Двигатель м40 бмв: M40 — двигатель БМВ М40 1.6 и 1.8 литра

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Первый двигатель M40 сошел с конвейера в 1987 году, а производство мотора продолжалось до 1995 года. От предшественника он получил в наследство чугунный блок цилиндров (отлит из серого чугуна). Имеется возможность расточки цилиндров под ремонтные размеры. Восемь противовесов балансируют работу полнотелого коленчатого вала. Привод газораспределительного механизма стал ременным, а регулировку тепловых зазоров осуществляют масляные гидрокомпенсаторы. Двигатель M40B16 имеет объем 1596 куб.см. Выпускался с мощностью 100 и 102 л.с. Система впрыска Motronic в 1991 году для кузова E36 была изменена на более новую. Диаметр цилиндра составляет 84 мм, а ход поршня – 72 мм.

Технические характеристики

Производство Steyr Plant
Марка двигателя М40
Годы выпуска 1988-1994
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 72
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9
Объем двигателя, куб. см 1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/5500
102/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин 141/4250
143/4250
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~132
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
10.2
6.1
7.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.0
При замене лить, л ~7.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

При длительной эксплуатации даже надежные двигатели BMW M40B16 подвержены поломкам и неисправностям. По причине износа распредвала, гидрокомпрессоров и коромысел возникает стук мотора.

Если вы заметили, что обороты плавают, стоит проверить воздуховод на ДМРВ. Причиной нередко является подсос воздуха, нарушение целостности элемента. Далее диагностируют состояние клапана, дроссельной заслонки, лямбда-зонда. Проблема может быть связана с КХХ. Плавающие обороты бывают вызваны плохим вращением распредвала.

Если провалы при разгоне, проверяют форсунки, которые обычно достаточно почистить. Если мотор перегревается, нужно проверить состояние помпы, радиатора. Также следует осмотреть термостат. Проблемы возникают при наличии воздушных пробок в системе охлаждения, посмотрите, в каком состоянии трубки.

Когда машина не заводится, осмотрите свечи, провода, катушку и бензонасос. Причина может быть банальной – ремень ГРМ.

Работа двигателя м40 бмв | mad wheels

Производство двигателя M40B18 стартовало в 1987 году. Мотор является старшим братом M40B16, появившегося спустя год. Движок является первым рядным четырёхцилиндровым агрегатом в семействе М40. 1,8-литровые движки M40B18 комплектовались на автомобили БМВ 3 серии Е30, Е36, а также БМВ 5 серии Е34. Агрегат использовался на авто с заводским индексом 18i. Кроме того, с 1989 года параллельно шёл выпуск спортивной модификации 1,8-литрового движка M40B18. В 1992 году на смену силовой установке пришла обновлённая версия M43B18.

Основу мотора составляет блок цилиндров из чугуна. На фото заметно, что сверху блок прикрыт восьмиклапанной головкой с одним распредвалом. Также в конструкции двигателя BMW M40B18 имеются гидрокомпенсаторы, благодаря которым нет необходимости в регулировке клапанов спустя каждые 10 000 км. Величина диаметра впускного клапана равна 42 мм, выпускного – 36 мм. Поршневой ход на данном моторе составляет 81 мм, а диаметр цилиндра – 84 мм. Движок способен развивать максимальную мощность до 113 коней при 5500 оборотах в минуту, наряду с этим, величина крутящего момента достигает 162 Нм при 4250 оборотах в минуту.

Мотор BMW E36 M40B18 оснащён ременным приводом газораспределительного механизма, характеризующийся, согласно отзывам владельцев, крайней ненадёжностью. Ресурс данного элемента составляет всего 40 000 км. Халатное отношение к проблеме приводит к обрыву ремня, что в свою очередь неизбежно ведёт к загибу клапанов.

Расход топлива составляет около 10,3 литров бензина в городском режиме, а также 6,7 литров на 100 км по трассе. Для BMW M40B18 лучше всего подходит моторное масло вязкости 5W30, 5W40, 10W40, 15W50. Заправочный объём составляет 4,0 литра. Замену моторного масла на BMW E30 M40B18 рекомендуется осуществлять каждые 7 000 – 10 000 км или раз в 24 месяца.

Семейство М40 сменило устаревшие моторы М10. От предшественников новинка получила лучшие конструктивные качества и параметры, а также приобрела новые положительные черты. Последняя силовая установка M40B18 сошла с конвейера ещё в 1994, однако до сих пор автомобили с данным агрегатом пользуются успехом на авторынке.

Среди главных преимуществ движка можно выделить следующие наиболее важные:

Ресурс мотора M40B18 составляет более 250 000 км.

Несмотря на хорошее описание, достойные характеристики M40B18, надёжность, мотор всё же имеет ряд существенных болячек:

Стоит отметить, что производство двигателя BMW E30 M40B18 давно завершено, а значит найти н вторичном рынке достойный, беспроблемный экземпляр довольно проблематично.

Среди моторов m40b18 имеется единственный вид с рабочим объёмом 1,8 литров и максимальной мощностью 113 лошадей при 5500 оборотов в минуту. Величина крутящего момента составляет 162 Нм при 4250 оборотов в минуту. Разгон со старта до 100 осуществляется за 10,3 секунды при максимально возможной скорости 192 км/час.

Для повышения мощностных характеристик владельцы нередко прибегают к чип-тюнингу. К слову, тюнинг на серии моторов М40 не является экономически выгодным денежным вложением. Проще приобрести подержанный силовой агрегат М50 и успешно совершенствовать его характеристики.

Для улучшения мощности двигателя M40B18 лучшим вариантом станет строкер. Процедура заключается в увеличении объёма мотора до 2,1 литров путём замены коленчатого вала от M47D20 с ходом 88 мм, проточенных поршней от S50B30, шатунов от M44B19. От двигателя М44 берутся головка блока цилиндров, ГРМ, впуск и выпуск, электронный блок управления. Мероприятие позволит движку выдавать до 160 коней.

Устанавливать турбину на M40B18 является лучше идеей по причине дороговизны, мощности в 150 лошадей и значительного снижения срока эксплуатации. 

Первый рядный четырехцилиндровый двигатель семейства М40, старший брат M40B16, разработанный в 1987 году в качестве замены устаревшей серии М10. В основе двигателя чугунный блок цилиндров, накрытый 8-клапанной головкой с одним распределительным валом и гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов на М40 не требуется). Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов БМВ М40: фаза 244/244 подъем 10.6/10.6 мм. В приводе ГРМ используется ненадежный ремень, требующий постоянного контроля и замены вместе с роликом, в среднем, раз в 40 тыс. км. При несерьезном отношении к данной проблеме, возрастает риск обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов. Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i.

Параллельно M40B18, с 1989 года выпускалась и более мощная версия 1.8 литрового двигателя — M42B18, для спортивных 18i.

1. Стук двигателя. Зачастую вина различных шумов М40 лежит на изношенном распредвале, коромыслах и гидрокомпенсаторах. Проверяйте. 2. Плавают обороты. Проверяйте воздуховод на ДМРВ на предмет целостности, возможно имеется подсос воздуха. Далее осматриваем ДМРВ, лямбда-зонд, состояние дроссельной залонки и КХХ. Помимо того, проблема оборотов М40 скрывается и в затрудненном вращении распредвала. 3. Провалы при разгоне. Основная причина тупости двигателя это форсунки, скорей всего они требуют чистки.

4. Перегрев. Поиск причины нужно начать с осмотра состояния радиатора, помпы, термостата, проверки системы охлаждения на наличие пробок, проверки состояния пластмассовых трубок системы охлаждения. 5. Не заводится. Ищите проблему в бензонасосе, свечах, высоковольтных проводах, катушке зажигания. Не забываем и про всем известную проблему с не слишком надежным ремнем ГРМ, описанную выше. Добавим к этому возраст моторчика и на выходе получим не самое удачное приобретение.

Сам по себе двигатель БМВ М40 надежен, его ресурс составляет около 300 тыс. км, в некоторых случаях возможно и больше. Тем не менее, практически все BMW M40B18 на сегодняшний день перешагнули эту отметку и беспроблемной эксплуатации, скорей всего, можно забыть.

Двигатель М40Б18 аналогичен младшему М40Б16 и в области тюнинга. Как увеличить мощность M40 описано тут.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

wikimotors.ru

Двигатель BMW M40 является четырехцилиндровый поршневой 8-клапанный двигатель c рабочим объемом до 1,8 литра и за все время производства устанавливаемый на BMW 3 серии (E30 и E36) и на 5 серии E34.

После обширного предварительного тестирования, которое главным образом касалось конфигурации головки цилиндра и камеры сгорания — был разработан окончательный проект 4-цилиндрового мотора БМВ М40. Производство силового агрегата стартовало в середине 1987 года на заводе BMW Штайр (Steyr) и продолжалось до 25 апреля 1994 года. Всего было произведено 838 290 единиц двигателей.

Это мотор с ременным приводом SOHC, алюминиевой головкой и блоком из серого чугуна стал заменой для двигателя M10. Все крепежные отверстия под несущую раму двигателя расположены на жестких участках блока.

Стоит отметить, что силовой агрегат М10 в свою очередь, более 25 лет устанавливался на самые разные модели BMW и внес свой вклад в формирование положительного имиджа автомобилей компании.

Важные изменения в двигателе M40 по сравнению с мотором M10

  • более высокая производительность;
  • более благоприятная кривая крутящего момента;
  • улучшена работа механики;
  • удобное техническое обслуживание и сервис;
  • компактная конструкция;
  • высокая экономичность;

От своего предшественника двигатель М40 отличается прежде всего повышенным крутящим моментом, в диапазоне низких и средних частот вращения.

Кроме того, он обладает большей мощностью и при разработке особое внимание уделялось простоте ухода и технического обслуживания.

При большей жесткости удалось добиться на 10% меньшей массы, чем у мотора М10. Цилиндры залиты в блок, а межцилиндровое расстояние составляет 91 мм.

Мотор БМВ М40 выпускался в двух вариантах: объем 1,6 и 1,8 литра. Прямым преемником был двигатель BMW M43, однако в 1989 году компания BMW выпустила двигатель M42.

1,6-литровый двигатель вначале устанавливался в паре с Bosch Motronic 1.3 на BMW E30 316i (седан, купе и универсал) и выпускался с 1988 года.

С 1991 года с цифровой электронной системой управления двигателем DME, менее мощная версия мотора М40Б16 была установлена на BMW E36 316i (седан, купе, туринг, седан-кабриолет и компакт).

М40Б18 был основан на 1,6-литровом M10, но шатуны были позаимствована от 2,7-литрового M20.

Для BMW E30 318i система впрыска топлива устанавливалась Bosch Motronic 1.3, для E36 318i — Motronic 1. 7. В 1991 году на E34 518i была установлена новая система управления двигателем — Digitale Motor Elektronik (Bosch-Motronic).

 M40B16  M40B18
 Объем, см.куб  1596  1796
 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм  84/72  84/81
 Степень сжатия, :1  9,1  8,8
 Мощность (без катализатора), л.с. (кВт)/об.мин  102 (75) 5500  116 (85)/5500
 Мощность (с катализатором), л.с. (кВт)/об.мин  100 (73) 5500  113 (83)/5500
 Крутящий момент (без катализатора), Нм/об.мин  143/4250  165/4250
 Крутящий момент (с катализатором), Нм/об.мин  141/4250  162/4250
 Допустимая максимальная частота вращения, об/мин  6200  6200
 Допустимая длительная частота вращения, об/мин  6000  6000
 Впрыск топлива  Bosch Motronic 1. 3/DME  Motronic 1.7/DME
 Номинальное значение компрессии, миним. бар  10-11  10-11
 Вес мотора, кг.  134  134,5

Структура двигателя

Коленчатый вал литой и имеет 8 противовесов. Коренные подшипники имеют диаметр 60 мм, диаметром шатунных подшипников 45 мм.

Коленчатый вал мотора M40

Ход поршня составляет 81 мм, длина шатуна 135 мм. Поршни имеют диаметр 84 мм, а поршневой палец 22 мм.

Гаситель крутильных колебаний свободен в осевом направлении и объединяет в себе инкрементальный венец для датчика системы управления мотором и клиноременный шкив для привода агрегатов.

Чашеобразный маховик выполнен из чугуна с шаровидным графитом и имеет на 30 % большой момент инерции. Благодаря этому обеспечивается плавность кривой крутящего момента.

Головка блока цилиндров была полностью переработана. Она выполнена из кокильного литья по принципу горизонтального протока.  Клапаны расположены под углом 14º друг к другу.

Головка блока цилиндров двигателя BMW M40

На впускной стороне используются клапаны диаметром 42 мм, на выпускной стороне установлены клапаны диаметром 36 мм. Оба оснащены сдвоенными пружинами и управляются распределительным валом через коромысла, опирающиеся на гидрокомпенсаторы зазора.

Клапаны двигателя BMW M40

Распределительный вал изготовлен из отбеленного чугуна, состоит из 5 опор и приводится в движение через зубчатый ремень.

Распределительный вал двигателя M40

При гидравлической компенсации зазора в клапанах внутренний поршень опирается на масляную подушку в камере высокого давления. Этот поршень снабжается смазкой через отверстие для подачи масла. Шаровой клапан предотвращает обратный сток масла из камеры высокого давления в питательную камеру.

Гидравлический компенсатор зазора клапанов не требует обслуживания.

Подача масла осуществляется дуоцентрическим насосом, приводимым в действие через внутренний ротор непосредственно от коленчатого вала. Корпус масляного насоса и система регулирования давления масла интегрированы в крышку корпуса распределительного механизма. Максимальное давление масла составляет 4 бар.

Разбрызгивающий трубопровод, расположенный над распределительным валом, обеспечивает смазку зоны между распределительным валом и коромыслами. Через сопла в постелях коренных подшипников коленчатого вала впрыскивается масло, охлаждающее днища поршней.

Циркуляции масла в моторе M40

Для увеличения простоты обслуживания, сбоку на корпусе распределительного механизма в вертикальном положении установлен масляный фильтр. Сменный элемент масляного фильтра доступен сверху.

Сливная пробка, совмещенная с центральным винтом, предотвращает вытекание масла из корпуса фильтра при выключенном двигателе.

При замене фильтра сливная пробка открывается путем отпускания центрального винта. Следовательно, при замене масла с фильтром сначала всегда необходимо слить масло через сливное отверстие из корпуса фильтра в масляный поддон. Затем все масло может быть слито из масляного поддона.

Схема циркуляции масла в моторе M40

Водяной насос расположен в крышке корпуса распределительного механизма и приводится в действие клиновым ремнем от коленчатого вала. Термостат с температурой открытия в 88°C расположен в передней части головки блока цилиндров. Общий объем системы, в том числе и обогревательного контура составляет 6 литров.

Циркуляция охлаждения в двигателе M40

Для лучшей производительности охлаждения, радиатор поперечного потока был выбран с системой бокового потока.

Расширительный бачек расположен в боковой части радиатора.

Для предохранения системы охлаждения от слишком высокого рабочего давления на пробке радиатора имеется клапан избыточного давления. Он управляется давлением на входе радиатора.

Радиатор двигателя M40: 1 — расширительный бачек; 2 — клапан избыточного давления;

Верхняя часть впускного коллектора с дроссельной заслонкой в двигателе М40

Впускной коллектор мотора M40 с топливными форсунками

За счет использования системы впуска, состоящей из двух частей, у которой длина впускной трубы составляет 465 мм, а диаметр равен 40 мм, удалось добиться более благоприятного характера изменения крутящего момента, прежде всего в диапазоне низких и средних частот вращения.

Диаметр дроссельной заслонки составляет 55 мм.

Привод холостого хода обеспечивает резервное копирование при остановке или при выключении питания через регулируемую скорость потока воздуха обеспечивая аварийный запуск.

Привод холостого хода двигателя M40

Характерными неисправностями моторов M40 является:

Рекомендация — заменять ремень при каждых 40 000 км пробега одновременно с роликом и заливать вовремя, и только качественное масло. И пока компания BMW не устанавливает под капот своих автомобилей вечный двигатель, то Вам придется следить, и правильно ухаживать за мотором своего баварского любимца, в результате — он прослужит Вам долго.

Двигатель BMW M40 был заменен на двигатель M43 и M42.

www.bimmerfest.ru

Двигатель БМВ М40: характеристика мотора BMW фото — BMW клуб

Оценить статью (Нет оценок) Загрузка…

Компания BMW выпускала двигатели М40 объемов 1,8 и 1,6 литра. Эта силовая установка устанавливалась на модели третьей серии и заменила двигатель БМВ М10. Смена двигателя совпала по времени с обновлением кузова е30. Мотор М40  вышел в 1987 году и производился до 1995 года, но с 1993-его кузов e36 уже выпускался с новым агрегатом M43.

Двигатель БМВ М40 – это чугунный 4х цилиндровый мотор с алюминиевой головкой блока с одним распределительным валом, ременным приводом и 8-ю клапанами. По мнению специалистов, М40 в сравнении с М10 стал менее надежен (например, при обрыве ремня загибаются клапана, пробиваются поршни и образуются трещины), но в то же время он приобрел эластичность и стал тише. Еще одной проблемой следует назвать масляное голодание частей, которые трутся – это приводит к их износу и перегреву.

Двигатель БМВ М40 В16 — это 1,6 литровая версия. Мощность установки составляет 102 л.с. при оборотах 5800 в минуту, при этом максимально безопасный показатель для мотора – 6200 оборотов в минуту. Максимально крутящий момент двигателя — 141Нм достигается при 4250 об/минуту. В этом моторе применяется инжекторная система питания Bosch М 1. 3. Диаметр цилиндров составляет 84мм, при ходе поршней 72мм и степени сжатия 9. Эта модель двигателя устанавливалась на BMW E30 316i с 1988 по 1995 год и на BMW E36 316i в период с 1990 по 1994 года.

1987 год обозначился появлением двигателя BMW M40 В018, он устанавливался на модель 318i в кузове е30, а с 1988 года, 316i е30 оснащалась мотором с меньшим объемом. Начиная с 1990 года, на модель e36 также начали устанавливать двигатель М40 БМВ, им оборудовали модели 316i и 318i. А BMW 5 серии, которую оборудовали двигателем М40, появилась в 1988 году и оснащалась этим агрегатом до 1994 года.

Двигатель BMW M40 B18 — 1,8 литровая версия силовой установки с мощностью 115 л.с., обороты которой составляют 5500 за минуту, при этом максимально безопасный показатель для мотора – 6200 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент двигателя в 165 НМ достигается при 4250 об/минуту. В этом моторе применяется инжекторная система питания Bosch М 1.3. Двигатель оборудован цилиндрами 84мм, при ходе поршней 81 мм и степени сжатия 8,8. Этим агрегатом оборудовались модели BMW E30 318i (в период с 1987 по 1995 года), BMW E34 518i с 1988 по 1994 год, BMW E34 518i (в период с 1988 по 1994 год).

bmw-guide.ru

≡  9 Декабрь 2014   ·  Рубрика: Двигатели   

Представляем технический обзор двигателя BMW M40

БМВ М40 — это рядный бензиновый четырёхцилиндровый восьмиклапанный двигатель с прямым расположением цилиндров. Выпускалось только две модификации с рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра. На автомобилях BMW пятой серии применялся только последний вариант — M40B18.

БМВ М40 стал наследником и заменой двигателя М10, сохранив надежность и получив новые достоинства. Как и у предшественника, у М40 чугунный блок цилиндров, но в алюминиевой головке блока появились масляные гидрокомпенсаторы. Также конструкторы заменили цепной привод распределительного вала на ременной. Этим же ремнём вращается привод воздушного охлаждения. Это позволило существенно снизить шумность двигателя.

Карбюраторный впрыск был заменен инжекторным, что позволило не только снизить расход топлива, но и улучшить динамику разгона.

Многие автолюбители полюбили БМВ М40 за невысокий уровень шума, относительную экономичность и простоту обслуживания.

Объем, л / куб.см 1,8 / 1796
Мощность, л.с / об.мин. 113 / 5500
Макс. кр. момент, Нм / об.мин. 165 / 4250
Инжекторный впрыск Bosch М 1.3 (DME 1.3)
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 84/81
Степень сжатия 8,8

Однако у М40 есть и недостатки. Первый наиболее очевиден и касается скорее не самого двигателя, а инженерного решения устанавливать его на модели БМВ пятой серии. Для достаточно тяжелых авто бизнес-класса двигатель М40B18 оказался слабоватым.

К чисто техническим недостаткам можно отнести недостаточную прочность ремня газораспределительного механизма.

Обрыв ремня ГРМ чреват повреждением не только клапанов, но и поршней. Для предотвращения неблагоприятных последствий замена ремня ГРМ должна производиться через каждые 40 тысяч километров пробега. Ремень следует менять вместе с роликом.

У двигателя несовершенна система смазки головки блока цилиндров. Поэтому быстрый износ деталей ГРМ — частая его проблема.

Соединения патрубков системы охлаждения недолговечны, и их разгерметизация влечет повышенный расход антифриза.

Еще одна болезнь двигателя БМВ М40 — неисправности лямбда-зонда, которые можно определить по повышению расхода бензина и по скачкам оборотов.

В целом же двигатель М40 показал себя достаточно надежным, а перечисленные проблемы, как правило, сходят на нет в случае бережной эксплуатации и соблюдения сроков техобслуживания.

bmw5.su

М50 называют последним «миллионником» в линейке двигателей BMW. Он пришел на смену морально устаревшим М20 и М30 и сразу зарекомендовал себя как надежный, технологичный и долговечный агрегат. Великолепие в чистом виде.

Этот двигатель имеет 4 клапана на цилиндр. Такое решение позволило придать мотору ураганной динамики. Можно сказать, с М50 начинается эпоха «взрывного» имиджа двигателей  БМВ.

Каждый цилиндр М50 оснащался индивидуальной катушкой зажигания, вместе со свечами зажигания нового стандарта. Это привело к увеличению степени сжатия топлива — с 10 она составила 11 к 1.

Нормальная работа двигателя, таким образом, гарантируется при езде на бензине с октановым числом от 95. Это, бывает, удивляет владельцев подержанного «премиума». Ну а для 2,0-литрового М50 лучше вообще использовать 98-й бензин.

Другой особенностью мотора является сочетание «чугунный блок и алюминиевая ГБЦ». Именно этой схеме мотор обязан своей долговечностью.

В результате, М50 по праву считается «неубиваемым» и одним из самых удачных по совокупности характеристик двигателей БМВ.

Рассмотрим моторы BMW семейства М50.

Этот двухлитровый мотор выпускался с 1990 по 1996 год. Рядный инжектор с шестью цилиндрами (по 4 клапана на цилиндр) развивал мощность в 150 л.с. при 190 Нм крутящего момента.

Устанавливался двигатель на:

Для мотора рекомендован 95-й (лучше — 98-й) бензин. Топливный расход составляет порядка 11 л по городу и 6,7 по трассе; 8.6 л на 100 км пути в смешанном цикле.

Ресурс владельцы оценивают свыше 400 тыс. км пробега без капремонта.

Эта самая маленькая рядная шестерка М50 в 1990 году пришла на замену устаревшему М20В20.

Главной инновацией стала новая ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами. Гидрокомпенсаторы избавили владельцев от необходимости регулировки тепловых зазоров клапанов.

Ременный привод ГРМ в М50 сменился более надежной цепью, ресурс которой рассчитан в среднем на 250 тыс. км. На смену трамблера пришли индивидуальные катушки зажигания.

С 1992 года M50B20 оснащается еще и фазовращателем на впускном валу — системой Vanos. Вследствие этого нововведения, мотор сменил название на M50B20TU.

Кроме «ваноса», улучшенные двигатели получили новые шатуны и поршни с увеличенной компрессионной высотой. M50B20TU ставили на модели БМВ с индексом 20i.

В 1994 году малолитражный М50 сменился на М52В20 с тем же объемом.

По части жалоб владельцев и типичных проблем, М50В20 аналогичен старшему брату М50В25, который мы рассмотрим позже.

Этот «старший брат» M50B25 тоже выпускался с 1990 по 1996 годы. Шесть цилинров, по 4 клапана на цилиндр, чугунный блок.

Объем двигателя — 2,5 литра. Мощность — 192 «лошадки» при 245 Нм крутящего момента.

Устанавливался двигатель на:

Рекомендуемое топливо — 95-й бензин, а расход у данного мотора на уровне 11,5 л по городу и 6,8 л по трассе. В смешанном цикле двигатель берет 8,7 л бензина.

Ресурс мотора сервисмены оценивают минимум в 400 тыс. км без кардинальных вмешательств.

M50B25 сменила устаревшую рядную «шестерку» M20B25 в 1990 году. Основное отличие от предшественника — двухвальная головка блока цилиндров, с 24 клапанами и гидрокомпенсаторами. Также мотор остнастили модернизированным легким впускном коллектором.

Ремень заменили цепью, которая служит владельцу как минимум 250 тыс. км. Индивидуальные катушки, электронная система зажигания, облегченные шатуны — таким конструкторы увидели M50B25.

С 1992 года моторы семейства М50 начали оснащать системой изменения фаз газораспределения на впускном валу — Vanos. С этого момента название мотора изменилось на M50B25TU.

Систему управления двигателем заменили тоже, а еще М50-ки с индексом «TU» получили новые шатуны и поршни. Ставили их на модели баварского концерна с индексом 25i.

В 1995 году на смену M50B25 пришел технически более совершенный M52B25. В 1996 году выпуск моторов серии М50 был завершен.

Эти моторы тяжело переносят нарушения температурного режима, поэтому обязательно проверять состояние радиатора, помпы и термостата, следить за отсутствием завоздушин в системе охлаждения двигателя, проверять все шланги и патрубки на герметичность. Масло рекомендуется менять каждые 7-10 тыс. км, а выбирать его необходимо строго по каталогу, рекомендованное производителем.

Этот симптом неустойчивой работы мотора чаще всего объясняется выходом из строя катушки зажигания. Также стоит проверить свечи зажигания и инжекторные форсунки.

Причина может быть в несправном клапане холостого хода: его необходимо чистить. Если проблему не удается устранить таким образом, нужно проверять датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), а также датчик температуры двигателя и лямбда зонд. Чистка дроссельной заслонки — обязательная процедура обслуживания мотора.

Проблема с «ваносами» дает о себе знать тарахтением двигателя, падением его мощности, плаванием оборотов. Часто проблему можно решить покупкой ремкомплекта, но если «ванос» выходит из строя, покупка их для замены больно ударит по кошельку.

Из-за своего почтенного возраста, а также в результате агрессивной езды, двигатели М50 отличаются повышенным масляным аппетитом. Масложор достигает до 1 литра на 1000 км пробега, и даже капремонт не устраняет проблему. Масло течет через прокладки клапанной крышки и поддона, иногда — прямо через щуп.

Часто владельцы жалуются на растрескавшийся расширительный бачок, в результате чего антифриз утекает из системы охлаждения. Стоит следить за датчиками распредвала, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости.

Перечисленные недостатки мотора и почтенный возраст моделей БМВ образца середины 90-х не должны вас смутить. Моторы М50 по праву считаются одними из самых надежных двигателей баварского концерна.

Основная часть проблем с ними вызвано как раз возрастом и нещадной эксплуатацией двигателей (фактор владельцев).

Если практиковать аккуратную езду и вовремя обслуживать М50, он легко подтвердит свою репутацию миллионника, пройдя и 400 и больше тысяч километров.

При покупке подержанного BMW с M50 лучше выбрать ранние версии мотора, без системы Vanos, потому что последняя чревата дорогостоящим ремонтом.

Двигатель BMW M описание и характеристики. А. А.  Характеристики BMW E60 с 3-литровыми моторами. Седан…

Следовательно, при замене масла с фильтром сначала всегда необходимо слить масло через сливное отверстие из корпуса фильтра в масляный поддон.

Коленчатый вал мотора M40 Ход поршня составляет 81 мм, длина шатуна мм.

Сливная пробка, совмещенная с центральным винтом, предотвращает вытекание масла из корпуса фильтра при выключенном двигателе. При замене фильтра сливная пробка открывается путем отпускания центрального винта. Следовательно, при замене масла с фильтром сначала всегда необходимо слить масло через сливное отверстие из корпуса фильтра в масляный поддон. Затем все масло может быть слито из масляного поддона.

Общий объем системы, в том числе и обогревательного контура составляет 6 литров. Циркуляция охлаждения в двигателе M40 Для лучшей производительности охлаждения, радиатор поперечного потока был выбран с системой бокового потока.

Для предохранения системы охлаждения от слишком высокого рабочего давления на пробке радиатора имеется клапан избыточного давления. Он управляется давлением на входе радиатора. Диаметр дроссельной заслонки составляет 55 мм. В этом моторе в отличии от M20 он тоньше и уже.

В основном изнашивается головка, в результате чего появляется стук; масляное голодание. Цоканье клапанов под капотом автомобиля — распространенная проблема двигателя. Трещины воздуховода между дросселем и расходомером воздуха — частая неисправность двигателей BMW M Пластиковые фланцы системы охлаждения со временем приходят в негодность и начинают пропускать антифриз.

Потеря охлаждающей жидкости ведет к неизбежному перегреву. Нестабильная работа и повышенный расход топлива могут быть следствием неисправности лямбда-зонда, что встречается весьма часто. Типичные проблемы распределенного зажигания — это неисправные свечи, высоковольтные провода, катушка зажигания и другие. Износ сопряжения кулачок-рокер со временем неизбежен. Проявляется в первую очередь на высоких оборотах, когда происходит отключение цилиндра.

Неустойчивая работа может быть вызвана подсосом воздуха через состарившиеся уплотнения. Использование некачественного масла становится причиной смолянистых отложений на масляных каналах деталей и узлов. Масленое голодание приводит к преждевременному капитальному ремонту или замене детали.

Синий дым из выхлопной трубы и повышенный расход масла может быть из-за износа маслосъемных колпачков клапанов ГРМ. Длительность производства подтверждает надежность четырехцилиндрового двигателя и заслуженное доверие среди покупателей автомобиля. Двигатель M40B16 Имеет объем куб.

Выпускался с мощностью и л. Система впрыска Motronic в году для кузова E36 была изменена на более новую.

Диаметр цилиндра составляет 84 мм, а ход поршня — 72 мм. Двигатель M40B16 устанавливается на следующие автомобили: Хотя, если нужно будет скинуть впускной коллектор или что-то в нём поменять, это также можно сделать без лишних усилий. Когда мне искали проблему с отсечкой верхних оборотов оказался перегиб провода датчика коленвала, коротивший на двигатель , снимали и ставили впускной коллектор раз 5 за день.

Попробуйте подобное провернуть на m54 bmw e Единственная сложно доступная деталь навесного оборудования данного двигателя — стартер, доступ к которому для ремонта может быть осуществлён только снизу машины.

При этом потребуются длинные накидные ключи и определённый навык.

Если на стартере срежет шляпку болта, то будут серьёзные проблемы, вплоть до полного съёма двигателя с автомобиля. За этими болтами нужно присматривать. Сам двигатель достаточно надёжный в эксплуатации и простой в ремонте и обслуживании.

Комментарии закрыты.

В 2020 году Баварский моторный завод начал серийное производство бензинового, шестицилиндрового двигателя BMW B58 с турбонаддувом, объёмом 3 литра, заменившего N55. Мотор имеет ту же привычную конструкцию — сухой рядный блок цилиндров (БЦ) без гильз из алюминиевого сплава с покрытием стенок цилиндров износоустойчивым материалом. БЦ похож на четырехцилиндровый B48B30, за минусом балансирных валов так, их не установили за ненадобностью. Кривошипно-шатунный механизм с кованым коленвалом имеющим ход 94.6 мм, шестью поршнями диаметром 82 мм. Поршни имеют проточки для исключения загиба клапанов и разрушения стенок цилиндров при обрыве цепи ГРМ. Поршни были взяты с движка B48, соответственно они взаимозаменяемые. Головка блока цилиндров с 24-мя клапанами с двумя распределительными валами. Диаметры клапанов: впускных (тарелок) 30 мм, стержня 5 мм; выпускных 28.5 мм и 6 мм соответственно. Вращение распредвалов обеспечивается цепью ГРМ рассчитанной на ресурс ДВС.

Наддув производится турбокомпрессором Bosch Mahle 7643147, под давлением до 1 бара. Охлаждение воздуха обеспечивает интеркулер впускного коллектора. Работа мотора управляется ЭБУ Bosch DME 8. 6. Ресурс работоспособности не менее 400 тыс. км., как у B55.

По настоящее время производится четыре модификации мотора (см. в таблице), отличающихся по мощностным характеристикам, размерам и по креплению на авто. Как и любой одноразовый двигатель БМВ чувствителен в некачественному топливу. По мануалу движок должен работать на АИ-95, но не забывайте про низкое качество российского бензина и тот факт, что наш АИ-98 по качеству соответствует европейскому 95-ому. Поэтому для безупречной езды следует заправляться только АИ-98, на что требуются дополнительные затраты, но при применении АИ-95 затрат на ремонты будет еще больше.

За счет применения в конструкции мотора деталей и сборочных узлов из алюминиевого сплава и углепластика разработчику удалось довести вес силового агрегата (двигатель+необслуживаемая АКПП с системой стептроник) практически до 100 кг. Озабоченность к снижению веса связана с унификацией применения ДВС на существенно различающихся автомобилях по массе и конфигурации кузова, что очень выгодно предприятию.

Высокую производительность и мощность получили благодаря оснащению ДВС новейшим технологичным оборудованием, в том числе электронным. Внедрение системы управления с программированием, дало возможность настройки оптимизированной работы масляного насоса. В свою очередь, это улучшило настройку подачи топлива и охлаждения, вместе с тем перегрузка и перегрев мотора стали маловероятными, а усредненный расход топлива достиг 7 л. на 1000 км. (в смешанном цикле).

Преимущества силовых агрегатов, выпускаемых фирмой БМВ

К основным достоинствам моторов БМВ относятся следующие положительные качества:

  1. Надежность.
  2. Технологичность.
  3. Долговечность.

«Двигатель года» — это звание неоднократно завоевывали моторы от корпорации БМВ.

Ведущий мировой производитель — корпорация BMW выпускает наиболее качественные современные ДВС на автомобильном рынке. Вследствие огромной популярности фирмы, чтобы обслуживать и ремонтировать двигатель BMW, приходится вкладывать большие средства.

Появившиеся неисправности в движках БМВ приводят к серьезным финансовым затратам на их устранение. При покупке авто марки БМВ с рук нужно избегать машин, имеющих низкую стоимость и сомнительное прошлое. Отремонтированный автомобиль необходимо тщательно диагностировать и произвести контроль технического состояния мотора.

Описание основных поломок, требующих дорогостоящего ремонта

Автовладельцы очень часто сталкиваются с такой необходимостью, как периодическая замена цепей приводов газораспределительных механизмов двигателей БМВ. Цепи и натяжные устройства в БМВ должны меняться каждые 300 тысяч километров пробега. Если этого не сделать, то возникают шумовые эффекты и неравномерность в работе силового агрегата.

Когда требуется капитальный ремонт двигателя BMW:

  • постукивания при эксплуатации мотора;
  • повышенное потребление моторного масла;
  • уменьшение мощности силового агрегата;
  • снижение крутящего момента.

Старые моторы не принимаются в капремонт из-за того, что гильзы цилиндров не восстанавливаются.

При покупке подержанного автомобиля марки БМВ, необходимо обращать особое внимание на общее состояние машины, а также на версию и характеристики установленного мотора.

Перечень слабых мест мотора

  • Гидрокомпенсаторы;
  • Клапан вентиляции картерных газов;
  • Топливные форсунки;
  • ЭБУ и его датчики.

Проблема с гидрокомпенсаторами заключается в их закоксовывании, появляется спустя 2-3 года эксплуатации. В холодное время года появляются сбои в работе цилиндров. Причина дефекта обычно в некачественном или потерявшем свойства масле. При выявлении проблемы требуется замена масла в движке и гидрокомпенсаторов при наличии на них нагара.

Клапан вентиляции картера установлен в клапанной крышке. При нарушении его работы вырастает расход масла. Клапан выполнен в виде мембраны из резины и со временем с порчей свойств резины он рвется и не обеспечивает герметичность. По этой причине в мотор поступает не учитываемый датчиком воздух. В результате неисправности клапана ДВС заводится с трудом, на холостом ходу работает с плаванием оборотов, повышается токсичность выхлопа, возникают перебои зажигания и самое страшное, это попадание пыли в цилиндры. Неисправность клапана обычно определяют по свисту в районе крышки клапанов. Проверяется простым способом. На сапун надевают резиновый шланг и дунуть в него. Если воздух прошел, значит клапан пришел в негодность и его необходимо заменить.

Чрезмерный износ инжекторных форсунок при работе силового агрегата сопровождается вибрацией и шумом. Ресурс форсунок находится в интервале 80-100 тыс. км. Замену производят одновременно всего комплекта форсунок.

ЭБУ и его датчики выходят из строя при перегреве силового агрегата.

Каждого автовладельца интересует вопрос, как выбрать лучший двигатель. Силовые агрегаты BMW моделей М: 10, 20, 30, 40, 50 являются первыми образцами, выпущенными знаменитой компанией. Они обладают более примитивной системой вентиляции картера, работающей на основе имеющейся разности давления. Износ цилиндропоршневой группы минимален. Проблемы возникают с появлением износа маслосъемных колпачков.

Здесь не возникает принципиальный вопрос, какое масло лить в двигатель BMW, потому что на момент выпуска движков данных моделей, на рынке масляных материалов еще не имели широкого распространения синтетические виды смазок. Подходило моторное масло любой марки.

Ремонт двигателей БМВ данного поколения можно было свободно производить в гаражных условиях.

Дизельный мотор автомобиля БМВ и его характеристики

Многие автолюбители, а особенно те, кому нравятся автомобили марки БМВ, задаются вопросом: «Какой двигатель лучше: бензиновый или дизельный?» Автор данной статьи на конкретных примерах покажет вам, что современные дизельные двигатели очень перспективны. Взять хотя бы КПД — при полной отдаче данный параметр реально выше, чем у аналогичных моторов, работающих на бензине. Это в режиме полной отдачи. А если автомобиль едет медленно и мотор работает не в полную силу, то его КПД становится еще выше!

Рабочая температура дизельного мотора более низкая, особенно, если мотор нагружен не полностью и работает на холостом ходу. Кстати, еще один существенный плюс дизельных ДВС в том, что они, как правило, даже не нагреваются до указанной в паспорте температуры. Поэтому если вы постоянно стоите в пробках и мотор работает вхолостую, дизель изнашивается заметно меньше, чем бензиновый двигатель. Кстати, бензиновые двигатели при медленной езде и постоянных остановках «страдают» в разы больше дизельных моторов. Да и выделение тепла у дизеля тоже более грамотное — турбина при малых оборотах в пробках почти не работает, а значит, мотор не испытывает лишние мощностные нагрузки.

А если подытожить по критерию расхода моторного масла, то дизель более правильно его использует, и срабатывается оно не так быстро, как в бензиновых моторах. Но здесь есть один нюанс: заправка дизеля требует большего количества масла — почти на 20%.

Очевидное преимущество за дизелем остается и в вопросе выделяемой мощности, пересчитанной к объему залитого в двигатель масла. Дизель здесь вне конкуренции и по этому критерию далеко оставляет своего бензинового соперника. А если водитель следует традиционным убеждениям о том, что из-за плохого качества масла (которое становится черным уже через 5 поездок, да и ЕВРО5 — это всего лишь рекламный ход) его нужно менять каждые 8 000-10 000 км пробега, то даже при нашем бездорожье дизельный двигатель будет работать очень долго.

Можно уверенно сказать, что современные дизельные моторы имеют гораздо больше преимуществ перед современными бензиновыми ДВС благодаря технической реализации последнего. А о том, насколько этих преимуществ больше, рассмотрим в формате «вопрос-ответ».

Дизельные моторы BMW — это разве не вчерашний день?

Наоборот, это перспективное решение. А что касается БМВ, то эта компания делает самые лучшие дизельные моторы в мире — они реально обладают такими качествами как приличная мощность, надежность и качество. Кроме того, дизели, выпущенные в последние годы, шумят значительно меньше. Такого низкого уровня шума в современных дизельных моторах удается добиться пока только компании БМВ. Можно сказать, что все плюсы своих бензиновых ДВС баварцы педантично внедряют в дизельные агрегаты. И наоборот. Вот только по некоторым параметрам бензиновые двигатели все равно отстают от дизельных. И этих параметров не так уж и мало. Взять хотя бы более простое внутреннее устройство дизеля. Ведь в нем не нужно использовать всякие «прибамбасы» типа Valvetronic и т.п. для улучшения экологичности и уменьшения расходов ГСМ. Можно уверенно говорить о безусловном лидерстве и больших перспективах дизельного двигателя на момент написания этой статьи.

Какие существуют модели дизельных моторов и что вы можете о них сказать?

М21 — к сожалению, не пересекался. М51 — взглянуть удалось, нормальный, ничем не примечательный, мотор. М57 — для авто из серии Х5 — самое то.

Отличительными чертами данной модели являются следующие усовершенствования:

  1. Установка механизма управления газораспределением — Vanos.
  2. Увеличение объема движка.
  3. Изготовление блока двигателя из алюминиевых сплавов.
  4. Защита цилиндров высокопрочным никасиловым покрытием.
  5. Вентиляция газов, находящихся в картере.

Данная модель обладает целым рядом недостатков:

  • снижение ресурса;
  • повышенный износ колпачков, цилиндров и поршней;
  • преждевременный выход из строя антиблокировочной системы и титановых кислородных датчиков.

Тщательный уход за автомобилем, оснащенным двигателем данной модели, сопровождается длительным эксплуатационным ресурсом.

Наименование параметров Значения, описание
Расход масла, гр.: ≈700.
Средний расход топлива, л/100 км.
— в городе: — на трассе: — смешанном цикле: 9. 7. 5.9. 7.3.
Эконорма: евро 6.
Рекомендуемые масла:
для ДВС 0W 30 или 40, 5W 30 или 40.
для АКПП Коробка необслуживаемая, замену масла производить не требуется.
Объём масла в картере двигателя, л.: 6.5.
Периодичность ТО: Согласно мануалу через 15 тыс.км. Рекомендуется через 7.5 тыс.км.
Периодичность замены масла двиг.:
Степень сжатия: 11.

Моторы данного вида имеют наиболее полное сгорание топлива за счет конструктивных преобразований термостата. Такое усовершенствование привело к лучшим экологическим характеристикам при эксплуатации машины в режиме городских поездок. Мощность у данных моторов повышена, появилаcь более широкая возможность развивать высокие скорости, педаль газа стала электронного вида и приобрела повышенную чувствительность.

Во всех агрегатах семейства М наблюдается скопление шлаков на масляной горловине. Данный эффект используется, чтобы определить, какое качество имеет заливаемое моторное масло.

Атмосферные шестицилиндровые двигатели нового поколения, появившиеся в 2005 году сконструированы под новое отделение моторного отсека. Более ранние системы получили существенные усовершенствования за счет использования следующих новшеств:

  1. Кислородные датчики, имеющие широкие полости.
  2. Коллекторы, работающие в две стадии.
  3. Корпусные детали изготовлены из сплавов магния и алюминия.
  4. Повышена надежность клапана вентиляционной системы.
  5. Вместо чугунных гильз, применяется внутренний покрывающий слой в цилиндрах для удержания масла.

Силовые агрегаты БМВ N52 используются на автомобилях высшего и среднего класса, на внедорожниках, спортивных моделях.

Традиционно считается, что дизели работают шумно, не рассчитаны на высокую скорость, но зато тяговиты и экономичны. Концерн BMW решил доказать, что это не совсем так – и действительно, «бэховские» дизельные моторы работают с невысоким шумом и почти без вибраций, обладают хорошими скоростными качествами.

Кроссовер BMW X5 E53 дизелем впервые стал комплектоваться в 2001 году, но сам ДВС M57 производится с 1998 года, он является одним самых лучших силовых агрегатов в дизельной линейке моторов БМВ. Двигатель M57D30 представляет собой рядный шестицилиндровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. На этом моторе впервые была применена система впрыска Common Rail, в ней давление впрыска топлива не зависит от количества оборотов ДВС. M57D30 также устанавливался на автомобилях БМВ:

В 2003 году дизель M57D30 на кроссовере X5 был заменен на более новый силовой агрегат M57TUD30, при этом же объеме цилиндров (3,0 л) мощность мотора увеличилась на 34 л. с.

Моторы группы N являются дизельными силовыми агрегатами, их созданием преследовалась цель оказывать наименьший вред окружающей среде. Клапанная крышка имеет иную конструкцию, отличающуюся от моторов М.

В связи с этим здесь нет возможности проводить самодиагностику моторного масла, какая была у движков предыдущей группы. Определить необходимость срочной замены смазочного материала хорошо по наличию песчаного налета на лепестках крышки.

Здесь применяется плавное изменение хода клапанов, что существенно позволяет ощутимо уменьшить потребление горючего. Повышение мощности и стабильность работы также являются преимуществами 6 цилиндровых силовых агрегатов БМВ.

Маленькая буква D в названии модели BMW означает значительно большие результаты. Каждый дизельный двигатель BMW, будь то четыре, шесть или восемь цилиндров, гарантирует утонченную мощность и превосходную эффективность использования топлива. Усовершенствованные турбонагнетатели, измененная геометрия турбины и система непосредственного впрыска позволили по-новому взглянуть на дизельный двигатель.

Цена таким инновациям: 306 л. с. мощности при расходе не более 7,5 литров на 100 км. Разгон при этом до сотни составляет всего 6,6 сек. Независимо от того, какой двигатель установлен в BMW X5, есть одна вещь, в которой всегда можно быть уверенным, — максимальный комфорт вождения в сочетании с максимальной производительностью.

Современные фирменные силовые агрегаты являются сложными механизмами с многочисленными электронными деталями и устройствами. При помощи электроники можно проводить усовершенствование показателей и характеристик систем автомобилей. Особой популярностью у водителей БМВ пользуется форсирование мотора с применением изменений нового направления — чип тюнинга.

Многие автовладельцы задаются вопросом, зачем делать чип тюнинг, ведь турбированные дизели имеют отличную тягу, высокий крутящий момент, они экологичные и динамичны. Опытные водители знают, что при производстве автомобилей занижается реальный потенциал этих движков. Мощность требует увеличения, чтобы мотор оптимально работал в обычных режимах.

После проведения чип тюнинговых мероприятий мощность движков увеличивается на 10–15 лошадиных сил.

Преимущества, приобретенные после проведения усовершенствований:

  • исключение необходимости перехода на пониженные режимы коробки передач;
  • увеличение разгонной динамики;
  • уменьшение потребления горючего более, чем на 3%.

В связи с тем, что электронные блоки управления новейших моделей прошиты сложными программами, имеют секреты и электронные защиты, с которыми могут справиться только опытные диагносты, проведением тюнинга в БМВ автомобилях новых версий занимаются мастера специализированных автомастерских.

Одновременно с вмешательством в электронику удаляются некоторые детали, которые являются «лишними», по мнению специалистов. Например, к таким деталям относят сажевый фильтр. Эксплуатация машин в отечественных условиях приводит к быстрому загрязнению этого элемента из-за использования топлива низкого качества.

При его загрязнении возникает серьезная угроза для цилиндров, поршней и других рабочих узлов силового агрегата вследствие повышенного износа деталей, вызванного большим обратным давлением, образующимся в глушителе.

Перед проведением усовершенствований проводится тщательная диагностика силового агрегата на специальных стендах, при этом используются компьютеры, оснащенные соответствующими программами.

Если обнаруживаются ошибки в виде неисправностей в системах, их необходимо удалить, включая полную замену поврежденных деталей и узлов. Игнорирование этого этапа приведет к некачественному тюнингу, прирост мощности не произойдет и вдобавок выйдут из строя мотор и другие части машины.

После исключения обнаруженных дефектов, автомобиль устанавливают на другой стенд, где производится следующие мероприятия:

  1. Тестирование базовой мощности в различных режимах.
  2. Автомобиль разгоняется до максимальных скоростей, которые позволяет заводская сборка.
  3. Производится фиксирование всех параметров.
  4. Загружается новая программа (перепрошивка).
  5. Испытания и замер новых параметров на стенде.

Опытные специалисты применяют индивидуальные варианты изменений, подходящие данной модификации силового агрегата БМВ.

Тюнинг и ремонт двигателя БМВ любой модели стоит доверять специалистам, поскольку это совокупность сложных механизмов, с которыми не всегда способны разобраться автолюбители.

технические характеристики, плюсы и минусы

Двигатели серии BMW M40 пришли на смену устаревшему мотору М10. Мотор был доработан и видоизменён в некоторых частях. Конструкторами было принято решение облегчить силовой агрегат ради увеличения динамики.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель М40 получил чугунный блок и 8-клапанную головку. Большим плюсом для движка стало наличие гидрокомпенсаторов, что позволило не регулировать клапаны. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов БМВ М40: фаза 244/244 подъем 10.6/10.6 мм.

На ряду с наработанными позитивными качествами, мотор получил ремень, который необходимо менять каждые 40 тысяч км пробега. Конечно, существует великая вероятность, при обрыве, что согнёт клапаны.

Двигатель М40 выпускался в двух вариантах — 1.8 и 1.6 литра с маркировками М40В18 и М40В16.

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов серии М40:

Уменьшенная версия мотора BMW M40.

Модификации мотора М40В16, которые выпускались за историю его производства:

Обслуживание мотора BMW M40.

  • M40B16 (1988 — 1991 г.в.) — базовая вариация двигателя без катализатора, мощность 102 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 143 Нм при 4250 об/мин.
  • M40B16 (1991 — 1994 г.в.) — версия с катализатором, мощность 100 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 141 Нм при 4250 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М40 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М40:

Ремонт головки блока BMW M40.

  1. Провалы при разгоне. Причиной этому негативному эффекту становится форсунки, которые необходимо почистить
  2. Течь масла. Возникает в результате пробоя одной из прокладок.
  3. Стук. Изношены распределительные валы или гидрокомпенсаторы.
  4. Плавающие обороты. Вышел со строя датчик ДМРВ или засорилась дроссельная заслонка.
  5. Перегрев. Частая причина неисправности у БМВ. В этом случае стоит провести диагностику системы охлаждения — термостат, водяной насос или радиатор.
  6. Не заводится. Проблема может скрываться в бензонасосе или свечах. Стоит проверить и остальные элементы топливной системы.

Вывод

Двигатель М40 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

!!

Компания BMW выпускала двигатели М40 объемов 1,8 и 1,6 литра. Эта силовая установка устанавливалась на модели третьей серии и заменила двигатель БМВ М10. Смена двигателя совпала по времени с обновлением кузова е30. Мотор М40 вышел в 1987 году и производился до 1995 года, но с 1993-его кузов e36 уже выпускался с новым агрегатом M43.

Технические характеристики двигателя БМВ М40

– это чугунный 4х цилиндровый мотор с алюминиевой головкой блока с одним распределительным валом, ременным приводом и 8-ю клапанами. По мнению специалистов, М40 в сравнении с М10 стал менее надежен (например, при обрыве ремня загибаются клапана, пробиваются поршни и образуются трещины), но в то же время он приобрел эластичность и стал тише. Еще одной проблемой следует назвать масляное голодание частей, которые трутся – это приводит к их износу и перегреву.

Двигатель БМВ М40 В16

Двигатель БМВ М40 В16 — это 1,6 литровая версия. Мощность установки составляет 102 л.с. при оборотах 5800 в минуту, при этом максимально безопасный показатель для мотора – 6200 оборотов в минуту. Максимально крутящий момент двигателя — 141Нм достигается при 4250 об/минуту. В этом моторе применяется инжекторная система питания Bosch М 1. 3. Диаметр цилиндров составляет 84мм, при ходе поршней 72мм и степени сжатия 9. Эта модель двигателя устанавливалась на BMW E30 316i с 1988 по 1995 год и на BMW E36 316i в период с 1990 по 1994 года.

1987 год обозначился появлением двигателя BMW M40 В018, он устанавливался на модель 318i в кузове е30, а с 1988 года, 316i е30 оснащалась мотором с меньшим объемом. Начиная с 1990 года, на модель e36 также начали устанавливать двигатель М40 БМВ, им оборудовали модели 316i и 318i. А BMW 5 серии, которую оборудовали двигателем М40, появилась в 1988 году и оснащалась этим агрегатом до 1994 года.

Двигатель BMW M40 B18

Двигатель BMW M40 B18 — 1,8 литровая версия силовой установки с мощностью 115 л.с., обороты которой составляют 5500 за минуту, при этом максимально безопасный показатель для мотора – 6200 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент двигателя в 165 НМ достигается при 4250 об/минуту. В этом моторе применяется инжекторная система питания Bosch М 1. 3. Двигатель оборудован цилиндрами 84мм, при ходе поршней 81 мм и степени сжатия 8,8.Этим агрегатом оборудовались модели BMW E30 318i (в период с 1987 по 1995 года), BMW E34 518i с 1988 по 1994 год, BMW E34 518i (в период с 1988 по 1994 год).

Характеристики двигателя М40В18

Производство Steyr Plant
Марка двигателя М40
Годы выпуска 1987-1994
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 81
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9
Объем двигателя, куб.см 1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин 113/5500
Крутящий момент, Нм/об. мин 162/4250
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~132
Расход топлива, л/100 км (для 318i E30)
— город
— трасса
— смешан.

10.3
6.7
8.6
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

150+
н.д.
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М40Б18

Первый рядный четырехцилиндровый двигатель семейства М40, старший брат , разработанный в 1987 году в качестве замены устаревшей серии М10. В основе двигателя чугунный блок цилиндров, накрытый 8-клапанной головкой с одним распределительным валом и гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов на М40 не требуется). Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов БМВ М40: фаза 244/244 подъем 10.6/10.6 мм.
В приводе ГРМ используется ненадежный ремень, требующий постоянного контроля и замены вместе с роликом, в среднем, раз в 40 тыс. км. При несерьезном отношении к данной проблеме, возрастает риск обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i.
Параллельно M40B18, с 1989 года выпускалась и более мощная версия 1.8 литрового двигателя — , для спортивных 18i.
В 1992 году вышел сменщик М40-го движка, им стал обновленный .

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М40Б18

1. Стук двигателя. Зачастую вина различных шумов М40 лежит на изношенном распредвале, коромыслах и гидрокомпенсаторах. Проверяйте.
2. Плавают обороты. Проверяйте воздуховод на ДМРВ на предмет целостности, возможно имеется подсос воздуха. Далее осматриваем ДМРВ, лямбда-зонд, состояние дроссельной залонки и КХХ. Помимо того, проблема оборотов М40 скрывается и в затрудненном вращении распредвала.
3. Провалы при разгоне. Основная причина тупости двигателя это форсунки, скорей всего они требуют чистки.
4. Перегрев. Поиск причины нужно начать с осмотра состояния радиатора, помпы, термостата, проверки системы охлаждения на наличие пробок, проверки состояния пластмассовых трубок системы охлаждения.
5. Не заводится. Ищите проблему в бензонасосе, свечах, высоковольтных проводах, катушке зажигания.
Не забываем и про всем известную проблему с не слишком надежным ремнем ГРМ, описанную выше. Добавим к этому возраст моторчика и на выходе получим не самое удачное приобретение.
Сам по себе двигатель БМВ М40 надежен, его ресурс составляет около 300 тыс. км, в некоторых случаях возможно и больше. Тем не менее, практически все BMW M40B18 на сегодняшний день перешагнули эту отметку и беспроблемной эксплуатации, скорей всего, можно забыть.

Эти машины до сих пор цепляют своими формами взгляд, а в 1991 году, когда появилась новая «трешка» BMW в кузове E36, она произвела переворот в стане фанатов марки. Новая «трешка» ознаменовала окончательный отказ от «акульего» классического стиля Поля Брака к новому современному дизайну от Клауса Люте. В нем уже не было радиаторной решетки с обратным наклоном и острого носа. Знаменитые «ноздри» расплылись в полноценную радиаторную решетку, раздельные круглые фары оказались под общим поликарбонатным колпаком. А силуэт машины стал еще стремительнее.

Кстати, машины в кузове купе отличаются от четырехдверных седанов почти всеми кузовными панелями – внешность была перерисована заново с нуля, тут даже другой наклон стоек крыши. Новый немецкий дизайн стал классикой именно во времена Е36, благо выпускалась она долго, до 2000 года.

За что любили и не любили

Конструктивно серия Е36 от предшественников отличалась тоже кардинально. Большая колесная база, многорычажка сзади и куда больше места под капотом. А еще намного более жесткий кузов и лучшая управляемость. Разумеется, внедрили и подушки безопасности и системы активной безопасности – АБС и даже систему стабилизации. встретите в ином описании модели слово «лимузин», не подумайте, что это хвалят размер салона, он тут по современным меркам не тянет и на «троечку», тесно даже спереди. Сзади вообще пыточная камера – колени пассажиров с гарантией упираются в твердые пластиковые задние панели передних сидений. А «лимузин» – это просто обозначение кузова типа «седан» в немецком языке. Для них даже маленький Prinz, который стал образцом для наших Запорожцев, тоже – «лимузин». Впрочем, любили эту машину вовсе не за простор. Вплоть до поколения Е46 третья серия практичным авто не было ни в каком смысле, а объем кузова у универсала – меньше такового у хэтчбека Octavia A5. Стиль, имидж, управляемость и мощность топовых вариантов – вот слагаемые успеха. С этим проблем не было никогда. И пусть самые распространенные варианты машины – с четырехцилиндровыми моторами мощностью около 100 л. с., динамика которых хуже, чем у Соляриса с 1,4, все равно такая машина воспринималась как очень спортивная и остро модная. Гамма кузовов расширялась постепенно: в 1991 году машина вышла только как четырехдверный седан, в 1992-м к нему добавилось двухдверное купе. В 1993-м в гамме кузовов появилась и настоящая мечта любого пацана – четырехместный кабриолет. Еще годом позже выпустили стильный «Copmact» – трехдверный хэтчбек на удешевленной платформе, и, наконец, в 1995-м произвели машины в кузове универсал.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Конструктивно выделяются трехдверные хэтчбеки: несмотря на принадлежность к серии Е36, в конструкции задней подвески и салона применяются элементы, свойственные предыдущей серии Е30. Задняя подвеска на диагональных рычагах, и салон попроще. Точно так же, постепенно, кузова заменяли на новую Е46. Седан сменили в 1998-м, а остальные кузова только в 1999-2000 гг. Нельзя сказать, что машина была неудачной, но следующая «трешка» в первую очередь стала комфортнее и прочнее – к пассивной безопасности Е36 были сильные нарекания. Спустя годы это все еще был любимый «пацаномобиль» для подрастающих «гонщиков». А вот сейчас отыскать живой экземпляр уже сложно – коррозия кузова делает свое черное дело, да и правило «небитых BMW не бывает» как никогда справедливо в отношении Е36. Даже с простенькими моторами управляемость у нее боевая, особенно зимой. Найти машину в кузове купе сложно вдвойне – тут даже несколько убитый экземпляр с дохлым мотором ценится на вес золота. А на что еще обратить внимание при покупке такой машины – ниже, в подробностях.

Кузов и салон

Изначально кузов считался весьма жестким и спортивным. Но новые правила EuroNCAP быстро показали, что прочность недостаточна для получения хорошей пассивной безопасности. А на фоне более современных моделей и жесткость кузова на кручение не кажется уже хотя бы достаточной. С годами прочность кузовов сильно падает из-за коррозии, ведь качество окраски у BMW третьей серии в те годы оставляло желать лучшего – в этом отношении намного лучше сделана. У трешек гниет абсолютно все: двери, крылья, пороги, полы салона и багажника, рамки лобового стекла… Но самое неприятное – выгнивают «стаканы» передней подвески и точки сварки лонжеронов и моторного щита, лонжеронов и заднего подрамника. При покупке нужна настоящая полная ревизия кузова, прямо как со старыми Жигулями.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Иногда можно закрыть глаза на ветхие пыльники моторного отсека, но иные машины восстановить уже нельзя, даже при наличии собственного кузовного участка проще найти что-то поживее. И иногда у машин, внешне неплохих, проблем внутри может быть куча, те же стаканы лонжеронов и сами лонжероны. Многие авто покрашены снаружи, а о восстановлении кузовов никто не позаботился. При покупке ранних экземпляров до 1995 года можно смело рассчитывать на реставрацию с полным разбором, проваркой и перекраской. Машины выпуска 1997-2000 годов в живом состоянии встречаются заметно чаще, качество окраски явно изменилось, но рассчитывать на идеальное состояние не стоит в любом случае. Салон когда-то считался очень неплохим, но с годами ощущается бюджетность материалов: пластик растрескивается и разлезается, особенно страдает передняя панель и дверные карты. А вот сиденья держатся молодцами до последнего. Хороший салон сейчас – большая редкость.

Особенно не повезло машинам без кондиционера, на них часто и салонного фильтра нет, весь пластик и ткань будут постоянно в пыли. В общем, придется поискать. Рассказывать о возможных поломках не имеет смысла, с годами тут может выйти из строя почти все. Проводка рассыпается, ломаются стеклоподъемники, приборные панели, кнопки… У хорошего владельца все это меняется на новое или неплохое б/у, но обычно состояние удручающее, при желании «навести порядок» придется потратить много денег и времени. Состояние рулевой колонки тоже может оказаться плохим, может откровенно люфтить сам вал. Особое внимание стоит обратить на состояние напольного покрытия, а на машинах с люком нужно еще тщательно проверить обивку стоек крыши на предмет увлажнения. И не ждите особых «наворотов» от салона – комплектации в большинстве очень простые, на более ухоженных экземплярах опции часто собираются «с бору по сосенке» в рамках доведения до идеального состояния. Особая беда салона – это печка. Обычно она просто не греет, и причин может быть две. Или забит радиатор, или вышел из строя клапан. Но часто радиатор течет или уже давно заменен на «колхозный» с опеля или даже жигулевский.

Так что не удивляйтесь огромной разнице в цене и состоянию между «разъездными» и «коллеционерскими» машинами. «Машину-проект» легко опознать – обычно при общем неплохом состоянии комплектация сильно отличается от заводской, вплоть до « » мотора. Впрочем, откровенного криминала тоже хватает, ведь пик продаж пришелся на «сложные» годы: тогда и «растаможка» часто была «левой», и легализованных угнанных машин хватает. Не сильно удивляйтесь несовпадающим моделям моторов, объемам и мощности. Больше внимания уделите состоянию VIN кузова и номера двигателя.

Тормоза, рулевое управление и подвески

Состояние всех систем в большинстве случаев – от откровенно плохого до среднего. Пацанская машина, знаете ли… Хорошо, если тормозные диски не заточены до стояния «бритвы». В лучшем случае у машин заменены тормозные трубки и восстановлена АБС, а сами тормоза «родные» или заводские от более мощных версий. В худшем – антиблокировочная система давно не работает, стоит эмулятор ESP, тормоза или изношены, или «заколхожены» по максимуму – с неродными тормозными механизмами и вакуумником с какого-нибудь Туарега. Рулевое управление в возрасте «порадует». Рейки были слабоваты изначально, ремонта требовали часто, текли регулярно. Впрочем, причина в основном в стиле эксплуатации. На солидной части машин комплектация тоже давно не заводская, рейка от Е46 заметно надежнее и к протечкам почти не склонна, хотя стучит не хуже. И встает «один в один», только рулевые наконечники нужно ставить от Е46, опять же.

Подвеска у Е36 слабовата, но даже оригинальные детали недороги. Обычно подвеска поддерживается в отличном состоянии даже на весьма убитых машинах. Как и салон, это неплохой индикатор отношения к технике. Если откровенно «бухает», то об этой «трешке» не заботились, а если владелец хотя бы знает, что вышло из строя и строит планы на ремонт, то, скорее всего, «кроит» понемногу. Спереди страдает передний L-образный рычаг, вместо него можно поставить более крепкий от Е30, тогда и шаровые опоры можно будет ставить от нее же, тоже более надежные. Задняя опора рычага – расходник с интервалом замены около 20-30 тысяч километров максимум. Шаровая ходит в зависимости от типа резины, но обычно не сильно дольше. Сам рычаг не выдерживает наших дорог – ямы действуют на него разрушающе. Ресурс амортизаторов тоже не радует – тысяч 40-50 максимум – сказывается нехватка пыльников. Многие владельцы не заморачиваются, ездят на убитых. Сзади надежность подвески особых нареканий не вызывает – шаровые шарниры поперечных рычагов имеют ресурс в 60-100 тысяч километров по городу и раза в два меньше при частых загородных поездках. Опоры продольного рычага еще чуть надежнее. Цифры не выдающиеся, но на фоне хлопот с передней подвеской задняя смотрится очень крепкой.

Трансмиссия

Карданные валы, приводы и редуктор особых нареканий не вызывают, ведь рассчитаны они на весьма мощные моторы, а «средняя трешка» – это 316i или 318i. Комплектующих для мелкого ремонта в продаже пока хватает, и цена не зашкаливает. «Механика» на маломощных машинах тоже проблем не вызывает, но на 323i, 328i и тем более на М3 она уже в зоне риска. Если владельцы любят «поотжигать», то неисправностей хватает, и о проверке нужно позаботиться. Да и пробеги у машин такие, что часто коробка уже заменена, причем не раз. С автоматами все немного сложнее. На третьей серии в основном встречаются коробки производства GM, четырехступенчатые 4L30E. Ставили такие АКПП на все моторы, от 1,6 до 2,8 с самого начала выпуска модели. Коробка весьма надежна и применялась на множестве машин – на Honda, Opel, BMW, Isizu… Слабые места – собственно маслонасос и пластиковые вошеры-шайбы. Из-за конструктивных особенностей – коробка не любит высоких оборотов и абсолютно не выносит перегрева, так что за состоянием радиаторов нужно следить внимательно.

С 1993 года встречается и пятиступенчатая коробка ZF 5HP18. Машина с ней заметно резвее, да и коробка надежнее: выдерживает и гонки, и даже замену масла не вовремя. Но ломается все. В ремонте коробка не очень дешева, но тоже ремонтируется без проблем, как и четырехступки. При пробегах до 300 тысяч еще есть шанс заполучить коробку, не побывавшую в ремонте, но с уже умирающим гидротрансформатором. Но чаще встречаются варианты, «заремонтированные» умельцами насмерть. «Автоматические» М3 комплектуются только такой АКПП, и она неплохо выдерживает и 286-, и 321-сильные моторы. Крайне редкие гости на Е36 – «автоматы» Jatco JR501E(A5S300J), которые встречается в основном на машинах для рынка Японии. Если увидите – не бойтесь, вполне приличная коробка, просто с ремонтом придется ехать в японские сервисы. По надежности столь старой АКПП что-то сказать сложно, многие пережили уже пару капремонтов. Но в целом свои 250-300 тысяч такие агрегаты выхаживали, но требуя регулярной замены масла и частого ремонта накладок ГДТ. Контрактный агрегат найти сложно, но при минимальном «колхозинге» можно сделать из ниссановского контрактника агрегат для BMW, благо японских коробок очень много и они крайне дешевы. А едет машина с такой коробкой немногим хуже, чем с ZF.

Моторы

Серий двигателей для BMW тех лет припасли много. В силу возраста общее состояние большинства моторов крайне плохое, особенно много проблем с управляющей электроникой и системами охлаждения. Подкапотная коса откровенно сыпется, датчики в таком возрасте требуют замены, вискомуфты подводят, «колхоза» обычно очень много. А само «железо» имеет огромный пробег и изрядно изношено. Даже если капремонты были, то не факт, что сделаны они хорошо и недавно. Нужно трезво понимать, что цена машин давно уже ниже цены хорошей капиталки. Выручает наличие контрактных агрегатов. Моторы серии М40 объемом 1,6 и 1,8 литра пришли на Е36 с Е30. Это простой восьмиклапанный агрегат, основные проблемы которого – малый ресурс ремня ГРМ, не самая удачная схема смазки в ГБЦ и система охлаждения. Ремень нужно менять раз в 40-60 тысяч километров, при его обрыве клапаны гнет обязательно. Плохая смазка распредвалов и рокеров приводит к большому износу механизма ГРМ и появлению шумов. В остальном проблемы мотора связаны с его возрастом. Износ датчиков, слабый пластик впуска и системы охлаждения и прочие мелочи. Ресурс составляет где-то тысяч 200-250 километров, и он давно уже закончился. Ставили такие моторы до 1994 года. Избегать их не стоит, но машины с ними обычно уже просятся на свалку.

Под капотом BMW 3 Series Sedan (E36) «1994–98

Двигатели серии М43 сменили более ранние ременные моторы к 1994 году, но их можно встретить уже начиная с 1993-го модельного года. Рабочий объем 1,6, 1,8 или даже 1,9 литра, последний вариант отличается собственной системой управления, а не бошевским «мотроником». Привод ГРМ тут уже цепной, а блок унифицирован с моторами серии М42/М44. По этой причине часто двигатель уже «усовершенствован» – накрыт ГБЦ от М42 и превращен в 140-сильный. Блок все также чугунный, поршневая группа крепкая, и проблемы в основном с впуском и системой управления. Мотор в целом надежнее более старых М40, и за исключением малой мощности особых недостатков не имеет. На 318Is встречается 140 сильный мотор 1,8 с 16-клапанной ГБЦ серии М42/М44 Помимо более сложного и дорого ГРМ и меньшего ресурса цепи, он мало отличается от М43. Разве что другой картер и система маслоподачи у него уязвимее. Более ранние М42 отличались обилием «детских проблем», на более поздних М44 они практически отсутствуют. На машинах с такими моторами уже

Характеристики двигателя М40В16

Производство Steyr Plant
Марка двигателя М40
Годы выпуска 1988-1994
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 72
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9
Объем двигателя, куб. см 1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/5500
102/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин 141/4250
143/4250
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~132
Расход топлива, л/100 км (для 316i E36)
— город
— трасса
— смешан.

10.2
6.1
7.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


300+
Тюнинг, л. с.
— потенциал
— без потери ресурса

150+
н.д.
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М40Б16

Малообъемный рядный четырехцилиндровый двигатель серии БМВ М40, вышел в свет в 1988 году и был разработан на базе , в который был установлен коленвал с меньшим ходом (был 81 мм) и другие поршни, шатуны остались прежние. Отличаются М40 1.6 от 1.8 и впускным коллектором, дроссельной залонкой, свечами и ЭБУ. Головка блока цилиндров не изменилась, все та же 8-клапанная с одним распредвалом (SOHC), с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов М40: фаза 244/244 подъем 10.6/10.6 мм.
Привод ГРМ ременной, сам ремень не слишком надежный и не обладает должной шириной, вследствии чего имеет невысокий ресурс. В среднем замена ремня ГРМ и ролика на М40 требуется каждые ~40 тыс. км, в противном случае при обрыве, двигатель гнет клапана.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 16i.
Замена двигателю появилась в 1993 году, в лице нового и в течении двух лет 1.6-литровый М40 полностью уступил место обновленному силового агрегату.

Модификации двигателя BMW M40B16

1. M40B16 (1988 — 1991 г.в.) — базовая вариация двигателя без катализатора, мощность 102 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 143 Нм при 4250 об/мин.
2. M40B16 (1991 — 1994 г.в.) — версия с катализатором, мощность 100 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 141 Нм при 4250 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М40Б16

Неисправности М40Б16 ничем не отличаются от недостатков старшего, 1.8-литрового, М40Б18. Детально ознакомиться с возможными неприятностями можно .

Тюнинг двигателя BMW M40B16

Строкер

Стоит сразу оговориться, тюнинг М40 далеко не самое выгодное и удачное вложение средств, гораздо проще купить контрактный двигатель например, свапнуть и бед не знать.
Если же руки тянутся дорабатывать свой 1. 6 л, тогда строкер ваш выбор. Для увеличения объема до 2.1 л. нужно приобрести коленвал от М47D20 (ход 88 мм), проточенные поршни , шатуны . ГБЦ, ГРМ, впуск, выпуск, ЭБУ от M44 (или ). Все это в сборе, вместе с расточкой блока до 86 мм, даст 150-160 л.с.
Турбировать или дуть в М40 с помощью компрессора еще более дорогое и сумасшедшее занятие, заводским останется только блок цилиндров, а на выходе получим не слишком много мощности и отсутствие надежности.

Bmv M40 — Автозапчасти — OLX.ua

300 грн.

Договорная

Черновцы 5 июнь

Вижница 5 июнь

2 712 грн.

Договорная

Могилев-Подольский 4 июнь

18 000 грн.

Договорная

Днепр, Самарский 3 июнь

Шепетовка 1 июнь

Двигатель BMW X 3 1.

8 M40 B18 (184E1)

Применяемость

  • BMW

    Технические характеристики двигателя 

    M40 B18 (184E1)
    Тип двигателя: Бензин
    Модель двигателя: M40B18
    Объем двигателя: 1796 см3
    Мощность: 113 л.с.
    При оборотах: 5500
    Крутящий момент: 162/4250 н*м
    Система питания: Распределенный впрыск
    Расположение цилиндров: Рядный
    Количество цилиндров: 4
    Диаметр цилиндра: 84 мм
    Ход поршня: 81 мм
    Степень сжатия: 8,8
    Количество клапанов на цилиндр: 2
    Топливо: АИ-95
Запасные части б/у
  • При покупке в MIROMOTORS время на установку и проверку — от 14 дней
  • При установке запасных частей на СТО партнеров MIROMOTORS — расширенная гарантия
  • При условии доставки б/у запасных частей транспортной компанией, время на установку и проверку — от 14 дней со дня получения товара покупателем.

2. Возврат товара

2.1 Возврат товара надлежащего качества

Возврат товара осуществляется в подразделении, где он был приобретен.

Осуществляется при выполнении следующих условий:

  • соблюдение срока возврата;
  • сохранение внешнего вида товара и упаковки;
  • сохранение защитных пломб;
  • сохранение маркировки;
  • сохранение комплектности
2.2 Сроки и условия возврата денежных средств

2.3.1. Если товар был оплачен банковской картой, возврат средств за товары или услуги, оплаченные банковской картой, производится только на карту клиента, оплатившего товар и осуществляется в срок до 3 дней.

2.3.2. В случае, если на момент возврата товара карта клиента прекратила свое действие (утрачена/ окончился срок действия/ возвращена в банк), возврат может быть произведен на другую карту того же клиента, либо на банковский счет по заявлению клиента.

2.3.3. Если товар был оплачен наличными в магазине, деньги выплачиваются из кассы магазина на основании письменного заявления покупателя с указанием фамилии, имени, отчества и только при предъявлении документа, удостоверяющего личность (паспорта или документа, его заменяющего).

Оплата может производиться как за наличный расчет, так и безналичный расчет для организаций и юридических лиц. Для всех клиентов мы предусмотрели возможность приобретения контрактных агрегатов  в кредит. Совершая и оплачивая покупку у нас, Вы можете воспользоваться Вашей банковской картой – без комиссий и потерь. Быстро, удобно, надежно.

Подробнее о способах оплаты и условиях продажи в кредит Вы можете узнать у наших специалистов

Оплата наличными

Оплатить наличными выбранный Вами контрактный двигатель или КПП вы можете в наших офисах наши специалисты выдадут все платежные документы, оформят договор купли б/у двигателя, передадут ГТД (государственную таможенную декларацию).                         Ждем Вас в наших офисах

Оплата банковской картой

Вы также можете произвести оплату  воспользовавшись переводом на банковскую карту Сбербанка.

Перевод производиться на карту  5464 1100 1189 7717

Владелец                                          Михаил Викторович С.

Безналичный расчет

Для юридических лиц

Банк получателя ФИЛИАЛ «ЮЖНЫЙ» ОАО «УРАЛСИБ» Г. КРАСНОДАР

Получатель            индивидуальный предприниматель Семенов Михаил Викторович

ИНН                       340960254197

БИК                         040349700

Сч. №                      30101810400000000700

Сч. №                      40802810347050000159

Зубчатый ремень и звездочки распредвала (двигатели М20 и М40) BMW 3 (E30)

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту БМВ 3 83-94 г. в.
  3. Зубчатый ремень и звездочки распредвала (двигатели М20 и М40)

3.1.11. Зубчатый ремень и звездочки распредвала (двигатели М20 и М40)


Предупреждение
Перед снятием звездочки на двигателе М40 необходимо специальное приспособление для фиксации распредвала.

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините батарею от массы.
2. Снимите крышки зубчатого ремня.
3. На двигателе М40 слейте охлаждающую жидкость (см. подраздел 2.31) и снимите термостат (см. подраздел 4. 4).
4. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия (см. подраздел 3.1.4).
Предупреждение

После установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия и снятия цепи вращение коленвала не допускается, в противном случае возможны серьезные поломки из-за соударения головок клапанов с днищами поршней.


5. На двигателе М20 проверьте совмещение метки на ступице носка коленвала с меткой на задней крышке зубчатого ремня.
6. Метка на распредвале должна находиться напротив литой риски на головке цилиндров.
7. На двигателе М40 нанесите ориентационные риски на звездочку распредвала и заднюю крышку, которые будут использоваться при сборке.
8. На двигателе М20 отпустите болты ролика натяжителя и сместите натяжитель в сторону насоса охлаждающей жидкости, ослабив ремень. Подтяните болты.
9. На двигателе М40 отпустите гайку натяжителя и поверните натяжитель по часовой стрелке, ослабив ремень. Подтяните гайку.
10. Проверьте наличие на ремне указателя направления вращения, при его отсутствии нанесите метку (если снятый ремень в нормальном состоянии и будет снова устанавливаться).
Предупреждение
Ремень рекомендуется менять при каждом снятии, независимо от его состояния. На двигателе М40 ремень следует заменить после каждого его ослабления. Имейте в виду, что при снятии ремня со звездочки коленвала придется приложить значительное усилие.

11. Снимите ремень со звездочек.
12. Отверните болт звездочки распредвала, для чего зафиксируйте его кожаной лентой или старым зубчатым ремнем, одетым на зубья и сжатым плоскогубцами.
13. Зафиксируйте распредвал от проворачивания.

Предупреждение

На двигателе М40 звездочка фиксируется на распредвале нежестко, шпонка допускает перемещение вала на несколько градусов. Фиксация звездочки обеспечивается на конусной части вала при затягивании болта.


14. Приспособление для фиксации должно охватывать 4-гранную шейку распредвала около 1-го цилиндра под прямым углом к головке цилиндров.
15. При необходимости зафиксируйте коленвал и отверните болт ступицы носка коленвала. Для фиксации коленвала используется приспособление BMW 112150 (двигатель М20) или 112170 (М40), которое выдерживает значительное усилие, требуемое для отворачивания болта. Следует отметить, что приспособление BMW 112170 крепится к головке цилиндров и фиксирует маховик. Поэтому его можно применить только в том случае, если сняты КПП или двигатель.
16. На двигателях с двухступенчатой ступицей носка коленвала после отворачивания болта надо съемником снять звездочку, для чего необходимо завернуть болт шкива коленвала на 3 оборота и использовать его в качестве опоры для болта съемника.

Типичные повреждения зубчатого ремня

1. Вытирание оболочки и обнажение резины

2. Расслоение

3. Потеря зубьев

4. Износ упорности поверхности зубьев

5. Появление волокон основы

6. Скругление торца


Проверка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте состояние ремня, замените при обнаружении любых повреждений. Проверьте состояние зубьев звездочек, в случае неравномерного износа звездочку замените.

Предупреждение

При замене этих деталей обратитесь в автосервис. Звездочка, ремень и ролик натяжителя двигателя М20 поздних выпусков имеют маркировку Z127. Эти детали надо устанавливать в комплекте, если детали прежних выпусков отсутствуют.


2. Проверьте свободу вращения ролика натяжителя и состояние пружины. При замене ремня меняется и ролик.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. На двигателе М20 установите ролик с пружиной так, чтобы ремень можно было свободно одеть.
2. Установите звездочки в обратном порядке. На двигателе М40 подтяните болт звездочки распредвала с моментом 1–3 Н.м., повернув звездочку по часовой стрелке до упора.
3. При установке снятого ремня сориентируйте его по нанесенной метке, указывающей направление вращения.
4. Оденьте ремень на звездочки, начав со звездочки коленвала.
5. Оденьте ремень на ролик натяжителя.
6. На двигателе М20 отпустите болты натяжителя.
7. На двигателе М20 приложите небольшое усилие под ролик натяжителя, убедившись в свободе перемещения плунжера и в создании пружиной натяжения ремня. Болты при этом не затягивать.
8. На двигателе М40 отпустите гайку ролика натяжителя и проверните ролик 6-гранным ключом против часовой стрелки до натяжения ремня. Натяжение ремня контролируйте по специальному динамометру, нормальное натяжение соответствует 32 (±2) делениям шкалы указателя.
9. Приемлемая точность натяжения достигается применением 6-гранного ключа с пружинным безменом. Безмен расположите так как показано на снимке, в противном случае показания будут неточными из-за того, что ролик натяжителя укреплен на эксцентрике. Плечо А ключа должно иметь длину 85 мм, а к безмену прилагается усилие 2,0 кГс.
10. Проверьте совмещение всех меток.
11. Проверните коленвал на 2 оборота.
12. На двигателе М20 отпустите болты ролика натяжителя и затяните с заданным моментом.
13. На двигателе М40 отпустите гайку ролика натяжителя и затяните болт звездочки распредвала.
14. Убедитесь в совмещении всех меток. Если совмещение меток нарушено, то снимите ремень и повторите процедуру одевания ремня.
15. Далее сборка выполняется в обратном порядке.
Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Введение
1.0 E30 – BMW 3 серии (2-дверное купе, 4-дверный седан), 1983-91 гг. выпуска 1.2 Габаритные размеры 1.3 Место водителя 1.4 Панель приборов 1.5 Ключи для автомобиля, оборудованного иммобилайзером 1.6 Стеклоподъемники 1.7 Подушки безопасности 1.8 Бортовой компьютер 1.9 Указатели 1.10 Вольтметр 1.11 Тахометр 1.12 Счетчик суммарного пройденного пути 1.13 Звуковой сигнал 1.14 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия 1.15 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия 1.16 Механическая коробка передач 1.17 Ручной тормоз 1.18 Период обкатки автомобиля 1.19 Топливо 1.20 Тройной каталитический нейтрализатор 1.21 Масло двигателя 1.22 Тормоза 1.23 Правила размещения груза в багажнике 1.24 Пуск двигателя и управление автомобилем 1.25 Приемы вождения 1.26 Буксировка прицепа 1.27 Действия при отказе пуска двигателя 1.28 Порядок запуска от дополнительной батареи 1.29 Если двигатель заглох во время движения 1.30 Действия при перегреве двигателя 1.31 Действия при проколе колеса 1.32 Правила буксирования 1.33 Проверка давления в шинах 1.34 Проверка состояния и замена шин 1.35 Перестановка колес 1.36 Установка зимних шин и цепей 1.37 Проверка внешнего состояния батареи 1.38 Зарядка батареи 1.39 Технические данные

2. Техническое обслуживание
2.0 Техническое обслуживание 2.2 Рекомендуемые смазочные материалы и жидкости 2.3 Периодичность обслуживания 2.4 Особенности текущего обслуживания автомобиля 2.5 Общие сведения по дополнительному техническому обслуживанию 2.6 Проверка уровня жидкостей 2.7 Проверка состояния шин и давления в шинах 2.8 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 2.9 Проверка и восстановление уровня жидкости в руле 2.10 Проверка уровня жидкости в автоматической трансмиссии 2.11 Перестановка колес 2.12 Проверка и замена шлангов в моторном отсеке 2.13 Проверка, регулировка и замена ремней привода навесных агрегатов 2.14 Проверка и регулировка оборотов и качества смеси (СО) холостого хода 2.15 Проверка состояния и зарядка батареи 2.16 Проверка и замена свечей 2.17 Проверка высоковольтных проводов, бегунка и крышки распределителя 2.18 Проверка уровня масла в механической КПП 2.19 Проверка уровня масла в главной передаче 2.20 Проверка и регулировка зазоров в клапанах (кроме двигателя М40) 2.21 Тяга дроссельной заслонки 2.22 Замена воздушного фильтра 2.23 Проверка топливной системы 2.24 Проверка системы охлаждения 2.25 Проверка выхлопной системы 2.26 Проверка амортизаторов, подвески и рулевого управления 2.27 Проверка чехлов полуосей 2.28 Проверка тормозов 2.29 Проверка щеток стеклоочистителей 2.30 Замена жидкости в автоматической трансмиссии и фильтра 2.31 Система охлаждения – замена жидкости и промывка 2.32 Замена топливного фильтра 2.33 Замена масла в механической КПП 2.34 Замена масла в картере главной передачи 2.35 Проверка системы улавливания паров бензина (EVAP-системы) 2.36 Установка световой сигнализации необходимости техобслуживания 2.37 Замена зубчатого ремня

3. Двигатель
3.0 Двигатель 3.1. Технические данные двигателя 3.2. Демонтаж и капитальный ремонт двигателя 3.3. Электрооборудование двигателя 3.4. Система зажигания 3.5. Система заряда батареи

4. Система охлаждения
4.0 Система охлаждения 4.2 Технические данные 4.3 Антифриз 4.4 Термостат 4.5 Радиатор 4.6 Вентиляторы и муфта привода 4.7 Насос охлаждающей жидкости 4.8 Датчик температуры охлаждающей жидкости

5. Отопление и вентиляция
5.0 Отопление и вентиляция 5.2. Система кондиционирования

6. Топливная система
6.0 Топливная система 6.2 Технические данные 6.3 Проверка системы впрыска 6.4 Измеритель потока воздуха 6.5 Дроссельный патрубок 6.6 Регулятор давления топлива 6.7 Форсунка пуска холодного двигателя и термореле времени 6.8 Проверка и замена форсунок 6.9 Воздушный корректор холостого хода 6.10 Порядок декомпрессии топливной системы 6.11 Проверка давления топлива 6.12 Топливный насос, насос подкачки и датчик уровня топлива в баке 6.13 Бензопроводы и штуцера 6.14 Топливный бак 6.15 Воздушный фильтр 6.16 Трос привода дроссельной заслонки 6.17 Карбюратор

7. Выхлопная система
7.0 Выхлопная система 7.1. Выхлопная система автомобилей 318i 7.2. Система снижения токсичности отработанных газов

8. Коробки передач
8.0 Коробки передач 8.1. Технические данные 8.2. Автоматическая трансмиссия

9. Сцепление
9.0 Сцепление 9.2 Технические данные 9.3 Проверка сцепления 9.4 Главный цилиндр сцепления 9.5 Педаль сцепления 9.6 Блокирующий выключатель сцепления 9.7 Рабочий цилиндр сцепления 9.8 Удаление воздуха из гидропривода сцепления 9.9 Детали сцепления 9.10 Карданный вал 9.11 Эластичная муфта 9.12 Средняя опора 9.13 Карданные шарниры 9.14 Передняя центрирующая втулка 9.15 ШРУС карданного вала 9.16 Полуоси 9.17 ШРУСы и чехлы 9.18 Сальники редуктора задней оси 9.19 Редуктор задней оси 9.20 Сальник ведущей шестерни редуктора

10. Тормозная система
10.0 Тормозная система 10.2 Технические данные 10.3 Антиблокировочная система (ABS) 10.4 Колодки дисковых тормозов 10.5 Суппорт дискового тормоза 10.6 Диск тормоза 10.7 Колодки барабанных тормозов 10.8 Главный цилиндр тормозов 10.9 Вакуумный усилитель тормозов 10.10 Трос(ы) ручного тормоза 10.11 Регулировка ручного тормоза 10.12 Механизм ручного тормоза 10.13 Педаль тормоза 10.14 Выключатель сигнала торможения 10.15 Шланги и линии гидропривода тормозов 10.16 Удаление воздуха из гидропривода тормозов

11. Ходовая часть
11.0 Ходовая часть 11.1. Технические данные 11.2. Рулевое управление

12. Кузов
12.0 Кузов 12.2 Виниловая отделка 12.3 Ремонт незначительных повреждений кузова 12.4 Ремонт значительных повреждений кузова 12.5 Петли и замки 12.6 Ветровое стекло и неподвижные стекла 12.7 Передняя решетка 12.8 Капот 12.9 Бамперы 12.10 Внутренняя панель двери 12.11 Дверь 12.12 Крышка багажника/ крышка заднего отсека 12.13 Замок двери, барабанный выключатель замка и дверные рукоятки 12.14 Дверное стекло 12.15 Стеклоподъемник 12.16 Наружное зеркало 12.17 Кожух рулевой колонки 12.18 Сиденья 12.19 Проверка ремней безопасности

13. Электрооборудование
13.0 Электрооборудование 13.1. Поиск неисправностей 13.2. Электросхемы

14. Полезные советы
14.0 Полезные советы 14.2 Перебитые номера 14.3 Покупка старого автомобиля или загадочный набор цифр и букв 14.4 Долговечность автомобиля 14.5 О параллельности мостов автомобиля и прицепа 14.6 Подготовка автомобиля к зиме 14.7 Правило 35 14.8 Выбор подержанного автомобиля 14.9 Моторные масла 14.10 Что нужно знать, меняя масло 14.11 Появление в масле осадка 14.12 Можно ли смешивать импортные масла? 14.13 Много «ест», но тихо едет 14.14 Скорее жив, чем мертв… 14.15 Не заводится – полезные советы 14.16 Визит в автосервис 14.17 Зубчатый ремень для привода механизма газораспределения 14.18 Износ поршней 14.19 Клапаны 14.20 Подшипники двигателей 14.21 Загрязнения двигателя 14.22 Как работает кондиционер, и что делать, если он вышел из строя 14.23 Кондиционер: не только «плюсы», но и «минусы» 14.24 Правила обслуживания кондиционера 14.25 Антифриз с тосолом мешать не стоит… 14.26 Что надо знать при покупке воздушного фильтра 14.27 Перегрев двигателя 14.28 Что следует знать владельцу машины с инжекторным двигателем 14.29 Аккумулятор 14.30 Возможные неисправности аккумуляторной батареи 14.31 Что делать с вышедшим из строя генератором 14.32 Виноват ремень, а виним генератор 14.33 Катализатор 14.34 Три в одном – или как уберечь катализатор 14.35 Пробуксовочка 14.36 Особенности эксплуатации тормозной системы 14.37 Неисправности тормозной системы 14.38 Тормозные жидкости 14.39 АБС: естественный выбор 14.40 Колесные диски 14.41 Обновляем колесные диски 14.42 Схема маркировки автомобильной шины 14.43 Коррозия металла 14.44 Автомакияж 14.45 Что скрипит? 14.46 Люк 14.47 Подушка безопасности: беды или радости? 14.48 Хорошо сидим? 14.49 Противоугонный «иммунодефицит» 14.50 Почему тускнеют фары 14.51 «Галогенки» 14.52 О правильной регулировке фар 14.53 Электродвигатель 14.54 От перемены мест «слагаемых» ничего не меняется?

Руководство по ремонту BMW 3 (E30) (БМВ 3) 83-94 г.в. 3.1.11 Зубчатый ремень и звездочки распредвала (двигатели М20 и М40)

1. Отсоедините батарею от массы.
2. Снимите крышки зубчатого ремня.
3. На двигателе М40 слейте охлаждающую жидкость (см. подраздел 2.31) и снимите термостат (см. подраздел 4.4).
4. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия (см. подраздел 3.1.4).
Предупреждение

После установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия и снятия цепи вращение коленвала не допускается, в противном случае возможны серьезные поломки из-за соударения головок клапанов с днищами поршней.


5. На двигателе М20 проверьте совмещение метки на ступице носка коленвала с меткой на задней крышке зубчатого ремня.
6. Метка на распредвале должна находиться напротив литой риски на головке цилиндров.
7. На двигателе М40 нанесите ориентационные риски на звездочку распредвала и заднюю крышку, которые будут использоваться при сборке.
8. На двигателе М20 отпустите болты ролика натяжителя и сместите натяжитель в сторону насоса охлаждающей жидкости, ослабив ремень. Подтяните болты.
9. На двигателе М40 отпустите гайку натяжителя и поверните натяжитель по часовой стрелке, ослабив ремень. Подтяните гайку.
10. Проверьте наличие на ремне указателя направления вращения, при его отсутствии нанесите метку (если снятый ремень в нормальном состоянии и будет снова устанавливаться).
Предупреждение
Ремень рекомендуется менять при каждом снятии, независимо от его состояния. На двигателе М40 ремень следует заменить после каждого его ослабления. Имейте в виду, что при снятии ремня со звездочки коленвала придется приложить значительное усилие.

11. Снимите ремень со звездочек.
12. Отверните болт звездочки распредвала, для чего зафиксируйте его кожаной лентой или старым зубчатым ремнем, одетым на зубья и сжатым плоскогубцами.
13. Зафиксируйте распредвал от проворачивания.

Предупреждение

На двигателе М40 звездочка фиксируется на распредвале нежестко, шпонка допускает перемещение вала на несколько градусов. Фиксация звездочки обеспечивается на конусной части вала при затягивании болта.


14. Приспособление для фиксации должно охватывать 4-гранную шейку распредвала около 1-го цилиндра под прямым углом к головке цилиндров.
15. При необходимости зафиксируйте коленвал и отверните болт ступицы носка коленвала. Для фиксации коленвала используется приспособление BMW 112150 (двигатель М20) или 112170 (М40), которое выдерживает значительное усилие, требуемое для отворачивания болта. Следует отметить, что приспособление BMW 112170 крепится к головке цилиндров и фиксирует маховик. Поэтому его можно применить только в том случае, если сняты КПП или двигатель.
16. На двигателях с двухступенчатой ступицей носка коленвала после отворачивания болта надо съемником снять звездочку, для чего необходимо завернуть болт шкива коленвала на 3 оборота и использовать его в качестве опоры для болта съемника.

BMW M40B18 Проблемы и характеристики двигателя

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Двигатель BMW M40 — четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель объемом до 1,8 литра, устанавливается на BMW 3 серии (E30 и E36) и E34 5 серии.

После обширных предварительных испытаний, которые в основном касались конфигурации головки блока цилиндров и камеры сгорания, был разработан окончательный проект 4-цилиндрового двигателя BMW M40.Производство силовых агрегатов началось в середине 1987 года на заводе BMW в Штайре (Штайр) и продолжалось до 25 апреля 1994 года. Всего было произведено 838 290 моторных единиц.

M40B18 базировался на 1,6-литровом M10, но тяги были позаимствованы у 2,7-литрового M20.

Для BMW E30 318i была установлена ​​система впрыска топлива от Bosch Motronic 1.3, для E36 318i — Motronic 1.7. В 1991 году на E34 518i была установлена ​​новая система управления двигателем — Digitale Motor Elektronik (Bosch-Motronic).

Этот двигатель имеет SOHC с ременным приводом, алюминиевую головку и блок из серого чугуна, который заменил двигатель M10.Все крепежные отверстия для опоры двигателя расположены на частях жесткого блока рамы.

Следует отметить, что силовой агрегат М10, в свою очередь, устанавливался более 25 лет на различные модели BMW и способствовал формированию положительного имиджа компании.

M40B18 Технические характеристики

От
Производитель Завод Штайр
Также называется БМВ М40
Производство 1987–1994
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный SOHC
2 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 81 (3.19)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 84 (3,3)
Степень сжатия 9
Рабочий объем 1796 куб. См (109,6 куб. Дюйма)
Выходная мощность 83 кВт (113 л.с.) при 5500 об / мин
Выходной крутящий момент 162 Нм (119 фунт · фут) при 4250 об / мин
Красная линия 6200 об / мин
л.с. на литр 62.7
63,9
Вид топлива Бензин
Топливная система Bosch Motronic 1.3 (E30)
Bosch Motronic 1.7 (E36)
Масса, кг ~ 132 (290)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для E30 318i
22,8 (10,3)
35,1 (6,7)
27,4 (8,6)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1,0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-50
Объем моторного масла, л (кварты) 4,0 (4,2)
Интервал замены масла, км 7,000-10,000
(4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) 90-95 (195-203)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная

300+ (185)
Настройка, HP
-Max HP
-Нет потери срока службы
150+

Этот двигатель также устанавливался в:

    Автомобиль
  • BMW 318i E30
  • БМВ 318i E36
  • Автомобиль
  • BMW 518i E34

БМВ М40 В18 Неисправности и неисправности двигателя

Все проблемы, с которыми вы можете столкнуться, похожи на двигатель BMW M40B16.

E30 m40b18 холостой ход / проблема leerlauf

BMW e30 M40b18 тюнингованный

M40 — E30 Zone Wiki

BMW M40 — это 4-цилиндровый двигатель, установленный на 316i и 318i после 1987 года. Он заменил M10 в качестве стандартного 4-цилиндрового двигателя в 1987 году.

Двигатель M40B18 с радиатором M42

Двигатель M40 был выпущен в 1987 году и ознаменовал собой следующее поколение четырехцилиндровых двигателей BMW после M10.Он отличался 8-клапанной конструкцией OHC с ременным приводом, с алюминиевой головкой на чугунном блоке и производился в двух вариантах — M40B16 на 1,6 литра и M40B18 на 1,8 литра. Единственным внутренним различием этих двух версий был коленчатый вал, который изменил ход и, следовательно, общий объем двигателя.

E30 был оборудован обеими версиями, приводящими в действие 316i и 318i соответственно, и продолжал использовать эти двигатели до конца производства в 1994 году. Оба были доступны с катализатором или без него.

M40B16 также устанавливался на E36. M40B18 также устанавливался на E34 с 1988 по 1994 год.

M40 лег в основу всех четырехцилиндровых двигателей BMW в течение следующего десятилетия. Хотя его прямым преемником был M43, он также породил 16-клапанный M42, используемый в 318iS, который имеет много совместимых компонентов. Учитывая успех этих последующих двигателей, очень жаль, что сам M40 оказался худшим из двигателей E30 с множеством задокументированных проблем и небольшими возможностями для улучшения.

Модели
Двигатель Рабочий объем Мощность Момент Красная линия год
M40B16 1,6 л (1596 куб. См / 97 дюймов³) 75 кВт (101 л.с.) @ 5500 143 Н · м (105 фунт-сила-футов) @ 4250 6200 1988 г.
73 кВт (98 л.с.) @ 5500 141 Н · м (104 фунт-сила-футов) при 4250 6200 1988 г.
M40B18 1.8 л (1796 куб. См / 109 дюймов³) 85 кВт (114 л.с.) @ 5500 165 Н · м (122 фунт-сила-футов) при 4250 6200 1987
83 кВт (111 л.с.) @ 5500 162 Н · м (119 фунт-сила-футов) при 4250 6200 1987

Двигатель на всех E30 состоит из трех частей, включая основной блок с отстойником внизу и головкой вверху.

Поддон

Поддон M40 состоит из двух частей: верхнего и нижнего поддонов.Верхняя часть прикручивается болтами непосредственно к блоку, уплотняется прокладкой, а нижний поддон затем прикручивается болтами к верхнему.

Утечки в этой области обычно возникают из-за ослабления верхних болтов, несмотря на их номинальный крутящий момент. Поскольку доступ к некоторым из этих болтов возможен только при снятом нижнем поддоне, эти две части необходимо разобрать, чтобы устранить утечку. Снимая нижний поддон, не удивляйтесь, обнаружив в масле болт, полностью вышедший из верхнего поддона.

Масляный насос

Масляный насос находится за крышкой ГРМ и приводится непосредственно от коленчатого вала.Это героторный насос (одна шестеренка внутри другой). Подача масла через всасывающую трубку в поддон.

В случае выхода из строя насоса замена — довольно длительный процесс из-за его местоположения. Необходимо снять все компоненты с передней части двигателя, включая цепь привода ГРМ, чтобы снять переднюю торцевую крышку двигателя. Затем эту крышку нужно снимать осторожно, так как ГБЦ ложится сверху на корпус.

Прокладка поддона

Прокладка поддона плотно прилегает к блоку.Его конструкция имеет внутреннюю часть, которая изолирует маслозаборную трубку масляного насоса от остальной части поддона. К сожалению, из-за проблем с болтами масляного поддона прокладка может соскользнуть и позволить масляному насосу всасывать воздух вместо масла; потенциально вызывая масляное голодание и повреждение двигателя.

Блок

Для всех двигателей M40 использовалась одноблочная конструкция, и они полностью взаимозаменяемы между моделями. Все блоки используют центральное отверстие 84 мм.

Имейте в виду, что хотя двигатель M40 также устанавливался на E34 и E36.В двигателях этих автомобилей щуп находится в поддоне картера. Тем не менее, на блоке есть отверстие, готовое к простукиванию, и поддон, прикрепленный к болтам E30s, позволяет при желании переместить щуп в его нормальное положение. Но поддон E34 подойдет E30; е36 не будет.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем. Установленный на нижней части блока, кривошип удерживает нижнюю часть поршневых штоков и преобразует их движение вверх / вниз во вращающую силу, известную как крутящий момент.Он делает это, удерживая стержни на серии выступов или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Именно это расстояние отличает два коленчатых вала двигателей M40. Размеры такие:

Коленчатые валы

M40 совместимы с двигателем M42, хотя у них немного другой «нос», который может потребовать адаптации для установки шкива / звездочки M42.

Штоки поршневые

Во всех двигателях M40 используются одинаковые поршневые штоки 135 мм.

Поршни

Два двигателя M40 имеют одинаковую поршневую конструкцию. Они отличаются своим ходом из-за разных коленчатых валов.

M40B16 8,2: 1 M40B18 8,8: 1
87-94
Ø: 84
КХ: 36,15
МТ: 2,75
GL: 63,5
BO: 22.0 х 54
Ход: 72 81
Длина шатуна: 140 140
Объем 1596 куб. См 1766 куб. См
Форма поршня:
Размеры (мм)
Определения Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия под палец до верхней части поршня ÜH: Высота днища поршня над верхней плоскостью поршня VT: Глубина впадины в днище поршня MT: Глубина депрессии в верхней части поршня GL: Общая длина поршня BO: Диаметр (и длина) пальца запястья

Ремень ГРМ

M40 использует ремень для привода клапана (в отличие от двигателей M10 и M42).Поэтому на конце коленчатого вала установлен шкив для привода ремня, который приводит в движение соответствующий шкив на распределительном валу. Рекомендуется заменять этот ремень и его натяжитель каждые 30 000 миль или три года. Некоторые люди рекомендуют 25 000 или даже 20 000 миль на всякий случай.

Подробнее о замене ремня ГРМ.

Голова

Головка блока цилиндров 8V на всех двигателях M40 представляет собой литой алюминиевый блок с одним кулачком прямого действия для управления клапанами.Головка взаимозаменяема между моделями E30 и E36, но не совместима с другими двигателями BMW, такими как M42, из-за того, что в этом двигателе используется цепь привода ГРМ вместо ремня.

Все головки оснащены гидравлическими толкателями, которые сокращают потребность в техническом обслуживании двигателя.

Крышка клапана

Устанавливается на головку с помощью 8 винтов с буртиком. В нем есть одно отверстие для масляной крышки и одно отверстие для шланга сапуна.

При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.

Кулачок

На M40 верхний распределительный вал приводит в действие впускные и выпускные клапаны через толкатели. Этот распределительный вал имеет ременной привод и удерживается на месте с помощью 5 подшипников. Он смазывается расположенным сверху масляным распылителем.

Кулачок — это известное слабое место двигателя M40, и он более подвержен износу кулачков, чем любой другой двигатель E30, обычно вызванному засорением планки распылителя масла. Когда кулачок изношен, двигатель не будет работать на высоких оборотах.

Кулачковый шкив

Двигатель M40 оснащен кулачковым шкивом нониусного типа, позволяющим регулировать синхронизацию двигателя на несколько градусов.

Клапаны

Головка M40 8-клапанный двигатель имеет по одному впускному и выпускному клапанам на цилиндр.

Впуск Выхлоп
Угол седла 45 градусов 45 градусов
Зазор между стержнем и направляющей 0,020 » 0,020 »
Диаметр стержня 6,975 мм 6,975 мм
Диаметр головки 41.9мм 35,9 мм
Клапанный зазор автомат

Толкатели

В двигателе M40 для управления клапанами используются гидравлические толкатели, поэтому регулировка зазоров не требуется.

Однако толкатели со временем изнашиваются, обычно из-за масляного голодания, что приводит к нездоровому тикающему звуку.

Прокладка головки

Прокладка головки образует уплотнение между головкой и блоком, поддерживая сжатие в цилиндре, сохраняя при этом масло и охлаждающую жидкость отдельно.Любой отказ прокладки головки блока цилиндров вызовет падение мощности двигателя, а также приведет к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.

Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки, поищите кремообразное вещество под крышкой маслозаливной горловины. Если есть, выньте масляный щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает молочный кофе, скорее всего, у вас вышла из строя прокладка головки.

В случае выхода из строя прокладки важно проверить состояние головки; могли быть нанесены более серьезные повреждения, включая растрескивание металла, что сделало бы головку бесполезной.

Подробнее о замене прокладки головки блока цилиндров.

Шланг сапуна

Чтобы уравновесить давление внутри головки, резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысла к корпусу дроссельной заслонки.

Вспомогательное оборудование

Маховик

Маховик M40 представляет собой колесо с одной массой, которое позволяет двигателю долго вращаться после того, как вы уберете ногу с дроссельной заслонки. Это также плоская поверхность, с которой сцепление сопрягается, в конечном итоге передавая мощность от двигателя на трансмиссию.Кромка маховика зубчатая. Известная как кольцевая шестерня, это то, что позволяет стартеру вцепиться в двигатель, чтобы запустить его. Маховик крепится к шкиву на конце кривошипа.

Для двигателей с ручным управлением маховик содержит центрирующий подшипник для центрирования входного вала коробки передач относительно хвостовой части коленчатого вала. Эти детали необходимы при переходе с автоматического режима на ручной. Для автомобилей с автоматической коробкой передач маховик — это не что иное, как зубчатый венец с пластиной, к которой привинчивается гидротрансформатор.

Стартер

Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 1,4 кВт с зацепляющим колесом изгиба. Это единый блок, состоящий из двигателя, соленоида и реле. При активации шестерня стартера выдвигается, встречаясь с маховиком, а затем вращается, приводя в движение двигатель.

Все стартеры M40 взаимозаменяемы, а также совместимы со стартерами M42.

Стартер подключается непосредственно к клемме «Аккумулятор +» и генератору. Меньшее соединение, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания.На автомобилях с фейслифтингом также есть черный / зеленый провод к реле снижения нагрузки.

Чтобы проверить стартер, установленный в автомобиле, соедините контакты 11 и 14 диагностического разъема. Это позволит обойти любую проводку в салоне автомобиля и заставит стартер свободно вращаться. Если вы хотите проверить двигатель автомобиля, включите цепи зажигания ключом, а затем соедините те же контакты. Ваш двигатель должен запуститься.

Стартер M40 выходит из строя очень редко. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, рекомендуется изучить поиск и устранение неисправностей двигателя, прежде чем снимать стартер.

Подушки двигателя

Подушки двигателя входят в стандартную комплектацию всех E30, оснащенных M40; однако, если вы берете двигатель от E34 или E36, вам потребуются подушки двигателя E30.

Основная статья: Базовое обслуживание M40

Каждый двигатель требует регулярной замены жидкостей и фильтров. В двигателе M40 также необходимо регулярно заменять ремень ГРМ. Узнайте больше о замене ремня ГРМ.

Не будет больше 5000

К сожалению, это частый признак износа двигателя, указывающий на износ распредвала.Проблема может быть диагностирована двумя способами. Если звук двигателя можно описать как «звук, похожий на скелет, дрочащий в мусорном баке», то ваша камера, скорее всего, изношена.

Для подтверждения снимите крышку коромысла и перегородку, чтобы у вас был доступ к распредвалу, и проведите ногтем по выступам кулачка. Если вы чувствуете царапины, бороздки или другие дефекты, кулачок находится в плохом состоянии.

Единственное решение — заменить. Узнайте больше о замене распредвала M40.

Шумные толкатели

Толкатели в M40 известны тем, что со временем тикают. Обычно это связано с износом от масляного голодания. Первое, что нужно сделать, это снять крышку коромысла и осмотреть распределительный вал на предмет износа. Каждая мочка должна быть гладкой; любые царапины или выступы указывают на изношенный кулачок, что делает замену толкателей экономически невыгодной; вам придется обновить каждую часть клапана.

Если ваш кулачок в хорошем состоянии, сначала попробуйте заменить масло и установить новую масляную распылительную штангу.Это поможет сохранить смазку толкателей. Они будут продолжать гореть при холодном пуске, но, надеюсь, будут тише по мере прогрева двигателя. Если это не решит проблему, подумайте о замене толкателей, толкателей и упорных подушек новыми элементами; ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать подержанные запчасти, учитывая, насколько распространена эта проблема с двигателями M40.

Ослабленные болты поддона

Из-за того, что поддоны M40 и M42 состоят из двух частей, часто возникает проблема ослабления внутренних болтов поддона. Это может не только вызвать утечку масла, но и есть угроза масляного голодания критически важных деталей, поскольку сами прокладки поддона отсоединяются и блокируют каналы для эфирного масла.Чтобы предотвратить преждевременную остановку двигателя, узнайте больше о болтах масляного поддона M40.

К сожалению, M40 не сочувствует апгрейдам. Не существует простых решений «на болтах», которые позволили бы повысить производительность. Если вы ищете большую мощность, подумайте о замене двигателя на двигатель M42 или о приобретении принудительной индукции.

Лучший способ повысить производительность M40 — это просто его обслужить.

M40 — E30 Zone Wiki

BMW M40 — это 4-цилиндровый двигатель, устанавливаемый на модели 316i и 318i после 1987 года.Он заменил M10 в качестве стандартного 4-цилиндрового двигателя в 1987 году.

Двигатель M40B18 с радиатором M42

Двигатель M40 был выпущен в 1987 году и ознаменовал собой следующее поколение четырехцилиндровых двигателей BMW после M10. Он отличался 8-клапанной конструкцией OHC с ременным приводом, с алюминиевой головкой на чугунном блоке и производился в двух вариантах — M40B16 на 1,6 литра и M40B18 на 1,8 литра. Единственным внутренним различием этих двух версий был коленчатый вал, который изменил ход и, следовательно, общий объем двигателя.

E30 был оборудован обеими версиями, приводящими в действие 316i и 318i соответственно, и продолжал использовать эти двигатели до конца производства в 1994 году. Оба были доступны с катализатором или без него.

M40B16 также устанавливался на E36. M40B18 также устанавливался на E34 с 1988 по 1994 год.

M40 лег в основу всех четырехцилиндровых двигателей BMW в течение следующего десятилетия. Хотя его прямым преемником был M43, он также породил 16-клапанный M42, используемый в 318iS, который имеет много совместимых компонентов.Учитывая успех этих последующих двигателей, очень жаль, что сам M40 оказался худшим из двигателей E30 с множеством задокументированных проблем и небольшими возможностями для улучшения.

Модели
Двигатель Рабочий объем Мощность Момент Красная линия год
M40B16 1,6 л (1596 куб. См / 97 дюймов³) 75 кВт (101 л.с.) @ 5500 143 Н · м (105 фунт-сила-футов) @ 4250 6200 1988 г.
73 кВт (98 л.с.) @ 5500 141 Н · м (104 фунт-сила-футов) при 4250 6200 1988 г.
M40B18 1.8 л (1796 куб. См / 109 дюймов³) 85 кВт (114 л.с.) @ 5500 165 Н · м (122 фунт-сила-футов) при 4250 6200 1987
83 кВт (111 л.с.) @ 5500 162 Н · м (119 фунт-сила-футов) при 4250 6200 1987

Двигатель на всех E30 состоит из трех частей, включая основной блок с отстойником внизу и головкой вверху.

Поддон

Поддон M40 состоит из двух частей: верхнего и нижнего поддонов.Верхняя часть прикручивается болтами непосредственно к блоку, уплотняется прокладкой, а нижний поддон затем прикручивается болтами к верхнему.

Утечки в этой области обычно возникают из-за ослабления верхних болтов, несмотря на их номинальный крутящий момент. Поскольку доступ к некоторым из этих болтов возможен только при снятом нижнем поддоне, эти две части необходимо разобрать, чтобы устранить утечку. Снимая нижний поддон, не удивляйтесь, обнаружив в масле болт, полностью вышедший из верхнего поддона.

Масляный насос

Масляный насос находится за крышкой ГРМ и приводится непосредственно от коленчатого вала.Это героторный насос (одна шестеренка внутри другой). Подача масла через всасывающую трубку в поддон.

В случае выхода из строя насоса замена — довольно длительный процесс из-за его местоположения. Необходимо снять все компоненты с передней части двигателя, включая цепь привода ГРМ, чтобы снять переднюю торцевую крышку двигателя. Затем эту крышку нужно снимать осторожно, так как ГБЦ ложится сверху на корпус.

Прокладка поддона

Прокладка поддона плотно прилегает к блоку.Его конструкция имеет внутреннюю часть, которая изолирует маслозаборную трубку масляного насоса от остальной части поддона. К сожалению, из-за проблем с болтами масляного поддона прокладка может соскользнуть и позволить масляному насосу всасывать воздух вместо масла; потенциально вызывая масляное голодание и повреждение двигателя.

Блок

Для всех двигателей M40 использовалась одноблочная конструкция, и они полностью взаимозаменяемы между моделями. Все блоки используют центральное отверстие 84 мм.

Имейте в виду, что хотя двигатель M40 также устанавливался на E34 и E36.В двигателях этих автомобилей щуп находится в поддоне картера. Тем не менее, на блоке есть отверстие, готовое к простукиванию, и поддон, прикрепленный к болтам E30s, позволяет при желании переместить щуп в его нормальное положение. Но поддон E34 подойдет E30; е36 не будет.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем. Установленный на нижней части блока, кривошип удерживает нижнюю часть поршневых штоков и преобразует их движение вверх / вниз во вращающую силу, известную как крутящий момент.Он делает это, удерживая стержни на серии выступов или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Именно это расстояние отличает два коленчатых вала двигателей M40. Размеры такие:

Коленчатые валы

M40 совместимы с двигателем M42, хотя у них немного другой «нос», который может потребовать адаптации для установки шкива / звездочки M42.

Штоки поршневые

Во всех двигателях M40 используются одинаковые поршневые штоки 135 мм.

Поршни

Два двигателя M40 имеют одинаковую поршневую конструкцию. Они отличаются своим ходом из-за разных коленчатых валов.

M40B16 8,2: 1 M40B18 8,8: 1
87-94
Ø: 84
КХ: 36,15
МТ: 2,75
GL: 63,5
BO: 22.0 х 54
Ход: 72 81
Длина шатуна: 140 140
Объем 1596 куб. См 1766 куб. См
Форма поршня:
Размеры (мм)
Определения Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия под палец до верхней части поршня ÜH: Высота днища поршня над верхней плоскостью поршня VT: Глубина впадины в днище поршня MT: Глубина депрессии в верхней части поршня GL: Общая длина поршня BO: Диаметр (и длина) пальца запястья

Ремень ГРМ

M40 использует ремень для привода клапана (в отличие от двигателей M10 и M42).Поэтому на конце коленчатого вала установлен шкив для привода ремня, который приводит в движение соответствующий шкив на распределительном валу. Рекомендуется заменять этот ремень и его натяжитель каждые 30 000 миль или три года. Некоторые люди рекомендуют 25 000 или даже 20 000 миль на всякий случай.

Подробнее о замене ремня ГРМ.

Голова

Головка блока цилиндров 8V на всех двигателях M40 представляет собой литой алюминиевый блок с одним кулачком прямого действия для управления клапанами.Головка взаимозаменяема между моделями E30 и E36, но не совместима с другими двигателями BMW, такими как M42, из-за того, что в этом двигателе используется цепь привода ГРМ вместо ремня.

Все головки оснащены гидравлическими толкателями, которые сокращают потребность в техническом обслуживании двигателя.

Крышка клапана

Устанавливается на головку с помощью 8 винтов с буртиком. В нем есть одно отверстие для масляной крышки и одно отверстие для шланга сапуна.

При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.

Кулачок

На M40 верхний распределительный вал приводит в действие впускные и выпускные клапаны через толкатели. Этот распределительный вал имеет ременной привод и удерживается на месте с помощью 5 подшипников. Он смазывается расположенным сверху масляным распылителем.

Кулачок — это известное слабое место двигателя M40, и он более подвержен износу кулачков, чем любой другой двигатель E30, обычно вызванному засорением планки распылителя масла. Когда кулачок изношен, двигатель не будет работать на высоких оборотах.

Кулачковый шкив

Двигатель M40 оснащен кулачковым шкивом нониусного типа, позволяющим регулировать синхронизацию двигателя на несколько градусов.

Клапаны

Головка M40 8-клапанный двигатель имеет по одному впускному и выпускному клапанам на цилиндр.

Впуск Выхлоп
Угол седла 45 градусов 45 градусов
Зазор между стержнем и направляющей 0,020 » 0,020 »
Диаметр стержня 6,975 мм 6,975 мм
Диаметр головки 41.9мм 35,9 мм
Клапанный зазор автомат

Толкатели

В двигателе M40 для управления клапанами используются гидравлические толкатели, поэтому регулировка зазоров не требуется.

Однако толкатели со временем изнашиваются, обычно из-за масляного голодания, что приводит к нездоровому тикающему звуку.

Прокладка головки

Прокладка головки образует уплотнение между головкой и блоком, поддерживая сжатие в цилиндре, сохраняя при этом масло и охлаждающую жидкость отдельно.Любой отказ прокладки головки блока цилиндров вызовет падение мощности двигателя, а также приведет к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.

Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки, поищите кремообразное вещество под крышкой маслозаливной горловины. Если есть, выньте масляный щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает молочный кофе, скорее всего, у вас вышла из строя прокладка головки.

В случае выхода из строя прокладки важно проверить состояние головки; могли быть нанесены более серьезные повреждения, включая растрескивание металла, что сделало бы головку бесполезной.

Подробнее о замене прокладки головки блока цилиндров.

Шланг сапуна

Чтобы уравновесить давление внутри головки, резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысла к корпусу дроссельной заслонки.

Вспомогательное оборудование

Маховик

Маховик M40 представляет собой колесо с одной массой, которое позволяет двигателю долго вращаться после того, как вы уберете ногу с дроссельной заслонки. Это также плоская поверхность, с которой сцепление сопрягается, в конечном итоге передавая мощность от двигателя на трансмиссию.Кромка маховика зубчатая. Известная как кольцевая шестерня, это то, что позволяет стартеру вцепиться в двигатель, чтобы запустить его. Маховик крепится к шкиву на конце кривошипа.

Для двигателей с ручным управлением маховик содержит центрирующий подшипник для центрирования входного вала коробки передач относительно хвостовой части коленчатого вала. Эти детали необходимы при переходе с автоматического режима на ручной. Для автомобилей с автоматической коробкой передач маховик — это не что иное, как зубчатый венец с пластиной, к которой привинчивается гидротрансформатор.

Стартер

Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 1,4 кВт с зацепляющим колесом изгиба. Это единый блок, состоящий из двигателя, соленоида и реле. При активации шестерня стартера выдвигается, встречаясь с маховиком, а затем вращается, приводя в движение двигатель.

Все стартеры M40 взаимозаменяемы, а также совместимы со стартерами M42.

Стартер подключается непосредственно к клемме «Аккумулятор +» и генератору. Меньшее соединение, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания.На автомобилях с фейслифтингом также есть черный / зеленый провод к реле снижения нагрузки.

Чтобы проверить стартер, установленный в автомобиле, соедините контакты 11 и 14 диагностического разъема. Это позволит обойти любую проводку в салоне автомобиля и заставит стартер свободно вращаться. Если вы хотите проверить двигатель автомобиля, включите цепи зажигания ключом, а затем соедините те же контакты. Ваш двигатель должен запуститься.

Стартер M40 выходит из строя очень редко. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, рекомендуется изучить поиск и устранение неисправностей двигателя, прежде чем снимать стартер.

Подушки двигателя

Подушки двигателя входят в стандартную комплектацию всех E30, оснащенных M40; однако, если вы берете двигатель от E34 или E36, вам потребуются подушки двигателя E30.

Основная статья: Базовое обслуживание M40

Каждый двигатель требует регулярной замены жидкостей и фильтров. В двигателе M40 также необходимо регулярно заменять ремень ГРМ. Узнайте больше о замене ремня ГРМ.

Не будет больше 5000

К сожалению, это частый признак износа двигателя, указывающий на износ распредвала.Проблема может быть диагностирована двумя способами. Если звук двигателя можно описать как «звук, похожий на скелет, дрочащий в мусорном баке», то ваша камера, скорее всего, изношена.

Для подтверждения снимите крышку коромысла и перегородку, чтобы у вас был доступ к распредвалу, и проведите ногтем по выступам кулачка. Если вы чувствуете царапины, бороздки или другие дефекты, кулачок находится в плохом состоянии.

Единственное решение — заменить. Узнайте больше о замене распредвала M40.

Шумные толкатели

Толкатели в M40 известны тем, что со временем тикают. Обычно это связано с износом от масляного голодания. Первое, что нужно сделать, это снять крышку коромысла и осмотреть распределительный вал на предмет износа. Каждая мочка должна быть гладкой; любые царапины или выступы указывают на изношенный кулачок, что делает замену толкателей экономически невыгодной; вам придется обновить каждую часть клапана.

Если ваш кулачок в хорошем состоянии, сначала попробуйте заменить масло и установить новую масляную распылительную штангу.Это поможет сохранить смазку толкателей. Они будут продолжать гореть при холодном пуске, но, надеюсь, будут тише по мере прогрева двигателя. Если это не решит проблему, подумайте о замене толкателей, толкателей и упорных подушек новыми элементами; ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать подержанные запчасти, учитывая, насколько распространена эта проблема с двигателями M40.

Ослабленные болты поддона

Из-за того, что поддоны M40 и M42 состоят из двух частей, часто возникает проблема ослабления внутренних болтов поддона. Это может не только вызвать утечку масла, но и есть угроза масляного голодания критически важных деталей, поскольку сами прокладки поддона отсоединяются и блокируют каналы для эфирного масла.Чтобы предотвратить преждевременную остановку двигателя, узнайте больше о болтах масляного поддона M40.

К сожалению, M40 не сочувствует апгрейдам. Не существует простых решений «на болтах», которые позволили бы повысить производительность. Если вы ищете большую мощность, подумайте о замене двигателя на двигатель M42 или о приобретении принудительной индукции.

Лучший способ повысить производительность M40 — это просто его обслужить.

M40 — E30 Zone Wiki

BMW M40 — это 4-цилиндровый двигатель, устанавливаемый на модели 316i и 318i после 1987 года.Он заменил M10 в качестве стандартного 4-цилиндрового двигателя в 1987 году.

Двигатель M40B18 с радиатором M42

Двигатель M40 был выпущен в 1987 году и ознаменовал собой следующее поколение четырехцилиндровых двигателей BMW после M10. Он отличался 8-клапанной конструкцией OHC с ременным приводом, с алюминиевой головкой на чугунном блоке и производился в двух вариантах — M40B16 на 1,6 литра и M40B18 на 1,8 литра. Единственным внутренним различием этих двух версий был коленчатый вал, который изменил ход и, следовательно, общий объем двигателя.

E30 был оборудован обеими версиями, приводящими в действие 316i и 318i соответственно, и продолжал использовать эти двигатели до конца производства в 1994 году. Оба были доступны с катализатором или без него.

M40B16 также устанавливался на E36. M40B18 также устанавливался на E34 с 1988 по 1994 год.

M40 лег в основу всех четырехцилиндровых двигателей BMW в течение следующего десятилетия. Хотя его прямым преемником был M43, он также породил 16-клапанный M42, используемый в 318iS, который имеет много совместимых компонентов.Учитывая успех этих последующих двигателей, очень жаль, что сам M40 оказался худшим из двигателей E30 с множеством задокументированных проблем и небольшими возможностями для улучшения.

Модели
Двигатель Рабочий объем Мощность Момент Красная линия год
M40B16 1,6 л (1596 куб. См / 97 дюймов³) 75 кВт (101 л.с.) @ 5500 143 Н · м (105 фунт-сила-футов) @ 4250 6200 1988 г.
73 кВт (98 л.с.) @ 5500 141 Н · м (104 фунт-сила-футов) при 4250 6200 1988 г.
M40B18 1.8 л (1796 куб. См / 109 дюймов³) 85 кВт (114 л.с.) @ 5500 165 Н · м (122 фунт-сила-футов) при 4250 6200 1987
83 кВт (111 л.с.) @ 5500 162 Н · м (119 фунт-сила-футов) при 4250 6200 1987

Двигатель на всех E30 состоит из трех частей, включая основной блок с отстойником внизу и головкой вверху.

Поддон

Поддон M40 состоит из двух частей: верхнего и нижнего поддонов.Верхняя часть прикручивается болтами непосредственно к блоку, уплотняется прокладкой, а нижний поддон затем прикручивается болтами к верхнему.

Утечки в этой области обычно возникают из-за ослабления верхних болтов, несмотря на их номинальный крутящий момент. Поскольку доступ к некоторым из этих болтов возможен только при снятом нижнем поддоне, эти две части необходимо разобрать, чтобы устранить утечку. Снимая нижний поддон, не удивляйтесь, обнаружив в масле болт, полностью вышедший из верхнего поддона.

Масляный насос

Масляный насос находится за крышкой ГРМ и приводится непосредственно от коленчатого вала.Это героторный насос (одна шестеренка внутри другой). Подача масла через всасывающую трубку в поддон.

В случае выхода из строя насоса замена — довольно длительный процесс из-за его местоположения. Необходимо снять все компоненты с передней части двигателя, включая цепь привода ГРМ, чтобы снять переднюю торцевую крышку двигателя. Затем эту крышку нужно снимать осторожно, так как ГБЦ ложится сверху на корпус.

Прокладка поддона

Прокладка поддона плотно прилегает к блоку.Его конструкция имеет внутреннюю часть, которая изолирует маслозаборную трубку масляного насоса от остальной части поддона. К сожалению, из-за проблем с болтами масляного поддона прокладка может соскользнуть и позволить масляному насосу всасывать воздух вместо масла; потенциально вызывая масляное голодание и повреждение двигателя.

Блок

Для всех двигателей M40 использовалась одноблочная конструкция, и они полностью взаимозаменяемы между моделями. Все блоки используют центральное отверстие 84 мм.

Имейте в виду, что хотя двигатель M40 также устанавливался на E34 и E36.В двигателях этих автомобилей щуп находится в поддоне картера. Тем не менее, на блоке есть отверстие, готовое к простукиванию, и поддон, прикрепленный к болтам E30s, позволяет при желании переместить щуп в его нормальное положение. Но поддон E34 подойдет E30; е36 не будет.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем. Установленный на нижней части блока, кривошип удерживает нижнюю часть поршневых штоков и преобразует их движение вверх / вниз во вращающую силу, известную как крутящий момент.Он делает это, удерживая стержни на серии выступов или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Именно это расстояние отличает два коленчатых вала двигателей M40. Размеры такие:

Коленчатые валы

M40 совместимы с двигателем M42, хотя у них немного другой «нос», который может потребовать адаптации для установки шкива / звездочки M42.

Штоки поршневые

Во всех двигателях M40 используются одинаковые поршневые штоки 135 мм.

Поршни

Два двигателя M40 имеют одинаковую поршневую конструкцию. Они отличаются своим ходом из-за разных коленчатых валов.

M40B16 8,2: 1 M40B18 8,8: 1
87-94
Ø: 84
КХ: 36,15
МТ: 2,75
GL: 63,5
BO: 22.0 х 54
Ход: 72 81
Длина шатуна: 140 140
Объем 1596 куб. См 1766 куб. См
Форма поршня:
Размеры (мм)
Определения Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия под палец до верхней части поршня ÜH: Высота днища поршня над верхней плоскостью поршня VT: Глубина впадины в днище поршня MT: Глубина депрессии в верхней части поршня GL: Общая длина поршня BO: Диаметр (и длина) пальца запястья

Ремень ГРМ

M40 использует ремень для привода клапана (в отличие от двигателей M10 и M42).Поэтому на конце коленчатого вала установлен шкив для привода ремня, который приводит в движение соответствующий шкив на распределительном валу. Рекомендуется заменять этот ремень и его натяжитель каждые 30 000 миль или три года. Некоторые люди рекомендуют 25 000 или даже 20 000 миль на всякий случай.

Подробнее о замене ремня ГРМ.

Голова

Головка блока цилиндров 8V на всех двигателях M40 представляет собой литой алюминиевый блок с одним кулачком прямого действия для управления клапанами.Головка взаимозаменяема между моделями E30 и E36, но не совместима с другими двигателями BMW, такими как M42, из-за того, что в этом двигателе используется цепь привода ГРМ вместо ремня.

Все головки оснащены гидравлическими толкателями, которые сокращают потребность в техническом обслуживании двигателя.

Крышка клапана

Устанавливается на головку с помощью 8 винтов с буртиком. В нем есть одно отверстие для масляной крышки и одно отверстие для шланга сапуна.

При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.

Кулачок

На M40 верхний распределительный вал приводит в действие впускные и выпускные клапаны через толкатели. Этот распределительный вал имеет ременной привод и удерживается на месте с помощью 5 подшипников. Он смазывается расположенным сверху масляным распылителем.

Кулачок — это известное слабое место двигателя M40, и он более подвержен износу кулачков, чем любой другой двигатель E30, обычно вызванному засорением планки распылителя масла. Когда кулачок изношен, двигатель не будет работать на высоких оборотах.

Кулачковый шкив

Двигатель M40 оснащен кулачковым шкивом нониусного типа, позволяющим регулировать синхронизацию двигателя на несколько градусов.

Клапаны

Головка M40 8-клапанный двигатель имеет по одному впускному и выпускному клапанам на цилиндр.

Впуск Выхлоп
Угол седла 45 градусов 45 градусов
Зазор между стержнем и направляющей 0,020 » 0,020 »
Диаметр стержня 6,975 мм 6,975 мм
Диаметр головки 41.9мм 35,9 мм
Клапанный зазор автомат

Толкатели

В двигателе M40 для управления клапанами используются гидравлические толкатели, поэтому регулировка зазоров не требуется.

Однако толкатели со временем изнашиваются, обычно из-за масляного голодания, что приводит к нездоровому тикающему звуку.

Прокладка головки

Прокладка головки образует уплотнение между головкой и блоком, поддерживая сжатие в цилиндре, сохраняя при этом масло и охлаждающую жидкость отдельно.Любой отказ прокладки головки блока цилиндров вызовет падение мощности двигателя, а также приведет к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.

Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки, поищите кремообразное вещество под крышкой маслозаливной горловины. Если есть, выньте масляный щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает молочный кофе, скорее всего, у вас вышла из строя прокладка головки.

В случае выхода из строя прокладки важно проверить состояние головки; могли быть нанесены более серьезные повреждения, включая растрескивание металла, что сделало бы головку бесполезной.

Подробнее о замене прокладки головки блока цилиндров.

Шланг сапуна

Чтобы уравновесить давление внутри головки, резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысла к корпусу дроссельной заслонки.

Вспомогательное оборудование

Маховик

Маховик M40 представляет собой колесо с одной массой, которое позволяет двигателю долго вращаться после того, как вы уберете ногу с дроссельной заслонки. Это также плоская поверхность, с которой сцепление сопрягается, в конечном итоге передавая мощность от двигателя на трансмиссию.Кромка маховика зубчатая. Известная как кольцевая шестерня, это то, что позволяет стартеру вцепиться в двигатель, чтобы запустить его. Маховик крепится к шкиву на конце кривошипа.

Для двигателей с ручным управлением маховик содержит центрирующий подшипник для центрирования входного вала коробки передач относительно хвостовой части коленчатого вала. Эти детали необходимы при переходе с автоматического режима на ручной. Для автомобилей с автоматической коробкой передач маховик — это не что иное, как зубчатый венец с пластиной, к которой привинчивается гидротрансформатор.

Стартер

Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 1,4 кВт с зацепляющим колесом изгиба. Это единый блок, состоящий из двигателя, соленоида и реле. При активации шестерня стартера выдвигается, встречаясь с маховиком, а затем вращается, приводя в движение двигатель.

Все стартеры M40 взаимозаменяемы, а также совместимы со стартерами M42.

Стартер подключается непосредственно к клемме «Аккумулятор +» и генератору. Меньшее соединение, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания.На автомобилях с фейслифтингом также есть черный / зеленый провод к реле снижения нагрузки.

Чтобы проверить стартер, установленный в автомобиле, соедините контакты 11 и 14 диагностического разъема. Это позволит обойти любую проводку в салоне автомобиля и заставит стартер свободно вращаться. Если вы хотите проверить двигатель автомобиля, включите цепи зажигания ключом, а затем соедините те же контакты. Ваш двигатель должен запуститься.

Стартер M40 выходит из строя очень редко. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, рекомендуется изучить поиск и устранение неисправностей двигателя, прежде чем снимать стартер.

Подушки двигателя

Подушки двигателя входят в стандартную комплектацию всех E30, оснащенных M40; однако, если вы берете двигатель от E34 или E36, вам потребуются подушки двигателя E30.

Основная статья: Базовое обслуживание M40

Каждый двигатель требует регулярной замены жидкостей и фильтров. В двигателе M40 также необходимо регулярно заменять ремень ГРМ. Узнайте больше о замене ремня ГРМ.

Не будет больше 5000

К сожалению, это частый признак износа двигателя, указывающий на износ распредвала.Проблема может быть диагностирована двумя способами. Если звук двигателя можно описать как «звук, похожий на скелет, дрочащий в мусорном баке», то ваша камера, скорее всего, изношена.

Для подтверждения снимите крышку коромысла и перегородку, чтобы у вас был доступ к распредвалу, и проведите ногтем по выступам кулачка. Если вы чувствуете царапины, бороздки или другие дефекты, кулачок находится в плохом состоянии.

Единственное решение — заменить. Узнайте больше о замене распредвала M40.

Шумные толкатели

Толкатели в M40 известны тем, что со временем тикают. Обычно это связано с износом от масляного голодания. Первое, что нужно сделать, это снять крышку коромысла и осмотреть распределительный вал на предмет износа. Каждая мочка должна быть гладкой; любые царапины или выступы указывают на изношенный кулачок, что делает замену толкателей экономически невыгодной; вам придется обновить каждую часть клапана.

Если ваш кулачок в хорошем состоянии, сначала попробуйте заменить масло и установить новую масляную распылительную штангу.Это поможет сохранить смазку толкателей. Они будут продолжать гореть при холодном пуске, но, надеюсь, будут тише по мере прогрева двигателя. Если это не решит проблему, подумайте о замене толкателей, толкателей и упорных подушек новыми элементами; ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать подержанные запчасти, учитывая, насколько распространена эта проблема с двигателями M40.

Ослабленные болты поддона

Из-за того, что поддоны M40 и M42 состоят из двух частей, часто возникает проблема ослабления внутренних болтов поддона. Это может не только вызвать утечку масла, но и есть угроза масляного голодания критически важных деталей, поскольку сами прокладки поддона отсоединяются и блокируют каналы для эфирного масла.Чтобы предотвратить преждевременную остановку двигателя, узнайте больше о болтах масляного поддона M40.

К сожалению, M40 не сочувствует апгрейдам. Не существует простых решений «на болтах», которые позволили бы повысить производительность. Если вы ищете большую мощность, подумайте о замене двигателя на двигатель M42 или о приобретении принудительной индукции.

Лучший способ повысить производительность M40 — это просто его обслужить.

Двигатели Bmw — двигатель BMW M40 (1987-1995)

Период производства: 1987–1994
Производитель: БМВ
Как это работает: Отто
Тип двигателя: R4
Управление клапаном: OHC
смещение: 1596-1795 см 3
Подача топлива: коллектор впрыска
Зарядка двигателя: нет
Мощность: 73-85 кВт
Предыдущая модель: M10
Преемник: M43

BMW M40 — это рядный четырехцилиндровый поршневой двигатель SOHC, пришедший на смену M10 и производившийся в 1987–1995 годах.

M40 — четырехцилиндровый бензиновый двигатель с водяным охлаждением и картером из серого чугуна. Расстояние между цилиндрами 91 мм.

Двигатель имеет литой коленчатый вал с восемью противовесами. Головка цилиндров с поперечным потоком изготовлена ​​из кокильного литья. Верхний распределительный вал двигателя с пятью подшипниками с ременным приводом изготовлен из охлажденного чугуна и управляется на цилиндр с помощью тормозных рычагов, каждый из которых имеет наклон 14 ° на входе и выходе; диски впускных клапанов на 42 мм больше, чем выпускные клапаны на 36 мм.У них есть компенсация зазора гидравлического клапана. Кроме того, распределительный вал BMW M40, хотя и выполнен в форме кожуха, подвержен «усадке», которая вызывается прямым скольжением рычагов сопротивления на распределительном валу. Приготовление смеси осуществляется посредством впрыска во впускной коллектор, которым управляет Bosch Motronic M 1.3. Он содержит ламба-зонд для регулируемого трехкомпонентного катализатора. Примечание: версия с четырьмя клапанами — это BMW M42.

Рабочий объем от 1.От 6 л (1596 куб. См; 97,4 куб. Дюйма) до 1,8 л (1796 куб. См; 109,6 куб. Дюйма). Его начали заменять двигателем M43 SOHC в 1991 году, однако с 1989 года M40 производился вместе с более мощным четырехцилиндровым двигателем M42 DOHC.

По сравнению со своим предшественником M10, M40 использует распределительный вал с ременным приводом и гидравлические толкатели. Как и M10, M40 использует железный блок и алюминиевую головку.

Впрыск топлива для версий E30 — Bosch Motronic 1.3, а для версий E36 — Motronic 1.7.

Тип двигателя вместимость Диаметр цилиндра × ход поршня Клапаны / цил. компрессия Мощность при 1 / мин Крутящий момент при 1 / мин Максимальная скорость катализатор топливо срок строительства
M40B16 1596 см 3 84 мм × 72 мм 2 9.0: 1 73 кВт (100 л.с.) при 5500 141 Нм при 4250 6200 мин. -1 Есть 91 RON 1988–1994
M40B16 1596 см 3 84 мм × 72 мм 2 9,0: 1 75 кВт (102 л.с.) при 5500 143 Нм при 4250 6200 мин. -1 Нет 91 RON 1988–1994
M40B18 1795 см 3 84 мм × 81 мм 2 8.8: 1 83 кВт (113 л.с.) при 5500 162 Нм при 4250 6200 мин. -1 Есть 91 RON 1987–1994
M40B18 1795 см 3 84 мм × 81 мм 2 8,8: 1 85 кВт (115 л.с.) при 5500 165 Нм при 4250 xxxx мин. -1 Нет 91 RON
M40B16
E30 версия
1596 куб. См (97.4 у.е. дюйма) 75 кВт (101 л.с.)
при 5500 об / мин
143 Н · м (105 фунт · фут)
при 4250 об / мин
6200 1987
M40B16
E36 версия
73 кВт (98 л.с.)
при 5500 об / мин
141 Н · м (104 фунт · фут)
при 4250 об / мин
6200 1991
M40B18
E30 версия
1796 куб. См (109,6 куб. Дюйма) 85 кВт (114 л.с.)
при 5500 об / мин
165 Н · м (122 фунт · фут)
при 4250 об / мин
6200 1987
M40B18
E36 версия
83 кВт (111 л.с.)
при 5500 об / мин
162 Н · м (119 фунт · фут)
при 4250 об / мин
6200 1991

M40B16

M40B16 — это 1.6-литровая (1596 куб. См) версия M40, которая имеет диаметр цилиндра 84 мм (3,3 дюйма) и ход поршня 72 мм (2,8 дюйма). Он производит 102 л.с. (76 кВт) и 105 фунт · фут (142 Н · м) крутящего момента. Версия E30 использует систему впрыска топлива Bosch Motronic 1.3, а версия E36 использует Motronic 1.7.

Заявки:

  • 1988–1994 E30 316i
  • 1990–1994 E36 316i
  • 1992–1993 Bertone Freeclimber 2

M40B18

M40B18 — это версия M40 объемом 1,8 л (1796 куб. См) с диаметром цилиндра 84 мм (3.3 дюйма) и ход 81 мм (3,2 дюйма). Он производит 113 л.с. (84 кВт) и крутящий момент 120 фунт · фут (160 Н · м). Как и у M40B16 , система впрыска топлива — это Bosch Motronic 1.3 для версий E30 и Motronic 1.7 для E36.

Заявки:

  • 1987–1994 E30 318i
  • 1988–1994 E34 518i
  • 1992–1993 E36 318i

M40 (M42, M43, M44) / bmw-e36.com

Двигатель BMW M40 разрабатывался как новый силовой агрегат для 3 серии E30.Выпускался с 1987–1995 гг. От своего предшественника M40 получил уже знакомую конструкцию чугунного блока цилиндров, но в алюминиевой головке уже были применены подъемники, которые вместе с заменой ремня цепного привода на распределительный вал сделали двигатель намного тише. Однако в следующей модели M снова использовался распределительный вал с цепным приводом, а также в модификациях этого двигателя M42 и M44 двигатель имел по 4 клапана на цилиндр.

В двигателе M40 используется система впрыска топлива Motronic 1.3. Это в целом надежный двигатель, некоторые единицы приближаются к 300.000 км без капитального ремонта. Но есть некоторые проблемы с гидравлическими толкателями. Известно, что они тикают с течением времени, обычно это происходит из-за износа из-за масляного голодания и плохого обслуживания, а также двигатель M40 более подвержен износу лепестков, чем любой другой двигатель E30, обычно вызванному заблокированной масляной распылительной планкой и плохим сочетанием материалы. Когда кулачок изношен, двигатель не будет «вращаться» на высоких оборотах, и единственное решение — заменить его.

Двигатель BMW M40 был использован:

Размер двигателя Диаметр цилиндра / ход поршня Год начала эксплуатации использовался в моделях
1596 84 мм x 72 мм 1987 E30 316i, E36 316i
1796 84 мм x 81 мм 1987 E30 318i, 318iS, E34 518i, E36 318i
1596 84 мм x 72 мм 1993 E36 316i
1796 84 мм x 81 мм 1993 E34518i, E36 318i
1895 83.5 мм x 85 мм 1998 E46 318i
1796 84 мм x 81 мм 1989 E30 318iS (M42)
1895 85 мм x 83,5 мм 1994 Z3, E36 318ti E36 318iS (M44)

Модели двигателя BMW m40

c M40B16 (версия E30) л.с. при 5500
Двигатель Рабочий объем Мощность Крутящий момент Redline Год
M40B16 143 Нм при 4250 6200 1987
M40B16 (версия E36) 1596 куб. см 100 л.с. при 5500 141 Нм при 4250 6200 1991
M40B18 (версия E30) 1796 куб.см 113 л.с. при 5500 162 Нм при 4250 6200 1987
M40B18 (E36 v давление) 1796 куб.см 113 л.с. при 5500 162 Нм при 4250 6200 1991
модели и обзоры.

»тюнинг M40

«Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателей BMW M40B16 и M40B18!»

Здесь мы рассмотрим настройку M40 и укажем оптимальные обновления. BMW M40 — популярные двигатели, и с правильно модифицированными деталями, такими как перенастройка, комплекты турбонаддува и распредвалы, вы действительно получите максимум удовольствия от вождения.

Двигатель выпускался с 1987 по 1994 год с двумя объемами двигателя.Он использовался в моделях E30 E34 и E36 и оказался довольно популярным двигателем, поэтому, как вы можете себе представить, нас часто спрашивают о лучших модах для двигателя вашего проекта M40.

История, мощность и характеристики двигателей M40B16 и M40B18

M40 представляет собой двигатель SOHC двух размеров: 1,6 и 1,8. На протяжении многих лет он предлагался в нескольких состояниях с падением мощности в 1991 году.

M40B16

98/101 л.с. (105 фунт · фут)

  • 1988–1994 E30 316i
  • 1990–1994 E36 316i

M40B18

111/114 л.с. (121 фунт · фут)

  • 1987–1994 E30 318i
  • 1988–1994 E34 518i
  • 1992–1993 E36 318i

Тюнинг BMW M40 и лучшие детали M40.

Лучшие запчасти M40

Последние улучшения двигателя M40, как правило, приносят наибольшую отдачу от ваших денег.

Нас не обманут популярные обновления M40, они должны быть экономичными.

Изменение кулачка M40 резко изменит мощность двигателя. Выбор более мощного профиля кулачка соответственно увеличивает мощность двигателя.

Распредвалы Fast Road имеют тенденцию увеличивать мощность в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на низких оборотах, но мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Распредвалы Motorsport увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Камера для автоспорта и гонок будет просто раздражать вас во время движения в плотном потоке.

Вы должны идеально подбирать мощность двигателя в соответствии с тем, как вы используете автомобиль, поэтому для автомобиля используется ежедневная рукоять с кулачком M40 для быстрой дороги

Некоторые двигатели M40 лучше реагируют на чрезмерную длительность кулачка. Проверьте двигатель на холмистой дороге.

Электронная карта, топливный насос и форсунки также многое скажут о том, какой прирост крутящего момента вы получите.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Распредвал Fast Road, спортивный выпускной коллектор, панельные воздушные фильтры, просверленный и сглаженный воздушный короб, впускные коллекторы, перенастройки / копирование ECU.

Типичные модификации второй ступени часто включают в себя: индукционный комплект , кулачок Fast Road, спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированная головка с отверстиями, модернизация топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: преобразование сдвоенной зарядки, балансировку двигателя и проектирование, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), улучшения кулачка соревнований, кривошипа и поршня для изменения компрессии, добавления или модернизации принудительной индукции (турбо / нагнетатель).

Спланируйте свои варианты, а затем купите свои тюнинговые моды и поставьте себе цель по мощности, чтобы спастись от дорогостоящих ошибок.

Mapping должно помочь раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой M40.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но конечный результат будет зависеть от деталей, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Для любой настройки жизненно важно протолкнуть воздух в M40

Воздухозаборные коллекторы пропускают воздух из впускного фильтра и позволяют ему всасываться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Форма и характеристики потока коллекторов воздухозаборника могут существенно изменить распыление топлива на M40.

Для большинства впускных коллекторов требуются детали для автоспорта, хотя некоторые производители предлагают впускные коллекторы с хорошей пропускной способностью.

Увеличение размера клапана M40, небольшое согласование портов и изменение напора также увеличит мощность и, как дополнительное преимущество, позволит вам получить большее увеличение мощности при использовании других модификаций настройки.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M40

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с помощью модернизации турбонагнетателя дает отличный прирост мощности.

Если в автомобиле есть детали с принудительной индукцией, это даст вам больший прирост мощности, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом сделаны из более прочных компонентов.

Есть общие области отказа для каждого двигателя, некоторые из которых очень сильно спроектированы, а некоторые достаточно способны выдерживать стандартную мощность

Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и установите более прочные кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

Мы видели, как водители тратили кучу денег на модернизацию турбонагнетателя M40 только для того, чтобы наблюдать, как машина взрывается вскоре после того, как ее использовали в гневе.

Турбонагнетатели большей емкости часто испытывают задержку нижнего предела, а турбонагнетатели малой емкости быстро набирают обороты, но не имеют прироста пиковой скорости вращения.

Мы рады, что рынок турбокомпрессоров постоянно улучшается, и теперь мы видим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, в которых угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.

Турбокомпрессоры Twin Scroll отводят выхлопные газы в несколько каналов и толкают их к лопаткам турбокомпрессора другой конструкции. Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха MAF / MAP на этих двигателях имеет ограничение, когда в двигатель втягивается больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя значительно повысит производительность, хотя и сложнее в настройке. Если вы хотите узнать больше, мы подробно рассмотрим твинчарджеры.

Заправка

При увеличении крутящего момента нужно будет увеличить заправку.

Двигатели использовали либо Bosch Motronic 1.3 или 1,7 (E30)

Для большего крутящего момента требуется больше топлива. Мы бы порекомендовали вам переоценить мощность инжектора.

Как правило, при установке форсунки добавьте 20% мощности, что учитывает износ форсунки и дает небольшую резервную мощность, если двигателю требуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

4-цилиндровые двигатели NASP

  • 58 PSI 285 куб.см / мин 200 л.с.
  • 58 PSI 426cc / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

  • 58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
  • 58 PSI 468 куб. См / мин 300 л.с.

Выхлоп

Вам следует обновить свой выхлоп, если текущий выхлоп действительно вызывает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных труб вы обнаружите, что скорость потока хорошая даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы выравнивают поток газов через двигатель.

Но если выхлопная труба слишком велика, то есть ее диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть потока выхлопных газов и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами, поэтому добавление альтернативы более высокой скорости потока, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимает производительность до ожидаемого уровня. без установленного катализатора, но сохраняет легальность движения автомобиля.

Слабые места Проблемы и проблемные места на M40

Двигатели M40, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику технического обслуживания производителя и используете масло хорошего качества. Их регулярно обслуживают и обслуживают.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M40, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M40, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки с нашими статьями по настройке , чтобы получить полное представление о преимущества и недостатки каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие модификации лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей о M40, которые постоянно обновляются.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *