Двигатель м40: M40 — двигатель БМВ М40 1.6 и 1.8 литра

Содержание

Бмв двигатель м40


BMW M40B18 | Характеристики, проблемы, масло и др.

Производство  Steyr Plant
Марка двигателя М40
Годы выпуска 1987-1994
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 81
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9
Объем двигателя, куб.см 1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин 113/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин 162/4250
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~132
Расход  топлива, л/100 км (для 318i E30) — город — трасса — смешан.
6.78.6
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 5W-40 10W-40

15W-50

Сколько масла в двигателе, л 4.0
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике —300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса 150+н.д.
Двигатель устанавливался BMW 318i E30 BMW 318i E36BMW 518i E34

Первый рядный четырехцилиндровый двигатель семейства М40, старший брат M40B16, разработанный в 1987 году в качестве замены устаревшей серии М10. В основе двигателя чугунный блок цилиндров, накрытый 8-клапанной головкой с одним распределительным валом и гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов на М40 не требуется). Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов БМВ М40: фаза 244/244 подъем 10.6/10.6 мм. В приводе ГРМ используется ненадежный ремень, требующий постоянного контроля и замены вместе с роликом, в среднем, раз в 40 тыс. км. При несерьезном отношении к данной проблеме, возрастает риск обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов. Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i.

Параллельно M40B18, с 1989 года выпускалась и более мощная версия 1.8 литрового двигателя — M42B18, для спортивных 18i.

В 1992 году вышел сменщик М40-го движка, им стал обновленный M43B18.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ М40Б18

1. Стук двигателя. Зачастую вина различных шумов М40 лежит на изношенном распредвале, коромыслах и гидрокомпенсаторах. Проверяйте. 2. Плавают обороты. Проверяйте воздуховод на ДМРВ на предмет целостности, возможно имеется подсос воздуха. Далее осматриваем ДМРВ, лямбда-зонд, состояние дроссельной залонки и КХХ. Помимо того, проблема оборотов М40 скрывается и в затрудненном вращении распредвала. 3. Провалы при разгоне. Основная причина тупости двигателя это форсунки, скорей всего они требуют чистки. 4. Перегрев. Поиск причины нужно начать с осмотра состояния радиатора, помпы, термостата, проверки системы охлаждения на наличие пробок, проверки состояния пластмассовых трубок системы охлаждения. 5. Не заводится. Ищите проблему в бензонасосе, свечах, высоковольтных проводах, катушке зажигания. Не забываем и про всем известную проблему с не слишком надежным ремнем ГРМ, описанную выше. Добавим к этому возраст моторчика и на выходе получим не самое удачное приобретение.

Сам по себе двигатель БМВ М40 надежен, его ресурс составляет около 300 тыс. км, в некоторых случаях возможно и больше. Тем не менее, практически все BMW M40B18 на сегодняшний день перешагнули эту отметку и беспроблемной эксплуатации, скорей всего, можно забыть.

Тюнинг двигателя BMW M40B18

Строкер

Двигатель М40Б18 аналогичен младшему М40Б16 и в области тюнинга. Как увеличить мощность M40 описано тут.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

wikimotors.ru

Двигатель BMW M40 — характеристики и фото

Двигатель BMW M40 является четырехцилиндровый поршневой 8-клапанный двигатель c рабочим объемом до 1,8 литра и за все время производства устанавливаемый на BMW 3 серии (E30 и E36) и на 5 серии E34.

После обширного предварительного тестирования, которое главным образом касалось конфигурации головки цилиндра и камеры сгорания — был разработан окончательный проект 4-цилиндрового мотора БМВ М40. Производство силового агрегата стартовало в середине 1987 года на заводе BMW Штайр (Steyr) и продолжалось до 25 апреля 1994 года. Всего было произведено 838 290 единиц двигателей.

Это мотор с ременным приводом SOHC, алюминиевой головкой и блоком из серого чугуна стал заменой для двигателя M10. Все крепежные отверстия под несущую раму двигателя расположены на жестких участках блока.

Стоит отметить, что силовой агрегат М10 в свою очередь, более 25 лет устанавливался на самые разные модели BMW и внес свой вклад в формирование положительного имиджа автомобилей компании.

Важные изменения в двигателе M40 по сравнению с мотором M10

  • более высокая производительность;
  • более благоприятная кривая крутящего момента;
  • улучшена работа механики;
  • удобное техническое обслуживание и сервис;
  • компактная конструкция;
  • высокая экономичность;

От своего предшественника двигатель М40 отличается прежде всего повышенным крутящим моментом, в диапазоне низких и средних частот вращения.

Кроме того, он обладает большей мощностью и при разработке особое внимание уделялось простоте ухода и технического обслуживания.

При большей жесткости удалось добиться на 10% меньшей массы, чем у мотора М10. Цилиндры залиты в блок, а межцилиндровое расстояние составляет 91 мм.

Блок цилиндра M40

Модификации

Мотор БМВ М40 выпускался в двух вариантах: объем 1,6 и 1,8 литра. Прямым преемником был двигатель BMW M43, однако в 1989 году компания BMW выпустила двигатель M42.

Двигатель BMW M40B16

1,6-литровый двигатель вначале устанавливался в паре с Bosch Motronic 1.3 на BMW E30 316i (седан, купе и универсал) и выпускался с 1988 года.

С 1991 года с цифровой электронной системой управления двигателем DME, менее мощная версия мотора М40Б16 была установлена на BMW E36 316i (седан, купе, туринг, седан-кабриолет и компакт).

Двигатель BMW M40B18

М40Б18 был основан на 1,6-литровом M10, но шатуны были позаимствована от 2,7-литрового M20.

Для BMW E30 318i система впрыска топлива устанавливалась Bosch Motronic 1.3, для E36 318i — Motronic 1.7. В 1991 году на E34 518i была установлена новая система управления двигателем — Digitale Motor Elektronik (Bosch-Motronic).

Характеристики двигателя BMW M40

 M40B16  M40B18
 Объем, см.куб  1596  1796
 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм  84/72  84/81
 Степень сжатия, :1  9,1  8,8
 Мощность (без катализатора), л.с. (кВт)/об.мин  102 (75) 5500  116 (85)/5500
 Мощность (с катализатором), л.с. (кВт)/об.мин  100 (73) 5500  113 (83)/5500
 Крутящий момент (без катализатора), Нм/об.мин  143/4250  165/4250
 Крутящий момент (с катализатором), Нм/об.мин  141/4250  162/4250
 Допустимая максимальная частота вращения, об/мин  6200  6200
 Допустимая длительная частота вращения, об/мин  6000  6000
 Впрыск топлива  Bosch Motronic 1.3/DME  Motronic 1.7/DME
 Номинальное значение компрессии, миним. бар  10-11  10-11
 Вес мотора, кг.  134  134,5
Структура двигателя

Структура двигателя BMW M40

Коленчатый вал литой и имеет 8 противовесов. Коренные подшипники имеют диаметр 60 мм, диаметром шатунных подшипников 45 мм.

Коленчатый вал мотора M40

Ход поршня составляет 81 мм, длина шатуна 135 мм. Поршни имеют диаметр 84 мм, а поршневой палец 22 мм.

Гаситель крутильных колебаний свободен в осевом направлении и объединяет в себе инкрементальный венец для датчика системы управления мотором и клиноременный шкив для привода агрегатов.

Чашеобразный маховик выполнен из чугуна с шаровидным графитом и имеет на 30 % большой момент инерции. Благодаря этому обеспечивается плавность кривой крутящего момента.

Головка блока цилиндров была полностью переработана. Она выполнена из кокильного литья по принципу горизонтального протока. Клапаны расположены под углом 14º друг к другу.

Головка блока цилиндров двигателя BMW M40

На впускной стороне используются клапаны диаметром 42 мм, на выпускной стороне установлены клапаны диаметром 36 мм. Оба оснащены сдвоенными пружинами и управляются распределительным валом через коромысла, опирающиеся на гидрокомпенсаторы зазора.

Клапаны двигателя BMW M40

Распределительный вал изготовлен из отбеленного чугуна, состоит из 5 опор и приводится в движение через зубчатый ремень.

Распределительный вал двигателя M40

При гидравлической компенсации зазора в клапанах внутренний поршень опирается на масляную подушку в камере высокого давления. Этот поршень снабжается смазкой через отверстие для подачи масла. Шаровой клапан предотвращает обратный сток масла из камеры высокого давления в питательную камеру.

Гидравлический компенсатор зазора клапанов не требует обслуживания.

Подача масла осуществляется дуоцентрическим насосом, приводимым в действие через внутренний ротор непосредственно от коленчатого вала. Корпус масляного насоса и система регулирования давления масла интегрированы в крышку корпуса распределительного механизма. Максимальное давление масла составляет 4 бар.

Разбрызгивающий трубопровод, расположенный над распределительным валом, обеспечивает смазку зоны между распределительным валом и коромыслами. Через сопла в постелях коренных подшипников коленчатого вала впрыскивается масло, охлаждающее днища поршней.

Циркуляции масла в моторе M40

Для увеличения простоты обслуживания, сбоку на корпусе распределительного механизма в вертикальном положении установлен масляный фильтр. Сменный элемент масляного фильтра доступен сверху.

Сливная пробка, совмещенная с центральным винтом, предотвращает вытекание масла из корпуса фильтра при выключенном двигателе.

При замене фильтра сливная пробка открывается путем отпускания центрального винта. Следовательно, при замене масла с фильтром сначала всегда необходимо слить масло через сливное отверстие из корпуса фильтра в масляный поддон. Затем все масло может быть слито из масляного поддона.

Схема циркуляции масла в моторе M40

Водяной насос расположен в крышке корпуса распределительного механизма и приводится в действие клиновым ремнем от коленчатого вала. Термостат с температурой открытия в 88°C расположен в передней части головки блока цилиндров. Общий объем системы, в том числе и обогревательного контура составляет 6 литров.

Циркуляция охлаждения в двигателе M40

Для лучшей производительности охлаждения, радиатор поперечного потока был выбран с системой бокового потока.

Расширительный бачек расположен в боковой части радиатора.

Для предохранения системы охлаждения от слишком высокого рабочего давления на пробке радиатора имеется клапан избыточного давления. Он управляется давлением на входе радиатора.

Радиатор двигателя M40: 1 — расширительный бачек; 2 — клапан избыточного давления;

Верхняя часть впускного коллектора с дроссельной заслонкой в двигателе М40

Впускной коллектор мотора M40 с топливными форсунками

За счет использования системы впуска, состоящей из двух частей, у которой длина впускной трубы составляет 465 мм, а диаметр равен 40 мм, удалось добиться более благоприятного характера изменения крутящего момента, прежде всего в диапазоне низких и средних частот вращения.

Диаметр дроссельной заслонки составляет 55 мм.

Привод холостого хода обеспечивает резервное копирование при остановке или при выключении питания через регулируемую скорость потока воздуха обеспечивая аварийный запуск.

Привод холостого хода двигателя M40

Проблемы двигателя BMW M40

Характерными неисправностями моторов M40 является:

  • ремень ГРМ. В этом моторе в отличии от M20 он тоньше и уже. При обрыве ремня, клапаны гнутся на (до) 50%, возможна пробивка поршней и появление трещин в головке блока цилиндров;
  • ГБЦ. В основном изнашивается головка, в результате чего появляется стук;
  • масляное голодание. В результате, повышенный износ всех трущихся деталей двигателя, что приведет в конечном результате к преждевременному ремонту мотора;
  • снижение пропускной способности топливных форсунок связанные с их загрязнением. В результате происходит провал при резком открытии дроссельной заслонки;
  • неравномерная и неустойчивая работа при холостом ходе. Возможная причина возникновения из-за заедания РДВ, сбой регулировки дросселя или подсосе воздуха;
  • система охлаждения. Износ пластиковых фланцев, в результате чего появляется утечка антифриза, что ведет к перегреву;
  • увеличение расхода топлива и нестабильная работа двигателя. Причина возникновения этой весьма частой проблемы кроется в неисправности лямбда-зонда;

Рекомендация — заменять ремень при каждых 40 000 км пробега одновременно с роликом и заливать вовремя, и только качественное масло. И пока компания BMW не устанавливает под капот своих автомобилей вечный двигатель, то Вам придется следить, и правильно ухаживать за мотором своего баварского любимца, в результате — он прослужит Вам долго.

Двигатель BMW M40 был заменен на двигатель M43 и M42.

www.bimmerfest.ru

Двигатель БМВ М40: характеристика мотора BMW фото — BMW клуб

Оценить статью (Нет оценок) Загрузка…

Компания BMW выпускала двигатели М40 объемов 1,8 и 1,6 литра. Эта силовая установка устанавливалась на модели третьей серии и заменила двигатель БМВ М10. Смена двигателя совпала по времени с обновлением кузова е30. Мотор М40  вышел в 1987 году и производился до 1995 года, но с 1993-его кузов e36 уже выпускался с новым агрегатом M43.

Технические характеристики двигателя БМВ М40

Двигатель БМВ М40 – это чугунный 4х цилиндровый мотор с алюминиевой головкой блока с одним распределительным валом, ременным приводом и 8-ю клапанами. По мнению специалистов, М40 в сравнении с М10 стал менее надежен (например, при обрыве ремня загибаются клапана, пробиваются поршни и образуются трещины), но в то же время он приобрел эластичность и стал тише. Еще одной проблемой следует назвать масляное голодание частей, которые трутся – это приводит к их износу и перегреву.

Двигатель БМВ М40 В16

Двигатель БМВ М40 В16 — это 1,6 литровая версия. Мощность установки составляет 102 л.с. при оборотах 5800 в минуту, при этом максимально безопасный показатель для мотора – 6200 оборотов в минуту. Максимально крутящий момент двигателя — 141Нм достигается при 4250 об/минуту. В этом моторе применяется инжекторная система питания Bosch М 1.3. Диаметр цилиндров составляет 84мм, при ходе поршней 72мм и степени сжатия 9. Эта модель двигателя устанавливалась на BMW E30 316i с 1988 по 1995 год и на BMW E36 316i в период с 1990 по 1994 года.

1987 год обозначился появлением двигателя BMW M40 В018, он устанавливался на модель 318i в кузове е30, а с 1988 года, 316i е30 оснащалась мотором с меньшим объемом. Начиная с 1990 года, на модель e36 также начали устанавливать двигатель М40 БМВ, им оборудовали модели 316i и 318i. А BMW 5 серии, которую оборудовали двигателем М40, появилась в 1988 году и оснащалась этим агрегатом до 1994 года.

Двигатель BMW M40 B18

Двигатель BMW M40 B18 — 1,8 литровая версия силовой установки с мощностью 115 л.с., обороты которой составляют 5500 за минуту, при этом максимально безопасный показатель для мотора – 6200 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент двигателя в 165 НМ достигается при 4250 об/минуту. В этом моторе применяется инжекторная система питания Bosch М 1.3. Двигатель оборудован цилиндрами 84мм, при ходе поршней 81 мм и степени сжатия 8,8.Этим агрегатом оборудовались модели BMW E30 318i (в период с 1987 по 1995 года), BMW E34 518i с 1988 по 1994 год, BMW E34 518i (в период с 1988 по 1994 год).

bmw-guide.ru

описание и основные характеристики двигателя

≡  9 Декабрь 2014   ·  Рубрика: Двигатели   

Представляем технический обзор двигателя BMW M40

БМВ М40 — это рядный бензиновый четырёхцилиндровый восьмиклапанный двигатель с прямым расположением цилиндров. Выпускалось только две модификации с рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра. На автомобилях BMW пятой серии применялся только последний вариант — M40B18.

БМВ М40 стал наследником и заменой двигателя М10, сохранив надежность и получив новые достоинства. Как и у предшественника, у М40 чугунный блок цилиндров, но в алюминиевой головке блока появились масляные гидрокомпенсаторы. Также конструкторы заменили цепной привод распределительного вала на ременной. Этим же ремнём вращается привод воздушного охлаждения. Это позволило существенно снизить шумность двигателя.

Карбюраторный впрыск был заменен инжекторным, что позволило не только снизить расход топлива, но и улучшить динамику разгона.

Многие автолюбители полюбили БМВ М40 за невысокий уровень шума, относительную экономичность и простоту обслуживания.

Технические характеристики

Объем, л / куб.см1,8 / 1796
Мощность, л.с / об.мин.113 / 5500
Макс. кр. момент, Нм / об.мин.165 / 4250
Инжекторный впрыскBosch М 1.3 (DME 1.3)
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм84/81
Степень сжатия8,8

Недостатки двигателя М40

Однако у М40 есть и недостатки. Первый наиболее очевиден и касается скорее не самого двигателя, а инженерного решения устанавливать его на модели БМВ пятой серии. Для достаточно тяжелых авто бизнес-класса двигатель М40B18 оказался слабоватым.

К чисто техническим недостаткам можно отнести недостаточную прочность ремня газораспределительного механизма.

Обрыв ремня ГРМ чреват повреждением не только клапанов, но и поршней. Для предотвращения неблагоприятных последствий замена ремня ГРМ должна производиться через каждые 40 тысяч километров пробега. Ремень следует менять вместе с роликом.

У двигателя несовершенна система смазки головки блока цилиндров. Поэтому быстрый износ деталей ГРМ — частая его проблема.

Соединения патрубков системы охлаждения недолговечны, и их разгерметизация влечет повышенный расход антифриза.

Еще одна болезнь двигателя БМВ М40 — неисправности лямбда-зонда, которые можно определить по повышению расхода бензина и по скачкам оборотов.

В целом же двигатель М40 показал себя достаточно надежным, а перечисленные проблемы, как правило, сходят на нет в случае бережной эксплуатации и соблюдения сроков техобслуживания.

bmw5.su

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Первый двигатель M40 сошел с конвейера в 1987 году, а производство мотора продолжалось до 1995 года. От предшественника он получил в наследство чугунный блок цилиндров (отлит из серого чугуна). Имеется возможность расточки цилиндров под ремонтные размеры. Восемь противовесов балансируют работу полнотелого коленчатого вала. Привод газораспределительного механизма стал ременным, а регулировку тепловых зазоров осуществляют масляные гидрокомпенсаторы. Двигатель M40B16 имеет объем 1596 куб.см. Выпускался с мощностью 100 и 102 л.с. Система впрыска Motronic в 1991 году для кузова E36 была изменена на более новую. Диаметр цилиндра составляет 84 мм, а ход поршня – 72 мм.

Технические характеристики

Производство Steyr Plant
Марка двигателя М40
Годы выпуска 1988-1994
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 72
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9
Объем двигателя, куб.см 1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/5500
102/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин 141/4250
143/4250
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~132
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
10.2
6.1
7.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.0
При замене лить, л ~7.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

При длительной эксплуатации даже надежные двигатели BMW M40B16 подвержены поломкам и неисправностям. По причине износа распредвала, гидрокомпрессоров и коромысел возникает стук мотора.

Если вы заметили, что обороты плавают, стоит проверить воздуховод на ДМРВ. Причиной нередко является подсос воздуха, нарушение целостности элемента. Далее диагностируют состояние клапана, дроссельной заслонки, лямбда-зонда. Проблема может быть связана с КХХ. Плавающие обороты бывают вызваны плохим вращением распредвала.

Если провалы при разгоне, проверяют форсунки, которые обычно достаточно почистить. Если мотор перегревается, нужно проверить состояние помпы, радиатора. Также следует осмотреть термостат. Проблемы возникают при наличии воздушных пробок в системе охлаждения, посмотрите, в каком состоянии трубки.

Когда машина не заводится, осмотрите свечи, провода, катушку и бензонасос. Причина может быть банальной – ремень ГРМ.

Двигатель BMW M40 — характеристики и фото


Шаровой клапан предотвращает обратный сток масла из камеры высокого давления в питательную камеру.

Е36, мотор М40 улыбнулся


При этом потребуются длинные накидные ключи и определённый навык. Коленвал с 8-мю противовесами вращается в миллиметровых коренных подшипниках и 45мм шатунных. Минусы данного двигателя Двигатель может стучать.

BMW M40 — рядный четырёхцилиндровый двигатель, производства компании BMW. Выпускался объёмами и литра. Двигатель М40…

Восьми лопастный вентилятор охлаждения радиатора приводится в движение через вискомуфту. Зачастую вина различных шумов М40 лежит на изношенном распредвале, коромыслах и гидрокомпенсаторах. Циркуляция охлаждения в двигателе M40 Для лучшей производительности охлаждения, радиатор поперечного потока был выбран с системой бокового потока.

Пластиковые фланцы системы охлаждения со временем приходят в негодность и начинают пропускать антифриз.

Расположение впускных и выпускных клапанов на 42 и 36 миллиметра соответственно под 14 градусов друг к другу с управлением распредвалом через коромысла — такова формула успеха конструкции двигателя бмв е36 м Распредвал на 5 опор, выполненный из отбеленного чугуна, приводится в движение зубчатым ремнём. Системы смазки, охлаждения, питания и прочее навесное в рамках данного материала рассматривать не будем, поскольку это общие для двигателей разной конструкции системы с незначительными вариациями.

Оставим их для отдельных публикаций.

Ремонт двигателя е36 м40 Пару лестных слов стоит сказать об удобстве двигателя для ремонта. Это же сегодня наиболее актуальная тема для таких автомобилей.

Благодаря этому обеспечивается плавность кривой крутящего момента. Головка блока цилиндров была полностью переработана.

Популярное

Она выполнена из кокильного литья по принципу горизонтального протока. Головка блока цилиндров двигателя BMW M40 На впускной стороне используются клапаны диаметром 42 мм, на выпускной стороне установлены клапаны диаметром 36 мм. Оба оснащены сдвоенными пружинами и управляются распределительным валом через коромысла, опирающиеся на гидрокомпенсаторы зазора. Распределительный вал двигателя M40 При гидравлической компенсации зазора в клапанах внутренний поршень опирается на масляную подушку в камере высокого давления.

Этот поршень снабжается смазкой через отверстие для подачи масла. Шаровой клапан предотвращает обратный сток масла из камеры высокого давления в питательную камеру. Для уменьшения нагрева выпускные клапана двигателя заполнены натрием. Масляный насос шестеренчатого типа, приводится во вращение от коленчатого вала двигателя.

Двигатель BMW М40B16

Головка блока цилиндров выполнена из алюминия. Распределительный вал один на 4-е цилиндра, управляет 8-ю клапанами.

Нажатие кулачка на гидрокомпенсатор происходит не прямым контактом, а через коромысло. Впускной коллектор из металла. Система вентиляции картера естественная.

Двигатель BMW M40B16 Технические характеристики

Простота конструкции и доступность ремонта завоевала своих поклонников. Относительная экономичность по сравнению с остальными моторами БМВ стала еще одним важным фактором при выборе автомобиля.

е36 мотор м40 улыбнулся 2

Несмотря на 4-е цилиндра бодрость набора оборотов присутствует. Карбюратор заменен инжекторной системой, что еще более подтверждает экономичность и резвость небольшого двигателя. Владельцы отмечают очень хорошую приемистость для 4-х цилиндрового двигателя.

Маховик на коленчатом валу монолитный. Поэтому попытайтесь стравить воздух; Не может завестись. Форсирование Вы сразу должны понимать, что тюнинг данного двигателя очень невыгоден.

Проще приобрести М50 и поставить его взамен этого четырехцилиндрового малыша. Но если вы все-таки осмелились, то можете попробовать строкер. Вы можете увеличить объем до 2.

Все остальное впуск, выпуск, головка блока цилиндров и ГРМ от М

Работа двигателя м40 бмв | mad wheels

Производство двигателя M40B18 стартовало в 1987 году. Мотор является старшим братом M40B16, появившегося спустя год. Движок является первым рядным четырёхцилиндровым агрегатом в семействе М40. 1,8-литровые движки M40B18 комплектовались на автомобили БМВ 3 серии Е30, Е36, а также БМВ 5 серии Е34. Агрегат использовался на авто с заводским индексом 18i. Кроме того, с 1989 года параллельно шёл выпуск спортивной модификации 1,8-литрового движка M40B18. В 1992 году на смену силовой установке пришла обновлённая версия M43B18.

Основу мотора составляет блок цилиндров из чугуна. На фото заметно, что сверху блок прикрыт восьмиклапанной головкой с одним распредвалом. Также в конструкции двигателя BMW M40B18 имеются гидрокомпенсаторы, благодаря которым нет необходимости в регулировке клапанов спустя каждые 10 000 км. Величина диаметра впускного клапана равна 42 мм, выпускного – 36 мм. Поршневой ход на данном моторе составляет 81 мм, а диаметр цилиндра – 84 мм. Движок способен развивать максимальную мощность до 113 коней при 5500 оборотах в минуту, наряду с этим, величина крутящего момента достигает 162 Нм при 4250 оборотах в минуту.

Мотор BMW E36 M40B18 оснащён ременным приводом газораспределительного механизма, характеризующийся, согласно отзывам владельцев, крайней ненадёжностью. Ресурс данного элемента составляет всего 40 000 км. Халатное отношение к проблеме приводит к обрыву ремня, что в свою очередь неизбежно ведёт к загибу клапанов.

Расход топлива составляет около 10,3 литров бензина в городском режиме, а также 6,7 литров на 100 км по трассе. Для BMW M40B18 лучше всего подходит моторное масло вязкости 5W30, 5W40, 10W40, 15W50. Заправочный объём составляет 4,0 литра. Замену моторного масла на BMW E30 M40B18 рекомендуется осуществлять каждые 7 000 – 10 000 км или раз в 24 месяца.

Семейство М40 сменило устаревшие моторы М10. От предшественников новинка получила лучшие конструктивные качества и параметры, а также приобрела новые положительные черты. Последняя силовая установка M40B18 сошла с конвейера ещё в 1994, однако до сих пор автомобили с данным агрегатом пользуются успехом на авторынке.

Среди главных преимуществ движка можно выделить следующие наиболее важные:

Ресурс мотора M40B18 составляет более 250 000 км.

Несмотря на хорошее описание, достойные характеристики M40B18, надёжность, мотор всё же имеет ряд существенных болячек:

Стоит отметить, что производство двигателя BMW E30 M40B18 давно завершено, а значит найти н вторичном рынке достойный, беспроблемный экземпляр довольно проблематично.

Среди моторов m40b18 имеется единственный вид с рабочим объёмом 1,8 литров и максимальной мощностью 113 лошадей при 5500 оборотов в минуту. Величина крутящего момента составляет 162 Нм при 4250 оборотов в минуту. Разгон со старта до 100 осуществляется за 10,3 секунды при максимально возможной скорости 192 км/час.

Для повышения мощностных характеристик владельцы нередко прибегают к чип-тюнингу. К слову, тюнинг на серии моторов М40 не является экономически выгодным денежным вложением. Проще приобрести подержанный силовой агрегат М50 и успешно совершенствовать его характеристики.

Для улучшения мощности двигателя M40B18 лучшим вариантом станет строкер. Процедура заключается в увеличении объёма мотора до 2,1 литров путём замены коленчатого вала от M47D20 с ходом 88 мм, проточенных поршней от S50B30, шатунов от M44B19. От двигателя М44 берутся головка блока цилиндров, ГРМ, впуск и выпуск, электронный блок управления. Мероприятие позволит движку выдавать до 160 коней.

Устанавливать турбину на M40B18 является лучше идеей по причине дороговизны, мощности в 150 лошадей и значительного снижения срока эксплуатации. 

Первый рядный четырехцилиндровый двигатель семейства М40, старший брат M40B16, разработанный в 1987 году в качестве замены устаревшей серии М10. В основе двигателя чугунный блок цилиндров, накрытый 8-клапанной головкой с одним распределительным валом и гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов на М40 не требуется). Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов БМВ М40: фаза 244/244 подъем 10.6/10.6 мм. В приводе ГРМ используется ненадежный ремень, требующий постоянного контроля и замены вместе с роликом, в среднем, раз в 40 тыс. км. При несерьезном отношении к данной проблеме, возрастает риск обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов. Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i.

Параллельно M40B18, с 1989 года выпускалась и более мощная версия 1.8 литрового двигателя — M42B18, для спортивных 18i.

1. Стук двигателя. Зачастую вина различных шумов М40 лежит на изношенном распредвале, коромыслах и гидрокомпенсаторах. Проверяйте. 2. Плавают обороты. Проверяйте воздуховод на ДМРВ на предмет целостности, возможно имеется подсос воздуха. Далее осматриваем ДМРВ, лямбда-зонд, состояние дроссельной залонки и КХХ. Помимо того, проблема оборотов М40 скрывается и в затрудненном вращении распредвала. 3. Провалы при разгоне. Основная причина тупости двигателя это форсунки, скорей всего они требуют чистки. 4. Перегрев. Поиск причины нужно начать с осмотра состояния радиатора, помпы, термостата, проверки системы охлаждения на наличие пробок, проверки состояния пластмассовых трубок системы охлаждения. 5. Не заводится. Ищите проблему в бензонасосе, свечах, высоковольтных проводах, катушке зажигания. Не забываем и про всем известную проблему с не слишком надежным ремнем ГРМ, описанную выше. Добавим к этому возраст моторчика и на выходе получим не самое удачное приобретение.

Сам по себе двигатель БМВ М40 надежен, его ресурс составляет около 300 тыс. км, в некоторых случаях возможно и больше. Тем не менее, практически все BMW M40B18 на сегодняшний день перешагнули эту отметку и беспроблемной эксплуатации, скорей всего, можно забыть.

Двигатель М40Б18 аналогичен младшему М40Б16 и в области тюнинга. Как увеличить мощность M40 описано тут.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

wikimotors.ru

Двигатель BMW M40 является четырехцилиндровый поршневой 8-клапанный двигатель c рабочим объемом до 1,8 литра и за все время производства устанавливаемый на BMW 3 серии (E30 и E36) и на 5 серии E34.

После обширного предварительного тестирования, которое главным образом касалось конфигурации головки цилиндра и камеры сгорания — был разработан окончательный проект 4-цилиндрового мотора БМВ М40. Производство силового агрегата стартовало в середине 1987 года на заводе BMW Штайр (Steyr) и продолжалось до 25 апреля 1994 года. Всего было произведено 838 290 единиц двигателей.

Это мотор с ременным приводом SOHC, алюминиевой головкой и блоком из серого чугуна стал заменой для двигателя M10. Все крепежные отверстия под несущую раму двигателя расположены на жестких участках блока.

Стоит отметить, что силовой агрегат М10 в свою очередь, более 25 лет устанавливался на самые разные модели BMW и внес свой вклад в формирование положительного имиджа автомобилей компании.

Важные изменения в двигателе M40 по сравнению с мотором M10

  • более высокая производительность;
  • более благоприятная кривая крутящего момента;
  • улучшена работа механики;
  • удобное техническое обслуживание и сервис;
  • компактная конструкция;
  • высокая экономичность;

От своего предшественника двигатель М40 отличается прежде всего повышенным крутящим моментом, в диапазоне низких и средних частот вращения.

Кроме того, он обладает большей мощностью и при разработке особое внимание уделялось простоте ухода и технического обслуживания.

При большей жесткости удалось добиться на 10% меньшей массы, чем у мотора М10. Цилиндры залиты в блок, а межцилиндровое расстояние составляет 91 мм.

Мотор БМВ М40 выпускался в двух вариантах: объем 1,6 и 1,8 литра. Прямым преемником был двигатель BMW M43, однако в 1989 году компания BMW выпустила двигатель M42.

1,6-литровый двигатель вначале устанавливался в паре с Bosch Motronic 1.3 на BMW E30 316i (седан, купе и универсал) и выпускался с 1988 года.

С 1991 года с цифровой электронной системой управления двигателем DME, менее мощная версия мотора М40Б16 была установлена на BMW E36 316i (седан, купе, туринг, седан-кабриолет и компакт).

М40Б18 был основан на 1,6-литровом M10, но шатуны были позаимствована от 2,7-литрового M20.

Для BMW E30 318i система впрыска топлива устанавливалась Bosch Motronic 1.3, для E36 318i — Motronic 1.7. В 1991 году на E34 518i была установлена новая система управления двигателем — Digitale Motor Elektronik (Bosch-Motronic).

 M40B16  M40B18
 Объем, см.куб  1596  1796
 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм  84/72  84/81
 Степень сжатия, :1  9,1  8,8
 Мощность (без катализатора), л.с. (кВт)/об.мин  102 (75) 5500  116 (85)/5500
 Мощность (с катализатором), л.с. (кВт)/об.мин  100 (73) 5500  113 (83)/5500
 Крутящий момент (без катализатора), Нм/об.мин  143/4250  165/4250
 Крутящий момент (с катализатором), Нм/об.мин  141/4250  162/4250
 Допустимая максимальная частота вращения, об/мин  6200  6200
 Допустимая длительная частота вращения, об/мин  6000  6000
 Впрыск топлива  Bosch Motronic 1.3/DME  Motronic 1.7/DME
 Номинальное значение компрессии, миним. бар  10-11  10-11
 Вес мотора, кг.  134  134,5

Структура двигателя

Коленчатый вал литой и имеет 8 противовесов. Коренные подшипники имеют диаметр 60 мм, диаметром шатунных подшипников 45 мм.

Коленчатый вал мотора M40

Ход поршня составляет 81 мм, длина шатуна 135 мм. Поршни имеют диаметр 84 мм, а поршневой палец 22 мм.

Гаситель крутильных колебаний свободен в осевом направлении и объединяет в себе инкрементальный венец для датчика системы управления мотором и клиноременный шкив для привода агрегатов.

Чашеобразный маховик выполнен из чугуна с шаровидным графитом и имеет на 30 % большой момент инерции. Благодаря этому обеспечивается плавность кривой крутящего момента.

Головка блока цилиндров была полностью переработана. Она выполнена из кокильного литья по принципу горизонтального протока. Клапаны расположены под углом 14º друг к другу.

Головка блока цилиндров двигателя BMW M40

На впускной стороне используются клапаны диаметром 42 мм, на выпускной стороне установлены клапаны диаметром 36 мм. Оба оснащены сдвоенными пружинами и управляются распределительным валом через коромысла, опирающиеся на гидрокомпенсаторы зазора.

Клапаны двигателя BMW M40

Распределительный вал изготовлен из отбеленного чугуна, состоит из 5 опор и приводится в движение через зубчатый ремень.

Распределительный вал двигателя M40

При гидравлической компенсации зазора в клапанах внутренний поршень опирается на масляную подушку в камере высокого давления. Этот поршень снабжается смазкой через отверстие для подачи масла. Шаровой клапан предотвращает обратный сток масла из камеры высокого давления в питательную камеру.

Гидравлический компенсатор зазора клапанов не требует обслуживания.

Подача масла осуществляется дуоцентрическим насосом, приводимым в действие через внутренний ротор непосредственно от коленчатого вала. Корпус масляного насоса и система регулирования давления масла интегрированы в крышку корпуса распределительного механизма. Максимальное давление масла составляет 4 бар.

Разбрызгивающий трубопровод, расположенный над распределительным валом, обеспечивает смазку зоны между распределительным валом и коромыслами. Через сопла в постелях коренных подшипников коленчатого вала впрыскивается масло, охлаждающее днища поршней.

Циркуляции масла в моторе M40

Для увеличения простоты обслуживания, сбоку на корпусе распределительного механизма в вертикальном положении установлен масляный фильтр. Сменный элемент масляного фильтра доступен сверху.

Сливная пробка, совмещенная с центральным винтом, предотвращает вытекание масла из корпуса фильтра при выключенном двигателе.

При замене фильтра сливная пробка открывается путем отпускания центрального винта. Следовательно, при замене масла с фильтром сначала всегда необходимо слить масло через сливное отверстие из корпуса фильтра в масляный поддон. Затем все масло может быть слито из масляного поддона.

Схема циркуляции масла в моторе M40

Водяной насос расположен в крышке корпуса распределительного механизма и приводится в действие клиновым ремнем от коленчатого вала. Термостат с температурой открытия в 88°C расположен в передней части головки блока цилиндров. Общий объем системы, в том числе и обогревательного контура составляет 6 литров.

Циркуляция охлаждения в двигателе M40

Для лучшей производительности охлаждения, радиатор поперечного потока был выбран с системой бокового потока.

Расширительный бачек расположен в боковой части радиатора.

Для предохранения системы охлаждения от слишком высокого рабочего давления на пробке радиатора имеется клапан избыточного давления. Он управляется давлением на входе радиатора.

Радиатор двигателя M40: 1 — расширительный бачек; 2 — клапан избыточного давления;

Верхняя часть впускного коллектора с дроссельной заслонкой в двигателе М40

Впускной коллектор мотора M40 с топливными форсунками

За счет использования системы впуска, состоящей из двух частей, у которой длина впускной трубы составляет 465 мм, а диаметр равен 40 мм, удалось добиться более благоприятного характера изменения крутящего момента, прежде всего в диапазоне низких и средних частот вращения.

Диаметр дроссельной заслонки составляет 55 мм.

Привод холостого хода обеспечивает резервное копирование при остановке или при выключении питания через регулируемую скорость потока воздуха обеспечивая аварийный запуск.

Привод холостого хода двигателя M40

Характерными неисправностями моторов M40 является:

Рекомендация — заменять ремень при каждых 40 000 км пробега одновременно с роликом и заливать вовремя, и только качественное масло. И пока компания BMW не устанавливает под капот своих автомобилей вечный двигатель, то Вам придется следить, и правильно ухаживать за мотором своего баварского любимца, в результате — он прослужит Вам долго.

Двигатель BMW M40 был заменен на двигатель M43 и M42.

www.bimmerfest.ru

Двигатель БМВ М40: характеристика мотора BMW фото — BMW клуб

Оценить статью (Нет оценок) Загрузка…

Компания BMW выпускала двигатели М40 объемов 1,8 и 1,6 литра. Эта силовая установка устанавливалась на модели третьей серии и заменила двигатель БМВ М10. Смена двигателя совпала по времени с обновлением кузова е30. Мотор М40  вышел в 1987 году и производился до 1995 года, но с 1993-его кузов e36 уже выпускался с новым агрегатом M43.

Двигатель БМВ М40 – это чугунный 4х цилиндровый мотор с алюминиевой головкой блока с одним распределительным валом, ременным приводом и 8-ю клапанами. По мнению специалистов, М40 в сравнении с М10 стал менее надежен (например, при обрыве ремня загибаются клапана, пробиваются поршни и образуются трещины), но в то же время он приобрел эластичность и стал тише. Еще одной проблемой следует назвать масляное голодание частей, которые трутся – это приводит к их износу и перегреву.

Двигатель БМВ М40 В16 — это 1,6 литровая версия. Мощность установки составляет 102 л.с. при оборотах 5800 в минуту, при этом максимально безопасный показатель для мотора – 6200 оборотов в минуту. Максимально крутящий момент двигателя — 141Нм достигается при 4250 об/минуту. В этом моторе применяется инжекторная система питания Bosch М 1.3. Диаметр цилиндров составляет 84мм, при ходе поршней 72мм и степени сжатия 9. Эта модель двигателя устанавливалась на BMW E30 316i с 1988 по 1995 год и на BMW E36 316i в период с 1990 по 1994 года.

1987 год обозначился появлением двигателя BMW M40 В018, он устанавливался на модель 318i в кузове е30, а с 1988 года, 316i е30 оснащалась мотором с меньшим объемом. Начиная с 1990 года, на модель e36 также начали устанавливать двигатель М40 БМВ, им оборудовали модели 316i и 318i. А BMW 5 серии, которую оборудовали двигателем М40, появилась в 1988 году и оснащалась этим агрегатом до 1994 года.

Двигатель BMW M40 B18 — 1,8 литровая версия силовой установки с мощностью 115 л.с., обороты которой составляют 5500 за минуту, при этом максимально безопасный показатель для мотора – 6200 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент двигателя в 165 НМ достигается при 4250 об/минуту. В этом моторе применяется инжекторная система питания Bosch М 1.3. Двигатель оборудован цилиндрами 84мм, при ходе поршней 81 мм и степени сжатия 8,8.Этим агрегатом оборудовались модели BMW E30 318i (в период с 1987 по 1995 года), BMW E34 518i с 1988 по 1994 год, BMW E34 518i (в период с 1988 по 1994 год).

bmw-guide.ru

≡  9 Декабрь 2014   ·  Рубрика: Двигатели   

Представляем технический обзор двигателя BMW M40

БМВ М40 — это рядный бензиновый четырёхцилиндровый восьмиклапанный двигатель с прямым расположением цилиндров. Выпускалось только две модификации с рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра. На автомобилях BMW пятой серии применялся только последний вариант — M40B18.

БМВ М40 стал наследником и заменой двигателя М10, сохранив надежность и получив новые достоинства. Как и у предшественника, у М40 чугунный блок цилиндров, но в алюминиевой головке блока появились масляные гидрокомпенсаторы. Также конструкторы заменили цепной привод распределительного вала на ременной. Этим же ремнём вращается привод воздушного охлаждения. Это позволило существенно снизить шумность двигателя.

Карбюраторный впрыск был заменен инжекторным, что позволило не только снизить расход топлива, но и улучшить динамику разгона.

Многие автолюбители полюбили БМВ М40 за невысокий уровень шума, относительную экономичность и простоту обслуживания.

Объем, л / куб.см 1,8 / 1796
Мощность, л.с / об.мин. 113 / 5500
Макс. кр. момент, Нм / об.мин. 165 / 4250
Инжекторный впрыск Bosch М 1.3 (DME 1.3)
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 84/81
Степень сжатия 8,8

Однако у М40 есть и недостатки. Первый наиболее очевиден и касается скорее не самого двигателя, а инженерного решения устанавливать его на модели БМВ пятой серии. Для достаточно тяжелых авто бизнес-класса двигатель М40B18 оказался слабоватым.

К чисто техническим недостаткам можно отнести недостаточную прочность ремня газораспределительного механизма.

Обрыв ремня ГРМ чреват повреждением не только клапанов, но и поршней. Для предотвращения неблагоприятных последствий замена ремня ГРМ должна производиться через каждые 40 тысяч километров пробега. Ремень следует менять вместе с роликом.

У двигателя несовершенна система смазки головки блока цилиндров. Поэтому быстрый износ деталей ГРМ — частая его проблема.

Соединения патрубков системы охлаждения недолговечны, и их разгерметизация влечет повышенный расход антифриза.

Еще одна болезнь двигателя БМВ М40 — неисправности лямбда-зонда, которые можно определить по повышению расхода бензина и по скачкам оборотов.

В целом же двигатель М40 показал себя достаточно надежным, а перечисленные проблемы, как правило, сходят на нет в случае бережной эксплуатации и соблюдения сроков техобслуживания.

bmw5.su

М50 называют последним «миллионником» в линейке двигателей BMW. Он пришел на смену морально устаревшим М20 и М30 и сразу зарекомендовал себя как надежный, технологичный и долговечный агрегат. Великолепие в чистом виде.

Этот двигатель имеет 4 клапана на цилиндр. Такое решение позволило придать мотору ураганной динамики. Можно сказать, с М50 начинается эпоха «взрывного» имиджа двигателей  БМВ.

Каждый цилиндр М50 оснащался индивидуальной катушкой зажигания, вместе со свечами зажигания нового стандарта. Это привело к увеличению степени сжатия топлива — с 10 она составила 11 к 1.

Нормальная работа двигателя, таким образом, гарантируется при езде на бензине с октановым числом от 95. Это, бывает, удивляет владельцев подержанного «премиума». Ну а для 2,0-литрового М50 лучше вообще использовать 98-й бензин.

Другой особенностью мотора является сочетание «чугунный блок и алюминиевая ГБЦ». Именно этой схеме мотор обязан своей долговечностью.

В результате, М50 по праву считается «неубиваемым» и одним из самых удачных по совокупности характеристик двигателей БМВ.

Рассмотрим моторы BMW семейства М50.

Этот двухлитровый мотор выпускался с 1990 по 1996 год. Рядный инжектор с шестью цилиндрами (по 4 клапана на цилиндр) развивал мощность в 150 л.с. при 190 Нм крутящего момента.

Устанавливался двигатель на:

Для мотора рекомендован 95-й (лучше — 98-й) бензин. Топливный расход составляет порядка 11 л по городу и 6,7 по трассе; 8.6 л на 100 км пути в смешанном цикле.

Ресурс владельцы оценивают свыше 400 тыс. км пробега без капремонта.

Эта самая маленькая рядная шестерка М50 в 1990 году пришла на замену устаревшему М20В20.

Главной инновацией стала новая ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами. Гидрокомпенсаторы избавили владельцев от необходимости регулировки тепловых зазоров клапанов.

Ременный привод ГРМ в М50 сменился более надежной цепью, ресурс которой рассчитан в среднем на 250 тыс. км. На смену трамблера пришли индивидуальные катушки зажигания.

С 1992 года M50B20 оснащается еще и фазовращателем на впускном валу — системой Vanos. Вследствие этого нововведения, мотор сменил название на M50B20TU.

Кроме «ваноса», улучшенные двигатели получили новые шатуны и поршни с увеличенной компрессионной высотой. M50B20TU ставили на модели БМВ с индексом 20i.

В 1994 году малолитражный М50 сменился на М52В20 с тем же объемом.

По части жалоб владельцев и типичных проблем, М50В20 аналогичен старшему брату М50В25, который мы рассмотрим позже.

Этот «старший брат» M50B25 тоже выпускался с 1990 по 1996 годы. Шесть цилинров, по 4 клапана на цилиндр, чугунный блок.

Объем двигателя — 2,5 литра. Мощность — 192 «лошадки» при 245 Нм крутящего момента.

Устанавливался двигатель на:

Рекомендуемое топливо — 95-й бензин, а расход у данного мотора на уровне 11,5 л по городу и 6,8 л по трассе. В смешанном цикле двигатель берет 8,7 л бензина.

Ресурс мотора сервисмены оценивают минимум в 400 тыс. км без кардинальных вмешательств.

M50B25 сменила устаревшую рядную «шестерку» M20B25 в 1990 году. Основное отличие от предшественника — двухвальная головка блока цилиндров, с 24 клапанами и гидрокомпенсаторами. Также мотор остнастили модернизированным легким впускном коллектором.

Ремень заменили цепью, которая служит владельцу как минимум 250 тыс. км. Индивидуальные катушки, электронная система зажигания, облегченные шатуны — таким конструкторы увидели M50B25.

С 1992 года моторы семейства М50 начали оснащать системой изменения фаз газораспределения на впускном валу — Vanos. С этого момента название мотора изменилось на M50B25TU.

Систему управления двигателем заменили тоже, а еще М50-ки с индексом «TU» получили новые шатуны и поршни. Ставили их на модели баварского концерна с индексом 25i.

В 1995 году на смену M50B25 пришел технически более совершенный M52B25. В 1996 году выпуск моторов серии М50 был завершен.

Эти моторы тяжело переносят нарушения температурного режима, поэтому обязательно проверять состояние радиатора, помпы и термостата, следить за отсутствием завоздушин в системе охлаждения двигателя, проверять все шланги и патрубки на герметичность. Масло рекомендуется менять каждые 7-10 тыс. км, а выбирать его необходимо строго по каталогу, рекомендованное производителем.

Этот симптом неустойчивой работы мотора чаще всего объясняется выходом из строя катушки зажигания. Также стоит проверить свечи зажигания и инжекторные форсунки.

Причина может быть в несправном клапане холостого хода: его необходимо чистить. Если проблему не удается устранить таким образом, нужно проверять датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), а также датчик температуры двигателя и лямбда зонд. Чистка дроссельной заслонки — обязательная процедура обслуживания мотора.

Проблема с «ваносами» дает о себе знать тарахтением двигателя, падением его мощности, плаванием оборотов. Часто проблему можно решить покупкой ремкомплекта, но если «ванос» выходит из строя, покупка их для замены больно ударит по кошельку.

Из-за своего почтенного возраста, а также в результате агрессивной езды, двигатели М50 отличаются повышенным масляным аппетитом. Масложор достигает до 1 литра на 1000 км пробега, и даже капремонт не устраняет проблему. Масло течет через прокладки клапанной крышки и поддона, иногда — прямо через щуп.

Часто владельцы жалуются на растрескавшийся расширительный бачок, в результате чего антифриз утекает из системы охлаждения. Стоит следить за датчиками распредвала, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости.

Перечисленные недостатки мотора и почтенный возраст моделей БМВ образца середины 90-х не должны вас смутить. Моторы М50 по праву считаются одними из самых надежных двигателей баварского концерна.

Основная часть проблем с ними вызвано как раз возрастом и нещадной эксплуатацией двигателей (фактор владельцев).

Если практиковать аккуратную езду и вовремя обслуживать М50, он легко подтвердит свою репутацию миллионника, пройдя и 400 и больше тысяч километров.

При покупке подержанного BMW с M50 лучше выбрать ранние версии мотора, без системы Vanos, потому что последняя чревата дорогостоящим ремонтом.

Двигатель BMW M описание и характеристики. А. А.  Характеристики BMW E60 с 3-литровыми моторами. Седан…

Следовательно, при замене масла с фильтром сначала всегда необходимо слить масло через сливное отверстие из корпуса фильтра в масляный поддон.

Коленчатый вал мотора M40 Ход поршня составляет 81 мм, длина шатуна мм.

Сливная пробка, совмещенная с центральным винтом, предотвращает вытекание масла из корпуса фильтра при выключенном двигателе. При замене фильтра сливная пробка открывается путем отпускания центрального винта. Следовательно, при замене масла с фильтром сначала всегда необходимо слить масло через сливное отверстие из корпуса фильтра в масляный поддон. Затем все масло может быть слито из масляного поддона.

Общий объем системы, в том числе и обогревательного контура составляет 6 литров. Циркуляция охлаждения в двигателе M40 Для лучшей производительности охлаждения, радиатор поперечного потока был выбран с системой бокового потока.

Для предохранения системы охлаждения от слишком высокого рабочего давления на пробке радиатора имеется клапан избыточного давления. Он управляется давлением на входе радиатора. Диаметр дроссельной заслонки составляет 55 мм. В этом моторе в отличии от M20 он тоньше и уже.

В основном изнашивается головка, в результате чего появляется стук; масляное голодание. Цоканье клапанов под капотом автомобиля — распространенная проблема двигателя. Трещины воздуховода между дросселем и расходомером воздуха — частая неисправность двигателей BMW M Пластиковые фланцы системы охлаждения со временем приходят в негодность и начинают пропускать антифриз.

Потеря охлаждающей жидкости ведет к неизбежному перегреву. Нестабильная работа и повышенный расход топлива могут быть следствием неисправности лямбда-зонда, что встречается весьма часто. Типичные проблемы распределенного зажигания — это неисправные свечи, высоковольтные провода, катушка зажигания и другие. Износ сопряжения кулачок-рокер со временем неизбежен. Проявляется в первую очередь на высоких оборотах, когда происходит отключение цилиндра.

Неустойчивая работа может быть вызвана подсосом воздуха через состарившиеся уплотнения. Использование некачественного масла становится причиной смолянистых отложений на масляных каналах деталей и узлов. Масленое голодание приводит к преждевременному капитальному ремонту или замене детали.

Синий дым из выхлопной трубы и повышенный расход масла может быть из-за износа маслосъемных колпачков клапанов ГРМ. Длительность производства подтверждает надежность четырехцилиндрового двигателя и заслуженное доверие среди покупателей автомобиля. Двигатель M40B16 Имеет объем куб.

Выпускался с мощностью и л. Система впрыска Motronic в году для кузова E36 была изменена на более новую.

Диаметр цилиндра составляет 84 мм, а ход поршня — 72 мм. Двигатель M40B16 устанавливается на следующие автомобили: Хотя, если нужно будет скинуть впускной коллектор или что-то в нём поменять, это также можно сделать без лишних усилий. Когда мне искали проблему с отсечкой верхних оборотов оказался перегиб провода датчика коленвала, коротивший на двигатель , снимали и ставили впускной коллектор раз 5 за день.

Попробуйте подобное провернуть на m54 bmw e Единственная сложно доступная деталь навесного оборудования данного двигателя — стартер, доступ к которому для ремонта может быть осуществлён только снизу машины.

При этом потребуются длинные накидные ключи и определённый навык.

Если на стартере срежет шляпку болта, то будут серьёзные проблемы, вплоть до полного съёма двигателя с автомобиля. За этими болтами нужно присматривать. Сам двигатель достаточно надёжный в эксплуатации и простой в ремонте и обслуживании.

Комментарии закрыты.

В 2020 году Баварский моторный завод начал серийное производство бензинового, шестицилиндрового двигателя BMW B58 с турбонаддувом, объёмом 3 литра, заменившего N55. Мотор имеет ту же привычную конструкцию — сухой рядный блок цилиндров (БЦ) без гильз из алюминиевого сплава с покрытием стенок цилиндров износоустойчивым материалом. БЦ похож на четырехцилиндровый B48B30, за минусом балансирных валов так, их не установили за ненадобностью. Кривошипно-шатунный механизм с кованым коленвалом имеющим ход 94.6 мм, шестью поршнями диаметром 82 мм. Поршни имеют проточки для исключения загиба клапанов и разрушения стенок цилиндров при обрыве цепи ГРМ. Поршни были взяты с движка B48, соответственно они взаимозаменяемые. Головка блока цилиндров с 24-мя клапанами с двумя распределительными валами. Диаметры клапанов: впускных (тарелок) 30 мм, стержня 5 мм; выпускных 28.5 мм и 6 мм соответственно. Вращение распредвалов обеспечивается цепью ГРМ рассчитанной на ресурс ДВС.

Наддув производится турбокомпрессором Bosch Mahle 7643147, под давлением до 1 бара. Охлаждение воздуха обеспечивает интеркулер впускного коллектора. Работа мотора управляется ЭБУ Bosch DME 8.6. Ресурс работоспособности не менее 400 тыс. км., как у B55.

По настоящее время производится четыре модификации мотора (см. в таблице), отличающихся по мощностным характеристикам, размерам и по креплению на авто. Как и любой одноразовый двигатель БМВ чувствителен в некачественному топливу. По мануалу движок должен работать на АИ-95, но не забывайте про низкое качество российского бензина и тот факт, что наш АИ-98 по качеству соответствует европейскому 95-ому. Поэтому для безупречной езды следует заправляться только АИ-98, на что требуются дополнительные затраты, но при применении АИ-95 затрат на ремонты будет еще больше.

За счет применения в конструкции мотора деталей и сборочных узлов из алюминиевого сплава и углепластика разработчику удалось довести вес силового агрегата (двигатель+необслуживаемая АКПП с системой стептроник) практически до 100 кг. Озабоченность к снижению веса связана с унификацией применения ДВС на существенно различающихся автомобилях по массе и конфигурации кузова, что очень выгодно предприятию.

Высокую производительность и мощность получили благодаря оснащению ДВС новейшим технологичным оборудованием, в том числе электронным. Внедрение системы управления с программированием, дало возможность настройки оптимизированной работы масляного насоса. В свою очередь, это улучшило настройку подачи топлива и охлаждения, вместе с тем перегрузка и перегрев мотора стали маловероятными, а усредненный расход топлива достиг 7 л. на 1000 км. (в смешанном цикле).

Преимущества силовых агрегатов, выпускаемых фирмой БМВ

К основным достоинствам моторов БМВ относятся следующие положительные качества:

  1. Надежность.
  2. Технологичность.
  3. Долговечность.

«Двигатель года» — это звание неоднократно завоевывали моторы от корпорации БМВ.

Ведущий мировой производитель — корпорация BMW выпускает наиболее качественные современные ДВС на автомобильном рынке. Вследствие огромной популярности фирмы, чтобы обслуживать и ремонтировать двигатель BMW, приходится вкладывать большие средства.

Появившиеся неисправности в движках БМВ приводят к серьезным финансовым затратам на их устранение. При покупке авто марки БМВ с рук нужно избегать машин, имеющих низкую стоимость и сомнительное прошлое. Отремонтированный автомобиль необходимо тщательно диагностировать и произвести контроль технического состояния мотора.

Описание основных поломок, требующих дорогостоящего ремонта

Автовладельцы очень часто сталкиваются с такой необходимостью, как периодическая замена цепей приводов газораспределительных механизмов двигателей БМВ. Цепи и натяжные устройства в БМВ должны меняться каждые 300 тысяч километров пробега. Если этого не сделать, то возникают шумовые эффекты и неравномерность в работе силового агрегата.

Когда требуется капитальный ремонт двигателя BMW:

  • постукивания при эксплуатации мотора;
  • повышенное потребление моторного масла;
  • уменьшение мощности силового агрегата;
  • снижение крутящего момента.

Старые моторы не принимаются в капремонт из-за того, что гильзы цилиндров не восстанавливаются.

При покупке подержанного автомобиля марки БМВ, необходимо обращать особое внимание на общее состояние машины, а также на версию и характеристики установленного мотора.

Перечень слабых мест мотора

  • Гидрокомпенсаторы;
  • Клапан вентиляции картерных газов;
  • Топливные форсунки;
  • ЭБУ и его датчики.

Проблема с гидрокомпенсаторами заключается в их закоксовывании, появляется спустя 2-3 года эксплуатации. В холодное время года появляются сбои в работе цилиндров. Причина дефекта обычно в некачественном или потерявшем свойства масле. При выявлении проблемы требуется замена масла в движке и гидрокомпенсаторов при наличии на них нагара.

Клапан вентиляции картера установлен в клапанной крышке. При нарушении его работы вырастает расход масла. Клапан выполнен в виде мембраны из резины и со временем с порчей свойств резины он рвется и не обеспечивает герметичность. По этой причине в мотор поступает не учитываемый датчиком воздух. В результате неисправности клапана ДВС заводится с трудом, на холостом ходу работает с плаванием оборотов, повышается токсичность выхлопа, возникают перебои зажигания и самое страшное, это попадание пыли в цилиндры. Неисправность клапана обычно определяют по свисту в районе крышки клапанов. Проверяется простым способом. На сапун надевают резиновый шланг и дунуть в него. Если воздух прошел, значит клапан пришел в негодность и его необходимо заменить.

Чрезмерный износ инжекторных форсунок при работе силового агрегата сопровождается вибрацией и шумом. Ресурс форсунок находится в интервале 80-100 тыс. км. Замену производят одновременно всего комплекта форсунок.

ЭБУ и его датчики выходят из строя при перегреве силового агрегата.

Каждого автовладельца интересует вопрос, как выбрать лучший двигатель. Силовые агрегаты BMW моделей М: 10, 20, 30, 40, 50 являются первыми образцами, выпущенными знаменитой компанией. Они обладают более примитивной системой вентиляции картера, работающей на основе имеющейся разности давления. Износ цилиндропоршневой группы минимален. Проблемы возникают с появлением износа маслосъемных колпачков.

Здесь не возникает принципиальный вопрос, какое масло лить в двигатель BMW, потому что на момент выпуска движков данных моделей, на рынке масляных материалов еще не имели широкого распространения синтетические виды смазок. Подходило моторное масло любой марки.

Ремонт двигателей БМВ данного поколения можно было свободно производить в гаражных условиях.

Дизельный мотор автомобиля БМВ и его характеристики

Многие автолюбители, а особенно те, кому нравятся автомобили марки БМВ, задаются вопросом: «Какой двигатель лучше: бензиновый или дизельный?» Автор данной статьи на конкретных примерах покажет вам, что современные дизельные двигатели очень перспективны. Взять хотя бы КПД — при полной отдаче данный параметр реально выше, чем у аналогичных моторов, работающих на бензине. Это в режиме полной отдачи. А если автомобиль едет медленно и мотор работает не в полную силу, то его КПД становится еще выше!

Рабочая температура дизельного мотора более низкая, особенно, если мотор нагружен не полностью и работает на холостом ходу. Кстати, еще один существенный плюс дизельных ДВС в том, что они, как правило, даже не нагреваются до указанной в паспорте температуры. Поэтому если вы постоянно стоите в пробках и мотор работает вхолостую, дизель изнашивается заметно меньше, чем бензиновый двигатель. Кстати, бензиновые двигатели при медленной езде и постоянных остановках «страдают» в разы больше дизельных моторов. Да и выделение тепла у дизеля тоже более грамотное — турбина при малых оборотах в пробках почти не работает, а значит, мотор не испытывает лишние мощностные нагрузки.

А если подытожить по критерию расхода моторного масла, то дизель более правильно его использует, и срабатывается оно не так быстро, как в бензиновых моторах. Но здесь есть один нюанс: заправка дизеля требует большего количества масла — почти на 20%.

Очевидное преимущество за дизелем остается и в вопросе выделяемой мощности, пересчитанной к объему залитого в двигатель масла. Дизель здесь вне конкуренции и по этому критерию далеко оставляет своего бензинового соперника. А если водитель следует традиционным убеждениям о том, что из-за плохого качества масла (которое становится черным уже через 5 поездок, да и ЕВРО5 — это всего лишь рекламный ход) его нужно менять каждые 8 000-10 000 км пробега, то даже при нашем бездорожье дизельный двигатель будет работать очень долго.

Можно уверенно сказать, что современные дизельные моторы имеют гораздо больше преимуществ перед современными бензиновыми ДВС благодаря технической реализации последнего. А о том, насколько этих преимуществ больше, рассмотрим в формате «вопрос-ответ».

Дизельные моторы BMW — это разве не вчерашний день?

Наоборот, это перспективное решение. А что касается БМВ, то эта компания делает самые лучшие дизельные моторы в мире — они реально обладают такими качествами как приличная мощность, надежность и качество. Кроме того, дизели, выпущенные в последние годы, шумят значительно меньше. Такого низкого уровня шума в современных дизельных моторах удается добиться пока только компании БМВ. Можно сказать, что все плюсы своих бензиновых ДВС баварцы педантично внедряют в дизельные агрегаты. И наоборот. Вот только по некоторым параметрам бензиновые двигатели все равно отстают от дизельных. И этих параметров не так уж и мало. Взять хотя бы более простое внутреннее устройство дизеля. Ведь в нем не нужно использовать всякие «прибамбасы» типа Valvetronic и т.п. для улучшения экологичности и уменьшения расходов ГСМ. Можно уверенно говорить о безусловном лидерстве и больших перспективах дизельного двигателя на момент написания этой статьи.

Какие существуют модели дизельных моторов и что вы можете о них сказать?

М21 — к сожалению, не пересекался. М51 — взглянуть удалось, нормальный, ничем не примечательный, мотор. М57 — для авто из серии Х5 — самое то.

Отличительными чертами данной модели являются следующие усовершенствования:

  1. Установка механизма управления газораспределением — Vanos.
  2. Увеличение объема движка.
  3. Изготовление блока двигателя из алюминиевых сплавов.
  4. Защита цилиндров высокопрочным никасиловым покрытием.
  5. Вентиляция газов, находящихся в картере.

Данная модель обладает целым рядом недостатков:

  • снижение ресурса;
  • повышенный износ колпачков, цилиндров и поршней;
  • преждевременный выход из строя антиблокировочной системы и титановых кислородных датчиков.

Тщательный уход за автомобилем, оснащенным двигателем данной модели, сопровождается длительным эксплуатационным ресурсом.

Наименование параметров Значения, описание
Расход масла, гр.: ≈700.
Средний расход топлива, л/100 км.
— в городе: — на трассе: — смешанном цикле: 9.7. 5.9. 7.3.
Эконорма: евро 6.
Рекомендуемые масла:
для ДВС 0W 30 или 40, 5W 30 или 40.
для АКПП Коробка необслуживаемая, замену масла производить не требуется.
Объём масла в картере двигателя, л.: 6.5.
Периодичность ТО: Согласно мануалу через 15 тыс.км. Рекомендуется через 7.5 тыс.км.
Периодичность замены масла двиг.:
Степень сжатия: 11.

Моторы данного вида имеют наиболее полное сгорание топлива за счет конструктивных преобразований термостата. Такое усовершенствование привело к лучшим экологическим характеристикам при эксплуатации машины в режиме городских поездок. Мощность у данных моторов повышена, появилаcь более широкая возможность развивать высокие скорости, педаль газа стала электронного вида и приобрела повышенную чувствительность.

Во всех агрегатах семейства М наблюдается скопление шлаков на масляной горловине. Данный эффект используется, чтобы определить, какое качество имеет заливаемое моторное масло.

Атмосферные шестицилиндровые двигатели нового поколения, появившиеся в 2005 году сконструированы под новое отделение моторного отсека. Более ранние системы получили существенные усовершенствования за счет использования следующих новшеств:

  1. Кислородные датчики, имеющие широкие полости.
  2. Коллекторы, работающие в две стадии.
  3. Корпусные детали изготовлены из сплавов магния и алюминия.
  4. Повышена надежность клапана вентиляционной системы.
  5. Вместо чугунных гильз, применяется внутренний покрывающий слой в цилиндрах для удержания масла.

Силовые агрегаты БМВ N52 используются на автомобилях высшего и среднего класса, на внедорожниках, спортивных моделях.

Традиционно считается, что дизели работают шумно, не рассчитаны на высокую скорость, но зато тяговиты и экономичны. Концерн BMW решил доказать, что это не совсем так – и действительно, «бэховские» дизельные моторы работают с невысоким шумом и почти без вибраций, обладают хорошими скоростными качествами.

Кроссовер BMW X5 E53 дизелем впервые стал комплектоваться в 2001 году, но сам ДВС M57 производится с 1998 года, он является одним самых лучших силовых агрегатов в дизельной линейке моторов БМВ. Двигатель M57D30 представляет собой рядный шестицилиндровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. На этом моторе впервые была применена система впрыска Common Rail, в ней давление впрыска топлива не зависит от количества оборотов ДВС. M57D30 также устанавливался на автомобилях БМВ:

В 2003 году дизель M57D30 на кроссовере X5 был заменен на более новый силовой агрегат M57TUD30, при этом же объеме цилиндров (3,0 л) мощность мотора увеличилась на 34 л. с.

Моторы группы N являются дизельными силовыми агрегатами, их созданием преследовалась цель оказывать наименьший вред окружающей среде. Клапанная крышка имеет иную конструкцию, отличающуюся от моторов М.

В связи с этим здесь нет возможности проводить самодиагностику моторного масла, какая была у движков предыдущей группы. Определить необходимость срочной замены смазочного материала хорошо по наличию песчаного налета на лепестках крышки.

Здесь применяется плавное изменение хода клапанов, что существенно позволяет ощутимо уменьшить потребление горючего. Повышение мощности и стабильность работы также являются преимуществами 6 цилиндровых силовых агрегатов БМВ.

Маленькая буква D в названии модели BMW означает значительно большие результаты. Каждый дизельный двигатель BMW, будь то четыре, шесть или восемь цилиндров, гарантирует утонченную мощность и превосходную эффективность использования топлива. Усовершенствованные турбонагнетатели, измененная геометрия турбины и система непосредственного впрыска позволили по-новому взглянуть на дизельный двигатель.

Цена таким инновациям: 306 л. с. мощности при расходе не более 7,5 литров на 100 км. Разгон при этом до сотни составляет всего 6,6 сек. Независимо от того, какой двигатель установлен в BMW X5, есть одна вещь, в которой всегда можно быть уверенным, — максимальный комфорт вождения в сочетании с максимальной производительностью.

Современные фирменные силовые агрегаты являются сложными механизмами с многочисленными электронными деталями и устройствами. При помощи электроники можно проводить усовершенствование показателей и характеристик систем автомобилей. Особой популярностью у водителей БМВ пользуется форсирование мотора с применением изменений нового направления — чип тюнинга.

Многие автовладельцы задаются вопросом, зачем делать чип тюнинг, ведь турбированные дизели имеют отличную тягу, высокий крутящий момент, они экологичные и динамичны. Опытные водители знают, что при производстве автомобилей занижается реальный потенциал этих движков. Мощность требует увеличения, чтобы мотор оптимально работал в обычных режимах.

После проведения чип тюнинговых мероприятий мощность движков увеличивается на 10–15 лошадиных сил.

Преимущества, приобретенные после проведения усовершенствований:

  • исключение необходимости перехода на пониженные режимы коробки передач;
  • увеличение разгонной динамики;
  • уменьшение потребления горючего более, чем на 3%.

В связи с тем, что электронные блоки управления новейших моделей прошиты сложными программами, имеют секреты и электронные защиты, с которыми могут справиться только опытные диагносты, проведением тюнинга в БМВ автомобилях новых версий занимаются мастера специализированных автомастерских.

Одновременно с вмешательством в электронику удаляются некоторые детали, которые являются «лишними», по мнению специалистов. Например, к таким деталям относят сажевый фильтр. Эксплуатация машин в отечественных условиях приводит к быстрому загрязнению этого элемента из-за использования топлива низкого качества.

При его загрязнении возникает серьезная угроза для цилиндров, поршней и других рабочих узлов силового агрегата вследствие повышенного износа деталей, вызванного большим обратным давлением, образующимся в глушителе.

Перед проведением усовершенствований проводится тщательная диагностика силового агрегата на специальных стендах, при этом используются компьютеры, оснащенные соответствующими программами.

Если обнаруживаются ошибки в виде неисправностей в системах, их необходимо удалить, включая полную замену поврежденных деталей и узлов. Игнорирование этого этапа приведет к некачественному тюнингу, прирост мощности не произойдет и вдобавок выйдут из строя мотор и другие части машины.

После исключения обнаруженных дефектов, автомобиль устанавливают на другой стенд, где производится следующие мероприятия:

  1. Тестирование базовой мощности в различных режимах.
  2. Автомобиль разгоняется до максимальных скоростей, которые позволяет заводская сборка.
  3. Производится фиксирование всех параметров.
  4. Загружается новая программа (перепрошивка).
  5. Испытания и замер новых параметров на стенде.

Опытные специалисты применяют индивидуальные варианты изменений, подходящие данной модификации силового агрегата БМВ.

Тюнинг и ремонт двигателя БМВ любой модели стоит доверять специалистам, поскольку это совокупность сложных механизмов, с которыми не всегда способны разобраться автолюбители.

Двигатель М40 (518i) BMW 5 (E34)

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту БМВ 5 1987-1995 г.в.
  3. Двигатель М40 (518i)

Двигатель М40 (518i)

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Двигатель
1.0 Двигатель 1.1 М20 (520i, 525i до апреля 1990 г.) 1.2 М50 (520i, 525i с мая 1990 г.) 1.3 М30 (530i, 535i до августа 1992 г.) 1.4 М21 (524td до августа 1990 г.) 1.5 М51 (525td/tds с сентября 1990 г.) 1.6 Основные технические характеристики двигателей 1.7. Снятие и установка двигателя 1.8. М30. Снятие и установка. 1.9. М21. Снятие и установка. 1.10. Двигатель М20. Снятие и установка. 1.11. Снятие и установка крышки головки цилиндров 1.12. Снятие и установка головки цилиндров 1.17. Привод клапанов 1.25. Двигатель моделей 518i выпуска с января 1993 г (4 цилиндра, М40) 1.26. и установка головки цилиндров. 1.27. установка и натяжение приводного ремня генератора. 1.28. установка и натяжение приводного ремня генератора. Двигатель М50 (модели 520i, 525i с мая 1990 г.)

2. Система зажигания
2.0 Система зажигания 2.1. Принцип действие параметрической системы 2.2 Проверка угла опережения зажигания 2.3. Снятие и установка крышки/ ротора распределителя 2.4 Проверка катушки зажигания 2.5. Проверка и замена проводов высокого напряжения 2.6 Технические данные системы зажигания DME

3. Свечи зажигания
3.0 Свечи зажигания 3.1 Определение неисправностей системы зажигания

4. Смазочная система двигателя
4.0 Смазочная система двигателя 4.1 Проверка давления масла 4.2. Снятие и установка масляного поддона 4.3. и установка масляного насоса. Двигатели М20, М30, М50 4.4 Определение неисправностей смазочной системы

5. Система охлаждения двигателя
5.0 Система охлаждения двигателя 5.1 Циркуляция охлаждающей жидкости 5.2. Снятие, проверка и установка термостата 5.3. Снятие и установка вентилятора и вискомуфты 5.4. Снятие и установка радиатора 5.5. Снятие и установка водяного насоса 5.6 Антифризы 5.7 Определение неисправностей системы охлаждения

6. Система питания
6.0 Система питания 6.1 Меры предосторожности при работе с системой питания 6.2 Проверка реле включения топливного насоса 6.3 производительности топливного насоса. Бензиновые двигатели 6.4 уровня топлива/топливный насос. Двигатели М20 и МЗО 6.5 Двигатель М21 6.6. Снятие, проверка и установка датчика уровня топлива 6.7. Снятие и установка топливного насоса 6.8. и установка воздухоочистителя/измерителя расхода воздуха. Модели 520i/525i 6.9. и установка воздухоочистителя/измерителя расхода воздуха. Модель 524td

7. Система впрыска топлива — бензиновые двигатели
7.0 Система впрыска топлива — бензиновые двигатели 7.1 Правила соблюдения чистоты при работе с системой впрыска 7.2 Меры предосторожности при работе с системой впрыска 7.3 Регистратор неисправностей 7.4 Проверка частоты оборотов холостого хода и содержания СО в отработавших газах 7.5. Регулировка троса привода дроссельной заслонки 7.6. Проверка, снятие и установка регулятора холостого хода 7.7. Проверка, снятие и установка датчика температуры охлаждающей жидкости 7.8. проверка и установка клапана продувки адсорбера. Двигатели М20 и М20 7.9 Технические данные системы впрыска бензиновых двигателей (DME)

8. Система впрыска топлива — дизельные двигатели
8.0 Система впрыска топлива — дизельные двигатели 8.1 Коды неисправностей дизельной системы впрыска 8.2 Удаление воздуха из системы питания 8.3. Проверка, снятие и установка запорного клапана 8.4. Снятие и установка форсунок 8.5 Система подогрева топливного фильтра 8.6 Проверка угла начала впрыска 8.7 Технические данные системы впрыска дизельных двигателей 8.8 Определение неисправностей системы впрыска дизельных двигателей

9. Система выпуска отработавших газов
9.0 Система выпуска отработавших газов 9.1 Модель 524td 9.2 Модели 520i/525i 9.3. Снятие и установка выпускной системы 9.4. Снятие и установка лямбда-зонда 9.5 Автомобили с каталитическим нейтрализатором 9.6 Эксплуатация автомобилей с каталитическим нейтрализатором 9.7 Подъем автомобиля

10. Сцепление
10.0 Сцепление 10.1. Снятие, проверка и установка сцепления 10.2 Удаление воздуха из гидравлического привода выключения сцепления 10.3. Снятие и установка подшипника выключения сцепления 10.4. Снятие и установка рабочего цилиндра привода выключения сцепления 10.5 Определение неисправностей сцепления

11. Коробка передач
11.0 Коробка передач 11.1. Снятие и установка коробки передач 11.2. Снятие и установка карданного вала

12. Привод переключения передач
12.0 Привод переключения передач 12.1. Снятие и установка рычага переключения передач

13. Автоматическая коробка передач
13.0 Автоматическая коробка передач 13.1 Буксировка автомобилей с автоматической коробкой передач 13.2 Амортизационная стойка 13.3. Снятие и установка амортизационной стойки 13.4. Разборка амортизационной стойки (снятие и установка амортизатора и винтовой пружины) 13.5 Проверка амортизатора 13.6. Снятие и установка подшипника передней ступицы

14. Задняя подвеска
14.0 Задняя подвеска 14.1. Снятие и установка задних амортизационных стоек 14.2 Приводные валы 14.3. Снятие и установка приводного вала 14.4. Замена защитного чехла шарнира равных угловых скоростей

15. Рулевое управление
15.0 Рулевое управление 15.1. Снятие и установка рулевого колеса 15.2 Рулевые тяги 15.3. Снятие и установка наконечника рулевой тяги 15.4. Замена средней тяги 15.5 Регулировка схождения передних колес 15.6 Коррекция развала 15.7 Устранение вибраций рулевого колеса и передка автомобиля

16. Углы установки колес
16.0 Углы установки колес 16.1 Схождение, развал, поперечный и продольный наклон оси поворота 16.2 Условия проверки углов установки передних колес

17. Тормозная система
17.0 Тормозная система 17.1 Дисковый тормозной механизм 17.2. Снятие и установка тормозных колодок передних дисковых тормозных механизмов 17.3. Снятие и установка переднего суппорта и тормозного диска 17.4. Снятие и установка тормозных колодок задних дисковых тормозных механизмов 17.5. Снятие и установка заднего суппорта 17.6. Снятие и установка заднего тормозного диска 17.7 Проверка толщины тормозного диска 17.8 Устранение скрипа дисковых тормозов 17.9 Тормозная жидкость 17.14. Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза 17.16. Снятие и установка рычага стояночного тормоза 17.17. Снятие и установка троса привода стояночного тормоза 17.18. Проверка и замена выключателя стоп-сигналов

18. Колеса и шины
18.0 Колеса и шины 18.1 Размеры шин и дисков колес 18.2 Маркировка дисков колес 18.3 Давление в шинах 18.4 Маркировка шин 18.5. Правила обращения с шинами 18.6 Обкатка шин 18.7 Балансировка колес 18.8 Цепи противоскольжения 18.9 Движение с поврежденными шинами

19. Кузов
19.0 Кузов 19.1 Передний бампер 19.2. Снятие и установка переднего бампера 19.3. Снятие, проверка и установка переднего энергопоглощающего буфера 19.4 Задний бампер 19.5. Снятие и установка заднего бампера 19.6. Снятие, проверка и установка заднего энергопоглощающего буфера 19.7. Снятие и установка передней декоративной решетки 19.8. Снятие и установка переднего крыла 19.9. Снятие и установка капота 19.10. Регулировка положения капота 19.11. Снятие и установка троса привода замка капота 19.12. Снятие, установка и регулировка крышки багажника 19.13. Снятие и установка замка крышки багажника и цилиндра замка 19.14. Замена молдингов, декоративных накладок и таблички с номером модели 19.15. Снятие, установка и регулировка двери 19.16. Снятие и установка обивки двери 19.18. Снятие и установка наружной ручки двери и цилиндра замка 19.19. Снятие и установка замка двери 19.20. Снятие и установка моторедуктора механизма центральной блокировки замка 19.21. Снятие и установка стеклоподъемника и регулировка стекла 19.22. Снятие и установка стекла двери и уплотнителя стекла 19.23. Снятие и установка наружного зеркала заднего вида 19.24. Снятие и установка стекла зеркала 19.26. Снятие и установка консоли и полки под панелью приборов 19.27. Снятие и установка вещевого ящика 19.28. Снятие и установка моторедуктора люка крыши 19.29. Снятие и установка переднего сиденья 19.30. Снятие и установка заднего сиденья

20. Отопление и вентиляция
20.0 Отопление и вентиляция 20.1. Снятие и установка вентилятора отопителя 20.2. Снятие, проверка и установка резисторов вентилятора отопителя 20.3. Снятие и установка панели управления отопителем 20.4. Снятие и установка тросов управления отопителем 20.5 Определение неисправностей отопителя

21. Электрооборудование
21.0 Электрооборудование 21.1 Измерительные приборы 21.2. Техника измерений 21.3 Установка дополнительного электрооборудования 21.4. Управляющая электроника и электрические разъемы 21.5. Снятие и установка аккумуляторной батареи 21.6 Необслуживаемые батареи 21.7 Заряд батареи 21.8. Проверка батареи 21.9 Поиск утечек тока 21.12. Предохранители и реле 21.15. Снятие и установка генератора 21.16. Двигатель М50 21.17. Проверка и замена щеток и регулятора напряжения 21.20. Снятие и установка стартера 21.21. Проверка, снятие и установка тягового реле

22. Освещение и световая сигнализация
22.0 Освещение и световая сигнализация 22.1. Замена ламп 22.2 Таблица ламп 22.3. Снятие и установка фар ближнего и дальнего света 22.4 Регулировка света фар 22.5. Снятие и установка передних указателей поворота 22.6. Снятие и установка противотуманных фар 22.7. Снятие и установка задних комбинированных фонарей

23. Приборы
23.0 Приборы 23.1. Снятие и установка комбинации приборов 23.2. Снятие и установка контрольных ламп 23.3. Снятие и установка контрольно-измерительных приборов 23.4. Снятие и установка подрулевых переключателей 23.5. Снятие и установка переключателя наружного освещения/регулятора яркости подсветки приборов 23.6. Снятие и установка звуковых сигналов 23.7. Снятие и установка цилиндра замка и выключателя зажигания 23.8. Снятие и установка радиоприемника (магнитолы) 23.9 Ввод кода в магнитолу 23.10. Снятие и установка громкоговорителей

24. Очиститель и омыватель ветрового стекла
24.0 Очиститель и омыватель ветрового стекла 24.1. Замена резиновых элементов щеток очистителя ветрового стекла 24.2. Регулировка, снятие и установка форсунок омывателя ветрового стекла 24.3. Проверка и замена насоса омывателя ветрового стекла 24.4 Очиститель ветрового стекла 24.5. Снятие и установка очистителя ветрового стекла 24.6 Определение причин плохой очистки стекла 24.7 Мойка автомобиля 24.8 Уход за лакокрасочным покрытием 24.9 Защита днища кузова и скрытых полостей

25. Инструменты и приспособления
25.0 Инструменты и приспособления

26. План технического обслуживания BMW 5-й серии
26.0 План технического обслуживания BMW 5-й серии 26.1 Ежегодное обслуживание с заменой масла 26.2 Техническое обслуживание

27. Выполнение работ по техническому обслуживанию
27.0 Выполнение работ по техническому обслуживанию 27.1 Двигатель и система выпуска отработавших газов 27.2. Проверка и регулировка зазоров в клапанах 27.3. Замена масла в двигателе 27.4 Определение места утечки масла 27.5 Проверка уровня масла 27.6 Проверка уровня охлаждающей жидкости 27.7. Замена охлаждающей жидкости 27.8 Проверка герметичности системы охлаждения 27.9 Проверка плотности охлаждающей жидкости 27.10. Проверка компрессии 27.11. Замена свечей зажигания и проверка проводов высокого напряжения 27.12. Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя 27.13. Замена топливного фильтра/удаление отстоя 27.14. Проверка клиновых ремней, проверка натяжения и замена зубчатого ремня 27.16. Проверка и замена лямбда-зонда 27.20. Проверка уровня масла/замена масла в автоматической коробке передач 27.40. Проверка аккумуляторной батареи 27.41. Кузов и оборудование салона

28. Схемы электрооборудования
28.0 Схемы электрооборудования 28.1 Использование схем 28.2 Обозначения на схемах 28.3 Обозначения на схемах 28.4 Обозначения на приборах 28.5 Обозначения на схемах 28.6 Обозначение на приборах 28.7 Система предпускового разогрева 28.8 Система предпускового разовгрева 28.9 Генератор

29. Компоненты салона
29.0 Руководство по эксплуатации автомобилей BMW 5 серии 518i/520i/525i/530i/540i/524td/525tds 29.1 Рычаг регулировки рулевой колонки 29.2 Ключи 29.3 Сиденья 29.4 Лампочки в крышке багажника 29.5. Лампы

Двигатель M40B18 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

Производство двигателя M40B18 стартовало в 1987 году. Мотор является старшим братом M40B16, появившегося спустя год. Движок является первым рядным четырёхцилиндровым агрегатом в семействе М40. 1,8-литровые движки M40B18 комплектовались на автомобили БМВ 3 серии Е30, Е36, а также БМВ 5 серии Е34. Агрегат использовался на авто с заводским индексом 18i. Кроме того, с 1989 года параллельно шёл выпуск спортивной модификации 1,8-литрового движка M40B18. В 1992 году на смену силовой установке пришла обновлённая версия M43B18.

Основу мотора составляет блок цилиндров из чугуна. На фото заметно, что сверху блок прикрыт восьмиклапанной головкой с одним распредвалом. Также в конструкции двигателя BMW M40B18 имеются гидрокомпенсаторы, благодаря которым нет необходимости в регулировке клапанов спустя каждые 10 000 км. Величина диаметра впускного клапана равна 42 мм, выпускного – 36 мм. Поршневой ход на данном моторе составляет 81 мм, а диаметр цилиндра – 84 мм. Движок способен развивать максимальную мощность до 113 коней при 5500 оборотах в минуту, наряду с этим, величина крутящего момента достигает 162 Нм при 4250 оборотах в минуту.

Мотор BMW E36 M40B18 оснащён ременным приводом газораспределительного механизма, характеризующийся, согласно отзывам владельцев, крайней ненадёжностью. Ресурс данного элемента составляет всего 40 000 км. Халатное отношение к проблеме приводит к обрыву ремня, что в свою очередь неизбежно ведёт к загибу клапанов.

Расход топлива составляет около 10,3 литров бензина в городском режиме, а также 6,7 литров на 100 км по трассе. Для BMW M40B18 лучше всего подходит моторное масло вязкости 5W30, 5W40, 10W40, 15W50. Заправочный объём составляет 4,0 литра. Замену моторного масла на BMW E30 M40B18 рекомендуется осуществлять каждые 7 000 – 10 000 км или раз в 24 месяца.

Модификации

Среди моторов m40b18 имеется единственный вид с рабочим объёмом 1,8 литров и максимальной мощностью 113 лошадей при 5500 оборотов в минуту. Величина крутящего момента составляет 162 Нм при 4250 оборотов в минуту. Разгон со старта до 100 осуществляется за 10,3 секунды при максимально возможной скорости 192 км/час.

Чип-тюнинг

Для повышения мощностных характеристик владельцы нередко прибегают к чип-тюнингу. К слову, тюнинг на серии моторов М40 не является экономически выгодным денежным вложением. Проще приобрести подержанный силовой агрегат М50 и успешно совершенствовать его характеристики.

Для улучшения мощности двигателя M40B18 лучшим вариантом станет строкер. Процедура заключается в увеличении объёма мотора до 2,1 литров путём замены коленчатого вала от M47D20 с ходом 88 мм, проточенных поршней от S50B30, шатунов от M44B19. От двигателя М44 берутся головка блока цилиндров, ГРМ, впуск и выпуск, электронный блок управления. Мероприятие позволит движку выдавать до 160 коней.

Устанавливать турбину на M40B18 является лучше идеей по причине дороговизны, мощности в 150 лошадей и значительного снижения срока эксплуатации. 

Замена мотора м40 на М50 / бортовик автомобиля toycar / smotra.ru

бортовик автомобиля toycar →
И так я сделал это, то о чем мечтаю абсолютное большинство владельцев бмв с м40 и ему подобных,

а именно сменить мотор на рядную шестерку!!!

Перед установкой мотор был полностью разобран и в нем было заменено все что требовалось заменить, а именно все прокладки ,сальники, маслосъемные колпачки, кольца, часть выпускных клапанов.


так же была заменена передняя крыжка на бу, так как мотор был с битой машины и в крышке была трещина.

Далее меньше букв больше фото:
было


стало




Моя вечная проблема, не очень дружу с проводкой, просить о помощи особо не кого разбирался сам, прочитав кучу форумов, оказалось что допустил ошибку многих, кто делал то же самое что и я, и решил об этом сделать небольшую запись вдруг кому тоже сгодится,

после этого едем делать выхлоп заодно удаляем катализаторы

Ну и раз пошла такая пьянка ставим распорочку
ну и финалочка

Штатный фильтр М50 у меня не встал на крепления , поэтому купил в первом же магазине самый простой нулевик пока что езжу так, в ближайшее время переделаю либо на штатный, либо сделаю нормальный холодный забор воздуха

18 Сентябрь 2015 в 11:12

11253

M40 — E30 Zone Wiki

BMW M40 — 4-цилиндровый двигатель, устанавливаемый на модели 316i и 318i после 1987 года. Он заменил M10 в качестве стандартного 4-цилиндрового двигателя в 1987 году.

Двигатель M40B18 с радиатором M42

Двигатель M40 был выпущен в 1987 году и стал следующим поколением четырехцилиндровых двигателей BMW после M10. Он отличался 8-клапанной конструкцией OHC с ременным приводом, алюминиевой головкой на чугунном блоке и выпускался в двух объемах: M40B16 на 1,6 литра и M40B18 на 1.8 литров. Единственным внутренним отличием этих двух версий был коленчатый вал, который изменил ход и, следовательно, общий рабочий объем двигателя.

E30 был оснащен обеими версиями, приводящими в действие 316i и 318i соответственно, и продолжал использовать эти двигатели до конца производства в 1994 году. Оба были доступны с катализатором или без него.

M40B16 также устанавливался на E36. M40B18 также устанавливался на E34 с 1988 по 1994 год.

M40 лег в основу всех четырехцилиндровых двигателей BMW в течение следующего десятилетия.Хотя его прямым преемником был M43, он также породил 16-клапанный M42, используемый в 318iS, который имеет много общих совместимых компонентов. Принимая во внимание успех этих последующих двигателей, очень жаль, что сам M40 оказался худшим из двигателей E30, со многими задокументированными проблемами и небольшими возможностями для улучшения.

Модели
Двигатель Рабочий объем Мощность Крутящий момент Красная линия Год
М40Б16 1.6 л (1596 см3/97 дюймов³) 75 кВт (101 л.с.) @ 5500 143 Н·м (105 фут·фунт-сила) @ 4250 6200 1988 г.
73 кВт (98 л.с.) @ 5500 141 Н·м (104 фут·фунт-сила) @ 4250 6200 1988 г.
М40Б18 1,8 л (1796 см3/109 дюймов³) 85 кВт (114 л.с.) @ 5500 165 Н·м (122 фут·фунт-сила) @ 4250 6200 1987
83 кВт (111 л.с.) @ 5500 162 Н·м (119 фут·фунт-сила) @ 4250 6200 1987

Двигатель всех E30 состоит из трех частей: основной блок , поддон внизу и головка вверху.

Отстойник

Поддон M40 состоит из двух частей: верхнего и нижнего поддона. Верхняя часть крепится болтами непосредственно к блоку, уплотненному прокладкой, а нижний картер затем болтами крепится к верхнему.

Утечки в этой области обычно происходят из-за ослабления верхних болтов, несмотря на номинальный крутящий момент. Поскольку доступ к некоторым из этих болтов возможен только при снятом нижнем поддоне, необходимо разобрать две части, чтобы устранить утечку. При снятии нижнего поддона не удивляйтесь, обнаружив болт, сидящий в масле, которое полностью вытекло из верхнего поддона.

Масляный насос

Масляный насос находится за крышкой ГРМ и приводится в движение непосредственно коленчатым валом. Это героторный насос (одна шестерня внутри другой). Масло подается через приемную трубку в картер.

В случае выхода из строя или выхода из строя помпы замена довольно длительный процесс из-за ее расположения. Необходимо снять все компоненты с передней части двигателя, включая цепь привода ГРМ, чтобы снять переднюю торцевую крышку двигателя. Затем эту крышку надо снимать осторожно, так как головка блока цилиндров укладывается сверху на корпус.

Прокладка поддона

Прокладка поддона герметизирует верхний поддон к блоку. Его конструкция имеет внутреннюю часть, которая изолирует маслозаборную трубу к масляному насосу от остальной части поддона. К сожалению, из-за проблемы с болтами поддона прокладка может проскользнуть и позволить масляному насосу всасывать воздух вместо масла; потенциально вызывая масляное голодание и повреждение двигателя.

Блок

Для всех двигателей М40 использовалась моноблочная конструкция, и они полностью взаимозаменяемы между моделями.Во всех блоках используется центральное отверстие диаметром 84 мм.

Имейте в виду, что хотя двигатель M40 также устанавливался на E34 и E36. В двигателях этих автомобилей щуп расположен в поддоне картера. Тем не менее, на блоке есть отверстие, готовое для врезки, а поддон, прикрепленный к E30s, привинчивается прямо, чтобы при желании переместить щуп в его нормальное положение. Но поддон E34 подойдет к E30; е36 не будет.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем.Установленный на нижней части блока кривошип удерживает нижнюю часть штоков поршня и преобразует их движение вверх/вниз во вращательное усилие, известное как крутящий момент. Он делает это, удерживая стержни на серии лепестков или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Именно это расстояние отличает два коленчатых вала, устанавливаемых на двигатели M40. Размеры:

Коленчатые валы

M40 совместимы с двигателем M42, хотя у них немного другая «передняя часть», которая может потребовать адаптации для установки шкива / звездочки M42.

Поршневые штоки

Во всех двигателях M40 используются одинаковые поршневые штоки диаметром 135 мм.

Поршни

Два двигателя M40 имеют одинаковую конструкцию поршня. Они отличаются своим ходом из-за разных коленчатых валов.

M40B16 8,2:1 M40B18 8,8:1
87-94
Ø: 84
КХ: 36,15
MT: 2.75
ГЛ: 63,5
БО: 22,0 х 54
Ход: 72 81
Длина шатуна: 140 140
Объем 1596 куб.см 1766 куб.см
Форма поршня:
Размеры (мм)
Определения Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия под палец до верха днища поршня ÜH: Высота днища поршня над плоскостью днища поршня VT: Глубина углубления в днище поршня MT: Глубина углубления в верхней части поршня GL: Общая длина поршня BO: Отверстие (и длина) поршневого пальца

Ремень ГРМ

В двигателях M40 используется ремень для привода клапанного механизма (в отличие от двигателей M10 и M42).Поэтому на конце коленчатого вала установлен шкив для привода ремня, приводящего в движение соответствующий шкив на распределительном валу. Рекомендуется заменять этот ремень и его натяжитель каждые 30 000 миль или три года. Некоторые люди рекомендуют 25 000 или даже 20 000 миль, просто чтобы быть в безопасности.

Узнайте больше о замене ремня ГРМ.

Головка

Головка блока цилиндров 8V на всех двигателях M40 представляет собой литой алюминиевый блок с одним кулачком прямого действия для управления клапанами.Головка взаимозаменяема между моделями E30 и E36, но не совместима с другими двигателями BMW, такими как M42, из-за того, что в этом двигателе вместо ремня используется цепь ГРМ.

Все головки оснащены гидравлическими толкателями, которые сокращают техническое обслуживание двигателя.

Крышка коромысла

Он расположен на верхней части головки с помощью 8 винтов с буртиком. В нем есть одно отверстие для масляной крышки и одно отверстие для шланга сапуна.

При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.

Кулачок

На M40 верхний распределительный вал приводит впускные и выпускные клапаны через толкатели. Этот распределительный вал имеет ременный привод и удерживается на месте с помощью 5 подшипников. Он смазывается верхним масляным распылителем.

Кулачок является известным слабым местом двигателя M40, и он более подвержен износу кулачков, чем любой другой двигатель E30, обычно вызванный засорением маслораспылителя. Когда кулачок изношен, двигатель не будет набирать высокие обороты.

Кулачковый шкив

Двигатель M40 оснащен кулачковым шкивом нониусного типа, позволяющим на несколько градусов регулировать синхронизацию двигателя.

Клапаны

Будучи 8-клапанным двигателем, головка М40 содержит по одному впускному и одному выпускному клапану на цилиндр.

Вход Выхлоп
Угол сиденья 45 градусов 45 градусов
Зазор между штоком и направляющей 0,020″ 0,020″
Диаметр штока 6,975 мм 6,975 мм
Диаметр головки 41.9мм 35,9 мм
Клапанный зазор автоматический

Толкатели

В двигателе M40 для управления клапанами используются гидравлические толкатели, поэтому для установки зазоров не требуется регулировка.

Однако толкатели со временем изнашиваются, обычно из-за масляного голодания, что приводит к нездоровому тикающему звуку.

Прокладка головки

Прокладка головки блока цилиндров образует уплотнение между головкой и блоком цилиндров, поддерживая сжатие в цилиндре и разделяя масло и охлаждающую жидкость.Любой выход из строя прокладки головки блока цилиндров вызовет падение мощности двигателя, а также приведет к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.

Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки блока цилиндров, найдите кремообразное вещество под крышкой заливной горловины. Если есть, вытащите щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает кофе с молоком, то, скорее всего, вышла из строя прокладка ГБЦ.

В случае выхода из строя прокладки важно проверить состояние головки; возможно, были нанесены более серьезные повреждения, включая растрескивание металла, что сделает головку бесполезной.

Узнайте больше о замене прокладки головки блока цилиндров.

Дыхательный шланг

Для балансировки давления внутри головки резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысла к корпусу дроссельной заслонки.

Вспомогательное оборудование

Маховик

Маховик M40 представляет собой одномассовое колесо, которое поддерживает вращение двигателя еще долго после того, как вы уберете ногу с педали газа. Это также плоская поверхность, к которой прилегает сцепление, в конечном итоге передающее мощность от двигателя к трансмиссии.Край маховика зубчатый. Известная как зубчатый венец, это то, что позволяет стартеру врезаться в двигатель, чтобы запустить его. Маховик крепится болтами к шкиву на конце кривошипа.

Для двигателей с ручным управлением маховик содержит центрирующий подшипник для центрирования входного вала коробки передач относительно задней части коленчатого вала. Эти детали необходимы при переходе с автоматического режима на ручной. Для автомобилей с автоматической коробкой передач маховик представляет собой не более чем зубчатый венец с пластиной, к которой прикручен преобразователь крутящего момента.

Стартер

Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 1,4 кВт с зацепляющим колесом бендикс. Это устройство «все в одном», состоящее из двигателя, соленоида и реле. При активации шестерня стартера выдвигается навстречу маховику, а затем вращается, приводя в движение двигатель.

Все пускатели M40 взаимозаменяемы, а также совместимы со пускателями M42.

Стартер подключается напрямую к клемме + аккумулятора и генератору. Соединение меньшего размера, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания.На автомобилях с фейслифтингом также есть черно-зеленый провод для реле снижения нагрузки.

Для проверки стартера, установленного в автомобиле, соедините контакты 11 и 14 диагностического разъема. Это позволит обойти любую проводку в салоне автомобиля и заставить стартер вращаться свободно. Если вы хотите проверить двигатель автомобиля, включите цепи зажигания ключом, а затем соедините те же контакты. Ваш двигатель должен запуститься.

Стартеры M40 выходят из строя очень редко. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, перед снятием стартера рекомендуется изучить поиск и устранение неисправностей двигателя.

Опоры двигателя

Опоры двигателя входят в стандартную комплектацию всех E30 с M40; однако, если вы берете двигатель от E34 или E36, вам понадобятся опоры двигателя E30.

Основная статья: Базовое обслуживание M40

Каждый двигатель нуждается в регулярной замене жидкостей и фильтров. Двигатель M40 также нуждается в регулярной замене ремня ГРМ. Подробнее о замене ремня ГРМ.

Не будет оборотов выше 5000

К сожалению, это частый признак износа двигателя и указывает на износ распредвала.Проблема может быть диагностирована двумя способами. Если звук двигателя можно описать как «звучит как скелет, дрочащий в мусорном баке», то ваш распредвал, скорее всего, изношен.

Для подтверждения снимите крышку коромысла и отражательную пластину, чтобы получить доступ к кулачковому валу, и проведите ногтем по кулачкам кулачка. Если вы чувствуете царапины, канавки или другие дефекты, кулачок находится в плохом состоянии.

Единственное решение — замена. Узнайте больше о замене распределительного вала M40.

Шумные толкатели

Толкатели в M40 известны тем, что со временем тикают. Обычно это происходит из-за износа от масляного голодания. Первое, что нужно сделать, это снять крышку коромысел и осмотреть распределительный вал на наличие признаков износа. Каждый лепесток должен быть гладким; любые царапины или выступы указывают на изношенный кулачок, что делает замену толкателей экономически невыгодной; вам придется обновить каждую часть клапана.

Если ваш кулачок в хорошем состоянии, сначала попробуйте заменить масло и новый масляный распылитель.Это поможет сохранить толкатели смазанными. Они будут продолжать тикать при холодном запуске, но, надеюсь, утихнут, когда двигатель прогреется. Если это не решит проблему, подумайте о замене толкателей, толкателей и упорных колодок новыми элементами; НЕ используйте детали, бывшие в употреблении, учитывая, насколько распространена эта проблема с двигателями M40.

Ослабленные болты поддона

Из-за конструкции поддонов M40 и M42, состоящей из двух частей, часто возникает проблема ослабления внутренних болтов поддона. Это может привести не только к утечке масла, но и к угрозе масляного голодания важных деталей, поскольку сами прокладки поддона ослабевают и блокируют каналы эфирного масла.Чтобы предотвратить преждевременную смерть двигателя, узнайте больше о болтах поддона M40.

К сожалению, M40 не любит апгрейдов. Не существует простых решений «на болтах», которые дадут увеличение производительности. Если вам нужна большая мощность, рассмотрите возможность замены двигателя на двигатель M42 или инвестируйте в принудительную индукцию.

Лучший способ повысить производительность M40 — просто провести его обслуживание.

M40B16 и M40B18 | о двигателях М40 / bmw-e36.com

Эти двигатели не разрабатывались специально для BMW E36.Они использовались с 1987-го года в автомобилях предыдущего поколения, а для следующего (Е36) BMW 3-й серии остались на благо. т.е. Двигатель М40 использовался на таких моделях, как Е28, Е30, Е34, Е36, Е39, Z3.

Как было сказано выше, двигатель BMW 318 E36 M40 1,8 литра (маркировка M40B18) был разработан в 1987 году для замены устаревшего мотора M10 3 серии BMW E30. Через два года (в 1989 году) была выпущена модификация М40 меньшего размера 1,6 л. М40 широко использовался для оснащения первых моделей BMW E30, E36, Z3.Позже его заменил двигатель m43 (m42).

Двигатель Объем Мощность Крутящий Redline Год
M40B16 (версия E36) 1596 куб.см 100 л.с. при 5500 141 Нм при 4250 6200 1991 1991
M40B18 (версия E36) 1,796 CC 113 HP на 5 500 162 нм в 4,250 6200 1991
1991
1991

Engine BMW E36 M40 внутри



Увеличение крутящий момент был основным отличием двигателя BMW M40 от предыдущих двигателей.Суммарная мощность двигателя была увеличена, а его обслуживание стало проще. Вес уменьшился почти на 10%.

Цилиндры bmw e36 m40 расположены на расстоянии 9,1 см в блоке двигателя. Диаметр поршня 84мм. Его ход составляет 81 мм. Коленчатый вал с 8 противовесами вращается в 60 мм коренных подшипниках.

Гладкая кривая крутящего момента, обеспечиваемая чугунным маховиком с увеличенным на 30 % моментом инерции. Одним из основных узлов двигателя является головка блока цилиндров, которая была полностью переработана.Впускной и выпускной клапаны 42 и 36 мм соответственно расположены чуть менее 14 градусов друг к другу. Управление клапанами осуществляется распределительным валом через коромысло. Это формула успеха конструкции двигателя BMW E36 M40.

модели и обзоры.

Все, что нужно знать о тюнинге M40

«Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателей BMW M40B16 и M40B18!»

Здесь мы рассмотрим настройку M40 и укажем оптимальные улучшения.BMW M40 — популярные двигатели, и с правильными модифицированными деталями, такими как переназначение, турбо-киты и распредвалы, вы действительно получите максимальное удовольствие от вождения.

Двигатель выпускался с 1987 по 1994 год с двумя вариантами мощности. Он использовался в моделях E30, E34 и E36 и оказался довольно популярным двигателем, поэтому, как вы можете себе представить, нас часто спрашивают о лучших модификациях для двигателя вашего проекта M40.

История, мощность и характеристики двигателей M40B16 и M40B18 

M40 — это двигатель SOHC, выпускавшийся в двух размерах: 1.6 и 1.8. На протяжении многих лет он предлагался в нескольких состояниях, после падения мощности в 1991 году.

М40Б16

98/101 л.с. (105 фунт-футов)

  • 1988–1994 Е30 316i
  • 1990–1994 Е36 316i

М40Б18

111/114 л.с. (121 фунт-фут)

  • 1987–1994 Е30 318i
  • 1988–1994 E34 518i
  • 1992–1993 Е36 318i

Тюнинг BMW M40 и лучшие детали M40.

Лучшие запчасти M40

Окончательные улучшения двигателя M40 обычно дают наибольшую отдачу от ваших денег.

Мы не будем зависеть от популярных обновлений M40, они должны быть экономичными.

Изменение распредвала M40 резко изменит мощность двигателя. Выбор профиля кулачка с более высокими характеристиками соответственно увеличивает мощность двигателя.

Распредвалы для быстрых дорог, как правило, увеличивают мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на низких оборотах, но мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Распределительные валы

Motorsport повышают мощность в верхнем диапазоне оборотов, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Камера для автоспорта и гонок будет только раздражать вас во время движения в плотном потоке.

В идеале мощность двигателя должна соответствовать тому, как вы используете автомобиль, поэтому для автомобиля, который используется ежедневно, с кулачком M40 для быстрой дороги

Некоторые двигатели M40 лучше реагируют на экстремальные значения продолжительности работы кулачка. Проверьте двигатель на катящейся дороге.

Карта блока управления двигателем, топливный насос и форсунки также многое скажут о приросте крутящего момента, который вы получите.

Более длительная продолжительность клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие моды для вашего M40

  1. Облегченный маховик — облегченный маховик улучшит изменение оборотов двигателя. Но не всегда подходит для всех двигателей М40.
  2. Быстрая дорога Распредвалы являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и вам может быть трудно найти его, но вы можете найти местную фирму, которая переточит стандартный распределительный вал для вас.
  3. Поток и портирование головки двигателя — для большего усиления вы получите лучший поток и сделаете более эффективный двигатель, если сделаете это для поддержки других своих модов.
  4. Улучшения впуска и выхлопа — NB: сами по себе эти моды не ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.

Ступени настройки M40

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:  Распредвал Fast Road, спортивный выпускной коллектор, панельные воздушные фильтры, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, впускные коллекторы, переназначения/вспомогательный ЭБУ.

Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: комплект индукции , распредвал Fast Road, спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированную головку с отверстиями, модернизацию топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: преобразование двойного наддува, балансировку двигателя и чертежи, модернизацию внутреннего двигателя (отверстия в головке / большие клапаны), модернизацию кулачка, кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, добавление или обновление принудительной индукции (турбо/ нагнетатель).

Планируйте свои варианты, а затем покупайте тюнинг-моды и устанавливайте цель по мощности, чтобы уберечь себя от дорогостоящих ошибок.

Карта

должна помочь раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой M40.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

Это обычно дает вам около 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но конечный результат будет варьироваться в зависимости от деталей, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Для любого тюнинга жизненно важно нагнетать воздух в M40

Коллекторы воздухозаборника

передают воздух от впускного фильтра и позволяют всасывать его в цилиндры двигателя с топливом для фазы сжатия.

Форма и характеристики потока впускных коллекторов могут сильно изменить распыление топлива на M40.

Для большинства впускных коллекторов требуются детали для автоспорта, хотя некоторые производители предлагают впускные коллекторы с приличным потоком.

Увеличение размера клапана M40, небольшое согласование портов и поток напора также поднимет мощность, и в качестве дополнительного преимущества позволит вам получить большее увеличение мощности на других тюнинговых модах.

Модернизация M40 Turbo

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем M40

.

Чем больше воздуха вы можете накачать в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает отличный прирост мощности.

Если в автомобиле установлены детали с принудительной индукцией, это даст вам больший прирост мощности, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом сделаны из более прочных компонентов.

У каждого двигателя есть общие области отказа, причем некоторые из них слишком перегружены, а некоторые просто способны выдерживать стандартную мощность

Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и установите более прочный кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

Мы видели, как водители тратили кучу денег на модернизацию турбокомпрессора на M40 только для того, чтобы увидеть, как автомобиль взрывается вскоре после того, как его используют в гневе.

Турбокомпрессоры большей мощности часто испытывают отставание в нижней части, а турбокомпрессоры малой мощности быстро раскручиваются, но не имеют пиковых оборотов в л.с.

Мы рады, что рынок турбокомпрессоров постоянно улучшается, и теперь мы видим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, в которых угол лопасти изменяется в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить мощность и крутящий момент на верхнем конце.

Турбокомпрессоры

Twin Scroll отводят выхлопные газы в пару каналов и нагнетают их на лопатки другой конструкции в турбонагнетателе. Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик массового расхода воздуха MAF/MAP на этих двигателях имеет ограничение, когда в двигатель всасывается больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, в то время как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению производительности, хотя его будет сложнее настроить. У нас есть подробный обзор твинчарджеров, если вы хотите узнать больше.

Модификации заправки M40

При повышении крутящего момента нужно будет увеличить заправку.

Двигатели использовали Bosch Motronic 1.3 или 1,7 (Е30)

Для большего крутящего момента требуется больше топлива. Мы бы порекомендовали вам указать мощность вашей форсунки.

Как правило, при установке форсунки прибавляйте 20% мощности, что учитывает износ форсунки и дает небольшой запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

4-цилиндровые двигатели NASP

  • 58 фунтов на квадратный дюйм 285 см3/мин 200 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 426 см3/мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

  • 58 фунтов на квадратный дюйм 312 см3/мин 200 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 468 см3/мин 300 л.с.

Выхлоп Модификации и улучшения на M40

Вам следует обновить выхлопную систему, если текущая выхлопная система действительно вызывает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока хорошая даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопы выравнивают поток газов через двигатель.

Но если выхлопная труба слишком велика, т. е. имеет диаметр более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть скорости потока выхлопных газов и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами, поэтому добавление гоночной альтернативы с более высокой пропускной способностью, такой как спортивный катализатор, в значительной степени устраняет это ограничение благодаря большему размеру и площади поверхности и эффективно повышает производительность до уровня, которого вы ожидаете. без установленного катализатора, но держит машину на законных основаниях.

Слабые места Проблемы и проблемные места на M40

Двигатели M40, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла имеет жизненно важное значение для M40, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M40, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими статьями по настройке , чтобы получить полное представление о преимущества и недостатки каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о сделанных модах и о том, какие из них лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M40, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Посмотрите это восстановление двигателя BMW M40 E30

Как самостоятельный любитель, я люблю видео по восстановлению. Я люблю смотреть, как старые, ржавые вещи возвращаются к жизни. Инструменты, часы и — в данном случае — блоки цилиндров — все в порядке. В этом видео мы видим, как восстанавливают двигатель M40 от BMW E30. Для тех, кто не знаком с кодами двигателей BMW, двигатель M40B16 — это 1,6-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель, который использовался в нескольких BMW той эпохи.В данном случае это был BMW 316i E30, который тоже проходит реставрацию.

Это видео является четвертой частью, которая показывает последнюю часть реставрации, а именно впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки. Однако есть еще три видео, на которых видно, как восстанавливается остальная часть двигателя.

Первая часть этого видео — разборка всего впускного коллектора, дроссельной заслонки, топливных форсунок и прочего. Если вы увлекаетесь разводкой, это видео будет терапевтическим для просмотра, так как оно демонстрирует, как этот очень старый ржавый двигатель тщательно разбирается, каждая деталь тщательно восстанавливается, а затем полностью собирается заново.Он даже получает некоторые новые технологии, такие как модернизированные топливные форсунки для увеличения мощности и производительности.

Наблюдать за тем, как коллектор избавляется от ржавчины и покрывается свежим слоем краски, — это катарсис. Старый двигатель возвращается к жизни и должен работать так же, как когда он покинул завод в 1980-х годах. В этом есть что-то очень приятное; взять что-то старое и усталое и вдохнуть в это новую жизнь. Вместо того, чтобы тратить тонны ресурсов на разработку нового автомобиля, дать жизнь старому — это не только гораздо более полезно, но и хорошая утилизация.Большинству из нас не хватает времени, навыков, терпения или ресурсов, чтобы осуществить подобную реставрацию, хотя многим из нас это нравится. Что делает просмотр такого видео очень приятным.

описание и характеристики бмв е36 м40 технические характеристики

Знакомство с техническим обзором двигателя BMW M40

Описание

BMW M40 — рядный бензиновый четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель с прямым расположением цилиндров.Было выпущено всего две модификации с рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра. На автомобилях BMW 5-й серии используется только последняя версия — M40B18.

BMW M40 стал наследником и заменой двигателя М10, сохранив надежность и получив новые преимущества. Как и у предшественника, у М40 блок цилиндров чугунный, но в алюминиевой головке блока появились масляные гидрокомпенсаторы. Также конструкторы заменили цепной привод распредвала на ременный. Привод вращается с таким же ременным воздушным охлаждением… Это позволило значительно снизить шум двигателя.

Карбюраторный впрыск заменен на впрыск, что не только снизило расход топлива, но и улучшило динамику разгона.

Многие автолюбители полюбили BMW M40 за его низкий уровень шума, относительную экономичность и простоту обслуживания.

Технические характеристики

недостатки двигатель М40

Однако у M40 есть и недостатки.Первый наиболее очевиден и касается скорее не самого двигателя, а инженерных решений его установки на модели БМВ пятой серии. Для достаточно тяжелого автомобиля бизнес-класса двигатель М40В18 оказался слабоват.

К чисто техническим недостаткам можно отнести недостаточную прочность ремня ГРМ.

Обрыв ремня ГРМ чреват повреждением не только клапанов, но и поршней. Чтобы предотвратить неблагоприятные последствия, ремень ГРМ следует заменять каждые 40 тысяч километров.Ремень следует заменить роликом.

Двигатель имеет несовершенную систему смазки головки блока цилиндров. Поэтому быстрый износ деталей ГРМ является его частой проблемой.

Соединения патрубков системы охлаждения недолговечны, а их разгерметизация влечет за собой повышенный расход антифриза.

Еще одна болезнь двигателя БМВ М40 – неисправность лямбда-зонда, определить которую можно по увеличению расхода бензина и по скачкам оборотов.

В целом двигатель М40 показал себя достаточно надежным, а перечисленные проблемы, как правило, сходят на нет в случае бережной эксплуатации и соблюдения сроков обслуживания.


Характеристики двигателя М40В16

Производство Завод Штайр
Марка двигателя М40
Годы выпуска 1988-1994 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 72
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9
Объем двигателя, куб.см 1596
Мощность двигателя, л.с./об/мин 100/5500
102/5500
Крутящий момент, Нм/об/мин 141/4250
143/4250
Топливо 92
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг ~132
Расход топлива в л/100 км (для 316i E36)
— город
— трасса
— смешанный.

10,2
6,1
7,5
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Масло моторное 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.0
Проведена замена масла, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике


300+
Тюнинг, ч. 2 ст.п.
— потенциал
— без потери ресурса

150+
н.д.
Двигатель установлен

Двигатель BMW M40B16 надежность, проблемы и ремонт

Малообъемный рядный четырехцилиндровый двигатель серии BMW M40, был выпущен в 1988 году и разрабатывался на базе, в которой был установлен коленчатый вал с более коротким ходом (был 81 мм) и другие поршни, шатуны остались тоже самое.М40 1.6 отличается от 1.8 и впускным коллектором, дроссельной заслонкой, свечами зажигания и ЭБУ. Головка блока цилиндров не изменилась, такая же 8-клапанная с одним распредвалом (SOHC), с гидрокомпенсаторами зазоров клапанов. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов М40: фаза 244/244 подъем 10,6/10,6 мм.
Привод ГРМ ременной, сам ремень не очень надежен и не имеет должной ширины, вследствие чего имеет низкий ресурс. В среднем замена ремня ГРМ и ролика на М40 требуется каждые ~40 тыс. км, иначе при его обрыве двигатель гнет клапана.
Этот мотор использовался на автомобилях BMW с индексом 16i.
Замена двигателя появилась в 1993 году, в лице нового и уже через два года 1,6-литровый М40 полностью уступил место обновленному силовому агрегату.

Модификации двигателя BMW M40B16

1. M40B16 (1988 — 1991 г.в.) — базовая вариация двигателя без катализатора, мощность 102 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 143 Нм при 4250 об/мин.
2.М40Б16 (1991 — 1994 г.в.) — версия с катализатором, мощность 100 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 141 Нм при 4250 об/мин.

Проблемы и неисправности двигателя BMW M40B16

Неисправности М40Б16 ничем не отличаются от недостатков более старшего, 1,8-литрового, М40Б18. Подробнее о возможных неприятностях можете прочитать .

Тюнинг двигателя BMW M40B16

Строкер

Сразу стоит оговориться, тюнинг М40 далеко не самое выгодное и удачное вложение средств, гораздо проще купить контрактный двигатель например, свап и не знать бед.
Если ваши руки тянутся к модификации вашего 1.6 литров, тогда на ваш выбор будет строчник. Увеличить объем до 2,1 л. нужно приобрести коленвал от М47Д20 (ход 88 мм), точеные поршни, шатуны. ГБЦ, ГРМ, впуск, выпуск, ЭБУ от М44 (или). Все это в сборе вместе с расточкой блока до 86 мм даст 150-160 л.с.
Турбонаддув или обдув М40 компрессором еще дороже и безумнее, только блок цилиндров останется заводским, а на выходе мы не получим лишней мощности и недостаточной надежности.

БМВ М40. Производство силового агрегата началось в середине 1987 года на заводе BMW в Штайре и продолжалось до 25 апреля 1994 года. Всего было выпущено 838 290 единиц двигателей.

Этот двигатель SOHC с ременным приводом, алюминиевой головкой и блоком из серого чугуна является заменой двигателя M10. Все монтажные отверстия для опорной рамы двигателя расположены на жестких частях блока.

Стоит отметить, что силовой агрегат М10 в свою очередь уже более 25 лет устанавливался на множество разных и способствовал формированию положительного имиджа автомобилей компании.

Важные изменения в двигателе M40 по сравнению с двигателем M10

  • более высокая производительность;
  • более благоприятная кривая крутящего момента;
  • улучшенная механика;
  • комфортный Ремонт и обслуживание;
  • компактный дизайн;
  • высокая эффективность;

Двигатель М40 отличается от своего предшественника прежде всего повышенным крутящим моментом, в диапазоне низких и средних оборотов.

Кроме того, он более мощный и был разработан с акцентом на простоту ухода и обслуживания.

При большей жесткости удалось добиться на 10% меньше веса, чем у двигателя М10. Цилиндры отлиты в блок, расстояние между цилиндрами составляет 91 мм.

Модификации

Двигатель БМВ М40 выпускался в двух вариантах: объемом 1,6 и 1,8 литра. Прямым преемником стал двигатель BMW M43, но в 1989 году компания BMW выпустила двигатель M42.

Двигатель BMW M40B16

1,6-литровый двигатель изначально работал в паре с Bosch Motronic 1.3 на (, и) и выпускается с 1988 года.

Двигатель BMW M40B18

M40B18 базировался на 1,6-литровом M10, но шатуны были позаимствованы у 2,7-литрового M20.

Эти автомобили до сих пор привлекают внимание своими формами, а в 1991 году, когда появился новый полноприводный BMW в кузове E36, он произвел революцию в стане поклонников марки. Новая «трешка» знаменует собой окончательный отказ от «акульего» классического стиля Marriage fields в пользу нового современного дизайна от Klaus Lute.У него больше не было скошенной назад решетки радиатора и острого носа. Знаменитые «ноздри» размылись в сплошную решетку радиатора, отдельные круглые фары оказались под общим поликарбонатным колпаком. А силуэт автомобиля стал еще стремительнее.

Кстати, автомобили в кузове купе отличаются от четырехдверных седанов почти всеми кузовными панелями — экстерьер перерисован с нуля, есть даже другой наклон стоек крыши. Новый немецкий дизайн стал классикой во времена Е36, так как выпускался он долго, до 2000 года.

За что любили и не любили

Конструктивно серия Е36 тоже кардинально отличалась от своих предшественников. Большая колесная база, многорычажка сзади и гораздо больше места под капотом. А также гораздо более прочный кузов и лучшую управляемость… Конечно, мы также внедрили подушки безопасности и системы. активная безопасность- ABS и даже система стабилизации. если встретите слово «лимузин» в другом описании модели, не думайте, что это хвалят размер салона, он здесь, по современным меркам, даже на «троечку» не дотягивает, тесно даже спереди.Сзади камера пыток — колени пассажиров гарантированно упираются в жесткие пластиковые задние панели передних кресел. А «лимузин» — это просто обозначение кузова типа «седан» на немецком… Для них даже ставший образцом для наших запорожцев маленький Принц — тоже «лимузин». Однако полюбили эту машину вовсе не за вместительность. До поколения Е46 третьей серии практической машины не было ни в каком смысле, а объем кузова универсала меньше, чем у хэтчбека Октавия А5.Стиль, имидж, управляемость и мощь топовых опций — составляющие успеха. Это никогда не было проблемой. И пусть самые распространенные варианты автомобиля — с четырехцилиндровыми двигателями мощностью около 100 л. с., динамика которого хуже, чем у Соляриса с 1,4, все равно такой автомобиль воспринимался как очень спортивный и остро модный. Линейка кузовов постепенно расширялась: в 1991 году автомобиль выпускался только как четырехдверный седан, в 1992 году к нему добавилось двухдверное купе… В 1993 году в линейке кузовов появилась настоящая мечта любого пацана — четырехместный кабриолет… Через год выпустили стильный «Компакт» — трехдверный хэтчбек на более дешевой платформе, и, наконец, в 1995 году выпускали универсалы.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Трехдверные хэтчбеки выделяются конструктивно: несмотря на принадлежность к серии Е36, в конструкции задней подвески и салона использованы элементы, характерные для предыдущей серии Е30.Задняя подвеска на диагональных рычагах, да и салон попроще. Точно так же постепенно кузова заменили на новые Е46. Седан меняли в 1998 году, а остальные кузова только в 1999-2000 годах. Нельзя сказать, что машина была неудачной, но следующая «трешка» в первую очередь стала комфортнее и прочнее — к пассивной безопасности у Е36 были сильные нарекания. Спустя годы он по-прежнему оставался любимым «детским автомобилем» подрастающих «гонщиков». Но сейчас найти живой экземпляр уже сложно – коррозия кузова делает свое черное дело, а правило «небитых БМВ не бывает» как никогда справедливо по отношению к Е36.Даже с простыми моторами управляемость у него боевая, особенно зимой. Найти машину в кузове купе сложно вдвойне – здесь даже несколько убитый экземпляр с мертвым двигателем на вес золота. А на что еще обратить внимание при покупке такой машины — ниже, подробно.

Кузов и салон

Изначально кузов считался очень жестким и спортивным. Но новые правила EuroNCAP быстро показали, что прочности недостаточно для обеспечения хорошей пассивной безопасности. А на фоне более современных моделей и жесткость кузова на кручение не кажется как минимум достаточной.С годами прочность кузовов сильно снижается из-за коррозии, ведь качество окраски БМВ 3-й серии в те годы оставляло желать лучшего — в этом отношении он сделан гораздо лучше. На трешку гниет абсолютно все: двери, крылья, пороги, полы салона и багажника, рамки лобового стекла… Но самое неприятное, что «стаканы» передней подвески и места сварки лонжеронов и моторного щита , лонжероны и задний подрамник гниют.При покупке нужна реальная полная ревизия кузова, как и у старых Жигулей.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Иногда можно закрыть глаза на дряхлые пыльники подкапотного пространства, но другие машины уже не восстановить, даже имея свой кузовной раздел, проще найти что-то поживее. А иногда у машин, которые хорошо выглядят, внутри может быть куча проблем, те же самые стаканы лонжеронов и сами лонжероны. Многие автомобили окрашены снаружи, а восстановлением кузовов никто не занимался.При покупке ранних экземпляров до 1995 года можно смело рассчитывать на реставрацию с полной разборкой, сваркой и перекраской. Машины 1997-2000 годов выпуска в живом состоянии встречаются гораздо чаще, качество покраски явно изменилось, но на идеальное состояние рассчитывать не стоит ни в коем случае. Салон когда-то считался очень хорошим, но с годами чувствуется бюджетность материалов: пластик трескается и крошится, особенно страдает передняя панель и дверные карты. Но места занимают ребята до последнего.Хороший салон сейчас это редкость.

Особенно не повезло машинам без кондиционера, в них зачастую салонного фильтра нет, весь пластик и ткань будут постоянно в пыли. В общем, надо поискать. Говорить о возможных поломках не имеет смысла, с годами здесь может выйти из строя практически все. Проводка крошится, стёкла ломаются, приборные панели, кнопки…хороший хозяин всё это меняет на новое или хорошее б/у, но обычно состояние удручающее, если хочешь «навести порядок» придётся потратить много деньги и время.Плохим может оказаться и состояние рулевой колонки, откровенно люфтит сам вал. Особое внимание стоит обратить на состояние напольного покрытия, а на автомобилях с люком необходимо также тщательно проверить обивку стоек крыши на наличие влаги. И особых «наворотов» от салона не ждите — большинство комплектаций очень простые, на более ухоженных экземплярах варианты часто собираются «из бора» в рамках доведения их до идеального состояния .Особая проблема салона — печка. Обычно он просто не греет, и причин может быть две. То ли радиатор забит, то ли клапан вышел из строя. Но часто радиатор подтекает или давно заменен на «колхозный» от Опеля или даже от Жигулевского.

Так что не удивляйтесь огромной разнице в цене и состоянии между «дорожными» и «коллекционными» автомобилями. «Проектный автомобиль» определить несложно — обычно, при общем хорошем состоянии, комплектация сильно отличается от заводской, вплоть до «» мотора.Впрочем, и откровенного криминала тоже хватает, ведь пик продаж пришелся на «непростые» годы: тогда «растаможка» часто была «левой», а легализованных угнанных машин хватает. Не удивляйтесь несоответствию моделей двигателей, объемов и мощности. Уделите больше внимания состоянию VIN кузова и номеру двигателя.

Тормоза, рулевое управление и подвеска

Состояние всех систем в большинстве случаев — от откровенно плохого до среднего. Пацанская машина, знаете ли… Хорошо, если тормозные диски не заточены до «бритвенной» стойки.В лучшем случае на автомобилях заменены тормозные трубки и восстановлена ​​АБС, а сами тормоза «родные» или заводские от более мощных версий… В худшем — давно не работает антиблокировочная система, есть эмулятор ESP, тормоза либо изношены, либо «зажаты» по максимуму — с неродными тормозными механизмами и пылесосом от какого-то Туарега. Рулевое управление в возрасте «порадует». Рейки изначально были слабоваты, часто требовали ремонта, регулярно текли.Однако причина в основном в стиле работы. На солидной части автомобилей комплектация тоже давно не заводская, рейка от Е46 заметно надежнее и почти не подвержена протечкам, хотя стуки не хуже. И получается «один в один», только рулевые наконечники надо ставить от Е46, опять же.

Подвеска у Е36 слабовата, но даже оригинальные запчасти стоят недорого. Подвеска обычно содержится в отличном состоянии даже на совсем мертвых машинах.Как и салон, это хороший показатель отношения к технике. Если откровенно «бухает», то за этой «трешкой» не ухаживали, а если хозяин даже знает, что вышло из строя, и строит планы ремонта, то, скорее всего, немного «режет». Спереди страдает передний Г-образный рычаг, вместо него можно поставить более сильный от Е30, тогда и шаровые опоры можно будет ставить от нее, тоже надежнее. Задняя опора рычага — расходный материал с интервалом замены около 20-30 тысяч километров максимум.Мяч ходит в зависимости от типа резины, но обычно ненамного дольше. Сам рычаг не выдерживает наших дорог — ямы действуют на него губительно. Ресурс амортизаторов тоже не радует — тысяч 40-50 максимум — сказывается отсутствие пыльников. Многих владельцев это не смущает, они идут к мертвым. Сзади надежность подвески особых нареканий не вызывает – шаровые опоры поперечных рычагов имеют ресурс 60-100 тысяч километров по городу и в два раза меньше при частых загородных поездках.Опора продольного рычага даже чуть надежнее. Цифры не выдающиеся, но на фоне хлопот с передней подвеской задняя выглядит очень крепко.

Трансмиссия

Карданные валы, приводы и редуктор особых нареканий не вызывают, т. к. рассчитаны на очень мощные моторы, а «средняя трешка» — это 316i или 318i. Деталей для мелкого ремонта в продаже еще достаточно, и цена не зашкаливает. «Механика» на маломощных автомобилях тоже проблем не доставляет, а вот на 323i, 328i и уж тем более на М3 она уже находится в зоне риска.Если владельцы любят «погореть», то неисправностей хватает, и нужно позаботиться о проверке. Да и пробег у машин такой, что зачастую коробка уже менялась, и не раз. С пулеметами все немного сложнее. На третьей серии в основном коробки GM, четырехступенчатые 4L30E. Такие АКПП мы устанавливали на все двигатели, от 1,6 до 2,8 с самого начала выпуска модели. Коробка очень надежная и использовалась на многих автомобилях — Honda, Opel, BMW, Isizu… Слабые места- собственно маслонасос и пластиковые шайбы. Из-за конструктивных особенностей- коробка не любит высоких оборотов и категорически не выносит перегрева, поэтому за состоянием радиаторов нужно следить внимательно.

С 1993 года встречается и пятиступенчатая коробка передач ZF 5HP18. Машина с ним заметно быстрее, а коробка надежнее: выдерживает гонки и даже несвоевременную замену масла. Но все ломается. В ремонте коробка не очень дешевая, но тоже ремонтируется без проблем, как и четырехступенчатая.При пробегах до 300 тысяч еще есть шанс получить не ремонтированную коробку, но с уже умирающим гидротрансформатором. Но чаще встречаются варианты, «отремонтированные» умельцами насмерть. «Автоматические» М3 комплектуются только такой АКПП, и она хорошо выдерживает как 286-, так и 321-сильные моторы. Крайне редкими гостями на Е36 являются «автоматы» Jatco JR501E (A5S300J), которые встречаются в основном на автомобилях для японского рынка. Если увидите — не пугайтесь, вполне приличная коробка, надо только съездить на японские сервисы… По надежности таких старых АКПП сложно сказать, многие уже пережили пару капитальных ремонтов. А в целом такие агрегаты выхаживают свои 250-300 тысяч, но требуют регулярной замены масла и частого ремонта накладок ГДТ. Контрактный агрегат найти сложно, но при минимальном «колхозе» можно сделать агрегат для БМВ из контрактника Ниссана, хороших японских коробок много и стоят они крайне дешево. И машина с такой коробкой едет чуть хуже, чем с ZF.

Моторы

Серий двигателей для БМВ тех лет было очень много. В силу возраста общее состояние большинства моторов крайне плохое, особенно много проблем с управляющей электроникой и системами охлаждения. Подкапотная коса откровенно рассыпается, датчики в таком возрасте требуют замены, вискомуфты выходят из строя, «колхоза» обычно много. Да и само «железо» имеет огромный пробег и изрядно изношено. Даже если и были капитальные ремонты, не факт, что они были сделаны хорошо и недавно.Нужно трезво понимать, что цена автомобилей уже давно ниже цены хорошей столицы. Наличие контрактных подразделений помогает. Двигатели серии М40 объемом 1,6 и 1,8 литра пришли к Е36 с Е30. Это простой восьмиклапанный агрегат, основные проблемы которого – низкий ресурс ремня ГРМ, не самая удачная схема смазки в ГБЦ и системе охлаждения. Ремень нужно менять каждые 40-60 тысяч километров; если он ломается, клапана должны гнуться.Плохая смазка распределительных валов и коромыслов приводит к большому износу механизма ГРМ и появлению шумов. В остальном проблемы мотора связаны с его возрастом. Износ датчиков, слабый пластик систем впуска и охлаждения и прочие мелочи. Ресурс где-то 200-250 тысяч километров, и он уже давно закончился. Эти моторы устанавливались до 1994 года. Не стоит их избегать, но машины с ними обычно уже просятся на свалку.

Под капотом BMW 3 Series Sedan (E36) «1994–98

Двигатели серии М43 заменили более ранние ременные моторы к 1994 году, но их можно встретить уже с 1993 модельного года…Рабочий объем 1,6, 1,8 или даже 1,9 литра, последняя версия отличается собственной системой управления, а не бошевским «мотроником». Привод ГРМ уже цепной, а узел унифицирован с моторами серии М42/М44. По этой причине двигатель часто уже «улучшают» — ГБЦ прикрывают от М42 и превращают в 140-сильный. Блок по-прежнему чугунный, поршневая группа крепкая, а проблемы в основном с впуском и системой управления.Мотор в целом надежнее старшего М40 и за исключением малой мощности особых недостатков не имеет. На 318Is стоит 140-сильный двигатель 1.8 с 16-клапанной ГБЦ серии М42/М44. Помимо более сложного и дорогого ГРМ и меньшего ресурса цепи, он мало чем отличается от М43. Разве что другой картер и система маслоснабжения более уязвимы. Более ранние М42 характеризовались обилием «детских проблем», на более поздних М44 они практически отсутствуют.На машины с такими моторами уже

Это третье поколение 3 серии популярного баварского производителя. И выпускался он с 1990 по 2000 год. Несмотря на то, что временной отрезок довольно небольшой, за годы работы немецкий концерн успел выпустить большое количество различных моделей, каждая из которых имеет свои особенности и технические характеристики.

История

Прежде чем рассказать о технических характеристиках этого автомобиля, стоит рассказать о том, как он родился.Серия BMW E36 начала разрабатываться инженерами еще в 1983 году, но окончательный проект утвердили только через пять лет, в 1988-м. Ну а презентация состоялась в 1990-м в Европе, а еще через год, в 1991-м, в Канаде и Соединенные Штаты Америки. Интересен тот факт, что автомобиль 1991 года был представлен как модель 1992 года. Следует отметить, что автомобили БМВ Е36 пользовались бешеной популярностью. Именно эти автомобили заложили очень прочную основу для успеха – производители продолжали использовать их дальше, чтобы сделать свои автомобили еще более популярными и покупаемыми.Машины были действительно хороши, и в 1998 году дизельная версия BMW E36 320d выиграла «24 часа Нюрбургринга». Конкуренты остались далеко позади, а «баварец» вырвался вперед — за счет малого расхода топлива.

Двигатель

Всем известно, что автомобиль нужно выбирать в первую очередь по его БМВ Е36 — это отдельная тема. Самый универсальный вариант – рядный шестицилиндровый двигатель. К его положительным свойствам можно отнести не только мощность, но и то, что он долговечен и беспроблемен.Хотя есть, конечно, и минус, и заключается он в повышенном расходе масла. Иногда уходит литр на тысячу километров. Впрочем, ничем страшным это не грозит. В середине девяностых модели 325i и 320i были заменены моделями 328i и 323i. А как насчет двигателя 323i? Первое, что нужно отметить, это объем – почти 2,5 кубических сантиметра. Мощность не очень высокая – всего 168 л.с. Однако все равно автомобили, оснащенные этим двигателем, выпускались в течение трех лет. Версия 328i мощнее — громкость достигает 2.8 см3, а мощность возросла до 190 л.с. Кстати, максимальная скорость, которую развивает модель с этим двигателем, составляет 240 км/ч. Но конечно самый мощный вариант это М3 — 3,2 куб.см, 317 лошадиных сил, 250 км/ч — этот двигатель имел успех, и выпускался он до конца серии.

М 40 — улучшенная модификация М 10

Особо хотелось бы выделить БМВ Е36 М40. Это модель с четырехцилиндровым поршневым 8-клапанным двигателем, объем которого достигает 1,8 л. Производство М 40 началось в 1987 году и продолжалось до середины 1994 года.За все это время около 840 тысяч силовых агрегатов. М 40 пришел на смену М 10 и, надо сказать, это был достойный двигатель. Он стал намного совершеннее и могущественнее. Во-первых, увеличилась его производительность, а во-вторых, кривая крутящего момента стала более благоприятной. Разработчики не оставили без внимания и его тоже доработали. Конструкция стала более компактной и, наконец, в целом этот двигатель оказался экономичнее своей предыдущей версии. Но чтобы двигатель прослужил как можно дольше, замену ремня следует производить каждые 40 тысяч километров.И, конечно же, вовремя меняйте масло – и только на качественное. Чтобы мотор служил верой и правдой, за ним нужно ухаживать.

Кузов

Это уже дело вкуса. Одни выбирают купе Bmw E36, другие – укороченный «Компакт» или кабриолет. Все зависит от личных предпочтений потенциального покупателя. Однако если говорить о популярности, то следует отметить, что самый известный автомобиль – это седан. Собственно, поэтому их больше всего на автомобильном рынке.В принципе, этот кузов не вызывает никаких нареканий – у него достаточно высокая антикоррозийная защита. Самое главное не выжимать из машины всю скорость на плохих дорогах, иначе изменится геометрия подвески, а это не очень хорошо. Управляемость станет хуже, а это влияет не только на то, насколько комфортно будет чувствовать себя водитель за рулем, но и на его безопасность.

Комфорт вождения

Важным аспектом, на который ориентируются автомобилисты при выборе автомобиля, является то, насколько комфортно управлять той или иной моделью.BMW E36 отличается хорошими ходовыми качествами, и это совсем не удивительно – при таких-то технических характеристиках. Автомобиль достаточно надежен, но если есть какие-то мелкие проблемы (например, люфт в сайлентблоках), то игнорировать это нельзя – иначе такая мелочь может перерасти в нечто большее и привести к серьезным поломкам. Салон комфортный — внутри просторно, и даже многочасовая езда не утомит водителя и пассажиров. Багажное отделение также легко вмещает несколько объемных чемоданов.Однако покупать модель в кузове «Туринг» не стоит – в нем нет необходимой мощности. Однако выглядит этот автомобиль вполне презентабельно. Опять же, это будет решать, какой кузов выбрать потенциальному покупателю, в зависимости от ваших потребностей. Для одних важен комфорт, для других – престиж.

Улучшение автомобиля

Еще одна тема, касающаяся BMW E36. Тюнинг – этот аспект волнует многих автомобилистов, какой бы машиной они не владели. Следует отметить, что владельцы Е 36 часто задумываются о том, чтобы вовремя улучшить своего «железного коня», несмотря на то, что в этой модели есть все необходимое – и в техническом, и в внешнем виде.Однако всегда хочется чего-то большего. Ну, это также может быть полезно для . Можно заменить амортизаторы — хорошей альтернативой будут амортизаторы производства H&R, Bilstein B6 или Koni Sport. Можно заменить рычаги – часто выбирают те, что установлены на модели Е 30. Дело в том, что в их шаровых опорах нет резины, за счет чего Е 36 становится легче управлять. Многие решают заменить стабилизаторы, например, на H&R. Это снизит нагрузку на колеса.Также должны быть поставлены алюминиевые прокладки. Они дороже стальных, но намного легче и прочнее. И, наконец, не лишним будет установить легкосплавные диски. И все эти небольшие изменения помогут сделать автомобиль лучше, повысить его характеристики, мощность и надежность.

Лучший выбор

В основном владельцы BMW довольны своим выбором, утверждая, что это действительно хороший автомобиль, отличающийся надежностью и достаточно высокой мощностью. Некоторые даже делятся советами, какую модель выбрать.Конечно, большинство автомобилистов утверждают, что максимальная комплектация – это лучший вариант. Обязательно берите с кондиционером и печкой, так как летом без этих дополнений в машине будет очень жарко, а зимой придется греться. Также желательно, чтобы в машине был круиз-контроль. В общем, владельцы не советуют брать минимальную комплектацию — лучше потратить большую сумму, но остаться полностью довольным. Кондиционер, печка bmw E36, круиз-контроль, ESP, антиблокировочная система, подушки безопасности — все это должно быть в машине.Что действительно радует автолюбителей, так это его несложный ремонт. И, надо сказать, BMW ломается крайне редко. Все тот же надежный производитель, и знаменитое немецкое качество дает о себе знать.

Цена

И, напоследок, несколько слов о том, сколько придется заплатить за такой автомобиль, если у вас возникнет желание его купить. Подержанный BMW E36 будет стоить около 350 тысяч рублей. Цена небольшая, но нужно помнить, что машина будет б/у и не старше 15 лет. Есть и варианты подешевле — машины 1997 года выпуска, с АКПП, с аудиосистемой и т.д.Хороший подержанный БМВ можно приобрести менее чем за 290 тысяч рублей. В целом хороший вариант для водителей, для которых главное, чтобы машина была надежной, мощной, комфортной, простой в обслуживании и ремонте. Кроме того, эти машины выглядят довольно презентабельно. BMW E36 – это удачное сочетание таких показателей, как цена и качество. Недаром эта модель была в свое время одной из самых популярных во всем мире, да и по сей день остается востребованной.

Бензиновый двигатель m40 для bmw 316i.Двигатель БМВ М40: описание и характеристики

!!

BMW выпускала двигатели М40 объемом 1,8 и 1,6 литра. Эта силовая установка устанавливалась на модель третьей серии и заменила двигатель BMW M10. Смена двигателя совпала с обновлением кузова Е30. Двигатель М40 вышел в 1987 году и выпускался до 1995 года, но с 1993 года его кузов е36 выпускался уже с новым агрегатом М43.

Технические характеристики двигателя БМВ М40

— чугунный 4-цилиндровый двигатель с алюминиевой головкой блока с одним распределительным валом, ременной передачей и 8 клапанами.По мнению специалистов, М40 по сравнению с М10 стал менее надежным (например, при обрыве ремня гнутся клапана, прорываются поршни и образуются трещины), но в то же время он приобрел эластичность и стал тише. Еще одной проблемой следует назвать масляное голодание деталей, которые трутся – это приводит к износу и перегреву.

Двигатель BMW M40 V16

Двигатель БМВ М40 В16 версия 1,6 л. Мощность установки составляет 102 л.с. при 5800 об/мин, тогда как максимально безопасный показатель для мотора составляет 6200 об/мин.Максимальный крутящий момент двигателя в 141 Нм достигается при 4250 об/мин. В этом моторе используется блок питания системы впрыска Bosch M 1.3. Диаметр цилиндра 84 мм, ход поршня 72 мм и степень сжатия 9. Эта модель двигателя устанавливалась на BMW E30 316i с 1988 по 1995 год и на BMW E36 316i с 1990 по 1994 год.

1987 год ознаменовался появлением двигателя BMW M40 B018, он устанавливался на 318i в кузове е30, а с 1988 года 316i е30 оснащалась двигателем меньшего размера. Начиная с 1990 года двигатель BMW M40 устанавливался и на е36, им оснащались модели 316i и 318i.А BMW 5 серии, которая оснащалась двигателем М40, появилась в 1988 году и комплектовалась этим агрегатом до 1994 года.

Двигатель BMW M40 B18

Двигатель BMW M40 B18 — версия силовой установки 1,8 л мощностью 115 л.с., обороты которой составляют 5500 в минуту, при этом максимально безопасный показатель для мотора составляет 6200 об/мин. Максимальный крутящий момент двигателя в 165 Нм достигается при 4250 об/мин. В этом моторе используется система впрыска топлива Bosch M 1.3. Двигатель оснащен цилиндрами диаметром 84 мм, с ходом поршня 81 мм и степенью сжатия 8.8. Данным агрегатом оснащались BMW E30 318i (с 1987 по 1995 год), BMW E34 518i с 1988 по 1994 год, BMW E34 518i (с 1988 по 1994 год).

Двигатели серии BMW M40 пришел на смену устаревшему двигателю M10. Мотор был доработан и доработан в некоторых частях. Конструкторы решили облегчить силовой агрегат ради повышения динамики.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель М40 получил чугунный блок и 8-клапанную головку. Большим плюсом для двигателя было наличие гидрокомпенсаторов, позволявших не регулировать клапана.Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов БМВ М40: фаза 244/244 подъем 10,6/10,6 мм.

Вместе с накопленными положительными качествами мотор получил ремень, который необходимо менять каждые 40 тысяч километров. Конечно, велик шанс, что в случае обрыва клапана загнется.

Двигатель М40 выпускался в двух модификациях — 1,8 и 1,6 литра с маркировкой М40В18 и М40В16.

Рассмотрим основные технические характеристики моторов серии М40:

Уменьшенная версия мотора БМВ М40.

Модификации мотора М40В16, которые выпускались за историю его производства:

Обслуживание двигателя БМВ М40.

  • M40B16 (1988 — 1991 г.в.) — базовая вариация двигателя без катализатора, мощность 102 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 143 Нм при 4250 об/мин.
  • M40B16 (1991 — 1994 г.в.) — версия с катализатором, мощность 100 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 141 Нм при 4250 об/мин.

Сервис

Техническое обслуживание моторов М40 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса.Техническое обслуживание двигателя проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендуемое обслуживание необходимо проводить каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техкарту сервиса:

Типичные неисправности

В принципе все моторы похожи по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М40:

БМВ М40 ремонт головки блока.

  1. Сбои при разгоне. Причиной такого негативного эффекта являются форсунки, которые нуждаются в чистке.
  2. Утечка масла. Возникает в результате пробоя одной из прокладок.
  3. Стук. Изношены распределительные валы или гидрокомпенсаторы.
  4. Плавающие обороты. Вышел из строя датчик ДМРВ или забита дроссельная заслонка.
  5. Перегрев. Частая причина неисправности на БМВ. В этом случае стоит провести диагностику системы охлаждения – термостата, водяной помпы или радиатора.
  6. Не запускается. Проблема может скрываться в бензонасосе или свечах. Стоит проверить и остальные элементы топливной системы.

Выход

Двигатель М40 достаточно надежный и качественный двигатель. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автомобилистов и экспертов. Силовой агрегат можно обслуживать самостоятельно. Для ремонта рекомендуется обратиться на СТО.

Характеристики двигателя М40В16

Производство Завод Штайр
Марка двигателя М40
Годы выпуска 1988-1994 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип встроенный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 72
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9
Объем двигателя, куб.см 1596
Мощность двигателя, л.с./об/мин 100/5500
102/5500
Крутящий момент, Нм/об/мин 141/4250
143/4250
Топливо 92
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг ~132
Расход топлива в л/100 км (для 316i E36)
— город
— трасса
— смешанный.

10,2
6,1
7,5
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Масло моторное 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.0
Проведена замена масла, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике


300+
Тюнинг, ч. 2 ст.п.
— потенциал
— без потери ресурса

150+
н.д.
Двигатель установлен

Двигатель BMW M40B16 надежность, проблемы и ремонт

Малообъемный рядный четырехцилиндровый двигатель серии BMW M40, был выпущен в 1988 году и разрабатывался на базе, в которой был установлен коленчатый вал с более коротким ходом (было 81 мм) и другие поршни, шатуны остались прежними. такой же.М40 1.6 отличается от 1.8 и впускным коллектором, дроссельной заслонкой, свечами зажигания и ЭБУ. Головка блока цилиндров не изменилась, такая же 8-клапанная с одним распредвалом (SOHC), с гидрокомпенсаторами зазоров клапанов. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов М40: фаза 244/244 подъем 10,6/10,6 мм.
Привод ГРМ ременной, сам ремень не очень надежен и не имеет должной ширины, вследствие чего имеет низкий ресурс. В среднем замена ремня ГРМ и ролика на М40 требуется каждые ~40 тыс. км, иначе при его обрыве двигатель гнет клапана.
Этот мотор использовался на автомобилях BMW с индексом 16i.
Замена двигателя появилась в 1993 году, в лице нового и уже через два года 1,6-литровый М40 полностью уступил место обновленному силовому агрегату.

Модификации двигателя BMW M40B16

1. M40B16 (1988 — 1991 г.в.) — базовая вариация двигателя без катализатора, мощность 102 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 143 Нм при 4250 об/мин.
2.М40Б16 (1991 — 1994 г.в.) — версия с катализатором, мощность 100 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 141 Нм при 4250 об/мин.

Проблемы и неисправности двигателя BMW M40B16

Неисправности М40Б16 ничем не отличаются от недостатков более старшего, 1,8-литрового, М40Б18. Подробно ознакомиться с возможными неприятностями можно .

Тюнинг двигателя BMW M40B16

Строкер

Сразу стоит оговориться, тюнинг М40 далеко не самое выгодное и удачное вложение средств, гораздо проще купить контрактный двигатель например, свап и не знать бед.
Если руки тянутся доработать свой 1,6 л, то строкер — ваш выбор. Увеличить объем до 2,1 л. нужно приобрести коленвал от М47Д20 (ход 88 мм), точеные поршни, шатуны. ГБЦ, ГРМ, впуск, выпуск, ЭБУ от М44 (или). Все это в сборе вместе с расточкой блока до 86 мм даст 150-160 л.с.
Турбонаддув или обдув М40 с помощью компрессора еще дороже и безумнее, только блок цилиндров останется на заводе, а на выходе мы не получим лишней мощности и недостаточной надежности.

Когда в сентябре 1990 года BMW представила новую тройку E36, публика была так же шокирована, как и во время скандальных проектов главного дизайнера Криса Бэнгла. Все уже привыкли к угловатым формам E30 и скромным линиям E34. Поначалу покупатели были осторожны, но вскоре модель пользовалась большим спросом на рынках Европы и США.

Покупатели отдавали предпочтение, прежде всего, седану и купе. Европейцам также понравилась 3-дверная версия Compact, которая де-факто была отдельной моделью… Платформа и большинство технических решений были позаимствованы у предшественника — BMW 3 E30.

Репутация

Во всем мире BMW 3 e36 вызывает ассоциации с молодыми и азартными водителями, которые любят очень быструю езду, что приводит к многочисленным авариям. С точки зрения покупателя подержанного автомобиля это весьма существенно. Более того, на самом деле значительное количество экземпляров было восстановлено после аварии. BMW E36 имеет довольно сложную конструкцию. Поэтому его реставрация — сложное и дорогое искусство.

Очень легко нарваться на небрежно «отреставрированное» купе, которое будет ржаветь, течь и докучать неплотными дверями. Единственный способ значительно увеличить шанс покупки небитого экземпляра – ограничиться поиском универсала Touring. Но только каждый десятый Е36 выпускался в этом кузовном варианте. Больше всего предложений — это седан и чуть меньше — купе. При этом ухоженное купе может быть в два раза дороже седана, особенно если речь идет о 318is.

Светодиодный индикатор показывает, сколько времени осталось до обслуживания.Красный светодиод – настал час посетить сервис.

Враг на пороге

По сравнению с Audi 80 B4 тройка серии e36 более агрессивна, чем Mercedes C-класса 1993 года. Пузыри ржавчины на крыльях, порогах, передних и задних частях являются обычным явлением. Пол под водителем тоже гниет, где зимой под ковром скапливается соленая вода. Ржавчина также поражает крепление аккумулятора (находится в багажнике). Через некоторое время уплотнители дверей деформируются. Особенно это болезненно для купе, имеющего безрамочные боковые окна… К счастью, все запчасти, даже самые маленькие, еще можно купить в оригинале. Правда, комплект заводских уплотнителей дверей для седана будет стоить не менее 25 000 рублей.

Коррозия – главный враг Е36.

Что это так стучит?

Подвеска E36, конечно же, не предназначена для преодоления неровностей. На отечественных дорогах сдается довольно быстро, тем более, что большинство владельцев используют для ремонта самые дешевые заменители.К счастью, даже аналоги High Quality стоят дешевле оригинала. Так передний нижний рычаг Lemforder доступен за 5000 рублей, а BMW за 9500 рублей.

Проблема номер один — люфт во втулках продольных рычагов. Она может быстро увеличиваться, и тогда колесо будет вести себя так, как будто оно не закреплено. Стоимость оригинального рычага около 5400 рублей, аналога 2000 рублей.

Перед покупкой обязательно проверьте (желательно на подъемнике) состояние подушек заднего моста и гибкого соединительного вала (от 9000 руб).Замена — очень хлопотная процедура. В версии Компакт почти всегда ломается подушка заднего дифференциала (от 700 руб.).

Механическая коробка передач иногда вызывает проблемы с переключением передач, но сама коробка передач редко ломается. Впрочем, с поиском «беу» деталей сложностей не возникнет, а при необходимости коробку или мост можно купить за 10 000 руб.

Пластиковые спинки передних сидений уменьшают фактическое пространство для ног задних пассажиров.

Двигатели

Что касается моторов, то лучшие по отзывам собирают все 6-цилиндровые бензиновые агрегаты объемом от 2,5 литров и выше, устанавливаемые на 323i, 325i и 328i. Фантастическая реакция на газ, долгий срок службы и красивый звук — вот за что их любят. От «рядных шестерок» следует избегать только с 320i. Двигатель потребляет много топлива и плохо тянет.

Основным недостатком «шестерки» является высокая вероятность перегрева в результате повреждения радиатора, растрескивания расширительного бачка и неисправности водяного насоса.В последнем случае виноваты сами владельцы, рассуждая так: если цепь ГРМ практически вечная, то и помпа тоже. Конечно, это заблуждение. Стоимость нового насоса — от 2400 руб., радиатора — от 5000 руб., расширительного бачка — от 1300 руб. К счастью, вискомуфта вентилятора охлаждения легко ремонтируется, а диагностика ее неисправности занимает секунды.

4-цилиндровые агрегаты несколько раз модернизировались. Ранние версии с ремнем ГРМ (серия М40/1.6-1,8 л) не рекомендуются из-за малого ресурса ремня. Ищите экземпляры с М43, оснащенные цепным приводом ГРМ. Лучшим среди 4-цилиндровых агрегатов Е36, несомненно, является 16-клапанный двигатель мощностью 140 л.с., отмеченный индексом М44. После 1996 года он перешел на 318is. Более ранние версии 318is с M42 страдают недолговечными сальниками распредвала.

В линейке силовых агрегатов также присутствовали три дизеля

. Примечательно, что самый слабый из них оказался самым надежным, хотя удовольствия от вождения он доставить не может.2,5-литровые TD и TDS имеют постоянные проблемы с головкой и высокое давление топливного насоса.

Багажник объемом 435 литров кажется меньше. Все дело в неправильной форме.

Миллионы версий

Трудно найти два одинаковых BMW E36, так как покупателям предлагались десятки цветов и сотни вариантов, которые можно было комбинировать любым образом. Кроме того, многие владельцы пытались самостоятельно переоформить свой автомобиль, добавив, например, М-пакет.Кроме того, отдельные модификации имеют значительное количество мелких отличий. Это касается не только электротехники. Например, 328i отличается конструкцией кузова от 316i или дизельных автомобилей. В зависимости от модификации и года выпуска BMW e36 устанавливались различные типы ламп накаливания.

На внутренней стороне крышки багажника есть отделение для инструментов.

Заключение

В России, где автомобили служат по 20-25 лет, BMW E36 еще не является ретро-классикой, поэтому ее можно приобрести за какие-то 40-50 тысяч рублей.Увы, такие предложения чаще всего поступают от молодых водителей, купивших Е36 с целью отвести душу, что зачастую заканчивалось аварией, или «гибелью» автомобиля, содержание которого они не могли себе позволить. Поэтому лучше переплатить за идеальную копию, чем через короткое время заменить пол автомобиля.

Даже автомобили премиум-класса середины 90-х имели ручные стеклоподъемники.

История модели

сентябрь 1990 г. — презентация.

1991 год — начало производства седана.

1992 год — выпуск версии купе и спецверсии М3.

1993 год – модельный ряд пополнился кабриолетом.

1994 г. — Компактная версия и 4-дверный М3.

1995 г. — универсал.

1996 г. – небольшой рестайлинг. Только по указателям поворотов можно сказать: были оранжевые, стали белыми.

1998 год — презентация преемника и смена поколений седана.

1999 г. — окончание производства универсала, кабриолета и купе.

2000 г. — окончание сборки модели Компакт.

Внешний и внутренний вид

Кузов ржавеет быстрее, чем у аналогов от Audi, но медленнее, чем у Mercedes. Внутри столько же места, сколько в современных малолитражках… Очень хорошая отделка салона.

Подвеска

Ни передняя, ​​ни задняя подвеска не впечатляют надежностью. Даже используя самые лучшие детали (например, Lemforder), не стоит рассчитывать на долгие годы эксплуатации без люфтов и стуков.

Двигатели

Самая сильная сторона этой модели. Только 2,5-литровый дизель сильно отстает по надежности. Жаль, что все двигатели слишком прожорливы.

Расходы

Хорошая доступность запчастей – несомненный плюс модели. Однако следует остерегаться дешевых мастерских, которые скорее что-то испортят, чем починят. Это уже довольно продвинутая машина.

Типичные проблемы и неисправности

Коррозия — к счастью редко на несущих элементах кузова.

Перегрев двигателя из-за треснувшего расширительного бачка, выхода из строя муфты вентилятора радиатора и нежелания периодически менять водяной насос.

Стук в коробке передач из-за крестовины на валу.

Изношен механизм выбора передач.

Завывание заднего моста.

Электрические неисправности.

Что искать?

Седан начального производства;

Купе с 4-цилиндровым двигателем. 318is — отлично сбалансированный и очень быстрый

Универсал в версиях 325i и 328i.

Чего следует избегать?

Бюджетное купе, особенно с ГБО;

Версии с 2,5-литровым дизелем, особенно с «автоматом»;

Архаичные двигатели 1,6 и 1,8 литра — никакого удовольствия от вождения.

Технические характеристики BMW 3 E36 (1991-2000 гг.)

Бензиновые версии

Версия

Двигатель

Рабочий объем

Максимальная мощность

Максимальный крутящий момент

Производительность

Максимальная скорость

Разгон 0-100 км/ч

Версия

Двигатель

Рабочий объем

Расположение цилиндров/клапанов

Максимальная мощность

Максимальный крутящий момент

Производительность

Максимальная скорость

Разгон 0-100 км/ч

Средний расход топлива, л/100 км

Дизельные версии

Это третье поколение 3 серии популярного баварского производителя.И производился он с 1990 по 2000 год. Несмотря на то, что временной отрезок довольно небольшой, за годы работы немецкий концерн успел выпустить большое количество различных моделей, каждая из которых имеет свои особенности и технические характеристики.

История

Прежде чем рассказать о технических характеристиках этого автомобиля, стоит рассказать о том, как он родился. Серия BMW E36 начала разрабатываться инженерами еще в 1983 году, но окончательный проект утвердили лишь спустя пять лет, в 1988-м.Итак, презентация состоялась в 1990 году в Европе, а еще через год, в 1991 году, в Канаде и США. Интересен тот факт, что автомобиль 1991 года был представлен как модель 1992 года. Следует отметить, что автомобили БМВ Е36 пользовались бешеной популярностью. Именно эти автомобили заложили очень прочный фундамент успеха – производители продолжали использовать их дальше, чтобы сделать свои машины еще более популярными и покупаемыми. Машины были действительно хороши, и в 1998 году дизельная версия BMW E36 320d выиграла «24 часа Нюрбургринга».Конкуренты остались далеко позади, а «баварец» вырвался вперед — за счет малого расхода топлива.

Двигатель

Всем известно, что автомобиль нужно выбирать в первую очередь по его БМВ Е36 — это отдельная тема. Наиболее универсальным вариантом является рядный шестицилиндровый двигатель. К его положительным свойствам можно отнести не только мощность, но и то, что он долговечен и беспроблемен. Хотя есть, конечно, и минус, и заключается он в повышенном расходе масла.Иногда уходит литр на тысячу километров. Впрочем, ничем страшным это не грозит. В середине девяностых модели 325i и 320i были заменены моделями 328i и 323i. А как насчет двигателя 323i? Первое, что нужно отметить, это объем – почти 2,5 кубических сантиметра. Мощность не очень высокая – всего 168 л.с. Однако все равно автомобили, оснащенные этим двигателем, выпускались в течение трех лет. Версия 328i более мощная – объем достигает 2,8 см3, а мощность возросла до 190 л.с.Кстати, максимальная скорость, которую развивает модель с этим двигателем, составляет 240 км/ч. Но, конечно, самый мощный вариант — это М3 — 3,2 куб. см, 317 лошадиных сил, 250 км/ч — этот двигатель имел успех, и выпускался он до конца серии.

М 40 — улучшенная модификация М 10

Особо хотелось бы выделить БМВ Е36 М40. Это модель с четырехцилиндровым поршневым 8-клапанным двигателем, объем которого достигает 1,8 л. Производство М 40 началось в 1987 году и продолжалось до середины 1994 года.За все это время было изготовлено около 840 тысяч силовых агрегатов. М 40 пришел на смену М 10 и, надо сказать, это был достойный двигатель. Он стал намного совершеннее и могущественнее. Во-первых, увеличилась его производительность, а во-вторых, кривая крутящего момента стала более благоприятной. Разработчики не оставили без внимания и его тоже доработали. Конструкция стала более компактной и, наконец, в целом этот двигатель оказался экономичнее своей предыдущей версии. Но чтобы двигатель прослужил как можно дольше, замену ремня следует производить каждые 40 тысяч километров.И, конечно же, вовремя меняйте масло – и только на качественное. Чтобы мотор служил верой и правдой, за ним нужно ухаживать.

Кузов

Это уже дело вкуса. Одни выбирают купе Bmw E36, другие – укороченный «Компакт» или кабриолет. Все зависит от личных предпочтений потенциального покупателя. Однако если говорить о популярности, то следует отметить, что самый известный автомобиль – это седан. Собственно, поэтому их больше всего на автомобильном рынке.В принципе, этот кузов не вызывает никаких нареканий – у него достаточно высокая антикоррозийная защита. Самое главное не выжимать из машины всю скорость на плохих дорогах, иначе изменится геометрия подвески, а это не очень хорошо. Управляемость станет хуже, а это влияет не только на то, насколько комфортно будет чувствовать себя водитель за рулем, но и на его безопасность.

Комфорт вождения

Важным аспектом, на который ориентируются автомобилисты при выборе автомобиля, является то, насколько комфортно управлять той или иной моделью.BMW E36 отличается хорошими ходовыми качествами, и это совсем не удивительно – при таких-то технических характеристиках. Автомобиль достаточно надежен, но если есть какие-то мелкие проблемы (например, люфт в сайлентблоках), то игнорировать это нельзя – иначе такая мелочь может перерасти во что-то большее и привести к серьезным поломкам. Салон комфортный — внутри просторно, и даже многочасовая езда не утомит водителя и пассажиров. Багажное отделение также легко вмещает несколько объемных чемоданов.Однако покупать модель в кузове «Туринг» не стоит – в нем нет необходимой мощности. Однако выглядит этот автомобиль вполне презентабельно. Опять же, какой кузов выбрать – будет решать потенциальный покупатель в зависимости от своих потребностей. Для одних важен комфорт, для других – престиж.

Улучшение автомобиля

Еще одна тема, касающаяся BMW E36. Тюнинг – этот аспект волнует многих автомобилистов, какой бы машиной они не владели. Стоит отметить, что владельцы Е 36 часто задумываются о том, чтобы вовремя улучшить своего «железного коня», несмотря на то, что в этой модели есть все необходимое – как технически, так и внешне.Однако всегда хочется чего-то большего. Ну, это также может быть полезно для . Можно заменить амортизаторы — хорошей альтернативой будут амортизаторы производства H&R, Bilstein B6 или Koni Sport. Можно заменить рычаги – часто выбирают те, что установлены на модели Е 30. Дело в том, что в их шаровых опорах нет резины, за счет чего Е 36 становится легче управлять. Многие решают заменить стабилизаторы, например, на H&R. Это снизит нагрузку на колеса.Также должны быть поставлены алюминиевые прокладки. Они дороже стальных, но намного легче и прочнее. И, наконец, не лишним будет установить легкосплавные диски. И все эти небольшие изменения помогут сделать автомобиль лучше, повысить его характеристики, мощность и надежность.

Лучший выбор

В основном владельцы BMW довольны своим выбором, утверждая, что это действительно хороший автомобиль, отличающийся надежностью и достаточно высокой мощностью… Некоторые даже делятся советами, какую модель выбрать.Конечно, большинство автомобилистов утверждают, что максимальная комплектация – это лучший вариант. Обязательно берите с кондиционером и печкой, так как летом без этих дополнений в машине будет очень жарко, а зимой придется хорошо утепляться. Также желательно, чтобы в машине был круиз-контроль. В общем, владельцы не советуют брать минимальную комплектацию — лучше потратить большую сумму, но остаться полностью довольным. Кондиционер, печка BMW E36, круиз-контроль, ESP, антиблокировочная система, подушки безопасности — все это должно быть в машине.Что действительно радует автолюбителей, так это его несложный ремонт. И, надо сказать, BMW ломается крайне редко. Все-таки надежный производитель, да и известное немецкое качество дает о себе знать.

Цена

И, напоследок, несколько слов о том, сколько придется заплатить за такой автомобиль, если у вас возникнет желание его купить. Подержанный BMW E36 будет стоить около 350 тысяч рублей. Цена небольшая, но нужно помнить, что машина будет б/у и не старше 15 лет. Есть и варианты подешевле — машины 1997 года выпуска, с АКПП, с аудиосистемой и т.д.Хороший подержанный БМВ можно приобрести менее чем за 290 тысяч рублей. В целом хороший вариант для водителей, для которых главное, чтобы машина была надежной, мощной, комфортной, простой в обслуживании и ремонте. Кроме того, эти машины выглядят довольно презентабельно. BMW E36 – это удачное сочетание таких показателей, как цена и качество. Недаром эта модель была в свое время одной из самых популярных во всем мире, да и по сей день остается востребованной.

Mitsubishi — двигатель M40 — партнер из Японии

Сделать anyToyotaNissanHondaMitsubishiMercedes-BenzBMWMazdaSubaruVolksWagenSuzukiLand RoverIsuzuAudiFordDaihatsuLexusAcuraAICHIAIRMANAlfa RomeoAMGAndoapriliaARACOArimitsuATEXATVBARONESSBentleyBEREMABICYCLEBoatBobcatBOMAGBRANSONBuickCadillacCANY COMCATChevroletChryslerCitroenCosmoDae DongDenbaDenyoDodgeDucatiDURO BOATEUNOSFiatForkliftFreightlinerFUJIIFurukawaG-wleelGANSOWGMGMCGS ForkliftGYROHANIXHANTAHasqvarnaHelicopterHinoHINOMOTOHitachiHOKUETSUHUMMERHYOSUNGHYSTERHyundaiICEBEAR MOTORSPORTSIHIIkeyaInfinitiINTERNATIONAL HARVESTERIsekiIvecoJaguarJCBJEEPJLGJohn DEEREJouban KougyouJP Мощность Лебедка JSKKaercherKANDIKATOKAWABEKawasakiKAWASHIMAKIAKIORITZKobelcoKomatsuKONMAKramerKubotaKYMCOKYORITSUKyoueiLanciaLGlILiebherrLincolnLINDELosenhausenLotusMalagutiMarine boatMARUNAKAMaruyamaMaseratiMassey FergusonMAZDA AUTOZAMMeiwaMGMIKASAMINIMitsubishi FusoMitsuokaNAGANONAGANO INDUSTRYNAGAOKANEW HOLLANDNICHIYUNihon Юшин DenkiNISSAN DIESELNissan UDOHASHIOKADA-SYOJIOpelORECPeugeotPIAGGIOPontiacPorschePRINOTHPro zzaRand RoverRANGE ROVERRangerRenaultROLLS-ROYCERoverRYOBIS-MACSAABSAKAISASAKISATHOSATOHSaturnSchaeffSEA DOOSea NymphSeatSeibuSentinelShibaurashikokuShinkoShizuoka Giken SankiSHOSHINSkodaSpecial vehicleSsangYongStarSumitomoSUZUESYOWA HIKOUKI KOGYOTACOMTadanoTakagiTAKAKITATAKAOKATakeuchiTCMTMUKTOKAITOKOTOMOSTouaTRIUMPHTSUCHIYATYMUNICARRIERSUNICONUnknownUPRIGHTVoegeleVolvoYamahaYanaseYanmarYunicon

Модель любой

Рулевое управление любоеПравоЛево

Передача инфекции любой ATMTAT с режимом MT

Форма транспортного средства любой snowblowerATVBICYCLEBIKEBOATbuggyBULLDOZERbuscabrioletCAMPERCar CarrierCombineCompact carCompressorConcrete Смешение TruckconstructionconvertiblecoupeCRANEDUMPDumpingEXCAVATORFarm equipmentFarm TractorFire двигателя и / или пожара TruckFork LiftForkliftForklift 3tFullGarbage TruckGeneratorGrass cutterHAND GUIDE ROLLERHard topHatchbackIndustrial Machinejet skiKeiKEI RVKei-Trucklawn mowingLIFTmacineManlift truckMANURE SPREADERMini ExcavatormotorcyclesnoneOpenPick-UpRollerscootersedanSkid LoadersnowblowerSnowplowspeed sprayerSUVSweepersyoberurodaTank TruckTelescopic LoaderTiller TractorTractorTrencherTRENCHERStruckTruck с CranevanwagonWheel погрузчик

Топливо любойБензинДизельГаз

Водоизмещение, см3 any100200300400500600700800

0011001200130014001500160017001800100210022002300240025002600270028002003100320033003400350036003700380030041004200430044004500460047004800400510052005300540055005600570058005006100620063006400650066006700680060071007200730074007500760077007800700810082008300840085008600870088008900

10092009300940095009600970098009

000- any100200300400500600700800

0011001200130014001500160017001800100210022002300240025002600270028002003100320033003400350036003700380030041004200430044004500460047004800400510052005300540055005600570058005006100620063006400650066006700680060071007200730074007500760077007800700810082008300840085008600870088008900

10092009300940095009600970098009

000

Год ALL198219831984198519881985198819871988198719988198919119919931991995199619919951996199199819992000719981999200020012002006200720019202020220122016202020220120161620202012201222 Any198219831984198519861985198819871988198919988198919119919931991995199619971995199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420122016202020121201229202020212022

Цена, долл. США any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800

2009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005000075000100000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000- any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800

2009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005000075000100000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000

Поиск .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.