установленным за радиатором.

Поток охлаждающей жидкости регулируется термостатом, который измеряет местную температуру и соответствующим образом открывает и закрывает подачу охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость представляет собой смесь антифриза и воды и должна регулярно заменяться. Охлаждающая жидкость сливается через сливную пробку.

Водяной насос

Давление в системе охлаждения создается водяным насосом, который приводится ременным приводом от шкива кривошипа.

На двигатели M21 устанавливаются водяные насосы двух типов, в зависимости от года выпуска двигателя, и различаются по количеству установленных патрубков.

Термостат

Двигатели должны быть прогреты до нужной температуры, чтобы работать в оптимальных условиях, ни слишком жарко, ни слишком холодно. По этой причине установлен термостат, который ограничивает поток охлаждающей жидкости в системе, позволяя двигателю нагревать ее. Когда температура соответствует норме, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь к радиатору.

Радиатор

Радиаторы, наряду с водяными насосами, характерны для автомобилей до и после фейслифтинга. Более поздние модели имели вторичную выпускную трубу к расширительному бачку, поэтому вы не можете поменять местами радиаторы между новыми и старыми автомобилями.

Радиатор M21 представляет собой алюминиевый сердечник с пластиковыми боковыми бачками и крепится болтами к переднему обтекателю автомобиля. Пластиковый «кожух» направляет поток воздуха вокруг задней части радиатора, а также направляет воздух, вдуваемый вентилятором.

Некоторые радиаторы (особенно те, которые были заменены) имеют выступ на правом конце примерно на 2/3 высоты.Здесь устанавливается выключатель электровентилятора для автомобилей с кондиционером. для этой цели в стандартном блоке предохранителей также есть запасные гнезда для реле и предохранителей.

Расширительный бак

Внешний бак был установлен на внутреннем крыле, чтобы позволить расширить комнату с горячей охлаждающей жидкостью. Пар отводился из системы через дренажную трубку, продетую через отверстие во внутреннем крыле, а сам бак был снабжен крышкой, позволяющей заливать в систему свежую охлаждающую жидкость. На автомобилях с фейслифтингом этот бак находится на пассажирском крыле, в то время как на автомобилях с фейслифтингом расширительный бачок устанавливается рядом с аккумулятором.

Вентилятор

Вентилятор охлаждения, установленный на всех двигателях M21, приводится в действие водяным насосом и использует вязкостную муфту для регулирования его скорости. Это известное слабое место двигателя: неисправное сцепление приводит к резкому повышению температуры двигателя, когда автомобиль работает на холостом ходу.

Для проверки вентилятора Зона рекомендовала «газетный тест». Для этого нужно свернуть газету и проткнуть ею вентилятор при работающем двигателе. Хорошая муфта порвет бумагу, а сломанная или неисправная муфта позволит газете остановить вращение вентилятора. Единственное решение — замена.

Резиновые шланги

Все элементы системы охлаждения соединены рядом резиновых шлангов. Семь шлангов, составляющих систему охлаждения, следующие:

  • Насос к шлангу термостата: 11531275398
  • Термостат к радиаторному шлангу: 11532241078
  • Термостат к отопителю и шлангу расширительного бачка: 11532241836
  • Блок к шлангу радиатора: 11532241898
  • Блок к шлангу отопителя: 64211386425

Сливная пробка

Для правильного слива охлаждающей жидкости из М21 не рекомендуется просто снимать нижний шланг.Из-за сложной конструкции водяной рубашки M21 в блоке все равно останутся карманы с охлаждающей жидкостью, и, если система будет промываться, грязь и копоть все равно останутся внутри.

По этой причине на все блоки M21 устанавливается болт для надлежащего слива водяной рубашки. Этот болт расположен под выпускным коллектором в задней части двигателя, и лучше всего его откручивать с помощью накидного ключа на 19 мм.

Двигатели

М20

M21 — E30 Zone Wiki

M21 — это рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель BMW, чья 12-клапанная конструкция SOHC с ременным приводом состоит из трех частей, включая основной блок с отстойником внизу и головкой вверху. .Он имеет прямое отношение к двигателю М20.

M21 был единственным дизельным двигателем, устанавливаемым на E30, с единственным рабочим объемом 2,4 литра. Однако есть две версии; с турбо и без.

Впервые M21 был построен в 1983 году, но только в 1985 году он начал использоваться в BMW. В течение первых нескольких лет он был испытательно установлен на американском автомобиле Lincoln Continental, прежде чем был включен в линейку двигателей E28 и E30.

С конструкцией, в значительной степени заимствованной у бензинового двигателя M20 «шестёрки», дизельный M21 стал первым набегом BMW на небензиновые виды топлива, и относительно низкое применение технологии показало, как мало вера BMW была в силовую установку.По этой причине за десятилетний период производства он претерпел очень мало изменений и дал только два варианта с одной мощностью; агрегат объемом 2443 куб. См с турбонаддувом или без него.

Для E30 были выпущены две разные модели, доступные как 4-дверный седан или туринг. M21 приводил в движение 324d с 1985 по 1990 год и 324td с 1987 по 1993 год на протяжении всего срока службы E30 Touring. Дизельный кабриолет не предлагался.

Несмотря на срок, в течение которого предлагался дизель, было построено очень мало единиц по сравнению со всем производством E30.Двигатель был довольно популярен в континентальной Европе и США, но никогда официально не продавался в Великобритании, поэтому сегодня очень мало таких автомобилей можно увидеть на дорогах.

Модели
Двигатель Рабочий объем Мощность Крутящий момент Красная линия Год
M21D24 2,0 л (2443 см3/149 дюймов³) 63 кВт (84 л.с.) @ 4600 152 Н·м (112 фут·фунт-сила) при 2 500 5150 1983 г.
85 кВт (114 л.с.) @ 4800 220 Н·м (163 фут·фунт-сила) @ 2 400 5350 1987 г.

Двигатель всех E30 состоит из трех частей: основной блок с поддоном внизу и головка вверху.

Поддон

Самая нижняя часть двигателя M21 — это поддон, алюминиевая чаша, которая обеспечивает масляную ванну для коленчатого вала, а также питает масляный насос. Масло сливается через один болт,

Почти все поддоны M21 взаимозаменяемы между двигателями, за исключением того, который установлен на 325iX.

Снятие поддона на M21 на месте — одна из самых утомительных операций на этих двигателях. Вы можете поднять двигатель, чтобы получить лучший доступ, но для этого потребуется демонтировать большую часть вспомогательного оборудования двигателя.Однако вы можете попробовать следующий метод:

Поднимите машину на рампы и заблокируйте задние колеса. Теперь снимите верхний кронштейн радиатора и открутите оба конца каждого резинового блока крепления двигателя. Равномерно поднимите двигатель домкратом, используя деревянные бруски под каждым монтажным рычагом, и снимите резиновые опорные блоки двигателя, когда они освободятся. Опустите рычаги обратно на небольшие куски дерева, вырезанные из стандартных 100-миллиметровых столбов забора, размещенные сбоку от резиновых блоков, убедившись, что радиатор движется вверх и вниз вместе с двигателем.Выверните зажимной болт универсального шарнира рулевой колонки на рейке, чтобы он мог соскользнуть с рейки. Отсоедините один шаровой шарнир рулевого управления от ступицы колеса (это может быть затруднительно, если автомобиль стоит на пандусе, так как колесо должно поворачиваться). Открутите два болта крепления рулевой рейки, слегка приподнимите один из фланцев и опустите рейку, чтобы она свободно висела. Отсоедините провод заземления и датчик уровня масла от ближнего верхнего поддона под генератором. Снимите болты крепления картера, в том числе скрытые от двигателя к кожуху коробки передач.Наконец, поверните переднюю часть масляного поддона по диагонали вперед и вниз, чтобы его неглубокая задняя часть очистила маслонасос. Установка, как всегда, обратна снятию.

Блок

Блок М21 представляет собой чугунную конструкцию с шестью цилиндрами. Все блоки M21 имеют диаметр отверстия 80 мм, как и бензиновый двигатель M20B20.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем.Установленный на нижней части блока кривошип удерживает нижнюю часть штоков поршня и преобразует их движение вверх/вниз во вращательное усилие, известное как крутящий момент. Он делает это, удерживая стержни на серии лепестков или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Коленчатый вал M21 имеет ход 81 мм .

Коленчатый вал, пожалуй, самый известный компонент M21, поскольку он имеет тот же ход, что и двигатель M20B25, установленный на 325i.Однако, поскольку дизельные двигатели имеют более прочную конструкцию, коленчатый вал изготавливается из кованой стали. Для этой цели это очень желательная деталь для тех, кто устанавливает турбонаддув на свой двигатель.

Главный вал кривошипа удерживается на месте с помощью «колпачков», внутри которых находятся простые подшипники, называемые «вкладышами», изготовленные из белого металла со стальным покрытием. Крышки и кожухи надеваются на вал в фиксированных точках, называемых «журналами». От цапф наружу выходят рычаги, известные как «перепонки», чтобы удерживать «броски», в то время как сами броски соединяются со штоком поршня или шатуном.

Оба конца коленчатого вала выступают через блок. На переднем конце находится несколько шкивов для управления синхронизацией двигателя и для питания вспомогательных агрегатов двигателя, а на заднем конце находится колесо, которое крепится болтами к маховику. Чтобы предотвратить утечку масла через блок, на каждом конце кривошипа внутри каждого концевого коренного подшипника установлено масляное уплотнение. Эти сальники редко выходят из строя на двигателе М21.

Шатуны M21 имеют семь коренных подшипников и шесть подшипников штока поршня. Болты коренных подшипников можно использовать повторно, но болты штока поршня («болты с большой головкой») являются растяжными болтами и должны быть заменены.

Перед установкой бывшего в употреблении коленчатого вала проверьте его на наличие трещин. Это можно сделать, подняв рукоятку с земли и ударив по каждому из 12 противовесов большим гаечным ключом (19 мм или больше). Он должен звенеть как колокол. Если это не так, проверьте шейку шатуна, ближайшую к мертвому противовесу, и найдите трещину. Мертвое кольцо указывает на бракованный коленчатый вал.

Болт кривошипа

Болт кривошипа представляет собой болт диаметром 22 мм, который удерживает кривошип на месте. Этот болт лучше всего ослабить, когда двигатель все еще находится в машине:

Снимите радиатор и нижний брызговик, чтобы получить доступ.Удалите либо предохранитель 11 (топливный насос), либо провод H/T к катушке. Поместите подходящий кусок бруса 4×2 на пол, где был брызговик. Головка на 22 мм и самый большой ломающий брус, который поместится в отсеке, так, чтобы его конец опирался на деревянный брусок. НАЖИМАЙТЕ на выключатель зажигания, пока стартер не освободит болт.

Не позволяйте никому стоять близко к машине, не пытайтесь делать это с автомобилем на передаче, не пытайтесь делать это с другим автомобилем поблизости. Когда вы щелкнете выключателем зажигания, машина подпрыгнет в воздух; это вес автомобиля, который снова опускается, ослабляет болт.

Поршневые штоки

Штоки поршня соединяют поршни с кривошипом. В верхней или «малой части» поршень удерживается на месте с помощью поршневого пальца, а в нижней части, или «большой части», крышки штока болтаются вокруг крышки.

На двигатель M21 устанавливался только один отрезок штока; 130 мм

Поршни

Поршни M21
M21D24 22:1 M21D24 22:1
85-90 87-93
Ø: 80 80
КХ: 42.4 46,4
MT: 3.13 2
ГЛ: 62,4 76,3
БО: 22,0 х 54 26,0 х 69
Ход: 81 81
Длина шатуна: 130 130
Объем 2443 2443
Форма поршня:
Размеры (мм)
Определения Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия под палец до верхней части поршня ÜH: Высота днища поршня над плоскостью днища поршня VT: Глубина углубления в днище поршня MT: Глубина углубления в верхней части поршня GL: Общая длина поршня BO: Отверстие (и длина) поршневого пальца

Шкив кривошипа

Шкив кривошипа крепится к ступице на конце кривошипа и удерживается на месте шестью 13-миллиметровыми болтами.Шкив кривошипа является основным приводным колесом ремня ГРМ, и его не нужно снимать при замене ремня.

Головка

Конструкция с одной головкой использовалась как для турбо, так и для нетурбо версий M21. Этот алюминиевый сердечник имел конструкцию, очень похожую на блок M20.

Для этих головок нередко образуются трещины между портами клапана, хотя это не делает головку бесполезной. Современные методы сварки означают, что при необходимости головку можно отремонтировать, и, хотя стоимость в настоящее время очень высока, это все же дешевле, чем пытаться найти новую головку.Проблема растрескивания настолько распространена, что сейчас очень сложно найти бывшую в употреблении головку, на которой не было бы хотя бы одной трещины.

Головка удерживается на месте растяжными болтами, которые НЕОБХОДИМО заменить после снятия.

При осмотре головы обратите внимание на ямочки в двух углах лицевой стороны головы. Это ваши глубиномеры, и головку можно скользить до тех пор, пока эти ямочки не исчезнут. Любое дальнейшее скольжение слишком сильно ослабляет головку, превращая ее в лом.

Крышка коромысла

Несмотря на два типа двигателей, крышка коромысла взаимозаменяема между версиями.Он установлен на 8 шпильках и закреплен гайками М10. Он имеет одно отверстие для масляной крышки, одно отверстие для вентиляционного шланга и последнее отверстие наверху для вакуумного насоса.

При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.

Кулачок

Верхний распределительный вал приводит впускные и выпускные клапаны через коромысла. Этот распределительный вал имеет ременный привод на двигателе М21. Кулачок удерживается на месте с помощью до 7 подшипников. Конец кулачка выступает из двигателя для привода распределителя.

Кулачок имеет следующие характеристики:

Подъем: 6,580 мм Продолжительность: 249° (впуск) 260° (выпуск) LCA: 113,50° (впуск) / 112,00° (выпуск)

Кулачок также отвечает за привод вакуумного насоса, установленного внутри головки.

Вакуумный насос

Как и во многих дизельных двигателях, в нем установлен вакуумный насос для создания разрежения, приводящего в действие тормоза. Это связано с тем, что, в отличие от бензиновых двигателей, в головке двигателя очень мало отрицательного давления, поскольку дизели не «всасывают» воздух, как это делают бензиновые двигатели.

Вакуумный насос M21 расположен в задней части головки (рядом с перегородкой), и его форма выделяется под крышкой коромысла. Единственная трубка выходит из насоса через крышку коромысла, в основном для питания усилителя тормозов.

Клапаны

В головку M21 устанавливаются клапаны двух типов; Впускные клапаны и выпускные клапаны. Поскольку M21 является интерференционным двигателем, это означает, что при открытии клапаны выступают в цилиндр; по этой причине любая проблема с ремнем ГРМ автоматически будет означать повреждение как минимум трех клапанов.Клапаны регулируются на коромыслах и должны быть установлены на 0,3 мм в холодном состоянии.

Дизельные клапаны имеют определенный размер, и их становится все труднее достать. Для справки, впускные клапана 35 мм, выпускные 31 мм.

Коромысел

Клапаны открываются и закрываются коромыслами, на которые нажимает кулачок. Эти коромысла выполняют двойную функцию регулятора клапана толкателя кулачка, так как на одном конце находятся эксцентрик и регулировочная гайка.Коромысел поворачиваются вокруг осей коромысел.

Если вы сломали коромысло, его можно легко заменить, сняв крышку коромысла. Однако, если вы страдаете от повторяющихся поломок коромысла, более вероятно, что вы погнули клапан и вам нужно будет снять головку.

Чтобы снять коромысло, необходимо снять вал коромысла. Это возможно, когда головка все еще на месте, но может потребоваться подъем двигателя, чтобы вал мог выйти из двигателя через переднюю часть.

Чтобы снять ось коромысла, снимите все эксцентриковые диски регулятора и все зажимы, удерживающие коромысла. Надавите на все коромысла, которые ослаблены, в сторону, чтобы очистить клапаны, проворачивайте двигатель, пока оставшиеся коромысла не ослабнут (т. е. на пятке кулачка), и также толкните их в сторону. Вал коромысел теперь должен легко выдвигаться, если вы сняли планку, которая фиксирует оба вала на месте в передней части двигателя. Если вы уже сняли ремень ГРМ, убедитесь, что ни один поршень не находится в ВМТ (поставьте коленвал на 60 градусов за отметку ВМТ) и поверните распределительный вал.Когда вы соберете все обратно, установите метку кулачка на 30 градусов за отметку, наденьте ремень, осторожно поверните двигатель обратно в ВМТ и убедитесь, что зубец ремня не выдвинут.

Прокладка головки

Прокладка головки блока цилиндров образует уплотнение между головкой и блоком цилиндров, поддерживая сжатие в цилиндре и разделяя масло и охлаждающую жидкость. Любой выход из строя прокладки головки блока цилиндров вызовет падение мощности двигателя, а также приведет к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.

Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки блока цилиндров, найдите кремообразное вещество под крышкой заливной горловины. Если есть, вытащите щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает кофе с молоком, то, скорее всего, вышла из строя прокладка ГБЦ.

В случае выхода из строя прокладки важно проверить состояние головки; возможно, были нанесены более серьезные повреждения, включая растрескивание металла, что сделает головку бесполезной.

Дыхательный шланг

Для балансировки давления внутри головки резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысел к картеру.На моделях с турбонаддувом второй шланг также проходит к корпусу воздушного фильтра.

Свечи накаливания

Поскольку в дизелях сгорание происходит за счет тепла и давления, а не воспламенения, свечи зажигания не нужны. Вместо этого скрытой теплоты работающего двигателя достаточно для детонации дизельного топлива после его сжатия.

Однако при холодном пуске в системе недостаточно тепла для инициирования этих первых нескольких взрывов, поэтому устанавливаются электрические нагреватели, известные как свечи накаливания.Эти нагреватели с фиксированной точкой быстро нагревают топливо в цилиндре, так что оно детонирует при сжатии. На M21 установлено шесть свечей накаливания; по одному на каждый цилиндр.

Свечи накаливания управляются цепью, подключаются к термостату и датчику температуры охлаждающей жидкости. Когда охлаждающая жидкость достигает уровня 60°C (140°F), свечи накаливания отключаются.

Модели с дизельным двигателем будут оснащены дополнительными индикаторами, информирующими водителя о состоянии свечей накаливания. Один зеленый, другой оранжевый.Оранжевый свет остается включенным, когда свечи накаливания нагреваются, и после того, как они щелкнут, должен загореться зеленый свет, чтобы сообщить вам, что двигатель готов к запуску. Если зеленый свет не загорается, вероятно, у вас села свеча накаливания. Замена свечей накаливания обычно заставит снова загореться зеленый свет.

Вспомогательное оборудование

Турбо

Основная статья: Принудительная индукция

Только одна модель E30 была оснащена турбокомпрессором; 324тд. Однако идентичные компоненты использовались на E28 524td.

Турбина представляет собой стандартный агрегат с принудительной индукцией, в котором выхлопные газы используются для привода турбины, последующее вращение которой нагнетает больше воздуха через впускную сторону двигателя. Это увеличение воздушного потока позволяет добавить больше топлива, тем самым обеспечивая большую мощность.

Сама турбина была вариантом стандартной конструкции T3, включая внутренний вестгейт, и была сделана AiResearch (Garrett). Он имел подключение к основному блоку для смазки и был подключен к промежуточному охладителю для снижения температуры воздуха на стороне впуска.

Одна из наиболее распространенных причин неработающих турбин связана с клапаном рециркуляции отработавших газов.

РВГ

Клапан рециркуляции отработавших газов, или EGR, является устройством контроля загрязнения. Его цель состоит в том, чтобы улавливать часть выхлопных газов и возвращать их в цилиндры для повторного использования.

EGR находится прямо под турбиной, на коллекторе. От него к впускному патрубку идет трубка. Также от EGR идет вакуумная трубка, которая идет к чему-то, называемому анероидной диафрагмой, которая находится прямо за стойкой стойки со стороны водителя.Оттуда трубопровод идет к соленоиду на брандмауэре, а оттуда идут другие трубы в другом месте, и все они ненужны после удаления EGR.

Система рециркуляции отработавших газов – чрезвычайно проблематичная система, так как она выбрасывает все выхлопные газы обратно во впускное отверстие, таким образом смешивая сажу с небольшим количеством масла и создавая грязную смесь, которая выстилает впускные отверстия и верхнюю часть клапанов, что в конечном итоге снижает власть. Очень распространенной модификацией является удаление EGR, заглушка его порта и перенаправление соответствующей сантехники, чтобы устранить утечки.

Маховик

Маховик M21, как и все маховики, поддерживает вращение двигателя еще долго после того, как вы уберете ногу с педали газа. Это также плоская поверхность, к которой прилегает сцепление, в конечном итоге передающее мощность от двигателя к трансмиссии. Край маховика зубчатый. Известная как зубчатый венец, это то, что позволяет стартеру врезаться в двигатель, чтобы запустить его. Маховик соприкасается со шкивом на конце кривошипа.

На двигатели M21 устанавливались два груза маховика.Стандартный одномассовый маховик массой 12,1 кг устанавливался на модели 324d и ранние модели 324td. Более поздние модели с турбонаддувом были оснащены немного более легким двухмассовым агрегатом весом 11,9 кг. Этот последний маховик также устанавливался на дизельные версии E34, оснащенные более поздним дизельным двигателем M51. Он предназначен для использования совместно с генератором импульсов, который посылает сигнал на блок управления свечами накаливания.

Стартер

Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 2,2 кВт с зацепляющим колесом бендикс.Это устройство «все в одном», состоящее из двигателя, соленоида и реле. При активации шестерня стартера выдвигается навстречу маховику, а затем вращается, приводя в движение двигатель.

Стартер подключается напрямую к клемме + аккумулятора и генератору. Соединение меньшего размера, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания. На автомобилях с фейслифтингом также есть черно-зеленый провод для реле снижения нагрузки.

Чтобы проверить стартер, установленный в автомобиле, соедините контакты 11 и 14 диагностического разъема.Это позволит обойти любую проводку в салоне автомобиля и заставить стартер вращаться свободно. Если вы хотите проверить двигатель автомобиля, включите цепи зажигания ключом, а затем соедините те же контакты. Ваш двигатель должен запуститься.

Стартеры M21 выходят из строя очень редко. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, рекомендуется изучить распространенные проблемы E30, прежде чем снимать стартер.

Опоры двигателя

Опоры двигателя входят в стандартную комплектацию всех E30 с M21; однако, если вы берете двигатель от E28, вам понадобятся опоры двигателя E30.

Топливо

Основная статья: Дизель

В отличие от всех бензиновых двигателей, установленных на E30, M21 имеет эксклюзивную систему, которая не может быть описана в разделе обычного топлива этой Wiki. Однако ряд компонентов является общим; система по-прежнему вращается вокруг топлива под давлением, собираемого из бака и подаваемого к форсункам с помощью насоса. Только технические детали делают систему такой отличной.

Топливный насос

Дизельный насос был доступен в двух вариантах исполнения.Более ранняя система, установленная на 324d, имела тросовый привод и управлялась непосредственно педалью акселератора. Она была заменена более поздней электродистанционной системой для 324td, которая считывала данные с датчика педали газа. В обеих этих системах использовался насос с ременным приводом и ЭБУ DDE для управления циклами форсунок, а в более поздней системе использовался второй DDE для считывания данных дроссельной заслонки. Насосы в этих двух системах явно разные и не взаимозаменяемые.

Форсунки

Форсунки работают как все форсунки; топливо находится под давлением в топливной системе и подается к форсунке.При необходимости форсунка открывается, распыляя топливо в цилиндр. Особенность дизельных двигателей заключается в том, что каждая форсунка соединяется непосредственно с насосом, в отличие от бензиновых двигателей (в которых используется топливная рампа). Для двух типов насосов есть два типа форсунок.

Форсунка номер 4 также содержит датчик трансмиттера, известный как датчик подъема иглы.

У форсунок есть две основные части, которые изнашиваются. Пружина теряет натяжение в течение срока службы. Эта потеря натяжения заставляет форсунку открываться при более низком давлении, чем оптимальное, что приводит к плохому распылению топлива и увеличению подачи топлива в цилиндр.Вторая часть, которая изнашивается, — это форсунки. Сопрягаемые поверхности форсунок постоянно изнашиваются, что приводит к неоптимальной поверхности уплотнения и увеличению отверстия. Это увеличение приводит к более богатому, чем оптимальное, состоянию, что увеличивает расход топлива и снижает экономичность. Обе изнашиваемые детали изнашиваются с разной скоростью в разных форсунках, что может привести к тому, что одна форсунка будет очень богатой по сравнению с другими. Этот богатый цилиндр (цилиндры) вызывает черный дым, который может присутствовать при запуске, на холостом ходу и под нагрузкой.

Масло

Основная статья: Масло

Система смазывается системой подачи масла под давлением, которая смазывает каждую движущуюся часть двигателя. Масло циркулирует сверху вниз и вокруг, а давление контролируется, чтобы исключить утечки. Водитель уведомляется об этом сигнальной лампой на приборной панели.

Реле давления масла

Датчик давления масла представляет собой базовую ввинчивающуюся заглушку, которая приводит в действие световой индикатор давления масла на приборной панели.Единственный провод проходит от конца к основному ткацкому станку. Если его снять, вы увидите, что переключатель представляет собой не более чем полый болт; внутри этого отверстия находится диафрагма. Когда давление масла становится достаточно высоким, диафрагма изгибается вверх и замыкает переключатель, который выключает индикатор давления масла. Падение давления, следовательно, сломает переключатель и заставит лампочку светиться.

Масляный радиатор

И 324d, и 324td имеют внешний масляный радиатор, установленный под обычным радиатором двигателя.Он получает прохладный воздух через вентиляционные отверстия в передней обшивке. Однако с современными полусинтетическими маслами маслорадиатор довольно излишен, несмотря на повышенную температуру, при которой работают дизеля.

Охлаждение

Основная статья: Охлаждение

Блок М21 заполнен каналами для жидкого теплоносителя. Эти каналы известны как водяная рубашка и предназначены для того, чтобы охлаждающая жидкость текла снизу вверх двигателя и наружу. Под давлением водяного насоса охлаждающая жидкость поступает в радиатор, где охлаждается потоком воздуха через решетку радиатора.В случае высокой температуры двигателя дополнительное охлаждение обеспечивается вентилятором вискомуфты, установленным за радиатором.

Поток охлаждающей жидкости регулируется термостатом, который измеряет местную температуру и соответствующим образом открывает и закрывает подачу охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость представляет собой смесь антифриза и воды и должна регулярно заменяться. Охлаждающая жидкость сливается через сливную пробку.

Водяной насос

Давление в системе охлаждения создается водяным насосом, который приводится ременным приводом от шкива кривошипа.

На двигатели M21 устанавливаются водяные насосы двух типов, в зависимости от года выпуска двигателя, и различаются количеством установленных патрубков.

Термостат

Двигатели должны быть прогреты до нужной температуры, чтобы работать в оптимальных условиях, ни слишком жарко, ни слишком холодно. По этой причине установлен термостат, который ограничивает поток охлаждающей жидкости в системе, позволяя двигателю нагревать ее. Когда температура соответствует норме, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь к радиатору.

Радиатор

Радиаторы, наряду с водяными насосами, характерны для автомобилей до и после фейслифтинга. Более поздние модели имели вторичную выпускную трубу к расширительному бачку, поэтому вы не можете поменять местами радиаторы между новыми и старыми автомобилями.

Радиатор M21 представляет собой алюминиевый сердечник с пластиковыми боковыми бачками и крепится болтами к переднему обтекателю автомобиля. Пластиковый «кожух» направляет поток воздуха вокруг задней части радиатора, а также направляет воздух, вдуваемый вентилятором.

Некоторые радиаторы (особенно те, которые были заменены) имеют выступ на правом конце примерно на 2/3 высоты.Здесь устанавливается выключатель электровентилятора для автомобилей с кондиционером. для этой цели в стандартном блоке предохранителей также есть запасные гнезда для реле и предохранителей.

Расширительный бак

Внешний бак был установлен на внутреннем крыле, чтобы позволить расширить комнату с горячей охлаждающей жидкостью. Пар отводился из системы через дренажную трубку, продетую через отверстие во внутреннем крыле, а сам бак был снабжен крышкой, позволяющей заливать в систему свежую охлаждающую жидкость. На автомобилях с фейслифтингом этот бак находится на пассажирском крыле, в то время как на автомобилях с фейслифтингом расширительный бачок устанавливается рядом с аккумулятором.

Вентилятор

Вентилятор охлаждения, установленный на всех двигателях M21, приводится в действие водяным насосом и использует вязкостную муфту для регулирования его скорости. Это известное слабое место двигателя: неисправное сцепление приводит к резкому повышению температуры двигателя, когда автомобиль работает на холостом ходу.

Для проверки вентилятора Зона рекомендовала «газетный тест». Для этого нужно свернуть газету и проткнуть ею вентилятор при работающем двигателе. Хорошая муфта порвет бумагу, а сломанная или неисправная муфта позволит газете остановить вращение вентилятора. Единственное решение — замена.

Резиновые шланги

Все элементы системы охлаждения соединены рядом резиновых шлангов. Семь шлангов, составляющих систему охлаждения, следующие:

  • Насос к шлангу термостата: 11531275398
  • Термостат к радиаторному шлангу: 11532241078
  • Термостат к отопителю и шлангу расширительного бачка: 11532241836
  • Блок к шлангу радиатора: 11532241898
  • Блок к шлангу отопителя: 64211386425

Сливная пробка

Для правильного слива охлаждающей жидкости из М21 не рекомендуется просто снимать нижний шланг.Из-за сложной конструкции водяной рубашки M21 в блоке все равно останутся карманы с охлаждающей жидкостью, и, если система будет промываться, грязь и копоть все равно останутся внутри.

По этой причине на все блоки M21 устанавливается болт для надлежащего слива водяной рубашки. Этот болт расположен под выпускным коллектором в задней части двигателя, и лучше всего его откручивать с помощью накидного ключа на 19 мм.

Двигатели

М20

Область UnixNerd — шестицилиндровые дизельные двигатели BMW M21

 

M21 в E30 324d.

Хронология

Компания BMW начала исследования дизелей в 1975 году в сотрудничестве со Steyr-Puch. Получившийся в результате M21 стал первым серийным автомобилем BMW с дизельным двигателем. Он был запущен в 1983 году в пятисерийном E28, а позже был продан в трехсерийном E30 1987 года. Он был доступен с турбокомпрессором или без него.

Он использовался в пятой серии E34 до появления более современного дизельного двигателя M51 в 1991 году.

Несколько американских автомобилей использовали M21, включая дом на колесах Vixen и Lincoln Continental, но он никогда не продавался в Великобритании.

М21 турбодизель.

Дизайн

Цель BMW состояла в том, чтобы построить дизель с плавностью хода и мощностью бензинового двигателя. Наряду со Steyr-Puch в 1978 году для этих целей был разработан прототип M105 на базе бензинового M20. Результатом стал M21 производства 1983 года.

По сравнению с M20 у M21 были усиленные шатуны и прочный кованый коленчатый вал с подшипниками большего диаметра. Блок стал на 10 мм выше из-за размера поршней.

Впрыск дизельного топлива осуществлялся насосом-распределителем, что было гораздо меньшим выбором, чем распространенные в то время рядные насосы. Первоначально все M21 имели турбонаддув, но в 1986 году стала доступна версия без наддува, в которой также отсутствовал масляный радиатор.

В 1987 году BMW установила DDE, цифровую электронную систему управления дизельным двигателем, для управления впрыскивающим насосом на версии двигателя с турбонаддувом (1989 год для нетурбинной версии). В футуристическом трюке BMW связала это с дроссельной заслонкой с электронным управлением. Результатом стал больший крутящий момент и более низкие выбросы.

M21 в E34 524td.

Варианты

Код Размер Мощность
л.с. при об/мин
Крутящий момент
фунт/фут при об/мин
л.с./
л
Крутящий момент/
л
Сделано Отверстие x
Ход
Время Вес
(кг)
ВАНОС Используется в
M21 2,4
2.4 турбо
86 @ 4600
115 @ 4800
112 при 2500
155 при 2400
35,8
47,9
46,7
64,6
85 — 86
83 — 91
80×81 Ремень 126 Е30 324тд,
524д/тд

 

Новый M21 в E30.

Проблемы

На этом двигателе есть ремень ГРМ, обязательно проверьте его.

В более старых дизельных двигателях, подобных этому, меньше устройств для выхлопных газов, и в результате с меньшей вероятностью они закоксовываются.

Он также имеет более частый цикл замены масла, чем более новые двигатели, если его соблюдать, это может только хорошо сказаться на сроке службы турбокомпрессора.

 

 

 

 

 

Все, что вам нужно знать о деталях и настройке двигателя M21D24 от BMW

«Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя BMW M21D24!»

У BMW M21D24 огромный потенциал, а благодаря тщательно подобранным деталям, таким как переназначения, модернизация турбонаддува и распредвалы, вы получите максимальное удовольствие от вождения.

В этой статье мы подробно описываем наилучший подход к настройке M21D24 и суммируем основные улучшения.

История, мощность и характеристики двигателя

  • Турбодизель 114 л.с. 155 фунт-фут при 2400 об/мин
  • NASP 84 л.с. 112 фунт-фут при 2500 об/мин

M21 устанавливался на следующие автомобили и производился в довольно больших количествах. В свое время это был один из лучших и самых мощных дизельных двигателей. Версия NASP была выпущена позже в странах с более высокими налогами на транспортные средства.

  • 1983 — 1988 E28 524td
  • 1985–1988 E28 524d (без наддува)
  • 1985–1993 E30 324d (без наддува)
  • 1985 — 1993 E30 324td
  • 1988 – 1991 E34 524td
  • 1984 — 1985 Континенталь Марк VII
  • 1984 — 1985 Линкольн Континенталь

Тюнинг BMW M21D24 и лучшие детали M21D24.

Лучшие модификации M21D24

То, что определенные модификации появляются во многих проектах M21D24, не означает, что это хорошо, вместо этого мы сосредоточимся на лучших модификациях, которые дадут вашему M21D24 лучший прирост мощности за ваши деньги.

Вместо того, чтобы попасть в ловушку «если он блестит и издает больше шума, значит, он хороший» менталитет многих автомобильных сайтов и журналов по тюнингу.

К сожалению, M21 на самом деле не является мечтой тюнеров, его можно настроить, но он стоит очень дорого, особенно версия для NASP.

Для автомобиля, который используется ежедневно, необходимо тщательно постараться сопоставить диапазон крутящего момента с использованием вашего автомобиля.

Каждый двигатель лучше реагирует на более агрессивную продолжительность кулачка. Проверьте свой двигатель на катящейся дороге.

Время работы двигателя, топливный насос и форсунки также сильно влияют на прирост мощности, которого вы достигнете.

Увеличение длительности выпуска или впуска может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

  1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
  2. Усовершенствования промежуточного охладителя являются приоритетом для настроенных турбодизелей, поскольку OEM-дизели становятся ограничительными, но вам нужно будет увеличить мощность вашего M21D24, чтобы сделать это приоритетом.
  3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
  4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция — наиболее эффективный подход к увеличению подачи воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Спортивный выпускной коллектор, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы, переназначения/объединение ЭБУ.

Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: впускной комплект, топливные форсунки с высоким расходом, спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированную головку с отверстиями, модернизацию топливного насоса

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), Внутренние модернизации двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), Балансировка двигателя и чертежи, Преобразование двойного наддува.

Спланируйте свои варианты, а затем найдите свои обновления и установите цель мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Карта

поможет раскрыть весь потенциал всех обновлений, которые вы сделали для своего M21D24.

(В некоторых случаях, когда заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но результат обычно зависит от выполненных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

В любой работе по тюнингу автомобиля жизненно важно подавать топливо и воздух в каждый цилиндр

Впускной коллектор пропускает воздух из воздушного фильтра и позволяет подавать его в двигатель и смешивать с топливом.

Размер отверстия, форма и скорость потока нагнетательной камеры могут заметно изменить распыление топлива на M21D24.

Мы часто видим, что воздухозаборник созрел для повышения производительности, хотя некоторые производители предлагают достаточно хорошо спроектированный воздухозаборник.

Добавление большего комплекта клапана M21D24, обеспечение соответствия портов и потока напора также увеличит мощность и крутящий момент, и, что важно, позволит вам увеличить мощность и крутящий момент на других модификациях.

Модернизация турбины

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем M21D24. Не исключено турбонаддув версии NASP этого двигателя, если вы знаете, что делаете.

Чем больше воздуха вы можете накачать в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Если ваш двигатель оснащен турбокомпрессором, то модификации будут давать больше мощности, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом сделаны с использованием более прочных компонентов.

Однако у каждого двигателя есть слабые места, поэтому мы рекомендуем вам найти эти ограничения и установить кованые компоненты, чтобы выдержать мощность.

Мы видим, что многие автовладельцы тратят много денег на модернизацию турбокомпрессора на M21D24 только для того, чтобы машина взорвалась вскоре после первого выезда на дорогу.

Турбокомпрессоры

Twin Scroll направляют выхлопные газы в два канала и нагнетают их на лопатки различной конструкции в турбонаддуве. Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Обычно вы видите ограничение в датчике расхода воздуха AFM/MAP на M21D24, когда в двигатель всасывается больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному приросту мощности, хотя установить его будет сложнее. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

При повышении крутящего момента нужно будет увеличить на топливную систему.

Для большего крутящего момента требуется больше топлива. Не забудьте указать расход на форсунках.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20 % при указании форсунки, это учитывает износ форсунки и обеспечивает небольшой запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Попробуйте обновить выхлоп только в том случае, если существующий выхлоп действительно вызывает ограничение.

На большинстве заводских выхлопов вы увидите, что скорость потока выхлопных газов все еще в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Не используйте самый широкий выхлоп, который вы можете найти, вы замедлите скорость выхлопа — лучшие выхлопы для увеличения мощности обычно составляют от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Как правило, ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами, поэтому добавление более плавной альтернативы для гоночных автомобилей, такой как спортивный катализатор, в значительной степени устраняет это ограничение благодаря большему размеру и площади поверхности и эффективно повышает производительность до уровня, которого вы ожидаете. без установленного катализатора, но держит машину на законных основаниях.

Слабые места, Проблемы и проблемные места на M21D24

Двигатели M21D24, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M21D24, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M21D24, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме  , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами M21D24.Также стоит прочитать наши непредвзятые статей по тюнингу , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать, чем занимаются наши посетители и какие тюнинговые детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M21D24, которые постоянно обновляются.

Вы подписались на мой новый канал на YouTube?

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была зарегистрирован под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.