F16D3 двигатель характеристики: F16D3 — двигатель Шевроле Лачетти 1.6 E-TEC II

Содержание

Двигатель F16D3 | Масло в двигатель Лачетти Авео 1.6 ресурс

Характеристики двигателя F16D3

Производство — GM DAT
Марка\Тип двигателя  F16D3
Годы выпуска – (2004 – наше время) 
Материал блока цилиндров – чугун 
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 81,5 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм 
Степень сжатия – 9,5
Объем двигателя – 1598 см. куб.
Мощность двигателя   – 109 л.с. /5800 об.мин
Крутящий момент – 150Нм/4000 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 5
Вес двигателя Круз/Авео/Лачетти (без навесного оборудования) ~112 кг.
Расход  топлива — город  — л. | трасса — л. | смешанн. 7.3 л/100 км
Расход масла – до 0,6 л/1000 км
Масло в двигатель Круз/Лачетти/Авео 1.6: 
10W-30
5W-30 (Районы с низкой температурой)
Сколько масла в двигателе Лачетти: 3.75 л.
При замене лить около 3 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км
Ресурс F16D3 Шевроле Авео/Лачетти/Круз 1.6:
1. По данным завода – н.д.

2. На практике –  200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса ~125 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Chevrolet Aveo
Chevrolet Lacetti
Chevrolet Cruze
Daewoo Lanos
Chevrolet Lanos
Daewoo Nexia
Daewoo Lacetti
ZAZ Chance

Неисправности и ремонт двигателя Шевроле Авео/Лачетти 1.6

Двигатель F16D3 разработан в начале 2000-х годов, на том же самом блоке, что и F14D3 или F18D3. Фактически это копия опелевского мотора Z16XE (2001 года), параметры КШМ идентичны, многие детали взаимозаменяемы. Присутствует известный клапан EGR, который действует по принципу возврата в цилиндры отработанных газов для окончательного их дожигания и тем самым снижая токсичность выхлопа. Эта система, от некачественного топлива, имеет свойство загаживаться, образуется нагар и ваш двигатель F16D3 перестает ехать. Лечится это отключением данной системы.

В остальном, мотор один в один повторяет малообъемного собрата F14D3, все те проблемы с нагаром на клапанах, подтекание масла через прокладку клапанной крышки, выход из строя термостата и другие, остались и никуда деваться не собираются. На моторах после 2008 года, проблема с клапанами была решена, все остальное никуда не делось. Полный список слабых мест, недостаткой и основных неисправностей ТУТ. В 2008 году мотор получил развите в виде F16D4 с изменяемыми фазами газораспределения и более высокой мощностью.

Номер двигателя Шевроле Круза/Лачетти/Авео 1.6 (F16D3)

На моторах F14D3, F16D3 и F18D3 используется один и тот же блок цилиндров, номер двигателя выбит на всех этих движках в правом верхнем углу блока цилиндров, на утолщении. Обязательно обработайте его преобразователями ржавчины или каким либо другим средством для защиты от коррозии, иначе с течением времени, номер проржавеет до полной нечитаемости и вас будут ждать затраты на экспертизы и прочую возню.

Тюнинг двигателя Шевроле Круз/Лачетти/Авео F16D3

Чип-тюнинг двигателя Шевроле Круз/Лачетти/Авео 1.6

Хочу еще раз повториться, 1.6 литровый двигатель это копия F14D3, с увеличенными цилиндрами и ходом поршня, все те наработки, что применялись на 1.4 литровом моторе, применяются и тут. Без каких либо доработок, чиповать двигатель смысла нет, приход в 5-8 л.с. это неощутимо, а значит деньги на ветер, что же тогда делать?

Нужно ставить спортивные распредвалы, в продаже встречаются валики с фазой 275 подьем 9,75, к ним берем разрезные шестерни, выхлоп паук 4-2-1 и прошиваемся.
Это барахло даст около 125 л.с., двигатель станет злее, крутиться будет веселее и дальше. Нужно больше? Точите впускные выпускные каналы, убрайте острые кромки, шлифуйте, ищите увеличенные клапана под нужный размер, это даст лучшую продуваемость ГБЦ и приход будет еще больше.

Расточка Круза F16D3 до 1.8 литра

Существуют умельцы, которые занимаются установкой коленвала от F18D3 (ход 88.2 мм) в мотор F16D3, точат цилиндры на 1.5 мм, ставят соответствующие шатуны и поршни со смещением пальца, это преображает мотор в обычный 1.8 л. двигатель. В интернете не сложно найти этих мастеров и отзывы по их работе, все довольны. После расточки мотор едет заметно лучше, на валах и выхлопе дает более 145 л.с. Хотите такое же, запаситесь денежками))

Компрессор и турбина на Круз 1.6 F16D3. Дуем до 200 л.с.

Хотите валилова? Тогда читайте ТУТ, что понадобится для установки турбины или компрессора, делаете один в один и все будет ехать. В отличие от описанного там 1.4 л. моторчика, наш 1.6 литровый двигатель, при любом тюнинге будет мощнее в среднем на 15%.  

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Автомобильный мотор F16D3, серийный выпуск которого был начат в 2004 году, был разработан в качестве замены мотора F14D3 (2001 — 2008). Аналогом для этих силовых агрегатов послужил известный силовой агрегат семейства Ecotec – Z16XE, созданный лабораторией компании Lotus Cars (Великобритания). В 2007 году двигатель F16D3 был снят с производства, однако на этом его история не закончилась.

Технические характеристики

Производство GM DAT
Марка двигателя F16D3
Годы выпуска 2004 – наше время
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 81.5
Диаметр цилиндра, мм 79
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин 109/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин 150/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг ~112
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.


7.3
Расход масла, л/1000 км 0.6
Масло в двигатель 10W-30 / 5W-30 (Районы с низкой температурой)
Сколько масла в двигателе, л 3.75
При замене лить, л около 3
Замена масла проводится, км 15000
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
200-250

Двигатель f16d3 Описание проблемы и тюнинг


 
Двигатель f16d3 это рядный 4-х цилиндровый 16 клапанный бензиновый двигатель. Блок двигателя из чугуна, головка блока из алюминия, имеются гидрокомпенсаторы. Привод ГРМ ременной , ремень и ролики рекомендуется менять раз в 50 тыс.км. 


 
Характеристики 


 
Годы выпуска: с 2004 
 
Материал блока цилиндров: чугун 
 

Ход поршня: 81,5 мм 
 
Диаметр цилиндра: 79 мм 
 
Степень сжатия: 9,5 
 
Объем двигателя куб.см : 1598 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 109/5800 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 150/4000 
 
Рекомендуемое топливо: 95 
 
Экологический стандарт: евро 5 
 
Вес двигателя: 112 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 9,2 
 
трасса: 5,9 
 
смешан: 7,1 
 
Расход масла гр./1000 км: более 500 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 10W-30 
 
Сколько масла лить при замене: ~ 3,8 литров 
 
Ресурс двигателя: более 200 тыс.км 
 
Цена: от 50 тыс.руб б/у 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Chevrolet Cruze 
 
Chevrolet Lacetti 
 
Chevrolet Aveo 
 
Daewoo Nexia 
 
Chevrolet Lanos 


 
Проблемы 


 
1) Сбои в зажигании. Сбои в зажигании происходят из-за масла, которое попадает в свечные колодцы. 
 
2) Троение. Трение двигателя происходит по причине забитых форсунок. 
 
3) Зависание клапанов. Из образовавшегося нагара со временем происходит зависание клапанов. После 2008 года проблема зависания клапанов у f16d3 была решена. 

 
4) Падение мощности. Причина может быть в забитом EGR который нужно заменить либо заглушить и перепрошить двигатель. 
 
5) Ресурс термостата и помпы не превышает 100 тыс.км, высоковольтные провода ходят тот же срок. 
 
6) При обрыве ремня ГРМ поршни гнут клапана. Лучше менять ремень ГРМ раньше положенного срока. 
 
7) Течь масла из под клапанной крышки. 


 
Тюнинг 


 
1) Чтобы прибавить мощность двигателя f16d3 на 20 л.с необходимо: установить распредвал с фазой 275 и подъемом 9,75, разрезную шестерню, паук 4-2-1 и сделать чип-тюнинг. Ещё немного мощности можно прибавить путем доработки каналов ГБЦ. 
 

2) Можно получить более объемный мотор следующим путем. Первое необходимо установить коленвал от двигателя f18d3, второе расточить цилиндры на 1,5 мм. В результате объем мотора возрастает до 1,8 литров. 
 
3) Ещё можно поднять мощность двигателя f16d3 с помощью компрессора. В качестве компрессора подойдёт РК-23-1 который, имеет давление наддува 0,5 бар. Еще потребуется установить выхлоп на 51 мм , более производительные форсунки 360 сс и распредвалы с фазой 260-270. С помощью компрессора мощность мотора возрастает на 50 %. 

Двигатель F16D3 от Chevrolet: технические характеристики, неисправности, тюнинг

F16D3 ставился на 3 автомобиля. Ниже представлены характеристики мотора в зависимости от автомобиля, на котором он стоит.

Технические характеристики F16D3

Объем двигателя, см³

1598

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.

109 (80) / 5800

109 (80) / 6000

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.

150 (15) / 3600

142 (14) / 4000

150 (15) / 4000

Тип двигателя

Рядный, 4-цилиндровый

Рекомендуемое топливо

Бензин АИ-95

Бензин АИ-92

Расход топлива в городе, л/100 км

9.2

11.4

9.1

9.3

Расход топлива за городом, л/100 км

5.9

6.1

8.5

Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км

7,1

8,1

6,5

Степень сжатия

9.2

Диаметр цилиндра, мм

79

Ход поршня, мм

81.5

Количество клапанов на цилиндр

4

Экологический класс двигателя

Евро-4

На какие автомобили ставился мотор F16D3

Регламент обслуживания

Замена масляного фильтра15 000 км
Замена воздушного фильтра30 000 км
Замена топливного фильтра45 000 км
Замена свечей зажигания30 000 км
Замена вспомогательного ремня60 000 км
Замена антифриза3 года или 45 000 км

Похожие моторы

F16D4 F18D4 GM Chevrolet L03 GM Chevrolet L99 GM Chevrolet LFY GM Chevrolet LH7 GM Chevrolet LO5 L2C

технические характеристики, описание, особенности обслуживания. Слабые места и недостатки двигателя F4R На какие автомобили устанавливался

был разработан французским производителем еще в начале 80-х годов прошлого столетия. В свое время он представлял собой достаточно прогрессивную разработку моторостроительной отрасли. В итоге, он устанавливался на несколько моделей, входящих не только во французский концерн. В их числе Renault Laguna, Megane первой генерации, а также другие модели данной марки. Кроме того, силовой агрегат f3r был и под капотом некоторых моделей шведской марки Volvo. Интересно, что именно данный силовой агрегат успел побывать даже под капотом отечественной машины, причем серийно. В 1997 году был подписан контракт о поставке данных силовых агрегатов на столичный автомобильный завод АЗЛК, где в то время производилось семейство Москвича-2141, а точнее, машина «Святогор».

Что касается конструктивных особенностей, то двигатель Renault f3rпредставлял собой классический четырехцилиндровый агрегат, снабженный традиционной системой газораспределения с восьми клапанами. Рабочий объем данного агрегата составлял без малого 2000 см. куб. Мощностно-тяговые характеристики данной серии двигателей французского производителя были вполне приличными. При этом мотор отличался высокооборотистостью. И крутящий момент, и тем более мощность достигаются при довольно высоких показателях оборотов коленчатого вала. Хотя и на эластичность мотора не приходится жаловаться. Владельцы отмечают уверенную тягу и на средних и низких оборотах. Потому данный агрегат подходит для спокойной и размеренной езды. Система питания мотора впрысковая, что обеспечивает достаточную его экономичность и экологичность.

Интересна история создания двигателя Renault f3r. Дело в том, что его разработка прошла через уникальный этап – конвертацию дизельного силового агрегата в бензиновый. Потому специалисты в данной отрасли относят его к списку самых удачных разработок моторостроителей мира. Что касается моторесурса, то он, как для бензинового силового агрегата, да еще разработанного в 80-е годы, очень внушителен и составляет порядка 500 тысяч километров.

Если говорить о цифрах, то двигатель Renault f3r развивает 114 л.с. при оборотах коленчатого вала в 5200. Максимальное значение крутящего момента в 171 Нм достигается при значительно меньших и вполне доступных оборотах – 3500 об/мин. Блок цилиндров имеет ход поршня в 93 мм, а диаметр каждого цилиндра составляет 83 мм. Рабочая степень сжатия мотора- 9,8.

Об удачной конструкции силового агрегата говорит тот факт, что французские модели автомобилей ним продержались на конвейере вплоть до 2001 года. Это в первую очередь касается модели Laguna первого поколения. Да и на отечественном Москвич-2141 «Святогор» данный мотор продержался вплоть до прекращения производства и закрытия предприятия в 2001 году. Стоит отметить, что именно модификация отечественного авто с французским мотором ценится больше всего. Двигатель Renault f3r не просто канул в лету. На его основании были разработаны более прогрессивные силовые агрегаты F7R и F4R.

Основная концепция французских силовых агрегатов F-серии разработана инженером Жоржем Дуэном и его командой в самом начале восьмидесятых. Интересной особенностью новых моторов был тот факт, что все они основаны на базе дизельного. Быть может этим можно объяснить их огромный ресурс, который часто составляет более 500 000 километров пробега.

Двухлитровый инжекторный двигатель является классическим представителем данного семейства: чугунный рядный блок цилиндров, ременной привод ГРМ, гидрокомпенсаторов нет, головка восьмиклапанная с одним распредвалом. При обрыве ремня клапана гнет практически всегда.

Мотор довольно эластичен. Хотя максимальная мощность достигается лишь на высоких оборотах, водители хвалят его и за уверенную тягу на низах. Расход топлива для такого литража также можно назвать умеренным.

За время производства немного изменился рабочий объем блока цилиндров. Сперва блок был на 1965 кубиков, но из-за смены поршней с 82 мм на 82.7 мм, в целях унификации серии, стал 1998 см³.

В конце 90-х этот двигатель ставили на Москвич 2141 Святогор. Специально под отечественный автомобиль он был переделан для продольного расположения и несет отдельный индекс f3r 272.

Мотор F9Q — представитель дизельной серии силовых агрегатов Рено. Двигатель укомплектован объёмом 1.9 литра, системой впрыска Common Rail и турбонаддувом. Основное предназначение — установка на транспортные средства среднего и компактного класса.

Технические характеристики и описание

Мир увидел силовой агрегат в 2000 году. Двигатель F9Q — это эволюционное решение в дизелях Рено. Он положил начало новым, более сильным и надёжным, силовым агрегатам. В 2006 году, на базе этого движка был разработан 2-х литровый 16-клапанный мотор с повышенными техническими характеристиками.

В процессе производства силовой агрегат получил несколько модификаций. Так, покупателю доступные моторы с мощностью от 80 до 130 л.с. Все двигатели оснащены 8-клапанной системой. Маломощные версии моторов имеют турбонагнетатель с фиксированной геометрией. Потенциал двигателя, при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании составляет 1 млн. км пробега.

Техническое обслуживание двигателя F9Q

Рассмотрим, основные технические характеристики силовых агрегатов:

Обслуживание

Как известно дизельные силовые агрегаты требуют более частого технического обслуживания. Межсервисный интервал для мотор F9Q составляет 7500-8000 км. Часто владельцы жалуются, что это слишком короткий срок, но при этом 1.9 двигатель потребляет всего 6.5 литра на 100 км пробега.

Чистка форсунок двигатель F9Q

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить полную диагностику ЭБУ, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента. Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2 ТО стоит проводить чистку форсунок.

Вывод

Двигатель F9Q — это надёжный и сильный силовой агрегат, который имеет несколько модификаций. Самый слабый движок имеет всего 80 лошадиных сил. Самый сильный — 130-сильный мотор с повышенными мощностными характеристиками.

Модель Выберите из списка Buick Encore 2013-2016 Buick LaCrosse II 2010-2016 Buick Regal CXL 2011-2017 Chevrolet Aveo (T200) 2003-2008 Chevrolet Aveo (T250) 2006-2011 Chevrolet Aveo (T300) 2011-н.в. Chevrolet Captiva (C140) 2011-2013 Chevrolet Captiva (C140) рестайлинг 2013-н.в. Chevrolet Cruze (J300) 2009-2012 Chevrolet Cruze (J300) рестайлинг 2012-2017 Chevrolet Cruze (J400) 2017-н.в. Chevrolet Epica (V250) 2006-2012 Chevrolet Equinox II 2010-2017 Chevrolet Evanda (V200) 2004-2006 Chevrolet Impala X 2013-н.в. Chevrolet Lacetti 2004-2013 Chevrolet Malibu (V300) 2011-2016 Chevrolet Malibu (V400) 2016-н.в. Chevrolet Nubira (J200) 2003-2010 Chevrolet Orlando (J309) 2011-2018 Chevrolet Rezzo 2000-2008 Chevrolet Spark (M300) 2009-2015 Chevrolet Tracker 2013-н.в. Chevrolet Trax (GSUV) 2013-2016 Chevrolet Trax 2016-н.в. Daewoo Evanda 2002-2004 Daewoo Gentra I 2005-2011 Daewoo Kalos 2002-2007 Daewoo Lacetti (J200) 2002-2009 Daewoo Lacetti (J300) 2008-2011 Daewoo Leganza 1997-2002 Daewoo Magnus (V200) 1999-2006 Daewoo Matiz (M300) 2009-2011 Daewoo Nubira (J100) 1997-1999 Daewoo Nubira (J150) 1999-2003 Daewoo Nubira (J200) 2003-2004 Daewoo Rezzo 2000-2008 Daewoo Tacuma 2001-2011 Daewoo Tosca (V250) 2006-2011 Daewoo Winstorm (C105) 2008-2010 GMC Terrain 2010-2017 Hyundai Accent II (LC) 1999-2003 Hyundai Accent II (LC) Тагаз 2001-2012 Hyundai Accent II (LC) рестайлинг 2003-2006 Hyundai Avante II (XD) 2000-2006 Hyundai Avante IV (MD) 2010-2015 Hyundai Avante V (AD) 2015-н.в. Hyundai Azera (HG) 2011-2017 Hyundai Azera (TG) 2005-2011 Hyundai Click (TB) 2008-2005 Hyundai Click (TB) рестайлинг 2005-2011 Hyundai County (CS) 1998-2004 Hyundai Coupe II (GK) 2002-2007 Hyundai e-County (CS) 2004-2007 Hyundai e-Mighty 2004-2012 Hyundai Elantra III (XD) 2000-2006 Hyundai Elantra III (XD) Тагаз 2003-2010 Hyundai Galloper I (M) 1991-1997 Hyundai Galloper II (M1) 1997-2003 Hyundai Genesis Coupe (BK) 2008-2012 Hyundai Genesis Coupe (BK) рестайлинг 2012-2016 Hyundai Getz (TB) рестайлинг 2005-2011 Hyundai Grandeur IV (TG) рестайлинг 2009-2011 Hyundai Grandeur V (HG) 2011-2016 Hyundai H-1 I (A1) 1997-2004 Hyundai HD65 (UB) 1998-2004 Hyundai HD65 (UD) 2004-2012 Hyundai HD72 (UB) 1998-2004 Hyundai HD72 (UD) 2004-2012 Hyundai HD78 (UD) 2004-2012 Hyundai i30 (FD) 2007-2011 Hyundai i30 (GD) 2011-2016 Hyundai i30 (PD) 2016-н.в. Hyundai i40 (VF) 2011-2015 Hyundai i40 (VF) рестайлинг 2015-н.в. Hyundai ix35 (LM) 2010-2015 Hyundai Lavita (FC) 2001-2007 Hyundai Libero (SR) 2000-2007 Hyundai Mighty (QT) 2004-2018 Hyundai Mighty II 1998-2004 Hyundai Porter (AU) 1996-2004 Hyundai Santa Fe I (SM) 2000-2005 Hyundai Santa Fe I (SM) Classic 2000-2012 Hyundai Santa Fe II (CM) 2005-2012 Hyundai Sonata IV (EF) 1998-2001 Hyundai Sonata IV (EF) Тагаз 2001-2012 Hyundai Sonata IV (EF) рестайлинг 2001-2004 Hyundai Starex I (A1) 1996-2000 Hyundai Starex I (A1) рестайлинг 2000-2004 Hyundai Terracan (HP) 2001-2007 Hyundai Tiburon (GK) 2002-2007 Hyundai Trajet (FO) 1999-2007 Hyundai Tucson (JM) 2004-2009 Hyundai Tuscani (GK) 2001-2009 Hyundai Veloster (FS) 2011-2018 Hyundai Verna (LC) 1999-2005 Hyundai Verna (MC) 2005-2010 Kia Carens I (RS) 1999-2002 Kia Carens I (RS) рестайлинг 2002-2006 Kia Carens III (RP) 2013-2016 Kia Carnival I (KV-II) 1998-2001 Kia Carnival I (KV-II) рестайлинг 2001-2006 Kia Cee»d (ED) 2007-2012 Kia Cerato (LD) 2003-2008 Kia Cerato (YD) 2013-2018 Kia Enterprise (T3) 1997-2002 Kia Forte (YD) 2013-2016 Kia Forte (YD) рестайлинг 2016-2018 Kia Magentis I (MS) 2000-2006 Kia Opirus (GH) рестайлинг 2006-2011 Kia Optima (JF) 2015-н.в. Kia Optima (MS) 2000-2005 Kia Potentia 1992-2002 Kia Pride (JB) 2005-2011 Kia Rio I (BC) 1999-2002 Kia Rio I (SF) 2002-2005 Kia Rio II (JB) 2005-2011 Kia Sedona I 1998-2006 Kia Sephia II (FB) ретсайлинг 2001-2004 Kia Shuma II 2001-2004 Kia Sorento I (BL) 2002-2006 Kia Sorento II (XM) 2009-2012 Kia Soul I (AM) 2008-2013 Kia Soul II (PS) 2013-2018 Kia Spectra (LD) 2004-2008 Kia Spectra (SD) 2001-2004 Kia Spectra (SD) Ижевск 2004-2011 Kia Sportage I (NB-7) 1993-2002 Kia Sportage I (NB-7) Калининград 2002-2006 Kia Sportage II (KM) 2004-2010 Kia Sportage III (SL) 2010-2015 Kia Sportage IV (QL) 2015-н.в. Kia X-Trek (RS) 2003-2006 Nissan Teana (J31) 2003-2008 Opel Astra J 2009-2015 Opel Corsa D 2006-2014 Opel Corsa E 2014-н.в. Opel Insignia 2017-н.в. Opel Meriva B 2010-2017 Opel Mokka 2012-н.в. Renault Latitude 2010-2017 Renault Megane III 2008-2016 Samsung SM3 (L38) 2009-н.в. Samsung SM5 (L43) 2010-2018 Samsung SM7 (EX2 / LF) 2004-2011 SsangYong Actyon (C100) 2005-2010 SsangYong Actyon Sports (Q100) 2006-2012 SsangYong Korando (KJ) 1996-2005 SsangYong Kyron I 2005-2007 SsangYong Kyron II 2007-2015 SsangYong Musso (FJ) 1993-2006 SsangYong Musso Sports (FJ) 2002-2006 SsangYong Rexton I 2001-2006 SsangYong Rexton II 2006-2012 SsangYong Rodius I (A100) 2006-2013 ТагАЗ Tager 2008-2012

Конструкция мотора в силу возраста весьма архаична, однако производитель всегда старался держать его в тонусе различными модернизациями. В основе лежит чугунный блок цилиндров, из этого же материала сделаны распредвалы и коленвал. Впрыск распределенный, привод ГРМ ременной, а дроссель долгое время открывался тросиком и лишь недавно получил электронное управление.

Но есть тут и современные решения. Головка блока алюминиевая 16‑клапанная с гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка зазоров клапанов не требуется. В последних версиях появился фазорегулятор на впускном валу, что добавило ему немного мощности и позволило вписаться в экологический класс ЕВРО 5.

Отдельно стоит поговорить о F4R RS — сердце спортивной версии Рено Клио РС. Для роста мощности без применения турбины инженеры установили гоночные стальные распредвалы вместо чугунных и слегка доработали впуск и выпуск.

Всего было четыре версии с индексами 172, 182, 194 и 200 соответственно:

Во втором поколении модели:

  • 172 л.с. 200 Нм и 7,3 секунды до сотни до рестайлинга.
  • 182 л.с. 200 Нм и 7,1 секунды до сотни после рестайлинга.

В третьем поколении модели:

  • 194 л.с. 215 Нм и 6,9 секунды до сотни до обновления.
  • 200 л.с. 215 Нм и 6,9 секунды до сотни после обновления.

Об этом замечательном автомобиле в программе Две лошадиные силы.

Двигатель F16D3: технические характеристики, описание, особенности обслуживания


Принудительное охлаждение выполняется по контуру замкнутого типа. Совмещенная система смазки предусмотрена так, чтобы моторное масло поступало к f16d3 гидрокомпенсаторы парам путем разбрызгивания или воздействия определенного давления.

Гидрокомпенсатор ford. Продажа, поиск, поставщики и магазины, цены в Украине.

Поступает оно по специальным масляным каналам, имеющихся в стенках головки и цилиндров. Еще одной особенностью рассматриваемого мотора является высокий уровень унификации деталей, которые взаимозаменяемы f16d3 гидрокомпенсаторы аналогами.

Обновленные версии под индексами F16D4 и F18D4 имеют хоть и незначительные, но вполне индивидуальные отличия. Двигатель 1. Среди недостатков, влияющих негативно на стабильное функционирование, отмечают следующие моменты:. Указанные моменты приводили к нестабильной работе мотора на холостых оборотах, нарушению запуска, f16d3 гидрокомпенсаторы расходу масла.

Двигатель F16D3: технические характеристики, описание, особенности обслуживания

Усовершенствованная модификация F16D4 этими недостатками не страдает. Разработчики оснастили f16d3 гидрокомпенсаторы агрегат новым узлом регулировки фаз газового распределения. Гидрокомпенсаторы заменили тарированными стаканами.

Еще одна модификация двигателя F16D3 – мотор F18D4 – отличается от предшественников увеличенным объемом цилиндров, следовательно, тяга f16d3 гидрокомпенсаторы мощность у него тоже. Также конструкторам удалось повысить на 50 процентов ресурс ремня привода ГРМ, рабочие части клапанов изготовлены из сплавов хрома, никеля, марганца и кремния.

В зависимости от требований производителей автомобилей, на которые устанавливается рассматриваемый агрегат, к его обслуживанию предъявляются немного разные требования. Этот тип мотора оснащен гидрокомпенсаторами на клапанах, поэтому их регулировка не f16d3 гидрокомпенсаторы.

F16d3 гидрокомпенсаторы проводят на специализированном оборудовании в автосервисе. Оно представляет собой оригинальный продукт, включающий в уникальный состав химические присадки, способствующие продлению его срока службы и увеличению периода между заменами.

Концентрированный антифриз GM Long Life F16d3 гидрокомпенсаторы Cool имеет оригинальный состав, антикоррозийные свойства, способствует повышению пика кипения и не дает хладагенту замерзнуть при низких температурах. Ингибиторы, включенные в антифриз, способствуют повышению эксплуатационных сроков до пяти лет или тыс.

Двигатель Chevrolet F16D3

Двигатель F16D3, ресурс которого составляет до тысяч километров, имеет свои недостатки, и при неправильном обслуживании или нарушении правил эксплуатации, может давать сбои.

Ниже приведены основные неполадки f16d3 гидрокомпенсаторы, причины их возникновения и способы устранения:. Многие специализированные мастерские предлагают улучшить параметры автомобильных моторов путем внедрения спортивной прошивки. Неизменная схема двигателя — 4 цилиндра в ряд, управление 16 клапанами двумя распредвалами — была улучшена за счет гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры клапанов f16d3 гидрокомпенсаторы не нужно регулировать, но мануал настойчиво рекомендует использование высококачественного масла, чтобы не забивались каналы гидросистемы.

Например, менять масло, не через км, f16d3 гидрокомпенсаторы через 7,5 тысяч или хотя бы пробега. Схема навесного оборудования F16D3.

Двигатель F16D3

Атмосферный бензиновый двигатель F16D3 поперечного расположения для переднеприводных авто имеет некоторые нюансы конструкции:. Схема ГРМ привода. Заводская форсировка произведена за счет расточки цилиндров и изменения хода f16d3 гидрокомпенсаторы. Однако f16d3 гидрокомпенсаторы расстояние оставляет потенциал для дальнейшего увеличения диаметра цилиндров, поэтому возможна модернизация ЦПГ, а капремонт не вызывает трудностей, даже при выполнении своими руками в гараже.

Помимо характерных недостатков всех моторов этого семейства — снижение тяги, перегрев, протечка масла и нестабильные f16d3 гидрокомпенсаторы ХХ, движок F16D3 имеет недостатки:.

Технические характеристики F16D3 1,6 л/109 л. с.

Гидротокатель и распредвал. С другой стороны, простая конструкция силового агрегата облегчает капитальный ремонт.

В мануале приводится описание всех операций ТО и f16d3 гидрокомпенсаторы для выполнения их собственными силами. Достоинствами мотора являются:. ГБЦ в сборе. Конструкторами завода заложено минимальное количество сложных узлов.

f16d3 гидрокомпенсаторы Daewoo Nexia. Схема ГБЦ выполнена так, чтобы улучшалось охлаждение, и обеспечивалась поперечная продувка внутренних компонентов ДВС. Мотор F16D3 относится к семейству Экотек. Здесь собраны исключительно моторы с 4-я клапанами свечей зажигания, размещённые в середине каждого цилиндра.

F16d3 гидрокомпенсаторы образом, внутри двигателя f16d3 гидрокомпенсаторы нашла применения схема распределения DOHC. Два распредвала с ю клапанами нуждаются в тщательной заботе со стороны владельца. К обслуживанию двигателя F16D3 имеются не совсем одинаковые требования. В основном, это зависит от конкретного автомобиля, на который он устанавливается.

К примеру, эксплуатируя мотор на Chevrolet Cruz, следует проводить такие мероприятия.

12/12/ · 1) Чтобы прибавить мощность двигателя f16d3 на 20 л.с необходимо: установить распредвал с фазой и подъемом 9,75, разрезную шестерню, паук и сделать чип-тюнинг.

Разница в обслуживании связана с особенностями системы клапанов. На Шевроле Круз использовался модернизированный вариант двигателя F16D3, с тарированными f16d3 гидрокомпенсаторы.

Это значительно повышало надёжность силовой f16d3 гидрокомпенсаторы, но вынуждало помимо основных работ проводить ещё и настройку клапанов. Это можно делать после тысячного пробега машины.

F16D3 несложен в обслуживании. В f16d3 гидрокомпенсаторы, мотор надёжен, но есть некоторые минусы, отрицательно влияющие на функциональность.

f16d3 гидрокомпенсаторы Эксперты выделяют несколько узлов, которые, по их мнению, являются слабыми точками этого двигателя. Нагрузка на эти узлы приводит к нестабильной работе двигателя, особенно в режиме F16d3 гидрокомпенсаторы.

Нарушается также запуск, повышается расход масла и горючего. Чтобы устранить вышеприведённые ошибки, было решено усовершенствовать двигатель.

технические характеристики, описание, особенности обслуживания. Технические характеристики и особенности веломотора f80 Чип тюнинг, прошивка двигателя Ф4Р Рено Дастера

был разработан французским производителем еще в начале 80-х годов прошлого столетия. В свое время он представлял собой достаточно прогрессивную разработку моторостроительной отрасли. В итоге, он устанавливался на несколько моделей, входящих не только во французский концерн. В их числе Renault Laguna, Megane первой генерации, а также другие модели данной марки. Кроме того, силовой агрегат f3r был и под капотом некоторых моделей шведской марки Volvo. Интересно, что именно данный силовой агрегат успел побывать даже под капотом отечественной машины, причем серийно. В 1997 году был подписан контракт о поставке данных силовых агрегатов на столичный автомобильный завод АЗЛК, где в то время производилось семейство Москвича-2141, а точнее, машина «Святогор».

Что касается конструктивных особенностей, то двигатель Renault f3rпредставлял собой классический четырехцилиндровый агрегат, снабженный традиционной системой газораспределения с восьми клапанами. Рабочий объем данного агрегата составлял без малого 2000 см. куб. Мощностно-тяговые характеристики данной серии двигателей французского производителя были вполне приличными. При этом мотор отличался высокооборотистостью. И крутящий момент, и тем более мощность достигаются при довольно высоких показателях оборотов коленчатого вала. Хотя и на эластичность мотора не приходится жаловаться. Владельцы отмечают уверенную тягу и на средних и низких оборотах. Потому данный агрегат подходит для спокойной и размеренной езды. Система питания мотора впрысковая, что обеспечивает достаточную его экономичность и экологичность.

Интересна история создания двигателя Renault f3r. Дело в том, что его разработка прошла через уникальный этап – конвертацию дизельного силового агрегата в бензиновый. Потому специалисты в данной отрасли относят его к списку самых удачных разработок моторостроителей мира. Что касается моторесурса, то он, как для бензинового силового агрегата, да еще разработанного в 80-е годы, очень внушителен и составляет порядка 500 тысяч километров.

Если говорить о цифрах, то двигатель Renault f3r развивает 114 л.с. при оборотах коленчатого вала в 5200. Максимальное значение крутящего момента в 171 Нм достигается при значительно меньших и вполне доступных оборотах – 3500 об/мин. Блок цилиндров имеет ход поршня в 93 мм, а диаметр каждого цилиндра составляет 83 мм. Рабочая степень сжатия мотора- 9,8.

Об удачной конструкции силового агрегата говорит тот факт, что французские модели автомобилей ним продержались на конвейере вплоть до 2001 года. Это в первую очередь касается модели Laguna первого поколения. Да и на отечественном Москвич-2141 «Святогор» данный мотор продержался вплоть до прекращения производства и закрытия предприятия в 2001 году. Стоит отметить, что именно модификация отечественного авто с французским мотором ценится больше всего. Двигатель Renault f3r не просто канул в лету. На его основании были разработаны более прогрессивные силовые агрегаты F7R и F4R.

1. Элементы системы.

Наименование Марка/Модель Технические характеристики (примечание)
ЭБУ SIEMENS FENIX 5 55-контактный. ПЗУ 7700 107 796.
Впрыск Многоточечный, регулируемый, последовательный.
Зажигание Статическое с двумя катушками с двумя выводами. Модуль высокого напряжения в ЭБУ. Датчик детонации.
Свечи зажигания EYQUEM C52LS
CHAMPION N7YCX
BOSCH W7DCO
Зазор между электродами 0.9 мм
Затяжка при установке 2.5…Зкгсм.
Воздушный фильтр Менять после каждой замены масла
Топливный фильтр PURFLUX EP90C Установлен за топливным баком под днищем.
Топливный насос WALBRO Погружной. Производительность 80 л/час при регулируемом давлении 3 бара и напряжении 12В.
Регулятор давления WEBER
BOSCH
С регулируемым давлением. При отсутствии разряжения: 3±0.2 бара. При наличии разряжения 500 мбар: 2.5±0.2 бара.
Форсунка SIEMENS Напряжение 12 В. Сопротивление 14.5±0.1 Ом.
Дроссельная заслонка SOLEX O60 mm
Электроклапан механизма регулировки холостого хода HITACHI
AESP 207-17
Напряжение 12 В. Сопротивление 9.5i1 Ом. Скважность сигнала 20…40 %.
Датчик положения дроссельной заслонки Напряжение 5 В. Сопротивление: BC*const.
Датчик числа оборотов Сопротивление: 200±50 Ом.
Клапан адсорбера CAN 10
DELCO REMY
Напряжение 12В Сопротивление 35±5 Ом *.
лямбда-зонд BOSCH LSh35 Напряжение при 850″С:
— богатая смесь: > 625 мВ
— бедная смесь: О…80 мВ
Затяжка при установке 4.5 кгс м.

* в стадии подготовки в производство

2. Датчики температуры.

Температура в °С (±1°С) 0 20 40 80 90
Датчик температуры воздуха. Тип CTN. Сопротивление, Ом 7470…11970 3060…4045 1315…1600
Датчик температуры воды *. Тип CTN. Сопротивление, Ом 3060…4045 1315…1600 300…370 210…270

* — в системе установлено два датчика температуры ОЖ: один (зеленый) обслуживает комбинацию приборов, другой (белый) — систему управления двигателем.

Контакты Назначение Контроль между контактами Сопротивление, Ом
1
2
«+» после замка зажигания
«+» конденсатора защиты от радиопомех
1-2
1-3
0.2
1
3 ЭБУ 2-3 1
НТ-НТ » 8000

* — высоковольтный вывод

Периодичность замены, каждые 10000 км 30000 км 60000 км 120000км
1 Масло X
2 Заглушка масляной горловины X
3 Масляный фильтр X
4 Топливный фильтр X
5 Воздушный фильтр X
6 Ремень генератора X
7 Ремень ГРМ X
8 Свечи X
9 Датчик кислорода (лямбда-зонд) X
(этил. бензин)
X
(неэтил бензин)
10 Охлаждающая жидкость Каждые 2 года или Х
11 Проверка всех трубчатых соединений X Замена в случае поломки или повреждения
12 Отделитель масла Х
13 Проверка тепловых зазоров клапанов Х
14 Проверка форсунок Х
15 ЭБУ

Х
(в случае повреждения)

16 Каталитический нейтрализатор Х
17 Все прокладки Х
18 Датчик давления масла Х
19 Уплотнение датчика давления масла Х
20 Датчик t° охл. жидкости Х
21 Датчик t° воздуха Х
22 Прокладка клапанной крышки Х

1. Регулировка тепловых зазоров клапанов.

Впускной клапан 0,2+0,03 мм;
— выпускной клапан 0,4±0,03 мм.

2. Порядок затяжки головки блока цилиндров (рис.1).

1. Все болты должны быть заменены при демонтаже головки блока цилиндров.
2. Смажьте моторным маслом резьбовую часть и область под головкой болта.
3. Напоминание: правильно затягивайте болты головки блока цилиндров (рис.1), извлеките масло, которое может находиться в крепежных отверстиях, используя шприц.
4. Затяните с усилием 65-75 Нм.
5. Подождите минимум три минуты.
6. Ослабьте каждый болт на угол 180°.
7. Повторно затяните с усилием 25±2 Нм.
8. Доверните на угол 213±7°.


Рис. 1 (вид со стороны свечей зажигания).

3. Усилие затяжки основных элементов двигателя.

1. Болты крепления клапанной крышки: 08 мм — 20 Нм, 06 мм -10 Нм.
2. Крепление натяжного ролика: 48 Нм.
3. Крепление дополнительного ролика: 29 Нм-
4. Крепление шкива водяного насоса: 14 Нм.
5. Крепление шкива коленчатого вала: 120 Нм.
6. Крепление масляного насоса: 08 мм — 20…25 Нм. 06 мм -10 Нм.
7. Крепление крышки коренных п/ш коленчатого вала: 65 Нм.
8. Крепление крышки шатунных п/ш коленчатого вала: 45…50 Нм.
9. Крепление маховика: 50…55 Нм.
10. Крепление масляного поддона: 12… 15 Нм.
11. Крепление шкива распределительного вала: 50 Нм.

1. Пояснения к схеме.

1. Главное реле.
2. Топливный насос.
3. Форсунка 4-го цилиндра (со стороны привода ГРМ).
4. Форсунка 3-го цилиндра.
5. Форсунка 2-го цилиндра.
6. Форсунка 1-го цилиндра.
7. Датчик фазы.
8. Кислородный датчик.
9. Клапан холостого хода.
10. Клапан адсорбера.
11. Катушка зажигания 1,4 цилиндров.
12. Катушка зажигания 2,3 цилиндров.
13. Тахометр.
14. Диагностический разъем.
15. Панель управления кондиционером.
16. Контрольная лампа «CHECK ENGINE»
17. Датчик числа оборотов.
18. Датчик температуры воздуха.
19. Датчик положения дроссельной заслонки.
20. Датчик абсолютного давления.
21. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
22. Датчик детонации.
23. Датчик скорости.

2. Адреса колодки моторного жгута.


(«мама» моторного жгута)

А1 — «+» бензонасоса;
А2 — контрольная лампа заряда АКБ;
A3 — контрольная лампа аварийного давления масла;
А4 — контрольная лампа перегрева ОЖ;
А5 — указатель температуры ОЖ на комбинации приборов;
А6 — тахометр;


В1 — «+» после замка зажигания
С1 — клемма «50» стартера;
85 — поддержка памяти;
86 — CHECK ENGINE.

3. Контакты ЭБУ и их назначение.

Контакты Назначение
1 Не используется
2 1-я бортовая масса
3 2-я бортовая масса
4 Управление 3-ей форсункой «-»
5 Информация о вкл. электрообогрева ветрового стекла (0-12В)
6 Информация о вкл./быкл. кондиционера и запрос разрешения на вкл. компрессора (0-12В)
7 Информация о положении рычага селектора АКПП: Р/N/Сброс крутящего момента (0-5В)
8 Сигнал от датчика детонации
9 Не используется
10 Не используется
11 Диагностическая цепь «К» с обратной связью для вкл. режима диагностики (поиск ЭБУ), вывода информации, командного режима (G…*), ввода команды очистки памяти (G0**) и выхода из режима диагностики (G13*)
12 Информация о скорости движения автомобиля
13 Информация о расходе топлива, поступающая на бортовой компьютер.
14 Не используется
15 Информация от датчика температуры ОЖ
16 Информация о давлении в коллекторе, поступающая от датчика абсолютного давления
17 Сигнал (U) от лямбда-зонда
18 Масса лямбда-зонда
19 Информация от датчика положения дроссельной заслонки
20 Информация от датчика температуры воздуха
21 Не используется
22 Не используется
23 Не используется
24 «+» электропитания (12В) после замка зажигания
25 Управление 2-ой форсункой «-»
26 Вкл. контрольной лампы «CHECK ENGINE»
27 Не используется
28 Вкл. катушки зажигания 1-го и 4-го цилиндров
29 Вкл. катушки зажигания 2-го и 3-го цилиндров
30 Управление 4-ой форсункой °-° (расположена со стороны привода ГРМ)
31 Масса датчика детонации
32 «+» электропитания (12В) до замка зажигания
33 Сигнал с датчика числа оборотов (контакт В)
34 Сигнал с датчика числа оборотов (контакт А)
35 Кодированный сигнал электронной блокировки двигателя
36 Не используется
37 Не используется
38 Односторонний диагностический контур «L», используемый только для вкл. режима диагностики (поиск ЭБУ)
39 Не используется
40 Не используется
41 Информация об угле открытия дроссельной заслонки, поступающая на микропроцессор АКПП
42 Информация датчика фазы
43 Информация о частоте вращения коленчатого вала
44 Общая масса датчиков: детонации, температуры ОЖ и абсолютного давления
45 Электропитание (5В) датчика абсолютного давления и потенциометра дроссельной заслонки
46 Общая масса датчика температуры воздуха и потенциометра дроссельной заслонки
47 Не используется
48 Управление реле топливного насоса «-»
49 Не используется
50 Цикличное управление клапаном адсорбера: сигнал на опорожнение адсорбера (подключение на массу в течение регулируемых промежутков времени)
51 Запрет на включение привода компрессора кондиционера (ОВ-вкл. разрешено, 12В-вкл. запрещено)
52 Питание форсунок и топливного насоса через реле
Управление 1-ой форсункой через «»-«»
54 Цикличное управление клапаном холостого хода (подключение на массу в течение регулируемых промежутков времени)
55 Не используется

Двигатель Рено Ф4Р характеристики

Производитель двигателя — Cleon Plant


Годы выпуска – (1993 – наше время)
Марка двигателя — F4R
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип двигателя – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 93 мм
Диаметр цилиндра – 82,7 мм
Степень сжатия – 9,8 (Duster — 11)
Объем мотора – 1998 см. куб.
Мощность двигателя Дастер – 135-138 л.с. /5750 об.мин
Крутящий момент – 190-195 Нм/3750 об.мин
Топливо – 92/95
Экологические нормы – Евро 3/4/5
Расход топлива — город 10,3 л. | трасса 6,5 л. | смешанн. 7,8 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель F4R Дастер/Меган/Лагуна:
5W-40
5W-30
Менять раз в 10 тыс.км.

Моторесурс F4R:
1. По данным завода – нет данных
2. На практике – 250-300 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 150+ л.с.
Без потери ресурса – до 150 л.с.

Двигатель устанавливался на:


Renault Duster
Renault Kaptur
Renault Megane 2
Renault Laguna
Renault Espace 2, 3, 4
Renault Trafic 2
Praga R1
Renault Clio Sport

Неисправности и ремонт двигателя F4R

Двигатель Renault F4R 2,0 л. 135-138 л.с.(в зависимости о индекса), последнее стал особо популярен благодаря популярному внедорожнику Рено Дастер и семейству Меган. Существует целый ряд различных модификаций Ф4Р, с разнообразными индексами, мощность их варьируется в узких пределах, от 135 до 138 л.с. Индекс показывает автомобиль, для которого этот мотор предназначался(опоры) и настройку двигателя. Практически все детали F4R взаимозаменяемы и отличия, в основном, состоят в навесном оборудовании. Кроме обычных вариаций, существуют и спортивные — используемые на Clio Sport мощностью от 169 л.с. до 200 л.с. Их отличия: электронная дроссельная заслонка, другой воздушный фильтр, стальной коленвал (вместо чугунного), доработанная ГБЦ, выхлоп.
Хотелось бы сразу поставить точку в вопросе ремень или цепь на двигателе дастера, мотор имеет ременной привод ГРМ. Сам Ф4Р достаточно не новый, все его минусы известны и причины неисправностей известны. Посмотрим самые популярные неисправности F4R 2.0: фазорегулятор, он выходит из строя раз в 60-70 тыс.км, об этом подскажет звук мотора напоминающий дизель, кроме того, такой звук может свидетельствовать о более серьезных проблемах(трещина ГБЦ, прогар поршня, клапана), так или иначе нужно мерять компрессию и исходить из этого.
Катушки зажигания, живут не долго, когда выходят из строя двигатель дастера F4R начинает дергаться, это основная причина, помимо нее, дело может быть в ДПКВ (датчике положения коленчатого вала) либо в свечах.
Дроссельная заслонка любит засоряться и ваш Рено F4R заводится не лучшим образом, после чистки проблему как рукой снимает.
Задний сальник коленвала, любит подтекать на движках с пробегом за 100 тыс. км., меняется без проблем.
Плавают обороты двигателя Дастера, это особенность мотора, не страшно. Говоря об особенностях нужно заметить еще одну, шум двигателя рено дастер в районе ГРМ, это так же не страшно.

Помимо всего выше написанного, двигатель Дастера F4R отличается повышенным расходом масла.
Несмотря ни на что, моторчик вполне приличный и при нормальной эксплуатации особых проблем не доставит, моторесурс двигателя Дастера 250-300 тыс.км до капительного ремонта.

Выбирая автомобиль Дастер/Меган и т.д. смотрите на 2 литровый двигатель, 1.6 K4M маловато будет.

Тюнинг двигателя Рено F4R 2.0 16V Дастер\Меган

Чип тюнинг, прошивка двигателя Ф4Р Рено Дастера. Доработка

Ровно как и на 95% других атмосферных моторах, здесь прошивка ничего не даст, смело выбрасывайте эту идею из головы. Гораздо более эффективней будет переделать ваш 2 литровый двигатель Рено Дастера в мотор Клио РС, поставить распредвалы от RS или тюнинговые с фазой около 280 + впуск + выпуск прямоточный + прошить и поедет на уровне 170 сильного движка. Для дальнейших доработок нужно поменять поршневую на ковку, дорабатывать ГБЦ… пилить каналы(да, да, как настоящий тазовод:)), дорабатывать седла клапанов, убирать острые кромки, шлифовать каналы, ставить облегченный маховик, ресивер… возможно получится добраться до 200 л.с. При большом желании можно установить 4 дроссельный впуск на злых валах, как то это настраивать, но стоимость постройки будет адовой, соотношение $/л.с. за гранью понимания.

Компрессор и турбина на Рено F4R Дастер/Флюенс/Меган 2.0 литра

Готовых компрессор китов на Ф4Р нет, придется покупать отдельно компрессор с небольшим давлением… 0,5 бар на стандартный мотор это предел. Ищем такой компрессор, форсунки 360сс, прямоточный выхлоп, настраиваем онлайн и порядка 200+ л.с. можно надуть. Установить более производительную турбину на F4R и надуть без проблем 300 л.с. как на Megane RS, не получится, турбо двигатель F4RT от F4R, кроме турбины, отличается другим усиленным блоком, поршнями под более низкую степень сжатия, поэтому строить быстрый турбомотор нужно изначально на Ф4РТ.

Серийный выпуск автомобильного двигателя F16D3А начался в 2004 году, агрегат пришел на замену модели F14D3. Прототипом для создания мотора стал британский аналог Z16XE, используемый на различных марках «Опеля» до 2006 г. (выпускался английской специализированной лабораторией Lotus Cars). Рассматриваемый двигатель был снят с производства в 2007 году. Однако на этом он не ушел в небытие. Компания «Шевроле» выпустила модернизированные его модификации F16D4 и F18D4, представляющие собой немного усовершенствованный оригинал.

Двигатель F16D3: характеристики

Ниже приведены подробные параметры силового агрегата:

  • Рабочий объем — 1598 куб. см.
  • Показатель мощности — 109 лошадиных сил.
  • Оборотистость — 4 тысячи вращений в минуту (150 Нм).
  • Число цилиндров/клапанов — 4.
  • Размер цилиндра — 79 мм в диаметре.
  • Перемещение поршня — 81,5 мм.
  • Компрессия — 9,5.
  • Питание — система распределенного впрыска с электронным контроллером.
  • Вид топлива — бензин АИ-95.
  • Смазка — совмещенная (разбрызгивание + давление).
  • Охлаждение — закрытое жидкостное с циркуляцией принудительного типа.
  • Чистая масса — 112 кг.
  • Рабочий ресурс — 250 тысяч километров.

Чаще всего двигатель F16D3 используется на автомобилях: «Ланос», «Нексия», «Лачетти», «Авео», «Круз».

Устройство

Рассматриваемый силовой агрегат относится к группе четырехтактных четырехцилиндровых моторов с рядно расположенными цилиндрами и системой внутреннего сгорания. Основной блок отлит из усиленного чугуна, а сами цилиндры расточены в теле головки, которая сделана из алюминиевого сплава и обеспечивает поперечную продувку элементов.

В семействе Ecotec D предусмотрено наличие четырех клапанов свечей зажигания, размещенных в центральной части каждого цилиндра. По этой причине в двигателе F16D3 применяется механизм распределения DOHC 16V с 16 клапанами и парой распределительных верхних валов. Привод представляет собой ремень с зубчатой передачей. Электронное управление получили системы зажигания и распределенного впрыска топлива. Принудительное охлаждение выполняется по контуру замкнутого типа.

Особенности

Совмещенная система смазки предусмотрена так, чтобы моторное масло поступало к трущимся парам путем разбрызгивания или воздействия определенного давления. Поступает оно по специальным масляным каналам, имеющихся в стенках головки и цилиндров.

Еще одной особенностью рассматриваемого мотора является высокий уровень унификации деталей, которые взаимозаменяемы с аналогами. Обновленные версии под индексами F16D4 и F18D4 имеют хоть и незначительные, но вполне индивидуальные отличия.

О модификациях

Двигатель 1.6 F16D3 отличается простотой в обслуживании и надежностью эксплуатации. Среди недостатков, влияющих негативно на стабильное функционирование, отмечают следующие моменты:

  • Система CVCP в блоке газораспределения.
  • Электронное управление процессом рециркуляции отработанных газов.
  • Наличие гидравлических компенсаторов клапанов.

Указанные моменты приводили к нестабильной работе мотора на холостых оборотах, нарушению запуска, повышенному расходу масла.

Усовершенствованная модификация F16D4 этими недостатками не страдает. Разработчики оснастили обновленный агрегат новым узлом регулировки фаз газового распределения. Гидрокомпенсаторы заменили тарированными стаканами.

Еще одна модификация двигателя F16D3 — мотор F18D4 — отличается от предшественников увеличенным объемом цилиндров, следовательно, тяга и мощность у него тоже больше. Также конструкторам удалось повысить на 50 процентов ресурс ремня привода ГРМ, рабочие части клапанов изготовлены из сплавов хрома, никеля, марганца и кремния.

Обслуживание

В зависимости от требований производителей автомобилей, на которые устанавливается рассматриваемый агрегат, к его обслуживанию предъявляются немного разные требования. Например, при эксплуатации двигателя F16D3 «Шевроле Круз» следует проводить такие манипуляции:

  • Заменять топливные, масляные фильтрующие элементы, а также отработанное масло каждые 15 тыс. км. пробега.
  • После 60 тысяч километров пройденного пути устанавливать новые свечи зажигания.
  • Проводить проверку приводного ремня и роликовых устройств ГРМ каждые 100 тыс.км., замену этих элементов производить через 150 000 пробега.
  • рекомендуется проводить каждые 240 тысяч километров пробега, а воздушные фильтры — не позже чем через 50 000 км.

Двигатель F16D3 «Лачетти», Ланос», «Авео»

  • Моторного масла, воздушного и масляного фильтра — каждые 15 000 км.
  • Свечей зажигания — через 45 тыс. км.
  • Роликов и ремня газораспределительного механизма — не позже чем через 45 тыс. км. пробега.
  • Хладагента — каждые два года.

Этот тип мотора оснащен гидрокомпенсаторами на клапанах, поэтому их регулировка не требуется. На «Шевроле Круз» применяются тарированные стаканы, при помощи которых регулируют клапаны через каждые 100 тысяч километров пройденного пути. Работы проводят на специализированном оборудовании в автосервисе.

Расходные материалы

Корпорация «Дженерал Моторс» занимается не только выпуском автомобилей и моторов, но и средствами автомобильной химии. Продукция соответствует требованиям, предъявляемым к модели «Круз» и другим аналогам.

В связи с этим производитель рекомендует использовать моторное масло типа GM Long Life 5W-30. Оно представляет собой оригинальный продукт, включающий в уникальный состав химические присадки, способствующие продлению его срока службы и увеличению периода между заменами.

Концентрированный антифриз GM Long Life Dex Cool имеет оригинальный состав, антикоррозийные свойства, способствует повышению пика кипения и не дает хладагенту замерзнуть при низких температурах. Ингибиторы, включенные в антифриз, способствуют повышению эксплуатационных сроков (до пяти лет или 250 тыс. км.пробега).

Основные неисправности и методы их устранения

Двигатель F16D3, ресурс которого составляет до 250 тысяч километров, имеет свои недостатки, и при неправильном обслуживании или нарушении правил эксплуатации, может давать сбои. Ниже приведены основные неполадки мотора, причины их возникновения и способы устранения:

  1. Наблюдается перегрев двигателя. Эта неприятность может возникать по причине выхода термостата, помпы из строя или засорения радиатора. Рекомендуется очистить радиатор, неисправные элементы заменить. Для термостата контрольный срок составляет 50 тыс. км. пробега.
  2. Не тянет мотор. Засорилась топливная сетка на насосе либо проявляется нарушение в работе высоковольтных проводов. Необходимо заменить проводку, очистить сетку, и в дальнейшем использовать качественное топливо.
  3. На холостых оборотах силовой агрегат работает нестабильно. Забились топливные форсунки оригинальной конфигурации. В этом случае следует профессионально прочистить форсунки на СТО.
  4. Наблюдается течь масла через прокладку. Возможно, прошел срок замены элемента, который необходимо обновлять каждые 590 тыс. км.
  5. Клапаны двигателя F16D3 зависают (мотор начинает глохнуть и троить). Скорее всего, между направляющей втулкой и клапаном образовался нагар, затрудняющий перемещение элемента. Необходимо убрать нагар, в дальнейшем использовать качественный бензин и прогревать мотор не менее чем до 80 градусов по Цельсию.
  6. Слышатся посторонние шумы и стук в моторе. Преимущественно, проблема возникает с гидравлическими компенсаторами клапанов. Устранить неисправность можно только после диагностики в условиях автосервиса.
  7. Наблюдается нестабильная, прерывистая работа силовой установки. Причина — появление нагара на клапане EGR. Временно решить проблему поможет заглушка

Тюнинг

Многие специализированные мастерские предлагают улучшить параметры автомобильных моторов путем внедрения спортивной прошивки. Но, в случае с силовым агрегатом «Шевроле Круз» и другими двигателями серии Ecotec , получится лишь незначительная прибавка показателя мощности на выходе и более ровная тяга.

Для заметного усиления характеристик потребуется сложная и дорогостоящая доработка силовых установок. Мощность агрегата будет свыше 140 лошадиных сил, если выполнить следующие манипуляции:

  • Произвести расточку цилиндров под поршень диаметром 80,5 мм.
  • Использовать в конструкции коленчатый вал с показателем хода 88,2 мм (поршни и шатуны должны соответствовать коленвалу).
  • Выполнить замену штатных распределительных валов на спортивные аналоги с типа.
  • Расточить впускные и выпускные хода, отшлифовать их и смонтировать увеличенные клапаны.
  • Подобная доработка, наряду со спортивной прошивкой, существенно увеличит параметр мощности.

Похожие результаты получаются при установке компрессора типа РК-23-1, который обеспечивает наддув порядка 0,6 бара. Также нужно заменить прокладку головки блока цилиндров и использовать форсунки производительностью 360 сс вместе со спортивными распредвалами. Правильная настройка мотора позволит выжать из него около 150 лошадиных сил.

F16D3 имеет некоторые недостатки в виде гидравлических компенсаторов клапанов и системы CVCP в газораспределительном блоке, что влияет на стабильность работы агрегата. Однако плюсов у него гораздо больше, что обусловило его использование на популярных автомобильных марках — «Шевроле» и «Дэу». После небольших доработок все негативные моменты были устранены, и обновленные версии F16D4 и F18D4 успешно используются до сих пор.

Технические характеристики, описание, особенности обслуживания. Технические характеристики и описание

Характеристики двигателя Renault F4R

Производитель двигателя — Завод Клеон
Годы выпуска — (1993 — наше время)
Марка двигателя — F4R
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Инжектор
Тип двигателя — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 93 мм
Диаметр цилиндра — 82,7 мм
Степень сжатия — 9.8 (ДАСТЕР — 11)
Объем двигателя — 1998 см. Куб.
Мощность двигателя Дастер — 135-138 л.с./5750 Об.мин.
Крутящий момент — 190-195 Нм/3750 об. Мин
Топливо — 92/95
Экологические нормы — Евро 3/4/5
Расход топлива город 10,3 л. | Трасса 6,5 литров. | смешанный 7,8 л/100 км
Расход масла — до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель F4R Дастер/Меган/Лагун:
5W-40
5W-30
Замена каждые 10 тыс. км

Motion F4R:
1. По данным завода — нет данных
2.На практике — 250-300 тыс. км

Тюнинг
Потенциал — 150+ лс
Без потери ресурса — до 150 лс

Двигатель устанавливался на:
Рено Дастер.
Рено Каптур.
Рено Меган 2.
Рено Лагуна.
Renault Espace 2, 3, 4
Renault Trafic 2.
Praga R1.
Рено Клио Спорт

Неисправность двигателя F4R и ремонт

Двигатель RENAULT F4R 2.0 л. 135-138 л.с. (в зависимости от индекса), последний стал подчеркнутым благодаря популярному внедорожнику Рено Дастер и Меган.Существует ряд различных модификаций F4R, с самыми разными индексами, мощность варьируется в узких пределах, от 135 до 138 л.с. Индекс показывает автомобиль, для которого этот мотор предназначался (опора) и настройку двигателя. Практически все детали F4R взаимозаменяемы, а отличия, в основном, заключаются в навесном оборудовании. Помимо обычных вариаций, есть и спортивные – используются на Clio Sport мощностью 169 л.с. до 200 л.с. Их отличия: электронный дроссель, другой воздушный фильтр, стальной коленвал (вместо чугунного), доработанный КПК, выхлоп.
Сразу хочу поставить точку в вопросе ремень или цепь на двигателе дастер, мотор имеет ременный привод ГРМ. Самого F4R недостаточно, известны все его составы и известны причины неисправностей. Давайте посмотрим самые популярные неисправности F4R 2.0: фазоуправление, выходит из строя раз в 60-70 тыс.км, об этом расскажет звук мотора напоминающий дизель, кроме того такой звук может свидетельствовать о более серьезных проблемах( грохот ГБЦ, проворот поршня, клапана) , в любом случае надо мерить компрессию и исходить из этого.
Катушки зажигания, долго не живут когда двигатель Дастер F4R начинает дергаться, это основная причина, кроме нее может быть в ДПКВ (датчик положения коленвала) или в свечах.
Дроссельная заслонка любит забиваться и ваш Renault F4R заведется не лучшим образом, после чистки проблема как рукой снимает.
Задний сальник коленвала, любит течь на двигателях с пробегом за 100 тыс.км., меняется без проблем.
Плавают обороты двигателя, это механическая особенность, не страшно.Говоря об особенностях нужно еще посмотреть, шум двигателя Рено Дастер в районе ГРМ тоже не пугает.

Помимо выше написанного, двигатель F4R duster отличается повышенным расходом масла.
Не смотря ни на что, мотор вполне приличный и при нормальной эксплуатации особых проблем не доставит, двигатель от дастера 250-300 тыс.км до вышестоящего ремонта.

Выбор автомобиля Дастер/Меган и т.д.Посмотрите на двигатель 2 литра, 1,6 К4М будет мало.

Тюнинг двигателя Renault F4R 2.0 16V Duster\Megan

Чип-тюнинг, прошивка Двигатель f4p Рено Дастер. Уточнение

Ровно как и у 95% других атмосферных двигателей, тут прошивка ничего не даст, смело выбрасывайте эту мысль из головы. Гораздо эффективнее будет переделать свой 2х литровый двигатель Рено Дастер в Мотор Клио ПК, поставить распредвалы от РС или тюнинг с фазой около 280+впуск+выпуск вперед+прошивка и ехать на 170 сильном движке.Для дальнейших доработок нужно поменять поршень на поковку, доработать ГБЦ… прорезать каналы (да-да, как у настоящей тазоды :)), доработать посадочные места, зачистить острые кромки, отшлифовать каналы, поставить облегченный маховик, ресивер… может получиться и до 200 л. от. При большом желании можно установить 4-х дроссельный впуск на злые валы, как то его настроить, но стоимость постройки будет адой, соотношение $/л.с. За пределами понимания.

Компрессор и турбина на Рено F4R Дастер/Флюенс/Меган 2.0 литров

Готового китового компрессора к F4R нет, там придется покупать отдельный компрессор с небольшим давлением… 0,5 бар на штатный мотор это предел. Ищем такой компрессор, форсунки 360сс, прямоточный выхлоп, настраиваем онлайн и около 200+ л.с. можно надуть. Установите на F4R более производительную турбину и накачайте без проблем 300 л.с. Что касается Megane RS, то турбомотор F4RT от F4R, кроме турбины, отличается другим усиленным блоком, поршнями под более низкую степень сжатия, так что стройте быстрый турбомотор должно быть изначально на F4RT.

Содержание статьи:
  • Некоторые технические характеристики автомобиля Москвич с разными силовыми агрегатами (данные заводских испытаний). Двигатель Uzam Uzam Renault F 3 R.

    Двигатель Renault F 3 R и его особенности. Рейтинг: 5 / 5. Пожалуйста, оцените. Мощностно-тяговые характеристики этой серии двигателей французского производителя были вполне приличными.

    О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время Первой мировой войны компания успешно производила легкие танки.Из-за популярности танков компании руководство Renault даже изменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме долго не задерживался, уже в 1923 году была известная форма ромба, правда, это не совсем ромб — это след того самого танка.

    Двигатель F 3 R от Renault. F 3 R — четырехцилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением. Характеристики двигателя. Заводская маркировка. Ф 3 Р.

    Телефон: 8 В этой статье мы дадим ответы на эти вопросы, кроме того, ими теперь будут заниматься «представительские» хэтчбеки mM с удлиненной колесной базой.Как продавать машины не на ходу? Худшие автомобили года.


    Автозавод «Москвич» (АЗЛК)

    Каталог деталей автомобиля Москвич www. Первый — F3R и илты с ним производятся на заводах Renault в Турции, поэтому и относительно дешевы. Второй двигатель вообще не от машины, а от водяного насоса и производства Мексики смайлы обе версии правда не совпадают. За исключением того, что двигатели, ставившиеся на «Москвич», действительно были собраны в Мексике.Все-таки Рено — транснациональная корпорация, по объемам и номенклатуре продукции превосходящая весь наш автопром, вместе взятый.

    У него много автозаводов, вроде моторостроения. F3R — действительно старый двигатель, недавно закончившийся с производства, который в лучшие свои годы выпускался сразу на нескольких заводах и устанавливался не только на автомобили самой Рено, но и вольно во время их временного «слияния». Версии для реновских «кроссменов» эта крышка шла алюминиевым «рогом» одной из опор двигателя при этом французы не подтвердили, что у них была возможность поставить двигатель с той самой крышкой, им предложили за доплату подрезать такой же «рожок», чтобы он не изображал радиатор.


    В конце девяностых, при поставках на Москвич, этот двигатель уже выпускался только на филиале Рено в Мексике, попадая оттуда в больших количествах на конвейеры собственно французских автозаводов.

    О мексиканском происхождении двигателя говорила первая буква порядкового номера двигателя на его заводской табличке именно буква I — код моторного завода в Мексике по Реновской классификации — а не цифра 1, как некоторые думают .Поставленные Москвичу на его судьбу никак не повлияли — так как был небольшой процент их выпуска в Россию, и до остановки их производства с момента прекращения этих поставок еще года полтора и французы были явно оговорено, что если АЗЛК желает получить очередную партию этих Двигателей, он должен сделать заказ не позднее такой даты, потому что в любом случае в таком месяце их производство будет сведено к минимуму.


    Поставленная партия клапанных моторов F7R для «принцев» была действительно последней в их истории — говорят, что после ее изготовления сразу разобрали конвейер — Renault перешел на клапанные F4R следующего поколения.Кстати, F3R выпускался исключительно в «двухлитровом» исполнении. На это указывает буква R в обозначении двигателя. Версии этого двигателя с другим объемом двигателя кодировались другими буквами например, очень удачная 1,8-литровая версия, которая также прорабатывалась для установки на Москвич, но в серию у нас не пошла, имела обозначение F3P.

    Вообще фирменная унифицированная система кодирования движка Ренов — это целый многократный талмуд. Если кто сталкивался, то на память: первая буква их обозначения кодировала номер, расположение цилиндров, материал и тип блока цилиндров F — 4 цилиндра, чугун, гильзы сухие.Вторая цифра — тип ГРМ, расположение клапанов, бензин или дизель. Третья буква — рабочий объем с точностью кубов от до той Р. Затем в обозначении был пробел, где при необходимости проставлялась версия олигации, при каких положениях.

    Далее идет трехзначная кодировка числа. Первая цифра — для кого предназначался двигатель. Если это семерка, то — для автомобилей Рено. Насколько я помню, если шестерка — за СРП, то пятерка — за ребят, но точно не помню.Если двойка — «для других потребителей», помимо «Москвича», это касалось и «Вольво». Затем идет номер самоисполнения. Секреты его «нумерологии» мне неизвестны, знаю только, что у двигателей, агрегатируемых с обычными КПП, он оканчивается на четную цифру, а в паре с АКПП — на нечетную.


    История двигателя F3R под капотом москвича с авторесом, всем известно, что полулитровый уфимский двигатель был откровенно слабоват для москвича.В целом уровень динамики остался примерно прежним, а этого Москвичу явно мало. Осенью года в поисках более динамичного двигателя заводчане обратились к зарубежным коллегам, и за полгода им установили под капоты «сорок первого» и опробовали добрую десятку разных моторов.

    Например, 1,6-литровый силовой агрегат от Рено 12, полученный из Аргентины — он обеспечивал Москвичу хорошую динамику разгона за счет своей коробки передач с удачно подобранными передаточными числами, но не лез в какие-то нормы токсичности из-за внекамерного карбюратора .

    Первый запуск F3R после столиц

    1. Элементы системы.

    Имя Марка, модель Технические характеристики (Примечание)
    ЭБУ Сименс Феникс 5. 55-контактный. ПЗУ 7700 107 796.
    Впрыск Многоточечный, регулируемый, последовательный.
    Зажигание Статик с двумя катушками с двумя выводами.Модуль высокого напряжения в ЭБУ. Датчик детонации.
    Свеча зажигания Эйкем C52Ls.
    Чемпион N7ycx
    Bosch W7DCO
    Зазор между электродами 0,9 мм
    Затяжка при монтаже 2,5…зкгсм.
    Воздушный фильтр Замена после каждой замены масла
    Топливный фильтр Пурфлюкс EP90C. Устанавливается за топливным баком под днищем.
    Топливный насос Валбро. Погружной. Производительность 80 л/ч при регулируемом давлении 3 бар и напряжении 12В.
    Регулятор давления Вебер
    Бош.
    С регулируемым давлением. При отсутствии разряда: 3 ± 0,2 бар. При наличии нагнетания 500 мбар: 2,5 ± 0,2 бар.
    Форсунка Сименс. Напряжение 12 В. Сопротивление 14,5 ± 0,1 Ом.
    Дроссельный клапан Солекс О60 мм.
    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ НА СКЛАДЕ ОРГАНИЗМ Хитачи.
    АЭСП 207-17
    Напряжение 12 В. Сопротивление 9,5i1 Ом. Единица сигнала 20…40%.
    Датчик положения дроссельной заслонки Напряжение 5 В. Сопротивление: BC * const.
    Датчик числа оборотов Сопротивление: 200 ± 50 Ом.
    Клапан адсорбера МОЖЕТ 10.
    Делко Реми.
    Напряжение 12 В, сопротивление 35 ± 5 Ом*.
    Лямбда-зонд Бош ЛШ35 Напряжение при 850″С:
    — Богатая смесь: > 625 мВ
    — Бедная смесь: o…80 мВ
    Затяжка при установке 4,5 кгс мг.

    * в подготовке производства

    2. Датчики температуры.

    Температура в °С (± 1 °С) 0 20 40 80 90
    Датчик температуры воздуха.Введите КТН. Сопротивление, о. 7470…11970 3060…4045 1315…1600
    Датчик температуры воды *. Введите КТН. Сопротивление, о. 3060…4045 1315…1600 300…370 210…270

    * — В системе установлены два датчика температуры охлаждающей жидкости: один (зеленый) обслуживает комбинацию приборов, другой (белый) — систему управления двигателем.

    Контакты Назначение Управление между контактами Сопротивление, О.
    1
    2
    «+» после замка зажигания
    «+» защита от радиопомех конденсатор
    1-2
    1-3
    0,2 ​​
    1
    3 ЭБУ 2-3 1
    НТ-НТ» 8000

    * — высоковольтный вывод

    Периодичность замены, каждые 10 000 км 30000 км 60000 км 120000км
    1 Сливочное масло Х.
    2 Заглушка Масляная горловина Х.
    3 Масляный фильтр Х.
    4 Топливный фильтр Х.
    5 Воздушный фильтр Х.
    6 Ремень генератора Х.
    7 Ремень ГРМ Х.
    8 Свечи Х.
    9 Датчик кислорода (лямбда-зонд) Х.
    (этил. бензин)
    X.
    (бензин без этилового спирта)
    10 Охлаждающая жидкость Каждые 2 года или x
    11 Проверить все трубные соединения Х. Замена в случае поломки или повреждения
    12 Маслоотделитель Х.
    13 Проверка зазоров термоклапана Х.
    14 Проверка форсунок Х.
    15 ЭБУ

    H.
    (при повреждении)

    16 Каталитический нейтрализатор Х.
    17 Все полоски Х.
    18 Датчик давления масла Х.
    19 Уплотнение датчика давления масла Х.
    20 Датчик Т° ох. жидкости Х.
    21 Датчик воздуха T° Х.
    22 Прокладка клапанной крышки Х.

    1. Регулировка зазоров термоклапанов.

    Впускной клапан 0,2 + 0,03 мм;
    — выпускной клапан 0,4±0,03 мм.

    2. Порядок затяжки головки блока цилиндров (рис. 1).

    1. При демонтаже головки блока цилиндров необходимо заменить все болты.
    2. Смажьте моторным маслом резьбовую часть и область под головкой болта.
    3. Напоминание: Правильно затяните болты крепления головки блока цилиндров (рис. 1), удалите масло, которое может быть в монтажных отверстиях, с помощью шприца.
    4. Затянуть с усилием 65-75 Нм.
    5. Подождите не менее трех минут.
    6. Ослабьте каждый болт на угол 180°.
    7. Снова затяните с усилием 25 ± 2 нм.
    8. Потяните на угол 213 ± 7°.


    Рис. 1 (вид со стороны свечей зажигания).

    3. Усилие затяжки основных элементов двигателя.

    1.Болты клапанной крышки: 08 мм — 20 нм, 06 мм — 10 нм.
    2. Крепление натяжного ролика: 48 нм.
    3. Крепление дополнительного ролика: 29 нм-
    4. Крепление шкива водяного насоса: 14 нм.
    5. Крепление шкива коленчатого вала: 120 Нм.
    6. Крепление масляного насоса: 08 мм — 20…25 нм. 06 мм -10 нм.
    7. Крепление коленвала коренного п/б крышки: 65нм.
    8. Крепление крышки шатуна п/б коленчатого вала: 45…50 нм.
    9. Крепление маховика: 50 … 55 нм.
    10. Крепление масляного поддона: 12…15 нм.
    11. Крепление шкива распредвала: 50 Нм.

    1. Пояснение к схеме.

    1. Главное реле.
    2. Топливный насос.
    3. Форсунка 4-го цилиндра (от привода МРМ).
    4. Форсунка 3-го цилиндра.
    5. Форсунка 2 цилиндра.
    6. Форсунка 1-го цилиндра.
    7. Датчик фаз.
    8. Датчик кислорода.
    9. Клапан холостого хода.
    10. Клапан адсорбера.
    11. Катушка зажигания 1.4 цилиндра.
    12. Катушка зажигания 2,3 цилиндра.
    13. Тахометр.
    14. Диагностический разъем.
    15. Панель управления кондиционером.
    16. Контрольная лампа «Check Engine»
    17. Датчик числа рулонов.
    18. Датчик температуры воздуха.
    19. Датчик положения дроссельной заслонки.
    20. Датчик абсолютного давления.
    21. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
    22. Датчик детонации.
    23. Датчик скорости.

    2. Адреса накладок электропроводки.


    (Моторный жгут «Мама»)

    А1 — «+» бензонасоса;
    А2 — контрольная лампа аккумуляторной батареи;
    A3 — Лампа аварийного контроля давления масла;
    А4 — контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости;
    A5 – указатель сотемпературы для комбинаций приборов;
    А6 — тахометр;
    В1 — «+» после замка зажигания
    С1 — клемма «50» стартера;
    85 — поддержка памяти;
    86 — Проверка двигателя.

    3. Контакты ЭБУ и их назначение.

    Контакты Назначение
    1 Не используется
    2 1-я бортовая масса
    3 2-й Боковой груз
    4 Управление 3-й форсункой «-»
    5 Информация о вкл. Электрообогрев лобового стекла (0-12В)
    6 Информация о вкл./ Дуть. кондиционер и запросить разрешение на вкл. Компрессор (0-12В)
    7 ИНФОРМАЦИЯ О ПОЛОЖЕНИИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ SEEKP R/N/Torque Reset (0-5V)
    8 Сигнал от датчика детонации
    9 Не используется
    10 Не используется
    11 Цепь диагностическая «К» с обратной связью для вкл. Диагностический режим (поиск ECU), отображение информации, командный режим (g …*), ввод команд очистки памяти (G0**) и выход из режима диагностики (G13*)
    12 Информация о скорости автомобиля
    13 Информация о расходе топлива, поступающая на бортовой компьютер.
    14 Не используется
    15 Информация от датчика температуры
    16 Информация о давлении в коллекторе, поступающая от датчика абсолютного давления
    17 Сигнал (U) от лямбда-зонда
    18 Масса лямбда-зонда
    19 Информация от датчика положения дроссельной заслонки
    20 Информация от датчика температуры воздуха
    21 Не используется
    22 Не используется
    23 Не используется
    24 «+» Источники питания (12В) После замка зажигания
    25 Управление 2-й форсункой «-»
    26 Вкл.Проверьте контрольную лампу двигателя
    27 Не используется
    28 Вкл. катушки зажигания 1-го и 4-го цилиндров
    29 Вкл. Катушки зажигания 2-го и 3-го цилиндров
    30 4-х ступенчатое управление °-° (находится со стороны привода ГРМ)
    31 Детонация датчика массы
    32 «+» питания (12В) к замку зажигания
    33 Сигнал от датчика скорости (контакт В)
    34 Сигнал от датчика скорости (контакт А)
    35 Кодированный сигнал блока цилиндров
    36 Не используется
    37 Не используется
    38 Односторонняя диагностическая схема «L» используется только для вкл.Диагностические режимы (поиск ЭБУ)
    39 Не используется
    40 Не используется
    41 Информация об угле открытия дроссельной заслонки, поступающая на микропроцессор АКПП
    42 Информация датчика фазы
    43 Информация о частоте вращения коленчатого вала
    44 Суммарная масса датчиков: детонации, температуры охлаждающей жидкости и абсолютного давления
    45 Питание (5В) датчика абсолютного давления и потенциометра дроссельной заслонки
    46 Суммарная масса датчика температуры воздуха и потенциометра дроссельной заслонки
    47 Не используется
    48 Управление реле топливного насоса «-»
    49 Не используется
    50 Циклическое управление клапаном адсорбера: сигнал на опорожнение адсорбера (подключение к земле на регулируемые промежутки времени)
    51 Запрет на включение привода компрессора кондиционера (ОВ-ОН.Разрешено, 12В-вкл. Запрещенный)
    52 Питание форсунок и бензонасоса через реле
    Управление 1-й форсункой через «»-«»
    54 Циклическое управление клапаном холостого хода (подключение к массе в регулируемые промежутки времени)
    55 Не используется

    Мотор F9Q — представитель дизельной серии силовых агрегатов Renault.Двигатель оснащен объемом 1,9 литра, системой впрыска Common Rail и турбонаддувом. Основное назначение — установка на автомобили среднего и компактного класса.

    Технические характеристики и описание

    Силовой агрегат мир увидел в 2000 году. Двигатель F9Q является эволюционным решением в Дизельных Рено. Он положил начало новым, более прочным и надежным, силовым агрегатам. В 2006 году на базе этого двигателя был разработан 2-литровый 16-клапанный мотор с повышенными техническими характеристиками.

    В процессе производства силовой агрегат претерпел несколько модификаций. Так, покупателю доступны моторы мощностью от 80 до 130 л.с. Все двигатели оснащены 8-клапанной системой. Маломощные версии моторов имеют турбокомпрессор с фиксированной геометрией. Потенциал двигателя при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании составляет 1 млн км пробега.

    Техническое обслуживание двигателя F9Q

    Рассмотрим основные технические характеристики силовых агрегатов:

    Сервис

    Как известно, дизельные силовые агрегаты требуют более частого обслуживания.Межпробег для Motor F9Q составляет 7500-8000 км. Часто владельцы жалуются, что это слишком мало, но при этом двигатель 1,9 потребляет всего 6,5 литров на 100 км пробега.

    Чистка форсунок Двигатель F9Q

    Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие высот масла и неисправности. Каждые 30 000 км необходимо проводить полную диагностику ЭБУ, а также каждые 20 000 км производится замена элемента воздушного фильтра. По рекомендации производителя каждые 2 стоит чистка форсунок.

    Выход

    Двигатель F9Q — надежный и крепкий силовой агрегат, имеющий несколько модификаций. Самый слабый двигатель имеет всего 80 лошадиных сил. Самый сильный – 130-сильный мотор с повышенными мощностными характеристиками.

    Основная концепция французских силовых агрегатов F-серии была разработана инженером Жоржем Дюоном и его командой в самом начале восьмидесятых годов. Интересной особенностью новых моторов стало то, что все они базируются на базе. Возможно, это можно объяснить их огромным ресурсом, который зачастую превышает 500 000 километров пробега.

    Двухлитровый инжекторный двигатель — классический представитель этого семейства: чугунный рядный блок цилиндров, привод ГРМ ременный, гидрокомпонентов нет, восьмикипяченная головка с одним распредвалом. При обрыве ремня клапана гнет практически всегда.

    Мотор достаточно эластичный. Хотя максимальная мощность достигается только на большой скорости, водители хвалят его и за уверенную тягу на низах. Расход топлива на такой литр тоже можно назвать умеренным.

    За время производства незначительно изменился рабочий объем блока цилиндров.Сначала блок был 1965 кубов, но из-за смещения поршней с 82 мм на 82,7 мм, в целях унификации серии, стал 1998 см³.

    В конце 90-х этот двигатель ставился на Москвич 2141 Святогор. Специально под отечественную машину он был переделан в продольное расположение и носит отдельный индекс F3R 272.

    Двигатель F16D3 Шевроле Нубира 2008 1.6L 450EUR EIS00335671

    Фильтр пыльцыЗадняя выхлопная труба ГлушительЭлектрический топливный насосТопливный бакНасос компрессора пневматической подвескиСцепные устройстваВебастоИнверторАккумулятор в сбореПередний приводной вал (карданный)Задний ведущий вал (карданный)Задний стабилизатор (стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости)Задний дифференциал в сбореКомплект ручного тормоза (Электронный двигатель ручного тормоза — тросы)Оси — задняя правая сторонаДиск -Тормозной суппорт задний правыйДатчик ABS (датчик скорости вращения колеса ABS) задний правыйПоворотный кулак — задняя правая сторонаАмортизатор — узел стойки подвески — задняя правая сторонаКрепление верхней стойки подвески передняя задняя праваяОсь рессоры задняяТормозной барабан задний правыйРычаг управления задний правыйТяга задняя праваяТормозной суппорт серводвигатель задний rightAxles — Rear Left sideТормозной диск — RearDisc-Тормозной суппорт Задний левый Датчик ABS (ДАТЧИК ОБОРОТОВ КОЛЕСА ABS) задний левыйПоворотный кулак — задний левыйАмортизатор — Стойка подвески в сборе — Задняя левая сторонаПружина ЗадняяПодвеска Верхнее крепление стойки Передний задний левыйТормозной барабан задний левыйРычаг управления задний левыйТяга рулевая тяга задний левыйТормозной суппорт Servo M Задний левый передний стабилизатор (стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости) Передний дифференциал в сборе КОНЕЦ поперечной рулевой тяги передний правый КОНЕЦ рулевой тяги передний левый Оси — передний правый бок Тормозной диск — передний Дисковый тормозной суппорт передний правый датчик ABS (датчик скорости вращения колеса ABS) передний правый Поворотный кулак — передний правая сторонаАмортизатор — узел стойки подвески — передняя правая сторонаКрепление верхней стойки подвески передняя правая сторонаРычаг управления вверх — передний правыйРычаг управления — передний правыйОсь — передняя левая сторонаСуппорт дискового тормоза передний левый датчик ABS (датчик скорости вращения колеса ABS) передний левыйПоворотный кулак — передний левый сторонаАмортизатор — стойка подвески в сборе — передняя левая сторонаПружина передняяПодвеска верхняя опора стойки передняя — левая сторонаРычаг управления вверх — передний левыйРычаг управления — передний левыйРасширительный бачок охлаждающей жидкости (РАДИАТОР РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК )Блок управления двигателем (Блок управления двигателем)Блок АБС (тормозной насос АБС) )Усилитель тормозов — усилитель (Сервотормоза) Блок предохранителей Замок капота — Защелка капотаОчки авто — передний левыйSpectacl es auto — передний правыйДиффузор, Вентилятор радиатораРадиатор водяного охлажденияКонденсатор кондиционераРадиатор интеркулера — охладитель двигателя подходит для зарядного устройстваМасляный радиаторУсиление переднего бампераЗвуковая сиренаОчиститель лобового стекла Насос впрыскаНасос воздушного компрессора переменного токаГенераторНасос в сборе — Насос гидроусилителя руляШкив насоса гидроусилителяТурбокомпрессорТурбокомпрессор ПРИВОД МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТУРБОВОДЯНОЙ НАСОСВпускной коллектор (впускной коллектор)Клапан рециркуляции отработавших газовВыхлопной газДроссельный клапан высокого расхода (воздушный регулирующий клапан)Стартовый двигательТопливная форсунка (форсунки)(распределитель топлива)Топливо высокого давления датчик линииКатушка зажиганияТопливная форсункаМаховик (для сцепления)Диск сцепленияНажимной диск сцепленияСцепление АКППКоробка передачРаспределительные коробки передач (Раздаточная коробка Привод раздаточной коробки)Главный цилиндр сцепленияПодшипник сцепления (центральный выжимной)Коробка передач Компьютер Выпускной коллекторАвтокатализаторНатяжной ремень (натяжной ролик Gates)Реле свечей накаливанияКрышка двигателя (пластиковая крышка двигателя)Датчик положения распредвалаТРУБКА ТУРБОИНТЕРОХЛАДИТЕЛЯ ШЛАНГ радиатора (водяной шланг)Замена шланга радиатора (верхний и нижний)Двери — задняя правая сторонаМеханизм блокировки двери — задняя правая сторонаДверь-капля Стекло заднее правоеРучка двери наружная, задняя правая сторонаМеханизм открывания двери (стеклоподъемник) задняя правая сторонаМотор стеклоподъемника задняя праваяБоковое стекло -задняя праваябокОблицовка стекла Молдинг-обвес задний правыйМолдинг двери -задняя правая сторонаДвери -задняя левая сторонаМеханизм замка двери -задняя левая сторонаДвери-каплевидное стекло задняя леваяРучка двери Наружная, задняя левая сторонаМеханизм открывания двери (стеклоподъемник) задняя левая сторонаМотор окна задний левыйПоворот стекла — задняя левая сторонаОблицовка стекла Молдинг-облицовка — задняя левая сторонаНакладка двери — задняя левая сторонаДвери — передняя правая сторонаМеханизм замка двери — передняя правая сторонаДверь-капля Стекло переднее правоеРучка двери снаружи, передняя правая сторонаМеханизм замотки двери hanism (регулятор стеклоподъемника) передняя правая сторонаМотор окна передний правыйВентиляционное окно — передняя правая сторонаОблицовка стекла Молдинг-обшивка — передняя правая сторонаМолдинг двери — передняя правая сторонаДвери — передняя левая сторонаМеханизм замка двери — передняя левая сторонаДверное стекло передняя леваяРучка двери снаружи, передняя левая сторонаДверь Механизм стеклоподъемника (стеклоподъемник) передняя левая сторонаМотор стеклоподъемника Передний левыйВентиляционное окно — передняя левая сторонаОблицовка стекла Молдинг-обшивка — передняя левая сторонаМолдинг двери — передняя левая сторонаЗадняя левая боковая угловая четверть стекла Задняя правая пассажирская угловая четверть стеклаЗадний фонарь внутренний, левый бортЗадний фонарь внутренняя, правая сторонаЗадняя крышка багажникаЗащелка замкаПетли заднего капота левыеПетли заднего капота правыеБагажник Багажник Цилиндр амортизатора, газовая пружинаТаблица фонаря Наружная,задняя леваяЛампа габаритного огня Наружная,задняя праваяУсилитель заднего бампераУголок накладки бампера Задний левыйУголок накладки бампера Задний правыйДатчик парковки задний, парковочный AssistПротивотуманная фара (Противотуманная фара), задний левыйПротивотуманная л Усилитель (Противотуманная фара) задний правыйКрепления заднего бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА) левыйКрепления заднего бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА)правыйОпировка стеклоочистителяПереднее стеклоДатчик дождяПередняя фара левая леваяПередняя фара праваяправаяПереднее пластиковое внутреннее крыло левоеПереднее пластиковое внутреннее крыло правоеПетля капота леваяПетля капота праваяОпора капота (распорка переднего капота) )Обшивка капотаПереднее крыло (Арка) ЛеваяПереднее крыло (Арка) ПраваяПередний датчик парковки, помощь при парковкеКрепления переднего бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА) леваяКрепления переднего бампера (КРОНШТЕЙН БАМПЕРА) праваяОмыватель фар, Распылитель левыйОмыватель фар, Распылитель правыйНакладка на бампера Уголок передний левыйНакладка накладки бампера угол Передний правыйПротивотуманные фары лампа (Противотуманная фара) передняя леваяПротивотуманная фара (ПТ) передняя праваяПередний бамперДвигательЗадний бамперЗаднее стеклоПередний глушитель среднийРулевая колонкаЗадний подрамникПередний подрамникКолеса — Шиномонтаж R16Компьютер ABSОбщий модуль Реле комфорта (блок)Другие компьютерыМодуль датчиков столкновения подушек безопасностиБлок управления иммобилайзеромБлок управления мотором стеклоподъемникаБЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПОДУШКОЙ ПОДГОТОВКИБлок управления парковкой (Модуль помощи при парковке)Релейный модульАудиоусилитель (Радио стереоусилитель)АвтомагнитолыCD-чейнджерыМодуль навигации (навигационная система)Педаль газа (потенциометр)Блок управления стеклоподъемникамиУправление омывателем стеклоочистителя (реле стеклоочистителя)Реле управления дверью (ЭБУ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВЕРЬЮ)Модуль управления зажиганиемДавление воздуха Датчик MAP Коллектор BoostSrs Датчик столкновения подушки безопасностиНагреватель в сборе Электродвигатель переднего стеклоочистителяМотор заднего стеклоочистителя (двигатель стеклоочистителя заднего стекла)Мотор люка на крышеКомплект ЭБУ управления двигателемНаружное наружное зеркало заднего вида (левое боковое зеркало)Внутреннее освещениеПодстаканник и лоток для монет Переключатель регулировки фар (противотуманные фары) Переключатели управления противотуманными фарами) Электродвигатель регулировки угла наклона фар Резистор отопителя (резистор электровентилятора отопителя) Арка правого заднего колеса (крыло) Обшивка Левая задняя колесная арка (крыло) Облицовка Правая передняя колесная арка (крыло) Обивка левой передней колесной арки (крыло) Обшивка Датчик акселератора (ESP) Блок управления)КузовЗаднее крыло четвертое правоеЗаднее крыло четвертое левыйПорог металлический передний правыйПорог металлический передний левыйПравый молдинг порогаЛевый молдинг порогаВнутренний порог правыйВнутренний порог левыйПереднее крыло четвертое правоеПереднее крыло четвертое левоеМеханизм складывания крышиРанга на крыше — правая сторонаРельс на крыше — левая сторонаЛюк на крышеОблицовка крышиМолдинг крыши — передний правыйМолдинг крыши — передний левыйКрыша SRS — передний правыйКрыша SRS — передний левыйОблицовка двери — задняя правая сторонаПанель двери — задняя левая сторонаПанель двери — передняя правая панельПанель двери — передняя левая сторонаКовер салона спередиКовер салона сзадиПодлокотник сиденьяРычаг ручного тормозаРычаг переключения передач механический (БЛОК ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ)Трос переключения передачТрос переключения передач (ПЕРЕДАЧА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ)Перчаточный ящик в сбореПанель управления климатом (отопитель) переключатели управления)Спидометры — Кабина — Спидометры Часы ИнструментПанели салона RemПанель салона автомобиляПодушка безопасности пассажираBordcomputer Дисплей НавигацияКожаная обивка автомобиляСиденье Заднее сиденье — переднее правоеСиденье — переднее левоЗамки зажигания (Выключатель зажигания)Руль Рулевое колесо srs AirbagПодушка безопасности Squib RingСистема рулевого управления Радиатор отопителя (матрица отопителя)Ремень безопасности — задний среднийРемень безопасности — задняя правая сторонаРемень безопасности — задняя левая сторонаРемень безопасности — передняя правая сторонаРемень безопасности — передняя левая сторона1 ENKey Card Reader (CARD READER IGNITION LOCK)Датчик давления во впускном коллектореЭлектромагнитный соленоид (Электромагнитный соленоид)ЭБУ Иммобилайзер антенна Клапан управления давлением топлива (клапан управления давлением наддува) Электродвигатель центрального замкаВакуумный центральный замок в двери (клапан управления исполнительным механизмом) Радиодисплей на приборной панели (часы, информационный монитор, BORD COMPUTER) Электродвигатель стеклоподъемника Электродвигатель привода вентиляционной заслонки отопителя Регулятор вентилятора вентилятора (модуль реле управления вентилятором) Датчик положения коленчатого валаДатчик детонации (детонации) в зажиганииНасос центрального замкаВыключатель стартера зажиганияКарбюратор (МОНОТОЧЕЧНЫЙ ВПРЫСК, КАРБУРАДОР)Узел датчика топливного бака (датчик топлива)Распределитель зажиганияПередний указатель поворота левыйПередний указатель поворота правый правыйКрышка ремня двигателя (КРЫШКА ГРМ)Выключатель указателя поворота (световой рычаг)Рычаг стеклоочистителя ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НА РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕУказатель поворота и переключатель стеклоочистителяCr uise Control Steal SwitchПереключатель радиоуправления (Переключатель радиоуправления)Боковая передняя подушка безопасностиКоленные подушки безопасностиПодушка безопасности сиденья Рычаг переключения передач Рычаг переключения передач Крышка топливного бака Крышка топливного бака (ТОПЛИВНАЯ ЗАСЛОНКА)Топливный фильтрПереключатель, фара (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СВЕТОМ)Мотор стеклоочистителя фары (фара)Антенна (Антенна GPS)(Воздушная антенна)Громкоговоритель (Сабвуфер)Крышка топливного бакаРешетка капотаЗаднее пластиковое внутреннее крыло правоеЗаднее пластиковое внутреннее крыло левоПодрамник Опора оси передней подвескиПод двигателем Крышка коробки передач Слой заливки газаГазовый баллонКрышка багажникаУправление стеклоподъемниками (стеклоподъемник-переключатель стеклоподъемника)Комплект колесЖестяное кольцо комплект R13Колеса — Шиномонтаж R15Колеса — Шиномонтаж R14Колеса — Шиномонтаж R13Колеса — Шиномонтаж R17Колеса — Шиномонтаж R18Крыша SRSМодуль управления балластом фар (ксеноновые фары)Отражатель крышки бампера Передний правый отражатель Крышка бампера Передний левый отражатель Крышка бампера Задний правый Отражатель крышки бампера Задний левыйАварийный третий стоп-сигнал (третий) Стоп-сигнал) Внутренняя ручка двери, задняя правая Внутренняя ручка двери , Задний левыйРучка двери в салоне, передний правыйРучка двери в салоне, передний левыйВыключатель, фонарь заднего ходаРеле давления кондиционера Переключатель давления кондиционера Регулятор дальности света Контроллер освещения ОсвещениеВыключатель управления боковыми зеркалами (Переключатель наружных зеркал)Инерционный выключатель отсечки подачи топлива (FUEL CUT OFF SWITCH)Выключатель аварийной сигнализацииВ салоне Зеркала заднего видаПоказания датчика наружной температурыВыключатель обогрева стекла (выключатель обогревателя стекла)Выключатель противотуманных фарБрызговики передние правыеБрызговики передние левыеБрызговики задние правыеБрызговики задние левыеПодушка безопасности вкл. выкл. Педальный переключатель (переключатель сцепления)Управление переключателем центрального замка двери (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАМКА ДВЕРИ)Управление затемнением освещения приборной панели (переключатель затемнения)Антенный модульПодсветка заднего номерного знака Датчик температуры воздуха на впуске (температура воздуха в салоне)Кнопка пуска и остановки двигателя (пусковой переключатель)Задняя часть багажника переключателя передач Облицовка крышки фары Задний правый Облицовка крышки фары Задний левый Датчик Переключатель сигнализации (переключатель отключения сигнализации)Кнопка включения обогрева зеркал Центральная консоль Пепельница (пепельница)Прозрачные боковые повторители справаПрозрачные боковые повторители слеваКрышка клапанаВпускной шланг (Воздушный шланг)(Воздушная труба)Дефлектор приборной панели (Решетка воздуховода)Кнопка рулевого колеса HoldenОблицовка заднего фонаря Передний правый хвост Накладка фары Передний левый Фланец охлаждающей жидкости (Крышка корпуса термостата охлаждающей жидкости двигателя) Передний плафон освещения салона Задний плафон освещения салона Дефлектор приборной панели (решетка дефлектора) правый Дефлектор панели приборов (решетка дефлектора) левый Брызговик правой фары Крышка люка ФараЛевая фара Брызговик Крышка люка ФараПылезащитная крышка лампы фарыКрышка буксировочного крюка передняя (передний буксирный колпак бампера)Задняя крышка буксирного крюка (передний буксирный колпак бампера) Крышка точки домкрата Правый порог Крышка точки домкрата Левый порог Реле трансмиссии Рычаг переключения передач Кронштейн Рычажный механизм Болт Винт ЧЕХОЛ ФАЛЬШПОЛА НИЖНЯЯ ПОЛКА БАГАЖНИКА ГАЗ комплектРюки на крышеCruise Кнопка управления (переключатель) Резистор Насос впрыска воздуха (воздушный насос) Облицовка подножки внутренней двери слева спереди Обшивка подножки внутренней двери справа спереди Обшивка подножки внутренней двери справа сзади Облицовка подножки внутренней двери слева сзади Комплект внутренней отделки подножки двери Винт Устройство открывания багажника (кнопка выключателя разблокировки) Динамик передней решетки слева Динамик передней решетки Правая сторонаЗадняя решетка динамика, левая сторонаЗадняя решетка динамика, правая сторонаДинамик (аудио)Центральный решетка динамика Крышка омывателя фар (ксенон) левая Крышка омывателя фар (ксенон) правая Шланг кондиционера в сборе (линия кондиционирования воздуха)Тормозные шланги (ВАКУУМНАЯ ЛИНИЯ BRAKE BOOSTER)Дверной кабель в сборе задний правый sideDoor Трос в сборе сзади, левая сторона Дверной трос в сборе, передняя правая сторона, Дверной трос в сборе, передняя левая сторона, Опора стойки капота, Коленчатый вал двигателя (Коленчатый вал), Фонари заднего хода, Задний спойлер, Задний бампер, Выключатель сиденья с подогревом, Нижняя часть панели обшивки обтекателя рулевой колонки, Верхняя часть панели обшивки обтекателя рулевой колонки, Ручка — передняя правая сторона Ручка eGrab — задняя левая сторонаРучка для захвата — задняя правая сторонаКомплект ручек для захватаШатун (шатун)Поршень и шатун (шатун)Газовый переключательВакуумный контрольный продувочный клапан (электромагнитный клапан)Впускной резонатор (воздухосборник, выхлопная камера)Углеродный фильтр (ТОПЛИВНЫЙ КАНИСТЕР ДВИГАТЕЛЯ)Дверь Резина — передняя левая сторонаДверь Резина — передняя правая сторонаДверь Резина — задняя левая сторонаДверь Резина — задняя правая сторонаРаспредвал (шкив)(Шестерня распределительного вала)Кожух болта седла — передняя правая сторона Крышка болта седла — передняя левая сторона Крышка болта седла — задняя правая сторона Крышка болта седла — задняя левая сторона Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) передний правый Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) передний левый Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) задний правый Держатель ремня безопасности (пряжка ремня безопасности) задний левыйОблицовка двери ВЕРХ Задняя праваяОблицовка двери ВЕРХ Задняя леваяДверь Панель облицовки ВЕРХНЯЯ ПАНЕЛЬ ОБЛИЦОВКИ ДВЕРИ ВЕРХНЯЯ ПАНЕЛЬ ОБЛИЦОВКИ ДВЕРИ ПЕРЕДНЯЯ ЛЕВАЯМасляный насосВпрыск топлива Клапан управления холостым ходомДержатель форсункиТопливная трубка (трубка-форсунка)Корпус термостата (фланец)Термостат В сборе (термостат охлаждающей жидкости) Другой датчик двигателя Крышка сиденья — передняя правая Крышка сиденья — передняя левая Крышка сиденья — задняя Дозирующий насос моторного масла Другой датчик Жгут проводов заднего капота Задние фонари Жгут проводов заднего фонаря Крышка аккумуляторного отсека RECESS, ОТДЕЛКА ПОДЪЕМНЫХ ДВЕРЕЙ Замок задней крышки (BOOT LOCK) Крышка автоматического освещения багажника Регулируемая синхронизация клапанов СоленоидВакуумный тормозной насосШестерня масляного насоса (шкив)Шкив дизельного насосаЗадний спойлерСпойлер задней двериШкив генератораРамка номерного знака передняяРамка номерного знака задняяМеталлическая крышка багажникаКомплект спойлера переднего бампераСпойлер Бампер передний левыйСпойлер бампера передний правыйЭлемент дополнительного отопителя Переключатель DTCМолдинг заднего бампераШкив водяного насосаРучка задней двери Крышка обшивки багажникаШкив коленчатого валаКнопка управления сиденьем (переключатель управления сиденьем)Модуль управления газом (контроллер газовой системы LPG)Дисплей коробки передачВискомуфта вентилятора радиатораЗадняя часть под поддоном вокруг осиГлавный тормозной цилиндрНасос электроусилителя рулевого управления (гидравлический усилитель рулевого управления Pu mp)Задняя ЛЕВАЯ боковая юбка Торцевая накладка молдингаЗадняя ПРАВАЯ боковая юбка Концевая молдинг накладка КрышкаНакладка салонаДатчик качества воздухаЗащита днищаРадио Professional ControllerAuto Крышка багажного отсекаКнопка вентилятора (переключатель обогревателя)Облицовка петли багажникаКомпрессорОпора направляющей Задняя праваяОпора направляющей Задняя леваяОпора направляющей Передняя праваяОпора направляющей Передняя леваяПередняя эмблемаБампер Решетка передняя центральнаяРешетка бампера передний левыйРешетка бампера передний правыйВпускной распределительный вал (Распредвал)Рычаг переключения передач Автоматическая (БЛОК ВЫБОРКА ПЕРЕДАЧ)Задняя эмблемаПереднее левое боковое стекло бокового стекла Переднее правое боковое боковое стекло бокового стеклаВпускной клапанВыпускной клапанПровода зажигания (кабель зажигания)(кабель Arranque)Масло Датчик давления (ДАТЧИК УРОВНЯ МАСЛА) Выключатель электрического ручного тормоза Выключатель датчика сигнализации капота Крышка ступицы (крышка) 13 Крышка ступицы (крышка) 14 Крышка ступицы (крышка) 15 Крышка ступицы (крышка) 16 Крышка ступицы (крышка) 17 Насос гидроусилителя руля Масляный резервуар Спидометр Окантовка крыши Декоративная отделка Антенна Управление ESP UnitMemory Se в Переключатель передний левыйПереключатель сиденья с памятью передний правыйКрепление двигателя и крепление трансмиссии (опора двигателя)Кнопка переключателя ESPНакладка бампера ПереднийУкрашение антенныПереключатели управления приводомЛямбда-зонд 4 провода, БЕЛЫЙ БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ СЕРЫЙЛямбда-зонд, 1 провод, ЧЕРНЫЙЛямбда-зонд 3 провода, БЕЛЫЙ БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙДатчик выхлопных газов Датчик температуры выхлопных газовТуман Свет — сзади по центруКлимат Блок Блок обогрева Кондиционер КондиционерЛямбда-зонд 5-жильный, БЕЛЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНЫЙ СИНИЙ СЕРЫЙЛямбда-зонд 5-жильный, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ ЖЕЛТЫЙ СЕРЫЙ КРАСНЫЙЛямбда-зонд 4-жильный, Белый Черный Черный СинийЛямбда-зонд 4-жильный, Белый Черный Черный ЗеленыйЛямбда-зонд 4-жильный, Белый Коричневый Коричневый ФиолетовыйЛямбда-зонд 4-проводной, Белый Черный Серый ФиолетовыйЛямбда-зонд 3-проводной, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ СЕРЫЙЛямбда-зонд 4-проводной, Коричневый Коричневый Коричневый ФиолетовыйУниверсальный внешний встроенный топливный насос Заменяет лямбда-зонд 3-проводной, ЧЕРНЫЙ ЧЕРНЫЙ СИНИЙКоробка передач Объём трансмиссионного масла, литр: 1Масло гидроусилителя руля, литр: 1МаслокондиционерМасло , Литр: 20л — 300лМасла для промышленных и циркуляционных системыМасляный радиатор трансмиссии ТеплообменникНасос омывателя фарДатчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (датчик температуры)Трос акселератораВакуумный насос — сапун (клапан вентиляции двигателя PCV)Бачок сапунаклапан регулировки давлениямасляный амортизаторТормозные колодки — тормозные накладки (дисковые)Датчик положения дроссельной заслонки (переключатель дроссельной заслонки впрыска топлива)ABS Датчик (ДАТЧИК СКОРОСТИ КОЛЕСА)Газовый амортизаторВиброгаситель Ремень ГРМВоздушный амортизатор в сбореАмортизатор рулевого управленияАмортизатор двигателяУглеродная щетка ГенераторНакладка на педальКожух педали сцепленияКрышка свечи зажиганияНаконечник рулевой тягиАнтифриз (охлаждающая жидкость) переключательЗадняя крышкаКоробка передач Емкость трансмиссионного масла, литр: 5Масло, литр: 1Масло, литр: 5Витая пружина, пластина крышки Верхняя опора стойки Амортизатор Верхнее креплениеТормозной барабан ЗаднийВоздушный фильтрМасляный фильтрРемонтный комплект подшипника ступицы Тяга стабилизатора поперечной устойчивости (тяга стабилизатора в сборе)ТросТрос тормоза Воздушный фильтр салона Ремень вентилятора и генератора Ремень привода газораспределительного механизма (распредвал)Прокладка головки блока цилиндров двигателяРемонтный комплект Тормозной суппортКомплект шарнира Рычаг управленияДизельная свеча зажигания (свеча накаливания)Запасной комплект сцепленияВтулка рычага управленияДругая прокладкаЩетка стеклоочистителяШаровой шарнирКомплект подшипников коленчатого валаПрокладка впускного коллектораКлиновой ремень, двойной ребристыйлямбда-зондОсиПрокладка, выпускной коллектор Прокладка , крышка головки блока цилиндровКомплект пыльникаКомплект тормозных колодокОсь рулевой тягиПатрон лампы заднего фонаря (держатель лампы)Другой клапанКомплект поршневых колецНаправляющая клапанаВтулка стабилизатораКомплект ремня ГРМКрепление верхней стойки подвески переднееКолесные тормозные цилиндрыЛампа, фараПрокладка масляного поддона двигателяПереключатель (датчик) стоп-сигнала — переключатель (контакт педали) ) Бензиновая свеча зажигания — свеча накаливания Комплект тормозных колодок, стояночный тормозПоддон картера коробки передачТрос сцепленияАдаптер масляного фильтра (кронштейн — фланец, корпус масляного фильтра)Привод бокового окнаЦепь ГРМ (распредвал)Кронштейн, глушительЦепь ГРМ, натяжительРезиновый буфер, подвескаКомплект аксессуаров, тормозные колодкиСальник коленчатого вала, валCyli Нижняя головка Болт ВинтУплотнение, стержень клапанаРотор распределителя зажиганияПредохранителиЛямбда-зонд 4 провода, Белый Желтый Черный СерыйВтулка втулки Датчик сигнализации — Износ тормозных накладокКомплект прокладокРемкомплект, тормозной суппорт Прокладка турбонагнетателяРучка двериШарнир карданного вала — Соединительный диск Автоматический — Ручной Подъемник TransWindowCenter Опора приводного валаКрышка расширительного бачка охлаждающей жидкости двигателя , Крышка радиатора, крышка бачка, прокладка коллектора, сальник, коленчатый вал, трос спидометра, вал тахометра, лампа освещения внутренней двери, задняя правая, лампа освещения внутренней двери, задняя левая, лампа освещения внутренней двери, передняя правая, лампа освещения внутренней двери, передняя левая, передняя маска, регулятор мощности тормозов, регулятор мощности тормозов, ручка и переключатель открывания багажника, датчик угла поворота рулевого колеса, рычаг заднего стеклоочистителя, Задний рычаг стеклоочистителя ветрового стеклаЧерный кабель привода отопителяКсеноновый датчик уровня фар, электродвигатель автоматической регулировки фарВентиляционный клапан, топливный бакЗамок зажигания на рулевом колесеДатчик температуры окружающего воздухаДатчик уровня охлаждающей жидкостиДистанционный ключДверные замкиРегулятор генератора переменного тока или Привод вихревого клапана (Вихревое устройство в сборе) Выключатель деактиватора круиз-контроля (клапан круиз-контроля) Проигрыватель компакт-дисков НАВИГАЦИЯ Датчик спидометра (датчик скорости автомобиля) Фланец, карбюратор (Flens карбюратора) Подъемник)переключатель контроля тяги TCS (противобуксовочная регулировка)Масляный щуп двигателя Жиклер жидкости омывателя ветрового стеклаКрышка заливной горловины масла (Крышка маслоналивной горловины)Охладитель рециркуляции отработавших газов (охладитель выхлопных газов)Крепление, радиаторВтулка рычага управленияКомплект коромысел, клапанный механизмУплотнение вала, распределительный вал (радиальное масло) Уплотнение, распределительный вал)Коробка передач Уплотнения штокаШестерня, универсальный шарнирШестерня свободного хода, стартерДержатель угольных щеток СтартерВтулка рессорыРемкомплект, рычаг переключения передач (селектор-рычаг переключения)Прокладка гидроусилителя рулевого управления (ремкомплект рулевой рейки, насос в сборе)Регулировочный диск, клапанный зазорЦентральное звено (шатун в сборе)АБС Кольцо датчика (Кольцо датчика, ABS) Муфта свободного хода генератора Трос открытия капота Регулятор, барабанный тормоз Крепление стабилизатора (втулка стабилизатора) Дырка картера ее Вентиляционный шлангУплотнительное кольцоОпора крепления пружины клапана двигателяШланг сцепленияЗамена масляного сапуна (маслоотделитель)Ролик, сдвижная дверьОбратный шланг гидроусилителя руляСтекло зеркала левое (зеркало с затемнением)Стекло зеркала с правой стороны (зеркало с затемнением)Другая эмблемаПетля передней двериПетля задней двериДругая деталь автомобиляУплотнитель, Масляный радиаторТормозная жидкостьКолесный датчик, система контроля давления в шинахКожух, дверная ручкаШатун БолтЗапасное колесо багажная доза (полиэтиленовый пакет)Спойлер Heckspoiler (спойлер перед люком)Аккумуляторные ящики — лоткиСолнцезащитный козырек, с подсветкой и зеркалом и клипсойМотор топливного лючкаПредупреждающий световой сигнал подушки безопасности (Airbag Kontrollleuchte ) Термоклапан отопителя (клапан обогревателя, обогреватель охлаждающей жидкости) Бензин — Охладитель топлива Охладитель дизельного топлива Клапан управления отопителем (дополнительный нагрев) Масло гидроусилителя руля Антифриз (охлаждающая жидкость) 1L Кольцо буксирной проушины заднего стеклоочистителя Облицовка рычага заднего стеклоочистителя, Облицовка рычага стеклоочистителя Включатель ABS для антиблокировочной тормозной системы Замок сиденья Защелка в сбореКолеса — шиномонтаж R19Колеса — шиномонтаж R20Кнопка выключателя люка на крыше (с подсветкой) Переключатель люка на крыше)Вилка выключения подшипника сцепленияКронштейн крепления двигателя и монтажный кронштейн коробки передачВыключатель стеклоочистителя фарКнопка включения парктроника ЭБУ рулевого управления с усилителем (модуль управления рулевым управлением)Провода парктроника (жгут проводов датчика парковки)Дефлектор бокового стеклаЛевое переднее крыло (арка) Накладка на правое переднее крыло (арка) Накладка на левое заднее крыло ( Арка) МолдингПравое заднее крыло (Арка) МолдингФиксатор аккумулятораЗадняя правая дверь (ремень)Задняя левая дверь (ремень)Передняя правая дверь (ремень)Передняя левая дверь (ремень)Крышка бачка омывателя ветрового стекла Верхняя крышкаЦентральная крышка (Цао в сборе) -ступица колеса)ТОПЛИВОНАЛИВНАЯ ТРУБАОсь прицепа (ROR)Ось прицепа (BPW)Ось прицепа (другое)Прицепы-контейнеровозы (изотермические)Прицепы-контейнеровозы (рефрижераторы)Прицепы-контейнеры (тентовые)Транспортная холодильная установка для грузовых автомобилей и прицеповРамы прицепаОпорные опоры прицепаКолесо прицепа : R22 .5Колесо прицепа: R19.5Колесо прицепа: R17.5Ручка открывания капотаКрепление велосипедаКнопка стеклоочистителя (переключатель омывателя стеклоочистителя)Шкив фазорегулятора распредвалаКрышка зеркала левая сторонаКрышка зеркала правая сторонаИндикатор зеркала Индикатор поворота левая сторонаИндикатор зеркала Индикатор поворота правая сторонаМодуль рулевого управления (ЭБУ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ)Масло Корпус фильтра (радиатор масляного фильтра) Наклонный световой двигатель (открытый) Передняя крышка, корпус уплотнения кривошипа (уплотнительный фланец) Рулевая колонка Универсал Панель управления переключателем стеклоподъемника (облицовка) Регулятор регулировки рулевого колеса Датчик температуры топлива Компрессор насоса DSC (тормозной насос) Защитная пластина тормозов Задняя левая Защита тормозов Пластина задняя праваяЗащитная пластина тормозов Передняя леваяПластинка защиты тормозов Передняя праваяДАТЧИК ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ РЕЙКЕДополнительный водяной насос охлаждающей жидкости (клапан управления сердцевиной отопителя)Топливный насос WebastoКрышка распределителяРегулятор прогрева (ТОПЛИВНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ)Охладитель масляного радиатора (масляный радиатор)Головки цилиндров и крышки головок (КОЛОЖНИЙ КЛАПАН КРЫШКА)Ротор, распределительРегулятор распределительного вала (распределительный клапан)Поворотный кулак le Шарнирная муфта (нижняя муфта рулевой колонки)Труба EGR (МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ТРУБА рециркуляции отработавших газов EGR)Переключатель задней шторкиМасляный поддон трансмиссииНатяжной роликКомпьютер стояночного тормоза — модульВыключатель циркуляции воздухаЗадний индикатор правая сторона RHRЗадний индикатор левая сторона Модуль LHECU Мотор вентилятора охлаждения двигателя Гидравлический насос ESP (насос стабилизации ESP) )Регулятор двигателя сиденья слеваРегулятор двигателя сиденья справаВодопроводЛямбда-зонд 5 проводов, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ ЖЕЛТЫЙ СЕРЫЙ РОЗОВЫЙЛямбда-зонд 4 провода, Белый Черный Серый КрасныйПереключатель открывания заднего окнаЛямбда-зонд 8 проводов, Белый Желтый Черный Серый Синий Оранжевый Красный ЗеленыйЛямбда-зонд 4 провода, БЕЛЫЙ ЧЕРНЫЙ КРАСНЫЙ ЖЕЛТЫЙЛямбда-зонд 5 провода, Белый Черный Серый Коричневый ФиолетовыйЖгут проводов ЭБУ двигателяКомпьютер клеммы аккумулятораДатчик давления сажевого фильтра (Датчик перепада давления выхлопных газов)Передний молдинг порога (накладка)Задний молдинг порога (накладка)Лямбда-зонд 6 проводов, Белый Черный Желтый Синий Зеленый Лопасти вентилятора БЛОК ДАТЧИКА СИГНАЛИЗАЦИИЛямбда-зонд 3 провода, Коричневый Коричневый ФиолетовыйЭлектронная система управления дизельным двигателем (EDC)Bumpe r Угловой левый заднийУгол бампера правый заднийПридорожная сторона Контакты домкрата левая контакты двери праваяКамера заднего видаЭБУ впрыска топлива (ЭБУ форсунки)ГАЗОВАЯ форсунка Реле тягово-сцепного устройства (модуль прицепа)Рычаг реле переключения передачОтделка салонаКабель USB-AUX-Ipod (гнездо)Трубка подачи масла (Трубка маслопровода Маслопровод)Колеса — Вилка мотоцикла Tirer R12Рычаг тормоза мотоциклаСуппорт мотоциклаМасляный бак мотоциклаПанели и рамы мотоциклаДругая часть мотоциклаЭлектропроводка и жгутыВыключатель управления подвеской (кнопка переключателя гидравлической подвески)Патрон переднего указателя поворотаЦилиндр дверного замкаКронштейн панели коромысла передний левыйКронштейн панели коромысла передний правыйОпорный кронштейн крепления фары передний левыйОпорный кронштейн крепления фары передний правыйРециркуляция давления ДатчикАптечка первой помощиПредупреждающий треугольник, интегрированный в багажникДержатель номерного знакаТАХОГРАФКрепление тормозного суппорта (подходит для держателя) — ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙКрепление тормозного суппорта (подходит для держателя) — ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙКрепление тормозного суппорта (подходит для держателя) — ЗАДНИЙ ПРАВЫЙКрепление тормозного суппорта (подходит для держателя) — ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙЗапасной T ire Крепление колесаОконная рама двери — задняя праваяРама окна двери — задняя леваяРама окна двери — передняя праваяРама окна двери — передняя леваяДругие держателиАВТОТЕЛЕФОН, ЛЮЛЬКАОсушитель кондиционера Аккумулятор тормозного давления — передний правый Аккумулятор тормозного давления — передний левый Аккумулятор тормозного давления — задний правый Аккумулятор тормозного давления — задний левыйДругой переключательШарик Шарнир передний правыйШаровой шарнир передний левыйЗаливная горловинаШРУС Внешний ШРУСРедуктор сжиженного газаМодуль сирены сигнализации (сигнализация-гудок)Коромысло выхлопного валаВыхлопная труба для вебастоКрышка прикуривателя в сбореВнутренний блокирующий ступичный шарнирШРУСЭлектронный суппорт стояночного тормоза — задний левыйЭлектронный суппорт стояночного тормоза — задний правыйКрепления балки моста — задний правыйКрепления балки полуоси — задний левыйшары гидравлической подвески — задняя правая сторонашары гидравлической подвески -задний правый левыйбокПоперечный багажник на крыше впускной кулачок крышка распределительного валалямбда-зонд 4 провода, БЕЛЫЙ ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНЫЙ КРАСНЫЙ Комплект оловянных колец R14комплект оловянных колец R15комплект оловянных колец R16комплект оловянных колец R 17Работа педали, Педаль тормоза, Кронштейн педали, Педаль сцепления, ШРУС треноги.Alex RushПоворотный кулак — ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙПоворотный кулак — ПЕРЕДНИЙ СЛЕВАПоворотный кулак — ЗАДНИЙ ПРАВЫЙПоворотный кулак — ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙДержатель подшипника задний левыйдержатель подшипника задний правыйПодушка безопасности подвески — передняя праваяПодушка безопасности подвески — передняя леваяПодушка безопасности подвески -задняя леваяПодушка безопасности подвески -задняя праваяЭлектропривод Крышка багажникаЗаднее крыло (арка) Правое Переднее крыло (арка) Левое Реле топливного насосаЛампочка заливки топлива Ручной насосЗащитный кожух выхлопной трубыНасосы гидравлической подвески (насос подвески)сферы гидравлической подвески — передняя правая сторонасферы гидравлической подвески — передняя левая сторонаЛямбда-зонд 4 провода, ЖЕЛТЫЙ ЧЕРНЫЙ ЧЕРНЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ Регулятор привода впускного коллектораТРАНСФЕР ПРИВОД КОРОБКИ МОТОР МОТОР РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ БЛОК Крепежная гайка маслоохладителя БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ ПОДВЕСКОЙ AIRMATICSПодвеска Сфера, пневматическая подвескагидравлический блок управления подвеской (гидрораспределитель)Ударный гайковертАккумуляторная дрельНабор инструментовМасляный насос заднего дифференциала (Haldex Pre-charge)ПРОЦЕССА A ВТУЛКИ ПОПЕРЕЧНОГО КОЛЕСА RM задний правыйВТУЛКИ ПОПЕРЕЧНОГО РЫЧАГА задний левыйСАЙЛЕНТБЛОК ПОПЕРЕЧНОГО РЫЧАГА передний левыйСайлентблоки поперечного рычага передний левыйЗадняя дверь Power Lift MotorЗадний трос замка багажникаКрепления заднего бампераКрепления переднего бампераНакладка на замок двери передняяНакладка на замок задней двериЗадняя запасная шина Домкрат и инструментНабор винтов для автомобиляСиденье правоеЗапорные механизмы сзади леваяПружина Ось передняяРучка прицепаБлок соленоидов коробки передачГлушительПодголовник сиденьяТорсионный стерженьШкив насоса компрессора AC AIRКожух вентилятораОпора ПЕРЕДНЕГО АВАРИЙНОГО БАГАЖНИКА (кронштейн)Бачок Eloys DPF (FAP)Крышка багажника на крышу — передняя левая сторонаКрышка багажника на крышу — передняя правая сторонаКрышка багажника на крышу — задняя левая сторонаКрышка багажника на крышу Стойка задняя праваяГибкая труба, выхлопная системаMaitnikasДержатель топливного бакаДержатель подушки безопасностиРасширительный клапан,кондиционерВакуумный ресивер (Резервуар)Растяжка колеса (удлинитель колесного ключа)Панель воздухозаборникаОхладитель рулевого управления с усилителемПреобразователь напряженияКрышка запасного колесаАдаптер разъема питания Прицепное устройство Фаркоп Гнездо соплаЗащитная пластина вала C спереди справаКрышка защитной пластины вала передняя леваяКрышка защитной пластины вала задняя праваяКрышка защитной пластины вала задняя леваяКошелек с руководством по эксплуатации (руководство по обслуживанию)Очистители фар Передний левыйОчистители фар передний правыйАдаптер кассеты MP3, CD, MDМотор ремня безопасности передний правыйМотор ремня безопасности передний левыйКомплект колес R13Комплект колес R14Комплект колес R15Комплект колес R16Комплект колес R17Комплект колес R18Комплект колес R19Комплект колес R20Держатель листовой рессорыСтабилизатор поперечной балки-кронштейнВыхлопной демпферАвтоматический привод сцепленияРегулятор напряжения Блок управления стабилизаторомРегулятор напряжения Блок управления стабилизатором — Аккумулятор давления воздухаVector Multi Temp Reefer Trailer Контроллер скрытого монтажаНабор задних фонарейПриводной вал (Кардан)Радар Датчик ACC Флаг Расстояние distronicПередняя камераЛямбда-зонд, 1 провод, ФиолетовыйДержатель ремня безопасности (Пряжка ремня безопасности) задний среднийУгловая шлифовальная машина Cord DrillHub Cap (Крышка) 18Внутренний держатель порога правыйВнутренний si Держатель ll левыйKebulas VisasStogasКоленчатый вал Колесо AnelloBullbarКронштейн балки (подрамник) передний правыйКронштейн балки (подрамник) передний левыйКронштейн балки (подрамник) — задний правыйКронштейн балки (подрамник) — задний левыйКронштейн кабиныОсушилка воздухаАккумулятор энергииЗамок кабиныДругой кронштейн для грузовиковSEAT AIR PUMPFтопливный насос стопорное уплотнение крышка уплотнительное кольцодвигатель подъема багажника багажникаAdBlue бакКонтроллер воздухаЗапасное колесоОконная рукоятка Крышка блока предохранителейПодъем

    описание, технические характеристики и рекомендации

    УВАГА! Информация взята из интернета!

    Я здесь в Интернете, чтобы посмотреть, сколько масла мне нужно в моем двигателе при замене (забыл) и воспользовавшись сайтом на дуге — википедия двигателей.Там же есть статья про F16D3. Признавая богатого cікавого)) Пусть кто-то cікаво как доопрацювати специфический двигатель, какиє косяки и болячки — честь раджа.

    Тип двигателя под капюшоном

    Dvigun Cruze / Aveo / Lacetti 1.6L F16D3

    ViroBnitstvo — GM DAT
    Brand \ Тип двигателя F160005
    Рокки Випуску — (2004 — наш час)
    Материал блока цилиндров — чавун
    Живая система — инжектор
    Тип — рядный
    Количество цилиндров — 4
    Клапанов на цилиндр — 4
    Головка поршня — 81.5 мм
    Диаметр цилиндра – 79 мм
    Ступина стиску — 9,5
    Объем двигателя 1598 см3.
    Давление в двигателе — 109 л. /5800 про.хв
    Крутящий момент — 150Нм / 4000 об/мин
    Паливо — 95
    Экологические нормы — Евро 5
    Двигуна Круз/Авео/Лачетти (без свеса) ~112 кг.
    Vitrata Paliva — город — л. | дорожка — л. | змишани. 7,3 л/100 км
    Vitrata olії — до 0,6 л/1000 км
    Масло в Двигун Круз/Лачетти/Авео 1.6:
    10W-30
    5W-30 (Низкотемпературные участки)
    Масляные салазки двигателя Лачетти: 3.75 л.
    При замене лития приближается к 3 литрам. Замена масла
    проводится каждые 15 000 км.
    Ресурс F16D3 Chevrolet Aveo / Lacetti / Cruz 1.6:
    1. За дань уважения заводу — н.д.
    2. На практике — 200-250 тысяч. км

    ТЮНИНГ
    Потенциал — неизвестен
    Без затрат ресурса ~125 л.

    Двигатель устанавливается на:
    Chevrolet Aveo
    Chevrolet Lacetti
    chevrolet cruze
    Daewoo Lanos
    Chevrolet Lanos
    Daewoo Nexia
    Daewoo Lacetti
    ZAZ Chance

    Неисправности и ремонт Chevrolet Aveo.6 двигатель

    Двигатель F16D3 раздельный на початке 2000-х, на одном блоке с F14D3 или F18D3. По сути копия двигателя опель Z16XE (2001 г.в.), параметры КШМ идентичны, много деталей взаимозаменяемы. Клапан EGR, работа которого основана на принципе поворота в цилиндры впрыскиваемых газов для остаточного добавления їх и тем самым снижения токсичности пуха. Система ся, в виде некислотного пожара, может загрязниться, нагар и ваш двигатель F16D3 перестанет работать.Радуемся включению системы,
    В остальном мотор один в один повторяет своего малообъемного собрата F14D3, все те проблемы с нагаром на клапанах, течью масла через прокладку клапанной крышки, ладу термостата и прочее, ушли в прошлое и никуда не могу пойти. На моторах после 2008 года проблема с клапанами устранена, все остальное никуда не делось. Новый список слабых запотеваний, недоливов и основных неисправностей ЗДЕСЬ. В 2008 г. в ротационном двигателе убрали отличие от F16D4 от смены фаз газовой фазы и большего выхлопа.

    Номер двигателя Шевроле Круз/Лачетти/Авео 1.6 (F16D3)

    На моторах F14D3, F16D3 и F18D3 пишется один и тот же блок цилиндров, номер двигателя цилиндров на всех рядом верхняя правая сторона блока цилиндров, с другой стороны. Обовязково обобьет его путем переделки иржи или еще каким способом для защиты от коррозии, а теперь через час номер проржавеет до полной нечитаемости и вас будут проверять на экспертизу и прочую дребедень.

    Насадка двигуна Шевроле Круз/Лачетти/Авео 1.6

    Так выглядит схема двигателя F16D3, поперечный разрез.




    У двигателя Rose

    Tuning Engine Chevrolet Cruze / Lacetti / AVEO F16D3

    Чип-тюнинг Chevrolet Cruze / Lacetti / Aveo 1.6 Engine

    Я хочу повторить снова, 1,6 литра Двигатель является копией F14D3, с увеличенными цилиндрами и ходом поршня, все то же самое, что застосовывались на 1.Двигатель 4 литра, остановитесь здесь. Без каких-либо дополнительных регулировок не происходит стук двигуна сенсу, идущего на 5-8 л.с. незаметно, но тогда, копейки на ветер, что за работа?
    Нужно ставить спортивные колодки, продаются ролики с фазой 275 піём 9.75, перед ними берем разные шестерни, хлыст 4-2-1 и прошиваем.
    Этот хлам будет давать близко к 125 к.с., двигатель станет злым, крутиться будет веселее и дальше. Нужно больше? Заточить впускные каналы, подчистить горячие кромки, притереть, притереть побольше клапанов и понизить необходимое расширение, чтобы дать лучший обдув ГБЦ и расход воздуха будет еще больше.

    Розточування Круз F16D3 до 1,8 л

    Узнайте, как установить коленчатый вал F18D3 (HD 88,2 мм) в двигатель F16D3, заточить цилиндры на 1,5 мм, установить шатуны и поршни со смещением пальцев, поэтому я переделаю двигатель на оригинальный 1.8 л. двигун. В интернете не просто узнать про их мастеров и как хорошо они работают, все довольны. После расширения мотор немного короче, на валах, которые крутятся, выдает более 145 л.с.Хочешь такой же запасайся копейкой))

    Компрессор и турбина на Круз 1.6 F16D3. Duemo до 200 л.с.

    Хотите Valilova? Тоди читай ЗДЕСЬ, что нужно для установки турбины или компрессора, работай один в один и все будет работать. По отдмину от описанного там 1,4 л. мотор, наш движок 1,6 л, под любой тюнинг будет подтянут в среднем на 15%.

    Оригинал статьи wikimotors.ru/gm-f16d3/ WikiMotors. Двигатель вашего автомобиля. Авторское право © 2014.

    Компактная Chevrolet Niva выпускается с 2002 года на мощностях совместного предприятия GM-AVTOVAZ под Тольятти. За весь час своей эксплуатации автомобиль практически не изменился с технической точки зрения. В основе модели лежит платформа ВАЗ-2123, передающая внешний вид независимой 2-х важной подвески спереди и неразрезного моста сзади.

    Шевроле Нива — правозаднеприводный с «честным» задним приводом, который реализован за дополнительную распределительную коробку, увеличивающую момент между передней и задней осями в пропорции 50/50.Понижающий ряд, механизм межосевой блокировки и удачная геометрия кузова значительно повышают способность автомобиля преодолевать бездорожье. Не менее комфортно машина чувствует себя посреди города, плюс компактные габариты кузова – 4048х1770х1652 мм.

    Двигун Шевроле Нива 1.7 ВАЗ-2123

    Под капотом автомобиля установлен 1,7-литровый двигатель ВАЗ-2123 на початке. Агрегат представляет собой вариацию двигателя ВАЗ-21214, специально адаптированную для Chevrolet Niva.Двигатель оснащен блоком цилиндров с высококомпактным чавуном, зубчатым ремнем с верхним цапфовым валом и приводом фурмы (однорядная фурма с натяжителем), планчатой ​​системой тяги, клапанным механизмом с гидрокомпенсаторами (без нужно отрегулировать зазоры на клапанах). Диаметр цилиндров 82 мм, выбег поршня 80 мм, степень сжатия 9,3. Максимальный выхлоп двигателя, который наблюдается, не превышает 80 л.с., пиковый крутящий момент достигает 127,5 Нм (при 4000 об/мин).

    Вазовский двигун Шевроле Нива не выглядит высоким превосходством. К недостаткам йоги относятся высокий уровень шума и вибраций, большой расход топлива, стойкость к износу, малый ресурс (на практике — не более 150-200 тыс. км). Для повышения экономичности силового агрегата пошли на дополнительную модернизацию, проведенную в 2015 году. В результате обновления бледный аппетит почти не изменился (на 2-4%), а количество мелких вики сократилось. Це позволило вписать двигатель ВАЗ-2123 в нормы Евро-5.Средний объем Chevrolet Niva 1.7 paliva теперь составляет 10,2 л на 100 км (по городу — 13,2 л, по трассе — 8,4 л).

    Характеристики двигателя 1.7 ВАЗ-2123 Шевроле Нива:

    Параметр 1,7 80 л.с.
    Код двигателя ВАЗ-2123
    Материал блока цилиндров чавун
    Тип двигателя бензин
    Система питания розподілене опора для электронного управления
    синхронизация SOHC
    Количество цилиндров 4
    Разташування цилиндров подряд
    Количество клапанов 8
    Диаметр цилиндра, мм 82
    Головка поршня, мм 80
    Ступенька 9.3:1
    Заказ роботизированных цилиндров 1-3-4-2
    Куб рабочего объема. разд. 1690
    Давление, л.с. (при об/мин) 80 (5000)
    127,5 (4000)
    вага, кг 122
    Ресурс (на практике), тис. км 150-200

    Модификация Chevrolet Niva 1.8 122 к.с.

    Цікаво, что в период 2006-2008 гг. по заказу ВАЗ двигатель Шеви-Нива комплектовался 1,8-литровым агрегатом Z18XE от Opel. У него более привлекательные технические параметры — давление 122 л. этот крутящий момент составляет 167 Нм. В паре с двигателем 1.8 использовалась такая же 5-ступенчатая механическая коробка передач. Эта версия была не таким уж хорошим напитком из-за высокой цены, поэтому ее вывели на рынок.

    Дополнительные технические характеристики Шевроле Нива — таблица

    Параметр Шевроле Нива 1.7 80 к.с.
    Двигун
    Код двигателя 2123
    Тип двигателя бензин
    Тип закалки отдел
    Наддув нет
    Количество цилиндров 4
    Разташування цилиндров подряд
    2
    Объем, куб.разд. 1690
    Давление, л.с. (при об/мин) 80 (5000)
    Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 127,5 (4000)
    Трансмиссия
    Привид новый
    Трансмиссия 5МКПП
    Подвиска
    Тип передней подвески независимый очень важный
    Тип задней подвески пар
    Галмовна система
    Гальма передняя диск
    Галма задняя бочки
    Управление рулевым колесом
    Тип подшипника гидравлический
    Шини
    Шина розмир 205/75 R15 / 205/70 R15 / 215/65 R16
    Диск Розмир 6.0Jx15/6.0Jx15/6.5Jx16
    Паливо
    Палива типа АИ-95
    Экологический класс Евро-5 (Евро-4*)
    Объем бака, л 58
    Витрати Палива
    Московский цикл, л/100 км 13,2 (14,1)
    Зам. цикл, л/100 км 8,4 (8,8)
    Цикл замены, л/100 км 10.2 (10,8)
    размеры
    Цвет тумана 5
    Количество дверей 4
    Довжина, мм 4048
    Ширина, мм 1770
    Высота, мм 1652
    Колесная база, мм 2450
    Количество передних колес, мм 1466
    Количество задних колес, мм 1456
    Передняя подвеска, мм 721
    Задняя подвеска, мм 748
    320/650
    200
    Геометрические параметры
    Кут выезду, градусы 37
    Кут зъезду, град 35
    Маса
    Заказано (мин/макс), кг 1410
    Повна, кг 1860
    1200
    600
    Динамические характеристики
    Максимальная скорость, км/год 140
    Время разгона до 100 км/год, с 19.0

    * — на оружии указаны данные двигателя до модернизации 2015г.

    Параметр Шевроле Нива 1.7 80 к.с. Шевроле Нива 1.8 122 к.с.
    Двигун
    Код двигателя 2123 З18СЭ
    Тип двигателя бензин
    Тип закалки дивизий
    Наддув нет
    Количество цилиндров 4
    Разташування цилиндров подряд
    Количество клапанов на цилиндр 2 4
    Объем, куб.разд. 1690 1797
    Давление, л.с. (при об/мин) 80 (5000) 122 (5600)
    Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 128 (4000) 167 (3800)
    Трансмиссия
    Привид новый
    Трансмиссия 5МКПП
    Подвиска
    Тип передней подвески независимый и очень важный
    Тип задней подвески пар
    Галмовна система
    Гальма передняя диск
    Галма задняя барабаны
    Управление рулевым колесом
    Тип подшипника гидравлический
    Шини
    Шина розмир 205/70 Р15
    Диск Розмир 6.0Jx15
    Паливо
    Палива типа АИ-92
    Экологический класс н/д
    Объем бака, л 58
    Витрати Палива
    Московский цикл, л/100 км 14.2 12,8
    Зам. цикл, л/100 км 8.9 8,5
    Цикл замены, л/100 км 10.9 10.1
    размеры
    Цвет тумана 5
    Количество дверей 4
    Довжина, мм 4048
    Ширина, мм 1770
    Высота, мм 1652
    Колесная база, мм 2450
    Количество передних колес, мм 1450
    Количество задних колес, мм 1440
    Объем багажника (мин/макс), л 320/650
    Дорожный просвет (клиренс), мм 200
    Маса
    Заказано (мин/макс), кг 1400 1520
    Повна, кг 1850 1870
    Масса прицепа максимальная (с багажом), кг нет данных нет данных
    Максимальная масса прицепа (без покрытия), кг нет данных нет данных
    Динамические характеристики
    Максимальная скорость, км/год 140 165
    Время разгона до 100 км/год, с 19.0 12,0

    Представители автопрома Radian были отнюдь не малы по количеству модификаций. Сегодня сложно узнать модельный ряд без АКПП, Шевроле Нива с АКПП — машина будущего. ВАЗ-2121 Нива — прародительница современной Шевроле Нива, при длинном пробеге богатой породой могла похвастаться неизменной базовой версией в единственной комплектации — кузовом, который не служит десятилетиями и пропоновался на новый единый двигатель.Классика для Chevrolet Niva оказалась на высоте, за четверть века осталась неизменной. Довжина Нива Шевроле 4048 мм. Остерегайтесь и отличного для Шевроле Нивы витратного бензина – около 11 литров на 100 км в смешанном режиме.

    В начале 2001 года важнейшие представители известного американского автопроизводителя General Motors и российского завода АВТОВАЗ подписали совместный контракт со спонсорами Европейского банка реконструкции и Росвитки для организации совместного российско-американского бизнеса.В то же время увеличился набор персонала, и в 2001 году начало работу СП «Джи Эм-АВТОВАЗ». Общая сумма инвестиций в совместный инвестиционный проект составила 338,2 млн долларов США. Американская сторона передала финансово-техническое имущество на сумму 99,1 млн долларов. ЕБРР — инвестировал 40 миллионов долларов в капитал и предоставил кредитную линию на сумму 100 миллионов долларов. Российская сторона закрепила за собой жизнь, споры, инженерные коммуникации, сертификаты, патенты и другие интеллектуальные полномочия, в том числе товарный знак «НИВА» — заводской индекс модели 2123 (венец виртуального добра объектов инфраструктуры получил 99 .1 миллион долларов).

    Совместное предприятие GM-AVTOVAZ расположено на 137,5 тыс. кв. м на территории Волжского автомобильного завода в г. Тольятти. Деловую жизнь и перенос рабочих нагрузок затронули компании из Финляндии и Германии. Весной 2002-го года на свет появился тракт первого российского позашляховика совместной российско-американской заготовки Chevrolet Niva. Журнал «За Кермом» присудил GM-AVTOVAZ Гран-при в номинации «Прорыв в скалу 2002».Для складной Шевроле Нива 4х4 третьего поколения, запуск которой в серийное производство намечен на 2015 год, в 2013 году планируется построить автоскладской кузовной цех, прессовщик, логистический центр и инженерную лабораторию.

    В 2006 году совместное предприятие розпочало свернутой обновленной модели Chevrolet Niva GLX FAM-1. Для тестовой партии Chevrolet Niva в характеристики автомобиля входили 1,8-литровый «опелевский» двигатель FAM-1, нетрадиционная для модельного ряда трансмиссия, подушки безопасности, система ABS и кондиционер.Chevy Niva FAM-1 разошлась тиражом почти в тысячу экземпляров. Для решения моделей с 1,7-литровым бензиновым мотором, мощность Нивы Шевроле 80 кінских сил.

    С 2009 года выпускается рестайлинговая версия, в оформлении которой технические характеристики Шевроле Нива было внесено более шестидесяти кардинальных изменений. Габариты Нивы Шевроле оставили без изменений.

    В 2010 году очередное поколение Chevrolet Niva забрало большую часть обновлений. Климат улучшенного экстерьера, у автомобиля улучшена плавность хода, изменен шум в салоне, улучшена исступленность ухода.Лишившись того же двигателя Шевроле Нива, технические характеристики его не признавали ежедневных изменений. Завдяки замены карданных валов на ШРУСы и установка новой распределительной коробки, конструкторы добились значительного снижения шума и практически полной вибрации. Снижение шума в салоне на 2 дБ взяла на себя новая звукоизоляционная прокладка типа «сэндвич», уложенная на пол. Традиционно для Нивы Шевроле бензин. Дизельная Нива Шевроле в ближайших планах жилого предприятия не рассматривается.

    С апреля 2011 года Chevrolet Niva доступна в вариантах L и GLS. Базовое складывание включает в себя антиблокировочную оцинкованную систему подушек безопасности Bosch, подушки безопасности от TRW Automotive, лидера по легкости и крупнейшего автопоставщика, допускающего инновационные системы активной безопасности. Тестирование обновленной Шевроле Нива проводилось в России, Испании, Германии и Швеции.

    С 31 июня 2012 года серийный выпуск Chevrolet Niva Limited Edition — комплектация «LE».В этой версии оборудования стали доступны рейлинги, ранее доступные только в комплектации класса «Люкс», шноркель — задний пикап, что позволяет добавить водные переброски на мост. ChevroletNiva в комплектации LE комплектуется легкосплавными дисками Kamelot Black черного цвета и шинами Continental Conti Cross Contact AT. В заводской комплектации есть передний кронштейн лебедки, передний редуктор и руль, задний бампер, к нему крепится фаркоп. Автомобиль может быть традиционным для всех линеек Нива Шевроле, объем двигателя 1.7 литров и выхлоп 80 к.с.

    В 2012 году GM-АВТОВАЗ выкупил долю, которая должна была быть у Европейского банка реконструкции и Розвитки, после чего доля уставного фонда GM и АВТОВАЗа увеличилась до накопления 50/50.

    Прародительница Chevrolet Niva, Радянская заграничная Нива, считается родоначальником нового класса «прохожих». Везде, как и Land Rover, знаменитые американские пикапы строились на одних и тех же инженерных принципах — сидели на раме, удивляли большими габаритами, а головни были непостижимо дорогими.Конструкторы Ниви пошли другим путем, у завдяков современных позашляховиков может быть новый ветер, разнесший кузов и рессорные подвески.

    Внешний вид рестайлинговой Шевроле Нива ничего не предсказывает о коротком трехдверном кузове российских автомобилей ВАЗ-2121. Власники GM-AVTOVAZ навмисно понизили проходимость автомобиля до сознания бездорожья до скорости повышения качества ухода и равного комфорта, розмарин, что в нынешнем мире мало подобрать машину, головняк — продавать зум-йогу.Шевроле Нива не защищена для посттеста ради бездорожья — не боевая машина пихоти или равнодушного марсохода. Современная Шеви Нива — роботизированная, не роскошная, но комфортная и экономичная. Розмарин Шевроле Нива — длина 4048 мм, высота Шевроле Нива 1652 мм, ширина 1785 мм, дорожный просвет 200 мм.

    Официальная презентация серийной модели рестайлинговой Chevrolet Niva прошла с не полной для АВТОВАЗа помпезностью и помпезностью. Журналистов и чиновников повезли во Владимирскую область, щоб за 150 километров от столицы, чтобы продемонстрировать новую Шеви Ниву на правах, в сознании настоящего бездорожья.В период с 2007 г. российский рынок обеспечивает около 50% продаж автомобилей линейки Chevrolet компании General Motors. Накануне официальной пресс-конференции перед запуском обновленной Chevrolet Niva директор по инжинирингу совместного российско-американского предприятия GM-AVTOVAZ сообщил, что перед ритейлерами поставлены три задачи. Внешний вид автомобиля должен быть максимально приближен к фирменному стилю линейки моделей Chevrolet, повышать комфортность салона и приватность экстерьера, но при этом сохранять геометричность, характерную для Chevrolet Niva, проходимость всей поездки.

    Новый салон Шевроле Нива спас старый, убрал незначительный редизайн экстерьера, практически не изменив ни одной из технических характеристик. Трохи ниже линии талии, машина по всему периметру обтянута новой водой, изготовлена ​​из полипропилена с высокими резинками. Такой склад гарантирует целостность бампера при скорости близкой к 5 км/год и не слабо разрушается из-за низких температур. Технологии и материалы для изготовления пластиковых элементов экстерьера предоставили совместному предприятию итальянские партнеры — компании HCM и ISA.

    На боковине автомобиля имелся шильдик «Bertone Edition», что свидетельствует о тех, кто до изменения внешнего вида и внутреннего усовершенствования приложил руку к сердцу знаменитого итальянского дизайн-ателье «Bertone». линии фирменного стиля Chevrolet.

    Когда смотришь анфас, сразу в глаза бросается массивный передний бампер и тесная решетка радиатора. В лучших традициях остальных изменений стиля всей линейки Шевроле, решетка радиатора разделена на две непостоянные части металлическим завихрением с крестом Шевроле посередине.Нижняя часть переднего бампера прочно прилегает к ржавому ветру, сводя к минимуму риск удара, особенно при движении задним ходом в условиях бездорожья. В комплектации «Люкс» инородные элементы экстерьера, ободки нижних накладок переднего и заднего бамперов и специальные полицаи багажного контроля, подкрашенные под цвет автомобиля.

    За бампером находится краш-бокс — новый элемент пассивной безопасности Шевроле Нивы. Основная функция Його — прием энергии удара.Крошащийся краш-бокс защищает основные части кузова от механических повреждений. Для усиленной вентиляции и прохладного охлаждения агрегатов воздухозаборник двигателя снабдили широкими воздухозаборниками в классическом стиле GM.

    В комплектации «Люкс» автомобили оснащены багажником и противотуманными фарами. Вся оптика Chevrolet Niva маркирована фирменной пиктограммой рязанской компании Automotive Lighting. В темный час добавить света передним фарам, дать больше считывания между светом и тенью для глаз новых линз ближнего света, как будто они пришли на смену стоявшим ранее прожекторным фарам.Залипла подсветка правого узбека.

    Сзади на Шевроле Нива тоже новый бампер с широким практичным майданчиком, облегчающим процесс навигации-виванга и смены оптики. Багажник майданчик не пофарбованный, как и пороги и прочие нижние элементы в экстерьере. Зовнишный черный пластик, из которого сделана вонь, практичный и недорогой. Новые поворотники сильно скинуты на поворотниках Лади-Калини.Автомобиль был оснащен новыми легкосплавными колесными дисками. В простых комплектациях колеса стальные, в люксовых комплектациях — из алюминиевого сплава. Как и когда, диски Шевроле Нива без ковпак_в. Полноценная запаска была утеряна в большом месте. Более дешевые версии имеют сталь, а в топовых комплектациях – алюминий, что гарантирует стойкость к ржавчине. Запаску отстреляли «задом наперед» и привели в порядок пластиковый захисный ковпак.

    Колесные арки отмыли боковые накладки, кроме того, которые защищают автомобиль от взорваний, а также защищают других участников.дорожное движение в рикошете дымоходов, ведите этот лес в верхней части соответствия директиве Европейского Экономического Спивоварения. По бокам заднего бампера появились «зябры» дефлекторы в системе вентиляции салона, которые перешкоджают запотевание склада для ума от повышенной влажности. Виштампування за номерной знак, как на старых версиях часто ломалась, шавкала на перекрестках в головах бездорожья, подчищалась. Задние двери получили новые насадки омивач.Он больше, богато закреплен и прямой пиление теперь регулируется крутилкой, а не шилом или корой, как это было в предыдущих версиях. Брижковики колі фиксируются с помощью новой модернизированной арматуры и придания другой формы.

    На переднюю кромку задних дверей установлен специальный дополнительный шарик резинового уплотнителя, защищающий салон и дверные замки от воды, пилы и дерева. Эта опция включена в стандартную конфигурацию только в топовых комплектациях, в других версиях апгрейда вы можете изменить ее как дополнительную опцию.

    В салоне появился большой стеллажный блок центрального освещения со специальной кишкой для окуляров, в которой удобно размещаются окуляры любых размеров и форм, висящие посередине на мягкой захисной прокладке. Установлены лампы индивидуального освещения для пассажиров задних сидений. На смену многим «глазам» пришли современные стильные прямолинейные плафоны. На внутренней стороне антисолнечных небоскребов появились зеркала. Центральное салонное зеркало новой Шевроле Нивы, на передних дорестайлинговых версиях крепится к скату, а не к стеле, что позволило убрать вибрацию.Электрические склопидомники, как и прежде, устанавливали только на входную дверь. Ветровой уклон можно нанести растровым способом на специальную солнцезащитную зону в верхней части.

    Изменен дизайн кермового колеса. Трехспицевый кермо — такой же, как установленный в , поставляемый португальской компанией TRW, становится более современным и эргономичным. Кермо может быть явно коротким и обильным со специальными углублениями для пальцев, чтобы уменьшить объем рук. Диаметр стал трох меньше, ниже у дорестайлинговых моделей.Його был разорван таким образом, чтобы можно было установить подушки безопасности.

    Из трансмиссионного тоннеля подлаги блока управления электроприводом зеркал, прикуривателя и опоры передних сидений были перенесены в нижнюю часть центральной консоли, а пространство, которое звучало между сиденьями, имея Занимал большой обзор отсечек на дрибъязку и дводавку. За ящиком при виде фляги с крышкой появился большой пьяница.

    Панель аксессуаров практически не изменилась.консервативный старый вид не терпит жадных корыстных амбиций. Элементы управления больше не нужны, даже проще и интуитивно понятны. Аудиосистема не переводится в топовые комплектации. Для акустической системы подготовлено место у передних дверей и за задним рядом сидений — «гнезда» для некоторых динамиков.

    Подушки безопасности Шевроле Нивы были добавлены с начала 2011 года в рок. В том же году автомобиль стали оснащать оцинкованной антиблокировочной системой и передними натяжителями ремней безопасности.

    Ключ зажигания стал выкидным. Вин оборудование передающее иммобилайзер и две кнопки управления — штатной сигналкой и замками. Складывание ключа не открывает плащ роев. Небольшой световой индикатор сообщает об уровне заряда батареи.

    Напротив сиденья переднего пассажира располагалась металлизированная панель, которая сцеплялась с алюминиевыми накладками на коробку распределительной коробки и коробку перестановки винтов. В раздаче и обновлении для Нивы Шевроле КПП были оснащены новыми пластиковыми ручками.

    Сиденья в паровом состоянии могут быть обиты текстильной обивкой, обшиты штучной обшивкой или комбинированы. Подушки и спинки передних сидений и спинка дивана приобрели новый вид, что более богато украсило его форму. В максимальной комплектации Шевроле Нива оснащена рухоми Г-образными подголовниками задних сидений, которые можно утопить. В момент потребления вонь переворачивается посередине, позволяя сложить задний диван в пропорции 60/40, не зная подножек.Немецкий партнер GM-AVTOVAZ, фирма Jac-Products, поставляет перила, которые позволяют увеличить количество перевозимого веса дополнительно на 100 кг.

    По сравнению с дорестайлинговыми моделями Шевроле Нива подорожала на 30 000 рублей меньше. Для автомобиля с минимальной комплектацией L цена Шевроле Нива 2009 стартовала с суммы в 412 тысяч рублей. Комплектация Chevrolet Niva LC стоит 439 тысяч рублей, GLS — 459 тысяч рублей. За топовую комплектацию GLC он стоил менее 486 тысяч рублей.За дополнительную сумму в 27 тысяч рублей автомобиль комплектуется кондиционером. Трансмиссия — 5-ступенчатая коробка передач. Нива Шевроле автомат, возможно появится после очередного рестайлинга. Топливом для «Нивы» сегодня является бензин. Дизельная Нива Шевроле не входит в ближайшие планы GM-AVTOVAZ.

    Самая доступная комплектация L включает понижающую передачу и блокировку межосевого дифференциала, при таком варианте цветового оформления. Шевроле Нива имеет 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,7 литра.Выхлоп двигателя Шевроле Нива Л 80 к.с. Витрата паливы у Шевроле Нива для виду в смешанном цикле близка к 10,8 л на 100 км. Коробка передач Шевроле Нива – 5-ступенчатая механическая. Гидроподсилювач керма немецкой фирмы ZF, центральный замок, передние электрокапоты, аудиоподготовка, 16-ти дюймовые стальные диски, полноразмерная запаска. Сорт, исходя из цен официальных дилеров на початки 2013 года, ориентировочно 447 тыс. руб.

    Chevrolet Niva 2012 года выпуска комплектация LC — такая же базовая комплектация Lіz установленная заводом-изготовителем со штатным кондиционером производства итальянской фирмы Delphi.Ориентовна вартист стала приближаться к 476 тысячам рублей.

    Комплектация LE с усиленной послезольной подготовкой собрана с 31.03.2012. Включает внешнюю антенну и трос в салоне, шноркель, передний кронштейн лебедки, задний двигатель, фаркоп заднего бампера, передний редуктор задний, черные 16-дюймовые легкосплавные диски. Рекомендованная цена 505 тысяч рублей. Максимальная скорость для всех моделей Niva Chevrolet составляет 140 км/год. Розгин Шевроле Нива разгоняется до 100 км/год за 19 секунд.

    Комплектация GLS — топ.Включает в себя дверные ручки и зеркала, скошенный цвет кузова, легкосплавные 16-дюймовые диски, кожаный салон с алюминиевыми вставками, подголовники задних сидений, передние подушки безопасности и систему ABS, аудиоподготовку, переустановленное запасное колесо. Стандартом для всех комплектаций является 1,7-литровый, бензиновый, 4-цилиндровый двигатель Chevrolet Niva мощностью 80 «лошадей». 5-ступенчатая механическая коробка передач Нива Шевроле. Витрата Шевроле Нива для другого цикла 10,8 л/100 км. Корпус пластиковый, кронштейн крепления запасного колеса не стальной, а алюминиевый.Передние сиденья сделаны из дерева. Ориентовна вартист, чтобы стать 518 тысяч рублей.

    Комплектация GLC — максимальный вариант подбора, установим дополнения на заводе со штатным кондиционером Delphi (Италия). Рекомендованная розничная цена в официальных дилерских центрах 545 тыс. руб.

    Уход СП гремит активным интересом автолюбителей, особенно в связи с тем, что за пару месяцев до начала официальной продажи российский дилерский центр продал дорестайлинговую версию Chevrolet Nivi в практический способ.Вне зависимости от цены активизируются продажи предыдущих модификаций, в первом квартале года за счет того, что Chevrolet Niva ушла в дорогой сегмент рынка после глобального рестайлинга. Вне зависимости от цен, которые регулярно повышаются, Шевроле Нива является одной из самых финансово доступных. компактные пошляховики, обладающие постоянным новым драйвом.

    Для всех, кто не знает, сколько стоит двигатель Шевроле Нива, подготовлена ​​статья.В остальное время Нива Шевроле, объем двигателя которой 1,7 литра, достаточно популярна в землях СНД, есть много неравнодушных к приводу двигателя Шевроле Нивы, и это возможно . Все продукты питания можно увидеть сразу.

    Технические характеристики двигателя Шевроле Нива

    Теперь поговорим о технических характеристиках, как может стандартный бенз. новый двигун нива шевроле (буває ще-й) и предлагаю всем любителям нивы шевроле, над чем надо поработать, чтобы не доводить ее до такого состояния, что уже надо ремонтировать двигатель нивы шевроле.

    Для початка надо хорошо по всем техническим характеристикам:

    • Вместимость двигателя 1,7 литра;
    • давление может достигать 80 литров.

    В целом двигатель новой Нивы Шевроле абсолютно соответствует европейским стандартам, что дает возможность мастеру поднять цену на Ниву Шевроле в Европе. Прежде чем говорить, окремо новый двигун Нива Шевроле, цена любого текущего года варьируется от 1000 до 1500 рублей США, подарите новую жизнь своему новому автомобилю.

    Для тех, кто не хочет заниматься тюнингом, но если нереально складной, то проще купить новый двигатель Шевроле Нива, ну а если состояние хорошее, всегда можно узнать по ростерам.

    Двигун Шеви Нива строит здание так, чтобы наш фешенебельный помещик легко набирал скорость 140 км/год. Тим больше, что новый двигатель на Шевроле Нива абсолютно неагрессивный, враховучий, как заявлено заводом Витрата Шевроле Нива:

    • 8.8 литров при движении по трассе;
    • 14 литров местно;
    • 10,8 литров со смешанным циклом.

    Диагностика двигателя Шевроле Нива (поиск возможных проблем с двигателем Шевроле Нива)

    Назначение по Dim возможные неисправности:

    1. Синий дым свидетельствует о проникновении масла в камеру сгорания.
    2. При изменении неизменной непрозрачности необходима замена деталей в цилиндропоршневой группе, признак их износа.
    3. При этом появился сильный гул при перегазовке, через час работы на холостом ходу, в момент племенной прокрутки стартера перед ним, как завести двигатель или при оцинковке, то крышки клапанов, которые известны , может выйти из строя. В этом случае необходимы обовъязково работы по ремонту двигуна Шеви Нива.
    4. Если из вихревой трубы идет сильный черный дым, то следует сообщить о тех, что в цилиндрах багата сумыша (слишком большое количество бензина для загруженных обягів овітря).Возможна ловушка через неправильную работу системы управления двигателем или неправильные форсунки.
    5. Скопившийся на глушителе сизый дым, являющийся дополнительной вологдой, виноват в том, что наводит на мысль, что как бы неразумным чином в цилиндры въелась холодная юношеская Родина. Наверняка у кого угодно могут быть прокладки ГБЦ на блоках цилиндров.
    6. Только пригубив белого цвета, можно смело рвануть в путь со спокойным сердцем и твердо воодушевиться тем, что двигатель Шевроле Нивы прав.
    7. В большинстве случаев подобный дым можно увидеть на сильно прогретом двигателе в холодную погоду.

    Дії при перегреве двигателя Шевроле Нива

    В случае перегрева двигателя ни в коем случае нельзя проводить наступательные действия:

    • немедленно заглушить двигатель Шевроле Нива;
    • открыть пробку на расширительном бачке.

    Заместитель этих неправильных должен быть правильным.И себе:

    • форсировать двигатель на недружественных скоростях, даже если это необходимо, чтобы холодный дом в системе продолжал разрушаться;
    • включить обогрев салона на всю интенсивность;
    • открыть капот;
    • любезно помогает облить радиатор холодной водой, а то под рукой не легко, то просто покакать, если температура троха понизится;
    • сразу после понижения температуры можно вымикать двигун.

    Однако не спешите открывать пробку на расширительном бачке, даже если вам нужно предварительно дать двигателю остыть. Завдяки выконaння подобныx дій могут никнуты рaзных нeприемных нaслідків, которые обеспечивaют перегрев мотора.


    Слишком много людей из тихого Власникова, как бы лелеют автомобиль Нива Шевроле, считая одного, но доделывать вагомы недоделки на этой машине — лучше допиливать низкие показатели конечной герметичности двигателя.Через те, которые машина может проехать, масса у нее велика, и 80 «стоковых» лошадей просто мало.

    Ниже видео о двигателе Шевроле Нива:

    Но, вне зависимости от цены, это россыпь способов, как можно «освежить» свой автомобиль, и как его вырастить, читайте ниже в нашей статье.

    Способы уменьшения герметичности двигателя на Ниве Шевроле

    Средние возможные варианты увеличенной насадки на автомобили, для себя на Ниви Шевроле идеально подойдет тройка:

    1. Замена и установка новых деталей двигателя, пусть со своим функционалом и аналоги, но с другой геометрией.Другими словами, часов обмена «стіковых» запчастей на тюнинг. .
    2. Крепление та турбинная установка .
    3. Чип-тюнинг автомобиля .

    Все капитально отремонтировано больше, чем способ не только сразу, но и прибавить в герметичности двигателю, да улучшить все характеристики.

    Установка запчастей для тюнинга

    Если конкретно говорить про весь черепок, то заменю его элементами коленвала (кривошипно-шатунного механизма), поршневой группы.Установка новых, тюнинговых элементов увеличит рабочий объем двигателя, а значит он станет более герметичным.

    Завдяки такими манипуляциями можно увеличить объем двигателя 1,7 до 1,9 литров відповідно.

    Увеличение объема двигуна, несомненно, вызовет необходимость увеличения количества обслуживаемой пожарно-полисуммы.

    «Голова»

    Для этого необходимо дать тюнинг «головы» двигателя, а так же заточку выпускного и впускного форточек, а так же замену штатных клапанов на аналогичные, или более легкие и самые большие в диаметре.


    Как кажется, уравнять разницу.

    По завершению аналогичных работ, изменение следующей ступени для роения системы, увеличения диаметра патрубков, а так же замена катализатора на пламегаситель.

    Виконання всех вышеназванных роботов, безумно, чтобы вызвать необходимость проведения налаштування подачи огня, осколков йога понадобится больше, стандартные равные просто не носить, и машина не может нормально показать свою работу .

    Турбинная установка

    Еще одним способом, за исключением которого, можно увеличить выхлоп двигателя, является установка турбокомпрессора. Он позволяет не только увеличить герметичность, но и добавить момент, что крутить. Завдяки при таком способе тюнинга, наполнение цилиндров будет заметно короче, чем на свидше, а в случае роста, герметичность.

    Отдать должное выбору турбины было наиболее целесообразно, тому, как не подходит, новому сержанту не понравится, но лучше показать не все возможности в случае зачетных показов.

    Тюнинг двигателя с установкой турбины, построение увеличения выхлопа двигателя 30% в номинальном, и при этом из цим через самый горючий огонь в системе.

    Правильный чип-тюнинг двигателя

    Этот способ не только самый дорогой из всех представлений, но и самый безопасный с технической точки зрения. Так что усиливать можно только тех, у кого пока механические элементы не работают и не исправляются.

    Все особенности такой переделки заключаются в исправлении и периодической замене ПЗ на блок управления, регулирующий работу системы отопления.

    Хотелось бы отметить тот факт, что за час изменения (прошивки — прим.) параметров ЭБУ можно добиться изменения различных показателей, таких как увеличение или изменение палива, показателей динамики и напряжения двигателя, а также достижение оптимального режима работы двигателя

    Подобные «чипування» двигуна позволяют получить прибавку напряжения на 15% без внесения каких-либо изменений в конструкцию.Однако такое дополнительное усилие имеет свои недостатки, так что такое увеличение усилия увеличивает внимание к деталям, что может снизить их обжигающий ресурс.

    Подсумки

    В завершение хотелось бы отметить тот факт, что лучшим способом снижения давления в двигателе будет использование декольных методов, таких как замена деталей двигателя с чип-тюнингом, или установка турбины с чип-тюнингом.

    Однако, если такой автомобиль планируется побеждать в нескольких випадках у реки на неровных дорогах, то замены только одного двигуна будет недостаточно.Придется менять систему подачи, количество и трансмиссию.

    Daewoo Lacetti 1,6 л с двигателем F16D3 серийный номер. Свеча зажигания MAGNUM Performance

    Подробная информация о продукте

    Благодаря уникальной и запатентованной конструкции электрода с поворотом на 360 градусов более высокая производительность двигателя, исключительная приемистость и впечатляющее ускорение достигаются за счет более эффективного использования энергии топлива. Эти Daewoo Lacetti 1.6L с серийным номером двигателя F16D3. Мощные свечи зажигания разработаны, чтобы помочь вам улучшить производительность, крутящий момент на низких оборотах, время запуска и ускорение, чтобы еще больше повысить экономичность.

    Наш Daewoo Lacetti 1.6L с двигателем F16D3 серийный номер. Конструкция свечей зажигания гоночной серии обеспечивает оптимальное воспламенение смеси в цилиндрах и гарантирует дополнительное понижение пони по сравнению с традиционными свечами зажигания с выступающими наконечниками и свечами других марок. Электрод на 360 градусов Daewoo Lacetti 1.6L с двигателем F16D3 серийный номер. Свечи зажигания превосходят даже иридиевые свечи зажигания в отношении энергии зажигания, дополнительных лошадиных сил, а также срока службы. В то время как в традиционных свечах зажигания постоянно растущие отложения портят искровой разряд, на электродах 360-градусной свечи не будет отлагаться сажа, потому что в течение всего срока службы свечи величина зазора остается такой же, какой она была изначально, если не считать естественного износа.

    Поскольку зазор свечи не экранируется обычным боковым электродом, смесь подвергается физически неограниченному воспламенению, скорость горения увеличивается, и фронт пламени может распространяться легче и особенно быстрее. Этому эффекту приписывают легкий запуск двигателя. Последующее увеличение среднего эффективного давления в цилиндре двигателя также способствует увеличению потенциала мощности двигателя и оптимальной топливной экономичности. Эти Daewoo Lacetti 1.6L с серийным номером двигателя F16D3.многоискровые свечи зажигания рассчитаны на экстремальные условия эксплуатации и высокую мощность; у свечей зажигания Brisk на 360 градусов просто нет конкурентов.

    360-градусная конструкция электрода обеспечивает неограниченное распространение полного потенциала фронта пламени, что достигается за счет современного втянутого заземляющего электрода. В отличие от обычных свечей, где разряд сдерживается боковым электродом, Brisk Daewoo Lacetti 1,6 л с двигателем F16D3 серийный номер. мощные свечи зажигания имеют такое расположение электродов, при котором заземляющий электрод втягивается, поэтому искровой разряд возникает на самом кончике свечи.Боковые электроды традиционных свечей зажигания ограничивают естественную сферическую форму расширения фронта пламени, в то время как наш высокопроизводительный Daewoo Lacetti 1,6 л с двигателем F16D3 серийный номер. свечи используют преимущества поверхностного искрового разряда, а конструкция заземляющего электрода втягивается, чтобы обеспечить максимальное воздействие искры и неограниченное расширение фронта пламени. Из-за более сильного искрового разряда искре легче скользить по поверхности изолятора, чем пробивать воздушный зазор. Примерно 70% искры проходит между электродами по поверхности изолятора, также имейте в виду, что линия фронта искры проходит по всему периметру заземляющего электрода на 360 градусов, таким образом, объем искрового разряда максимизируется. , при этом не требуя гораздо большей энергии воспламенения, подаваемой системой зажигания.Поэтому этот Daewoo Lacetti 1.6L с серийным номером двигателя F16D3. Свеча зажигания гоночной серии работает со штатным зажиганием, поэтому модернизированная катушка или высокопроизводительный провод зажигания не требуются. В свечах зажигания с круговым зажиганием на 360 градусов используются материалы высочайшего качества, они производятся на европейских современных фабриках, и в постоянном стремлении к успеху компания Brisk также разработала электродную технологию, которая намного превосходит все остальные. другие по функциям и форме.

    Выступающий компактный электрод концентрирует искру глубже в камере сгорания, гарантируя полностью симметричный и эффективный искровой разряд в камере сгорания без нежелательной турбулентности, характерной для обычных свечей зажигания с выступающим наконечником и фактически отрицательно влияющей на объемный поток.Наш испытанный на динамометрическом стенде Daewoo Lacetti 1,6 л с двигателем F16D3 серийный номер. Высокопроизводительные свечи зажигания обеспечивают дополнительную мощность, помимо снижения расхода топлива, благодаря современному круглому электроду с углом поворота 360 градусов. При проектировании свечи зажигания необходимо тщательно учитывать несколько технических факторов. Тем не менее, на этапе проектирования Бриск решил объединить новую технологию, которая оставила все остальные свечи зажигания устаревшими. Эти Daewoo Lacetti 1.6L с серийным номером двигателя F16D3. Свечи зажигания высокой мощности являются единственными существующими многоискровыми свечами зажигания с заданными характеристиками.Их срок службы составляет 25 000 миль – 40 000 км или 500-600 часов. В долгосрочной перспективе они окупают себя.

    Запатентованная компанией Brisk конструкция электрода свечи зажигания с поворотом на 360 градусов улучшает явления, которые заставляли гонщиков обрезать свечи зажигания с обычными электродами, чтобы увеличить количество острых краев и улучшить искровой разряд. Инженеры всегда знали, что, учитывая короткий промежуток времени, в течение которого происходит сгорание, чем быстрее вы сможете доставить пламя к поршню от свечи зажигания, тем лучше. Чем быстрее ядро ​​пламени движется к очагу возгорания, тем лучше.360-градусная конструкция фактически открыта со всех сторон, поэтому искра направляется прямо к воздушно-топливной смеси, которая увеличивает горение. Конечным результатом является более быстрое ядро ​​пламени, более полное сгорание, дополнительное пони и более высокий расход топлива на вашем Daewoo Lacetti 1,6 л с серийным номером двигателя F16D3. Свеча зажигания с лучшим дизайном для Daewoo Lacetti 1,6 л с серийным номером двигателя F16D3. . энтузиасты, ищущие замену свече зажигания; Новейшая технология, используемая в наших высокопроизводительных свечах зажигания, позволяет увеличить расход топлива на целых 5%, обеспечивая надежное сгорание, обеспечивая при этом плавную работу двигателя, дополнительный уровень производительности и ходовые качества по сравнению с другими конструкциями электродов свечей зажигания.

    технические характеристики, описание, особенности обслуживания. Слабые места и недостатки двигателя F4R Какие автомобили устанавливались на

    был разработан французским производителем еще в начале 80-х годов прошлого века. В свое время это была достаточно прогрессивная разработка в двигателестроении. В итоге его установили на несколько моделей не только французского концерна. Среди них Renault Laguna, Megane первого поколения, а также другие модели этой марки.Кроме того, силовой агрегат f3r стоял и под капотом некоторых моделей шведской марки Volvo. Интересно, что именно этот силовой агрегат успел побывать даже под капотом отечественного автомобиля, причем серийно. В 1997 году был заключен контракт на поставку этих силовых агрегатов столичному автомобильному заводу АЗЛК, где в то время производилось семейство «Москвич-2141», а точнее автомобиль «Святогор».

    Что касается конструктивных особенностей, то двигатель Renault f3r представлял собой классический четырехцилиндровый агрегат, оснащенный традиционной системой газораспределения с восемью клапанами.Рабочий объем этого агрегата составлял почти 2000 см3. Мощностные и тяговые характеристики этой серии двигателей французского производителя были вполне приличными. При этом мотор отличался высокой скоростью. И крутящий момент, и даже большая мощность достигаются при достаточно высоких оборотах коленчатого вала. Хотя на эластичность мотора жаловаться не приходится. Владельцы отмечают уверенную тягу на средних и низких оборотах. Поэтому этот агрегат подходит для спокойной и размеренной езды. Система питания двигателя инжекторная, что обеспечивает его достаточную эффективность и экологичность.

    Интересна история создания двигателя Renault f3r. Дело в том, что его разработка прошла уникальный этап – переделку дизельного силового агрегата в бензиновый. Поэтому специалисты этой отрасли относят его к числу наиболее успешных разработок мировых двигателестроителей. Что же касается моторесурса, то он, как для бензинового силового агрегата, да еще и разработанного в 80-е годы, очень внушителен и составляет порядка 500 тысяч километров.

    Если говорить о цифрах, то двигатель Renault f3r развивает мощность 114 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 5200. Максимальное значение крутящего момента в 171 Нм достигается при гораздо более низкой и вполне доступной частоте вращения – 3500 об/мин. Блок цилиндров имеет ход поршня 93 мм и диаметр каждого цилиндра 83 мм. Рабочая степень сжатия мотора 9,8.

    Об удачной конструкции силового агрегата свидетельствует тот факт, что французские модели автомобилей продержались на конвейере до 2001 года. В первую очередь это касается модели Laguna первого поколения. Да и на отечественном Москвиче-2141 «Святогор» этот двигатель продержался до прекращения производства и закрытия предприятия в 2001 году.Стоит отметить, что больше всего ценится именно модификация отечественного автомобиля с французским двигателем. Двигатель Renault f3r не просто так канул в Лету. На его базе были разработаны более прогрессивные силовые агрегаты F7R и F4R.

    Базовая концепция силового агрегата французской серии F была разработана инженером Жоржем Дуэном и его командой в самом начале восьмидесятых годов. Интересной особенностью новых двигателей было то, что все они базировались на дизельном двигателе. Возможно, этим можно объяснить их огромный ресурс, который зачастую составляет более 500 000 километров пробега.

    Двухлитровый инжекторный двигатель — классический представитель этого семейства: чугунный рядный блок цилиндров, привод ГРМ ременный, гидрокомпенсаторов нет, восьмиклапанная головка с одним распредвалом. При обрыве ремня клапан гнет почти всегда.

    Двигатель достаточно гибкий. Хотя максимальная мощность достигается только на высоких оборотах, водители также хвалят его за надежное сцепление на низких оборотах. Расход топлива для этого литража тоже можно назвать умеренным.

    В процессе производства немного изменился рабочий объем блока цилиндров.Сначала блок был на 1965 кубов, но за счет замены поршней с 82 мм на 82,7 мм, в целях унификации серии, стал 1998 см³.

    В конце 90-х этот двигатель устанавливался на Москвич 2141 Святогор. Специально для отечественного автомобиля он был переработан под продольное положение и носит отдельный индекс f3r 272.

    Двигатель F9Q является представителем линейки дизельных силовых агрегатов Renault. Двигатель оснащен объемом 1,9 литра, системой впрыска Common Rail и турбонаддувом.Основное назначение — установка на автомобили среднего и компактного класса.

    Технические характеристики и описание

    Силовой агрегат мир увидел в 2000 году. Двигатель F9Q является эволюционным решением в дизелях Renault. Он заложил основу для новых, более сильных и надежных силовых агрегатов. В 2006 году на базе этого двигателя был разработан 2-литровый 16-клапанный двигатель с повышенными техническими характеристиками.

    В процессе производства силовой агрегат претерпел несколько модификаций.Так, покупателю доступны моторы мощностью от 80 до 130 л.с. Все двигатели оснащены 8-клапанной системой. Маломощные версии двигателей имеют турбокомпрессор с фиксированной геометрией. Потенциал двигателя при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании составляет 1 млн км пробега.

    Обслуживание двигателя F9Q

    Рассмотрим основные технические характеристики силовых агрегатов:

    Сервис

    Как известно, дизельные силовые агрегаты требуют более частого обслуживания.Межсервисный интервал мотора F9Q составляет 7500-8000 км. Часто владельцы жалуются, что это слишком мало времени, но при этом двигатель 1,9 потребляет всего 6,5 литров на 100 километров.

    Чистка форсунок двигателя F9Q

    Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие утечек масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить полную диагностику ЭБУ, а каждые 20 000 км производится замена элемента воздушного фильтра. По рекомендации производителя каждые 2 ТО стоит чистить форсунки.

    Заключение

    Двигатель F9Q надежный и крепкий силовой агрегат, имеющий несколько модификаций. Самый слабый двигатель имеет всего 80 лошадиных сил. Самый сильный – 130-сильный мотор с повышенными мощностными характеристиками.

    Модель Выбрать из списка Buick Encore 2013-2016 Buick LaCrosse II 2010-2016 Buick Regal CXL 2011-2017 Chevrolet Aveo (T200) 2003-2008 Chevrolet Aveo (T250) 2006-2011 Chevrolet Aveo (T300) 2011-н.в. Chevrolet Captiva (C140) 2011-2013 Chevrolet Captiva (C140) рестайлинг 2013-н.в. Chevrolet Cruze (J300) 2009-2012 г.в. Chevrolet Cruze (J300) рестайлинг 2012-2017 г.в. -2017 Chevrolet Evanda (V200) 2004-2006 Chevrolet Impala X 2013-н.в. Chevrolet Lacetti 2004-2013 Chevrolet Malibu (V300) 2011-2016 Chevrolet Malibu (V400) 2016-н.в. 2011-2018 Chevrolet Rezzo 2000-2008 Chevrolet Spark (M300) 2009-2015 Chevrolet Tracker 2013-н.в. Chevrolet Trax (GSUV) 2013-2016 Chevrolet Trax 2016-н.в. Daewoo Lacetti (J200) 2002-2009 Daewoo Lacetti (J300) 2008-2011 Daewoo Le 1997-2002 Daewoo Magnus (V200) 1999-2006 Daewoo Matiz (M300) 2009-2011 Daewoo Nubira (J100) 1997-1999 Daewoo Nubira (J150) 1999-2003 Daewoo Nubira (J200) 2003-2004 Daewoo Nubira (J200) 2003-2004 Daewoo0 Tacuma 2001-2011 Daewoo Tosca (V250) 2006-2011 Daewoo Winstorm (C105) 2008-2010 GMC Terrain 2010-2017 Hyundai Accent II (LC) 1999-2003 Hyundai Accent II (LC) Тагаз 2001-2012 Hyundai Accent II (LC) рестайлинг 2003-2006 Hyundai Avante II (XD) 2000-2006 Hyundai Avante IV (MD) 2010-2015 Hyundai Avante V (AD) 2015-н.в. Hyundai Azera (HG) 2011-2017 Hyundai Azera (TG) 2005-2011 Hyundai Click ( ТБ) 2008-2005 Hyundai Click (TB) рестайлинг 2005-2011 Hyundai County (CS) 1998-2004 Hyundai Coupe II (GK) 2002-2007 Hyundai e-County (CS) 2004-2007 Hyundai e-Mighty 2004-2012 Hyundai Elantra III (XD) 2000-2006 Hyundai Elantra III (XD) Тагаз 2003-2010 Hyundai Galloper I (M) 1991-1997 Hyundai Galloper II (M1) 1997-2003 Hyundai Genesis Coupe (BK) 2008-2012 Hyundai Genesis Coupe (BK) рестайлинг 2012-2016 Hyundai Getz (TB) рестайлинг 2005-2011 Hyundai Grandeur IV (TG) рестайлинг 2009-2011 Hyundai Grandeur V (HG) 2011-2016 Hyundai H-1 I (A1) 1997-2004 Hyundai HD65 (UB) 1998-2004 Hyundai HD65 ( UD) 2004-2012 Hyundai HD72 (UB) 1998-2004 Hyundai HD72 (UD) 2004-2012 Hyundai HD78 (UD) 2004-2012 Hyundai i30 (FD) 2007-2011 Hyundai i30 (GD) 2011-2016 Hyundai i30 (PD) 2016-н.в. Hyundai i40 (VF) 2011-2015 Hyundai i40 (VF) рестайлинг 2015-н.в. Hyundai ix35 (LM) 2010-2015 Hyundai Lavita (FC) 2001-2007 Hyundai Libero (SR) 2000-2007 Hyundai Mighty (QT) 2004 -2018 Hyundai Mighty II 1998-2004 Hyundai Porter (AU) 1996-2004 Hyundai Santa Fe I (SM) 2000-2005 Hyundai Santa Fe I (SM) Classic 2000-2012 Hyundai Santa Fe II (CM) 2005-2012 Hyundai Sonata IV (EF) 1998-2001 Hyundai Sonata IV (EF) Тагаз 2001-2012 Hyundai Sonata IV ( EF) рестайлинг 2001-2004 Hyundai Starex I (A1) 1996-2000 Hyundai Starex I (A1) рестайлинг 2000-2004 Hyundai Terracan (HP) 2001-2007 Hyundai Tiburon (GK) 2002-2007 Hyundai Trajet (FO) 1999-2007 Hyundai Tucson (JM) 2004-2009 Hyundai Tuscani (GK) 2001-2009 Hyundai Veloster (FS) 2011-2018 Hyundai Verna (LC) 1999-2005 Hyundai Verna (MC) 2005-2010 Kia Carens I ( RS) 1999-2002 Kia Carens I (RS) рестайлинг 2002-2006 Kia Carens III (RP) 2013-2016 Kia Carnival I (KV-II) 1998-2001 Kia Carnival I (KV-II) рестайлинг 2001-2006 Kia Cee » d (ED) 2007-2012 Kia Cerato (LD) 2003-2008 Kia Cerato (YD) 2013-2018 Kia Enterprise (T3) 1997-20 02 Kia Forte (YD) 2013-2016 Kia Forte (YD) рестайлинг 2016-2018 Kia Magentis I (MS) 2000-2006 Kia Opirus (GH) рестайлинг 2006-2011 Kia Optima (JF) 2015-н.в. Kia Optima (MS) 2000-2005 Kia Potentia 1992-2002 Kia Pride (JB) 2005-2011 Kia Rio I ( BC) 1999-2002 Kia Rio I (SF) 2002-2005 Kia Rio II (JB) 2005-2011 Kia Sedona I 1998-2006 Kia Sephia II (FB) переработка 2001-2004 Kia ​​Shuma II 2001-2004 Kia Sorento I (BL) 2002-2006 Kia Sorento II (XM) 2009-2012 Kia Soul I (AM) 2008-2013 Kia Soul II (PS) 2013-2018 Kia Spectra (LD) 2004-2008 Kia Spectra (S) Г) 2001-2004 Киа Спектра (СД) Ижевск 2004-2011 Киа Спортейдж I (НБ-7) 1993-2002 Киа Спортейдж I (НБ-7) Калининград 2002-2006 Киа Спортейдж II (КМ) 2004-2010 Киа Спортейдж III (SL) 2010-2015 Kia Sportage IV (QL) 2015-н.в. Opel Insignia 2017-настоящее время Opel Meriva B 2010-2017 Opel Mokka 2012-настоящее время Renault Latitude 2010-2017 Renault Megane III 2008-2016 Samsung SM3 (L38) 2009-настоящее время Samsung SM5 (L43) 2010-2018 Samsung SM7 (EX2 / LF) 2004-2011 SsangYong Actyon (C100) 2005-2010 SsangYong Actyon Sports (Q100) 2006-2012 SsangYong Korando (KJ) 1996-2005 SsangYong Kyron I 2005-2007 SsangYong Kyron II 2007-2015 SsangYong Musso (F3Jong109) 2009 SsangYong Musso Sports (FJ) 2002-2006 SsangYong Rexton I 2001-2006 SsangYong Rexton II 2006-2012 SsangYong Rodius I (A100) 2006-2013 ТагАЗ Tager 2008-2012

    В силу своего возраста конструкция мотора весьма архаична, но производитель всегда старался поддерживать его в тонусе различными апгрейдами.В его основе чугунный блок цилиндров, распределительные валы и коленчатый вал изготовлены из того же материала. Распределенный впрыск, ременный привод ГРМ, а дроссельная заслонка долгое время открывалась тросиком и только недавно получила электронное управление.

    Но есть и современные решения. Головка блока алюминиевая 16‑клапанная с гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка зазоров клапанов не требуется. В последних версиях на впускном валу появился фазорегулятор, что добавило ему немного мощности и позволило вписаться в экологический класс ЕВРО 5.

    Отдельно стоит рассказать о F4R RS — сердце спортивной версии Renault Clio RS. Для увеличения мощности без использования турбины инженеры установили распредвалы из гоночной стали вместо чугунных распредвалов и немного модифицировали впуск и выпуск.

    Всего было четыре версии с индексами 172, 182, 194 и 200 соответственно:

    Во втором поколении модели:

    • 172 л.с. 200 Нм и 7,3 секунды до сотни до рестайлинга.
    • 182 л.с. 200 Нм и 7,1 секунды до сотни после рестайлинга.

    В третьем поколении модели:

    • 194 л.с. 215 Нм и 6,9 секунды до сотни до обновления.
    • 200 л.с. 215 Нм и 6,9 секунды до сотни после апгрейда.

    Об этом замечательном автомобиле в программе Две лошадиные силы.

    Двигатель Шевроле Лачетти

    . Двигатель Chevrolet Lacetti

    Двигатель Chevrolet Lacetti 1.4 л.с. мощностью 94 л.с. имеет заводское обозначение F14D3 и относится к семейству E-TEC II.Конструктивно мотор фактически является братом-близнецом Opel X14XE. Такой же мотор можно найти на Opel Astra G 1998 года. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве и технических характеристиках этого силового агрегата.

    Устройство двигателя Шевроле Лачетти 1.4

    Двигатель Шевроле Лачетти 1,4 литра, это рядный 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, бензиновый безнаддувный чугунный блок цилиндров и ремень в приводе ГРМ. Система питания представляет собой распределенный впрыск.

    Проблемы и неисправности мотора общеизвестны. Типичная трудность – замерзает клапан EGR, требующий немедленной промывки. Но еще более серьезная трудность связана с зависанием клапанов (часто выпускных), из-за конструктивного просчета (небольшой зазор между стержнем клапана и направляющей). Российский бензин пропитан смолами, которые забивают зазоры между клапанами и их направляющими. Захватывают клапана в направляющих, иногда так сильно, что разрушаются кулачки распредвалов! При этом система управления двигателем не замечает первых признаков перебоев в зажигании и не оповещает об этом сигналом check engine! Но если мотор явно «троит» после пуска, а после прогрева еле тянет.Значит проблема в клапанах. Если с проблемой не бороться, то довольно быстро забивается дорогостоящий катализатор. Однако на двигателях после 2008 года этот дефект был устранен. Инженеры производителя уменьшили диаметр штока и немного изменили угол наклона фаски клапана.

    Головка блока цилиндров Шевроле Лачетти двигатель 1.4

    Головка блока цилиндров Шевроле Лачетти изготовлена ​​из алюминиевого сплава. На цилиндр приходится 4 клапана, это типичный DOHC с двумя распредвалами.Особых проблем конструкция не вызывает, ведь производителем предусмотрена установка гидрокомпенсаторов, поэтому нет необходимости регулировать тепловой зазор клапанов. Можно отметить довольно распространенную проблему с вечно текущей прокладкой клапанной крышки. К сожалению, этому способствует довольно неудачная конструкция самой клапанной крышки.

    ГРМ привода двигателя Шевроле Лачетти 1.4

    • Схема ГРМ Lacetti 1.4
      1 — метка на задней крышке привода ГРМ
      2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала
      3 — шкив насоса охлаждающей жидкости
      4 — ролик натяжителя ремня
      5 — шкив распредвала впускных клапанов
      6 — метки на шкивах распредвалов
      7 — шкив выпускных распредвалов
      8 — опорный ролик ремня
      9 — ремень ГРМ

    Ременный привод ГРМ.Схема чуть выше на картинке. Ремень заменяется каждые 60 тысяч километров. Из-за того, что помпа вращается благодаря ремню, его меняют вместе с приводом ГРМ, но раз в 120 тысяч километров, то есть через раз. А теперь главный вопрос, что будет, если порвется ремень ГРМ на Шевроле Лачетти? Ответ однозначный двигатель Лачетти 1,4 клапана гнет! Далее следует дорогостоящий ремонт с заменой клапанов, направляющих, всего привода ГРМ и прочих деталей.

    Технические характеристики Шевроле Лачетти двигатель 1.4

    • Рабочий объем — 1399 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 77,9 мм
    • Ход — 73,4 мм
    • ГРМ — ремень
    • мощность
    • л.с. (кВт) — 94 (70) при 6200 об/мин в мин.
    • Крутящий момент — 130 Нм при 3400 об/мин. в мин.
    • Максимальная скорость — 175 км/ч
    • Разгон до первой сотни — 11.6 секунд
    • Тип топлива — бензин АИ-95
    • Расход топлива по городу — 9,3 литра
    • Расход топлива в смешанном цикле – 7 литров
    • Расход топлива по трассе — 6,1 литра

    Сегодня на вторичном рынке можно найти довольно много Лачетти с этим двигателем и 5-МКПП. Комбинация достаточно долговечная, если вовремя менять масло и ремень ГРМ.

    Непросто перечислить всех родственников Lacetti: в той или иной степени к нему родственны Opel, Suzuki и, конечно же, Daewoo.И название тоже непростое: в разное время и на разных рынках автомобиль назывался Daewoo Lacetti, Daewoo Nubira, Chevrolet Optra, Suzuki Forenza, Buick Excel. И это далеко не полный список!

    Дизайн хэтчбека разработан в студии Italdesign, седана создала Pininfarina, а универсал создали сами корейцы. Краш-тест проводился по разным методикам — дважды в США и один раз в Австралии (автомобиль ни разу не разбивался в Европе), но наивысшей оценки модель так и не заслужила (см. История модели).

    А вот в обычной эксплуатации проблем с корпусом было мало — металл хорошо противостоит коррозии, а пластик хоть и дешевый, но скрипами не раздражает уже много лет. Типичная болячка- краска слезает с молдингов и дверных ручек. Если машина на гарантии, перекрасят бесплатно. Нет, считайте себя несчастным: хороший живописец знает себе цену!

    На автомобилях с кузовом хэтчбек необходимо заглянуть за трубку омывателя заднего стекла. Если он сломается (чаще это происходит зимой), то залит разъем проводки, расположенный на задней левой стойке кузова – примерно на уровне плеча пассажира.Потом через пару месяцев ждите сюрприза: выключаешь зажигание, а двигатель продолжает работать — контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замкнуты токопроводящими окислами.

    Корейские лампочки перегорают как спички, но сложность их замены зависит от типа кузова. На седане и универсале все более-менее просто, а вот с хэтчбеком повозитесь (ЗР, 2007, №11). Поэтому желательно возить с собой не только запасные лампы (лучше известных производителей), но и необходимые инструменты!

    Из оснащения кузова в пристальном внимании нуждается пожалуй только кондиционер.На машинах до 2008 года трубка высокого давления часто рвалась в месте заделки фланцем. Деталь поменяли по гарантии, да еще и на вид целая, так как с этой трубкой был еще один конфуз: из-за слишком глубокой проточки во фланце вытравливалось уплотнительное кольцо и постепенно испарялся хладагент. Другим вероятным местом утечки является заливной клапан, который чаще всего вытравливается на резьбе. Но даже если посадить на резьбовой герметик, через два-три года система все равно пустует.Очевидно, есть еще неизведанные пути побега.

    СЕМЕЙНЫЕ ЦЕННОСТИ И СЕМЕЙНЫЕ ПРОКЛЯТИЯ

    На российский рынок «Лачетти» поступали только с бензиновыми двигателями 1,4; 1,6 и 1,8 литра. Агрегаты серии E-Tec II ранее устанавливались на Astra-G (модель 1998 г.), так что все их болячки хорошо известны. Типично — замерзает клапан EGR, требующий немедленной промывки. Но это цветочки по сравнению с висящими клапанами (обычно выпускными) на моторах 1,4 и 1,6 л. Первые проблемы появились на «астрах» на рубеже веков.Отчасти по просчету в конструкции (зазор между стержнем клапана и направляющей мал), отчасти по вине нашего смолистого топлива. Захватывают клапана в направляющих, иногда так сильно, что разрушаются кулачки распредвалов. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков пропусков зажигания и не оповещает об этом сигналом Check Engine! Но мотор явно «троит» после запуска, а после прогрева еле тянет. На тот момент проблема решалась просто — слегка развернув направляющие.

    Корейские инженеры не учли горький опыт своих немецких коллег — такая же проблема с клапанами появилась в 2006-2007 годах на Лачетти. Здесь недостаток устранили иначе: доработали сами клапана (уменьшили диаметр штока и немного изменили угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года, после перехода на модифицированные детали, дефект исчез.

    Однако отзывная кампания не проводилась.Клапана менялись не у всех, а только у тех, у кого был дефект. Некоторые машины до сих пор ездят со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая б/у Лачетти, будьте готовы столкнуться с той же проблемой. А если случится беда, поменяйте заодно и впускные клапана — это будет стоить лишь немногим дороже, зато обретете душевное спокойствие. И не затягивайте, иначе пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно его не меняют, а просто убирают начинку. И вместо второго кислородного датчика поставили корягу, так как блок управления двигателем легко обхитрить.Вот только нейтрализатор, лишенный наполнения, бубнит громче, а выхлоп не будет соответствовать прежним нормам.

    Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По регламенту положено каждые 60 тыс. км, но кто знает, когда привод меняли в последний раз. Помпа часто служит 120 тыс. км, но дилеры советуют не рисковать и менять ее при каждой замене ремня.

    Поликлиновой ремень часто не доживает до 60 тыс. км — трескается, а иногда и рвется.Возьми с собой запаску! Прокладка клапанной крышки, которая начинает подтекать на 45 тыс. км, не отличается долговечностью. С сальниками коробки передач еще хуже – они потеют уже на 10 тыс. км, а к 45–60 тыс. км безбожно текут чуть ли не на каждой второй машине. Впрочем, если периодически доливать масло, за исправность коробок можно не беспокоиться: МКПП и АКПП вполне надежны.

    Как повезет со сцеплением: ведомый диск и корзина должны пройти 150-180 тыс. км (иногда и больше), а выжимной подшипник может протянуть только 25-30 тыс. км.Он собран в одном блоке с рабочим цилиндром сцепления, и манжета часто дает течь.

    Часто к 60 тыс. км начинают «потеть» передние амортизаторы, но до 80–100 тыс. км они еще вполне способны комфортно гасить наросты. Задние могут постукивать, что дает недобросовестным ремонтникам повод «разводить» клиентов на замену. В реальности достаточно подтянуть гайки шатунов, которые со временем ослабевают.

    На машинах первых годов выпуска часто стучала рулевая рейка.Ремонту он не подлежал, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции. За механизмом нового образца нет греха. Наконечники служат 60 тыс. км и более.

    Слабым звеном передней подвески является стабилизатор поперечной устойчивости. У экономных водителей ресурс около 60 тыс. км, а у «гонщиков» — вдвое меньше. шаровые опоры при этом держат около 120 тыс. км. Кстати, шаровые опоры приклепаны к рычагу, но поставляются как запчасти отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба).Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут отработать и 200 тыс. км — проверено на «кадетах» и «нексиях» с такой же, по сути, схемой.

    Задняя подвеска Лачетти пришла от Нубиры. Он практически вечен, если не гнуть рычаги. Особенно слабы поперечные, которыми достаточно один раз прикоснуться к бордюру, чтобы превратиться в бараний рог. После замены не забудьте выставить развал-схождение!

    Ступичные подшипники иногда начинают щелкать в поворотах, хотя по прямой работают нормально.Бывало, что «мастера» в данном случае приговорили к замене ШРУСа, потому что симптомы его подклинивания очень похожи. Знайте: если крышки не порваны, то убить «гранаты» практически невозможно.

    Колодки передние служат 30-45 тыс. км (АКП-МКП), диски — 90-105. Задние колодки 45–60 тыс. км, а диски не меняются до 180 тыс. км. Если, конечно, вы не практикуете езду на ручнике.

    Многие россияне уже сделали свой выбор («Лачетти» по-прежнему в лидерах продаж), и вроде бы не прогадали — стоимость 1 км пробега (см. таблицу) оказалась ниже, чем у много конкурентов в этом классе.Получается, что наследство ушло впрок!

    Благодарим компанию Арманд в Гостиничном проезде за помощь в подготовке материала.

    ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

    2002 Дебют Daewoo Lacetti (после присоединения Daewoo к концерну GM модель была переименована в Chevrolet Lacetti). Платформа: J200. Кузов: седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт/92 л.с.; Р4, 1,6 л, 80 кВт/109 л.с.; Р4, 1,8 л, 90 кВт/122 л.с. Передний привод; М5, А4.

    2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек. Мощность 1,4-литрового двигателя была увеличена до 70 кВт/95 л.с. дизельный двигатель с турбонаддувом: Р4, 2,0 л, 89 кВт/121 л.с.

    2005 г. Краш-тест IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный — при боковом ударе.

    Краш-тест ANCAP (Австралия): 25 баллов из 37 — четыре звезды из пяти.

    2006 Крупноузловая сборка «Лачетти» установлена ​​на калининградском предприятии АВТОТОР.

    2008 Краш-тест NHTSA (США): четыре звезды за лобовой удар и четыре — за борт (из пяти возможных).

    Шевроле Лачетти – популярный автомобиль в кузове седан, универсал или хэтчбек, ставший востребованным во всем мире.

    Автомобиль получился удачным, с отличными ходовыми качествами, малым расходом топлива и оптимально подобранными силовыми установками, хорошо зарекомендовавшими себя при езде в городе и на трассе.

    Двигатели

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    Автомобиль Lacetti выпускался с 2004 по 2013 год, то есть на протяжении 9 лет. За это время на них устанавливали разные марки двигателей с разной комплектацией. Всего под Lacetti было разработано 4 единицы:

    1. F14D3 — 95 л.с.; 131 Нм.
    2. F16D3 — 109 л.с.; 131 Нм.
    3. F18D3 — 122 л.с.; 164 Нм.
    4. Т18СЭД — 121 л.с.; 169 Нм.

    Самый слабый — F14D3 с объемом 1.4 литра – устанавливались только на автомобили с кузовом хэтчбек и седан, универсалы данные ДВС не получили. Самым распространенным и популярным был двигатель F16D3, который использовался на всех трех автомобилях. А версии F18D3 и T18SED устанавливались только на автомобили топовых комплектаций и использовались на моделях с любым типом кузова. Кстати, F19D3 — это улучшенный Т18СЭД, но об этом позже.

    F14D3 — самый слабый ДВС на Шевроле Лачетти

    Этот мотор был создан в начале 2000-х годов для легких и компактных автомобилей.Он был великолепен на Шевроле Лачетти. Эксперты утверждают, что F14D3 — это переработанный двигатель Opel X14XE или X14ZE, устанавливаемый на Opel Astra. У них много взаимозаменяемых деталей, похожие кривошипно-шатунные механизмы, но официальной информации нет, это лишь экспертные наблюдения.

    ДВС неплохой, оборудован гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка зазоров клапанов не требуется, работает на бензине АИ-95, но можно и 92-й залить — разницы не заметите.Также имеется клапан EGR, который по идее уменьшает количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу за счет дожигания выхлопных газов в камере сгорания. На самом деле это «головная боль» владельцев подержанных автомобилей, но о проблемах узла позже. Также на F14D3 используется ременной привод ГРМ. Ролики и сам ремень следует менять каждые 60 тыс. км, иначе обрыв с последующим искривление клапанов невозможно избежать

    Сам двигатель до невозможности прост — это классический «рядник» с 4 цилиндрами и 4 клапанами на каждом из них.То есть всего 16 клапанов. Объем – 1,4 литра, мощность – 95 л.с.; крутящий момент — 131 Нм. Расход топлива стандартный для таких ДВС: 7 литров на 100 км в смешанном режиме, возможный расход масла 0,6 л/1000 км, но в основном угар наблюдается на двигателях с пробегом более 100 тыс. км. Причина банальна – залипшие кольца, от чего страдает большинство ходовых агрегатов.

    Производитель рекомендует заливать масло вязкостью 10W-30, а при эксплуатации автомобиля в холодных регионах необходимая вязкость 5W30.Считается, что лучше всего подходит оригинальное масло G.M. Учитывая тот факт, что на данный момент двигатели F14D3 в основном с большим пробегом, лучше лить «полусинтетику». Замена масла проводится через стандартные 15 000 км, но с учетом некачественного бензина и самого масла (на рынке много неоригинальных смазок) менять его лучше через 7-8 тысяч километров. Ресурс двигателя — 200-250 тысяч километров.

    Проблемы

    У двигателя есть свои недостатки, их много.Наиболее важные из них — подвесные клапаны. Это происходит из-за зазора между втулкой и клапаном. Образование нагара в этом зазоре затрудняет ход клапана, что приводит к ухудшению работы: агрегат троит, глохнет, работает нестабильно, теряет мощность. В большинстве случаев эти симптомы указывают на эту проблему. Мастера рекомендуют заливать только качественное топливо на проверенных заправках и начинать движение только после того, как двигатель прогреется до 80 градусов – в дальнейшем это устранит проблему зависания клапанов или, по крайней мере, отсрочит ее.

    На всех двигателях F14D3 встречается этот недостаток — его устранили только в 2008 году заменой клапанов и увеличением зазора. Такой двигатель внутреннего сгорания получил название F14D4, но на автомобилях Chevrolet Lacetti он не применялся. Поэтому при выборе Лачетти с пробегом стоит поинтересоваться, перебирали ли ГБЦ. Если нет, то велика вероятность скорого возникновения проблем с клапанами.

    Не исключены и другие проблемы: срабатывание из-за засорения форсунок грязью, плавающие обороты.Часто на F14D3 ломается термостат, из-за чего двигатель перестает прогреваться до рабочей температуры. Но это не серьезная проблема – замена термостата осуществляется в течение получаса и стоит недорого.

    Далее — течь масла через прокладку на клапанной крышке. Из-за этого в колодцы свечей проникает смазка, и тогда возникают проблемы с высоковольтными проводами. В основном, на 100 тысячах километров этот недостаток всплывает практически у всех агрегатов F14D3.Специалисты рекомендуют менять прокладку каждые 40 тысяч километров.

    Детонация или стук в двигателе свидетельствует о проблемах с гидрокомпенсаторами или катализатором. Засорение радиатора и последующий перегрев также происходит, следовательно, на двигателях с пробегом более 100 тыс. км. желательно смотреть на термометре температуру охлаждающей жидкости — если она выше рабочей, то лучше остановиться и проверить радиатор, количество антифриза в бачке и т.д.

    Клапан рециркуляции отработавших газов является проблемой практически во всех двигателях, где он установлен. Он отлично собирает нагар, который блокирует ход штока. В результате топливовоздушная смесь постоянно поступает в цилиндры вместе с выхлопными газами, смесь обедняется и возникает детонация, потеря мощности. Проблема решается чисткой клапана (его легко снять и убрать нагар), но это временная мера. Кардинальное решение тоже простое – клапан снимается, а канал подачи выхлопа в двигатель закрывается стальной пластиной.А для того, чтобы приборная панель не горела ошибкой чека, перепрошиты «мозги» двигателя. В результате двигатель работает нормально, но выбрасывает в атмосферу больше вредных веществ.

    При умеренной езде, прогреве двигателя даже в летнее время, использовании качественного топлива и масла двигатель без проблем проедет 200 тысяч километров. Далее потребуется капитальный ремонт, а после него — как повезет.

    Что касается тюнинга, то F14D3 расточен до F16D3 и даже до F18D3.Это возможно, так как блок цилиндров на этих двигателях внутреннего сгорания одинаков. Однако проще взять на свап F16D3 и поставить вместо 1,4-литрового агрегата.

    F16D3 — самый распространенный

    Если F14D3 устанавливался на хэтчбеки или седаны Lacetti, то F16D3 применялся на всех трех типах автомобилей, включая универсал. Его мощность достигает 109 л.с., крутящий момент – 131 Нм. Основное его отличие от предыдущего двигателя — объем цилиндров и, следовательно, повышенная мощность.Помимо Лачетти, этот двигатель можно встретить на Авео и Крузе.

    Конструктивно F16D3 отличается ходом поршня (81,5 мм против 73,4 мм у F14D3) и диаметром цилиндра (79 мм против 77,9 мм). Кроме того, он соответствует экологическому стандарту Евро 5, хотя 1,4-литровая версия — только Евро 4. Что касается расхода топлива, то показатель тот же — 7 литров на 100 км в смешанном режиме. Масло в ДВС желательно лить такое же, как и в F14D3 — отличий в этом плане нет.

    Проблемы

    Двигатель 1,6 л для Шевроле — это переделанный Z16XE, устанавливаемый на Opel Astra, Zafira. У него взаимозаменяемые детали и типичные проблемы. Основным из них является клапан EGR, который возвращает выхлопные газы в цилиндры для окончательного дожигания вредных веществ. Его засорение сажей – вопрос времени, особенно при использовании некачественного бензина. Проблема решается известным способом — отключением клапана и установкой ПО там, где его функционал урезан.

    Прочие недостатки те же, что и на младшей 1,4-литровой версии, в том числе образование нагара на клапанах, что приводит к их «зависанию». На ДВС после 2008 года неисправности с клапанами не бывает. Сам агрегат нормально работает первые 200-250 тысяч километров, далее — как повезет.

    Тюнинг возможен разными способами. Самым простым является чип-тюнинг, который актуален и для F14D3. Обновление прошивки даст прибавку всего 5-8 л.с., поэтому сам по себе чип-тюнинг нецелесообразен.Он должен сопровождаться установкой спортивных распредвалов, разрезных шестерен. После этого новая прошивка поднимет мощность до 125 л.с.

    Следующий вариант — расточка и установка коленвала от двигателя F18D3, что дает 145 л.с. Дороговато, иногда лучше F18D3 на свап взять.

    F18D3 — самый мощный на Лачетти

    Данный ДВС устанавливался на Шевроле в ТОПовых комплектациях. Отличия от младших версий конструктивные:

    • Ход поршня 88.2 мм.
    • Диаметр цилиндра — 80,5 мм.

    Эти изменения позволили увеличить объем до 1,8 л; мощность – до 121 л.с.; крутящий момент – до 169 Нм. Мотор соответствует стандарту Евро-5 и потребляет 8,8 л на 100 км в смешанном режиме. Требуется масло в количестве 3,75 литра вязкостью 10W-30 или 5W-30 с интервалом замены 7-8 тыс. км. Его ресурс составляет 200-250 тыс. км.

    Учитывая, что F18D3 является усовершенствованной версией двигателей F16D3 и F14D3, недостатки и проблемы одинаковы.Серьезных технологических изменений нет, поэтому владельцам Шевроле на F18D3 можно рекомендовать заливать качественное топливо, всегда прогревать двигатель до 80 градусов и следить за показаниями термометра.

    Существует также 1,8-литровая версия Т18СЭД, которая устанавливалась на Лачетти до 2007 года. Затем ее усовершенствовали – так появился F18D3. В отличие от Т18СЭД, новый блок не имеет высоковольтных проводов — вместо них используется модуль зажигания. Также немного изменился ремень ГРМ, помпа и ролики, но различий в работе между T18SED и F18D3 нет, а водитель вообще не заметит разницы в управляемости.

    Среди всех двигателей, устанавливаемых на Лачетти, F18D3 — единственный силовой агрегат, на который можно поставить компрессор. Правда, у него высокая степень сжатия — 9,5, поэтому ее нужно предварительно понизить. Для этого две прокладки ГБЦ. Для установки турбины поршни заменяются на кованые со специальными канавками для низкой степени сжатия, устанавливаются форсунки 360сс-440сс. Это увеличит мощность до 180-200 л.с. Следует отметить, что упадет ресурс мотора, увеличится расход бензина.Да и сама задача сложная и требует серьезных финансовых вложений.

    Более легкий вариант — установка спортивных распредвалов с фазой 270-280, крестовины 4-2-1 и выхлопа с вырезом 51 мм. Под такую ​​комплектацию стоит прошить «мозги», что легко позволит снять 140-145 л.с. Для большей мощности требуется портирование ГБЦ, клапаны большего размера и новый ресивер для Лачетти. Около 160 л.с. в итоге можно получить.

    На соответствующих сайтах можно найти контрактные моторы.В среднем их стоимость варьируется от 45 до 100 тысяч рублей. Цена зависит от пробега, модификации, гарантии и общего состояния двигателя.

    Прежде чем брать «контрактник», стоит напомнить: этим двигателям в основном больше 10 лет. Значит, это изрядно изношенные силовые установки, срок службы которых подходит к концу. При выборе обязательно поинтересуйтесь, был ли капитальный ремонт мотора. При покупке более-менее свежей машины с пробегом двигателя до 100 тыс. км. желательно уточнить, перестраивалась ли ГБЦ.Если нет, то это повод «сбить» цену, так как скоро придется чистить клапана от нагара.

    Покупать ли

    Вся серия моторов F, используемых на Lacetti, оказалась удачной. Эти двигатели внутреннего сгорания неприхотливы в обслуживании, не потребляют много топлива и идеально подходят для умеренной езды по городу.

    До 200 тысяч километров не должно возникать проблем со своевременным обслуживанием и применением качественных «расходников», поэтому можно смело брать машину на его базе.Кроме того, двигатели серии F хорошо изучены и просты в ремонте, запчастей к ним очень много, поэтому на СТО легко съездить за счет исключения поиска нужной детали.

    Лучшим двигателем внутреннего сгорания в серии стал F18D3 из-за его большей мощности и возможностей настройки. Но есть и недостаток — больший расход бензина по сравнению с F16D3 и уж тем более F14D3, но это нормально с учетом объема цилиндров.


    Ход 81,5 мм
    Степень сжатия 9.5

    с. /5800 об/мин Мин.

    | маршрут л. | смешанный 7.

    3 л/100 км

    1.


    Двигатель F16D3 был разработан в начале 2000-х на том же блоке, что и F14D3 или F18D3. Фактически это копия двигателя Opel Z16XE (2001 г.), параметры КШМ идентичны, много…

    Двигатель Cruze/Aveo/Lacetti 1,6 л F16D3
    Ход поршня 81,5 мм
    Степень сжатия 9,5
    Объем двигателя 1598 см3. Мощность двигателя Р 109

    л.с.

    С./5800 об/мин Мин.
    Крутящий момент 150 Нм/4000 об/мин Мин.
    Масса двигателя Cruz/Aveo/Lacetti (без навесного оборудования) ~112 кг. Расход топлива P город P л.

    | маршрут л. | смешанный 7.

    3 л/100 км
    Расход масла до 0,6 л/1000 км
    Моторное масло Круз/Лачетти/Авео 1.6:P
    Сколько масла в двигателе Лачетти: 3,75 л. При замене заливаю около 3 литров. Ресурс F16D3 Шевроле Авео/Лачетти/Круз 1.6:
    1.

    Согласно заводскому номеру. Д.2. На практике Р200-250 тыс. км
    Без потери ресурса ~125 л. С.

    Неисправности и ремонт двигателя Шевроле Авео/Лачетти 1. 6
    Двигатель F16D3 разработан в начале 2000-х, на одном блоке с F14D3 или F18D3. Фактически это копия мотора Opel Z16XE (2001 г.), параметры КШМ идентичны, многие детали взаимозаменяемы. Есть всем известный клапан EGR, работающий по принципу возврата выхлопных газов в цилиндры для их окончательного дожигания и тем самым снижения токсичности выхлопа.Эта система от некачественного топлива имеет свойство загрязняться, образовываться нагар и ваш двигатель F16D3 перестает работать.

    Лечится отключением этой системы. В остальном мотор один в один повторяет малообъемного собрата F14D3, все те проблемы с нагаром на клапанах, течью масла через прокладку клапанной крышки, выход из строя термостата и прочие остались и никуда не денутся. На моторах после 2008 года проблема с клапанами решена, все остальное никуда не делось. Полный список слабых мест, недостатков и основных неисправностей.В 2008 году был разработан мотор в форме
    с изменяемыми фазами газораспределения и большей мощностью.

    Шевроле Круз/Лачетти/Авео номер двигателя 1.6 (F16D3)
    На моторах F16D3 и
    используется один и тот же блок цилиндров, на всех этих двигателях номер двигателя выбит в правом верхнем углу блока цилиндров, на утолщении. Обязательно обработайте его преобразователями ржавчины или каким-нибудь другим антикоррозийным средством, иначе со временем номер заржавеет до полной нечитаемости и придется ждать затрат на экспертизы и прочую возню.Чип-тюнинг двигателя Шевроле Круз/Лачетти/Авео 1.6
    Хочу еще раз повторить, 1.

    Двигатель 6 литров — копия F14D3, с увеличенными цилиндрами и ходом поршня, здесь применены все те наработки, которые применялись на двигателе 1,4 литра. Без доработок нет смысла чиповать двигатель, приход 5-8 литров. С. Это незаметно, а значит деньги на ветер, что тогда делать? Необходимо установить спортивные распредвалы, в продаже есть катки с фазой 275 подъем 9.75, берем для них разрезные шестерни, паутинный выхлоп 4-2-1 и прошиваем.

    Эта рухлядь даст около 125 л.с. С., двигатель станет злее, крутиться дальше будет веселее. Нужно больше? Заточите впускные выпускные каналы, уберите острые кромки, притрите, ищите увеличенные клапана до нужного размера, это даст лучший обдув ГБЦ и поступление будет еще больше.

    Расточка Cruise F16D3 до 1,8 л
    Есть умельцы, которые устанавливают коленвал от F18D3 (ход 88.2 мм) в мотор F16D3, заточить цилиндры на 1,5 мм, поставить соответствующие шатуны и поршни со смещением пальца, это превращает мотор в обычный 1.

    8 л. Двигатель. Найти этих мастеров и отзывы об их работе в интернете не сложно, все довольны. После расточки двигатель едет заметно лучше, на валах и выхлопе выдает более 145 л.с. С.

    Хочешь такие же, запасайся деньгами))
    Компрессор и турбина на Круз 1.6 F16D3. Надуваем до 200 л. С.

    Хочешь Валилова? Тогда читайте что нужно для установки турбины или компрессора, делайте один в один и все пойдет. В отличие от описанного там 1. 4 л.

    Мотор, наш двигатель 1,6 л, при любом тюнинге будет мощнее в среднем на 15%. Р

    Мотор дорабатывается не для гонок, а для повседневной езды.

    Увеличение объема двигателя до 1900 см3, доработка ГБЦ, новые распредвалы, разрезные шкивы, полный выхлоп на трубе 63, 5 января.1 установка.

    И так имеем: Автомобиль Chevrolet L acetti с объемом двигателя 1600 см3.

    Блок цилиндров расточен до 81,5 мм. Считаем объем мотора.
    81,5 х 81,5 х 3,14:4 х 88,2 х 4 = 1839557,853 см3, округляя до 1850 см3.



    Немного облегчил коленвал. По этому поводу много споров и вопросов, но стоит ли?
    Из практики скажу, что оно того стоит. Преимущества Маленький Легкий коленвал:
    Уменьшены инерционные массы, что негативно влияет на коренные
    шейки коленвала, увеличивая их износ, мотор легче и быстрее раскручивается.
    Минусы разгрузки : Неправильная или чрезмерная разгрузка колена может ухудшить работу колена. на холостом ходу и при больших нагрузках может лопнуть коленвал.



    Установить маховик от Daewoo Nexia. Он легче маховика Лачетти на 5 килограммов.

    На мотор будет установлено сцепление sachs.


    Сделали легкие, Т-образные кованые поршни. Фото веса ШПГ будет чуть позже, после не большой доработки. Напомню, что вес стандартной ШПГ составлял 878 грамм.

    Легкие поршневые пальцы.

    Кольца поршневые от ауди.


    Немного изменены впускные каналы ГБЦ и скорректирована плоскость головки.удален
    0,05 мм. Не шлифовали каналы до чистоты 4-5 класса и не нужно этого делать.
    При движении в каналах часть топлива оседает на их стенках в виде тонкой пленки и,
    если шероховатость очень низкая (полировка), то топливо продолжает двигаться дальше
    в цилиндр. В этом случае он будет уже избыточен, нарушая оптимальное соотношение
    «бензин-воздух» в заряде смеси, идущей в камеру сгорания.
    Соответственно увеличится расход топлива и ухудшится токсичность выхлопа.
    В итоге получается, что много сил было потрачено впустую, а все разговоры о
    о том, что «полируешь коллектор — получишь результат» приводят к результату
    прямо противоположному.

    Седла поправлены, внутреннее сечение увеличено на 2мм. Все дело испортилось.

    По каталогу подобраны увеличенные впускные клапана на 2 мм.

    Установлены распредвалы

    , впуск 9.8 мм-265 гр, выход 9,5 мм-262 гр.

    Установка ЭБУ

    Январь 5.1. Как все это правильно установить описано здесь.
    http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm Нам нужно будет перенести эталонный диск с блока цилиндров
    .

    Референсный диск берем от Дэу Нексия, или Дэу Ланос, кронштейн энкодера
    коленвала от Дэу Ланос.

    Модуль зажигания или тазик Дэу Нексия.


    Установили впускной дроссель от Нексии 1.5 можно поставить и от Нексии 1.6 16V.


    Сделал переходную косу.


    Сегодня установка Января больше не требуется, что значительно снижает стоимость проекта
    . Произведено Программно-аппаратный комплекс GMToolsRT
    предназначен для проведения диагностических работ на различных типах ЭБУ и
    перепрограммирования различных блоков управления. С инженерным блоком
    комплекс позволяет настроить калибровку систем управления
    в режиме реального времени.

    1. Создание индивидуальной, кастомизированной прошивки под конкретный автомобиль.

    2. Установка нестандартного оборудования на двигатели с
    Sirius ECU D3-D52, IEFI, MR-140/HV240, Lacetti, Nexia, Lanos, Rezzo, Matiz, Spark и др. (раздача , валы , ресиверы с изменена длина и объем диффузора,
    много дроссельной заслонки впуск системы , настроены системы выпуска на атмосферных двигателях
    . В проекте турбо настройки.

    Собственно что мы имеем после всех доработок.


    Бюджет этого мотора 150 000 руб. Мотор был первый, отсюда и цена.
    На сегодняшний день она снижена на 70 000-100 000 руб. в зависимости от конфигурации.

    В дальнейшем на мотор будут установлены полнобазные валы подъем 10.5мм, фаза
    296 гр. Расчетная мощность 180л\с.

    Масло CHEVROLET Aveo 1.6 — Моторные масла для каждого автомобиля

    Почему важно правильное масло для двигателя CHEVROLET Aveo 1.6?

    Правильно подобранное моторное масло важно для правильной работы, а значит, и для долгой эксплуатации и надежности автомобиля.
    Именно правильно подобранное масло обеспечивает плавную работу двигателя. Масло создает между механическими частями слой и, таким образом, препятствует тому, чтобы детали непосредственно друг к другу спадали и противостояли друг другу, а также защищает двигатель.
    Кроме того, масло защищает двигатель автомобиля CHEVROLET Aveo 1.6 от загрязнения и окисления. Просто зависит от масла. Нефть выпускается с различной вязкостью.Вязкость является мерой внутреннего трения. Что такое теплота масла, это внутреннее трение более высокой скорости. Для сравнения — такой мёд имеет более высокую вязкость, чем вода. Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и помещения и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнать непосредственно из обозначения. Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на холодную вязкость, на которую указывает следующая буква (W=ЗИМА). Чем меньше первая цифра, тем масло менее вязкое.Более низкая вязкость холодного масла помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление. Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах. Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.

    Минеральные и синтетические масла подходят для CHEVROLET Aveo 1.6?
    Различают минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.