Характеристики двигателя 406 газель: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Содержание

Двигатель ЗМЗ-4063: характеристики и описание

Двигатель ЗМЗ-4063 – силовая установка ЗАО «Заволжский Моторный завод», которая разработанная для установки на транспортные средства производства ГАЗ и УАЗ. Особую популярность и распространение мотор получил на «Газели».

Описание

Мотор входит в линейку двигателей ЗМЗ-406. Кроме основного мотора, существует еще три модификации, среди которых и 4063. Основой для ЗМЗ-4063 (карбюратор) стал известный отечественный волговский мотор с маркировкой 402. Но если установить два силовых агрегата рядом, то они будут не похожи. По сути, это стал новый двигатель, после значительных доработок.

На ЗМЗ-4063 установлен новый чугунный блок. При ремонте есть возможность установить гильзы стандартного размера. Головка с 8-клапанной стала 16 V. В ней расположилось уже два распределительных вала. Также большим плюсом стало наличие гидрокомпенсаторов, что освободило владельцев от постоянного регулирования клапанов.

Вторым плюсом стало то, что отсутствует ремень ГРМ. По-прежнему завод использует более надежную цепь. Рекомендованный интервал замены составляет 100 тыс. км, но узел ходит по-разному, поэтому рекомендуется следить за его состоянием.

Характеристики

В отличие от ЗМЗ-402 на новом двигателе был снижен объем и расход горючего. Благодаря новой конструкции, мотор получил экологическую норму Евро-2. Стоит понимать, что эта силовая установка шла только на «Газель». ЗМЗ-4063 не устанавливался на легковые автомобили «Волга».

Рассмотрим основные технические характеристики двигателя:

Описание

Характеристика

Производитель

ЗМЗ

Серия моторов

406

Модификация

4063

Система питания

Карбюраторная

Объем

2.3 литра (2286 см. куб)

Конфигурация

4-цилиндровый 16-клапанный

Диаметр цилиндра

92 мм

Мощностные характеристики

110 л. с.

Ресурс мотора

250 тыс. км

Инжекторная версия мотора получила электронный блок управления двигателем – Микас 7.1. ЗМЗ-4063, так как двигатель карбюраторный, не снабдили ЭБУ.

Обслуживание

Все двигатели серии ЗМЗ-406 обслуживаются одинаково. Межсервисный интервал, согласно данных завода-изготовителя, составляет 15 000 км пробега. Однако для транспортных средств, которые эксплуатируются на природном газе, сокращен период ТО до 12 000 км. При этом профессиональные водители рекомендуют сократить техническое обслуживание еще на треть, чтобы увеличить ресурс силового агрегата. Таким образом, для машин на бензине сервис будет проходить каждые 12 тыс. км, а для эксплуатации на газу – 9000-10000 км.

Неисправности

Как и все силовые агрегаты, ЗМЗ-4063 имеет ряд конструктивных недостатков. Так, некоторые проблемы выплывали практически на всех машинах. Рассмотрим, с чем придется столкнуться водителю мотора (карбюратор) 406:

  • Стук в моторе. До этого времени невозможно определить характер и причину. Одни автолюбители говорят, что это распределительные валы, другие – вкладыши коленчатого вала. Наверное, просто стоит смириться и ездить дальше.
  • Плавающие холостые обороты. Для начала стоит проверить регулятор холостого хода. Если это не помогло, то стоит демонтировать и помыть карбюратор. Также причиной могут стать прогоревшие клапаны.
  • Заклинивание ГРМ. Здесь проблема кроется в гидронатяжителе. Стоит разобрать и заменить деталь. Конечно, никто не даст гарантии, что через несколько километров он опять не заклинит.
  • Перегрев. Одна из самых популярных неисправностей, связанная с работой термостата. В последнее время уж особенно часто стали заклинивать эти детали, все связано с качеством их производства. Также рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости в системе.
  • Глохнет мотор. Причина в том, что постоянно ломаются бронепровода.
  • Провалы тяги. В этом случае неисправность скрывается в катушке зажигания. Замена поможет решить вопрос.
  • Повышенный расход масла. Значит, появился повышенный износ маслосъемных колпачков или поршневых колец. Рекомендуется заменить изношенные элементы.
  • Троение. Причин появления этого явления достаточно много, а поэтому искать неисправность придется в разных системах.

Тюнинг

Поскольку отсутствует ЭБУ, то речь о чип-тюнинге вестись вообще не может. Это означает, что для того, чтобы повысить мощность, необходимо копаться непосредственно в механике двигателя. Итак, в первую очередь меняем клапаны. Отлично подойдут с 21083, но придется точить отверстия под них. Заменяем оба распределительных вала.

Далее выбрасываем полностью шатунно-поршневую группу и устанавливаем легкий коленчатый вал, а также кованые поршни. Особое внимание стоит уделить выбору шатунов, они также должны быть кованые. Итак, на выходе получается солидная прибавка, целых 200 л. с.

Для тех, кому мало 200 «лошадок», предлагается вариант установить турбину. Покупаем турбо Garrett 28, пайпинг и интеркулер. Все это вешаем внутри подкапотного пространства на свои посадочные места. Для турбины понадобится инжекторная головка, которая влетит в копейку. Форсунки устанавливаем спортивные сразу, чтобы не разбирать повторно.

В итоге выход получится 350-400 л. с. Стоит учесть, что ресурс такого мотора составит в лучшем случае 100 тыс. км. После использования всех примочек мотор обычно ремонту не подлежит, разве что переточить блок, а все остальное установить новое, и то не всегда. Как показывает практика, обычно после такой эксплуатации в блоке цилиндров тоже имеются трещины.

Вывод

Двигатель ЗМЗ-4063 – отечественный качественный мотор, который служит верой и правдой уже многие годы. Техническое обслуживание проводится с легкостью и без особых забот. Конечно, существуют конструктивные недостатки, которые были устранены в инжекторной версии. Существует возможность доработать силовой агрегат дешево и своими руками.

Двс 406 технические характеристики. Моторы с разными характерами

Автомобили «ГАЗель» оснащаются двигателями УМЗ и ЗМЗ, однако в последние годы наибольшее предпочтение отдается силовым агрегатам серии ЗМЗ-406. Одним из самых современных моторов в этой линейке является ЗМЗ-40630А — о его конструкции, характеристиках, особенностях и обслуживании рассказано в статье.

Общий взгляд на двигатель ЗМЗ-40630А

Линейка двигателей ЗМЗ-406 выпускается Заволжским моторным заводом с 1997 года, за это время силовой агрегат получил самое широкое распространение (изготовлено более полутора миллиона штук), известность и популярность среди автомобилистов. Актуальные модификации двигателя далеко ушли от первоначального 406-го мотора, они обладают отличными характеристиками, высокой надежностью и качеством, благодаря и чему завоевали серьезную долю рынка.

ЗМЗ-40630А — одна из последних модификаций двигателя с улучшенными характеристиками. Это карбюраторный четырехцилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом 2,3 литра и мощностью 98 л.с., разработанный под применение бензина марки А-92 (АИ-93). Газораспределительный механизм мотора — двухвальный 16-клапанный, оба вала размещены в верхней части ГБЦ. Мотор оснащается современной микропроцессорной системой зажигания. Силовой агрегат комплектуется карбюратором К-151Д, заменившим ранние «Солексы».

Двигатель 406 производился с 1996 года. Он успел себя зарекомендовать как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По уровню надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях превосходит 402. Данный двигатель является настоящей гордостью завода.

История создания

Первые прототипы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». Советские инженеры при постройке 406-го взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные работники немного переделали «Сааб», однако сходства есть.

В 1990-м году двигатель 406 был уже полностью сконструирован. Он наконец обрел свою окончательную форму. В 1992-м году на ЗМЗ запущен специальный цех, где производили малыми сериями новое семейство двигателей.

Первые опытные прототипы моторов данного семейства устанавливали на небольшие патрульные катера. Затем 406-й всерьез заинтересовал работников ГАЗ. В марте 1996 данными агрегатами стали комплектовать «Волги» и «Газели».

Конструкция

Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный, четырехцилиндровый, рядный бензиновый двигатель. Он был оборудован электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, их устанавливали на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Данный двигатель имеет особенности конструкции. Это расположенные вверху в ГБЦ распределительные валы. Каждый цилиндр имел по 4 клапана. Инженеры значительно повысили степень сжатия. Теперь она составляла 9,3. Этого удалось достичь благодаря замене камеры сгорания со свечами зажигания, расположенными по центру, а также применением новой системы впрыска. Еще в новом моторе заменили привычную карбюраторную систему питания.

Так, удалось значительно повысить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также уменьшилась токсичность выхлопа. Однако среди автолюбителей и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскакивала информация о том, что мощность автомобиля «Волга 406» (двигатель ЗМЗ устанавливался и на нее) была искусственно завышена.

Особенности конструкции

Чтобы работа данного силового агрегата после проведенного увеличения мощности была более надежной, инженерами были применены следующие конструктивные особенности. Давайте рассмотрим их.

Блок цилиндров

Его изготавливали методом отливки из чугуна, а не из алюминия, как в прошлых версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, а отличалась более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Ход поршней инженеры намеренно снизили до 86 мм. Массу поршня и пальца также уменьшили. Для их изготовления применили более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовили коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительных валов

Он представляет сбой цепной привод, оснащенный автоматическими гидронатяжителями. В механизме клапанов конструкторы применили гидротолкатели. Теперь отпадает необходимость в постоянной регулировке зазоров.

Однако гидравлика, а также то, что двигатель 406 теперь форсированный, требуют применения более качественного масла. Поэтому теперь мотор оснащается улучшенным масляным фильтром с дополнительными элементами для очистки.

Система управления

Комплексное управление агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также дает возможность гораздо точней дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при различных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

Двигатель 406: характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный мотор. Диаметр цилиндра составляет 90 мм. Цилиндры имеют объем в 2,3 л. Степень сжатия двигателя составляет 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается в правую сторону. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. с. Двигатель работает на 92-м бензине. Система питания осуществляется посредством впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на детали трения принудительно, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это потому, что старые конструкции повсеместно вытесняются новыми инжекторными моторами. 406-й и 405-й агрегаты ставят на тяжелые автомобили. Ими оснащены «Волги», УАзы, «Газели». Данным автомобилям требуется мощность, а этот мотор может ее дать.

Недостатки карбюратора

Если сравнивать 406 двигатель (карбюратор) и его инжекторного родственника, то первый заметно проиграет по мощности и производительности. Все дело в карбюраторной системе питания. В этом случае горючее попадает в цилиндры не принудительным образом, а по мере того, как растут обороты. Именно поэтому в таких агрегатах меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных аналогов. На таких ДВС питание поступает по принудительной схеме. При этом доза впрыска максимально точная. Она рассчитывается электроникой. И здесь топливо попадет непосредственно в цилиндры. Если максимально резко заставить открыться дроссельную заслонку, то смесь не станет бедней, как было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме этого, 406 двигатель (карбюратор), как считают водители и владельцы, — это экономичность. В этом случае очень трудно отрегулировать точную дозировку горючего. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно. В различных режимах в агрегат будет подана различная смесь горючего и воздуха. Это поведет за собой снижение мощности и повышенный расход.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, данный двигатель имеет и преимущества. Это надежность работы карбюратора. Максимум, что может с ним случиться, — засорение. Так, не составит никакого труда разобрать и прочистить жиклеры, где бы ни находился автомобиль.

Достоинства инжектора

Как можно понять, 406 двигатель инжектор намного превышает своего карбюраторного собрата по мощностным показателям и экономичности. Однако основное преимущество именно такой установки — в надежности.

Данные моторы не нужно регулировать. Они не часто отказываются работать. Здесь отсутствуют жиклеры как класс, поэтому в системе питания ничего не забьется. Горючее будет поступать прямо в цилиндры. К тому же это очень экономично.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. Инжектор имеет свои подводные камни. Если в пути автомобиль выйдет из строя, то водитель вряд ли сумеет починить его самостоятельно. Об этом говорят многочисленные отзывы.

Работа таких моторов полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках работы мотора. Конечно, если есть возможность установить элементы импортного производства и регулярно проводить ТО, то 406 двигатель (инжектор) будет только радовать своего обладателя.

Основные неполадки и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно расточить. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, данный мотор требует лишь качественного масла. Конструкция его сделана таким образом, что сам агрегат стал сильно привередлив. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт 406 двигателя — дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдавать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно расписаны во множестве статей и книг.

Заключение

Хоть 406-е моторы больше не выпускаются, использовать их будут еще очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие лет 10.

Модификации: ЗМЗ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель ЗМЗ-406 и его модификации, серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года. В том числе базовые детали к нему (блок цилиндров, головка блока цилиндров).

Это современный, скоростной двигатель, получивший широкое применение на отечественных автомобилях. Мощный, обеспечива­ет высокие разгонные и скоростные характеристики. Имеет чугунный блок цилиндров, 4-клапанную систему газораспре­деления на цилиндр, диафрагменное сцепление. Двигатель требует профессионального обслуживания в связи со сложной системой подачи топлива и электронной системой управ­ления. Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор/карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8*
Объем двигателя, куб.см 2286
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500* 110/4500** 145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин 177/3500*
186/3500**
201/4000
Топливо 92
76*
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 185*
185**
187
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

13.5

Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.4
Замена масла проводится, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

150
200+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

600+
до 200
Двигатель устанавливался ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь
* — для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт

Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402, абсолютно новый мотор (пусть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последних теперь два и, соответственно, мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены раз в 100.000 км, на деле же, ходит более 200тыс., а иногда и до 100 не доезжает, поэтому раз в 50 тыс км нужно контролировать состояние цепи, успокоителей и гидронатяжителей, натяжители, обычно, очень низкого качества. Несмотря на то, что мотор простой, без изменяемых фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа, это большой прогресс, по отношению к 402-му движку.
1.
Гидронатяжители цепи ГРМ. Он имеет свойство заклинивать, вследствии чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи, с последующим разрушением башмака, перескакиванием цепи, возможно даже ее разрушение. В данном случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Нередкая проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте еще количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, тогда ищите воздушные пробки в системе охлаждения. 3. Высокий расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для маслоотвода, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринта есть щель, то здесь и уходит масло. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет.
4.
Провалы тяги, неравномерный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это нередкость, меняйте и мотор полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно в 406-ом стучат гидрокомпенсаторы и просятся на замену, ходят они, примерно, 50.000 км. Если же не они, тогда вариантов масса, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет. 6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию. 7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте. Кроме того, постоянно глючат датчики, электроника низкого качества, случаются проблемы с бензонасосом, да и в общем, низкое качество сборки, характерное для российских моторов, не обошло и 406 двигатель. Несмотря на это, ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402 , конструкции середины 50-тых, мотор стал более современным, ресурс никуда не делся и по прежнему, при адекватном обслуживании, своевременном замене масла и спокойной манере вождения, может превысить 300 тыс.км. В 2000 году, на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а попозже появился 2.7 литровый ЗМЗ-409 , о нем отдельная статья.

Модификации

1.
ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2.
ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях. 3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Тюнинг ЗМЗ-406

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции, атмосферный, а значит ставить будем валы. Начнем со впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко-выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо

Если же 200 л.с. для вас детские забавы и хочется реального огня, тогда наддув это ваш путь. Чтоб мотор нормально переносил высокое давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкую СЖ ~8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. На выходе имеем около 300-350 л.с. Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), ставить Garrett 35 и дуть пока мотор не развалится, таким образом можно выдуть 400 и более л.с. Что касается компрессора, все аналогично турбированию, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера, мы ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор беспровальный и тянет с низов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Вас поражала лемановская Mazda 787B аж с четырёхсекционным двигателем Ванкеля? Забудьте. Перед вами агрегат с двенадцатью секциями. Изобретатель Тайсон Гэрвин мечтает изменить мир гонок. Для начала — гонок на воде. Его роторный мотор с 12 секциями, р…

Уверен, что многие из наших читателей знают о существования компании под названием. Koenigsegg. Но также мы уверены, что вы почти ничего не слышали о её дочерней фирме под названием FreeValve. Если это действительно…

В 2007 году, после небольшого перерыва, был возрожден всем известный Ниссан ГТР и в качестве двигателя в нем, вместо прошлой рядной шестерки RB26DETT, использовался новый 3.8 литровый VR38DETT. Этот мотор базировался на удачном VQ37VHR, однако блок ц…

Двигатель рядный четырехцилиндровый, оборудован комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМСУД).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры выполнены без вставных гильз.

В нижней части блока находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников растачиваются совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.

Крышка третьего подшипника совместно с блоком обработана по торцам для установки полушайб упорного подшипника.

К торцам блока болтами привернуты крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленвала.

Снизу к блоку крепится масляный картер.

Сверху на блоке установлена головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава.

В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр установлены по четыре клапана, два впускных и два выпускных.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой.

Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидравлические толкатели.

Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов.

Снаружи на корпусе гидротолкателя имеется канавка и отверстие для подвода масла внутрь гидротолкателя из масляной магистрали.

Гидротолкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена разжимная пружина.

Поршень упирается в донышко корпуса гидротолкателя.

Одновременно пружина поджимает корпус обратного шарикового клапана.

Когда кулачок распределительного вала не нажимает на гидротолкатель, пружина прижимает через поршень корпус гидротолкателя к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор — к стержню клапана, выбирая при этом зазоры в приводе клапанов.

Шариковый клапан в этом положении открыт, и масло поступает в гидротолкатель.

Как только кулачок распределительного вала повернется и нажмет на корпус толкателя, корпус опустится вниз и шариковый клапан закроется.

Масло, находящееся между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.

Гидротолкатель под действием кулачка распредвала движется вниз и открывает клапан.

Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он под действием пружины перемещается вверх, открывая шариковый клапан, и весь цикл повторяется снова.

В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов.

В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней – расположены опоры распределительных валов.

На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного распределительных валов.

В этой крышке установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов.

Крышки растачиваются совместно с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера.

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые.

Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет их вращаться.

Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его равномерным. Сверху головка блока закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На донышке поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись: «Перед». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца.

Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться на поршень этой проточкой вверх, к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне.

От перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.

Шатуны стальные кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся.

Крышки шатунов обрабатываются совместно с шатуном, и поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой.

В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия.

Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.

Желающие приобрести «Газель» часто интересуются, какую модификацию выбрать — с мотором ЗМЗ-406 или УМЗ-4215. Ответить на этот вопрос нам помогли владельцы «Газелей» и специалисты автосервиса, обслуживающие эти машины.

Сначала рассмотрим особенности конструкции указанных двигателей. ЗМЗ-406 и УМЗ-4215 — это моторы разных поколений и с разными «характерами». 406-й — современный двигатель, созданный в начале 90-х инженерами Заволжского моторного завода. В нем применен целый ряд передовых для российского автопрома технических решений — четыре клапана на цилиндр, два распредвала с верхним расположением, гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, гидронатяжитель цепи привода ГРМ, центральное расположение свечей зажигания, микропроцессорная система управления зажиганием с обратной связью через датчик детонации. Модификация ЗМЗ-4062.10 оснащается системой впрыска топлива и предназначена в основном для установки на модели «Волга», а ЗМЗ-4061.10 (под бензин А-76) и ЗМЗ-4063.10 (под бензин А-92, А-95) являются карбюраторными и устанавливаются преимущественно на автомобили семейства «Газель». Стоит отметить, что ЗМЗ-4061.10 практически не выпускаются.

Ульяновский мотор 4218.10 (421.10 — его более поздняя усовершенствованная модификация) был разработан в начале 90-х, а его серийное производство наладили в 1994 году. Конструкция этого двигателя морально устарела, хотя и создавался он в основном для новых моделей внедорожников УАЗ (3160, 3165). Перед конструкторами была поставлена задача повысить крутящий момент мотора в режиме низких оборотов, что обеспечило бы хорошую проходимость машин. Поскольку эта характеристика напрямую зависит от площади поверхности поршней, их диаметр составляет 100 мм (из-за этой размерности их называют иногда «зиловскими»). Рабочий объем при этом составил 2,89 л (многие округляли число до трех и называли моторы «трехлитровыми»). Новый мотор УМЗ выдает максимальный крутящий момент при достаточно низких оборотах коленвала — от 2200 до 2500.

Изучение спроса на автомобили «Газель» показало, что многие потенциальные покупатели хотели бы иметь машину с этим новым ульяновским двигателем. УМЗ-4218.10 размещается в моторном отсеке «Газели» несколько иначе, чем 406-й двигатель, поэтому внедрен дополнительный привод вентилятора радиатора, появились еще несколько изменений. Модификация мотора УМЗ для «Газели» получила маркировку 4215.10-30 (под 92-й бензин) и 4215.10-10 (под 76-й бензин).

Плюсы и минусы

По надежности двигатели ЗМЗ и УМЗ практически равны. Приобретя машину с 406-м мотором, в некоторых случаях следует провести ревизию электрооборудования, заменив российские датчики «бошевскими», и усовершенствовать конструкцию гидронатяжителя цепи. Этот двигатель более требователен и к качеству обслуживания. Например, гидрокомпенсаторы и гидронатяжитель нуждаются в качественном полусинтетическом масле, а не «минералке» неизвестного происхождения, которой «кормили» 402-е моторы. Кроме того, желательно использовать (особенно в период обкатки двигателя) масляные «суперфильтры» «Колан» с дополнительным фильтрующим элементом на перепускном клапане. Это рекомендует сам производитель. Дело в том, что крупные металлические частицы, оставшиеся в каналах блока после его механической обработки и сборки мотора, а также продукты приработки деталей способны очень быстро вывести из строя гидрокомпенсаторы и гидронатяжитель. Дополнительный фильтрующий элемент как раз и удерживает этот мусор, не пропуская его внутрь системы смазки к поверхностям трения в режиме холодного пуска двигателя. К сожалению, такие фильтры встречаются у нас в продаже достаточно редко, хотя и выпускаются в Украине — в Полтаве.

К «минусам» конструкции УМЗ можно отнести недостаточную уравновешенность кривошипно-шатунного механизма. Для того, чтобы двигатель устойчиво и ровно работал на холостых оборотах, необходимо обогащать топливо-воздушную смесь (регулируя карбюратор), а это ведет к повышению токсичности отработавших газов и увеличению расхода топлива. Ульяновский мотор, как и классические 402-е, гораздо шумнее, чем 406-й с его «легковым» мягким звучанием. Но УМЗ выигрывает по ремонтопригодности, т. к. по конструкции он очень близок к «волговскому», поэтому его без проблем эксплуатируют и обслуживают в глубинке, где нет развитого автосервиса.

Возможности

«Характеры» у моторов тоже разные. 406-й — высокооборотистый двигатель, обеспечивающий хорошие скоростные и динамические характеристики «Газели» как в городе, так и на трассе. «Поведением» такая машина сильно напоминает легковушку. Низкооборотистый УМЗ с максимальным крутящим моментом при малых оборотах больше подойдет любителям перегружать машину и тем, кто эксплуатирует ее в гористой местности или на бездорожье. Тяговитость мотора на низах в этих ситуациях позволит реже переключать передачи и двигаться более ровно и уверенно. Проигрывают «Газели» с ульяновскими силовыми агрегатами по скорости на равнинных трассах и по динамике разгона. Они чем-то напоминают дизели (все из-за того же максимального момента на «низах»).

Технические характеристики моторов ЗМЗ-406 и УМЗ-4215
Двигатель ЗМЗ УМЗ
Модификация двигателя 4061.10 4063.10 4215.10-30 4215.10-10
Количество цилиндров 4 4 4 4
Диаметр цилиндров, мм 92 92 100 100
Ход поршня, мм 86 86 92 92
Рабочий объем, л 2,3 2,3 2,9 2,9
Степень сжатия 8 9,3 8,2 7,0
Ном. мощность, л.с./об/мин (брутто) 100/4500 110/4500 110/4000 103/4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 181,5/3500 191,3/3500 221/2200 — 2500 201/2200 — 2500
Удельный расход топлива, г/л.с.-ч 200 195 215 220
Расход масла на угар, % от расх.топл. 0,4 0,4 0,3 0,3
Топливо А-76 А-92 (95) А-92 (95) А-76

Редакция благодарит специалистов ООО «РосАвтоСервис» за помощь в подготовке материала

Двигатель Крайслер на Волгу и Газель, характеристики и отзывы

Двигатель Крайслер похож на отечественные силовые агрегаты ЗМЗ. Этот мотор устанавливают на автомобили Волга с 2006 года. В качестве модели, которая работает в тандеме с двигателем Крайслер, выбран ГАЗ 31105-501. Устанавливался американский движок под капот отечественного транспортного средства без особых усилий и переделок. Из заводских деталей убрали одно ребро жесткости. А сама машина комплектовалась с пятиступенчатой коробкой передач – МКПП.

К сведенью! В последнее время Волга не пользуется спросом среди россиян, поэтому с 2010 года завод решил прекратить выпуск этих автомашин. В это время двигатель стали устанавливать на автомобили модели Газель.

Технические характеристики

Давайте посмотрим на таблицу с техническими характеристиками двигателя. Узнаем, чем он отличался, а в чем был схож с обычными моторами ЗМЗ.

ПараметрЗначение
Объем2,5 л
Мощность137 лошадок
Крутящий момент210 Нм
Цилиндры4 штуки
Клапаны4 штуки на один цилиндр
Сжатие9
Диаметр цилиндра84,7 мм
Ход поршня104 мм
ТопливоАИ 95
Количество масла5,3 литра
Вес179 кг
Жизненный ресурс350 тысяч километров и более

По габаритам движок Крайслер был не больше, чем ЗМЗ 406. Блок цилиндров был сделан полностью из чугуна, а головка блока отлита и алюминиевого сплава. В головке блока цилиндров располагаются два распределительных вала.

Вместо цепи здесь использовали ремень для ГРМ. Жизненный ресурс ремня составляет 150 тысяч километров. Однако опытные механики советуют автовладельцам следить за газораспределительным механизмом, как можно внимательнее. Так как ремень, если порвется, может погнуть клапана от сильного удара по ним.

Два балансирных вала помогают движку Крайслер работать без вибраций. Тем самым они обеспечивают двигателю устойчивую и долговечную работу деталей. Балансирные валы от коленчатого вала приводятся в действие путем цепной передачи.

Бензиновые моторы Chrysler

Блок цилиндров бензинового двигателя Крайслер изготовлен из жаропрочного чугуна. Он не боится высоких температур и перегревов движка. Замыкающая пластина, встроенная в конструкцию, увеличивает жесткость силового агрегата в целом.

Похожая статья Момент затяжки ГБЦ ЗМЗ 406 двигатель Газель динамометрическим ключом

Вин-номер двигателя можно найти на задней стенке. Поршневые пальцы имеют трубчатое сечение. Они изготовлены из стали. Пальцы устанавливают с натягом в головки шатунов. Ход поршня в цилиндре равен 101 миллиметру.

Головка блока цилиндров сделана из алюминиевого сплава. Напоминает ГБЦ от двигателя компании Мицубиши 4 G 63B Орион.

Внимание! Опытные механики рекомендуют заливать только качественный бензин в этот двигатель. Подходит горючее отечественного производства с октановым числом выше RON 91.

Рекомендуется заливать масло от производителя Exxon mobil, Imperial oil. Параметры смазки следующие:

  • для Exxon mobil – SJ/CF 5W30, 10W40;
  • для Imperial oil – SJ/CF 5W30, 10W40.

В качестве охлаждающей жидкости используют Тосол А40М, Тосол А65М. Меняют охлаждайку каждые два года. Система охлаждения в силовом агрегате вмещает до 10 литров охлаждающей жидкости.

Свечи зажигания на этом моторе меняют каждые пятьдесят тысяч километров пробега. Покупают свечи . Номер по каталогу RE 16MC.

Теперь поговорим немного о дизельных двигателях Крайслер.

Дизельные моторы Chrysler

Дизельные моторы Крайслер выпускались с 2000 по 2007 год. Их устанавливали на Газели. Технические характеристики дизельных силовых агрегатов даны в таблице.

ПараметрЗначение
Объем2,5 л
ПитаниеCommon rail
Мощность141 лошадка
Крутящий момент341 Нм
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня94 мм
ГидрокомпенсаторЕсть
Турбонаддувесть
ЭконормаЕвро 3
Сжатие17
Жизненный ресурс300 тысяч км

Эти моторы мощным блоком цилиндров из чугуна и прочной алюминиевой головкой блока. Топливный насос высокого давления ни разу не подводил автовладельцев, которые эксплуатируют двигатель модели Крайслер на дизеле.

Ремень выдерживает расстояние до 150 тысяч километров. При обрыве часто ломает рокера. Единственным минусом считается слабый термостат. Датчик коленчатого вала часто выходит из строя.

Опытные механики оценивают движок как надежный и лучший среди других дизельных моторов. Н спокойно преодолевают отметку в полумиллиона километров при правильном и постоянном уходе за ним.

Система наименования силовых агрегатов Chrysler

Наименования крайслеровских бензиновых моторов:

  • EZB, EZH;
  • EER, EGW;
  • EBD, ECB;
  • ERB;
  • EGA, EGH;
  • ECN, ED3.

Наименования дизельных двигателей:

Наименования двигателей начинаются на букву E. Она является сокращением от английского engine – мотор. Вторая буква означает семейство. У односерийных моторов она будет всегда одной и той же. Третьей литерой обозначается линейка силовых агрегатов в том порядке, в котором они поступали на конвейер.

Похожая статья Индикатор и датчик температуры двигателя на Ладе Гранте

Двигатель Крайслер на Волгу

Двигатели Крайслер, которые устанавливались на Волгу 31105 ходят больше 200 000 километров. Они редко ломаются без причины. Если автовладелец соблюдает рекомендации производителя, то такие моторы смогут пройти до полумиллиона километров без капитального ремонта.

Из поломок, которые встречаются у двигателей Крайслер на Волге следует отметить:

  • шум во время холостых оборотов мотора. Это значит, что растянулся ремень, и пора его заменить;
  • прогорает прокладка головки блока цилиндров или залегают маслокольца. Это означает, что мотор часто перегревается. Необходимо заменить прогоревшие детали и посмотреть систему охлаждения. Возможно с ней что-то не так: засорена, заменить насос, который качает охлаждайку;
  • много расходуется смазывающего средства. Это значит, что у силового агрегата потекли сальники. Необходимо их заменить. Со временем все резиновые прокладки дубеют.

Многие тюнингуют мотор Крайслер, устанавливая на него турбонаддув или делая чипе-тюнинг. Опытные механики не советуют делать чип-тюнинг. Если вы не хотите ездить на атмосферном силовом агрегате, то лучше сразу купите с турбонаддувом. Так как механические изменения в атмосферном моторе вам обойдутся дорого, а чип-тюнинг уничтожит настройки производителя, в результате расходоваться масло и бензин будут нецелесообразно. К тому же увеличение нагрузки приведет к быстрому износу деталей.

Обслуживание двигателя «Крайслер»

На машине ГАЗ двигатель «Крайслер» обслуживать довольно просто. Что входит в данную операцию? Замена масла и масляного фильтра, диагностика свечей зажигания и проверка

  1. Ставим автомобиль на яму или загоняем на подъемник. В целях безопасности, чтобы ничего не обжечь, даем машине остыть.
  2. Снимаем защитный экран, который закрывает мотор снизу.
  3. На картере двигателя имеется сливная пробка, которую стоит открутить, предварительно очистив от грязи и мусора. Важно! Не забываем приготовить емкость на 7 литров, поскольку в двигатели «Крайслер» залито 6,5 литров масла. Подставляем под сливное отверстие и ждем, пока масло сбежит.
  4. Теперь можно закрутить сливной канал. На сливную пробку необходимо установить новый уплотнитель.
  5. При помощи специального съемника откручиваем масляный фильтр. Новый элемент необходимо вкручивать руками, очень туго завинчивать не нужно. Предварительно необходимо налить в него немного масла.
  6. Через заливную горловину заливаем 6 литров масла. Закручиваем ее. Теперь необходимо завести двигатель и дать ему немного поработать. Далее доливаем масло до необходимого уровня. Данный показатель можно посмотреть на щупе.

После совершения всех операций и повторного прогрева двигателя стоит посмотреть, нет ли потеков.

Двигатель Chrysler на Газель

Двигатели Крайслер устанавливались и на Газель с Соболем. По сравнению с ЗМЗ, которые стоят на этих машинах изначально, Крайслер надежнее. Масло не жрет, бензин расходуется в норме.

К тому же ЗМЗ не любят слишком высоких оборотов. Крайслер же выдержит и 3500, и 4000 оборотов по трассе.

Опытные механики только советуют менять масло каждые полгода. Двигатель не любит, когда его сильно нагружают с выработавшим свой срок маслом. Фильтрующий элемент также меняют, когда производится замена смазки. Так как толку не будет от простой смены смазки без фильтрующего устройства. Масло быстро придет в негодность.

Плюсы и минусы установки двигателя крайслер на Волгу и Газель

Из преимуществ установки на Волгу и Газель мотора Крайслер выделяют:

Похожая статья Замена и установка цепи ГРМ двигателя ЗМЗ 406 своими руками

  • надежность;
  • долговечность;
  • тяговитость;
  • мощность;
  • низкая шумность;
  • крепость в тяжелых условиях эксплуатации зимой в северных регионах.

Из недостатков движка на Волге 31105 или газели отмечают:

  • прожорливость;
  • течь масла;
  • быстрый износ при работе с механической коробкой передач.

Да, Крайслер готовили для работы с автоматической коробкой передач. Но отечественные производители решили женить его с МКПП. Ничего хорошего не вышло. Слишком быстро изнашиваются детали мотора.

Да, двигатель пройдет полумиллиона километров н опри условии, что автовладелец будет следить за ним и пылинки с него сдувать. Хотя все зависит от того, кто как ездит на машине с Крайслером. Поэтому и отзывы получились разносторонние? Кто хвалит, а кто-то – нет.

Chrysler 2.4L

Мотор «Крайсер» на «Волге» 31105 прижился очень хорошо. Надежный и неприхотливый, он с легкостью может пройти 200 тыс. км без ремонта. Разумеется, за мотором необходимо следить – вовремя менять моторное масло, следить за уровнем масла и охлаждающей жидкости в радиаторе. Но без обслуживания даже мотор ЗМЗ 402 не выдержит и сломается. Chrysler 2.4, так же как и ЗМЗ 406, имеет по четыре клапана на цилиндр, то есть является двигателем типа DOHC.

Мотор экономично расходует топливо, на трассе при скорости 90 км/ час вполне можно уложиться в 8 л на 100 км пути.

Топливная система «Крайслер» – инжектор, с электронным управлением. Диагностику инжектора так же, как и на моторе ЗМЗ 406, можно произвести по кодам ошибок при включении зажигания. Но в отличии от заволжского варианта, новый блок управления на Chrysler 2.4 стоит несоизмеримо больше.

Отзывы на двигатель Крайслер (Волга и Газель)

Вот, что говорят в отзывах наши соотечественники о машинах с ДВС Крайслер:

Иванов Виктор Савельевич, 43 года, Омск

Купил Волгу с крайслеровским двигателем год назад. Один раз был на профилактическом обслуживании. Гонял и по трассе, и по поселку нашему. Двигатель ни разу не вызвал никаких нареканий. Считаю, что это лучшее изобретение наших производителей.

Немиров Александр Васильевич, 30 лет, Подольск

Езжу на ГАЗ 31105 с мотором от компании Крайслер. Сильно уж жрет бензина этот движок. Да и запчасти на него дороговатые. За последний год успеваю только менять сальники, ремень ГРМ. Вот подумываю продавать машинку и купить что-то типа Мерса.

Ким Анатолий Иванович, 45 лет, Тобольск

Работаю на Соболе. Ежегодно делают замену масла, фильтров и других износившихся деталей. Двигателю уже 10 лет и прошел он где-то 300 тысяч километров, но на капиталке ни разу не был. Да и опытные механики говорят, что состояние моего Крайслера хорошее. Поэтому думаю не правда, что Крайслеры с механикой не ладят.

ЗМЗ-406 или Крайслер?

Когда-то установка на «Волгу» двигателя «Крайслер» считалась большим шагом вперед. Потом, однако, выяснилось, что у мексиканской «крысы», как стали называть этот мотор волговоды, есть свои недостатки и слабые стороны. Споры о том, стоит ли его брать или остановиться на старом добром проверенном ЗМЗ, продолжаются по сегодняшний день.

Машины с «Крайслером» изначально стоили ненамного дороже, чем «Волги» с 406-м, а сегодня разница в цене подержанных автомобилей и вовсе незаметна. ЗМЗ-406 был основным двигателем для ГАЗ-31105 с самого начала производства модели в 2004 году. В 2008 году в связи с введением норм Евро-3 его сменил на конвейере «старший брат» ЗМЗ-405. «Крайслеры» на ГАЗ-31105 стали ставить в 2006 году, и к 2008 году большинство машин выпускалось именно с этим двигателем.

Краткие технические характеристики: ЗМЗ-406 выдает 131 л.с. при 5200 об./мин., максимальный крутящий момент достигается при 4000 оборотах и составляет 188 Нм. «Крайслер» демонстрирует схожее количество «лошадок» — 137, однако куда более внушительный крутящий момент в 224 Нм. Соответственно, время разгона до 100 км/ч для ЗМЗ-406 по паспорту составляет 13,5 секунд, для «Крайслера» — 11 секунд.

И действительно, «Крайслер» делает «Волгу» ощутимо более резвой. «Крайс по сравнению с 406-м дает больше возможности «похулиганить» на дороге. Более приемистый, особо на «низах». Чаще приходиться на спидометр поглядывать, дабы не залететь на «письмо счастья» — так описывает свои ощущения один из наших одноклубников, который пересел на машину с «Крайслером» после 406-го. Расход топлива у «крысы» тоже несколько меньше, хотя многое зависит от стиля вождения. Владельцы отмечают и то, что «Крайслер» более эластичен, отличается равномерной тягой в широком диапазоне оборотов. Шум и вибрации при этом ощутимо меньше, чем у ЗМЗ-406.

Единственным минусом можно считать уменьшившийся дорожный просвет: более высокий «Крайслер» потребовал опустить балку на 18 мм. Это, очевидно, не лучшим образом сказалось на проходимости. Впрочем, у «поздних» ГАЗ-31105 с ЗМЗ-406 (2007 г.в.) дорожный просвет также был уменьшен в угоду унификации.

А как с надежностью? В принципе, «Крайслер» надежнее 406-го. Однако здесь есть и своя большая ложка дегтя: у многих двигателей на машинах 2006-2007 годов возникала такая проблема, как осевой люфт коленвала. Причиной было наличие только одного опорного полукольца (двигатель предназначался у себя на родине для машин с АКПП). Ремонт при этом был настолько дорог (фактически капиталка двигателя), что по гарантии дилеры меняли мотор в сборе — так выходило дешевле. С 2007 года начали ставить двигатели с двумя опорными полукольцами, что устранило проблему. Определить, стоит ли на машине двигатель из «проблемной» партии, можно по номеру. Если же Вы планируете приобрести машину с рестайлинговым салоном, можно быть уверенным, что там установлен уже доработанный двигатель.

технические характеристики и отзывы. Описание двигателей семейства ЗМЗ-406 :: SYL.ru

Двигатель 406 производился с 1996 года. Он успел себя зарекомендовать как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По уровню надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях превосходит 402. Данный двигатель является настоящей гордостью завода.

История создания

Первые прототипы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». Советские инженеры при постройке 406-го взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные работники немного переделали «Сааб», однако сходства есть.

В 1990-м году двигатель 406 был уже полностью сконструирован. Он наконец обрел свою окончательную форму. В 1992-м году на ЗМЗ запущен специальный цех, где производили малыми сериями новое семейство двигателей.

Первые опытные прототипы моторов данного семейства устанавливали на небольшие патрульные катера. Затем 406-й всерьез заинтересовал работников ГАЗ. В марте 1996 данными агрегатами стали комплектовать «Волги» и «Газели».

Конструкция

Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный, четырехцилиндровый, рядный бензиновый двигатель. Он был оборудован электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, их устанавливали на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Данный двигатель имеет особенности конструкции. Это расположенные вверху в ГБЦ распределительные валы. Каждый цилиндр имел по 4 клапана. Инженеры значительно повысили степень сжатия. Теперь она составляла 9,3. Этого удалось достичь благодаря замене камеры сгорания со свечами зажигания, расположенными по центру, а также применением новой системы впрыска. Еще в новом моторе заменили привычную карбюраторную систему питания.

Так, удалось значительно повысить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также уменьшилась токсичность выхлопа. Однако среди автолюбителей и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскакивала информация о том, что мощность автомобиля «Волга 406» (двигатель ЗМЗ устанавливался и на нее) была искусственно завышена.

Особенности конструкции

Чтобы работа данного силового агрегата после проведенного увеличения мощности была более надежной, инженерами были применены следующие конструктивные особенности. Давайте рассмотрим их.

Блок цилиндров

Его изготавливали методом отливки из чугуна, а не из алюминия, как в прошлых версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, а отличалась более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Ход поршней инженеры намеренно снизили до 86 мм. Массу поршня и пальца также уменьшили. Для их изготовления применили более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовили коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительных валов

Он представляет сбой цепной привод, оснащенный автоматическими гидронатяжителями. В механизме клапанов конструкторы применили гидротолкатели. Теперь отпадает необходимость в постоянной регулировке зазоров.

Однако гидравлика, а также то, что двигатель 406 теперь форсированный, требуют применения более качественного масла. Поэтому теперь мотор оснащается улучшенным масляным фильтром с дополнительными элементами для очистки.

Система управления

Комплексное управление агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также дает возможность гораздо точней дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при различных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

Двигатель 406: характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный мотор. Диаметр цилиндра составляет 90 мм. Цилиндры имеют объем в 2,3 л. Степень сжатия двигателя составляет 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается в правую сторону. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. с. Двигатель работает на 92-м бензине. Система питания осуществляется посредством впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на детали трения принудительно, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это потому, что старые конструкции повсеместно вытесняются новыми инжекторными моторами. 406-й и 405-й агрегаты ставят на тяжелые автомобили. Ими оснащены «Волги», УАзы, «Газели». Данным автомобилям требуется мощность, а этот мотор может ее дать.

Недостатки карбюратора

Если сравнивать 406 двигатель (карбюратор) и его инжекторного родственника, то первый заметно проиграет по мощности и производительности. Все дело в карбюраторной системе питания. В этом случае горючее попадает в цилиндры не принудительным образом, а по мере того, как растут обороты. Именно поэтому в таких агрегатах меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных аналогов. На таких ДВС питание поступает по принудительной схеме. При этом доза впрыска максимально точная. Она рассчитывается электроникой. И здесь топливо попадет непосредственно в цилиндры. Если максимально резко заставить открыться дроссельную заслонку, то смесь не станет бедней, как было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме этого, 406 двигатель (карбюратор), как считают водители и владельцы, — это экономичность. В этом случае очень трудно отрегулировать точную дозировку горючего. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно. В различных режимах в агрегат будет подана различная смесь горючего и воздуха. Это поведет за собой снижение мощности и повышенный расход.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, данный двигатель имеет и преимущества. Это надежность работы карбюратора. Максимум, что может с ним случиться, — засорение. Так, не составит никакого труда разобрать и прочистить жиклеры, где бы ни находился автомобиль.

Достоинства инжектора

Как можно понять, 406 двигатель инжектор намного превышает своего карбюраторного собрата по мощностным показателям и экономичности. Однако основное преимущество именно такой установки — в надежности.

Данные моторы не нужно регулировать. Они не часто отказываются работать. Здесь отсутствуют жиклеры как класс, поэтому в системе питания ничего не забьется. Горючее будет поступать прямо в цилиндры. К тому же это очень экономично.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. Инжектор имеет свои подводные камни. Если в пути автомобиль выйдет из строя, то водитель вряд ли сумеет починить его самостоятельно. Об этом говорят многочисленные отзывы.

Работа таких моторов полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках работы мотора. Конечно, если есть возможность установить элементы импортного производства и регулярно проводить ТО, то 406 двигатель (инжектор) будет только радовать своего обладателя.

Основные неполадки и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно расточить. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, данный мотор требует лишь качественного масла. Конструкция его сделана таким образом, что сам агрегат стал сильно привередлив. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт 406 двигателя — дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдавать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно расписаны во множестве статей и книг.

Заключение

Хоть 406-е моторы больше не выпускаются, использовать их будут еще очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие лет 10.

Двигатель ЗМЗ-406 | Ремонт, характеристики, неисправности |

Двигатель ЗМЗ-406 | Ремонт, характеристики, неисправности

Skip to content

WIKIMOTORS

ГАЗ Лада УАЗ Audi BMW Chevrolet Daewoo Ford Honda Hyundai Infiniti KIA Lexus Mazda Mercedes-Benz Mitsubishi Nissan Opel Renault Skoda Subaru Suzuki Toyota Volkswagen ЗиЛ КамАЗ МАЗ Урал Главная Новое Легендарные

WIKIMOTORS

ГАЗ / Популярные двигатели / Статья

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство ЗМЗ Марка двигателя ЗМЗ-406 Годы выпуска 1997-2008 Материал блока цилиндров чугун Система питания инжектор/карбюратор Тип рядный Количество цилиндров 4 Клапанов на цилиндр 4 Ход поршня, мм 86 Диаметр цилиндра, мм 92 Степень сжатия 9.3
 8* Объем двигателя, куб.см 2286 Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500*
110/4500**
145/5200 Крутящий момент, Нм/об.мин 177/3500*
186/3500**
201/4000  Топливо 92
76*   Экологические нормы Евро 3 Вес двигателя, кг 185*
185**
187 Расход  топлива, л/100 км
  город
  трасса
  смешан.
13.5

Расход масла, гр./1000 км до 100 Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40 Сколько масла в двигателе 6 При замене лить, л 5.4 Замена масла проводится, км 7000 Рабочая температура двигателя, град. ~90 Ресурс двигателя, тыс. км
  по данным завода
  на практике
150
 300+ Тюнинг
  потенциал
  без потери ресурса
600 +
 до 200 Двигатель устанавливался ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* для двигателя ЗМЗ 4061.10
 ** для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402 , абсолютно новый мотор (пусть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последних теперь два и, соответственно, мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены раз в 100.000 км, на деле же, ходит более 200тыс., а иногда и до 100 не доезжает, поэтому раз в 50 тыс км нужно контролировать состояние цепи, успокоителей и гидронатяжителей, натяжители, обычно, очень низкого качества.
Несмотря на то, что мотор простой, без изменяемых фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа, это большой прогресс, по отношению к 402-му движку. 

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Он имеет свойство заклинивать, вследствии чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи, с последующим разрушением башмака, перескакиванием цепи, возможно даже ее разрушение. В данном случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана.
2. Перегрев ЗМЗ-406. Нередкая проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте еще количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, тогда ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Высокий расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для маслоотвода, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринта есть щель, то здесь и уходит масло. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет.
4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это нередкость, меняйте и мотор полетит.
5. Стук в двигателе. Обычно в 406-ом стучат гидрокомпенсаторы и просятся на замену, ходят они, примерно, 50.000 км. Если же не они, тогда вариантов масса, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет.
6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию.
7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте.

Кроме того, постоянно глючат датчики, электроника низкого качества, случаются проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не делся и по прежнему, при адекватном обслуживании, своевременном замене масла и спокойной манере вождения, может превысить 300 тыс.км.
В 2000 году, на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405 , а попозже появился 2.7 литровый ЗМЗ-409, о нем отдельная  статья .

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Форсирование ЗМЗ 406

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции, атмосферный, а значит ставить будем валы. Начнем со впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко-выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор

Если же 200 л.с. для вас детские забавы и хочется реального огня, тогда наддув это ваш путь. Чтоб мотор нормально переносил высокое давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкую СЖ ~8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. На выходе имеем около 300-350 л.с.
Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), ставить Garrett 35 и дуть пока мотор не развалится, таким образом можно выдуть 400 и более л.с.
Что касается компрессора, все аналогично турбированию, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера, мы ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор беспровальный и тянет с низов.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

НАЗАД


Следующая статья ЗМЗ-405 Предыдущая статья ЗМЗ-402

Следите за нами:

ГАЗ Лада УАЗ Audi BMW Chevrolet Daewoo Ford Honda Hyundai Infiniti KIA Lexus Mazda Mercedes-Benz Mitsubishi Nissan Opel Renault Skoda Subaru Suzuki Toyota Volkswagen ЗиЛ КамАЗ МАЗ Урал

Ещё

Новые записи Популярные записи

Suzuki K6A

Suzuki J20A

Suzuki J24B

Suzuki G16A

Suzuki M16A

Suzuki M13A

Suzuki M15A

Mercedes-AMG M139

M112 E24

N43B20

EA827 1.6

Двигатель 5A

Двигатель A14NET/NEL

Двигатель ВАЗ 2105 1,3л.

1FZ

Honda F22B

Powered by — Разработан в тема Hueman

WikiMotors. Двигатели автомобилей. Copyright © 2013-2021.
Все права защищены. При копировании материалов активная ссылка на сайт wikimotors.ru обязательна.

карбюратор, электросхема, инжектор, замена цепи ГРМ, сцепление

Двигатель ГАЗель 406 — это механизм, который необходим для преобразования энергии в механическую работу.

Особенности устройства и характеристик

Конструкция этой модели силового агрегата включает в себя такие элементы и механизмы, как:

  • система охлаждения;
  • топливная система;
  • вал распределительного типа;
  • крышка клапанов;
  • выпускной и впускной вал, через которые проходят газы;
  • выхлопное отверстие;
  • головка цилиндрических элементов;
  • маслосборник;
  • поршневая часть и электрооборудование;
  • генераторная установка и ремень генератора.

Среди особенностей конструкции можно выделить наличие гидравлических натяжителей у приводных валов, распределительные устройства, оборудованные гидравлическими толкателями, электрический стартер, который помогает завести мотор даже при низких температурах.

Технические характеристики двигателя:

Средний расход бензина15 л на 100 км
Количество тактов4
Диаметр цилиндрических элементов90 мм
Степень сжатия9,3
Мощность мотора110 л. с.
Международная экологическая нормаЕвро-3
Количество клапанов16
Рабочий объем2,3 л

Система охлаждения

Система охлаждения необходима для понижения температуры смазочной жидкости, для охлаждения воздушного потока, который циркулирует в турбонаддуве.

На этом силовом агрегате установлена система жидкостного типа, которая отводит от мотора тепло при помощи потока жидкости, проходящей по всем деталям и механизмам.

Схема системы охлаждения двигателя включает в себя:

  • отводящий шланг радиаторной части;
  • защитный кожух вентилятора;
  • подводящий шланг;
  • корпус термостата;
  • штуцер выпускного клапана;
  • расширительный бак;
  • радиатор охлаждения двигателя и пароотводящий шланг.

Топливная система

Конструкция топливной системы включает в себя следующие элементы:

  • дроссельный узел;
  • клапан гравитационного типа;
  • обратный клапан;
  • адсорбер;
  • диагностический штуцер;
  • топливную рампу;
  • механизм, регулирующий уровень давления топливной жидкости;
  • сливной провод;
  • предохранительный клапан;
  • заливную трубу;
  • насосный элемент;
  • фильтрующий механизм.

Из топливного бака бензин переходит в подающую магистраль, которая ведет к фильтрующему механизму. После этого топливо попадает на корпус регулятора давления, а затем на топливную рампу. Бензин растекается по всем форсункам, где начинается непосредственный впрыск топливной жидкости в проходящий воздушный поток.

Где номер двигателя

Номер расположен на блоке силового агрегата, ниже водяного насосного элемента на специальном выступе.

Частые неисправности, обслуживание и ремонт

Основные неисправности мотора:

  • не заводится;
  • перегревается;
  • глохнет на холостом ходу;
  • не развивает полной мощности;
  • нет искры в момент зажигания;
  • высокий уровень расхода бензина и масла;
  • быстрое падение уровня рабочей жидкости в расширительном баке;
  • слышен посторонний шум в зоне работы подшипников;
  • высокий уровень вибрации во время выполнения работ.

Ремонт двигателя ГАЗель 406 проводится только на отключенном агрегате и в специальной защитной одежде.

Техническое обслуживание предполагает замену масляной жидкости, проверку герметичности соединений, замену фильтрующих элементов, прослушивание механизма при помощи стетоскопа на наличие посторонних шумов, замену износившихся деталей, удаление остатков примесей из фильтров.

Почему не заводится

Причиной того, что двигатель не заводится, может стать:

  • неисправность системы зажигания;
  • пониженный уровень давления топливной жидкости в рампе;
  • засоренность топливных приводов;
  • неисправность топливного насосного механизма;
  • выход из строя регулятора, отвечающего за уровень давления топлива.

Для того чтобы устранить эту неисправность, рекомендуется промыть и продуть топливный бак и топливные проводы, открутив защитную пробку. Эта процедура проводится при помощи сжатого потока воздуха. Заменить насосный механизм, фильтр и регулятор. Также следует провести внешний осмотр электрического стартера на наличие повреждений и дефектов. Очистку фильтров проводят при помощи бензина.

Что делать, если греется

Перегрев силового агрегата может быть вызван ослабленным натяжением ремня привода вентилятора или водяного насосного механизма, недостаточным количеством рабочей жидкости в охлаждающей системе, поздним срабатыванием системы зажигания, образованием большого количества накипи в системе охлаждения.

В этом случае рекомендуется провести регулировку натяжения ремня, вытянутый или оборванный ремень следует заменить на новый. Необходимо долить жидкость до требуемой отметки, установить более раннее зажигание, промыть охлаждающую систему.

Если рабочая жидкость кипит, следует демонтировать отводящий водяной патрубок, вытащить термостат и проверить его на наличие дефектов, при необходимости заменить.

Если в карбюраторе тосол

Причиной того, что в карбюратор попал тосол, может стать нарушение герметичности игольчатого клапана и поплавка. В этом случае рекомендуется промыть и продуть клапан и его седло, заменить или запаять поплавок, предварительно вылив из системы все масло и топливо.

Тосол попадает в карбюратор при слабом натяжении крепежных элементов корпуса топливного клапана и при наличии повреждений уплотнительной прокладки. Необходимо подтянуть все крепления и заменить вышедшие из строя и износившиеся элементы.

В некоторых случаях может потребоваться разборка мотора и регулировка карбюратора. Во время снятия силового агрегата с транспортного средства следует воспользоваться специальной тележкой.

Сколько масла заливать

Объем масла в дигателе зависит от сезона. Рекомендуемое количество масляной жидкости на лето — 5 л, на зиму — 6 л.

Как выставить метки

Установка зажигания происходит только на отключенном двигателе.

Для того чтобы установить зажигание, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Демонтировать защитный кожух мотора и брызговики.
  2. Слить масляную жидкость и тосол.
  3. Снять верхний патрубок радиаторной части.
  4. Отсоединить все патрубки.
  5. Отодвинуть в сторону жгут от проводов.
  6. Отвернуть крепежные болты и снять крышку клапанов.
  7. Убрать ремень и шкив насоса охлаждающей жидкости.
  8. Снять крышку газораспределительного устройства.
  9. Вытащить генератор.
  10. Выставить на ГАЗели метку на коленчатом вале. Она должна оказаться на одном уровне с кромкой головки блока цилиндрических элементов.
  11. Установить метки для распределительного вала.
  12. Собрать механизм, выполнив все действия в обратном порядке.

Замена цепи ГРМ

Для того чтобы заменить цепь газораспределительного механизма, необходимо снять и выкрутить катушки системы зажигания. После этого можно приступать к снятию воздушных шлангов вместе с клапанами. Затем слить всю масляную жидкость из силового агрегата.

После этого нужно демонтировать головки блока цилиндров, снять шкив коленчатого вала вместе с уплотнительной прокладкой. Затем убрать старую цепь и установить новую. Перед тем как устанавливать новую цепь, рекомендуется смазать ее маслом. Сборка двигателя осуществляется в обратном порядке.

Отзывы владельцев о двигателях

Евгений, 44 года, Ижевск: «406 двигатель способен работать без сбоев даже при сильных морозах. За 6 лет эксплуатации только 1 раз проводил ремонт: потребовалась замена ремня. Агрегат потребляет небольшое количество топлива и выдерживает большие нагрузки».

Василий, 56 лет, Иркутск: «Работаю на ГАЗели с этим двигателем уже второй год. До этого проработал на транспорте с мотором 402 около шести лет. Это мощный агрегат, ремонтируем его только 1 раз в 2 года. Из минусов выделю сбои в работе датчиков».

Инжектор двигателя

. Плюсы и минусы, технические характеристики форсунки

Часто при выборе такого отечественного автомобиля, как «Газель», возникает вопрос о выборе двигателя. На этот автомобиль устанавливались разные моторы. В основном «Газели» шли с заволжскими двигателями, но были и ульяновские агрегаты. У всех разная еда. Были как инжекторные, так и карбюраторные модели. Итак, рассмотрим, какой двигатель лучше для автомобиля «Газель» — инжекторный или карбюраторный.

Коротко о линейке двигателей

Так как основой для Газели была Волга, то и первым силовым агрегатом был ЗМЗ-402. Это был карбюраторный 8-клапанный двигатель мощностью 100 лошадиных сил. Практика показала, что при максимальной нагрузке в полторы тонны тяги этому двигателю не хватало. В начале нулевых, а именно в 2003 году, ЗМЗ-406 устанавливали на Газель второго поколения. Это был более совершенный двигатель, развивавший большую мощность и крутящий момент при объеме 2,4 литра.Теперь агрегат имеет 16-клапанную компоновку. Однако тип впрыска здесь не изменился. Он остался прежним, карбюраторным. Некоторые ставят на «Газель» 406 инжектор. Прибавка мощности, конечно, сильно чувствуется. Также обратите внимание на такой агрегат, как ЗМЗ-405. Это модернизированная версия 406-го двигателя. У нее инъекционный укол от растения. Ставить на «Газель» инжекторный двигатель ЗМЗ-405 было разумнее. Ведь мощность этого агрегата составляет 152 лошадиные силы, что в полтора раза больше, чем у 402-го двигателя.А рабочий объем цилиндров 2,5 литра. Также на новую «Газель» устанавливают двигатели Ульяновск и ЮМЗ-4216 объемом 3 литра.

Агрегат имеет инжекторную систему впрыска. Максимальная мощность составляет 123 лошадиные силы. Кстати, такие моторы стоят на внедорожниках «Патриот» и некоторых моделях «Хантер».

Характеристики карбюратора

Данная система питания служит для смешивания воздуха и бензина, а также его подачи и регулирования расхода. На данный момент такие впускные системы серийно не производятся.Их давно вытеснили инжекторы. Отличительной особенностью карбюраторной системы питания является механический способ смешивания топлива. Этот процесс происходил в отдельном устройстве. Он называется карбюратор (отсюда и название).

Имеет две камеры с поплавками. Последние соединены иглой и взаимодействуют со струями. По экологическим нормам такие моторы соответствовали стандарту Евро-2. Это одна из причин, почему такие системы не устанавливаются на автомобиль с 2009 года.

Плюсы карбюратора

Первый плюс это дешевизна обслуживания. Практически каждый автолюбитель знаком с устройством этой системы. Разборка и сборка карбюратора менее чем за час. Кроме того, такие системы питания подходят для 76-го бензина. Требования к качеству топлива у них минимальны. А если карбюратор засорится, в любой момент можно его разобрать и прочистить жиклеры. Что касается запчастей, то их можно найти и сейчас, несмотря на то, что официально такие ДВС не производятся уже почти 10 лет.Цена комплектующих очень приемлемая.

Недостатки карбюратора

Теперь о минусах. Их гораздо больше, чем плюсов. Итак, первый недостаток — низкая стабильность работы. Особенно это касается зимней эксплуатации. При запуске часто «заливает» свечи. Холостой ход надо регулировать вручную (для этого есть «подсос»). После прогрева карбюратор начинает неправильно дозировать топливо. Система требует частых корректировок. Другим недостатком является большой выброс CO.

В жаркие дни эта система тоже дает о себе знать. И самый существенный недостаток — мощность. Даже на тех же двигателях она будет как минимум процентов на 20 меньше. Возьмем, к примеру, 406-й и 405-й мотор производства Волга-Волга. Разница между ними составляет 42 лошадиные силы.

Форсунка

Теперь поговорим о более современной системе впуска. Почему сейчас на Газель ставят инжектор? В этой системе используется электронный впрыск топлива. Осуществляется с помощью инжекторов.

Основная функция системы осталась прежней. Механизм также готовит и подает топливно-воздушную смесь. Однако, в отличие от карбюраторов, здесь весь процесс происходит автоматически, с помощью электроники. Специальный инжекторный блок (микроконтроллер) считывает информацию с датчиков и передает эту информацию на компьютер. Последний уже подает сигнал на форсунки. Обратите внимание, что информация считывается с различных датчиков:
  • Дроссель.
  • Положение распредвала.
  • Лямбда-зонд.
  • Холостой ход.
  • Температура охлаждающей жидкости.

Процесс запуска двигателя осуществляется с пол-оборота. Установив на «Газель» инжектор, вы не столкнетесь с такими проблемами, как залитые свечи, плавающие обороты или лишний подсос воздуха. Теперь все процессы контролируются электронным способом.

Преимущества форсунки

Первый плюс — стабильная работа и зажигание. Инжектор работает в автоматическом режиме.Вам не придется управлять «всасыванием» или регулировать форсунки. Их нет. Следующий плюс – низкий расход топлива.

Этот показатель на 20 процентов меньше, чем у карбюраторных моделей двигателей. А все потому, что дозировка смеси происходит с высокой точностью. Электроника считывает сигналы с десятков датчиков (позволяет даже работу кондиционера). Еще один плюс – высокая экологичность. Европейские производители перешли на инжекторные моторы более 20 лет назад. Также отметим, что этот двигатель легче набирает обороты по сравнению с карбюраторным.Отсюда и разница в мощности.

недостатки

Рассмотрим обратную сторону медали. Итак, первый недостаток – это сложная диагностика форсунки. Выяснить проблему можно только с помощью специального оборудования. Ремонт форсунки тоже намного сложнее. Приходится обращаться в специализированный сервис. Также система не любит плохое топливо. Минимальное октановое число — 92, против 72 у карбюратора.

Что лучше?

Итак, какой двигатель на Газель? инжекторный или карбюраторный? Анализируя положительные и отрицательные стороны обоих узлов, мы пришли к выводу, что первая система считается более надежной и технологичной.

Хотя диагностика форсунки — это достаточно сложный процесс, тем не менее в ней автомобилю понадобится раз в 5, а то и 10 лет. С карбюратором проблемы возникают уже в первую неделю эксплуатации (особенно если используется контактное зажигание).

Заключение

«Газель» — коммерческий автомобиль, главная задача которого — «отбить» его стоимость в кратчайшие сроки. Поэтому главные качества такого автомобиля – надежность и небольшой расход топлива. С этим отлично справляется 405-й инжекторный мотор.Хотя он тратит на 20 процентов меньше топлива, у него невероятная тяга. Поэтому при выборе мотора есть смысл переплатить и купить более технологичный, инжекторный вариант. Он не потребует частой диагностики и ремонта, как карбюраторные аналоги.

р>

Установка турбины на газель 405. Выбор турбокомпрессора на уаз патриот. Конфигурация впускной системы

Начало пути. ЗМЗ Турбо 230 л.с.

Часть 1.

Обучение.
20 декабря 2006 года стартовал великий турбо проект.В этот день был куплен турбокомпрессор CT15 (Toyota, двигатель 1JZ-GTE 2.5L) в количестве 2 шт. и разработал концепцию установки этого турбокомпрессора на 16-клапанный двигатель ЗМЗ 40620F объемом 2,3 л а/м ГАЗ 3110 «Волга». В общих чертах необходимо было решить 2 основные задачи (причем было непонятно, что было сложнее):
1) Подогнать сам турбокомпрессор к двигателю, решив проблемы крепления, смазки, охлаждения, прокладки впуска и выхлопные трубопроводы.
2) Подбор и настройка системы управления двигателем, которая могла бы правильно им управлять.

По расчетам, при давлении наддува около 0,9 — 1 бар с такой турбиной от двигателя Toyota Mark2 объемом 2,5 л мощность ЗМЗ 406 объемом 2,3 л при 6200-6500 должна была составить около 300 л.с. и пиковый крутящий момент на средних оборотах не более 350-360 Нм. Двигатель 2,5 л 1JZ-GTE VVTI с давлением наддува 0,65-0,69 бар имеет мощность 280 л.с. при 6200 об/мин и 370 нм на средних скоростях /

Часть 2.

Часть 2. Железные вопросы… и ответы. Как было сказано ранее, необходимо было закрепить турбокомпрессор на двигателе и решить вопросы смазки и охлаждения. Однако, кроме того, было решено более тщательно подготовить сам мотор. На тот момент двигатель пролетел около 75 000 км и в общем нуждался в ремонте… Масло любил кушать литрами, примерно 1 литр на 300-350 км (в зависимости от манеры езды). Так как вес двигателя в собранном виде был примерно 200 кг, а подъемника в гараже не было, то пришлось разбирать двигатель по частям, чтобы облегчить процесс демонтажа.
1) В первую очередь был расточен блок цилиндров до 1-го ремонтного размера 92,5мм, и изготовлены кованые поршни на заказ АМС (Зеленоград) на пониженную степень сжатия 8,0 (штатные рассчитаны на 9,3). На первый взгляд поршни не очень понравились, масса поршней немного превышала массу литых — заводских, однако толщина днища поршня была больше почти в 2 раза! И да, все размеры были правильными. Масса отличалась на 4 грамма.
Блок был тщательно изучен на предмет расположения масляных и водяных каналов с целью определения оптимальных мест для отбора жидкостей. Масло для смазки турбокомпрессора было решено брать из пробки второго цилиндра (судя по фоткам, на заводских турбомоторах ЗМЗ 4064/4054 масло берется оттуда). Вместо заглушки вкручен штуцер под трубку 8мм с рестриктором сечением 3,5мм (рабочее давление масла в двигателе от 3,5 до 6 бар).С турбокомпрессора масло сливается шлангом диаметром 22 мм в поддон, куда был ввернут соответствующий штуцер.
Там же, на втором цилиндре (к счастью), была и заглушка водовода, которую благополучно вывернули (а может и не благополучно, то ли она, то ли масло — полдня сделали на попробуй вывернуть) и его место занял штуцер на 10мм для подбора охлаждающих жидкостей нагнетателя. Слив охлаждающей жидкости осуществляется врезкой тройника в обратку (блок цилиндров — печка — турбина — насос).

2) Также были модифицированы шатуны, которые обзавелись форсунками для обрызгивания днищ поршня маслом в целях охлаждения. В верхнем шатунном подшипнике сделана канавка для забора масла через пол-оборота коленчатого вала.

3) Не остался без внимания и маховик, который весил около 14кг и стал весить 9,5кг. Можно было бы намного проще, но я не видел в этом смысла.
4) Следующим этапом было отбалансировать коленвал вместе с маховиком и корзиной сцепления и приступить к сборке «низа».Шатуны и поршни подобраны таким образом, чтобы обеспечить наименьшую разницу в весе. Таким образом, суммарная разность двух противоположных пар шатун-поршень (1-4 цилиндра 2-3) по результатам 10 измерений составила 0,48 гр. Блок установили на свое место, картер сцепления, редуктор и карданный вал всей цепью соединили с задним мостом.

5) Свое место нашел интеркулер от Toyota Caldina, который разместили спереди, почти под радиатором, для охлаждения воздухом через центральный воздухозаборник переднего бампера.

6) Пришло время самого главного, а именно установки самого турбокомпрессора. Было много разных предложений, как это лучше сделать, на какой коллектор поставить, так как турбокомпрессор ST15 довольно большой и вписать его вместо штатного выпускного коллектора без упора в лонжерон или вакуум было ювелирной работой.
Однако решение было найдено достаточно быстро. Это коллекторный дизель ЗМЗ 514.3, который, как и родной, занял место штатного 406-го коллектора к ГБЦ.Однако из-за своих компактных размеров он создал большие проблемы (общий диаметр выходного отверстия составляет 38 мм). Были изготовлены переходные фланцы для крепления турбокомпрессора к коллектору и на выходе.

7) Головка блока цилиндров в данном случае особо не дорабатывалась (к сожалению). То есть от атмосферного двигателя была взята доработанная ГБЦ, где отшлифованы все каналы и убраны все косяки, камеры сгорания приведены к одному объему, пружины клапанов установлены более жесткие, тарелки клапанов сделаны из дюралюминия .Было принято решение заменить спортивные клапана на стандартные клапаны SM, которые заметно толще.

8) Так как было абсолютно неизвестно какой двигатель в последствии получится по характеристикам, и было решено собрать ГРМ на штатных распредвалах 252гр. 9,0 мм и выставить все по заводским меткам. Чтобы потом делать выводы, что дальше крутить и что менять.
9) Изначально планировалось вдувать в двигатель избыточное давление 1 бар, поэтому степень сжатия была снижена с 9.3 до 8,3 так и останется на 95м бензине. После измерения всех необходимых объемов для расчета геометрической степени сжатия выяснилось, что для достижения требуемой степени сжатия необходима прокладка ГБЦ толщиной около 1,6 мм. С чем связан такой косяк сказать сложно, скорее всего АМС сделал небольшую проточку в поршнях и завысил степень сжатия. Однако выход был найден – на заказ была изготовлена ​​стальная прокладка ГБЦ толщиной ~1,65 мм.Теперь можно было приступить к окончательной сборке двигателя.
10) На последнем этапе сборки потребовалось подсоединить смазку и охлаждение шлангами и патрубками к соответствующей арматуре, что и было сделано без проблем. Однако сборка выхлопа и впуска представляла трудности, так как у автора не было сварочного аппарата. Пришлось сделать макеты впускного и части выпускного трактов из пластиковых (канализационных) труб, а потом по ним изготовить соответствующие детали из нержавейки, помогли ребята из ПАССИК.Итак, было сделано следующее: патрубок от воздушного фильтра к турбокомпрессору сделал резиновым шлангом диаметром 70 мм (ЗиЛ 130), патрубок от холодной части улитки к интеркулеру из нержавейки диаметром 50 мм, а от интеркулера до дроссельной заслонки уже диаметром 63 мм и тоже из нержавейки. Трубы соединялись соответственно с резиновыми (армированными) от автомобилей КАМАЗ и ЗиЛ 130 (не помню точно от каких).

11) Впускной ресивер ПАССИК заменен на стандартный алюминиевый ресивер ЗМЗ 409, так как стенка штатного ресивера имеет толщину около 5 мм и множество технологических площадок, куда можно вкрутить дополнительные штуцеры. Соответственно добавлено 2 дополнительных штуцера . Первый для отвода контрольного давления/вакуума на предохранительный клапан Blow Off и через тройник на прибор в салоне — Metrika Boost. Второй штуцер находится на ДАД.

Вроде все собрано, первый запуск. Двигатель заводился с пол-оборота, но при этом имел неприятный стук. Впоследствии выяснилось, что распредвалы и гидрокомпенсаторы сильно изношены. После замены все посторонние шумы убраны и началась обкатка двигателя и настройка системы управления.


Часть 3. Система управления двигателем.

Вопрос о системе управления двигателем с турбонаддувом стоит давно, с самой идеи турбонаддува.Всем советовали перейти на систему управления Январь 5.1-41 с прошивкой J5LS, разработки Maxi (RPD), которая умела адекватно управлять 4-цилиндровым турбированным двигателем, имела функции защиты двигателя в аварийных ситуациях, функцию буст-контроллера (в зависимости на шестерню!) и много других моментов, которых нет в других программах. Однако тогда было несколько моментов, заставивших отказаться от этой затеи.
Во-первых, комплекс МОЛТ, которым можно настроить Микас 7.1 блок управления в реальном времени и по многим параметрам ничем не хуже ПАК Матрица от Макси (РПД) для ЭБУ Январь 5.1-41 и была уверенность что проблем в плане настройки не будет.
Во-вторых, есть реальный шанс доработать комплекс МОЛТ при настройке турбодвигателя в условиях, которые не могут возникнуть на атмосферном двигателе.
В-третьих, переход на Январь 5.1 с J5LS (на момент написания v46) также был невозможен по той причине, что данный софт не был продан автором.
Однако время было в обрез, и было решено остаться на системе управления Микас 7.1 со штатным ПО WNZDA442 в надежде, что правильно настроенная сможет управлять таким двигателем без риска его выхода из строя.
Для контроля и регулировки подачи топлива был куплен LM-1Kit от Innovate Motorsports и постоянно оставлен в машине для контроля состава смеси. К самому первому выезду автомобиля добавлена ​​первая версия регулирования SDC в MOLT, чтобы сразу начать приводить в порядок подачу топлива и ни в коем случае не допускать обеднения смеси.Естественно, регулировка SDC работала криво (все-таки первая версия), но со своей задачей справилась хорошо. На момент написания статьи прошло почти полгода с момента первой поездки и первой версии поддержки SDC в MOLT, сейчас модуль доведен до относительного совершенства (нет пределов доработкам) и работает исправно — можно не бойтесь за подачу топлива — состав смеси в цилиндрах будет соответствовать указанному в прошивке по окончании тюнинга, и если вдруг в процессе тюнинга точка режима окажется в значительном обеднении или обогащении, то МОЛТ немедленно выводит точку режима из этого состояния с помощью пропорционального регулятора.

Система управления наконец-то обзавелась правильным ДТВ Delphi, для ограничения УОЗ, в зависимости от температуры воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
На момент написания статьи основным датчиком — счетчиком воздуха в системе был ДМРВ. На мой взгляд, по правильности расчета расхода воздуха первое место занимает ДМРВ. Модели расчета циклического наполнения по ДАД (САД) имеют разного рода неточности, много не учитывают и на определенных режимах достаточно нестабильны…В общем, так как изобретать тогда было некогда, то ДМРВ использовал обычный Сименс от Волги (правда у него физический предел показаний оказался всего ~600 кг/ч).
Так как в комплектации был клапан сброса избыточного давления в атмосферу, а не байпасный (точнее не Блоу-офф, а переделанный под него Байпасс — автор всегда мечтал иметь звуковую характеристику двигателя с турбокомпрессором под сбросом газа), использование в такой системе ДМРВ вызвало кучу проблем на серийном ПО WNZDA442.Изначально ДМРВ устанавливался как положено перед турбокомпрессором, однако попытки учесть нагнетаемый воздух поправкой ни к чему хорошему не привели. Наиболее сильная нестабильность показаний датчика была замечена (в результате нестабильного выпуска воздуха из системы) при работе двигателя при разрежении в ресивере (от -0,4 до 0 бар), когда из клапана постоянно выдувался воздух из-за к особенностям этого удара — обход. Переделывать впуск под циркуляцию нагнетаемого воздуха не хотелось — не было желания прощаться с красивым звуком.Мы должны были найти выход.
И выход был найден. Для пробы ДМРВ перевели на патрубок от интеркулера к дросселю, а главное после клапана сброса давления в атмосферу. Поэтому теоретически ДМРВ уже видел только тот воздух, который поступает непосредственно в двигатель. Самое интересное, что несмотря на заверения многих авторитетных личностей о невозможности работы расходомера в таком варианте, ДМРВ исправно учитывает как повышенную для него температуру, так и избыточное давление.Так что главным моментом эксплуатации ДМРВ в условиях повышенных температуры и давления остается неизвестный срок службы.

Для правильной работы на турбированном двигателе переделана система вентиляции картера. Всасывание газов из клапанной крышки теперь связано с трубой к турбине, где не может возникнуть вакуум. Более того, в систему для сбора нефтепродуктов встроен маслоотделитель (сепаратор) от двигателя ГАЗ 560 Steyr, а шланг от сепаратора к патрубку перед турбиной имеет уменьшенное сечение для ограничения поступления газов в впуск при высоком вакууме на впуске.Хотя, если масло загоняется турбиной во впуск через подшипники, то ДМРВ от этого пострадает и без переделки координат этого не избежать.

Однако проблема все равно остается — расход воздуха превышает максимально допустимый для ДМРВ. То есть уже с 4500 об/мин при давлении наддува 0,65 бар ДМРВ выдает постоянное напряжение 4,98В. Решение проблемы было найдено – это обман системы управления в зоне максимального расхода воздуха.Теоретически в корне это не правильно, но на практике работает нормально. Суть в том, что калибровка ДМРВ заменена на заведомо неверную в зоне высокого напряжения, то есть 4,98В соответствует не 595 кг/ч, а 789 кг/ч. Это приводит к тому, что при больших расходах воздуха всегда будет происходить переобогащение топлива, а не обеднение! Переобогащение устраняется корректировкой времени впрыска, получаемой системой управления подачей топлива SDC. Конечно, единственный минус всей идеи в том, что система управления в этой зоне фактически работает по табличному принципу.Но как показала практика, при заданном составе смеси 11,5:1 в прошивке в зоне максимального наполнения реальный состав может варьироваться от 11 до 12 в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, проблема была решена, хоть и не корректно, но в данном случае никакой опасности для мотора в штатном режиме не представляет. После расстройки двигателя при давлении наддува 0,65-0,69 бар фактический пиковый массовый расход воздуха составил 690 кг/ч (с учетом поправки на СДК), а максимальное цикловое наполнение — 1210 мг/c.Для впрыска топлива были выбраны форсунки 360 куб.см/мин BOSCH 0 280 150 431 (Saab 2.3 Turbo), которые в данной конфигурации двигателя имеют фактическую ДЖ ~95% (при смеси в цилиндрах 11,5:1) — т.е. уже на пределе.


Часть 4. Заключение.

Итак, в принципе, работа сделана — машина на ходу и едет одновременно. Но если прочитать заголовок статьи и сравнить с тем, что вы хотите, то станет ясно, что 300 л.с.здесь нет запаха.
Во-первых, давление наддува устанавливается на минимально возможное в данной конфигурации 0,65 — 0,69 бар (привод подключается шлангом напрямую от холодной части турбокомпрессора) при 100% открытии дроссельной заслонки от 3500 до 6500 об/мин.
Во-вторых, конечно, мощность пропорциональна изменению массового расхода воздуха, что в свою очередь определяет Injector Duty (процент использования форсунки). То есть эти форсунки позволяют снять до 72*4=288 л.с., но это на составе смеси около 13.3-13,5:1, то есть на 11,5 могут дать 11,5/13,5*288=245 л.с. не 300 л.с.
В-третьих, систему управления нужно переделывать, так как она — уже на пределе (хотя работает нормально)
В-четвертых, основная причина того, что мощность оказалась намного меньше, это компактный выпускной коллектор от Дизель ЗМЗ 514.3 с диаметром выхлопного отверстия всего 38мм!!! На турбине диаметр входа в горячую часть 50-51мм! Коллектор просто душит мотор, поэтому после 4500 тяга заметно падает, а пик массового расхода приходится только на 5000 об/мин, вместо запланированных 6600 и выше.
На стенд замерять мощность и крутящий момент не ездил, так как даже желания не было, но примерно прикинуть не сложно:
1) по методу Энди Фроста мощность равна примерно трети массового расхода воздуха (выведено экспериментально, сильно зависит от механических потерь в двигателе), поэтому 690/3 = 230 л.с.
2) Второй способ основан на дежурных форсунках. Так как максимальная мощность на этих форсунках может быть примерно 245л.с. по составу смеси 11.5:1, а реальный процент их использования примерно 95%, тогда 245 * 0,95 = 232 л.с.
Так как оба метода дали практически одинаковое значение, то можно предположить, что мощность действительно находится в пределах 230л.с.
Еще раз хочу подчеркнуть, что это примерные значения, точные значения можно получить только стендовым замером.

Следующим этапом будет устранение всех минусов описанных выше, а именно:
1) Изготовление и установка нормального выпускного коллектора
2) Замена распредвалов на 270гр.10,6мм
3) Переключение системы управления на ДАД (как уже было сказано, система управления работает по ДМРВ, однако в системе имеется и ДАД для сбора информации о текущем давлении и разработки новой модели расчета циклового давление по показаниям ДАД)
4) На основании пункта 3 разработка и создание нового ПО для управления спортивными и турбированными двигателями на базе Микас 7.
5) Продолжение следует….

Часть 5. Выражаем благодарность:
Рома (RomaGTR4WD) — за идею турбонаддува и собственно турбокомпрессоры
Александр (Contros) — за создание нашего комплекса МОЛТ и помощь в настройке
Артем, Олег (McAutoTuner) — за советы по железным вопросам и за стальная прокладка ГБЦ
Сергей, Сергей (ПАССИК) — за помощь в изготовлении впуска и выпуска
Энди (Энди Фрост) — за советы по методам и алгоритмам настройки
Андрей (Мрак), Сергей (Грач) — за многочисленные поездки в магазины автозапчастей
Emmibox/Maxi(RPD) — некоторые алгоритмы и способы настройки подсмотрел у него на сайте и в описаниях ПО… 😉
и моему любимому Котёнку за поддержку 🙂 Jetsamnaz, 2008

  • Блок управления Микас 7.1,
  • Датчик положения коленчатого вала,
  • Форсунки 4шт,

Для установки данного устройства на УАЗ нам потребуется:

  • Блок управления Микас 7.1,
  • Жгут проводов для Микаса (в зависимости от нити или пленки ДМРВ)
  • Датчик температуры 2шт для двигателя 406,
  • Датчик массового расхода воздуха (нить накаливания или пленка),
  • Дроссельная заслонка с датчиком положения.,
  • Датчик положения коленчатого вала,
  • Катушка зажигания от Оки 2 шт. ,
  • Провода высоковольтные 4 шт — нарезка из подручных материалов,
  • Регулятор вторичного воздуха снова с двигателями 406.,
  • Форсунки 4шт,
  • Рампа форсунки от ВАЗ 2111 пустая с регулятором давления,
  • Электрический насос для бензина наружной установки, чтобы бак не колдовал и не фильтровал.

При таком минимальном наборе двигатель будет работать сносно.Нужно еще добавить по мелочи (прокладки, крепеж, герметик).

Для турбоинфляции добавим еще пару точек:

  • Турбина от быка
  • Регулятор давления наддува от Audi б/у Цена-500р.
  • Желательно радиатор воздушного охлаждения от той же ауди с разбора,
  • пиво,
  • рук и набор инструментов.

Для установки турбины двигатель должен быть под 76 бензин, маркируется как 402.1, но после сборки данного устройства нужно использовать 92, а лучше 95 или 98 бензин.При накачивании двигателя на 0,6 лишних балла степень сжатия должна быть 6-7 баллов, чтобы двигатель не развалился от детонации. На сайтах производителей двигателей есть такие двигатели, как 420 и 4213 инжекторные, но найти экзотическую запчасть для них, например шкив коленвала, мне не удалось. Все остальное: коллектор, передняя крышка есть практически в любом магазине и цена на них просто удивляет. Коллектор было решено делать самим из подручных средств и комплектующих, но при желании можно оставить свои коллекторы.В ходе проектирования мне в голову пришла идея турбины с интеркулером и было решено воплотить ее в жизнь. Но хватит о приятном. Начитавшись про изготовление и расчеты впускного и выпускного коллекторов, про фазы с резонансами и все прочее в голове, все укладывалось не лучшим образом.

Если вам все равно где турбина находится под коллектором или сверху, то впускной и выпускной коллекторы можно оставить заводскими при установке турбины под коллектор, сделав только переходники для турбины и доработав впускной коллектор для установки форсунок.Шкив коленвала в магазинах не нашел. Пришлось поколдовать и скрестить шкив от 402 и 406 двигателей, мы получили то, что хотели.

Шкив коленвала получился таким:

Но я хотел установить турбину сверху. Пытаясь придерживаться приблизительных расчетов, был изготовлен коллектор. Коллектор сделан из обычной водопроводной трубы, сваренной «газовой» и электросваркой в ​​местах соединения труб с основным фланцем, чтобы сильно не «гонял».Втулки под форсунки выточены из стального шестигранника 19мм и приварены к впускному коллектору под углом ~20 градусов.

(на фото видно).

Фото пандуса ниже

Решено поставить турбину над коллектором как на «быке» для решения такой проблемы как вдруг глубокая лужа, а ты с раскаленной турбиной у моста. Редукционный клапан турбины взят от AUDI 200 с двигателем КГ вроде.Необходимо регулировать давление накачки в пределах 0,5-0,6 атм. Если не ставить, то боюсь что двигатель долго не протянет, так как давление наддува поднимется до заоблачных 2 и более атм., а для этого нужен двигатель намного лучше и надежнее чем УАЗ один.

На фото клапан избыточного давления от немецкого автопрома и его установка на УАЗ. .

По графикам на турбины решено установить ТКР6, она начнет работать примерно с 2500 об/мин.и закончить на 5500 об/мин. , что в принципе не совсем устраивает, но ТКР5 в магазинах не видел. ТКР5 будет работать почти с холостого хода, что более желательно для УАЗа, ну а если для Волги, то вполне подойдет и 6. Но это все только догадки. При вводе в эксплуатацию будет все понятно, где расчеты оправдались, а где нет. Вопрос с вакуумным усилителем тормозов в голове не решили, а оставили на потом. Подачу масла на турбину я взял слева от генератора с заводской вставки в маслопровод датчика давления масла.Открутив датчик давления я вкрутил тройник а на нем уже был датчик и шланг подвода масла к турбине. Я хотел сначала направить обратку в картер двигателя, вварив ниппель, но решил направить ее на клапанную крышку, вварив в нее ниппель. Давление масла в двигателе не упало. Датчик давления стоит на разборе турбины и наблюдая показания давления до и после подключения турбины не изменились. Обратку необходимо врезать ниже турбины.Для подачи масла на турбину использовал медную топливную трубку с фитингами. Резиновая обратка большого диаметра.

Ну грубо подцепил все провода к датчикам, ключ на СТАРТ и…, двигатель ожил с пол-оборота, правда без датчика расхода воздуха, т.к. Поставил пленочный сенсор, и мозги прошиты под нитку, но это не проблема для пробного запуска.

По ощущениям работа двигателя стала мягче и плавнее на холостых, а при нажатии на педаль газа двигатель стал, так сказать, моментально набирать обороты без провалов, чихов и пыхтений, по сравнению с карбюраторным.После пробных запусков выявилась главная проблема всей конструкции — тепло, горячо, короче котел под капотом от которого плавятся провода, оплётка газового троса и самое страшное что в рампе кипит бензин. Самое интересное было, когда пошел дождь и капли на капоте начали шипеть и парить. Выкипание бензина происходит из-за моей неправильной конструкции рампы, сказал он громко, потому что впускной и обратный клапан находятся с одной стороны и бензин, идущий в обратку, не охлаждает рампу.Глюк возникает при работе двигателя на холостом ходу. Чтобы разобраться с этой возможностью было решено все снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия бросилась в глаза трещина на лопатке турбины (фото), турбина пробежала 500 км на машине. Кстати, машина стала хорошо ехать только на третьей и четвертой передаче, у УАЗа первая и вторая очень короткие. На трассе одно удовольствие — обгонять хоть в горку, хоть под горку, и всегда на четвертой, даже на затяжных подъемах можно спокойно разогнаться довольно быстро.Вакуумный усилитель тормозов работает без нареканий и не потребовал установки отдельного насоса, самое главное поставить нормальный обратный клапан в вакууме. После настройки прошивки напишу о замерах. Вот так это выглядит в собранном виде в моем исполнении.

Два месяца использования автомобиля показали, что необходимо кардинально менять передаточные числа коробок передач и редукторов мостов, с их главной парой, колдовать. Двигатель стал высокооборотистым и для получения приятного ускорения его нужно раскручивать до 6000 об/мин, а на третьей передаче он вдавливается в сиденье.Турболага заканчивается примерно на 2700 об/мин, а на 3500 об/мин начинает открываться клапан избыточного давления и до 7000 об/мин двигатель крутится без нареканий, но в целях обеспечения ресурса двигателя число оборотов было ограничено до 6000. Никаких проблем с вакуумный усилитель тормозов был. Ожидал большего от двигателя с турбиной, особенно на низах, а она оказалась горелкой. Эта переделка подойдет владельцам Волг и Газелей, а вот для УАЗа нужен больший момент на низах.Вкратце: Сейчас у меня есть, а этот заброшен.

Все фотографии доступны для просмотра.

С 2006 года по настоящее время компания JC Technology построила более ста турбодвигателей на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накопила огромный опыт и отработала лучшие технические решения, которые мы можем Вам предложить:

Комплекс №1

Установка турбокомпрессора на штатный двигатель (при его хорошем техническом состоянии и отсутствии необходимости ремонта ДВС).При этом штатные поршни остаются, степень сжатия снижена до 8,0:1 за счет установки алюминиевой проставки под ГБЦ. В зависимости от объема двигателя используются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин – АИ95.

Является универсальным вариантом, турбокомпрессор выходит на рабочее давление в районе 2500 об/мин, обеспечивая равномерную тягу до отсечки. При спокойной манере вождения расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не уменьшается.

Выходные характеристики ДВС — мощность 240 — 260 л.с., крутящий момент 320-350 Н*м (в зависимости от типа двигателя и типа турбокомпрессора).

— Установка турбокомпрессора на чугунный коллектор с переходником турбины

— Установка и подключение масляного радиатора

— Установка алюминиевой прокладки под ГБЦ

— Изготовление выхлопной системы d=63мм из нержавеющей стали
— Установка патрубков повышенной производительности

— и т.д.

Комплекс №2

Комплекс для значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.

Двигатель полностью перебран, при сборке использованы кованые поршни, аккуратно вывешена ШПГ.

Для двигателей серий ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) при сборке используется коленчатый вал 94мм для увеличения объема ДВС до 2.5л и 2,7л соответственно.

Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ л.с., крутящий момент от 320 до 650+ н*м (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбокомпрессора и давления наддува).

Следует отметить, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ л.с. на все агрегаты трансмиссии будет ложиться немалая нагрузка, что приведет к их ускоренному выходу из строя. Стоит задуматься о замене импортных коробок передач.
Рекомендуется доработка тормозной системы (установка ВУТ+ГТЗ, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)


Основные модификации двигателя:

— Снятие/установка

— Разборка/сборка

— Применение кованых поршней

— Развесовка ШПГ

— Установка усиленного комплекта ГРМ

— Установка коленчатого вала (при необходимости — стальной) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)

— Производство выпускного коллектора

— Установка турбокомпрессора
— Установка фронтального алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускного трубопровода
— Использование прочных силиконовых трубок
— Установка и подключение масляного радиатора

— Доработка ГБЦ
— Антидетонация камеры сгорания и днища поршней

— Установка стальной прокладки ГБЦ

— Изготовление выхлопной системы d=63 — 85 мм из нержавеющей стали (в зависимости от мощности ДВС)
— Установка форсунок повышенной производительности

— Установка топливного насоса повышенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, установка датчиков и калибровка системы управления M7SPORT

— и т.д.

Выходные индикаторы (

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2,7л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3071 на давление 1 бар.

Мощность на колесах 360 л.с. (264 кВт) при 5800 об/мин / Мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об/мин

Крутящий момент на колесе 518 Нм при 4120 об/мин / Крутящий момент двигателя 564 Нм при 4200 об/мин

Выходные индикаторы (замеры на диностенде Dynocom, автомобиль Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3576 при давлении 1,1 бар.

Мощность на колесах 394 л.с. (264 кВт) при 5700 об/мин / Мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об/мин

Крутящий момент на колесе 585 Нм при 4450 об/мин / Крутящий момент двигателя 640 Нм при 4500 об/мин

Сколько бы лошадей не было под капотом автомобиля, их всегда не хватает. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого недостаточно для всех автовладельцев.

Сегодня мы поговорим об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором.

Машины, оснащенные двигателем 406, обычно очень тяжелые, поэтому для обеспечения хорошей динамики им необходим подходящий силовой агрегат.

Какие есть способы увеличения мощности форсунки ЗМЗ-406?

Максимальная расточка цилиндров может только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

В общем, полный капремонт двигателя и установка поршней с меньшим весом и более легкого коленвала — дорогое удовольствие.Конечно самый лучший вариант это установка на мотор турбины.

По сравнению с другими способами повышения мощности турбина наносит меньший вред силовому агрегату.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня мы встречаем разного рода турбокомпрессоры, которые просты в установке и не требуют особого внимания со стороны автовладельцев.

Механический наддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с механическим наддувом.

Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: с механическим наддувом и с турбонаддувом. Оба этих типа имеют свои плюсы и минусы, у них также есть свои поклонники и противники.

Какой тип компрессора лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? А что такое механический наддув?

Принцип действия механического наддува достаточно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха. Компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя.

Механический наддув имеет несколько недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления после компрессора увеличивается вероятность утечки воздуха обратно.Чтобы этого не произошло, используется многоступенчатая подача воздуха несколькими насосами, установленными друг за другом. Однако это приводит к сложности и удорожанию конструкции.

Турбированный ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с турбированным двигателем. Наивысшую производительность для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

Он не имеет никакого ременного привода от коленчатого вала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем число оборотов турбины может превышать более 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси вместе с рабочим колесом, внутри выпускного коллектора.

Т.е. инжекторному двигателю не нужно тратить энергию на раскрутку компрессора, чтобы его КПД не уменьшался, а, наоборот, увеличивался.

Однако и у турбонаддува есть несколько недостатков, хотя они и не столь значительны.

  • Во-первых, это низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что на низких оборотах выделяется меньше выхлопных газов.Компрессор начинает работать на полную мощность при высоких оборотах силового агрегата.
  • Второй минус, который следует отметить, это так называемый эффект «турбо лага». Между нажатием на газ и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет уменьшения веса узлов турбины.

Говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором, удачи на дорогах!

Кто-нибудь ставил такой комплект?

На заводской комплектации УАЗ Патриот устанавливается стандартный двигатель ЗМЗ 409.Его существенным отличием от двигателей УАЗ более ранних модификаций является инжекторный тип подачи топлива двигателем. Это Газовый двигатель, имеющий объем 2,7 литра и максимальная мощность которого достигает 128 л.с. Однако многие автолюбители считают, что такой двигатель слабоват для их автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески его тюнингуют. Самый распространенный вид тюнинга – это замена штатного ЗМЗ 409 на двигатель от других автомобилей, в основном зарубежных внедорожников, а также дизельных. Однако стоит такой тюнинг недешево, но если сравнить стоимость иностранного внедорожника, даже подержанного, и стоимость приобретения УАЗ Патриот и замены двигателя, то разница существенная (разумеется, в сторону УАЗ Патриот).

Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 для УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя – это чип-тюнинг двигателя. Так как система управления двигателем с блоком управления МИКАС 7.2 или МИКАС 11 проектировалась на двигателе ЗМЗ 409. Современные технологии позволяют изменить настройки системы наиболее оптимальным образом для работы вашего автомобиля. Такой тюнинг позволяет снизить расход топлива и повысить технические характеристики. Помимо чип-тюнинга можно дополнительно установить турбокомпрессор. При установке турбокомпрессора вы получите значительный прирост мощности двигателя.Установка такого агрегата позволит развить мощность двигателя до 170 л.с., а максимальный крутящий момент увеличить до 290 Нм. В целом мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель будет наиболее подходящим для поездок по полному бездорожью и в сложных условиях. Но кроме этого не следует забывать о мерах предосторожности при эксплуатации двигателя, хоть ЗМЗ 409, хоть любого другого при эксплуатации в тяжелых условиях. Поэтому специалисты, подготавливающие автомобили этого класса к условиям бездорожья, рекомендуют параллельно с тюнингом выполнять работы, связанные с выносом сапунов в воздушный фильтр и воздухозаборников на более высокий уровень.Такой тюнинг позволит без проблем преодолевать водные преграды вброд. Аналогичные операции можно произвести при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.

Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

Для полноценной модернизации УАЗ Патриот лучше всего подходит двигатель ЗМЗ 409. Однако установкой одной лишь турбины все не ограничится. Для повышения производительности и сохранения работоспособности силового агрегата его следует дополнительно модернизировать. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно потребуется сделать следующее:

Давайте сначала посмотрим на поршни.Если турбокомпрессор на УАЗе выдает 0,8 — 1, то можно оставить родные поршни, но если давление превышает 1, то лучше всего подходят кованые поршни МАМИ, которые изготавливаются на заказ (впрочем, я нашел уже готовые в один из интернет-магазинов). Если вы хотите получить большой «буст», то лучше всего установить дополнительную вставку между картером и блоком для усиления блока двигателя. Что касается распредвалов, то в принципе можно оставить штатные, а можно поставить «широкие» (все зависит от ваших целей и финансовых возможностей).Коленчатый вал на УАЗ Патриот не требует тюнинга, ну разве что пришло время его ремонта. А вот что менять придется обязательно, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендуется ставить шатунные и коренные вкладыши Турбо ЗМЗ. Турбокомпрессор на УАЗ Патриот Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

Что касается установки коллекторов, то рекомендуется выпуск ЕВРО 2. А вот штатный впускной коллектор стоит немного модернизировать, устранив все внутренние отличия и установив дополнительный фильтр нулевого сопротивления и интеркулер.В блоке должны быть дополнительно установлены масляные форсунки (они нужны нам для охлаждения днища поршней).

ГАЗЕЛЬ 60cc TaG — БЕСПЛАТНО

ДВИГАТЕЛЬ / ДВИГАТЕЛЬ ТМ K9-ES

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ MOTEUR / ENGINE TM K9-ES Constructeur Производитель TM RACING ITALY Марка Марка TM RACING Модель Модель K9-ES Тип d впуска Тип впуска REED VALVE Номер страницы Количество страниц

Дополнительная информация

54 мм X 54 мм ОТВЕРСТИЕ И ХОД

РАЗДЕЛ III НАСТРОЙКА ДИАМЕТР И ХОД 54 мм X 54 мм НАПИСАЛ МАЙКЛ СКАТТ Короткий ход 54 x 54 Информация о настройке Нижеследующее касается сборки и настройки двигателя Bantam 54 мм x 54 мм и, в частности,

. Дополнительная информация

НАЦИОНАЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

НАЦИОНАЛЬНАЯ ФОРМА ОМОЛОГАЦИИ Омологация N 110H ДВИГАТЕЛЬ Производитель Марка Модель Срок действия омологации Количество страниц BRP-POWERTRAIN GMBH & CO KG ROTAX 125 MICRO MAX 6 лет 25 Plus Приложение This

Дополнительная информация

Jobson ПРАВИЛЬНЫЙ КОНТАКТ

ПРАВИЛЬНЫЙ КОНТАКТ Компания Jobson Italia srl ​​была основана в 1990 году.Следующие услуги предоставляются 365 дней в году, 24 часа в сутки: Складирование и продажа запасных частей: Главные двигатели, вспомогательные двигатели, насосы,

Дополнительная информация

Априлия.номер. РС 50 96-98 Англ.6М

01 Карбюратор — масляный насос 02 Ведущий вал 03 Головка — поршень 04 Вал первичной передачи 05 Ведомый вал коробки передач 06 Селектор 07 Сцепление 08 Крышка сцепления 09 Правый картер 10 Левый картер 11 Блок зажигания RS 50

Дополнительная информация

Цикл двигателя Огунмуива

Цикл двигателя Огунмуива Дапо Огунмуива М.Sc VDI ​​Председатель / Генеральный директор Тел.: (+49) 162 961 04 50 Электронная почта: [email protected] Ogunmuyiwa Motorentechnik GmbH Technologie- und Gruenderzentrum (TGZ) Am Roemerturm

Дополнительная информация

КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ LF-1

PITBIKE AB, ШВЕЦИЯ LIFAN 50cc SOHC каталог запчастей Copyright PITBIKE AB, ШВЕЦИЯ LF- КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ 5 6 7 8 9 0 5 /P5FMI 0/P5FMI /P50FMH /P5FMI-B /P5FMI /P5FMI 5/P50FMH GB/T9 /P5FMI 5 /P5FMI 8/P50FMG

Дополнительная информация

*Негабарит указывайте при заказе

Трещины на палубе блока цилиндров двигателей Caterpillar 3208 и компания Caterpillar объясняет, как проверить двигатели Caterpillar 3208 на наличие трещин в блоке.Артикул Расположение Наружный диаметр вставки Глубина Конический ID 3

4 Впуск

Дополнительная информация

Комбинации двигатель/коробка передач

Комбинации двигателя и коробки передач Буквенное обозначение двигателя ARV/ATY AME ATZ Рабочий объем 1,0 л. 1,4 л. 1,4 л. Выходная мощность 37 кВт/50 л.с. 50 кВт/68 л.с. 50 кВт/68 л.с. Система управления двигателем Simos 3PB Simos 3PB Simos

Дополнительная информация

Технические характеристики

www.farpi.com FARPI-FRANCE 06/2015 V1.20 Технические характеристики — Малый тоннаж J35AD и J180AD Полностью электрические литьевые машины с сервоприводом FARPI-FRANCE Z.I. le Chanay -BP 3-69720 СЕН-КАПОТ

Дополнительная информация

Принципы работы двигателя

Двигатели внутреннего сгорания ME 422 Yeditepe Üniversitesi Принципы работы двигателя Prof.Dr. Джем Сорушбай Информация Prof.Dr. Cem Soruşbay İstanbul Teknik Üniversitesi Makina Fakültesi Otomotiv Laboratuvarı

Дополнительная информация

Ручной поршневой пробоотборник…м 11

ВЗЯТИЕ ПРОБ Ручной поршневой пробоотборник…m 11 Шнековый пробоотборник…prec 22…PREC 100 Слайд-пробоотборник…pr 55 Вращающийся шнековый пробоотборник…prv Поршневой пробоотборник…p 11 Пробоотборник на ленточном конвейере…pba Пробоотборник с вращающейся чашкой…pgr

Дополнительная информация

Компания Severi Racing Kart

Компания Severi Racing Kart В самом сердце Маранелло, перед легендарными воротами Ferrari, с 1996 года находится компания Severi Racing Kart Srl.Здесь Паоло Севери каждый день предоставляет своим клиентам

Дополнительная информация

Диагностика поршня. Примерное руководство

Диагностика поршней. Приблизительное руководство Процесс осмотра бывших в употреблении поршней может дать нам много полезной информации о состоянии двигателя. Когда двигатель выходит из строя, поршень, скорее всего, выдержит

Дополнительная информация

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ВС)

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ВС) Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, в котором теплопередача рабочей жидкости происходит внутри самого двигателя, обычно путем сжигания топлива с кислородом воздуха.Во внешнем

Дополнительная информация

ЧЕЛОВЕК — МЕРСЕДЕС — БЕНЦ

Sayfa: 1 10100 10102 10103 355 353 06 15 355 355 353 06 15 355 353 03 15 346 353 08 15 ось передач оси передач ось (с типом втулки) (с типом втулки) (с типом втулки) 2521 2517-2521-2622 10104 10105 10106 308 350 00

Дополнительная информация

Мотоцикл Honda & Sonstige

Пункт №.Марка Дюбель 10*14 94301-10140 2,00 Дюбель 8*14 94301-08140 2,00 Дюбель 8*12 94301-08120 1,75 Масляная пробка 92800-12000 2,25 Болт М6х110 92101-061100а 2,50 Пластина статора Кольцо уплотнительное малое.

-703-000

Дополнительная информация

Вентиляция Вентиляция

Aérateur de toit Потолочный вентилятор Blanc / White Gris / Grey — 121.40.420 — Matière / Material ABS Autogire — Aérateur de toit monté sur 2 roulements à billes — Livré avec sa решетка intérieure en поликарбонат

Дополнительная информация

Томос А3 1988 Руководство по ремонту

Руководство по ремонту Tomos A3 1988 г. Ниже представлена ​​модифицированная версия руководства A3 только на английском языке, которую можно найти на сайте MRA: http://www.mopedriders.org/article_view.php?faq=2&fldauto=27 Обратите внимание, что это

Дополнительная информация

ЛИНЕЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ

LINEAR MOTION CONTROL Технический паспорт Статические замки серии RLSS Новое поколение линейных удерживающих/запирающих устройств Nexen выводит технологию запирания стержней на новый уровень. Обладая превосходной производительностью, эти

Дополнительная информация

WÄRTSILÄ 34DF РУКОВОДСТВО ПО ПРОДУКЦИИ

WÄRTSILÄ 34DF РУКОВОДСТВО ПО ПРОДУКЦИИ Copyright WÄRTSILÄ FINLAND Oy Все права защищены.Никакая часть этого документа не может быть воспроизведена или скопирована в любой форме и любыми средствами (электронными, механическими, графическими, фотокопировальными,

). Дополнительная информация

МЕМБРАННЫЕ ВАКУУМНЫЕ МИНИ-НАСОСЫ

МЕМБРАННЫЕ ВАКУУМНЫЕ МИНИ-НАСОСЫ Мини-насосы, описанные на этой странице, относятся к мембранному типу. Они могут использоваться как в качестве вакуумных насосов, так и в качестве компрессоров. В последней версии они могут подавать сжатый воздух, полностью безмасляный

Дополнительная информация

Термомеханические микроисточники

Термомеханические микроисточники Orphée Cugat, Jérôme Delamare Laboratoire d Electrotechnique de Grenoble, LEG-ENSIEG & Patrice Rey LETI CEA, Гренобль, 25 сентября 2003 г. MINATEC 2003 Гренобль 1 Thermomechanical

Дополнительная информация

EME 35 Бензиновый двигатель Руководство пользователя

Руководство пользователя бензинового двигателя EME 35 Двигатель Eagle Master EME 35 Руководство пользователя 1 ИНСТРУКЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ Благодарим вас за покупку бензинового двигателя EME 35.Мы в EME всегда стремимся производить надежные двигатели, отвечающие требованиям

. Дополнительная информация

БЛОК 3 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ

РАЗДЕЛ 3 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ Структура автомобильной электросистемы 3.1 Введение Цели 3.2 Система зажигания 3.3 Требования к системе зажигания 3.4 Типы зажигания 3.4.1 Батарейное или катушечное зажигание

Дополнительная информация

4/2-ходовой пневматический электромагнитный клапан

4/2-ходовой пневматический электромагнитный клапан Надежный поршневой клапан с сервоприводом Удобное в обслуживании ручное дублирование Одинарная или блочная конструкция Взрывозащищенные версии Кулачок типа 5413 можно комбинировать с кабельной заглушкой типа 2508

Дополнительная информация

МЕРСЕДЕС ПЕРВАЯ ВЫПУСК — 2013

ПЕРВОЕ ИЗДАНИЕ — 2013 СОДЕРЖАНИЕ Аксессуары… 1 Гидравлические домкраты Воздухозаборник… 2 Воздушный фильтр Система зарядки нагнетателя Впуск Шланг нагнетателя Впускной коллектор Впускная труба Воздушный фильтр Интеркулер Нагнетатель Кондиционер…

Дополнительная информация

Образец автомобильного урока Math-in-CTE

Math-in-CTE Образец автомобильного урока Смещение поршня Название урока: Смещение поршня Урок №: AT07 Область деятельности: Автомобильные технологии Концепция(и) CTE: Смещение поршня Математическая концепция(и): Формула

Дополнительная информация

«Группа ГАЗ» вывела на рынок «ГАЗель Next» с более мощным двигателем

«Группа ГАЗ», входящая в состав одной из крупнейших диверсифицированных промышленных групп России «Базовый Элемент», вывела на рынок «ГАЗель Next» с дизельным двигателем повышенной мощности и крутящего момента.Увеличение мощности двигателя до 149 л.с. п. а крутящий момент до 330 Нм обеспечивает существенное улучшение динамики разгона автомобиля… Продолжение

Группа «ГАЗ», входящая в состав «Базового Элемента», одной из крупнейших диверсифицированных промышленных групп России, выпустила на рынок «ГАЗель Некст» с дизельным двигателем повышенной мощности и крутящий момент. Увеличение мощности двигателя до 149 л.с. п. а крутящий момент до 330 Нм обеспечивает значительное улучшение динамики разгона автомобиля и других тягово-динамических характеристик.В рамках проекта в «ГАЗель Next» модернизирован ряд важных узлов и систем, в первую очередь — коробка передач и задний мост, что позволило улучшить тактико-технические характеристики и увеличить срок эксплуатации автомобилей.

Горьковский автомобильный завод приступил к производству модернизированной ГАЗели Next. Автомобиль оснащен дизельным двигателем Cummins ISF 2.8, мощность которого увеличена со 120 до 149 л.с. п. а крутящий момент – от 270 Нм до 330 Нм. Эти изменения улучшили тягово-скоростные характеристики «ГАЗели Next» на всех режимах эксплуатации.Например, улучшенная динамика разгона на всех передачах, увеличенный наклон максимального подъема с полной нагрузкой, повышенная эластичность двигателя. Время разгона до 60 км/ч и 100 км/ч сокращается на 15%, время разгона на 5-й передаче с 40 км/ч до 100 км/ч – на 30%.

На модернизированную ГАЗель Next установлена ​​новая усиленная коробка передач. Применение дополнительных подшипников с повышенной грузоподъемностью и новых синхронизаторов, увеличенная ширина шестерен обеспечили передачу повышенного крутящего момента, а также позволили повысить общую прочность конструкции и долговечность узла.Чтобы использовать увеличенный крутящий момент, задняя ось была переработана с использованием более прочной стали и оптимизированной термообработки полуосей, а также усиленной шестерни.

Повышение тягово-скоростных характеристик дизеля Cummins ISF 2.8 достигается за счет изменения настроек турбокомпрессора и нового программного обеспечения блока управления двигателем. Увеличение мощности двигателя потребовало установки нового сцепления ZF Sachs с увеличенным наружным диаметром ведомого диска с 240 мм до 280 мм.

Двигатели повышенной мощности и крутящего момента устанавливаются на все дизельные модели и модификации «ГАЗель Некст», кроме малых автобусов А63Р42 и А64Р42.

Airliners.net

Детали

История

«Газель» надолго запомнят как первый вертолет, на котором была представлена ​​система Fenestron с кожухом рулевого винта торговой марки Aerospatiale (а теперь и Eurocopter).Хотя использование Газелей в гражданских целях не является распространенным явлением, многие из них используются в качестве личного или корпоративного транспорта. Однако «Газель» широко используется в военных целях по всему миру, и было разработано большое количество военных вариантов. Газель была разработана Sud как замена популярной серии Alouette II. Конструктивные особенности включали силовую установку и систему трансмиссии Alouette II Astazou, а также закрытие рулевого винта внутри хвоста для безопасности на земле. Первый полет оригинального прототипа Sud SA-340 Gazelle состоялся 7 апреля 1967 года.Этот самолет был оснащен Astazou III, который стал стандартной силовой установкой для последующей серийной модели SA-341, которая впервые поднялась в воздух 16 августа 1971 года, когда Sud была объединена с Aerospatiale. Как и более крупная Puma, Gazelle была предметом соглашения 1967 года, согласно которому она была построена совместно Westland в Великобритании и Aerospatiale во Франции. Газели гражданского производства получили обозначение SA-341G и были оснащены двигателем Astazou IIIA. SA-341G был первым вертолетом, сертифицированным для управления одним пилотом в погодных условиях категории I, что было достигнуто в январе 1975 года.С тех пор он был повышен до операций категории II. Газели с модифицированной задней частью фюзеляжа, обеспечивающей дополнительные 20 см пространства для ног задних пассажиров, были известны как «растянутые газели». Дальнейшее развитие привело к созданию SA-342 с более мощным Astazou XIV и усовершенствованной конструкцией Fenestron, в результате чего полезная нагрузка гражданского SA-342J увеличилась на 100 кг (220 фунтов). SA-342 стал доступен с 1977 года. Помимо Westland, Gazelle также производила Soko (SA-341H и SA-342L Partizan) в бывшей Югославии, а 30 SA-342L были собраны ABHCo в Египте.

Силовые установки

SA-342 — один турбовальный двигатель Turboméca Astazou XIV мощностью 640 кВт (858 л.с.), приводящий в движение трехлопастный несущий винт и хвостовой винт с кожухом Fenestron.

Производительность

SA-342 — Максимальная длительная скорость 270 км/ч (146 узлов), крейсерская скорость 238 км/ч (129 узлов). Парящий потолок с эффектом земли 13 120 футов. Дальность полета на уровне моря 785 км (424 морских мили), дальность полета с полезной нагрузкой 500 кг (1102 фунта) 360 км (194 морских миль).

Гири

SA-342 — Пустой снаряженный 975 кг (2149 фунтов), максимальная взлетная 1900 кг (4190 фунтов).

Размеры

Диаметр несущего винта 10,50 м (34 фута 6 дюймов), длина фюзеляжа 9,53 м (31 фут 3 дюйма), высота 3,18 м (10 футов 5 дюймов). Площадь диска несущего винта 86,5 м2 (931 кв. фут).

Вместимость

Максимум пять человек, включая пилота.Заднее сиденье можно сложить для перевозки груза.

Производство

Было поставлено более 1250 построенных во Франции Газелей, хотя подавляющее большинство из них предназначалось для военной службы. Дальнейшее производство проходило в Великобритании на заводе Westland и в бывшей Югославии.

Ссылки по теме

Aerospatiale SA-341/342 Газель

Основа этого раздела взята из Международный справочник гражданских самолетов Джерарда Фроули и используется с разрешения.Чтобы получить собственную копию книги кликните сюда.

Технические характеристики газ 3302 бортовой. Основные технические характеристики «Газели»

Уже более двух десятков лет автомобиль ГАЗ 3302 занимает лидирующие позиции среди малотоннажных автомобилей. Вантажоподъёмность ГАЗ 3302 и ёго розмарина свидько обеспечили ему всенародную популярность. Набрав її, он стал прототипом для многих моделей и сам прошел две основательно.

Автомобиль ГАЗ 3302 предназначен для перевозки вантажив разных габаритов и объемов, масса которых не превышает 1 г.5 тонн.

За характеристиками ГАЗели стоит бортовой автомобиль из металлической кабины, с двумя дверями. Кузов с задним портом и задним портом и тент на крыше.

ГАЗ 3302, ставший родоначальником серии бортовых мини-автомобилей, которые могут быть 1,5 тонны в классе вантажив. Производство автомобиля стартовало в конце 1994 года. Автомобиль прошел модернизацию и был капитально модернизирован в 2003 году, чергову — в 2010 году. Бюджетная модель P Початкова была взята с виробнитства.

Старый вид автомобиля сразу дает представление о том, что даже самый маленький жилет компактен, так что может иметь хорошие характеристики маневренности. Вы хорошо впишетесь на городских улицах и сможете легко дойти пешком до любых точек городской инфраструктуры. Достоинства автомобиля оценили руководители среднего и малого бизнеса, дачных участков и фермеры. Для них малотоннажный автомобиль стал незаменимым помощником.

Священник

Газ 3302 хранится в узлах, агрегатах и ​​системах безопасности.В комплектацию автомобиля входит:

1. Рама с кабиной и кузовом.
2. Двигатель с нависающими вещами и кошачьим зчеплення.
3. Коробка передач.
4. Системы безопасности, в состав которых входят:

  • Паливная система;
  • система охлаждения
  • ;
  • система смазки
  • ;
  • электрическая система со стартером и генератором;
  • система опаливания и вентиляции;
  • гальмовна система;
  • Система wikidu для дозирования газов

5.Рулевое керування.
6. Ходовая часть, входящая в состав: передний и задний мосты, передняя и задняя подвески, карданная передача.

Хлебный фургон ГАЗ 3302

Достоинства автомобиля не хорошие. Видгуки Власников

Высокая популярность ГАЗ 3302 основана на многочисленных достижениях. Перед ними видно:

  • Простота конструкции, высокая ремонтопригодность опоры. Крепление автомобиля обеспечивает удобный доступ к ступицам и узлам, что позволяет проводить другие ремонты водными силами.Нет нужды маме в большом наборе разных ключей и хозяйственных построек.
  • Наличие запасных частей и узлов. Элементов ци не хватает. Независимо от того, какая деталь входит в комплект, вы можете купить ее в автомагазине или на станции технического обслуживания.
  • Надежность автомобиля, вузлов, агрегатов. Вы можете заниматься в любых климатических условиях с разными интересами.
  • Хорошие показатели маневренности. Здание превратится в небольшой Майдан, на огороженном пространстве.Швидко набирает скорость.
  • Легкость карри. Разтасованный кермовый руль, важные коробки передач и педали создают эргономичные умы для роботизированной воды.
  • Маленькие воспоминания. Габариты автомобиля позволяют передвигаться по узким улочкам и по арочным проездам.
  • Пробный период работы. Запас ресурса позволяет эксплуатировать автомобиль более 10 лет без серьезного ремонта.
  • Наличие низкого кузова. Позволяет осуществлять установку перспективно-розантажувальных роботов без использования вспомогательной подъёмной техники.
  • Значительный вантагеопидёмник, так как позволяет перевозить в выгодном положении большую массу.
  • Универсальность автомобиля низкая.

Машина может и слабенькие месяцы. Перед ними видно:

  • Низкие борта кузова.
  • Видсутсть гидропидсиловача на ранних моделях.
  • У гидроподилювачных моделей часто бывают течи.
  • Система вентиляции в салоне может иметь слабую эффективность.

Богатые идеи расскажу о тех что ГАЗель 3320 незаменима в состоянии .Небольшой бортовой автомобиль с рабочей лошадкой, как победоносная задача без незначительных затрат на обслуживание. На короткой машине опричники вважают подвищену витрата палива, после чего дьяконы с них устанавливают газконтроль.

Характеристики двигателей и витрата палива

Модель комплектуется двигателями ЗМЗ 40524, ЮМЗ 4216 и Chrysler 2.4 L-DOHC. На текущей модели установлен двигатель ГАЗ 5602, который выполнен на базе двигателя STEYR M 14.Остальные модели оснащены модифицированным двигателем Cummins ISF объемом 2,8 л. В таблице указаны все технические параметры.

Параметр Од. изменять. ЗМЗ 40524 ГАЗ 5602 УМЗ 4216 Крайслер 2,4 л-DOHC Камминз ISF 2,8 л
Объем двигателя литр 2.4 2.1 1,9 2.4 2,8
Напряжение л.с. 133 95 123 133 145
Максимальный крутящий момент Н/м 214 205 204 220 235
Частота наматывания коленчатого вала про/хв 4500 3800 4000 4200 4500
Паливо, марка Бензин АИ 92 (95) Бензин АИ 92 (95) Бензин АИ 92 (95) Диспаливо Евро 3 (4) Диспаливо Евро 3 (4)
Витрата Палива 100 км. литр 10-12 9-11 11-13 10-12 9-10

Рабочие показания

Автомобиль выпущен в бортовой версии, и есть возможность установки необходимого оборудования. Технические характеристики ГАЗ 3302 Машины Троха вентилируемые поштучно.

Параметр разовая смена. бортовой Шаси
Загальная дожина м 5.5 5,15
Ширина зеркала м 2,38 2,38
Ширина салона м 2.0 2.0
Ширина платформы м 2,05 2,05
Высота кабины м 2.1 2.1
Высота за навесом м 2,6 2.6
Звис передний м 1,05 1,05
Звис сзади м 1,5 1.2
Проход между передними колесами м 1,7 1,7
Проход между задними колесами м 1,55 1,55
Довжина кузов м 3,05
Ширина наклонного корпуса м 1.97
Высота кузова по борту м 0,4
Высота кузова с тентом м 1,56
Зазор м 0,17 0,17
Расположение пожарного бака литр 64 64

Остальные технические параметры являются критическими для всех модификаций ГАЗ 3302 и становятся такими:

  1. Колесная формула — 4×2.
  2. Количество мест в салоне 3 (один и два пассажира)
  3. Вага снаряженная — 1,9 тн.
  4. Вагон
  5. Повна вага — 3,5 т.
  6. Радиус разворота — 5,3 м.
  7. Цеплення — сухая однодисковая, с большим гидравлическим приводом.
  8. Коробка передач — механика, 5 передач вперед и 1 назад.
  9. Подвеска передняя и задняя — рессорного типа с телескопическим амортизатором на обшивке стойки.
  10. Рулевое управление — по типу «винт и гайка» может быть с гидропидсилювачем или без него.
  11. Система Галмовна — с гидроприводом и вакуумной подстанцией, может иметь два контура.
  12. Емкость пожарного бака 64 литра.
  13. Вантажоподъёмник ГАЗель 3302 — 1,5 тн

Характеристики позволяют подобрать автомобиль для выполнения транспортных задач, хоть и складной.

Что можно доделать. Аналоги

Газель

с кузовом – это самый широкий вариант, который выпускается на заводе. Возможна разборка кузова, автомобиль можно укомплектовать другим оборудованием и выковать разні завдання, в зависимости от комплектации.Вы можете использовать:

  1. Холодильник-холодильник.
  2. Самоскид из віднего кузова.
  3. Изотермический фургон.
  4. Эвакуаторы для легковых автомобилей.
  5. Хлебница.
  6. Платформа для установки небольшого крана.

Более современные аналоги «Фермер», «Фургон» и «Некст» разработаны для расширения функций автомобиля. «Фермер» наиболее популярен среди власников среднего и малого бизнеса, а также может служить заменой переданных функций.Автомобиль «Фургон» можно заказать как сборщик бронирований. «Фургон» и «Некст» могут використововаться как разваливающаяся лаборатория, швидка или просто для перевозки людей.

В связи с тем, что бортовой ГАЗ 3302 имеет низкие борта, не рекомендуется располагать машину для перевозки людей возле кузова.

Кабина

Базовая модель машины имеет отделку кабины. Остальные модели выпущены с кабиной, застрахованной на шесть этажей, включая воду.В такой кабине сиденья спрятаны в два ряда, а кабина оборудована дачей из высокого стелы. Кабина в базовой комплектации имеет две двери с зеркалами заднего вида. Кабина на шесть пассажиров также двухдверная. Посадка пассажиров заднего ряда осуществляется через правую дверь после выхода из пассажирского кресла первого ряда.

Целый лобовой скат с гардеробной и большой боковой стенкой создают хороший обзор места для воды и пассажиров. Модели Okremi выпускались со спальником для воды.

Кабина оборудована системами отопления, кондиционирования, вентиляции и шумозащиты. Лобовое стекло разбито посередине.

Управление машиной осуществляется с помощью кермового колеса и важного редуктора. Управление системами осуществляется с помощью щита, установленного перед водой. На ней спидометр, тахометр, датчики температуры крутятся, что охлаждает, и подачи топлива.

Оборудование кабины и распределение органов управления создают ресивер для роботизированной воды.

Вариативность автомобиля

Пришел новый оригинальный ГАЗ 3302 йога выпуска закреплена.

Модели

Pochatkovi могут поставляться от 70 до 150 тысяч рублей. Цена начисляется согласно техническому состоянию автомобиля, тесту и штатной комплектации.

Модифицированные автомобили 2003 и 2010 годов будут стоить немного дороже. Новые автомобили, выпущенные под маркой кабины и двигателя, оцениваются в сумму от 600 до 800 тысяч рублей.
Еще модели 2003 года можно купить за 100-150 тысяч рублей, модели 2010 года могут стоить 230-270 тысяч рублей.

Хотя машину покупать не нужно, ее можно арендовать. Год аренды ГАЗели оценивается в 1,3-1,5 тысячи рублей.

Небольшие габариты, хороший двигатель и значительная вантагеопидемность позволяют выиграть автомобиль для выконанння різных завдан.

Возможность замены кузова ГАЗ 3302 при возможности вывести его в разряд уникальных автомобилей.

Винтажный фургон ГАЗ-2705 появился на дорогах России в 1995 году — практически сразу став лидером своего сегмента.Позже Трохи производник добился выпуска пассажирско-базового варианта «комби» — в остальном «ставло» за собой лидирующие позиции, что позволяло продавать автомобили этого класса и грузоперевозки у них имелись.

До 2003 года ГАЗель-2705 признавала участь небольшой, но «повсеместной» модернизации.


Фургоны

ГАЗ-2705 «первого поколения» отличаются высокой надежностью в эксплуатации, неприхотливостью в ремонте и обслуживании, а широкий спектр других модификаций (в том числе самых последних) позволяет покупателям легко приобрести автомобиль для личного пользования.

Данная модель имеет большой металлический корпус с обточной «мордой» и двумя дверями — двумя «классическими» спереди, одной зувной по правому борту и задней двустворчатой ​​(открывающейся на 180 градусов).


Вантажный видик видик видик сиденья (дополнительные экскурсионные вибрівини вікна в ікна вікни становлюются дополнительные відсики відсики сії «комби» — для пассажиров в ряду сидений).

Сняв заднюю часть фургона для отделки скромного экстерьера — с простой прямоугольной оптикой, незаметными решетками радиатора и боковыми зеркалами, которые были наполнены эссенцией «мертвой зоны»…але, после рестайлинга, сняв более крупный современный вид — красивой пестрой пластиковой оптикой украсим пластиковый бампер с боковыми зеркалами, дополненный интеграцией повторителей поворотов.

Кабина автомобилей ГАЗ-2705 не имеет больших обязательств по свободному пространству, но застрахована на три осиба (с обеспечением водой). Пассажирское сиденье двухместное, оснащено двумя ремнями безопасности (один ремень) и жорсткими подголовниками. В обивке салона наклеен высокопрочный пластик и ткань.
Дизайн салона вторит экстерьеру и до рестайлинга экстерьер прямолинейный с низкой эргономикой, стилизацией элементов резьбы. За это время были внесены серьезные изменения и доработки в план оснащения, что положительно сказалось на комфортабельности салона, особенно на водоснабжении.

В модификациях «комби» (2705-406, 2705-410, 27057-541 и др.) салон занял еще один ряд пассажирских сидений на 4 места. В обоих скатах кабина гидроусилена в сводчатом відсіку с толстой металлической перегородкой.

Длина кузова фургона ГАЗ-2705 составляет 5500 мм, из них 2900 мм приходится на колесную базу автомобиля, 990 мм на переднюю подвеску и еще 1610 мм на заднюю подвеску. Ширина фургона без рестайлинговых зеркал составляет 1966 мм, с рестайлинговыми зеркалами габаритная ширина достигает 2500 мм. Высота 2200 мм.
Показательно, что на некоторых модификациях (2705-90 и 27057-90) убрали пластиковые надставки, что увеличило общую высоту автомобиля до отметки 2274 мм.

Дорожный просвет фургона до 170 мм (для базовых версий) или 190 мм (для продвинутых модификаций: 27057-408, 27057-531, 27057-410 и др.).

Varto Расскажу немного о розмарине из винтажного вида. Версия «vanage van» имеет вместимость 9 м³ (длина 3150 мм, ширина 1700 мм и высота 1540 мм). В «видимо-пассажирском» варианте длина косичного воздуховода укорачивается до 2000 мм (при этом ширина и высота остаются неизменными).
Высота Navantage всегда остается неизменной и составляет всего 725 мм.

Теперь о ваших параметрах. Масса «ГАЗели-2705» нагружена весом 2000 кг (для модификаций «Vantage Van») или 2090 кг (для модификаций «Combi»). Вес автомобиля в обоих скатах не должен превышать 3500 кг, а вес автомобиля не должен превышать 1350 или 950 кг.

Технические характеристики. Как и все ГАЗели, фургоны ГАЗ-2705 использовали широкую линейку доступных двигателей, среди которых наиболее удачными были немногочисленные агрегаты: три бензиновых и один дизельный.

  • Перечень бензиновых двигателей основан на атмосферном двигателе ЗМЗ-40524, который по-прежнему соответствует экологическим нормам Евро-3 и 4-цилиндрового рядного расширения рабочим объемом 2,46 литра, а также системой бугаточкового индукция электрического топлива. Назначения для модификаций 2705-404, 2705-408, 27057-408 и 27057-90, датского наращивания мотора до 133 л.с. натягивают при 4500 об/мин, а также приближают к 214 Нм крутящего момента уже при 4000 об/мин.
  • Еще один 4-цилиндровый рядный бензиновый «атмосферник» в линейке — американский Chrysler 2.Двигатель 4L-DOHC, имеющий рабочий объем 2,43 литра, модернизирован 16-клапанный ремень ГРМ. Цей мотор, который вибрирует до 150 к.с. натяжение при 5500 об/мин и 224 Нм крутящего момента при 4200 об/мин, предназначенных для модификаций 2705-768 и 2705-748.
  • Замыкает список бензиновых агрегатов 4-цилиндровый атмосферный УМЗ-4216 рабочим объемом 2,89 л и новой системой розподіленого упорного пыж. Двигун, победивший на модификации 2705-90, развивавший до 123 л.с. максимальное напряжение при 4000 об/мин, а верхний предел крутящего момента достигал 235 Нм в диапазоне от 2200 до 2500 об/мин.Додамо, что двигатель УМЗ-4216 передает возможность установки газового баллона в специализированный сервис.
  • Единственным дизельным двигателем для ГАЗ-2705 является 4-цилиндровый двигатель ГАЗ-5602 с системой турбонаддува. Двигатель основан на двигателе STEYR M14 и имеет рабочий объем 2,13 литра. Максимальный объем хранения Yogo составляет 95 литров. при 3800 об/мин, а пиковый крутящий момент составляет 204 Нм, который доступен при 2300 об/мин. Дизельный був доступен и форсирует до 110 л. версий, как будто выпущенных ограниченным тиражом.Мотор ГАЗ-5602 устанавливался на модификации 2705-531, 2705-541, 27057-531 и полноприводные 27057-541.

Крим вышеназначенных двигателей этой модели, в разные периоды выпуска, отличал и меньших меньших длинных ингридиентов и их агрегатов от 89 до 110 к.с. На данный автомобиль устанавливаются бензиновые двигатели: ЗМЗ-4063 (модификации 2705-14, 27057-14, 2705-18 и др.), ЗМЗ-4026 (модификация 2705-24), ЮМЗ-4212 (модификации 2705), ЗМЗ-40522. (модификации 2705-414, 2705-415 и 2705-418), а также ГАЗ-5601 дизель (модификация 2705-511).

Все двигатели на ГАЗель-фургон ГАЗ-2705 агрегатируются только с синхронизированной механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, которая может иметь передаточное число главной передачи 5,125. С коробкой передач двигатель в сочетании с дополнительным фрикционным сухим однодисковым сцеплением с гидравлическим приводом.

Фургон ГАЗ-2705 базируется на рамном шасси с паровой рессорой с поздними рессорами и телескопическими амортизаторами спереди и сзади. При этом показательно, что задняя подвеска фургона дополнительно оснащена более сильным стабилизатором поперечной устойчивости.

Колесная формула базового фургона ГАЗ-2705 – «4х2» с приводом на заднюю ось, а ряд модификаций (зокрема 27057-408, 27057-531, 27057-410 и 27057-541) оснащены постоянным задним приводом .

Гальваническая система фургона во всех модификациях может иметь два независимых контура, управление гидроприводом, а также вакуумный пилот. На передних колесах вибратор оснащался дисковыми гальваническими механизмами, задние колеса, традиционно для ГАЗелей, оснащались барабанными гальваническими механизмами.
Кермовый механизм здесь основан на принципе «гвент-мешок-гайка» и в большинстве модификаций дополнен гидропидилювачом.

На данный момент заморожен выпуск первого поколения фургона ГАЗ-2705, а в 2010 году на смену пришли автомобили семейства «ГАЗель-Бизнес». На вторичном рынке модель первого поколения 2017 года будет продвигаться по цене 150-250 тысяч. рублей (депозит в виде конкретного экземпляра).

Не все хотят работать на хозяина.Одним из самых доступных видов частного бизнеса является вантажперевозка. И одним из лучших автомобилей для любого вида бизнеса является «Газель». Вон маневренен, нежизнеспособен в эксплуатации, ремонтируется самостоятельно. Технические характеристики «Газели» позволяют выиграть автомобиль для внутренних и международных перевозок.

Описание автомобиля

Повна вага автомобиль_в ст 3,5т. А це означает, что она может херувиматить шкуру, которая, получив право поливать легковой автомобиль, значит, попала в категорию «В».З цієї ну доставляет много проблем от проезда «Газели» по московским улицам. Радиус поворота автомобиля составляет 5,5 м (меньше, меньше у более крупной «легковушки»). Вантажоподиёмность — 1,5 тис. кг маленькие окна. Высота корпуса склада составляет 1 м, что позволяет увеличить объем прибавки без необходимости использования специального оборудования. Длина кузова автомобиля 3 м, ширина 1,95, высота борта 40 см.

Можно особо не заморачиваться дорожными умами, перебуваючи за кермом автомобиля «Газель 3302».Технические характеристики дорожного просвета – 17 см – позволяют ездить по бездорожью. Звичайно, не везде, но российские дороги машинам не страшны. Особенно ее увлекает «под завязку».

Окрим звичайного варианта, де проводной и задней подвески, есть модификации с постоянным приводом. Такой автомобиль подождите после нанесения грунтовки.

Заглянем под капот

Под капотом «Газелей», которые выпущены до 2000 года, стоит двигун от автомобиля «Волга», опрокинутого судьбой.Эль герметичность его не завжды не встачало, и в час отдыха конструкторы стали устанавливать новый инжекторный двигатель.

«Газель» (технические характеристики представлены в таблицах) комплектуются заволжскими и ульяновскими агрегатами:

В настоящее время все чаще можно управлять автомобилями такого типа, работающими на дизельном топливе. Экономичный мотор фирмы «Камминз» может иметь следующие параметры:

  • давление — 120 л. от.;
  • объем — 2,8 л;
  • vitrata paliva — 10 литров на 100 км.

Технические характеристики «Газели» позволяют установить газобаллонную систему для работы на метане или пропане. Возможность выбора 2-х видов огня — бензин и газ — для экономичности автомобиля. Например, в представлении зимовщиков легко завести машину на бензине. Потом переведем на газ, ща сутки сэкономим копейки воды.

Важным для безопасности на дорогах является гальваническая система. «Газель» имеет гидравлические передние диски и задние барабанные гальмы, что позволяет снизить до минимума (60 м) скорость 80 км/год.

Кабина

Кабина на звичайній май 3 месяца — одна вода и два пассажира. Існує модификация с шестиместной кабиной. Технические характеристики «Газели-Дуэт» десшко в_д_зняются в_д стандарт — короткий кузов. При этом длина автомобиля в длину — 5,5 м — не меняется. Популярностью среди таких автомобилей пользуются монтажники виконов, дружки-ремонтники, работники экстренных служб. Необходимо передвигаться мобильно с объекта на объект, перевозя материалы и монтаж.


Как мастер машины, если вы хотите модифицировать свой транспорт в аналогичном ранге засиб, вам необходимо специальное разрешение.

Конструкция «Газели» великолепна, но если дороже, то можно, в связи с форс-мажором нет страховки. Даже не очистившись от воды, сам зделаешь мелкий ремонт и помнишь колесо.

Надо полагать, с уважением: технические характеристики Газели сделали детище отечественного автопрома одним из самых требовательных не только в России, но и на всем посттрадиционном пространстве.

В 1989 году ритейлеры начали работу над дизайном нового преимущества. Потребность в новом виниле была гораздо раньше, но благодаря песням ниже модель не пробудилась. Знаковым в линейке ГАЗелей можно считать 1991 год. На судьбу инженера выбрали первую точку завершения. Первые модели бортовых ГАЗелей начали сходить с конвейера в 1994 году.

Постепенно конструкция и технические характеристики ГАЗелей постепенно совершенствовались, на базе этих автомобилей анонсировались новые модификации.Багато изменил стиль автомобиля.

Пионер среди «Газелей»

Бортовая версия — одна из первых, которая выпускалась на Горьковском заводе. Среди преимуществ Vantage можно отметить универсальность, а также простоту конструкции. Технические характеристики «ГАЗели» были нарушены еще более ремонтопригодно.

Автомобиль имеет грузоподъемность 1,5 тонны и может достигать компактных размеров. Это позволяет практиковать его отменно в местах, где и в сельской местности.Автомобиль более маневренный и часто останавливается для перевозки бригад рабочих и рабочих. Затем «ГАЗель» стала популярной в быту.

Низкопрофильная гума позволила значительно увеличить высоту навигации. На «ГАЗели» всего 1 м.

«Газель»: технические характеристики

По технической части автомобиль комплектовался двумя двигателями. Оскорбляющие вонь были бензиновые двигатели с рабочим объемом 1.9 литров. Герметичность агрегатов стала близка к 106 л. Крутящий момент – 220 Н/м.

Існуют автомобили с двигателями типа Крайслер. Здесь объем был уже 2,4 литра, а давление 133 литра. Кожаный тип силового агрегата обновлен до Евро-3.

В модельном ряду также есть двигатели Cummins, работающие на дизельном топливе. Также есть модификации для роботов с газовыми горелками.

Вдали дизайн ГАЗели, технические характеристики двигателя, дополняются пятью ступенями механической коробки передач.В качестве опций можно увидеть кермовую систему с гидроприводом.

То стосуется подвиски, то из пружинного типа. Особенностью конструкции являются телескопические амортизаторы. Сзади подвеска оборудована стабилизатором поперечной устойчивости.

Галме надо отдать дань уважения. Технические характеристики ГАЗели дают представление о том, что в системе были и дисковые гальмы, и барабанные. Это одно из преимуществ малотоннажного Vantage. Дисковая гальваника устанавливалась спереди, а дисковая система монтировалась сзади.Поэтому воды были максимально спокойными. Рух бив біш ниже безпечным.

Кератинизм не резонирует с простотой. Машина построена на базе рамного шасси. Трансфер был застрахован для перевозки пособия. Но недостатки в технических характеристиках автомобиля «ГАЗель» не включают в себя понимание высокого комфорта, а компенсируются высокой безопасностью. Автомобиль заслужил позицию лидера среди других малотоннажных вантаживок.

Модификации

Вы можете увидеть три модели этих автомобилей.Це ГАЗ-3302, 32027 и 330202. Технические характеристики «ГАЗели» немного отличаются в зависимости от модели.

Итак, ГАЗ-3302 — колесная формула 4х2, клиренс 170 мм, габариты небольшие.

Другие модели поддерживаются высоким дорожным просветом и габаритными размерами. Также от модели к модели менялись интересующие высоты. Вонь стала от 960 мм до 1 метра.

Особенности двигателей ГАЗель

На данный момент в количестве силовых агрегатов можно увидеть только два мотора.Это відомий и вже досит популярный УМЗ 4216 и двигатель Cummins, который управляется системой Common Rail. Кожа от моторов оснащена микропроцессорной системой грунтовки.

Давление магазина УМЗ близко к 106 л. Импортный двигатель достигает 120 сил. «ГАЗель» — автомобиль, технические характеристики которого различаются в зависимости от модели, оснащенной отечественным агрегатом объемом 2,8 л или дизельным двигателем объемом 2,8 л. На этих двигателях автомобиль может развивать максимальную скорость до 115 км/год.

Версия «Фургон»

Этот автомобиль, ставший на дорогах нашей страны в 1995 году, рос. Автомобиль за короткий промежуток времени становится одним из самых больших легковых автомобилей, которые покупаются. Фургоны стали символом превосходства, ненасилия и ремонтопригодности. Это преимущество стало вим, что в других моделях, машиной для бизнеса.

«ГАЗель» (фургон): технические характеристики

Модели Як и Решта, фургон комплектовался несколькими двигателями на выбор.Наиболее совершенными в линейке были три бензиновых и дизельных двигателя. Первым в этом списке стоит ЗМЗ-405. Виной всему является «Евро-3», оснащенная четырехцилиндровыми баллонами объемом 2,6 л и системой избыточного давления, которая управлялась электроникой. Плотность йоги стала 133 литра.

Еще на вибирь пропоновал американский «Крайслер». Клапанов 16, объем 2,4 л, 150 л. Ну а остальной список уже есть в відомии и ввчении ЗМЗ 4216.

Двигатель дизельный — се четырехцилиндровый ГАЗ 5602. Комплектуется турбонаддувом. Цей двигун мав объемом 2,13 литра. Вены не напрягал, стало 95 литров. Весь агрегат можно придать принудительному виду с давлением 110 к.с.

Фургон з_браны з урахуванням рамным шасси. Подвеска паровая, на рессорах и амортизаторах в передней и задней частях. Колесная формула также стандартна.

Галма — там два независимых, один тип одной цепи.Система Kerm также является стандартной. Пара винт-гайка с гидропидилювач.

Жаль, что таких машин больше не делают. Это место заняли автомобили серии «Газель-Бизнес».

🤵🏿 🐄 🌤️ Лодочные моторы Marlin

Лодка – необходимый атрибут для различных видов отдыха на природе. Важно правильно подобрать для него двигатель. Существует множество разновидностей двигателей. Лодочный мотор Марлин пользуется популярностью. Об этом пойдет речь в статье.

Немного истории

МАРЛИН МОТОРС начала свою деятельность после того, как компания в России приобрела репутацию единственного реселлера надувных лодок из Южной Кореи. С 2007 года катера Sun Marine стали самыми известными на отечественном рынке.

Благодаря высоким технологиям и профессионализму, продукция славится своим качеством, постоянным совершенствованием моделей. Для производства уникальных лодок их сначала тестируют, чтобы избежать изъянов и неисправностей. Можно сказать, что южнокорейские Sun Marine являются лидером в своей отрасли.


Компания Marlin Motors создала новые бренды и представила на рынке в 2008 году лодочные моторы (лодочные моторы), аксессуары, палатки, чехлы для двигателей, электронасосы, масла и другое оборудование.

Сегодня разрабатываются инновационные продукты, радующие превосходным качеством своей продукции. По отзывам, лодочные моторы «Марлин» относятся к этой категории товаров.



общая характеристика

Подвесной лодочный мотор «Марлин» представляет собой устройство, которое крепится снизу к прямой корме.Во второй половине 20 века эти изделия стали популярными и получили широкое распространение в мелководных водоемах и реках.


Торговая марка Power Tec Outbords производит лодочные моторы Marlin в Китае. Получив оборудование от BRP, завод приступил к изготовлению его комплектующих. Теперь эти продукты представлены на российском рынке. Ранее компания производила и поставляла двухтактные двигатели, а в 2013 году начала производить четырехтактные двигатели.

Типы лодочных моторов

Существует два типа подвесных моторов Marlin.

— Двигатели двухтактные. Конструкция проще, чем в других разновидностях. В двигатель заливается смесь бензина и масла. Самый простой по конструкции и ремонту вариант.




— Четырехтактные двигатели. Эффективное время работы такой конструкции в несколько раз больше, чем у двухтактного двигателя. Работает на бензине. Осуществляется постоянная смазка коленчатого вала, имеется масляный насос. Бывают с дистанционным и румпельным управлением

Выбор зависит от особенностей эксплуатации.Каждый покупатель сможет подобрать для себя оптимальный вариант. Рыбалка без лодки не сможет добраться до самого уловистого места на реке. Также без транспортного средства нельзя перемещаться на дальние расстояния. Это особенно важно на мелководье реки или озера. Вам нужно будет перебраться к месту рыбалки на моторной лодке.

Power

Сегодня особой популярностью пользуются лодочные моторы Marlin. Без них не может быть ни рыбалки, ни отдыха. Поэтому мотор нужен для такого времени.Рассматривая лодочные моторы Marlin, можно отметить их высокую популярность среди отечественных покупателей.


Компания производит 2-х и 4-х тактные двигатели. Модели объемом до 15 литров. от. очень легкий и сильный. Они удобны в использовании. Этим двигателем можно управлять без каких-либо затруднений. На высокой скорости расходуется мало топлива.

Для использования моторов объемом 2,5 л. от. Подходят лодки из ПВХ и резиновые лодки. Вы можете ориентироваться в пресной воде и в море.Преимуществом является тот факт, что представленному агрегату не требуется лицензия судоводителя из-за небольшого объема и веса. Двигатель этой категории потребляет очень мало бензина. На скорости до 10 км/ч потребуется всего около 1 литра топлива.

Если вам нужен мотор большой мощности, то рекомендуется обратить внимание на Marlin 25 л. от. Эта модель будет работать в любых условиях. Двигатель прост в эксплуатации. Блок может быть передан одному человеку. На лодке с таким мотором могут плавать несколько человек.Для экономичного режима движения этой мощности вполне достаточно.

Если пользователь хочет сэкономить на бензине, то двигатели мощностью 30, 40, 60 л. от. идеально в этом случае. Они самые надежные и хорошо справляются со своей задачей. На борту катера может находиться до шести человек.

Подвесной мотор 5 л. от.

По отзывам, лодочный двигатель «Марлин» 5 л. от. — Это отличное решение для надувной лодки средних размеров. Он относится к группе мощных двигателей. Этот агрегат пользуется большим спросом у владельцев лодок из-за высокого качества и простой конструкции.Любители отдыха на воде покупают именно этот двигатель, ведь он подходит для любого топлива. Система абсолютно нетребовательна к качеству топлива и способна функционировать в неблагоприятных условиях окружающей среды.


Вес 21 кг. Это позволяет переносить устройство даже одному человеку. Компактные размеры дают преимущества при использовании модели на небольших водоемах и море. Разработчиками этих устройств являются профессионалы из Нидерландов. Контроль изготовления лодочных моторов очень строгий.Представленные двигатели производятся на новейшем оборудовании.

Также можно в один момент поднять двигатель вверх, если лодка плывет по мелководью.

Двигатель имеет три передачи: переднюю, нейтральную и заднюю. Запустить его можно только вручную. Высота транца составляет 381 мм.

Мотор MARLIN MP 9.9 AMHS

Лодочные моторы «Марлин 9.9», по отзывам, отличаются высоким качеством и большим спросом. Это высококлассный двигатель по доступной цене. Карбюраторная система зажигания CDI делает двигатель более удобным и надежным.Смазка деталей осуществляется предварительным смешиванием бензина и топлива.


Масса самой конструкции 36 кг. При нагреве мотора охлаждение происходит за счет воды. Так как топливо в двигатель подается регулярно, это позволяет двигаться плавно и легко контролировать скорости, переключая передачи (вперед, нейтраль, назад). Основные свойства:

  • Генератор в комплекте.
  • Имеется термостат для контроля температуры двигателя при различных условиях и условиях.
  • Резиновые подшипники расположены далеко друг от друга, что позволяет подавить вибрацию.
  • Надежный алюминиевый винт оснащен шлицевой втулкой. Он увеличивает силу, сталкиваясь с препятствиями и ловушками. Это дает возможность плавать на мелководье.
  • Многослойная окраска защищает детали и сам двигатель от воздействия окружающей среды и коррозии.

Безопасная эксплуатация увеличивает аварийный трос, который останавливает блок за секунды.

Стоимость

Цена лодочных моторов Marlin зависит от технических характеристик модели.Играет роль мощность, количество мероприятий и тип контроля.

Мотор лодочный двухтактный мощностью 30 л. от. можно приобрести по цене в пределах 100-140 тыс. руб., 40 литров. от. — 140-200 тыс. руб. Продукция имеет объем 60 л. от. цена колеблется от 200 тысяч рублей. и выше. Те разновидности, что менее мощные (от 2 до 6 л.с.), можно купить за 20-50 тысяч рублей. Для моделей от 9,9 до 25 литров. с придется заплатить от 60 тысяч рублей.до 100 тыс. руб.

Четырехтактные модели намного дороже. Стоимость двигателя мощностью 5 л. от. 2017 года выпуска от 40 тысяч рублей. Для двигателя 15-25 л. от. придется заплатить сумму от 90 до 180 тысяч рублей.

Отзывы

Отзывы владельцев о лодочных моторах Marlin в основном положительные. Несмотря на то, что компания известна на рынке относительно недолго, ее продукция быстро распространилась и заняла свою нишу.

Покупатели, плавающие на лодке в воде около 0º, говорят, что с первого раза не удается запустить двигатель, но дальнейшее плавание проходит легче и таких проблем больше не возникает. Играют роль и характеристики самого транспортного средства.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.