Характеристика двигателя ваз 21083: Двигатель ВАЗ 21083: особенности, характеристики

Содержание

Мощность двигателя ваз 21083 карбюратор

Легковой автомобиль ВАЗ-2108 появился в продаже в конце 1984 года. Машина являлась базовой моделью для целого семейства автомобилей с передним приводом под общим наименованием «Лада-Спутник». Конструкция являлась революционной для автомобильной промышленности СССР.

Общие сведения

Специально для нового семейства были разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 куб. см), 2108 (1300 куб. см) и 21083 (1500 куб. см). Первые годы машины оснащались моторами с объёмом двигателя 1100 и 1300 куб. см. Первая 54-сильная версия поставлялась на экспорт, внутри СССР такие машины почти не продавались. Основную массу автомобилей для внутреннего рынка оснащали 64-сильным мотором.

Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации. Различия только в блоках цилиндров (три вида, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два вида, с различным сечением газовых каналов), поршнях (два вида, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатых валах (два вида, колена под разный ход поршня).

Освоение самого мощного 72-сильного варианта двигателя 21083 затянулось на несколько лет. Но именно этому варианту было суждено стать долгожителем и продержаться в модернизированном виде на конвейере до настоящего времени. Широко применяющийся на продукции Волжского автозавода 87-сильный мотор с объемом цилиндров 1,6 литра создан на основе двигателя 21083.

Конструктивные особенности

Двигатель с максимальным рабочим объемом был представлен широкой аудитории на презентации пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 в 1987 году. Поскольку машина позиционировалась как более дорогая и престижная, то базовым должен был стать самый мощный двигатель 21083. Но в силу ряда причин освоение серийного производства двигателя затянулось. Первые машины ВАЗ-21093 появились в продаже в 1988 году и оснащались еще одной новинкой для ВАЗа – пятискоростной коробкой передач.

Габаритная длина двигателя 21083 максимально сокращена, что продиктовано поперечным расположением силового агрегата под капотом. Одними из основных условий при разработке мотора были топливная экономичность, сокращение выбросов вредных веществ и снижение массы мотора. Вес двигателя удалось сократить до 95 кг.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя 21083 изготовлен из чугуна и имеет диаметр цилиндров 82 мм. На заводе деталь окрашивали в характерный синий цвет. Конструкция блока допускает расточку и хонингование зеркал цилиндров до ремонтных размеров. Внутри тела блока выполнены магистрали для подачи смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

На блоке цилиндров устанавливается масляный фильтр и штуцер трубопровода откачки картерных газов. В штуцере имеется место для установки опционального датчика уровня масла. На блоке есть приливы для крепления генератора и передней опоры двигателя. К задней части блока крепится картер сцепления.

Для равномерного охлаждения канал для охлаждающей жидкости выполнен по всей высоте цилиндра. Между цилиндрами протока жидкости нет. Эти каналы непосредственно связаны с установленным на передней части блока центробежным насосом. Верхняя часть каналов открытая и стыкуется с аналогичными каналами в головке блока.

Поршневая группа и ГРМ

Двигатель комплектовали алюминиевыми поршнями со специальными выемками под тарелки клапанов. В случае обрыва ремня клапана не ударялись о поршни. Коленчатый вал моторов 2108 и 21083 идентичный. Вкладыши подшипников коленчатого вала на первых сериях мотора были симметричными и взаимозаменяемыми. Но с 1988 года нижние вкладыши не имеют канавки для подачи масла.

В конструкции поршня имелась специальная стальная пластина, залитая в тело поршня над отверстием для пальца. Эта пластина позволяла уменьшить тепловые деформации поршня и избежать его клина. Поршень имеет три кольца – два компрессионных и одно маслосъёмное. Верхнее кольцо имеет самый напряженный режим работы и имеет особую форму и покрытие из хрома. Шатуны на всех моторах «Лады-Спутник» одинаковые.

Распределительный вал установлен в головке блока и приводится от коленчатого вала ременным приводом. Головка двигателя 21083 имеет увеличенные на 2 мм каналы подачи рабочей смеси. Полуторалитровый мотор имеет впускные клапана увеличенного диаметра и прокладки головки блока под увеличенный диаметр цилиндра.

Система смазки

Двигатель оборудован смешанной системой смазки: часть узлов смазывается от шестеренчатого насоса (подшипники валов), а часть – самотеком и разбрызгиванием (поршни, зеркала цилиндров и прочие узлы). Количество масла в картере двигателя 3,5 литра, однако все масло не сливается и для замены достаточно 3-3,2 литра масла.

Масло для двигателя 21083 должно иметь высокие смазывающие характеристики и способность сохранять свои свойства длительное время при различных температурах. Изначально для мотора рекомендовалось минеральное масло М6/10Г или 12Г.

В настоящее время владельцы применяют минеральное или полусинтетическое масло с индексами вязкости 5W40 или 10W40. При использовании полностью синтетического масла есть вероятность появления течей. Особенно часто это наблюдается у двигателей с большими пробегами.

Система питания

В систему питания двигателя входили топливный бак, насос, карбюратор и соединительные трубопроводы. Емкость топливного бака на всех машинах «Лада-Спутник» составляла 43 литра. Карбюратор двигателя 21083 изготовлялся по лицензии французской компании «Солекс» и был достаточно надежным в эксплуатации. Проблемы мог доставлять только залипающий клапан системы холостого хода.

Выпуск моторов с такой системой питания продолжался до начала 2000 годов. Однако растущие требования к расходу топлива и чистоте выхлопа привели к заметным изменениям системы питания. Уже в 1994 году появились первые мелкосерийные двигатели 21083 с инжектором. Моторы с впрыском топлива имели сниженную мощность до 70 л. с. Первые годы производства основная часть таких машин поставлялась на экспорт.

Ранняя система впрыска использовала компоненты фирм «Бош» или «Дженерал Электрик». Затем стала применяться отечественная система управления впрыском топлива под обозначением «Январь».

Заключение

В настоящее время сохранилось большое количество машин с двигателем 21083 с различными системами питания. Моторы имеют достаточно большой ресурс и высокую ремонтопригодность. Поскольку АвтоВАЗ продолжает выпуск 8-клапанных моторов, проблем с запчастями не наблюдается.

Характеристика двигателя ВАЗ
Основные элементы двигателя

Двигатели ВАЗ.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 21083-1000260-53. Характеристика двигателя ВАЗ 21083.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,5
Степень сжатия / бензин: 9,9 / Аи 93
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,: 49.8 кВт.-(69 л.с.)
диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 71
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 750-800
Максимальный крутящий момент при 3500 об/мин., Н*м: 106,4
Порядок работы цилиндров:
1-3-4-2
Октановое число бензина: 92-95
Система подачи топлива: карбюратор
Система зажигания: Бесконтактная
Свечи зажигания: А17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг:
Особенности двигателя. Технические данные

Предназначен для установки на модели ВАЗ: 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115 и их модификации.

Двигатель ВАЗ 21083, как и его предшественник, двигатель ВАЗ 2108 был специально разработан для поперечного размещения в моторном отсеке автомобиля.

Блок цилиндров 21083 выполнен с межосевым размером цилиндров 89мм. Габаритные размеры блока 21083 соответствуют размерам блока 2108.(смотреть «Блок цилиндров») Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 194,8мм. Отличаются они диаметром цилиндров. На блоке 21083 увеличен диаметр цилиндров до 82.00мм. Класс цилиндра обозначается латинскими буквами и маркируется на нижней поверхности блока в соответствии с размерами диаметра цилиндра. В конструкции блока не предусмотрена возможность использования валика привода вспомогательных агрегатов.

На двигателе установлен коленчатый вал модели 2108-1005016. Радиус кривошипа вала – 35.5мм. (ход поршня – 71мм.). Диаметр образующей окружности противовесов – 131мм., ширина щечки противовеса – 102мм., диаметр шатунной шейки – 47,83мм. Маркировка на вале отсутствует.

Используется новая поршневая.

Поршень — 21083-1004015. Применена новая конструкция поршней, разработанная с помощью немецких фирм “Porsche” и “Kolbenschmidt”. В отличие от поршней для 2106 и 2103 , они не покрываются слоем олова. На «немецких » поршнях на боковых поверхностях поршня используется специальный микропрофиль. Этот микропрофиль позволяет удерживать смазку при любых режимах работы двигателя. Ремонтные размеры поршней- 82,4мм; 82,8мм.

Поршневой палец используется мод. 21213. При установке он запрессовывается в верхнюю головку шатуна, но обеспечивает свободное вращение в бобышках поршня. Поршневой палец имеет длину — 67мм., диаметр — 22мм.

На новые поршня устанавливаются новые кольца на диаметр 82 мм. Высота колец осталась прежней: первое компрессионное — 1,5мм; второе компрессионное – 2мм; маслосъемное -3,95мм. Маслосъемное кольцо – хромированное. Обозначение комплекта для нормального размера — 21083-1000100-10. Возможна установка стальных поршневых колец 21083-1004029.

Шатун — 2108-1004045. Длина шатуна 121мм. Шатуны 2108(2110) тяжелее шатунов 2101(21213). Верхняя головка шатуна выполнена более массивной. Приливы на верхней головке выполнены с двух сторон.

Маховик 2108-1005115. Диаметр поверхности под сцепление 196 мм. Ширина венца маховика 20,9 мм.

Двигатель получил новую головку цилиндров 21083. Изменены диаметры впускных клапанов (с 35мм. до 37мм.). Оптимизация процесса сгорания топлива позволила повысить степень сжатия до 9.9.

Распредвал — 2108-1006015. Его следует отличать от распредвала 21081. На вале 21081-1006015 между третьим и четвертым кулачками имеется необработанный цилиндрический поясок. В задней части распределительного вала находится эксцентрик, обеспечивающий привод топливного насоса.

Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем 2108-1006040-10. Ремень ГРМ имеет 111 зубцов и шириной – 19мм. Зубцы на ремне имеют эвольвентный профиль. Натяжение ремня осуществляется специальным натяжным роликом 2108-1006120. На распределительный вал устанавливается зубчатый шкив 2108-1006020, а на коленчатый вал шкив -2108-1005030. Зубья шкивов имеют профиль, соответствующий профилю ремня ГРМ.

На двигателе ВАЗ 21083 установлен масляный насос нового типа мод.2108, с шестернями внутреннего зацепления. Устанавливается он в передней части блока цилиндров. Особенностью конструкции масляного насоса является то, что привод его осуществляется непосредственно от коленчатого вала.

На бензонасосе мод.2108 подводящий и отводящий патрубки размещены на одной линии, в этом и заключается основное его отличие от бензонасоса 2101. Новый карбюратор, 21083-110701000 обеспечивает более экономичную работу двигателя.

На двигателе ВАЗ 2108 применяется электронная бесконтактная система зажигания. В состав системы входят: датчик распределитель зажигания типа 40.3706 или 40 3706 — 01, коммутатор модели 3620 3734 или 763734, катушки зажигания 3122 3705, свечи зажигания, выключатель зажигания и провода высокого напряжения.

В системе охлаждения применяется водяной насос новой конструкции с индексом 2108.

Двигатель Ваз 21083 1,5л.
Двигатель 21083 технические характеристики

Годы выпуска – (1987 – 2004)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 71мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,8
Объем двигателя 21083 – 1499 см. куб.
Мощность двигателя ваз 21083 – 73 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 106Нм/3600 об.мин
Топливо – АИ93
Расход топлива — город 7,9л. | трасса 7 л. | смешанн. 7,8 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Масло в двигатель ВАЗ 21083:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21083: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21083 :
1. По данным завода – 125 тыс. км
2. На практике – до 250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 180+ л.с.
Без потери ресурса – до 90 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21083
ВАЗ 21093
ВАЗ 21099
ВАЗ 2110
ВАЗ 21111

Крутящий момент двигателя ваз 21083

Характеристика двигателя ВАЗ
Основные элементы двигателя

Двигатели ВАЗ.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 21083-1000260-53. Характеристика двигателя ВАЗ 21083.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,5
Степень сжатия / бензин: 9,9 / Аи 93
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,: 49.8 кВт.-(69 л.с.)
диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 71
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 750-800
Максимальный крутящий момент при 3500 об/мин., Н*м: 106,4
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 92-95
Система подачи топлива: карбюратор
Система зажигания: Бесконтактная
Свечи зажигания: А17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг:
Особенности двигателя. Технические данные

Предназначен для установки на модели ВАЗ: 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115 и их модификации.

Двигатель ВАЗ 21083, как и его предшественник, двигатель ВАЗ 2108 был специально разработан для поперечного размещения в моторном отсеке автомобиля.

Блок цилиндров 21083 выполнен с межосевым размером цилиндров 89мм. Габаритные размеры блока 21083 соответствуют размерам блока 2108.(смотреть «Блок цилиндров») Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 194,8мм. Отличаются они диаметром цилиндров. На блоке 21083 увеличен диаметр цилиндров до 82.00мм. Класс цилиндра обозначается латинскими буквами и маркируется на нижней поверхности блока в соответствии с размерами диаметра цилиндра. В конструкции блока не предусмотрена возможность использования валика привода вспомогательных агрегатов.

На двигателе установлен коленчатый вал модели 2108-1005016. Радиус кривошипа вала – 35.5мм. (ход поршня – 71мм.). Диаметр образующей окружности противовесов – 131мм., ширина щечки противовеса – 102мм., диаметр шатунной шейки – 47,83мм. Маркировка на вале отсутствует.

Используется новая поршневая. Поршень — 21083-1004015. Применена новая конструкция поршней, разработанная с помощью немецких фирм “Porsche” и “Kolbenschmidt”. В отличие от поршней для 2106 и 2103 , они не покрываются слоем олова. На «немецких » поршнях на боковых поверхностях поршня используется специальный микропрофиль. Этот микропрофиль позволяет удерживать смазку при любых режимах работы двигателя. Ремонтные размеры поршней- 82,4мм; 82,8мм.

Поршневой палец используется мод. 21213. При установке он запрессовывается в верхнюю головку шатуна, но обеспечивает свободное вращение в бобышках поршня. Поршневой палец имеет длину — 67мм., диаметр — 22мм.

На новые поршня устанавливаются новые кольца на диаметр 82 мм. Высота колец осталась прежней: первое компрессионное — 1,5мм; второе компрессионное – 2мм; маслосъемное -3,95мм. Маслосъемное кольцо – хромированное. Обозначение комплекта для нормального размера — 21083-1000100-10. Возможна установка стальных поршневых колец 21083-1004029.

Шатун — 2108-1004045. Длина шатуна 121мм. Шатуны 2108(2110) тяжелее шатунов 2101(21213). Верхняя головка шатуна выполнена более массивной. Приливы на верхней головке выполнены с двух сторон.

Маховик 2108-1005115. Диаметр поверхности под сцепление 196 мм. Ширина венца маховика 20,9 мм.

Двигатель получил новую головку цилиндров 21083. Изменены диаметры впускных клапанов (с 35мм. до 37мм.). Оптимизация процесса сгорания топлива позволила повысить степень сжатия до 9.9.

Распредвал — 2108-1006015. Его следует отличать от распредвала 21081. На вале 21081-1006015 между третьим и четвертым кулачками имеется необработанный цилиндрический поясок. В задней части распределительного вала находится эксцентрик, обеспечивающий привод топливного насоса.

Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем 2108-1006040-10. Ремень ГРМ имеет 111 зубцов и шириной – 19мм. Зубцы на ремне имеют эвольвентный профиль. Натяжение ремня осуществляется специальным натяжным роликом 2108-1006120. На распределительный вал устанавливается зубчатый шкив 2108-1006020, а на коленчатый вал шкив -2108-1005030. Зубья шкивов имеют профиль, соответствующий профилю ремня ГРМ.

На двигателе ВАЗ 21083 установлен масляный насос нового типа мод.2108, с шестернями внутреннего зацепления. Устанавливается он в передней части блока цилиндров. Особенностью конструкции масляного насоса является то, что привод его осуществляется непосредственно от коленчатого вала.

На бензонасосе мод.2108 подводящий и отводящий патрубки размещены на одной линии, в этом и заключается основное его отличие от бензонасоса 2101. Новый карбюратор, 21083-110701000 обеспечивает более экономичную работу двигателя.

На двигателе ВАЗ 2108 применяется электронная бесконтактная система зажигания. В состав системы входят: датчик распределитель зажигания типа 40.3706 или 40 3706 — 01, коммутатор модели 3620 3734 или 763734, катушки зажигания 3122 3705, свечи зажигания, выключатель зажигания и провода высокого напряжения.

В системе охлаждения применяется водяной насос новой конструкции с индексом 2108.

Сравним два двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Это карбюраторный 21083 и ижекторный 2111.

Оба двигателя с коробкой передач и сцеплением крепятся в моторном отсеке на трех опорах и составляют с ними единый силовой агрегат. С правой стороны на них имеется привод ГРМ и генератора, слева стартер и термостат. Спереди свечи и масляный щуп, сзади впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр, карбюратор или топливная рампа с форсунками. Снизу масляный поддон.

Блок цилиндров обеих двигателей отлит из чугуна. Цилиндры выполнены непосредственно в блоке.

Основные параметры двигателей 21083, 2111

Параметры Двигатель 21083 Двигатель 2111
Тип двигателя Карбюраторный Инжекторный (распределенный впрыск)
Карбюратор 21083-1107010
Описание Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждением Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждением
Рабочий объем 1,5 л 1,5 л
Диаметр цилиндра 82 мм 82 мм
Ход поршня 71 мм 71 мм
Степень сжатия 9,9 9,9
Мощность 51.5 кВт/70 л.с при 5600 об/мин 56.4 кВт/77 л.с при 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент 106.4 Н.м (10.85 кгс.м) при 3400 об/мин 115.7 Н.м (11.80 кгс.м) при 2800-3000 об/мин
Привод ГРМ ремень ремень
Топливо Неэтилированный бензин (91 — 95) Неэтилированный бензин (91 — 95)
Порядок работы цилиндров 1 — 3 — 4 — 2, считая от шкива коленчатого вала 1 — 3 — 4 — 2, считая от шкива коленчатого вала
Блок цилиндров 21083 21083
Поршневая группа 21083 — палец вставляется в нагретый шатун (можно заменить на поршневую 2110) 2110 — палец со свободной посадкой (плавающий) на стопорных кольцах
Распредвал 21083 2110, 2111 (взаимозаменяемы с 21083)
Зазоры в клапанном механизме (на холодном +20-25ºС) двигателе впускные — 0.15 — 0.25, выпускные — 0.30 — 0.40 мм впускные — 0.15 — 0.25, выпускные — 0.30 — 0.40 мм
Обороты холостого хода 750 — 800 об/мин 800 — 900 об/мин
Давление в системе смазки при 5400 об/мин и температуре масла 85 гр. 4.5 — 6.5 кгс/м² 4.5 — 6.5 кгс/м²
Минимальное давление в системе смезки 2.0 кгс/м² 2.0 кгс/м²
Объем моторного масла в системе смазки двигателя 3,5 л 3,5 л
Группа моторного масла по АРI SG, SH, SJ, SL SG, SH, SJ, SL
Класс вязкости масла по SAE — 25° С — +25ºС 10W30

— 20° С — +35ºС 10W40

— 30° С — +35ºС 5W40

— 35° С — +30ºС 0W40

— 25° С — +25ºС 10W30

— 20° С — +35ºС 10W40

— 30° С — +35ºС 5W40

— 35° С — +30ºС 0W40

Применяемые масляные фильтра 2105-1012005, 2108-1012005, 2108-1012005-07 2105-1012005, 2108-1012005, 2108-1012005-07 Система зажигания Бесконтактная (сэлектронным коммутатором) или микропроцессорная Объединена с системой впрыска Угол опережения зажигания 3 — 5 град. от ВМТ Устанавливается блоком управления ЭСУД Свечи зажигания А17ДВ-10, А17ДВР А17ДВРМ Зазор между электродами свечей зажигания 0.7 — 0,8 мм 1,0 — 1,13 мм Температура охлаждающей жидкости 95ºС — прогретый двигатель, но не более 102ºС 95ºС — прогретый двигатель, но не более 102ºС

Примечания и дополнения

— Двигатель 2111 создан на базе 21083, поэтому большинство их деталей взаимозаменяемы.

Двигатель Ваз 21083 1,5л.
Двигатель 21083 технические характеристики

Годы выпуска – (1987 – 2004)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 71мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,8
Объем двигателя 21083 – 1499 см. куб.
Мощность двигателя ваз 21083 – 73 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 106Нм/3600 об.мин
Топливо – АИ93
Расход топлива — город 7,9л. | трасса 7 л. | смешанн. 7,8 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Масло в двигатель ВАЗ 21083:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21083: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21083 :
1. По данным завода – 125 тыс. км
2. На практике – до 250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 180+ л.с.
Без потери ресурса – до 90 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21083
ВАЗ 21093
ВАЗ 21099
ВАЗ 2110
ВАЗ 21111

Мотор ваз 21083 характеристики

Характеристика двигателя ВАЗ
Основные элементы двигателя

Двигатели ВАЗ.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 21083-1000260-53. Характеристика двигателя ВАЗ 21083.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,5
Степень сжатия / бензин: 9,9 / Аи 93
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,: 49.8 кВт.-(69 л.с.)
диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 71
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 750-800
Максимальный крутящий момент при 3500 об/мин., Н*м: 106,4
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 92-95
Система подачи топлива: карбюратор
Система зажигания: Бесконтактная
Свечи зажигания: А17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг:
Особенности двигателя. Технические данные

Предназначен для установки на модели ВАЗ: 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115 и их модификации.

Двигатель ВАЗ 21083, как и его предшественник, двигатель ВАЗ 2108 был специально разработан для поперечного размещения в моторном отсеке автомобиля.

Блок цилиндров 21083 выполнен с межосевым размером цилиндров 89мм. Габаритные размеры блока 21083 соответствуют размерам блока 2108.(смотреть «Блок цилиндров») Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 194,8мм. Отличаются они диаметром цилиндров. На блоке 21083 увеличен диаметр цилиндров до 82.00мм. Класс цилиндра обозначается латинскими буквами и маркируется на нижней поверхности блока в соответствии с размерами диаметра цилиндра. В конструкции блока не предусмотрена возможность использования валика привода вспомогательных агрегатов.

На двигателе установлен коленчатый вал модели 2108-1005016. Радиус кривошипа вала – 35.5мм. (ход поршня – 71мм.). Диаметр образующей окружности противовесов – 131мм., ширина щечки противовеса – 102мм., диаметр шатунной шейки – 47,83мм. Маркировка на вале отсутствует.

Используется новая поршневая. Поршень — 21083-1004015. Применена новая конструкция поршней, разработанная с помощью немецких фирм “Porsche” и “Kolbenschmidt”. В отличие от поршней для 2106 и 2103 , они не покрываются слоем олова. На «немецких » поршнях на боковых поверхностях поршня используется специальный микропрофиль. Этот микропрофиль позволяет удерживать смазку при любых режимах работы двигателя. Ремонтные размеры поршней- 82,4мм; 82,8мм.

Поршневой палец используется мод. 21213. При установке он запрессовывается в верхнюю головку шатуна, но обеспечивает свободное вращение в бобышках поршня. Поршневой палец имеет длину — 67мм., диаметр — 22мм.

На новые поршня устанавливаются новые кольца на диаметр 82 мм. Высота колец осталась прежней: первое компрессионное — 1,5мм; второе компрессионное – 2мм; маслосъемное -3,95мм. Маслосъемное кольцо – хромированное. Обозначение комплекта для нормального размера — 21083-1000100-10. Возможна установка стальных поршневых колец 21083-1004029.

Шатун — 2108-1004045. Длина шатуна 121мм. Шатуны 2108(2110) тяжелее шатунов 2101(21213). Верхняя головка шатуна выполнена более массивной. Приливы на верхней головке выполнены с двух сторон.

Маховик 2108-1005115. Диаметр поверхности под сцепление 196 мм. Ширина венца маховика 20,9 мм.

Двигатель получил новую головку цилиндров 21083. Изменены диаметры впускных клапанов (с 35мм. до 37мм.). Оптимизация процесса сгорания топлива позволила повысить степень сжатия до 9.9.

Распредвал — 2108-1006015. Его следует отличать от распредвала 21081. На вале 21081-1006015 между третьим и четвертым кулачками имеется необработанный цилиндрический поясок. В задней части распределительного вала находится эксцентрик, обеспечивающий привод топливного насоса.

Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем 2108-1006040-10. Ремень ГРМ имеет 111 зубцов и шириной – 19мм. Зубцы на ремне имеют эвольвентный профиль. Натяжение ремня осуществляется специальным натяжным роликом 2108-1006120. На распределительный вал устанавливается зубчатый шкив 2108-1006020, а на коленчатый вал шкив -2108-1005030. Зубья шкивов имеют профиль, соответствующий профилю ремня ГРМ.

На двигателе ВАЗ 21083 установлен масляный насос нового типа мод.2108, с шестернями внутреннего зацепления. Устанавливается он в передней части блока цилиндров. Особенностью конструкции масляного насоса является то, что привод его осуществляется непосредственно от коленчатого вала.

На бензонасосе мод.2108 подводящий и отводящий патрубки размещены на одной линии, в этом и заключается основное его отличие от бензонасоса 2101. Новый карбюратор, 21083-110701000 обеспечивает более экономичную работу двигателя.

На двигателе ВАЗ 2108 применяется электронная бесконтактная система зажигания. В состав системы входят: датчик распределитель зажигания типа 40.3706 или 40 3706 — 01, коммутатор модели 3620 3734 или 763734, катушки зажигания 3122 3705, свечи зажигания, выключатель зажигания и провода высокого напряжения.

В системе охлаждения применяется водяной насос новой конструкции с индексом 2108.

ВАЗ 2108 — это переднеприводный трехдверный хэтчбек, который выпускался на АвтоВАЗе с 1984 года. Машины изначально оснащались четырехцилиндровыми карбюраторными двигателями объемом 1.1, 1.3 и 1.5 литра. С 1994 года на автомобили серии Спутник начали ставить двигатели с распределенным впрыском топлива. Однако это не остановило производство машин ВАЗ 2108 с карбюраторными двигателя, которые перестали выпускаться лишь в 2002 году.

Сейчас ВАЗ 2108 не выпускается, зато в автосалонах можно приобрести ее приемницу — ВАЗ 2113, которая отличается измененным передком, бамперами и пластмассовыми насадками на боках. Помимо этого на задней двери появился спойлер.

Основные достоинства, которые отличали автомобили этой серии от других машин автопрома — это технические характеристики ВАЗ 2108. В частности, хорошая управляемость, скоростные и динамические качества, крепкие передние и задние бампера, которые выдерживают удар на скорости 40 км/ч делали автомобиль все более популярным с каждым годом. Одно из основных достоинств ВАЗ 2108 — легкость в ремонте.

Технические характеристики ВАЗ 2108

Технические характеристики ВАЗ 2108

Двигатель 1.3л, 8-кл. 1.5л, 8-кл. 1.5л, 8-кл.
Длина, мм 4006 4006 4006
Ширина, мм 1620 1620 1620
Высота, мм 1335 1400 1400
База, мм 2460 2460 2460
Колея передних колес, мм 1400 1400 1400
Колея задних колес, мм 1370 1370 1370
Масса в снаряженном состоянии, кг 930 900 920
Полная масса автомобиля, кг 1305 1325 1345
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 900 900 900
Клиренс, мм 160 160 160
Объем багажника min/max, л 330/640 330/640 330/640
Колесная формула/ведущие колеса 4х2/передние
Компоновочная схема автомобиля Переднеприводная, расположение двигателя переднее, поперечное
Тип кузова/количество дверей Хэтчбек/3
Тип двигателя Бензиновый
Система питания Карбюратор Карбюратор Инжектор
Диаметр цилиндров, мм 76 82 82
Ход поршня, мм 71 71 71
Степень сжатия 9,9 9,9 9,9
Рабочий объём двигателя, см 3 1288 1499 1499
Максимальная мощность, кВт/об.мин 64/5600 68/5600 78/5400
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 95 / 3400 100 / 3400 116 / 3000
Топливо АИ-92 АИ-92 АИ-95
Расход топлива в городском цикле, л/100км 8,7 9,9
Максимальная скорость, км/ч 148 154 155
Разгон до 100 км/ч, с 16 14 13
Коробка передач С ручным управлением
Число передач 5 вперед, 1 назад
Рулевое управление Реечного типа, без усилителя
Шины 175/70R13 5J x 13;
Емкость топливного бака 43 43 43

Модификаци ВАЗ 2108

  • ВАЗ-2108-91 — внешне полностью идентична ВАЗ-2108, но с двухсекционным РПД ВАЗ — 415 мощностью 140 л.с. объемом 1300 см 3 .
  • ВАЗ-21081 внешне полностью идентична ВАЗ-2108, установлен двигатель объемом 1100 см 3 . Модель в основном поставлялась на экспорт.
  • ВАЗ-21083 внешне полностью идентична ВАЗ-2108, установлен карбюраторный двигатель объемом 1500 см 3 .

С 2001 г. была принята новая программа комплектации моделей. В результате модель ВАЗ-21083 получила удлиненные индексы, в зависимости от комплектации:

  • ВАЗ-21083-00 — комплектация «стандарт»
  • ВАЗ-21083-01 — комплектация «норма»
  • ВАЗ-21083-02 — комплектация «люкс»

Первая серийная инжекторная модель ВАЗ-21083 имела индекс ВАЗ-21083-20 и была выпущена в 1994 году. С 2001 г. была принята новая программа комплектации моделей, в результате чего комплектации модели ВАЗ-21083-20 присвоили наименование «стандарт».

  • ВАЗ-21083-20 — комплектация «стандарт»
  • ВАЗ-21083-21 — комплектация «норма»
  • ВАЗ-21083-22 — комплектация «люкс»

ВАЗ 2109 (Лада Самара), в народе — девятка, является пятидверным хетчбеком, продолжателем линейки Samara. Его разработали в 1987 году взяв за основу трехдверный хетчбек ВАЗ 2108. Сама же девятка стала основой для создания ВАЗ 21099.

Автомобиль получил широкую популярность распространение благодаря стремительному дизайну, неплохим, по тем временам, моторам, а также практичному пятидверному кузову. Все это, помноженное на невысокую стоимость, а также широкий выбор запчастей сделали ВАЗ 2109 очень привлекательным. Эта привлекательность передалась и ее последователю ВАЗ 2114. В противовес восьмерке, на движки 2109 инжектор ставили серийно (силовой агрегат 2111).

Помимо инжектора, на 2109 устанавливали карбюратор с рабочим объемом 1.1 л, 1.3 л и 1.5 л. Такие движки можно увидеть если заглянуть и под капот 2108.

В статье мы рассмотрим сами движки для ВАЗ 2109, их характеристики и слабые стороны.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2108

Движок 1.3 является базовым для восьмерки, его разработали с нуля, и конструкционно у них с движком 21011 1,3 л. нет ничего общего. Этот движок стал основой при создании силовых агрегатов для установки на семейство Самара имеющих рабочий объем 1,1 л., 1,5 л. Это рядный движок карбюраторного типа, имеет 4 цилиндра и верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень.

Относительно ресурса движка справедливо будет сказать, что аккуратная и спокойная эксплуатация, правильное и постоянное обслуживание позволят превысить официальные 120 тыс. км и ресурс может составить 180-200 тыс. км.

В части минусов, наиболее часто отмечают следующие. Довольно быстро изнашиваются детали охлаждающей системы. Потребуется частая замена масляного фильтра и регулировка клапанов. Нередко возникают течи масла, из-за ненадежного уплотнения клапанной крышки, топливного насоса и датчика-распределителя. Следует отметить и ненадежные карбюраторы типа «Солекс» вообще, и ЭПХХ в частности.

В случае обрыва ремня ГРМ может гнуть клапаны. Также, со временем, могут возникнуть проблемы с зажиганием и троение двигателя. Кроме того, из-за проблем с зажиганием, двигатель может детонировать. Еще одной причиной этого может быть низкооктановое некачественное топливо. О детонации говорит дым черного цвета, выходящий из выхлопной трубы и потеря мощности.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21081

Движок ВАЗ 21081 1,1 л. является аналогом силового агрегата 2108 1.3. Однако имеет коленвал меньшего хода, и как следствие пониженную тягу. Это рядный двигатель карбюраторного типа, с четырьмя цилиндрами, имеющий верхнее расположение распредвала, и ремень в приводе ГРМ. Что касается ресурса, то обеспечив аккуратную эксплуатацию и качественное обслуживание, можно рассчитывать на официальные 125 тыс. км.

Разница между 21081 и 2108 обусловлена уменьшенным ходом поршня и как следствие сокращенным рабочим объемом. Кроме того разница в более низком по сравнению с 2108 блоке цилиндров.

Движок ВАЗ 081 встречается редко, так как шли такие двигатели на экспорт. Наверное, это и к лучшему, так как это откровенно хилый агрегат. Также следует помнить, что в случае обрыва ремня ГРМ, движок может гнуть клапаны. ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21083 Данный движок, является прародителем актуальных силовых агрегатов для Лада, он стал основой для 16 клапанных движков 2112, 124, 126 для Приоры, 127, 114, 116, 194 для Калины.

Заменой данному двигателю стал этот его же вариант инжекторного типа. ВАЗ 2108 1,5 л. является рядным двигателем карбюраторного типа, с четырьмя цилиндрами, имеющий верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок клапана не гнет.

Если говорить о слабых сторонах двигателя, то нужно упомянуть следующие. Необходимо регулировать клапана. Быстро изнашиваются детали охлаждающей системы. Потребуется частая замена масляного фильтра и регулировка клапанов. Нередко возникают течи масла, из-за ненадежного уплотнения клапанной крышки, топливного насоса и датчика-распределителя. Следует отметить и ненадежные карбюраторы типа «Солекс» вообще, и ЭПХХ в частности.

Могут обламываться крепления приемной выхлопной трубы, так как использованы стальные, а не латунные гайки. Кроме того двигатель может стучать, это говорит о необходимости регулировки клапанов. Движок может троить, и в этом случае причину нужно искать в клапанах, забитом карбюраторе или неисправной электрике.

ДВИГАТЕЛЬ 2114 / 2111

Движок ВАЗ 2111 который в народе именуют 2114, в целом является восемьдесят третьим движком. Однако в отличии от 21083 на 2114 используется инжектор, а не карбюратор. Кроме того для 2114 характерно наличие плавающего пальца шатуна и иного распредвала. Наконец, 2114 обладает большей мощностью. Движок ВАЗ 2114 1,5 л. рядным, инжекторным, с четырьмя цилиндрами, имеет верхнее расположение распредвала, в приводе ГРМ используется ремень. При этом при обрыве ремня движок клапана не гнет.

В части недостатков отмечают следующие. Необходимо регулировать клапана, быстро изнашиваются детали охлаждающей системы, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с уплотнением клапанной крышки, топливным насосом и датчиком-распределителем. Могут ломаться крепления приемной выхлопной трубы, так как использованы стальные, а не латунные гайки. Кроме того нередко начинают плавать обороты. Двигатель может троить. Зачастую двигатель не прогревается до нужной рабочей температуры. Проблема, скорее всего, в термостате. Кроме того двигатель может стучать и шуметь, как правило из-за неотрегулированных клапанов.

ВАЗ-21083, двигатель: технические характеристики

Легковой автомобиль ВАЗ-2108 появился в продаже в конце 1984 года. Машина являлась базовой моделью для целого семейства автомобилей с передним приводом под общим наименованием «Лада-Спутник». Конструкция являлась революционной для автомобильной промышленности СССР.

Общие сведения

Специально для нового семейства были разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 куб. см), 2108 (1300 куб. см) и 21083 (1500 куб. см). Первые годы машины оснащались моторами с объёмом двигателя 1100 и 1300 куб. см. Первая 54-сильная версия поставлялась на экспорт, внутри СССР такие машины почти не продавались. Основную массу автомобилей для внутреннего рынка оснащали 64-сильным мотором.

Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации. Различия только в блоках цилиндров (три вида, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два вида, с различным сечением газовых каналов), поршнях (два вида, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатых валах (два вида, колена под разный ход поршня).

Освоение самого мощного 72-сильного варианта двигателя 21083 затянулось на несколько лет. Но именно этому варианту было суждено стать долгожителем и продержаться в модернизированном виде на конвейере до настоящего времени. Широко применяющийся на продукции Волжского автозавода 87-сильный мотор с объемом цилиндров 1,6 литра создан на основе двигателя 21083.

Конструктивные особенности

Двигатель с максимальным рабочим объемом был представлен широкой аудитории на презентации пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 в 1987 году. Поскольку машина позиционировалась как более дорогая и престижная, то базовым должен был стать самый мощный двигатель 21083. Но в силу ряда причин освоение серийного производства двигателя затянулось. Первые машины ВАЗ-21093 появились в продаже в 1988 году и оснащались еще одной новинкой для ВАЗа – пятискоростной коробкой передач.

Габаритная длина двигателя 21083 максимально сокращена, что продиктовано поперечным расположением силового агрегата под капотом. Одними из основных условий при разработке мотора были топливная экономичность, сокращение выбросов вредных веществ и снижение массы мотора. Вес двигателя удалось сократить до 95 кг.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя 21083 изготовлен из чугуна и имеет диаметр цилиндров 82 мм. На заводе деталь окрашивали в характерный синий цвет. Конструкция блока допускает расточку и хонингование зеркал цилиндров до ремонтных размеров. Внутри тела блока выполнены магистрали для подачи смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

На блоке цилиндров устанавливается масляный фильтр и штуцер трубопровода откачки картерных газов. В штуцере имеется место для установки опционального датчика уровня масла. На блоке есть приливы для крепления генератора и передней опоры двигателя. К задней части блока крепится картер сцепления.

Для равномерного охлаждения канал для охлаждающей жидкости выполнен по всей высоте цилиндра. Между цилиндрами протока жидкости нет. Эти каналы непосредственно связаны с установленным на передней части блока центробежным насосом. Верхняя часть каналов открытая и стыкуется с аналогичными каналами в головке блока.

Поршневая группа и ГРМ

Двигатель комплектовали алюминиевыми поршнями со специальными выемками под тарелки клапанов. В случае обрыва ремня клапана не ударялись о поршни. Коленчатый вал моторов 2108 и 21083 идентичный. Вкладыши подшипников коленчатого вала на первых сериях мотора были симметричными и взаимозаменяемыми. Но с 1988 года нижние вкладыши не имеют канавки для подачи масла.

В конструкции поршня имелась специальная стальная пластина, залитая в тело поршня над отверстием для пальца. Эта пластина позволяла уменьшить тепловые деформации поршня и избежать его клина. Поршень имеет три кольца – два компрессионных и одно маслосъёмное. Верхнее кольцо имеет самый напряженный режим работы и имеет особую форму и покрытие из хрома. Шатуны на всех моторах «Лады-Спутник» одинаковые.

Распределительный вал установлен в головке блока и приводится от коленчатого вала ременным приводом. Головка двигателя 21083 имеет увеличенные на 2 мм каналы подачи рабочей смеси. Полуторалитровый мотор имеет впускные клапана увеличенного диаметра и прокладки головки блока под увеличенный диаметр цилиндра.

Система смазки

Двигатель оборудован смешанной системой смазки: часть узлов смазывается от шестеренчатого насоса (подшипники валов), а часть – самотеком и разбрызгиванием (поршни, зеркала цилиндров и прочие узлы). Количество масла в картере двигателя 3,5 литра, однако все масло не сливается и для замены достаточно 3-3,2 литра масла.

Масло для двигателя 21083 должно иметь высокие смазывающие характеристики и способность сохранять свои свойства длительное время при различных температурах. Изначально для мотора рекомендовалось минеральное масло М6/10Г или 12Г.

В настоящее время владельцы применяют минеральное или полусинтетическое масло с индексами вязкости 5W40 или 10W40. При использовании полностью синтетического масла есть вероятность появления течей. Особенно часто это наблюдается у двигателей с большими пробегами.

Система питания

В систему питания двигателя входили топливный бак, насос, карбюратор и соединительные трубопроводы. Емкость топливного бака на всех машинах «Лада-Спутник» составляла 43 литра. Карбюратор двигателя 21083 изготовлялся по лицензии французской компании «Солекс» и был достаточно надежным в эксплуатации. Проблемы мог доставлять только залипающий клапан системы холостого хода.

Выпуск моторов с такой системой питания продолжался до начала 2000 годов. Однако растущие требования к расходу топлива и чистоте выхлопа привели к заметным изменениям системы питания. Уже в 1994 году появились первые мелкосерийные двигатели 21083 с инжектором. Моторы с впрыском топлива имели сниженную мощность до 70 л. с. Первые годы производства основная часть таких машин поставлялась на экспорт.

Ранняя система впрыска использовала компоненты фирм «Бош» или «Дженерал Электрик». Затем стала применяться отечественная система управления впрыском топлива под обозначением «Январь».

Заключение

В настоящее время сохранилось большое количество машин с двигателем 21083 с различными системами питания. Моторы имеют достаточно большой ресурс и высокую ремонтопригодность. Поскольку АвтоВАЗ продолжает выпуск 8-клапанных моторов, проблем с запчастями не наблюдается.

Сколько весит двигатель от Ваз 2108?

Сколько весит двигатель ВАЗ 2108 без навесного?

ВАЗ 2106 имеет вес 1045 кг. ВАЗ 2107 имеет вес 1049 кг. ВАЗ 2108 имеет вес 945 кг.

Сколько весит мотор 21083?

Двигатель ВАЗ 21083-1000260-53. Характеристика двигателя ВАЗ 21083.

Количество цилиндров: 4
Система подачи топлива: карбюратор
Система зажигания: Бесконтактная
Свечи зажигания: А17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг: 127.3

Какой объём двигателя ВАЗ 2108?

ВАЗ2108 — базовая модель автомобиля с карбюраторным двигателем объёмом 1,3 литра и 4- или 5-ступенчатой КПП.

Сколько весит двигатель ваз 8 клапанов?

Сколько весит двигатель ваз 2110 8 клапанов

Модель Рабочий объём, см 3 Масса, кг
ВАЗ 21114-100026080 1596 112
ВАЗ 21124-100026080 1599 121
ВАЗ 21126-100026080 1597 115
ВАЗ 21128-100026080 1796 117

Сколько весит двигатель от москвича 412?

Потребность в такой услуге возникает при замене мотора. Сколько весит двигатель Москвича 412 на металлолом? Вес данного элемента находится в районе 120 кг. Двигатель имеет в своем составе цветные металлы.

Сколько весит двигатель от Ваз 2114?

Технические характеристики

Годы выпуска 1994 – наши дни
Крутящий момент, Нм/об.мин 116/3000
Топливо АИ93
Вес двигателя, кг 127
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. 8.8 5.7 7.3

Какие двигатели шли на ваз 2108?

Двигатель Лада 2108 рестайлинг 1991, хэтчбек 3 дв., 1 поколение

Модификации Объем двигателя, см³ Марка двигателя
1.5 л, 79 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1499 ВАЗ-2111
1.5 л, 93 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1499 ВАЗ-2112
1.6 л, 83 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1580 ВАЗ-21084

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Двигатель ВАЗ 21083 1.5 технические характеристики и особенности устройства

Появившись в 1984 году на отечественном рынке, легендарная «восьмерка» сразу завоевала армию поклонников. Модель стала не только отличным семейным автомобилем, но и приобрела статус молодежного хетчбека. Долгое время машина стояла на вооружении многих спортивных клубов.

Модель сошла с конвейера только в 2003 году, спустя почти 20 лет после своего появления. За этот срок на машину устанавливали совершенно разные силовые агрегаты. Одним из них был двигатель ВАЗ 21083.

Движок специально создавали под поперечное расположение. Это объясняется передним приводом «восьмерки». До сих пор многие автолюбители интересуются особенностями работы двигателя, его недостатками и возможностями.

История создания ВАЗ 21083

Отечественная автомобильная промышленность в 80-е годы не стояла на месте. На дорогах Советского Союза появилась необычная для советского обывателя, машина с передним приводом ВАЗ 2108. Производился автомобиль на АвтоВазе, но был спроектирован отнюдь не советскими инженерами. “Восьмёрка”, так в народе называли 08 модель Жигулей, спроектировали для АвтоВАЗа гениальные немецкие механики концерна Порше.

Через несколько лет русские конструктора решили создать для “Восьмёрки” более сильный и динамичный мотор. За основу был взят всё тот же ВАЗ 2108 мощностью 1.3 литра. Советские инженеры доработали его — увеличили объём цилиндров. Так в 1987 году появился новый, более мощный ВАЗ 21083. Это двигатель является прародителем большинства силовых современных агрегатов семейства Лада. На его основе были созданы моторы для Лада Калина и Лада Приора.

Дизайн [ править | править код ]

Экстерьер [ править | править код ]

Первоначально автомобиль выпускался с так называемым «коротким» передним крылом, но это оказалось непрактично, так как пластмассовая накладка на передок быстро «отходила» от крыльев и деформировалась от воздействия солнца. Начиная с 1989 года был разработан новый дизайн передка, с крыльями и капотом увеличенной длины. Кроме этого изменилась фальшрадиаторная решетка, что придало автомобилю более современный облик (фейслифтинг).

Интерьер [ править | править код ]

С начала выпуска автомобиль комплектовался «низкой» панелью приборов. С 1991 года на ВАЗ-2108 начали устанавливать «высокую» панель приборов, которая отличалась наличием тахометра и отсутствием вольтметра, а также изменённой эргономикой.

Описание силового агрегата ВАЗ 21083

Двигатель ВАЗ 21083 имеет немецкие корни, так как его прототипом является ВАЗ 2108, который создали немецкие инженеры. От своей ранней копии, 83 отличается увеличенным диаметром цилиндров. После модернизации русских инженеров он стал 82 миллиметра. Соответственно изменился размер и конструкция поршня и пальца.

Значительные изменения претерпела ГБЦ. Основная концепция конструкции осталась прежней. Имеющий верхнее расположение вал, распределяющий горючую смесь и выхлопные газы, является общим для восьми клапанов. Размер впускных клапанов изменился. Их диаметр вместо прежних 35 миллиметров, стал 37 мм. Изменения коснулись прокладки ГБЦ, в ней размер отверстий для цилиндров стал больше. На 21083-ю модель был установлен другой более экономичный карбюратор. Все эти модернизации позволили увеличить мощность, более чем на 5 л., сил и крутящий момент почти на 10 Нм.

Однако не обошлось без просчётов. Инженеры АвтоВАЗа не изменили размер и конструкцию впускного коллектора. Может быть они забыли это сделать, а может не посчитали нужным. В результате на 83-ю модель установили коллектор ВАЗ 2108, который не соответствовал возросшим возможностям нового двигателя. Если бы размер впускного коллектора увеличили, технические характеристики ДВС ВАЗ 21083 могли быть ещё больше.

Изменения претерпела помпа, она же водяной насос. Но значительного увеличения ресурса её работы не произошло. Привод ГРМ остался от 2108, ременная передача. Конструкция поршней имеет лунки на верхней поверхности, поэтому при обрыве ремня ГРМ, клапана не встречаются с поршнями. Что является несомненным преимуществом данного ДВС.

На новом двигателе используется бесконтактные зажигание, состоящее из: катушки, коммутатора и распределителя.

Большинство деталей, в том числе: маховик, коленчатый вал, шатуны, для удешевления производства используются от Лада 2108.

Отзывы владельцев, замена масла и ресурс двс 21083

Самый прогрессивный мотор советского периода владельцы чаще хвалят чем ругают. Он вполне экономичен, довольно надежен и недорог в обслуживании. А мелкие проблемы, которые нередко возникают в процессе его эксплуатации решаются быстро и недорого, так как уже накоплен огромный опыт по ремонту.

Менять масло и фильтр рекомендуется почаще, идеально раз в 5 – 7 тысяч км, но не реже чем каждые 10 000 километров пробега. Использовать желательно полусинтетику типа 5W-30, в мотор ее входит три литра. Подробности на видео.

По данным завода-изготовителя ресурс двигателя равен 125 000 километров, однако на практике он существенно выше. При должном уходе примерно вдвое.

Технические данные ВАЗ 21083

Четырёхтактный бензиновый двигатель, имеющий рядное расположение четырёх цилиндров. Расположение в моторном отсеке поперечное. Материал изготовления БЦ — чугун.

  • Точный объём цилиндров 1499 куб., сантиметров.
  • Система газораспределения, вал верхнего расположения, на котором размещены 8 клапанов, 4 выпускных и 4 впускных клапана.
  • Поршень имеет расстояние хода 71 мм., диаметр цилиндра 82 миллиметра. Степень сжатия ДВС 21083 — 9.9:1
  • Мощность силового агрегата при 5600 оборотах мин., составляет 73 л., силы. Крутящий момент при 3600 оборотов мин., равен 106 Нм.

Расход топлива

Используемое горючее АИ 92. Расход топлива при движении по трассе 7 л., на 100 км., пробега, в городском цикле 9 литров, общий расход горючего составляет 7.8 литров на 100 км пробега.

Расход масла и объем в двигателе

Допустимый расход моторной смазки 0.05 л., на 1000 километров. Используемое масло: 15W40, 5W40, 5W30, 10W40. Объём масла в картере двигателя три с половиной литра. При заливке нового использовать 3.2 литра.

Ресурс двигателя

Ресурс 083 модели Лада, по данным производителя 125 тыс., км. В реальности, при бережном отношении и правильном обслуживании автомобиль с таким мотором может благополучно проехать 250 тыс., километров.

Тюнинг

Для автолюбителей, владеющих «восьмеркой» (карбюратор, инжектор), важно знать, на что способен тюнинговый силовой агрегат при должном оснащении. Оптимальным и простым способом форсировки мотора является замена распредвала на ОКБ Динамика. На выходе получится около 80 л.с.

Если к этому доработать впускной коллектор и ГБЦ, а также фрезеровку ГБЦ и клапаны, можно получить 85-90 л.с. Увеличение мощности в дальнейшем возможно при повышении объема мотора до 1,6 л. Это выполняется путем монтажа коленвала с ходом 74,8 мм. При этом можно получить все 95 л.с.

Если применять клапаны с большим диаметром, а также использовать облегченные тарелки клапанов, можно выжать из двигателя до 110 л.с. Такой тюнинг двигателя ВАЗ способен удовлетворить многих автовладельцев.

Также для повышения мощности агрегата можно установить компрессор. Лучше перейти на инжекторный впрыск. Однако и с карбюратором можно ставить компрессор. Повышать характеристики мощности без турбины можно и до 150 л.с., однако ресурс двигателя существенно сократится.

Кроме того, в городе машина будет вести себя слишком “агрессивно”.Оптимальный вариант — установить 16-клапанный ГБЦ. Если использовать типичный городской набор (ресивер с выхлопом на 51 мм трубе, дроссельная заслонка 54 или 56 мм), можно запросто получить 105-110 л.с., при этом не теряя ресурса.

Некоторые автовладельцы ставят карбюратор от ВАЗ 21083 на УАЗ, чтобы снизить расход топлива. Однако такой вариант лучше не применять — расход практически не падает, а тяга уменьшается.

Особенности конструкции БЦ

Блок цилиндров 083 имеет межосевой размер цилиндров 89 миллиметров. Основные размеры блока по габаритам совпадают с размером БЦ 2108. Расстояние от оси коленвала до верхней точки блока по прямой равняется 194.8 миллиметра. Основное отличие заключается в разнице диаметров цилиндров. На БЦ 21083 он увеличен и составляет 82 мм. Существует пять классов размеров цилиндров.

Разница между классами, так же как и на ВАЗ “классики” равна 0.01 мм. Обозначение и маркировка 083, аналогично заднеприводным автомобилям ВАЗ. Конструкция БЦ исключает возможность применения валика, для привода дополнительных агрегатов. На отечественном двигателе 21083, на поверхности цилиндров в первый раз использовали хонингование. Благодаря этому ново введению мотору не требуется обкатка и притирка.

Система питания

В систему питания двигателя входили топливный бак, насос, карбюратор и соединительные трубопроводы. Емкость топливного бака на всех машинах «Лада-Спутник» составляла 43 литра. Карбюратор двигателя 21083 изготовлялся по лицензии французской и был достаточно надежным в эксплуатации. Проблемы мог доставлять только залипающий клапан системы холостого хода.

Выпуск моторов с такой системой питания продолжался до начала 2000 годов. Однако растущие требования к расходу топлива и чистоте выхлопа привели к заметным изменениям системы питания. Уже в 1994 году появились первые мелкосерийные двигатели 21083 с инжектором. Моторы с впрыском топлива имели сниженную мощность до 70 л. с. Первые годы производства основная часть таких машин поставлялась на экспорт.

Ранняя система впрыска использовала компоненты или «Дженерал Электрик». Затем стала применяться отечественная система управления впрыском топлива под обозначением «Январь».

Особенности конструкции ШПГ

Поршни на 083 Ладе совершенно другие, их обозначение — 21083-1004015. Изобретатели немецких фирм Kolbenschmidt и Porsche сконструировали совершенно новую конструкцию поршней. Которая существенно отличается от классических поршней заднеприводных автомобилей ВАЗ. Новые поршни не покрываются сверху оловом, на их боковых поверхностях наноситься специальный микро профиль. Он нужен для удерживания на поверхности поршня смазки в любых условиях работы ДВС. Это новшество, исключает масляное голодание при запуске мотора. Новые поршни имеют ремонтные размеры 82.4 миллиметра и 82.8 мм.

Пальцы для поршней ВАЗ 21083 подходят с Лада 21213. Палец наглухо запрессовывается в головку шатуна, а в поршне он вращается свободно. Диаметр пальца 22 мм., а его длина 67 мм.,

Диаметр поршневых колец соответствует диаметру цилиндров, 82 мм. Высота колец такая же, как на 2108. Компрессионное кольцо, расположенное сверху, по высоте составляет 1.5 мм., следующее компрессионное толще на 0.5 мм., его высота 2 мм. Для увеличения ресурса работы, маслосъёмное кольцо хромируется. Оно имеет высоту 3.95 мм.

Шатуны используются с ВАЗ 2108. Они кованые, выполненные из стали. Их длинна 121 мм. Верхняя голова у шатуна массивная. С двух сторон на ней имеются приливы.

Маховик установлен с 08 модели. Диаметр соприкосновения со сцеплением 196 мм. Венец маховика имеет ширину 20.9 миллиметра.

Особенности устройства ГБЦ

Силовой агрегат получил совершенно новую ГБЦ. По сравнению с прежней, увеличились диаметры клапанов, предназначенные для впуска горючей смеси. Они стали 37, вместо 35 миллиметров. Процесс сгорания горючего оптимизировался, соответственно увеличилась степень сжатия, теперь она составляет 9.9:1.

Распредвал позаимствован у ВАЗ 2108. Он приводится в работу ремнём с зубцами 2108-1006040-10. Ширина ремня ГРМ составляет 19 мм., Он имеет 111 зубцов с эвольвентным профилем. Необходимая натяжка ремня производится роликом для натяжки 2108-1006120. На валу газораспределения установлен шкив с зубцами 2108-1006020, а на коленвале шкив 2108-1005030. Зубья шкивов соответствуют профилю ремня газораспределения.

Характерные, частые неполадки двигателя 21083

Силовой агрегат ВАЗ 21083 имеет несколько слабых мест, к которым относятся такие неисправности:

Плавающие обороты

Частой причиной неисправности является плавающие обороты на ХХ. Это характерная болезнь карбюраторов “Солекс”. Причина может быть в глюках экономайзера принудительного ХХ, либо в забитом жиклёре. Карбюратор подлежит чистке и продувки.

Перегрев двигателя явление не редкое:

  • чаще всего причиной неисправности является неисправность термостата. Он может дать клина в закрытом положении. Тогда жидкость охлаждения будит циркулировать только по малому кругу, при этом мотор быстро перегреется. Проблему решит установка исправного термостата;
  • второй причиной перегрева, может быть утечка жидкости для охлаждения. Жидкость может уходить через не герметичные соединения патрубков и прокладку ГБЦ. Последний вариант наиболее опасный, так как ОЖ может попасть в моторное масло. Что может привести к ухудшению качества смазки трущихся деталей мотора, и в скором последствии капитального ремонта двигателя. Утечку нужно немедленно предотвратить;
  • новый 083 двигатель получил модернизированный водяной насос. Но значительного улучшения качества не произошло. Насос может давать течь жидкости, а может даже заклинить. Вышедший из строя насос подлежит замене.

Стук в двигателе

Стуки в моторе характерны для этого двигателя, причиной которых является детонация. Она может быт при несоответствии угла опережения зажигания, либо при использовании топлива с не соответствующим октановым числом. Детонация может появиться при нарушении тепловых зазоров клапанов.

Опасны стуки в трущихся деталях КШМ. Они являются верным признаком, приближающегося капитального ремонта мотора.

Троение мотора возникает по нескольким причинам:

  • для определения причины троения, в первую очередь необходимо замерить компрессию в каждом цилиндре, так как движок может троить по причине прогара одного из клапанов. Если с компрессией всё в порядке, причина в выходе из строя одного из узлов бесконтактного зажигания;
  • двигатель может троить, если вышла из строя одна из свечей зажигания, необходимо проверить искру на каждой свече;
  • троение может случиться, если вышел из строя высоковольтный провод или крышка трамблёра. Для определения этой причины есть один надёжный, дедовский способ. Если запустить мотор в темноте, то место пробоя будит постоянно искрить. Что даст информацию о необходимой замене дефектной детали;
  • если с системой зажигания всё в порядке, причина троения в загрязнённом карбюраторе. Для устранения неисправности карбюратор подлежит очистке и продувки жиклёров.

Утечка масла

Течи моторной смазки обычно бывают из-под крышки клапанов или масляного фильтра. Для устранения неисправности следует поменять прокладки, либо фильтр.

Недостатки


В то же время следует сказать, что этот силовой агрегат не лишён характерных недостатков. Из проблемных мест можем отметить масляный фильтр, через который достаточно часто появляется течь масла. В итоге мотор быстро теряет смазку, начинает работать всухую, и вскоре появляются серьезные проблемы.

Также не редкость выход из строя датчика распределителя и топливных насосов. Слабым местом является карбюратор, который на первых моделях устанавливался типа Солекс. Такая система питания не отличалась должной надежностью и часто выходила из строя. На более поздних моделях автомобиля проблемный узел был заменён.

Этот силовой агрегат отличается повышенными требованиями к качеству топливной смеси. Если первые модификации автомобилей ВАЗ могли спокойно работать на 76 бензине, то двигатели ВАЗ 21083 при попытках экономии на качестве топлива быстро выходили из строя. То же самое необходимо сказать и о качестве проводимого сервисного обслуживания.

Масло в двигателе рекомендовалось менять каждые 12-15 тысяч километров. Одновременно проводились работы по замеру компрессии, прочистке карбюратора и выполнялись другие сервисные мероприятия. Сборка двигателя ВАЗ 21083 продолжалась до 2004 года, когда на смену этому мотору пришли современные 16 клапанные модификации.

Плюсы и минусы ДВС 083 модели

Плюсы

  • К несомненным плюсам необходимо отнести особенность системы ГРМ. При обрыве ремня ГРМ, клапана не сталкиваются с поршнями. Это возможно благодаря особой конструкции поршня, в нём есть специальное углубление в виде лунки.
  • Так же, благодаря конструкции поршня, двигатель не ощущает масляного голодания при запуске мотора, так как поршни имеют покрытие, удерживающие моторное масло.
  • Усиленная конструкция шатуна, значительно увеличивает ресурс работы КШМ.
  • Благодаря доработанной конструкции помпы, движок лучше охлаждается. Чем лучше охлаждение, тем больше ресурс работы силовой установки.
  • Так же к полюсам следует отнести высокую ремонтоспособность двигателя ВАЗ 21083 1.5. Доступность и невысокую стоимость запасных запчастей.

Как каждый двигатель, 083 имеет свои минусы:

  • нет возможности установки шкива на коленвале, для навесного дополнительного оборудования;
  • на больших оборотах, маленький крутящий момент;
  • высокие нагрузки, могут привести к перегреву и разрушению выпускного коллектора, ГБЦ и ШПГ.

Неисправности: причины, устранение

Основными проблемами ДВС этого типа являются:

НеисправностьЧем вызванаСпособ устранения
Расход бензина повысилсязасорение топливной системы и навесного оборудованияпромывка топливопроводов, насоса, карбюратора
ДВС не заводитсясбой системы зажигания, засор или разрегулировка карбюраторадиагностика электроники, регулировки винтов качества и количества
Мотор «троит»пробой прокладок, изменение компрессиизамена расходников, восстановление компрессии

Конкретно для модификации мотора 21083 характерны прогоревшие клапаны, не справляющиеся с температурными режимами ДВС. Это конструкционная недоработка «лечится» тюнингом существующих агрегатов.


Регулировка клапанов

Рекомендации и советы

Опасность длительной эксплуатации на высоких нагрузках и маленький крутящий момент на больших оборотах, подсказывают, что двигатель 083 модели лучше эксплуатировать на низких и средних оборотах. Это мнение большинства владельцев ВАЗ 21083, у которых машина прошла без капитального ремонта более 200 тыс., километров.

Двигатель 21083 имеет повышенный объём и соответственно большие нагрузки, по сравнению с 08 моделью. По этой причине он более требователен к качеству используемого масла. Опытные водители рекомендуют производить смену моторной смазки через 7 тыс., км., пробега. Применять только качественное полусинтетическое масло 5W40 или 10W40, тогда двигатель отблагодарить длительной и чёткой работой.

Эксплуатация и ремонт заводского двигателя

Заводской мотор может быть улучшен

Двигатель 1,3 л являлся базовым для всех моделей семейства. Среди его особенностей следует назвать верхнее расположение распределительного вала, использование ремня в приводе газораспределительного механизма. Заводской ресурс на мотор был установлен из расчета 120 тыс. км до капитального ремонта.

Как показала практика, этот ресурс успешно выдерживался, а при щадящем режиме эксплуатации и своевременном обслуживании силовой установки, этот показатель увеличивался до 200 тыс. Среди основных неисправностей двигателя ВАЗ 2108 можно выделить группу таких проблем. Система смазки:

  • течи масла через уплотнения клапанной крышки в месте установки датчика;
  • необходимость частой смены масла.

Вторая особенность связана с низким качеством вырабатываемых масел, когда интервал замены в 10 тыс. км выдержать не удавалось. Система смазки имела номинальный объем всего 3,5 л, поэтому канистры в 4 литра хватало с запасом. С учетом невысокой стоимости фильтра и масла, такая замена не вызывала сложностей.

Карбюратор нуждается в частой очистке

  • невысокая надежность установленного карбюратора (как правило — Солекс), который требует частой регулировки и очистки;
  • высокая чувствительность к качеству бензина; в случае применения топлива низкого качества это могло выражаться в детонации в моторе, а также необходимости очистки карбюратора.
  • перебои в работе цилиндров;
  • чувствительность свечей к некачественному топливу.
  • появление течей;
  • износ лопастей водяного насоса.

Подводя черту, можно отметить, что удельный вес неисправностей, в сравнении с другими моторами ВАЗ, не превышает нормальных значений. Высокая надежность и ремонтопригодность, качество их изготовления для своего времени подтверждается тем, что многие из них еще и сейчас исправно работают на ВАЗовской линейке хетчбэков. Моторы ремонтируют и дорабатывают, получая от них дополнительную отдачу.

Графики мощности тюнинговых двигателей ВАЗ с описанием доработок.

ТЮНИНГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

 

 

Восьмиклапанные двигатели

 

ВАЗ 21083-02 V8 1600 карбюратор

 

 

Установка регулировочного шкива

Установка модифицированного распред.вала

Изменение формы клапанов.
Обработка каналов в головке и камеры сгорания.           
Установка колен.вала с ходом 74.8 мм.
Доработка поршней.
Изменение регулировок карбюратора.

    Базовая версия тюнингового двигателя.Самый популярный вариант.На малых оборотах достаточно хороший крутящий момент,и выраженный подхват в районе 3600 об.мин. На автомобиле с таким двигателем будет приятно ездить и по городу и за городом.  

 

 Рабочий объем   1580 см.
 Степень сжатия 10.2 : 1
 Бензин
 А -92
 Максимальный крутящий момент
 14.4 кгм при 4000 об/мин.
 Максимальная мощность
 105 л.с. при 6200 об/мин.
 Девяностопроцентная полка момента      
 2800 — 5700 об/мин.
 Стоимость подготовки
 12740грн.

 

 

 

 ВАЗ 21083-02і V8 1600 инжектор

 

 

 

Обработка каналов в головке и камеры сгорания.
Изменение формы клапанов.
Установка регулировочного шкива распредвала .
Установка модифицированного распред.вала.
Доработка поршней.           
Установка коленчатого вала с ходом 74.8 мм.

     Впускной коллектор данного двигателя длиннее чем у карб.раторного двигателя, вследствие этого и крутящий момент на низких оборотах больше, чем у дигателя оснащённого карбюратором, при прочих равных условиях.

 

 

 

 Рабочий объем
 1580 см.
 Степень сжатия    
 10.4 : 1
 Бензин    
 А -92
 Максимальный крутящий момент
 14.7 кгм при 3400 об/мин.
 Максимальная мощность    
 103 л.с. при 6100 об/мин.
 Девяностопроцентная полка момента     
 2450 — 5000 об/мин.
 Стоимость подготовки двигателя
 11232 грн.

 

 

 

 

 

 

 

 ВАЗ 21083-04i 8V 1600 инжектор

 

Обработка каналов в головке и камеры сгорания.
Установка клапанов с увеличенным диаметром тарелок .
Установка модифицированного распределительного вала.
Установка регулировочного шкива распредвала.
Установка коленчатого вала с ходом 74.8 мм.
Доработка поршней.
Перепрограммирование блока управления двигателем.

    Это двигатель не является спортивным, но близок к этому. Крутящий момент приемлем на малых оборотах,ярко выражен подхват после 4000 об.мин.

 Рабочий объем
 1580 см.
 Степень сжатия
 10.6 : 1
 Бензин А -95
 Максимальный крутящий момент
 14.75 кгм при 4200 об/мин.
 Максимальная мощность
 112 л.с. при 6400 об/мин.
 Девяносто процентная полка момента    
 3100 — 5700 об/мин.
 Стоимость подготовки двигателя 15288грн.

 

 

 

 

 

 

 Шестнадцатиклапанные двигатели

 

 ВАЗ 2112-01 16v 1500

 

Установка спортивного воздушного фильтра.

Установка ресивера SVR.

Перепрограммирование блока управления двигателем.

 

      После замены штатного ресивера на ресивер увеличенного объёма типа SVR. двигатель  легко крутится до ограничения  оборотов (7200об.мин.)

 

 

 Рабочий объем 
1499см.
 Степень сжатия    
 10.6 : 1
 Бензин
 А -95
 Максимальная мощность
 112 л.с. при 6500 об/мин.
 Максимальный крутящий момент
 13.6 кгм при 4800 об/мин.
 Девяностопроцентная полка момента     
 2600 — 6300 об/мин.
 Стоимость
 4992 грн

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     ВАЗ 2112-02 16V 1500

 

Установка спортивного воздушного фильтра.            
Установка ресивера увеличенного объёма типа SVR.
Установка 2-х модифицированных распред.валов.
Установка 2-хрегулировочных шкивов.
Перепрограммирование блока управления двигателем.

Двигатель легко крутится до ограничения оборотов (7200об.мин.) Приятный в эксплуатации двигатель.

 

 

 

 Рабочий объем
 1499 см.
 Степень сжатия 10.6 : 1
 Бензин
 А -95
 Максимальная мощность
 115 л.с. при 6500 об/мин.
 Максимальный крутящий момент 14.3 кгм при 3500 об/мин.
 Девяностопроцентная полка момента          
 2700 — 6200 об/мин.
 Стоимость
 9110 грн

 

 

 

 

 

 

 

 

     ВАЗ 2112-03 16V 1600

 

Установка спортивного воздушного фильтра.            
Установка ресивера увеличенного объёма типа SVR.
Установка 2-х модифицированных распред.валов.
Установка 2-хрегулировочных шкивов.
Доработка шатунов и поршней.
Установка колен.вала с ходом 74.8 мм.
Перепрограммирование блока управления двигателем.

 

 

          Одна из самых удачных версий из тюнинговых двигателей. Нет резких подхватов и провалов.
Ровный интенсивный разгон начиная с 2000 до 7200 об.мин. Автомобиле с таким двигателем одинаково уверенно
разгоняется, на трассе и в городе в пробках. Говорят, что при доводке этой версии двигателя на стенде было
 снято около 100 !!! характеристик. Но остановились не на максимально возможной мощности
 (достигавшей 135 л.с. при 7000об.мин.), а на более плавной характеристике крутящего момента и более высоким показателем. 

 

 

 Рабочий объем 
 1580 см.
 Степень сжатия      10.6 : 1
 Бензин     А -95
 Максимальная мощность
 122 л.с. при 6400 об/мин.
 Максимальный крутящий момент 14.8 кгм при 4600 об/мин.
 Девяностопроцентная полка момента          2800 — 6300 об/мин.
 Стоимость  12636 грн.

 

 

 

 

 ВАЗ 2112-04 16V 1600 

 

Обработка каналов в головке блока .
Установка спортивного воздушного фильтра.           
Установка ресивера увеличенного объёма типа SVR.
Установка форсунок повышенной производительности.
Установка 2-х модифицированных распред.валов.
Установка 2-хрегулировочных шкивов.
Доработка шатунов и поршней.
Установка колен.вала с ходом 74.8 мм.
Перепрограммирование блока управления двигателем.

 

 

Выражен спортивный характер.Подхват после 3500. Холостой ход начиная с 1200 об/мин. 

 

 

 Рабочий объем  1599 см.
 Степень сжатия  10.6 : 1
 Бензин      А -95
 Максимальная мощность  134 л.с. при 6800 об/мин.
 Максимальный крутящий момент  15.2 кгм. при 5000 об/мин.
 Девяностопроцентная полка момента     
 3600 — 6800 об/мин.
 Стоимость  17846 грн.

 

 

 

 

 

      При дальнейшем увеличении объма двигателя происходит существенное повышение крутящего момента.

Объем 1650см — плюс 3500 грн. к стоимости подготовки базового двигателяОбъем 1690см — плюс 5000 грн. к стоимости подготовки базового двигателя

 

Гарантия на форсированные двигатели месяцев или 20 000 км пробега.Использованы материалы www.svr-m.ru

 

      Цены приведены для двигателей, которые не требуют ремонт. Для двигателей, которые требуют ремонт, необходимые работы оплачиваются дополнительно при согласованию с заказчиком.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЮНИНГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВАЗ-21115: характеристики, особенности

Традиционно большую часть местного авторынка занимает продукция ВАЗ. Далее рассматривался ВАЗ-21115, который и по сей день является одним из самых популярных автомобилей, несмотря на то, что был снят с производства почти на 5 лет.

Особенности

Данная модель является российским малолитражным седаном класса В, входящим в семейство «Самара-2». Она является потомком ВАЗ-21099 и представляет собой его рестайлинговую версию.

Рассматриваемый автомобиль стал первым представителем семейства «Самара-2», сменив линейку «Спутник/Самара».Следует отметить, что среди входящих в него моделей этот автомобиль претерпел наибольшие изменения по сравнению со своим предшественником. В то же время сходство между ВАЗ-21099 и ВАЗ-21115 явно просматривается. Фотографии показывают это.

История

Автомобиль начали выпускать в 1997 году. До 2000 года выпускали опытно-промышленные модификации, а затем запустили серийное производство, заменив двигатель. При этом обе машины выпускались параллельно до 2004 года, когда ВАЗ-21099 сняли с производства.В 2007 году был заменен двигатель, а в 2008 году модель подверглась внешнему рестайлингу. В 2012 году автомобиль был снят с производства.

Кузов

ВАЗ-21115 представлен исключительно в кузове седан. Свой дизайн автомобиль унаследовал от своего предшественника. При этом его существенно изменили за счет использования новых элементов кузова. Так, автомобиль получил новый капот, крышку багажника, передние крылья, оптику, бампера, спойлер, обтекатели порогов, дверные молдинги. Кроме того, была переработана задняя часть кузова, убрана панель между фонарями, тем самым снижена погрузочная высота.

В целом форма кузова стала более плавной. Кроме того, по сравнению с ВАЗ-21099 аэродинамика улучшилась на 5 % (с 0,453 до 0,429). При разработке автомобиля этому уделялось особое внимание. Это сказалось на распределении подъемной силы по осям, приблизив его к идеальному.

Размеры 4,33 м в длину, 1,65 м в ширину, 1,402 м в высоту. Колесная база 2,46 м, передняя колея 1,4 м, задняя колея 1,37 м. Вес 1 т.

В ходе рестайлинга 2008 года дверные молдинги были заменены на более узкие, окрашенные в цвет кузова, полосы на бамперах также стали окрашиваться в цвет кузова.

Двигатель

За время производства большинство ВАЗ-21115 оснащалось тремя четырехцилиндровыми двигателями.

ВАЗ-21083. На опытно-промышленные версии, выпускавшиеся первые 3 года, устанавливали карбюраторный двигатель 1,5 л мощностью 72 л. от. При 5600 об/мин, с крутящим моментом 106 Нм при 3500 об/мин.

ВАЗ-2111. Этот двигатель заменил прежний с началом серийного производства в 2000 году. Он развивает 78 л. от. при 5400 об/мин и 116 Нм при 3000 об/мин.

ВАЗ-21183. Этот мотор пришел на смену прежнему в 2007 году. При объеме 1,6 литра его мощность составляет 82 л. от. При 5200 об/мин крутящий момент — 120 Нм при 2500 — 2700 об/мин.

ВАЗ-21114. Двигатель того же объема развивает 82 л. от. при 5200 об/мин и 125 Нм при 3000 об/мин.

Некоторые другие двигатели также менее распространены. Особого внимания заслуживают версии «Супер-Авто» и роторные. Первая оснащалась двигателями 21124 из семейства 2110 и 21126 от Приоры.Также отличается повышенной жесткостью кузова, за счет удлинения передних стоек и измененного каркаса, и улучшенными качествами за счет общей переборки. Наконец, у автомобиля измененная подвеска и 14-дюймовые колеса. И если эта модификация выпускалась мелкосерийно, а такие машины есть на рынке, то найти роторную версию ВАЗ-21115, оснащенную двигателем РПД 415, очень сложно.

Трансмиссия

Для автомобиля была доступна только 5-МКПП.Привод исключительно передний.

Шасси

Автомобиль полностью позаимствовал подвеску у своего предшественника. Передняя подвеска типа McPherson, задняя — балка.

На автомобиль были установлены 13-дюймовые колеса размерностью 175/70.

Тормоза передние — дисковые, задние — барабанные.

Клиренс 170 мм.

Интерьер

По сравнению с предшественником на ВАЗ-21115 значительно улучшен интерьер. Так, автомобиль получил более современную панель.Он более эргономичен и менее шумен. Кроме того, автомобиль был оснащен регулируемой рулевой колонкой от ВАЗ-2110, более эффективным отопителем. Наконец, информативность увеличилась за счет большего количества показателей.

При этом салон остался прежним по размерам. То есть места в нем мало из-за габаритов автомобиля.

Объем багажника вырос до 427 литров. Кроме того, как отмечалось выше, за счет уменьшения погрузочной высоты значительно улучшено удобство загрузки.

Ходовые качества

Продукция ВАЗ традиционно отличалась низким уровнем эксплуатационных свойств, только последние модели приблизились к мировым аналогам. Не исключение и ВАЗ-21115. Технические характеристики двигателей, как понятно, не могут обеспечить высоких динамических качеств. С любым из рассмотренных двигателей разгон до 100 км/ч занимает более 13 секунд. Максимальная скорость составляет около 160 км/ч. При этом среди моделей ВАЗ хорошей управляемостью обладали и автомобили семейства «Спутник».В рассматриваемой модели он находится на том же уровне, так как она получила такую ​​же ходовую часть. Также плавный ход, но машина очень шумная. Благодаря высокому клиренсу, хорошей геометрии и крепкой подвеске автомобиль обладает очень хорошей для легковых автомобилей проходимостью.

Стоимость

Цена большинства автомобилей до 150 тыс. руб. А вот улучшенное оборудование будет стоить до 200 тысяч.

Эксплуатация

Рассматриваемая модель проста и экономична в эксплуатации.Во-первых, благодаря маломощным двигателям и небольшому весу ВАЗ-21115 расходует мало топлива. Во-вторых, просто и недорого даже капитально отремонтировать машину. Это связано со многими причинами:

  • Машина имеет простую конструкцию и минимальное оснащение;
  • Запчасти очень недорогие;
  • В связи с тем, что на местном рынке очень популярен ВАЗ-21115, характеристики, особенности и слабые места хорошо известны;
  • Везде можно найти запчасти.

Несмотря на невысокие потребительские качества, крайне негативных отзывов об автомобиле немного.Это связано с тем, что и при производстве, и сейчас это один из самых дешевых по стоимости и эксплуатации автомобилей на рынке, а его недостатки хорошо известны. Поэтому покупатели знают, с чем имеют дело. А проблема надежности компенсируется высокой ремонтопригодностью и дешевизной. Еще во времена производства новые автомобили отличались друг от друга качеством сборки. Сейчас их состояние определяется качеством обслуживания и эксплуатации.

ГБЦ Лада Самара Ваз 1.3L OEM 21083-1003015 – Головки цилиндров в ru.made-in-china.com

Глава цилиндра для Lada Samara VAZ 1.3L OEM NO: 21087-1003015 21083-1003015

Технические характеристики
1. Lada Samara VAZ 1.3L Глава цилиндра
2. Предложение OEM SERVICE
3. Более 350 видов

Главная Характеристика
Наименование продукта: Головка блока цилиндров
Применяется для: LADA
Модель двигателя: Самара ВАЗ 1,3 л
Номер OEM: 21083-1003015

Упаковка: Нержавеющий пластик
Certification: 9PCCTN3 Внешняя упаковка: BOX, 1 шт. ISO9001/TS16949

Некоторый список для справки, для получения дополнительной информации просто свяжитесь с нами

9010-21 9012 UMZ 4216 9012 9 9012 9012 9012
FC No. Make Engine OEM № Топливо CM3 CHALINDER клапан автомобиль
FCUAZ-001 UAZ UMZ 421

42000,
0421-00- / 1003010-21
4 8 8 ГАЗ ГАЗ UMZ 4215 42000-70 9015-00- / 1003010-70 бензин 4 8 8 ГАЗ
UMZ 4216 42000-00 6-00-1003010-00 4 8 ГАЗ
ФКГАЗ-003 ГАЗ ЗМЗ406 406.1003 бензин 4 16 9 9
GAZ ZMZ406 406-1003007-90
406-1003007-40
406-1003007-40

2

бензина 4 16 GAZ
GAZ ГАЗ 4216 Старый
AK6M2 9016
421-100301 ГАЗ FCGAZ-006 ГАЗ ГАЗ АК9М3-К 4.061E + 09 Gil 130 130100301220 6.0l Gil
A274.1003010-20, TKG-1003010-68, 40600100300720, 40600100300720
4216.1003010-20, 4216.1003001-20, TKG-1003010-66, TKG-1003010-66 42160100300120
FCLD1001 Lada BA3 1.3L 21083-1003015 бензин 1.3л 4 8 8 Lada Samara
F8 Lada F8 1.6L 21083-1003015-10 1.6L 4 8 Lada
Samara
Niva
FCLD1003 ЛАДА 21081-1003015
FCZMZ- один тысячу одна ЗМЗ 406 409 405 406 100404501    
ФКУМЗ -1002   ЮМЗ 421  421 -1004045

ТОТЕК Английский

Корпорация «Топливные технологии» создана научной группой ученых-разработчиков топлива для ракетно-космического применения.

Таким образом, стало возможным использовать накопленные десятилетиями научные знания и технологии в производстве компонентов топлива для бензиновых и дизельных двигателей, спортивного топлива, биотоплива, биоэтанола, биодизеля, газового топлива, депрессорных присадок, октаноповышающих присадок, присадки, повышающие цетановое число, и ускорители моторного топлива.

В сотрудничестве с научным миром Корпорация внедряет передовые инновационные технологии в области горения и взрыва для улучшения качества жизни.Именно разработка традиционных и новых видов топлива, изучение новых принципов теории управления горением и поиск новых источников возобновляемого сырья имеют немаловажное значение с точки зрения экологии. Это шаг в будущее использование и применение нанотехнологий управления горением и разработка новых топливных нанотехнологий 21 ст века.

Теперь мы хотим представить вниманию покупателей продукцию Корпорации Топливные Технологии, позволяющую каждому сделать этот маленький шаг от рваного края.Это компоненты для бензина и дизельного топлива, используемые в двигателях внутреннего сгорания: Cetane MAX (суперформула), For EURO-4, Antigel для дизеля, UMT Fuel Booster (для бензина), UMT Sport для бензинового топлива и многие другие продукты, находящиеся в разработке.

  Общий механизм действия продуктов на примере добавки УМТ

Этот продукт является наиболее передовым средством для контроля сгорания бензина в камере сгорания автомобиля и предназначен для топливной настройки .Особенности работы двигателя, цикличность термодинамических процессов и их связь с кинематикой кривошипно-шатунного механизма создают ряд условий для состава агента и определяют его влияние на циклические процессы в разные периоды их протекания с целью улучшения термодинамических и кинематических взаимосвязей. Современный двигатель — это сумма компромиссов, сбалансированных для достижения максимальной эффективности. Часть процессов, протекающих под влиянием УМТ , описывается секретной теорией информационного управления горением и взрывом и не может быть представлена ​​в данном документе.Технологии сжигания и получения энергии за счет сжигания еще очень несовершенны.

 

Еще несколько лет назад человечество считало Землю плоской, но потом приняло идею о круглой Земле, но по-прежнему считало, что все движется вокруг нее. Эта гносеологическая концепция мировоззрения известна каждому. Таким образом, даже краткое описание принципов нового способа информационного управления горением и состоянием вещества вызывает у многих протест и неприятие и даже откровенную неприязнь.Примеры такого поведения современных «дураков» можно найти на любом сайте, когда им предлагают что-то новое.

Хорошо известно, что белковые структуры, называемые ДНК, хранят информацию о каждом живом организме. Структуры живого организма формируются автоматически из «кучи» органического материала, вещества, по команде ДНК. Информация ДНК приказывает молекуле «двигаться» и занимать только свое место, образуя чудо природы — живое тело из неживой материи. То же самое происходит и в процессах информационного управления горением – молекулы наноструктур содержат закодированную информацию о процессе горения, определяющую углеводородные соединения топлива.

В этой добавке применены такие новые информационные способы управления горением. Любое вещество через свои информационные капсулы содержит некую информацию. Вещества, содержащиеся в присадке в микроскопических дозах, способны изменять поведение других веществ, особенно тяжелых углеводородов, разлагая их на фрагменты и делая их более подверженными дальнейшему окислению. Такие вещества называются НАНОРАЗЛОЖИТЕЛЯМИ, а другие вещества, определяющие дальнейший процесс горения, называются НАНОКАТАЛИЗАТОРАМИ.Их также вводят в микродозах, называемых химиками «следами». Они увеличивают скорость и активность соединения топливной смеси и кислорода. Ускорение сгорания позволяет более эффективно использовать энергию пороховых газов, толкая поршень в оптимальной области угла поворота кулачкового вала. Поршневые газы передают свою максимальную энергию поршню и выбрасываются в виде выхлопных газов при более низкой температуре, тем самым снижая термический износ выхлопной системы. В газах меньше СО, СН и NO, а также других вредных веществ, которые очень часто вызывают раковые заболевания людей.

По первому закону термодинамики количество теплоты Q, выделяемое газом, полностью превращается в работу А при изотермическом процессе, при котором внутренняя энергия не изменяется ( Δ U  = 0):

A  =  Q .

Но такой однофазный ход преобразования теплоты в работу не представляет интереса для автомобильной техники. Реальные двигатели внутреннего сгорания работают циклов .

Для этого рабочая среда должна совершать круговой процесс или термодинамический цикл, в котором она периодически возвращается в исходное положение.

Различные круговые процессы используются в бензиновых и дизельных двигателях, используемых на практике. В обоих типах двигателей рабочей средой является смесь паров бензина или дизельного топлива с воздухом. Цикл бензинового двигателя внутреннего сгорания состоит из двух изохор и двух адиабат. Цикл дизельного двигателя внутреннего сгорания состоит из двух адиабат, одной изобары и одной изохоры. Фактический КПД составляет около 30% для бензинового двигателя и около 40% для дизельного двигателя. При изменении схемы кругового процесса мы изменяем характеристики двигателя при тех же конструктивных характеристиках.Это то, что называлось FUEL TUNING. Без изменения конструкции двигателя, только за счет изменения процессов сгорания мы улучшаем характеристики двигателя. Получить такие же изменения за счет изменения конструкции двигателя очень дорого. Это может подтвердить любой моторист.

Работа A , совершаемая рабочей средой за цикл, равна полученному количеству теплоты Q за цикл. Отношение работы А к теплу Q 1 , полученному рабочим телом за цикл от нагревателя, называется КПД η тепловой машины:

В 1824 году С.Французский инженер Карно исследовал круговой процесс, состоящий из двух изотерм и двух адиабат. Этот круговой процесс сыграл важную роль в развитии теории тепловых процессов. Он называется циклом Карно (рис.1).

Рис. 1 Цикл Карно

Нашей целью является повышение эффективности двигателя в условиях циклической работы двигателя путем воздействия на поведение процесса.

С. Карно, выраженный КПД цикла через температуру нагревателя T 1 и температуру охладителя T 2 :

 

Компоненты УМТ несколько снижают температуру Т1 и значительно температуру Т2, что определяет повышение КПД двигателя.

УМТ состоит из нанокатализаторов, нанодеструкторов (в микродозах) оксигенатов смеси . ОКСИГЕНАТЫ подобраны также по молекулярному составу таким образом, что они начинают сгорать на разных стадиях цикла расширения поршневых газов по времени, а также увеличивают наполнение камеры сгорания горючей смесью за счет формообразующего компрессорного эффекта. При воздействии на сжигаемое топливо они представлены в виде комплексной совокупности данных.

Нанодеструкторы предназначены для разложения тяжелых углеводородов на мелкие составляющие, которые затем сгорают, высвобождая полезную энергию для двигателя.Аналогично разлагаются лаки и коксовые отложения – они постепенно вступают в реакцию окисления, превращаются в газы, отдают свою энергию поршню и выбрасываются в воздух. Разложение начинается в начале цикла сжатия (см. рис.2, пункты 1-2) горючей смеси от ее воспламенения свечой зажигания (т.н. опережение зажигания). В начале сгорания топливной смеси расширяющиеся газы начинают противодействовать ходу поршня (точки 1-2), отбирая у него часть энергии, как это происходит при работе двигателя на топливе без присадки.Реакция разложения (топлива с присадкой) протекает в эндотермическом режиме с поглощением тепла, давление поршневых газов снижается (см. рис.2, точки 1-2) и поршневые газы слабее реагируют на поршень до прохождения им верхней мертвой точки (ВМТ).

Нанокатализаторы регулирующие скорость и полноту сгорания углеводородов; они вступают в реакцию на стадии перехода поршня из ВМТ в НМТ (3-й такт) (рис. 2). Тяжелые углеводороды разлагаются; давление сопротивления ходу поршня до ВМТ ниже.В этом случае давление газов растет быстрее, чем при сгорании топливной смеси без добавки УМТ , и достигает максимального значения давления поршневых газов после поворота коленчатого вала при 12 градусах от ВМТ в оптимальной кинематической зоне кривошипа. механизм, который представляет собой зону в пределах 12 градусов от ВМТ и 12 градусов от НМТ (нижней мертвой точки). Давление достигает своего максимального значения в рабочей зоне. В эффективной зоне давление топлива с присадкой снижается более значительно, чем давление топлива без присадки.Это подтверждается пониженной температурой выхлопных газов (на топливе с присадкой). Крутящий момент двигателя внутреннего сгорания, работающего с присадкой, выше, потому что выше амплитуда кривой сгорания. Мощность двигателя увеличивается за счет уменьшения потерь двигателя в конце такта сжатия (рис. 2, 2-й такт). Большая полнота сгорания увеличивает и общий баланс мощности двигателя.

Рис. 2 Такты 4-тактного двигателя внутреннего сгорания

СЕРТИФИКАТ .028/8

Топливный усилитель (для бензина)

ТУ № 0257-002-95528620-2006

Лот № 08-28 от 24.06.2008

Название индикатора Спецификация Результаты анализа
1 Единицы цвета на колориметре ЦНТ, не более Зеленый Зеленый
1 1
2 Октановое число Не указано 115
3 Максимальная плотность при 20°С, кг/м 3 , 830 810
4 Растворимость в бензине полный полный
5 Массовая доля воды, % отсутствует отсутствует
6 Содержание загрязнений, не более отсутствует отсутствует

Примечание: Возможно образование отложений, растворимых в бензоле, это нормально.Встряхните перед использованием.

Решение ОТК: ______ соответствует __ ТУ № 0257-002-95528620-2006

Заведующий лабораторией _________________________________Кузьмина О.О.

Результаты независимой экспертизы :

  АКАДЕМИЯ ПРИКЛАДНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
  Россия, 197136, Санкт-Петербург, ул. Вишневского, д. 4
№164/04-х 29.04.2008 О/Р
Арт. Нет . 43-ОР от 04.03.2008

ССЫЛКА

Использование усилителя подачи топлива УМТ (для бензина).

Образцы присадок для испытаний были добавлены в топливо в концентрации 0.5 л на 50 л бензина Аи-92. Для испытаний был выбран бензин Аи-92, так как он широко используется автовладельцами, хотя присадка может применяться для топлива любой марки, в том числе Аи-95, Аи-98, для улучшения сгорания топлива в двигателе и увеличения мощности двигателя. и крутящий момент.

Топливо и присадка смешиваются без ограничений и без явных изменений состава однородного раствора. Результаты испытаний топлив с экологической ресурсо- и энергосберегающей добавкой УМТ выявили положительное влияние добавки УМТ на экологические и энергетические показатели двигателя.Испытания двигателя 1,5 л автомобиля ВАЗ-21083 проводились на специально оборудованном стенде по методике, установленной ГОСТом.

В таблицах 1 и 2 представлены результаты испытаний.

Таблица 1

Сводная таблица изменения параметров бензинового двигателя при работе на стандартном бензине и бензине с присадкой УМТ

Состояние нагрузки двигателя. об/мин, n=2000 мин 1
Мощность,
Nе, кВт
Относительное изменение параметра, %
Удельный расход топлива, д г д Эффективный коэффициент полезного действия, Dh e Окись углерода, Д СО Углеводороды,
D CH
Окись азота, D NO
4.5 -10. 5 +10,6 -1. 3 -4. 3 +1,9
8,5 -12. 4 +11,2 -4. 4 -9. 4 -9. 3
12,5 -7. 5 +8.1 -4. 9 -4. 5 -0. 1
17,0 -5.2 +5,5 -5. 1 -4. 6 -11. 9
22,0 -5. 2 +4,3 -5. 7 -18. 2 -9. 2

Таблица 2

Сводная таблица изменения параметров бензинового двигателя при работе на стандартном бензине и бензине с присадкой УМТ

Состояние нагрузки двигателя.об/мин, n=3000 мин 1
Мощность,
Nе, кВт
Относительное изменение параметра, %
Удельный расход топлива, д г д Эффективный коэффициент полезного действия, Dh e Окись углерода, Д СО Углеводороды,
D CH
Окись азота, D NO
6,0 -16,8 +17.1 -6,3 -10,5
12,5 -7,6 +8.1 -5,9 -8,3 -2,3
19,0 -5,2 +5,2 -5,4 -8,0 0
25,5 -2,6 +2,9 -5,2 -8.1 -2,6
37,0 -3,8 +3,9 -3,9 -7,1 +1,3

Использование экологической ресурсо- и энергосберегающей добавки УМТ в бензин Аи-92 дает:

—     снижение удельного расхода топлива:

      от 2,6 до 16,8 % при работе с нагрузкой n=3000 мин 1 ,

      из 5.от 2 до 12,4% при работе с нагрузкой n=2000 мин 1 ,

—     увеличение КПД двигателя:

      от 2,9 до 17,1 % при работе с нагрузкой n=3000 мин 1 ,

      от 4,3 до 11,2 % при работе с нагрузкой n=2000 мин 1 ,

—     повышение эффективности сгорания топлива, обеспечивающее снижение выбросов углеводородов:

      из 7.от 1 до 10,5% при работе с нагрузкой n=3000 мин 1 ,

      от 4,5 до 18,2 % при работе в режиме нагрузки n=2000 мин 1 .

Несмотря на повышение полноты сгорания топлива, присадка к топливу УМТ незначительно влияла на содержание оксида углерода в выхлопных газах двигателя, что можно объяснить хорошим качеством базового топлива, использованного для испытаний.

Помимо вышеперечисленных преимуществ, использование присадки УМТ позволяет поддерживать чистоту камеры сгорания и газохода, а также снизить нагрузку на катализаторы дожигания, так как топливо в камере сгорания сгорает практически до конца.

Выводы :

Присадка к топливу

УМТ действительно является ресурсо- и энергосберегающей и обладает выраженным экологическим эффектом. Присадка может быть рекомендована к широкому применению автовладельцами как коммерческих, так и частных бензиновых автомобилей для улучшения динамических характеристик двигателя, снижения вредных выхлопных газов, что жизненно важно для города, а также для защиты двигателя автомобиля от некачественного топлива. которые можно найти на заправочных станциях. В последнем случае его положительный эффект будет более очевидным.

Директор      подпись     В.В. Сердюк

Член Научного совета по горению и взрыву
РАН (Северо-Западное отделение)

Академик Международной академии прикладных исследований

Штамп ЗАКРЫТОЕ ОБЩЕСТВО ПРИМЕНЕНИЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ АКАДЕМИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По результатам аддитивных испытаний УЗТ

В феврале-марте 2009 года лабораторией кафедры двигателей внутреннего сгорания Санкт-Петербургского государственного политехнического университета были проведены моторно-стендовые испытания присадки УМТ по хоздоговору №140301901.

По результатам испытаний можно сделать следующие выводы об эффективности действия тестируемой добавки:

  1. Базовый цикл испытаний двигателей с использованием бензина с присадкой УМТ выявил повышение мощностных характеристик двигателей. Средние показатели прироста мощности при концентрации добавки СМТ 0,5% составили 4,8% — 6,0%.
  2. Снижение удельного расхода топлива составило от 6,6 до 10,8% соответственно в зависимости от режима работы двигателя.
  3. Отмечено снижение содержания токсичных компонентов, таких как CO и CH, в выхлопных газах двигателя. Уровень остаточных углеводородов снизился на 26%, а СО в среднем на 35%.
  4. В районе меньших нагрузок, характеризующих городской цикл работы двигателя, снижение удельного расхода топлива в районе нагрузки до 20-30% от номинального превышает 10%.
  5. Использование присадки УМТ продемонстрировало эффективную очистку внутренних полостей двигателя.Это подтверждается результатами визуального контроля состояния поверхности камеры сгорания до и после загрязнения. Полученные результаты свидетельствуют о том, что наличие в топливе присадки УМТ предотвращает загрязнение двигателей.
  6. Визуальный осмотр и анализ свечей зажигания выявил эффективность устранения металлосодержащих отложений присадкой; эти отложения вызваны наличием в топливе железосодержащих октаноповышающих добавок (ферроцен).

Присадки для повышения цетанового числа дизельного топлива:

Бустеры и присадки к топливу – Cetane MAX (Описание продукта)

ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО является ключевым показателем дизельного топлива.Он сильно влияет на режим работы двигателя и является важной характеристикой воспламенения топлива. Цетановое число зависит от состава и состава углеводородов в дизельном топливе.

Влияет на мощность двигателя, его КПД, пуск, жесткость в работе, расход топлива и дымность выхлопа. Чем выше цетановое число дизеля, тем меньше период задержки воспламенения и, соответственно, выше скорость воспламенения топлива. Кроме того, чем выше цетановое число, тем легче заводится дизель.

Присадка представляет собой сбалансированную комбинацию химических компонентов, которая позволяет достичь:
• увеличения мощности двигателя
• снижения дымности выхлопных газов
• сглаживания жесткости и шума при работе двигателя
• экономии топлива до 5%
• увеличения срока службы двигателя
• предотвращение образования нагара на форсунках и камере сгорания;
• легкий запуск двигателя зимой и снижение выброса сизого дыма.

Все вышеперечисленное достигается за счет стабилизации горения дизеля и одновременной эффективной смазки пар трения форсунок, деталей ТНВД, что вдвое увеличивает срок службы топливной системы, особенно при использовании присадки «Цетан МАКС» из начало работы двигателя.

Каждый владелец дизельного автомобиля знает, что топливная аппаратура стоит очень дорого. Именно поэтому необходимо использовать эту добавку, чтобы избежать проблем с ее заменой.

Присадка используется при каждой заправке. Эту присадку можно использовать для всех типов дизельных двигателей: легковых, грузовых, тракторных, промышленных. Это хорошее средство для долговременной консервации двигателя.

Эффект виден сразу!

С Cetane MAX вы получите ощутимую выгоду. Например, при его использовании для среднетоннажных грузовиков IVECO экономия составила 3 ​​литра на 100 км, а для легковых дизельных автомобилей — 1 литр на 100 км.Эта добавка успешно используется в коммерческих транспортных средствах.

Примечание для специалистов.

Чем выше цетановое число, тем меньше период задержки воспламенения. При более низком цетановом числе период задержки воспламенения больше и остается меньше времени для сгорания, нарастание давления в камере сгорания задерживается по отношению к углу поворота коленчатого вала, что вызывает детонацию и повышенный износ двигателя, повышенный расход топлива и соответственно потеря мощности.

С помощью дизельного усилителя Cetane MAX можно уменьшить выброс сизого дыма при запуске, увеличить мощность двигателя при достижении оптимального цетанового числа.

Cetane MAX (суперформула) для дизельного топлива имеет преимущество перед другими присадками для повышения цетанового числа, поскольку содержит эффективный десикативный компонент (антипрекристаллизационная присадка, предотвращающая кристаллизацию (начало замерзания воды)) и эффективно улучшает сгорание некачественного дизельного топлива. .

Каковы преимущества присадки к дизельному топливу Cetane MAX (суперформула), основанной на применении нанотехнологий контроля горения в дизельных двигателях?

(14 преимуществ)

  1. 1. Экономия топлива .

Добавление присадки Cetane MAX в дизельное топливо приводит к:

—        Снижение удельного расхода топлива до 8%;

—        Повышение эффективного КПД до 7%;

—        Увеличение крутящего момента до 5 %.

В результате потребитель экономит топливо и получает более высокую мощность двигателя, которая равна увеличению мощности двигателя за счет увеличения расхода топлива на 6%. Таким образом, если учесть, что расход топлива автомобиля МАЗ составляет 48 литров дизеля, то экономия топлива (прямая) составит 3.84 литра на 100 км. Косвенная экономия топлива за счет повышения КПД двигателя составляет 2,88 л условного избыточного расхода топлива (для достижения сопоставимого КПД двигателя, работающего без присадки).

2. Увеличенный срок службы деталей двигателя

Присадки способствуют очистке камеры сгорания и газохода дизеля, предотвращая образование нагара в камере сгорания, что снижает износ гильзового узла:

  • износ гильз рабочих цилиндров по
70%
  • износ поршневых колец в
1.5-3 раза

3. Увеличенный срок службы масла

Неполное сгорание топлива в камере сгорания приводит к образованию отложений, повышенное количество отложений вызывает преждевременный износ колец и гильз цилиндров. Прорыв выхлопных газов несгоревшим топливом, особенно некачественным, увеличивается, когда кольца покрываются нагаром и теряют подвижность. Несгоревшее топливо в масле сильно вредит двигателю, вызывая преждевременное окисление, разбавление и затем осмоление масла.Это происходит за счет полимеризации образовавшихся радикалов. При этом смазывающие свойства масла быстро ухудшаются. Для преодоления проблемы загрязнения и предотвращения ускоряющего эффекта износа, вызванного повышенным загрязнением масла, требуется более частая замена масла или использование дорогих специальных моторных масел, а также промывочных масел, предназначенных для очистки от отложений. Уменьшение нагара в камере сгорания, обезуглероживание поршневых колец, полное сгорание топливных углеводородов приводят к устранению этих проблем, значительно продлевают срок службы масла при использовании дизельного топлива с присадкой Cetane MAX.

4. Снижение сервисных расходов на ремонт двигателя

При использовании присадки, регулирующей горение, межремонтный ресурс увеличивается, так как снижается износ двигателя (только гильза в сборе изнашивается на 70%), что подтверждается снижением акустического шума двигателя до 5 дБ.

Опыт эксплуатации автомобилей на топливе с катализатором горения показал снижение случаев прогара выхлопных труб и клапанов за счет снижения температуры в камере сгорания и повышения полноты сгорания топлива.Топливо не просачивается в выхлопной тракт и не сгорает там. Средневзвешенное увеличение срока эксплуатации двигателя без капитального ремонта составляет не менее 1,3 раза.

Соответственно, нетрудно оценить пользу от использования космических технологий автовладельцами на Земле.

5. Сниженные сервисные расходы по ремонту катализаторов дожигания, выхлопных труб, клапанов

При использовании присадки Cetane MAX для контроля горения в дизельном топливе снижается нагрузка на катализаторы дожигания за счет менее вредных присадок в выхлопных газах.Катализаторы дожигания восстанавливают свою работоспособность, так как разлагатели сгорания топлива в присадке обеспечивают их очистку и продление срока службы. Дизельное топливо сгорает не в выхлопных трубах, а в камере сгорания, что фактически предотвращает возгорание в выхлопном тракте и предотвращает прогорание выхлопных труб из-за пониженной температуры выхлопных газов.

6. Меньше времени на ремонт

Поскольку присадка Cetane MAX в топливе обеспечивает чистоту камеры сгорания и сохраняет ее конструктивные размеры, не требуется удаление отложений асфальтобетона, нагара и лаков с поверхностей камеры сгорания, что сокращает время ремонта при необходимости.Регулярное использование топлива с присадками помогает очистить камеру сгорания перед ремонтом двигателя. Для этого необходимо проехать не менее 60-70 км на максимально разрешенной скорости с добавлением в топливо присадки. Рекомендуется пробежать 100 км, чтобы очистить камеру сгорания от накопившихся отложений.

7. Простота использования, совместимость присадок и топлива

Добавка Cetane MAX для регулирования горения имеет такие же физические и химические свойства, что и дизельное топливо.Полностью растворяется в дизельном топливе. Не расслаивается и легко добавляется в топливо в бункерах, мобильных цистернах, автомобильных цистернах и любых других цистернах. Не действует на депрессорные, детергентные, антипенные и другие присадки, добавляемые в топливо.

8. Влияние на присадки, повышающие цетановое число

Использование присадки Cetane MAX на основе нанотехнологий для контроля горения в сочетании с различными видами топлива, содержащими цетаноповышающие присадки, способствует снижению содержания углерода и улучшению экологии выбросов выхлопных газов за счет эффективного сгорания топлива в камере сгорания.Стендовые испытания двигателя показали, что вне зависимости от происхождения дизельного топлива и его производителя (конфликтное топливо, низкосортное топливо) применение присадки приводит к высокоэффективным показателям улучшения режимов сгорания.

9. Снижение дымности выхлопных газов и выбросов CH, CO, NOx, SO 2 , альдегидов, бензпиренов – инициаторов раковых заболеваний

Альдегиды, кетоны, аэрозоли, бензпирены, дымная сажа, на поверхности которых имеются указанные примеси, являются инициаторами раковых заболеваний.

С присадкой Cetane MAX снижается содержание вредных веществ в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания:

Вредный компонент выхлопных газов Снижение содержания вредных компонентов, %
Непрозрачность До 90
Оксиды азота, NOx 50 – 55
Оксид серы, SO 2 До 70
Окись углерода, CO До 85
Углеводороды, CH 65 – 80
Бензпирен 40 – 90
Альдегиды 16 – 60
Аэрозоли До 20
Масляный туман 20 – 100

Наши дети и мы дышим одним воздухом! Добавка является мощным средством улучшения экологии.Этот аргумент не может не оставить городские власти равнодушными. Этот вопрос особенно актуален в больших городах, на больших карьерах.

10. Привыкание к топливу с контролирующей горение присадкой Cetane MAX

Эксплуатация автомобиля с применением ингибитора горения показывает, что при возобновлении использования топлива без ингибитора горения все автовладельцы отмечают снижение мощности двигателя (снижение реакции педали акселератора на нажатие). После прекращения использования горючей добавки наблюдается образование отложений в камере сгорания, а концентрация вредных примесей в выхлопных газах остается такой же, как и до добавления катализатора.Двигатель возвращается в исходное состояние.

Например, водители, проехавшие более 100 км с катализатором горения в топливе, не хотят снова использовать топливо без присадки.

11. Улучшенная динамика автомобиля

При использовании топлива с присадкой к горению камера сгорания очищается. Двигатель начинает работать с камерой сгорания без нагара и демонстрирует мощность нового двигателя. При длительной работе на топливе с присадкой к горению камера сгорания больше не загрязняется, и хотя бы по этой причине двигатель выдает максимальную мощность в соответствии с его конструктивными особенностями.Кроме того, мощность двигателя увеличивается за счет повышения эффективности сгорания топлива.

12. Сохранение зданий и памятников архитектуры

При сжигании топлива в атмосферу выбрасывается большое количество оксидов азота, а при повышенном содержании серы в топливе оксиды серы выбрасываются в атмосферу. Оксиды азота и оксиды серы соединяются с влагой и образуют кислоты, которые портят ориентиры. С топливной добавкой Cetane MAX температура в камере сгорания снижается, при этом все топливо (углеводороды) выгорает и при этом кислород не соединяется с серой и азотом за счет энергетической блокировки наночастицами и не создает азот оксид и оксид серы.

13. Ценовое преимущество

Экономическая выгода за счет использования в топливе присадки для горения позволяет избежать покупки многих присадок, которые могут быть эффективными для изменения только одного параметра.

Использование одной присадки (регулирующей горение Cetane MAX) вместо множества присадок снижает стоимость конечного продукта – топлива. Суммарное ценовое преимущество по сокращению затрат на ремонт двигателей, ремонт топливной аппаратуры и экономию топлива делает присадку эффективным инструментом организации коммерческого транспортного бизнеса на основе полного понимания специфики продукта, предлагаемого для постоянного использования продукта космических технологий. где применяются новейшие разработки в области нанотехнологий управления горением.Только совместная работа ученых, инженеров, механиков, мотористов, технологов, химиков, менеджеров может привести к большому прорыву в экономике автотранспортного предприятия. Мы предлагаем такую ​​работу!

14. Ванадиевая коррозия

Использование тяжелых видов топлива в дизелях приводит к ванадиевой коррозии и выходу из строя топливной аппаратуры. Вещества присадки предотвращают ванадиевую коррозию и выход из строя форсунок.

СЕРТИФИКАТ № 09/8

ЦЕТАН МАХ ДОБАВКА (суперформула)

Для повышения цетанового числа дизельного топлива, улучшения сгорания, снижения вредных выбросов выхлопных газов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ № 0257-004-95528620-2006

Название индикатора Технические характеристики Результаты анализа
1 Единицы цвета на колориметре ЦНТ, макс. Желто-оранжевый Желто-оранжевый
6 2
2 Повышение цетанового числа стандартного дизельного топлива с минимальной добавкой, ед.: -0.1 % по массе -0,2 % по массе 58 69
3 Плотность при 15°С, кг/м 3 , не более 1 003 967
4 Кислотное число, мг КОН/г, не более 0,3 0,17
5 Растворимость присадки в дизельном топливе полный полный
6 Массовая доля воды, % отсутствует отсутствует
7 Температура вспышки добавки в закрытом тигле, °С Не указано 72
8 Содержание загрязнения, макс. отсутствует отсутствует

Примечание: Добавка представляет собой концентрат. Возможное образование осадка, который легко растворяется при встряхивании или нагревании, считается нормальным явлением. (Явление пересыщенного компонента)

Решение ОТК ______соответствует __ ТУ № 0257-004-95528620-2006

Заведующий лабораторией _________________________________Кузьмина О.О.

Новая экологическая ресурсо- и энергосберегающая смазочная присадка
«Для ЕВРО-4»

Дизельное топливо

, выпускаемое по ЕВРО-4 для улучшения экологических показателей, имеет значительно уменьшенный молекулярный состав, что влияет на его сгорание в двигателе.Это приводит также к потере мощности двигателя и его приемистости. Кроме того, из-за отсутствия в топливе природной смазочной присадки серы (S) существенно возрастает износ топливной аппаратуры и возникает необходимость добавления в топливо специально разработанных смазочных присадок. Из-за отсутствия серы топливо становится более коррозионно-активным, что увеличивает и коррозионный износ как топливной аппаратуры, так и топливной системы в целом, что также необходимо предотвращать. Дело в том, что гидрообессеривание приводит к удалению из топлива сульфидов и ароматических углеводородов вместе с поверхностно-активными веществами, выполняющими функцию антикоррозионного агента в штатном топливе.Неофициальная статистика, собранная на БОШ и других СТО, занимающихся ремонтом и заменой топливной аппаратуры дизелей, выявила тенденцию к значительному увеличению неисправностей и отказов топливной аппаратуры дизелей, в которых топливо, произведенное по ЕВРО- 4, был использован; отмечается повышенный износ и коррозионное поражение деталей топливных насосов. Как правило, преждевременная неисправность топливной аппаратуры означает большие финансовые затраты для владельца дизельного автомобиля.Серьезная проблема, требующая решения, очевидна.

Корпорация «Топливные технологии» разработала и освоила производство экологической ресурсо- и энергосберегающей присадки для исправления недостатков современного дизельного топлива ЕВРО-4. Кодовое наименование присадки Для ЕВРО-4 . Это позволяет компенсировать недостаток смазывающих свойств, вызывающий более высокий износ пар трения топливной аппаратуры дизеля, работающих в другом режиме трения, чем тот, который моделируется при испытаниях топлива на стенде для проверки его смазывающих свойств.Присадка For EURO-4 также компенсирует потерю скорости сгорания топлива EURO-4 и улучшается динамика автомобиля. Присадка обеспечивает экономию топлива за счет повышения эффективности сгорания топлива и снижения вредных выбросов, особенно выбросов СО и СН, NO, поддерживает более высокую чистоту камеры сгорания форсунок и катализатора дожигания отработавших газов за счет усиления действия моющих и смазочных присадок, уже добавлены производителем в дизельное топливо ЕВРО-4.

Хорошего не всегда мало! Использование присадки дополнительно и надежно защищает топливную аппаратуру дизельного двигателя, делает вождение автомобиля более приятным – лучшая динамика оставит массу положительных впечатлений. Кроме того, ваш автомобиль станет более экологичным и экономичным.

СЕРТИФИКАТ № 09/78 «Для ЕВРО-4»

Смазка для дизельного топлива

ТУ № 0257-002-95528620-2006

Лот № 09-78 от 10.08.2009

Индикатор Описание Технические характеристики Результаты анализа
1 Внешний вид Прозрачная жидкость от бледно-желтого до желтого цвета Желтый
2 Кислотность, мг КОН/г, не менее 30 49
3 Плотность при 20°С, кг/м 3 , не более 860 836
4 Растворимость в дизельном топливе полный полный
5 Температура вспышки в закрытой крышке, °С, не менее 80 97
6 Температура застывания, °С, не более минус 5 минус 5

Введение присадки в количестве 0,2% по объему уменьшает пятно износа на 40-48% от исходных 460 – 560 мкм для испытуемого дизельного топлива.

Примечание. Возможное образование отложений является нормальным явлением. Встряхните перед использованием.

Решение ОТК _____ соответствует __ ТУ № 0257-002-95528620-2006

Заведующий лабораторией _________________________________Кузьмина О.О.

Заключение независимой экспертизы добавки «Для ЕВРО-4»

В ноябре-декабре 2009 года лабораторией кафедры двигателей внутреннего сгорания Санкт-Петербургского государственного политехнического университета были проведены моторно-стендовые испытания присадки « За ЕВРО-4 » по хоздоговору № 200301901 .

В результате моторно-стендовых испытаний дизеля ЯМЗ-238 установлено, что свойства присадки соответствуют заявленным изготовителем.На основе базового цикла испытаний установлено явное положительное влияние присадки на экономические и экологические показатели двигателя. Это привело к следующим выводам:

  1. Снижение среднего удельного расхода топлива за испытательный цикл по результатам обработки составило до 4,3% относительно исходного состояния испытуемого двигателя.
  2. Снижение выбросов вредных веществ в отработавшие газы по компонентам наблюдалось следующим образом: СО – от 2 до 5 %, СН – от 7 до 22 %, дымность выхлопа – от 12 до 34 % в зависимости от режима работы двигателя.

Очевидно, что данный эффект является следствием снижения загрязнения топливной системы и камеры сгорания, некоторого улучшения качества смесеобразования в дизеле.

3. Физико-химические показатели проб топлива измерялись в аттестованной лаборатории ООО «Северо-Западный экспертный центр». По результатам измерений различной смазывающей способности образцов дизеля можно сделать вывод, что после добавления присадки этот показатель улучшился – уменьшился диаметр пятна контакта управляющей пары трения 1.5 раз.

Резюме. Использование присадки «Для ЕВРО-4» для обработки дизельного топлива дало значительный эффект улучшения двигательных и экологических показателей дизеля, а также повышения долговечности топливной аппаратуры.

В ходе испытаний никаких негативных последствий обработки двигателя «Для ЕВРО-4» не выявлено.

Руководитель испытаний, заместитель начальника отдела двигателей внутреннего сгорания

Антифрикционная обработка двигателя присадками Астра Робот-1 и Астра Робот-2 продлевает ресурс двигателя

Что касается антифрикционной обработки двигателей, то наши специалисты компетентны лучше других.Несмотря на то, что наша компания достаточно молода, она уже успела зарекомендовать себя как продуктивный, находчивый и конструктивный конкурент отечественного рынка ГСМ.

Наше предложение маслорастворимых композиций металлоорганического типа, а именно присадок Астра Робот-1 и Астра Робот-2, являющихся нанопродуктами, вызвало большой интерес у наших потребителей.

Как правило, эти продукты предназначены для максимального снижения внутреннего трения масла и потерь на трение в двигателе. Механические потери на холостом ходу значительно снижены до 19%.

Принцип действия присадки Астра Робот-1 заключается в том, что антифрикционная композиция полностью растекается в моторном масле, выполняющем функцию транспортной системы. Добавка Астра Робот-1, не меняя своих физико-химических свойств, конкурирует с отложениями за оседающую поверхность, проникая под них. Покрывает поверхность трущихся деталей и узлов двигателя, отделяя накопившиеся отложения с поверхности деталей двигателя. Он смазывает и растворяет их в потоках масла.На поверхности трущихся деталей сформирована защитная оболочка из наноструктур антифрикционного состава. Внедрившись в поверхность металла, материал композиции не изменяет микрорельефа поверхности, характеризуется низким коэффициентом аэродинамического сопротивления и способностью удерживать прочный масляный клин. Это обеспечивает снижение механических потерь на трение в двигателе до 30% и позволяет получить дополнительную мощность двигателя в среднем 0,8 л.с. на один цилиндр.

После замены масла и при использовании антифрикционного состава «Астра Робот-2» защитная оболочка, сформированная из наноструктур состава «Астра Робот-1», обеспечивает более высокую эффективность работы нанокомпонентов антифрикционного состава «Астра Робот-2». На сформированной оболочке Астра Робот-1 Астра Робот-2 формирует сверхмягкую самовосстанавливающуюся защитную структуру повышенной толщины, позволяющую снизить момент трения до 60% и получить дополнительную мощность двигателя 1.3 ч. п. на каждый цилиндр двигателя в среднем. Постоянное использование антифрикционного состава «Астра Робот-2» позволяет продлить срок службы двигателя в три раза!

Известно, что это трение, сильно повреждающее автомобильные детали, так что в результате износа они теряют свои первоначальные эксплуатационные свойства. За счет снижения потерь на трение значительно повышается как общая безопасность, так и экономичность эксплуатации автомобиля.

Антифрикционная обработка двигателя — новая интересная идея, разрабатываемая нашей компанией.Она начинается с основ научно-технических разработок, направленных на укрепление обороноспособности страны. Это дает и открывает новые возможности улучшения работы двигателей внутреннего сгорания, трансмиссий и коробок передач.

Антифрикционная композиция «Астра Робот» состоит из сложной совокупности металлоорганических соединений, включающей группу драгоценных металлов, подобранных в строго определенном соотношении.

Заключение по результатам независимой экспертизы:

В ноябре-декабре 2009 и 2010 годов лабораторией кафедры двигателей внутреннего сгорания Санкт-Петербургского государственного политехнического университета были проведены двигательно-стендовые испытания присадок Астра Робот-1 и Астра Робот-2 по хоздоговору.

В результате испытаний установлено, что свойства присадок соответствуют заявленным производителем. На основе испытательного базового цикла моторного масла Мобил Супер 2000 SAC 10W-40 установлены признаки антифрикционных эффектов от обработки масляной системы этими присадками и на основании этого сделаны следующие выводы:

  1. Из замеров характеристик двигателя, проведенных после обработки, и из анализа ряда косвенных признаков присадка Астра Робот-1 обладает свойствами, обеспечивающими отделение накопившихся лаковых и коксовых отложений в масляной системе двигателя.
  2. Мощность двигателя, измеренная после обработки, увеличивается до 6,5% (а при более высоких оборотах двигателя мощность увеличивается до 8,3%) от исходного состояния.
  3. После обработки снижение среднего удельного расхода топлива за цикл испытаний составило до 7,7% относительно исходного состояния испытуемого двигателя.
  4. Снижение выбросов вредных веществ в отработавшие газы по компонентам: СО – до 16%, СН – до 35%, NO – до 20%. Очевидно, что этот эффект является результатом снижения уровня загрязнения двигателя и улучшения состояния деталей втулочного узла, а также снижения расхода масла на угар за счет обработки двигателя присадками Астра Робот-1, 2.
  5. Отмечено некоторое повышение газоплотности (компрессии) двигателя в исходном рабочем состоянии.
  6. После обработки двигателя присадкой Астра Робот-1 и дальнейшего использования чистого масла без присадки отмечено дальнейшее снижение механических потерь до 12% на холостом ходу, а при дальнейшей обработке присадкой Астра Робот-2 уровень подскочил до 19 %.

Резюме: Применение присадки «Астра Робот» для антифрикционной обработки двигателя дало значительный эффект повышения двигательных и экологических показателей бензинового двигателя.Следует отметить, что общий эффект обработки зависит от исходного состояния двигателя и уровня качества моторного масла, используемого в двигателе. Эффект может усиливаться при повышенном износе и степени загрязнения двигателя, а также при использовании моторных масел более низкого сорта.

В ходе испытаний негативных последствий обработки двигателя присадками Астра Робот-1, 2 не выявлено.

Руководитель испытаний, заместитель начальника отдела двигателей внутреннего сгорания

В заключение мы хотели бы поблагодарить всех потребителей, которые уже использовали наши продукты, которые уже осознали их реальные возможности и потенциал.А тем, кто прочитал эту информацию, но еще не решился на использование продукции, советуем принять это решение, не откладывая.

Руководство компании уверено, что наше сотрудничество будет долгосрочным и взаимовыгодным! И эта уверенность подтверждается тем, что эта продукция является основой высокого научно-технического потенциала страны.

Двигатель ВАЗ-99: характеристика, описание

Современная молодежь мало что знает о двигателях, а еще больше о конструктивных особенностях.Во многом это актуально для старых отечественных автомобилей. Но многие опытные автолюбители знают и помнят ВАЗ-99 (заводская маркировка «Жигули»-21099).

Технические характеристики

Силовые агрегаты на «Жигули» ставились почти такие же. Так вот, двигатели от «восьмерки» можно встретить на «девятке» и даже на «десятке». Основным двигателем для ВАЗ-99 был ВАЗ-2108, а также его разновидности и модификации.

Поскольку маршевый двигатель был достаточно прост в эксплуатации и обслуживании, конструкторы решили устанавливать его не только на «восьмерку», но и на последующие модели: «Самара» -2109 и 21099.

За все время выпуска автомобили ВАЗ-99 получили как карбюраторные двигатели, так и инжекторные варианты силовых агрегатов. Рассмотрим основные технические характеристики двигателей, устанавливаемых на транспортное средство.

Представляем вашему вниманию карбюраторную версию.

Имя

Характеристика

Марка

21083

Тип

Бензин.Возможность установки ГБО

Впрыск

Карбюратор. На данный тип двигателя с завода устанавливается «Солекс»

.

Объем силовой установки

куб 1499 см

Силовая характеристика

72 л. с.

Сколько цилиндров в блоке

четыре

Сколько клапанов клапанов

8 (2 на цилиндр)

Отверстие

82 мм

Расход топлива

8.6 литров

Топливо

АИ-92

С инжекторной версией можно ознакомиться.

Имя

Характеристика

Объем силовой установки

1,5 литра (1499 см³)

Сколько цилиндров в блоке

четыре

Сколько клапанов клапанов

восемь

Топливо

Бензин или ГБО (метан или пропан)

Система впрыска

Инжектор с одинарным впрыском

Силовые характеристики

77 л.с.

Расход топлива

8,2 л/100 км

Отверстие в блоке

82 мм

Служба

Техническое обслуживание двигателей ВАЗ-99 одинаково как для инжекторного, так и для карбюраторного исполнения. Межсервисный интервал 10 000 км. На каждом ТО нужно менять масло и фильтрующий элемент. Что касается остальных операций, то каждые 20-25 тыс. км стоит замена воздушного фильтра, а также регулировка клапанов.

Каждые 40 000 км необходимо менять газораспределительный механизм. Кроме того, после такого пробега рекомендуется заменить свечи зажигания, провести диагностику состояния высоковольтных проводов.

Стоит проверить состояние водяного насоса, а также ремня привода вспомогательных агрегатов. Обратите особое внимание на наличие пятен в силовом агрегате. Чаще всего они образуются под клапанной крышкой – это значит, что пора менять прокладку.

Каждые 50 000 км пробега инжекторной версии ВАЗ-99 требуется замена топливного фильтра и проверка состояния форсунок.Как показывает практика, в этот период они начинают засоряться и создавать дискомфорт владельцу. Их можно почистить, а в случае крайней необходимости — заменить.

Ремонт

Так как большинство названных двигателей старые, уже прошел как минимум один капитальный ремонт. В этом процессе нет ничего сложного, но без наличия специального оборудования получится только разобрать мотор и собрать обратно. Поэтому большинство владельцев силового агрегата для ремонтно-восстановительных работ обращаются в автосервис.

Что касается текущего ремонта, то двигатели имеют ряд конструктивных недостатков, которые не устраняются годами. Считай, какие извечные проблемы присутствуют:

  • Треск и металлический звон. Это значит, что пора регулировать клапана.
  • Тройной В этом случае следует обратить внимание на состояние воздушного фильтра, а также прочистить форсунки. Эффект возникает при нарушении баланса между воздухом и топливом в цилиндрах.
  • Масляные пятна. Обычно течь идет через прокладку клапанной крышки, а значит надо менять элемент.
  • Падение уровня охлаждающей жидкости в системе. Необходимо проверить соединения на предмет износа, а также увидеть течь из-под вала водяного насоса.
  • Дизель. Стоит осмотреть свечи и высоковольтные провода. Проблема может возникнуть в системе зажигания, которая не полностью или неправильно сжигает топливовоздушную смесь.

Тюнинг

Тюнинг мотора ВАЗ-99 проводится для снижения расхода или добавления тяговых свойств. Так вот, чтобы уменьшить расход топлива на карбюраторной версии автомобилисты используют переборку карбюратора. Установка новых жиклеров с меньшими впускными отверстиями снижает расход топлива до 7 литров на 100 километров в городе и 5,5 литров по трассе.

С инжекторным вариантом намного проще. В данном случае все определяется чип-тюнингом.Итак, программирование бортового компьютера сможет помочь решить вопрос снижения потребления или повышения мощности. Многие владельцы транспортных средств чешут руки кабелем OBD II и ноутбуком. Но все же стоит доверить такой процесс профессионалам.

Заключение

Двигатели

ВАЗ-99 — отечественные двигатели на базе силовых агрегатов ВАЗ-21083. Их обслуживание осуществляется достаточно легко и в большинстве случаев – своими руками. Ремонт двигателя действительно производится своими силами, так как агрегат конструктивно несложный.

Технические характеристики ваз 2110. Достоинства и недостатки, комплектация автомобиля

Лада 2110 — цены, фото и характеристики. Отзывы о ВАЗ 2010 года его владельцев.

Проектирование ВАЗ 2110 началось в 1983 году. Самым первым автомобилем этого класса должен был стать заднеприводный седан. Однако до конца разработка так и не дошла. Впоследствии началась разработка автомобиля на базе ВАЗ 2108, но цена такого автомобиля вылилась в довольно солидную сумму, что заставило разработчиков заморозить этот проект.В дальнейшем все эти наработки выливаются в модель ВАЗ 21099.

Выпуск первой «десятки», в том виде, в каком мы ее наблюдаем, Тольяттинский завод АвтоВАЗ планировал на 1992 год. Но время для России было не спокойным, и день ее рождения перенесли на лето 1992 года. 1995 год. И вот 27 июня с конвейера АвтоВАЗа сошла первая и такая довольно многочисленная «десятка» (ВАЗ2110). Выпуск данной модели осуществлялся 12 лет, до 2007 года. После этого на смену пришла Лада Приора.Сейчас этот автомобиль производится в Черкассах на Украине и называется Богдан.

Особенности, модификации и характеристики ВАЗ 2110

В десятое семейство АвтоВАЗ входят следующие модификации. ВАЗ 2111, 2112, ну и конечно же сама «десятка» ВАЗ 2110. Автомобили комплектуются четырехцилиндровыми, восьми- и шестнадцатиклапанными бензиновыми двигателями. Объем от 1,5, до 1,6 литра.

Изначально ВАЗ 2110 выпускался с карбюраторной системой питания, а после 2000 года стал поставляться с распределительным впрыском топлива (инжектором), передним приводом.

Типы кузова: ВАЗ 2110 (седан), 2111 (универсал), 2112 (хэтчбек). Если относиться ко всем модификациям с точки зрения ремонта, то особых отличий они не найдут. Разница только в разных типах кузова и двигателя. В остальном машины практически идентичны друг другу.


Производство ВАЗ 2110 в России было приостановлено в 2007 году, но эту разработку АвтоВАЗа и по сей день и в больших количествах можно наблюдать на дорогах нашей страны. Эта тенденция закрепилась благодаря достаточной надежности машины, ее конструкции и бюджетной низкой цене автомобиля.

О роскоши внутри салона, конечно, говорить не приходится. Но по сравнению с моделью ВАЗ 21099, в десятке, особенно на задних сиденьях, места гораздо больше. Предохранители и реле на основные функции автомобиля расположены в салоне, с левой стороны за рулем, что очень удобно, в отличие от 21099. ВАЗ 2110, идет с двигателями 2110, 2111, 2112. Двигатели 11 и 12 модели оснащены инжектором, а 10 моделей — карбюратором. С хорошим двигателем и аккумулятором заведется даже в очень высокие морозы, до -25 схватывает довольно легко, даже если просто пару дней без движения.Также желательно, чтобы масло было залито в течение сезона.


Шасси, идеально подходит для наших «высоких», российских дорог. Что касается салона, то большими удобствами он не отличается. Для комфортной езды будет хорошо, если возьмет стройный, или средний набор людей, а усадив 4-х здоровых мужиков помимо водителя, можно почувствовать себя селедкой с рутинной банкой.

Обладая не слишком просторным салоном, ВАЗ 2110 оснащен вместительным багажником на 450 литров. Продумана перевозка узких длинномерных грузов, для этого средняя спинка заднего сиденья полностью складывается, задние спинки, расположенные по бокам, тоже наклонные, но с меньшей амплитудой.В этой модели можно перевозить лыжи, трубы или рулон линолеума до 3 метров.

Недостатки ВАЗ 2110.

Ахиллес пятый автомобиль, есть печка. При езде до -15° градусов ничего, а вот когда столбик термометра сползает вниз, в салоне настоящий контраст. Ноги мерзнут от холода, а верхняя часть туловища страдает от жары.


Про шумоизоляцию говорить не приходится, лишь бы довести до ума своими силами. Грем в салоне российских автомобилей Вряд ли это кого-то удивит, и ВАЗ 2110 не исключение.Железо в районе бленды не толстое, и от частого нажатия на бленду, когда она закрыта, могут появиться вдавленные места.

Дорогу держит вполне уверенно, за счет обтекаемой формы автомобиля. Выше 130 — 140 км/ч становится правда страшно, но в целом неплохо. Подвеска автомобиля крепкая, разработана для нашей страны. Гидроусилитель руля Б. Базовая комплектация Не входит в комплект, но может быть установлен как отдельная опция по заказу.

Запчасти, комплектации и цены на ВАЗ 2110


Автосервис, код пользователя.Стоимость запчастей — шрусов, стоек, рулевых реек, колеблется от 1500 до 2500 тысяч рублей, но это конечно коммерческий вариант. Заводские запчасти АвтоВАЗа достигают 5000, 6000 тысяч рублей.

Цена ВАЗ 2110, колеблется от 100 000 до 200 000 тысяч рублей. Зависит от года выпуска, состояния автомобиля и продажи этого автомобиля. Украинский Богдан из салона будет стоить от 300 000 и выше тысяч рублей.

Итог: Если вы хотите купить хорошую ходовую, не дорогую в обслуживании и достаточно красивую с внешним видом Машину, и по приемлемой цене, а в плане комфорта есть чем пожертвовать, то ВАЗ 2110 идеально вам подойдет.

Проектирование нового отечественного седана ВАЗ-2110 стартовало на тольяттинском предприятии в 1983 году, а первый опытный экземпляр модели увидел свет в июле 1985 года. В серийное производство автомобиль поступил лишь через десять лет, поэтому на тот момент до своего появления на рынке в технологическом плане заметно уступал зарубежным аналогам.

На протяжении всего жизненного цикла «десятка» периодически получала небольшие обновления, и на конвейере простояла до 2007 года, когда ей на смену пришла Lada Priora.. Но на этом история модели не закончилась, и ее лицензионная сборка под маркой «Богдан» с небольшими доработками велась на украинских автозаводах в городе Черкассы до 2014 года.

Экстерьер ВАЗ-2110 был выполнен в русле модного в конце 90-х годов «биодида», а в его очертаниях использованы преимущественно плавные контуры и очертания. Отечественный седан выглядит очень достойно за счет классического трехбортного кузова с большим стеклом остекления, прямоугольными блоками светотехники и аккуратными бамперами.Но самая спорная часть автомобиля – это массивные задние крылья, которые наделяют воровством тяжеловесом, особенно если смотреть сбоку.

«Десятка» — переднеприводный автомобиль В-класса по европейской классификации со следующими размерами кузова: 4265 мм в длину, 1680 мм в ширину и 1420 мм в высоту. Передняя и задняя оси удалены друг от друга на расстояние 2492 мм, а дорожный просвет у седана составляет 170 мм. В зависимости от модификации столярная масса станка колеблется от 1010 до 1040 кг.

Внутреннее убранство LADA 110 по современным меркам выглядит бедно и непривлекательно — большой руль с 2-х спицевым дизайном, разнесенное и неинформативное сочетание приборов и слегка развернутая центральная консоль с «твист» печками, боковой компьютерной панелью и аналоговыми часами .

После «перехода» модели под шефство Богдана салон немного освежился за счет руля и обвеса от «Калины», а также переосмысленной торпеды.

Салон «десятки» выполнен из бюджетных отделочных материалов, причем не из лучших — стыки между панелями неровные. Спереди на машине установлены бесформенные кресла с мягкими наполнителями и небольшими настройками, а задний диван очень удобен для двух пассажиров, но рослые люди обнаружат нехватку места на всех передках.

В походном состоянии багажник ВАЗ-2110 вмещает 450 литров форсированного, а в его подполье «прячется» полноразмерная запаска и комплект необходимых инструментов.Общую картину портят арки колес, «съедающие» немалый объем.

Технические характеристики:

  • Первые экземпляры «десятки» комплектовались карбюраторной бензиновой «четверкой» объемом 1,5 литра, развивающей 73 лошадиные силы и 109 Нм крутящего момента, что в паре с 5-ступенчатой ​​«механикой» позволяет машине проехать 165 км. /ч и набрать первую «сотню» по истечении 14 секунд. Паспортный расход топлива – 8,8 л в городском цикле и 6,1 л на трассе.
  • С 2000 года на ВАЗ-2110 стали устанавливать 1,5-литровые двигатели, оснащенные распределенным впрыском с электронным управлением. В 8-клапанном арсенале 79 «лошадей» и 109 Нм пиковой тяги 16-клапанный был заметно мощнее — 94 силы и 128 Нм. В первом случае автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 14 секунд, во втором — на 1,5 секунды быстрее. Предел возможностей имеет 170-180 км/ч, а средний топливный «аппетит» варьируется от 7,2 до 7,9 литров на каждую «сотню».
  • С 2004 года под капотом LADA 110 «прописались» 8- и 16-клапанные моторы на 1,6 литра, выдающие от 81 до 90 лошадиных сил и от 120 до 131 Нм крутящего момента и сочетавшие все с той же механической трансмиссией. Стартовый рывок до 100 км/ч такой седан совершает за 12-13,5 секунд, максимальные силы 170-180 км/ч и в среднем «съедает» 7,2-7,5 литров в смешанных условиях движения.

Базой для «десятки» является переднеприводная платформа от ВАЗ-2108 с независимыми стойками МакФерсон на передней оси и полузависимой архитектурой с торсионной балкой на заднем мосту.
Автомобиль оборудован рулевым механизмом роликового типа, который в более поздних экземплярах дополнялся гидравлическим усилителем рулевого управления.
Замедление производится дисковыми тормозами на передних и барабанными устройствами на задних колесах (система АБС для отечественного седана не предусматривалась).

Автомобиль изучен российскими автомобилистами «вдоль и поперек», поэтому все его достоинства и недостатки хорошо известны:

  • В числе первых хорошая проходимость, высокая ремонтопригодность, доступная стоимость обслуживания, неприхотливость и в целом хорошее качество.
  • Второе — низкое качество сборки, «дребезжащий» салон, плохая шумоизоляция и ненадежность электроники.

Цены. В 2015 году на вторичном рынке России можно купить ВАЗ-2110 по цене от 80 000 до 180 000 рублей в зависимости от состояния и года выпуска (хотя есть как более доступные, так и более дорогие экземпляры).

Представителем нового поколения автомобилей Волжского автозавода стал ВАЗ 2110, технические характеристики которого сильно отличаются от аналогичных параметров предшественников.Если говорить о нововведениях, то металлические детали кузова модели, которые больше всего подвержены коррозии, получили оцинковку.

Тормозные диски стали вентилируемыми. Капот имеет газовые упоры, рулевая колонка стала регулируемой. Автомобиль получил бортовую систему управления, теперь на нем установлен иммобилайзер, а пары топлива улавливаются специальной встроенной системой. Что касается ценовой категории, то «десятка» попала в верхний сегмент.

Основные характеристики модели

На момент выпуска новой модели Лады 2110 в комплектацию входил карбюраторный двигатель с короткой скоростью 1.5 литров и 69 литров. от. С индексом ВАЗ-21083. Благодаря этому владельцы были избавлены от части проблем, связанных с поиском запчастей для агрегатов и узлов. Однако такие проблемы возникали в связи с наличием деталей, которые только появились на рынке и подошли только к этой модели.

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2110 лучше, чем у предшественницы «девятки». Это связано с улучшением аэродинамических качеств и снижением коэффициента сопротивления.Автомобиль способен развивать скорость до 162 км/ч, расходуя при этом на 100 км 7,5 литров бензина.

Сегодня вместо карбюратора Установлен новый двигатель, улучшенный, оснащенный системой распределенного впрыска топлива, а также электронным управлением. Имеет 8 клапанов, 79 л. от. и рабочим объемом на 1,5 литра. Умеренный расход бензина сочетается с хорошими показателями мощности и крутящего момента (56 кВт и 118 Нм соответственно).

Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль с двигателем с такими техническими характеристиками, составляет 170 км/ч.При этом он может разгоняться до 100 км/ч. Он сможет за 14 секунд. Лада 2110 отлично справляется с поездками по городу при достаточно интенсивном движении на дорогах.

Для водителей, предпочитающих более активный способ передвижения, разработана версия двигателя, оснащенная 16 клапанами, того же объема, но в 94 силы. Двустенная ГБЦ обеспечивает наилучшие динамические свойства ВАЗ 2110: большую мощность наряду с крутящим моментом. Эти характеристики составляют 69 кВт и 130 нм соответственно.

Преимущества и недостатки, комплектация автомобиля

К преимуществам представляемого автомобиля можно отнести такие характеристики ВАЗ 2110, как высокие аэродинамические показатели и привлекательный дизайн салона. Багажное отделение объемом до 480 литров трансформируется. Люк, расположенный над задним сиденьем, а также крышка багажника, доходящая до бампера, позволяют с комфортом перевозить грузы, имеющие большую длину. Автомобиль легко ремонтируется, все запчасти в наличии.

С переходом на передний привод, который был разработан специально для моделей ВАЗ, отечественное автомобилестроение получило новый виток своего развития. Автомобили ВАЗ с такой системой управления стали ехать мягче, плавнее. Однако по сравнению с зарубежными аналогами ВАЗ 21100 все же не имеет некоторых опций, оснащение гораздо скромнее, а сами комплектующие требуют доработки качества.

Автомобиль имеет мягкую подвеску В совокупности S. колесные диски небольшого, всего 13 дюймов, диаметра, из-за чего заводская защита двигателя с хрупким креплением может цепляться за дорожное полотно.Производители стараются сделать управление автомобилем более комфортным, но оптимального сочетания всех параметров найти не удается.

Подвеска передняя ВАЗ 2110

Модельный ряд, который был представлен в 2002 году, включает в себя несколько модификаций. К ним относятся «Стандарт», «Норма» и «Люкс». Характеристики автомобиля:

  • современный дизайн кузова и салона;
  • характеристики эксплуатации удовлетворяют требованиям, которые выдвигает современный авторынок.

Если посмотреть описание комплектации, то можно увидеть, что в «Норма» дополнительно входят окна с электромеханизмом. Кузов окрашен автокраном серии Металлик, в салоне двери, сиденья и подголовники имеют обивку из велюра. Комплектация «Люкс» включает:

  • бортовой компьютер;
  • легкосплавные диски
  • диаметром 14 дюймов;
  • противотуманные фары;
  • передние сиденья с возможностью подогрева;
  • Боковые зеркала заднего вида с обогревом и электроприводом.

Помимо серийного производства, существуют лимитированные модификации, такие как Премьер-Министр или Лимузин «Консул». ВАЗ имеет свои дочерние предприятия, выпускающие всевозможные модификации этих автомобилей. Например, компания «Бронно» выпускает седаны и универсалы, оснащенные бронированным корпусом. В одноместных вариантах возможен автомобиль с кузовом купе.

Пришел на замену карбюраторному мотору, который изначально устанавливался на первый ВАЗ-2110. При этом впрыск 8-клапанный 1.Появился 5-литровый с впрыском 8-клапанник, но рабочий объем двигателя увеличился до 1,6 литра.

Инжекторный с 8-литровым клапаном двигатель получил индекс ВАЗ-2111, более мощный агрегат 1,6 л (8-кл.) получил индекс ВАЗ-21114. В последнее время выпускаются модификации мотора 21114. Их устанавливают почти на все сегодняшние модели LADA, правда уже под другим индексом.

Сегодня мы расскажем об устройстве 8 клапанной форсунки ВАЗ-2110 а также о характеристиках этого силового агрегата.На нашем фото в начале статьи вы можете увидеть, как инжекторный двигатель «Десятки» выглядит под капотом автомобиля.

Итак, как ваз 2110 инжектор 8 клапанов? Прежде всего, основное отличие карбюраторного варианта двигателя от инжекторного заключается в подаче топлива в камеру сгорания. Если в карбюраторном двигателе горючая смесь подается в цилиндры под действием разрежения, которое создают поршни, то в инжекторном узле топливо впрыскивается под давлением.Именно из-за этого вся конструкция топливной системы инжекторной и карбюраторной «десятки» отличается.

Все начинается в бензобаке, где находится электрический топливный насос, задачей которого является создание необходимого давления в рампе. Из рампы топливо под давлением через форсунки впрыскивается в камеру сгорания. Весь процесс впрыска регулируется электроникой, которая открывает и закрывает (возвратной пружиной) клапаны электромагнитных форсунок, впрыскивающих топливо в двигатель.Но электроника в ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов не работает сама по себе, а ориентируется на сигналы датчиков давления в топливной системе, воздуха и датчиков положения дроссельной заслонки. В карбюраторной «десятке» ничего этого нет.

В связи с этим поговорим о достоинствах и недостатках ваз 2110 инжектор 8 клапанов. Из положительного отметить, что работа инжектора более стабильна, двигатель выдает больше мощности, крутящего момента, при этом расход топлива меньше, чем в карбюраторном варианте.Но если карбюратор ВАЗ 2110 можно отремонтировать практически голыми руками, то инжекторный вариант требует диагностического оборудования, без которого выявить проблему крайне сложно. Ведь если один из датчиков окажется неисправным, то ваш инжекторный двигатель может не запускаться или работать с перебоями.

Двигатель ВАЗ 2111 1,5 л. 8-клапанный инжектор

  • Рабочий объем — 1499 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 71 мм
  • Мощность — 76 л.с. (56 кВт) при 5600 об/мин
  • Степень сжатия — 9.9
  • Разгон до 100 км/ч — 14 секунд
  • Максимальная скорость — 167 километров в час
  • Средний расход топлива — 7,2 литра

Двигатель ВАЗ 21114 1,6 л. 8-клапанный инжектор

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Мощность — 81,6 л.с. (60 кВт) при 5600 об/мин
  • Крутящий момент — 115 Нм при 3800 об/мин
  • Степень сжатия — 9.6
  • Система питания — распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч — 13,5 сек
  • Максимальная скорость — 170 километров в час
  • Средний расход топлива — 7,6 литра

Устройство ГДГ ВАЗ 2110 Форсунка 8 клапанов

Многих волнует вопрос гнут ли клапана на инжекторном двигателе ВАЗ 2110 ? Не не гнет , 8-клапанный инжектор этой безупречностью не страдает. Но это не значит, что не стоит следить за ремнем ГРМ.Так как ослабление и последующая перестановка ремня на определенное количество зубьев приведет к неизбежным проблемам. Стоит обратить особое внимание, если на ремень попало моторное масло, Длинный решетчатый ремень не протянет. Более подробное изображение 8-клапанный робкий инжектор ГРМ Двигатель «Десятки». Смотрим фото дальше.

По заменить ремень ГРМ на ВАЗ-2110 Необходимо четко совместить метки на распредвале и шкиве коленвала, без этого мотор нормально работать не будет.Еще один важный момент, при переводе натяжного ролика в исходное состояние этикетка смещается, так как меняется натяжение ремня. Поэтому внимательно смотрите, четко ли совмещены метки ГРМ, прежде чем надевать крышку, закрывающую ремень ГРМ.

Рынок сбыта: Россия.

Первые работы над автомобилем ВАЗ-2110 начались в 1980-х годах — макет появился в 1983 году, а прототип был создан в 1984 году! Но затем разработку отложили в пользу более реального развития самарского проекта.И хотя работы над машиной, которая могла бы стать флагманской моделью Рядного ВАЗа и родоначальницей нового поколения переднеприводных автомобилей, продолжались, только в 1992 году появился первый опытный экземпляр. Внедрению его в производство препятствовали экономические обстоятельства. Серийное производство началось в 1996 году. Автомобиль, открывший семейство Lada 110, выгодно отличался от других отечественных автомобилей этого класса современным дизайном и салоном, просторным салоном и улучшенными эксплуатационными характеристиками.


С появлением «десятки» у покупателей российских автомобилей впервые появилась возможность воспользоваться следующими техническими новинками: регулируемая рулевая колонка, иммобилайзер, бортовой компьютер. В отличие от предыдущих моделей, автомобиль ВАЗ-2110 содержит новые оригинальные разработки: использование оцинкованного металла для частей кузова, наиболее подверженных коррозии, крепление капота на газовых упорах, систему улавливания паров бензина, вентилируемые тормозные диски и ряд других инновации.Можно было установить кондиционер, который серийно входит в состав машин. В комплектации «Норма» автомобиль получил электростеклоподъемники, окраску кузова эмалями типа «металлик», велюровую обивку сидений и дверей, подголовники на заднем сиденье. В комплектации «Люкс» автомобили дополнительно комплектуются литыми колесными дисками размерностью 14 дюймов, бортовым компьютером, системой обогрева передних сидений, наружными зеркалами заднего вида с электроприводом и обогревом, противотуманками. огни.

В «десятку» первыми поставили карбюраторные 1,5-литровые 69-сильные двигатели ВАЗ-21083, которые в совокупности с высокой степенью унификации по ряду узлов и агрегатов с уже выпускаемыми автомобилями упрощали владельцев и обслуживание. Базовым стал двигатель ВАЗ-21100 (73 л.с.), 8-клапанный карбюраторный рабочим объемом 1,5 литра. Модель с 8-клапанным 79-сильным двигателем объемом 1,5 литра с распределенным впрыском топлива имеет индекс ВАЗ 21102. Такой двигатель обеспечивает достаточные показатели и по мощности, и по крутящему моменту, при умеренном расходе топлива.Максимальная скорость автомобиля достигает 170 км/ч, а разгон до «сотни» занимает 14 секунд. Для более активных водителей была разработана 16-клапанная версия бензинового двигателя рабочим объемом 1,5 литра мощностью 94 л.с., с двухстенной головкой цилиндров, обеспечивающей повышенные показатели КПД. Автомобиль, оснащенный таким мотором, имеет индекс ВАЗ 21103, максимальная скорость составляет 185 км/ч, а разгон до «сотни» занимает всего 12,5 сек. Автомобиль также комплектовался двигателями объемом 1,6 и 2 литра (спортивная модификация 21106) мощностью 81-89 и мощностью 150 л.с.

Передняя подвеска — независимая с телескопическими гидравлическими стойками. Задняя полузависимая, рессорная, с витой балкой. Конструкция во многом повторяет предшественницу «Девятки», но по сравнению с седаном 21099 у десятки были значительно улучшены тактико-технические характеристики, в том числе расход топлива, в основном за счет снижения коэффициента аэродинамического сопротивления. Вместительное багажное отделение (480 л) с широкими возможностями трансформации существенно впереди: люк на заднем сиденье и крышка багажника, доходящая до бампера, позволяют перевозить длинномерные грузы.

Значимость «десятки» по сравнению с предыдущими моделями значительно возросла. Например, автомобиль получил верхнее крепление ремней безопасности, водительскую подушку в отдельных конфигурациях. Залог меньшего тормозного пути Стальные вентилируемые дисковые тормоза передних колес. Автомобиль имеет более безопасную силовую конструкцию салона, с дополнительными брусьями жесткости в дверях, обеспечивающими прочность «клеток» с пассажирами. Хотя без отдельных недостатков он не обошёлся, всё же по совокупности параметров «Дюжины» является самым безопасным из всех современных отечественных автомобилей.

«Дюжине» суждено было встать на конвейер в непростой период — она стала постепенно завоевывать рынок автомобилями иностранного производства, в том числе подержанными, демонстрируя совершенно иной уровень надежности и оснащения. Но для консервативного российского покупателя большую роль в популярности этого автомобиля сыграли не столько цена и ее соотношение с качеством, сколько высокая степень ремонтопригодности и возможность ремонта в гаражных условиях. Что позволило «десятке» оставаться самым престижным и дорогим отечественным автомобилем вплоть до появления новой модели «Лада Приора».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.