Двигатели пежо: Дизельные двигатели Пежо 1.6 HDi

Содержание

Дизельные двигатели Пежо 1.6 HDi

1.6-литровые дизели первого поколения имели 16-клапанную гбц и степень сжатия 17.6 — 18.0:

Типрядный
Кол-во цилиндров4
Кол-во клапанов16
Точный объем1560 см³
Диаметр цилиндра75 мм
Ход поршня88.3 мм
Система питанияCommon Rail
Мощность75 — 109 л.с.
Крутящий момент180 — 240 Нм
Степень сжатия17.6 — 18.0
Тип топливадизель
Экологич. нормыЕВРО 4

Дизельные двигатели первого поколения с 16-клапанной ГБЦ имели следующие модификации:

9HY ( 109 л.с. / 240 Нм )
Citroen C4 I, C5 I,   Peugeot 206, 307, 407
9HZ ( 109 л.с. / 240 Нм )
Citroen C4 I, C5 I,   Peugeot 206, 307, 407

9HX ( 90 л.с. / 215 Нм )
Citroen C3 I, C4 I,   Peugeot 207, 307, 308 I
9HV ( 90 л.с. / 215 Нм )
Citroen C3 I, C4 I,   Peugeot 207, 307, 308 I

9HW ( 75 л.с. / 185 Нм )
Citroen Berlingo I,   Peugeot Partner I
9HT ( 75 л.с. / 185 Нм )
Citroen Berlingo I,   Peugeot Partner I

DV6UTED4 ( 16V , Common Rail Bosch)

9HU ( 90 л.с. / 180 Нм )
Citroen Jumpy II,   Peugeot Expert II

DV6TED4BU ( 16V , Common Rail Bosch)

9HS ( 90 л.с. / 215 Нм )
Citroen Berlingo II,   Peugeot Partner II

Еще этот дизель ставился на европейские версии Сузуки и Мини под собственными индексами:

Suzuki

10JBAX ( 90 л.с. / 215 нм )
Suzuki SX4 GY

Mini

W16D16 ( 109 л.с. / 240 нм )
Mini Clubman R55, Hatch R56

Также на сайте имеется отдельный материал про двигатели Ford 1.6 TDCi и его разновидности.

1.6-литровые дизели второго поколения имели 8-клапанную головку блока и степень сжатия 16:

Типрядный
Кол-во цилиндров4
Кол-во клапанов8
Точный объем1560 см³
Диаметр цилиндра75 мм
Ход поршня88.3 мм
Система питанияCommon Rail
Мощность75 — 115 л.с.
Крутящий момент185 — 270 Нм
Степень сжатия16.0
Тип топливадизель
Экологич. нормыЕВРО 5

Дизельные двигатели второго поколения с 8-клапанной ГБЦ имели следующие модификации:

DV6CTED ( 8V , Common Rail Siemens)
9HL ( 112 л.с. / 270 Нм )
Citroen C5 II,   Peugeot 508 I
9HR ( 112 л.с. / 270 Нм )
Citroen C3 II, C4 II,   Peugeot 308 I, 3008 I
9HG ( 115 л.с. / 270 Нм )
Citroen C4 II Sedan,   Peugeot 408 I
9HC ( 115 л.с. / 270 Нм )
Citroen C4 II Picasso,   Peugeot 308 II
9HD ( 115 л.с. / 270 Нм )
Citroen C4 Aircross,   Peugeot 4008

DV6CUTED ( 8V , Common Rail Bosch)

9HM ( 90 л.с. / 180 Нм )
Citroen Jumpy II,   Peugeot Expert II

9HP ( 92 л.с. / 230 Нм )
Citroen C3 II, C4 II,   Peugeot 207, 208, 308 I
9HJ ( 92 л.с. / 230 Нм )
Citroen C-Elysee,   Peugeot 207, 301, 2008 I
9HF ( 92 л.с. / 230 Нм )
Citroen Berlingo II,   Peugeot Partner II
9HE ( 92 л.с. / 230 Нм )
Citroen Berlingo II,   Peugeot Partner II

DV6DUTED ( 8V , Common Rail Bosch)

9HH ( 90 л.с. / 180 Нм )
Citroen Jumpy II,   Peugeot Expert II,

9HN ( 75 л.с. / 185 Нм )
Citroen Berlingo II,   Peugeot Partner II
9HK ( 75 л.с. / 185 Нм )
Citroen Berlingo II,   Peugeot Partner II

Еще этот двигатель устанавливали на Мицубиси, причем в каталогах у него индекс как у Пежо:

Mitsubishi

9HD ( 114 л.с. / 270 нм )
Mitsubishi ASX GA

Также на нашем сайте имеется статья про 8-клапанные дизели Ford 1.6 TDCi и Mazda 1.6 CiTD.

1.6-литровые дизели третьего поколения имели 8-клапанную головку блока, степень сжатия 17:

Типрядный
Кол-во цилиндров4
Кол-во клапанов8
Точный объем1560 см³
Диаметр цилиндра75 мм
Ход поршня88.3 мм
Система питанияCommon Rail
Мощность75 — 120 л.с.
Крутящий момент230 — 300 Нм
Степень сжатия17.0
Тип топливадизель
Экологич. нормыЕВРО 6

Дизельные двигатели третьего поколения с 8-клапанной ГБЦ имели следующие модификации:

BHZ ( 120 л.с. / 300 Нм )
Citroen C4 II, DS5,   Peugeot 2008 I, 3008 I

DV6FCUTED ( 8V , Common Rail Siemens)

BHX ( 116 л.с. / 300 Нм )
Citroen Spacetourer I,   Peugeot Traveller I

BHY ( 99 л.с. / 255 Нм )
Citroen C3 II, DS3, DS4,   Peugeot 208 I, 308 II

DV6FDUTED ( 8V , Common Rail Bosch)

BHV ( 95 л.с. / 210 Нм )
Citroen Spacetourer I,   Peugeot Traveller I
BHS ( 95 л.с. / 210 Нм )
Citroen Spacetourer I,   Peugeot Traveller I

BHW ( 75 л.с. / 230 Нм )
Citroen Berlingo II,   Peugeot Partner II

Двигатель и КПП Peugeot (Пежо) 508

На Пежо 508 устанавливаются бензиновые и дизельные двигатели: EP6C, EP6DT, DW10BTED4, DW10FC, DW12C. В 2018 году, после выхода второго поколения модели, в линейке появились абсолютно новые моторы серий BlueHDi и PureTech. Самой мощной стала GT-версия на 225 лошадиных сил, которая из-за высокого ценника вряд ли окажется востребованной в России.

Рассмотрим конструктивные особенности, преимущества и недостатки силовых агрегатов.

EP6C

Бензиновый 1,6-литровый мотор выдает 120 л. с. мощности, при этом крутящий момент достигает 160 Н·м. ГБЦ и непосредственно блок цилиндров изготовлены из лёгких сплавов, установлена система VTi, влияющая на фазы газораспределения, а также высоту подъема клапанов.

В смешанном цикле EP6C потребляет 6,2 л топлива на 100 км пути. Примечательно, что этим же двигателем комплектуются машины, выпускаемые BMW Group. Сборка осуществляется во Франции, автомобили Пежо 508, идущие на российский рынок, проходят специальную адаптацию. Но это не спасает их от масложора, который начинается при пробегах свыше 100 тыс. км. Чтобы решить проблему, меняют маслосъемные колпачки.

Для соответствия EP6C нормам ЕВРО-5 в конструкцию внесли ряд изменений: откалибровали ЭБУ, изменили каталитические процессы нейтрализатора, установили обновленные насосы – масляный, вакуумный и для антифиза, во вкладышах коленвала сделали проточки, что минимизировало потребности в смазке. Ввиду таких модернизаций этот двигатель Пежо 508 стал более требователен к качеству топлива. Чтобы продлить срок беспроблемной эксплуатации, рекомендуем добавлять в бензин присадку FuelEXx Gazoline. Это катализатор горения, который повышает октановый показатель топлива на 3-5 единиц, снимает лаковые отложения и нагар со стенок камеры сгорания, удаляет из бензина воду. В результате применения присадки двигатель становится более мощным и эластичным.

[ads1]

При неустойчивой работе мотора EP6C будет полезна замена свечей и профилактическая промывка инжектора составом RVS Master Injector Cleans Ic. Это очистит топливный тракт, бережно сняв с его поверхностей налет, отложения, продукты окисления, нагар. После промывки топливная смесь сгорает более полноценно, происходит очистка верхнего компрессионного кольца. На практике вы получаете снижаете расхода бензина – до 15%, нормализацию мощности и давления в системе, плавный разгон.

EP6DT

Бензиновый 1,6-литровый двигатель с турбиной развивает 150 л. с. Крутящий момент составляет 240 Н·м. В смешанном цикле расходует 7,1 л бензина на 100 км пути. Используемый турбокомпрессор комплектуется твинскроллом, который при разгоне эффективно сглаживает турбояму. Данный узел после остановки мотора еще 10 минут охлаждается благодаря автономной системе, что продлевает срок его службы. Но высокая термическая нагрузка для него потенциально опасна, так как чревата дефектами перегородки между контурами, через которые подаются отработавшие газы. Поэтому старайтесь избегать серьезных нагрузок с последующей резкой остановкой мотора.

Чтобы продлить жизнь EP6DT, нужно сократить межсервисные интервалы. Это позволит избежать нагара на поверхности впускных каналов, быстрого износа маслосъемных колпачков, неисправности клапанов на муфтах изменяемых фаз. Для кислородных датчиков и топливной аппаратуры, как, впрочем, и для самого двигателя Пежо 508, будет полезен качественный бензин. Не экономьте на топливе. Если не уверены в его характеристиках, используйте катализатор горения FuelEXx, который минимизирует нагарообразование, повышает моторесурс, очищает камеру сгорания и снижает расход.

[ads2]

DW10BTED4

Двухлитровый дизельный турбомотор выдает 136 л. с. мощности. Крутящий момент достигает 340 Н·м. Расход дизеля в смешанном цикле составляет 5,7 л на 100 км.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Для наддува используется турбина Garrett GT17, в которой может изменяться геометрия наддува.

Одни из главных преимуществ дизеля Пежо 508 – солидная тяга и экономичность. В этом немалая заслуга Common Rail, которая более надежна по сравнению с системами, в которых применяются плунжерные ТНВД. Здесь основой служит ресивер, давление в котором создается поршневым насосом. Ресивер образует единую конструкцию с форсунками.

По уровню шумности мотор HDi не громче бензиновых ДВС. Он славится минимальным уровнем шумов и вибраций, низким уровнем вредных выбросов в атмосферу. Несмотря на то, что здесь нет прецизионно точных плунжерных пар, за качеством дизтоплива все равно приходится следить. В противном случае засорится клапан EGR, да и топливная система может преподнести неприятные сюрпризы.

Так как основу блока цилиндров составляет чугун, для продления ресурса подойдет RVS Master Engine Di6. Присадка образует на изношенных поверхностях плотный слой металлокерамики, тем самым восстанавливая и упрочняя узлы трения. Она поможет, если ДВС троит, дымит, увеличился расход масла и топлива. Все это благодаря металлокерамическому слою, который формируется в результате того, что атомы Mg замещают атомы Fe. Этот слой обладает рядом уникальных свойств:

  • Низкие показатели трения.
  • Микропористость, что способствует удержанию масляной пленки на рабочих поверхностях.
  • Высокая микротвердость.

Защитного слоя присадки хватает на 70–120 тыс. км.

[ads3]

DW10FC

Двухлитровый дизельный мотор с турбонагнетателем развивает 180 л. с. мощности, а его крутящий момент достигает 400 Н·м. DW10FC начал устанавливаться на Пежо 508 в 2014 году, после того как модель подверглась рестайлингу. Это уже полноценно новый двигатель стандарта ЕВРО-6, что понятно по минимальному расходу – 4,4 л на 100 км пути в смешанном цикле. Чтобы продлить срок его службы, рекомендуем добавлять в топливо присадку FuelEXx Diesel. Катализатор горения повысит цетановый показатель на 3-5 единиц, минимизирует износ блока цилиндров, увеличит крутящий момент, упростит пуск при минусовой температуре, снизит расход – до 15%.

DW12C

Этот новый дизельный двигатель с турбонаддувом выдает 204 л. с. мощности и потребляет около 6 л топлива на сотню в смешанном цикле. Пежо 508 с DW12C комплектуется EGR, а также сажевым фильтром. Для продления их ресурса ответственно подходите к выбору заправок, межсервисные пробеги желательно сократить до 7,5 тыс. км. Если вы приобретаете Пежо 508 на вторичном рынке, перед заменой масла рекомендуем промыть систему составом RVS Master Motor Flush MF5, что поспособствует нормализации давления и очистке от продуктов износа.

Коробки Пежо 508

Французский флагман Пежо 508 оснащается классической АКПП или роботизированной трансмиссией EGS. В последней передачи переключаются в автоматическом режиме либо вручную, на усмотрение водителя. EGS комплектуется встроенными системами, которые помогают при старте на уклоне либо в случае пробуксовки. Состоит робот из трех узлов: электронных, гидравлических, механических. Масса минимизирована за счет полых валов, картера из легкого сплава, облегченных шестерен, благодаря применению нового антифрикционного материала. За счет мягкого выжима сцепления удалось добиться максимальной плавности переключений.

Традиционная АКПП Aisin проста и надежна, то же самое касается механики BE4R. Главное – вовремя менять масло и не допускать частых перегрузок. Продлить ресурс помогут специализированные присадки RVS Master Atr7 и TR5. Они восстановят зубчатые колеса, шестеренки, сделает переключение легким и плавным, снизят износ при эксплуатации в холодное время года, увеличат ресурс трансмиссии. Обработку составами можно проводить не только в целях восстановления, но и для защиты, при минимальных пробегах.

Двигатели Пежо 307 — технические характеристики

Главная » Двигатели » Двигатели автомобиля Пежо 307

просмотров 17 380

Двигатель Пежо 307. Точнее, его линейка двигателей. Рассмотрены подробно бензиновые и дизельные. Рассмотрены особенности их работы в определённых условиях.

Возможно, багаж знаний пополнится новой интересной информацией, и вы сделаете выбор в пользу французского автомобиля.

Окунемся на время в историю, не с головой!

Французский автомобиль Peugeot 307 сменил 306 модель. Это случилось в 2001 году. Сначала французские автомобильные интриганы представили нам 3- и 5-дверный хэтчбеки. Выдержав годичную паузу, познакомили нас с автомобилем универсал 307 SW. Дизайн 307 модели буквально взорвал автомобильный мир. Это была настоящая революция в экстерьере. Автомобиль получился весьма привлекательным и очень просторным внутри.

Ценовую политику на 307 Пежо можно охарактеризовать как гуманную. Безусловно, на первых порах были недоработки, с которыми инженеры завода справились.

Особого внимания заслуживает широкая линейка силовых агрегатов (двигателей), о которых мы поговорим детально.

Двигатели автомобиля Пежо 307

Под капотами хэтчбеков урчали:

  1. три (3) двигателя, работающих на бензине;
  2. три (3) дизельных двигателя.
  • Бензиновые двигатели.

Двигатель 1,4 литра на 75 лошадей – это наименьший из линейки моторов установленных на 307 модель Пежо. Можно отметить, что автомобили, оснащённые этим двигателем не такие резвые. Поэтому они подходят для той категории водителей, которые предпочитают размеренную и спокойную манеру вождения.

Для тех, кто предпочитает агрессивную езду, подойдут автомобили с двигателем 1,6 литра на 110 породистых французских лошадок.

Для любителей прокатиться с ветерком понравятся автомобили с установленным двигателем на 2,0 литра в 137 лошадиных сил. Этот мотор даёт возможность резвого старта и передвижению на высоких скоростях.

Нюансы обслуживания бензиновых двигателей

Забота о силовых бензиновых агрегатах особенно на французе актуальна. Масло необходимо заливать только то, которое рекомендует производитель. Замену моторного масла выполнять желательно после 30000 километров пробега авто. Эта цифре для передвижения по дорогам с хорошим покрытием.

Если машина эксплуатировалась в тяжёлых условиях, то смену старого на новое масло следует проводить после каждых 20000 километров пробега автомобиля Пежо 307.

Обслуживать двигатель с заменой ремня ГРМ следует после 90000 километров пробега. Ориентировочная стоимость работ с материалом составит 280 – 300 $ США.

О «технических болезнях» бензиновых двигателей 

307 Пежо

Как упоминалось раньше, на первых порах были определённые недоработки в конструкции автомобиля. Не обошла беда стороной и двигатели. Пуск мотора был затруднён при низких t0 воздуха. На первых партиях двигатели часто выходили из строя, не отработав положенного срока системы зажигания (выходила из строя катушка зажигания). Проблему можно было устранить по гарантии в сервисных центрах обслуживания Пежо 307.

  • Дизельные двигатели.

Разобравшись с линейкой бензиновых моторов и нюансов обслуживания, давайте рассмотрим дизельные двигатели. Дизеля, как и бензиновые агрегаты, представлены тремя разными по объёму и мощности.

  • Первый на 1,4 литра с 64 лошадками.
  • Второй двухлитровый дизельный агрегат на 90 лошадиных сил.
  • Третий, самый мощный 2,0 литра на 110 л. сил.

Необходимо отметить, что все агрегаты выпускались с системой турбонаддува и common rail. Двигатель 1,4 литра – это, скорее всего, дань моде с уклоном на чистоту окружающей среды. Автомобиль 307 модели Пежо с таким дизелем больше подходит для людей, предпочитающих спокойную манеру вождения.

Те, кто предпочитает быструю езду, выбирают автомобили, оснащённые двухлитровыми двигателями. Те, кто выбрал француза в качестве помощника для быстрого передвижения, с установленной системой common rail должен помнить, что такие силовые агрегаты болезненно реагируют на некачественную солярку. Это, пожалуй, главное, на что следует обратить внимание. В остальном к ним претензий нет.

Нюансы обслуживания дизельных двигателей на Пежо

Проводить замену моторного масла на дизелях нужно через 20000 километров пробега в щадящих условиях. Если Пежо 307 модели эксплуатировался в тяжёлых дорожных и климатических условиях, то менять моторное масло следует (рекомендуется) после 15000 км/пробега.

Смену ремня ГРМ выполняют после эксплуатации авто и пробега в 120000 км.

Стоимость работ не отличается от замены ГРМ на бензиновых двигателях. Всё те же $ 300 США.

Двигатели автомобиля

Пежо 307: на что обратить внимание?

Особенность двигателей 307 модели — это эксплуатация в напряжённом тепловом режиме. Поэтому ИМЕННО к моторному маслу предъявляются повышенные требования. Как мы уже говорили прислушиваться к рекомендациям завода-изготовителя необходимо. Французы советуют использовать моторное масло Total.

Охлаждающую жидкость следует менять один раз в два года. Или после пробега в 120000 километров.

  • Особенности ремонта силовых агрегатов Пежо

Часто задают вопрос. Как француз в обслуживании. В частности, сколько стоит ремонт двигателя 307 модели, дорого или не очень?

Скажем честно, дорого. Ещё дороже обойдётся ремонт силового агрегата, если не выполнять рекомендации заводи изготовителя по т/обслуживанию мотора. Поэтому на первом месте стоит профилактика дизельных/бензиновых моторов француза.

 

Технические характеристики

Peugeot 307 модели

По данным производителя автомобиль 307 модели имеет следующие размеры:

  • Длина 4200 мм;
  • Ширина 1370 мм;
  • Высота 1510 мм.

190 километров в час, это наивысший показатель скоростных возможностей французской машины. С силовым агрегатом 1587 мс3 разгоняется до отметки 100 км, за 11,6 сек.

Ориентировочный расход топлива составляет:

  • В черте города 9,5 литров;
  • В смешанном цикле город/шоссе потребление составляет 7,2 литров;
  • На трассе потребление наименьшее. Всего 5,8 литра.

Выводы

Сегодня желающие приобрести автомобиль Пежо 307 должны твёрдо знать о достоинствах и недостатках этого авто. Одно дело привлекательный экстерьер и удовлетворительный интерьер. Другое дело – это техническая сторона. Как ведёт себя подвеска на наших дорогах? Что с рулевым управлением и тормозной системой? Сколько может прослужить силовой агрегат?

Покупая 307 модель за сравнительно небольшие деньги, нужно будет смириться со слабой звукоизоляцией машины и проблемами с электрической частью.

Кроме того, нужно быть готовым к расходам на отнюдь не дешёвые запасные части и дорогому обслуживанию автомобиля.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Двигатели 1.8 от Peugeot и Citroёn (LFY / XU7JP4): достоинства и недостатки

 21.01.2019

Двигатели семейства XU у французских автомобильных компаний появились еще в 1981 году. Это были бензиновые «четверки» объемом 1,6-2,0 л. У каждого мотора (за исключением 2-литровых) были алюминиевые блоки цилиндров с мокрыми чугунными гильзами.
Среди них были ДВС с 8- и 16-клапанными ГБЦ. Некоторые 1,8- и 2-литровые моторы были турбированными (в том числе, моторы для раллийных болидов Peugeot). Но в 2007 году французы остановили производство ДВС серии XU. Правда, 1,8-литровый двигатель XU7 изготавливают до сих пор – его ставят на иранский Samand Khodro.

 

В чем плюсы этого двигателя?

У него алюминиевый блок цилиндров с классическими мокрыми чугунными гильзами. Такой механизм легко поддается ремонту и восстановлению даже в гараже. Все, что требуется – снять ГБЦ, вытащить старые гильзы и поставить новые. Снизу гильзы уплотняются кольцами, а сверху фиксируются прокладкой ГБЦ. После этих манипуляций блок двигателя как новый.

 

 

На YouTube-канале компании «АвтоСтронг-М» есть подробная разборка 16-клапанного двигателя LFY (XU7JP4) мощностью 110 л.с. Мотор с такой модификацией появился в 1995 году на Peugeot 406. А если захотите купить блок с гильзами для двигателя Peugeot и Citroёn 1.8, оставь онлайн-заявку на сайте.

 

Надежный «француз» с небольшими нюансами

1,8-литровый ДВС Peugeot и Citroёn (LFY / XU7JP4) – механизм, который может похвастать надежностью. По механике у него практически нет проблем, простая и долговечная конструкция рассчитана на 500 тыс. км пробега и даже после этой отметки не разочарует сбоями. Но владельцам авто с таким мотором нужно учесть два эксплуатационных момента:

  1. Воздухозаборник у этого двигателя располагается слишком низко. Форсировать глубокие лужи нежелательно – это чревато гидроударом.

  2. Трубки вентиляции картерных газов зимой перемерзают и закупориваются. При холодном запуске ДВС это ведет к выдавливанию масла за 10-15 минут.

Если с лужами все более-менее ясно, то как быть с трубкой вентиляции? Промерзание можно снизить, если прогреть двигатель до рабочей температуры и не глушить его «холодным». Также поможет и утепление трубки.

Важно отметить: на моторах серии EW с 2002 года есть функция подогрева трубки вентиляции картерных газов.

 

Есть ли у бензинового «француза» другие проблемы?

Этот двигатель можно назвать относительно устойчивым, а все возникающие проблемы легко устранить без существенных материальных вложений. Вот перечень распространенных неисправностей, с которыми сталкиваются владельцы при регулярной эксплуатации:

Когда мотор Peugeot 1.8 (XU7) не заводится на горячую, придется заменять бензонасос. Если найти оригинал будет сложно, выручит бензонасос от Лада 2110 – он в разы дешевле, но в плане качества не уступает.

 

Течь из-под клапанной крышки, на которой фиксируется короб воздушного фильтра – частое явление. Устранить ее легко – нужно снять крышку и переклеить ее на герметик.

Этот механизм перемерзает зимой, либо нуждается в адаптации после снятия и установки. Адаптацию можно осуществить с помощью диагностического оборудования, а вышедшую из строя дроссельную заслонку заменить б/у запчастью из каталога «АвтоСтронг-М».

 

Рядовая неисправность, которую провоцируют бензин плохого качества, поврежденный моторчик холостого хода или проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки. Поможет диагностика и чистка, а также замена деталей и переход на топливо более высокого качества.

 

У 16-клапанных двигателей XU7 1995-2000 гг. часто выходит из строя драйвер управления холостым ходом. Решение – перепайка драйвера у электрика.

 

Этот механизм часто выходит из строя, о чем говорят высокие холостые обороты двигателя, которые он держит до тех пор, пока не начнется прогрев антифриза. Проверка и замена датчика решат проблему.

Подсос воздуха в вакуумной системе – специфическая причина такой проблемы, как плавающие обороты холостого хода. Подсос возникает в переходном шланге между обратным клапаном на корпусе усилителя и пластиковой трубкой.

 

Чаще всего необъяснимый высокий расход топлива объясняется неисправностью нагревателя лямбда-зонда. На проблему с этим механизмом укажут плавающие обороты. Нужно найти и устранить подсос воздуха.

Если форсунки забились, обороты двигателя будут плавать, «подскакивать», а мотор начнет «троить». Решение – почистить или заменить вышедшие из строя форсунки.

Вам нужен оригинальный б/у двигатель для Пежо 406, Ситроен Ксантия или Ксара? Закажите его в «АвтоСтронг-М»!

Двигатель Пежо 406 2.0 литра характеристики, устройство ГРМ

Двигатель Пежо 406 2.0 литра мощностью 135 л.с. известен под индексом EW10J4. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный мотор с алюминиевым блоком цилиндров. Привод ГРМ ременный, при этом на более мощных версиях двухлитрового движка Peugeot 406 можно встретить систему изменения фаз газораспределения на впускном валу.

Двигатель Peugeot 406 2.0 литра

Головка блока цилиндров, блок цилиндров и поддон алюминиевые. В случае серьезного износа расточить цилиндры не получится. Придется ставить новые гильзы и поршневую. У коленвала своя собственная алюминиевая пастель, которая прижимает коленчатый вал к блоку цилиндров. Мало того у каждого распредвала так же миниатюрная пастель с помощью которой крепятся коленвалы. Головка блока имеет раздвоенную конструкцию. Имеются гидрокомпенсаторы, так что вручную регулировать зазор не придется.

Устройство ГРМ Пежо 406 2.0 литра

Привод ГРМ ременный с обводным и натяжным роликом. Мало того в процессе работы ремня участвует еще и шкив помпы. Подробная схема привода далее.

1 — специальное приспособление для фиксации коленчатого вала двигателя от проворачивания;
2 — водяной насос;
3 — натяжной ролик;
4 — болт;
5, 6 — специальные приспособления для фиксации распределительных валов от проворачивания;
7 — зубчатый ремень;
8 — направляющий ролик;
9 — болт;
10 — фланец;
11 — центральный болт;
12 — шкив зубчатого ремня

Замену ремня проводить несложно. Ведь производитель предусмотрел специальные отверстия, куда вставляются специальные штыри и фиксируются шкивы от проворачивания. Неправильно ремень не поставишь, даже если очень захочешь.

Характеристики двигателя Пежо 406 2.0 литра

  • Рабочий объем – 1997 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 85 мм
  • Ход поршня – 88 мм
  • Привод ГРМ – ремень (DOHC)
  • Мощность л.с.(кВт) – 135 (99) при 6000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 190 Нм при 4100 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 201 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 10.9 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Степень сжатия – 11
  • Расход топлива в городе – 11.5 литров
  • Расход топлива по трассе – 6.6 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 8.4 литра

Данный мотор имеет солидный моторесурс. Если не перегревать движок, то он легко может дожить до наших дней. В пару к 2-литровому мотору производитель предлагал 5-ступенчатую механику или 4-диапазонный автомат.

Возможно вам будет интересны следующие сервисы:

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Технические характеристики Peugeot Traveller | Major

* Указанная цена включает все действующие спецпредложения. Может отличаться от цены, установленной дилером. Подробности в разделе «Специальные предложения»

* Указанная цена включает все действующие спецпредложения. Может отличаться от цены, установленной дилером. Подробности в разделе «Специальные предложения»

Peugeot Traveller оснащается двумя типами дизельных двигателей. Дизельный двигатель 1.6 HDI имеет мощность 95 л.с. и комплектуется пятиступенчатой МКПП. Дизельный двигатель 2.0 HDI имеет мощность 150 л.с. и комплектуется шестиступенчатой АКПП. Оба мотора соответствуют нормам экологичности Евро-5.

Двигатель

Двигатель 1.6HDi (95 л.с.) Е5 2.0HDi (150 л.с.) Е5
Рабочий объем, см³ 1560 1997
Число клапанов 4
Макс.мощность кВт/л.с. при об/мин 95 (70) при 3750 150 (110) при 4000
Макс.крутящий момент, Нм при об/мин 215 при 1500 370 при 2000
Тип впрыска топлива непосредственный впрыск с электронным управлением

Коробка передач

Привод передний
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая

Подвеска

Передняя подвеска независимая, типа McPherson, со и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска полузависимая рычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Дорожный просвет 175
Тормоза передние / задние, мм дисковые, вентилируемые 304х28 / дисковые, вентилируемые 294х22
Радиус разворота, м 12,4
Шины 215/65 R16 T, 215/60 R17 H
Запасное колесо Полноразмерное запасное колесо, стальной диск

Габаритные размеры и масса

Длина х Ширина х Высота (мм) 4959 х 1920 (2010) х 1881 (1940) 5309 х 1920 (2010) х 1877 (1948)
Колесная база, мм 3275
Объем багажника, л 603/3968 989/4554
Объем бензобака, л 69
Масса пустого автомобиля, кг 2030 2179
Полная масса / Полезная нагрузка, кг 2609 2756
Передний свес, мм 878
Задний свес, мм 803 1153
Количество мест 8

Динамика

Максимальная скорость, км/ч 145 183
Разгон 0-100 км/ч, сек 15 12,3

Расход топлива

Город/ Трасса/ Смешанный 6,5 / 5,7 / 6,0 7,0 / 5,6 / 6,2
Топливо дизель
Норма выхлопа Евро 5

что делает их такими надежными?

Краткая история рождения 1.6 VVT 115 л.с. (EC5)

Семейство 4-цилиндровых двигателей TU появилось в моторной гамме PSA Peugeot Citroen в середине 80-х годов. В него входили не только бензиновые «родственники», но и дизельные TUD. «Бензиновый клан» включал в себя 5 моторов разного рабочего объёма – 0.9 л., 1.0 л., 1.1 л., 1.4 л. И 1.6 л. Оснащались ими в основном компактные модели Peugeot и Citroen, среди которых блистала уже тогда ставшая бестселлером Peugeot 205, долгие годы бывшая самым массовым французским автомобилем в истории, пока этот рекорд не побила её преемница Peugeot 206.

Особую любовь публики среди модификаций Peugeot 205 завоевала спортивная «1.6 GT/GTi», отличавшаяся прекрасной управляемостью, бешеной динамикой и привлекательным дизайном салона. Удивительно, но 1.6л./82-90 л.с. TU5, при всём своём боевом характере, не отличался авангардной конструкцией – вариант с впрыском бензина (до этого он оснащался одно- или двухкамерными карбюраторами) появился лишь в конце 80-х, а 16-клапанная головка блока цилиндров в 1997 году. Этот мотор любили за другое – высокая надёжность, завидная выносливость, удобное обслуживание и несложное устройство.

До 2000 года в Россию в основном поставлялись 8-клапанные двигатели семейства TU рабочим объёмом 1.1л./60 л.с., 1.4 л./75 л.с. и 1.6 л./90 л.с. на Peugeot 106, 206, 306 и Partner I. Их возможность работы на 92-м бензине, способность уверенно заводиться при сильных морозах и «неубиваемая» конструкция была высоко оценена в России. Но настоящий успех пришёл к этим моторам в 2001-м с началом поставок в нашу страну знаменитого 1.6 16v 110 л.с. (TU5JP4) на Peugeot 206 и ставшим российским бестселлером Peugeot 307. Этими же TU оснащались многие из поставляемых в Россию варианты «братских» Citroen C2, C3, С4 и Berlingo. К концу 2010-х «16-клапанный» TU5JP4 стал настоящим «хитом» PSA, став самым массовым двигателем на автомобилях Peugeot и Citroen не только в России, но и во всём мире.

В 2007 году у семейства TU в моторной гамме PSA Peugeot Citroen появился «конкурент» – новое семейство «даунсайзинговых» двигателей семейства EP, созданное совместно с BMW. Оно состояло из двух «атмосферников» 1.4 VTi 95 л.с. и 1.6 VTi 120 л.с., и нескольких турбонаддувных версий 1.6 THP 140-200 л.с. Однако «проверенные» TU никто не собирался «отправлять на пенсию» – их оставили под капотами коммерческих вариантов массовых моделей Peugeot и Citroen. В 2012-2015 г.г. моторы TU капитально модернизировали, фактически получив новое семейство двигателей – EC5. Они стали идеально приспособленными «атмосферниками» для условий напряжённой эксплуатации в странах с суровым климатом. Разумеется, усовершенствованные 1.6 EC5 (1.6 VVT 115 л.с.) в числе первых получили выпускаемые в России автомобили Peugeot 408 и Partner, Citroen C4 Sedan и Berlingo.

«Атмосферный» 1.6 EC5 оказался настолько удачным, что им заменили некогда казавшиеся более перспективными безнаддувные моторы семейства EP (1.4 VTi и 1.6 VTi), оставив в нём только «Турбо» 1.6 THP 150-275 л.с. для кроссоверов и спортивных моделей Peugeot и Citroen.

Причины надёжности и большого ресурса 1.6 EC5

Надёжность и ресурс двигателя 1.6 VVT 115 л.с. (EC5) в первую очередь обеспечиваются его конструкцией:

Блок цилиндров из легированного чугуна (как у дизельных от PSA), типа моноблок, с цилиндрами в блоке. Эта конструкция сглаживает температурные перегрузки, защищает от перегревов и размораживания.

Головка блока цилиндров из лёгкого сплава AS7 оптимизированной формы с приливами в районе крепёжных элементов. Такая ГБЦ сохраняет плотность соединения с блоком цилиндров во всём диапазоне возможных температурных и механических нагрузок при эксплуатации в экстремальных условиях. Важное отличие от TU5JP4 – у EC5 здесь присутствует специальный масляный клапан, который удерживает в ГБЦ объём масла после остановки двигателя, не позволяя ему слиться в картер, тем самым обеспечивая охлаждение наиболее теплонагруженных деталей ГРМ и исключая «сухое трение» во время последующего запуска.

Цилиндры EC5 имеют зеркало, при хонинговании которого использована новая технология, исключающая чрезмерный или неправильный износ во время периода приработки, а после неё – обеспечивающая снижение трения и практически полное отсутствие износа в эксплуатационный период, увеличивая ресурс (при соблюдении всех других условий) более 500 000 км.

Поршни типа Elastoval из лёгкого сплава, облегчённые с усиленными пазами для поршневых колец и упрочнённым днищем. Юбки поршня имеют графитовые вставки. Поршни такой конструкции имеют высокую стойкость к «залеганию колец» и повышенную прочность перемычек. Благодаря оптимизированной форме внутренней поверхности они лучше охлаждаются масляным туманом, возникающим внутри картера ДВС во время его работы. Графитовые вставки исключают появление задиров на зеркале цилиндра и способствуют сохранению поршнем своей первоначальной формы при перегреве.

Поршневые пальцы и основные поверхности трения деталей 1.6 EC5 имеют противоизносные антифрикционные покрытия типа DLC (Diamond Leak Carbon), исключающие повреждения при экстремальных нагрузках и работе в условиях «масляного голодания».

Относительно небольшая степень сжатия 11.5:1 позволяет безболезненно эксплуатировать двигатель EC5 на бензине АИ92. Однако, учитывая нынешнюю ситуацию с качеством российского бензина, мы бы настоятельно рекомендовали эксплуатировать автомобиль с 1.6 VVT 115 л.с. на хорошем бензине с октановым числом не ниже 95. Тем не менее, если Вы стопроцентно уверены в высоком качестве АИ92 – Вы можете эксплуатировать на нём EC5 абсолютно спокойно. Это напрямую снижает эксплуатационные затраты.

В шатунно-поршневой группе используются облегчённые кованые шатуны из лёгкого сплава, с усиленными головками (шатунная: типа Copper (змеиная голова) — обеспечивает увеличенную прочность и снижает нагрузки на тело шатуна). Масса шатунов у 1.6 EC5 на 150 г меньше, чем у TU5JP4. Это увеличивает мощность и крутящий момент, снижает инерционные потери и тем самым снижает расход топлива. Водители со спортивным стилем управления высоко оценят, что двигатель живее «раскручивается» и быстрее сбрасывает обороты.

Два распределительных вала (впускной и выпускной) – полые. Их полости служат для облегчения и подачи масла к кулачкам и шейкам. Циркуляция масла в полостях распредвалов обеспечивает дополнительное охлаждение газораспределительного механизма.

Одно из отличий двигателей EC5 от предыдущих TU5JP4 – наличие муфты VVT (Variable Valve Timing) изменения фаз газораспределения на впуске. Благодаря VVT этот мотор стал способен развивать максимумы мощности и крутящего момента в более широком диапазоне оборотов. Это способствует снижению расхода топлива, лучшей эластичности автомобиля, увеличению его КПД, надёжности и ресурса, а водителю доставляет больший комфорт, не требуя частого переключения передач.

Привод ГРМ – зубчатым ремнём с кевларовым кордом. Обрыв таких ремней или «перескок» их зубьев – событие редчайшее и на двигателях 1.6 EC5 115 л.с. подобные случаи за 5 лет ещё не регистрировались. Поставлются на конвейер Группы PSA компаниями Continental и Dayco, которые считаются лучшими изготовителями таких изделий. Срок замены ремня ГРМ в Европе – 120 000 км. В тяжёлых российских условиях эксплуатации мы рекомендуем смену на 80-100 000 км или через 5 лет эксплуатации, в зависимости от того, какой параметр наступит ранее.

Ещё одно отличие нового двигателя – роторный масляный насос с изменяемыми давлением и производительностью. В преимуществах такого насоса – он практически исключает «масляное голодание» при «холодном пуске», снижает «насосные потери» и способствует топливной экономичности. Кроме этого, такой насос позволяет использовать на этом двигателе широкий диапазон моторных масел по вязкости и свойствам, обеспечивая гарантированный пробег между ТО в Европе до 20 000 км или 1 год эксплуатации, а в российских условиях – 10 000 км или 1 год эксплуатации.

Системы зажигания, впрыска и фильтрования топлива оптимизированы для эксплуатации в тяжёлых условиях вплоть до кратковременной эксплуатации на бензине низкого качества.

Система отвода картерных газов исключает их замерзание при сильных морозах, и минимизирует попадание масляных паров в систему впуска. Благодаря этому дроссельная заслонка и её привод на 1.6 VVT 115 л.с. длительное время не требует обслуживания и очистки.

Важно! Двигатель EC5 агрегатируется не только с механической, но и с лучшей в своём классе 6-ступенчатой АКПП Aisin AT6, которая хорошо знакома своей надёжностью и прекрасными характеристиками на «старших» моделях PSA, а теперь доступна и на «бюджетных» Пежо и Ситроен классов «B» и «С».

Перечисленное – лишь немногое из того позитивного запаса свойств, которыми обладает двигатель 1.6 EC5, которым Группа PSA по праву гордится, и которые надёжно работают в России на тысячах автомобилей Peugeot и Citroen.

Что мы хотим посоветовать

Разумеется, что 1.6/115 л.с. EC5 – не только один из самых надёжных бензиновых двигателей в гамме Peugeot/Citroen (сравниться могут только дизели PSA, с которыми в совершенстве поспорить вряд ли кто-то может, поэтому и используются на автомобилях более 10 марок), но и по мнению многих экспертов – в топе одних из лучших «бензинок» вообще. Тем не менее – кое-что о его эксплуатации в России знать всё же нужно.

Не затягивайте с ТО! Проходите его с периодичностью не реже раза в 10 000 км по пробегу и/или одного года по времени эксплуатации.

При каждом ТО меняйте все фильтры – воздушный двигателя, масляный вместе с резиновым кольцом (должно входить в комплект) и топливный тонкой очистки. Для Вашего здоровья и безопасности – желательно ещё и вентиляционный фильтр салона 😉

Используйте моторное масло, предписанное производителем, а именно – Total Quartz INEO ECS 5W-30 или другого бренда, но имеющее допуски PSA B71 2290, B71 2312 или B71 2302.

Используйте антифриз только тот, который имеет допуск PSA B71 5110.

Все расходные материалы и запчасти используйте – оригинальные, от дочернего PSA бренда EUROREPAR или действительно солидных производителей, в чьём качестве и оригинальности Вы стопроцентно уверены.

Про бензин мы Вам выше уже сказали, но ещё раз повторимся – желательно самый действительно качественный с октановым числом не ниже АИ95, но если самого лучшего качества Вам попадётся АИ92 – используйте его!

А мы – стопроцентно уверены, что при соблюдении всех наших рекомендаций, двигатель 1.6 VVT 115 л.с. (EC5) Вашего Peugeot или Citroen будет радовать Вас на протяжении множества десятков и сотен тысяч километров пробега, в течение многих лет … Нами это – проверено!

PSA Peugeot Citroën и Ford представляют новые дизельные двигатели

20 февраля 2003 года

PSA Peugeot Citroën и Ford Motor Company представили новые 1,6-литровые и 2-литровые дизельные двигатели Common Rail с непосредственным впрыском топлива, разработанные в рамках их совместного предприятия. В новых двигателях используются передовые технологии, разработанные для снижения расхода топлива, улучшения управляемости, снижения уровня шума и вибрации, а также снижения выбросов. Двигателями планируется постепенное оснащение модельных рядов обоих партнеров во второй половине 2003 года.

Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этой статьи (требуется подписка).

Двигатель 1,6 л

1,6-литровые двигатели, известные как HDi 1,6 л в автомобилях PSA Group и Duratorq TDCi 1,6 л в моделях Ford, будут доступны в версиях мощностью 110 л.с. (80 кВт) и 90 л.с. (66 кВт). Ими будут оснащаться более 37 различных версий автомобилей обоих партнеров.

1,6-литровый двигатель HDi/TDCi имеет «полностью алюминиевую» конструкцию, что позволило снизить его вес до 120 кг, что облегчает его использование в небольших автомобилях.Его система сгорания включает в себя систему впрыска Common Rail Bosch второго поколения с максимальным давлением 1600 бар. В системе используется метод многократного впрыска, позволяющий осуществлять до шести впрысков за цикл двигателя.

В начале 2004 года некоторые версии 1,6-литрового HDi/TDCi будут оснащены системой сажевого фильтра Peugeot, обеспечивающей низкий уровень выбросов в соответствии с нормой Евро-4 (2005 г.).

2-литровый двигатель

PSA Peugeot Citroën и Ford также представляют второе поколение 2.0-литровый двигатель, известный соответственно как HDi 2l и Duratorq TDCi 2.0l. Новая силовая установка представляет собой последнюю разработку в семействе 2,0-литровых двигателей HDi, которые с 1998 года использовались в более чем трех миллионах автомобилей PSA Peugeot Citroën среднего и высшего класса.

Система непосредственного впрыска Common Rail нового поколения для двигателя поставляется компанией Siemens. Он управляет шестью различными впрысками и обеспечивает давление впрыска 1600 бар. Новый 2,0-литровый двигатель HDi/Duratorq TDCi мощностью 136 л.с. (100 кВт) предлагает на 25% больше мощности и на 36% больше крутящего момента (340 Нм при 2000 об/мин), чем его предшественник.

Новый двигатель также будет доступен в версии, соответствующей стандарту Евро-4, с сажевым фильтром.

Запуск новых двигателей потребовал совокупных инвестиций в размере около 1 миллиарда евро. Производственная мощность в конечном итоге превысит 1 600 000 двигателей в год, обеспечивая большую часть дизельных силовых установок в основных модельных рядах каждого партнера. Двигатели будут производиться на заводе PSA Peugeot Citroën в Тремери в регионе Лотарингия на востоке Франции. 159 миллионов евро было потрачено на адаптацию существующей производственной линии завода для работы с новыми двигателями.

Источник: PSA Peugeot Citroen

Пежо | Модернизированные двигатели 308 соответствуют требованиям стандарта

по выбросам загрязняющих веществ в реальных условиях

На обновленный Peugeot 308 будут установлены бензиновые и дизельные силовые установки, разработанные в соответствии с европейскими стандартами контроля выбросов при реальном вождении.

Французский автопроизводитель утверждает, что он первым предложил двигатели, соответствующие стандарту Euro 6.c, ожидаемому после того, как в сентябре вступят в силу меры по контролю за выбросами в атмосферу.Благодаря этому выбросы в условиях дорожных испытаний не превышают паспортных значений более чем в 2,1 раза.

В основе технологии двигателей Peugeot лежит «управление выбросами у источника и у выхлопа» в его новом 1,2-литровом 3-цил. бензиновый двигатель PureTech 130 Stop&Start и оба дизельных двигателя объемом 1,5 л — BlueHDi 130 Stop&Start и BlueHDi 180 Stop&Start.

Pure Tech 130 может похвастаться бензиновым сажевым фильтром с пассивной регенерацией, а все три варианта оснащены системой очистки от загрязнений с селективным каталитическим восстановлением, расположенной рядом с двигателем для максимально быстрой последующей обработки.

Двигатель BlueHDi 180, эксклюзивный для 308 GT, доступен с автоматической коробкой передач EAT8 нового поколения, разработанной совместно с японским производителем Aisin.

Изменения в дизайне кузова

включают новый капот с вертикальной решеткой, а эллиптические фары оснащены встроенными светодиодами дневного света. Другие изменения включают новый передний бампер с тремя нижними отверстиями в решетке радиатора, улучшающими охлаждение двигателя, и новые задние фонари.

Его технологический пакет включает в себя Mirror Screen, который дублирует смартфон пользователя на сенсорном экране автомобиля и совместим с протоколами MirrorLink, Android Auto и Apple Carplay.К TomTom Traffic подключена система спутниковой 3D-навигации с голосовым управлением.

Функции безопасности включают в себя активный аварийный тормоз и активное предупреждение о выходе из полосы движения, а также адаптивный круиз-контроль, в том числе функцию остановки на моделях с автоматической коробкой передач или функцию 19 миль в час (30 км/ч) с механической коробкой передач, заднюю камеру с углом обзора 180 градусов. и помощь при парковке.

Ожидается, что поставки

в Европу начнутся в сентябре.

Новые и подержанные запасные части PEUGEOT

PA73051538

ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Задние фонари ПЕЖО Пежо АБА-Т85Ф02

$83 Цена: 75 долларов Вы экономите, вы сохраняете: 8 долларов (10%)

Первоначальная цена
Цена
Вы экономите

$83 75 долларов 8 долларов (10%)

PA73050284

ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Задние фонари ПЕЖО Пежо АБА-Т85Ф02

$83 Цена: 75 долларов Вы экономите, вы сохраняете: 8 долларов (10%)

Первоначальная цена
Цена
Вы экономите

$83 75 долларов 8 долларов (10%)

PA73075788

ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Генераторы ПЕЖО

222 $ Цена: 200 долларов Вы экономите, вы сохраняете: 22 доллара (10%)

Первоначальная цена
Цена
Вы экономите

222 $ 200 долларов 22 доллара (10%)

PA73073864

ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Фары ПЕЖО

510 долларов Цена: 459 долларов Вы экономите, вы сохраняете: 51 доллар (10%)

Первоначальная цена
Цена
Вы экономите

510 долларов 459 долларов 51 доллар (10%)

PA73073871

ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Фары ПЕЖО

$362 Цена: $326 Вы экономите, вы сохраняете: 36 долларов США (10%)

Первоначальная цена
Цена
Вы экономите

$362 $326 36 долларов США (10%)

PA73066966

ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Двигатели стеклоочистителя ПЕЖО

$78 Цена: $71 Вы экономите, вы сохраняете: 7 долларов (9%)

Первоначальная цена
Цена
Вы экономите

$78 $71 7 долларов (9%)

PA73066664

ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Двигатели стеклоочистителя ПЕЖО

74 $ Цена: 67 долларов Вы экономите, вы сохраняете: 7 долларов (9%)

Первоначальная цена
Цена
Вы экономите

74 $ 67 долларов 7 долларов (9%)

PA73066676

ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Двигатели стеклоочистителя ПЕЖО

74 $ Цена: 67 долларов Вы экономите, вы сохраняете: 7 долларов (9%)

Первоначальная цена
Цена
Вы экономите

74 $ 67 долларов 7 долларов (9%)

PA73066663

ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Двигатели стеклоочистителя ПЕЖО

116 $ Цена: 105 долларов США Вы экономите, вы сохраняете: 11 долларов (9%)

Первоначальная цена
Цена
Вы экономите

116 $ 105 долларов США 11 долларов (9%)

PA73066687

ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Двигатели стеклоочистителей ПЕЖО

116 $ Цена: 105 долларов США Вы экономите, вы сохраняете: 11 долларов (9%)

Первоначальная цена
Цена
Вы экономите

116 $ 105 долларов США 11 долларов (9%)

PA73066352

ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Блоки предохранителей ПЕЖО

$99 Цена: 90 долларов Вы экономите, вы сохраняете: 9 долларов (9%)

Первоначальная цена
Цена
Вы экономите

$99 90 долларов 9 долларов (9%)

PA73066345

ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Блоки предохранителей ПЕЖО

$362 Цена: $326 Вы экономите, вы сохраняете: 36 долларов США (10%)

Первоначальная цена
Цена
Вы экономите

$362 $326 36 долларов США (10%)

PA73066119

ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Вентиляторы охлаждения радиатора ПЕЖО

142 $ Цена: 128 долларов Вы экономите, вы сохраняете: 14 долларов (10%)

Первоначальная цена
Цена
Вы экономите

142 $ 128 долларов 14 долларов (10%)

PA73065609

ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Панели управления кондиционером и обогревателем ПЕЖО

$91 Цена: $82 Вы экономите, вы сохраняете: 9 долларов (10%)

Первоначальная цена
Цена
Вы экономите

$91 $82 9 долларов (10%)

PA73065610

ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Панели управления кондиционером и обогревателем ПЕЖО

$91 Цена: $82 Вы экономите, вы сохраняете: 9 долларов (10%)

Первоначальная цена
Цена
Вы экономите

$91 $82 9 долларов (10%)

PA73065572

ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Панели управления кондиционером и обогревателем ПЕЖО

93 $ Цена: $84 Вы экономите, вы сохраняете: 9 долларов (10%)

Первоначальная цена
Цена
Вы экономите

93 $ $84 9 долларов (10%)

PA73065576

ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Панели управления кондиционером и обогревателем ПЕЖО

$86 Цена: $78 Вы экономите, вы сохраняете: 8 долларов (9%)

Первоначальная цена
Цена
Вы экономите

$86 $78 8 долларов (9%)

PA73065607

ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Панели управления кондиционером и обогревателем ПЕЖО

116 $ Цена: 105 долларов США Вы экономите, вы сохраняете: 11 долларов (9%)

Первоначальная цена
Цена
Вы экономите

116 $ 105 долларов США 11 долларов (9%)

PA73065233

Насосы гидроусилителя руля ПЕЖО

Цена 280 долларов США

PA73064122

ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Крылья ПЕЖО

$323 Цена: 291 доллар США Вы экономите, вы сохраняете: 32 доллара (10%)

Первоначальная цена
Цена
Вы экономите

$323 291 доллар США 32 доллара (10%)

Ситроен, Пежо и Рено…Где производятся французские двигатели?

Покупатели регулярно задаются вопросом, откуда взялся их автомобиль. Производство автомобиля во Франции может даже стать одним из критериев покупки, как это продемонстрировала компания Toyota, которая добилась большого успеха во Франции, подчеркнув «сделано во Франции» своего городского автомобиля Yaris на севере, недалеко от Валансьена. А как быть с двигателями, которыми оснащают французские автомобили и их собратьев по браку? Аргус провел чистку годовых отчетов производителей.

ПРОЧИТАТЬ. Французские автомобили: они все еще производятся во Франции?

Peugeot-Citroën-DS: двигатели в основном производятся во Франции

Среди французских производителей есть определенные заводы, специализирующиеся на механике. Для Peugeot, Citroën и DS это, в частности, площадки Тремери-Мец (Мозель) и Дуврен (Па-де-Кале) , которые исторически зарезервированы для двигателей группы. Но их будущее электрическое.

Завод Douvrin (62), исторически называвшийся Française de Mécanique, производит три семейства тепловых двигателей и электродвигатель для автомобилей группы Stellantis.

Завод в Дуврине, получивший название Française de Mécanique, изначально был создан Renault и Peugeot в 1969 году. Однако с 2013 года он является дочерним предприятием группы PSA, которая недавно стала Stellantis после слияния с итало-американской группой FCA. Производство двигателя 1.6 PureTech будет перенесено в 2023 году в Венгрию на завод Opel. В этот день на северной площадке будет производиться аккумуляторная батарея ACC нового поколения.

Вместо Тип установки Произведенные двигатели
Дуврен (французская механика) Производство тепловых и электрических двигателей
  • Famille «EB Turbo PureTech» выпущен в 2013 году: 3-цилиндровый 1.2 PureTech от 110 до 155 л.с.
  • Семейство «EP» запущено в 2006 г. в бензиновой версии и в 2019 г. в гибридной версии EP-PHEV: 4-цилиндровый 180 и 225 л.с.; Гибридный двигатель EP-PHEV мощностью 220 и 300 л.с.
  • Семейство «ДВ-Р» , с дизелем 1,5, выпуск 2017 г.: от 100 до 130 л.с.
Тремери-Мец Производство двигателей и коробок передач
  • Trémery , специализирующаяся на производстве двигателей: без наддува и с турбонаддувом 1.2 PureTech 3-цилиндровый бензиновый от 82 до 130 л.с., BlueHDi 1.5 и 2.0 4-цилиндровый дизель 180 л.с., электродвигатели e-GMP 136 л.с.
  • Metz , предназначенный для производства ручных пяти- или шестиступенчатых коробок передач

Предприятие по производству двигателей и коробок передач в Тремери-Мец было объединено с 2014 года. Первоначально предприятие в Меце было построено в 1969 году. Через десять лет к нему присоединился завод в Тремери в 1979 году. Завод Тремери, занимающий 96 га, в 2020 году произвел более миллиона двигателей. Включая завод в Меце (33 га, 710 000 коробок передач, произведенных в 2020 году), на площадке работает 3700 человек. С 2022 года на площадке будет производиться новый электродвигатель, разработанный совместно с Nidec.

Нельзя забывать и о Мюлузе, производящем основные детали для двигателей: опоры для двигателей, поезда для тепловых и гибридных двигателей и т. д.

У Peugeot-Citroën-DS атмосферный и турбированный 1.2 PureTech производится на заводах Дуврена (62) и Тремери (57). La Française de Mécanique de Douvrin выпускает двигатели семейства «EP» (1.6 PureTech) с 2006 года. Его производство будет перенесено в 2023 году в Венгрию. на заводе Опеля.

У Renault двигатели французские…

Со стороны Renault историческими заводами являются заводы Клеон (Нормандия) и Шуази-ле-Руа (Валь-де-Марн), которые до сих пор производят тепловые двигатели и вскоре будут преобразованы в соответствии с планами бренда.Завод в Клеоне готовится к выпуску нового электродвигателя мощностью 100 кВт (136 л.с.), который будет устанавливаться под капот электромобилей Renault и Nissan. Завод уже производит электродвигатель R240, который используется, в частности, для Zoé. В этой серии также производятся другие двигатели, такие как M9R (дизель Blue dCi мощностью 200 л.с. для Espace 5 и Koléos) или R9M и R9N (1,6 и 1,7 dCi мощностью от 130 до 160 л.с., которые используются в текущем модельном ряду). . Нормандский завод.

Вот карта различных заводов Renault во Франции.

В Шуази-ле-Руа двигатели скорее ремонтируют, чем производят. Завод также может быть закрыт в ближайшем будущем, поскольку к 2024 году эта деятельность в области экономики замкнутого цикла вернется на завод во Флинсе (Yvelines), который в настоящее время производит Renault Zoé и Nissan Micra.

… но также испанский и румынский

В Renault двигатели 1.0 TCe производятся на заводе в Вальядолиде в Испании…

двигателей Renault также производятся на международном уровне. Испания приветствует производство Captur на заводе в Вальядолиде, а также некоторых двигателей текущего модельного ряда. Это особенно касается бензиновых двигателей 1,0 TCe и 1,3 TCe или дизельного двигателя «K9» , 1,5 dCi. В 2020 году моторный цех испанского завода площадью 288 000 м², на котором работает около 3 000 человек, произвел 849 833 двигателя. С 2022 года на площадке будут выпускать новый 3-цилиндровый двигатель 1.2 HR12.

ПРОЧИТАТЬ. Рено. Новые автомобили и механика для испанских заводов

В Румынии завод Dacia в Миовень производит множество автомобилей (Sandero, Duster, Logan), а также двигатели.В частности, это относится к безнаддувному бензиновому двигателю 1.0 SCe, который используется, в частности, на начальных моделях Twingo, Sandero и Clio в его модификации мощностью 65 л.с. Завод, на котором работает 10 229 человек, за 2020 год произвел 367 413 двигателей.

Двигатели Renault

также турецкие и корейские

Гибридный двигатель 1.6 E-Tech производится в Турции на заводе в Бурсе.

В Турции Renault производит 80% Clio 5 на заводе в Бурсе, а также некоторые из своих двигателей, например 1.6 с гибридным двигателем E-Tech HR16 и дизельным двигателем «K9K», также называемым 1.5 Blue dCi. Последним оснащается большая часть модельного ряда Renault (Mégane, Clio, Kangoo…), даже если его постепенно оттесняют к выходу. Всего в 2020 году на площадке произведено 431 337 двигателей.

ПРОЧИТАТЬ. Renault: будущая линейка двигателей к 2025 году

Двигатель 1.8 TCe автомобилей Alpine A110 (252 или 292 л.с.) и Mégane RS (300 л.с.) — , произведенный в Южной Корее, на заводе в Пусане. Этот двигатель под кодовым названием MR18 некоторое время использовался на Espace и Talisman мощностью 225 л.с., но сейчас он недоступен для этих двух моделей.В нем работает около 2000 человек, и в 2020 году было произведено 99 265 двигателей.

Вместо

Тип установки

Произведенные двигатели

Клеон

Производство тепловых и электрических двигателей

  • M9R: Синий dCi 160–200 (Espace 5, Koleos)
  • M9T: dCi от 110 до 170 каналов => Мастер
  • Р9М: 1.6 dCi 130 и 160: Mégane, Scénic, Talisman, Espace 5, Kadjar…
  • R9N: 1.7 Blue dCi 150: Kadjar и Scénic
  • R240: электродвигатель, предназначенный, в частности, для Zoé
  • .

Вальядолид (Испания)

Производство автомобилей и двигателей

К9, ХР10, ХР12, ХР13…

  • К9 = 1,5 дКи
  • HR10 = 1,0 ТКе
  • HR13 = 1,3 ТКе

Пусан (Южная Корея)

Производство автомобилей и двигателей

МР18: 1.8 TCe 225, 252, 292 и 300 л.с. (Alpine A110 и A110S, Mégane RS, ранее Espace и Talisman)

Миовень (Румыния)

Производство автомобилей и двигателей

h5dA: 1,0 с (Renault и Dacia Sanders)

Бурса (Турция)

Производство автомобилей и двигателей

K9K, BR10, HR16 Ген.3 …

  • K9K : 1,5 дКи
  • HR16 Gen. 3: гибридные двигатели E-Tech

Шуази-ле-Руа

Ремонт двигателя

.

Обзор Peugeot 208 — Двигатели, производительность и привод

Компания Peugeot позаботилась о том, чтобы в основе модели 208 лежало множество умных новых технологий. Каждый дюйм в нем — современный супермини, и это потому, что автомобиль основан на платформе Peugeot CMP, что-то общее с ним. новый Vauxhall Corsa после выкупа Peugeot/Citroen компании Opel/Vauxhall.

208 и Corsa используют общую технологию двигателя, что, безусловно, хорошо. 1,2-литровый трехцилиндровый агрегат PureTech — это жемчужина с очень небольшим турбо-запаздыванием. У него настоящее шипение в том, как он раскручивается до красной линии, и, в отличие от старого 208-го, двигатель не слишком слышен. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач не блестящая, переключения практически бесшумны, а шестиступенчатая механическая коробка передач кажется довольно расплывчатой ​​и резиновой.

Управление кузовом немного лучше, чем у Renault Clio, но в целом модель 208 кажется более жесткой.Его настройки демпфирования хорошо поглощают неровности, оставаясь неподвижными большую часть времени, и Peugeot добился достаточного комфорта на автомагистралях, а также немного большей маневренности на извилистых дорогах. На малых скоростях по городу может немного дергать, но в целом мягко и податливо.

Новый 208-й — это явный скачок вперед по сравнению со своим предшественником с точки зрения динамики движения, но вряд ли он действительно бросит вызов бесчисленным качествам лидирующего в своем классе Ford Fiesta. При весе 1090 кг он на 88 кг легче, чем аналогичный Renault Clio, и имеет немного большую грузоподъемность по сравнению с 1.2-х литровый двигатель. Наряду с высокими показателями крутящего момента 208-го это означает, что он не уступает своему ближайшему сопернику по производительности.

Двигатели, ускорение 0-60 и максимальная скорость

Варианты двигателей включают 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 75, 99 или 128 л.с., 1,5-литровый дизель мощностью 99 л.с. и версию EV мощностью 134 л.с. Полностью электрический e-208 предлагает проверенный WLTP запас хода в 217 миль, а его комплектация почти идентична эквивалентному бензиновому или дизельному 208 благодаря этой платформе CMP.Электродвигатель находится под капотом, а аккумуляторная батарея на 50 кВтч — под задними сиденьями.

Как и ожидалось, 1,2-литровый бензиновый двигатель мощностью 74 л.с. довольно тяжеловесен: ему требуется 14,9 секунды, чтобы разогнаться до 100 км/ч из состояния покоя. Лучшим универсальным вариантом был бы бензиновый вариант мощностью 99 л.с., поскольку он обеспечивает гораздо более впечатляющее время разгона 9,9 секунды с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач и максимальной скоростью 117 миль в час.

1,2-литровый бензиновый агрегат PureTech также выпускается в версии мощностью 128 л.7 секунд и максимальная скорость 129 миль в час. Дизель 1.5 BlueHDi мощностью 99 л.с. предлагается только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и находится где-то посередине с точки зрения производительности, разгоняясь до 100 км/ч за 10,2 секунды.

E-208 с батареей на 50 кВтч имеет мощность 134 л.с., но, что более важно, он может выдавать все свои 260 Нм крутящего момента с места. Ускорение заметно быстрее: полностью электрический городской автомобиль Peugeot разгоняется до 100 км/ч за 8,1 секунды.

Номера двигателей Peugeot — 299 номеров за 1.697 моделей автомобилей Peugeot

106 (XN1)
  • Peugeot 505 GR, SR Break, GR Familiale
106E (XN1A)
  • Peugeot 505 GL, GR Break, GLGR Familiale
107 (XN2)
  • Пежо 504 ТИ
  • Peugeot 504 TI Автоматик
108 (XV3)
  • Пежо 104 А 01
  • Пежо 104 С 01
  • Пежо 104 ЗЛ
108 (XV5)
  • Пежо 104 С 01
  • Пежо 104 ГЛ
  • Пежо 104 ЗЛ
108С (XV8)
  • Пежо 104 ГЛ
  • Пежо 205 1.6 ГЛ, Л
  • Пежо 205 1.6 ХЕ
109 (XW3)
  • Пежо 104 ГЛ 6, СЛ
  • Пежо 104гр
  • Пежо 104 ЗР
109F (XW7)
  • Пежо 205 1.6 ГЛ, ГР
  • Пежо 205 1,6 XL
109N (XW7)
  • Пежо 205 1,6 гл, гт
  • Пежо 205 1,6 ГР, ГЛ
  • Пежо 205 1.6 XE, XL, Юниор
  • Пежо 205 1,6 XL, XE, XR
112 (ЗМ)
  • Пежо 604 СЛ
  • Peugeot 604 SL Автоматик
  • Пежо 604 SL, Автоматик
117 (XR5S)
118 (XL5)
  • Пежо 305
  • Peugeot 305 GL Перерыв
  • Пежо 305 ГЛ, ГР
121 (XW3S)
129 (XZ5)
140 (ЗМЖ)
  • Пежо 604 ТИ, СТИ Автоматик
142 (XR5)
  • Пежо 305 GLS, SR
  • Peugeot 305 GLS, SR Перерыв
  • Пежо 305 SR
  • Peugeot 305 SR Перерыв
142 (XR5A)
  • Пежо 305 ГЛ
  • Peugeot 305 GL Перерыв
150 (XY6B)
150Б (XY8)
  • Пежо 205 1.6 ГЛ, ГР, ГТ
  • Пежо 205 1.6 ГТ
  • Пежо 205 1.6 XR, XS
  • Пежо 205 1.6 ХТ
  • Пежо 205 CT 1.4 Кабриолет
  • Пежо 206 КТ 1.4 Кабриолет
150D (XY7)
  • Пежо 205 1.6 СР, ГР
  • Пежо 205 1.6 XR
150 г (XY7)
  • Пежо 205 1.6 СР, ГР
  • Пежо 205 1.6 XR
150H (XY8)
  • Пежо 205 1,6 ГЛ, ГР, ГТ
  • Пежо 205 1.6 ГТ
  • Пежо 205 1.6 XR, XS
  • Пежо 205 1.6 ХТ
  • Пежо 205 CT 1.4 Кабриолет
  • Пежо 206 CT 1.4 Кабриолет
159 (XU9S)
  • Пежо 305 GTX
  • Пежо 305 GTX Перерыв
170 (XN1T)
  • Пежо J5 Люкс Комби, Кляйнбус
170Б (XN1T)
  • Peugeot J5 Kombi, Super, Luxe, Kombi-Kleinbus
170D (XN1TACP)
  • Peugeot J5 Kombi Super и Luxus, стандарт
171 (XU5S)
  • Пежо 305 Автоматик, GT
  • Пежо 305 ГТ Перерыв
  • Peugeot 305 GT Перерыв Automatik
  • Пежо 305 СР, ГТ
176Б (N9TE)
176 Вт (N9TEA)
180А (СЮ5ДЖ)
  • Пежо 205 1.6 ГТИ
  • Пежо 205 1.6 GTI купе
  • Пежо 208 CTI 1.6 Кабриолет
  • Пежо 210 CTI 1.6 Кабриолет
180Z (XU5J)
  • Пежо 205 1.6 ГТИ
  • Пежо 208 CTI 1.6 Кабриолет
  • Пежо 210 CTI 1.6 Кабриолет
  • Peugeot 309 GT, GR инж.
222A2 (1580 шагов на дюйм)
3FY (EW12J4)
  • Пежо 407 2.2
  • Пежо 407 2.2 купе
  • Пежо 407 2.2 SW
  • Пежо 607 2.2
3ФЗ (EW12J4)
  • Пежо 406 2.2 Перерыв
  • Пежо 406 2.2 купе
  • Пежо 406 2.2 лим.
  • Пежо 407 2.2
  • Пежо 407 2.2 SW
  • Пежо 607 2.2
  • Пежо 807 2.2
5FA (EP6CDT)
  • Пежо 308 1,6
  • Пежо 308 1.6 SW
5FE (EP6CDTM)
  • Пежо 3008 1.6
  • Пежо 508 1.6 SW
5FE (EP6CDTMD)
5FG (EP6CDTR)
5FH (EP6C)
  • Пежо 508 1.6
  • Пежо 508 1.6 SW
5ФК (ЭП6КБ)
  • Peugeot Partner Tepee 1.6
5ФН (EP6CDT)
  • Пежо 508 1.6
  • Пежо 508 1.6 SW
5FR (EP6DT)
  • Пежо 207 1,6
  • Пежо 207 СС 1.6 Кабриолет
5FS (EP6C)
  • Пежо 2008 1.6
  • Пежо 207 1,6
  • Пежо 207 1.6 SW
  • Пежо 207 СС 1.6 Кабриолет
  • Пежо 208 1,6
  • Пежо 3008 1,6
  • Пежо 5008 1.6
  • Пежо 508 1,6
  • Пежо 508 1.6 SW
  • Peugeot Partner Tepee 1.6
5 футов (EP6DT)
  • Пежо 308 1.6 Т
  • Пежо 308 1,6 т SW
  • Пежо 308 куб.см 1,6 т кабриолет
5FU (EP6CDTX)
5ФВ (ЭП6КДТ)
  • Пежо 207 СС 1.6 Кабриолет
  • Пежо 208 1,6
  • Пежо 3008 1,6
  • Пежо 308 1,6
  • Пежо 308 1.6 SW
  • Пежо 308 куб.см 1,6 т кабриолет
  • Пежо 5008 1.6
  • Пежо 508 1,6
  • Пежо 508 1.6 SW
  • Пежо РЦЗ 1,6 т
5FW (EP6)
  • Пежо 207 1.6
  • Пежо 207 1.6 SW
  • Пежо 207 СС 1.6 Кабриолет
  • Пежо 3008 1,6
  • Пежо 308 1,6
  • Пежо 308 1.6 SW
  • Пежо 5008 1.6
5FX (EP6DT)
  • Пежо 207 1,6
  • Пежо 207 СС 1.6 Кабриолет
  • Пежо 3008 1,6
  • Пежо 308 1.6 Т
  • Пежо 308 1,6 т SW
  • Пежо 308 куб.см 1,6 т кабриолет
5FY (EP6DTS)
  • Пежо 207 1.6 RC
  • Пежо 207 1.6 RC SW
  • Пежо 308 1,6 т
  • Пежо 308 1,6 т SW
5GN (EP6FDTR)
5GP (EP6FDTR)
5GR (EP6FDTX)
5GT (EP6FDTX)
  • Пежо 308 1.6 Т
  • Пежо 308 1,6 т SW
5GY (EP6FDTM)
  • Пежо 3008 1,6
  • Пежо 5008 1,6
5ГЗ (ЭП6ФДТ)
  • Пежо 208 1.6
  • Пежо 3008 1,6
  • Пежо 5008 1,6
  • Пежо 508 1.6 SW
6FY (EW7A)
  • Пежо 407 1.8
  • Пежо 407 1.8 SW
6ФЗ (EW7J4)
  • Пежо 406 1.8 Перерыв
  • Пежо 406 1.8 СТХ
  • Пежо 407 1.8
  • Пежо 407 1.8 SW
851B (ZDJL)
  • Peugeot 505 GTI Break, GTI Familiale
851X (ZDJL)
  • Peugeot 505 GTI, GL, GR Break, Familiale
  • Пежо 505 ГТИ, ГЛИ, ГР
8FR (EP3)
  • Пежо 207 1.4
  • Пежо 207 1.4 SW
8FS (EP3)
  • Пежо 207 1,4
  • Пежо 207 1.4 SW
  • Пежо 208 1.4
  • Пежо 308 1,4
  • Пежо 308 1.4 SW
B1A (XU51C)
  • Пежо 205 1.6 Автоматик
  • Пежо 305гр
  • Пежо 305 ГР, СР
  • Peugeot 305 GR, SR Перерыв
  • Пежо 309 ГЛ, ГР, СР, ГТ
  • Пежо 309гр
B1E (XU51C)
  • Пежо 205 1.6 Автоматик
  • Пежо 309 Автоматик
  • Пежо 309 ГР, СР, ГТ
  • Пежо 405 1,6 ГЛ, ГР
  • Peugeot 405 1.6 GL, GR Перерыв
  • Пежо 405 1.6 ГЛ, ГР, СР
B6B (XU5J)
БАЗ (XU5CP)
  • Пежо 205 1.6 Автоматик
  • Peugeot 305 GL, GR Перерыв
  • Пежо 305 ГР, СР
  • Пежо 405 1.6 ГЛ, ГР, СР
  • Peugeot 405 1.6 GL, GR, SR Перерыв
БДИ (XU5M2Z)
  • Пежо 205 1.6 Автоматик
  • Пежо 309 инж.
  • Peugeot 309 SX инж.
  • Peugeot 309 XS инж.
  • Пежо 405 1.6 Перерыв
  • Peugeot 405 1.6 GRI, GLI Перерыв
  • Peugeot 405 1,6 лим.
БДИ (XU5M3Z)
  • Пежо 205 1.6 Автоматик
  • Peugeot 205 CJ 1.6 Ролан Гаррос Кабриолет
  • Пежо 309 инж.
  • Peugeot 309 SX инж.
  • Peugeot 309 XS инж.
  • Пежо 405 1.6 Перерыв
  • Peugeot 405 1.6 GRI, GLI Перерыв
  • Peugeot 405 1,6 лим.
БДЗ (XU5M)
  • Пежо 309 инж.
  • Peugeot 309 SX инж.
  • Peugeot 309 XS инж.
  • Пежо 405 1.6 Перерыв
  • Пежо 405 1,6 ГЛ, ГР
  • Peugeot 405 1.6 GL, GR Перерыв
  • Peugeot 405 1.6 GRI, GLI Перерыв
  • Пежо 405 1.6 лим.
БФЗ (XU5JP)
  • Пежо 405 1.6 Перерыв
  • Peugeot 405 1,6 лим.
  • Peugeot 406 1,6 лим.
ЦДИ (ТУ9М)
  • Пежо 106 1.0
  • Пежо 106 1.0 XL, XN, XR, XT
  • Пежо 106 96 1,0
КДЗ (ТУ9М)
CFA (384F)
CFB (1KR)
  • Пежо 107 1.0
  • Пежо 108 1.0
Д2Б (СЮ9С)
Д2К (СЮ92К)
  • Пежо 405 1,9 ГР, СР
  • Пежо 405 1.9 GR, SR Break, GL, GR, SR Automaik
  • Peugeot 405 1.9 GR, SR, GL Перерыв
Д6Б (СЮ9ДЖА)
  • Пежо 205 1,9 ГТИ
  • Пежо 309 ГТИ
Д6К (СЮ9ДЖ4)
  • Пежо 405 1.9 Спорт, МИ 16
ДДЗ (XU9M)
  • Пежо 309 GR, SX
  • Peugeot 309 GR, SX, GT Inj.
  • Пежо 309 XR, XS
  • Пежо 405 1.9 ГРИ, НИИ
  • Peugeot 405 1.9 GRI, перерыв SRI
  • Peugeot 405 1.9 GRI, SRI Break 4×4
  • Peugeot 405 1.9 GRI, SRI Break 4×4 4×4
  • Пежо 405 1.9 GRI, SRI X4
  • Пежо 405 1.9 ГРИ, НИИ Х4 4х4
ДФВ (XU9J4Z)
  • Пежо 309 ГТИ 16В
  • Пежо 405 1,9 ми 16 4×4
  • Пежо 405 1,9 МИ 16 4×4 4×4
  • Пежо 405 1.9 Спорт, МИ 16
ДФЗ (XU9J1)
  • Пежо 205 1.9 Автоматик
  • Пежо 205 1.9 GTI
  • Peugeot 205 1.9 GTI Ралли
  • Пежо 205 CTI 1.9 Кабриолет
  • Пежо 206 CTI 1.9 Кабриолет
  • Пежо 207 CTI 1.9 Кабриолет
  • Peugeot 305 Automatik, GR, SR, GTX
  • Peugeot 305 GR, SR, GTX Перерыв
  • Пежо 309 Автоматик
  • Пежо 309 ГР, СР, ГТ
  • Пежо 405 1.9 ГР, СР Инд.
  • Peugeot 405 1.9 GR, SR, Inj. ГРИ, НИИ
  • Peugeot 405 1.9 GRI, перерыв SRI
  • Peugeot 405 1.9 GRI, SRI Break Automatik
ДКЗ (XU9JAZ)
  • Пежо 205 1.9 ГТИ
  • Пежо 309 ГТИ
  • Пежо 405 1.9 GRI, SRI
  • Peugeot 405 1.9 GRI, SRI Break Automatik
  • Peugeot 405 1.9 GRI, SRI Break Roland Garros
Е1
EP3
  • Пежо 207 1.4
  • Пежо 207 1.4 SW
  • Пежо 308 1,4
EP3C
  • Пежо 207 1,4
  • Пежо 207 1.4 SW
  • Пежо 208 1,4
EP6
  • Пежо 207 1,6
  • Пежо 207 1.6 SW
  • Пежо 207 СС 1.6 Кабриолет
  • Пежо 3008 1,6
  • Пежо 308 1,6
  • Пежо 308 1.6 SW
  • Пежо 308 СС 1.6 Кабриолет
  • Пежо 5008 1,6
EP6CDTX
  • Пежо 308 1.6 Т
  • Пежо 308 1,6 т SW
  • Пежо 308 куб.см 1,6 т кабриолет
  • Пежо РЦЗ 1,6 т
Г1А
  • Peugeot 309 GE, GL, профиль GL GR
х2Б (ТУ1)
  • Пежо 205 1.6 GL, GR, Юниор
  • Пежо 205 1.6 XE, XL, Юниор
HDY (TU1M+)
ХДЗ (ТУ1М)
  • Пежо 106 1.1
  • Пежо 205 1.6 ГЛ, ГР
  • Пежо 205 1.6 ХЕ, ХL, ХС
  • Пежо 205 CJ 1.4 Кабриолет
  • Пежо 306 1.1
  • Пежо 306 1.1 СТХ
  • Peugeot 309 GL, GR, Графический
  • Peugeot 309 XR, XL, Графический
  • Пежо Партнер 1.1
ХДЗ (ТУ1М+)
  • Пежо 106 1.1
  • Пежо 106 96 1.1
HFX (TU1A)
  • Пежо 206 1.1
  • Пежо 206+ 1.1
HFX (TU1JP)
  • Пежо 106 1.1
  • Пежо 106 96 1.1
  • Пежо 206 1.1
  • Пежо 206 1.1 SW
  • Пежо Партнер 1.1
HFY (TU1JP)
ХФЗ (TU1JP)
ХММ (EB2FAD)
HMP (EB2FB)
HMT (EB2D)
HMY (EB2M)
ХМЗ (ЕВ2)
  • Пежо 108 1.2
  • Пежо 2008 1.2
  • Пежо 208 1.2
ХМЗ (ЭБ2Ф)
  • Пежо 108 1,2
  • Пежо 2008 1.2
  • Пежо 208 1.2
  • Пежо 301 1.2
  • Пежо 308 1.2
HNP (EB2ADT)
  • Пежо 2008 1.2
  • Пежо 208 1.2
  • Пежо 308 1,2 т
HNS (EB2ADTS)
  • Пежо 2008 1.2
  • Пежо 3008 1.2
  • Пежо 5008 1.2
ХНВ (EB2DTM)
  • Пежо 2008 1.2
  • Пежо 208 1.2
  • Пежо 308 1.2 Т
  • Peugeot Partner Tepee 1.2
HNY (EB2DTS)
  • Пежо 2008 1.2
  • Пежо 3008 1.2
  • Пежо 308 1.2 Т
  • Пежо 308 1,2 т SW
  • Пежо 5008 1.2
ХНЗ (EB2DT)
  • Пежо 2008 1.2
  • Пежо 208 1.2
  • Пежо 308 1,2 т
  • Пежо 308 1,2 т SW
  • Peugeot Partner Tepee 1.2
К1Д (ТУ3А)
  • Пежо 205 1.6 ГР, Зеленый
  • Peugeot 205 1.6 XR, зеленый
  • Пежо 205 CJ 1.4 Кабриолет
  • Peugeot 309 GL, GR, Зеленый, Хрустальный, Графический
  • Peugeot 309 XL, XR, Зеленый, Хрустальный, Графический
К2Б (ТУ3С)
  • Пежо 205 1.6 ГТ
  • Пежо 205 1,6 хз
  • Peugeot 309 GL, GR, SX, Кристал
  • Пежо 309 XL, XR, XS, Кристал
KDX (TU3MC)
  • Пежо 106 1.4
  • Пежо 306 1,4
  • Пежо 306 1,4 ФЛХ
  • Пежо 306 1.4 СТХ
  • Пежо 405 1.4 Перерыв
  • Пежо 407 1,4 лим.
КДИ (ТУ3М)
  • Пежо 106 1.4
  • Пежо 205 1.4
  • Пежо 205 1.6 ГТ, СХ
  • Пежо 205 1,6 хз
  • Пежо 205 CJ 1.4 Кабриолет
  • Пежо 309 ГЛ, ГТ, ГР
  • Пежо 309 XS, XR, XT, XL
КДЗ (ТУ3М)
  • Пежо 205 1.4
  • Пежо 205 1.6 ГТ, СХ
  • Пежо 205 1,6 хз
  • Пежо 205 CJ 1.4 Кабриолет
  • Пежо 309 ГЛ, ГТ, ГР
  • Пежо 309 XS, XR, XT, XL
KF5
KF6
КФТ (ТУ3А)
  • Пежо 207 1.4
  • Пежо 207 1.4 SW
КФТ (ТУ3АЭ5)
  • Пежо 206+ 1,4
  • Пежо 207 1,4
КФУ (ET3J4)
  • Пежо 1007 1.4
  • Пежо 206 1.4
  • Пежо 206 1.4 SW
  • Пежо 207 1,4
  • Пежо 307 1,4
  • Peugeot 307 1.4 Перерыв, SW
КФВ (ТУ3А)
  • Пежо 1007 1.4
  • Пежо 206 1.4 SW
  • Пежо 207 1,4
  • Пежо 207 1.4 SW
  • Пежо Биппер Вигвам 1.4
КФВ (TU3JP)
КФВ (ТУ3А)
  • Пежо 206 1.4
  • Пежо 206+ 1.4
  • Пежо Партнер 1.4
КФВ (TU3JP)
  • Пежо 106 1,4
  • Пежо 106 96 1.4
  • Пежо 206 1.4
  • Пежо 206 1.4 SW
  • Пежо 306 1,4
  • Пежо 306 1.4 Перерыв
  • Пежо 306 1,4 ФЛХ
  • Пежо 306 1.4 СТХ
  • Пежо 307 1,4
  • Пежо Партнер 1.4
KFX (TU3JP)
  • Пежо 106 1,4
  • Пежо 106 96 1.4
  • Пежо 205 1.4
  • Пежо 205 1.6 ГТ, СХ
  • Пежо 205 1,6 хз
  • Пежо 206 1.4
  • Пежо 306 1,4
  • Пежо 306 1.4 Перерыв
  • Пежо 306 1,4 ФЛХ
  • Пежо 306 1.4 СТХ
  • Пежо Партнер 1.4
КФЗ (ТУ3Ж2/З)
  • Пежо 106 1.4 XS, Спорт, XSI
L6A (XU7JP)
  • Пежо 306 1.8 Кабриолет
  • Пежо 307 1.8 Кабриолет
LFW (XU7JP)
LFX (XU7JB)
  • Пежо 406 1.8 Перерыв
  • Пежо 406 1.8 СТХ
  • Peugeot Partner Ранчо 1.8
LFY (XU7JP4)
  • Пежо 306 1,8
  • Пежо 306 1.8 Перерыв
  • Пежо 306 1.8 Кабриолет
  • Пежо 306 1,8 СТХ
  • Пежо 406 1.8 Перерыв
  • Пежо 406 1,8 лим.
ЛФЗ (XU7JP)
  • Пежо 306 1.8
  • Пежо 306 1.8 Перерыв
  • Пежо 306 1.8 Кабриолет
  • Пежо 306 1,8 СТХ
  • Пежо 307 1.8 Кабриолет
  • Пежо 307 1,8 СТХ
  • Пежо 405 1.8 Перерыв
  • Пежо 405 1,8 лим.
NFP (EC5)
НФР (TU5JP4B)
  • Peugeot Partner Tepee 1.6
НФТ (TU5JP)
  • Пежо 306 1.6 Перерыв
  • Пежо 306 1.6 Кабриолет
  • Пежо 306 1,6 ФЛХ
  • Пежо 306 1.6 СТХ
НФУ (TU5JP4)
  • Пежо 1007 1.6
  • Пежо 206 1,6
  • Пежо 206 1.6 СТХ
  • Пежо 206 1.6 SW
  • Пежо 206 СС 1.6 Кабриолет
  • Пежо 207 1,6
  • Пежо 307 1.6
  • Peugeot 307 1.6 Перерыв, SW
  • Пежо 307 СС 1.6 Кабриолет
  • Пежо 308 1,6
  • Пежо Партнер 1.6
  • Peugeot Partner Вигвам 1.6
NFW (TU5J2)
NFX (TU5J4)
NFY (TU5J2)
  • Пежо 106 1,6
  • Пежо 106 96 1.6
НФЗ (TU5JP)
  • Пежо 106 1,6
  • Пежо 106 96 1,6
  • Пежо 206 1,6
  • Пежо 306 1.6
  • Пежо 306 1.6 Перерыв
  • Пежо 306 1.6 Кабриолет
  • Пежо 306 1.6 СТХ
  • Пежо 308 1.6 СТХ
  • Пежо 308 1.8 Кабриолет
RFH (EW10A)
RFJ (EW10A)
  • Пежо 307 2.0
  • Пежо 307 СС 2.0 Кабриолет
  • Пежо 308 2.0 SW
  • Пежо 407 2.0 SW
  • Пежо 807 2.0
  • Пежо Эксперт 2.0
РФК (EW10J4S)
  • Пежо 206 2.0 RC
  • Пежо 307 2.0
  • Пежо 307 СС 2.0 Кабриолет
РФЛ (XU10J2U)
РФН (EW10J4)
  • Пежо 206 2.0
  • Пежо 206 2.0 SW
  • Пежо 206 СС 2.0 Кабриолет
  • Пежо 307 2.0
  • Пежо 307 СС 2.0 Кабриолет
  • Пежо 406 2.0 Перерыв
  • Пежо 406 2.0 Купе
  • Пежо 406 2.0 СТХ
  • Пежо 407 2.0
  • Пежо 407 2.0 SW
  • Пежо 607 2.0
  • Пежо 806 2.0 Фургон
  • Пежо 807 2.0
  • Пежо Эксперт 2.0 Комби
RFR (EW10J4)
  • Пежо 206 2.0 S 16
  • Пежо 406 2.0 Перерыв
  • Пежо 406 2.0 Купе
  • Пежо 406 2.0 СТХ
РФС (XU10J4RS)
RFT (XU10J4)
  • Пежо 306 2.0 S 16
  • Пежо 308 2.0 СТХ
  • Пежо 408 2.0 лим.
РФС (XU10J2)
RFV (XU10J4R)
  • Пежо 306 2.0 Перерыв
  • Пежо 306 2.0 Кабриолет
  • Пежо 306 2.0 ФЛХ
  • Пежо 306 2.0 СТХ
  • Пежо 406 2.0 Перерыв
  • Пежо 406 2.0 купе
  • Пежо 406 2.0 лим.
  • Пежо 605 2.0
  • Пежо 806 2.0 Фургон
RFW (XU10J2)
  • Пежо Боксер 2.0
  • Пежо Боксер 2.0 Дангель 4×4
  • Пежо Боксер 2.0 Комби
RFX (XU10J2)
  • Пежо 306 2.0 Кабриолет
  • Пежо 306 2.0 СТХ
  • Пежо 306 2.0 XSI
  • Пежо 405 2.0 Перерыв
  • Пежо 405 2.0 Перерыв 4×4
  • Пежо 405 2.0 лим.
  • Пежо 405 2.0 лим. 4х4
RFY (XU10J4Z)
  • Пежо 306 2.0 С 16
  • Пежо 307 2.0 СТХ
  • Пежо 406 2.0 лим.
РФЗ (XU10J2Z)
RGX (XU10J2TE)
  • Пежо 406 2.0
  • Пежо 406 2.0 Перерыв
  • Пежо 605 2.0
  • Пежо 806 2.0 Ван Турбо
РГЙ (XU10J2TE)
РГЗ (XU10J4TE/Z)
Правая сторона (DW10BTED4)
РЛЗ (EW10D)
  • Пежо 406 2.0 Перерыв
  • Пежо 406 2.0 СТХ
SFY (4B12-MMC)
СФЗ (4B12-MMC)
ТУ2ДЖ2
ТУ9
  • Пежо 106 1.0
  • Пежо 106 1.0 XL, XN, XR, XT
  • Пежо 205 1,6 ГЛ, ГР
  • Пежо 205 1.6 ХЕ, ХL, ХС
УФЗ (ЗПЖ)
УКЗ (ZPJ4/Z)
XC6
  • Пежо 404
  • Пежо 404 С
  • Пежо 404 Гранд Туризме
  • Пежо 404 л
XFV (ES9A)
  • Пежо 407 3.0
  • Пежо 407 3.0 купе
  • Пежо 407 3.0 SW
  • Пежо 607 3.0 V6
XFX (ES9J4S)
  • Пежо 406 3.0 Перерыв
  • Пежо 406 3.0 купе
  • Пежо 406 3.0 СТХ
  • Пежо 607 3.0 V6
  • Пежо 807 3.0
XFZ (ES9J4)
  • Пежо 406 3.0
  • Пежо 406 3.0 Перерыв
  • Пежо 406 3.0 купе
  • Пежо 605 3.0
ХК
  • Пежо 204 С
  • Пежо 204 ГЛ
ХК4
  • Пежо 204 С
  • Пежо 204 ГЛ
ХК5
XL3
  • Пежо 304 ГЛ
  • Пежо 304 GL Кабриолет
  • Пежо 304 GL купе
XL3S
  • Пежо 304 S, кабриолет GL
  • Пежо 304 S, купе GL
XL5
XL5S
ХМ
ХМ7
  • Пежо 504 Коммерческий
  • Пежо 504 ГР, СР
  • Пежо 504 л
  • Пежо 504 л Автоматик
  • Пежо 504 Л Брейк
  • Peugeot 504 SR Автоматик
XN1
  • Пежо 504 Брейк
  • Пежо 504 Фамилиале
  • Peugeot 504 Familiale Automatik
  • Пежо 504 ГЛ Перерыв
  • Peugeot 504 GL Перерыв Автоматик
  • Пежо 505 ТИ, СТИ Автоматик
ЗМЗ (ЕВ0)

Американ Экспресс

Купить Двигатели Пежо.Недорогие двигатели Peugeot с гарантией.

У нас есть много сменных двигателей Peugeot, подержанных двигателей Peugeot и восстановленных двигателей Peugeot на складе.

У нас есть дизельные двигатели Peugeot и бензиновые двигатели Peugeot. Двигатели Peugeot 1007 б/у, Двигатели Peugeot 206 б/у, Двигатели Peugeot 207 б/у, Двигатели Peugeot 208 б/у, Двигатели Peugeot 307 б/у, Двигатели Peugeot 308 б/у, Двигатели Peugeot 3008 б/у, Двигатели Peugeot 407 б/у, Двигатели Peugeot 4007 б/у, Двигатели Peugeot 4008 б/у, подержанные двигатели Peugeot 508, подержанные двигатели Peugeot 5008, подержанные двигатели Peugeot Blipper, подержанные двигатели Peugeot Boxer, подержанные двигатели Peugeot Partner, подержанные двигатели Peugeot Expert, подержанные двигатели Peugeot Traveler и подержанные двигатели Peugeot E7 Taxi.Найдите сменные двигатели для всех моделей Peugeot.

Специализируется на двигателях Peugeot последних моделей и двигателях Peugeot с малым пробегом. Если вы не видите то, что вам нужно, пожалуйста, свяжитесь с нами, так как наши запасы меняются ежедневно.

2009 Peugeot Expert Engine 1.6 HDI Diesel 9HU Код подходит для 2006 — 2010

2009 Peugeot Expert Двигатель 1.6 HDI Дизель 9HU Код подходит для 2006 — 2010

Продавец
ПЕЖО

Обычная цена
£995,00

Цена продажи
£785,00 распродажа

2010 Пежо Эксперт / Е7 2.0 Дизельный двигатель HDI Код RHK 120 л.с. 2006-2011

2010 Peugeot Expert / E7 2,0 HDI Дизельный двигатель Код RHK 120 л.с. 2006-2011

Продавец
ПЕЖО

Обычная цена
Распроданный

Цена продажи
850 фунтов стерлингов.00 распродажа

2018 Peugeot 208 2008 308 Двигатель 1.6 HDI Дизель BHW Код 2014-19

2018 Peugeot 208 2008 308 Двигатель 1,6 HDI дизельный код BHW 2014-19

Продавец
ПЕЖО

Обычная цена
Распроданный

Цена продажи
950 фунтов стерлингов.00 распродажа

Двигатель Peugeot 208 1.0 бензин ЗМЗ код подходит 2012-2015

Двигатель Peugeot 208 1.0 Бензин Код ЗМЗ Подходит для 2012-2015

Продавец
ПЕЖО

Обычная цена
Распроданный

Цена продажи
1150 фунтов стерлингов.00 распродажа

Пежо 208 308 2008 3008 508 1,6 голубой двигатель дизеля БХИ ХДИ приспосабливает 2014 до 2018

Пежо 208 308 2008 3008 508 1,6 голубой двигатель дизеля БХИ ХДИ приспосабливает 2014 до 2018

Продавец
Пежо

Обычная цена
Распроданный

Цена продажи
1150 фунтов стерлингов.00 распродажа

Peugeot Boxer Engine 2,0 HDI Diesel DW10FUD 130 BHP Подходит для 2014-2019 гг.

Peugeot Boxer Engine 2.0 HDI Diesel DW10FUD 130 BHP подходит для 2014 — 2019

Продавец
ПЕЖО

Обычная цена
Распроданный

Цена продажи
3650 фунтов стерлингов.00 распродажа

Код AHZ дизельного двигателя Peugeot Expert/E7 2.0 HDI подходит для 2011–2015 гг.

Peugeot Expert / E7 2.0 HDI Engine Diesel Код AHZ подходит для 2011 — 2015

Продавец
СИТРОЕН

Обычная цена
1695 фунтов стерлингов.00

Цена продажи
1400 фунтов стерлингов распродажа

Peugeot Expert 2,0 HDI Engine Diesel AHY Code Euro 5 ПОДХОДИТ 2011-2016

Peugeot Expert 2.0 HDI Engine Diesel AHY Code Euro 5 ПОДХОДИТ ДЛЯ 2011-2016

Продавец
ПЕЖО

Обычная цена
Распроданный

Цена продажи
1350 фунтов стерлингов.00 распродажа

  • Страница 1 из 2
  • Следущая страница

Используйте стрелки влево/вправо для перемещения по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.