Характеристика двигателя мерседес 111: M111 — двигатель Мерседес М111 1.8 — 2.3 литра

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

В 1995 году вышел последний и самый объемный двигатель в линейке моторов М111 — это двигатель объемом 2.3 литра М111 Е23. Он был призван сменить совершенно устаревший по технологиям моторостроения М102 Е23. В основе E23 чугунный блок цилиндров, с диаметрами цилиндров в 90,9 мм, ход поршней увеличили до 88,4 мм, что на 7,9 мм больше, чем в версии с 2.0 литрами. По сути это тот же 2-литровый двигатель Е20, но слегка модернизированный. ГБЦ, 2 распределительных вала, 4 клапана на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы, цепной привод ГРМ, ЭБУ от Бош ME2.1 — все это те же комплектующие, что и на Е20. Даже компрессорная версия Е23ML имела все тот же компрессор Eaton M62 с механическим нагнетателем, который приводился в движение приводным ремнем через электромагнитную муфту.

Технические характеристики

Производство Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя M111
Годы выпуска 1995-н. в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания
инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88.4
Диаметр цилиндра, мм 90.9
Степень сжатия 8.8
10.4
Объем двигателя, куб.см 2295
Мощность двигателя, л.с./об.мин 143-150/5000-5400
193-197/5300-5500 (Kompressor)
Крутящий момент, Нм/об.мин 210-220/3500-4000
280/2500 (Kompressor)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 3
Евро 4 (с 2000 г.в.)
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для C230 Kompressor W202)
— город
— трасса
— смешан.
10.0
6.4
8.3
Расход масла, гр.
/1000 км
до 1000
Масло в двигатель 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.5
7.5 (M111.978)
8.9 (M111.979)
При замене лить, л ~5.0
~7.0
~8.5
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

300+

Характеристика двигателя 111 от 124 мерседеса

Двигатель Mercedes M111

4-цилиндровые двигатели Мерседес М111 от 1.8 до 2.3 литра выпускались с 1992 по 2000 годы и устанавливались на такие популярные модели концерна, как W202, W208, W124, W163 и W210. Существовали компрессорные модификации агрегата и улучшенные версии под индексом ЭВО.

Технические характеристики моторов серии Mercedes M111

Точный объем 1799 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 122 л. с.
Крутящий момент 170 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 85.3 мм
Ход поршня 78.7 мм
Степень сжатия 9.8
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5.5 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 400 000 км
Точный объем 1998 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 136 л.с.
Крутящий момент 190 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 89. 9 мм
Ход поршня 78.7 мм
Степень сжатия 9.6 — 10.4
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5.5 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 420 000 км
Точный объем 1998 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 180 — 192 л.с.
Крутящий момент 250 — 270 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 89.9 мм
Ход поршня 78.7 мм
Степень сжатия 8.
5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув kompressor
Какое масло лить 5.5 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 350 000 км
Точный объем 2199 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 150 л.с.
Крутящий момент 210 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 89.9 мм
Ход поршня 86.6 мм
Степень сжатия 10
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5. 5 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 430 000 км
Точный объем 2295 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 143 — 150 л.с.
Крутящий момент 210 — 220 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 88.4 мм
Степень сжатия 10.4
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5.5 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 450 000 км
Точный объем 2295 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 193 л.
с.
Крутящий момент 280 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 88.4 мм
Степень сжатия 8.8
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув kompressor
Какое масло лить 5.5 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 375 000 км

Большая подборка мануалов по этому двигателю находится на портале W202Club.ru

Все основные проблемы силовых агрегатов описаны в этом материале сайта Колеса

Расход топлива двс Мерседес М 111

На примере Mercedes C-Class C200 1999 года с механической коробкой передач:

Город 11. 1 литра
Трасса 6.3 литра
Смешанный 8.4 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставили двигатель М111 1.8 — 2.3 l

Mercedes
C-Class W202 1993 — 2000
CLK-Class W208 1997 — 2000
E-Class W124 1992 — 1995
E-Class W210 1996 — 2000
ML-Class W163 1997 — 2000
SLK-Class R170 1996 — 2000
SsangYong
Musso FJ 1993 — 2003

Недостатки, поломки и проблемы М111

Больше всего проблем вам доставят течи смазки, причем их число растет с пробегом

Скромным ресурсом обладает ДМРВ, при его поломке увеличивается расход топлива

До 100 000 километров в двигателе практически всегда начинает течь водяная помпа

От 100 до 200 тысяч км нередко изнашиваются юбки поршней или трескается выпуск

После 200 — 250 тысяч км внимания уже требует маслонасос или цепной привод ГРМ

Рассказ обо всех слабых местах мотора М111

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Источник

    111 мотор Мерседес: характеристики

    Одним из самых престижных автомобилей в России конца минувшего века считался Мерседес. Его владельцем мог стать лишь весьма состоятельный человек. Подобную роскошь могли себе позволить либо влиятельные члены преступных группировок, разбогатевшие незаконным путём, либо чиновники высшего ранга, чьи доходы также имели сомнительное происхождение.

    Одним словом, такая машина считалась свидетельством немалого достатка. Сегодня Mercedes на улицах российских городов стал явлением столь же привычным, как и отечественные Москвичи и Жигули.

    На автомобили популярной серии устанавливались силовые агрегаты разных видов. Наиболее удачным вариантом двигателя, оснащающего Мерседес, является М111. Рассмотрим подробнее атмосферную модификацию такой установки.

    Атмосферный 111 мотор Мерседес. Характеристики, преимущества и недоработки

    М111 модель силового агрегата, помещённого в кузов Mercedes Benz, начала выпускаться немецкими производителями с 1992 года. За период до 2006 года, когда её изготовление было прекращено, произошли значительные изменения, в конструкции благодаря модернизации и многократному усовершенствованию установки.

    Огромной популярностью у автолюбителей всего мира пользовался мотор, укомплектованный дополнительной системой наддува, использующей механическую энергию компрессоров. К названию автомобиля, оборудованного подобным двигателем, добавилась приставка Kompressor. Такие модели М111 имели две разновидности:

    1. с постоянным приводом вала компрессора — М45;
    2. с электропитанием вала, соединяемым за счёт специальной муфты, обладающей электромагнитными свойствами — М62.

    Примером подобного мотора является М111 Е23 объёмом 2.3 л и мощностью, равной энергии 193 полноценных лошадок. Он был запущен в производство с начала 1995 года.

    2000 год ознаменовался грандиозной модернизацией, выразившейся изменением конструкции огромного количества деталей. Конструкторское бюро усовершенствовало устройство более 150 элементов. Обновлённый агрегат получил название M111-EVO.

    Самые первые модификации рассматриваемой марки мотора были атмосферными. Производителями изготавливались две их разновидности, отличающихся объёмом и мощностью. Эксплуатационные показатели каждой из них являются объектом предстоящего исследования.

    Характеристики М111Е20

    Началом производства считается 1992 год. Таким движком укомплектовывался 124 Мерседес. Силовой агрегат имеет в конструкции четыре рабочих цилиндра, расположенных на одной линии.

    Интересно будет узнать, что двигатель М111 данной модификации одним из первых сталиспользовать четырёх клапанную систему газораспределения.

    Что касается технических показателей рассматриваемого силового агрегата Mercedes M111 атмосферного типа, они следующие:

    1. рабочее пространство каждого из четырех цилиндров, диаметр которых составляет 89.9 мм, вмещает 1993 см3 топливно-воздушной смеси;
    2. поршень совершает полезную работу при поступательном движении на расстоянии 78.7 мм;
    3. для двигателя подобной модификации М111 характерной величиной степени сжатия считается показатель 9.6;
    4. при достижении коленчатым валом частоты вращения 5500 оборотов в минуту силовым агрегатом развивается мощность 136 лошадиных сил;
    5. для разгона до 100 км/час автомобилю с таким мотором требуется всего 11 с;
    6. указанная выше мощность позволяет Мерседесу с двигателем М111развивать скорость 200 км/час. По крайней мере, такими показателями характеризуется Mercedes W124;
    7. размеренная неспешная езда по запруженным городским улицам требует расхода 11 литров бензина Аи-95, при движении по открытой трассе мотор поглощает 7 литров топлива.

    Сравнительную безопасность для окружающей среды силовому агрегату М111 выпуска 90 годов обеспечивает соответствие нормативным требованиям Евро-4. Разумеется, это возможно при использовании рекомендованной марки горючего.

    Эксплуатационные качества М111 Е22

    Аналогичная с предыдущей версией конструкция мотора должна иметь идентичные показатели. Однако они отличаются благодаря разнице объёмов. При рассмотрении 111 мотора Е22 автомобиля Мерседес W124, наблюдаются следующие технические характеристики, указанные производителем в сопроводительной документации:

    1. вместимость функционального пространства составляет 2.2 л;
    2. внутри цилиндра с поперечным сечением 89.9 мм поршень совершает рабочий ход в 86.6 мм;
    3. за счёт увеличения объёма растёт и мощность силовой установки, достигающей показателя в 150 л. с., при аналогичной предыдущему исполнению двигателя частоте вращения коленчатого вала;
    4. большей величиной характеризуется степень сжатия, выражаемая числом 10;
    5. с таким ДВС автомобиль способен разогнаться до 100 км/час за ничтожно короткое время, а точнее за 10.5 секунд;
    6. изготовителем заложена максимальная скорость 210 км/час, что является весьма привлекательным качеством для отечественных лихачей;
    7. несмотря на повышенные расходы на заправку двигателя внутреннего сгорания за счёт использования дорогостоящего Аи-95, силовой агрегат радует потребителей своей экономичностью благодаря небольшому расходу топлива. Мотором потребляется 10 л бензина при перемещении по городу и 7 л на свободной трассе.

    Разумеется, предложенное описание относится к нормально функционирующим двигателям. По отклонениям перечисленных параметров можно определить, что в агрегате имеются некоторые неисправности.

    Преимущества и недочёты атмосферников М111

    Несмотря на то, что такие агрегаты давно были сняты с производства, на дорогах они встречаются и сегодня, причём в достаточно большом количестве. Особую популярность завоевали моторы первой рассмотренной категории М111 Е20. Такую преданность со стороны водителей двигатели завоевали благодаря неоспоримым достоинствам, а именно:

    • чрезвычайной надёжностью, подтверждаемой многолетней безотказной эксплуатацией;
    • увеличенным сроком службы механизма газораспределения за счёт привода цепного типа. Однако предпочтительнее использовать обновлённую версию ГРМ, которая подверглась значительной доработке и модернизации, приобретая приоритетные характеристики по сравнению с оригинальной системой;
    • приемлемый показатель топливного расхода не оказывает негативного влияния на динамические способности силового агрегата;
    • доступностью и сравнительной дешевизной обслуживания. Необходимым условием для этого является своевременная замена смазочной субстанции и использование моторного масла согласно рекомендациям изготовителя, изложенным в прилагаемой технической документации.

    К сожалению, не обошлось без недостатков. Вероятной причиной можно считать недоработки конструкторского бюро, выпускающего моторы М111. Основными недочётами являются:

    • возможная утечка масла, вызванная изношенной прокладкой ГБЦ, что неудивительно при более чем 20-летнем сроке эксплуатации. Указанная неисправность является легко устраняемой за счёт элементарной замены негодной детали;
    • по вине неполадок в измерителе расхода воздуха увеличивается количество потребляемого топлива, сопровождаемое досадным падением мощности. Проблема считается решённой после замены неисправного прибора;
    • некоторых водителей отпугивает некоторая шумность при эксплуатации. Однако звуковое сопровождение атмосферных двигателей М111 значительно уступает громогласному ВАЗу.

    Источник

  • Двигатель Mercedes-Benz M111: модификации, характеристики, конструкция

    Бензиновый двигатель Mercedes M111 был запущен в серийное производство в 1992 году. Агрегат стал для компании первой 4-цилиндровой моделью, оснащенной 16-клапанной головкой блока цилиндров. Конструкция мотора имела большой потенциал развития, благодаря которому двигатель продержался на конвейере до 2003 года.

    Применяемость

    Mercedes-Benz C-класс, первое поколение (W202)

    Mercedes-Benz E-класс, первое поколение (W124)

    Mercedes-Benz E-класс, второе поколение (W210)

    Mercedes-Benz C-класс, второе поколение (W203)

    SsangYong Chairman, первое поколение (H)

    Mercedes-Benz CLK-класс, первое поколение (W208/C208)

    SsangYong Korando, второе поколение

    Mercedes-Benz M-Класс, первое поколение (W163)

    SsangYong Musso (FJ)

    Mercedes-Benz SLK-Class, первое поколение (R170)

    Mercedes-Benz Sprinter, первое поколение (903 T1N)

    Mercedes Benz V-Класс, первое поколение (W638)

    Mercedes Benz Vito, первое поколение (W638)

    Мотор Mercedes M111 предназначен для продольной и поперечной установки в моторном отсеке. Двигатели, созданные для работы с механическими и автоматическими трансмиссиями, отличаются некоторыми элементами конструкции.

    Модификации

    Мотор производился в нескольких модификациях, которые отличались объемом цилиндров:

    • для комплектации базовых версий седанов С-класса предлагался 122-сильный мотор Е18, имевший рабочий объем 1,8 л;
    • атмосферные моторы серии E20 имеют рабочий объем 2,0 л, развивают мощность 129-136 л. с.;
    • модификации 2,0-литрового агрегата с компрессором имеют отдачу 163-197 л. с.;
    • атмосферный мотор E22 отличается блоком и поршневой группой, которые повысили объем до 2,2 л;
    • безнаддувный агрегат Е23 с рабочим объемом 2,3 л и мощностью 143-150 л. с.;
    • версия мотора 2,3 л с компрессором, развивающая до 193 л. с.

    Каждая модификация поставлялась в нескольких версиях, которые отличались блоками управления и навесным оборудованием. Также могут быть отличия в конструкции узлов, вызванные компоновочными требованиями.

    Технические характеристики

    Параметры силовых агрегатов семейства М111:

    .947.970.920.921.940.941.942.943.944.945.946.948.950.951.952.955.956.957.958.960.961.973.974.975.977.978.979.980.981.982.983.984

    M 111.947M 111.970M 111.920M 111.921M 111.940M 111.941M 111.942M 111.943M 111.944M 111.945M 111.946M 111.948M 111.950M 111.951M 111.952M 111.955M 111.956M 111.957M 111.958M 111.960M 111.961M 111.973M 111.974M 111.975M 111. 977M 111.978M 111.979M 111.980M 111.981M 111.982M 111.983M 111.984
    Годы выпуска05.1997 —03.1996 —
    Мощность186 л.с. (137 кВт)140 — 150 л.с. (103 — 110 кВт)122 л.с. (90 кВт)121 — 122 л.с. (89 — 90 кВт)136 л.с. (100 кВт)136 л.с. (100 кВт)136 л.с. (100 кВт)180 — 192 л.с. (132 — 141 кВт)180 — 192 л.с. (132 — 141 кВт)136 л.с. (100 кВт)136 л.с. (100 кВт)129 л.с. (95 кВт)129 л.с. (95 кВт)129 л.с. (95 кВт)129 л.с. (95 кВт)163 л.с. (120 кВт)163 л.с. (120 кВт)163 л.с. (120 кВт)163 л.с. (120 кВт)150 л.с. (110 кВт)150 л.с. (110 кВт)188 — 193 л.с. (138 — 142 кВт)150 л.с. (110 кВт)188 — 193 л.с. (138 — 142 кВт)150 л.с. (110 кВт)143 л.с. (105 кВт)143 л. с. (105 кВт)143 л.с. (105 кВт)194 — 197 л.с. (143 — 145 кВт)197 л.с. (145 кВт)194 — 197 л.с. (143 — 145 кВт)125 — 143 л.с. (92 — 105 кВт)
    Объем1998 куб. см.2295 куб. см.1799 куб. см.1799 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.2199 куб. см.2199 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.
    Конструкциярядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядный
    Тип топливабензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинБензин/газ
    Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторНепосредственный впрыскВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
    Система питаниякомпрессоркомпрессорвсасывающее устройствокомпрессоркомпрессоркомпрессоркомпрессоркомпрессоркомпрессоркомпрессор
    Тип двигателябензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновый
    ГРМDOHCDOHCDOHCSOHC/OHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHC
    Привод ГРМЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепь
    Тип охлажденияжидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостное
    Компрессия8. 5 — 10 : 110.4 : 18.8 : 19.6 : 110.4 : 18.5 : 18.5 : 110.4 : 110.4 : 19.6 : 19.6 : 110.6 : 110.6 : 19.5 : 19.5 : 19.5 : 19.5 : 110 : 19.8 : 18.8 : 110.4 : 18.8 : 110.4 : 18.8 : 18.8 : 18.8 : 19 : 19 : 19 : 18.8 : 1
    Диаметр поршня89.9 мм90.9 мм85.3 мм85. 3 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм
    Ход поршня78.7 мм88.4 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм78. 7 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм78.8 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм86.6 мм86.6 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм
    Количество цилиндров44444444444444444444444444444444
    Количество подшипников коленчатого вала55555555555555555555555555555555
    Количество клапанов1616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616
    Крутящий момент270 Н·м220 Н·м190 Н·м190 Н·м270 Н·м190 Н·м190 Н·м190 Н·м230 Н·м230 Н·м230 — 230 Н·м230 Н·м210 Н·м280 Н·м280 Н·м220 Н·м210 Н·м280 Н·м280 Н·м

    Особенности конструкции

    Моторы поколения М111 оснащены блоком цилиндров, отлитым из чугуна. На боковых поверхностях выполнены ребра жесткости, одновременно служащие для снижения шумов при работе. Блоки цилиндров моторов, собранных в различные годы, отличаются привалочной поверхностью для установки коробки передач.

    Конструкция M111

    Алюминиевая головка блока цилиндров имеет различную конфигурацию камеры сгорания. На двигателях Evolution применены детали с овальным сечением каналов подачи воздуха, что позволило улучшить наполнение цилиндров. Кованые шатуны изготовлены по технологии направленного излома, которая позволяет увеличить точность установки деталей.

    Запас масла хранится в поддоне, в процессе производства двигателя узел несколько раз модернизировался и менял конфигурацию. На серии Evolution используется деталь, изготовленная из легкого сплава. На внешней поверхности имеется оребрение, улучшающее охлаждение масла и мотора.

    • Холодный запуск W124 E200 в -13. 5°C

    На нижней части поддона выполнено сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой с уплотнительным кольцом. В картере установлен датчик, определяющий уровень масла. При падении объема ниже запрограммированного параметра происходит включение предупредительной лампы на комбинации приборов.

    Детали M111

    Система охлаждения жидкостная, принудительная циркуляция осуществляется помпой, имеющей ременной привод от шкива коленчатого вала. В конструкции применен термостат, поддерживающий температуру на уровне 90°С. На моторе установлена крыльчатка вентилятора с вязкостной муфтой. Для интенсивного охлаждения радиатора установлены 2 вентилятора, из них только 1 оборудован электрическим двигателем. Привод дополнительной крыльчатки осуществляется отдельным ременным приводом.

    Для улучшения наполнения цилиндров топливной смесью и более интенсивного сгорания на ДВС некоторых модификаций применяется механический компрессор. Автомобили, оснащенные такими силовыми агрегатами, имеют в обозначении приставку Kompressor. При использовании компрессора устанавливается модернизированная поршневая группа, позволяющая снизить степень сжатия.

    На двигателях применялись нагнетатели Eaton, построенные по схеме Рутс. В конструкцию узла входят 2 ротора с криволинейными лопастями. Детали связаны между собой шестеренной передачей, обеспечивающей вращение в противоположных направлениях. Сжатие воздуха происходит в результате вращения роторов. Зазор между рабочими поверхностями делается минимальным, что позволяет снизить потери давления газа.

    • 0-100 км/ч (W124 E200)
    • 0-200 км/ч по автобану (CLK 230 Kompressor 193 л.с)

    Завод устанавливал на моторы 2 модификации нагнетателей, которые отличаются механизмом привода. Устройство М45 оснащено постоянным ременным приводом от коленчатого вала. В конструкцию компрессора М62 ввели электромагнитную муфту с микроэлектронным управлением. Применение такого устройства позволило оптимизировать работу наддува и снизить расход топлива. Но узел оказался шумным и увеличивал вес силового агрегата, поэтому от него отказались в пользу постоянного привода.

    Фото M111

    На моторах поздних выпусков (Evolution) применялась система управления впрыском топлива Siemens ME Sim4. Для повышения экологических параметров установлена дополнительная магистраль отсоса картерных газов. На ранних агрегатах ресурс свечей зажигания не превышал 20 тыс. км, на последней модификации стали использоваться 3-электродные детали со сроком службы 100 тыс. км.

    Двигатель оснащен каталитическим нейтрализатором отработавших газов с возможностью управления инжектором топлива. Моторы соответствуют нормативам Евро 2 или 3, а версия Evolution — Евро 4. Для снижения вредных выбросов применена система ускоренного прогрева активной зоны нейтрализатора. В системе зажигания используются индивидуальные катушки, размещенные на свечах. В магистрали подачи топлива удален трубопровод слива излишков бензина в бак, вместо него используется клапан.

    • Особенности и устройство

    Дроссельный узел силового агрегата оснащается заслонкой с электронным приводом, который позволил повысить точность позиционирования. Узел оснащен системой обогрева, подключенной к магистралям охлаждения двигателя. Впускной коллектор изготовлен из термоустойчивого пластика, внутри предусмотрены специальные пустоты, предназначенные для снижения шума всасывания воздуха. Для устранения пульсаций давления потока используется отдельная камера.

    Особенности M111

    Достоинства и недостатки

    Преимущества моторов серии М111:

    1. Ресурс превышает 350-400 тыс. км при условии регулярного обслуживания и использования рекомендованных производителем жидкостей и запасных частей.
    2. Не требует регулировки клапанного механизма.
    3. Цепной привод распределительных валов.

    Недостатки конструкции двигателей:

    1. Течи масла по линии стыка головки и блока являются частой проблемой на двигателях М111. Причиной дефекта служит поврежденная прокладка, которую необходимо регулярно менять. На расход масла влияет состояние магистралей вентиляции картера.
    2. Снижение мощности при одновременном росте расхода топлива возникает из-за вышедшего из строя датчика использования воздуха. Деталь имеет конструктивные недостатки, из-за которых ресурс не превышает 100 тыс. км пробега. Узел не подлежит ремонту, меняется на новый.
    3. Шум при работе возникает из-за контакта юбок поршней и стенок цилиндров. Поршневая группа изнашивается к 200-250 тыс. км, меняется на детали с номинальным размером.
    4. Поломки и течи помпы охлаждающей жидкости возникают в силу естественного износа. Ресурс узла не превышает 100 тыс. км.
    5. Возможно появление температурных трещин во впускном коллекторе. Дефект возникает на моторах с большим пробегом, которые неоднократно перегревались.

    Внешний вид M111

    Неисправности и ремонт

    Моторы поколения Е111 оснащаются электронной системой управления, оборудованной памятью для хранения ошибок. При обнаружении неисправностей на комбинации приборов зажигается индикатор Check Engine. Считывание ошибок выполняется диагностическим прибором или компьютером, который подключается к специальному разъему.

    Конструкция мотора позволяет выполнять капитальный ремонт с расточкой и нанесением хона на зеркала цилиндров. Ремонтные детали производятся сторонними поставщиками.

    Обслуживание

    Интервал замены моторного масла составляет 10 тыс. км. Для моторов с большими пробегами рекомендуется заливать свежую жидкость через 7,5 тыс. км. Одновременно производится замена фильтрующего элемента системы смазки. Завод-изготовитель допускает расход масла в пределах до 1000 г на 1000 км пробега. Цепной привод распределительных валов выхаживает до 200 тыс. км. При замене цепи требуется установка новых звездочек и натяжителей.

    Объем масляного поддона не зависит от рабочего объема цилиндров. Вместимость картера моторов, собранных до 2000 года составляет 5,5 л, последующие версии рассчитаны на 7,0 л. При замене требуется 5,0 и 6,5 л соответственно. Для заливки рекомендуется использование синтетической жидкости, соответствующей стандарту 0W 30/40, 5W 30/40 или 10W 30/40. Поликлиновые ремни привода навесного оборудования рекомендуется проверять ежегодно. Детали требуется заменить при появлении трещин или расслоения.

    Замена воздушного фильтра производится через 60 тыс. км. При эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности рекомендуется снизить интервал замены до 30-40 тыс. км. Свечи зажигания с электродами из стали без покрытия требуется менять каждые 20 тыс. км. При использовании деталей с иридиевыми наконечниками ресурс увеличен до 100 тыс. км (или 4 года эксплуатации). Охлаждающая жидкость имеет срок службы 15 лет или 250 тыс. км. Досрочная замена выполняется при появлении примесей или изменении цвета.

    • Установка цепи

    Тюнинг

    Для доработки целесообразнее использовать моторы, оснащенные компрессором Eaton M45 в заводских условиях. Для улучшения интенсивности наддува требуется повысить частоту вращения роторов нагнетателя. Для этого устанавливаются доработанные приводные шкивы, одновременно заменяется прошивка в блоке управления двигателем, которая обеспечивает увеличенную подачу топлива.

    Доработка позволяет довести мощность 2-литрового агрегата до 200-210 л. с. без снижения моторесурса. Установка выхлопных магистралей с уменьшенным сопротивлением позволит поднять мощность еще на 5-7 л. с. Применение турбокомпрессора требует переделки всей системы впуска и поршневой группы, что экономически нецелесообразно.

    Доработка атмосферных вариантов заключается в перепрошивке контроллера и замене выпускного трубопровода. Другие доработки требуют переделки всей конструкции мотора, поэтому рекомендуется приобретение контрактного силового агрегата с улучшенными параметрами.

    • 0-200 км/ч (C230 Kompressor W202) после тюнинга

    Двигатель м111 мерседес характеристики


    111 мотор Мерседес: характеристики

    Одним из самых престижных автомобилей в России конца минувшего века считался Мерседес. Его владельцем мог стать лишь весьма состоятельный человек. Подобную роскошь могли себе позволить либо влиятельные члены преступных группировок, разбогатевшие незаконным путём, либо чиновники высшего ранга, чьи доходы также имели сомнительное происхождение.

    Одним словом, такая машина считалась свидетельством немалого достатка. Сегодня Mercedes на улицах российских городов стал явлением столь же привычным, как и отечественные Москвичи и Жигули.

    На автомобили популярной серии устанавливались силовые агрегаты разных видов. Наиболее удачным вариантом двигателя, оснащающего Мерседес, является М111. Рассмотрим подробнее атмосферную модификацию такой установки.

    Атмосферный 111 мотор Мерседес. Характеристики, преимущества и недоработки

    М111 модель силового агрегата, помещённого в кузов Mercedes Benz, начала выпускаться немецкими производителями с 1992 года. За период до 2006 года, когда её изготовление было прекращено, произошли значительные изменения, в конструкции благодаря модернизации и многократному усовершенствованию установки.

    Огромной популярностью у автолюбителей всего мира пользовался мотор, укомплектованный дополнительной системой наддува, использующей механическую энергию компрессоров. К названию автомобиля, оборудованного подобным двигателем, добавилась приставка Kompressor. Такие модели М111 имели две разновидности:

    1. с постоянным приводом вала компрессора — М45;
    2. с электропитанием вала, соединяемым за счёт специальной муфты, обладающей электромагнитными свойствами — М62.

    Примером подобного мотора является М111 Е23 объёмом 2.3 л и мощностью, равной энергии 193 полноценных лошадок. Он был запущен в производство с начала 1995 года.

    2000 год ознаменовался грандиозной модернизацией, выразившейся изменением конструкции огромного количества деталей. Конструкторское бюро усовершенствовало устройство более 150 элементов. Обновлённый агрегат получил название M111-EVO.

    Самые первые модификации рассматриваемой марки мотора были атмосферными. Производителями изготавливались две их разновидности, отличающихся объёмом и мощностью. Эксплуатационные показатели каждой из них являются объектом предстоящего исследования.

    Характеристики М111Е20

    Началом производства считается 1992 год. Таким движком укомплектовывался 124 Мерседес. Силовой агрегат имеет в конструкции четыре рабочих цилиндра, расположенных на одной линии.

    Интересно будет узнать, что двигатель М111 данной модификации одним из первых сталиспользовать четырёх клапанную систему газораспределения.

    Что касается технических показателей рассматриваемого силового агрегата Mercedes M111 атмосферного типа, они следующие:

    1. рабочее пространство каждого из четырех цилиндров, диаметр которых составляет 89.9 мм, вмещает 1993 см3 топливно-воздушной смеси;
    2. поршень совершает полезную работу при поступательном движении на расстоянии 78.7 мм;
    3. для двигателя подобной модификации М111 характерной величиной степени сжатия считается показатель 9.6;
    4. при достижении коленчатым валом частоты вращения 5500 оборотов в минуту силовым агрегатом развивается мощность 136 лошадиных сил;
    5. для разгона до 100 км/час автомобилю с таким мотором требуется всего 11 с;
    6. указанная выше мощность позволяет Мерседесу с двигателем М111развивать скорость 200 км/час. По крайней мере, такими показателями характеризуется Mercedes W124;
    7. размеренная неспешная езда по запруженным городским улицам требует расхода 11 литров бензина Аи-95, при движении по открытой трассе мотор поглощает 7 литров топлива.

    Сравнительную безопасность для окружающей среды силовому агрегату М111 выпуска 90 годов обеспечивает соответствие нормативным требованиям Евро-4. Разумеется, это возможно при использовании рекомендованной марки горючего.

    Эксплуатационные качества М111 Е22

    Аналогичная с предыдущей версией конструкция мотора должна иметь идентичные показатели. Однако они отличаются благодаря разнице объёмов. При рассмотрении 111 мотора Е22 автомобиля Мерседес W124, наблюдаются следующие технические характеристики, указанные производителем в сопроводительной документации:

    1. вместимость функционального пространства составляет 2.2 л;
    2. внутри цилиндра с поперечным сечением 89.9 мм поршень совершает рабочий ход в 86.6 мм;
    3. за счёт увеличения объёма растёт и мощность силовой установки, достигающей показателя в 150 л. с., при аналогичной предыдущему исполнению двигателя частоте вращения коленчатого вала;
    4. большей величиной характеризуется степень сжатия, выражаемая числом 10;
    5. с таким ДВС автомобиль способен разогнаться до 100 км/час за ничтожно короткое время, а точнее за 10.5 секунд;
    6. изготовителем заложена максимальная скорость 210 км/час, что является весьма привлекательным качеством для отечественных лихачей;
    7. несмотря на повышенные расходы на заправку двигателя внутреннего сгорания за счёт использования дорогостоящего Аи-95, силовой агрегат радует потребителей своей экономичностью благодаря небольшому расходу топлива. Мотором потребляется 10 л бензина при перемещении по городу и 7 л на свободной трассе.

    Разумеется, предложенное описание относится к нормально функционирующим двигателям. По отклонениям перечисленных параметров можно определить, что в агрегате имеются некоторые неисправности.

    Преимущества и недочёты атмосферников М111

    Несмотря на то, что такие агрегаты давно были сняты с производства, на дорогах они встречаются и сегодня, причём в достаточно большом количестве. Особую популярность завоевали моторы первой рассмотренной категории М111 Е20. Такую преданность со стороны водителей двигатели завоевали благодаря неоспоримым достоинствам, а именно:

    • чрезвычайной надёжностью, подтверждаемой многолетней безотказной эксплуатацией;
    • увеличенным сроком службы механизма газораспределения за счёт привода цепного типа. Однако предпочтительнее использовать обновлённую версию ГРМ, которая подверглась значительной доработке и модернизации, приобретая приоритетные характеристики по сравнению с оригинальной системой;
    • приемлемый показатель топливного расхода не оказывает негативного влияния на динамические способности силового агрегата;
    • доступностью и сравнительной дешевизной обслуживания. Необходимым условием для этого является своевременная замена смазочной субстанции и использование моторного масла согласно рекомендациям изготовителя, изложенным в прилагаемой технической документации.

    К сожалению, не обошлось без недостатков. Вероятной причиной можно считать недоработки конструкторского бюро, выпускающего моторы М111. Основными недочётами являются:

    • возможная утечка масла, вызванная изношенной прокладкой ГБЦ, что неудивительно при более чем 20-летнем сроке эксплуатации. Указанная неисправность является легко устраняемой за счёт элементарной замены негодной детали;
    • по вине неполадок в измерителе расхода воздуха увеличивается количество потребляемого топлива, сопровождаемое досадным падением мощности. Проблема считается решённой после замены неисправного прибора;
    • некоторых водителей отпугивает некоторая шумность при эксплуатации. Однако звуковое сопровождение атмосферных двигателей М111 значительно уступает громогласному ВАЗу.

    Двигатель Mercedes-Benz M111 E23 / E23 ML

    Производство Stuttgart-Untertürkheim Plant
    Марка двигателя M111
    Годы выпуска 1995-н. в.
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 88.4
    Диаметр цилиндра, мм 90.9
    Степень сжатия 8.8 10.4 (см. модификации)
    Объем двигателя, куб.см 2295
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 143-150/5000-5400 193-197/5300-5500 (Kompressor)

    (см. модификации)

    Крутящий момент, Нм/об.мин 210-220/3500-4000 280/2500 (Kompressor)

    (см. модификации)

    Топливо 95
    Экологические нормы Евро 3 Евро 4 (с 2000 г.в.)
    Вес двигателя, кг
    Расход  топлива, л/100 км (для C230 Kompressor W202) — город — трасса — смешан. 6.4 8.3
    Расход масла, гр./1000 км до 1000
    Масло в двигатель 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40

    15W-40

    Сколько масла в двигателе, л 5.5 7.5 (M111.978)

    8.9 (M111.979)

    При замене лить, л
    Замена масла проводится, км  7000-10000
    Рабочая температура двигателя, град. ~90
    Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике — 300+
    Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса 300+ —
    Двигатель устанавливался Mercedes-Benz C 230 W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203 Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor W208 Mercedes-Benz E 230 W210 Mercedes-Benz ML 230 W163 Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 Mercedes-Benz Sprinter W901-905 Mercedes-Benz V 230/ Vito 114 W638 SsangYong Kyron SsangYong Musso

    SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2

    Очередной старший представитель семейства М111 (в него входили еще М111 Е18, М111 Е20 и М111 Е22) появился в 1995 году и заменил прошлый 2.3-литровый М102 Е23, который к этому моменту полностью устарел и не соответствовал духу времени. Новый М111 Е23 обзавелся компактным чугунным блоком цилиндров, как на М111 Е20, но с увеличенным на 1 мм диаметром цилиндров (был 89.9 мм) и другим коленвалом, с увеличенным до 88.4 мм ходом поршня, относительно Е20. Головка блока цилиндров такая же, как и на двухлитровом родственном силовом агрегате, с двумя распредвалами и 16 клапанами, гидрокомпенсаторами и электронным впрыском топлива. Параллельно с атмосферником выпускался и компрессорный вариант, на котором использовался нагнетатель Eaton M62. В приводе ГРМ использовалась цепь с ресурсом около 250 тыс. км. Система управления двигателем Bosch ME 2.1. Через 5 лет после запуска в производство, вся серия М111 подверглась глубоким модификациям, в новых версиях используется блок цилиндров с ребрами жесткости, новая шатунно-поршневая группа, увеличена степень сжатия, доработаны камеры сгорания и каналы ГБЦ, применены индивидуальные катушки зажагания, изменена топливная система с другими форсунками, заменены свечи, внедрена электронная дроссельная заслонка, улучшены экологические показатели до класса Евро 4, вместо компрессора Eaton M62 установили нагнетатель Eaton M45 и еще ряд других более мелких изменений (общее количество 100+). Отличить новые двигатели можно по обозначению EVO и году выпуска, а именно младше 2000 г.в.

    Система управления двигателем заменена на Siemens ME-SIM4.

    Выпуск M111 E23 продолжался вплоть до самого 2006 года, когда он окончательно уступил место новому компрессорному M271 E18 ML.

    Модификации двигателей М111 Е23

    1. M111.970 (1995 — 2005 г.в.) — первая версия мощностью 150 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 3700 об/мин., степень сжатия 10.4, впрыск HFM. Ставился на Mercedes-Benz E230 W210 и  SsangYong Musso. 2. M111.973 (1996 — 2000 г.в.) — компрессорный вариант с нагнетателем Eaton M62, степень сжатия 8.8, мощность 193 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 2500 об/мин. . Ставился на Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170. 3. M111.974 (1994 — н.в.) — аналог М111.970 для Mercedes-Benz C230 W202 и SsangYong Kyron, Rexton.  4. M111.975 (1996 — 2000 г.в.) — аналог М111.973 для Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208. 5. M111.977 (1998 — 2000 г.в.) — версия M111.970 для Mercedes-Benz ML 230 W163. 6. M111.978 (1995 — 2003 г.в.) — версия для Mercedes-Benz V 230 W638, степень сжатия снижена до 8.8, впрыск PMS, мощность 143 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 3500 об/мин. 7. M111.979 (1995 — 2006 г.в.) — аналог М111.978 для Mercedes-Benz Sprinter W901-905. 8. M111.980 (1995 — 2003 г.в.) — аналог М111.978 с впрыском HFM для  Mercedes-Benz V 230 W638 9. M111.981 (2001 — 2002 г.в.) — компрессорный вариант с нагнетателем Eaton M45, степень сжатия 9, мощность 197 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 2500 об/мин.  Ставился на Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170. 10. M111.984 (1995 — 2006 г.в.) — аналог М111.979 с впрыском HFM для Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen LT.

    Проблемы и недостатки двигателей Mercedes-Benz M111 2.3 л.

    Данная силовая установка аналогична М111 Е20 и ее проблемы такие же, как и на младшем собрате, прочитать о них можно здесь.

    Тюнинг двигателя Mercedes M111 E23

    Компрессор

    Проводить манипуляции по увеличению мощности двигателя имеет смысл только с компрессорной версией, так как с атмосферником делать что-либо не выгодно и куда проще вместо него купить другой мощный двигатель Mercedes-Benz. В версии M111 E23 ML можно заменить шкив компрессора, прошиться соответствующей спортивной прошивкой и получить около 230 л.с. Вместе со спортивным выхлопом отдачу можно поднять до 240 л.с., двигаться дальше на 111-м движке смысла нет, проще заменить на более мощный.

    РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

    Здесь рассмотрим двигатель М111 он был атмосферным и компрессорным ( более поздняя модификация) , но сегодня речь пойдет об атмосферном.

    Начнем  с того , что это рядная четверка с 4 мя клапанами на цилиндр инжектор. Кстати это один из первых двигателей Mercedes который оснащался 4 мя клапанами на цилиндр.

    Их было два типа 2,0 с мощностью 136 л.с и 2,2 150 л.с устанавливались они чаще всего на Mercedes W124. Мы рассмотрим характеристики этих моторов , а также их плюсы и минусы.

    Характеристики

    2,0 л 136 л.с Е200

    Мощность достигается при 5500 об / мин

    Крутящий момент 190 Н/м  при 4000 об /мин

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 89.9 × 78.7

    Степень сжатия 9,6

    Рекомендуеме топливо АИ-95

    Максимальная скорость 200 км/ч ( для Mercedes W124)

    Разгон до 100 км /ч немногим более 11 сек.

    Расход топлива в городе 11 литров , на трасе около 7

    Теперь рассмотрим 2,2 литровую версию

    2,2 л 150 л.с Е220

    Крутящий момент 210 Н/м при 4000 об / мин

    Мощность 150 л.с доступна также при 5500 об/ мин

    Степень сжатия 10

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 89.9 × 86.6

    Максимальная скорость 210 км/ч

    Разгон до 100 км/ч 10,5 сек

    Расход топлива в городе 12 литров , на трасе около 7

    * Динамические характеристики и расход топлива были написаны с учетом того , что на автомобиль установлена механическая коробка передач. Расход топлива приблизительный и зависит от степени изношенности двигателя.

    Начнем с минусов не люблю заканчивать плохим , но к счастью минусов мало 🙂

    Минусы

    1) Возраст всем этим моторам 20 и более лет к сожалению если хозяин не следил за ним то Вам придется поработать.

    2) Течь масла из за износа прокладки ГБЦ , распространеная проблема на многих двигателях особенно учитывая такой срок. Исправляется просто заменой прокладки.

    3) Возрос расход топлива , а мощность убавилась:( В этом виновен расходометр воздуха который требует замены.

    4) Шумная работа не пугайтесь тише Ваза намного 🙂

    *  Избегайте впрыск PMS так как он самый дорогой и не очень надежен поскольку его блок управления чрезмерно чувствителен к окружающей среде особенно к воде и соли.

    * Чтобы его определить нужно обратить внимание на патрубок который соеденяет воздухо заборник и воздушный фильтр. Если не тянутся от него провода с разъемом значит это система впрыска PMS.

    Поговорили немного о плохом теперь поговорим о хорошем.

    Плюсы

    1) Видя , что эти автомобили еще продолжают ездить на наших дорогах можно с уверенностью сказать , что эти двигатели имеют высокую надежность.

    2) Цепной привод ГРМ служит долго , но лучше выбирать рестайлинговую версию они служат еще дольше поскольку механизм ГРМ был доработан.

    3) Имеют приемлимую динамику и хороший расход топлива.

    4) Эти автомобили самые частые в продаже особенно 2,0 л 136 л.с.

    5) При своевременном обслуживание и регулярном замене масла 7-10 тыщ.км , он обслуживается дешево главное не запускать.

    * Масло использовать 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40

    15W-40

    Надеюсь статья была полезной  Вы смогли под черпнуть больше знаний об двигателях Mercedes M111.

    M111 — двигатель Мерседес М111 1.8 — 2.3 литра | Otoba.ru

    Технические характеристики 1.8 — 2.3 литровых бензиновых двигателей Мерседес серии М111, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

    4-цилиндровые двигатели Мерседес М111 от 1.8 до 2.3 литра выпускались с 1992 по 2000 годы и устанавливались на такие популярные модели концерна, как W202, W208, W124, W163 и W210. Существовали компрессорные модификации агрегата и улучшенные версии под индексом ЭВО.

    К линейке R4 также относят двс: M102, M271 и M274.

    Модификация: M 111 E 18

    Точный объем1799 см³
    Система питанияинжектор
    Мощность двс122 л.с.
    Крутящий момент170 Нм
    Блок цилиндровчугунный R4
    Головка блокаалюминиевая 16v
    Диаметр цилиндра85.3 мм
    Ход поршня78.7 мм
    Степень сжатия9.8
    Особенности двснет
    Гидрокомпенсаторыда
    Привод ГРМцепь
    Фазорегуляторнет
    Турбонаддувнет
    Какое масло лить5.5 литра 5W-40
    Тип топливаАИ-92
    Экологический классЕВРО 2/3
    Примерный ресурс400 000 км

    Модификация: M 111 E 20

    Точный объем1998 см³
    Система питанияинжектор
    Мощность двс136 л.с.
    Крутящий момент190 Нм
    Блок цилиндровчугунный R4
    Головка блокаалюминиевая 16v
    Диаметр цилиндра89.9 мм
    Ход поршня78.7 мм
    Степень сжатия9.6 — 10.4
    Особенности двснет
    Гидрокомпенсаторыда
    Привод ГРМцепной
    Фазорегуляторнет
    Турбонаддувнет
    Какое масло лить5.5 литра 5W-40
    Тип топливаАИ-92
    Экологический классЕВРО 2/3
    Примерный ресурс420 000 км

    Модификация: M 111 E 20 ML

    Точный объем1998 см³
    Система питанияинжектор
    Мощность двс180 — 192 л.с.
    Крутящий момент250 — 270 Нм
    Блок цилиндровчугунный R4
    Головка блокаалюминиевая 16v
    Диаметр цилиндра89.9 мм
    Ход поршня78.7 мм
    Степень сжатия8.5
    Особенности двснет
    Гидрокомпенсаторыда
    Привод ГРМцепь
    Фазорегуляторнет
    Турбонаддувkompressor
    Какое масло лить5.5 литра 5W-40
    Тип топливаАИ-92
    Экологический классЕВРО 2/3
    Примерный ресурс350 000 км

    Модификация: M 111 E 22

    Точный объем2199 см³
    Система питанияинжектор
    Мощность двс150 л.с.
    Крутящий момент210 Нм
    Блок цилиндровчугунный R4
    Головка блокаалюминиевая 16v
    Диаметр цилиндра89.9 мм
    Ход поршня86.6 мм
    Степень сжатия10
    Особенности двснет
    Гидрокомпенсаторыда
    Привод ГРМцепь
    Фазорегуляторнет
    Турбонаддувнет
    Какое масло лить5.5 литра 5W-40
    Тип топливаАИ-92
    Экологический классЕВРО 2/3
    Примерный ресурс430 000 км

    Модификация: M 111 E 23

    Точный объем2295 см³
    Система питанияинжектор
    Мощность двс143 — 150 л.с.
    Крутящий момент210 — 220 Нм
    Блок цилиндровчугунный R4
    Головка блокаалюминиевая 16v
    Диаметр цилиндра90.9 мм
    Ход поршня88.4 мм
    Степень сжатия10.4
    Особенности двснет
    Гидрокомпенсаторыда
    Привод ГРМцепной
    Фазорегуляторнет
    Турбонаддувнет
    Какое масло лить5.5 литра 5W-40
    Тип топливаАИ-92
    Экологический классЕВРО 2/3
    Примерный ресурс450 000 км

    Модификация: M 111 E 23 ML

    Точный объем2295 см³
    Система питанияинжектор
    Мощность двс193 л.с.
    Крутящий момент280 Нм
    Блок цилиндровчугунный R4
    Головка блокаалюминиевая 16v
    Диаметр цилиндра90.9 мм
    Ход поршня88.4 мм
    Степень сжатия8.8
    Особенности двснет
    Гидрокомпенсаторыда
    Привод ГРМцепной
    Фазорегуляторнет
    Турбонаддувkompressor
    Какое масло лить5.5 литра 5W-40
    Тип топливаАИ-92
    Экологический классЕВРО 2/3
    Примерный ресурс375 000 км

    На примере Mercedes C-Class C200 1999 года с механической коробкой передач:

    Город11.1 литра
    Трасса6.3 литра
    Смешанный8.4 литра
    Mercedes
    C-Class W2021993 — 2000
    CLK-Class W2081997 — 2000
    E-Class W1241992 — 1995
    E-Class W2101996 — 2000
    ML-Class W1631997 — 2000
    SLK-Class R1701996 — 2000
    SsangYong
    Musso FJ1993 — 2003
       

    Больше всего проблем вам доставят течи смазки, причем их число растет с пробегом

    Скромным ресурсом обладает ДМРВ, при его поломке увеличивается расход топлива

    До 100 000 километров в двигателе практически всегда начинает течь водяная помпа

    От 100 до 200 тысяч км нередко изнашиваются юбки поршней или трескается выпуск

    После 200 — 250 тысяч км внимания уже требует маслонасос или цепной привод ГРМ

    Технические характеристики Mercedes-Benz Vito V447 III (V447)

    Выберите модификации для сравнения

    Модификации для сравнения

    Модификация109 CDI MT L1 (88 л.с.)109 CDI MT L2 (88 л.с.)109 CDI MT L3 (88 л.с.)111 CDI MT L1 (114 л.с.)111 CDI MT L2 (114 л.с.)111 CDI MT L3 (114 л.с.)114 CDI AT L1 (136 л.с.)114 CDI AT L1 4×4 (136 л.с.)114 CDI AT L2 (136 л.с.)114 CDI AT L2 4×4 (136 л.с.)114 CDI AT L3 (136 л.с.)114 CDI AT L3 4×4 (136 л.с.)114 CDI MT L1 (136 л.с.)114 CDI MT L2 (136 л.с.)114 CDI MT L3 (136 л.с.)116 CDI AT L1 (163 л.с.)116 CDI AT L1 4×4 (163 л.с.)116 CDI AT L2 (163 л.с.)116 CDI AT L2 4×4 (163 л.с.)116 CDI AT L3 (163 л.с.)116 CDI AT L3 4×4 (163 л.с.)116 CDI MT L1 (163 л.с.)116 CDI MT L2 (163 л.с.)116 CDI MT L3 (163 л.с.)119 BlueTEC AT L1 (190 л.с.)119 BlueTEC AT L1 4×4 (190 л.с.)119 BlueTEC AT L2 (190 л.с.)119 BlueTEC AT L2 4×4 (190 л.с.)119 BlueTEC AT L3 (190 л.с.)119 BlueTEC AT L3 4×4 (190 л.с.)119 BlueTEC MT L2 (190 л.с.)121 7G-Tronic Plus L2 (211 л.с.)121 7G-Tronic Plus L3 (211 л.с.)Модификация

    4 авто доступно
    от 5 124 985 ₽

    1 авто доступно
    от 4 910 980 ₽

    Модификация109 CDI MT L1 (88 л.с.)109 CDI MT L2 (88 л.с.)109 CDI MT L3 (88 л.с.)111 CDI MT L1 (114 л.с.)111 CDI MT L2 (114 л.с.)111 CDI MT L3 (114 л.с.)114 CDI AT L1 (136 л.с.)114 CDI AT L1 4×4 (136 л.с.)114 CDI AT L2 (136 л.с.)114 CDI AT L2 4×4 (136 л.с.)114 CDI AT L3 (136 л.с.)114 CDI AT L3 4×4 (136 л.с.)114 CDI MT L1 (136 л.с.)114 CDI MT L2 (136 л.с.)114 CDI MT L3 (136 л.с.)116 CDI AT L1 (163 л.с.)116 CDI AT L1 4×4 (163 л.с.)116 CDI AT L2 (163 л.с.)116 CDI AT L2 4×4 (163 л.с.)116 CDI AT L3 (163 л.с.)116 CDI AT L3 4×4 (163 л.с.)116 CDI MT L1 (163 л.с.)116 CDI MT L2 (163 л.с.)116 CDI MT L3 (163 л.с.)119 BlueTEC AT L1 (190 л.с.)119 BlueTEC AT L1 4×4 (190 л.с.)119 BlueTEC AT L2 (190 л.с.)119 BlueTEC AT L2 4×4 (190 л.с.)119 BlueTEC AT L3 (190 л.с.)119 BlueTEC AT L3 4×4 (190 л.с.)119 BlueTEC MT L2 (190 л.с.)121 7G-Tronic Plus L2 (211 л.с.)121 7G-Tronic Plus L3 (211 л.с.)Модификация

    4 авто доступно
    от 5 124 985 ₽

    1 авто доступно
    от 4 910 980 ₽

    Мотор «Мерседес» 111 — описание и характеристики

    Автомобили марки «Мерседес» славятся своими мощными и надежными двигателями. В этом уже убедились многие автовладельцы. Но немецкий производитель выпускает самые разные моторы. Одни более экономичные, другие – более мощные. Среди наиболее оптимальных является двигатель М111. Что это за мотор и какие он имеет характеристики? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

    Описание

    Двигатель «Мерседес» 111 — это рядный четырехцилиндровый бензиновый мотор. Впервые он появился в 92-м году и пришел на смену старому М102. Нужно сказать, что новый двигатель «Мерседес» 111 был разработан с нуля, а не стал доработанной версией предыдущего. Так, мотор получил компактный чугунный блок, другой коленвал и шатунно-поршневую группу. Головка блока стала 16-клапанной. Также двигатель отличается электронным впрыском и гидрокомпенсаторами. Диаметр выпускных и впускных клапанов – 31 и 35 миллиметров соответственно.

    Двигатель был не только атмосферным – существовали и компрессорные модификации. В качестве нагнетателя использовался компрессор «Итон М62».

    Привод газораспределительного механизма мотора «Мерседес» 111 — цепной. Ресурс цепи – 250 тысяч километров. Для сравнения, старый двигатель М102 нуждался в замене цепи каждые 120 тысяч. Система управления двигателем – «Бош МЕ 2,1».

    Модернизация

    Спустя 8 лет после выпуска мотор получил модернизацию. Так, в агрегате были заменены поршни и шатуны под увеличенную степень сжатия. Блок цилиндров получил дополнительные ребра жесткости. Доработана и головка блока. Она имеет измененные каналы и камеру сгорания. Также на ДВС появились индивидуальные катушки зажигания. Были заменены форсунки и свечи. Агрегат стал более экологичным. Появилась электронная дроссельная заслонка. На компрессорных моторах был заменен нагнетатель на «Итон М45». Также заменена система управления. Вместо «Бошевского» установлен электронный блок «Сименс».

    Технические характеристики

    Итак, двигатель М111 – это рядная четверка с инжекторным впрыском и 16-клапанной головкой. Диаметр цилиндра составляет 89,9 миллиметров. Ход поршня – 78,7 миллиметров. Степень сжатия агрегата – от 8,5 до 10,6. Рабочий объем агрегата – 1998 кубических сантиметров. Максимальная мощность в зависимости от модификации – от 129 до 192 лошадиных сил. Крутящий момент – от 185 до 250 Нм. Двигатель рассчитан на 95-й бензин. Соответствует экологическому стандарту Евро-3. После модернизации агрегат стал соответствовать требованиям Евро-4.

    Какие имеет динамические характеристики данный мотор? В среднем «Мерседес» с этим двигателем разгонялся за 10,6 секунды. Максимальная скорость – 210 километров в час. Самые лучше динамические характеристики были у машин на механике. Но в основном М111 укомплектовывался автоматом на четыре ступени. Что касается расхода топлива, он составлял от 7 до 14 литров в зависимости от условий эксплуатации (трасса и город соответственно). На автомате расход был всегда больше.

    На какие авто устанавливался?

    В основном этот мотор ставился на автомобили С-класса. Это «Мерседесы» в 202-м и в 203-м кузове. Также агрегат можно встретить на автомобилях CLK (сюда ставились только компрессорные). Кроме того, мотор «Мерседес» 111 устанавливался на модели бизнес-класса. Это поздние 124-е кузова и 210-й «Мерседес». В редких случаях такой мотор можно встретить на микроавтобусе «Вито». На другие автомобили данной марки он не ставился.

    Недостатки и проблемы мотора

    Среди популярных проблем отзывы отмечают течь масла. Причиной тому является повышенный износ прокладки головки блока. Проблема решается путем замены уплотнительного элемента. Следующая проблема – это потеря мощности и повышенный расход топлива. Такое явление происходит вследствие неисправности расходомера воздуха. Его ресурс составляет порядка 100 тысяч километров.

    Среди «детских болезней» владельцы отмечают повышенную шумность работы. Этот недостаток никак не устранить. Также мотор требует частой замены свечей зажигания. Их ресурс составляет около 20 тысяч километров. Водяной насос служит около 100 тысяч. На пробеге за 200 владелец может столкнуться с таким явлением, как трещины в выпускном коллекторе. В остальном, двигатель весьма надежный и не доставляет проблем владельцу.

    Обслуживание

    Данный агрегат нуждается в замене масла каждые 10 тысяч километров. В случае экстремальной эксплуатации (частые пробки, высокие нагрузки), масло менять нужно раз в 7 тысяч. Использовать нужно качественную синтетику. Вязкость может быть разной – от 0W-30 до 15W-40.

    Заправочный объем – 5,5 литра на моторах до модернизации и 7 на ДВС после модернизации в 2000-м году. Замену антифриза следует выполнять раз в 5 лет, либо каждые 150 тысяч километров. Сюда подходит охлаждающая жидкость группы G12.

    Тюнинг

    Очень часто устанавливают на атмосферные агрегаты компрессор. Таким образом можно увеличить мощность без потери ресурса. Если выполнить прошивку, можно увеличить мощность до 210 лошадиных сил. Еще один распространенный вариант тюнинга – это замена выхлопа на спортивный. Таким образом можно увеличить мощность еще на 5 процентов.

    А вот производить установку турбины специалисты не советуют. В таком случае нужно дорабатывает еще половину мотора. А как это скажется на ресурсе, никто предугадать не сможет.

    Подводим итоги

    Итак, теперь мы знаем, что собой представляет мотор «Мерседес» 111. Этот двигатель отличается высоким ресурсом и не требователен в обслуживании. Если вы задаетесь вопросом о том, какой хороший двигатель можно взять, однозначно стоит рассмотреть вариант покупки М111. Данный агрегат не имеет сложных систем впрыска или технологий изменения фаз газораспределения. Поэтому мотор «Мерседес» 111 является одним из самых надежных в линейке.

    [rssless]

    Читайте НАС ВКонтакте

    [/rssless]

    Мерседес 210 кузов 111 двигатель видео

    Одним из самых престижных автомобилей в России конца минувшего века считался Мерседес. Его владельцем мог стать лишь весьма состоятельный человек. Подобную роскошь могли себе позволить либо влиятельные члены преступных группировок, разбогатевшие незаконным путём, либо чиновники высшего ранга, чьи доходы также имели сомнительное происхождение.

    Одним словом, такая машина считалась свидетельством немалого достатка. Сегодня Mercedes на улицах российских городов стал явлением столь же привычным, как и отечественные Москвичи и Жигули.

    На автомобили популярной серии устанавливались силовые агрегаты разных видов. Наиболее удачным вариантом двигателя, оснащающего Мерседес, является М111. Рассмотрим подробнее атмосферную модификацию такой установки.

    Атмосферный 111 мотор Мерседес. Характеристики, преимущества и недоработки

    М111 модель силового агрегата, помещённого в кузов Mercedes Benz, начала выпускаться немецкими производителями с 1992 года. За период до 2006 года, когда её изготовление было прекращено, произошли значительные изменения, в конструкции благодаря модернизации и многократному усовершенствованию установки.

    Огромной популярностью у автолюбителей всего мира пользовался мотор, укомплектованный дополнительной системой наддува, использующей механическую энергию компрессоров. К названию автомобиля, оборудованного подобным двигателем, добавилась приставка Kompressor. Такие модели М111 имели две разновидности:

    1. с постоянным приводом вала компрессора — М45;
    2. с электропитанием вала, соединяемым за счёт специальной муфты, обладающей электромагнитными свойствами — М62.

    Примером подобного мотора является М111 Е23 объёмом 2.3 л и мощностью, равной энергии 193 полноценных лошадок. Он был запущен в производство с начала 1995 года.

    2000 год ознаменовался грандиозной модернизацией, выразившейся изменением конструкции огромного количества деталей. Конструкторское бюро усовершенствовало устройство более 150 элементов. Обновлённый агрегат получил название M111-EVO.

    Самые первые модификации рассматриваемой марки мотора были атмосферными. Производителями изготавливались две их разновидности, отличающихся объёмом и мощностью. Эксплуатационные показатели каждой из них являются объектом предстоящего исследования.

    Характеристики М111Е20

    Началом производства считается 1992 год. Таким движком укомплектовывался 124 Мерседес. Силовой агрегат имеет в конструкции четыре рабочих цилиндра, расположенных на одной линии.

    Интересно будет узнать, что двигатель М111 данной модификации одним из первых сталиспользовать четырёх клапанную систему газораспределения.

    Что касается технических показателей рассматриваемого силового агрегата Mercedes M111 атмосферного типа, они следующие:

    1. рабочее пространство каждого из четырех цилиндров, диаметр которых составляет 89.9 мм, вмещает 1993 см3 топливно-воздушной смеси;
    2. поршень совершает полезную работу при поступательном движении на расстоянии 78.7 мм;
    3. для двигателя подобной модификации М111 характерной величиной степени сжатия считается показатель 9.6;
    4. при достижении коленчатым валом частоты вращения 5500 оборотов в минуту силовым агрегатом развивается мощность 136 лошадиных сил;
    5. для разгона до 100 км/час автомобилю с таким мотором требуется всего 11 с;
    6. указанная выше мощность позволяет Мерседесу с двигателем М111развивать скорость 200 км/час. По крайней мере, такими показателями характеризуется Mercedes W124;
    7. размеренная неспешная езда по запруженным городским улицам требует расхода 11 литров бензина Аи-95, при движении по открытой трассе мотор поглощает 7 литров топлива.

    Сравнительную безопасность для окружающей среды силовому агрегату М111 выпуска 90 годов обеспечивает соответствие нормативным требованиям Евро-4. Разумеется, это возможно при использовании рекомендованной марки горючего.

    Эксплуатационные качества М111 Е22

    Аналогичная с предыдущей версией конструкция мотора должна иметь идентичные показатели. Однако они отличаются благодаря разнице объёмов. При рассмотрении 111 мотора Е22 автомобиля Мерседес W124, наблюдаются следующие технические характеристики, указанные производителем в сопроводительной документации:

    1. вместимость функционального пространства составляет 2.2 л;
    2. внутри цилиндра с поперечным сечением 89.9 мм поршень совершает рабочий ход в 86.6 мм;
    3. за счёт увеличения объёма растёт и мощность силовой установки, достигающей показателя в 150 л.с., при аналогичной предыдущему исполнению двигателя частоте вращения коленчатого вала;
    4. большей величиной характеризуется степень сжатия, выражаемая числом 10;
    5. с таким ДВС автомобиль способен разогнаться до 100 км/час за ничтожно короткое время, а точнее за 10.5 секунд;
    6. изготовителем заложена максимальная скорость 210 км/час, что является весьма привлекательным качеством для отечественных лихачей;
    7. несмотря на повышенные расходы на заправку двигателя внутреннего сгорания за счёт использования дорогостоящего Аи-95, силовой агрегат радует потребителей своей экономичностью благодаря небольшому расходу топлива. Мотором потребляется 10 л бензина при перемещении по городу и 7 л на свободной трассе.

    Разумеется, предложенное описание относится к нормально функционирующим двигателям. По отклонениям перечисленных параметров можно определить, что в агрегате имеются некоторые неисправности.

    Преимущества и недочёты атмосферников М111

    Несмотря на то, что такие агрегаты давно были сняты с производства, на дорогах они встречаются и сегодня, причём в достаточно большом количестве. Особую популярность завоевали моторы первой рассмотренной категории М111 Е20. Такую преданность со стороны водителей двигатели завоевали благодаря неоспоримым достоинствам, а именно:

    • чрезвычайной надёжностью, подтверждаемой многолетней безотказной эксплуатацией;
    • увеличенным сроком службы механизма газораспределения за счёт привода цепного типа. Однако предпочтительнее использовать обновлённую версию ГРМ, которая подверглась значительной доработке и модернизации, приобретая приоритетные характеристики по сравнению с оригинальной системой;
    • приемлемый показатель топливного расхода не оказывает негативного влияния на динамические способности силового агрегата;
    • доступностью и сравнительной дешевизной обслуживания. Необходимым условием для этого является своевременная замена смазочной субстанции и использование моторного масла согласно рекомендациям изготовителя, изложенным в прилагаемой технической документации.

    К сожалению, не обошлось без недостатков. Вероятной причиной можно считать недоработки конструкторского бюро, выпускающего моторы М111. Основными недочётами являются:

    • возможная утечка масла, вызванная изношенной прокладкой ГБЦ, что неудивительно при более чем 20-летнем сроке эксплуатации. Указанная неисправность является легко устраняемой за счёт элементарной замены негодной детали;
    • по вине неполадок в измерителе расхода воздуха увеличивается количество потребляемого топлива, сопровождаемое досадным падением мощности. Проблема считается решённой после замены неисправного прибора;
    • некоторых водителей отпугивает некоторая шумность при эксплуатации. Однако звуковое сопровождение атмосферных двигателей М111 значительно уступает громогласному ВАЗу.

    Здесь рассмотрим двигатель М111 он был атмосферным и компрессорным ( более поздняя модификация) , но сегодня речь пойдет об атмосферном.

    Начнем с того , что это рядная четверка с 4 мя клапанами на цилиндр инжектор. Кстати это один из первых двигателей Mercedes который оснащался 4 мя клапанами на цилиндр.

    Их было два типа 2,0 с мощностью 136 л.с и 2,2 150 л.с устанавливались они чаще всего на Mercedes W124. Мы рассмотрим характеристики этих моторов , а также их плюсы и минусы.

    Характеристики

    2,0 л 136 л.с Е200

    Мощность достигается при 5500 об / мин

    Крутящий момент 190 Н/м при 4000 об /мин

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 89.9 × 78.7

    Степень сжатия 9,6

    Рекомендуеме топливо АИ-95

    Максимальная скорость 200 км/ч ( для Mercedes W124)

    Разгон до 100 км /ч немногим более 11 сек.

    Расход топлива в городе 11 литров , на трасе около 7

    Теперь рассмотрим 2,2 литровую версию

    2,2 л 150 л.с Е220

    Крутящий момент 210 Н/м при 4000 об / мин

    Мощность 150 л.с доступна также при 5500 об/ мин

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 89.9 × 86.6

    Максимальная скорость 210 км/ч

    Разгон до 100 км/ч 10,5 сек

    Расход топлива в городе 12 литров , на трасе около 7

    * Динамические характеристики и расход топлива были написаны с учетом того , что на автомобиль установлена механическая коробка передач. Расход топлива приблизительный и зависит от степени изношенности двигателя.

    Начнем с минусов не люблю заканчивать плохим , но к счастью минусов мало 🙂

    Минусы

    1) Возраст всем этим моторам 20 и более лет к сожалению если хозяин не следил за ним то Вам придется поработать.

    2) Течь масла из за износа прокладки ГБЦ , распространеная проблема на многих двигателях особенно учитывая такой срок. Исправляется просто заменой прокладки.

    3) Возрос расход топлива , а мощность убавилась:( В этом виновен расходометр воздуха который требует замены.

    4) Шумная работа не пугайтесь тише Ваза намного 🙂

    * Избегайте впрыск PMS так как он самый дорогой и не очень надежен поскольку его блок управления чрезмерно чувствителен к окружающей среде особенно к воде и соли.

    * Чтобы его определить нужно обратить внимание на патрубок который соеденяет воздухо заборник и воздушный фильтр. Если не тянутся от него провода с разъемом значит это система впрыска PMS.

    Поговорили немного о плохом теперь поговорим о хорошем.

    Плюсы

    1) Видя , что эти автомобили еще продолжают ездить на наших дорогах можно с уверенностью сказать , что эти двигатели имеют высокую надежность.

    2) Цепной привод ГРМ служит долго , но лучше выбирать рестайлинговую версию они служат еще дольше поскольку механизм ГРМ был доработан.

    3) Имеют приемлимую динамику и хороший расход топлива.

    4) Эти автомобили самые частые в продаже особенно 2,0 л 136 л.с.

    5) При своевременном обслуживание и регулярном замене масла 7-10 тыщ.км , он обслуживается дешево главное не запускать.

    * Масло использовать
    0W-30
    0W-40
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40

    Надеюсь статья была полезной Вы смогли под черпнуть больше знаний об двигателях Mercedes M111.

    Здравствуйте ребя! Решил рассказать о своем надежном друге двигателе.

    Немного истории:
    Двигатель М111 один из самых распространенных и удачных двигателей Мерседес Бенц. В наше время выглядят достаточно свежим и надежным, особенно если двигатель оснащен с механическим наддувом.
    Двигатель выпускался с 1992 по 2006 год.
    Изначально двигатель ставился на w202 и w124 с системой впрыска PMS, потом устанавливался на w210, w163, w170, w208. Многократно модернизировался и совершенствовался.
    Очень популярным был компрессорный вариант М111 (111.944/973/975) с механическим нагнетателем Рутса (американский Eaton M62), приводимым в движение ремнем привода агрегатов через электромагнитную муфту. При невключенной передаче компрессор подключался на оборотах около 1800 об/мин., в движении — сразу же. На двигателях M111Evo (111.956/982) нагнетатель М62 был заменен на Eaton M45 с постоянным приводом (без электромагнитной муфты).

    Рядная «четверка» и этот мотор стал первой мерседесовской четверкой с 4-мя клапанами на цилиндр (V16). Также двигатель М111 ознаменовал переход на электронные системы управления двигателем. В 2000 году на M111Evo — выпустилась новая система SIM4 (Siemens).
    Топливная система — многоточечный впрыск топлива

    M111 Evolution:
    Как ясно из названия, это следующее поколение двигателя М111, в конструкцию было внесено более 150 изменений, выпускался c 2000 года по 2002. двигатель получил обозначение М111Evo .

    Кроме того, что на Evo вал компрессора вращался постоянно, усложнению подверглась лишь система регулирования давления наддува, которая и стала источником большого количества отказов. Причины были как в проводке, так и в некоторых узлах (например заслонка регулирования давления, дроссельная заслонка).

    Как уже говорилось, на M111 EVO устанавливалась система управления двигателем SIM4 (Siemens).

    Применена двойная система вентиляции картера.

    Впервые применены трехэлектродные свечи с ресурсом 100000 км.

    Для снижения шума при работе цепного привода все звездочки имеют прорезиненное покрытие.

    Сокращено время достижения катализатором рабочей температуры.

    Измененная, очень компактная форма камеры сгорания.

    Блок цилиндров дополнен ребрами жесткости для снижения шума, для установки новой 6-ти ступенчатой коробки передач увеличен фланец крепления.

    Использование компрессора Eaton M45 для двигателей с механическим наддувом, который обладает значительно сниженным уровнем шума работы подшипников. От электромагнитной муфты включения компрессора решено отказаться, по причине стремления к снижению веса двигателя и повышенного шума работы привода на холостом ходу.

    Каналы в головке блока цилиндров оптимизированы с аэродинамическими характеристиками, чем улучшено наполнение цилиндров, сечение каналов овальное.

    Применение шатунов с заданной линией излома. Шатун выполнен как единая кованая деталь и имеет на нижней головке заданную линию излома, по которой он разламывается, только после этого производится обработка поверхности под вкладыши. Данное мероприятие повышает точность соединения.

    Датчик положения распределительного вала для 1 цилиндра с целью оптимального зажигания при холодном запуске и для определения состояния фазовращателя распределительного вала.

    Функция быстрого запуска.

    Вторичный воздух проходит через термопленочный расходомер воздуха вместо непосредственной подачи в нагнетатель.

    И много другого интересного…

    Mercedes M111 2.0L Двигатель Общие проблемы и надежность

    Двигатель Мерседес М111 — рядная четверка объемом от 1,8 до 2,3 л. Этот двигатель появился в 1992 году и выпускался до 2006 года, таким образом, их дебют состоялся на Mercedes W124. Новейшие Mercedes с этим двигателем — это C class W203, родстер SLK R170, купе CLK C208. Но дольше всех работает двигатель на Sprinter W905. Кроме того, этот силовой агрегат объемом 2,3 литра устанавливался на Volkswagen LT и два SsangYong — Musso и Kuron.

    Среди «ползучих» M111 есть не только атмосферник, но и версия с компрессором типа Roots. Версии 2,0 и 2,3 литра дебютировали в 1995 году в C-классе W202. Самый слабый атмосферный 1,8-литровый вариант развивает 122 л.с., а самый мощный 2,3-литровый с компрессором — 197 л.с.

    Двигатель M111 имеет блок цилиндров из чугуна и алюминиевую головку блока цилиндров с 16 клапанами. Конечно, в приводе клапана есть гидроподъемник. На впускном распредвале — фазовый привод оригинальной конструкции.

    Проблемы и надежность двигателя М111

    • Утечка масла из-за износа прокладки ГБЦ, частая проблема многих двигателей, особенно в этот период. Исправил простой заменой прокладки.
    • Избегайте впрыска PMS, так как он самый дорогой и не очень надежный, поскольку блок управления слишком чувствителен к окружающей среде, особенно к воде и соли.
    • Расход топлива увеличивается, а мощность уменьшается. Это ошибка расходомера воздуха, которую необходимо заменить.
    • Для его определения необходимо обратить внимание на патрубок, соединяющий воздухозаборник и воздушный фильтр. Если от него не тянется трос с разъемом, то это система впрыска ПМС.
    • Видя, что эти машины по-прежнему ездят по бездорожью, можно с уверенностью сказать, что эти машины обладают высокой надежностью.
    • Цепные приводы времени служат долго, но лучше выбрать стильно модифицированную версию, они служат дольше, потому что механизм ГРМ был изменен.
    • Обладают приемлемой динамикой и неплохим расходом топлива.
    • Эти автомобили продаются чаще всего, особенно 2,0 л 136 л.с.
    • При своевременном обслуживании и регулярной замене масла каждые 7-10 тысяч км, это дешевое обслуживание.

    Для получения подробной информации об общих проблемах и надежности, пожалуйста, ознакомьтесь с обзором ниже:

    Блок PMS для W124, W202 и W638

    С самого начала двигатели семейства M111 получили электронный впрыск топлива с довольно продвинутой системой управления PMS, управляющей форсунками и свечами.Система PMS (Pressure Monitoring System) производится компаниями Bosch и Siemens, и дело в том, что она измеряет нагрузку на двигатель с помощью датчика абсолютного давления. И этот датчик является одной частью с блоком управления.

    Датчик давления оказался хрупким и недолговечным, и в случае его выхода из строя приходилось заменять весь блок. Позже эти блоки научились перепаивать при неудачной замене датчика давления. Двигатель с системой PMS на Mercedes W210 никогда не устанавливался.Они использовали начальные двигатели M111 объемом 1,8 и 2,0 литра для моделей W124, W202 и W638.

    На рубеже 2000-х двигатель М111 претерпел эволюцию: усилена балка, усилены поршень и шатуны для увеличения степени сжатия. Также была изменена ГБЦ, появились индивидуальные катушки зажигания. В то время как версия с компрессором изначально оснащалась нагнетателем Eaton M62, который приводился в движение отдельным ремнем через электромагнитную муфту, версия EVO получила нагнетатель Eaton M45 с постоянным приводом нагнетателя.

    Мы демонтируем 2-литровый атмосферный двигатель M111 942, взятый из двигателя W210 E-Class 1994 года выпуска мощностью 136 л.с. Эта машина оборудована системой управления Bosch HFM с расходомером пленки.

    Компрессор

    Это компрессор Eaton M45 с двигателем M111 объемом 2,3 л. Такой компрессор продолжает вращаться при работающем двигателе, создавая избыточное давление до 0,37 бар.

    С точки зрения производителя, компрессор не подлежит ремонту.Однако для этого доступны комплекты игольчатых подшипников шнека. Подшипники одинаковые для компрессоров M45 и M62.

    Об износе компрессора свидетельствует вой и даже жужжание при работе, а также наличие в нем алюминиевой пыли, царапин на шнеке.

    Надежность системы HFM

    Ранние версии двигателя M111 для E-класса W210 до 1997 года оснащались системой управления двигателем с пленочным расходомером новой модели, который более точно рассчитывает количество всасываемого воздуха.

    Эта система управления надежнее своей предшественницы (на двигателе M111), но может выйти из строя из-за короткого замыкания в жгуте проводов двигателя или повреждения катушки зажигания. К счастью, HFM поддается ремонту и может быть отремонтирован опытным электриком.

    Название расходомера

    В комплект пленочного расходомера HFM входит термопленочный расходомер воздуха. Датчики массового расхода воздуха этого типа все еще используются, но могут передавать цифровой сигнал на ЭБУ.

    Датчик массового расхода воздуха двигателя M111 выдает аналоговый сигнал. Работоспособность этого датчика можно проверить с помощью вольтметра: напряжение на нем должно быть в пределах 0,9–1 Вольт. Ничего лишнего, указывающего на ошибочное показание датчика. На ошибочные данные датчика объемного расхода воздуха двигатель реагирует плохим запуском, неопределенным холостым ходом.

    Неисправности в работе пленочного датчика массового расхода воздуха возникают из-за отложений масла и сажи на чувствительных элементах.

    Система вентиляции картера

    Часто система вентиляции картера требует внимания, так как нарушает его проходимость.Обычно засорение происходит в ограничителе (входящем в нижнюю часть впускного коллектора) и в трубке, выходящей из маслоотделителя.

    Для проверки проходимости системы VKG проще всего снять трубку, соединяющую входной патрубок с заслонкой и клапанной крышкой. Отверстие в клапанной крышке нужно чем-то закрыть (хоть ладонью, хоть картой) и проверить, не попал ли воздух.

    При работающем двигателе воздух должен всасываться в клапанную крышку, даже при небольшом увеличении скорости.Если давление газа оказывается на клапанной крышке, проницаемость системы VKG снижается. Или в двигателе слишком много картерного газа из-за износа ЦПГ.

    Если есть сомнения в жизнеспособности системы VKG, поищите дыхательную трубку перед ней. Правда, они расположены под впускным коллектором и труднодоступны. В любом случае их нужно проверять, если двигатель начинает выдавливать масло через сальник.

    Датчик положения коленчатого вала

    Известная «боль» двигателя M111 — неисправность датчика положения коленчатого вала.Датчик поврежден нагреванием. При сильном нагреве не подает сигнала, из-за чего двигатель глушится и не запускается, пока не остынет.

    Удивительно, что система управления двигателем на двигателе M111 и более крупном V-образном двигателе не регистрирует ошибку датчика коленчатого вала. Вы можете перезапустить двигатель, промыв датчик водой. Это позволяет определить точную причину повреждения.

    Дроссельные заслонки В 111 двигателях есть два типа дроссельных заслонок.В автомобилях без круиз-контроля и трекшн-контроля они могут только оставаться на месте. В режиме круиз-контроля и ASR (антипробуксовочная система) амортизатор управляется отдельным блоком и имеет большую автономность.

    Может закрывать заслонку или открывать ее полностью. Эти закрылки можно отличить друг от друга по их разъемам: 8 контактов для «простой» заслонки и 14 для круиз-контроля и закрылков ASR.

    С старости электроника от таких глушителей ломается. Электродвигатель заслонки может выйти из строя или выйти из строя.Также демпфер может начать ломаться из-за нарушения изоляции его кабеля — той части кабеля, которая находится внутри кожуха. А вот с потенциометром датчика положения заслонки проблем практически нет.

    В случае электрических проблем с дроссельной заслонкой отмечаются ошибки и есть заметные проблемы с регулировкой холостого хода и нечетной реакцией акселератора. Кроме того, из-за поврежденной дроссельной заслонки двигатель может остановиться при появлении боковых нагрузок: включить компрессор кондиционера, повернуть руль.

    Когда дроссельная заслонка двигателя M111 загрязнена, симптомы менее очевидны. Например, двигатель запускается не первый раз, и этот симптом может появиться только на холодном или горячем двигателе.

    Также добавьте, что проблемы с дроссельной заслонкой Mercedes 1990-х годов и многих других компонентов с электронным управлением могут быть вызваны так называемым отказом «реле перегрузки». Припой в нем просто раздавливается. Знающие люди заблаговременно припаивают эти контакты реле, чтобы не было проблем ни с чем: от заправки до дроссельной заслонки.

    Подключение дроссельной заслонки и система VKG

    Вернемся к системе вентиляции картера. Свежий воздух засасывается в картер через верхний патрубок, вход которого расположен на впуске после датчика массового расхода воздуха и перед дроссельной заслонкой при малых оборотах двигателя. Причем на высоких оборотах двигателя через эту трубку всасывается распыляемый газ, а нефильтрованная часть масляного пара.

    Итак, масляные пары имеют доступ к дроссельной заслонке и могут покрывать ее, образуя знаменитый налет.

    Кроме того, пары масла могут отразиться от резко закрытых дроссельных заслонок и даже попасть в расходомер.

    Добавляем также, что в холодную погоду при недостаточном нагреве двигателя влажность и даже эмульсия также циркулирует через верхнюю трубу системы VKG. Они могут привести к замерзанию дросселя и образованию более толстого слоя бежевого цвета. Это масло, меняющее цвет, смешанный с влагой.

    Фактически, накопление обильной влаги и конденсации в верхней части цилиндра происходит из-за того, что двигатель не успевает прогреться в холодную погоду и испаряет всю влагу, попадающую в картер, со свежим воздухом.

    Фазовый переключатель

    На протяжении многих лет оригинальный механизм переключения фаз использовался в большом количестве бензиновых двигателей Mercedes. На двигателе M111 муфта переключения фаз расположена на распредвале впускных клапанов. Муфта управляется соленоидом, соединенным с гидравлическим клапаном (соленоидом).

    Их обычно называют «магнитами». Он стоит на конце распределительного вала, соленоид (или «магнит») по команде соленоида перемещает золотник, тем самым прокладывая путь маслу, которое приводит в действие фазорегулятор.

    С годами и пройденным расстоянием катушка, управляемая магнитным полем, может легко застрять в своей линии. Обычно это происходит при холодном пуске. Мотор начнет вибрировать, начнется ошибка с указанием сцепления. Во многих случаях помогает удаление «магнита» и перемещение золотника, расположенного на распредвале.

    Также при большом пробеге из разъема на «магните» может протекать масло, которое хорошо снимается демонтажем магнитного кожуха и его герметизацией. Если во время работы фазовращающая муфта выходит из строя, причина кроется в уменьшении магнитной мощности.Его необходимо заменить.

    Само сцепление может нуждаться в замене, если с подвижным золотником и работающим ЭБУ возникла проблема с регулированием фаз.

    Инжектор

    Из-за засорения форсунки двигатель работает неравномерно на холостом ходу, теряет мощность, ощущается отказ во время разгона. Известно, что на двигатель М111 хорошо работает итальянский инжектор Siemens Deka Z1 Волги и 2,5-литровый двигатель Газель.

    Катушка зажигания

    Двигатель M111 имеет две сдвоенные катушки зажигания.Эти катушки чувствительны к износу свечей зажигания. Поэтому при поломке с зажиганием необходимо оценивать состояние свечей и катушек комплексно. Старая вилка может быстро повредить новую катушку.

    Неисправность зажигания обозначается падением во время разгона, отключением и сильным вращением, аналогично попытке двигателя не остановиться, если один цилиндр выключен.

    Цепь каретки клапана

    Протяженность сети составляет более 300 000 км. Когда он растянут, его вращение плывет, слышен легкий звон цепочки.Инженеры предусмотрели возможность точного контроля натяжения цепи. Для этого поочередно отремонтируйте впускной и выпускной распредвалы и проверьте смещение коленчатого вала.

    Распредвалы фиксируются штифтом через специальное отверстие. Если коленчатый вал смещен относительно впускного распредвала более чем на 30 °, а выпускной распредвал более чем на 35 °, то цепь необходимо заменить.

    Водяной насос

    Насос двигателя М111 считается слабым местом. Он просто начал течь через уплотнение.Прокладка ГБЦ Прокладка ГБЦ двигателя М111 оказалась недолговечной. При пробеге более 300000 км рано или поздно масло вытечет.

    Обычно течь появляется справа спереди, рядом с генератором. Чтобы избавиться от протечек, нужно снять «головку», заменить прокладку. Настоятельно рекомендуется проверить плоскость ГБЦ, а также заменить сальник штока клапана.

    Поршневая группа

    Двигатели M111 служат сотни тысяч километров, поэтому можно сказать, что их цилиндро-поршневая группа сильна.Блоки можно затачивать, производители предлагают ремонтные размеры поршневых колец, поршней и всех гильз.

    Разлив масла в двигателе M111 происходит из-за затвердевших уплотнений штока клапана и заклинивания поршневых колец.

    Двигатель Mercedes-Benz M111

    src: st.mascus.com

    Семейство двигателей M111 представляет собой рядный четырехцилиндровый автомобильный двигатель Mercedes-Benz, выпускавшийся с 1992 по 2003 год. Дебютировавший в модели Mercedes-Benz 1992 года. E-Class (W124), это семейство двигателей является относительно квадратным и использует 4 клапана на цилиндр.Во всех двигателях этого семейства используется блок цилиндров из чугуна и головка блока цилиндров из алюминиевого сплава.


    Видео Двигатель Mercedes-Benz M111

    M111.920

    M111.920 — это 16-клапанный двигатель объемом 1,8 л (1799 см3). Он развивает мощность 90 кВт (122 л.с.) при 5500 об / мин и 170 Нм при 4200 об / мин. У него есть вариант под названием M111.921 , который имеет датчик массового расхода воздуха (MAF) вместо датчика MAP на первом и использует ECU вместо PMS. Применения: 1997-2000 C180 W202.

    Применения:


    Карты Двигатель Mercedes-Benz M111

    M111.940

    M111.940 — это 16-клапанный двигатель объемом 2,0 л (1998 куб. См) с диаметром цилиндра и ходом 89,9 x 78,7 мм и степенью сжатия из 9,6: 1. Он развивает мощность 100 кВт (136 л.с.) и крутящий момент 190 Нм.

    Применения:

    • 1992-1995 E200 (W124)
    • 1997-2002 CLK200 (C208)
    • 1993-2000 C200 (W202)

    В отличие от двигателей 102, 103 и ранних 104 серий, двигатель работал не использовать механический впрыск, а систему управления Siemens PEC / PMS (Pressure Engine Control), которая объединяет управление подачей топлива и искры.

    Это система типа «скорость-плотность», поскольку образование смеси зависит от числа оборотов в минуту, угла TPS и давления в коллекторе (MAP).

    Форсунки работают попарно (холостой ход, частичная нагрузка) или вместе (полная нагрузка).

    В нем используются 2 катушки зажигания и нет распределителя зажигания. Цилиндры стреляют парами (двойное зажигание) — 1 и 4 вместе, а 2 и 3 вместе. Датчик положения коленчатого вала определяет движение двух радиально противоположных позиционных пластин на маховике, одна из которых намагничена, а другая — нет.Таким образом, у управления двигателем есть точная информация, какую группу цилиндров запустить, а какую группу форсунок опрыскивать.


    src: upload.wikimedia.org

    M111.942

    Аналогичен двигателю M111.940, который использовался в последующие годы. Он производит 100 кВт (134 л.с., 136 л.с.) мощности и 190 Нм (140 фунт · фут) крутящего момента.

    Приложения:

    • 1995-2000 E200 (W210)
    • 1993-2000 C200 (W202)

    src: st.mascus.com

    M111.944

    M111.944 — это 16-клапанный двигатель объемом 2,0 л (1998 куб. см), в котором используется нагнетатель, аналогичный двигателю M111.973 объемом 2,3 л. Он выдает 141 кВт (192 л.с.) мощности и 270 Нм крутящего момента. Этот двигатель был построен специально для SLK 170 и CLK 208, экспортируемых в Италию, Нидерланды, Португалию и Грецию по налоговым причинам. Лимит налога на «автомобили представительского класса» был основан на объеме двигателя более 2000 куб. См, поэтому Mercedes, чтобы выйти на эти рынки, сделал смесь M111.940 с нагнетателем М111.973 для высокой производительности при малом объеме двигателя.

    Приложения:


    src: autoline.info

    M111.946

    Вырабатывает мощность 100 кВт (136 л.с.).

    Применения:

    • Mercedes-Benz SLK (R170.435)

    src: st.mascus.com

    M111.951

    Двигатель EVO ((M 111 E 20 EVO). Безнаддувный. Степень сжатия составляет 10,6, мощность 129 л.с., крутящий момент — 140 фунт-сила-футов.Улучшение включает усиленный блок цилиндров, новую головку блока цилиндров, отдельные катушки и новые свечи зажигания, шатуны и поршни для более высокой степени сжатия, улучшения впрыска топлива.

    Применения:

    • 2000-2002 Mercedes-Benz C Class (W 203) C180

    src: i.ytimg.com

    M111.955

    Вырабатывает мощность 120 кВт (163 л.с.).

    Применения:

    • 2000-2002 Mercedes-Benz C Class (W 203) Kompressor
    • 2001 Mercedes-Benz SportCoupe (CL203) Kompressor

    src: autoline.info

    M111.957

    Это 2,0-литровый двигатель Kompressor, использующий нагнетатель, аналогичный 2,3-литровому двигателю M111.974, но с меньшей выходной мощностью 120 кВт (161 л.с., 163 л.с.) и крутящим моментом 230 Нм (170 л.с.). фунт · фут) @ 2500 об. / мин.

    Применения:

    • 1998 E200K
    • 2000-2002 E200K

    src: i.ytimg.com

    M111.960 / M111.961

    M111.960 — 2,2 л (2199 куб. ) 16-клапанный двигатель с цилиндром и ходом 89.9 x 86,6 мм и степень сжатия 10: 1. Он развивает мощность 110 кВт (150 л.с.) и крутящий момент 210 Нм.

    Приложения:

    • 1992-1995 E220
    • 1994-1996 Mercedes-Benz W202 C220

    src: i613.photobucket.com

    M111.970 и M111.974

    M111.970 16-клапанный двигатель объемом 2,3 л (2295 куб. см) с диаметром цилиндра и ходом поршня 90,9 x 88,4 мм и степенью сжатия 10,4: 1. Он развивает мощность 110 кВт (150 л.с.) и крутящий момент 220 Нм.

    Применения:

    • 1995-1997 E230
    • 1997-1998 C230
    • 1993-2003 Ssangyong Musso 4 цилиндра.
    • 1993-2003 Ssangyong Korando 4 цилиндра.
    • 2005 -… Ssangyong Kyron 4 цилиндра.

    src: i.ytimg.com

    M111.974

    Аналогичен двигателю M111.970 объемом 2,3 л, за исключением использования нагнетателя (компрессора), увеличивающего его выходную мощность до 142 кВт (193 л.с.).

    Приложения:

    • 1995-2003 E200 Kompressor
    • 1997-2002 CLK230 Kompressor (C208)
    • 1999-2002 C230 Kompressor (W202)
    • 1998-2004 SLK230 Kompressor

    src: img2.netcarshow.com

    M111.973

    Аналогичен двигателю M111.974 объемом 2,3 л.

    Применения:

    • 1997-2000 SLK230 Kompressor

    src: i.ytimg.com

    M111.981

    Аналогично двигателю M111.974 объемом 2,3 л.

    Мощность 143 кВт (194 л.с.).

    Приложения:


    src: mbturbo.com

    M111.984

    Мощность 105 кВт (143 л.с., 141 л.с.).

    Применения:

    • 1995-2006 Sprinter 214/314/414
    • 1996-2001 Volkswagen LT 2.3
    • 1996-1998 Ssangyong Musso 2.3

    src: upload.wikimedia.org

    См. Также

    • Список двигателей Mercedes-Benz

    src: scontent-lax3-1.cdninstagram.com

    Референции

    • Mercedes Benz E-Class — от Mercedes Club.cz (Чехия)

    Источник статьи: Wikipedia

    »M111 Tuning

    «Все, что вам нужно знать о рабочих характеристиках и настройке двигателя Mercedes M111!»

    Mercedes M111 станет отличной базой для вашего проекта, а с правильными усовершенствованиями, такими как переназначение, комплекты турбонаддува и распредвалы, вы существенно повысите удовольствие от вождения.

    Давайте рассмотрим тюнинг M111 и дадим советы по оптимальным модификациям для вашего автомобиля.

    История, мощность и характеристики двигателя

    M111.920 M111.921

    • 1,8 л (1799 куб. См) 16v 90 кВт (122 л.с., 121 л.с.)

    Заявки:

    1993-2000 C180 (W202)

    M111.940

    • 2,0 л (1998 куб. См) 16v 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) крутящий момент 190 Нм (140 фунт · фут).

    Заявки:

    1992-1995 E200 (W124)
    1997-2002 CLK200 (C208)
    1993-2000 C200 (W202)

    M111.942

    • (136 л.с., 134 л.с.) 190 Нм (140 фунтов · фут)

    Заявки:

    1995-2000 E200 (W210)
    1993-2000 C200 (W202)

    M111.943

    • 141 кВт (192 л.с., 189 л.с.) и 270 Нм (199 фунт-фут).

    Заявки:

    1996-2000 SLK200 Kompressor (R170)

    M111.944

    • 2,0 л (1998 куб.см) 16-вольтовый нагнетатель 141 кВт (192 л.с., 189 л.с.) 270 Нм (199 фунтов · фут)

    Заявки:

    1997-2001

    M111.946

    • 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) и 190 Нм (140 фунт · фут)

    Заявки:

    1996-2000 SLK200 (R170)

    M111.947

    • 137 кВт (186 л.с., 184 л.с.) и 270 Нм (199 фунтов на фут).

    Заявки:

    1997-2002 E200 Kompressor (W210)

    M111.951

    • Двигатель EVO (M 111 E 20 EVO) 129 л.с. (96 кВт; 131 л.с.), 140 фунт · фут (190 Нм).

    Заявки:

    2000-2002 Mercedes-Benz C класса C180 (W203)
    1996-2003 V200 / Vito 113

    M111.955

    Заявки:

    2000-2002 Mercedes-Benz C Class (W 203) Kompressor
    2001 Mercedes-Benz SportCoupe (CL203) Kompressor
    2001 Mercedes-Benz SLK-200K (R170) компрессор

    M111.957

    • Это 2,0-литровый Kompressor мощностью 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) 230 Нм (170 фунтов · фут) при 2500 об / мин.

    Заявки:

    2000-2002 E200K

    M111.958

    • 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) 230 Нм (170 фунтов · фут).

    Заявки:

    2000-2004 SLK200 Kompressor (R170)

    M111.960 / M111.961

    • 2,2 л (2199 куб. См) 16 В, 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) 210 Нм (155 фунт · фут) крутящего момента.

    Заявки:

    1992-1995 E220
    1994-1996 Mercedes-Benz W202 C220

    M111.970 и M111.974

    • 2,3 л (2295 куб. См) 16-вольтовый двигатель 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) 220 Нм (162 фунт-фут)

    Заявки:

    1995-1997 E230
    1997-1998 C230
    1996-2003 V230 / Vito 114
    1993-2003 Ssangyong Musso 4 цилиндра.
    1993-2003 Ssangyong Korando 4 цилиндра.
    2005-2014 Ssangyong Kyron 4 цилиндра.

    M111.973

    • 142 кВт (193 л.с., 190 л.с.) и 280 Нм (207 фунт · фут).

    Заявки:

    1996-2000 SLK230 Kompressor (R170)

    M111.975

    Заявки:

    1999 E200 Kompressor
    1997-2002 CLK230 Kompressor (C208)
    1999-2002 C230 Kompressor (W202)
    1998-2004 SLK230 Kompressor
    W210 E200 Kompressor 1997-1999 186 л.с. (139 кВт; 189 л.с.).1999
    W210 E200 Kompressor 193 л.с. (144 кВт; 196 л.с.).

    M111.981

    • Мощность 143 кВт (194 л.с.).

    Заявки:

    2002 C230 Kompressor

    M111.983

    • 145 кВт (197 л.с., 194 л.с.) и 280 Нм (207 фунт-футов).

    Заявки:

    2000-2004 SLK230 Kompressor (R170)

    M111.984

    • Мощность 105 кВт (143 л.с.; 141 л.с.).

    Заявки:

    1995-2006 Sprinter 214/314/414
    1996-2001 Volkswagen LT 2.3
    1996-1998 Ssangyong Musso 2.3

    Тюнинг Mercedes M111 и лучшие детали M111.

    Лучшие улучшения M111

    Самые большие улучшения двигателя M111 обычно приносят наибольшую отдачу от ваших денег.

    Нас не обманут популярные обновления M111, они должны быть экономичными.

    Изменение кулачка M111 резко изменит диапазон мощности двигателя. Выбор более высокого профиля кулачка соответственно увеличивает диапазон мощности.

    Быстроходные кулачки обычно увеличивают мощность и крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять мощность на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах будет лучше.

    Motorsport и гоночные кулачки, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

    При ежедневном вождении вам необходимо подобрать мощность двигателя, соответствующую вашему стилю вождения.

    Я буду удивлен, если вы обнаружите, что с камерой M111 Race приятно жить при движении в плотном потоке.Низкие частоты холостого хода будут очень неровными и неравномерными, поэтому вы заметите то, что вы заметите на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить в свой двигатель профиль кулачка для экстремальных соревнований.

    Различные двигатели M111 лучше реагируют на экстремальное время работы кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

    Схема ECU, топливный насос и форсунки также повлияют на получаемую вами прирост мощности.

    Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

    Типичные модификации этапа 1 часто включают: Быстроходный распределительный вал, просверленный и сглаженный воздушный короб, спортивный выпускной коллектор, перенастройка / копирование ЭБУ, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы.

    Типичные модификации этапа 2 часто включают: Fast Road cam, индукционный комплект, спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированная головка с отверстиями, топливные форсунки с высоким расходом, модернизация топливного насоса.

    Типичные модификации стадии 3 часто включают: кулачок для соревнований, внутренние обновления двигателя (проточная головка / большие клапаны), добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), преобразование двойной зарядки, балансировка двигателя и проектирование, модернизация кривошипа и поршня до переделать компрессию.

    Изучите свои варианты, а затем купите обновления и поставьте себе цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

    Remaps помогает раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы внесли в свой M111.

    (В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

    Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но конечный результат будет во многом зависеть от внесенных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

    Весь смысл любой задачи по настройке характеристик двигателя заключается в том, чтобы подать больше топлива и воздуха в ваш M111

    Впускные коллекторы пропускают воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяют ему всасываться в цилиндры двигателя.

    Размер отверстия, форма и расход впускных коллекторов могут существенно повлиять на распыление топлива и эффективность двигателя M111.

    Обычно мы обнаруживаем, что водоотводящие камеры нуждаются в дополнительных деталях для настройки, хотя некоторые OEM-производители предоставляют хорошо оптимизированные водоотводящие камеры.

    Добавление большего комплекта клапана M111, выполнение работы с портами и напором также улучшит крутящий момент и значительно освободит место для лучшего увеличения крутящего момента на других моделях.

    Турбо обновления

    Двигатели

    NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M111

    Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции за счет модернизации турбонагнетателя дает отличный прирост мощности.

    Когда двигатель имеет турбонаддув, уже установленные детали проще установить, и мы обнаруживаем, что двигатели с турбонаддувом изготавливаются из множества кованых и более прочных компонентов.

    Однако вы обнаружите, что двигателям потребуются более качественные детали при более высоких предельных значениях мощности

    Изучите эти ограничения и установите более качественные кривошип и поршни, чтобы выжить при мощности.

    Мы видели, как тюнеры тратили много денег на модернизацию турбокомпрессора на M111 только для того, чтобы испытать взрыв машины, когда на ней с энтузиазмом водят.

    Большие модернизированные турбокомпрессоры часто не получают мощности на низких оборотах, а маленькие турбокомпрессоры раскручиваются быстрее, но не имеют максимального прироста крутящего момента.

    Благодаря новым технологиям ассортимент турбин постоянно развивается, и мы видим турбины с регулируемыми лопастями, в которых угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

    Турбины Twin Scroll отводят выхлопные газы в два канала и подталкивают их к лопаткам с разным профилем в турбонагнетателе. Они также способствуют очищающему эффекту двигателя.

    Часто бывает, что датчик потока воздуха AFM / MAP на M111 имеет ограничение, когда в двигатель втягивается намного больше воздуха.

    Мы видим, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM снизил мощность на гораздо более низком уровне.

    Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя значительно повысит производительность, хотя и сложнее в настройке. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

    Заправка

    Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому необходимо увеличить заправку, когда вы начинаете увеличивать крутящий момент выше 20%.Важно не упускать из виду расход на форсунках.

    Как правило, при покупке форсунки добавляйте 20%, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторую запасную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

    Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

    Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

    4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

    • 58 PSI 340 куб. См / мин 200 л.с.
    • 58 PSI 511 куб.см / мин 300 л.с.
    • 58 PSI 682cc / мин 400 л.с.
    • 58 фунтов / кв. Дюйм 1022 куб. См / мин 600 л.с.

    4-цилиндровые двигатели NASP

    • 58 PSI 285cc / мин 200 л.с.
    • 58 PSI 426cc / мин 300 л.с.

    4-цилиндровые двигатели с наддувом

    • 58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
    • 58 PSI 468 куб. См / мин 300 л.с.
    • 58 PSI 625 куб.см / мин 400 л.с.
    • 58 PSI 937 куб.см / мин 600 л.с.

    Выхлоп

    Модернизировать выхлоп нужно только в том случае, если существующий выхлоп действительно создает проблемы с потоком.

    На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что ваш расход по-прежнему хороший даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

    Спортивные выхлопы могут помочь увеличить поток газов через двигатель.

    Но если выхлоп слишком велик, например, диаметр отверстия превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть своего расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

    Общие ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами выхлопных газов, поэтому добавление более плавной спортивной альтернативы — это ответ.Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и конструкции, поэтому имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной. Альтернативное декатирование следует рассматривать как мод, предназначенный только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

    Слабые места, проблемы и проблемные области на M111

    Двигатели M111, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику технического обслуживания производителя и используете масло хорошего качества. Их регулярно обслуживают и обслуживают.

    Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

    У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

    Регулярная замена масла жизненно важна для M111, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

    M111 может протечь масло через прокладку головки.

    Датчик давления топлива часто выходил из строя на ранних двигателях, а также была проблема с этими более ранними измерителями расхода воздуха.

    Если датчик коленчатого вала нагревается, он не будет работать, пока двигатель не остынет.

    Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M111, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами M111.Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

    Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

    Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие модификации лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M111, которые постоянно обновляются.

    ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

    Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под мерседес.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

    Обратная связь

    Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

    Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

    Mercedes Benz W111 220 SE седан Технические характеристики и размеры

    6 6

    17 Кузов:

    8 — Размеры диска:

    Ширина:

    Mercedes Benz W111 220 SE Sedan Performance

    Максимальная скорость: 170 км / ч или 106 миль / ч
    Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 12,80 с

    Mercedes Benz W111 220 SE Седан Размер, размеры, аэродинамика и вес

    Седан
    Кол.дверей: 4
    Колесная база: 275 см или 108,27 дюйма
    Длина: 487,5 см или 1910 908 908 908 487,5 см 179,5 см или 70,67 дюйма
    Высота: 151 см или 59,45 дюйма
    Передний мост: 148.2 см или 58,35 дюйма
    Задний мост: 148,5 см или 58,46 дюймов
    Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:
    Диски (253 мм)
    Задние тормоза — Размеры колесных дисков: Барабаны (230 мм)
    Передние шины — Размеры дисков 10 — 908 — R-
    Задние шины — Размеры дисков: — / — R-
    Ширина передних колес: 5K Задние колеса
    5K
    Снаряженная масса: 1375 кг ИЛИ 3031 фунт
    Соотношение масса-выходная мощность: 11.5 кг / л. —
    Передняя подвеска: Винтовые пружины. Двойные поперечные рычаги.
    Задняя подвеска: Винтовые пружины. Качающаяся ось. Торсион.

    Mercedes Benz W111 280 SE Coupe Технические характеристики, размеры

    рядный 6 см3 или

    Mercedes Benz W111 280 SE Coupe Технические характеристики двигателя

    Тип двигателя — Количество цилиндров:
    Код двигателя: M 130 E 28/130.980
    Тип топлива: Бензин
    Топливная система: Система впрыска топлива Bosch
    Охлаждающая жидкость: Вода
    Центровка двигателя: Продольное
    Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 95 ун. Аспирация: Н / Д
    Степень сжатия: 9,50
    Максимальная мощность — Выходная мощность — мощность — мощность — мощность: л.
    Максимальный крутящий момент: 240.0 Нм или 177 фунт-фут при 5500 об / мин
    Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: RWD
    Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей:

    Mercedes Benz W111 280 SE Coupe Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

    Емкость топливного бака: 65 л
    14.3 галлона США
    17,2 галлона США

    Технические характеристики Mercedes-Benz C-111 1969 года выпуска | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

    Мерседес-Бенц C-111

    C-111 — это легковой автомобиль Mercedes-Benz с задним приводом, расположенным посередине двигателем и двухдверным кузовом купе в стиле Бруно Сакко. Его 3-цилиндровый безнаддувный роторный двигатель Ванкеля объемом 1,8 литра (эквивалент роторного двигателя).Этот агрегат обеспечивает мощность и крутящий момент 280 л.с. (284 л.с. / 209 кВт) при 7000 об / мин и 293 Нм (216 фунтов · фут / 29,9 кгм) при 6500 об / мин соответственно. 5-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на ведущие колеса. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1100 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 261 км / ч (162 миль / ч).

    1969 Mercedes-Benz C-111 технические характеристики

    Советы по автострахованию Mercedes-Benz

    Не забывайте всегда вовремя платить за страхование автомобиля. Задержки или другие проблемы с выплатами по автострахованию обычно влияют на вашу способность подавать иски.

    Основные факты

    1969 г. Мерседес Бенц С-111 Концепция

    краткие данные
    Какой тип кузова? 2-дверное двухместное купе с фиксированной головкой
    Как долго? 4229 мм
    Насколько тяжелый? 1100 кг
    Двигатель какого размера? 1,8 л, 1800 см 3
    Сколько цилиндров? 3, RC
    Сколько мощности? 284 л.с. /280 л.с. /209 кВт при 7000 об / мин
    Какой крутящий момент? 293 Нм /216 фут.фунт / 29,9 кгм при 6500 об / мин
    Как быстро? 0-100 км / ч : 5 с
    Как быстро? 261 км / ч , 162 миль / ч
    Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


    Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
    Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

    1969 Mercedes-Benz C-111 данные
    кузов
    Тип кузова 2-местное купе с фиксированной головкой
    Количество дверей 2
    Дизайнер Бруно Сакко
    размеры и вес
    мм дюйма
    Колесная база 2621 мм 103.2 9140 2 дюйма
    Колея / протектор (перед) 1379 мм 54,3 дюймы
    Колея / протектор (зад) 1369 мм 53.9 дюймы
    Длина 4229 мм 166,5 дюймы
    Ширина 1801 мм 70.9 дюймов
    Высота 1125 мм 44,3 дюймы
    Дорожный просвет
    длина: передаточное отношение колесной базы 1,61
    Снаряженная масса 1100 кг 2425 фунтов
    Распределение веса
    Объём топливного бака 120 литров 26.4 [31,7] Великобритания [США] галлона.
    аэродинамика
    Коэффициент лобового сопротивления
    Фронтальная зона
    CdA
    двигатель
    тип двигателя безнаддувный бензин
    Производитель двигателя Мерседес-Бенц
    Код двигателя
    Цилиндры RC 3
    Вместимость 1.8 литров
    1800 куб. См
    (109,843 куб. Дюймов )
    Диаметр цилиндра × ход поршня
    Отношение диаметр цилиндра / ход поршня
    Шестерня клапана
    максимальная выходная мощность 284 л.с. (280 л.с. ) (209 кВт )
    при 7000 об / мин
    Удельная мощность 155.6 л.с. / литр
    2,55 л.с. / куб. Дюйм
    максимальный крутящий момент 293 Нм (216 фут-фунт ) (29,9 кгм )
    при 6500 об / мин
    Удельный крутящий момент 162,78 Нм / литр
    1,97 фут-фунт / куб. М 3
    Конструкция двигателя
    поддон
    степень сжатия 9.3: 1
    Топливная система Бо топливная авария.
    bmep (среднее эффективное давление тормоза)
    Максимальная частота вращения
    подшипники коленвала
    Охлаждающая жидкость двигателя Вода
    Единичная мощность 600 куб. См
    Аспирация Обычный
    Компрессор НЕТ
    Интеркулер Нет
    Каталитический нейтрализатор N
    производительность
    Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
    Разгон 0-60 миль / ч
    Время разгона 0-100км / ч 5 с
    Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
    Стоячая четверть мили
    Постоянный километр
    Максимальная скорость 261 км / ч (162 миль / ч )
    Удельная мощность Чем выше, тем лучше 258.08 л.с. / тонна (1000 кг )
    0,26 л.с. / кг
    189,81 кВт / тонна (1000 кг )
    0,19 кВт / кг
    254,55 л.с. / тонна кг (1000 )
    254,55 л.с. / кг
    0,11 л.с. / фунт
    Отношение массы к мощности Нижнее лучше 5,27 кг / кВт
    8,8 фунт / л.с.
    расход топлива
    Расход топлива
    универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
    литров / 100 км
    км / литр
    UK MPG
    US MPG
    Выбросы диоксида углерода
    Расчетный портфель CO 2 ?
    Группа VED (Великобритания)
    CO 2 Effizienz (DE)
    шасси
    Положение двигателя середина
    Схема двигателя продольный
    Ведущие колеса задний привод
    Разделение крутящего момента НЕТ
    Рулевое управление
    оборотов от упора до упора
    Диаметр поворота
    Подвеска передняя И.DW.
    Подвеска задняя I.W.TA.
    Размер переднего колеса
    Размер заднего колеса
    Шина передняя
    Шины задние
    Тормоза переднее / правое VeDi / VeDi-S
    Диаметр переднего тормоза
    Диаметр заднего тормоза
    Зона торможения
    Коробка передач 5 ступенчатая механика
    Передаточное число высшей передачи
    Передаточное число главной передачи 3.17
    общий
    Carfolio.com ID 9537
    Всего произведено
    Код модели
    Семейство моделей Концепт
    RAC рейтинг
    Страховая классификация Информация отсутствует
    Налоговая группа Информация отсутствует
    1969 Mercedes-Benz C-111 добавлен до декабря 1995 года.
    Последнее изменение 19.06.2013.
    Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

    © Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

    Mercedes-Benz W111 — www.benz-books.com

    Полный обзор всех моделей S-класса см. В Mercedes-Benz S-Class.

    Mercedes-Benz W111 — это код шасси, присвоенный его автомобилям высшего класса, включая 4-дверные седаны, выпускавшиеся с 1959 по 1968 год, а также 2-дверные купе и кабриолеты с 1961 по 1971 годы.Первоначально W111 относили только к W110. Все три версии W110, W111 и W112, как в 2-, так и в 4-дверных кузовах, были построены на идентичном шасси.

    [править] Mercedes-Benz W111 История дизайна

    220b Мерседес-Бенц W111

    Серия Mercedes-Benz W111 произошла от Pontons, которые были массовыми моделями.

    Работы по замене этих автомобилей начались в 1956 году, и при их проектировании особое внимание уделялось комфорту и безопасности пассажиров. Базовая кабина Ponton была расширена и скруглена, с большей площадью остекления, улучшенной безопасностью и ремнями безопасности.

    Внешний вид разработан для рынков Европы и Северной Америки. Кузов был современным и отличался характерным немецким: Heckflosse ).

    [править] Mercedes-Benz W111 История производства

    [править] Седан

    Серийное производство 4-дверного седана началось в августе 1959 года, а премьера автомобиля состоялась на Международном автомобильном салоне во Франкфурте. Соотношение производства Mercedes-Benz W111 220b, 200S и 220SE было примерно 1: 2: 1.

    Три машины приводились в движение идентичным впрыском топлива объемом 2195 куб. См, производившим 120 л.с. (89 кВт) при 4800 об / мин, с максимальной скоростью 172 км / ч (107 миль / ч) (168 км / ч (104 миль / ч) для автомобилей) и 0 –100 км / ч за 14 секунд.

    220Sb Мерседес-Бенц W111

    В 1961 году модельный ряд Mercedes-Benz W111 пополнился тремя новыми моделями: упрощенным 4-цилиндровым 190c W110, идентичным 300SE, но оснащенным 3-литровым двигателем W112 с большим блоком, и 2-дверным купе. кабриолет модели W111 / W112 (см. ниже).Родстер Mercedes-Benz W113 Pagoda , никогда не относившийся к семейству fintail, был спроектирован на идентичном, но укороченном шасси и появился в 1963 году.

    220SEb Mercedes-Benz W111

    Летом 1965 года производство было прекращено в связи с выпуском нового седана Mercedes-Benz W108. Общий объем производства каждого составил: 220b — 69 691, 220Sb — 161119, 220 SEb — 65 886. Ранее в мае Mercedes-Benz провел серьезную реконструкцию своего бюджетного автомобиля W110 и при этом решил продолжить производство W111 в качестве новой модели 230S.Раньше W110 был отдельным с точки зрения маркетинга и классифицировался как 4-цилиндровый, а не 6-цилиндровый, но в 1965 году ситуация изменилась. Несмотря на визуальные отличия, автомобили были практически идентичны по шасси и трансмиссии. В 1965 году W110 был оснащен шестицилиндровым двигателем, в результате чего была создана модель 230. 230S стал флагманом автомобилей Mercedes среднего класса (предшественников сегодняшнего E-класса).

    230S был визуально идентичен 220S, с модернизированным двигателем 2306 см. 3 M180 с двумя карбюраторами Zenith мощностью 120 лошадиных сил (89 кВт) при 5400 об / мин.Максимальная скорость 176 км / ч (109 миль / ч) (174 км / ч (108 миль / ч) на авто), ускорение 13 секунд (15 на авто). В этой окончательной конфигурации всего до января 1968 года было построено 41 107 автомобилей, когда с конвейера сошёл последний из 4-дверных финишеров. С 1959 по 1968 год было построено 337 803 W111.

    [править] Двухдверный Mercedes-Benz W111

    Mercedes-Benz 220SE купе (США) На двухдверных модификациях практически не осталось недостатков.

    Разработка замены двухдверных Pontons началась в 1957 году, поскольку большая часть шасси и трансмиссии должна была быть унифицирована с седаном, основное внимание уделялось внешнему дизайну.Некоторые из макетов и прототипов показывают, что Mercedes-Benz попытался придать двухдверному автомобилю Mercedes-Benz W111 стиль передней части, почти идентичный тому, который будет реализован в седане. Однако задняя часть кузова сохранилась, и поэтому, хотя официально она все еще называлась fintail, конструкция задней части не имела хромированных опорных элементов.

    Производство началось в конце 1960 года, а премьера купе состоялась на Франкфуртском автосалоне в 1961 году; Кабриолет Mercedes-Benz W111 был почти идентичен купе, с мягким верхом, сложенным в углубление за задним сиденьем и закрытым плотно прилегающей сумкой.В отличие от двухдверной серии Ponton предыдущего поколения, для двухдверного автомобиля существовала только одна модель 220SE в обеих версиях с идентичным двигателем M127 объемом 2195 куб. См. В 1962 году цены были 32 500 за купе и 36 000 за кабриолет. Опции включали сдвижной люк для купе, автоматическую коробку передач, усилитель руля и отдельные задние сиденья.

    300SE Мерседес-Бенц W112

    В марте 1962 года Mercedes-Benz выпустил почти идентичный двухдверный 300SE.Однако по маркетинговым причинам этот автомобиль, как и его конюх-седан, был отделен от 220SE и имел собственный номер шасси W112, который предполагал его как преемника двухдверной серии W187 300S, а не линейки Ponton. . Автомобиль был оснащен хромированной полосой, пневматической подвеской и двигателем Daimler высшего класса 2996 см 3 M189. По цене 45 000 и 48 500 за жесткую и мягкую крышу соответственно, этот автомобиль остался отделен от остальной части семейства W111.

    300SE Mercedes-Benz купе W112

    Летом 1965 года компания Daimler-Benz выпустила новые заменители седанов W111 и W112, S-класс был показан в 1967 году.Учитывая эти два факта, Daimler вообще не разрабатывал двухдверный автомобиль W108 / W109 и продолжил производство W111 / W112. Однако обе модели были модернизированы; 220SE был заменен в начале осени 250SE с новым двигателем 2496 см 3 M129, развивающим 150 лошадиных сил (110 кВт) при 5500 об / мин, что дало ему значительное улучшение максимальной скорости — 193 км / ч (120 миль / ч). ) (188 км / ч (117 миль / ч) в автоматическом режиме) и разгон 0–100 км / ч за 12 секунд (14 в автоматическом режиме). Заметно изменения коснулись только новых 14-дюймовых колесных дисков с новыми ступицами кабины и косметическими кольцами; это было сделано для установки более крупных дисковых тормозов и новой задней оси из семейства W108.

    В ноябре 1967 года 250SE был заменен новым 280SE. Новый двигатель M130 имел объем 2778 кубических сантиметров и мощность 160 л.с. (120 кВт) при 5500 об / мин. Максимальная скорость практически не пострадала, разгон хоть и увеличился до 10,5 секунд (13 на авто). Внутри автомобиль получил вариант отделки деревом на приборной панели и другие мелкие изменения, включая кнопки блокировки дверей и различные рычаги отопителя. Колпаки были заменены на новую цельную конструкцию, а дизайн наружных зеркал заднего вида изменился.300SE, основанный на M189 начала 1950-х годов, также был снят с производства. Современный 280SE мог превзойти 300SE, несмотря на меньший двигатель.

    Последняя модель была добавлена ​​в августе 1969 года: купе и кабриолет Mercedes-Benz W111 280SE 3.5. Автомобиль был оснащен совершенно новым двигателем M116 V8 объемом 3499 куб. См, мощностью 200 л.с. (150 кВт) при 5800 об / мин, максимальной скоростью 210 км / ч (130 миль / ч) (205 км / ч (127 миль / ч) на автомобиле) и 0-100 за 9,5 секунды (11,5 в автоматическом режиме). Чтобы приспособиться к большому двигателю, передняя решетка автомобиля была расширена, а передний и задний бамперы были изменены с добавлением резиновых полос.Задние линзы стали более плоскими и чистыми. Некоторые рассматривают этот автомобиль как идеологического преемника купе W112 300SE, хотя в нем не было пневмоподвески.

    280SE Mercedes-Benz W111 кабриолет «Flachkuehler»

    Изначально планировалось установить на W111 двигатель M117 V8 большего размера (модель должна была называться 280SE 4.5), но они не реализовались.

    Последний Mercedes-Benz W111 280SE был произведен в январе 1971 года, вместе с 280SE 3.5 до июля. Общий объем производства за десятилетие составил: 220SEC — 16 902, 250 SEC — 6213, 280 SEC — 5 187 и 280 SEC 3,5 — 4 502 единицы. Не считая 3 127 моделей W112 300SE, общее количество 2-дверных моделей W111 составило 32 804, из которых 7 456 были кабриолетами.

    [править] Модели

    Модель Годы Код шасси Двигатель Рабочий объем Мощность Построен
    [куб.см] [PS] / [кВт]
    220 Седан 8 / 59–8 / 65 111.010 M180.940 / R 6 2195 95/70 69691
    220 S Седан 8 / 59–8 / 65 111.012 M180.941 / R 6 2195 105/110 // 77/81 161119
    220 SE Седан 8 / 59–8 / 65 111.014 M127.982 / R 6 2195 120/88 66086
    220 SE купе 2 / 61–10 / 65 111.021 M127.984 / R 6 2195 120/88 14173
    220 SE Кабриолет 9 / 61–10 / 65 111.023 M127.984 / R 6 2195 120/88 2729
    230 S седан 7 / 65–1 / 68 111.010 M180.947 / 951 / R 6 2295 120/88 41107
    250 SE купе 9 / 65–12 / 67 111.021 M129.980 / 981 / R 6 2496 150/110 5259
    250 SE Кабриолет 9 / 65–12 / 67 111.023 M129.980 / 984 / R 6 2496 150/110 954
    280 SE купе / 67–5 / 71 11 111.024 M130.980 / 984 / R 6 2778 160/118 3797
    280 SE Кабриолет / 67–5 / 71 11 111.025 M130.980 / 984 / R 6 2778 160/118 1390
    280 SE 3,5 купе 11 / 69–7 / 71 111.026 M116.980 / 990 / V 8 3499 200/147 3270
    280 SE 3.5 Кабриолет 11 / 69–7 / 71 111.027 M116.980 / 990 / V 8 3499 200/147 1232

    [править] Хронология модели

    Шасси Тип 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971
    W111 Седан 220
    220S
    220SE
    230S
    Купе
    и
    Кабриолет
    220SE
    250SE
    280SE
    280SE 3.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *