Двигатель ваз 21127 гнет ли клапана: АВТОВАЗ доработал 1.6-литровые двигатели, чтобы не гнуло клапана, новые подробности » Страница 2 » Лада.Онлайн

Содержание

127 Двигатель гнет клапана или нет – АвтоТоп

Двигатель ВАЗ 21127

Годы выпуска – (2013 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия –
Объем мотора – 1596 см. куб.
Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
Масло в двигатель лада 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 двигателе : 3,5л.
При замене лить 3-3,2л.

Ресурс 21127:
1. По данным завода — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе «приоровского» 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126, однако имеет от него следующие отличия:

— максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
— крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
— вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ) (

после отказа от ДМРВ, практически исчезла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой мучились многие владельцы отечественных автомобилей)

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127 — появление системы регулируемого впуска воздуха. Она представляет собой новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшать показатели эластичности двигателя. По сути, это обычная система инерционного наддува.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Плюсы:
— улучшенная эластичность двигателя
— решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

Минусы:
— Резко вырастает стоимость транспортного налога, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.

— При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
— Автомобиль с данным двигателем стоит дороже

Информация по двигателю 21127:

Если знаете интересную информацию по этому двигателю оставляйте ссылки в комментариях.

Четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания серии 126 установлены на автомобилях Lada Priora и их модификациях, выпускаемых известным предприятием АвтоВАЗ. 126 двигатель относится к категории четырехтактных моторов, оснащен системой впрыска топлива распределенного типа, распределительный вал расположен в верхней части. Силовой агрегат оснащен жидкостной системой охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует внутри замкнутой системы под напором. Функционирование системы смазки мотора 21126 основано на разбрызгивании и подаче жидкости под давлением.

Особенности двигателя 126

Разработка двигателя внутреннего сгорания 21126 велась параллельно с ДВС ВАЗ-21124. При различных рабочих объемах моделей, отмечено большое количество совпадений по входящим системам и узлам. Перед создателями двигателя 21126 стояла основная задача – получить наиболее долговечный механизм, отличающийся длительным эксплуатационным ресурсом.

Элементы шатунно-поршневой группы находились в разработке компании Federal Mogul. Инженерная группа фирмы создала конструкцию, выгодно отличающуюся по весу (на 30% легче) от аналогичного комплекта, установленного на машине 2110.

По внешним параметрам двигатели вариантов 124 и 126 очень схожи, однако между ними существуют определенные отличия. Чем отличается 124 двигатель от 126:

  1. Поршни двигателя 126 имеют меньшую массу.
  2. Высота блока – 197,1 мм, при этом диаметр самих цилиндров не изменился.
  3. Внутренние стенки цилиндров обработаны методом хонингования с использованием высоких технологий фирмы Federal Mogul, что существенно улучшило их качество в сравнении с аналогами.
  4. Поршневые кольца и пальцы уменьшены по толщине, что также помогает улучшить мощностные и скоростные характеристики мотора (крутящий момент, коэффициент полезного действия и пр.).
  5. Блок цилиндров двигателя 126 окрашен в характерный серый цвет, благодаря чему его легко отличить от 124 модели.

В двигателе Приора 126 протоки рубашки охлаждения цилиндров проходят вдоль всей высоты блока. При таком расположении каналов существенно уменьшена степень деформации корпусной детали, вследствие неравномерного воздействия сверхвысоких температур.

Важно: Автомобили, оснащенные 126-м мотором, быстрее набирают скорость. При самостоятельном тюнинговании рекомендуется устанавливать элементы тормозной системы (колодки, обдуваемые диски), обладающие лучшим качеством и наибольшей эффективностью.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Четырех цилиндровый 16 клапанный двигатель ВАЗ 126 обладает следующими характеристиками:

Рабочий объем двигателя1,6 л.
Количество цилиндров4 шт.
Частота вращения коленвала4000 – 5600 об/мин
Мощность двигателя98 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент145 Н.м достигается при оборотах 4000
Ход поршня двигателя75,6 мм
Число клапанов16 шт
Схема включения цилиндров в работу1-3-4-2
Тип впрыскараспределенный
Марка бензинаАИ 95
Свечи зажигания (индекс моделей)АУ17ДВРМ, BCPR6ES (NGK)
Общий вес двигателя115 кг
Индекс коленчатого вала11183-1005016
Соответствие международным эко стандартамЕвро-3, 4.
Материал изготовления блока цилиндровСпециальный высокопрочный чугун
Головки ГБЦАлюминиевый сплав
Эксплуатационный ресурс200 000 км пробега

Гнет ли клапана двигатель 126

При выборе нового или подержанного автомобиля, у покупателей часто возникает закономерный вопрос, гнет клапана или нет двигатель ВАЗ 126. Все модели, оснащенные двигателями внутреннего сгорания: Приора, ВАЗ 21126, 21116, 21127 страдают общим недостатком – при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ деформируются клапана, а также случаются повреждения поршневой группы.

Интересно: Двигатель ВАЗ 21124 – единственная модель, которая не страдает данной проблемой. 124-й мотор устанавливался на автомобилях самых дешевых стандартных версий. В современном исполнении силовой агрегат Приора 124 заменен на 116-ю модель от Лада Гранта.

Отличия между двигателями 126 и 127 моделей

Корпорация АвтоВАЗ периодически вводит новшества в конструкцию выпускаемых транспортных средств. Отдельные модели начали комплектоваться современным двигателем ВАЗ 21127. Его устройство основано на предыдущей версии 21126.

Главные отличия нового двигателя:

  1. Наличие, так называемой, резонансной камеры во впускной системе.
  2. Мощность двигателя равна 106 л. с., максимальный крутящий момент – 148 Н.м
  3. Вместо привычного кислородного датчика ДМРВ в конструкцию включены сенсоры, отражающие температуру воздуха и абсолютное давление.
  4. Благодаря работе новых приборов, двигатель не страдает от плавающих оборотов на холостом ходу.
  5. Привод механизма ГРМ оснащен специальным устройством, обеспечивающим натяжение ремня в автоматическом режиме.

Один из основных недостатков двигателя 21127 – высока степень вероятности деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. Еще один серьезный минус нового мотора – дорогостоящий ремонт, независимо от места проведения ремонтно-восстановительных работ. Это объясняется высокой стоимостью:

  • комплекта, состоящего из ремня ГРМ, автоматического натяжителя и ролика, производства известной иностранной компании Gates;
  • элементов поршневой группы от Federal Mogul.

Важно: Двигатель ВАЗ 21127 плохо работает при пониженных температурах. Опытные водители рекомендуют в морозы защищать радиатор системы охлаждения при помощи обычной картонки.

Возможен ли тюнинг двигателя Приора 126

Даже при большом желании не получится у 126 мотора развить скорость 100 км/час за несколько секунд. Без тюнинга двигателя Лада Приора совершать обгон престижных марок тоже не выйдет.

По мнению многих автомобилистов с самого начала нужно установить турбонаддув. При этом мощность мотора увеличится не более, чем на 15 – 20%. Здесь же дополнительно устанавливаются специальные фильтрующие элементы, очищающие холодный воздух при поступлении в двигатель.

Основными усовершенствованиями мотора 21126 считаются:

  • расточка цилиндров;
  • увеличение хода поршней.

При помощи данных доработок удается наиболее эффективно форсировать двигатель 126, мощность которого увеличивается сразу на 50 лошадиных сил. Главная цель расточки – увеличить объем цилиндров. Процесс сводится к примитивным действиям:

  • стенки цилиндров уменьшаются по толщине;
  • в полученном объеме сжигается больше бензина;
  • производительность двигателя увеличивается;
  • мощность возрастает.

Важно: При сжигании большего количества топлива температура двигателя Лада Приора резко возрастает. Частые перегревы приводят к поломкам рабочих элементов и выходу из строя самого мотора. Чтобы избежать дорогостоящего капитального ремонта, рекомендуется обеспечить дополнительное поступление кислорода в двигатель. с этой целью устанавливается радиатор с широкими решетками, под воздухозаборником на капоте просверливаются дополнительные отверстия.

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 21127

1.6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21127 был впервые представлен только в 2013 году и является дальнейшим развитием популярного тольяттинского силового агрегата ВАЗ 21126. Благодаря установке впускного ресивера переменной длины мощность выросла с 98 до 106 л.с.

В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21126, 21129, 21128 и 21179.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 21127 1.6 16кл

Типрядный
Кол-во цилиндров4
Кол-во клапанов16
Точный объем1596 см³
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня75.6 мм
Система питанияинжектор
Мощность106 л.с.
Крутящий момент148 Нм
Степень сжатия10.5 – 11
Тип топливаАИ-92
Экологические нормыЕВРО 4

Особенности конструкции двигателя Лада 21127 16 клапанов

Донором для нового силового агрегата послужил уже хорошо известный двигатель ВАЗ 21126. Главным отличием от предшественника является применение современной впускной системы с заслонками. Опишем принцип её работы покороче. Воздух в цилиндры попадает по-разному: на высоких оборотах направляется по длинному пути, а на низких – через резонансную камеру. Таким образом увеличивается полнота сгорания топлива: т.е. мощность растет – расход падает.

Другим его отличием является отказ от датчика массового расхода воздуха в пользу ДАД+ДТВ. Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо ДМРВ избавило владельцев от распространенной проблемы плавающих оборотов на холостом ходу.

А в остальном это типичный инжекторный 16-клапанный агрегат ВАЗ, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров. Как и на большинстве современных тольяттинских моделей, здесь облегченная ШПГ Federal Mogul, а ремень ГРМ от Gates оснащен автоматическим натяжителем.

В сюжете канала ТВЦ подробно рассказали о новинке вазовского двигателестроения.

  • Двигатель ваз 21127 гнет ли клапана


    Двигатель 21127 — DRIVE2

    Двигатель ВАЗ 21127

    Характеристики двигателя:

    Годы выпуска – (2013 – наши дни)
    Материал блока цилиндров – чугун
    Система питания – инжектор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 4
    Ход поршня – 75,6мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия –
    Объем мотора – 1596 см. куб.
    Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
    Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
    Топливо – АИ95
    Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
    Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
    Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
    Масло в двигатель лада 21127:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в 127 двигателе : 3,5л.
    При замене лить 3-3,2л.

    Ресурс 21127:
    1. По данным завода — 200 тыс. км
    2. На практике — 200 тыс. км

    Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе «приоровского» 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126, однако имеет от него следующие отличия:

    — максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
    — крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
    — вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ) (после отказа от ДМРВ, практически исчезла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой мучились многие владельцы отечественных автомобилей)

    Изменения в двигателе ВАЗ-21127

    Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127 — появление системы регулируемого впуска воздуха. Она представляет собой новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшать показатели эластичности двигателя. По сути, это обычная система инерционного наддува.

    Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

    Плюсы:
    — улучшенная эластичность двигателя
    — решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

    Минусы:
    — Резко вырастает стоимость транспортного налога, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
    — При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
    — Автомобиль с данным двигателем стоит дороже

    Информация по двигателю 21127:

    wikimotors.ru/vaz-21127-16/

    zarulemvaz.ru/dvigatel-21127-realno-luchshe/

    Если знаете интересную информацию по этому двигателю оставляйте ссылки в комментариях.

    www.drive2.ru

    127 Мотор ваз гнет ли клапана

    Двигатель ВАЗ 21127

    Годы выпуска – (2013 – наши дни)
    Материал блока цилиндров – чугун
    Система питания – инжектор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 4
    Ход поршня – 75,6мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия –
    Объем мотора – 1596 см. куб.
    Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
    Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
    Топливо – АИ95
    Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
    Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
    Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
    Масло в двигатель лада 21127:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в 127 двигателе : 3,5л.
    При замене лить 3-3,2л.

    Ресурс 21127:
    1. По данным завода — 200 тыс. км
    2. На практике — 200 тыс. км

    Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе «приоровского» 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126, однако имеет от него следующие отличия:

    — максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
    — крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
    — вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ) ( после отказа от ДМРВ, практически исчезла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой мучились многие владельцы отечественных автомобилей)

    Изменения в двигателе ВАЗ-21127

    Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127 — появление системы регулируемого впуска воздуха. Она представляет собой новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшать показатели эластичности двигателя. По сути, это обычная система инерционного наддува.

    Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

    Плюсы:
    — улучшенная эластичность двигателя
    — решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

    Минусы:
    — Резко вырастает стоимость транспортного налога, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
    — При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
    — Автомобиль с данным двигателем стоит дороже

    Информация по двигателю 21127:

    Если знаете интересную информацию по этому двигателю оставляйте ссылки в комментариях.

    Двигатель ВАЗ 21127 характеристики

    Годы выпуска – (2013 – наши дни)
    Материал блока цилиндров – чугун
    Система питания – инжектор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 4
    Ход поршня – 75,6мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия – 11
    Объем мотора – 1596 см. куб.
    Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
    Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
    Топливо – АИ95
    Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
    Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
    Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —
    Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
    Масло в двигатель лада приора 21127:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в 127 двигателе приоры : 3,5л.
    При замене лить 3-3,2л.

    Ресурс 21127:
    1. По данным завода — 200 тыс. км
    2. На практике — 200 тыс. км

    ТЮНИНГ
    Потенциал — 400+ л.с.
    Без потери ресурса — 120 л.с.

    Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

    Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый вазовский мотор, продолжение приора мотора 21126 и базирующийся на все том же измененном блоке 21083. Движок инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Особенностью двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин. Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются.
    Вместе с тем, все так же двигатель 21127 приоры гнет клапана, остальные проблемы остались те же, шумы, стуки, троения…причины их порождающие, описаны в статье про 126 движок.
    По ощущениям и отзывам, мотор стал ехать с низов поинтересней обычного 126 мотора, на верхах ситуация такая же, изменения незначительные, но ощутимые.

    С 2015 года начался выпуск рестайлингового варианта этого мотора, который получил название 21129 или в народе более известный как Веста двигатель.

    Тюнинг двигателя Приора 21127

    Обща конструкция двигателя осталась прежней, все те принципы, что мы применяли на 126 ом движке, применяем и здесь. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу скажем, достаточно установить выхлоп на 51 мм трубе с пауком 4-2-1, ресивер оставим наш двухступенчатый заводской, купим заслонку 54 мм, это даст нам около 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольников 8.9 фаза 280, поедем до 100 за 9 сек, примерно. Эти валы особо на низы не повлияют, а с новым ресивером не причинят неудобств, к тому же качественные, долговечные и т.д. Можно поставить более злые валы Стольников 9.15 фаза 316, но под них нужно растачивать впускные и выпускные каналы по клапана 31 мм/27 мм, убирать ступеньки седел клапанов, заменить форсунки на более производительные вроде BOSCH 431 360сс или 440сс с запасом. Таким образом мы добьемся мощности за 150 л.с.

    Компрессор и тубина на 21127 приора мотор

    Если этих методов окажется недостаточно, значит мотор либо хорошенько надуть либо раскрутить в небеса. Так или иначе нам нужно менять ресивер, а значит разница между доработкой 127 и 126 мотора стирается. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а так же отстроить злой атмо читаем ТУТ.

    Гнет ли клапана на 127 моторе?

    Комплектации одинаковые

    by Adminrive · Published 01.06.2017

    Подойдёт ли такой сделать диагностику на приоре 12 года

    by Adminrive · Published 17.02.2017

    Смогу я поменять его без ямы

    by Adminrive · Published 24.11.2016

    14 комментариев

    Рустам, да, а таблица старая и не соответствует немного

    127 мотор тот же 126.

    сейчас на всех гнет кроме нивы

    Задолбали канешно гнет сейчас большинство гнет а там как удача ….

    Не гнет ничего если обслуживать вовремя

    Сейчас уже на новых Ладах у всех гнет

    Гнет. И не только клапаны.

    Юрий, почему таблица фуфло? Все номера двигателей соответствуют действительности где гнет а где нет. Она же эта таблица не только для приоры.

    Алексей, а если на 59 ремешок порвался , заклинил один ролик, тоже плохо обслуживал получается?

    Понравилась статья? добавь ее в закладки, чтобы не потерять — ЖМИ «Ctrl + D»

    на Ваш сайт.

    prodemio.ru

    6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6 — журнал За рулем

    Почему заводская инструкция умалчивает, что этот мотор — единственный на рынке — требует обкатки? ЗР знает ответ.

    1. История

    Материалы по теме

    Нынешняя модификация мотора 1.6 корнями восходит к двигателям, специально созданным для поперечного расположения на автомобилях семейства ВАЗ-2108. Изначально это был карбюраторный мотор рабочим объемом 1,3 л. В его доводке принимали участие специалисты фирмы Porsche. Двигатель имел конструкцию и характеристики, отвечавшие требованиям того времени. Впервые ВАЗ-2108 с новым мотором показали широкой публике на выставке «Автопром-84». Для отечественного автостроения это был огромный шаг вперед, хотя в общемировом масштабе тольяттинский мотор являлся технически устаревшим сразу после его появления. Зарубежные двигатели уже примеряли системы впрыска топлива, а карбюраторы некоторых модификаций напоминали пауков с кучей трубочек и приводов для коррекции топливоподачи на разных режимах.

    Какие же конструктивные особенности повлияли на всю дальнейшую судьбу семейства двигателей ВАЗ для переднеприводных автомобилей? Поперечное расположение потребовало «короткого» блока цилиндров. Вначале работы велись над двигателем 1,3 л с диаметром цилиндров 76 мм. Было принято межцилиндровое расстояние, равное 89 мм. Когда при создании модификаций большего рабочего объема увеличили диаметр цилиндров до 82 мм, стало невозможным обеспечить протоки рубашки охлаждения между цилиндрами, что вызвало увеличение теплонапряженности двигателя и заставило искать новые способы охлаждения цилиндров. Дальнейшее повышение рабочего объема было получено путем увеличения рабочего хода до 75,6 мм. Так получили двигатель рабочим объемом 1596 см3.

    Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

    Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

    2. Приобретенные недостатки

    Коленвал у двигателя 1,6 вполне современен, он полнопротивовесный, то есть на продолжении каждой щеки вала имеется противовес (всего восемь штук). Импортные моторы часто располагают лишь четырьмя противовесами. Экономят.

    Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.

    Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.

    Короткая юбка поршня — в духе современного автостроения, но такое решение не лучшим образом влияет на моторесурс. Мало того, что опорная поверхность поршня мала, так еще и перекладка (боковые колебания) возможны больше, чем со старыми, высокими поршнями.

    Шатуны нынешней модификации двигателя стали заметн

    www.zr.ru

    Двигатель Приора 21127 | Тюнинг двигателя приоры и ремонт


    Двигатель ВАЗ 21127 характеристики

    Годы выпуска – (2013 – наши дни)
    Материал блока цилиндров – чугун
    Система питания – инжектор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 4
    Ход поршня – 75,6мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия – 11
    Объем мотора – 1596 см. куб.
    Мощность  – 106 л.с. /5800 об.мин
    Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
    Топливо – АИ95
    Расход  топлива — город  — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
    Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
    Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —
    Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
    Масло в двигатель лада приора 21127:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в 127 двигателе приоры : 3,5л.
    При замене лить 3-3,2л.

    Ресурс 21127:
    1. По данным завода — 200 тыс. км
    2. На практике — 200 тыс. км

    ТЮНИНГ
    Потенциал — 400+ л.с.
    Без потери ресурса — 120 л.с.

    Двигатель устанавливается на:
    Лада Приора
    Лада Калина 2
    Лада Гранта

    Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

    Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый вазовский мотор, продолжение приора мотора 21126 и базирующийся на все том же измененном блоке 21083. Движок инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод.  Особенностью двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин. Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются.
    Вместе с тем, все так же двигатель 21127 приоры гнет клапана, остальные проблемы остались те же, шумы, стуки, троения…причины их порождающие, описаны в статье про 126 движок.
    По ощущениям и отзывам, мотор стал ехать с низов поинтересней обычного 126 мотора, на верхах ситуация такая же, изменения незначительные, но ощутимые.

    С 2015 года начался выпуск рестайлингового варианта этого мотора, который получил название 21129 или в народе более известный как Веста двигатель.

    Тюнинг двигателя Приора 21127

    Обща конструкция двигателя осталась прежней, все те принципы, что мы применяли на 126 ом движке, применяем и здесь. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу скажем, достаточно установить выхлоп на 51 мм трубе с пауком 4-2-1, ресивер оставим наш двухступенчатый заводской, купим заслонку 54 мм, это даст нам около 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольников 8.9 фаза 280, поедем до 100 за 9 сек, примерно. Эти валы особо на низы не повлияют, а с новым ресивером не причинят неудобств, к тому же качественные, долговечные и т.д. Можно поставить более злые валы Стольников 9.15 фаза 316, но под них нужно растачивать впускные и выпускные каналы по клапана 31 мм/27 мм, убирать ступеньки седел клапанов, заменить форсунки на более производительные вроде BOSCH 431 360сс или 440сс с запасом. Таким образом мы добьемся мощности за 150 л.с.

    Компрессор и тубина на 21127 приора мотор

    Если этих методов окажется недостаточно, значит мотор либо хорошенько надуть либо раскрутить в небеса. Так или иначе нам нужно менять ресивер, а значит разница между доработкой 127 и 126 мотора стирается. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а так же отстроить злой атмо читаем ТУТ.

    РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

    <<НАЗАД

    wikimotors.ru

    Двигатель ВАЗ-21127 — особенности

    Подробности
    Категория: Статьи
    Опубликовано 27.01.2015

    Двигатель ВАЗ-21127 — одна из последних разработок Волжского автомобильного завода. Сегодня мы расскажем о его основных отличиях от других двигателей ВАЗ, а также поделимся впечатлениями от поездки на автомобиле с данным двигателем.

    Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе «приоровского» 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126, однако имеет от него следующие отличия:

    • максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
    • крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
    • вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ)
    Характеристики двигателя ВАЗ — 21127

    Рабочий объем — 1596 куб.см.

    Максимальная мощность — 78/5800 кВт/об.мин.

    Максимальный крутящий момент — 148/4000 Нм/об.мин.

    Максимальная мощность двигателя — 106 л.с.

    Изменения в двигателе ВАЗ-21127

    Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127 — появление системы регулируемого впуска воздуха.

    Она представляет собой новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшать показатели эластичности двигателя. По сути, это обычная система инерционного наддува.

    Впечатления от работы двигателя ВАЗ-21127

    Впервые двигатель ВАЗ-21127 начал устанавливаться весной 2013 года. На данный момент он устанавливается на автомобили Калина, Гранта и Приора.

    Мы протестировали данный двигатель в паре с механической коробкой передач на новой Лада Калина, а также с роботизированной трансмиссией на Лада Приора.

    Что можно сказать о данном двигателе? Действительно, двигатель более охотно ускоряет автомобиль. Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тыс. Там, где 98-сильный двигатель разгоняется достаточно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хороший темп разгона.  А вот на высоких оборотах, свыше 4 тыс., различия уже не так ощутимы.

    Кстати, после отказа от ДМРВ, практически исчезла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой мучались многие владельцы отечественных автомобилей.

    Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

    Резюмируя вышесказанное, выделим основные плюсы и минусы данного двигателя.

    Плюсы:

    • улучшенная эластичность двигателя
    • решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

    Минусы:

    • Резко вырастает стоимость транспортного налога, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
    • При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
    • Автомобиль с данным двигателем стоит дороже

    В конце хотелось бы сказать, что нам поведение автомобиля с данным двигателем определенно понравилось. Несмотря на небольшую прибавку мощности, ехать с ним гораздо интереснее, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за сам автомобиль с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог — это решать уже Вам.

     

    avtospravochnaya.com

    Двигатель Приора 21127: характеристики, неисправности и тюнинг

    Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

    Скачать .xls-файл

    Скачать картинку

    Отправить на email

    mail

    ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
    Число цилиндров4
    Объем, л1.596
    Ход поршня, мм75.6
    Степень сжатия11
    Число клапанов на цилиндр4
    Материал блока цилиндровВысокопрочный чугун
    Система питанияинжектор
    Система газораспределенияDOHC
    Порядок работы цилиндров1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя78 кВт (106,0 л. с.)/ 5800 об/мин
    Максимальный крутящий момент148 Н·м / 4000 об/мин
    Система питанияРаспределенный впрыск с электронным управлением
    Min октановое число применяемого бензина95
    Рекомендуемое моторное маслоСинтетическое
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    Объём масла в системе смазки3,5 л
    Количество масла при замене3-3,2 л
    Масса двигателя в комплект, кг116
    Замена масла проводится, км10000

    Мотор устанавливается на ЛАДА Приора, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

    Описание

    Новый двигатель ВАЗ 21127 создан на основе бензинового мотора ВАЗ-21126, основного мотора Приоры, и практически не отличается от него.

    При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

    • Мотор оснащён системой регулирования впуска, за счёт чего удалось повысить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем 106 л с, по отзывам владельцев, обгон стал более спокойным.
    • При этом, незначительно повысился крутящий момент до 148 Нм. Прибавка на средних оборотах 127 двигателя составила 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
    • Новые калибровки получил контроллер управления мотора, и вместо датчика массового расхода воздуха применяется ДАД (датчик абсолютного давления.) В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил больше усовершенствованных деталей.

    Модификации

    Модификацией двигателя ВАЗ 21127 является силовая установка 21129 серии. На данном агрегате установлен управляющий блок, рассчитанный под параметры ЕВРО-5, при этом, он адаптирован под коробку переключения передач компании Renault.

    Данный силовой агрегат устанавливается на автомобилях Vesta и Xray Волжского автозавода.

    Конструкция

    • Четырёхтактный 127 двигатель Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему впрыска распределённого типа; распределительный вал расположен в верхней части мотора.
    • Охлаждающая система закрытого исполнения с принудительным типом циркуляции охладителя.
    • Система смазки комбинированного типа подается к трущимся поверхностям при помощи давления и методом разбрызгивания масла.
    • Высокопрочной чугунный блок цилиндров выполнен методом литья, а обработка стенок выполнена в соответствии с технологией компании Federal Mogul. Отсчёт цилиндров начинается со стороны приводного шкива коленвала.

    Обслуживание

    Силовой агрегат должен проходить периодическое обслуживание через 10 тысяч километров пробега. При тяжёлых условиях эксплуатации замену масла и фильтров следует проводить через 7,5 тысяч.

    При замене масляного фильтра стоит обратить внимание на подтекание масла через уплотнения клапанной крышки. Данная неисправность обусловлена низким качеством уплотняющей прокладки, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

    Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена гидрокомпенсаторов клапанов.

    При эксплуатации автомобиля с данным мотором следует контролировать его температурный режим – 95-98 градусов по Цельсию, в противном случае, очень быстро изнашиваются элементы системы охлаждения. Причиной этому обычно является термостат, являющийся слабым элементом в этой системе.

    Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при закисании можно обломить кронштейны крепления. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить медными.

    Самой страшной особенностью этого мотора является то, что при сбое двигатель гнет клапана ГРМ, приводя к дорогостоящему ремонту. Натяжение и замену ремня привода ГРМ лучше проводить в сервисе. В двигатель Лада Приора 106 л. с., по отзывам владельцев, следует заливать качественное масло, в противном случае гидрокомпенсаторы клапанов очень быстро выходят из строя.

    Мотор также отмечается стуками в элементах кривошатунного механизма, коренных и шатунных подшипниках, при этом двигатель троит.

    Неисправности

    Несмотря на различные модернизации, двигатель на ВАЗ 21127 сохранил все неисправности своего предшественника, основные из которых приведены в таблице:

    НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
    Двигатель начинает троитьЗакоксовывание форсунок.
    Неисправности катушек зажигания.
    Снижение компрессии.
    Перегрев системы охлажденияНеисправности термостата.
    Образование грязевой шубы в результате подтекания масла.
    Стуки и шумы в верхней части двигателяНеисправности гидрокомпенсаторов клапанов
    Стуки в нижней части двигателяИзнос коренных подшипников
    Стуки в средней части мотораНеисправности шатунных подшипников и поршневого пальца
    Загиб клапанов головки блока цилиндровПроскакивание  ременной передачи через зуб шестерни
    Перебои в  работе и проблемы запускаНарушения в работе ГРМ.
    Неисправности в системе давления топлива.
    Подсос воздуха.
    Поломка дроссельной заслонки.
    Неисправность датчиков.
    Снижение мощностиПрогар прокладки головки ГРМ.
    Прогорание поршней, износ колец и цилиндров.

    Тюнинг

    В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не поменялась, тюнинг двигателя Приоры производится теми же методами что и на 126 моторе. У автомобиля Приора тюнинг двигателя можно сделать несколькими способами:

    1. Самым простым способом сделать чип тюнинг двигателя Приоры, это  нужно провести прошивку блока управления. Особых изменений в технические характеристики двигателя чип тюнинг не сделает, прибавка составит всего около 5 л. с.
    2. Для незначительного увеличения динамических показателей достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и пауком 4-2-1 и сменить заслонку с размером 54 мм. Данные изменения позволят повысить мощность мотора на 10-15 лошадиных сил и несколько повысить динамику автомобиля.
    3. Для более серьёзного тюнинга потребуется установка валов Стольникова 8,9 с фазой 280. Данное изменение позволит повысить разгон до сотни за 9 секунд.
    4. Применение валов 9.15 с фазой 316 позволит ещё значительно повысить динамику при старте в городских условиях, но для этого придётся растачивать каналы для клапана 31 мм/27 мм и поменять форсунки на более производительные. Для этих целей хорошо подходят форсунки компании BOSCH 431 360сс и BOSCH 440сс.

    Применение таких изменений позволит повысить мощность мотора на 30-40 лошадок. Если данные мероприятия будут недостаточными, то потребуется замена рессивера, установка компрессора или турбирование мотора.

    dvigatels.ru

    «Безвтык» СТК 21127 мотор (часть 1) — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2014 года на DRIVE2

    Всем привет.
    О замене поршней на «безвтыковые» мне кажется задумывался любой владелец 16 клапанного Российского авто.

    Полный размер

    СТК

    Начнем по порядку. До Калины 2 я был счастливым обладателем «десятки» до одного момента… ну до какого не вы наверное все уже поняли) Ехал, заглох, не завелся. открыл смотровое окошечко ГРМ и сразу же определил причину. Не очень приятное чувство было, и тогда я узнал про «волшебные» поршня с которыми можно забыть об этой проблеме))) заменили, прошили, обкатали) и авто как новое.
    Ну и вот) после покупки авто, ну а если честно то даже перед покупкой авто я уже начал собирать информацию про такие поршня для Калины 2. потому что видел что последствия в Калине 2 более печальные и дорогостоящие при обрыве.
    Заехал в магазин(где до этого закупался для десятки) и приценился) в итоге получилось на запчасти около 6 000р + антифриз + масло = в 10 000р укладываюсь) проконсультировался с напарником) и решил закупиться и начать ремонт зимой(чтобы обкатать пока нет жары)

    Первый этап, закупился маслом, прокладками, герметиком.

    Полный размер

    А остальное как говориться после вскрытия;)

    Загнал машину в гараж, и пробег перед разбором

    Полный размер

    Перед разбором собрал информацию из интернета и скачал книжку по ремонту Калины 2. Книжка конечно же помогла, но в ней много чего нет. И есть неточности)))
    Первый этап.

    Полный размер

    Это конечно же снимаем аккумулятор, далее корпус воздушного фильтра. с этим проблем не возникает.

    Полный размер

    Далее снял дроссель тут в книжке была опечатка написано 4 гайки открутить) на деле их всего 3.

    Полный размер

    Полный размер

    Второй этап. Снятие Впускного ресивера. а тут пришлось мне чу чуть попотеть)

    Полный размер

    четвертая катушка туго снималась и я её оставил, она не мешается при снятии ресивера


    Чтобы снять впуск для начала надо открутить две гайки сверку. А потом требуется выкрутить два болта и три гайки в месте крепления ресивера с «головой» и для удобства для начала скидываем ремень генератора и вытаскиваем верхний болт крепления генератора (генератор опустится и будет держаться на нижнем болту) это нужно для того чтобы подлезть к одному из болтов. Далее чтобы было ещё удобнее открутить этот болт и чтобы была возможность вытащить впускной ресивер(без этого 100% он не снимется) нужно открутить заднюю подушку двигателя. перед тем как расслабить подушку я подложил домкрат гидравлический

    под крепление подушки(ну это кому куда удобнее) поднял до нужной высоты и свободно без больший усилий смог открутить гайки крепления. Опустил домкрат до максимума, печаль( расстояния не хватает чтобы ресивер снялся. А дело было в том, что выхлоп упирался в стабилизатор. Мда) и я понял что забыл открутить штаны )))

    Полный размер

    открутил гайки

    Полный размер

    не забывает про эти болтики) по одному с каждой стороны

    Полный размер

    вот второй) и тут видна подушка двигателя с помощью которой мы смещаем двигатель и снимем ресивер


    Снова лезим под машину и с помощью домкрата(просто спуская медленно его) мы наклоняем двигатель. Пару минут и ресивер снял)))

    Третий этап. снятие ГРМа и защитных кожухов. тут никаких проблем не возникло

    Полный размер

    И вот вопрос к экспертам))) есть ли разница при установки ремня ГРМ как его ставить, ну я про текст. кто то говорит что он должен смотреть на тебе(ну чтобы читался когда стоишь у правого колеса и небыл перевернут) кто то говорит без разницы

    www.drive2.ru

    Моторы Lada Vesta, опять «девятка»? ч.2 — DRIVE2

    ВАЗ-21126, 1.6, 2007

    Шестнадцатиклапанный 1.6 «приорамотор»

    Ход поршня – 75,6мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия – 11
    98 л.с. /5600 об.мин
    147Нм/4300 об.мин
    Топливо – АИ95

    Ресурс не менее 200 тыс. км.
    В системе ГРМ ремень, при нарушении работы ГРМ происходит утыкание клапанов в поршни.

    Довольно неплохой мотор, за основу взят 124-й, который «осовременили» новой ШПГ, некоторыми конструктивными решениями и достигли ЕВРО-3.
    Отличия от 124: кривошино-шатунный механизм теперь имеет замечательную развесовку и баланс, применена поршневая с облегчением на 39% в сравнении с 21124, в ГРМ впервые установлены ролики и ремень импортных поставщиков, натяжной с автоматической регулировкой (на 2112 и 21124 требовался контроль натяжения 2 раза в год), ресурс ремня достиг 200 тысяч км., ресурс роликов порядка 100 тысяч. Разработан новый водяной насос с повышенными характеристиками. В качестве прокладки ГБЦ используется металлическая составная, которая практически исключила возможный прогар. Катколлектор также изменен, устанавливаются ЭБУ нового поколения. В блоке используется платохонингование с 3 допусками по диаметру вместо 5. Демпфер ведомого диска сцепления увеличен, доработана крышка масляного насоса, оригинальные сальники коленвала.

    В дальнейшем, мотор подвергался доработкам в процессе производства. В частности, в ответ на жалобы потребителей по ресурсу ШПГ, было введено нанесение графитового слоя на юбки и повышенный контроль за группами поршней по диаметру.

    Короткие поршня с бОльшим осевым люфтом трутся при большой нагрузке

    Решение от ВАЗа, напыление держится почти весь ресурс мотора, потом как обычно.

    Был введен электронный дроссельный узел, повысив нормы до ЕВРО-4. Также в процессе производства изменились многие комплектующие, такие как подушки двигателя

    , генераторы, стартеры, сцепление, датчики. К моменту создания двигателя 21127 основательно тряхнули поставщиков, нарекания упали в разы.
    Основным достоинством 126 мотора стала его «крутибельность», при грамотном использовании и небольшом тюнинге двигатель легко терпит высокие обороты.
    недостатки относительно современных конкурентов: сохранившаяся в меньшей степени потливость, качество комплектующих, проблемы с герметичностью свечных колодцев, дизеление мотора при 100тыс. км пробега из за гидрокомпенсаторов, обрыв ГРМ затратен по ремонту, требовательность к качеству масла и бензина, засорение дроссельной заслонки копотью, дороговизна ГРМ, громкая работа катколлектора, «плавающие» обороты.

    ВАЗ-21127, 1.6, 2013

    Шестнадцатиклапанный 1.6 «калина-2 и приора-2»

    Ход поршня – 75,6мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия – 11
    106 л.с. /5800 об.мин
    148Нм/4000 об.мин
    Топливо – АИ95
    Ресурс двигателя тот же, что у 21126.
    При нарушении работы ГРМ происходит утыкание клапанов в поршни.

    Особенность двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту и положения дроссельной заслонки. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин.

    Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются. Полка крутящего момента стала ровнее и выше на малых оборотах. Малой кровью удалось реализовать эдакое подобие фазовращателей.

    К вопросу качества: в двигателе ст

    www.drive2.com

    Коротко о двигателе 21127 и его тюнинге — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2015 года на DRIVE2

    Статья взята с сайта wikimotors.ru/vaz-21127-16/ .
    Частично привожу её здесь, кто что думает по поводу написанного про тюнинг и совместимости данных доработок с Е-газом?

    Двигатель 21127 Приора
    Двигатель ВАЗ 21127 характеристики
    Годы выпуска – (2013 – наши дни)
    Материал блока цилиндров – чугун
    Система питания – инжектор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 4
    Ход поршня – 75,6мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия –
    Объем мотора – 1596 см. куб.
    Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин
    Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин
    Топливо – АИ95
    Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
    Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
    Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —
    Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
    Масло в двигатель лада приора 21127:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в 127 двигателе приоры : 3,5л.
    При замене лить 3-3,2л.

    Ресурс 21127:
    1. По данным завода — 200 тыс. км
    2. На практике — 200 тыс. км

    ТЮНИНГ
    Потенциал — 400+ л.с.
    Без потери ресурса — 120 л.с.

    Двигатель устанавливается на:
    Лада Приора
    Лада Калина 2
    Лада Гранта

    Тюнинг двигателя Приора 21127
    Общая конструкция двигателя осталась прежней, все те принципы, что мы применяли на 126 ом движке, применяем и здесь. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу скажем, достаточно установить выхлоп на 51 мм трубе с пауком 4-2-1, ресивер оставим наш двухступенчатый заводской, купим заслонку 54 мм, это даст нам около 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольников 8.9 фаза 280, поедем до 100 за 9 сек, примерно. Эти валы особо на низы не повлияют, а с новым ресивером не причинят неудобств, к тому же качественные, долговечные и т.д. Можно поставить более злые валы Стольников 9.15 фаза 316, но под них нужно растачивать впускные и выпускные каналы по клапана 31 мм/27 мм, убирать ступеньки седел клапанов, заменить форсунки на более производительные вроде BOSCH 431 360сс или 440сс с запасом. Таким образом мы добьемся мощности за 150 л.с.

    www.drive2.ru

    Самый мощный двигатель Lada станет «безвтыковым» — Российская газета

    Волжский автогигант продолжает масштабную модернизацию существующей линейки силовых агрегатов. Планируется, что самый мощный (122 л.с.) «вазовский» 1,8-литровый двигатель с индексом ВАЗ-21179 вскоре получит «безвтыковую» версию. Случится это в середине лета текущего года, сообщает портал Quto.ru. Тем самым отечественный автопроизводитель полностью перейдет на «безвтыковые» двигатели.

    Тем не менее, несмотря на нововведение, сотрудники дилерской сети компании сообщили «РГ», что из всех случаев обрыва ремня газораспределительного механизма (ГРМ) на 1,8-литровых моторах ни разу не встречались гнутые клапана.

    Напомним, с июля 2018 года АвтоВАЗ начал применять во всех моторах объемом 1,6 литра новые так называемые «безвтыковые» поршни (с выточками). При обрыве ремня ГРМ клапана благодаря оптимизации формы поршней с ними не встречаются (не гнутся). Это позволяет автовладельцам избежать дорогостоящего и трудоёмкого ремонта. На таких двигателях можно смело ездить до момента обрыва ремня или заклинивания помпы. Поставщиком поршней со специальными «выборками» выступает компания Federal Mogul.

    Новая поршневая группа предназначена для целого ряда двигателей: 8-клапанного ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с., 16-клапанных моторов ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), а также 106-сильного ВАЗ-21129 (Lada Vesta, Xray, Largus) и 122-сильного ВАЗ-21179. Последний устанавливают исключительно на семейство автомобилей Lada Vesta и Xray.

    К слову, современные моторы большинства автопроизводителей поршней с проточками не имеют, поскольку их наличие негативно сказывается на мощностно-экологические параметры силовых агрегатов.

    Кстати, ранее в ряде СМИ сообщалось о том, что 1,8 литровый двигатель ВАЗ-21179 мощностью 122 л.с. получит новую модификацию с индексом ВАЗ-21178. Новая версия мотора способна выдавать до 136 лошадиных сил (+14) за счет внедрения двойной системы смены фаз газораспределения и системы переменной длины впускных каналов.

    Стоит отметить, что под капотом самой дорогой и мощной в истории бренда Lada серийной модели — Vesta Sport — располагается форсированный двигатель 1,8 литра мощностью 145 л.с. и крутящим моментом 187 Нм. Доработанный мотор отличается новыми распредвалами с измененным профилем (увеличен подъем кулачков), повышенным давлением в топливной системе и оригинальной калибровкой контроллера.

    Более того, зарегистрированная АвтоВАЗом в декабре 2017 года некая Lada Vesta R предположительно может оснащаться 1,8-литровым двигателем, форсированным уже до 180 лошадиных сил.

    Ранее мы рассказывали, что АвтоВАЗ планирует увеличить выпуск двигателей собственного производства до рекордных показателей.

    rg.ru

    Двигатель ВАЗ 21129 106Л.С. 1,6Л


    В данной статье поговорим о моторе 21129, который пришел на смену «Приоровскому» 21126 мотору, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Данный мотор устанавливается на Грантах, Калинах, Приорах. Веста так же получит данный мотор, причем уже с первой партии. 129 мотор — это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получить возможность реализации Вест в Европе.

    Мотор «21129»

    Начало производства данных двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм.  Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

    Технические характеристики

    Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)

    Крутящий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.

    Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км. Более подробно о расходе топлива

    Рекомендуемое топливо – АИ 95

    Вес мотора – 115 кг.

    Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.

    Масло

    Масло в данном двигателе применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    Объем масляного картера

    Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. С разной трансмиссией, объем заливаемого масла в двигатель так же разный.

    ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер)  = 4,4л

    ваз 21129 + робот (штампованный кратер)= 3,2л

    Ресурс двигателя составляет 200км. Но на практике, нужно следить за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, поскольку при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда тем и другим придет конец. Помимо того, во время удара этих элементов, не редко встречается, что чуть гнется коленвал. Ездить с таким коленвалом можно, но будет огромный расход масла.

    Особенности 21129 двигателя/ отличия

    Главной особенностью 129 мотора является «инновационная» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах двигателя.

    К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, который замучили владельце 21126 мотора: нестабильный холостой ход, порой непомерный расход, дороговизна.  Вместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. Говоря по факту, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у мировых производителей чуть ли не с 80-х годов.

    Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

    Отличия 21129 от 21127 (Иная компоновка, другая прошивка)

    Ощущения от двигателя

    Мотор стал лучше ехать с низких оборотов, и не терять полку момента на верхах, как это было на 126 моторе. По факту, изменения в динамике не значительные, что и говорят технические характеристики, но ощутимые.

    На данный момент 129 мотор идет в паре с механической коробкой передач или же с отечественный роботом (АМТ).

    Тюнинг двигателя 21129

    Тюнинг двигателя 21129 ничем не отличается от 126 мотора.

    Легкий тюнинг: прошивка Евро-2 или же Евро-2 + установка выхлопа 4-2-1

    Средний тюнинг: Выхлоп 4-2-1 + Валы +  прошивка (желательно прошить онлайн)

    Глубокий: включает доработку головы, замены клапанов, толкателей и т.д.  Все технические характеристики Весты.

    Другие двигатели:

    vesta5.ru

    Главные заблуждения о вазовских моторах — журнал За рулем

    Недавно мы опубликовали заметку о главных проблемах двигателя ВАЗ 1.6 (ссылка — в тексте). В комментариях к ней было немало критики и замечаний, которые основываются на массовых заблуждениях. Мы не могли оставить их без внимания. Эксперт ЗР объясняет, в чем порой ошибаются даже бывалые автовладельцы.

    Материалы по теме

    Статью прочитали сотни тысяч человек — об этом говорит статистика. Споры не утихают до сих пор. А один из комментариев, который оставил читатель под ником «Андрей», наглядно доказывает, что на одно и то же техническое решение можно взглянуть с разных сторон. При этом оценки могут оказаться кардинально противоположными. Вот что он пишет:
    «Гнет клапана — производитель пытается заработать на ремонтах;
    Не гнет клапана — производитель расписался в своей беспомощности;
    Сняли больше 120 л.с с полторашки — отжимают ресурс мотора в угоду *чего-то там*;
    Сняли меньше 100 л.с — делают устаревшие моторы;
    Усовершенствовали мотор — как же теперь ремонтировать его в гаражах в нашей нищей стране;
    Не усовершенствовали мотор — отстают по всем позициям в мире;
    Не написали в мануале про обкатку — их не интересует ресурс их мотора в руках потребителя;
    Написали про обкатку — хахаха! только ВАЗ требует обкатки;
    Поставили русскую комплектуху — экономят на запчастях, гнобят народ;
    Поставили импортные — дорожает все, гнобят русских, лишают работы!»

    Итак, разберем самые спорные, с технической точки зрения, высказывания.

    Привод ГРМ и его надежность

    Материалы по теме

    Многие читатели убеждены в надежности и беспроблемности привода ГРМ двигателей ВАЗ. А неисправности списывают на неквалифицированных владельцев машин: кто ролик от иномарки пристроит, кто родной эксцентриковый ролик не в ту сторону повернет для натяжения ремня.

    Другие хвалят вазовский мотор за то, что его наконец стали оснащать невтыковыми поршнями. При этом не нужно забывать, что огромное количество выпущенных ранее моторов являются втыковыми.

    Кстати, буквально на днях загнуло клапаны и у нашей редакционной машины — Datsun mi-DO. Восьмиклапанный двигатель рабочим объемом 1.6 конвейерной сборки потерпел фиаско.

    У редакционного Datsun mi-DO срезало зубья ремня ГРМ при пробеге 67 695 км. Заявленный ресурс ремня — 75 000 км.

    У редакционного Datsun mi-DO срезало зубья ремня ГРМ при пробеге 67 695 км. Заявленный ресурс ремня — 75 000 км.

    Сам автомобиль достаточно свежий, так что не от старости разрушился ремень. Мало того, машина — с гидромеханическим автоматом, который, как считается, бережет двигатель (по сравнению с МКП), не передавая резких крутильных нагрузок на коленвал.

    Модернизация двигателя ВАЗ повысила его надежность

    И это главное заблуждение! Яркий тому пример — история с нашим Datsun mi-DO. Я побывал в техцентре и посмотрел картину разрушений. Погнуло все восемь клапанов! Не напрасной была и критика шатунов облегченной конструкции с узкими вкладышами. Дело в том, что при разборке двигателя mi-DO выяснилось, что у вкладышей коленвала натиры (засветления) располагаются по самым краям. Это свидетельствует о том, что вкладыши нагружены неравномерно. Вероятная причина — они слишком узкие.

    Следы удара видны на всех поршнях, а один из них перестал приходить в ВМТ. Шатун облегченной конструкции не выдержал и погнулся.

    Следы удара видны на всех поршнях, а один из них перестал приходить в ВМТ. Шатун облегченной конструкции не выдержал и погнулся.

    Состояние вкладыша облегченной поршневой группы после пробега 67 695 км.

    Состояние вкладыша облегченной поршневой группы после пробега 67 695 км.

    Хон на стенках цилиндров сохранился очень неравномерно. В одном цилиндре он достаточно глубокий (ноготь цепляется), а в других поверхность почти гладкая, следы хона едва прослеживаются.

    Хон на стенках цилиндров сохранился очень неравномерно. В одном цилиндре он достаточно глубокий (ноготь цепляется), а в других поверхность почти гладкая, следы хона едва прослеживаются.

    Ну а какая же деталь привела к такому «Сталинграду» в двигателе? Первые подозрения пали на насос системы охлаждения, который мог заклинить. Но открутив крышку привода ГРМ, наши сотрудники сразу определили, что причина в другом: ремень ГРМ утратил зубья на большом участке. Единственной причиной среза зубьев ремня явилось качество самого резинотехнического изделия — ремень, напомню, был установлен на заводе и еще не прошел заявленного пробега. А вот помпа, на удивление, не имела люфта вала, не подтекал сальник. Ходить ей и ходить.

    А вывод из этой аварии двигателя можно сделать только один. Нет на ВАЗе стабильного качества. Даже в цилиндрах он весьма разный. А проведенная за последнее время модернизация негативно сказалась на ресурсе некоторых деталей. Вспомнить хотя бы то, что ширину ремня ГРМ уменьшили на 2 мм. Прочности это ему явно не прибавило. В конечном счете ремни то рвутся (как на редакционной Ладе Гранте), то теряют зубья, то выходят из строя из-за подклинивания помпы.

    Гидрокомпенсаторы или гидротолкатели?

    Один из читателей заметил, что «правильно говорить гидротолкатели, а не гидрокомпенсаторы». Не совсем так. Дело в том, что все автоматические устройства для искоренения зазора в механизме газораспределения называются гидрокомпенсаторы зазора. А по принципу они могут быть либо гидроопорами коромысла (рокера), либо гидротолкателями клапана. Но наиболее общее название — гидрокомпенсатор.

    Доступ к гидрокомпенсаторам открывается после демонтажа распредвалов.

    Доступ к гидрокомпенсаторам открывается после демонтажа распредвалов.

    Интервал регулировки зазоров клапанов

    Некоторые читатели в обсуждении статьи приводили в пример Kia Rio и Hyundai Solaris, утверждая, что регулировка клапанов им требуется каждые 30 тысяч км пробега. Мол, чаще, чем у вазовского двигателя. Тоже не совсем так: в мануале корейских бестселлеров сказано, что проверка требуется раз в 90 000 км. Обычно она показывает, что можно ездить еще до 150 000 км. А вот вазовские восьмиклапанные двигатели нуждаются в регулировке куда чаще. По регламенту — раз в 45 000 км. И опыт эксплуатации редакционных автомобилей подтверждает эти цифры. Реже можно заниматься этой процедурой только используя высококачественные масла и при условии регулярной замены каждые 7500 км.

    Обкатка

    У редакционной Лады Весты с мотором 1.6 масложор наблюдался уже дважды: перед третьим ТО и на пробеге в 50 000 км. У другой Весты с двигателем 1.8, находящейся на длительном тесте в редакции, за первые 10 000 км пробега уровень масла в двигателе опустился до минимальной отметки на щупе.

    У редакционной Лады Весты с мотором 1.6 масложор наблюдался уже дважды: перед третьим ТО и на пробеге в 50 000 км. У другой Весты с двигателем 1.8, находящейся на длительном тесте в редакции, за первые 10 000 км пробега уровень масла в двигателе опустился до минимальной отметки на щупе.

    Многие читатели уверены, что вазовский движок нуждается в обкатке не более, чем любая иномарка. И это тоже одно из распространенных заблуждений в среде автомобилистов сегодня. Вначале разберемся, что же такое обкатка.

    Обкатка проводится с целью приработки сопрягаемых поверхностей деталей агрегатов, узлов и машины в целом. При взаимном перемещении между микронеровностями возникает контакт, что приводит к формированию рабочего микрорельефа поверхности. Результатом обкатки становятся снижение величины сил трения и уменьшение износа сопрягаемых деталей.

    Материалы по теме

    Исходя из этого определения, в обкатке не нуждаются только устройства, в которых нет движущихся частей. Конечно, обкатка нужна любому автомобилю, и в инструкциях ко всем машинам сказано, что первые полторы-две тысячи километров пробега не следует особо нагружать двигатель. Но вот расход масла… Все иномарочные двигатели, с которыми мне приходилось иметь дело, до первого ТО практически не расходуют масла. По крайней мере, ощутимого падения уровня масла на щупе не наблюдается. А вот по опыту эксплуатации и обслуживания всех автомобилей производства ВАЗ, бывших в парке «За рулем», включая недавний пробег в Каракумские пески, тольяттинские двигатели начинали заметно лучше «тянуть» после первых 5000–10 000 км. До этого в моторы приходилось доливать масло — в среднем до одного литра.

    Таким образом, именно на вазовских двигателях эффект от обкатки заметнее всего, в то время как у большинства иномарок обкатка не сильно влияет на характеристики мотора и как следствие практически незаметна для потребителя.

    Расход масла

    Многие читатели убеждены, что повышенный расход масла на первых тысячах километров пробега — не более чем миф. Правда, зачастую такие суждения основаны лишь на личном опыте, который ограничивается эксплуатацией одного или в лучшем случае нескольких автомобилей. Через редакцию журнала «За рулем» прошли сотни машин, как правило, только что сошедших с конвейера. В результате эксперты ЗР накопили колоссальный опыт по части эксплуатации. Нам есть с чем сравнивать. Так вот расход масла у моторов производства ВАЗ, как правило, начинает заметно расти к 100 000 км пробега. Причиной может быть и расход масла на угар, и течи различных уплотнений двигателя. Для сравнения: пробег редакционной Лады Ларгус с мотором Renault К4М составляет уже 125 000 км, при этом падения уровня масла на щупе не наблюдается вовсе.

    Характеристики вазовских моторов находятся на современном уровне

    Один из читателей пишет: «Сравним „реновские“ моторы, устанавливаемые на Ларгусы: 16-клапанник К4М — 105 л.с., а 8-клапанник К7М — 84 л.с. Получается, что вазовские варианты Ларгуса еще и помощнее будут. Реновские моторы тоже устарели?».

    Да, упомянутые моторы фирмы Renault во многом устарели. Разница лишь в том, что их конструкция отработана до мелочей и обладает высокой надежностью. Эти моторы, кроме случаев, когда хозяин допустил грубую ошибку в эксплуатации, имеют, как правило, значительно больший ресурс (порядка 300–400 тысяч км) по сравнению с вазовским двигателем.

    Моторная линейка Renault и Лады действительно очень схожа по характеристикам, но не по части надежности.

    Моторная линейка Renault и Лады действительно очень схожа по характеристикам, но не по части надежности.

    Поддон и жесткость силового агрегата

    Материалы по теме

    Один из комментариев гласил: «Вы из каких источников черпнули инфу, что со стальным поддоном жесткость блока ниже, чем с силуминовым? Или сие ваша собственная догадка?».

    Инфа — 100%. На лекциях кафедры «Комбинированные двигатели внутреннего сгорания» МВТУ им. Баумана, которые мне довелось посещать еще в 80-х годах, большое внимание уделяли жесткости блока цилиндров. Впоследствии на производственной практике я увидел блок цилиндров знаменитого двигателя В-2 — такого же, как у танка Т-34. Так вот поддон двигателя представлял собой мощную отливку из алюминиевого сплава, которая к верхней части крепилась крупными болтами, а уплотнялся стык шелковой нитью на бакелитовом лаке.

    Почему не корковая, резиновая или паронитовая прокладки? — вопрошали студенты. Ответ был таков: «Жесткости не будет! Поддон должен работать как одно целое с остальным мотором». Если бы стальной поддон обеспечивал сопоставимую жесткость, его наверняка и предпочли бы разработчики двигателя В-2. Ведь одними из главных условий в то время были простота и дешевизна конструкции.

    На разрезе мотора В-2 видно, насколько мощный поддон и как он замыкает силовую схему.

    На разрезе мотора В-2 видно, насколько мощный поддон и как он замыкает силовую схему.

    Из современных примеров: новый 1,8-литровый двигатель Volvo с турбонаддувом, который устанавливается на кроссовер Geely Atlas. Поддон жестяной, но непосредственно под блоком цилиндров имеется толстенная алюминиевая бугельная плита, придающая жесткость силовому агрегату.

    Не согласны? Милости просим в комментарии. Давайте вместе искать истину в конструкции, эксплуатации и ремонте самого интересного и любимого неодушевленного объекта — автомобиля!

    • Хотите продлить жизнь узлов и агрегатов автомобиля? Воспользуйтесь специальными присадками VALENA или SUPROTEC. А мелкий ремонт можно проводить и своими руками, если есть правильная литература.

    Гнет ли клапана или нет? — Лада Приора

    Разумеется, для многих опытных автовладельцев вопрос, типа «гнет ли клапана на Приоре» является уже давно изученным. Но есть немало новичков среди водителей, которые не владеют информацией по этому поводу. Именно для таких автолюбителей и будет написан данный пост.

    [colorbl style=»green-bl»]Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливали несколько модификаций двигателей. И само собой, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашей машине.[/colorbl]

    На каких двигателях Приоры гнет клапана?

    1. ВАЗ 21126 — классический приоровский мотор, который был первым на данных машинах. Благодаря изменениям в конструкции, а именно — облегчению шатунно-поршневой группы, места под выемки клапанов в поршнях не осталось. В результате чего при обрыве ремня ГРМ, что иногда случается на Приоре, происходит загиб клапанов, а иногда даже повреждения поршней.
    2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный двигатель, который достался Приоре от Гранты. По внешнему виду практически ничем не отличается от обычного инжекторного 8-клапанника, но внутри опять-таки облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ — гнет клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., и на таких силовых агрегатах подобные проблемы встречаются реже.
    3. ВАЗ 21127 — это усовершенствованный 126 мотор, который развивает уже не 98, а целых 106 л.с. Конечно, здесь тоже гнет клапана при встрече их с поршнями, ведь увеличив мощность, нельзя было увеличить при этом и поршни, чтобы сделать необходимые выемки. По сути — поршневая осталась такой же, а изменения коснулись только впускного ресивера.

    На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

    Так получилось, что для Приоры был доступен всего лишь один двигатель, который не страдал проблемой с загибом клапанов. Это модель 21114, который ставили в основном только на комплектацию «стандарт», то есть, самые дешевые версии. Но в последние годы с такими моторами найти Приору просто невозможно, так как этот надежный агрегат заменили 116-ым от Гранты.

    В общем, все водится к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, дорабатывают, делая двигатели более мощными и в то же время экономичными. И разумеется, происходит это в урон надежности и безотказности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться в том, что на Приоре гнет клапана, можете посмотреть ниже специальный видео обзор, в котором даже продемонстрирован пример с просто перескочившим на несколько зубов ремнем.

    Как видите, даже при перескакивании ремня на несколько зубов, уже оказались загнутыми все впускные клапана. Думаю, что ответ на вопросы по данной теме получен и если вам есть, что добавить по существу, можете отписываться ниже в комментариях.

    Новый двигатель Лада Приора рестайлинг 106 л.с., ГРМ Lada Priora, гнет ли клапана, при обрыве ремня?

    Рестайлинговая Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее это модернизированный силовой агрегат, который предлагался и ранее. Более подробно о новом силовом агрегате Lada Priora читаем далее.

    Итак, бензиновый 16 клапанный 4 цилиндровый мотор ВАЗ-21126, который устанавливали на Приоры ранее не выдавал более 98 л.с. Но как выяснилось ресурсы для увеличения мощности нашлись, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127, спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже чуть больше. Соответственно и крутящий момент возрос.

    Каким образом удалось увеличить мощность силового агрегата для новой Лада Приора, при этом даже немного уменьшив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую впускную систему. При низких оборотах двигателя подача воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с ростом оборотов наоборот — по коротким. То есть меняется состав топливной смести с обедненной к обогащенной и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы двигателя Lada Priora. Подобную систему называют динамическим или пассивным наддувом, то есть без использовании традиционной турбины.

    Что касается механизма привода ГРМ, то у всех моторов Приора стоит ремень. Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, то как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ клапана гнутся без вариантов. В итоге, довольно дорогостоящий ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Lada Priora, чуть ниже.

    Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

    • Рабочий объем — 1596 см3
    • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
    • Мощность л.с/кВт — 98/72 при 5600 оборотах в минуту
    • Крутящий момент — 145 Нм при 4000 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость — 183 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 11,5 секунд
    • Расход топлива в смешанном цикле — 6,9 литра

    Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

    • Рабочий объем — 1596 см3
    • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
    • Мощность л.с/кВт — 106/78 при 5800 оборотах в минуту
    • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость — 183 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 11,5 секунд
    • Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 литра

    В качестве коробки с этими моторами по прежнему предлагается 5 ступенчатая механика. Долгожданный автомат может появится уже к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а продвинутую роботизированную коробку. Будем надеяться, что Приора с АКПП не заставит себя ждать.

    Двигатель ВАЗ-21127 — особенности

    Подробности
    Категория: Статьи
    Опубликовано 27.01.2015

    Двигатель ВАЗ-21127 — одна из последних разработок Волжского автомобильного завода. Сегодня мы расскажем о его основных отличиях от других двигателей ВАЗ, а также поделимся впечатлениями от поездки на автомобиле с данным двигателем.

    Двигатель ВАЗ-21127 создан на базе «приоровского» 16-клапанного двигателя ВАЗ-21126, однако имеет от него следующие отличия:

    • максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
    • крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
    • вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ)

    Характеристики двигателя ВАЗ — 21127

    • Рабочий объем — 1596 куб.см.
    • Максимальная мощность — 78/5800 кВт/об.мин.
    • Максимальный крутящий момент — 148/4000 Нм/об.мин.
    • Максимальная мощность двигателя — 106 л.с.

    Изменения в двигателе ВАЗ-21127

    Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127 — появление системы регулируемого впуска воздуха.

    Она представляет собой новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшать показатели эластичности двигателя. По сути, это обычная система инерционного наддува.

    Впечатления от работы двигателя ВАЗ-21127

    Впервые двигатель ВАЗ-21127 начал устанавливаться весной 2013 года. На данный момент он устанавливается на автомобили Калина, Гранта и Приора.

    Мы протестировали данный двигатель в паре с механической коробкой передач на новой Лада Калина, а также с роботизированной трансмиссией на Лада Приора.

    Что можно сказать о данном двигателе? Действительно, двигатель более охотно ускоряет автомобиль. Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тыс. Там, где 98-сильный двигатель разгоняется достаточно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хороший темп разгона.  А вот на высоких оборотах, свыше 4 тыс., различия уже не так ощутимы.

    Кстати, после отказа от ДМРВ, практически исчезла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой мучались многие владельцы отечественных автомобилей.

    Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

    Резюмируя вышесказанное, выделим основные плюсы и минусы данного двигателя.

    Плюсы:

    • улучшенная эластичность двигателя
    • решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

    Минусы:

    • Резко вырастает стоимость транспортного налога, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
    • При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему гнет клапаны
    • Автомобиль с данным двигателем стоит дороже

    В конце хотелось бы сказать, что нам поведение автомобиля с данным двигателем определенно понравилось. Несмотря на небольшую прибавку мощности, ехать с ним гораздо интереснее, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за сам автомобиль с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог — это решать уже Вам.

    Какие двигатели Лада Веста гнут клапана, а какие нет?

    Осенью 2015 года семейство легковых «Лад» пополнила топовая модель – автомобиль Веста, выпускаемый в кузове «седан». Задавая вопрос «гнёт ли клапана на Лада Веста», нужно ясно представлять себе, о каком двигателе идёт речь: об 1,6-литровом российском или ниссановском, а может, о последней разработке ВАЗ с названием «21179».

    Варианты двигателей для Весты

    Здесь рассмотрены варианты, имеющие отношение к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускать в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор – он точно не гнёт клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны в 2016-м году.

    Подробнее о двигателях, которыми оснащена линейка Лада Веста в материале: Какие двигатели установлены на Лада Веста: технические характеристики и их ресурс!

    ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гнёт)

    Под капотом 106-сильной Лада Веста

    Немного истории. Мотор 21129 является доработанным вариантом другого двигателя, а именно, 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Смысл в том, что глубина проточек не являлась достаточной: при выполнении некоторых условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

    Стандартный поршень от ДВС 21127

    Поршни от ДВС 2112 (1,6 л)

    С переходом к новому поколению ДВС, то есть к 21129, конструкция поршней была доработана. Но внешняя форма изменилась не сильно, и хотя выемки остались, их глубина по-прежнему является недостаточной.

    Здесь рассматривался вопрос, гнёт ли клапана Лада Веста с двигателем «21129». И ответ получился однозначный: да, гнёт.

    По идее, проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащённых 4-мя клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник её «наследует». Исключением считается один раритет – ДВС ВАЗ-2112, объём которого равен 1,6 л. Там выемки сделаны на совесть (рис. 2).

    122-сильный мотор «21179» (клапана гнёт)

    По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 не сильно отличается от предшественников. Рабочий объём был увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счёт изменения длины хода поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.

    Элементы шатунно-поршневой группы

    Сам поршень теперь подогнан к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличилось на 1,3 мм – до 26,7 мм. Но более глубокие выточки в днище так и не появились. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в действие ремень, а при его обрыве возможность погнуть клапаны никто не отменял.

    Теперь мы знаем, гнёт ли клапана на Лада Веста с 1,8-литровым двигателем. Ответ будет тем же, что для всех 16-клапанных ДВС ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом к новому поколению осталась прежней. А возвращаться к «тяжёлым» поршням на ВАЗе не намерены.

    Привод ГРМ на двигателях 21179 снабжён не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано затем, чтобы конструкция была менее восприимчивой к растяжению ремня ГРМ.

    Здесь сказано: количество натяжных роликов – два

    Один из автоматов натяжения может заклинить, но тогда его функцию возьмёт на себя второй ролик-автомат.

    Поршни, которые не гнут клапана

    Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанников выпускают сторонние компании. Эти детали снабжаются глубокими выточками. Смысл в том, чтобы поршень не доставал до тарелок и не мог погнуть клапаны.

    Тюнинговый поршень для ДВС 21126-21127

    Элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) обладают совместимостью. Но устанавливать поршни от «старых двигателей» в мотор Весты не нужно:

    • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» повысятся потери на трение;
    • Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в ДВС 21179, сразу изменится рабочий объём.

    «29-й», а также и «79-й» двигатель Лада Веста гнёт клапана только с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь, не ждите повышения мощности. А ещё, применяя нестандартные элементы, можно сильно понизить ресурс (лишиться гарантии, получить непредвиденные последствия).

    Двигатель Nissan HR16DE (не гнёт, тут цепь)

    В большинстве комплектаций с механической КПП седан Веста оборудуется ниссановским двигателем. Данный двигатель планируется к установке на кузовы: универсал, кросс и купе!  Его название – HR16DE, а рабочий объём равен 1,6 л. Посмотрим на то, как выглядит днище поршня.

    Двигатель HR16DE в разборе

    Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм привода ГРМ.

    Ничего, кроме шестерней и цепей

    Ремня с зубцами здесь нет – его заменяет цепь. Трудно представить себе две следующих ситуации:

    • Цепь могла перескочить через зубцы одной или нескольких шестерёнок;
    • Один из элементов был повреждён так сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

    Пока цепь остаётся целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, чтобы ни происходило с двигателем. Единственное, что плохо – цепь может заклинить.

    Гнёт ли клапана Лада Веста с ниссановским ДВС? Ответ «нет» был бы неправильным – разрыв цепи не исключается. Но в реальности столкнуться с такой ситуацией будет почти нельзя. Рассмотрим, почему.

    Четыре общеизвестных факта

    Показатель ресурса для цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это – первый факт, но надо выполнить условие: замена масла должна быть своевременной. А вообще цепь выходит из строя постепенно, и этому сопутствуют симптомы:

    • Слышимые призвуки (стрекотание) на холостых оборотах;
    • В момент прохождения «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

    Последний дефект выявляют с помощью компьютерной диагностики.

    От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определённое время. И вообще-то «дефектная цепь» может проработать долго. Это был ещё один, четвёртый по счёту факт.

    Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

    ВАЗ

    21114 16 клапана гнет клапана. У каких двигателей ВАЗ не гнет клапана? Почему рвется ремень и как от этого уберечься

    Подробнее Категория: Новости Опубликовано 27.07.2018

    Двигатели АВТОВАЗа получат новый поршневой двигатель, который позволит избежать прогиба клапанов при обрыве ремня ГРМ.

    Как известно, одним из недостатков современных двигателей является изгиб клапанов при обрыве ремня ГРМ. Ресурс ремня спрогнозировать достаточно сложно, так как он может порваться не только из-за износа, но и при заклинивании насоса или натяжного ролика.

    При обрыве ремня ГРМ современный двигатель обычно гнет клапаны на поршнях. Это приводит к дорогостоящему ремонту.

    АВТОВАЗ решил устранить эту проблему, сообщает CARscope.ru. Поставщик завода компания Federal Mogul освоила выпуск поршней со специальными насечками.

    Благодаря такой форме поршни и клапаны останутся нетронутыми даже в случае обрыва ремня ГРМ.

    Новая поршневая группа предназначена для широкого спектра двигателей. Это 8-клапанный ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с., а также 16-клапанные двигатели ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), которые устанавливаются на автомобили семейства Калина и Грант.

    106-сильный двигатель ВАЗ-21129, разработанный для моделей Vesta и XRAY, также скоро получит версию с новыми поршнями. А вот новый агрегат ВАЗ-21179 объемом 1,8 л и мощностью 122 л. из. пока не будет получен новый поршень.

    Осенью 2015 года семейство автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан.На вопрос «гнет ли клапан на Lada Vesta» нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: российском 1,6-литровом или Nissan, а может, и последней разработке ВАЗа с названием «21179». .

    Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшее время. Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

    Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, в материале: !

    ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (гнет клапана)

    Под капотом 106-сильной Лады Весты

    Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

    С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.

    Тут рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем 21129. И ответ был однозначным: да, притеснение.

    Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр.Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 л. Здесь насечки проделаны на полную (рис. 2).

    122-сильный мотор «21179» (клапаны колен)

    По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников. Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84.0 мм.

    Элементы шатунно-поршневой группы

    Сам поршень теперь лучше подходит к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.

    Теперь мы знаем, гнет ли клапан на Lada Vesta с 1.8-литровый двигатель. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

    Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

    Здесь написано: количество натяжных роликов два

    Одна из автоматических натяжных машин может заклинивать, но тогда ее функции перейдет на второй автоматический ролик.

    Поршни, не прогибающие клапан

    Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних производителей. Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.

    Поршень настройки двигателя внутреннего сгорания 21126-21127

    Совместимы

    элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179). Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:

    • В ДВС 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
    • Если на ДВС 21179 будут установлены поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

    «29-й», как и «79-й» двигатель Lada Vesta гнет клапана только с поршнями «ВАЗ». Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать прибавки мощности. А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

    Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

    Двигатель HR16DE в разобранном виде

    Никаких «глубоких канавок» здесь нет. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.

    Только шестерни и цепи

    Ремень с зубьями здесь нет — его заменяет цепь. Сложно представить следующие две ситуации:

    • Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
    • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.

    Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встречаться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинивать.

    Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.

    Четыре общеизвестных факта

    Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

    • Звуковые обертоны (чириканье) на холостом ходу;
    • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

    Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

    От появления какого-либо симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

    Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

    Клапаны являются одной из важных частей газораспределительного механизма и при обрыве ремня ГРМ чаще всего подвергаются значительным деформациям.И в итоге обеспечивает дорогих ремонтов, автовладельцев.

    В данной статье описаны принципы работы газораспределительной системы, причины, по которым гнет клапан, последствия обрыва ремня ГРМ для двигателя, а также описано, на каких моторах гнет или не гнет клапан при обрыве ремня. .

    Можно выделить следующие основные причины:

    • Состояние ремня ГРМ (трещины, износ зубьев, перетягивание или ослабление ремня)
    • Несоблюдение сроков замены ремня (большой пробег автомобиля).
    • Проникновение посторонних предметов (убедитесь, что защитная крышка установлена ​​правильно)

    Что происходит в двигателе при обрыве ремня

    Сегодня двигатели с 8 и 16 кл. Чаще всего используются. Они отвечают за сжатие цилиндров и выпуск выхлопных газов. Они двигаются из-за распредвала, который раскручивается и давит на клапан.
    Рабочий цикл двигателя — это периодически повторяющаяся серия последовательных процессов, которые происходят в каждом цилиндре двигателя.
    Рабочий цикл двигателя происходит при 4 тактах или 2 оборотах коленчатого вала двигателя. (такие двигатели называются четырехтактными, есть еще двухтактные, но сейчас в автомобилях они не используются).
    Итак, вы:

    • Впуск
    • Сжатие
    • Расширение
    • Версия

    Клапаны открываются и закрываются в нужное время. Привод осуществляется кулачками, расположенными на распредвале. При вращении кулачков его выступающая часть давит на клапан, в результате чего он открывается.Cl. пружина закрывает его.

    Кулачок является неотъемлемой частью распредвала (водители называют его распредвалом). Распредвал имеет цапфы и кулачки. Крутящий момент от коленчатого вала к распределительному валу передается через цепь или ремень ГРМ.

    Если при работающем двигателе обрывается приводной ремень b, то распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом. Причем он может произвольно останавливаться в таком положении, при котором любой из клапанов будет полностью открыт. В этом случае поршень при движении вверх может столкнуться с клапаном, который в этом случае изгибается.И как следствие, двигателю грозит серьезный ремонт. Мотор подлежит разборке, необходимо заменить клапаны, а в некоторых случаях может быть повреждена и «головка» блока, и ее потребуется полностью заменить.

    На каких станках гнет клапан

    На большинстве автомобилей при обрыве ремня ГРМ возникает проблема сгибания клапанов. Даже неважно, работает двигатель на холостом ходу или на трассе. Они еще могут выгнуться. Важно, на сколько именно проворачивалась шестерня при обрыве ремня.Изгиб может происходить в 8, 16 и 20 ячейках. моторы, дизельные и бензиновые двигатели, малолитражные автомобили и автомобили с большим рабочим объемом. поэтому очень важна своевременная замена ремня ГРМ. Но разрыв времени не всегда приводит к изгибу.

    На каких машинах не гнет клапана

    Некоторые двигатели имеют небольшую защиту — бороздки, которые представляют собой небольшие углубления. Эти канавки расположены так, что на высоких оборотах поршень не догоняет запорный клапан.Но при обрыве ремня ГРМ они тоже помогают снизить негативные последствия, а в некоторых случаях вообще не гнут клапан.

    Иногда автовладельцы стачивают их самостоятельно, но это не всегда правильно. Потому что наличие этих углублений приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и содержанию оксидов азота в выхлопных газах … Многие автокомпании уже отказались от такой защиты.

    Самый надежный способ справиться с изгибом клапана — вовремя заменить ремень.

    Что делать, чтобы не погнуть клапан при обрыве ремня ГРМ

    Чтобы клапан не прогибался необходимо следить за состоянием ремня ГРМ . Его необходимо менять согласно времени, указанному в сервисной книжке (примерно 60–70 тыс. Км). Но также необходимо периодически производить визуальный осмотр ремня , даже если срок замены не наступил. Нередко обрыв ремня происходит сразу после его установки через 1000-2000 км.Это происходит, если работа по его замене была выполнена плохо.

    Периодически снимайте крышку и проверяйте ремень. Осмотрите его снаружи, проверьте ребра ремня и наличие микротрещин. А также не должен быть сильно зажат. Время от времени проводите такие проверки. Как только вы заметите признаки износа на ремне, пора его заменить.

    Как понять, что клапан гнут

    При обрыве ремня вероятность повреждения двигателя мала.Перед снятием ГБЦ необходимо измерить компрессию в цилиндрах на случай, если коленчатый вал можно проворачивать. Если клапаны повреждены, компрессия будет недостаточной. При ремонте двигателя всегда отключайте аккумуляторную батарею. Свечи зажигания бензинового двигателя или свечи накаливания дизельного двигателя должны быть сняты, чтобы облегчить вращение коленчатого вала.

    Коленчатый вал можно вращать только в нормальном положении (обычно по часовой стрелке).

    Стоимость ремонта гнутой арматуры

    Ремонт такого типа обычно обходится автовладельцу довольно дорого, не менее 15 тысяч рублей, а в случае повреждения головы сумма может значительно увеличиться.В случае сильного повреждения может потребоваться даже новая головка, а повторная сборка не имеет смысла.

    Изогнутые клапаны нельзя загибать назад! Некоторые недобросовестные автосервисы говорят, что у них в наличии есть запчасти для вашего автомобиля, но на самом деле гнут их обратно, что недопустимо. Обязательно попросите показать деформированные детали после ремонта.

    Чтобы не погнуть клапаны на автомобиле, необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ на автомобилях, а также помнить, что стоимость замены ремня ГРМ составляет 10% от стоимости ремонтных работ в случае его поломки. .

    Иногда автомобили доставляют своим владельцам массу проблем. Одна из самых страшных поломок — погнутые клапаны. Это происходит при обрыве ремня ГРМ. После перерыва клапаны полностью выходят из строя. Давайте разберемся в причинах, а также узнаем, как их предотвратить и устранить.

    Почему в двигателе клапаны?

    Для начала нужно изучить теорию. Наверное, каждый автомобилист знает количество цилиндров в двигателе своей машины, но не каждый может ответить на вопрос о количестве клапанов.Большинство современных двигателей внутреннего сгорания могут иметь от 8 до 16 клапанов. Есть такие блоки питания, где их может быть 24 и больше. Клапан — важная часть двигателя. Он отвечает за подачу топливной смеси в камеру сгорания и за выход выхлопных газов в выхлопную систему. На каждый цилиндр по два клапана: один впускной, второй — выпускной. В 16-клапанных двигателях на каждый цилиндр приходится по четыре клапана, если двигатель четырехцилиндровый. Есть и двигатели, в которых впускных элементов больше, чем выпускных.Это трех- и пятицилиндровые двигатели.

    Клапан состоит из двух частей — диска и штока. Это стержень, который ударяется при обрыве ремня ГРМ. Клапаны приводятся в действие распределительным валом. Он, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, может поднимать и опускать клапаны.

    Приводится от коленчатого вала — эти два элемента в любом двигателе внутреннего сгорания связаны между собой ременной, зубчатой ​​или цепной передачей. Распределительный вал вращается внутри блока цилиндров с помощью зубчатой ​​передачи.Эта шестерня приводит в движение распределительный вал в головке блока цилиндров. Сегодня чаще встречаются ДВС, где используются ремни.

    Последние имеют простую конструкцию, такой механизм дешевле в изготовлении. Однако их надежность намного ниже, чем в случае с цепным приводом. Последний более сложный — здесь есть дополнительные элементы. Это направляющие цепи и натяжные ролики.

    Зачем гнуть?

    Ситуация с загнутыми клапанами может возникнуть в любом двигателе любой конструкции. Неважно, сколько в двигателе цилиндров и клапанов.Причина поломки проста, и она одна. Это обрыв ремня в приводе или цепи. Последние рвутся гораздо реже, чем ремни. В случае с цепочкой она растягивается, и звезды прыгают.

    Распредвал резко останавливается после обрыва ремня ГРМ. В этом случае рукоятка продолжит движение. Например, клапаны, которые утоплены в цилиндрах, будут сталкиваться с поршнями при достижении верхней мертвой точки. А поскольку поршни обладают большой энергией удара, они могут легко согнуть или сломать клапаны.

    Устранение последствий поломки стоит очень дорого. Необходимо удалить с двигателя все поврежденные клапаны. Также должна пострадать вся ГБЦ и ГБЦ. Восстановить ГБЦ удается далеко не всегда, и тогда поможет только замена на новую или договорную.

    Причины обрыва ремня привода ГРМ

    Наиболее частые причины, приводящие к обрыву приводного ремня, — это несоблюдение владельцем инструкций производителя по замене.Когда машина новая и находится на гарантии, владельцы очень редко заглядывают под капот — все работы по обслуживанию будет выполнять официальный дилер. Когда заканчивается гарантия, многие пытаются сэкономить на замене ремня.

    Часто насос может выйти из строя. Во многих моделях автомобилей он приводится в движение от ремня ГРМ. В случае выхода насоса из строя система заклинивает, и ремень изнашивается через несколько часов. Также одна из самых популярных причин — некачественные ремни. Поэтому лучше приобретать качественные и оригинальные расходные материалы.

    Распредвалы тоже могут выходить из строя, а также последние отваливаются или могут заклинивать — ремень либо соскакивает с шестерен, либо обрывается. Именно поэтому гнутые клапаны на ВАЗе.

    С ремнем может случиться не только поломка. Часто зубы стригутся, и их нелегко найти. Зубья могут соскользнуть, если пружина натяжного ролика сломается. На некоторых двигателях шестерня распределительного вала имеет особенность, только затянутый болт служит страховкой от проворачивания шестерни. Если до него не дотянуться, то есть риск, что шестеренка повернет, и в результате клапаны погнутся.Замена — единственный выход из ситуации.

    Как избежать неприятностей?

    Есть только один способ. Необходимо строго соблюдать правила производителя по замене расходных материалов. Замене подлежит не только ремень ГРМ, но и натяжные ролики, а также другие элементы, входящие в зацепление с ремнем и указанные производителем в регламенте.

    Все комплектующие следует приобретать только в проверенных автомобильных магазинах.

    Можно гнуть стартером?

    Стартер гнет клапана, причем легко. Это происходит при неправильной установке звездочек или шестерен газораспределительного механизма по соответствующим отметкам. Тогда просто включите стартер. Если двигатель запустится, водитель сразу же узнает, как распознать погнутые клапаны. Но если немного промазать по отметкам, то поломки можно избежать. Чтобы решить проблему полностью, осталось собрать привод по правилам.

    Как определить погнутые клапаны?

    Невозможно определить на глаз, какие клапаны погнуты. Для этого потребуются простые незамысловатые действия. Сначала нужно установить ремень ГРМ по меткам, а затем провернуть коленвал от руки. Обычно требуется от двух до пяти оборотов, чтобы убедиться, что клапаны действительно погнуты. Если коленчатый вал вращается легко и спокойно, значит, элементы ГРМ целы. Когда вращение затруднено, клапаны повреждаются.

    Бывает, что при свободном и легком вращении коленчатого вала клапаны все равно гнутся.В этом случае проблему можно определить, измерив компрессию. Если сжатие равно нулю, то элементы хронометража повреждены. Многие не знают, как проверить, погнуты ли клапаны. Это будет услышано. Двигатель будет работать неравномерно. Он хорошо себя чувствует даже на больших двигателях с шестью и более цилиндрами.

    На каких двигателях выходят из строя клапаны?

    Такие моторы существуют. Некоторые двигатели даже производил АвтоВАЗ. Весь секрет кроется в поршнях со специальными канавками на рабочей части поршня.Эти выемки сделаны специально для клапана. При обрыве ремня ГРМ элемент просто войдет в эти ямы, а конструкция останется нетронутой. Останется только установить шестерни по меткам и установить новый ремень.

    Как узнать, гнет ли двигатель клапаны?

    Но это не сработает. Здесь нет никаких уловок или примет. Визуально определить, безопасен ли мотор, не удастся.

    Никаких надписей и упоминаний.Информацию можно получить в инструкции по эксплуатации или у официального дилера.

    Вывод

    Чтобы не заниматься заменой клапана, рекомендуется вовремя менять ремень ГРМ. Если это автомобиль АвтоВАЗ, то можно установить специальные защищенные поршни. Но они съедают часть мощности и увеличивают расход топлива. Необходимо помнить, что при обрыве ремня ГРМ выходят из строя не только клапаны — может сломаться и вся голова. Это делает ремонт еще дороже.На ремне ГРМ экономить не стоит.

    На каком моторе ВАЗ гнет клапан

    Многих автолюбителей интересует такой вопрос, на каких автомобилях, а точнее двигателях гнет клапан при обрыве ремня ГРМ? Разобраться в этих модификациях двигателя несложно.

    Начнем по порядку. Когда появились первые автомобили ВАЗ 2110, на них стали устанавливать 8-клапанные двигатели, объемом 1,5 и позже объемом 1,6 л.На таких двигателях при обрыве ремня клапан не загибался, потому что поршни не стыковались с клапанами.

    Прочтите то же

    Чуть позже в десятом семействе ВАЗ появился автомобиль ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра. Здесь и начались первые препятствия на пути первых владельцев этих автомобилей. Конструкция мотора довольно сильно изменилась, благодаря 16-клапанной головке, а мощность этого мотора увеличилась с 76 до 92 л.с. Но помимо достоинств у такого мотора были и недостатки.Конкретно у обрыв ремня ГРМ на таких двигателях поршни встретились с клапанами, в результате чего клапан погнулся. И после всего этого владельцы автомобилей с такими двигателями ожидали дорогостоящего ремонта, который обошелся бы в более чем 10 000 рублей.

    Причина такой поломки, как и погнутые клапаны, кроется в конструкции мотора 1,5 16-ти клапанов: в таких моторах поршни не имеют выемок для клапанов, в результате чего при обрыве ремня, поршни бьют по клапанам и гнутся клапаны.

    На каких двигателях ВАЗ гнет клапан?

    Моя партнерская программа на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Для развития канала webmoney — R165845645491.

    Читаем же

    ЧТО ДВИГАТЕЛЬ ДЕЛАЕТ КЛАПАН, А ЧТО НЕТ!

    КОТОРЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НИЖЕ КЛАПАНА , И ЧТО ЭТО НЕ ВКЛЮЧЕНО — в этом видео я показываю, как, не вникая в какие-либо технические

    Читайте то же

    Чуть позже новые 16-клапанные двигатели объемом 1.На те же автомобили ВАЗ 2112 стали устанавливать 6 литров. Конструкция таких двигателей мало чем отличалась от предыдущих объемом 1,5 литра, но есть одно принципиальное отличие. В новом двигателе поршни уже установлены с выемками, поэтому при обрыве ремня ГРМ поршни больше не будут встречаться с клапанами, а значит, можно избежать дорогостоящего ремонта.

    Прошла пара лет, и российские автовладельцы уже привыкли к тому, что 16-клапанные двигатели стали надежными, так сказать травмоопасными по отношению к клапанам.Но с конвейера сошла новая машина, можно сказать посвежевшая 10-ка Лада Приора. Все владельцы думали, что раз уж у Приоры 16-ти клапанный двигатель объемом 1,6 л, то и гнуть клапана не будет. Но как показала практика, при обрыве ремня ГРМ на Лада Приора клапаны встречаются с поршнями и загибают их. А ремонт на таких двигателях будет даже дороже, чем на двенадцатом двигателе. Несомненно, вероятность обрыва ремня на Приоре не самая высокая, ведь ремень ГРМ фактически вдвое шире, чем на двенадцатом моторе.Но, если вы столкнетесь с бракованным ремнем, то вероятность обрыва ремня значительно возрастает и узнать, когда произойдет обрыв, просто нереально.

    Также на новых двигателях, которые устанавливаются на: 1.4 16-клапанные, тоже есть та же проблема, при обрыве ремня не избежать дорогостоящего ремонта. Таким образом, необходимо постоянно следить за состоянием ремня ГРМ. Отключение клапана EGR (EGR) на Nexia Отключение клапана EGR (рециркуляции выхлопных газов) на двигателе A15MF (16-клапанный Nexia N-100).Клапан рециркуляции ОГ (EGR) используется для снижения токсичности выхлопа 16-клапанных двигателей Nexia путем разбавления самой свежей воздушно-топливной смеси выхлопными газами, взятыми из выхлопных газов …

    У какого двигателя ВАЗ не гнутся клапана? В каких двигателях ВАЗ не гнет клапан

    Какой мотор ВАЗ gnet клапан

    Многих автолюбителей интересует такой вопрос, на каких машинах и более шатком двигателе, gnet на обрыв ремня ГРМ? Разобраться в этих модификациях двигателей не так уж и сложно.

    Начнем по порядку. Когда появился 1-й автомобиль ВАЗ 2110, то на них стали устанавливать 8-клапанные двигатели, объемом 1,5 и позже и объемом 1,6 л. На таких двигателях при обрыве ремня клапан не срезался, потому что поршни не встречались с клапанами.

    Читайте так же

    Чуть позже в десятом семействе ВАЗ появилась машина ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра. Здесь начались первые арендаторы этих машин. Конструкция мотора изменилась довольно сильно, за счет 16-клапанной головки, а мощность такого мотора увеличилась с 76 до 92 л.с.Но помимо достоинств у такого мотора были и недостатки. А конкретно при обрыве ремня ГРМ на таких двигателях поршни встретились с клапанами, в результате чего клапан оказался изрезанным. И после всего этого владельцы машин с такими двигателями ожидали дорогостоящего ремонта, который придется продлить более чем на 10 000 рублей.

    Причина такой поломки, как криволинейный клапан, в конструкции мотора 1,5 16-ти клапанные конструкции: в таких моторах поршень не имеет выемок под клапан, в результате при обрыве ремня, поршни залипают на клапанах, и клапаны изгибаются.

    В каких моторах ВАЗ крутится вентиль?

    Мой партнер на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 по развитию канала WebMoney — R165845645491.

    Читаем так же

    На каком двигателе угнетение клапана, а на каком нет!

    КОТОРЫЙ Двигатель крутит клапан А на чем нет — на этом видео я покажу, как не абсурдно то, какие техники.

    Прочтите так же

    Ясно позже, на те же автомобили ВАЗ 2112 стали устанавливать новые 16-клапанные двигатели объемом 1 литр.6 литров. Конструкция таких двигателей мало чем отличалась от предыдущего объемом 1,5 литра, но есть одно принципиальное отличие. В новом двигателе поршни уже установлены с выемками, то, что ремень ГРМ разрезан, поршни больше не будут встречаться с клапанами, а значит дорогостоящего ремонта избежать.

    Прошла пара лет, и российские автовладельцы уже привыкли к тому, что 16-клапанные двигатели стали надежными, так сказать травмоопасными по отношению к клапанам.Но из потока сборки сошла новая машина, можно сказать посвежевшая 10-ка Лада Приора. Все владельцы думали, что раз на приоры стоит двигатель 16 клапанный объемом 1,6 л, то гнуть клапана не будет. Но как показала практика, при обтяжке ремня ГРМ на шатунном приоре клапаны встречаются с поршнями и их угнетением. А ремонт на таких двигателях будет даже дороже, чем на двенадцатом двигателе. У нас, конечно, вероятность обрыва ремня на приоре не самая высокая, потому что ремень ГРМ фактически вдвое шире, чем на двенадцатом моторе.Но если неисправный ремень попадает к вам, вероятность обрыва ремня увеличивается в разы и узнать, когда обрыв происходит, просто нереально.

    Также на новых двигателях, которые устанавливаются на: 1.4 16-клапанные, тоже такая же проблема, при обрыве ремня не избежать дорогостоящего ремонта. Итак, чтобы посмотреть на состояние ремня ГРМ, необходимо отойти от страха. Отклонение клапана EGR (EGR) на Nexia Разработка клапана EPR (рециркуляция выхлопных газов) на двигателе A15MF (16-клапанный Nexia N-100). Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) используется для снижения токсичности выхлопа 16-клапанных двигателей по методу Nexian путем разбавления закрепленной топливно-воздушной смеси выхлопными газами, выбранными из выпуска…

    don_gbekonea, все мы знаем историю нашего друга о неприятном случае в дороге.
    Кратко: Двигаясь по МКАД, у него на машине оборвался ремень ГРМ. Он поймал эвакуатор, который отвез его в какой-то автосервис.
    Эвакуатор был «в пути» и он предложил всего за 1000 рублей отвезти машину «к себе». Отвести машину к дому друга обойдется в 2000 рублей (правда, на 10 минут дольше, чем до Анино). В сервисе ему сообщили, что порвался ремень ГРМ и он оставил там машину на диагностику до следующего дня.Цена «диагностики», конечно, не называлась.
    Сразу скажу, что решение обратиться в этот автосервис может вызвать у некоторых людей недоразумение и споры.

    Во-первых, контингент собственников и обслуживающего персонала состоял из жителей южных республик, которые активно помогают нам жить в Центральной России. Некоторые относятся к ним без подозрений, потому что за ними прочно закреплена слава людей честных, доброжелательных и трудолюбивых. Вы не согласны ???
    Во-вторых, не представляю, как можно успеть на эвакуаторе на МКАД в 7 утра (не вызывая раньше по телефону).
    Однако многие люди по каким-то причинам избегают пользоваться такими услугами.
    Но продолжение истории CodeForfood почему-то не закончилось.
    Где-то он меня поправит, но с его слов все выглядело так:
    на следующий день ему позвонили из службы и сообщили, что поставили диагноз. Сообщили, что клапан погнулся и в результате капремонт двигателя (50-70 тысяч) сохранен.
    Поскольку мы обслуживаем в основном наши автомобили у одного надежного и опытного хозяина-частника дяди Коли (который специализируется на двигателях), он решил забрать машину и посоветоваться с ним.Все это мы, как наивные люди, обсуждали в его теме и не понимали, почему он не сразу или не ответил автомобилем своему двору.
    Эвакуатор был неизменным, и он приехал с друзьями на другой машине, чтобы сделать разбитую машину, чтобы отбуксировать ее.
    Примерно такая картина предстала перед его глазами: двигатель разобрали, сняли (блять, а вообще без спецсредств его сложно вытащить, а если мост мешает снизу, то протяните через верх) и лежал в багажнике.Для «диагностики» требуется 8000 рублей (!!!). Для этого не нужно снимать двигатель, разбирать его, дядя Коля предпочел бы максимум 500-1000 руб. Пришлось заплатить и отбуксировать машину к дому.
    За что уплачено 9000 рублей? За что вы только что сказали: «Клапан погнулся» и разобрали двигатель? Его большой палец разобрать и вытащить для этого? Мне стало ясно, что это развод чистой воды. Может там вообще не погнулся клапан (на авто некоторых типов не бывает при обрыве ремня ГРМ).Скоро мы это узнаем.
    Но неожиданно я узнал от друга его историю, которая как две капли воды похожа на историю CodeForfood.
    Его дядя — очень опытный человек в сфере ремонта автомобилей. Дядя позвонил своему другу (кстати, армянин) и сообщил, что его разводят на службе в Анино и помогают. Дядя сказал ему, нормальный ли он, что пошел на эту службу, так как слава у него была очень плохая.
    Схема примерно такая же. Он стоял на МКАД, его эвакуатор подобрали и предложили отвезти на службу в Анино.Там настояли, чтобы он оставил машину на ночь (мы уже закрыты), я позвонил ему утром и сказал, что мне нужно что-то заменить — цена 10 000 руб. Когда приехал смотреть машину, двигатель уже был разобран и лежал в багажнике (блин, что это за стиль — разобрать двигатель и сложить в багажник). Он согласился. Потом ему позвонили на следующий день и сказали, что выявили другую неисправность. Окончательная цена составит 35 000 рублей. Когда он приехал забирать машину, оказалось, что ему надо и 35 тысяч плюс 10 тысяч, а если он не согласен, то нужно собирать двигатель, а это тоже будет стоить денег.Короче, началось открытие денег. После этого был звонок другу, приехала группа поддержки из 5 человек, был непростой разговор, машина извинилась, чтобы вернуться, при этом пытаясь выйти из ситуации «красиво» — примерно как в «Бумер» «фильм, когда главные герои встречаются и расходятся с местной группой.
    Дядя сказал моему другу, что это «Диводиловский» сервис. Выглядит прилично, но ремонтируют не там, а посещением, гидратацией и выкачиванием денег.Есть еще что-то вроде авторынка, рынка запчастей и т. Д.
    Схема простая — в районе МКАД стоит их эвакуатор, заметки стоят на обочине и убеждают их владельцев. брать машину в этот сервис. Дальше начинается то, что я написал выше. Точный адрес узнаем позже, выезд с него через заправку. Есть довольно большой сервис, но принадлежит людям из тех же республик и схема работы там тоже одна
    Немного погуглил «Автосервис в Анино» и наткнулся на похожие истории.
    Будь бдителен, не позволяй себе уйти. В таких местах ни ноги. Не скармливайте этим особенностям.
    отзывов в Интернете
    http://www.aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?allComments
    http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
    http://avtotochki.ru/poi-review / view / 9090

      3/
      http://avtotochki.ru/poi-review/view/1460269326873/
      http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-

      Теги: Какой авто не греет клапан при ремне ГРМ

      Мой партнер на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 по развитию канала WebMoney — R165845645491 …

      С чем тебя поздравить, на самом деле не везет тот, у кого завтра рабочий день. … какие машины, а точнее двигатели каких машин, когда клапана не гнутся. …. Гольф 3 1.8 Объем Аам говорит не пренебрегать, не проверял ремень ГРМ на …

      На каких машинах с каким двигателем когда ремень ГРМ не пренебрегает клапаном, просто ставят новый и отдыхают рядом? | Тема: Раиса

      Валерия на всех 16-ти клапанных моторах отечественного производства Ноклапанная с ремнем ГРМ

      Ярославские двигатели, на которых она не давит: 11113,21083,21124,11183 и очень небольшое количество 21120Valentine
      на двигателях на который Gnet: 111111,21080,21081,211120,11194,21126.За исключением небольшого количества Лав 21120 на всех этих двигателях, клапан и поршень встречаются при обрыве ремня ГРМ. Количество завитков створок зависит от успешности обладательницы. Были случаи от 2 до 16.

      Полина Тойота бензин с двигателем 5 а

      Алексей Наталья) ВАЗ: 8кл. 1,5л; ВАЗ: 16кл. 1.6л. Nexia8kl. 1.5л. ВАЗ 2105. Ford Siera.

      Boris Engine S3 Toyota

      Sasha Toyota Drive the Dream)

      Зоя на всех современных моторах заслонки клапана.Наши 16-щекотно как повезло, 1.5 16VE GNN 100%

      Артур я ни в коем случае не стал бы проверять …. Даже зная, что его не стоит покупать.
      Ведь ремень оборвется более 100% ночью, в командировке или с семьей на трассе, при обгонах и как можно дальше от населенного пункта. И температура будет -25..30 за бортом.

      Артем на современных 16 клапанных давит везде, т.к. за счет получения максимальной мощности двигателя. Какая разница не угнетает? Если не будите проблемы за ремнем ГРМ, а тем более если покупаете иномарку, эта тема не актуальна как в Ладакхе.

      Дмитрий 2109 Двигатель 1.5.

      Александр регулирует заслонку и не загорается.

      Оксана Таврия, ЗАЗ Шанс с 1,3л не спальным местом

      Какой авто клапан не давит? — Форумы об автомобилях в России …

      25 мая 2013 г. — Уважаемые форумчане, хотели бы подробнее узнать о такой проблеме, как втулка клапана при обрезании ремня ГРМ. Какие машины … [без заливки] Гайки-ли клапана при разрезании ремня ГРМ на D17A …

      Подробно Категория: Новости Опубликовано 27.07.2018

      Двигатели «АвтоВАЗа» получат новый поршень, который позволит избежать клапана прогиб при обрыве ремня ГРМ.

      Как известно, одним из недостатков современных двигателей является изгиб клапана при обрезании ремня ГРМ. Ресурс ремня спрогнозировать довольно сложно, так как он может разорваться не только из-за износа, но и при работе помпы или натяжного ролика.

      При выходе из ремня ГРМ современный двигатель обычно гнет клапана на поршнях. Это приводит к дорогостоящему ремонту.

      На АвтоВАЗе эту проблему решили устранить, сообщает Carscope.ru. Поставщик завода компания Federal Mogul освоила выпуск поршней со специальными выемками.

      Благодаря такой форме и поршням, клапаны останутся целыми, даже если ремень ГРМ порвется.

      Новая поршневая группа предназначена для различных двигателей. Это 8-клапанный ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с., а также 16-клапанные моторы ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), которые устанавливаются на автомобили семейства Калина и Грант.

      106-сильный двигатель ВАЗ-21129, предназначенный для моделей Vesta и Xray, также вскоре должен получить версию с новыми поршнями. А вот новый агрегат ВАЗ-21179 объемом 1 л.8 литров и объемом 122 литра. из. Пока новый поршень не получит.

      С проблемой прогиба клапанов автовладельцы столкнулись с первыми моделями «восьмерок». Установлен на них, объем 1300куб. СМ, при обрыве ремня клапана.

      Данная проблема связана с несколькими причинами, такими как подкачка насосов и натяжных роликов, износ или некачественное изготовление ремня газораспределительного механизма (ГРМ).

      В момент обрыва ремня ГРМ распредвал останавливается в положении, в котором произошла поломка, а коленчатый вал, продолжая вращаться, толкает поршни навстречу открытым клапанам.В результате их столкновение приводит к повреждению клапанов и поршней.

      При этом столкновении он может повредить не только поршни, но также стенки цилиндров и шатуны. В этом случае ремонт машины будет очень дорогим и трудоемким.

      На некоторых типах двигателей автомобилей ВАЗ этого удалось избежать. В таких двигателях на поршнях отлиты специальные выемки для клапанов, поэтому при обрыве ремня столкновения не происходит.

      На LADE было установлено несколько типов двигателей.Давайте разберемся, какие из них опасны, а какие безопасны и почему на Калине давит клапан, при обрыве ремня.

      Типы двигателей, подпадающих под данную проблему

      1. Восьмерка пахнущая, модель 21116, 1,6 л, оснащена облегченной поршневой группой. За счет рельефности поршней поршни стали очень тонкими и забились под клапан, места просто не оставалось. При столкновении таких поршней с клапаном вся поршневая группа является общей.
      2. Sixteeniliated, модели 21126, объемом 1,6 л, устанавливается на автомобили более дорогого класса Valina. На этом двигателе также неизбежно столкновение поршней с клапанами.
      3. Sixteenhacted, модель 11194, 1,4 литра, одна из самых экономичных, но, к сожалению, тоже подвержена этой проблеме.
      4. Sixteeniliated, модели 21127, объем 1,6 л. Это новый двигатель, созданный на базе предыдущей модели 21126. Установлен недавно. Он более мощный, но тоже остается в нашем списке «опасных».

      Типы двигателей, не подверженных данной проблеме

      1. Sixteeniliated, модель 21124, 1,6 л, считается одной из самых надежных. Установлен на двенадцатую модель Жигулей. С этим мотором у вас не возникнет проблем с газораспределительным механизмом.
      2. Восьмиклапанный, модель 11183, объемом 1,6 литра, проверенный двигатель, отличающийся надежностью, простотой обслуживания и доступностью запчастей. Также попадает в разряд сейфа.

      Несколько советов, как не узнать гнет ли клапан на Калине и не попасть в дорогостоящий ремонт

      Во избежание поломки газораспределительных механизмов необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ.

      В этом случае замены одного ремня недостаточно. Обязательно меняйте с его помощью натяжные ролики и следите за состоянием помпы. При необходимости его тоже нужно заменить.

      Ни в коем случае не экономьте на запчастях. Тщательно выбирайте ремень ГРМ.На нем не должно быть неровностей, полос и швов.

      При покупке водяных насосов и натяжных роликов выбирайте только известных и проверенных производителей.

      Соблюдая эти простые правила, вы никогда не узнаете, продувает ли клапан на автомобиле Валина, и сколько стоит переборка двигателя.

      Хочется надеяться, что данная статья поможет избежать проблем, обычно связанных с отсутствием технического состояния автомобиля. С правильным управлением элементами газораспределительного механизма таких проблем возникнуть не должно.

      Осенью 2015 года Поле Света «Лад» пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta в кузове «Седан». Задавая вопрос «Ли клапана на Лада Веста», нужно четко представлять себе, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Ниссановском, а может быть, о новейшем развивающемся ВАЗе с названием «21179».

      Здесь в ближайшее время начнут выпускать как варианты, относящиеся к выпускаемым сейчас машинам, так и к тем. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор — это точно не клапаны и точно не будут устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

      Подробнее о двигателях, которыми оснащаются Лада Лада Веста в материале: !

      ДВС ВАЗ-21129, 106 «Форс» (клапан GNET)

      Под капотом 106-сильная Лада Веста

      Маленькая история. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний при подъеме ремня ГРМ успешно сместил его клапаны, хотя на поршнях были проточки (рис. 1). Смысл в том, что глубины точности не хватило: при выполнении некоторых условий клапан «встретился» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

      С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя углубления остались, их глубина все еще недостаточна.

      Здесь рассматривается вопрос о Lada Vesta с двигателем «21129». И ответ оказался однозначным: да, нейтральный.

      Теоретически проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр.Каждый новый 16-клапанный «наследует» это. Исключение составляет одна редкость — ДВС ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Есть выемки под совесть (рис. 2).

      122-сильный мотор «21179» (гайка клапана)

      По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников. Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины поршня поршня: она составила 75,6 мм, стала 84,0 мм.

      Элементы шатунно-поршневой группы

      Сам поршень теперь лучше подогнан к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличилось на 1,3 мм — до 26,7 мм. Но более глубоких выемок внизу не обнаружилось. Механизм GHM по-прежнему действует на ремень, и с его обрывом клапаны никто не отменял.

      Теперь мы знаем, мигает ли заслонка у Lada Vesta с двигателем объемом 1,8 литра. Ответ будет такой же, как и для всех 16-ти клапанных внутренних ДВС ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней.И возвращаться к «тяжелым» поршням на вазе не собираются.

      ГРМ на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что то сделано, чтобы конструкция менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

      Здесь написано: количество натяжных роликов — два

      Одна из натяжных машин может заклинивать, но тогда ее функции возьмет на себя вторая роликовая машина.

      Поршни, которые не прогибаются клапана

      Поршневые агрегаты для некоторых «старых» 16-ти клапанов производят сторонние фирмы.Эти части снабжены глубокими участками. Смысл в том, что поршень не выходит на тарелки и клапаны не могут прогнуться.

      Поршень для тюнинга DVS 21126-21127

      Элементы САУ разных двигателей (21127, 21129, 21179) имеют совместимость. А вот устанавливать поршни от «старых двигателей» в мотор Весты не нужно:

      • У ICC 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
      • Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в ICC 21179, то сразу изменится рабочий объем.

      «29-й», а также «79-й» двигатель Лада Веста Герн клапанный только с поршнями «Ваза». Но устанавливая «тюнинговую» деталь, не ждите увеличения мощности. А также, применяя нестандартные элементы, можно снизить ресурс (потерять гарантии, получить непредвиденные последствия).

      Двигатель Nissan HR16DE (не анел, есть цепь)

      Двигатель HR16DE в разборе

      Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратите внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

      Только шестерни и цепи

      Ремень с зубьями здесь нет — он заменяет цепь. Трудно представить себе две следующие ситуации:

      • Цепь могла проскочить через зубья одной или нескольких шестерен;
      • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

      Пока цепь остается цельной, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, так что ничего не происходит с двигателем.Единственное, что плохо — цепь может заклинивать.

      Лада Веста Valve начинается с Ниссановского ДВС? Ответ «Нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Подумайте, почему.

      Четыре общеизвестных факта

      Индикатор ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но необходимо выполнение условия: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

      • Звуковые призраки (дракон) на холостом ходу;
      • В момент «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

      Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

      От появления какого-либо симптома до полного обрыва цепи проходит определенное время. А на самом деле «бракованная цепочка» может работать долго. Это был еще один четвертый факт.

      Последствия обрыва ремня ГРМ, пример видео

      Гнет ли клапан на 8 клапане валина. Какие неприятности с двигателем ждут владельцы калины

      Вы узнаете, двигатель 11186 гнет клапаном и поднимается ли клапан на Калине 1 4 16 клапанов или 1 6 8.Комментарии и советы специалистов читайте здесь.

      Ответ:

      Многим владельцам Лада Калина знакома проблема, когда обрыв ремня ГРМ, а также повреждение клапана. Потому что автовладельцы часто задаются вопросом, как ведет себя двигатель 11186 и медный ли он? Эта проблема потеряла только улучшенную модель, если верить покупателям.

      Но все опасения по этому поводу никуда не делись. Поэтому стоит потратить некоторое время на то, чтобы разобраться, какая модель станет самой надежной.

      Не все 8-клапанные моторы проблемные, если верить нынешним владельцам грантов. Например, действительно качественный силовой агрегат стоит «Стандартной» комплектации. Вряд ли будущий владелец такого варианта столкнется с серьезными поломками.

      А вот водитель носить можно, кто приобретает модель «Норма». Разрыв ремня ГРМ обычно приводит к ремонту. Что, в свою очередь, занимает довольно много времени и может стать дорогостоящим. На первый взгляд двигатели абсолютно идентичны, но имеют разное оснащение.Именно поэтому тип агрегата незаменим тем, кто покупает автомобили только собираясь.

      11183 — обозначение довольно шумного двигателя. Но в этом случае клапан остается при этом, даже если ремень ГРМ поврежден.

      Не гнутся ли клапана на Калине 1 4 16 клапанов?

      Большинство покупателей хотят заранее узнать, начинается ли клапан клапана на Калине 1 4 16 клапанов? Следует отметить, что это серьезная проблема, которая встречается не только у отечественных, но и у зарубежных моделей.

      Например, такая ситуация обязательно возникает в 16-клапанном двигателе объемом до полутора литров. Этот вариант практически не установлен, но раньше он часто встречался по десятой семье.

      Модель 21126 можно назвать незначительно. Если вовремя не заняться обслуживанием этой части автомобиля, то может выйти из строя вся поршневая система. При встрече клапанов и поршней много неприятностей с 21116. В этом двигателе есть облегченная группа.Это привело к тому, что под поршни не осталось места, поэтому происходит загиб.

      16 клапанов на 1,4 л. Довольно экономичный аппарат, но без этой проблемы не обошлось.

      Наконец, ВАЗ 21127 можно отнести к списку «опасных» моторов. Выбор комплектующих и запчастей — важнейший момент для тех, кто стремится избежать дорогостоящего ремонта. Поможет своевременная замена шва. При покупке стоит обратить внимание на шов.Если это так, лучше приобрести другую модель.

      Будет ли гнет клапана на Калине 1 6 8 клапанов?

      Многих автолюбителей сейчас спрашивают, поднимается ли клапан на Калине 1 6 8 клапанов. Есть ли модели, в которых нет ничего лишнего? Такие варианты можно запутать, если посмотреть.

      Например, хороший выбор — 8 клапанов на 1,6 литра, или на пол-литра. Это версии более ранних силовых установок, они устанавливались на старые модели. Модель на 1,6 литра уже появилась на более современных автомобилях.В поршнях есть специальные глубокие выемки, предназначенные специально для клапанов. Этого вполне достаточно, чтобы не было сильных столкновений.

      Удачной оказалась модификация 21124 с агрегатом на 16 клапанов и объемом 1,6 л. В свое время ВАЗ 2112 выпускали именно с такой комплектацией. В этом плане машина была мощной и надежной, поэтому пользовалась большим спросом у покупателей.

      Лучшая профилактика любого автомобиля — это постоянные проверки самого ремня на предмет того, не был ли он изношен.Ролик натяжителя также подлежит замене при необходимости. Именно он способствует тому, что износ всей системы увеличивается. Вероятность обрыва ленты многократно возрастает и в случае попадания бракованного товара.

      Проблему можно решить и заменить поршневой группой, но это дорогое удовольствие. Особенно при работе с официальными дилерами. Более бюджетным будет самостоятельный профилактический осмотр.

      С проблемой прогиба клапанов автовладельцы столкнулись с первыми моделями «восьмерок».Установлен на них, объем 1300куб. СМ, при обрыве ремня клапана.

      Данная проблема связана с несколькими причинами, такими как подкачка насосов и натяжных роликов, износ или некачественное изготовление ремня газораспределительного механизма (ГРМ).

      В момент обрыва ремня ГРМ распредвал останавливается в положении, в котором произошла поломка, а коленчатый вал, продолжая вращаться, толкает поршни навстречу открытым клапанам. В результате их столкновение приводит к повреждению клапанов и поршней.

      При этом столкновении он может повредить не только поршни, но также стенки цилиндров и шатуны. В этом случае ремонт машины будет очень дорогим и трудоемким.

      На некоторых типах двигателей автомобилей ВАЗ этого удалось избежать. В таких двигателях на поршнях отлиты специальные выемки для клапанов, поэтому при обрыве ремня столкновения не происходит.

      На LADE было установлено несколько типов двигателей. Давайте разберемся, какие из них опасны, а какие безопасны и почему на Калине давит клапан, при обрыве ремня.

      Типы двигателей, подпадающих под данную проблему

      1. Восьмерка пахнущая, модель 21116, 1,6 л, оснащена облегченной поршневой группой. За счет рельефности поршней поршни стали очень тонкими и забились под клапан, места просто не оставалось. При столкновении таких поршней с клапаном вся поршневая группа является общей.
      2. Sixteeniliated, модели 21126, объемом 1,6 л, устанавливается на автомобили более дорогого класса Valina. На этом двигателе также неизбежно столкновение поршней с клапанами.
      3. Sixteenhacted, модель 11194, 1,4 литра, одна из самых экономичных, но, к сожалению, тоже подвержена этой проблеме.
      4. Sixteeniliated, модели 21127, объем 1,6 л. Это новый двигатель, созданный на базе предыдущей модели 21126. Установлен недавно. Он более мощный, но тоже остается в нашем списке «опасных».

      Типы двигателей, не подверженных данной проблеме

      1. Sixteeniliated, модель 21124, 1,6 л, считается одной из самых надежных.Установлен на двенадцатую модель Жигулей. С этим мотором у вас не возникнет проблем с газораспределительным механизмом.
      2. Восьмиклапанный, модель 11183, объемом 1,6 литра, проверенный двигатель, отличающийся надежностью, простотой обслуживания и доступностью запчастей. Также попадает в разряд сейфа.

      Несколько советов, как не узнать гнет ли клапан на Калине и не попасть в дорогостоящий ремонт

      Во избежание поломки газораспределительных механизмов необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ.

      В этом случае замены одного ремня недостаточно. Обязательно меняйте с его помощью натяжные ролики и следите за состоянием помпы. При необходимости его тоже нужно заменить.

      Ни в коем случае не экономьте на запчастях. Тщательно выбирайте ремень ГРМ. На нем не должно быть неровностей, полос и швов.

      При покупке водяных насосов и натяжных роликов выбирайте только известных и проверенных производителей.

      Соблюдая эти простые правила, вы никогда не узнаете, продувает ли клапан на автомобиле Валина, и сколько стоит переборка двигателя.

      Хочется надеяться, что данная статья поможет избежать проблем, обычно связанных с отсутствием технического состояния автомобиля. С правильным управлением элементами газораспределительного механизма таких проблем возникнуть не должно.

      Двигатель Лада Калина 1.6 8-ми клапанный Хороший знак наших водителей. Ведь его история идет о продвинутом (для своего времени) моторе ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат пережил огромный объем модернизации. Но основные параметры конструкции остались неизменными.Сегодня мы поговорим подробнее об этой силовой единице.

      Бензиновый силовой агрегат LADA KALINA ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. Рабочий объем 1,6 л пришел на замену инжекторному двигателю ВАЗ-11183, развивая 82 л.с. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших тяжелых условий эксплуатации.

      По устройству технической части основа блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая, крышка цилиндра алюминиевая, поддон стальной картер стальной. В драйвере от ГРМ Лада Калина 8-CL. Постоянный пояс. Восьмистворчатый механизм GHM не имеет гидрокосилок, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвала и днищами толкателей. Первое время данная процедура проводится на так называемом «0» нулевом значении, после 3000 км пробега.

      Вечный вопрос гнет ли клапан на двигателе Калина ВАЗ-11186 при разрезании ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана Gnet! В паре к мотору крепится 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

      Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

      • Рабочий объем — 1597 см3
      • Количество цилиндров / клапанов — 4/8
      • Привод по дереву — ремень
      • Диаметр цилиндра — 82 мм
      • Ход поршня — 75.6 мм
      • Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 оборотах в минуту
      • Крутящий момент — 140 нм при 3800 оборотах в минуту
      • Максимальная скорость — 168 километров в час
      • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
      • Расход топлива по городу — 9,0 л.
      • Расход топлива в смешанном цикле — 6,6 л.
      • Расход топлива по трассе — 5,8 л.

      Лада Лада Схема Калина 8 Клапанов

      • 1 — шкив коленвала зубчатый
      • 2 — шкив шестерни насоса охлаждающей жидкости
      • 3 — Натяжной ролик
      • 4 — Задняя защитная крышка
      • 5 — шкив переключателя распределительного вала
      • 6 — ремень ГРМ
      • A — отлив на задней защитной крышке
      • B — табличка на шкиве распредвала
      • C — табличка на крышке масляного насоса
      • D — метка на шкиве коленчатого вала.

      Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращает все тот же ремень ГРМ. То есть в случае утечки охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / грохота в зоне привода ГДМ проверка ремня обязательна. Если слетает подшипник насоса и ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще пройти через головку блока цилиндров, сняв оттуда погнутые клапаны.

      На каких двигателях гнет клапана

      Многие владельцы перед покупкой автомобиля еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, и в результате этого у некоторых двигателей происходит столкновение поршней с клапанами и их угнетение.Эта проблема есть не только у отечественных автомобилей, но и у современных иномарок, и грозит довольно дорогим ремонтом. Эта беда была еще на старых моделях «Жигулей», но сейчас нас интересуют современные двигатели, и мы их рассмотрим. А слева на картинке, как раз, показаны последствия этой неприятности, поэтому внимательно читайте информацию ниже, чтобы не было подобной картины, ведь как говорится, никто не застрахован.

      Очищает клапан на следующих двигателях

      1. Двигатель 16-ти клапанный, объем 1.5 литров. На автомобили она больше не устанавливается, но в свое время на десятой семье их было очень много. Вот и посчитали владельцы этих машин, что это было. На личном примере 2112 мне достались клапана 2 раза. И в обоих случаях после замены ремня ГРМ не прошло даже 10 000 км.
      2. Модель
      3. 21126, которая на данный момент устанавливается как на калину, так и на приору и гранту. Как уже известно, столкновение клапанов и поршней также неизбежно при обрыве ремня. Причем ремонт может быть очень дорогим, так как помимо всего этого может сломаться весь поршень, начиная от самого поршня и заканчивая рубашками на цилиндрах и проносящимися шатунами.
      4. Модификация 21116, которая сейчас берет и гранту, и калину с недавнего времени. Хотя этот SIOS-агрегат 8-клапанный и практически не изменился, но при встрече с поршнями и клапанами доставит немало хлопот. Происходит это из-за того, что поршневая группа в этом двигателе облегченная, поэтому в поршнях нет места для выемки — соответственно происходит загиб клапана.
      5. 1,4 16-кл. Впервые двигатель установили на Калину и тоже небезопасно, хотя и довольно экономично.
      6. ВАЗ 21127, который сначала будет устанавливаться на Lada Kalina. Он объемом 1,6 литра с похожим дизайном на предшественника от априори, но чуть большей мощностью. Он также ссылается на этот список «опасных» моторов.

      Клапан не давит на таких моторах как:

      • 1,5 8-CL и 1,6 8-CL. Силовой агрегат меньшего объема устанавливался на более ранних версиях автомобилей. И 1.6 на поздний, включая калину тоже. Здесь все нормально и никакие фиксаторы ремня ГРМ не страшны, так как под клапаном есть глубокие канавки, которых достаточно, чтобы избежать столкновений.
      • 1.6 16-клапанная модификация 21124. Этот мотор в свое время устанавливался на ВАЗ 2112 и пользовался достаточно популярным спросом, так как был и мощным, и надежным в этом плане.

      Чтобы хоть как-то снизить вероятность попасть в дорогостоящий ремонт, позаботьтесь о выборе комплектующих и запчастей. Своевременно меняйте пояс и внимательно осматривайте его на наличие шва, а при его наличии лучше отказаться от него. И не забываем о роликах, которые тоже должны быть качественными.

      Всем привет. Поделюсь своим печальным опытом. В мороз -27 на калинки крутился мотор 1.4 16 клап. Продвинул аккум. Хвалил. Держится для начала. Пусковая установка крутится еле схватилась, но не завелась. Пытаться. Пояс. ПРИМЕЧАНИЕ. Свеча Автомобиль находится в 15500 км. Блок 11193. Это пирожки. Заводится на морозе, с толкателем тоже.

      Всем привет! Самара — 2114 2007 г. Двигатель 1.6 8 кл. (11183) 81 л.с. Блок цилиндров 11193. Будет ли гнуть клапан на этой трассе? Кто что говорит.В поршнях есть проточка, но по слухам она не помогает, только смягчает удар, и клапан придется расправлять. Это расскажет.

      Была двенадцать с мотором 1,5 л и 16 клапанами. Когда она его купила, пробег был 55000 км и предыдущий хозяин сказал, что поменяли только ремень, и я мог не волноваться и проехал еще 30 тысяч минимум. Но через 5000 км по трассе в 70 км от дома оборвался ремень и машину пришлось тащить домой на буксире. Загнали в сервис, там разобрали и в итоге: из 16 клапанов ходило 6, мне еще повезло, так как обороты двигателя были небольшие, а зажигание выключилось практически мгновенно.После этого ремонта, кстати 9500 рублей вместе с запчастями, поставил новый ремень ГРМ и снова 12000 мчится, и снова дорога в сервис. А я уже был там на блат — все было сделано за 6500 рублей. После этих двух случаев продал и купил ВАЗ 2112 вибро 8-ми клапанный с обычным мотором восемь-восемь. Здесь эта проблема не точна, проверена опытом многих владельцев.

      Но это идет. Сегодня на Калине1.6 8-кл. Заклинил компании, проверил ремень ГРМ.Ликовать: 2.3 цилиндр погнут! Калина 2006г. Близкая 135000. Хотя была распечатана на 65000 при скорости 140км / ч подрезал ГРМ и ничего … заменил и поехал дальше. Так что делайте выводы!

      http://ladakalinablog.ru.

      Многие владельцы перед покупкой автомобиля еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, и в результате этого у некоторых двигателей происходит столкновение поршней с клапанами и их угнетение. Эта проблема есть не только у отечественных автомобилей, но и у современных иномарок, и грозит довольно дорогим ремонтом.Эта беда была еще на старых моделях «Жигулей», но сейчас нас интересуют современные двигатели, и мы их рассмотрим. А слева на картинке, как раз, показаны последствия этой неприятности, поэтому внимательно читайте информацию ниже, чтобы не было подобной картины, ведь как говорится, никто не застрахован.

      Очищает клапан на следующих двигателях

      1. Двигатель 16-ти клапанный, объем 1,5 л. На автомобили она больше не устанавливается, но в свое время на десятой семье их было очень много.Вот и посчитали владельцы этих машин, что это было. На личном примере 2112 мне достались клапана 2 раза. И в обоих случаях после замены ремня ГРМ не прошло даже 10 000 км.
      2. Модель
      3. 21126, которая на данный момент устанавливается как на калину, так и на приору и гранту. Как уже известно, столкновение клапанов и поршней также неизбежно при обрыве ремня. Причем ремонт может быть очень дорогим, так как помимо всего этого может сломаться весь поршень, начиная от самого поршня и заканчивая рубашками на цилиндрах и проносящимися шатунами.
      4. Модификация 21116, которая сейчас берет и гранту, и калину с недавнего времени. Хотя этот SIOS-агрегат 8-клапанный и практически не изменился, но при встрече с поршнями и клапанами доставит немало хлопот. Происходит это из-за того, что поршневая группа в этом двигателе облегченная, поэтому в поршнях нет места для выемки — соответственно происходит загиб клапана.
      5. 1,4 16-кл. Впервые двигатель установили на Калину и тоже небезопасно, хотя и довольно экономично.
      6. ВАЗ 21127, который сначала будет устанавливаться на Lada Kalina. Он объемом 1,6 литра с похожим дизайном на предшественника от априори, но чуть большей мощностью. Он также ссылается на этот список «опасных» моторов.

      Клапан не давит на таких моторах как:

      • 1,5 8-CL и 1,6 8-CL. Силовой агрегат меньшего объема устанавливался на более ранних версиях автомобилей. И 1.6 на поздний, включая калину тоже. Здесь все нормально и никакие фиксаторы ремня ГРМ не страшны, так как под клапаном есть глубокие канавки, которых достаточно, чтобы избежать столкновений.
      • 1.6 16-клапанная модификация 21124. Этот мотор в свое время устанавливался на ВАЗ 2112 и пользовался достаточно популярным спросом, так как был и мощным, и надежным в этом плане.

      Чтобы хоть как-то снизить вероятность попасть в дорогостоящий ремонт, позаботьтесь о выборе комплектующих и запчастей. Своевременно меняйте пояс и внимательно осматривайте его на наличие шва, а при его наличии лучше отказаться от него. И не забываем о роликах, которые тоже должны быть качественными.

      когда менять, чтобы не гнуть клапана Чем удивляет двигатель от Ниссан

      Ремень ГРМ — это резиновая деталь с выемками на внутренней стороне, которая соединяет коленчатый вал и распределительный вал для обеспечения движения автомобиля. Ответственному владельцу Lada Vesta, проехавшему более 50 тысяч км, пришлось хотя бы раз заменить ремень ГРМ — чтобы раньше не узнать, гнет ли клапан.

      К сожалению, этот недуг передается от двигателя к двигателю на Вазе, никак не может быть отработан и на жилете клапана гнет из-за узла: ремень, ролики.

      Эта сборка уязвима, и в случае выхода из строя одной из этих частей клапан погнется. Ситуация изменилась бы, или нет, проблема ушла бы совсем — отдельно поставил помпу АвтоВАЗа, но увы, помпа на всех двигателях ВАЗа в одном агрегате.

      Если бы в серию вошел двигатель hr16de, то этого недуга тоже бы не было, нужно было бы только вовремя пройти ТО, следить за цепью, да и регулировка клапанов опять же вошла бы в обиход для двигателей Ваза.

      После значительного пробега авто или некорректной эксплуатации часто обрывается ремень ГРМ. Попадание масла на поверхность, несвоевременная замена агрегатов, использование автомобиля в сильные морозы или, наоборот, в знойную жару — это может повредить привод газораспределительного механизма.

      Повреждения обнаружены при техническом обслуживании Лады Весты. ЭТО заключается в том, чтобы время от времени проверять состояние узла.

      Достаточно существенной проблемой для владельцев Весты с 16-ти клапанными двигателями при поломке является изгиб клапана.Это происходит после обрыва ремня ГРМ или растяжения звеньев. Когда звенья растянуты, коленчатый вал продолжает работать, а распредвал внезапно перестает двигаться. Далее происходит абсолютная остановка двигателя автомобиля. При повторном запуске можно спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.

      Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив возникновение неожиданных поломок.

      Лада Веста

      : Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

      В паспорте транспортного средства предусмотрена замена агрегата через 180 тысяч километров пробега.

      На практике желательно менять привод чаще — через 80-100 тыс. Км, т.к. деталь не всегда соответствует оригинальной продукции.

      Стоимость замены будет рассчитываться с учетом работы специалистов и стоимости детали.Обычно стоимость работ составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

      Итак, средняя цена:

      • CT 1179 (CONTITECH) — от 1000 руб .;
      • 5671 XS (Gates) — 3890 рублей;
      • GATES K015631XS 16 cl — 3890 руб .;
      • Bosch 1987949686 (Бош) — 1360 руб.
      • Trialli GD770 — 2900;
      • Lynxauto PK1300 — 2430 руб. За комплект.

      Стандартный ремень с завода

      Периодичность замены узла ГРМ автомобиля Лада Веста около 90-100 тыс. Км.

      Ресурс — это частота, с которой узел должен быть изменен. Ресурс модельной части Gates составляет примерно 200000 км. Важно учитывать, что внешние факторы, в том числе правильная работа, также влияют на срок службы ремня ГРМ.

      Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Lada Vesta, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

      Лучше купить комплект вместе с натяжителем и штатным роликом.

      С завода автомобиль комплектуется запчастями Gates или Contitech.

      Запасной инструмент — необходимо знать

      Для замены ремня ГРМ на Лада Веста понадобятся следующие инструменты:

      • смотровая яма или эстакада;
      • ключ торцевой «17»;
      • шестигранник «5мм»;
      • Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
      • Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.

      Замена ремня ГРМ Лада Веста может производиться своими силами.

      Инструкция по замене ремня ГРМ на Весте

      Работы по замене ГРМ можно провести самостоятельно, но это кропотливая работа.

      Для замены требуется необходимое техническое оборудование и опыт ремонтных работ.
      В начале установки, регулируя ременную передачу, снимите ее крышку на двигателе, открутив 5 крепежных винтов.
      Снимаем крышку и снимаем ремень.
      Ключом на «17» коленчатый вал проворачивается болтами роликов так, чтобы метки распредвала совпадали с метками на пластиковом кожухе. Поворачиваем до тех пор, пока шкив коленвала с меткой F не совпадет с E.
      Шкив коленчатого вала и стопорная шайба снимаются тем же ключом.
      Остальная часть кожуха откручивается шестигранником на «5»: 2 болта внизу и 3 вверху.
      Ключом «15» откручивается крепежный болт натяжного ролика, после чего он демонтируется так же, как байпасный ролик. На их место ставят новые ролики.
      Тогда вместо старого устанавливается новый ремень. Сначала следует убедиться, что метки все же выставлены правильно, затем на распредвал устанавливается ремень, натянутый на коленчатый вал с натяжением.Натяжитель ремня газораспределительного механизма запускается в последнюю очередь.
      С помощью съемника стопорных колец поверните натяжной ролик до тех пор, пока отметки не станут совместимыми.
      Далее идет сборка.

      Замена на мотор 21179

      Новый ремень ГРМ устанавливается в агрегат ВАЗ 21179 аналогично ранее разобранному.

      Ремень марки аналогов

      Если говорить о лучших брендах, то Gates, Contitech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в своем сегменте и пользуются достойной популярностью.

      Водители доверяют запчастям бельгийской компании Gates, производители которой поставляют свою продукцию на автозаводы.

      Аналогом Geitz является немецкая фирма Contitech, ее детали также используются при сборке автомобиля.

      При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинал, который может быть дороже по цене, но прослужит долго. Желаем, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не рвался и вовремя обслуживался!

      посвященные ресурсным тестам Vesta и Ixrei, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках от АвтоВАЗа.Отвечаем на некоторые из них.

      Подскажите, пожалуйста, ваш Иксрей тоже накапливает воду в дверном проеме после дождя или стирки? Это проблема моей машины.

      AR: Нет, этого не наблюдалось. По уплотнителям дверей только замечания: пороги мокрые и грязные в сырую погоду, пыльные в сухую.

      Геннадий

      Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как он себя ведет, достаточно ли остывает в жару +30 градусов, не «проседает» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

      AR: Достаточно остывает. Например, в жару выше +30 градусов машина простояла на солнце больше получаса (датчик температуры забортного показал +51 градус!), И система кондиционирования справилась отлично.

      Букреев Олег Сергеевич

      Я владелец автомобиля Лада Веста. Когда вы заводите машину утром и начинаете двигаться на небольшой скорости, вы слышите отчетливый треск, который длится около двух секунд. Долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только вставил и погнал — оказалось).Подскажите, а на «ресурсных» авто есть такой звук?

      AR: Этого не наблюдается ни на одном из наших «ресурсных» ладов.

      Акутин Н.А.

      У Иксреуса стук двигателя при переключении передач? Как кондиционер работает на малых оборотах (в пробках)? Автомобиль периодически дергается при трогании с места?

      AR: У нас нет вопросов по эффективности системы кондиционирования при низких оборотах двигателя. Периодические давки «робота» — да, такой грех есть на AMT.Автомобиль движется неравномерно, что похоже на брошенную педаль сцепления — но это касается только плавного трогания с места, с динамичным такого нет. При переключении передач нет детонации.

      Ахеренок Виктор Анатольевич

      Интересно: 11300 рублей — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

      AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выхлопного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор Весты совмещен с выпускным коллектором.

      А.В. Узлов

      Спасибо за исчерпывающие отчеты по автомобилям! Очень хотелось бы знать, раз в сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Весты? Бытует мнение, что на 126-м двигателе Приорова, если не заменить через 45 тысяч километров, это катастрофа. А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными моторами такая замена нужна в принципе?

      AR: Двигатель Веста с индексом 21129 — дальнейшая модернизация двигателя Приорова.Периодичность замены обновленного ремня ГРМ (по заводской инструкции) каждые 180 тысяч километров.

      Алексей Беклешов

      Насколько хорошо работают задние пассажирские воздуховоды Весты? Холодны ли ноги сидящих на задних сиденьях в холодное время года? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры в кузове мерзнут.

      AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, вынесенные под передние сиденья.Обдув есть, и пока его хватает. Но хватит ли даже в сильный мороз — пока сложно сказать, зима покажет.

      Свиридов Константин Владимирович

      Как и Андрей Неверов, мне не нравится отсутствие подсветки в Iccrea в режиме дневных ходовых огней. Есть ли способы включения подсветки и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

      AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов. Поменяли прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

      Ляпунов Евгений Андреевич

      Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если пойдет дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Так вот интересно, гниет ли там этот чехол?

      AR: Подкрылки «Войлочные» сейчас используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки. Вода проникает в такие отбойники, но довольно быстро стекает по ним и высыхает.А за счет того, что сами подкрылки хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

      В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

      Матвеев Антон Владимирович

      На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук по задним стойкам. Что насчет этого на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать об очках — быстро ли они царапаются.

      AR: С самого начала подвеска Весты отличалась шумным характером. Но стука задних стоек и скрипа втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

      Турецкие стекла действительно мягкие: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое стекло имеет следы абразивного износа, хотя Веста вообще не ехала в потоке.

      Ремень ГРМ — это устройство, которое распределяет приводную работу между зубчатыми шкивами коленчатого вала и самим ГРМ (газораспределительным механизмом).Он сделан из прочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, с помощью которого он создает движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200000 км пробега. Однако, если деталь изготовлена ​​не по всем техническим стандартам, срок службы значительно сокращается. Следовательно, нужно заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который может погнуть клапана на двигателе в случае поломки.

      Клапан изгибается при обрыве ремня ГРМ?

      Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь откидная спинка стоит не так уж и дешево.Специалисты отвечают на это положительно. Поломка клапана происходит на большинстве современных марок автомобилей, которые используют в своих двигателях ремень ГРМ.

      Конструкция 122-сильного двигателя 21179 и двигателя внутреннего сгорания ВАЗ-21129 может прогнуть их в случае обрыва ремня. Даже несмотря на то, что в поршень были введены канавки. Глубины последнего оказалось недостаточно, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапаны. Создатели Lada Vesta не устали заменять поршневую систему, но серьезных подвижек в решении проблемы не добились.Ремню ГРМ по-прежнему гнуть клапанный механизм было несложно.

      Изделие АвтоВАЗа с моторами Nissan, где предусмотрено цепное соединение, не способно оказывать влияние на клапаны, так как почти никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно. Вопрос о том, прогибается ли клапан на Лада Веста, нужно отнести только к ремням.

      Алгоритм замены и необходимые инструменты


      1. Автомобиль установлен на подъемнике.После этого на АКБ снимается минусовая клемма, демонтируется ременная передача генератора и стартер. Затем опускаем подъемник.
      2. Траверса установлена ​​с правой стороны мотора. Крюк используется для подъема двигателя. С помощью головок Torx12 снимите пару болтов и еще два — с помощью Torx. Шестигранник нужен для того, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на кожухе привода.
      3. Следующий шаг зависит от типа двигателя, установленного на транспортном средстве.Следовательно, необходимо найти точную схему соответствия. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет об этих тонкостях, предупреждающих от поломок клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работу системы.

      Замена ремня ГРМ Лада Веста — довольно кропотливая задача и потребует много времени у человека, не являющегося мастером автомеханика. У многих даже может возникнуть вопрос: цепочка или ремень? Не исключаем, что на смену постоянно ломающейся части Lada Vesta вскоре придет более прочное устройство, не склонное к изгибу.

      Осенью 2015 года семейство автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан. На вопрос «гнет ли клапан на Lada Vesta?» Нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: 1,6-литровый русский или Nissan, а может последняя разработка ВАЗа с названием «21179». .

      Вот варианты, актуальные для автомобилей, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшем будущем.Также для Весты разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

      Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, в материале: !

      ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (гнет клапана)

      Под капотом 106-сильной Лады Весты

      Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис.1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

      С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была усовершенствована конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.

      Тут рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем 21129.И ответ был однозначным: да, притеснение.

      Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 л. Здесь насечки проделаны на полную (рис. 2).

      122-сильный мотор «21179» (клапаны колен)

      По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников.Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

      Элементы шатунно-поршневой группы

      Сам поршень теперь лучше подходит к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.

      Теперь мы знаем, гнет ли клапан на Лада Веста с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

      Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

      Здесь написано: количество направляющих роликов два

      Одна из автоматических натяжных машин может заклинивать, но тогда ее функции перейдет на второй автоматический ролик.

      Поршни, не прогибающие клапан

      Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних производителей. Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.

      Поршень настройки двигателя внутреннего сгорания 21126-21127

      Совместимы

      элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179).Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:

      • В ДВС 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
      • Если на ДВС 21179 будут установлены поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

      «29-й», как и «79-й» двигатель Lada Vesta гнет клапана только с поршнями «ВАЗ». Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать прибавки мощности.А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

      Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

      Двигатель HR16DE в разобранном виде

      Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.

      Только шестерни и цепи

      Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Сложно представить следующие две ситуации:

      • Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
      • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.

      Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встречаться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинивать.

      Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.

      Четыре общеизвестных факта

      Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

      • Звуковые обертоны (чириканье) на холостом ходу;
      • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

      Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

      От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время.Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

      Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

      Двигатель Лада Веста объемом 1,6 литра появился под капотом седана неспроста. Это довольно надежный силовой агрегат, успевший прижиться на других моделях АвтоВАЗа. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129 имеет свои особенности. Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременной привод ГРМ.В 16-клапанной ГБЦ отсутствуют гидрокомпенсаторы; Клапанные зазоры регулируются подбором специальных шайб разной толщины. Мощность мотора Lada Vesta 1.6 составляет 106 л.с. с крутящим моментом 148 Нм.

      Многоточечный впрыск с электронным управлением требует использования бензина аИ-92 … Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Главная особенность конструкции — динамическая (пассивная) система впуска. Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным амортизаторам.Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

      У двигателя Лада Веста тоже проблемы. В первую очередь следует отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь при обрыве ремня ГРМ на Лада Веста 1.6 изгибы клапана совпадают с головками поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Весты необходимо четко по регламенту производителя.

      Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива, динамика

      • Рабочий объем — 1596 см3
      • Количество цилиндров — 4
      • Количество клапанов — 16
      • Привод ГРМ — ремень
      • Диаметр цилиндра — 82 мм
      • Ход поршня — 75,6 мм
      • Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
      • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
      • Степень сжатия — 10,45
      • Максимальная скорость — 175 километров в час (с «роботом» АМТ 178 км / час)
      • Разгон до первой сотни — 11.2 секунды (с «роботом» AMT 14,1 секунды)
      • Тип топлива — бензин АИ-92
      • Расход топлива по городу — 9,3 л (с «роботом» АМТ 9,0 л)
      • Расход топлива в смешанном цикле — 6,9 л (с «роботом» АМТ 6,6 л)
      • Расход топлива по трассе — 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

      Двигатель Lada Vesta сочетается как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так и с роботизированным автоматом AMT. Механика представляет собой коробку Renault Jh4 , которая ставится на Renault Logan и производится в Тольятти.С точки зрения динамики предпочтительнее механическая коробка передач.

      Роботизированная коробка автомат АМТ ВАЗ-21827 создана на базе обычной 5-ступенчатой ​​механики. Динамика с «роботом» на Lada Vesta очень невыразительна. Такое положение дел связано с настройками машины. В первую очередь разработчики постарались создать экономичный агрегат, и динамику просто принесли в жертву этому желанию. С другой стороны, в крупных городах страны лучше передвигаться по пробкам автоматически.В пробке вообще не нужен динамик. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

      В состав двигателя приора 16 клапанов. Основные аспекты тюнинга двигателя Лада Приори

      Автомобиль Лада Приора — один из самых популярных отечественных автомобилей. Он собрал самые топовые качества предыдущих моделей и стал одним из самых продаваемых в России и странах СНГ.Тем не менее, у этой модели есть недостатки и недоработки. Подправить их и довести до ума поможет тюнинг двигателя приоры.

      Повышение динамики и экономичности автомобиля

      На последней Приоре 1,6 литра и имеющей 16 клапанные моторы 21127-й модификации и 106 лошадиных сил. А более ранние версии Lada Priors имеют двигатели с 8 клапанами и меньшими динамическими характеристиками. Поэтому многие автовладельцы стараются увеличить свои показатели вместимости и снизить расход топлива с помощью доработки автомобиля.

      Основные направления модернизации

      • Установка компрессора суперкадера или турбокомпрессора (турбонаддув).
      • Состав.
      • Модернизация конструктивных характеристик Двигатель: Расточка цилиндров, замена поршней и коленчатого вала.

      Компрессор наддува

      Установка компрессора-нагнетателя на Лада Приора своими руками не представляет большого труда, фиксируется штатными креплениями, привод осуществляется надеванием ремня на шкив коленвала, тем самым.Установив на свой автомобиль наддув, автовладельцы отметили прирост мощности максимум до 50%, но и расход топлива после таких действий тоже увеличился.

      Турбокарды.


      Установка турбонагнетателя — более выгодный способ повысить КПД двигателя по сравнению с компрессором нагнетателя, поскольку он работает за счет выхлопных газов. Но следует заметить, что турбонагнетатель более наглый в работе с механическим нагнетателем, так как он требуется для охлаждения и частой замены масла.

      Укоренение двигателя

      Направлен на снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик двигателя с помощью перепрограммирования параметров блока управления двигателем.

      Такой тюнинг не предполагает изменения конструкции двигателя, меняются только настройки блока управления, после чего блок управления меняет режим работы двигателя. Так что тюнинг машин уже давно не редкость. Все больше и больше автомобилистов пытаются начать именно с этого тюнинга, так как серьезных вмешательств в конструкцию двигателя не происходит, а новые настройки всегда можно сбросить и вернуть на заводские.

      Цилиндры расточные

      Увеличив рабочий объем цилиндров за счет их подкрепления и полировки стенок, можно значительно увеличить мощность силового агрегата, но при этом увеличится и расход топлива.


      Положительный эффект увеличения мощности от этой процедуры определяется тем, что сила воздействия на поршни увеличивается, а их трение о стенку цилиндра уменьшается.

      Поршневая группа и коленчатый вал

      Лада Приорс может быть достигнуто заменой поршневой группы А коленвала.Это требует выбора специальных низких поршней и коленчатого вала с повышенным подъемом.

      Производимая замена позволяет поднимать и опускать поршни на максимальные отметки, что способствует лучшему наполнению горючей смеси кислородом и ее полному сгоранию.

      Головка блока цилиндров двигателя

      Еще один популярный способ увеличения мощности силового агрегата — доработка GBC.


      В первую очередь модернизации подлежат зачисления и выпуск Каналы GBC.Это сделано для улучшения наполнения цилиндров за счет уменьшения потерь в каналах блока цилиндров. Важно учитывать, что газовая смесь в каналах движется с большими скоростями и любые локальные неровности приведут к замедлению потока, а значит, к ухудшению наполнения и потере мощности.

      Для достижения высоких результатов при обновлении данным способом необходимо выполнить следующие действия:

      • Отремонтировать каналы, а именно: увеличить их диаметр, изменить геометрию и вывести необходимые радиусы и скругления.
      • Доработке подлежат и кромки клапана, им придется удалить острые кромки, так как в начале открытия клапана эти кромки создают повышенное сопротивление.
      • Необходимо совместить впускной коллектор с каналами в головке блока, так как наличие локальных несоответствий сильно замедляет течение потока.
      • Также необходимо довести каналы до зеркальной поверхности (4-5 частотного класса).

      Корпус тонкий и кропотливый.Но в результате мощность увеличится на 15%.

      Итак, мы рассмотрели основные направления тюнинга двигателя Приоры, который можно выполнить как своими руками, так и обратившись в сервис в автосервисе.

      Лада Приора — отличный современный скоростной отечественный автомобиль, который доставит удовольствие от вождения при правильном уходе и после правильного тюнинга.

      Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей

      Кредит 4.5% / рассрочка / Trade-in / 95% одобрение / подарки салона

      Mas Motors

      Лада Приора.Линия автомобилей АвтоВАЗ, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке 2007 года и стала заменой автомобиля ВАЗ 2110. Универсальная модель стала заменой ВАЗ 2111, а Популярный хэтчбек был заменен на ВАЗ 2112. Редкий 2112 Купе был заменен еще более редким предыдущим купе.

      Основой приоры стал автомобиль Лада. 110, изменив дизайн внешнего вида и салона, частично улучшив техническую составляющую.С 2015 года на смену Ладе Приоре пришла Веста. С начала выпуска на приору ставились различные двигатели. Именно двигатели, которые мы ставим на Lada Priora, мы и рассмотрим в этой статье, а также коснемся их недостатков.


      Двигатель ВАЗ 21116/11186.

      Двигатель 21116, по сути, представляет собой доработанный силовой агрегат 21114 1,6 л. Двигатель ВАЗ21116 отличается от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой САУ производства Federal Mogul. На двигателе установлен блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126.Из положительных моментов двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также для двигателя характерны повышенная экологичность и мощность.

      Двигатель с деревянной ременной передачей. Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. Это двигатель рядного инжекторного типа, он имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распределительного вала.

      Недостатки двигателя

      В части неисправностей и слабых мест двигателя отмечаются следующие. Двигатель шумит и стучит.К тому же двигатель может и рассказал. При обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапана. К тому же на практике ресурс двигателя ниже заявленного официально.

      Двигатель ВАЗ21126.

      Двигатель 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, который имеет легкую 39% САУ производства Federal Mogul. Это двигатель с уменьшенными отверстиями под клапаном, и ремень ГРМ, имеющий автоматический натяжитель. Благодаря этому исчезла проблема своевременного натяжения ремня.В части блока у нас лучшая обработка поверхности, высокие требования к хонингованию цилиндров под Federal Mogul.

      ВАЗ 21126 1,6 л. Это рядный двигатель инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распределительного вала. В целом двигатель считается неплохим, особенно для города.

      Недостатки двигателя

      Владельцы отмечают неравномерную работу, потерю мощности двигателя. К тому же ремень ГРМ не отличается особой надежностью.Неравномерная работа двигателя может быть из-за проблем с давлением топлива, неисправности ГРМ бревна, неисправности датчика воздушного седла через шланги, неисправности дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину следует искать в низкой компрессии цилиндров, износа цилиндров, поршневых колец, обжиговых поршней. Когда ремень ГРМ закрыт, клапаны могут прогибать клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней на темноту.

      Двигатель ВАЗ 21127.

      Двигатель ВАЗ 21127 1.6 л. 106 л.с. можно назвать относительно новым мотором ВАЗ. Он является продолжением априорного двигателя 21126 и основан на том же блоке 21083 с некоторыми изменениями. Это рядный двигатель, инжекторного типа, в двигателе четыре цилиндра, а также верхнее расположение распределительных валов. Ремень ГРМ используется в приводе ГРМ. Специфика двигателя ВАЗ 21127 — наличие впускной системы с резонансной камерой, объем которой можно регулировать предназначенными для этого амортизаторами.

      Недостатки двигателя 21127 двигатель при резке ремня ГРМ клапанов.К тому же двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы отмечают неравномерную работу, потерю мощности двигателя. К тому же ремень ГРМ не отличается особой надежностью. Не заметить двигатель можно из-за проблем с давлением топлива, нарушения работы ГРМ, неисправности датчиков, воздушных седел по шлангам, неисправности дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину следует искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, триуранов и поршней.

      Двигатель ВАЗ 21128.

      Изначально 128 двигателей создавали на базе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от прошлого ВАЗ 21128 получил баллонные цилиндры на 0,5 мм, коленчатый вал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. Ремень ГРМ используется в ГРМ ТРГ, при обрыве двигателя вращение ротора двигателя. GBC аналогичен двигателю 124, немного доработаны камеры сгорания.

      Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. Он рядный, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распределительных валов.

      Недостатки двигателя

      Основной претензией к движку можно назвать отмеченный пользователями низкий практический ресурс. Кроме того, двигатель подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив по отношению к маслу. Двигатель ВАЗ 21128 довольно быстро доходит до состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того, для двигателя характерны триммеры, стуки и шумы при работе. Также двигатель подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев этого двигателя отрицательные.

      Двигатель

      ВАЗ 21116/11186.

      Годы выпуска

      2011 — наши дни

      2007 — наши дни

      2013 — наши дни

      2003 — наши дни

      Материал блока цилиндров

      Система снабжения

      инжектор

      инжектор

      инжектор

      инжектор

      Количество цилиндров

      Клапаны цилиндра

      Ход поршня

      Диаметр цилиндра

      82.5 мм (82 мм с 2014 г.)

      Степень сжатия

      Объем двигателя

      1596 см. Куб

      1597 см. Куб

      1596 см. Куб

      1796 см. Куб (1774 см. Куб с 2014 г.)

      Мощность

      87 л.с. / 5100 об.мин.

      98 л.с. / 5600 об.мин.

      106 л.с. / 5800 об.мин.

      98 л.с. / 5200 об. Мин (123 л.с. / 5500 ОБР)

      Момент

      140НМ / 3800 ОБР

      145НМ / 4000 ОБР

      148НМ / 4000 ОБР

      162 нм / 3200 об. Мин. (165 Нм / 4000 об. Мин.)

      Расход топлива

      Расход масла

      около 300 г / 1000 км

      Тип масла

      5W-30.
      5W-40
      10W-40
      15w40.

      5W-30.
      5W-40
      10W-40
      15w40.

      5W-30.
      5W-40
      10W-40
      15w40.

      5W-30.
      5W-40
      10W-40
      15w40.

      Сколько моторного масла

      При замене заливка

      по заводски

      200 тыс. Км

      на практике

      потенциал

      без потери ресурса

      Двигатель был установлен

      Лада Гранта
      Лада Калина 2.
      Лада Приора

      Лада Приора
      Лада Калина
      Лада Гранта
      Лада Калина 2.
      ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

      Лада Приора
      Лада Калина 2.
      Лада Гранта

      Лада Приора 1.8.
      ВАЗ 21124-28.
      Лада 112 купе 1.8
      ВАЗ 21104-28

      Рестайлинг Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее, это модернизированный силовой агрегат, на который раньше претендовали.Более подробно о новом силовом агрегате Лада Приора мы читаем далее.

      Итак, бензиновый 16-ти клапанный 4-х цилиндровый мотор ВАЗ-21126. , который раньше устанавливался на приоры, не выдавал больше 98 л.с. Но, как оказалось, ресурсы для увеличения мощности были найдены, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127 . , спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже чуть больше. Соответственно увеличился крутящий момент.

      Как удалось увеличить мощность силового агрегата новой Лады Приоры, при этом даже немного снизив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую систему впуска. При малых оборотах Двигатель подачи воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с увеличением оборотов наоборот — по коротким. То есть состав топлива следует смешивать с декорированным до обогащенного и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы.двигатель Лада Приора. Аналогичную систему назовите динамической или улучшенной пассивной , то есть без использования традиционной турбины.


      Что касается приводного механизма GHM, то все двигатели — это ремень . Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, при уходе ремень ГРМ гнут, клапан без опций. В итоге довольно дорогой ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Лада Приора чуть ниже.

      Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

      • Рабочий объем — 1596 см3
      • Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 оборотах в минуту
      • Крутящий момент — 145 нм при 4000 оборотах в минуту
      • Расход топлива Б. смешанный цикл — 6,9 л.

      Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

      • Рабочий объем — 1596 см3
      • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
      • Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 оборотах в минуту
      • Крутящий момент — 148 нм при 4200 оборотах в минуту
      • Максимальная скорость — 183 километра в час
      • Разгон до первой сотни — 11.5 секунд
      • Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л.

      В коробке с этими моторами еще предлагается 5-ступенчатая механика. Долгожданный автомат может появиться к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а усовершенствованный роботизированный бокс. Будем надеяться, что приора с АКПП не заставит себя ждать.

      4 симптома деформации клапанов (и способы их предотвращения)

      (Обновлено 13 января 2021 г.)

      В четырехтактном двигателе внутреннего сгорания впускные и выпускные клапаны играют решающую роль в способности транспортного средства превращать топливо в энергию .

      Что делают клапаны?

      Клапаны управляют движением жидкости через систему. Внутри двигателя вашего автомобиля эта жидкость — воздух.

      На такте впуска впускные клапаны должны открываться, чтобы свежий воздух попадал в камеру сгорания. На такте выпуска выпускные клапаны должны открываться, чтобы сгоревшая горючая смесь могла выйти из камеры сгорания.

      На такте сжатия впускные и выпускные клапаны должны оставаться закрытыми для накопления потенциальной энергии перед воспламенением горючей смеси.Сила этого сгорания — это то, что дает вашему автомобилю мощность.

      Почти все автомобили с двигателями внутреннего сгорания имеют впускные и выпускные клапаны. Эти клапаны расположены внутри головки (головок) цилиндров. Обычно на цилиндр приходится два впускных клапана и два выпускных клапана, поэтому в четырехцилиндровом двигателе всего 16 клапанов (2 * 2 * 4 = 16).

      Большинство современных двигателей V8 имеют 32 клапана, но двигатели LS, используемые в Корветах (LS3, LS4 и LS5), имеют только один впускной и выпускной клапан на цилиндр, что всего 16 клапанов.

      Основные причины согнутого клапана

      1) Чрезмерное увеличение оборотов двигателя

      Изготовитель транспортного средства устанавливает красную черту двигателя на основе многих факторов. Например, вес и баланс вращающегося узла, прочность пружин клапана, нагрев, гармоники и доступная подача масла могут быть приняты во внимание при проектировании двигателя и испытании его под нагрузкой. Даже передача может сыграть роль в этом решении.

      На автомобилях с механической коробкой передач можно увеличить обороты двигателя, переключив понижающую передачу на передачу, которая слишком низка для скорости, на которой движется автомобиль.Это дорогостоящая ошибка, также известная как «денежный сдвиг», может стоить вам двигателя.

      Если вы включите сцепление, когда колеса вращаются слишком быстро для выбранной передачи, ЭБУ ничего не сможет сделать, чтобы предотвратить серьезное механическое повреждение. В конце концов, ваш собственный мозг — это трансмиссионный компьютер для переключения передач.

      Обычно не рекомендуется запускать двигатель выше красной черты производителя, если вы не модернизируете многие внутренние компоненты двигателя.Необходимые обновления зависят от марки и модели.

      Завышение оборотов двигателя обычно невозможно на автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач (включая вариатор). В этих транспортных средствах модуль управления трансмиссией (TCM) должен предотвращать увеличение оборотов двигателя до более высоких, чем было предусмотрено в автомобиле.

      2) Двигатель с неверным таймером

      «Время» двигателя может относиться к моменту зажигания, который сообщает свечам зажигания, когда зажигать. Синхронизация также может относиться к механической синхронизации кулачка двигателя.Распределение кулачков сообщает клапанам, когда открываться для каждого цилиндра при вращении коленчатого вала.

      Синхронизация кулачка обычно осуществляется путем натягивания ремня ГРМ или цепи ГРМ на набор шкивов и звездочек. Когда коленчатый вал вращается, он вращает ремень, который поворачивает каждый кулачок с заданным соотношением по отношению к вращению распределительного вала.

      Во многих двигателях поршни могут контактировать с клапанами, если кулачок двигателя неправильный. Эта конструкция называется интерференционным двигателем.

      Двигатель без помех — это конструкция двигателя, в которой клапаны и поршни расположены на достаточно большом расстоянии друг от друга, чтобы они не могли соприкоснуться, независимо от момента времени.

      Если ремень ГРМ или цепь ГРМ заменены, но двигатель не синхронизирован правильно, очень легко погнуть клапан на двигателе с натягом.

      Если вы меняете ремень ГРМ самостоятельно, важно следовать всем инструкциям производителя транспортного средства в соответствии с заводским руководством по обслуживанию.Пару раз переверните двигатель вручную, чтобы убедиться, что внутренние компоненты не контактируют, прежде чем снова включить его.

      3) Обрыв ремня привода ГРМ

      Если ремень привода ГРМ защелкнется на двигателе с натягом, очень высока вероятность того, что поршень коснется клапана и погнет этот клапан. Это одна из причин, почему так важно вовремя менять ремень ГРМ.

      Ремни ГРМ обычно работают отлично, пока они не перестают работать. Перед разрывом ремня ГРМ может вообще не быть предупреждения.По крайней мере, обрыв ремня ГРМ оставит вас в затруднительном положении.

      Цепи привода газораспределительного механизма обычно не требуют обслуживания, если только нет проблем с натяжителем цепи.

      4) Низкий уровень моторного масла

      Моторное масло имеет решающее значение для здоровья вашего двигателя. Если уровень моторного масла слишком низкий для обеспечения адекватного давления масла на весь двигатель, может возникнуть множество проблем. Одна из этих проблем заключается в том, что клапан застревает в направляющей клапана, что может погнуть клапан, если он выйдет наружу, и поршень может войти в контакт.

      Немногие проблемы, вызванные масляным голоданием, можно исправить дешево, но проверка и поддержание уровня масла обходятся очень дешево. Не забывайте об этом важном этапе владения автомобилем.

      Как определить, погнут ли ваши клапаны

      Лучший способ узнать, погнут ли у вас клапан, — это снять головку блока цилиндров, чтобы вы могли физически добраться до клапанов. Поскольку это требует большого объема работы, большинство людей вместо этого проводят тест на сжатие или утечку.

      Испытание на сжатие покажет, какое сжатие производит каждый цилиндр.Это быстрая и легкая лакмусовая бумажка для определения исправности вашего двигателя.

      Если вы проводите испытание на сжатие и обнаруживаете, что компрессия в одном цилиндре является низкой, вы можете перейти к проверке утечки. Тест на утечку точно скажет вам, где воздух выходит из вашего двигателя на такте сжатия, когда предполагается, что камера сгорания должна быть герметичной.

      Испытание на утечку выполняется путем подсоединения сжатого воздуха к отверстию свечи зажигания автомобиля и поворота коленчатого вала до тех пор, пока этот цилиндр не перейдет в такт сжатия.После этого вы сможете услышать, какая часть воздуха из двигателя выбегает быстрее всего.

      Если вы слышите шипение воздуха через впускной патрубок, возможно, впускной клапан погнулся. Если вы слышите шипение воздуха из выхлопной трубы, возможно, у вас погнут выпускной клапан.

      Обратите внимание: то, что вы слышите, как воздух выходит из этих мест, не обязательно означает, что у вас изогнутый клапан. У вас может просто образоваться нагар вокруг клапанов, из-за чего воздух выходит из плохого уплотнения.

      Это все равно, вероятно, потребует полной корректировки клапана, но вы можете смягчить проблему с помощью добавки, такой как морская пена.

      Связано: общие причины тикающего двигателя

      Мои клапаны погнуты. Что теперь?

      В зависимости от того, насколько низко у вас сжатие, вы можете захотеть поработать головой. Объем необходимой головной работы будет варьироваться в каждом случае, поэтому было бы разумно положиться на вашего механика или мнение механического цеха.

      Если у вас есть другие проблемы с двигателем, иногда замена двигателя на двигатель с меньшим пробегом также является разумным вариантом.

      Что делать, чтобы клапан не погнулся. На каких двигателях ВАЗ не гнет клапана? Полный список

      С проблемой прогиба клапанов автовладельцы столкнулись с первыми моделями «восьмерок». Установлен на них, объем 1300куб. СМ, при обрыве ремня клапана.

      Данная проблема связана с несколькими причинами, такими как подкачка насосов и натяжных роликов, износ или некачественное изготовление ремня газораспределительного механизма (ГРМ).

      В момент обрыва ремня ГРМ распредвал останавливается в положении, в котором произошла поломка, а коленчатый вал, продолжая вращаться, толкает поршни навстречу открытым клапанам. В результате их столкновение приводит к повреждению клапанов и поршней.

      При этом столкновении он может повредить не только поршни, но также стенки цилиндров и шатуны. В этом случае ремонт машины будет очень дорогим и трудоемким.

      На некоторых типах двигателей автомобилей ВАЗ этого удалось избежать. В таких двигателях на поршнях отлиты специальные выемки для клапанов, поэтому при обрыве ремня столкновения не происходит.

      На LADE было установлено несколько типов двигателей. Давайте разберемся, какие из них опасны, а какие безопасны и почему на Калине давит клапан, при обрыве ремня.

      Типы двигателей, подпадающих под данную проблему

      1. Восьмерка пахнущая, модель 21116, 1.6 литров, комплектуется облегченной поршневой группой. За счет рельефности поршней поршни стали очень тонкими и забились под клапан, места просто не оставалось. При столкновении таких поршней с клапаном вся поршневая группа является общей.
      2. Sixteeniliated, модели 21126, объемом 1,6 л, устанавливается на автомобили более дорогого класса Valina. На этом двигателе также неизбежно столкновение поршней с клапанами.
      3. Sixteenhacted, модель 11194, 1.4 литра, это один из самых экономичных, но, к сожалению, тоже подвержен этой проблеме.
      4. Sixteeniliated, модели 21127, объем 1,6 л. Это новый двигатель, созданный на базе предыдущей модели 21126. Установлен недавно. Он более мощный, но тоже остается в нашем списке «опасных».

      Типы двигателей, не подверженных данной проблеме

      1. Sixteeniliated, модель 21124, 1,6 л, считается одной из самых надежных. Установлен на двенадцатую модель Жигулей.С этим мотором у вас не возникнет проблем с газораспределительным механизмом.
      2. Восьмиклапанный, модель 11183, объемом 1,6 литра, проверенный двигатель, отличающийся надежностью, простотой обслуживания и доступностью запчастей. Также попадает в разряд сейфа.

      Несколько советов, как не узнать гнет ли клапан на Калине и не попасть в дорогостоящий ремонт

      Во избежание поломки газораспределительных механизмов необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ.

      В этом случае замены одного ремня недостаточно. Обязательно меняйте с его помощью натяжные ролики и следите за состоянием помпы. При необходимости его тоже нужно заменить.

      Ни в коем случае не экономьте на запчастях. Тщательно выбирайте ремень ГРМ. На нем не должно быть неровностей, полос и швов.

      При покупке водяных насосов и натяжных роликов выбирайте только известных и проверенных производителей.

      Соблюдая эти простые правила, вы никогда не узнаете, продувает ли клапан на автомобиле Валина, и сколько стоит переборка двигателя.

      Хочется надеяться, что данная статья поможет избежать проблем, обычно связанных с отсутствием технического состояния автомобиля. С правильным управлением элементами газораспределительного механизма таких проблем возникнуть не должно.

      Какой мотор ВАЗ gnet клапан

      Многих автолюбителей интересует такой вопрос, на каких машинах и более шатком двигателе, gnet на обрыв ремня ГРМ? Разобраться в этих модификациях двигателей не так уж и сложно.

      Начнем по порядку. Когда появился 1-й автомобиль ВАЗ 2110, то на них стали устанавливать 8-клапанные двигатели, объемом 1,5 и позже и объемом 1,6 л. На таких двигателях при обрыве ремня клапан не срезался, потому что поршни не встречались с клапанами.

      Читайте так же

      Чуть позже в десятом семействе ВАЗ появилась машина ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра. Здесь начались первые арендаторы этих машин. Конструкция мотора изменилась довольно сильно, за счет 16-клапанной головки, а мощность такого мотора увеличилась с 76 до 92 л.с.Но помимо достоинств у такого мотора были и недостатки. А конкретно при обрыве ремня ГРМ на таких двигателях поршни встретились с клапанами, в результате чего клапан оказался изрезанным. И после всего этого владельцы машин с такими двигателями ожидали дорогостоящего ремонта, который придется продлить более чем на 10 000 рублей.

      Причина такой поломки, как криволинейный клапан, в конструкции мотора 1,5 16-ти клапанные конструкции: в таких моторах поршень не имеет выемок под клапан, в результате при обрыве ремня, поршни залипают на клапанах, и клапаны изгибаются.

      В каких моторах ВАЗ крутится вентиль?

      Мой партнер на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 по развитию канала WebMoney — R165845645491.

      Читаем так же

      На каком двигателе угнетение клапана, а на каком нет!

      КОТОРЫЙ Двигатель крутит клапан А на чем нет — на этом видео я покажу, как не абсурдно то, какие техники.

      Прочтите так же

      Ясно позже, на те же автомобили ВАЗ 2112 стали устанавливать новые 16-клапанные двигатели объемом 1 литр.6 литров. Конструкция таких двигателей мало чем отличалась от предыдущего объемом 1,5 литра, но есть одно принципиальное отличие. В новом двигателе поршни уже установлены с выемками, то, что ремень ГРМ разрезан, поршни больше не будут встречаться с клапанами, а значит дорогостоящего ремонта избежать.

      Прошла пара лет, и российские автовладельцы уже привыкли к тому, что 16-клапанные двигатели стали надежными, так сказать травмоопасными по отношению к клапанам.Но из потока сборки сошла новая машина, можно сказать посвежевшая 10-ка Лада Приора. Все владельцы думали, что раз на приоры стоит двигатель 16 клапанный объемом 1,6 л, то гнуть клапана не будет. Но как показала практика, при обтяжке ремня ГРМ на шатунном приоре клапаны встречаются с поршнями и их угнетением. А ремонт на таких двигателях будет даже дороже, чем на двенадцатом двигателе. У нас, конечно, вероятность обрыва ремня на приоре не самая высокая, потому что ремень ГРМ фактически вдвое шире, чем на двенадцатом моторе.Но если неисправный ремень попадает к вам, вероятность обрыва ремня увеличивается в разы и узнать, когда обрыв происходит, просто нереально.

      Также на новых двигателях, которые устанавливаются на: 1.4 16-клапанные, тоже такая же проблема, при обрыве ремня не избежать дорогостоящего ремонта. Итак, чтобы посмотреть на состояние ремня ГРМ, необходимо отойти от страха. Отклонение клапана EGR (EGR) на Nexia Разработка клапана EPR (рециркуляция выхлопных газов) на двигателе A15MF (16-клапанный Nexia N-100). Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) используется для снижения токсичности выхлопа 16-клапанных двигателей по методу Nexian путем разбавления закрепленной топливно-воздушной смеси выхлопными газами, выбранными из выпуска…

      Каждый раз перед покупкой автомобиля мы думаем, какой объем двигателя, сколько «лошадей» под капотом, какой расход топлива, сравниваем машину по цвету, внутренней отделке, а также различным элементам экстерьера. Конечно, эти вопросы важны, но такой параметр не менее важен, как и привод газораспределительного механизма, короче ремень ГРМ.

      Ссылка!

      Ремень ГРМ — это элемент двигателя, который выполняет функцию связующего звена между коленчатым валом и распределительным валом на любом современном автомобиле.

      Комплектация двигателя Renault Logan

      Считайте такой вариант, что собираетесь обзавестись всем народным автомобилем Рено Логан. Концерн Концерн Renault оснастил автомобили (кроме топовой комплектации) двумя типами двигателей, которые прошли всевозможные технические испытания и имеют индексы K7J, K7M, что говорит о моторах объемом 1,4 и 1,6 литра 8V (клапаны) соответственно. . А у люксового автомобиля двигатель объемом 1,6 л, с 16-ти клапанной «головкой» с индексом К4М. В каждом из них стоит пояс в виде газораспределительного механизма.И какой двигатель выбрать в материале:

      Теперь рассмотрим каждый двигатель по отдельности и придумаем, в каком из них клапаны будут гнуться при обрыве ремня ГРМ.

      K7J — 8-ми клапанный двигатель объемом 1,4 л (клапанная сетка)

      Самый популярный двигатель у отечественного потребителя клапанные гроты

      Четырехмерный четырехцилиндровый бензиновый двигатель K7J, эволюционировавший в наше время прямиком из 80-х годов ХХ века. В связи с тем, что мотор является продолжением линейки моторов прошлого поколения, он имеет ярко выраженную особенность в виде устаревшей конструкции с повышенным расходом топлива.Однако это не мешает ему оставаться одним из самых ремонтопригодных двигателей в линейке.

      На этом двигателе нет гидрокомпонентов, поэтому каждые 15-25 тысяч километров требуется процедура регулировки клапанов. И периодически происходят утечки масла на сальник коленвала.

      Атмосферные 3 клапана из 4

      Некоторые «Логановоды» с этим двигателем предпочитают его более мощную версию К7М.

      K7M — 8-ми клапанный двигатель объемом 1,6 л (клапанное место)

      Менее популярный 8-литровый клапанный двигатель 1.6 литров — К7М

      Мотор K7M от Renault, конструктивно не отличаясь от своего предшественника K7J. Та же система жидкостного охлаждения и комбинированной смазки. Та же проблема осталась по течению масла и отсутствию гидрокомпенсаторов — отрегулируйте клапан.

      Гнутый клапан

      Однако, если посмотреть технические характеристики, то у этого двигателя увеличенный ход поршня на 10,5 мм (за счет того, что изменена высота блока), а также самый высокий двигатель и маховик.

      Тем не менее, все вышеперечисленные достоинства не помогли спасти клапан двигателя, при обрыве ремня ГРМ они нейтральны.

      K4M — 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л (Navy valve)

      Клапан круглый на двигатель К4М

      Отличие этого «топового» двигателя от предыдущих — два облегченных распредвала в ГБЦ и новая поршневая система. От этого мощность по сравнению с K7M увеличилась на 20 л.с., при этом повысилась экономичность и стабильность в работе.На моторе К4М нет проблем с регулировкой клапанов через определенный диапазон пробега, так как упомянутые выше гидрокомпенсаторы уже присутствуют.

      Привод GHM по-прежнему осуществляется с помощью ремня, и, как и на предыдущих двигателях, клапан изгибается во время обрыва.

      Причины!

      Ремень ГРМ может порваться по разным причинам

      Из всего вышеперечисленного мы поняли, что на всех типах двигателей двигателей Рено Логан при обрыве ремня ГРМ клапана.А ниже мы опишем причины, по которым вообще возникают обрывы и как их избежать.

      • Износ ремня ГРМ (некачественный или технический), попадание масла и т. Д.
      • Подходят под ремень различные инородные тела
      • Насос для банок
      • Прыгает или снимает тянущие ролики
      • Корпуса коленвала или распредвала

      Чтобы не переживать за состояние ремня ГРМ, необходимо постоянно следить за его внешним состоянием, степенью натяжения, заменять по регламенту или сразу менять при наличии каких-либо повреждений.Чтобы масло и другие жидкости не попадали на ремень (служит началом преждевременного износа).

      Когда-то был поршень и часть двигателя

      Если при закрытом ремне ГРМ прогибается только клапан, можно сказать, что это большая удача. В некоторых ситуациях могут пострадать сами поршни при такой поломке поверхностей цилиндров.

      Симптомы и поведение автомобиля, в котором необходима замена ремня ГРМ

      В результате повышенных нагрузок или износа шатунно-поршневой группы ремень ГРМ может выскочить на один виток, в результате чего.Это явление является признаком проверки состояния ремня и правильности его установки.

      Стоимость ремонта

      Конкретно в каждой ситуации, в зависимости от состояния двигателя, после его остановки из-за поломки привода ГДМ автомеханики рассчитывали стоимость ремонта строго индивидуально.

      На обычном примере обрыва ремня в двигателе K7J средняя стоимость ремонта (с материалами) выйдет примерно 10-15 тысяч рублей.

      Подробнее Категория: Новости Размещено 27.07.2018

      Двигатели «АвтоВАЗ» получит новый поршень, который позволит избежать прогиба клапана при обрыве ремня ГРМ.

      Как известно, одним из недостатков современных двигателей является изгиб клапана при обрезании ремня ГРМ. Ресурс ремня спрогнозировать довольно сложно, так как он может разорваться не только из-за износа, но и при работе помпы или натяжного ролика.

      При выходе из ремня ГРМ современный двигатель обычно гнет клапана на поршнях.Это приводит к дорогостоящему ремонту.

      На АвтоВАЗе эту проблему решили устранить, сообщает Carscope.ru. Поставщик завода компания Federal Mogul освоила выпуск поршней со специальными выемками.

      Благодаря такой форме и поршням, клапаны останутся целыми, даже если ремень ГРМ порвется.

      Новая поршневая группа предназначена для различных двигателей. Это 8-клапанный ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с., а также 16-клапанные моторы ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), которые устанавливаются на автомобили семейства Калина и Грант.

      106-сильный двигатель ВАЗ-21129, предназначенный для моделей Vesta и Xray, также вскоре должен получить версию с новыми поршнями. А вот новый агрегат ВАЗ-21179 объемом 1,8 л и мощностью 122 л. из. Пока новый поршень не получит.

      Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов — почему гнет клапана, на каких машинах возможна эта поломка и как ее предотвратить. Сегодня мы подробно расскажем о причинах, по которым стоит клапан двигателя и профилактика этой неисправности.

      Какие клапаны в моторе

      Для начала немного теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в двигателе его машины и сколько в нем клапанов — не каждый даст ответ на этот вопрос. В большинстве современных двигателей имеется от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на цилиндр), есть силовые установки (восемь или двенадцать цилиндров), в которых количество клапанов от 24 до 32.

      Клапан — важная деталь газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, который находится в головке блока цилиндров, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснение из него выхлопных газов. .

      Более того, один и тот же клапан не может выполнять указанные функции, поэтому каждый цилиндр снабжен двумя типами клапанов — впускным, подающим в камеру сгорания воздух, и выпускным, которые выдавливают из этой камеры продукты сгорания топливно-воздушная смесь из этой камеры.

      Есть двигатели, в которых один цилиндр идет с двумя выходами и впускными клапанами, а есть такие, у которых впускные клапаны больше деления (трех- и пятицилиндровые цилиндры).По строению клапана различают две части: тарелку и шток. Он является штоком клапана и попадает под удар при выходе одного из элементов газораспределительного механизма.

      В рабочем состоянии клапаны приводит распределительный вал, который вращается вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает одни и опускает другие клапаны в цилиндры — это так называемые фазы газораспределения. В свою очередь, распределительный вал в движении приводит в движение коленчатый вал — оба эти элемента GDM связаны с приводом, который может быть зубчатым, ременным или цепным.Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ремень или цепь — в головке блока цилиндров.

      В настоящее время получены наиболее распространенные моторы, в газораспределительном механизме которых используется. Привод приводного типа проще по конструкции, но менее надежен, чем цепной. Цепной тип привода, в свою очередь, более сложный — в его механизм входят натяжные ролики и пустышки. Мы неправильно поняли, так много внимания уделено деталям газораспределительного механизма — понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым срабатывает клапан.

      Почему гнутся клапаны

      Как в газораспределительном механизме с ременной передачей, так и в ГРМ с цепной передачей может возникать неисправность ременной или цепной передачи. Устранение неисправности ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, которые не способны зацепиться за зубья шестерни распределительного вала (пробуксовка), приводит к тому, что распредвал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает движение.

      В этот момент клапаны объединяются в цилиндр, и поршень поднимается к ним.Сила подъема поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяется о пластину клапана, а шток, не выдерживая этого удара, изгибается или даже ломается. Идет полная остановка двигателя, повторно запускать его не рекомендуется, чтобы не спровоцировать более серьезную поломку — выход из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом головки блока цилиндров.

      Как определить, что клапан вывел

      Установить проушину, что при обрыве ремня или проскальзывающей цепи клапан погнулся, невозможно.Для этого нужно провести две несложные операции.

      Для начала устанавливаем новый ремень ГРМ на ролики на ролики и медленно прокручиваем коленвал. Достаточно от двух до пяти оборотов, чтобы определить, что клапан забит: если вращение свободное, значит штоки клапана целы, если затруднено — клапаны погнуты.

      Бывает, что коленвал прокручен, а клапан все равно погнулся. Как в таком случае определить поломку? Измерять надо, закрутив свечу зажигания.Если в цилиндре нет компрессии — ранен клапан.

      Как предотвратить повреждение клапанов

      Разберем причины, по которым ремень мог порваться, чтобы понять, как предотвратить такую ​​поломку.

      Причина 1. Истек срок действия ремня ГРМ. Как и любой другой расходный материал, ремень газораспределительного механизма имеет свой рабочий ресурс. Производитель автомобиля в инструкции по эксплуатации указывает синхронизацию ремня ГРМ — у большинства моторов это происходит при пробеге 100-120 тысяч километров.Есть надежда, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, и правда, конечно, это возможно, но для значительной лояльности мы рекомендуем на каждом этапе проверять состояние ремня и, при необходимости, заменять его. В этом случае мы не допустим его обрыва, и, как следствие, не будем затягивать проблемы с изогнутыми клапанами.

      Причина 2. Использование поддельного ремня ГРМ. Некоторые автолюбители, желая сэкономить, покупают неоригинальные дешевые ремни ГРМ, которые прет на небольших пробегах — 5-7 тысяч километров.Совет — Отнеситесь ответственно к покупке ремня ГРМ, лучше заплатить за этот расходник больше, чем потом расстраиваться на дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров.

      Причина 3. Время подкачки насоса. В конструкции газораспределительного механизма некоторых насосных двигателей ремень контактирует с ремнем, и при выходе из строя этого узла он замыкает его, в результате чего ремень опускается вокруг насоса и лопастей, что приводит к его обрыву. Насос изнашивается на тех же участках, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня мы рекомендуем установить новый насос.

      Причина 4. Провод распредвала. Эта поломка возникает на больших пробегах двигателя (от 150 тыс. Км и более), поэтому встречается не так часто. Кожух распредвала может привести к разрыву ремня ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанной машины с большим пробегом настоятельно советуем смотреть на состояние распредвала.

      Причина 5. Неисправность приводного оборудования навесного оборудования. Ремень газораспределительного механизма движется по роликам, которые также могут изнашиваться, заклиниваться, что приводит к разрыву ремня и изгибу клапанов.

      Хотя двигатели с цепным приводом считаются более надежными, бывает, что подгорание клапана и у них есть. Это происходит по двум причинам: растягиваются звенья цепи или выходит из строя приводное оборудование (натяжные ролики и пустышки). Основная причина, по которой растягиваются звенья цепи ГРМ — некачественный материал, из которого она изготовлена. Такая беда с двигателями Volkswagen случилась в середине 2000-х: немецкий автопроизводитель заказал цепь у недобросовестного подрядчика, и они начали выходить из строя на 20-40 тысяч пробега, спровоцировав прогиб клапанов.Чтобы такие моторы не погнули клапана, можно периодически проводить диагностику цепи ГРМ и навесного оборудования и при необходимости менять их на новые.

      Кроме этих способов, предотвратить загиб заслонки можно, сделав на головках поршней специальные выемки, которые по своим размерам будут соответствовать штокам клапанов. Если ремень обрывается или проскальзывает цепь, то при остановке распредвала штоки клапанов не врываются в головки поршней, а войдут в углубление и остановятся там.Правда, у этого метода есть свои минусы: двигатель с такими «тюнингованными» поршнями теряет до семи процентов мощности. Готовы ли вы деформировать двигатель своего «железного коня» ради сохранения клапана, когда закончится отсчет ГРМ?

      .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *