Электрооборудование двигателя: Система электрооборудования автомобиля

Содержание

Система электрооборудования автомобиля

Контактная система батарейного зажигания

Для создания искрового разряда между электродами свечи зажигания необходимо высокое напряжение (15000-30000 В), так как газы, находящиеся в цилиндре, не проводят ток низкого напряжения. На современных автомобильных двигателях применяют однопроводную систему соединения источников тока с потребителями. Вторым проводником электрической энергии служит масса (корпус) – все соединенные между собой металлические части автомобиля.

При однопроводной системе включения приборов электрооборудования уменьшается число проводов, упрощается техническое обслуживание и уменьшается стоимость системы. Отрицательные выводы генератора, аккумуляторной батареи и всех потребителей электроэнергии соединены с массой, а положительные изолированы от нее. В эксплуатации необходимо внимательно следить за состоянием изоляции на проводах и за их креплением, так как нарушение изоляции может привести к возникновению

короткого замыкания.

Устройство контактной системы батарейного зажигания:

Схема устройства контактной системы батарейного зажигания:

а) схема; б) положения ключа выключателя зажигания и стартера; 1 – рычажок прерывателя; 2 – подвижный контакт; 3 – неподвижный контакт; 4 — кулачок; 5 – прерыватель низкого напряжения; 6 — конденсатор; 7, 14, 23 – провода; 8 – выключатель зажигания; 9 – добавочный резистор; 10 – первичная обмотка; 11 – вторичная обмотка; 12 – катушка зажигания; 13 — магнитопровод; 15 – выключатель добавочного резистора; 16 — амперметр; 17 – аккумуляторная батарея (АКБ); 18 – выключатель электродом; 19 – ротор с электродом; 20 — распределитель; 21, 24 – подавительные резисторы; 25 – свеча зажигания; 26 – ключ выключателя зажигания.

 

Контактная система батарейного зажигания состоит из: аккумуляторной батареи 17, катушки зажигания 12, прерывателя 5 низкого напряжения с конденсатором 6, распределителя импульсов высокого напряжения 20, свечей зажигания 25, выключателя зажигания 8, амперметра 16. Прерыватель 5 имеет два контакта: неподвижный 3 соединенный с массой и подвижный 2, расположенный на рычажке 1 и соединенный с проводом 7 с первичной обмоткой 10 катушки зажигания. В прерывателе установлен вращающийся валик с кулачком 4, при помощи которого размыкаются контакты. В системе зажигания в качестве источника электрического тока используется генератор переменного тока.

При замыкании контактов прерывателя ток от АКБ проходит по первичной обмотке катушки зажигания, создавая вокруг нее магнитное поле.

Цепь низкого напряжения следующая: положительный вывод АКБ 17 – амперметр 16 – выключатель зажигания 8 добавочный резистор 9 – первичная обмотка 10 — провод 7 – подвижный контакт 2 – неподвижный контакт 3 – масса – выключатель 18 цепи АКБ – отрицательный вывод АКБ.

При размыкании контактов прерывателя обесточивается первичная обмотка катушки зажигания и резко уменьшается магнитное поле. Магнитный поток исчезающего поля пересекает витки вторичной и первичной обмоток, при этом индуктируется электродвижущая сила (ЭДС) высокого напряжения во вторичной и ЭДС самоиндукции в первичной обмотках. Возникающие во вторичной обмотке импульсы высокого напряжения подводятся к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Вращающийся ротор 19 своим электродом распределяет импульсы высокого напряжения по электродам крышки распределителя. Частота вращения ротора в 2 раза меньше частоты вращения коленчатого вала и, таким образом, совпадает с частотой вращения кулачка прерывателя.

Положение пластины ротора напротив каждого из электродов крышки распределителя соответствует разомкнутому состоянию контактов прерывателя.

Цепь высокого напряжения: вторичная обмотка 11 – провод 14 высокого напряжения – подавительный резистор 21 – электрод ротора 19 – один из электродов крышки распределителя 20 – провод 23 — подавительный резистор 24 – свеча зажигания 25 – центральный электрод свечи – боковой электрод свечи – масса – выключатель 18 цепи АКБ – отрицательный вывод АКБ 17 – положительный вывод АКБ 17 – амперметр 16 — выключатель зажигания 8 – добавочный резистор 9 – первичная обмотка 10 – вторичная обмотка катушки зажигания 12.

В первичной обмотке ток самоиндукции возникает при замыкании контактов прерывателя. Ток самоиндукции замедляет процесс исчезновения тока в первичной обмотке, нежелательно, так как при размыкании контактов увеличивается период искрообразования между ними, снижаются эффективность и надежность системы зажигания. Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор 6. В момент размыкания цепи низкого напряжения конденсатор заряжается током самоиндукции, а затем при разомкнутых контактах разряжается через первичную обмотку.

Выключатель зажигания 8 необходим для остановки работающего двигателя размыканием первичной обмотки катушки зажигания. Он нужен и для включения зажигания перед пуском двигателя. Ключ 26 выключателя зажигания может занимать четыре положения: 0 – зажигания выключено; 1 – зажигание включено; 2 – включены зажигание и стартер; 3 – подведено питание к радиоприемнику. В положении 0 ключ можно вставить и вынуть из замка зажигания. После пуска двигателя ключ выключателя зажигания переводят в положение 1.

Выключатель 18 цепи АКБ нужен для отключения батареи от массы при выполнении электротехнических работ и для остановки автомобиля на длительное время. Выключатель 18 защищает электрооборудование от короткого замыкания или от пожара при неисправной проводке, а также позволяет отключить батарею от всех потребителей электрической энергии, непосредственно не отсоединяя провода, отходящие от нее. В этом случае остается включенным аварийное освещение – плафон кабины и розетка переносной лампы.

Почему контактная система батарейного зажигания не используется на современных автомобилях?

Постепенно контактную систему батарейного зажигания вытеснили другие системы, такие как контактно транзисторная или бесконтактная системы зажигания. Этому предшествовало ряд недостатков контактной системы батарейного зажигания:

  • Быстрый износ и обгорание контактов прерывателя;
  • Увеличение зазора между контактами прерывателя, соответственно увеличение угла опережения зажигания;
  • Уменьшение тока в цепях низкого и высокого напряжения;
  • Частые перебои с воспламенением рабочей смеси;
  • Затрудненный пуск двигателя;
  • Снижение экономичности и мощности двигателя.

Система зажигания и электрооборудование двигателей

Магнето представляет собой электрическую машину., в которой вырабатывается ток низкого напряжения. Ток низкого напряжения образуется в первичной обмотке трансформатора, проходит через прерыватель и «массу» и возвращается к другому концу первичной обмотки. При размыкании контактов прерывателя во вторичной обмотке создается ток высокого напряжения, который подается на свечу зажигания.

Различают два типа магнето: с неподвижным магнитом и вращающимся якорем; с вращающимся магнитом и неподвижной индукционной катушкой.

На отечественных двигателях применяются магнето с вращающимся магнитом и неподвижной катушкой.

Магнитная система магнето состоит из двухполюсного подковообразного магнита (ротора), вращающегося между неподвижными стальными башмаками (стойками), и сердечника трансформатора (индукционной катушки).

Сердечник выполнен из магнитной стали. Кроме сердечника, трансформатор имеет первичную и вторичную обмотки и конденсатор. В первичную обмотку включен прерыватель для размыкания цепи. Прерыватель имеет контакты: подвижный короткий и неподвижный длинный. Контакт через рычажок прерывателя и пружину соединен с массой, а контакт через соединительную пластину — с первичной обмоткой трансформатора. Первичная обмотка одним концом присоединена к сердечнику трансформатора, т.е. к массе, а другим — к пластине, на которой укреплен контакт.

Параллельно прерывателю (контактным винтам) включен конденсатор, предназначенный для уменьшения искрения между контактами и для предохранения их таким образом от быстрого обгорания. Кроме того, благодаря конденсатору з. д. е., индуктируемая во вторичной обмотке, увеличивается в четыре-пять раз. Когда ток в первичной обмотке достигнет максимального значения, кулачок повернет рычажок с контактом и произойдет размыкание контактов. В этот момент во вторичной обмотке трансформатора образуется ток высокого напряжения. Один конец вторичной обмотки трансформатора присоединен через первичную обмотку к массе магнето, а другой — к центральному контакту. К этому же контакту пружиной приживается уголек бегунка распределителя тока высокого напряжения. Бегунок укреплен на большой шестерне, которая вращается в два раза медленнее вала ротора магнита. Против бегунка распределителя с обеих сторон расположены карболитовые щеки с неподвижными электродами.

Ток вторичной обмотки с центрального контакта через уголек идет на боковой электрод бегунка. Затем по проводу поступает к центральному электроду свечи зажигания и в виде искры проскакивает через воздушный зазор на боковой электрод. В щеках закреплены концы проводов, идущих к центральным электродам свечей.

Рис. 1. Магнето с вращающимся магнитом: 1 — двухполюсный магнит, 2- башмаки, 3 — пружина, 4 — кулачок, 5 — рычажок, 6- короткий контакт, 7 -длинный контакт, 8 — соединительная пластина, 9 — выключатель зажигания, 10 — первичная обмотка, 11 — сердечник трансформатора, 12 — вторичная обмотка, 13 — конденсатор, 14 — уголек бегунка, 15 — боковой электрод бегунка, 16 и 17 — щеки, 18 — большая шестерня, 19 — центральный контакт

Для выключения зажигания в магнето предусмотрен выключатель, который при выключении замыкает первичную обмотку трансформатора на массу.

Магнето работает следующим образом. При вращении магнита его полюса поочередно подходят к стойкам и в сердечнике И трансформатора за один оборот магнита дважды индуктируется магнитный поток, меняющийся по величине и направлению. Когда ротор находится в положении А (рис. 2), магнитный поток проходит от северного полюса N к южному S по стойкам, достигая максимального значения. При повороте магнита на четверть оборота (положение Б) магнитный поток замыкается по нижней части стоек и в сердечник не поступает. Такое положение магнита называется нейтральным. При дальнейшем вращении магнита, когда его полюса снова будут подходить к стойкам (положение В), в сердечнике опять возникнет магнитный поток, противоположный по направлению потоку при положении А. Максимального значения этот магнитный поток достигнет при положении Г.

Рис. 2. Схема работы магнето

В результате изменения магнитного потока в первичной обмотке индуктируется ток низкого напряжения. Ток высокого напряжения, индуктирующийся во вторичной обмотке трансформатора, поступает к электродам соответствующей свечи зажигания. В результате этого между электродами свечи проскакивает электрическая искра, которая воспламеняет рабочую смесь в цилиндре двигателя. Для нормальной работы магнето необходимо, чтобы зазор между контактами прерывателя при размыкании находился в пределах 0,25-0,35 мм.

Для обеспечения полного сгорания и наибольшей мощности зажигание рабочей смеси производится с некоторым углом опережения, т.е. раньше, чем поршень придет в в. м. т. при такте сжатия.

Наивыгоднейший угол опережения зажигания рабочей смеси зависит от числа оборотов коленчатого вала двигателя. При увеличении числа оборотов угол опережения зажигания должен соответственно увеличиваться. Слишком большой угол опережения зажигания (раннее зажигание) вызывает преждевременные вспышки и стуки, в результате которых снижается мощность двигателя и происходит повышенный износ его деталей. Позднее зажигание тоже приводит к уменьшению мощности и экономичности двигателя и сопровождается его перегревом, так как рабочая смесь не успевает сгорать в цилиндрах и догорает в выпускном коллекторе.

Для регулирования угла опережения зажигания при работе двигателя применяется специальная муфта опережения зажигания (рис. 3). Муфта состоит из ведущей обоймы, соединяемой с приводным валом двигателя, и ведомой шайбы, закрепляемои ступицеи с помощью шпонки и гаики на валу ротора магнето.

Рис. 3. Муфта опережения зажигания МС-22А: 1 — обойма, 2 — ось, 3 — грузик, 4 — пружина, 5 и 6 — штифты, 7 — ведомая шайба

В обойме на двух штифтах свободно установлены грузики. Каждый грузик состоит из двух частей, соединенных одна с другой шарнирно на оси. Обе части каждого грузика устанавливаются в соответствующем положении плоской пружиной, закрепленной винтом на одной из частей грузика. На ведомой шайбе закреплены два штифта. В собранной муфте штифты свободно входят в отверстия концов грузиков; центральная же часть обоймы устанавливается свободно на выступающую часть ступицы шайбы и предохраняется от одвига стопорными кольцами.

Во время работы двигателя вращение от приводного вала передается через обойму, грузики и шайбу муфты на ротор магнето. При небольшом числе оборотов муфты центробежная сила грузиков мала и пружины удерживаются в распрямленном состоянии; вращение с приводного вала двигателя передается на вал ротора магнето без взаимного смещения валов.

С увеличением числа оборотов двигателя центробежная сила грузиков возрастает и они, сжимая пружины и поворачиваясь на осях, поворачивают ведомую шайбу, а следовательно, и вал магнето на некоторый угол в сторону вращения. Поэтому размыкание контактов прерывателя и подача искры к свече зажигания происходят с некоторым опережением, т.е. угол опережения зажигания увеличивается. При уменьшении числа оборотов двигателя центробежная сила грузиков уменьшается, пружины выпрямляются и смещают ведомую шайбу в первоначальное положение, уменьшая угол опережения зажигания.

Таким образом, с помощью муфты автоматически устанавливается наивыгоднейший угол опережения зажигания в соответствии с числом оборотов двигателя.

Рис. 4. Пусковой ускоритель магнето: 1 — ротор магнето, 2 — упорный кронштейн, 3 — ведомый диск, 4 — собачка, 5 — выступ ведомого диска, 6 — пружина, 7 — обойма, 8 – выступ обоймы, 9 — выступ диска

Ручной пуск карбюраторного двигателя не обеспечивает необходимого числа оборотов ротора магнето, в результате чего напряжение вторичного тока снижается и затрудняется зажигание рабочей смеси. Для повышения числа оборотов вала магнето при пуске карбюраторного двигателя вручную применяют ускоритель (рис. 4).

Пусковой ускоритель состоит из ведомой части (ведомого диска с собачками), сидящей на валу магнето, и ведущей части (ведущей обоймы), соединенной с приводом магнето.

Ведущая обойма связана со ступицей ведомого диска через спиральную плоскую пружину, наружный конец которой закреплен на выступе диска, а внутренний соединен с прорезью обоймы. Обойма внутренней частью установлена свободно на ступице диска и от продольного смещения закреплена стопорным кольцом. Закрученная пружина в диске с собачками охватывается наружной стенкой обоймы.

На ведомом диске с внутренней стороны на пальцах шарнир-но установлены две собачки. Упорный кронштейн, за который могут зацепляться выступы собачек, закреплен на корпусе магнето. Выступ диска упирается в выступ обоймы и ограничи: вает раскручивание пружины.

В момент пуска двигателя вращение от приводного вала передается через обойму и пружину диску ускорителя и ротору магнето. При повороте диска выступ собачки задевает за выступ упорного кронштейна и диск с ротором магнето останавливаются, в то время как обойма продолжает вращаться и туго заводит пружину. При полном заводе пружины выступ обоймы приближается к собачке и сбрасывает ее с выступа кронштейна. В этот момент пружина освобождается и быстро поворачивает диск ускорителя с ротором магнето, что обеспечивает достаточный ток в первичной обмотке. В результате такого действия ускорителя между электродами свечи появится искра.

Когда двигатель заведется и разовьет 120- 150 об/мин, длинные концы собачек под действием центробежной силы разойдутся, выступы их не будут задевать за выступы кронштейна и ускоритель автоматически выключится.

Свеча зажигания состоит из стального корпуса с боковым электродом, центрального электрода с изолятором и уплотняющей прокладки. Изолятор с центральным электродом завальцованы в корпусе. Свечи ввертывают в нарезные отверстия головки цилиндров. Для удобства ввертывания на корпусе свечи сделаны грани под ключ.

Для каждого типа двигателя применяют свечи зажигания соответствующего размера и соответствующей тепловой характеристики.

Изоляторы свечей зажигания для автотракторных двигателей изготовляют из уралита с содержанием 69% окиси алюминия или же из кристаллокорунда (98% окиси алюминия). Электроды выполняют из материала, хорошо противостоящего коррозии (окислению) при высокой температуре. (из никеля с примесью 2,5-3% марганца).

Теплоотдача свечи зажигания зависит главным образом от длины нижней части изолятора и диаметра расточки корпуса. Свечи с низкой теплоотдачей условно называют «горячими», а с высокой — «холодными».

Свечи зажигания маркируют по диаметру резьбы ввертываемой части корпуса, длине нижней части изолятора и материалу изолятора. Диаметр резьбы 18 мм обозначают буквой М, а 14 мм — буквой А. Например, у свечи А14У диаметр резьбы 14 мм, длина нижней части изолятора 14 мм и изолятор изготовлен из уралита.

Искровой зазор между электродами свечи зажигания устанавливают в зависимости от степени сжатия и типа двигателя — при батарейном зажигании 0,6-0,7 мм, при зажигании от магнето 0,4-0,6 мм. Регулируют зазор подгибанием бокового электрода.

Рис. 5. Свеча зажигания: 1 — боковой электрод, 2 — прокладка, 3 – корпус, 4 — изолятор, 5 — верхнее уплотнение, 6 — центральный электрод

Если зажигание установлено неточно, рабочая смесь воспламеняется или рано, или поздно. Это значительно снижает мощность двигателя.

Зажигание на пусковом двигателе ПД-10М устанавливают следующим образом. Поршень цилиндра не должен доходить до в. м. т. на 5,8 мм. При этом положении поршня устанавливают начало размыкания контактов прерывателя. Момент размыкания контактов определяют путем поворота корпуса магнето на болтах фланца. Фланец магнето имеет удлиненные прорези под болты для поворота магнето на некоторый угол.

По мере увеличения числа оборотов пускового двигателя угол опережения зажигания возрастает. Начиная с 800- 1100 об/мин в работу включается муфта опережения зажигания МС-22А. При 1700-2000 обIмин угол опережения зажигания равен 45°.

В комплект электрооборудования дизеля Д6 входят: аккумуляторная батарея 6СТЭ-128 напряжением 24 в, генератор постоянного тока Г-731 (мощностью 1000 вт, напряжением 24 в), реле-регулятор РРТ-24М, стартер СТ-710, пусковое реле РС-400, кнопка 12 стартера КС-31М, выключатель массы ВБ-400, блок защиты БЗ-ЗО с плавкими предохранителями П-20 и ПВ-50, штепсельная розетка, переносная лампа и вольтамперметр.

Аккумуляторная батарея обеспечивает электроэнергией стартер и аварийное освещение станции.

Батарея представляет собой несколько последовательно соединенных аккумуляторов. Аккумулятор состоит из банки с крышкой, залитой мастикой, положительных и отрицательных пластин, сепараторов и электролита (раствора серной кислоты в дистиллированной воде). Банки аккумуляторов делают из пластмассы или эбонита и помещают в деревянном ящике.

Аккумуляторные пластины изготовляют в виде свинцовых решеток из сплава, содержащего 94% свинца и 6% сурьмы. Для повышения емкости решетки пластин заполняют активной массой. Активная масса положительных пластин, состоящая из перекиси свинца, имеет темно-коричневый цвет, активная масса отрицательных пластин, состоящая из губчатого свинца, — светло-серый. Пластины аккумулятора соединяют параллельно в полублоки при помощи свинцовой перемычки, на которой имеется выводной штырь. Каждая из положительных пластин помещена между двумя отрицательными пластинами. Пластины изолированы одна от другой сепараторами, изготовленными из минора или мипласта.

Аккумуляторная батарея 6СТЭ-128 состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов, установленных в общем деревянном ящике с откидными ручками, вставленными в серьги. Горловины бачков (банок) закрыты пробками, имеющими отверстия для выхода газов. Выводы батареи расположены на торце ящика и закрываются коробкой, закрепляемой стопором.

Рис. 6. Схема электрооборудования дизеля Д6 (Д6Б и Д6В): 1 — аккумуляторная батарея, 2 — пусковое реле стартера, 3 сетевой фильтр ФГ-60, 4 — стартер, 5 — зарядный генератор, 6 — реле-регулятор, 7 — вольтамперметр, 8 — шунт вольтамперметра, 9 — электродвигатель маслопрокачивающего насоса, 10 кнопка включения электродвигателя маслопрокачивающего насоса, 11 — розетка переносной лампы, 12- пусковая кнопка стартера, 13 — выключатель батарей, 14 — переключатель включения указателя уровня топлива в топливных баках, 15 — приемник указателя уровня топлива в топливных баках; НИ — клемма шунтовой обмотки генератора, +Б — положительная клемма, +Я — клемма якоря генератора

Номинальное напряжение одного аккумулятора 2 в, емкость 128 а-ч (ампер-часов). Номинальное напряжение батареи соответственно 12 в, масса 58 кг. Для получения номинального напряжения 24 в соединяют последовательно две батареи.

Зарядный генератор установлен в верхней части картера дизеля на кронштейне, к которому прикреплен двумя стальными лентами. Вал якоря генератора через упругую муфту соединен с горизонтальным валиком привода генератора. Стартер установлен и закреплен на другом кронштейне картера подобно генератору. Часть корпуса стартера входит в отверстие в кожухе маховика.

Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока сериесного возбуждения, соединенный приводным механизмом с фрикционной муфтой свободного хода. Стартер предназначен для пуска дизеля и рассчитан на кратковременную работу (не более 5 сек) от аккумуляторной батареи. Он состоит из корпуса с двумя крышками, якоря и реле привода. Реле привода представляет собой электромагнит с двумя обмотками: втягивающей сериесной и удерживающей шунтовой, внутри которых расположены неподвижный и подвижный сердечники.

Рис. 7. Аккумуляторная батарея 6СТЭ-128: 1- отрицательная пластина, 2- подставки под бачки, 3 — бачок, 4 — мастика, 5 — деревянный ящик, 6 — свинцовая перемычка, 7 — пробка, 8 — выводы батареи, 9 — серьга, 10 — откидная ручка, 11 — защитная коробка, 12 — свинцовая полоса (баретка), соединяющая отрицательные пластины, 13 — сепаратор, 14 — стопор, 15 — положительная пластина

Реле привода и приводной механизм предназначены для автоматического введения в зацепление шестерни стартера с венцом маховика дизеля во время пуска. Кроме того, реле привода и приводной механизм предохраняют стартер от механических повреждений при резком возрастании крутящего момента и при позднем выключении пусковой кнопки после начала работы дизеля.

Пусковое реле РС-400 предназначено для замыкания цепи стартера с аккумуляторной батареей и представляет собой электромагнитный выключатель, помещенный в корпус с фланцем. Пуск стартера дистанционный с помощью кнопки 12 и пускового реле РС-400, рассчитанного на большие (до 2000 а) токи включения.

Реле-регулятор РРТ-24М представляет собой сочетание нескольких электромагнитных реле: реле обратного тока, ограничителя тока и двух регуляторов напряжения. Он включается в сеть” электрооборудования совместно с зарядным генератором, реле-регулятор предназначен для следующих целей: автоматического включения и отключения генератора от общей сети, чем достигается возможность параллельной работы аккумуляторной батареи и зарядного генератора; ограничения максимальной нагрузки генератора; поддержания напряжения на зажимах генератора в заданных пределах при изменении числа оборотов дизеля.

Электрооборудование двигателя ЗМЗ — Энциклопедия по машиностроению XXL

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ  [c.288]

Общая схема электрооборудования двигателя внутреннего сгорания (фиг. 1) включает а себя генератор Г с регулятором напряжения PH (изображён условно) аккумуляторную батарею Б стартер СТ, представляющий собой сериесный электромотор постоянного тока, и потребителей — аппарат батарейного зажигания БЗ, измерительные приборы с электрической передачей показаний манометр М, термометр Т и их датчики ДМ и Л 7V лампы, /7 и др. Стартер включается только при запуске двигателя на несколько секунд и питается от батареи, которая до запуска двигателя является единственным источником электрической энергии остальные потребители работают длительно (всё время работы двигателя) и на принципиальной схеме, служащей для расчёта  [c.288]


При напряжениях 6 и 12 в, которые применялись с самого начала развития электрооборудования двигателей, все аппараты выполняются на выбранное напряжение, и схема совпадает с изображённой на фиг. 1.  [c.289]

Этот стандарт не является обязательным для тепловозов, однако его применение желательно в целях возможно большей унификации элементов электрооборудования (двигателей, аппаратов и их узлов) и технологии их изготовления для электрической и тепловозной тяги. Применение напряжений 1650 и 3300 в для тепловозов нецелесообразно, так как требует повышенной изоляции, увеличивает габариты двигателей и аппаратов и затрудняет коммутацию. Практика показывает, что при мощности генераторов, применяемых в современных тепловозах, напряжения 700 — 1000 а дают оптимальные результаты для конструкции генераторов и двигателей. Следует выбирать максимальное рабочее напряжение тепловоза не свыше 700 а при мощности дизеля менее 1000 л. с. и не свыше 950 а для больших мощностей.  [c.586]

При приемке производится внешний осмотр автомобиля проверка его комплектности, агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец автомобиля, а также влияющих на безопасность движения, технического состояния автомобиля с целью выявления дефектов, не заявленных владельцем определение ориентировочного объема, стоимости, срока выполнения работ и способа устранения дефектов согласование всех вопросов с владельцем автомобиля, оформление документов. Автомобиль осматривают в соответствии со схемой (рис. 9) и регистрируют все обнаруженные неисправности независимо от предварительных заявок заказчика. Осмотру подлежат следующие агрегаты и узлы (показатели) 1 — левая передняя дверь (проверить работу замка двери, стеклоподъемника, петель двери и ограничителя открывания двери, состояние обивки), стеклоочиститель, омыватель стекла, звуковой сигнал, приборы освещения и сигнализации, а также легкость пуска двигателя, люфт рулевого колеса, педали управления и ремни безопасности 2 — левое переднее крыло, капот, колесо, двигатель, подкапотное пространство (проверить уровень масла в двигателе), приборы электрооборудования двигателя 3 — передняя панель  [c.12]


Для диагностирования системы электрооборудования двигателя, а также других приборов электрооборудования автомобиля используются мотор-тестеры различного типа, приборы для диагностирования параметров отдельных агрегатов, а также контрольных ламп.  [c.152]

На втором посту контролируют работы и устраняют неисправности в системе смазки, охлаждения и электрооборудования двигателей и регулируют установку фар.  [c.184]

На поворотной платформе (рис. 90) помещаются подъемная лебедка 1, два поворотных механизма 2, лебедка для подъема стрелы 3, электрооборудование (двигатель-генераторная группа) 4, трансформатор 5, распределительный ящик 6. контакторная панель 9. компрессорная установка электро-пневмоуправления 7, пульт управления 8, стрела, двуногая стойка и кузов экскаватора.  [c.133]

На экскаваторах применяется различное электрооборудование двигатели и генераторы, силовые трансформаторы, электроаппаратура для управления и защиты, токоподводящие устройства, измерительные и осветительные приборы и т. д. Виды и типы применяемого электрического оборудования в основном определяются системой силового привода рабочих и вспомогательных механизмов экскаватора.  [c.230]

Влияние частоты включений в первом приближении можно учесть, полагая, что показатели основной массы электрооборудования (двигателей, контроллеров, контакторов и т. п.), а также тормозов в целом прямо пропорциональны числу включений в единицу машинного времени. Анализ показывает, что на эти узлы падает примерно треть времени и стоимости простоев. Таким образом, увеличение частоты включений всех механизмов в среднем в k раз приведет к увеличению показателей надежности крана  [c.410]

Мастерские подобного типа могут быть, кроме того, дополнительно оборудованы стендом для проверки аппаратуры питания и электрооборудования двигателей. Стенд должен включать простейшие приборы для проверки карбюраторов, бензонасосов, дизельных насосов, форсунок, аккумуляторов, распределителей и других агрегатов электрооборудования. Наличие подобного стенда обеспечивает тщательную экономичную регулировку двигателей при проведении технического обслуживания машин.  [c.559]

Цепь регулирования напряжения — это параллельная обмотка LG1 генератора G1, резистор RR1 ручной регулировки, а также конденсаторы I—СЗ, предназначенные для подавления радиопомех, создаваемых генератором. Напряжение генератора контролируется вольтметром PV. Цепи электрооборудования двигателя и освещения щита управления имеют напряжение 12 В. Источником питания в этих цепях служит аккумуляторная батарея GB агрегата.  [c.150]

Техническое обслуживание и ремонт специальных машин при работающем двигателе запрещается, за исключением регулировки систем питания и электрооборудования двигателя, опробования тормозов и гидросистемы рулевого управления.  [c.166]

Электрооборудование двигателя состоит из магнето высокого напряжения и запальных свечей автомобильного типа МН-12/10.  [c.99]

Техническое обслуживание агрегатов следует выполнять ежедневно и периодически через 100—200 ч работы, но не реже одного раза в месяц. При ежедневном осмотре необходимо проверять натяжение ремней привода вентилятора и регулятора оборотов и его крепления, крепления аккумуляторной батареи и электрооборудования двигателя, заземление агрегата. В генераторе следует проверять состояние коллектора, щеток, контактов и чистоту панели пульта. Периодически следует продувать агрегат сжатым воздухом, протирать тряпкой. Перед работой необходимо произвести предварительный пуск двигателя и убедиться в отсутствии стука и посторонних шумов. При давлении масла ниже 0,1 МПа и температуре охлаждающей воды более 105 °С следует немедленно остановить двигатель и устранить неисправность.  [c.99]

На крановой ферме, или остове, монтируются все рабочие механизмы, электрооборудование, двигатели и приборы управления краном. Ферма воспринимает внешние нагрузки от собственного веса, веса поднимаемого груза, ветровых усилий (когда кран работает на открытой площадке), инерционных усилий и т, д., передавая эти усилия либо иа неподвижный фундамент, либо через ходовые колеса и рельсовый или другой путь на основание или на опорные конструкции здания.  [c.294]


Номинальное напряжение системы электрооборудования двигателя и осветительной сети, в. …..  [c.70]

Описание работы электромагнитных форсунок смотри в разделе «Электрооборудование двигателей».  [c.39]

Необходимо постоянно следить и поддерживать в исправном техническом состоянии электрооборудование двигателя. Загрязнение свечей и неисправности системы зажигания могут привести к пропуску вспышек. Тогда невоспламенившаяся топливно-воздушная смесь и продукты сгорания, оставшиеся в цилиндре от предшествующего цикла, выбрасываются в атмосфе-  [c.40]

Искра возникает между электродами зажигательной свечи, устанавливаемой в головке цилиндра двигателя. Для возникновения искры необходимо к электродам свечи подвести высокое напряжение, обеспечивающее искровой разряд между электродами в требуемый момент. Высокое напряжение создается в специальном трансформаторе, в котором ток низкого напряжения преобразуется в ток высокого напряжения. В зависимости от источника тока низкого напряжения различают батарейную систему зажигания и систему зажигания от магнето. 6 первом случае трансформатором является катушка зажигания, включаемая во внешнюю цепь общей системы электрооборудования двигателя. Во втором случае все элементы, потребные для получения высокого напряжения, объединяются в одно целое особой магнито-электрической машиной, называемой магнето высокого напряжения. В обоих случаях для своевременного образования высокого напряжения требуется применение п р е-рывателя в цепи первичного тока. Кроме того, для подведения высокого напряжения в определенной последовательности  [c.393]

Для ремонтных работ небольшого объема применяют мастерские (фиг. 363), монтируемые на шасси двухосных или трехосных автомобилей грузоподъемностью 3—5 т. Кузов такой мастерской оборудуют откидными боковыми стенками с бортами, причем откинутые и закрепленные горизонтально борта увеличивают площадь пола, а боковые стенки образуют навес от дождя и солнца. Для проверки и регулировки аппаратуры питания и электрооборудования двигателей в мастерской предусмотрены соответствующие стенды. Бидоны с горючими и смазочными материалами, бутылки с кислотами и уголь расположены под полом платформы и в наружных шкафах. Мастерскую обслуживают пять человек, имеющих совмещенные профессии начальник мастерской — мастер по ремонту токарь-электрик сваршик-мединк-жестянщик слесарь-монтажник-кузнец слесарь-регулировщик-вулканизатор-шофер.  [c.560]

Электрическая схема агрегата (рис. 8.2 и табл. 8.3) имеет в своем составе силовую цепь, цепь регулирования напряжения, а также цепи электрооборудования двигателя и освещения щита управления. В силовую цепь входят обмоткн добавочных полюсов LG3 и LG4, последовательная обмотка LG2 генератора G1, шунт RS1, параллельно которому включен амперметр РА1, автоматический выключатель QF и муфты XS1—XS3 переходной панели, включенные через предохранители F1—F3. Генератор и линии защищены от перегрузок и КЗ автоматическим выключателерл QF. В силовую цепь входит также электрический соединитель XS4 с предохранителем F4.  [c.150]

Металлоконструкции кранов. На металлоконструкции монтирую. все рабочие механизмы, электрооборудование, двигатели и прибор управления краном. Металлоконструкция крана воспринимает иг грузки от собственной массы, массы поднимаемого, груза и передае эти усилия на фундамент или опорные конструкции здания. Металле конструкции бывают клепаные и сварные, в виде сплошных бало или ферм.  [c.72]

Необходимо постоянно следить и поддерживать в исправном техническом состоянии электрооборудование двигателя. Загрязнение свечей и неисправности системы зажигания могут привести к пропуску вспышек. Тогда невоспламенив-шаяся топливо-воздушная смесь и продукты сгорания, оставшиеся в цилиндре от предшествующего цикла, выбрасываются в атмосферу. Увеличение токсичности отработавших газов может быть вызвано и неисправностями в системе газораспределения.  [c.43]

Электрооборудование двигателя внутреннего сгорания. Для дистанционной регулировки частоты вращения двигателя применен электродвигатель постоянного тока микромощности Л//7. Реверсивные пусковые кнопки SB6 и SB7, размещенные на пульте управления, включают электродвигатель М17, который при своем вращении воздействует на редуктор топливного насоса, увеличивая или уменьшая частоту вращения двигателя внутреннего сгорания. Вьпслючателем дистанционного управления Q8 подключается электродвигатель Ml 7 к питающей сети постоянного тока 24 В.  [c.128]


Электрооборудование двигателя

В состав электрооборудования двигателя, кроме электроприборов системы питания и зажигания входят также: стартер, генератор, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости.

Стартер. На двигателе используются три типа стартеров: 4216.3708000-01, 422.3708000, 5732.3708000, которые полностью взаимозаменяемы.

Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения с приводом, состоящим из приводной шестерни и роликовой муфты свободного хода.

Правила пользования стартером:

1. Запрещается перемещать автомобиль при помощи стартера. Это может привести к выходу стартера из строя.

2. В зимнее время нельзя производить пуск холодного двигателя, не подготовленного предварительным подогревом, путем длительной прокрутки его стартером. Подобная попытка может привести к выходу из строя стартера и аккумуляторной батареи.

 

 

Генератор. На двигателе устанавливается генератор переменного тока со встроенным выпрямителем и интегральным регулятором напряжения.

Максимальный ток отдачи генератора 64 А.

Применяются два типа генераторов: 9402.3701-17 или 33.37.71.010, которые полностью взаимозаменяемы.

В эксплуатации необходимо проверять работу генератора по указателю напряжения, установленному в комбинации приборов автомобиля.

Основные правила эксплуатации генератора:

1. Запрещается даже кратковременное соединение выводов регулятора или генератора между собой и на корпус, т.к. это приведет к выходу из строя регулятора напряжения.

2. Запрещается работа двигателя с отключенной аккумуляторной батареей.

3. Запрещается пуск двигателя при отключенном плюсовом проводе генератора, т.к. это приводит к возникновению на выпрямителе генератора повышенного напряжения, опасного для диодов выпрямителя.

4. Запрещается проверка неисправности схемы генератора и регулятора путем прозвонки мегаомметром, либо посредством лампы, питаемой от сети напряжением более 36 В. Проверка изоляции проводов мегаомметром или лампой, питаемой от сети напряжением более 36 В, допускается только при отключении полупроводниковых приборов генератора и регулятора.

5. При мойке двигателя нельзя допускать прямого попадания струи воды на генератор.

6. При обслуживании щеточного узла генератора необходимо:

— щеткодержатель и щетки протереть чистой салфеткой, смоченной в бензине;

— проверить целостность щеток, не заедают ли они в щеткодержателях, и надежность соприкосновения их с контактными кольцами;

— щетки, изношенные до 8 мм, подлежат замене.


Узнать еще:

Электрооборудование двигателя

Диагностика неисправностей  

 Описание диагностики  электронных систем управления  и диагностические коды приведены  в Главе  Электрооборудование  двигателя.  

 В данном Разделе  предлагается наиболее простая  схема выяснения причин неисправностей  и отказов, происходящих в узлах и системах транспортного средства. Отказы и их возможные причины разбиты на группы по признаку отношения к определенным компонентам или системам автомобиля, как например двигатель, система охлаждения и т.п., кроме того, в тексте даются ссылки на Главы и Разделы имеющие отношение к данным проблемам.  

 Помните, что  успешное завершение поиска причин  неисправности вовсе не является  черной магией, доступной лишь  опытным профессиональным механикам,  а определяется комбинацией определенных  знаний и терпеливого, систематического подхода к исследованию проблемы. Двигаться всегда следует от простого к сложному, доводить каждую проверку до логического конца и стараться не пропускать очевидных фактов — каждый может забыть заправить горючее в топливный бак или оставить на ночь включенными осветительные приборы.  

 И наконец,  всегда следует постараться составить  четкую картину развития неисправности  и предпринять соответствующие  шаги по предотвращению рецидива. Если отказ электрооборудования  произошел по причине нарушения качества контакта, проверьте заодно состояние всех прочих контактов и электрических разъемов системы. Если один и тот же предохранитель несколько раз подряд продолжает перегорать, нет смысла в его дальнейшей замене — надо попытаться выяснить причину отказа. Помните, что выход из строя второстепенного компонента может являться признаком нарушения функционирования более важного узла или целой системы.  

Двигатель не проворачивается  при попытках его запуска 

 Имеет место  коррозия клемм батареи или ослабло крепление на них наконечников проводов. Проверьте состояние клемм и наконечников. Подтяните клеммные зажимы, при необходимости удалите следы коррозии.

 Разряжена или  неисправна батарея. Если наконечники  проводов найдены чистыми и  надежно закреплены на клеммах батареи, поверните ключ зажигания в положение ON, затем включите головные фары и/или очистители ветрового стекла. Если данное электрооборудование не функционирует, батарея разряжена.

 Трансмиссия неточно  установлена в положение «Р». 

 Оборвана проводка в цепи системы запуска или ослабло крепление проводов на клеммах. Проверьте состояние роводов, клемм и электрических разъемов батареи, тягового реле стартера и замка зажигания.

 Шестерня стартера  заклинена в зубчатом венце  приводного диска. Попробуйте провернуть двигатель за шкив коленвала. При первой же возможности снимите стартер и проверьте состояние шестерни и зубчатого венца.

 Неисправно тяговое  реле стартера (см. Главу  Электрооборудование  двигателя).

 Неисправен стартер  (см. Главу  Электрооборудование двигателя).

 Неисправен замок  зажигания.  

 Двигатель проворачивается,  но не запускается  

Бензиновые модели

Неправильно производится запуск (см. соответствующий Раздел Главы Руководство по эксплуатации).  

Порядок запуска  бензинового двигателя

 Взведите стояночный  тормоз.

 Включите нейтральную  передачу (РКПП)/переведите рычаг  селектора в положение «Р»  или «N» (АТ).

Не выжимая педаль газа, поверните ключ в замке зажигания  вправо до упора. Как только двигатель  запустится, сразу же отпустите ключ. Если запуск прогретого двигателя не удается произвести при проворачивании его стартером более 4 секунд, следует медленно выжать педаль газа. Не проворачивайте двигатель более 30 секунд подряд. Перед повторной попыткой выждите не менее 15 секунд.

Следите за указателем давления двигательного масла (см. соответствующий  Раздел в Главе Руководство по эксплуатации): индикатор давления должен активироваться сразу же после  запуска. При сильном охлаждении двигателя индикация давления появляется лишь через некоторое время после запуска. Не увеличивайте число оборотов двигателя, пока не индикация давления масла не активируется.

При неустойчивых оборотах (например, при пропусках зажигания) во избежание выхода из строя каталитического  преобразователя старайтесь включать двигатель лишь на короткое время и не допускайте сильных нагрузок, — без промедления отгоните автомобиль на СТО компании Mercedes-Benz.

В районах, где температура  наружного воздуха часто опускается ниже -20°С, рекомендуется установка  подогревателя охлаждающей жидкости. Справку по этому вопросу Вы можете получить на любой СТО Mercedes-Benz.

Неисправен или  не отключен иммобилизатор двигателя.

Неисправен предохранитель электрического топливного насоса или  электронной системы впрыска (см. Главу  Бортовое электрооборудование).

Пустой топливный  бак или залито некачественное топливо.

Сильно загрязнен  воздушный фильтр. Имеют место  утечки вакуума в элементах подачи воздуха, неисправности в системе  управления впрыском топлива и зажиганием.

 Разряжена батарея (двигатель проворачивается чересчур медленно). Проверьте функционирование электрооборудования.

 Корродированы  клеммные соединения батареи  или ослабло их крепление. 

 Неисправен топливный  насос, перегорел его предохранитель  или повреждено реле насоса. Проверьте на слух шум работы насоса при включении зажигания (см. Главу  Системы питания и выпуска).

 Повреждены или  чрезмерно увлажнены компоненты  системы зажигания (см. Главу   Электрооборудование двигателя).

Изношены или неисправны свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор (см. Главу  Электрооборудование двигателя).

 Оборвана или  отсоединена проводка электрического  контура системы запуска или  ослабло крепление проводов на  клеммах. 

Оборвана или отсоединена  проводка контура катушки зажигания или ослабло крепление проводов на клеммах катушки (см. Главу  Электрооборудование двигателя).

Поврежден предохранитель 15 блока управления двигателем, неисправен какой-либо из датчиков: Холла, импульсный датчик, датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) или всасываемого воздуха (IAT) (см. Главу Бортовое электрооборудование).

Слишком низкое давление компрессии. Замените уплотнительную прокладку головки цилиндров. При  необходимости отремонтируйте двигатель.  

Дизельные модели

 Неправильно произведен запуск.  

Порядок запуска  дизельного двигателя 

 Взведите стояночный  тормоз.

Включите нейтральную  передачу (РКПП)/переведите рычаг селектора  в положение «Р» или «N» (АТ).

Поверните ключ в  замке зажигания в положение 2, — на приборном щитке должна загореться контрольная лампа преднакала (см. соответствующий Раздел Главы Руководство по эксплуатации). Запуск двигателя следует осуществлять не ранее чем контрольная лампа погаснет, — не включая бортовые потребители электроэнергии и не выжимая педаль газа, поверните ключ в замке вправо до упора.

  

При температуре  наружного воздуха ниже -10°С следует  также выжать до упора педаль газа. Продолжайте проворачивать двигатель  стартером до тех пор, пока его  обороты не стабилизируются, однако не более 30 секунд. Перед повторным запуском после неудачной попытки не забудьте сначала вернуть ключ в положение 0 и выждать не менее 15 секунд.  

Следите за указателем давления двигательного масла (см. соответствующий  Раздел в Главе Руководство по эксплуатации) индикатор давления должен активироваться сразу же после запуска. При сильном охлаждении двигателя индикация давления появляется лишь через некоторое время после запуска. Не увеличивайте число оборотов двигателя, пока не индикация давления масла не активируется.

Если контрольная  лампа преднакала не загорается, то имеет место неисправность в  системе преднакала, которая должна быть немедленно устранена на СТО Mercedes-Benz.

В районах, где температура  наружного воздуха часто опускается ниже -20°С, рекомендуется установка подогревателя охлаждающей жидкости. Справку по этому вопросу Вы можете получить на любой СТО Mercedes-Benz.

Неисправен иммобилизатор  двигателя.

Неисправен предохранитель электрического топливного насоса или  системы преднакала.

Двигатель не прогрет: проверьте исправность функционирования устройства преднакала.

На электромагнитном запорном клапане отсутствует напряжение. Подключите к выключателю вольтметр  или пробник на светодиоде. Включите зажигание. Светодиод должен загореться. В противном случае необходимо найти обрыв электропроводки и устранить его.

Неисправен электромагнитный запорный клапан. Проверьте надежность крепления электромагнитного выключателя, проверьте контакты. Включите и выключите  зажигание. В выключателе должен раздаться щелчок.

Имеет место повреждение  в линии подачи топлива или  воздух в линиях:

    a) Трубопроводы  либо шланги механически повреждены  или засорены, — очистите топливные  трубопроводы и удалите воздух  из линий и фильтра; 

    b) Засорен  топливный фильтр, — замените фильтрующий элемент;

    c) Зимой  следует проверить фильтр и  трубопроводы на наличие льда  или воска, — загоните автомобиль  в отапливаемый гараж, добавьте  в систему бензина; 

    d) Засорена  вентиляция бака или сетчатый  фильтр топливозаборника, — прочистите.

Сбита регулировка  момента начала подачи топлива. Проверьте, произведите корректировку.

Неисправны форсунки. Проверьте. Отверните последовательно  накидные гайки — при отворачивании  гайки неисправного цилиндра обороты  двигателя не будут падать.

Неисправен топливный насос высокого давления (ТНВД). Установите для проверки новый, либо заведомо исправный ТНВД.

Слишком низкое давление компрессии. Замените уплотнительную прокладку головки цилиндров. При  необходимости отремонтируйте двигатель.  

Стартер функционирует без проворачивания двигателя

Заклинена шестерня стартера. Снимите стартер (см. Главу  Электрооборудование двигателя) и  проверьте его состояние.

Изношены или повреждены зубцы шестерни стартера или венца  маховика.  

Затруднен запуск холодного  двигателя

Разряжена или недостаточно заряжена батарея.

 Имеет место  неисправность компонентов системы  питания или электрооборудования  (см. Главы Системы питания и  выпускаи  Электрооборудование двигателя).

 Парафин в фильтре  тонкой очистки дизельного двигателя. Замените элемент фильтра. Заправьте зимнее топливо, либо разбавьте бензином (обратитесь к подразделу Эксплуатация автомобиля в условиях зимы в Главе Руководство по эксплуатации).

 Неисправны свечи  накаливания дизельного двигателя.  

Затруднен запуск горячего двигателя

 Обратитесь также  к Разделу Проверка и регулировка  контрольного положения распределительных  валов. 

 Заблокирован  воздушный фильтр (см. Главу  Системы  питания и выпуска).

 Имеет место  неисправность компонентов системы  питания или электрооборудования (см. Главы  Системы питания и выпуска и  Электрооборудование двигателя).

 Топливо не  достигает инжекторов системы  впрыска (см. Главу  Системы  питания и выпуска).

 Сбился угол  опережения подачи топлива дизельного  двигателя. 

 Низкая компрессия в цилиндрах, неисправен или разрегулирован ТНВД дизельного двигателя.  

Зацепление стартера происходит слишком шумно или  с затруднением

 Изношены или  повреждены зубцы шестерни стартера  или венца маховика.

 Утеряны болты  крепления стартера или ослабло  усилие их затягивания.  

Двигатель запускается, но сразу глохнет 

 Неисправен иммобилизатор  двигателя. 

 Неисправна электропроводка  или ослабло крепление проводов  на клеммах катушки или генератора.

 Имеет место  неисправность компонентов системы  питания или электрооборудования (см. Главы  Системы питания и выпуска и  Электрооборудование двигателя).

Электрооборудование автомобиля — состав, устройство и принцип действия

Электрооборудование автомобиля — предназначено для выработки и передачи электрической энергии потребителям различных систем и устройств автомобиля.

Устройство электрооборудования автомобиля:

  • Источники тока;
  • Потребители тока;
  • Элементы управления;
  • Электрическая проводка.
  • Все перечисленные элементы электрооборудования объединены в единую бортовую сеть автомобиля.
  • Электрообоурдование автомобиля можно разделить на две части цепь низкого напряжения и цепь высокого напряжения.
  • Цепь низкого напряжения обеспечивает электричеством потребителей освещения и сигнализации, а также работу системы пуска.
Система пуска двигателя обеспечивает первичное проворачивание коленчатого вала и работу двигателя во время его пуска. Наиболее распространен пуск двигателя электрическим стартером. В качестве стартеров применяют высокооборотные электродвигатели постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением, конструктивно объединенные с шестеренным приводом. Для быстрого и конструктивного изучения устройства системы пуска двигателя воспользуйтесь схемой системы пуска. 
  1. Освещение и сигнализация – служат для освещения приборами дороги и  обозначения габаритов автомобиля, сигнализации выполняемых маневров.
  2. Контрольно-измерительные и дополнительные приборы – служат для контроля работы и управления системами автомобиля.
  3. Цепь высокого напряжения служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах, за счет системы зажигания.

В системе электрооборудования автомобиля обязательно есть источник вырабатывания тока и его потребитель. Их взаимосвязанная работа реализуется с помощью электрической проводки.

  • К источниками тока можно отнести: аккумуляторную батарею (АКБ) и генератор.
  • АКБ служит для питания потребителей низкой цепи электрическим током при неработающем двигателе, запуске двигателя, а также работе двигателя на малых оборотах.

Генератор предназначен для подзарядки аккумуляторной батареи (АКБ) и питания всех приборов электричеством во время движения автомобиля. Поэтому генератор является основным источником электрического тока.

К элементам управления относятся щитки предохранителей, блоки реле, электронные блоки управления. Их основная задача это обеспечение согласованной работы приборов электрооборудования. На современных автомобилях используются блоки управления.

Блок управления служит для:

  • контроль потребителей;
  • контроль напряжения;
  • регулирование нагрузки;
  • управление системой комфорта;
  1. Потребители энергии бывают: Основные, длительные, кратковременные.
  2. Основные:
  3. — топливная система;
  4. — система впрыска;
  5. — система зажигания;
  6. — система управления двигателем;
  7. — автоматическая коробка передач;
  8. — электроусилитель рулевого привода;
  9. Дополнительные:
  10. система охлаждения;
  11. — система освещения;
  12. — система активной безопасности;
  13. — система пассивной безопасности;
  14. — система отопления;
  15. — кондиционер;
  16. — противоугонная система;
  17. — аудиосистема;
  18. — система навигации.
  19. Кратковременные:
  20. системы комфорта;
  21. — система пуска;
  22. — свечи накаливания;
  23. — звуковой сигнал;
  24. — прикуриватель.

Автомобиль и электрооборудование

Современный автомобиль является средством транспорта и состоит из таких основных конструктивных блоков как несущий кузов, ходовая часть, силовой агрегат с двигателем и трансмиссией, система управления и, конечно же, электрики.

Электричество и автомобиль – два неразделимых понятия, тесно взаимосвязанных уже на протяжении более чем ста лет, с самого момента создания первой самодвижущейся конструкции.

Любой автомобиль обладает функциями, осуществление которых возможно лишь при помощи электроэнергии.

К числу таких важнейших функций можно отнести воспламенение топливной рабочей смеси в цилиндрах карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания, запуск двигателя, освещение дорожного пространства перед машиной и внутреннее освещение в салоне, световая индикация шкал приборов и различных сигнальных устройств, габаритные огни и т.д.

Основные потребители электроэнергии в автомашинах дополняются разнообразными электротехническими устройствами вспомогательного назначения, такими, как «дворники», сигналы звукового оповещения, радиооборудование и многими другими.

Питание всех электрических устройств и приборов осуществляется от источников тока. Весь комплекс электрических механизмов и приборов, включая источники электроэнергии, в совокупности образует систему автомобильного электрооборудования.

Аккумуляторная батарея, или сокращенно АКБ, состоит из блока свинцово-кислотных модулей-аккумуляторов постоянного тока (обычно в состав АКБ входит шесть таких модулей), представляя собой химический источник электроэнергии, служащий как для запуска двигателя посредством электростартера, так и для питания электрооборудования при незапущенном либо работающем на малых оборотах коленчатого вала в двигателе.

Автомобильный электрогенератор предназначен для обеспечения током всех электротехнических и электронных приборов и устройств автомашины при работе двигателя в режиме как средней, так и высокой частоты вращения коленчатого вала.

Автомобильные двигатели карбюраторного типа оборудованы системой зажигания, которая может быть контактной или бесконтактной.

Современные автомобили оснащаются бесконтактной электронной системой зажигания, выгодно отличающейся целым рядом существенных преимуществ перед морально устаревшей контактной системой.

К основным из таких достоинств можно причислить: увеличенный потенциал напряжения, поступающего на вторичную обмотку катушки зажигания; увеличенную мощность и большую продолжительность искрового разряда; контакты прерывателя не подлежат износу; повышенный срок эксплуатации свечей зажигания; более полное сгорание рабочей топливной смеси в цилиндрах автомобильного мотора; облегченный запуск двигателя; значительно более высокая приемистость и экономичность.

Надежный запуск двигателя может быть обеспечен лишь при частоте вращения коленчатого вала не менее 60-80 об/мин.

Достигнуть столь высокой скорости вращения вручную, при помощи давно ставшей достоянием истории заводной рукоятки, попросту невозможно, поэтому для запуска используется специальное устройство в виде электрического стартера, обеспечивающего водителю возможность пуска двигателя непосредственно из салона автомобиля.

Современные автомобили оснащаются специальными электрическими устройствами, препятствующими созданию в процессе работы систем автомобиля пульсирующих магнитных полей, генерирующих помехи, которые усложняют радио- и телевизионный прием. Минимизация воздействия помех обеспечивается посредством экранирования элементов в составе системы зажигания.

Кроме того, двигатель соединен с массой автомобиля через специальную плетеную из медных жил гибкую шину, а под головки болтов крепления устанавливаются шайбы – «звездочки», за счет чего обеспечивается хороший контакт между узлами и агрегатами.

С целью устранения радиопомех каждый провод высокого напряжения надежно «окутан» толстым слоем изолирующей оболочки из полихлорвинила, а система зажигания в целом комплектуется сопротивлением 6-12 кОм.

Надежность эксплуатации автомобиля, степень его экономичности, активной и экологической безопасности во многом зависят от безупречного функционирования системы электрооборудования.

Устройство автомобилей



Все элементы электрооборудования автомобиля можно разделить на две группы: источники электрического напряжения (или система электроснабжения), и потребители электрической энергии.

Система электроснабжения предназначена для питания всех электропотребителей, выполняющих функции, необходимые для нормальной работы автомобиля. Основу автомобильных систем электроснабжения составляют портативные источники электроэнергии – аккумуляторы и генераторы.

Современный автомобиль оснащен различными устройствами, использующими для своей работы электрическую энергию. Такие устройства называются электропотребителями, которые в совокупности с источниками или накопителями энергии образуют систему электрооборудования автомобиля.

Применение электрических и электронных устройств для функционирования различных систем, приборов, элементов и механизмов автомобиля очень удобно с технической точки зрения, поскольку электроэнергию можно накопить, она легко передается на расстояние, ее легко получить преобразованием других видов энергии, и, что немаловажно – без какой-либо обработки использовать по назначению.

Проблемным остается лишь вопрос накопления электроэнергии впрок, поскольку современные накопители – аккумуляторы (аккумуляторные батареи) – обладают ограниченной емкостью, и не способны обеспечивать функционирование потребителей длительное время.

По этой причине автомобили оборудуются электрическими машинами — генераторами, способными преобразовывать механическую энергию в электрическую, отбирая часть механической энергии у работающего двигателя.

Полученная таким образом электроэнергия используется для функционирования потребителей при работающем двигателе, а также для пополнения и поддержания необходимого запаса в аккумуляторной батарее.

Основными потребителями электроэнергии в автомобиле являются система зажигания, микропроцессорная система управления впрыском и зажиганием, система пуска двигателя, системы освещения и сигнализации, контрольно-измерительные приборы и различное дополнительное оборудование и устройства. Количество электрооборудования на автомобилях с каждым годом увеличивается, поэтому разработчикам и конструкторам приходится постоянно трудиться над усовершенствованием системы электроснабжения.

Как правило, для питания приборов электрооборудования автомобилей используется электрический ток постоянного напряжения 12 или 24 В.

В автомобилях используется параллельное подключение приборов, а поскольку основные элементы автомобиля изготовлены из металла, являющегося хорошим проводником тока, как правило, системы электрооборудования составляются по однопроводной схеме.

Вторым проводом в этом случае является металлические детали автомобиля, т. е. его корпус или так называемая «масса».



Для описания работы электрооборудования используется электрическая принципиальная схема (рис. 1.1, а), которая дает полное представление о взаимодействии всех ее элементов и облегчает поиск неисправностей. Главные питающие цепи в принципиальной электрической схеме располагаются горизонтально, а потребители электроэнергии – между ними и «массой» автомобиля.

Схема соединений (рис. 1) показывает действительное расположение элементов электрооборудования на автомобиле и фактическое подключение их в бортовую сеть автомобиля с указанием выхода из пучка каждого провода, расположения переходных колодок, элементов защиты цепи и т. д.

Как правило, к «массе» автомобиля подсоединены отрицательные выводы электросети.

Источниками электроэнергии на автомобиле являются генератор и аккумуляторная батарея, которые включаются параллельно друг другу.

При работающем двигателе генератор является основным источником электроэнергии и обеспечивает электроснабжение потребителей и подзарядку аккумуляторной батареи. При неработающем двигателе функция источника электроэнергии переходит к аккумуляторной батарее, которая также должна обеспечивать надежный пуск двигателя.

  • Поскольку автомобильные генераторы работают в режимах переменных частот вращения и нагрузок, изменяющихся в широких пределах, для автоматического поддержания электрического напряжения на заданном уровне применяют различные регуляторы напряжения.
  • ***
  • Принцип работы свинцово-кислотного аккумулятора



Главная страница

Дистанционное образование

  • Группа ТО-81
  • Группа М-81
  • Группа ТО-71

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Назначение и общая характеристика электрооборудования

Электрооборудование автомобилей КамАЗ и Урал — это сложный комплекс приборов, объединенных в самостоятельную электрическую систему, состоящую в свою очередь из систем электроснабжения, пуска, световой сигнализации, наружного и внутреннего освещения, звуковой сигнализации, отопления и вентиляции.

Система электрооборудования однопроводная, отрицательный полюс источников электроэнергии и потребителей соединен с «массой» автомобиля. Соединение отрицательного зажима аккумуляторной батареи с корпусом автомобиля производится дистанционным выключателем «массы».

Система электроснабжения предназначена для обеспечения электроэнергией потребителей. Источниками электроэнергии являются две аккумуляторные батареи повышенной емкости, соединенные между собой последовательно, и генератор, подключенный параллельно аккумуляторным батареям.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Соединяются агрегаты и приборы электрооборудования проводами различного сечения с полихлорвиниловой изоляцией. Провода, входящие в пучки, для облегчения их нахождения и удобства при монтаже имеют разные цвета. Соединение проводов между собой и присоединение к приборам осуществляются штепсельными разъемами.

Принципиальная схема электрооборудования автомобиля дана на рис. 3.1.

Особенностью схемы является наличие реле отключения обмотки возбуждения генератора при работе электрофакельного устройства.

Кроме того, в рабочем положении ключа выключателя приборов и стартера обесточивается кнопка 60 выключателя «массы», что предотвращает случайное выключение батарей автомобиля при работающем двигателе.

Выключать батареи можно только после отключения генератора от системы электрооборудования установкой ключа выключателя приборов и стартера в нейтральное положение.

Система пуска и предпусковой подготовки двигателя состоит из стартера, дополнительного реле стартера, реле блокировки стартера (РБС) выключателя приборов и стартера, дублирующего выключателя стартера, розетки внешнего пуска и электрофакельного устройства.

Система световой сигнализации предназначена для оповещения водителей других транспортных средств о совершении маневра или торможения, а также для сигнализации о состоянии узлов автомобиля, влияющих на безопасность движения.

Включение указателей поворота осуществляется комбинированным переключателем при рабочем положении выключателя приборов и стартера. В цепи питания указателей поворота имеется контактно-транзисторное реле, обеспечивающее прерывистое свечение указателей поворота автомобиля и прицепа.

О работе указателей свидетельствуют лампы (отдельно автомобиля и прицепа) в блоке 36 контрольных ламп.

При включении аварийной световой сигнализации мигают все правые и левые указатели поворота, установленные на автомобиле и прицепе, а также контрольные лампы, вмонтированные в ручку выключателя аварийной сигнализации. Контрольные лампы указателей в блоке контрольных ламп при этом могут не гореть.

Сигнал торможения в лампах задних фонарей включается при срабатывании тормозных механизмов колес. В этом случае замыкаются контакты пневматического датчика 66 сигнала торможения, срабатывает промежуточное реле и загораются лампы сигналов торможения задних фонарей. Сигнал торможения включается и при включении стояночного тормоза.

При этом замыкаются контакты датчика, установленного в третьем контуре пневмопривода тормозов, и загорается контрольная лампа в блоке. В цепи питания контрольной лампы включения стояночного тормоза установлено реле-прерыватель, вследствие чего лампа горит прерывистым светом.

Одновременно через промежуточное реле замыкаются цепи ламп сигналов торможения задних фонарей. Эти цепи защищаются термобиметаллическим предохранителем и включены в цепь источника питания через амперметр, минуя выключатель приборов и стартера.

Сигнализация о состоянии тормозной системы выведена в общий блок контрольных ламп, установленный на щитке приборов, и защищается предохранителем.

  • Система внутреннего освещения предназначена для освещения рабочего места водителя и приборов.
  • Соединение всех потребителей с источником питания выполнено по однопроводной схеме, исключая плафон вещевого ящика (его отрицательный вывод подан на панель предохранителей), плафоны кабины, розетку переносной лампы.
  • Цепи ламп освещения щитка приборов, плафонов, подкапотной лампы, плафона платформы, розетки переносной лампы и семиконтактной розетки на раме защищаются предохранителями.

Система наружного освешрния обеспечивает безопасность движения автомобиля. Ближний и дальний свет фар и габаритные огни включаются комбинированным переключателем непосредственно от источника питания через амперметр, противотуманные фары — отдельным выключателем ВК34. Цепи ближнего и дальнего света фар защищаются отдельными предохранителями ПР310.

Рис. 3.1. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля:
1, 9— боковые повторители указателя поворота; 2, 8 — передние фонари; 3, 7 — фары; 4.

6 — противотуманные фары; 5 — фонари аЕТопоезда; J0 — реле нагревателя топлива; 11 — транзисторный коммутатор высокого напряжения; 12 — пусковой подогреватель; 13 — термореле электрофакельного подогревателя; 14 — электрический сигнал; 15—подкапотная лампа; 16 — реле включения факельных свечей; 17—электродвигатель насосного подогревателя; 18 — реле включения сигналов; 19 — электродвигатель отопнтеля; 20—электромагнит включения пневмосигналов; 21 — реле сигнала торможения; 22. 84 — штепсельные розетки переносной лампы; 23 — реле включения стартера; 24 — зуммер; 25 — реле-прерыватель контрольной лампы включения стояночного тормоза; 26 — датчик указателя температуры жидкости; 28 — датчик контрольной лампы аварийного перегрева жидкости; 29 — контактор; 30 — реле-прерыватель указателей поворота; 31 — блок предохранителей; 32 — датчик указателя давления масла; 33 — датчик контрольной лампы аварийного падения давления масла; 34— реле отключения обмотки возбуждения генератора; 35 — электромагнит включения пневмосигналов; 36. 39 — блоки контрольных ламп; 37 — тахометр; 38 — спидометр; 40 — дублирующий выключатель стартера; 41— предохранитель; 42 — контактор электродвигателя подогревателя; 43— стартер; 44— включатель электромагнита моторного тормоза; 4S — включатель фонарей заднего хода; 46 — датчик указателя уровня топлива; 47 — датчик падения давления в воздушных баллонах передних тормозов; 48 — указатель температуры жидкости; 49— указатель уровня топлива; 50 — амперметр; 51 — указатель давления масла; 52 — лампа освещения шкалы манометра; 53—переключатель режимов работы двигателя отопителя; 54—переключатель; 55— регулятор напряжения; 56 — включатель фонарей автопоезда; 57 — включатель противотуманных фар; 58 — включатель плафона; 59— включатель аварийной световой сигнализации; 60 — кнопка дистанционного управления выключателем «массы»; 61 — выключатель приборов и стартера; 62 — реостат ламп освещения приборов; 63— выключатель электрофакельного подогревателя; 64, 71 — плафоны; 65 — датчик сигнализации блокировки межосевого дифференциала; 66 — включатель ламп сигналов торможения; 67, 70 — факельные свечи; 68 — электромагнит топливного клапана электрофакельного подогревателя; 69 — комбинированный переключатель света; 72 — выключатель предпускового подогревателя; 73 — выключатель «массы»; 74— аккумуляторная батарея; 75 — датчик сигнальной лампы стояночного тормоза; 76 — датчик падения давления воздуха в баллонах стояночного тормоза; 77— датчик падения давления воздуха в баллонах задних тормозов; 78— датчик падения давления воздуха в баллоне для питания потребителей; 79 — датчик тахометра; 80 — реле штепсельной розетки прицепа; 81 — датчик спидометра; 82 , 88 — задние фонари; 83, 87 — фонари заднего хода; 85 — штепсельная розетка прицепа с напряжением 24 В; 86 — штепсельная розетка прицепа с напряжением 12 В

Рис. 3.2. Генератор Г288:
1 — шкив: 2 — вентилятор; 3,9 — крышки; 4 — статор; 5 — вал; 6— ротор; 7 — блок выпрямителей; 8 — контактные кольца; 10 — щетка; 11 — щеточный узел; 12 — обмотка возбуждения; 13 — полюсный наконечник

Рекламные предложения:

Читать далее: Устройство и работа генератора

Категория: — Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Электрооборудование автомобиля

Электрооборудование автомобиля (другое наименование – электрическая система автомобиля) предназначено для выработки электрической энергии и питания различных систем и устройств автомобиля.

Электрооборудование автомобиля объединяет источники и потребители тока, элементы управления, электрическую проводку. Все конструктивные элементы электрооборудования объединены в бортовую сеть.

Источниками тока в автомобиле являются аккумуляторная батарея и генератор.

Аккумуляторная батарея предназначена для питания потребителей электрическим током при неработающем двигателе, запуске двигателя, а также работе двигателя на малых оборотах.

Основным источником электрического тока является генератор. Он обеспечивает питание электрическим током всех потребителей, а также зарядку аккумуляторной батареи.

Емкость аккумуляторной батареи и мощность генератора должны соответствовать мощности потребителей электроэнергии на всех режимах эксплуатации автомобиля, т.е. в системе должен поддерживаться энергетический баланс.

Потребителей энергии условно можно разделить на три группы: основные, длительные и кратковременные. Основные потребители энергии обеспечивают работоспособность автомобиля. К ним относятся: топливная система, система впрыска, система зажигания, система управления двигателем, автоматическая коробка передач, электроусилитель рулевого управления.

Длительные потребители — это система охлаждения, система освещения, системы активной безопасности, система пассивной безопасности, система отопления и кондиционирования, противоугонные системы, аудиосистема, система навигации.

К кратковременным потребителям относятся большинство систем комфорта, система запуска, свечи накаливания, звуковой сигнал, прикуриватель.

Элементы управления обеспечивают согласованную работу источников тока и потребителей электроэнергии. В системе используются следующие элементы управления: щитки предохранителей, блоки реле, электронные блоки управления. Они расположены, как правило, децентрализовано.

На современных автомобилях многие функции реле и выключателей возложены на электронные блоки управления, но полностью отказаться от этих устройств пока невозможно. Например, на блок управления бортовой сетью возложены следующие функции:

  • контроль потребления энергии;
  • контроль напряжения на клеммах аккумуляторной батареи и при необходимости повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу;
  • регулирование нагрузки за счет отключения отдельных потребителей, в основном из числа систем комфорта;
  • управление системой освещения, стеклоочистителями, обогревателем заднего стекла и др.

В бортовой сети автомобиля помимо традиционной электрической проводки используются мультиплексные системы — т.н. шины данных, обеспечивающие соединение электронных блоков управления между собой и передачу сигналов управления в цифровом виде.

Электрооборудование автомобиля, устройство и основные детали

Электрооборудование современного автомобиля включает в себя несколько систем.


Устройство электрооборудования легкового автомобиля

Система электроснабжения

В нее входят: аккумуляторная батарея, генератор с регулятором напряжения.

Схема подключения генератора 9412.3701
Система пуска двигателя

Стартер, аккумуляторная батарея.

Схема подключения стартера 35.3708 Нива 21213
Система зажигания

Для карбюраторного двигателя: свечи зажигания, трамблер (прерыватель-распределитель), катушка зажигания, высоковольтные провода, коммутатор.

Для инжекторного двигателя: свечи зажигания, высоковольтные провода, модуль зажигания (либо отдельные катушки зажигания), блок управления (ЭБУ).

Схема системы зажигания инжекторного двигателя
Система освещения и сигнализации

Передние фары, задние фонари, указатели поворота, фонари освещения номерного знака, внутреннее освещение салона.

Электропроводка с коммутационными устройствами

Провода цепей низкого напряжения, выключатель зажигания, выключатели и переключатели, блок предохранителей, реле, штекеры, разъемы, соединители.

Система информации и контроля

Датчики (температуры, давления, оборотов к/вала и пр.), спидометр, тахометр, прочие указатели, контрольные лампы.

Система электропривода

Электродвигатели отопителя, омывателя, электровентилятора радиатора, электроприводов стеклоподъемников и блокировки дверей, боковых зеркал.

Система подавления радиопомех

Дополнительные резисторы свечей, трамблера.

Электронные системы

Системы управления инжекторным двигателем (ЭСУД), тормозами (АБС), коробкой передач и пр.

эсуд 2111
Примечания и дополнения

— Элементы систем электрооборудования могут входить в другие системы автомобиля.

Еще статьи по автоэлектрике

— Признаки «пробитого» диода диодного моста генератора

— Почему может не работать прикуриватель на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Признаки (симптомы) подгорания коллектора якоря стартера

— Как подключен вольтметр на ВАЗ 2108, 2109, 21099?

— Почему дергается стрелка вольтметра в комбинации приборов?


Электрические компоненты автомобиля — как работает ваш автомобиль

Silvhorn Automotive — специалисты по автомобильной электрике. Мы позаботимся о вашем автомобиле от генераторов до фар.

Стартер

Стартер, расположенный на задней части двигателя или передней части трансмиссии, запускает двигатель при включении зажигания.

Мы рекомендуем протестировать стартер, чтобы убедиться, что каждую пружину он потребляет правильное количество тока.

Генератор

Генератор переменного тока — это электрическое зарядное устройство вашего автомобиля. Его различные части заключены в алюминиевый корпус и генерируют постоянный ток для подзарядки аккумуляторной батареи вашего автомобиля. Генератор вашего автомобиля также помогает питать другие электрические нагрузки вашего автомобиля.

Мы рекомендуем проверять приводной ремень генератора при каждой замене масла. Ослабленный ремень генератора может снизить выходную мощность генератора и разрядить аккумулятор.

Ежегодно проверяйте всю систему зарядки вашего автомобиля.Если вы видите признаки плохого генератора, плохого освещения, разряженной батареи, частой замены ламп и сигнальных ламп на приборной панели, у вас могут быть проблемы с генератором вашего автомобиля. При необходимости ваш технический специалист Silvhorn Automotive может установить новый генератор.

Аккумулятор

Аккумуляторная батарея является основой электрической системы вашего автомобиля, поскольку она подает питание на стартер и систему зажигания. Аккумулятор вашего автомобиля также обеспечивает дополнительную мощность, необходимую, когда электрическая нагрузка превышает мощность генератора.

Вы должны проверять аккумулятор и его соединения при каждой замене масла. Если вашей батарее больше трех лет, стоит подумать о ее замене. Silvhorn Automotive предлагает широкий выбор качественных аккумуляторов известных брендов.

Прочие электрические компоненты

Silvhorn Automotive может обслуживать все электрические компоненты вашего автомобиля:

  • электрические стеклоподъемники
  • гидроусилитель руля
  • фары и другие наружные фонари
  • стеклоочистители
  • антиобледенитель
  • и более

Электрическая система автомобиля: определение, функции, работа, компоненты

В автомобилях, особенно в современных, разновидностями деталей являются электроника, работающая от электричества.Что ж, системы зарядки — это основная электрическая система автомобиля, которая включает в себя генератор переменного тока, аккумулятор и регулятор напряжения. Эти компоненты являются источником питания для других электрических компонентов автомобиля. Хотя регуляторы напряжения включены в генератор переменного тока, который служит преобразователем энергии. Существует множество электрических компонентов, которые зависят от электрической системы автомобиля. Я предполагаю, что это наша цель здесь, так что давайте погрузимся!

Сегодня вы познакомитесь с определением, применением, компонентами, схемой и работой электрической системы автомобиля.вы также узнаете его преимущества и недостатки.

Подробнее: система зарядки автомобильного двигателя

Определение электрической системы автомобиля

Электросистемы автомобиля

— это устройства с электрическим управлением в транспортном средстве, они получают энергию от аккумулятора и возвращают ее обратно в аккумулятор через под. Система зарядки состоит из генератора и аккумулятора. Эта батарея используется для питания стартера, помогает двигателю запуститься, в то время как генератор переменного тока используется для зарядки аккумулятора и других электрических компонентов автомобиля.

Помимо этой зарядки, некоторые автомобили имеют зажигание от магнето, которое вырабатывает энергию, питающую свечи зажигания в камерах сгорания. Он также используется для питания некоторых электрических компонентов, что помогает экономить заряд аккумулятора. Хотя некоторая система зажигания зависит от мощности аккумулятора.

Все электрические цепи в транспортных средствах размыкаются и замыкаются с помощью выключателей или реле, а предохранители используются для предотвращения их перегрузок.

Подробнее: Общие сведения о системе трения и рекуперативного торможения

приложений

Основным назначением электрической системы является питание всех электрических и электронных устройств в автомобиле.начиная с электродвигателя, датчиков, датчиков, нагревательного элемента, фар, стоп-сигналов и габаритных огней, радио, телевизора, системы кондиционирования воздуха, вентиляторов, внутреннего освещения, системы охлаждения, системы зажигания и т. д. все эти компоненты получают питание от аккумулятора и аккумулятор заряжается от генератора.

Обратите внимание, что при работающем двигателе все электрические устройства питаются от регулятора генератора переменного тока. Это связано с тем, что выходная мощность генератора больше тока аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

Функции

Ниже приведены функции бортовой сети автомобиля:

  • Основной функцией бортовой сети является генерация, хранение и подача электрического тока к различным электрическим устройствам автомобиля.
  • Управляет всеми электрическими частями/компонентами автомобиля.
  • Опять же, электрические системы автомобиля помогают поддерживать устройства в хорошем рабочем состоянии, поскольку они могут выполнять некоторые функции.

Подробнее: Понимание гидравлической тормозной системы

Компоненты бортовой сети автомобиля

С перечисленными выше компонентами основными электрическими частями автомобиля являются генератор переменного тока, аккумулятор и регулятор.

Магнето

Система зажигания от магнето или магнето высокого напряжения — это система зажигания, в которой магнето используется для создания высокого напряжения для выработки электроэнергии. Вырабатываемая электроэнергия в дальнейшем используется для управления транспортными средствами и другими электрическими компонентами системы.

Магнето представляет собой комбинацию распределителя и генератора, объединенных в единое целое, что отличает его от обычного распределителя, создающего искровую энергию без внешнего напряжения. Существует ряд вращающихся магнитов, которые разрушают электрическое поле, вызывая электрический ток в первичных обмотках катушки.Затем текущий заряд будет умножаться, когда он перейдет на вторичные обмотки катушки. Это связано с тем, что количество обмоток во вторичной цепи во много раз больше, чем в первичной цепи, что затем заставляет магнето с умноженным зарядом производить искру при более высоком напряжении, чем было создано в первичных обмотках.

Подробнее: Понимание работы антиблокировочной тормозной системы (ABS)

Генератор:

Генератор переменного тока является одной из основных и неотъемлемых частей системы зарядки автомобиля, так как играет наилучшую роль.Электроэнергия, которая заряжает аккумулятор, поступает от генератора переменного тока, но производимый ток является переменным током (AC). Эта мощность переменного тока немедленно преобразуется в постоянный ток (DC), поскольку в автомобилях используется 12-вольтовая электрическая система постоянного тока. Разряженный аккумулятор не означает, что с ним что-то не так. это просто лишение заряда, поэтому генератор также проверяется, если машина не заводится.

Регулятор напряжения:

Регулятор напряжения управляет выходной мощностью генератора.Хотя это устройство часто находится в генераторе, так как оно регулирует зарядное напряжение, которое производит генератор. Он поддерживает напряжение от 13,5 до 14,5 вольт для защиты электрических частей автомобиля. в современных автомобилях, которые используют ЭБУ, чтобы определить, когда аккумулятор необходимо зарядить, поскольку он контролирует подаваемое напряжение. Контрольная лампа на приборной панели указывает на неисправность системы зарядки. Часто контрольная лампа указывает на неисправность генератора, что приводит к незаряженной батарее.

Аккумулятор:

Аккумуляторная батарея является еще одним важным компонентом системы зарядки автомобиля, поскольку она служит резервуаром электроэнергии. Стартер двигателя напрямую подключен к положительной клемме. Это помогает провернуть компонент, заставляющий двигатель запускаться. Когда двигатель работает, генератор напрямую заряжает аккумулятор. Аккумулятор также может подавать питание на электрические компоненты, когда двигатель не работает.

Подробнее: Понимание работы автомобильного мозга

Схема бортовой сети автомобиля:

Принцип работы

Работа электрической системы автомобиля проще и понятнее.Все электрические устройства в автомобиле спроектированы с помощью выключателей или релейной системы, при этом от основного источника энергии (аккумуляторной батареи) все они получают питание. Итак, сразу же двигатель запускается стартером, представляющим собой электрическое устройство, получающее питание от аккумуляторной батареи. Процесс сгорания обеспечивает работу двигателя, а генератор используется для зарядки аккумулятора. Это напряжение генератора меньше, чем напряжение аккумуляторной батареи, когда двигатель не работает. Это связано с тем, что ток от аккумулятора используется для питания нагрузок автомобиля, а не генератора переменного тока.Генераторы разработаны с диодами, которые предотвращают протекание в них тока.

В ситуации, когда двигатель работает, выходной ток генератора больше, чем напряжение аккумуляторной батареи. Ток течет от генератора переменного тока к электрической нагрузке в автомобиле и к аккумулятору для его зарядки. Обычно выходное напряжение генератора выше напряжения аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

Теперь вы можете видеть, что электрическая нагрузка автомобиля по-прежнему запитана, даже если двигатель не работает, поскольку аккумулятор достаточно заряжен.Хотя для питания различных электрических систем, содержащихся в транспортном средстве, требуется большое количество энергии. Батареи могут по-прежнему удовлетворять разумные требования к электричеству в зависимости от их мощности.

Подробнее: Автомобильное реле

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о том, как работает электрическая система автомобиля:

Заключение

Электрические системы автомобиля включают в себя множество компонентов, включая генераторы, жгуты проводов, разъемы и многое другое.В этой статье мы рассмотрели определение, функции, приложения, компоненты и работу электрической системы автомобиля.

Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте ваш любимый раздел этого поста. И, пожалуйста, не забудьте поделиться. Спасибо!

Подходящие инструменты для работы

В этой главе объясняется, какие инструменты необходимы в вашем арсенале инструментов, чтобы быть готовым к решению наиболее распространенных автомобильных электрических задач. Кроме того, в этой главе объясняются различия между различными типами инструментов измерения и способы правильного использования каждого из них.Не знаю, как вы, но каждый раз, когда я узнаю что-то новое, это дает мне повод купить правильные инструменты!

 


Этот технический совет взят из полной книги АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОВОДКА И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ. Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/automotive-wiring/automotive-electrical-supplies-the-right-tools-for-the-job/


 

В настоящее время специализированные инструменты более доступны, чем когда-либо прежде. Очевидно, что отдел инструментов в вашем местном Sears является отличным источником. Ваш местный магазин бытовой техники или товаров для дома также может быть отличным источником. Профессиональные инструменты, такие как Snap-On и Matco, продаются с инструментальных тележек. Это самые качественные инструменты, но они дорогие.Если вы живете в сельской местности, у большинства компаний, производящих инструменты, есть отличные веб-сайты, на которых вы можете совершать покупки непосредственно у них. Независимо от того, где вы покупаете свои инструменты, если я рассказываю о чем-то уникальном, я скажу вам, откуда я это взял, чтобы сэкономить ваше время на поиски.

 

Необходимые инструменты

Хорошо, теперь вы готовы копать обеими руками. Какие инструменты вам нужны, чтобы начать? Как минимум, я рекомендую следующее:

  • Бокорезы
  • Инструмент для зачистки проводов
  • Лезвие бритвы
  • щипцы для проволоки
  • Изолента
  • Паяльное оборудование
  • Электрический измерительный прибор

Бокорезы

Я часто использую бокорезы — от обрезки концов кабельных стяжек заподлицо до обрезки проволоки.Для меня важнее всего то, что они удобно лежат в моей руке — не слишком большие и не слишком маленькие. На фотографии ниже показаны три распространенных размера, и все они доступны в Sears. Я предпочитаю размер посередине. Возможно, у вас уже есть хотя бы одна пара из них.

 

Вот инструменты, необходимые, как минимум, для выполнения ваших электромонтажных работ. Вы, вероятно, уже владеете большинством из них.


Бокорезы доступны в различных размерах почти у каждой инструментальной компании на планете.Я больше всего тянусь к размеру посередине, но два других, безусловно, имеют свое место.

Инструмент для зачистки проводов

Это, наверное, самый личный инструмент, которым я владею. Спросите любых пятерых механиков, что они предпочитают для снятия изоляции с проводов, и вы, скорее всего, увидите пять разных инструментов. Не то, чтобы я это рекомендовал, но я даже видел провода, зачищенные прикуривателем! Показаны наиболее распространенные типы; Я предпочитаю те, что внизу справа.

Лезвия для бритвы

Теперь это трюк, который экономит ваше время и усилия, пытаясь снять изоляцию с проводов большего сечения. Так как инструментов для зачистки проводов 8 AWG и больше не существует, я всегда использую лезвие бритвы, чтобы:

  • Сделайте надрез вокруг изоляции провода, стараясь не прорезать слишком глубоко.
  • Проведите вдоль от насечки до конца проволоки — не беспокойтесь о том, чтобы углубиться таким образом, так как лезвие параллельно проволоке.
  • Оторвите изоляцию вручную — если вы надрежете ее достаточно глубоко, она порвется идеально, прямо в надрезе.

 

Инструмент для зачистки проводов

является наиболее часто используемым инструментом для проводки. Черная пара вверху — модель Blue Point PWC-22; они зачищают концы проводов от 12 AWG до примерно 18 AWG. Пара с красной ручкой — это идеальные Т-образные стрипперы для проводов 18 AWG и меньше. Пара с синей ручкой от Klein для проводов от 10 AWG до 18 AWG.

 

Кримперы

Инструмент для обжима — это любой инструмент, предназначенный для «обжима» разъема на конце отрезка провода.На рынке есть множество предложений. Купите правильную пару обжимных инструментов для работы — эта универсальная пара не подойдет для обжима кольцевой клеммы 4 калибра на конце зарядного провода от вашего мощного генератора переменного тока. В результате инструменты для обжима проводов легко доступны для обжима соединителей на проводах до 4/0 AWG — действительно большие вещи!

По иронии судьбы наименее эффективный вид щипцов чаще всего встречается в ящиках для инструментов по всей стране. Это «мягкие» инструменты, в которых щипцы, кусачки и болторезы встроены в один инструмент.И, как и следовало ожидать, ни один из них не работает очень хорошо.

 

Обжимной инструмент с красной/черной ручкой от Klein (справа) — мой самый любимый инструмент, который подходит как для изолированных разъемов до 14 AWG, так и для неизолированных разъемов до 10 AWG. Обжимной инструмент Ideal с желтой ручкой подходит для изолированных разъемов до 8 AWG и неизолированных разъемов до 4 AWG. Наконец, инструмент First Forever представляет собой обжимной инструмент комбинированного действия, подходящий для изолированных разъемов до 8 AWG и неизолированных разъемов до 4 AWG.

 

Этот обжимной инструмент mack-daddy от Hex Crimp легко обжимает коннекторы до 4/0 AWG. Составное действие дает пользователю рычаг, необходимый для легкого обжима даже толстостенных соединителей.

Я бы сказал, что работа инструмента так же важна, как и сам инструмент. Я мог бы заполнить целую главу (или даже целую книгу) фотографиями неправильно обжатых разъемов. В главе 3 рассказывается, как правильно выбрать и использовать каждый из изображенных инструментов для выполнения поставленной задачи, а также как выполнить с их помощью идеальные обжимные соединения.

Молотки, плоскогубцы и слесарные тиски — все это отличные инструменты, но щипцы — нет. Никогда не полагайтесь на них, чтобы они выполнили работу правильно спроектированной пары обжимных станков, потому что они не могут. Правильно обжатые соединения имеют чрезвычайно низкое сопротивление и обеспечивают надежное соединение в течение многих лет. Неправильно обжатые соединения имеют высокое сопротивление и представляют многочисленные опасности, наименьшая из которых — падение напряжения на них.

Изолента

Инструмент, говоришь? Вы держите пари! На мой взгляд, это один из самых важных инструментов в вашем наборе инструментов.Я использую виниловую изоленту Scotch Super 33+ уже более двадцати лет, и у меня никогда не было с ней проблем — ни одной проблемы. Он очень гибкий, эластичный, легко рвется и прилипает! Я рекомендую только один вид изоленты.

Вот отличный совет, когда дело доходит до тейпирования: убедитесь, что ваши руки чисты от грязи, масла, пищи и т. д. Поскольку в процессе вы неизменно соприкасаетесь с липкой стороной скотча, чистые руки помогают гарантировать, что скотч палочки, как и было задумано.

Паяльное оборудование

Обратите внимание, что я не указываю паяльное оборудование в качестве опции, так как в вашем ящике с инструментами должен быть как минимум паяльник и рулон припоя со смоляным сердечником. В том-то и дело, что паять несложно, а как правильно это делать — в следующей главе.

Одна из самых старых женских баек гласит, что в автомобиле не место пайке, потому что соединения подвержены вибрациям.Это просто нонсенс. Фактически, правильно спаянное соединение, скорее всего, переживет автомобиль. Кроме того, я видел тысячи проблем с механическими соединениями всех типов — наиболее распространенными являются обжимные соединители, соединители Scotchlok и тройники. И угадайте, что? В 99 процентах случаев они изначально были неправильно выбраны или установлены.

Сегодня существует множество различных типов паяльного оборудования. Многие компании предлагают паяльники на бутане. Поскольку они не требуют электричества, они полностью портативны и могут использоваться где угодно.Чтобы быть должным образом подготовленным к любой автомобильной пайке, подумайте о покупке:

  • Паяльник — он должен иметь мощность не менее 25 Вт для пайки проводов до 14-го калибра или около того.
  • Паяльный пистолет
  • — он должен иметь мощность не менее 150 Вт для пайки проводов до 10-го калибра или около того.
  • Пропановая или газовая горелка MAPP — припаивает разъемы на конце большой штуки
  • Припой с канифольным сердечником 60/40 (различных размеров) — я использую диаметр 0,040 чаще, чем любой другой размер.
  • Третье ручное устройство — инструмент, используемый для удержания соединения на месте, оставляя обе ваши руки свободными для пайки.

К счастью, все вышеперечисленное недорого и легкодоступно. Третье устройство можно найти только в местном магазине Radio Shack, где также есть все вышеперечисленное, за исключением фонарика.

Электрическое измерительное устройство

Это должно быть у любого мастера. Цены, даже на цифровые мультиметры, доступны практически каждому.По крайней мере, купите безопасную для компьютера тестовую лампу, но помните, что ее свет обычно светит от 10 до 16 вольт, так что в лучшем случае это просто выстрел в темноте. Кивайте, если у вас действительно есть счетчик какого-то типа, скрывающийся в нижней части ящика для инструментов, но вы никогда его не используете… вы не одиноки. Вскоре это станет для вас таким же важным инструментом, как и для меня.

 

Испытательный свет

Как я упоминал в главе 1, контрольным лампам накаливания старой школы не место в современных автомобилях, потому что они имеют очень низкий импеданс.Я даже не буду проверять у них предохранители — слишком много страшилок, в результате которых кто-то тратит свои с трудом заработанные деньги на устранение проблемы, которой можно было бы легко избежать.

 

Обнаружение напряжения

Это достаточно просто и является единственным наиболее распространенным применением контрольной лампы — вам нужно найти источник питания, чтобы что-то включить, или вам нужно проверить наличие напряжения, чтобы убедиться, что что-то работает правильно. Просто выполните следующие действия:

Шаг 1:

Подсоедините зажим контрольной лампы к массе шасси.

Шаг 2:

Прикоснитесь концом контрольной лампы к рассматриваемой точке подключения; в данном случае я подключил его к разъему фары.

 
 
 
 

Шаг 3:

Включить измеряемую цепь; загорается контрольная лампочка, указывая на наличие напряжения.







Еще одна проблема с тестовой лампой заключается в том, что вы действительно не можете ничего сказать, кроме наличия напряжения или заземления или обнаружения протекания тока; вы, конечно, не можете приравнять яркость лампочки к реальной цифре.Вы должны знать, как его использовать. Ниже описано, как правильно использовать его в автомобиле, не оборудованном компьютером, например, в моем Olds Cutlass 1972 года выпуска.

Все измерения проводились с помощью тестового фонаря Snap-On CT4G.

 

 

Обнаружение земли

Допустим, вы хотели найти подходящее место для заземления неоригинального устройства или электронного компонента. Вы можете использовать эту процедуру, чтобы определить, есть ли в выбранной точке заземление или нет:

Шаг 1:

Подключить зажим к 12 вольтам.





Шаг 2:

Прикоснитесь наконечником к предполагаемой точке заземления на шасси автомобиля.

 
 
 

Шаг 3:

Если контрольная лампа загорается, пятно обеспечивает заземление, если не продолжать зондирование, пока не найдете точку, из-за которой загорается контрольная лампа.

 
 

Обнаружение тока

Я знаю, что это звучит глупо, но в течение многих лет механики использовали контрольные лампы для отслеживания разрядки аккумулятора.Вот как это сделать. Поскольку у Olds две батареи, я отключил переднюю, чтобы упростить объяснение. Кроме того, в нем нет слаботочных элементов, таких как освещение под приборной панелью или освещение перчаточного ящика, поэтому для этого примера я подключил небольшую лампочку к автомату защиты рядом с батареями.

 

Для этого примера я соорудил небольшой светильник. Обратите внимание, что соединения через синий крокодил ведут как к основному автоматическому выключателю, так и к шасси.

 

Шаг 1:

Убедитесь, что все аксессуары в автомобиле выключены, особенно замок зажигания! Лампа в контрольной лампе не может пропустить через себя большой ток — попробуйте пропустить слишком большой ток, и она перегорит.

Шаг 2:

Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

 Шаг 3:

Отсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи.

Шаг 4:

Заново подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Шаг 5:

Подсоедините зажим контрольной лампы к положительному выводу аккумуляторной батареи.

Шаг 6:

Подсоедините наконечник контрольной лампы к положительному зажиму аккумулятора — обратите внимание, что лампочка контрольной лампы слегка подсвечивается — это указывает на то, что через контрольную лампу протекает ток.

Шаг 7:

Отключение маленькой лампочки приводит к тому, что свет полностью гаснет, что устраняет источник потребления тока — если бы это было так просто!

Безопасный для компьютера тестовый фонарь

«Безопасный для компьютера» тестовый фонарь — это версия тестового фонаря, которую можно безопасно использовать в современных автомобилях. Как правило, они выглядят и функционируют аналогично традиционным контрольным лампам, но на этом сходство заканчивается.

Безопасные для компьютеров контрольные лампы имеют высокое внутреннее сопротивление и два светодиода (светоизлучающие диоды) для индикации наличия напряжения или заземления.Кроме того, им требуется питание, поэтому у них обычно есть крокодилы для подключения питания. Они также могут быть предназначены для подключения к прикуривателю. Вы также можете приобрести полный комплект, который обычно включает:

  • Безопасная для компьютера контрольная лампа со штекером прикуривателя.
  • Жгут проводов адаптера, позволяющий питать фонарь с помощью положительного и отрицательного зажима, который можно прикрепить непосредственно к клеммам аккумулятора или точкам питания.
  • Различные адаптеры или наконечники щупов, которые можно прикрепить к наконечнику щупа для облегчения измерения цепей практически любого типа.

Безопасные для компьютеров контрольные лампы не предназначены для измерения или обнаружения протекания тока, поэтому мы не можем использовать их для таких целей.

Давайте проведем некоторые из тех же измерений, что и выше, с моей безопасной для компьютеров тестовой лампой MAC Tools Model ET125C.

 

Цифровой мультиметр

Мне нравится цифровой мультиметр, потому что он имеет высокое внутреннее сопротивление, обычно около 10 МОм, что делает его безопасным для компьютера. Кроме того, числовой дисплей избавляет вас от догадок при измерениях.Вы точно знаете, с чем имеете дело, а не приблизительно.

 

Вот три цифровых мультиметра. Обратите внимание, что небольшой блок от Blue Point очень удобен, поскольку он помещается в руке как тестовый фонарь, но является базовым цифровым мультиметром. К сожалению, он больше не доступен.

Обнаружение напряжения и заземления

Шаг 1:

Подсоедините красный зажим к +12 В постоянного тока, а черный зажим к земле.

Шаг 2:

Прикоснитесь кончиком безопасной для компьютера контрольной лампы к разъему фары — обратите внимание, что зеленый светодиод горит, указывая на наличие массы, когда фары выключены (свет обнаруживает заземление через нить накаливания фары со стороны пассажира на шасси , так как обе фары подключены параллельно).

Шаг 3:

Включите выключатель фар, загорится красная лампочка, что свидетельствует о наличии напряжения.

 
 

Кроме того, стоимость цифрового мультиметра снизилась до такой степени, что его можно приобрести в местном магазине Sears или Radio Shack довольно дешево, поскольку они доступны всего за 25 долларов или около того.

 

Основные функции цифрового мультиметра

Цифровой мультиметр — это настоящее чудо, особенно те, что получше. Проще говоря, он может измерять напряжение, сопротивление и ток.Лично у меня есть Fluke 87 с 1992 года, и я часто полагаюсь на этот инструмент. Хотя это не было недорогим вложением, оно, безусловно, окупало себя во многих случаях. С тех пор технологии цифровых мультиметров прошли долгий путь, и текущая модель Fluke 115 обладает многими функциями, которые когда-то были доступны только в более дорогих измерителях по гораздо более низкой цене. Действительно хороший цифровой мультиметр, такой как Fluke 115, в настоящее время можно приобрести менее чем за 200 долларов, и его можно приобрести на месте в большинстве отделов инструментов Sears.

 

Специальные предохранители внутри Fluke 87. Чтобы получить доступ к предохранителям, нужно снять заднюю часть цифрового мультиметра, и они продаются по цене около 5 долларов за маленький и 10 долларов за большой.

 

Убедитесь, что выбранный вами цифровой мультиметр может измерять ток, поскольку некоторые производители предлагают действительно хорошие измерители, которые этого не делают. Это легко определить, потому что на селекторном переключателе нет настройки А или мА. Кроме того, вы должны выбрать цифровой мультиметр, который может безопасно измерять ток не менее 10 ампер, иначе он действительно не поможет вам в устранении неполадок, связанных с потреблением тока.Здесь не нужно увлекаться, так как вы не будете использовать цифровой мультиметр для измерения тока, который потребляет стартер вашего крупногабаритного Chevy в холодный зимний день. -on style Амперметр — идеальный инструмент для этой работы.)

Прежде чем использовать новый цифровой мультиметр, я должен сделать несколько предостережений:

  • Всегда следите за тем, чтобы щупы находились в правильном положении с учетом того, что вы пытаетесь измерить. Измерение тока — единственный раз, когда красный щуп подключен к клемме мА или А!
  • Ознакомьтесь с типом предохранителя вашего счетчика.У большинства цифровых мультиметров есть внутренний предохранитель (или два), которые вы не найдете в воскресенье в продуктовом магазине на углу. Наличие запасных частей окупится с лихвой — поверьте мне, они понадобятся вам, когда вы меньше всего этого ожидаете.
  • Никогда не одалживайте свой цифровой мультиметр другу. Почему? Просто — они все равно не знают, как его использовать. Любой, кто умеет пользоваться цифровым мультиметром, владеет им. Они неизменно помещают зонды в неправильные места и перегорают внутренние предохранители — без их ведома — и возвращают их вам в таком виде. Вы узнаете, когда будете использовать его в следующий раз… в воскресенье.

Использование цифрового мультиметра

Селекторный переключатель

: правый мазок в середине любого цифрового мультиметра — это переключатель или циферблат, который позволяет установить его в соответствии с проводимыми измерениями. Неправильно установите его, и вы можете повредить измеряемую цепь или даже сам измеритель, хотя это довольно редко. В большинстве случаев настройки не выписываются, а сокращаются. Боковая панель на страницах с 26 по 32 иллюстрирует значение сокращений на моем цифровом мультиметре Fluke 87.Этот измеритель используется на протяжении всей книги, так как он все еще довольно актуален по внешнему виду и функциональным возможностям по сравнению со счетчиками, представленными на рынке сегодня.

Переключатель диапазонов

: Некоторые недорогие цифровые мультиметры объединяют селекторный переключатель и переключатель диапазонов в один переключатель с множеством положений для настройки. Обычно они четко обозначены и не требуют пояснений.

 

Недорогой цифровой мультиметр Radio Shack сочетает в себе переключатель диапазона и селектор в одном органе управления. Это делает измеритель гораздо менее универсальным, чем Fluke 87, но им можно владеть за гораздо меньшую цену.

Большинство цифровых мультиметров более высокого класса имеют отдельную кнопку диапазона, которая позволяет вручную регулировать диапазон. Как показано на рисунке, кнопка диапазона в верхнем ряду кнопок на Fluke 87 позволяет это сделать. Большинство измерителей премиум-класса также имеют функцию автоматического выбора диапазона, как и Fluke 87. Независимо от того, делает ли это прибор автоматически или вы делаете это вручную, настройка диапазона предназначена для максимизации показаний дисплея, соответствующих выполняемому измерению. Не менее важна точность измерения, которое вы проводите — вам нужно знать, что вы измеряете, с точностью до сотой доли вольта? Без проблем.

Fluke 87, как и большинство хороших цифровых мультиметров, имеет четыре разряда. Диапазон можно установить вручную следующим образом для измерения напряжения. Вот как выглядит дисплей при изменении диапазона (нажатием кнопки диапазона):

  • 0,000 — максимальный диапазон 9 вольт с максимальной точностью 999 тысячных вольта.
  • 00.00 — максимальный диапазон 99 вольт с максимальной точностью 99 сотых вольта.
  • 000.0 — максимальный диапазон 999 вольт с максимальной точностью 9 десятых вольта.
  • 0000 — максимальный диапазон 9999 вольт без дополнительной точности — обратите внимание, что на счетчике четко обозначено «1000V MAX».

В большинстве случаев я ставлю счетчик на автодиапазон. Это режим по умолчанию при включении большинства цифровых мультиметров. Если вы выполняете измерение, превышающее настройку автоматического диапазона с помощью этого измерителя, на дисплее обычно отображается OL — это означает перегрузку и указывает на то, что вам необходимо вручную увеличить диапазон цифрового мультиметра. (Я видел некоторые с надписью OUCH — та же разница.) Это не повреждает счетчик — не беспокойтесь, если увидите это!

Обратите внимание, что не следует пытаться выполнять измерения сопротивления с помощью цифрового мультиметра в цепях под напряжением.Если вы сделаете это случайно, большинство цифровых мультиметров защищены от этого изнутри, но это хорошее правило.

Местоположение зонда: как я упоминал ранее, крайне важно, чтобы ваши зонды находились в правильном месте, учитывая то, что вы измеряете. Несмотря на то, что у вас есть легенда, на которую можно сослаться, я расскажу об этом, чтобы вы были уверены. Ниже приведены четыре местоположения на Fluke 87 и их значение.

  • А—ампер
  • мА мкА—миллиампер, микроампер
  • COM — общий
  • ВОм — вольт-ом

Хорошо, теперь черный щуп всегда находится в черном месте COM, а как насчет красного? Он может пройти в любое из трех других мест, и все они красные.Не позволяйте этому сбить вас с толку! Вот как это определить:

  • A — сюда подключается красный щуп при измерении силы тока 10 ампер или меньше. (Обратите внимание, что счетчик показывает 10A MAX FUSED между этим местом и COM. Это означает, что вы можете безопасно измерять ток силой 10 ампер, а внутри счетчика установлен предохранитель, чтобы защитить его от более высоких значений.)
  • мА мкА — сюда подключается красный щуп при измерении тока 400 миллиампер или меньше. (Обратите внимание, что счетчик показывает МАКС. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 400 мА между этим местом и COM.Это означает, что вы можете безопасно измерять ток силой 400 миллиампер, а внутренний предохранитель прибора защищает его от более высоких значений.)
  • VΩ — сюда подключается красный щуп при измерении напряжения или сопротивления (обратите внимание, что измеритель показывает 1000 В МАКС. между этим местом и COM. Это означает, что вы можете безопасно измерять 1000 вольт без риска повреждения прибора. Вам не нужно беспокойтесь о том, чтобы превысить это значение в вашем «Форде» 32-го года.)

 

Измерение напряжения

Теперь, когда вы знаете основы работы цифрового мультиметра, давайте воспользуемся им, решая те же три примера из раздела «Проверка света» с помощью нашего цифрового мультиметра.

(Обратите внимание, что маркировка вашего счетчика может немного отличаться, но функциональность та же самая.)

Шаг 1:

Убедитесь, что зонды вставлены следующим образом:

a)      Красный щуп в ВОм

b)      Черный щуп в COM

Шаг 2:

Поверните переключатель на цифровом мультиметре, чтобы измерить напряжение постоянного тока.

 
 
 

Шаг 3:

Подсоедините черный щуп к массе шасси.

 
 

 

Шаг 4:

Подключите красный щуп к соответствующей точке подключения; в этом случае я снова подключил его к разъему фары.

 

Шаг 5:

Включите измеряемую цепь. Дисплей показывает, сколько вольт присутствует.

 
 

Шаг 6:

Нажав кнопку диапазона, я теперь могу видеть фактическое напряжение с точностью до сотых долей вольта.

 
 
 
 

Измерение непрерывности

В приведенном выше примере я назвал это «поиском почвы». Определение подходящего места для заземления электроники — лишь одна из многих функций цифрового мультиметра в этой области.Он также может измерять сопротивление в омах, а также проверять диоды на функциональность, чтобы назвать пару. Вот как найти землю:

Шаг 1:

Убедитесь, что зонды вставлены следующим образом:

  1. Красный щуп в ВОм
  2. Черный зонд в COM
Шаг 2:

Поверните селектор на цифровом мультиметре, чтобы определить непрерывность — обычно это обозначено символом Ом или Ω.

 
 
 
 

Шаг 3:

Подсоедините черный щуп к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.





Шаг 4:

Используйте красный щуп, чтобы найти точку подключения с низким сопротивлением, все, что показывает менее 10 Ом, подходит для любого слаботочного устройства (подробнее об этом позже).

Цифровой мультиметр чаще всего используется для измерения непрерывности цепи при поиске и устранении неполадок в неработающей цепи. Это объясняется в главе 7.

 
 
 
 

Измерение тока

Это причина, по которой стоит иметь цифровой мультиметр, и он значительно помогает вам быстро и легко устранять текущие проблемы с тягой без догадок.Я имею в виду, кто действительно может сказать, какой ток проходит через тестовую лампу, учитывая ее яркость? Я знаю, что не могу.

Шаг 1:

Убедитесь, что все аксессуары в автомобиле выключены, особенно замок зажигания, чтобы избежать риска перегорания внутреннего предохранителя цифрового мультиметра.

 

 

Шаг 2:

Отсоедините клеммы аккумулятора, как я описал ранее, и снова подключите отрицательную клемму.(Примечание: я снова подключил свою маленькую лампочку.)

Шаг 3:

Убедитесь, что зонды вставлены следующим образом:

  1. Красный зонд в A
  2. Черный зонд в COM
Шаг 4:

Поверните селектор на цифровом мультиметре для считывания значения силы тока, обычно обозначаемого буквой A. (Примечание. Если цифровой мультиметр имеет две шкалы силы тока, начните со шкалы A, чтобы случайно не сжечь внутренний предохранитель на шкале с более высоким разрешением. пропуская слишком большой ток.)

 
 
 

Шаг 5:

Подсоедините красный щуп к положительному выводу аккумуляторной батареи.

Шаг 6:

Подсоедините черный щуп к положительной клемме аккумуляторной батареи.

Шаг 7:

Наблюдайте за показаниями цифрового мультиметра.








Обратите внимание, что это показание значительно ниже 0,4 А, что составляет 400 мА. Поэтому я могу изменить селектор на шкалу мА на моем цифровом мультиметре для настройки более высокого разрешения.Кроме того, мне также нужно переместить красный щуп на мА, потому что в моем измерителе есть специальное место для этой шкалы. При измерении токов ниже 400 мА эта настройка является более точной и обеспечивает наиболее точное измерение, возможное с помощью Fluke 87. Опять же, это верно, а не предположение — такую ​​информацию невозможно получить с помощью контрольной лампы.

Между прочим, вы могли бы затем использовать эту информацию, чтобы определить, сколько времени потребуется, чтобы разрядить батарею; вам нужно только знать фактическое потребление тока и номинал батареи в ампер-часах (Ач), чтобы вычислить это.Дополнительные сведения см. на боковой панели «Рейтинг в ампер-часах».

К этому моменту вы уже знаете гораздо больше, чем любой из ваших приятелей-автомобилистов, об электрических измерительных инструментах. Продолжайте, и вы сможете взимать с них плату за свои услуги!

Измерение падения напряжения: Так же, как вы можете измерить напряжение, вы можете измерить падение напряжения. На самом деле практика измерения падения напряжения заключается в измерении напряжения на компоненте в цепи. Вспомните, как в главе 1 вы узнали о законе Кирхгофа и последовательных цепях (рис.1-7).

Если бы эта схема действительно существовала, и вы взяли бы цифровой мультиметр и измерили напряжение на любой из ламп, вы бы измерили падение напряжения на ней — в данном случае 3 вольта. Теперь, что, если вам действительно нужно определить, почему стартер на вашем большом блоке Chevy работает вяло, вы убедились, что провод запуска соленоида не является проблемой, и у вас нет токоизмерительных клещей постоянного тока (подробнее об этом скоро) на руках?Прежде чем дергать стартер и нести его в магазин на пробу, можно определить это так, как это сделало бы большинство механиков.Этот способ заключается в измерении падения напряжения на различных компонентах цепи, чтобы определить, действительно ли проблема не в стартере.

Что это за компоненты? Поскольку схема стартера в большинстве автомобилей невероятно проста, предположим, что она состоит из следующих компонентов:

.
  • Стартер.
  • Соленоид на двигателе возбуждается ключом зажигания в положении запуска.
  • Длина кабеля между аккумуляторной батареей (+) и стартером.
  • Длина кабеля между аккумуляторной батареей (-) и блоком двигателя.
  • Стартер крепится к блоку цилиндров.

На рис. 2-1 представлена ​​схема такой цепи:

 

Поиск падения напряжения

Вот как определить проблему:

(Примечание. Расположение датчиков и положение селекторного переключателя такие же, как и для измерения напряжения постоянного тока.)

Шаг 1:

Включите фары на время от 30 секунд до 1 минуты, чтобы рассеять поверхностный заряд аккумулятора.

Шаг 2:

Измерьте напряжение на аккумуляторе — для примера предположим, что оно равно 12,6 В постоянного тока.

Шаг 3:

Отключите цепь зажигания автомобиля — отключите питание катушки или, что еще лучше, отсоедините провод катушки от распределителя.

Шаг 4:

Измерьте напряжение между корпусом стартера и его (+) входной клеммой (большой провод!), пока помощник проворачивает двигатель — допустим, вы измерили 10,2 В постоянного тока.

Теперь, когда вы проверили падение напряжения на 2,4 В постоянного тока, вам необходимо определить источник падения напряжения. Очевидно, что стартер вытягивает кучу тока — сколько именно, неизвестно. Это объясняет некоторое падение напряжения, но давайте определим, есть ли у нас кабель с высоким сопротивлением или соединение (или и то, и другое), которые способствуют нашей проблеме. На рисунках 2-2 и 2-3 показано, как это сделать:

 

Рисунок 2-2 (А)

 

Рисунок 2-3 (Б)

Сначала измерьте напряжение между положительной клеммой аккумуляторной батареи и входной клеммой (+) стартера, как показано, пока помощник проворачивает двигатель (A).

Затем измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и корпусом стартера — допустим, вы измерили 1,8 вольта (B).

Первое, на что нужно обратить внимание, это обратный путь, так как 1,8 вольта кажется довольно высоким. Внимательно осмотрите соединение между минусом аккумуляторной батареи и блоком двигателя, потому что это обратный путь для стартера в большинстве транспортных средств на дороге. (Очевидно, вы также можете измерить падение напряжения между корпусом стартера и аккумулятором ( -) подключение к блоку двигателя и падение напряжения от этой точки до клеммы аккумулятора (-), чтобы еще больше сузить область поиска.) То, что вы ищете, является доказательством сопротивления:

  • Герметично ли соединение с блоком двигателя?
  • Между кольцевой клеммой и точкой соединения образовалась ржавчина?
  • Использовалась ли звездообразная шайба для обеспечения надежного и надежного соединения?
  • Как целостность соединения между кольцевой клеммой и самим проводом?
  • Как целостность соединения между клеммой аккумулятора и самим проводом?
  • Герметично ли это соединение?
  • Провод проржавел или окислился на обоих концах? (Возможно, вам придется снять изоляцию с разъема или надрезать ее лезвием бритвы, чтобы осмотреть ее.)

Если вы обнаружите признаки любого из вышеперечисленного, произведите соответствующий ремонт. Это должно восстановить обратный путь низкого сопротивления для стартера. Имейте в виду, что полная сборка отрицательного кабеля аккумулятора стоит менее 10 долларов в местном магазине автозапчастей. Если это ваша проблема, вам необходимо проверить целостность других заземляющих проводов, потому что они могли быть повреждены из-за того, что стартер ищет землю через них, если они обеспечивают обратный путь с более низким сопротивлением к отрицательной клемме аккумулятора.Они:

  • Минус аккумулятора к шасси (обычно провод калибра 10 или больше).
  • Блок двигателя или кожух колокола к брандмауэру (обычно плетеный ремень) — в новых автомобилях может быть много таких ремней от блока двигателя к шасси и брандмауэру.

В некоторых случаях я видел, как один из них сломался пополам из-за чрезмерного тока, протекающего через него из описанного выше сценария. Хотя я никогда не видел его лично, я слышал истории о тросах дроссельной заслонки или тросах коробки передач, сгоревших пополам или расплавившихся именно из-за этого.

Это действительно единственный способ диагностировать такие проблемы. Даже если бы вы знали потребляемый ток вашего стартера при 12 вольтах, это не принесло бы вам большой пользы, так как на стартере присутствует только 10,2 вольта. Напомним, напряжение – это то, что вызывает протекание тока. Когда напряжение скомпрометировано, ток уменьшается.

Проблемы с заземлением могут вызывать всевозможные болезни, и вы можете устранять эти проблемы таким же образом с помощью цифрового мультиметра. Один аксессуар, демонстрирующий неустойчивое поведение при работе с другими аксессуарами, является красноречивым признаком проблемы с заземлением.Использование цифрового мультиметра для измерения падения напряжения поможет вам легко определить источник даже самых сложных проблем с заземлением. Опять же, это то, что вы просто не можете сделать с тестовым светом.

Дополнительные возможности цифрового мультиметра

Теперь, когда основы изучены, я покажу вам ценность владения действительно хорошим измерителем, таким, например, как мой Fluke 87. (На момент написания этой книги компания Fluke предлагает обновленную версию этого измерителя, Fluke 87V.) Некоторые из дополнительных функций, предлагаемых действительно хорошими измерителями:

  • Выполнение измерений напряжения и тока во времени — минимальные, максимальные и средние значения.
  • Звуковой контроль непрерывности.
  • Измерение очень больших токов — требуется дополнительный аксессуар.
  • Устройство проверки диодов.
  • Устройство проверки емкости.
  • Измерение частоты переменного тока.
  • Загрузка измерений на ПК.
  • Измерение температуры.

Очевидно, что нет предела тому, что доступно сегодня, и я даже не рассмотрел все дополнительные функции, которые предлагает комбинированный измерительный осциллограф (осциллограф)! Как обычно, я буду придерживаться приложений, которые применимы к типичному автомобильному использованию.

Измерение напряжения и силы тока во времени. Поскольку идея одинакова как для напряжения, так и для силы тока, я приведу лишь один пример. Допустим, я хотел узнать падение напряжения, вызванное включением обоих 16-дюймовых охлаждающих вентиляторов в моем Cutlass. Несмотря на то, что они подключены проводом 10-го калибра, эти вентиляторы потребляют так много тока при включении, что они все равно заставляют аналоговый вольтметр на приборной панели радикально подпрыгивать на доли секунды. Хотя это не причиняет реального вреда (кроме возможного повреждения контактов реле с течением времени), это отличный пример того, как записывать это минимальное напряжение.Это также происходит так быстро; невооруженным глазом нельзя увидеть фактическое падение напряжения на вольтметре, установленном на приборной панели. Давайте измерим это.

Прежде чем начать, обратите внимание, что некоторые цифровые мультиметры имеют кнопку MIN/MAX, которая позволяет вам войти в этот режим. Если это не четко обозначено, вам, возможно, придется обратиться к руководству вашего цифрового мультиметра, чтобы узнать, как войти в этот режим и использовать его.

 

Выполнение измерений времени

Убедитесь, что расположение датчиков и положение селекторного переключателя одинаковы для измерения напряжения постоянного тока.

Шаг 1:

Подключите красный щуп к источнику питания вентиляторов, а не к проводам самих вентиляторов.

Шаг 2:

Подсоедините черный щуп к шасси автомобиля.

Шаг 3:

Завести автомобиль.

Шаг 4:

В этот момент на цифровом мультиметре должно отображаться значение, превышающее 13,0 В постоянного тока.








Шаг 5:

Нажмите кнопку MIN/MAX, чтобы начать процесс записи.(Fluke 87 может регистрировать данные за период времени до 36 часов!)

Шаг 6:

Подождите, пока автомобиль прогреется до рабочей температуры и включатся вентиляторы. Сразу после включения вентиляторов нажмите и отпустите кнопку MIN/MAX, чтобы остановить процесс записи.

Шаг 7:

Нажмите кнопку MIN/MAX один раз, чтобы перейти к записанному МИНИМАЛЬНОМУ напряжению — отображается минимальное напряжение, возникшее при включении вентиляторов.







Звуковая проверка непрерывности: эта функция может быть очень удобной, когда вы диагностируете обрыв цепи, и вы не можете легко увидеть дисплей цифрового мультиметра.Может быть, ваша голова уткнулась в приборную панель или вам нужно устранить проблему с обрывом цепи, которая охватывает всю длину автомобиля. В этом случае вам, вероятно, придется удлинить один из зондов измерителя. У меня есть готовый провод 10-го калибра, который заканчивается крокодилами на обоих концах именно по этой причине. Просто прикрепите один конец к черному наконечнику щупа, и теперь у вас есть очень длинный черный провод:

.

Механизм такой же, как описано ранее в этой главе, но счетчик издает звуковой сигнал при обнаружении непрерывности.Представьте, насколько это было бы удобно, если бы вы пытались диагностировать проблему с неработающим задним фонарем, а причиной ее стал обрыв контакта в районе кик-панели со стороны водителя. Если бы вы не знали, как использовать цифровой мультиметр для отслеживания этой проблемы, вы могли бы потратить день или даже целый день на поиски причины. Хуже того, вы можете даже не найти его.

Вот как это можно сделать по-быстрому:

  • Убедитесь, что цепь отключена.
  • Поместите цифровой мультиметр в багажник автомобиля.
  • Убедитесь, что щупы вставлены следующим образом: красный щуп в VΩ; Черный зонд в COM.
  • Поверните селектор на цифровом мультиметре, чтобы измерить непрерывность — обычно это обозначено символом Ом или Ω.
  • Подсоедините красный щуп к проводу питания неработающего заднего фонаря
  • Включить функцию звуковой непрерывности.
  • Проведите черным щупом к проводу того же цвета в жгуте проводов задних фонарей, медленно продвигаясь к передней части автомобиля.

Пока у вас есть непрерывность, счетчик подает звуковой сигнал при каждом шаге.В конечном итоге это доходит до того, что цифровой мультиметр больше не подает звуковой сигнал, когда вы прощупываете провод. Это позволит точно определить источник открытого соединения между текущим и предыдущим точками зондирования, тем самым значительно сократив время, необходимое для отслеживания этой проблемы.

Измерение очень больших токов: Самый простой способ сделать это — использовать устройство, называемое токоизмерительными клещами на эффекте Холла. Доступный для большинства цифровых мультиметров премиум-класса, он позволяет измерять постоянный ток силой до 1000 ампер.

 

Использование токоизмерительных клещей

В этом примере используются токоизмерительные клещи Fluke модели i410, чтобы определить, какой ток потребляет стартер моего Мустанга при запуске:

Шаг 1:

Подключите токоизмерительные клещи к клеммам COM и VΩ.

Шаг 2:

Поверните переключатель на цифровом мультиметре на шкалу мВ постоянного тока.

Шаг 3:

Включите токоизмерительные клещи и обнулите показания с помощью шкалы калибровки.

Шаг 4:

Наденьте зажим на провод питания, идущий непосредственно от аккумулятора (+) к стартеру — следите за тем, чтобы какой-либо другой провод питания не попал в зажимы токовых клещей, иначе это может привести к искажению показаний.

Шаг 5:

Попросите помощника запустить двигатель, убедившись, что цифровой мультиметр и проводка к токоизмерительной клемме не мешают движущимся частям.

 

Токоизмерительные клещи на эффекте Холла — немалая инвестиция. Хотя приведенный выше пример был быстрым и простым способом определения максимального тока, потребляемого стартерным двигателем, в данном случае 290,5 ампер, вы можете получить больше информации об общем состоянии пусковой системы, измерив падение напряжения между стартерным двигателем и и аккумулятор, как указано выше. При этом токоизмерительные клещи позволяют быстро и легко измерить потребляемый ток любого аксессуара в транспортном средстве до его номинального тока — и без необходимости отсоединять его и включать измеритель последовательно с указанным аксессуаром! Fluke утверждает, что токовые клещи i410 имеют точность от 1 до 400 ампер.

Проверка диодов: Диоды можно найти во многих местах современного автомобиля. Чаще всего они используются в зарядных системах. Функция проверки диодов цифрового мультиметра позволяет быстро определить, исправен диод или нет, но для этого диод необходимо удалить из схемы. Эта функция Поздравляем — теперь вы умеете пользоваться цифровым мультиметром! Когда вы освоитесь с цифровым мультиметром, вы найдете для него больше применений.

 

Написано Тони Канделой и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Автомобильные электрические установки и интерфейсы

В этой главе рассматриваются некоторые из более сложных установок и интерфейсов. Если вы открыли книгу и перешли прямо сюда, вы можете вернуться к началу, так как в этой главе предполагается, что вы много знаете.

 


Этот технический совет взят из полной книги АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОВОДКА И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ.Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/automotive-wiring /автомобильные электрические установки и интерфейсы/


 

В частности, эта глава охватывает:

  • Взаимодействие с электроприводом дверного замка и электростеклоподъемниками.
  • Взаимодействие с люком с электроприводом и цепями складного верха.
  • Модернизация фар на более мощные блоки.
  • Добавление дополнительной батареи.
  • Добавление дополнительной панели предохранителей.

Здесь много информации. Я думаю, что для начала стоит научиться взаимодействовать с электрическими цепями дверного замка и электрических стеклоподъемников, которые я описал в главе 5.

 

Взаимодействие с электрическими цепями дверного замка и стеклоподъемников

С какой стати тебе вообще это нужно? Просто — может быть, вы хотите добавить систему доступа без ключа или систему безопасности, которая обеспечивает вход без ключа в ваш автомобиль.Или, может быть, вам нравится идея удаленно открывать или закрывать окна. Лично мне нравятся обе эти функции, и я пользовался этими удобствами на многих автомобилях, которыми мы с женой владеем с 1992 года или около того.

Интерфейсы цепи дверного замка с электроприводом

Когда вы создаете такой интерфейс со схемой дверного замка с электроприводом, на самом деле вы дублируете усилия OEM-переключателей и ничего более. Напомним, четыре самые распространенные схемы:

  • Отрицательный импульс
  • Положительный импульс
  • Реверс напряжения
  • Переменное напряжение

Ради этого объяснения я делаю предположение, что устанавливаемая вами система доступа без ключа или система безопасности имеет только отрицательные триггерные выходы, которые имеют малый ток, скажем, около 500 мА.Идеально подходит для замыкания катушки реле, но это все. Если устанавливаемое устройство имеет встроенные реле, это упрощает установку. В любом случае применимо все, что показано здесь.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. Прежде чем начать, обязательно проверьте, с какой цепью электрического замка двери вы взаимодействуете. Неправильный интерфейс может привести к повреждению схемы, устанавливаемого устройства или того и другого. Кроме того, вы всегда должны проверять любую проводку, к которой вы планируете подключиться, с цифровым мультиметром, чтобы быть уверенным, что вы подключаетесь к тому, к чему, по вашему мнению, подключаетесь.

Отрицательный импульс: Чтобы связать функцию бесключевого доступа с этим переключателем, все, что вам нужно сделать, это привязать непосредственно к проводам переключателя, чтобы ЦП отправлял на них отрицательные импульсы при нажатии кнопок на пульте дистанционного управления. Это приводит в действие катушки OEM-реле, которые управляют исполнительными механизмами, поскольку это точно дублирует то, что делают OEM-переключатели (рис. 8-1).

 

Рисунок 8-1

Видите, почему теперь это мой любимый тип дверного замка?

Положительный импульс: Интерфейс аналогичен схеме отрицательного импульса, но вам нужно подавать +12 В постоянного тока, а не заземлять на провода переключателя, чтобы активировать катушки OEM-реле.Для этого требуется дополнительная пара реле типа Bosch (Рисунок 8-2).

 

Рисунок 8-2

По общему признанию, многие системы доступа без ключа и автоматические системы безопасности, доступные сегодня, имеют, по крайней мере, слаботочные выходы, которые программируются как отрицательные или положительные импульсы. Обратитесь к руководству по установке, чтобы узнать, предлагает ли устанавливаемое устройство эту функцию. Если это так, то интерфейс не требует реле, так как он очень похож на интерфейс отрицательного импульса, когда выходы запрограммированы как положительные.

Особенности пульсации: Многие OEM-производители размещают сами реле приводов дверных замков в модуле, который отвечает за множество функций автомобиля, как в случае с модулем GEM в моем Mustang (см. рис. 7-4). . Как я уже говорил в предыдущей главе, некоторые модули были разработаны для перехода в спящий режим (или гибернацию, как некоторые его называют) после того, как транспортное средство простоит в течение определенного периода времени, чтобы уменьшить общее потребление тока от аккумулятора. В результате некоторым модулям требуется больше, чем простой импульс, чтобы разблокировать двери после того, как модуль вошел в спящий режим.(Модуль GEM в Mustang этого не делает.) В этот момент модулю может потребоваться продолжительный импульс или даже несколько импульсов, чтобы разблокировать двери после того, как автомобиль стоит в течение длительного периода времени. Это для того, чтобы сначала «разбудить» модуль, а затем разблокировать двери.

Таким образом, большинство систем доступа и безопасности без ключа имеют встроенную функцию. Обычно это программируемая функция установщика, которая зависит от производителя.

Реверсивное напряжение Остается на земле: Взаимодействие с такой схемой немного сложнее.Интерфейс чаще всего выполняется между главным и подчиненным переключателями, а доступ к проводке обычно можно получить в области кик-панели большинства автомобилей. Для создания интерфейса достаточно пары реле типа Bosch. Я предупреждаю вас, чтобы вы сначала определили, на какой стороне главный переключатель, прежде чем пытаться использовать этот интерфейс — самый простой способ сделать это:

.
  • Определите, какой из проводов является проводом БЛОКИРОВКИ с помощью цифрового мультиметра.
  • Разрежьте этот провод пополам и измерьте каждую сторону провода независимо друг от друга с помощью цифрового мультиметра.
  • Половина провода, на котором находится напряжение, когда нажат переключатель LOCK, подключается к главному выключателю.

Посмотрите внимательно на Рисунок 8-3. Это еще один отличный пример универсальности S.P.D.T. реле. Как бы вы сделали это иначе? Никакое количество S.P.S.T. реле может снять это.

 

Рисунок 8-3

 

Рисунок 8-4

Переменное напряжение: Напомним, схема такого типа (рис. 8-4) посылает сигналы с переменным уровнем напряжения на контроллер, который, в свою очередь, управляет исполнительными механизмами.Взаимодействие с этой схемой также легко, вам просто нужно знать значение резисторов, используемых в переключающей части схемы. В некоторых случаях вы можете использовать цифровой мультиметр для измерения сопротивления резисторов между общим проводом переключателя (полюсом) и входом контроллера, конечно же, нажимая на переключатель; в других случаях нельзя.

Если вы не можете определить это с помощью цифрового мультиметра, вам следует обратиться в отдел технической поддержки производителя, чтобы получить эту информацию.Если они не могут предоставить вам это, вы можете сначала посетить дилера, у которого вы приобрели систему.

 

Заводские электрические схемы

Где именно вы можете найти информацию о проводке для вашего автомобиля? Единственным лучшим ресурсом для вас является руководство по обслуживанию, содержащее электрическую схему вашего автомобиля, такую ​​как схема Митчелла, о которой я упоминал в главе 7. Помните, что большинство магазинов автозапчастей иметь при себе ряд руководств для потребителей от Chiltons, Haynes и т. д., и они также могут быть доступны для проверки в вашей местной библиотеке. Mitchell располагает такой информацией на своем веб-сайте www.mitchell1.com. За символическую плату вы можете получить доступ ко всей имеющейся у них информации об определенном автомобиле, включая заводские TSB, в течение определенного периода времени.

Наконец, в Интернете существует множество сайтов, которые также могут содержать эту информацию. Как и все остальное в сети, часть информации является полезной, а часть нет. До Интернета я использовал свой цифровой мультиметр для определения функции любого провода в автомобиле, к которому я подключался, и то же самое верно и сегодня.Вы просто напрашиваетесь на неприятности, если пренебрегаете этим. Вот несколько советов, которые облегчат вашу работу:

Подсказка 1: Поскольку вы просто дублируете функцию переключателей OEM, вы можете вытащить их и посмотреть, как они подключены. Можно предположить следующее:

Если оба переключателя имеют три провода, они, скорее всего, подключены параллельно.

  • Калибр проводки 16 или меньше; Обычно в автомобиле (или в контроллере в автомобиле) есть пара реле, которые выполняют реальную работу — точно так же, как в моем «Мустанге».
  • Калибр проводки на 14 или больше, возможно, вы имеете дело со старой системой двойной катушки GM, о которой я говорил в главе 5.
  • Если один переключатель имеет четыре провода, а другой — пять проводов, то, скорее всего, вы столкнулись с реверсивным напряжением в системе заземления.
  • Если проводка к переключателям не очевидна, поскольку переключатели являются частью сложной панели переключателей, которая включает в себя множество других переключателей, то вам, скорее всего, понадобится совет профессионала.

Подсказка 2: Пока у вас отключены переключатели, вы наверняка сможете отметить цвет их проводки и проверить их работу с помощью цифрового мультиметра. Затем вы обычно можете найти эту проводку в области кик-панели для интерфейса — конечно, проверяя это с помощью цифрового мультиметра. В некоторых автомобилях жгут проходит через косяк в область кик-панели и тут же уходит в темноту торпедо, как в моем Мустанге. В этих случаях проще всего сделать интерфейс в чехле между дверью и кузовом (отстегните чехол на корпусе и двери и частично вдвиньте его в дверь, чтобы облегчить доступ к проводке) или на самом выключателе с помощью проводка через багажник в косяке и в дверь.Я видел несколько случаев, когда это было чрезвычайно сложно. Если вы пытаетесь подключиться к отрицательной или положительной импульсной цепи, вы всегда можете засунуть голову под приборную панель и послушать щелчок самих реле, чтобы определить их местоположение. Реле могут быть внешними или встроенными в контроллер. В любом случае, может быть проще всего сделать интерфейс там. Это именно то, что я сделал в Мустанге, так как модуль GEM был легко найден прямо над кик-панелью со стороны водителя.

 

 

Совет 3: Для систем дверных замков как с отрицательным, так и с положительным импульсом (слаботочные) вы можете использовать держатель предохранителя ATC с предохранителем ATC на 1 ампер, чтобы протестировать интерфейс, прежде чем вы на самом деле его сделаете.Конечно, после того, как вы проверили проводку с помощью цифрового мультиметра. Вот как это сделать:

  • Закрепите узел держателя предохранителя на положительном или отрицательном зажиме адаптера прикуривателя, как показано на рисунке, — отрицательный для отрицательного импульса и положительный для положительного импульса (очевидно, верно?).
  • Прикоснитесь оголенным концом другой стороны держателя предохранителя к проводу выключателя, с которым вы собираетесь взаимодействовать.
  • Приводы должны блокироваться или разблокироваться в зависимости от того, к какому проводу вы подключили держатель предохранителя.

Маловероятно, что вы повредите цепь дверного замка 1-амперным предохранителем, потому что он сразу перегорает, если вы случайно подключите его не к тому проводу. Если замки работают с 1-амперным предохранителем, они наверняка будут работать с вашей системой доступа без ключа.

 

 

Подсказка 4. Предположим, что информация о подключении из Интернета или от приятеля является в лучшем случае предположением. Не подключайтесь к какой-либо проводке, не проверив ее предварительно с помощью цифрового мультиметра! Синий провод в кик-панели со стороны водителя? Их может быть двенадцать, подходящих под это описание.

Интерфейсы электрических цепей стеклоподъемников

Основное различие между взаимодействием дверных замков с электроприводом и электростеклоподъемников заключается в том, что электростеклоподъемники работают независимо друг от друга. Схемы могут быть очень похожими, но в большинстве автомобилей у вас будет две или четыре уникальные цепи стеклоподъемников. Хотя на двери водителя иногда могут быть переключатели для всех стеклоподъемников, я никогда не делал там свои интерфейсы. Для автомобилей с функциями экспресс-выпуска или вентиляции это, безусловно, не место для создания интерфейса, потому что эти цепи находятся между переключателями и двигателями.

Я знаю, что это может показаться хлопотным, но проверенный и верный способ взаимодействия с электростеклоподъемниками заключается в том, чтобы сделать это на самих электродвигателях стеклоподъемников. Да, это означает, что вам нужно снимать дверные панели, чтобы получить доступ к проводке каждого отдельного двигателя, и что вам нужно прокладывать проводку в дверях, но именно так это делают профессионалы.

Ниже приведены интерфейсы для схем, описанных в главе 5. Для этих примеров я предполагаю:

  • Вы взаимодействуете с парой окон.
  • У вас есть пара слаботочных вспомогательных выходов ЦП для работы.
  • Вы хотите, чтобы один канал сворачивал оба окна вверх, а другой — сворачивал оба окна вниз.
  • Эти слаботочные выходы остаются (или могут быть запрограммированы) постоянными, пока вы удерживаете кнопку на брелоке. (Многие системы доступа без ключа и системы безопасности позволяют установщику программировать дополнительные выходы, чтобы они были импульсными, синхронизированными или с фиксацией. При использовании их в этом приложении вам необходимо запрограммировать их на импульсные.Односекундного импульса недостаточно, поскольку для полного подъема или опускания окна потребуется несколько нажатий кнопок. Скорее, вы хотите, чтобы выход был активен, пока вы удерживаете кнопку на брелоке.)

Реверсивное напряжение Остается на земле: Не отличается от схемы дверного замка с электроприводом той же разновидности, пара реле типа Bosch — это все, что необходимо для создания интерфейса. Обратите внимание, что это означает одну пару на окно.

Несмотря на то, что на рис. 8-5 показаны только два переключателя, интерфейс идентичен для систем с несколькими переключателями, поскольку интерфейс осуществляется непосредственно на моторах стеклоподъемников.Как вы можете видеть, вам нужно восемь реле, чтобы сделать такой интерфейс в автомобиле с четырьмя окнами.

 

Рисунок 8-5

 

Рисунок 8-6

Отключение реверсирования напряжения — только электрические стеклоподъемники: Несмотря на то, что конечный результат этой схемы такой же, как у схемы реверсирования напряжения на земле, требуемый интерфейс радикально отличается. Взаимодействие с такой схемой немного сложнее, и для этого требуется две пары реле типа Bosch на каждое окно, что в два раза больше, чем в цепи реверсивного напряжения, покоящейся на заземлении окна (рис. 8-6).

Как я упоминал в главе 5, именно так GM сделала окна в Camaro третьего поколения (1982–1992). По крайней мере, в этих транспортных средствах вы можете сделать интерфейс на самих переключателях вместо того, чтобы заходить в двери, чтобы получить доступ к проводам двигателя, поскольку между ними и двигателями нет модулей, а также нет переключателя ведущий/ведомый для пассажирского окна.

Большинство производителей автозащиты продают модули для опускания окон, которые автоматически поднимаются, когда вы ставите систему на охрану.Интерфейс с ними почти такой же, за исключением того, что вместо вспомогательного выходного канала используется триггерный провод между охранной системой и модулем закатывания окон. Поскольку они имеют встроенные реле, внешние реле не требуются. Некоторые из них даже включают функции одним касанием для любого окна, к которому вы подключаетесь. За эти годы я установил их кучу от разных производителей. Одна из лучших вещей в них заключается в том, что им не требуется вспомогательный канал для функции «вверх», а только «вниз».

 

Взаимодействие с цепями люка с электроприводом и складного верха

Интерфейсы цепи люка с электроприводом

Как я уже говорил в главе 5, цепи люка с электроприводом могут быть больше похожи на цепи дверных замков с электроприводом, чем на цепи стеклоподъемников. На данный момент вы знаете достаточно, чтобы взаимодействовать с ними, за одним исключением — с помощью модуля сворачивания окна для автоматического выполнения этой работы.

Как я уже говорил, эти механизмы могут быть очень хрупкими.Продолжение питания двигателя после того, как люк достиг конца своего хода, может довольно быстро сказаться на механизме. Если вы создаете интерфейс для вспомогательных выходов устройства и намереваетесь управлять люком вручную (но удаленно), вы, как правило, можете сделать этот интерфейс на самом переключателе и дублировать его усилия. С другой стороны, если вы собираетесь использовать модуль подъема окна для автоматического закрывания крыши, вам рекомендуется сделать интерфейс на самом двигателе люка и соединить модуль с концевым выключателем люка.Это гарантирует, что модуль не будет включать двигатель даже в течение короткого времени, если люк закрыт. Имейте в виду, что эти интерфейсы могут потребовать полного снятия обшивки потолка для доступа к проводке. Если вы решите использовать такой интерфейс, присмотритесь к модулю свертывания окна, который имеет вход, предназначенный для взаимодействия с этим концевым выключателем.

Интерфейсы цепей со складным верхом

Думайте о складном верхе как о сильноточном электростеклоподъемнике.Поскольку сам переключатель не может поддерживать ток, необходимый для двигателя складного верха, пара сильноточных реле обычно располагается рядом с складным верхом. Если вы хотите управлять верхом удаленно, рекомендуется использовать вспомогательные каналы вашего устройства и дублировать усилия переключателя. Опять же, выбор системы с дополнительными выходами, которые можно запрограммировать, чтобы они были активны, пока вы удерживаете кнопку на брелоке, — это путь. Я не рекомендую для этого применения модули сворачивания окон любого типа, даже сильноточные.

Однако имейте в виду, что вам необходимо знать о следующих проблемах:

  • Запирающий механизм: если верхняя часть имеет ручные защелки, а многие из них имеют, то их необходимо разблокировать вручную, прежде чем ими можно будет управлять дистанционно.
  • Если крышка тяжело опускается при закрытии, и вам приходится медленно помогать ей опускаться рукой, чтобы она не упала на раму ветрового стекла, предотвратить это при удаленном закрытии крышки невозможно — вы можете делайте только открытые.

В любом случае, это хит местной бургерной!

 

Модернизация фар до более мощных устройств

Уже много лет это популярное обновление для старых автомобилей. Мощные галогенные или ксеноновые фары потребляют гораздо больше тока, чем стандартный выключатель головного света, переключатель дальнего/ближнего света и проводка. Во избежание повреждения проводки или переключателей, как описано в главе 4, добавьте несколько реле, как показано на рис. 8-7.

 

Рисунок 8-7

Обратите внимание, что теперь вся цепь OEM питает только катушки реле. Вообще говоря, это значительно снижает нагрузку на эту цепь. Кроме того, поскольку в этой новой схеме используется проводка большего сечения и она подключается непосредственно к аккумулятору, на эти фонари поступает большой ток. Не стесняйтесь монтировать реле под капотом, просто обязательно изолируйте их должным образом и закрепите (винтами!) так, чтобы их клеммы были направлены вниз, чтобы на них не попала вода.

Комплекты

HID (разряд высокой интенсивности) также довольно популярны, и многие комплекты на рынке были разработаны для подключения к штатным жгутам фар. Балласты устанавливаются между штатными заглушками фар и новыми газоразрядными лампами, потому что лампы требуют более высокого рабочего напряжения и имеют уникальные требования к «запуску». В некоторых случаях они могут потреблять меньше тока, чем стандартные лампы накаливания, которые они заменяют.

 

Добавление вспомогательной батареи

Допустим, вам по какой-то причине нужно было добавить в автомобиль одну вспомогательную аккумуляторную батарею.Мы обсудили, как определить, когда необходимы вспомогательные батареи, теперь давайте обсудим, что требуется для их установки. Двумя проблемами являются физическая установка и электрическое подключение батареи.

 

Где есть воля, там и способ. Владелец этого автомобиля придумал, как засунуть четыре батареи PowerMaster XSPower D1000 в пассажирскую раму своего грузовика Chevy Silverado 2500 1999 года выпуска. Эти аккумуляторы используются в качестве дополнения к аудиосистеме грузовика.(С любезного разрешения Мэтта Логана)

Физическая установка

Очевидно, что это съедает некоторое пространство в любом транспортном средстве. В связи с этим есть несколько соображений:

  • Аккумуляторы устанавливайте снаружи под капотом, в кузове грузовика, в ходовой части или внутри лонжеронов рамы, что является наиболее безопасным. (По возможности их следует защищать от непогоды.)
  • При установке второго аккумулятора под капотом указанный аккумулятор должен быть установлен в подходящем лотке и должным образом закреплен.
  • При установке второй батареи в другом месте ее необходимо прочно закрепить в подходящей стойке, лотке или корпусе. Любой из них должен быть прочно установлен на транспортном средстве.
  • Аккумуляторы, установленные в корпусе любого типа, в целях безопасности должны вентилироваться наружу автомобиля.
  • Аккумуляторы, устанавливаемые в салоне автомобиля, должны устанавливаться только в подходящем корпусе, и в целях безопасности их вентиляция должна выходить за пределы автомобиля — в таких случаях я предпочитаю герметичные аккумуляторы.

Я не очень люблю батареи, устанавливаемые в салоне автомобиля, но в некоторых случаях это единственное место, куда они могут попасть. Если вы решите это сделать, вероятно, неплохо было бы сделать салон вашего автомобиля некурящим, чтобы исключить возгорание паров батареи.

Электрическое подключение аккумулятора

Теперь, когда вы установили сам аккумулятор, вам нужно подключить его к системе зарядки автомобиля.При этом у вас есть три варианта:

  • Подключите аккумулятор параллельно штатному аккумулятору.
  • Подсоедините аккумулятор параллельно с аккумулятором OEM через изолирующий соленоид.
  • Подключите батарею через разъединитель батареи.

Независимо от того, какое приложение вы выберете, минусы аккумулятора должны быть подключены к точке с очень низким сопротивлением. Теперь давайте рассмотрим каждый сценарий, чтобы вы могли выбрать тот, который подходит для вашего приложения.

Параллельное подключение аккумулятора к оригинальному аккумулятору: основная причина этого заключается в том, чтобы обеспечить дополнительный ток для стартера автомобиля.В этом случае нет необходимости изолировать две батареи, а установка проста. Это единственный тип установки, при котором обязательно использовать аккумулятор того же типа и типа, что и стандартный, иначе они могут питаться друг от друга, когда автомобиль припаркован, что приведет к их разрядке. Кроме того, если штатная батарея имеет пробег более 10 000 миль, вам следует подумать об установке пары новых батарей, так как вы хотите, чтобы они были близки по возрасту.

Это обычное обновление для больших грузовиков или рабочих грузовиков, и в большинстве случаев вторая батарея может быть установлена ​​под капотом.Поскольку вся «большая тройка» производит дизельные грузовики, они обычно оставляют место под капотом для второго аккумуляторного лотка, который иногда можно приобрести на прилавке запчастей, что упрощает эту работу. Между прочим, если мне нужно поместить аккумулятор где-то еще, кроме как под капотом, я выбираю изолировать его одним из других способов.

 

Рисунок 8-8

На рис. 8-8 показана схема для этого.

Используйте кабель того же калибра, который OEM использует для стандартных кабелей аккумуляторной батареи для этого соединения, если только он не значительно длиннее.В этом случае увеличьте сечение кабеля в зависимости от его длины — помните, что эта батарея будет использоваться для дополнительного запуска автомобиля. Обратите внимание, что между батареями нет предохранителей, так как они не нужны при установке под капотом. Раньше я их использовал, но после многих лет, когда я заметил заводскую проводку от одного к другому без предохранителей, я этого не делаю. Основная причина, по которой они их не используют, заключается в том, что предохранители ограничивают ток, что противоречит тому, почему вы добавляете батарею для начала.

Поскольку вы добавляете эту батарею для облегчения запуска автомобиля, ее отрицательный кабель необходимо подключить к блоку двигателя так же, как и батарею OEM.(Если батареи были установлены вплотную друг к другу, допустимо напрямую соединить их минусы.) Кроме того, вы должны подсоединить ленту меньшего калибра от минусовой клеммы к шасси таким же образом, как и батарею OEM.

Само собой разумеется, что вам необходимо правильно закрепить плюсовой кабель, соединяющий две батареи вместе, и держать его подальше от движущихся частей, а также механизма защелки капота или петель по очевидным причинам. Короткое замыкание в середине этого кабеля может испортить вам день.

В следующих двух случаях вы добавили к автомобилю сильноточный аксессуар и соответствующим образом модернизировали систему зарядки (см. главу 6). Теперь вы хотели бы иметь возможность использовать этот аксессуар в течение длительного периода времени с выключенным двигателем и ключом зажигания в положении ACCY, не опасаясь разрядки пускового аккумулятора. Знаете, несколько часов включить стереосистему с опущенными окнами в парке, а затем сесть и завести двигатель со свежим аккумулятором — как удобно!

 

 

Параллельно подключите батарею к оригинальной батарее через изолирующий соленоид: Когда ключ находится в положении IGN/RUN, обе батареи соединяются параллельно, что позволяет генератору заряжать их обе при работающем двигателе.Когда ключ выключен или находится в положении ACCY, вспомогательная батарея полностью отключается от системы зарядки, как и сильноточный аксессуар. В этом случае батарея не обязательно должна быть того же типа и вида, что и пусковая батарея. Во многих случаях батарея глубокого цикла может быть лучшим выбором в качестве вспомогательной батареи из-за характера ее использования.

 

Рисунок 8-9

Независимо от того, где вы устанавливаете вспомогательную батарею, это также простая установка. Рис. 8-9.

Соленоиды

для этого использования обычно доступны в размерах на 80 и 200 ампер, и в вашем местном магазине автомобильной стереосистемы или в магазине электротоваров обычно есть несколько размеров. Текущая способность требуемого соленоида определяется на основе величины тока, необходимого вспомогательному устройству и аккумулятору. Долгое время хот-роддеры также использовали для этой цели пусковые соленоиды Ford. Я должен отметить, что заводские пусковые соленоиды на самом деле не предназначены для пропускания постоянного тока через свои контакты, поэтому я не рекомендую их использовать.

Обратите внимание, что эта установка требует защиты для обеспечения безопасности. Каждый из двух предохранителей ANL установлен в пределах 18 дюймов от вспомогательной батареи, как показано на рисунке. Рядом с соленоидом требуется третий, чтобы защитить проводку между соленоидом и вспомогательной батареей, если батарея будет расположена где-то еще, кроме моторного отсека. Вы также можете использовать для этой работы мощные автоматические выключатели с ручным сбросом. В любом случае убедитесь, что размер предохранителя/выключателя выбран в зависимости от длины и калибра провода между батареями, которые вы используете, что определяется текущими требованиями аксессуара.

Подсоедините батарею через изолятор батареи: В течение многих лет это был наиболее популярный способ добавления дополнительной батареи. По сути, это был единственный способ, которым военные действовали. Как я уже говорил несколько глав назад, изолятор батареи на самом деле представляет собой не что иное, как пару очень сильноточных диодов, установленных в алюминиевом радиаторе. На изоляторе есть три шпильки, и они обычно имеют маркировку A, B1 и B2.

По какой-то причине многие люди просто не понимают этот интерфейс.Я думаю, что возникает путаница, потому что естественный процесс заключается в подключении штатного аккумулятора к клемме B1, тогда как на самом деле провод заряда штатной батареи от генератора, а также все остальное, что было привязано к выходной шпильке генератора, подключается к этой клемме. как показано на рисунке 8-10.

 

Рисунок 8-10

Напомним, большой кабель на штатном аккумуляторе предназначен для стартера и больше ни для чего. Как видите, это сильно отличается от двух других методов, и батареи ни в коем случае не соединяются вместе, независимо от того, работает автомобиль или нет.Помните, что диодам требуется семь десятых вольта, чтобы «включиться», поэтому у вас есть по крайней мере семь десятых вольта дельты между шпилькой А и любой из шпилек В. Вот почему многие люди предпочитают вместо этого использовать изолирующий соленоид.

При выборе изолятора имейте в виду, что весь ток, который генератор способен создать, будет проходить через изолятор. Учитывая это, выберите изолятор, способный пропускать ток на 20 процентов больше, чем может вырабатывать генератор переменного тока. Если у вас есть генератор на 150 ампер, вам нужен изолятор на 180 ампер.Таким образом, устройство за 29 долларов в местном магазине автозапчастей не подойдет! Силовые изоляторы довольно большие, и их может быть сложно физически установить под капотом автомобиля.

Имейте в виду, что на некоторых автомобилях, особенно с однопроводным генератором, генератор не работает должным образом, если вы не используете изолятор с «шпилькой возбудителя», помеченной буквой E. Эта шпилька обычно присоединяется к генератору. Выход IGN/RUN выключателя зажигания через небольшой автоматический выключатель. Кроме того, для генератора переменного тока может потребоваться немного другой жгут проводов с чувствительным проводом, который можно привязать к клемме B1 на изоляторе, чтобы генератор работал правильно.Поскольку это зависит от автомобиля, обратитесь к производителю изолятора.

В любом случае, когда вы запускаете автомобиль, вы должны использовать свой цифровой мультиметр для проверки наличия напряжения от 13,8 до 14,4 В постоянного тока на штыре А и примерно на семь десятых вольта меньше на каждом штыре В.

Чтобы наилучшим образом использовать изолированную вспомогательную батарею, необходимо учитывать несколько моментов. Допустим, вы добавили мощную аудиосистему и хотели иметь возможность воспроизводить ее с ключом в положении ACCY в течение длительного периода времени с минимальным потреблением тока.Кроме того, вы решили пойти по пути использования изолирующего соленоида для вспомогательной батареи. Вот как это сделать:

  • Подключите аудиоусилитель(и) напрямую к вспомогательной батарее.
  • Подсоедините вспомогательные слаботочные аксессуары, например радиоприемник, к вспомогательной аккумуляторной батарее через реле, которое срабатывает, когда ключ зажигания находится в положении ACCY.

Поворот ключа зажигания в положение ACCY позволит аудиосистеме работать независимо от пускового аккумулятора (Рисунок 8-11).Кроме того, вспомогательные устройства не будут потреблять ток от пусковой батареи, только катушка, питающая реле, и то минимальная.

 

Рисунок 8-11

Между прочим, те же самые соображения справедливы и при использовании изолирующего соленоида или изолятора батареи. Не забудьте выключить другие аксессуары, в том числе плафон(ы), чтобы свести к минимуму потребление пускового аккумулятора. Это обеспечивает минимальное потребление тока от пусковой батареи.

Если для вашего аксессуара требуется два или более вспомогательных аккумулятора, то подключить дополнительные аккумуляторы к первому действительно довольно просто.Установите батареи как можно ближе друг к другу и подключите их параллельно, как показано ниже.

 

Параллельное подключение пары аккумуляторов совсем несложно. Просто соедините плюсы (положительные клеммы) вместе и минусы (отрицательные клеммы) вместе. Как показано на Olds, эти соединения выполняются с помощью проводки 1/0 AWG и аккумуляторных зажимов вторичного рынка.

 

Оцените изготовленные на заказ шины в этой мощной аудиоинсталляции. Батареи устанавливаются таким образом, чтобы их стойки не совпадали.Комбинация шин и коротких перемычек 1/0 AWG обеспечивает простоту подключения, а также удобство обслуживания. (С любезного разрешения stevemeadedesigns.com)

Определите правильный калибр проводки на основе текущих требований аксессуара и используйте его для этих подключений. Другой альтернативой является использование латунных стержней для этих соединений, но это намного больше работы. Между этими батареями не следует использовать предохранители, и требуется только одно соединение с шасси автомобиля (предпочтительно с рамой).

 

Добавление дополнительной панели предохранителей

Допустим, вы планируете добавить ряд дополнительных электронных аксессуаров, и вам нужен хороший, простой и безопасный способ их подключения к системе зарядки вашего автомобиля. Кроме того, вы хотели бы иметь возможность добавлять больше аксессуаров в будущем, если позволяет ваш бюджет. Нет проблем, пришло время добавить дополнительную панель предохранителей.

Говоришь, вторая панель предохранителей? Насколько это будет тяжело? Хотите верьте, хотите нет, но это одно из самых простых и безопасных обновлений, которые вы можете сделать.Хороший пример того, когда это нужно сделать, — мой Олдс. Единая панель предохранителей ATC на вторичном рынке обеспечивает безопасный и простой способ питания ряда сильноточных аксессуаров, которые не могут быть привязаны к вторичной панели предохранителей Pain-less Performance, вокруг которой я построил жгут проводов.

Они легко доступны во всех крупных магазинах запчастей и, в некоторых случаях, в вашем местном магазине автозапчастей. Этот держатель предохранителя имеет только один вход, поэтому с ним необходимо использовать реле для аксессуаров, питание которых отключено от цепей ACCY или IGN/RUN.Вот аксессуары, которые я подключил к этой панели предохранителей, сверху вниз:

  • Вентилятор 1, контур
  • Цепь вентилятора 2
  • Триггерное реле электромагнитного клапана стартера
  • Реле фар
  • MSD 6-BTM Зажигание
  • Прикуриватель
  • Транс-тормоз
  • Запасной
  • Кнопки запуска на брандмауэре для

регулировка клапанов (обычно я вставляю предохранитель только тогда, когда он мне нужен, в противном случае я его опускаю.)

Я купил это в местном Pep Boys менее чем за 10 долларов. Сборка одного из них не очень сложна, и ваш инструмент для обжима штифтов может обжать все незакрепленные штифты (при условии, что ваш инструмент подойдет для штифтов такого размера). Если вы решите оставить остальные четыре контакта подключенными, вы подключите к нему соответствующее количество кабелей в зависимости от общих требований к току всех подключенных к нему аксессуаров.

 

Эта панель предохранителей ATC с девятью позициями очень хороша.Панель имеет вход AWG, а выходы расположены на ограждении слева. Просто обожмите разъем вилки и вперед. Я купил его в местном магазине автозвука.

 

Полностью собранный блок предохранителей выглядит так. Я добавил барьерную полосу (слева), чтобы упростить подключение к панели вторичного рынка на предыдущей фотографии. Я выбрал эту панель из-за нехватки места и гибкости ввода.

Поскольку многие из этих цепей требуются только при работающем автомобиле, для этого требуется ряд реле в сочетании с этой панелью предохранителей.При установке такой панели примите во внимание комбинированные требования по току каждого из аксессуаров, которые она питает. То, что они подходят, не означает, что вы можете заполнить слоты 40-амперными предохранителями; эта панель не может пропускать через себя такой большой ток. Кроме того, эта панель вмещает до одного провода 6 AWG или пару проводов 8 AWG для своего ввода, я решил использовать пару проводов 8 AWG.

Также легко доступны другие типы панелей предохранителей вторичного рынка, например, тот, который я использовал под капотом своего Мустанга.

Я купил его в местном магазине автозапчастей. Поскольку он легко разбирается, можно было бы перерезать общую полосу в любом месте, чтобы некоторые предохранители постоянно оставались горячими, а другие предохранители питались от цепей ACCY или IGN/RUN. Этого вполне достаточно для ряда аксессуаров со слабой и средней силой тока.

Это касается чехлов для установки всякой электроники послепродажного обслуживания или нет? Переверни страницу и узнай!

 

Написано Тони Канделой и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Автомобильное электрооборудование|Промышленные системы|Информация о продуктах|Toyo Denki Seizo K.K.

Технология силовой электроники Toyo Denki вносит свой вклад в развитие высокоэффективных двигателей с постоянными магнитами и технологий управления, способствуя росту рынка электрических и гибридных электромобилей.

Решения

Поддержка различных транспортных средств

Решения для электрификации различных транспортных средств, от легковых автомобилей, грузовиков и автобусов до компактных промышленных автомобилей и крупной строительной техники

Настраивается в соответствии со спецификациями заказчика

Настраивается в соответствии с требованиями заказчика и основывается на основных технологиях Toyo Denki для двигателей, инверторов и коммуникационных технологий.Договорная поставка в сжатые сроки

Мелкие партии для испытаний и исследований, вплоть до промышленного серийного производства

Поддержка небольших партий для испытаний и исследований, вплоть до коммерческого массового производства.

Компактное, легкое и малошумное оборудование

Максимальная плотность крутящего момента двигателя: 20 Нм/кг
Максимальное отношение крутящего момента к зубчатому моменту: 0,1% или менее
(фактические измеренные значения для двигателя с прямым приводом с внешним ротором)

Высокая эффективность и производительность

Использование технологии привода с регулируемой скоростью, разработанной на протяжении всей истории компании, для обеспечения высокоэффективного и высокопроизводительного оборудования, разработанного и изготовленного для автомобилей.

Приводная система для электромобилей и гибридных автомобилей

Для легкового автомобиля

Высокоэффективный приводной двигатель с малыми потерями для подавления тепловыделения в системе. Повышение температуры сведено к минимуму в условиях высокой нагрузки, что позволяет сохранить компактность и легкость системы охлаждения, а также обеспечивает надежную и долговечную систему привода.

Двигатель для электромобиля

Инвертор для электромобиля

Для строительной техники

Прочная конструкция, устойчивая к вибрации и ударам, характерным для тяжелых условий эксплуатации строительной техники.Система использует рекуперативную операцию для накопления энергии из энергии, вырабатываемой при использовании высокой частоты.

Для автобуса

Система силовой шины, использующая серийный гибрид, который объединяет двигатель с двигателем, вырабатывающим энергию, что позволяет использовать более компактную компоновку, требующую меньше места сбоку автомобиля.

Производительность на основе отдельных выходных данных

Зарекомендовавший себя опыт разработки и производства с диапазоном производительности 0.От 5 кВт до 110 кВт с диапазоном напряжения привода постоянного тока от 40 В до 600 В.

Электрические системы большегрузных автомобилей

Знакомство с электрической системой

Какой электрический компонент является основным источником энергии для транспортного средства во время его работы?

  1. Стартер
  2. Аккумулятор
  3. Генератор
  4. Двигатель

Если вы выбрали генератор (C), вы правы. Генератор переменного тока является важной частью электрической системы, обеспечивающей питание движущегося автомобиля.Без него и других важных элементов, таких как стартер и аккумулятор, ваш автомобиль не заведется, а многие компоненты не будут работать должным образом. Узнайте больше о том, как работает электрическая система грузовика, и получите советы по предотвращению поломок.

Основные компоненты электрической системы

Электрическая система в основном состоит из стартера, аккумуляторной батареи и генератора переменного тока. Эти три части отвечают за запуск двигателя, поддержание его работы и питание всех электрических компонентов, таких как радио, освещение, окна, замки, стеклоочистители, кондиционер и многое другое.Приведенная ниже информация может помочь вам понять функцию каждого из них.

Стартер

Стартер, также называемый пусковым двигателем, преобразует электрическую энергию в механическую с помощью реле стартера и соленоида стартера. Затем он подает электричество на шестерню и маховик, которые проворачивают двигатель и запускают автомобиль. Вот как это работает:

  1. Ключ вставляется в замок зажигания, и аккумулятор подает низковольтный электрический ток на реле стартера
  2. Реле стартера подает питание на соленоид стартера, который преобразует электрическую энергию в механическую
  3. Механическая энергия приводит шестерню в зацепление с маховиком
  4. Шестерня и маховик зацепляются вместе, чтобы провернуть двигатель
  5. Двигатель запускается, и стартер отключается 

Индикаторы неисправности стартера

Стартер может испытывать проблемы, если:

  • Не срабатывает мгновенно при вставлении ключа в замок зажигания
  • При повороте ключа слышен щелчок или визг
  • Дым поднимается из стартера или цепи стартера

Аккумулятор

Аккумулятор считается самым важным электрическим компонентом, поскольку он позволяет заводить автомобиль.Это устройство также сохраняет энергию при выключенном двигателе, что позволяет водителям подключать инвертор и питать такие устройства, как радиоприемники, телевизоры и микроволновые печи, даже когда грузовик выключен — полезная функция для водителей-дальнобойщиков.

Индикаторы неисправной батареи

Вероятно, проблема с аккумулятором, если:

  • Двигатель медленно прокручивается или не запускается
  • Загорается индикатор батареи
  • Сильный запах серы
  • Химические вещества из батареи вытекают

Генератор

Как уже упоминалось, генератор переменного тока является основным источником питания для всего транспортного средства во время его работы.Он преобразует механическую энергию стартера обратно в электрическую энергию для одновременного питания электрических аксессуаров и зарядки аккумуляторной батареи. Когда двигатель работает, генератор не дает машине заглохнуть.

Индикаторы неисправности генератора

Признаки неисправного генератора включают:

  • Необычный скрежет под капотом
  • Разряженный аккумулятор
  • Потеря мощности в двигателе
  • Тусклый или мерцающий свет

Как обслуживать электрические системы автомобиля

Со временем такие факторы, как возраст автомобиля, пробег и ежедневные условия вождения, могут влиять на вашу электрическую систему и препятствовать ее нормальному запуску или работе.Осуществляя регулярное техническое обслуживание, вы с большей вероятностью найдете и устраните потенциальные проблемы до того, как они перерастут в серьезные проблемы. Используйте приведенные ниже советы для обслуживания электрической системы: 

  • Осмотрите и очистите кабели аккумулятора
  • Проверить надежность крепления штекеров и проводов
  • Убедитесь, что все огни выключены, когда автомобиль не работает
  • Запустите план профилактического обслуживания (PM) с помощью FleetNet America®

Позвольте FleetNet America

® помочь

Вы никогда не знаете, когда ваша электрическая система может дать сбой.В связи с этим рассмотрите возможность реализации программы управления проектами с помощью FleetNet America. Мы будем регулярно контролировать и сохранять все электрические компоненты:

  • Очистка всех деталей от грязи, смазки, пыли и коррозии
  • Проверка того, что все ремни закреплены на месте и не имеют износа
  • Обслуживание аккумуляторов и кабелей

Для получения дополнительной информации о том, как FleetNet может обслуживать вашу электрическую систему, позвоните по телефону 855-836-3912 .

Если у вас есть какие-либо вопросы об электрической системе вашего автомобиля, оставьте комментарий ниже — мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Отчеты об исследованиях рынка автомобильной электроники и электрооборудования и консультации от MarketsandMarkets

  • Рынок автомобильных HUD по технологиям (AR-HUD, обычный HUD), типу HUD (комбинированный, лобовое стекло), классу ПК (экономичный, средний сегмент, люкс), уровню автономности, размеру, типу транспортного средства, каналу продаж, типу электромобиля и Регион — Глобальный прогноз до 2027 г.

    Прогнозируется, что к 2027 году мировой рынок автомобильных HUD достигнет 3,9 млрд долларов США при среднегодовом темпе роста в 30,4% в течение прогнозируемого периода.На рынке автомобильных HUD доминируют всемирно признанные игроки, такие как Robert Bosch (Германия), Continental (Германия), DENSO (Япония), Visteon (США), Nippon Seiki (Япония), Panasonic (Япония), Pioneer (Япония) и Ядзаки (Япония).

    • Опубликовано: февраль 2022 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Автомобильный жгут проводов Рынок по применению (двигатель, шасси, кабина, кузов и освещение, HVAC, аккумулятор, сиденье, люк на крыше, дверь), типу трансмиссии (данные, электрическая), скорости передачи данных, ДВС и электромобилю, компонентам, материалам и Регион — Глобальный прогноз до 2026 г.

    Ожидается, что мировой рынок автомобильных жгутов вырастет с 47 долларов США.0 млрд в 2021 году до 57,4 млрд долларов США к 2026 году при совокупном годовом темпе роста (CAGR) в 4,1% в течение прогнозируемого периода. Известные игроки Yazaki Corporation (Япония), Sumitomo Electric Industries (Япония), Aptiv PLC (Ирландия), Furukawa Electric (Япония) и Leoni AG (Германия)

    • Опубликовано: декабрь 2021 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Кабели для электромобилей Рынок по типу (BEV, HEV, PHEV), по напряжению (низкое, высокое), применению для электромобиля (двигатель и трансмиссия, управление аккумулятором и зарядкой), применению для высокого напряжения, изоляции, типу экранирования (медь, алюминий), компоненту и Регион — Глобальный прогноз до 2026 г.

    Ожидается, что глобальный рынок EV CABLES вырастет с 3 долларов США.с 9 миллиардов долларов в 2021 году до 13,1 миллиардов долларов США к 2026 году при совокупном годовом темпе роста (CAGR) 26,9% в течение прогнозируемого периода. Основные игроки рынка Leoni AG (Германия), Huber + Suhner (Швейцария), Sumitomo Electric Industries., Ltd (Япония), Aptiv (Ирландия), Nexans (Франция) и др.

    • Опубликовано: ноябрь 2021 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок автомобильных переключателей по типу (ручка, рычаг, кнопка, сенсорная панель и другие), применению переключателя (HVAC, индикатор, электронный, управление двигателем, электрические стеклоподъемники, зажигание, многоцелевой и другие), типу транспортного средства и региону — глобальный прогноз 2026

    Ожидается, что рынок автомобильных переключателей вырастет с 6 долларов США.2 млрд в 2021 году до 7,5 млрд долларов США к 2026 году при среднегодовом темпе роста в 3,8% в течение прогнозируемого периода. На рынке автомобильных переключателей доминируют глобальные игроки, а также несколько региональных игроков. Ключевыми игроками на рынке автомобильных переключателей являются Robert Bosch GmbH (Германия), Continental AG (Германия), ZF Friedrichshafen AG (Германия), Alps Alpine Co., Ltd. (Япония), Panasonic Corporation (Япония).

    • Опубликовано: март 2021 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок Drive By Wire по применению (тормоз, парковка, переключение передач, рулевое управление, дроссельная заслонка), датчик (педаль тормоза, положение дроссельной заслонки и педаль, парковка, переключение передач, маховик, шестерня), транспортное средство (на и бездорожье, BEV, PHEV, FCEV, Autonomous), компонент и регион — глобальный прогноз до 2025 г.

    Ожидается, что рынок Drive by Wire вырастет с 24 долларов США.0 миллиардов в 2020 году до 31,9 миллиардов долларов США к 2025 году при среднегодовом темпе роста (CAGR) в 5,9% в течение прогнозируемого периода. Bosch (Германия), Continental (Германия), ZF (Германия), Infineon (Германия), США), CTS (США), Ficosa (Испания), Kongsberg (Швейцария), Hitachi Automotive (Япония) и Curtiss-Wright (США).

    • Опубликовано: декабрь 2020 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок электрификации транспортных средств по продуктам (Start-Stop, PTC, EPS, электрический кондиционер, ISG, стартер, генератор переменного тока, привод, электрический насос-вакуум, масло и вода), 48 В, ДВС, BEV, HEV, PHEV, тип транспортного средства и Регион — Глобальный прогноз до 2025 г.

    Ожидается, что рынок электрификации транспортных средств вырастет с 73 долларов США.7 млрд в 2020 году до 129,6 млрд долларов США к 2025 году при среднегодовом темпе роста 11,9% в течение прогнозируемого периода. На рынке электрификации транспортных средств доминируют несколько глобальных игроков и несколько региональных игроков. Некоторыми ключевыми поставщиками, работающими на рынке, являются Robert Bosch GmbH (Германия), Continental AG (Германия), Delphi Automotive PLC (Великобритания), Denso Corporation (Япония) и Johnson Electric (Гонконг).

    • Опубликовано: сентябрь 2020 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок гибридных поездов по типу силовой установки (электродизель, работающий от батареи, водород, КПГ, СПГ и солнечная энергия), применению (пассажирский и грузовой), рабочей скорости (> 100 км/ч, 100–200 км/ч,

    Ожидается, что рынок гибридных поездов вырастет с 4904 единиц в 2020 году до 8389 единиц к 2030 году при среднегодовом темпе роста 5.5% в течение прогнозируемого периода. На рынке гибридных поездов доминируют признанные игроки, такие как CRRC (Китай), Bombardier (Канада), Alstom (Франция), Siemens (Германия), Wabtec Corporation (США), Hyundai Rotem (Южная Корея), Toshiba (Япония) и Штадлер (Швейцария).

    • Опубликовано: август 2020 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок автомобильного испытательного оборудования по продуктам (динамометры двигателя, шасси и трансмиссии, выбросы транспортных средств, центровка колес и тестер топливного насоса), конечный рынок, транспортное средство, применение, передовые технологии и регион — глобальный прогноз до 2025 г.

    Прогнозируется, что объем мирового рынка автомобильного испытательного оборудования вырастет до 3 долларов США.7 миллиардов к 2025 году при среднегодовом темпе роста 4,1% в течение прогнозируемого периода. На мировом рынке автомобильного испытательного оборудования доминируют такие крупные игроки, как ABB (Швейцария), Bosch (Германия), Horiba (Япония), Honeywell (США), Siemens (Германия) и Delphi (Великобритания).

    • Опубликовано: июль 2020 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок автомобильной силовой электроники по типу устройства (силовая ИС, модуль и дискретный), применению, компоненту (датчик и микроконтроллер), материалу, типу транспортного средства (легковой автомобиль, легкие коммерческие автомобили и грузовые автомобили), типу электромобиля и региону — глобальный прогноз до 2025 г.

    Ожидается, что объем мирового рынка автомобильной силовой электроники составит 4 доллара США.7 миллиардов, среднегодовой рост на 4,7% к 2025 году. На рынке автомобильной силовой электроники доминируют глобальные игроки, такие как Robert Bosch (Германия), Continental AG (Германия), Infineon (Германия), STMicroelectronics (Швейцария), ON Semiconductor ( США), Danfoss (Дания) и т. д. Эти компании приняли стратегии разработки новых продуктов, расширения, сотрудничества, партнерства, слияний и поглощений, чтобы завоевать популярность на рынке. Разработка нового продукта была наиболее принятой стратегией среди других.

    • Опубликовано: июнь 2020 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок автомобильного освещения для ДВС и электромобилей по технологиям (галогенные, светодиодные, ксеноновые/ксеноновые), положению и применению (головное, боковое, хвостовое, противотуманное, ДХО, CHMSL, приборная панель, перчаточный ящик, чтение, купол, зеркало заднего вида), адаптивное Освещение и регион — глобальный прогноз до 2025 г.

    Ожидается, что рынок автомобильного освещения вырастет с 27 миллиардов долларов США в 2020 году до 34 миллиардов долларов США.9 миллиардов в 2025 году при среднегодовом темпе роста 5,3% в течение прогнозируемого периода. Ключевыми игроками рынка автомобильного освещения являются Hella (Германия), Marelli (Италия), Osram (Германия), Valeo (Франция), Continental (Германия), Philips (Нидерланды), Bosch (Германия), Varroc (Индия), Hyundai Mobis ( Южная Корея), Koito (Япония), Denso (Япония), North American Lighting (США), Renesas (Япония), Lumax (Индия), Aptiv (Нидерланды), Grupo Antolin (Испания), Lear Corporation (США), Keboda ( Китай), NXP (Нидерланды), Gentex (США), FlexNGate (США), Federal-Mogul (США), Stanley Electric (Япония), Ichikoh (Япония) и Zizala (Австрия).

    • Опубликовано: июнь 2020 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок электрических насосов охлаждающей жидкости по типу (герметичный, герметичный), герметичный (электрический, магнитный), выходной мощности (100 Вт), типу транспортного средства (PV, 48 В, CV, BEV, PHEV), интерфейсу связи (LIN, CAN, PWM), Применение и регион — глобальный прогноз до 2027 г.

    Ожидается, что объем мирового рынка электрических насосов охлаждающей жидкости составит 662 миллиона долларов США, а среднегодовой темп роста составит 16.5% к 2027 году. На рынке электрических насосов охлаждающей жидкости доминируют всемирно признанные игроки, такие как Rheinmetall Automotive AG (Германия), Robert Bosch GmbH (Германия), Aisin Seiki Co., Ltd. (Япония), Continental AG (Германия) и MAHLE GmbH (Германия).

    • Опубликовано: май 2020 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок датчиков трансмиссии по типу датчика для автомобиля с ДВС (положение, давление, скорость, температура), типу датчика для электромобиля (положение, температура, ток, напряжение), силовой установке, подсистеме трансмиссии, типу транспортного средства, типу электромобиля и региону — глобальный прогноз до 2027

    Ожидается, что рынок датчиков трансмиссии вырастет с 19 долларов США.от 8 миллиардов долларов США в 2019 году до 24,7 миллиардов долларов США к 2027 году при совокупном годовом темпе роста (CAGR) 2,8% в течение прогнозируемого периода. Основными игроками на рынке являются Bosch (Германия), Continental (Германия), Denso Corporation (Япония) и Texas Instruments. (США) и Aptiv (Великобритания).

    • Опубликовано: декабрь 2019 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок автомобильных реле по типу (PCB, Plug-In, High Voltage, Protective, Signal, Time), Ампер (5A-15A, 16A-35A,> 35A), применению, типу транспортного средства, типу реле EV (основное, предварительная зарядка, Быстрая зарядка, нормальная, высокое напряжение), реле 48 В и регион — глобальный прогноз до 2027 г.

    Ожидается, что рынок автомобильных реле вырастет с 14 долларов США.с 2 миллиардов долларов США в 2019 году до 21,8 миллиардов долларов США к 2027 году при совокупном годовом темпе роста (CAGR) в 5,5%. в течение прогнозируемого периода. На рынке автомобильных реле доминируют глобальные игроки, а также несколько региональных игроков. Ключевыми игроками на рынке автомобильных реле являются TE Connectivity (Швейцария), Omron Corporation (Япония), Panasonic Corporation (Япония), HELLA KGAA HUECK & CO. (Германия), Fujitsu (Япония) и Hongfa (Китай).

    • Опубликовано: декабрь 2019 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок автомобильных клапанов по продукту (электромагнитный клапан, клапан рециркуляции отработавших газов, комбинированный тормозной клапан, клапан управления АКП, клапан двигателя), транспортное средство (ПК, легкие коммерческие автомобили, грузовые автомобили, электромобили), применение (двигатель, тормоз, ОВКВ), функция (гидравлический, пневматический, Электричество) и Регион — Глобальный прогноз до 2022 г.

    Прогнозируется, что рынок автомобильных клапанов в стоимостном выражении будет расти со среднегодовым темпом роста 4.1% в течение прогнозируемого периода и к 2022 году достигнет 32,51 млрд долларов США. Мировой рынок автомобильных клапанов сегментирован по регионам, типам продуктов, типам приложений, типам функций, типам транспортных средств и типам электромобилей. Экосистема рынка автомобильных клапанов состоит из таких производителей, как Continental AG (Германия), Delphi Automotive (Великобритания), Hitachi Ltd. (Япония) и Denso Corporation (Япония), а также научно-исследовательских институтов, таких как Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA). , Европейская ассоциация автопроизводителей (EAMA), Канадская автомобильная ассоциация (CAA) и Корейская ассоциация автопроизводителей (KAMA).

    • Опубликовано: ноябрь 2019 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок оптоэлектроники для автомобилей по устройствам (светодиод, датчик изображения, инфракрасный, лазерный диод, оптопара), применению (датчик положения, удобство и климат, безопасность, освещение), транспортному средству (ПК, CV), типу электромобиля, вторичному рынку и региону — Глобальный прогноз до 2025 года

    Ожидается, что рынок оптоэлектроники для автомобилей к 2025 году будет стоить 9,80 млрд долларов США при среднегодовом темпе роста 14.13% в прогнозный период. Ключевыми факторами роста рынка являются повышение осведомленности о безопасности транспортных средств и растущий спрос на автомобили класса люкс и ультра-роскошь. Некоторые из ключевых производителей, работающих на рынке, — Osram (Германия), Hella (Германия), Texas (США), Broadcom (США) и Vishay (США).

    • Опубликовано: октябрь 2019 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Модуль управления кузовом Рынок по функциональным возможностям (высокий и низкий уровень), компонентам (аппаратное и программное обеспечение), размеру бит MCU (8 бит, 16 бит и 32 бит), протоколу связи, компоненту распределения питания, транспортному средству, электромобилю и региону — Глобальный прогноз до 2027 года

    Ожидается, что рынок модулей управления кузовом

    вырастет с 29 долларов США.с 2 миллиардов долларов в 2019 году до 35,7 миллиардов долларов США к 2027 году при совокупном годовом темпе роста (CAGR) 2,6% в течение прогнозируемого периода. Основными игроками на рынке являются Bosch (Германия), Continental (Германия), Lear Corporation (США), Hella. (Германия) и Aptiv (Великобритания).

    • Опубликовано: октябрь 2019 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Автомобильный блок управления Рынок по типу транспортного средства, компонентам (аппаратное и программное обеспечение), типу силовой установки, напряжению (12/24 В и 36/48 В), емкости (16, 32 и 64 бит), электрическим двухколесным транспортным средствам, коммуникационным технологиям, Функция и регион — глобальный прогноз до 2027 г.

    Ожидается, что рынок блоков управления транспортными средствами достигнет 10 долларов США.4 миллиарда к 2027 году при среднегодовом темпе роста 17,1% в течение прогнозируемого периода. На мировом рынке блоков управления транспортными средствами доминируют такие крупные игроки, как Robert Bosch GmbH (Германия), Continental AG (Германия), Texas Instruments (США), Mitsubishi Electric Corporation (Япония) и STMicroelectronics (Швейцария). Эти компании имеют сильные дистрибьюторские сети на глобальном уровне. Кроме того, эти компании предлагают обширный ассортимент продукции на этом рынке. Эти компании приняли такие стратегии, как разработка новых продуктов, сотрудничество, контракты и соглашения, чтобы сохранить свои позиции на рынке.

    • Опубликовано: август 2019 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Акустическая система оповещения транспортных средств Рынок по типу силовой установки, типу транспортного средства, двухколесному электрическому транспортному средству (электрический скутер / мопед, электрический мотоцикл), каналу продаж (OEM, послепродажный рынок), монтажному положению (встроенному, отдельному) и региону — глобальный прогноз до 2027

    Ожидается, что к 2027 году рынок акустических систем оповещения транспортных средств достигнет 5 619 миллионов долларов США при среднегодовом темпе роста 38.1% в течение прогнозируемого периода. На мировом рынке акустических систем оповещения транспортных средств доминируют такие крупные игроки, как Delphi (Ирландия), Daimler (Германия), Mando-Hella Electronics (Южная Корея) и Harman (США) и другие. Эти компании имеют сильные дистрибьюторские сети на глобальном уровне. Кроме того, эти компании предлагают обширный ассортимент продукции на этом рынке. Эти компании принимают такие стратегии, как разработка новых продуктов, сотрудничество, контракты и соглашения, чтобы сохранить свои позиции на рынке.

    • Опубликовано: август 2019 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок контроллеров связи для электромобилей по системам (EVCC и SECC), типу зарядки (проводная и беспроводная), типу электромобиля (BEV и PHEV), типу транспортного средства (легковой и коммерческий автомобиль), региону — глобальный прогноз до 2027 г.

    Ожидается, что рынок контроллеров связи для электромобилей (EVCC) вырастет с 55 миллионов долларов США в 2019 году до 563 миллионов долларов США к 2027 году при совокупном годовом темпе роста (CAGR) 33.8%. в течение прогнозируемого периода. На мировом рынке контроллеров связи для электромобилей доминируют такие крупные игроки, как LG Innotek (Южная Корея), Tesla (США), BYD Auto (Китай), Schneider Electric (Франция) и ABB (Швейцария).

    • Опубликовано: июль 2019 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Модуль управления фарами Рынок по технологиям (галогенные, светодиодные, ксеноновые), применению (вкл./выкл., изгиб/поворот, система помощи при дальнем свете и регулировка фар), типу транспортного средства, сегменту легковых автомобилей и региону — глобальный прогноз до 2027 г.

    Прогнозируется, что мировой рынок модулей управления фарами вырастет с 3 долларов США.с 6 млрд в 2019 году до 5,0 млрд долларов США к 2027 году при среднегодовом темпе роста в 4,3% в течение прогнозируемого периода. Увеличение продаж автомобилей премиум-класса и внедорожников, а также развитие технологий освещения являются одними из основных факторов роста рынка модулей управления фарами. Hella (Германия), Valeo (Франция), Continental (Германия), Denso (Япония), Hyundai Mobis (Южная Корея), Aptiv (Ирландия), Osram (Германия), Magnetic Marelli (Италия), ZKW (Австрия), Renesas (Япония), Lear Corporation (США), Koito (Япония), NXP (Нидерланды), Keboda ( Китай) и Keetec (Словакия).

    • Опубликовано: июнь 2019 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок толстопленочных резисторов по отраслям (автомобилестроение, электротехника, электроника и телекоммуникации), типам резисторов (толстопленочные и шунтовые), типам транспортных средств (ДВС, электрические и гибридные автомобили) и регионам — глобальный прогноз до 2025 г.

    Прогнозируется, что к 2025 году рынок толстопленочных резисторов достигнет 615 миллионов долларов США по сравнению с 435 миллионами долларов США в 2018 году при среднегодовом темпе роста 5.06% в течение прогнозируемого периода. Рынок толстопленочных резисторов в первую очередь обусловлен растущим спросом на высокопроизводительные электрические и электронные продукты, растущим внедрением сетей 4G и передовых технологий в автомобильной промышленности.

    • Опубликовано: апрель 2019 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Усовершенствованный рынок систем переключения передач для автомобилей по технологиям (автоматическое переключение передач, электронное переключение передач), компонентам (модуль CAN, ECU, электромагнитный привод), типу транспортного средства (легкие автомобили, коммерческие автомобили), типу электромобиля и региону — глобальный Прогноз до 2025 года

    Мировой рынок усовершенствованных систем переключения передач оценивается в 10 долларов США.5 млрд в 2018 г., и, по прогнозам, среднегодовой темп роста составит 7,91% в течение прогнозируемого периода и к 2025 г. он достигнет 17,8 млрд долл. США. Одним из основных факторов роста рынка является более широкое использование технологии x-by-wire в транспортное средство. Эволюция технологии x-by-wire, которая является важным базовым компонентом полуавтономных и автономных транспортных средств, может создать новые возможности получения доходов для производителей передовых систем переключения передач. В настоящее время технология Shift-by-Wire находит множество применений во всех классах транспортных средств.Ожидается, что эта тенденция сохранится и в будущем. Dura Automotive (США), Ficosa (Испания), Kongsberg Automotive (Норвегия) и ZF (Германия).

    • Опубликовано: апрель 2019 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок автомобильных цифровых кабин по оборудованию (кластер цифровых приборов, усовершенствованное головное устройство, HUD, система мониторинга водителя на основе камеры), типу транспортного средства (легковой и коммерческий автомобиль), типу электромобиля (BEV, HEV и PHEV) и региону — глобальный прогноз до 2025

    Рынок автомобильных цифровых кабин оценивается в 14 долларов США.7 миллиардов в 2018 году и, по прогнозам, достигнет 35,9 миллиардов долларов США к 2025 году при среднегодовом темпе роста 13,59% в течение прогнозируемого периода. Прогнозируется, что рост числа подключенных транспортных средств и инноваций в области интерфейса «человек-машина» будет стимулировать рынок автомобильных цифровых кабин. Visteon (США), Continental (Германия), Robert Bosch (Германия), Denso (Япония) и Clarion (Япония). ).

    • Опубликовано: март 2019 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок тяговых инверторов Тип силовой установки (BEV, HEV и PHEV), тип выходной мощности (130 кВт), тип технологии (IGBT и MOSFET), тип полупроводниковых материалов (GaN, Si и SiC), по типу транспортного средства (PC и CV) ) и Регион — Глобальный прогноз до 2025 г.

    Ожидается, что глобальный рынок тяговых инверторов достигнет 7 долларов США.7 миллиардов к 2025 году при среднегодовом темпе роста 17,57% в течение прогнозируемого периода. На мировом рынке тяговых инверторов доминируют такие крупные игроки, как Denso (Япония), Delphi Technologies (Великобритания), Continental AG (Германия), Mitsubishi Electric Corporation (Япония), Toshiba (Япония) и Hitachi (Япония).

    • Опубликовано: январь 2019 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Разъем для зарядки электромобилей Рынок по типу (Type1, CCS, Chademo, GB/T, Tesla), уровню зарядки (от уровня 1 до уровня 4), скорости зарядки (медленная, быстрая), напряжению (переменного, постоянного тока), конечному пользователю (бытовой) , коммерческий), тип монтажа, кабель, компонент и регион — глобальный прогноз до 2025 г.

    Прогнозируется, что рынок разъемов для зарядки электромобилей будет расти со среднегодовым темпом роста 18.44% в течение прогнозируемого периода и достигнет 98 миллионов долларов США к 2025 году по сравнению с примерно 30 миллионами долларов США в 2018 году. Разъемы для электромобилей действуют как соединитель для электромобилей с зарядным полюсом станции, необходимой для передачи электроэнергии. Коннекторы помогают установить соединение аккумулятора электромобиля с зарядной точкой станции. Разъемы электромобиля спроектированы в соответствии с электрическими спецификациями для синхронизации с характеристиками батареи, установленной в электромобиле.

    • Опубликовано: декабрь 2018 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок автомобильных интеллектуальных антенн по транспортным средствам (легковые и коммерческие автомобили), частотам (высокая, очень высокая и сверхвысокая), компонентам (трансиверы, ЭБУ и другие), электромобилям (BEV, HEV и PHEV), и Регион — Глобальный прогноз до 2025 г.

    Ожидается, что рынок автомобильных интеллектуальных антенн вырастет с 2 долларов США.3 млрд в 2018 году до 5,9 млрд долларов США к 2025 году при среднегодовом темпе роста 14,2% в течение прогнозируемого периода. Растущее количество сотовых приложений для подключенных транспортных средств и расширение функций безопасности на основе подключения являются одними из ключевых факторов, способствующих росту рынка автомобильных интеллектуальных антенн. Основными поставщиками на мировом рынке автомобильных интеллектуальных антенн являются Continental (Германия), Denso (Япония), TE. Connectivity (Швейцария), Hella (Германия), Laird (Великобритания), Yokowo (Япония), Harada (Япония), Schaffner (Швейцария), Kathrein (Германия) и Ficosa (Испания).

    • Опубликовано: ноябрь 2018 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок автомобильных блоков распределения питания по типам (аппаратные и настраиваемые), компонентам, типам электромобилей, внедорожным транспортным средствам (сельскохозяйственные тракторы и строительная техника), типам транспортных средств (ПК, легкие коммерческие и грузовые автомобили) и регионам — глобальный прогноз до 2025 г.

    Прогнозируется, что рынок автомобильных распределительных блоков будет расти в среднем на 4,15% в период с 2018 по 2025 год.Рынок автомобильных распределительных блоков оценивается в 6,47 млрд долларов США в 2018 году и, по прогнозам, достигнет 8,60 млрд долларов США к 2025 году. Рост рынка можно объяснить растущим внедрением электронных функций транспортных средств, которые требуют надежного, гибкого, надежного и эффективная система распределения электроэнергии. Отчет охватывает всех основных игроков на рынке автомобильных распределительных блоков, включая Eaton (Ирландия), Lear (США), Sumitomo Electric (Япония), TE Connectivity (Швейцария), Yazaki (Япония) и Littelfuse (США).

    • Опубликовано: август 2018 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок автомобильных коммуникационных технологий по модулям шины (LIN, CAN, FlexRay, MOST и Ethernet), приложениям (трансмиссия, управление кузовом и комфорт, информационно-развлекательная система и связь, безопасность и ADAS), классу транспортных средств и региону — глобальный прогноз до 2025 г.

    Мировой рынок автомобильных коммуникационных технологий оценивается в 6 долларов США.78 миллиардов в 2018 году, и прогнозируется, что среднегодовой темп роста в течение прогнозируемого периода составит 16,7%, и к 2025 году он достигнет 19,99 миллиардов долларов США. Одними из основных факторов роста рынка являются растущее количество электронных систем в легковых автомобилях, правительственные постановления. , а также отраслевые нормы по сокращению выбросов и повышению безопасности транспортных средств. Рост продаж автомобилей премиум-класса и появление автономных транспортных средств могут создать новые возможности для получения доходов поставщиками автомобильных коммуникационных технологий.Однако рост угроз кибербезопасности для подключенных транспортных средств может стать проблемой для поставщиков автомобильных коммуникационных технологий. На рынке автомобильных коммуникационных технологий доминируют несколько всемирно признанных игроков, таких как Robert Bosch (Германия), Toshiba (Япония), Broadcom (США), Texas Instruments (США) и NXP (Нидерланды).

    • Опубликовано: июнь 2018 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок автомобильных терминалов по применению (контроль кузова и салона, безопасность и защита, охлаждение, двигатель и контроль выбросов, информационно-развлекательная система, система освещения и аккумуляторная система), текущий рейтинг, тип транспортного средства, тип электромобиля и регион — глобальный прогноз до 2025 г.

    Мировой рынок автомобильных терминалов оценивается в 12 долларов США.64 миллиарда в 2017 году и, по прогнозам, будет расти со среднегодовым темпом роста 10,03% в течение прогнозируемого периода и достигнет 27,14 миллиарда долларов США к 2025 году. Одними из основных факторов роста рынка являются растущий спрос на автомобильные системы безопасности, поддерживаемые государственными мандатами и увеличение количества электрических систем в автомобиле. Эволюция подключенных, автономных и полуавтономных транспортных средств, а также энергоэффективных электромобилей может создать новые возможности для получения доходов производителями автомобильных терминалов.Тем не менее, проблемы с конструкцией высоковольтных клемм и долговременной надежностью клемм аккумулятора могут стать проблемой для производителей автомобильных клемм. На рынке автомобильных терминалов доминируют несколько всемирно известных игроков, таких как TE Connectivity (Швейцария), Delphi (Великобритания), Furukawa Electric (Япония) и PKC Group (Финляндия).

    • Опубликовано: апрель 2018 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок автомобильных ЭБУ по приложениям, емкость ЭБУ (16-разрядная, 32-разрядная, 64-разрядная), силовая установка (электромобили, гибридные автомобили, ДВС), уровень автономного вождения, тип транспортного средства (легковые автомобили, грузовые автомобили, строительная и горнодобывающая техника, сельскохозяйственные тракторы) ) и Регион — Глобальный прогноз до 2025 г.

    Рынок электронных блоков управления (ЭБУ) для автомобилей, по прогнозам, будет расти со среднегодовым темпом роста 6.01% с 2017 по 2025 год. Рынок автомобильных ЭБУ оценивается в 60,45 млрд долларов США в 2017 году и, по прогнозам, достигнет 96,39 млрд долларов США к 2025 году. Ключевыми факторами роста этого рынка являются более широкое внедрение передовых технологий безопасности, удобства и системы комфорта в транспортных средствах и рост спроса на гибридные электромобили (HEV) и аккумуляторные электромобили (BEV). Отчет охватывает всех основных игроков рынка автомобильных ЭБУ, включая Robert Bosch (Германия), Continental (Германия), Aptiv (Великобритания), Denso (Япония), Autoliv (Швеция), Mitsubishi Electric (Япония), ZF (Германия). , Hitachi (Япония) и Magneti Marelli (Италия).

    • Опубликовано: март 2018 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок автомобильных датчиков температуры по применению (двигатель, выхлоп, сиденья), продукту (термопара, МЭМС, датчик ИС), использованию, технологии, применению электромобиля (аккумулятор, двигатель), технологии зарядки электромобиля (проводная, беспроводная), транспортному средству и региону — Глобальный прогноз до 2025 года

    Рынок автомобильных датчиков температуры оценивается в 7,21 миллиарда долларов США в 2016 году, и, по прогнозам, его среднегодовой темп роста составит 5.58% в течение прогнозируемого периода и к 2025 году достигнет 11,89 млрд долларов США. В отчете представлены основные игроки на рынке датчиков температуры. Ключевыми игроками на этом рынке являются Robert Bosch (Германия), Continental (Германия), Panasonic (Япония), Delphi (Великобритания), TDK Corporation (Япония), Sensata (США), Texas Instruments (США), NXP (Нидерланды), Analog Devices (США) и Microchip (США) и другие.

    • Опубликовано: февраль 2018 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок автомобильных предохранителей по типу предохранителя (лезвие, стеклянная трубка, полупроводник), применению в электромобилях и гибридных автомобилях, напряжению, силе тока, мощности двигателя, емкости аккумулятора, ДВС, электромобилям и автомобилям с мягким гибридом, вторичному рынку и региону — глобальный прогноз до 2025 г.

    Рынок автомобильных предохранителей, по прогнозам, будет расти со среднегодовым темпом роста 6.84% в течение прогнозируемого периода и достигнет 24,33 млрд долларов США к 2025 году с 14,33 млрд долларов США в 2017 году. По оценкам, рынок вырастет в ближайшем будущем благодаря различным факторам, таким как увеличение производства автомобилей, рост электрификации, растущее значение безопасности. и функции комфорта в автомобилях среднего сегмента, что приведет к увеличению количества предохранителей, установленных на транспортное средство, и увеличению продаж электрических и гибридных автомобилей. Ключевыми компаниями, представленными в исследовании, являются Eaton (Ирландия), ON Semiconductor (США), Littelfuse, Inc.(США), Sensata Technologies, Inc. (США), MERSEN SA (Франция), Pacific Engineering Corporation (Япония), SCHURTER Holding AG (Швейцария), OPTIFUSE (США), AEM Components (США), Inc. (США) и Fuzetec Technology Co., Ltd. (Китайская Республика).

    • Опубликовано: февраль 2018 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок кластера цифровых приборов для автомобилей по типу дисплея (LCD, TFT-LCD, OLED), размеру дисплея (5-8 дюймов, 9-11 дюймов,> 12 дюймов), встроенной технологии (AI, Non-AI), электромобилю Тип, тип транспортного средства (PC и CV) и регион — глобальный прогноз до 2025 г.

    Прогнозируется, что рынок цифровых приборных панелей будет расти со среднегодовым темпом роста 19.15% в течение прогнозируемого периода и, по оценкам, вырастет с 1,62 млрд долларов США в 2017 году до 6,60 млрд долларов США к 2025 году. Ключевыми факторами, определяющими рынок цифровых приборных панелей, являются растущий спрос на автомобили класса люкс и электромобили, а также растущий спрос на передовые кластерные технологии. OEM-производителями и острой конкуренцией между производителями. На рынке цифровых приборов доминируют несколько глобальных игроков. Некоторыми из ключевых производителей, работающих на рынке, являются Bosch (Германия), Continental (Германия), Visteon (США), Delphi (Великобритания), Denso (Япония), NVIDIA (США), Nippon Seiki (Япония), Panasonic (Япония). , Magneti Marelli (Италия) и IAC Group (Люксембург) и многие другие.

    • Опубликовано: январь 2018 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Автомобильные датчики давления Рынок по применению (ABS, подушка безопасности, TPMS, двигатель, HVAC и трансмиссия), технологии (MEMS, тензодатчик и керамика), преобразование (пьезорезистивное, емкостное, оптическое, резонансное), транспортное средство, электромобиль и регион — Глобальный прогноз до 2025 года

    Рынок автомобильных датчиков давления оценивается в 3,68 миллиарда долларов США в 2016 году, и прогнозируется, что его среднегодовой темп роста составит 9.70% в течение прогнозируемого периода и к 2025 году достигнет 8,84 млрд долларов США. В отчете представлены наиболее перспективные игроки на рынке датчиков давления. На рынке представлена ​​интересная картина большого количества крупных и мелких игроков, с которыми приходится считаться. Ключевыми игроками на этом рынке являются Infineon (Германия), Sensata (США), Robert Bosch (Германия), Denso (Япония), Delphi (Великобритания), Texas Instruments (США), NXP (Нидерланды), Analog Device (США), Melexis (Бельгия), General Electric (США) и TE Connectivity (Швейцария).

    • Опубликовано: декабрь 2017 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок автомобильных микроконтроллеров по приложениям (электроника кузова, шасси и трансмиссия, информационно-развлекательная система и телематика, безопасность и безопасность), технологиям (ACC, обнаружение слепых зон, помощь при парковке, TPMS), транспортным средствам, электромобилям, размеру бит, возможностям подключения и регионам — глобальный Прогноз до 2023 года

    Объем мирового рынка автомобильных микроконтроллеров оценивается в 989 долларов США.2 миллиона долларов США в 2017 году и, по прогнозам, вырастет до 1 886,4 миллиона долларов США к 2022 году при среднегодовом темпе роста 13,78%. В отчете также представлены наиболее перспективные игроки на рынке микроконтроллеров. На рынке представлена ​​интересная картина большого количества крупных и мелких игроков, с которыми приходится считаться. Ключевыми игроками на этом рынке являются Infineon Technologies AG (Германия), Texas Instruments, Inc. (США), ON Semiconductor Corp. (США), STMicroelectronics N.V. (Швейцария), Maxim Integrated Products, Inc.(США), NXP Semiconductors N.V. (Нидерланды), Renesas Electronics Corp. (Япония) и Toshiba Corp. (Япония).

    • Опубликовано: сентябрь 2017 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок бортовой электроники для автомобилей по продукту (HUD, информационный дисплей, информационно-развлекательная система и навигация, комбинация приборов и телематика), типу (базовый и расширенный), конечному рынку, типу топлива (BEV, ICE и другие) и региону — глобальный прогноз до 2022

    Прогнозируется, что рынок бортовой электроники для автомобилей будет расти со среднегодовым темпом роста 8.60% в период с 2017 по 2022 год, чтобы к 2022 году объем рынка достиг 51,54 миллиарда долларов США. Экосистема рынка автомобильной электроники состоит из производителей систем автомобильной электроники и поставщиков услуг, таких как Robert Bosch GmbH (Германия), Continental AG (Германия) , Harman International (США), Visteon Corporation (США) и Delphi Automotive PLC (Великобритания). Эти системы и технологии поставляются OEM-производителям автомобилей, таким как Volkswagen AG (Германия), General Motors (США), Daimler AG (Германия) и другим.

    • Опубликовано: июнь 2017 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок автомобильных разъемов

    по типу подключения (провод к проводу, провод к плате, плата к плате), применению (управление кузовом и салоном, управление двигателем и система охлаждения), типу системы (герметичная, негерметичная), типу транспортного средства и региону — глобальный Прогноз до 2021 года

    Прогнозируется, что рынок автомобильных разъемов в стоимостном выражении будет расти со среднегодовым темпом роста 7.46% с 2016 по 2021 год. В 2016 году рынок оценивался в 4,38 миллиарда долларов США, а к 2021 году ожидается, что он достигнет 6,28 миллиарда долларов США. Рост рынка автомобильных разъемов обусловлен увеличением количества электронных компонентов и передовых функций безопасности. в транспортных средствах и рост числа автономных транспортных средств по всему миру.

    • Опубликовано: март 2017 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Вторичный рынок стеклоочистителя по типу транспортного средства (легковые и коммерческие автомобили) и региону (Европа, Северная Америка, Азиатско-Тихоокеанский регион и полоса пропускания) — глобальный прогноз до 2021 г.

    Ожидается, что рынок запчастей для двигателей стеклоочистителей вырастет с 2 долларов США.31 млрд в 2016 году до 2,65 млрд долларов США к 2021 году при среднегодовом темпе роста 2,78% в течение прогнозируемого периода. Рынок послепродажного обслуживания двигателей стеклоочистителей в основном определяется двумя важными факторами: одним из них является использование системы стеклоочистителей, а другим — растущее количество транспортных средств на дорогах. Электродвигатель стеклоочистителя является важным компонентом, который приводит в действие систему стеклоочистителя.

    • Опубликовано: октябрь 2016 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок автомобильных датчиков дождя по регионам (Азиатско-Тихоокеанский регион, Европа, Северная Америка и остальные страны мира) и по типам транспортных средств (ПК, легкие коммерческие и грузовые автомобили) — тенденции и прогноз до 2020 г.

    Рынок автомобильных датчиков дождя обусловлен растущим спросом на функции обеспечения комфорта и безопасности водителя в автомобилях.Прогнозируется, что рынок автомобильных датчиков дождя в стоимостном выражении будет расти со среднегодовым темпом роста 6,05% в период с 2015 по 2020 год и к 2020 году достигнет объема рынка в 4,15 млрд долларов США. Рынок автомобильных датчиков дождя обусловлен ростом электрификации транспортных средств. Внедрение передовых электрических систем в автомобилестроении подстегнуло спрос на датчики.

    • Опубликовано: декабрь 2015 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок микродвигателей по применению (автомобилестроение, медицинское оборудование, промышленная автоматизация, самолеты, 3D-печать, строительное оборудование и др.), типу, технологии, энергопотреблению, региону и по вторичному рынку — глобальный прогноз до 2020 г.

    Благодаря развитию промышленной автоматизации, средств связи, автомобилей, электрических и электронных приборов и медицинского оборудования мировой рынок микродвигателей растет быстрыми темпами.Прогнозируется, что рынок микромоторов достигнет 35,59 млрд долларов США в 2020 году по сравнению с 28,26 млрд долларов США в 2015 году, увеличившись в среднем на 4,56%. В этом отчете рынок микродвигателей сегментирован по применению (автомобилестроение, медицинское оборудование, промышленная автоматизация, самолеты, сельскохозяйственное оборудование, строительное и горнодобывающее оборудование и 3D-печать), по типу (переменный ток, постоянный ток), по технологии (щеточные и бесщеточные) , по потребляемой мощности (>11в, 12в-24в, 25в-48в,

    • Опубликовано: ноябрь 2015 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Рынок систем кондиционирования воздуха по технологиям (ручным, полуавтоматическим и автоматическим), компонентам (компрессор, испаритель, осушитель/ресивер и конденсатор, типу транспортного средства (ПК, легкие коммерческие автомобили, грузовые автомобили, внедорожники и локомотивы) и по регионам — глобальный Тенденция и прогноз до 2020 года

    Растущий спрос на технологии для сокращения выбросов углекислого газа и защиты окружающей среды означает, что компании в настоящее время разрабатывают системы кондиционирования воздуха, которые являются более эффективными и безопасными для окружающей среды.Прогнозируется, что рынок автомобильных систем кондиционирования воздуха в стоимостном выражении будет расти в среднем на 6,69% ​​в год с 2015 по 2020 год в течение прогнозируемого периода. Рынок автомобильных систем кондиционирования воздуха в Азиатско-Тихоокеанском регионе, по оценкам, вырастет в среднем на 6,86% с 9,24 млрд долларов США в 2015 году до 12,88 млрд долларов США к 2020 году.

    • Опубликовано: октябрь 2015 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • Датчики для легковых автомобилей Рынок по применению (трансмиссия/трансмиссия, выхлоп, салон/комфорт, DAS и управление кузовом), по типу датчика (давление, температура, скорость, O2/NOx, положение и др.) и по географии – тенденции и Прогноз до 2019 года

    Использование датчиков в автомобильной промышленности резко возросло за последние несколько десятилетий.Первые датчики, сделанные для автомобиля, должны были управлять двигателем. К 1960-м годам это стало широко распространенной практикой в ​​​​легковых автомобилях. Введение федеральных норм выбросов дало импульс этому рынку, что сделало для производителей оригинального оборудования (OEM) наиболее важным достижение баланса между государственными нормами, технологичностью и надежностью. Это потребовало оснащения систем новыми и точными датчиками, такими как датчики абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчики соотношения воздух-топливо и другие.С тех пор датчики, используемые в автомобилях, эволюционировали и подняли сложность автомобильной электроники на новый уровень. Точные измерения и быстрый анализ данных проложили путь к технологиям, которые помогли OEM-производителям автомобилей справиться с растущим давлением со стороны правительств. Например, количество датчиков, используемых в системе управления двигателем, увеличилось с 10 в 1995 году до более чем 60 в 2013 году.

    • Опубликовано: июль 2014 г.
    • Цена: $4950
    • Оглавление Доступно:
  • .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.