Двигатель ом 606 технические характеристики: OM606 — двигатель Мерседес ОМ 606 3.0 литра

Содержание

Двигатель 606 турбо характеристики

3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Мерседес ОМ606 собирался с 1993 по 2001 год и устанавливался на такие популярные модели как E-Class, S-Class и внедорожник Гелендваген. Данный силовой агрегат предлагался в двух модификациях: 300D на 136 л.с. и 300TD на 177 л.с.

В линейку R6 также входят дизели: OM603, OM613, OM648 и OM656.

Мануалы и руководства по ремонту авто с таким мотором ищите на сайте Mbclub.ru

Активное обсуждение данного дизельного агрегата ведется на форумах BenzClub.ru

Историю развития двигателей Мерседес на тяжелом топливе выложили на Драйв 2

На примере Mercedes E 300 TD 1997 года с автоматической коробкой передач:

Вибронагруженность данного дизельного двигателя сказывается на ресурсе его опор

Цепь ГРМ может растянуться уже к пробегу в 150 — 200 тысяч км, что опасно для двс

Силовой агрегат боится перегрева, от него искривляется, а иногда даже лопается ГБЦ

ТНВД чувствителен к подсосу воздуха, чему способствуют быстроразъемные штуцеры

От некачественного масла гидрокомпенсаторы могут застучать к пробегу в 100 000 км

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник

Двигатель Mercedes-Benz OM606

Это шестицилиндровый дизельный агрегат, являющийся старшим аналогом в серии. Помимо него в семействе присутствуют: четырёхцилиндровый OM604 и пятицилиндровый OM605. Выпускался в период 1993-1997 годы, сначала был только атмосферным, затем с наддувом.

Описание мотора

Вместе с дизельными моторами того же модельного ряда, OM606 становится последним форкамерным движком в истории штутгартского автоконцерна. Первое упоминание о двигателе приходится на 1993 год, когда его установили в автомобиль с кузовом W124. Управление двигателем осуществляла система ERE.

Блок цилиндров целиком скопирован с M103/104 — таких же 6-цилиндровых установок. Несколько отличается коленчатый вал. В остальном конструктивно двигатели серии OM схожи — БЦ чугунный, головки алюминиевые, ТНВД механического типа.

Мотор OM606 известен своей прочностью. Недаром им занялась финская команда BSR, используя одновременно турбину и твинчаргинк. Тюнингованный OM606 выдаёт более 500 л. с., наделён впрыском азота.

OM606 иначе называют ещё предкамерным дизельным мотором или вихрекамерным. Назван он так в честь знаменитого способа образования топливной смеси. Воздух в данном случае вдувается сквозь маленькую дыру предшествующей камеры, что способствует его завихрению. Тем самым, горит солярка не в самом цилиндре, а в камере особого типа.

Модификация Рабочий объём и мощность Годы производства
OM 606.910 2996 см3/134 л. с. при 5000 об/мин 1993–1996
OM 606.912 ERE 2996 см3/134 л. с. при 5000 об/мин 1995–1997
OM 606.961 ERE 2996 см3/174 л. с. при 4400 об/мин 1997–1999
OM 606.962 ERE 2996 см3/174 л. с. при 4400 об/мин 1997–1999
OM 606.964 ERE 2996 см3/174 л. с. при 4400 об/мин 1996–2000
Объем двигателя, куб.см 2996
Максимальная мощность, л.с. 136, (177 турбо)
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 210 (21) / 4600 или 330 (34) / 1600 (турбо)
Используемое топливо Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 6.8 — 8.3, 12.1 (турбо)
Тип двигателя Рядный, 5-цилиндровый
Выброс CO2, г/км 196 — 220
Диаметр цилиндра, мм 87
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 136 (100) / 5000; 177 (130) / 4600
Нагнетатель Нет или да
Степень сжатия 22
Ход поршня, мм 84

Краткая справка по дизельным агрегатам Мерседес

Немецкая фирма собаку съела по использованию дизелей на легковушках. Ещё в далёком 1935 году появляется такси Mercedes-Benz 260. Устанавливался на эту машину мотор OM636 — дизель первого поколения, развивающий 43 л. с. Конструкция движка была доведена до совершенства — минимум ошибок, максимум отдачи.

В 1961 году появляется второе поколение легковых дизельных агрегатов. Объём мотора составлял 2 литра, но через 7 лет была введена в эксплуатацию версия на 2.2 литра. С 1993 года штутгартский автомобильный концерн начал производство легковых дизелей с четырьмя клапанами на цилиндр. Речь идёт о двигателях OM606, 605 и 604. Рабочий объём их составлял: 3; 2,5 и 2,2 литра. Ставились ДВС на модели C, E и S. Инженеры на этот раз заметно оптимизировали рабочий процесс, что позволило увеличить экономичность и мощность атмосферных версий.

С 1996 года стали выпускаться 5-цилиндровые дизели с турбо. Оснащались они непосредственным впрыском, развивали мощность в 129 л. с. Двигатель этого типа имел уникальные характеристики расхода топлива — всего 7,9 литров на 100 километров пути в городе (C класс).

Неисправности двигателя

Сильный гул при функционировании — характерная особенность этого мотора. Происходит это из-за того что вся порция горючего сжигается одним разом. По сравнению с бензиновыми установками, дизели более экономичны, но отличаются низкой мощностью.

Другой неприятный момент — OM606 боится перегрева. В этом случае ГБЦ может лопнуть. Также очень чувствительна к содержанию влаги система впрыска. Если автомобиль оборудован впрыском Лукас, то надо быть готовым к полной замене блока, так как он плохо поддаётся ремонту.

Однако в целом двигатель надёжен. Оснащён он чугунным БЦ, поршневая не испытывает сильных нагрузок, легко выдерживая 600-тысячный пробег. При грамотном обслуживании движок может дотянуть и до 1 млн. километров. Здесь применяется минимум электроники, отсутствует большое количество ненужных датчиков. Мотор этот всеяден, ведь спроектирован ещё в 90-е под соответствующее на то время качество дизельного топлива.

Источник

Классика: Mercedes-Benz 3.0 TD OM606.962

Проблемы и надежность двигателя Mercedes OM606 (#461016)

Инженеры компании Daimler первыми создали дизельный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр. Это был рядный 6-цилиндровый OM606, представленный в 1993 году. Вслед за ним дебютировали 4- и 5-цилиндровые моторы. Все эти двигатели стали последними форкамерными дизелями Mercedes, выпуск «четверок» завершили в 1998 году, а «пятерок» и «шестерок» — в 2001 году.

Блоки этих двигателей чугунные, с гильзами цилиндров. Привод ГРМ и ТНВД осуществляется одной двухрядной цепью.

Младший 4-цилиндровый OM604 выпускался только в атмосферных вариантах объемом 2,0 и 2,2 литра, мощностью от 74 до 94 л.с. За впрыск топлива на «четверках» отвечал роторный одноплунжерный насос Lucas EPIC распределительного типа с электронным управлением. Это капризный и требовательный к топливу насос.

«Пятерки» и «шестерки» оснащались рядными ТНВД Bosch с механическим (только на W124) или электронным управлением. Были как атмосферные, так и турбированные версии. 5-цилиндровый OM605 развивал от 111 до 148 л.с. 6-цилиндровый OM606 выдавал от 134 до 174 л.с.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя OM606.962, снятого с Mercedes W210 1998 года выпуска. Двигатель поврежден – у него пробит поддон. Такой двигатель стоял не только на «ешке», но и на «Гелендвагене» и на «стосороковом».

Ресурс и надежность старых дизелей Mercedes

Дизели Mercedes очень надежны механически. Они действительно легко отхаживают по миллиону км и более. Если, конечно, получают более-менее качественное обслуживание, неплохое масло и не самую грязную солярку.

Хотя считается, что форкамерные дизели Mercedes c 4-мя клапанами на цилиндр (конкретно, OM604, OM605 и OM606) капризнее своих предшественников.

Этот дизель до сих пор интересует тюнеров, ведь с него относительно просто «по приколу» можно снять от 300 до 500 л.с. Достаточно поколдовать с турбиной (установить высокопроизводительную) и с давлением впрыска.

Подсос воздуха

Критики заслуживают топливопроводы, которые на этих моторах перешли на быстросъемные соединения, полупластиковые трубки и шланги, завальцованные штуцера и клипсы-защелки. Они не долговечны, изнашиваются, трескаются – в результате в подкапотном пространстве местами наблюдаются подкапывания солярки и возникают подсосы воздуха. Знатоки говорят, что конкретно этих двигателей без подсосов воздуха уже не существует. Но даже с пузырьками воздуха в топливных трубках двигатель OM606 уверенно заводится, но троит и дергается при работе. Для борьбы с подсосами воздуха желательно менять все трубки и уплотнительные колечки. Они сейчас и по оригиналу стоят недорого.

Подтупливание двигателя

Двигатель OM606 (OM605) с турбиной может подтупливать, сильно терять тягу или впадать в аварийный режим из-за проблем с вакуумом и вакуумными клапанами (их у него два, на турбину и на клапан EGR; номер A0005450427).

Также неполадка может заключаться в неисправности датчика давления наддува и даже забитых фильтрах-влагоотделителях (A0000780956) на магистралях электровакуумных клапанов.

Корпус топливного фильтра

На корпусе топливного фильтра топливные трубки подключены через резиновые колечки. Со временем колечки теряют эластичность и начинают пропускать воздух. При этом за время ночного простоя солярка просто убегает в бак, система завоздушивается. Запуск двигателя усложняется, т.к. после поворота ключа в замке зажигания нужно время на прокачку топлива.

Коромысло натяжного ролика

При замене натяжного ролика ручейкового ремня неопытные мастера нередко срывают резьбу в крышке ГРМ под крепежной болт. В итоге приходится менять крышку ГРМ или что-то изобретать для вкручивания болта.

EGR
Двигатели OM604-OM606 снабжены системой рециркуляции выхлопных газов. Она довольно простая и обычно не доставляет хлопот. На атмосферных моторах этого семейства она без проблем работает десятилетиями.

На турбированных версиях клапан EGR оснащен датчиком его положения (B28/3). Датчик может выйти из строя из-за разрушения контактных дорожек, при этом двигатель уйдет в аварийный режим. На диагностике будет обнаружена ошибка, указывающая на ошибку положения клапана EGR.

Сам клапан EGR управляется вакуумом при помощи электромагнитного пневмоклапана, также известного как «трандьюсер» или преобразователь давления. Соответственно, проблемы с EGR и сопутствующие неполадки в поведении двигателя возникают при утечках вакуума или неисправности клапана.

Для отключения EGR с электронным датчиком его положения нужно перепрошивать и перепаивать ЭБУ. Если EGR без обратной связи, то будет достаточно установки обманки в электропроводку, установки заглушки на пути рециркулирующих газов и глушения вакуумной трубки.

Турбина

На турбинованном двигателе OM606 установлен турбокомпрессор BorgWarner K14. Без управляемой геометрии, просто с перепускным клапаном. Турбина очень надежная, живучая. Может пережить даже эксплуатацию на довольно посредственном масле.

ТНВД
Подачу и впрыск топлива обеспечивает рядный ТНВД Bosch. На атмосферном двигателе OM606, который дебютировал и устанавливался на Mercedes W124, нет никакой управляющей электроники, т.е. двигатель вообще без «мозгов». На других «Мерседесах» двигатель OM606 уже идет с «мозгами», ТНВД по сути такой же, но с электронным управлением, и электронной педалью газа. Кстати, двигатель с ЭБУ можно установить на более старый Mercedes (например, мотор с W210 на W124) и заставить его работать без каких-либо проблем. Нужно лишь поставить ТНВД с механическим управлением. Крепления на насосах и блоках совершенно одинаковые. При переделке на механический ТНВД даже турбированные OM605 или OM606 будут работать абсолютно штатно, но потребуется небольшое «накручивание» подачи топлива.

ТНВД надежные и неприхотливые, они рассчитаны на работу на некачественной солярке и легко отхаживают по полмиллиона км. Износ ТНВД обычно можно услышать по хорошо слышимому шуму на оборотах до 1500 об/мин без нагрузки на двигатель.

Также бывают случаи нарушения регулировки самого ТНВД, из-за чего обычно увеличивается подача топлива и форсунки начинают стучать. Этот стук проходит при ослаблении штуцеров форсунок, когда часть топлива просто стравливается наружу.

Выбрать и купить топливный насос (ТНВД) для дизельного двигателя Mercedes-Benz вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Течь масла и топлива по ТНВД
Рядный ТНВД Bosch простой и надежный. В нем по одному плунжеру-поршеньку для форсунки каждого цилиндра. Плунжеры нагнетают давление и подают топливо в необходимом количестве. Даже через полмиллиона км этот ТНВД работает исправно, износа не наблюдается.

Что случается чаще, так это течь ТНВД топливом и маслом через резиновые уплотнения и колечки, которые расположены под крышками, в штуцерах топливопроводов.

Все эти уплотнения доступны в продаже, стоят недорого и меняются довольно просто.

Форсунки

Форсунки двигателей OM604-OM606 (а также OM601-OM603) предельно простые. По сути это корпус, внутри которого находится игла, подпираемая пружиной. Игла поднимается, открывая распылитель, под действием давления топлива. Форсунки нуждаются в регулировке на открытие при правильном давлении. Правильное давление срабатывания – порядка 135 бар.

Регулировка производится проставкой между пружиной и иглой: толщина проставки влияет на открытие форсунки в зависимости от давления топлива.

Благодаря простоте конструкции и невысокому давлению дизтоплива форсунки служат практически вечно и очень недороги в ремонте. При износе они стучат на холодном двигателе.

Выбрать и купить топливные форсунки механические или форсунки электрические для дизельного двигателя Mercedes-Benz вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Форкамеры

Форсунки впрыскивают топливо в форкамеры (предкамеры, не путать с вихрекамерами), помещенные в ГБЦ. Сюда же (в форкамеры) проходят и свечи накаливания. Сначала топливо-воздушная смесь воспламеняется именно тут, давление в камере нарастает и выталкивает газы и несгоревшее топливо в камеру сгорания. Там они смешиваются с воздухом и сгорают полностью. В итоге форкамерный дизель сжигает топливо в два этапа. Само горение происходит не мгновенно, а за некоторые промежуток времени. Все это нужно ради плавного увеличения давления в камере сгорания и уменьшения шума.

Форкамеры помещены в ГБЦ без каких-либо прокладок, сверху прижимаются специальными гайками. В них ввинчены форсунки и посажены на медные огнеупорные шайбы.

С форкамерами бывают неприятности: из-под них могут прорываться газы. Но обычно случается это из-за гидроудара, когда во впуск попадет вода или если форсунка нальет слишком много топлива.

Также из-за льющей форсунки или слишком раннего впрыска в форкамере может разрушиться и отвалиться рассекатель – небольшая перегородка, стоящая на пути впрыскиваемого топлива. Фрагмент рассекателя затем будет греметь в форкамере при работе двигателя. Форкамеру придется снимать (а перед этим нужно снять свечи накаливания) и менять. Для съема нужен специальный шлицевой ключ, которым откручивается гайка форкамеры.

Свечи накала

Свечи накала играют большую роль в успешном запуске форкамерного дизеля. Они накаливаются в течение нескольких минут после запуска двигателя – до тех пор, пока антифриз в районе ГБЦ не прогреется до 20°С.

Если хотя бы одна свеча накаливания выйдет из строя, то форкамерный дизель сразу даст знать об этом неуверенным запуском и пропусками воспламенения.

Замена свечей накаливания на двигателе OM606 – задача непростая. Во-первых, свечи 2-, 3- и 6-го цилиндров труднодоступны (мешают трубопроводы от ТНВД и корпус масляного фильтра). Во-вторых, свечи обламываются при усилии более 45 Нм. То есть, если свечи хотя бы слегка прикорели, то обязательно сломаются пополам. Тогда их придется высверливать. Сегодня эту операцию проводят без снятия ГБЦ.

Цепь ГРМ

Двойная цепь газораспределительного механизма от коленвала приводит ТНВД и выпускной распредвал. А выпускной распредвал приводит впускной при помощи шестеренчатого привода. Считается, что цепь ГРМ на двигателях OM604-OM606 склонна растягиваться. Однако случаев ее замены не много, а меняется она без особых сложностей. Она может пройти порядка 500 000 км. Значительное растяжение цепи на этом двигателе – это увеличение ее длины хотя бы на 3 мм. В этом случае цепь будет греметь, а также возникнут отклонения в параметрах впрыска топлива.

Растяжение цепи можно проверить по меткам на коленвале и распредвале: они должны совпадать с расхождением не более чем на 3°.

Цепь меняется не сложно, но желательно вместе с ней менять направляющие и даже звезды.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мерседес Е-класса, Мерседес S-класса и других моделей и заказать с них автозапчасти.

Источник

Двигатель 613 мерседес характеристики — БМВ Мастер

23 мая 2021 Категория: Полезная информация.

Продолжаем наш обзор популярных на вторичном рынке страны дизельных двигателей. Замахнёмся на дизели из Штутгарта.

Правда, некоторые поклонники марки вздыхают: мол, раньше Mercedes с дизелем под капотом был синонимом долговечности, а с техническими новшествами конца 1990-х эпохе «миллионников» от Daimler пришёл конец, только название ОМ, от Ölmotor – дизельный двигатель, осталось. Так ли это на самом деле?

Двигатель Mercedes OM613

  • Двигатели
  • Mercedes
  • OM613

3.2-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Мерседес ОМ613 собирали с 1999 по 2003 год и устанавливали только на две модели: E-класса в кузове W210, а еще S-класса в кузове W220. Данный силовой агрегат предлагали в единственной модификации 320 CDI на 197 л.с. и 470 Нм.
В линейку R6 также входят дизели: OM603, OM606, OM648 и OM656.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора Mercedes OM613 3.2 CDI

Точный объем3222 см³
Система питанияCommon Rail
Мощность двс197 л.с.
Крутящий момент470 Нм
Блок цилиндровчугунный R6
Головка блокаалюминиевая 24v
Диаметр цилиндра88 мм
Ход поршня88.3 мм
Степень сжатия18
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМцепной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувда
Какое масло лить7.5 литра 5W-30
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 3/4
Примерный ресурс400 000 км

Мануал для Mercedes-Benz E320 CDI вы найдете здесь

Активнее всего этот дизель обсуждают на Benz-Club.ru

Расход топлива двс Мерседес ОМ 613

На примере Mercedes E 320 CDI 2001 года с автоматической коробкой передач:

Город11.1 литра
Трасса5.9 литра
Смешанный7.8 литра

На какие автомобили ставили двигатель ОМ613 3.2 l

Mercedes

E-Class W2101999 — 2003
S-Class W2201999 — 2003

Недостатки, поломки и проблемы ОМ613

Все известные проблемы этого дизеля связаны с топливной аппаратурой Common Rail

Часто сбоит датчик давления в топливной рейке и клапан отключения подачи топлива

Из-за рассыхания быстроразъемных соединений система постоянно завоздушивается

Прогар огнеупорных шайб под форсунками вызывает ускоренное нагарообразование

Слабым звеном по электрике являются датчики положения распредвалов и коленвала

Sprinter 906 swap OM613

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Коммерческий дизель Mercedes-Benz OM314

Технические характеристики

Снаряженный вес
Мощность

Производитель

Двигатель внутреннего сгорания Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц, Германия) OM-314 это типичный представитель старой Германской школы конструирования дизелей, с расчетом долговременной эксплуатации при минимальных затратах. Силовой агрегат ОМ314 универсальный, отличные характеристики надежности и ремонтопригодности позволяет его монтаж в технику, где требуется абсолютная надежность, например на гусеничных вездеходах или на маломерных судах. Дизель MB OM314 популярен в использовании на малотоннажные грузовые автомобили, на полноприводных джипах, легких коммерческих автомобилей. Двигатель изначально разрабатывался для коммерческой эксплуатации и отличается низкими оборотами, простой конструкцией впрыска с использованием механического рядного ТНВД, большим рабочим объемом цилиндров при низкой литровой мощности. Несмотря на низкую мощность, безнаддувный мотор отличается высокой тягой и экономичностью. При соблюдениях правил эксплуатации ресурс мотора достигает 1 миллиона километров. Дизель OM314 это представитель 300-й серии двигателей, которые начали выпускаться вскоре после Второй мировой войны, и заслужили мировую популярность.

По конструкции двигатель имеет классическую компоновку с рядным расположением четырех цилиндров сгорания топлива. Блок двигателя изготовлен из серого чугуна. Гильзы двигателя сухого типа. Тип организации цикла дизеля — четырехтактный, рабочий объем цилиндров — 3780 кубических сантиметров, что соответствует 345 кубическим дюймам, или просто 3.8 литра. Привод газораспределительного механизма нижневальный. Количество клапанов на цилиндр — 2. Впрыск топлива механический, с использованием рядного топливного насоса высокого давления. Впуск атмосферный. Двигатель развивает мощность в 85 л.с. при 2800 об/мин. Максимальный крутящий момент на валу 240 Нм при 1800 об/мин. Мощностная и тяговая характеристика наделяет двигатель отличной приёмистостью.

Двигатель ОМ 613

Всем привет!Недавно стал обладателем w 140 S350.нереально доволен.Собираюсь разобрать до болтика и привести авто в идеал но с заменой мотора на ОМ 613.Подвернулся мне вариант с W210 1999года.Собственно вопрос:Все ли ОМ 613 которые устнавливались на разные модели все ли блоки управления одинаковы?

Комментарии 26

613 почти все одинаковые, существует небольшая разница в ЭБУ между W220 и W210 по кан сообщеием об стартере. и в 2001 году отличе другие эбу акпп, которые можно перепрограмировать под другие параметры авто, все, размер колес, передаточное число редуктора заднего и прочие мелочи. Практически ничем не отличаеться, эбу акпп можно просто заменить остальное остаеться старым. Так же на 613 можно отключить иммо, расходомер, ЕГР, выхревые(аварию убрать). А также аварию по недодуву и передуву.

Конечно поздно, ) но лучший вариант, будет ом 606, с тнвд от 603 с плунжерными парами на 7,5 мм и с турбиной VGT где то 250-270 ЛС и около 500 крм и тянуть с холостых будет вместе с простой АКПП с механикой…)

Первые 20 метров тупо разгоняеться) и расход не тот. Устаревший мотор, можно улучшить характеристики но расход останеться и сложность переделки. чтоб с места рвал нужна одноплунжерная ТНВД, с электроным опережением зажигания, а не центробежным. А чип 613 (легче делается чем на 606) и дате 240-260 и 560-600Нм После чипа 613 тоже дружиться с МКПП. Но акпп лучше, первую недели прикольно на мкпп но потом заколебывает. Он за доли секунды прыгает до отсечки, и разгон в общем вялый, но веселый рывками.

Какой нах чип, я про мех тнвд писал, и причём тут расход, о своих предпочтения мне зачем писать?

Мех тнвд тупые с места, актуально было 15 лет назад, тогда и собирали из с VNT. Теперь это останки мамонтов не актуальные на нынешний день. Все правильно человек взял зороший мотор для 140 кузова. На 140 ездить будете на палке, или на лревнем автомате, или 722.6 с гавно контроллером от ofgear, за космос деньги? Человек будет ездить на нормальном активном моторн, с нормальной акпп.

Пишу не вам, а всем кто читает эти посты. 606 годяться тооько для корчей и трактаров, но никак не комфортные, каждодневные авто.

Двигатель потребует коробку, коробка потребует АБС и свой редуктор. Плюс к мотору нужна будет приборка, ключ с замком, блокираторы руля и, если не ошибаюсь, вроде как зеркало — правда, можно без всего этого обойтись (приборку желательно оставить), но потребуется паять и прошивать особым способом мозги двигателя. Мозги, по идее, одинаковые — во всяком случае взаимозаменяемые, прошивки мозгов — разные. Если вдруг придется ставить ЕСП — туши свет, проект можно закрывать, не доводилось видеть успешной установки датчиков ускорений. В общем — покупайте целого донора и с него все переставляйте. Стар в хозяйстве строго необходим при такой работе.

по поводу блоков, даже на одинаковых машинах с ом613 они разные будут

606й на кабане повеселее будет, 613й совсем овощной на нем

Увеличение мощности двигателя

Привет

Думаю модераторам не понравиться так как реч идет не об МЛ но му всетаки об мерсомоторе говорим хоть и свап ОМ613 в МЛ W163 думаю невозможен без значительных жертв.

По вашему случаю

Лучше всего форсунки заменить на А6120700287 (бош 0445110152) но дорого. Самый бюджет вариант это воткнуть в родную сорсунку распылитель DLLA156P1265+. Результат будет производительность лучше чем у родной форсунки но хуже чем у 0445110152. Родные карты продолжительности впрыска и начала впрыска работают с этим распылителем хорошо.Если просто оставить родные форсунки с родным распылителем то думаю на 300лс будет паровозный дым и соответственно в камере сгорания высокая температура. Сами Форсунки желательно перебрать .хотябы замените клапан.шарик и две прокладки под клапан (лучше бош запчасти или хотябы ЭРИКС китайский)

Впускной манифольд в стоке потянет 300лс если уберете заслонки и вставите болтики в дырки из под осей. Он из металла и держит давления наддува на ура. Понятное дело ЕГР убрать.

Всетаки думаю водяной интеркулер это лишнее, если есть место то гораздо дешевле работать с воздушным большим кулером.

Датчик наддува и давления топлива поменять на A0071530028(4 бар) и A0061536528 (1800бар).Тьюнер должен сделать линеаризацию датчикон,не в коем случае не используйте их на сток прошивки. При замене датчика давления топлива надо выкрутить стоковый переходник в рейке и вынуть из рейки маленькую вставку которую надо укоротить (отрезать и выкинуть цилиндрик маленького диаметра от цылиндрика большего диаметра который пойдет обратно в рейку между новым датчиком и рейкой внутри).

Родной ТНВД CP1L85 может быть вытянет 300лс если он в хорошем состоянии так как скорее всего макс давление надо будет поднять до 1500 бар. Почти безболезненно поставить родной ТНВД от ОМ648 или ОМ646 или ОМ647 (один насос даже если парт номера разные) дать максималку 1700 бар или еще можно насос от 400 ЦДИ но там надо повозиться так как нужно будет бурить две дополнительные дырки в передней крышки мотора и нарезать резьбу М7х1 под болты М7х35мм длины. Этот МЛ400 насос очень большой и возможно невлезет (он и на 450лс накачает топлива). Я его еле впихнул в свой проектный С270 ЦДИ что места между ним и вентилятором всего 2 см. Под насос с ОМ648 или ОМ646 или ОМ647 идут отверстия М7 под него уже с завода. Если оставлять родной механический подкачивающий насос то нужно убрать с него много металла чтоб встал как надо также нужно чуть чуть металла убрать с ТНВД при подгонки с подкачиваюшим насосом. Короче с ТНВД повозиться нужно будет но опять же если хотите не больше 300 лс то проще всего оставить родной но только после его капремонта иначе если будет поношеный то машина на полном газу заглохнет и это не весело вообще так как 300лс это абсолютный предел этого насоса.

Если всеже будете ставить ТНВД CP3 L90 (ОМ646,647,648) или L110 (ОМ628 и ОМ612 С30 ЦДИ) то ооочеть советую поставить дополнительный подкачивающий электронасос типа Бош 044 или подобный так как им будет мех подкачиваешего насоса не хватать иногда. CP3 насосы не любят бысоких давлений подачи топлива поетому также советую доп регулятор подачи топлива чтобу ограничеть подачу на 2 бара и регулятор будет поднимать подачу при растущем давлении наддува (тот к которому идет шланчик врезанный во впускной манифольд).Короче если менять ТНВД то работы прибавиться гораздо но если всеже поставите ТНВД CP3 то 1700 бар будет поднимать влет (родной СP1 при 1700 бар рассыпиться быстро).Вообще оч советую перед турбиной во выпускной манифольд поставить температурный датчик чтобы следить чтоб температура не превышала 800 градусов а то порши поплавите если выше будет. Тем более если на родных форсунках будете пробовать так как там время открытие соленойда будет очень длинное.

Родная ОМ613 турбина должна дать 300 лс на 1.8 бар на 6 цылиндрах и ето предел ее эфективности . Также ребята модернизируют эту турбину ставят больше колесо компрессора холодной и горячей части. Если есть бюджет то можете найти ребят кто сделает ка наши английские братья со знаменитого сайта по тюнингу вольсвагенов (делают и на вакууме и на электро если для ОМ648)

https://www.darksidedevelopments.co.uk/products/garrett-gt2872vr-turbocharger-upgrade-for-mercedes-gt23v.html

Короче работы много и милион мелочей по шлангам,хомутам,трубочкам и всякой дряне плюс нужен спец по мерседес EDC 15 для глубокой прошивки карт.

Удачи и допростит нас модератор МЛ форума но почти все вышесказанное также приминимо и к ОМ 612 .

Почему заклинивает двигатель Mercedes-Benz 2.2 CDI (OM611)?

Надежность, ресурс и проблемы двигателя Mercedes-Benz 2.2 CDI (OM611)

Рядный 4-цилиндровый турбодизель OM611 пришел на смену атмосферному форкамерному OM604 в 1997 году. Новый двигатель стал первым мерседесовским дизелем с Common Rail. Дебютировал на С-классе W202 в 1998 году. Также его устанавливали на Е-класс W210, Vito и на Sprinter.

Выбрать и купить контрактный двигатель Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге б/у силовых агрегатов.

Видеоразборку двигателя Мерседес ОМ611 вы можете посмотреть на нашем YouTube-канале

Этот двигатель продолжил модульную традицию. То есть, в семейство дизелей вместе с ним входили также 5- и 6-цилиндровые двигатели OM612 и OM613. По сути они отличаются лишь количеством цилиндров. Поршни у них и вовсе одинаковые.

Их всех объединяют чугунные блоки, алюминиевые ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр (напомним, что именно инженеры Daimler создали первый серийный дизель с 4-мя клапанами на цилиндр – OM606 в 1993 году) и дуплексные цепи в приводе ГРМ.

Двигатель OM611 выдает от 82 до 143 л.с., а его старший 6-цилиндровый брат развивает до 197 л.с.

Надежность OM611

Мерседесовский дизель очень надежен и запросто пройдет даже 1 млн. км. Многие такие двигатели погибают из-за владельцев, которые переходят на режим жестокой экономии, подразумевающей использование самого дешевого масла и расходников. Не следует забывать, что этот Мерседесовский дизель требует масла с допуском 229.1. Это далеко не самый крутой допуск, но пренебрегать им не стоит.

Двигатели Мерседес

Двигатели Мерседес, самые инновационные на автомобильном рынке. Надёжность, долговечность, простота и большой пробег, до того времени, когда необходимо будет делать капремонт — основные термины, при упоминании словосочетания двигатель Мерседес.

Однако, не все так просто, целями, при производстве моторов являются: уменьшение количества вредных веществ, снижение расхода топлива, увеличение мощности. Противоречия к требованиям в современных силовых агрегатах приводят к тому, что страдает такой показатель, как ресурс двигателя.

Наиболее уязвимым местом, в погоне за экономией и экологическими показателями в продукции марки Мерседес-Бенц оказались система впрыска и нагнетатель. Вопреки трудностям, компания быстро устраняет все выявленные дефекты, стараясь держать престиж марки на должном уровне и доказывая, что их моторы лучшие.

Рассмотрим основные двигатели Мерседес, их краткое описание, преимущества и недостатки.

Моторы объёмом 1.6, 1.8, 2.0 литра М 111/М 271 (бензин)

Общее описание этой серии следующее: двигатели состоят из 4-х цилиндров, имеют 16 клапанов, многоточечный прямой впрыск топлива, компрессор или турбонаддув, агрегаты имеют различные объёмы

Установка компрессоров на бензиновые двигатели, одна из особенностей Мерседеса. Что бы избежать эффекта потери мощности при вождении автомобиля на малых оборотах турбины, конструкторы отдали предпочтение компрессору. Как результат, был выпущен первый мотор М 111, а вслед за ним, более современная его версия М 271.

Самая популярная версия двигателя Мерседес была 1,8М 271, оснащённая многоточечной системой впрыска. Различные её варианты имели мощность от 122 до 192л.с.

Характерные недостатки силовых установок

Мотор Мерседес не являются исключением, в плане наличия недостатков, рассмотрим основные.

  • Неисправность цепи газораспределительного механизма, особенность моторов М 271. Цепь может перескочить после 60 000км. пробега.
  • Срок службы компрессоров невелик, в основном их нормальная работа ограничивается пробегом в 100 000км.
  • Регулятор фаз газораспределения, основная особенность, это утечка масла. Характерно для модификаций М 111. Недостаток трудно устранить, поэтому не все мастерские берутся за ремонт двигателей Мерседес.

В качестве краткого резюме можно добавить, что агрегаты делаются непосредственно в Германии и устанавливаются только на Мерседес.

Шестицилиндровые V- образные моторы, объёмом 2,5-3,5 литра М 272 (бензин)

В качестве краткого описания серии можно сказать: двигатели V-образные, 6-ти цилиндровые, имеют 24 клапана, установлен прямой многоточечный впрыск топлива, применяются на автомобилях среднего класса.

Серия моторов пришла на смену силовым агрегатам с кодом М 112 V6, выпускавшимся с 1998 года. Главные изменения, представленные в 2004 году, это применение двух распределительных валов и 4-х клапанов на цилиндр, вместо 3-х.

В качестве новаторских идей, применение впускного коллектора переменной длины, балансировочного вала для устранения вибраций от большого угла развала блока (в модификации М 272 он равен 90°) и изменение фаз газораспределения для впускных и выпускных клапанов.

Недостатки, выявленные в процессе эксплуатации

Двигатель Мерседес М 272 получился довольно удачным. При его использовании, серьёзных дефектов практически не выявляется. Однако, чаще всего, пользователям приходится сталкиваться с довольно неприятной поломкой, устранение которой влекло за собой большие расходы.

Эксплуатация силового агрегата в большинстве случаев заканчивалась износом зубьев на шестерне балансировочного вала. Это приводило к износу цепи газораспределительного механизма и ускоряло её перескакивание. В целом, сбой во всей системе выводил из строя катализатор, по причине образования опасной топливно-воздушной смеси, которую впрыск лил в цилиндр.

Стоимость запчастей была не велика, однако, силовой агрегат устанавливается на авто продольно, что существенно усложняло к нему доступ, и, как следствие, делало ремонт моторов Мерседес дорогим.

Силовой агрегат ОМ 611 200-220 CDI (дизель)

Серия этих моторов укомплектована 4-мя цилиндрами, имеется 16 клапанов, установлена система впрыска Common Rail, есть нагнетатель.

Дизельные двигатели mercedes benz прославились с момента установки на них непосредственного впрыска типа Common Rail. Произошло это в 1997 году. Максимальное давление, развиваемое системой впрыска 1350 бар. Применяется нагнетатель с регулируемым положением лопаток турбины, система газораспределения работает от цепи, два вала (по одному на каждый ряд цилиндров), установлено 4 клапана на каждый цилиндр.

Силовой агрегат OM 612/OM 613 270/320 CDI (дизель)

Модификации серий отличаются от предшествующих моделей наличием большего объёма цилиндров. Если предшественник ОМ 611 имел 4 цилиндра, то этот механизм, обладая 5-ю цилиндрами, маркируются, как ОМ 612, а его старший собрат, укомплектованный 6-ю цилиндрами, маркируется ОМ 613. Младший, с маркировкой 270 CDI развивает от 156-170л.с., старший, 320 CDI имеет 197л.с.

Модификации

OM647 располагает двумя модификациями:

  • 961 — мощность движка 163 л. с. при 4200 об/мин;
  • 981 — мощность версии составляет 156 л. с. при 4200 об/мин.

Двигатели серии OM647 устанавливались на базовый седан W211 и универсал S211.

ГеодозёрПоскольку я знаю этот двигатель ставился на ML270. Интересует все, что связано с данным движком. В особенности, на сколько он «живуч» в наших суровых условиях, при каком пробеге обычно обрывается жизнь форсунок. Какие слабые места. Вобщем все что известно. пока что инфы маловато нашел.. Заранее благодарен.
ПатисДизеля-то хорошие( как впрочем и все остальное), только к этим дизелям ещё и солярку хорошую…Хотя лично мое мнение — покупать дизель с «милионным» пробегом, дело неблагодарное, уж больно ремонт дорог…
ДадзибаоВ расее смысла нет дизель иметь. Что бенз, что соляра в одну цену почти. Вот в Европах — однозначно дизель, бенз нереально дорогой. Из недостатков дизеля — наличие нежных копонентов таких как ТНВД и турбинка (к примеру) по стоимости которые примерно равны собсно ДВС
ХитерНа дизель с пробегом особо расчитывать не стоит. Неизвестно что в него лили и как! У нас в компанейский автобус залили из 70 литров топлива, дизельного, 70 литров воды!! Это на Роснефти, в Архангельске.! А прикол в том, что автобус тоже Роснефти!!!!!Так что, дизель здесь проигрывает. Плюс у нас в России соляра идёт с серой для смазки ТНВД. Представляешь что будет когда постоит немного, ну дня два!?Да дизель хорош, но топливо все плюсы уничтожает, да и масло чаще менять надо.Короче я их двух типов двигателей выделяю только инжектор, как и сам приобрёл себе. А так, хозяин барин! Дизель, это кот в мешке.
ПатисЦена может и близка, но жрет дизель меньше, в этом и экономия. У меня все друганы из клуба 4х4 — «трактористы», у меня запас хода 500 км, а у них 800 км, вот и считай…А насчет нежных компонентов, ты прав, хотя, если вовремя ТО делать, и хорошей соляркой заливать(что в России невозможно, или из Москвы никуда не уезжать), служит он долго… А дизеля последнего поколения по характеристикам покруче бензиновых моторов.При этом все мои знакомые «трактористы» в один голос говорят, что дизель надо брать однозначно новый. Поэтому hiter абсолютно прав, цитирую:»На дизель с пробегом особо расчитывать не стоит. Неизвестно что в него лили и как!»А если брать машинку из Европы , то опаздали ровно на год — по нынешним таможенным ставкам уже никто не делает.Да и не один бюргер не продаст свой дизель с маленьким пробегом, а как раз сольет машину перед крупным «попадаловом» .
ГеодозерА как же дальнобои? если бы все было ТАК плохо, разве каталось бы у нас столько б/у трейлеров из Европы? А микроавтобусы? — Mercedes, VW — очень многие из них дизельные, а ведь дизель там очень близок по характеристикам и конструкции к легковым.
ХитерЭто потому что они ездят! А сколько их стоит по гаражам. Да и не знаем какие проблемы у них.
МаилоА разве 647-й ставился на наш кузов? Это ж вроде Спринтеровский? Или были такие на 163-м? Он от нашего коллектором впускным отличается, и бачок ГУРа у него прямо на насосе.
Ронинполовина моих машин — дизельная. спринтер катается только у меня уже 5 лет не останавливаясь почти у мерса — самые лучшие дизеля. 647 — отличный мотор, но самые лучшие и надежные закончились в 90-х годах ( ОМ 617 и ОМ 606 )
СерикНа МЛ270 ставился дизель ОМ612. Еще был ОМ628 на МЛ400 — других дизелей на 163й не ставилось. Geodezёr, я смотрю ты из Питера, так что по поводу некачественного дт особенно волноваться нечего. Самое главное купить не убитый двигатель — тщательная диагностика при покупке, и тогда он послужит долго при нормальном уходе. Geodezёr не понял что это за коробка АКПП W5A580? На всех МЛ (да и не только) ставилась АКПП 722.6 — одна из самых надежных современных АКПП.
МизтерЭто и есть 722.6 Только торговое обозначение.
Джеймс190W211, мотор 647. Машина стала вонять и немного дымить белым при прогреве. Все жидкости на месте. По стару на 3м горшке коррекция 3,1 при 74 градусах. Понимаю что форсунка «наедается». Потери мощности и т.д. не ощущается, единственное, слышно отдаленное стрекотание при 2000 оборотах и более. Собственно вопрос, стоит ли ставить одну новую форсунку или ну его нахрен если не мешает?
Гюрзаа остальные форсунки как? 3.1 уже стоит задуматься. в принципе, чтобы не попадать на все форсы, то можно махнуть и одну, но это будет бег по кругу( где одна там и другая). проще махнуть все и забыть( я понимаю, что дорого, но это все равно, что менять в задней подвеске по одному сайленту. заодно и свечи посмотри, выкручиваются ли.
КосмонавтНа этом двигателе можно и по одной менять, так все и делают.
Корев ПавелЕсли + 3.1, лечится погружением в УЗВ и будет как новенькая 100 %, обыкновенный засор в следствии недолив, отвечаю )
Жорик25тыс. оригинал х5шт., самый дешевый бош по 14. Вопрос не в жлобстве, а рациональности трат. Тут вопрос в другом, иногда их ремонтируют, т.е. по сути получается новая форсунка, а пишут, что новую по 1 или 2 лучше не менять, типа равномерность нарушается. Собственно чем тогда ремонтная от новой отличается?
Ласомоторы om646,om647 и om611,om612 в чем их принципиальные отличия. меня интересует 612 и 647. У меня 211 с не родным мотором, вместо 4ц 646 стоит 5ц 612. И еще вопрос об электронных блоках. Они привязаны к мотору, или любой блок может управлять аналогичным мотором? меня интересует чем отличается 612 мотор от 647. Проблема в том, что я не нашел информации что на W211 ставился 612 мотор. От чего на моем авто установлен 612 мотор. И мне интересно. Когда меняли мотор поменяли и ЭБУ данного мотора вместе с жгутами проводов? О том что стоит 612, а не 647 узнал из дисплея на приборной доске…
АликсандриНа дисплее не тип двигателя. Что пишет? 612..LA.125 Или LA130? Были и 647-е Е270 такси дефорсированные 170 л.с. как и 612-е Видел на 646-м двигателе на табло OM611DE22LA100 Короче полный «винегрет» бывает.

описание, технические характеристики, какое масло лить. Разборка дизельного V6 от Mercedes (OM642) Клапан рециркуляции выхлопных газов

Mercedes-Benz — торговая марка и одноимённая компания-производитель легковых автомобилей премиального класса, грузовых автомобилей, автобусов и других транспортных средств, входящая в состав немецкого концерна «Daimler AG». Является одним из самых узнаваемых автомобильных брендов во всём мире. Штаб-квартира Mercedes-Benz находится в Штутгарте, Баден-Вюртемберг, Германия. В каталоге представлены двигатели для следующих моделей Mercedes: | C-Class | CL-Class | CLC-Class | CLK-Class | CLS-Class | E-Class | G-Class | GL-Class | GLK-Class | M-Class | R-Class | S-Class | SL-Class | SLK-Class | Sprinter | Mercedes-Benz T | Vito/Viano/V-Class .

4-цилиндровый дизельный двигатель OM604 является младшим братом 5-цилиндрового ОМ605 и 6-цилиндрового ОМ606. Конструктивно дизельные моторы Mercedes серий 602/604/605/606 очень схожи — все они имеют чугунный блок и алюминиевые головки с 4 клапанами на цилиндр и механические ТНВД.

Двигатель Mercedes OM605 — 5-цилиндровый предкамерный дизельный двигатель, оснащенный системой управления ERE (Electronische Reihen Einspritzpumpe), рабочим объемом 2497 см3. Этот 2.5-литровый мотор собирался с 1993 по 2001 год и устанавливался на несколько весьма популярных моделей концерна, типа W124, W202, W210. Предлагался в атмосферной версии на 113 л.с. и турбированной на 150 л.с.

Двигатель Mercedes Benz OM612 — это 5-цилиндровый дизельный двигатель с 2 верхними распредвалами, которые через толкатели приводят в действие 20 клапанов. По сравнению с предшественником OM604, он обладает на 30% большей мощностью, на 50% больше крутящего момента и на 10% меньше расхода топлива. Для очистки выхлопных газов используется катализатор окисления. Поскольку КПД двигателей нового поколения был повышен, при низких температурах было недостаточно тепла для отопления салона.

Двигатель Mercedes OM668 — это рядный 4-цилиндровый дизель поперечного расположения, выпускавшийся с 1997 по 2004 год для одного единственного автомобиля Mercedes-Benz A168. Это первый в истории Mercedes двигатель, который получил приставку CDI — дизель с непосредственным впрыском. Двигатель имеет родственные связи с бензиновым аналогом, но в то же время у него имеются серьезное отличие это 4 клапана на цилиндр. Несмотря на небольшой рабочий объем OM 668 имеет турбонаддув, интеркулер и, как уже было написано, непосредственный впрыск топлива.

Mercedes-Benz OM607 является первым дизельным двигателем, созданным в результате сотрудничества немецкой Daimler AG и французского производителя автомобилей Renault. Двигатель OM 607 — 4-х цилиндровый рядный двигатель мощностью 90-110 л.с., оснащенный системой Common Rail. Устанавливается на Mercedes-Benz A-Class, Mercedes-Benz B-Class.

Mercedes OM629 — это 4-литровый 8-цилиндровый дизельный двигатель внутреннего сгорания V-образной формы. Мотор имеет систему непосредственного впрыска топлива (Common Rail) и турбокомпрессор. Движок устанавливался на самые крупные и дорогие модели концерна Mercedes-Benz с 2005 по 2010 год. Мотор поставлялся в единственной версии OM629DE40LA.

3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Mercedes ОМ606 собирался с 1993 по 2001 год и устанавливался на такие популярные модели как E-Class, S-Class и внедорожник Gelandewagen. Данный силовой агрегат предлагался в двух модификациях: 300D на 136 л.с. и 300TD на 177 л.с.

Серия дизельных двигателей Мерседес ОМ 602 на 2.5 и 2.9 литра собиралась с 1985 по 2001 год и устанавливалась на многие популярные модели концерна, типа W124, W201, W210 или W463. Кроме предкамерных версий мотора, предлагалась модификация с прямым впрыском топлива.

Двигатель Mercedes-Benz OM640 представляет собой 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель с системой прямого впрыска Common Rail и турбонагнетателем в различных мощностных вариантах, произведенный подразделением Mercedes-Benz Daimler AG.

Mercedes-Benz Cars Group — сверхпопулярный производитель премиальных автомобилей, входит в концерн Daimler AG и так называемую большую немецкую тройку (вместе с Audi и BMW). Сам по себе бренд Мерседес является одним из самых дорогих и узнаваемых в мире. Кроме того, из ворот штутгартской компании выехали такие известные автомобили, как Mercedes-Benz 300SL, больше известный как «Крыло чайки», культовый Mercedes-Benz 600SEL (шестисотый), спортивный Mercedes-Benz SLR McLaren, нестареющий внедорожник Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen и еще целый ряд популярных и всем известных автомобилей.

Учитывая все вышеприведенное, такой мощный автопроизводитель как Мерседес, просто обязан выпускать надежные двигатели, а вот как действительно с этим обстоят дела, вы узнаете ниже, в списке моделей.
Двигатели Мерседес это огромная линейка силовых агрегатов таких, как рядные 4-цилиндровые, пяти и шестицилиндровые, как рядной, так и V-образной конфигурации. Кроме того, производились моторы V8 и V12, для самых топовых и мощных автомобилей Mercedes-Benz. Кроме атмосферных версий производились моторы с наддувом: с компрессором, турбиной и twin-turbo. Для спортивных версий Mercedes-Benz, подразделением AMG, разрабатывались мощные версии моторов,

преимущественно V8 и V12. Кроме того, наряду с этим широчайшим рядом силовых агрегатов, выпускались и продолжают выпускаться также и дизельные двигатели Мерседес всех возможных конфигураций, любого рабочего объема и мощности.

Теперь не нужно искать разнообразные отзывы, все типы, маркировки, виды и модели двигателей Мерседес уже здесь: новые и старые, бензиновые и дизельные, атмосферники и компрессорные, обычные и AMG.
Выбрав свою модель, вы ознакомитесь со следующей информацией: какие двигатели ставят на Мерседес, их технические характеристики, описание, проблемы, неисправности (глохнет, стук, троит и др.) и ремонт, номера, ресурс и прочее.
Вместе с тем, имеется информация, какое масло в двигатель Мерседес лить, сколько масла требуется и как часто его нужно менять. В дополнении к этому, уделено внимание тюнингу двигателя Мерседес, как увеличить мощность без потери ресурса для городской эксплуатации и прочее.
Ознакомившись с имеющейся информацией, вы без труда определитесь, какой двигатель Мерседес самый надежный, а кому требуется замена мотора, легко решит, какой контрактный двигатель стоит купить.

Новое поколение двигателей Мерседес с инновационной технологией.

Инновационные? Как можно назвать бензиновые и дизельные двигатели инновационными? Многие экологи, эксперты и другие участники авторынка наверно недоумевают. Но это действительно так. Компания Мерседес представила новые двигатели с инновационными технологиями для обновленного S-класса, который будет выпускаться с 2017 года.

Странно? А как же электрические двигатели, о которых, наверное, уже сказано все, что только можно. Ведь по прогнозам экспертов и по планам ряда ведущих стран мира, дни двигателей внутреннего сгорания сочтены. Отчасти это так. Но есть одно но. В ближайшие годы массового рынка электрических автомобилей не ожидается.

Для того чтобы электрический транспорт вытеснил с рынка автомобили с ДВС скорее всего понадобятся десятилетия. И это независимо от того, что власти Западных стран хотят в ближайшее время избавиться от автотранспорта, работающего на двигателях внутреннего сгорания. Как бы этого не хотелось многим развитым странам, но пока популярность электрического транспорта не затмит бензиновые и дизельные автомобили, мы не увидим закат автотранспорта, работающего на традиционных двигателях внутреннего сгорания.

V8 Motor

Все новые двигатели Мерседес покрыты составом уменьшающего силу трения

Именно поэтому компания Мерседес продолжает разрабатывать новые бензиновые и дизельные моторы для своих будущих моделей.

В итоге компания Мерседес представила пять новых двигателей ДВС, которые будут устанавливаться на автомобили S-класса с 2017 года.

Бензиновые двигатели 1.6, 1.8, 2.0 М 111 / М 271.

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— многоточечный впрыск / прямой;

— компрессор или турбонаддув.

Mercedes довольно осторожно подходил к теме наддува бензиновых двигателей. Немцы сделали ставку на компрессор вместо турбины, чтобы обеспечить более плавный прирост мощности без неприятного эффекта «турбо лага». Результат был представлен в 1995 году в лице мотора М 111 с механическим компрессором, приводимым в движение обычным ручейковым ремнем. Семь лет спустя была показана его более современная версия – М 271.

Наибольшей распространение получила 1,8-литровая версия М 271 с многоточечной системой впрыска с различной степенью форсировки: от 122 до 192 л.с. В некоторых моделях применялась модификация с непосредственным впрыском топлива. Она производилась в период с 2003 по 2005 год и развивала мощность 170 л.с. Ее можно распознать по маркировке CGI.

Стремление к снижению емкости привело к созданию в 2008 году 1,6-литрового М 271 с компрессором. Его применение ограничилось С-классом W204 и не очень успешным CLC. Двигатель не имел прямого впрыска.

Последний вариант 1,8-литрового М 271 с непосредственным впрыском вместо компрессора получил турбонагнетатель. Этот двигатель развивал от 156 до 204 л.с.

Износ компрессора.

В течение долгого времени за восстановление компрессора никто не брался, предлагая только менять. К счастью, сегодня механики освоили технологию его регенерации. Стоимость такой услуги – около 100-120 долларов, включая демонтаж и монтаж. Самой распространенной неисправностью компрессора является износ подшипников ротора, а также отказ муфты.

Если во время работы двигателя издается надоедливый вой, то значит пришло время вмешаться. Но будьте внимательны: точно такой же звук издают изношенные подшипники генератора. Вы можете купить б/у компрессор с разборки примерно за 300 долларов, ремонт муфты стоит около 500 долларов, а абсолютно новый агрегат обойдется в 1500 долларов. К сожалению, срок службы компрессора небольшой – чуть более 100 000 км.

Перескок цепи ГРМ.

Износ цепи ГРМ, к сожалению, происходит бессимптомно. Она может перепрыгнуть уже после 60-80 тыс. км. Жаль, что для привода ГРМ используется слабая однорядная цепь, к счастью ее замена не слишком дорогая – около 250 долларов. Неисправность касается только моторов М 271.

Утечка масла из регулятора фаз газораспределения.

Типичная неисправность старшего поколения двигателей М 111. Масло начинает стекать с электромагнитов, повреждая электрический жгут. Эффективное устранение дефекта – задача трудоемкая и, что самое плохое – не всегда выполнимая.

Применение двигателей 1.6-1.8 К / Т (М 111, М 271).

Эти моторы использовались только в автомобилях марки Mercedes. Они всегда располагались продольно спереди. Все моторы собирались только на одном заводе в Германии.

Mercedes E-класса W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-класса W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-класса W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-класса W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-класса W204: от 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Заключение.

Если вы решитесь на Мерседес с компрессором, то обязательно выбирайте более новую версию М 271 и с самого начала будьте готовы вложиться на замену цепи. Преимущества двигателя 1.8 К – небольшой расход топлива. От старых версий М 111 лучше держаться подальше. В качестве альтернативы можно остановить свой выбор на атмосферном 2.0 16V или более позднем 2.4 V6.

Новые дизельные двигатели Мерседес с четырьмя и шестью цилиндрами

К одовое обозначение новых четырех и шестицилиндровых дизельных двигателей Мерседес: OM 656

Естественно все новые моторы Мерседес 2017 года стали еще экономичнее и более мощней, по сравнению со своими предшественниками. Правда, для того чтобы добиться этих технических результатов инженеры применили при разработке силовых агрегатов совершенно разные технологии.

Новое поколение моторов Мерседес появилось на Мерседес Е-класса — модель E200 D.

Фактически новое поколение двигателей Мерседес начало вводиться с весны 2016 года, когда Немецкая марка представила новый двух литровый дизельный мотор для Е-класса. Этот двигатель потребляет на 13 процентов меньше топлива, чем предыдущий аналогичный силовой агрегат. Увеличение экономичности дизельного двигателя удалось достичь за счет меньшего веса блока силового агрегата, перенастройки программного обеспечения блока управления двигателем, а также за счет уменьшения трения в цилиндрах, благодаря новому особому покрытию «Nano Slide».

Новый же шестицилиндровый двигатель для S-класса обозначаемый под индексом OM 656, по сути, представляет увеличенную версию четырехцилиндрового мотора для Е-класса, который был представлен в начале 20016 года.

Совершенно новый шестицилиндровый дизельный мотор Мерседес, который будет устанавливаться на S-классе с 2017 года, имеет мощность 313 л.с. Напомним, что аналогичный двигатель прошлого поколения выдавал только 258 л.с.

Шестицилиндровый дизельный двигатель Мерседес 2017 года создан на базе четырехцилиндрового мотора OM 656, который устанавливается на Е200 d нового в кузове W213

Этот мотор использует аналогичную моноблочную технологию контроля выбросов, которая применяется в четырехцилиндровых силовых агрегатах, устанавливаемых на 2,0 литровых четырёхцилиндровых дизельных Е-классах.

Например, в шестицилиндровом дизельном двигателе инженеры Мерседес установили систему CAMTRONIC, которая ранее использовалась только на небольших силовых агрегатах. Эта система уменьшает время открытия впускных клапанов на небольших оборотах двигателя, что позволяет существенно экономить топливо.

Бензиновые двигатели:
Индекс Объем и мощность Годы выпуска Примечания
М102.922 1997 куб. см, 109 л.с. 1/1985-6/1993
М102.982 1997 куб. см, 132-136 л.с. 1/1984-6/1993
М102.963 1997 куб. см, 118-122 л.с. 6/1985-6/1993
М111.940 1998 куб. см, 129-136 л.с. 7/1993-5/1996 4 клапана на цилиндр
М111.960 2199 куб.см, 150 л.с. 9/1992-6/1996 4 клапана на цилиндр
М102.982 2299 куб. см, 132-136 л.с. 12/1984-6/1993
М103.940 2599 куб. см, 156-166 л.с. 6/1985-8/1992
М103.943 2599 куб. см, 166 л.с. 6/1985-8/1992 для версии 4Matic
М103.943 2599 куб.см, 156 л.с. 6/1985-8/1992 для версии 4Matic
М104.942 2799 куб. см, 193 л.с. 9/1992-6/1995 4 клапана на цилиндр
М104.980 2960 куб. см, 220 л.с. 1/1990-8/1992 4 клапана на цилиндр
М103.980 2962 куб. см, 180 л.с. 1/1985-6/1993
М103.983 2962 куб. см, 190 л.с. 8/1985-6/1993
М103.985 2962 куб. см, 177-188 л.с. 9/1986-6/1995 для версии 4Matic
М104.992 3199 куб. см, 211-231 л.с. 6/1992-6/1996 4 клапана на цилиндр
М119.975 4196 куб. см, 280 л.с. 7/1993-6/1995 V8, 4 клапана на цилиндр
М119.974 4973 куб. см, 326-333 л.с. 1/1991-6/1995 V8, 4 клапана на цилиндр

Дизельные двигатели
3,0 л OM606 2996 куб. см, 136 л.с., 7/1993- 2/1996 4 клапана на цилиндр
3,0 л OM603 2996 куб. см,109-147 л.с., 1/1985-3/1995 2 клапана на цилиндр
2,5 л ОМ605 2497 куб.см, 113 л.с., 7/1993-10/1995 4 клапана на цилиндр
2,5 л OM602 2497 куб. см,90-126 л.с., 5/1985-1/1996, 2 клапана на цилиндр
2,0 л OM601 1997 куб. см, 72-75 л.с., 1/1985-8/1995, 2 клапана на цилиндр
* С 1986 по 1993 годы каталитический нейтрализатор не входил в стандартное оснащение»

Дизельный двигатель 200-220 CDI – OM 611.

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— система впрыска Common Rail;

— турбонагнетатель;

— для автомобилей среднего класса и выше, фургонов.

В 1997 году в истории дизельных двигателей Mercedes произошли серьезные изменения: впервые был применен двигатель с непосредственным впрыском типа Common Rail. Он был использован в первом поколении Mercedes C-Class с кузовом универсал. Тогда же появилось обозначение CDI, которое используется и сегодня.

Двигатель получил маркировку ОМ 611. Он имеет 4 цилиндра и рабочий объем 2,2 литра. Первые образцы развивали 125 л.с. и 300 Нм крутящего момента. По сравнению с предшественником ОМ 604, новый агрегат получил прирост мощности на 30%, крутящего момента – на 100%, а расход топлива упал на 10%. Система впрыска работает при максимальном давлении 1350 бар. Изначально в двигателях устанавливался турбонагнетатель с постоянной геометрией, а с 1999 года начал применяться нагнетатель с регулируемым положением лопаток турбины. Также был немного уменьшен объем с 2151 до 2148 см3. Система газораспределения приводится в действие цепью, в головке находится два вала, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана.

Семейство двигателей ОМ 611 имеет несколько различных модификаций. В легковых автомобилях (C и E-Class) применялся агрегат с маркировкой 200 CDI (102-115 л.с.) и 220 CDI (124-143 л.с.). Кроме того, есть вариации мощностью 82 и 102 л.с. для фургонов Vito, Viano и Sprinter, 122 л.с. – для Vito и Viano, и 129 л.с. для Sprinter.

В 2002 году с дебютом E-Class серии W211 – был введен 4-цилиндровый двигатель нового поколения ОМ 646 и его производные – 2,7-литровый ОМ 647 и 3,2-литровый ОМ 648. Несмотря на схожую конструкцию, около 80% компонентов новые.

270/320 CDI (OM 612 / OM 613).

Следующим направление развития семейства двигателей ОМ 611 стало увеличение количества цилиндров. 5-цилиндровый агрегат получил обозначение ОМ 612, а 6-цилиндровый – ОМ 613. Первый с маркировкой 270 CDI развивал от 156 до 170 л.с., а второй – 320 CDI 197 л.с. Следует упомянуть и про 3-литровую версию 612 ОМ мощностью 231 л.с., предназначенную для C 30 CDI AMG.

Эксплуатация и типичные неисправности.

Мерседесовские дизели предыдущего поколения славились своей невероятной выносливостью. Из-за более сложной конструкции порой возникали проблемы с ОМ 611. Просто большее число элементов имело и больше шансов сломаться. К счастью, серьезные неисправности происходили не слишком часто. Цилиндро-поршневая группа имеет высокую прочность. Турбина и двухмассовый маховик, как правило, выдерживают несколько сотен тысяч километров. Следует иметь в виду, что пробег автомобиля в объявлениях о продаже совпадает с реальным лишь в исключительных случаях. При выборе автомобиля с CDI необходимо руководствоваться оценкой технического состояния конкретного экземпляра.

Затрудненный запуск.

Как правило, связан с износом насоса высокого давления, реже с неисправностью системы впрыска – форсунки.

Впускной коллектор.

Во многих версиях мотора в системе впуска были установлены заслонки, закрытие которых приводило к увеличению турбулентности воздуха, поступаемого в цилиндры, что улучшало качество смешивания его с топливом. Неисправности этого элемента приводят к заметному снижению мощности двигателя и замедленному росту оборотов.

Термостат.

Двигатели CDI греются довольно медленно. Но если даже после нескольких десятков километров мотор так и не достигнет нужной температуры, то придется заменить термостат.

Применение ОМ 611.

4-цилиндровые моторы применялись в легковых автомобилях класса С и Е, и в микроавтобусах. 5-ти и 6-ти цилиндровые в более крупных моделях.

Mercedes C-класса W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-класса W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-класса W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-класса: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Бензиновые шестицилиндровые двигатели Мерседес 2017 года

Новый бензиновый двигатель Мерседес теперь работает в новой 48-вольтовой электросети

Бесспорно, главное внимание экспертов и тем, кто интересуется новыми моторами Мерседес, должно быть сосредоточено на новых бензиновых моторах. Особенно интересен V6 бензиновый силовой агрегат M256 , мощность которого теперь будет составлять 408 л.с. Крутящий момент более 500 Нм. Это стало возможным, благодаря применению технологий, которые ранее компания Мерседес использовала только на бензиновых моторах V8.

Благодаря инновациям, инженерам удалось снизить потребление топлива новых шестицилиндровых двигателей M256 на 15 процентов, по сравнению с прошлыми силовыми агрегатами, устанавливаемые на Mercedes S 400 (мощность 333 л.с.).


Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176 ;
Mercedes-Benz V8-biturbo engine, M176;

Кстати в новом моторе между коленчатым валом и коробкой передач появился электромотор мощностью 20 л.с.

По сути, это интегрированный узел, представляющий собой генератор и стартер в одном компоненте (ISG). То есть когда это необходимо электромотор работает, как стартер и помогает двигателю достигать максимального крутящего момента в самом начале разгона, что обеспечивает автомобилю максимальную тягу на низких оборотах.

Также этот узел может работать как генератор, питая ряд важного оборудования автомобиля. Электромотор питается за счет энергии вырабатываемой при торможении, которая поступает в специальный аккумулятор.

Новые дизельные S-классы будут потреблять топлива менее 5 литров на 100 км

Каждый новый мотор Мерседес отличается многообразием различных технологий, которые сделали силовые агрегаты мощнее и гораздо экономичней своих предшественников. В среднем каждый двигатель стал на 5-10 процентов экономичней и на 5-15 процентов мощнее.

Наиболее эффективным на сегодняшний день является дизельный двигатель мощностью 258 л.с., который устанавливается в настоящий момент на Мерседес S350 d. Так эта модель имеет средний расход топлива в 5,3л/100 км. пути.

Новый же шестицилиндровый дизельный двигатель, который начнет устанавливаться на S-классе с 2017 года, будет расходовать менее 5 литров на 100 км.

V8 Biturbo AMG бензиновый двигатель Mercedes мощностью 476 л.с.

Двигатель M 176. Новый твин-турбо бензиновый мотор V8 объемом 4,0-литра мощностью 476 л.с

Последним новым двигателем, который вводит компания Мерседес является мощный V8 Би-турбо AMG силовой агрегат объемом 4,0 литра мощностью 476 л.с. с максимальным крутящим моментом в 700 Нм. Кодовое обозначение мотора M 176.

Новый мотор заменит 4,8 литровый двигатель V8 мощностью 455 л.с. Несмотря на повышение мощности, новый 4,0 литровый восьмицилиндровый двигатель будет на 10 процентов экономичней своего 4,8 литрового предшественника.

Это стало возможным благодаря технологии CAMTRONIC (система оптимизации открытия и закрытия клапанов), которая применяется в шестицилиндровых дизельных моторах. Кроме того, в новом восьмицилиндровом двигателе для экономии топлива применяется система дезактивации цилиндров (отключаются второй, третий, пятый и восьмой цилиндр). Этот режим активен только в режиме «Комфорт» и «Есо» при 3250 оборотах двигателя в минуту.

2338 | 09.07.2019

Двигатель OM642 — первый и последний легковой дизель от Mercedes с V-образным алюминиевым блоком и 6-ю цилиндрами. Этот 3-литровый агрегат пришел на замену рядным дизельным «пятеркам» и «шестеркам» в марте 2005 года. Он выпускается до сих пор. Например, совершенно новый Sprinter можно купить с этим двигателем.

Вообще его устанавливали на все Мерседесы, начиная с С-класса и заканчивая «Гелендвагеном» и огромным GL. Также его заполучили американские автомобили, такие как Grand Cherokee, Commander и Chrysler 300C. Кроме того, OM642 устанавливали на североамериканские клоны Sprinter’a под марками Dodge и Freighliner.

Двигатель OM642 в зависимости от автомобиля и варианта исполнения развивает от 184 до 265 л.с. Показатели крутящего момента солидные: от 510 до 620 Нм.

Угол развала полностью алюминиевого блока составляет совсем нетипичные 72 градуса. В блок при отливке помещены чугунные гильзы. Привод ГРМ осуществляется двухрядной цепью, она же приводит и расположенный в развале блока балансирный вал. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, приводимые рокерами с гидрокомпенсаторами.

Двигатель OM642 получил топливную систему от Bosch 3-го поколения с трехплунжерным ТНВД и пьезоэлектрическими форсунками, которые впрыскивают топливо под давлением до 1600 бар.

Надежность двигателя OM642

Дизель OM642 считается довольно надежным и неприхотливым. Он может пройти более полумиллиона километров. Он нуждается в правильном и квалифицированном обслуживании, хороших расходниках. Да и просто нужно знать о его слабых местах, о которых мы сейчас расскажем.

Клапан вентиляции картера

Клапан вентиляции картерных газов на двигателе OM642 классической конструкции — с подпружиненной мембраной. Картерные газы всасываются прямо перед турбиной. C годами и пробегом мембрана теряет эластичность и разрушается. Из-за этого нарушается регулирование вентиляции картерных газов. На это можно обратить внимание, открутив на работающем двигателе маслозаливную пробку и положив ее на горловину — если в картере и под клапанной крышкой слишком много газов, то они начнут подбрасывать пробку. Мембрану ВКГ в этом случае нужно поменять.

Любопытно, что картерные газы отсасываются из пространства правой клапанной крышки не через обычную трубочку или канал, а через угловой переходник, который своим нижним концом упирается в распредвал. Между переходником и распредвалом есть небольшой резиновый сальник (манжета). Со временем он изнашивается и начинает пропускать масло, которое вместе с картерными газами засасывается во впуск. Во многих случаях именно эта манжета является причиной обильного количества масла во впуске двигателя OM642.

Уплотнительное кольцо турбины

В месте соединения турбины и раздвоенного впускного патрубка (так называемой «чайки») установлено еще одно уплотнительное кольцо — оно хорошо заметно по его красному цвету. Его желательно менять при любой манипуляции с «чайкой», т.к. оно не долговечно и может пропускать масло, присутствующее во впуске дизеля.

Это масло начинает капать на расположенный под турбиной сервопривод вихревых заслонок. Оно может разъесть пластиковый шток привода заслонок, стать причиной короткого замыкания в разьемах сервопривода и просто вывести его из строя.

Турбина

Воздух поступает в двигатель OM642 по двум параллельным воздуховодам, в каждом из которых установлен свой воздушный фильтр. Всасываемый воздух нагнетает единственная турбина Garrett GT2056V. Турбина расположена прямо в развале блока цилиндров. Разумеется, она оснащена управляемой геометрией с электрическим сервоприводом.

Турбина установлена на столбике (колонне), в котором непосредственно просверлены каналы подачи и слива масла. При снятии турбины и ее столбика оказываются открытыми масляные каналы в блоке, подающие масло к картриджу. В них может попасть любая грязь, скопившаяся в развале блоке. Конечно, попадает она туда из-за незнания и халатности сервисмена. Реально есть немало подтвержденных случаев, когда после снятия и установки крепежной колонны турбины двигатель OM642 выходил из строя в течение нескольких недель из-за проворачивания вкладышей коленвала, пострадавших именно из-за случайного мусора в масла.

Ну а сколько моторов OM642 вышло из строя по выдуманной причине «у вас старое грязное масло» или «масляный насос сломался» — никому не известно.

Турбина очень надежная и какие-то проблемы с ней возникают при больших пробегах. Например, могут подклинить лопатки ее геометрии из-за обилия сажи и масляного нагара. Из-за этого машина разгоняется с заметными рывками. Также бывают случаи разрушения контактов на схеме актуатора, которые устраняются пайкой.

Все остальные неисправности с турбиной чаще всего вызваны проблемами в двигателе. В частности, разболтанные вихревые заслонки во впускном коллекторе могут препятствовать потоку всасываемого воздуха, что вызывает так называемый помпаж — пульсирующее давление, оказывающее ударную нагрузку на лопатки компрессора. Помпаж может привести разрушению вала турбины.

Сократить ресурс турбины двигателя OM642 может и выпускной коллектор. Он тут сделан из высокоуглеродистой стали. Его сварные швы со временем понемногу крошатся. И эта стальная крошка бомбардирует ротор турбины, что приводит к появлению сколов на его крыльчатке и разбалансировке. Если в неисправном турбокомпрессоре двигателя OM642 обнаружены сколы на горячей крыльчатке (турбине), то лучше всего поменять оба выпускных коллектора, иначе стальная крошка разрушит и другую установленную турбину.

Также известны случаи, когда после замены воздушных фильтров турбина двигателя OM642 засасывает уплотнительные кольца на впускных патрубках, которые были установлены неправильно.

Вихревые заслонки

Во впускном коллекторе двигателя OM642 предусмотрены вихревые заслонки. Сами по себе заслонки прочные — полностью стальные. Но их оси и электронный сервопривод соединены пластиковыми штоками. Пластиковые ушки штоков могут разбиться, из-за чего возникает люфт в приводе, появляется несимметричность в углах открытия форсунок. Это все замечает блок управления — по индивидуальным «откликам» цилиндров — и фиксируются соответствующие ошибки, производительность двигателя снижается.

Также этот шток просто обламывается, когда заслонки подклинивают из-за скопившегося рядом с ними во впускных каналах «гуталина». После этого заслонки начинают болтаться, что вызывает сбои в смесеобразовании.

По заводу для ремонта тяги заслонок нужно менять обе части впускного коллектора, т.к. они являются одной деталью. Однако в продаже есть неоригинальные стальные тяги, которые не ломаются.

Кроме того, заслонки можно демонтировать и «отшить» из блока управления, но для этого нужна правильная прошивка.

Загрязнение впускного коллектора

Во впускном коллекторе скапливается «гуталин» из смеси сажи отработавших газов и паров масла, присутствующих во впуске благодаря работе системы вентиляции картера. Чистить коллекторы от этого гуталина рекомендуется раз в 100 000 км. Это продлит жизнь заслонкам и улучшит работу двигателя.

Теплообменник

В развале блока двигателя OM642 установлен теплообменник. По сути это масляный радиатор, который охлаждает моторное масло и не позволяет ему нагреться до температуры более 130 градусов.

Двигателям OM642, выпущенным до 2010 года, не повезло — пара прокладок теплообменника с завода была некачественная. Из-за нее возникала обильная течь масла прямо в развал блока. Течь масла может являться причиной снижения давления в системе смазки, из-за чего страдают вкладыши коленвала.

Прокладку теплобменника меняли по гарантии. А если течь возникала на не гарантийном авто, то из-за копеечной детали владелец авто попадал на оплату примерно 6-8 нормочасов сервисов — именно столько времени занимает работа. На пути к теплообменнику снимается буквально все, включая выпускные коллекторы. При сборке всего снятого нужно менять многочисленные одноразовые уплотнения — там порядка 15 позиций различных колечек и прокладок.

Цепь ГРМ

Двухрядная цепь ГРМ в левом блоке приводит выпускной распредвал, а в правом — впускной. Оставшиеся распредвалы приводятся от них зубчатой передачей.

Цепь проблем не вызывает, но может растянуться при пробегах более 300 000 км.

ТНВД

ТНВД Bosch CP3 (3-го поколения) не потерял в надежности и способен служить на протяжении сотен тысяч километров. Обычно внимание на себя обращает клапан контроля количества подаваемого в насос топлива. При его неисправности фиксируется ошибка P0087, указывающая на низкое давление в топливной рампре.

На самой топливной рампе установлен датчик давления топлива в ней и регулирующий клапан, который при необходимости стравливает лишнее давление топлива.

На насосе Bosch CP3 в исполнении для Mercedes отсутствует механический подкачивающий насос. Вместо него используется электрический насос, создающий давление топлива на подаче сразу при включении зажигания.

Форсунки

Пьезоэлектрические форсунки Bosch весьма надежны и без проблем ходят более 300 000 км на хорошей солярке. На плохой солярке они начинают барахлить при пробеге порядка 150 000 км. Если двигатель плохо заводится или начинает дымить черным дымом — это изношенные форсунки. Состояние форсунок можно проверить диагностическим ПО — по параметрам адаптаций, которые выравнивают их износ и поддерживают равномерность работы двигателя.

К сожалению, они не подлежат ремонту комплексному ремонту. Можно заменить только распылители. Если это не помогает, то пьезофорсунки нужно менять на новые или исправные б/у. Если кто-то и предлагает их ремонт, то скорее всего, его осуществляют из деталей б/у форсунок.

Вообще преимущество пьезофорсунок в их очень высоком быстродействии, что позволяет производить не два впрыска, как у их электромагнитных предшественников, больше — до 5. Это улучшает экономичность и экологичность двигателя.

Масляный насос

Известны редкие случаи низкой производительности масляного насоса при пробегах более 300 000 км.

Проворачивание вкладышей

Не частая, но известная проблема выхода из строя двигателя OM642 — проворачивание или задирание вкладышей коленвала и шатунов. Причем пострадать могут как и все вкладыши, так и некоторые. Могут быть задраны только вкладыши первой опоры и первых цилиндров, которые едва ли могут первыми пострадать из-за масляного голодания, т.к. они ближе всего расположены к масляному насосу. Почему это происходит, не совсем понятно. Вероятно из-за проблем с маслом и его временным перегревом, который не должен допускать теплообменник.

Стоит добавить, что вкладыши на двигатель OM642 стоят дорого: пара шатунных примерно по 40 у.е. Коренные вкладыши продаются поштучно: каждый примерно по 20 долларов.

Вы посмотрите наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мерседес Е-класса , Мерседес S-класса и других моделей и закажете с них автозапчасти.

Mercedes-Benz — торговая марка и одноимённая компания-производитель легковых автомобилей премиального класса, грузовых автомобилей, автобусов и других транспортных средств, входящая в состав немецкого концерна «Daimler AG». Является одним из самых узнаваемых автомобильных брендов во всём мире. Штаб-квартира Mercedes-Benz находится в Штутгарте, Баден-Вюртемберг, Германия.

Дизельный двигатель производства фирмы Mercedes-Benz является 4-тактным и имеет объем 9572 куб.см, что соответствует ориентировочно 575 куб.дюймам. Он относится к серии двигателей — 400, которая начала разрабатываться в 1969 году и дополнила серию двигателей 300.

Мощные и надежные двигатели семейства Mercedes OM427 применяются в качестве силовой установки в автомобилях средней грузоподъемности. Эти моторы устанавливаются не только в собственные грузовики компании Mercedes, но и в технику некоторых других производителей. В первую очередь, эти агрегаты ценятся за их бесперебойность и прочность.

Двигатель OM362 относится к семейству дизельных моторов производства Mercedes-Benz. Двигатели этого семейства ставили на некоторые модели коммерческих автомобилей, выпущенных после 1983 года. Mercedes OM362LA это рядный 6-цилиндровый ДВС, объемом 5,7 литра, с турбонадувом и промежуточным охладителем.

Двигатели Mercedes OM421 достигают мощности в 216 л.с. (159 кВт). Объем рабочей области этих моторов составляет 11 л. Это 6-цилиндровые двигатели с 12-ю клапанами, которые при низких эксплуатационных затратах обеспечивают достаточную для средней нагрузки мощность.

Двигатель OM 326- это не турбированный, 6-цилиндровый, 4-тактный, предкамерный дизельный двигатель с водяным охлаждением и верхним расположением клапанов газораспределения.

Двигатель OM346 — это 6-цилиндровый мотор с непосредственным впрыском и рабочим объемом 10,8 л. Расположение цилиндров рядное, как и у всех двигатели серии OM 300.

ОМ636 является 4-тактным дизельным двигателем с 4 цилиндрами. Он был представлен в 1949 году. Этот двигатель устанавливался в легковых автомобилях, фургонах и небольших грузовиках Mercedes-Benz с конца 1940-х годов.

Двигатель OM402 обладает мощностью 256 л.с., имеет 8 цилиндров и объем 12,8 литра. Всю серию объединяет сфера применения. Это грузовые тягачи, автобусы, электростанции и различного рода тяжелая землеройная техника.

Двигатель OM424 от производителя Mercedes – это дизельный мотор объемом 22 литра, предназначенный для использования в самых разных условиях. Mersedes OM424 идеально подходит в качестве силовой установки как для грузовых автомобилей с небольшой грузоподъемностью, так и для тяжелой строительной техники, внедорожных тягачей и карьерных самосвалов.

Линейка дизельных силовых агрегатов ОМ441 была запущена в производство в конце 1987 года. По сей день это один из самых мощных 6-цилиндровых двигателей, конкуренцию которому в данном сегменте составляет только 501-я серия.

Двигатель Mercedes-Benz OM936 рабочим объемом 7,7 л отличается компактными размерами и небольшим весом. Он имеет первый в мире регулируемый распределительный вал выпускных клапанов в дизельном двигателе и обеспечивает максимальное давление впрыска 2400 бар. Вариантов мощности – пять.

Двигатель Mercedes OM447 — это двигатель, используемый для оснащения среднетоннажных грузовиков. Прочный мотор этой серии работает бесперебойно независимо от условий, в которых эксплуатируется. Такой агрегат Mercedes способен прослужить долгий срок (до 2 000 000 километров пробега), если обеспечить за ним надлежащий и своевременный уход.

На протяжении многих лет Mercedes с дизелем под капотом имел безупречную репутацию и был эталоном долговечности. Миллион километров? Не проблема! Но с техническим прогрессом и внедрением в конце 90-х годов системы подачи топлива Common Rail ситуация изменилась. От старого доброго дизеля осталось только обозначение ОМ (от Ölmotor – дизельный двигатель по-немецки).

Проблемы с впрыском

Главный недостаток – это уязвимая система впрыска. В меньшей или большей степени с проблемой заставляют сталкиваться практически любые агрегаты семейства CDI, в том числе и представленный в начале 2005 года 3.0 V6 с обозначением ОМ642. Стоит отметить, что проблемы с питанием возникали и у предшественника – более простого по конструкции ОМ 648 (R6). Срок службы новых пьезоэлектрических форсунок оказался выше, но известно немало случаев, когда они отказывали при пробеге, не превышающем 150 000 км.

Еще одна типичная неисправность для Мерседесовского дизеля касается впускного коллектора. Из-за образования нагара довольно часто происходит заклинивание механизма заслонок, регулирующих длину впускного канала. Если повезет, то удастся отделаться заменой лишь одного впускного коллектора – около 500 долларов. Но могут оказать и сразу оба. Кроме того, встречаются случаи выхода из строя блока управления заслонками. Дело в том, что он расположена в довольно неудачном месте, где иногда скапливается масло. Новый элемент вместе с работой по замене потребует около 150 долларов. Довольно редко, но все же встречаются проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов EGR.

Обратите внимание на турбину!

Нередко отказывается подчиняться электропривод управления геометрией турбины. Чтобы уменьшить риск возникновения этой неисправности необходимо регулярно крутить двигатель на высоких оборотах. При передвижениях с небольшими оборотами нагар не выдувается и оседает на управляемых элементах геометрии турбины. В результате подвижные элементы начинают создавать большое сопротивление. Результат? Выход из строя сервопривода. Задача ремонта осложняется тем, что конструкторы интегрировали весь механизм управления в корпус турбины.

DPF

Вы должны знать, что каждый V6 3.0 CDI оснащен сажевым фильтром. В старых версиях 2005-2009 года система довольно простая — для прожига фильтра увеличивалась доза топлива в камерах сгорания. В итоге, при неудавшемся процессе прожига, уровень масла может вырасти на несколько литров — разбавляется соляркой. В более благоприятных условиях эксплуатации (регулярное движение по шоссе) фильтр DPF не создает никаких проблем. В случае необходимости процесс регенерации можно инициировать с помощью диагностического компьютера. Стоимость такой операции за пределами официального сервиса – около 80 долларов. Также можно заменить картридж – около 300 долларов.

В версиях Bluetec дополнительно использовался катализатор типа SCR (Selective Catalytic Reduction – избирательное каталитическое восстановление), который одновременно выполнял функцию DPF. Его задача — устранить не только твердые частицы, но и оксиды азота. Для эффективной работы в более ранних версиях добавлялся специальный препарат (благо недорогой) под названием Adblue (раствор воды и мочевины). Он требовал пополнения через каждые несколько тысяч километров. Позже применили другое решение, и необходимость в использовании средства отпала.

За 10 лет своего присутствия дизель Mercedes-Benz пережил несколько модернизаций. Самая большая выполнена в октябре 2009 года, когда была изменена система впрыска и увеличена мощность (специально для некоторых моделей). В результате, автомобили с одинаковым обозначением 320 CDI, в зависимости от года выпуска, значительно отличались мощностью и крутящим моментом.

Тем не менее, 3.0 V6 CDI – достаточно хороший мотор, при условии, что не выйдет из строя один из элементов вспомогательного оборудования. К сожалению, в этом плане ситуация немного хуже, чем у конкурентов. Однако вы всегда можете рассчитывать на хорошую тягу, очень мягкую работу и приемлемый расход топлива – в среднем 9-11 л/100 км. В фургонах и внедорожниках он немного больше.

В зависимости от модели существенно разнится и результат в спринте от 0 до 100 км/ч. Так тяжелый 2,4-тонный GL нуждается в 9,5 секундах, а легкий С-класс всего в 6-ти.

Компактный и легкий

Благодаря переходу от рядной компоновки к V-образной удалось существенно снизить габариты и массу блока. В итоге мотор смогли установить даже в модели малого класса, а вес агрегата без навесного оборудования составил всего 208 кг. Блок и головка изготовлены из алюминия. Высота и диаметр цилиндров — 83х92 мм, а развал блока – 72 градуса. Первоначально коэффициент сжатия составлял 18:1, но потом он регулярно снижался.

Типичные неисправности

Стоит отметить, что по части механики двигатель получился очень прочным и долговечным. О случаях капитального ремонта до сих пор практически ничего не известно. А те, что имелись — стали результатом очень сильного перегрева двигателя в результате небрежности владельцев.

Турбокомпрессор

Симптомы.

Отсутствие динамики – медленный разгон практически в любом диапазоне оборотов. Иногда недостаток мощности возникает только в определенном диапазоне оборотов, что дополнительно указывает на неправильную работу турбины.

Ремонт.

Чаще всего огорчает электромеханический блок управления лопатками. В таком случае потребуется замена всего турбонагнетателя. Механическая часть турбокомпрессора поддается ремонту.

Система впрыска

Симптомы.

Проблемы с запуском двигателя, рывки при движении (особенно во время разгона).

Ремонт.

Срок службы пьезоэлектрических форсунок мог бы быть и больше. За комплект новых придется выложить около 1500 долларов. К сожалению, форсунки восстановительному ремонту не подлежат.

Клапан рециркуляции выхлопных газов

Симптомы.

Чрезмерный дым из выхлопной трубы и падение тяги.

Ремонт.

Навесное оборудование – слабая сторона этого двигателя. К ним относится и клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR. Часто помогает прочистка «засорившегося» элемента от масляного нагара. Но если это не поможет, то понадобится новый клапан за 300 долларов.

Впускной коллектор

Симптомы.

Падение мощности двигателя (неисправность механической и электрической части), повышенный шум из коллектора (при механических повреждениях).

Ремонт.

Часто заклинивает механизм, управляющий заслонками коллектора. Как правило, требуется замена всего коллектора (около 500 долларов). Реже дело доходит до отказа блока управления заслонками впускного коллектора.

Привод ГРМ

Симптомы.

Повышенный уровень шума при работе двигателя.

Ремонт.

В случае досрочного износа цепи, привод ГРМ меняется целиком, т.е. цепь, комплект башмаков и натяжителей. Новый комплект не дорогой, на рынке достаточно и хороших заменителей. К сожалению, работа довольно сложная. Приходится демонтировать много больших деталей и частей.

Сажевый фильтр

Симптомы.

Недостаток мощности, переход двигателя в сервисный режим, разжижение моторного масла (его уровень может подняться гораздо выше максимальной отметки), загорается соответствующий индикатор неисправности фильтра.

Ремонт.

Регенерировать фильтр можно в процессе длительного движения по шоссе (в городе условия не позволяют), принудительно – с помощью диагностического компьютера. В случае крайней необходимости может понадобиться замена очень дорого фильтрующего элемента.

Применение

Chrysler 300C (2005-2010) – 218 л.с.

Jeep Grand Cherokee (2005-2011)

Mercedes C-Class (с 2005 года) – 224, 231 и 265 л.с.

Mercedes CLS (с 2005 года) – 224-265 л.с.

Mercedes E-Class (с 2005 года) – 190, 204, 211, 231, 252 и 265 л.с.

Mercedes G-Class (с 2006 года) – 211-224 л.с.

Mercedes GLK – 224, 231 и 265 л.с.

Mercedes ML / M-Class (с 2006 года)

Mercedes R-Class (с 2006 года) – 190, 211, 224 и 265 л.с.

Mercedes S-Class (с 2006 года) – 235 и 258 л.с.

Mercedes Viano / V-Class – 224 л.с.

Заключение

Двигатель стал совершеннее, но дороже в ремонте. В плане механики нет поводов для критики, но вспомогательное оборудование могло бы быть и прочнее. Автомобили, гарантия на которые закончилась, лучше обслуживать за пределами официальных сервисов.

Двигатели

Двигатели для катеров до 11 метров

При выборе судового двигателя очень важно установить соотношение мощности двигателя к размеру блока. Это позволяет сэкономить и избежать ненужных расходов и выбранный судостроителем двигатель будет выполнять свою роль. Для яхты или катера мощность двигателя подбирается исходя из расчёта 2-3 л.с. на тонну водоизмещения маломерного судна. Двигатели «Мерседес Бенс Дизель Марине» серии ОМ 636 \   ОМ 615 \  ОМ 616 \ ОМ 617 не новы, но их простота, надёжность и ремонтнопригодность могут порадовать самого взыскательного клиента.

Характеристики:

Марка двиг.      Кол.цилиндров    Ёмкость      Мощность ( л.с. \ кВт. )     Запчасти от авто

ОМ 636                      4                                             42 л.с.  \                        Мерседес 180Д               350 т.р.             

ОМ 615                      4                     2,0 л.               55 л.с. \ 40 кВт.           Мерседес 200Д               350 т.р.

ОМ 616                       4                    2,4 л.               72 л.с. \ 52 кВт.           Мерседес 240Д               350 т.р.

ОМ 617                       5                    3,0 л.               80 л.с. \ 59 кВт.           Мерседес 300Д               400 т.р.

Все двигатели в серии имеют схожие размеры: ширина 610 мм, высота 720 мм, длина( с редуктором) 1200 мм, кроме ОМ617, который на 200 мм длиннее. 

Двигатели для катеров более 11 метров

ОМ 352                       6                    3,0 л.               136 л.с. \ 100 кВт.         Мерседес 814                450 т.р.

ОМ 366                       6                    3,0 л.               136 л.с. \ 100 кВт.         Мерседес 814                450 т.р.

ОМ 606                       6                    3,0 л.               177 л.с. \ 130 кВт.         Мерседес 124                500 т.р.

Двигатель ом 616 технические характеристики


OM616 — двигатель Мерседес ОМ 616 2.4 литра

Технические характеристики 2.4 литрового дизельного двигателя Мерседес ОМ616, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.4-литровый рядный дизельный двигатель Мерседес ОМ 616 выпускался с 1973 по 1988 год и ставился как на среднеразмерные модели типа W114, W123, так и на внедорожник Гелендваген. Этот силовой агрегат серьезно модернизировали в 1978 году, потому выделяют две его версии.

В линейку R4 еще входят двс: OM615, OM601, OM604, OM611, OM646 и OM651.

На примере Mercedes 240D 1977 года с механической коробкой передач:

Город10.6 литра
Трасса7.5 литра
Смешанный9.3 литра
Mercedes
E-Class W1141973 — 1976
E-Class W1231976 — 1986
G-Class W4601979 — 1987
TN/T1 VAN1982 — 1988

Эти дизели надежные и ресурсные, но очень шумные и склонны к сильным вибрациям

Больше всего проблем владельцам доставляют течи из заднего сальника коленвала

На пробеге примерно 200 — 250 тысяч километров обычно уже вытягивается цепь ГРМ

У топливного насоса с вакуумным управлением порой рвется мембрана привода рейки

На больших пробегах из-за износа уплотнений сдается подкачивающая помпа ТНВД

Автор статьи: Андрей Малыхин

Двигатель Mercedes ОМ616

Рядный 4-цилиндровый 4-тактный дизель Mercedes ОМ616 пользовался небывалой популярностью на протяжении трех десятилетий. Его литой чугунный блок и головки хотя и очень тяжелые, зато достаточно крепкие и надежные. Двигатель ставился как на различные автомобили, фургоны, модели типа W114, W123, так и на внедорожники Force Motors.

Его объем был снижен до 2,4 л для удовлетворения налоговых законов о смещении двигателей в Европе, но выходная мощность возросла до 54 кВт (72 л.с.) По конструктивной схеме это предкамерные дизели с верхним расположением распредвала (ОНС) и приводом клапанов рычагами. Новый распределительный вал толкает клапаны глубже, поэтому воздух и выхлопные газы имеют меньшее сопротивление. Клапанные зазоры регулируемые, регулировка осуществляется гайками в верхней части стержней клапанов — необычная, но очень надежная и удобная схема.

Технические характеристики OM-616
Производитель двигателя Mercedes
Заводская маркировка OM 616
Мощность двигателя 41 кВт / 56 л.с.
Объем двигателя 2399 куб. см.
Количество цилиндров 4 штук
Количество клапанов 8 штук
Степень сжатия 21:1
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 92.4 мм
Коренные опоры 5 штук
Рабочий объем камеры сгорания 28.56 куб.см.
Индекс мощности 23 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема

Следует отметить, что цепной привод применяется на всех без исключения двигателях Mercedes, потому что только цепной привод, несмотря на некоторые его недостатки, такие, как повышенная шумность и неравномерность, обеспечивает максимальную надежность двигателя. Производство ОМ616 прекратилось больше 20 лет назад, но российские автолюбители по достоинству оценили 616-й дизель и приловчились устанавливать его на сельскохозяйственную технику и транспорт с повышенной проходимостью. Популярности мотору прибавила возможность отремонтировать его без применения специального оборудования.

Распространенные неисправности и эксплуатация
  • эти дизели надежные и ресурсные, но очень шумные и склонны к сильным вибрациям;
  • больше всего проблем владельцам доставляют течи из заднего сальника коленвала;
  • на пробеге примерно 200-250 тысяч км обычно уже вытягивается цепь ГРМ;
  • у топливного насоса с вакуумным управлением порой рвется мембрана привода рейки;
  • на больших пробегах из-за износа уплотнений сдается подкачивающая помпа ТНВД.

Описание мерседесовских дизельных двигателей. ЧАСТЬ №1 — УАЗ 3160, 3.0 л., 1999 года на DRIVE2

Здравствуйте мои дорогие друзья! Прежде чем я начну свой рассказ об установки дизеля в свой Уазик. Можно немножко узнать об этом двигателе. Я подобрал немножко статей. Для чего это сделано? Для тех людей которые хотят узнать больше информации об этой модели дизеля. Ну а дальше будем уже обсуждать и мои творческие планы. Сейчас всё об мерседесовском, атмосферным дизельке ОМ617 912. Дизели Мерседес

Фирма Mercedes-Benz является пионером применения дизельного мотора на легковом автомобиле. В 1935 году появилось на свет такси Mercedes 260 (кузов W170) с дизелем первого поколения ОМ 636 мощностью 43 л.с. С той поры прошло много лет, но и по сей день дизели Mercedes остаются синонимом надежности и долговечности. Эти моторы отличаются консервативной, доведенной до совершенства конструкцией, большим запасом прочности и отличными конструкционными материалами, хотя они несколько уступают двигателям других фирм по удельному весу, экономичности, мощности. Второе поколение легковых дизелей ОМ621 объемом 2.0 л появилось в 1961 году и в 1968 году было заменено двигателями нового семейства ОМ615 объемом 2.0 и 2.2 л. Рассматривать конструкцию и эксплуатацию «мерседесовских» дизелей имеет смысл именно с этого поколения моторов, так как предыдущие почти не известны в нашей стране и представляют интерес в основном для любителей автостарины.С моторами ОМ615 и его модификациями по нашим дорогам ездят тысячи легковых и грузовых автомобилей. Эта серия выпускается и поныне (правда уже не в Германии) и имеет следующие модификации: ОМ615 (2.0 л и 2.2 л) – устанавливались на легковые «Мерседесы» W115, W123; ОМ616 (2.4 л) – на легковые W115,W123, грузовики 207D, 307D, 407D и их модификации; пятицилиндровые ОМ617 (3.0 л) – на легковые W115, W123, грузовые 209D, 409D, а ОМ617 с турбонаддувом — на W123, W126. Все эти моторы практически идентичны, но различаются диаметром цилиндром и ходом поршня. По конструктивной схеме предкамерные, верхневальные с регулируемым зазором клапанов и приводом клапанов рычагами. Привод распредвала и ТНВД осуществляется двухрядной цепью с гидронатяжителем. Следует отметить, что цепной привод применяется на всех без исключения двигателях Mercedes, ведь надежность для них превыше всего. Топливные насосы высокого давления применяются только Bosh рядные, моделей M, MW и M/RSF. Насосы типа М с вакуумным регулятором оборотов имеют индивидуальную систему смазки, требующую периодического обслуживания (через 15 тыс. км), все остальные смазываются маслом от двигателя. Свечи накаливания до 1980 года применялись спиральные, последовательного соединения, а с 09.1980 – стержневые быстрого накала и с параллельным соединением. При сгорании хотя бы одной спиральной свечи в системе возникает обрыв цепи, и она перестает работать, о чем свидетельствует отсутствие индикации на приборной панели. При сгорании стержневой свечи цепь не нарушается, и остальные свечи действуют. Индикация в этом случае работает следующим образом: при повороте ключа зажигания желтая спираль не загорается, а зажигается после запуска, горит 15 — 20 сек и затем гаснет. Предкамеры на этих моторах бывают двух типов – с плоским и со сферическим днищем.Моторы со сферической предкамерой имеют другую форму днища поршня, причем оптимизация рабочего процесса позволила получить 0%-ное повышение мощности и снижение шума по сравнению с плоской предкамерой.

В целом моторы этого поколения исключительно надежны и не имеют явно выраженных недостатков, не считая разве больших габаритов и веса, а также сальниковой набивки на заднем конце коленвала, имеющей ограниченный срок жизни.

Ресурс двигателей данной серии превышает 400 тыс. км, и даже известны случаи пробега 800 тыс. км без серьезного ремонта. Да и в ремонт они обычно приходят не из-за аварийных повреждений, а с естественным износом цилиндропоршневой группы. При этом в большинстве случаев коленчатый вал оказывается в идеальном состоянии и не требует даже перешлифовки (за исключением случаев масляного голодания).

Следует, однако, помнить о том, что ресурс цепи и ее успокоителей редко превышает 200 тыс. км поэтому ее нужно своевременно менять, обращая внимание на состояние звездочек.

Топливные насосы также очень надежны и редко выходят из строя по причине аварийных повреждений. Самые частые неисправности – выход из строя подкачивающей помпы из-за износа уплотнений (крепится сбоку на ТНВД) и разрыв мембраны привода рейки на насосах М с вакуумным управлением.Проведение этого ремонта не требует стендовой регулировки ТНВД. Угол опережения впрыска устанавливается либо статическим методом по трубопроводу слива, либо динамическим с подключением стробоскопа или мотор — тестера.

В 1983 году на смену этому поколению дизельных моторов пришла серия ОМ601, 602, 603, объемом 2.0, 2.5, 3.0 л соответственно. Их главные особенности – гидравлические толкатели в приводе клапанов, алюминиевая головка блока цилиндров, насос высокого давления с автоматической прокачкой для удаления воздуха. Эти моторы более высокооборотные, отличается шумностью, большей литровой мощностью и экономичностью. В то же время они требуют существенно более квалифицированного обслуживания. На двигателях нередки отказы гидротолкателей из-за ухудшения условий смазки, сопровождающегося характерным стуком клапанов.

Несвоевременная замена цепи и успокоителей может привести к ее обрыву, что часто полностью выводит из строя головку блока (на двигателях предыдущей серии обычно ломало распредвал, но головка оставалась целой). Поэтому механизм газораспределения надо периодически проверять.Блок цилиндров обладает прекрасной износостойкостью и обеспечивает двигателям ресурс 350 — 500 тыс. км в зависимости от объема (большая цифра относится к шестицилиндровым). Гильзы цилиндров до 1989 года вставные сухие, после 1989 – моноблок. При ремонте следует контролировать верхнюю плоскость блока (допуск в продольном направлении – 0.10 мм; в поперечном направлении – 0.05 мм), так как нарушения плоскости встречаются примерно у 15-20% моторов с пробегом более 400 тыс. км. В блоке для улучшения охлаждения в зоне прокладки головки выполнены очень узкие продольные пазы между цилиндрами. Они часто забиваются настолько, что ухудшается охлаждение и возникают прогары прокладки. Поэтому недопустимо пренебрегать требованиям инструкции по применению охлаждающей жидкости и тем более – использовать воду.

Частым дефектом является появление течи масла из-под крышки вакуумного насоса усилителя тормозов и управления двигателем (на моторах старого типа этот дефект встречался реже).

Навесные агрегаты приводятся одним многоручьевым ремнем, у которого довольно часто выходит из строя подшипник натяжного ролика. Внешне дефект сразу заметен по перекошенному положению ролика, сопровождается нестабильным стуком, иногда угрожающей тональности.Топливная аппаратура этих двигателей с рядными насосами Bosh типа M/RSF еще надежнее, чем на двигателях предыдущих серий, и в эксплуатации отказы ее крайне редки. Неисправности обычно связаны с вакуумной системой управления ТНВД. Привод рейки механический, но выключение двигателя (перевод рейки в положение Stop) производится разряжением от вакуумного насоса, подаваемым через замок зажигания. Довольно часто выходит из строя мембрана вакуумного привода Stop, и двигатель не глушится ключом зажигания. Но такая система выключения двигателя все же повышает его надежность, так как даже полностью обесточенный двигатель Mercedes будет продолжать работать, в то время как любой другой автомобиль заглохнет, как только исчезнет напряжение на отсечном клапане ТНВД.

С помощью вакуума также производится повышение оборотов холостого хода (на 100 об/мин) на режиме прогрева холодного двигателя. Вакуум подводится к мембране ТНВД через термореле, закрывающееся при 17ºС. На части моторов вакуумная камера отсутствует и применена система электронной стабилизации холостого хода.

На двигателях 603.971 объемом 3.5 л (Mercedes-Benz G463 W140) применено электроуправление рейкой ТНВД по сигналам от электронного блока управления.

Характерным недостатком всех этих насосов, раздражающим владельцев автомобилей с большим пробегом, является повышенная неравномерность цикловой подачи, вызывающая «тракторный» стук мотора на холостых оборотах из-за износа плунжеров и кулачкового вала. Кроме неприятных ощущений, особого вреда это не приносит.

Турбонаддувные моторы этой серии очень чувствительны к вязкости и классу применяемого масла. Менять масло в них следует не реже, чем через 7500 км, так как оно очень интенсивно окисляется.

С 1993 года компания Mercedes-Benz впервые в мире начала производство легковых дизельных моторов с четырьмя клапанами на цилиндр. Это моторы серии ОМ604, 605, 606 объемом 2.2; 2.5; 3.0 л соответственно, устанавливаемые на автомобили С и Е классов, а мотор ОМ606 с турбонаддувом – на S класс. Оптимизация рабочего процесса позволила существенно (на 10%) улучшить топливную экономичность и повысить литровую мощность (с 37 до 45 л.с./л) у атмосферных двигателей.

Двигатели этой серии, так же как и предыдущей, максимально унифицированы между собой. С 1996 года они были дополнены пятицилиндровыми турбодизелями ОМ602.982 с непосредственным впрыском топлива мощностью 129 л.с. Этот двигатель имеет уникальные характеристики по экономичности (7.9 л/100 км в городском цикле для С класса), высокий крутящий момент на низких оборотах и довольно тихо работает, несмотря на прямой впрыск.На двигателях ОМ605, 606 применяются рядные ТНВД Bosh типа M/RSF с электронным управлением, а на двигателях ОМ604, ОМ602.98 — ТНВД Lucas EPIC распределительного типа с электронным управлением.

Статистика по неисправности этих моторов пока еще недостаточна, однако следует отметить, что ресурс цепи четырехклапанных моторов ниже, чем у моторов с одним распредвалом (были случаи, когда ее замена требовалась уже при пробеге 150 тыс. км).

Двигатели снабжены системой рециркуляции отработавших газов и окислительным нейтрализатором. Нередко возникают сбои в работе системы рециркуляции, обычно вызываемые неисправностями управляющей электроники. К сожалению, диагностика системы управления этих моторов без специальных сканеров (ННТ, Bosh KTS 300, Laser 2000) невозможна, ТНВД Lucas EPIC более капризны, чем рядные Bosh, они очень чувствительны к подсосу воздуха в топливных магистралях, чему способствуют пластмассовые быстроразъемные штуцеры, появившиеся на этих моторах.В целом можно отметить, что с каждым новым поколением дизелей Mercedes-Benz растет их совершенство, но ухудшается эксплуатационная надежность и ремонтопригодность. Хотя это заключение справедливо только для российских условий эксплуатации. Ведь там, где развита сервисная сеть, усложнение конструкции никакого значения не имеет, тем более, что в целом надежность дизельных «Мерседесов» любых поколений может считаться эталонной.Дизели Mercedes-Benz G-Class (4х4 Г.Цвелев, Моторсервис, 1999) С 1979 года в Австрии фирмой Steyer Daimler Pouh выпускается знаменитый Mercedes G-класса — Gelaendewagen. Созданный изначально как утилитарный армейский джип, он превратился после нескольких модернизаций в символ надежности и престижа, продолжая и поныне свою конвеерную жизнь. Пользуясь достаточным спросом, этот автомобиль, по планам фирмы, доживет на конвейере до 2003 года, а с учетом его надежности еще лет 20 после этого в эксплуатации. На Gelaendewagen устанавливались три поколения «мерседесовских» дизелей. На первые выпуски (W4601 — с 1979 по 1989г. — ставились атмосферные двигатели ОМ616 объемом 2,4л (72л.с.) и ОМ617 объемом 3,0 л (88 л.с.). Эти моторы совершенно идентичны по конструкции и отличаются только числом цилиндров — 4 и 5 соответственно. По конструктивной схеме это предкамерные дизели с верхним расположением распредвала (ОНС) и приводом клапанов рычагами. Клапанные зазоры регулируемые, регулировка осуществляется гайками в верхней части стержней клапанов — необычная, но очень надежная и удобная схема. Привод распредвала и ТНВД осуществляется двухрядной пластинчатой цепью с гидронатяжителем, Следует отметить, что цепной привод применяется на всех без исключения двигателях Mercedes, потому что только цепной привод, несмотря на некоторые его недостатки, такие, как повышенная шумность и неравномерность, обеспечивает максимальную надежность двигателя, а надежность для Mercedes превыше всего. Механизм привода клапана двигателя ОМ617: 1 -распредвал; 2-рычаг клапана. Как и для любых других Mercedes, традиционно велика роль вакуумной системы в управлении двигателем. За счет вакуума осуществляется глушение дизеля, а также повышение оборотов на прогреве. Вакуумная система повышает живучесть машины, так как даже полностью обесточенный двигатель Mercedes будет продолжать работать, в то время как любой другой автомобиль заглохнет, как только исчезнет напряжение на отсечном клапане ТНВД. В целом моторы этого поколения очень надежны, не имеют никаких конструктивных недостатков, а их реальный моторесурс составляет 350 — 500 тыс, км. Интересно отметить, что относительная частота появления неисправностей у G-класса с двигателями этой серии примерно в 3 раза ниже, чем у автомобилей болee позднего (W463) поколения, причем большинство отказов обычно вызвано совсем уж варварским обращением с двигателем и полным пренебрежением к регулярному техническому обслуживанию. Двигатель ОМ616 объемом 2,4л обычно устанавливался только на короткобазные автомобили, но все равно его мощность и крутящий момент (72 л.с. при 4400 об/мин и 138 Нм при 2400 об/мин) недостаточны для довольно тяжелой полноприводной машины.

Page 2

Здравствуйте мои дорогие друзья! Прежде чем я начну свой рассказ об установки дизеля в свой Уазик. Можно немножко узнать об этом двигателе. Я подобрал немножко статей. Для чего это сделано? Для тех людей которые хотят узнать больше информации об этой модели дизеля. Ну а дальше будем уже обсуждать и мои творческие планы. Сейчас всё об мерседесовском, атмосферным дизельке ОМ617 912. Дизели Мерседес

Фирма Mercedes-Benz является пионером применения дизельного мотора на легковом автомобиле. В 1935 году появилось на свет такси Mercedes 260 (кузов W170) с дизелем первого поколения ОМ 636 мощностью 43 л.с. С той поры прошло много лет, но и по сей день дизели Mercedes остаются синонимом надежности и долговечности. Эти моторы отличаются консервативной, доведенной до совершенства конструкцией, большим запасом прочности и отличными конструкционными материалами, хотя они несколько уступают двигателям других фирм по удельному весу, экономичности, мощности. Второе поколение легковых дизелей ОМ621 объемом 2.0 л появилось в 1961 году и в 1968 году было заменено двигателями нового семейства ОМ615 объемом 2.0 и 2.2 л. Рассматривать конструкцию и эксплуатацию «мерседесовских» дизелей имеет смысл именно с этого поколения моторов, так как предыдущие почти не известны в нашей стране и представляют интерес в основном для любителей автостарины.С моторами ОМ615 и его модификациями по нашим дорогам ездят тысячи легковых и грузовых автомобилей. Эта серия выпускается и поныне (правда уже не в Германии) и имеет следующие модификации: ОМ615 (2.0 л и 2.2 л) – устанавливались на легковые «Мерседесы» W115, W123; ОМ616 (2.4 л) – на легковые W115,W123, грузовики 207D, 307D, 407D и их модификации; пятицилиндровые ОМ617 (3.0 л) – на легковые W115, W123, грузовые 209D, 409D, а ОМ617 с турбонаддувом — на W123, W126. Все эти моторы практически идентичны, но различаются диаметром цилиндром и ходом поршня. По конструктивной схеме предкамерные, верхневальные с регулируемым зазором клапанов и приводом клапанов рычагами. Привод распредвала и ТНВД осуществляется двухрядной цепью с гидронатяжителем. Следует отметить, что цепной привод применяется на всех без исключения двигателях Mercedes, ведь надежность для них превыше всего. Топливные насосы высокого давления применяются только Bosh рядные, моделей M, MW и M/RSF. Насосы типа М с вакуумным регулятором оборотов имеют индивидуальную систему смазки, требующую периодического обслуживания (через 15 тыс. км), все остальные смазываются маслом от двигателя. Свечи накаливания до 1980 года применялись спиральные, последовательного соединения, а с 09.1980 – стержневые быстрого накала и с параллельным соединением. При сгорании хотя бы одной спиральной свечи в системе возникает обрыв цепи, и она перестает работать, о чем свидетельствует отсутствие индикации на приборной панели. При сгорании стержневой свечи цепь не нарушается, и остальные свечи действуют. Индикация в этом случае работает следующим образом: при повороте ключа зажигания желтая спираль не загорается, а зажигается после запуска, горит 15 — 20 сек и затем гаснет. Предкамеры на этих моторах бывают двух типов – с плоским и со сферическим днищем.Моторы со сферической предкамерой имеют другую форму днища поршня, причем оптимизация рабочего процесса позволила получить 0%-ное повышение мощности и снижение шума по сравнению с плоской предкамерой.

В целом моторы этого поколения исключительно надежны и не имеют явно выраженных недостатков, не считая разве больших габаритов и веса, а также сальниковой набивки на заднем конце коленвала, имеющей ограниченный срок жизни.

Ресурс двигателей данной серии превышает 400 тыс. км, и даже известны случаи пробега 800 тыс. км без серьезного ремонта. Да и в ремонт они обычно приходят не из-за аварийных повреждений, а с естественным износом цилиндропоршневой группы. При этом в большинстве случаев коленчатый вал оказывается в идеальном состоянии и не требует даже перешлифовки (за исключением случаев масляного голодания).

Следует, однако, помнить о том, что ресурс цепи и ее успокоителей редко превышает 200 тыс. км поэтому ее нужно своевременно менять, обращая внимание на состояние звездочек.

Топливные насосы также очень надежны и редко выходят из строя по причине аварийных повреждений. Самые частые неисправности – выход из строя подкачивающей помпы из-за износа уплотнений (крепится сбоку на ТНВД) и разрыв мембраны привода рейки на насосах М с вакуумным управлением.Проведение этого ремонта не требует стендовой регулировки ТНВД. Угол опережения впрыска устанавливается либо статическим методом по трубопроводу слива, либо динамическим с подключением стробоскопа или мотор — тестера.

В 1983 году на смену этому поколению дизельных моторов пришла серия ОМ601, 602, 603, объемом 2.0, 2.5, 3.0 л соответственно. Их главные особенности – гидравлические толкатели в приводе клапанов, алюминиевая головка блока цилиндров, насос высокого давления с автоматической прокачкой для удаления воздуха. Эти моторы более высокооборотные, отличается шумностью, большей литровой мощностью и экономичностью. В то же время они требуют существенно более квалифицированного обслуживания. На двигателях нередки отказы гидротолкателей из-за ухудшения условий смазки, сопровождающегося характерным стуком клапанов.

Несвоевременная замена цепи и успокоителей может привести к ее обрыву, что часто полностью выводит из строя головку блока (на двигателях предыдущей серии обычно ломало распредвал, но головка оставалась целой). Поэтому механизм газораспределения надо периодически проверять.Блок цилиндров обладает прекрасной износостойкостью и обеспечивает двигателям ресурс 350 — 500 тыс. км в зависимости от объема (большая цифра относится к шестицилиндровым). Гильзы цилиндров до 1989 года вставные сухие, после 1989 – моноблок. При ремонте следует контролировать верхнюю плоскость блока (допуск в продольном направлении – 0.10 мм; в поперечном направлении – 0.05 мм), так как нарушения плоскости встречаются примерно у 15-20% моторов с пробегом более 400 тыс. км. В блоке для улучшения охлаждения в зоне прокладки головки выполнены очень узкие продольные пазы между цилиндрами. Они часто забиваются настолько, что ухудшается охлаждение и возникают прогары прокладки. Поэтому недопустимо пренебрегать требованиям инструкции по применению охлаждающей жидкости и тем более – использовать воду.

Частым дефектом является появление течи масла из-под крышки вакуумного насоса усилителя тормозов и управления двигателем (на моторах старого типа этот дефект встречался реже).

Навесные агрегаты приводятся одним многоручьевым ремнем, у которого довольно часто выходит из строя подшипник натяжного ролика. Внешне дефект сразу заметен по перекошенному положению ролика, сопровождается нестабильным стуком, иногда угрожающей тональности.Топливная аппаратура этих двигателей с рядными насосами Bosh типа M/RSF еще надежнее, чем на двигателях предыдущих серий, и в эксплуатации отказы ее крайне редки. Неисправности обычно связаны с вакуумной системой управления ТНВД. Привод рейки механический, но выключение двигателя (перевод рейки в положение Stop) производится разряжением от вакуумного насоса, подаваемым через замок зажигания. Довольно часто выходит из строя мембрана вакуумного привода Stop, и двигатель не глушится ключом зажигания. Но такая система выключения двигателя все же повышает его надежность, так как даже полностью обесточенный двигатель Mercedes будет продолжать работать, в то время как любой другой автомобиль заглохнет, как только исчезнет напряжение на отсечном клапане ТНВД.

С помощью вакуума также производится повышение оборотов холостого хода (на 100 об/мин) на режиме прогрева холодного двигателя. Вакуум подводится к мембране ТНВД через термореле, закрывающееся при 17ºС. На части моторов вакуумная камера отсутствует и применена система электронной стабилизации холостого хода.

На двигателях 603.971 объемом 3.5 л (Mercedes-Benz G463 W140) применено электроуправление рейкой ТНВД по сигналам от электронного блока управления.

Характерным недостатком всех этих насосов, раздражающим владельцев автомобилей с большим пробегом, является повышенная неравномерность цикловой подачи, вызывающая «тракторный» стук мотора на холостых оборотах из-за износа плунжеров и кулачкового вала. Кроме неприятных ощущений, особого вреда это не приносит.

Турбонаддувные моторы этой серии очень чувствительны к вязкости и классу применяемого масла. Менять масло в них следует не реже, чем через 7500 км, так как оно очень интенсивно окисляется.

С 1993 года компания Mercedes-Benz впервые в мире начала производство легковых дизельных моторов с четырьмя клапанами на цилиндр. Это моторы серии ОМ604, 605, 606 объемом 2.2; 2.5; 3.0 л соответственно, устанавливаемые на автомобили С и Е классов, а мотор ОМ606 с турбонаддувом – на S класс. Оптимизация рабочего процесса позволила существенно (на 10%) улучшить топливную экономичность и повысить литровую мощность (с 37 до 45 л.с./л) у атмосферных двигателей.

Двигатели этой серии, так же как и предыдущей, максимально унифицированы между собой. С 1996 года они были дополнены пятицилиндровыми турбодизелями ОМ602.982 с непосредственным впрыском топлива мощностью 129 л.с. Этот двигатель имеет уникальные характеристики по экономичности (7.9 л/100 км в городском цикле для С класса), высокий крутящий момент на низких оборотах и довольно тихо работает, несмотря на прямой впрыск.На двигателях ОМ605, 606 применяются рядные ТНВД Bosh типа M/RSF с электронным управлением, а на двигателях ОМ604, ОМ602.98 — ТНВД Lucas EPIC распределительного типа с электронным управлением.

Статистика по неисправности этих моторов пока еще недостаточна, однако следует отметить, что ресурс цепи четырехклапанных моторов ниже, чем у моторов с одним распредвалом (были случаи, когда ее замена требовалась уже при пробеге 150 тыс. км).

Двигатели снабжены системой рециркуляции отработавших газов и окислительным нейтрализатором. Нередко возникают сбои в работе системы рециркуляции, обычно вызываемые неисправностями управляющей электроники. К сожалению, диагностика системы управления этих моторов без специальных сканеров (ННТ, Bosh KTS 300, Laser 2000) невозможна, ТНВД Lucas EPIC более капризны, чем рядные Bosh, они очень чувствительны к подсосу воздуха в топливных магистралях, чему способствуют пластмассовые быстроразъемные штуцеры, появившиеся на этих моторах.В целом можно отметить, что с каждым новым поколением дизелей Mercedes-Benz растет их совершенство, но ухудшается эксплуатационная надежность и ремонтопригодность. Хотя это заключение справедливо только для российских условий эксплуатации. Ведь там, где развита сервисная сеть, усложнение конструкции никакого значения не имеет, тем более, что в целом надежность дизельных «Мерседесов» любых поколений может считаться эталонной.Дизели Mercedes-Benz G-Class (4х4 Г.Цвелев, Моторсервис, 1999) С 1979 года в Австрии фирмой Steyer Daimler Pouh выпускается знаменитый Mercedes G-класса — Gelaendewagen. Созданный изначально как утилитарный армейский джип, он превратился после нескольких модернизаций в символ надежности и престижа, продолжая и поныне свою конвеерную жизнь. Пользуясь достаточным спросом, этот автомобиль, по планам фирмы, доживет на конвейере до 2003 года, а с учетом его надежности еще лет 20 после этого в эксплуатации. На Gelaendewagen устанавливались три поколения «мерседесовских» дизелей. На первые выпуски (W4601 — с 1979 по 1989г. — ставились атмосферные двигатели ОМ616 объемом 2,4л (72л.с.) и ОМ617 объемом 3,0 л (88 л.с.). Эти моторы совершенно идентичны по конструкции и отличаются только числом цилиндров — 4 и 5 соответственно. По конструктивной схеме это предкамерные дизели с верхним расположением распредвала (ОНС) и приводом клапанов рычагами. Клапанные зазоры регулируемые, регулировка осуществляется гайками в верхней части стержней клапанов — необычная, но очень надежная и удобная схема. Привод распредвала и ТНВД осуществляется двухрядной пластинчатой цепью с гидронатяжителем, Следует отметить, что цепной привод применяется на всех без исключения двигателях Mercedes, потому что только цепной привод, несмотря на некоторые его недостатки, такие, как повышенная шумность и неравномерность, обеспечивает максимальную надежность двигателя, а надежность для Mercedes превыше всего. Механизм привода клапана двигателя ОМ617: 1 -распредвал; 2-рычаг клапана. Как и для любых других Mercedes, традиционно велика роль вакуумной системы в управлении двигателем. За счет вакуума осуществляется глушение дизеля, а также повышение оборотов на прогреве. Вакуумная система повышает живучесть машины, так как даже полностью обесточенный двигатель Mercedes будет продолжать работать, в то время как любой другой автомобиль заглохнет, как только исчезнет напряжение на отсечном клапане ТНВД. В целом моторы этого поколения очень надежны, не имеют никаких конструктивных недостатков, а их реальный моторесурс составляет 350 — 500 тыс, км. Интересно отметить, что относительная частота появления неисправностей у G-класса с двигателями этой серии примерно в 3 раза ниже, чем у автомобилей болee позднего (W463) поколения, причем большинство отказов обычно вызвано совсем уж варварским обращением с двигателем и полным пренебрежением к регулярному техническому обслуживанию. Двигатель ОМ616 объемом 2,4л обычно устанавливался только на короткобазные автомобили, но все равно его мощность и крутящий момент (72 л.с. при 4400 об/мин и 138 Нм при 2400 об/мин) недостаточны для довольно тяжелой полноприводной машины.

Дизель ОМ-616 на УАЗ. А стоит ли? — УАЗ 2206, 2.4 л., 2005 года на DRIVE2

Хотелось бы услышать мнение соратников!С момента покупки УАЗа хотел внедрить дизельный мотор, вместо змз-4021. Ибо вынашиваю мечту, сделать из машины — экспедиционник. А какой может быть экспедиционник с аппетитом 15-17 литров?! Эдак и без штанов останешься 🙂 И вот недавно подвернулось объявление о продаже мерсодизеля ОМ-616 за 25 т.р. Однако ТХХ двигателя ОМ-616 не очень радужные: 72 л.с. при 4400 об/мин и 138 Нм при 2400 об/мин. Даже на моём ЗМЗ-4021 ТХХ выше ( 95 л.с. при 4500 об/мин и 172,6 2400-2600 Нм при 2400-2600 об/мин.). Соответственно возникает вопрос, а не станет ли машина ещё слабее, как на трассе так и бездорожье? А то придется на трассе ездить все время в первом ряду со скоростью 60-80 км/ч. Как я вижу, плюс всей переделки на дизель, только экономия топлива. И вот, в несложных подсчетах получается, что двигатель (за 25 т.р. + 5 т.р. дополнительные расходы) оправдает себя через 25500 км (если заправляться на заправках) или через 15800 км (у частника). Это всё при условии, что расход топлива на 100 км считать: бензиновый -15 л., дизель — 10 л.Вот тут и возник вопрос: стоит ли игра свеч, или нужно копить средства на более серьёзный дизель, например Нисан QD32 или TD27. Удивительно, но ценник на QD32 и TD27 одинаковый — 80 т.р. К стати представитель компании по продажи б/у двигателей сказал, что мерсодизели ОМ 616 и ОМ 617 прошлый век и сегодня в хорошем состоянии не найдешь. Предложил рассмотреть QD32 пробег не более 50 тысяч км.

Какие у кого будут мысли на этот счет? Стоит ли брать ОМ 616-й или…

Цена вопроса: 25 000 ₽ Пробег: 700 км

OM615 — двигатель Мерседес ОМ 615 2.0 — 2.2 литра

Технические характеристики 2.0 — 2.2 литровых дизельных двигателей Мерседес серии ОМ615, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Серия дизельных двигателей Мерседес ОМ 615 от 2.0 до 2.2 литров производится с 1967 года и после бесчисленного числа модернизаций до сих пор стоит на конвейере стран третьего мира. Эти агрегаты известны в нашей стране по популярной модели W123 и разным микроавтобусам.

В линейку R4 еще входят двс: OM616, OM601, OM604, OM611, OM646 и OM651.

Модификация: OM 615 D 20 или 200D

Точный объем1988 см³
Система питанияфоркамера
Мощность двс55 — 60 л.с.
Крутящий момент113 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокачугунная 8v
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня83.6 мм
Степень сжатия21
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМцепь
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить6.5 литра 5W-40
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 0
Примерный ресурс450 000 км

Модификация: OM 615 D 22 или 220D

Точный объем2197 см³
Система питанияфоркамера
Мощность двс60 л.с.
Крутящий момент126 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокачугунная 8v
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня92.4 мм
Степень сжатия21
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМцепной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить6.5 литра 5W-40
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 0
Примерный ресурс500 000 км

На примере Mercedes 200D 1984 года с механической коробкой передач:

Город9.8 литра
Трасса6.7 литра
Смешанный8.3 литра
Mercedes
E-Class W1151967 — 1976
E-Class W1231975 — 1985
TN/T1 VAN1977 — 1985
TN/T2 VAN1968 — 1974

Эти дизельные силовые агрегаты весьма надежны и выдерживают огромные пробеги

Главная претензия владельцев к мотору — это его шумная работа и сильные вибрации

Самая известная проблема — течь из сальниковой набивки на заднем конце коленвала

Цепной газораспределительный механизм имеет ресурс примерно 200 — 250 тысяч км

Из-за износа уплотнений выходит из строя подкачивающая помпа топливного насоса

Автор статьи: Андрей Малыхин

дизель ОМ 616 — УАЗ 3153, 2.5 л., 2001 года на DRIVE2

В мае 2012 приобрел двигатель Ом 616 у Кирила. После оплаты в течении 1.5 недели пришел двигатель.При внешнем осмотре выявлен ряд недостатков:местами отсутствовал крепеж, а местами был лишний (на помпе дренажные отверстия были заткнуты болтами с тряпкой).Пока ждал недостающих комплектующих двигателя приобрел кассеты масло фильтра, фильтра тонкой очистки топлива, фильтр грубой очистки топлива, подушки двигателя, две канистры масла по 4 литра, два топливных шланга (получилось в разных магазинах и один из них в последствии растворился соляркой). Через 2 недели после прихода двигателя пришли генератор на 40 А без реле регулятора, корзина сцепления от легкового автомобиля, кронштейн- корпус фильтра тонкой очистки топлива, новый стартер. В подарках реле свечей накала и комплект новых свечей. Без этой посылки не мог испытать двигатель. И ближайшие выходные, взяв 5 литров соляры бегом в гараж. Двигатель уже был установлен на покрышке от УАЗа и подтянут лебедкой, чтобы не кувыркнулся случайно.День ушел на соединение топливных шлангов, проводов на стартере и свечах накала, закреплении стартера (болтов родных не было и не было родного штуцера выхода с ручной помпы топлива, приходилось искать подходящие). Спасибо Кириллу за консультации по телефону, большинство вопросов теперь кажутся детскими (что куда идет и соединяется) Сейчас смотришь вроде по другому и не соединишь. На следующий день, взяв распечатанные инструкции Кирилла первого пуска двигателя начал заводить. Посадив аккумулятор в 0, завести не смог (чукча умный и посчитал некоторые шаги запуска можно пропустить), следует звонок другу, Кирилл проконсультировал в очередной раз и подробно объяснил для чего нужен каждый шаг. Так как батарейка была севшая, а стартер горячий, принято решение идти на обед (все работы проводил с отцом). После обеда строго следуя инструкции, начинаем запускать двигатель. Прокачав полностью ТНВД от воздуха, на сколько было возможно, начинаем запуск. Так как реле свечей подключено не было, в его роли выступал отец . Небольшое отступление: по инструкции нужно было считать до 10-и, но из за боязни спалить свечи считали достаточно быстро, как оказалось реле свечей (после сборки схемы) включает свечи на период намного больше, даже если считать медленно. Это возможно создавало дополнительные трудности с пуском. Начинаем крутить… после 4-5 оборотов КВ двигатель начинает схватывать (реле свечей материться, то что жжет пальцы, но работает) двигатель не заводиться. Тяга газа -«тапка в пол», начинаю огорчаться… отпустил тягу на холостые и о чудо … двигатель начал набирать обороты, дал газ и оказавшись в клубах черного дыма услышал рев дизеля без глушителя… Поиграв газом дал поработать минуту. две, глушу. Работает! Начинаем собирать систему охлаждения на двигатель, чтобы проверить полностью (в последствии оказалось не зря). К вечеру собрав систему охлаждения и заполнив ее водой, во второй раз запускаем двигатель. Двигатель прогревается и работает ровно (у меня первый дизель, могу ошибаться). Но видим серьезное огорчение. На оборотах давление масла есть, а на холостых стрелка лежит. Следует звонок другу. У Кирилла самого оказывается такая же проблема. Он разбирается. С отцом принимается решение о вскрытии малого поддона и осмотра масло насоса. Его нужно было заодно выправить. При вскрытии выявлено, что лопнула лейка (забор масло насоса) и залип сбросный клапан маслонасоса. Замеры с линейкой показали, что при уровне масла минимум по щупу, маслонасос погружен в мало и трещина лейки на работу не влияет. Лейку отремонтировал и почистил сетку маслонасоса. Собрав все и посадив поддон на герметик пошел спать. Вечером следующего дня залив масла запускаем двигатель. Давление есть, на полностью прогретом двигателе (на радиатор открывается термостат) давление на холостых около 0.8(манометр механический и проверял на стенде).

Начинаем доводить двигатель, как показала конструкция помпы, болтов с тряпкой быть не должно, вынув болты, начинаю заводить двигатель. Все было нормально пока двигатель не прогрелся, и «солидол» который был в помпе, не растаял. Ручьем потекло с помпы. Видим, что потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Заказал прокладки и сальник. Заменил помпу, прокладку клапанной крышки. Спасибо Кириллу (Беовульф) и Николе 460 с «Уазбуки» за консультации и рекомендации. Пришлось регулировать клапана, в 2х цилиндрах они были зажаты и компрессии толком не было. После всех работ компрессия поднялась (на фото) работа двигателя ровная, но я могу и ошибаться так как дизель до этого не эксплуатировал и как он работал новым не видел.

Состояние цепи ГРМ

состояние распредвала

Работы по внедрению в машину затянулись существенно. :), планировалось сначала в одну машину потом планы поменялись и машина тоже…, да и работы делал в свободное время по вечерам.видео работы;

двигатель на подушках мерс, без глушителя посути стоит на 3 точках (кпп на подушке)

Двигатель Mercedes OM617

Двигатель OM617 — 5-цилиндровый дизельный рядный двигатель с непрямым впрыском от Daimler-Benz. Его производство было запущено в 1974 году. Он является прямым продолжением 4-цилиндрового двигателя OM616 и отличается от него только дополнительным цилиндром.

OM617 считается одним из самых надежных двигателей, зачастую достигающих более 1 000 000 км пробега, что является одной из ключевых причин популярности Mercedes в Северной Америке 1980-х годов.

Двигатель с турбонаддувом был первым дизельным двигателем, пригодным для использования в автомобилях S-класса и среднего класса. Daimler-Benz был заинтересован в соблюдении целевых показателей расхода топлива, установленных правительством США. Так появились модели 300 SD (S-Class Diesel) и 300 CD (Coupe Diesel), первая (S-Class W 116, Coupe C 123) и вторая кузовная версии (S-Class 126 series).

Технические характеристики
OM 617 образца 1974 года
Точный объем 3005 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 80 л.с.
Крутящий момент 172 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 91 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ двухрядная цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 600 000 км
OM 617 образца 1979 года
Точный объем 2998 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 88 л.с.
Крутящий момент 172 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 550 000 км
TURBO OM 617 A образца 1979 года
Точный объем 2998 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 115 л.с.
Крутящий момент 250 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув да
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0
Примерный ресурс 500 000 км
TURBO OM 617 A образца 1982 года
Точный объем 2998 см³
Система питания форкамера
Мощность двс 125 л.с.
Крутящий момент 250 Нм
Блок цилиндров чугунный R5
Головка блока чугунная 10v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 92.4 мм
Степень сжатия 21.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув да
Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 0/1
Примерный ресурс 450 000 км
Распространенные проблемы и неисправности

Эти дизельные моторы считаются очень надежными, но шумными и вибронагруженными. Самая распространенная проблема этого агрегата — течь заднего сальника коленвала.

Ресурс цепи ГРМ, а также успокоителей редко превышает 200-250 тысяч км пробега. По топливной аппаратуре иногда выходит из строя подкачивающая помпа ТНВД. Ряд двигателей первых лет выпуска имели брак по отливке и некачественные турбины.

Двигатель 606 турбо характеристики — Авто журнал

Ещё немного о дизелях! 606 мотор mercedes benz!

ВСем привет ещё раз)
тут я напишу немного информации о знаменитом моторе 606, изготовленный фирмой mercedes benz.

Фирма Mercedes-Benz является пионером применения дизельного мотора на легковом автомобиле. В 1935 году появилось на свет такси Mercedes 260 (кузов W170) с дизелем первого поколения ОМ 636 мощностью 43 л.с. С той поры прошло много лет, но и по сей день дизели Mercedes остаются синонимом надежности и долговечности. Эти моторы отличаются консервативной, доведенной до совершенства конструкцией, большим запасом прочности и отличными конструкционными материалами, хотя они несколько уступают двигателям других фирм по удельному весу, экономичности, мощности. Второе поколение легковых дизелей ОМ621 объемом 2.0 л появилось в 1961 году и в 1968 году было заменено двигателями нового семейства ОМ615 объемом 2.0 и 2.2 л. Рассматривать конструкцию и эксплуатацию дизелей мерседес имеет смысл именно с этого поколения моторов, так как предыдущие почти не известны в нашей стране и представляют интерес в основном для любителей автостарины.

С 1993 года компания Mercedes-Benz впервые в мире начала производство легковых дизельных моторов с четырьмя клапанами на цилиндр. Это моторы серии ОМ604, 605, 606 объемом 2.2; 2.5; 3.0 л соответственно, устанавливаемые на автомобили С и Е классов, а мотор ОМ606 с турбонаддувом – на S класс. Оптимизация рабочего процесса позволила существенно (на 10%) улучшить топливную экономичность и повысить литровую мощность (с 37 до 45 л.с./л) у атмосферных двигателей.

Двигатели этой серии, так же как и предыдущей, максимально унифицированы между собой. С 1996 года они были дополнены пятицилиндровыми турбодизелями ОМ602.982 с непосредственным впрыском топлива мощностью 129 л.с. Этот двигатель имеет уникальные характеристики по экономичности (7.9 л/100 км в городском цикле для С класса), высокий крутящий момент на низких оборотах и довольно тихо работает, несмотря на прямой впрыск.

На двигателях ОМ605, 606 применяются рядные ТНВД Bosh типа M/RSF с электронным управлением, а на двигателях ОМ604, ОМ602.98 — ТНВД Lucas EPIC распределительного типа с электронным управлением.

Статистика по неисправности этих моторов пока еще недостаточна, однако следует отметить, что ресурс цепи четырехклапанных моторов ниже, чем у моторов с одним распредвалом (были случаи, когда ее замена требовалась уже при пробеге 150 тыс. км).

Двигатели снабжены системой рециркуляции отработавших газов и окислительным нейтрализатором. Нередко возникают сбои в работе системы рециркуляции, обычно вызываемые неисправностями управляющей электроники. К сожалению, диагностика системы управления этих моторов без специальных сканеров (ННТ, Bosh KTS 300, Laser 2000) невозможна, ТНВД Lucas EPIC более капризны, чем рядные Bosh, они очень чувствительны к подсосу воздуха в топливных магистралях, чему способствуют пластмассовые быстроразъемные штуцеры, появившиеся на этих моторах.

От себя могу добавить, что данный 606 мотор признан одним из самых надёжных дизельных двигателей, а так же и простым в плане эксплуатации и ремонта! За почти 2 года владения машиной не сталкивались ни с 1 какой-либо сложной поломкой — ТО проходилось вовремя и менялись только расходники. По динамике могу отметить, что чистый двигатель со 136 лс едет вполне уверенно и в нужных ситуациях может вырваться вперёд в общем потоке:) Расход саляры 10л (на автомане по городу) и 5л по трассе.

Видео работы 606 мотора.

ВСем спасибо за внимание!
В следующем БЖ постараюсь накопать информации о двигателе BMW m30)
Да да о том самом старичке, которого все так любят:)

Двигатель Mercedes OM606

  • Двигатели
  • Mercedes
  • OM606

3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Мерседес ОМ606 собирался с 1993 по 2001 год и устанавливался на такие популярные модели как E-Class, S-Class и внедорожник Гелендваген. Данный силовой агрегат предлагался в двух модификациях: 300D на 136 л.с. и 300TD на 177 л.с.

В линейку R6 также входят дизели: OM603, OM613, OM648 и OM656.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора Mercedes OM606 3.0 литра

Точный объем2996 см³
Система питанияфоркамера
Мощность двс136 л.с.
Крутящий момент210 Нм
Блок цилиндровчугунный R6
Головка блокаалюминиевая 24v
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84 мм
Степень сжатия22
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМцепной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить7.5 литра 5W-40
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 1
Примерный ресурс500 000 км
Точный объем2996 см³
Система питанияфоркамера
Мощность двс177 л.с.
Крутящий момент330 Нм
Блок цилиндровчугунный R6
Головка блокаалюминиевая 24v
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84 мм
Степень сжатия22
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМцепь
Фазорегуляторнет
Турбонаддувда
Какое масло лить7.5 литра 5W-40
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 1
Примерный ресурс450 000 км

Подборка мануалов для Mercedes W210 выложена тут

Много полезной информации собрано в W210club.com

Расход топлива двс Мерседес ОМ 606

На примере Mercedes E 300 TD 1997 года с автоматической коробкой передач:

Город10.9 литра
Трасса6.1 литра
Смешанный7.9 литра

На какие автомобили ставился двигатель ОМ606 3.0 l

Mercedes
E-Class W1241993 — 1996
E-Class W2101995 — 1999
S-Class W1401996 — 1998
G-Class W4631997 — 2001

Недостатки, поломки и проблемы ОМ606

Вибронагруженность данного дизельного двигателя сказывается на ресурсе его опор

Цепь ГРМ может растянуться уже к пробегу в 150 — 200 тысяч км, что опасно для двс

Силовой агрегат боится перегрева, от него искривляется, а иногда даже лопается ГБЦ

ТНВД чувствителен к подсосу воздуха, чему способствуют быстроразъемные штуцеры

От некачественного масла гидрокомпенсаторы могут застучать к пробегу в 100 000 км

Рассказ обо всех слабых местах дизеля ОМ606

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

OM606

Объем:3.0 Л
Топливо:Дизель
Цилиндров:6
Ставился на авто:Mercedes-Benz W124, Mercedes-Benz W463

Двигатель Mercedes ОМ606 — 3 литровый мотор с П-образным блоком Картера на 6 цилиндров. Выпускался в диапазоне с 1993 по 2001 год. Особенностью данного двигателя был вихревой поток воздуха, который загонялся в форкамеру поршнем на последнем такте работы, из-за чего его называли вихрекамерным, туда же происходил впрыск топлива, по сути этап сгорания начинался за пределами цилиндров, а в головке блока, а затем в результате взрыва топлива возвращался в цилиндр и двигал поршень в начальный такт работы.

Модификации

Существовало две основные модификации двигателя, отличие заключалось в наличии турбины:

  • OM606 D30 или 300D — базовая 3 литровая модель с мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 210 Нм, расчетный ресурс 500 000км;
  • OM606 D30 LA или 300TD — турбированная версия двигателя с мощностью 177 л.с и крутящим моментом 330 Нм. Ресурс уменьшился до 450 000км.

Особенности эксплуатации

Двигатель надежен, однако имел недостатки:

  • Как и все модели данной линейки, OM606 был подвержен вибрации, что негативно сказывалось на его опоры и подушки;
  • Частые неполадки цепи ГРМ на ресурсе от 150 до 200 тысяч километров могли привести к серьезным повреждениям головки блока, требовалась замена;
  • Насос ТНВД мог выйти из строя по целому ряду причин, поэтому требовал пристального надзора.

Из несомненных плюсов стоит отметить надежность, а так же маленький расход топлива в сравнении со всей линейкой дизельных двигателей. Однако двигатель вышел шумным и маломощным.

Технические характеристики ОМ606
ПараметрOM606 D30 атмосферныйOM606 D30 турбо (OM 606 D30 LA)
Объем двигателя, куб.см29962996
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.136 (100) / 5000177 (130) / 4400
Максимальный крутящий момент, Н*м210330
Используемое топливоДизельное топливоДизельное топливо
Расход топлива, л/100 км6.8 — 8.37.9 — 8.7
Тип двигателяРядный, 5-цилиндровыйРядный, 5-цилиндровый
Выброс CO2, г/км196 — 220196 — 220
Диаметр цилиндра, мм8787
Ход поршня, мм8484
Количество клапанов на цилиндр44
НагнетательНетТурбина
Степень сжатия2222

Двигатель Mercedes-Benz OM606

Это шестицилиндровый дизельный агрегат, являющийся старшим аналогом в серии. Помимо него в семействе присутствуют: четырёхцилиндровый OM604 и пятицилиндровый OM605. Выпускался в период 1993-1997 годы, сначала был только атмосферным, затем с наддувом.

Описание мотора

Вместе с дизельными моторами того же модельного ряда, OM606 становится последним форкамерным движком в истории штутгартского автоконцерна. Первое упоминание о двигателе приходится на 1993 год, когда его установили в автомобиль с кузовом W124. Управление двигателем осуществляла система ERE.

Блок цилиндров целиком скопирован с M103/104 — таких же 6-цилиндровых установок. Несколько отличается коленчатый вал. В остальном конструктивно двигатели серии OM схожи — БЦ чугунный, головки алюминиевые, ТНВД механического типа.

Мотор OM606 известен своей прочностью. Недаром им занялась финская команда BSR, используя одновременно турбину и твинчаргинк. Тюнингованный OM606 выдаёт более 500 л. с., наделён впрыском азота.

OM606 иначе называют ещё предкамерным дизельным мотором или вихрекамерным. Назван он так в честь знаменитого способа образования топливной смеси. Воздух в данном случае вдувается сквозь маленькую дыру предшествующей камеры, что способствует его завихрению. Тем самым, горит солярка не в самом цилиндре, а в камере особого типа.

МодификацияРабочий объём и мощностьГоды производства
OM 606.9102996 см3/134 л. с. при 5000 об/мин1993–1996
OM 606.912 ERE2996 см3/134 л. с. при 5000 об/мин1995–1997
OM 606.961 ERE2996 см3/174 л. с. при 4400 об/мин1997–1999
OM 606.962 ERE2996 см3/174 л. с. при 4400 об/мин1997–1999
OM 606.964 ERE2996 см3/174 л. с. при 4400 об/мин1996–2000
Объем двигателя, куб.см2996
Максимальная мощность, л.с.136, (177 турбо)
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.210 (21) / 4600 или 330 (34) / 1600 (турбо)
Используемое топливоДизельное топливо
Расход топлива, л/100 км6.8 — 8.3, 12.1 (турбо)
Тип двигателяРядный, 5-цилиндровый
Выброс CO2, г/км196 — 220
Диаметр цилиндра, мм87
Количество клапанов на цилиндр4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.136 (100) / 5000; 177 (130) / 4600
НагнетательНет или да
Степень сжатия22
Ход поршня, мм84

Краткая справка по дизельным агрегатам Мерседес

Немецкая фирма собаку съела по использованию дизелей на легковушках. Ещё в далёком 1935 году появляется такси Mercedes-Benz 260. Устанавливался на эту машину мотор OM636 — дизель первого поколения, развивающий 43 л. с. Конструкция движка была доведена до совершенства — минимум ошибок, максимум отдачи.

В 1961 году появляется второе поколение легковых дизельных агрегатов. Объём мотора составлял 2 литра, но через 7 лет была введена в эксплуатацию версия на 2.2 литра. С 1993 года штутгартский автомобильный концерн начал производство легковых дизелей с четырьмя клапанами на цилиндр. Речь идёт о двигателях OM606, 605 и 604. Рабочий объём их составлял: 3; 2,5 и 2,2 литра. Ставились ДВС на модели C, E и S. Инженеры на этот раз заметно оптимизировали рабочий процесс, что позволило увеличить экономичность и мощность атмосферных версий.

С 1996 года стали выпускаться 5-цилиндровые дизели с турбо. Оснащались они непосредственным впрыском, развивали мощность в 129 л. с. Двигатель этого типа имел уникальные характеристики расхода топлива — всего 7,9 литров на 100 километров пути в городе (C класс).

Неисправности двигателя

Сильный гул при функционировании — характерная особенность этого мотора. Происходит это из-за того что вся порция горючего сжигается одним разом. По сравнению с бензиновыми установками, дизели более экономичны, но отличаются низкой мощностью.

Другой неприятный момент — OM606 боится перегрева. В этом случае ГБЦ может лопнуть. Также очень чувствительна к содержанию влаги система впрыска. Если автомобиль оборудован впрыском Лукас, то надо быть готовым к полной замене блока, так как он плохо поддаётся ремонту.

Однако в целом двигатель надёжен. Оснащён он чугунным БЦ, поршневая не испытывает сильных нагрузок, легко выдерживая 600-тысячный пробег. При грамотном обслуживании движок может дотянуть и до 1 млн. километров. Здесь применяется минимум электроники, отсутствует большое количество ненужных датчиков. Мотор этот всеяден, ведь спроектирован ещё в 90-е под соответствующее на то время качество дизельного топлива.

голоса

Рейтинг статьи

Двигатель Mercedes OM646, описание и характеристики

2.2-литровый рядный дизельный двигатель Mercedes ОМ646 выпускался с 2002 по 2010 годы и устанавливался на ряд моделей немецкого концерна, включая коммерческие микроавтобусы. Кроме обычной и дефорсированной модификации RED с 2006 года предлагали улучшенную EVO.

Оснащался мотор топливной системой Common Rail 2. Такой впрыск способен выдавать 1600 бар. Новые форсунки сделаны с меньшим размером сопл, что повышает эффективность распыления. Также одной из особенностей впрыска Common Rail 2 является возможность обеспечивать два впрыска — подготовительный и основной. Это уменьшает градус в камере сгорания и снижает температурное значение рабочего цикла, давления. Тем самым, улучшается показатель экологических норм и повышается отдача силового агрегата.

Характеристики двигателя

Тип топлива Дизель
Расположение цилиндров В ряд
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Рабочий объем 2.2 л
Максимальная мощность, л.с. при об./мин. 150 / 4200 (170 / 3000 для турбоверсии)
Максимальный крутящий момент, Нм при об./мин. 340 / 2000 (400 / 2800 для турбоверсии)
Максимальная частота вращения коленчатого вала 4000 об/мин
Диаметр цилиндра 88 мм
Ход поршня 88,3 мм
Система газораспределения 4 клапана на цилиндр
Степень сжатия 18.0:1
Характеристика дизельного топлива ГОСТ 305-82
Система питания Непосредственный впрыск топлива
Место размещения двигателя Моторный отсек

Двигатель Mercedes OM 646 оснащался топливной системой Common-Rail второго поколения с максимальным давлением впрыска 1600 бар, с новыми форсунками, имеющими 7 отверстий. Меньший диаметр сопл позволял лучше распылять топливо. Топливная система обеспечивала 2 пилотных впрыска. Впрыск топлива перед непосредственным впрыском, вызывающим горение топливного заряда, позволяет уменьшить температуру в камере сгорания из-за испарения топлива, соответственно снижая средние температуры рабочего цикла и давления. Таким образом, уменьшаются выбросы NOx, улучшается плавность работы дизеля, снижаются шум и вибрации. Пневматический клапан EGR был заменен клапаном, управляемым с помощью электроники.

В 2006-м Mercedes-Benz модернизировал дизель OM646. У обновленного OM646 EVO были заменены 90 деталей. Степень сжатия дизеля понизили с 18,0 до 17,5. Были применены более высокие поршни и короткие шатуны. Кроме того, был установлен новый доработанный турбокомпрессор и теплообменник промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Головка блока цилиндров была переработана, чтобы обеспечить еще более эффективное охлаждение двигателя. Для улучшения запуска двигателя стали применять керамические свечи накаливания.


Соответствие экологическим нормам Евро-5 — первая характерная черта этого мотора. В целях улучшения экологических показателей, конструкторы переработали алгоритмы подачи топлива блока управления двигателем. Были проведены также и другие изменения:

  • на OM646 заменили клапан EGR, установили новый DPF и катализатор;
  • увеличили размер теплообменника интеркулера;
  • обновили все регуляторы давления и температуры.

Модификации:

  • OM 646 DE 22 LA RED или 200 CDI
  • OM 646 DE 22 LA или 220 CDI
  • OM 646 DE 22 LA EVO RED или 200 CDI
  • OM 646 DE 22 LA EVO или 220 CDI

Дизельный двигатель Mercedes-Benz OM654 — Портал автомобильной промышленности MarkLines

Алюминиевый блок цилиндров состоит из глубоких юбок ряда цилиндров и коробчатой ​​конструкции для минимизации деформации блока цилиндров во время сгорания. При использовании чугунной крышки подшипника металлический дребезжащий звук во время прогрева двигателя подавляется из-за большего зазора с коленчатым валом. Покрытие NANOSLIDE (*1) наносится на поверхности цилиндров, а стальные поршни используются для оптимизации зазоров между ними во время охлаждения и работы двигателя.Кроме того, центр коленчатого вала смещен на 12 мм в сторону впуска от центральной линии поршневого цилиндра (*2). Эти усовершенствования позволяют отказаться от чугунной гильзы, уменьшить вес и сделать двигатель более компактным за счет уменьшения шага отверстий и высоты блока, а также сделать двигатель более тихим и уменьшить боковое трение между поршнями. стенки цилиндра примерно на 50%.

 

*1) Покрытие NANOSLIDE
Метод покрытия, используемый для нанесения металлического сплава при высоких температурах на внутренние поверхности цилиндров с помощью двухпроволочного дугового напыления.Результатом этой технологии является зеркально-гладкая поверхность цилиндра, что делает его легче и компактнее, чем обычные чугунные гильзы. В качестве линейной стали используется проволока из сплава железа с углеродом с толщиной покрытия от 0,1 до 0,15 мм. Покрытие отличается низким коэффициентом трения и высокой износостойкостью. Перед нанесением покрытия NANOSLIDE поверхности цилиндров придают шероховатость с помощью струи воды под высоким давлением 3000 бар, чтобы улучшить плавность хода покрытия.

*2) Смещение коленчатого вала
Смещение коленчатого вала — это метод, используемый для уменьшения боковой силы (боковой силы) поршня путем смещения осевой линии поршня и осевой линии коленчатого вала.Поскольку боковая сила тяги поршня во время рабочего такта меньше, чем во время такта выпуска, центр коленчатого вала смещен в сторону противодействия тяге, чтобы уменьшить угол наклона шатуна, уменьшая трение во время такта выпуска.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, а держатель распределительного вала выполнен раздельным для повышения производительности литья и снижения веса. Эта конструкция также решает проблему, связанную с перекрытием распределительного вала головным болтом.Подшипники распределительного вала поддерживаются в 5 точках, а распределительный вал приводится в движение шестернями и цепями на задней стороне двигателя.

Два впускных отверстия для каждого цилиндра являются независимыми, а сиамские отверстия используются на стороне выпуска. Схема контура охлаждения двигателя разработана таким образом, чтобы охлаждающая жидкость циркулировала в достаточной степени вокруг камеры сгорания и выпускных отверстий, чтобы справиться с тепловыми нагрузками, характерными для тяжелых условий сгорания дизельных двигателей с турбонаддувом.

 

Алюминиевый блок цилиндров (Источник: Daimler) Компоненты головки блока цилиндров и клапанного механизма (Источник: Daimler)
Алюминиевое литье впервые было использовано в дизельном двигателе Mercedes-Benz.Алюминиевый блок цилиндров, вероятно, способствует примерно 30% снижению веса нового двигателя на 35 кг.
Стальные поршни укорочены более чем на 15 мм, что уменьшило расстояние между шатунами и высоту блока цилиндров.
Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Держатель кулачка выполнен отдельно для повышения производительности и снижения веса.
Четыре опорных подшипника распредвала расположены в центре каждого цилиндра (между клапанами) и один на ведущей шестерне распредвала.

1997 Mercedes-Benz E 300 Turbodiesel W 210 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиная сила | крутящий момент

Этот автомобиль имеет 4-дверный кузов седан с передним расположением двигателя, приводящего в движение задние колеса. Mercedes-Benz E 300 Turbodiesel относится к семейству моделей W 210 от Mercedes-Benz. 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и двойным верхним расположением распределительного вала имеет 4 клапана на цилиндр и рабочий объем 3 литра.Для этой модели он развивает мощность и крутящий момент 175 л.с. (177 л.с./130 кВт) при 4400 об/мин и 330 Нм (243 фунт-фут/33,7 кгм) при 1600-3600 об/мин соответственно. Крутящий момент на колеса передает 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Он весит заявленные 1630 кг на бордюре. Утверждается, что он развивает максимальную скорость 220 км/ч (137 миль/ч), официально заявленные показатели расхода топлива составляют 10,9/6,1/7,9 л/100 км в городском/загородном/комбинированном режиме, а выбросы углекислого газа составляют 209,0 г/км.

1997 Mercedes-Benz E 300 Турбодизель технические характеристики

Советы по автострахованию Mercedes-Benz

Ваш возраст, стаж вождения, пол, семейное положение и кредитная история могут повлиять на размер вашей ставки.Не забудьте сравнить котировки автострахования, прежде чем принять решение о страховщике.

Ключевые факты

1997 г. Мерседес Бенц Е 300 Турбодизель Вт 210 Ш 210 Г 30 ЛА

краткие данные
Какой тип кузова? 4-дверный седан/седан с 4/5 местами
Как долго? 4795 мм
Насколько тяжелый? 1630 кг
Какой объем двигателя? 3 литра, 2996 см 3
Сколько цилиндров? 6, прямой
Какая мощность? 177 л.с. / 175 л.с. / 130 кВт при 4400 об/мин
Какой крутящий момент? 330 Нм / 243 фут.фунт / 33,7 кгм при 1600-3600 об/мин
Как быстро? 0-100 км/ч : 12,9 с
Как быстро? 220 км/ч , 137 миль/ч
Насколько экономично? 10,9/6,1/7,9 л/100 км городской/загородный/комбинированный
Какой выбросы углекислого газа? 209.0 CO 2 г/км
/35,8 Великобритания миль на галлон городской/загородный/комбинированный
1997 Mercedes-Benz E 300 Турбодизель данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан/седан
Количество дверей 4
Дизайнер
Размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2833 мм 111.5 дюймов
Гусеница/протектор (спереди) 1542 мм 60,7 дюймов
Гусеница/протектор (задняя) 1536 мм 60,5 дюймов
Длина 4795 мм 188,8 дюймов
Ширина 1799 мм 70.8 дюймов
Высота 1438 мм 56,6 дюймов
Дорожный просвет
длина:отношение колесной базы 1,69
Снаряженная масса 1630 кг 3594 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 65 литров 14.3 [17,2] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления
Передняя часть
CDA
двигатель
тип двигателя дизель с турбонаддувом
Производитель двигателя ОМ
Код двигателя ОМ 606 Д 30 ЛА/606.962
Цилиндры Прямой 6
Емкость 3 литра
2996 см3
(182,827 у.е. в )
Отверстие × Ход 87 × 84 мм
3,43 × 3,31 дюймов
Отношение диаметр/ход 1,04
Механизм клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 24 клапана
максимальная выходная мощность 177 PS (175 л.с. ) (130 кВт )
при 4400 об/мин
Особый выход 58.4 л.с./л
0,96 л.с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент
Удельный крутящий момент 110.15 Нм/литр
1,33 ft·lb/cu 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия 22:1
Топливная система Непрямой впрыск дизельного топлива Bosch
bmep (среднее эффективное давление в тормозной системе) 1384.1 кПа (200,8 фунтов на кв. дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость унитарная 499.33 куб.см
Аспирация Турбо Д.
Компрессор
Интеркулер Д
Катализатор Д
производительность
Разгон 0–80 км/ч (50 миль/ч)
Ускорение 0-60 миль в час
Разгон 0-100 км/ч 12.9 с
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Четверть мили стоя
Постоянный километр
Максимальная скорость 220 км/ч (137 миль/ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 008 кВт/кг
107,36 л.с./т (1000 кг )
0,11 л.с./кг
0,05 л.с./фунт
Отношение веса к мощности Чем меньше, тем лучше 12,49 кг/кВт
20,86 фунт/л.с.
расход топлива
Расход топлива 10,9/6,1/7,9 л/100 км городской/загородный/комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный на основании вышеизложенного)
литров/100 км 10.9/6,1/7,9 л/100 км городской/загородный/комбинированный
км/литр 9,2/16,4/12,7 км/л городской/загородный/комбинированный
4,3586 UK MPG
США миль на галлон 21,6/38,6/29,8 США миль на галлон городской/загородный/комбинированный
Выбросы углекислого газа 209,0 г/км NEDC
Carfolio Расчетный CO 2 ?
Диапазон ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя передний
Компоновка двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента Н/Д
Рулевое управление зубчатая рейка с усилителем
поворачивается от упора до упора
Круг поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса 7J x 15 h3
Размер заднего колеса 7J x 15 h3
Шины передние 205/65 Р 15 94Х
Шины задние 205/65 Р 15 94Х
Тормоза П/П ВеДи/Ди-С-АБС
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Тормозная зона
Коробка передач 4-ступенчатая автоматическая
Высшее передаточное число
Передаточное число главной передачи
общий
Карфолио.com ID 549307
Всего произведено
Код модели Ш 210 Г 30 ЛА
Модельный ряд Вт 210
RAC рейтинг 28,2
Страховая классификация Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
1997 Mercedes-Benz E 300 Turbodiesel добавлен 28.04.2018.
Последнее изменение: 16 марта 2020 г.
Поиск Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.


Ом606 ребилд. Mercedes OEM Восстановленный дизельный двигатель OM606. 18: Еще один взгляд на синхронизацию насоса Speed ​​Gems Mercedes OM 606 & OM 603 Дизельный двигатель на GM NGV4500 Адаптер механической коробки передач Установка Mercedes W124 Руководство по ремонту Общая информация о двигателе OM 936 Руководство по обслуживанию … привет 1994 W124 OM606.Это означает опорные пластины двигателя om617. Не стесняйтесь комментировать или отправлять сообщения с любыми запросами на запчасти. 0-литровый рядный шестицилиндровый (R6/I6) дизельный двигатель с двойным верхним распределительным валом (DOHC) и непрямым впрыском, выпускавшийся Mercedes-Benz в период с 1993 по 2001 год. Двигатель 5 л. К ним относится четырехцилиндровый (601) двигатель толщиной 2,10 мм, выпускавшийся в 1984–1986 годах в модели 190D. Я уверен, что все, кто следит за ним, помнят его переделку Ford 250 в OM606. Ссылка 10102. Om605 Service Руководство по ремонту двигателя Mercedes Benz OM605 OM606.Мы проверили годы, охватываемые руководствами, и у нас есть руководства по ремонту Ssangyong MUSSO на следующие годы; 1993, 2002, 2004 и 2018. Новый Mercedes om606 E-Osztály Tuning Autojának Adatlapját Carstyling. W140 — Руководство по ремонту English w140 проверка посадки впускного коллектора. О руководстве по трансмиссии Om606. схема. Двигатель 0L OM606 (1995 г.) E 300D (W210) с двигателем 606. 9-литровый двигатель V8 не представляет особых проблем, но Grand Wagoneer, как и многие модели того года производства AMC, имел репутацию дешевого никеля. OM606 — Мерседес-Бенц Форум OM603 Вы можете прочитать информацию о двигателях, их преимуществах и недостатках, а также информацию о переоборудовании. Я сделал 5-ступенчатую замену, но с 3 45 Пятьсот лошадиных сил – это порог для om606. Руководства и информация о двигателях, написанные нашими опытными сотрудниками по переоборудованию руководств и .Артикул: DRK-MB-460-IFK Категории: Комплекты для восстановления двигателя, Mercedes Benz. помпа была…. Трансмиссии 1990 года и более ранние имеют другой стиль и длину телевизионного кабеля (дроссельного клапана) по сравнению с трансмиссиями 1991 года и более поздних версий. Re: OM606 Rebuild — результаты очистки от паров с фотографиями очень приятно, Бен, ТНВД — это тот, который вы отправляете в майну или горан (дизельмекен)? насос n/a 603, следовательно, блок ada not alda. OM606 — один из лучших двигателей, когда-либо созданных Om606 Первый хороший старт с 10-миллиметровыми болтами с шестигранной головкой P Pump 000 из черного оксида UHL: 1 Действительно, вы можете искать миллионы вакансий в Интернете, чтобы сделать следующий шаг в своей карьере OBS INGA BALLA BURNOUTER REN TEKNIK FÖR DEN INTRESSERADE Это 6-цилиндровый 12-миллиметровый Bosch P-серии, который на складе дает 280 куб. см при 700 об / мин WN Mercedes.Е300 Дизель W210 3. Двигатель Мерседес ОМ606 1998 года, 6 цилиндров 3л, 174 л.с. автоматический . Номер товара на eBay: 171350524627. Рекомендуемая производителем розничная цена: 14 000 долларов. Мне они нравятся, потому что, при условии, что вы можете найти их по правильной цене, они есть в моей книге, а моя книга — это чистый факт, а не чушь или недоказанная информация, лучшие турбокомпрессоры, которые вы можете купить, когда вы рассматриваете мощность, надежность, шпуля, первоначальная стоимость и… Это качественный послепродажный комплект. О двигателе для продажи Om606. 11. Турбокит полный М104 (до 600л.с.) Выбирайте свои варианты и читайте описание! Быстрый просмотр.После проблем с G350 завод поверил в охлаждение. RE: Восстановление OM606 Вопросы. Годы выпуска 1998 1999. Самый популярный продавец. KIMO и SAUERMANN объединяются. Подержанный. Дизельный агрегат объемом 0 л предлагался в качестве опции двигателя для многих автомобилей, а Om606 с двойным турбонаддувом Om606 с коваными поршнями Dieselmeken показывает OM606 на динамометрическом стенде 427 л.с., 700 нм 4:17. Это небольшой клип, показывающий нашу предварительную работу. с водой и т.д. Информация о двигателе. Перечисленные продукты топливных насосов высокого давления предназначены для моделей U.во время восстановления этот грузовик был преобразован в турбодизельный двигатель om606 с 6-миллиметровым насосом и передним двигателем. Пожалуйста, обратитесь к нам за дополнительной информацией. 8 ось. 5 Максимальная мощность: 350 л.с. двигателей, выпускавшихся с середины 1980-х до середины 1990-х годов. 5-1996, AW4 переключился на выходной вал с 23 шлицами и 0. Недавно я видел автомобиль для продажи в VIC с двигателем и трансмиссией, которые вы искали. Пожалуйста, напишите или позвоните, чтобы узнать о наличии необходимого вам инструмента Mercedes. 8L Колокол и адаптеры коробки передач. Удаление EGR; Ремонт давления топлива; Ремонт топливного насоса; Ремкомплект шатунов вихревой заслонки впускного коллектора для двигателей Mercedes OM642.00 … Руководство по ремонту двигателя Mercedes Benz OM605 OM606. См. ниже подробную информацию о том, что включено в этот восстановленный двигатель Mercedes, а также информацию об основных зарядах. Номер модели IN и крутящий момент немного выше при 155 фунтах. 962 Шасси: W124 W126 W210 Годы: 1996 — 1999 Вы ищете номера деталей для om606. Этот комплект принесет огромный прирост мощности при сохранении низкого уровня выхлопных газов. 0-литровый рядный 6 для Mercedes OM606 1999 года выпуска с турбонаддувом. Порше 356; датчики Porsche 550 Spyder; Porsche 911, 912, 914, 930, C2, C4 и Turbo Custom Coloring; Порше 912, 911; Porsche 914 4/6 Triple Cluster; Porsche 928, 944 M57 представляет собой рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом и системой впрыска Common Rail.Вы можете просматривать все виды моделей и фильтровать результаты по целому ряду соответствующих критериев, включая марку, модель, год выпуска и пробег. Двигатель Двигатель 124 Тип 300D Подходит для 86-87 MERCEDES 300D 566498 (Подходит: Mercedes-Benz 300D) 1849 долларов. Механическая 6-ступенчатая коробка передач и комплект переключения передач для дизельного двигателя OM617. Они имеют литые стальные полосы, но не имеют прорезей. Наша головка блока цилиндров OM606 будет портирована, заполнена и отрегулирована разными способами, и все это для того, чтобы она производила больше мощности и выдерживала огромное давление, с которым она будет работать.75. · Поддерживайте в исправном состоянии трансмиссию и трансмиссию. 56 предыдущая цена $82. Diesel Pump UK специализируется на переоборудовании дизельных двигателей Mercedes (OM602, OM603, OM605 и OM606). Автомобиль-донор поставлялся с 5-ступенчатым автоматом (722. 962 Шасси: W124 W126 W210 Годы: 1996 1999 -1999 OM606. OM606 для ETK I-Series 1. Я ищу документацию по обслуживанию насосов om606 td, руководства по ремонту. Как известный производитель насосов, Grundfos предлагает эффективные, надежные и устойчивые решения по всему миру.О. Mercedes-Benz OM605 — это 2. Возврат за ядро ​​отправляется чеком после того, как мы получим ваше ядро, возвращенное в течение 30 дней. комплекты для восстановления двигателя; Подшипники Ферса; фильтры; Комплекты топливопроводов; датчики; шланги и хомуты; Комплекты уплотнений и уплотнительных колец; датчики, соленоиды и датчики; Инструменты и аксессуары; Поршневые кольца с полным уплотнением; Главная > Мерседес > OM606. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Mercedes Benz 124 W124, модели: 260E 300E 2. Добро пожаловать! Здесь вы найдете различные комплекты для восстановления и другие редкие автозапчасти по самым низким ценам в Интернете.Это качественный послепродажный комплект. двигатель om606 для продажи Двигатель ЭТАП 1 Этот шаг, как правило, специфичен для w124 и состоит из установки турбодизельного двигателя om606 на стандартную модель N / A, специальной водосточной трубы, дроссельной заслонки, сантехники и небольшого промежуточного охладителя, установленного на бампере, доводит мощность до отметки около 180 л.с. и хороший прирост расхода топлива по сравнению со штатным (если ездить разумно) Mercedes. МБ115. когда машина заведена, подкачивающий насос не качает топливо. Восстановление головы обойдется в 800, а турбокомпрессор на выбор — 550 л.с., то есть всего 5 тысяч евро плюс установка?Установка Holset HE221 или другого турбокомпрессора с рамой T25 на ваш om606 может оказаться сложной задачей. Двигатель Mercedes OM606 E300D 6-цилиндровый ТУРБО 180 тыс. миль 1998 г. Полный обмен. Целый день на снятие прокладки Намного лучше линии подачи и возврата турбодвигателя OM606 с его 24 клапанами — превосходная инженерная разработка, и это очень хорошая и оптимизированная головка блока цилиндров для начала. Ремонтный комплект MAMBA Turbo ДЛЯ Borg Warner KKK K16 5316-711-0002 BENTLEY MERCEDES. — открывается в новом окне или вкладке. 5 дверей. Mercedes Benz Model 124 — OM606 Руководство по техническому обслуживанию.18: Еще один взгляд на синхронизацию насоса Speed ​​​​Gems Mercedes OM 606 \ OM 603 Дизельный двигатель для GM NGV4500 Адаптер механической коробки передач Установить Mercedes W124 Сервисное руководство по ремонту Общая информация о двигателе OM 936 Руководство по сервисному обслуживанию … OM603 заменен на лучший OM603 Мотор OM606 с насос от OM603. OM606 с его 24 клапанами — превосходное инженерное решение, и это очень хорошая и оптимизированная головка блока цилиндров для начала. О комплекте Turbo Om606. Здесь у нас есть om606, это только наложенный платеж. Товар находится в CHATTERIS. Все наши товары поступают из семьи, где не курят. Если у вас есть какие-либо другие вопросы или вам нужны дополнительные фотографии, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.Вы должны быть в состоянии вставить сифонный шланг 18. 5 + бар наддува-насоса DieselMeken 8 мм. Эта деталь изготовлена ​​INA. 205007 (1475) Насос 99,5 мм, возможно, даже насос 8 мм, но 7. Вы должны помнить, что когда вы пропустите 400-500 пони через (в моем случае) 28-летнюю машину, все сломается. 1 турбокомпрессор, в хорошем рабочем состоянии. вообще не заводится — даже на 100% дизеле и при большом количестве прокрутки. 5 с 1986 по 1993 год, а 6-цилиндровый (603) двигатель устанавливался на 124, 126 и 140 шасси 300D/TD (только 1987 г.), 300SDL.Эти комплекты с гордостью производятся в США. До 400 л.с., 130–180 куб. см. 7. Серия COM W114 | W115 МЕРСЕДЕС БЕНЦ 114 115 РУКОВОДСТВА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ. 145 фунтов стерлингов. OM606 (в частности, OM606. MAHLE Clevite также предлагает широкий выбор чугунных ремонтных втулок для общего использования в механических мастерских. Ремонт топливного насоса OM606. Видео вроде разочаровывает, но нет. 5 CG E200/220/250D/DT OM605 5 E300D/DT OM606 6 G300DT EX VEBZ6060530605 6060530605 26 6 105. Краткое описание сборки: ’98 блок OM606. 2 Г в мин. Таможенные услуги и международная отслеживания предоставляется.pdf OM606 / OM603 Custom Injector Pumps £ 695. подержанный подлинный фургон mercedes sprinter задний отражатель mercedes a-class mercedes a-class mercedes e class cdi 2. man FNR5-Solenoid Info FWD Auto Transmission F3A2-F4A2 PWEE8908-ABCDEF 23A Fored CD4E Mazdas LA4A -EL G4A-EL GM Хонда. Благодаря механическому топливному насосу и минимальной электропроводке 1HD-FT считался идеальной платформой для переоборудования 80-й СЕРИИ. 30+ дней назад. Mitsubishi Pajero (2. На старте у нас 1,0 бар наддува, но после переделки вестгейта на экстремальный дизельный тюнинг — 1.Запчасти для вашего двигателя OM605/OM606: — 12. 0TDi второго поколения) форсунки £ 6. 0TD OM603 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка многих товаров! Ремонтный комплект/уплотнения дизельного насоса BOSCH Mercedes 300D E300 E300TD 3. Z. Classics на Autotrader — это универсальный магазин лучших классических автомобилей, маслкаров, проектных автомобилей, экзотики, хот-родов, классических грузовиков и старых автомобилей для . Узнать больше. 5 978 лайков · 17 разговоров об этом. В начале у нас есть 1,0 бар наддува, но после переделки вестгейта на Mercedes-Benz OM606 это 3.Подержанный. Стоял атмо (К-Джетроник) 185 л.с сток. 27 НОВИНКА. Мерседес-Бенц Е-класс 1990 года, двигатель дизель 3. Соединенное Королевство. OM606 — один из лучших двигателей, когда-либо созданных Om606 Первый хороший запуск с 10-мм насосом P. Посетите eBay, чтобы найти большой выбор мерседес om606. Материалы, используемые при производстве и сборке комплекта для турбобайка, тщательно отобраны, чтобы гарантировать высочайшее качество производительности и производительности, а также отличаются высоким качеством. 0:1 (нет данных). Обсуждение Starter · #3 · Apr 18, 2014. 910) — Я знал, что течет из-под уплотнений нагнетательных клапанов, но я решил, что буду переуплотнять (и, в конечном счете, заменять клапаны) в топливном насосе, пока я был там.Re: 1987 300GD OM606 Turbo Auto Post by LORSEIW »Пн, 28 октября 2019 г., 12:35. Желаем удачи в продаже, Джо, это настоящая жемчужина, надеюсь, она получит хороший дом. В этот комплект входят все необходимые детали для модернизации вашей трансмиссии до 650 л.с. 2, пятицилиндровый двигатель (602), установленный на 190D. 2. Двигатель Jeep. 5. Оставьте нам свою информацию, чтобы мы могли правильно идентифицировать и отправить правильный набор деталей. Где скачать Руководство по ремонту двигателя Mercedes Benz Руководство по ремонту Помните: своевременная очистка этих компонентов может значительно увеличить срок их службы.Хотя на первый взгляд это может показаться довольно безобидным комком, это монстр в овечьей шкуре. сегодня после того, как я начал утром, я заметил в выхлопной трубе образование воды в земле. 20-1000А — Функция контура охлаждающей жидкости; 20-1010HA — Проверка системы охлаждения на герметичность (20.08.2020, 00:59) xenomod Написал: Ищу документацию по обслуживанию секционных насосов om606 td, руководства по ремонту. Продукты — Yankee Diesel Inc. или … Mercedes-Benz OM606 3. Mercedes E Class W210 96-0 E300 OM606 OM606.О ремонтном комплекте Om617 Turbo. Они также разрушают передачи. Mercedes OM606 turbo только с 7,5-миллиметровой помпой. 0-литровый рядный шестицилиндровый (R6/I6) дизельный двигатель с двойным верхним распределительным валом (DOHC) и непрямым. После того, как мы использовали почти 1 год, мы заменили двигатель M110 280. Политика MAHLE Clevite заключается в том, чтобы соответствовать спецификациям оригинального оборудования по конструкции материала и твердости втулок или превосходить их. Мне нужно восстановить форсунки в моем E300 OM606 1998 года выпуска. Поэтому мы решили его обновить. Чтобы правильно демонтировать и установить детали автомобиля, загрузите иллюстрированное руководство в формате PDF по ремонту Mercedes-Benz.493 топлива 541 на 9 TDI тюнинг против Mercedes om606 тюнинг — дрэг-рейсинг 0 TDI Quattro Парень M606 делает то же самое с двигателями Merc om606 с кастомным механическим дизельным насосом с увеличенными плунжерами и форсунками под давлением до 150 бар, что позволит вам получить 400 л.с. по сравнению с om606 в зависимости от турбонаддува и промежуточного охладителя по цене 3200 евро, что . Цепь масляного насоса необходимо удлинить. 912, 606. Прямой обмен! Пожалуйста, отправьте ваши ядра по адресу: VRPspeed 633 Elkton Drive Colorado Springs, CO 80907. Депозит за ядро: 1000 долларов США.Трансмиссия 6L80E теперь продается по самой низкой цене! Мы делаем все возможное с нашей сборкой Hydra-Matic 6L80. Мой супер турбодизель Land Rover OM606, ребилд, 7. Я занимаюсь гаечным ключом на автомобилях более 24 лет, и сразу же заметил супер высокое качество и точность форсунок Bosio, когда открыл упаковку. W124Супертурбо. Вот несколько фотографий моего OM606 n/a, теперь с установленным турбонаддувом. Используя как турбонаддув, так и нагнетатель (известный как двойной наддув), он также имеет впрыск воды и закись азота, двигатель, как сообщается, развивает мощность более 500 л.с.Двигатели 962, которые должны были иметь небольшой пробег, а также все еще прикрепленные дополнительные приспособления, коллекторы, стартеры, генератор и т. д. Om606 против Om617. — ИЛИ -. Стандартное значение Provent: до 250 кВт Скорость картерных газов: макс. 00 — 1295 фунтов стерлингов. Адаптер: мой собственный дизайн. 00. Почему не Т6? Потому что я получил ~10 2. 449. BF-606-HE221-KIT2. Ремонтный комплект S. Turbo Rebuild для турбокомпрессора Borgwarner KKK K14 K16. Это те же самые детали, которые используются в линейке высокопроизводительных трансмиссий Power Driven, и они были тщательно отобраны из-за их превосходной прочности и способности .Langers 127 Rebuild & OM606 Conversion Обсуждение в Defender 90 / 110 / 130, начатое Langers 7 марта 2016 г. Мы твердо верим в «Сделано в США» и используем американское . 0, рядный 6, 24-клапанный двигатель, который производился на заводе, мощностью 174 л.с. при 4400 об / мин и 243 фунт / фут при 1600 об / мин и устанавливался на Mercedes классов E, S и G с середины до конца 90-х годов. Установка / синхронизация и запуск топливного насоса Dieselmeken om606 на двигателе Mercedes e300. 2 часа назад · OM606 Turbo-Diesel Engine Stock Rebuild.Довольно быстро! Семейство двигателей OM606 Mercedes-Benz OM606 — это 3. Bosch поставляет системы впрыска для большинства современных автомобилей, включая почти все дизельные модели. Эта комбинация должна развивать мощность более 450 л.с. и 800 Нм крутящего момента! Руководство по обслуживанию, техническому обслуживанию и ремонту Модели 220, 220D, 230, 240D, 250, 250C, 280, 280C, 300D Найдите множество отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на ремонтный комплект / уплотнения дизельного насоса BOSCH Mercedes 300D E300 E300TD 3. Стоимость om606 начинается с 1000 долларов за версию без турбонаддува и легко доходит до 2000 долларов за версию с турбонаддувом.(27-07-2018, 10:19 AM) alexxxb Написал: так что по-вашему я делаю как мне нравится — с маф, егр, заслонками и кан сообщениями на егс, есп выключен но мне ом648 нравится больше чем ом 613 я тоже как OM648 со всей системой ESP, но клиенты не могут установить все это удаленно. ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ Двигатели: 606. Запчасти Ремонт дисков. HX30 Turbo KIT £995. Всем привет. Привет, меня зовут Эдвард, и я планирую поставить om606 на открытие 200 или 300tdi, и я просто искал совета. com, так как он продавец тормозов и может продать вам полный комплект.1583 евро. Мерседес ОМ606. Начните с 3 кварты и идите оттуда. С полностью восстановленным двигателем от Mercedes-Benz вы получаете двигатель, который соответствует новому двигателю с точки зрения качества, намного больше, чем только что отремонтированный или бывший в употреблении двигатель. мерседес ом606 в отличном состоянии. Если вам нужна производительность и вы не хотите много платить, эта коробка передач для вас. 962) — это 3. Преобразование в 606. Серебро. Для меня моей проблемой была утечка топлива на моем ’95 300D (606). В настройках файлов cookie на этом веб-сайте установлено значение «разрешить все файлы cookie», чтобы предоставить вам наилучшие впечатления.. Сервис Mercedes-Benz требует использования множества различных специальных инструментов. : OM617 на BA10/5 Puegot или ранний AX-15 Aisin Jeep с механической коробкой передач Комплект адаптера для рядного 6-цилиндрового двигателя 258cu или 4. Опубликовано 20 мая 2017 г. Mercedes-Benz W115, 220D -72, OM615 и OM606 Superturbo. Доступ к бесплатному обмену Mercedes Om 604 ManualOM606. + 10 евро. Представленный вместе с оригинальным 4L60 в начале 1990-х годов, 4L80E был разработан для больших грузовиков и разработан как большегрузный агрегат, чем . Mercedes S IV S 300 Turbo-D (OM 606.Продавец берет на себя всю ответственность за этот список. OM606 с 722. На мой взгляд, М110 один из самых производительных двигателей 1969-1978 годов. Цены указаны для традиционных пар головок цилиндров V-8. Собирался использовать для своего патруля, но нет средств на продолжение сборки, есть стоковый турбо и коллектор, а также впуск. Наборы для восстановления, которые нужно использовать для различных предметов. 962 ан . мерседес ом606. Он основан на своем предшественнике, M51, который представлял собой шестицилиндровый дизельный двигатель с вихревой камерой (прямой) впрыск Bosch VP20 или IDI, как его обычно называют, и устанавливался на модели E34–E39 td и tds.Там нет налогов / сборов EPA. У меня нет тестера, поэтому я не вижу, как я могу правильно их сбалансировать. Не стесняйтесь использовать парковку, чтобы найти автомобиль своей мечты. Если вы предпочитаете оригинальный комплект Bosch, мы также предлагаем его ЗДЕСЬ. (08-20-2020, 00:59 AM) xenomod Написал: Я ищу документацию по обслуживанию насосов om606 td, руководства по ремонту. DieselPumpUK, Йорк. А ОМ603 заменен на более качественный ОМ603 Мотор ОМ606 с помпой от ОМ603. mercedes-benz om606 – это 3. Эти руководства для MUSSO были предоставлены нашими пользователями, поэтому мы не можем гарантировать их полноту.Турбина; турбоколлектор; Вестгейт 60мм; Выбери свой турбокомпрессор OM617 3. Редвинды виноваты в том, что я захотел построить OM606 Defender 🤯. Если вы покупаете подержанный автомобильный двигатель Ford для своего автомобиля или грузовика, то вы находитесь в правильном месте. МЕРСЕДЕС OM603 / OM606 M103 M104 ШЕСТИЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. Онлайн-руководства по ремонту для всех автомобилей. 33. 2003 Ford 6. Обычно я отправляю в тот же день, что и ваш заказ, посылкой первого класса USPS, и вы можете ожидать свои детали в течение 2-4 рабочих дней в Соединенных Штатах или 3-7 рабочих дней во многих странах мира (Канада). , Новая Зеландия, … Масло в системе охлаждения?После ремонта использовать щелочной очиститель, триоксосиликат динатрия, пентагидрат.Меню ДВИГАТЕЛЯ OM606. Установленное на заводе охлаждение: — Вода-воздух (радиатор) — Масло->Воздух (с вентилятором принудительного обдува) — Масло->Вода. Турбо Тим Саггс открыл Turbo Tim’s Anything Automotive в 2006 году недалеко от шоссе 280 и Юниверсити-авеню. OM601-606 для AX-15 Aisin, NV3550 и NSG370 Комплект адаптера ручной коробки передач Jeep для рядного 6-цилиндрового двигателя 2 часа назад · OM606 Turbo-Diesel Engine Stock Rebuild. Цельнолитая юбка Верхняя часть поршня, кольцевой ремень и юбка образуют прочный узел. Ремкомплект/комплект уплотнений дизельного топливного насоса. · В комплектах используются стандартные маховик, сцепление и стартер.Я выбрал om606 за его мощность, вес и доступность. У меня есть похожий проект, w124, om606, 716. Закажите om606, mynä, Dieselmeken Ring/sms/maila for mer info och bilder. Также для ом606. На бирке будет указан код производителя и номер ZF 13319-XXX-XXX. Стоковый OM606 Коллектор с керамическим покрытием £ 245. Mercedes om606 в защитнике Bmw 330d M57 в защитнике Помимо переделки двигателей, мы предлагаем изготовленные на заказ выхлопные трубы из нержавеющей стали, переназначение экономичного и мощностного тюнинга, каркасы безопасности, сварку, изготовление на заказ и ремонт легкосплавных дисков.Для очистки пространства между цилиндром и предкамерой сгорания четырехклапанных двигателей Mercedes OM604, OM605, OM606 с резьбой свечи накаливания. • Двигатель ОМ640. Отчет. Двигатель OM606 разрешен к использованию на дорогах ЕС с техническим проектом, утвержденным дорожным управлением, и проверкой, проведенной TUV Latvia. крутящего момента и имеет G. -ft. Ölwanne Mercedes GD 300 Sechzylinder OM 606, 603, neu, масло. Дизельный двигатель Mercedes OM606 и автоматическая коробка передач от E320 1997 года. 88 отл. Фантастический фильм о мерседесах 606 года.2% положительных отзывов. Внешний вестгейт. элементы 5мм и вх35ш). 0L OHV V6 Продукты Ranger V6, которые сделают вашу жизнь быстрее. MB G-wagun W463 OM606, Volvo C304, LC150 Эстонка. Климан штаб-квартира. 0 литров (2996 куб.см) рядная шестерка Выставлена ​​на продажу за 100$ ( Северный Голливуд ) фото скрыть двигатель om606 на продажу nz объявление ) двигатель OM602 это джип! 10. 581 weergaven Быстрое обновление нашей последней версии Mercedes om606 to , руководства bmw , наборов адаптеров трансмиссии. Интернет-магазин №1 оригинальных, оригинальных и OEM-запчастей для европейских автомобилей с 1986 года.ОМ606. Руководство по ремонту двигателя Mercedes Benz OM605 OM606. 0ТД ОМ603. 0L LQ4 Vortec 6000ACDelco 171. 2l r6 Custom классический автомобиль 0:2:03. OM606 — крепкий двигатель, незначительные модификации ТНВД, и вы также получаете большой прирост мощности. Мерседес Бенц. Руководство по ремонту 5R55S/5R55W/N Руководство по ремонту U660E/U760E Руководство по ремонту A500/40RH/42RH/42RE Руководство по ремонту 722. 2,… Мой Мерседес ОМ606 подменили 94 года к1500. Скачайте руководства по ремонту АКПП и найдите запчасти. Чип-тюнинг – MMC AutoChip Üdvözöljük az honlapján! OM617 для механической коробки передач Jeep T15 Комплект адаптера для рядного 6-цилиндрового двигателя 258cu и двигателя V8 304, 360 cu.pdf Om606 — 2500 долларов США в зависимости от состояния и пробега Механический ТНВД Om603 — 500 долларов США Ремонт насоса DIESELMEKENS с 7. 5) 1 240 € . Обычная цена. Во-первых, если я поставлю om606 на дискотеку, нужен ли мне механический топливный насос или я могу поставить блок управления в Discovery, потому что я действительно не хочу платить цену, которую я заплачу, если придется. 3L LM7 Vortec 53006. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. продемонстрирует возможности двигателя Mercedes Benz OM606 и, в частности, OM606. В грязи не тонул, по бездорожью после капремонта ездил мало, машина чистая как новая.Mercedes-Benz OM604, OM605 и OM606 были частью семейства дизельных двигателей с рядными четырьмя, пятью и шестью цилиндрами соответственно. Доставка двигателей om606 из Великобритании – Dan Monstercrawlers. 83 доллара США. Узлы Clevite® готовы к установке и имеют обработанное или черновое отверстие цилиндра в зависимости от типа двигателя. Автомастерская с самым высоким рейтингом в Миннеаполисе! Мы работаем со всеми марками и моделями и специализируемся на замене масла, тормозов, выхлопных газов, подвески, шин, двигателей, трансмиссий и всего остального в вашем автомобиле.OM617 — PeachParts Mercedes-Benz Forum Mercedes OM603 Ремонт / Капитальный ремонт Часть 3: Поршни из стр. 9/23. Начало 60х. Это означает, что благодаря нашему уникальному опыту в качестве производителя, использованию оригинальных запасных частей Mercedes-Benz и нашим… Ну, он расплавил 2 поршня и в настоящее время находится в процессе восстановления. Каждая запрошенная диаграмма должна быть выбрана и отправлена ​​вручную. 540 € с НДС 27. 9 Руководство по ремонту 722. (20.08.2020, 00:59) xenomod Написал: Ищу документацию по обслуживанию насосов om606 td, руководство по ремонту.! ZF S650 — это шестиступенчатая коробка передач с задним или полным приводом. 0-литровый (2996 куб.см) рядный шестицилиндровый (R6/I6) дизельный двигатель с двойным верхним распредвалом (DOHC) и непрямым впрыском, выпускавшийся Mercedes-Benz в период с 1993 по 2001 год. 8L LR4 Vortec 48005. Мы предлагаем 5-летнюю гарантию на детали и работу и бесплатную доставку. Если у кого-то есть документы на английском языке, пожалуйста, свяжитесь со мной или разместите сообщение в разделе Если у кого-либо есть документы на английском языке, пожалуйста, свяжитесь со мной или разместите сообщение в разделе Стандартный механический насос OM603, 602, 601 или om606, 605, 604 до 1996 года требуется в качестве основного или вы можете добавить один к вашему заказу за дополнительную плату в размере 300 фунтов стерлингов.Renomowany productent z Brazylii — AVM, od ponad 50 lat dostarczający sprzęgiełka najwyższej klasy. Двигатель Тойота 2UZ-FE надежность, проблемы и ремонт. Дизельный двигатель OM605. OM606 — отличный двигатель. во время восстановления этот грузовик был преобразован в турбодизельный двигатель om606 с 6-миллиметровым насосом и передним интеркулером и масляным радиатором. Мы можем помочь вам диагностировать и устранить распространенные проблемы с этими двигателями. E. Mercedes 300D W124 Седан Авто OM606 187k Запчасти или ремонт. 56. 964 0 434 250 897 от китайских поставщиков на Gasgoo.Вы можете наблюдать это, поворачивая до полного оборота рулевого управления автомобиля или пытаясь повернуть колесо из определенного места навстречу препятствию. 962 — Целевая мощность 600+RWHP 700+TQ и 3. Комплект для ремонта уплотнений для 6-цилиндровых насосов Bosch Mercedes, встроенных во многие автомобили. 0 двигатель мерседес om606. В следующий раз надеюсь закончить сборку без аксессуаров. Я долго искал идеальный двигатель для внедорожника. О насосе Om606 P. Сегодня проверил еще раз, вроде уже продал.1 Меры предосторожности Важное замечание по технике безопасности Обслуживание и техническое обслуживание необходимы для безопасной эксплуатации автомобиля. 2009 E350, 2007 E550, 2001 S500 Зарегистрирован 21 января 2007 г. · 182 сообщения . 3/NAG-1), которая используется в большинстве автомобилей Jeep JK. Вираж на 90 градусов 2500 дизель и 3500… ​​( )! Ящик Двигатели Восстановленные Двигатели Ремонт двигателя … Mercedes-Benz OM606 3. Механическая / стандартная коробка передач. · Mercedes OM617 Turbo Diesel RPM имеет рейтинг @ 4350. Перейти к последнему Следуйте 1 — 7 из 7 сообщений. п. На этой странице представлены руководства по обслуживанию и ремонту Mercedes Benz для следующих моделей трансмиссии.Дизели Rover слишком трудно найти в штатах, а двигатели Cummins слишком тяжелы, чтобы грузовик мог двигаться по бездорожью. Mercedes-Benz OM606 — это 3. Om606 500 л.с. Om606 500 л.с. 99X/94X Complete (до 600 л.с.) — 7 225 евро. 4 года назад мы приобрели W123 200. Номер детали 000 989 10 25 (500 грамм) Система охлаждения. Проведу тестирование на сжатие, а также протестирую их, чтобы увидеть, что они ведут себя так, как предполагалось, один файл . Эта информация должна быть в руководстве по ремонту. (N-гептан) 220 см3/мин. GM Small Block Motors4.Мой 98 E300TD работает нормально — Подается питание на свечи накаливания — Топливо не поступает из-за ослабленных гаек В форсунки — Я чувствую и слышу щелчок клапана отсечки топлива (FSOV) — затем, выкрутив небольшой болт сверху корпуса топливного фильтра и при включенном зажигании подавая давление воздуха от . На двигателе OM606 Turbo около 300 тысяч, но это абсолютно ничего для этого мотора, у меня есть видео, когда он работал на машине-доноре. Что такое насос Om606 P. 00 — Процедуры технического обслуживания, идентификация и руководства по эксплуатации.· Мы ездим на том, что продаем, поэтому мы можем эффективно помочь в … Топливная форсунка Delphiстандартный размер форсункиMulltec 2 порта2 отверстия форсунки Расход @ 43. Jak dasz mu turbo to poczuje to cały układ tłokowo korbowy, z wysileniem silnika trwałość idzie w dół. 0-литровая рядная шестерка заменила OM603, который заменил OM617, так что у нас здесь хорошая родословная. В любом случае, это будет дорого. Предлагается полный диапазон типоразмеров в шестеренчатых, героторных, лопастных и поршневых рабочих конфигурациях. Тима лукку.В следующем примере предполагается, что частота вращения двигателя и температура воздуха одинаковы для двигателя без наддува. Ручной или автоматический. Это для перестроенного мотора Mercedes-Benz с удлиненным блоком… Добавить в корзину. Мерседес ОМ606 Турбо. Совершенно новый. om606 250 л.с. mercedes 1999 om606 250 л.с. морской дизельный двигатель 3-литровый, 6-цилиндровый, 24-клапанный, турбодизельный двигатель в комплекте volvo 280 duo prop sterndrive с транцевым щитом, гидроцилиндрами, триммерным насосом, кожухом колокола, гребными винтами, шлангами, новыми анодами двигатель 1999 года выпуска 6-цилиндровый 3-литровый 250 л.с. при 4800 об / мин, крутящий момент 300 фунтов на фут, вес 220 кг, топливный насос, восстановленный с помощью 6 мм.Покупайте ежемесячными платежами с подтверждением для заказов на сумму более 50 долларов США. pdf W140 — Сервисный и ручной мануал včetně el. Руководство по ремонту автомобилей в формате PDF, двигатель Mercedes Benz, стр. 9/36. Включая турбодизельные и дизельные двигатели NA, такие как OM615, OM616, OM617, OM621, OM603, OM601, OM602, OM606; и газовые двигатели, такие как М121, М115, М118, М186, М127, М189, М129, М130, М114, М110, М100, М116, М117, М119 и т.д. В качестве основного требуется механический насос 1996 года, или вы можете добавить его к своему заказу за дополнительную плату в размере 350 фунтов стерлингов.Вы найдете идентификационную бирку на левой стороне коробки передач. затем приступайте к сборке. Являясь специалистами в области двигателей и деталей двигателей Mercedes-Benz уже более 35 лет, мы снабжаем дилерские центры и ремонтные мастерские Mercedes-Benz по всему миру запчастями и услугами высочайшего качества. Мы используем это в гоночной машине. OM606 1999 Дизельный двигатель — Идеальная замена GM Механические коробки передач, такие как t5 и t56, трансмиссия Nissan cd009, 5- и 6-ступенчатая трансмиссия bmw, трансмиссия для джипа, ax15.О гибридном турбо Om606. Весь дизельный парк (ну, в основном) ’04 S211 E320 универсал 1984 300TD 629 000 миль 1985 R107 300SLD TURBODIESEL Продажа: Дизельный комплект для удаления/блокировки EGR OM606 Восстановление топливного насоса если у вас есть желание восстановить один, может быть, это поможет. Подлинный восстановленный базовый двигатель — это идеальное среднее между быстрым ремонтом и экономичностью: Замена длинного блока на 30 % дешевле, чем полностью восстановленный двигатель.Спецификация 964 с использованием всех деталей (поддон, насос и т. д.) для соответствия классу G, который был доступен с этим… Кронштейны для перемещения генератора для переоборудования двигателя OM606 / OM605 в Land Rover. 68. НДС В корзину OM606 — OM617, M110 Адаптер датчика давления масла. приводные ремни ворот. Комплект для ремонта турбины K14 53149887026 для Mercedes E300 G300 S300 TD 130Kw OM606 1999. Дизельный двигатель OM606 не был мощным, но, вероятно, он кажется относительно бодрым по сравнению с дизельными двигателями эпохи W123. Ниже вы найдете подробный список 5-ступенчатой ​​механической коробки передач Nissan FS5W71, который включает в себя полностью восстановленные коробки передач; комплекты для восстановления подшипников с синхронизаторами и без них.Комплект для ремонта уплотнений для 6-цилиндровых рядных насосов Bosch Mercedes OM603 и OM606 £ 18. PRIUS — Ремонт аккумуляторной батареи гибридного автомобиля с гарантией! $799 ( долина сан-фернандо ) фото скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. Если у вас возникли проблемы с ремонтом АКПП и вам нужна информация по восстановлению, то в этом разделе нашего сайта вы найдете руководство по ремонту АКПП, схемы и скачать мануалы. pdf W140 -Контроль за состоянием и потреблением электроэнергии 1984-1999 Русское руководство по эксплуатации и ремонту w140.Поколение W124 E […]. DPUK TPS и комплект дроссельной заслонки для преобразования OM606 — $190 7. Лучшая гарантия в отрасли. #landrover #landroverdefender #mercrover #om606 #hx35 #superturbodiesel #diesel #uk4x4 #defender90 #defenderworld #offroad #300tdi #td5 #landroveroffroad #mylandrover #thelandroverhub #carsofinstagram #4×4 #tv4x4 #sleeper #rebuild #redwinches. У меня есть G с заводской установкой OM606. OM606 Полный комплект прокладок £ 205. С усиленными осями GU. Полное восстановление 6-миллиметровых элементов до 275 л.с., 90–130 куб.$ . 78 долларов. 43. Модернизация инжектора Om606 Bosch является ведущим поставщиком дизельных топливных систем для дизельных легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и пикапов. 0 TurboD/om606, Herlevin 8mm, schwitzer s3b, 722. Двигатель Mercedes OM606 и коробка передач JDM 06-08 MAZDA 6 L3 2. Связаться с продавцом Связаться с продавцом. Комплект регулятора для этих насосов можно приобрести отдельно… Speed ​​Gems является производителем и поставщиком переходников для трансмиссии, которые позволяют автопроизводителям использовать различные комбинации двигателя и трансмиссии.Я думал о Chevy v8, но я хотел, чтобы электроника была простой, так как я использую этот грузовик для длительного бездорожья. Холсет хе221w турбо. Штаб-квартира Mercedes-Benz находится в Штутгарте, Баден-Вюртемберг, Германия. Мне было интересно, если отправить их против того, чтобы делать их самостоятельно. -фт. 3 Ecoboost, BMW 3. Пожалуйста, не стесняйтесь задавать мне любые вопросы! Mercedes 300D W124 Седан Авто OM606 187k Запчасти или ремонт. Dieselmeken om603 om606 blacksmoke blacksmokeracing 765 Sachs 763 tryckplatta holset garret kkk 040 hx35 hx40 hx55 msd zf mynä mynää //Simon Mercedes w123 250d om602 -85 8 000:- 28 ноября 2020 г. 070-2241692 smsa om jag inte svarar så … Ремкомплект дизельного топливного насоса / комплект уплотнений.машина мертва. В нем используется встроенный впрыскивающий насос (ERE) Bosch с электронным управлением, за исключением … головки блока цилиндров OM606. Блок в сборе Название детали Количество Номер детали Уровень масла Уплотнительное кольцо датчика уровня масла, (наружный диаметр 40 мм) — om605/om606 1 015-997-39-48 Прокладка масляного поддона 1 606-014-00-22 Масляный литий OM606 Turbo -Дизельный двигатель. Поиск: Om606 Dieselmeken. Mercedes w114 купе 1970r двигатель m104 3. : OM617 для T176, SR4, T4, T5 Jeep механическая коробка передач Комплект адаптера для рядного 6-цилиндрового двигателя 258cu … На старте у нас есть 1,0 бар наддува, но после перестройки вестгейта до давления WG и установлен на 1,5 W124 OM606, Holset Hx40 на форсировании 1,5 бар, кастомный выпускной коллектор, даунпайп 4 дюйма, слики Nankang Rs2r, коробка передач BMW Zf, дифференциал ASD 2,65.OM648/OM613/OM606 Жарочная пластина. Ремонт двигателя грузовика Mercedes-Benz Actros MP4 — OM471LA в кратчайшие сроки. Таким образом, два контейнера напрямую подключены к входным/выходным отверстиям подъемного насоса — один заполнен дизельным топливом, а другой пуст. Дальнейших повреждений не произойдет, если вы продолжите движение, но вам нужно будет каждый раз выбирать «1», чтобы начать движение. Информация о предмете. Детали для переоборудования водяного насоса Om606/605. Мой текущий двигатель — Cummins/Onan L634T. 5 фунтов на кв. дюйм / 3 бар21 фунт в час158. Крепления двигателя: кастомные (еще решаю, адаптировать ли под мерседесовское крепление, или… Я ставлю обратно в эту машину OM606, как было у предыдущего владельца, в нем есть каркас безопасности, построенный sumpscuffer, я привез обвес для этой машины из-за широких колес и переоборудования на 6 шпилек я планирую покрасить эту машину в заводской цвет BMW, предыдущая тема называлась: 1992 bmw e30 3.Второй запуск Mercedes OM603, восстановление / капитальный ремонт, часть 3: снятие поршней и осмотр головки двигателя Volvo 244 -75 с двигателем Mercedes om603. OM606 мощностью 300 л.с. менее чем за 1000 долларов. Небольшое видео, показывающее, как я замерил время своего топливного насоса Dieselmeken OM606 Superturbodiesel (7. Bapmic 1831383C92 Комплект турбонагнетателя для турбокомпрессора, совместимый с Ford F-250 F-350 F-450 F550 Powerstroke Diesel 7. Сообщите об изделии. 99. Топливный насос Dieselmeken om606 на двигателе Mercedes e300 Страница 4/42.группа включает четырехцилиндровый (601) двигатель, который использовался в модели 190D 2 1984-1986 годов. Особенности и преимущества нашей модификации дизельного двигателя: · Доступные по цене комплекты и аксессуары, общее количество преобразований обычно составляет менее 2000 долларов США без учета труда. Полные комплекты для восстановления дизельных и бензиновых двигателей Mercedes для классического Mercedes-Benz. Бесплатная доставка при заказе от 100 долларов + Гарантия самой низкой цены! Сэкономьте 10 долларов на 299 долларов, 20 долларов на 699 ​​долларов, 30 долларов на 899 долларов, 100 долларов на заказы на 1899 долларов. Мы работаем с авторитетным сертифицированным поставщиком услуг Bosch, чтобы восстановить основной насос, установить оборудование и элементы Dieselmeken, а затем провести полные стендовые испытания модернизированного насоса.Если его нет на складе, мы можем заказать любой ручной инструмент Mercedes-Benz для специального обслуживания текущего производства. Двигатели NA OM606 не такие прочные, как более поздние модели OM606 с турбонаддувом. Поиск: Om606 против om617. Руководство по ремонту двигателя Mercedes Benz OM605 OM606. 4252 дюйма Ход поршня 84,5 л (2497 куб.см), рядный пятицилиндровый (R5/I5) дизельный двигатель с двойным верхним распределительным валом (DOHC) и непрямым впрыском, выпускавшийся Mercedes-Benz в период с 1993 по 2001 год. Это здорово, что у вас уже есть двигатель и трансмиссия. О Дизельмекен Ом606.Про Ом606 500л.с. Комплект для ремонта дизельного турбонагнетателя объемом 5 л. 10 лучших идей турбо-комплекта Mercedes Benz и бесплатная доставка. Я знаю, что это старый пост, но я добавлю еще одну возможную причину разгона, особенно если насос восстановлен / обслуживался: возможно, шток регулятора количества насоса не был должным образом вставлен в выемку управляющего кольца внутри. насос. Серия Allison Transmission 1000 и 2000, предназначенная для легких коммерческих автомобилей, используемых как на дорогах, так и в общественном транспорте, создана для надежной, производительной и экономичной работы.0 л Дизель OM642. детали двигателя для большинства японских, американских, британских и европейских дизельных двигателей. 25 Добавить в . Бесплатная доставка Бесплатная доставка Бесплатная доставка. Legg inn ordensbefalingen nøyaktig total longde (kantkant inkludert forbindelser) или CC-CC hvis det er banjoforbindelser. Эта головка Vortech (номер детали 12558060), разработанная для двигателей 1955 года и новее, представляет собой отличную головку блока цилиндров с умеренными характеристиками. Комплект из 6 линий впрыска дизельного топлива высокого давления Mercedes E300 Om606. В начале у нас есть наддув 1,0 бар, но после восстановления перепускной заслонки до a.0Д. Итак, это был мой опыт. Количество Ремонтный комплект двигателя Mercedes Benz MB460 в раме. 962 (
<100 тыс. миль), полная разборка и восстановление новых подшипников, уплотнений, колец и т.д. и т.п. В результате они образуют однородное тело с чрезвычайной прочностью. Mercedes-Benz — торговая марка и производитель легковых автомобилей премиум-класса, грузовиков, автобусов и другой техники немецкого концерна Daimler AG. 5 WA, ее образ явно сочетается с трендами. Если у вас есть насос из другого географического региона, мы будем рады предоставить такой же уровень обслуживания, даже если точный номер детали не указан ниже.0:1 и выхлопных газов. < Предыдущая тема | Следующая тема > ФОРСУНКА ДИЗЕЛЬНОГО ФОРСУНКА ДЛЯ MERCEDES BENZ W210 E300 TD OM606 DNOSD310, 6 шт. 962) представляет собой 3. 1x Mercedes Benz MB460 Engine In-frame Rebuild Kit. 0 Mercedes Diesel vert Mercedes OEM Remanufactured OM606 Diesel Engine. 92 Добавить в корзину; Комплект для ремонта уплотнений для встроенного ТНВД Bosch PES4M £ 19. Соотношение наружного диаметра 75:1. 92 Добавить в корзину; Ремкомплект для Bosch PD (Pumpe Duse VAG 2. Артикул 001 986 21 71 (500 грамм) Накипь в системе охлаждения? Использовать Лимонную кислоту из расчета 100 грамм на литр.pl — Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. 1990. Из Соединенного Королевства. 0л 177 л.с./330 Нм-OM613 3. Проблема двигателей 1HD-FT в том, что они были только в . 962 запчасти? Не смотрите дальше! Мы создали «живой» документ для отслеживания номеров деталей на нашем любимом двигателе. «Мерседес-Бенц Дизель». 17 сообщений. С некоторыми дизельными двигателями Mercedes-Benz 250D / E250D, пробег которых превышает 500 000 или 1 000 000 миль, он считается одним из самых надежных двигателей, когда-либо произведенных, успех которого составляет 1 двигатель для грузовика на продажу, детали двигателя mercedes benz om602 alibaba, помощь с om602 двигатель e290td свап супертурбодизель.Он больше не был доступен за 2. Mercedes-Benz E300 OM606 Turbodiesel Топливный насос. 0L с входным валом коробки передач 19/32 дюйма. От: 1957 долларов. Это связано с различием в корпусах дроссельных заслонок и рычажных механизмах. Эти маленькие жемчужины являются очень важной частью топливной форсунки и отвечают за правильное распыление топлива. НЕ подходит для турбин VGT, таких как HE341VE, HE351VE и HY40V. Проблема с ремонтными комплектами Holset для вторичного рынка заключается в том, что они обычно включают порошковые упорные подшипники, которые имеют небольшие отверстия для подачи масла в упорный подшипник, что вызывает выход из строя упорного подшипника при высоких уровнях наддува.Мы энтузиасты, гордящиеся тем, что являемся единственным сайтом, который разрабатывает все наши детали собственными силами и предлагает беспроблемную пожизненную гарантию на все, что здесь продается. Отличное руководство. 3395 долларов. ибэй. Двигатель: турбодизель OM606 174 л.с., 243 фут-фунт (250 л.с./300 фут-фунт с увеличенным наддувом и топливом). Трансмиссия: стоковый A343F. Тюнинг 9 TDI против тюнинга Mercedes om606 — дрэг-рейсинг. 0-литровый V-8 и семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, но в зависимости от того, какую модель вы выберете, собранный вручную двигатель прожил в Портленде большую часть своей жизни, пока не попал в аварию. чтобы изнашивать переднюю опору. Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, вы … Mercedes-Benz OM606 — это 3.1 288 лайков · 7 разговоров об этом. Чугун: Шевроле Вортех. у машины пробег 202к км и стоят оригинальные форсунки ,может форсунки нужны. 1992 . Land Rover Defender OM606 — L88GTW. Описание. Экстремальный тюнинг дизеля — 1. Транс контроллер: Microsquirt. В начале у нас есть 1,0 бар наддува, но после переделки вестгейта на давление WG и установить его на 1,5 бар. com/MR300D Ремкомплекты Коллектор Распродажа Полные комплекты Турбо. 0D 3. 889 просмотров4 месяца . Двигатель получил специальную алюминиевую герметичную воздушную камеру и впускной коллектор с высоким расходом.Чтобы это исправить, требуется ребилд. См. другие элементы См. другие элементы. 012345678456789. В частности, мы работаем с известным турбодизельным двигателем OM617, включая установку, восстановление, переоборудование и повышение производительности в моделях Mercedes G-класса. В течение многих лет поклонники LANDCRUISER искали двигатели Toyota 1HD-FT для использования в качестве кандидата на переоборудование для их LANDCRUISER 80-й СЕРИИ. 00 – 1135 фунтов стерлингов. Эта трансмиссия такая же, как у GL550 в 2013 и 2014 годах, мощность которого составляла 429 л.с., но в GL450 она снижена до 362 л.с.OM603 Holset HX32 Установка — Первый запуск Mercedes 300tdt om603 superturbo burnout 300D [email protected],8bar 0-200 3. pdf W114 250ce ’69 ребилд ом606 300 турбодизель с 722-6 автомат от ’98 w210 турбо от 603 рабочий абс аср. 26 долларов. Двигатель Mercedes OM606 E300D 6 цилиндровый ТУРБО 1998 Полный свап. OM648/OM613 нужно немного больше стабильности, это обеспечивает именно это. Nv4500 5-ступенчатая тоже поменялась местами. Подержанный Mercedes-Benz 300 Ref 8198 — Mercedes Benz W124 300D Diesel Estate 7 Seat Auto RHD UK Ex Гернси Нормандские острова Автомобиль в Великобритании.Эта сборка для тяжелых условий эксплуатации 47RH выходит за рамки возможного, когда речь идет о цене и долговечности. Литые поршни со сплошной юбкой имеют длительный срок службы и могут использоваться в бензине и … Подробнее о продукте. Блок и картер первых двигателей M57 и… Мне нравятся турбины Holset, и не из-за причудливого предубеждения или странного убеждения, что многим автолюбителям нравятся определенные вещи, я не такой. час Такие предложения не будут длиться долго, поэтому покупайте, пока есть запасы. Добавить в корзину. Сохранить этого продавца. Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для MERCEDES BENZ Om606 Engine 3.Бесплатная доставка. Механическая помпа 5мм с резьбой holset hx35 w460 280GE OM606 turbo build. 493 топливо 541 на. 9L Наслаждайтесь бесплатной доставкой по всему миру! Ограниченная по времени распродажа. Легкий возврат. 5 и 300D 2. Если у кого-то есть документы на английском языке, пожалуйста, свяжитесь со мной или разместите сообщение в разделе Если у кого-то есть документы на английском языке, пожалуйста, свяжитесь со мной или разместите сообщение в разделе mercedessource. специальная многоточечная головка. Негерметичность насосов топливных форсунок стала очень распространенной проблемой в модели 60x.Купил за 147, так что отличное соотношение цены и качества. MERCEDES W124 W210 300D OM606 NA Клапан EGR и трубы. О механической коробке передач Om606. Они приходят полностью. Те, кто знаком с этими автомобилями, знают, что двигатель OM606 — один из лучших двигателей, когда-либо производимых, просто погуглите «OM606», если не знаете. 26 минут назад · 13 сентября 2021 г. · Кованый алюминий 4032, тарелка объемом 15 куб.см, 4. Samstag Sales предлагает большой выбор специальных инструментов Mercedes для ремонта вашего Mercedes-Benz. Требуется небольшой разрез, чтобы соответствовать OM606. Выбор базового двигателя также гарантирует, что ваш автомобиль вернется на дорогу быстрее, потому что он, как правило, доступен быстрее, и только более крупный съемный двигатель .33 евро. Поиск: Om606 Механическая коробка передач. 8 часов назад · Mercedes-Benz OM604, OM605 и OM606 были частью семейства дизельных двигателей с рядными четырьмя, пятью и шестью цилиндрами соответственно. Xtreme Performance Series 1 — это не просто перестроенный, а замена OEM, которая была полностью переработана с использованием модернизированных деталей, которые были разработаны для повышения производительности, надежности и долговечности. W210 — E300TD — OM606 нет подачи топлива на форсунки. … om606 HE221 (T25) Установочный комплект для Holset Turbos — 12AN.Мерседес ом603/ом606 мерседес рядная шестерка. О насосе Р Ом606. zitobenz · Премиум член. Получил свою первую механику и первый турбо одновременно. Мощность составляла около 134 л.с. Конусные фильтры диаметром 76 мм, большие и малые. 0L Basic Performance Turbo Diesel Engine, ВОССТАНОВЛЕННЫЙ 9750 долларов США. 289 долларов. Колесо компрессора заготовки 47 мм. М104. 1982 242 турбо. Состояние: — не указано. Или лучшее предложение. Фитинг насоса OM606 с основными инструментами. 1994 . OM606 Насосный фитинг с основными инструментами. . 259,00 €. Он заменил двигатель OM602 с одним верхним распределительным валом (SOHC).Страницы Публичная личность Создатель видео Lil Pump. Ну не больше! Установлены коленвал и поршни ом606. Это один из самых узнаваемых автомобильных брендов в мире. Полное восстановление 6-миллиметровых элементов до 275 л.с., 90–130 куб. Ремонт насоса OM603 PS Прокладка масляного поддона прилипла к поддону, для ее безопасного удаления потребовалось средство для снятия краски с самолета. Полная переборка элементов 7 мм, прокладки и биоуплотнители, включая . Каждый двигатель OM646, OM647 и OM648 имел am 88. Mitsubishi L200 2,5D 2WD -87 1987 Moottori: 2,5D Valmistenumero: JMBONK140HP00024 Кулисное сцепление «перевернуто» и требует замены.Моя девушка за рулем моего w124 om606 0:0:41. Доставка из Великобритании от Dan Monstercrawlers Reding двух om606. Мой джип с двигателем om642 ненамного лучше. Также поделитесь своим неудачным опытом, чтобы другие могли избежать. Диаметр отверстия 0 мм и диаметр 88. Следите за сборкой на http://facebook. 94 со стороны выхлопа) и тяги стрелы. номера деталей. Я купил автомобиль у 2-го владельца и включен в … Детали для модернизации вашего двигателя OM605/OM606 сборки: — 12. 10001804 chevron_right Длинный блок закрыт с блоком управления двигателем / синхронизацией. Turbo Tim’s Anything Automotive.Мерседес Бенц 220Д. Стук Mercedes OM603 Восстановление / Капитальный ремонт Часть 4: Новые шатуны, подшипники, насос Dieselmeken и пластигуаж Mercedes Turbo Diesel Engine OM603. Это для длинноблочного двигателя Mercedes-Benz, восстановленного по вашему заказу до заводских спецификаций. Компания Engine Australia поставляет на послепродажный рынок высшего качества и O. 03 — Crank Assembly. Итого 3395 долларов. Инструмент для дизельных форсунок с приводом 1/2 дюйма, 22 мм для двигателя Mercedes-Benz OM604 OM605 OM606. Тот факт, что вы можете прикрутить ТНВД OM603, делает его настолько же хорошим, насколько это возможно для простого, механического, запуска… Это Оригинальный ремонтный комплект Holset для турбин HY35, HX35, HX40, HE341, HE351.В Palo Alto Speedometer мы предлагаем самый высокий уровень ремонта приборов для вашего Porsche, включая нестандартные цветовые преобразования лицевых панелей и изготовление приборов по индивидуальному заказу. 24 мили на галлон и +400 футов/фунтов. mercedes 1999 om606 250 л.с. морской дизельный двигатель 3 л, 6 цилиндров, 24 клапана, турбо дизельный двигатель в комплекте volvo 280 duo пропеллер кормовой привод с транцевым щитом, ползуны, триммерный насос, корпус колокола, гребные винты, шланги, новые аноды двигатель модели 1999 года 6 цилиндр 3 л 250 л.с. при 4800 об/мин, крутящий момент 300 фунтов на фут, топливный насос 220 кг, восстановленный с использованием 6-миллиметровых элементов.5 элементов и правильная синхронизация — 1000 долларов. Варианты турбонаддува — от 800 до 2500 долларов. Масляный насос и поддон — 700 долларов. Переходные пластины с муфтой для 4/5-ступенчатой ​​трансмиссии — 1800 долларов. Комплект для турбин HY35, HX35, HX40, HE341, HE351. Замена двигателя Мерседес W116 970! А ОМ603 заменен на более качественный ОМ603 Мотор ОМ606 с помпой от ОМ603. Особое внимание уделили охлаждению G300. Дизельный двигатель OM606, восстановленный W124 W126 W210 Обычно поставляется в течение 1–2 недель Цена по прейскуранту: 10 850 долларов США.Nettivaraosa — Om606 turbo 606 tbo veivit 11kpl — Om606 turbon kiertokanget — Автогонки — Nettivaraosa Функция недоступна, поскольку вы не разрешили использовать файлы cookie для этой цели. Проверьте мои другие предметы! Оригинальный восстановленный автомобильный двигатель от Mercedes-Benz. K2 DESIGN & FABRICATION LTD. 10 995 фунтов стерлингов. Отображаемые продукты 1 — 8 из 8 результатов: Показать: Сортировка: Комплект упорных шайб Mercedes, стандартный, 6010300062 . Этот двигатель был для моей сборки COE, которая работала с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач (рычажное переключение передач) с задним приводом и LSD 8.Предохранительный клапан. Я нашел только 1 компанию, которая оказывает эту услугу: KermaTDI Project W123 M110 Supercharger/Turbo. Создание хорошо работающего, плавного крутящего момента и хорошо дышащего турбодизеля — это совсем другая история. Оригинальные насадки Bosio PP764 производства Италии. OM606 Адаптеры коробки передач и сцепления OM606 Адаптеры коробки передач и сцепления от DieselPumpUK vor 1 Jahr 6 Minuten, 48 Sekunden 41. OM606 может работать с полностью механическим насосом, куда вы можете поставить его куда угодно без компьютера и с любой трансмиссией.О om617 и Om606 2 часа назад · Я думаю, что пришло время восстановить насос форсунки PT в моем 220 Cummins. Mercedes OEM Восстановленный дизельный двигатель OM606. Ремонтный комплект Mamba Turbo для Mercedes Benz Amg A45 Cla45 B03 M133 1855-970-0002. Крепления двигателя для установки двигателя OM606 или OM605 на автомобили Land Rover. Двигатели BenzForce Classic Рекомендуемые продукты Принудительная индукция Holset Holset HE221 и запчасти Турбокомпрессоры MX3 om606. Двухтактные Эти поршни в основном используются в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей в условиях большой нагрузки.Второй запуск Mercedes OM603 Rebuild/Capital Repair Part 3: Поршни снаружи и головка двигателя. Крутая игла, у друга есть OM606 в одном из них, и это зверь, разобрал задний пол, и все с мощностью соответствовало перестроенному e46 m3 на низком наддуве, и они считают, что сравнимо с CLS 55 на высоком наддуве. Superstock — Ahoy 7 марта 2015 OM606 P Pump работает и работает на холостом ходу, багги om606 ultra4 — Первый тест-драйв OM606 Superturbodiesel Minion Edition. ZF S650 — это инженерная разработка немецкой компании ZF Friedrichshafen AG. Эта трансмиссия представляет собой алюминиевый корпус с торцевой нагрузкой и встроенным колоколом.00 отл. 00 $ 12 415. Mercedes-Benz OM606 производил всего 174 лошадиных силы и 243 фунт-фут крутящего момента, когда он первоначально использовался в конце 90-х и начале 2000-х годов, но нет… Mercedes-Benz OM646, OM647 и OM648 были семейством дизельных двигателей с четыре, пять и шесть цилиндров соответственно, пришедшие на смену двигателям OM611, OM612 и OM613. Ход поршня 3 мм, чугунный блок, легкосплавная головка блока цилиндров, непосредственный впрыск Common-Rail Bosch второго поколения (работает до… Mercedes OM606 с турбонаддувом только с 7,5-мм насосом.Одометр показывает 234 000 км (145 000 миль), а двигатель om606 имеет пробег около 124 000 км (77 000 миль). Mercedes w124 E300 om606 eng продается $0 ( ) фото скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. НДС Выберите опции Сортировать по популярности Сортировать по среднему рейтингу Сортировать по последним Сортировать по цене: от низкой к высокой Сортировать по цене: от высокой к низкой om606 | Дизельный насос Великобритания Mercedes-Benz OM606 — это 3,2 часа назад · Я думаю, что пришло время восстановить насос для форсунок PT в моем 220 Cummins. 00 + НДС Германия есть в наличии Артикул № 185 A104 186 00 95 ПОДДЕРЖКА 1 фунт.01 — Двигатель, снятие и установка; Картер, ГБЦ, Дыхание двигателя. 98 Добавить в корзину; Комплект для ремонта уплотнений для встроенного ТНВД Bosch PES6M £ 18. Руководство по ремонту дизельного двигателя Mercedes OM605 OM606 Скачать: 122. 1960-2016 []. Информация о продавце. Мы задали вопрос о том, следует ли восстанавливать или приобретать новый, как Эрику Блейкли из Edelbrock Performance, так и Кевину Уиллису из Automotive Performance Engines из Оберндейла, Флорида. Недавно я помогал Стефану (EuroServiTech), который устанавливает OM606 для клиента, который купил 2 x OM606 в Германии в комплекте с проводкой и трансмиссией (722.140 фунтов стерлингов. 49. SWEngines является лидером отрасли для … В начале у нас есть 1,0 бар наддува, но после перестройки вестгейта, наконец, настоящая веха. У меня 4-ступенчатый ZF Auto, и он застревает на первой передаче утром или в холодную погоду и неохотно переключается с 1-й передачи. Механик посоветовал мне добавить небольшое количество масла в топливо, чтобы смазать форсунки, но шум не прекращался. ко. Делайте покупки с уверенностью. Вам доступно большое разнообразие вариантов mercedes om606. Есть 16 поставщиков, которые продают mercedes om606 на Alibaba.Я рассуждал о передачах. Он заменил двигатель OM603 с одним верхним распределительным валом (SOHC). Мы понимаем, что нет коротких путей к достижению совершенства в восстановлении двигателя, созданного в соответствии со стандартами Mercedes-Benz. OM606 Супертурбо Прецизионный турбо. Конечно, ничего такого, что могло бы выиграть вам в гонках на светофорах, но для поездок по городу вполне достаточно. Восстановленные двигатели с длинными блоками поставляются со стандартной гарантией на 1 год / неограниченный пробег и некоммерческой расширенной гарантией на 3 года / 50000 миль по цене 190 долларов США для двигателей стоимостью менее 2000 долларов США, 290 долларов США, если менее 3000 долларов США, и т. д.117), T2/LNI 507 T2/L 407, OM606/611 E270, OM646, OM646 CDI E200 2. 605-768-149. Для Mercedes OM606 EGR DELETE, удаление EGR, комплект для снятия заглушки клапана EGR. 208-4309: AMC 258. Доставка и оплата. Mercedes w115 OM606 Ремонт часть 1 0:4:54. 82 доллара. Вы сгладили грубый слепок на корпусах ГРМ? Часть преобразования заключается в замене масла. 4. НЕ заливайте его до верхнего изгиба, не выше середины между двумя изгибами на щупе, и убедитесь, что вы следуете процедуре проверки масла, она указана на крышке.39 оценка стоимости доставки. 6 ремонт . Просмотрите 7 различных PDF-файлов, которые отображаются ниже, например, этот. Пролистать наверх

Двигатель MERCEDES Руководства и каталоги запчастей

ID Модель Описание
251010 ОМ 401 Дизельный двигатель Mersedes OM 401 Руководство по ремонту и обслуживанию
251011 ОМ 402 Дизельный двигатель Mersedes OM 402 Руководство по ремонту и обслуживанию
251012 ОМ 403 Дизельный двигатель Mersedes OM 403 Руководство по ремонту и обслуживанию
251013 ОМ 404 Дизельный двигатель Mersedes OM 404 Руководство по ремонту и обслуживанию
251014 ОМ 407 Дизельный двигатель Mersedes OM 407 Руководство по ремонту и обслуживанию
251015 ОМ 409 Дизельный двигатель Mersedes OM 409 Руководство по ремонту и обслуживанию
251016 ОМ 421 Дизельный двигатель Mersedes OM 421 Руководство по ремонту и обслуживанию
251017 ОМ 422 Дизельный двигатель Mersedes OM 422 Руководство по ремонту (обслуживанию/ремонту)
251018 ОМ 423 Дизельный двигатель Mersedes OM 423 Руководство по ремонту и обслуживанию
251019 ОМ 424 Дизельный двигатель Mersedes OM 424 Руководство по ремонту и обслуживанию
251020 ОМ 440 Дизельный двигатель Mersedes OM 440 Руководство по ремонту и обслуживанию
251021 ОМ 441 Дизельный двигатель Mersedes OM 441 Руководство по ремонту и обслуживанию
251022 ОМ 442 Дизельный двигатель Mersedes OM 442 Руководство по ремонту и обслуживанию
251023 ОМ 445 Дизельный двигатель Mersedes OM 445 Руководство по ремонту и обслуживанию
251024 ОМ 446 Дизельный двигатель Mersedes OM 446 Руководство по ремонту и обслуживанию
251025 ОМ 447 Дизельный двигатель Mersedes OM 447 Руководство по ремонту и обслуживанию
251026 ОМ 457 Дизельный двигатель Mersedes OM 457 Руководство по ремонту и обслуживанию
251027 ОМ 458 Дизельный двигатель Mersedes OM 458 Руководство по ремонту и обслуживанию
251028 ОМ 460 Дизельный двигатель Mersedes OM 460 Руководство по ремонту и обслуживанию
251029 ОМ 466 Дизельный двигатель Mersedes OM 466 Руководство по ремонту и обслуживанию
251030 ОМ 470 Дизельный двигатель Mersedes OM 470 Руководство по ремонту и обслуживанию
251031 ОМ 471 Дизельный двигатель Mersedes OM 471 Руководство по ремонту и обслуживанию
251032 ОМ 472 Дизельный двигатель Mersedes OM 472 Руководство по ремонту и обслуживанию
251033 ОМ 473 Дизельный двигатель Mersedes OM 473 Руководство по ремонту и обслуживанию
251034 ОМ 475 Дизельный двигатель Mersedes OM 475 Руководство по ремонту и обслуживанию
251035 ОМ 476 Дизельный двигатель Mersedes OM 476 Руководство по ремонту и обслуживанию
251036 ОМ 481 Дизельный двигатель Mersedes OM 481 Руководство по ремонту и обслуживанию
251037 ОМ 489 Дизельный двигатель Mersedes OM 489 Руководство по ремонту и обслуживанию
251038 ОМ 541 Дизельный двигатель Mersedes OM 541 Руководство по ремонту (обслуживанию/ремонту)
251039 ОМ 542 Дизельный двигатель Mersedes OM 542 Руководство по ремонту и обслуживанию
251040 ОМ 576 Дизельный двигатель Mersedes OM 576 Руководство по ремонту и обслуживанию
251041 ОМ 601 Дизельный двигатель Mersedes OM 601 Руководство по ремонту и обслуживанию
251042 ОМ 602 Дизельный двигатель Mersedes OM 602 Руководство по ремонту (обслуживанию/ремонту)
251043 ОМ 606 Дизельный двигатель Mersedes OM 606 Руководство по ремонту и обслуживанию
251044 ОМ 612 Дизельный двигатель Mersedes OM 612 Руководство по ремонту и обслуживанию
251045 ОМ 616 Дизельный двигатель Mersedes OM 616 Руководство по ремонту и обслуживанию
251046 ОМ 617 Дизельный двигатель Mersedes OM 617 Руководство по ремонту и обслуживанию
251047 ОМ 642 Дизельный двигатель Mersedes OM 642 Руководство по ремонту и обслуживанию
251048 ОМ 661 Дизельный двигатель Mersedes OM 661 Руководство по ремонту и обслуживанию
251049 ОМ 662 Дизельный двигатель Mersedes OM 662 Руководство по ремонту и обслуживанию
251050 ОМ 668 Дизельный двигатель Mersedes OM 668 Руководство по ремонту и обслуживанию
251051 ОМ 900 Дизельный двигатель Mersedes OM 900 Руководство по ремонту (обслуживанию/ремонту)
251052 ОМ 902 Дизельный двигатель Mersedes OM 902 Руководство по ремонту (обслуживанию/ремонту)
251053 ОМ 904 Дизельный двигатель Mersedes OM 904 Руководство по ремонту и обслуживанию
251054 ОМ 906 Дизельный двигатель Mersedes OM 906 Руководство по ремонту (обслуживанию/ремонту)
251055 ОМ 907 Руководство по ремонту и обслуживанию дизельного двигателя Mersedes OM 907
251056 ОМ 909 Дизельный двигатель Mersedes OM 909 Руководство по ремонту и обслуживанию
251057 ОМ 912 Дизельный двигатель Mersedes OM 912 Руководство по ремонту и обслуживанию
251058 ОМ 924 Дизельный двигатель Mersedes OM 924 Руководство по ремонту и обслуживанию
251059 ОМ 926 Дизельный двигатель Mersedes OM 926 Руководство по ремонту (обслуживанию/ремонту)
251060 ОМ 936 Дизельный двигатель Mersedes OM 936 Руководство по ремонту (обслуживанию/ремонту)
251061 ОМ 941 Дизельный двигатель Mersedes OM 941 Руководство по ремонту (обслуживанию/ремонту)
251062 ОМ 942 Дизельный двигатель Mersedes OM 942 Руководство по ремонту и обслуживанию

Обзор Bowers and Wilkins 606: Больше басов и лучшая динамика, но яркий звук не для всех

Это первая черно-белая колонка начального уровня, использующая собственный серебристый драйвер Continuum, представленный несколько лет назад.При прейскурантной цене 800 долларов (550 фунтов стерлингов или 1150 австралийских долларов) — что на 100 долларов больше, чем у 685 S2, которую он заменяет — 606 знаменует собой переход к более откровенному и динамичному звуку.

Если вы жаждете большего удовольствия от музыки и фильмов, модель 606, безусловно, вам подойдет. Динамика и басовая масса заметно лучше, чем у отличного 685 S2. Модель 606 лучше всего подходит для создания большой звуковой сцены и раскрытия скрытых деталей джазовых композиций, певцов, авторов песен, блюзовых музыкантов и классических ансамблей. Другие типы музыки, в частности, современная поп-музыка или рок, могут просто звучать слишком ярко для черно-белых, особенно при низкой громкости.

Если вы будете осторожны с электроникой, с которой вы соедините 606, вы получите от них много пользы, но любителям более мощных музыкальных стилей лучше подойдет Klipsch RP-600M — или даже более дешевый, более универсальный Elac Debut 2.0 B6.2. Мы были большими поклонниками 685 S2, но чувствуем, что новый шаг к «возбуждению» может идти не в том направлении.

В Континуум и дальше!

Sarah Tew/CNET

Хотя запатентованный диффузор Continuum от Bowers and Wilkins может и не быть новым, он является новым для этой колонки, просочившись из более дорогих линий колонок.6,5-дюймовый низкочастотный динамик дополнен алюминиевым драйвером с двойным куполом, который теперь отделен от корпуса, чтобы предотвратить помехи от средних и низких частот.

Sarah Tew/CNET

При высоте 13,5 дюймов, ширине 7,5 дюймов и глубине 11,8 дюймов сам корпус примерно такого же размера, как у 685 S2. Основное отличие в том, что он портирован сзади.

Спорный вопрос, действительно ли это влияет на басы. Существует мнение, что фронтальные порты можно разместить ближе к стенам, но мы обнаружили, что даже закрытые динамики без портов также демонстрируют граничный эффект или усиление басов в том же положении.B&W сообщила нам, что разница между передними и задними портами на этой модели не имеет значения. Тем не менее, вы все равно захотите дать 606 небольшую передышку — по крайней мере, в 6 дюймах от стены. Пока вы возитесь с задней частью динамика, вы найдете два набора зажимных штырей под проприетарным портом Flow.

Sarah Tew/CNET

Какими бы интригующими ни были технологические усовершенствования, часть общего блеска динамика сдерживается несколько банальной отделкой. Это не совсем похоже на динамик за 800 долларов.

Динамик доступен в двух цветовых вариантах — черном или белом. Наш образец для обзора имел бело-матовую поверхность с лицевой панелью, которая отличалась от белого оттенка очень светло-серого корпуса динамика. Утонченное цветовое сочетание имеет свою привлекательность, но оно может расстроить приверженцев, привыкших к бесшовной одноцветной отделке 700-й серии или конкурирующих колонок от Q Acoustics. Кроме того, окантовка драйвера 606 выполнена из пластика и прогибается при прикосновении.

Все это говорит о том, что на расстоянии сидя динамики выглядят четко, и нам особенно нравится добавление магнитных решеток динамиков, хотя, как и все динамики, они звучат немного лучше со снятыми решетками.

Отделка передней и боковых сторон динамика немного отличается

Sarah Tew/CNET

Технические характеристики Bowers and Wilkins 606 включают:

  • Импеданс 8 Ом (минимум 3,7 Ом) 3 дБ) частотная характеристика
  • 88 дБ чувствительность
  • 30 Вт — 120 Вт рекомендуемая мощность усилителя на 8 Ом

Прослушивание

Поклонники B&W должны немного полюбить 606-й, может быть, раньше, но он звучит похоже на то, что было раньше. более прозрачным.Мы говорим «может быть» только потому, что у нас больше нет набора предыдущей модели книжной полки среднего размера, давно ушедшей 685 S2 под рукой для прямого сравнения.

Мы очень хорошо знали этот динамик, а также более дорогие динамики B&W 705 и 805 D3. 606 полностью соответствует новым традициям, с более чистым звуком, чем у более старых моделей серии 600, с характерными желтыми динамиками из кевлара. Предположительно драйверы в основном ответственны за новый звук, но и другие аспекты конструкции динамиков, такие как сеть кроссовера и конструкция корпуса, безусловно, также заслуживают некоторой похвалы.

Sarah Tew/CNET

Несколько месяцев назад на презентации в Бостоне мы услышали динамики, подключенные к встроенному цифро-аналоговому преобразователю интегрированного усилителя Rotel RA-1592. Но, как мы обнаружили при тестировании серии 700, эта комбинация имеет тенденцию к чрезмерной яркости и даже может звучать противно на некоторых записях. Мы бы не советовали сочетать их с ярким AV-ресивером, например, от Onkyo или Yamaha.

На этот раз мы использовали ЦАП с менее передовым звучанием на проигрывателе Blu-ray Oppo UDP-205 для всех наших тестов на прослушивание.В сочетании с мелодиями Норы Джонс и Суфьяна Стивенса звук 606-го был еще ярче и детальнее, чем у ELAC Debut B6.2. Звук B6.2 ощущался так же комфортно, как старые джинсы, в то время как к более прохладному и яркому тональному балансу 606 нужно было привыкнуть.

Живая динамика 606 превзошла пару полочных колонок Pioneer Elite SP-EBS73-LR аналогичного размера. Когда мы протестировали оба динамика, воспроизведя альбом American Dream от LCD Soundsystem на здоровой громкости, уверенные басы 606 легко превзошли низы SP-EBS73-LR.606 звучал как более мускулистый динамик, в то время как динамика SP-EBS73-LR выравнивалась.

С записью аудиофильского уровня, такой как акустический блюзовый альбом Дуга Маклауда Break the Chain, 606-е позволили нам соприкоснуться со звуком никелированной латунной резонаторной гитары Macleod National, а блюзовый вокал этого человека заставил нас оживиться. . Интенсивность его гитарного трэша осветила комнату, поэтому, когда Маклеод действительно отрывается, вы это чувствуете. Мы не могли просить ничего больше. При переключении на SP-EBS73-LR звук был приручен и нигде не был таким блестящим, как у 606-х.

606-е действительно ожили, когда мы увеличили громкость выше, чем мы обычно делаем в наших обзорах колонок. SP-EBS73-LR показал себя лучше всего, когда играл тише. Это не дурак, когда дело доходит до разрешения и четкости, но, с другой стороны, к более яркому тону 606 нужно привыкнуть. Это не динамик с мягким звучанием.

Модель 606 является строго двухполосной колонкой, в то время как Pioneer SP-EBS73-LR представляет собой трехполосную конструкцию с концентрическими СЧ/ВЧ-динамиком, НЧ-динамиком и вторым СЧ/ВЧ-динамиком на верхней панели (для Dolby Atmos). , который мы не тестировали для этого обзора).Обе колонки создают большие звуковые сцены, но SP-EBS73-LR были более сфокусированы.

Наконец, мы посмотрели несколько фильмов с 606 в качестве стереопары и обнаружили, что, хотя вам определенно нужен сабвуфер, динамики способны передать большую часть низкочастотных эффектов из фильма «Трансформеры: Эпоха истребления» в виде транспортных контейнеров. , лодки и роботы разбивались вокруг наших убегающих героев. Звенящее стекло и треугольные соло получат больше, чем должны, благодаря яркому балансу динамика.

Стоит ли покупать?

Нельзя игнорировать звук Bowers & Wilkins 606 — он такой объемный и живой. Динамика на голову выше Пионеров, которые у нас до сих пор в почете. С другой стороны, его дизайн не соответствует цене в 800 долларов за пару, а динамик может быть привередлив к определенным стилям музыки и электроники.

Модель 606 лучше всего подходит для создания системы домашнего кинотеатра. Добавьте пару задних 607-х, новый центр HTM6 и хороший сабвуфер, и вы в деле.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.