Есть ли клапан егр на бензиновых двигателях: Рециркуляция отработавших газов. Что такое EGR?

Содержание

Как устроен клапан Егр?

Работа клапана ЕГР возвращает часть отработавших газов во впускной воздушный тракт, где она смешивается с воздухом и искусственным образом снижает содержание кислорода в составе горючей смеси, как следствие снижается температура сгорания топливной смеси и снижается образование оксида азота, токсичного для человека и …

Как понять что Егр не работает?

Основные признаки некорректной работы клапана ЕГР

  1. рост уровня выброса вредных веществ. …
  2. увеличение расхода топлива;
  3. неустойчивый холостой ход, плавающие обороты;
  4. потеря мощности двигателя;
  5. рывки при резком нажатии на педаль газа;
  6. засоренный сажевый фильтр;
  7. черный дым из выхлопной трубы;

Как работает клапан Егр на бензиновом двигателе?

Рециркуляция ОГ имеет и другие преимущества. В бензиновых двигателях она снижает насосные потери за счет снижения перепада давления на дроссельной заслонке. Более низкие температуры сгорания предотвращают детонацию, поэтому может быть установлен более ранний момент зажигания, что обеспечит повышение крутящего момента.

Что такое Егр на бензиновом двигателе?

EGR, Exhaust Gas Recirculation) — система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора. Применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях.

Нужно ли глушить Егр на дизельных двигателях?

Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Что происходит если забит клапан Егр?

В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ – сильная потеря мощности двигателя.

Что будет если не чистить клапан Егр?

Для любого автомобиля нужно производить чистку клапана ЕГР. … Так происходит из-за того, что клапан из-за загрязнений не может до конца закрыться и в мотор поступает излишне обогащенная топливная смесь, начинаются проблемы в его работе.

Зачем глушить Егр на бензине?

Уменьшить степень сжатия – теряется мощность двигателя Использовать более богатую смесь – повышается расход топлива и увеличивается выброс других вредных веществ Снизить температуру горения – то, что нужно

Для чего нужен Е Г Р?

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. … В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов.

Что такое Егр на машине?

Являясь неотъемлемым элементом системы управления двигателем автомобиля, так называемый клапан системы рециркуляции выхлопных газов (сокращенно EGR) служит для возврата точно рассчитанного объема выхлопных газов в систему впуска двигателя для повышения его эффективности, снижения потребления топлива и содержания …

Для чего нужен клапан Егр на дизельном двигателе?

Система рециркуляции отработавших газов ЕГР (англ. Exhaust Gas Recirculation) является решением, которое снижает уровень оксидов азота в отработавших газах бензинового или дизельного двигателя. … Для дизельных двигателей выдвигаются различные требования касательно стандартов токсичности отработавших газов.

Какую функцию выполняет клапан Е Г Р?

Клапан EGR – это система рециркуляции выхлопных газов в двигателе автомобиля. Он отвечает за то, чтобы подавать часть газов из выхлопной трубы обратно во впускную систему. Всё это нужно не для увеличения мощностных характеристик мотора, а для снижения количества вредных выбросов в атмосферу.

Что такое Егр на дизельном двигателе?

Что такое EGR в дизельном двигателе

Система EGR или другими словами система рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation), призвана снизить температуру сгорания топливной смеси в цилиндрах автомобильного двигателя.

Рециркуляция EGR

Система рециркуляции отработавших газов (EGR – Exhaust Gas Recirculation) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части газов во впускной коллектор.

Оксиды азота образуются в двигателе под действием высокой температуры. Чем выше температура в камерах сгорания, тем больше образуется оксидов азота. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить температуру сгорания топливно-воздушной смеси, и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. При этом соотношение компонентов в топливно-воздушной смеси остается неизменным, а мощностные характеристики двигателя изменяются незначительно.

Система рециркуляции отработавших газов применяется как на дизельных, так и на бензиновых двигателях. На бензиновых двигателях внутреннего сгорания, оборудованных турбонаддувом, система рециркуляции отработавших газов не применяется.

В зависимости от стандарта токсичности отработавших газов, на дизельных двигателях внутреннего сгорания применяются различные схемы системы рециркуляции отработавших газов: высокого давления, низкого давления и комбинированная система рециркуляции.

Система рециркуляции отработавших газов высокого давления применяется на дизельных двигателях, отвечающих требованиям Евро 4 (содержание оксида азота в отработавших газах не более 0,25 г/км). Система обеспечивает отвод части отработавших газов непосредственно из выпускного коллектора перед турбокомпрессором и подачу в канал перед впускным коллектором.

а) система рециркуляции отработавших газов высокого давления: 1 — блок управления двигателем; 2 — сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала; 3 — сигнал датчика массового расхода воздуха; 4 — сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости; 5 — электромагнитный клапан управления рециркуляцией; 6 — электромагнитный клапан управления заслонкой охладителя; 7 — клапан рециркуляции отработавших газов; 8 — электропривод впускной заслонки; 9 — вакуумный привод заслонки охладителя; 10 — охладитель перепускаемых отработавших газов; 11 — вакуумный насос; 12 — каталитический нейтрализатор.

Конструктивно система объединяет клапан рециркуляции и патрубки отвода отработавших газов. Клапан рециркуляции осуществляет перепускание отработавших газов из выпускной системы во впускной коллектор. Клапан имеет пневматический или электрический привод.

Работа пневматического клапана основана на разряжении, возникающем во впускном коллекторе (бензиновые двигатели) или создаваемым вакуумным насосом (дизельные двигатели). Величину разряжения, подающегося на клапан рециркуляции, регулирует управляющий клапан, представляющий собой электромагнитный клапан.

Интенсивность рециркуляции отработавших газов зависит от разницы давлений в впускной и выпускной системах. Величина давления в впускной системе регулируется с помощью дроссельной заслонки. При закрытии дроссельной заслонки уменьшается давление на впуске и соответственно повышается интенсивность рециркуляции. Вместе с тем с ростом объема рециркуляции уменьшается поток отработавших газов, проходящих через турбину компрессора, что снижает давление наддува.

Система рециркуляции отработавших газов не работает на холостом ходу, при холодном двигателе, а также при полностью открытой дроссельной заслонке.

Рециркуляция отработавших газов производится под контролем системы управления двигателем. По сигналу блока управления перемещается дроссельная заслонка и срабатывает клапан рециркуляции. Положение дроссельной заслонки контролируется потенциометрическим датчиком.

На отдельных двигателях в системе рециркуляции отработавших газов применяется охлаждение отработавших газов, которое дополнительно снижает температуру сгорания и, тем самым, уменьшает образование оксидов азота. Охлаждение производится путем прохождения охлаждающей жидкости через специальный радиатор, включенный в систему охлаждения двигателя. Для защиты от перегрева в систему охлаждения включен и корпус клапана рециркуляции.

б) система рециркуляции отработавших газов низкого давления: 1 — дроссельная заслонка; 2 — впускной коллектор; 3 — выпускной коллектор; 4 — сажевый фильтр; 5 — выпускная заслонка; 6 — радиатор системы рециркуляции; 7 — заслонка рециркуляции; 8 — турбонагнетатель.

На дизельных двигателях, отвечающих нормам Евро 5 (содержание оксида азота в отработавших газах не более 0,18 г/км) применяется система рециркуляции отработавших газов низкого давления. В такой системе отработавшие газы отводятся после сажевого фильтра, охлаждаются в радиаторе системы рециркуляции, проходят через клапан (заслонку) рециркуляции и подаются в впускную систему непосредственно перед турбокомпрессором.

Система низкого давления обеспечивает меньшую температуру отработавших газов, отсутствие частиц сажи и, в конечном счете, меньшее содержание оксидов азота в выхлопе. Помимо этого все отработавшие газы проходят через турбину компрессора, поэтому давление наддува не снижается.

Регулирование интенсивности рециркуляции отработавших газов осуществляет система управления двигателем с помощью дроссельной заслонки, заслонки рециркуляции и выпускной заслонки. Заслонки имеют электрический привод. Величина открытия каждой из заслонок фиксируется потенциометрическими датчиками. Степень открытия заслонок определяется на основании заложенной в блок управления цифровой модели, учитывающей наполнение цилиндров, давление наддува и интенсивность рециркуляции отработавших газов.

в) комбинированная система рециркуляции отработавших газов: 1 — дроссельная заслонка; 2 — охладитель наддувочного воздуха; 3 — сажевый фильтр; 4 — выпускная заслонка; 5 — радиатор системы рециркуляции; 6 — заслонка рециркуляции низкого давления; 7 — турбонагнетатель; 8 — заслонка рециркуляции высокого давления.

На дизельных двигателях, отвечающих требованиям перспективного стандарта Евро 6 (содержание оксида азота в отработавших газах не более 0,08 г/км) применяется

комбинированная система рециркуляции отработавших газов. Система имеет две отдельные магистрали рециркуляции отработавших газов – высокого и низкого давления.

Рециркуляция отработавших газов осуществляется аналогично рециркуляции на двигателях Евро 5. Кроме того в определенных режимах работы двигателя происходит дополнительная подача отработавших газов из магистрали высокого давления, что еще больше уменьшает содержание оксидов азота. Магистраль высокого давления не имеет охладителя отработавших газов.

Что такое клапан егр на дизеле. Рециркуляция отработавших газов

Система рециркуляции отработавших газов EGR разработана для повышения экологического класса двигателя автомобиля. Ее применение позволяет снизить концентрацию оксидов азота, присутствующих в выхлопе. Последние недостаточно хорошо устраняются катализаторами и, поскольку являются наиболее токсичными компонентами в составе отработавших газов, требуют применения дополнительных решений и технологий.

Принцип действия системы

EGR — аббревиатура от англоязычного термина Exhaust Gas Recirculation, что в переводе означает «рециркуляция отработавших газов». Основная задача такой системы заключается в перенаправлении части газов из выпускного коллектора в впускной. Формирование оксидов азота прямо пропорционально температуре в камере сгорания двигателя. При подаче отработавших газов из системы выхлопа в систему впуска уменьшается концентрация кислорода, что выступает катализатором в процессе сжигания топлива. В результате температура в камере сгорания снижается, а процент образования оксидов азота уменьшается.

Система рециркуляции отработавших газов

Применяется система ЕГР для автомобильных двигателей, работающих на дизельном топливе и бензине. Исключение составляют только бензиновые автомобили с турбонаддувом, где использование технологии рециркуляции неэффективно из-за особенностей режима работы двигателя. В целом, благодаря технологии EGR достигается снижение концентрации оксида азота до 50%. Помимо этого уменьшается вероятность детонации, обеспечивается более экономный расход топлива (почти на 3%), а для автомобилей с дизельным двигателем характерно уменьшение количества сажи в выхлопе.

Основной деталью системы рециркуляции выхлопных газов является клапан EGR, который управляет потоком отработавших газов, поступающих во впускной коллектор. Он работает в условиях повышенных температур и подвергается высокой нагрузке. Снижение температуры может реализоваться принудительно, для чего нужен радиатор охлаждения (охладитель), который устанавливается между системой выпуска и клапаном. Он входит в общую систему охлаждения автомобиля.

В дизельных моторах клапан EGR открывается на этапе холостого хода. При этом 50% поступающего в камеры сгорания воздуха составляют отработавшие газы. С ростом нагрузки клапан постепенно закрывается. Для питания бензинового двигателя система рециркуляции работает, как правило, только на средних и малых оборотах двигателя, обеспечивая до 10% выхлопных газов в общем объеме воздуха.

Виды клапанов EGR


Расположение EGR в автомобиле

На данный момент существует три разновидности клапанов EGR, различающихся по типу привода:

  • Пневмомеханический — простейшая (устаревшая) система привода рециркуляции выхлопных газов. Фактически, управление клапаном в этой схеме осуществляется за счет создания разрежения во впускном коллекторе автомобиля.
  • Электропневматический
    . Пневмоклапан EGR приводится в движение электроклапаном, управляемым ЭБУ двигателя автомобиля на основании данных комплекта датчиков (противодавления выхлопных газов, температуры, положения клапана, давления на впуске, температуры охлаждающей жидкости). Он осуществляет подключение и отключение источника разрежения к клапану EGR, имея лишь два положения. В свою очередь, разрежение в такой системе может создаваться вакуумным насосом.
  • Электронный . Клапан EGR такого типа приводится в движение непосредственно ЭБУ двигателя автомобиля. Он имеет три положения, что обеспечивает более плавное регулирование потока отработавших газов. Переключение положения электронного клапана EGR осуществляется соленоидами, которые открывают и закрывают его в различных комбинациях. В такой системе разрежение не задействуется.

Виды систем рециркуляции дизеля

Для дизельного двигателя используется несколько типов систем для рециркуляции отработавших газов EGR, cбор которых определяется экологическими стандартами автомобиля. В настоящее время их три:

  • Высокого давления (соответствует стандарту Евро 4). Клапан EGR напрямую соединяет выпускной (устанавливается перед турбокомпрессором) и впускной коллекторы. В этой схеме применяется электропневматический привод. При закрытой дроссельной заслонке во впускном коллекторе давление снижается, в результате чего создается более высокое разрежение. Это приводит к увеличению поступающего потока выхлопных газов. С другой стороны, уменьшается интенсивность турбонаддува, поскольку на турбину поступает меньше отработавших газов. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, EGR не работает.
  • Низкого давления (соответствует стандарту Евро 5). В такой схеме клапан подключен к системе выпуска на участке между сажевым фильтром и глушителем, а в системе впуска — перед турбокомпрессором. Благодаря такому подключению снижается температура отработавших газов, также они очищаются от примесей сажи. При этом, в сравнении со схемой высокого давления, турбонаддув выполняется на полной мощности, поскольку через турбину проходит весь поток газов.
  • Комбинированная (соответствует стандарту Евро 6). Представляет собой сочетание схемы высокого и низкого давлений, каждая из которых имеет собственный клапан рециркуляции. В обычном режиме эта схема работает по каналу низкого давления, а при повышенной нагрузке подключается канал рециркуляции высокого давления.

В среднем, клапан EGR служит до 100 тысяч километров пробега, после чего может засориться и выйти из строя. Далее, в большинстве случаев, автомобилисты, не понимая, для чего нужны системы рециркуляции, просто полностью удаляют их.

Количество автомобилей на дорогах мира стремительно возрастает. Не секрет, что абсолютно любое транспортное средство, оснащенное двигателем внутреннего сгорания, несет за собой угрозу окружающей среде и здоровью человека.

О том, как сделать «железного коня» более безопасным и экологичным, серьезно задумались в 70-х годах прошлого столетия. Именно тогда была разработана система Exhaust Gas Recirculation, или как её еще принято называть сокращенно – EGR.

Принцип действия клапана EGR и что это такое

Инженеры и конструктора передовых автомобильных компаний ежедневно работают над усовершенствованием выхлопной системы автомобиля. Во время работы ДВС происходит выброс отработавших газов в окружающую среду, и уже давно известный факт, что эти газы содержат большое количество опасных для здоровья химических соединений. Наиболее вредоносными считаются оксид и диоксид азота. Отклонение концентрации этих веществ в воздухе от нормы провоцирует возникновение целого ряда заболеваний сердечной и дыхательной системы человека.

Наиболее рациональным способом уменьшения токсичности выхлопных газов на сегодняшний день считается применение системы EGR, принцип действия которой заключается в рециркуляции отработавших газов. Возгорание горючей смеси возможно только при высокой температуре и соответствующем давлении. Но, вся загвоздка заключается в том, что именно такие условия являются идеальными и для образования оксида, путем соединения кислорода с азотом.

Клапан EGR позволяет отправлять часть отработанных газов к порции свежего воздуха. Следствием этого становится снижение количества кислорода в смеси. Обедненная смесь нуждается совершенно в другой температуре. Для её возгорания уже не требуется 1400 и более градусов по Цельсию.

Многие водители считают, что клапан EGR уменьшает мощность двигателя, что пагубно сказывается на технических показателях авто. Именно по этой причине система пока что не нашла должного распространения на территории постсоветского пространства. Однако эксперименты и исследования показывают обратное: EGR не уменьшает мощность мотора, а увеличивает. Возможно это путем сокращения количества детонаций в бензиновом силовом агрегате.

Подводя промежуточные итоги, можно отметить, что клапан ЕГР позволяет:

  • Повысить качество сгорания топлива;
  • Уменьшить детонацию в двигателе;
  • Снизить количество выброса вредных веществ;
  • Обеспечить вспомогательный контроль токсичности отработанных газов.

Остается выяснить, по какому принципу работает клапан? Сегодня современные автомобили оснащаются ЭБУ, который является самым настоящим «мозговым центром». На основании полученных данных от различных датчиков (датчик ТНА, датчик уровня EGR) блок управления определяет оптимальное время для подачи отработанных газов во впускной коллектор. Подача газа возможна за счет сигнала от ЭБУ, усилиями которого открывается электромагнитный клапан, и создаются условия для разряжения в пневмоклапане.

Как осуществляется очистка оборудования

Из-за топлива низкого качества происходит преждевременный выход из строя клапана EGR или другой составляющей этой системы, например, датчика. Уже спустя 50 тысяч пройденных километров клапан может сломаться. Причин на самом деле может быть множество, но чаще всего поломка происходит из-за нагара на поверхности клапана. Нагар нарушает герметичность системы, а также оказывает негативное влияние на качество сигнала поступающего к ЭБУ.

Из-за нестабильной работы нередки случаи поломки трансмиссии. Что же делать водителю в подобной ситуации? Решение только одно – регулярно очищать клапан EGR от нагара. Однако стоит помнить, что даже регулярное обслуживание системы не станет гарантом её бесперебойной работы. Чистка клапана от нагара в основном происходит в несколько этапов: помещение компонентов в легкий растворитель, продувка и промывка каналов.

Чистка и основные признаки поломки системы

На первом этапе чистки рециркуляционные каналы помещают в специальный очистительный раствор. В качестве раствора многие опытные водители используют средство для промывки карбюратора. На втором этапе с помощью специальных приспособлений продувают каналы. Проделывать эту работу рекомендуется только при открытом клапане.

Если очистить устройство не удалось, то в таком случае единственным верным решением станет покупка нового экземпляра. Нагар не единственная причина выхода из строя ЕГР. В системе рециркуляции возникает целый ряд других неисправностей связанных с вакуумным усилителем и термоклапанами. Сам клапан считается наиболее уязвимым местом в системе. Кроме засорения и нагара на него постоянно воздействует высокая температура. По этой причине возможны его периодические заклинивания в открытом или закрытом положении.

Клапан ломается, система перестает исполнять свои обязанности, количество оксида азота в отработавших газах превышает все допустимые показатели. Но это не единственная проблема, возникающая из-за поломки EGR. Следующие симптомы принято относить к неисправностям:

  • На холостом ходу отмечается нестабильная работа двигателя;
  • Падение мощности дизеля;
  • Проявление рывков транспортного средства на высоких оборотах;
  • Быстрый износ свеч зажигания и забивка форсунок.

Существует ли действенный способ определения причины поломки и, какой именно компонент системы вышел из строя? Быстрым и эффективным способом диагностики считается сканирование системы с помощью электронного оборудования. Удовольствие это не из дешевых, но, даже, если есть возможность пройти диагностику, не всегда результат будет положительным. Причина в том, что нет достаточной информационной базы по ошибкам и нет возможности сравнивать фактические и номинальные характеристики элемента.

Некоторые наиболее распространенные ошибки:

  • Ошибка системы ЕГР – код Р0400;
  • Ошибка клапана ЕГР – код Р1403;
  • Ошибка цепи рециркуляции газов – код Р0403;
  • Ошибка элементов функционирования клапана – код Р0404.

Также часто водители задаются вопросом: где находится клапан EGR? Однозначного ответа дать на этот вопрос невозможно, так как расположение этого элемента в разных марках авто значительно разнится. Но, как правило, клапан всегда располагается возле главного силового агрегата машины. Например, на Опель Астра клапан ЕГР находится под защитной крышкой двигателя в правом углу, а на Опель Омега с правой стороны от распределителя зажигания. В любом случае, если найти этот элемент подкапотного пространства не удается, всегда стоит в первую очередь ориентироваться на трубку, которая подводится к клапану.

Современные автомобили напичканы разнообразной электроникой. И о предназначении далеко не каждой детали известно автовладельцам. Что такое датчик EGR, и каково его предназначение?

Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь к консультанту:

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ .

Это быстро и БЕСПЛАТНО !

Обладание автомобилем рано или поздно заставляет столкнуться с его неисправностями. Большинству автовладельцев легко понятны такие термины как «двигатель троит», «трясется двигатель» и прочее.

Но когда речь заходит об ошибках в системе ЕГР, многие вообще не знают что же это. Что это такое, датчик EGR?

Общие моменты

Exhaust Gas Recirculation, или EGR, в переводе звучит как рециркуляция отработавших газов. Она делает работу двигателя более эффективной.

А именно убавляется норма расходования топлива, понижается «жесткость» работы дизеля и детонация двигателя бензинового.

Известна система давным-давно. Использовалась она еще на отечественных авто. К примеру, системой ЕГР была оборудована «Нива».

Но зачастую то, как работает это устройство, мало кто понимал. При возможности система «нейтрализовывалась».

И игнорировался такой момент, как ухудшение эксплуатационных характеристик транспорта. Для чего авто надобна рециркуляция?

При повышении температуры в камере сгорания в воздухе, подаваемом в цилиндры, азот и кислород взаимодействуют с образованием окиси азота.

Кислород необходим для сжигания топлива, а поскольку азот «поглощает» кислород, то топливо сгорает не полностью. Часть мощности двигателя теряется.

При этом в атмосферу выбрасывается повышенного количество углекислого газа и окиси азота. Соответственно при неполном сгорании и топлива требуется больше.

Датчик ЕГР устанавливается на все типы двигателей, за исключением турбированных вариаций.

За счет датчика понижается риск детонации двигателя и несколько уменьшается топливный расход. Но наличие значительных плюсов системы не умаляет ее недостатков.

При использовании некачественного топлива система быстро покрывается нагаром, а это приводит к нестабильности работы двигателя.

Восстановить работу системы ЕГР можно только посредством чистки и ремонта. Но большинство автовладельцев решают проблему проще – просто полностью глушат EGR, что быстрее и дешевле.

Но насколько это решение рационально, это уже иной вопрос. Тем более что заглушка системы может стать причиной выдачи ошибки ЭБУ. Но данный аспект наблюдается не у всех моделей авто.

Так датчик ЕГР лачетти (Chevrolet Lacetti) не выдает ошибки при глушении ЕГР, поскольку за работой клапана ЕГР наблюдения нет.

Основные понятия

Система рециркулирования выхлопных газов в двигателе внутреннего сгорания это клапан, какой на обусловленных режимах работы объединяет задроссельное пространство коллекторов впуска и выпуска.

То есть посредством этого осуществляется рециркуляция газов выхлопа. При заглушке клапана перестает снижаться выброс окиси азота в атмосферу.

Газы, формирующиеся в камере сгорания, обладают значительной температурой.

Потому клапан ЕГР вырабатывается из высокопрочной стали, выдерживающей температуры в десятки тысяч градусов Цельсия.

Сама по себе конструкция примитивна. Это классический клапан выпускного типа, которому присущи только два положения – «открыто»/«закрыто».

Но вот управленческая система клапана достаточно сложна. Алгоритм ее работы зависит от модели авто и производителя ТС.

Используются такие типы систем ЕГР:

  • электронная;
  • электропневматическая;
  • пневматическая.

В чем его назначение

Схема работы клапана ЕГР проста. Часть газов, образующихся в выхлопной системе, перемешивается с воздухом из коллектора.

При слишком высоком проценте окиси азота повышается температурный режим в камере сгорания.

За счет смешивания с воздухом газов из впускного коллектора минимизируется процентное содержание кислорода.

А именно кислород является катализатором горения. Вследствие процессов, запускаемых системой ЕГР, понижается температура сгорания и снижается токсичность.

Система рециркуляции отработавших газов предназначается для уменьшения образования оксидов азота в процессе работы двигателя.

Применяемые ранее механические системы ЕГР были не достаточно совершенны. Они несколько уменьшали мощность двигателя.

Но данный недостаток не столь выражен в современных системах ЕГР с электронным управлением.

Что же обусловило растущую популярность системы ЕГР? Почему она присутствует практически на любых современных авто?

Суть в том, что двигатели машин в последние годы разрабатывают с учетом экологических ограничений относительно выбросов вредных веществ в атмосферу.

И именно система рециркуляции выхлопных газов, которой оборудуется двигатель, способна решить проблему снижения токсичности выхлопов.

Использование ЕГР в России обладает некоторыми специфическими особенностями. В первую очередь обусловлено это низким качеством топлива.

На откровенный контрафакт можно нарваться на самой престижной заправке. За счет применения плохого топлива клапан ЕГР покрывается нагаром, что нарушает правильную его работу.

А это в свою очередь отображается и на работе двигателя. Есть и такой момент, что многие водители полагают, что ЕГР «душит» двигатель, не давая ему работать в полную мощность.

Большая часть автосервисов даже включает в список стандартных услуг функцию деактивации ЕГР.

Сущность системы

Клапан EGR собой представляет основу рециркуляционной системы. С его помощью доля сгоревших переработанных газов возвращается в коллектор впуска, где смешивается с чистым воздухом.

При поступлении кислорода увеличивается температурный режим горения, при вводе переработанных газов понижается температура сгорания.

За счет уменьшения кислородного объема, взаимодействующего с азотом, понижается и объем оксида азота.

Но имеются у рециркуляции и иные плюсы. С ее помощью в двигателях бензиновых сбавляются насосные потери благодаря понижению резкого изменения давления на дроссельной заслонке.

При пониженных температурах сгорания предупреждается детонация и может устанавливаться ранний момент зажигания, а это повышает крутящий момент.

Принцип работы

Алгоритм действия системы ЕГР основывается на возврате четко обусловленного объема проработавших газов во впускной коллектор. При этом возврат осуществляется в строго предопределенное время.

Смешавшись с топливом и воздухом, выпускные газы выходят в двигательные цилиндры обратно вместе с новой смесью из топлива и воздуха.

Необходимый объем находится управляющим блоком. Нужная программная схема закладывается заводом-изготовителем.

Управление осуществляется на основе показаний различных датчиков:

  • температуры охлаждающей жидкости;
  • абсолютного давления;
  • расходомера воздуха;
  • положения заслонки дросселя;
  • температуры воздуха во впускном коллекторе;
  • собственных датчиков системы EGR.

Предназначение и численность датчиков бывают разными. Зависит это от модели авто, года его выпуска, страны предназначения.

При этом допускаются различные вариации исполнения системы ЕГР. Нужно заметить, что система ЕГР не работает постоянно, а в соответствии с установленной программой.

Если более просто обрисовать принцип работы ЕГР, то клапан открывается, и доля выхлопных газов ворачивается в двигатель.

Кислород вытеснится выхлопными газами, за счет этого понижается скорость горения топлива и температура сгорания.

Это положительно отображается на окружающей среде, но понижает уровень мощности двигателя.

Какие могут быть неисправности

Практически все неисправности системы ЕГР обусловлены скоплениями углерода на клапане или пластине.

Вызывает это впуск не отчищенной смеси, а это в свою очередь свидетельствует, что имеет место:

  • закупорка вентиляции картера двигателя;
  • износ цилиндров или изнашивание поршневых колец двигателя;
  • неисправный зарядный турбоагрегат;
  • большой уровень моторного ;
  • непродуктивное сгорание, при каком остатки нагара циркулируют сквозь клапан EGR;
  • износ форсунок, убавляющий правильность впрыска топлива;
  • иные проблемы, связанные с неисправностями соединений и трубопроводов.

Перечисленные неисправности появляться могут как в различных сочетаниях, так и по отдельности. И далеко не всегда машина сразу выдаст ошибку.

Как, например, «пежо боксер», в котором при неисправности клапана сразу загорается чек. При засоренном клапане ЕГР замедляется скорость его реакции при раскрытии и закрытии либо клапан клинит.

Симптомами неисправности системы ЕГР могут служит такие ситуации:

Проверка работоспособности

Неисправности, касающиеся запирания системы ЕГР, могут нарушать стабильность оборотов двигателя на холостом ходу и в период акселерации, понижению приема и увеличению затраты топлива.

Для проверки клапана ЕГР нужно:

Проверить исправность, закрепление и верность прокладки вакуумных шлангов в системе При выявлении неисправных элементов выполнить их смену
Отключить от клапана ЕГР Вакуумный шланг
Запустить работу двигателя Оставив его действовать на холостых оборотах
Посредством использования вакуумного ручного насоса организовать разрежение на клапане Когда разрежение клапаном не сдерживается, это значит, диафрагма разорвана. При исправном состоянии диафрагмы обороты холостого хода должны утратить свою стабильность или остановиться вовсе
Снять клапан ЕГР с впускного трубопровода и вновь организовать в нем разрежение Не открывающийся клапан нужно сменить
Когда клапан раскрывается исправно и он может продуваться То отказ объясняется нарушением проходимости линий соединительного тракта. Проверить следует проходимость подающей трубки ЕГР

Чтобы проверить работоспособность системы ЕГР в целом надлежит:

Полезная информация при эксплуатации

Система ЕГР гарантированно служит примерно пятьдесят-семьдесят тысяч километров пробега. После этого требуется проверить ее и заменить отслужившие свое детали.

Нередко автовладельцы глушат ЕГР, мотивируя это:

  • повышением мощности двигателя и ровным разгоном во всех рабочих диапазонах двигателя;
  • отсутствием неисправностей со стороны ЕГР;
  • уменьшением нагара на поршнях;
  • лучшим сгоранием топлива.

Но нужно понимать, что заглушка ЕГР ведет к тому, что авто не соответствует европейским стандартам касательно безопасности выхлопа.

В целом на «простых» авто можно заглушить ЕГР. Особого вреда от этого не будет и двигатель будет работать надежно.

Если же на машине установлена «продвинутая» ЕГР со множеством датчиков, то после заглушки машина станет работать лучше, но лишь на первых порах.

На некоторых авто (TOYOTA, HONDA, MAZDA) заглушка ЕГР вызывает зажигание лампочки на приборной панели (CHECK). И для ее устранения потребуются дополнительные действия.

Так на немецком «фольксваген крафтер» устранить ошибку после заглушки ЕГР можно лишь через прошивку электронного блока управления с удалением из него ЕГР и сажевого фильтра.

Возникающие вопросы

Как повлияет топливная система на поломку клапана ЕГР, если не глушить систему?

Не вдаваясь в детали процесса, можно отметить такие последствия как неустойчивая работа двигателя и ухудшение динамики разгона авто, затрудненный пуск двигателя, плохая работа на холостых оборотах, неровная работа двигателя и дерганье машины.

Во избежание таких нюансов нужно своевременно проверять систему ЕГР и чистить ее элементы. Срок службы ЕГР ограничен, а в условиях российских он еще более сокращается.

Как избежать регулярной замены системы? Только постоянной и своевременной чисткой. Альтернатива только заглушка ЕГР.

Где находится датчик ЕГР на БИД Ф3

Автомобиль BYD F3 в России появился в 2006 году. Он сразу получил признание российских автовладельцев. В основном из-за соотношения цена/качество.

Авто изначально оснащалось 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью в сто лошадиных сил.

Позже в модели произошла замена, и стал использоваться более экономичный четырехцилиндровый мотор Mitsubishi 4G18 с многоточечным впрыском и электронным управлением, объёмом 1,5 литра.

Видео: что такое клапан EGR и для чего нужна система рециркуляции выхлопных газов

Двигатель отвечает экологическим стандартам, в частности Евро-4. Клапан ЕГР находится на выпускном коллекторе и управляется он посредством электропневматики.

Что касается датчика ЕГР, то его в принципе нет. Управление клапаном осуществляется на основании показаний датчиков температуры охлаждения жидкости, частоты вращения коленвала.

Пневматика клапана управляется дроссельной заслонкой – превышение оборотов создает разрежение и клапан открывается.

Обычная ошибка в Дэу Нексия

На Деу Нексия частой является ошибка 0036 по клапану ЕГР. Обусловлена она:

  • забиванием вакуумного канала;
  • не герметичностью вакуумной системы перед дросселем;
  • подклиниванием штока клапана;
  • забитостью фильтра внутри клапана;
  • повреждением диафрагмы клапана.

Иногда ошибка может возникать и при исправности системы ЕГР. При этом появляется она при движении и определенных нагрузках.

На холостом ходу ошибка не возникает. Причина может крыться в некачественном бензине.

Данная ошибка по ЕГР будет практически постоянной, если установить на авто ГБО, поскольку в таком случае топливно-воздушная смесь не может корректироваться.

За что отвечает EGR на дизеле

Что такое датчик ЕГР на дизеле? В целом принципы системы ЕГР одинаковы для любых двигателей. На дизеле ЕГР также выполняет рециркуляцию газов.

Посредством системы отработанные газы делятся на вредные и очищенные. Вредные газы возвращаются в двигатель для повторной переработки и только потом попадают в выхлопную трубу.

Присутствие клапана ЕГР на дизеле сажевый фильтр внутри выхлопной системы авто загрязняется менее быстро чем при отсутствии ЕГР.

Как известно, для нормальной работы двигателя необходим бензин или дизельное топливо, а также атмосферный воздух, состоящий из кислорода и азота. При этом количество азота достигает почти 18 %. Последствия этого сказываются после того, как двигатель начинает функционировать. При горении не только сгорает кислород, но и возникают окислы азота. Поэтому требуется снизить количество выхлопных газов. Система EGR нужна для того, чтобы возвратить часть отработанных газов во впускной коллектор, где происходит смешивание с воздухом. В результате не только снижается температура сгорания, но и уменьшается токсичность. Недаром с английского название переводится, как «рециркуляция выхлопных газов».

Само устройство состоит из патрубков (они подсоединяются к впускному и выпускному коллектору), а также привода и клапана, который является главной деталью. Для дизельных двигателей клапан на холостом ходу подает 50 % воздуха. С ростом нагрузки он начинает закрываться, и на максимальных оборотах полностью закрыт. В бензиновых двигателях при средних и низких нагрузках система подает от 5 до 10 процентов объема рабочего воздуха. Но клапан при этом закрыт при максимальной нагрузке, холостом ходу и прогреве самого двигателя.

В результате работа клапана для дизеля уменьшает количество выброса сажи, а для бензиновых двигателей есть еще возможность сэкономить до 3% топлива.

2 Виды системы

От автопроизводителя и года выпуска будет зависеть вид систем ЕГР, которая будет установлена на автомобиле. В пневмомеханической с одной стороны привода расположена пружина, а с другой — пневмошланг. На холостом ходу заслонка закрыта, максимальные нагрузки приводят к полному открытию заслонки, однако, когда разряжения для клапана недостаточно, она закрывается.

Управлять электропневматической системой помогает электронный блок управления и установленные датчики, которые открывают или закрывают клапан. Особенностью электронной системы EGR, имеющей программное обеспечение, является отсутствие в клапане заслонки. Их заменяют отверстия разного диаметра с соленоидами.

Иногда может встречаться еще одна разновидность, где привод заслонки связан с шаговым двигателем.

3 Причины неисправности ЕГР

В основном неполадки начинают возникать после 100 тысяч километров пробега. Эта проблема может случиться и раньше, особенно если используется некачественное топливо. Также на EGR влияет работа систем питания и вентиляции, износ цилиндро-поршневой группы, неисправности турбокомпрессора и датчиков.

В результате эксплуатации все механизмы ЕГР, особенно клапан, покрываются слоем нагара и сажи. Чаще это касается дизельных двигателей, поэтому многие решаются на отключение системы.

Вязкая смолянистая масса приводит не только к засорению, но и к заклиниванию клапана или его медленному срабатыванию. Для дизеля это означает снижение мощности и проблемам на холостом ходу, а для бензинового двигателя характерна неустойчивая работа и больший расход топлива. Сам клапан вещь достаточно дорогая и поэтому автовладельцы зачастую готовы пойти на отключение системы вместо замены.

4 Способ отключения системы

Здесь следует учитывать один важный момент. Недостаточно просто заглушить клапан EGR, потребуется перепрошивка блока управления и новое программное обеспечение, так как в противном случае начнут возникать проблемы с работой мотора.

Для правильного выполнения процедуры необходимо соблюдать следующие рекомендации:

Поскольку после значительно увеличивается поток вредных газов, попадающих в выхлопную систему, вследствие этого начинает быстро засоряться сажевый фильтр. Поэтому обычно проводится его программное удаление и отключение.

5 Удаление сажевого фильтра

Уже название фильтра говорит о его предназначении. Внутри него расположены матрицы, где и происходит оседание недогоревших частиц сажи. Программное управление работой фильтра осуществляет электронный блок управления, куда поступают данные датчиков. Неисправность клапана EGR приводит к большому потоку примесей и быстрому выходу из строя. В результате на приборной панели все чаще возникают ошибки. Двигатель начинает терять мощность, увеличивается расход топлива и уровня масла. Возникает частая активная регенерация, но это не приводит к полной очистке.

Также проводится в два этапа. На первом приходится удалять все засоренные матрицы. На втором произвести непосредственно программное отключение. Разумеется, можно произвести замену и поставить новый сажевый фильтр. Однако его цена может оказаться достаточно высока — все зависит от марки автомобиля.

6 Плюсы и минусы отключения

Так что же влечет за собой отключение системы ЕГР и последующее удаление сажевого фильтра? Надо заметить, что замена фильтра может не дать желаемых результатов. В первую очередь это связано с тем, что будут нарушены условия эксплуатации автомобиля. К тому же причиной его быстрого засорения часто становится некачественное дизельное топливо и привычка глушить автомобиль во время принудительной регенерации.

Отключение клапана EGR необходимо для того, чтобы ЭБУ не включало аварийный режим и не ограничивало обороты турбированных двигателей. После этой процедуры мощность неизбежно вырастает и это особенно заметно в летний период года. Нельзя забывать, что рециркуляция быстрее изнашивает двигатель и влияет на качество моторного масла, к тому же возврат сажи и выхлопных газов отрицательно сказывается на цилиндрах.

В конечном итоге решать этот вопрос придется каждому автовладельцу. Сама процедура занимает достаточно короткое время, особенно если делать ее будут профессиональные мастера с использованием необходимого оборудования. Но цены за клапан и фильтр пока еще весьма высоки. Поэтому каждые 50 тысяч километров пробега не помешает проверить работоспособность системы ЕГР, отключение которой не повлечет серьезные последствия, а лишь улучшит работу двигателя и продлит срок службы.

Клапан ЕГР используется для рециркуляции отработанных газов в системе двигателя, в результате чего уменьшается количество вредных веществ, которые поступают в атмосферу. Однако данная система имеет как плюсы, так и минусы, причем последних гораздо больше.

1 Когда необходимо отключение EGR?

Работа системы рециркуляции газов EGR не всегда эффективно сказывается на показателях двигателя. Главным «врагом» экологии является окись азота, которая и выбрасывается в атмосферу в результате преобразования газов при работе двигателя. В настоящее время даже экологи ставят под сомнение использование клапана ЕГР в современных автомобилях.

При загрязнении данная система перестает быть эффективной, в результате чего может происходить еще больший выброс вредных веществ в атмосферу. Кроме того, в случае неисправности клапана происходит уменьшение мощности двигателя, и потеря динамики. Именно поэтому специалисты рекомендуют своевременно отключать данный клапан, особенно на двигателях, пробег которых превышает 100 000 километров.

Многие автовладельцы стараются самостоятельно отключить клапан ЕГР, однако это не всегда приводит к положительным результатам — из-за непрофессиональных механических изменений могут начаться сбои в работе электронных систем. Лучше всего проводить процедуру удаления клапана в специализированных центрах, специалисты которых механическим способом удалят клапан и произведут необходимое программное отключение и устранение возможных ошибок компьютера.

2 Удаление ЕГР – плюсы и минусы в процессе эксплуатации

Главный минус при удалении системы ЕГР – ухудшение экологических показателей автомобиля. В результате удаления клапана в атмосферу будет попадать большее количество оксида азота, который образуется в результате воздействия высоких температур в системе двигателя. Однако отключение или удаление клапана ЕГР приводит к чистоте двигателя и улучшению его динамических характеристик, а это, согласитесь, большой плюс.

Среди автолюбителей бытует мнение, что полное удаление неисправного клапана ЕГР на любых этапах пробега приводит к увеличению мощности на дизельных версиях двигателей. Это не соответствует действительности, что показали многочисленные тесты на специальном оборудовании. Отключение ЕГР не приводит к увеличению мощности, в данном случае, двигатель работает лучше за счет отсутствия нагара на стенках впускного коллектора, каналов и самого клапана.

Таким образом отключение клапана системы EGR ведет к улучшению работы мотора, а значит, эксплуатация автомобиля с ЕГР, особенно после 100 тысяч пробега, нецелесообразна, что и утверждают многие автомобильные специалисты.

3 Механическое и программное отключение клапана системы EGR

ЕГР лучше производить в специализированных центрах. Там мастера осуществляют удаление специального клапана из системы двигателя и полное программное сопровождение. Известно, что в результате самостоятельного удаления ЕГР компьютер может выдать ошибку Check Engine, а значит, двигатель будет работать в аварийном режиме. Чтобы этого избежать необходимо произвести качественное программное отключение, в результате которого исключаются все возможные ошибки в системе и устанавливается новая программа, учитывающая отсутствие «экологического» клапана.

Процедура, которая позволяет отключить ЕГР, на первый взгляд кажется простой. Однако на деле существует множество нюансов, которые зависят от типа двигателя, пробега и других немаловажных факторов. Перед тем как произвести отключение, специалисты технического центра проведут детальную диагностику двигателя и сопутствующих систем, чтобы выяснить степень загрязнения двигателя и программного сбоя. После качественной диагностики специалисты проведут необходимые отключения и перенастройку блока управления мотором. В результате вы получите более динамичный автомобиль, без «задыхающегося» двигателя, с хорошей тягой и отсутствием неожиданных ошибок, связанных с клапаном EGR.

Всегда стоит помнить о том, что на современных автомобилях установлено множество ненужных и фактически бесполезных механизмов с целью улучшения экологических параметров двигателя, однако все это в итоге ведет к ухудшению мощности, сбоям в работе двигателя и дополнительной головной боли для автовладельца. Клапан ЕГР как раз таки можно отнести к подобным механизмам, поэтому его отключение зачастую оправдано и приносит положительный эффект для всех систем автомобиля.

Как работает Егр на бензине?

Работа клапана ЕГР возвращает часть отработавших газов во впускной воздушный тракт, где она смешивается с воздухом и искусственным образом снижает содержание кислорода в составе горючей смеси, как следствие снижается температура сгорания топливной смеси и снижается образование оксида азота, токсичного для человека и …

Что такое Егр на бензиновом двигателе?

Рециркуляция отработавших газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation) повышает эффективность работы двигателя, уменьшает расход топлива, снижает «жесткую» радботу дизельного двигателя и детонацию в бензиновом двигателе.

Как работает Егр на холодную?

В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха. … На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах.

Как определить что неисправен клапан Егр?

Основные признаки некорректной работы клапана ЕГР

  1. рост уровня выброса вредных веществ. …
  2. увеличение расхода топлива;
  3. неустойчивый холостой ход, плавающие обороты;
  4. потеря мощности двигателя;
  5. рывки при резком нажатии на педаль газа;
  6. засоренный сажевый фильтр;
  7. черный дым из выхлопной трубы;

Как работает клапан Е Г Р?

Работает клапан EGR очень просто. Чаще всего он устанавливается перпендикулярно направлению выхода отработавших газов. Когда они следуют по выхлопу, часть их них попадает в клапан и направляется назад в двигатель внутреннего сгорания, чтобы после вновь попасть в выхлоп.

Зачем глушить Егр на бензине?

Уменьшить степень сжатия – теряется мощность двигателя Использовать более богатую смесь – повышается расход топлива и увеличивается выброс других вредных веществ Снизить температуру горения – то, что нужно

Когда начинает работать клапан Егр?

В дизельных двигателях клапан ЕГР открывается на холостом ходу и закрывается при увеличении нагрузки на двигатель, а также во время прогрева. В бензиновых же двигателях клапан наоборот закрывается на холостом ходу и открывается при низкой и средней нагрузке на двигатель.

Что такое Егр на машине?

Являясь неотъемлемым элементом системы управления двигателем автомобиля, так называемый клапан системы рециркуляции выхлопных газов (сокращенно EGR) служит для возврата точно рассчитанного объема выхлопных газов в систему впуска двигателя для повышения его эффективности, снижения потребления топлива и содержания …

Что будет если не будет работать клапан Егр?

Если клапан ЕГР по каким-либо причинам не работает или целенаправленно заблокирован, блок управления двигателем (особенно выпуска после 2010 года) дает команду на ограничение подачи топливно-воздушной смеси, то есть искусственно «душит» двигатель.

Что будет если не чистить клапан Егр?

Для любого автомобиля нужно производить чистку клапана ЕГР. … Чтобы такого не было, нужно хотя бы каждые 20 тысяч км производить чистку клапана. Если же не делать этого, то возможен выход из строя всей системы.

Почему нельзя глушить клапан EGR?

Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота. Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя.

Где ставится клапан Егр?

Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.

Нужно ли глушить клапан Егр на дизеле?

Большинство специалистов автосервисов настоятельно рекомендуют заглушить ЕГР. Стоит внимательно отнестись к проверке положения клапана при проведении данной работы. Если клапан не будет находиться в закрытом положении, то после отключения ЕГР часть отработанных газов будет возвращаться обратно на впуск.

Замена клапана системы рециркуляции отработавших газов (ЕГР)

Система рециркуляции отработанных газов установлена практически на всех бензиновых и дизельных автомобилях. Этот процесс происходит в двигателе и отвечает за него клапан рециркуляции выхлопных газов. Клапан перераспределяет газы для смешивания с топливной смесью. Система EGR предназначена:
для понижения содержания ядовитых веществ в выхлопе;
ограничения максимальной температуры сгорания топлива;
повышения работоспособности мотора.

Система рециркуляции отработанных газов установлена практически на всех бензиновых и дизельных автомобилях. Этот процесс происходит в двигателе и отвечает за него клапан рециркуляции выхлопных газов. Клапан перераспределяет газы для смешивания с топливной смесью. Система EGR предназначена:
для понижения содержания ядовитых веществ в выхлопе;
ограничения максимальной температуры сгорания топлива;
повышения работоспособности мотора.

Клапан EGR (системы рециркуляции отработавших газов) позволяет снизить количество вредных веществ в выхлопных газах. Он обеспечивает рециркуляцию части газов, выходящих из двигателя, путем их подачи обратно во впускной коллектор. Двигатель может их снова сжечь, снизив тем самым уровень выброса вредных веществ.
Клапан EGR находится в моторном отсеке (под капотом). Для соответствия экологическим стандартам большинство двигателей должно иметь систему рециркуляции отработавших газов. Если клапан EGR выйдет из строя, автомобиль не пройдет проверку на соответствие экологическим нормам.

Неисправности:
отложение углерода на гнезде или пластине клапана забивает все трубки и разъемы;
засорение клапана системы отработанных газов приводит к заклиниванию клапана;
заклинивание клапана при открывании, которое приводит к неисправной работе системы питания бензинового двигателя на холостых оборотах. Когда клапан клинит при закрытии, то это отражается в «жесткой» работе дизельного двигателя и большому расходованию топлива в двигателях на бензине;


Современное оборудование для диагностики поможет специалисту выявить недостатки, реальные технические параметры и свойства узлов, испытания привода. При необходимости и для сбора точной информации о неисправностях, автомобиль испытывается в реальных дорожных условиях.
При замене клапана системы рециркуляции отработанных газов EGR механик прочистит все соединительные трубки.Может также сделать замену клапана холостого хода. Произведет технический осмотр трубок, электропроводов, разъемов. С помощью вакуумного насоса приведет в действие клапан EGR.

Клапан рециркуляции отработавших газов – Сервисный центр Франка | Автосервис Саутгемптон 18966 | Сервисный центр Франка | Ремонт тормозов в Саутгемптоне, Пенсильвания | Автосервис Саутгемптон 18966 | Сервисный центр Франка | Ремонт тормозной системы в Саутгемптоне, штат Пенсильвания

Водители в Саутгемптоне понимают и видят, как невероятно усердно работают производители автомобилей, чтобы продолжать создавать мощные двигатели, которые обеспечивают более экономичный расход топлива, а также отвечают всем экологическим стандартам. Одна маленькая деталь, которая продолжает следить за тем, чтобы эти достижения происходили, — это клапан EGR или клапан рециркуляции выхлопных газов.Как в дизельных, так и в газовых двигателях клапан рециркуляции отработавших газов возвращает небольшое количество выхлопных газов обратно в систему впуска воздуха. Этот выхлоп, который возвращается обратно, заполняет пространство в цилиндрах двигателя. Это заменяет тяжелый кислородный воздух, который обычно присутствует. Это означает, что процесс горения топлива более холодный, чем обычно. Чем холоднее горение, тем меньше вредных оксидов азота образуется и выбрасывается в воздух.

Как и все остальное, ваш клапан рециркуляции отработавших газов может заклинить, что может повлиять на синхронизацию и количество выхлопных газов, которые обычно должны быть в вашем двигателе.Вы можете сказать, происходит ли это, если есть неровный холостой ход и плохая работа двигателя. Все может вернуться в норму, очистив, а иногда и заменив клапан рециркуляции отработавших газов. Все зависит от степени загрязнения.

Как вы можете себе представить, клапаны рециркуляции отработавших газов в дизельных двигателях могут засоряться и замедляться из-за большого количества сажи в выхлопных газах дизельных двигателей. Важно отметить, что эта сажа отфильтровывается из выхлопных газов в выхлопную систему, но все же должна пройти через клапан рециркуляции отработавших газов.

Вот несколько советов по продлению срока службы клапана рециркуляции отработавших газов в вашем дизельном двигателе. Первое, что нужно знать, работа на холостом ходу в течение более длительного периода времени приводит к большему количеству сажи. Это связано с тем, что рабочая температура двигателя снижается на холостом ходу. Это означает, что клапан не открывается и не закрывается нормально и позволяет твердым частицам накапливаться в клапане. Во-вторых, поговорим о качестве топлива. Все дизельное топливо имеет цетановое число. Чем выше оценка, тем лучше будет сгорание в итоге.К сожалению, цетановые числа не часто указываются на насосах и могут различаться в зависимости от местоположения. Если вы добавите цетановое повышение в топливный бак, это действительно поможет в этом.

Если вы столкнулись с неровным холостым ходом или низкой производительностью вашего автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем, приезжайте к одному из наших опытных технических специалистов Frank’s Servicenter Inc., чтобы быстро диагностировать проблему. Они могут все исправить и вернуть работоспособность вашего автомобиля в нормальное состояние.

Признаки неисправного или неисправного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR)

Клапан рециркуляции отработавших газов является компонентом, который обычно используется во многих дорожных транспортных средствах.Он является частью системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) автомобиля, системы выбросов, предназначенной для рециркуляции выхлопных газов обратно в воздухозаборник автомобиля с целью снижения температуры цилиндров и выбросов NOx. Клапан EGR является одним из основных компонентов, контролирующих поток и рециркуляцию этих выхлопных газов. Когда клапан открыт, выхлопные газы проходят через систему рециркуляции отработавших газов автомобиля, что помогает контролировать выбросы автомобиля. Когда клапан EGR неисправен, это может вызвать проблемы с потоком и работой системы EGR, что может привести к увеличению выбросов и проблемам с производительностью.Обычно неисправный или неисправный клапан рециркуляции отработавших газов вызывает любые из этих 4 симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Проблемы с работой двигателя

Другим распространенным признаком неисправности клапана рециркуляции отработавших газов являются проблемы с работой двигателя. Засоренный или неисправный клапан рециркуляции отработавших газов может нарушить соотношение воздух-топливо в автомобиле, что может вызвать проблемы с работой двигателя, такие как снижение мощности и топливной экономичности. Автомобиль также может глохнуть или колебаться при ускорении.

2. Грубый холостой ход

Одним из наиболее частых симптомов неисправности клапана EGR автомобиля является неровный холостой ход.Клапаны EGR нередко выходят из строя и застревают в открытом положении. Это может привести к рециркуляции отработавших газов, что приводит к неровной работе на холостом ходу даже в неблагоприятных условиях. Это также может способствовать появлению запаха топлива

3. Шум или стук во время разгона

Обычно известный как стук искры, звук звона или стука может возникать при ускорении автомобиля. Это означает, что топливо детонирует в двигателе, а не постоянно горит.Неисправный клапан рециркуляции отработавших газов, вызывающий эту проблему, не позволяет правильному количеству выхлопных газов разбавлять топливно-воздушную смесь и снижать температуру в камере сгорания. Если это продолжится, это может привести к выходу из строя других компонентов двигателя. Клапан рециркуляции отработавших газов необходимо заменить или очистить от нагара.

4. Загорается индикатор Check Engine

Горящий индикатор Check Engine является еще одним признаком неисправного или неисправного клапана EGR. Если компьютер обнаружит проблему с цепью или положением клапана EGR автомобиля, он включит индикатор Check Engine, чтобы уведомить водителя о проблеме.Индикатор Check Engine Light может быть активирован множеством других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется выполнить сканирование компьютера на наличие кодов неисправностей.

Клапан рециркуляции отработавших газов является важным компонентом выбросов, особенно для автомобилей в штатах со строгими правилами выбросов. Вы не сможете пройти тест на дым с неисправным клапаном EGR. Если вы подозреваете, что в клапане рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля возникла проблема, обратитесь к профессиональному техническому специалисту для осмотра автомобиля, чтобы определить, нуждается ли автомобиль в замене клапана рециркуляции отработавших газов.

Макет 1

%PDF-1.6 % 1 0 объект > эндообъект 65 0 объект >поток 2013-12-13T18:00:44Z2013-12-13T18:00:44Z2013-12-13T18:00:44ZQuarkXPress(R) 9.54application/pdf

  • Макет 1
  • uuid:1441b003-44eb-cb4f-8bf5-2bbbc052e4f4uuid:9ff9935c-d5e9-5748-bf9b-d4fc23068389QuarkXPress(R) 9,54 конечный поток эндообъект 61 0 объект >/Кодировка>>>>> эндообъект 2 0 объект > эндообъект 5 0 объект >/ColorSpace>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC]/Properties>/ExtGState>>>/Type/Page>> эндообъект 58 0 объект >поток Xy]s7; EV[[email protected]»,F%RGXRl45#oX{*p:DHE>5?-l.

    (PDF) Рециркуляция выхлопных газов бензиновых двигателей – Обзор

    Таким образом, можно естественным образом рециркулировать выхлопные газы во впуск

    в LPL EGR, но высокая температура выхлопных газов может вызвать коррозию

    компрессора и промежуточного охладителя. LPL EGR делится на две структуры

    : чистый EGR и грязный EGR. Воздействие двух конструкций

    и

    на компрессор совершенно различно. Разница давлений в контуре

    HPL EGR очень мала. Следовательно, необходимо использовать VGT

    или дроссельный клапан для создания движущей силы, обеспечивающей достаточный поток

    EGR.В конфигурации HPL EGR газы EGR отбираются перед турбиной

    , то есть до доочистки. Газы EGR содержат HC и

    CO, которые могут быть источником коррозии в контуре EGR. Кроме того,

    больше, при использовании EGR в бензиновом двигателе с турбонаддувом необходимо учитывать проблему согласования турбонаддува

    .

    9. Заключение

    (1) Метод рециркуляции отработавших газов может снизить расход топлива бензинового двигателя

    и соответствовать более строгим нормам по выбросам

    в будущем вместе с другими передовыми технологиями.

    (2) В двигателе, использующем горячий EGR, выхлопные газы могут использоваться для впуска тепла,

    способствуют сгоранию и, таким образом, улучшают тепловую эффективность.

    В то время как охлаждаемый EGR увеличивает плотность впуска, тем самым

    увеличивает объемный КПД двигателя. В то же время,

    пониженная температура может еще больше снизить выбросы NO

    X

    , но

    выбросы углеводородов и колебания от цикла к циклу увеличиваются

    по сравнению с горячим EGR.

    (3) Детонация является основной проблемой для улучшения BMEP бензинового двигателя

    .Обычно используемым методом подавления детонации является обогащение топлива

    . Эффективной мерой

    для бензиновых двигателей является использование охлаждаемой системы рециркуляции отработавших газов вместо избыточного топлива для подавления детонации и уменьшения выбросов.

    (4) С развитием бензинового двигателя уменьшенного размера бензиновый двигатель с турбонаддувом становится все более популярным на рынке, поэтому внедрение EGR

    становится более сложным, что приводит к проблеме сосуществования. в двигателях

    .Кроме того, при использовании рециркуляции отработавших газов в бензиновых двигателях

    с турбонаддувом необходимо учитывать проблему согласования турбонаддува.

    Благодарность. -программа исследований передовых технологий (Natural

    Science Foundation 12TJZDTJ2800).

    Ссылки

    [1] Najafi G, Ghobadian B, Tavakoli T, et al.Производительность и выбросы отработавших газов

    бензинового двигателя с бензиновым топливом, смешанным с этанолом, с использованием искусственной нейронной сети

    . Appl Energy 2009;86:630–9.

    [2] Су Хён Гю. Исследования стратегий многократного впрыска для улучшения характеристик сгорания и выбросов выхлопных газов в двигателе с низкой степенью сжатия

    . Appl Energy 2011;88:5013–9.

    [3] Ли Дэ Хи, Ли Джун Сик, Пак Джэ Сок. Влияние вторичного сгорания на

    эффективность и сокращение выбросов в системе рекуперации тепла выхлопных газов

    дизельного двигателя.Appl Energy 2010;87:1716–21.

    [4] Fontana G, Galloni E. Экспериментальный анализ двигателя с искровым зажиганием, использующего рециркуляцию выхлопных газов

    в режиме WOT. Appl Energy 2010;87:2187–93.

    [5] Фати Мортеза, Сарай Р. Хошбахти, Чекель М. Дэвид. Влияние системы рециркуляции выхлопных газов

    (EGR) на сгорание и выбросы в двигателях с однородным зарядом и воспламенением от сжатия (HCCI), работающих на н-гептане/природном газе

    . Заявка

    Energy 2011;88:4719–24.

    [6] Diana S, Giglio V, lorio B, Police G. Стратегия повышения эффективности

    стехиометрических двигателей с искровым зажиганием. документ SAE 961953; 1996.

    [7] Бланк Хельмут, Дисмон Генрих, Кохс Майкл В., Сандерс Майкл. EGR и

    Управление подачей воздуха для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. документ SAE 2002-01-

    0707; 2002.

    [8] Кайзер Мишель, Крюгер Уве, Харрис Родерик, Крафф Люк. Делать больше с меньшими затратами

    – преимущества экономии топлива благодаря охлаждаемой системе рециркуляции отработавших газов на форсированном двигателе с искровым зажиганием и непосредственным впрыском

    .документ SAE 2010-01-0589; 2010.

    [9] Абд-Алла Г.Х. Использование рециркуляции выхлопных газов в двигателях внутреннего сгорания: обзор

    . Energy Convers Manage 2002; 43: 1027–42.

    [10] Шарик Фатих, Кеттнер Морис, Вельи Амин, Шпихер Ульрих. Потенциал снижения

    NO

    X

    выбросов в бензиновом двигателе с прямым впрыском с прямым впрыском за счет послойной рециркуляции отработавших газов

    (EGR). документ SAE 2006-01-1261; 2006.

    [11] Фонтана Г., Галлони Э.Изменение фаз газораспределения для улучшения экономии топлива в малом двигателе с искровым зажиганием

    . Appl Energy 2009; 86: 96–105.

    [12] Бай Юнь-лун, Ван

    Чжи, Ван Цзянь-синь. Характеристики частичной нагрузки двигателя прямого впрыска

    с искровым зажиганием, использующего ловушку для выхлопных газов. Appl Energy

    2010;87:2640–6.

    [13] Чжао Фуцюань, Харрингтон Дэвид Л., Лай Мин-Чиа. Автомобильные бензиновые двигатели с непосредственным впрыском

    . книга САЕ; 2002.

    [14] Ладомматос Н., Абдельхалим С.М., Чжао Х., Ху З.Разбавление, химическое и

    термическое воздействие рециркуляции отработавших газов на выбросы дизельного двигателя — часть 4:

    влияние двуокиси углерода и водяного пара. бумага SAE 971660; 1997.

    [15] Агарвал Дипак, Сингх Шраван Кумар, Агарвал Авинаш Кумар. Влияние рециркуляции выхлопных газов (EGR)

    на рабочие характеристики, выбросы, отложения и

    долговечность двигателя с воспламенением от сжатия с постоянной частотой вращения. Appl Energy

    2011;88:2900–7.

    [16] Вианна Дж. Н. де С., Рейс А. до В., Оливейра А. Б. де С.Снижение выбросов загрязняющих веществ

    на двигателях СИ – достижения с повышением эффективности. АБКМ; 2005.

    [17] Benson RS, Whitehouse ND. Двигатель внутреннего сгорания. Оксфорд: Пергамон;

    1979.

    [18] Лавуа Г.А., Хейвуд Дж.Б., Кек Дж.К. Экспериментальное и теоретическое исследование образования оксидов азота

    в двигателях внутреннего сгорания. Combust Sci Technol

    1970; 1:313–26.

    [19] Левендис Ю.А., Павлатос И., Абрамс Р. Контроль дизельной сажи, углеводородов и выбросов NO

    X

    с помощью уловителя твердых частиц и рециркуляции отработавших газов.бумага SAE 940460; 1994.

    [20] Ghazikhani

    M, Feyz ME, Joharchi A. Экспериментальное исследование влияния рециркуляции выхлопных газов

    на необратимость и тормозной удельный расход топлива

    дизельных двигателей с непрямым впрыском топлива. Appl Therm Eng 2010;30:1711–8.

    [21] Al-Qurashi Khalid, Lueking Angela D, Boehman André L. Деконволюция

    теплового, разбавляющего и химического воздействия рециркуляции отработавших газов (EGR)

    на реактивность двигателя и пламенную сажу.Горючее пламя

    2011;158:1696–704.

    [22] Ладомматос Н., Абдельхалим С.М., Чжао Х., Ху З. Влияние рециркуляции отработавших газов на выделение тепла при сгорании дизельного топлива

    . бумага SAE 980184; 1998.

    [23] Ладомматос Н., Абдельхалим С.М., Чжао Х., Ху З. Влияние двуокиси углерода в рециркуляции выхлопных газов

    на выбросы дизельного двигателя. Proc Inst Mech Eng Part D

    – J Autom Eng 1998; 212:25–42.

    [24] Хейвуд Дж.Б. Основы двигателя внутреннего сгорания. Нью-Йорк: MGraw-

    Hill; 1998.

    [25] Лейк Т. Опыт моделирования и разработки бензинового двигателя с послойным зарядом

    с непосредственным впрыском. документ SAE 962014; 1996.

    [26] Сасаки С. Влияние EGR на сгорание бензина с прямым впрыском. J Am Soc

    Echocardiogr 1997;971:333–6.

    [27] Рейтер В. Инновационные системы рециркуляции отработавших газов для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. В: 8th

    Aachen Colloquium-Auto Eng Tech.; 1999. с. 793–814.

    [28] Хуан Бин, Ху Эрцзян, Хуан

    Цзуохуа, Чжэн Цзяньцзюнь, Лю Бин, Цзян Деминг.

    Изменения цикла за циклом в двигателе с искровым зажиганием, работающем на природном газе –

    смеси водорода в сочетании с EGR. Int J Hydrogen Energy

    2009; 34:8405–14.

    [29] Сюй Минь, Чен Грант, Дэниелс Чао, Донг Майк. Численное исследование вихревой системы сгорания

    с послойной системой рециркуляции отработавших газов с высоким разбавлением. документ SAE 2000-01-1949;

    2000.

    [30] Донг Майк, Чен Грант, Сюй Минь, Дэниелс Чао. Предварительное исследование CFD

    послойной системы рециркуляции отработавших газов в цилиндрах для двигателей с искровым зажиганием.документ SAE 2002-01-

    1734; 2002.

    [31] Джексон Н.С. Понимание системы сгорания CCVS с расслоением EGR, SAE

    Paper 960837; 1996.

    [32] Тулсон Элиза, Уотсон Гарри С., Аттард Уильям П. Эффекты горячего и холодного

    EGR с водородным реактивным зажиганием. документ SAE 2007-01-3627; 2007.

    [33] Томазич Дин, Пфайфер Андреас. Охлаждаемый EGR — необходимость или опция для 2002/04.

    бумага SAE 2002-01-0962; 2002.

    [34] Ли Чжаовэнь, Шу Гецюнь, Вэй Хайцяо, Лян Синюй.Экспериментальное

    Исследование влияния EGR на шум сгорания в переходных режимах

    DI – дизельный двигатель. Китайский международный двигатель внутреннего сгорания Eng 2010; 31: 17–22.

    [35] Вэй Хайцяо, Лян Синюй, Шу Гецюнь. Влияние разгонного механизма

    на шум сгорания в ДВ – дизельных двигателях. Int J Automotive

    Technol 2012;13:373–88.

    [36] Merola

    Симона С., Вальеко Бьянка М. Исследование детонации пламенем и радикалом

    Обнаружение частиц в двигателях с искровым зажиганием на различных видах топлива.Energy Convers

    Manage 2007;48:2897–910.

    [37] Брант Майкл Ф.Дж. Анализ детонации бензинового двигателя с использованием данных о давлении в цилиндрах.

    бумага SAE 980896; 1998.

    [38] Леппард В.Р. Возникновение и интенсивность детонации отдельных цилиндров в многоцилиндровых двигателях

    . Документ SAE 820074; 1982.

    [39] Ливенгуд Дж. К., Ву ПК. Корреляция явлений самовоспламенения в двигателях внутреннего сгорания

    и машинах с быстрым сжатием. In: 5th Int symp on

    сгорания.Институт горения; 1955. с. 347–56.

    [40] Curry S. Трехмерное исследование распространения пламени в двигателе с искровым зажиганием

    , бумага SAE; 1963.

    10 H. Wei et al. / Applied Energy xxx (2012) xxx–xxx

    Пожалуйста, ссылайтесь на эту статью в печати следующим образом: Wei H et al. Рециркуляция отработавших газов бензиновых двигателей — Обзор. Appl Energy (2012 г.), http://dx.doi.org/10.1016/

    j.apenergy.2012.05.011

    8 Общие признаки неисправности клапана EGR

    Хоть нам, автолюбителям, и не хочется соглашаться с тем, что автомобили являются одним из основных источников загрязнения, наносящего ущерб окружающей среде, к сожалению, это факт.Но мы, очевидно, не можем так легко отказаться от нашей первой любви, не так ли? Вот почему мы придумываем средства для уменьшения вредных выхлопных газов, и одним из них является клапан рециркуляции отработавших газов. В этой статье мы объясним, что такое EGR и общие признаки отказа клапана EGR.

    Что такое EGR и как он работает?

    Диаграмма клапана рециркуляции отработавших газов

    Двигателю в основном нужна смесь топлива и воздуха, чтобы сжигать и толкать поршни. Наружный воздух содержит только 20% кислорода и 80% азота, а также другие второстепенные элементы.Когда он соединяется с топливом и воспламеняется в камере сгорания, температура поднимается выше 1300°C. Горение при таких температурах сжигает даже инертные газы, такие как азот, в результате чего образуются его оксиды. Эти образующиеся газы загрязняют воздух и оказывают вредное воздействие на наше здоровье. Роль EGR заключается в том, чтобы направлять выхлопные газы обратно в камеру сгорания, тем самым снижая ее температуру и предотвращая образование оксидов азота.

    Клапан рециркуляции отработавших газов — это небольшой компонент, предназначенный для облегчения движения газов в камеру сгорания и из нее путем простого открытия и закрытия клапана.Роль EGR остается неизменной независимо от конфигурации системы двигателя. Как и все в природе, эти клапаны системы рециркуляции отработавших газов также имеют ограничения и склонны выходить из строя. Замена клапана рециркуляции отработавших газов будет стоить вам более 18 тысяч, и вы можете купить его в GoMechanic Spares здесь. И его замена каждый раз является дорогостоящим делом, поэтому мы перечисляем несколько общих признаков неисправного клапана рециркуляции отработавших газов, чтобы вы могли сохранять осторожность и проверять его, поскольку его очистка более экономична и целесообразна, чем замена.

    Вот 8 распространенных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов:

    1. Плохой пробег Плохой пробег

      Это самый большой страх для среднего индийца, так как это еще одна вещь, которую хочет вся Индия, кроме большего количества чемпионатов мира по крикету.Когда клапан рециркуляции отработавших газов застревает в открытом положении, эффективность использования топлива значительно снижается, и это происходит из-за более низкой температуры внутри камер сгорания. Это приводит к неэффективному воспламенению топлива внутри, что в долгосрочной перспективе может нанести ущерб и сроку службы двигателя.

    2. Потеря производительности Потеря производительности

      Если EGR застревает в открытом или закрытом положении, производительность может снизиться, например, при ускорении.Происходит это в основном из-за неправильного смешения воздушно-топливной смеси внутри камер сгорания. Если клапан застрял в открытом состоянии, то он пропускает слишком много выхлопных газов, а если он постоянно закрыт, то ваши выбросы увеличатся.

      Обслуживайте свой автомобиль в GoMechanic

    3. Более высокая эмиссия Чрезмерный дым из выхлопной трубы

      Если вы заметили, что ваш автомобиль не проходит тесты на выбросы из-за более высокого балла, чем разрешено, это может быть связано с неисправным клапаном рециркуляции отработавших газов.Мы не говорим, что клапан рециркуляции отработавших газов является единственной причиной, но лучше проверить его у специалиста. Когда клапан рециркуляции отработавших газов застревает в закрытом состоянии, он не будет рециркулировать выхлопные газы и не будет контроля над выхлопными газами, что приведет к увеличению выбросов

    4. Стук Двигатель стучит

      Когда клапан рециркуляции отработавших газов застревает в закрытом положении, температура внутри камер сгорания продолжает повышаться и становится выше порогового значения.Это приводит к тому, что топливо воспламеняется раньше, чем должно, особенно когда двигатель работает на низких оборотах, что может вызвать стук. Если вы знакомы с концепцией детонации, то вы знаете, что это очень плохо для вашего двигателя, если это происходит в течение длительного времени.

    5. Грубый двигатель на холостом ходу Грубая работа двигателя на холостом ходу

      Когда клапан системы рециркуляции отработавших газов застревает в открытом положении, существует вероятность того, что он может пропустить слишком мало или слишком много отработавших газов в камеру сгорания, так как контроль рециркуляции невозможен.Это снова вызывает неправильную смесь воздуха и топлива внутри (которая в идеале должна быть идеальной) и приводит к неровной работе двигателя на холостом ходу. Для этого также характерны дребезжащие звуки.

    6. Запах топлива Запах топлива

      NOx, выделяемый из выхлопной трубы вашего автомобиля, не только вреден, но и имеет очень резкий запах. Кроме того, когда клапан рециркуляции отработавших газов не работает должным образом, есть вероятность, что ваш двигатель может сжигать больше топлива, что приводит к выбросу большого количества углеводородов.Они смешиваются с добавленными NOx и образуют опасную смесь вредных газов.

    7. Двигатель глохнет на холостом ходу Двигатель автомобиля работает на холостом ходу

      Клапан рециркуляции отработавших газов, застрявший в открытом положении, не только создает неровный холостой ход, но иногда вызывает остановку двигателя на холостом ходу. Теперь это может показаться не таким опасным, как заглохший автомобиль во время движения, но это определенно указывает на забитый или неисправный клапан рециркуляции отработавших газов и требует вашего внимания, чтобы это не повторялось.

    8. Индикатор проверки двигателя горит Индикатор Check Engine

      Индикатор Check Engine может появиться по многим другим причинам, а не только из-за неисправного клапана EGR. Однако, если клапан рециркуляции отработавших газов, наконец, сдастся или перестанет работать, то вы, скорее всего, увидите индикатор проверки двигателя. Итак, если у вас загорается индикатор проверки двигателя, и это совпадает с другими причинами, это, скорее всего, будет клапан EGR. Клапан рециркуляции отработавших газов с электронным управлением получает инструкции от ЭБУ, а ЭБУ также управляет включением контрольной лампы двигателя.

    Поэтому, когда вы сталкиваетесь с указанными выше симптомами, всегда рекомендуется проверить автомобиль у специалиста, чтобы убедиться, что ваш близкий не страдает.

    Следите за блогом GoMechanic в новостях Google

    Неисправный клапан рециркуляции отработавших газов — DJ Foreign Auto Care

    Что такое клапан рециркуляции отработавших газов?
    Клапан рециркуляции отработавших газов — это небольшой компонент, разработанный для обеспечения потока выхлопных газов во впускной коллектор в контролируемых количествах. Это простой клапан, который закрывается и открывается по мере необходимости.

    Клапан рециркуляции отработавших газов выполняет одну функцию. Его роль заключается либо в том, чтобы открывать и направлять выхлопные газы в камеру сгорания, либо в том, чтобы закрывать и препятствовать проникновению газов.

    Когда двигатель вашего автомобиля запускается, клапан становится активным и остается в закрытом положении, перекрывая поток выхлопных газов.

    Как только двигатель достигает рабочей температуры и обороты увеличиваются, клапан — за счет вакуума или электронного управления — все больше открывается, позволяя сгоревшим выхлопным газам поступать и смешиваться с воздушно-топливной смесью внутри камеры сгорания.Если вы замедляетесь или останавливаетесь, клапан постепенно закрывается и блокирует поток выхлопных газов. Процесс продолжается до тех пор, пока работает двигатель.

    Когда двигатель выключен, клапан EGR закрывается и остается закрытым.

    Клапан рециркуляции отработавших газов был проблемным местом на старых автомобилях. Это устройство контроля загрязнения предназначено для перенаправления контролируемого количества выхлопных газов обратно во впускной коллектор для сжигания и сокращения выбросов NOx.

    Хотя теория проста, высокие температуры и сажа могут привести к заклиниванию клапанов в открытом или закрытом положении.В результате ваш двигатель может иметь проблемы с запуском, холостым ходом или управляемостью и создавать загрязнение выхлопной трубы, превышающее допустимые пределы для теста на выбросы.


    Грязный клапан системы рециркуляции отработавших газов может иметь следующие симптомы:
    — Неравномерный холостой ход, особенно когда машина холодная — когда кажется, что машина колеблется или вот-вот заглохнет.
    -Запах топлива в выхлопной трубе — это несгоревшее топливо, проходящее через выхлопную трубу.
    — На приборной панели горит индикатор проверки двигателя (CEL) или индикатор неисправности (MIL).
    -Увеличение расхода топлива.
    — Неудачный тест на выбросы из-за высокого уровня углеводородов в выхлопных газах.

    Это все возможные симптомы того, что ваш клапан рециркуляции отработавших газов Mercedes застрял в открытом положении. Ваш клапан рециркуляции отработавших газов больше не может регулировать количество выхлопных газов, поступающих во впускной тракт, искажая точный поток газа/воздуха в ваших камерах сгорания.


    Когда клапан EGR заедает в закрытом положении
    Клапан EGR также может заклинить в закрытом положении.Хотя это может иметь некоторые другие симптомы, чем при заклинивании клапана рециркуляции отработавших газов, в обоих случаях ваш двигатель не будет работать должным образом. Если вы не отремонтируете или не замените клапан рециркуляции отработавших газов вашего Mercedes, двигатель и система контроля загрязнения могут быть серьезно повреждены в долгосрочной перспективе.

    Закрытые клапаны системы рециркуляции отработавших газов могут проявлять следующие симптомы:
    — Нехарактерные постукивания или стуки в двигателе на низких оборотах — ранняя детонация топлива.
    — Индикатор проверки двигателя (CEL) или индикатор неисправности (MIL) на приборной панели.
    — Неудачный тест на выбросы из-за высокого уровня углеводородов в выхлопных газах.
    -Вторичное воспламенение топлива после первичного воспламенения из-за избытка топлива в выхлопных газах.

    Клапан системы рециркуляции отработавших газов, который застрял в закрытом положении, не только усложняет управление автомобилем, вызывая повышенное загрязнение окружающей среды, но и вторичные детонации могут привести к серьезному повреждению двигателя.


    Проверьте свой Mercedes
    Если у вас возникнут какие-либо из этих проблем, обратитесь в DJ Foreign Auto Care для проверки вашего клапана EGR.Хотя эти проблемы часто могут иметь разные причины, они могут указывать на то, что ваш клапан EGR Mercedes неисправен и что у вас есть другие серьезные проблемы с вашей системой управления двигателем, системой подачи топлива, системой управления выхлопом или другими аспектами вашего двигателя.

    Посетите нашу страницу специальных предложений, чтобы сэкономить деньги на наших ремонтах или услугах. Мы находимся по адресу: 2626 University Ave NE, Minneapolis, MN 55418.

    JLM Бензиновый воздухозаборник Очиститель рециркуляции отработавших газов

    JLM Diesel Air Intake & EGR Cleaner (J02710) и JLM Petrol Air Intake & EGR Cleaner (J03140) очищают и защищают компоненты впускной системы, такие как впускной коллектор, клапан EGR и впускные клапаны, на которые влияет рециркуляция отработавших газов. в виде нагара и других отложений и положить конец неравномерному холостому ходу и выключениям.

    Двигатели внутреннего сгорания должны соответствовать все более строгим экологическим требованиям и при этом должны выделять все меньше и меньше вредных выхлопных газов, таких как, например, оксиды азота (NOx). По этой причине производители автомобилей постоянно разрабатывают новые передовые решения. Одним из решений является снижение выбросов вредных газов с помощью системы рециркуляции отработавших газов (EGR).

    При рециркуляции выхлопных газов часть выхлопных газов улавливается и перенаправляется в камеры сгорания двигателя.Грязные выхлопные газы смешиваются в двигателе со свежим всасываемым воздухом. В результате смешения количество кислорода во всасываемом воздухе уменьшается, и камера сгорания заполняется газом, не вступающим в химическую реакцию. В результате этого тепло, выделяющееся при сгорании, должно рассеиваться на большей массе, и, следовательно, температура горения падает. NOx возникает, в частности, при высоких температурах сгорания. Поскольку температура сгорания падает из-за применения EGR, количество NOx также падает.

    Больше сажи из-за меньшего количества азота

    Из-за процесса горения постоянно происходят химические реакции. Если количество оксидов азота уменьшается, эта химическая реакция вызывает сажу. У дизельных двигателей количество сажи выше, чем у бензиновых. Сажа прилипает к таким компонентам, как шарнирный клапан рециркуляции отработавших газов, который определяет, сколько сажи повторно попадает в двигатель, впускной коллектор и седла клапанов, поршни и поршневые кольца на впускных клапанах.В конце концов клапан рециркуляции отработавших газов заклинит, и закрывание клапанов ухудшится. Двигатель будет постепенно ухудшаться с точки зрения производительности и холостого хода и в конечном итоге испустит дух. Поршневые кольца и маслосъемное кольцо также начнут заедать, что приведет к менее эффективному уплотнению со стенкой цилиндра, и двигатель начнет потреблять масло.

    Копоть и другие отложения никогда не исчезают из впускной системы двигателя сами по себе. По этой причине чрезвычайно важно, чтобы система впуска автомобиля была должным образом проверена во время технического обслуживания и защищена от накопления грязи в результате рециркуляции выхлопных газов.JLM Petrol Air Intake & EGR Cleaner (J03140) и Diesel Air Intake & EGR Cleaner (J02710) являются эффективными очистителями, которые быстро удаляют сажу и другие отложения со всей системы впуска и двигателя.

    КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ

    Как пользоваться

    1) Прогрейте двигатель
    2) Снимите гибкий шланг в системе впуска воздуха
    3) а. Расположен между турбокомпрессором/интеркулером и впускным коллектором (очистка впускного коллектора и впускных клапанов)

    ИЛИ

    б.Перед турбокомпрессором (очистка системы впуска воздуха перед турбокомпрессором)

    ИЛИ

    в. Перед клапаном EGR (очистка клапана EGR), в зависимости от того, какую часть вы хотите очистить.

    ВАЖНО:
    — Не распыляйте непосредственно через промежуточный охладитель
    — При применении очистителя JLM EGR обороты двигателя могут увеличиваться или уменьшаться, а дизель может стучать. Это связано с добавлением жидкости и изменением соотношения воздух/топливо.

    4) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
    5) Распылите продукт короткими интервалами от 1 до 2 секунд во впускной коллектор. После каждого распыления обороты двигателя могут увеличиваться или уменьшаться; подождите, пока обороты двигателя стабилизируются, прежде чем снова распылять.
    6) Если во время нанесения обороты двигателя уменьшаются, немного увеличьте скорость, чтобы избежать остановки двигателя (приблизительно до 2000 об/мин)
    7) Если во время нанесения обороты двигателя увеличиваются или возникает детонация дизельного топлива, оставьте двигатель работать на холостом ходу во время нанесения. Не ускоряйтесь!
    8) На некоторых автомобилях нанесение облегчается при использовании дополнительной удлинительной трубки
    9) Продолжайте до тех пор, пока не израсходуется половина продукта в аэрозоле.
    10) Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
    11) Остановите двигатель и снова подсоедините воздухозаборный шланг.
    12) Запустите двигатель и дайте ему разогнаться примерно от 5 до 10 раз; не превышайте 2500 об/мин или проезжайте от 3 до 5 миль, чтобы способствовать высвобождению всего углерода в системе.
    13) Дайте двигателю снова поработать на холостом ходу не менее одной минуты, прежде чем остановить двигатель.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ РАСПЫЛЯЙТЕ ЖИДКОСТИ В ТУРБО И/ИЛИ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ

    Эти инструкции помогут вам провести тщательную очистку.Однако, если у вас есть какие-либо сомнения, мы советуем вам прекратить процедуру и обратиться за консультацией к нам или к профессиональному автослесарю.

     

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.