Двигатель в 12: Послушайте, как звучит новый атмосферный V12 объемом 9,5 литра — Motor

Содержание

12 цилиндровый двигатель: технические характеристики, модификации

На современных автомобилях нередко встречаются многоцилиндровые конструкции. Они помогают добиться более высокой мощности транспортных средств. Подобные моторы применяются как в военной технике, так и в легковых машинах. И хотя в последнее время на смену тяжеловесным 12-цилиндровым двигателям пришли более легкие механизмы, имеющие по 6-8 цилиндров, они до сих пор востребованы в автомобилестроении.

Описание устройства

По техническим характеристикам 12-цилиндровый дизельный двигатель представляет собой объединение нескольких блоков с одним цилиндром. Эти механизмы имеют общий коленчатый вал. Количество рабочих ходов, которые совершаются в течение 2 полных оборотов коленвала на такой силовой установке равно числу цилиндров.

Типы

Имеется несколько разновидностей двигателей с 12 цилиндрами. Они различаются только вариантами компоновки. В их число входят следующие подвиды:

  1. V12 – имеет v-образное строение с устройствами, которые размещены друг напротив друга. При этом во время установки соблюдается угол 60 градусов.
  2. L12 – имеет рядное расположение блоков цилиндров. Общий коленвал вращается поршнями. Эта разновидность представляет собой объединенную конфигурацию двухтактного и четырехтактного мотора. Этот 12-цилиндровый дизельный двигатель отличает небольшая ширина при достаточной длине. Их не используют в машиностроении, а только на судах.
  3. X12 – силовая установка, имеющая особенное расположение цилиндров. Они установлены в 3 ряда по четыре штуки. Здесь поршень также вращает коленчатый вал, объединяющий их.
  4. F12 – его называют еще «оппозитным» из-за необычной конфигурации. Угол между блоками составляет 180 градусов. Он отличается компактными размерами и заниженным центром тяжести. Такой силовой агрегат редко встречается в серийных автомобилях. Зато его часто можно увидеть на спортивном автотранспорте.

Такое количество разновидностей помогает конструкторам экспериментировать с производительностью и ходовыми качествами транспортных средств, снабжая их тем или иным мотором.

История

Первооткрывателем в области 12-цилиндровых двигателей признан Даймлер Готлиб, который воспользовался проектом Леона Левавассора. В конце 1903 года подобные моторы устанавливали на тяжеловесные моторные лодки и катера от компании Société Antoinette. До этого водные транспортные средства снабжались моторами с четырьмя цилиндрами, поэтому нововведение имело очень большой успех благодаря своей производительности.

Опираясь на разработки предшественников, компания Putney Motor Works в 1904 году выпустила первый 12-цилиндровый двигатель v-образный. Впоследствии он получил широкий спектр использования.

В 1909 году в первый раз был представлен двигатель для авиационной промышленности. Его выпустила компания Renault. В нем впервые применили воздушное охлаждение и расположение цилиндров, которое имело угол 60 градусов. Рабочий объем мотора был всего 12,3 л при диаметре цилиндра 96 и ходе поршня 140 мм. Уже через год производитель представил аналогичный двигатель в облегченном варианте, который предназначался для моторных лодок.

В начале 1912 года был выпущен усовершенствованный силовой агрегат на 17,5 л, имеющий мощное водяное охлаждение. Производительность этого устройства равнялась 130 кВт. В минуту он мог развивать 1400 оборотов. После этого конструкторы продолжили проводить эксперименты с объемом и мощностью двигателей.

Так в 1913 году ведущий конструктор компании Sunbeam Motor Car изобрел мотор такой же конфигурации для легкового автомобиля. Ход поршня и диаметр цилиндров составляли 150 х 80 мм. Впервые такой двигатель, имеющий производительность 150 кВт, был установлен на машину с названием Toodles V. Впоследствии автомобиль смог установить несколько рекордов скорости.

Перед Второй мировой войной 12-цилиндровые двигатели применялись при изготовлении военной техники. После длительного послевоенного периода, когда многие производственные мощности пришлось осваивать заново, эта конструкция была забыта незаслуженно. Однако уже в 1972 году автоконцерн Jaguar продемонстрировал публике мотор типа X12. Механизм имел литраж 5,3 и стал достаточно популярным во многих странах. Его производство не прекращалось до 1996 года. Несмотря на то что сейчас выпущены и более совершенные силовые установки, эти устройства пользуются большой популярностью у конструкторов.

Порядок работы

На 12-цилиндровом двигателе «порядок работы» подразумевает определенную последовательность запуска. Этот процесс отвечает за то, как чередуются одноименные такты устройства, в котором они соединены единым коленвалом. На порядок работы влияет несколько разных причин. К ним относятся такие факторы, как:

  • строение распредвала;
  • расположение цилиндров внутри силовой установки;
  • разновидность коленвала.

Работа 12-цилиндрового двигателя во многом зависит от газораспределительных фаз, которые составляют этот процесс. Их последовательность должна распределяться соразмерно силе влияния на коленчатый вал. По схеме цилиндры, которые функционируют последовательно, не должны располагаться на соседних местах. Независимо от разновидности мотора, отличающегося типом расположения цилиндров, работа начинается с основного устройства под номером 1.

Например, рабочий цикл начинается с первого цилиндра. После того как коленвал совершает поворот, равный 90 градусам, начинается работа 5 механизма, затем цикл запускается последовательно и в других блоках. Если двигатель настроен правильно, то он будет работать более ровно и плавно, чем шести- и восьмицилиндровый.

Где устанавливается

Кроме водного и авиатранспорта, двенадцатицилиндровый силовой агрегат устанавливают на современных иномарках — «Ламборгини» и «Феррари». В России более распространенными являются моторы W12 от автоконцерна «Фольксваген». Недавно такие силовые установки стали выпускать на заводе города Барнаула. За основу взяли дизель довоенного образца типа V12. Ставят такие моторы и на разные виды тепловозов. Еще одна область применения — привод компрессорных и насосных агрегатов, буровых установок.

Сейчас при производстве автомобилей движки с 12 цилиндрами выпускают такие мировые автогиганты, как Rolls-Royce, Aston Martin, Ferrari, Pagani Automobili и другие. Они используют разновидность V12, так как они лучше всего подходит для установки на легковой автотранспорт.

Особенности обслуживания

Владельцы транспортных средств с установленным двигателем на 12 цилиндров знакомы с нюансами обслуживания этих устройств. Они отличаются неприхотливостью и продолжительным ресурсом работы.

Если регулировка была сделана правильно, то вмешательство профессионального автомастера не понадобится, пока не будет пройдено 15-20 тысяч км. После капитального ремонта, когда двигатель устанавливается заново, нужно как следует отрегулировать механизм, при необходимости воспользовавшись помощью профессионалов.

Отзывы

Если судить по сведениям, оставленным на автомобильных форумах, водители полностью довольны машинами с двигателями на 12 цилиндров. Отзывы, размещенные на этих сайтах, в большинстве положительные. Есть незначительный процент отрицательных откликов. В них владельцы жалуются на сложную регулировку механизмов и рекомендуют обратиться к опытным мастерам, чтобы впоследствии не возникло проблем.

Заключение

Маловероятно, что каждый водитель начнет вникать в принципы работы и характеристики 12-цилиндрового двигателя, изучать его разновидности, но знакомство с этой информацией будет очень полезно. С помощью этих знаний автомобилист сможет самостоятельно выполнить обслуживание и настройку механизмов.

Двигатель СК-12 (СК12) для мотоблока: характеристики, инструкции, фото-видео

Технические характеристики

Тип двигателя
4-тактный
Объем двигателя
490 куб. см
Номинальная мощность
11,00 л.с.
Расход топлива
3 л/ч
Расход топлива
355 г/кВт*ч
Емкость маслянного картера
3 л
Частота вращения
3000 об/мин
Крутящий момент
27 Нм
Направление вращения
против часовой
Количество цилиндров
2
Диаметр цилиндра
72 мм
Ход поршня
60 мм
Система смазки
комбинированная, под давлением
Смазочное масло
М-6з/10В по ГОСТ 10541-78
Тип запуска
рычажный механизм
Система зажигания
магнето
Система охлаждения
воздушная принудительная
Длина
465 мм
Ширина
467 мм
Высота
490 мм
Вес
49 кг

Магазины, где можно купить двигатель и его аналоги

Общее описание

Карбюраторный четырехтактный двухцилиндровый бензиновый двигатель СК-12 с воздушным охлаждением, применялся на мотоблоках и другой малогабаритной с/х и фермерской технике.

Комплектация мотора СК-12:

  • двигатель,
  • индивидуальный комплект ЗИП,
  • комплект монтажных частей,
  • документы: паспорт, ведомость индивидуального комплекта ЗИП.

Другие технические характеристики

  • Степень сжатия: 7
  • Бензин: А-76, А-91, АИ-93 по ГОСТ 2084-77
  • Карбюратор для ДВС СК-12: К45М
  • Воздухофильтр для мотора СК12: инерционно-масляный с фильтрующим элементом
  • Объем масляной ванны воздушного фильтра: 700 мл
  • Очистка масла: неполнопоточный центробежный фильтр
  • Регулировка притока воздуха для охлаждения: вручную через шторки на крышке вентилятора
  • Магнето для СК-12: бесконтактное
  • Свеча: A-10H (CH-200)
  • Запуск СК12 (опционально): шкифное устройство или электростартер
  • Рабочее давление масла в двигателе: 0,15-0,5 МПА

Инструкция по эксплуатации

Скачать инструкцию пользователя для двигателя СК-12 (паспорт 1993 г.)

Подборка фото

Видео

Аналоги

Jaguar V12. Самый большой двигатель от Jaguar | autoexpert

Что является важнейшим элементом хорошего спортивного автомобиля? Разумеется, двигатель. Компания Jaguar имеет большой опыт в разработке двигателей. Одним из самых ярких представителей двигателей марки Jaguar является легендарный двигатель V12, который впервые появился на автомобиле E-type. Каждый цилиндр имел 2 клапана на цилиндр и уплощенную камеру сгорания.

фото из интернета

фото из интернета

Первые проекты двигателя V12 появились в 1954 году. Изначально двигатель предназначался для участи автомобилей Jaguar в гонках серии Ле-Ман. Двигатель имел объем в 4.4 литра, четырехкамерные цилиндры.

С этим двигателем компания впервые стала проводить политику «высокой красной зоны», то есть начала производить высокооборотистые двигатели. После почти безуспешного участия этого огромного двигателя в Ле-Ман, двигатель V12 был забыт до 60-х, когда он был вновь снят с полки для использования на лимузинах Jaguar.

Для поступления в серийное производство, конструкция двигателя была упрощена. Для участия в гонках, двигатель был оснащен четырехкамерными цилиндрами с изменяемой степенью сжатия. Для серийного производства этих двигателей для использования в серийных двигателях система настройки степени сжатия была упразднена.

Впускное отверстие для воздуха было уменьшено по сравнению с гоночным вариантом. В результате, максимальная мощность двигателя была снижена, однако вместе с увеличением объема до 5.3 литра позволило увеличить мощность автомобиля на низких и средних оборотах.

фото из интернета

фото из интернета

Клапана в головке цилиндров получили смягченные седла, чтобы сделать работу клапанов максимально тихой. Красная зона двигателей была снижена с 8000 оборотов до 6000. К сожалению, лимузин, который планировалось оснастить этим двигателем не пошел в производство. Поэтому двигатель Jaguar V12 был вновь забыт на долгое время.

Двигатель V12 5.3 литра имел мощность от 282 до 295 л. с. Такая разбежка была связана с различными системами выпуска и впрыска топлива. С 1971 года, когда двигатель был применен на автомобиле E-type, оснащался системой электронного зажигания Lucas.

Основные элементы системы впрыска OPUS устанавливались на двигатель между цилиндрами. Из-за такого расположения, у системы были частые проблемы из-за перегревания.

В поздних модификациях, система была далее отодвинута от цилиндров, благодаря чему система получила более эффективное охлаждение. С 1975 года V12 получил новую систему впрыска, которая базировалась на системе электронного впрыска Bosch В-Jetronic.

фото из интернета

фото из интернета

В 1981 году дебютировала высокопроизводительная модификация двигателя V12. Двигатель имел необычайно высокую степень сжатия 12,5:1. На уровень мощности это не повлияло, однако топливная эффективность повысилась на 50%.

Система впрыска была основана уже на следующем поколении электронной системы P-Jetronic. Топливная система Lucas использовалась до 1989 года, когда она была заменена системой Magneti Marelli.

К 1991 году, гоночные варианты двигателя V12 производили до 750 л. с. Компания Jaguar тесно сотрудничала и сотрудничает с компанией TWR, которая занимается модернизацией некоторых моделей Jaguar и продает их под маркой Jaguar через официальную дилерскую сеть.

К 1989 году руки конструкторов из TWR дошли и до V12. Объем двигателя был увеличен до 6 литров и перенастроен. Этот агрегат устанавливался на автомобили XJ-S и продавался ограниченной серией.

Двенадцатицилиндровый двигатель — Вики

Авиационный двигатель BMW VI V12 с водяным охлаждением, 1926 год

Двенадцатицилиндровый двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания с 12 цилиндрами. Имеет несколько вариантов компоновок.

Рядный двенадцатицилиндровый двигатель (L12 или I12) — двигатель внутреннего сгорания с рядным расположением двенадцати цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Является полностью сбалансированной конфигурацией как двухтактного так и четырёхтактного двигателя. Подобные двигатели имеют очень большую длину при сравнительно малой ширине, в связи с чем применяются только на судах.

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель (V12) — двигатель внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией и 12 цилиндрами, размещёнными друг напротив друга, как правило, под углом в 60°[1]. Включает два ряда по шесть цилиндров, и поршни, вращающие один общий коленчатый вал.

W-образный двенадцатицилиндровый двигатель

(W12) — двигатель внутреннего сгорания с W-образной конфигурацией и 12 цилиндрами. Имеет более компактную компоновку, чем V12, однако лишён такой же плавной работы.

X-образный двенадцатицилиндровый двигатель (X12) — двигатель внутреннего сгорания с X-образным расположением двенадцати цилиндров (три ряда по четыре) и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал.

Оппозитный двенадцатицилиндровый двигатель (F12) — двигатель внутреннего сгорания с оппозитной конфигурацией и 12 цилиндрами, угол между рядами которых составляет 180 градусов. Шире и меньше в высоту, чем V12, а также отличаются более низким центром тяжести. Используются исключительно в спортивных автомобилях среднемоторной компоновки и крайне редко на серийных автомобилях.


История

V12

Первый V-образный двигатель с двумя цилиндрами построил, в 1889 году, Готтлиб Даймлер по проекту Вильгельма Майбаха. К 1903 году V8 двигатели производились для моторных лодок компанией Société Antoinette по проекту Леона Левавассора, который опирался на опыт, накопленный при разработке двигателей с четырьмя цилиндрами. В 1904 году компания Putney Motor Works сконструировала новый морской двигатель V12, известный также как Craig-Dörwald — первый двигатель V12, произведённый с широким спектром применения[2].

В 1909 году французская компания Renault впервые представила авиационный двигатель V12 с углом расположения цилиндров в 60° и воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата составлял 12,2 литра, диаметр цилиндров и ход поршня равнялись 96×140 мм соответственно.

Ещё два двигателя с конфигурацией V12 появились в гоночном сезоне 1909—1910 годов для моторных лодок. Производителем 25,5-литрового силового агрегата выступала компания Lamb Boat & Engine Company. Второй, 56,76-литровый двигатель, был разработан компанией Orleans Motor Company.

В 1912 году компания ABC Motors выпустила 17,4-литровый двигатель V12 с водяным охлаждением. Мощность силового агрегата составляла 130 кВт при 1400 об/мин.

В октябре 1913 года Луис Коатлен, главный конструктор Sunbeam Motor Car Company, представил двигатель в конфигурации V12 для автомобиля. Рабочий объём силового агрегата составлял 9 литров, диаметр цилиндров и ход поршня равнялись 80×150 мм соответственно. Алюминиевый картер включал два блока с железными цилиндрами, расположенными под углом в 60°. Двигатель мощностью 150 кВт устанавливался на автомобиль Toodles V, который установил несколько рекордов на протяжении 1913 и 1914 годов

[2].

Дальнейшее развитие двенадцатицилиндровых двигателей пришлось на Первую и Вторую мировые войны.

I12

Судовой двигатель конфигурации I12 компании Wolseley Motors 1905 года

Двенадцатицилиндровые двигатели имеют большую длину, в связи с чем они крайне редко устанавливаются на автомобилях. Первый зарегистрированный подобный автомобиль называется Corona и датируется 1920 годом

[3]. Рабочий объём силового агрегата составлял 7238 см3. Компания Packard также экспериментировала с автомобилями, оснащёнными рядными 12-цилиндровыми двигателями в 1929 году.

Помимо автомобилей, основное своё применение двигатели с конфигурацией I12 нашли в крупных военных грузовиках и судах. Некоторые советские компании производили подобные силовые агрегаты в 1960-х и 1970-х годах. В 2000-х годах машиностроительная фирма Wärtsilä выпустила рядный дизельный двигатель Wärtsilä-Sulzer RTA96-C с 12-ю цилиндрами.



Применение

Автомобильная промышленность

V12 двигатель на купе Cadillac Series 370 A 1931 года

В автомобильной промышленности двигатели V12 не получили массового распространения из-за их сложности и стоимости. В основном они применяются в дорогих спортивных и роскошных автомобилях благодаря своей мощности, более плавной работе и характерному звуку.

Одним из первых серийных автомобильных двигателей в конфигурации V12 является Packard «Twin Six»[4][5], который выпускался в период с 1915 по 1923 год.

До начала Второй мировой войны 12-цилиндровые двигатели устанавливались на автомобили класса люкс таких производителей, как Packard (с 1916 по 1923 год, затем снова с 1932 по 1939 год), Daimler-Benz (с 1926 по 1937 год), Hispano-Suiza (1931 год), Cadillac, Auburn (1932 год), Lincoln (с 1932 по 1942 год, затем снова с 1948 года), Rolls-Royce и другие.

Улучшения в конструкции камеры сгорания и формы поршня позволило более лёгким двигателям V8 превзойти V12 в мощности начиная с 1930-х годов: только малые силовые агрегаты Lincoln V12 H-серии остались после войны, но уже в 1949 году были также вытеснены двигателями V8. Двенадцатицилиндровые двигатели не имели спроса на послевоенном рынке в Европе, в связи с чем производство V12 двигателей для автомобилей было весьма ограниченным до 1960-х годов.

С 1949 итальянская компания Ferrari применяет двенадцатицилиндровые двигатели для собственных флагманских спортивных купе. Её ближайший конкурент, Lamborghini, также использует конфигурацию V12 для многих дорожных автомобилей с момента создания компании в 1963 году.

Packard Twin-Six V12 1916 года

В 1972 году компания Jaguar представила двигатель XJ12 в конфигурации V12 с рабочим объёмом в 5,3-литра, выпуск которого продолжался до 1996 модельного года, после чего компания прекратила его производство.

Немецкая компания BMW вернулась к силовым агрегатом V12 в рамках собственных седанов 7-й серии в 1986 модельном году, вынудив конкурента, Mercedes-Benz, последовать их примеру в 1991 году. Основными рынками сбыта для транспортных средств с подобным двигателем стали страны США, Китай[6] и Россия

[7]. BMW разработала V12 двигатели для автомобилей торговой марки Rolls-Royce, в то время как штутгартский концерн Daimler-Benz применял их на автомобилях марки Maybach.

Британская автомобилестроительная компания TVR разработала собственный 7,7-литровый V12 двигатель, названный «Speed Twelve», однако проект не получил дальнейшего развития.

В 1997 году Toyota оснастила роскошный седан Toyota Century 5,0-литровым DOHC V12 двигателем (модель #1GZ-FE).

В 2008 году немецкая компания Audi запустила свою модель Q7 с 5,9-литровым V12 твин-турбо дизельным двигателем, который также был установлен на концепт-кар Audi R8 V12 TDI. В 2009 году китайская компания First Automotive Works выпустила представительский автомобиль Hongqi HQE с 6,0-литровым двенадцатицилиндровым двигателем (модель #CA12VG).

В настоящее время основным автомобильными производителями, использующими двигатели в конфигурации V12, являются такие компании, как BMW, Ferrari, Jaguar, Lamborghini, Lincoln, Mercedes-Benz, Pagani Automobili и Rolls-Royce. В Великобритании единственным производителем, широко применяющим двигатели V12, является компания Aston Martin.

Серийные автомобили с двигателем V12
V12 двигатель производства Jaguar

В список автомобилей, оснащённых двигателем V12 и выпущенных после Второй мировой войны, входят следующие модели (в алфавитном порядке и в порядке выпуска):

Прототипы с двигателями V12
Двигатель Matra MS11 1968 года
Автомобили с двигателем F12
F12 двигатель на автомобиле Ferrari Testarossa

В число автомобилей, оснащённых двенадцатицилиндровыми оппозитными двигателями, входят:

Автомобили с двигателем W12
Двигатель W12 объёмом 6.3 литра

В качестве примера автомобилей с двигателем W12 можно привести следующие модели:

Автоспорт

Двигатель 3512 компании Lamborghini для Формулы-1

Двигатели V12 широко применялись в Формуле-1 и гонках на выносливость. С 1965 по 1980 год такие компании как Ferrari, Weslake, Honda, BRM, Maserati, Matra, Delahaye, Peugeot, Delage, Alfa Romeo, Lamborghini и Tecno оснащали собственные автомобили 12-цилиндровыми силовыми агрегатами в V-образной или оппозитной (F12) конфигурации. Последний двигатель V12, применённый на гоночном автомобиле в рамках Формулы-1, называется Ferrari 044. Он был установлен на Ferrari 412 T2, которым управлял Жан Алези и Герхард Бергер в 1995 году.

В конце 1960-х годов компания Nissan использовала двигатели V12 для участия в гонках Гран-при Японии. Впоследствии она снова вернулась к ним в рамках группы C в начале 1990-х годов.

На Парижском автосалоне 2006 года компания Peugeot представила новый гоночный автомобиль, а также роскошный концепт-кар седана, названные 908 HDi FAP и 908 RC соответственно. Оба транспортных средства оснащены дизельным двигателем в конфигурации V12, мощность которого составляет 700 л. с. (515 кВт). Гоночная версия приняла участие в 24-часовой гонке 2007 года в Ле-Мане, заняв второе место. Первое досталось автомобилю Audi R10 TDI, также оснащённому дизельным двигателем V12, специально разработанным для сезона 2006 года.

Авиационная промышленность

Американский авиационный двигатель Liberty L-12 V12

К концу Первой мировой войны, двигатели V12 хорошо зарекомендовали себя в авиации, будучи установленными на некоторых новейших и крупнейших истребителях и бомбардировщиках. Выпуском подобных силовых агрегатов занимались такие компании, как Renault и Sunbeam. Большинство дирижаблей марки Цеппелин оснащались двенадцатицилиндровыми двигателями производства фирм Maybach и Daimler. Множество американских компаний наладили производство двигателя Liberty L-12.

В 1923 году советский конструктор Аркадий Швецов спроектировал двенадцатицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения РАМ (русский авиационный мотор) мощностью 750 лошадиных сил, который был собран в 1926 году[9]. В 1930 году В. Я. Климов создал двенадцатицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения М-13 мощностью 880 лошадиных сил[10].

Наиболее серьёзное развитие V-образные двенадцатицилиндровые двигатели получили во время Второй мировой войны. Истребители и бомбардировщики, такие как британской Rolls-Royce Merlin и Griffon, советский Климов ВК-107 и Микулин АМ-38, американский Allison V-1710 или немецкие Daimler-Benz DB 600 и Junkers Jumo использовали двигатели V12.

После Второй мировой войны двигатели V12 стали устаревать в связи с введением турбореактивных и турбовинтовых двигателей, которые имели больше мощности для своего веса при меньшей сложности конструкции.

Военная промышленность

Двигатель Chrysler V12 для танков

Двигатели в конфигурации V12 применяются на танках и других боевых бронированных машинах (ББМ). Среди наиболее известных можно выделить:

  • Немецкий бензиновый двигатель Maybach HL120TRM, устанавливавшийся на танки PzKpfw III и PzKpfw IV во время Второй мировой войны.
  • Британский бензиновый двигатель Rolls-Royce Meteor, основанный на английском авиационном силовом агрегате Merlin, устанавливавшийся на танки Кромвель и Комета, а также послевоенные Центурион и Конкэрор.
  • Советский дизельный двигатель В-2, которым оснащались танки Т-34, КВ-1, КВ-2 и ИС-2. Большинство современных российских дизельных двигателей для танков вернулись к базовой конструкции V12.
  • Американский Continental AV1790, выпускавшийся как в бензиновой, так и дизельной модификации, устанавливался на все версии танков Patton и M103.
  • 26,6-литровый дизельный силовой агрегат производства фирмы Perkins Engines устанавливался на основной боевой танк Челленджер 2 и его модификации.

Тяжёлые грузовики

11,5-литровый двигатель GMC V12 702, 1961 год

Производитель пожарных автомобилей компания Seagrave Fire Apparatus LLC выпускала две версии двигателя V12 Pierce Arrow начиная с 1935 года. После окончания производства в 1938 году, компания закупила необходимое оборудование и продолжила производить и предлагать данные силовые агрегаты до 1970 года. Автопроизводитель American LaFrance начиная с 1931 года также предлагал специальные транспортные средства с серией V-образных двигателей с 12 цилиндрами, построенных компанией ALF, но разработанных на основе двигателей Lycoming ВВ. Оба производители перестали предлагать V12 двигатели после того, как отделы пожарной охраны начали запрашивать дизельные двигатели при заказе пожарных автомобилей.

Чешская компания Tatra использует дизельные двигатели V12 при производстве большинства собственных грузовиков. Так, например, модель Tatra 813 оснащается 19-литровым атмосферным дизельным V-образным двигателем с 12 цилиндрами и воздушным охлаждением. На грузовик Tatra T815 устанавливается турбированный V12 дизельный двигатель. Некоторые большие грузовики оснащаются двумя раздельными V12 двигателями, которыми управляет общий вал, и зачастую они рекламируется как силовые агрегаты V24.

Компания GMC с 1960 по 1965 год выпускала большой бензиновый двигатель в конфигурации V12 для собственных грузовиков, известный под названием «Twin-Six». Он представлял собой пару обычных силовых агрегатов GMC 351 V6 с четырьмя клапанными крышками и четырьмя выпускными коллекторами[11].

Американская компания Detroit Diesel, подразделение Daimler AG, выпускала двигатели серий 53, 71, 92 и 149 в различных конфигурациях, в том числе и V12.



Примечания

  1. Malcolm James Nunney. Light and Heavy Vehicle Technology. — Routledge, 2007. — С. 13—14. — 671 с. — ISBN 9780750680370. — ISBN 0750680377.
  2. 1 2 Karl Ludvigsen. The V12 Engine: The Untold Story of Technology, Evolution, Performance and Impact of All. — Haynes Publishing UK, 2005. — С. 14—19. — 432 с. — ISBN 9781844250042. — ISBN 1844250040.
  3. Burgess Wise, David. The Illustrated Encyclopedia of Automobiles. — New Burlington Books, 1979. — С. 131. — 352 с. — ISBN 9780906286166. — ISBN 0906286166.
  4. C.W. Hauck. America Is Short 100,00 Atuo Mechanics // Популярная механика. — Огайо, США: Hearst Magazines, 1958. — Октябрь (т. 110, № 4). — С. 8. — ISSN 0032-4558.
  5. Mike Mueller. American Horsepower. — MotorBooks International, 2006. — С. 56. — ISBN 9781610608060. — ISBN 1610608062.
  6. ↑ 2013 BMW 760Li review notes (англ.). Autoweek (21 июля 2013). Дата обращения: 16 февраля 2017. Архивировано 9 февраля 2015 года.
  7. JENS MEINERS. 2010 BMW 760i / 760Li (англ.). Car and Driver (июль 2009). Дата обращения: 16 февраля 2017. Архивировано 16 февраля 2017 года.
  8. Mike Lawrence. A to Z of Sports Cars, 1945-1990. — Bay View Books, 1996. — С. 62. — 336 с. — (A-Z Series). — ISBN 9781870979818. — ISBN 9781870979818.
  9. В.С. Рыбальчик. Теория поршневых авиационных двигателей. — Рипол Классик, 2013. — С. 5. — 360 с. — ISBN 9785458295932. — ISBN 5458295935.
  10. Виталий Викторович Рыбалка, Леонид Михайлович Шишов. Крылья Родины. — Изд-во ДОСААФ СССР, 1983. — 285 с.
  11. Norm Mort. American Trucks of the 1960s. — Veloce Publishing Ltd, 2010. — С. 41—44. — 96 с. — ISBN 9781845842284. — ISBN 1845842286.

Двенадцатицилиндровый двигатель


Двенадцатицилиндровый двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания с 12 цилиндрами. Имеет несколько вариантов компоновок.

Рядный двенадцатицилиндровый двигатель (L12 или I12) — двигатель внутреннего сгорания с рядным расположением двенадцати цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Является полностью сбалансированной конфигурацией как двухтактного так и четырёхтактного двигателя. Подобные двигатели имеют очень большую длину при сравнительно малой ширине, в связи с чем применяются только на судах.

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель (V12) — двигатель внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией и 12 цилиндрами, размещёнными друг напротив друга, как правило, под углом в 60°. Включает два ряда по шесть цилиндров, и поршни, вращающие один общий коленчатый вал.

W-образный двенадцатицилиндровый двигатель (W12) — двигатель внутреннего сгорания с W-образной конфигурацией и 12 цилиндрами. Имеет более компактную компоновку, чем V12, однако лишён такой же плавной работы.

X-образный двенадцатицилиндровый двигатель (X12) — двигатель внутреннего сгорания с X-образным расположением двенадцати цилиндров (три ряда по четыре) и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал.

Оппозитный двенадцатицилиндровый двигатель (F12) — двигатель внутреннего сгорания с оппозитной конфигурацией и 12 цилиндрами, угол между рядами которых составляет 180 градусов. Шире и меньше в высоту, чем V12, а также отличаются более низким центром тяжести. Используются исключительно в спортивных автомобилях среднемоторной компоновки и крайне редко на серийных автомобилях.

История

V12

Первый V-образный двигатель с двумя цилиндрами построил, в 1889 году, Готтлиб Даймлер по проекту Вильгельма Майбаха. К 1903 году V8 двигатели производились для моторных лодок компанией Société Antoinette по проекту Леона Левавассора, который опирался на опыт, накопленный при разработке двигателей с четырьмя цилиндрами. В 1904 году компания Putney Motor Works сконструировала новый морской двигатель V12, известный также как Craig-Dörwald — первый двигатель V12, произведённый с широким спектром применения.

В 1909 году французская компания Renault впервые представила авиационный двигатель V12 с углом расположения цилиндров в 60° и воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата составлял 12,2 литра, диаметр цилиндров и ход поршня равнялись 96×140 мм соответственно.

Ещё два двигателя с конфигурацией V12 появились в гоночном сезоне 1909—1910 годов для моторных лодок. Производителем 25,5-литрового силового агрегата выступала компания Lamb Boat & Engine Company. Второй, 56,76-литровый двигатель, был разработан компанией Orleans Motor Company.

В 1912 году компания ABC Motors выпустила 17,4-литровый двигатель V12 с водяным охлаждением. Мощность силового агрегата составляла 130 кВт при 1400 об/мин.

В октябре 1913 года Луис Коатлен, главный конструктор Sunbeam Motor Car Company, представил двигатель в конфигурации V12 для автомобиля. Рабочий объём силового агрегата составлял 9 литров, диаметр цилиндров и ход поршня равнялись 80×150 мм соответственно. Алюминиевый картер включал два блока с железными цилиндрами, расположенными под углом в 60°. Двигатель мощностью 150 кВт устанавливался на автомобиль Toodles V, который установил несколько рекордов на протяжении 1913 и 1914 годов.

Дальнейшее развитие двенадцатицилиндровых двигателей пришлось на Первую и Вторую мировые войны.

I12

Двенадцатицилиндровые двигатели имеют большую длину, в связи с чем они крайне редко устанавливаются на автомобилях. Первый зарегистрированный подобный автомобиль называется Corona и датируется 1920 годом. Рабочий объём силового агрегата составлял 7238 см3. Компания Packard также экспериментировала с автомобилями, оснащёнными рядными 12-цилиндровыми двигателями в 1929 году.

Помимо автомобилей, основное своё применение двигатели с конфигурацией I12 нашли в крупных военных грузовиках и судах. Некоторые русские компании производили подобные силовые агрегаты в 1960-х и 1970-х годах. В 2000-х годах машиностроительная фирма Wärtsilä выпустила рядный дизельный двигатель Wärtsilä-Sulzer RTA96-C с 12-ю цилиндрами.

Применение

Автомобильная промышленность

В автомобильной промышленности двигатели V12 не получили массового распространения из-за их сложности и стоимости. В основном они применяются в дорогих спортивных и роскошных автомобилях благодаря своей мощности, более плавной работе и характерному звуку.

Одним из первых серийных автомобильных двигателей в конфигурации V12 является Packard «Twin Six», который выпускался в период с 1915 по 1923 год.

До начала Второй мировой войны 12-цилиндровые двигатели устанавливались на автомобили класса люкс таких производителей, как Packard (с 1916 по 1923 год, затем снова с 1932 по 1939 год), Daimler-Benz (с 1926 по 1937 год), Hispano-Suiza (1931 год), Cadillac, Auburn (1932 год), Lincoln (с 1932 по 1942 год, затем снова с 1948 года), Rolls-Royce и другие.

Улучшения в конструкции камеры сгорания и формы поршня позволило более лёгким двигателям V8 превзойти V12 в мощности начиная с 1930-х годов: только малые силовые агрегаты Lincoln V12 H-серии остались после войны, но уже в 1949 году были также вытеснены двигателями V8. Двенадцатицилиндровые двигатели не имели спроса на послевоенном рынке в Европе, в связи с чем производство V12 двигателей для автомобилей было весьма ограниченным до 1960-х годов.

С 1949 итальянская компания Ferrari применяет двенадцатицилиндровые двигатели для собственных флагманских спортивных купе. Её ближайший конкурент, Lamborghini, также использует конфигурацию V12 для многих дорожных автомобилей с момента создания компании в 1963 году.

Packard Twin-Six V12 1916 года

В 1972 году компания Jaguar представила двигатель XJ12 в конфигурации V12 с рабочим объёмом в 5,3-литра, выпуск которого продолжался до 1996 модельного года, после чего компания прекратила его производство.

Немецкая компания BMW вернулась к силовым агрегатом V12 в рамках собственных седанов 7-й серии в 1986 модельном году, вынудив конкурента, Mercedes-Benz, последовать их примеру в 1991 году. Основными рынками сбыта для транспортных средств с подобным двигателем стали страны США, Китай и Россия. BMW разработала V12 двигатели для автомобилей торговой марки Rolls-Royce, в то время как штутгартский концерн Daimler-Benz применял их на автомобилях марки Maybach.

Британская автомобилестроительная компания TVR разработала собственный 7,7-литровый V12 двигатель, названный «Speed Twelve», однако проект не получил дальнейшего развития.

В 1997 году Toyota оснастила роскошный седан Toyota Century 5,0-литровым DOHC V12 двигателем (модель #1GZ-FE).

В 2008 году немецкая компания Audi запустила свою модель Q7 с 5,9-литровым V12 твин-турбо дизельным двигателем, который также был установлен на концепт-кар Audi R8 V12 TDI. В 2009 году китайская компания First Automotive Works выпустила представительский автомобиль Hongqi HQE с 6,0-литровым двенадцатицилиндровым двигателем (модель #CA12VG).

В настоящее время основным автомобильными производителями, использующими двигатели в конфигурации V12, являются такие компании, как BMW, Ferrari, Jaguar, Lamborghini, Lincoln, Mercedes-Benz, Pagani Automobili и Rolls-Royce. В Великобритании единственным производителем, широко применяющим двигатели V12, является компания Aston Martin.

Серийные автомобили с двигателем V12

В список автомобилей, оснащённых двигателем V12 и выпущенных после Второй мировой войны, входят следующие модели (в алфавитном порядке и в порядке выпуска):

  • Aston Martin DB7 Vantage
  • Aston Martin Vanquish
  • Aston Martin DB AR1
  • Aston Martin DB9
  • Aston Martin DBS (2007–)
  • Aston Martin V12 Vantage
  • Aston Martin One-77
  • Aston Martin Rapide
  • Aston Martin Virage (2011–)
  • Aston Martin V12 Zagato
  • Aston Martin DB 11
  • Audi Q7 V12 TDI
  • B Engineering Edonis
  • BMW 750i/750iL (E32 & E38)/760i/760Li (E65 & F01)
  • BMW 850i/Ci/CSi
  • Bugatti EB110
  • Bugatti EB112
  • Daimler Double Six
  • Ferrari 125
  • Ferrari 166
  • Ferrari 195
  • Ferrari 212
  • Ferrari 340/342/375/375 America
  • Ferrari 250
  • Ferrari 250 GT Lusso
  • Ferrari 410/400 Superamerica
  • Ferrari 275
  • Ferrari 330
  • Ferrari 500 Superfast
  • Ferrari 365 California
  • Ferrari 365 GT 2+2
  • Ferrari 365 GTC & GTS
  • Ferrari 365 GTB/4 & 365 GTS/4 «Daytona»
  • Ferrari 365 GTC/4
  • Ferrari 365 GT4 2+2
  • Ferrari 400, 400i & 412
  • Ferrari 456
  • Ferrari F50
  • Ferrari 550 Maranello/Barchetta Pininfarina
  • Ferrari 575M Maranello/Superamerica
  • Ferrari Enzo
  • Ferrari 612 Scaglietti
  • Ferrari 599 GTB Fiorano/GTO
  • Ferrari FF
  • Ferrari F12berlinetta/F12tdf
  • Ferrari LaFerrari
  • Ferrari GTC4Lusso
  • Hongqi HQE/L7/L9
  • Hongqi L5
  • Horch 12
  • Jaguar E-Type V12
  • Jaguar XJ-S
  • Jaguar XJ12 & XJ12C
  • Jaguar XJR15
  • Lagonda Taraf
  • Lamborghini 350 GT
  • Lamborghini 400 GT
  • Lamborghini Islero
  • Lamborghini Miura
  • Lamborghini Espada
  • Lamborghini Jarama
  • Lamborghini Countach
  • Lamborghini LM002
  • Lamborghini Diablo
  • Lamborghini Murciélago
  • Lamborghini Reventón
  • Lamborghini Aventador
  • Lamborghini Veneno
  • Lamborghini Centenario
  • Lincoln Continental
  • Lincoln H-Series
  • Lister Storm
  • Lotec Sirius
  • Maserati MC12
  • Maybach 57 / 62
  • McLaren F1
  • Mercedes-Benz CL600/CL63 AMG (W215 only)/CL65 AMG
  • Mercedes-Benz S600 (W140, W220, W221, W222)/S63 AMG (W220)/S65 AMG (W220, W221, W222)
  • Mercedes-Benz SL600/SL65 AMG/SL70 AMG (R129)/SL73 AMG (R129)
  • Mercedes-Benz CLK GTR AMG
  • Mercedes-Benz G65 AMG / Mercedes-AMG G65
  • Pagani Zonda
  • Pagani Huayra
  • Panther De Ville
  • Panther J72
  • Rolls-Royce Silver Seraph/Silver Seraph Park Ward
  • Rolls-Royce Phantom (2003–)
  • Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé (2007–)
  • Rolls-Royce Phantom Coupé (2008–)
  • Rolls-Royce Ghost
  • Rolls-Royce Wraith (2013–)
  • Toyota Century
  • Tramontana R
  • Vector M12
Прототипы с двигателями V12
  • Aston Martin Vulcan
  • Audi R8 Le Mans Concept
  • BAIC C90L
  • BMW Nazca M12 (концепт от Italdesign)
  • BMW CS Concept
  • BMW M8 Prototype
  • Bertone Genesis
  • Cadillac Cien
  • Chrysler ME Four-Twelve
  • Ferrari F12 TRS
  • Ferrari FXX
  • Ferrari FXX-K
  • Ferrari P540 Superfast Aperta
  • Ford GT90
  • Ford Indigo
  • Isdera Commendatore 112i
  • Jaguar XJ13
  • Jaguar XJ220 Concept
  • Lamborghini Flying Star II
  • Lamborghini LM004
  • Laraki Fulgura
  • Lincoln Continental (концепт 2002 года)
  • Maybach Exelero
  • Méga Monte Carlo
  • Peugeot 907 (первый автомобиль Peugeot с V12, 2004)
  • Toyota Century Royal
  • TVR Cerbera Speed Twelve (в производство не поступил)
  • Volga V12 Coupe (на заказ)
  • Yamaha OX99-11
  • Zagato Raptor
Автомобили с двигателем F12

В число автомобилей, оснащённых двенадцатицилиндровыми оппозитными двигателями, входят:

  • Ferrari 1512 (Ferrari 512 F1)
  • Jiotto Caspita
  • Ferrari Berlinetta Boxer
  • Ferrari Testarossa
  • Mercedes-Benz C291
  • Porsche 917
Автомобили с двигателем W12

В качестве примера автомобилей с двигателем W12 можно привести следующие модели:

  • Audi AG
    • Audi Avus quattro
    • Audi A8 W12
  • Bentley Motors
    • Continental GT
    • Flying Spyr
    • Bentayga
  • Spyker
    • Spyker C12
    • Spyker C12 Zagato
    • Spyker D12
  • Volkswagen
    • Volkswagen Phaeton
    • Volkswagen Touareg I
    • Volkswagen W12

Автоспорт

Двигатели V12 широко применялись в Формуле-1 и гонках на выносливость. С 1965 по 1980 год такие компании как Ferrari, Weslake, Honda, BRM, Maserati, Matra, Delahaye, Peugeot, Delage, Alfa Romeo, Lamborghini и Tecno оснащали собственные автомобили 12-цилиндровыми силовыми агрегатами в V-образной или оппозитной (F12) конфигурации. Последний двигатель V12, применённый на гоночном автомобиле в рамках Формулы-1, называется Ferrari 044. Он был установлен на Ferrari 412 T2, которым управлял Жан Алези и Герхард Бергер в 1995 году.

В конце 1960-х годов компания Nissan использовала двигатели V12 для участия в гонках Гран-при Японии. Впоследствии она снова вернулась к ним в рамках группы C в начале 1990-х годов.

На Парижском автосалоне 2006 года компания Peugeot представила новый гоночный автомобиль, а также роскошный концепт-кар седана, названные 908 HDi FAP и 908 RC соответственно. Оба транспортных средства оснащены дизельным двигателем в конфигурации V12, мощность которого составляет 700 л. с. (515 кВт). Гоночная версия приняла участие в 24-часовой гонке 2007 года в Ле-Мане, заняв второе место. Первое досталось автомобилю Audi R10 TDI, также оснащённому дизельным двигателем V12, специально разработанным для сезона 2006 года.

Авиационная промышленность

К концу Первой мировой войны, двигатели V12 хорошо зарекомендовали себя в авиации, будучи установленными на некоторых новейших и крупнейших истребителях и бомбардировщиках. Выпуском подобных силовых агрегатов занимались такие компании, как Renault и Sunbeam. Большинство дирижаблей марки Цеппелин оснащались двенадцатицилиндровыми двигателями производства фирм Maybach и Daimler. Множество американских компаний наладили производство двигателя Liberty L-12.

В 1923 году советский конструктор Аркадий Швецов спроектировал двенадцатицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения РАМ (русский авиационный мотор) мощностью 750 лошадиных сил, который был собран в 1926 году. В 1930 году В. Я. Климов создал двенадцатицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения М-13 мощностью 880 лошадиных сил.

Наиболее серьёзное развитие V-образные двенадцатицилиндровые двигатели получили во время Второй мировой войны. Истребители и бомбардировщики, такие как британской Rolls-Royce Merlin и Griffon, советский Климов ВК-107 и Микулин АМ-38, американский Allison V-1710 или немецкие Daimler-Benz DB 600 и Junkers Jumo использовали двигатели V12.

После Второй мировой войны двигатели V12 стали устаревать в связи с введением турбореактивных и турбовинтовых двигателей, которые имели больше мощности для своего веса при меньшей сложности конструкции.

Военная промышленность

Двигатели в конфигурации V12 применяются на танках и других боевых бронированных машинах (ББМ). Среди наиболее известных можно выделить:

  • Немецкий бензиновый двигатель Maybach HL120TRM, устанавливавшийся на танки PzKpfw III и PzKpfw IV во время Второй мировой войны.
  • Британский бензиновый двигатель Rolls-Royce Meteor, основанный на английском авиационном силовом агрегате Merlin, устанавливавшийся на танки Кромвель и Комета, а также послевоенные Центурион и Конкэрор.
  • Советский дизельный двигатель В-2, которым оснащались танки Т-34, КВ-1, КВ-2 и ИС-2. Большинство современных российских дизельных двигателей для танков вернулись к базовой конструкции V12.
  • Американский Continental AV1790, выпускавшийся как в бензиновой, так и дизельной модификации, устанавливался на все версии танков Patton и M103.
  • 26,6-литровый дизельный силовой агрегат производства фирмы Perkins Engines устанавливался на основной боевой танк Челленджер 2 и его модификации.

Тяжёлые грузовики

Производитель пожарных автомобилей компания Seagrave Fire Apparatus LLC выпускала две версии двигателя V12 Pierce Arrow начиная с 1935 года. После окончания производства в 1938 году, компания закупила необходимое оборудование и продолжила производить и предлагать данные силовые агрегаты до 1970 года. Автопроизводитель American LaFrance начиная с 1931 года также предлагал специальные транспортные средства с серией V-образных двигателей с 12 цилиндрами, построенных компанией ALF, но разработанных на основе двигателей Lycoming ВВ. Оба производители перестали предлагать V12 двигатели после того, как отделы пожарной охраны начали запрашивать дизельные двигатели при заказе пожарных автомобилей.

Чешская компания Tatra использует дизельные двигатели V12 при производстве большинства собственных грузовиков. Так, например, модель Tatra 813 оснащается 19-литровым атмосферным дизельным V-образным двигателем с 12 цилиндрами и воздушным охлаждением. На грузовик Tatra T815 устанавливается турбированный V12 дизельный двигатель. Некоторые большие грузовики оснащаются двумя раздельными V12 двигателями, которыми управляет общий вал, и зачастую они рекламируется как силовые агрегаты V24.

Компания GMC с 1960 по 1965 год выпускала большой бензиновый двигатель в конфигурации V12 для собственных грузовиков, известный под названием «Twin-Six». Он представлял собой пару обычных силовых агрегатов GMC 351 V6 с четырьмя клапанными крышками и четырьмя выпускными коллекторами.

Американская компания Detroit Diesel, подразделение Daimler AG, выпускала двигатели серий 53, 71, 92 и 149 в различных конфигурациях, в том числе и V12.

Двигатель Б/КП и СЦ 12 компл. 6582-1000186-12

Чтобы приобрести Двигатель Б/КП и СЦ 12 компл. и оформить заказ, Вы можете воспользоваться одним из удобных для Вас вариантом:

  • добавить его в корзину и оформить заказ;
  • оставить заявку менеджеру через форму подбора запчастей или по электронной почте [email protected];
  • позвонить по бесплатному телефону 8 (800) 551-881-3

На Двигатель Б/КП и СЦ 12 компл. предоставляется гарантия от производителя.

Вы можете приобрести 6582-1000186-12 Двигатель Б/КП и СЦ 12 компл. под заказ в Москве по выгодной цене. Данные актуальны на 24.03.2022 05:32:28.

Группа компаний «Меркурий» предлагает в Москве полный каталог запасных частей ЯМЗ, ТМЗ, ЯЗДА по выгодным ценам с доставкой по городу.

Более 60000 позиций запасных частей в наличии на складах в филиалах нашей компании в нескольких регионах России. Это позволяет нам отправлять заказы в течение одного рабочего дня транспортными компаниями во все регионы России, Казахстана, Белоруссии, а также других стран СНГ.

Применяемость

Чтобы приобрести интересующие Вас запчасти и оформить заказ, Вы можете воспользоваться одним из удобных для Вас вариантом:

  • нажать на кнопку «в корзину» рядом с ценой товара;
  • оставить заявку менеджеру через форму подбора запчастей или по электронной почте [email protected];
  • позвонить по бесплатному телефону 8 (800) 551-881-3

Стоимость упаковки и транспортировки рассчитывается индивидуально.

Группа компаний «Меркурий» предлагает полный каталог запасных частей к отечественной технике по выгодным ценам с доставкой транспортными компаниями во все регионы России, Казахстана, Белоруссии, а также других стран СНГ.

Более 60000 позиций в наличии на складах компании в нескольких регионах России. Это позволяет нам отправлять заказы в течение одного рабочего дня.

Двенадцатицилиндровый двигатель

V12

Первый V-образный двигатель с двумя цилиндрами построил, в 1889 году, Готтлиб Даймлер по проекту Вильгельма Майбаха. К 1903 году V8 двигатели производились для моторных лодок компанией Société Antoinette по проекту Леона Левавассора, который опирался на опыт, накопленный при разработке двигателей с четырьмя цилиндрами. В 1904 году компания Putney Motor Works сконструировала новый морской двигатель V12, известный также как Craig-Dörwald — первый двигатель V12, произведённый с широким спектром применения.

В 1909 году французская компания Renault впервые представила авиационный двигатель V12 с углом расположения цилиндров в 60° и воздушным охлаждением. Рабочий объём силового агрегата составлял 12,2 литра, диаметр цилиндров и ход поршня равнялись 96×140 мм соответственно.

Ещё два двигателя с конфигурацией V12 появились в гоночном сезоне 1909—1910 годов для моторных лодок. Производителем 25,5-литрового силового агрегата выступала компания Lamb Boat & Engine Company. Второй, 56,76-литровый двигатель, был разработан компанией Orleans Motor Company.

В 1912 году компания ABC Motors выпустила 17,4-литровый двигатель V12 с водяным охлаждением. Мощность силового агрегата составляла 130 кВт при 1400 об/мин.

В октябре 1913 года Луис Коатлен, главный конструктор Sunbeam Motor Car Company, представил двигатель в конфигурации V12 для автомобиля. Рабочий объём силового агрегата составлял 9 литров, диаметр цилиндров и ход поршня равнялись 80×150 мм соответственно. Алюминиевый картер включал два блока с железными цилиндрами, расположенными под углом в 60°. Двигатель мощностью 150 кВт устанавливался на автомобиль Toodles V, который установил несколько рекордов на протяжении 1913 и 1914 годов.

Дальнейшее развитие двенадцатицилиндровых двигателей пришлось на Первую и Вторую мировые войны.

I12

Судовой двигатель конфигурации I12 компании Wolseley Motors 1905 года

Двенадцатицилиндровые двигатели имеют большую длину, в связи с чем они крайне редко устанавливаются на автомобилях. Первый зарегистрированный подобный автомобиль называется Corona и датируется 1920 годом. Рабочий объём силового агрегата составлял 7238 см3. Компания Packard также экспериментировала с автомобилями, оснащёнными рядными 12-цилиндровыми двигателями в 1929 году.

Помимо автомобилей, основное своё применение двигатели с конфигурацией I12 нашли в крупных военных грузовиках и судах. Некоторые русские компании производили подобные силовые агрегаты в 1960-х и 1970-х годах. В 2000-х годах машиностроительная фирма Wärtsilä выпустила рядный дизельный двигатель Wärtsilä-Sulzer RTA96-C с 12-ю цилиндрами.

Автомобильная промышленность

V12 двигатель на купе Cadillac Series 370 A 1931 года

В автомобильной промышленности двигатели V12 не получили массового распространения из-за их сложности и стоимости. В основном они применяются в дорогих спортивных и роскошных автомобилях благодаря своей мощности, более плавной работе и характерному звуку.

Одним из первых серийных автомобильных двигателей в конфигурации V12 является Packard «Twin Six», который выпускался в период с 1915 по 1923 год.

До начала Второй мировой войны 12-цилиндровые двигатели устанавливались на автомобили класса люкс таких производителей, как Packard (с 1916 по 1923 год, затем снова с 1932 по 1939 год), Daimler-Benz (с 1926 по 1937 год), Hispano-Suiza (1931 год), Cadillac, Auburn (1932 год), Lincoln (с 1932 по 1942 год, затем снова с 1948 года), Rolls-Royce и другие.

Улучшения в конструкции камеры сгорания и формы поршня позволило более лёгким двигателям V8 превзойти V12 в мощности начиная с 1930-х годов: только малые силовые агрегаты Lincoln V12 H-серии остались после войны, но уже в 1949 году были также вытеснены двигателями V8. Двенадцатицилиндровые двигатели не имели спроса на послевоенном рынке в Европе, в связи с чем производство V12 двигателей для автомобилей было весьма ограниченным до 1960-х годов.

С 1949 итальянская компания Ferrari применяет двенадцатицилиндровые двигатели для собственных флагманских спортивных купе. Её ближайший конкурент, Lamborghini, также использует конфигурацию V12 для многих дорожных автомобилей с момента создания компании в 1963 году.

Packard Twin-Six V12 1916 года

В 1972 году компания Jaguar представила двигатель XJ12 в конфигурации V12 с рабочим объёмом в 5,3-литра, выпуск которого продолжался до 1996 модельного года, после чего компания прекратила его производство.

Немецкая компания BMW вернулась к силовым агрегатом V12 в рамках собственных седанов 7-й серии в 1986 модельном году, вынудив конкурента, Mercedes-Benz, последовать их примеру в 1991 году. Основными рынками сбыта для транспортных средств с подобным двигателем стали страны США, Китай и Россия. BMW разработала V12 двигатели для автомобилей торговой марки Rolls-Royce, в то время как штутгартский концерн Daimler-Benz применял их на автомобилях марки Maybach.

Британская автомобилестроительная компания TVR разработала собственный 7,7-литровый V12 двигатель, названный «Speed Twelve», однако проект не получил дальнейшего развития.

В 1997 году Toyota оснастила роскошный седан Toyota Century 5,0-литровым DOHC V12 двигателем (модель #1GZ-FE).

В 2008 году немецкая компания Audi запустила свою модель Q7 с 5,9-литровым V12 твин-турбо дизельным двигателем, который также был установлен на концепт-кар Audi R8 V12 TDI. В 2009 году китайская компания First Automotive Works выпустила представительский автомобиль Hongqi HQE с 6,0-литровым двенадцатицилиндровым двигателем (модель #CA12VG).

В настоящее время основным автомобильными производителями, использующими двигатели в конфигурации V12, являются такие компании, как BMW, Ferrari, Jaguar, Lamborghini, Lincoln, Mercedes-Benz, Pagani Automobili и Rolls-Royce. В Великобритании единственным производителем, широко применяющим двигатели V12, является компания Aston Martin.

Серийные автомобили с двигателем V12
V12 двигатель производства Jaguar

В список автомобилей, оснащённых двигателем V12 и выпущенных после Второй мировой войны, входят следующие модели (в алфавитном порядке и в порядке выпуска):

Прототипы с двигателями V12
Двигатель Matra MS11 1968 года
Автомобили с двигателем F12
F12 двигатель на автомобиле Ferrari Testarossa

В число автомобилей, оснащённых двенадцатицилиндровыми оппозитными двигателями, входят:

Автомобили с двигателем W12
Двигатель W12 объёмом 6.3 литра

В качестве примера автомобилей с двигателем W12 можно привести следующие модели:

Автоспорт

Двигатель 3512 компании Lamborghini для Формулы-1

Двигатели V12 широко применялись в Формуле-1 и гонках на выносливость. С 1965 по 1980 год такие компании как Ferrari, Weslake, Honda, BRM, Maserati, Matra, Delahaye, Peugeot, Delage, Alfa Romeo, Lamborghini и Tecno оснащали собственные автомобили 12-цилиндровыми силовыми агрегатами в V-образной или оппозитной (F12) конфигурации. Последний двигатель V12, применённый на гоночном автомобиле в рамках Формулы-1, называется Ferrari 044. Он был установлен на Ferrari 412 T2, которым управлял Жан Алези и Герхард Бергер в 1995 году.

В конце 1960-х годов компания Nissan использовала двигатели V12 для участия в гонках Гран-при Японии. Впоследствии она снова вернулась к ним в рамках группы C в начале 1990-х годов.

На Парижском автосалоне 2006 года компания Peugeot представила новый гоночный автомобиль, а также роскошный концепт-кар седана, названные 908 HDi FAP и 908 RC соответственно. Оба транспортных средства оснащены дизельным двигателем в конфигурации V12, мощность которого составляет 700 л. с. (515 кВт). Гоночная версия приняла участие в 24-часовой гонке 2007 года в Ле-Мане, заняв второе место. Первое досталось автомобилю Audi R10 TDI, также оснащённому дизельным двигателем V12, специально разработанным для сезона 2006 года.

Авиационная промышленность

Американский авиационный двигатель Liberty L-12 V12

К концу Первой мировой войны, двигатели V12 хорошо зарекомендовали себя в авиации, будучи установленными на некоторых новейших и крупнейших истребителях и бомбардировщиках. Выпуском подобных силовых агрегатов занимались такие компании, как Renault и Sunbeam. Большинство дирижаблей марки Цеппелин оснащались двенадцатицилиндровыми двигателями производства фирм Maybach и Daimler. Множество американских компаний наладили производство двигателя Liberty L-12.

В 1923 году советский конструктор Аркадий Швецов спроектировал двенадцатицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения РАМ (русский авиационный мотор) мощностью 750 лошадиных сил, который был собран в 1926 году. В 1930 году В. Я. Климов создал двенадцатицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения М-13 мощностью 880 лошадиных сил.

Наиболее серьёзное развитие V-образные двенадцатицилиндровые двигатели получили во время Второй мировой войны. Истребители и бомбардировщики, такие как британской Rolls-Royce Merlin и Griffon, советский Климов ВК-107 и Микулин АМ-38, американский Allison V-1710 или немецкие Daimler-Benz DB 600 и Junkers Jumo использовали двигатели V12.

После Второй мировой войны двигатели V12 стали устаревать в связи с введением турбореактивных и турбовинтовых двигателей, которые имели больше мощности для своего веса при меньшей сложности конструкции.

Военная промышленность

Двигатель Chrysler V12 для танков

Двигатели в конфигурации V12 применяются на танках и других боевых бронированных машинах (ББМ). Среди наиболее известных можно выделить:

  • Немецкий бензиновый двигатель Maybach HL120TRM, устанавливавшийся на танки PzKpfw III и PzKpfw IV во время Второй мировой войны.
  • Британский бензиновый двигатель Rolls-Royce Meteor, основанный на английском авиационном силовом агрегате Merlin, устанавливавшийся на танки Кромвель и Комета, а также послевоенные Центурион и Конкэрор.
  • Советский дизельный двигатель В-2, которым оснащались танки Т-34, КВ-1, КВ-2 и ИС-2. Большинство современных российских дизельных двигателей для танков вернулись к базовой конструкции V12.
  • Американский Continental AV1790, выпускавшийся как в бензиновой, так и дизельной модификации, устанавливался на все версии танков Patton и M103.
  • 26,6-литровый дизельный силовой агрегат производства фирмы Perkins Engines устанавливался на основной боевой танк Челленджер 2 и его модификации.

Тяжёлые грузовики

11,5-литровый двигатель GMC V12 702, 1961 год

Производитель пожарных автомобилей компания Seagrave Fire Apparatus LLC выпускала две версии двигателя V12 Pierce Arrow начиная с 1935 года. После окончания производства в 1938 году, компания закупила необходимое оборудование и продолжила производить и предлагать данные силовые агрегаты до 1970 года. Автопроизводитель American LaFrance начиная с 1931 года также предлагал специальные транспортные средства с серией V-образных двигателей с 12 цилиндрами, построенных компанией ALF, но разработанных на основе двигателей Lycoming ВВ. Оба производители перестали предлагать V12 двигатели после того, как отделы пожарной охраны начали запрашивать дизельные двигатели при заказе пожарных автомобилей.

Чешская компания Tatra использует дизельные двигатели V12 при производстве большинства собственных грузовиков. Так, например, модель Tatra 813 оснащается 19-литровым атмосферным дизельным V-образным двигателем с 12 цилиндрами и воздушным охлаждением. На грузовик Tatra T815 устанавливается турбированный V12 дизельный двигатель. Некоторые большие грузовики оснащаются двумя раздельными V12 двигателями, которыми управляет общий вал, и зачастую они рекламируется как силовые агрегаты V24.

Компания GMC с 1960 по 1965 год выпускала большой бензиновый двигатель в конфигурации V12 для собственных грузовиков, известный под названием «Twin-Six». Он представлял собой пару обычных силовых агрегатов GMC 351 V6 с четырьмя клапанными крышками и четырьмя выпускными коллекторами.

Американская компания Detroit Diesel, подразделение Daimler AG, выпускала двигатели серий 53, 71, 92 и 149 в различных конфигурациях, в том числе и V12.

№ 254: Двигатель Тейлора

Сегодня мы встречаем человека за первым самолетом двигатель. Колледж Университета Хьюстона Engineering представляет серию о машинах которые заставляют нашу цивилизацию работать, а людей чья изобретательность создала их.

Чарли Тейлор был курящий сигары, матерящийся машинист в Дейтоне, штат Огайо.Воздержанные братья Райт наняли его в 1901 г. помогать управлять их велосипедным магазином и делать их механическая обработка. Тейлор первым построил маленький одноцилиндровый двигатель, приводивший в движение аэродинамическую трубу, которую они привык отрабатывать свои идеи.

Собирался первый самолет братьев хорошо к 1903 году — все, кроме двигателя. Их научная работа с планерами, с их ветром туннель, и аэродинамическими профилями поставили их далеко впереди другие потенциальные производители самолетов.Но они нуждались в двигатель, который весил менее 180 фунтов и выдавал не менее 8 л.с. Автопроизводители, которые ответили на их письма сказали, что они не могут быть заморачивался с кастомными двигателями. Итак, Райты наконец подошел к Чарли Тейлору и сказал: «Давайте построить собственный двигатель».

Они остановились на четырехцилиндровом рядном двигателе. как автомобильные двигатели начала века, но с блок из алюминиевого сплава.Вместо свечей зажигания каждый цилиндр имел контакты, которые размыкались и замыкались, создание искры. Клапана не охлаждались, т. они раскалились докрасна. Двигатель весил 178 фунтов и выдавал 16 л.с., когда было холодно. Как клапаны нагрелся, его мощность упала до 12 л.с., но это было более чем достаточно.

Этот самодельный двигатель ушел в историю, но это не забрало с собой Чарли Тейлора.Он оставался с Райтами до 1920 года, а затем ушел самостоятельно. Но потом его жизнь испортилась. Он пытался начать бизнес в механическом цехе, и это неуспешный. Его жена умерла. Он потерял рубашку в реале имущество. Когда Генри Форд начал историческую реконструкция магазина Wright Bicycle в г. Дейтон, он отправил детективов на поиски Тейлора. Они нашел его в Калифорнии, зарабатывая 37 центов в час в качестве машиниста в Северной Америке.Люди вокруг он понятия не имел, что построил самый первый двигатель самолета.

Тейлор вернулся к работе с реконструкцией Форда пока не разразилась Великая Отечественная война. Затем он снова исчез в еще один авиационный завод. После войны Орвилл обнаружил, что Тейлор перенес сердечный приступ и не мог работать. Он установил ренту в размере 800 долларов в год для Тейлор.Орвилл умер до того, как стало ясно, что послевоенная инфляция вскоре сократит 800 долларов до гроши. А Тейлор попала в благотворительную палату больницы Лос-Анджелеса.

Чарли Тейлора наконец увековечили в Зал авиационной славы в Дейтоне, но не раньше 1965. Изобретательский гений некоторых людей вытекает из их руки. У Тейлора был такой гений.Большой часть достижений братьев Райт была что они смогли вызвать этого гения вперед.

Я Джон Линхард из Хьюстонского университета. где нас интересует, как изобретательные умы Работа.

(Музыкальная тема)

Двигатель, который сделал Феррари. Из JBR Capital

История V12

В годы своего становления Ferrari фактически использовала два очень разных двигателя V12, часто рядом друг с другом.Физически больший был разработан Аурелио Лампреди, но V12, на котором мы сосредоточимся, — тот, который больше всего подпитывал легенду Ferrari V12, — был детищем Джоаккино Коломбо. Это был не только оригинальный двигатель Ferrari для дорожных автомобилей, но и такие классические модели, как 250 Testa Rossa, 250 GTO и Daytona. Конечно, ни один другой двигатель в истории не может сравниться с родословной этого V12.

Colombo привлек внимание Энцо Феррари, когда он разработал рядный восьмицилиндровый двигатель с наддувом для автомобиля Alfetta 158 Grand Prix 1938 года.После Второй мировой войны Энцо поручил Коломбо спроектировать ему двигатель V12. Феррари давно восхищался этой компоновкой и хотел, чтобы его собственные машины были с двигателями V12.

Коломбо придумал легкий кремний-алюминиевый двигатель V12 с углом развала цилиндров 60 градусов объемом всего 1,5 литра, диаметром цилиндра 55 мм и ходом поршня 52,5 мм. Он безопасно разогнался бы до невероятных на тот момент 7000 об/мин при мощности 118 л.с. с высокой степенью сжатия. Блок был коротким, доходил только до осевой линии коленчатого вала, и каждая головка блока цилиндров имела один распределительный вал с цепным приводом.

Поначалу головки цилиндров уплотнялись медными кольцами, а не прокладками, и еще одной причудой было использование «шпилек», а не винтовых пружин для клапанов.Обе идеи позже вернутся к традиционным методам. Для цилиндров использовались запрессованные чугунные гильзы, и их центры отверстий были разнесены на 90 мм, что с такими относительно узкими отверстиями показывает, что Коломбо с самого начала планировал увеличение мощности. Фактически, первоначальное отверстие диаметром 55 мм позже увеличилось до 77 мм, прежде чем блок двигателя пришлось модифицировать.

Это хороший момент, чтобы объяснить, как система нумерации моделей Ferrari напрямую связана с их двигателями. Это система, которую они использовали с самой первой машины, редко отклонялись от нее и совсем недавно отказались от нее.Возьмите свой калькулятор и разделите объем первого двигателя объемом 1496 см³ на количество цилиндров. Округлите это число до ближайшего целого числа, и вы получите Ferrari 125, первый серийный автомобиль марки, выпущенный в 1947 году.

В следующем году двигатель был адаптирован для того, что действительно интересовало Энцо Феррари: для гонок. В 1,5-литровой версии с наддувом он сначала производил 230 л.с., а затем до 315 л.с., когда были приняты сдвоенные распределительные валы. Увы, этого оказалось недостаточно для успеха. Поэтому Энцо Феррари обратился к Лампреди за безнаддувным двигателем 3.3-литровый V12 в 1950 году, после чего Коломбо поссорился с Ferrari и вернулся к своей старой работе в Alfa Romeo. Его заменил его старый наставник из Alfa Витторио Яно, который продолжал развивать дизайн Коломбо до самой своей смерти в 1965 году в возрасте 74 лет.

11 причин, по которым 12-клапанный двигатель Cummins — лучший дизельный двигатель

Простая конструкция с непревзойденной надежностью, огромным потенциалом производительности и долговечностью, рассчитанной на миллионы миль, подводит итог привлекательности 12-клапанного двигателя 5.9L 6BT Камминс. 12-клапанный 5,9-литровый 6BT Cummins вышел из коробки с мощностью 230 л.с., крутящим моментом 440 фунт-фут и встроенным ТНВД P7100. Хотя он начал свою жизнь как сельскохозяйственный двигатель, его популярность резко возросла после того, как в 1989 году он был установлен на грузовики Ram.

Для тысяч любителей дизелей этот 1100-фунтовый кусок железа является патриархом эпохи современных дизельных двигателей. 3/4-тонные и 1-тонные Dodge Rams, которые они украшают, могут с относительной легкостью заставить производить 500 л.с., набирать более 20 миль на галлон на шоссе и легко проехать более полумиллиона миль.В дополнение к тому, что 12-клапанный двигатель является предпочтительным в игре по буксировке грузовиков, он также является постоянным выбором в мире замены двигателей, приводя в действие бесчисленные проекты Jeep, rat rod, маслкар и драгстер.

Но почему дизель 20-летней давности с древней технологией впрыска занимает столь важное место в списке приоритетов каждого? Пролистайте дальше, пока мы определяем все его сильные стороны. От свободной мощности до почти неразрушимой конструкции и невероятной взаимозаменяемости деталей, которая существует во всех моделях года (включая дорожные, внедорожные и морские приложения), следующие 11 причин объясняют, почему 12-клапанная версия 5 .9L это легендарно.

1. Простой дизайн

Встречайте 12-клапанную версию 5,9-литрового двигателя Cummins, выпускавшуюся с 89 по 98 год. Чугунные блок и головка, коленчатый вал и шатуны из кованой стали, рядная шестерка и механически управляемый непосредственный впрыск — все это играет на руку силовой установке, созданной для максимальной надежности и долговечности. Ход поршня 4,72 дюйма (сопровождаемый диаметром цилиндра 4,02 дюйма) дает 359 кубических дюймов, невероятный крутящий момент на низких оборотах и ​​замечательную топливную экономичность.

Наряду с тем, что по своей природе рядный двигатель создает большой крутящий момент, с ними также легче работать, чем с конкурентами V8. Вы можете снять турбонаддув за считанные минуты, а начинающий механик может заменить водяной насос менее чем за час. Единственным недостатком является то, что при очень небольшом количестве модификаций производительности 12-клапанный двигатель, как известно, наносит ущерб трансмиссиям и мостам. Таким образом, в то время как дополнительная мощность достигается легко, остальная часть трансмиссии часто требует усиления, чтобы справиться с тем, что 5.9л можно разлить.

2. Прочные шатуны

Шатуны из кованой стали, используемые в 12-клапанных двигателях объемом 5,9 л (и 24-клапанных двигателях 98,5-02 гг.), имеют двутавровую балку и способны легко выдерживать мощность 800 л.с. в стандартной комплектации. Для дрэг-рейсинга и тяги на санях множество компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием, предлагают полированные, подвергнутые дробеструйной обработке и сбалансированные версии заводских удилищ, которые могут выдерживать 1200 л.с. (плюс-минус) до изгиба.

3.Стержневые болты для тяжелых условий эксплуатации

Несмотря на то, что заводские шатуны могут выдерживать мощность более 800 л.с., стандартные болты шатунов находятся в заемном времени после этого момента, поскольку они могут выйти из строя с возрастом и увеличением оборотов двигателя. К счастью, ARP производит сверхпрочные стержневые болты для 5,9 л 89-02 гг., которые обеспечивают прочность на растяжение примерно на 23 % выше, чем у заводских изделий (номер по каталогу 247-6303).

4. 6 болтов на цилиндр

С шестью болтами с головкой диаметром 12 мм на цилиндр, 5.9L Cummins редко подвергается риску прорыва прокладки головки блока цилиндров, даже при серьезном наддуве и давлении в цилиндре. Фактически, болты со стандартной головкой могут выдерживать давление до 100 фунтов на квадратный дюйм перед растяжением! По этой причине многие 5,9-литровые гуру просто перекручивают заводское оборудование (вместо того, чтобы добавлять шпильки), прежде чем нажимать на большой наддув.

На этой фотографии владелец Dodge Ram 94-го года повторно затянул болты крепления головки (от центра к краям) до 150 футо-фунтов, в то же время он добавил комбинированный турбокомпрессор.Его топливная и воздушная модификации в конечном итоге подвергали болты штатной головки давлению 80 фунтов на квадратный дюйм — и головка так и не поднялась.

5. P7100 (Святой Грааль)

В то время как 12-клапанная версия выпускалась с 89 по 98 год, большинство людей ищут версию с 1994 по 1998 год. Эти двигатели были оснащены механическим ТНВД Bosch P7100 (также известным как «P-насос» или встроенный насос), который имеет шесть узлов плунжера и цилиндра, кулачок и нагнетательные клапаны. Когда распределительный вал вращается (кулачок отвечает за порядок зажигания), его лепестки перемещают шесть плунжеров вверх и вниз в соответствующих цилиндрах (тем самым создавая давление впрыска).

Как вы понимаете, с таким количеством движущихся частей внутри P7100 есть много возможностей для улучшения. Доступны плунжеры и цилиндры большего диаметра, более крупные нагнетательные клапаны, быстродействующие кулачки, различные заглушки реек и высокопроизводительные топливные пластины.

Кроме того, опережение синхронизации P7100 значительно повышает производительность. Большинство заводских P-насосов были настроены на консервативное значение 12,5 градусов (BTDC), но увеличение диапазона 18-19 градусов всегда хорошо для заметного повышения мощности, а также считается, что установка с ежедневной ездой должна быть такой, какой она должна быть. быть приняты (до холодного запуска и проблем с управляемостью).В двигателях, тянущихся за санями для соревнований, насосы нередко настраиваются на угол опережения зажигания более 40 градусов.

6. Свободная мощность

Будучи двигателем с механическим впрыском, вы не обязаны электронным образом взаимодействовать с ECM, когда вы вносите изменения в подачу топлива на 12-клапанном Cummins. Это означает, что вы можете увеличить мощность с помощью нескольких простых ручных инструментов и своих собственных рук. Бесплатные модификации начинаются с показанного ниже корпуса AFC (управление подачей топлива), который находится сзади (вверху) вышеупомянутого ТНВД P7100.

Перемещение корпуса AFC полностью вперед (к передней части грузовика), поворот звездочки под корпусом AFC в сторону пассажира двигателя, снятие топливной пластины и отключение перепускной заслонки турбонагнетателя — все это методы увеличения мощности. Фактически, выполнение всего вышеперечисленного часто приводит к приросту в 100 л.с., если не больше.

7. Сменные детали

Пока не все взаимозаменяемо между 89-93 5.9L и версии 94-98 годов можно заменить множество деталей. В список взаимозаменяемых жестких деталей входят распределительные валы, шатуны, турбины аналогичны, а к двигателям 89-93 годов можно добавить ТНВД P7100 (вместо роторного насоса VE с ограниченным расходом топлива) с подходящими компонентами. и ноу-хау. Добавление P7100 к 12-клапанному двигателю первого поколения эффективно увеличивает мощность грузовика с 350 до 600 л.с. Для такого рода выгод определенно стоит поискать все необходимые вам конверсионные детали.

8. Доступные модификации инжектора

В отличие от современных дизельных форсунок Common-Rail с электронным управлением, которые могут стоить более 3000 долларов за комплект, производительные форсунки для 12-клапанных обычно стоят от 450 до 1000 долларов (плюс-минус). Одна обычная форсунка происходит от 12-клапанной версии мощностью 370 л.с., используемой в морских условиях. Сделанные Bosch, морские форсунки 370 оснащены форсункой с 5 отверстиями и отверстиями диаметром 0,012 дюйма (известными как 5×12 на языке Cummins), могут увеличить мощность до 100 л.с. и продаются по цене от 450 до 500 долларов.

Набор блоков Stage 4 от Dynomite Diesel Performance (показан выше) обойдется вам чуть более 1000 долларов, но благодаря своим 5×0,014-дюймовым соплам может поддерживать мощность более 800 л.с. при правильном объеме воздушного потока. Самыми большими уличными инжекторами, с которыми мы сталкиваемся, являются популярные форсунки размером 5×0,018 дюйма. Без сомнения, механические форсунки — это то, что нужно для создания экономичной мощности.

9. HX35: один жесткий клиент

Holset HX35, установленный на 12-клапанных двигателях 94–98 годов, является одним из самых прочных заводских турбонагнетателей, с которыми мы когда-либо сталкивались.Несмотря на то, что он был разработан, чтобы получить наддув 20 фунтов на квадратный дюйм в приложении Cummins объемом 5,9 л, похоже, он не выходит за пределы своего диапазона эффективности при удвоенном наддуве. При давлении от 35 до 40 фунтов на квадратный дюйм (благодаря отключенному вестгейту) HX35 не только дает больше мощности, но и снижает температуру выхлопных газов (EGT). А с большим (14 см) или модифицированным (портированным) заводским 12-сантиметровым корпусом выхлопной трубы поток выхлопных газов увеличивается, давление привода падает, и HX35 может поддерживать мощность 450 л.с. — неплохо, учитывая, что эти двигатели начинают с 160–215 л.с. модель.

10. Высокопроизводительные головки

Несмотря на весь прогресс, который был достигнут с конструкцией 24-клапанной головки за эти годы (24-клапанная головка используется в линейке Cummins с 1998.5 г.), конкурирующие снегоходы и дрэг-рейсеры, стремящиеся к максимально возможной мощности, почти всегда возвращаются вернуться к 12-клапанной ГБЦ. На самом деле, нередко можно найти 12-клапанную головку на 6,7-литровом блоке Cummins в высшем эшелоне дизельного автоспорта. С вырезанной впускной полкой, открытыми впускными и выпускными отверстиями и добавлением многоугольных клапанов с огромными клапанами 12-клапанный блок не может быть превзойден в отделе потока.Но в то время как переработанная заводская 12-клапанная головка может очень хорошо течь, из-за того, как они были отлиты, вы можете удалить только ограниченное количество материала, прежде чем нарушить структурную целостность головки (они часто трескаются после ограниченного использования).

Стремясь получить больше потока и надежности от конкурирующей 12-клапанной головки, Hamilton Cams разработала совершенно новые отлитые головки цилиндров (на фото выше), специально разработанные для включения большего количества мяса вокруг портов (особенно на стороне выхлопа).Больше материала означает возможность большего количества портов (удаление материала) без ущерба для долговечности (растрескивания). Топовый кулачок Гамильтона Warhead можно заставить пропускать колоссальные 310–340 кубических футов в минуту на цилиндр (против 150 кубических футов в минуту на стандартной 12-клапанной головке), а в динамометрических испытаниях показано увеличение мощности до 300 л.с. на тяговых двигателях класса Super Stock мощностью от 2500 до 3000 л.с.

11. Безграничный потенциал производительности

С максимальными 12-мм, 13-мм и даже 14-мм Р-насосами, форсунками 5×18, 5×25 или больше, а также современными высокотехнологичными турбокомпрессорами послепродажного обслуживания, небо — это предел того, что 12-клапанный двигатель может сделать в соревновании. Окружающая среда.Этот Dodge W250 1993 года, принадлежащий Коулу и Кори Доу, является одним из лучших примеров всего, на что способен 12-клапанный двигатель. Грузовик был конкурентоспособным тягачом салазок, проехал 9 секунд на четверть мили (да, 9 секунд!)

Cummins 93-го модельного года украшает желанный вариант P7100 мощностью 215 л.с., распредвал от двигателя 94-го года, турбодвигатель S475 BorgWarner, промежуточный охладитель типа «вода-воздух» и специальный коллектор, который Dow изготовил самостоятельно.На дрэг-стрипе к уравнению добавляется закись азота, кульминацией которой являются 1100 л. корпус клапана с ручным управлением. Не верите, что 25-летний Dodge весом 6000 фунтов может проехать 9 секунд? Посмотрите этот 9,87-секундный пробег, а затем подтвердите его, наблюдая за этим 9,64-секундным прохождением на скорости 139 миль в час!

Понимание правил стационарных двигателей

На этой странице:


Как EPA регулирует стационарные двигатели?

Требования EPA к качеству воздуха для стационарных двигателей различаются в зависимости от:

  • двигатель новый или существующий и
  • независимо от того, расположен ли двигатель у местного или крупного источника и является ли двигатель двигателем с воспламенением от сжатия или двигателем с искровым зажиганием.Двигатели с искровым зажиганием далее подразделяются по силовому циклу, т. е. двухтактный или четырехтактный, а также по тому, является ли двигатель «богатым горением» (сгорание с большим количеством топлива по сравнению с воздухом) или «бедным сгоранием» (меньшее количество топлива). по сравнению с воздушным) двигателем.

Несколько правил расширили количество и тип стационарных RICE, которые должны соответствовать федеральным требованиям. К ним относятся:

Какие типы двигателей подпадают под действие правил?
  1. Двигатели >500 лошадиных сил (л.с.) на основном источнике HAP:

    Существующие двигатели , если построены до 19 декабря 2002 г.
    Новые двигатели , если построены 19 декабря 2002 г. или после этой даты
    Реконструированные двигатели , если реконструкция началась 19 декабря 2002 г. или после этой даты

  2. Двигатели мощностью ≤500 л.с., расположенные у основного источника ВР, и двигатели любой мощности, расположенные в районе источника ВР:

    Существующие двигатели , если построены до 12 июня 2006 г.
    Новые двигатели , если построены 12 июня 2006 г. или после этой даты
    Реконструированные двигатели , если реконструкция началась 12 июня 2006 г. или после этой даты

Какие типы двигателей НЕ подпадают под действие правил?

  1. Автомобили или внедорожные двигатели, которые:
    • самоходные (тракторы, бульдозеры)
    • приводятся в движение при выполнении своей функции (газонокосилки)
    • переносные или переносные (имеют колеса, салазки, ручки для переноски, тележку, прицеп или платформу).Примечание: переносной внедорожный двигатель становится стационарным, если он остается на одном месте более 12 месяцев (или полный годовой период эксплуатации сезонного источника)
  2. Существующие аварийные двигатели , расположенные в жилых, институциональных или коммерческих источниках и не используемые для местной надежности. Двигатель должен соответствовать требованиям к аварийной эксплуатации двигателя подраздела ZZZZ:
    • Неограниченное использование в чрезвычайных ситуациях (например, отключение электроэнергии, пожар, наводнение)
    • Аварийные двигатели могут работать в течение 100 часов в год для обслуживания/тестирования
    • 50 часов в год из 100 часов в год можно использовать для:
      1. неэкстренные ситуации, если нет финансовых договоренностей
      2. локальная надежность в рамках финансового соглашения с другой организацией при соблюдении определенных критериев (существующий RICE только для зональных источников HAP).

Этот цех производит двигатели вашей мечты на базе Chevy LS V-12

Есть причина, по которой малоблочные V-8 Chevy серии LS доминируют в мире кастомных автомобилей. Они компактны, легки, относительно дешевы и поддерживаются, казалось бы, бесконечной поддержкой послепродажного обслуживания, что делает их легким выбором для замены стандартного двигателя. Таким образом, на протяжении десятилетий LS служил опорой как для домашних мастеров, так и для профессиональных строителей. Но легко не всегда правильно.

Первоначально эта история появилась в третьем томе журнала Road & Track.

ПОДПИШИТЕСЬ В TRACK CLUB ОТ R&T, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ЭКСКЛЮЗИВНЫХ ИСТОРИЙ

Процесс литья блока цилиндров двигателя начинается именно так, как вы и ожидали: пламя и расплавленный металл.

Джесси Марлоу

Соучредитель

Race Cast Engineering Мэтт Кориш считал, что вездесущность двигателей LS приводит к застою в тюнинговой индустрии. Откровение пришло во время поездки в 2015 году на SEMA, выставку в Лас-Вегасе, посвященную нестандартным автомобилям и послепродажному оборудованию.«Действительно мощные сборки по-прежнему будут [приводиться в действие] вариациями того, что вы можете получить на прилавке запчастей, так что это будет двигатель со счетчиком запчастей с некоторыми болтами: крышки клапанов, действительно крутой впуск, хороший привод. система на фронте и так далее», — говорит он. Это мягкое единообразие вдохновило Кориша на создание чего-то, что выделялось бы в море двигателей V-8, одновременно продвигая свой бизнес по быстрому прототипированию в Мельбурне, Австралия. Был задуман V-12LS.

Заливка металла в форму, напечатанную на 3D-принтере.

Джесси Марлоу

Race Cast Engineering изготавливает эти головки V-12 собственными силами.

Джесси Марлоу

Как следует из названия, V-12 LS — это 12-цилиндровый двигатель, базовая конструкция которого аналогична культовому смолл-блоку Chevy. Блок V-12 отливается из железа или алюминия в зависимости от предпочтений покупателя на литейном заводе с использованием форм, напечатанных на 3D-принтере, вместо того, чтобы прививать четыре цилиндра к существующему блоку LS. Поскольку в V-12 используется диаметр цилиндра и ход поршня V-8, поршни, шатуны и клапанный механизм могут быть смешаны и подобраны из множества запчастей LS, что снижает стоимость сборки.Чтобы завершить пакет, головки V-12, прокладки головок, коленчатый вал и распределительные валы изготовлены на заказ компанией Race Cast.

Готовый клапанный механизм LS заполняет эту изготовленную на заказ головку.

Джесси Марлоу

Голый блок двигателя V-12 LS выглядит знакомым, но таким странным.

Джесси Марлоу

Полностью готовый к установке V-12 LS объемом 580 кубических дюймов стоит от 41 588 долларов США и развивает мощность 700 л.с.Дополнительные 3800 долларов дают вам обновление до 1000 л.с. Race Cast продала только 10 экземпляров двигателя за пять лет, прошедших с момента его запуска в производство, что составляет лишь малую долю годового бизнеса компании. Так зачем тратить столько усилий на отливку нестандартного блока из раскаленного докрасна расплавленного металла, если за те же деньги можно купить целый новый Corvette? Ответ кроется в нематериальных активах. «Все в этом бизнесе запчастей для хот-родов делают это из-за страсти, и я думаю, что все могли бы заниматься чем-то другим и делать это лучше», — говорит Кориш.«Мы работаем с одними из лучших людей в мире, с одними из лучших производителей двигателей в мире, с одними из лучших производителей автомобилей в мире. Для автомобилистов это работа мечты».

Полные двигатели V-12 LS стоят более 40 000 долларов.

Джесси Марлоу

ПОДПИШИТЕСЬ В TRACK CLUB ОТ R&T, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ЭКСКЛЮЗИВНЫХ ИСТОРИЙ

История, строение и работа двигателя V12

Двигатель V12 — один из самых мощных двигателей, используемых в автомобилях.Он известен тем, что обеспечивает более высокую мощность и эффективную работу. Из-за сложных рабочих процессов и производственных затрат он обычно встречается в автомобилях высокого класса. Роскошные и спортивные автомобили были первыми, кто широко использовал эти двигатели.

В этом руководстве мы предоставили всю необходимую информацию о двигателе V12.

Историческое развитие

V12 был разработан для гоночных лодок в 1903 году. Его первоначальное использование ограничивалось лодками, кораблями, самолетами и военной техникой.Самая ранняя запись об использовании двигателя V12 относится к 1913 году, когда в гонке участвовал изготовленный на заказ автомобиль с двигателем V12.

В 1936 году Rolls-Royce Phantom III стал первым получившим признание критиков коммерческим автомобилем, в котором успешно использовался двигатель V12.

1936 г. Rolls-Royce Phantom стал первым легковым автомобилем с двигателем V12 в промышленных масштабах.

Многие другие спортивные бренды класса люкс последовали их примеру. Из-за более высокой мощности двигатель V12 стал основным выбором для Ferrari, Jaguar и Lamborghini, Mercedes-Maybach и т. д.Практически все производители, использующие V12, имеют свои модифицированные версии 12-цилиндровой конфигурации.

Устройство двигателя V12

Представляет собой V-образный двигатель с 12 цилиндрами (по 6 с каждой стороны), размещенными в верхней части картера. Разница между цилиндрами составляет 60°, при этом все поршни работают на один и тот же коленчатый вал. Ряд цилиндров с каждой стороны равен 6, поэтому двигатель автоматически балансируется независимо от угла V. Поэтому уравновешивающий вал обычно не требуется.

Поршни двигателя V12, демонстрирующие его внутреннюю конструкцию и работающие

Двигатели V12 способны генерировать и поддерживать плавный поток энергии благодаря порядку зажигания. Он срабатывает при каждом повороте коленчатого вала на 60°. С шатунными шейками интервалы зажигания становятся 60°, 120° и 180°.

Работа двигателя V12

Двигатели

V12 содержат 12 поршней, поровну разделенных на две половины. Принцип работы V12 аналогичен любому четырехтактному бензиновому или дизельному двигателю внутреннего сгорания.Вся работа двигателя зависит от поршневого цикла. Поршень движется вниз, собирая воздушно-топливную смесь.

 После заполнения смесью цилиндра, в котором закреплен поршень, поршень сжимается и перемещается вверх. Когда поршень находится полностью вверху, свеча зажигания воспламеняет смесь и заставляет поршень двигаться вниз и завершать цикл. В двигателе V12 этот цикл происходит в 6 разных цилиндрах в разное время, вместо того, чтобы все поршни работали одновременно.Таким образом, мощность двигателей V12 плавная. Порядок работы двигателей V2 варьируется от производителя к производителю, но общий порядок таков: 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10. Исходя из этого порядка и количества цилиндров, вы можете оценить, насколько велик двигатель V12.

Мощный двигатель V12, используемый в спортивных автомобилях для повышения скорости и эффективности

Двигатель V12 Biturbo

Двигатели V12 Biturbo аналогичны двигателям V12, но оснащены дополнительными турбонагнетателями, сжимающими воздухозаборник.Двойные заряды установлены на коллекторах, каждый с одной стороны, для создания большего давления на квадратный дюйм (PSI). Эти турбокомпрессоры соединены с цилиндром и работают вместе, чтобы создать больше энергии. Следовательно, эти двигатели более эффективны и создают меньшую нагрузку на двигатель. Это одна из причин, по которой парк автомобилей полиции Абу-Даби и Дубая включает много автомобилей с двигателями V12 и V12 Biturbo.

Будущее двигателя V12

Забота об окружающей среде сместила общий акцент на альтернативы, такие как электрические двигатели или двигатели на биотопливе.Однако многие ведущие производители автомобилей, такие как Lamborghini, по-прежнему предпочитают этот двигатель для своих роскошных и спортивных автомобилей. Двигатель не только обеспечивает скорость, но и более плавный ход, что делает его предпочтительным выбором для класса роскошных спортивных автомобилей.

 Если вы хотите испытать мощь двигателей V12, взгляните на эти подержанные автомобили, выставленные на продажу в ОАЭ. Вы также можете просмотреть некоторые из лучших автомобилей с двигателями V12, упомянутые ниже:

Оставайтесь с нами в ведущем автомобильном блоге ОАЭ, чтобы узнать больше об автомобильных двигателях.

Адаптированный впрыск топлива для повышения производительности ГПВРД со скоростью 12 Махов 33, № 2, 1996, стр. 377–385. doi: https://doi.org/10.2514/3.46948

  • [2] Смарт М.К. и Тетлоу М.Р., «Орбитальная доставка малых грузов с использованием гиперзвуковых воздушно-реактивных двигателей», Journal of Spacecraft and Rockets , Vol. 46, № 1, 2009, с.117–125. doi:https://doi.org/10.2514/1.38784AORAG 0022-4650

  • [3] Смарт М.К., «Проектирование трехмерных гиперзвуковых воздухозаборников с переходом прямоугольной формы в эллиптическую», Journal of Propulsion and Мощность , об. 15, № 3, 1999. С. 408–416. doi:https://doi.org/10.2514/2.5459 JPPOEL 0748-4658

  • [4] Суравира М. В. и Смарт М. К., «Эксперименты в ударном тоннеле с прямоугольным ГПВРД со скоростью 12 Махов в эллиптическую форму в Offdesign Условия», Journal of Propulsion and Power , Vol.25, № 3, 2009. С. 555–564. doi:https://doi.org/10.2514/1.37946 JPPOEL 0748-4658

  • [5] Моул Ю., Сабельников В., Мура А. и Смарт М. К., «Расчетное исследование гидродинамики 12 Маха ГПВРД», Journal of Propulsion and Power , Vol. 30, № 2, 2014. С. 461–473. doi: https://doi.org/10.2514/1.B34992 JPPOEL 0748-4658

  • [6] Смарт М. К., «Сколько должно быть сжатие на входе ГПВРД?» Журнал AIAA , Vol.50, № 3, 2012. С. 610–619. doi: https://doi.org/10.2514/1.J051281 AIAJAH 0001-1452

  • [7] McGilvray M., «Испытания ГПВРД при высоких энтальпиях в установках с расширительными трубами», Ph.D. Диссертация, унив. of Queensland, Brisbane, Queensland, 2008.

  • [8] Бен-Якар А., Мунгал М. и Хэнсон Р., «Эволюция во времени и характеристики смешения поперечных струй водорода и этилена в сверхзвуковых поперечных потоках», Physics of Жидкости , Том. 18, № 2, 2006 г., статья 026101.doi: https://doi.org/10.1063/1.2139684

  • [9] Биллиг Ф., Орт Р. и Ласки М., «Единый анализ проникновения газовых струй», Журнал AIAA , Vol. 9, № 6, 1971, стр. 1048–1058. doi: https://doi.org/10.2514/3.49916 AIAJAH 0001-1452

  • [10] Генин Ф. и Менон С., «Моделирование турбулентного перемешивания за инжектором стойки в сверхзвуковом потоке», Журнал AIAA , Том. 48, № 3, 2010. С. 526–539. doi: https://doi.org/10.2514/1.43647 AIAJAH 0001-1452

  • [11] Эклунд Д.Р., Стоуффер С.Д. и Нортам Г.Б., «Исследование сверхзвуковой камеры сгорания с использованием топливных форсунок со стреловидной рампой», Journal of Propulsion and Power , Vol. 13, № 6, 1997, стр. 697–704. doi: https://doi.org/10.2514/2.5230 JPPOEL 0748-4658

  • [12] Абдель-Салам Т., Тивари С. и Мохиелдин Т., «Влияние бокового угла рампы при сверхзвуковом смешивании», Журнал AIAA , Vol. 41, № 6, 2003 г., стр. 1199–1201. doi: https://doi.org/10.2514/2.2064 AIAJAH 0001-1452

  • [13] Биллиг Ф., «Исследование сверхзвукового горения», Journal of Propulsion and Power , Vol. 9, № 4, 1993, стр. 499–514. doi: https://doi.org/10.2514/3.23652 JPPOEL 0748-4658

  • [14] Гарднер А., Полл А. и Макинтайр Т., «Впрыск восходящего иллюминатора в двумерной модели ГПВРД», Ударные волны , Том. 11, № 5, 2002. С. 369–375. doi:https://doi.org/10.1007/s001930200120 SHWAEN 0938-1287

  • [15] Гусков О., Копченов В., Ломков К., Виноградов В.и Уолтруп П., «Численное исследование предварительного впрыска газообразного топлива в гиперзвуковой трехмерный воздухозаборник», Journal of Propulsion and Power , Vol. 17, № 6, 2001. С. 1162–1169. doi:https://doi.org/10.2514/2.5890 JPPOEL 0748-4658

  • [16] Ковачевич А., Хайек К., Макинтайр Т., Полл А. и Абдель-Джавад М., «Визуализация водорода Впрыск топлива на впуске ГПВРД с обогреваемой стенкой», Протоколы 42-й совместной конференции AIAA/ASME/SAE/ASEE по двигателям и выставка , документ AIAA 2006-5039, 2006 г.doi: https://doi.org/10.2514/6.2006-5039

  • [17] МакГилврей М. и Морган Р., «Влияние впрыска вверх по потоку на характеристики ГПВРД с использованием метода, основанного на энтропии», Journal of Propulsion и Power , Vol. 25, № 2, 2009. С. 295–302. doi: https://doi.org/10.2514/1.38325 JPPOEL 0748-4658

  • [18] Барт Дж. Э., Уитли В. и Смарт М. К., «Влияние впрыска водородного топлива на вход ГПВРД со скоростью 12 Маха», AIAA Журнал , Том. 53, нет.10, 2015 г., стр. 2907–2919. doi:https://doi.org/10.2514/1.J053819 AIAJAH 0001-1452

  • [19] Мало-Молина Ф. Дж., Гаитонде Д. В., Эбрахими Х. Б. и Раффин С. М., «Трехмерный анализ сверхзвуковой камеры сгорания, связанной к инновационным воздухозаборникам с внутренним поворотом», AIAA Journal , Vol. 48, № 3, 2010. С. 572–582. doi: https://doi.org/10.2514/1.43646 AIAJAH 0001-1452

  • [20] Тернер Дж. К. и Смарт М. К., «Характеристики изменения режима трехмерного ГПВРД на скорости 8 Маха», Journal of Propulsion and Мощность , об.29, № 4, 2013. С. 982–990. doi:https://doi.org/10.2514/1.B34569 JPPOEL 0748-4658

  • [21] Доэрти Л. Дж., Смарт М. К. и Ми Д. Дж., «Проектирование планера, интегрированного трехмерного ГПВРД, и экспериментальные результаты при Mach 10 Flight Condition», Proceedings of the 18th AIAA/3AF International Space Planes and Hypersonic Systems and Technologies Conference , AIAA Paper 2012-5910, сентябрь 2012 г. doi:https://doi.org/10.2514/6.2012-5910

  • [22] Сигал К., Макдэниел Дж., Уайтхерст Р. и Краусс Р., «Смешивание и химические кинетические взаимодействия в реагирующем потоке со скоростью 2 Маха», Journal of Propulsion and Power , Vol. 11, № 2, 1995, стр. 308–314. doi: https://doi.org/10.2514/3.51426 JPPOEL 0748-4658

  • [23] Макмертри П., Райли Дж. и Меткалф Р., «Влияние тепловыделения на крупномасштабную структуру при турбулентном перемешивании». Слои», Journal of Fluid Mechanics , Vol. 199, февраль 1989 г., стр. 297–332. дои: https://doi.org/10.1017/S002211208

    9X JFLSA7 0022-1120

  • [24] Барт Дж. Э., «Улучшение смешивания и горения в ГПВРД со скоростью 12 Маха», доктор философии. Диссертация, Унив. of Queensland, Brisbane, Queensland, 2014. doi:https://doi.org/10.14264/uql.2014.614

  • [25] Морган Р. Г., «Ударные трубы и туннели: оборудование, приборы и методы», Справочник ударных волн , том. 1, Academic Press, Уолтем, Массачусетс, 2001, стр. 587–601.

  • [26] Доэрти Л.Дж., Зандер Ф., Джейкобс П.А., Голлан Р.Дж., Чан В.Ю.К. и Кирххарц Р.М., «NENZF-r: неравновесный поток в сопле, перезагрузка. Руководство пользователя», The Univ. Квинслендского технологического института. Представитель 2012/08, 2012.

  • [27] Номпелис И., Кэндлер Г. В. и Драйна Т. В., «Параллельный неструктурированный неявный решатель для моделирования гиперзвукового реагирующего потока», Parallel Computational Fluid Dynamics 2005 , Elsevier, MA, Cambridge, Cambridge, 2006 г., стр. 389–395.

  • [28] Уилкокс Д.C., Моделирование турбулентности для CFD , 3-е изд., DCQ Industries Inc., Ла-Канада, Калифорния, 2006 г., гл. 2.

  • [29] Гордон С. и Макбрайд Б. Дж., «Компьютерная программа для расчета сложных химических равновесных композиций и приложений. Часть 1: Анализ», NASA Lewis Research Center, NASA-RP-1311, 1994.

  • [30] Cebeci T., Shao J. P., Kafyeke F. and Larendeau E., «Conservation Equations», Computational Fluid Dynamics для инженеров , 1-е изд., Спрингер, Нью-Йорк, 2005 г., гл. 2.

  • [31] Spalart P.R. и Allmaras S.R., «Модель турбулентности с одним уравнением для аэродинамических потоков», Recherche Aerospatiale , Vol. 1, 1994, стр. 5–21. doi: https://doi.org/10.2514/6.1992-439 REARAU

  • [32] Эдвардс Дж. Р. и Чандра С., «Сравнение моделей вихревой вязкости и переноса турбулентности для трехмерных полей течений с разделением ударных волн», Журнал AIAA , Vol. 34, № 4, 1996, стр. 756–763.doi: https://doi.org/10.2514/3.13137 AIAJAH 0001-1452

  • [33] Catris S. и Aupoix B., «Поправки на плотность для моделей турбулентности», Aerospace Science and Technology , Vol. 4, № 1, 2000, стр. 1–11. doi:https://doi.org/10.1016/S1270-9638(00)00112-7

  • [34] МакКормак Р. В. и Кэндлер Г. В., «Решение уравнений Навье-Стокса с использованием релаксации линии Гаусса-Зиделя», Компьютеры и жидкости , Vol. 17, № 1, 1989, стр. 135–150.doi: https://doi.org/10.1016/0045-7930(89)

    -1 CPFLBI 0045-7930

  • [35] Макбрайд Б.Дж., Гордон С. и Рено М.А., «Коэффициенты для расчета термодинамических и транспортных свойств отдельных видов», НАСА Исследовательский центр Льюиса, НАСА-TM-4513, 1993.

  • [36] Блоттнер Ф. Г., Джонсон М. и Эллис М., «Химически реагирующая программа вязких течений для многокомпонентных газовых смесей», Sandia Labs, SC-RR-70-754, Albuquerque NM, 1971.

  • [37] Wilke C.Р., «Уравнение вязкости газовых смесей», The Journal of Chemical Physics , Vol. 18, № 4, 1950, стр. 517–519. doi:https://doi.org/10.1063/1.1747673

  • [38] Jachimowski C. J., «Анализ исследований горения в туннелях с ударным расширением и туннелях с отраженным ударом», NASA TP 3224, июль 1992 г.

  • [39] GridPro, пакет программного обеспечения , вер. 5.1, Program Development Corp., Уайт-Плейнс, Нью-Йорк, 2001 г., http://www.gridpro.com [по состоянию на 3 дек.2013].

  • [40] Грубер М. Р., Неджад А. С., Чен Т. Х. и Даттон Дж. К., «Эффекты сжимаемости в сверхзвуковых поперечных полях нагнетания», Physics of Fluids , Vol. 9, № 5, 1997, стр. 1448–1461. doi: https://doi.org/10.1063/1.869257

  • [41] Стерн Ф., Уилсон Р. В., Коулман Х. В. и Патерсон Э. Г., «Комплексный подход к проверке и валидации CFD-моделирования — Часть 1: Методология и процедуры» , Journal of Fluids Engineering , Vol.123, № 4, декабрь 2001 г., стр. 793–802. doi: https://doi.org/10.1115/1.1412235 JFEGA4 0098-2202

  • [42] Хант Дж. К. Р., Рэй А. А. и Мойн П., «Вихри, потоки и зоны конвергенции в турбулентных потоках», Proceedings of the Летняя программа 1988 г. , Центр исследований турбулентности НАСА, Стэнфордский университет. CTR-S88, 1988, стр. 193–208.

  • [43] Петерсон Д. М., Бойс Р. Р. и Уитли В., «Моделирование смешивания в осесимметричном ГПВРД с входным топливом», AIAA Journal , Vol.51, № 12, 2013. С. 2823–2832. doi: https://doi.org/10.2514/1.J052480 AIAJAH 0001-1452

  • [44] Portz R. и Segal C., «Проникновение газовых струй в сверхзвуковые потоки», AIAA Journal , Vol. . 44, № 10, 2006 г., стр. 2426–2429. doi:https://doi.org/10.2514/1.23541 AIAJAH 0001-1452

  • [45] Танимизу К., Ми Д. Дж., Сталкер Р. и Джейкобс П. А., «Сила лобового сопротивления на квазиосесимметричных ГПВРД при различных скоростях полета Числа: теория и эксперимент», Shock Waves , Vol.19, № 2, 2009. С. 83–93. doi: https://doi.org/10.1007/s00193-009-0194-x SHWAEN 0938-1287

  • [46] Сталкер Р. Дж., «Управление гиперзвуковым турбулентным трением кожи путем горения пограничного слоя водорода», Журнал космических аппаратов и ракет , Vol. 42, № 4, 2005 г., стр. 577–587. doi:https://doi.org/10.2514/1.8699AORAG 0022-4650

  • [47] Барт Дж. Э., Уитли В. и Смарт М. К., «Гиперзвуковой турбулентный впрыск и сжигание топлива в пограничном слое: механизмы снижения поверхностного трения », Журнал AIAA , Vol.51, № 9, 2013. С. 2147–2157. doi:https://doi.org/10.2514/1.J052041 AIAJAH 0001-1452

  • [48] Axdahl E., Kumar A. и Wilhite A., «Изучение инъекций и смешивания в передней части тела с применением к высокоскоростному дыханию воздухом» Propulsion», 48th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference & Exhibit , документ AIAA 2012-3924, июль – август. 2012. doi: https://doi.org/10.2514/6.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.