F4R двигатель недостатки: F4R — двигатель Рено 2.0 литра

Содержание

Плюсы и минусы моторов Renault 2.0 F4R и F4RT

 13.09.2018

Компания Renault славится тем, что выпустила немало надежных моторов. Мы разобрали один из таких ярких примеров – Renault F4R и турбированную версию F4RT, которые до сих используются в бюджетных авто: их можно найти в Рено Duster и Kaptur.

Нужен силовой агрегат на Рено? Заказывайте его в каталоге АвтоСтронг: доставим по России, Беларуси, Казахстану, оформим гарантию до 30 дней.

Двигатель получил блок цилиндров из чугуна рабочим объемом 1998 кубических сантиметров. Мощность – 139-179 лошадиных сил у атмосферного мотора, у турбированного – 147-273 лошадиные силы.

Поршень мотора получил диаметр 82,7 мм, ход – 93 мм, причем в различных версиях двигателя (а их более 50) эти параметры неизменны. Отличается степень сжатия (8,5-11,5): наименьшая – у мощного турбированного двигателя, наибольшая – у мощного атмосферного мотора.

В двигателе используется алюминиевая головка блока цилиндров с 4-мя клапанами на цилиндр, двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. В атмосферном варианте мотора установлен фазовращатель. Также мотор получил распределенный впрыск топлива, привод ГРМ с зубчатым ремнем и систему зажигания с индивидуальными катушками.

 

 

Выпуск этой версии мотора начался в 2001-м году, она обозначалась различными индексами:

В чем разница между атмосферным и турбированным моторами F4R? У них различны как минимум четверть деталей,  в основном – в верхней части. Турбированный мотор получил турбокомпрессор TwinScroll, в нем нет системы изменения фаз газораспределения (отсутствует фазорегулятор), но используются двухмассовый маховик и кованый распредвал. Также в двигателе усилены поршни.

 

Плюсы и минусы мотора Renault 2.0 F4R

Этот двигатель стал популярным и широко используется в различных авто, так как он надежный и редко требует капремонта. Но это нельзя сказать об атмосферных версиях силового агрегата со степенью сжатия 11,2. Моторы без усиленных поршней, которые ездят на 92-м бензине, выйдут из строя уже после 120 тысяч километров. С двигателем происходит ряд неприятностей:

  • из-за стертых маслосъемных колец мотор жрет масло;
  • могут разрушиться перегородки поршней, из-за чего появятся задиры на стенках цилиндров.
  • Чаще всего достаточно заменить поршни и кольца, после чего двигатель будет исправно работать. Для замены рекомендуется брать поршни от Меган, благодаря которым степень сжатия уменьшится до 9,5.

Какие основные неисправности двигателя?

  • частая замена фазорегулятора. Срок службы – не более 60 тысяч километров. Замена нужна сразу после возникновения шумного «дизельного» тарахтения; 
  • ненадежные катушки зажигания;
  • необходимость чистки дроссельной заслонки, о чем сигнализирует упавшая мощность силового агрегата;
  • необходимость ультразвуковой части топливных форсунок;
  • ненадежная задняя опора мотора – после 100 тысяч километров потребуется ее замена;
  • жор масла из-за задубевших маслосъемных колпачков или изношенных поршневых колец.

 

Другие неисправности турбированного мотора Рено 2.0 F4RT 

Турбированный силовой агрегат получил практически те же неисправности, но хотя бы фазорегулятора у него нет, а значит, и проблемы с ним не возникают. Мотор получил надежную турбину, замена потребуется после 150 тысяч километров пробега.

Иногда возникают проблемы с впускной магистралью: теряют герметичность соединения потрубков турбины и интеркулера, как результат – появляются утечки воздуха и падает мощность мотора.

Нужен контрактный бензиновый или дизельный двигатель Renault? Закажите его в каталоге «АвтоСтронг»: доставим по Беларуси, России, Казахстану. Гарантия – 30 дней.

Ресурс двигателя Рено Дастер 1.5, 1.6, 2.0

На чтение 12 мин Просмотров 50.9к. Опубликовано Обновлено

Duster – компактный кроссовер, производством которого занимается французская автомобилестроительная компания Renault. Первый экземпляр модели сошел с конвейера в 2009 году еще под брендом Dacia. Но уже два года спустя автомобиль прошел ребрендинг, получил логотип «Рено» и претерпел значительных изменений во внешнем виде. Модель пользуется необычайной популярностью среди отечественных водителей. Доступность, неприхотливость и устойчивость по отношению к тяжелым условиям эксплуатации – это то, что больше всего привлекает российских автолюбителей.

Сейчас у Renault Duster немало конкурентов, однако, кроссовер по-прежнему продолжает удерживать лидирующее место в своем сегменте. В настоящее время сборку автомобиля осуществляют в Индии, Румынии, Колумбии и в России московским автозаводом Renault. Одной из наиболее популярных модификаций автомобиля считается полноприводная двухлитровая версия кроссовера с автоматической коробкой передач. Доля продаж данной комплектации на внутреннем рынке составляет более 20%. Перед приобретением специально интегрированного под российские эксплуатации кроссовера желательно ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя на Рено Дастер.

Линейка силовых агрегатов

В основе Renault Duster положена совместная Nissan B0 и Nissan Juke платформа. Она существенно модернизирована, прежде всего, в ходе конструирования модели были использованы другие мосты и усовершенствованная система полного привода. В 2015 году Рено Дастер претерпел первых серьёзных изменений. Производителем было принято решение осуществить внешние и внутренние кардинальные изменения, не вписывающиеся в рамки «фейслифтинга». В первую очередь серьёзно изменилась гамма силовых агрегатов кроссовера. Силовой агрегат с рабочим объёмом 1.6 литра, которым изначально комплектовали транспортное средство, был полностью заменен новой более технологически совершенной установкой с цепным приводом ГРМ.

Характеристики 1.6-литрового силового агрегата:

  • количество цилиндров – 4;
  • количество клапанов – 16;
  • степень сжатия – 10.7;
  • максимальная скорость – 167 км/ч.

Наряду с этим серьёзным изменениям подвергся и двухлитровый мотор. Бензиновая версия установки обзавелась фазорегулятором, благодаря которому инженерам Renault удалось увеличить топливную эффективность двигателя. Новый турбодизель позволил любителям кроссовера ощутить прибавку мощности мотора, которая составила 20%. Дизельная версия считается одной из наиболее популярных и распространенных комплектаций среди российских автолюбителей. Уже на протяжении 10 лет Renault осуществляют выпуск автомобиля с 1.5-литровым дизелем, оснащенным системой Common Rail.

Характеристики 1.5-литрового дизеля:

  • турбонаддув – да;
  • количество цилиндров – 4;
  • количество клапанов – 8;
  • привод ГРМ – ремень.

Дизельный SUV относится к числу самых экономичных на рынке. В среднем автомобиль потребляет до 6 литров на каждые 100 километров пути в смешанном цикле. Также стоит отметить, что российская версия автомобиля с дизелем под капотом существенно отличается от европейского аналога. Отечественная сборка отличается наличием калильных свечей зажигания и усовершенствованной системой впрыска топлива. Французские специалисты официально подтвердили тот факт, что Рено Дастер российской сборки способен завестись даже при температуре в -25 градусов, а вот европейская версия машины успешно заводится при -20 градусов.

Двигатель К9К (1.5 dCi)

К надежности и качеству турбодизельного 1.5 литрового dCi мотора выдвигаются особенные условия. Полюбившийся отечественными автолюбителями силовой агрегат в зависимости от модификации может располагать от 64 до 110 лошадиных сил. Главное достоинство установки – высокая тяга на малых оборотах. Это достаточно приемистый двигатель, отличающийся экономичностью и большим ресурсом. Официально производитель не указал вероятный срок службы 1.5-литрового дизеля, но по информации владельцев авто 1.5 dCi успешно бороздит российские дороги на протяжении 300 тысяч километров.

Двигатель оснащен ремнем ГРМ. Его замену следует проводить спустя каждые 60 тысяч километров. Недостаток установки – высокая чувствительность к качеству заправляемой солярки. Также важно следить за состоянием моторного масла и проводить замену смазывателя с определенной периодичностью – через каждые 8 тысяч километров. Еще одна слабость 1,5 dCi – ненадежный топливный насос. Его замена обходится дорого, поэтому во время приобретения Renault Duster лучше всего обращать внимание на комплектацию с системой Delphi. Однозначно сказать о вероятном сроке службы данного силового агрегата сложно. Во многом ресурс зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Чтобы мотор отработал менее 300 000 км необходимо хорошенько постараться.

Двигатель К4М

Этот мотор не относится к числу новых разработок. Это проверенный временем силовой агрегат, доказавший свою пригодность и высокую надежность еще во время оснащения им Renault Megane и Renault Laguna. Он представляет собой продолжение серии высокотехнологичных моторов K7M серии. В основе новая головка блока цилиндров, а также 16 клапанов, по 4 клапана на каждый цилиндр. Выпускается, как с фазорегулятором, так и без него. Ресурс при должном обслуживании составляет 350-400 тысяч километров. Для полной выработки потенциала силовой установки необходимо вовремя проходить регламентированный порядок технического обслуживания, включающий замену расходных материалов и моторного масла.

Силовой агрегат К4М зависим от качества заправляемого топлива. С плохим бензином часто наблюдаются плавающие обороты. К существенному недостатку К4М можно смело отнести слабый ремень ГРМ. Его ресурс составляет всего лишь 60 тысяч километров. В случае обрыва гнет клапана, поэтому затягивать с заменой ремня крайне нежелательно. Одновременно с заменой привода осуществляется смена помпы и роликов. Серьёзных хронических заболеваний мотора автолюбителями не было замечено.

Двигатель HR16DE-h5M

HR16DE-h5M – эволюционированный К4М мотор. Главное отличие – наличие цепи вместо ремня газораспределительного механизма. Также силовой агрегат обзавелся новыми распределительными валами. Производитель решил оснастить двигатель механизмом изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу. Имеются ли негативные последствия пройденной модернизации? HR16DE-h5M не имеет гидрокомпенсаторов, и это, пожалуй, главный недостаток двигателя. Впрочем, регулировка клапанов требуется всего один раз в 100 тысяч километров пробега. Проводится достаточно легко: с помощью шайб либо с заменой стаканов клапанов.

Ресурс фактически такой же, как и на К4М — 350-400 тысяч километров. Некоторые владельцы автомобилей с подобным мотором заявляют о больших показателях ресурса установки – 450 и более тысяч километров. Впрочем, такая цифра не выглядит мифической или откровенно завышенной. Мотор неплохо себя чувствует на 92-ом бензине, он не столько требователен к качеству топлива, как к моторному маслу. Рекомендуется заливать рекомендованный ELF 5W30 или 15W40.

Двигатель F4R

Двухлитровый мотор F4R хорошо изучен мастерами и автомеханиками, поэтому сложностей с его ремонтом и обслуживанием точно не возникнет. Он бывает различной форсировки – от 130 до 140 лошадиных сил. Оснащается ременным приводом ГРМ с небольшим сроком службы – 60 тыс. км. Имеет несколько «хронических» заболеваний, о которых также давно всем известно. Фактически одновременно с ремнем выходит из строя фазорегулятор, свидетельством чего станет работа мотора, напоминающая дизель. Также важно предотвращать перегрев установки, в противном случае могут возникнуть проблемы с блоком цилиндров.

Сальники начинают подтекать при прохождении первых 100 тыс. км, правда, их замена проводится достаточно легко. Одна из особенностей мотора – шум движка во время работы в районе привода ГРМ. Фактически никаких серьёзных последствий появление лишнего шума не предвещает. Также F4R любит «кушать» масло, о чем свидетельствуют отзывы многих владельцев. Но это незначительные недостатки агрегата, которые с лихвой компенсируются ресурсоемкостью F4R. До первого капитального ремонта проходит в среднем 380 тыс. км.

Отзывы владельцев Renault Duster

С учетом того, что большинство российских водителей предпочитают приобретать полноприводную версию автомобиля, Renault Duster у нас используется фактически в роли внедорожника. Успех автомобиля целиком и полностью оправдан: уникальный дизайн, отличная эргономика, вместительность, ресурсоемкие силовые установки. Все движки Дастера надежные и мощные. Дизельная установка также отличается великолепной тягой, способствующей преодолению на авто самого сурового бездорожья. Подробней о том, каков ресурс двигателя на Рено Дастер, расскажут отзывы владельцев этого действительно классного автомобиля.

Ресурс 1.5-литрового дизеля

  1. Евгений, Москва. У меня Рено Дастер с дизельным движком 1.5 dCi с 2013 года. Автомобиль нравится абсолютно всем, особенно полюбилась мною машина за высокую тягу на низах, что очень актуально для авто подобного класса. Что касается ресурса двигателя и потенциала установки. Сейчас на одометре моего кроссовера 125 тысяч километров пробега. Турбина еще в исправном состоянии, проблем с ней не было. Рекомендую всем владельцам Renault Duster придерживаться элементарных правил: прогревать двигатель перед отъездом, и не глушить движок сразу же после приезда. Что касается максимально возможного пробега, то могу с уверенность сказать, что дизель отходит у нас по 300-350 тыс. км. Цифра может варьироваться в большую или меньшую сторону, всё зависит от качества обслуживания.
  2. Алексей, Чебоксары. За рулем Renault Duster 1.5 ездил в период с 2009 по 2013 год. За это время было наезженно более 80 000 км. Что могу сказать о машине? Продал, потому что разочаровался в дизельной комплектации. Нет обогрева лобового стекла и отсутствует дистанционный запуск, что крайне неудобно в морозное время. Дизель следует прогревать в течение 10-15 минут, и крайне неудобно это делать уже непосредственно в машине. Также дизель не агрегируется автоматической коробкой, и это меня также со временем стало не устраивать. Плюс ко всему, всегда существуют риски заправиться плохим топливом, а после тратиться на дорогостоящий ремонт ТНВД. Хотя топливный насос – половина беды. Куда серьёзней на дизеле обходится замена форсунок. В общем, кроссовер достаточно неплох, и подойдет тем, кто ничего не боится и любит рисковать.
  3. Иван, Тула. Приобрел Рено Дастер в 2015 году с пробегом 150 тысяч километров. Первым делом поехал к ОД, там подтвердили, что последний раз машина проходила ТО с проходом первых 100 тысяч. Решил заменить полностью комплект ГРМ, поменяли также ремень генератора, плюс расходные материалы. Масло залили оригинальное, которое рекомендует завод-изготовитель. Сейчас пробег составляет 210 000 км. Заменил вкладыши, недавно также пришлось поменять сцепление, стали подтекать сальники, их тоже собственноручно заменял. Ничего сложного в этой работе нет. Замену смазывающего вещества стараюсь проводить спустя каждые 10 тыс. км. Что в итоге? Ресурс 300-350 тыс. км дизеля вполне реален, движок моей машины еще достаточно бодр.

Ресурс дизельного двигателя при должном обслуживании составляет порядка 350 тысяч километров пробега. Важно следить за качеством заправляемой солярки и заливаемого моторного масла. Так как рабочие элементы силового агрегата крайне чувствительны к качеству этих двух компонентов.

Ресурс 1.6-литрового мотора

  1. Вячеслав, Новокузнецк. У меня Рено Дастер с двигателем К4М на 114 лошадиных сил. Очень надежный и неприхотливый силовой агрегат. За рулем кроссовера уже 9 лет. Много путешествовал, за это время проехал практически 280 тысяч километров. Силовой агрегат до сих пор работает без нареканий. За это время заменил только стойку стабилизатора, ремень с роликами и помпу, менял расходники, естественно, и всё. То есть, серьёзных поломок вообще не было.
  2. Игорь, Ярославль. За рулем Renault Duster с движком h5M буквально два года. Пока что сказать однозначно о ресурсе этой установки не могу. Автомобиль брал с небольшим пробегом, сейчас уже пройдены первые 100 тысяч. Цепь еще не менял, хотя уже подходит её время. Её компоненты требуют замены только во время капитального ремонта. Сама она надежна и легко заменяемая. На СТО сказали, что это качественный силовой агрегат, но имеет несколько изъянов. Если судить по практике эксплуатации движка на Nissan Qashqai, то может произойти залегание маслосъёмных поршневых колец с пробегом 100 000 километров. Пока что такого не наблюдалось на моей машине. Впрочем, возникнуть проблема может по двум причинам: постоянное откладывание замены моторного масла и длительная езда на низких оборотах.
  3. Максим, Москва. Имею достаточный опыт эксплуатации Рено Дастер с мотором 1.6. Автомобиль приобретал в самой простой комплектации еще в 2010 года. Сегодня пробег 200 тысяч километров. Проблемы с движком были, но не существенные. Еще в самом начале, как только проехал 15 тыс. км, начали плавать обороты. Чаще всего проблема давала о себе знать во время запуска на «холодную». Стал искать причину и в итоге нашел её. Она заключается в прокладке дроссельной заслонки. Её можно заменить экземпляром с артикулом 8200068566, стоит сравнительно недорого, после её монтажа обороты нормализовались. В целом, движок К4М способен пройти 400 тысяч километров как минимум.

Renault Duster с 1.6-литровым мотором под капотом неспроста пользуется большой популярностью. Силовые агрегаты К4М и Н4М неприхотливы и надежны. Они практически идентичны в конструктивном плане, за исключением некоторых рабочих узлов. Например, на Н4М установлена цепь, отличающаяся большим сроком службы, нежели ремень ГРМ на К4М. Оба движка имеют небольшие конструктивные огрехи, которые с легкостью устраняются при минимальных финансовых затратах.

Ресурс 2.0-литрового силового агрегата

  1. Егор, Владивосток. Чтобы там не говорили, но двухлитровый движок под капотом Дастера сразу ощущается. Легко ехать в гору, с такой же легкостью преодолеваются различные препятствия на пути. Намотал уже 200 000 км. Машиной пользуюсь буквально каждый день. На ней удобно ездить в повседневной жизни, на работу, по магазинам, также можно удариться в путешествие или устроить вылазку в лес. Под капот вообще не заглядывал ни разу. У дилера менял моторное масло, салонный и топливный фильтр. Сейчас пользуюсь рекомендованным производителем Elf Excellium LDX 5W40. Движок на нём стабилен, устойчив, обороты не плавают. Без проблем пройдет 300 тысяч, а после посмотрим. Главное – не экономить на обслуживании и ремонте авто.
  2. Алексей, Чита. На Рено Дастер 2.0 4х4 с движком F4R с 2016 года. Фактически только сегодня прошел период обкатки. Никакого лязга со стороны привода ГРМ во время запуска мотора не слышу. Хотя, как говорят, посторонние шумы – особенность работы двухлитровой установки. Автомобиль с мотором F4R приобретал целенаправленно. У хорошего знакомого такая же модификация Дастера, на ней проехал свыше 200 000 км. Сказал, что никаких сложностей и финансовых затрат на ремонт двигателя не было. Потенциал у мотора велик – 400 000 километров до первого капитального ремонта вполне по силам пройти. Также есть несколько знакомых таксистов, которые на Дастере по 450 тысяч проходили.
  3. Николай, Санкт-Петербург. Брал Дастера в 2013 году на вторичном рынке, движок F4R, мощность 143 л.с. Пробег уже 300 тысяч километров. Поначалу пользовался топливом АИ-92 «Лукойл», после чего перешел на АИ-92. Автомобилем пользуюсь ежедневно, масла доливать не приходится, во время замены лью только рекомендованный Elf. Прошел несколько технических обслуживаний. Заводится в мороз без проблем, сейчас стал доноситься посторонний звук со стороны фазорегулятора выпускного распределительного вала, но в целом поведение машины не поменялось. В самом начале движок плохо тянул, но после тяга стала лучше, не знаю, может действительно помогла перепрошивка, хотя, все говорят, что она бесполезна. Следующее ТО будут проводить самостоятельно. Считаю, что самостоятельное обслуживание гораздо лучше. Так и 400 000 километров пройдем.

За десятки лет службы 2.0-литровый агрегат F4R наработал репутацию неприхотливого, конструктивно простого мотора с большим потенциалом. Фактический ресурс установки составляет 400 тысяч километров. Процедура обслуживание F4R стандарта и не вызовет сложностей даже у начинающего водителя.

Двигатель для Рено Дастер: какой мотор лучше

17:51 Andrey Ku Главная страница » Советы

В настоящей статье рассмотрены вопросы о выборе Рено Дастер с пробегом, а также где лучше искать б/у автомобили. Руководствуясь нижеприведенными советами вы сможете выбрать подержанный кроссовер без явных косяков и дефектов. С каждым обновлением и рестайлингом автоконцерн Renault устраняет часть выявленных недостатков проявляющихся на подержанных машинах, но, тем не менее в этой статье мы решили описать все самые наиболее известные особенности б/у французского внедорожника.

Обзор популярных моделей двигателей

Автомобили Рено Дастер предполагают установку разных двигателей.

За историю этой модели в качестве наиболее популярных можно назвать 4 вида моторов. В 2021 г. при покупке нового автомобиля доступны только 3.

Все рассматриваемые в обзоре двигатели, кроме работающего на дизельном топливе K9K 1,5 DCI, имеют следующие характеристики:

  • инжекторный тип;
  • поперечное расположение;
  • количество цилиндров – 4 в ряд;
  • количество клапанов – 16.

Ресурс двигателя Renault Duster – 300-400 тыс. км.

Увеличить этот параметр можно, соблюдая следующие правила:

  • прогревать стоявший на морозе автомобиль перед началом движения;
  • не глушить мотор сразу после остановки;
  • менять свечи после каждых 10-15 тыс. км пробега.

К9К 1 5 DCI

K9K 1,5 DCI – это дизельный двигатель, который может быть установлен только в комплекте с МКПП на полноприводный автомобиль.

Он имеет следующие параметры:

  • тип топливной системы – Common Rail;
  • поперечное расположение;
  • количество цилиндров – 4 в ряд;
  • количество клапанов – 8;
  • мощность 109 л. с.;
  • крутящий момент 240 Нм;
  • рабочий объем – 1 461 куб. см.

Автомобиль, оснащенный этим мотором, развивает скорость 100 км/ч за 13,2 сек, при этом не может разогнаться более чем на 167 км/ч. В смешанном режиме он расходует в среднем 5,3 литра топлива.

До рестайлинга мощность такого двигателя составляла 90 л. с., а крутящий момент был равен 200 Нм. Кроме этого, он уступал обновленной модели по показателям разгона и не соответствовал стандарту ЕВРО 5. Эти факты надо принять во внимание, планируя покупку старого автомобиля.

F4R

Двигатель F4R оснащен чугунным блоком цилиндров с алюминиевой головкой и ремнем ГРМ.

Он имеет следующие технические характеристики:

  • мощность 143 л. с.;
  • крутящий момент – 195 Нм;
  • рабочий объем – 1 998 куб. см.

Время разгона до 100 км/ч и средний расход топлива составляют:

  • у модели с АКПП – 11,5 сек., 8,7 л;
  • у модели с МКП6 – 10,3 сек., 7,8 л.

Максимальная скорость, которую способна развить машина, – 174 км/ч и 180 км/ч соответственно.

До 2015 г. двигатель F4R выпускался в модификации, предполагающей мощность 135 л. с., и относился к стандарту ЕВРО 4. Это нужно учитывать при покупке подержанного автомобиля.

HR16dE h5M

Этот двигатель представляет собой эволюционировавший мотор K4M. Главное изменение, внесенное конструкторами Рено, – замена ремня ГРМ на цепь. Также была проведена работа над распределительными валами.

Силовой агрегат имеет следующие характеристики:

  • мощность – 114 л. с.;
  • крутящий момент – 156 Нм;
  • рабочий объем – 1 598 куб. см.

Двигатель соответствует классу ЕВРО 5. В смешанном режиме эксплуатации средний расход бензина на 100 км составляет 7,4-7,6 л.

Оснащенный им переднеприводный автомобиль развивает максимальную скорость 167 км/ч. До 100 км/ч он разгоняется за 10,9 сек. Машине с полным приводом для этого потребуется 12,5 сек. До развития максимальной скорости ему не хватает всего 1 км.

К4М

Двигатель K4M устанавливался на Дастер только до модернизации, проведенной в 2015 г.

Мотор имеет следующие показатели:

  • мощность – 102 л. с.;
  • крутящий момент – 145 Нм;
  • рабочий объем – 1 598 куб. см.

Двигатель оснащен блоком цилиндров, изготовленных из чугуна, и ременным приводом ГРМ. Полноприводный автомобиль, на который установлен такой мотор, разгоняется до 100 км/ч за 12,8 сек. Максимально доступная ему скорость – 160 км/ч. Для переднеприводного автомобиля эти показатели составляют 11,5 сек. и 164 км/ч. Средний расход в смешанном режиме эксплуатации составляет 8,2 и 7,6 л (в зависимости от комплектации машины).

Где лучше искать б/у Рено Дастер

Решив купить Renault Duster с пробегом, вы наверное ломаете голову, где же найти самый подходящий вариант и недорого? На самом деле эффективных вариантов существует только три:

  • это через знакомых людей
  • у дилера в автосалоне по системе Trade-in
  • искать на досках объявлений онлайн.

Через знакомых, это самый надежный способ, если конечно вы доверяете им.

Второй способ – посмотреть какие предложения уже есть в салонах дилеров по системе трейд-ин. На б/у модель дилеры также могут давать гарантии, что уже неплохо, в отличии от предложений «дикого» рынка. Список официальных дилеров Renault находится здесь.

И самый распространенный и излюбленный способ поиска автомобилей – просмотр частных объявлений на досках в интернете. Самыми авторитетными в этом деле можно назвать следующие порталы: Avito.ru, Auto.ru, Drom.ru, Irr.ru, а также городские авто-порталы вашего города.

Вот вроде бы и все, теперь вы знаете, на что обратить внимание при поиске б/у Рено Дастера и где искать автомобили с пробегом.

Видео «Покупка подержанного Рено Дастер, советы и рекомендации»

Сравнение моторов

Главные недостатки мотора K4M – малая мощность и несоответствие классу ЕВРО 5. Он отличается хорошей ремонтопригодностью и дешевизной запчастей.

F4R плохо заводится при минусовых температурах. Другая его частая проблема – шум роликов ремня ГРМ. Автолюбители с большим стажем склонны считать, что слабые места этого двигателя – фазорегулятор управляющего выпускными клапанами вала и датчик положения коленчатого вала. Однако эти сведения устаревшие. Конструкция мотора была доработана. По информации, полученной от официального дилера, названные запасные реже подлежат ремонту.

Основной недостаток HR16dE h5M – отсутствие гидрокомпенсаторов и высокий расход масла.

K9K 1,5 DCI – самый экономичный из рассмотренных моторов в части расхода топлива, но требовательный к его качеству: если то окажется плохим, возникнут неполадки, последует дорогостоящий ремонт. Еще один недостаток двигателя – малая мощность.

Приведенное сравнение показывает, что оптимальным выбором для автомобилиста является Renault Duster, оснащенный бензиновым мотором F4R или HR16dE h5M. Их больший расход топлива компенсируется меньшей требовательностью к его качеству.

мм

Особенности выбора Рено Дастер с пробегом

Документы на автомобиль

Естественно, первым делом всегда изучайте документы на машину (ПТС, доверенность, паспорт собственника, договор купли-продажи). Это рекомендация относится для любой марки авто. Внимательно проверьте наименование автомобиля, год выпуска, номер VIN, цвет, сколько было до вас владельцев. Если потребуется составить договор купли-продажи автомобиля, рекомендуем воспользоваться вот этим онлайн-сервисом: Carsdoc.ru.

Кузов

По утверждениям автопроизводителя для изготовления кузова Рено Дастер используется оцинкованный металлопрокат, поэтому он дольше сопротивляется появлению ржавчины. Но, тем не менее, не поленитесь заглянуть под резиновые уплотнители дверей, капота и багажника, именно эти места считаются слабым звеном в борьбе с ржавчиной. Низ дверей тоже подвержен преждевременной коррозии. О том, что нужно сделать сразу после покупки кроссовера читайте в этой статье.

Одним из слабых мест французского кроссовера называют лако-красочное покрытие (ЛКП) кузова. Мягкий металл и сколы ЛКП являются частыми причинами коррозии на автомобилях первых лет выпуска (2012—2014г).

Ржавчина может оказаться в самых неожиданных местах

Совет: Состояние покраски косвенно подскажет вам о реальном пробеге автомобиля, так краска «металлик» будет хорошо выглядеть примерно до 50000 километров пробега, в то время, как обычная краска потускнеет к 15-25 тысячам км.

Мягкий металл кузовных элементов боится даже легких ударов, что приводит к значительным вмятинам, а стоимость новых кузовных запчастей очень высока. В результате дороговизны кузовных автозапчастей, Рено Дастер попал в группу автомобилей, пользующихся вниманием угонщиков, тем более, как показывает опыт, угнать Дастер не составляет труда (смотрите видео об угоне).

Металл мягкий и легко «бъется
«
Самым важным при осмотре авто является ответ на вопрос «Битый или не битый?». Конечно, ушлые продавцы будут до последнего утверждать, что машинка не была в ДТП, поэтому и выглядит так чудесно. Но, как говорится — доверяй, но проверяй! Первым делом нужно убедиться в равномерности толщины лакокрасочного покрытия на всех элементах кузова. Для этого существуют специальные приборы – толщиномеры.

Толщиномер позволит «увидеть» места с большим слоем шпаклевки и краски в местах кузовного ремонта

Совет: Толщиномер можно взять напрокат, либо пригласить эксперта с таким прибором.

При осмотре кузова обратите внимание на щели и зазоры между кузовными элементами – широкий или кривой зазор сигнализирует о том, что этот элемент снимался или был заменен. Одним из естественных дефектов бывает провисание дверей, поскольку их конструкция была позаимствована от Рено Сандеро без какой-либо адаптации к увеличенному клиренсу Дастера, в результате чего при посадке-высадке некоторые пассажиры инстинктивно опираются на дверь, дверные петли деформируются и она в итоге провисает.

Отзывы автовладельца

Валентин, Мурманск, 43 года: «Если вы сомневаетесь, какой движок лучше для кроссовера, берите машину с F4R. Это единственный силовой агрегат в предлагаемой Рено линейке, способный обеспечить Duster хороший разгон. Менее мощные силовые узлы для него недостаточны».

Сергей, Москва, 37 лет: «Выбирал по принципу: цепь или ремень. Решил предпочесть первый вариант, поскольку он не требует замены по сроку эксплуатации. Не входит эта процедура и в регламент ТО, предписанный производителем. Ремень же требуется обновлять через каждые 60 тыс. км. Поэтому решил купить Дастер с двигателем HR16dE h5M».

Евгений, Нижний Новгород, 41 год: «Из-за малых показателей расхода решил выбрать машину, работающую на дизельном топливе. Однако остался недоволен решением и продал автомобиль через 2 года. Основными недостатками считаю необходимость прогревать такой мотор 15 минут и более, а также его высокую чувствительность к качеству топлива».

Информация о Duster

Каждый автомобиль с этим названием в любом случае будет содержать в себе набор основных компонентов, что входят в его базовую комплектацию. Даже на начальном уровне машина способна адаптироваться к климатическим условиям, а также к запуску мотора зимой.

Что касается дизайна, то он у всех вариантов примерно одинаковый. А вот технические параметры, и в особенности различные мелочи могут сильно различаться. Но значит ли это, что самая дорогая комплектация – лучший вариант? Зависит от приоритетов.

Подведем итоги

Дизель или бензин — что лучше? Прямого ответа здесь быть не может, так как все рассматриваемые моторы современны и надежны, имеют свои минусы и плюсы, и безальтернативных лидеров, как и аутсайдеров, не наблюдается. Все зависит от задач, для которых покупается автомобиль. Определяющими факторами являются условия эксплуатации.

Для больших пробегов и бездорожья более подходит дизель, но здесь вы получаете задержку реакции на педаль «газ» и ускорение «как у автобуса». Однако для спокойных водителей, для поездок на природу, для любителей «покатушек» по бездорожью и пр. — вполне подходящий вариант. А вот при движении по трассе с большой скоростью, он показывает худшую динамику нежели бензиновый двигатель 143 л.с.

При востребованности хорошей динамики и относительно малых пробегах, правильным выбором будет бензиновый двигатель. Добавит комфорта при поездках и выбор комплектации с АКП. Единственный минус «прожорливость», мотора, особенно в варианте с автоматом. Но даже на лёгком бездорожье, виду нехватки тяги, бензиновый двигатель проигрывает дизелю.

Расход бензина на моторах

В плане расхода бензина все зависит от того, где владелец привык ездить, по каким дорогам.

В среднем это примерно 6,5 л на 100 км, это при условии, что сидящий за рулем не лихачит, ездит в основном по трассе.

Пробки значительно портят эти показатели. Без них потребление в пределах 10,4–11,5 литров, при средней скорости:

Данные верны для летней резины и легкосплавных дисков.

Двигатели на Рено Дастер есть самые разные. Какие водители не хотят чтобы их автомобиль прослужил долго, к тому же это надежный, крепкий кроссовер, хотя и уступает по качеству тому же фольксвагену. Так если подбирать двигатели Дастера – какой же выбрать лучше и практичней? По возможности, лучше покупать новые машины, с дизельным мотором. Хотя такая модель стоить будет дороже. Если приобрести новую не позволяет бюджет, нужно быть предельно внимательным при осмотре и проверке двигателя. Скрученный пробег — далеко не самое плохое, что может таить в себе такая покупка, следует внимательно изучить слабые места Рено Дастер, внимательно присматриваться, прислушиваться к работающему мотору. У машины могут быть неисправны цепь или ремень или другие детали. Даже если автомобиль с дизельным двигателем. При малейшем подозрении на треск от сделки лучше отказаться, это верный признак приближающегося капитального ремонта. Цена которого кусается. А вообще по возможности лучше купить модель старше 2015 года — она прослужит долго и не доставит неприятных сюрпризов в виде, например, полетевшего турбонасоса или забитых фильтров.

Какой объем масла нужен мотору

Что касается масляных «аппетитов» — здесь Дастер отличается умеренностью. Но лучше все-таки в этом плане выбирать модели моложе 2013 года, у более старших, да еще с автоматической трансмиссией DP0, придется считаться с тем, что они не любят езды без предварительного прогревания. Если ехать без разогрева, силовой агрегат долго не прослужит. Масляный расход у серии DP0 по сервисной книжке и в реальной жизни разный. Специалисты советуют обновлять масло каждые 8000–10000 км. Тогда авто прослужит дольше.

Модификации на рено дастер с механической трансмиссией лучше тоже брать только новые, после 2013, а еще лучше 2015 года. У старых двигатель буквально «плавает» в масле из-за (не доработанных)бракованных сальников, не важно, какой объем: 1,5, 1,6 или 2 литра.

При замене на рено дастер нужен следующий объем масла в двигателе: на моторе 2 литра 16V — 5,40л., 1.6 16V — 4,80л., 1.5 dCi — 4,5л.

Шестнадцатиклапанные двухлитровые моторы на рено дастер бывают на 143 и 180 «лошадей» потребуют 4, 35 и 5, 55 л масла соответственно. Почти столько же, сколько двигатель объемом 2 литра, 1.6 и 1.5.

Renault Duster какой мотор выбрать Эксплуатация

Среди автомобилистов часто возникает вопрос – какой мотор Renault Duster выбрать. Разбираться, что рациональнее – бензин или дизель – не стоит, но желательно рассмотреть первый тип как более популярный и востребованный. Бензиновые моторы объемом 1,6 и 2 литра выпускались всего в двух исполнениях. Поэтому изучить особенности каждого из них не составит труда.

Содержание статьи:

Описание Renault Duster

Рено Дастер – компактный кроссовер из недорогого ценового сегмента. При этом качество сборки и эксплуатационные характеристики на уровне средних показателей автомобилей того же класса. Это обеспечило популярность модели, о которой можно рассказать следующее:

  1. Есть 2 поколения авто, второе начали выпускать с 2017 года. Изменению подверглись многие элементы, в частности – салон был переделан полностью.
  2. Предлагают как бензиновые, так и дизельные версии, но первый вариант пользуется большей популярностью среди покупателей.
  3. Есть как переднеприводные, так и полноприводные модели. Различается и комплектация, что позволяет подобрать оптимальную модификацию под свои запросы.
  4. Модель собирают в России.
  5. Дизайн компактного кроссовера узнаваемый, широкие арки и увеличенный дорожный просвет позволят уверенно чувствовать себя на бездорожье. Но и на асфальте машина ведет себя отлично.

Кстати!

При аккуратной эксплуатации и своевременном обслуживании Рено Дастер, вне зависимости от типа двигателя, не доставляет хлопот и не требует значительных вложений как минимум до пробега в 150 000 км.

Обзор двигателей Renault Duster

 

Всего на Дастере использовалось 2 типа моторов объемом 1,6 л и столько же двухлитровых агрегатов. Следует отдельно остановиться на каждом из вариантов, чтобы подробно разобрать характеристики и особенности:

двигатель К4М

  • К4М объемом 1598 куб. см. устанавливался на модификации, выпускаемые до 2015 года. При 102 л. с. считают, что он недостаточно мощный для кроссовера. Конечно, показатели у него самые скромные, но это почти полностью компенсировано передаточными числами трансмиссии. Машина ведет себя достаточно резво, если переключать передачи примерно на 4000 оборотов. В целом, неплохой агрегат, который при своевременно замене расходников (ставят новый ремень ГРМ через 60 тыс. км) отслужит от 350 до 500 тысяч пробега. Расход по городу по документам составляет 9,4 л.

двигатель Н4М

  • Н4М объемом 1,6 литра стали устанавливать с конца 2015 года, это силовой агрегат от Ниссан, который выдает уже 114 л. с. Двигатель отличает мягкая работа и приемистость. Но при этом блок цилиндров у него изготовлен из алюминия, поэтому ремонту не поддается. Зазоры клапанов регулируются не гидрокомпенсаторами, как в предыдущем варианте, а вручную. Система хоть и проще, но требует внимания. Привод газораспределительного механизма цепной, менять цепь следует каждые 150 тыс. км. Ресурс мотора составляет 350 000 км при нормальном обслуживании, расход в городе – около 9 л.

двигатель F4R

  • F4R распространен больше всего, больше, чем половина автомобилей первого поколения, проданных в России, оснащены именно этим силовым агрегатом. Долговечный чугунный блок с алюминиевой головкой, в которой расположены 2 распредвала, выдает 135 л. с., что обеспечивает достойную динамику. При этом мотор прост в обслуживании, важно менять ремень ГРМ каждые 60 тыс. и заливать качественное масло. Расход по городу на механической коробке чуть больше 10 л, что для полного привода совсем немного. Ресурс – около 500 тыс. км.

  • Модернизированный F4R стал выпускаться с 2015 года. Изменения коснулись некоторых узлов, вызывавших вопросы. В частности, установлен фазорегулятор иной конструкции, а также доработаны настройки выхлопа и модернизирована электроника, что обеспечило 143 л. с. на выходе. Двигатель прост и надежен, но важно вовремя менять ремень ГРМ (через 60 тыс.). Так как при его обрыве цилиндропоршневая группа выходит из строя. Пока рано говорить о ресурсе, но, по заверениям изготовителей, он составляет около 500 тыс. км. Расход по городу представлен 10,2 л для моделей с механической коробкой.

 

  • Турбодизель 1.5 (К9К)Лучший по характеристикам мотор «Дастера» с точки зрения динамики и экономичности. Как нетрудно догадаться, основной источник проблем — плохая солярка. Сначала выйдут из строя недешевые пьезоэлектрические форсунки и, скорее всего, клапан системы EGR, но произойдет это уже на пробеге за 150 000 км. Не более 100 000 км выдержат свечи пускового подогрева. Замена масла также строго обязательна не реже каждых 10 000 км, иначе есть шанс провернуть шатунные вкладыши. В остальном к солярочному мотору претензий нет. Как показала практика, дизель «Дастера» без особых проблем выхаживает более 300 тыс.км.

Кстати! 

Если требуется определить расход топлива по городу для автомобиля с автоматической коробкой, просто прибавляют к указанным значениям полтора-два литра.

Renault Duster какой мотор выбрать 1.6 или 2.0

Чтобы выбрать оптимальный вариант, стоит оценить эксплуатационные преимущества в сравнении. Проще всего выделить несколько важных для водителя факторов, чтобы на их примере разобраться, у какого силового агрегате есть преимущество. При принятии решения надо учитывать следующее:

  1. Все силовые агрегаты адаптированы под качество российского топлива, тут ни у какого варианта нет преимущества. Но при этом стоит отметить, что двухлитровые двигатели без проблем ездят и на 92 бензине. В то время, как для объема 1,6 оптимальной будет как минимум 95 марка. То есть, даже на этом моменте можно существенно сэкономить, особенно если водитель ездит много.
  2. Ни один из рассмотренных моторов не отличается повышенным потреблением масла. Если с системой все в порядке и прокладки на соединениях не подтекают, то от замены до замены можно ездить практически без долива. Хотя после 200 тысяч может потребоваться добавление небольшого количества (до полулитра), что не принципиально.
  3. По мере пробега мощностные характеристики практически не меняются, это касается всех модификаций. Нет ни одного варианта, который теряет динамику слишком сильно.
  4. Что касается динамики, то двухлитровые варианты, без сомнения, выигрывают за счет большей мощности. Но при этом машины с двигателем на 1,6 литра кажутся более сбалансированными, что объясняется тем, что модель изначально разрабатывалась под небольшой ДВС.
  5. Если исходить из фактического расхода топлива, то по отзывам водителей двухлитровые варианты потребляют даже меньше бензина, чем моторы на 1,6 л. Те, кто выбирает второй вариант ради экономии, чаще всего тратят больше впоследствии. Это связано с запасом мощности, так как более производительный агрегат меньше нагружается и работает на сниженных оборотах.

Исходя из сравнительного анализа можно сделать вывод, что наиболее предпочтительным вариантом является двухлитровый мотор с механической коробкой передач. Он обеспечивает наилучшую динамику, имеет солидный ресурс и по расходу предпочтительнее модификации на 1,6 литра, как бы удивительно это не звучало.

Слабые места двигателей

Стоит рассмотреть и характерные «болячки» для каждой из модификаций. Чтобы понимать, с какими проблемами можно столкнуться в процессе эксплуатации. Разберем значимые моменты:

  1. K4M хоть и самый маломощный из всей линейки, но при этом выделяется тем, что не имеет откровенно слабых мест и относится к надежным вариантам. Единственное замечание к нему – высокий расход топлива. Обычно он больше, чем по данным производителя как минимум на литр, а чаще всего разница еще значительней. Проблемой можно назвать разве что прокладку под дроссельными заслонками, которая часто продавливается. Из-за чего в систему попадает лишний воздух и мотор плохо запускается на холодную.
  2. Н4М, пришедший на замену первому поколению, также можно назвать удачным агрегатом. Но из-за алюминиевого блока цилиндров мотор очень сильно боится перегревов. Любые проблемы приводят к выходу ДВС из строя без возможности восстановления. Также минусом является отсутствие гидрокомпенсаторов, придется либо самостоятельно регулировать зазоры клапанов, либо обращаться в специализированную мастерскую.
  3. F4R первого поколения не имеет характерных проблем, которые обнаруживают себя на большом количестве авто. Единственным значимым моментом является прокладка под блоком дроссельных заслонок. Это распространенная «болезнь» моторов Рено, из-за которой двигатель очень плохо запускается при отрицательных температурах. Можно менять ее раз в 1-2 года вне зависимости от состояния, чтобы исключить проблему. Также автомобилисты отмечают, что после 150-200 тысяч пробега могут выходить из строя датчики.
  4. F4R второго поколения по конструкции почти не отличается от предшественника. Поэтому и проблемы у двигателей схожие, стоит уделять внимание прокладке под дросселем. Также часто ролики вспомогательного оборудования шумят, даже если подшипники на них в нормальном состоянии. Еще одна частая проблема – выход из строя свечей зажигания и катушек. Но это происходит из-за подтекающих форсунок омывателя лобового стекла, нужно заменить эти детали, чтобы они не заливали моторный отсек.

Кстати!

У мотора Н4М есть еще одна особенность, которую необходимо учитывать. Для замены свечей зажигания каждые 30 тысяч км нужно снимать впускной тракт, что существенно усложняет работу. Плюс нужно постоянно приобретать прокладки под впуск.

Отзывы владельцев

Автолюбители, которые используют Рено Дастер с двигателями 1,6 и 2,0 рассказывают о своих впечатлениях. Они делятся наблюдениями о работе автомобилей.

Игорь 26 лет

Дастер – моя первая машина, досталась от отца, когда ей было 3 года, сам езжу уже 5 лет и доволен. Двухлитрового мотора хватает и для города, и для покатушек по бездорожью, хотя в откровенную грязь лезть не советую. Мотор простой и неприхотливый – сейчас пробег 240 000 и за все время заменили только помпу. Масло не ест от замены до замены, хотя уже появились небольшие подтеки в некоторых местах. Но они пока не критичны, поэтому в мотор не лезу.

Игорь, 32 года

Приобрел Дастер в 2019 году, взял модель с ниссановским мотором на 1,6, пока доволен. Накатал за два года 90 тысяч, никаких существенных поломок не было, все работает отлично. Машина достаточно шустрая для такого небольшого двигателя, динамика разгона нормальная, хотя расход мог бы быть и поменьше, все-таки около 10 литров по городу – это много, на мой взгляд. Зато по трассе без проблем укладывается в 7 л. И да, клапана надо регулировать, а то цокают, если настройки сбились.

Александр, 40 лет

У меня уже второй Дастер, от первого поколения остались только хорошие впечатления, поэтому в прошлом году взял свежую машину. Выбрал тот же двухлитровый движок, он стал чуть мощнее, что тоже приятно. По мотору никогда не было нареканий – работает как часы, берет немного (судя по отзывам коллеги, у которого двигатель 1,6 на таком же Дастере, расход у нас примерно одинаков). Главное – использовать хорошее масло и вовремя менять ремень ГРМ, чтобы не «убить» двигатель.

Если автомобилист пока размышляет, с каким двигателем приобрести Рено Дастер, то исходя из информации выше можно сделать вывод, что более предпочтительным является двухлитровый вариант. Расход у него практически такой же, как и у 1,6 л, зато можно лить бензин с более низким октановым числом, что позволит сэкономить.

Загрузка…

    

Какой бензин для двигателя f4r

Тюнинг двигателя Рено F4R 2.0 16V ДастерМеган
  • Чип тюнинг, прошивка двигателя Ф4Р Рено Дастера. Доработка
  • Компрессор и турбина на Рено F4R Дастер/Флюенс/Меган 2.0 литра
  • Технические характеристики F4R 2,0 л/141 л. с.
  • Особенности конструкции
  • Перечень модификаций ДВС
  • Плюсы и минусы
  • Список моделей авто, в которых устанавливался
  • Регламент обслуживания F4R 2,0 л/141 л. с.
  • Обзор неисправностей и способы их ремонта
  • Варианты тюнинга мотора
  • Особенности конструкции
  • Перечень модификаций ДВС
  • Плюсы и минусы
  • Список моделей авто, в которых устанавливался
  • Регламент обслуживания F4R 2,0 л/141 л. с.
  • Обзор неисправностей и способы их ремонта
  • Варианты тюнинга мотора

Что надо знать про двигатель F4R при покупке Дастера|Слабый мотор

Пришла очередь рассмотреть двигатель F4R от компании Renault на наличие недостатков и слабых мест. Производство мотора начато с 1996 г. во Франции. Хочется отметить, что данный мотор в различных моделях, которые конструктивно отличаются (размерами поршней, цилиндров, степенью сжатия) устанавливают не несколько моделей автомобилей Рено: Дастер, Меган 2, Лагуна, Эспейс 2, 3, 4, Трафик 2, Прага R1, Клио Спорт. Информация представленная ниже для модели мотора установленного на Duster

Параметры бензинового двигателя F4R на Рено Дастер

С мотором F4R (2.0) для России на заводах Рено собирают силовые агрегаты с механической и автоматической КПП. Рассмотрим характеристики силового агрегата с вариантами КПП на автомобиле Рено Дастер.

Параметры силового агрегата в зависимости от привода колёс и коробки передач

Макс. скорость, км/ч

Время разгона до 100 км/ч, с

Расход бензина, л/100 км:

Характеристики бензинового двигателя модели F4R

Бензинов., 4 -х тактный, 4 -х цилиндровый, однорядный

Расположение  в авто

переднее, поперечное

Раб. объем, см3

Диам. цилиндра и ход поршня, мм

Ном. мощность, л. с.

при частоте вращения коленчатого вала, мин~1

Макс. крутящий момент, Н-м

при частоте вращения коленчатого вала, мин~1

Распределенный впрыск топлива с электронным управлением

Бензин АИ 92 и выше

Система зажигания

Электронная, входит в состав системы управления двигателем

Нормы токсичности

Характеристики трансмиссий устанавливаемых с двигателем 2.0 л

полноприводная, механическая

переднеприводная, автоматическая

с одним диском и диафрагменной пружиной, сухое,

Тип коробки передач

Механическая, объединенная с главной передачей и дифференциалом

Автоматическая, гидромеханическая

Раздаточная коробка

Одноступенчатый угловой редуктор

Карданная передача

Два вала с тремя шарнирами и промежуточной опорой

Одноступенчатый угловой редуктор с электромагнитной муфтой и дифференциалом

Валами с шарнирами равных угловых скоростей

Применяемые масла в двигателе F4R 2.0 и МКПП и АКПП

Место заливки или смазки

Количество, в литрах

Наименование масел

Система смазки двигателя 2,0

Моторные масла с классом API: SL; SM и вязкостью SAE: 5W30; 5W40

Трансмиссионные масла с классом API: GL-4; GL-5 и вязкостью SAE: 75W80

Картер автоматич. КПП

Трансмиссионные масла с классом API: GL-4; GL-5 и вязкостью SAE: 75W80

Более детально про слабые места F4R…

Автоматическая КПП

Коробка автомат слабовата для 2 литрового мотора. Видимо её изначально не рассчитали при проектировании и не сделали выводов после испытаний на движке F4R.

Ремень ГРМ и натяжной ролик

Ремень ГРМ и натяжной ролик подлежат замене при достижении 60000 км, иначе при обрыве ремня произойдёт загиб клапанов.

Сальники коленчатого вала (передний и задний

Катушки зажигания

Неисправности возникали на двигателях до 2014 года выпуска. Уплотнения под катушками не обеспечивали надёжную защиту от пыли, грязи и воды.

Ремень вспомогательных агрегатов

Тоже самое, как у K4M ремню приходит каюк. Необходимо своевременно проверять состояние ремня.

Его поломка происходит в интервале 60-70 тыс.км, при этом мотор начинает работать как дизель.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка часто засоряется и силовой агрегат плохо заводится. В данном случае проблема решается чисткой заслонки и двигатель будет снова легко заводиться.

Более детально про недостатки

Двигатель реагирует на некачественный бензин

На некачественный бензин реакция мотора мгновенная, это и детонация и стук поршневых пальцев и провалы в работе, на холостых оборотах работа не устойчивая.

Механическая КПП характерна шумной работой

Коробка передач немного воет, недостаток знакомый многим автомобилистам.

Мотор может троить

При нарушении работы катушки зажигания на одном из цилиндров, топливной форсунки или свечи зажигания двигатель начинает работать с характерным звуком. В этом случае в одном из цилиндров сгорание топливной смеси происходит частично или отсутствует вообще. Признаки троения: вибрация, недостаточная мощность, хлопки в выхлопной трубе.

Неэкономичный по расходу бензина

При езде по городу имеет хороший аппетит на бензин. На трассе и на 6 -ой передаче движение более менее экономичное.

Недостаточно масла в КПП, разд. коробке

При покупке Рено с Ф4Р сразу же сделайте контрольный осмотр наличия достаточного уровня масел в КПП, раздатке. Частыми случаи обнаружения малого количества масла в перечисленных узлах трансмиссии назвать нельзя, но такое бывает…

Генератор расположен неудобно для доступа к двигателю

P.S. Уважаемые автовладельцы всех Рено с мотором F4R! Вы всегда можете задать свой вопрос и написать в комментариях о слабых местах, недостатках возникших на двигателе и трансмиссии вашего авто, о поиске неисправностей и ремонте…

slabyjmotor.ru

Двигатель F4R Дастер 2.0 | Масло в двигатель, ресурс, тюнинг

Производитель двигателя — Cleon Plant

Моторесурс F4R:
1. По данным завода – нет данных
2. На практике –  250-300 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 150+ л.с.
Без потери ресурса – до 150 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Renault Duster
Renault Kaptur
Renault Megane 2
Renault Laguna
Renault Espace 2, 3, 4
Renault Trafic 2
Praga R1
Renault Clio Sport

Двигатель Renault F4R 2,0 л. 135-138 л.с.(в зависимости о индекса), последнее стал особо популярен благодаря популярному внедорожнику Рено Дастер и семейству Меган. Существует целый ряд различных модификаций Ф4Р, с разнообразными индексами, мощность их варьируется в узких пределах, от 135 до 138 л.с. Индекс показывает автомобиль, для которого этот мотор предназначался(опоры) и настройку двигателя. Практически все детали F4R взаимозаменяемы и  отличия, в основном, состоят в навесном оборудовании. Кроме обычных вариаций, существуют и спортивные — используемые на Clio Sport мощностью от 169 л.с. до 200 л.с. Их отличия: электронная дроссельная заслонка, другой воздушный фильтр, стальной коленвал (вместо чугунного), доработанная ГБЦ, выхлоп.

Хотелось бы сразу поставить точку в вопросе ремень или цепь на двигателе дастера, мотор имеет ременной привод ГРМ. Сам Ф4Р достаточно не новый, все его минусы известны и причины неисправностей известны.  Посмотрим самые популярные неисправности F4R 2.0: фазорегулятор, он выходит из строя раз в 60-70 тыс.км, об этом подскажет звук мотора напоминающий дизель, кроме того, такой звук может свидетельствовать о более серьезных проблемах(трещина ГБЦ, прогар поршня, клапана), так или иначе нужно мерять компрессию и исходить из этого.

Помимо всего выше написанного, двигатель Дастера F4R отличается повышенным расходом масла.
Несмотря ни на что, моторчик вполне приличный и при нормальной эксплуатации особых проблем не доставит, моторесурс двигателя Дастера 250-300 тыс.км до капительного ремонта.

Выбирая автомобиль Дастер/Меган и т.д. смотрите на 2 литровый двигатель, 1.6 K4M маловато будет.

Тюнинг двигателя Рено F4R 2.0 16V ДастерМеган

Чип тюнинг, прошивка двигателя Ф4Р Рено Дастера. Доработка

Ровно как и на 95% других атмосферных моторах, здесь прошивка ничего не даст, смело выбрасывайте эту идею из головы. Гораздо более эффективней будет переделать ваш 2 литровый двигатель Рено Дастера в мотор Клио РС, поставить распредвалы от RS или тюнинговые с фазой около 280 + впуск + выпуск прямоточный + прошить и поедет на уровне 170 сильного движка. Для дальнейших доработок нужно поменять поршневую на ковку, дорабатывать ГБЦ… пилить каналы(да, да, как настоящий тазовод:) ), дорабатывать седла клапанов, убирать острые кромки, шлифовать каналы, ставить облегченный маховик, ресивер… возможно получится добраться до 200 л.с. При большом желании можно установить 4 дроссельный впуск на злых валах, как то это настраивать, но стоимость постройки будет адовой, соотношение $/л.с. за гранью понимания.

Компрессор и турбина на Рено F4R Дастер/Флюенс/Меган 2.0 литра

Готовых компрессор китов на Ф4Р нет, придется покупать отдельно компрессор с небольшим давлением… 0,5 бар на стандартный мотор это предел. Ищем такой компрессор, форсунки 360сс, прямоточный выхлоп, настраиваем онлайн и порядка 200+ л.с. можно надуть. Установить более производительную турбину на F4R и надуть без проблем 300 л.с. как на Megane RS, не получится, турбо двигатель F4RT от F4R, кроме турбины, отличается другим усиленным блоком, поршнями под более низкую степень сжатия, поэтому строить быстрый турбомотор нужно изначально на Ф4РТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

wikimotors.ru

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.
Обращаться на почту [email protected]

Изначально в двигатель F4R заложен объем камер сгорания 2,0 л, чтобы увеличить мощность до 141 л. с. Затем изготовителем искусственно занижены характеристики для обеспечения норм Евро-4 и снижения транспортного налога, страховых взносов пользователей европейского рынка.

Однако для спорткаров производителя создана надувная версия движков F4Rt мощностью в пределах 200 л. с., которую рекомендовано эксплуатировать на топливе с высоким октановым числом.

Технические характеристики F4R 2,0 л/141 л. с.

Разработчиками использованы в двигателе практически все существующие на тот момент наработки – гидрокомпенсация тепловых зазоров, распределенное зажигание и впрыск, самое современное навесное оборудование. Для автомобилей С и D классов их полностью устраивала рядная схема двигателя атмосферного типа.

Мотор F4R под капотом

Базовые технические характеристики F4R приведены ниже:

Изготовитель Renault Espana
Марка ДВС F4R
Годы производства 1993 – …
Объем 1998 см3 (2,0 л)
Мощность 103,7 кВт (141 л. с.)
Момент крутящий 195 Нм (на 3750 об/мин)
Вес 130 кг
Степень сжатия 9,8 – 11,1
Питание инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание система COP, отдельная катушка на каждой свече, нет высоковольтных проводов
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор литой чугунный, форма каналов прямоугольная
Распредвал литье
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 82,7 мм
Поршни алюминиевые, короткая юбка
Коленвал противовесы литые
Ход поршня 93 мм
Горючее АИ-92/95
Нормативы экологии Евро-3 – 5
Расход топлива трасса – 6,5 л/100 км

смешанный цикл 7,8 л/100 км

город – 10,3 л/100 км

Расход масла максимум 0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Total Quartz 9000
Масло для F4R по составу синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного 4,8 л
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 250000 км

реальный 350000 км

Регулировка клапанов не требуется, так как используются гидрокомпенсаторы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 9 л
Помпа высокоресурсная, рассчитана на весь срок службы
Свечи на F4R Champion RC87YCL, Sagem RFN58LZ, Eyquem RFC58LZ2E
Зазор свечи 0,9 мм, не регулируемый
Ремень ГРМ Gates 035507XS
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Mann C1858/2
Масляный фильтр Bosch 0451103332 диаметром 76 мм, 0451103336 диаметром 78 мм или 0986АЕ034 диаметром 83 мм, резьба 20 мм
Маховик двухмассовый LUK 6243200009
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки производитель Goetze
Компрессия от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 25 Нм

маховик – 70 Нм

болт сцепления – 12 Нм

крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 43 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 8 Нм, 15 Нм + 90°

Кроме пошаговых инструкций ремонта и обслуживания ДВС, официальный мануал содержит описание параметров и периодичность ТО.

Атмосферный рядный двигатель F4R содержит следующие конструкторские разработки:

  • блок цилиндров – цилиндры ДВС изготовлены из гильз, запрессованных внутрь чугунного блока, а не расточены в нем;
  • ГБЦ – каналы клапанов впуска и выпуска расположены V-образно;
  • система зажигания – схема СОР с отдельными для каждой свечи катушками;
  • ГРМ – схема DOHC, два распредвала находятся внутри ГБЦ;
  • ШПГ – стальные кованые шатуны, юбка поршня бочкообразная в поперечном сечении с плавающим пальцем;
  • газораспределение – имеется регулировка фаз электромагнитным клапаном.

Катушка зажигания

В атмосферных версиях F4R с завода используются литые коленвалы, в турбированном варианте F4t – кованые стальные. Чтобы увеличить межремонтный период гидротолкателей, производитель рекомендует применение высококачественного масла. В противном случае капитальный ремонт потребуется гораздо чаще.

Изначально характеристики двигателя корректируются производителем для различных автомобилей Renault, поэтому моторам F4R присваивается несколько индексов. Например, для Renault Duster используются индексы 400 (полный привод), 402 (АКПП), 403 и 405 (МКПП).

Используется разное навесное оборудование, в том числе, впускной коллектор. Степень сжатия изменяется в диапазоне 9,5 – 9,8 единиц, хотя в базовом варианте ДВС она равна 11 (индекс 730).

Вариант впускного коллектора F4R

Высота подъема клапанов в ДВС F4R730 составляет 9,999 мм и 10,998 мм (впуск/выпуск, соответственно). В модификациях F4R701, 740, 741 и 780 составляет 10,014 мм и 10,009 мм (впуск/выпуск, соответственно).

Базовый мотор комплектуется короткими пружинами клапанов 41,3 мм, а все остальные модификации имеют пружины другой длины – 43,57 мм в свободном положении. Фазы газораспределения отличаются на 3 и 19 градусов (впуск/выпуск, соответственно).

Кроме атмосферных модификаций силового привода, производитель выпускает турбо версию F4Rt со следующими характеристиками:

  • мощность – от 168 л. с.;
  • крутящий момент – от 340 Нм;
  • нагнетатель – турбина;
  • топливо – АИ-95/98.

Этот движок комплектуется интеркуллером для охлаждения воздушного потока на входе для большего сжатия.

Кроме явного минуса – изгиб клапанов поршнями в случае внезапного обрыва ремня ГРМ, и плюса – ресурс от 250000 км пробега, мотор F4R обладает достоинствами:

  • система зажигания СОР считается самой совершенной на сегодня, так как индивидуальная катушка на каждой свече качественно накапливает заряд, отсутствуют высоковольтный пучок проводов.
  • высокоресурсная помпа рассчитана на весь срок службы ДВС, что снижает эксплуатационные расходы;
  • гидрокомпенсаторы позволяют обходиться без постоянной регулировки тепловых зазоров клапанов;
  • фазорегулятор снижает расход топлива, улучшает характеристики мотора;
  • чугунный блок обладает высоким ресурсом, пригоден для капитального ремонта путем перегильзовки.
  • головка блока цилиндров, клапаны и впускной коллектор индивидуальны для каждой версии двигателя, что затрудняет ремонт;
  • ресурс фазорегулятора на практике не превышает 60 тысяч пробега, затем его нужно ремонтировать;
  • качество катушек зажигания часто неудовлетворительно, а их количество увеличивает стоимость ремонта и обслуживания вчетверо;
  • при замене помпы приходится менять и ремень ГРМ, и ремни навесного оборудования.

Однако руководство Renault постаралось максимально облегчить жизнь пользователям:

  • капремонт можно произвести обычным инструментом своими руками;
  • возможна форсировка силового привода турбиной и модернизация механическим способом.

Важной особенностью силового агрегата являются увеличенные объемы камер сгорания в сравнении с предыдущими движками этой же серии.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Конструировался мотор F4R для использования в качестве силового привода следующего модельного ряда производителя Renault:

  • Megane 2 – компактный седан, универсал, хэтчбэк и купе;
  • Duster – компактный кроссовер;
  • Laguna – среднеразмерный универсал, седан и хетчбэк;
  • Trafic 2 – минивэн, фургон;
  • Espace 2/3/4 – минивэн;
  • Clio – субкомпактный универсал и хетчбэк.

Турбо версия F4Rt устанавливалась на автомобили Renault:

  • Clio Sport – супермини класс;
  • Espace – минивэн;
  • Vel Satis – хетчбэк бизнес-класса;
  • Avantime – трехдверный минивэн купе;
  • Megane 3 TCE 180 – трехдверное купе;
  • Laguna 2/3 – среднеразмерный седан, универсал, хетчбэк;
  • Scenic – компактвэн;
  • Laguna GT – среднеразмерный седан;
  • Magane Sport – хетчбэк.

Мощность турбированного движка по данным завода составляет 167 – 174 л. с., на практике доходит до 202 л. с.

Регламент обслуживания F4R 2,0 л/141 л. с.

Французский атмосферный рядный двигатель F4R следует обслуживать согласно следующим требованиям производителя:

  • замена масляного фильтра и моторного масла ежегодно либо после 10000 км;
  • охлаждающая жидкость теряет свойства через 40000 пробега;
  • воздушного фильтра хватает на 30 тысяч км;
  • ремень ГРМ имеет ресурс 50 – 60 тысяч пробега;
  • топливный фильтр меняют на рубеже 40000 км, а воздушный ежегодно;
  • выпускной коллектор обычно прогорает после 30000 пробега;
  • очистка картерной вентиляции необходима каждые 2 года эксплуатации мотора;
  • свечи служат 1 – 2 года в зависимости от стиля езды и качества бензина.

Замена топливного фильтра

В целом устройство ДВС оценивается пользователями на +3 балла. Обслуживание некоторых узлов сложно произвести в гараже, приходится посещать СТО.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Из-за специфической конструкции камеры сгорания в случае обрыва ремня ГРМ мотор F4R со 100% вероятностью гнет клапана поршнями. Кроме этого, имеются другие характерные для него неисправности:

Протечка масла выработка заднего сальника коленвала замена сальника
Отсутствие искры износ уплотнений катушек замена прокладки
Мотор «дизелит» поломка фазорегулятора ремонт или замена узла

К этому добавляются все существующие «болезни» французских движков – неудачная компоновка агрегатов и навесного оборудования, усложняющая самостоятельное обслуживание и ремонт мотора. Для гидрокомпенсаторов необходимо высококачественное моторное масло, про бензин А-92 пользователь может смело забыть на территории РФ, поскольку октановое число топлива этого типа не дотягивает до стандарта на 80% АЗС.

Поскольку двигатель F4R имеет множество модификаций под конкретную марку Рено, чип тюнинг в данном случае невозможен.

  • замена штатных распредвалов аналогами с фазами около 280 градусов;
  • установка прямоточного выхлопа;
  • перепрошивка бортового компьютера.

Дальнейший тюнинг заключается в доработке всех существующих систем:

  • ГБЦ – шлифовка каналов для улучшения аэродинамики;
  • ГРМ – «злые» распредвалы»;
  • впускной тракт – фильтр нулевого сопротивления, выравнивание длины каналов коллектора и шлифовка их внутренних граней;
  • выпускной тракт – увеличение сечения выхлопа, прямоточный паук, «обманка» на датчике СО.

Кроме этого, устанавливается облегченный маховик, впускные ресиверы, кованые шатуны, облегченная поршневая.

Таким образом, мотор F4R имеет базовые характеристики 195 Нм и 141 л. с., но на большинство автомобилей Renault устанавливается с заниженной мощностью и крутящим моментом. Существует турбированная версия F4Rt для спорткаров этого же производителя.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

swapmotor.ru

Технические характеристики F4R 2,0 л/141 л. с.

Изначально в двигатель F4R заложен объем камер сгорания 2,0 л, чтобы увеличить мощность до 141 л. с. Затем изготовителем искусственно занижены характеристики для обеспечения норм Евро-4 и снижения транспортного налога, страховых взносов пользователей европейского рынка.

Однако для спорткаров производителя создана надувная версия движков F4Rt мощностью в пределах 200 л. с., которую рекомендовано эксплуатировать на топливе с высоким октановым числом.

Разработчиками использованы в двигателе практически все существующие на тот момент наработки – гидрокомпенсация тепловых зазоров, распределенное зажигание и впрыск, самое современное навесное оборудование. Для автомобилей С и D классов их полностью устраивала рядная схема двигателя атмосферного типа.

Мотор F4R под капотом

Базовые технические характеристики F4R приведены ниже:

смешанный цикл 7,8 л/100 км

болт сцепления – 12 Нм

крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 43 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 8 Нм, 15 Нм + 90°

Кроме пошаговых инструкций ремонта и обслуживания ДВС, официальный мануал содержит описание параметров и периодичность ТО.

Содержание статьи

Атмосферный рядный двигатель F4R содержит следующие конструкторские разработки:

Блок цилиндров F4R ГБЦ F4R Катушка зажигания

В атмосферных версиях F4R с завода используются литые коленвалы, в турбированном варианте F4t – кованые стальные. Чтобы увеличить межремонтный период гидротолкателей, производитель рекомендует применение высококачественного масла. В противном случае капитальный ремонт потребуется гораздо чаще.

Изначально характеристики двигателя корректируются производителем для различных автомобилей Renault, поэтому моторам F4R присваивается несколько индексов. Например, для Renault Duster используются индексы 400 (полный привод), 402 (АКПП), 403 и 405 (МКПП).

Используется разное навесное оборудование, в том числе, впускной коллектор. Степень сжатия изменяется в диапазоне 9,5 – 9,8 единиц, хотя в базовом варианте ДВС она равна 11 (индекс 730).

Вариант впускного коллектора F4R

Высота подъема клапанов в ДВС F4R730 составляет 9,999 мм и 10,998 мм (впуск/выпуск, соответственно). В модификациях F4R701, 740, 741 и 780 составляет 10,014 мм и 10,009 мм (впуск/выпуск, соответственно).

Базовый мотор комплектуется короткими пружинами клапанов 41,3 мм, а все остальные модификации имеют пружины другой длины – 43,57 мм в свободном положении. Фазы гозораспределения отличаются на 3 и 19 градусов (впуск/выпуск, соответственно).

Кроме атмосферных модификаций силового привода, производитель выпускает турбо версию F4Rt со следующими характеристиками:

Этот движок комплектуется интеркуллером для охлаждения воздушного потока на входе для большего сжатия.

Кроме явного минуса – изгиб клапанов поршнями в случае внезапного обрыва ремня ГРМ, и плюса – ресурс от 250000 км пробега, мотор F4R обладает достоинствами:

Однако руководство Renault постаралось максимально облегчить жизнь пользователям:

Важной особенностью силового агрегата являются увеличенные объемы камер сгорания в сравнении с предыдущими движками этой же серии.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Конструировался мотор F4R для использования в качестве силового привода следующего модельного ряда производителя Renault:

Турбо версия F4Rt устанавливалась на автомобили Renault:

Мощность турбированного движка по данным завода составляет 167 – 174 л. с., на практике доходит до 202 л. с.

Регламент обслуживания F4R 2,0 л/141 л. с.

Французский атмосферный рядный двигатель F4R следует обслуживать согласно следующим требованиям производителя:

Замена топливного фильтра

В целом устройство ДВС оценивается пользователями на +3 балла. Обслуживание некоторых узлов сложно произвести в гараже, приходится посещать СТО.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Из-за специфической конструкции камеры сгорания в случае обрыва ремня ГРМ мотор F4R со 100% вероятностью гнет клапана поршнями. Кроме этого, имеются другие характерные для него неисправности:

К этому добавляются все существующие «болезни» французских движков – неудачная компоновка агрегатов и навесного оборудования, усложняющая самостоятельное обслуживание и ремонт мотора. Для гидрокомпенсаторов необходимо высококачественное моторное масло, про бензин А-92 пользователь может смело забыть на территории РФ, поскольку октановое число топлива этого типа не дотягивает до стандарта на 80% АЗС.

Поскольку двигатель F4R имеет множество модификаций под конкретную марку Рено, чип тюнинг в данном случае невозможен. Перепрошивка не приносит результата без замены клапанов и пружин, впускного коллектора и распредвалов, поэтому обычно используется атмосферный тюнинг:

Дальнейший тюнинг заключается в доработке всех существующих систем:

Кроме этого, устанавливается облегченный маховик, впускные ресиверы, кованые шатуны, облегченная поршневая.

Таким образом, мотор F4R имеет базовые характеристики 195 Нм и 141 л. с., но на большинство автомобилей Renault устанавливается с заниженной мощностью и крутящим моментом. Существует турбированная версия F4Rt для спорткаров этого же производителя.

auto-gl.ru

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигателем Renault F4R 2.0 16V комплектуются автомобили Рено Дастер (Renault Duster), Рено Меган 2 (Renault Megane 2), Рено Лагуна (Renault Laguna). Двигатель обладает хорошим ресурсом (около 300 тыс. км), и, при бережной эксплуатации, зарекомендовал себя как безпроблемный. У двигателя большая истории и все его недостатки известны — повышенный расход масла, вибрации, ненадежные катушки зажигания, возможные проблемы с фазорегулятором при пробеге в 60-70 тыс. км, а также необходимо следить за состоянием зубчатого ремня (при обрыве двигатель Рено Ф4Р 2.0 гнет клапаны).

wikers.ru

На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации из всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя Renault Duster. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!

FAQ, ликбез по подбору:

Критерии подбора масла Renault Duster

Все масла подбираются исходя из соответствия SAE, ACEA , API и допусков производителя.

Чаще всего водители заливают 5w-40 — рекомендованную производителем вязкость.

Информацию по вязкости для конкретного двигателя можно узнать из каталога взаимозаменяемости моторных масел: https://www.northsealubricants.com/en/oil-advisor

Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.

У автоконцерна нет собственной линейки масел, в качестве таковой выступают масла ELF:

Объем масла в двигателе Renault Duster

Популярные двигатели в РФ: 2.0 л.

Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)

Масло для Renault Duster 2 2018-2020 г.в.

Данные взяты с сайта autogener.ru. Они приближены к официальным, но такими не являются. По своему опыту скажу, что информацию применять можно, но с умом. Сильно доверять я бы ей не стал, но для ознакомления не помешает.

Подборка лучших масел для Renault Duster

Какой производитель лучше, что выбрать?

Я подготовил много тематических рейтингов для своего сайта, основываясь на сравнении отзывов по брендам и сравнивая лабораторные анализы каждой модели. Рекомендую ознакомиться. Лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать. Однозначного ответа никогда не бывает.

Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел

Можно ли установить на Москвич 2141″Святогор» двигатель Renault F3R и автоматическую коробку передач от Renault Laguna? | Автор темы: Артём

ехнические характеристики двигателя F3R: цилиндров: 4; тип: бензиновый; количество клапанов на один цилиндр: 2; рабочий объем, см.

куб. : 1998; мощность, л. с. : 113 Николай ; крутящий момент, Нм: 171 Ольга ; ход поршня, мм: 93; степень сжатия: 9,8; диаметр цилиндра, мм: 83. Технические характеристики двигателя F7R: цилиндров: 4; тип: бензиновый; количество клапанов на один цилиндр: 4; рабочий объем, см. куб. : 1998; мощность, л. с. : 145 Александр ; крутящий момент, Нм: 188 Вероника ; ход поршня, мм: 93; степень сжатия: 9,8; диаметр цилиндра, мм: 83. Технические характеристики двигателя F4R: цилиндров: 4; тип: бензиновый; количество клапанов на один цилиндр: 4; рабочий объем, см. куб. : 1998; мощность, л. с. : 140 Александр ; крутящий момент, Нм: 188 Вероника ; ход поршня, мм: 93; степень сжатия: 9,8; диаметр цилиндра, мм: 83.

Константин Установить можно. Затрахаешься оформлять. )))

Григорий если сможете установить двигатель поперечно — дерзайте

Максим движки ставят завод выпускает модель азлк 214145

Дима Можно но только в комплекте с колёсами от К-750.

Tags: Двигатель f4r установка на Ларгус

Обрыв ГРМ (К4М) Renault. Ремонт. «Ползущий» ремень ГРМ. Как лечить?

детонация двигателя 129 вазовский | Автор темы: Carolynn

Здравствуйте, купил две недели назад ларгус 7 местный с 129 двигателем.
Проехал 900км. Заметил детонацию при езде на любых передачах. При нагрузке имеется прозвон потом исчезает. Отпишитесь пожалуста, у кого есть такая проблема и у кого нет. Именно с Вазовским 129 двигателем. До этого ездил на логане такой проблемы не было.

Александр (Campa) А бензин какой? Если 92 то можно попробовать 95

Вячеслав (Utpala) Привет всем. Ларгус 7 мест, кросс, ноябрь 17 г. Тоже двигатель 129. Езжу на 92м бензине (Газпром). Детонация появляется на жаре, когда более 25 градусов на улице. Особенно, когда работает кондей. Зимой вообще не замечал. У официалов ухмыльнулись и сослались на плохое качество нашего бензина. Типа езди, не страшно. Разбавил на днях 95м. Разницы сильной не заметил. Попробую перейти полностью на 95й. Но, так как вопрос проявляется именно на жаре, скорее всего вопрос в недоделанной прошивке.

Игорь (Stratton) Геннадий, у меня тоже 129 двигатель 2019, детонация присутствует даже на нейтралке на месте при нажатии на педаль газа.

Вячеслав (Utpala) Перешёл полностью на 95й. Детонация почти исчезла. Советовался с вестоводами. Ездят на 92м бензине, и без детонации. Прошивка что ли другая!? …

Антон (Denzil) Та же проблема что и в первом коменте. При нагрузке какой то звон, прозвон ( не знаю как объяснить), обороты 2000. Далее пропадает. Никто ничего толком сказать нн может..

Геннадий (Jozefa) 15 тысяч проеду, буду прошивать на паулюса.

Вячеслав (Utpala) Что значит «на паулюса»?

Вячеслав (Utpala) Тоже 129 6400 пробег при разгоне на второй и третьей передаче рывки, провалы, тычки!!!, электронная педаль вялая на подьеме в пробке страшно , не ловит машину, в пол газ приходится давить, и страховать ручником, на приоре был тросиковый газ, идеально машина слушалась, жду первое ТО, буду перепрошивать!

Вячеслав (Utpala) Ребят, при начале поворота руля щелчки раздаются в районе правого колеса. Вчера был у официалов, долго смотрели, потом сказали, что так работает клапан ГУРа. Подвели к новой машине, завели. Там тоже такие звуки. Наблюдали на свом Ларгусе такое?

Михаил (Karan) Раньше, на карбюраторных двигателях, считалось, что зажигание и качество смеси отрегулированы правильно, если при нажатии на педаль газа прослушивался кратковременный стук пальцев(детонация) и тут же исчезал.Может и здесь так? У меня тоже кросс с 129 двигателем.Ездил всю зиму на 92-ом, с закрытыми окнами, никакой детонации не слышал, а летом стал ездить с открытыми окнами и при нажатии на газ услышал детонацию, перешел на 95-ый, детонация почти исчезла и машина стала резвее ездить, но дороговато, хочу перейти обратно на 92-ой.

Руслан (Yuna) Приветствую, парни! Такая же тема. В жару вообще детонирует, а если кондей работает то кранты. 95 заливал получше шла, но как то побаиваюсь его лить…

Руслан (Yuna) Михаил, какой у вас расход? Я ездил летом по трассе 6.6 в городе 7.0 иногда 7.7 показывал комп, а сейчас ТО 1 сделал начала кушать трассу 8 , а город 10 — 11л. Это на сто км. Связанно ли это с похолоданием?

Михаил (Karan) Расход устраивает, такой же примерно, как у тебя до ТО.Я за расходом на 100км не слежу, слежу по компу сколько литров съедает за одну проездку(3-е нажатие на кнопку компа).А почему у вас ТО повлияло на расход, я не знаю, я уже 3 раза менял масло и фильтра и расход не менялся.Единственное.что когда я перешел на 95-ый, расход почему-то увеличился, сейчас снова перешел на 92-ой и расход пришел в норму даже на зимней резине.Может стиль езды у вас изменился или машину утром греть стали? Из-за этого расход изменится в большую сторону.

Николай (Nateshwar) Добрый день! В итоге есть ли решение данной проблемы? ситуация аналогичная : на горячую при перегазовке на холостых слышна детонация, а так же во время движения при резком нажатии на педаль газа слышна сильная детонация, при планом движении детонация начинает быть слышна при увеличении нагрузки(небольшой подъем в горку). Датчик детонации меняли, на бензин с разных заправок и разным октановым числом практически не реагирует.

Игорь (Stratton) Геннадий, тоже детонация на горячем двигателе с самого начала пробега на 92 сильная, на 95 чуть получше. Ларгус кросс 2019, 129 двиг.

Владимир (Frauke) Добрый день. Ларгус Кросс 7 мест. двигатель 129. пробег 30000т.. Установлено ГБО но иногда катаюсь на бензине (92). Детонацию не наблюдал.

Екатерина (Cypriana) Геннадий, тоже 129-ый двигатель, хотел ехать делать по гарантии, но углубившись в недры нашего автопрома, пришёл к выводу, что стук исходит с правой стороны, ближе к лобовому стеклу, так вот, там установлен адсорбер и противный шум исходит от его клапана, при заправке, старайтесь не переливать бак, а не то он быстро придёт в негодность

Двигатель для Рено Дастер: какой мотор лучше

Двигатели Рено Дастер отличаются друг от друга по мощности, объему и крутящему моменту. Среди них также присутствует модель, работающая не на бензине, а на дизельном топливе.

Обзор популярных моделей двигателей

Автомобили Рено Дастер предполагают установку разных двигателей.

За историю этой модели в качестве наиболее популярных можно назвать 4 вида моторов. В 2019 г. при покупке нового автомобиля доступны только 3.

Все рассматриваемые в обзоре двигатели, кроме работающего на дизельном топливе K9K 1,5 DCI, имеют следующие характеристики:

  • инжекторный тип;
  • поперечное расположение;
  • количество цилиндров – 4 в ряд;
  • количество клапанов – 16.

Ресурс двигателя Renault Duster – 300-400 тыс. км.

Увеличить этот параметр можно, соблюдая следующие правила:

  • прогревать стоявший на морозе автомобиль перед началом движения;
  • не глушить мотор сразу после остановки;
  • менять свечи после каждых 10-15 тыс. км пробега.

К9К 1 5 DCI

K9K 1,5 DCI – это дизельный двигатель, который может быть установлен только в комплекте с МКПП на полноприводный автомобиль.

Он имеет следующие параметры:

  • тип топливной системы – Common Rail;
  • поперечное расположение;
  • количество цилиндров – 4 в ряд;
  • количество клапанов – 8;
  • мощность 109 л. с.;
  • крутящий момент 240 Нм;
  • рабочий объем – 1 461 куб. см.

Автомобиль, оснащенный этим мотором, развивает скорость 100 км/ч за 13,2 сек, при этом не может разогнаться более чем на 167 км/ч. В смешанном режиме он расходует в среднем 5,3 литра топлива.

До рестайлинга мощность такого двигателя составляла 90 л. с., а крутящий момент был равен 200 Нм. Кроме этого, он уступал обновленной модели по показателям разгона и не соответствовал стандарту ЕВРО 5. Эти факты надо принять во внимание, планируя покупку старого автомобиля.

F4R

Двигатель F4R оснащен чугунным блоком цилиндров с алюминиевой головкой и ремнем ГРМ.

Он имеет следующие технические характеристики:

  • мощность 143 л. с.;
  • крутящий момент – 195 Нм;
  • рабочий объем – 1 998 куб. см.

Время разгона до 100 км/ч и средний расход топлива составляют:

  • у модели с АКПП – 11,5 сек., 8,7 л;
  • у модели с МКП6 – 10,3 сек., 7,8 л.

Максимальная скорость, которую способна развить машина, – 174 км/ч и 180 км/ч соответственно.

До 2015 г. двигатель F4R выпускался в модификации, предполагающей мощность 135 л. с., и относился к стандарту ЕВРО 4. Это нужно учитывать при покупке подержанного автомобиля.

HR16dE h5M

Этот двигатель представляет собой эволюционировавший мотор K4M. Главное изменение, внесенное конструкторами Рено, – замена ремня ГРМ на цепь. Также была проведена работа над распределительными валами.

Силовой агрегат имеет следующие характеристики:

  • мощность – 114 л. с.;
  • крутящий момент – 156 Нм;
  • рабочий объем – 1 598 куб. см.

Двигатель соответствует классу ЕВРО 5. В смешанном режиме эксплуатации средний расход бензина на 100 км составляет 7,4-7,6 л.

Оснащенный им переднеприводный автомобиль развивает максимальную скорость 167 км/ч. До 100 км/ч он разгоняется за 10,9 сек. Машине с полным приводом для этого потребуется 12,5 сек. До развития максимальной скорости ему не хватает всего 1 км.

К4М

Двигатель K4M устанавливался на Дастер только до модернизации, проведенной в 2015 г.

Мотор имеет следующие показатели:

  • мощность – 102 л. с.;
  • крутящий момент – 145 Нм;
  • рабочий объем – 1 598 куб. см.

Двигатель оснащен блоком цилиндров, изготовленных из чугуна, и ременным приводом ГРМ. Полноприводный автомобиль, на который установлен такой мотор, разгоняется до 100 км/ч за 12,8 сек. Максимально доступная ему скорость – 160 км/ч. Для переднеприводного автомобиля эти показатели составляют 11,5 сек. и 164 км/ч. Средний расход в смешанном режиме эксплуатации составляет 8,2 и 7,6 л (в зависимости от комплектации машины).

Сравнение моторов

Главные недостатки мотора K4M – малая мощность и несоответствие классу ЕВРО 5. Он отличается хорошей ремонтопригодностью и дешевизной запчастей.

F4R плохо заводится при минусовых температурах. Другая его частая проблема – шум роликов ремня ГРМ. Автолюбители с большим стажем склонны считать, что слабые места этого двигателя – фазорегулятор управляющего выпускными клапанами вала и датчик положения коленчатого вала. Однако эти сведения устаревшие. Конструкция мотора была доработана. По информации, полученной от официального дилера, названные запасные реже подлежат ремонту.

Основной недостаток HR16dE h5M – отсутствие гидрокомпенсаторов и высокий расход масла.

K9K 1,5 DCI – самый экономичный из рассмотренных моторов в части расхода топлива, но требовательный к его качеству: если то окажется плохим, возникнут неполадки, последует дорогостоящий ремонт. Еще один недостаток двигателя – малая мощность.

Приведенное сравнение показывает, что оптимальным выбором для автомобилиста является Renault Duster, оснащенный бензиновым мотором F4R или HR16dE h5M. Их больший расход топлива компенсируется меньшей требовательностью к его качеству.


мм

Отзывы автовладельца

Валентин, Мурманск, 43 года: «Если вы сомневаетесь, какой движок лучше для кроссовера, берите машину с F4R. Это единственный силовой агрегат в предлагаемой Рено линейке, способный обеспечить Duster хороший разгон. Менее мощные силовые узлы для него недостаточны».

Сергей, Москва, 37 лет: «Выбирал по принципу: цепь или ремень. Решил предпочесть первый вариант, поскольку он не требует замены по сроку эксплуатации. Не входит эта процедура и в регламент ТО, предписанный производителем. Ремень же требуется обновлять через каждые 60 тыс. км. Поэтому решил купить Дастер с двигателем HR16dE h5M».

Евгений, Нижний Новгород, 41 год: «Из-за малых показателей расхода решил выбрать машину, работающую на дизельном топливе. Однако остался недоволен решением и продал автомобиль через 2 года. Основными недостатками считаю необходимость прогревать такой мотор 15 минут и более, а также его высокую чувствительность к качеству топлива».

какой двигатель выбрать, чтобы не пожалеть — Российская газета

Бензиновый атмосферник 1.6 (h5M)

Базовым двигателем, как и раньше, для Renault Duster будет 1.6-литровый агрегат мощностью 114-117 лошадиных сил в зависимости от типа привода.

Это отлично известный двигатель совместной разработки Renault-Nissan, имеющий кодировку h5M во французском варианте и HR16 в японском.

Локализованный силовой агрегат имеет цепной привод ГРМ, алюминиевый блок и 16-клапанную головку без гидрокомпенсаторов. Мотор не отличается прытью, но достаточно тяговит, прост и недорог в обслуживании.

Однако при постоянных нагрузках склонен к растягиванию цепи и масложору, которые проявляются к 150 тыс.км. Отсутствие гидрокомпенсаторов требует регулировки клапанов, иначе неминуемы постукивания. Кроме того, владельцы отмечают слабость опор двигателя и вечно подсвистывающий приводной ремень.

Бензиновый атмосферник 2.0 (F4R)

Фото: Пресс-служба Renault.

Двигатель-ветеран, выпускаемый Renault с 1998 года. Крепкий и простой, но не очень эффективный и местами капризный силовой агрегат.

При не самой большой мощности и в целом средних характеристиках двигатель отличается повышенным расходом бензина, причем исключительно 95-го. Использование бензина АИ-92 практически сразу отражается ошибкой Check Engine, детонацией и в последствии повреждением поршней.

При некачественном обслуживании склонен к износу поршневых колец и маслосъемных колпачков, что, само собой, ведет к масложору. Первые признаки могу проявиться уже к 100 тыс.км.

Кроме того, типичными неисправностями являются проблемы с катушками зажигания и электросистемой в целом, всевозможными датчиками и фазорегулятором на впускном распределительном валу. Нередко подтекают моторные сальники, часто засоряется дроссельная заслонка, со временем забивается летящей грязью и выходит из строя генератор.

Турбодизель 1.5 (К9К)

Фото: Борис Захаров/РГ

Лучший по характеристикам мотор «Дастера» с точки зрения динамики и экономичности. Как нетрудно догадаться, основной источник проблем — плохая солярка. Сначала выйдут из строя недешевые пьезоэлектрические форсунки и, скорее всего, клапан системы EGR, но произойдет это уже на пробеге за 150 000 км.

Не более 100 000 км выдержат свечи пускового подогрева. Замена масла также строго обязательна не реже каждых 10 000 км, иначе есть шанс провернуть шатунные вкладыши. В остальном к солярочному мотору претензий нет. Как показала практика, дизель «Дастера» без особых проблем выхаживает более 300 тыс.км.

Бензиновый турбодвигатель 1.3 (Н5Ht)

Фото: Борис Захаров

Самый новый двигатель, доставшийся Duster II от Arkana и Kaptur. Отличается от «собратьев» тем, что может сочетаться с механической коробкой передач и полным приводом. Из-за новизны особой статистики по неисправностям пока нет — первые экземпляры проехали на сегодняшний день не более 30-50 тыс.км и находятся на гарантийном обслуживании.

Правда, отзывы владельцев все же проникают в сеть. Если ориентироваться на них, то двигатель не избежала участь низкообъемных, но высокофорсированных агрегатов — масложор. Активные водители, проехавшие несколько десятков тысяч км, описывают доливку масла не менее 500 мл на 1000 км. Вторая по частоте проблема — сбои ЭБУ двигателя, который порой начинает глючить, требуя обращения в сервис и перепрошивки «мозгов».

Хотя Renault еще на премьере Arkana намекала на то, что мотор без проблем переваривает бензин АИ-92, лить его в высокофорсированный двигатель никто особо не решается. Кроме того, заочно автолюбители побаиваются ресурса однорядной цепи ГРМ, которая из-за своего хлюпкого вида уже получила прозвище «велосипедная».

В целом, говорить о ресурсе агрегата слишком рано. Ждем массового выбега в 100 тыс.км.

Выводы

Выбор двигателя «Дастера» напрямую зависит от режима эксплуатации. Если в вашем регионе нет проблем с качественной соляркой, очень хорошим вариантом окажется дизельная версия.

Если с соляркой дела не очень хороши, а двигатель не подвергается серьезным нагрузкам, то смело смотрите базовый бензиновый мотор 1.6. Если нужна мощность и простота ремонта, то тогда придется выбирать 2.0-литровый агрегат и щедро поить его хорошим 95-м бензином. Ну а если вам нужна динамика и вы готовы стать тест-пилотом нового техномотора, то ваш выбор — топовый турбоагрегат 1.3.

Где был установлен двигатель f3r. Слабые стороны и недостатки двигателя F4R

Двигатель F9Q является представителем линейки дизельных силовых агрегатов Renault. Двигатель оснащен объемом 1,9 литра, системой впрыска Common Rail и турбонаддувом. Основное назначение — установка на автомобили среднего и компактного класса.

Технические характеристики и описание

Силовой агрегат мир увидел в 2000 году. Двигатель F9Q является эволюционным решением в дизелях Renault.Он заложил основу для новых, более сильных и надежных силовых агрегатов. В 2006 году на базе этого двигателя был разработан 2-литровый 16-клапанный двигатель с улучшенными техническими характеристиками.

В процессе производства силовой агрегат претерпел несколько модификаций. Так, покупателю доступны моторы мощностью от 80 до 130 л.с. Все двигатели оснащены 8-клапанной системой. Маломощные версии двигателей имеют турбокомпрессор с фиксированной геометрией. Потенциал двигателя при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании составляет 1 млн км пробега.

Техническое обслуживание двигателя F9Q

Рассмотрим основные технические характеристики силовых агрегатов:

Сервис

Как известно, дизельные силовые агрегаты требуют более частого обслуживания. Межсервисный интервал мотора F9Q составляет 7500-8000 км. Владельцы часто жалуются, что это слишком маленький срок, но при этом двигатель 1,9 потребляет всего 6,5 литров на 100 км.

Чистка форсунок двигателя F9Q

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие утечек масла и неисправностей.Каждые 30 000 км необходимо проводить полную диагностику ЭБУ, а каждые 20 000 км производится замена элемента воздушного фильтра. По рекомендации производителя каждые 2 ТО стоит чистить форсунки.

Заключение

Двигатель F9Q надежный и крепкий силовой агрегат, имеющий несколько модификаций. Самый слабый двигатель имеет всего 80 лошадиных сил. Самый сильный – 130-сильный мотор с повышенными мощностными характеристиками.

Серийное производство автомобильного двигателя F16D3A началось в 2004 году, агрегат пришел на смену модели F14D3.Прототипом для создания двигателя послужил британский аналог Z16XE, использовавшийся на различных марках Opel до 2006 года (производство британской специализированной лаборатории Lotus Cars). Рассматриваемый двигатель был снят с производства в 2007 году. Однако от этого он не ушел в небытие. Компания «Шевроле» выпустила свои модернизированные модификации F16D4 и F18D4, которые представляют собой несколько улучшенные оригинальные.

Двигатель F16D3: характеристики

Ниже приведены подробные параметры силового агрегата:

  • Рабочий объем — 1598 куб.см.
  • Показатель мощности 109 лошадиных сил.
  • Вращающаяся — 4 тыс. оборотов в минуту (150 Нм).
  • Количество цилиндров/клапанов 4.
  • Размер цилиндра 79 мм в диаметре.
  • Ход поршня 81,5 мм.
  • Сжатие — 9,5.
  • Блок питания — система распределенного впрыска с электронным контроллером.
  • Тип топлива — Бензин АИ-95.
  • Смазка — комбинированная (распыление + давление).
  • Охлаждение — закрытое жидкостное с принудительной циркуляцией.
  • Масса нетто — 112 кг.
  • Рабочий ресурс 250 тысяч километров.

Чаще всего двигатель F16D3 используется на автомобилях: «Ланос», «Нексия», «Лачетти», «Авео», «Круз».

Устройство

Рассматриваемый силовой агрегат относится к группе четырехтактных, четырехцилиндровых двигателей с рядным расположением цилиндров и системой внутреннего сгорания. Основной блок отлит из армированного чугуна, а сами цилиндры расточены в корпусе головки, который изготовлен из алюминиевого сплава и обеспечивает поперечный обдув элементов.

Семейство Ecotec D имеет четыре клапана свечи зажигания, расположенные в центре каждого цилиндра. По этой причине в двигателе F16D3 используется 16-вольтовый механизм газораспределения DOHC с 16 клапанами и парой верхних распределительных валов. Привод — зубчатый ремень. Электронное управление получили системы зажигания и распределенного впрыска топлива. Принудительное охлаждение осуществляется по замкнутому контуру.

Особенности:

Комбинированная система смазки устроена так, что моторное масло подается к трущихся парам путем разбрызгивания или приложения определенного давления.Оно поступает по специальным масляным каналам в стенках головки и цилиндров.

Еще одной особенностью рассматриваемого мотора является высокий уровень унификации деталей, взаимозаменяемых с аналогами. Обновленные версии под индексами F16D4 и F18D4 имеют пусть и незначительные, но вполне индивидуальные отличия.

О модификациях

Двигатель 1.6 F16D3 отличается простотой обслуживания и надежной работой. Среди недостатков, негативно влияющих на стабильное функционирование, отмечают следующие моменты:

  • Система CVCP в газораспределительном блоке.
  • Электронное управление процессом рециркуляции отработавших газов.
  • Наличие гидрораспределителей компенсаторов.

Эти моменты приводили к нестабильной работе мотора на холостом ходу, нарушению пуска, повышенному расходу масла.

Улучшенная модификация F16D4 лишена этих недостатков. Разработчики оснастили обновленный агрегат новым блоком управления фазами газораспределения. Гидрокомпенсаторы заменены на тарированные стаканы.

Еще одна модификация двигателя F16D3 — двигатель F18D4 — отличается от своих предшественников увеличенным объемом цилиндров, поэтому также имеет большую тягу и мощность. Также конструкторам удалось на 50 процентов увеличить ресурс ремня ГРМ, рабочие части клапанов выполнены из сплавов хрома, никеля, марганца и кремния.

Сервис

В зависимости от требований производителей автомобилей, на которых устанавливается рассматриваемый агрегат, к его обслуживанию предъявляются несколько иные требования.Например, при эксплуатации двигателя F16D3 Шевроле Круз следует производить следующие манипуляции:

  • Замена топливных и масляных фильтрующих элементов, а также отработанного масла каждые 15 тыс. км. пробег.
  • Установка новых свечей зажигания после 60 тыс. км пробега.
  • Проверяйте устройства приводного ремня и ролика ГРМ каждые 100 тыс. км, заменяйте эти элементы через 150 000 пробега.
  • рекомендуется проводить каждые 240 тыс. км пробега, а воздушные фильтры — не позднее 50 000 км.

Двигатель F16D3 «Лачетти», «Ланос», «Авео»

  • Масло моторное, воздушный и масляный фильтр — каждые 15000 км.
  • Свечи зажигания — после 45 тыс. км.
  • Ролики и ремень ГРМ — не позднее пробег более 45 тыс. км
  • Хладагент раз в два года

Этот тип двигателя оснащен гидрокомпенсаторами на клапанах, поэтому регулировка не требуется. На Шевроле Круз используются тарированные стаканы, с помощью которых клапана регулируются каждые 100 тысяч километров пройденного пути.Работа выполняется на специализированном оборудовании в условиях автосервиса.

Расходные материалы

Корпорация General Motors занимается не только производством автомобилей и двигателей, но и автохимией. Продукция соответствует требованиям, предъявляемым к модели Круз и другим аналогам.

Поэтому производитель рекомендует использовать моторное масло GM Long Life 5W-30. Это оригинальный продукт, в состав которого входит уникальный состав химических присадок, помогающих продлить срок его службы и увеличить период между заменами.

Концентрированный антифриз GM Long Life Dex Cool имеет оригинальный состав, антикоррозионные свойства, способствует увеличению пика кипения и предотвращает замерзание хладагента при низких температурах. Ингибиторы, входящие в состав антифриза, способствуют увеличению срока службы (до пяти лет или 250 тыс. км пробега).

Основные неисправности и методы их устранения

Двигатель F16D3, ресурс которого до 250 тысяч километров, имеет свои недостатки, и при неправильном обслуживании или нарушении правил эксплуатации может выйти из строя.Ниже приведены основные проблемы с двигателем, их причины и решения:

  1. Наблюдается перегрев двигателя. Эта неприятность может возникнуть из-за выхода из строя термостата, выхода из строя помпы или забитого радиатора. Рекомендуется очистить радиатор, заменить неисправные элементы. Для термостата контрольный период составляет 50 тыс. км. пробег.
  2. Не тянет двигатель. Засорилась топливная сетка на насосе или появилась неисправность высоковольтных проводов. Необходимо заменить проводку, почистить сетку, а затем использовать качественное топливо.
  3. На холостом ходу силовой агрегат работает нестабильно. Забиты топливные форсунки оригинальной конфигурации. В этом случае следует профессионально прочистить форсунки на СТО.
  4. Наблюдается утечка масла через прокладку. Возможно, прошел срок замены элемента, который необходимо обновлять каждые 590 тыс. км.
  5. Зависание клапанов двигателя F16D3 (двигатель начинает глохнуть и троить). Скорее всего между направляющей втулкой и клапаном образовался нагар, затрудняющий перемещение элемента.Необходимо удалить нагар, затем использовать качественный бензин и прогреть двигатель не менее чем до 80 градусов Цельсия.
  6. В двигателе слышны посторонние шумы и стук. В основном проблема возникает с гидрокомпенсаторами клапанов. Устранить неисправность можно только после диагностики в автосервисе.
  7. Наблюдается неустойчивая, прерывистая работа силовой установки. Причина – появление нагара на клапане EGR. Заглушка поможет временно решить проблему

Тюнинг

Многие специализированные мастерские предлагают улучшить параметры двигателей автомобилей путем внедрения спортивных прошивок.Но, в случае с силовым агрегатом Шевроле Круз и другими двигателями серии Ecotec, получится лишь незначительное увеличение показателя выходной мощности и более плавная тяга.

Для заметного увеличения характеристик потребуется сложная и дорогая модификация силовых установок. Мощность агрегата составит свыше 140 лошадиных сил, если произвести следующие манипуляции:

  • Расточить цилиндры под поршень диаметром 80,5 мм.
  • Используйте коленчатый вал с 88.Ход 2 мм (поршни и шатуны должны соответствовать коленчатому валу).
  • Заменить стандартные распредвалы на спортивные аналоги от типа.
  • Растачивание штоков впуска и выпуска, их шлифовка и установка клапанов увеличенного размера.
  • Эта доработка, вместе со спортивной прошивкой, значительно повысит параметр мощности.

Аналогичные результаты получаются при установке компрессора типа РК-23-1, обеспечивающего наддув около 0,6 бар. Также необходимо заменить прокладку ГБЦ и использовать форсунки 360сс со спортивными распредвалами.Правильная настройка двигателя позволит выжать из него около 150 лошадиных сил.

F16D3 имеет ряд недостатков в виде гидрокомпенсаторов клапанов и системы CVCP в газораспределительном блоке, что влияет на устойчивость агрегата. Однако достоинств у него гораздо больше, что и обусловило его использование на автомобилях популярных марок — «Шевроле» и «Дэу». После незначительных доработок все негативные моменты были устранены, и обновленные версии F16D4 и F18D4 успешно эксплуатируются до сих пор.

1. Элементы системы.

Имя Марка, модель Технические характеристики (примечание)
ЭБУ СИМЕНС ФЕНИКС 5 55-контактный. ПЗУ 7700 107 796.
Впрыск Многоточечный, регулируемый, последовательный.
Зажигание Статический с двумя катушками с двумя выводами. Модуль высокого напряжения в ЭБУ.Датчик детонации.
Свеча зажигания EYQUEM C52LS
ЧЕМПИОН N7YCX
BOSCH W7DCO
Зазор между электродами 0,9 мм
Монтажная затяжка 2,5…Зкгсм.
Воздушный фильтр Заменять после каждой замены масла
Топливный фильтр ПУРФЛЮКС EP90C Устанавливается за нижним топливным баком.
Топливный насос ВАЛБРО Погружной.Производительность 80 л/ч при регулируемом давлении 3 бар и напряжении 12В.
Регулятор давления ВЕБЕР
БОШ
С регулируемым давлением. Без вакуума: 3 ± 0,2 бар. При вакууме 500 мбар: 2,5 ± 0,2 бар.
Форсунка СИМЕНС Напряжение 12 В. Сопротивление 14,5 ± 0,1 Ом.
Дроссельный клапан СОЛЕКС O60 мм
Электромагнитный клапан управления холостым ходом ХИТАЧИ
АЭСП 207-17
Напряжение 12В.Сопротивление 9,5i1 Ом. Скважность сигнала 20 … 40 %.
Датчик положения дроссельной заслонки Напряжение 5 В. Сопротивление: BC * const.
Датчик скорости Сопротивление: 200 ± 50 Ом.
Клапан адсорбера МОЖЕТ 10
ДЕЛЬКО РЕМИ
Напряжение 12В Сопротивление 35 ± 5 Ом*.
лямбда-зонд БОШ ЛШ35 Напряжение при 850″С:
— богатая смесь: > 625 мВ
— бедная смесь: О … 80 мВ
Монтажная затяжка 4,5 кгс·м.

* в процессе подготовки к производству

2. Датчики температуры.

Температура в °С (± 1 °С) 0 20 40 80 90
Датчик температуры воздуха. Тип КТН. Сопротивление, Ом 7470…11970 3060…4045 1315…1600
Датчик температуры воды *.Тип КТН. Сопротивление, Ом 3060…4045 1315…1600 300…370 210…270

* — в системе установлены два датчика температуры охлаждающей жидкости: один (зеленый) обслуживает комбинацию приборов, другой (белый) обслуживает систему управления двигателем.

Контакты Назначение Управление между контактами Сопротивление, Ом
1
2
«+» после замка зажигания
«+» конденсатор защиты от радиопомех
1-2
1-3
0.2
1
3 ЭБУ 2-3 1
НТ-НТ» 8000

* — высоковольтный выход

Периодичность замены, каждые 10000 км 30 000 км 60 000 км 120000км
1 Масло Х
2 Пробка маслоналивного отверстия Х
3 Масляный фильтр Х
4 Топливный фильтр Х
5 Воздушный фильтр Х
6 Ремень генератора Х
7 Ремень ГРМ Х
8 Свечи Х
9 Датчик кислорода (лямбда-зонд) X
(этиловый бензин)
X
(бензин неэтиловый)
10 Охлаждающая жидкость Каждые 2 года или X
11 Проверка всех трубных соединений Х Замена в случае поломки или повреждения
12 Маслоотделитель Х
13 Проверка тепловых зазоров клапанов Х
14 Проверка форсунок Х
15 ЭБУ

X
(при повреждении)

16 Каталитический нейтрализатор Х
17 Все прокладки Х
18 Датчик давления масла Х
19 Уплотнение датчика давления масла Х
20 Жидкости датчика температуры охлаждения Х
21 Датчик температуры воздуха Х
22 Прокладка клапанной крышки Х

1.Регулировка тепловых зазоров клапанов.

Впускной клапан 0,2 + 0,03 мм;
— выпускной клапан 0,4±0,03 мм.

2. Порядок затяжки ГБЦ (рис. 1).

1. При снятии головки блока цилиндров необходимо заменить все болты.
2. Смажьте резьбу и область под головкой болта моторным маслом.
3. Напоминание: Правильно затяните болты крепления головки блока цилиндров (рис. 1), удалите масло, которое может быть в монтажных отверстиях, с помощью шприца.
4. Затяните до 65-75 Нм.
5. Подождите не менее трех минут.
6. Ослабьте каждый болт на 180°.
7. Затяните до момента 25 ± 2 Нм.
8. Поверните его на 213 ± 7°.


Рис. 1 (вид со стороны свечи зажигания).

3. Усилие затяжки основных элементов двигателя.

1. Болты крепления клапанной крышки: 08 мм — 20 Нм, 06 мм — 10 Нм.
2. Монтаж натяжного ролика: 48 Нм.
3. Крепление дополнительного ролика: 29 Нм —
4.Крепление шкива водяного насоса: 14 Нм.
5. Крепление шкива коленчатого вала: 120 Нм.
6. Крепление масляного насоса: 08 мм — 20…25 Нм. 06 мм -10 Нм.
7. Крепление крышки коренного п/б коленвала: 65 Нм.
8. Крепление крышки шатуна коленчатого вала: 45…50 Нм.
9. Крепление маховика: 50…55 Нм.
10. Крепление масляного поддона: 12…15 Нм.
11. Установка шкива распределительного вала: 50 Нм.

1. Пояснения к схеме.

1.Основное реле.
2. Топливный насос.
3. Форсунка 4-го цилиндра (со стороны привода ГРМ).
4. Форсунка 3-го цилиндра.
5. Форсунка 2-го цилиндра.
6. Форсунка 1-го цилиндра.
7. Датчик фаз.
8. Датчик кислорода.
9. Клапан холостого хода.
10. Клапан адсорбера.
11. Катушка зажигания 1,4 цилиндра.
12. Катушка зажигания 2,3 цилиндра.
13. Тахометр.
14. Диагностический разъем.
15. Панель управления кондиционером.
16.Контрольная лампа «CHECK ENGINE»
17. Датчик частоты вращения.
18. Датчик температуры воздуха.
19. Датчик положения дроссельной заслонки.
20. Датчик абсолютного давления.
21. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
22. Датчик детонации.
23. Датчик скорости.

2. Адреса колодки моторного жгута.


(«мама» моторного жгута)

А1 — «+» топливного насоса;
А2 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи;
А3 — контрольная лампа аварийного давления масла;
А4 — контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости;
А5 — указатель температуры охлаждающей жидкости на комбинации приборов;
А6 — тахометр;
В1 — «+» после замка зажигания
С1 — клемма «50» стартера;
85 — опора памяти;
86 — ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ.

3. Контакты ЭБУ и их назначение.

Контакты Назначение
1 Не используется
2 1-й боковой груз
3 2-й боковой груз
4 Управление 3-й форсункой «-»
5 Информация о в т.ч. электрообогрев лобового стекла (0-12В)
6 Вкл./выкл. инфо кондиционера и запрос разрешения на вкл.компрессор (0-12В)
7 Информация о положении рычага селектора АКПП: P/N/Torque reset (0-5V)
8 Сигнал датчика детонации
9 Не используется
10 Не используется
11 Цепь диагностики «К» с обратной связью для вкл. диагностический режим (поиск ЭБУ), информационный дисплей, командный режим (G … *), ввод команды очистки памяти (G0 **) и выход из режима диагностики (G13 *)
12 Информация о скорости автомобиля
13 Информация о расходе топлива отправлена ​​на бортовой компьютер.
14 Не используется
15 Информация от датчика температуры охлаждающей жидкости
16 Информация о давлении в коллекторе от датчика MAP
17 Сигнал (U) от лямбда-зонда
18 Масса лямбда-зонда
19 Информация о датчике положения дроссельной заслонки
20 Информация от датчика температуры воздуха
21 Не используется
22 Не используется
23 Не используется
24 «+» питания (12В) после зажигания
25 Управление 2-й форсункой «-»
26 Вкл.контрольная лампа «ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ»
27 Не используется
28 Вкл. Катушки зажигания 1 и 4 цилиндра
29 Вкл. катушки зажигания 2-го и 3-го цилиндров
30 Управление 4-й форсункой °-° (находится со стороны привода ГРМ)
31 Вес датчика детонации
32 «+» питания (12В) перед замком зажигания
33 Сигнал датчика скорости (контакт В)
34 Сигнал датчика скорости (контакт А)
35 Кодированный электронный сигнал блокировки двигателя
36 Не используется
37 Не используется
38 Односторонняя диагностическая цепь «L», используется только для вкл.диагностический режим (поиск ЭБУ)
39 Не используется
40 Не используется
41 Информация об угле открытия дроссельной заслонки поступает в микропроцессор АКПП
42 Информация датчика фазы
43 Информация о частоте вращения двигателя
44 Суммарная масса датчиков: детонации, температуры охлаждающей жидкости и абсолютного давления
45 Источник питания (5 В) для датчика абсолютного давления и потенциометра дроссельной заслонки
46 Общий вес датчика температуры воздуха и потенциометра дроссельной заслонки
47 Не используется
48 Реле управления топливным насосом «-»
49 Не используется
50 Циклическое управление клапаном адсорбера: сигнал на опорожнение адсорбера (подключение к массе на регулируемые промежутки времени)
51 Запрет на включение привода компрессора кондиционера (OV-вкл. разрешено, 12V-вкл. запрещено)
52 Питание форсунок и ТНВД через реле
Управление 1-й форсункой через «»-«»
54 Циклическое управление клапаном холостого хода (подключение к массе для регулируемых интервалов)
55 Не используется

Настала очередь посмотреть двигатель Renault F4R на наличие недостатков и слабых мест.Производство моторов началось в 1996 году во Франции. Хочу отметить, что данный мотор нескольких моделей автомобилей Рено устанавливаются в различные модели, отличающиеся конструктивно (размеры поршней, цилиндров, степень сжатия): Дастер, Меган 2, Лагуна, Эспейс 2, 3, 4, Трафик 2, Прага R1, Клио Спорт. Информация ниже относится к модели мотора, устанавливаемого на Дастер

Параметры бензинового двигателя F4R на Рено Дастер

С F4R (2.0) двигатель для России, заводы Рено собирают силовые агрегаты с МКПП и АКПП. Рассмотрим характеристики силового агрегата с вариантами коробки передач на автомобиле Рено Дастер.

Характеристики бензинового двигателя F4R

Бензин., 4-тактный, 4-цилиндровый, однорядный

Место в машине

передняя, ​​поперечная

Раб.объем, см 3

Количество. клапаны

Диам. ход цилиндра и поршня, мм

Степень сжатия

Ном. мощность, л. от.

Макс. крутящий момент, Нм

при частоте вращения коленчатого вала, мин ~ 1

Система снабжения

Электронный многоточечный впрыск топлива

Бензин АИ 92 и выше

Система зажигания

Электронная часть системы управления двигателем

Стандарты токсичности

250 000-300 000 км

Характеристики коробок передач, установленных с 2.0 л двигатель

Тип коробки передач

полноприводный, механический

передний привод, автомат

Сцепление

однодисковая и диафрагменная пружина, сухая,

Привод выключения сцепления

Гидравлический

Тип коробки передач

Механическая, в сочетании с главной передачей и дифференциалом

Автомат, гидромеханический

Количество передач

Раздаточная коробка

Одноступенчатый конический редуктор

Карданная передача

Два вала с тремя шарнирами и промежуточной опорой

Задний редуктор

Одноступенчатый конический редуктор с электромагнитной муфтой и дифференциалом

Ведущее колесо

Валы с шарнирами постоянной угловой скорости

Масла, используемые в F4R 2.0 двигатель и МКПП и АКПП

Слабые стороны мотора F4R

  • Автоматическая коробка передач;
  • Ремень ГРМ и ролик натяжителя;
  • Сальники коленчатого вала;
  • Катушки зажигания;
  • Ремень для аксессуаров;
  • Фазорегулятор;
  • Дроссельный клапан.

Подробнее о уязвимых местах F4R …

Автоматическая коробка передач

АКПП слабовата для 2х литрового мотора.Видимо изначально не рассчитали при проектировании и не сделали выводов после испытаний на двигателе F4R .

Ремень ГРМ и натяжной ролик

Ремень ГРМ и натяжной ролик необходимо заменить при достижении 60 000 км (или 4 года), иначе при обрыве ремня загнутся клапана. В новом регламенте после рестайлинга пробег Дастеи до замены ремня ГРМ и ролика был увеличен до

км, время (годы) тоже осталось.

Сальники коленчатого вала (передний и задний


На новом двигателе течи сальников бывают редко, в основном из-за перекоса установки. Но после 100000 км пробега масло через сальники становится более частым из-за износа.

Катушки зажигания

Неисправности возникали на двигателях до 2014 года. Уплотнения под катушками не обеспечивали надежной защиты от пыли, грязи и воды.

Ремень для аксессуаров

То же, что и скиф с ремнем. Необходимо своевременно проверять состояние ремня.

Фазорегулятор

Его поломка происходит в диапазоне 60-70 тыс. км, при этом двигатель начинает работать как дизель.

Дроссельный клапан

Дроссельная заслонка часто засоряется и силовой агрегат плохо заводится. В этом случае проблема решается чисткой дроссельной заслонки и двигатель снова легко заводится.

Недостатки двигателя F4R

  • Реагирует на некачественный бензин;
  • МКПП отличается шумной работой;
  • Мотор может утроиться;
  • Неэкономичный по расходу бензина;
  • Недостаточно масла в коробке передач, разд.коробка;
  • Доступ к генератору с двигателя затруднен.

Подробнее о ограничения двигатель F4R …

Двигатель реагирует на некачественный бензин

Реакция двигателя на некачественный бензин мгновенная, это детонация и стук поршневых пальцев и сбои в работе, на холостом ходу работа не стабильная.

Механическая коробка передач отличается шумной работой

Немного подвывает коробка передач, знакомый многим автолюбителям недостаток.

Привлекательное быстросъемное оборудование, превращающее стандартный велосипед в быстрый мопед, называется веломотор. Оснащенный мощным велосипедным мотором, байк способен порадовать своего владельца такими функциями, как быстрое переключение передач, свободный ход и плавность педалирования. Одной из самых популярных моделей является веломотор f80. Он представляет интерес хотя бы потому, что это «клон» двигателя для велосипеда советского образца.

Отзывы об этом «дешевом китайце» в основном положительные.Примечательно, что большая часть хвалебных откликов исходит не столько от отечественных велолюбителей, сколько от жителей западных держав.

общая информация

F80, это модернизированный дубликат старой отечественной модели, имеет электронное зажигание и синхронизацию поршня. Именно это делает его намного надежнее и мощнее своего предшественника — двигателя D5.

В Украине этот мотор появился относительно недавно. Несмотря на это, можно с уверенностью сказать, что этот двигатель со временем заменит другие, менее мощные и качественные модели.Объясняется это тем, что китайский двигатель позволяет «великому» развивать внушительную скорость.

Технические характеристики

Каждый профессиональный велосипедист обязательно должен купить китайский мотор f80, ведь его технические характеристики действительно внушают уважение:

  • двигатель двухцилиндровый, 1-цилиндровый;
  • веломотор имеет естественную, воздушную систему охлаждения;
  • кубатура f80 равна восьмидесяти кубическим сантиметрам;
  • максимальная мощность 7 л/с;
  • велосипедный мотор способствует достижению скорости пятьдесят километров в час;
  • объем топливного бака два литра;
  • двигатель имеет компактный вес – восемь килограммов;
  • сцепление модели сухое, фрикционное.

Купить такую ​​универсальную и удобную вещь, как китайский веломотор ф80, не только в Украине, но и в России можно без проблем. Цена вполне демократична, а с доставкой проблем нет.

Что входит в комплект

Купить комплект можно как в специализированном магазине, так и в Интернете. В комплект входит:

  1. Двигатель (объем 50 куб.см).
  2. Цепь.
  3. Карбюратор (модернизированный).
  4. Тросы, рычаг, ручки.
  5. Бензобак, газовый кран и глушитель.
  6. Винты, крепежные детали и гайки.
  7. Катушка, гаечный ключ, крепеж и фитиль.

Установка

С помощью комплекта ф80 любой человек, обладающий должными навыками, может самостоятельно собрать уникальный, мощный велосипед, не имеющий аналогов. Стоит только купить комплект, и мечты профессионального велолюбителя о быстром и мощном двухколесном друге сбудутся.

Для самостоятельной сборки веломотора необходимо проделать следующие манипуляции:

  • установить звездочку и полумесяц на втулку и аккуратно закрепить их болтами;
  • крепление двигателя;
  • с правой стороны руля установите дроссельную заслонку, а затем переключатель.Здесь следует соблюдать осторожность, так как при нажатии переключателя двигатель может «заглохнуть»;
  • установите рычаг сцепления с левой стороны руля, прикрепите его к двигателю;
  • сначала установите клапан топливного фильтра, а затем топливный бак;
  • установить катушку зажигания, подключить к ней двигатель и переключатель;
  • установить натяжитель цепи, затем надеть цепь на «звездочку» и мотор;
  • Завершающим этапом является установка троса через крышку карбюратора.

Обкатка

Купить и установить это ноу-хау на свой велосипед — это только полдела. Чтобы новоиспеченный мотобайк прослужил как можно дольше, необходимо своевременно его обкатывать.

Итак, на первых двухстах метрах можно наблюдать такие проблемы, как появление дыма. В большинстве случаев это связано с недостаточным количеством масла. После пробега в пятьсот километров обкатку можно считать завершенной. После этого количество холостых оборотов уменьшается, и дым больше не появляется.

Если та или иная модель велоспорта не предназначена для установки веломотора, то большинство конструктивных дефектов модели обнаружатся на 650-м километре.

Правила эксплуатации

Несмотря на то, что китайский веломотор f80 неприхотлив и мощен, необходимо помнить следующее:

  1. Мотор требует предварительной обкатки (не менее 500 км пробега).
  2. Чтобы не повредить двигатель при обкатке, бензин следует смешивать с двухтактным маслом в пропорции 1:16.Марка бензина — 92.
  3. Во избежание рисков мотор не должен работать более тридцати минут. Также не рекомендуется превышать скорость 29 километров в час.
  4. После обкатки рекомендуется смешать масло и бензин в пропорциях 1:20, что позволит увеличить скорость до 35 километров в час.
  5. Перед поездкой необходимо прогреть двигатель на низких оборотах.

Преимущества

Купить f80 имеет смысл не только профессиональным велосипедистам, но и любителям комфортной и быстрой езды.К преимуществам комплекта можно отнести три основных режима вождения (педали, мотор и педали и мотор одновременно). Двигатель хорошо тянет и способен легко преодолевать даже большие уклоны. F80 достаточно неприхотлив и нетребователен. Он может длиться довольно долго.

Мотор китайского велосипеда обладает большой мощностью, и вы должны придерживаться правил, чтобы безопасно ездить на своем двухколесном транспортном средстве. Например, в первую очередь рекомендуется строго соблюдать правила дорожного движения. Перед выходом на трассу необходимо надеть прочный шлем.Важно помнить, что если купить и установить ф80, стандартный байк превратится в «облегченную версию» мотоцикла, что требует определенных навыков. При работающем двигателе запрещается ездить на велосипеде по шоссе или пешеходному переходу. Перед выездом следует внимательно изучить как государственные, так и местные правила дорожного движения.

10 вещей, которые нужно знать перед покупкой Renault Sport Clio 172/182

RS Clio 172 и 182 установили золотой стандарт доступного хот-хэтча 15-20 лет назад, но если вы хотите такой, есть некоторые вещи, которые следует иметь в виду

После того, как YouTube-команда Car Throttle закончила с Renault Clio 182 из конкурса дешевых автомобилей, маленький французский истребитель остался в семействе CT.Член социальной команды Эдвин теперь гордый владелец автомобиля, но если вы хотите пойти по его стопам, вам нужно кое-что знать, прежде чем решиться на один из них.

Самым ранним экземплярам уже 20 лет, и все они были сделаны в то время, когда Renault не славился придирчивым качеством сборки. Они также стали достаточно дешевыми, чтобы попасть не в те руки.

Имея это в виду, вот наше руководство покупателя из 10 пунктов. Игнорируйте эту информацию на свой страх и риск…

Существует множество версий

Помимо двух основных версий этого автомобиля 172 и 182, есть головокружительное множество производных.

Все началось с 172 Phase I, единственного Mk2 RS до фейслифтинга. В 2001 году среднее обновление линейки Clio принесло нам 172 Phase 2 с новым внешним видом, немного улучшенным интерьером и климат-контролем. Год спустя был запущен 172 Phase 2 Cup с более широкой колеей, 16-дюймовыми колесами Speedline Turini, новым сплиттером и увеличенным задним спойлером. Они могли быть только в цветах Mondial Blue или Iceberg Silver и не поставлялись с ABS.

В 2004 году на смену модели 172 пришла модель 182.2,0-литровый двигатель F4R был сохранен, но с новой выхлопной системой и впускным коллектором, увеличивающими мощность со 170 до 180 л. 182-е также имеют круиз-контроль, климат-контроль и контроль тяги.

182 Cup был выпущен одновременно с такой же расширенной колеей и колесами Turini, что и 172 Cup. На этот раз у вас есть ABS, а также дополнительные сиденья Recaro Trendline.Выбор цвета состоял только из Inferno Orange и Racing Blue.

Окончательный Mk2 RS — это 182 Trophy. Они поставляются со всеми теми же вещами, что и автомобили 182 Cup, но с установленными в стандартной комплектации Recaros и стандартными амортизаторами, замененными на более эффектные от Sachs. В Великобританию прибыло всего 500 штук, и все они были окрашены в красный перец.

Проверка замены ремня ГРМ

Как и в большинстве подержанных спортивных автомобилей, для 172 и 182 ключевую роль играет история обслуживания.Двигатель работает стабильно до тех пор, пока производится регулярная замена масла, рекомендуется каждый год или через 12 000 миль — в зависимости от того, что наступит раньше. Есть два других важных элемента в истории, на которые вам нужно обратить внимание, — камбель и шкив фазорегулятора.

Последний является частью системы изменения фаз газораспределения Renault, и если автомобиль шумно работает на холостом ходу в прогретом состоянии, он может выйти из строя. Интервал замены ремня составляет 72 000 миль или каждые пять лет, и одновременно стоит менять фазорегулятор и водяной насос.

Вы рассчитываете на 600–800 фунтов стерлингов, чтобы все это сделать у специалиста. Это упадет до 300 фунтов стерлингов, если вы готовы сделать это самостоятельно, но имейте в виду — это непростая работа из-за тесного моторного отсека.

Интерьер веревочный

Да, это настолько хорошо, насколько это возможно…

Внешний вид различных ранних горячих Clio довольно сильно состарился. Но каюты? О, Боже. Они выглядят устаревшими, кажутся дешевыми и да, они гремят. Положение сидения в стандартной комплектации довольно плохое, поэтому многие выбирают стулья вторичного рынка или снимают проставки на стандартных сиденьях, чтобы немного опустить их.

Переход на 172 или 182 означает принятие всех этих внутренних слабостей. Если что-то из этого является решающим фактором, возможно, рассмотрите Mini Cooper S R53 с его аккуратными ретро-штрихами и гигантским спидометром.

Известно, что форсунки со временем выходят из строя

Топливные форсунки, используемые на этих автомобилях, являются слабым местом, но есть простой способ узнать, требуется ли их замена.Включите мультиметр и проверьте сопротивление после того, как машина постоит день или два — в идеале оно должно быть 14,1 Ом. Если он ниже 13, подумайте о замене. Полный комплект оригинальных форсунок Magneti Marelli обойдется вам примерно в 130 фунтов стерлингов.

Следите за повреждением домкрата

Внимательно осмотрите точки подъема порога на наличие повреждений.Если предыдущий владелец был неосторожен при подъеме автомобиля, он мог раздавить дренажные каналы, из-за чего вода скапливается внутри задних крыльев и вызывает ржавчину.

Жесткое сцепление – это нормально

Не беспокойтесь о тяжелой педали сцепления во время тест-драйва — они все так делают, сэр .Однако сцепление является саморегулирующимся, поэтому применяются обычные правила: высокая точка сцепления указывает на то, что вам скоро понадобится новое. Ожидаемый срок службы сцепления разумен в зависимости от манеры вождения автомобиля — одного должно хватить на более чем 60 000 миль. Вам нужно будет выделить около 700 фунтов стерлингов, чтобы заменить его у специалиста.

Редукторы слабые

В то время как двигатель достаточно мощный (при условии соблюдения графика обслуживания), этого нельзя сказать о коробке передач.Если третья передача немного хрустит, это может указывать на то, что синхронизатор выходит из строя.

В этот момент лучше всего будет восстановить систему. Это будет стоить около 300-500 фунтов стерлингов, что аналогично стоимости бывшей в употреблении сменной коробки передач, но все же это лучший вариант. Подержанная коробка передач, вероятно, вызовет у вас те же проблемы в дальнейшем.

Есть несколько полезных обновлений

Выхлоп из мягкой стали модели 182 с центральным выходом подвержен гниению, и его замена на аналогичный обходится дорого, что делает популярными конструкции из нержавеющей стали.Возможно, вы захотите обновить воздушный фильтр в то же время, хотя бы из-за шума — это безнаддувный двигатель, поэтому легко получить прирост мощности.

Преобразования

Turbo существуют, но они непомерно дороги и, возможно, портят характер автомобиля. Если вам нужна мощность, используйте турбированный Clio в качестве стандартного старшего брата Megane 225 в качестве отправной точки.

Даже последним 182-м уже больше 15 лет, так что вы можете подумать о новых компонентах подвески, выбрав модернизированные детали, пока вы это делаете.Если вы покупаете новый комплект амортизаторов, имейте в виду спецификацию вашего Clio — если у него шасси Cup, расстояние между болтами для подвески составляет 60 мм, а не 54 мм.

Но сначала шины

Как мы все чаще говорим в наши дни, никакое обновление не дает большей отдачи, чем хороший комплект шин.В любом случае вам придется изменить их в какой-то момент, и стоит выбрать лучший набор, который вы можете. При переходе от менее чем блестящей шины к варианту премиум-класса разница в поперечном сцеплении, тяге и обратной связи рулевого управления будет заметна, и это при небольших затратах.

Поскольку у Clio 16-дюймовые колеса, вы, к сожалению, упускаете Michelin Pilot Sport 4 и Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5. Тем не менее, Continental Premium Contact 6 предлагает 16-дюймовые колеса, и это был бы наш выбор.Если вы ищете что-то от Goodyear или Michelin такого размера, это должен быть Eagle F1 Asymmetric 2 или PS3. Хорошие ботинки, но не такие новые и не такие впечатляющие, как Contis.

Обратите внимание, что это относится к модели 182, для которой размер шин составляет 205/45/16. Для 172 рекомендуются 195/45. Выберите ботинки такого размера, и все вышеперечисленные варианты исчезнут вместе со многими достойными шинами среднего класса. По этой причине многие владельцы 172 увеличивают размер до 205. Однако это может привести к небольшому трению арки.

Вам понадобится не менее 2500 фунтов стерлингов, чтобы купить его, и немного терпения

Renault продал около 13 000 экземпляров моделей 172 и 182 вместе взятых, но время было трудным для этих автомобилей.По мере того, как хот-хэтч опустился на рынок со скидкой, многие из них были заброшены или безжалостно избиты (а во многих случаях разбились) на ходу. Примечательно, что цифры на How Many Left говорят о том, что 172 кубка SORN больше, чем разрешено для использования на дорогах.

Уцелевший пул горячих 172-х и 182-х иссякает, и дни получения дешевого, но полезного экземпляра давно прошли. Вам может повезти на отметке в 2 тысячи фунтов стерлингов, но 2500 фунтов стерлингов — более реалистичная отправная точка. Автомобили с пакетом Cup имеют приличную премию, в то время как образцы 182 Trophy могут стоить от 6000 до более 10 000 фунтов стерлингов в зависимости от пробега и состояния.

Насколько надежен Рено? Честная оценка автомобиля марки

В 2015 году Renault была десятым крупнейшим автопроизводителем в мире по объему производства. Renault, один из самых известных брендов в Великобритании, известен тем, что производит доступные городские и семейные автомобили, которые отлично управляются и хорошо собраны.

Но насколько надежны Рено?

В этой статье мы рассмотрим, насколько надежны автомобили Renault и чем они отличаются от конкурентов.

Насколько надежны Renault?

Renault довольно надежны. В обзоре надежности Telegraph за 2017 год они поставили Renault на 14-е место из 20 по надежности. Сообщается, что на 100 автомобилей приходится 116 проблем, что выше среднего показателя по отрасли.

AutoExpress поместил Renault на 11-е место в своей таблице надежности с показателем надежности 93.72 из 100. ReliabilityIndex ставит Renault на десятое место в таблице надежности. Они также дают им индекс надежности всего 89, что довольно хорошо по сравнению со средним показателем по отрасли, равным 118 (чем ниже показатель, тем лучше). Они также включили шесть моделей Renault в список 100 лучших автомобилей по надежности, включая Megane и Scenic.

Насколько надежен Renault Clio?

Если рассматривать отдельные модели, то у Renault дела обстоят неплохо. Renault Clio имеет индекс надежности 63, что очень хорошо, а средняя стоимость ремонта составляет 252 фунта стерлингов.77. Похоже, что основные проблемы с Clio связаны с электрикой, мостом и подвеской, на которые приходится 32,76% проблем.

Renault Grand Scenic надежность

Grand Scenic также получил хорошие оценки с индексом надежности 74. Однако его ремонт обходится дороже, средняя стоимость составляет 398,63 фунтов стерлингов. Основная проблема Scenic связана с электрикой, на долю которой приходится 58,06% проблем.

Надежен ли Renault Megane?

Renault Megane набрал еще больше баллов и имеет индекс надежности всего 61.Затраты на ремонт ниже, в среднем 252,74 фунтов стерлингов. Опять же, основные проблемы, по-видимому, связаны с электрикой, на которую приходится 41,41% проблем, а на втором месте ось и подвеска, на которые приходится всего 16,16% проблем.

Насколько надежен Renault Twingo?

Но первое место в плане надежности занимает городской автомобиль Renault Twingo. Его индекс надежности составляет всего 42, а средняя стоимость ремонта составляет всего 163,59 фунтов стерлингов. Он также находится вне дорог меньше времени, всего в среднем 1.51 час. Больше всего проблем приходится на электрику, двигатель и рулевое управление, по 23,08% на каждое.

Так что Renault вполне надежен. Их отдельные модели хорошо зарекомендовали себя, когда дело доходит до индекса надежности. И они постоянно были в лучших результатах во многих таблицах надежности.

Почему Renault надежны?

Тот факт, что Renault настолько надежен, для некоторых может стать неожиданностью. Но почему Рено так надежен?

Одна из причин, по которой они надежны, заключается в том, что их ремонт не требует больших затрат, когда они выходят из строя.И они также не исчезают с дороги очень долго, когда их ремонтируют. Поскольку автомобили Renault популярны, а также довольно распространены, это означает, что их детали более распространены, и поэтому их поиск занимает меньше времени. Они также более доступны по цене, что позволяет снизить затраты на ремонт. Кроме того, автомобили Renault спроектированы так, чтобы быть доступными, а это означает, что в них не обязательно должно быть огромное количество новых технологий. Это ни в коем случае не плохо, это означает, что с этой современной технологией меньше ошибок.Одна из проблем, с которой сегодня сталкиваются многие люксовые бренды, заключается в том, что современные технологии, которые они устанавливают в свои автомобили, часто могут дать сбой, а их ремонт и замена могут быть дорогими. Это может снизить их надежность. Однако у Renault такой проблемы нет, поэтому их надежность значительно выше. Вы, как правило, обнаруживаете, что это относится к более доступным маркам автомобилей, и Renault не исключение.

Так что это может быть причиной того, что Renault более надежна, чем автомобили других марок.

Насколько надежны опросы?

Мы установили, что Renault надежны, но насколько надежны опросы, которые мы используем для определения этой надежности?

Опросы, подобные тем, которые проводят Telegraph и AutoExpress, — довольно точный способ определить, насколько надежна та или иная марка автомобиля.Они часто используют отзывы владельцев и информацию из таких источников, как WarrantyDirect, которые предоставляют расширенные гарантии для ряда марок и моделей. Когда клиент предъявляет претензию, он может записать информацию об этой претензии. Затем они используют эту информацию для определения долговечности марки или модели автомобиля. Одним из преимуществ этого является то, что они могут видеть, как все изменилось с течением времени.

ReliabilityIndex также очень точен, и он также хорош для сравнения брендов, потому что у них есть огромное количество марок и моделей для сравнения надежности.

Одна из проблем, с которой вы можете столкнуться при просмотре опросов потребителей, касается новых автомобилей. Вы не всегда можете определить надежность новых автомобилей, потому что они недостаточно старые, чтобы иметь какую-либо форму долгосрочной надежности. Тем не менее, вы часто можете использовать прогнозируемую надежность как способ сказать, насколько надежным будет автомобиль, особенно если у вас есть более старый бренд, такой как Renault, у которого есть много предыдущих моделей, из которых можно черпать информацию.

Итак, в целом, опросы потребителей — это точный способ определить, насколько надежен автомобиль.

Renault против Citroen против Peugeot; Что надежнее?

Итак, чем отличается Renault от некоторых своих конкурентов?

Если честно, все эти три марки довольно надежны. В исследовании Telegraph Peugeot заняла пятое место, всего с 92 проблемами на 100 автомобилей. Citroen занял впечатляющее тринадцатое место с 115 проблемами на 100 автомобилей. Они оба выше, чем у Renault, но ненамного.

В опросе AutoExpress компания Peugeot заняла тринадцатое место с результатом 93 балла.09 из 100. Citroen также неплохо выступил, но не так хорошо, как два других на девятнадцатом месте. Тем не менее, у него был довольно впечатляющий показатель надежности 91,55. Индекс надежности ставит Peugeot на четырнадцатое место с индексом надежности 96. Citroen не так уж плохо справился с двадцатым местом с индексом надежности 112.

В целом, ни одна из этих марок не является ненадежной. Тем не менее, похоже, что Renault превосходит Peugeot и Citroen в большинстве опросов. Единственное, в чем он не превзошел Peugeot, — это опрос Telegraph.И Renault, и Peugeot более надежны, чем Citroen, но все они довольно надежные автомобили.

Итак, если вы ищете надежный автомобиль, то вы можете присмотреться к любой из этих марок, но если вы ищете самый надежный, то вам подойдут Renault или Peugeot.

Какие автомобили Рено самые надежные?

Ниже представлены самые надежные автомобили Renault;

  • Рено Твинго
  • Рено Кангу
  • Рено Меган

Все они получили хорошие оценки в Индексе надежности.

КУПИТЬ, Сдать в аренду или взять в аренду новый RENAULT

Низкие ежемесячные платежи.
Доставка в любую точку Великобритании.

Какие автомобили Рено самые ненадежные?

Исторически самыми ненадежными автомобилями Renault были следующие;

  • Рено Модус
  • Рено Лагуна
  • Рено Эспейс

 

Все они получили более низкие баллы по индексу надежности, чем другие модели Renault. Тем не менее, эти автомобили по-прежнему довольно надежны по сравнению со многими другими брендами.Это просто самые ненадежные автомобили Renault.

В заключение, Renault — довольно надежная марка автомобилей. Они надежно зарекомендовали себя на протяжении многих лет, а затраты на их ремонт невелики. Когда их автомобили выходят из строя, они также не ходят по дорогам в течение короткого периода времени, что еще больше повышает их надежность. Одна из причин этого может заключаться в том, что их доступные модели не всегда оснащены передовыми технологиями, которыми обладают более роскошные бренды. Эта современная технология может быть ненадежной, если она выйдет из строя, тогда ремонт или замена обходится дороже.Если вы колеблетесь между Renault, Citroen и Peugeot, тогда Renault — хороший выбор, но все три — хорошие производители с точки зрения долговечности. В конечном счете, если вы ищете доступный по цене бренд, производящий качественные и надежные модели, то Renault — хороший бренд, на который стоит обратить внимание.

Розмари Смит — ирландский гонщик, завоевавшая свой первый приз в 1964 году. В мае 2017 года она провела тест-драйв Renault F1, став самым старым человеком, водившим гоночный автомобиль мощностью 800 л.с.Вы можете посмотреть кадры ниже.

Рено отзывы

Посмотреть Renault Captur

Посмотреть Рено Каджар

система питания неисправна

  1. Андрей

    У меня дастер с этим мотором, постоянно слышал какое-то урчание в районе ремня ГРМ, снял ремень генератора, еще там, заменил помпу, еще там, заменил 2 ролика и сам ремень все еще там, что мне делать?

    1. Пол

      Замените масло на масло с правильными допусками и вязкостью.Если не поможет, посмотрите состояние фазовращателя.

    2. Владимир

      Тоже приезжал в сервис, сказали что это клапан очистки выхлопных газов. Заказал, жду.

  2. Александр

    У меня Дастер 2012 года с F4R. Одни механики говорят что цепь стоит, так как крышка цепи алюминиевая, другие что ремень. Пытался узнать вин не получилось. Подскажите пожалуйста как узнать, а то пробег 56000 км.

    1. admin автор сообщения

      Впервые слышу, что Дастер с этим двигателем имеет цепь ГРМ.

  3. Сергей

    На двигателе F4R ГРМ с ременным приводом. Менял на 60 000 км.

    1. admin автор сообщения

      Или через четыре года, если машина стоит больше, чем едет.

  4. Алексей

    Подскажите как часто менять масло в АКПП.Renault Duster 2.0 л автомат передний привод 2012 года выпуска.

  5. Александр

    Подскажите можно ли на этом двигателе заправлять пропаном? Если можно, то какие особенности эксплуатации? Заранее спасибо.

    1. Дядя Вова

      Конечно можно, но как и во всех машинах ответственность лежит на вас. При работе на газу ресурс моторов снижается.

      1. Виктор

        Не говори чушь, искал две машины на газу, проблем не было, пробеги на машинах были по 150тыс каждая.

        1. Тенгиз

          на бензине накатал бы вдвое больше

      2. Игорь

        Обосновать?

  6. Евгений.

    У меня Террано 2014г. В последнее время (F4R) стал быстрее греться двигатель, машина тяжелее после 100 км. Заглянул в бачок, слабо течет струйка из входящего верхнего шланга. Подскажите, пожалуйста, причина в термостате или в помпе?

  7. Павел

    Добрый день! Подскажите пожалуйста, кто знает…У меня Рено Трафик 2008 года, 2 литра, бензин. Двигатель подходит к финишу со стуком в шатунах. Можно ли поставить двигатель от Дастера?

  8. Дмитрий

    Рено Дастер 2015 F4R 2.0L двигатель механическая коробка, слышен шорох с левой стороны двигателя, ролики слушал нормально, все, что это может быть?

  9. Владимир

    Машина 2012 года выпуска с вышеуказанным двигателем жрет масло как помойный бык.На 2000 км уходит 100-150 мл. Менял масло, делал раскоксовку, ничего не помогло. Как быть и что делать подскажите? Пробег

    км.

  10. Вячеслав

    Металлический визг и шум на холодном двигателе после запуска, после прогрева шум исчезает. Ремни ГРМ и обвод менялись на 56000 км. Сейчас пробег 57000 км. Помогите разобраться с проблемой.

  11. Валентайн

    Дастер с мотором F4R 2.0 Декабрь 2016 года выпуска.Пробег на сегодняшний день 16000км. Пока все устраивает, кроме: зимой после запуска кратковременно слышен звук похожий на турбину, неприятный звук, как мне кажется, в электронной дроссельной заслонке. После непродолжительного прогрева звук пропадает. Летом такого нет. А по выхлопной системе слышен металлический щелчок при запуске двигателя. Резонатор и глушитель меняли цвет с температурой, в отличие от Дастера 2012 года там была настоящая нержавейка.Когда двигатель останавливается, в резонаторе слышен какой-то треск, как в оркестре, он остывает и все замолкает. Поменял с десяток машин и ничего подобного не слышал. Официалы говорят, что ничего страшного, может и так, но это все раздражает. Пока на гарантии, что-нибудь придумаю. Может кто знаком с этими проблемами? Буду благодарен за дельный совет!

  12. Виталий

    Пересел с Санта Фе на полноприводный Дастер 2.0 с двигателем F4R. Первое впечатление, что он поменял коня на клячу. Или я ошибаюсь?

  13. Александр

    Ресурс двигателя F4 100 тыс. км. а в капитальном ремонте из-за высокой степени сжатия происходит закоксовывание колец, производитель об этом не говорит.

    1. Федор

      Мусор не несите, я уже проехал 265000 км, все ок)

  14. Анатолий

    Какая степень сжатия у F4R 135 л.с. С.- 11.05 или 9.8 (в руководстве по эксплуатации и ремонту)?
    (ваши данные -11.05, но бензин 92 и выше)

    1. Владимир автор сообщения

      Как ни странно, данные взяты из официального руководства по эксплуатации и ремонту.

  15. Валерий

    У меня Дастер 2 л ​​Хочу снять теплообменник подходящий от 1.6 штуцер под масляный фильтр напрямую коротким штуцером или нужно переточить оригинальный?

  16. Алексей

    Дастер 2012 полный привод.Мотор ф4р при пробеге 160000 стал подъедать масло около 600 грамм на 8000км. Это нормально или надо кольца менять?

    1. Иван

      Это нормально, не мешают машине ездить. До литра на 8-10 тысяч вполне нормально, тем более пробег уже дает о себе знать.

  17. Валерий

    Двигатель f4r Duster 2.0, пробег

. Узнал о потенциально маленьком пробеге этого двигателя.Нашел такое решение — поменять поршня Дастера на поршня Логана, (с выемками) компрессия станет около 9 — ресурс двигателя увеличится, бензин можно заливать 92. Как вы оцениваете такое решение, какова его стоимость и есть ли смысл?

  1. Алик

    Думаю да, с этими поршнями двигатель ходит до 500 тыс км без ремонта. Главный недостаток F4R — родные поршни. Ну и ходят они, если заливать 95 — 98 бензин, до 300 тыс. км.

  • Сергей

    Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, можно ли двигатель F4R с МКПП поставить на машину с АКПП?

    1. Юрий

      У меня Scenic 2000, F4R, 2,0 л. автоматическая коробка передач. Прислали мне контрактный мотор на МКПП. Специалисты Renault Market сразу вынесли вердикт – этот мотор не подходит для АКПП. Я немного расстроился и позвонил своему другу «дядя Вася.Он дал добро и вот уже второй год езжу на нем с коробкой автомат.

  • Виктор

    Здравствуйте, уважаемые Дастероводы! Многое из того, что вы описали, не соответствует действительности на моем «пыльнике», при нормальной эксплуатации ничего не происходило из того, что вы озвучили, машина 2013 года, F4R, 4х4 пробег 100500 км (город, трасса, песок, рыбалка). Средний расход 9л, масло Эльф 5W40, расход 500мл на 10000км, заменены шаровые опоры и наконечники.

  • Вадим

    У меня Дастер 2013 года, F4R, 4х4, пробег 139 000 км, работает на газу (80 000 км).По совету знакомого моториста масло меняю каждые 10 000 км. Масло обычное Эльф. В промежутке масло не подливаю — не ест. Я езжу по городу.
    По вышеперечисленным недостаткам: Поменял катушки зажигания. Утечка воды из форсунок распылителя ветрового стекла. Посадил их на герметик — проблема исчезла. Дроссель тоже снял: почистил и поменял прокладки. Расход по городу на бензине был 13 литров.

  • Борис

    Доброе время суток.У меня Дастер 14 лет, 2 литра, пробег 69000км. При холодном пуске двигатель несколько секунд троит, затем выравнивается, а после прогрева на холостых оборотах из глушителя доносятся хлопки. Свечи менялись, форсунки чистились, результата нет. Что может быть причиной?

    1. Александр

      Добрый день! Обязательно проверьте прокладки впускного коллектора(ресивера) они уменьшаются в размерах под воздействием температуры. Поменял на своем двигателе, так как если сравнивать с новыми, то толщина старых была меньше на 30%.Возможно подсасывание лишнего воздуха.

    2. Александр

      Была такая проблема, что только не делал. Поменял все прокладки под ресивером, на дросселе тоже. Свечи поменял, пробег более 10 тыс км. Я стал заправляться только на газпромовских заправках. Проблема не исчезла. Потом взял wd40 и побрызгал на все соединения, клеммы, разъёмы. Что я смог достать, все датчики. Только после этого пропало троение мотора при запуске на холодную.

  • Василий

    Мой пыльник с 2013 года. Воет с левой стороны двигателя от нового. Сейчас было троение в момент холодного пуска, пока обороты не упадут до 800-900. После прогрева работает нормально и потери мощности нет. Пробег 140 000 км. Что может быть причиной?

    1. владигогин автор сообщения

      Налево как продвигаться?

  • Сергей

    Почему двигатели 1.6 л 114 л.с. с первых километров «кушают» масло, а двухлитровые моторы нет?

  • Борис

    Есть ли на этом двигателе 2013 года фазовращатель?

  • Алексей

    Дастер 12 лет 4х4 пробег 198000 км. Проблем пока нет. Из дорогостоящего ремонта только крестовины карданного вала. Был на гарантии вдавливаю педаль в пол. Есть также преимущества в экономии топлива. Всегда езжу на 95. Масло стараюсь менять каждые 7-8 тысяч, жора не наблюдаю.Я доволен машиной.

  • Владимир

    Привет ребята! Чтение вашего «большого» расхода масла — это как бальзам на сердце. Извините, что я «чужой» на вашем форуме. Как раз ищу Дастер для сына. На Х-Трейл 2,0 л бензин масло заливаю из 10 л канистры. Вы будете смеяться: 1,2 литра — 1,5 литра на 1000 км. Что это такое? Не дымит, тянет хорошо. Пробег 165000 км. Я начал есть 1 литр на 1000 км уже на 80000 км. Я слышу только: ну, у них болезнь.Весной перешел на масло Куппера, стал больше кушать, наверное менее вязкое. Как это.

  • Сергей

    Насчет кляч это точно, до этого была Астра 1.4 турбо, после нее Террано как черепаха. Но про поршни тоже слышал, думаю это правда так как официалы дали гарантии 125тыс пробега, а судя по роликам на ютубе это критический пробег с последующей заменой поршня.

  • СЕРГЕЙ

    Всем привет.В 2014 году я купил Great Wall Hover N-5 2012 года выпуска. В конце октября 2018 года купил с нуля полноприводный Рено Дастер (двигатель 2 литра), на сегодняшний день пробег пять тысяч км. После китайцев примерно месяц привыкал к Дастеру, т.е. к МКПП. Скажу так идеальные автомобили Не все марки автомобилей имеют свои плюсы и минусы. Отдельно скажу о газовом оборудовании. Не пишите чушь, что бензин убивает двигатель. На Ховере я проехал 100 тыс км на газу. и Шеви Нива 50 тыс.км. ГБО итальянское BRS 4 поколения, буду ставить такое же на Дастер.Машина мне нравится, подвеска работает отлично, мощности двигателя хватает, это вам не Шеви Нива с ее 80 кобылами. Выскажу свое мнение люди покупают машины исходя из того сколько денег у них в кармане. Поверьте и дорогие машины ломаются и ремонт их стоит больших денег. При наших ценах на топливо газ — это большая перспектива. Удачи на дороге, уважайте друг друга.

    Дастер 2,0 л. 2015 г. Я второй владелец, пробег 94000. Покатался 1,5 месяца и попал на замену поршневой.Что-то вроде этого. Справедливости ради надо добавить, что предыдущий хозяин зачем-то заливал в масло присадки.

  • Виталий

    Дастер 4х4, 2012 год, пробег 101 тыс. км. Во время движения он внезапно заглох. Попытался запустить — не получилось. Доставили в сервис, выявили обрыв клапана в 3-м цилиндре. Он стучал по блоку и головке, ханскому двигателю. Как это могло произойти?

  • Сан Саныч

    Совет «водителям пыльников» на 90 тыс.км вместе с насосом ГРМ и роликами поменять еще и фазорегулятор.Он вряд ли доживет до 120 тысяч. По F4R 143 л.с., именно он урчит на холодном двигателе 4-5 сек. Кстати, поршни с кольцами подходят именно к нему (проверено). Номер 4178.050 «ЕНМАК».

  • Страница 4 из 8

    Пропал бездействующий

    Для выяснения причин данной неисправности необходимо специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае обращайтесь на станцию ​​техобслуживания, специализирующуюся на ремонте автомобилей с инжекторными двигателями.

    Чаще всего данная неисправность вызвана выходом из строя регулятора холостого хода или подсосом воздуха через неплотные соединения в шлангах корпуса дроссельной заслонки. Если замена регулятора и подтяжка хомутов не помогли восстановить холостой ход, обратитесь к специалисту.

    Перебои в работе двигателя

    Во время перерывов двигатель работает неровно на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, чрезмерно потребляет бензин. Перебои, как правило, из-за неисправности форсунок или электробензонасоса; свечи зажигания одного из цилиндров, путем подсоса воздуха в один из цилиндров.Вам нужно найти проблему и исправить ее, если это возможно.

    Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и послушайте звук выхлопа.

    Можно подносить руку к обрезанной выхлопной трубе — так лучше ощущаются перебои. Звук должен быть ровным, «мягким», одним тоном. Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени говорят о том, что один цилиндр не работает из-за вышедшей из строя свечи, отсутствия искры на ней, выхода из строя форсунки, сильного подсоса воздуха в один цилиндр или значительного снижения в нем компрессии.Нерегулярные хлопки возникают из-за грязных форсунок, сильного износа или грязных свечей зажигания. Если хлопки происходят с нерегулярной периодичностью, можно попробовать заменить весь комплект свечей самостоятельно, вне зависимости от пробега и внешнего вида, но лучше это сделать после обращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

    Если хлопки нерегулярные, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние жгута проводов зажигания и крепление колодок проводов на катушках зажигания.Если есть повреждения проводов, замените весь жгут зажигания.

    Снимите свечи зажигания. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с фото в статье ниже.

    Если все свечи зажигания в порядке, переустановите свечи зажигания и катушки и прикрепите к ним накладки жгута проводов.

    Отсоедините разъем жгута проводов от катушки 1-го цилиндра. Запустить двигатель. Если перебои в работе двигателя не увеличиваются, замените свечу зажигания в 1-м цилиндре на заведомо исправную.наденьте высоковольтный провод и запустите двигатель. Если перебои увеличились, последовательно повторить процедуру со всеми цилиндрами для выявления неисправной свечи зажигания.

    Если в результате принятых мер перебои в работе двигателя не устранены, проверьте компрессию в каждом из цилиндров. Нормальная компрессия более 1,0 МПа (10 кгс/см 2 ), разница значений компрессии в цилиндрах более 0,2 МПа (2 кгс/см 2) свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

    Диагностика по внешнему виду свечей зажигания

    обычная свеча

    Коричневатый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электрода. Соответствие тепловой величины свечи зажигания двигателю и условиям эксплуатации.

    Отложение сажи

    Отложение сухой сажи свидетельствует о богатой смеси или о позднем зажигании. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный запуск и неустойчивую работу двигателя

    Масляные электроды и изолятор свечи зажигания

    Причина — попадание масла в камеру сгорания.Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или поршневые кольца. Вызывает затрудненный запуск, пропуски зажигания в цилиндре и подергивания работающего двигателя.

    Совет. Произвести необходимый ремонт головок цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.

    Отложение на юбке изолятора коричневато-красных оксидов железа от антидетонационных железосодержащих добавок (ферроценов) к бензинам. Уложить ровным, плотным слоем. Когда двигатель работает под большой нагрузкой при высокой температуре и давлении в камере сгорания, оксиды превращаются в токопроводящие дорожки из чистого железа, замыкая центральный электрод на землю.Это вызывает пропуски зажигания, падение мощности двигателя. Это может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Налет практически не удаляется механическим путем и не тускнеет при езде на высокой скорости. Если нет возможности сразу заменить на новые свечи, то ставим свечу в преобразователь ржавчины, после этого чистим свечу металлической щеткой, промываем водой, а затем бензином.

    Электроды расплавленные

    раннее зажигание. Изолятор белый, но может быть грязным из-за пропусков зажигания и отложений из камеры сгорания.Может привести к повреждению двигателя. Необходимо проверить правильный тип свечи зажигания, чистоту форсунок и топливного фильтра, работу системы охлаждения и смазки.

    Изолятор с трещинами или сколами

    Повреждения, вызванные детонацией. Может повредить поршень. Возникает при выходе из строя датчика детонации. Убедитесь, что бензин соответствует требованиям.

    Механические повреждения на свече

    Повреждения могут быть вызваны попаданием в камеру сгорания посторонних предметов, а при использовании свечи зажигания с длинной юбкой ее электроды могут зацепиться за поршень.Убираем посторонний предмет и заменяем свечу.

    Проблемы с катушками зажигания на восьмиклапанных двигателях K7J и K7M, устанавливаемых на Renault Logan и Renault Sandero, уже упоминались ранее в статье «Катушка зажигания Renault Logan и Renault Sandero 8V. Троит двигатель».

    Что касается шестнадцатиклапанных двигателей К4М, устанавливаемых на Рено Дастер, Логан, Сандеро и Лада Ларгус, а также двигателя F4R, который устанавливается на Рено Дастер и Рено Каптюр-часто владельцы автомобилей с этими двигателями также замечают, что мотор «троит».Хотя троение двигателя Рено Каптур явление редкое и к нему эта проблема относится в наименьшей степени.

    При этом неисправность, как правило, носит плавающий характер. Особенно часто это проявляется у автомобилей, которые значительную часть времени простаивают и перемещаются на небольшие расстояния (режим «дом-работа-дом»).

    С чего начать устранение неполадок? Начни с катушек зажигания. Особое внимание следует уделить катушке 3-го цилиндра (если стоять лицом к открытому капоту, она будет второй слева.)

    Отсоедините разъем и снимите катушку со свечного колодца. С очень большой вероятностью вы обнаружите на катушке налет (красный, серый или зеленый, как правило), свидетельствующий о том, что катушка находилась в воде (см. также фото в названии статьи). Счистить этот налет с катушки чаще всего не реально. В некоторых случаях вы можете обнаружить воду в свечном колодце (всегда проверяйте перед тем, как выкрутить свечи зажигания).

    Как туда попала вода и почему только в один колодец?

    Именно над катушкой 3-го цилиндра при закрытом капоте проходит линия правой форсунки омывателя и находится сама форсунка.

    Источником воды может быть как неплотное прилегание самой форсунки к капоту (в результате вода из капота просачивается в подкапотное пространство), так и негерметичность места соединения трубки омывателя с форсункой. Вода стекает по поверхности трубки и поступает из нее непосредственно в колодец змеевика 3-го цилиндра (в редких случаях — 2-го). Со временем в колодце скапливается вода, что в итоге приводит к неисправности двигателя и разрушению катушки зажигания. Основной способ решения этой проблемы – герметизация стыков форсунки омывателя с колпаком и патрубком любым удобным способом.Кроме того, вы можете переложить трубку омывателя лобового стекла немного по-другому. Следует отметить, что данная неисправность чаще всего возникает на Дастерах и лишь в единичных случаях отмечается на других моделях.

    Если эта проблема уже коснулась вас и катушка зажигания имеет следы воды, рекомендуется заменить ее на новую.

    Бушкевич Виктор, ЕЛИСЕЕВВС на сайте: DRIVE2.RU

    Об этом писалось в статье.


    12% скидка на обслуживание

    Рено Дастер (2019).Основные причины останова двигателя

    Неправильно установлен угол опережения зажигания.
    — Подсос воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов.
    — Неисправные свечи зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания необходимо менять после прохождения автомобилем каждых 20 000 километров пробега (этот показатель зависит от рекомендаций, данных конструкторами каждому автомобилю).
    — Обрыв высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
    — Неисправно установленный конденсатор.
    — Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
    — Появление прогара одного поршня, клапана.
    — К этой проблеме также приводят поломки поршневых колец, их деформация и износ.
    — Неправильная регулировка газораспределительных клапанов.
    — Высокая степень износа коромысла.
    — Пробой установленной прокладки ГБЦ.
    — Любой вид износа (затвердевание, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
    — Неправильная регулировка карбюратора также может привести к неисправности цилиндра.
    — Состояние установленного вала распределителя, подшипника поворотной части.
    — засорение воздушного фильтра.
    — Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
    — Использование неподходящих свечей зажигания (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) для данного двигателя.

    Троит двигатель

    Отключение двигателя — это определение, которое следует понимать как сбой в работе двигателя внутреннего сгорания, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью.Другими словами, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает неустойчивую работу двигателя на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.

    Отключение двигателя проявляется в виде повышенных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выхлопной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.д.Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотрим основные причины, по которым двигатель начинает троить.

    Почему мотор начинает троить

    Трогание двигателя – это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, что сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, что появление вибраций ДВС не обязательно троение, так как существует ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

    Основные неисправности, в результате которых двигатель троит:

    Подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
    -подача недостаточного или избыточного воздуха;
    — неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
    — износ или поломка мотора, что сопровождается снижением компрессии;

    Другими словами, двигатель начинает троить в результате неправильного состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного воспламенения смеси или невозможности воспламенения заряда, а также нарушения условий нормального сгорания смеси как результат механического износа или поломки самого двигателя.
    На основании этих данных можно сузить область поиска и количество систем для диагностики. Проверку следует начинать с топливной системы и форсунки, затем проверяют подачу впускного воздуха и систему зажигания. В некоторых случаях останов двигателя также может быть результатом отказа одного из датчиков ECM.

    Троит двигатель: нарушено воспламенение топливно-воздушной смеси

    Самая частая причина, вызывающая троение двигателя, это позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания.На начальном этапе выкрутите свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, то свечу следует заменить.

    В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, так как эта область становится черной. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
    Далее необходимо проверить провода свечей зажигания. Косвенным признаком, указывающим на этот элемент, являются эпизодические срабатывания двигателя в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.п.).). После прогрева и выключения двигателя на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезнуть.

    Начать следует с осмотра крышки свечи и самого высоковольтного провода. Эти элементы имеют резиновую изоляцию, которая со временем имеет свойство рассыхаться и трескаться, в результате чего начинает протыкаться провод.
    Также при сервисных или ремонтных работах в подкапотном пространстве часто повреждается высоковольтный провод или колпачок. Добавим, что место поломки визуально обнаружить невозможно.В этом случае лучше проверить этот элемент системы зажигания одним из доступных способов.
    Если со свечами и проводами все в порядке, то виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечу такое явление особенно распространено. Для проверки катушки зажигания выкрутите свечу зажигания, присоедините ее к массе и запустите двигатель. Обратите внимание, что нить свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу.Игнорирование этих правил может привести к перегоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным потрескиванием укажет на исправность катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

    Что касается электронного распределителя зажигания (выключателя), то этот элемент выходит из строя не часто. Для проверки свечей их надежно прикрепляют к массе, затем к ним присоединяют колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

    Отключение двигателя: проблемы с подачей воздуха

    Недостаточная подача воздуха на впуск или его избыточное количество также могут вызывать трели в цилиндрах. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начнет подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате нарушается стабильность работы.

    Проверить воздушную систему очень просто. Нужно плотно закрыть входной патрубок рядом с воздушным фильтром, затем накачать воздух, чтобы создать давление около ½ атмосферы, после чего искать утечку.Если давление не падает, то система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает избыточно.

    Недостаток воздуха часто возникает из-за грязного воздушного фильтра, потерявшего свою емкость. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может не хватать, если дроссельная заслонка забита или есть проблема в этом узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки.Желательно делать это на каждом плановом ТО параллельно с заменой моторного масла, фильтров и т.д.
    Еще одной причиной троения двигателя может быть ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал на ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, до какой степени на самом деле открыта заслонка, сколько воздуха реально поступило в двигатель и т.д. На основании неверных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топлива -воздушная смесь применительно к динамически изменяющимся режимам работы двигателя внутреннего сгорания.

    В этом случае следует просмотреть показания датчиков и прочитать ошибки сканером, который подключается к диагностическому разъему автомобиля. Затем значения необходимо сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях расходомера воздуха или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

    Срабатывание по цилиндрам: неисправна система питания

    При проверке системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

    Давление топлива;
    — подсос воздуха;

    Давление топлива напрямую зависит от исправности электробензонасоса, который на современных инжекторных автомобилях находится в топливном баке.В устройстве может быть засорен сетчатый фильтр топливного насоса, могут быть проблемы с электродвигателем топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто является причиной троения.

    Следующим шагом будет проверка форсунок. Этот элемент имеет свойство засоряться, что приводит к снижению пропускной способности, нарушению факела распыла и т. д. Также не следует исключать выход из строя самой форсунки.Для очистки и проверки форсунок можно использовать промывочный стенд, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях моделируется работа форсунки на двигателе, оценивается работоспособность и т. д.

    Также можно самостоятельно проверить и прочистить форсунки. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Питание подается по простой схеме с лампочкой от клеммы аккумулятора.
    Хорошее сопло не должно протекать в закрытом состоянии. Также инжектор необходимо своевременно открывать при подаче электрического импульса. Не допускается переливание топлива через форсунку, так как от качества распыления зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

    Если давление топлива и сама форсунка в порядке, то следует проверить ЭБУ. Сам блок управления выходит из строя редко, но возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда заводская прошивка менялась при установке ГБО или двигатель подвергался чип-тюнингу.Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут привести к переливу топлива в ЭБУ и залитию свечей зажигания.

    Пониженная компрессия в цилиндрах

    Падение компрессии указывает на отказ или износ двигателя. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, поэтому топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального горения не происходит. Падение компрессии происходит из-за прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

    В этом случае необходимо измерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В заключение хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к ряду дополнительных проблем, что значительно усложняет и удорожает последующий ремонт.

    РЕШЕНО: Проблемы с дизельным двигателем — Fixya

    ИСТОЧНИК: У меня есть дизельный фургон VW Caddy tdi, который дымит

    .

    это может быть пара вещей, 1 это может быть утечка направляющих клапанов + сальники, если они подтекают, масло капает на поршни, и при запуске оно некоторое время дымит, но в конце концов очищается.2 поршневых кольца, если отверстие имеет задиры или у вас есть сломанное поршневое кольцо, это приведет к тому, что оно будет дымить, когда двигатель подвергается давлению, а масло становится жидким из-за предупреждения, оно может просочиться через сломанное кольцо или через задир на отверстие, вы можете проверить давление для этого, чтобы увидеть, является ли это 2. 3, поскольку это дизель, если синхронизация немного не соответствует, это вызовет дым, и в баках будет слишком много топлива, чтобы сгореть, и вы получите скопление топлива, которое не сгорает должным образом, но с ним возникают другие проблемы, медленное ускорение, рывки и тому подобное…. в любом случае надеюсь, что это поможет

    Какое масло лучше заливать в двигатель рено дастер.Сколько и какое масло заливать в рено дастер Какое масло в дастер 2.0

    Характеристики двигателя Renault F4R

    Изготовитель двигателя — Завод Клеон
    Годы выпуска — (1993 — н.в.)
    Марка двигателя — F4R
    Материал блока цилиндров — чугун
    Система питания — инжекторная
    Тип двигателя — рядный
    Количество цилиндров — 4
    Клапанов на цилиндр — 4
    Ход поршня — 93 мм
    Диаметр цилиндра — 82,7 мм
    Степень сжатия — 9.8 (Дастер — 11)
    Объем двигателя — 1998 куб.см
    Мощность двигателя Дастера — 135-138 л.с. / 5750 об/мин
    Крутящий момент — 190-195 Нм / 3750 об/мин
    Топливо — 92/95
    Экологические нормы — Евро 3/4/5
    Расход топлива — город 10,3 л. | трасса 6,5 литров. | смешанный 7,8 л/100 км
    Расход масла — до 0,5 л/1000 км
    Масло для двигателя F4R Duster/Megan/Laguna:
    5W-40
    5W-30
    Менять каждые 10 тыс. км.

    Моторесурс F4R:
    1. По данным завода — нет данных
    2.На практике — 250-300 тыс. км

    ТЮНИНГ
    Потенциал — 150+ л.с.
    Без потери ресурса — до 150 л.с.

    Двигатель устанавливался на:
    Renault Duster
    Renault Kaptur
    Renault Megane 2
    Renault Laguna
    Renault Espace 2, 3, 4
    Renault Trafic 2
    Praga r1
    Renault Clio Sport

    Неисправности и ремонт двигателя F4R

    Двигатель Renault F4R 2,0 л. 135-138 л.с. (в зависимости от индекса), последний стал особенно популярен благодаря популярному внедорожнику Renault Duster и семейству Megan.Существует ряд различных модификаций F4R, с различными индексами, их мощность варьируется в узких пределах, от 135 до 138 л.с. Индекс показывает автомобиль, для которого предназначался данный мотор (опоры) и настройку двигателя. Практически все детали F4R взаимозаменяемы и отличия в основном заключаются в навесном оборудовании. Помимо обычных вариаций, есть и спортивные – применяемые на Clio Sport мощностью 169 л.с. до 200 л.с. Их отличия: электронная дроссельная заслонка, другой воздушный фильтр, стальной коленвал (вместо чугуна), доработанная ГБЦ, выхлоп.
    Хотелось бы сразу поставить точку в вопросе ремень или цепь на двигателе дастер, двигатель имеет ременный привод ГРМ. Сам по себе F4R не нов, все его недостатки известны и известны причины неисправностей. Давайте посмотрим самые популярные неисправности F4R 2.0: фазорегулятор, выходит из строя каждые 60-70 тыс. км, об этом вам расскажет звук двигателя, напоминающий дизель, кроме того, такой звук может свидетельствовать о более серьезных проблемах (ГБЦ трещина, прогар поршней, прогар клапанов) , так или иначе нужно мерить компрессию и исходить из этого.
    Катушки зажигания ходят недолго, когда начинает дергаться двигатель F4R дастер, это основная причина, кроме нее может быть в ДПКВ (датчик положения коленвала) или в свечах.
    Дроссельная заслонка любит забиваться и ваш Renault F4R заводится не лучшим образом; после чистки проблема исчезает как будто руками.
    Задний сальник коленвала, любит подтекать на двигателях с пробегом свыше 100 тыс. км, меняется без проблем.
    Плавают обороты двигателя Дастер, это особенность мотора, не страшно.Говоря об особенностях, следует отметить еще одну, шум двигателя Рено Дастер в районе ГРМ, это тоже не страшно.

    Помимо всего написанного выше, двигатель Duster F4R отличается повышенным расходом масла.
    Несмотря ни на что, мотор вполне приличный и особых проблем при нормальной эксплуатации не доставит, ресурс двигателя Дастер до капремонта 250-300 тыс. км.

    Выбор автомобиля Дастер/Меган и т.д.посмотрите на двигатель 2 литра, 1.6 К4М будет мало.

    Renault F4R 2.0 16V тюнинг двигателя Дастер \ Меган

    Чип-тюнинг, прошивка двигателя F4R Renault Duster. Уточнение

    Ровно как и на 95% других атмосферных движков, здесь прошивка не пройдет, смело выбрасывайте эту мысль из головы. Гораздо эффективнее будет переделать свой 2-х литровый двигатель Рено Дастер в двигатель Клио РС, поставить распредвалы от РС или тюнинговые кулачки с фазой около 280 + впуск + выпуск прямоток + прошивка и идти на уровне 170 сильный двигатель.Для дальнейших доработок нужно поменять поршень на ковку, доработать ГБЦ… прорезать каналы (да-да, как у настоящей направляющей тазика :)), доработать седла клапанов, убрать острые кромки, отшлифовать каналы, установить облегченный маховик, ресивер…может получиться до 200 л. с. При большом желании можно установить 4-х дроссельный впуск на злые валы, как его настроить, но стоимость постройки будет адская, соотношение $/л.с. вне понимания.

    Компрессор и турбина на Renault F4R Duster/Fluence/Megan 2.0 литров

    Готового китового компрессора для F4R нет, придется покупать отдельный компрессор с низким давлением… 0,5 бар для штатного мотора это предел. Ищем такой компрессор, форсунки 360сс, прямоточный выхлоп, настроил онлайн и около 200+ л.с. можно надуть. Установите на F4R более эффективную турбину и без проблем накачайте 300 л.с. как и на Megane RS, не получится, турбодвигатель F4RT от F4R кроме турбины отличается другим усиленным блоком, поршнями под меньшую степень сжатия, поэтому быстрый турбодвигатель нужно строить изначально на F4RT.

    Всем доброго времени суток! В этом материале вы узнаете, как поменять масло в двигателе Рено Дастер. Процедура не очень сложная, поэтому вы без проблем справитесь с ней самостоятельно. Однако есть тонкости, о которых подробно пойдет речь в нашей статье. Но обо всем по порядку. Итак, начнем.

    Периодичность замены масла в двигателе Рено Дастер?

    В соответствии с регламентом замена масла в двигателе Рено Дастер должна производиться через 15 тысяч километров пробега или через 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.

    Однако следует помнить, что при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях требуется сократить срок замены моторного масла не менее чем до 10 тысяч километров пробега. Под сложными условиями понимается использование автомобиля на бездорожье, частая буксировка прицепа, а также использование некачественного топлива или частое движение в пробках или на короткие расстояния с частыми остановками и короткими прогревами в зимнее время года. .

    Когда необходимо менять масло в двигателе Рено Дастер?

    В принципе, никаких специфических инструментов для выполнения работы нам не требуется.Вполне достаточно обычного набора инструментов плюс угольник 8″ и съемник масляного фильтра. Последний нам понадобится для более удобного и быстрого снятия фильтра. Впрочем, если его нет, то можно обойтись и без него. также понадобится емкость для отработки объемом около 6 литров, воронка и чистая ветошь.

    Не забудьте про новое моторное масло, новый масляный фильтр и шайбу сливного болта.Что касается масла, то здесь следует обратите внимание на то, что в 2.5 заливается 5,4 литра масла.0 литровый двигатель, и 4,8 литра в 1,6 литровый двигатель. Поэтому перед проведением ТО обратите на это внимание, чтобы не пришлось бежать обратно в магазин, когда в процессе заливки обнаружится, что масла не хватает. Опять же, это сервисные данные, которые на практике могут немного отличаться в меньшую сторону, так как часть масла все равно останется в двигателе, поэтому может попасть не весь указанный объем. Мы рекомендуем использовать масло ELF Evolution SXR 5W30.

    Во-первых, это масло, которое используют дилеры на официальном ТО.Во-вторых, это торговая марка французской компании TOTAL, которая уже хорошо зарекомендовала себя на российском рынке. В-третьих, масло стоит немалых денег и выпускается в удобном объеме 1л, 4л и 5л. Если что, купить это масло можно у нас — .

    Масляный фильтр на Дастер имеет артикул 7700 274 ​​177 … Это такой же фильтр, который используется на Логан, Сандеро и т.д. Также у нас можно купить:.

    Прокладка сливной пробки Рено Дастер имеет артикул 8200641648 … Менять его нужно хотя бы после одной замены моторного масла.

    Итак, с расходниками определились, теперь переходим к самой замене масла в двигателе Рено Дастер.

    Замена масла в двигателе Рено Дастер 1.6 и 2.0 — ход работ

    Обратите внимание, что все работы по замене моторного масла Рено Дастер выполняются только на прогретом двигателе. Это нужно для того, чтобы масло стало более жидким и максимально стекло из картера.

    1. Прогреваем двигатель и глушим двигатель. Открываем капот и спускаемся под машину.

    2. Чтобы добраться до масляного фильтра, нужно снять либо защиту двигателя, либо защиту топливопровода. Второй вариант будет удобен для тех, у кого нет ямы в гараже. Мы пошли первым путем и сняли защиту двигателя. Делается это просто — болты крепления по периметру защиты откручиваются и броня остается у нас в руках.Подробно рассказывать об этом нет смысла, так как все действительно очень просто.

    3. Теперь берем емкость для отработки и четырехгранником откручиваем сливную пробку для слива отработки с двигателя. Старое масло сольется примерно через 5-10 минут. После этого можно вкрутить сливной болт на место, но предварительно нужно заменить уплотнительную шайбу на новую. Затем нужно убрать подтеки с картера чистой салфеткой.

    4. Отвинтить масляный фильтр. Для этого может потребоваться специальный съемник, но если его нет, то пробуем открутить вручную. Если не получается, просто пробиваем фильтр отверткой и с помощью образовавшегося рычага выкручиваем фильтр. Ожидайте, что масло стечет еще немного. Так что держите под рукой емкость для занятий.

    5. Протрите седло фильтра. Прокладку нового фильтра смажьте маслом и заверните сам фильтр на место. Чтобы правильно закрутить фильтр, необходимо затянуть фильтр до касания с прокладкой и повернуть еще на 2/3 оборота.

    6. Установите защиту на место в обратном порядке и приступайте к работе под капотом.

    7. Вставьте воронку в маслоналивную горловину и залейте масло. Выставляем необходимый уровень на щупе. Это делается следующим образом. Залейте количество масла до максимальной отметки. Затем закрываем пробку и запускаем двигатель. Когда лампа давления погасла, глушим двигатель и ждем, пока масло стечет в картер 2-3 минуты. Проверяем уровень, который должен стоять между отметками MIN и MAX.

    Вот и все! На этом замену масла в двигателе Рено Дастер можно считать законченной. Также рекомендуем посмотреть видео по теме, которое мы добавим в конце статьи. И не забудьте прочитать статьи

    Показываем операции по замене масла и масляного фильтра на двигателе 2.0; на двигателе 1.6 замену проводим аналогично.

    Выполняем работы на смотровой канаве или эстакаде.

    Замену проводим на неработающем прогретом двигателе, желательно сразу после поездки, пока масло не остыло.

    Чтобы получить доступ к масляному фильтру, снимите защиту топливной рампы.

    Через каналы в защите головкой «на 13» с удлинителем откручиваем две гайки шпилек крепления защиты аппарели.

    Вынимаем гайки из каналов защиты. Выдвигаем защиту рампы от шпилек впускного коллектора.

    Вынимаем защиту моторного отсека.

    Защита топливной рампы.

    1.6 операции по демонтажу защиты топливной рампы выполняются аналогично.

    Снимите крышку заливной горловины. Снизу автомобиля чистим защиту силового агрегата и масляный поддон вокруг сливной пробки.

    Квадратом «8» ослабляем затяжку сливной пробки.

    Подставляем широкую емкость для слива отработанного масла объемом не менее 6 литров для двигателя 2.0 и 5 литров для двигателя 1.6. Открутив пробку руками, сливаем масло в подставленную емкость.

    Внимание! Будьте осторожны — масло горячее.

    Под заглушку устанавливается стальная шайба. Для предотвращения утечки масла из масляного поддона вдоль поверхности отверстия под шайбу вулканизирован тонкий слой резины.

    Сливная пробка с уплотнительной шайбой.

    Осматриваем стиралку. Если резиновое уплотнение шайбы повреждено, замените шайбу. При отсутствии новой штатной шайбы под заглушку можно установить медную шайбу с диаметром отверстия 18 мм.

    Сливать масло не менее десяти минут. Заворачиваем и закручиваем сливную пробку. Убираем масляные потеки с поддона двигателя и защиты силового агрегата.

    Съёмником ослабляем затяжку фильтра.

    Отвинтить и снять масляный фильтр.

    Очищаем посадочное место фильтра от грязи и потеков масла.

    Нанесите тонкий слой моторного масла на уплотнительное кольцо фильтра и заверните фильтр вручную, пока уплотнительное кольцо не коснется посадочной поверхности. Поворачиваем фильтр еще на 2/3 оборота, чтобы герметизировать соединение.Через маслозаливную горловину в двигатель залить 2,0–5,4 л моторного масла, а в двигатель – 1,6–4,8 л. Закройте крышку маслозаливной горловины. Дайте двигателю поработать 1–2 минуты. Убедиться, что в комбинации приборов погас индикатор недостаточного (аварийного) давления масла в двигателе и нет течи масла из-под сливной пробки и масляного фильтра. Останавливаем двигатель. Через несколько минут (чтобы масло успело стечь в поддон картера) проверяем уровень масла и доводим его до нормы.При необходимости подтяните масляный фильтр и сливную пробку.

    Если автомобиль оснащен системой оповещения о сроках замены масла в двигателе, то через каждые 15 тыс. км пробега в комбинации приборов загорается контрольная лампа системы. Для выключения индикатора (для инициализации системы) нужно включить зажигание и в течение 10 секунд, нажав и удерживая педаль газа, трижды нажать на педаль тормоза. После этого сигнализатор должен погаснуть. Если сигнализатор не гаснет, повторяем инициализацию системы.

    Автомобильный рынок предлагает широкий ассортимент смазочных материалов. Чтобы подобрать автомасло, соответствующее параметрам двигателя конкретной модели автомобиля, нужно учитывать многие характеристики моторных смесей. Руководство к автомобилю позволяет упростить выбор. В указанной документации изложены требования производителя к вязкости, классу, типу, смазке. В этой статье мы опишем параметры рекомендуемого моторного масла для Рено Дастер.

    На основании инструкции по эксплуатации автомобиля Рено Дастер производитель рекомендует использовать моторные масла, соответствующие перечисленным ниже требованиям.

    Атмосферные бензиновые двигатели:

    • по системе ACEA — А1, А2, А3, А5;
    • по классификации API – масла классов SL или SM;
    • 15W-40, 15W-50 применяется при достижении температуры -15 0 С;
    • 10W-30, 10W-40, 10W-50, при температуре до -20 0 С;
    • 5W-30, 5W-40, 5W-50, при температуре до -25 0 С;
    • 0W-30, 0W-40 если низкотемпературный показатель достигает -30 0 С.

    Бензиновые двигатели с турбонаддувом или Renault Sport:

    Вязкостные характеристики масла в двигателе подобраны в соответствии с температурным диапазоном региона, в котором эксплуатируется машина:

    • 5W-40 подходит, если температурный показатель до -15 0 С, -20 0 С, -25 0 С;
    • 0W-40 при температуре примерно -30 0 С.

    Автомобильный двигатель 1.2 TCE, работающий на бензине:

    Опция 1

    В соответствии с классификацией ACEA — А3 или В4.

    Вязкость автомасла зависит от температуры снаружи автомобиля, поэтому разрешено использовать следующие автомасла:

    • 5W-40 подходит при температуре до -15 0 С, -20 0 С, -25 0 С;
    • 0W-40 заливают, если показатель температуры приближается к -30 0 С.
    Вариант 2

    по классификации ACEA — А5 или В5.

    Вязкость смазки по SAE зависит от показаний температуры за днищем машины:

    • 5W-30 подходит при температурах до -15 0 С, -20 0 С, -25 0 С;
    • 0W-30 или 0W-40 заливают, если температурный показатель до -30 0 С.

    Дизельные двигатели без сажевого фильтра:

    Опция 1

    В соответствии с системой ACEA — B2, B3, B4.

    Плотность смазки определяется температурой снаружи автомобиля:

    • 15W-40, 15W-50 применяются при показаниях термометра до -15 0 С;
    • 10W-40, 10W-50, при температуре до -20 0 С;
    • 5W-40, 5W-50, при температуре до -25 0 С;
    • 0W-30 или 0W-40, температура воздуха до -30 0 С.
    Вариант 2

    По классификации API — тип масла CF.

    Подбор вязкости моторных масел в зависимости от температурного показателя осуществляется следующим образом:

    • 15W-40, 15W-50 температура воздуха ориентировочно -15 0 С;
    • 10W-40, 10W-50, при температуре до -20 0 С;
    • 5W-40, 5W-50, при температуре до -25 0 С;
    • 0W-40, применяется при показаниях термометра до -30 0 С.

    Все типы дизельных силовых агрегатов, оборудованных сажевым фильтром:

    Класс масла РН 0720.

    Подбор вязкости смазки с учетом показателя температуры снаружи машины осуществляется следующим образом:

    • 5W-30, 5W-40, если термометр показывает примерно -15 0 С, -20 0 С, -25 0 С;
    • 0W-30 или 0W-40, применяется при показаниях термометра до -30 0 С.

    Инженеры концерна Renault Duster проводят совместные испытания моторных жидкостей различных марок. Наличие допусков данного производителя на банке со смазкой говорит о пригодности для конкретной модели автомобиля.Приобретая моторную жидкость, вы можете купить оригинальное автомобильное масло или выбрать аналогичную по качеству и параметрам жидкость.

    1. Для силовых агрегатов, работающих на бензине:
    • Elf EXCELLIUM LDX 5W-40;
    • Эльф ЭКСЕЛЛИУМ 5W-50;
    • ELF COMPETITION STI 10W-40;
    • Эльф Спорти 15W-40.

    С целью достижения большей экономии топливной смеси, если температура воздуха снаружи автомобиля меньше -15 0 С, применяется автомасло Elf Evolution 5W-30.

    1. Для двигателей, работающих на дизельном топливе, рекомендуется использовать:
    • ELF COMPETITION STI 10W-40;

    Следующие смазочные материалы позволяют добиться большей экономии топливной смеси при температуре окружающего воздуха ниже -15 0 С:

    • Elf EXCELLIUM LDX 5W-40;
    • Эльф Эволюшн 5W-30.

    Заключение

    Большинство автомобилистов отдают предпочтение синтетическим или полусинтетическим смазочным материалам (реже минеральным), не принимая во внимание остальные параметры моторных масел: допуски, вязкостные характеристики, соответствие общепринятым системам классификации.Такое отношение к подбору смазочных материалов может негативно сказаться на работе силового агрегата, вплоть до его капитального ремонта.

    Рекомендуемое моторное масло для Рено Дастер указано в инструкции к машине. При этом производитель настаивает на использовании смазок разной плотности в зависимости от сезона. На зиму необходимо заливать моторные масла, обладающие высокой текучестью, а летом использовать достаточно густые жидкости для защиты мотора от перегрева. Всесезонные автомасла следует использовать круглый год, если в регионе, в котором будет эксплуатироваться автомобиль, температурный режим соответствует рабочим температурам автомобильного масла.В противном случае лучше использовать зимние и летние классы автомасла.

    Вопросом, какое масло лучше заливать в двигатель своего автомобиля, сегодня задаются не только владельцы компактного кроссовера от французской машиностроительной компании, но и вообще все автовладельцы. Ведь качественное моторное масло играет одну из важнейших ролей в надежной и бесперебойной работе двигателя.

    Основная задача этого компонента — защитить все детали двигателя от быстрого износа, плюс вся вязкая субстанция отводит тепло от камеры сгорания, предохраняет двигатель от загрязнений и разного рода отложений.

    Какую моторную смазку выбрать автовладельцам Рено Дастер?

    В руководстве по эксплуатации автомобиля производитель прописывает рекомендуемое к использованию моторное масло. Кроме того, там же указаны все характеристики, по которым должна отличаться качественная смазка. Это вязкость, класс качества, указанные и рекомендуемые марки.

    Еще на стадии разработки инженеры заказывают определенный тип смазки для конкретного типа двигателя у известной компании по производству машинных масел.Renault тесно сотрудничает с компанией Elf, поэтому сам производитель рекомендует в будущем всем владельцам Duster использовать продукцию этой марки.

    Должен ли я приобретать моторное масло, рекомендованное производителем? Вовсе нет, но лучше придерживаться указаний, если это возможно. Все-таки для европейских автомобилей есть одно негласное правило, которым водитель должен руководствоваться в первую очередь, а уж потом смотреть на марку. Это правило называется — толерантность. Нарушить привязку к конкретному бренду можно, но нарушить указанный допуск — нет.

    Что такое толерантность?

    Допуск — характеризует определенный стандарт качества. Владельцам автомобилей Рено Дастер с мотором 1,6, 2,0 следует посмотреть этот параметр в том же руководстве по эксплуатации, а затем поискать заветные цифры на этикетке тары с моторным маслом. Если вы найдете точное соответствие, эта моторная смазка подойдет вам. Одно масло может подходить сразу для двух разных двигателей. На этикетке допуск обозначается комбинацией букв и цифр.

    Например, Motul 8100 Eco-Energy подходит для автомобилей Ford с допуском WSS M2C 913C и автомобилей Renault с допуском двигателя RN0700. Если требуемый параметр отсутствует на этикетке, то стоит смотреть на соответствие допуску или одобрение от производителя. Часто бывает так, что раньше масло имело определенный допуск, но отказавшись продлевать соглашение с ОЕМ производителем, производитель машинной смазки перестал указывать требуемый параметр на этикетке, сохранив при этом саму технологию изготовления.

    Обратите внимание на вязкость

    Среди владельцев Рено Дастер существует огромное количество различных мнений по поводу того, какое масло лить в двигатель с каким индексом вязкости. Многие автовладельцы пренебрегают этим показателем. И зря они это делают.

    Возьмем, к примеру, смазку Elf Evolution 900SXR для двигателя автомобиля Рено Дастер. Индекс вязкости 5W-30. Здесь нужно обратить внимание на вторую цифру – 30. Она характеризует вязкость жидкости при рабочей температуре двигателя.Чтобы снизить расход масла на угар, многие автовладельцы начинают использовать более вязкую смазку, например, 10W-60. И тут начинаются проблемы с двигателем, поэтому масло с таким показателем может быстро вывести из строя рабочие узлы. Если производитель рекомендует использовать масло 10W-60, то нужно следовать инструкции, но в любом другом случае лучше не самовольничать.

    А с другой стороны. Водитель, не знающий, какое масло лучше заливать в двигатель Рено Дастер, начинает экспериментировать и останавливает свой выбор на смазке с низким индексом вязкости, например, 5W-20.И это тоже плохо. Ведь в процессе эксплуатации этот защитный компонент образует слишком тонкую пленку, которая продавливается и начинается износ деталей.

    МВ Agusta F4 1000 (2013-2019) Обзор | Спецификации и цены

    Общий рейтинг

    Далее: Езда и тормоза

    4 из 5 (4/5)

    Автор: Майкл Нивз и Фил Уэст

    Опубликовано: 08 апреля 2022 г.

    Обновлено: 8 апреля 2022 г.

    MV Agusta F4 1000 — топовый четырехцилиндровый супербайк от возрожденных итальянских специалистов по экзотике.

    Впервые он был представлен как 750 в 1999 году после того, как был разработан легендарным Массимо Тамбурини (который, как известно, также разработал Ducati 916), когда исторический бренд был возрожден бывшим владельцем Ducati Клаудио Кастильони.

    Несмотря на то, что он заслужил похвалы за свой великолепный стиль, изысканные технические характеристики и захватывающую, воющую производительность, он также был тяжелым, немного уступающим в мощности, тесным, необработанным и дорогим по сравнению с лучшими моделями из Японии и других стран.

    В 2004 году он был увеличен до 1000-кубового мотоцикла, что улучшило ситуацию, но, хотя он все еще был заманчивым, он никогда не пользовался успехом на массовом рынке, хотя серия еще более экзотических ограниченных выпусков сохранила свою привлекательность для мотоциклов.Еще одно крупное обновление произошло в 2010 году.


    Никогда не соперничая с лучшими моделями из Японии (и даже с итальянскими конкурентами Ducati) с точки зрения чистых характеристик, утонченности и утонченности, а также характеризующегося грубым, бескомпромиссным возбуждением, он, тем не менее, остается «байком с плаката» и с тех пор неоднократно пересматривался.

    Благодаря новому короткоходному двигателю, дроссельной заслонке с электроприводом, раме и множеству умных электронных обновлений обновление 2013 года стало самым крупным капитальным ремонтом MV Agusta F4 1000 с тех пор, как в 2010 году он вернулся к литровому байку с 1078 куб.

    F4 1000 проходит повороты с минимальными усилиями хорошо настроенного гоночного байка и с момента своего появления стал неотъемлемой частью гоночных трасс, как в качестве оружия на треке, так и во многих гоночных сериях.

    Но, несмотря на то, что он превосходно управляется и обеспечивает стремительное ускорение и умопомрачительную максимальную скорость, в подаче мощности слишком много плоских точек, а подключение дроссельной заслонки не так предсказуемо, как у его конкурентов.

    Будет ли новый MV Agusta F4?

    Генеральный директор MV Agusta Тимур Сардаров сказал

    MCN, что нам не следует ожидать новой модели F4 1000 от MV в течение «по крайней мере еще пяти лет» в этом интервью от июня 2020 года.Таким образом, MV Agusta F4 2025 года выпуска является наиболее вероятной моделью. Будет ли это 1000-кубовый бензиновый мотоцикл? Может быть, он даже электрический? Нам придется подождать и посмотреть… 

    Видеообзор

    MV Augsta F4 от Майкла Нивеса

    Ходовые качества и тормоза

    Далее: двигатель

    5 из 5 (5/5)

    Среди обновлений этой версии F4 1000 получил более крупные дроссельные заслонки с электронным управлением, что, в свою очередь, означало, что его трубчатая стальная решетчатая рама должна была быть сделана шире, чтобы вместить их.

    В то же время он получил новые, более легкие литые алюминиевые диски (которые еще более легкие из кованого сплава на версиях F4R и F4RR) теперь обуты в последние 200-секционные шины Pirelli Diablo Super Corsa SP, которые помогают улучшить управляемость.

    В результате этот новейший MV Agusta F4 1000 управляется и держится как гоночный — его легко поставить на трассе, где бы вы ни находились, независимо от вашей скорости.


    Кроме того, его ходовые качества превосходны (и даже лучше в версии RR с подвеской Ohlins), его первоклассные тормоза Brembo с большими дисками и радиальными четырехпоршневыми суппортами являются мощными и полными ощущений, а стержни хорошо разнесены. (но слишком узкие на версии RR).

    В целом, новейший F4 1000 проходит повороты с минимальными усилиями хорошо настроенного гоночного мотоцикла, и неудивительно, что с момента своего появления он стал неотъемлемой частью гоночных трасс, как в качестве оружия на треке, так и даже в качестве гонщика. во многих гоночных сериях.

    Но посадка F4 1000 по-прежнему очень тесная, и вы действительно можете почувствовать все еще немного свиной сухой вес MV в 191 кг, когда тормозите на крутых поворотах на высокой скорости. В целом, если бы вес был уменьшен, отдача мощности была такой же хорошей, как и управляемость, а посадка лучше, F4 1000 стал бы лидером в своем классе.Как бы то ни было, он просто упускает — снова.

    Часы: MV Agusta F4 1000 против F4 1078

    Двигатель

    Далее: надежность

    4 из 5 (4/5)

    Базовая модель MV Agusta F4 1000 теперь оснащена короткоходным двигателем от старых F4R и F4RR и в результате развивает мощность 195 л.с. при 13 600 об/мин. Теперь он также имеет более легкий коленчатый вал, кованые титановые шатуны, измененные отверстия в головке блока цилиндров, а в клапанах теперь используется одна пружина вместо двух.

    Между тем, новая электроника включает в себя систему управления поездкой по проводам вместе с новыми 50-миллиметровыми корпусами дроссельной заслонки Mikuni, систему защиты от колес, восьмиступенчатый контроль тяги, четыре режима езды, электронное управление торможением двигателем, квикшифтер и автоматический блипер.


    Все это гарантирует, что MV F4 1000 по-настоящему быстр и жаждет кричать на высоких оборотах, что делает его захватывающим и опьяняющим на самых высоких оборотах. Но также трудно отмерить точное количество газа, когда вы едете быстро, из-за несовершенного соединения через систему электропривода.

    Общий результат — его слабая мощность в нижней части диапазона оборотов, за которой следует мускулистая середина, затем около 10 000 об / мин появляется плоское пятно, где впускные трубы отрываются от корпусов дроссельных заслонок. Наконец, после этого начинается безумный рывок с турбонаддувом вплоть до красной линии. Сложный и маниакальный? Самую малость.

    На дороге, на более низких оборотах, эта немного непредсказуемая подача мощности не должна быть большой проблемой, плюс фантастический звук двигателя всегда компенсирует любые причуды F4.

    Надежность и качество сборки

    Далее: стоимость

    4 из 5 (4/5)

    Владение элитной экзотикой и исторической репутацией, особенно из Италии, может вызывать опасения по поводу качества и надежности, но в последние годы это миф.

    Качество, надежность и межсервисные интервалы Ducati теперь безупречны; Априлии тоже намного лучше, так как сейчас возрождены MV Agusta — особенно после переизобретения F4 1000 под непродолжительным владением Harley-Davidson и значительными инвестициями в 2010 году.

    В результате качество сборки и внимание к деталям F4 1000 не имеют себе равных. Его великолепные новые выхлопные трубы под сиденьем теперь вылеплены, чтобы сформировать красивую секцию днища.

    Под днищем установлены небольшие аэродинамические крылья для устойчивости на высоких скоростях, а спереди и сзади установлены новые светодиодные ходовые огни. Более того, его стиль, созданный британским дизайнером Адрианом Мортоном, должен умереть, а окраска глубокая и сочная.

    В прошлом у

    MV были некоторые проблемы с надежностью, и было трудно достать запасные части, но в настоящее время эти проблемы становятся все меньше и меньше проблемой.

    Отзывы владельцев MV Agusta F4 1000 очень положительные. О каких-либо конкретных проблемах, кроме задержки с получением запчастей, не сообщается.

    Ценность против конкурентов

    Далее: оборудование

    4 из 5 (4/5)

    Как и в случае с любым мотоциклом такого класса, страховка для MV Agusta F4 1000 будет не самой дешевой, а запчасти и обслуживание тоже могут быть немного неприятными.

    Но чего вы ожидаете, когда покупаете настоящую итальянскую экзотику? Кроме того, будучи высокопроизводительным супербайком, F4 1000 потребляет больше расходных материалов, таких как шины, топливо, тормозные колодки, цепи и т. д., чем большинство других мотоциклов.

    Покупатели подержанных автомобилей должны тщательно проверять состояние, историю обслуживания и статус, конечно, еще более придирчиво, поскольку это машина премиум-класса, которая может потерять больше с точки зрения стоимости.


    Тем не менее, MV Agustas раньше был в верхней части ценовой шкалы, но в последние годы это уже не так. Это не то, что вы бы назвали дешевым, и он дороже, чем его японские конкуренты-супербайки, но этот базовый F4 1000 стоит меньше, чем нынешние BMW S1000RR Sport, Aprilia RSV4R и Ducati Panigale.

    Даже топовая версия RR дешевле, чем текущие Ducati Panigale V4 S и BMW HP4 Carbon.

    Оборудование

    5 из 5 (5/5)

    Как и следовало ожидать, вы получаете много игрушек за свои деньги с MV Agusta F4 1000. Они включают в себя полный электронный пакет помощи водителю, а также полностью регулируемую подвеску Marzocchi и Sachs, моноблочные тормоза Brembo, многофункциональную приборную панель. и рулевой демпфер. Варианты с более высокими характеристиками, такие как F4 R, также имеют еще больше полезных функций в стандартной комплектации.

    История моделей и версии

    История модели

    • 2010 — Представлен F4, заменяющий старые F4 1000, F4 1000 312.
    • 2013 г. — F4 переработан с новым короткоходным двигателем, электроникой, рамой, колесами, выхлопом, светодиодными ходовыми огнями и новыми электронными средствами помощи при вождении.
    • 2017 — Специальная модель Lh54 представлена ​​в сотрудничестве со звездой F1 Льюисом Хэмилтоном.
    • 2018 — выпущенная ограниченным тиражом версия Claudio объявлена ​​выпускной моделью.
    • 2019 — F4 снят с продажи.

    Другие версии

    Как и в случае со многими моделями MV, существует также ряд ограниченных и специальных выпусков F4, и вы можете найти обзоры некоторых из них здесь…

    F4 R — как F4, оснащен задним амортизатором Ohlins TTX, легкими коваными алюминиевыми дисками и кузовом с логотипом «R».

    F4 RR — флагманский F4 мощностью 201 л.с. и повышенным пределом оборотов до 14 000 об/мин. Электронная 43-мм вилка Ohlins NIX и задний амортизатор TTX, электронный рулевой демпфер Ohlins, легкие кованые алюминиевые диски, панели из углеродного волокна, гоночные клипоны, радиальные моноблочные передние тормозные суппорты Brembo M50, приподнятый шарнир маятника, регулируемый угол поворота рулевого колеса и кузов с изображением ‘RR ‘ логотип.

    F4 RC — омологация ограниченной серии, специально предназначенная для использования в качестве основы машины MV World Superbike.

    Специальные выпуски MV Agusta F4: Lh54 и Claudio

    В сентябре 2017 года была выпущена специальная версия F4, посвященная отношениям чемпиона мира F1 Льюиса Хэмилтона с MV Agusta.

    Всего было выпущено 44 экземпляра, окрашенных в тот же цвет Candy Apple Red, что и предыдущий Dragster RR Lh54. Олинс также согласился создать черные компоненты подвески вместо обычного золота.

    Обтекатели были сделаны из углеродного волокна, также была крышка топливного бака в гоночном стиле, кованые колеса и гайка заднего колеса на станке с ЧПУ. Даже шины на мотоцикле были эксклюзивно разработаны Pirelli Supercorsa SP с красными боковинами и логотипом Lh54.

    Затем, в октябре 2018 года, MV Agusta представила последний в истории байк F4 — специальную серию Claudio (см. ниже) в честь Клаудио Кастильони, отца тогдашнего босса MV Джованни. В настоящее время фирмой руководит генеральный директор Тимур Сардаров.

    Созданный отделом специальных проектов MV, уровень детализации и отделки удивительно высок.Есть распределительное устройство в стиле MotoGP и регистрация данных GPS, а мотоцикл скреплен титановыми застежками. Он также может похвастаться полностью карбоновым кузовом с уникальным лакокрасочным покрытием, оттененным голым лакированным карбоном. Есть также уникальные легкие карбоновые колеса BST с золотым оттенком.

    Шасси, как правило, высокого класса, с тормозами Brembo Stylema, 43-миллиметровыми вилками Öhlins NIX 30 и амортизатором TTX36.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.