Двигатель весты 106 л с отзывы: Vesta 2018, 1.6., 106 .., , , 8.5

Содержание

Двигатель весты 106 л с отзывы

Все минусы Лада Веста 2018-2019

➖ Сверчки в салоне
➖ Медленный разгон (касательно версии с мотором 1.6)
➖ Плохие дворники

Плюсы

➕ Просторный и удобный салон
➕ Приятный дизайн
➕ Высокий клиренс
➕ Хорошая управляемость
➕ Цена

Плюсы и минусы Лада Веста 2018-2019 выявлены на основе отзывов владельцев, владеющих машинами с большим пробегом. Более детальные достоинства и недостатки седана Lada Vesta 1.6 и 1.8 с механикой, роботом АМТ и коробкой автомат можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы

Изначально при заводке двигателя одноразово срабатывают дворники. Вроде чепуха, но не для зимы. Также при заводке двигатель как бы «проседает», что-то куда-то уходит. Потерял 2 дня в сервисе фирмы, ничего понять и устранить там не смогли, все списываются с заводом. Когда вчера последние 10 часов отсидел в сервисе, ожидая, что вот-вот сделают, то стал говорить уже на понятном русском жаргоне.

У меня мастера старые авто полностью за такое время разбирали и собирали. Тут же авто новое и вот незадача. На других с этим не сталкивались. Вывод: либо опять все мать его по-русски делают, либо сервисмены без голов и рук. Владею авто меньше месяца, обидно просто до дури. Буду ждать результата».

Сергей Морозов, отзыв про Lada Vesta 1.6 (106 л.с.) МТ 2016 г.в.

Видео отзыв

Узнаваемый дизайн. Наконец-то «Жигули» имеют такой внешний вид, что их хочется купить. Управляемость Весты на высоте, хороший дорожный просвет, фары правильно настроены — освещают дорогу прилично. По интерьеру претензий у меня нет. Разве что кнопки направления воздушных потоков я бы по другому скомпоновал.

На моей уже на 5 000 км застучали стойки стабилизатора и эта проблема носит массовый характер. Шумоизоляция сносная, но могло быть и лучше, на скоростях от 100 км/ч начинают сильно слышны воздушные потоки.

Отвратно настроена система регулировки обогрева. На дисплее, на котором регулируется уровень обогрева есть 15 (кажется) делений. Так вот, тепло в машине будет, только начиная с 12 деления, даже с 13-го. Другими словами, зимой есть два режима: первые 12 делений — холодный воздух, последние 3 — горячий.

Очень огорчает подголовник переднего сиденья, он на столько неудачный, что хочется его выкинуть, а без него ехать намного приятнее. Как его не регулируй по высоте, он не позволяет тебе облокотиться спиной на кресло. Он тупо наклоняет голову вперед так, что после длительной поездки болит шейный отдел. Сидушка в кресле не большая: короткая и узкая, поэтому мне при росте 180 см сидеть не очень удобно.

Виталий Гусев, ездит на Лада Веста 1.6 (106 л.с.) механика 2015 г.

Покупая Ладу Весту на роботе AMT, в принципе, заранее знал, к чему готовится. От себя что могу сказать — если ехать в городском цикле, не пытаясь всех надрать со светофора, то на работу робота вообще не обращаешь внимания. Ощутимое переключение только между 1 и 2 передачей, далее переключения плавные и малозаметные.

Если ехать быстрей обычного, то робот не всегда понимает того, что ты от него хочешь. 1 и 2 передача переключаются как хотят — может вообще мотор чуть не в отсечку положить, а может с 20 км/ч уже переключится. Так же рано включает 4 передачу — буквально через пару секунд после включения 3 передачи. В итоге затуп между 2 и 4 передачей получается значительный.

Тут надо после переключения на 3 сразу притапливать педаль газа, чтобы передача раскручивалась подольше. В целом? на роботе ездить можно, но надо привыкать, привыкать и привыкать к его особенностям работы. Главное, что я уже понял, к коробке надо относится как к механической, а не как к автоматической — в голове представлять, что переключаешься сам и повторять те же действия педалью газа, которые бы делал переключаясь сам. Тогда работа робота становится более понятна и предсказуема.

На трассе на обгонах однозначно ручной режим — на роботе если рано отпустить газ, то он повысит передачу, тем самым увеличив время обгона, что, сами понимаете, может сыграть злую шутку.

Слава, ездит на Lada Vesta AMT (робот) 1.6 2017 года

По Весте — она однозначно больше Соляриса. Сзади сидеть удобно. Полноценный семейный авто габаритами примерно как Hyundai i40. При первом использовании робота возникло состояние уныния — тупит, машина клюет при переключениях и пр. После небольшой обкатки с роботом подружился.

Другое дело, что после запуска двигателя стартером слышится какой-то металлический звук. Кстати, крутит стартер долго даже при летних температурах. Честно говоря, отвык от столь долгого старта двигателя.

Хороший мощный вентилятор салона. Очень неплохой подогрев сидений, хоть и без регулировок (градаций). Подсветка приборной панели в режиме ходовых огней отсутствует… Дисплей бортового компьютера относительно мелкий и читать его неудобно. Крышка лючка топливного бака! Вот за что хочется материться. Вам там в Ниссан-Пено-ВАЗ жалко сторублевый тросик поставить.

Усольцев Михаил, ездит на ВАЗ Лада Веста 1.6 (106 сил) с автоматом 2016 г.в.

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 21129

1.6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21129 был впервые представлен только в 2015 году и по сути является адаптацией агрегата 21127 под жесткие экологические требования ЕВРО 5. Этот мотор создан для моделей Лада Веста и Х-рей, а с 2017 года его начали ставить на Ларгус.

В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21126, 21127, 21128 и 21179.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 21129 1.6 16кл

Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16
Точный объем 1596 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75.6 мм
Система питания инжектор
Мощность 106 л.с.
Крутящий момент 148 Нм
Степень сжатия 10.5 — 11
Тип топлива АИ-92
Экологические нормы ЕВРО 5

Коротко о конструкции двигателя Лада 21129 16 клапанов

Необходимость применения двс класса ЕВРО 5 на новых моделях Лада заставила руководство концерна АвтоВАЗ в очередной раз модернизировать свой 1.6‑литровый 16-клапанный агрегат. Взяв за основу 21127, инженеры изменили впуск, зажали выхлоп, залили ему новую прошивку.

Так как агрегат теперь ставят на подрамник, ему слегка переделали опоры и масляный поддон. А также сделана адаптация под установку альтернативной французской коробки передач JR5.

В остальном это старый добрый чугунный блок с облегченной ШПГ производства Federal Mogul. Тип питания здесь обычный инжектор, привод ГРМ ременной с автоматическим натяжителем, в головке блока имеются гидрокомпенсаторы, а впускная система регулируется заслонками.

Ладная механика рассказала о новых технологиях в отечественном моторостроении.


  • В данной статье поговорим о моторе 21129, который пришел на смену «Приоровскому» 21126 мотору, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Данный мотор устанавливается на Грантах, Калинах, Приорах. Веста так же получит данный мотор, причем уже с первой партии. 129 мотор — это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получить возможность реализации Вест в Европе.

    Мотор «21129»

    Начало производства данных двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм. Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

    Технические характеристики

    Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)

    Крутящий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.

    Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км. Более подробно о расходе топлива

    Рекомендуемое топливо – АИ 95

    Вес мотора – 115 кг.

    Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.

    Масло

    Масло в данном двигателе применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    Объем масляного картера

    Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. С разной трансмиссией, объем заливаемого масла в двигатель так же разный.

    ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер) = 4,4л

    ваз 21129 + робот (штампованный кратер)= 3,2л

    Ресурс двигателя составляет 200км. Но на практике, нужно следить за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, поскольку при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда тем и другим придет конец. Помимо того, во время удара этих элементов, не редко встречается, что чуть гнется коленвал. Ездить с таким коленвалом можно, но будет огромный расход масла.

    Особенности 21129 двигателя/ отличия

    Главной особенностью 129 мотора является «инновационная» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах двигателя.

    К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, который замучили владельце 21126 мотора: нестабильный холостой ход, порой непомерный расход, дороговизна. Вместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. Говоря по факту, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у мировых производителей чуть ли не с 80-х годов.

    Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

    Отличия 21129 от 21127 (Иная компоновка, другая прошивка)

    Ощущения от двигателя

    Мотор стал лучше ехать с низких оборотов, и не терять полку момента на верхах, как это было на 126 моторе. По факту, изменения в динамике не значительные, что и говорят технические характеристики, но ощутимые.

    На данный момент 129 мотор идет в паре с механической коробкой передач или же с отечественный роботом (АМТ).

    Тюнинг двигателя 21129

    Тюнинг двигателя 21129 ничем не отличается от 126 мотора.

    Легкий тюнинг: прошивка Евро-2 или же Евро-2 + установка выхлопа 4-2-1

    Средний тюнинг: Выхлоп 4-2-1 + Валы + прошивка (желательно прошить онлайн)

    Глубокий: включает доработку головы, замены клапанов, толкателей и т.д. Все технические характеристики Весты.

    Отзывы владельцев об автомобилях LADA (ВАЗ) Vesta (Лада Веста) на Авто.ру

    Общая оценка

    34 модели, 453 отзыва

    Лада Vesta

    LADA (ВАЗ) Vesta SW 1.8 MT (122 л.с.)

    Продавца советую. Доходчиво всё рассказали, показали и дали попробовать. Машина супер. Наконец то наши научились делать комфортные и красивые автомобили, сопоставимые с иномарками. За комфортность и к

    Повторный отзыв Лада Веста

    LADA (ВАЗ) Vesta 1.6 MT (106 л.с.)

    Приветствую читателей! Итак, может кто помнит, отзыв о Лада Веста я писал около месяца назад, пару дней назад решил его дополнить и с удивлением обнаружил что он исчез. Может я его нечаянно удалил, мо

    Тест-драйв Авто.ру

    Lada, которая смогла: что умеет новая медиасистема Весты от Яндекса

    Отзыв для тех людей, которые хотят купить данный автомобиль.

    LADA (ВАЗ) Vesta 1.8 AMT (122 л.с.)

    Добрый день. Первый раз пишу отзыв про автомобиль, так получилось, что буду писать про Весту. В 2017 году замаячила перспектива кап.ремонта старого автомобиля — Пежо 308. На семейном совете было прин

    Не ТАЗ

    LADA (ВАЗ) Vesta 1.6 MT (106 л.с.)

    Всем привет! Хочу поделиться отзывом о своем новом автомобиле Лада Веста. Немного предистории. До покупки владел исключительно иномарками, первый авто был праворукий Suzuki Swift 1.3 АКПП (бешеная таб

    Разбор Авто.ру

    Обновлённая Lada Vesta: 6 фактов о главной новинке 2022 года

    Пол года на весте

    LADA (ВАЗ) Vesta 1.8 MT (122 л.с.)

    Всем доброго времени суток. Решил сделать отзыв о своем новом автомобиле. Так получилось что в конце апреля появилась возможность обновить автомобиль. сразу предупрежу что фанатом «Лады» я не являюсь

    Смешанные чувства.

    LADA (ВАЗ) Vesta 1.8 AMT (122 л.с.)

    Доброго времени суток. На момент покупки с Вестой был уже знаком, уже два года машина была в нашей семье. До нее последняя машина была десятилетняя Калина, проблем с ней никогда не было, поэтому и пр

    История Белоснежки

    LADA (ВАЗ) Vesta 1.6 MT (106 л.с.)

    Покупать или подождать? Наверняка такой вопрос задавали себе желающие купить новинку Российского автопрома в далеком 2015 году. Этот вопрос задавал и я. Горячий пирожок, красавица, первый по настоящем

    СВ не кросс. Минусы и плюсы.

    LADA (ВАЗ) Vesta SW 1.6 MT (106 л.с.)

    М‌инусы: 1. Короткая подушка передних сидений, на рапиде сестры ещё хуже: там в дополнении на стыке двух подушек еще неудобная вставка. ‌2. Зимой мёрзнут щетки внизу лобового, (дефлектор дует чуть в

    Веста универсал, 1. 6, мкпп, первые партии.

    LADA (ВАЗ) Vesta SW 1.6 MT (106 л.с.)

    Пишу очередной отзыв о машине. Как обычно многословно и по разделам. Кому что интеречно — читайте! Покупка. Муки выбора. До весты ездил на Датсун Ми-До (хэчбэк), АКПП (да и чего только не было). При

    Веста: детские болячки.

    LADA (ВАЗ) Vesta 1.6 MT (106 л.с.)

    Приветствую всех читателей! Пришло время обновлять автомобиль, выбор стоял между Солярисом-Рио, Фокусом 3, Крузом, Вестой и Калиной 2. Сравнив все вышеперечисленное, пришел к выводу, что нет смысла

    Всё о LADA (ВАЗ) Vesta

    Рейтинг модели — 4.4 / 5

    Двигатель 21129 (Лада Веста) | Масло, характеристики, тюнинг


    Характеристики двигателя Веста

    Производство АвтоВАЗ
    Марка двигателя 21129
    Годы выпуска 2015-н.в.
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 75.6
    Диаметр цилиндра, мм 82
    Степень сжатия 10.5
    Объем двигателя, куб.см 1596
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 106/5800
    Крутящий момент, Нм/об.мин 148/4200
    Топливо 92-95
    Экологические нормы Евро 5
    Вес двигателя, кг 109
    Расход  топлива, л/100 км (для Веста)
     — город
     — трасса
     — смешан.

    9.0
    5.3
    6.6
    Расход масла, гр./1000 км  до 200
    Масло в двигатель 0W-30
    0W-40
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    Сколько масла в двигателе, л 3.2 (АМТ)
    4.4 (МКПП)
    Замена масла проводится, км  15000
    (лучше 7500)
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
     — по данным завода
     — на практике

    200
    Тюнинг
     — потенциал
     — без потери ресурса

    150+
     —
    Двигатель устанавливался Лада Веста
    Лада Икс Рей

    Неисправности и ремонт двигателя Лада Веста 21129

    В 2015 году была запущена в производство Lada Vesta и, глядя на характеристики, многие думали что под капотом старый 21127. Так какой двигатель на Лада Веста? Это новый 21129 мотор, который является немного модифицированной версией мотора 21127. Он оснащается таким же чугунным блоком цилиндров, коленвалом с ходом поршня 75.6 мм, шатунами 133 мм и поршнями 82 мм. Под новый автомобиль, были изменены опоры 129 мотора.
    Головка блока цилиндров такая же, как на 21127 с аналогичным регулируемым впускным коллектором.
    Особенности двигателя ВАЗ 21129 и его отличия от 21127 следующие:
    — немного изменена система подачи воздуха.
    — 40 мм выхлопная система, зажата под нормы Евро-5.
    — блок управления двигателем М86.
    Это позволило улучшить экологические показатели до уровня Евро-5 и в то же время мощность Весты осталась на уровне 106 л.с., как на предшествующем движке. Как и прошлый мотор, двигатель 21129 гнет клапана.
    На Весте применен ременной привод ГРМ, замена ремня желательна каждые 90 тыс. км.
    В остальном это такой же приоровский 21127.

    Проблемы и недостатки двигателей 21129

    Основные проблемы этого движка такие же, как на моторе от Приоры.

    Тюнинг двигателя Весты 21129

    Атмосферник

    Как было сказано выше, Веста мотор использует новый контроллер М86 и сегодня существуют некоторые проблемы с его прошивкой. Вы можете сделать обычный чип-тюнинг, купить выпускной коллектор 4-2-1, выхлопную систему 51 мм. Это немного увеличит мощность (5-8 л.с.) и улучшит звук. По-хорошему дальше лезть не нужно, автомобиль довольно тяжелый и какой то сумасшедшей динамики вы все равно не получите, легкая Приора или 2114 на аналогичном тюнинге будет впереди.

    РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

    <<НАЗАД

    Двигатель 1.6 Лада Веста Кросс — характеристики, недостатки и особенности

    Двигатель 1.6 Лада Веста Кросс — это хорошо знакомый нам мотор, который получил индекс 21129. Мы знаем этот мотор еще с седана Лада Веста, который оснащается им по сегодняшний день. Это не совсем новый двигатель и внешне он очень похож на предыдущие 16-клапанные моторы АвтоВАЗа, а именно на модель 21127, но есть некоторые различия. Так чем же отличается двигатель 21129 от 21127? Глобально ничем. Основных отличий пять:

    1. 21129 имеет степень сжатия меньше, чем у 127-го мотора. В такой двигатель можно смело лить бензин АИ-92, а не 95-ый, как было раньше.

    2. 21129 мотор удовлетворяет требованиям токсичности Евро-5.

    3. Переработаны выхлопная система и впуск.

    4. Управляет 129 двигателем 1.6 Лада Веста Кросс новая прошивка.

    5. Были переработаны подушки двигателя.

    Кроме основных «явных» изменений были и внутренние доработки. А именно, были изменены поршневые кольца, которые стали значительно тоньше. Благодаря этому удалось существенно снизить трение. Кроме этого, были облегчены и поршни.

    Технические характеристики двигателя 1.6 Лада Веста Кросс

    Объем – 1.6 л (1597 см3)
    Мощность – 106 л.с. или 78 кВт (на 5800 об/мин)
    Крутящий момент – 148 Нм (на 4200 об/мин)
    Максимальная скорость – 175 км/ч с 5МКПП и 178 км/ч с 5АМТ
    Разгон до 100 км/час — 11.2 сек с 5МКПП и 14.1 сек с 5АМТ
    Расход топлива в городском цикле – 9,3 л на 5МКПП и 9.0 л на 5АМТ
    Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 л на 5МКПП и 6.6 л на 5АМТ
    Расход топлива по трассе – с 5МКПП и 5АМТ одинаковый — 6.6 л
    4 цилиндра
    16 клапанов
    Ход поршня — 75.6 мм
    Ременный привод ГРМ
    Диаметр цилиндра — 82 мм

    Недостатки двигателя 1.6 Лада Веста Кросс

    Не смотря на то, что двигатель 1.6 Лада Веста Кросс является надежным агрегатом, но и ему присущи определенные недостатки.

    1. Расход масла. Хоть и большинство моторов ВАЗ этим недугом не страдают, но на двигателе 21129 есть расход масла. Опытным путем было выяснено, что данный мотор может «употреблять» до 250 мл моторного масла на одну тысячу километров пробега. Это не значит, что мотор начнет жрать масло литрами, но при появлении такого расхода не стоит паниковать и разбирать мотор — это всего лишь характерная особенность двигателя.

    2. Загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ. Да, двигатель 1.6 Лада Веста Кросс гнет клапана. Не знаю, можно ли отнести это к недостаткам, так как почти все современные машины страдают подобной болячкой. Но не хотелось бы сразу «приехать на капиталку» при обрыве ремня. Но будет это именно так. Хотя производители и обещают ресурс ремня в 200 тыс. км, я точно не стал бы придерживаться таких фантастических цифр, а менял бы ремень максимум через 50 тыс. км. А вместе с ним ролики и помпу. Это однозначно выйдет дешевле, чем перебирать двигатель.

    3. Стук гидрокомпенсаторов. Эта проблема хоть и не самая частая, но встречается. По большей части виной всему качество моторного масла. Если не затягивать с проблемой, а сразу поменять масло в моторе, можно избежать «хронического цоканья» гидрокомпенсаторов. Также данная неполадка возникает из-за недостаточного уровня масла. Выход — либо доливаем, либо меняем на новое.

    Выбор моторного масла в двигатель 1.6 Лада Веста СВ Кросс

    Этот вопрос является самой животрепещущей темой среди автовладельцев. Форумы буквально взрываются от количества сообщений, примерная суть которых сводится к одному: «Это бери, а это не бери, так как я брал — не то пальто». Поэтому я не стану рекомендовать конкретную марку моторного масла. А рассмотрим лишь рекомендации из инструкции по эксплуатации Лада Веста Кросс.

    АвтоВАЗ рекомендует заливать в двигатель 1.6 Лада Веста Кросс моторные масла с вязкостью по SAE:

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40

    Масла 5W-30 и 5W-40 хорошо подойдут для применения в холодных регионах, а 10W-40 и 15W-40 — только в теплое время года или в жарком климате.

    Если автомобиль новый, то допустимо тоже использовать масло с вязкостью 0W-40. Особенно если эксплуатируется такой автомобиль в холодном климате. Такой вариант обеспечит хорошую текучесть масла и быстрое его поступление к трущимся деталям.

    Также есть и второй параметр, по которому необходимо выбирать моторное масло. Это класс качества. Он может указывать по API или ILSAC. В нашем случае рекомендуется использовать масла API SM и ILSAC GF-4 или выше. Все, что ниже классом, нам не подойдет.

    Внешние скоростные характеристики двигателей 1.6 Лада Веста Кросс и 1.8

    На графике хорошо видно, что разработчики очень неплохо поработали и над настройкой мотора 21129. При 4,2 тысячах об/мин мотор 21129 выдает максимальный крутящий момент в 148 Нм, а на 5,8 тыс. об/мин — максимальную мощность в 106 л.с. Да, он не обгоняет своего собрата — 21179, но показывает очень даже неплохие показатели.

    Видео Дром.ру о замере реальной мощности двигателя 1.6 Лада Веста Кросс

     

    Лада Веста СВ Кросс двигатель 1.6 отзывы владельцев

    Иван, Екатеринбург

     

    Мой предыдущий автомобиль — Ниссан Кашкай. Никогда не подумал бы, что когда-то придется пересесть на Жигули с иномарки, но когда мой «кашак» начал хавать масло 1 литр в неделю или больше, было решено брать новый авто. Ключевое слово здесь — новый! Именно с салона и без пробега. Не долго думая записался на тест-драйв. На тесте мне дали весту кросс с двигателем 1.8, но мне не понравился провал между первой и второй скоростями. В остальном машина устроила. Купил Весту Кросс 1.6 фантом на механике. Впечатления положительные. Тем более. что у меня сейчас двое детей и стройка. Такая машина нужна самому! Кашкая отдал в трейд-ин и не жалею ни о чем.

    Дмитрий, Москва

    Взял Весту кросс на роботе 1.6. Двигатель 1.6 оказался очень приемистым. набирает скорость с 1 передачи до 2 как самолет — очень быстро. Но 100 км/ч — это ее крейсерская скорость, которую она спокойно держит и вроде больше не надо. Да и мне в Москве особо негде гонять — в пробках стоять пойдет. Но робот немного разочаровал — не для пробок он и не для такого движения. по трассе вполне годная коробка была бы, но в пробках — без вариантов либо автомат, либо вариатор только. Жаль их пока на Весту не ставят.

    Анатолий, Краснодар

    Хороший получился аппарат. Расход топлива по карману каждому, расхода масла нет. Отзывчивость и приемистость — это можно сказать конек двигателя 1.6 Лада Веста Кросс! У меня механика — кручу мотор в отсечку и все славно. Никакого расхода масла и стука клапанов нет! Масло лью круглый год Лукойл 5W40 — и все огонь! Главное не попадайтесь на подделку. Про машину — качество на 4, двигатель и коробка на твердые 5. По внешке — дело вкуса, но мне нравится!

    Оцени статью на сайте! Нам Важно твое мнение!

    Отзывы владельцев Lada (ВАЗ) Vesta (Лада Веста) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

    Автомобиль хорош для тех кто покупает новую с салона на 3-5 лет. В других случаях думаю рассмотреть другие варианты. То есть для людей с низкими доходами не стоит покупать однозначно, а для людей…

    417 коментариев

    Вот и стукнуло моей машине 5 лет. Пробег относительно небольшой 60200, т.к. на данный момент работаю из дома и не особо люблю куда-то ездить. Хочу лишь сказать что за эти пять лет у меня нет никаких…

    1

    Всем добра! Вот и откатали мы почти весь гарантийный срок) Накатали за это время без малого 50 000 км. Впечатления в целом только положительные. Хотя может это от того, что машина первая и в целом я…

    33 комментария

    Чем проще, тем надёжнее. Остальное это &quot;цацки&quot;. Если имел много денег, то не купил бы иномарку. Нет смысла, что иномарка кузов да 4-ре колеса, что Веста — кузов и 4-ре колеса. А комфорт лишь…

    42 комментария

    Впринципе как мне и говорили знающие, то и получил. До этого с продукцией автоваза был практически не знаком и уверовал в достижения судя по рекламе и облику Весты.

    2

    Отличная семейная машина с вариантами выбора движка и коробки, очень классно смотрится, хорошо едет, ремонтопригодная и неприхотливая. Очень хорошая проходимость и отличная стабилизация на скользкой…

    42 комментария

    Я бы сказал, что это прекрасный автомобиль, будь я шоферюгой или таксистом. Если бы я ездил по 20 часов в день, не пристегиваясь, с папироской во рту, не включая «поворотники» и игнорирую ПДД, я бы…

    4068 коментариев

    Взял трейд-ин в обмен на Логан. За Логан дали 230 000, доплатил 450 000. Машинка вроде и не плохая, особенно за эти деньги. Но лучше бы я вложил сотню — полторы в Логан и ещё бы лет пять горя не знал.

    410 коментариев

    Всегда хорошо новый авто независимо от марки. впечатление с такими классами отличная, отличии от саляриса и ки рио, до этого ездил на солярисе .продал ,купил веста саедан сразу понравился…

    44 комментария

    Машина очень хороша. Проехал на ней за год 50000км. В сентябре проехал по золотому кольцу России, 5200км. Нигде не подвела. Что трасса, что наши ,,замечательные дороги,,. Динамика, торможение ( в круг…

    9

    В целом машина хорошая, есть конечно мелкие косяки: на морозе не срабатывают концевики дверей, замки ремней безопасности слишком глубоко (неудобно), крутилки климата неинформативные и прочие мелочи…Я доволен. Машин было много, в основном иномарки и новые с салона тоже. Впечатление от Весты приятное. Ехать удобно как по городу, так и на дальние расстояния. К роботу вопросов особо нет. Если ты не…

    51 комментарий

    В общем жигули как говорят есть жигули, есть и плюсы и минусы. Шумоизоляция желает лучшего, при разгоне автомобиля слышится постороние звуки, при неровностях на дороге дребезжание тормозных колодок…

    4 комментария

    Благом не купили эту помойку, а всего лишь на тест драйве катался. Ужас. Lada не должна была дружиться с Рено. Блин, да даже китайские плагиаты лучше чем Рено. Lada просто тупо взяла «технологии» от…

    220 коментариев

    Удовольствия никакого от данного автомобиля (веста). Со стряпали на лишь бы — лишь бы. Старые иномарки на порядок лучше и интереснее. Полезных функций больше. 21 век и никакого к сожалению развития в…

    79 коментариев

    Во владении были 5 автомобилей ваз, с нуля. Ну как всегда.. Следующий автомобиль, точно не ваз! На грантах — сделайте наконец то нормальные тормоза! Их там нет! Веста — прорыв, но гарантийный сервис…

    65 коментариев

    Машиной доволен. За 2 года проблем не возникало. Кроме передних сайлентблоков. Вполне пригодная машина на каждый день. Большой багажник, хороший набор опций и забываешь что ты не в VW. Кто еще не…

    11 комментарий

    в общем, довольна машиной. За 2 года эксплуатации, ни разу не подвела. Отлично выдерживает дальние расстояния. За такие деньги, вполне прилично. Поддерживаю наш автопром! Если на рынок будут выпускать…

    31 комментарий

    Авто отличный за свою стоимость. Ожидания полностью оправдал. Ни разу не подвел. Мелкий ремонт ходовой (стойка стабилизатора и наконечник рулевой рейки) и замена тормозных колодок — все неприятности…

    2

    Очень надеюсь, что когда проблемы с машиной решатся «сами собой» или когда ОД сделает работу по ремонту, проявив должную инициативу «сам» со слоганом «сразу бы сказали, мы всегда готовы помогать», я…

    22 комментария

    Основные достоинства и недостатки Лада Веста Кросс

    Лада Веста Кросс, появившаяся на отечественном рынке относительно недавно, уже успела завоевать большую популярность среди водителей, предпочитающих приобретать автомобили отечественного автопрома. Цена Лады Кросс зависит от комплектации и дополнительных опций, в салоне представлено 2 вариации автомобиля, оснащенных схожими версиями двигателей. Новая Лада Гранта также вызвала бурный интерес у любителей отечественного автопрома.

    Первая комплектация Лады Весты предполагает использование двигателя объемом 1.6 литра, вторая комплектация использует более мощный мотор, объемом 1.8 литра. Мощность двигателей составляет 106 и 122 л.с соответственно.


    Мотор 1.6 л

    Этот двигатель соответствует экологическим нормам евро-5. Ранее на отечественный автопром устанавливался схожий двигатель по объему и мощности, однако соответствие экологическим нормам было евро-4. За счет доработки ряда деталей удалось сохранить прежнюю мощность но при этом повысить качество мотора и его живучесть. По заявленным характеристикам двигатель может проработать до 200 тысяч км без замены ремня ГРМ. По отзывам владельцев, по факту замена может понадобиться позже.

    Несмотря на большое количество плюсов, минусы у этого мотора тоже есть. В первую очередь может начать появляться стук гидрокомпенсаторов после запуска двигателя, длящийся буквально несколько секунд. Чтобы точно узнать причину появления поломки необходимо посетить сервис.


    Мотор 1.8 л

    Более мощный двигатель, который по отзывам владельцев обеспечивает более плавный ход, большую тяговитость на разных участках дороги, что очень важно для нашей страны.

    Однако минусов у этого мотора на порядок больше, чем у менее мощной вариации. В первую очередь стоит отметить несущественную разницу в разгоне с 0 до 100 км/ч. Также владельцы отмечают больший расход топлива, чем на предыдущей вариации мотора. В плане ремонта этот двигатель более сложен.

    Купить Ладу бу можно уже сейчас, некоторые первоначальные владельцы оказались недовольны новым автомобилем и поспешили его продать на вторичном рынке.

    Купить авто с пробегом в Самаре, можно в компании “Лада Гэмбл” большой выбор автомобилей на вторичном рынке позволит подобрать наиболее оптимальный вариант.


    Лада Веста 1.8 на механике. Плюсы и минусы

    О плюсах и минусах самой Весты можете почитать здесь https://avtoexperts.ru/question/stoit-li-pokupat-ladu-vestu/, а вот о двигателе 1.8 напишу подробнее.

    Это мотор под кодом 21179. Что имеет? Чугунный блок цилиндров. Ремень в газораспределительном механизме (менять нужно каждые 90 000 км). Систему изменения фаз газораспределения на впускном распредвале от INA. Облегченные и при этом увеличенные впускные и выпускные клапана. Доработанную систему охлаждения, клапанные пружины. Электронную дроссельную заслонку и т.д.

    Объем, как вы поняли, больше, чем у мотора 1.6 21129 на Весте, что позволило увеличить мощность до 122 сил и крутящего момента 170 Hm при 3750 об/мин.

    У 1.6-литровой Весты мощность — 106 л.с. и 148 ньютон метров при 4200 об/мин.

    Это повлияло на разгонную динамику. Веста с мотором 1.8 на МКПП разгоняется с нуля до сотни за 10.2 секунды, а максимальная скорость составляет 188 км/ч. Расход топлива в смешанном режиме — 7,8 л на 100 км пути.

    Веста 1.6 ускоряется до сотни за 11,8 сек и максималка составляет 178 км/ч. Средний расход — 6,9 л.

    По-сути, от 1.6 мотора 1.8 отличается увеличенным объем и как следствие — тягой. В остальном все тоже самое.

    Но существуют отзывы с жалобами на повышенный расход масла. Даже в ходе ресурсных испытаний журнала Авторевю за 12 тысяч км пробега расход составил 4 литра. Причина жора оказалась в бракованных клапанах Mahle. В результате по гарантии заменили голову блока, установив исправные клапана.

    В сети можно увидеть информацию, где владельцы Вест 1.8 также наблюдали небольшой жор масла, однако, при переходе с полусинтетического масла на полностью синтетическое 5W40 — жор прекращался.

    Как сам заявляет Автоваз: «расход масла при работающем двигателе — нормальное явление, и уровень расхода зависит от стиля вождения, от нагрузки, поэтому, необходимо регулярно проверять его уровень»

    Нормой расхода масла представители компании назвали — до 0,7 л на 1000 км пути, а если водитель ездит в спортивном режиме, то и до 1,0 л на 1000 км. К тому же, в период обкатки — небольшой расход масла — нормальное явление, впоследствии, он должен проходить.

    На практике же, на двигателях 1.6 106 л.с. (21129) крайне редко можно встретить масложор.

    Вывод: Весту с каким мотором вы бы не выбрали, если авто новое, то можно положиться на гарантию. Стоит учесть, что 1.8 двигатель еще новый, поэтому, часто в новинках бывают недоработки, которые со временем дорабатываются.

    Плюсы: разгонная динамика
    Минусы: риск масложора

    Двигатель 1.6 21127 106 л с отзывами. Типичные неисправности двигателей Лада Веста. Особенности конструкции двигателя

    Двигатель 21129 создан специально для Lada Vesta и X-Ray. Основными требованиями разработки были: адаптация

    • к коробке АМТ производителя АвтоВАЗ и механической АКПП фирмы Renault;
    • повысить экологические стандарты до Евро-5;
    • увеличить мощность и срок службы.

    Из всех моторов производителя на тот момент этим условиям частично соответствовал вариант 21127.Гнёт клапана, но имеет множество преимуществ, перекрывающих этот недостаток, поэтому стала базовой моделью для тюнинга, а количество модификаций стало минимальным.

    Характеристики двигателя 21129

    С одной стороны, двигатель 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, является, в свою очередь, тюнингованной модификацией 21126, поэтому большинство агрегатов в двигателе остались прежними для снижения себестоимости продукции. С другой точки зрения, производитель учел недостатки модернизации своего дочернего предприятия на ДВС 21128, поэтому итоговая схема двигателя выглядит так:

    • диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов — 82 мм и 75.6 мм соответственно;
    • схема газораспределительного механизма двигателей осталась без изменений — DOHC с двумя верхними распределительными валами;
    • головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров без изменений;
    • полностью сохранившийся впускной тракт со встроенным ресивером, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ; Навесное оборудование
    • поменялось частично — новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
    • улучшенная система охлаждения двигателя, впрыск топлива.

    Важнейшей особенностью 21129 стала новая версия прошивки ЭБУ — М86. В результате снизился расход бензина, крутящий момент и мощность выросли до 148 Нм и 106 л.с. с. соответственно. То есть модернизация не коснулась объемов камер сгорания 1,6 литра.

    Полное описание параметров мотора приведено в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в этой таблице:

    Производитель АвтоВАЗ
    Марка ДВС 21129
    Годы выпуска 2015 – …
    Объем 1597 см 3 (1.6 л)
    Мощность 78 кВт (106 л.с.)
    Крутящий момент 148 Нм (при 5800 об/мин)
    Вес 110 кг
    Степень сжатия 10,5
    Питание Инжектор
    Тип двигателя рядный
    Инъекция Распространяется в электронном виде
    Зажигание Катушка на каждую свечу
    Количество цилиндров 4
    Расположение первого цилиндра ТВЕ
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
    Коллектор впускной совмещенный с ресивером, полимер, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
    Выпускной коллектор Катализатор
    Распределительный вал 2 шт., Метки на шкивах смещены на 2 градуса
    Материал блока цилиндров чугун
    Диаметр цилиндра 82 мм
    Поршни легкие, производства Federal Mogul
    Коленчатый вал из 11183
    Ход поршня 75,6 мм
    Топливо АИ-95
    Экологические стандарты Евро 5
    Расход топлива шоссе — 5.3 л/100 км

    смешанный цикл 6,6 л/100 км

    город — 9 л/100 км

    Расход масла не более 0,1 л/1000 км
    Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W-30 и 10W-40
    Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, Лукойл, Роснефть, Mannol, Mobil
    Масло для 21129 по составу синтетика, полусинтетика
    Объем моторного масла 3.5 л
    Рабочая температура 95°
    Моторесурс заявленный 200 000 км

    реальный 300 000 км

    Регулировка клапанов Гидрокомпенсаторы
    Система охлаждения принудительная, антифриз
    Объем охлаждающей жидкости 7,8 л
    водяной насос с металлической крыльчаткой
    Свечи на ваз 21129 БЦПР6ЭС от NGK или отечественные AU17DVRM
    Зазор между электродами свечи 1.1 мм
    Ремень ГРМ Калибры, ширина 22 мм, ресурс 200 000 км
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
    Масляный фильтр номер по каталогу -10001

    сменный -10003, с обратным клапаном

    Маховик увеличенный размер демпфера
    Болты крепления маховика Коробка МТ — М10х1.25 мм, длина 26 мм, паз 11 мм

    Коробка АТ — М10х1,25 мм, длина 26 мм без паза

    Маслосъемные колпачки код -02090 вход светлый

    код -02088 градуировка темная

    Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
    Обороты ХХ 800 — 850 мин -1
    Усилие затяжки резьбовых соединений свеча — 31 — 39 Нм

    маховик — 62 — 87 Нм

    болт сцепления — 19 — 30 Нм

    крышка подшипника — 68 — 84 Нм (основной) и 43 — 53 (соединительный стержень)

    ГБЦ — три ступени 20 Нм, 69 — 85 Нм + 90° + 90°

    Конструктивные особенности

    Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

    • «Высокий» серый блок цилиндров перешел от 11183, поверхности гильз хонингованы;
    • Головка блока цилиндров от модификации 21124;
    • Механизм газораспределения с фазированным впрыском с гидравлической компенсацией теплового зазора клапана;
    • облегченная поршневая группа от Federal Mogul;
    • Клиновой ремень привода распределительных валов ГРМ со скругленным зубом фирмы Gates со сроком службы 200 000 км;
    • Вал коленчатый с кривошипом длинным радиусом от двигателя внутреннего сгорания 11183;
    • топливная рампа с форсунками средней производительности Bosch или Siemens;
    • отдельные свечные катушки зажигания без жгута высоковольтных проводов;
    • увеличен диаметр демпфера на маховике;
    • каталитический нейтрализатор, встроенный в выпускной тракт — каталитический нейтрализатор.

    Таким образом, производитель не предусматривает форсировку ДВС в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г/1000 км пробега. Руководство, созданное конструкторами АвтоВАЗа, содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт можно выполнить своими руками.

    Достоинства и недостатки

    К достоинствам двигателя 21129 относятся:

    • экономичный расход охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива;
    • соответствие нормам Евро-5;
    • улучшенное навесное оборудование;
    • капитальный ремонт своими силами;
    • заявленный ресурс 200000 км пробега;
    • отсутствие периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.

    Для обеспечения указанного ресурса мотора инструкция рекомендует использовать только качественную смазку надежных производителей. Недостатками конструкции силового привода являются:

    • дороговизна обслуживания из-за необходимости высокого качества масла в гидротолкателях;
    • высокая бюджетность капитального ремонта из-за применения ШПГ и комплекта ремня ГРМ зарубежных фирм;
    • опасность обрыва ремня привода ГРМ получить загиб клапанов.

    Степень сжатия уменьшилась на 0,5 единицы, что видимо снижает октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное, специалисты не рекомендуют экспериментировать ради сомнительной экономии эксплуатационного бюджета.

    В каких автомобилях он использовался?

    Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому двигатель 21129 устанавливается на современные модели АвтоВАЗа:

    • Лада Веста — пятидверный универсал четырехдверный седан;
    • Lada X-Ray — пятидверный хэтчбек;
    • Лада Ларгус — компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

    Компактное и интуитивно понятное устройство ДВС не вызывает проблем при обслуживании и капитальном ремонте.

    Техническое обслуживание

    Обслуживать двигатель 21129 необходимо в следующем порядке для обеспечения ресурса не менее 200 тыс. км пробега:

    • после 10-15 тыс. км пробега необходимо позаботиться о замене смазки мотора и фильтра;
    • каждые 20 тысяч необходимо ревизию коллектора, свечей, ремня генератора, аккумулятора и вентиляции картера;
    • через 40 — 45 тысяч приходят в негодность охлаждающая жидкость и элементы одноименной системы, воздушный и топливный фильтры, крышка бака;
    • после прохождения 90 — 100 тысяч следует проверить целостность ремня ГРМ привода, при его обрыве поршень раздавит стержень клапана;
    • по заявленному производителем ресурсу замена ремня производится после отката 180 — 200 тыс. км.

    Стендовые испытания выборочно взятых двигателей 21129 показывают, что реальная мощность при 5800 об/мин составляет 5 л.с. с участием. более.

    Неисправности: причины, устранение

    Несмотря на то, что 16 клапанный двигатель 21129 с регулируемыми потоками впуска воздуха и гидрозазорами клапанов считается очень надежным силовым приводом, неисправности все же случаются:

    Повышенный расход бензина 1 )забит катализатор

    2)поломка топливного насоса

    3)забит воздушный фильтр

    1) чистка выхлопной системы

    2) замена помпы

    3) замена картриджа

    Зажигание тлеющего типа

    (работа после выключения)

    1) перегрев

    2) нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания

    1) ремонт системы охлаждения, долив охлаждающей жидкости

    2) промывка системы

    Аварийная индикация давления 1) износ масляного насоса или коренных подшипников

    2) неисправность датчика

    3) замыкание контура

    4) недостаточный уровень масла

    1) замена расходников

    2) установка нового датчика

    3) ремонт проводки

    4) долив масла

    Пониженная тяга 1) Поломка ДПКВ

    2) Засорение фильтров

    3) Сбой прошивки СУД

    4) Износ сцепления

    5) Сбой регулировки ГРМ

    1) замена датчика положения коленвала

    2) замена фильтров

    3) прошивка

    4) замена комплекта или диска

    5) регулировка фаз, замена ремня

    Двигатель 21129 редко нарушает скоростные режимы ХХ из-за избыточной системы регулировки.

    Тюнинг

    Благодаря типовой конструкции мотор 21129 имеет потенциал 150 л.с. наиболее популярна модернизация ДВС следующими способами:

    • тюнинг блока и ГБЦ — расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов ГБЦ, установка легких поршней;
    • тюнинг впускного тракта — заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым сопротивлением воздуха;
    • тюнинг выхлопного тракта — крестовина на выходе;
    • модернизация ГРМ — модификация 8.9 стольников распредвалов с обязательной фазовой регулировкой.

    Двигатели ВАЗ имеют турбонаддув с ротационными компрессорами, нагнетателями или механическими турбинами. Однако механический инерционный наддув уже имеется внутри штатного ресивера, поэтому такой вариант экономически невыгоден.

    Таким образом, в двигателе 21129 достигнут стандарт Евро-5 без увеличения мощности и особых конструктивных изменений базовой версии 21127. Использован блок управления М 86 следующей версии прошивки.Клапана не защищены от загиба поршнями, общая оценка пользователей +4.

    Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

    АвтоВАЗ время от времени радует своими новинками. Долгое время большой популярностью пользовалась серия ВАЗ, от копеечного «хлопца» до стильной «семерки». Позже появилась линейка Lada Samara, представленная ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099. Дополнили их модельный ряд автомобили 10-го семейства.Сейчас довольствуемся Калинами, Грантами, Приорами и Вестами. Некоторые из этих моделей были оснащены новой силовой установкой – двигателем 21127.

    Что побудило вас на такой шаг? И чем новый мотор теперь сможет удивить отечественных автомобилистов?! Попробуем ответить на эти и другие вопросы.

    Одно из отличий

    Новый двигатель базируется на предыдущей версии ДВС — ВАЗ-21126. Никаких радикальных изменений компания производить не планировала, тем не менее серьезные отличия есть.

    Главной особенностью является использование современной системы впуска с заслонками, благодаря чему воздух поступает в цилиндры несколько иначе. Когда двигатель достигает высоких оборотов, он проходит большой путь. На холостом ходу или малых оборотах воздух сначала попадает в резонансную камеру. В результате топливо сгорает полностью, что приводит к улучшению характеристик двигателя ВАЗ-21127.

    Теперь под капотом автомобиля уже 106 «лошадок», хотя объем двигателя остался прежним — 1.6 литров. Причем это касается не только высоких, но и низких оборотов. И тут можно подумать, что с увеличением мощности увеличился и расход топлива. На самом деле экономика осталась прежней. Это те самые 6,7 литра на каждую сотню километров.

    Вторая особенность

    Еще одна особенность — замена ДМРВ (датчика массового расхода воздуха) в пользу других приборов — ДАД и ДТВ. Благодаря слаженной работе дуэта датчиков абсолютного давления и температуры воздуха не страшны плавающие обороты холостого хода двигателя.

    В остальном это тот же инжекторный силовой агрегат с 16 клапанами (по четыре на каждый цилиндр). Что касается базы, то никаких изменений со времен ВАЗ-21083 агрегат не претерпел. Привод двигателя Лады 21127 конструкторы оснастили автоматическим натяжителем.

    Преимущества

    Чем так хорош новый двигатель? Здесь есть ряд преимуществ:

    • Все навесное оборудование расположено оптимальным образом, что значительно снижает трудозатраты на обслуживание и ремонт автомобиля.
    • Благодаря особой конструкции впускного коллектора силовой агрегат работает в стабильном режиме, а обороты холостого хода не «плавают».
    • Значительно увеличена не только мощность, но и крутящий момент теперь выше — 148 Нм вместо 145 Нм.

    Линейка моторов 21127 расширена производителем. Но, пожалуй, неоценимым преимуществом является оснащение двигателя новинкой в ​​виде ресивера с инерционным наддувом.

    недостатки

    Несмотря на улучшенные характеристики двигателя 21127, недостатки тоже присутствуют.И главный недостаток – уязвимость клапанов. В случае обрыва ремня ГРМ они могут легко погнуться поршнями. Еще один не менее выраженный недостаток – высокая стоимость. И неважно, где и кто это будет делать: профессиональные мастера мастерской или сами владельцы транспортных средств.

    В основном высокая стоимость связана с тем, что ремень ГРМ, автоматический натяжитель и ролик в комплекте очень дорогие. Это связано с тем, что их производит иностранный производитель Gates.То же самое касается и деталей ШПГ, которые также производит иностранная, но уже другая компания — «Федерал Могул».

    Базовый перечень неисправностей

    Как уверяет отечественный производитель, ресурс силового агрегата составляет 200 тысяч километров пробега с сохранением эксплуатационных свойств. Тем не менее, даже такая совершенная конструкция двигателя 21127 не исключает возникновения различных неисправностей. Часто можно наблюдать трение, впрочем, это характерно для большинства современных силовых агрегатов.В основном это указывает на забитые форсунки. Их мытье дает желаемый результат.

    Также могут возникнуть проблемы с электроникой. Зачастую наиболее уязвимыми являются:

    • катушка зажигания;
    • стартер;
    • электронный блок управления;
    • регулятор давления топлива или холостого хода.

    Иногда из моторного отсека слышен стук. Не стоит откладывать осмотр автомобиля на неопределенный срок; лучше сразу определить источник постороннего шума.Вполне вероятно, что гидрокомпенсаторы издают звуки, и тогда не о чем беспокоиться.

    Паниковать стоит, если причина стука не в этих деталях. С большей долей вероятности это может свидетельствовать об износе шатунно-поршневой группы.

    Серьезные повреждения

    По заявлению производителя Gates срок службы ремня ГРМ составляет 120 тысяч километров. Однако при эксплуатации двигателя 21127 это не всегда подтверждается.В большинстве случаев виновником становится обводной ролик, из-за которого обрывается ремень. А это уже приводит к более серьезным последствиям: гнутся клапана. Угрозы капитального ремонта можно избежать, заменив стандартные поршни на бесплунжерные аналоги.

    К сожалению, качество термостатов отечественного производства со временем остается неизменным. Поэтому их поломка до сих пор является самой распространенной причиной перегрева автомобиля. Следует отметить, что такой двигатель также плохо переносит морозы.В связи с этим некоторым предусмотрительным водителям приходится во время зимней эксплуатации автомобиля закрывать радиатор картоном.

    Заявленный ресурс в 200 тыс. км оправдает себя только в случае своевременного обслуживания и замены расходников.

    Также не стоит оставлять без внимания первые признаки каких-либо неисправностей двигателя ВАЗ-21127. В противном случае придется готовиться к капитальным вложениям. Иногда проще сразу купить новую машину.

    Техническое обслуживание

    Поддерживая автомобиль в актуальном состоянии, вы, скорее всего, избежите капитального ремонта двигателя.Лучше перестраховаться и избежать больших затрат, причем не только финансовых, но и временных. Также будет потрачено много нервов.

    Поэтому необходимо придерживаться следующих регламентов:

    • Ремень ГРМ может прослужить и 180 и все 200 тысяч километров, но осматривать его нужно гораздо чаще.
    • Датчик кислорода имеет чуть меньший ресурс — не более 100 тыс. км.
    • Вся система охлаждения, как и сама жидкость исправно прослужит 40 тысяч километров.
    • Свечи зажигания рекомендуется менять каждые 20 тысяч километров.
    • Масляный фильтр вместе со смазкой необходимо менять еще чаще — не реже чем каждые 10 000 км пробега.

    Для выполнения всех перечисленных процедур не обязательно обращаться к мастерам мастерской. Что касается двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.), то все эти работы можно выполнить самостоятельно в своем гараже, что сэкономит семейный бюджет.

    Что касается топлива, то производитель в лице АВТОВАЗа рекомендует заправлять бак бензином не ниже АИ-95.И тогда двигатель будет работать уверенно, исправно и долго.

    Поскольку слабым звеном в системе охлаждения является термостат, необходимо тщательно следить за температурой антифриза, которая не должна превышать +95…+98°С. В противном случае не избежать преждевременного износа деталей.

    При проведении работ по самостоятельной замене масляного фильтра обращать внимание на уплотнение Наличие течи свидетельствует о неудовлетворительном техническом состоянии прокладки.Из-за этого моторы часто перегреваются.

    Некоторые автолюбители предпочитают увеличивать мощность своего автомобиля с помощью чип-тюнинга. Правда, в результате прошивки блока управления особого прироста мощности не предвидится — всего пять лошадиных сил.

    Установка распредвалов Стольникова 8.9 с фазой 280 может принести существенную пользу двигателю 21127. В результате автомобиль будет разгоняться до сотни километров в час за меньшее время — 9 секунд. Любители скорости будут довольны.

    Цена вопроса

    Новый силовой агрегат 21127 будет стоить в районе ста тысяч рублей или чуть больше. Новинку уже предложили многие интернет-магазины. Но если есть возможность посещать пункты авторазбора, то можно немного сэкономить. Разумеется, это будет уже подержанный двигатель с определенным пробегом. Тем не менее, мотор, который еще находится в рабочем состоянии, можно поймать. Его стоимость будет в два-три раза ниже, чем у нового агрегата.

    Общественное мнение

    Как отмечают многие владельцы автомобилей LADA Kalina 2-го поколения, оснащенных новым двигателем, они действительно ощутили прирост мощности. Особенно это было заметно на низких оборотах. На разгон автомобиля до скорости 100 км/ч уходит 11,5 секунд, и это большая заслуга для отечественного транспорта.

    Как показывают другие отзывы, двигатель 21127 беспокоит ряд владельцев, что связано с уже наболевшей проблемой – высоким риском обрыва ремня ГРМ.Но тут нужно либо смириться с таким положением вещей, либо заменить поршни, как уже было сказано выше. Поломка страшна не только при загнутых клапанах, серьезные повреждения могут получить и другие детали.

    Модификация

    Силовой агрегат 21127, благодаря усилиям многих конструкторов, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Высокие эксплуатационные показатели позволяют оснащать таким двигателем некоторые модели семейства LAD: Lada Priora, Lada Granta и Lada Kalina.Однако экологический стандарт претерпевает изменения, и в связи с этим разработана новая версия двигателя — 21129.

    Данная модификация двигателя 21127 соответствует стандарту Евро-5, а теперь автомобили LADA Vesta и LADA Кроссовер XRAY оснащен таким мотором.

    Донором для нового силового агрегата послужил всем известный двигатель ВАЗ 21126. Главное отличие от предшественника — использование современной системы впуска с заслонками. Опишем принцип его работы короче.Воздух поступает в цилиндры по-разному: на высоких оборотах направляется по длинному пути, а на малых — через резонансную камеру. Таким образом увеличивается полнота сгорания топлива: т.е. мощность растет — расход падает.


    Другим его отличием является отказ от ДМРВ в пользу ДАД+ДТВ. Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо датчика массового расхода воздуха избавила владельцев от распространенной проблемы плавающих оборотов холостого хода.

    В остальном это типичный ВАЗовский 16-клапанный инжекторный агрегат, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров. Как и в большинстве современных тольяттинских моделей, здесь есть облегченная ШПГ Federal Mogul, а ремень ГРМ Gates оснащен автоматическим натяжителем.

    В сюжете телеканала ТВЦ подробно рассказали о новинке вазовского двигателестроения.


    Все три силовых агрегата, предназначенные для Lada Vesta, выпускаются давно. Следовательно, известны их слабые места, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

    Примечательно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Lada Vesta, ставили перед собой цель обеспечить максимальную надежность и безпроблемность модели. Именно поэтому в линейку силовых агрегатов вошли моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

    Лада Веста — многие ждут выхода этого седана на рынок.

    Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?

    Для новинки припасли три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

    1. ВАЗ 21116 — 1.6 литров, 8 клапанов, 87 литров. с участием.;
    2. ВАЗ 21127 — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. с участием.;
    3. Renault-Nissan HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с. с.

    Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

    Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Результатом доработок стала установка облегченной на 39% ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Тем не менее при обнаружении признаков неисправности лучше не затягивать и сразу ехать на СТО.

    ВАЗ 21116 самый доступный двигатель под капотом Весты.

    Особенности конструкции двигателя

    Работа данного силового агрегата имеет ряд отличительных особенностей:

    — необходимость периодической регулировки клапана;

    Регулировка клапана для этого двигателя обязательна.

    — частая замена масляного фильтра;

    — быстрый износ компонентов системы охлаждения;

    — течь масла через некачественный сальник клапанной крышки;

    Еще одной возможной проблемой является утечка масла.

    — частая поломка кронштейнов на впускной выхлопной трубе — вместо латунных гаек используются стальные гайки.

    Типичные неисправности

    Трение и неравномерность работы — для поиска причины необходимо измерить компрессию в цилиндрах. Если в одном из них он заметно отличается, это значит, что клапан прогорел. При небольшой разнице в производительности источник проблемы в прокладке, либо нужно просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

    Различия в сжатии являются одной из причин неравномерной производительности.

    Плавающий RPM. Обычно это проблема новых машин. Для ее устранения следует обратиться в сервисный центр, где ее устранят по гарантии. В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

    Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

    Двигатель не прогревается до нужного уровня температуры — дело в термостате.Кроме того, даже новые компоненты часто выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

    Термостат является одним из часто требующих замены компонентов.

    Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать. Если же слышен глухой металлический гул, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, то застучали шатунные вкладыши или подшипники коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе.Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

    При наличии серьезных проблем визит в автосервис ВАЗ лучше не откладывать.

    Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

    Двигатель ВАЗ 21127 представляет собой несколько доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

    Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

    Вместо ДМРВ конструкторы установили ДАД+ДТВ, что устранило проблему с плавающими витками. Как и его предшественник, этот двигатель также гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

    Особенности

    Владельцам Lada Vesta необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

    1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы перебоями в работе ГРМ, проблемами с давлением топлива, подсосом воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
    2. Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, в результате чего снижается компрессия в цилиндрах, а также износ комплектующих (прогар поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, поначалу).
    3. Загибание клапанов — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на бесплунжерные.

    Загнутые клапана — одна из самых серьезных поломок этого мотора Весты.

    Типичные неисправности

    Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

    Двигатель Веста ВАЗ 21127 может начать троить. В этом случае промывка форсунок будет не лишней. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи зажигания и измерить компрессию. Однако лучше всего сразу ехать на СТО.

    При троении силового агрегата Весты может помочь промывка форсунок.

    Также может быть проблема прогрева до рабочей температуры. Обычно это происходит при неисправности термостата.

    Шумы и стуки в двигателе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. Если в моторе Весты возникает вибрация, стоит осмотреть патрубки и высоковольтные провода.

    Шумы в этом двигателе могут возникать из-за проблем с гидрокомпенсаторами.

    Рено-Ниссан HR16DE-h5M

    Производство данного силового агрегата начато в 2006 году.В целом двигатель, который пока остается самым мощным в линейке Весты (отдача 1,8-литрового агрегата под вопросом), считается очень надежным и способен проехать до «капиталки» около 250 000 км.

    Двигатель Renault-Nissan HR16DE-h5M самый мощный в модельном ряду Весты.

    Ориентировался на АИ-95, но легко «переваривает» 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, поэтому владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

    Цепь ГРМ в двигателе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

    Типичные неисправности

    Их немного:

    Мотор Весты может заглохнуть — причина поломка реле блока зажигания. И Ниссан уже отозвал машины из-за этого. В этом случае вам придется покупать новое реле для Весты.

    Одной из частых неисправностей мотора Рено-Ниссан HR16DE-h5M Веста является выход из строя реле.

    Свисток — характерен для многих двигателей Nissan. В этом случае у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

    Подтяжка или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста двигателя Renault-Nissan HR16DE-h5M.

    Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно поменять правую подушку двигателя.

    Вибрации двигателя почти всегда связаны с правой подушкой.

    Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку необходимо заменить.

    Как видите, Lada Vesta будет комплектоваться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны по опыту на других моделях. Однако самым беспроблемным обещает быть топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

    Рестайлинг Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее, это модернизированный силовой агрегат, который предлагался ранее.Подробнее о новом силовом агрегате Лада Приора читайте ниже.

    Итак, бензиновый 16 клапанный 4 цилиндровый двигатель ВАЗ-21126 , который устанавливался на Приоры, ранее не выдавал более 98 л.с. Но как оказалось, были найдены ресурсы для увеличения мощности, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127 , спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным, даже немного более. Соответственно увеличился крутящий момент.

    Как удалось увеличить мощность силового агрегата новой Лада Приора, при этом даже немного снизив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую систему впуска. При малых оборотах двигателя воздух подается через более длинные впускные каналы, а при увеличении оборотов двигателя, наоборот, через короткие. То есть состав топливной смеси меняется с бедной на богатую и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах двигателя Лада Приора.Аналогичная система называется динамическим или пассивным наддувом , то есть без использования традиционной турбины.

    Что касается механизма ГРМ, то все моторы Приора имеют ремень … Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ клапана гнут без вариантов. В итоге довольно дорогой ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Lada Priora несколько ниже.

    Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

    • Рабочий объем — 1596 см3
    • Мощность л.с./кВт — 98/72 при 5600 об/мин
    • Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об/мин
    • Комбинированный расход топлива — 6,9 литров

    Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

    • Рабочий объем — 1596 см3
    • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
    • Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
    • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
    • Максимальная скорость — 183 километра в час
    • Разгон до первой сотни — 11.5 секунд
    • Комбинированный расход топлива — 6,8 литра

    В качестве коробки с этими моторами еще предлагается 5-МКПП. Долгожданная машина может появиться к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который есть на Калине и Гранте, а продвинутую роботизированную коробку передач. Будем надеяться, что Приора с АКПП не заставит себя ждать.

    1 6 106 литров. Характерные неисправности двигателей Лада Веста.Минусы и плюсы мотора

    Все три силовых агрегата, предназначенные для Lada Vesta, выпускаются достаточно давно. Следовательно, их слабое место известно, что поможет владельцам новой модели подготовиться к возможным проблемам.

    Заметно, что специалисты ваза, работая над новым седаном Lada Vesta, задались целью обеспечить максимальную надежность и недолговечность модели. Именно поэтому в линейке силовых агрегатов есть моторы, знакомые по другим автомобилям альянса. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

    Лада Веста — выхода этого седана на рынок ждут очень многие.

    Какие моторы ставят на Лада Веста?

    Для новинки было три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

    1. ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. от.;
    2. ВАЗ 21127 — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. от.;
    3. RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л. от.

    Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

    Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114.Доработка вылилась в установку облегченной 39% САУ от компании Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при перерезании ремня ГРМ клапана не давит. Однако при обнаружении признаков неисправности лучше не затягивать и сразу ехать на сотню.

    ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Весты.

    Характеристики Конструкция двигателя

    В данном силовом агрегате есть ряд отличительных особенностей:

    — необходимость периодической регулировки клапанов;

    Для этого двигателя требуется регулировка клапана.

    — частая замена масляного фильтра;

    — быстрый износ элементов системы охлаждения;

    — течь масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;

    Еще одной возможной проблемой является утечка масла.

    — Частое формирование кронштейнов на приемной выхлопной трубе — вместо латунных гаек применены стальные.

    Характерные неисправности

    Троечность и неравномерная работа — для выявления причины необходима компрессия в цилиндрах.Если в одном из них он заметно отличается, значит, поторопился клапан. При незначительной разнице в показателях истоки проблемы в прокладке либо требуется просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, то причина в модуле зажигания.

    Отличается компрессией — одна из причин неравномерной работы.

    Плавающий оборот — обычно подобная проблема возникает на новых машинах. Для ее устранения следует обратиться в сервисный центр, где ее ликвидируют по гарантии.В противном случае необходимо осмотреть разрежение, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

    Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

    Двигатель не прогревается до установленного уровня температуры — дело в термостате. Кроме того, даже новые компоненты часто выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

    Термостат является одним из компонентов, который часто требует замены.

    Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать. Если слышен глухой металлический гул, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, задели шатунные вкладыши или вкладыши коленчатого вала. Такая проблема решается только в сервисе. Не исключены головки поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру за сотку.

    Если у вас серьезные проблемы, визит в автосервис ваз лучше не откладывать.

    Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

    Двигатель ВАЗ 21127 немного доработан и модифицирован силовым агрегатом ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе Впуск, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

    Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

    Вместо ДМРВ конструкторы установили ДДА+ДТВ, что устранило проблему с плавающими оборотами. Как и предшественник, этот двигатель также поворачивает клапана при обрыве ремня ГРМ.

    Особенности

    Владельцам Lada Vesta необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

    1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением давления топлива, воздушных сидений, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
    2. Потеря мощности — причиной становится прогоревшая прокладка, приводящая к компрессии в цилиндрах, а также износ комплектующих (трещины поршней, износ колец и цилиндров).Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, на первое время).
    3. Ассортимент клапана — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на такой смелый тип.

    Загнутые клапана — одна из самых серьезных поломок этого мотора Весты.

    Характерные неисправности

    Они аналогичны тем, которыми характеризуется Мотор ВАЗ 21126.

    Весте с двигателем ВАЗ 21127 можно заводить высокорослым. При этом форсунки будут промываться.Если эта процедура не помогает, обратите внимание на катушки зажигания, свечи и замерьте компрессию. Однако лучше всего сразу перейти на сотню.

    При силовом агрегате Вести в помощь можно промыть форсунки.

    Также возможен прогрев до рабочей температуры. Обычно это проявляется при неисправном термостате.

    Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными вкладышами или поршнями.Если в моторе Вести возникает вибрация, стоит написать форсунки и высоковольтные провода.

    Шум Б. данного двигателя может возникать из-за проблем с гидрокомпенсаторами.

    РЕНО-НИССАН HR16DE-h5M

    Выпуск этого силового агрегата начат в 2006 году. В целом, мотор, который до сих пор является самым мощным в линейке «Вестей» (отдача 1,8-литрового агрегата под вопросом), считается очень надежным и способным к «обучению» «Капиталки» около 250 000 км.

    Мотор RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M самый мощный в West Line.

    Ориентировался на АИ-95, но легко «переваривал» и 92-й. Кроме того, в его системе ГДМ применена цепь, так что за ее растяжение можно не беспокоиться владельцам Весты.

    Цепь ГРМ в моторе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

    Характерные неисправности

    Их мало:

    Мотор Вести может глохнуть — причина в поломке реле блока зажигания. И Nissan уже отреагировал на автомобиль из-за этого.В этом случае вам придется покупать новое реле для Весты.

    Одна из частых неисправностей Мотор Веста Рено-Ниссан HR16DE-h5M — выход из строя реле.

    Свист характерен для многих моторов Nissan. В этом случае Вести может посвистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

    Подвеска или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста мотора Renault-Nissan HR16DE-h5M.

    Вибрации — для устранения этого явления обычно достаточно поменять правую подушку безопасности мотора.

    Практически всегда вибрации двигателя возникают из-за правильной подушки.

    Яростный звон приемной трубы — машина начинает работать громче. Необходимо заменить прокладку.

    Как видно, Lada Vesta будет комплектоваться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны по опыту на других моделях. Однако самым хрупким обещает стать топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

    Двигатель

    Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Количество цилиндров 4
    Объем, л. 1,596
    Ход поршня, мм 75,6
    Степень сжатия 11
    Количество клапанов на цилиндре 4
    Материал блока цилиндров Высокопрочный чугун
    Система подачи Форсунка
    Система газораспределения Дох.
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя 78 кВт (106.0 л. с.) / 5800 об/мин
    Максимальный крутящий момент 148 Н·м / 4000 об/мин
    Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
    МИН. октановое число Бензин отработанный 95
    Рекомендуемое моторное масло Синтетическое
    5W-30
    5W-40
    10W-30.
    10W-40
    15W-40
    Объем масла в системе смазки 3.5 л.
    Количество масла при замене 3-3,2 л.
    Масса двигателя с учетом, кг 116
    Замена масла проведена, км 10000

    Мотор устанавливается на Лада Приора, Лада Калина. 2 и Лада Гранта.

    Описание

    Новый двигатель ВАЗ 21127 создан на базе бензинового мотора, основного двигателя приоры, и практически ничем от него не отличается.

    При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

    • Мотор оснащен системой регулирования впуска, за счет чего удалось увеличить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем 106 л, по отзывам владельцев, обгон стал более спокойным.
    • При этом немного вырос крутящий момент до 148 Нм. Плакат на средних оборотах двигателя 127 составил 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
    • Новые калибровки получил контроллер управления двигателем, а вместо датчика массового расхода воздуха используется ДДА (датчик абсолютного давления.) В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил более совершенные детали.

    Модификации

    Модификация двигателя ВАЗ 21127 представляет собой силовой агрегат серии 21129. В этом блоке установлен блок управления, рассчитанный по параметрам ЕВРО-5, при этом он адаптирован к редукторной коробке передач Renault.

    Данный силовой агрегат устанавливается на автомобили Веста и Иксрей Волжского автозавода.

    Дизайн

    • Четырехтактный 127 Двигатель Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему впрыска распределенного типа; Распределительный вал расположен в верхней части двигателя.
    • Система охлаждения закрытого исполнения с принудительным типом циркуляции охладителя.
    • Система смазки комбинированного типа подается на трущиеся поверхности методом нагнетания и распыления масла.
    • Блок цилиндров из высокопрочного чугуна изготовлен методом литья, а обработка стенок выполнена по технологии Federal Mogul. Отсчет цилиндров начинается со стороны ведущего шкива коленчатого вала.

    Служба

    Силовой агрегат должен проходить периодическое обслуживание через 10 тысяч километров пробега.Для тяжелых условий эксплуатации замену масла и фильтров следует проводить через 7,5 тыс.

    При замене масляного фильтра стоит обратить внимание на течь масла через сальники клапанных крышек. Эта неисправность связана с низким качеством уплотнительной прокладки, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

    Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена гидрокомпонентов клапанов.

    При эксплуатации автомобиля с этим мотором следует контролировать его температурный режим — 95-98 градусов Цельсия, иначе элементы системы охлаждения очень быстро изнашиваются.Причиной этого обычно является термостат, который является слабым элементом в этой системе.

    Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при обнулении можно сломать кронштейны крепления. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить медными.

    Самая страшная особенность этого двигателя в том, что при работе двигателя выходит из строя клапан ГРМ, что приводит к дорогостоящему ремонту.Натяжку и замену ремня ГРМ лучше проводить в сервисе. В двигателе Лада Приора 106 л. с., по словам владельцев, необходимо заливать качественное масло, иначе очень быстро выходят из строя клапанные гидрокомпоненты.

    В моторе также отмечаются стуки в элементах кривого механизма, коренных и шатунных подшипниках, двигатель троит.

    Ошибка

    Несмотря на различные модернизации, двигатель на ВАЗ 21127 сохранил все недостатки предшественника, основные из которых приведены в таблице:

    Ошибка ПРИЧИНА
    Двигатель запускает войск Подписание форсунок.
    Неисправности катушек зажигания.
    Пониженное сжатие.
    Перегрев системы охлаждения Неисправности термостата.
    Образование грязевых шуб в результате утечки масла.
    Стуки и шумы в верхней части двигателя Неисправности клапанов гидрокомпонентов
    Стуки внизу двигателя Износ коренных подшипников
    Стуки в средней части двигателя Неисправности шатунных подшипников и поршневого пальца
    Крышка ГБЦ Пропускной ремень передачи через зуб шестерни
    Перебои в работе и проблемы с запуском Нарушения в работе ГРМ.
    Неисправности в системе давления топлива.
    Воздушная поверхность.
    Чистка дроссельной заслонки.
    Неисправность датчиков.
    Пониженная мощность Начало укладки головки ГРОМ.
    Подвижные поршни, компенсационные кольца и цилиндры.

    Тюнинг

    В связи с тем, что конструкция двигателя принципиально не менялась, тюнинг двигателя приоры производится теми же методами, что и на 126 моторе.Тюнинг двигателя можно произвести несколькими способами:

    1. Мост. простой способ сделать чип тюнинг двигателя приоры, для этого нужна прошивка блока управления. Особых изменений в технических характеристиках двигателя чип-тюнинг не внесет, прибавка составит всего около 5 литров. от.
    2. Для незначительного увеличения динамических показателей достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и крестовиной 4-2-1 и поменять заслонку размером 54 мм.Эти изменения позволят усилить мощность мотора на 10-15 лошадиных сил и повысить динамику автомобиля.
    3. Для более серьезного тюнинга потребуется установка валов Сольникова 8.9 с фазой 280. Это изменение повысит разгон до сотни за 9 секунд.
    4. Использование валов 9.15 с фазой 316 также значительно повысит динамику при запуске в городских условиях, но для этого придется чистить каналы под клапан 31 мм/27 мм и менять форсунки на более производительные.Для этих целей хорошо подходят Bosch 431 360ss и Bosch 440SS.

    Применение таких изменений позволит увеличить мощность мотора на 30-40 лошадей. Если этих мер недостаточно, то потребуется замена остатка, установка компрессора или мотор-турбины.

    Двигатель ВАЗ 21127 Характеристики

    Годы выпуска — (2013 — наши дни)
    Материал блока цилиндров — чугун
    Система питания — Инжектор
    Тип — рядный
    Количество цилиндров — 4
    Клапанов на цилиндр — 4
    Ход поршня — 75.6 мм
    Диаметр цилиндра — 82 мм
    Степень сжатия — 11
    Объем двигателя — 1596 см. Куб.
    Мощность — 106 л.с./5800 об.мин.
    Крутящий момент — 148нм/4000 Об.мин
    Топливо — АИ95
    Расход топлива — город — | Маршрут — | смешанный 7 л/100 км
    Масса двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
    Геометрический объем двигателя 21127 (ДХШВ), мм —
    Расход масла 21127 Приора — 50г/1000км
    Масло в двигатель Лада Приора 21127:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40.
    Сколько масла в 127 двигателе приоры: 3,5л.
    При замене заливаем 3-3.2л.

    Ресурс 21127:
    1. По заводу — 200 тыс. км
    2. На практике — 200 тыс. км

    Тюнинг
    Потенциал — 400+ л.с.
    Без потери ресурса — 120 л.с.

    Двигатель устанавливается на:
    Lada Priora
    Lada Kalina 2.
    Lada Granta

    Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 приора

    Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. Новый Вазовский мотор, продолжение двигателя приора 21126 и на базе того же доработанного блока.Двигатели инжекторные рядные 4-х цилиндровые с верхним расположением распределительных валов. Газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Особенность двигателя 127 в том, что была установлена ​​система впуска с резонансной камерой с регулируемым объемом: управляемые клапаны уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме 3500 об/мин. К тому же теперь вместо ДМРВ устанавливается Папа+ДТВ, вместе с ДМРВ проблема плавающих оборотов осталась, на этом различие 126 и 127 мотора заканчивается.
    При этом все тот же двигатель 21127 приоры крутит клапана, в остальном проблемы остались прежними, шумы, стуки, стуки… Причины их возникновения, описаны в статье про 126 двигатели.
    По ощущениям и отзывам, мотор начал ездить с низу семь дней обычного 126 мотора, по верху ситуация такая же, изменения небольшие, но ощутимые.

    С 2015 года началась рестайлинговая версия этого мотора, которая получила название 21129 или в народе больше известна как двигатель Весты.

    Тюнинг двигателя Priora 21127

    Общая конструкция двигателя осталась прежней, здесь применимы все те принципы, которые мы использовали на двигателе 126 Ом. Для малой мощности поглощения, для быстрого передвижения по городу, скажем, достаточно установить выхлоп на трубу 51 мм с крестовиной 4-2-1, ресивер уйдет с нашего двухступенчатого завода, купите заслонку 54 мм, это даст нам порядка 115-120 л.с. Добавив городские валы Soilnikov 8.9 Phase 280, мы будем разгоняться до 100 за 9 секунд, примерно. Эти валы не особо подвержены влиянию днища, да и с новым ресивером неудобств не доставят, к тому же качественные, прочные и т.д.Можно поставить более злые деревья из твердых тел 9,15 фаза 316, но под них нужно почистить впускные и выпускные каналы на клапане 31 мм/27 мм, убрать ступеньки седла клапана, заменить форсунки на более производительные типа Bosch 431 360s или 440s с запасом. Таким образом, мы добьемся мощности на 150 л.с.

    Компрессор и тубина на 21127 Приора Мотор

    Если этих способов недостаточно, значит мотор либо хорошо накачали, либо раскрутили на небесах. Так или иначе нам нужно менять ресивер, а значит стирается разница между ревизией 127 и 126 мотора.Как установить компрессор на 21127 или турбину, а так же восстановить злой атмо читайте.

    Двигатель ВАЗ-21127 — Одна из последних разработок Волжского автозавода. Сегодня мы расскажем о его основных отличиях от других двигателей ВАЗ, а также поделимся своими впечатлениями от поездки на машине с этим двигателем.

    Двигатель ВАЗ-21127 Создан на базе «Приорора» с 16-клапанным двигателем ВАЗ-21126. Однако имеет следующие отличия от него:

    • максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
    • крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
    • вместо датчика массового расхода (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДДД) и датчик температуры воздуха (ДТВ)

    Характеристики двигателя ВАЗ — 21127

    Рабочий объем — 1596 куб.см.

    Максимальная мощность — 78/5800 кВт/об. Мин.

    Максимальный крутящий момент — 148/4000 Нм/об.мин.

    Максимальная мощность двигателя — 106 л.с.

    Изменения в двигателе ВАЗ-21127

    Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127. — Внешний вид регулируемой системы впуска воздуха.

    Новый ресивер, в котором установлены управляемые клапаны, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшить эластичность двигателя.По сути, это обычная инертигридная система.

    Впечатления от двигателя ВАЗ-21127.

    Впервые Двигатель ВАЗ-21127 Начал устанавливать весной 2013 года. На данный момент устанавливается на кабину, гранту и приору автомобили.

    Этот двигатель мы тестировали в паре с механической коробкой передач на новой Ладе Калина, а также с роботизированной трансмиссией на Ладе Приора.

    Что можно сказать об этом двигателе? Действительно, двигатель охотнее разгоняет машину.Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тысяч, где 98-сильный двигатель разгоняется достаточно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хороший темп разгона. А вот на больших скоростях, за 4 тысячи, отличия уже не столь ощутимы.

    Кстати, после отказа от ДМРВ проблема плавающих оборотов на холостом ходу с которой страдали многие владельцы отечественных автомобилей.

    Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

    Резюмируя вышесказанное, выложу основные плюсы и минусы этого двигателя.

    Плюсы:

    • улучшенная эластичность двигателя
    • решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

    Минусы:

    • Стоимость транспортного налога резко возрастает, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
    • При обрыве ремня ГРМ двигатель все равно гнет клапана
    • Автомобиль с этим двигателем дороже

    В заключение хотелось бы сказать, что нам определенно понравилось поведение автомобиля с этим двигателем.Несмотря на небольшой прирост мощности, ехать с ним гораздо интереснее, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за машину с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог — решать уже вам.

    Рестайлинг Lada Priora получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее, это модернизированный силовой агрегат, на который претендовали раньше. Подробнее о новом силовом агрегате Лада Приора. Читаем дальше.

    Итак, бензиновый 16 клапанный 4 цилиндровый мотор ВАЗ-21126. который ранее устанавливался на приоры не выдавал больше 98 л.с. Но как оказалось, были найдены ресурсы для увеличения мощности, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127. , спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже чуть больше. Соответственно увеличился крутящий момент.

    Как удалось увеличить мощность силового агрегата новой Лады Приоры, при этом хоть немного снизить расход топлива.Ответ прост, конструкторы применили новую систему впуска. При малых оборотах двигателя воздушный поток поступает по более длинным впускным каналам, а при увеличении оборотов, наоборот, — коротким. То есть состав топлива должен смешиваться с обогащенным к обогащенному и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы. двигатель лада приора. Эта система называется динамической или пассивной, улучшенной , то есть без использования традиционной турбины.

    Что касается механизма привода GHM, то все моторы до этого — ремень .Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, как и в случае с ПРАТЕРОМ ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ погнуло клапана Без вариантов. В итоге довольно дорогой ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Lada Priora чуть ниже.

    Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

    • Рабочий объем — 1596 см3
    • Мощность л.с./кВт — 98/72 при 5600 об/мин
    • Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об/мин
    • Расход топлива в смешанном цикле — 6.9 литров

    Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

    • Рабочий объем — 1596 см3
    • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
    • Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
    • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
    • Максимальная скорость — 183 километра в час
    • Разгон до первой сотни — 11,5 секунд
    • Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л

    В качестве коробки с этими моторами по-прежнему предлагается 5-ступенчатая механика.Долгожданный автомат может появиться к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а продвинутую роботизированную коробку. Будем надеяться, что приора с АКПП не заставит себя ждать.

    Характерные неисправности двигателей Лада Веста. Характерные неисправности двигателей Лада Веста клапан на Лада Веста

    Лада Веста

    тепло принята рынком и практически сразу попала в топ-5 популярных моделей.Однако первые покупатели брали ее вслепую, мало зная о качестве. Поговорили с владельцами Весты, пошарили по вестоводам на форумах, изучили отчеты с ресурсных испытаний и вот это нашлось.

    Самая частая претензия к «Весте» — это поговорка подвеска. Кто-то жаловался на скрип при проезде лежачих ментов, у других что-то стучало на средних неровностях, третьи жаловались на постукивание сзади.

    — В сезон дождей при преодолении значительных неровностей и «лежачих полицейских» появлялся скрип», — рассказывает о своей Весте Сергей Валяев.- Скрип напоминал стон Леди Исхак. Рыдая и грустная. Так как случаев с такими звуками у меня не было, было дело, испугался. Заехал в сервисный центр и озвучил проблему. Там грустно оставили головы и предложили ехать в ремонтную зону, мол, смажьте, все пройдет. У меня не было времени. Я решил отложить визит. Дождь, выжатый скрип.

    АвтоВАЗ признал проблему, точнее сразу несколько проблем. Так, неудачные резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости при сильных ударах подвески оказались и заскрипели: для устранения проблемы АвтоВАЗ заменил материал втулок на другой, более поддерживающий, но прочный.Стойка стабилизатора имеет шарнир, что также укрепило корпус, и одновременно избавило от экранов при повороте руля. Раздутость задней подвески уменьшила замена втулок амортизаторов.

    Сетка от общего шума Весты заставила АВТОВАЗ переформатировать салон, поставить несколько десятков шумоизоляционных накладок, поменять крепления деталей салона и поставить войлочные подкрылки в задние арки.

    Но Веста не мельче ваще, например, некоторых настораживает стук клапана адсорбера, в целом безобидный, но различимый для людей привыкших слушать машину.Жалобы часто встречаются на характерные особенности 16-клапанного мотора, во многих случаях естественные, в других — связанные с той или иной проблемой. Например, краситель-подобный по работе краситель может означать засорение клапанных гидротел.

    Двигатель ВАЗ-21129 является адаптацией для ВЕСТА 16-клапанного мотора ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранту, Калину, Приору. Главное отличие – более высокий экологический класс «Евро-5». Оба двигателя — эволюция 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: Мощность двигателя достигается за счет регулируемого впускного коллектора.Блок цилиндров чугунный, фазы газораспределения не меняются, привод метателей ременный, и им грозит обрыв ремня или зависание клапана.

    мотор Весты отнюдь не митинг и подразумевает использование достаточно качественного бензина: так, есть жалоба на замерзание клапанов, предположительно из-за остатка топлива. Ссылки на бензин Palo часто используют дилеры, отказываясь от гарантии.

    Иногда сюрпризы преподносит сложная электроника двигателя. Кто-то жалуется на отказ электронной педали газа, кто-то не заводит машину с первого раза.Довольно часто владельцы обслуживают неустойчивый холостой ход, особенно на неуправляемом автомобиле. Что интересно, плавающие обороты раздражали владельцев «ЛАДов» и ранее, в результате чего АвтоВАЗ заменил датчик расхода воздуха на датчики давления и температуры. Судя по всему, это не помогло на 100%, и программное обеспечение мотора ВАЗ-21129 еще ждет череда обновлений.

    Роботизированная коробка передач АМТ создана АвтоВАЗом в партнерстве с немецкой компанией ZF на базе механики ВАЗ-2180. Многоконусные синхронизаторы более живые, а вся мехатроника производства ZF.Несмотря на неважную репутацию роботов в целом, АвтоВАЗ отдавал предпочтение этому типу коробки чисто из экономических соображений: еще до скачков валюты наценка на робота была в два раза ниже, чем за четырехступенчатую гидромеханику Jatco, которую АвтоВАЗ ставил на «Калину». » и «гранты».

    Но, пожалуй, самым хитрым узлом Весты остается роботизированная трансмиссия АМТ: большое количество нареканий сводится к одному — сильные вибрации при трогании с места. Причина — перегрев и блокировка диска сцепления, вызванные, скорее всего, плохой калибровкой мехатроника.На самом деле проблема характерна для роботизированных трансмиссий, и по этим граблям произошло много известных опасений, не исключая и Фольксваген.

    В случае с Вестой ситуацию усугубляют два момента. Во-первых, еще на тесте мы заметили, что старт с места роботизированная машина очень уверенная и напористая, но при этом же обстоятельстве может нагрузить сцеплением. Кроме того, используемые АвтоВАЗом приводы изначально не отличались живучестью, а жалобы на запах сцепления были даже у владельцев автомобилей с механикой.Однако АвтоВАЗ заменил сцепление на более термостойкое, заявив об устранении проблемы.

    В целом к ​​роботизированной коробке передач относимся скептически: если при езде она позволяет мириться с паузами при переключениях, то в режиме «Неистовство», например, при обгонах, провалы тяги.

    Механики Веста Родная, Тольяттская — Установка французских агрегатов прекращена осенью прошлого года. Да и Коробка ВАЗ-21807 особой не отличается, хотя ремонт ее в любом случае дешевле «пришедшего» робота.

    Стойкость кузова к коррозии владельцы Весты вряд ли скажут, а вот «авторская» редакция так как собирал Весту в камере и выяснил, что при хорошей стойкости боковых панелей багажник и капот у Весты ржавеют в местах сколов и царапин на крыше. Однако кровля повреждается реже.

    Конечно, не обошлось без казусов, вроде отлетевших декоративных колесиков и поцарапанных боковых стекол, но такие мелочи уже устранены.Чистота владельцев от «бинарных» сидений с подогревом (то ли жарит, то ли почти не чувствуется), неважные щетки стеклоочистителей, проваливающий порог дверей и качество головного света.

    Ресурс

    , параметры, фото и видео

    АвтоВАЗ развивает свою 16-ти клапанную постепенно, то есть шаг за шагом. Когда в 2013 году появилось обновленное семейство «Калин», покупатели недоумевали, почему 106-сильный двигатель предлагается на механике с механической комплектацией, мало чем отличающейся по конструкции от обычного двигателя «Приоры».

    Новый движок комплектовался резонансным супервайзером, и казалось, что от его наличия будут одни минусы: снижается надежность, нет возможности привести тросовый привод. Но оказалось, что новый двигатель не хуже предшественника: ДМРВ ломается часто, а датчики ДДТ и ДТВ — почти никогда. Датчик ДМРВ в конструкции 27-го мотора отсутствует, в чем и кроется секрет высокой надежности.

    Кстати, готовится к выходу Лада Веста с двигателем от Ниссан!

    Почему 27-й двигатель заменили на 29-й

    Двигатель ВАЗ-21127 всем понравился, кроме одного — он соответствовал нормам Евро-4.Для седанов West, выпущенных с ноября 2015 года, такой вариант не подойдет. Требовалось решить комплексную задачу: без увеличения объема и без потери мощности повысить экологический класс. И в результате в арсенале ВАЗ появилось новое семейство 16-клапанников. Речь идет о Моторах 21129 – они действительно соответствуют последним экологическим нормам.

    Первые Вести Двигатель, ВАЗ ПР

    Для перехода на стандарт Евро-5 двигатель 21127 пришлось доработать:

    • Полностью переработана система резонансного впуска, а так же выхлопная система;
    • Контроллер ЭБУ (ECM) получил новую прошивку — даже изменен алгоритм, регулирующий громкость резонансных камер;
    • Двигатели 21127 и 21129 немного отличаются степенью сжатия — 11.0 против 10,45;
    • Доработана подвеска мотора: появилась возможность крепления на подрамник.

    Понятно, какой двигатель Лада Веста остался бы в 2015 году и позже, если бы не переход на Евро-5. Это будет ДВС ВАЗ-21127, но с переделанной подвеской. И вот мы видим, что почти все улучшилось. Как говорится, изменения — на лицо.

    21129, Лада Веста

    21127, Лада Калина II

    Что стало с ресурсом

    Значение моторесурса ВАЗ-21127 составляет 200 тыс. км.В реальности больше. Все эти «тысячи» Мотор должен ходить без замены деталей: Проверяется только натяжение ремня, меняется масло, и не обязательно менять ремень ГРМ.

    Подробно о том, нейтрален ли клапан в двигателе Лада Веста здесь.


    Ремень ГРМ, ВАЗ-21127

    Не надо и «регулировать клапана», так как 16-клапанный двигатель оснащен гидрокомпенсаторами. Все, что здесь сказано, относится и к последней разработке ВАЗ — Мотору 21129.

    Обратите внимание, что 27-й и 29-й двигатели ничем не отличаются, при этом второй из них работает в более щадящем режиме. А это значит, что его ресурс будет как минимум не меньше характерного для ДВС «21127» — 200 тысяч и выше!

    Что именно изменилось в конструкции

    С виду двигатель 21129 выглядит очень современно. В его конструкции, например, имеется датчик давления (ДДД), совмещенный с датчиком температуры воздуха (ДТВ). Заслонка резонаторных камер управляет пневмоприводом.

    Датчик комбинированный

    Пневмопривод клапана резонатора

    Все эти элементы присутствуют в конструкции другого двигателя — ВАЗ 21127. А улучшить характеристики, не увеличивая рабочий объем, удалось следующими методами:

    • «Обвязка» — выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
    • В конструкции применены облегченные поршни: для изготовления использован алюминиевый сплав, юбки поршней укорочены, а в днище выполнены пуски под клапанные тарелки;
    • И компрессионные, и маслолистовые кольца стали тоньше, чем на всех предыдущих моделях двигателей.Потери на трение уменьшились.

    Обратите внимание на «Пункт 2». Из него не следует, что возможность грести клапанов теперь отсутствует. Не делайте ложных выводов!

    Технические характеристики

    Все параметры, относящиеся к Двигателю 21129, приведены в виде списка:

    • Значение рабочего объема 1596 литров;
    • Степень сжатия — 10,45;
    • Мощность (паспортное значение) — 106 л.с. при 5800 об/мин;
    • Наибольший крутящий момент 148 Н*м при 4200 об/мин;
    • Максимальная частота гула — 6200 об/мин;
    • Интервал замены масла — 15 000 км;
    • Объем картера — 3.2 (2,9) или 4,4 (4,1) л, первый вариант — для коробки «АМТ»;
    • Вязкость масла — от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
    • Ресурс двигателя — 200 000 км.

    На один литр израсходованного топлива приходится до 3 мл масла. Эти номера указаны в документации Vase. Так, на тысячу км уйдет 240-250 мл. На моторы Nissan (HR16DE) тратится в два раза больше.

    Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об/мин

    Теперь проанализируем, что изображено на графике.Усилие, превышающее 130 Н*м, мотор развивает в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5900 оборотов! Значит, тяга будет очень «упругая», что как раз и необходимо для комплектаций с «АМТ».

    На малых оборотах, не превышающих 1800 об/мин, значение тягового усилия «стремится к нулю», что характерно для большинства 16-клапанников. Но речь идет о том, что двигатель стоит на Ладе Весте, а не на внедорожнике, где очень важна «тяга на низах». Замкните ручную часть графика, расположенную в первой четверти — получится кривая нагрузки «идеального двигателя».

    Какой заливать бензин

    Пара слов о применяемом топливе. Для моторов семейства 21126-21127 существовал жесткий запрет: 95-й бензин можно лить, а 92-й – нет. Но зная, как сейчас устроен двигатель на Лада Веста, запретом можно пренебречь: степень сжатия уменьшилась, а значит, можно и октановое число снизить.

    В документации на двигатель, о котором шла речь, указан бензин с октановым числом 95. Другие варианты не рассматриваются.

    Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео

    carfrance.ru.

    Лада Веста: Двигатель лучше? ВАЗ-21129 1.6 106 л.с. VS Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 л.с.

    Лада Веста — Характеристики двигателя


    Многих потенциальных покупателей Лада Веста интересуют характеристики двигателя этой модели.

    25 ноября 2015 года стартовали продажи новой модели российского автомобильного концерна АвтоВАЗ под названием Lada Vesta.Эта модель представляет собой седан класса B. По своим характеристикам и качественной сборке он сможет конкурировать с такими базовыми соперниками, как Kia Rio и Hyundai Solaris. Продажи новой Lada Vesta идут уже почти 20 дней. Потенциальных покупателей интересует моторная гамма этого седана. Но в первые месяцы продаж в автосалонах Lada будет присутствовать только комплектация Lada West Sedan с ВАЗовским 1,6-литровым двигателем под индексом 21129. В этой статье мы расскажем обо всех нюансах двигателя, которые есть на данный момент. устанавливается на Лада Веста седан, а так же О будущих моторах этой модели.

    Силовой агрегат, которым оснащается актуальная версия модели Lada Vesta седан, представляет собой модернизированную версию известного двигателя для модели Lada Granta и Lada Kalina — ВАЗ 21127. Новый двигатель получил индекс ВАЗ 21129. Это 1,6-литровый бензиновый атмосферный агрегат, развивающий 106 лошадиных Сил. На российской модели седана Lada Vesta этот двигатель агрегатируется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от партнеров российского автомобильного концерна АвтоВАЗ по франко-японскому альянсу Renault-Nissan.Тем более, что выпуск этой механической коробки передач локализован на заводе в Тольятти. Второй тип трансмиссии, которым комплектуется седан Lada Vesta, представляет собой автоматизированную механическую коробку передач собственной разработки российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. Эта роботизированная коробка передач получила аббревиатуру АМТ.

    В ходе модернизации вазовского мотора, который ранее устанавливался на Lada Granta и Lada Kalina, инженеры АвтоВАЗа поменяли опоры, масляный поддон и всю впускную систему.Кроме того, инженеры провели калибровку блока управления двигателем.


    Через прорезь в замке капота двигатель Лада Веста обильно смачивается грязью и водой с дороги.

    Основные технические характеристики двигателя ВАЗ 21129, который в настоящее время устанавливается на седан Лада Веста, проведены в таблицах ниже.

    Как видно из таблицы, мощность мотора ВАЗ 21129 составляет 106 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 148 Нм, а достигается он при 4200 оборотах в минуту.Иными словами, можно сказать, что этот двигатель высокоразведен, и на низких оборотах он не тянет. Этот мотор адаптирован к потреблению бензина АИ-92 и АИ-95.

    Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ заявляет, что средний расход топлива автомобиля Лада Веста с двигателем ВАЗ 21129 рабочим объемом 1,6 литра мощностью 106 лошадиных сил составит 7,5 литра. При этом в городском режиме расход топлива составит 10 литров, а по трассе 6 л.

    Среди особенностей текущей версии двигателя седан Лада Веста можно отметить следующие нюансы.Нестабильная температура масла в двигателе. Многие владельцы замечали, что стрелка указателя температуры масла в двигателе, что называется, «гуляет». Этот недостаток мотора, видимо, достался этому поколению двигателя в наследство еще от советских экземпляров. Во время стояния в пробках температура моторного масла даже в минусовую температуру сбоку может достигать 110 градусов. При этом, как только машина выезжает с трассы, температура масла падает до 90 градусов. Такая особенность сильно напрягает владельцев Лады Весты, ведь машину они купили зимой, еще неизвестно, как она покажет себя летом, когда будет +30-градусная жара.

    Из особенностей данного двигателя и трансмиссии можно отметить, что на пятой передаче при скорости 100 километров в час на тахометре будет указано 2600 оборотов в минуту. Другими словами, можно сказать, что крейсерская скорость новой Седаны Лада Веста составляет ровно 100 километров в час, при которых расход бензина минимальный. Также потенциальным покупателям Лада Веста седан следует знать, что на ВАЗ 1,6-литровый двигатель ВАЗ 21129 перегиб ремня ГРМ приведет к тому, что клапана съедут.

    В настоящее время в России — Зима, многих владельцев интересует как ведет себя двигатель при прогреве. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 21129 на Лада Веста седан утром, после холодной ночи, при запуске поднимает обороты до 1200 и затем плавно опускается до номинальных холостых оборотов, которые на этом моторе составляют 700 оборотов. При температуре воздуха -10 градусов автомобиль прогревается и выходит из режима холостого хода двигателя за пять минут.

    До конца этого года будет представлена ​​версия седана Lada Vesta с бензиновым двигателем Nissan Jh36.Этот бензиновый атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 литра развивает мощность 114 лошадиных сил. Он известен нам по модели седана Nissan Sentra, собирающегося на моторосборочном заводе в российском Ижевске. К этому мотору будет идти одинарная пятиступенчатая механическая коробка передач с индексом Jh5. Это родственная механическая коробка передач, которая сейчас используется на Lada Vesta с вазовским двигателем 1,6 л, но у нее будет более короткая главная передача. Именно эта новая пятиступенчатая механическая коробка передач собственной разработки АвтоВАЗа и является «тихим» конкурентом той механики от партнеров альянса Renault-Nissan, которая теперь устанавливается на Lada Vesta.


    Седан Lada Vesta скоро получит новые моторы, которые расширят линейку двигателей.

    Автомобиль концерна АвтоВАЗ имеет известные скромные восьмилепестковые двигатели рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 86 лошадиных сил. Как сообщает пресс-служба АвтоВАЗа, такие слабые двигатели не будут устанавливаться на седан Lada Vesta.

    Однако стоит ожидать на следующий год версию Lada Vesta седан с вазовским 1,8-литровым бензиновым мотором мощностью 123 лошадиные силы.Этот двигатель уже устанавливался на модели Lada Priora и Lada 4×4. Индекс 1,8-литрового двигателя – 21179. Кроме того, с этим мотором возможен выпуск спортивной версии седана Lada Vesta, мощность которого увеличится до 140 лошадиных сил. Читайте также: Лада Веста — испарены первые заводские дефекты.

    Motormania.ru.

    Двигатель Лада Веста

    Считается, что именно двигатель является основой конструкции любого транспортного средства. Двигатель Lada Vesta делится на три категории, имеющие разные тактико-технические характеристики.В первых двух типах ФДС объем 1,6 литра, а в последнем – 1,8. Все они имеют по четыре клапана на один цилиндр.

    Если задавать вопрос, какой двигатель стоит на Лада Веста, нужно знать модель и комплектацию автомобиля. Двигатель 106 л.с. Является самым «слабым» из всей линейки Нового АвтоВАЗа, но может быть доработан до очень мощного агрегата.

    Информация о моторе, который будет реализован в той или иной марке, уже давно есть в свободном доступе.Чтобы понять, чей двигатель стоит на вашей машине, достаточно обратиться к паспортным данным изделия. Габариты Lada Vesta косвенно влияют на установку одного двигателя, так как большая и тяжелая машина нуждается в подходящей динамике.

    Особенности силового агрегата ВАЗ-21129

    Двигатель работает как с механической коробкой передач, так и с «автоматами». Двигатели 21129 были переделаны из более слабой версии ВАЗ-21127, не соответствующей нормам Евро-5. Этот переход был очень полезен для автомобильной промышленности страны в целом.Следует произвести следующее преобразование конструкции двигателя:

    • Новинка, в отличие от 21127, имеет пониженную степень сжатия. Отныне появилась возможность заливать топливо с меньшим октановым числом.
    • Полностью переработанная система выхлопа и резонансного впуска.
    • Электронная система управления двигателем (ECM) получила совершенно новую прошивку.
    • Значительно исправлена ​​подвеска двигателя.

    Мотор Лада Веста с индексом 21129 внешне выглядит очень современно.Имеет датчики давления и температуры воздуха. Двигатель 21129 устанавливается, в основном, в комплектации «Комфорт» седан. Тюнинговый вариант, имеющий до 150 «лошадок», может быть установлен на более дорогие спортивные модели. Улучшить характеристики по сравнению с предыдущей версией удалось за счет следующих манипуляций:

    1. Инженеры уменьшили потери на трение, уменьшив толщину маслоподающих и компрессионных колец.
    2. Конструкторы полностью переделали выпускной и впускной резонатор.
    3. Поршни на этой модели мотора стали легче, и сделаны они из алюминия. Это дает больше шансов не сдвинуть клапаны при обрыве ремня ГРМ.

    На заметку!

    Опытным путем доказано, что при работе ВАЗ-21129 расходует три мл масла на один литр бензина. Официальная документация подтверждает, что на тысячу км пробега потребуется четверть литра масляной жидкости. Для сравнения: двигатели «Нисана» в два раза больше.

    Мотор Лада Веста с индексом 21129 Детали самого ДВС приведены ниже:

    1. ВАЗ-21129 имеет мощность 106 л. от.
    2. Объем двигателя 1,6 л.
    3. Крутящий момент в максимальном значении показывает 148 нм.
    4. Замена масла по паспорту должна происходить каждые 15 тыс. км.
    5. Есть возможность увеличить мощность мотора, проведя тюнинг двигателя, до 150 л. от.
    6. Специфическая система заслонки рационально управляет размером впускного коллектора, что позволяет двигателю работать без сбоев на любых оборотах.
    7. Степень сжатия — 12,5.
    8. Работоспособность двигателя определяется через 200 000 км.

    Информация о друге ДВС — ВАЗ-21179

    Этот силовой агрегат является первым в своем роде для Lada Vesta. Ранее двигатель объемом 1,8 АвтоВАЗ не использовал. Есть большая вероятность, что именно этот силовой агрегат заполнит салон долгожданного Универсала Кросс, а также спортивную версию Лада Веста, если только она не пойдет в серийное производство.

    Этот двигатель Лада Веста комплектуется автоматической коробкой передач с пятью ступенями. Его сборка осуществляется селективным методом, а сам он имеет в динамике характерные этапы газораспределения. Факт современности и полных удобств в управлении определяет тот факт, что версия Люкс рационально комплектуется двигателем 21179. Этот агрегат является самым мощным в линейке, на что указывают технические характеристики двигателя:

    1. Мощность и объем 122л.с. и 1,8 л.
    2. По токсичности относится к Евро-5, рекомендуется 95-й бензин.
    3. Крутящий момент в максимальном значении — 170 Нм.
    4. Способен отработать 300 тыс. км без сбоев и поломок.

    На заметку!

    Вполне естественно, что более высокий уровень мощности и больший объем увеличивают степень расхода топлива, если сравнивать с ранними моделями МОДЕЛЬ. Впрочем, некоторые владельцы автомобилей Lada Vesta ценят в машинах быстрый набор скорости и резкий старт, поэтому на доплату топлива не обращают внимания.

    Чем удивляет мотор от Ниссан

    Самая высокая стоимость именно у этого импортного двигателя HR16, который устанавливается на большинство автомобилей концерна «Ниссан». Оснащенный таким силовым агрегатом автомобиль моментально прибавляет надежности. Иностранные инженеры внедрили в двигатель возможность работы на газе метан. Это дает владельцам Lada Vesta возможность выбирать между видами топлива.

    На заметку!

    Главным преимуществом H5M-HR16DE становится цепная система TRG, поставляемая вместо ремня.Это экономит расходные материалы при покупке расходных материалов. Цепи прочнее и надежнее ремней, не требуют постоянной замены.

    Ниссановский аппарат потребляет очень мало топлива, несмотря на то, что внутри 114 лошадиных сил. В самом двигателе Лада Веста обработаны каналы, токопроводящее масло. Теперь они более экономичны и практичны. Двигатель имеет следующие характеристики:

    1. Имеет мощность 114 л.с. и объем 1,6 литра.
    2. Крутящий момент в максимальном значении — 153 Нм.
    3. Расход топлива по городу — 8, а по трассе 5,5.
    4. Ресурс работы — 250 000 км.

    Этот тип мотора предназначен для установки на купе Lada Vesta – автомобиль, ярко выделяющийся из серой массы. Эта особенность привлекает владельцев, стремящихся к престижному, но в то же время небывалому уровню надежности и мощности автомобиля. Цена H5M-HR16DE полностью выше по отношению к другим двигателям.

    vesta-site.ru.

    Лада Веста 1.6, 1.8 Реальный расход топлива отзывы на автомате и механике

    Лада Веста 1.6, 1.8 расход топлива на 100 км.

    Лада Веста — российский автомобиль компакт-класса, самая современная модель АвтоВАЗа. Поступил в производство в конце 2015 года. По статистике в январе 2017 года автомобиль занимал первое место по продажам автомобилей S-класса. Считается, что Лада Веста является источником так называемого стиля «Х», который придумал дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин. Со временем этот дизайн перекочевывает на все модели АвтоВАЗа.Напомним, Lada Vesta — это версия Ностлатформа хэтчбека Lada Xray, который также называют кроссовером. Веста – современный автомобиль, отвечающий европейским стандартам. Модель способна конкурировать с Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan.


    Навигация

    Двигатели Lada Vesta. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

    • Бензин, 1,6, 106 сил, механика, 11,4 сек до 100 км/ч, расход 9,3/5,9 л на 100 км
    • бензин, 1.8, 122 силы, разгон 10,3 сек до 100 км/ч (10,9 сек с роботом), расход 8,6/5,8 л на 100 км (9,3/5,8 л с механикой)

    Лада Веста Отзывы владельцев

    С двигателем 1.6 мкп
    • Юлия, Ставропольский край. Лада Веста – сбалансированный автомобиль, настроенный на динамику и комфорт. Хвалю за задорную управляемость, машина активно слушается руля, связь с колесами максимальная. В любом случае автомобиль управляется на уровне Volkswagen Polo, если не лучше.Расход бензина с мотором 1,6 и МКП — в среднем 8-10 литров.
    • Павел, Московская область. Комфортабельный и юрточный автомобиль, самый большой в своем классе. На ютубе нашел один тест, где Веста побеждает в Солярисе. Конечно, перед этим я перечитал кучу отзывов и обзоров, пока окончательно не убедился — надо брать Весту. Брал в базовой версии, с мотором 1.6 и механикой. Расход 10 литров. Машиной пока доволен, нареканий нет.
    • Николай, Ставрополь.Автомобиль на каждый день, куплен в 2016 году с механикой и двигателем 1.6. Динамичный и комфортный автомобиль, в движении совершенно не напрягает. Расход 8 литров, езжу в основном на малых и средних оборотах.
    • Лиза, Питер. Машиной доволен, это моя вторая машина после старенькой Toyota Corolla. Японец упал, и пришлось покупать новую тачку. Веста оказалась хорошей заменой. Надежный и комфортный, а главное — наш, отечественный. Расход 9-10 литров.
    • Дмитрий, г. Рязань.Автомобиль отличный, подходит на роль повседневного автомобиля, поломки не раздражают, динамичный мотор 1,6 и МКП, расход бензина 8-10 л, все тип-топ.
    • Алексей, г. Казань. Тачка 2016 года, сейчас пробег 38 тыс км. Считай, прошел обкатку, проблем не обнаружено. Я буду обслуживать только офицеров, так ну их кусты тем более от них. Веста оснащена мотором 1,6 и МКП, потребляет не более 10 литров.
    • Сергей, Нижегородская область. Лада Веста — лучшая российская машина из тех, на которых я ездил.До Весты была приора, прошлый флагман так сказать. По сравнению с ним Веста кажется идеальной во всем — и в плане дизайна, и в оснащении, и в комфорте. Это совсем другой уровень, и не вета по сравнению с иномарками. И чему тут удивляться, на дворе еще 21 век, АвтоВаз должен двигаться дальше. Респект и уважение, машина мне понравилась. У меня версия с двигателем 1.6 и механика, потребляет в среднем 10 литров на 100 км. 105 лошадей хватает на все дороги, в том числе и на скоростные трассы.
    • Алексей, г. Казань. Машина на все случаи жизни, идеальная работа КПП, мягкая подвеска и эффективные тормоза. Радует, что в базовой комплектации есть ABS и EBD, а это еще менее европейский уровень. С Ладой Вест мы уже накатали 97 тыс. км, особых проблем нет. Надежность на высоком уровне. А двигатель 1.6 потребляет 9-10 л/100 км пути.
    • Василий, Санкт-Петербург. Машиной доволен, купил в конце 2015 года, как только она вышла.Я очень ждал ее, и как я ее получил сразу начал сыпаться со светофоров. Я бы не стал этого делать, если бы не динамичный двигатель 1,6 литра с механикой. Веста умеет быстро ездить, к тому же похвалит отличную управляемость и экономичность. В городе машина ест не более 10 литров.
    • Олег, г. Новосибирск. Отличная машина, лучшее изобретение АвтоВАЗа. Почему бы и не купить, ведь это почти иномарка. Эксплуатируем полтора года, сейчас пробег 78 тыс.км.Машинка нравится, с бодрым и резвым мотором, быстрая работа КПП. Расход бензина 10 литров марки АИ-95.
    • Игорь, Владимирская обл. Автомобиль 2015 года выпуска, с механической коробкой передач и бензиновым двигателем 1,6 литра. Поет нормально, двигатель выдает 105 лошадей и расходует 8-10 литров.
    • Ольга, Сахалинская область. Машина понравилась, за 67 тыс. км особых технических проблем не обнаружил. Мощный бензиновый мотор с его 105 силами очень на многое, на трассе можно разогнаться до 200 км/ч.Расход 10-11 литров.
    С двигателем 1.6 робот
    • Олег, Московская обл. Купил Ладу Весту в 2015 году. Кстати моя первая Лада, до нее был Ниссан Микра первого поколения. Российская машина однозначно лучше по комфорту и вместимости. Лучше рулицы и тормоза, актуальнее комплектация. Надежный, с роботизированной КПП и двигателем 1,6 л. Двигатель мощный, выдает 105 сил. Расход 10 л.
    • Михаил, г. Иркутск. Машина понравилась, отличная управляемость и эффективные тормоза — на уровне конкурентов, может даже лучше.Многочисленные отзывы это подтверждают, после них и решил купить этот автомобиль. Веста с мотором 1.6 и роботом, расходует 9-11 литров.
    • Руслан, г. Липецк. Машиной доволен, у меня версия с роботом и 105-ил. Лучшее соотношение цены и комфорта, двигатель 1.6 кушает не мало 9 литров.
    • Сергей, Нижегородская область. Купил Ладу Вест с двигателем 1.6 и роботом. Пожалел, что не взял с механикой. Знакомые посоветовали — мол, век механики прошел, порывайся дальше, пересаживайся на машины без сцепления.Вот я и переключился, и сломался по полной. Робот долго думает, устал уже со своими рывками и задержками в переключениях, без вариантов для обгона. Динамика страдает от коробки. Расход 11 литров. В общем продал мне друг, который мне ее посоветовал. На вырученные деньги купил Ладу Вест с мотором 1.8 и механической коробкой, недавно такая версия появилась в продаже.
    • Никита, Свердловск. Автомобилем доволен, как раз для города. Машина настроена на спокойную езду, точнее коробка передач.Робот медленно проходит передачу, иногда с задержками. Но из-за этого я не злюсь, а наоборот — сбавляю скорость и иду на какой-то крен. Динамиков хватает, если можно от души отвалить. Двигатель 1.6 потребляет от 9 до 11 л в зависимости от скорости езды.
    • Яна, Вологодская обл. Машина 2015 года выпуска, с роботом и мотором 1,6 литра. Для неспешной езды вполне сойдет, робот все портит. Но я особо не жалуюсь, мне важнее надежность.Проблем с ней нет. Двигатель потребляет 8-10 литров на 100 км.
    • Екатерина, Новосибирск. У меня Лада Веста с двигателем 1.6 и роботом — хороший выбор. Машина в движении весь день, хвалю ее за задорную управляемость и плавность хода. По городу расход 9-10 литров.
    • Ярослав, г. Иркутск. Достойный автомобиль на каждый день, эксплуатируя его по 15 часов в день. Перекрашен в желтый цвет, чтобы соответствовать и выделяться. Люди замечают быстро, машина заметна. Клиентов все больше, прибыль течет рекой, машина до сих пор оправдывает вложенные в нее средства.Расход максимум 10 литров на сотню, под капотом 1,6 литра.
    Двигатель 1,8.
    • Сергей, г. Александровск. Приобрёл я эту Ладу в 2016 году, пробег на данный момент 50 тыс.км. Я часто катал ее по городу, изучил все плюсы и минусы Весты. Машина достойно едет, плавно и мягко по нашим дорогам. Подвеска отрабатывает любые неровности, и при этом машина хорошо рулится. Расход бензина с 1,8-литровым мотором и РКП — на уровне 10-12 литров.
    • Виктор, г. Ульяновск. Хорошая машина, достойный конкурент иномаркам. Наконец-то АвтоВАЗ создал что-то стоящее, за что ему не стыдно было бы припарковаться возле какого-нибудь Бентли. Машина экономичная, по городу расходует 9-11 литров.
    • Гвоздь, Уфа. Купил Весту в 2016 году, с роботом и ДВС 1,8 литра. Машина шустрая, быстрая и плавная. Потребляет не более 12 литров.
    • Лариса, г. Санкт-Петербург. Решил взять Ладу Весту в максимальной комплектации — с 1.8-литровый двигатель и робот. С такой коробкой машина настраивает на спокойную езду, но мощный 120-сильный двигатель при этом стремится выжать из этого надоедливого робота все соки. В общем, неоднозначное впечатление. В целом машина устраивает. Для города, для трассы и хозяйственных нужд вполне норм. Машина потребляет 10-12 литров на 100 км.
    • Дмитрий, г. Казань. Автомобиль универсальный, радует хорошей динамикой и управляемостью в городе и на трассе. Блок питания есть, разгон до сотни за 12 секунд — норма для машины с роботом.120 сил вполне достаточно даже на фоне конкурентов. Расход не более 12 литров.
    • Никита, г. Пермь. Это машина моей мечты, я вообще люблю русский автопром. Веста самая современная машина АвтоВАЗа, и этим все сказано. Взял топовую версию 1,8 литра с роботом, средний расход 10 литров. За полгода ни одной поломки, надежность, комфорт и управляемость — все это на высоком уровне. Молодцы, вазовцы.

    автомера.ком.

    Отзыв владельца Lada (ВАЗ) Vesta I 1.6 МТ 106HP 2015 механика (5 ступеней) седан (компактный) 12700 км — достоинства и недостатки автомобиля

    Общее впечатление

    Добрый день. На Весту глаз положил в 2014 году, когда только появилась концепция, она меня взяла, конечно, отрицать не буду)) Ездил на ней на многих иномарках, правда б/у, но качественная. Последней машиной был Mitsubishi Galant 98 г.в. Веста для меня первая русская и новая машина. Купил в Казани в ноябре на старте продаж по Предзаказу, гонялся по трассе своим ходом, а так как Таможенный союз с Россией мы не платили, то только НДС по приезду в Казахстан.Взял я его как говорится полностью нефаршированный в комплектации «Люкс» со всеми примочками за 652 т.р. Что сейчас меня очень напрягает)) Но об этом читайте ниже в недостатках!!!

    Дизайн отличный, Стив Матин постарался на славу — Легкий клиренс, зимой глубокая колея не проблема — хороший, острый руль, хорошие тормоза (только вот задние барабаны делают капец, не смог поставить люкс,сохранил,сохранил на всем что можно)-Системы АБС+БАС,ЭБД,ESC,TCS,HSA(расшифровывать не буду кто знает он понимает или гугл вам в помощь 😀 ) А так же комплекс Эра-Глонасс( но почему-то не работает в Казахстане или может надо как-то самому настроить через спутник, пока с этим не разобрался) -роторный салон, эргономика неплохая, удобные сиденья -написанная механика оправдала мои ожидания, коробка не гудит, не дергается, не вибрирует, короткого хода не хватает, но катастрофически не хватает 6 передачи на трассе.Вазовский робот принципиально не брал, ибо знал, что дело не в коробке, а в существовании ДРЕМО!!! -Конора пока не затачивал, так как летом еще не ездил))

    Что не оправдало ожидания? Да практическое всё, но обо всём по порядку: -до завода в двигатель залили какую-то фигню Ыптыйдык, когда я сливал это масло, то это была не густая обычная вода с характерным розовым оттенком и почти запахом настоящее моторное масло я блин в шоке что это масло туда залило (если это можно так назвать).Слив эту подозрительную субстанцию, залил нормальное нефтяник 5W-30. -Хо шумоизоляция очень плохая, нет она не просто очень плохая, я бы сказал вообще)) В округе все слышно — разговоры прохожих, проезжающие машины, шум двигателя, работа подвески, это просто ужас -конер, что с ним не так? Да все в порядке, тяга неплохая для 106 лошадей, просто орет как гоночная машина при наборе скорости (свыше 3000 оборотов). Для сравнения Митсубиси до 5000 оборотов я не слышал движка-подвеска двигателя жесткая в хлам, всякие кочки, ямы, корды и т.д.Чувствует всем телом, всей попой, всем телом. Руль отдает конкретно, как будто дело не в руле на кузовах а в руле)) — правая стойка стабилизатора чуть не переехала в Черную Матерь, а левая в последней сере, не реально было(я езжу в принципе аккуратно и все неровности на дороге я по возможности стараюсь объезжать, но увы наши дороги практически ничем не отличаются от российских :D). Пришлось заказывать новые стойки из России и менять их — сверчков в салоне не наблюдал, но со временем салон как будто начал сыпаться на мелкие детали, появились не только мелкие сверчки, но и скрип в салоне. задней части салона и до сих пор не могу понять откуда он, обшивки дверей глючат когда ставишь музыку с левой колонки на все лампочки задних габаритов, и то и другое, я не знал об этом до моего друг сказал мне нифига не выдал ошибку по этому поводу!!! Короче ребята такой вывод, что я специально не писал отзыв в самом начале когда только покупал, думал км 15-20 подумаю и поделюсь положительными впечатлениями о Весте, но у меня было исключительно минус и намного раньше 15, но к моему огромному сожалению 20 тыс. км.Увы и ах, какое-то разочарование. Жалко конечно, но в скором времени подумываю продать Весту ближе к лету, ибо цифра такова, что в будущем мне все равно. Всем спасибо за внимание, берегите себя и близких на дорогах!!!

    Еще года 3 назад поползли слухи о разработке на АвтоВАЗе нового двигателя 18л. Мотор предназначался для какой-то новинки, которая держалась в секрете. Теперь мы уже знаем, что это разработка с двигателем 1.8 Лада Веста Кросс.До этого уже были попытки разработки двигателя 1.8, который в дальнейшем успешно собирался дочерним предприятием Lada «Супер-Авто». Этот мотор имел индекс 21128 и некоторое время даже устанавливался на Lada Priora Sport. Но как показало время, мотор оказался ненадежным и имел маленький ресурс. После этого АвтоВАЗ снова собрался с силами, выпустил новый двигатель 1.8 Лада Вест Св Кросс, в котором были устранены все недостатки двигателя 21128.

    Технические характеристики двигателя 1.8 Лада Жилет Кросс

    Индекс — 21179.
    Объем — 1,8 л
    Мощность — 122 л.с. (при 6050 об/мин)
    Крутящий момент — 170 Нм (при 3750 об/мин)
    Норма токсичности — Евро 5
    Топливо — бензин АИ92 или АИ95
    Средний расход топлива — с МКПП:
    Городской цикл — 10,7 л/100 км
    Загородный цикл, 6,4 л/100 км
    Смешанный цикл, 7,9 л/100 км
    — от АМТ:
    Городской цикл — 10,1 л/100 км
    Загородный цикл, 6,3 л / 100 км
    Смешанный цикл, 7,7 л / 100 км

    Подробно о вы можете узнать в нашей статье на сайте.

    Средний ресурс двигателя 200 000 км.

    Двигатель 21179 впервые был установлен на новые седаны Lada Vesta, которые использовались только в конце 2016 года. Это был год, за который были выявлены наиболее частые неисправности этого исламского агрегата. Среди них:

    — стук гидрокомпенсаторов. Это довольно частая болячка всех 16-клапанных моторов АвтоВАЗа. В основном такая проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла.В крайнем случае придется менять неработающие гидрокомпенсаторы. Согласен, что не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне доступная среднестатистическому покупателю Весты.

    — Повышенный расход моторного масла. И это тоже частая болячка 16-ти клапниковых двигателей ВАЗ. Здесь в подавляющем большинстве случаев выход только в замене шатунно-поршневой группы на новую. Если машина на гарантии, то в дилерском центре эта процедура будет бесплатной.Если нет, то придется провести замену.

    В остальном двигатель 1.8 Лада Веста Кросс Св показал себя только с хорошей стороны. При должном обслуживании такой мотор без проблем проходит 150-200 тыс. км. Да и имеет ресурс, как и обычная механика.

    Какое моторное масло лить в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс Св 2017?

    Для того, чтобы ответить на вопрос «Какое масло лить в двигатель 1.8 Лада Вести кросс 2017», необходимо понимать, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль.Для начала определим вязкость. В этом случае АвтоВАЗ Б рекомендует использовать следующую вязкость по SAE:

    .
    • 5W-30
    • 5W-40
    • 10W-40
    • 15W-40.

    Но не все вязкости одинаково подходят. Например, если машина эксплуатируется в холодных регионах, лучше использовать более жидкие масла, например 5W-30 или 5W-40. В новых двигателях с небольшим пробегом допустимо даже масло 0W-40.

    Если автомобиль эксплуатируется только в теплое время года или в жарких регионах, отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.

    Теперь определим класс качества. Производитель рекомендует использовать масла с классом качества по API не ниже SM и по ILSAC — не ниже GF-4.

    Обнуляется ли клапан двигателя 1.8 Лада Веста Кросс при обрыве ремня ГРМ?

    Ответ положительный! Двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ с индексом 21179 Гнет клапана при сходе ремня ГРМ. Это характерная черта любого современного двигателя. Все дело в том, что современные автомобили стараются выжимать максимальную мощность, не увеличивая объем двигателя.Делается это за счет облегчения шатунно-поршневой группы, а также увеличения степени сжатия. В этом случае нельзя делать проточку в поршнях, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встретились с клапанами. Поэтому при подкачке насосов, натяжных роликов или просто обрыве ремня — капитальный ремонт двигателя неизбежен.

    Многим наверное интересно какие детали использовались для сборки мотора 21179. Сейчас об этом и поговорим.

    1. Ремень ГРМ — Continental.Производители утверждают, что ресурс ремня составляет около 180 тыс. км. Сомневаюсь, что это реально, но эти цифры заявлены. Читайте здесь своими руками.
    2. Форсунки — Continental. Данные форсунок больше, чем у приоритетного ресурса, а также имеют повышенную производительность.
    3. Клапан — MAHLE.
    4. ПОМП — ГМБ. Ресурс как и ремня ГРМ — 180 тыс. км.
    5. Масляный насос — GMB. Он имеет улучшенную производительность.
    6. Распредвалы Toyota Tsusho. Решение использовать данные РВ было связано с тем, что старый чугунный РВ был тяжелее Тойотовского.
    7. Механизм регулировки фазы.

    Характеристики двигателя 1.8 Lada West SV Cross 2017

    Внешне двигатель 21179 очень похож на другие 16-клапанные двигатели ВАЗ и . Но добиться объема 1,8 литра удалось не за счет увеличения диаметра цилиндров, а за счет увеличения хода поршня в штатном цилиндре. Для этого пришлось переработать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленвал.

    Кроме того, 21179 является первым двигателем ВАЗ, в котором используются регуляторы фаз газораспределения.

    От предыдущих версий двигатель 1.8 Вести также отличается полностью переработанными масляными и охлаждающими каналами.

    В связи с увеличением объема двигателя пришлось погонять новыми форсунками с большей производительностью, увеличенным дросселем, а так же увеличить объем масла в моторе. Теперь в поддон картера вмешивается 4,4 литра моторного масла, а под картером находится более производительный масляный насос. Впускных каналов тоже стало больше, чем раньше.

    Еще одной характерной чертой двигателя 21179 стал отказ от классической модели использования датчика массового расхода воздуха.Теперь показания снимаются с помощью датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха.

    На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали и над тюнингом мотора 21179. Уже на 4 тыс. об/мин Мотор 179 выдает максимальный крутящий момент 170 Нм, а на 5,5 тыс. об/мин — максимальную мощность 122 л. от.

    Двигатель в сборе 1.8 Лада Веста Кросс

    Технические характеристики

    Индекс — 21179.

    Начало производства — 2016

    Том — 1.8л

    Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об/мин.

    Максимальный крутящий момент — 170 Нм при 3750 об/мин.

    Нормы токсичности — Евро-5

    Расход топлива — АИ92/95

    Видеомощность мотора еды 21179

    Относительно измерения мощности двигателя на стенде необходимо понимать следующее:

    • Стенды отличаются друг от друга как механически, так и программно, поэтому имеют разные ошибки, которые отражаются на результатах.Чаще всего замеры на стендах показывают немного завышенные цифры, чтобы «удовлетворить» потребности клиента на индивидуальной онлайн-настройке.
    • Отдельные стойки отличаются от заводских вазовских
    • На характеристики мотора влияют такие мелочи как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, трущиеся детали. Примером служит данный каток, где по мере потери масла мощность двигателя с каждым разом увеличивается.

    Результаты замеров: Мотор действительно показывает заявленные производителем характеристики в 122л.с. и 170 м. миль

    Ресурс двигателя — 200 тыс. км. (Стандартный ресурс автомобиля, после капиталки которого можно проехать все 400 тыс. км.)

    График силовых характеристик

    Уже с 2000 оборотов 21179 мотор выдает почти максимальный крутящий момент 126,127 мотор, а это хорошая тяга, которая дает ощущение комфорта.

    Динамические характеристики

    Двойка 21179 ставится как с механической коробкой передач, так и с роботом.

    Разгон до 100км/ч с двигателем 21179

    • 12.1 C (жилет седан + робот)
    • 10.5 C (Веста Седан Кросс + Менеджер Пара 4.2)
    • 12,7 с (Веста Седан Кросс + Робот)
    • 12,9 с (Vesta SW + робот)
    • 13,3 с (Vesta SW Cross + робот AMT)
    • 11.2 C (West SW Cross + механическая PPC с основной парой 4.2 вместо стандартной 3.9)
    • 10,4 С (Рентген + МКПП на паре 4,2)
    • 12,3 C (рентген + робот)
    • 10.9 С (рентген кросс + механика)

    * Автомобиль показывает заводские динамические характеристики

    Максимальная скорость 21179.

    • 180 км/ч (21179 + МКПП с парой 4.2)
    • 186 км/ч (21179 + Робот)

    Тест Вести на ручной коробке на треке

    Реальный расход топлива


    По данным АвтоВАЗа:
    Расход топлива зависит от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что в некоторых режимах эксплуатации 21179 двигатель оказался намного экономичнее всех 1.двигатели 6 литров.

    Реальный расход топлива : Пообщавшись с автовладельцами, становится ясно, что расход топлива не такой уж и экономичный, как говорит завод:

    Веста седан + робот

    • смешанный расход — 7,3 л на 100 км
    • город — 9,3 л
    • трасса — 6 л

    (при неравномерной массе 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

    Веста Седан Кросс + МКПП

    • город — 9,99
    • маршрут — 6.4 литра

    Веста Седан Кросс + Робот

    • город — 9,6л
    • трасса — 6,2 л

    Жилет SW + робот

    • смешанный расход — 7,6 л на 100 км
    • город — 9,99
    • трасса — 6,2 л

    Vesta SW Cross + Робот AMT

    • смешанный расход — 7,7 л на 100 км
    • город — 10,1 л
    • трасса — 6,3 л

    Vesta SW Cross + механическая КПП

    • смешанное потребление — 7.9 литров на 100 км
    • город — 10,7 л
    • трасса — 6,4 литра

    Рентген + МКПП

    • смешанный расход — 7,2 литра на 100 км
    • город — 9,7 л
    • трасса — 6,1 л

    Рентген + робот

    • смешанный расход — 6,8 л на 100 км
    • город — 9,0 л
    • трасса — 6 л

    Рентген Крест + Механика

    • смешанный расход — 7,5 литров на 100 км
    • г. — 9.7 литров
    • трасса — 6,3 л

    Исходя из мощностных характеристик становится понятно, почему у Весты 1.8 приличный расход топлива. В чем причина — высокий момент на малых оборотах. Силовой агрегат имеет высокий КПД, «паровозная тяга» начинается почти с 1500 об.

    Недостатки двигателя 21179.

    Первые двигатели 1.8 21179 сошли с конвейера в 2016 году. Уже на 3-м использовании известны недостатки «объемного» мотора.

    Главный недостаток по мнению владельцев исходя из отзывов — малый ресурс напряжения.Чем это обусловлено?

    • Для снабжения фазоинспектора моторным маслом производители просверлили в блоке цилиндров дополнительные каналы, тем самым поставили под сомнение возможность снятия блоков до небывалых ремонтных размеров. Для сравнения, обороты моторов реверсируют «предыдущие» блоки 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские моторы убирают до 83 мм. Обводнение моторного агрегата до размера 83 мм на цилиндр становится большой вероятностью открытия масляного канала.
    • Увеличенная шейка коленвала.Относительно 21126 или 21129 мотора шейка коленвала уменьшена в диаметре. Из-за более высокого хода поршня, чем у моторов 1.6, мы получаем дополнительную нагрузку на коленчатый вал.
    • Вставки — ошибка инженеров-расчетчиков. Значительно сократить ресурс ДВС.
    • Более сложное обслуживание мотора. Для замены ремня ГРМ специнструмент, демонтаж клапанной крышки и т.п.

    АвтоВАЗ поставил цель на самостоятельное обслуживание у официального дилера. Сейчас Лада не та машина, которую можно отремонтировать самостоятельно в гараже.

    • Жор Масло — Шатуно-поршневая группа с завода может быть установлена ​​не правильного размера. (Частая беда на АвтоВАЗе сталкивалась лично). Выход из такой ситуации – замена поршней по гарантии (производитель уверяет, что жор масла будет падать на работающем двигателе).
    • Еще один нюанс – использование цельномасленных колец. Применение данных колец в нагрузках приводит к течи масла. В прочем, как и любой 16кл вазовский мотор, из-за использования данных с маслонаборных колец, на высоких оборотах есть жор масла.
    • Стук гидрокомпенсаторов — Масляное голодание, проверка уровня масла
    • Отсечка 6200 оборотов — немного не хватает для комфортной громкости, приходится переключать в момент прямого движения автомобиля

    Сан ДВС 21179.

    • мощность/момент
    • более производительный насос и масляный насос

    Моторное масло

    • 5W-30
      5W-40
      10W-40
      15W40.

    Стандартные масла для двигателей ВАЗ.Срок замены – не реже 10 тыс. км. (Совет в пользу мотора). На вопрос, какое масло лучше лить, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписка на форумах. Люди оценивают Нагар и по другим параметрам, непонятным «дальним» автолюбителям. Автор придерживается своего мнения на этот счет: какое бы масло ни было, главное, чтобы оно было оригинальным с завода, а не разлито из бочки соседнего гаража. Поверьте, на практике найти оригинальное масло не так просто.

    Характеристики двигателя

    По внешнему виду 179 мотор похож на все двигатели ваза 16thlygang. В отличие от первых мелкосерийных моторов 1.8 21128 и народных умельцев, на АвтоВАЗе добиться увеличения объема решили не расточкой блока цилиндров, а за счет длины самого поршня на том же блоке цилиндров. Для этого пришлось разработать оригинальный коленвал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для фазорегулятора, дополнительные каналы для системы охлаждения.В связи с увеличенным объемом цилиндра поставлена ​​дроссельная заслонка Е-газового агрегата большего диаметра и увеличены впускные каналы по сравнению с моторами 1,6 л. до 39мм. Также главной особенностью мотора 21179 является регулировка фаз газораспределения.

    • Ход поршня увеличен с 84 мм.
    • уменьшенная шейка коленчатого вала
    • САУ Federal Mogul — Восток. Из особенностей — юбка поршня изменена для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
    • Кладочные кольца с хромовым покрытием
    • Высота сжатия — 26,7 мм
    • Клапан — Mahle.
    • «Голова» имеет дополнительные маслоканалы
    • Высокопроизводительный масляный насос — GMB
    • Масляный картер объемом 4,4 л с алюминиевым поддоном.
    • Помпа — GMB.
    • Разработчики отказались от установки ДМРВ, в пользу ДДА (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
    • Распредвалы Toyota Tsusho. Гораздо легче старого — чугунного.
    • Механизм установки INA фаз. (В первом вазе установлен мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
    • Ремень ГРМ типа форсунок — Continental.

    Форсунки имеют большую производительность в отличие от приоритета. Ресурс ремня ГРМ -180 тыс. км. Иными словами, примерно столько же пробегов ресурса заявлено на приоре, а вот столько ли роликов и прокачки пройдёт: всем известно дорогие читатели, чем всё это закончилось. Кстати катки тоже немецкой фирмы ina.

    Гнет ли клапан двигатель 21179 1.8л.?

    Автовладельцы часто задаются этим вопросом. Ответ — да Двигатель 1.8 л клапанный, впрочем как и абсолютно у всех современных автомобилей.

    Кроме мотора 21129. 2-й 21129, с конца 2018 года, перестал гнуть клапана при перерезке ремня ГРМ, за счет применения поршней с выемками.

    Из-за разгрузки поршня и увеличения степени сжатия с целью выжимания максимальной мощности автомобиля при гражданской эксплуатации, при обрыве ролика или помпы, а также в следствии обрыва ремня ГРМ — крупный ремонт неизбежен при абсолютно любой современный автомобиль.

    Для кого предназначен двигатель 1.8?

    В стоке двигатель 21179 не отличается высокими скоростными и динамическими характеристиками, далеко от мотора 1.6 не уйдет. Но огромная гора момента почти бездействия дает одни плюсы:

    • Поезда на шоссе и в городе с перегрузкой
    • Комфортное движение с полной кабиной

    Двигатель 1.8 Больше Предназначен для кузова Universal SW B SW Cross

    История происхождения

    Мотор 21179 в голове у инженера уже запущен гораздо раньше, чем можно себе представить.Еще на закате СССР разработчики начали задумываться о LADA C и ее силовых агрегатах. Уже тогда инженеры «знали» этот двигатель по его особенностям и мощностным характеристикам. Но сложная экономическая ситуация того времени и развал СССР заставили инженеров и вовсе забыть о проекте Lada-C.

    И спустя долгое время, когда на пост главного сервис-менеджера приходит Бу Андерсон, проект достигается и развивается.

    Главной задачей было создать мотор с хорошим пониженным крутящим моментом, которого так не хватало АвтоВАЗу для ощущения уверенной комфортной езды.Давно наметились «тракторные» 8-секционные моторы, но новые 16-секционные моторы имели более «спортивный» характер. Ситуацию еще исправил тогдашний двигатель 21127, теперь 21129, который устанавливается на Vesta, Xrei и другие модели АвтоВАЗа. Из-за установленного на нем впускного ресивера с изменяемой геометрией крутящий момент с низов начинался там, где раньше, в отличие от «Приоромотора» (21126) и его полка была значительно дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана с большей массой — Vesta, и хэтчбека Ixrai — снова появилась потребность в низкоуровневых двигателях.

    Мотор долго откатывался и тестировался. В итоге в процессе испытаний выяснилось, что кольца легли на 4т.км., в итоге увеличился нагрев пояса и проблема исчезла.

    Ремень ГРМ — деталь из резины с насечками с внутренней стороны, соединяющая коленчатый и распределительный валы для обеспечения движения КР. Ответственный владелец Lada Vesta, отъездивший более 50 тыс. км, когда-либо менял ремень ГРМ — чтобы преждевременно не знать: не гнет ли клапана.

    К сожалению, этот аллион передается на двигатель от двигателя к двигателю, он никак не может работать и на жилете клапана гнется из-за узла: ремень, ролики.

    Этот узел уязвим и клапан сгодится при выходе из строя одной из этих частей. Изменилась бы ситуация, или нет, проблема бы совсем ушла — ставить ПОМПУ АвтоВАЗа отдельно но увы помпу, в одном узле на все вазовые двигатели.

    Если бы я въехал на двигатель HR16DE, то эта болезнь тоже бы отсутствовала, только надо было бы ездить вовремя, смотреть цепь, да регулировку клапанов, опять же было бы опять пользоваться вазовскими двигателями.

    После значительного пробега авто или не правильной эксплуатации часто обрывается ремень ГРМ. Вытечки на поверхность, несвоевременная замена узлов, использование автомобиля в сильные морозы или, наоборот, в знойную жару – это может вывести из строя привод газораспределительного механизма.

    Можно обнаружить поломку при ТО Lada Vesta. Это проверка состояния узла время от времени.

    Довольно содержательная проблема владельцев «Вестей» с 16-клапанными двигателями при подрезке клапанов.Происходит это после обрыва ремня ГРМ, либо растяжения звеньев. При растяжении узлов коленчатый вал продолжает работать, а распределительный вал резко прекращает свое движение. Далее происходит абсолютная остановка автомобильного двигателя. При повторном запуске можно спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.

    Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив появление непредвиденных поломок.

    Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

    В техподдержку автомобиля узел предоставляется после 180 тыс. км пробега.

    На практике желательно менять привод чаще — через 80-100 тыс. км, т.к. деталь не всегда соответствует оригинальному производству.

    Стоимость замены будет рассчитана с учетом работы специалистов и стоимости детали. Обычно стоимость работы составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

    Итак, средняя цена:

    • СТ 1179 (ContiTech) — от 1000 руб.;
    • 5671 XS (Ворота) — 3890 руб.;
    • Ворота K015631xs 16 кл — 3890 руб.;
    • Bosch 1987949686 (Бош) — 1360 руб.
    • Триалли GD770 — 2900;
    • Lynxauto PK1300 — 2430 рублей за комплект.

    Зарубежный ремень с завода

    Периодичность замены ГРМ грузовика Лада Веста в сборе около 90-100 тыс. км.

    Ресурс называется частотой, через которую узел должен быть изменен.Ресурс деталей модели Gates — примерно 200 000 км. Важно учитывать, что внешние факторы, в том числе правильная эксплуатация, также влияют на синхронизацию ремня ГРМ.

    Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Лада Веста, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

    Лучше купить комплект вместе с натяжным и обычным роликом.

    С завода на машине стоят детали Gates или ContiTech.

    Инструмент для замены — нужно знать

    Для замены ГРМ на Лада Веста необходимы следующие приспособления:

    • смотровая яма или эстакада;
    • ключ
    • на конец «на 17»;
    • шестигранник «5мм»;
    • Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
    • Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.
    • Замена ГРМ

    Лада Веста может быть выполнена самостоятельно.

    Мануал по замене ГРМ

    Работы по замене ГРМ можно провести своими силами, но это трудоемкая работа.

    Замена

    требует наличия необходимого технического оснащения и опыта ремонтных работ.
    В начале установки ременной передачи необходимо снять его двигатель на двигателе, открутив 5 винтов крепления.
    Снял кожух снял ремень.
    С помощью ключа «на 17» для болтов крепления ролика выворачиваем коленчатый вал до совпадения меток пластикового кожуха. Проворачивать до момента, пока шкив коленвала не совпадет с меткой Е.
    Этим же ключом сняли шкив коленвала и шайбу ограничителя.
    Оставшаяся часть кожуха откручивается шестигранником «на 5»: 2 болта снизу и 3 сверху.
    Болт крепления болта крепления натяжного ролика не заменяется, после его демонтажа.На их месте новые видео.
    Тогда есть новый ремень вместо старого. Сначала необходимо убедиться, что метки все же выставлены, затем ремень устанавливается на распредвал, с натяжением натягивается на коленвал. TRACK TRANSFER начнется последним.
    Съемник стопорных колец нужно вращать натяжителем для достижения совместимости меток.
    Далее идет сборка.

    Замена на двигателе 21179

    Новый ГРМ ставится в агрегат ВАЗ 21179 так же, как и разобранный ранее.

    Марки ремней аналог

    Если говорить о лучших штампах, то Gates, ContiTech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в сегменте и пользуются достойной популярностью.

    Водители доверяют запчастям бельгийской компании Gates, производители которой поставляют свою продукцию на автомобильные стенды.

    Аналогом Gatez является немецкая фирма CONTITECH, ее детали также используются при сборке автомобиля.

    При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинал, который может быть дороже по цене, но прослужит долго.Желаем вам, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не спешил и вовремя обслуживался!

    Фото, Видео, Обзоры. Технические параметры и особенности серийных двигателей

    Ресурс

    , параметры, фото и видео

    АвтоВАЗ развивает свои 16-ти клапанные клапаны постепенно, то есть шаг за шагом. Когда в 2013 году появилось обновленное семейство Kalina, покупатели недоумевали, почему в комплектациях «с механикой» предлагают 106-сильный двигатель, который по конструкции мало чем отличается от обычного двигателя Priora.

    Новый двигатель был оснащен резонансным наддувом, и казалось, что от его наличия будут одни недостатки: сниженная надежность, нет возможности привести тросовый привод. Но оказалось, что новый мотор ничем не хуже предшественника: ДМРВ ломается часто, а датчики ДАД и ДТВ почти никогда. Датчик ДМРВ отсутствует в конструкции 27-го мотора, в чем и заключается секрет повышенной надежности.

    Кстати, к выпуску готовится Lada Vesta с двигателем от Nissan!

    Почему 27-й двигатель заменили на 29-й

    Двигатель ВАЗ-21127 был всем хорош, кроме одного — он соответствовал нормам Евро-4.Для седанов West, выпускаемых с ноября 2015 года, такой вариант не подойдет. Требовалось решить комплексную задачу: повысить экологический класс без увеличения объема и без потери мощности. И в результате в арсенале ВАЗ появилось новое семейство 16-клапанных. Речь идет о моторах 21129 – они действительно соответствуют последним экологическим нормам.

    Первый двигатель Весты производства ВАЗ

    Для перехода на стандарт Евро-5 двигатель 21127 пришлось доработать:

    • Полностью переработана резонансная система впуска, а также система выпуска;
    • Контроллер ЭБУ (ECM) получил новую прошивку — изменен даже алгоритм, регулирующий громкость резонансных камер;
    • Двигатели 21127 и 21129 имеют немного другую степень сжатия — 11.0 против 10,45;
    • Подвеска двигателя также была доработана: появилась возможность установки на подрамник.

    Понятно, какой двигатель остался бы у Лады Весты в 2015 году и позже, если бы не переход на Евро-5. Это будет двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21127, но с переработанной подвеской. И вот мы видим, что почти все доработано. Как говорится, изменения на лицо.

    21129, Лада Веста

    21127, Лада Калина II

    Что стало с ресурсом

    Значение ресурса двигателя ВАЗ-21127 составляет 200 тыс. км.В реальности больше. Все эти «тысячи» двигатель должен пробежать без замены деталей: проверяется только натяжение ремня, меняется масло, и нет необходимости в замене ремня ГРМ.

    Подробности о том, гнет ли клапан в двигателе Лада Веста здесь.


    Ремень ГРМ, ВАЗ-21127

    Нет необходимости «регулировать клапана», так как 16-клапанный двигатель оснащен гидрокомпенсаторами. Все сказанное здесь относится и к последней разработке ВАЗ – двигателю 21129.

    Обратите внимание, что 27-й и 29-й двигатели мало чем отличаются, при этом второй из них работает в более щадящем режиме. А это значит, что его ресурс будет как минимум не меньше характерного для ДВС «21127» — 200 тысяч и более!

    Что именно изменилось в конструкции

    С виду двигатель 21129 выглядит очень современно. В его конструкции, например, имеется датчик давления (МАР), совмещенный с датчиком температуры воздуха (ДТВ). Заслонка резонаторных камер управляется пневматическим приводом.

    Датчик комбинированный

    Пневмопривод заслонки резонатора

    Все эти элементы присутствуют и в конструкции другого двигателя — ВАЗ 21127. А улучшить характеристики без увеличения рабочего объема удалось следующими методами:

    • Переработана «пайпинг» — выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
    • В конструкции использованы облегченные поршни: для изготовления использован сплав с алюминием, юбки поршней укорочены, а в дне сделаны канавки под клапанные тарелки
    • И компрессионное, и маслосъемное кольца тоньше, чем у всех предыдущих моделей двигателей .Потери на трение уменьшились.

    Обратите внимание на «точку 2». Из него не следует, что возможность гнуть клапана теперь отсутствует. Не делайте ложных выводов!

    Технические характеристики

    Все параметры, относящиеся к мотору 21129, приведены в виде списка:

    • Значение рабочего объема — 1,596 л;
    • Степень сжатия — 10,45;
    • Мощность (паспортное значение) — 106 л.с. при 5800 об/мин;
    • Наибольший крутящий момент — 148 Н*м при 4200 об/мин;
    • Максимальная частота вращения вала — 6200 об/мин;
    • Интервал замены масла — 15 000 км;
    • Объем картера — 3.2 (2,9) или 4,4 (4,1) л, первый вариант — для коробки «АМТ»;
    • Вязкость масла — от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
    • Ресурс двигателя — 200 000 км.

    На один литр израсходованного топлива приходится до 3 мл масла. Эти номера указаны в документации ВАЗ. Это значит, что на тысячу км уйдет 240-250 мл. Моторы Nissan (HR16DE) потребляют в два раза больше.

    Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об/мин

    Теперь проанализируем, что изображено на графике.Усилие, превышающее 130 Н*м, мотор развивает в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5900 об/мин! Это значит, что тяга будет очень «эластичной», что как раз и нужно для комплектаций с «АМТ».

    На малых оборотах, не превышающих 1800 об/мин, тяговое усилие «стремится к нулю», что характерно для большинства 16-клапанников. Но мы же говорим о том, какой двигатель стоит на Ладе Весте – это не внедорожник, где очень важна «малотяговитость». Закройте рукой часть графика, расположенную в первой четверти, — получится кривая нагрузки «идеального двигателя».

    Что заливать в бензин

    Несколько слов об используемом топливе. Для двигателей семейства 21126-21127 существовал строгий запрет: 95-й бензин заливать можно, а 92-й нельзя. Но зная, какой двигатель сейчас устанавливается на Ладу Весту, запретом можно пренебречь: степень сжатия уменьшилась, а значит, можно и октановое число понизить.

    RON 95 указан в документации на рассматриваемый двигатель. Другие варианты не рассматриваются.

    Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео

    carfrance.ru

    LADA VESTA: двигатель лучше? ВАЗ-21129 1.6 106 л.с. vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 л.с. модель.

    25 ноября 2015 года стартовали продажи новой модели российского автомобильного концерна АвтоВАЗ под названием Lada Vesta.Данная модель представляет собой седан класса В+. По характеристикам и качеству сборки он сможет составить конкуренцию таким крупным конкурентам, как Kia Rio и Hyundai Solaris. Продажи новой Lada Vesta продолжаются уже почти 20 дней. Потенциальных покупателей интересует линейка двигателей этого седана. Однако в первые месяцы продажи в автосалонах Lada будет присутствовать только седан Lada Vesta с вазовским двигателем 1,6 л под индексом 21129. В этой статье мы расскажем обо всех нюансах двигателя, который сейчас устанавливается на седан Лада Веста, а также о будущих моторах этой модели.

    Силовой агрегат, которым оснащается текущая версия модели Lada Vesta седан, является модернизированной версией известного двигателя для моделей Lada Granta и Lada Kalina — ВАЗ 21127. Новый двигатель получил индекс ВАЗ 21129 . Это бензиновый атмосферный агрегат объемом 1,6 литра, развивающий мощность 106 лошадиных сил. сил. На российской модели седана Lada Vesta этот двигатель агрегатируется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от партнеров российского автомобильного концерна АвтоВАЗ, франко-японского альянса Renault-Nissan.Тем более что производство этой МКПП локализовано на заводе в Тольятти. Второй тип трансмиссии, которой оснащается седан Lada Vesta, – автоматизированная механическая коробка передач разработки российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. Эта роботизированная коробка передач получила аббревиатуру АМТ.

    В ходе модернизации двигателя ВАЗ, который ранее устанавливался на Lada Granta и Lada Kalina, инженеры АвтоВАЗа поменяли в нем опоры, поддон картера и всю систему впуска.Кроме того, инженеры откалибровали блок управления двигателем.


    Через щель в замке капота двигатель Лада Веста обильно заливается грязью и водой с дороги.

    Основные технические характеристики двигателя ВАЗ 21129, который в настоящее время устанавливается на седан Лада Веста, приведены в таблицах ниже.

    Как видно из таблицы, мощность двигателя ВАЗ 21129 составляет 106 лошадиных сил при 5800 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 148 Нм и достигается он при 4200 об/мин.Другими словами, можно сказать, что этот двигатель высокооборотистый и не так сильно тянет с низких оборотов. Этот мотор адаптирован к потреблению бензина АИ-92 и АИ-95.

    Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ заявляет, что средний расход топлива автомобиля Лада Веста с двигателем ВАЗ 21129 рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил составит 7,5 литра. При этом в городском режиме расход топлива составит 10 литров, а по трассе на уровне 6 литров.

    Среди особенностей текущей версии двигателя Лада Веста седан можно отметить следующие нюансы. Нестабильная температура моторного масла. Многие владельцы замечали, что стрелка указателя температуры моторного масла называется «гуляющей». Этот недостаток двигателя, по-видимому, достался данному поколению двигателя от советских копий. Во время стояния в пробках температура моторного масла даже при минусовой температуре за бортом может достигать 110 градусов. При этом, как только машина выедет на трассу, температура масла упадет до 90 градусов.Эта особенность сильно раздражает владельцев Лада Веста, ведь машину они купили зимой, еще неизвестно, как она покажет себя летом, когда на улице +30 градусов тепла.

    Из особенностей данного двигателя и трансмиссии можно отметить, что на пятой передаче при скорости 100 километров в час тахометр будет показывать 2600 об/мин. Другими словами, можно сказать, что крейсерская скорость для нового седана Лада Веста составляет ровно 100 километров в час, при которых расход бензина будет минимальным.Также потенциальным покупателям Лада Веста седан следует знать, что в двигателе ВАЗ 1,6 л ВАЗ 21129 обрыв ремня ГРМ приведет к загибу клапанов.

    На данный момент в России зима, многих владельцев интересует как ведет себя двигатель при прогреве. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 21129 на Лада Веста седан утром, после холодной ночи, при запуске поднимает обороты до 1200 и затем медленно снижает их до номинальных оборотов холостого хода, которые на этом двигателе составляют 700 об/мин.При температуре воздуха -10 градусов автомобиль прогревается и выходит на холостые обороты двигателя за пять минут.

    До конца этого года будет представлена ​​версия седана Lada Vesta с бензиновым двигателем Nissan Jh36. Этот 1,6-литровый бензиновый безнаддувный силовой агрегат развивает мощность 114 лошадиных сил. Мы знаем его по модели седана Nissan Sentra, который собирается на автосборочном заводе в Ижевске, Россия. Этот двигатель будет работать в паре с еще одной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с индексом Jh5.Он связан с механической коробкой передач, которая сейчас используется на Lada Vesta с вазовским двигателем 1,6 л, но у нее будет более короткая главная передача. Именно эту новую пятиступенчатую механическую коробку передач собственной разработки АвтоВАЗа называют «тихим» конкурентом механики от партнеров альянса Renault-Nissan, которая сейчас устанавливается на Lada Vesta.


    Седан Lada Vesta вскоре получит новые двигатели, которые расширят его моторную гамму.

    Автомобильный концерн АвтоВАЗ имеет известные скромные восьмиклапанные двигатели рабочим объемом 1.6 литров и мощностью 86 лошадиных сил. Как сообщает пресс-служба АвтоВАЗа, такие слабые двигатели не будут устанавливаться на седан Lada Vesta.

    Однако к осени следующего года следует ожидать версию седана Lada Vesta с вазовским 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 123 лошадиные силы. Этот двигатель уже устанавливался на модели Lada Priora и Lada 4×4. Индекс двигателя объемом 1,8 литра – 21179. Кроме того, с этим двигателем возможно производство спортивной версии седана Лада Веста, мощность которой возрастет до 140 лошадиных сил.Читайте также: Lada Vesta — выявлены первые заводские дефекты.

    motormania.ru

    Двигатель Лада Веста

    Считается, что именно мотор является основой конструкции любого транспортного средства. Двигатель Lada Vesta делится на три категории с разными тактико-техническими характеристиками. Первые два типа двигателей внутреннего сгорания имеют объем 1,6 литра, а последний – 1,8. Все они имеют по четыре клапана на цилиндр.

    Если задавать вопрос какой двигатель на Лада Веста, то нужно знать модель и комплектацию автомобиля.Двигатель мощностью 106 л.с. — самый «слабый» из всей линейки новинок АвтоВАЗа, но его можно доработать до очень мощного агрегата.

    Информация о моторе, который будет внедрен в той или иной марке, давно находится в свободном доступе. Чтобы понять, чей двигатель стоит на вашем автомобиле, достаточно обратиться к паспортным данным изделия. Габариты Лада Веста косвенно влияют на установку того или иного мотора, так как большая и тяжелая машина нуждается в должной динамике.

    Особенности силового агрегата ВАЗ-21129

    Двигатель внутреннего сгорания работает как с МКПП, так и с АКПП.Двигатели 21129 были переделаны из более слабой версии ВАЗ-21127, которая не соответствовала нормам Евро-5. Этот переход оказался очень полезным для общего автомобилестроения страны. Следовало следующее реформирование конструкции двигателя:

    • Новинка, в отличие от 21127, имеет пониженную степень сжатия. Отныне появилась возможность заливать топливо с более низким октановым числом.
    • Полностью переработаны выхлопная и резонансная системы впуска.
    • Электронная система управления двигателем (ECM) получила совершенно новую прошивку.
    • Значительно переработана подвеска двигателя.

    Мотор Лада Веста с индексом 21129 внешне выглядит очень современно. Он содержит датчики давления воздуха и температуры. Устанавливался двигатель 21129, в основном в комплектации «Комфорт» седан. Тюнинг-версия до 150 «лошадок» может устанавливаться на более дорогие спортивные модели. Улучшить характеристики по сравнению с предыдущей версией удалось следующими манипуляциями:

    1. Инженеры уменьшили потери на трение за счет утончения маслосъемного и компрессионного колец.
    2. Конструкторы полностью переделали выпускной и впускной резонатор.
    3. Поршни этой модели двигателя легче и изготовлены из алюминия. Это увеличивает вероятность того, что клапана не погнутся при обрыве ремня ГРМ.

    На заметку!

    Экспериментально доказано, что при работе ВАЗ-21129 расходует три мл масла на литр бензина. Официальная документация подтверждает, что на тысячу километров требуется четверть литра масла.Для сравнения: двигатели Нисан работают в два раза больше.

    Мотор Лада Веста с индексом 21129 Ниже приведены параметры самого ДВС:

    1. Ваз-21129 имеет мощность 106 л. от.
    2. Объем двигателя 1,6 литра.
    3. Максимальный крутящий момент 148 Нм.
    4. Замена масла по паспорту должна происходить каждые 15 тыс. км.
    5. Возможно увеличение мощности двигателя путем тюнинга двигателя до 150 л.с. от.
    6. Специальная система демпферов рационально регулирует размер впускного коллектора, что позволяет двигателю внутреннего сгорания работать без перебоев на любых оборотах.
    7. Степень сжатия — 12,5.
    8. Работоспособность двигателя определяется пробегом 200 000 км.

    Информация о другом двигателе внутреннего сгорания — ВАЗ-21179

    Этот силовой агрегат является первым в своем роде для Lada Vesta. Раньше АвтоВАЗ не использовал двигатель объемом 1,8. Есть большая вероятность, что именно этот силовой агрегат будет размещен внутри долгожданного универсала Cross, а также в спортивной версии Lada Vesta, если только она пойдет в серийное производство.

    Этот двигатель Лада Веста комплектуется пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Его сборка осуществляется селективным методом, а сам он имеет определенные этапы газораспределения в динамике. Факт современности и полной простоты управления определяет, что версия Люкс рационально оснащается 21179. Этот агрегат является самым мощным в линейке, о чем свидетельствуют технические характеристики двигателя:

    1. Мощность и объем 122л.с. и 1,8 л.
    2. По токсичности относится к Евро-5, рекомендуется 95-й бензин.
    3. Максимальный крутящий момент 170 Нм.
    4. Способен отработать 300 тыс. км без сбоев и поломок.

    На заметку!

    Вполне естественно, что более высокий уровень мощности и больший объем увеличивают расход топлива по сравнению с более ранними моделями с ДВС. Однако некоторые владельцы автомобилей Lada Vesta ценят в своих автомобилях быстрый набор скорости и резкий старт, поэтому игнорируют лишний расход топлива.

    Чем удивляет мотор от Ниссан

    Именно этот импортный двигатель hr16, который устанавливается на большинство автомобилей концерна Ниссан, имеет самую высокую стоимость.Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, моментально прибавляет надежности. Иностранные инженеры внедрили в двигатель возможность работы на газе метан. Это дает владельцам Lada Vesta возможность выбирать между видами топлива.

    На заметку!

    Основным преимуществом h5M-HR16DE является цепная система ГРМ, поставляемая вместо ремня. Это позволяет сэкономить на покупке расходных материалов. Цепи прочнее и надежнее ремней, не требуют постоянной замены.

    Аппарат Ниссана потребляет очень мало топлива, несмотря на то, что внутри 114 лошадиных сил. В самом двигателе Лада Веста переработаны каналы, проводящие масло. Теперь они работают более экономично и практично. Двигатель имеет следующие характеристики:

    1. Имеет мощность 114 л.с. и объемом 1,6 л.
    2. Максимальный крутящий момент 153 Нм.
    3. Расход топлива по городу — 8, по трассе 5,5.
    4. Срок службы — 250 000 км.

    Этот тип двигателя предназначен для установки на купе Lada Vesta – автомобиль, ярко выделяющийся из серой массы. Эта особенность привлекает владельцев, стремящихся к престижу, но в то же время к беспрецедентному уровню надежности и прочности автомобиля. Цена h5M-HR16DE вполне оправданно выше по отношению к другим двигателям.

    vesta-site.ru

    Лада Веста 1.6, 1.8 реальные отзывы о расходе топлива на автомате и механике

    Лада Веста 1.6, расход топлива 1,8 на 100 км.

    Lada Vesta — российская малолитражка, самая современная модель АвтоВАЗа. В производство он поступил в конце 2015 года. По статистике, в январе 2017 года автомобиль занял первое место по продажам среди иномарок С-класса. Считается, что Лада Веста является основоположником так называемого стиля «Х», который придумал дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин. Со временем этот дизайн перекочует на все модели АвтоВАЗа. Напомним, Lada Vesta — это соплатформенная версия хэтчбека Lada Xray, который также называют кроссовером.Веста – современный автомобиль, отвечающий европейским стандартам. Модель способна на равных конкурировать с Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan.


    Навигация

    Двигатели Lada Vesta. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

    • Бензин, 1,6, 106 сил, механика, 11,4 сек до 100 км/ч, расход 9,3/5,9 л на 100 км робот), расход 8.6/5,8 л на 100 км (9,3/5,8 л с механикой)

    Лада Веста отзывы владельцев

    С двигателем 1.6 МКПП
    • Юлия, Ставропольский край. Lada Vesta — сбалансированный автомобиль, настроенный на динамику и комфорт. Похвалю его за задорную управляемость, машина активно слушается руля, связь с колесами максимальная. В любом случае управляемость автомобиля на уровне Volkswagen Polo, если не лучше. Расход бензина на 1.6 двигатель и МКПП это в среднем 8-10 литров.
    • Павел, Московская область. Комфортный и шустрый автомобиль, самый большой в своем классе. На ютубе нашел один тест, где Веста побеждает Солярис. Конечно, перед этим я перечитал кучу обзоров и отзывов, пока окончательно не убедился — надо брать Весту. Брал в базовой версии, с двигателем 1.6 и механикой. Расход 10 литров. Пока машиной доволен, нареканий нет.
    • Николай, Ставропольский край. Машина на каждый день, куплена в 2016 году с механикой и 1.6 двигатель. Динамичный и комфортный автомобиль, совершенно не надоедает в движении. Расход 8 литров, езжу в основном на низких и средних оборотах.
    • Лиза, Питер. Я машиной доволен, это моя вторая машина после старенькой Тойоты Короллы. Японка развалилась, и ей пришлось купить новую машину. Веста оказалась удачной заменой. Надежный и комфортный, а главное — наш, отечественный. Расход 9-10 литров.
    • Дмитрий, г. Рязань. Машина отличная, подходит на роль повседневного автомобиля, поломками не досаждает, динамичная 1.6 двигатель и механическая коробка передач, расход бензина 8-10 литров, все тип-топ.
    • Алексей, г. Казань. Автомобиль 2016 года, сейчас пробег 38 тыс. км. Считайте обкатку, проблем не обнаружено. Я буду служить только у офицеров, да с этих кустов они еще хлопотнее. Веста комплектуется двигателем 1.6 и механической коробкой передач, потребляет не более 10 литров.
    • Сергей, Нижегородская область. Лада Веста — лучшая российская машина, на которой я ездил. До Весты была Приора, последний флагман так сказать.По сравнению с ним Веста кажется идеальной во всем — и в плане дизайна, и в оснащении, и в комфорте. Это совсем другой уровень, и Веста не идет ни в какое сравнение с иномарками. Да и чему тут удивляться, ведь на дворе 21 век, АвтоВАЗу нужно двигаться дальше. Респект и уважение, машина мне понравилась. У меня версия с двигателем 1.6 и механикой, расходует в среднем 10 литров на 100 км. 105 лошадей хватает на все дороги, в том числе и на трассы.
    • Алексей, г. Казань.Машина на все случаи жизни, идеальная работа коробки передач, мягкая подвеска и эффективные тормоза. Радует, что в базовой комплектации есть ABS и EBD, а это уже более-менее европейский уровень. С Ладой Веста мы уже проехали 97 тыс. км, особых проблем нет. Надежность на высоком уровне. А двигатель 1.6 потребляет 9-10 л/100 км.
    • Василий, Санкт-Петербург. Машиной доволен, купил в конце 2015 как только она вышла. Я очень ждал ее, но как только получил начал сваливать со светофора.Я бы не стал этого делать, если бы не динамичный двигатель 1,6 литра с механикой. Веста умеет быстро ездить, к тому же хочется похвалить отличную управляемость и экономичность. В городе машина ест не более 10 литров.
    • Олег, г. Новосибирск. Отличный автомобиль, лучшее изобретение АвтоВАЗа. Почему бы и не купить, ведь это почти иномарка. Эксплуатирую полтора года, сейчас пробег 78 тыс.км. Машина мне нравится, с бодрым и резвым двигателем, быстрой работой коробки передач.Расход бензина 10 литров марки АИ-95.
    • Игорь, Владимирская обл. Автомобиль 2015 года выпуска с механической коробкой передач и бензиновым двигателем объемом 1,6 литра. Поет нормально, двигатель выдает 105 лошадей и расходует 8-10 литров.
    • Ольга, Сахалинская область. Машина понравилась, за 67 тыс. км особых технических проблем не обнаружил. Мощный бензиновый двигатель с его 105 силами способен на многое, на трассе можно разогнаться до 200 км/ч. Расход 10-11 литров.
    С 1.6 Робот двигатель
    • Олег, Московская область Приобрел Лада Веста в 2015 году. Кстати, это моя первая Лада, до этого была Ниссан Микра первого поколения. Российская машина однозначно лучше по комфорту и вместительности. Лучшее рулевое управление и торможение, более топовое оборудование. Надежный, с роботизированной коробкой передач и двигателем 1,6 л. Двигатель мощный, выдает 105 сил. Расход 10 литров.
    • Михаил, г. Иркутск. Машина мне понравилась, у нее отличная управляемость и эффективные тормоза — на уровне конкурентов, может даже лучше.Многочисленные отзывы это подтверждают, после них я и решил купить этот автомобиль. Веста с двигателем 1.6 и роботом, потребляет 9-11 литров.
    • Руслан, г. Липецк. Машиной доволен, у меня версия с роботом и 105-сильным. Лучшее соотношение цены и комфорта, двигатель 1.6 кушает не меньше 9 литров.
    • Сергей, Нижегородская область. Купил Ладу Весту с двигателем 1.6 и роботом. Пожалел, что не взял с механикой. Знакомые не советовали — мол, век механики прошел, тогда иди дальше, переходи на машины без сцепления.Так я подошел и обломился по полной. Робот долго думает, уже устал от своих рывков и задержек при переключениях, для обгона вообще не вариант. Динамик страдает от коробки. Расход 11 литров. В общем продал я его другу, который мне его порекомендовал. На вырученные деньги купил Ладу Весту с двигателем 1.8 и МКПП, недавно в продаже появилась такая версия.
    • Никита, Свердловск. Машиной доволен, только для города. Автомобиль настроен на спокойную езду, точнее коробка передач.Робот медленно переключает передачи, иногда с задержками. Но я от этого не схожу с ума, а наоборот — тормозлю и плетусь за каким-то кренком. Динамики хватает, при необходимости можно навалить от души. Двигатель 1.6 потребляет от 9 до 11 литров в зависимости от темпа езды.
    • Яна, Вологодская обл. Машина 2015 года, с роботом и двигателем 1,6 литра. Для неспешной езды сойдет, робот все портит. Но я особо не жалуюсь, мне важнее надежность.Проблем с ней нет. Двигатель потребляет 8-10 литров на 100 км.
    • Екатерина, г. Новосибирск. У меня Лада Веста с двигателем 1.6 и роботом — хороший выбор. Машина в движении весь день, похвалю за задорную управляемость и плавность хода. В городе расход на уровне 9-10 литров.
    • Ярослав, г. Иркутск. Достойный автомобиль на каждый день, пользуюсь им по 15 часов в день. Перекрашен в желтый цвет, чтобы соответствовать и выделяться. Люди замечают быстро, машина заметна.Клиентов становится все больше, прибыль течет рекой, машина до сих пор оправдывает вложенные в нее средства. Расход максимум 10 литров на сотню, под капотом расположился 1,6-литровый.
    С двигателем 1.8
    • Сергей, г. Александровск. Приобрел эту самую Ладу в 2016 году, пробег на данный момент 50 тыс.км. Часто катаюсь по городу, изучил все плюсы и минусы Весты. Машина едет достойно, плавно и мягко по нашим дорогам. Подвеска справляется с любыми неровностями, и при этом машина хорошо рулится.Расход бензина с двигателем 1,8 л и РКП находится на уровне 10-12 л.
    • Виктор, г. Ульяновск. Хорошая машина, достойный конкурент иномаркам. Наконец-то АвтоВАЗ создал что-то стоящее, за что ему не будет стыдно на стоянке возле какого-нибудь Bentley. Машина экономичная, расходует 9-11 литров по городу.
    • Гвоздь, Уфа. Купил Весту в 2016 году, с роботом и двс 1,8 литра. Живая машина, быстрая и плавная. Потребляет не более 12 литров.
    • Лариса, г. Санкт-Петербург. Решил взять Ладу Весту в самой топовой комплектации — с мотором 1,8 литра и роботом. С такой коробкой передач машина настраивает на спокойную езду, а вот мощный 120-сильный двигатель, наоборот, стремится выжать из этого надоедливого робота все соки. В общем, неоднозначное впечатление. В целом машина неплохая. Для города, для трассы и для бытовых нужд вполне нормально. Автомобиль потребляет 10-12 литров на 100 км.
    • Дмитрий, г. Казань.Автомобиль универсален, радует хорошей динамикой и управляемостью в городе и на трассе. Запас хода есть, разгон до сотни за 12 секунд — норма для машины с роботом. 120 сил вполне достаточно даже на фоне конкурентов. Расход не более 12 литров.
    • Никита, г. Пермь. Это машина моей мечты, я вообще люблю русский автопром. Веста — самый современный автомобиль АвтоВАЗа, и этим все сказано. Взял топовую версию 1,8 литра с роботом, средний расход 10 литров.За полгода ни одной поломки, надежность, комфорт и управляемость — все это на высоком уровне. Молодцы, вазовцы.

    avtomera.com

    Отзыв владельца Лада (ВАЗ) Веста I 1.6 МТ 106л.с. 2015 механика (5 ступеней) седан (компактный) 12700 км — достоинства и недостатки автомобиля

    Общее впечатление

    Добрый день. На Весту я положил глаз еще в 2014 году, когда впервые появился концепт, она меня зацепила, конечно, дизайном, не скрою)) До нее я ездил на многих иномарках, хоть и б/у, но качественных.Последней машиной был Mitsubishi Galant 98 г.в. Веста моя первая русская и новая машина. Купил в Казани в ноябре на старте продаж по предзаказу, гонял по трассе своим ходом, а так как Таможенный Союз и Россия пошлину не платил, только НДС по приезду в Казахстан. Взял я его, как говорится, в полной начинке в комплектации «Люкс» со всеми допами за 652 т.р. о чем сейчас очень жалею)) Но об этом читайте ниже в минусах!!!

    Дизайн отличный, Стив Маттин постарался на славу -Высокий клиренс, зимой глубокая колея не проблема -Хорошая управляемость, острый руль, хорошие тормоза(только задние барабаны чумовые, диски не смогли поставить в люксе сэкономили на всем что можно было)-Абс+БАС,ЭБД,ESC,TCS,HSA(все расшифровывать не буду,кто знает,тот поймет или гугл вам в помощь :D) а так же ЭРА- Комплекс ГЛОНАСС (но почему-то не работает в Казахстане или может понадобиться как-то самостоятельно настроить по спутнику, пока не разобрался) -Просторный салон, эргономика неплохая, удобные сиденья -РЕШЕНС механика оправдала мои ожидания, коробка не гудит, не дергается, не вибрирует, короткие передачи, но катастрофически не хватает 6 передачи на трассе.Робот ВАЗ принципиально не брал, так как заранее знал, что это не коробка, а настоящий дермо!!! -Кондер еще не проверял, так как летом еще не ездил))

    Что не оправдало ожиданий? Да практически все, но обо всем по порядку: -С завода в двигатель заливали какую-то ептыгыдыкскую фигню, когда я сливал это масло, оно было по своей консистенции не гуще обычной воды с характерным розовым оттенком и практически не запах настоящего моторного масла, я блин в шоке, что для жопы туда заливали это масло (если его можно так назвать).После слива этой подозрительной субстанции залил нормальное масло — Mannol 5w-30. -Шумоизоляция очень плохая, нет, не просто очень плохая, я бы сказал ее вообще нет)) Слышно все вокруг — разговоры прохожих, проезжающие машины, шум двигателя, работу подвески, это просто жуть -Двигатель, что с ним не так? Да все в порядке, тяга неплохая для 106 лошадей, просто визжит как гоночная машина при разгоне (свыше 3000 об/мин). Для сравнения, на Митсубиси до 5000 оборотов я вообще не слышал работы двигателя -Подвеска жесткая в хлам, любые кочки, ямы, выбоины и т.д.чувствуется всем телом, всей задницей, всем телом. Отдает конкретно в руль, как будто по кочкам ехали не колеса а руль)) -Правую стойку стабилизатора чуть не оторвало к черту, а левая, на последнем издыхании, нет реально стучит (я водитель в принципе аккуратный и все неровности на дороге я стараюсь максимально объезжать, но увы наши дороги практически ничем не отличаются от российских 😀 ). Пришлось заказывать новые стойки из России и менять их -В начале никаких сверчков в салоне не наблюдалось, но со временем салон как будто начал рассыпаться на мелкие детали, появились не только мелкие сверчки, но и скрип в салоне. задняя часть салона и я до сих пор не могу понять откуда это, обшивки дверей дребезжат при включении музыки, левый динамик вообще хрипел не на шутку — Недавно перегорели задние фонари, причем оба, я не знал об этом, пока мне друг не сказал, кто ехал за мной, а бортовой компьютер нифига не выдал об этом ошибку!!! Короче, ребята, вывод такой, что я специально не писал отзыв в самом начале, когда только купил, думал проеду тысяч 15-20 км и поделюсь своими положительными впечатлениями о Весте, но к большому сожалению , впечатления у меня были крайне негативные и намного раньше 15-20 тыс.км.Увы, одни разочарования. Жалко конечно, но в скором времени думаю продавать Весту ближе к лету, так как нутром чувствую, что в будущем не смогу справиться с ее проблемами. Всем спасибо за внимание, берегите себя и своих близких в дороге!!!

    Три года назад в сети начали распространяться слухи о разработке на АвтоВАЗе нового двигателя объемом 1,8 л. Мотор предназначался для какой-то новинки, которая держалась в секрете. Теперь мы уже знаем, что это разработка 1.8 двигатель Лада Веста Кросс. До этого уже были попытки разработки двигателя 1.8, который потом успешно собирал дочернее предприятие Lada «Супер-Авто». Этот двигатель имел индекс 21128 и некоторое время даже устанавливался на Lada Priora Sport. Но как показало время, мотор оказался ненадежным и имел маленький ресурс. После этого АвтоВАЗ снова сплотился с выпуском нового двигателя 1.8 Лада Веста СВ Кросс, в котором были устранены все недостатки двигателя 21128.

    Технические характеристики двигателя 1.8 Лада Веста Кросс

    Индекс — 21179
    Объем — 1,8 л
    Мощность — 122 л.с. (при 6050 об/мин)
    Крутящий момент — 170 Нм (при 3750 об/мин)
    Норма токсичности — Евро 5
    Топливо — бензин АИ92 или АИ95
    Средний расход топлива — с МКПП :
    Городской цикл — 10,7 л/100 км
    Загородный, 6,4 л/100 км
    Комбинированный, 7,9 л/100 км
    — С АМТ:
    Городской цикл — 10,1 л/100 км
    Загородный, 6,3 л/ 100 км
    Комбинированный, 7.7 л/100 км

    Подробнее о нем можно узнать в нашей статье на сайте.

    Средний ресурс двигателя 200 000 км.

    Двигатель 21179 впервые был установлен на новые седаны LADA Vesta, которые поступили в продажу только в конце 2016 года. Прошел год, в течение которого были выявлены наиболее частые неисправности этого силового агрегата. Среди них:

    — Стук гидрокомпенсаторов. Это довольно распространенная болячка всех 16-клапанных двигателей АвтоВАЗа.В основном эта проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла. В худшем случае придется менять неработающие гидрокомпенсаторы. Согласен, что это не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне по карману среднестатистическому покупателю Весты.

    — Повышенный расход моторного масла. И это тоже частая болячка 16-клапанных двигателей ВАЗ. Здесь в подавляющем большинстве случаев выход один — замена шатунно-поршневой группы на новую.Если автомобиль находится на гарантии, дилер проведет эту процедуру бесплатно. Если нет, то придется потратиться на замену.

    В остальном двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ показал себя только с хорошей стороны. При должном обслуживании такой мотор без проблем проходит 150-200 тыс. км. И имеет ресурс как у обычной механики.

    Какое моторное масло в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ 2017?

    Для ответа на вопрос «Какое масло заливать в 1.8 двигатель Лада Веста Кросс 2017», нужно понимать, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Для начала определимся с вязкостью. В этом случае АвтоВАЗ рекомендует использовать следующие вязкости по SAE:

    • 5W-30
    • 5W-40
    • 10W-40
    • 15W-40

    Но не все вязкости будут работать одинаково. Например, если машина эксплуатируется в холодных регионах, лучше использовать более жидкие масла типа 5W-30 или 5W-40. В новые двигатели с малым пробегом допустимо заливать даже масла 0W-40.

    Если автомобиль эксплуатируется только в теплое время года или в жарких регионах, то отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.

    Теперь определим класс качества. Производитель рекомендует использовать масла с классом качества API не ниже SM и классом качества ILSAC не ниже GF-4.

    Двигатель 1.8 Лада Веста Кросс гнет ли клапана при обрыве ремня ГРМ?

    Да! Двигатель 1,8 Лада Веста Кросс СВ с индексом 21179 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.Это характерная черта любого современного двигателя. Все дело в том, что современные автомобили пытаются выжать максимальную мощность, не увеличивая объем двигателя. Делается это за счет облегчения шатунно-поршневой группы, а также повышения степени сжатия. В этом случае нельзя делать в поршнях канавки, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встречались с клапанами. Поэтому при обрыве помпы, натяжного ролика или ремня капитальный ремонт двигателя неизбежен.

    Многим, наверное, интересно, какие детали использовались для сборки мотора 21179.Теперь поговорим об этом.

    1. Ремень ГРМ — Continental. Производители утверждают, что ресурс ремня составляет около 180 тыс. км. Сомневаюсь, что это реально, но это озвученные цифры. Читайте здесь своими руками.
    2. Форсунки — Continental. Эти форсунки имеют больший ресурс, чем Приора, а также имеют повышенную производительность.
    3. Клапаны — Mahle.
    4. Насос — ГМБ. Ресурс, как и у ремня ГРМ, составляет 180 тыс. км.
    5. Масляный насос — GMB.Имеет улучшенную производительность.
    6. Распредвалы — Toyota Tsusho. Решение использовать данные RV было связано с тем, что старые чугунные RV были тяжелее, чем у Toyota.
    7. Механизм регулировки фаз INA.

    Особенности двигателя 1.8 Лада Веста СВ Кросс 2017

    Внешне двигатель 21179 очень похож на другие ВАЗовские и 16-клапанные моторы. Но добиться объема 1,8 литра удалось не за счет увеличения диаметра цилиндра, а увеличения хода поршня в стандартном цилиндре.Для этого пришлось переработать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленчатый вал.

    Кроме того, 21179 является первым двигателем ВАЗ, на котором применены регуляторы фаз газораспределения.

    Двигатель Веста 1.8 также отличается от предыдущих версий полностью переработанными масляными и охлаждающими каналами.

    В связи с увеличением объема двигателя пришлось установить новые форсунки с большей производительностью, увеличенную дроссельную заслонку, а также увеличить объем масла в двигателе.Масляный поддон теперь вмещает 4,4 литра моторного масла, а под картером установлен более производительный масляный насос. Впускные порты также больше, чем раньше.

    Еще одной характерной особенностью двигателя 21179 стал отказ от классической модели использования ДМРВ. Теперь показания снимаются с помощью датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха.

    На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали над тюнингом мотора 21179.Уже при 4 тыс. об/мин двигатель 179 выдает максимальный крутящий момент 170 Нм, а при 5,5 тыс. об/мин — максимальную мощность 122 л.с. от.

    Видео сборки двигателя 1.8 Лада Веста Кросс

    Автомобиль Лада-Веста, двигатель которого выпускается в нескольких вариациях, представляет собой динамичный седан с хорошими характеристиками. Две силовые установки от отечественных производителей (ВАЗ-21129 и 21179). Третья модификация, разработанная зарубежными партнерами, получила название «Nissan HR16 DE». В последнем варианте вместо ремня ГРМ установлена ​​цепь, и есть ряд технических отличий, в том числе увеличенный объем — 1.8 литров. Есть и модифицированные конструкции. Рассмотрим положительные и отрицательные стороны всех агрегатов, а также их особенности.

    Двигатель ВАЗ-11189 и его параметры

    Это самый простой и дешевый двигатель. Лада-Веста 1.6 комплектовалась мотором в нескольких пробных версиях. По сути, агрегат является доработанной версией предшественника ВАЗ-11186, имеет измененный впуск и выпуск, соответствует стандарту Евро-4. Мотор отличается хорошими тягово-динамическими показателями на разных скоростях.

    Основные характеристики:

    • рабочий объем — 1,6 литра;
    • индикатор мощности — 87 лошадиных сил;
    • цилиндры — четыре рядных;
    • компрессионный — 11;
    • ход поршня — 75,6 мм.

    Однако, учитывая тот факт, что модель «Веста» несколько тяжелее предыдущих отечественных автомобилей, конструкторы решили отказаться от этого двигателя. Предположительно, он должен был агрегатироваться с французской МКПП JHQ. В последние годы восьмидесятипятисильный агрегат с большим успехом используется на автомобиле Polo седан.

    Модель 21127/21129

    Первые серийные модели машины Лада-Веста имеют двигатель именно этой модификации. Двигатель по сравнению с предшественниками стал экономичнее, производительнее, получил новую подвеску и выхлопную систему.

    Параметры:

    • рабочий объем — 1596 кубических сантиметров;
    • мощность – 106 «лошадок»;
    • крутящий момент — 4000 Н;
    • четырехцилиндровый — рядный;
    • соответствие экологическому классу «Евро-4» со степенью сжатия 11.

    Рассматриваемый двигатель также устанавливается на «Приору», «Гранту» и обновленную «Калину». У него ременная передача, возможность форсировки позволяет достичь мощности около ста пятидесяти лошадиных сил, а с компрессором и турбиной – еще в 2,5 раза больше.

    Сравнительная характеристика моторов 21129 с МКПП и АКПП

    В зависимости от того, какой двигатель стоит на Лада-Веста (с АКПП или МКПП), его параметры, которые приведены в сравнительной таблице, также будут отличаться.

    Технические характеристики

    Двигатель 21129 с роботизированной коробкой передач

    Двигатель 21129 с механикой

    Разгон до ста километров в час

    12,8 секунды

    11,8 секунды

    Комбинированный расход топлива

    Одинаковый показатель в городе и на трассе

    Экологический стандарт

    Поршневой механизм

    Лада-Веста с 1.8 двигатель

    Силовая установка ВАЗ 21176 выполнена на базе блока цилиндров агрегата под индексом 21126. Ход поршня увеличен до 84 миллиметров, степень сжатия снижена до 10,5. Преобразована структура охлаждающих каналов, увеличены размеры клапанных тарелок. Вход имеет фазовый возврат типа INA. Мотор агрегатируется с автоматизированной коробкой передач ВАЗ-2180.

    Показатели технического плана:

    • рабочий объем — 1800 куб.см;
    • показатель мощности – сто двадцать две лошадиные силы;
    • об/мин — 5200 оборотов в минуту;
    • блок питания — система распределенного впрыска;
    • цилиндры — четыре рядные штуки;
    • степень сжатия — 9.8-10,5;
    • экологический стандарт — Евро-4;
    • топливо — бензин АИ-95.

    Автомобиль Лада-Веста получит двигатель этого типа в вариациях Кросс и новый седан.

    Описание мотора HR16 DE

    В импортном варианте силовая установка от компании Рено-Ниссан имеет мощность сто семнадцать лошадиных сил. Двигатель устанавливается на разные автомобили, а с 2015 года комплектуется и на заводе ВАЗ. Двигатель неприхотлив к качеству топлива; вместо ремня ГРМ он оснащен цепным приводом.

    Кроме того, в состав агрегата входят модифицированная система газораспределения, электронная дроссельная заслонка, фазовращатель. При этом отсутствуют гидрокомпенсаторы, что требует регулировки зазоров каждые 85-95 тысяч километров. В противном случае возникают посторонние шумы и стук.

    Параметры силовой установки HR16 DE

    Рассмотрим показатели, которыми обладает улучшенная Лада-Веста. Моторы (технические данные) тип HR 16:

    • рабочий объем — 1597 кубических сантиметров;
    • параметры мощности — 111-117 лошадиных сил;
    • максимальные обороты — шесть тысяч оборотов в минуту;
    • силовой агрегат — распределенный впрыск;
    • цилиндры — четыре штуки по 4 клапана, рядные;
    • размер цилиндра диаметром 76 мм с ходом поршня 88 мм;
    • экология — класс «Евро-5».

    Мотор агрегатируется исключительно с механической коробкой передач французского производства, оснащенной вариатором.

    Особенности:

    Конструкторы планируют и другие варианты комплектации силового агрегата. Автомобиль Лада-Веста, двигатель которого оборудован специальной проточкой под газовый клапан, что позволяет переоборудовать его на аналогичное топливо, легко переоборудовать под новый двигатель. Учитывая экономику и колебания цен на рынке нефти, это решение очень перспективно.

    Немного увеличен люк топливного бака. Он также рассчитан на двойную топливную систему (бензин плюс метан). Импортные силовые агрегаты, благодаря цепной передаче, более надежны. Поэтому их рекомендуется устанавливать при переходе на газ.

    Какой двигатель устанавливается на Лада-Веста 2017 года?

    Основная интрига в том, как поведет себя Веста с 1,8-литровым мотором и механической коробкой передач. Судя по имеющейся информации, разгон автомобиля с нуля до ста километров займет чуть более десяти секунд.При этом максимальная скорость прогнозируется в пределах 190 км/ч. Получается, что МКПП быстрее на пару секунд, чем автоматическая версия.

    Расход топлива предполагается около семи с половиной литров на сто километров пробега в смешанном режиме. Для нового двигателя тольяттинские инженеры разработали специальный вариант коробки передач с пятью ступенями, получивший название ВАЗ-21807. Также модернизации подверглись трансмиссионный агрегат и главный фрикцион. К достоинствам можно отнести значительное снижение шума при работе новой коробки, по сравнению с предыдущими агрегатами.Следует отметить, что ближайший конкурент Lada X-Ray имеет другой механический механизм переключения передач. Предусмотрена коробка передач от Renault JR-5 с увеличенным до 215 миллиметров размером сцепления.

    Появление новинок отечественного автопрома, а конкретно, новинок Волжского автозавода под названием Lada Vesta, вызывает большой интерес у автомобилистов. Об особенностях этой модели, ее технических характеристиках уже много раз рассказывалось и описывалось, поэтому поговорим сегодня о силовом агрегате этого автомобиля.

    Что под капотом у новинки?

    Производители пока несколько умалчивают о технических характеристиках этой модели, но есть некоторая информация о силовых агрегатах Весты. Так производитель объявил, что сначала за основу будут взяты «движки», используемые на Калинах и Приорах и имеющие хороший ресурс. Это всем известные 8- и 16-клапанные моторы, доработанные под стандарт Евро-5. Они представляют собой рядную конструкцию блока, имеющего 4 рабочих цилиндра, объемом 1.6 литров. Блок изготовлен из высокопрочного чугуна и имеет длительный срок службы. Привод механизма газораспределения в этой конструкции ременный.

    Обрыв ремня ГРМ сопровождается повреждением клапанов!

    Установлена ​​система распределенного впрыска топлива под управлением электронного блока. Для этих «движков» используется бензин АИ-95. В смешанном режиме движения расходуется примерно 7 литров на сто километров.

    Они давно в эксплуатации и имеют устоявшееся мнение владельцев об их использовании.К достоинствам можно отнести хорошие показатели тяговитого мотора и его динамические характеристики. Но Веста выпускается с несколько большей массой, поэтому для нее объем в 1,6 литра может показаться маловат.

    В базовой модели используется 5-ступенчатый. Для двигателей Lada с двумя клапанами на цилиндр устанавливается роботизированный вариант коробки от Priora. Но нельзя не отметить тот факт, что производители планируют в будущем устанавливать силовые агрегаты от такой модели, как Renault-Nissan.

    Что за этим стоит?

    Несколько слов о технических характеристиках силовых агрегатов нового поколения:

    1. Объем цилиндров 1598 см3;
    2. Количество цилиндров в блоке — 4;
    3. Количество клапанов на цилиндр — 2;
    4. Рабочий цилиндр диаметром 78 мм;
    5. Поршень имеет рабочий ход, равный 83.6 мм;
    6. Ремень ГРМ имеет цепной привод;
    7. Степень сжатия рабочей смеси 9,5;
    8. Двигатель мощностью 114 л.с.
    9. Увеличен межремонтный ресурс.

    Этот силовой агрегат nissan hr16 и мощностью 114 л.с. выпускается давно, имеет большой ресурс и успешно работает на большом количестве автомобилей. Следует отметить, что одной из особенностей этого мотора hr16 является отсутствие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов.Это означает, что зазор клапана регулируется вручную. Также наблюдается несколько повышенный расход масла при движении.

    Заявленный ресурс двигателя достигается только при использовании рекомендованных производителем эксплуатационных материалов.

    Мощности в 114 л.с. для такого объема двигателя вполне достаточно для уверенного движения по трассе и по городским улицам. Многие отмечают увеличение шума от газораспределительного механизма из-за отсутствия гидрокомпенсаторов.На этом выбор силовых агрегатов Лада Веста не заканчивается. В будущем покупатели ожидают появления еще одного мотора, на этот раз полностью отечественной разработки, обладающего совершенно другими техническими характеристиками.

    Уже первые тест-драйвы Лада Веста показали, что использование силовых агрегатов с рабочим объемом до 1,6 литра для данной модели автомобиля будет недостаточно. Даже использование роботизированных коробок не спасло разработчиков, они поняли, что машине нужен более мощный силовой агрегат.

    В качестве альтернативы было решено использовать новинку автозавода из Тольятти, которая имеет рабочий объем около 1,8 литра, а развиваемая мощность составляет 122 л.с., что больше, чем получается на двигателе Nissan. Максимальная скорость автомобиля с этим двигателем увеличится, а расход топлива немного уменьшится. В качестве коробок передач использовались отечественные АМТ или французский механический вариант КПП.

    К сожалению, поклонники Lada Vesta не смогут увидеть эту новинку в ближайшее время.Так получилось, что первенство в использовании этого мотора досталось другой новинке от ВАЗ. Именно новый максимум придется попробовать и оценить характеристики новинки двигателестроителям.

    Отличие новинки от предшественника

    Данная модель мотора была разработана еще в 2006 году, но столь длительный период была невостребованной. Чтобы быть конкурентоспособными по стоимости с импортными моторами, необходимо выпускать не менее 150 тысяч штук в год. До сегодняшнего дня такой программы не предусматривалось, поэтому ее производство было приостановлено.Сегодня, когда появились новые перспективные модели Lada, этот двигатель рабочим объемом 1,8 литра и с большим ресурсом становится необходим производителям.

    Что в нем изменилось? Конструкторы увеличили рабочий ход поршней. Он стал равен 84 мм, но немного уменьшилась степень сжатия, теперь она равна 10,5. Если возникает вопрос, а в чем польза от этого, то можно уверенно ответить. Мы получили увеличение мощностных показателей и крутящего момента, снижение расхода топлива, улучшение динамики автомобиля, увеличение его ресурса.

    Основные детали «новинки», такие как коленчатые валы, блоки цилиндров, головки блоков, будут производиться на ВАЗе, а остальные будут закупаться у ведущих мировых производителей. Все опытно-конструкторские работы по этому силовому агрегату уже завершены, осталось дождаться его появления на автомобиле.

    Двигатель 1.6 Лада Веста Кросс – всем известный двигатель, получивший индекс 21129. Мы знаем этот двигатель по седану Лада Веста, который им оснащается и по сей день.Это не совсем новый двигатель и внешне он очень похож на предыдущие 16-клапанные моторы АвтоВАЗа, а именно модель 21127, но есть некоторые отличия. Так чем двигатель 21129 отличается от 21127? Глобально ничего. Основных отличий пять:

    1.21129 имеет степень сжатия меньше, чем у 127-го двигателя. В такой двигатель можно смело заливать бензин АИ-92, а не 95-й, как было раньше.

    Мотор

    2.21129 соответствует требованиям по токсичности Евро-5.

    3. Переработана система выпуска и впуска.

    4. Блок управления двигателем 129 1.6 Лада Веста Кросс новая прошивка.

    5. Переработаны опоры двигателя.

    Помимо основных «очевидных» изменений, были и внутренние улучшения. А именно были изменены поршневые кольца, которые стали намного тоньше. Благодаря этому значительно уменьшилось трение. Кроме того, поршни также были облегчены.

    Объем — 1,6 л (1597 см3)
    Мощность — 106 л.с. или 78 кВт (при 5800 об/мин)
    Крутящий момент — 148 Нм (при 4200 об/мин)
    Максимальная скорость — 175 км/ч с 5МКПП и 178 км/ч с 5АМТ
    Разгон до 100 км/ч — 11.2 с с 5МКПП и 14,1 с с 5АМТ
    Расход топлива в городском цикле — 9,3 л на 5МКПП и 9,0 л на 5АМТ
    Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л на 5МКПП и 6,6 л на 5АМТ
    Расход топлива по трассе — с 5МКПП и 5АМТ то же — 6,6 л
    4 цилиндра
    16 клапанов
    Ход поршня — 75,6 мм
    Ремень привода ГРМ
    Диаметр цилиндра — 82 мм

    Несмотря на то, что двигатель 1.6 Лада Веста Кросс надежный агрегат, он имеет и определенные недостатки.

    1. Расход масла. Хотя большинство двигателей ВАЗ этим недугом не страдают, но двигатель 21129 имеет расход масла. Опытным путем было установлено, что этот двигатель может «использовать» до 250 мл моторного масла на тысячу километров. Это не значит, что двигатель начнет жрать масло литрами, но при появлении такого потока не стоит паниковать и разбирать двигатель – это просто характерная особенность двигателя.

    2. Загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ. Да, двигатель 1.6 Лада Веста Кросс гнет клапана. Не знаю, можно ли отнести это к недостаткам, так как почти все современные автомобили страдают подобной болячкой. Но не хотелось бы сразу «приезжать в столицу», когда порвется ремень. Но это будет так. Хотя производители обещают ресурс ремня в 200 тыс. км, я бы точно не придерживался таких фантастических цифр, а менял бы ремень максимум через 50 тыс. км. А вместе с ним ролики и помпа. Это точно будет дешевле, чем ремонт двигателя.

    3. Стук гидрокомпенсаторов. Эта проблема, хотя и не самая распространенная, все же возникает. Большая часть вины лежит на качестве моторного масла. Если не затягивать с проблемой, а сразу менять масло в двигателе, можно избежать «хронического стука» гидрокомпенсаторов. Также эта проблема возникает из-за недостаточного уровня масла. Выход — либо доливать, либо менять на новый.

    Выбор моторного масла в двигатель 1.6 Лада Веста СВ Кросс

    Этот вопрос является самой животрепещущей темой среди автовладельцев.Форумы буквально взрываются от количества сообщений, примерная суть которых сводится к одному: «Вот это бери, а это не бери, раз я взял — не то пальто». Поэтому рекомендовать конкретную марку моторного масла я не буду. И учитывайте только рекомендации от.

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40

    Масла 5W-30 и 5W-40 хорошо подходят для использования в холодных регионах, а 10W-40 и 15W-40 подходят только для теплого времени года или в жарком климате.

    Если автомобиль новый, то также допустимо использовать масло с вязкостью 0W-40. Особенно, если такой автомобиль эксплуатируется в холодном климате. Такой вариант обеспечит хорошую текучесть масла и его быстрое поступление на трущиеся детали.

    Есть и второй параметр, по которому необходимо выбирать моторное масло. Это класс качества. Это может быть указано API или ILSAC. В нашем случае рекомендуется использовать масла API SM и ILSAC GF-4 или выше. Все, что ниже класса, нам не подойдет.

    На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали над тюнингом мотора 21129. При 4,2 тыс. об/мин двигатель 21129 выдает максимальный крутящий момент 148 Нм, а при 5,8 тыс. об/мин – максимальную мощность 106 л.с. Да, он не обгоняет своего брата — 21179, но показывает очень хорошие характеристики.

    Видео Drom.ru об измерении реальной мощности двигателя 1.6 Лада Веста Кросс

    Лада Веста СВ Кросс двигатель 1.6 отзывы владельцев

    Иван, г. Екатеринбург

    Моя предыдущая машина была Nissan Qashqai.Никогда бы не подумал, что однажды мне придется пересесть на Жигули с иномарки, но когда мой «Кашак» начал жрать 1 литр масла в неделю и более, было принято решение брать новую машину. Ключевое слово здесь новое! Именно из салона и без пробега. Не долго думая подписался. На тест мне дали, но мне не понравился провал между первой и второй скоростью. В остальном машина была в порядке. Купил на механике. Впечатления положительные. Особенно. что у меня сейчас двое детей и стройка.Тебе самому нужна такая машина! Отдал Кашкаю в трейд-ин и ни о чем не жалею.

    Дмитрий, г. Москва

    Взял двигатель 1.6 был очень приемистый. набирает скорость с 1 передачи на 2 как самолет — очень быстро. Но 100 км/ч — это ее крейсерская скорость, которую она спокойно держит и вроде бы уже не нужна. Да и ездить мне в Москве некуда — по пробкам поедет. А вот робот немного разочаровал — он не для пробок и не для такого движения.по трассе была бы вполне неплохая коробка, а вот в пробках — без вариантов, либо автомат, либо только вариатор. Жаль, что на Весту их пока не ставят.

    Анатолий, г. Краснодар

    Хороший аппарат. Расход топлива доступен каждому, расхода масла нет. Отзывчивость и приемистость — это можно сказать конек двигателя 1.6 Лада Веста Кросс! У меня механика — включаю двигатель в отсечку и все нормально.Расхода масла и стука клапанов нет! Масло круглый год лью Лукойл 5W40 — и все огонь! Главное не попасться на подделку. О машине — качество на 4, двигатель и коробка на твердую 5. На вид — дело вкуса, но мне нравится!

    Лада Веста — характеристики, фото, видео, обзоры, комплектация, цена

    Не так давно знаменитый АвтоВАЗ представил новенькое детище марки Лада. Речь идет о седане Lada Vesta.Летом прошлого года была возможность познакомиться с новым автомобилем на Московской выставке.

    Производители сразу сообщили, что этот автомобиль полностью заменит Ладу Приору, от которой, кстати, наша модель не имеет радикальных отличий. Итак, чем примечательна описываемая модель? Почему он заслуживает нашего внимания? Давайте посмотрим на это. Весь модельный ряд Лада.

    Внешний вид

    Внешний вид обсуждаемой модели достаточно хорош.Основой для дизайна стал новый фирменный стиль. Передняя часть автомобиля – Х-образная, а по бокам – зигзагообразные выштамповки, характерные для моделей Lada. Эксперты рассказывают, что в ближайшем будущем эти черты будут присущи всем автомобилям АвтоВАЗа.

    Кстати, за основу некоторых деталей был взят автомобиль «Жигули» лада X-Ray, фото в статье о котором, являющийся приподнятым хэтчбеком. Интерьер Весты очень современный. Лада Веста имеет мультимедийную систему, изюминкой которой является сенсорный экран, мультифункциональный руль с тремя спицами, а также новейшую приборную панель.Наш автомобиль базируется на платформе В/С, над которой работали тольяттинские специалисты, а также инженеры корпораций Renault и Nissan.

    Те, кто обратил внимание на Lada Vesta, почти никогда не могут испытать равнодушия, ведь автомобиль хорошо запоминается. Пожалуй, главное отличие Lada — это буква «Х» на боку. В Интернете не первый день ведутся споры о целесообразности таких сложных элементов — это удорожает сборку автомобиля, а ремонт запчастей может вызвать затруднения.Более того, многие люди ропщут на различных форумах, жалуясь на неудобную автомойку. Однако выразительная внешность Lada Vesta практически полностью способна компенсировать подобные недостатки.

    Нос седана выглядит великолепно. Борт и корма также хорошо совмещены. Более того, вы можете легко заметить оригинальный дизайн автомобиля от Стивена Маттина. Безусловно, Lada Vesta, самый красивый из всех выпускаемых автомобилей компании АвтоВАЗ на сегодняшний день. Весь экстерьер продуман до мельчайших деталей.Да и в целом машина выглядит намного дороже своей цены (примерно от 495 000 р). Название «Лада», которое можно найти на крышке багажного отделения, немного напоминает стиль сегодняшнего Volvo.

    Это не минус, ведь шильдик «Веста» гармонично переплетается с близлежащими материалами и общим стилем. На корме фонари выглядят весьма современно, хоть и не имеют светодиодов. Ниже всего, на заднем бампере находятся противотуманные фары и 4-р датчики парктроников.Установленный с правой стороны люк бензобака, к сожалению, не имеет возможности запирания. Ручки на дверях вместе с зеркалами заднего вида были выкрашены в цвет всей машины, что является преимуществом.

    Дверь открывается без особых усилий. Повторители поворотов, наконец, перебрались на зеркала заднего вида, что придает автомобилю некий шарм и солидность, как у европейских автомобилей.

    Хотя линз на фарах нет, но есть надпись «ЛАДА» и они не хуже диодных ламп.По заявлению производителей, автомобиль Lada Vesta в средней версии уже будет выпускаться вместе с 16-дюймовыми литыми дисками. Спереди установлена ​​дисковая тормозная система, сзади – барабанная. Багажное отделение отечественного седана имеет 480 литров полезного пространства.

    Однако петли крышки багажника могут мешать погрузке/разгрузке крупногабаритных грузов. Крышку можно открыть из салона или ключом, а закрывается она на ручку.Что касается цветовой палитры, то она богата разнообразными и яркими цветами, такими как – Лайм, Ангкор, Криптон, Плутон, Сердолик, Платина.

    Это сотрудничество позволило модели Vesta стать первой в своем роде среди моделей Lada, используя новые достижения в автомобилестроении. Теперь колесная база составляет 2636 миллиметров, а колесная база — по 1510 миллиметров.

    Цветовая гамма

    Рассчитаны три «заводских» цвета, которые будут использованы для окраски серийных «моделей» Nissan Centra – черный, белый и серебристый.Благодаря оборудованию в Ih-Auto можно будет получить до 18 разновидностей окрашивания. Весной 2015 года на личном официальном сайте АвтоВАЗ предложил провести голосование по выбору 12 цветовых вариаций для Lada.

    В этот же день сайт Kolesa.ru запустил собственный опрос на тему: «Какой цвет больше всего подходит для Lada Vesta? Только за одну неделю в голосовании приняли участие около 9 тысяч человек. Лидером по цвету стал коричневый металлик, который набрал 14,16%. Белый (12,72%) и серый металлик (11.81%). Позднее, осенью, стало известно, что за элитное окрашивание в «салатовый» цвет придется доплатить 19 тыс. рублей.

    Интерьер

    Попав внутрь, понимаешь, здесь тоже нет ничего похожего на прошлое АвтоВАЗа. Вы буквально чувствуете, как все детали были проработаны в дизайнерском плане. Они использовали жесткий пластик, который выглядит мягким. Стали доступны другие переключатели на рулевом колесе. Можно выделить карты обивки на дверях. Вместе они составляют букву «Х».Эти же буквы использовались для обивки кресел и заднего сиденья.

    После удара по рулю чувствуешь себя вполне комфортно. Помимо лифта есть хорошая боковая поддержка и регулировка руля по высоте и вылету. Сам руль приобрел другую форму. Материал отделки – мягкий пластик, который очень приятно держать в руках и который нельзя назвать скользким. Еще одно нововведение — новая приборная панель с белой подсветкой.Панель теперь легко читается и выглядит современно.

    Салон нового седана достаточно просторный. В салоне не пахнет дешевым пластиком. На заднем диване смогут сесть трое взрослых, а места в ногах будет достаточно. Но есть небольшой минус — мало места над головой — высоким людям будет неудобно сидеть.

    Приборная панель собрана качественно и без больших зазоров. Выглядит красиво, несмотря на жесткий пластик. В центре панели находится спидометр, максимальное значение которого составляет 200 км/ч.Слева от него нашел свое место тахометр, а справа датчик уровня топлива в баке и датчик температуры двигателя. Посередине руля красуется эмблема рестайлинга Lada.

    Кстати, Веста — первая машина, в которой сделан навороченный выкидной ключ. Водительское кресло имеет ряд настроек — лифт и поясничный подпор. Справа от шофера находится блок настроек стеклоподъемников и боковых зеркал. Обидно, что саморезы и саморезы остались незакрытыми.

    Lada Vesta — дебютный автомобиль, в котором сервис «ЭРА-ГЛОНАСС» будет установлен в стандартной комплектации. Автомобиль сможет сам вызывать помощь при авариях, отправляя свои координаты на диспетчерский пункт службы спасения.

    Технические характеристики

    Силовой агрегат

    Силовые агрегаты на Lada Vesta 3. Причем конструкторами были предусмотрены только бензиновые варианты. Они представлены простыми атмосферными вариантами, которые оснащены форсунками и распределенным впрыском топлива.Они имеют объем 1,6 литра, но их мощность далеко не равна. Например, есть 16-клапанный 106-сильный мотор и 16-клапанный 114-сильный мотор.

    Интересно, что эти два агрегата разработаны АвтоВАЗом, а вот третий двигатель от Renault-Nissan. Понятно, что неординарный дизайн повлияет на лимит мощности, хотя пока эта информация держится в секрете.

    Указывает лишь на то, что новую сотню километров новый автомобиль Веста проедет за 10.3 секунды, всего на 0,2 секунды быстрее ВАЗ 2110 с двухлитровым двигателем, а его максимальная скорость составит 185 км/ч.

    Трансмиссия

    В багажном отделении Lada находится 5-ступенчатая механическая коробка передач, которая рассчитана на двигатели мощностью 114 лошадей. Роботизированная коробка передач будет работать в паре с двигателем мощностью 106 л.с.

    Перспективная подвеска

    Автомобиль построен на платформе совершенно новой подвески, которая включала кастор на 5 градусов и Г-образные рычаги с жизненно важными поворотными кулаками.Эта подвеска устанавливается на подрамник, на подрамнике также будут установлены точки опоры двигателя.

    Причем на этот же подрамник будет установлена ​​рулевая колонка с электроусилителем от Рено Меган. Кстати, все рулевое управление и независимая подвеска были позаимствованы у Renault Megane RS.

    Такая подвеска имеет улучшенные характеристики, чем использовавшаяся ранее на пальме уже не один десяток лет. В целом автомобиль содержит детали французского и японского происхождения, но, в целом, Lada собрана на уникальной базе.

    Если автомобиль сильно загружен, дорожный просвет не сильно уменьшится. Пороги и днище покрыты специальным составом, который предназначен для защиты от гравия и камней на дорожных участках.

    Габариты

    Какой размер Лада Веста? Новый автомобиль имеет длину 4400 миллиметров, ширину 1765 миллиметров и высоту 1498 миллиметров. Автомобиль весит 1190 килограммов.

    Общая информация о модификациях

    На сегодняшний день известно, что новый седан будет продаваться в 3-х основных модификациях:

    Пока это только основная комплектация, но российская компания решила отмахнуться от шаблонных вариаций и перейти к выбранной политике списка оборудования, что позволило увеличить количество выбранных модификаций, которое теперь насчитывает 12 единиц.

    Это очень продуманный ход, ведь тогда можно будет подобрать машину для любого человека с его пожеланиями и вкусами. Теперь известна стоимость новинки. За стандартную комплектацию Classic нужно будет отдать от 514 000 рублей.

    Безопасность

    В комплектации «Люкс», пассивная безопасность заключается в наличии 4-х AirBag, будут и боковые подушки. Комплекты будут дешевле с 1 или 2 подушками безопасности. Автомобиль российского производства должен пройти краш-тест на 4 звезды для лидеров класса.

    Комплексы новейшего поколения ABS+ESC Bosch включены в активную безопасность даже в стартовой модификации. Летом 2015 года в Самаре заработала компания Bosch, которая начнет производство ABS и ISC для Lada.

    Краш-тест

    Комплектации и цены

    «Классическая» версия будет сильно оснащена функциями безопасности. Несмотря на то, что подушек безопасности не будет, это легко компенсируется богатым списком электронных сервисов, позволяющих избежать удара.Среди них: BAS, ABS, ESC, EBD, TCS и HSA. Они позволят держать автомобиль под контролем и без проблем начать движение по наклонной поверхности.

    Другое оборудование — руль, регулируемый в 2-х положениях, ЭРА-ГЛОНАСС. В него также входят бортовой компьютер, центральный замок, который оснащен дистанционным управлением, штампованные 15-дюймовые колесные диски, сигнализация, полноразмерная запаска и другие функции.

    Если говорить о технических моментах, то аналогичная модификация идет вместе с 1.6-литровый двигатель, выдающий 106 лошадей, синхронизирован с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Кроме того, в модификации Classic предусмотрена возможность покупки опционального пакета Start, стоимость которого оценивается в 30 тысяч рублей. За такую ​​сумму можно получить охлаждаемый бардачок, кондиционер и 2-ю подушку безопасности. За дополнительные 25 тысяч вы получите автоматическую коробку.

    За модификацию «Комфорт» придется заплатить от 8909 долларов.Помимо всего прочего, автомобиль включает дверные ручки и зеркала, окрашенные в цвет кузова. Кроме того, есть парковочный ассистент, аудиосистема и подогрев зеркал и передних сидений.

    За дополнительные 15 тысяч есть пакет, который доставит легкосплавные диски и подогрев лобового стекла. Автомобиль Lada Vesta в модификации «Люкс» стоит от 9518 долларов. В него входит датчик дождя, полный электропакет, противотуманки, 16-дюймовые легкосплавные диски и другие функции.

    Также есть опциональные пакеты, два из которых — «Мультимедийный» стоимостью 24 000 рублей и XV Line — цена которого 29 000 российских рублей.Последний содержит круиз-контроль со встроенным ограничителем скорости, мультимедийную систему с 7-дюймовым экраном, поддерживающим сенсорный ввод, педали и насадку на выхлопную трубу. Более того, возможно оформить отдельный заказ на фирменный цвет «Лаймовый», за доплату 19 000 руб.

    Оригинальный функционал

    Как уже упоминалось, седан Lada Vesta комплектуется ЭРА-ГЛОНАСС, аварийным боксом, интегрированным в бампер автомобиля, многофункциональным рулем с различными регулировками, камерой заднего вида с отображением картинки.Также есть автоматизированные технологии, отвечающие за закрытие дверей при старте в дорогу, открытие их и включение аварийки при срабатывании AirBag.

    Плюсы и минусы

    Плюсы авто

    • Хорошая техническая сторона машины;
    • Достойный инструмент;
    • Рабочий проект;
    • Приемлемая цена для населения России;
    • Неплохая безопасность;
    • Работа силового агрегата;
    • Соотношение цены и качества;
    • Развитая дилерская сеть по всей России;
    • Современный внешний вид и интерьер машины.

    Минусы автомобиля

    • Сомнения в способности автомобиля проходить сложные участки дороги;
    • Стоимость зависит от курса валют, так как около 70% запчастей из других стран;
    • Первое время будет производиться только в кузове седан;
    • Внешний вид «на любителя»;
    • Еще бы, дешевая отделка салона и плохая шумоизоляция;
    • Переменный ряд двигателей;
    • Некоторые детали импортные, поэтому цена на них будет явно дороже.

    . Лада Веста: Фото, видео, отзывы

    Итак, новая Лада Калина 2 что называется нового поколения. Сегодня мы расскажем вам об истории создания Лада Калина цены и комплектации , покажем фото и видео.И самое главное технические характеристики Лада Калина 2 в новом кузове. В основном будем рассматривать Калину в кузове хэтчбек .

    Автомобиль Лада Калина или ВАЗ 1118 первое поколение специалистов АвтоВАЗа начали разрабатывать еще в начале 90-х годов. Первые предсерийные образцы были показаны официально в 1999 году, это был хэтчбек Lada Kalina. В 2000 году был показан седан, который сейчас уже не производится, так как ему на смену пришел седан Lada Granta.И только в 2001 году был показан универсал Lada Kalina. Но первые серийные автомобили появились только в 2004 году. Машины выпускались в трех типах кузовов с двигателями 1,4 и 1,6 литра. Позже в 2008 году появилась версия Lada Kalina Sport или ВАЗ-1119.

    Основными двигателями Калины первого поколения являются ВАЗ-21114 мощностью 81 л.с., ВАЗ-11194 мощностью 89 л.с. и ВАЗ-21126 мощностью 98 л.с. Именно последний 16-клапанный двигатель мощностью 98 л.с. история сочеталась с автоматической коробкой передач, которая появилась изначально на Lada Granta, а с 2014 года на новом поколении Lada Kalina.Kalina первого поколения не производится с марта 2013 года.

    Производство начато в мае 2013 года Lada Kalina II … В кузове хэтчбек автомобиль получил индекс ВАЗ 2192 , в кузове универсал ВАЗ 2194. Версия Lada Kalina Sport II появится на сборке линии скоро производитель обещает этому автомобилю мощный мотор на 135 лошадиных сил. Напомним, что сегодня Lada Granta Sport имеет мощность 120 л.с. Стоит отметить, что платформа Lada Kalina используется не только для семейства Lada Granta, на ее базе был выпущен автомобиль Datsun on-DO. …Это бюджетный седан от концерна Nissan, который также будет выпускаться на Автовазе.

    Внешний вид Лады Калины нового поколения мало чем отличается от Калины первого поколения. Автомобиль подвергся рестайлингу, чтобы стать немного современнее и дизайнерам это удалось. Полностью заменены бампера, фары, оптика, решетка радиатора. Кроме того, теперь на автомобиль можно будет устанавливать современные опции, такие как, например, автоматическая коробка передач.

    Салон Лада Калина претерпел еще более серьезные изменения, он стал напоминать салон Гранты.Внутри Lada Kalina имеет более продуманную и более дорогую отделку, чем Granta. Предлагаем вам фото салона Лада Калина 2 , ну и конечно же фото внешнего вида Калины 2014 модельного года , экстерьер и интерьер.

    Технические характеристики Lada Kalina II хэтчбек

    Если первое поколение Калины комплектовалось в основном 13-дюймовыми дисками, то в новом поколении автомобиля производитель предлагает только R14 и R15. Двигатель Лада Калина 2 имеет различные параметры. Что касается силовых агрегатов, то здесь есть три варианта бензиновых двигателей рабочим объемом 1,6 литра. Это 8-клапанный двигатель мощностью 87 л.с., 16-клапанный 98 л.с., который устанавливается только в сочетании с автоматической коробкой передач. И новый мотор 16-кл. мощностью 106 л.с. устанавливается только с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

    Что касается характеристик трансмиссии Лада Калина 2 , то машина по прежнему переднеприводная.Покупателям предлагается либо 5-ступенчатая коробка передач, либо 4-диапазонный автомат от японского производителя Jatco. именно эта машина ставится на гранту.

    Размеры Калины в новом кузове остались практически такими же, как и раньше. Но если колесная база у Лады Гранта одинаковая, то длина машин разная. Lada Kalina II компактнее, особенно хэтчбек. Обратите внимание, что дорожный просвет или клиренс Калины 2 с автоматом меньше, чем с механической коробкой примерно на 2 сантиметра.Ниже приведены подробные технические характеристики Лада Калина 2 … А также характеристики двигателей ВАЗ.

    • Длина — 3 893 мм
    • Ширина — 1700 мм
    • Высота — 1 500 мм
    • Снаряженная/полная масса — 1160/1560 кг
    • База, расстояние между передней и задней осью- 2476 мм
    • Колея передних и задних колес 1430 и 1414 мм соответственно
    • Объем багажника до полки/со сложенными сиденьями — 240/550 литров
    • Клиренс Lada Kalina хэтчбек – 145 мм с АКПП и 165 мм с МКПП 5 ст.
    • Размер топливного бака- 50 литров
    • Размеры колес и шин — 175/65 R14, 185/60 R14, 185/55 R15

    Характеристики двигателя 1.6 8-клапанный 87 л.с.

    • Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
    • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
    • Максимальная скорость — 165 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 12,4 секунды
    • Комбинированный расход топлива — 7,0 литров

    Характеристики двигателя 1.6 16-клапанный 106 л.с.

    • Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
    • Крутящий момент — 148 Нм при 4000 об/мин
    • Максимальная скорость — 177 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 11.0 секунд
    • Комбинированный расход топлива — 6,7 литра

    Характеристики двигателя 1.6 16-клапанный 98 л.с. с АКПП

    • Мощность, л.с./кВт — 98/72 при 5600 об/мин
    • Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об/мин
    • Максимальная скорость — 168 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 13,7 сек
    • Комбинированный расход топлива — 7,6 литра

    Цены и комплектации Lada Kalina хэтчбек

    Сегодня цена Лада Калина 2 начинается с отметки в 327 000 рублей в минимальной комплектации «стандарт».Топовая версия «Люкс» предлагается до 481 000 рублей в самой дорогой комплектации 21922-42-021. Средняя комплектация «норма» предлагается от 379 000 руб. Какие опции входят в три базовые комплектации Лада Калина в новом кузове, подробно рассмотрим ниже.

    Комплектация Лада Калина Стандарт

    • В этой версии следующие опции —
      Фронтальная подушка безопасности водителя
      Индикатор непристегнутого ремня безопасности
      Дневные ходовые огни
      Иммобилайзер
      Раздельное заднее сиденье
      Электроусилитель руля
      Салонный фильтр
      Электростеклоподъемники передних дверей
      Аудиоподготовка
      Стальные диски R14
      Полноразмерное запасное колесо

    Комплектация Лада Калина Норма

    • В данной версии добавлены следующие опции —
      Задние подголовники
      Заводская сигнализация с ДУ
      Системы ABS и BAS
      Дистанционное управление центральным замком
      Электропривод задней двери багажника с д/у

    Опции Лада Калина Люкс

    • Добавлены опции —
      Подушки безопасности водителя и пассажира
      Преднатяжитель ремня безопасности
      Противотуманные фары
      Бортовой компьютер, встроенный в комбинацию приборов
      Дополнительная шумоизоляция
      Подогрев передних сидений
      Электроподъемники всех дверей
      Электропривод и подогрев наружных зеркал
      Климатическая система
      Мультимедийная система
      Легкосплавные диски 15 дюймов

    Видео Лада Калина в новом кузове

    Видео тест-драйв Лада Калина 2 … Достаточно подробное описание, обзор и объективный тест Лада Калина нового поколения.

    А вообще хотелось бы пожелать Автовазу обновлять свои модели не раз в 10 лет, как в случае с Калиной, а чуть чаще. В принципе, появление современных опций, таких как автоматические коробки передач, очень позитивно, но хотелось бы увидеть Lada Kalina третьего поколения не в 2024 году, а чуть раньше.

    «Лада Калина 2» (ВАЗ-2192) — второе поколение семейства отечественных автомобилей-мобилей, выпущенных ОАО «АвтоВАЗ» в 2013 году.В отличие от первого поколения, «Калина 2» выпускается только в кузовах хэтчбек и универсал. Если говорить о седане, то на смену старой версии Калины пришла обновленная Гранта, которая позже получила собственную разработку, а также кузов хэтчбек.

    Первый взгляд

    Основой автомобиля является конструктивно переработанный кузов, взятый у первого поколения, но по большей части все нововведения позаимствованы у Гранты. Так, например, ВАЗ-2192, фото которого опубликовано ниже, получил от коллеги отрицательный угол развала, силовую структуру кузова, ряд двигателей и рулевое управление.

    Но все же, если сравнить новое поколение Калины со старым, то видно, как много потрудились инженеры, чтобы сделать Калину 2 более привлекательной и похожей на иномарку. Откровенно говоря, вторая Калина — это улучшенная Гранта. Стоит отметить более дорогие материалы отделки, лучшую шумоизоляцию и более мощные моторы.

    Рулевое

    Сразу хочется сказать, что после неудачи с первой «Калиной» инженерам пришлось потрудиться, и не зря — ВАЗ-2192 оказался на редкость «послушным» и отзывчивым.А все дело в том, что пришлось «укоротить», оставив всего 3,1 витка от упора до упора (вместо прежних четырех).

    Обновился и электроусилитель руля – на этот раз не пожалели денег и оснастили машину корейским механизмом, который к тому же «намертво» крепится к кузову. Учитывая, что на предыдущей Калине крепление осуществлялось с помощью резиновой подушки, результат новых доработок получился весьма впечатляющим – машина отлично проходит любые повороты и очень чутко реагирует на повороты руля. .

    Шасси

    Если говорить о подвеске ВАЗ-2192, то и здесь все обновлено. Но только в отношении первой «Калины», потому что вся система перекочевала на второе поколение автомобилей с уже выпускавшихся на тот момент «Грантов». Хотя за основу при разработке подвески той же Гранты было взято шасси старой Калины, оно все же подверглось серьезным доработкам. Во-первых, мы изменили настройку амортизаторов и установили пружины повышенной жесткости.Во-вторых, они также претерпели изменения в пользу увеличения их толщины. Кроме того, как было сказано выше, ВАЗ-2192, технические характеристики которого вполне приемлемы для дорог постсоветских стран, получили отрицательный угол развала.

    Как управляется «Калина 2»

    В народе бытует мнение, что вторую «Калину» можно сравнить по управляемости со старой доброй «восьмеркой» — руль отзывчивый, и машина отлично «стоит» как на скоростных прямых, так и на извилистых дорогах.Энергоемкость никак не пострадала – перед глубокими ямами и выбоинами можно даже не пытаться сильно тормозить, ведь машина «пролетает» их с завидной прытью.

    Кроме того, если в повороте колесо попадает в незапланированную яму или выбоину, обновленная Калина не теряет управление и спокойно продолжает движение по заданной траектории. Исходя из этого, можно сделать вывод, что подвеска и рулевое отрабатывают на сто процентов! Единственная «подвох», которую не любит вазовская «ягодка» — это мелкие трещинки и микронеровности.На них машину то и дело вздрагивает и трясет. Но все же этот недостаток не сильно бросается в глаза, и исправить его можно, установив менее жесткие покрышки.

    КПП

    Тот, кто владел переднеприводным автомобилем ВАЗ старого семейства, прекрасно знает, насколько смертоносна, ненадежна и страшна десятиточечная «механика». Но в ВАЗ-2192 инженеры позаботились и об этом моменте — в новой «Калине» полностью новая коробка переключения передач! Это связано с тем, что вместо старых латунных синхронизаторов первой и второй передач используются новые стальные многоконусные синхронизаторы.Кроме того, сам механизм коробки передач теперь находится в верхнем положении, что позволяет избежать утечек масла, а также используется тросовый привод. И хотя передачи не изменились, коробка обрела новую жизнь. Да, рычаг больше не вибрирует! Да нет никакого «Шалтая-Болтая» в нейтральном режиме! Соответственно, механизм работает на твердую «пятерку».

    Дополнительно возможна установка автоматической коробки передач. Конечно, двигатель в паре с АКПП имеет несколько больший расход топлива, да и динамика немного страдает, но в любом случае «автомат» значительно облегчает жизнь при частых поездках по городу.Да и что говорить, аппарат настроен идеально, не «пинает» и не «толкает», а это уже говорит о том, что качество действительно на высоте.

    Двигатели

    Линейка двигателей стандартной «Калины» на «механике» вполне стандартна: при объеме 1,6 литра есть варианты с восемью клапанами и мощностью 87 л. с., а также модели с шестнадцатью клапанами и мощностью 106 л. С участием. А вот для вариантов с АКПП предлагается только один вариант двигателя: 16-клапанный рядный мотор объемом 1.6 литров и мощностью 98 л. С участием. В общем, при выборе сильно не разгонишься. Однако не так давно АвтоВАЗ пошел по стопам первой Калины, и вторая «ягодка» получила спортивный характер в кузове хэтчбек и пакете Kalina Sport. Именно здесь автомобиль получил не только более жесткую подвеску и обновленный дизайн обвесов, но и силовую установку с отдачей 118 л. С участием. До недавнего времени ВАЗ-2192 с таким двигателем считался самым мощным серийным автомобилем «АвтоВАЗа», пока последний не решил пойти по довольно нетрадиционному пути.Произошло следующее — вышла новая комплектация «Калина» с шильдиком NFR (Need For Race), двигатель которой развивает аж 136 л.с. С участием.! Это лучший показатель за все годы развития отечественного производителя.

    Салон и экстерьер

    Что касается шумоизоляции салона, то она поднялась на новый уровень, и в машине стало намного тише. Правда, дешевые комплектации не оснащены колесами, из-за чего пассажиры второго ряда сидений слышат абсолютно все щелчки шин о неровностях дороги.Но в целом результат уже более приятный, чем на предыдущей версии автомобиля. Также стоит отметить хорошую внутреннюю отделку, хоть и пластиковую, но более качественную. Мультимедийная система позволяет использовать с завода флешку и разъем AUX, а это говорит о многом. Сиденья стали более удобными, а общий комфорт салона повысился благодаря полному редизайну.

    С виду автомобиль ничуть не смущен — красоте отечественной сборки может позавидовать любая иномарка.Но лишних слов говорить не надо, ведь на фото все и так видно. Приятные обтекаемые формы, кузов, который, несмотря на высокий дорожный просвет, не кажется задранным вверх – все это делает автомобиль приятным глазу.

    Ремонт ВАЗ-2192

    Что касается практичности автомобиля, то на данный момент по этому показателю ведется много споров. Многие автовладельцы жаловались на странное поведение электроусилителя руля, который раньше отключался, но после «перезапуска» машина вновь приходила в действие.Конечно, в случае поломки этого агрегата ремонт может влететь в копеечку. Но не стоит отчаиваться, ведь официальные дилеры дают хорошую гарантию, а при выявлении таких проблем всегда будут рады помочь их устранить. Кроме того, если учитывать страну происхождения автомобиля, можно с уверенностью сказать, что в случае необходимости ремонта любые запчасти всегда можно найти по приятным ценам, и это не может не радовать.

    Если бюджет ограничен, а хочется машину из салона, то выбор, конечно же, должен пасть на ВАЗ-2192.Kalina II (хэтчбек) — один из самых популярных автомобилей на всей территории Российской Федерации, а также среди своих «соседей» — в Казахстане и других странах ближнего зарубежья. Поэтому при покупке автомобиля следует немного подумать и понять, что современный АвтоВАЗ выпускает такие автомобили, на которых не стыдно водить.

    Лето, жаркая пора. Кто-то запомнит его поездкой на курорт, для кого-то пролетит незаметно в процессе работы, а кто-то все же сделает себе подарок и купит новую машину…Какую машину купить, каждый выбирает сам, но почему бы не остановиться на новинке отечественного автопрома – втором поколении хэтчбеков Lada Kalina? Давайте подробнее рассмотрим, чем эта модель может нас порадовать (или огорчить).

    Начнем с истории автомобиля. Это не займет много времени, ведь у Лады Калины 2 он очень маленький. Первый экземпляр Kalina второго поколения сошел с конвейера в мае 2013 года, а первые продажи начались в конце июня.Примечательно, что среди новых моделей Kalin нет седанов – только универсалы и хэтчбеки.

    По заявлениям конструкторов и производителей автомобиля, все его характеристики улучшены по сравнению с предыдущим поколением, исправлены недостатки, внешний вид не уступает зарубежным аналогам, а цены делают автомобиль вполне привлекательный вариант для отечественных потребителей. Стоит ли верить АвтоВАЗу на слово по поводу улучшенных технических характеристик, мы сейчас и попытаемся разобраться.


    Технические характеристики Lada Kalina 2

    Основная часть новой «Калины» выпускается с двумя версиями 1,6-литрового двигателя: в стандартной комплектации будет иметь механическую коробку передач и двигатели на 87 «лошадок», в люксовой механика и 98 л.с. Максимальная скорость автомобиля составит соответственно 169 и 179 км/ч, а разгон до 100 км/ч займет 12,4 и 11,6 секунды. При этом расход топлива для любой комплектации примерно одинаков и равен 7,3 литра в смешанном цикле.


    Также есть комплектации с МКПП и двигателем мощностью 108 л.с., максимальная скорость 179 км/ч, разгон до 100 км/ч за 11,6 с и средний расход топлива около 8 л/100 км.

    Также есть «люксовая» версия автомобиля с АКПП (остальные комплектации только с МКПП), этот вариант мало чем отличается от автомобиля с «механикой» по характеристикам, мощность двигателя — 98 л.с., разгон до 100 км/ч за 13, 8 с.

    Грузоподъемность всех автомобилей одинакова и составляет 475 кг, а объем багажника 260 литров.

    Ну, как мы видим, с параметрами автопром не обманул — небольшие улучшения (в пределах 10% по объему и весу груза, а также экономии топлива) у Калины заметны по сравнению с первой версия.

    Что нового?

    Смотрим дальше. Старая проблема с не очень качественными комплектующими, которая добавила много монет в копилку владельцев автомастерских — что вы сделали с ее решением? Наиболее очевидным путем была поставка каких-то запчастей иностранного производства, чем, в общем-то, и занимался АвтоВАЗ.


    Стеклоподъемники, генератор, система охлаждения и некоторые другие детали на Калину 2 сейчас импортные. Будем надеяться, что теперь новые отзывы владельцев Лада Калина 2 не будут пестрить негативом о массовом выходе из строя генераторов, как это произошло после недавней «модернизации калины».

    Казалось бы, отечественные инженеры расписывают собственную несостоятельность, в связи с повсеместным использованием импортных комплектующих? Вовсе нет — просто машина теперь стала еще более «иноземной» (как известно, дизайн машины тоже делал не «русский Иван», а британец Стив Маттин).


    V стандартная комплектация На автомобиле появился достойный мультимедийный комплекс с возможностью подключения USB-устройств и даже взаимодействия с телефоном по Bluetooth (можно использовать систему «свободные руки»). А люксовая комплектация снабжена навигационной системой.

    Кроме того, по сравнению с предыдущим поколением «Калин», новый автомобиль имеет более удобную механическую коробку передач с тросовым приводом, в которой усилия переключения передач, а также продольный ход и люфт рычага имеют уменьшилось.

    В лучшую сторону изменилось и шасси, разработанное конструкторами АвтоВАЗа совместно со специалистами Renault. Автомобиль стал более устойчивым и лучше управляемым.


    Плюсы и минусы

    Из достоинств «Калины 2» и испытатели, и новые автовладельцы, в первую очередь, выделяют оригинальный дизайн. Не один десяток лет считалось, что красивые машины делают только за рубежом, и российский автопром в этом плане отстал, как минимум, на 10-15 лет, но сейчас все не так просто.

    Стоит отметить увеличенную мощность двигателя и иное качество приборной панели с более удобным расположением датчиков и шкал. Подушка безопасности теперь даже стандартная. Надежная подвеска теперь имеет повышенный ресурс, а передние стойки теперь намного долговечнее, чем у большинства других отечественных автомобилей.


    Теперь о недостатках новой Калины 2. К недостаткам можно отнести, в первую очередь, слишком шумный и уже изрядно устаревший восьмиклапанный двигатель (в «стандартной» комплектации), затем — гидравлическую регулировку фар (в других автомобилях, давно установлена ​​только электрорегулировка) и отсутствие на приборной панели датчика, показывающего температуру охлаждающей жидкости.

    Кроме того, к сожалению, «хромает» и качество российской сборки — некоторые мелкие детали могут быть прикручены небрежно или недостаточно плотно, а в некоторых экземплярах автомобиля во время движения слышен скрип дверей о кузов.


    Управляемость

    Управляемость лучше. Благодаря рулевой рейке — она ​​стала короче, а руль теперь можно поворачивать от упора до упора всего за 3 оборота, а не за 4, как раньше. Сам руль в новой машине тоже крепится иначе.За счет всего этого увеличилась чувствительность управления и жесткость рулевой системы. Автомобиль быстрее реагирует на действия водителя, стало легче объезжать препятствия и неровности дорожного полотна.

    Кроме того, нельзя не обратить внимание на новую антиблокировочную систему автомобиля, которая в люксовой комплектации дополнена еще и программой стабилизации. Немного изменилась конструкция тормозной системы — некоторые детали теперь импортные.


    Подвеска и ходовая часть

    Передняя подвеска «Калины 2» 2013 года выпуска, по сравнению с предыдущей моделью, имеет стабилизатор большего сечения и измененные в лучшую сторону характеристики амортизаторов и пружин.Задняя подвеска стала немного жестче, что уменьшило крены автомобиля и сделало его более устойчивым на дороге. Конструкторы обещают до конца лета внести еще несколько изменений в конструкцию подвески и шасси, остается надеяться, что это пойдет машине только на пользу.

    Салон и комфорт

    В салоне автомобиля можно заметить более удобное расположение приборов на панели, которая теперь выглядит намного лучше, чем в первой Калине. Теперь намного удобнее управлять мультимедийной системой и климат-контролем.Да и сама система кондиционирования, которая имеется даже в самых дешевых версиях автомобиля, обладает большим функционалом, не говоря уже о комплектации «Люкс».


    Размеры салона не изменились — впрочем, раньше там вполне комфортно размещались пять человек. А вот объем багажника хоть и стал немного больше, но все же несопоставим с аналогичными параметрами зарубежных хэтчбеков и даже стандартных отечественных автомобилей. Все-таки места для нескольких чемоданов хватит, а для перевозки картошки с дачи купите машину попроще.Цена на эту модель автомобиля уже не та, что раньше.

    Комплектация и цены Лада Калина 2.

    Стандартная комплектация «Калина 2» в 2013 году обойдется новому владельцу от 324 тысяч рублей, «норма» — 341 тысяча рублей, а цены на комплектацию «Люкс» стартуют от 408 тыс. руб.

    Оборудование Цена, руб Двигатель Трансмиссия тип привода Разгон до
    100 км/ч, с
    Расход
    город/трасса, л
    Максимальная
    скорость, км/ч
    1.6 (8V) МКПП Стандарт (21921-40-010) 324 000 бензин 1,6 л (87 л.с.) Механика передний 12,4 н/д/н/д 169
    1.6 (8V) МКПП Норма (21921-41-012) 341 000 бензин 1,6 л (87 л.с.) Механика передний 12,4 н/д/н/д 169
    1.6 (16V) МКПП Люкс (21927-42-010) 408 000 бензин 1.6 л (106 л.с.) Механика передний 11,6 н/д/н/д 179
    1.6 (16V) АКПП Люкс (21922-42-010) 445 000 бензин 1,6 л (98 л.с.) машина передний 13,8 н/д/н/д 171

    Помимо универсала АвтоВАЗ предложит покупателям новый хэтчбек Kalina второго поколения.Этот кузов традиционно выглядит динамичнее, хотя сам автомобиль менее практичен, чем универсал при почти такой же длине. Оба варианта вы можете сравнить на фото. Что касается комплектации Калины 2, то хэтчбек мало чем будет отличаться от универсала — рейлингов на крыше не будет. Собственно сам кузов хэтчбек подразумевает меньший объем багажника и немного меньшую длину кузова. По длине разные версии будут отличаться незначительно — 3893 мм против 4084 мм, при этом колесная база будет одинаковой.Что касается объема багажника, то у универсала он составит 361 литр, а у хэтчбека Lada Kalina второго поколения — 260 литров.
    Версия хэтчбек Lada Kalina 2 будет легче своего собрата примерно на 25-30 килограммов, что положительно скажется на разгонных характеристиках. Однако, по неофициальной информации, максимальная скорость хэтчбека будет несколько хуже. Ознакомиться со всеми техническими характеристиками Лада Калина 2 вы можете на нашем сайте.
    В целом хэтчбек Лада Калина 2 мало чем отличается от универсала, поэтому выбор будет зависеть от личных предпочтений. А пока можете ознакомиться с голосованием по кузовам на нашем форуме, там же можно обсудить автомобили и ознакомиться с отзывами первых реальных владельцев.

    lada-kalina-two.ru

    С весны 2013 года запущено производство ВАЗ Калина 2. Летом того же года покупателям стала доступна модернизированная Lada Kalina.Базой для автомобиля послужила версия модели Lada Kalina. Самые передовые технологии, новейшие разработки АвтоВАЗ щедро применил в конструкции Калины второго поколения.

    Автомобиль Лада Калина 2 может иметь два варианта кузова – универсал и хэтчбек. В обеих версиях автоцентр предложит будущим владельцам возможность выбора из трех комплектаций:

    Какой из комплектаций отдать предпочтение – решать покупателю.

    Модернизация модели Lada Kalina 2

    Внешний вид Lada Kalina 2 внушает уважение, благодаря несколько брутальному бамперу и ребристому капоту.Получил автомобиль и уникальную оптику. ДХО новой Калины украшены бумерангами.

    Технические характеристики модели сложены из совокупности современных разработок АвтоВАЗа. Комплектация автомобиля напоминает Lada Granta. Как и последняя, ​​Лада Калина 2 имеет отрицательный развал, аналогичное рулевое управление и усиленный кузов.

    Переднеприводная Лада Калина 2 также оснащена тросовым приводом рычага переключения передач вместо разработанных японцами жестких тяг.Использование тросового привода снижает вибрацию в салоне, тем самым повышая комфорт как для водителя, так и для пассажиров. Также будет уменьшена вибрация рычага при переключении передач.

    Передняя подвеска получила новые стабилизаторы, сайлентблоки и модернизированные амортизаторы. Задняя подвеска автомобиля полунезависимая, оснащена торсионной балкой. Новая Lada Kalina станет приятным сюрпризом для тех, кто неравнодушен к комфорту.

    Салон автомобиля может похвастаться высоким уровнем отделки.Стоит отметить заботу производителя об удобстве водителя, элементы приборов расположены максимально удобно.

    Функциональная часть предлагаемой покупателям модели Лада Калина 2 не может не радовать. Вне зависимости от того, какую комплектацию выбрал будущий владелец, в стоимость новинки будут включены и подушка безопасности, и электростеклоподъемники.

    Приехав в автоцентр для знакомства с новой Калиной, вы будете рады тому, насколько комфортен этот автомобиль.Тест-драйв покажет покупателям высокие ходовые качества и высокую безопасность модификации Lada Kalina. Корейцы поработали над гидроусилителем. Также будет возможность насладиться отсутствием надоедливых посторонних звуков во время поездки – уровень шумоизоляции детища АвтоВАЗа находится на высоком уровне.

    Эксплуатационные характеристики Материалы, из которых изготовлены узлы и отделка внутренних и внешних поверхностей Лада Калина 2, станут залогом их долгой службы.

    Автомобиль хэтчбек Калина имеет следующие габариты, длина 3893 мм, ширина 1700 мм, высота составила 1500 мм. Объем багажного отделения небольшой – всего 240 литров. В стандартную комплектацию входит двигатель мощностью 87 л.с. Наибольший крутящий момент двигателя — 140/3 800 Н*м/мин. Калина успеет набрать сотню за 12,2 секунды. Максимальное значение ускорения составляет 168 км/ч. Если говорить о показателях количества израсходованного топлива, то цифры для стандартной вариации будут следующие, 6.1 л в скоростном режиме, 10,5 л в городе и 8,1 л в смешанном.

    Норма хэтчбек имеет те же технические параметры, отличие только в большей массе автомобиля (с разницей в 15 кг), и наборе дополнительных опциональных характеристик. Но автомобиль в комплектации «люкс» уже имеет более существенные отличия от двух своих предшественников. Во-первых, важно отметить наличие двух вариаций второй Калины в этой модификации.

    Первый из них оснащен отечественным двигателем и механикой.Двигатель имеет 16 клапанов и мощность 98 л.с. Люкс может разгоняться до 169 км/ч. А сотню он наберет за 11,6 секунды. Такой люкс достаточно экономичен, требуется 6,4 литра в скоростном режиме, 10,9 – в городе и 8,1 – в смешанном цикле.

    Вторая версия люкс оснащена автоматической коробкой передач от Nissan. Это повлияет на время разгона автомобиля, по сравнению с механикой (оно увеличится до 13,8 секунд), и на максимальную скорость, которая станет меньше, и составит почти 160.9 км/ч, а количество потребляемого топлива (в городском режиме теперь потребуется 12,2 литра, а в смешанном цикле — 8,5).

    Калина универсал, представленная в автосалонах, станет отличным выбором для покупателей, которым предполагается возить всю семью. 4 084 мм в длину, 1 700 мм в ширину, как и прежде, и на 4 мм выше, чем у хэтчбека, 1 504 мм в высоту. Также имеется вместительный, на 361 литр, багажник.

    Стандартный универсал имеет тот же двигатель и трансмиссию, что и хэтчбек.Вариация увеличена, до 163,6 км/ч, максимальная скорость. Стандартный универсал разгонится до сотни за 12,6 секунды. Показатели расхода топлива не изменятся. Норма лишь прибавит в весе 15 кг.

    Люксовая комплектация, как и в случае с хэтчбеком, также предоставит покупателю выбор. Выбор стоит между механической и автоматической коробкой передач с переключением передач. В роскошном универсале можно будет мчаться со скоростью 171 км/ч, а разгоняться до сотни за 11,9 секунды.Показатели необходимого количества бензина соответствуют значениям хэтчбека класса люкс.

    В заключение стоит обобщить все те факты, которые несомненно ложатся в копилку при выборе на Лада Калина 2.

    Новая подвеска Весты немного лучше, чем у новой модели Калины, но тем не менее АвтоВАЗ обеспечил своих соотечественников транспортное средство, визуальные и технические характеристики которого позволяют ему успешно конкурировать с моделями зарубежных производителей, представленными в аналогичном ценовом диапазоне.Можно даже смело сказать, что по соотношению цены и функциональности автомобиля Лада Калина 2 способна не только конкурировать, но и лидировать на международном автомобильном рынке. Особенно важен факт широких возможностей отечественные автомобили в случае обслуживания в нашей стране.

    new-vesta.ru

    Тест-драйв Калины, хэтчбека и универсала

    Новая «Лада Калина»: отвечаем на самые интересные вопросы Прошло почти 9 лет с того момента, как ВАЗ представил модель «Лада Калина».И только недавно у российских автолюбителей появилась возможность «попробовать» плоды обновленной модели второго поколения? Что изменилось? Все недостатки устранены? За ответами на эти вопросы «АвтоВести» отправились в Тольятти. Однако сегодня наш доклад будет построен не в традиционном описательном стиле, а в виде ответов на вопросы, заданные нашими читателями. По количеству полученных нами вопросов сразу понятно, какой фурор произвел новый ВАЗ этого года.Это действительно новая машина, или это банальный рестайлинг? Итак, приступим.

    Насколько изменился кузов, и на какой платформе построена новая Lada Kalina?

    Сегодня для Волжского автозавода делать новую платформу для Калины слишком дорого. Поэтому платформа осталась прежней, ВАЗ 2190, на которой помимо Калины построена Гранта. Кстати, после небольших изменений эта же платформа будет применяться и в автомобилях. Японская марка «Датсун». Дело в том, что он привлекает японцев своей дешевизной.

    Кузов «Лады Калины» также не претерпел серьезных изменений, ограничившись небольшими. Сразу хочется отметить, что седана в новой гамме не будет, для этого есть Гранта. У хэтчбека и универсала новой «Калины» изменились крылья, бампера и задние боковые стекла. Что касается передней части кузова, то новая «Калина» унаследовала от «Гранты» передние крылья и капот; решетка радиатора, фары и бампер здесь уникальны. Длина Калины увеличилась на 4.4 сантиметра за счет нового радиатора двигателя.

    По той же причине передний бампер теперь больше выступает вперед. Универсал «Калина» впервые имеет рейлинги на крыше, они будут поставляться во всех комплектациях. Однако, получив новый бампер, «Калина» лишилась усилителя, закрывавшего испаритель и радиатор «кондея» при авариях на малых скоростях. Сотрудники ВАЗа аргументируют этот факт тем, что при проведении тест-драйва на небольшой скорости, до 15 км/ч, было замечено, что новый бампер отлично защищает блоки кондиционера, так как имеет внутренние ребра жесткости.Но лично у нас возник еще один вопрос: «Как долго нам придется ждать новый бампер взамен сломанного?» Ведь наш отечественный производитель очень хромает в плане своевременных поставок запчастей на новинки. Вспоминаю ситуацию, когда мой знакомый, купивший в 2007 году новую Приору, которая тогда только поступила в продажу, несколько дней обзванивал Москву и Тольятти в тщетных поисках нового зеркала взамен снесенного грузовиком… Хотелось бы думать, что с тех пор многое изменилось…

    Итак, идем дальше. Линзованных фар, как на концепте не будет, остались только дневные ходовые огни. Однако новинка получит концептуальный цвет «Магма», и за него, как и за другие цвета «металлической» гаммы, доплачивать не нужно. В некоторых комплектациях дневные ручки окрашены в цвет кузова. Впервые «Калина» стала иметь электропривод замка пятой двери в комплектациях «Люкс» и «Норма». Теперь дверь можно открыть как ключом, так и на панели или с брелока.Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что штатная кнопка открытия пятой двери отсутствует.

    Материал приборной панели — пластик. Он жесткий, но достаточно качественный. Сама приборная панель выглядит гладкой и не скрипит при езде по ухабистым дорогам. В салоне автомобиля, как и в «Гранте», есть руль с колонкой, лоток для мелочи, боковые дефлекторы воздуха. В новой «Калине» установлена ​​более качественная мультимедийная система с сенсорным экраном производства российской компании «Ителма».Планируется в конце 2013 года дополнить мультимедийную систему навигатором GPS/ГЛОНАСС. 2)

    Какие изменения в салоне, меньше стало?

    Так как кузов новой Калины остался без изменений, то и размеры салона остались прежними. Здесь также все просторно, люди крупного роста могут нормально сидеть как спереди, так и сзади. При этом в салоне появилось много нового. Внутренние дверные панели с широкими подлокотниками были позаимствованы у «Гранты», над головой водителя появился очечник, на задних сиденьях к крышке стояночного тормоза добавилась петля подстаканника, куда также может поместиться бутылочка с водой.Замки задних ремней безопасности были аккуратно заправлены в специальную сетку, а также был добавлен зуммер, сигнализирующий о том, что передние ремни безопасности не пристегнуты.

    Помимо мелочей, новая «Калина» получила новую приборную панель. Более того, тут же была спроектирована новая система климат-контроля, она теперь малошумная, благоустроенная, ее воздуховоды надежно закреплены. В комплектации «Норма» автомобиль будет оснащен обычным кондиционером, а в «Люксах» будет установлена ​​новая климатическая система от Visteon.Система сама будет контролировать температуру, направление и интенсивность воздушного потока. Однако вазовцы отметили, что климат-контроль забирает мощность у двигателя, однако чем-то нужно пожертвовать ради комфорта.

    Российская компания «Ителма» поставляет заимствованный у «Гранты» приборный щиток с маршрутным контроллером. Калина имеет уникальные шкалы тахометра и спидометра, однако, как и Гранта, в ней отсутствует лампа, сигнализирующая о перегреве. Однако, с другой стороны, это хорошо, так как для автомобиля с автоматической коробкой передач экран в правом углу показывает не только диапазон коробки передач, но и сам номер передачи.В комплектации «Люкс» «Калина» щеголяет новой системой мультимедиа, которая имеет сенсорный дисплей, расположенный высоко, что позволяет легко смотреть на него даже за рулем. Хотя на российских машинах это все равно выглядит непривычно. Справедливости ради, блестящие черные кнопки управления не совсем вписываются в общий дизайн приборной панели.

    Разъем USB спрятан в бардачок, хотя гораздо лучше было бы убрать его в отсек под прикуривателем. Сама мультимедийная система красиво нарисована, но как только мы начали рассматривать большие фотографии, система начала заметно подтормаживать.Да и интерфейс довольно сложный и непонятный, водителям придется долго к нему привыкать. При этом удалось синхронизировать систему с айфоном по блютуз и запускать через телефон музыку, принимать телефонные звонки. Однако система наотрез отказалась синхронизироваться через USB-порт, ограничившись подзарядкой.

    А что касается сидений, то тут дело обстоит еще плачевнее. В новом продукте они не изменились и остались аморфными и мягкими.Обещанное регулируемое по высоте водительское сиденье, которое завод должен производить, еще не выпущено. Тем более, что без специальных знаний вытащить подголовник довольно проблематично: нужно знать, куда тянуть, где поддевать и в какой момент времени освобождать защелки. Если такие подголовники есть и в серийных моделях, то о новых сиденьях говорить рано, тут хотя бы АвтоВАЗ довел до ума старые. То же самое относится и к регулировке руля. И в то же время новинка позиционируется как автомобиль для парней и девушек!

    Какие двигатели будут и боятся ли они обрыва ремня ГРМ?

    Вторая «Калина» получила три бензиновых двигателя… Они, как и в первой версии, будут работать на 95-м бензине. Понятно, что двигатель более мобильный, но что делать, когда на отечественных заправках доступен только 92-й бензин? Комплектации «Норма» и «Стандарт» будут включать восьмиклапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 87 лошадиных сил под названием ВАЗ-11186. Он будет развивать крутящий момент в 140 Нм, что больше, чем у предыдущей Калины. Будет ли он оснащен 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем? №

    Шестнадцатиклапанный двигатель с усовершенствованной системой впуска объемом 1.6 литров доступен в комплектации «Люкс». Мотор работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и способен развивать мощность до 106 лошадиных сил. Это вызвало ряд вопросов у автомобилистов. Ведь, например, в той же Москве из-за этого повысят транспортный налог… На этот вопрос сотрудники АвтоВАЗа ответили, что крутящий момент увеличился до 148 Нм, а двигатель стал более приемистым и тяговитым в рабочем диапазоне 1000-2500 об/мин. На самом деле слова сотрудников подтвердились, и двигатель действительно хорошо разгоняет машину со средних оборотов и увереннее едет с низов.Расход топлива по трассе составил 10,5 литров на 100 километров. Двигатель имеет двухкамерный впускной ресивер, который предназначен для улучшения наполнения камер сгорания на такте впуска при различных частотах вращения коленчатого вала. В новой «Калине» срок 15 тысяч километров между заездами на ТО, правда, первое ТО при пробеге 2 тысячи километров отменили. Замена масла в автомате каждые 60 тысяч километров.

    Главная новинка, конечно же, четырехступенчатая автоматическая коробка передач.Сначала он будет доступен только в комплектации «Люкс», а затем и в «Норма». Тандем японской АКПП Jatco AY-K3 и двигателя 21126 с параметрами 145 Нм и мощностью 98 лошадиных сил сам по себе не нов и целиком позаимствован у Lada Granta. Нельзя сказать, что автомобиль получился быстрым: разгон до 100 км/ч достигается за 13,8 секунды у хэтчбека и 14 секунд у универсала. При переключении с «Парковки» на «Драйв» КПП дергается при разгоне, коробка-автомат переключается плавно, послушно при торможении, но с небольшой задержкой переключается на более высокие ступени.Но реакция автомобиля на добавление газа особенная. Сами вазовцы говорили, что специально применили к АКПП больше настроек привода. На скорости около 120 км/ч прибавляю немного газа, и машина быстро переключается вниз. С одной стороны это неплохо и КПП не «тупит». С другой стороны, двигателю не хватает тяги и автомат постоянно переключает передачи. На 3 и 4 ступенях коробка плохо едет и постоянно переключается на пониженные передачи при малейшем шевелении газа.В результате постоянная езда на повышенных оборотах и ​​расход топлива в 11,8 л оказались такими же, как у хэтчбека с механической коробкой передач.

    Для двигателя ВАЗ был изготовлен уникальный литой алюминиевый картер, на котором размещалась нижняя опора коробки передач. А для установки японской АКПП была изменена форма нижних рычагов подвески. Автомобиль выходит с завода в пылезащитном пластиковом фартуке; при желании стальную защиту можно приобрести отдельно.Все двигатели новой Калины теперь оснащены радиатором Visteon, который на 15% эффективнее. Работники ВАЗа рассказывают, что в 2010 году в жару во время тест-драйва груженые автомобили, оснащенные этим радиатором, ехали на полной мощности и ни один двигатель не закипел. Непонятно, зачем вазовцы сняли указатель температуры охлаждающей жидкости. Теперь пришло время узнать ответ на самый интересный вопрос: что происходит при обрыве ремня ГРМ.

    Все бензиновые двигатели в новинке подключаемые, а это значит, что при обрыве поршни встречаются с клапанами.Все двигатели имеют облегченную шатунно-поршневую группу, что снижает механические потери и позволяет двигателям значительно быстрее набирать обороты.

    Устранена ли проблема с воздушными пробками в системе охлаждения и негерметичностью отопителя?

    Самой неприятной проблемой Калины была течь радиатора, так как двигатель был залит еще и охлаждающей жидкостью, которая находилась как раз под радиатором. В новой Калине, по словам сотрудников АвтоВАЗа, эта проблема устранена.Автомобиль получил надежный радиатор отопления, блок управления разместили на моторном щите, подальше от двигателя. По словам вазовцев, в автомобилях с тросовым приводом были воздушные пробки в системе охлаждения. дроссельной заслонки… А чтобы заслонки не замерзали при длительной езде на постоянной скорости зимой, блок дроссельной заслонки обогревался приложением от системы охлаждения двигателя. Поскольку канал обогрева дроссельной заслонки был тогда выше расширительного бачка, то образовывались воздушные пробки. Однако сотрудники ВАЗа утверждают, что еще в 2011 году, после появления электронной педали газа, проблемный подогрев дроссельной заслонки убрали.

    Какой уровень шума у ​​новой Калины?

    Представители АвтоВАЗа неоднократно подчеркивали, что проблема шумо- и виброизоляции является для них приоритетной. Однако результат их работы над этой проблемой невелик. С одной стороны, двигатель и трансмиссия устанавливались на немецкие опоры, а к выпускному тракту добавлялся дополнительный глушитель с мягким мехом. Это помогло. При тестировании на автомобиле с двигателем 1,6 л и МКПП и АКПП на холостом ходу двигатели работают тихо и ровно, без рывков, а на ходу уровень шума умеренный и увеличивается с увеличением скорости.Порадовал установленный климат-контроль Visteon. Вентилятор работает тихо даже на максимальной скорости.

    Однако, как только автомобиль достигает скорости 110 км/с, все. Машина начинает выть, гудеть, шуметь боковыми зеркалами и рейлингами на крыше. Такой себе принудительный ограничитель скорости. Вместительность багажника, полноразмерные «запаски», компоновка задних диванов — все это не изменилось. Тем не менее, багажная полка была изменена. В кузове типа универсал убраны динамики магнитол на одной из боковин этой полки.Это позволило расширить загрузочный проем. Также были добавлены крючки для сумок. Сама откидная полка в разложенном состоянии держится на резинках и крепится к двери на съемных веревках. Еще новая «Калина» вовсю щелкает электрореле. Звенят барабаны ключей стеклоподъемников и регулировки зеркал, щелкают регуляторы в селекторе автомата и под педалью газа. Хотя мы видели это на предсерийных моделях и будем надеяться, что коммерческие автомобили будут не такими шумными.Кроме того, вазовцы пообещали ввести шумоизоляцию днища в комплектациях «Норма» и «Люкс» и увеличить количество заглушек для полостей кузова.

    В старых «Калинах» довольно часто облезали молдинги на дверях, перегорали лампочки, ломался клаксон от влаги и грязи. Изменилось ли что-нибудь в новой Калине?

    Работники ВАЗ сменили поставщика лампочек, выбрав более качественную продукцию. При этом работники ВАЗа отметили, что от частого включения/выключения перегорают лампы ближнего света.Однако пообещали, что с новыми фарами снизится нагрузка на лампы ближнего света.

    Сотрудники объясняют отлипание молдингов браком при сборке. ВАЗ устранил эту проблему и осталась посадка молдингов на двухсторонний скотч. Клаксон теперь был перемещен немного выше. Так что теперь он прослужит дольше. А для замены задних фонарей все равно придется браться за гаечные ключи: из салона в патроны пролезть проблематично.В кузове универсал на пятой двери сохранен обогрев стояночного дворника. Сам сектор обогрева заднего стекла больше, чем у хэтчбека. Оба кузова имеют обогрев лобового стекла.

    Изменились технологии покраски и сборки, уровень оцинковки кузова?

    Кардинальных изменений нет. Объем оцинкованных деталей такой же, как и у предшественника. Новинка также включает 38% оцинкованных деталей кузова. На днище и колесные арки наносится толстый слой защитной мастики.Завод, как и прежде, дает 6-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Правда, на тестовых автомобилях мы не видели пластиковых подкрылков, прикрывающих арку.

    Какой будет зазор?

    Сразу отмечу, что новинка не стала низкопробной. Просвет под картером составляет 16 сантиметров при трех пассажирах в салоне. При этом автомобиль имеет плоское днище, с патрубками выхлопной системы и бензобаком. Защищенные топливные и тормозные магистрали.У версий с АКПП дорожный просвет немного ниже, чем у машин с МКПП и составляет 14,5 сантиметра. Главной внешней особенностью новинки является новый дизайн 14-дюймовых литых дисков. Также опционально будут доступны 15-дюймовые легкосплавные диски.

    Будет ли серийная версия с ГБО?

    ВАЗ планирует создать газовую Калину. Однако сейчас разрабатывается только версия на метане.

    Насколько безопасна новая Калина?

    Теперь в базовую комплектацию входит подушка безопасности.В некоторых версиях «Норма» автомобиль получит систему АБС с тормозным ассистентом. Передние ремни будут ограничены по усилию и предварительно натянуты. В комплектации «Люкс» предусмотрена подушка безопасности пассажира. Запуск Kalina с системой стабилизации ESC начнется в ближайшее время, но АвтоВАЗ не сообщил, когда такая комплектация поступит в продажу. Выпуск комплектации с креплениями Isofix также откладывается в связи со сменой поставщика. Новинка уже прошла фронтальный и боковой краш-тесты. Результаты этого тестирования не разглашаются, но сотрудники говорят, что тесты прошли успешно.

    В конце августа 2012 года на подиумах Московского автосалона АвтоВАЗ впервые представил публике хэтчбек Lada Kalina 2-го поколения. По сравнению с предшественницей автомобиль сохранил узнаваемые пропорции, однако заметно похорошел и снаружи, и внутри, и технически… Конвейерное производство «второй Калины» было запущено 16 мая 2013 года, а в летом он стал приходить к клиентам. Интересно, что для продвижения модели российский автогигант выбрал несколько сленговое выражение: «Лада Калина — Полный фарш!»

    Внешность «второй» Лады Калины осталась узнаваемой, но она оказалась более гармоничной, симпатичной и современной.Переднюю часть хэтчбека венчает капот с характерными ребрами, стильная светотехника с затемненным фоном и массивный бампер с «пастью» воздухозаборника и хромированным декором (в дорогих версиях есть еще и противотуманные фары).

    При осмотре хэтчбека сбоку можно заметить покатый капот, слегка покатый к корме крышу, большие дверные проемы и большие колесные арки, в результате чего «Калина ВАЗ-2192» имеет легкую и в меру динамичную силуэт.Компактная задняя часть «щеголяет» красивыми фарами, аккуратной крышкой багажника и небольшим бампером с защитной пластиковой полосой внизу. В результате отечественный «бюджетник» выглядит интересно и привлекательно, а по дизайну уже вплотную подошел к иномаркам-одноклассникам.

    Габариты Lada Kalina 2-го поколения четко укладываются в стандарты B-сегмента: 3893 мм в длину, 1500 мм в высоту и 1700 мм в ширину. Колесная база автомобиля составляет 2476 мм, кузов возвышается над дорожным полотном на высоту 170 мм (дорожный просвет), а расстоянию от низа переднего бампера до земли позавидуют многие кроссоверы – 200 мм.

    Салон «Калины» отличается современным дизайном и высокой эргономикой. Массивный 3-х спицевый руль скрывает информативную панель приборов, представленную парой неглубоких «колодцев» и скромным монохромным дисплеем бортового компьютера. Слева от рулевой колонки есть место для управления светом блок, под которым находится неприметная кнопка, отвечающая за открытие багажника (это одна из главных ошибок в эргономике).

    Доминирующее место на массивной центральной консоли Лада Калина 2 занял цветной сенсорный дисплей мультимедийного комплекса, который сверху прикрыт небольшим козырьком.Чуть ниже расположилась панель управления «музыкой», а еще ниже — три вращающиеся «шайбы» климатической системы.

    Салон «Калины» собран в основном из «жестких» сортов пластика, и единственная мягкая часть — это руль. Качество сборки солидное, но с некоторыми недостатками вазовцы справиться не смогли — кое-где заметны стыки, а некоторые винты оголены и ничем не прикрыты.

    По меркам бюджетных автомобилей во «второй» Ладе Калине установлены удобные передние сиденья с мягким наполнением и большими диапазонами регулировок, а запас места позволяет свободно разместиться даже высоким людям.Задний диван вполне удобен для двоих седоков, а при необходимости примет и троих, но ширины места будет откровенно мало. Но ноги не упираются в спинки стульев, а потолок не давит на головы.

    Объем багажного отделения хэтчбека Калина 2 составляет 260 литров, его форма вполне удобна, хотя колесные арки «съедают» некоторое пространство. Задний диван складывается хоть по частям, хоть целиком, освобождая 550-литровый отсек для поклажи и оптимальную грузовую площадку… Всем версиям автомобиля полагается полноценная «запаска», домкрат и баллонный ключ. Крышка багажника оснащена электрическим замком, который можно открыть с помощью кнопки на левой стороне руля или более традиционным способом с помощью ключа.

    Технические характеристики. Под капотом хэтчбека Lada Kalina второго поколения можно обнаружить один из трех бензиновых четырехцилиндровых «атмосферников» объемом 1,6 литра каждый (1596 кубических сантиметров).

    Наименее производительным является 8-клапанный агрегат (ВАЗ-11186) с облегченной шатунно-поршневой группой от Federal Mogul, развивающий максимальную мощность 87 лошадиных сил при 5100 об/мин и 140 Нм крутящего момента, доступных при 3800 об/мин.
    Может быть тандемом с 5-ступенчатой ​​«механикой» с тросовым приводом или 4-диапазонным гидромеханическим «автоматом» Jatco, но в любом случае весь момент направляется на передние колеса.
    Эта «Калина» разгоняется до первой сотни за 12,2–14,2 секунды, набирая максимальные 161–168 км/ч (в пользу механической коробки передач).В смешанном режиме движения хэтчбеку требуется в среднем 7-7,7 литров бензина на 100 км.

    Промежуточный вариант ВАЗ-21126 имеет 16-клапанный газораспределительный механизм и четыре цилиндра, расположенных в ряд. Его отдача составляет 98 «лошадей» при 5600 об/мин и 145 Нм возможного крутящего момента при 4000 об/мин.
    Двигатель сочетается только с автоматической коробкой передач, в результате чего разгон с места до 100 км/ч у Lada Kalina 2 занимает 13,1 секунды, а «максималка» ограничена 175 км/ч.
    В среднем каждые 100 км пробега из бака «исчезает» 7,6 л топлива.

    «Топовый» 16-клапанный ВАЗ-21127 оснащен новой электронной системой подачи топлива, перенастроенной электроникой и динамическим наддувом, благодаря чему его мощность доведена до 106 лошадиных сил при 5800 об/мин, а пиковый крутящий момент в 148 Нм приходится на 4000 об/мин.
    Для этого двигателя изначально была доступна только «механика», что позволяло «второй» Lada Kalina покорять первые 100 км/ч уже через 11 секунд и развивать 181 км/ч максимальной скорости.
    При этом расход бензина не зашкалит – в среднем 6,7 л.
    В 2015 году для 106-сильного двигателя стал доступен вариант оснащения «роботом-механикой».

    Калина 2-го поколения построена на платформе ВАЗ 2190, прошедшей серьезную модернизацию. На передней оси используется независимая схема со стойками McPherson, а вот сзади можно увидеть полунезависимую конструкцию с винтовыми рессорами.
    Инженеры вживили в рулевую рейку электроусилитель корейского производства.Передняя часть хэтчбека оснащена вентилируемыми дисковыми тормозами, а задняя — барабанными механизмами.

    Опции и цены. На российском рынке хэтчбек Лада Калина 2 продается в трех комплектациях – «Стандарт», «Норма» и «Люкс».

    Начальная версия Standard стоит не менее 376 300 рублей и имеет весьма скудный список оборудования — электроусилитель руля, 14-дюймовые стальные диски, переднюю подушку безопасности для водителя, иммобилайзер, два электростеклоподъемника и технологию Isofix для детских кресел.

    Стоимость комплектации «Норма» варьируется от 392 400 до 484 700 рублей, и в зависимости от модификации здесь можно найти центральный замок, штатную «аудиосистему», климатическую установку, задние электростеклоподъемники, подушку безопасности переднего пассажира, АБС, BAS, EBD и сигнализация.

    За версию «Люкс» производитель просит от 466 800 до 528 800 рублей, и именно здесь присутствует упомянутый в официальном слогане «полный фарш». «Топовый» хэтчбек Лада Калина 2 имеет в своем арсенале полноценную мультимедийную систему с сенсорным экраном, систему контроля курсовой устойчивости (ESP), подогрев передних сидений, датчики дождя и света, подогрев лобового стекла, противотуманные фары с электрорегулировкой и наружные зеркала с подогревом, а колесные диски из легкосплавных металлов.

    Веста Кросс как китайская игрушка

    Лада Веста. Cross Concept — самый привлекательный универсал из всех, что собирались в России. Но действительно ли он русский? Нет — это творение рук Стива Маттина, талантливого 50-летнего дизайнера из Британии, известного на весь мир.

    Раньше он работал с Volvo и даже с Mercedes-Benz. Русская повозка расписана французом Жюльеном Друаром. Ответственность за проект полностью лежит на Маттине.Можно только представить, как ему обидно, ведь он не сможет похвастаться своей работой перед коллегами и друзьями на автосалоне во Франкфурте. И макет Lada Vesta Cross. Лада создавалась и за пределами России — в итальянском Турине, в знаменитом ателье Vercarmodel. Были все эти завораживающие картины на фоне Великих гор.

    Красный универсал Lada Vesta Concept представлен даже по меркам России на региональном уровне — на выставке Moscow Off-Road Show.Именно там состоялась первая мировая премьера Lada Vesta Concept рядом со снегоходной техникой и вездеходами. Ну можно же такую ​​вот партийную политику — для начала надо поднять имидж бренда внутри страны а потом Европа удивляется.

    Еще интересно, в АВТОВАЗе вообще не отрицают планов по «завоеванию» европейских рынков, так в этом году уже специально для экспортных версий Lada Vesta WTCC Concept уже начали выпускать европейские датчики контроля давления в шинах установить, и это в базовой комплектации!

    О технических подробностях сейчас мало информации, даже параметр вместимости вагона пока не известен.Если учесть, что по сравнению с седаном длина кузова не выросла, то объем багажника вряд ли равен более 500 литрам, это без учета места со сложенным задним бортом.

    Lada Vesta Cross Concept Photo демонстрирует невероятно большие, как для такого не большого автомобиля, 18-дюймовые «катки» и обладает внушительным внедорожным клиренсом – 300 миллиметров. Не факт, что Лада Веста Кросс Концепт технические характеристики магазина до настоящей промышленной сборки. У серийной машины наверняка будут колеса поскромнее, 16-дюймовые.

    Салон универсала очень симпатичный и по слухам известно, что он уже настроен на серийное производство. От обычной стационарной Лада Веста Кросс будет отличаться «кирпичными» вставками. Универсал появится в ближайшее время, кроссовую версию поставят на конвейер аж в конце следующего года. И это при условии, что не будет непредвиденных ситуаций.

    Стандартную версию автомобиля Lada Vesta Cross Concept можно купить с передним приводом, пока про полный привод ничего не понятно, все зависит от ценовой политики.Это коснется и на коробках с моторами. Есть несколько вариантов мощностей:

    — бензиновый мотор Лада 1.6, 106 л.с.
    — бензиновый двигатель Nissan. HR16, 114 лошадиных сил.
    — бензиновый двигатель 1.8, 126 лошадиных сил, собственного производства.

    Помимо «механики», демонтированию может подлежать коробки АМТ. Даже с приставкой Кросс, универсалу не обязательно быть с полным приводом, ведь готовится новый кроссовер Лада. Веста Кросс. Концепт Lada Xray, который, по предположениям, должен быть полноприводным.Я переработал все характеристики Lada Vest Cross Concept Тот же Стив Матин и с этой машиной он не попал на Парижский автосалон.

    Lada Vesta Cross Concept купить можно в трех комплектациях:

    — Люкс.
    — Комфорт.
    — Классический.

    Стандартная версия новинки получит электропривод замка багажника и крыши с управлением изнутри, систему «ЭРА-ГЛОНАСС» и кондиционер. В стоимость Ladavesta Cross Concept входят такие функции: система автоматического запирания и отпирания дверей, автоматическое включение, сигнализация при столкновении, EBD, ABS, система отличной курсовой устойчивости, система автоматической помощи при движении на подъемниках, электроусилитель руля, антитестовая система.

    В стоимость Lada Vesta Cross Concept версии LUXE включено. пакеты Стиль., Мультимедиа. В первом случае будут установлены 16-дюймовые диски, спойлер, наклейки на кузов и педали, более подробно все можно увидеть на видео Lada Vesta Cross Concept. В пакет «Мультимедиа» входят: камера заднего вида, качественный круиз-контроль, ограничитель скорости. Lada Vesta Cross Concept Мультимедиа В стоимость входит установленная мультимедийная система и навигатор 7 дюймов.

    Серийное производство Lada Vesta

    началось 25 сентября 2015 года.В продажу новинка поступит в феврале 2016 года. По предварительным данным, цена Lada Vesta Concept стартует от 575 тысяч рублей.

    Все началось с того, что пришло время поменять на что-то новое бывший автомобиль — Suzuki XL7. Основными причинами такого решения были: постоянно текущий сервис автомобиля, а чем старше он становился, тем больше требовалось вложений, достаточно большой расход, ну просто начал от нее уставать. Требования в выбранной машине выдвигались следующие: новая, клиренс от 190 мм (при наших дорогах с меньшим клиренсом до дома добраться будет проблематично), по цене — до миллиона (большой выделить не смог сумму, но я не хотел брать кредит).

    Изучив предложения всех салонов нашего города и покатавшись на самых привлекательных версиях, я понял, что на более-менее интересный вариант придется добавить около 600 тысяч. Таким образом, вздымая все неуместное, осталась только Веста Кросс — на ней и остановились.

    Машину 2018 года заказали в начале ноября, но сесть за ее руль удалось только через три месяца. Про салон скажу: при общении с персоналом, сложилось впечатление, что они все одинаковые для покупателей, никакого интереса с их стороны продать мне машину, не видели.Соответственно дополнительных опций А это не навязывалось, ни скидок, ни подарков тоже не предоставлялось. Так как стоимость оказалась выше запланированной, пришлось воспользоваться кредитом, который оформили на жену, получив дополнительно скидку на программу первого автомобиля. Не стали тянуть и погасили кредит буквально за пару дней, сэкономив на этом курсе 80 тысяч рублей.

    Первое впечатление от Весты, проехав на ней до дома из салона — машина напоминает многочисленные китайские товары, такая же легкая, иногда что-то дребезжит (в принципе, как и другие машины, способные с ней конкурировать).Нет в кроссе какой-то монолитности и строгости, присущей старым японским или хорошим немецким автомобилям. При этом колеса оказались достаточно шумными, передняя подвеска как-то гремит, робот тормозит, а на ходу машину крутит.

    Чуть позже, проехав несколько сотен километров, впечатления стали меняться. Теперь подвеска показалась достаточно энергоемкой, со сбалансированными настройками, при этом чрезмерно упругой. Сколько я ни пытался, пробить его не удалось. Но прежде все продолжает расти.

    Про двигатель Весты 1,8 литра на форумах пишут, что в линейке он не отличается. Не знаю, может мотор, которому достался автомобиль, получил какую-то новую прошивку, но меня он полностью устраивает, даже в сравнении со 180-сильной «шестеркой» Suzuki XL7. Пока основное движение проходят по городу, наработка продолжается, оборотов больше 3000, пока машина тянет хорошо, скорость набор уверенный, но при трогании все равно, а расход доходит до 14 литров — можно чтобы завершить время работы.

    С «роботом» — отдельная история. Выбор пал на эту трансмиссию, так как от «механики» лой достаточно давно. По дороге домой сразу после покупки раздражала работа «робота», но через несколько дней удалось привыкнуть к алгоритму его функционирования. Здесь сказывается особенность данного типа трансмиссии, при которой требуется определенное внимание как к действиям водителя, так и к взаимодействию с педалью акселератора. Езда как на «автомате», нажимая на педаль, на «роботе» вызывает некоторый дискомфорт.Постепенно я нашел взаимопонимание с «роботом» в Весте и научился получать удовольствие от путешествий.

    В целом, несмотря на все недостатки, покупкой доволен — за эти деньги вряд ли можно было купить что-то новое, а б/у я не рассматривал.

    Новая модель АвтоВАЗа за 800 тысяч рублей.
    Продолжаем критиковать отечественный автопром или радуемся возрастающему интересу к нему?

    1. Как ни круто, но Лада уверенно входит в топ самых продаваемых машин в нашей стране.
    Каждая новая модель — целое событие.
    Поэтому решил не оставаться в стороне и заехал в наш город в автосалон этого отечественного производителя.
    Никакой рекламы, только личные ощущения.

    2. Вот он — Универсал Lada Vesta SW Cross.
    Автомобиль, внимание к которому было приковано задолго до его официальной презентации.
    Можете говорить что угодно, но наши машины становятся все приятнее внешне.
    Cross действительно привлекает внимание. Даже цвет выставочной модели яркий и логично называется «Марс».»

    3. Оптика агрессивная, но клювы на ней, по моему скромному мнению, очень даже лишние.

    4. Габаритные размеры:
    -Тлин 4424 мм
    -Ширина 1524 мм
    -Хеллити 1532 мм
    Клиренс 203 мм, что больше чем у многих паркетников.
    Есть спойлер, рейлинги и пластиковые накладки, приклеенные намертво.

    5. Диски 17 дюймов, литые диски.
    В отличие от Весты, на эту модель установили пружины повышенной жесткости и новые амортизаторы.Антигравийная защита порогов и днища.
    Да, привод только передний.

    6. Металл на ощупь кажется тонким, а силуэт автомобиля легким и стремительным.

    7. Немного брутальности.

    8. Корма и «Акулий Флоа» на крышу
    Есть парктроник и камера заднего вида.

    9. Автомобиль радует нашего покупателя вместительным багажником на 480 литров.
    Если сложить задние сиденья, то получится 825 литров, еще 95 прячется под фальшполом, где есть полноценный выход.
    Вообще в багажнике много полезных ответвлений и крючков.
    Все как любит русский водитель. Картофана возить и по супермаркетам ездить — самое оно!
    Но сам багажник открывается и закрывается с немалым усилием — дверь тяжелая.

    10. Салон.
    На морде, а точнее на дверях глянец на ручках и вставках в цвет авто. Из электрики только окна. Карманов нет.
    Кстати, дверной проем по сравнению с Вестой расширен, как и увеличение высоты крыши над пассажирами.Ссед и правда удобный.
    Двери открываются и закрываются очень легко, они практически невесомы.
    Для меня это волшебство.

    11. Приборная панель — как у седана.
    Здесь 5-ступенчатая механика, бортовой компьютер с мультимедийной системой и навигацией. Есть глубоко спрятанный порт USB и слот для SD-карты. Зачем он?))
    Опять вставки в цвет машины. Пластик приборной панели недорогой, но довольно приятный на ощупь.

    12.Климат-контроль, подогрев всех сидений, а также заднего и лобового стекла.
    Муфты!
    Оранжевые вставки везде. Интересно, сколько они стоят…

    13. Многофункциональный руль.
    И круиз-контроль!

    14. Водитель контролирует стеклоподъемники, запирает двери и регулирует зеркала заднего вида.

    15. Кстати, зеркала достаточно большие и с лампочками поворотников.

    16. Приборная панель.
    Для меня все очень глубоко спрятано. Я люблю, когда все хорошо видно.
    Извините, здесь с перевернутым фокусом.

    17. Бардачок огромный, но с каким-то очень тонким пластиком, разбить страшно.

    18. Все машины оснащены системой экстренного оповещения Эра-Глонасс.
    Имеются подушки безопасности для водителя и переднего пассажира и боковые накладки.

    19. Регулировка сидений вручную, но проблем нет.Сидеть вполне удобно.
    Но! Для меня сочетание чехла подлокотника и ручных тормозов показалось ужасным.
    Крышка очень мешает при использовании ручного тормоза.

    20. Красота под капотом. И защита двигателя.
    Сказать лет 20 назад, что это Жигули, я бы не поверил.
    В наличии 16-клапанные моторы 1,6 л. (106 л.с.) и 1,8 л. (122 л.с.), как с механикой, так и с АКПП.
    Заявленные характеристики: максимальная скорость — до 180 км/ч, разгон до сотни от 11 до 13 секунд, расход 7.5-7,9 литров на 100 км.

    21. Понравился Васич.
    Купил бы, говорит.

    22. А вот и цена.
    Конкретно эта модель стоит 804 тысячи, плюс 12 тысяч если хочется металлизированный цвет кузова и 18 тысяч за эксклюзивный бежевый цвет «Карфаген».
    Надеюсь, эта цена окончательная. А то, говорят, плохие дилеры любят коврики, запчасти, еще что-то отдельно продают.
    Минимальная цена Креста 755 900 рублей, максимальная 847 900 рублей.
    Дорого? Возможно.
    Однако, если сравнивать с другими марками, тот же Renault Duster., Hyundai Creta. или Киа Спортейдж., то Б. цена Лада Веста SW Кросс однозначно выигрывает.

    23. Надеюсь все-таки попасть на тест-драйв в ближайшее время и желательно не за 10 минут.
    Тогда мнение об автомобиле будет окончательным.
    А пока я абсолютно искренне рад, что отечественные автомобили меняются. И в то же время в лучшую сторону.

    Ну что, Кросс понравился?

    Лада Веста Кросс – одна из эксклюзивных новинок отечественного производителя АвтоВАЗ.Это перспективная версия внедорожного универсала на базе Lada Vesta с улучшенным дизайном и повышенной проходимостью. Эта модификация кроссовера имеет твердые намерения составить конкуренцию западным и японским автомобилям.

    Модель разработана российскими конструкторами совместно с франко-японскими специалистами Renault-Nissan. Серийное производство запланировано на осень 2016 года в Ижевске. До сих пор остается загадкой, будет ли у этого автомобиля сразу кросс-версия или обычный универсал.

    Премьера Лада Веста Кросс

    Впервые автомобиль Lada Vesta Cross был представлен на автосалоне «Off-Road Show 2015» в Москве 26 августа 2015 года в рамках международной выставки внедорожников. Презентовал новинку для концерна президент Бу Инге Андерссон совместно с директором по дизайну Стивом Маттином.

    Стильный внедорожный универсал Lada Vesta Насыщенный Оранжевый Цвет C CROSS CROSS — яркий пример развития линейки Lada Vesta с воплощением нового Х-образного стиля Ladaxray Concept, используемого с 2012 года.Кроме того, этот автомобиль один из первых, обладающих 5-летней гарантией от производителя.

    Лада Веста Кросс — Технические характеристики

    Точные технические характеристики на новый «паркетник» LADA производителем пока не оглашаются, поэтому о них можно судить только исходя из внешних параметров конструкции автомобиля и характеристик предыдущей комплектации серийного velve класса, на на основе которого создан крест. Основой для создания Lada Vesta Wagon Cross послужила предшествующая модель седана, поэтому в техническом плане новый автомобиль, скорее всего, полностью ее повторит.

    О силовых агрегатахПредполагается установка бензиновых двигателей Предшественник:

    • 1,6-литровый 106-сильный двигатель ваз разработки;
    • двигатель
    • nissan HR16 соответствующего объема мощностью до 114л.с.;
    • Мотор
    • на 1,8 литра мощностью 126 лошадей.

    Все экологические двигатели относятся к классу экологии Евро-5.
    5-ступенчатая механическая коробка Трансмиссии будут доступны в ряду с 5-диапазонным автоматом.Передний привод, скорее всего, будет дополнен полноприводной модификацией «4х4».

    В конструкции шасси, вероятно, будет использована подвеска McPherson, которая оснащена новыми L-образными рычагами и поворотными кулаками, а сзади — полузависимая подвеска Renault Logan. с витой балкой. В рулевое управление будут вставлены узлы от Renault Megane.

    Характеристики Экстерьер Лада Веста Кросс Универсал

    Лада Веста Кросс – это органичное сочетание динамичного стиля и практичного характера автомобиля.В конструкцию было внесено около 300 изменений, начиная от средней стойки и заканчивая багажником универсала: стильные фонари на подтянутой корме, плавник задней стойки, ниспадающая крыша и т. д. Главной отличительной чертой будущей модели Row Cross станет разного рода нижняя х-образная часть в противотуманной зоне.

    Веста Веста Кросс повторяет основные черты кросс-версий Калины и Ларгуса. Обвес и накладки из стойкого к царапинам пластика и увеличенный клиренс В 190 мм объединяет все три «паркетника».Кроссовый пластиковый обвес включает в себя передний и задний бампер, пороги и нижние кромки дверей, даже кромки арок защищены пластиковыми дугами. Энергичная и выразительная внешность Лада Кросс. Защита стильных 18-дюймовых дисков и эксклюзивный вариант окраски кузова.

    Ступицы на уровне порогов Вести Кросс дают понять, что клиренс представленного универсала достигает 300мм. Объем багажника Lada Vesta Cross будет достигать 500 литров, что вполне предсказуемо для этой модели с покатой крышей и такой же длиной кузова с предыдущим седаном.

    Обзор салона Lada Vesta Cross

    Интерьер универсала от Lada с многофункциональным трехпланочным рулем, стильной и продуманной центральной консолью, 7-дюймовым сенсорным экраном, встроенным мультимедийным комплексом и блоком климатической установки Один в один повторяет седан. Но стоит отметить некоторые отличительные черты: Яркие вставки на сиденьях и торпеде.

    Внутри Lada Vesta Cross просторный салон, оборудованный удобными креслами с качественным наполнителем и хорошей боковой поддержкой.Но из-за заниженной линии крыши возникают неудобства для высоких пассажиров на заднем сиденье автомобиля. Кресло водителя помимо основных регулировок будет оснащено функцией регулировки высоты.

    Весь салон оформлен плавными линиями, стильно подчеркивающими некоторые детали интерьера — дверные ручки, элементы консоли и т.д. Мягкие стильные кожаные кресла, качественная отделка панелей, удобный руль с регулировкой по высоте и мелкие элементы декора добавляют автомобиль спортивно-динамических характеристик.

    Комплектация и цена Лада Веста Кросс

    С каждым годом АВТОВАЗ уделяет все больше внимания качеству сборки и цене выпускаемых автомобилей, максимально приближенной к мировым стандартам. Поскольку производство Lada Vesta Cross запланировано только на следующий год, можно лишь предположить, что цена универсала будет на 50-100 тысяч рублей превышать стоимость седана серии Vesta. К тому же есть вариант каких-то изменений или дополнений в конструкцию Кросс по пути на конвейер, что естественно тянет цену автомобиля.

    Известно только, что Концерн АвтоВАЗ вложил в разработку Весты Кросс около 1 000 000 €, предполагая многократное картографирование затрат.
    По комплектации автомобиля Лада Веста Кросс будет делиться на три варианта – классик, комфорт и люкс. Все три версии будут оснащены передатчиками, которые смогут передавать сигнал. экстренные службы ДПС при ДТП. Встроенные GPS-модули позволят отслеживать местонахождение автомобиля в момент угона.

    Дорогие версии скроссовской серии Весты будут оснащаться 4-х сторонними подушками безопасности: фронтальными и боковыми.В бюджетной версии количество Airbag уменьшится до 2-х. По последним прогнозам, Лада Веста Кросс пройдет краш-тест от Euro NCAP на четвертом уровне лидера, что значительно поднимет рейтинг этого универсала среди конкурентов. .

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.