Двигатель x25xe характеристики: Двигатель Опель X25XE | Его характеристики и проблемы

Содержание

Двигатель Опель X25XE | Его характеристики и проблемы

Характеристики двигателей Опель X25XE

Производство Vauxhall Ellesmere Port
Марка двигателя Х25ХЕ
Годы выпуска 1994-2000
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 79.6
Диаметр цилиндра, мм 81.6
Степень сжатия 10.8
Объем двигателя, куб.см 2498
Мощность двигателя, л.с./об.мин 170/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 227/3200
Топливо 95
Экологические нормы Евро 2
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Opel Omega B)
 — город
 — трасса
 — смешан.

14.7
7.9
10.4
Расход масла, гр./1000 км  до 600
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса


Двигатель устанавливался Opel Calibra
Opel Omega B
Opel Vectra A/B

Неисправности и ремонт двигателя Opel X25XE

Шестицилиндровый 2.5-литровый двигатель Х25ХЕ был создан в 1994 году и впервые появился на Opel Omega B. Этот мотор пришел на замену моторам C25XE, от которых он отличался наличием клапана EGR и Bosch Motronic M 2.8.1 (вместо Motronic M 2.8). Данное устройство позволило повысить экологический класс с Евро-1 до Евро-2 и заменить букву С на Х. Блок цилиндров X25XE чугунный, и он имеет V-образную конфигурацию с углом развала 54°, внутри него установлен коленвал с ходом поршня 79.6 мм, шатуны длинной 150.7 мм, а диаметр цилиндров равен 81.6 мм. Компрессионная высота поршней здесь 30.4 мм.  

Сверху установлены две головки блока цилиндров, по 2 распредвала на каждую и с 4-мя клапанами на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 32 мм, выпускные 29 мм, а толщина стержня клапана 6 мм. Характеристики распредвалов Х25ХЕ такие: фаза 247/247, подъем 9.2/9.2 мм.

Вращаются распредвалы с помощью зубчатого ремня. Замена ремня ГРМ необходима после каждых 60 тыс. км пробега, в противном случае все закончится печально — ваш X25XE загнет клапана.
Впускной коллектор здесь с переменной геометрией Multi Ram. Производительность форсунок 204 сс.
Управляет мотором ЭБУ Bosch Motronic M 2.8.3, на Omega B Motronic M 2.8.1.

В конце 1997 года был выпущен автомобиль Vectra i500 на которой стоял мотор X25XEI. Этот двигатель отличался от X25XE распредвалами с фазой 262/262 и подъемом 10.0/10.0 мм, а также выхлопом и настройкой ЭБУ. В результате мощность мотора возросла до 195 л.с. при 6500 об/мин, а крутящий момент 240 Нм при 3500 об/мин.

На базе мотора X25XE был создан 3-х литровый X30XE.
Двигатель SAAB B258I, стоявший на автомобиле SAAB 900, является аналогом X25XE.

Выпускался этот двс до 2000 года, затем вместо него начали ставить 2.6-литровый V6 Y26SE.

Проблемы и недостатки двигателя Опель X25XE

1. Масло в свечных колодцах, течи масла. Обычно течет прокладка клапанной крышки, именно ее и нужно заменить, заодно и почистить вентиляцию картерных газов, это делать нужно регулярно. Можно поставить алюминиевые клапанные крышки от Vectra B X25XE и проблема уйдет.

2. Масло в антифризе. Очень и очень высока вероятность, что проблема в маслоохладителе в развале блока. Проверяйте его прежде всего.
3. Всем владельцам этих моторов известно, что даже небольшая деформация поддона может перекрыть маслоприемник, который расположен слишком близко к поддону. Последствия весьма печальны. Если горит лампа давления масла, то стоит осмотреть состояние поддона и при необходимости выпрямить его или заменить.

В остальном двигатель обычный, при нормальном и регулярном обслуживании, использовании оригинальных запчастей, использовании оригинального моторного масла и хорошего бензина, его ресурс составляет более 300 тыс.

Тюнинг двигателя Opel X25XE

Повышать мощность X25XE далеко не самое выгодное занятие, проще всего сделать чип-тюнинг, получить сверху 10-15 л.с. и сэкономить деньги на более мощный автомобиль. Но если очень хочется сделать быстрей именно это транспортное средство, тогда нужно купить распредвалы от X30XE, поставить холодный забор воздуха, легкий маховик, убрать катализаторы и настроить ЭБУ. Это даст под 200 л.с. на маховике. Строить более мощный мотор сверхдорого.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатель Opel x25xe Характеристики, проблемы и особенности

  

Опелевский двигатель x25xe также известный под маркировкой Ecotec L80 выпускался в период с 1994 по 2000 год. Двигатель устанавливался на автомобили: Opel Vectra B, Opel Omega B и Opel Calibra A. Двигатель представляет собой V-образный 6 цилиндровый мотор с углом развала 54 градуса. Каждый из блоков двигателя состоит из чугуна, а ГБЦ из алюминия.   

На каждую головку блока приходится по 2 распредвала один отвечает за впускные другой за выпускные клапана. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана всего 24. Из особенностей ДВС следует отметить наличие впускного коллектора с изменяемой геометрией Multiram. Также владельцам Опелевского двигателя не нужно беспокоиться о регулировке клапанов, поскольку здесь установлены гидрокомпенсаторы.  

Предшественником этого двигателя был c25xe, цель инженеров была уменьшить выбросы углекислого газа и подтянуть двигатель до новых экологических норм. В результате появился x25xe, который отличается лишь более современным ЭБУ Bosch Motronic 2.8.1 (вместо версии 2.8 у c25xe) и наличием клапана EGR. Это позволило новому двигателю соответствовать новым экологическим стандартам Евро 2.   

Кроме того, двигатель x25xe послужил прототипом для создания более мощного двигателя x30xe. Еще на базе мотора x25xe был создан более мощный двигатель под индексом x25xei, который впервые появился в 1997 году и был установлен на автомобили Vectra i500. Благодаря распредвалу с большой фазой и подъемом, а также настройке ЭБУ и изменения выхлопа было достигнуто увеличение мощности. В итоге мощность мотора x25xei составляла 195 л.с, а крутящий момент 240 Н/м.  

После 2000 года на смену этому двигателю пришел новый V-образный 6 цилиндровый Y26SE объемом 2,6 литра.  

Проблемы  

1) Регламент замены ремня ГРМ составляет 60 тыс.км, несвоевременная замена ремня ГРМ приводит к загибу клапанов и вследствие к дорогому капремонту. Некоторые владельцы решили немного сократить срок замены ремня до 40-50 тыс.км во избежание неприятностей.  

2) Если загорелась лампочка давления масла, стоит заглянуть на состояние масляного поддона. Даже его малейшая деформация приводит к неработоспособности маслоприемника. Дело в том, что он располагается слишком близко к поддону. Деформированный поддон следует заменить или выпрямить.  

3) Течи масла, и наличие масла в свечных колодцах связано с изношенностью прокладки клапанной крышки. Выход один замена прокладки на новую либо можно заменить клапанную крышку на алюминиевую от  Opel Vectra B, в таком случае проблема исчезнет.  

4) Если в антифризе появилось масло, то в первую очередь проблему нужно искать в маслоохладителе, который располагается в развале блока.  

5) Известно то, что двигатель плохо заводится в мороз, поэтому наличие теплого гаража поможет избавить владельца от затруднительного запуска в морозную погоду.  

Характеристики X25XE  

Ход поршня: 79,6 мм  

Диаметр цилиндра: 81,6 мм  

Степень сжатия: 10,8  

Объем двигателя куб.см: 2498  

Мощность двигателя л.с./об.мин:   

170/6000 (x25xe)  

195/6500(x25xei)  

Крутящий момент Нм/об.мин:   

227/3200 (x25xe)  

240/3500 (x25xei)  

Рекомендуемое топливо: 95  

Экологический стандарт: Евро 2  

Расход топлива, л/100 км (для Opel Omega B на механической коробке)  

город: 14,7  

трасса: 7,9  

смешан: 10,4  

При замене лить: 5w-30 5,75 литров  

Ресурс двигателя: 400 и более тыс.км  

Способы увеличения мощности  

1) Первый способ менее затратный и более простой сделать чип-тюнинг получить прибавку в мощности на 10-15 л.с и успокоиться.  

2) Второй способ потребует более серьезных денежных вложений, потребуется следующее.  

Распредвалы от x30xe  

Легкий маховик  

Холодный забор воздуха  

Демонтирование катализаторов  

Настройка ЭБУ  

С такой конфигурацией мощность x25xe будет в районе 200 л.с.  

Параметры, ресурс, проблемы и тюнинг двигателя X14SZ на Опель Корса. X-образный двигатель е место: сложнее не бывает

Двигатель X25XE — силовой агрегат разработанный компанией General Motors для транспортных средств Opel. Но, кроме этого, движок получил распространение на некоторые модели Chevrolet.

Технические характеристики

Шестицилиндровый 2.5-литровый двигатель Х25ХЕ был создан в 1994 году и впервые появился на Opel Omega B. Этот мотор пришел на замену моторам C25XE, от которых он отличался наличием клапана EGR и Bosch Motronic M 2.8.1 (вместо Motronic M 2.8). Данное устройство позволило повысить экологический класс с Евро-1 до Евро-2 и заменить букву С на Х. Блок цилиндров X25XE чугунный, и он имеет V-образную конфигурацию с углом развала 54°, внутри него установлен коленвал с ходом поршня 79.6 мм, шатуны длинной 150.7 мм, а диаметр цилиндров равен 81.6 мм. Компрессионная высота поршней здесь 30.4 мм.

Опель Омега с мотором X25XE.

Сверху установлены две головки блока цилиндров, по 2 распредвала на каждую и с 4-мя клапанами на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 32 мм, выпускные 29 мм, а толщина стержня клапана 6 мм. Характеристики распредвалов Х25ХЕ такие: фаза 247/247, подъем 9.2/9.2 мм.

Вращаются распредвалы с помощью зубчатого ремня. Замена ремня ГРМ необходима после каждых 60 тыс. км пробега, в противном случае все закончится печально — ваш X25XE загнет клапана. Впускной коллектор здесь с переменной геометрией Multi Ram. Производительность форсунок 204 сс. Управляет мотором ЭБУ Bosch Motronic M 2.8.3, на Omega B Motronic M 2.8.1.

В конце 1997 года был выпущен автомобиль Vectra i500 на которой стоял мотор X25XEI. Этот двигатель отличался от X25XE распредвалами с фазой 262/262 и подъемом 10.0/10.0 мм, а также выхлопом и настройкой ЭБУ. В результате мощность мотора возросла до 195 л.с. при 6500 об/мин, а крутящий момент 240 Нм при 3500 об/мин.

На базе мотора X25XE был создан 3-х литровый X30XE. Двигатель SAAB B258I, стоявший на автомобиле SAAB 900, является аналогом X25XE.

Обслуживание

Техническое обслуживание движка X25XE, аналогичное, как и у почти всем моторов производства GM, и проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. При этом в обязательном порядке меняется моторное масло и масляный фильтр, а также диагностируются другие системы мотора.

Двигатель X25XE с КПП в сборе.

Недостатки и проблемы

Для двигателя X25XE существуют два типичных недостатка, о которых знают практически все владельцы транспортных средств:

  • Антифриз попадает в свечные колодцы. При закручивании свечей превышен рекомендуемый момент затяжки, и образовалась трещина в ГБЦ. Головка испорчена, нужно менять на рабочую.
  • Дизелит. Необходимо сменить натяжитель цепи ГРМ.
  • Жор смазки мотора. Стоит сменить клапанную крышку на пластиковую, и проблема уйдёт.

Вывод

Двигатели серии X25XE являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км. Качество и надёжность — именно об этом силовом агрегате.

Характеристики двигателей Опель X25XE

Производство Vauxhall Ellesmere Port
Марка двигателя Х25ХЕ
Годы выпуска 1994-2000
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 79.6
Диаметр цилиндра, мм 81.6
Степень сжатия 10.8
Объем двигателя, куб.см 2498
Мощность двигателя, л.с./об.мин 170/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 227/3200
Топливо 95
Экологические нормы Евро 2
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Opel Omega B)
— город
— трасса
— смешан.

14.7
7.9
10.4
Расход масла, гр./1000 км до 600
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса


Двигатель устанавливался Opel Calibra
Opel Omega B
Opel Vectra A/B

Неисправности и ремонт двигателя Opel X25XE

Шестицилиндровый 2.5-литровый двигатель Х25ХЕ был создан в 1994 году и впервые появился на Opel Omega B. Этот мотор пришел на замену моторам C25XE, от которых он отличался наличием клапана EGR и Bosch Motronic M 2.8.1 (вместо Motronic M 2.8). Данное устройство позволило повысить экологический класс с Евро-1 до Евро-2 и заменить букву С на Х. Блок цилиндров X25XE чугунный, и он имеет V-образную конфигурацию с углом развала 54°, внутри него установлен коленвал с ходом поршня 79.6 мм, шатуны длинной 150.7 мм, а диаметр цилиндров равен 81.6 мм. Компрессионная высота поршней здесь 30.4 мм.

Сверху установлены две головки блока цилиндров, по 2 распредвала на каждую и с 4-мя клапанами на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 32 мм, выпускные 29 мм, а толщина стержня клапана 6 мм. Характеристики распредвалов Х25ХЕ такие: фаза 247/247, подъем 9.2/9.2 мм.

Вращаются распредвалы с помощью зубчатого ремня. Замена ремня ГРМ необходима после каждых 60 тыс. км пробега, в противном случае все закончится печально — ваш X25XE загнет клапана.
Впускной коллектор здесь с переменной геометрией Multi Ram. Производительность форсунок 204 сс.
Управляет мотором ЭБУ Bosch Motronic M 2.8.3, на Omega B Motronic M 2.8.1.

В конце 1997 года был выпущен автомобиль Vectra i500 на которой стоял мотор X25XEI. Этот двигатель отличался от X25XE распредвалами с фазой 262/262 и подъемом 10.0/10.0 мм, а также выхлопом и настройкой ЭБУ. В результате мощность мотора возросла до 195 л.с. при 6500 об/мин, а крутящий момент 240 Нм при 3500 об/мин.

На базе мотора X25XE был создан 3-х литровый X30XE .
Двигатель SAAB B258I, стоявший на автомобиле SAAB 900, является аналогом X25XE.

Выпускался этот двс до 2000 года, затем вместо него начали ставить 2.6-литровый V6 Y26SE.

Проблемы и недостатки двигателя Опель X25XE

1. Масло в свечных колодцах, течи масла. Обычно течет прокладка клапанной крышки, именно ее и нужно заменить, заодно и почистить вентиляцию картерных газов, это делать нужно регулярно. Можно поставить алюминиевые клапанные крышки от Vectra B X25XE и проблема уйдет.
2. Масло в антифризе. Очень и очень высока вероятность, что проблема в маслоохладителе в развале блока. Проверяйте его прежде всего.
3. Всем владельцам этих моторов известно, что даже небольшая деформация поддона может перекрыть маслоприемник, который расположен слишком близко к поддону. Последствия весьма печальны. Если горит лампа давления масла, то стоит осмотреть состояние поддона и при необходимости выпрямить его или заменить.

В остальном двигатель обычный, при нормальном и регулярном обслуживании, использовании оригинальных запчастей, использовании оригинального моторного масла и хорошего бензина, его ресурс составляет более 300 тыс.

Тюнинг двигателя Opel X25XE

Повышать мощность X25XE далеко не самое выгодное занятие, проще всего сделать чип-тюнинг, получить сверху 10-15 л.с. и сэкономить деньги на более мощный автомобиль. Но если очень хочется сделать быстрей именно это транспортное средство, тогда нужно купить распредвалы от X30XE , поставить холодный забор воздуха, легкий маховик, убрать катализаторы и настроить ЭБУ. Это даст под 200 л.с. на маховике. Строить более мощный мотор сверхдорого.

Производство: с 1993 – 1,2 л, с 2003 – 1,4 л.

Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Фиатовским двигателям серии «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – полностью собранный роботами двигатель) уже более 30 лет. Гамма силовых агрегатов охватывает широкий диапазон моторов рабочим объемом от 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанные версии позже были дополнены 16-клапанными. Внимания достойны два 8-клапанных агрегата без гидравлических толкателей.

В целом, все версии моторов с 8-клапанной головкой, независимо от рабочего объема, оказались весьма долговечными. Простая конструкция показывала высокую износостойкость даже в двигателях небольшого объема (например, 1.1). Устаревшие 8-клапанные версии после разрыва ремня ГРМ не потребуют капитального ремонта, который неизбежен для более современных модификаций, имеющих более высокую степень сжатия и соответствующих стандартам Евро-5.

Для двигателей FIRE всегда была свойственна «пластичность» характера. Невероятно, но два абсолютно одинаковых мотора после обкатки вели себя совершенно по-разному. Так у спокойных водителей он вел себя лениво, а у темпераментных – более бойко.

Регулярное обслуживание предполагает замену ремня ГРМ, свечей и разумный интервал замены масла (в Европе он составляет максимум 15 000 км). Эти двигатели абсолютно надежны — лишь изредка могут побеспокоить незначительными утечками масла.

Ford 1.3 8 V Duratec « Rocam»

Производство: 2001-2008 гг.

Применение: Ford Ka (1-го поколения), Ford Fiesta VI.


Двигатель по своей конструкции и параметрам похож на более старший 1.3 OHV. Он имеет чугунный блок, цепь ГРМ и гидравлические толкатели. Силовой агрегат довольно ленивый, но зато абсолютно надежный. Он имеет хорошую тягу на низких оборотах и требует минимальных эксплуатационных затрат. Мотор собирался в Бразилии и Южной Африке (ЮАР). Аббревиатура Rocam означает – вал с роликовыми подшипниками.

Наряду с древним агрегатом OHC «Pinto» (использовался, например, в Ford Sierra) это один из самых надежных двигателей, который когда-либо находился под капотом Форда. Более крупные Rocam рабочим объемом 1,6 л встречаются гораздо реже. Они применялись в основном в «заряженных» Ford SportKa и Ford StreetKa.

Honda 2.2 i- DTEC

Производство: 2008-2015.

Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic – 9-го поколения.


На самом деле здесь можно было бы перечислить 98% бензиновых агрегатов Хонда, и никто бы не стал возражать. Но гораздо интересней тот факт, что японский дизельный двигатель оказался очень надежным. И это притом, что в его конструкции использованы все самые уязвимые элементы современных дизельных двигателей, с которыми не могут совладать лучшие из конкурентов.

Использование однорядной цепи ГРМ совершенно контрпродуктивно, не говоря уже о термически нестабильном алюминиевом блоке с тонкими сухими стальными вставками цилиндров (осложняющими отвод тепла) — скажет вам любой из знатоков дизеля BMW N47.

В 2.2 i-DTEC такой набор работает исправно длительное время. Проблем не доставляют даже пьезоэлектрические форсунки, турбокомпрессор (имеет подшипники с водяным охлаждением) и электрически управляемый клапан EGR. Обычно обрастающие углеродными отложениями вихревые заслонки во впускном коллекторе заменили перепускным клапаном на входе в раздвоенный впускной канал, а EGR «подключили» за ним.

Единственный известный недостаток – отказ датчика дифференциального давления фильтра DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

Производство: 2004-2012.

Применение: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Прочные и надежные дизельные двигатели от ОМ601 до ОМ606 известны еще по легендарному W124. Но они уже давно устарели. Однако и среди более новых агрегатов можно найти выносливый мотор. Это – М266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo.

Двигатель получили специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм.

Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок (что несколько удивительно для бензинового двигателя с непрямым впрыском). Но в большинстве случаев дефект проявлялся еще в гарантийный период обслуживания.

Все три версии мотора очень выносливые. Наличие турбонаддува для модификаций А200 Turbo теоретически увеличивает вероятность появления неисправностей, но на деле ничего подобного не происходит. К недостаткам можно отнести слегка увеличенный расход топлива, но в этом заслуга недостаточно хорошей аэродинамики кузова.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (серия 4А9)

Производство: с 2004 года.

Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.


Практически все бензиновые двигатели Mitsubishi очень надежные, так что выбрать из них самый-самый непросто. Один из наиболее распространенных – 4-х цилиндровый агрегат серии 4А9. Он был создан в сотрудничестве Mitsubishi / Daimler-Chrysler и сегодня является одним из самых надежных двигателей на рынке.

4А9 изготовлен полностью из алюминия, имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC, систему изменения фаз газораспределения впускных клапанов с электронным управлением MIVEC (некоторые версии двигателя рабочим объемом 1,3 л ее лишены). Хотя двигателю уже больше 10 лет, ни о каких проблемах ничего не известно. Автомобили с такими моторами приезжают в сервис только для технического обслуживания – замены, масла, фильтров и свечей.

4A9 бывает только атмосферным. В моделях Colt CZT/Ralliart с турбонаддувом используется совершенно другой мотор Митсубиси серии «Orion». Citroen C4 Aircross унаследовал двигатель от своего технического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но подает его под нехитрым названием 1.6 i, а на некоторых рынках даже под совершенно удивительным 1.6 VTi.

PSA 1.4 HDi 8 V (DV4)

Производство: с 2001 года.

Применение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.


Маленький 1.4 HDi можно рассматривать в качестве преемника легендарного XUD7/XUD9. Даже, несмотря на то, что «по бумагам» 1.4 HDi был создан в сотрудничестве с Ford (как и более крупный 1.6 HDi). На самом деле – это полностью французская конструкция, которая вышла очень удачной.

Как и Honda, французы смогли создать прочный алюминиевый блок с сухими вставками. Ремень ГРМ способен пройти 240 000 км или 10 лет. Простой турбокомпрессор будет работать вечно. Система впрыска Common Rail производства Siemens хорошо зарекомендовала себя с самого начала. В Mazda, Ford и некоторых моделях PSA в последнее время упоминается система впрыска Bosch.

Посвященные знают, что имеется и 16-клапанная версия отдачей в 90 л.с. для более мощных вариантов — Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Со своей вечно подтекающей 16-клапанной головкой, турбокомпрессором изменяемой геометрии и системой впрыска Delphi этот двигатель в вопросах надежности никогда не сравнится с простой 8-клапанной версией.

Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36)

Производство: с 2000 года.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.


Из всех прославленных оппозитников Субару наиболее надежными считаются атмосферные шестицилиндровые серии EZ, известные по Outback, Legacy 3.0R и кроссоверу Tribeca. Первые версии 3-литровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 года) еще имели механический привод управления дроссельной заслонкой и алюминиевый впускной коллектор. Более поздние модификации (245 л.с.), несмотря на более сложные технологии (среди прочих система регулирования высоты подъема и фаз впускных клапанов, а у 3.6 еще и выпускных), не стали более «ранимыми».

Двигатель имеет, так называемые мокры гильзы цилиндров и прочную цепь ГРМ. Единственный реальный недостаток – это сравнительно высокий уровень потребления топлива (особенно в Legacy 3.0 Spec B, оснащенным спортивной МКПП с короткоходным механизмом выбора передач) и незначительные трудности при техническом обслуживании (например, для замены свечей зажигания из-за плохой доступности к «горизонтально» расположенным цилиндрам).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC «

Производство: с 2000 года.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.


Двигатели серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже нашего тысячелетия, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4.

Цепной привод ГРМ надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречается.

Toyota 1.5 1 NZ- FXE Гибрид

Производство: с 1997 года.

Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.


Как и в случае с Honda, в данный обзор могли бы попасть почти все двигатели Toyota, но остановимся на гибриде, который до сих пор большинство автомобилистов воспринимают со скептицизмом. И это несмотря на то, что данный силовой агрегат обладает беспрецедентной надежностью. Простой бензиновый мотор с высокой степенью сжатия, работающий по циклу Аткинсона, синхронный электродвигатель с постоянным магнитом и больше ничего.

Коробки передач в классическом понимании здесь нет, а потому проблемы с данным устройством отпадают. Вместо этого используется планетарный редуктор с двумя входами и одним выходом. Передаточное отношение меняется в зависимости от разницы скоростей вращения обоих двигателей.

Больше всего пугает дорогой аккумулятор. Но до сих пор никто из владельцев его не менял. Европейские конкуренты не могут ничего противопоставить феноменальной японской надежности.

Volkswagen 1.9 SDI / TDI

Производство: 1991-2006 год (на некоторых рынках до 2010 года).

Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1 поколение), Audi A3 (1 поколение), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1 поколение).


Безоговорочно, это один из самых известных, но возможно и самый спорный двигатель в нашем списке. Двигатели SDI/TDI основаны на старых 1.9 D/TD. Они получили непосредственный впрыск, были снижены тепловые нагрузки на головку блока и установлен роторный насос Bosch, правда, чувствительный к качеству топлива.

Надежность и долговечность, особенно простых атмосферных версий 1.9 SDI, заслуживает уважения. Двигатель способен пройти не один миллион километров без крупных инвестиций. Часто упоминаемые проблемы с датчиком массового расхода воздуха в расчет не берем.

Как это ни парадоксально, но наиболее надежным вариантом с турбонаддувом является только 90-сильный TDI с максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое обозначение 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых и применялся в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 года.

Среди Шкода Октавия лучшим TDI считается CMA. Его небольшой турбокомпрессор постоянной геометрии демонстрирует гораздо более высокую живучесть, чем нагнетатель 90-сильного ALH с изменяемой геометрией. Последний был склонен к зависанию лопастей, как и в 110-сильной версии.

Единственное слабое место SDI/TDI, особенно в первые годы производства – демпферный шкив коленвала.

01 TopEngines zr04–11

Приличные характеристики двигателя при скромном рабочем объеме уже не особенно удивляют. Мы начинаем привыкать к понятию , понимая, что эра двигателей большого литража постепенно уходит. А началось это, на мой взгляд, с дебюта в середине 1990-х годов наддувного мотора в 1,8 л, разработанного «Ауди». При умеренном рабочем объеме он должен был удовлетворить владельцев автомобилей самых различных классов. Поэтому даже в самой простой версии двигатель выдавал 148 сил, чего вполне хватало, чтобы превратить в маленькую зажигалку хэтчбек «СЕАТ-Ибица» и не заставлять гореть со стыда владельца престижного «Ауди-А6».

Собственно, литраж ничего не говорил о способностях агрегата. Это был небольшой (в том числе по габаритам — ставь его хоть вдоль, хоть поперек) шедевр своего времени: пять клапанов на цилиндр, изменяемые фазы на впуске, кованые алюминиевые поршни и, конечно, турбонаддув.

С его помощью мощность мотора поднимали все выше и выше, дойдя в спецверсии «Ауди-ТТ кваттро Спорт» до 236 сил. Данный предел был обусловлен лишь спецификой дорожного автомобиля. В гоночной формуле «Палмер Ауди», где ресурс не так важен, с новым блоком управления и агрегатом наддува с 1800-кубового двигателя сняли 365 сил. В Формуле-2, превращая серийный двигатель в чисто гоночный агрегат, достигли и вовсе фантастических 480 сил. Поэтому переход Формулы-1 на «шестерки» объемом 1,6 л в свете достижений мотора «Ауди» не выглядит абсурдным.

9-е место: верность ротору

02 TopEngines zr04–11

Исключительный случай — когда автомобильная компания прочно ассоциируется с одним типом двигателя. Конечно, «Мазда» не сама изобрела роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Зато она в труднейшие времена энергетического кризиса 1970-х пересилила обстоятельства: не бросила, как другие, эту весьма сложную в доводке конструкцию, а продолжила совершенствовать «Ванкель» в узком, зато перспективном для имиджа сегменте форсированных спортивных машин. Хотя первоначально планировалось, что все модели «Мазды», вплоть до грузовиков и автобусов, перейдут со временем на .

Когда в 1975 году двухсекционный мотор с индексом 13В появился на серийных машинах, никто не мог предположить, что он станет самым массовым РПД в мире и продержится в производстве более 30 лет. Более того, даже современный маздовский РПД «Ренезис» — лишь результат эволюции 13B. Именно этот мотор стал проводником в серию большинства впервые примененных на РПД новинок, которые и обеспечили ему столь долгую жизнь, — настроенного впуска с изменяемой геометрией, электронного впрыска топлива, турбонаддува. В итоге мотор, который начал жизнь под капотом утилитарного пикапа с мощности чуть больше 100 сил, превратился в короля автогонок, выдававшего даже в серийном варианте минимум 280. Повышенный расход топлива и большой угар масла — неизбежные проблемы любого РПД — были оправданной расплатой за скромный вес, низкий центр тяжести и способность крутить свыше 10 тысяч оборотов в минуту. Маздовские купе доминировали в американских кузовных чемпионатах на протяжении 1980-х годов во многом благодаря роторно-поршневому мотору 13B.

8-е место: «восьмерка» планеты Земля

03 TopEngines zr04–11

Любой, кто хоть немного интересуется американским автомобилестроением, наверняка слышал о «восьмерке» «Шевроле» семейства Small Block . Неудивительно, ведь ее в почти неизменном виде можно было встретить на различных моделях концерна «Дженерал моторс» с 1955 по 2004 год. Долгая карьера сделала этот нижневальный двигатель самым распространенным V8 на Земле. Small Block первого поколения (не путать с аналогичными моторами второй и третьей генераций серий и LS!) выпускается и сейчас, правда, только на рынок запчастей. Общее число изготовленных моторов превысило 90 миллионов.

Не стоит соотносить слово Small с небольшим литражом двигателя. Рабочий объем «восьмерки» никогда не опускался ниже 4,3 л, а в лучшие времена достигал 6,6 л. Свое имя мотор получил за небольшую высоту блока, обусловленную соотношением диаметра цилиндра и хода поршня: на первом образце 95,2х76,2 мм. Такая короткоходность обусловлена техзаданием: новую «восьмерку» следовало вписать под низкий капот родстера «Шевроле-Корвет», который до этого едва не лишился спроса из-за слабой для него рядной «шестерки». Не появись этот мощный V8, подхлестнувший интерес к первому массовому американскому спорткару, «Корвет» вряд ли пережил бы середину 1950-х.

Вскоре удачного шевролетовского «малыша» назначили базовой «восьмеркой» для всего GM, хотя двигатели V8 собственной конструкции были у каждого отделения концерна. Простой, надежный и неприхотливый мотор пережил все уровни признания: участвовал в гонках, трудился в качестве движущей силы катеров и изредка монтировался даже на легкие самолеты. И хотя в последние годы полноценной жизни двигателя его предлагали только для пикапов и фургонов, все автомобильные фанаты знали, что именно этот заслуженный V8 когда-то был рожден для спасения «Шевроле-Корвет».

7-е место: единственный в своем роде

04 TopEngines zr04–11

Какой же рейтинг моторов обойдется без БМВ! Марка попала бы в наш перечень уже за исключительную приверженность рядной «шестерке» — когда-то такая компоновка легковых двигателей была широко распространена. Помимо баварцев, на легковых машинах (вседорожники и пикапы не в счет) ее применяют сейчас только «Вольво» и австралийский филиал «Форда» (остальные сдались в пользу менее уравновешенного, зато гораздо более компактного V6). Но БМВ стоит особняком: только эта компания смогла выжать из расположенных в ряд шести цилиндров все преимущества — от потрясающе плавной работы до способности легко раскручиваться до самых высоких оборотов.

С каждым поколением, начиная с «шестерки» БМВ образца 1968 года, которую получили, добавив пару цилиндров к уже выпускавшейся «четверке», эти двигатели становились легче, мощнее, совершеннее. Многоцилиндровые схемы для баварцев были практически под запретом — первый V12 появился лишь в 1986 году, а V8 вообще только в 1992-м. Создание этих двигателей легче оправдать маркетингом, нежели истинной любовью инженеров — они всю душу и умение вкладывали именно в шесть расположенных в ряд цилиндров.

Апофеоз атмосферной «шестерки» БМВ — мотор S54 образца 2000 года, предназначенный для М3. Это гимн совершенству гоночного по сути двигателя, водруженного на гражданский автомобиль. Тяжелого на подъем вначале, но расцветающего при малейшем намеке на спортивный стиль езды. С 3,2 л рабочего объема сняли 343 силы (с литра — 107) — для атмосферного мотора даже сейчас великолепный результат.

Его было бы трудно достичь без применения всех новейших на тот момент технологий — индивидуальных дросселей на каждый цилиндр с электронным управлением, системы регулирования фаз, причем как впуска, так и выпуска. Чтобы мотор выдерживал любые нагрузки, его даже перевели на чугунный блок цилиндров, что для БМВ редкость.

К сожалению, следующее поколение M3 отказалось от семейных ценностей в пользу V8. Это тоже очень неплохой мотор — но радость от укрощения разъяренного зверя ушла вместе с прежней «шестеркой». Подобные ей двигатели в нынешних условиях считаются, как бы точнее сказать, неполиткорректными.

6-е место: легенда гонок

05 TopEngines zr04–11

Последние образцы настоящего V8 «Хеми» собрали в 1971 году (современное одноименное семейство не имеет с ним ничего общего), но еще более четверти века этот двигатель служил любимой игрушкой любителям . Мотор, появившийся в 1964 году как чисто гоночный для серии NASCAR, был идеальным образцом спортивного V8 (рабочий объем 7 л, или 426 куб. дюймов по американской системе, стандартная мощность 425 сил) с минимальным применением сложных технологий: нижневальный, с двумя клапанами на цилиндр.

Важнейшим отличием от конкурентов стала полусферическая (отсюда «хеми», происходит от HEMIspherical — «полусферический») камера сгорания, позволившая оптимизировать процесс — получить большую мощность при меньшей степени сжатия. Впрочем, это тоже изобрел не «Крайслер». Его заслуга в том, что на основе известной технологии он создал непобедимый мотор , отличавшийся помимо характеристик еще и нереальной прочностью, способный выдержать самые ужасные методы форсировки. Недаром «Хеми» весил заметно больше, чем любой другой V8 начала 1960-х, — почти 400 кг. Но это обстоятельство совершенно не мешало автомобилям с 426-м «Хеми» уверенно громить соперников в гонках.

Гегемонию крайслеровского мотора не раз пытались ограничить — переписывая правила, изменяя количество требуемых для омологации серийных моторов, но он не сдавался и удерживал лидирующие позиции в NASCAR вплоть до 1970-х годов. К тому времени он стал не только спортивной, но и уличной легендой: серийные машины, снабженные дорожной версией «Хеми», выпускались в мизерных количествах — их сделали не более 11 тысяч, причем и эту малость распределили среди нескольких моделей «Доджа» и «Плимута». Ныне автомобили с оригинальным «Хеми», несмотря на примитивную конструкцию, стоят бешеные деньги — легенда пошла на новый круг.

5-е место: сложнее не бывает

06 TopEngines zr04–11

Самый необычный и амбициозный проект двигателя уникальной компоновки W16 выпестовали ради возрожденной марки «Бугатти» . На самом деле этот двигатель, за исключением грандиозной мощности в 1001 л.с., является логичным развитием семейства компактных VR-образных моторов «Фольксвагена». Они отличались критически малым углом развала цилиндров — всего 15 градусов, что позволяло использовать на оба ряда одну головку. Мотор VR6 появился на «фольксвагенах» еще в 1991 году. Американский рынок требовал машин с шестью цилиндрами, и немцы умудрились выйти из положения, применив оригинальную схему, позволявшую без увеличения подкапотного пространства легко втиснуть «шестерку» (как вдоль, так и поперек) взамен стандартных четырех цилиндров.

Позже удачная находка получила развитие в более крупных масштабах. Амбиции Фердинанда Пиха, желавшего сделать «Фольксваген» топ-брендом, привели к созданию W8, представлявшего собой два VR4, установленных на общий картер под углом 72 градуса. Появился W12, «собранный» из двух VR6. Но мотор «Бугатти» даже в этой компании стоит особняком. Перед его создателями стояла задача почти неразрешимая — выдать рекордную мощность при минимальной массе. Поэтому мотор даже при схожей схеме получился иного уровня — сделанный на грани инженерного безумства. Конструкторы максимально уплотняли пространство вокруг двигателя. Блоки двух VR8 развалили под углом 90 градусов, разместив между ними сразу четыре турбонагнетателя.

Серьезная проблема возникла с охлаждением — решая ее, только для одних интеркулеров предусмотрели 15 л охлаждающей жидкости. Обычно данного количества хватало на весь мотор. Но «Вейрон» не вписывался в стандартные схемы — на охлаждение его двигателя в предельных режимах работали три отдельных радиатора, перегоняя 40 л антифриза. Возникли сложности с диагностикой, ведь определить сбои в одном из 16 цилиндров на слух практически невозможно. Поэтому мотор оснастили системой самодиагоностики, способной оперативно решать проблему, вплоть до отключения проблемного цилиндра.

А теперь самое интересное. При всей сложности и грандиозности замысла (одних только клапанов — вдумайтесь! — 64 штуки) создателям удалось удержать массу W16 в пределах 400 кг. Финансовый фактор при создании этого двигателя не имел почти никакого значения, поэтому титановые шатуны или полностью алюминиевый масляный насос для мотора «Бугатти» в порядке вещей.

4-е место: основоположник американской мечты

07 TopEngines zr04–11

Теперь о воплощении одной из последних замечательных идей Генри Форда, перевернувшей автомобильный мир. До него никто не предполагал, что массовый автомобиль можно запросто комплектовать престижной и мощной «восьмеркой», которая считалась принадлежностью лишь дорогих, роскошных машин. Появившийся в 1932 году фордовский V8 кардинально изменил на последующие полвека представление об автомобилях из-за океана. Они и до того заметно превосходили по размерам европейские модели аналогичной стоимости, а появление массового V8 окончательно развело процесс развития автомобилестроения на разных берегах Атлантики в противоположных направлениях.

Но как Генри Форду удалось снизить себестоимость довольно-таки сложного и массивного агрегата до уровня ширпотреба? О, здесь была масса ухищрений. К примеру, оба блока цилиндров и картер в фордовском V8 отливали как единую деталь. У «восьмерок» старой школы это были как минимум три отдельных элемента, скреплявшихся воедино болтами. Коленчатый вал, вместо того чтобы ковать, отливали с последующим термоупрочнением, что также снижало себестоимость.

Распредвал располагался в блоке, клапаны и выпускная система размещались внутри развала цилиндров — это упрощало конструкцию двигателя, однако приводило к перегреву при малейших проблемах с охлаждением. Даже в начальном варианте «восьмерка» при рабочем объеме 3,2 л выдавала приличные 65 сил, что быстро сделало «Форд- » любимцем гангстеров и полиции. Джон Диллинджер и Клайд Берроу в перерывах между кровавыми делами умудрились черкнуть пару строк Генри Форду с благодарностью за столь быстрый автомобиль.

Когда у первых V8 наступил пенсионный возраст, они оказались в руках молодых людей, творивших на их базе диковинные тачки по кличке «хот-род». Простая, мощная и легко поддающаяся форсировке фордовская «восьмерка» поспособствовала рождению сверхпопулярной автоконтркультуры. Ну а сама фирма отправила мотор на пенсию лишь в 1953 году, когда восьмицилиндровые двигатели в американских машинах стали уже повсеместным явлением.

3-е место: изменивший сознание

08 TopEngines zr04–11

В 1993 году в недрах исследовательского подразделения «Тойоты» была создана группа по разработке перспективных машин с минимальными выбросами, которые смогли бы занять нишу между традиционными машинами с ДВС и электромобилями. Результатом стала появившаяся в 1997 году «Тойота-Приус» — первый массовый автомобиль с гибридным приводом . Тогда он воспринимался как любопытный эксперимент, игрушка, продаваемая заведомо в убыток, которая вряд ли выйдет за пределы обожающих экзотику Японских островов. Но «Тойота» строила более серьезные планы.

Коренное отличие «Приуса» от прочих гибридных машин, уже существовавших в то время (речь идет о множестве экспериментальных и чуть раньше вышедшей на рынок серийной «Хонде-Инсайт»), заключалось в новом подходе к построению подобной модели. «Приус» создавали как гибрид с самого начала , без упрощений и компромиссов вроде заимствования кузова у традиционной модели или использования обычной механической коробки передач (как было сделано на «Инсайте»).

«Тойота» внедрила гибридную трансмиссию как неотъемлемую часть машины. Даже 1,5-литровый бензиновый двигатель специально модифицировали для работы с электромотором, переведя его на цикл Аткинсона, отличающийся укороченным тактом сжатия за счет увеличенной продолжительности открытия впускных клапанов. Это позволило получить необычно высокую степень сжатия (13–13,5) и дополнительные плюсы в копилку экономичности и экологичности.

Расплатой стала полная беспомощность ДВС на низких оборотах, но для гибрида, который всегда располагает поддержкой электродвигателя, это не проблема. Такой комплексный подход в итоге сделал «Приус» законодателем моды на гибриды. Он стоял в начале процесса, который уже не остановить.

2-е место: любимец всех континентов

09 TopEngines zr04–11

Что сказать про этот воздушник от «Фольксвагена»? Он так же легендарен, как и «Жук» — автомобиль, под который его сделали. Даже больше — ведь одним «Жуком» область применения данного мотора далеко не ограничивалась. Простой, надежный и легкий, четырехцилиндровый оппозитник воздушного охлаждения оказался столь эффективным, что его популярность намного превзошла признание даже самого распространенного в мире автомобиля.

С той поры, как благодаря таланту Фердинанда Порше первые образцы мотора в 1933 году появились на прототипах «Жука», он перепробовал десятки профессий. Достаточная мощность (довоенные образцы выдавали минимум 24 силы, а самые мощные под конец серийного выпуска утроили этот показатель), беспроблемное в любом климате воздушное охлаждение и небольшая масса (цилиндры алюминиевые, картер — из магниевого сплава) позволили фольксвагеновскому мотору найти массу занятий. Он служил на амфибиях вермахта, примешивал свой выхлоп к запаху марихуаны в микробусах хиппи, приводил пожарные насосы, компрессоры, лесопилки, стал основой прогулочных багги и понтовых трайков, взмывал в небо более чем на 40 типах самолетов. И это далеко не полный список его талантов. Еще важнее, что именно из этого двигателя выросло семейство оппозитников «Порше».

На протяжении всех лет производства (моторы семейства окончательно прекратили выпускать только в 2006 году) принципиальная схема двигателя не менялась. Рос рабочий объем, на некоторых версиях применили впрыск топлива, но изначальная схема со штанговым приводом клапанов оставалась такой же, как на первых образцах 1930-х годов. Он радует сердца автомобилистов, да и не только их, более 70 лет — это ли не лучший показатель совершенства мотора?

1-е место: первый массовый

10 TopEngines zr04–11

С «Форда-Т» и его двигателя начал раскручиваться маховик массовой автомобилизации. Больше того, именно мотор «тэшки» стал в свое время самым распространенным ДВС в мире, с ним познакомилось подавляющее большинство жителей земного шара. Как и в случае с описанным выше оппозитником «Фольксвагена», мотор «Форда-Т» приводил не только одноименный автомобиль, которых с 1908 по 1927 год было построено более 15 миллионов.

Трактора, грузовики, моторные лодки, походные электростанции — он применялся везде, где была нужда в дешевом и простом в обращении моторе. Что касается автомобилей, то в какой-то период до 90% машин, колесивших по Земле, были одной-единственной модели Т. И приводил их этот самый двигатель необычно большого по сегодняшним меркам рабочего объема 2,9 л — при скромной мощности 20 сил. Но мощность тут была не принципиальна. Гораздо важнее крутящий момент и всеядность — помимо бензина «тэшку» официально разрешалось заправлять керосином и этанолом. Двигатель удивительно прост. Собранный в одном блоке с двухступенчатой планетарной коробкой передач, четырехцилиндровый мотор делил с трансмиссией смазочное масло. Никакого давления в системе не создавалось, смазка осуществлялась разбрызгиванием. Водяную помпу через год производства отправили в отставку — Генри Форд решил, что дешевому автомобилю достаточно простого термосифонного принципа, когда жидкость циркулирует благодаря разности температур. С другой стороны, фордовский мотор необычен для своего времени тем, что его блок и картер отливались как одно целое, а головка цилиндров впервые в мировой практике была сделана отдельной деталью. Но это дань массовости производства: ни один автомобиль в мире не выпускали в таких масштабах, как «Форд», поэтому его конструкция изначально рассчитана на максимально быструю и простую сборку . Двигатель «тэшки» надолго пережил сам автомобиль. Последний экземпляр собрали в августе 1941 года. Он останется в истории как первый массовый ДВС человечества.

Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом. Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Содержание статьи:

Говорить о том, какой двигатель лучший, бензиновый или дизельный, так же, как и о производителе — японский, немецкий или американский – мнения однозначно разделятся. Одни водители предпочитают мощный и надежный агрегат, другие – двигатель рассчитанный на скорость, а третьи – чтоб был долговечным и не подводил. Главным отличием двигателей считается класс автомобиля, на который он будет установлен. В результате будет меняться объем агрегата, характеристики и мощность.

Владельцы автомобилей с опытом скажут, что главное в автомобиле, чтоб работал нормально двигатель. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тыс. километров пробега. Хорошо если владелец автомобиля один и смотрит за двигателем, но вот если с начала покупки было несколько владельцев и за двигателем автомобиля не смотрели, то ремонт необходим будет намного раньше, да и стоимость может быть гораздо больше.

Перед покупкой автомобиля, покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и не смотря на недорогую стоимость машины, с двигателем не будут возникать какие либо проблемы. В другом же случае, купив дорогой автомобиль премиум класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начнут проявляться первые проблемы и поломки.

Лучшие автомобильные двигателя


В наши дни инженеры разрабатывают двигателя насколько быстро, что иногда не задумываются о качестве, ради того, чтоб заявить о новой модели агрегата. Достаточно вспомнить малолитражные варианты с турбонаддувом, в которых появляются первые поломки еще до 40 тыс. Но все же, несмотря на стремительный прогресс, есть и легенды в обновленном варианте – это так званные «миллионники», которые заявили о себе с лучшей стороны.

Современные автомобили среди специалистов считаются одноразовыми, так как ремонт двигателя и отдельных составных может обойтись, как весь автомобиль с салона. Средний срок службы таких автомобилей от 3 до 5-ти лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации машины. Встречаются варианты, одна и так же машина, с одинаковыми условиями эксплуатации, но разными двигателями, может пройти разную дистанцию. Это связано с наличием разных двигателей, их качеством сборки и разработки.

Рейтинг лучших современных двигателей

Дизельный миллионник OM602 от компании Mercedes-Benz


Дизельные двигателя компании Mercedes-Benz достаточно популярны и завоевали хорошую репутацию среди конкурентов. Разработан известный дизельный двигатель Mercedes-Benz еще в 1985 году, но за время своего существования пережил не одну модификацию, что позволило дотянуть до наших дней. Не столь мощный как у конкурентов, но экономный и вынослив. Мощность агрегата составляет от 90 до 130 л.с., в зависимости от модификации, на современных автомобилях он маркируется как OM612 и OM647.

Пробег многих таких экземпляров стартует от 500 тыс. километров, хотя встречаются и отдельные редкие экземпляры, рекорд которых в пару миллионов километров. Этот двигатель можно встретить на Mercedes-Benz в кузове W201, W124 и в переходном W210. Так же встречается на внедорожнике G-Class, микроавтобусах Sprinter и T1. Водители со стажем говорят, что если вовремя позаботится о замене необходимых деталей и перебрать топливную систему, то двигатель почти не убиваемый, что прибавляет немало звезд к его рейтингу.

Баварский BMW M57


Баварский производитель BMW решил не отставать от Mercedes-Benz и разработал не менее достойный дизельный двигатель M57. Рядный 6-ти цилиндровый агрегат завоевал доверие у многих владельцев автомобилей этой компании. Помимо ранее сказанной надежности, агрегат выделяется мощностью и резвостью, что на дизелях не часто встречается. Впервые дизельный агрегат M57 был установлен на BMW 330D E46, тогда же коротыша сразу перенесли с класса медленных автомобилей, в класс спортивных и заряженных, несмотря, что под капотом дизель. Мощность агрегата в зависимости от модификации составляет от 201 до 286 лошадки. Помимо автомобилей BMW всех возможных серий, данный двигатель встречается и на автомобилях Range Rover. Достаточно вспомнить этнографическую экспедицию Артема Лебедева и его известного «мумусика». Именно под его капотом был установлен M57 от компании BMW. Заявленный пробег производителем составляет порядка 350-500 тыс. километров.

Бензиновый двигатель 3F-SE от Toyota


Несмотря на огромный пробег дизельных двигателей, большинство водителей предпочитают покупать автомобиль с бензиновым двигателем. Бензиновый агрегат не замерзает в холодную пору года, да и устройство самого двигателя значительно проще.

Долго можно спорить какой бензиновый двигатель лучше, а который хуже, ведь у каждого есть свои плюсы и минусы. Список 4-ох цилиндровых бензиновых агрегатов открывает 3F-SE от Toyota. Объем агрегата 2 литра и рассчитан на 16 клапанов, приводом ГРМ служит ремень и достаточно простой распределенный впрыск топлива. Средняя мощность в зависимости от модификации 128-140 лошадок. Более продвинутые версии агрегата комплектуются турбинами (3S-GTE). Данный модифицированный агрегат можно найти как на современных автомобилях компании Toyota, так и более старых: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 и другие.

Огромный плюс этого двигателя – возможность свободно переносить большие нагрузки, удобное расположение узлов для обслуживания, легкий ремонт и продуманность отдельных деталей. При условии хорошего ухода и без капремонта такой агрегат может спокойно отходить 500 тыс. километров с хорошим запасом на потом. Так же двигатель не перебирает в топливе, что не приносит владельцу дополнительных забот.

Японский агрегат 4G63 от Mitsubishi


Компания Mitsubishi не сдает позицию в строении двигателей среднего класса. Один из самых известных, доживший до наших дней 4G63 и его модификации. Впервые двигатель представили в 1982 году, несмотря на давность, модифицированная версия устанавливается и в наши дни. Некоторые идут с распределенным валом SOHC на три клапана, другая модификация DOHC с двумя распредвалами, набрала большей популярности. Как пример модифицированный агрегат 4G63 устанавливают на Mitsubishi Lancer Evolution, разные модели Hyundai и Kia. Так же встречается на китайских автомобилях марки Brilliance.

За годы выпуска агрегат 4G64 прошел не одну модификацию, в некоторых вариантах добавлена турбина, в других изменили регулировку ГРМ. Такие изменения не всегда идут на пользу, но как отмечают владельцы, ремонтопригодность агрегата осталась прежней, особенно в случае замены масла. К миллионникам относят агрегаты Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хотя при бережной эксплуатации и турбированные варианты дотягивают до рекордной дистанции.

D-серия от компании Honda


Первую пятерку лидеров закрывает японский двигатель D15 и D16 от компании Honda. Более известны как D-серия. Данная серия включает в себя более десяти модификаций этих агрегатов, объемом от 1,2 литра до 1,7 л. и действительно заслуживают статус неубиваемых агрегатов. Мощность двигателя с данной серии доходит до 131 л.с., а вот стрелка тахометра покажет порядка 7 тысяч оборотов.

Платформой для установки таких агрегатов служили автомобили Honda Stream, Civic, Accord, HR-V и американская Acura Integra. До капитального ремонта такие двигателя могут отходить порядка 350-500 тысяч километров, а за счет хорошо продуманной конструкции и правильных рук, можно дать двигателю вторую жизнь даже после ужасных условий эксплуатации.

Европейский x20se от Opel


Еще один представитель с Европы – двигатель x20se семейства 20ne от Opel. Самым главным достоинством данного агрегата является выносливость. Неоднократно были заявления от владельцев, когда агрегат переживал корпус автомобиля. Достаточно простая конструкция, 8 клапанов, ремень на приводе распредвала и достаточно простая система впрыска топлива. Объем такого агрегата – 2 л, в зависимости от модификации, мощность двигателя колеблется от 114 л.с. до 130 лошадок.

За период выпуска, агрегата устанавливался на Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, а так же на автомобили Holden, Oldsmobile и Buick. На территории Бразилии одно время выпускали такой же двигатель Lt3, но с турбонаддувом, мощностью 165 лошадок. Один из таких вариантов двигателя C20XE устанавливали на гоночные Lada и Chevrolet и в результате автомобили были отмечены в ралли. Самые простые версии агрегатов семейства 20ne могут не только пройти 500 тыс. км без капремонта, но и при бережном отношении могут преодолеть планку в 1 миллион километров.

Известные V-образные восьмерки


Двигателя данной группы хоть и не сильно славятся своей надежностью, но и не приносят забот с мелкими или крупными поломками. Агрегаты V8 способные легко перешагнуть отметку в 500 тысяч километров можно легко перечислить на пальцах. Баварцы снова заняли ячейку благодаря своему M60 V8, огромный плюс: двухрядная цепь, покрытие цилиндров никасильное, а так же отличный запас прочности двигателя.

Благодаря никель-кремниевому покрытию цилиндров (чаще встречается как Nikasil), делает их по факту неубиваемыми. Как показывает практика, до отметки в полмиллиона километров, агрегат не стоит разбирать, не понадобится и замена поршневых колец. Минусом считается топливо, необходимо тщательно смотреть за качеством бензина, так как никасильное покрытие боится серы в топливе. В США из-за такой проблемы перешли на более мягкую технологию защиты – Alusil. Модернизированным современным вариантом считается М62. Устанавливаются на BMW 5-ой и 7-ой серии.

Шесть цилиндров в ряд


Миллионников среди таких двигателей достаточно много, простая конструкция и сбалансированность – это то, что ведет к надежности и долговечности. Два двигателя 1JZ-GE объемом 2,5 литра и 2JZ-GE объемом 3 литров от компании Toyota, считаются самыми лучшими в этом классе. Данные агрегаты выпускаются простыми и турбированными.

Чаще всего такие двигателя встречаются на праворульных автомобилях Toyota Mark II, Supra и Crown. Среди американских автомобилей это Lexus IS300 и GS300. Благодаря несложной конструкции, такие двигателя легко могут преодолеть отметку в миллион километров пробега, прежде чем понадобится капитальный ремонт.

Баварский BMW M30


История баварского двигателя BMW M30 тянется еще с далекого 1968 года. За период существования агрегата, было выпущено немало модификаций, но несмотря на разные ситуации, двигатель по-прежнему зарекомендовал себя как один из самых надежных. Рабочий объем составляет от 2,5 литра до 3,4 литра, мощностью 150-220 лошадок. Изюминкой конструкции агрегата является чугунный блок (в некоторых модификациях может быть со специального сплава алюминия), цепь для ГРМ, 12 клапанов (модификация М88 идет на 24 клапана) и алюминиевая ГБЦ.

Модификация М102В34 это турбированный М30, мощностью 252 лошадки. Данный двигатель в разных модификациях устанавливают на 5-ую, 6-ую и 7-ую серии БМВ. Пока нет данных, каким был рекорд данного двигателя по пробегу, но отметка в 500 тысяч километров это рядовой барьер. Как многие отмечают, данный двигатель зачастую переживает сам автомобиль в целом.

Еще один баварец — BMW M50


Последнее место в рейтинге лучших двигателей занимает баварский BMW M50. Рабочий объем составляет от 2 до 2,5 литра, мощность двигателя от 150 до 192 лошадки. Плюсом такого агрегата считается доработанная система VANOS, способствующая лучшей работе. В целом от предыдущих вариантов мало чем отличается, поэтому отметку в полмиллиона километров преодолевает без капитального ремонта.

Представленный рейтинг самых лучших двигателей достаточно не сложный. Все же спросите, какой авто двигатель самый лучший. Автолюбители могут сказать, что некоторые агрегаты не включили в список, но рейтинг формировался на основе долговечности и ресурсу. Гибридные и электродвигатели не включены по причине стоимости, да и обслуживание таких агрегатов особенное. Отдельные экземпляры попросту не починить в домашних условиях, поэтому и говорят, что современные автомобили в большей части одноразовые.

Видео обзор ТОП 5 худших двигателей:

Руководство по ремонту Opel Omega (Опель Омега) 1993-1999 г.в. 3.3.18 Технические характеристики

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Тип двигателя

Шестицилиндровый двухрядный с водяным охлаждением и двумя распределительными валами в каждой головке

Двигатель объемом 2,5 л

Двигатель объемом 3,0 л

Код двигателя

X25XE

X30XE

Диаметр цилиндра

81,6 мм

86,0 мм

Ход поршня

79,6 мм

85,0 мм

Объем

2498 см3

2969 см3

Максимальная мощность

125 кВт при 6000 об/мин

155 кВт при 6200 об/мин

Максимальный вращающий момент

227 Н.м. при 3200 об/мин

270 Н.м. при 3600 об/мин

Последовательность работы цилиндров

1–2–3–4–5–6 (цилиндр N1 расположен со стороны газораспределительного ремня правого ряда цилиндров)

Направление вращения коленчатого вала

По часовой стрелке

Степень сжатия

10,8 : 1

Давление сжатия:
  – номинальное

12 – 15 бар

  – максимальная разница в давлении между двумя цилиндрами

1 бар

Распределительный вал
Высота кулачка:
  – 2,5 л

9,2 мм

  – 3,0 л

10,0 мм

Система смазки
Масляный насос

Роторного типа с приводом от коленчатого вала

Минимальное допустимое давление масла на холостом ходу (температура масла 80°)

1,5 бар

Свободный ход роторов масляного насоса:
  – внутренний ротор

менее 0,08 мм

  – внешний ротор

менее 0,10 мм

Болты натяжителя дополнительного ремня

35

Болты разделительной перегородки

8

Болты крышек подшипников распределительного вала

8

Болты крышки распределительного вала

8

Болт датчика распределительного вала

8

Болт звездочки распределительного вала:
  – ступень 1

50

  – ступень 2

Затяните еще на 60°

  – ступень 3

Затяните еще на 15°

Болт крышки шатуна:
  – ступень 1

35

  – ступень 2

Затяните еще на 45°

  – ступень 3

Затяните еще на 15°

Болты вентиляционной трубки правого блока цилиндров

25

Болт кронштейна двигателя, предназначенного для крепления подъемника

25

Болты насоса охлаждающей жидкости

25

Болты шкива насоса охлаждающей жидкости:
  – ступень 1

8

  – ступень 2

Затяните еще на 30°

  – ступень 3

Затяните еще на 30°

Болты вентиляционной трубки картера двигателя

8

Болты шкива коленчатого вала

20

Болты ротора датчика коленчатого вала

15

Болт звездочки коленчатого вала:
  – ступень 1

250

  – ступень 2

Затяните еще на 45°

  – ступень 3

Затяните еще на 15°

Болты головки цилиндров:
  – ступень 1

25

  – ступень 2

Затяните еще на 90°

  – ступень 3

Затяните еще на 90°

  – ступень 4

Затяните еще на 90°

  – ступень 5

Затяните еще на 15°

Болты патрубка охлаждающей жидкости головки цилиндров

30

Болты ведущего диска:
  – ступень 1

65

  – ступень 2

Затяните еще на 30°

  – ступень 3

Затяните еще на 15°

Крепления двигателя и коробки передач:
  – левая и правая опоры:
     • гайка, крепящая опору к кузову

55

     • гайка, крепящая опору к ее кронштейну

40

     • болты, крепящие кронштейн опоры к блоку цилиндров

60

     • болты амортизатора

40

  – задняя опора:
     • болты, крепящие опору к коробке передач

40

     • гайки, крепящие опору к поперечине

20

     • болты, крепящие поперечину к кузову

45

     • болты, крепящие коробку передач к двигателю:
     • болты, крепящие коробку передач к блоку цилиндров

60

     • болты, крепящие коробку передач к фланцу масляного поддона

40

Болты маховика:
  – ступень 1

65

  – ступень 2

Затяните еще на 30°

  – ступень 3

Затяните еще на 15°

Болты блока крышек коренных подшипников:
  – болты крышек:
     • ступень 1

50

     • ступень 2

Затяните еще на 60°

     • ступень 3

Затяните еще на 15°

Фитинги блока крышек

8

Болты (М8), крепящие блок крышек к блоку цилиндров

20

Масляный радиатор:
  – болты крышки

20

  – гайки крышки

30

  – болты и гайки соединений трубок масляного радиатора

30

Масляный фильтр

15

Винты крышки масляного насоса

8

Крепежные болты масляного насоса:
  – болты М6 с оригинальной задней крышкой газораспределительного ремня:
     • начальный момент затяжки

8

     • конечный момент затяжки

10

  – болты М6 с модифицированной задней крышкой газораспределительного ремня

10

  – болты М8:
     • ступень 1

12

     • ступень 2

20

Болты маслозаборного патрубка

8

Болты шкива насоса гидроусилителя рулевого управления:
  – ступень 1

20

  – ступень 2

Затяните еще на 30°

  – ступень 3

Затяните еще на 15°

Болты масляного поддона:
  – болты поддона:
     • ступень 1

8

     • ступень 2

Затяните еще на 30°

Болты литой части масляного поддона:
  – болты, крепящие литую часть к блоку цилиндров и масляному насосу

20

  – болты, крепящие литую часть коробке передач

40

Заглушка сливного отверстия масляного поддона:
  – заглушка с шестигранной головкой

55

  – заглушка с четырехгранной головкой

10

Болты крышки газораспределительного ремня:
  – внешняя крышка

8

  – задняя крышка:
     • болты М6

8

     • болты М8

10

Болт нижнего направляющего шкива газораспределительного ремня

40

Шкив натяжителя и верхний направляющий шкив газораспределительного ремня:
  – болты, крепящие кронштейн шкивов к блоку цилиндров

40

  – гайка шкива натяжителя

20

  – болт направляющего шкива

40

Y26se характеристики

Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Opel Omega B годы выпуска. Бензиновые двигатели: X20XEV 2,0 л. Simtec Simtec 71; X25XE 2,5 л.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Y26SE

Технические характеристики Cadillac CTS


Перейти к содержимому. У вас отключен Javascript, поэтому некоторые функции форума не будут работать. Чтобы расширить функционал, включите Javascript.

SAR , по побольшому счету двигатели одинаковые. Из плюсов я думаю: — модули зажигания — провода высоковольтные отсутствуют как класс и катушка в.

А все остальное-то такое-же как бы. Community Forum Software by IP. Board Лицензия принадлежит Opel Omega Club. Войти Регистрация. Автолинейки Правила клуба Форумы Пользователи Обратная связь. Техническая часть: ремонт и эксплуатация. Бензиновые двигатели 6 цилиндровые Посмотреть новое. Обнаружен отключенный Javascript У вас отключен Javascript, поэтому некоторые функции форума не будут работать.

Информация Официальная группа клуба вКонтакте. Начал SAR , 16 Мар Чтобы отвечать, сперва войдите на форум.

Опубликовано 16 Март — SAR , не знаю, но по-моему его и правда нет. Еще плюс к y26se. Morkeleb , Саш, тебе чтобы просто стояло?

Если да, то не вопрос — крепление тоже. А по делу — геморой же будет с управлением: либо нужно будет с проводкой и блоком вместе ставить это если еще без акпп машина , а если с акпп, то еще боюсб придется и блок акпп с проводкой придется искать от рестайла А уж как потом заставить ЭТО работать Или наоборот придется с дорестайла впуск, датчики, катушку, провода ВВ, крышки клапанные и т. Очень много гемора будет точно. Проше машин с y26se купить вместо x25xe.

Хотя если это рестайл х25хе будет, то гемора будет меньше. Опубликовано 18 Март — Kolik26 , все понял, печально. Опубликовано 24 Март — Недавно приобрел x25xe. И после замены бензофильтра началась котовасия с движком. Перестал заводится. Он раскручивается, но не заводится. Сейчас собрался менять прокладки, но не знаю их кол-во. В одном магазине говорят 2, а в другом 4.

Кто нибудь знает правду? Опубликовано 24 Ноябрь — Бензиновые двигатели 6 цилиндровые. Войти Зарегистрируйтесь сейчас! Имя пользователя. Я забыл свой пароль Введите пароль. Запомнить меня Рекомендуется для компьютеров общего пользования. Официальная группа клуба вКонтакте. Все права на торговые марки Opel и элементы фирменного стиля Opel, использованные при оформлении данного сайта, принадлежат General Motors.


Вход для оптовых покупателей

Kassa ; — банковской картой в офисе Visa и MasterCard ; — путем перечисления денежных средств на расчетный счет продавца. Стоимость доставки: По всей России по тарифам ТК Доставка осуществляется любой транспортной компанией по желанию клиента. Хочу оставить положительный отзыв о данном магазине. Сломался у меня на Corrolle двигатель, причем совсем Начала поиск по всем магазинам. Искала в комплекте с навесным оборудованием. Позвонила сюда, молодой человек проконсультировал, все объяснил так как я девушка и не особо разбираюсь в запчастях.

Насос гидроусилителя руля (ГУР) Opel Omega B ,,, бензин x25xe, y26se, x30xe, y32se. Код: S Характеристики и описание.

Втягивающее реле, стартер Opel Omega B 2.6 V6 [Y26SE] 01.2000 — 12.2003 ZM

Мотор Y26SE распространённый на автомобилях, сошедших с конвейера в Украине. Имеет достаточно увеличенный потенциал и почти не содержит существенных недостатков в обслуживании. Достаточно своевременно проводить замену масла и фильтрующие элементы. Если, тебе нужно выбрать комплектующие на двигатель Y26SE, используйте каталог по поиску комплектующих для мотора, тщательно введя параметры. Основными параметрами мотора остаются: объем двигателя — , сумма клапанов 24, 1 и этот же мотор используется в двух типах sohc -1 распределительный вал и dohc — два распредвала, Мощность и поршневой и диаметр цилиндра — 83, Уа поставляет автодетали Y26SE от всемирно популярных торговых марок, имеющих высокое качество и не дорогую цену. Тип код двигателя. Запчасти на Двигатель Y26SE. Диаметр цилиндра [мм] : 83,2 , номер компонента : CR , Стандартный размер [стд. Диаметр цилиндра [мм] : 83,7 , Завышение размера [мм] : 0,5 , номер компонента : CR

OPEL. Двигатель Y 26 SE

Шестицилиндровый 2. Данное устройство позволило повысить экологический класс с Евро-1 до Евро-2 и заменить букву С на Х. Компрессионная высота поршней здесь Сверху установлены две головки блока цилиндров, по 2 распредвала на каждую и с 4-мя клапанами на цилиндр.

Мечта олдфагов и ценителей классики.

Контрактная МКПП для Opel/GM X25XE Y26SE F23 3.84 SK 90578391 11726585

Перейти к содержимому. У вас отключен Javascript, поэтому некоторые функции форума не будут работать. Чтобы расширить функционал, включите Javascript. SAR , по побольшому счету двигатели одинаковые. Из плюсов я думаю: — модули зажигания — провода высоковольтные отсутствуют как класс и катушка в.

Прокладка клапанной крышки OPEL VECTRA X25XE/Y26SE, SAAB B308E (2) ELRING EL 104.080

Справка Пользователи Календарь. Справка Пользователи Календарь Все разделы прочитаны. Виктория Кульчицкая. Очень интересны отзывы владельцев данных опелей В данный момент есть желание приобрести заднеприводный или полноприводный авто с характером

Датчик оборотов (частоты вращения, импульсов, положения) коленвала X25XE Y26SE X30XE Y32SE OPEL OMEGA-B GM Характеристики .

Двигатель Opel Y26SE

Данный тип двигателя является бензиновым. Объем двигателя составляет 2, куб. Этот агрегат устанавливался на следующие модели автомобилей: Opel Omega , Opel Vectra в период с по гг. Найден совершенно простой способ сократить расход топлива!

Двигатель Opel — Omega 2. 6 Бензин Y26SE В сборе – Маккавеево

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Обзор и Тест Драйв Opel Omega B 2.5 v6 АКПП

В сборе с навесным оборудованием. Вы приобретаете только проверенные моторы. С полным пакетом документов и гарантией. Наша компания занимается поставками двигателей из различных точек Евросоюза.

Интернет-магазин запчастей для иномарок.

Y26se Добавте в католог

Бренд, торговая марка или название предприятия-производителя, под знаком которого изготовлен товар. Подать частное объявление. Мобильное приложение. Каталог товаров. Потребительские товары. Авто-, мото. Электрооборудование автомобилей.

КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА OPEL VECTRA B 2.5 X25XE 2.6 Y26SE DENSO 447200-9564, 4472009564, 7SB16C

Внимание , на данные двигатели есть в наличии контрактные бу коробки передач акпп, мкпп! Внимание , так как обновление каталога происходит не каждый день, некоторые новые поступления не загружены на сайт. Плюс есть возможность привозить запчасти и агрегаты под заказ! Поэтому, если вы не нашли в предложенном ассортименте необходимый вам двигатель контрактный, коробку передач и т.


Opel Omega B масло для двигателя 2.0, 2.5 какое и сколько лить

Модель Омега В стала прямым продолжением линейки Омега немецкого автоконцерна Opel. Производство роскошного автомобиля бизнес-класса продолжалось 10 лет с 1994 по 2003 года, после чего конвейер был остановлен и серия Омега прекратила свое существование. На выбор покупателей были представлены кузовы универсал и седан, оснащенные по последнему слову техники (приборная панель, мощный кондиционер и бортовой компьютер). До 2003 года модель была флагманом Opel.

Отличительными особенностями нового поколения Omega от ее предшественника стали измененные внешний облик, салон, аэродинамика и линейка силовых агрегатов. Достойные технические характеристики каждой из доступных модификаций закономерно отразились на высокой стоимости автомобиля. Спустя 5 лет модель пережила серьезный рестайлинг, после которого задние фонари и багажник получили новую форму. За счет цинкования деталей обновленная Омега стала более коррозиеустойчивей. Но больше всего рестайл коснулся интерьера и моторов, а потому ниже будет рассказано, какое масло и сколько в них нужно лить. Бензиновые двигатели получили больший объем, а дизельные 2.5 литра закупались у компании BMW.

Даже несмотря на то, что производство Омега В было свернуто почти 13 лет назад, на российских дорогах до сих пор встречается это поколение. Сегодня на отечественном вторичном рынке можно легко найти авто с объемом движка 2.0 и 2.5 литра в отличном состоянии. И если первый отличается умеренным аппетитом к топливу (10.3 л в городе, 5.6 на трассе и 7.1 смешанный), то у второго он гораздо выше (соответственно 14.7, 7.9 и 10.7 литра на 100 км). Зато потребление масла на 1000 км у этих агрегатов не отличается и равно 600 мл на 1000 км. Кроме перечисленных двигателей, второе поколение Omega имело также модификации с бензиновыми установками на 2.2, 2.6, 3.0 литра и дизельными моторами на 2.0, 2.2 и 2.5 литра.

Поколение B (1994 — 2003):

Двигатели Opel C20NE и X20SE 2.0 л.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): 5W-30
  • Типы (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-60, 15W-40, 0W-30, 0W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,5 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 600 мл.
  • Когда менять масло: 7500-15000

Двигатель Opel X25XE 2.5 л.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): 5W-30
  • Типы (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40, 0W-30, 0W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 5,75 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 600 мл.
  • Когда менять масло: 7500-15000

ПОЛНЫЙ РУКОВОДСТВО ПО АВТОМОБИЛЯМ: Opel Vectra Wagon

Опель Вектра универсал

Когда он был впервые выпущен в 1997 году, это была модель Opel начального уровня, пока Tigra не получила титул год спустя. Оба двигателя были доступны, но 4-цилиндровый остался, поскольку V6 был снят с производства в 1999 году. 

Посмотреть обзор этого Vectra Wagon

9 9002 9002 9003 170HP @ 6 000rpm 900HP @ 5600RUPM 9002 Топливная система РАЗМЕРЫ 4,477mm 9002 9002 9001 сплошной диск 9003 2 9003 9002 NOTE Руководство 9002 Особенности 9002 9002 9002 9002 9002 9002
Достижения собственности CDX CD лет Доступны
LED
сентября 1997-2003
9002
Engine X25XE 2 .5 DOHC 24V V6 X20XEV 2.0 DOHC 16V I4
лошадиные силы
136HP @ 5600RPM
TORQUE 231NM @ 2200RPM 192NM @ 2200RPM
Топливо Тип бензин / 95 октана бензин / 95 октан
впрыска электронного топлива электронная впрыска на электронное топливо
Трансмиссия 4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая, 4 скорости Автоматические
Емкость топливного бака 60 литров 60 литры
Длина 4,477mm
Ширина 1,707mm 1707 мм
Высота 1 490 мм 1 490 мм
Колесная база 2,640 мм 2,640 мм 2,6400 мм
бордюр 1,270 кг 1,120 кг
Стиль тела 5 Дверной вагон 5 Дверной вагон
Двигатель / Привод Тип Фронт / Переднее колесо привод передний двигатель / передний привод
40018
9001 9001 9002
STRUT STRUT MCPHERSON STRUT MCPHERSON STRUT
Задняя подвеска Multi Link Multi Link
передний тормоз вентилируемый диск вентилируемый диск задние тормоза
сплошной диск
шины 205/65 R15 195/65 R15
Колеса 15 дюймов, сплав 900 21 15-дюймовый сплав
2
Anti-Lock Trese
YES YES
Контроль тяги / устойчивости Нет Да, электронный контроль устойчивости
Другие функции безопасности NOTE
противотуманные противотуманные фонари Front Front
Другие наружные функции ADD ADD: NOTE Электронная регулировка высоты регулировки, Rails, задний стеклоочиститель
Устройство рулевого колеса Tilt Tilt
Материал рулевого колеса Кожа
Сиденье Регулировка Руководство Руководство
Усадьба Кожи Ткань или кожа
Другие интерьеры Другие интерьеры Addds: None Древесные акценты, 60/40 Fold, Поездки, багажное отделение крышки с Net
Удобства, окна, окна, дверные замки, зеркала, выпуск багажника рулевое управление, окна, дверные замки, зеркала, выпуск багажника
Климат-контроль Автоматический Руководство
Audio System AM / FM / Cassette / 4 CD AM / FM / CD
Динамики 10 6
Органы управления на рулевом колесе Да, аудиосистема и бортовой компьютер Да, аудиосистема и бортовой компьютер 9 0021
тревоги Да Да
YES
Notes Control Control, управление рулевым колесом, а также добавлено кожаное сидение в марте 2000 года.
СОПЕРНИКИ BMW 3 серии Touring, Mercedes Benz C Class Estate

Х-образный двигатель. Параметры, ресурс, проблемы и тюнинг двигателя X14SZ на Opel Corsa отрывок, характеризующий Х-образный двигатель

Х-образный двигатель — Это поршневой двигатель, содержащий сдвоенные V-образные блоки, расположенные горизонтально напротив друг друга. Таким образом, цилиндры расположены с четырех сторон, ведущих общий коленчатый вал.Если смотреть спереди, такая конструктивная схема выглядит как буква Х.

Такая конструкция встречается очень редко, в основном из-за большей массы и сложности по сравнению с радиальными моторами, хотя они более компактны (при равном числе цилиндров ) по сравнению с V-образными двигателями.

Большинство видов х-о разных двигателей Использовались во время Второй мировой войны. Они были разработаны для больших военных самолетов. Как правило, они имели 24 цилиндра и основывались на конструкции 12-цилиндрового V-образного двигателя.

Некоторые примеры Х-образных двигателей

  • Форд в 1920-х годах использовал прототип двигателя Х-8, что привело в итоге к появлению линейки двигателей с боковыми клапанами ( англ. ).
  • Двигатель Daimler-Benz DB 604 ( english ), разработанный для бомбардировщика в ( english ) для ВВС Германии. Развитие было заморожено.
  • Двигатель, разработанный под руководством В. Добрынина для стратегического бомбардировщика Ту-85.
  • Двигатель Rolls-Royce EXE ( english ), прототип двигателя воздушного охлаждения ( english ) с золотниковым газораспределением.
  • Компания Хонды сообщает, что проводила эксперименты с двигателями в исполнении Х-32 в 1960-х годах для своих силовых установок в машинах Формулы-1, но остановила разработку из-за сложности и ненадежности конструкции.
  • На российский танк Т-14 планируется установка Х-образного двигателя 12х460 мощностью 1500 л.с.

см. также

Написать отзыв о статье «X-Fashion Engine»

Примечания

Посмотреть этот шаблон
Обратно-поступательный

Количество тактов

Расположение
цилиндров

Типы поршней

Метод
зажигание

Ротор
Комбинированный
Основные типы
Модификации
и гибридные системы
Химическая
Атомная
Электрический
Прочие

По типу рабочего органа

Отрывок, характеризующий Х-образный двигатель

И тут я снова их увидел…Выход из пещеры стоял перед Магдалиной и ее зябкой пастушьей дочерью, которой на тот момент было уже 11-12 лет. Они стояли, обнявшись, все-таки друг на друга были похожи и прекрасны, и в последний волнующий миг смотрели на удивительный окситианский закат. Пещера, у входа в которую они стояли, находилась очень высоко в горах, открываясь прямо на отвесной скале. А вдали, сколько обнимал взор, искусанный дымкой вечернего тумана, пышные реснички горы.Гордо застывшие, как гигантские памятники вечности и природы, они помнили мудрость и мужество человека… Только не то, чем он жил теперь, убивая и предав, властвуя и разоряя. И вспомнили человека сильного и творческого, любящего и гордого, который создал на этом маленьком, но прекрасном клочке земли чудесное царство разума и света…

Прямо перед Магдалиной, на самом верху человека взбитый холм, был обшарен ее любимый замок — крепость Монсегюр… Более восьми долгих лет эта приветливая и неприступная крепость была ее настоящим домом… Дом любимой дочери, ее друзей и храм ее любви. В Монсегере хранились ее воспоминания – самые дорогие реликвии ее жизни, ее учения и ее семьи. Она шла туда всем своим совершенством, чтобы очистить свои души, набраться живительной силы. Там она провела свои самые дорогие, самые спокойные от мирской суеты часы…
— Поехали, золото мое, солнце еще село. Теперь порадуемся ему завтра. А теперь мы должны пописать наших гостей.Вы любите общаться, неужели так? Так что мы возьмем их, пока я не свободен.
— Они меня не любят, мама. Злые глаза их… и руки все время бегают, как будто не находят себе места. Плохие люди, мама. Вы не могли бы попросить их уйти?
Магдалина громко рассмеялась, нежно обнимая дочь.
— Ну, теперь подозреваю! Как мы можем выгнать гостей? Что они «гости», чтобы надоедать нам своим присутствием! Вы это знаете, не так ли? Вот терпимые, золотые, пока не уйдут с рависа.А там, глядишь, и больше никогда не вернешься. И вам не придется брать их взаймы.
Мать и дочь вернулись внутрь пещеры, которая теперь стала похожа на маленькую часовню, с забавным каменным «алтарем» в углу.

Внезапно в полной тишине, с правой стороны, громко-громко застучали камешки, и у входа в комнату показались два человека. Видимо, по какой-то причине они действительно старались идти бесшумно, и сейчас они показались мне чем-то очень неприятным. Только я не мог определить — чем.Я почему-то сразу понял, что это незазванные гости Магдалины… Она вздрогнула, но тут же улыбнулась и, обратившись к старшей, спросила:
— Как ты меня нашел, Рамон? Кто показал тебе вход в эту пещеру?

Прогресс и развитие в автомобильной промышленности. Аналогично развитие агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, Характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Содержание статьи:

Чтобы говорить о том, какой двигатель лучше, бензиновый или дизельный, а также о производителе — японец, немец или американец — мнения однозначно разделяются. Одни водители предпочитают мощный и надежный агрегат, другие — двигатель рассчитан на скорость, третьи — чтобы был долговечным и не подводил. Основным отличием двигателей является класс автомобиля, на который он будет устанавливаться. В результате объем агрегата, характеристики и мощность будут изменены.

Автовладельцы со стажем скажут, что главное в машине, чтобы двигатель нормально работал. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тысяч километров пробега. Хорошо, если владелец машины один и смотрит за двигатель, а если с начала покупки было несколько владельцев и не смотрели за двигатель, то ремонт надо будет гораздо раньше, да и стоимость может быть намного больше.

Перед покупкой автомобиля покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать.Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и, несмотря на недорогую стоимость машины, с двигателем не возникнет никаких проблем. В другом случае, купив дорогой автомобиль премиум-класса, двигатель не отпустит и 50 тыс. км, как начнут проявляться первые проблемы и поломки.

Топовые автомобильные двигатели


В настоящее время инженеры разрабатывают двигатель настолько быстро, что порой не думают о качестве, чтобы заявить о новой модели агрегата.Достаточно вспомнить малолитражные версии с турбокомпрессором, у которых первые поломки проявляются еще к 40 тысячам. Но все же, несмотря на стремительный прогресс, в обновленной версии есть легенды — это так называемый «миллион человек», заявивший о себе с лучшей стороны.

Современные автомобили среди специалистов считаются разовыми, так как ремонт двигателя и отдельных узлов можно сделать, как и весь автомобиль из салона. Средний срок службы таких автомобилей от 3 до 5 лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации машины.Есть варианты, одна и та же машина, с одинаковыми условиями эксплуатации, но разными двигателями, может проходить разное расстояние. Это связано с наличием разных двигателей, их качественной сборкой и проработкой.

Рейтинг лучших современных двигателей

Дизель миллионной марки OM602 от Mercedes-Benz


Дизельные двигатели Mercedes-Benz достаточно популярны и завоевали хорошую репутацию среди конкурентов. Знаменитый дизельный двигатель MERCEDES-BENZ сконструирован еще в 1985 году, но за время своего существования испытал не одну модификацию, позволившую дойти до наших дней.Не такой мощный, как конкуренты, но экономичный и выносливый. Мощность агрегата от 90 до 130 л.с. в зависимости от модификации, на современных автомобилях маркируется как ОМ612 и ОМ647.

Пробег многих таких экземпляров начинается от 500 тысяч километров, хотя есть и отдельные редкие экземпляры, рекорд которых составляет пару миллионов километров. Этот двигатель можно встретить на Mercedes-Benz в кузовах W201, W124 и в переходном W210. Также встречается на внедорожниках G-класса, микроавтобусах Sprinter и T1.Водители со стажем говорят, что если позаботиться о замене необходимых деталей и перебрать топливную систему, двигатель почти не убивается, что добавляет ему немало звезд в рейтинге.

Баварский BMW M57


Баварский производитель BMW. Я решил не отставать от Mercedes-Benz и разработал не менее достойный дизель М57. Рядный 6-цилиндровый агрегат завоевал доверие у многих автовладельцев этой фирмы. Помимо ранее сказанной надежности агрегат выделяется мощностью и аспектами, что не часто встречается на дизелях.Сначала дизельный агрегат М57 устанавливался на BMW 330D E46, затем тот, короче, был сразу переведен из класса медленных автомобилей в класс спортивных и заряженных, несмотря на капот дизеля. Мощность агрегата в зависимости от модификации составляет от 201 до 286 лошадей. Помимо автомобилей bMW всех возможных серий, этот двигатель встречается на автомобилях Range Rover. Достаточно вспомнить этнографическую экспедицию Артема Лебедева и ее знаменитую «Момузыку». Именно под его капот установили М57 от фирмы БМВ.Заявленный производителем пробег около 350-500 тысяч километров.

Бензиновый двигатель 3F-SE от Toyota


Несмотря на огромный пробег дизельных двигателей, большинство водителей предпочитают покупать автомобиль с бензиновым двигателем. Бензиновый агрегат не замерзает в холодное время года, а устройство самого двигателя намного проще.

Можно долго спорить какой бензиновый двигатель лучше, а какой хуже, ведь у всех есть свои плюсы и минусы. Список 4-х цилиндровых бензиновых агрегатов открывает 3F-SE от Toyota.Объем агрегата составляет 2 литра и рассчитан на 16 клапанов, привод ГРМ ременный и достаточно простой распределенный впрыск топлива. Средняя мощность в зависимости от модификации 128-140 лошадей. Более продвинутые версии агрегата оснащены турбинами (3S-GTE). Этот модифицированный узел можно встретить на современных автомобилях. фирмы Тойота и старше: Тойота Селика., Камри, Тойота Карина, Авенсис, РАВ4 и другие.

Огромным плюсом этого двигателя является способность свободно переносить большие нагрузки, удобное расположение сервисных узлов, простота ремонта и продуманность отдельных деталей.При хорошем уходе и без капитального ремонта такой агрегат может спокойно отъездить 500 тысяч километров с хорошим запасом на потом. Также двигатель не шевелится в топливе, что не доставляет владельцу дополнительных забот.

Японский агрегат 4G63 от Mitsubishi


Mitsubishi не уступает место в структуре двигателей среднего класса. Один из самых известных, доживших до наших дней 4G63 и его модификации. Впервые двигатель был представлен в 1982 году, несмотря на давность, модифицированная версия устанавливается и в наши дни.Некоторые идут с распределенным валом SOHC на три клапана, еще большую популярность получила другая модификация DOHC с двумя распредвалами. Как пример, модифицированный агрегат 4G63 устанавливается на Mitsubishi Lancer Evolution, разные модели Hyundai и Kia. Также встречается на китайских автомобилях марки Brilliance.

За годы выпуска агрегат 4G64 прошел не одну модификацию, в некоторых вариантах добавлена ​​турбина, изменена регулировка ГРМ. Такие замены не всегда приносят пользу, но как отмечают владельцы, ремонтопригодность агрегата осталась прежней, особенно в случае замены масла.Миллионные картинки включают агрегаты mitsubishi 4G63 Без турбонаддува, хотя при бережной эксплуатации и турбированные варианты достигают рекордно отдаленных показателей.

D-серия от Honda


Первую пятерку лидеров замыкают японские двигатели D15 и D16 от Honda. Более известен как D-серия. В эту серию входят более десяти модификаций этих агрегатов, объемом от 1,2 л до 1,7 л. И действительно заслужили статус ненужных агрегатов. Мощность двигателя этой серии доходит до 131 л.с., но стрелка тахометра будет показывать около 7 тысяч оборотов.Платформа

для установки таких агрегатов служила автомобилям Honda. Стрим, Цивик, Аккорд, ХР-В и американская Акура Интегра. До капремонта такие двигатели могут пройти около 350-500 тысяч километров, а за счет продуманной конструкции и грамотных рук можно дать двигателю вторую жизнь даже после ужасных условий эксплуатации.

Европейский X20SE от Opel


Еще один представитель из Европы — двигатель X20SE семейства 20ne от Opel. Самым главным преимуществом этого юнита является выносливость.У нас неоднократно были заявления от владельцев, когда агрегат беспокоил кузов автомобиля. Достаточно простая конструкция, 8 клапанов, ремень на приводе распредвала и достаточно простая система впрыска топлива. Объем такого агрегата составляет 2 литра, в зависимости от модификации мощность двигателя колеблется от 114 л.с. до 130 лошадей.

В период выпуска агрегат устанавливался на Вектра, Астра, Омега, Фронтера и Калибра, а также на Автомобили Холден, ОлдСмобиль и Бьюик. На территории Бразилии тогда же выпускали такой же мотор LT3, но с турбокомпрессором, мощностью 165 лошадей.Один из этих вариантов двигателя C20xe устанавливался на гоночные Lada и Chevrolet и в результате машины отметились в ралли. Самые простые версии агрегатов семейства 20NE могут не только пройти 500 тысяч км без капитального ремонта, но и при бережном отношении преодолеть планку в 1 миллион километров.

Знаменитые V-образные восьмерки


Двигатель этой группы не очень славится своей надежностью, но и мелкими или большими поломками не доставляет ухода. Агрегаты V8 легко шагают с отметкой в ​​500 тысяч километров, которые легко можно перечислить по пальцам.Баварцы снова заняли клетку благодаря своему M60 V8, огромный плюс: двухрядная цепь, покрытие цилиндров Naisal, а также отличный запас прочности двигателя.

Благодаря никель-кремниевому покрытию цилиндров (чаще встречается типа никасила), делает их попутными. Как показывает практика, до отметки в полмиллиона километров агрегат не стоит разбирать, не потребуется замена поршневых колец. Минусом считается топливо, надо внимательно смотреть на качество бензина, так как национое покрытие боится серы в топливе.В США из-за такой проблемы перешли на более мягкую технологию защиты – Alusil. Модернизированным современным вариантом считается m62. Устанавливался на БМВ 5-й и 7-й серии.

Шесть цилиндров в ряд


Миллионов среди таких двигателей довольно много, простая конструкция и сбалансированность — вот что обуславливает надежность и долговечность. Два двигателя 1JZ-GE объемом 2,5 литра и 2JZ-GE объемом 3 литра от Toyota, считаются лучшими в этом классе.Эти агрегаты выпускаются простыми и турбированными.

Чаще всего такие двигатели встречаются на праворульных автомобилях Toyota Mark II, Supra и Crown. Среди американских автомобилей это Lexus IS300 и GS300. Благодаря простой конструкции такие двигатели легко преодолевают отметку в миллион километров пробега, прежде чем понадобится капитальный ремонт.

Баварский BMW M30.


История Баварский двигатель BMW. М30 тянется с далекого 1968 года. За период существования агрегата было выпущено множество модификаций, но несмотря на разные ситуации двигатель продолжал зарекомендовать себя как один из самых надежных.Рабочий объем от 2,5 литров до 3,4 литров, мощностью 150-220 лошадей. Изюминкой конструкции агрегата является чугунный блок (в некоторых модификациях он может быть со специальным сплавом алюминия), цепь для TRG, 12 клапанов (модификация М88 идет на 24 клапана) и алюминиевая ГБЦ.

Модификация М102Б34 — турбированный М30, 252 лошадки. Этот двигатель Б. разных модификаций устанавливался на 5-ю, 6-ю и 7-ю серии bMW. Пока нет данных, каков был рекорд этого двигателя по пробегу, но отметка в 500 тысяч километров — обычная преграда.Как многие отмечали, этот двигатель часто беспокоит саму машину.

Еще один баварец — BMW M50


Последнее место в рейтинге лучших двигателей баварца BMW M50. Рабочий объем колеблется от 2 до 2,5 литров, мощность двигателя от 150 до 192 лошадей. Плюс такой агрегат считается доработанным ваносом, способствующим лучшей работе. В целом предыдущие варианты отличаются от предыдущих вариантов, поэтому отметку в полмиллиона километров преодолевает без капитального ремонта.

Представленный рейтинг лучших двигателей не совсем сложен.Еще спросите, какой авто двигатель лучше. Автолюбители могут сказать, что некоторые агрегаты не вошли в список, но рейтинг формировался исходя из долговечности и ресурса. Гибриды и электродвигатели не включены из-за стоимости, а обслуживание таких агрегатов особенное. Отдельные экземпляры в домашних условиях просто не ремонтируют, поэтому говорят, что современные автомобили в большинстве своем одноразовые.

Видео Обзор Топ-5 худших двигателей:

Motor X25XE — силовой агрегат, разработанный General Motors для автомобилей Opel.Но, помимо этого, двигатель распространялся на некоторые модели Шевроле.

Технические характеристики

Шестицилиндровый 2,5-литровый двигатель X25he был создан в 1994 году и впервые появился на Opel Omega. Б. Этот мотор пришел на смену моторам C25XE, от которых его отличало наличие клапана EGR и Bosch Motronic M 2.8.1 (вместо Motronic M 2.8). Это устройство позволило повысить экологический класс с Евро-1 до Евро-2 и заменить букву на на Х. Блок цилиндров Х25ХЕ чугунный, и он имеет V-образную конфигурацию с углом излома 54°, коленчатый вал установлен внутри это с ходом поршня 79.6 мм, длина штоков 150,7 мм, диаметр цилиндров 81,6 мм. Компрессионная высота поршней составляет 30,4 мм.

Opel Omega с мотором x25xe.

Сверху установлены головки блока цилиндров, по 2 распредвала на каждую и с 4 клапанами на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 32 мм, выпуск 29 мм, а толщина штока клапана 6 мм. Характеристики распредвалов h35CH: фаза 247/247, подъем 9,2/9,2 мм.

Распредвалы вращаются зубчатым ремнем.Замена ремня ГРМ нужна через каждые 60 тыс. км пробега, иначе все закончится печально — ваш X25xe подойдет по клапану. Впускной коллектор Вот с изменяемой геометрией MULTI RAM. Форсунки Performance 204 ss. Управляет двигателем Bosch Motronic Motronic Motor Motor Motronic M 2.8.3, на Omega B Motronic M 2.8.1.

В конце 1997 года был выпущен автомобиль Vectra i500 на котором стоял мотор x25xei. Этот двигатель отличался от X25XE распредвалами с фазой 262/262 и подъемным 10.0/10,0 мм, а так же выхлоп и настройка ЭБУ. В результате мощность мотора возросла до 195 л.с. при 6500 об/мин, а крутящий момент составляет 240 Нм при 3500 об/мин.

На базе мотора X25XE создан 3-литровый X30XE. Двигатель Saab B258i, который стоял на автомобиле Saab 900, является аналогом x25xe.

Сервис

Техническое обслуживание машины x25xe, аналогичное почти всем моторам производства GM, проводится с интервалом 15000 км. Рекомендуемое ТО необходимо каждые 10 000 км.При этом обязательно меняется моторное масло и диагностируются масляный фильтр и другие системы двигателя.

Двигатель X25xE с коробкой передач в сборе.

Недостатки и проблемы

Для двигателя X25XE характерны два недостатка, о которых знают практически все владельцы транспортных средств:

  • Антифриз попадает в свечные камни. При закручивании свечей был превышен рекомендуемый момент затяжки, и образовалась трещина в ССС. Голова испорчена, нужно менять на рабочую.
  • Дизельлит. Нужно менять натяжитель цепи.
  • Жор Смазка двигателя. Стоит клапанную крышку поменять на пластиковую, и проблема уйдет.

Выход

Двигатели серии X25XE надежны и имеют высокий эксплуатационный ресурс. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км. Качество и надежность – именно об этом силовом агрегате.

Характеристики двигателя Opel X25XE

Производство Воксхолл Элсмир Порт.
Марка двигателя X25he
Годы выпуска 1994-2000 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип А V-образный
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндре 4
Ход поршня, мм 79.6
Диаметр цилиндра, мм 81,6
Степень сжатия 10,8
Объем двигателя, куб.см 2498
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 170/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 227/3200
Топливо 95
Экологические нормы евро 2.
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Opel Omega B)
— город
— Рус
— Смешанный.

14,7
7,9
10,4
Расход масла, гр. / 1000 км до 600.
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50.
10W-40
15W-40.
Сколько масла в двигателе, л 5.75
Замена масла проведена, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. 90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
— По данным завода
— По практике


300+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса


Двигатель установлен Опель Калибра.
Опель Омега Б.
Опель Вектра А/Б

Неисправность и ремонт двигателя Opel x25xe

Шестицилиндровый 2,5-литровый двигатель X25he был создан в 1994 году и впервые появился на Opel Omega B. Этот мотор пришел на смену моторам C25XE, от которых отличался наличием клапана EGR и Bosch Motronic M 2.8.1 ( вместо Мотроник М 2.8). Это устройство позволило повысить экологический класс с Евро-1 до Евро-2 и заменить букву с на Х.Блок цилиндров X25XE чугунный, причем он имеет V-образную конфигурацию с углом излома 54°, внутри него установлен коленчатый вал с ходом поршня 79,6 мм, длина шатунов 150,7 мм, а диаметр цилиндров 81,6 мм. . Компрессионная высота поршней составляет 30,4 мм.

Сверху установлены головки блока цилиндров, по 2 распредвала на каждую и с 4 клапанами на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 32 мм, градуировку 29 мм и толщину штока клапана 6 мм.Характеристики распредвалов h35CH: фаза 247/247, подъем 9,2/9,2 мм.

Распредвалы вращаются зубчатым ремнем. Замена ремня ГРМ нужна через каждые 60 тыс. км пробега, иначе все закончится печально — ваш X25xe подойдет по клапану.
Впускной коллектор здесь с изменяемой геометрией MULTI RAM. Форсунки Performance 204 ss.
Управляет двигателем Bosch Motronic Motronic Motor Motor Motronic M 2.8.3, на Omega B Motronic M 2.8.1.

В конце 1997 года был выпущен автомобиль Vectra i500 на котором стоял мотор x25xei.Этот двигатель отличался от X25XE распредвалами с фазой 262/262 и подъемом 10,0/10,0 мм, а также выхлопом и настройкой ЭБУ. В результате мощность мотора возросла до 195 л.с. при 6500 об/мин, а крутящий момент составляет 240 Нм при 3500 об/мин.

На базе мотора X25XE создан 3-литровый X30XE.
Двигатель Saab B258i, который стоял на автомобиле Saab 900, является аналогом x25xe.

Этот ДВС выпускался до 2000 года, затем вместо него был запущен 26-литровый V6 Y26SE.

Проблемы и недостатки двигателя Opel x25xe

1.Масло в свече взбивается, масло течет. Течет обычно прокладка крышки клапанов, надо ее заменить, заодно и прочистить вентиляцию картерных газов, делать это надо регулярно. Можно поставить алюминиевые клапанные крышки От Вектра Б х25хе и проблема уйдет.
2. Масло в антифризе. Очень и очень велика вероятность, что проблема в масляном радиаторе при развале блока. Сначала проверьте.
3. Всем владельцам этих двигателей известно, что даже небольшая деформация поддона может перекрыть масленку, которая расположена слишком близко к поддону.Последствия очень печальны. Если горит лампа давления масла, то стоит задуматься о состоянии поддона и при необходимости выправить его или заменить.

В остальном двигатель обычный, при нормальном и регулярном обслуживанииБ/у оригинальные запчасти с использованием оригинального моторного масла и хорошего бензинаЕго ресурс более 300тыс.

Тюнинг двигателя Opel X25XE

Увеличение мощности X25XE далеко не самое прибыльное занятие, самый простой способ сделать чип-тюнинг, получить сверху 10-15 л.с. и накопить денег на более мощный автомобиль.Но если очень хочется сделать быстрее именно автомобиль, то нужно купить распредвалы от x30xe, поставить холодный впуск, легкий маховик, убрать катализаторы и настроить ЭБУ. Это даст под 200 л.с. На маховике. Построить более мощный мотор над головой.

    MERCEDES V6 RENNMOTOR V Двигатель Плановая схема двигателя Схема цилиндра поршневой Двигатель В … Википедия

    Bugatti U-образный двигатель Условное обозначение силовой установки, представляющей собой два рядных двигателя, коленчатые валы которых механически связаны при … Википедия

    Ш-образный двенадцатицилиндровый двигатель внутреннего сгорания С Ш-образным расположением двенадцати цилиндров с четырьмя рядами по три (даже на фото видно, что три ряда по четыре цилиндра. Фото неверное, на фото … Википедия

    — двигатель, в котором цилиндры расположены под углом друг к другу в 2-х плоскостях (угол обычно 45, 60 или 90 градусов). Эдвард. Словарь Автомобильный Жаргон, 2009 … Автомобильный словарь

    Двигатель Стирлинга … Википедия

    В двух проекциях… Википедия

    Схема: Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с глушителем … Википедия

    У этого термина есть и другие значения, см. двигатель (значения). Двигатель, мотор (от лат. motor drive) Устройство, преобразующее любой вид энергии в механическую. Этот термин используется с конца XIX века… … Википедия

    Эта статья или часть нуждается в переработке. Прошу улучшить статью по правилам написания статей… Википедия

    Статья состоит из словарного определения термина.Просьба доработать статью, приведя ее в соответствие с правилами. Подробности можно найти на странице обсуждения. Статьи в Википедии, состоящие только из словарного определения, а не… … Википедия

Книги

  • Форд Мондео 2000-2003 гг. Ремонт и техническое обслуживание, А. К. Легг, Питер Т. Гилл. В мануале рассмотрены: Варианты кузова `хэтчбек`, `Седан` и универсал`, включая специальные опции/опции для ограниченной серии. Бензиновые двигатели: 4-цилиндровые двигатели 1,8 л (1798…
  • Форд Мондео.2000-2003 гг. Ремонт и техническое обслуживание, А. К. Легг, Питер Т. Гилл. В мануале рассмотрены: варианты с кузовом хэтчбек, седан и универсал, в том числе специальные варианты/опции для ограниченной серии. Бензиновые двигатели: 4-цилиндровые двигатели 1. 8 л …
  • Форд Мондео 2000-2003 гг. Модели с бензиновыми и дизельными двигателями. Ремонт и обслуживание, техподготовка, эксплуатация, цветные электроштрихи, Нога АК. К руководству адресованы: варианты с кузовом «хэтчбек», «седан» и «универсал», в том числе специальные варианты/варианты для ограниченной серии.Бензиновые двигатели: 4-цилиндровые двигатели 1. 8 л …
Распредвал Schrick

для Opel Calibra, Omega, Vectra, Sintra, Saab V6

Распредвал Schrick для Opel Calibra, Omega, Vectra, Sintra, Saab V6 | 3,2л 24В 6-зил., МКБ: X25XE | 276 Впускной распредвал (Schrick 0219E1761-00)

Распредвалы фирмы Schrick отличаются высоким качеством и производительностью. С распределительным валом Schrick мощность и крутящий момент вашего двигателя будут оптимизированы.

Тип распределительного вала Продолжительность CRA
Поступление
Продолжительность CRA
Выхлоп
Потребление
Пиковое время
Выхлоп
Пиковое время
Кулачковый подъемник
Впуск
Кулачковый подъемник
Выхлоп
Подъемный клапан
Впуск
Подъем клапана
Выхлоп
Распредвал впускных клапанов 276 116 10,7

Распределение фаз газораспределения CRA
Впуск открыт
Система фаз газораспределения CRA
Закрытие впуска
Распределение фаз газораспределения CRA
Выхлоп открыт
Распределение фаз газораспределения CRA
Закрытие выпускных клапанов
Подъем в ВМТ
Впуск
Подъем в ВМТ
Выхлоп
Клапанный зазор
Впуск
Клапанный зазор
Выхлоп
22 74 1,1 гидр.

Дополнительная информация:

Подходящие аксессуары от Schrick:

Клапанные пружины (внутри):
Пружины клапана (снаружи):
Фиксаторы пружины Valva (нижние):
Фиксаторы пружины Valva (верхние):
Впускной клапан:
Выпускной клапан:
Опорный ролик:
Другие аксессуары: толкатели 086313803

Необходимы принадлежности, отмеченные звездочкой (*). Остальные рекомендованы Шриком.

Мы рекомендуем всегда заменять толкатели кулачков при установке нового распределительного вала. Подписчиков кулачков вы можете найти здесь, в нашем интернет-магазине.

Этот артикул, если не указано иное, не имеет телевизионного сертификата и поэтому не может использоваться на дорогах общего пользования.

Мы рекомендуем использовать монтажную смазку Torco:

ЭБУ файл для Opel 2.5 V6 X25XE 261203588 355812

Служба Chiptuning Files Service имеет файлы настройки ECU для вашего автомобиля Opel 2.5 V6. Этот оригинальный файл для чип-тюнинга повысит производительность вашего двигателя Bosch в пределах безопасного диапазона для вашего Opel Omega-B.
Эти файлы чип-тюнинга настраивают блок управления двигателем (ECU) вашего автомобиля Opel, чтобы оптимизировать расход топлива и мощность двигателя.

Спецификации файлов ECU для тюнинга Opel 2.5 V6

Автомобиль Опель Омега-Б 2.5 V6
Производитель ЭБУ Бош
ЭБУ Тип
ECU Продукт Nr С25ХЕ
ECU HW номер аппаратного обеспечения 261203588
Номер программного обеспечения ECU 355812
Обновление программного обеспечения ECU SW UP версии
Купить ECU файл X25XE для вашего Opel 2.5 автомобиль V6
Почему вы выбираете нас для ваших файлов 261203588 355812 ECU?
  • Специальные файловые службы настройки: Lambda off, Pop & Bang, No-Lift Shift/NLS, Custom ecu remap
  • Доступные переназначения: этап 1
  • Эксперт для Opel и Bosch
  • Быстрая задержка
  • Европейская компания
  • Лучшее исполнение
  • Переназначение для тюнеров
Похожие файлы тюнинга ЭБУ для Opel Omega-B
Последние или наиболее часто запрашиваемые файлы ECU для Opel

Опель Вектра | Опель Вектра

Кривошипно-шатунный механизм, блок цилиндров (X 25XE,Y26SE)

Иллюстрация

1 основной подшипник Шпилька

2 Подшипник шатуна журнал

3 3 Коренной подшипник Журналы (Руководство Подшипник)

4 Цвет коленчатого вала 5 Вкладыш подшипника цветовой код

6 Вкладыш подшипника идентификационный номер


Кривошипно-шатунный привод, блок цилиндров (продолжение)





1

Кривошипно-шатунный механизм, блок цилиндров (продолжение)

Двигатель   С25ХЕ
Размеры коленчатого вала   3 шейки коренных подшипников
от 1 до 4
код
Стандартный размер

Нижний размер (0,25)

Нижний размер (0,50)

мм
мм

мм
мм

мм
мм

5 67.от 980 до 67,988
от 67,988 до 67,996

от 67,730 до 67,738
от 67,738 до 67,746

от 67,480 до 67,488
от 67,488 до 67,496

зеленый
коричневый

зеленый / синий
коричневый / Blue

зеленый / белый
коричневый / белый

стандартный размер

подвязки (0.20)

ниже (0.40)

мм

мм

мм

3 широкие коренные подшипники
шейки (направляющие подшипники)
 
24.От 500 до 24.552

24,700 до 24.752

24.752

24.900 до 24.952



Главный привод, Цилиндр (продолжение)


Двигатель
  X25XE

Стандартный размер

Уменьшенный размер (0,25)

2 Уменьшенный размер (0,50)

мм

мм

мм

3 Ось шатунного подшипника
от 1 до 6
Код
48.от 971 до 48,990

от 48,721 до 48,740

от 48,471 до 48,490

синий

белый


Кривошипно-шатунный механизм, блок цилиндров (продолжение)


Двигатель
  X25XE
Подшипники коленвала 1,2   Нижний вкладыш коренного подшипника
Цветовой код Толщина Идентификация
GM
15
Стандартный размер мм
мм
коричневый
зеленый
1.от 989 до 1,995
от 1,995 до 2,001
677 Н
678 Н
Нижний размер (0,25) мм
мм
коричневый/синий
зеленый/синий
от 2,114 до 2,120
от 2,120 до 2,126
679 А
680 А
Заниженный размер (0,50) мм
мм
коричневый/белый
зеленый/белый
от 2,239 до 2,245
от 2,245 до 2,251
915 Б
916 Б
    Верхний вкладыш коренного подшипника
Стандартный размер мм
мм
коричневый
зеленый
1.от 989 до 1,995
от 1,995 до 2,001
673 Н
674 Н
Нижний размер (0,25) мм
мм
коричневый/синий
зеленый/синий
от 2,114 до 2,120
от 2,120 до 2,126
675 А
676 А
Заниженный размер (0,50) мм
мм
коричневый/белый
зеленый/белый
от 2,239 до 2,245
от 2,245 до 2,251
913 Б
914 Б
Перм.подшипник коленчатого вала
зазор
мм от 0,014 до 0,043
Перм. конец коленчатого вала
зазор
мм от 0,100 до 0,760
Доп. не по кругу мм 0,050

Кривошипно-шатунный механизм, блок цилиндров (продолжение)


Двигатель
  X25XE
Подшипник коленчатого вала 3
(направляющий биаринг)
  Нижний вкладыш коренного подшипника
Цветовой код Толщина Обозначение
GM 15
Стандартный размер мм
мм
коричневый
зеленый
1.от 989 до 1,995
от 1,995 до 2,001
685 Н
686 Н
Нижний размер (0,25) мм
мм
коричневый/синий
зеленый/синий
от 2,114 до 2,120
от 2,120 до 2,126
007 A
008 A
Нижний размер (0,50) мм
мм
коричневый/белый
зеленый/белый
от 2,239 до 2,245
от 2,245 до 2,251
009 Б
10 Б
    Верхний вкладыш коренного подшипника
Стандартный размер мм
мм
коричневый
зеленый
1.от 989 до 1,995
от 1,995 до 2,001
685 Н
686 Н
Нижний размер (0,25) мм
мм
коричневый/синий
зеленый/синий
от 2,114 до 2,120
от 2,120 до 2,126
007 A
008 A
Нижний размер (0,50) мм
мм
коричневый/белый
зеленый/белый
от 2,239 до 2,245
от 2,245 до 2,251
009 Б
10 Б

Кривошипно-шатунный механизм, блок цилиндров (продолжение)


Двигатель
  X25XE
3 широких коренных подшипника
шейки (направляющий подшипник)
  Цветовой код Толщина Код
Стандартный размер
мм коричнево-зеленый 24.от 350 до 24 400
Нижний размер (0,25)
мм коричневый/синий
зеленый/белый
от 24.550 до 24.600
Нижний размер (0,50)
мм коричневый/белый
зеленый/белый
от 24.750 до 24.800

Кривошипно-шатунный механизм, блок цилиндров (продолжение)


Двигатель
  X25XE
Подшипник шатуна   Вкладыш нижнего шатунного подшипника
Цветовой код Толщина Обозначение
GM 124
Стандартный размер мм 1.от 490 до 1.500 104 N
Нижний размер (0,25) мм синий от 1,615 до 1,625 105 A
Нижний размер (0,50) мм
мм
белый от 1,740 до 1,750 106 Б
    Вкладыш верхнего шатунного подшипника
Стандартный размер мм 1.от 490 до 1.500 104 N
Нижний размер (0,25) мм синий от 1,615 до 1,625 105 A
Нижний размер (0,50) мм белый от 1,740 до 1,750 106 Б
Перм. люфт шатуна мм от 0,010 до 0,061

Кривошипно-шатунный механизм, блок цилиндров (продолжение)

1 Индекс-обозначение диаметра цилиндра

2 Диаметр цилиндра

3 Двойное кромочное кольцо со спиральным расширителем

4 Коническое компрессионное кольцо или двойное трапециевидное кольцо

5 Прямоугольное компрессионное кольцо

6 Диаметр поршня

5 90

9002 зазор поршня

Двигатель
  X25XE
3 Диаметр цилиндра
Стандартный размер

коэффициент 8

коэффициент 99

коэффициент 00

коэффициент 01

коэффициент 02

негабаритных (1)
Индекс 7+0.5

мм

мм

мм

мм

мм

мм

81.575 до 81.585

81.585 до 81.595 81.585 до 81.595

81.595 до 81.605

81.605 до 81.615

81,615 до 81.625

82.065 до 82.075

мм от 0,025 до 0,045
Выступ поршня мм 0.45

(1) После повторной растачивания старый индекс должен быть аннулирован, а новый увеличенный индекс должен быть рельефным.


Кривошипно-шатунный механизм, блок цилиндров (продолжение)


Двигатель
  X25XE, Y26SE
Поршневые кольца
Прямоугольное компрессионное кольцо

Высота

Saz

Конический компрессионный Кольцо

Высота

Высота

Вертикальная игра

RING

Высота

Разрыв

Вертикальная игра

Вертикальная игра

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

мм

1.50

от 0,30 до 0,50

от 0,02 до 0,04

от 0,02 до 0,04

1,5

от 0,30 до 0,04

от 0,02 до 0,04

3,0

от 0,4 до 1,4

от 0,01 до 0,03


Кривошипно-шатунный механизм, блок цилиндров (продолжение)


Двигатель
  X25XE, Y26SE
Поршневой палец
Длина

   Диаметр

   Подшипник


мм

мм

 


55.от 7 до 56,0

от 20,990 до 21,000

термоусадочная посадка в шатун

Зазор
в поршне

   в шатуне


мм

мм


0,011 до 0,014

0

ТИС,Рус.вер.

Восстановленные ДВИГАТЕЛИ И ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

  • Страницы 2 и 3: История ACDelco ACDelco — это прем
  • Страницы 5 и 6: О восстановленном двигателе ACDelco
  • Страницы 7 и 8: 3.Новое Для старых деталей, выброшенных comp
  • Стр. 9 и 10: Процедуры возврата по гарантии If the i
  • Стр. 11 и 12: Как получить максимальную отдачу от вашего ACD
  • Стр. 13 и 14: ВОССТАНОВЛЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ / ЦИЛИНДР H
  • Стр. 15 и 16: восстановленные двигатели / цилиндр H
  • Page 17 и 18: восстановленные двигатели / цилиндр H
  • Page 19 и 20: восстановленные двигатели / цилиндр H
  • Page 21 и 22: восстановленные двигатели / цилиндр H
  • Page 23 24: Восстановленные двигатели / цилиндр H
  • Page 25 и 26: восстановленные двигатели / цилиндр H
  • Page 29
  • Page 27 и 28: восстановленные двигатели / цилиндр H
  • Page 29 и 30: Руководство по проблемам с проблемами двигателя S
  • Page 31 и 32 : M2: h3: ВОССТАНОВЛЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ / CY
  • Страница 33 и 34: M5: M6: ВОССТАНОВЛЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ / CY
  • Страница 35 и 36: COURIER B2000 COURIER B2600 COURIER
  • / XBALCON / XBALCON Страница 37 и 38: FAIRCONZF / Z
  • стр. 39 и 40: ASTRA TS BARINA MB / ML BARINA MF /
  • стр. 41 и 42: RODEO TF FRONTERA UT RODEO C190 ROD
  • стр. 43 и 44: COMMODORE VS / VT 3.8-литровый Руководство
  • Page 45 и 46: Концертная легенда Hyundai Excel X1 EX
  • Page 47 и 48: Mazda 626, 929 Mazda 626 Mazda 626, 929 Mazda 626 Mazda 626,
  • Page 49 и 50: Восстановленные двигатели / Цилиндр H
  • Page 51 и 52 : Magna T T T TE / TF Magna TR / T
  • Page 53 и 54:

    Page 53 и 54:

    Nissan Datsun 1200 1171CCC A12 Engin

  • Page 55 и 56:

    280ZX Skyline R30 Skyline R31 300ZX

  • Page 57 и 58:

    Патруль Patrol GU E23 URVAN 720 UTIL

    904 и 60:

    Camry Camry, Avalon, Vienta Camry AV

  • Page 61 и 62:

    H3: Remanufacted Двигатели / Cylind

  • Page 63 и 64:

    Lite-Ace , Town Ace Lite-Ace Town-AC

  • Page 65 и 66:

    Page 65 и 66:

    Page 65 и 66:

    Page 65 и 66:

    Page 65 и 66:

    Page 65 и 66:

    Page 65 и 66:

    11b серии 13b серии 14b серии 14b 1w

  • Page 67 и 68:

    Примечания: M29: M30: Remanuacted Eng

  • Page 69 и 70:

    Деталь №Марка года выпуска Деталь № M

  • Страница 71 и 72:

    Деталь № Марка Модель Год Деталь № M

  • Страница 73 и 74:

    Деталь № Марка Модель Год Деталь № M

  • Страница 75 и 76:

    Деталь № Марка Модель Год Деталь № M

  • Стр. 77 и 78:

    Деталь № Марка Модель Год Деталь № M

  • Стр. 79 и 80:

    ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ — ЧИСЛОВЫЕ ПЕРЕЧИСЛЕНИЯ

    1 Page 82 и 83:

    80 HM GEM ACDELCO HM GEM ACDELCO HM

    904 и 85:

    82 HM GEM ACDELCO HM GEM ACDELCO HM

  • Page 87:

    Remanufacted Двигатели / Цилиндр H

  • Page 8000:

    -->

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.