Двигатель ваз 11183 гнет ли клапана: Мотор 11183 гнет ли клапана

Содержание

Что сделать чтобы не гнуло клапана. На каких двигателях ВАЗ не гнет клапана? Полный список

Характеристика двигателя 21114

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,6
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность – 81 л.с. /5200 об.мин
Крутящий момент – 125Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ95, 92(По неофициальным данным)
Расход топлива — город 8,8л. | трасса 6,2 л. | смешанн. 7,6 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Тип масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс:
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – до 250-300 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 180+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:

ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Лада Гранта
Лада Калина

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114

Двигатель 21114, второе название 11183 это дальнейшее развитие 2111 1,5 л . и собственно, 083 мотора . Блок цилиндров двигателя 21114 по сравнению с 2111 выше на 2,3 мм, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал 1,6 л. Повысились и экологические показатели агрегата, он так же стал более надежным, менее капризным нежели двигатель ВАЗ 2111, имеется преимущество в эластичности и тяговитости.
Этот движок имеет множество названий: 21114, 11183, двигатель 2114, калина мотор. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от ВАЗ 11183 в том, что их собирают в разных местах завода, физически мотор один. В народе прижились названия двигатель 2114 (1,5л. тоже так называли), а также мотор калина.

Сам движок инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс двигателя ВАЗ 11183 (21114), по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 200-250 тыс.км. бывают случаи до 300 тыс. км.
Владельцы четырок и других авто с этим моторчиком, часто задаются вопросом, а двигатель 21114 гнет клапана? Ответ прост: при обрыве ремня ГРМ клапана ваш движок не загнет, но со спортивным злым распредвалом есть шанс.
Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум мотора, напоминающий дизель. О шумах и стуках, они есть, помимо них двигатель троит, греется или не прогревается и т.д., прочитать о причинах возникновения той или иной проблемы можно .

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Рассмотрим потенциал 11183 мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(124 мотор и его доработки упомянуты в отдельной статье)
Наиболее простой способ — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы с этим получим порядка 85-90 л.с. и бодрый подхват на верху. Не скупимся на ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1, данный конфиг поедет лучше 16 клапанного 124 мотора, при этом стоимость доработки ВАЗ будет вполне приземленной. Выжать максимум нам позволит доработка ГБЦ и впускного коллектора, легкие Т-образные клапана и фрезеровка ГБЦ. Ориентировочная мощность двигателя ваз 21114 в данном случает дойдет до 110-115 л.с. Позволить мотору легче крутится, может легкая приоровская поршневая, ставим и получаем 120+ л.с.

Компрессор на калина мотор

Альтернативный метод получения подобной отдачи – установка компрессора ПК-23-1, а чтоб повысить его эффективность добавим вали Нуждин 10.42 или 10.63. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта.

Внимание МАТ (18+)

Наращивать мощность без использования турбины можно и до 170 л.с. и выше, но ресурс мотора ВАЗ 11183 заметно сокращается. Правильным шагом будет увеличить потенциал путем повышения КПД мотора, а именно установкой 16 клапанной ГБЦ, что вместе с залонкой, ресивером и выхлопом на 51 трубе, даст 110-120 л.с. без существенной потери ресурса.

Турбо калина мотор

Конфигурация турбо мотора на базе 8 клапанной ГБЦ описана , принцип один и тот же.

Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов – почему гнутся клапана, на каких автомобилях возможна эта поломка, и как ее предотвратить. Сегодня мы подробно расскажем о причинах, по которым выходят из строя клапана двигателя и мерах профилактики этой неисправности.

За что отвечают клапаны в моторе

Для начала немного теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в моторе его автомобиля, а вот сколько в нем клапанов – на этот вопрос ответ дадут не все. В большинстве современных двигателей насчитывается от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на один цилиндр), есть силовые установки (восьми или двенадцатицилиндровые), у которых количество клапанов – от 24 до 32-х.

Клапан – важная деталь газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, которая располагается в головке блока цилиндров, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснения из него отработанного газа.

Причем, один и тот же клапан не может выполнять указанные функции, а потому каждый цилиндр оборудован двумя видами клапанов – впускными, которые подают в камеру сгорания воздух, и выпускными, которые выдавливают из этой камеры продукты сгорания топливовоздушной смеси.

Есть двигатели, у которых на один цилиндр приходятся по два выпускных и впускных клапана, а есть такие, где впускных клапанов больше, чем выпускных (трех и пятиклапанные цилиндры). В строении клапана различают две части: тарелку и стержень. Именно стержень клапана и попадает под удар, когда из строя выходит один из элементов газораспределительного механизма.

В рабочее состояние клапаны приводит распределительный вал, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает одни и опускает в цилиндры другие клапаны – это так называемые газораспределительные фазы. В свою очередь, распредвал в движение приводит коленчатый вал – оба этих элемента ГРМ связаны между собой приводом, который может быть зубчатым, ременным или цепным. Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ременная или цепная – в головке блока цилиндров.

В настоящее время наибольшее распространение получили двигатели, в газораспределительном механизме которых используется . Ременной тип привода проще по своей конструкции, но менее надежен, чем цепной. Цепной тип привода, в свою очередь, устроен сложнее – в его механизм входят натяжные ролики и успокоители. Мы неслучайно столько внимания уделили деталям газораспределительного механизма – понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым гнет клапана.

Почему гнутся клапаны

И у газораспределительного механизма с ременным приводом, и у ГРМ с цепным приводом может настать момент, когда выходит из строя ременная или цепная передача. Обрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, которые не в состоянии зацепиться за зубья шестерен распределительного вала (проскальзывание) ведет к тому, что распредвал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает свое движение.

В этот момент клапаны утапливаются в цилиндр, а им навстречу поднимается поршень. Сила подъема поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяет по тарелке клапана, а стержень, не выдерживая этого удара, сгибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, заводить который снова не рекомендуется, чтобы не спровоцировать более серьезной поломки – выхода из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом головки блока цилиндров.

Как определить, что клапана погнулись

Установить на глаз, что при обрыве ремня или проскальзывании цепи ГРМ загнуло клапана, нельзя. Для этого нужно провести две нехитрые операции.

Для начала установим на ролики по меткам новый ремень ГРМ и потихоньку прокрутим коленчатый вал. Достаточно от двух до пяти оборотов чтобы определить, что клапана погнуты: если вращение свободное, то стержни клапанов целы, если затруднено – клапана загнулись.

Бывает так, что коленвал прокручивается, а клапана все равно загнулись. Как в таком случае определить поломку? Надо замерить , предварительно выкрутив свечи зажигания. Если в цилиндре компрессии нет — клапана погнулись.

Как не допустить поломки клапанов

Разберем причины, по которым мог порваться ремень, чтобы понимать, как предотвратить такую поломку.

Причина 1. Истек срок эксплуатации ремня ГРМ. Как и любой другой расходный материал, ремень газораспределительного механизма имеет свой ресурс работы. Производитель автомобиля в руководстве по эксплуатации указывает срок замены ремня ГРМ – для большинства моторов он наступает при пробеге 100-120 тысяч километров. Надеяться на то, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, конечно, можно, но для пущей верности рекомендуем на каждом плановом ТО проводить осмотр состояния ремня и при необходимости провести его замену. В таком случае мы не допустим его обрыва, и, как следствие, не будем расхлебывать проблемы с загнутыми клапанами.

Причина 2. Использование контрафактного ремня ГРМ. Некоторые автолюбители, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые рвутся на малых пробегах – 5-7 тысяч километров. Совет – относитесь ответственно к покупке ремня ГРМ, лучше заплатить больше за этот расходник, чем потом раскошелиться на дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров.

Причина 3. Поломка помпы ГРМ. В конструкции газораспределительного механизма некоторых двигателей помпа соприкасается с ремнем, и при выходе из строя этого узла его заклинивает, в результате чего ремень трется о помпу и перетирается, что приводит к его обрыву. Помпа изнашивается на тех же пробегах, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня рекомендуем установить новую помпу.

Причина 4. Износ распределительного вала. Эта поломка происходит на больших пробегах двигателя (от 150 тысяч км и более), а потому встречается не так часто. Заклинивание распредвала может привести к разрыву ремня ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно советуем взглянуть на состояние распредвала.

Причина 5. Неисправность навесного оборудования привода ГРМ. Ремень газораспределительного механизма движется на роликах, которые тоже могут изнашиваться, заклинивать, что приводит к разрыву ремня и загибании клапанов.

Хотя двигатели с цепным приводом ГРМ считаются более надежными, бывает, что гнет клапана и у них. Происходит это по двум причинам: звенья цепи растягиваются или выходит из строя навесное оборудование привода (натяжные ролики и успокоители). Основная причина, по которой растягиваются звенья цепи ГРМ – некачественный материал, из которого она изготовлена. Такая беда случилась с двигателями Volkswagen в середине 2000-х годов: немецкий автопроизводитель заказал цепи у недобросовестного подрядчика, и они начали выходить из строя на 20-40 тысячах пробега, провоцируя загибание клапанов. Чтобы у таких моторов не гнули клапана, следует периодически проводить диагностику цепи ГРМ и навесного оборудования и по необходимости менять их на новые.

Помимо этих способов предотвратить загиб клапанов можно, сделав на головках поршней специальные углубления, которые по своим габаритам будут соответствовать стержням клапанов. Если случится обрыв ремня или проскочит цепь, то, при остановке распредвала стержни клапанов не уткнутся в головки поршней, а войдут в углубления и остановятся там. Правда, у этого способа есть и свои минусы: двигатель с такими «тюнингованными» поршнями теряет до семи процентов своей мощности. Готовы ли вы дефорсировать мотор своего «железного коня» ради сохранности клапанов при выходе из строя привода ГРМ?

Осенью 2015 года семейство легковых «Лад» пополнила топовая модель – автомобиль Веста, выпускаемый в кузове «седан». Задавая вопрос «гнёт ли клапана на Лада Веста», нужно ясно представлять себе, о каком двигателе идёт речь: об 1,6-литровом российском или ниссановском, а может, о последней разработке ВАЗ с названием «21179».

Здесь рассмотрены варианты, имеющие отношение к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускать в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор – он точно не гнёт клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны в 2016-м году.

Подробнее о двигателях, которыми оснащена линейка Лада Веста в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гнёт)

Под капотом 106-сильной Лада Веста

Немного истории. Мотор 21129 является доработанным вариантом другого двигателя, а именно, 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1 ). Смысл в том, что глубина проточек не являлась достаточной: при выполнении некоторых условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом к новому поколению ДВС, то есть к 21129, конструкция поршней была доработана. Но внешняя форма изменилась не сильно, и хотя выемки остались, их глубина по-прежнему является недостаточной.

Здесь рассматривался вопрос, гнёт ли клапана Лада Веста с двигателем «21129». И ответ получился однозначный: да, гнёт.

По идее, проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащённых 4-мя клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник её «наследует». Исключением считается один раритет – ДВС ВАЗ-2112, объём которого равен 1,6 л. Там выемки сделаны на совесть (рис. 2 ).

122-сильный мотор «21179» (клапана гнёт)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 не сильно отличается от предшественников. Рабочий объём был увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счёт изменения длины хода поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь подогнан к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличилось на 1,3 мм – до 26,7 мм. Но более глубокие выточки в днище так и не появились. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в действие ремень, а при его обрыве возможность погнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнёт ли клапана на Лада Веста с 1,8-литровым двигателем. Ответ будет тем же, что для всех 16-клапанных ДВС ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом к новому поколению осталась прежней. А возвращаться к «тяжёлым» поршням на ВАЗе не намерены.

Привод ГРМ на двигателях 21179 снабжён не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано затем, чтобы конструкция была менее восприимчивой к растяжению ремня ГРМ.

Здесь сказано: количество натяжных роликов – два

Один из автоматов натяжения может заклинить, но тогда его функцию возьмёт на себя второй ролик-автомат.

Поршни, которые не гнут клапана

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанников выпускают сторонние компании. Эти детали снабжаются глубокими выточками. Смысл в том, чтобы поршень не доставал до тарелок и не мог погнуть клапаны.

Тюнинговый поршень для ДВС 21126-21127

Элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) обладают совместимостью. Но устанавливать поршни от «старых двигателей» в мотор Весты не нужно:

  • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» повысятся потери на трение;
  • Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в ДВС 21179, сразу изменится рабочий объём.

«29-й», а также и «79-й» двигатель Лада Веста гнёт клапана только с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь, не ждите повышения мощности. А ещё, применяя нестандартные элементы, можно сильно понизить ресурс (лишиться гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнёт, тут цепь)

Двигатель HR16DE в разборе

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм привода ГРМ.

Ничего, кроме шестерней и цепей

Ремня с зубцами здесь нет – его заменяет цепь. Трудно представить себе две следующих ситуации:

  • Цепь могла перескочить через зубцы одной или нескольких шестерёнок;
  • Один из элементов был повреждён так сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остаётся целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, чтобы ни происходило с двигателем. Единственное, что плохо – цепь может заклинить.

Гнёт ли клапана Лада Веста с ниссановским ДВС? Ответ «нет» был бы неправильным – разрыв цепи не исключается. Но в реальности столкнуться с такой ситуацией будет почти нельзя. Рассмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса для цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это – первый факт, но надо выполнить условие: замена масла должна быть своевременной. А вообще цепь выходит из строя постепенно, и этому сопутствуют симптомы:

  • Слышимые призвуки (стрекотание) на холостых оборотах;
  • В момент прохождения «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект выявляют с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определённое время. И вообще-то «дефектная цепь» может проработать долго. Это был ещё один, четвёртый по счёту факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.

С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (независимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а как результат – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.

Причины обрыва ремня ГРМ

  • изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).
  • клинит коленвал.
  • клинит помпа (самое распространенное явление).
  • клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).
  • откручивается натягивающий ролик или клинят ролики (происходит ослабление или перетяжка ремня).

Современные двигатели, так как они мощнее, в сравнении с их предшественниками, имеют намного меньшую и живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб. Так как для большей компрессии и сжатия в дне поршня нет проточки под клапан необходимой глубины.

На каких двигателях гнёт клапана?

На машинах с 8-ми клапанным двигателем загибает реже всего, а вот 16-ти и 20-ти кл., будь-то бензин или дизель загиб происходит в большинстве случаев. Правда иногда это может быть один или несколько клапанов, а если двигатель работал на холостых, то и вовсе беда пронесет. Но таких случаев мало, в основном, последствия необратимы. Таблица со списком двигателей на которых гнет клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня газораспределительного механизма.

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
гнет Camry V10 2.2GL не гнет
гнет 3VZ не гнет
2E гнет 1S не гнет
3S-GE гнет 2S не гнет
3S-GTE гнет 3S-FE не гнет
3S-FSE гнет 4S-FE не гнет
4A-GE гнет (на холостых не гнет) 5S-FE не гнет
1G-FE VVT-i гнет 4A-FHE не гнет
G-FE Beams гнет 1G-EU не гнет
1JZ-FSE гнет 3A не гнет
2JZ-FSE гнет 1JZ-GE не гнет
1MZ-FE VVT-i гнет 2JZ-GE не гнет
2MZ-FE VVT-i гнет 5A-FE не гнет
3MZ-FE VVT-i гнет 4A-FE не гнет
1VZ-FE гнет 4A-FE LB
2VZ-FE гнет 7A-FE
3VZ-FE гнет 7A-FE LB не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
4VZ-FE гнет 4E-FE не гнет
5VZ-FE гнет 4E-FTE не гнет
1SZ-FE гнет 5E-FE не гнет
2SZ-FE гнет 5E-FHE не гнет
1G-FE не гнет
1G-GZE не гнет
1JZ-GE
1JZ-GTE не гнет
2JZ-GE не гнет (на практике возможно)
2JZ-GTE не гнет
1MZ-FE тип»95 не гнет
3VZ-E не гнет
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
2111 1.5 16кл. гнет 2111 1.5 8кл. не гнет
2103 гнет 21083 1.5 не гнет
2106 гнет 21093, 2111, 1.5 не гнет
21091 1.1 гнет 21124, 1.6 не гнет
20124 1.5 16v гнет 2113, 2005 г.в. 1.5 инж., 8 кл. не гнет
2112, 16 клапанов, 1.5 гнёт (при стоковых поршнях) 11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта) не гнет
21126, 1.6 гнет 2114 1.5, 1.6 8 кл. не гнет
21128, 1.8 гнет 21124 1.6 16 кл. не гнет
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта) гнет
2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 кл гнет
Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл. гнет
Нива 1,7л. гнет

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
ADP 1.6 гнет 1,8 RP не гнет
Polo 2005 1.4 гнет 1,8 ААМ не гнет
Транспортер T4 ABL 1.9 л гнет 1,8 PF не гнет
GOLF 4 1.4/16V AHW гнет 1,6 ЕZ не гнет
PASSAT 1.8 л. 20V гнет 2,0 2Е не гнет
Passat B6 BVY 2,0FSI гнет + ломает направляющие клапана 1,8 PL не гнет
1,4 ВСА гнет 1,8 АGU не гнет
1,4 BUD гнет 1,8 EV не гнет
2,8 ААА гнет 1,8 ABS не гнет
2,0 9А гнет 2,0 JS не гнет
1,9 1Z гнет
1,8 KR гнет
1,4 BBZ гнет
1,4 ABD гнет
1,4 ВСА гнет
1,3 МН гнет
1,3 HK гнет
1,4 AKQ гнет
1,6 ABU гнет
1,3 NZ гнет
1,6 BFQ гнет
1,6 CS гнет
1,6 АЕЕ гнет
1,6 AKL гнет
1,6 AFT гнет
1.8 AWT гнет
2,0 BPY гнет
Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
X14NV гнет 13S не гнет
Х14NZ гнет 13N/NB не гнет
C14NZ гнет 16SH не гнет
X14XE гнет C16NZ не гнет
X14SZ гнет 16SV не гнет
C14SE гнет X16SZ не гнет
X16NE гнет X16SZR не гнет
X16XE гнет 18E не гнет
X16XEL гнет C18NZ не гнет
C16SE гнет 18SEH не гнет
Z16XER гнет 20SEH не гнет
C18XE гнет C20NE не гнет
C18XEL гнет X20SE не гнет
C18XER гнет Кадет 1,3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл. не гнет
C20XE гнет 1.6 если 8-ми кл. не гнет
C20LET гнет
X20XEV гнет
Z20LEL гнет
Z20LER гнет
Z20LEH гнет
X22XE гнет
C25XE гнет
X25X гнет
Y26SE гнет
X30XE гнет
Y32SE гнет
Корса 1.2 8v гнет
Кадет 1,4 л гнет
все 1.4, 1.6 16V гнет
EJ20GN не гнет EJ20G гнет EJ20 (201) DOHC не гнет EJ20 (202) SOHC гнет EJ 18 SOHC гнет EJ 15 гнет

Как узнать гнет ли клапана?

Проверка двигателя грозит ли загиб клапанов после обрыва ГРМ

В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенные в таблицах «гнет клапана». Даже если у вас в руках есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она является достоверной.

При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень у ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал.

Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Когда и там все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, осмотреть состоянием роликов и помпы.

При покупке подержанного автомобиля, произведите незамедлительную не зависимо от того, что вам рассказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как гнет ли клапана при обрыве Вас беспокоить не будет.

Загнуло клапана признаки

Когда оборвался ремень, то просто поменяв ремешок ГРМ, надеясь, что все прошло без последствий и вы запустите мотор, не стоит. Особенно если двигатель в списке тех, на которых гнет клапана. Да, бывают случаи, если загиб был не большой и несколько клапанов перестали плотно прилегать в седле, то можно крутить стартером, однако часто такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительном повреждении все будет работать и крутится, однако двигатель будет трясти, а последствия только ухудшатся.

Лучше всего, если вы снимите «голову», дабы проверить это наглядно или залив керосин, тем не менее, есть несколько способов как проверить погнут ли клапан без разбора двигателя.

Главным симптомом если загнутые клапана – малая или полностью отсутствует компрессия . Поэтому необходимо в цилиндрах. Но, такие действия актуальны если коленвал можно провернуть и нигде ничего не упирается. Так что первое что нужно сделать – это установив новый ремень, вручную, за болт на КВ, прокрутить несколько оборотов весь газораспределительный механизм (нужно при этом выкрутить свечи).

Как проверить загнуло ли клапана

Чтобы определить, погнуло ли какой-то стержень клапана, достаточно будет буквально пяти оборотов ручного проворачивания ключом за болт коленвала. Если стержни целые, то вращение будет свободным, погнуты – тяжёлым. А еще должны быть четко ощутимые 4 точки (при одном обороте) сопротивления движению поршней. Если такие сопротивления неощутимы, то вкрутив назад свечи, выкручивайте их по очереди и снова прокручивайте коленчатый вал.

По усилию на ручное кручение, при отсутствующей одной из свечей, сравнительно не сложно понять в каком конкретно цилиндре произошел загиб клапана (-ов). Однако такой метод не всегда сможет помочь точно узнать загнуло клапана или нет.

Если коленчатый вал крутится свободно, тогда можно проверить компрессометром . Нет такого инструмента? Значит делать пневмотест , причем проверка герметичности цилиндров самый правильный способ, который даст ответ как прилегают тарелки клапанов в седлах, без дополнительных последствий при прокручивании стартером и без установки нового ремня.

Как проверить погнут ли клапан самому?

Для пневмо-теста ненужно тянуть машину на СТО, вы сами можете узнать, герметичен цилиндр или нет. Проще всего:

  1. подобрать по диаметру свечного колодца кусок шланга;
  2. выкрутить свечу;
  3. установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапана закрыты) по очередно;
  4. вставляете плотно шланг в колодец;
  5. со всех сил пытаетесь дуть в камеру сгорания (проходит воздух – погнуло, не проходит – “пронесло”).

Такой же тест можно сделать с использованием компрессора (даже автомобильного). Правда придется немного потратить больше времени, так как нужно подготовиться. В старой свече высверлить центральный электрод, а на керамический наконечник одеть шланг (зафиксировав хорошо хомутом). Потом качать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нём стоит у ВМТ).

По шипению и по давлению на манометре будет понятно сидят шляпы клапанов в седлах или нет. Причем в зависимости от того куда пойдет воздух определите впускные загнуло или выпускные. При загнутых выпускных, воздух идет в выхлопной коллектор (глушитель). Если загнуло впускные клапана, то во впускной тракт.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Опытные автолюбители знают, что обрыв ремешка ГРМ может привести к печальным последствиям. В частности, есть большой риск «встречи» уже вышедших из гнезд клапанов и поднимающихся по инерции поршней.

Итог — деформация жизненно важных элементов мотора, а также острая потребность в посещении СТО и проведении капитального ремонта. Но всегда ли при обрыве ремня ГРМ гнет клапана? Нужно ли этого бояться?

Немного истории

На новых «десятках» сразу устанавливались 8-клапанные моторы с объемами 1.5 и 1.6 литра. Первые силовые узлы (с позиции описываемой нами проблемы) были идеальны, и клапана не гнулись. Хотя на более ранних моделях типа восьмерки, девятки с объемом 1.3 эта проблема была. Причина была в том, что поршень конструктивно не мог «встретиться» с клапанами.

Со временем в семействе «десяток» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оборудованная мотором на полтора литра, с 16-клапанным мотором. Именно с этого момента начались проблемы. Многие автолюбители и специалисты не могли взять в толк, почему гнет клапана.

На самом деле причина была в конструкции силового узла. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило повысить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой — обрыв ремня ГРМ неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также деформации последних.

После этого приходилось ехать на СТО и сдавать машину в дорогостоящий ремонт. Конструктивная вина лежала на самих поршнях, на которых отсутствовала необходимая выемка. Как следствие, обрыв ремня ГРМ всегда заканчивался одинаково.

Обновленные двигателя автомобиля

Подобная оплошность была взята на вооружение и на новых авто ВАЗ 2112 устанавливались уже более продвинутые 16-клапанные моторы объемом 1.6 литра. Конструктивно силовые узлы отличались не сильно, но одна особенность все-таки присутствовала. В новом моторе поршни имели определенные выемки, поэтому описанная выше проблема была исключена.

В течение следующих нескольких лет автолюбители уже стали забывать о погнутых клапанах и привыкли к надежности новых 16-ти клапанных моторов. Но обновленная модель Приора с силовым узлом 1.6 литра неприятно удивила — клапана при обрыве ГРМ также гнулись.

При этом итоговый ремонт обходился много дороже. С другой стороны, разработчики сделали ремень максимально широким, чтобы свести к минимуму вероятность разрыва ремня. Не везло только тем автолюбителям, которым доставался бракованный ремень или же тем, которые вовсе не следили за своим «железным конем».

К сожалению, даже на новых моторах Калины 1.4 литра с 16-тью клапанами также не избежать ремонта при разрыве ремня в движении. Так что контроль состояния данного узла является обязательным.

На каких двигателях ВАЗ гнет клапана, а на каких нет

Сделаем промежуточные выводы, а также выделим наиболее «опасные» и «безопасные» модели с позиции вероятной деформации клапанов в случае повреждения ремня:

1. Какие двигателя ваз гнут клапана? К данной категории относятся моторы автомобилей следующего модельного ряда — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Какие двигателя ваз не гнут клапана? Более надежными являются моторы таких моделей ВАЗ, как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнуло до 2013 года, а сейчас — нет), 21128.

Текущая проблема вызвала много споров в среде автолюбителей. Многие владельцы «проблемных» ВАЗ интересуются, что делать, чтобы не гнуло клапана. На самом же деле есть несколько рекомендаций.

Они следующие:

1. Во-первых, старайтесь периодически оценивать состояние ремня ГРМ и производить его замену при первых признаках повреждения. Появление трещин, попадание на поверхность моторного масла, чрезмерное растягивание, отслоение краев — все это повод установить новый ремень ГРМ и не дожидаться разрыва.

2. Во-вторых, если ожидается ремонт движка, то можно поменять поршни, а в некоторых случаях и коленчатый вал. Кроме этого, некоторые специалисты рекомендуют (как выход) установку нового распределительного вала.

Но здесь без консультации специалистов, конечно, не обойтись. После этого может понадобиться перепрошивка и удаление катализатора.

Если вам достался автомобиль, где гнет клапана, то не отчаивайтесь раньше времени. Идеальным решением будет максимальное внимание к двигателю и более частая замена ремня ГРМ . Даже этого будет достаточно, чтобы свести риски к минимуму.

Что касается замены узлов и дорогостоящего ремонта, то эти затраты, как правило, не оправдывают себя. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Гнет ли клапана на 8-клапанном моторе. Гнет ли клапана двигатель 11194


С момента производства Лада Калина, автомобиль стал всенародно любимым и практически получил звание «народный». Что касается двигателей, которые устанавливались на эти транспортные средства, то не всё так просто, как кажется на первый взгляд. Рассмотрим движок, который устанавливался на версию хетчбэк и имел маркировку 11194.

Двигатель 11194 — 1.4 16V

Характеристики двигателя 11194 — 1.4 16V

Марка двигателя11194 1,4 л
Годы выпуска2004-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм75.6
Диаметр цилиндра, мм76.5
Степень сжатия10.8
Объем двигателя, куб.см1390
Мощность двигателя, л.с./об.мин89/5250
Крутящий момент, Нм/об.мин127/4200
Топливо95
Расход топлива, л/100 км— город— трасса— смешан.—7
Расход масла, гр./1000 км100г на 1000
Масло в двигатель5W-305W-4010W-4015W40
Сколько масла в двигателе3.5
Замена масла проводится, км10000
Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода— на практике200200
Двигатель устанавливалсяЛада Калина

Неисправности и ремонт двигателя 11194Лада калина двигатель 1.4 16 клапанов 11194 это упрощенная версия приора мотора и эволюция всем известного доработанного, переработанного мотора 21083. Отличается от приоро мотора объемом, мощностными показателями и крутящим моментом в худшую сторону. Сам движок ижекторный рядный 4 цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод. Ресурс мотора 11194, по данным завода изготовителя увеличилась, относительно предыдущих разработок Автоваза, на 50 тыс и составляет теперь 200 тыс. км, на практике около того и есть.По технической части двигатель 194 от 126 (Приора) отличается поршнями меньшего диаметра (было 82 мм стало 76,5 мм), за счет этого уменьшился объем с 1,6 л. до 1,4 л. и чуть меньшей камерой сгорания, в связи с этими преобразованиями момент на низах пропал, мотор едет только с 2000 об/мин и для нормального передвижения его нужно постоянно крутить, соответственно задуманная идея экономичного мотора не сработала . Кроме того, двигатель ВАЗ 11194 гнет клапана, ролики разваливаются, помпу клинит ремень ГРМ слетает, получаем дорогостоящий ремонт. Дабы избежать проблем, через каждые 60 тыс. км надо менять ремень ГРМ с роликом и помпу. Кроме того этот моторчик может стучать и издавать различные звуки, греться или не греться, обороты могут плавать, глохнуть и т.д. В чем причина и что делать в этих случаях смотрим ТУТ в разделе «Неисправности и ремонт». На данный момент двигатель 11194 снят с производства и выпускается только для вторички, на новых автомобилях его нет.

Тюнинг двигателя 11194 1,4 16V Городской тюнинг калина мотора 1.411194 калина двигатель не самый удачный выбор для тюнинга, расточить 11194 до 79 мм или 82 мм чревато появлением раковин, а дорабатывать малообъемный мотор неэффективно. Ставить спортивные верховые распредвалы с ресивером значит просадить и так несуществующие низы. Рациональней всего будет начать тюнинг с замены блока на приоровский и строить по уже проверенным вариантам.Но что делать если хочется немножко улучшить производительность без глобальных перемен… установим на нашу калину паук 4-2-1 выхлоп прямоточный на 51 трубе или паук 4-1 (замена катализатора), простенькие распредвалы Нуждин 8.7 (более широкий вал на вялом моторе ехать толком не будет), дроссельную заслонку 54 или 56 мм, ресивер и все это грамотно настраиваем, данный набор обеспечит нам до 110 л.с. на верхах, внизу мотор будет похуже стандартного, что в городе не очень удобно. Эту проблему решают подбором главной пары и выбором подходящего ряда КПП. Чтобы получить еще большую отдачу и заодно подтянуть низы, нужно растачивать каналы ГБЦ, ставить большие клапана и т.д., но такие процедуры лишняя трата времени на изначально неедущий мотор. В целом, несмотря на 16 клапанов, для тюнинга мотор 11194 непригоден.

Компрессор на Калину 1.4 16 клапановВ отличие от остальных вазовских моторов, калиновский 194 двигатель имеет высокую степень сжатия и безболезненно установить на стандартный мотор питерский компрессор не получится. Нужно снизить степень сжатия путем установки тюнинговой поршневой, при таких вложениях отдача не оправдает ожидания.

Двигатель Калина турбо 1.4По аналогии с компрессором, меняем поршневую на кованную со снижением СЖ до 9, валы Нуждин 8.7 или 8.85, ставим небольшую турбину вроде Garrett 17, турбо коллектор, насос вальбро на 450 литров/час, форсунки БОШ 431 с производительностью 360сс , переходим на ДАД с ДТВ, блоу офф, выхлоп на 51 трубе, интеркуллер и расходники. Примерно 150+ л.с. получим, но тоже самое на приора блоке даст больший прирост. Делать или нет решать вам.

anti-testdrive.ru

Неисправности: причины, устранение

В эксплуатации мотор 11194 показал себя с худшей стороны, так как «унаследовал» все неисправности предыдущих версий, и добавил собственных проблем пользователям:

Загиб клапанапорван или слетел ремень ГРМпериодическая проверка ремня или замена
Посторонние звукистук поршней, подшипников, клапановзамена ремонтным комплектом
Перегреввыход из строя помпы, термостатаустановка новых агрегатов
мотор глохнет или плавают оборотынеисправность датчиков ДПДЗ, ДХХремонт или покупка новых датчиков
повышенный расход бензина, масларазрегулировка клапанов, впускного тракта, износ катколлектора, износ колецзамена деталей

Безотказной в моторе 11194 считается система охлаждения за исключением помпы с полимерной крыльчаткой. Несмотря на то, что ДВС снят с производства, комплектующие для него производит АвтоВАЗ и Federal Mogul.

Двигатель ВАЗ 11194: описание, характеристики, обслуживание

С момента производства Лада Калина, автомобиль стал всенародно любимым и практически получил звание «народный». Что касается двигателей, которые устанавливались на эти транспортные средства, то не всё так просто, как кажется на первый взгляд. Рассмотрим движок, который устанавливался на версию хетчбэк и имел маркировку 11194.

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 11194 имеет достаточно простые технические характеристики и конструктивно, почти не отличается от своих собратьев. Главным различием является объём мотора, который составляет 1.4 литра, а также наличие 16 клапанов.

Чтобы иметь более детальное представление о силовом агрегате необходимо рассмотреть технические характеристики, которые имеет двигатель ВАЗ 11194.

НаименованиеХарактеристика
Марка11194
Маркировка1.4 16 V
ТипИнжектор
Мощность89 л.с.
ТопливоБензин
Клапанный механизм16 клапанный
Количество цилиндров4
Расход горючего7 литров
Диаметр поршня76,5 мм
Ресурс200 — 250 тыс. км

Все двигатели Лада Калина 16 клапанная с объёмом 1.4 литра оснащались 5-ступенчатой механической КПП. 11194 двигатель оснащается жидкостной системой охлаждения.

При этом рабочая температура двигателя составляет от 83 до 103 градусов Цельсия. Четыре цилиндра и шестнадцать клапанов позволяют оптимально использовать заложенный ресурс ДВС ВАЗ. Поскольку, двигатель Лада Калина 1.4 изначально рассчитывался для установки на бюджетные версии автомобилей ВАЗ, то и стоимость обслуживания подразумевалась не высокая.

Так, для этого силового агрегата идеально подходят недорогие полусинтетические масла с маркировками 5W-30, 5W-40, 10w-30 и 10W-40, что позволяет значительно сэкономить на ТО.

С удорожанием бензина, многие автолюбители стали устанавливать на свой автомобиль — газобаллонное оборудование. На первых моделях мотора, после недлительного использования стало ясно, что двигатель не адаптирован под газ, так как прогорала быстро поршневая группа и клапана. Поэтому в дальнейшем, конструкторы завода изготовителя учли и исправили недочёт.

Обслуживание

Техническое обслуживание движка ВАЗ Калина 1.4 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. Более того, можно сказать, что двигатель 1.4 16 V обслуживается так само, как и мотор 11183 1,6 8 V. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

  • Замена масла.
  • Замена фильтра масляного.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена топливного фильтрующего элемента.
  • Меняются ремень ГРМ и ролик.
  • При необходимости ремень генератора.
  • Водяной насос.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Другие элементы, которые необходимо заменить.
  • Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Ремонт

Первым и основным вопросом, который задают автолюбители и владельцы мотора — гнёт ли клапана в ГБЦ? Конструктивных отличий от остальных силовых агрегатов, производимых АвтоВАЗом, нет, а поэтому, конечно загнёт клапаны, если порвётся ремень газораспределительного механизма. Поэтому заменять деталь необходимо вовремя, спустя 45-50 тыс. км пробега.

Ещё одной проблемой, которая встречается также часто, как и загнутые клапаны — рассыпающиеся ролики. Также, часто встречается клин помпы, в данном случае, погнуть клапана не составляет лишнего труда, а головка блока цилиндров может иметь дополнительные внутренние неисправности и наличие деформаций.

Вывод

На сегодняшний день, двигатель 11194 снят с производства, поскольку, как показала практика, он не оправдал положенных на него надежд. Планируемый сниженный расход топлива со временем становился таким, как и у моторов 1118, а система ГРМ не оправдалась. Конечно, можно доработать силовой агрегат, но эффективный потребует уменьшения ресурса.

avtodvigateli.com

В каких авто использовался?

Создавался мотор 11194 под конкретные задачи, поэтому устанавливался исключительно на автомобили ВАЗ Лада Калина:

  • 11174 – универсал;
  • 11184 – седан;
  • 11194 – хетчбэк.


Лада Калина хетчбэк

Для этих легких машин характеристики двигателя были достаточными, более тяжелые варианты он уже «не тянул».

Типы и характеристики двигателей калины, их плюсы и минусы

На калинах устанавливают различные типы двигателей, самым первым ставился обычный 8 клапанный с рабочим объемом 1.6 литра под номером 11183, после него начали устанавливать двигатели 11194 с меньшем объемом 1.4 но с 16 клапанами, на более дорогих машин таких как Калина Спорт устанавливают еще приоровский двигатель под номером 21126 у которого объем 1.6 и 16 клапанов.

В 2012 году Автоваз запустил в производство новый двигатель под номером 21116 с 8 клапанами и объемом 1.6, основное отличие от 11183 это облегченная поршневая (за счет нее увеличилась мощность, но двигатель стал втыковым). Пока данный двигатель устанавливается только на гранте, которая пришла взамен калине седан, но думаю в будущем будет устанавливаться и на калинах.

Основные плюсы и минусы двигателей

ВАЗ 11183 (1.6-8кл):

Плюсы:

  • Известный и проверенный двигатель (ремонтируется во многих сервисах, доступность запчастей).
  • Не втыковый, при обрыве ремня ГРМ мало шансов встречи клапанов с поршнями.
  • Хорошая тяга на низах.

Минусы:

  • Повышенная шумность двигатель и вибрация (часто появляется звук как у дизельного мотора).
  • Требует переодической регулировки клапанов.
  • На данный двигатель почти не устанавливают кондиционеры заводом.
ВАЗ 11194 (1.4-16кл):

Плюсы:

  • Наименьший расход топлива по сравнению с другими двигателями.
  • Тихий звук работы и отсуствие вибраций.
  • Хорошая динамика разгона вплодь до 6 тысяч оборотов, на трассе.
  • Не требует регулировки клапанов, без возможных ремонтов требует только замены масла и фильтров.

Минусы:

  • При случае обрыва ремня ГРМ загинает клапана, приходится менять и клапана и поршневую (поршневая германская не очень доступна).
  • Часто наблюдается повышенный расход масла особенно после 40000 — 60000 км пробега.
ВАЗ 21126 (1.6-16кл):

Плюсы:

  • Тихий звук работы и отсуствие вибраций.
  • Наилучшая динамика разгона из всех представленных двигателей, самый мощный двигатель в линейке лад.
  • Не требует регулировки клапанов, без возможных ремонтов требует только замены масла и фильтров.

Минусы:

  • При случае обрыва ремня ГРМ загинает клапана.
ВАЗ 21126 (1.6-16кл):

Данный двигатель совсем новый и информации по нему очень мало, как выяснилось первый же недостаток в нем: как и 16 клапанный двигатель в случае обрыва ремня ГРМ загинает клапана, возможно он перенесет на себя часть болячек от 1.4 16кл двигателя.

Основные характеристики двигателей

ВАЗ 11183 (1.6-8кл)ВАЗ 11194 (1.4-16кл)ВАЗ 21126 (1.6-16кл)ВАЗ 21116 (1.6-8кл)(пока только на грантах)
Рабочий объём двигателя, куб. см1596159613901596
Количество клапанов816168
Максимальная мощность, кВт(л.с.) / об.мин.60(82 л.с.) / 510065,5(89 л.с.) / 500072(98 л.с.) / 560064(87 л.с.) / 5100
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин132 / 3800127 / 4500145 / 4000140 / 3800
Топливонеэтилированный бензин АИ-95 (min)
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км7,37,07,27,0
Максимальная скорость, км/ч164165183167
Тип двигателячетырехтактный, бензиновый
Система питанияраспределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров4, рядное

www.lada-kalina-faq.ru

Техобслуживание

Для обеспечения ресурса двигатель 11194 необходимо обслуживать в установленном порядке:

Объект техобслуживанияВремя, год или пробег, 1000 км,
что наступит раньше
Ремень ГРМ200
Батарея АКБ1/20
Зазор в клапане2/20
Вентиляция картера2/15
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование2/20
Топливопровод и крышка бака2/40
Масло моторное1/10
Фильтр масляный1/10
Фильтр воздушный1 /40
Фильтр топливный4/40
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения2/40
Жидкость охлаждающая2/40
Датчик кислородный100
Свеча зажигания1 – 2/20
Коллектор выпускной1

Производитель рекомендует придерживаться указанной периодичности замены расходников и проведения операций ремонта. В этом случае устройство ДВС и заводская комплектация позволят отодвинуть капремонт на 200000 км пробега.

Двигатель 11194 | Ремонт двигателя 11194 тюнинг и компрессор

Двигатель 11194 характеристики

Годы выпуска – (2004 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 75,6 мм Диаметр цилиндра – 76,5 мм Степень сжатия – 10,8 Объем мотора – 1390 см. куб. Мощность – 89 л.с. /5250 об.мин Крутящий момент – 127Нм/4200 об.мин Топливо – АИ95 Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км Расход масла – до 100 г/1000 кмМасло для калины 1.4 : 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40Сколько масла в двигателе калина 1.4 11194: 3.5 л.При замене лить 3-3.2 л.

Ресурс : 1. По данным завода – 200 тыс. км 2. На практике – 200 тыс. км

ТЮНИНГ Потенциал – нет данных Без потери ресурса – до 100 л.с.

Двигатель устанавливался на: Лада Калина

Неисправности и ремонт двигателя 11194

Лада калина двигатель 1.4 16 клапанов 11194 это упрощенная версия приора мотора и эволюция всем известного доработанного, переработанного мотора 21083. Отличается от приоро мотора объемом, мощностными показателями и крутящим моментом в худшую сторону. Сам движок ижекторный рядный 4 цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод. Ресурс мотора 11194, по данным завода изготовителя увеличилась, относительно предыдущих разработок Автоваза, на 50 тыс и составляет теперь 200 тыс. км, на практике около того и есть.По технической части двигатель 194 от 126 (Приора) отличается поршнями меньшего диаметра (было 82 мм стало 76,5 мм), за счет этого уменьшился объем с 1,6 л. до 1,4 л. и чуть меньшей камерой сгорания, в связи с этими преобразованиями момент на низах пропал, мотор едет только с 2000 об/мин и для нормального передвижения его нужно постоянно крутить, соответственно задуманная идея экономичного мотора не сработала . Кроме того, двигатель ВАЗ 11194 гнет клапана, ролики разваливаются, помпу клинит ремень ГРМ слетает, получаем дорогостоящий ремонт. Дабы избежать проблем, через каждые 60 тыс. км надо менять ремень ГРМ с роликом и помпу. Кроме того этот моторчик может стучать и издавать различные звуки, греться или не греться, обороты могут плавать, глохнуть и т.д. В чем причина и что делать в этих случаях смотрим ТУТ в разделе «Неисправности и ремонт». На данный момент двигатель 11194 снят с производства и выпускается только для вторички, на новых автомобилях его нет.

Тюнинг двигателя 11194 1,4 16V

Городской тюнинг калина мотора 1.4

11194 калина двигатель не самый удачный выбор для тюнинга, расточить 11194 до 79 мм или 82 мм чревато появлением раковин, а дорабатывать малообъемный мотор неэффективно. Ставить спортивные верховые распредвалы с ресивером значит просадить и так несуществующие низы. Рациональней всего будет начать тюнинг с замены блока на приоровский и строить по уже проверенным вариантам.Но что делать если хочется немножко улучшить производительность без глобальных перемен… установим на нашу калину паук 4-2-1 выхлоп прямоточный на 51 трубе или паук 4-1 (замена катализатора), простенькие распредвалы Нуждин 8.7 (более широкий вал на вялом моторе ехать толком не будет), дроссельную заслонку 54 или 56 мм, ресивер и все это грамотно настраиваем, данный набор обеспечит нам до 110 л.с. на верхах, внизу мотор будет похуже стандартного, что в городе не очень удобно. Эту проблему решают подбором главной пары и выбором подходящего ряда КПП. Чтобы получить еще большую отдачу и заодно подтянуть низы, нужно растачивать каналы ГБЦ, ставить большие клапана и т.д., но такие процедуры лишняя трата времени на изначально неедущий мотор. В целом, несмотря на 16 клапанов, для тюнинга мотор 11194 непригоден.

Компрессор на Калину 1.4 16 клапанов

В отличие от остальных вазовских моторов, калиновский 194 двигатель имеет высокую степень сжатия и безболезненно установить на стандартный мотор питерский компрессор не получится. Нужно снизить степень сжатия путем установки тюнинговой поршневой, при таких вложениях отдача не оправдает ожидания.

Двигатель Калина турбо 1.4

По аналогии с компрессором, меняем поршневую на кованую со снижением СЖ до 9, валы Нуждин 8.7 или 8.85, ставим небольшую турбину вроде Garrett 17, турбо коллектор, насос вальбро на 450 литров/час, форсунки БОШ 431 с производительностью 360сс , переходим на ДАД с ДТВ, блоу офф, выхлоп на 51 трубе, интеркуллер и расходники. Примерно 150+ л.с. получим, но тоже самое на приора блоке даст больший прирост. Делать или нет решать вам.

Для данной машины лучший тюнинг — замена блока на 21126!

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<�НАЗАД

wikimotors.ru

Гнет ли клапана на 8-клапанном моторе

Принимая решение о покупке новинки «АвтоВАЗа», многие задаются вопросом, гнет ли клапана на 8-клапанном моторе Лада Гранта? У потенциального автовладельца есть все основания беспокоиться на этот счет, поскольку подобный дефект был характерен для предыдущих моделей этого производителя. Например, при нарушении целостности ремня газораспределительного механизма наблюдалась деформация на 16-клапанной Лада Приора, после чего необходимо было делать сложный и дорогой ремонт, причем порой менялись не только клапана, но и поршни (пробивало поршень, в некоторых случаях происходило даже разрушение шатуна), либо всю голову распределительного механизма в целом.

Причина поломки

Не секрет, что прототипом 8-клапанной Лада Гранта стала Lada Kalina с ее прочным мотором и иной конструкцией, где ни поршни ни клапана в любом положении не доставали друг до друга. Что касается Lada Granta, данный момент унаследовала только модель стандартной модификации.

Владельцам «Нормы» с ее 8-клапанным движком и упрощенной шатунно-поршневой конструкцией повезло намного меньше.

При обрыве ремня на газораспределительном механизме изгиб на клапанах наблюдается вследствие соприкосновения с поршнями, требуя при этом немедленного проведения ремонтных работ со вскрытием двигателя, так как обычная замена ремня уже не поможет.

Трудно поверить в то, что почти одинаковые двигатели двигатели могут так разительно отличаться в процессе эксплуатации. Однако этому есть простое объяснение – 8-клапанные движки «Стандарта» предполагают наличие специальных углублений на поршнях, поэтому при разрыве ремня ГРМ на Лада Гранта клапаны с ними не встречаются. Модели с упрощенным шатунно-поршневым механизмом, в свою очередь, снабжены короткими поршнями без углублений. Поэтому обрыв ремня ГРМ на такой 8-клапанной Гранте чреват деформацией.

Возможное решение

Как показывает история эксплуатации такого рода двигателей, основная причина обрыва ремня — это попытки завести автомобиль с «толкача», что делать категорически запрещено. И все потому, что энергия, передаваемая от колес через трансмиссию на двигатель превосходит ту, которую выдает стартер. Поэтому в момент запуска двигателя с буксира — ремень от большого усилия может просто перескочить на несколько зубцов и автомобиль уже завести не получится. Будьте аккуратны.

Если есть возможность, то лучше «прикурите» автомобиль от другого авто, что бы избежать возможной поломки.

Так же необходимо следить и менять ремень ГРМ вовремя. Когда и как это делать, мы расскажем в следующей статье.

o-ladagranta.ru

Двигатель 11186 гнет ли клапана?

Вы узнаете, двигатель 11186 гнет ли клапана и загибает ли клапана на калине 1 4 16 клапанов или 1 6 8. Читайте комментарии и советы специалистов тут.

Ответ:

Многим владельцам Лады Калины знакома проблема, когда обрывается ГРМ ремень, а в дальнейшем повреждаются клапана. Потому автовладельцы часто задаются вопросом, как ведёт себя двигатель 11186 и гнёт ли он клапана? Этой проблемы лишилась только усовершенствованная модель, если верить покупателям.

Но совсем опасения по данному поводу не исчезают. Потому стоит потратить немного времени, чтобы разобраться в том, какая модель станет наиболее надёжной.

Не все 8-клапанные двигатели являются проблемными, если верить нынешним владельцам Гранты. Например, по-настоящему качественный силовой агрегат стоит на комплектации «Стандарт». Будущий владелец этого варианта вряд ли столкнётся с серьёзными поломками.

Зато может поволноваться водитель, который приобретает модель «Норма». Разрыв ремней ГРМ обычно приводит к ремонту. Который, в свою очередь, занимает довольно много времени, может стать дорогим. На первый взгляд, двигатели абсолютно идентичны, но оснащение у них разное. Именно поэтому тип агрегата имеет важное значение для тех, кто покупать авто только собирается.

11183 – обозначение довольно шумного двигателя. Но зато в этом случае останутся целыми клапана, даже если ремень ГРМ будет повреждён.

Гнет ли клапана на калине 1 4 16 клапанов?

Большинство покупателей хотят заранее выяснить, гнёт ли клапана на Калине 1 4 16 клапанов? Нужно отметить, что это серьёзная проблема, которая встречается не только у отечественных, но и у зарубежных моделей.

Например, обязательно такая ситуация возникает в 16-клапанном двигателе с объёмом до полутора литров. Такой вариант уже почти не устанавливается, но раньше он достаточно часто встречался на десятом семействе.

Слегка проблемной можно назвать и модель 21126. Если вовремя не позаботиться о техническом обслуживании данной части автомобиля, то может разбиться вся поршневая система. При встрече клапанов и поршней немало неприятностей доставляет 21116. В этом двигателе стоит облегчённая группа. Это привело к тому, что не осталось места под выемки в поршнях, потому и происходит загиб.

16 клапанов на 1,4 литра. Довольно экономичное устройство, но и оно не осталось без данной проблемы.

Наконец, к списку «опасных» моторов можно отнести и ВАЗ 21127. Выбор комплектующих и запасных частей – наиболее важный момент для тех, кто стремится всё-таки избежать дорогостоящего ремонта. Поможет и своевременная замена шва. При покупке стоит обратить внимание на шов. Если он есть, то лучше приобрести другую модель.

Особенности выбора

И какой именно мотор выбрать – дело каждого водителя, ведь каждый из этих двигателей имеет свои особенности:

  • 8-клапанный мотор обладает мощностью 82 л.с., совершая 3800 об/мин. Это «возрастной» агрегат, начавший свою историю еще в 1984 году, а значит, он проверенный временем. Отличается надежностью, достаточной тягой, на подъемах скорость не снижается. Единственный минус – посторонний шум непонятного происхождения
  • Двигатель Лады Калина 1,4 оснащен 89 лошадиными силами и рассчитан на использование бензина с октановым числом 95. На Лада Калина и ее модификации устанавливается агрегат ВАЗ 11183. Это обновленный мотор, отличающийся усовершенствованной формой камеры сгорания, которая снижает степень сжатия. Также мотор отличается наличием совершенно нового механизма натяжения ремня генератора. Достоинствами нового агрегата является наличие системы электронного управления впрыском топлива и процессом зажигания, что соответствует строгим нормам токсичности. Также снизился уровень расхода топлива, хотя мощность осталась по-прежнему высокой
  • Многие владельцы Лады Калина отмечали такие недостатки, как сильный шум и вибрацию. К тому же новому мотору не хватает тяги, но когда сменяется передача, двигатель почти глохнет. В этом смысле мотор Лады Калина 1,6 более удобен: пусть разгоняется медленнее, зато коробка передач переключается легко и мягко и ускорение происходит значительно быстрее

Мотор 1,4 более экономичен: тесты показывают, что по сравнению с двигателем 1,6 расход топлива значительно ниже. А достигается это за счет снижения механических потерь и более высокой степени сжатия. Однако агрегат 1.6 более мощный и удобный в управлении.

Внимание! Двигатель 1,6 развивает мощность 98 л.с., превосходит 8-клапанный по всем параметрам – расходу топлива, развиваемой скорости, но вот по тяговитости мотора у 8-клапанника показатели лучше.

Если вдруг понадобится ремонт двигателя Lada Kalina, то в любом автосервисе любого города помогут разобраться с причинами поломки. Агрегат Лада Калина оснащен декоративным пластмассовым кожухом, который не только улучшает внешний вид моторного отсека, но и уменьшает шумовые показатели двигателя. Подбирать масло для мотора Lada Kalina стоит, исходя из показателей вязкости. Использование масла вязкости 5W увеличит долговечность двигателя. В общем и целом, моторы Лада Калина совершенствуются из года в год, а разработчики стараются не отставать в модернизации отечественных автомобилей. И уже сейчас модернизированные агрегаты Лада Калина способны конкурировать со многими западными аналогами. А чему отдавать предпочтение, зависит от потребностей и требований автолюбителей.

  • Двигатели Форд Фокус 3 (Ford Focus3)
  • Как продлить жизнь двигателя
  • Причины поломок в дизельном двигателе
  • Причины возникновения стойких химических отложений в двигателях легковых авто

Гнутся клапана на 16 клапанном двигателе. Гнет ли клапана? Как узнать гнет ли клапана

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Опытные автолюбители знают, что обрыв ремешка ГРМ может привести к печальным последствиям. В частности, есть большой риск «встречи» уже вышедших из гнезд клапанов и поднимающихся по инерции поршней.

Итог — деформация жизненно важных элементов мотора, а также острая потребность в посещении СТО и проведении капитального ремонта. Но всегда ли при обрыве ремня ГРМ гнет клапана? Нужно ли этого бояться?

Немного истории

На новых «десятках» сразу устанавливались 8-клапанные моторы с объемами 1.5 и 1.6 литра. Первые силовые узлы (с позиции описываемой нами проблемы) были идеальны, и клапана не гнулись. Хотя на более ранних моделях типа восьмерки, девятки с объемом 1.3 эта проблема была. Причина была в том, что поршень конструктивно не мог «встретиться» с клапанами.

Со временем в семействе «десяток» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оборудованная мотором на полтора литра, с 16-клапанным мотором. Именно с этого момента начались проблемы. Многие автолюбители и специалисты не могли взять в толк, почему гнет клапана.

На самом деле причина была в конструкции силового узла. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило повысить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой — обрыв ремня ГРМ неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также деформации последних.

После этого приходилось ехать на СТО и сдавать машину в дорогостоящий ремонт. Конструктивная вина лежала на самих поршнях, на которых отсутствовала необходимая выемка. Как следствие, обрыв ремня ГРМ всегда заканчивался одинаково.

Обновленные двигателя автомобиля

Подобная оплошность была взята на вооружение и на новых авто ВАЗ 2112 устанавливались уже более продвинутые 16-клапанные моторы объемом 1.6 литра. Конструктивно силовые узлы отличались не сильно, но одна особенность все-таки присутствовала. В новом моторе поршни имели определенные выемки, поэтому описанная выше проблема была исключена.

В течение следующих нескольких лет автолюбители уже стали забывать о погнутых клапанах и привыкли к надежности новых 16-ти клапанных моторов. Но обновленная модель Приора с силовым узлом 1.6 литра неприятно удивила — клапана при обрыве ГРМ также гнулись.

При этом итоговый ремонт обходился много дороже. С другой стороны, разработчики сделали ремень максимально широким, чтобы свести к минимуму вероятность разрыва ремня. Не везло только тем автолюбителям, которым доставался бракованный ремень или же тем, которые вовсе не следили за своим «железным конем».

К сожалению, даже на новых моторах Калины 1.4 литра с 16-тью клапанами также не избежать ремонта при разрыве ремня в движении. Так что контроль состояния данного узла является обязательным.

На каких двигателях ВАЗ гнет клапана, а на каких нет

Сделаем промежуточные выводы, а также выделим наиболее «опасные» и «безопасные» модели с позиции вероятной деформации клапанов в случае повреждения ремня:

1. Какие двигателя ваз гнут клапана? К данной категории относятся моторы автомобилей следующего модельного ряда — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Какие двигателя ваз не гнут клапана? Более надежными являются моторы таких моделей ВАЗ, как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнуло до 2013 года, а сейчас — нет), 21128.

Текущая проблема вызвала много споров в среде автолюбителей. Многие владельцы «проблемных» ВАЗ интересуются, что делать, чтобы не гнуло клапана. На самом же деле есть несколько рекомендаций.

Они следующие:

1. Во-первых, старайтесь периодически оценивать состояние ремня ГРМ и производить его замену при первых признаках повреждения. Появление трещин, попадание на поверхность моторного масла, чрезмерное растягивание, отслоение краев — все это повод установить новый ремень ГРМ и не дожидаться разрыва.

2. Во-вторых, если ожидается ремонт движка, то можно поменять поршни, а в некоторых случаях и коленчатый вал. Кроме этого, некоторые специалисты рекомендуют (как выход) установку нового распределительного вала.

Но здесь без консультации специалистов, конечно, не обойтись. После этого может понадобиться перепрошивка и удаление катализатора.

Если вам достался автомобиль, где гнет клапана, то не отчаивайтесь раньше времени. Идеальным решением будет максимальное внимание к двигателю и более частая замена ремня ГРМ . Даже этого будет достаточно, чтобы свести риски к минимуму.

Что касается замены узлов и дорогостоящего ремонта, то эти затраты, как правило, не оправдывают себя. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Характеристика двигателя 21114

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,6
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность – 81 л.с. /5200 об.мин
Крутящий момент – 125Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ95, 92(По неофициальным данным)
Расход топлива — город 8,8л. | трасса 6,2 л. | смешанн. 7,6 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Тип масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс:
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – до 250-300 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 180+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Лада Гранта
Лада Калина

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114

Двигатель 21114, второе название 11183 это дальнейшее развитие 2111 1,5 л . и собственно, 083 мотора . Блок цилиндров двигателя 21114 по сравнению с 2111 выше на 2,3 мм, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал 1,6 л. Повысились и экологические показатели агрегата, он так же стал более надежным, менее капризным нежели двигатель ВАЗ 2111, имеется преимущество в эластичности и тяговитости.
Этот движок имеет множество названий: 21114, 11183, двигатель 2114, калина мотор. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от ВАЗ 11183 в том, что их собирают в разных местах завода, физически мотор один. В народе прижились названия двигатель 2114 (1,5л. тоже так называли), а также мотор калина.
Сам движок инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс двигателя ВАЗ 11183 (21114), по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 200-250 тыс.км. бывают случаи до 300 тыс. км.
Владельцы четырок и других авто с этим моторчиком, часто задаются вопросом, а двигатель 21114 гнет клапана? Ответ прост: при обрыве ремня ГРМ клапана ваш движок не загнет, но со спортивным злым распредвалом есть шанс.
Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум мотора, напоминающий дизель. О шумах и стуках, они есть, помимо них двигатель троит, греется или не прогревается и т.д., прочитать о причинах возникновения той или иной проблемы можно .

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Рассмотрим потенциал 11183 мотора 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(124 мотор и его доработки упомянуты в отдельной статье)
Наиболее простой способ — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы с этим получим порядка 85-90 л.с. и бодрый подхват на верху. Не скупимся на ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1, данный конфиг поедет лучше 16 клапанного 124 мотора, при этом стоимость доработки ВАЗ будет вполне приземленной. Выжать максимум нам позволит доработка ГБЦ и впускного коллектора, легкие Т-образные клапана и фрезеровка ГБЦ. Ориентировочная мощность двигателя ваз 21114 в данном случает дойдет до 110-115 л.с. Позволить мотору легче крутится, может легкая приоровская поршневая, ставим и получаем 120+ л.с.

Компрессор на калина мотор

Альтернативный метод получения подобной отдачи – установка компрессора ПК-23-1, а чтоб повысить его эффективность добавим вали Нуждин 10.42 или 10.63. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта.

Внимание МАТ (18+)

Наращивать мощность без использования турбины можно и до 170 л.с. и выше, но ресурс мотора ВАЗ 11183 заметно сокращается. Правильным шагом будет увеличить потенциал путем повышения КПД мотора, а именно установкой 16 клапанной ГБЦ, что вместе с залонкой, ресивером и выхлопом на 51 трубе, даст 110-120 л.с. без существенной потери ресурса.

Турбо калина мотор

Конфигурация турбо мотора на базе 8 клапанной ГБЦ описана , принцип один и тот же.

«Втык» — место встречи клапанов и поршня изменить нельзя.

Проблемы загиба клапанов при встрече поршня и клапана на ВАЗовских моторах не было – отлично справлялась со своей задачей. Но появление переднеприводных моделей потребовало новых двигателей, так как жигулевский движок был с цепью в блоке, его габариты не подходили для поперечной установки. С помощью специалистов Порше был разработан двигатель 1.1 л. с ремнем в приводе ГРМ и алюминиевым блоком, устанавливаемым поперечно. С него все и началось.

С применением ремня ГРМ, появился риск его обрыва, а значит, мог произойти «втык ». Но на первых двигателях, соответствующих Евро 2, такой проблемы не было – ремень, случалось, обрывался, но без последствий. Расстояние между клапанами и поршнем было достаточным, и при рассинхронизации поршень не дотягивался до клапана.

С появлением норм Евро 3 обрыв ремня стал приводить к «встрече» клапанов и поршня: «придушенному» эко-нормами мотору требовалось компенсировать потерю мощности. Достигнуть этого можно увеличением степени сжатия. Поршень в своей верхней мертвой точке (ВМТ) стал ближе к клапанам. Получается, в результате гонки за лучшей экологией и мощностью, практически все случаи обрыва ремня стали приводить к загибанию клапанов.

Происходит это следующим образом: ремень ГРМ обрывается – распредвал останавливается, но не сразу, а крутится в прежнем режиме. Поршень идет вверх и встречает в ВМТ зависший клапан. Удар – клапан загибается в слабом месте, под «тарелкой». Автомобиль дальше двигаться не может.

В лучшем случае страдают 1-2 клапана, ну а в худшем – все. Ремонт предполагает и . Удовольствие недешевое, а главное – неприятное, ведь кому нравится вскрывать в целом исправный движок?

Как избежать

Часто «безвтыковость » достигается применением нештатных поршней со специальными фрезерованными участками на дне поршня под форму клапана. Есть у ВАЗа такие модификации двигателей. Как правило, это восьмиклапанники. Также, используют фрезерованные поршни сторонних производителей.

Неизбежное увеличение камеры сгорания, которое может заставить двигатель из-за снижения степени сжатия тупить и , компенсируется выштамповкой на дне поршня. Однако, как показывает практика, данная мера не всегда спасает от «встречи» поршня и клапана. Перечислим те моторы, которые, по мнению производителя, лишены риска столкновения поршня и клапанов:
ВАЗ 2111;
ВАЗ 21083;
3;
ВАЗ 21124;
ВАЗ 2113;
ВАЗ 11183;
.

Но единственным надежным средством является своевременная . Просто в случае с ВАЗом делать это стоит чаще, чем рекомендует производитель. К слову, в иномарках так же существуют «рисковые» ДВС, но правильная эксплуатация и своевременный сервис сводят на нет негативную статистику «втыков».

Довольно актуальный вопрос, на каких двигателях ВАЗ не гнет клапана, заинтересует, наверное, каждого владельца машины от легендарного отечественного производителя – старой или новой – без особой разницы. Боязнь обрыва ремня у некоторых водителей даже превращается в своего рода паранойю: начинают возить с собой запасной ремень, при каждом удобном случае изучать состояние работающего, советоваться со всеми друзьями и знакомыми, имеющими хоть какое-либо отношение к автоделу. Но всегда ли подобные действия могут привести к запланированному результату?

На каких двигателях ВАЗ не гнет клапана, нужно знать точно, и эти данные укрепят вас в понимании: придется ли ремонтировать кроме замены ремня при его обрыве, еще и движок? Ведь данная процедура может отнять много сил и, главное, средств.

Немного истории

Запомнить модификации движков на моделях не представляет особого труда. Но все по порядку! На первых стояли 8-и клапанные движки (1,5 и 1,6 л). На них-то клапана не гнуло . А все – по простой причине: поршни в предназначенной конструкции не встречались в случае казуса с клапанами.

Разработчики довольно хорошо обошли могущую возникать проблему, честь им за это и хвала (скольких эта особенность избавила от незапланированных и довольно дорого ремонта)! Немного погодя, по тем временам новый мотор.

При всех усовершенствованиях и увеличении количества лошадиных сил до 92 (с 76-и), что было явным плюсом, у данного мотора появились и кое-какие, не сразу заметные недостатки. Конструкция механизма изменена благодаря новой головке (16-и клапанной). А в качестве бонуса – встреча поршней с клапанами в случае обрыва ГРМ (в самый неподходящий, как правило, момент)!

Как результат – клапаны гнуло на данной модели однозначно. А автовладельца ожидал достаточно дорогой ремонт, влетавший в копеечку. Причина, помимо обрыва ремня, проста – сама конструкция 1,5 литрового движка на 16 клапанов: поршни не имеют специальных подклапанных выемок и в результате сильно бьют по клапанам. Происходит загиб данных деталей, называемый в народе: клапана погнуло.

Исправляя ошибки: Но вот прошло немного лет, и конструкторы пересмотрели свою концепцию. На 2112 стали монтировать новые движки 1,6-и литрового объема, также 16-и клапанные. В этих модификациях изменилось мало от прежних, но присутствовали выемки под клапаны на поршнях, позволяющие избежать встречи данных деталей при порыве ремня, а значит, и дорогостоящих ремонтов.

Все повторяется

Прошло еще не так много лет, счастливые обладатели данных моделей ВАЗов уже начали привыкать к хорошему. К тому, что при обрыве ремней не гнутся клапана на движке, травмируя его изнутри. Но не тут-то было! Отечественный автопром не дает расслабиться и на минуту. На горизонте появляется Приора (обновленная десятка), современная вроде бы машинка, вполне приличная для многих. Движок – 1,6 литра, 16-ть клапанов. Автолюбители думали, что таких досадных огрехов не будет с ним происходить.

Однако, как показала практика , при обрыве ремня на Приоре, клапана все-таки гнет (то есть, они тоже встречаются с поршнями, как и на самых первоначальных 16-и клапанных механизмах). А кому это, спрашивается, надо: дополнительная починка по нынешним временам, влетающая в копеечку? Ведь ремонт приоровского движка обойдется еще более дорого, чем у обычной десятки.

Радует одно, вероятность подобного огреха все-таки сведена конструкторами к минимуму: ремень значительно шире и он рвется не так уж и часто. Но иногда рвется! Или, например, может попасться бракованная запчасть, и вероятность порыва увеличится в разы. Что делать тогда? Придется ремонтировать уже и движок, а не просто ставить новый ремень. Потому что предугадать, когда это может произойти, при скрытых дефектах не представляется возможности.

Остается только загадать желание, чтобы данная поломка не произошла где-то в чистом поле, где авто не проезжают часто, а в городе с возможностью отбуксировать вашу машину.

Кстати, на Калину также устанавливают аналогичные по методам разрушительного действия на клапана движки, только, 1,4 литра (16-и клапанные). Так что, как говорится, будьте бдительны и знайте: на каких двигателях ВАЗ не гнет клапана, а на каких — гнет! Там уже придется постоянно следить и проверять состояние ремня и производить профилактические действия, предотвращающие порывы ГРМ.

Осенью 2015 года семейство легковых «Лад» пополнила топовая модель – автомобиль Веста, выпускаемый в кузове «седан». Задавая вопрос «гнёт ли клапана на Лада Веста», нужно ясно представлять себе, о каком двигателе идёт речь: об 1,6-литровом российском или ниссановском, а может, о последней разработке ВАЗ с названием «21179».

Здесь рассмотрены варианты, имеющие отношение к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускать в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор – он точно не гнёт клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны в 2016-м году.

Подробнее о двигателях, которыми оснащена линейка Лада Веста в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гнёт)

Под капотом 106-сильной Лада Веста

Немного истории. Мотор 21129 является доработанным вариантом другого двигателя, а именно, 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1 ). Смысл в том, что глубина проточек не являлась достаточной: при выполнении некоторых условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом к новому поколению ДВС, то есть к 21129, конструкция поршней была доработана. Но внешняя форма изменилась не сильно, и хотя выемки остались, их глубина по-прежнему является недостаточной.

Здесь рассматривался вопрос, гнёт ли клапана Лада Веста с двигателем «21129». И ответ получился однозначный: да, гнёт.

По идее, проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащённых 4-мя клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник её «наследует». Исключением считается один раритет – ДВС ВАЗ-2112, объём которого равен 1,6 л. Там выемки сделаны на совесть (рис. 2 ).

122-сильный мотор «21179» (клапана гнёт)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 не сильно отличается от предшественников. Рабочий объём был увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счёт изменения длины хода поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь подогнан к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличилось на 1,3 мм – до 26,7 мм. Но более глубокие выточки в днище так и не появились. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в действие ремень, а при его обрыве возможность погнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнёт ли клапана на Лада Веста с 1,8-литровым двигателем. Ответ будет тем же, что для всех 16-клапанных ДВС ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом к новому поколению осталась прежней. А возвращаться к «тяжёлым» поршням на ВАЗе не намерены.

Привод ГРМ на двигателях 21179 снабжён не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано затем, чтобы конструкция была менее восприимчивой к растяжению ремня ГРМ.

Здесь сказано: количество натяжных роликов – два

Один из автоматов натяжения может заклинить, но тогда его функцию возьмёт на себя второй ролик-автомат.

Поршни, которые не гнут клапана

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанников выпускают сторонние компании. Эти детали снабжаются глубокими выточками. Смысл в том, чтобы поршень не доставал до тарелок и не мог погнуть клапаны.

Тюнинговый поршень для ДВС 21126-21127

Элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) обладают совместимостью. Но устанавливать поршни от «старых двигателей» в мотор Весты не нужно:

  • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» повысятся потери на трение;
  • Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в ДВС 21179, сразу изменится рабочий объём.

«29-й», а также и «79-й» двигатель Лада Веста гнёт клапана только с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь, не ждите повышения мощности. А ещё, применяя нестандартные элементы, можно сильно понизить ресурс (лишиться гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнёт, тут цепь)

Двигатель HR16DE в разборе

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм привода ГРМ.

Ничего, кроме шестерней и цепей

Ремня с зубцами здесь нет – его заменяет цепь. Трудно представить себе две следующих ситуации:

  • Цепь могла перескочить через зубцы одной или нескольких шестерёнок;
  • Один из элементов был повреждён так сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остаётся целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, чтобы ни происходило с двигателем. Единственное, что плохо – цепь может заклинить.

Гнёт ли клапана Лада Веста с ниссановским ДВС? Ответ «нет» был бы неправильным – разрыв цепи не исключается. Но в реальности столкнуться с такой ситуацией будет почти нельзя. Рассмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса для цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это – первый факт, но надо выполнить условие: замена масла должна быть своевременной. А вообще цепь выходит из строя постепенно, и этому сопутствуют симптомы:

  • Слышимые призвуки (стрекотание) на холостых оборотах;
  • В момент прохождения «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект выявляют с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определённое время. И вообще-то «дефектная цепь» может проработать долго. Это был ещё один, четвёртый по счёту факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Двс 11186 гнет ли клапана

Многие автовладельцы Лады Гранты часто слышат от других водителей противоречивые высказывания в адрес клапанов. Мол, из-за обрыва ремня ГРМ часто гнет клапана на Гранте Лифтбек.

Погнутый клапан в руке

Так ли это или нет, ответим в данной статье. Забегая наперед, отметим, что основание ножки клапана гнет, но не на всех моделях.

Модификации 8-ми и 16-ти клапанных двигателей Лады Гранты

На автомобиле данного семейства устанавливают один из пяти видов силовых агрегатов, а именно:

  • 8-ми кл.: ВАЗ-11183-50, ВАЗ-11186;
  • 16-ти кл.: ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ 21126-77.

Загиб ножки клапана характерен для всех вышеперечисленных модификаций силовых агрегатов, за исключением ВАЗ-11183-50. Причина лежит в отсутствии дефекта в конструкции газораспределительного механизма (ГРМ).

При внезапном обрыве ремня приводных механизмов, распределительный вал продолжает вращение, в то время как коленчатый вал моментально останавливается в связи с отсутствием вращательного движения.

В момент остановки коленвала происходит удар поршней цилиндров о ножки (седла) клапанов. Последствия: деформация конструкции, облом металлической основы.

Как предотвратить изгиб основания клапана

Соблюдение интервалов проведения технического осмотра — правило №1 для предотвращения внезапных поломок автомобиля.

7шт погнутых в ряд клапанов

Работу ГРМ детально рассмотрено в статье https://remont-avtovaz.ru/remen-grm-na-lade-granta/. Мы лишь напомним, что изготовитель рекомендует заменять ремень ГРМ через каждые 40000 км.

Нарушение срока технического осмотра автомобиля повышает риск его дальнейшего использования, создание аварийной ситуации на дороге.

Отзывы

Положительные
1. Василий: у меня Гранта с мотором ВАЗ-11183-50, работает исправно. Внезапных обрывов ГРМ не допускаю, всегда соблюдаю интервал в 40000 км.
2. Константин: год назад купил с мотором ВАЗ-21126. Слышал, что часто гнет клапана, но я строго соблюдаю требования инструкции, покупаю только качественные ремни.
3. Владлен: один раз случился обрыв ремня на Гранте, вина моя, так как просрочил сроки. С тех пор ни разу не нарушал.
4. Игнат: машина еще на сервисном обслуживании, строго соблюдаю интервалы. Нарушения недопустимы.
5. Иван: еще до покупки Лады Гранты слышал о проблеме с загибом. Соблюдение сроков ТО — вот главный фактор безопасности.
Отрицательные
1. Виталий: у меня случился обрыв ГРМ уже на 150000 км. Машина новая, еще на гарантии. Моей вины здесь нет, так как сроки не истекли. Отдал в мастерскую для дефектовки.
2. Кирилл: подал иск в суд на продавца автомагазина. После установки нового ремня ГРМ он разорвался на 7000 км. Машина на данный момент в СТО.
3. Славик: облом ножек клапанов у меня случился на 30000 км. Очевидно, что ремень ГРМ был бракованный. Машина в СТО, мастера проводят дефектовку.

Вывод
Гнет ли клапана на Ладе Гранте Лифтбек? Да.

Проблема загиба ножек клапанов существует и известна производителю. Вероятность внезапного обрыва предотвращается соблюдением сроков ТО.

Экономия на обслуживании машины лишь увеличивает риск поломки.

Двигатель 21116 характеристики

Годы выпуска – (2011 – наши дни)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя гранта – 1596 см. куб.
Мощность – 87 л.с. /5100 об.мин
Крутящий момент – 140Нм/3800 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,5л. | трасса 5,7 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Масло в двигатель гранты:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе гранта 21116 11186: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс :
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – нет данных

ТЮНИНГ
Потенциал – 180+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя Гранты 21116/11186

Перед нами двигатель 21116, представляющий собой доработанный мотор 21114 1,6 л. который в свою очередь базируется на всем известном 21083 моторе. Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании приоровской облегченной (на 39%) ШПГ производства Federal Mogul, блок цилиндров тоже от приоровского двигателя ВАЗ 21126. Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршневой, для 11186 ее изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul, вот и все ))
Чем хорош мотор: снизился шум и расход бензина, повысилась экологичность и мощность заметно возросла(практически на уровне 124-го 16V), в то же время появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапана. Так же отмечается более низкий ресурс по сравнению со старым 11183 мотором, при том ,что завод заявлят ресурс двигателя ВАЗ 21116 — 200тыс. км.
Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Рабочая температура двигателя гранта 11186 — 95 градусов.
По проблемам, у вас из под капота доносится шум и стук в двигателе лада гранта или он троит, потраивает… в статье по предыдущем версиям этого мотора(2111) описаны причины этих неисправностей, читаем.

Тюнинг двигателя Лада гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(Двигатель 126 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье)
Первый и уже знакомый нам по тюнингу мотора 21114 этап это замена распределительного вала на Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. Вешаем сверху ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 с этим набором мощность двигателя составит около 100 л.с. При дополнительной доработке и фрезеровке ГБЦ, а так же впускного коллектора, получим порядка 120 л.с.

Компрессор на Ладу Гранту

Еще один метод получения подобной отдачи от 116 мотора – установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на сток поршневую. С валом нуждин 10.63 или 10.42 результать будет получше. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздается на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

Внимание МАТ (18+)

8 клапанная голова позволяет поднять мощность выше 120 л.с, но вместе с этим поднимутся и затраты на ремонт двигателя ВАЗ 21116. Заметно увеличить потенциал возможно установкой 16 клапанной ГБЦ, с ресивером, заслонкой и выхлопом эти же 120 л.с. получаем легко и без потери ресурса.

Двигатель Гранта турбо

Лучшим вариантом, при установке турбины, будет переход на 16 клапанов(это делается с целью повышения КПД мотора) и тюнинговать дальше по принципу турбирования приоры. При желании построить редкий экземпляр — турбо 8 клапанов, нужно учесть, что 8V при наддуве крайне неустойчив к детонации. Итак, для постройки вам понадобятся нива поршни на 121 шатуне от 2110, приора прокладка, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11.4, СТИ-3 11.7 фаза 288 или Нуждин 11.8 фаза 286), форсунки BOSCH 360cc, блоу офф, заслонка 54мм, ДАД+ДТВ, турбина от Фольцвагена 1.8Т под нижнее расположение. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
Есть готовые решения, киты на базе Гаретта 17, они легко надуют вам 0,5 бар и мощность подскочит до +- 130 л.с.
Все это проделывается с любым 8 клапанным мотором, для переднеприводных Вазов.

Вы узнаете, двигатель 11186 гнет ли клапана и загибает ли клапана на калине 1 4 16 клапанов или 1 6 8. Читайте комментарии и советы специалистов тут.

Ответ:

Многим владельцам Лады Калины знакома проблема, когда обрывается ГРМ ремень, а в дальнейшем повреждаются клапана. Потому автовладельцы часто задаются вопросом, как ведёт себя двигатель 11186 и гнёт ли он клапана? Этой проблемы лишилась только усовершенствованная модель, если верить покупателям.

Но совсем опасения по данному поводу не исчезают. Потому стоит потратить немного времени, чтобы разобраться в том, какая модель станет наиболее надёжной.

Не все 8-клапанные двигатели являются проблемными, если верить нынешним владельцам Гранты. Например, по-настоящему качественный силовой агрегат стоит на комплектации «Стандарт». Будущий владелец этого варианта вряд ли столкнётся с серьёзными поломками.

Зато может поволноваться водитель, который приобретает модель «Норма». Разрыв ремней ГРМ обычно приводит к ремонту. Который, в свою очередь, занимает довольно много времени, может стать дорогим. На первый взгляд, двигатели абсолютно идентичны, но оснащение у них разное. Именно поэтому тип агрегата имеет важное значение для тех, кто покупать авто только собирается.

11183 – обозначение довольно шумного двигателя. Но зато в этом случае останутся целыми клапана, даже если ремень ГРМ будет повреждён.

Гнет ли клапана на калине 1 4 16 клапанов?

Большинство покупателей хотят заранее выяснить, гнёт ли клапана на Калине 1 4 16 клапанов? Нужно отметить, что это серьёзная проблема, которая встречается не только у отечественных, но и у зарубежных моделей.

Например, обязательно такая ситуация возникает в 16-клапанном двигателе с объёмом до полутора литров. Такой вариант уже почти не устанавливается, но раньше он достаточно часто встречался на десятом семействе.

Слегка проблемной можно назвать и модель 21126. Если вовремя не позаботиться о техническом обслуживании данной части автомобиля, то может разбиться вся поршневая система. При встрече клапанов и поршней немало неприятностей доставляет 21116. В этом двигателе стоит облегчённая группа. Это привело к тому, что не осталось места под выемки в поршнях, потому и происходит загиб.

16 клапанов на 1,4 литра. Довольно экономичное устройство, но и оно не осталось без данной проблемы.

Наконец, к списку «опасных» моторов можно отнести и ВАЗ 21127. Выбор комплектующих и запасных частей – наиболее важный момент для тех, кто стремится всё-таки избежать дорогостоящего ремонта. Поможет и своевременная замена шва. При покупке стоит обратить внимание на шов. Если он есть, то лучше приобрести другую модель.

Загибает ли клапана на калине 1 6 8 клапанов?

Многие любители автомобилей сейчас спрашивают, загибает ли клапана на Калине 1 6 8 клапанов. Есть ли модели, в которых не происходит ничего лишнего? Такие варианты вполне можно подобрать, если присмотреться.

Например, неплохой выбор – 8 клапанов на 1,6 литров, либо на полтора литра. Это версии более ранних силовых установок, они монтировались на старые модели. Модель на 1,6 литрах уже появилась на более современных транспортных средствах. В поршнях присутствуют специальные глубокие выемки, предназначенные именно для клапанов. Этого вполне достаточно, чтобы не было сильных столкновений.

Удачной стала модификация 21124 с агрегатом на 16 клапанов и 1,6 литров. В своё время с такой комплектацией выпускали ВАЗ 2112. В этом плане автомобиль был мощным и надёжным, потому пользовался большим спросом у покупателей.

Лучшая профилактика любого авто – постоянные осмотры самого ремня на предмет того, не износился ли он. Ролик натяжителя тоже подлежит замене в случае необходимости. Именно он способствует тому, что увеличивается износ всей системы. Вероятность обрыва ремня повышается во много раз и в том случае, если попадается бракованное изделие.

Проблему можно решить и заменой поршневой группы, но это недешёвое удовольствие. Особенно, если работать с официальными дилерами. Более бюджетным станет самостоятельный профилактический осмотр.

Лада гранта восьмиклапанный двигатель. Какая лада гранта гнет клапана как узнать. Загиб клапанов на Приоре — теория и практика решения проблемы. Как проверить состояние ремня ГРМ

В управлении проектирования двигателей Волжского автозавода мы выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: выпуск на рынок «Гранты» и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступеньку — Евро-4. И хотя прежний 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни тянутся к середине 80-х годов прошлого века), не выглядел немощным стариком, новые стандарты и веяния требовали обширных изменений. В то же время возможности маневра мотористам, как это часто бывает, сужали финансовые рамки.

Поэтому пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором обкатали некоторые технические решения. Причем унифицировать смогли не только подход, но и многие детали, например шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и с собственным индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и платохонингованием стенок цилиндров, снижающим продолжительность обкатки.

Однако скопировать в точности все изменения не получилось: организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более что требования к модернизированному восьмиклапаннику оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. км для ВАЗ-21116. Что меняли и почему, расскажут фотографии с подписями.

Новый H-модуль впуска опробовали еще на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с катколлектором под Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой). Даже без облегчений, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. При этом у ВАЗ-21116 его пик достигнут на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обиходное название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянут не тросик, а провода. Тем самым блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это во благо не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные ассистенты (их список на вазовских моделях в скором времени пополнится) удерживают автомобиль на траектории в том числе путем дозирования тяги.

Массы шатунно-поршневых групп для двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери.

Сделать каналы еще длиннее не позволила компоновка и нормы по шуму: чем каналы протяженнее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катколлектор отодвинут от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: больше вредных веществ вылетает из выхлопной трубы после пуска.

Одним из самых трудоемких процессов оказался подбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «безвтычным» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не загибаются), поэтому первые поршни были с лунками на днище. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термонагруженности в утонённых местах появлялись микротрещины, что сказывалось на ресурсе. Так как у восьмиклапанного мотора часть камеры сгорания расположена в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс горения), подбирали размер так называемой мульды (нем. Mulde — ложбина, корыто) — углубления в днище.

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую термическую нагрузку в этой зоне и потому обходятся без дополнительной обработки.

У нового поршня еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку наносят графитовое покрытие, снижающее вероятность задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 поделится графитированием с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми впуском и выпуском; 21116 — полностью модернизированный.

Еще обширнее изменения в головке блока. Из-за измененной камеры сгорания она подросла в высоту на 1,2 мм — такую корректировку можно вносить без серьезной переналадки работающего в заводских цехах оборудования.

Используя компьютерное моделирование, подобрали оптимальное проходное сечение газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на впуске. Так как мощность повысили, двигатель стал более термонагруженным, поэтому пришлось включить в технологический процесс дополнительную операцию — термообработку. Кстати, ее проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличили сечение охлаждающих каналов, но только тех, которым это действительно необходимо.

Повысили надежность газового стыка, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 на М10). Преимущества не только в снижении массы и экономии металла: чем ниже усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи влияют на надежность и ресурс.

Так как при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач было разработать более надежный и долговечный привод.

Подобрать ремень помог проверенный партнер — фирма «Гейтс». Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: работать при температуре от -40 до +45 ºС и не требовать замены за весь ресурс двигателя. Да-да, его не придется менять раньше 200 тыс. км! И подтягивать тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Он не только освобождает от лишней операции, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс в не меньшей степени, чем качество самого ремня. Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).

От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый кожух с герметичными уплотнениями.

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными целями поставили сокращение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — уменьшение вредных вибраций и шумов. И конечно, увеличение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял первоначальные параметры по выбросам вдвое дольше — до 160 тыс. км. И почти вдвое мы подняли ресурс: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа у ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанника, покупная. В перспективе некоторые детали планируем выпускать сами, а часть будем по-прежнему закупать у иностранных партнеров из группы «Федерал Могул», которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Мы учитываем также интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска моторов вырастут, то разумно будет закупать дополнительное оборудование и организовывать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Перед покупкой или после, но владельцев новинки «АвтоВАЗа» рано или поздно начнет волновать вопрос: «Гнет ли клапана на Ладе Гранта при разрыве ремня?». И этой проблемой автолюбители озадачиваются небезосновательно, ведь предыдущие модели нередко грешили этим крайне неприятным дефектом. При разрыве ремня ГРМ клапана гнулись особенно на 16-клапанных двигателях «двенашек» и Приор.

Как известно, в основу Лады Гранта положена Лада Калина в совокупности с ее надежными двигателями и не сгибающимися клапанами. Но, к сожалению, спокойно вздохнуть могут только владельцы Лады Гранта в комплектации «Стандарт». А вот Лада Гранта «Норма» оснащается восьмиклапанным движком с облегченным шатунно-поршневым механизмом, и в таком двигателе при разрыве ремня ГРМ клапана непременно ждет губительная встреча с поршнями. После таких столкновений ремонта, само собой, не избежать. Вроде бы странно – почти одинаковые по характеристикам двигатели имеют разную конструкцию. Но все объясняется тем, что на стандартных 8-клапанных движках поршни имеют углубления для клапанов и при разрыве ремня они не встречаются. А вот такие же движки, но с облегченной шатунно-поршневой группой, оснащаются укороченными поршнями, в которых попросту не остается места под углубления. Поэтому разрыв ремня ГРМ непременно ведет за собой изгиб клапанов.

Такой же проблемой обладают двигатели Лады Приоры, правда ремень у них достаточно широкий и вероятность разрыва сводится к минимуму. Большой опыт эксплуатации данного автомобиля показал, что обрыв ремня ГРМ происходит крайне редко и то при начале движения на буксире или с толкача, что в принципе категорически запрещено делать, потому что при пуске двигателя в таком случае нагрузка на распределительный вал оказывается слишком высокой и ремень перескакивает несколько резцов, что приводит к печальным результатам.

Как бы там ни было, автолюбитель обязан следить за состоянием ремня ГРМ даже в том случае, если поршни имеют углубления для клапанов. Профилактика еще никому не вредила, а вот заниматься ремонтом всего этого дела где-нибудь на трассе – занятие не из приятных.

.
Год выпуска : 2014.
Спрашивает : Энтони Сопрано.
Суть вопроса : приобрёл 16-ти клапанную Лада Гранта, стоит ли менять ремень ГРМ, гнёт ли клапана?

Всем привет, я приобрёл 16-ти клапанную Лада Гранта с рук. Она 2014 года, пробег 45 000 км, предыдущий владелец говорит, что ремень ГРМ ещё не менял. Стоит ли на таком пробеге менять ремень? Гнёт ли клапана двигатель на моей Гранте в случае обрыва ремня ГРМ, например, когда помпа заклинит?

16-ти клапанник на Гранте клапана гнёт

The following two tabs change content below.

Эксперт по автомобилям Лада с многолетним стажем. Владею автомобилем Лада Гранта, собираю корч на базе «Приоры». Иногда остаюсь с ночёвкой в гараже. Моя жена к автомобилям ревнует меня больше, чем к женщинам.

16-ти клапанный двигатель гнёт клапана!

Загнутые клапана после обрыва ремня ГРМ на Гранте

Все двигатели на Лада Гранта гнут клапана, исключение составляет двигатель, который устанавливается . Этот двигатель имеет мощность 82 л.с., и и достался Гранте по наследству от Калины.

Модель 16-ти клапанного двигателя также не лишена этого недостатка. А может быть это и плюс, такой архаизм?

Почему не сделают проточку в клапанах?

Казалось бы, пойдите в сторону потребителя и сделайте проточку в клапанах, но не всё так просто. Особенно на 16-ти клапанном двигателе, который оснащён гидрокоменсаторами и требует более сложной настройки.

Подробно о замене ремня ГРМ в статье: замена ремня ГРМ на 16 клапаннойЛада Гранта своими руками.

Многие автовладельцы Лады Гранты часто слышат от других водителей противоречивые высказывания в адрес клапанов. Мол, из-за обрыва ремня ГРМ часто гнет клапана на Гранте Лифтбек.

Погнутый клапан в руке


Так ли это или нет, ответим в данной статье. Забегая наперед, отметим, что основание ножки клапана гнет, но не на всех моделях.

Модификации 8-ми и 16-ти клапанных двигателей Лады Гранты

На автомобиле данного семейства устанавливают один из пяти видов силовых агрегатов, а именно:

  • 8-ми кл.: ВАЗ-11183-50, ВАЗ-11186;
  • 16-ти кл.: ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ 21126-77.

Загиб ножки клапана характерен для всех вышеперечисленных модификаций силовых агрегатов, за исключением ВАЗ-11183-50. Причина лежит в отсутствии дефекта в конструкции газораспределительного механизма (ГРМ).

При внезапном обрыве ремня приводных механизмов, распределительный вал продолжает вращение, в то время как коленчатый вал моментально останавливается в связи с отсутствием вращательного движения.

В момент остановки коленвала происходит удар поршней цилиндров о ножки (седла) клапанов. Последствия: деформация конструкции, облом металлической основы.

Как предотвратить изгиб основания клапана

Соблюдение интервалов проведения технического осмотра — правило №1 для предотвращения внезапных поломок автомобиля.


7шт погнутых в ряд клапанов

Работу ГРМ детально рассмотрено в статье https://сайт/remen-grm-na-lade-granta/. Мы лишь напомним, что изготовитель рекомендует заменять ремень ГРМ через каждые 40000 км.

Нарушение срока технического осмотра автомобиля повышает риск его дальнейшего использования, создание аварийной ситуации на дороге.

Отзывы

Положительные
1. Василий: у меня Гранта с мотором ВАЗ-11183-50, работает исправно. Внезапных обрывов ГРМ не допускаю, всегда соблюдаю интервал в 40000 км.
2. Константин: год назад купил с мотором ВАЗ-21126. Слышал, что часто гнет клапана, но я строго соблюдаю требования инструкции, покупаю только качественные ремни.
3. Владлен: один раз случился обрыв ремня на Гранте, вина моя, так как просрочил сроки. С тех пор ни разу не нарушал.
4. Игнат: машина еще на сервисном обслуживании, строго соблюдаю интервалы. Нарушения недопустимы.
5. Иван: еще до покупки Лады Гранты слышал о проблеме с загибом. Соблюдение сроков ТО — вот главный фактор безопасности.
Отрицательные
1. Виталий: у меня случился обрыв ГРМ уже на 150000 км. Машина новая, еще на гарантии. Моей вины здесь нет, так как сроки не истекли. Отдал в мастерскую для дефектовки.
2. Кирилл: подал иск в суд на продавца автомагазина. После установки нового ремня ГРМ он разорвался на 7000 км. Машина на данный момент в СТО.
3. Славик: облом ножек клапанов у меня случился на 30000 км. Очевидно, что ремень ГРМ был бракованный. Машина в СТО, мастера проводят дефектовку.

Вывод
Гнет ли клапана на Ладе Гранте Лифтбек? Да.

Проблема загиба ножек клапанов существует и известна производителю. Вероятность внезапного обрыва предотвращается соблюдением сроков ТО.

Экономия на обслуживании машины лишь увеличивает риск поломки.

Все о двигателе 11183. Какие неприятности с двигателем подстерегают владельцев калины

С проблемой сгибания клапанов автовладельцы столкнулись еще на первых моделях «восьмерки». Установленный на них двигатель, объемом 1300куб.см, при обрыве ремня загибал клапана.

Эта проблема связана с несколькими причинами, такими как, заклинивание помпы и натяжных роликов, износ или некачественное изготовление ремня газораспределительного механизма (ГРМ).

В момент обрыва ремня ГРМ распределительный вал останавливается в том положении, в котором произошел обрыв, а коленчатый вал, продолжая вращаться, толкает поршни навстречу открытым клапанам. В результате происходит их столкновение, ведущее к повреждению клапанов и поршней.

При таком столкновении может повредить не только поршни, но и стенки цилиндров, и шатуны. В этом случае ремонт автомобиля будет очень дорогостоящим и трудоемким.

На некоторых типах двигателей автомобилей ВАЗ, этого удалось избежать. В таких двигателях на поршнях отлиты специальные углубления для клапанов, поэтому при обрыве ремня, столкновение не происходит.

На Ладе устанавливались несколько типов двигателей. Давайте рассмотрим, какие из них являются опасными, а какие безопасными и почему гнет клапана на Калине, при обрыве ремня.

Типы двигателей, подверженных этой проблеме

  1. Восьмиклапанный, модели 21116, объемом 1.6 литра, оснащен облегченной поршневой группой. За счет облегчения поршни стали очень тонкими и отливке под клапана просто не осталось места. При столкновении таких поршней с клапаном, обычно страдает вся поршневая группа.
  2. Шестнадцатиклапанный, модели 21126, объемом 1.6 литра, устанавливается на более дорогом классе автомобилей Калина. На этом двигателе столкновение поршней с клапанами также неизбежно.
  3. Шестнадцатиклапанный, модели 11194 , объемом 1.4 литра, является одним из самых экономичных, но, к сожалению, тоже подвержен данной проблеме.
  4. Шестнадцатиклапанный, модели 21127, объемом 1.6 литра. Это новый двигатель, созданный на базе предыдущей модели 21126. Устанавливается недавно. Является более мощным, но тоже остается в нашем списке «опасных».

Типы двигателей не подверженных этой проблеме

  1. Шестнадцатиклапанный, модели 21124, объемом 1.6 литра, считается одним из самых надежных. Устанавливался еще на двенадцатую модель жигулей. С этим мотором у вас не будет никаких проблем по газораспределительному механизму.
  2. Восьмиклапанный, модели 11183, объемом 1.6 литра, проверенный двигатель, отличающийся своей надежностью, простотой обслуживания и доступностью запчастей. Также попадает в разряд безопасных.

Несколько советов, как не узнать, гнет ли клапана на Калине и не попасть на дорогостоящий ремонт

Для того чтобы постараться избежать повреждений газораспределительных механизмов, надо своевременно производить замену ремня ГРМ.

При этом недостаточно поменять один ремень. Обязательно меняйте вместе с ним натяжные ролики и следите за состоянием помпы. В случае необходимости ее тоже нужно заменить.

Ни в коем случае не экономьте на запасных частях. Тщательно выбирайте ремень ГРМ. На нем не должно быть никаких неровностей, полос и швов.

При покупке водяной помпы и натяжных роликов выбирайте только известных и проверенных производителей.

Соблюдая эти простые правила, вы никогда не узнаете, гнет ли клапана на автомобиле Калина, и во сколько обходится переборка двигателя.

Хочется надеяться, что эта статья поможет избежать проблем, как правило, связанных с недосмотром за техническим состоянием автомобиля. При правильном отношении к эксплуатации элементов газораспределительного механизма таких проблем не должно возникнуть.

› Чем отличается 11183 мотор от 11186

Годы выпуска 11183 с 2004
Годы выпуска 11186 с 2011
Двигателем 11186 оснащены автомобили Лада Гранта в комплектации «Норма» и «Люкс». Он представляет собой модернизированную версию двигателя ВАЗ 11183 с облегченной шатунно-поршневой системой.
Мощность версии 11183 достигает 82л.с./5200об.мин .
Мощность версии 11186 достигает 87л.с./5100об.мин .
Крутящий момент 11183 125Нм/3000об.мин
Крутящий момент 11186 140Нм/3800об.мин


Слева — Серийный поршень 2110-1004015 под шатун длинной 121 мм действующего производства. Вес 350 г
Справа — Облегченный поршень 21116-1004015 под шатун 11194 длинной 133,32мм. Вес 240г.

Из-за повышенных температурных нагрузок на поршень 8-кл. двигателя ввели дополнительное анодирование в зоне первого кольца. Еще одно новшество поршней 21116 — графитовое покрытие на юбке, что должно исключить возможные задиры при холодном пуске двигателя.
В двигателе больше чем на треть снижена масса комплекта ШПГ по сравнению с базовой версией. Главная особенность нового мотора – наличие оптимизированной системы охлаждения блока и головки цилиндра. В процессе изготовления головка цилиндров подвергается особому способу термообработки, в результате чего она приобретает новые более прочные свойства.
ГБЦ 11186 камера сгорания 30 куб
ГБЦ 11183 Камера сгорания 26 куб
Степень сжатия двигателя 11183 9,6
Степень сжатия двигателя 11186 10,5


Прокладка металлическая 11186 0.43мм
Прокладка родная на мотор 11183 1.2мм.
Прокладка 11183 = 6,2 кубика объёма
Прокладка 11186 = 2,35 кубика объёма
разница в 4 кубика
ГБЦ 11183 = 26 кубиков
ГБЦ 11186 = 30 кубиков
разница в 4 кубика
Т.е уменьшение объёма прокладки компенсировали увеличением объёма камеры сгорания ГБЦ. Высоту ГБЦ 11186 увеличили на 1,2 мм.
Повысили надежность газового стыка, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 на М10) .
Чем ниже усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи влияют на надежность и ресурс.
ГБЦ 11186 имеет увеличенные каналы протока ОЖ и увеличенные впускные каналы, других особенностей в отливке нет. Увеличение протока ОЖ связано с большей теплонагруженностью двигателя 11186 перед своим собратом 11183. Т.е если двигатель с тяжелой поршневой, то и смысла увеличивать каналы нет. Кроме этого увеличение впускных каналов приведёт к изменению рабочей смеси и по хорошему надо будет калиброваться.
Производитель ГБЦ 11186 утверждает что эта ГБЦ изготовлена более качественнее т.е. применено упрочнение алюминия на этапе изготовления.
Что действительно имеет значение, так это качество ГБЦ.
1. Качество постели и зазоров в шейках распредвала. Что бы не была поведена в результате перегревов.
2. Зазоры продольного перемещения распредвала
3. Качество фасок и притирка клапанов
4. Высота регулировочных шайб, а может и обработка шайб по р/с технологии для облегчения жизни распредвалу
5. Прилегающая поверхность к блоку.
Направляющие из другого материала и не болтаются клапана в них, а значит теплообмен будет правильным и фаска будет рабочая.
Есть конструктивные особенности. Это купольная камера сгорания, которая способствует детонации. Поэтому степень сжатия у 8-ми клапанных машин всегда ниже чем у 16-ти клапанных. Это в свою очередь обусловлено расположением впуска и выпуска с одной стороны ГБЦ, что тоже негативно отражается на детонации, клапанах и их состоянии. С этим прихдится мириться, т.к. ничего не изменить особенно то в конструкции. ГБЦ 11186 вся такая же как и 183 и имеет некоторые улучшения, но все те же болячки. Причем новый мотор приобрел новый недостаток – встреча клапана с поршнем при обрыве ремня ГРМ . Правда, разработчики мотора обезопасили конструкцию и установили на нее ремень ГРМ производства компании «Гейтс» .
Так как при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач было разработать более надежный и долговечный привод.

В двигателе оборудован новый привод распределительного вала с автоматическими натяжителями , К стати автонятяжитель больше диаметром от старого, и по этому ремень длинее. Появились форсунки охлаждения поршней . Поршневая система по всей высоте закрыта рубашкой охлаждения, что предотвращает деформацию блока от неравномерного перегрева.

Модернизирован водяной насос, установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).
Как еще визуально видно отличается ресивером.

Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. При этом у ВАЗ-21116 его пик достигнут на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обиходное название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянут не тросик, а провода. Тем самым блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.
По мнению специалистов, ресурс мотора 11186 составляет 200 тысяч километров пробега.
А на мотор 11183 срок службы 120 тысяч километров пробега.

В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, – потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.
В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери.
Сделать каналы еще длиннее не позволила компоновка и нормы по шуму: чем каналы протяженнее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катколлектор отодвинут от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: больше вредных веществ вылетает из выхлопной трубы после пуска.

Изменился кронштейн генератора , на более сложную конструкцию. По отзывам многочисленным автовладельцев Лада Гранта выяснилось, натяжение что ремня генератора на их автомобилях не соответствует есть, то норме ремень генератора перетянут. Кстати, по при норме нажатии с усилием 100Н (10кгс) ремня прогиб должен составлять 8-12мм. Кто немного бы хотя разбирается в машинах знает, что натяжения регулировка ремня является важным моментом, этой от именно операции будет зависеть срок как эксплуатации ремня, так и генератора. Решить эту беду можно было по разному, АвтоВАЗ доработал кронштейн, который имеет составе натяжной ролик, что производить позволяет натяжку ремня генератора, тем влияя самым на срок службы ремня и подшипника Гранты генератора.

Так же доработан термостат .
При пуске двигателя клапан термостата закрыт, жидкость циркулирует в малом контуре охлаждения по схеме: водяная рубашка двигателя – радиатор отопления салона – помпа. Параллельно в схему включен и расширительный бачок. Ранее салонный теплообменник был тоже подключен параллельно, но в модели Лада Гранта он стоит последовательно, то есть вся жидкость, циркулирующая по малому контуру, проходит через него.
Это и есть одно из главных отличий новой схемы охлаждения. По этой причине рассматриваемый теплообменник сделан одноходовым (ранее ставили двухходовые). Это значит, что вода в его сотах движется только в одном направлении. При достижении температуры жидкости в 85 °С (с погрешностью ± 2 °С) термостатический элемент начинает приоткрывать свой клапан, запуская часть воды охлаждаться в радиаторе по схеме: водяная рубашка двигателя – радиатор – помпа.
При этом движение жидкости по малому контуру продолжается параллельно, расширительный бачок имеет подключение и к радиатору. То есть давление в системе регулируется через две трубки и точки подключения – от верхней зоны радиатора и от места, где сходится 3 обратных патрубка: с радиатора, отопителя салона и с водяного насоса. Такая схема работы приносит свои преимущества.
1. Последовательное подключение теплообменника отопителя повысило интенсивность обогрева салона, а новая одноходовая конструкция уменьшила гидравлическое сопротивление элемента и улучшила циркуляцию жидкости.
2. По новой схеме подключения жидкость из рубашки мотора напрямую поступает на управляющий элемент термостата, а не смешивается в его корпусе, как это было ранее. Теперь клапан элемента открывается именно тогда, когда это необходимо, реагируя на реальную температуру в двигателе.
3. Перегрев силового агрегата практически исключен, в некоторые моменты даже наблюдается определенный «недогрев», который не сказывается на работе двигателя или расходе топлива.
Следует отметить, что при этом, в новой Гранте, на панеле приборов отсутствует указатель температуры двигателя и охлаждающей жидкости. Вместо него предусмотрена специальная сигнальная лампочка, которая расположена на передней панели, и зажигается (с характерным кликом) когда автоматически включается охлаждающий вентилятор. По словам создателей автомобиля, точный шаговый указатель температуры дорогой для бюджетного седана. По этому могут возникнуть трудности с датчиком температуры, который вкручивается в блок цилиндров, в случае если кто надумает переделать систему охлаждения.

На автомобили Волжского завода устанавливается большое количество различных моторов. С первого взгляда кажется, что они все очень похожи друг на друга, однако каждый из них имеет свои достоинства и недостатки, зачастую связанные с простотой конструкции.

Двигатель ВАЗ 11183

Это самый младший двигатель из моторной линейка Лада. Практически не применяется в собственной продукции Волжского завода на данный момент времени, за исключением остатков старых версий комплектации «Стандарт», однако пока еще находит себе применение в выпускаемой заводом продукции под брендом Datsun.

Данный двигатель это логическое продолжение двигателя ВАЗ 21114, который ранее применялся на семействах Самара-2 и ВАЗ 2110. Основным отличием от предшественника стало увеличение степени сжатия в цилиндре до примерно 9.6 единиц, достигнуто это было путем изменения камеры сгорания, что позволило снизить планку максимального крутящего момента с 3000 оборотов до 2600, пиковое же значение равняется 120Н/м. Максимальная мощность достигается на оборотах в 5200 и составляет не высокие 81 лошадиную силу. Материал блока цилиндров, как и у всей остальной продукции моторного подразделения ВАЗа — чугун, что значительно увеличивает его ресурс и последующую ремонтопригодность. Регламентированный ресурс двигателя составляет 150 тысяч километров, на практике же моторы с подобным индексом не редко проходят и более 300 тысяч при правильном уходе и эксплуатации.

Плюсы двигателя:

  • Прост в ремонте и обслуживании;
  • Из-за не высокой степени сжатия допускается применение более дешевого топлива с октановым числом равным 92 единицам;
  • В случае обрыва ремня ГРМ или остановки помпы системы охлаждения клапанная группа не встречается с поршневой, что значительно упрощает последующий ремонт и финансовые затраты
  • Не высокий транспортный налог, не переступающий планку в 100 лошадиных сил.
  • В виду применения поршневой группы старого типа двигатель достаточно шумный и вибронагруженный;
  • Отсутствуют гидрокомпенсаторы, из-за чего требуется регулировка клапанной группы каждые 15 тысяч километров;
  • Отсутствует автоматический натяжитель ролика ГРМ, требуется переодическая подтяжка для устранения проблемы проскальзывания ремня по роликам.

Двигатель ВАЗ 21116 (11186)

Двигатель начал свою жизнь с приходом на рынок автомобиля Lada Granta и в первые годы производства устанавливался на версии «Норма», тогда как на «Стандарт» ставили более младшую модель двигатель 11183. В отличии от предшественника получил значительное количество качественных изменений, что позволило этому двигателю снискать хорошие отзывы среди покупателей в качестве экономичного, приемистого и в то же время простого и надежного мотора.

Впервые в моторной линейке ВАЗа для восьмиклапанного мотора было применено финишное платохонингование блока цилиндров, так же, как это делается для двигателя ВАЗ 21126. Так же впервые были применены масляные форсунки в блоке цилиндров для охлаждения шатунно-поршневой группы. Сама группа стала облегченной, аналогичной 16-ти клапанного собрата. В результате чего удалось достигнуть значительного снижения массы и инерционности ШП группы, что повлекло за собой значительное снижение уровня шумов, вибраций и расхода топлива, а так же позволило увеличить мощность и крутящий момент. Если предшествующий мотор с тяжелой поршневой группой имел крутящий момент 120Н/м и развивал 81л.с., то новый двигатель уже достигал 140Н/м и 87л.с.

Изменению подверглась и головка блока цилиндров, у двигателя значительно повышена степень сжатия, до 10.1 единиц, на головке блока появились дополнительные точки крепления для применения системы автоматического натяжения ремня ГРМ.

Прокладкой между блоком и головкой теперь служит не пропитанный текстолит, а двухслойный металл, что в значительной степени улучшило герметичность соединения и избавило большую часть двигателей от масляных подтеков.

Внедрение новых экологических норм потребовало изменить систему впрыска топлива и выпускную систему с применением нейтралитического дожигателя.

Данный двигатель на автомобилях первых лет выпуска имел индекс 21116, в дальнейшем без существенных технических изменений получил индекс 11186 сохранив все свои показатели. По некоторой информации изменение индекса связано со сменой поставщика шатунно-поршневой группы, если в двигателе 21116 поставщиком выступала компания Federal Mogul, то в двигателе с индексом 11186 АвтоВАЗ самостоятельно освоил выпуск ШПГ.

  • Экономичность, приемистость, ремонтопригодность;
  • Значительно меньший уровень вибрации и шумов для 8 клапанного мотора;
  • Легкая шатунно-поршневая группа, новые технологии в обработке блока.
  • Отсутствуют гидрокомпенсаторы, по прежнему двигателю требуется регулировка клапанов каждые 15 тысяч километров;
  • Легкая шатунно-поршневая группа не любит ударных нагрузок и езды «в натяг»;
  • Требуется применение качественного топлива АИ-95 ввиду высокой степени сжатия и склонности к детонации.


Двигатель ВАЗ 21126

Младший в линейке 16-ти клапанных моторов. Имеет стабильные и хорошие показатели по расходу топлива, динамике и надежности.

Двигатель в производстве находится достаточно давно, многие «детские болезни» исправлены заводом на данный момент, плюс обширная база знаний позволяют использовать и ремонтировать данный двигатель практически в любом уголке постсоветского пространства.

Мотор получил свое развитие с выпуском в серию автомобиля Lada Priora и на данный момент применяется на всей продукции Волжского завода за исключением 4х4 и Lada Largus.

В отличии от предшественника ВАЗ 21124 новый двигатель получил качественно новую обработку стенок цилиндра по технологии Federal Mogul, что позволяет обеспечивать стабильное качество рабочих поверхностей. Эта же фирма занималась разработкой облегченной шатунно-поршневой группы специально под этот двигатель и применяемый на нем коленчатый вал. Такой подход к проектировке и подготовке позволил достичь низких показателей в вибронагруженности и шумности нового мотора.

Так же в отличии от более простых 8-ми клапанных моторов на двигателе ВАЗ 21126 применяются гидротолкатели, которые позволяют автоматически компенсировать зазор в приводе клапанов. Данное внедрение избавило владельцев от необходимости регулярной регулировки.

Для большей форсировке двигателя при имеющихся технических параметрах инженерами была увеличена степень сжатия до 11 единиц, что является очень высоким показателем и имеет ряд требований к качеству топлива.

Качественные технические характеристики следующие: максимальная мощность 98л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 145 Н/м при 4000 об/мин.

  • Низкий уровень вибрации и шумов;
  • При льготном уровне транспортного налога имеет отличные динамические показатели;
  • Имеются гидрокомпенсаторы
  • Сохранил простоту в ослуживании;
  • Из-за высокой степени сжатия требуется применение качественного топлива не ниже АИ-95
  • При не правильном обслуживании и высокой нагрузке не редки случаи обрыва ремня ГРМ, что влечет за собой встречу клапанов с шатунно-поршневой группой.


Двигатель ВАЗ 21127 (21129)

Базовый двигатель для новинок Лада – Lada Vesta и Lada X-Ray. Двигатель ВАЗ 21127 практически не получил существенных изменений в плане своей «стальной» начинки. Основные изменения коснулись впускной системы и системы управления двигателем. В отличии от ВАЗ 21126 новый мотор получил впускной ресивер с изменяемой геометрией, что позволило улучшить мощностные параметры двигателя за счет более эффективной подачи воздуха: на низких оборотах воздух поступает по длинным каналам, а после достижения планки в 4000 оборотов в минуту открывается короткий впускной тракт. Это позволило получить увеличение крутящего момента не только на низких оборотах, но и удержать их на высоких. Стабильный впуск воздуха на холостых оборотах так же качественно повлиял на шумность работы нового двигателя, которая значительно снизилась.

Так же впервые в массовых моделях двигателей Лада программа управления ориентируется не на датчик массового расхода воздуха, а на датчик абсолютного давления. Это позволило увеличить надежность, поскольку ДМРВ зачастую выходили из строя из-за пыли, попадающий в зону его работы.

Эти, казалось бы, не значительные изменения позволили прибавить дополнительные 8 л.с. и 5Н/м крутящего момента к показателем предшественника и составить на выходе максимальную мощность на уровне 106л.с. и 150Н/м крутящего момента.

У данного двигателя имеется так же индекс ВАЗ 21129, он имеет совершенно такие же технические параметры, отличием является точки крепления двигателя в моторном отсеке. Изменения были проведены с целью установки мотора на модель Lada Vesta и Lada X-Ray.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Характеристики двигателя ВАЗ 21114 1.6 8 клапанов


Дватель ВАЗ 11183i -1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 11183i .

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,596
Степень сжатия: 9, 6-10
Номинальная мощность двигателя при частоте
вращения коленчатого вала 5000 об/мин:
60 кВт.- (8 2 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75 ,6
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 4100 об/мин., Н*м: 120
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK)
Вес, кг: 112

Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 11183 может применяться для установки на автомобили ВАЗ Lada Kalina и ее модификации.

Двигатель 11183 восьмиклапанный четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 1,6 литра.

Следует отметить, что двигатель 11183 по конструкции основных узлов: блока, головки блока, распредвала, клапанных механизмов и кривошипно-шатунного механизма не отличается от варианта ДВС ВАЗ 21114.

Разработан новый блок цилиндров мод. 11183-1002011-10. Конструктивно он отличается от блока цилиндров 2110 только высотой. Для увеличения объема двигателя потребовалось увеличить высоту блока на 2,3мм.(высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 197,1мм). Крепежные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой М12 x 1,25 мм. Номинальный диаметр цилиндров – 82 мм.

На двигателе используется коленчатый вал мод. 11183-1005016. По посадочным местам он соответствует коленчатому валу 2112. Этот вал имеет увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, по сравнению с валом 2112, это обеспечивает ход поршня в 75,6 мм. Вал имеет маркировку: на противовесе указана модель — «11183».

Маховик и шкив коленчатого вала используются от двигателя 2110.

В двигателе применяется шатунно-поршневая группа 2110.

Чтобы не увеличивать степень сжатия была увеличена и усовершенствована форма камеры сгорания. Головка блока цилиндров с увеличенной камерой сгорания получила индекс — «11180». На приливе головки имеется соответствующая маркировка.

Существует ряд конструктивных решений, которые отличают двигатель ВАЗ 11183 от мотора ВАЗ 21114.

В электросистеме применяется генератор 5132.3771(90 А). Для крепления генератора использован новый кронштейн. Оригинальным является механизм натяжения ремня генератора.

На двигателе ВАЗ 11183 установлен поликлиновый ремень генератора 1118-1041020 — 6РК882 (882мм).

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 1,596
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 9,6
Число клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм SOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 60 кВт-(81,6 л.с.) / 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 125 Н м / 3000 об/мин
Система питания распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 95
Экологические нормы Евро 2, Евро 3, Евро 4
Вес, кг 112
Двигатель ВАЗ 21114 может применяться для установки на автомобили ВАЗ Lada Kalina, ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112 и их модификациях.

Двигатель ВАЗ 21114 — это модифицированный вариант двигателя 2111. Целью модификации было увеличение объема ДВС до 1600 см куб.(2111 — 1500 см куб.) и повышение экологических показателей до требований европейских стандартов. Существует несколько вариантов комплектации. Двигатель 21114, в зависимости от комплектации, может соответствовать экологическим требованиям Евро 2, Евро 3, или Евро 4. Моторы комплектации ВАЗ 21114–00 (60 или 90) – Евро 2; ВАЗ 21114–20(50 или 62) – Евро 3; ВАЗ 21114-70(72) – Евро 4. Следует отметить, что двигатель 21114 по конструкции основных узлов: блока, головки блока, распредвала, клапанных механизмов и кривошипно-шатунного механизма не отличается от модели 11183. Блок цилиндров Был разработан новый блок цилиндров 21114-1002011-10. Конструктивно он отличается от блока цилиндров 2110 только высотой. Для увеличения объема потребовалось увеличить высоту блока на 2,3мм. (высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 197,1мм). Крепежные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой М12 x 1,25 мм. Номинальный диаметр цилиндров – 82 мм. Установлен коленчатый вал 11183 -1005016. По посадочным местам он соответствует коленчатому валу 2112. Этот вал имеет увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, по сравнению с валом 2112, это обеспечивает ход поршня в 75,6 мм. Вал имеет маркировку: на противовесе указана модель — «11183». Маховик и шкив коленчатого вала используются от ВАЗ 2110.

Поршень В двигателе используются поршни от 2110 с глубокими выборками под клапаны, что исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ, т. е. двигатель 21114 не гнет клапаны. Головка блока цилиндров получила индекс – «11180». Головка имеет увеличенную камеру сгорания (81мм.х50мм.). На двигателе ВАЗ-21114 используется фазированный впрыск. Это отличает его от ДВС ВАЗ-2111 с попарно-параллельным впрыском топлива. Поэтому на таких двигателях устанавливается распределительный вал с индексом 2111. В этой модификации, на конце вала, имеется штифт для контроля положения вала датчиком фазы. Распределительный вал приводится во вращение зубчатым ремнем 2108-1006040-10. Шкив 11183-1006020 распределительного вала имеет отличие от шкива ВАЗ-2111. На установленном шкиве метка для установки фаз газораспределения смещена на два градуса, по отношению к метке шкива 2111. Выбор поликлинового ремня, для привода генератора и других навесных агрегатов, определяется согласно наличию таких же конструктивных особенностей, как и на двигателе ВАЗ 2111. Ресивер двигателя ВАЗ 21114 изготовлен из пластмассы, и отличается формой от модели используемой на двигателе ВАЗ 2111. Произведены изменения в топливной системе двигателя. Отсутствует возвратная топливная магистраль. Установлена рампа форсунок модели 1118-1144010. Устанавливаться форсунки «SIEMENS» VAZ20734(желтые) или «BOSCH» 0280 158 022. На двигателе приемная труба глушителя объединена с каталитическим нейтрализатором (катколлектор). В системе охлаждения установлен термостат нового образца мод. 1118-1306010.

Применяется генератор 9402.3701 (80 А). На двигателе ВАЗ-21114 применяется четырехвыводная катушка зажигания, вместо модуля зажигания, применявшегося на модели ВАЗ-2111. Электронная система управления двигателем осуществляется контроллером М7.9.7. или «Январь» 7.2.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114

Двигатель 21114, второе название 11183 это дальнейшее развитие 2111 1,5 л. и собственно, 083 мотора. Блок цилиндров двигателя 21114 по сравнению с 2111 выше на 2,3 мм, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал 1,6 л. Повысились и экологические показатели агрегата, он так же стал более надежным, менее капризным нежели двигатель ВАЗ 2111, имеется преимущество в эластичности и тяговитости. Этот движок имеет множество названий: 21114, 11183, двигатель 2114, калина мотор. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от ВАЗ 11183 в том, что их собирают в разных местах завода, физически мотор один. В народе прижились названия двигатель 2114 (1,5л. тоже так называли), а также мотор калина. Сам движок инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс двигателя ВАЗ 11183 (21114), по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 200-250 тыс.км. бывают случаи до 300 тыс. км. Владельцы четырок и других авто с этим моторчиком, часто задаются вопросом, а двигатель 21114 гнет клапана? Ответ прост: при обрыве ремня ГРМ клапана ваш движок не загнет, но со спортивным злым распредвалом есть шанс. Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум мотора, напоминающий дизель.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Двигатель УМЗ 417 / 4175 / 4178 2.45 л. Двигатель УМЗ-417 предназначался для установки в автомобили повышенной проходимости ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 “Буханка”. Мотор УМЗ-417 пр…

До недавнего времени только спецподразделения МВД и ФСК имели на «вооружении» эту удивительную технику. После того, как АвтоВАЗ в начале 1997-го получил соответствующие сертификаты, «Лады» с роторными двигателями появились в свободной продаже….

Калина 2 8 клапанов гнет ли клапана

Клапана: гнет или нет.

Многие владельцы автомобилей Лада сталкиваются с проблемой обрыва ремня газораспределительного механизма, в результате которого гнуться клапана. Следует ли ожидать той же проблемы и от новых двигателей, которые были анонсированы в комплектациях Лада Калина 2. Как это происходит на деле.

Для начала попробуем объяснить читателю, который не сильно знаком с сутью и тонкостью предмета. Ремень газораспределительного механизма (далее ГРМ) это резиновое замкнутое кольцо с зубьями на внутренней его части, которые синхронизируют работу коленчатого и распределительного валов агрегата. Как и предыдущие модели, Лада Калина 2 не застрахована от разрыва ГРМ. В случае обрыва ремня, распредвал заклинивает в положении того такта в котором собственно и произошел разрыв. В отличие от распределительных, коленчатый вал продолжает вращение и далее, согласно законам инерции. В результате этого поршни двигателя бьют по открытым клапанам и деформируют их. Причиной этому, как правило, бывает изношенность или брак самого ремня, заклинивание помпы так же.

Если учитывать качество помпы на предыдущих моделях лада, то Лада Калина 2 комплектации «люкс» так же не застрахована от проблем с ремнем. Даже, несмотря на то, что двигателем Лада калина 2 «люкс» оснащена совсем другим, и клапанов в нём аж в 2 раза больше чем на вооружении обозреваемой нами обновлённой модели Лада Калина комплектации «норма». А именно 87 сильный 8 клапанный двигатель, объемом 1,6 л. Стоит учитывать отличительную особенность двигателя данного типа, а именно, на поршнях имеются специальные выемки. При облегчении ШПГ поршни становятся тоньше, и места для выемок в них уже нет.

Итак, столкнуться ли владельцы новинки от АвтоВАЗа под названием Лада Калина 2, с проблемой заклинивания натяжных роликов и быстрым износом ремня? Судить об этом можно будет уже после поступления первых моделей Лада Калина 2 на рынок и более тщательного тестирования данного автомобиля!

8 клапанный двигатель Лада Калина характеристики, динамика, расход топлива

Двигатель Лада Калина 1.6 8 клапанный хорошо знаком нашим водителям. Ведь его история уходит к продвинутому (для своего времени) мотору ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат пережил огромное количество модернизации. Но основные параметры конструкции остались неизменными. Сегодня подробнее поговорим о данном силовом агрегате.

Бензиновый силовой агрегат Lada Kalina ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Калина 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей. Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Калина ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Далее технические характеристики базового двигателя Lada Kalina 8 клапанов 87 л.с.

Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/8
  • Привод ГРМ – ремень
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75,6 мм
  • Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 168 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 12.2 секунд
  • Расход топлива по городу – 9.0 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,6 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,8 литра

В качестве топлива производитель рекомендует бензин марки АИ-95.

Схема ГРМ Лада Калина 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — натяжной ролик
  • 4 — задняя защитная крышка
  • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
  • 6 — зубчатый ремень ГРМ
  • А — прилив на задней защитной крышке
  • В — метка на шкиве распределительного вала
  • С — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

В качестве оригинального ремня на “Автовазе” ставят очень надежный ремень компании Gates. Зачастую ресурс ремня Гейтс гораздо выше, чем ресурс помпы и натяжного ролика двигателя Лада Калина 8 клапанов.

Гнет ли клапана в 8-ми клапанном двигателе Калины?

ВАЗ (Lada) Kalina 2004 — 2013

Смотрю машину Калина, хэтчбек, 2012 года выпуска, стоит 8-ми клапанный двигатель. Гнет ли клапана на нем?

  • Гнет ли клапана на 8 клапанном ДВС Kalina? – 1 ответ
  • Cколько клапанов на Калине? – 1 ответ
  • Касательно обрыва ремня ГРМ, ВАЗ Kalina – 1 ответ

Мотор если ваз 21116 с 8 клапанами и объемом 1.6, тогда гнёт.

Если мотор ВАЗ 11183 (1.6-8кл) — не гнёт

Если мотор ВАЗ 11194 (1.4-16кл) — гнёт (эту строчку я написал потому что вверху в заголовке вопроса стоит Ваз 1119 ).

Странный критерий выбора автомобиля. Порой клапана гнёт даже там, где гнуть не должно. Вам лучше купить бесклапанный автомобиль. Например Трабант. Или Баркас. Если найдёте, конечно.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

АвтоВАЗ доработал 1.6-литровые двигатели, чтобы не гнуло клапана, новые подробности

На современных двигателях ВАЗ при обрыве ремня газораспределительного механизма клапана «встречаются» с поршнем, что вызывает критические повреждения и требует дорогостоящего ремонта. В связи с этим АвтоВАЗ решил модернизировать линейку моторов, установив новые поршни, которые исключат подобные повреждения, пишет CARscope.ru со ссылкой на свои источники.

Поставщик завода, компания Federal Mogul, освоила производство поршней с выточками (лунками, цековками) в днище. Моторы с такими поршнями в народе называют «безвтыковыми», то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны не «втыкаются» в поршни, в днищах которых на этот случай предусмотрены специальные проточки.

Новая поршневая группа предназначена для целого ряда 1,6-литровых двигателей, которые устанавливаются на модели Lada Granta, Kalina, Largus, Vesta, XRAY:

  • ВАЗ-11186 (8 кл., 87 л.с.)
  • ВАЗ-21126 (16 кл., 98 л.с.)
  • ВАЗ-21127 (16 кл., 106 л.с.)
  • ВАЗ-21129 (16 кл., 106 л.с.)

Для 1,8-литрового двигателя с индексом ВАЗ-21179 доработанная поршневая группа не предусмотрена.

Обн.29.08.18: За день до открытия ММАС-2018 представители АвтоВАЗа представили СМИ обновленное семейство Lada Granta. Теперь на всех двигателях «Гранты» — и 8-клапанных, и 16-клапанных применяют «безвтыковые» поршни, то есть, с проточками, куда «проваливается» клапан в случае если порвётся ремень ГРМ, а поршень, толкаемый вверх по инерции пойдёт ему навстречу. Об этом Колеса.Ру сообщил Никита Гладкий (менеджер по продукту).

Обн.04.09.18: Сайт лада.онлайн уточнил информацию в официальной группе LADA в ВК. Ответ:

На вопрос «и на Весту и на XRAY с 1.6 литровыми?» Ответили так:

Позже клиентская служба АвтоВАЗ сообщила:

Lada Largus тоже получила такую доработку двигателя, т.к. на этот автомобиль устанавливаются аналогичные 1.6-литровые моторы.

Обн.06.09.18: В сеть попал слайд под названием «Изменение конструкции поршня двигателя». В нем указывается, что для всех двигателей использованы поршни новой конструкции (на фото указаны только 1.6-литровые двигатели). Лунки в днище поршня на полный ход клапанов исключают возможности втыка клапанов в поршень при нарушении кинематики ГРМ (например, при обрыве ремня).

Новое покрытие и изменение боковой профиля юбки поршня позволило увеличить износостойкость поршней и как следствие, уменьшить склонности двигателей к возникновению стука и повышенному расходу топлива.

Хотите увидеть данную доработку на 1.8-литровых моторах? Это произойдёт, если марка «увидит чёткий запрос со стороны потребителя», который «пока таких пожеланий не высказывал». Проще говоря, хотите получить «безвтык» — пишите письма на завод. Об этом сообщил auto.mail.ru Сергей Корниенко, начальнику управления развития продуктового портфеля марки Lada.

По неофициальной информации «безвтыковые» поршни начали устанавливать с номера двигателя 3920500.

1 2 голоса

Рейтинг статьи

Обрыв ремня ГРМ на гранте 8 клапанной. Какой лад гранты гнет клапана как узнать

Перед покупкой или после, но рано или поздно владельцев нового АвтоВАЗа начнет волновать вопрос: «Гнёт ли клапан на Lada Granta при обрыве ремня?». И автомобилисты небезосновательно озадачены этой проблемой, ведь предыдущие модели часто грешили этим крайне неприятным дефектом. При обрыве ремня ГРМ загибались клапана особенно на 16-клапанных двигателях «двенашек» и приоров.

Как известно, основой Лады Гранты является Лада Калина вместе с ее надежными двигателями и негнущимися клапанами. Но, к сожалению, вздохнуть спокойно могут только владельцы Lada Grant в комплектации «Стандарт». Но Лада Гранта «Норма» оснащена восьмиклапанным двигателем с облегченным шатунно-поршневым механизмом, и в таком двигателе при обрыве ремня ГРМ клапану непременно грозит губительная встреча с поршнями. После таких столкновений ремонта, конечно же, не избежать.Кажется странным — почти одинаковые по характеристикам двигатели имеют разную конструкцию. Но все объясняется тем, что на стандартных 8-клапанных двигателях поршни имеют выемки под клапаны и при обрыве ремня их не возникает. Но те же двигатели, но с облегченной шатунно-поршневой группой, оснащены укороченными поршнями, в которых просто нет места для выемок. Поэтому обрыв ремня ГРМ непременно приведет к загибу клапанов.

Такая же проблема у двигателей Лада Приора, хотя у них ремень достаточно широкий и вероятность обрыва сведена к минимуму.Большой опыт эксплуатации данного автомобиля показал, что обрыв ремня ГРМ происходит крайне редко, и то при трогании с места на буксире или с толкача, что в принципе делать категорически запрещено, т.к. при запуске двигателя в этом случае нагрузка на распредвале слишком высоко и ремень перескакивает на несколько резцов, что приводит к печальным результатам.

Как бы то ни было, автомобилист обязан следить за состоянием ремня ГРМ даже в том случае, если на поршнях есть углубления для клапанов.Профилактика еще никому не вредила, а ремонтировать все это дело где-нибудь на трассе занятие не из приятных.

Проблема обрыва ремня ГРМ и последующего повреждения клапанов была знакома многим владельцам Лада Калина. Усовершенствованная Гранта, по мнению многих покупателей, избавилась от этой проблемы.

Но все равно опасения на этот счет не проходят. Поэтому сначала рекомендуется выяснить, гнут ли клапана на Гранте 8 клапанной и 16 клапанной, и модели, с каким двигателем работа наиболее надежна.

На каких двигателях Гранта гнет клапана при обрыве ГРМ?

Нынешние владельцы Гранты утверждают, что не все 8-клапанные моторы проблемные. В частности, комплектация «Стандарт» оснащена действительно качественным силовым агрегатом и не принесет серьезного ущерба своему будущему владельцу.

Поломок не будет при своевременном осмотре и диагностике автомобиля. А вот для агрегата 11186 (ранее 21114) даже периодические проверки не всегда будут профилактической мерой.

Особенности двигателя 11186: пониженный шум при работе, низкий расход топлива и повышенная мощность. Но помимо достоинств модифицированный силовой агрегат получил и некоторые проблемные места: новую шатунно-поршневую систему. Основное его отличие — меньший вес, достигнутый за счет укорочения поршней. В результате уменьшенное пространство не позволило практично и безопасно разместить механизмы.

Почему 8-клапанный поворотный клапан Grant?

Не менее важна для изучения и сама процедура пробоя.Поняв, какие участки наиболее подвержены повреждениям, владелец сможет уделить им больше внимания или обратиться за помощью к специалистам.

После диагностики мастера проведут полное обслуживание и помогут избежать многочисленных причин обрыва ГРМ: заедания помпы, роликов, распредвала или коленвала. Процесс повреждения клапана происходит по следующей схеме:

1. Обрыв ремня ГРМ.

2. Распредвал останавливается.

3.Коленчатый вал продолжает вращаться (маховик передает вращение).

4. В момент поломки поршни ударяются об открытые клапаны.

Таким образом, погнулись клапана, и в дальнейшем их нужно будет полностью заменить. Также узнать, гнет ли клапана Лада Гранта 8 клапана, можно у специалистов, работающих на СТО.

Ведь поломка не обязательно касается каждого владельца. отечественный авто. Поломка возникает в исключительных случаях, когда автомобилист уделяет недостаточно времени обслуживанию автомобиля.Следовательно, первопричиной является недостаточно добросовестная эксплуатация.

В некоторых случаях помогает замена ремня на более прочный: заводской компонент может не соответствовать требуемой нагрузке и условиям эксплуатации. Сила натяжения должна полностью соответствовать заявленным рекомендациям производителей. Поэтому саморегуляция может только ухудшить ситуацию.

Также следует обращаться к специалистам при появлении первичных признаков, которые могут свидетельствовать о последующем обрыве ремня. Это может быть небольшой шум от привода ГРМ.Именно он укажет на возможный износ или частичный клин или помпу.

Все эти факторы являются решающими и могут привести к необходимости дорогостоящего ремонта, а в крайнем случае и к вызову эвакуатора, если водитель в момент поломки находился за городом. Владельцу Гранты необходимо учитывать все учтенные нюансы и решать малейшие проблемы сразу после их появления.

В конструкторском отделе двигателей Волжского автозавода выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие для этого потребовались переделки.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: вывод Гранты на рынок и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4. И хотя старый 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел дряхлым старичком, новые стандарты и веяния требовали масштабных изменений. При этом, как это часто бывает, пространство для маневра мотористов сузило финансовые рамки.

Поэтому пошли по уже проторенному пути. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором были опробованы некоторые технические решения. Причем унифицировать удалось не только подход, но и многие детали, например, шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров, хоть и со своим индексом, точно такой же, как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластинчатым хонингованием стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

Однако в точности скопировать все изменения не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр. Тем более, что требования к модернизированной восьмиклапаннице оказались более жесткими. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км у ВАЗ-21126 и 200 тыс. км у ВАЗ-21116. Что было изменено и почему, расскажут фото с подписями.

Новый Н-модуль впуска испытан на промежуточной версии — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой).Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило увеличить крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. В то же время у ВАЗ-21116 его пик достигался на 700–800 об/мин ниже. Еще одна важная особенность: на входе дроссельной заслонки ресивера теперь установлен электромеханический модуль (общепринятое название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянуты не трос, а провода.Таким образом, блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это не только во благо экологии, но и в целях безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траектории, в том числе дозируя тягу.

Массы шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, указана в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

В старом коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одну точку — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном увеличена длина труб, а уплощенная форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: потоки были разбавлены, соответственно снижены сопротивления и потери.

Стандарты компоновки и шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор удален от двигателя, тем медленнее он прогревается и тем дольше работает.Результат: после запуска из выхлопной трубы выбрасывается больше вредных веществ.

Одним из самых трудоемких процессов был подбор поршня. Поначалу мотор хотели оставить «бесштыревым» (при обрыве ремня ГРМ клапана не гнут), поэтому первые поршни были с отверстиями на дне. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термической нагрузки в утоненных местах появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Так как в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания находится в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс сгорания), то размер так называемого корыта (нем. Mulde — полость, корыто) был выбран — углубления в днище.

Из-за критической температуры в районе первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают в этой зоне меньшие тепловые нагрузки и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

Новый поршень имеет еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, снижающее вероятность задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

Еще более масштабные изменения в головке блока. За счет видоизмененной камеры сгорания он вырос в высоту на 1,2 мм — такую ​​регулировку можно произвести без капитальной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования подобраны оптимальные проходные сечения газовых каналов, повышена их пропускная способность и снижены входные потери.Так как мощность была увеличена, двигатель стал более термически нагруженным, поэтому в технологический процесс пришлось включить дополнительную операцию — термическую обработку. Кстати, его проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличено сечение каналов охлаждения, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

Повышена надежность газового стыка за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 до М10). Плюсы не только в снижении веса и экономии металла: чем меньше момент затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи и влияют на надежность и ресурс.

Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Доверенный партнер Gates помог выбрать ремень. Серийный образец полностью соответствовал основным техническим условиям: работать при температуре от -40 до +45 ºС и не требовать замены в течение всего срока службы двигателя. Да-да, раньше 200 тыс. км его менять не придется! И затянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Не только избавляет от лишней эксплуатации, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс не в меньшей степени, чем на качество самого ремня.Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяной помпы. Последний, кстати, тоже модернизировали: установили более надежный подшипник и сальник, а также повысили производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом для узкого ремня).

Привод теперь защищен от механических повреждений закрытым пластиковым кожухом с герметичными уплотнениями.

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей заняла два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — снижения вредных вибраций и шума.И, конечно же, повышенная надежность. Стандарты Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов в два раза дольше – до 160 тыс. км. А ресурс мы увеличили почти вдвое: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и шестнадцатиклапанная, покупная. В дальнейшем часть деталей мы планируем производить сами, а часть продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Мы также учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если выпуск двигателей будет расти, то целесообразно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

.
Год выпуска : 2014.
спрашивает : Энтони Сопрано.
Суть вопроса : Купил Лада Гранта 16 клапанов, стоит ли менять ремень ГРМ, клапана не гнет?

Всем привет, купил с рук 16 клапанную Ладу Гранту.Она 2014 года, пробег 45000 км, предыдущий хозяин говорит ремень ГРМ еще не менял. Стоит ли менять ремень при таком пробеге? Не гнет ли двигатель клапана на моей Гранте в случае обрыва ремня ГРМ, например, при заклинивании помпы?

Клапан 16 на Гранту Клапан гнет

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Эксперт по автомобилям Лада с многолетним стажем. Владею автомобилем Лада Гранта, собираю корч на базе Приоры.Иногда ночую в гараже. Моя жена больше ревнует к машинам, чем к женщинам.

16-клапанный двигатель гнет клапана!

Загнуты клапана после обрыва ремня ГРМ на Гранте

Все двигатели на Lada Granta гнут клапана, за исключением установленного двигателя. Этот двигатель имеет мощность 82 л.с., и Гранта унаследовала его от Калины.

Модель с 16-клапанным двигателем тоже не лишена этого недостатка. А может это плюс, такая архаичность?

Почему бы не сделать проточку в клапанах?

Казалось бы, пойти навстречу потребителю и сделать проточку в клапанах, но не все так просто.Особенно на 16 клапанном двигателе, который оснащен гидрокомпенсаторами и требует более сложных настроек.

Подробно о замене ремня ГРМ в статье: Замена ремня ГРМ своими руками на 16-клапанной Лада Гранта.

Серджио Маркионне сказал: «Сначала вам придется застрелить меня», когда его спросили о возможности выхода в сегмент внедорожников. Времена меняются, рынки развиваются, и итальянский производитель суперкаров подтвердил, что активно разрабатывает свою первую модель скоростного внедорожника.Он будет сильно отличаться от любого внедорожника на рынке.

Идея Ferrari о разработке внедорожников является спорной даже в глубине штаб-квартиры компании, но, пожалуй, самым гарантированным способом увеличения прибыли и привлечения новых клиентов. Porsche, Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce уже вышли на арену, а к концу 2019 года к ним присоединился Aston Martin. Модель Ferrari не будет выпущена до 2022 года, поэтому компания опоздает в тренде. У этого подхода есть плюсы и минусы.Ferarri нужно приложить немало усилий, чтобы выделить свою модель, но она находится в идеальном положении, чтобы извлечь ценные уроки из своих конкурентов.

У внедорожника Ferrari пока нет имени, но внутри компании он именуется Purosangue, что в переводе с итальянского означает «чистокровный». Это говорит о многом. У него будут некоторые внедорожные функции, но по большей части он не предназначен для бездорожья. И как вы понимаете, это будет Феррари с нуля, а не переделанная версия существующей машины.Британский журнал Autocar узнал, что Purosangue будет построен на модульной платформе, предназначенной для поддержки автомобилей с передним и средним расположением двигателя, что необычно для сегмента внедорожников. Эта компоновка чаще всего ассоциируется с низкими спортивными автомобилями. Также ожидается полный набор электроники и другие дополнения. Технический директор Ferrari Майкл Лайтерс подчеркнул, что модель будет не похожа ни на что другое на рынке. Спецификации также пока недоступны и, скорее всего, еще не завершены.Ferrari обладает впечатляющей стабильностью благодаря выбору 8- и 12-цилиндровых двигателей. Неподтвержденные слухи также указывают на гибридную версию с подключаемым модулем, построенную на основе еще не раскрытого двигателя V6. Полный привод будет стандартным, как и автоматическая коробка передач.

Purosangue не станет первым четырехместным Ferrari , но станет одной из самых семейных моделей, когда-либо выпускавшихся компанией. Владельцы смогут кататься на нем каждый день круглый год. Поэтому будет удобно и водителю, и пассажиру.Инженеры полагаются на электронную магию (например, подвеску с электронной регулировкой). Внедорожник получит все функции, которые покупатели ожидают от современного роскошного автомобиля, такие как проекционный экран и современная информационно-развлекательная система.

принцип работы, способ замены. Процесс замены ремня грм на гранте лада Ресурс ремня грм на гранте 8 клапанная

Обрыв ремня ГРМ и его последующая замена – достаточно распространенная проблема среди владельцев автомобилей Гранта, как с 8-клапанным двигателем, так и с 16-клапанным двигателем.

Очень часто среди автомобилистов можно услышать разговор о том, что из-за порванного ремня заклинило двигатель или погнулись клапана. Почему так происходит и как предотвратить такое явление, а также как самостоятельно поменять деталь, пойдет речь в нашей статье.

Ремень ГРМ. Для чего нужен

Для передачи крутящего момента от коленчатого вала к системе газораспределения в большинстве современных автомобилей используется приводной ремень. Автослесари и водители называют эту деталь ремнем ГРМ. Изделие изготовлено из прочной резины, армированной специальным шнуром из стекловолокна.Для лучшего сцепления на нем имеются зубья, совпадающие по размеру с насечками на шкивах коленчатого и распределительного валов.


Ремень выполняет важнейшую функцию в работе двигателя, обеспечивая плавность работы впускного и выпускного механизмов, вывод отработавших газов наружу.
Помимо валов двигателя, ремень ГРМ на Гранте 8 клапанный приводит еще и насос охлаждающей жидкости, который называется «помпа». Без надежного привода силовой агрегат невозможен в принципе, поэтому каждому водителю необходимо тщательно следить за целостностью детали и вовремя заменять этот элемент.

Срок замены ремня ГРМ на Гранте

Производитель автомобилей Лада, концерн АвтоВАЗ, предусматривает сроки замены ремня Гранты — 75 тыс. км пробега. Установленный срок распространяется на все автомобили Гранта вне зависимости от количества клапанов.

Помимо плановой замены, предусмотрительный водитель всегда следит за состоянием накопителя, так как из-за некачественного или неправильного монтажа он может преждевременно сломаться. Поэтому решение «за сколько менять ремень ГРМ на Гранте?» каждый водитель принимает самостоятельно.

Почему может внезапно оборваться ремень

В некоторых случаях даже новая деталь может внезапно оборваться, причинив массу неудобств владельцу транспортного средства. Чаще всего зубья стираются из-за того, что ремень ГРМ Гранта был установлен неправильно. В этом случае он криво ходит по шкивам и роликам и своими зубьями «съедает» металлические элементы шкивов.


Другими причинами преждевременного износа могут быть:

  • Плохое качество деталей. В этом случае экономия может сыграть с водителем злую шутку, поэтому необходимо совершать покупку в проверенных магазинах
  • Неисправность насоса.Это одна из самых частых причин неудач. Ролики насоса со временем ломаются, образуя зазор, и смещают ось. От этого его зубы быстро стираются и приводят к разрыву.
  • Отказ натяжного ролика. С валиком может случиться то же самое, что и с попой. Выход из строя подшипника создает люфт и смещает ось натяжения.
  • Утечка масла или антифриза. Попадая на ремень, технические жидкости разрушают резину, из которой он изготовлен, и сильно влияют на прочность детали
  • Износ зубьев шкива.Если шестерни распредвала или коленвала сильно повреждены, это сразу скажется на целостности. В этом случае зубы будут иметь расслоения на своей поверхности.

Помимо всего вышеперечисленного, банальная причина его несвоевременной замены может привести к тому, что на Лада Гранта 8 внезапно оборвался ремень ГРМ.

При нарушении периодичности замены ремня ГРМ Лада Гранта, то водителю стоит рассчитывать не только на покупку нового, но и, возможно, на полный ремонт двигателя.Причину разрыва можно диагностировать следующим образом:

Последствия обрыва зубчатого ремня. Так ли все страшно

На автомобили Гранта производитель устанавливает несколько типов силовых агрегатов.

Всего 5 штук:

  • ВАЗ-11183-50
  • ВАЗ-11186
  • ВАЗ-21126
  • ВАЗ-21127
  • ВАЗ-71926

Первые два — восьмиклапанные, остальные — 16-клапанные. Печальные последствия в виде поврежденных клапанов из-за обрыва ремня ГРМ на Гранте грозят всем этим двигателям, за исключением ВАЗ-11183-50.


Так бывает. Когда на автомобиле Гранта обрывается ремень ГРМ на высоких скоростях, это приводит к тому, что связь между валами двигателя теряется. Распределительный вал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает свое движение, так как двигатель работает.
В результате поршень сильно ударяется о неподвижные клапаны, которые могут погнуться и даже сломаться. Такое повреждение грозит дорогостоящим ремонтом всей системы газораспределения, а если при ударе был поврежден еще и поршень, то заменой поршневой группы, что еще дороже.

ВИДЕО — Оборвался ремень ГРМ и погнулись клапана Лада Гранта

Как определить что скоро может произойти обрыв

Срочная замена ремня ГРМ на автомобиль Гранта 8 и 16 кл. может понадобиться, если наблюдаются следующие явления:

  1. Снижение мощности автомобиля. Ослабленная или изношенная трансмиссия может затруднить запуск и снизить выходную мощность.
  2. Странные звуки ремня ГРМ на Гранте, исходящие из моторного отсека.Щелчки, тиканье или странный шум часто являются признаком того, что ремень ГРМ Granta поврежден и трется о кожух или другие детали под капотом.
  3. Видимые повреждения. Детали могут иметь потертости, трещины и «лохматые» участки, видимые невооруженным глазом.

Если при ближайшем рассмотрении выяснилось, что срезались зубья на ремне ГРМ Гранта или хотя бы одна из других перечисленных проблем, необходимо срочно заменить деталь на новую, что вполне возможно делать самостоятельно.

Замена ремня на 8-клапанном двигателе Lada Granta. Подробное описание

Убедившись в неудовлетворительном состоянии детали, необходимо подготовиться к процедуре замены ремня ГРМ на Лада Гранта 8 клапанов. В первую очередь нужно обеспечить удобное место для работы, хорошо освещенное, достаточно просторное и безопасное.

Из инструментов вам потребуются:

  • Ключи в наборе
  • Головки с удлинителем
  • Крепление
  • Специальный инструмент для регулировки ролика

Натяжной ролик часто меняют одновременно, поэтому его нужно приобрести заранее.Во всех магазинах можно купить шкив ремня ГРМ на Гранту в комплекте.

Перед началом работы необходимо открутить провод массы от аккумулятора.

Рассмотрим процесс замены ремня ГРМ на автомобиле Лада Гранта на примере с8 клапанного двигателя. Основные этапы работ:

Подготовка к ремонту. Автомобиль поднимается на домкрате и снимается переднее колесо с правой стороны, а также защита, закрывающая доступ к двигателю.

Снятие защитного кожуха. На автомобилях Гранта пластиковая крышка состоит из двух частей. Снять его легко. Сначала нужно открутить 4 болта верхней части, а затем нижней.


Для этого вам понадобится шестигранный ключ на 5. Помимо крышки, нужно также демонтировать датчик положения коленчатого вала, просто отсоединив его от разъема и вынув из гнезда.


Комбинация этикеток. Перед заменой ремня ГРМ на Гранте 16 и 8 клапанов необходимо правильно выставить фазы газораспределения двигателя.Для этого поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Делается это с помощью головки на 17. Проворачивать нужно до тех пор, пока метка на шкиве распредвала не совпадет с меткой на внутренней поверхности крышки ГРМ.


Кроме того, метки также должны совпадать на маховике двигателя. Это можно контролировать через специальный люк в верхней части картера сцепления. После снятия резиновой заглушки нужно убедиться, что специальный выступ на маховике совпал с меткой распределительного вала.


Только после этого можно продолжить замену ремня ГРМ на Лада Гранта.

Снятие шкива генератора. Чтобы установленные по меткам валы не проворачивались, маховик можно застопорить через смотровой люк. Делать это удобнее всего толстой отверткой или монтировкой. Прочно зафиксировав маховик, осторожно отверните гайку, удерживающую шкив генератора, и демонтируйте его вместе с шайбой.


Далее ослабьте гайку шкива генератора


Регулировка натяжного ролика. Ключом на 15 необходимо постепенно ослабить затяжку болта крепления ролика.Когда крепление ослабнет настолько, что провиснет, можно приступать к демонтажу, еще раз убедившись в совпадении всех меток.


Снятие. Деталь аккуратно снимается со всех шкивов и выносится из моторного отсека. Если на машине Гранта был полный обрыв ремня ГРМ, сделать это еще проще.

Полезный совет: во время смены ремня ГРМ на Гранте снимите защитный кожух и проверьте состояние водяной помпы и ролика натяжителя.Ролик снимается и прокручивается в руках. Если посторонних шумов нет, и подшипник не заедает, его устанавливают обратно. Водяной насос проверяют, прокручивая его за шкив. Если ничего не прилипает, она в порядке.

Установка новой детали. Перед эксплуатацией ремень ГРМ на Гранте 8 клапанов проверяется на наличие заводских дефектов – расслоений, трещин, чрезмерной шероховатости материала. Нелишним будет посмотреть на срок годности, так как каучук теряет свои свойства и без использования, а пролежав несколько лет на полке.Число зубцов ремня Lada Granta с 8-клапанным двигателем составляет 113, а его ширина равна 17 мм. Деталь устанавливается в обратном порядке. Сначала его натягивают на коленчатый вал, затем на генератор и помпу, обводя ролик, и в самом конце — на распредвал.

Напряжение. Для обеспечения хорошего натяжения необходимо прокручивать ролик против часовой стрелки. Делается это с помощью специального ключа, представляющего собой 2 металлических стержня. Они вставляются в соответствующие отверстия на ролике, и ролик вращается до тех пор, пока выемка на обойме ролика не совпадет с прямоугольной меткой на внутренней втулке.Только после этого болт ролика можно затянуть.


Для того, чтобы понять последовательность работ, представляем вашему вниманию
поясняющее видео где искать метки:

ВИДЕО — Следы зажигания на форсунке. Замена ремня ГРМ на моторе 8кл. Зазор между ДПКВ и шкивом зажигания

Замена ремня ГРМ на 16-клапанном двигателе. Особенности процесса

Процесс замены ремня ГРМ на 16-клапанной Гранте мало чем отличается от аналогичного процесса на 8-клапанной.Но есть некоторые отличия, которые заключаются в том, что 2 распредвала имеют разные метки и немного по разному выставляются.

Кроме того, замена ремня ГРМ Гранта 16 клапанов автомат осложняется тем, что для проведения данных работ необходимо снять стартер, который закрывает доступ к маховику.
Размер ремня ГРМ Лада Гранта с 16-клапанным двигателем 137 зубьев при ширине 22 мм.
Разборка стартера на Lada Granta
Снять стартер несложно.Для этого достаточно сделать следующее:

  • Отсоединить пластиковые разъемы от стартера
  • Открутить гайку, которая держит клемму питания. Для этого используйте ключ на 13
  • Тем же ключом отверните 3 болта крепления стартера к кронштейну
  • Удерживая корпус стартера, осторожно снимите его.


После снятия этого элемента можно приступать к замене ремня ГРМ.
Как выставить метки на Гранте с 16-клапанным двигателем
Так как 16-клапанная машина имеет 2 распредвала, то метки на каждом из них должны совпадать с выемками на верхней части крышки ГРМ, а также с маховиком двигателя .Поворачивая коленчатый вал вправо до совпадения этих меток, необходимо зафиксировать распределительные валы. Для этой цели отлично подойдет небольшой кусочек хвойной древесины или отрезок резиновой резинки.


После совпадения меток маховик крепится так же, как и на 8-клапанных моделях.

ролик опорный

В моторе с двумя распредвалами кроме натяжителя ремня ГРМ Гранта есть еще и ролик опорный. Он выполняет функцию дополнительной стабилизации ремня, корректировки его правильного положения по отношению к другим деталям и лучшего функционирования всей ременной передачи.Как и натяжной ролик, его необходимо проверить на наличие дефектов и при необходимости заменить новым.

Как подтянуть ремень ГРМ на Гранте с 16 клапанами? Процесс ничем особо не отличается от замены ремня на 8-клапанной Ладе Гранте. Начинать нужно с нижнего шкива (коленвала). Затем обведите шкив генератора и помпы, правильно расположив деталь на роликах, после чего наденьте ее на шкивы распредвалов.

Как выбрать качественную запчасть

Ремень ГРМ Лада Гранта играет первостепенную роль в работе двигателя, поэтому выбирать его нужно внимательно.В процессе движения эта деталь может выдерживать огромные нагрузки, и она должна быть максимально качественной. На сегодняшний день существует несколько проверенных производителей, продукция которых заслуживает высоких оценок. Самые известные и хорошие ремни ГРМ на Гранту марок:
Contitech
Gates
Dayco
Bosch
Среди отечественных производителей можно выделить Балаковскую резинотехнику (БРТ), которая обеспечивает ресурс ремня ГРМ Гранты и доступную цену.

Для удобства подбора на 16-клапанную Гранту можно воспользоваться следующей таблицей:

Приобретая продукцию известной фирмы, каждый водитель задумывается над тем, какой ремень ГРМ лучше для Гранты.Но кроме этого владелец автомобиля должен быть осторожен, чтобы не попасться на подделку. Необходимо проверить наличие голограмм и других опознавательных знаков, используемых той или иной фирмой, а также совпадение номера оригинальной детали и надписи на коробке.

Покупать запчасти следует только в проверенных торговых точках, которые несут полную ответственность за качество реализуемой продукции.

Лада Гранта 8 клапанная: как сделать ремень ГРМ с заменой АКПП

Владельцы отечественных автомобилей часто выбирают ремонт самостоятельно.Это связано с тем, что комплектующие для них продаются практически в любом магазине автозапчастей и стоят недорого. Кроме того, Лада Гранта по устройству напоминает более ранние модели, выпускавшиеся с конвейера АвтоВАЗа. Замена практически любой детали на этом автомобиле не доставит никаких неудобств.

Проверка передач

Ремень

Согласно документам, которые идут в комплекте с автомобилем, ремень, синхронизирующий движение валов, имеет ресурс, равный 45 тысячам километров.Однако он может выйти из строя еще раньше из-за повышенной нагрузки или недостаточного внимания к двигателю автомобиля.

Проверка работоспособности должна выполняться каждые 15 тысяч километров пробега. Для этого нужно снять кожух с приводного ремня газораспределительного механизма.

  1. В первую очередь проверьте выступ для регулировки натяжения ременного механизма: вырез внутреннего диска ролика должен совпадать с выступом, расположенным на его прямоугольной заглушке. Даже если есть небольшая разница, этот расходный материал подлежит замене.
  2. Затем осмотрите этот компонент Lada Grant снаружи. Убедитесь в отсутствии следов износа, масла, шлама, резьбы.
  3. С торца лента должна быть цельной, без разделения на слои и волокна.

Восьмиклапанный двигатель мощностью 87 лошадиных сил установлен на Lada Granta в корпусе лифта. При повреждении ремня ГРМ на этом двигателе загибаются клапана на поршнях, что грозит вам сложным ремонтом двигателя.

При покупке компонента обратите внимание, что Грант использует 113-зубчатый ремень шириной 17 миллиметров. Замена Неисправный компонент при правильном подборе в ближайшее время не понадобится, поэтому внимательно осмотрите новую деталь перед покупкой.

Автолюбители рекомендуют приобретать запчасти Gates из США. Хорошо, что официальная поддержка может подсказать адрес ближайшего магазина, где продаются качественные запчасти. Цена ремкомплекта (ремень и ролик) около 3000 руб. При этом вы получите качественный товар, ресурс которого примерно в два раза больше, чем у стокового (около 80 тысяч километров).

Замена ремня ГРМ 8-клапанный двигатель 1.6л!

Видео отчет по замене ГРМ на 8 клапанный мотор ВАЗ! Метки распредвала, метки коленвала, как их поставить.

Гранта 8 клапаны

Гранта 8 гнут ли клапана клапан . Будут ли клапана гнуться при обрыве ремня ГРМ ? Которые подключаемые и не подключаемые.

Как производится замена?

Итак, вы нашли неисправность или время планового ремонта. Замена осуществляется поэтапно только при остывшем двигателе:

  1. Отсоедините аккумуляторную батарею от Лада Гранта.
  2. Снимите датчик положения коленчатого вала. Поместите датчик в чистое место, например, на полку, где нет стальных опилок или масла.
  3. Поршень первого цилиндра, поставить его в верхнюю мертвую точку.
  4. Поворачивайте коленчатый вал, пока метка на его шкиве не совместится с выступом на крышке привода.
  5. Снимите вилку со смотрового окошка (на картере сцепления) и проверьте положение вала.Если вы все сделали правильно, в поле появится знак и будет стоять перед слотом. Остановите маховик отверткой (она должна быть установлена ​​между его зубьями).
  6. Отверните шкив привода генератора, снимите его с вала и снимите шайбу.
  7. Снимите крышку распределительного вала.
  8. Ослабьте натяжной ролик (он должен провернуться).
  9. Снимите ремень со всех шкивов и вытяните его.
  10. Если нужно, помимо установки ремня ГРМ, снять натяжной ролик и заменить его новым, открутить болт крепления, а затем снять непосредственно с него ролик.
  11. Перед отправкой нового видео проверьте, действительно ли вам нужна замена . Для этого возьмите металлическую середину этого механизма и поверните пластиковую часть. При исправном аксессуаре ходит плавно, без заеданий.
  12. Осмотрите насос и начните сборку механизма газораспределения. Поместите ролик в верхнее отверстие на блоке цилиндров, но не выворачивайте до упора болт, которым крепится эта часть привода.
  13. Установите ремень так, чтобы он правильно проходил по всем шкивам и роликам.Чтобы правильно установить ремень, после укладки на шкив коленчатого вала (он должен быть установлен на свое место) натяните обе части детали. Старайтесь равномерно распределять нагрузку.
  14. дальняя часть ремень шестерня ГРМ должна лежать на шкиве помпы и заходить за натяжной ролик (проверить цепь на этом этапе), а ближняя должна аккуратно лежать на шестерне распредвала.
  15. Слегка потяните распределительный вал (в сторону меньшего хода) так, чтобы зубья ремня совпали с вырезами на нем.Чтобы повернуть натяжной ролик против часовой стрелки, используйте специальный ключ.

После того, как была произведена замена , проверьте натяжение ремня ГРМ. Чрезмерное напряжение в нем на Гранте Ладе чревато выходом из строя помпы системы охлаждения. Кроме того, если ремень перетянут, он может быстро сработать.

Ослабленный ремень может привести к сбою синхронизации. Поверните коленчатый вал вправо, чтобы установочные метки совпали. Затем переверните узел шкива генератора.Обратите внимание, что при снятии ремня категорически запрещается проворачивать валы на автомобиле модели Лада Гранта. Регулировка проводится только тогда, когда замена уже завершена.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию у нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.


Итак, вы обнаружили неисправность или подошел срок планового ремонта. Замена осуществляется поэтапно только при холодном двигателе:

  1. Отключите аккумулятор Лада Гранта.
  2. Снимите датчик положения коленчатого вала. Поместите датчик в чистое место, например, на полку, где нет стальных опилок или масла.
  3. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.
  4. Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока метка на его шкиве не совпадет с выступом на крышке привода.
  5. Снимите заглушку со смотрового окна (находится на картере сцепления) и проверьте положение вала. Если вы все сделали правильно, то в окне появится отметка и будет напротив слота.Остановите маховик отверткой (она должна быть помещена между его зубьями).
  6. Отверните шкив привода генератора, снимите его с оси и снимите шайбу.
  7. Снимите крышку ГРМ.
  8. Ослабьте натяжной ролик (он должен провернуться).
  9. Снимите ремень со всех шкивов и вытащите его.
  10. Если вам нужно, кроме установки ремня ГРМ, снять натяжной ролик и заменить его новым, то открутите болт крепления, а затем снимите ролик прямо вместе с ним.
  11. Перед установкой нового ролика проверьте, действительно ли требуется его замена. Для этого возьмитесь за металлическую середину этого механизма и поверните пластиковую часть. В исправном компоненте ходит плавно, без заеданий.
  12. Осмотрите насос и начните сборку механизма газораспределения. Установите ролик в верхнее отверстие на блоке цилиндров, но не затягивайте полностью болт, которым крепится эта часть привода.
  13. Наденьте ремень так, чтобы он правильно проходил по всем шкивам и роликам.Чтобы ремень лег правильно, после укладки его на шкив коленчатого вала (предварительно его нужно установить на свое место) натяните обе части детали. Старайтесь распределять нагрузку равномерно.
  14. Дальняя часть ремня ГРМ должна ложиться на шкив помпы и заходить за натяжной ролик (на этом этапе сверяйтесь со схемой), а ближняя аккуратно ложиться на зубчатую часть распредвала.
  15. Слегка поверните шкив распределительного вала (в сторону меньшего хода), чтобы зубья ремня совпали с насечками на нем.Чтобы повернуть натяжной ролик против часовой стрелки, используйте специальный ключ.

После замены проверьте натяжение ремня ГРМ. Чрезмерное напряжение в нем на Лада Гранта чревато выходом из строя помпы системы охлаждения. Также при чрезмерном натяжении ремень может очень быстро выйти из строя.

Ослабленный ремень может привести к сбою синхронизации. Поверните коленчатый вал вправо, чтобы установочные метки совпали. После этого соберите шкив генератора. Помните, что при снятии ремня на автомобиле Лада модели Гранта крутить валы категорически запрещается.Регулировка производится только тогда, когда замена уже произведена.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке подшипника натяжителя ремня, в строке «Комментарий» укажите модель Вашего автомобиля, год выпуска, количество клапанов.

На двигателях ВАЗ 21116 установлен привод газораспределительного механизма с натяжным роликом, благодаря чему нет необходимости проверять и регулировать натяжение ремня ГРМ, срок службы самого ремня значительно увеличивается.

Натяжной ролик 3, расположенный под шкивом 5 распределительного вала. Предназначен для натяжения ремня ГРМ и удержания его в наиболее стабильном положении на протяжении всего пробега. Причем речь здесь идет не только о среднем показателе, но и о колебаниях ремня, которые необходимо сглаживать.

1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — натяжной ролик; 4 — задняя крышка ремня ГРМ; 5 – зубчатый шкив распредвала; 6 — зубчатый ремень ГРМ; 7 — прилив на крышке масляного насоса; А – метка на зубчатом шкиве коленчатого вала; Б — метка на приливе крышки масляного насоса;

С — выступ на задней крышке ремня ГРМ; D – метка на звездочке распределительного вала.

У натяжного ролика ВАЗ 21116 установочное отверстие расположено эксцентрично (смещено от центра на 6 мм). Поэтому поворотом натяжного ролика относительно шпильки крепления регулируется натяжение ремня ГРМ.

Если при работе двигателя вы слышите посторонние шумы со стороны ремня ГРМ, значит, начал шуметь ролик натяжителя и его придется менять. Время от времени необходимо проверять состояние ремня ГРМ, если на нем появились трещины или ремень растянулся, то его тоже нужно менять.

Масло на зубчатом ремне приводит к значительному сокращению его срока службы. Выпадение зубьев на ремне приведет к нарушению фаз газораспределения и, возможно, серьезному повреждению двигателя. Обрыв ремня неизбежно приведет к остановке двигателя. Учитывая все это, на двигателях с автоматическим натяжителем целесообразно проверить состояние ремня ГРМ, и при обнаружении на нем дефектов заменить.

При установке не допускаются резкие изгибы зубчатого ремня радиусом менее 20 мм, чтобы не повредить шнур.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21116100623800, Т-02233, СТ 100540.

ВАЗ 2190.

Любая поломка — это не конец света, а вполне решаемая проблема!

Причины выхода из строя подшипника натяжителя ремня ГРМ для автомобиля семейства ВАЗ.

Как самостоятельно заменить подшипник натяжителя ремня ГРМ на автомобиле семейства ВАЗ(8V).

С интернет-магазином Дискаунтер АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

компонентов Datsun, из которых он собран. датсун что за машина

Datsun it

В разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг на вопрос чья марка автомобиля Datsun? данный автором Ўрик лучший ответ это Datsun — старейшая японская марка! Это первое название нынешнего Nissan. В свое время автомобили под этими марками выпускались параллельно для разных рынков, а затем постепенно название «Ниссан» заменило «Датсун» — маркетинг, однако… Теперь альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ решил возродить марку Datsun как марку бюджетных автомобилей. В иерархии альянса в России бренд занимает место между Lada и Renault. На каждом из рынков, где продвигается бренд Datsun, для его производства выбирается своя площадка! Так, на рынках Индии, Индонезии и ЮАР продается Datsun GO местной сборки на базе Nissan Micra/March. В России для снижения затрат альянс выбрал проверенную и хорошо себя зарекомендовавшую «местную» платформу Lada Kalina/Grant.

Ответ от 2 ответов[гуру]

Привет! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: чья марка автомобиля Datsun?

Ответ от Андрея Липгарта[активный]Это бывший Ниссан…

Ответ от Шоу МАМА[активный] В 1914 году, до рождения названия Датсун, Кайшинша Моторкар Воркс (?????? Кайшин Дзидоша Коджо) , расположенная в районе Азабу-Хироо в Токио, производила автомобиль DAT. Название нового автомобиля представляло собой аббревиатуру, составленную из имен владельцев компании: Дэн Кэндзиро (???? Den Kenjiro), Рокуро Аояма (????Aoyama Rokuro), Мейтаро Такеучи (?????Takeuchi Meitaro)

Ответ от Yergey Trunov[guru] Ну как бы японец.Выпущено давно. Недавно на ВАЗе возродили сборку. И на платформе ВАЗ. Внешне они похожи на «Ладу-Калину» и «Ладу-Гранта», но подвеска лучше доработана на «Датсунах».

Ответ от Михаила Хведченя[гуру] Это японская компания Nissan. На 4 пикапа ВД с двигателем ТД 27 цен не было. Практически неубиваемый.

Ответ от Alexey[guru] родом из Японии. и отдельно, само собой. как Тойота или Мицубиси. затем его купил альянс Renault-Nissan.и наладить производство на вазе. так что теперь это по сути трансатлантическая компания.

Ответ от 2 ответов[гуру]

Привет! Вот другие темы с соответствующими ответами:

Ответьте на вопрос:

22oa.ru

Где Datsun On Do собирают в России?

Давным-давно, когда трава была зеленее, а машины надежнее, была такая компания, как Datsun. Точнее даже не компания, а одно из «побочных» отделений знаменитой Тойоты.Эта компания занималась производством дешевых и качественных автомобилей. Они имели широкую известность практически во всем мире, были известны даже в нашей стране. Недавно компания обрела «второе дыхание»: специально для России была возрождена модель «Он До». Хотите узнать, где собирают Datsun On Do?

Datsun On Do: где собирается в России?

Да, да, вы не ослышались. Эта иномарка (а язык ее таковым назвать не решается) рождена на стапелях…АвтоВАЗ! А началась история российского Датсуна, как бы дико это не звучало… С легендарной Калины! Все дело в том, что для сборки этой модели был практически полностью переделан конвейер завода. Точнее, собрали заново. Нужно было добиться такого качества, чтобы машина могла хоть в какой-то степени конкурировать с зарубежными аналогами. Надо сказать, что тольяттинцам это практически удалось.

Сегодня, когда со дня сборки первой «Калины» прошло более десяти лет, «новый» конвейер позволяет выпускать «Гранты» и другие автомобили, качество которых необычно высокое для отечественного автомобилестроения.Подождите, а при чем тут Datsun, страна происхождения которого изначально располагалась несколько восточнее? Теперь разберемся.

Приключения японца в России

Как известно, в недалеком прошлом японцы, как и французы, стали владельцами контрольного пакета акций АвтоВАЗа. И, если у французских специалистов как-то «не срослось», то у японских товарищей все получилось отлично. Именно они предложили новую идею: сборка легендарной марки на мощностях отечественного завода! Идею подхватили отечественные специалисты, и теперь на оборудовании Волжского автозавода успешно производятся комплектующие для «японской русской иномарки».

Не спешите хмуриться от боли:

1
  • авто и мото
    • Motorsport
    • автострахование
    • автомобилей
    • автомобилей
    • Услуги, обслуживание, тюнинг
    • Сервис, уход и ремонт
    • Выбор автомобиля, мотоциклов
    • ГИБДД, обучение, права
    • Оформление авто-мото сделок
    • Другое Авто-тематика
  • Отдых и развлечения
    • Искусство и развлечения
    • Концерты, выставки, выступления
    • Cinema
    • Живопись, графика
    • Другие виды искусства
    • Новости и общества
    • Новости и общества
    • Политика
    • Общество
    • Общество, Политика, СМИ
    • Досуг
    • Досуг, Развлечения
    • Гигры
    • Magic
    • Magic
    • Mystic, Esoteric
    • Джинация
    • Гороскопы
    • Другие прогнозы
    • Другие развлечения
    • Другие развлечения
    • Обработка видео
    • полиграфия
    • Другое фото-видео
    • Фотография, видеосъемка
    • Хобби
  • Другое
    • Военная служба
    • Gold Fund
    • Gold Fund
    • Clubs, дискотеки
    • Недвижимость
    • Недвижимость, Ипотека
    • Другое Неизвестен
    • Советы, Вера
    • Советы, идеи
    • Подарочные идеи
    • Другие товары
    • товары
    • Прочие услуги
    • Без категорий
    • Бизнес
    • Финансы
  • Здоровье и медицина
    • Здоровье
    • Беременность, роды
    • Болезни, лекарства
    • Врачи, поликлиника, страхование
    • Здоровье детей
    • 7 Здоровый образ жизни 9
  • Еда и приготовление пищи
    • первая еда
    • Главная посуда
    • Кулинария в …
    • Приготовление пищи в …
    • Кулинария для детей
    • Десерты, сладости, Pastries
    • Заключители и салаты
    • Консервирование
    • поспешных
    • Напитки
    • выбор продуктов
    • Прочая кулинария
    • Праздник, праздник
  • Знакомства, Любовь, Отношения
    • Дружба
    • Образ жизни
    • Взгляд
    • Любовь
    • Отношения
    • Другие отношения
    • Другие социальные темы
    • Разделение
    • Свадьба, брак, брак
  • Компьютеры и интернет
    • Компьютеры
    • веб-дизайн
    • Web
    • Irone
    • Интернет
    • Другие проекты
    • Другие проекты
    • Компьютеры, Связь
    • Beeline
    • Мобильные связи
    • Мобильные устройства
    • онлайн Покупки
    • Программное обеспечение
    • Готовим в…
    • Готовим для детей
    • Десерты, сладости, выпечка
    • Закуски и салаты
    • консервирование
  • образования
    • Hometasks
    • Школы
    • Архитектура, Скульптура
    • бизнеса и финансов
    • Макроэкономика
    • Бухгалтерия, Аудит, Налоги
    • университеты, колледжи
    • Образование за рубежом
    • Гуманитарные науки
    • Естественные науки
    • Литература
    • Публикации и написания статьи
    • Psychology
    • Философия
    • Философия
    • Лингвистика
    • Дополнительное образование
    • Дополнительное образование
    • Музыка
    • Наука и техника
    • Technology
    • Выбор, покупка оборудования
    • Техника
    • Другое образование
    • Наука, техника, языки
    • Административное право
    • Уголовное право
    • Гражданское право
    • Финансовое право
    • Жилищное право
    • Конституционное право
    • Закон о социальном обеспечении
    • Трудовое право
    • Прочие правовые вопросы
  • Путешествия и туризм
    • Самостоятельный отдых
    • Путешествия
    • Вокруг света
    • ПМЖ, Недвижимость
    • Другое о городах и странах
    • Дикая природа
    • Погода, GPS 0, GPS 0 Транспорт, 1870 Карты зоны
    • Рестораны, кафе, бары
    • Отдых за границей
    • Охота и рыбалка
    • Документы
    • Прочие туристические
  • Работа и карьера
    • Рабочая среда
    • Резюме
    • Написание
    • Агентства по подбору
    • Другие районы бизнеса
    • Другие районы бизнеса
    • Департамент персонала, HR
    • Частичные работы
    • Производственные установки
    • Профессиональный рост
    • Прочие вопросы карьеры
    • Работа, карьера
    • Изменения и поиск работы
    • Собственный бизнес
    • Трудоуст

вопросы.ru

История автомобильной марки Datsun

DATSUN ERA

Все началось с Kaishin Sha Motor Works в Азабу-Хиру, Токио.

  • Основатель фабрики, 37-летний Масудзиро Хашимото (1875-1944), окончил Токийскую промышленную школу в Курамаэ, после чего Министерство сельского хозяйства и торговли Японии направило его как лучшего выпускника на учебу машиностроение в США.Хасимото-сан вернулся в Японию с твердым намерением начать производство автомобилей.

  • Автомобили Хашимото поступили в продажу под названием DAT. Эта аббревиатура образована из начальных букв основных инвесторов фабрики Кайсин-ся, Киндзиро Ден, Рокуро Аояма и Мейтаро Такеучи. Это название также отражает концепцию автомобилей DAT того времени: Durable — надежный, Attractive — привлекательный, Trustworthy — заслуживающий доверия.

  • Компания Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha, компания Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha, основана в городе Осака. практичные автомобили»). Ее считают еще одной прародительницей современного Datsun. Компания выпускает трех- и четырехколесные авторикши конструкции американского авиаконструктора Уильяма Горхэма (1888-1949). Страстный японофил, мистер Горэм поселился в Японии приняла имя Гохамо Кацундо и не покидала острова даже во время Второй мировой войны.Due to the fact that the company «Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha»

  • Kwaishin-sha and Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha are merged. The new company is named «DAT Jidosha Seizo» (DAT Jidosha Seizo).

  • In Osaka, the production of the small car Datson begins at the plant, formerly owned by Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha. Literally, the name is translated as “son of DAT”, but it would be more accurate to say “child of DAT”.Позже название автомобиля было изменено на Datsun, потому что «сын» созвучно японскому слову «утрата». Автомобили марки получают новую эмблему.

  • 26 декабря все, что связано с производством автомобилей в дзайбацу Нихон Санё, передается новой компании Jidosha Seizo Kabushiki Kaisha. Английское название — Automobile Manufacturing Co., Ltd. Начало производства Datsun 12.

  • В июне компания переименовывается в Nissan Motor Co., Ltd. 59% ее активов принадлежат Nihon Sanyo, 39% — Tobata Foundry, а оставшиеся 2% распределены между членами семьи Йошисуке Аюкава. В апреле начинается производство Datsun 13. Первые образцы автомобилей отправляются на экспорт.

  • 12 апреля состоялось открытие нового завода в Йокогаме. Это первое предприятие в Японии, где производство автомобилей осуществлялось конвейерным методом.Первой моделью, сошедшей с конвейера, стал седан Datsun 14. Завод выпускал около 500 автомобилей в месяц.

  • В январе начинается производство Datsun 110. После нескольких попыток построить ультрасовременный автомобиль это первый настоящий успех. На Втором Токийском автосалоне, открывшемся в мае в парке Хибуя, Datsun 110 стал настоящей сенсацией.

  • 10 января на крыше токийского универмага Nihonbashi Mitsukoshi был продемонстрирован прогулочный родстер Datsun S211.Его дизайнер Хиро Охта придерживался лучших образцов британских спортивных автомобилей того времени.

  • В августе представлен Datsun Bluebird 310 – новое слово в истории марки. Дизайнером модели является Тейчи Хара. Автомобиль получил несущий кузов современных пропорций (длина — 3910 мм, колесная база — 2280 мм) и независимую двухрычажную переднюю подвеску. Название автомобиля «Синяя птица» отсылает к пьесе Мориса Метерлинка.

  • В сентябре было сформировано производственное подразделение Nissan Mexicana S.A. де К.В. Через пять лет она начнет выпускать автомобили.

  • 19 февраля компания объявляет результаты конкурса на имя новой малолитражной модели, известной под собственным обозначением Datsun B10. Большинство из восьми с половиной миллионов участников предпочли название Sunny — «Солнечный».Datsun Sunny впервые представлен широкой публике в апреле, а с июня начинается его серийное производство на заводе Zama.

  • В октябре было принято знаковое решение о введении единого бренда Nissan для всей автомобильной продукции Nissan Motor Co., Ltd. Процесс начался с рынка США и занял три года (1982 — 1984). Он сопровождался специальной рекламной кампанией «Datsun by Nissan». На других рынках процесс продолжался до 1986 года.Смена названия обошлась компании в 500 миллионов долларов.
  • В марте Карлос Гон, президент и главный исполнительный директор, объявил о планах Nissan Motor Co., Ltd. возродить бренд Datsun в рамках стратегического плана развития Power 88.
  • 15 июля 2013 года Карлос Гон представил в Индии новый автомобиль Datsun Go. Модель рассчитана на молодых покупателей. Три столпа возрожденного Datsun — Dream (Мечта), Access (Доступность) и Trust (Доверие).Автомобили Datsun будут представлены на самых быстрорастущих рынках Индии, Индонезии, России и Южной Африки.

datsun-krasnoyarsk.ru


Возрожденный японский бренд Datsun, принадлежащий компании Nissan, теперь ориентирован на выпуск бюджетных автомобилей. Первой моделью производителя стал бюджетный седан Datsun on-DO, разработанный специально для российского рынка. Его презентация состоялась 4 апреля 2014 года в Москве.

Новый Datsun on-DO 2019 (фото и цена) построен на базе Lada Kalina 2, а над дизайном модели работали специалисты глобального центра Nissan, расположенного в Японии.Автомобиль получил шестигранную решетку радиатора, ставшую визитной карточкой моделей Datsun, крупную светотехнику и большой задний свес.

Комплектации и цены Датсун он-ДО 2019

МТ5 — 5 МКПП, АТ4 — 4 АКПП

В целом внешний вид Датсана он-ДО 2019 года напоминает Гранту, особенно в профиль. А вот отказ от окон в задних стойках визуально еще больше утяжелил и без того внушительную корму. От этого седан выглядит несколько непропорциональным и тяжеловесным.

Габаритная длина Datsun on-DO составляет 4 337 мм, что на 77 мм больше, чем у Lada Granta, а вот ширина (1 700) и высота (1 500) полностью идентичны. При этом объем багажника Дацана составляет 530 литров (превышает купе Гранты на 10 литров), а дорожный просвет – целых 185 миллиметров (при полной загрузке клиренс уменьшается до 168 мм).

Внутренняя архитектура седана также сильно напоминает Гранту.У последнего были позаимствованы руль и панель приборов, блок климат-контроля и приборная панель. А вот дизайн передней панели и организация центральной консоли решены в другом стиле.

Долгое время в качестве силового агрегата для Datsun on-DO 2019 выпускался только 1,6-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ, доступный в 82 и 87 л.с. (140 Нм). Он агрегатируется в паре с 5-ступенчатой ​​механикой (осенью 2016 года появилась версия с четырехдиапазонным автоматом Jatco).С нуля до сотни начальный седан разгоняется за 12,9 секунды. (87-сильная версия на 0,7 секунды быстрее), а максимальная скорость составляет 165 и 173 км/ч соответственно.

Осенью две тысячи семнадцатого года в модельном ряду появился шестнадцатиклапанный 1.6 мощностью 106 л.с., но, в отличие от оригинала, здесь для него была изменена главная пара с 3,7:1 на 3,9: 1, что позволило сократить время разгона до сотни с 10,9 (на Ладакхе) до 10,5 сек.Пока топовый двигатель доступен только с АКПП, но в будущем для него появится и автомат.

Автопроизводство налажено на Волжском автомобильном заводе в Тольятти, продажи новинки стартовали летом 2014 года. Цена нового Datsun on-DO 2019 в базовой версии Access составляет 461 000 рублей, а стоимость автомобиль в более продвинутых комплектациях Trust и Dream стартует от 493 000 и 552 000 рублей соответственно. Доплата за АКПП (доступна только для 87-сильного двигателя) составляет 50 000 рублей, а версии со 106-сильным мотором на 15 000 дороже 87-сильных.

  • Начальная версия седана оснащена подушкой безопасности водителя, электроусилителем руля, ABS+EBD (электронное распределение тормозных усилий), усилителем экстренного торможения (BAS), регулируемой по высоте рулевой колонкой, подогревом передних сидений и складывающимися спинками задних сидений .
  • Промежуточная версия Trust имеет две передние подушки безопасности, противотуманные фары, боковые зеркала с электроприводом и подогревом, бортовой компьютер и центральный замок. А за доплату такой автомобиль можно оснастить климат-контролем и мультимедийной системой с Bluetooth и четырьмя динамиками.
  • Наконец, топовый Datsun on-DO уже в базе оснащен мультимедиа и климатом, плюс версия Dream щеголяет задними электростеклоподъемниками и 15-дюймовыми легкосплавными дисками. При этом опционально предлагаются система стабилизации, боковые подушки безопасности, датчики света и дождя, задний парктроник и штатная навигационная система с 7,0-дюймовым цветным дисплеем.

Для реализации модели создается фирменная дилерская сеть, которая сначала была представлена ​​только в 15 городах (Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Казань, Москва, Нижний Новгород, Омск, Оренбург, Рязань, Самара, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Хабаровск, Челябинск), но со временем он должен охватить все крупные города, а количество центров достигнет сотни.

Также отдельного упоминания заслуживает расшифровка названия этой модели. По словам производителя, слово «ДО» связано с японской традиционной культурой и переводится на русский язык как «путь» (также означает движение), а «на» созвучно местоимению «он», которое призвано «подчеркнуть мужская составляющая в характере автомобиля».

В целом название автомобиля можно перевести как «стремление бренда открыть доступ к мобильности и свободе передвижения для всех.

Фото нового Datsun On Do


Давно мечтали поменять свою старую, но любимую Ладу на что-то поновее? Но бюджет не позволяет кардинально сменить марку авто? Тогда предлагаем вашему вниманию улучшенную Lada в японском стиле.

Что означает «японский стиль»?

Не прошло и полувека, как произошло событие, которого все так долго ждали – возрождение бренда «Дацан». Хочу отметить: показ этой модели проходил в Москве.

На этой встрече японские производители показали свое видение автомобиля Datsun. Наконец-то все дожили до того момента, когда иномарки стали брать идеи у российского автопрома.

А не наоборот. Мало кто знает. что этот автомобиль, который производится в Японии, является усовершенствованной моделью нашей соотечественницы Лады Калины.

Внешний вид: за или против

Перед японскими производителями

стояла непростая задача: сделать новую марку автомобиля максимально непохожей на Lada Kalina.И они частично справились с этой задачей.

Если привычный нашему взору облик Lada, словно пришедший из 90-х, вызывает в памяти дух прошлого и советских времен, то японский автомобиль говорит нам: «Я — ограненный драгоценный камень, посмотрите на мои точеные края».

Вид спереди нового автомобиля мало чем отличается от внешнего вида уже всем известной Лады Калины, поэтому вопрос о стопроцентном сходстве с Ладой не имеет смысла. У японского Mi-Do аккуратный и точеный передний бампер.

Также автомобиль имеет современную оптику уникальной формы, что позволило завершить образ японского автомобиля. Но если не придираться к мелочам, то внешне два основных автомобиля российского и японского автопрома мало чем отличаются.

Разве что колесные рамы Ми-До немного увеличены и немного изменены зеркала заднего вида. На этом видимые невооруженным глазом отличия заканчиваются.

Размеры

  • разгон до 100 км/ч;
  • передний привод;
  • объем бака: 50 л.

Datsun mi-Do не стал самым современным автомобилем, но его вклад в развитие как российского, так и японского автопрома очевиден.

Японские производители, как всегда, поступили мудро – они не стали вносить принципиальных изменений в технику, вместо этого сосредоточившись на небольших улучшениях, чтобы добиться еще большего совершенства.

Таким образом, мы можем ожидать, что другие модели будут еще более востребованы.

Страна производитель: Япония

Datsun — одна из японских марок автомобилей, принадлежащая Nissan.До поглощения Nissan производство автомобилей под собственной маркой Datsun началось в 1931 году. Nissan прекратил выпуск Datsun в 1986 году, но возобновил его в 2013 году как бренд недорогих автомобилей, предназначенных для развивающихся рынков.

Происхождение Datsun

Еще до появления бренда Datsun в 1914 году на заводе Kaishinsha Motorcar Works в Токио был создан DAT. Название нового автомобиля представляло собой аббревиатуру имен следующих партнеров компании:

Den Kenjiro — D (田健)

Aoyama Rokuro — A (青山禄)

Takeuchi Meitaro — T (竹内明太郎) )

Kaishinsha Motorcar Works был переименован в 1918 году, через семь лет после основания, в Kaishinsha Motorcar Co.В 1925 году компания снова была переименована в DAT Motorcar Co. Производство компании было ориентировано на грузовые автомобили, так как потребительского рынка для автомобилей в то время почти не было. Начиная с 1918 года собирались первые грузовики DAT для использования в военных целях. Низкий спрос на военном рынке в 1920-х годах побудил DAT рассмотреть возможность слияния с другими фирмами автомобильной промышленности.

В 1926 году токийская DAT Motors объединилась с Jitsuyo Jidosha Co., расположенной в Осаке и также известной как Jitsuyo Motors (основанной в 1919 году как дочерняя компания Kubota).В 1920 году в Осаке компания Jitsuyo Jidosha начала производить трехколесный автомобиль Gorham с закрытой кабиной, а в следующем году выпустила четырехколесную версию. С 1923 по 1925 год компания производила легковые и грузовые автомобили под маркой Lila.

В 1930 году японское правительство издало постановление, позволяющее управлять автомобилями с объемом двигателя до 500 куб. см без водительских прав. DAT Jidosha Seizo Co., Ltd. начала разработку серии автомобилей объемом 495 куб. см, чтобы захватить новый сегмент рынка, назвав новые малолитражные автомобили «Datson», что означает «Сын DAT».

В 1931 году DAT Jidosha Seizo Co., Ltd. стала дочерней компанией Tobata Casting Co., Ltd. К этому времени были собраны первые автомобили с двигателями объемом 495 см³. Первая серия автомобилей называлась Datson Type 10, и в 1931 году было продано около десяти таких автомобилей. В 1932 году было продано около 150 автомобилей, назвав модель Datson Type 11. В 1933 году японское правительство издало новый регламент, разрешающий вам управлять автомобилем с двигателем до 750 см³ без водительского удостоверения. Datsun увеличил объем своих двигателей до максимально допустимого.Эти большие автомобили были названы Type 12.

В 1934 году название компании было изменено на Nissan Motor Co., Ltd. Когда Nissan взял под свой контроль DAT, название «Datson» было изменено на «Datsun», потому что «сын» также означает «утрата» от японского 損, а также после изображения солнца на национальном флаге.

К 1935 году компания наладила настоящую производственную линию по примеру Генри Форда и производила автомобиль, очень похожий на Austin 7. Есть свидетельства того, что шесть из этих ранних Datsun были экспортированы в Новую Зеландию в 1936 году.

После вступления Японии в войну с Китаем в 1937 году производство легковых автомобилей было ограничено. Поэтому к 1938 году завод Datsun сосредоточился на производстве грузовиков для Императорской японской армии.

Когда война на Тихом океане закончилась, Datsun предоставил транспорт для оккупационных войск. Так продолжалось до возобновления автомобильного производства в 1947 году. Как и до войны, модели Datsun еще имели заимствования от автомобилей Austin Motor Company: Austin A40 Devon и Austin A40 Somerset.

В 1958 году начались поставки автомобилей Datsun в США, а в 1964 году Nissan стал первой японской компанией, вошедшей в десятку крупнейших автоимпортеров США.

В 1959 году на Тайване был открыт первый зарубежный сборочный завод Nissan.

В 1962 году начались поставки автомобилей в Европу.

В 1976 году, благодаря собственному автопарку, Nissan стал крупнейшим экспортером автомобилей в мире.

В 1981 году Nissan подписал соглашение с Volkswagen на производство и продажу легковых автомобилей в Японии.

Осенью 1981 года было объявлено о решении: отказаться от использования торговой марки Datsun с целью усиления марки Nissan.

В 2001 году Nissan выпустил в Японии пикап D22 под названием Datsun. Однако на этот раз использование товарного знака было полностью ограничено этой конкретной моделью. Производство этой модели длилось с мая 2001 г. по октябрь 2002 г.

20 марта 2012 г. было объявлено, что Nissan возродит марку Datsun для использования в Индонезии, Южной Африке, Индии и России.

В феврале 2014 года был представлен концепт-кар Redi-Go. Ожидается, что кроссовер Redi-Go появится на индийских берегах к середине 2015 года.

В апреле 2014 года стартовала первая модель для российского рынка Datsun on-Do на базе Lada Granta.

Современные модели:

Datsun Go (с 2013 года)

Datsun Go + (с 2013 г.)

datsun on-do (с 2014 года)

datsun Mi-do (с 2014 года)

Kuruh.ru

Datsun / Автомобили / Производители

Национальные и региональные сайты:

www.datsun.ru Россияwww.datsun.co.in Индияwww.datsun.co.id Индонезияwww.datsun.co.za ЮАР

Год основания Datsun «Датсун»:

Слоган/девиз/слоган Datsun «Datsun»:

Datsun. Прорвать.

Datsun «Datsun» принадлежит:

Nissan (альянс Renault-Nissan)

www.alliance-renault-nissan.com

Адрес производителя:

Nissan Motor Co. Ltd., 17-1 Ginza 6-chome , Тюо-ку, Токио 104, Япония

Фотографии автомобилей Датсун марки «Датсун»:

Описание производителя марки Датсун «Датсун»:

Марка Датсун «Датсун» появилась в 1931 году.В 1933 году его купила компания Nissan Motor Co., но до начала 80-х именно так автомобили Nissan называли «Ниссан». Последний бренд набрал силу в 1981 году. На данный момент Nissan имеет также премиальную марку Infiniti «Инфинити», а с возрождением бренда Datsun «Датсун» компания собирается четко разделить три целевые аудитории. Datsun «Датсун» будет выступать в бюджетном сегменте в России и других развивающихся странах, на устоявшихся рынках Европы, Америки и других стран, продолжится развитие Nissan «Ниссан» и Infiniti «Инфинити».

Возвращая бренд Datsun Datsun, компания стремится сделать предложение, учитывающее ценности и предпочтения покупателей на каждом конкретном рынке, используя при этом местные возможности. Так, в России производство автомобилей Datsun «Датсун» будет организовано в Тольятти на мощностях АвтоВАЗа.

Одновременно с объявлением о возвращении марки Datsun «Датсун», компания Nissan «Ниссан» представила свою новую символику. Интерьер нового логотипа сохраняет суть оригинальной эмблемы Datsun «Datsun», которая представляет собой синюю полосу над символическим восходящим солнцем, что отражает основополагающий принцип компании «искреннее ведет к успеху».Новая шестиугольная форма логотипа демонстрирует современность возрожденного Datsun «Датсун». Синий цвет является частью наследия марки и символизирует честность и надежность.

Продажи автомобилей под маркой Datsun «Датсун» начались в ряде стран , включая Россию, в 2014 г. Более подробная информация о модельном ряду и дилерской сети Датсун «Датсун» размещена на официальном сайте компании

Дополнительная информация:

Nissan CarsInfiniti CarsRenault Cars

Datsun «Datsun» is также пишется или произносится как:

Datsyn, Datson, Lfncey

e-motors.ru

кто производитель, какие у него параметры

Давно мечтали поменять свою старенькую, но любимую Ладу на что-то поновее? Но бюджет не позволяет кардинально сменить марку авто? Тогда предлагаем вашему вниманию улучшенную Lada в японском стиле.

Что означает «японский стиль»?

Не прошло и полувека, как произошло событие, которого все так долго ждали – возрождение бренда «Дацан». Хочу отметить: показ этой модели проходил в Москве.

На этой встрече японские производители показали свое видение автомобиля Datsun. Наконец-то все дожили до того момента, когда иномарки стали брать идеи у российского автопрома.

А не наоборот. Мало кто знает. что этот автомобиль, который производится в Японии, является усовершенствованной моделью нашей соотечественницы Лады Калины.

Внешний вид: за или против

Перед японскими производителями стояла непростая задача: сделать новую марку автомобиля максимально непохожей на Lada Kalina.И они частично справились с этой задачей.

Если привычный нашему взору облик Lada, словно пришедший из 90-х, вызывает в памяти дух прошлого и советских времен, то японский автомобиль говорит нам: «Я — ограненный драгоценный камень, посмотрите на мои точеные грани».

Вид спереди нового автомобиля мало чем отличается от вида уже известной Лады Калины, поэтому вопрос о стопроцентном сходстве с Ладой не имеет смысла. У японского Mi-Do аккуратный и точеный передний бампер.

Также автомобиль имеет современную оптику уникальной формы, что позволило завершить образ японского автомобиля. Но если не придираться к мелочам, то внешне два основных автомобиля российского и японского автопрома мало чем отличаются.

Разве что немного увеличены колесные рамы Ми-До и немного изменены зеркала заднего вида. На этом видимые невооруженным глазом отличия заканчиваются.

Размеры

  • разгон до 100 км/ч;
  • передний привод;
  • объем бака: 50 л.

Datsun mi-Do не стал самым современным автомобилем, но его вклад в развитие как российского, так и японского автопрома очевиден.

Японские производители, как всегда, поступили мудро — они не стали вносить кардинальных изменений в технику, вместо этого сосредоточившись на небольших улучшениях, чтобы добиться еще большего совершенства.

Таким образом, мы можем ожидать, что другие модели будут еще более востребованы.

ktoetotakie.ru

Datsun: история бренда

Три года назад японский концерн Nissan Motor объявил о возобновлении производства автомобилей Datsun, призванных дополнить линейку известных брендов компании, таких как Nissan и Infinity .В этом видео рассказывается не только о философии марки Datsun, но и о текущей ситуации на автомобильном рынке Индии, Индонезии, России и ЮАР.

О компании Datsun

В марте 2012 года Nissan Motor Group объявила о «возрождении» легендарного бренда Datsun — третьего мирового бренда компании, помимо полюбившихся Nissan и Infinity. Марка Datsun специально разработана для удовлетворения потребности активных и энергичных потребителей в быстрорастущих странах в надежных автомобилях.Datsun является неотъемлемой частью истории Nissan и объединяет в себе 80-летний опыт лучших японских производителей автомобилей. Название Datsun отражает основные ценности бренда: мечта, доступность и доверие. Datsun готов предоставить своим клиентам надежный автомобиль по привлекательной, конкурентоспособной цене, кроме того, предоставить им доступный и удобный сервис с прозрачным ценообразованием. Продукция Datsun уже успешно продается в Индии, Индонезии, ЮАР и России!

История компании Datsun

Марка Datsun была основана в Японии почти 100 лет назад, в 1914 году, и первоначально называлась DAT-GO (по-английски — DAT-car).«ДАТ» в переводе с японского означает «молния», причем это аббревиатура, состоящая из трех заглавных букв имен партнеров: Дэн, Аояма, Такеучи. Позже было решено, что эти же буквы будут отражать основные характеристики бренда: hardy (долговечный), Attility (привлекательный), trustworthy (DAT).

В 1933 году Ёсидзуке Аюкава, отец-основатель компании, решил развить идею «мобильности для всех» и выпустил легкий, экономичный и маневренный автомобиль, специально разработанный для молодых японцев.Новый бренд получил название Datson — сын DAT (сын DAT), а чуть позже был переименован в Datsun. Талантливые инженеры и масштабное производство помогли осуществить мечту основателя компании!

www.major-datsun.ru

Какие двигатели устанавливаются на Datsun on-Do и mi-Do

На модели Datsun he-Do и mi-Do устанавливаются простые и надежные вазовские двигатели объемом 1,6 литра. Он не слишком мощный, но достаточно экономичный и простой в ремонте.

Двигатели седана и хэтчбека Datsun on-Do и mi-Do полностью подтверждают статус бюджетного автомобиля.Однако в такой ценовой категории иного решения быть не могло. И не секрет, что эти двигатели были позаимствованы у семейства ВАЗ.

Данные силовые агрегаты проработаны до мелочей, так как производятся давно. К тому же здесь нет новомодных решений, типа прямого впрыска, нагнетателей и т.п., здесь они простые, атмосферные двигатели.

Естественно, моторы модернизируются, но простая конструкция позволяет производить их ремонт в условиях гаражного сервиса, что особенно актуально в случаях, когда нет возможности добраться до дилера.Все это делает Datsun привлекательным для регионов.

Какие двигатели устанавливаются на Датсун он-До и ми-До?

Несмотря на одинаковый объем 1,6 литра, двигатели Датсун (ВАЗ-11183 и ВАЗ-11186) имеют разную прошивку, что обеспечивает небольшую разницу в мощности — 82 и 87 л.с. от. Кроме того, более мощный мотор имеет больший крутящий момент, так как в его конструкции используются облегченные шатуны и поршни. Да и с показателями КПД и шумности у него проблем меньше.

Двигатель Datsun мощностью 82 л.с.

При этом и двигатели he-Do, и mi-Do имеют одинаковый газораспределительный механизм, а в его конструкции используется ремень.Оба двигателя 8-клапанные с одним верхним распределительным валом. Система питания представлена ​​впрыском топлива фазированного типа, а сами агрегаты настроены под нормы Евро-4 и заправку АИ-95, хотя владельцы Лада Гранта доказали, что такой мотор прекрасно сжигает 92-е топливо.

Кроме того, из конструктивных особенностей двигателей Датсун этого типа можно выделить тот факт, что 82-сильный двигатель не гнет клапана при обрыве ремня, в то время как его более мощный аналог не отличается этим качеством.Примечательно, что об этом прекрасно знают владельцы Лада Гранта, а вот о владельцах ми-До и хе-До часто забывают. Однако такая конструктивная особенность характерна для большинства современных двигателей, и если вовремя менять ремни и ролики, ставя только оригинальные запчасти, то такой неприятности не произойдет.

87-сильный силовой агрегат.

Технические характеристики двигателей Датсун

Несмотря на одинаковую компоновку, имеются различия в технических данных моторов.

Datsun on-DO 82 л.с. с.ВАЗ-11183:
  • — объем — 1600 см³;
  • — количество клапанов — 8 шт.;
  • — мощность кВт — 60 ед. при 5100 оборотах;
  • — мощность л. от. — 82 шт. при 5100 оборотах;
  • — тяга — 132 Нм при 2700 об/мин;
  • — ход поршня — 75,6 мм;
  • — диаметр цилиндра — 82 мм;
  • — степень сжатия — 9,8 ед.;
  • — набор 100 км/ч — 12,9 сек;
  • — максимальная скорость — 165 км/ч;
  • — расход топлива — 6.1 литр (трасса), 7,4 (смешанный режим), 9,7 литра (город).
Datsun on-DO 87 л.с. с. ВАЗ-11186:
  • — объем — 1600 см³;
  • — количество цилиндров — 4 шт.;
  • — количество клапанов — 8 шт.;
  • — мощность кВт — 64 шт. при 5100 оборотах;
  • — мощность л. от. — 87 шт. при 5100 оборотах;
  • — тяга — 140 Нм при 2700 об/мин;
  • — привод ГРМ — ременный;
  • — ход поршня — 75,6 мм;
  • — диаметр цилиндра — 82 мм;
  • — степень сжатия — 10.6 единиц;
  • — набор 100 км/ч — 12,2 секунды;
  • — максимальная скорость — 173 км/ч;
  • — расход топлива — 5,8 литров (трасса), 7 литров (смешанный режим), 9 литров (город).

Что касается ресурса этих двигателей Датсун, то производитель заявляет, что он составляет 200 000 км. Однако многие владельцы Лада Гранта доказали, что при должном уходе и заправке качественным топливом такой двигатель способен отработать 300 000 км, а то и больше.

Производство автомобиля марки Datsun (Датсун)

Датсун — автомобильная марка, принадлежащая компании Nissan Motor Company.До 1986 года все автомобили, экспортируемые Nissan, назывались Datsun. После Nissan отказался от названия Datsun, но снова возродил его в 2013 году — как бренд автомобилей более низкого ценового сегмента для развивающихся рынков. Весь модельный ряд Datsun.

Происхождение

Предшественником Datsun был автомобиль DAT, построенный в 1914 году. Название нового автомобиля было аббревиатурой имен основателей компании.

В 1930 году изменился налоговый режим, позволивший производить автомобили с двигателями до 500 куб.см без лицензии.Компания DAT Automobile Manufacturing разработала линейку автомобилей с двигателем объемом 495 куб.см для продажи в этом новом сегменте рынка. Миниатюрные автомобили назывались «Датсон» — то есть «сын ДАТ». Переименование в «Датсун» произошло через два года.

Первый образец — Type 10 завершен летом 1931 года. Всего под названием Type 11 было продано примерно 150 автомобилей. К 1935 году Datsun по примеру Ford создал настоящую производственную линию и начал создать автомобиль, похожий на Austin 7.Сообщается, что шесть из этих ранних автомобилей были экспортированы в Новую Зеландию в 1936 году. стали выпускать исключительно грузовики для военных нужд. После окончания войны в Тихоокеанском регионе, в 1947 году, Датсун возобновил выпуск легковых автомобилей. Компания продолжала делать свои автомобили по образу и подобию современной на тот момент продукции Остина.

Американский рынок

До выхода на рынок США компания не выпускала легковые автомобили под маркой Nissan, а только грузовики. Только в 1960-х Nissan начал размещать свой логотип на некоторых моделях автомобилей высокого класса (например, роскошный седан Cedric). Затем американская дочерняя компания была зарегистрирована как «Nissan Motor Corporation». Но малолитражки, экспортируемые в Америку, по-прежнему назывались Datsun.

Ребрендинг

Решение о переименовании было объявлено в США осенью 1981 года с обоснованием того, что единый бренд для всего мира упростит рекламные акции и принесет пользу в разработке и производстве продукции.Наблюдатели, однако, считают, что наиболее важным мотивом было то, что смена названия укрепит позиции Nissan на рынке акций и облигаций США.

Перезапуск: Datsun Go+ 2014 г.

20 марта 2012 г. было объявлено, что Nissan возродит бренд Datsun для использования в России, Индии, Южной Африке, а также в Индонезии. 15 июля 2013 года бренд Datsun снова был официально запущен в нижнем ценовом сегменте.

Бренд Datsun Go был повторно представлен в Нью-Дели, Индия.Машины производятся на заводе в Ченнаи, Индия. Производство также планируется в Индонезии. В апреле 2014 года запущено производство Lada Granta, первой модели для российского рынка на базе Datsun Go +

all-auto.org

История марки Datsun (Датсун)

Сегодня, мир быстро меняется, и в странах с высокими темпами экономического роста люди смотрят в будущее с оптимизмом и ищут лучшие предложения, отвечающие сегодняшним потребностям.Nissan стремится реагировать на потребности новых групп потребителей в этих странах так же, как это сделал бренд Datsun в Японии, когда он был запущен.

Автомобили Хашимото поступили в продажу под названием DAT. Эта аббревиатура образована из начальных букв основных инвесторов фабрики Кайсин-ся, Киндзиро Ден, Рокуро Аояма и Мейтаро Такеучи. Это название также отражает концепцию автомобилей DAT того времени: Durable — надежный, Attractive — привлекательный, Trustworthy — заслуживающий доверия.

Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha (Компания практических транспортных средств) основана в городе Осака.Ее принято считать еще одной прародительницей современного Datsun. Компания выпускает трех- и четырехколесные авторикши конструкции американского авиаконструктора Уильяма Горэма (1888-1949). Страстный японофил, мистер Горхэм поселился в Японии, взял имя Гохамо Кацундо и не покидал острова даже во время Второй мировой войны. В связи с тем, что компании «Дзицуё Дзидоша Сэйдзо Кайша»

Квайшин-ша и Дзитсуё Дзидоша Сэйдзо Кайша объединены. Новая компания получила название «ДАТ Дзидоша Сэйдзо» (DAT Jidosha Seizo).

В Осаке начинается производство малолитражного автомобиля Datson на заводе, ранее принадлежавшем Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha. Дословно имя переводится как «сын ДАТ», но правильнее было бы сказать «дитя ДАТ». Позже название автомобиля было изменено на Datsun, потому что «сын» созвучно японскому слову «утрата». Автомобили марки получают новую эмблему.

26 декабря все, что связано с производством автомобилей в дзайбацу Нихон Санё, передается новой компании Jidosha Seizo Kabushiki Kaisha.Английское название — Automobile Manufacturing Co., Ltd. Начало производства Datsun 12.

В июне компания переименовывается в Nissan Motor Co., Ltd. 59% ее активов принадлежат Nihon Sanyo, 39% — Tobata Foundry, а оставшиеся 2% распределены между членами семьи Йошисуке Аюкава. В апреле начинается производство Datsun 13. Первые образцы автомобилей отправляются на экспорт.

12 апреля состоялось открытие нового завода в Йокогаме. Это первое предприятие в Японии, где производство автомобилей осуществлялось конвейерным методом.Первой моделью, сошедшей с конвейера, стал седан Datsun 14. Завод выпускал около 500 автомобилей в месяц.

В январе начинается производство Datsun 110. После нескольких попыток построить ультрасовременный автомобиль это первый настоящий успех. На Втором Токийском автосалоне, открывшемся в мае в парке Хибуя, Datsun 110 стал настоящей сенсацией.

С ноября 1957 года выпускается Datsun 1000, также известный как Datsun 210. Хоть он и похож на Datsun 110, но обобщает опыт, полученный от общения со специалистами Остина.

10 января на крыше токийского универмага Nihonbashi Mitsukoshi был продемонстрирован прогулочный родстер Datsun S211. Его дизайнер Хиро Охта использовал лучшие образцы британских спортивных автомобилей того времени.

В августе представлен Datsun Bluebird 310 – новое слово в истории марки. Дизайнером модели является Тейчи Хара. Автомобиль получил несущий кузов современных пропорций (длина — 3910 мм, колесная база — 2280 мм) и независимую двухрычажную переднюю подвеску.Название автомобиля «Синяя птица» отсылает к пьесе Мориса Метерлинка.

В сентябре было сформировано производственное подразделение Nissan Mexicana S.A. де К.В. Через пять лет она начнет выпускать автомобили.

19 февраля компания объявляет результаты конкурса на имя новой малолитражной модели, известной под собственным обозначением Datsun B10. Большинство из восьми с половиной миллионов участников предпочли название Sunny — «Солнечный». Datsun Sunny впервые представлен широкой публике в апреле, а с июня начинается его серийное производство на заводе Zama.

В октябре было принято знаковое решение о введении единого бренда Nissan для всей автомобильной продукции Nissan Motor Co., Ltd. Процесс начался с рынка США и занял три года (1982 — 1984). Он сопровождался специальной рекламной кампанией «Datsun by Nissan». На других рынках процесс продолжался до 1986 года. Смена названия обошлась компании в 500 миллионов долларов.

В марте Карлос Гон, президент и главный исполнительный директор, объявил о планах Nissan Motor Co., Ltd. возродить бренд Datsun в рамках стратегического плана развития Power 88.

15 июля 2013 года Карлос Гон представил в Индии новый Datsun Go. Модель рассчитана на молодых покупателей. Три столпа возрожденного Datsun — Dream (Мечта), Access (Доступность) и Trust (Доверие). Автомобили Datsun будут представлены на самых быстрорастущих рынках Индии, Индонезии, России и Южной Африки.

Йокогама, Япония (13 марта 2014 г.) — Datsun представит свой первый автомобиль для России 4 апреля 2014 г. в Москве.В преддверии этого знаменательного события, а также перед премьерой Datsun на динамично развивающемся российском рынке компания Datsun публикует эскиз своей модели.

Йокогама, Япония (13 марта 2014 г.) — Datsun представит свой первый автомобиль для России 4 апреля 2014 г. в Москве. В преддверии этого знаменательного события, а также перед премьерой Datsun на динамично развивающемся российском рынке компания Datsun публикует эскиз своей модели.

Запуск этой модели имеет основополагающее значение для глобальной экспансии бренда.Впервые в истории бренд Datsun будет официально представлен в России.

Сегодня начинает работать русскоязычная страница сайта Datsun. Он запустил обратный отсчет до официального запуска новой модели. Сайт позволит посетителям подписаться на последние новости бренда. Также будет доступна для просмотра прямая трансляция презентации 4 апреля.

О марке Datsun

В марте 2012 года компания Nissan Motor Co., Ltd. объявила о возвращении бренда Datsun, третьего глобального бренда компании наряду с Nissan и Infiniti.Бренд Datsun предложит оптимистичным и активным покупателям растущих рынков современные, надежные и доступные по цене продукты. Datsun опирается на более чем 80-летний опыт автомобилестроения в Японии и является важной частью ДНК Nissan. Старт продаж автомобилей Datsun в Индии, Индонезии, России и ЮАР намечен на 2014 год.

История марки Datsun

Корни бренда Datsun уходят в далекое прошлое.

Первый автомобиль, получивший название DAT-GO («Автомобиль ДАТ»), появился в 1914 году.DAT — это аббревиатура, состоящая из инициалов бизнесменов, финансировавших создание этого автомобиля, — Дэн (Den), Аояма (Aoyama) и Такеучи (Takeuchi). Кроме того, эта аббревиатура была созвучна японскому слову «жить, двигаться». В кампаниях по продвижению бренда на рынке в начале его истории эта аббревиатура также расшифровывалась как Durable (Долговечный), Attractive (Привлекательный) и Trustworthy (Надежный).

Ниссан

В 1933 году бизнес перешел к основателю Nissan Йошисуке Айкаве, предложившему концепцию «автомобиль для всех».Появившиеся в начале 1930-х легкие, экономичные и маневренные автомобили, адресованные молодому поколению японцев, назывались Датсон (сын ДАТ). Впоследствии это название было изменено на Датсун. Разработка моделей с учетом потребностей местных рынки и их массовое производство превратили мечту основателя бренда в реальность.

X-lifting: первый тест обновленной Lada Granta

После обновления семейство LadGrant увеличилось сразу вдвое.Правда, формально: хэтчбек и универсал Kalina переименовали в Гранту. Сейчас так называют сразу четыре варианта кузова: седан, лифтбек, хэтчбек и универсал, а позже на рынок выйдет и кросс-версия универсала. Понятно, что решение объединить всю семью под общим названием — это такая маркетинговая уловка. Когда-то Гранта не выбралась с первой строчки рейтинга самых продаваемых автомобилей, но потом сдала позиции, уступив пальму первенства КиРио и родственным Вестам.Теперь количество проданных автомобилей будет засчитываться не только для лифтбека и седана, но и для хэтчбека с универсалом, что явно самым положительным образом скажется на статистике продаж

Икс-лифтинг: первый тест обновленной LadGranta

«Подъезжаю — стоит Granta. Проехал, посмотрел в зеркало — а там Веста»…

Именно так суть обновленного LadGrant описала в одной фразе девушка на старой Калине, которая сначала проехала мимо, а потом не поленилась вернуться, чтобы получше рассмотреть машину.

Обновленную Granta действительно очень легко спутать издалека с Vesta, но так оно и было задумано: модельный ряд Lad постепенно уходит от винегрета разных дизайнерских решений к единому фирменному стилю. Наклейка отсутствует: «Здесь был Стив Маттин». Здесь те же хромированные накладки, тот же прищур фар — словом, тот же Х-дизайн.

Изображение

Я вижу лицо Икс. В том, что все?

Нет. На самом деле изменений гораздо больше, просто не все они сразу заметны.Капот, например, немного другой: его край немного приподнят вверх у основания лобового стекла, а под этим «козырьком» теперь прячутся форсунки омывателя, которые раньше торчали прямо из капота. Задний бампер тоже немного обновился, и у всех версий по-своему.

У седана область под номерным знаком переместилась с бампера на крышку багажника (на радость любителям не платить за уличную парковку). а архаичный цилиндр замка багажника наконец-то уступил место кнопке включения.

Image

Сама крышка стала немного визуально интереснее, на ней больше тиснений и ребер, на ощупь она жестче. А вот петли слабоваты: при открывании нет реактивной силы, крышка качается туда-сюда и такое ощущение, что ее можно снять с петель и выкинуть одним движением.

Чего не скажешь о лифтбеке: стойки у него мощные, пятая дверь поднимается медленно-медленно, как на электроприводе.

Х-лифтинг: первый тест обновленного ЛадГрантаХ-лифтинг: первый тест обновленного ЛадГрантаХ-лифтинг: первый тест обновленного ЛадГрантаХ-лифтинг: первый тест обновленного ЛадГрантаХ-лифтинг: первый тест обновленного LadGrantaX-лифтинг: первый тест обновленной LadGrantaX-лифтинг: первый тест обновленной LadGranta

А вот боковые поверхности кузова в целом не изменились: их обошли сложные Х-образные штамповки.Поэтому Гранта выглядит проще Весты и Иккреи, четко соблюдая иерархию модельного ряда. Да и на ценнике такие изменения не лучшим образом сказались бы, а ведь цена по-прежнему остается главным козырем Гранты. К которому мы вернемся позже.

X-lifting: первые тесты обновленной LadGranta

Салон, значит, теперь тоже как у Весты?

Нет. Интерьер покажется до боли знакомым каждому, кто ездил на последней Калине: здесь та же центральная часть передней панели, тот же бардачок (довольно тесный и неудобный).Намек на родство с Вестой кроется в новых декоративных накладках на передней панели и мультяшно-яркой приборной панели с новой белой подсветкой, которая на удивление хорошо читается.

Что касается материалов отделки, то тут сюрпризов ждать не приходится: все так же бюджетно, жестко и пластично.

Важным моментом обновления Гранты являются новые передние сиденья, которым вроде бы добавили боковую поддержку и немного изменили форму. И к креслам возникает очень большой вопрос, ведь увеличенная боковая поддержка не чувствуется, но это еще полбеды.

А настоящая проблема — выдвигающийся профиль спинки, который давит на позвоночник и не позволяет удобно сидеть: спина очень быстро устает.

Интерьер Гранты практически не изменился — новшества заметят только преданные поклонники или владельцы дорестайлинговых автомобилей Интерьер Гранты практически не изменился — нововведения заметят только преданные поклонники или владельцы дорестайлинговых автомобилей Кнопка обогрева лобового стекла после нажатия возвращается на место, но кнопка обогрева заднего стекла фиксируется в нажатом состоянии.Баг или фича? Интерьер Гранты практически не изменился — нововведения заметят только преданные поклонники или владельцы дорестайлинговых автомобилей Интерьер Гранты практически не изменился — новшества заметят только преданные поклонники или владельцы дорестайлинговых автомобилей Интерьер Гранты практически не изменились — нововведения заметят только преданные фанаты или владельцы дорестайлинговых автомобилей Интерьер Гранты почти не изменился — нововведения заметят только преданные фанаты или владельцы дорестайлинговых автомобилей Интерьер Гранты практически не изменился — новшества заметят только преданные фанаты или владельцы дорестайлинговых автомобилей Интерьер Гранты практически не изменился — нововведения заметят только преданные фанаты или владельцы дорестайлинговых автомобилей Интерьер Гранты практически не изменился — только преданные фанаты или владельцы нововведений заметят дорестайлинговые автомобили Интерьер Гранты почти не изменился — нововведения заметят только преданные фанаты или владельцы дорестайлинговых автомобилей

Достаточно ограниченный набор объявлений юстиции тоже не помогают.В топовых версиях Гранты ставится только лифт водительского сиденья в пределах 40 миллиметров и регулировка рулевой колонки.

Шумно?

Ну так вот… В ходе ремонта Гранты доработали шумоизоляцию колесных арок — теперь все они с войлочными крыльями. Арки действительно не шумят, а вот о звукоизоляции пола забыли: слишком хорошо слышно, как по дну скребет трава, не говоря уже о гравии и мелких камнях.

Еще большее внимание привлекает не сам шум, а вибрация — Granta очень вибронагружена, особенно при запуске на холодную.

Самый верный способ избавиться от надоедливых шумов — сделать музыку громче. В Гранте даже в топовой версии за это отвечает достаточно простенькая магнитола без дисплея, зато с USB, Bluetooth, четырьмя динамиками и слотом для SD-карты.

И потом, у Гранта гораздо больше внутреннего шума, чем внешнего. Автомобиль как будто живет своей жизнью и постоянно привлекает к себе внимание различными механическими звуками: где-то в недрах автомобиля постоянно что-то щелкает, скрипит, постукивает, даже если вы просто спокойно едете по прямой.

Что под капотом?

Силовой агрегат практически не изменился. Как и прежде, Granta оснащается 1,6-литровыми моторами: базовый восьмиклапанник выдает 87 л.с. и работает в паре с пятиступенчатой ​​механикой, а шестнадцатиклапанный двигатель доступен в вариантах на 98 и 106 лошадиных сил. На 98-сильный установлен четырехступенчатый автомат Jatco, а самая мощная версия идет с пятиступенчатой ​​роботизированной коробкой передач АМТ или пятиступенчатой ​​механикой.

Икс-лифтинг: первый тест обновленной LadGranta

Характер всех двигателей узнаваем: они любят высокие обороты, оживляясь где-то после трех тысяч.Хотя были и небольшие, но приятные изменения: моторы теперь «бесштекерные».

Вау… что?

Так в народе называют моторы, у которых при обрыве ремня ГРМ клапана не сталкиваются с поршнями и не гнутся. В таких двигателях на поршнях есть специальные выборки, в которые попадают клапана при обрыве ремня. Так что порванный ремень ГРМ закончится, по сути, только порванным ремнем ГРМ, а не ремонтом «головы».

Image

Впрочем, для автомобилей Lad это не то чтобы абсолютная новинка: некоторые вазовские двигатели также не боялись встречи клапанов с поршнями.Это был, например, двигатель 11183, который когда-то устанавливали на ту же Гранту. Позже, в ходе модернизации, Волжский автомобильный завод перешел на другие поршни, которые уже не обеспечивали сохранность клапанов, да и сами владельцы Жигулей с такими двигателями часто меняли поршневую поршневую на аналог старой модели. Теперь нет необходимости проявлять гаражную инициативу.

Что-то изменилось в редукторах?

Из тройки трансмиссий не изменилась только автоматическая, и с ней машина едет так же, как и раньше: в городе вопросов нет, а вот обгон на трассе уже затруднен, потому что выбор из четырех передач явно ограничивает возможности двигателя.

Image

Единственным механическим изменением является более короткая главная пара: 3,9 вместо 3,7. Так что версия с механикой по-прежнему остается самой быстрой из всех: до первой сотни автомобиль со 106-сильным мотором разгоняется за 10,6 секунды.

Шестерни включаются хорошо, с легким и понятным механическим усилием, нужно еще постараться промазать или не втыкать нужную ступень. Впрочем, проблемы этой коробки не меняются и хорошо известны всем владельцам: как выл, так и продолжает выть.

Икс-лифтинг: первый тест обновленной LadGranta

В трансмиссии АМТ тоже есть кое-что новенькое — пожалуй, самое спорное из всей троицы. Она получила тот же набор обновлений, что недавно получил робот Vesta. В очередной раз обновили прошивку, что сделало переключение быстрее. Появилось более прочное сцепление и добавились новые режимы движения: например, появился «ползучий» режим движения в пробках (как на классическом автомате), и зимний режим, при котором машина трогается со второй передачи, избегая скольжение.Кроме того, на Гранте с АМТ появился спортивный алгоритм, в котором отсечка немного отодвинута назад, коробка дольше держит передачу, немного обострены реакции на газ.

Изображение

Выдержит ли подвеска всю машину?

Да! Чего у Гранты не отнять, так это неубиваемой подвески. Пожалуй, его настройки не порадуют тех, кто даже от Гранты ищет в поворотах азарта и энергии жизни. Но в случае ядерной войны на планете останутся тараканы, священные ворота Тории в Японии и кулон ЛадГранта.

Она не сдается даже на самой плохой проселочной дороге, позволяя ехать до неприличия быстро. Ее совершенно не интересует, как крупные и острые неровности попадают под колеса: с курса не сбиваешь, поломку не спровоцируешь. Так что если вы решили испытать шасси на прочность, приготовьтесь к поражению: Грант будет только дразнить и говорить, что вы бьете, как девчонка. А дорожный просвет даже при полной загрузке составит не менее 160 миллиметров.

Изображение

Так покупать или нет?

Вот в чем дело.На выходе получаем ту самую старую добрую Granta, которая прощает ошибки начинающих водителей, готова работать как ломовая лошадь в роли автомобиля для наемных строителей или курьерских служб доставки, довольствуясь дешевым и непритязательным сервисом. на радость студентам и пенсионерам. Аскетизм, дубовый пластик, неудобные кресла – всем этим недостаткам можно противопоставить тезис «Найти дешевле». Точнее, это было бы возможно, если бы не…

Image

Если говорить о начальных версиях, то в реалиях рынка под названием «базовый Солярис для 800» Гранте действительно можно простить неудобство и весьма скудный набор опций (регулировки руля в базе не будет , а на подушку безопасности может рассчитывать только водитель).

А вот в максимальной комплектации стоимость Гранты вылезает даже за 600 000 руб. Да, за такие деньги будут и подогрев передних сидений, лобового и заднего стекол, и кондиционер, и датчики парковки, дождя и света. Но нюанс в том, что цены на Весту уже стартуют от 585 тысяч рублей, а Гранта так и останется Грантой за 600 тысяч. И когда машина, которая пытается быть похожей на Весту, стоит дороже, чем сама Веста, это как-то не так.

Автомобиль Лада Гранта

: ресурс двигателя и другие характеристики.Какой двигатель наиболее предпочтителен для Лады Гранты? Базовый мотор: краткий технический обзор

Силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186 устанавливался на Ладу Гранту с двигателем мощностью 87 л.с. Это довольно распространенные моторы, которые устанавливались и на Приору. Силовые агрегаты имеют высокие технические характеристики, но и ряд недостатков.

Технические характеристики

Лада Гранта с 87 сильным двигателем имеет 8-клапанную систему ГРМ. Мотор был разработан на базе всем известного ВАЗ 21083.На практике мало что изменилось — уменьшился шум, повысилась экологичность и снизился расход. Из минусов — осталась тройка и стук.

Рассмотрим основные технические характеристики силовых установок, которые устанавливались на Лада Гранта с двигателем мощностью 87 л.с.:

Сервис

Технический сервис специфичный для автомобилей АВТОВАЗ. Основными операциями технического обслуживания являются замена масла и масляного фильтра. Для замены смазки требуется 3,2 литра моторного масла.В свою очередь в мотор врывается 3,5 литра смазки.

Неисправности ЭБУ

Диагностика двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, в котором содержится вся информация о работе силового агрегата. Для этого к компьютеру подключается специальный диагностический компьютер.

Коды ошибок

С помощью кодов ошибок можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет достаточно быстро их устранить.

Конечно поломка есть, она носит механический характер, тогда диагностика электронного блока управления двигателем особо не поможет, разве что приведет к неисправности.

Рассмотрим расшифровку кодов ошибок ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:

  • P0030 Лямбда-зонд к нейтрализатору, проверка на обрыв цепи отопителя
  • P0031 Лямбда-зонд к нейтрализатору, проверка на КЗ цепи отопителя на массу
  • P0032 Лямбда-зонд до нейтрализатора, проверка короткого замыкания цепи подогревателя на проводке
  • P0036 Лямбда-зонд после нейтрализатора, проверка обрыва цепи подогревателя
  • P0037 Лямбда-зонд после нейтрализатора, проверка замыкания цепи подогревателя на массу
  • P0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверьте короткое замыкание цепи нагревателя на проводке
  • P0101 Датчик массового расхода воздуха, сигнал вне допустимого диапазона
  • P0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала во впускном коллекторе, сигнал вне допустимого диапазона
  • P0107 Низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
  • P0108 Впуск M
  • P0103 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
  • P0112 Низкий уровень сигнала датчика температуры впускного воздуха
  • P0113 Высокий уровень сигнала датчика температуры впускного воздуха диапазона
  • P0117 Низкий уровень выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
  • P0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
  • P0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик № 1)
  • P0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик № 1)
  • Датчик кислорода P013 к каталитическому нейтрализатору неисправен
  • P0131 Датчик кислорода к катализатору, низкий уровень выходного сигнала
  • P0132 Датчик кислорода к нейтрализатору, высокий выходной сигнал
  • P0133 Датчик кислорода к нейтрализатору, медленный отклик на обогащение или обеднение сигнал цепи
  • P0135 Датчик кислорода к конт.
  • P0136 Лямбда-зонд после нейтрализатора, сигнал обрыва цепи
  • P0137 Лямбда-зонд после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
  • P0138 Лямбда-зонд после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
  • P0140 Лямбда-зонд после нейтрализатора, сигнал обрыва
  • P0141 Лямбда-зонд после нейтрализатора, нагреватель неисправен
  • P0171 Топливная система слишком бедная
  • P0172 Топливная система слишком обогащена
  • P0200 Неисправна цепь управления форсунками
  • P0201 Цепь управления форсункой № 1, обрыв
  • P0203 Цепь управления форсункой № 3, обрыв
  • P0204 Цепь управления форсункой № 4, обрыв
  • P0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порогового значения
  • P0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик № 2) Датчик положения дроссельной заслонки, высокий выходной сигнал (датчик No.2)
  • P0261 Цепь управления форсунки №1, замыкание на массу
  • P0262 Цепь управления форсунки №1, короткое замыкание на +12В
  • P0264 Цепь управления форсунки №2, замыкание на землю
  • P0267 Цепь управления форсунки № 3, замыкание на массу
  • P0268 Цепь управления форсунки № 3, короткое замыкание на +12 В
  • P0270 Цепь управления форсунки № 4, замыкание на массу
  • P0271 Цепь управления форсунки № 4, короткое замыкание на + 12 В
      8 P0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания.
    • P0301
    • P0301 Выигрыш на первом заседании 1-го цилиндра
    • P0302 Smakfire обнаружены в 2-м цилиндре
    • P0303 Smakfire обнаружены в 3-м цилиндре
    • P0304 Smakfire Обнаружены в 4-м цилиндре
    • P0325 Открытый датчик стучка
    • P0326 Датчик стука, сигнал отсутствует
    • P0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
    • P0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
    • P0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
    • P0336 Датчик положения коленчатого вала, сигнал вне допустимого диапазона
    • P0337 Датчик положения коленчатого вала, цепь массы
    • 89 Датчик, обрыв цепи
    • P0340 Неисправность датчика положения распределительного вала (ошибка датчика фазы)
    • P0342 Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала
    • P0343 Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала , ток первичной цепи меньше порогового значения
    • P0352 Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
    • P0353 Катушка зажигания цилиндра 3, контроль обрыва цепи
    • P0354 Катушка зажигания цилиндра 4, контроль обрыва цепи
    • P0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания для защиты преобразователя
    • P0422 Эффективность катализатора ниже порогового значения
    • P0441 неверный воздушный поток через клапан
    • P0443 Adsorber Purege Class Control Defected
    • P0444 продувочный клапан адсорбирован, тест на открытую цепь
    • P0445 Коротко для заземления Адсорбер Bree Poled Class
    • P0458 очистки клапана Adsorber проверка цепи: короткое замыкание на массу
    • P0459 Клапан продувки адсорбера, проверка на короткое замыкание бортовой сети
    • P0480 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка цепи
    • P0481 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, обрыв цепи проверка
    • P0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения
    • P0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
    • P0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
    • P0503 Датчик скорости автомобиля, прерывистый сигнал варьируются непоследовательно
    • P0505 Ошибка регулятора холостого хода
    • P0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкая скорость
    • P0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокая скорость
    • P0522 Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления масла напряжение на плате ниже системного порога
    • P0562 Низкое напряжение на плате.
    • P0563 Высокое напряжение бортовой сети.
    • P0601 Неисправность блока управления ПЗУ
    • P0603 Неисправность блока управления ОЗУ
    • P0604 Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ контроллера
    • P0606 Неисправность контроллера, АЦП
    • P0607 Неверный канал сигнала детонации контроллера
    • P0607 Цепь управления разомкнута
    • P0616 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на массу
    • P0617 Цепь управления реле стартера, короткое замыкание на +12 В
    • P0627 Реле топливного насоса, проверка обрыва цепи Реле топливного насоса, проверка на короткое замыкание в проводке
    • P0642 Шина датчика мощности, низкий уровень сигнала
    • P0643 Шина питания датчика, высокий уровень
    • P0645 Реле муфты кондиционера, проверка на обрыв цепи
    • P0646 Реле муфты кондиционера, проверка на короткое замыкание на массу
    • P0647 Реле муфты кондиционера, проверка на короткое замыкание в проводке
    • P0660 Клапан для контроль длины каналов впускной системы, обрыв цепи
    • P0661 Клапан контроля длины каналов впускной системы, короткое замыкание на массу
    • P0662 Клапан контроля длины каналов впускной системы, короткое замыкание цепи автомобиля
    • P0691 Вентилятор 1 цепь управления реле; обрыв цепи, короткое замыкание на массу
    • P0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв цепи, короткое замыкание
    • P0693 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв цепи, короткое замыкание на массу
    • P0694 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв цепи, короткое замыкание
    • P0830 Выключатель педали сцепления, неисправность цепи
    • P1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
    • P1115 Неисправность цепи управления подогревом датчика кислорода
    • P1123 Присадка Корр.по воздуху состав смеси превышает порог. Состав «богатый»
    • P1124 Additive Corr. по воздуху состав смеси превышает пороговое значение. Состав «бедной»
    • P1127 Мультипликативная коррекционная составляющая смеси превышает порог. Состав «богатый»
    • P1128 Мультипликативная коррекция компонента смеси превышает порог. Состав «бедных»
    • P1135 Неисправность цепи подогревателя кислородного датчика до нейтрализатора
    • P1136 Присадка Корр.топлива превышает порог. Состав «богатый»
    • P1137 Добавка Корр. топлива превышает порог. Состав «бедных»
    • P1141 Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода после нейтрализатора
    • P1171 Низкий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
    • P1172 Высокий сигнал с потенциометра коррекции СО
    • P1301 Обнаружены пропуски зажигания для защиты катализатора в 1-й Цилиндр
    • P1302 Обнаружен пропуск зажигания для защиты катализатора во 2-м цилиндре
    • P1303 Обнаружен пропуск зажигания для защиты катализатора в 3-м цилиндре положение заслонки вне допустимого диапазона
    • P1336 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка несоответствия сигналов датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
    • P1384 Контроль управления приводом дроссельной заслонки Крутящий момент двигателя вне допустимого диапазона
    • P1385 Контроль управления приводом дроссельной заслонки Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
    • P1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего теста
    • P1387 Контроль управления приводом дроссельной заслонки Время впрыска вне допустимого диапазона.
    • P1388 Контроль управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на пороговое значение
    • P1389 Контроль управления приводом дроссельной заслонки; Частота вращения двигателя вне диапазона
    • P1390 Контроль управления приводом дроссельной заслонки; нет реакции на неисправность в системе
    • P1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на +12В
    • P1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, короткое замыкание на массу
    • P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
    • P1500 Обрыв Цепь управления реле электрического топливного насоса
    • P1501 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на массу
    • P1502 Цепь управления реле топливного насоса, короткое замыкание на +12 В
    • P1509 Перегрузка цепи управления регулятором холостого хода Цепь управления холостым ходом, обрыв или короткое замыкание на +12 В
    • P1541 Цепь управления реле топливного насоса, обрыв
    • P1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение фактического положения дроссельной заслонки от заданного больше порогового значения
    • P1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
    • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
    • P1570 Иммобилайзер, нет p положительный ответ или обрыв цепи
    • P1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне диапазона
    • P1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата дроссельной заслонки в исходное положение выше порогового значения
    • P1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне диапазона
    • P1600 Нет связи с иммобилайзером
    • P1602 Сбой питания
    • P1603 EEPROM Неисправность блока управления
    • P1606 Грубый дорожный датчик, неправильный сигнал
    • P1612 CPU RESET Ошибка
    • P1616 Грубый дорожный датчик дороги Низкий сигнал
    • P1617 Грубый дорожный датчик
    • P1620 неисправность блок управления
    • P1621 Неисправность ОЗУ блока управления
    • P1622 Неисправность EEPROM блока управления
    • P1640 Контроллер суда, ошибка чтения-записи памяти EEPROM
    • P1689 Ошибка в работе памяти ошибок
    • P2070 Клапан управления длина каналов системы впуска, постоянно открытых
    • P2071 Клапан для
    • P2100 Привод дроссельной заслонки
    • P2101 Привод дроссельной заслонки, неисправна цепь управления
    • P2102 Привод дроссельной заслонки, проверка короткого замыкания на массу
    • P2103 Привод дроссельной заслонки, проверка короткого замыкания проводки
    • P2105 Контроллер, модуль контроля неисправен
    • P2122 Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения педали A
    • P2123 Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения педали A
    • P2127 Низкий уровень сигнала в цепи датчика педали B
    • P2128 Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения педали B холостого хода)
    • P2188 Топливная система слишком богатая (холостой ход)
    • P2135 Датчики «A»/»B» положения дроссельной заслонки, несоответствие сигналов
    • P2138 Датчики «A»/»B» положения педали акселератора, несоответствие сигналов
    • P2176 Привод дроссельной заслонки Система управления, адаптация нулевого положения дроссельной заслонки
    • P2178 Привод дроссельной заслонки, адаптация никогда не проводилась
    • P2187 Топливная система слишком бедная на холостом ходу
    • P2188 Топливная система слишком бедная на холостом ходу
    • P2270 Датчик кислорода после катализатора, отсутствие реакции на обогащение смеси
    • P2271 Датчик кислорода после катализатора, отсутствие реакции на бедную смесь
    • P2301 Катушка зажигания 1 цилиндра, замыкание цепи управления на бортовую сеть
    • P2304 Катушка зажигания 2 цилиндра, замыкание цепи управления на бортовую сеть
    • P2307 Катушка зажигания 3 цилиндра, замыкание цепи управления на бортовую сеть
    • P2310 Катушка зажигания цилиндра 4, цепь управления, короткое замыкание на электрическую систему
    • P2500 Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень
    • P2501 Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень

    Список кодов ошибок АКПП

    • Код ошибки Описание ошибки
    • P0720 «Неисправен датчик выходной скорости»
    • P0717 «Датчик частоты вращения турбины»
    • P0706 «Селектор АКПП.Нет сигнала»
    • P0705″ селектора АКПП. Несколько сигналов одновременно»
    • P0974 Электромагнит включения-выключения. Обрыв цепи
    • P0973 Электромагнит включения-выключения. Цепь замкнута на массу.»
    • P0963 «Соленоид управления давлением. Обрыв цепи
    • P0962 «Соленоид управления давлением. Цепь замыкается на землю.
    • P0740 «LOCK UP SOL (Open)»
    • P0743 «LOCK UP SOL (GND short)»
    • P17AB «L/C SOL (Open)»
    • P17AA «L/C SOL (GND short)»
    • P17AE «2-4/B SOL (обрыв)»
    • P17AD «2-4/B SOL (GND, короткое замыкание)»
    • P17B1 «H/C & L & R/B SOL (обрыв)»
    • P17B0 » H / C & L & R / B SOL (GND короткая)»
    • P1735 «ФУНКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ БЛОКИРОВКИ (1-я)»
    • P1736 «ФУНКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ БЛОКИРОВКИ (2-я)»
    • P1737 «ФУНКЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ БЛОКИРОВКИ (3-я)»
    • P1738 «ФУНКЦИЯ МЕЖБЛОКИРОВКИ (4-я)»
    • P0744 «LU СЦЕПЛЕНИЕ (Блокировка)»
    • P1744 «LU СЦЕПЛЕНИЕ (Блокировка проскальзывания)»
    • P0731 «Неправильное передаточное число АКПП на 1-й передаче»
    • «P0731 Неправильное передаточное число, АКПП на 2-й передаче»
    • P0733 «Неправильное передаточное число АКПП на 3-й передаче»
    • P0734 «Неправильное передаточное число, АКПП на 4-й передаче»
    • P17A1 «ФУНКЦИЯ НЕЙТРАЛЬ (1-я)»
    • P17A2 » НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ ION (2-я)»
    • P17A3 «НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (3-я)»
    • P17A4 «НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (4-я)»
    • P17A0 «НЕЙТРАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ (Rev)»
    • P0712 Датчик низкой температуры масла, датчик температуры PilO
        9012 высокие показания»
      • P0711 «Замерз датчик температуры масла»
      • P0863 «Подключение по CAN-шине (инициализация)»
      • P062F «РЕЗЕРВНАЯ ПАМЯТЬ»
      • P1701 «Напряжение контроллера»

      Список кодов ошибок передачи данных

      • U0001 Неисправность шины CAN
      • U0009 Шина CAN, короткое замыкание
      • U0073 «Подключение по шине CAN (шина отключена)»
      • U0100 «Приемник шины CAN (0 9178 ЭБУ ДВС)» U0155 Нет связи с модулем круиз-контроля
      • U0305 Программная несовместимость с модулем круиз-контроля

      Если на Лада Гранта ошибка P0504
        Ошибка P0504 расшифровывается как «несоответствие датчиков педали тормоза.

      Заключение

      Двигатель Лада Гранта (87 л.с.) является ярким представителем силовых агрегатов производства АвтоВАЗа. Разработан двигатель на базе 21083, без существенных доработок. Диагностические работы по устранению неисправностей проводятся с помощью бортового ЭБУ и расшифровка кодов ошибок

      21116 технические характеристики двигателя

      Годы выпуска — (2011 — наст.время)
      Материал блока — Чугун
      Система питания — Инжектор
      Тип — рядный
      Количество цилиндров — 4
      Клапанов на цилиндр — 2
      Ход поршня — 75.6 мм
      Диаметр цилиндра — 82 мм
      Степень сжатия — 10,5
      Рабочий объем гранта — 1596 см3.
      Мощность — 87 л.с./5100 об/мин
      Крутящий момент — 140Нм/3800 об/мин
      Топливо — АИ95
      Расход топлива — 8,5л город. | шоссе 5,7 л | смешанный 7,2 л/100 км
      Расход масла — 50 г/1000 км
      Моторное масло Гранта:
      5W-30
      5W-40
      10W-40
      15W40
      Сколько масла в двигателе гранта 21116 11186: 3,5 литра .
        При замене заливайте 3.2 л.

      Ресурс:
      1. По данным завода — 200 тыс. км
      2. На практике — нет данных

      ТЮНИНГ
        Потенциал — 180+ л.с.
        Без потери ресурса — до 120 л.с.

      Двигатель устанавливался на:
      Лада Гранта
      Лада Калина 2
      Лада Приора

      Неисправности и ремонт двигателя Гранты 21116/11186

      Перед нами двигатель 21116, представляющий собой доработанный двигатель 21114 1,6 л. который в свою очередь базируется на всем известном моторе 21083.Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в применении облегченного (39%) BFG Приора Марс производства Federal Mogul, блок цилиндров так же от двигателя приора ВАЗ 21126. Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршня, для 11186 его делает АвтоВАЗ, для 21116 — Федерал Могул, вот и все))
      Чем хорош мотор: уменьшились шум и расход бензина, повысилась экологичность и заметно увеличилась мощность (почти на уровне 16-й 16В), при этом появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапана.Отмечается и меньший ресурс по сравнению со старым двигателем 11183, несмотря на то, что завод заявляет ресурс двигателя ВАЗ 21116 – 200 тысяч. км
      Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним распредвалом, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Рабочая температура двигателя Гранта 11186 составляет 95 градусов.
      По проблемам слышен шум и стук из капота в двигателе лада гранта, или он тратит, тратит… в статье по предыдущим версиям этого мотора (2111) описаны причины этих неисправностей, читаем.

      Тюнинг двигателя Лада гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

      Двигатель Гранта атмосферный тюнинг

      Рассмотрим возможности мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную (двигатель 126 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье)
      Уже знакомый нам первый этап в тюнинге мотора 21114 — замена распредвала на Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, отрегулировать фазы. Сверху навешиваем ресивер, демпфер 54 мм и патрубок выхлопа 4-2-1 с этим комплектом, мощность двигателя будет около 100 л.с.При дополнительной доработке и фрезеровке ГБЦ, а также впускного коллектора получаем около 120 л.с.

      Компрессор к Лада Гранта

      Другой способ получения аналогичной отдачи от двигателей 116 — установка на сливе поршня компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар. С валом Нуждин 10.63 или 10.42 будет лучше. Известное видео наглядно объясняет все, что требуется для успешной реализации проекта на базе ВАЗ 2113, все это легко воссоздать на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

      Внимание МАТ (18+)

      8-клапанная ГБЦ позволяет поднять мощность выше 120 л.с., но вместе с этим вырастет и стоимость ремонта двигателя ВАЗ 21116. Значительно увеличить потенциал можно установкой 16-клапанной ГБЦ, с ресивером , заслонка и выхлоп те же 120 л.с. получаем легко и без потери ресурса.

      Двигатель Грант Турбо

      Оптимальный вариант, при установке турбины, перейти на 16 клапанов (это сделано для того, чтобы увеличить экономичность мотора) и настроить приоры дальше по принципу турбонаддува.Если вы хотите построить редкий экземпляр — турбо на 8 клапанов, то нужно учитывать, что 8В при форсировании крайне неустойчиво к детонации. Итак, для постройки вам понадобится поршневая Нива на 121 шатуне от 2110, прокладка приора, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11.4, СТИ-3 11.7 фаза 288 или Нуждин 11.8 фаза 286), BOSCH Форсунки 360сс, обдув, заслонка 54мм, ДАД+ДТВ, турбо от фольксвагена 1.8Т под нижнее расположение. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
      Есть готовые решения, киты на базе Garett 17, они легко вам 0,5 бар дадут и мощность подскочит до +\- 130 л.с. .

      Двигатель 21116 является модифицированной версией двигателя модификации 21114, с рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 87 лошадиных сил.

      Этот силовой агрегат зарекомендовал себя в эксплуатации как достаточно надежный вариант, сочетающий в себе приемистость и отличную экономичность.Мотор прост в обслуживании и позволяет владельцу самостоятельно проводить необходимый ремонт.

      Технические характеристики

      Технические характеристики двигателя:

      ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
      Годы выпуска 2011 — н.в.
      Масса двигателя 112 кг
      Материал блока цилиндров Чугун
      Система подачи Форсунка
      Тип A рядный
      Объем двигателя 1.6
      Мощность 87 лошадиных сил при 5100 об/мин
      Количество цилиндров 4
      Количество клапанов 2
      Ход поршня 75,6
      Отверстие 82
      Степень сжатия 10,5
      Крутящий момент, Нм/об/мин 140 Нм/3800
      Экологические стандарты 4 евро
      Топливо АИ 95
      Расход топлива 7.2л/100км в смешанном цикле
      Масло 5W-30 — 15W40
      Объем масла 3,5 литра
      При замене залить 3,2 литра
      Произведена замена масла, 15 тыс. км
      Моторесурс
        — по данным завода
        — по практике
      200
      200+

      Двигатель ВАЗ 21116 устанавливается на Лады: Гранта, Калина 2, Приора.

      Особенности

      Одной из особенностей данного силового агрегата является малый вес ШПГ, что положительно сказывается на инерционности силового агрегата и рессорных массах.

      Блок цилиндров отлит из прочного чугуна и отличается повышенной устойчивостью к перегреву. Полная масса силового агрегата составляет 112 килограммов.

      Использование системы автоматического управления двигателем 21116 позволило снизить расход топлива. При этом мощность увеличилась, а шум от работающего мотора уменьшился.Обновленный двигатель объемом 1,6 л получил улучшенные экологические характеристики, что позволяет устанавливать его на новые модели Волжского автозавода.

      Из недостатков отметим модифицированную систему ременного привода ГРМ, которая при обрыве ломает клапана, что вынуждает проводить дорогостоящий ремонт двигателя.

      В предыдущих поколениях четырехцилиндровых двигателей ВАЗ применялась особая конструкция привода ГРМ, которая при обрыве не приводила к разрыву клапанов.Это существенный недостаток, так как обрывы ремня на этом моторе не редкость, и при таких поломках необходим дорогостоящий ремонт двигателя.

      Этот инжекторный двигатель имеет полностью автоматическое управление, оснащен газораспределительным механизмом и имеет мощность 87 лошадиных сил.

      Нельзя не сказать об отличной экономии топлива. Лада Приора с двигателем ВАЗ 21116 потребляет 7,2 литра бензина в смешанном цикле. Отметим, что благодаря использованию форсунки и полностью автоматической системы управления двигателем работа мотора стала ровной на всех скоростных режимах.

      Техническое обслуживание

      Двигатель ВАЗ 21116 оказался достаточно надежным и простым в обслуживании. Масло требовалось менять не более 15 тысяч километров, а ремень ГРМ рекомендовалось менять не реже, чем через 50 тысяч километров.

      Ремонтные и профилактические работы не представляли особой сложности, поэтому их мог провести даже рядовой автовладелец с соответствующим опытом работы.

      Неисправности

      НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ И РЕШЕНИЯ
      Неравномерная работа двигателя на холостом ходу. Причиной этого могут быть проблемы с компрессией, поэтому нужно проверять ее в каждом цилиндре и при необходимости заменить прогоревшие клапана.
      Температура охлаждающей жидкости поднимается выше 110 градусов. Вышел из строя термостат или помпа, отвечающая за антифриз.

      Ремонт заключается в замене поврежденных элементов.

      Неравномерная работа двигателя и потеря мощности. Причиной может быть неисправная свеча зажигания.

      Необходимо проверить наличие искры и состояние высоковольтных проводов.

      Громкий хлопок, дым из-под капота и отказ двигателя. Аналогичные проблемы характерны для обрыва ремня ГРМ.

      В этом случае требуется дорогостоящий капитальный ремонт.

      Тюнинг

      Из доступных вариантов тюнинга можно отметить следующие:

      1. Установка спортивной выхлопной системы.
      2. Чип-тюнинг.
      3. Установка турбокомпрессора.

      Наиболее популярной является установка турбокомпрессора, что позволяет получить мощность двигателя на уровне 120 лошадиных сил.Необходимо использовать компрессор с давлением 0,5 бар. Одновременно с установкой наддува производится замена поршневой группы, коленчатого вала и бензонасоса. Работа эта сложная и грамотно ее может выполнить только опытный мастер.

      Хотя чип-тюнинг и отличается своей простотой, должной популярности он не снискал. Всего после такой перенастройки мотора с помощью чипа можно получить не более пяти дополнительных лошадиных сил. Прибавка такой мощности практически не ощущается и не дает никакого прироста динамики автомобиля.

      Что такое срок службы двигателя в частности? Этим вопросом задаются многие любители отечественного автопрома. Интерес к машине вызван позиционированием ее как «народной машины», отличающейся бюджетностью и вместимостью, что позволяет отнести Гранту к классу С. Но соответствует ли силовой агрегат Гранты современным требованиям?

      Что такое ресурс двигателя

      У каждой машины есть устройство, определяющее ее движение. Этот силовой агрегат называется двигателем.В свою очередь каждый мотор имеет определенный срок эксплуатации, не требующий вмешательства в его конструкцию. В механике это понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

      Другими словами, ресурс — это пробег до наступления, связанный с демонтажем коленчатого вала агрегата. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерных шумов при его работе (стуки, скрипы и т.п.) или увеличением расхода масла и топлива.

      В большинстве случаев состояние мотора не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на безотказность его работы, являются условия эксплуатации и качество изготовления. Двигатель, эксплуатируемый с соблюдением правил, может пройти без ремонта не одну сотню тысяч километров.

      Моторы, устанавливаемые на Лада Гранта, относятся к новому поколению силовых агрегатов, успешно эксплуатируемых отечественными моделями. Это двигатели 11183 в стандартной комплектации, 11186/21116 — в стандартной комплектации, 21116 в стандартной комплектации.Каждый из них имеет свои особенности и особенности, которые необходимо рассмотреть подробнее.

      Характеристики двигателя Гранта

      Двигатель ВАЗ 11183 впервые был использован для установки на . Это четырехцилиндровый агрегат с 8 клапанами и объемом 1,6 литра. Конструктивно этот силовой агрегат почти ничем не отличается от двигателя 21114, широко применяемого производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калины.

      По мнению специалистов, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей двигателя: блока, распредвала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т.д.То есть по сути это один и тот же двигатель с разными названиями.


        11183 отличается повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ременный, расположен так, что обрыв ремня не гнет клапана. Этому же способствуют и глубокие поршневые пробы.

      По данным завода ресурс 21114 не превышает 150 тыс. км, на практике двигатель успешно преодолевает пробег в 200 тыс. км. Ресурс 11183 официально имеет показатель 200 тыс. км.

      Двигатель 11186 является тщательно модернизированной версией 11183 и полностью аналогичен двигателю 21116, созданному специально для. Различия между 11186 и 21116 заключаются в производителе поршневой системы: в первом используются разработки завода «Федерал Могул», во втором — АвтоВАЗа. 11186 считается основным двигателем модификации лифтбэк Лада Гранта.

      Модернизация двигателя проведена инженерами Волжского предприятия. Удалось добиться снижения удельного расхода горюче-смазочных материалов, при этом минимальный ресурс двигателя вырос до отметки в 200 тыс. км.

      Новый автомобиль комплектуется 3 типами двигателей: 11186, 21126 и 21127. Основным двигателем автомобиля считается ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распредвалами. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатируется с автоматической коробкой передач. Но по сравнению с 21116 двигатель 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими показателями.

      Еще более совершенный силовой агрегат 21127 достигает мощности 108 лошадиных сил. При этом расход топлива на 100 км пробега снижается почти на 1 литр.Улучшение технических характеристик осуществлялось за счет введения в механизм впускного коллектора моторного движителя части, осуществляющей пассивный наддув.

      Наибольший интерес у любителей моделей АвтоВАЗа вызывает автомобиль лифтбек Lada Granta, оснащенный двигателем 21127, так как он сочетает в себе высокую мощность с возможностью установки на автоматическую коробку передач.

      Правила эксплуатации моторов

      По отзывам автовладельцев самым большим недостатком в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя.Этот сигнализатор необходим для контроля качества работы двигателя.

      Перегрев – главный враг поршневой системы. Причинами повышения температуры в двигателе могут быть нехватка антифриза, недостаточное охлаждение и т. д. Если датчик горит, все вышеперечисленные ситуации могут привести к поломке. Чтобы этого избежать, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который будет точно отражать положение дел.

      Итак, рекомендуемая периодичность проверки двигателя 15 тыс. км.При этом не нужно ждать, пока сигнализатор на панели сообщит о какой-либо проблеме: проще устранить предпосылки неисправности, чем саму неисправность.

      При достижении пробега 30 тыс. км потребуется замена не только масла, но и фильтров системы питания, и свечей зажигания, о чем сигнализирует сигнализатор. Часто при таком показателе пробега сигнальная лампа начинает информировать о проблемах в двигателе.Это может быть выход из строя шкива ГРМ или неисправность прокладки клапанной крышки. При пробеге 45 тыс. км индикатор указывает на необходимость замены масла.

      Если ответственно подойти к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно увеличить на тысячи километров.

      Этот силовой агрегат восходит к разработанному в конце 80-х двигателю ВАЗ 21083, а точнее его инжекторному варианту. В его основе все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головкой и одним распределительным валом.Привод ГРМ ременный, а поскольку гидрокомпенсаторов нет, требуется периодическая регулировка зазоров клапанов.


      Есть существенные отличия. Благодаря более высокому блоку немного увеличился рабочий объем, также новой облегченной шатунно-поршневой группе, охлаждающим форсункам, антифрикционным вставкам на поршнях, современной электронной дроссельной заслонке E-gas, а также совершенно другим впускному и выпускному коллекторам. здесь используются.Все это позволило значительно повысить мощностные характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.



      Однако в результате всех модернизаций появился немаленький для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа была без привычных отверстий в днищах поршней и теперь при обрыве ремня клапана изгибается практически в 100% случаев. Поэтому поставили дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным ресурсом в 200 тыс. км.Лишь в середине 2018 года производитель наконец вернул на этот мотор безвинтовые поршни.

      Макс Акимов проводит эндоскопию именно такой силовой установки от Лады Гранта.

      Лада 2110 габаритные размеры. Несколько методов восстановления

      Автомобиль ВАЗ 2110 выпускался с 1995 по 2007 год. Этот седан создан на базе хэтчбека Лада 2108. Габариты ВАЗ 2110 немного отличаются от габаритных размеров модели 21099. В частности, длина ВАЗ 2110 всего на 6 см больше длины единственного седана из модельного ряда Lada Samara.

      Длина колесной базы больше на 3,2 см, высота автомобиля на 1,8 см, дорожный просвет загруженной «десятки» на 5 см выше, чем у девяносто девятого. Колеи передних и задних колес у этих седанов одинаковые. Оба двигателя имели одинаковые двигатели и коробки передач.

      Однако, несмотря на все это, технические характеристики автомобилей 2110 и 21099 немного отличаются. Несмотря на больший вес, ВАЗ 2110 развивает большую максимальную скорость и показывает лучшую маневренность благодаря плавным линиям кузова и более совершенным системам управления.Несомненно, ВАЗ 2110 – лучший автомобиль, выпущенный на Волжском автомобильном заводе в 90-е годы.

      Вернуться к оглавлению

      габариты

      Как уже отмечалось выше, седан 2110 получился шире, выше, длиннее и тяжелее автомобилей базового семейства. Произошло это из-за стремления конструкторов Волжского автозавода увеличить пространство в салоне и повысить комфорт для водителя и пассажиров.

      За счет увеличения колесной базы и ширины кузова в автомобиле стало намного просторнее, откидывающаяся посадка водителя, характерная для семейства Лада Самара, стала более ушедшей, а места для сидящих сзади пассажиров стало больше.Семейство 110 стало родоначальником премиальной модели Priora. Габаритные размеры ВАЗ 2110:

      длина кузова
      • (вместе с бамперами) — 426,5 см;
      • длина колесной базы — 249,2 см;
      • высота в снаряженном состоянии — 142 см;
      • Расстояние от передней оси до конца бампера — 829 мм;
      • расстояние от заднего моста до конца бампера — 944 мм;
      • ширина корпуса — 168 см;
      • расстояние между кончиками боковых зеркал — 187.5 см;
      • передняя колея — 140 см;
      • задняя колея — 137 см;
      • максимальный клиренс (пустой автомобиль) — 18 см;
      • клиренс (оборудованный автомобиль и водитель) — 17 см;
      • минимальный клиренс (водитель, 4 пассажира и багаж) — 16,5 см.

      Стоит отметить, что дорожный просвет указывается при использовании 13-дюймовых колес с шинами размером 175/70 или 14-дюймовых колес с шинами размером 175/65. При использовании других дисков или резины высота зазора будет другой.

      Вернуться к оглавлению

      Технические характеристики

      За время производства модели 2110 Волжский завод создал более десятка различных модификаций этого седана, в том числе лимузин Consul с сильно увеличенной колесной базой. Однако больше всего было выпущено следующих модификаций:

      1. 2110-010.
      2. 21102.
      3. 21103.

      Технические характеристики модели 2110-010:

      • Снаряженная масса — 1010 кг;
      • максимальный вес пассажиров и багажа — 470 кг;
      • Марка мотора — 2110;
      • тип питания — карбюраторный;
      • объем — 1.5 литров;
      • мощность — 72 л.с.;
      • разгон до 100 — 14 с;
      • максимальная скорость — 165 км/ч;
      • средний расход бензина в смешанном цикле 6,6 л.

      Технические характеристики модели 21102:

      • снаряженная масса — 1020 кг;
      • максимальный вес пассажиров и багажа — 460 кг;
      • Марка мотора — 2111;
      • объем — 1,5 литра;
      • мощность — 76 л.с.;
      • разгон до 100 — 14 с;
      • максимальная скорость — 170 км/ч;
      • средний расход бензина в смешанном цикле 7.1 литр.

      Технические характеристики модели 21103:

      • Снаряженная масса — 1060 кг;
      • максимальный вес пассажиров и багажа — 455 кг;
      • Марка мотора — 2112;
      • тип питания — распределенный впрыск;
      • объем — 1,5 литра;
      • мощность — 93,5 л.с.;
      • разгон до 100 — 12,5 с;
      • максимальная скорость — 185 км/ч;
      • средний расход бензина в смешанном цикле 7,2 литра.

      экспертваз.ru

      Габаритные и геометрические размеры кузова ВАЗ 2110

      Автомобили, сходящие с конвейера, имеют строгие размеры кузова. Как правило, при покупке нового автомобиля на это никто не обращает особого внимания.

      Однако необходимость измерения и сверки геометрических размеров кузова ВАЗ 2110 с руководством по эксплуатации может возникнуть в таких случаях:

      Заводские размеры

      Все линейные размеры кузова ВАЗ 2110 можно найти просмотрев книгу операций или «покопавшись» в Интернете.

      Но основные размеры следующие:

      • если брать концы переднего и заднего бампера, то здесь имеем 4265 мм;
      • длина между центрами передних и задних колес, так называемая колесная база 2492 мм;
      • от центра переднего колеса до крайней точки переднего бампера — 829 мм;
      • от центра заднего колеса до конечной точки заднего бампера — 944 мм.

      Высота ВАЗ 2110 1420 мм.

      • спереди по крайним точкам «заводских» зеркал — 1875;
      • передние без зеркал (чисто «железо») — 1680 мм;
      • Расстояние между центрами передних колес — 1400 мм;
      • Задняя часть автомобиля имеет ширину между центрами колес 1370 мм.

      Визуальный осмотр

      Как проверить, что у ВАЗ 2110 все в порядке с геометрией кузова? Для визуального определения есть два метода, которые желательно использовать оба:

      Checkpoint Instrumentation

      И все же далеко не всегда все так просто.И даже опытный глаз не всегда заметит мелкие «нестыковки». При правильном кузовном ремонте геометрические размеры можно проверить только путем проведения замеров. Профессионалы используют для этого специальные счетчики.

      А вот для этой процедуры в домашних условиях достаточно обычной рулетки. Вам нужно найти специальные контрольные метки, которые есть на днище кузова ВАЗ. Именно от них и следует производить измерения. Как и в какой последовательности — вы можете узнать из инструкции по эксплуатации ВАЗ 2110.

      Если, скажем, вам нужно убедиться, что линейные размеры вашей машины (например, вы меняли крылья, дверь и т. д.) одинаковы, то не всегда стоит доверять даже инструкции по эксплуатации, иногда вам там тоже можно найти ошибки.

      В качестве контрольных размеров кузова используйте лично измеренные размеры с той стороны автомобиля, где не производились замены или рихтовка.

      Размеры необходимо снимать в следующих точках:

      1. Диагональ.Прежде чем использовать точки тела для измерения размеров тела, можно сделать всего два измерения, которые помогут уточнить картину. Загоните автомобиль на виадук или яму и измерьте снизу рулеткой снизу. Они должны совпадать, как говорится, сверху донизу. Совпадают? Хорошо сделано, но не останавливайтесь на достигнутом;
      2. Стойки. Обязательно проверьте стойки. Сначала на небитой стороне (если таковая известна), потом на битой. В принципе, точки тела в этом случае можно выбрать любые (главное — одинаковые с обеих сторон).Например, от стойки до края изгиба на задних дверях. Тоже на фронте. Размеры совпадают — отлично. Мы идем дальше;
      3. Крыша. Чтобы убедиться, что ВАЗ 2110 не «повело» крышу, необходимо измерить размеры диагоналей дверей – от нижнего заднего угла по диагонали до верхнего переднего угла. Естественно, размеры с обеих сторон должны быть одинаковыми. Помимо этого желательно измерить диагонали самой крыши;
      4. Лобовое стекло. Почему-то многие думают, что если лобовое стекло «сидит» нормально, то контрольные замеры не нужны, мол, геометрические размеры кузова в порядке.Это ошибка. Нужно мерить — и по диагонали, и выбирая точки на одинаковом расстоянии с обеих сторон.

      Тонкости кузовного ремонта

      Кузовной ремонт чаще всего проводится именно после ДТП, но и в том случае, если некоторые детали заржавели. Но все же нужно стараться избегать сварочных и других работ, связанных с термическим нагревом металла.

      По возможности старайтесь не снимать передние панели. Это также может привести к изменению геометрии тела.И после любых ремонтных работ, связанных с кузовом, обязательно проверяйте его линейные размеры.

      vazweb.ru

      ВАЗ 2110 длина: кузов и габариты

      Характеристики

      Для многих, особенно любителей иномарок, вопрос о достоинствах ВАЗ 2110 до сих пор остается спорным. Однако об их наличии говорит количество автомобилей, которые сейчас курсируют по дорогам как России, так и стран СНГ. Десятка, выпускавшаяся с 1997 года, получила кузов седан, при этом длина кузова ВАЗ 2110 составляла 4265 мм, что лишь немногим меньше, чем у универсала (ВАЗ 2111) и хэтчбека (2112).Тем не менее, такая длина кузова у 2110 смотрится наиболее органично среди «десятого» семейства.

      Надежность кузова

      Даже если сравнивать с теми же автомобилями ВАЗ — восьмерками и девятками, кузова ВАЗ Лада 2110 более надежны и устойчивы к коррозии. Цельнометаллические, из металла с хорошими эксплуатационными характеристиками, имеющие частично оцинкованные детали, кузова с конвейера уже выходят с завода с антикоррозийной обработкой.

      Однако надо отдать должное нашим автовладельцам.Они, оставаясь приверженцами отечественной техники, несмотря на все ее недостатки, и сами заботятся о том, чтобы кузова служили долго и надежно. Поэтому почти всегда к стандартной антикоррозийной обработке добавляют свою.

      А потом еще и удостоверяются, что он на месте, и при необходимости «подкрашивают» днище автомобиля, обрабатывают пороги, крылья и т.д. мовилью. И хотя самым старым ВАЗ 2110 уже больше пятнадцати лет, вы вряд ли найдете среди них полностью проржавевшие, ведь их владельцы любят и берегут.

      Кузовные преимущества

      Хотя кузов ВАЗ 2110 и относят к разработкам, соответствующим гольф-классу, но в этом сегменте он показывает очень достойные параметры. Например, за счет достаточной длины кузова автомобиль имеет очень вместительный объем багажника.

      В обычной компоновке это 415 литров, что уже много и позволяет перевозить не только самое необходимое (запасное колесо, домкрат, ключи), но и много всего — от покупок в супермаркетах до кемпинга оборудование.А если сложить задние сиденья, то вместимость автомобиля увеличивается уже до 1270 литров.

      Учитывая, что расстояние по длине между центрами колес ВАЗ 2110 составляет 2495 мм, плюс длина багажного отделения 944 мм, получается почти 2 метра дополнительного «багажного» пространства. То есть при необходимости и при наличии матраса здесь вполне можно поспать — отдохнуть в дальней дороге, или не нести, а потом даже поставить палатку, выбравшись к морю или реке на выходные.К тому же — и машина, таким образом, «под охраной».

      Нестареющая модель

      Данная модель ВАЗ выпускалась в Тольятти 10 лет, но с 2007 года не сходила с конвейера, что, впрочем, не означает, что ее вообще не существует. Из комплектующих, поставляемых АВТОВАЗом в Украине, в городе Черкассы до сих пор производятся. Правда, они выходят под маркой «Богдан 2110», но по сути это все та же «десятка».

      Народная любовь

      За ВАЗ 2110 прочно закрепилось название «матрешка», и происходит это из-за некоторых, визуально заметных «несоответствий» отдельных элементов кузова.Кроме того, первая десятка — седан иногда называют «беременной антилопой», хотя это прозвище было дано ему в начале публикации, пока он не привык к своеобразному дизайну кузова автомобиля — «пухлой» средней и слегка угловатая форма «носа» и «кормы».

      И тем не менее, даже эти мелкие несуразности кузова не стали препятствием на пути всенародной любви к десятке. Тот же приход Priora в российский автопром не сделал предшествовавшую ей модель невостребованной.И наверняка еще долго по нашим дорогам будет ездить любимый ВАЗ 2110 — одна из самых удачных российских разработок.

        Оцените эту статью: поделитесь ею с друзьями!

      vazweb.ru

      Габариты ВАЗ 2111 универсал: габариты

      ВАЗ-2111 покупатели, как правило, люди, которым достаточно часто приходится перевозить различные грузы. Соответственно, на первом месте стоят такие моменты, как грузоподъемность и вместимость багажного отделения. Однако иногда потенциальных покупателей интересуют все габариты ВАЗ-2111 – универсал.

      Некоторые модификации «одиннадцатого» отличаются размерами

      Естественно, ВАЗ-211 рассматривается потенциальными покупателями как легковой грузовик. Кузов универсал позволяет «брать на борт», в том числе и сыпучий груз, который в седан просто невозможно запихнуть, а в хэтчбек вряд ли поместится. Однако иногда потенциальных покупателей интересуют все габариты автомобиля — размер может иметь значение, например, если у вас нестандартный гараж. Итак, давайте рассмотрим основные характеристики «одиннадцатого.В частности:

      • длина — почти у всех модификаций она составляет 4 285 миллиметров. Исключение здесь составляет только ВАЗ-2111 Тарзан с двигателями 1,7 и 1,8 л. Они немного короче — 4 255 миллиметров;
      • общая ширина, с зеркала — почти у всех модификаций он равен 1680 миллиметров.Тарзаны тут тоже разные.Они чуть шире остальных-1710 миллиметров;высота
      • -это точно такая же ситуация.Почти у всех модификаций этот параметр равен 1480 миллиметров.Тарзаны здесь тоже выделяются. Они выше – 1610 миллиметров.

      Багажник ВАЗ-2111

      Однако главный параметр «одиннадцатого», из-за которого автолюбители выбирают его по большому счету, это, конечно же, грузоподъемность. Здесь ВАЗ-2111 практически не имеет себе равных среди продукции отечественного автопрома. При этом Ларгус следует вынести за скобки, так как это, во-первых, иномарка тольяттинского производства, а во-вторых — это немного другой класс автомобиля.

      В стандартной версии объем багажника «одиннадцатого» багажного отсека составляет 380 литров. Однако это далеко не все параметры.

      Например, при загрузке автомобиля до потолка получаем уже 575 литров. И, наконец, самый вместительный вариант. Это сложенное заднее сиденье. Здесь мы получаем довольно солидный результат – 1215 литров. В то же время вы можете загрузить 500 килограммов для перевозки груза.

      Смотрите также: Замена термостата ВАЗ-2111

      Теперь посмотрим на несколько других цифр.В частности, общая длина багажного отделения составляет 1630 миллиметров. Еще один, довольно важный параметр. Высота проема двери багажника составляет 890 миллиметров. И напоследок посмотрим следующие параметры автомобиля. Ширина отсека между колесными арками составляет 930 миллиметров.

      Довольно интересный эксперимент провело издание «За рулем» еще в 2000 году, когда ВАЗ-2111 сравнили с «девяткой», «Святогором», Иж-2126, ГАЗ-310221 и с классическим ВАЗом — «четыре».В итоге «одиннадцатый» уверенно занял второе место. При этом победителем стала Волга, которая, как известно, относится к более высокому классу. Отметим, что в качестве проверки вместимости багажника использовались кубы на 5, 10 и 20 литров.

      Если говорить о конкретных показателях, то получилась следующая картина. На первом месте ГАЗ-310221 с результатом 1510 л. На втором месте, как уже было сказано, ВАЗ «одиннадцатый». При этом отставание от лидера оказалось вполне приличным – 1 215 л.Ну а почетное третье место занял Святогор. Его показатель составляет 1100 литров. Остальные 3 участника показали более скромные результаты. В частности, всем им не хватало до отметки 1000 от 30 до 80 литров.

      Читайте также: Почему плохо греет печка на ВАЗ-2111

      При этом ВАЗ-2111 достаточно надежен, и не страдает проблемами, характерными, например, для ижевских автомобилей. Также нет смысла сравнивать с Самарой первого и второго поколения, так как в этой серии нет универсала.Соответственно, «одиннадцатый», во-первых, просторнее, а во-вторых — это все-таки современная модель. Поэтому он до сих пор пользуется заслуженной популярностью, особенно в небольших городах. Поэтому, если вам нужен недорогой, надежный и в то же время относительно недорогой универсал, лучше ВАЗ-2111, наверное, сложно что-то поискать. Естественно, можно выбрать что-то более современное, но за это, конечно, придется заплатить больше.

      На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

      ladaautos.ru

      Геометрия кузова автомобилей ВАЗ 2110 и 2112

      Автомобили ВАЗ 2110, сходящие с заводского конвейера, имеют точно выверенные размеры кузова. Однако при покупке на них мало кто обращает внимание. Как правило, водитель интересуется размерами кузова своего автомобиля в следующих случаях:


      При правильном кузовном ремонте геометрические размеры можно проверить только производя замеры
      1. Планируется покупка автомобиля данного клеймо своими руками, но покупатель хочет убедиться, что транспортное средство не попадало ранее в ДТП.Геометрия кузова поможет ответить на этот вопрос.
      2. Сам водитель попал в аварию. Это может быть столкновение с другим транспортным средством или деревом, бордюром, стеной и т. д. Потребуются материалы для кузовного ремонта. Кроме того, водителю предстоит подобрать инструменты (например, узнать размеры приклада для кузовного ремонта).

      Заводские размеры

      Чтобы узнать точные размеры кузова, достаточно внимательно изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля.

      Длина

      Геометрия кузова ВАЗ 2110 расписана в инструкции по эксплуатации. Основные параметры для проверки геометрии кузова следующие:

      1. Между крайними точками переднего бампера и заднего бампера должно быть 4,265 метра.
      2. Расстояние между центром переднего колеса и центром соответствующего заднего колеса составляет 2,492 метра.
      3. Расстояние от центра переднего колеса до конечной точки переднего бампера равно 0.829 метров.
      4. Расстояние от центра заднего колеса до конечной точки заднего бампера должно быть 0,944 метра.

      Высота автомобиля всегда неподвижна — 1420 мм


      Необходимо стараться избегать сварочных и других работ, связанных с термическим нагревом металла.

      Ширина

      1. Расстояние между крайними точками боковых зеркал 1875 мм.
      2. Расстояние между крайними точками автомобиля впереди (без учета боковых зеркал) 1680 мм.
      3. Расстояние от центра правого переднего колеса до центра левого 1400 мм.
      4. Расстояние от центра правого заднего колеса до центра левого 1370 мм.

      При измерении геометрии кузова помните, что геометрия кузова ВАЗ 2112 во многих местах отличается от ВАЗ 2110.

      Проверка геометрии

      Вот четыре основных вида измерений, которые позволят вам убедиться что машина не была в авариях и имеет нужные Вам параметры:

      1. Сверка диагоналей.Прежде чем приступить к подробным расчетам, следует сделать два простых измерения, которые сразу же выявят проблему. Машина должна быть измерена по диагонали с обеих сторон. Если результаты измерений совпадут (с точностью до миллиметра), это будет означать, что в целом корпус имеет правильную форму. Но мы не должны останавливаться на этих двух измерениях.
      2. Выверка высоты стоек. Для этого измерения нужно измерить высоту стоек в четырех местах. Важно измерять как спереди, так и сзади, а также с обеих сторон машины.Четыре индикатора должны совпадать.
      3. Идентификация искривленной плоскости крыши. Чтобы узнать, на месте ли крышка вашего автомобиля, снимите мерки с диагоналей дверей. Мерить надо от нижнего заднего угла двери до верхнего переднего и наоборот. Если показатели с обеих сторон одинаковые — хорошо. На всякий случай стоит проверить диагонали крыши.
      1. Определение правильного положения переднего стекла. Вопреки распространенному мнению, даже если лобовое стекло сидит правильно, его геометрия может быть искажена.Поэтому обязательно сравните длины диагоналей этой детали.

      Как правило, проблемы с несоответствием параметров машины возникают после дорожно-транспортных происшествий. Однако это происходит не в 100% случаев.

      Сварка или другой ремонт, связанный с нагревом металла, может повлиять на физические параметры автомобиля. Поэтому каждый раз производите перечисленные выше замеры после посещения автомастерской.

      окузове.ру

      ВАЗ 2110 | Размеры | Лада

      Габариты

      Габариты двух вариантов кузова

      Кузов седан, хэтчбек или универсал (Турнье): Mondeo играет на всю клавиатуру.По ширине при размере 1931 миллиметр различий между ними не обнаружено. Картинка отличается по длине — максимальная у Turnier 4804 миллиметра, у двух других версий 4731 миллиметр. По высоте каждая версия модели идет своим путем: в зависимости от конструкции шасси кузов седана имеет высоту в пределах 1420-1460 миллиметров, кузов хэтчбека, соответственно, 1429-1459 миллиметров и Турнье. — 1441-1471 миллиметров. С боковыми рейлингами на крыше высота Turnier увеличивается еще на 40 миллиметров.Впрочем, по колесной базе полное согласие: 2754 миллиметра — хороший показатель для автомобиля высокого среднего класса. Кроме того, Mondeo выделяется большим салоном, в котором могут разместиться пятеро взрослых пассажиров.

      Даже на задних сиденьях трое некрупных европейцев не испытывают страха перед пространством. Пассажиры Mondeo также могут путешествовать не только со своим багажом: и в седане, и в хэтчбеке максимальный объем, по данным VDA, составляет 500 литров — включая запаску. У Turnier уже доступна погрузочная емкость 540 литров с запасным колесом.При складывании заднего сиденья хэтчбек войдет на крышу 1370 литров, а Тернье проглотит и вовсе 1700 литров.

      automn.ru

      ВАЗ 21102 технические характеристики

      Версия ВАЗ 21102 — одна из модификаций легендарной Лады «десятки». Главная отличительная черта – впервые примененный в линейке, 8-клапанный инжекторный двигатель объемом 1,5 литра. Поэтому, выбирая модификацию ВАЗ 2110, потребитель задумывается, стоит ли переплачивать за более дорогую 16-клапанную следующей версии 21103.Одни говорят, что стоит, потому что динамика машины улучшается. Другая часть покупателей склоняется к тому, что для города достаточно восьми клапанов, главное, чтобы был инжектор, а ВАЗ 21102 – лучший вариант для покупки.

      Все о ВАЗ 2110 , покажите видео, фото и опубликуйте технические характеристики ВАЗ 2110 или Лады 110. Кстати, в народе машину прозвали «десяткой». За долгие годы выпуска модели 2110 было собрано огромное количество автомобилей, которые сегодня колесят по просторам страны.Несмотря на то, что автомобиль сняли с конвейера в Тольятти, его собирают в Украине.

      Первые прототипы ВАЗ-2110 появились в 1985 году , а проектирование самой модели началось в 1983 году. Испробованная модель должна была поступить на конвейер в 1992 году, но процесс затянулся из-за экономических проблем. Таким образом, машину, разработанную в середине 80-х годов, начали полностью собирать только в 1996 году. В 95-м собирали только опытные партии. В 1998 году начинается производство универсала, а еще через год хэтчбека.В 2007 году с конвейера АвтоВАЗа сошел седан ВАЗ-2110, за ним последовали универсал и хэтчбек, уступив место семейству Prior.

      Появление ВАЗ-2110 стало настоящим прорывом для конструкторов АвтоВАЗа. Конечно, в 2000-е внешний вид «десятки» немного несуразный, но в 80-е это был последний писк автомобильной моды. В то время «десятка» была самым престижным автомобилем отечественного автопрома. После очень глубокого рестайлинга ВАЗ-2110 появилась Лада Приора, которая выпускается до сих пор и унаследовала многие внешние черты своего прародителя.

      Фото ВАЗ 2110

      Салон

      «десятки» на фоне классики или моделей 08 или 09 выглядел очень хорошо и современно. Невиданная для тех лет передняя панель выглядела очень гармонично и выглядела как-то иностранно. Особенно стильно выглядели переключатели наружного освещения и задние противотуманные фары. А возможность установить бортовой компьютер в центральную консоль для нашего автопрома была просто фантастикой. Просмотр фото ВАЗ-2110   Далее.

      Фото салона ВАЗ 2110

      Багажное отделение седана 2110 вмещало 450 литров объемом , универсал был просторнее, а хэтчбек еще и практичнее, благодаря задней пятой двери.

      Фото багажника ВАЗ 2110

      Технические характеристики ВАЗ 2110

      В техническом плане ВАЗ-2110 представлял собой седан, в основу которого легла платформа хэтчбека ВАЗ-2108.То есть подвеска, тормоза, ходовая часть, рулевое управление автомобилей схожи по конструкции. Но «десятка» получила ряд нововведений, которые для 80-х годов, когда разрабатывался автомобиль, были революционными для нашего автопрома. Это впрыск топлива и электронное управление двигателем, диагностический бортовой компьютер, можно было установить гидроусилитель руля и электростеклоподъемники. В конструкции кузова появились оцинкованные элементы, а технология покраски была очень передовой для того времени. К сожалению, в серийное производство модель запустили только в 1996 году, когда все это уже изрядно устарело.Далее более подробные технические характеристики ВАЗ-2110.

      Размеры, масса, объемы, клиренс ВАЗ 2110

      • Длина — 4265 мм
      • Ширина — 1680 мм
      • Высота — 1420 мм
      • Снаряженная масса — от 1010 кг
      • База, расстояние между передней и задней осью — 2492 мм
      • Колея передних и задних колес — 1400/1370 мм соответственно
      • Объем багажника — 450 литров
      • Объем топливного бака 43 литра
      • Трансмиссия — передний привод, 5-ступенчатая механическая коробка передач
      • Передние тормоза — дисковые
      • Задние тормоза — барабан
      • Передняя подвеска — независимая, МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости
      • Задняя подвеска — полувитая балка
      • Рулевое управление — рельс
      • Размер шин — 165/70 R13
      • Клиренс или клиренс ВАЗ 2110 — 180 мм (под нагрузкой 160 мм)

      Первый двигатель, который стоял под капотом седана 2110, был карбюраторный рабочим объемом 1.5 литров (72 л.с.) и назывался неприхотливым ВАЗ-21100. По сути, это модернизированный двигатель ВАЗ-2108. Силовой агрегат выпускался с 1996 по 2000 год, затем был полностью заменен инжекторными версиями силовых агрегатов.

      Двигатель ВАЗ 2110 8-клапанный, расход топлива, динамика

      • Рабочий объем — 1499 см3
      • Количество цилиндров/клапанов — 4/8
      • Отверстие 82 мм
      • Ход — 71 мм
      • Мощность л.с./кВт — 72/53 при 5400 об/мин
      • Крутящий момент — 105 Нм при 3000 об/мин
      • Степень сжатия — 9.0
      • Максимальная скорость — 164 километра в час
      • Средний расход топлива — 7,6 литра

      Следующим интересным двигателем Лады-110 стал 8-клапанный инжекторный двигатель ВАЗ-2111 (1,5 л) с впрыском топлива и электронным управлением, а чуть позже появился ВАЗ-2114 (1,6 л). Это был серьезный шаг для АвтоВАЗа в новую эпоху двигателестроения. По сути, это тот же карбюраторный двигатель, но с впрыском, который добавил двигателю немного мощности, сделал его более экономичным и экологичным.Сегодня этот двигатель после некоторой модернизации и изменения индекса (ВАЗ-11183) можно встретить на моделях Гранта, Калина, Приора.

      Еще одним важным шагом стало появление 16-клапанного инжекторного двигателя. Были созданы два варианта. Первый ВАЗ-2112 с рабочим объемом 1,5 литра и следующий ВАЗ-21124 с двигателем рабочим объемом 1,6 литра. Последний также дожил до наших дней и устанавливается на современные модели Lada. В результате модернизации двигателя ВАЗ-21124 появился мотор с индексом 21126 мощностью 98 л.с.и 21127 мощностью 106 л.с.

      ВАЗ 2110 16-клапанный двигатель, расход топлива, динамика

      • Рабочий объем — 1596 см3
      • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
      • Отверстие 82 мм
      • Ход поршня — 75,6 мм
      • Мощность л.с./кВт — 89/66 при 5000 об/мин
      • Крутящий момент — 133 Нм при 4000 об/мин
      • Степень сжатия — 10,3
      • Максимальная скорость — 185 километров в час
      • Средний расход топлива — 7,2 литра

      Все двигатели ВАЗ-2110 объединяло наличие чугунного блока цилиндров, алюминиевой головки блока и ремня в приводе ГРМ.Обрыв ремня ГРМ доставил владельцам этого автомобиля довольно много хлопот. Собственно на каких двигателях ВАЗ-2110 гнет клапана? Бензиновые 8-клапанные двигатели объемом 1,5 и 1,6 л не страдали загибом клапанов. А вот у 16-клапанного двигателя объемом 1,5 литра (ВАЗ-2112) есть этот недуг, то есть однозначно гнет клапана . Другой 16-клапанный клапан объемом 1,6 литра не гнется; в поршнях предусмотрительно сделали специальные насечки на случай обрыва ремня.

      Видео ВАЗ 2110

      Видео краш-теста «десятки». Я бы не хотел оказаться на месте манекенов.

      Видео о тюнинге ВАЗ-2110 очень много. Это видео — история о человеке, который превратил тюнинг в хобби.

      Сегодня в Украине продолжается сборка ВАЗ-2110 под маркой «Богдан», видео процесса производства автомобиля далее.

      Несмотря на то, что выпущено огромное количество Lada 110, в сети достаточно профессиональных и качественных видеообзоров.

      Модификации и цена ВАЗ 2110

      Сегодня купить новый ВАЗ 2110 вполне реально, хоть он и будет называться «Богдан 2110», но по сути тот же автомобиль. Цена 2110 с 8-клапанным двигателем чуть более 280 000 рублей. Цена Ваз 2110 с 16-клапанным двигателем сегодня составляет чуть более 300 000 рублей. Купить подержанную «десятку» сборки в Тольятти можно без проблем, достаточно зайти на сайт бесплатных объявлений. Этих машин очень много, любого технического состояния и внешнего вида.

      Стоит напомнить, что наряду с седаном 2110 выпускались хэтчбек 2112 и универсал 2111. Кроме того, на базе пятидверного хэтча выпускалась и трехдверная версия ВАЗ-21123. Трехдверных хэтчбеков немного, но если поискать на вторичном рынке, то можно купить и такой, который похож на спортивный ВАЗ.

      Геометрические размеры кузова ВАЗ 2110 могут быть нарушены, если автомобиль побывал в ДТП. Автомобильная авария может включать в себя столкновение двух транспортных средств, прыжок на препятствие или попадание колеса в яму.Из статьи вы узнаете, как измерить геометрию кузова «десятки», какие методы позволяют дать точное заключение о деформации и повреждении, а также многое другое.

      Геометрия кузова и ее диагностика

      ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? 15-летний автомеханик тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на газе 35 000 рублей в год!

      Наиболее важные компоненты геометрии тела называются контрольными точками.Именно знание их расположения и умение правильно измерить расстояние между ними определяет структуру проверки кузова на деформацию. Точки контроля подробно можно найти в технической документации на каждую модель автомобиля.

      После определения повреждений целостность кузова обычно восстанавливают в специальных мастерских. Опытные выпрямители в кратчайшие сроки приводят тело в норму при условии, что деформации носят умеренную или незначительную степень выраженности.Кузов, побывавший в серьезной аварии и получивший множество деформаций, обычно проще заменить на новый.

      Какие могут быть деформации на ваз 2110

      Попавшая в аварию «десятка» будет иметь определенные отклонения от штатных положений, отмеченных на заводе. А под уничтожением в данном случае подразумевается следующее:

      • Отклонения в плане штатного расположения колес, о чем свидетельствует плохая устойчивость автомобиля и повышенный износ шин;
      • Диагонали нарушены, опять же штатно установлены на заводе.Особенно страдают дверные проемы, стойки и другие участки тела, которые связаны с зоной удара.

      В большинстве случаев разрушение функциональных элементов связано с появлением складок пола или других компонентов кузова. Кроме того, внешние воздействия вызывают значительное увеличение детализации в областях, наиболее удаленных от места удара.

      Примечание. К таким конструктивно слабым зонам относятся пустые пространства между сварными швами, лонжеронами и другими элементами, где наблюдается свободное перемещение металлических листов.

      Несколько способов проверки кузова на деформацию

      Можно с первого взгляда определить деформацию кузова, побывавшего в аварии средней тяжести. Наоборот, если удар был слабым, то определить повреждение глаза бывает крайне сложно. В этом случае приходится тщательно проводить диагностику, замерять соответствие и так далее.

      Гидравлический домкрат помогает провести первичный осмотр автомобиля. Благодаря лифту можно осмотреть состояние пола, нащупать те места на кузове, которые недоступны для контроля при обычном расположении машины, на предмет складок.После обнаружения последних, как правило, их маркируют маркером, что позволяет легко находить деформированные участки при последующих этапах работы.

      Если такая проверка не дает результатов, переходите к следующему этапу проверки, который включает проверку колес. Провести проверку помогает уже не домкрат, а специальный стенд. На таком оборудовании легко и быстрее провести второй этап диагностики. Проверьте передние и задние колеса машины на наличие контрольных точек с помощью штангенциркуля со специальной формой профиля.

      Проверка соответствия контрольных точек «башмака» автомобиля подразумевает сверку (сравнение) координат колес, расположенных на одной стороне автомобиля, с координатами на другой стороне. Деформация кузова становится очевидной, если замеры показывают значительные отклонения от заданных норм.

      Еще один метод диагностики кузова «десятки» на предмет повреждений — сравнение диагоналей. Точные координаты главных диагоналей приведены в таблице ниже.Такая диагностика считается наиболее правильной, так как проводится с помощью проверки симметрии.

      Современные технологии позволяют проверять геометрию кузова с помощью различных инструментов. Хорошо помогает в этом вопросе компьютер, на котором проводятся соответствующие измерения. Также используется вариант проверки с помощью шаблонных инструментов и механических измерений.

      Как правило, в домашних условиях на ВАЗ 2110 геометрические размеры кузова своими руками можно снять с помощью стандартной рулетки.Но на СТО с той же целью уже используют специальную телескопическую линейку, дающую более точные результаты.

      Только оба этих метода измерения имеют существенный недостаток. Таким образом, они не позволяют измерять пространственные деформации. Последние можно диагностировать только шаблонными или компьютерными методами. Это даст полную картину деформаций, что позволит наиболее эффективно устранить повреждения. Хотя, цена такой проверки будет в разы выше.

      Корпус машины представляет собой замысловатую и сложную конструкцию, с рядом значений, необходимых для нормальной работы. Их нарушение вызывает значительные отклонения, изменяется конфигурация всего тела. Проводя замеры геометрии кузова, автовладелец способен обнаружить даже самые незначительные дефекты, которые впоследствии могут привести к большим проблемам.

      Заводские размеры кузова ВАЗ 2110

      Длина если взять концы переднего и заднего бампера, то здесь имеем 4265 мм;
      — длина между центрами передних и задних колес, так называемая колесная база — 2492 мм;
      от центра переднего колеса до крайней точки переднего бампера — 829 мм;
        от центра заднего колеса до конечной точки заднего бампера — 944 мм
      Высота 1420 мм
      Ширина спереди по крайним точкам «заводских» зеркал — 1875;
      спереди без зеркал (чисто «железо») — 1680 мм;
       расстояние между центрами передних колес — 1400 мм;
      задняя часть автомобиля имеет ширину между осями колес 1370 мм

      Диагонали габариты кузова ВАЗ 2110

      Диагональ проема входной двери от крайней точки порога снизу до верха стойки (длинная диагональ), мм 1345
      Диагональ проема передней двери от крайней точки низа лобового стекла до низа стойки двери (короткая диагональ), мм 900
      Диагональ проема задней двери от крайней точки порога снизу до верха стойки (длинная диагональ), мм 1040
      Диагональ проема передней двери от крайней точки низа заднего стекла до низа стойки двери (короткая диагональ), мм 1050
      Диагональ бленды, мм 1490
      Диагональ крышки багажника, мм 1090
      Диагональ лобового стекла, мм 1365
      Диагональ заднего стекла, мм 1215

      Несколько методов восстановления

      Восстановление геометрии кузова «десятки», в большинстве случаев, включает 6 видов работ следующего порядка:

      1. Диагностика кузова, проверка его на наличие деформаций и их характера, выраженности и т. д.;
      2. Работы по устранению поверхностных повреждений.Их также называют жестяными работами;
      3. Правка и вытягивание деформированных деталей, в том числе при наличии специального оборудования, например стапеля;
      4. Снятие слишком поврежденных элементов кузова и его навесного оборудования;
      5. Замена кузовных деталей на оригинальные элементы;
      6. Покраска и восстановление лакокрасочного покрытия.

      В этом видео вы можете увидеть, как кузовная часть вытаскивается с помощью стапеля.

      Особенности кузова «десятки»

      ВАЗ 2110 или просто «десятка» оснащается кузовом несущей конструкции.Это 4-дверный седан переднеприводного типа, перенявший некоторые черты своего предшественника ВАЗ 21099.

      Примечание. Это вовсе не означает, что у «десятки» нет индивидуальных черт. Наоборот, как и любое творение вазовского автопрома, модель отличается набором присущих только ей характеристик.

      На самом деле ВАЗ 2110 был предсказан как модификация «восьмерки» еще в 1983 году. В дальнейшем эта база использовалась для изготовления и производства совершенно нового автомобиля.А пока конструкторы решили модифицировать ВАЗ 2108 в 21099, оставив идею создания ВАЗ 2110 на будущее.

      Примечание. По слухам, тогдашние работы по созданию «десятки» требовали серьезных изменений в конструкции и конструкции кузова, что неизбежно вело к удорожанию. В то время АвтоВАЗ еще не был к этому готов.

      «Десятка» попадает в серийное производство только в 1991 году. Выпуск нового седана, который, в отличие от своих сородичей, как ни странно, не имеет собственного имени, был продолжен на ВАЗе в 1995 году.Спустя три года наладили выпуск универсала.

      Примечание. ВАЗ 2110 на тот момент единственная модель, кузов которой продавался тремя способами.

      К 1996 году ВАЗ 2110 терял свою популярность, что можно объяснить значительным прогрессом в мировом автомобилестроении. Некогда современная и прогрессивная в плане технологичности машина в лице ВАЗ 2110 перестает быть таковой, теряет свою привлекательность. Хотя, с другой стороны, о седане, который хорошо покупают и по сей день, такого бы не сказали в то время.

      С 1996 года «десятку» стали выпускать серийно в кузове типа седан. Дизайнеры модернизировали ряд элементов кузова, внесли различные новшества. Например, одним из нововведений можно назвать внедрение газовых упоров в капот автомобиля.

      Ваз 2110 считался в то время дорогим автомобилем. И это неудивительно, ведь инженеры отечественного автопрома постарались как можно лучше модернизировать этот автомобиль. Предусмотрели даже возможность установки кондиционера в салоне.Багажник вообще получился на загляденье — большой и вместительный.

      Правда, седан не мог конкурировать с универсалом по вместимости багажника, но этого нельзя сказать об удобстве эксплуатации. Так, из-за неудачной конструкции петли на универсале занимали немалую часть полезного объема багажника. К тому же чрезмерно раздутые колесные ниши добавляли неудобств при загрузке вещей в багажник фургона.

      В седане, наоборот, хорошо устроен багажник.Особенно ярко выделяется место для запаски. Обод здесь можно поставить вверх дном, что позволяет компактно загрузить различные вещи и инструменты в еще одно свободное пространство.

      Что касается следующей модификации «десятки» под названием Ваз Премьер, то она является точной копией ВАЗ 2110, только с удлиненным кузовом. Производство этой модели подразумевало использование оригинального набора кузовных деталей. На кузов седан не подходят. Кроме того, при проектировании кузова Premier инженеры позаботились о придании ему дополнительной жесткости.

      Впервые был усилен пол. Модернизирована подвеска, которая имеет большую жесткость, чем у седана. Общий вес автомобиля увеличился на 65 кг. Что касается покраски, то она производилась так же, как и на седане ВАЗ 2110.

      Надеемся, что информация, представленная в статье, поможет в конкретной ситуации. Если проверка геометрии и ее восстановление будут производиться самостоятельно, рекомендуем внимательно изучить фото и видео.

      Автомобили ВАЗ 2110, сходящие с заводского конвейера, имеют точно выверенные размеры кузова.   Однако при покупке на них мало кто обращает внимание. Как правило, водитель интересуется габаритами кузова своей машины в следующих случаях:


        При правильном кузовном ремонте геометрические размеры можно проверить только путем проведения замеров
      1. Планируется покупка автомобиля данной марки с рук, но покупатель хочет убедиться, что транспортное средство ранее не попадало в ДТП. помогите ответить на этот вопрос.
      2. Сам водитель попал в аварию.Это может быть столкновение с другим транспортным средством или деревом, бордюром, стеной и т.д. Будет нужно. Кроме того, водителю нужно будет подобрать инструменты (например, узнать).

      Заводские размеры

      Чтобы узнать точные размеры кузова, достаточно внимательно изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля.

      Длина

      Геометрия кузова ВАЗ 2110 расписана в инструкции по эксплуатации. Основные параметры следующие:

      1. Между крайними точками переднего бампера и заднего бампера должно быть 4.265 метров.
      2. Расстояние между центром переднего колеса и центром соответствующего заднего колеса составляет 2,492 метра.
      3. Расстояние от центра переднего колеса до конечной точки переднего бампера 0,829 метра.
      4. Расстояние от центра заднего колеса до конечной точки заднего бампера должно быть 0,944 метра.

      Высота автомобиля всегда неподвижна — 1420 мм


       Сварочные и другие работы, связанные с термическим нагревом металла, следует избегать.

      Ширина

      1. Расстояние между крайними точками боковых зеркал 1875 мм.
      2. Расстояние между крайними точками автомобиля впереди (без учета боковых зеркал) 1680 мм.
      3. Расстояние от центра правого переднего колеса до центра левого 1400 мм.
      4. Расстояние от центра правого заднего колеса до центра левого 1370 мм.

      При измерении геометрии кузова помните, что геометрия кузова ВАЗ 2112 во многих местах отличается от ВАЗ 2110.

      Проверка геометрии

      Вот четыре основных вида замеров, которые позволят вам убедиться, что автомобиль не был в аварии и имеет нужные вам параметры:

      1. Согласование диагоналей. Прежде чем приступить к подробным расчетам, следует сделать два простых измерения, которые сразу же выявят проблему. Машина должна быть измерена по диагонали с обеих сторон. Если результаты измерений совпадут (с точностью до миллиметра), это будет означать, что в целом корпус имеет правильную форму.Но мы не должны останавливаться на этих двух измерениях.
      2. Выверка высоты стоек. Для этого измерения нужно измерить высоту стоек в четырех местах. Важно измерять как спереди, так и сзади, а также с обеих сторон машины. Четыре индикатора должны совпадать.
      3. Идентификация искривленной плоскости крыши. Чтобы узнать, на месте ли крышка вашего автомобиля, снимите мерки с диагоналей дверей. Мерить надо от нижнего заднего угла двери до верхнего переднего и наоборот.Если показатели с обеих сторон одинаковые — хорошо. На всякий случай стоит проверить диагонали крыши.

      вкусной рыбы. Описание, советы по приготовлению

      Палия – это рыба, которую часто называют другими именами: голец, пельга, нериус. Он довольно крупный, вес взрослой особи может достигать 4-5 килограммов. Кулинаристы высоко ценят эту рыбу, ведь она имеет прекрасный вкус, мало костей и изысканный розовый оттенок.



      Особенности рыбы

      Палия принадлежит к семейству лососевых, о чем несложно догадаться, взглянув на нее.У нее уплощенное с боков тело, сравнительно небольшая голова и мелкая плотная чешуя. Палия – рыба, фото которой дают представление о ее необычной окраске: брюшко всегда имеет розовый оттенок, а спинка может быть серой или голубоватой. Это зависит от многих факторов: среды обитания, рациона, температуры. Мясо этих рыб, выловленных в разных местах, отличается по цвету. Он может быть от насыщенно-красного до бледно-лососевого.


      На прилавках магазинов, как правило, есть обезглавленный замороженный блед. Эта рыба похожа на форель и лосося, ее можно отличить только по более темному цвету кожи и наличию небольших круглых пятен на боках.



      Среда обитания, поведение и рыбалка

      Рыбаки очень ценят эту рыбу. Его ловят частным образом, а также развит промышленный промысел. Палия – рыба, предпочитающая большие глубины и низкие температуры. Как правило, водится в пресных озерах, но иногда заплывает и в моря. В России ископаемое добывают в Онежском и Ладожском озерах, а также в водоемах Карелии и Кольского полуострова.

      Палия — серьезный хищник, которого можно поймать на спиннинг на удочку, блесну или мормышку.

      Кулинарная ценность пайла

      Мясо рыбы средней жирности. Костей в нем очень мало, только хребет и ребра, которые легко устранить.

      Повара нарезают мясо на стейки или отделяют боковое филе от позвоночника. Выразительный вкус отлично подходит для приготовления самых разных блюд. Палия – это рыба, которую можно запекать на гриле и в духовке, готовить на пару и на костре. Получается очень вкусно, даже если просто отварить, добавив минимум приправ.А вот засолка, маринование, сушка и прочие идеи заготовки впрок – не самые лучшие варианты. Если вы решили посолить бледную, постарайтесь съесть ее сразу, как только она будет готова. Хранить закуску в холодильнике более недели не рекомендуется, так как мясо теряет не только ценные микроэлементы и витамины, но и вкусовые качества.

      Как приготовить рыбу? Палия очень вкусна в запеченном виде. Проще всего сразу взбить все приправы, смазать маслом, нафаршировать тушеными овощами, завернуть в фольгу и поставить в духовку.На приготовление рыбы средних размеров уйдет около часа.

      А для торжественного застолья подойдет следующий рецепт. Подготовить 4 нарезанных с кости филе. Смешайте 1 ч. л. горчицы с 2 ч.л. жидкого меда. Посолите по вкусу и добавьте щепотку молотого тмина и перца. Смажьте рыбу со всех сторон, равномерно распределяя соус, и дайте постоять около получаса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.