Холостые обороты двигателя что это: Какие холостые обороты двигателя должны быть

Содержание

причины и методы решения неисправности Не опускаются обороты двигателя

Высокие обороты двигателя на холостом ходу, кроме совершенно ненужного перерасхода топлива, ещё и мешают управлять авто – допустим, при проезде особо разбитого участка дороги, когда вы хотите аккуратно «прокрасться» среди выбоин на первой передаче, а машина смело принимает удары по подвеске. Кроме того, при длительных простоях в пробках мотор будет всё время работать в повышенном температурном режиме.
Рассмотрим несколько причин, почему не падают повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе. Причинами могут быть неисправности как в механической, так и в электронной составляющих системы питания двигателя, поэтому опишем возможные варианты поломок по отдельности. Но так как в авто эти составляющие взаимодействуют в комплексе, то, возможно, вы сможете самостоятельно найти ответ на вопрос, почему у вашего двигателя большие холостые обороты, взяв материал этой статьи в качестве «информации для размышления».

Проверка впускного коллектора на герметичность

Подсос избыточного воздуха может стать причиной высоких оборотов холостого хода. Причём, в зависимости от места проникновения избытков воздуха во впускной коллектор, обороты холостого хода либо будут просто повышенными, либо начнут «плавать» – .

Если холостые обороты «плавают», то скорее всего имеет место .

Если имеет место просто нарушение герметичности прокладок впускного коллектора, повреждение вакуумных шлангов или уплотнительных колец, то обороты будут «плавать». Происходит это вследствие того, что количество бензина, подаваемого в цилиндры, будет постоянным, а качество смеси становиться то «богаче», то «беднее». При достижении некоей критической величины (содержания воздуха в топливной смеси) мотор начнёт сбавлять обороты – вплоть до остановки. Но при снижении числа оборотов количество воздуха, поступающего в коллектор, уменьшится, т. е. смесь обогатится и двигатель «оживёт» – обороты холостого хода будут повышаться. Так будет продолжаться пока не устранить герметичность впускного коллектора.

На турбированных двигателях подсос воздуха может осуществляться также и через повреждения в интеркулере или соединения воздушных патрубков. При значительном подсосе (например, если соскочил патрубок с интеркулера) двигатель начинает работать со свистящим (или шипящим) звуком. Но иногда выявить место нарушения впускного тракта можно лишь, перекрывая подачу воздуха во впускной коллектор в разных местах по очереди – от воздушного фильтра до самого коллектора.

Подача избыточного топлива

Очистка дроссельной заслонки

Совсем другая ситуация получится, если будет поступать не просто лишний воздух, а топливовоздушная смесь – например, через щель, образовавшуюся в результате неплотного закрытия дроссельной заслонки. В таком случае высокие холостые обороты двигателя будут устойчивыми.
В топливных системах некоторых двигателей предусмотрена полуавтоматическое регулирование подачи топлива в режиме прогрева двигателя – за счёт него большие обороты холостого хода поддерживаются до тех пор, пока не прогреется мотор до заданной температуры. Топливо подаётся по каналу, «обходящему» дроссельную заслонку.

Такой канал может закрываться/открываться различными способами – клапан в нём имеет либо электрический привод (соленоид), либо он может быть устроен подобно термореле холодильника – когда двигатель прогревается, то запирается канал.

При высоких холостых оборотах следует проверить весь узел дроссельной заслонки с датчиками и регулятором ХХ.

В любом случае, такой клапан может сломаться, и тогда во впускной коллектор всегда будет поступать избыточное топливо, что будет причиной больших оборотов холостого хода уже после того, как двигатель прогреется.
Во всех таких случаях в первую очередь нужно снять корпус дроссельной заслонки и промыть его специальным раствором – в магазинах подобной «химии» продаётся немало. После промывания нужно тщательно осмотреть узел – особенно на предмет заедания или, напротив, излишней разболтанности дроссельной заслонки.

Дроссельные заслонки некоторых инжекторных двигателей имеют, кроме того, винт для регулировки холостого хода двигателя или ограничения закрытия заслонки – следует обратить внимание и на них, – поддаётся ли узел регулировке.
Зачастую обороты двигателя не падают на холостом ходу из-за заедания тросика «газа» или попадания под педаль посторонних предметов – угла коврика, например.
Разумеется, практически всё вышесказанное может относиться и к карбюраторным моторам. Кроме того, характерной неисправностью (или, точнее, отклонением от нормы) для них является неполное открывание воздушной заслонки – в основном, из-за неправильной установки тросика «подсоса». При отсутствии поломок нормальные обороты на холостом ходу карбюраторного двигателя устанавливаются регулировкой с помощью двух винтов – «количества» и «качества» смеси.

Сбои электроники

Проверка регулятора холостого хода двигателя


После замены регулятора холостого хода его необходимо «прописать» т.е. занести его параметры в память ЭБУ.

Регулятор холостого хода (РХХ) – это шаговый двигатель (соленоид), работающий от импульсных сигналов, подаваемых . Работает он сходным образом с винтом регулировки количества смеси в карбюраторе – при выдвижении клапана он перекрывает топливный канал, при обратном ходе открывает его.

Часто случается так, что сердечник регулятора просто заклинивает, и он перестаёт реагировать на сигналы ЭБУ. Причём повредить регулятор холостого хода можно ещё в магазине при покупке – пытаясь повернуть или вдавить иглу клапана руками.
Если после замены датчика (регулятора) холостого хода имеют место высокие обороты, то, скорее всего, дело или в ЭБУ или в датчике массового расхода воздуха – все составляющие систему питания элементы работают во взаимодействии, и нужно проводить диагностику. Вполне возможно, что придётся «прописывать» новый регулятор – то есть заносить в память ЭБУ его параметры.

Датчик температуры

Этот датчик тоже может повлиять на топливную систему двигателя. Выдавая неверный сигнал (соответствующий пониженной температуре) на ЭБУ, он явится причиной того, что контроллер даст сигнал другим элементам топливной системы (форсункам в т.ч.) об обогащении смеси. Некорректность сигнала датчика приведёт к тому, что на холостом ходу обороты будут больше 1000 мин-1.

Датчик массового расхода воздуха

ДМРВ напрямую влияет на качество и количество подаваемой в цилиндры смеси – ведь ЭБУ «знает» о её составе благодаря этому (и некоторым другим) датчикам.
В заключение – если у двигателя вашего авто беспричинно поднялись обороты холостого хода, причину ищите сначала в возможных заеданиях механизмов топливной системы – ведь именно они в первую очередь подвержены воздействию различных загрязнений, а для электронных узлов гораздо опаснее скачки напряжения или замыкания.

В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами. Одной из неисправностей, которая довольно широко распространена, является постоянное поддержание двигателем высоких оборотов. То есть, даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Такая проблема может наблюдаться, как в инжекторных, так и в карбюраторных моторах, но причины при этом будут разные. В рамках данной статьи рассмотрим, симптомом какой неисправности является данная проблема, и каким образом можно от нее избавиться.

Оглавление:

Как диагностировать, что не падают обороты на холостом ходу


Заметить, что на холостом ходу автомобиля не падают обороты с легкостью может даже неопытный водитель. Это просто определить на слух, поскольку, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оборудован тахометром, по нему можно определить число оборотов в минуту в конкретный момент времени.

В зависимости от того, какой двигатель установлен в автомобиле, может варьироваться норма оборотов в минуту на холостом ходу. В среднем, принято считать, что двигатель работает нормально, когда на холостом ходу обороты находятся в пределах от 650 до 950 в минуту. Если обороты выше (если иного не сказано в техническом паспорте к автомобилю), то это можно назвать отклонением.

Обратите внимание: На большинстве автомобилей с инжекторными двигателями при высоких оборотах на холостом ходу загорается лампочка «Проверьте двигатель» на приборной панели.

Чем чреваты высокие обороты на холостом ходу

Первое, о чем стоит помнить водителю, это о высоком расходе топлива при повышенных оборотах. Соответственно, если высокие обороты сохраняются на холостом ходу, это значит, что частично топливо «улетает в трубу». При этом данная проблема напрямую сказывается на ресурсе двигателя, который страдает вследствие подобной неисправности. Также может страдать и сам узел, который привел к возникновению рассматриваемой неисправности. Именно поэтому, в случае выявления данной проблемы, следует как можно скорее ее устранить.

Почему не падают обороты на холостом ходу карбюраторного двигателя

В данный момент карбюраторные двигатели практически не используются в современных автомобилях. Тем не менее, нужно рассмотреть, почему может возникать проблема с высокими оборотами на холостом ходу в таких моторах, поскольку большая часть проблем перекликается с инжекторными двигателями. При возникновении подобной неисправности следует обратить внимание на следующие элементы:


Выше рассмотрена большая часть проблем, которые приводят к высоким оборотам на холостом ходу в карбюраторном двигателе. Также нельзя исключать общую проблему для карбюраторов и инжекторов – заклинивание педали газа.

Почему не падают обороты на холостом ходу инжекторного двигателя

Теперь рассмотрим неисправности, которые приводят к повышенным оборотам на холостом ходу в инжекторном двигателе. В отличие от карбюраторных моторов, где все проблемы механического характера, в инжекторе неисправность может быть связана, в том числе, с неправильной работой электроники. Основные причины следующие:


Как можно видеть, проблем, из-за которых не снижаются обороты на холостом ходу, достаточно много. Если возникла подобная неисправность, следует как можно быстрее приступить к поиску ее причины, чтобы не допустить еще более серьезных проблем.

Многие владельцы инжекторных автомобилей могли наблюдать эффекты, когда на холостом ходу (ХХ) вдруг падают обороты. Особенно часто это явление происходит, когда мотор прогрет до рабочих температур. Иногда обороты падают настолько низко, что мотор глохнет. Давайте разберемся, что может провоцировать низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе, а также узнаем, почему они падают. Данная информация будет полезна каждому.

Истоки нестабильной работы двигателя на ХХ

Как будет складываться картина, если блок управления не получит данные о количестве и объеме потребляемого воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей — частота оборотов вначале вырастет, но затем топливная смесь начнет беднеть, вследствие чего и установятся низкие обороты на горячем двигателе. Причина этого одна — уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.

Однако случается и наоборот — топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие обороты. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

На некоторых автомобилях события могут развиваться и по-другому — обороты растут, к примеру, до 2000 об/мин, да так и остаются. Причина в том, что инжектор впрыскивает повышенные порции топлива. Количество воздуха не растет, в противном случае двигатель смог бы поднять обороты и до 3 тысяч, правда, затем все равно бы начал глохнуть.

Качество топлива

Когда падают обороты холостого хода на прогретом двигателе, не стоит снимать со счетов топливо. Возможно, что проблема и не связана с электроникой, датчиками или исполнительными механизмами. Может быть, все дело в том, что водитель заправляет более низкооктановый бензин, а ЭБУ рассчитано на высокооктановые марки. Отсюда и обедненная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, как работать так.

Возможные причины

Итак, из-за чего возникает данная проблема? Одни из самых уязвимых звеньев в инжекторных двигателях — это датчики. Один из элементов, который напрямую влияет на работу двигателя и его качество, — это датчик холостого хода. Зачастую найти его можно около дроссельной заслонки. Это шаговый электродвигатель с конусной запорной иглой. Когда дроссель закрыт, воздух попадает в обход заслонки по каналу холостого хода, что перекрывается иглой.

Еще один виновник того, что очень низкие обороты на холостом ходу, — это Воздух — второй важный компонент для приготовления топливной смеси после бензина. Поэтому если смесь достаточно бедная, то большим оборотам взяться неоткуда.

Когда в работе системы возникают сбои, то ЭБУ не может верно подобрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате работа двигателя будет нестабильной, обороты начнут падать и подниматься.

Менее распространенной проблемой низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе может быть неправильная работа системы EGR, а точнее ее клапана. Элемент установлен в впускном коллекторе и его функция — вывод отработанных газов. Это не что иное, как Периодически датчик необходимо очищать.

Не лишним будет также убедиться в отсутствии подсоса воздуха в системе и проверить, в каком состоянии находится дроссельная заслонка. Часто проблема низких оборотов может быть связана с грязной заслонкой или механическими ее повреждениями, деформациями. Нередко случается, что по тем или иным причинам заслонка заклинивает — отсюда и еще одна причина низких оборотов.

Почему умирают датчики?

Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Одна из них связана с низким качеством топлива. Зачастую заниженное октановое число не только очень сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но также может стать причиной различных нарушений в работе электронных блоков.

Кроме того, нередко датчики выходят из строя по причине банального брака или превышения ресурса работы. Недорогие датчики вполне могут оказаться низкокачественными или бракованными. Вот почему низкие обороты холостого хода появляются на авто.

Как исключить подсос воздуха?

Для того чтобы исключить либо же подтвердить подсос в систему лишнего неучтенного воздуха, проверяют герметичность системы подачи воздуха.

Для этого можно снять воздушный патрубок и подуть в него из компрессора либо насоса. Шланг можно поместить в воду. Так получится выявить трещины и другие дефекты.

Как проверить датчик холостого хода?

Чтобы проверить работоспособность датчика, рекомендуется использовать мультиметр. Процедура проверки очень проста. Заменяют сопротивление между контактами в колодке датчика. При этом важно, чтобы зажигание было включенным. Сопротивление между различными парами контактов должно быть в пределах от 39,5 до 81 Ом. Если в ходе замеров мультиметр выдает другие показания, тогда следует заменить датчик.

Проверяем ДМРВ

Итак, сперва для проверки включают зажигание. Мультиметром нужно проверить напряжение. Замеряют его между контактами с зеленым и желтым проводом. На различных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Можно определить выход датчика массового расхода воздуха из строя и по внешнему виду свечей — черный угольный нагар говорит о том, что его лучше заменить.

Как очистить регулятор холостого хода (РХХ)?

Когда имеется проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно устранить промывкой ДХХ. Для этого обесточивают автомобиль. Регулятор расположен на дроссельном узле, ниже ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Следует подготовить чистую ветошь, отвертку, жидкость в аэрозольном баллончике — это может быть любое средство для чистки карбюраторов или инжекторов.

Чистка начинается с демонтажа — для снятия достаточно открутить крепежные винты. Иногда встречаются и болты. После того как датчик удалось вынуть из его посадочного места, можно начать процесс очистки. Работу осуществляют при помощи ветоши, обработанной жидкостью из баллончика.

Необходимо также побрызгать из баллончика на иглу. Последняя на различных моделях авто может быть как металлической, так и пластиковой. Очиститель не испортит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. Если это все-таки случилось, то рекомендуется как можно быстрее продуть датчик сжатым воздухом. Если этого не сделать, то жидкость вымоет внутреннюю смазку, что станет причиной полного выхода РХХ из строя.

Заключение

Как видно, провоцировать низкие обороты двигателя на холостом ходу могут лишь несколько датчиков. Но даже один небольшой элемент может существенно испортить жизнь владельцу автомобиля, особенно если обороты падают не всегда. Но это не проблема, ведь решить данный вопрос можно легко, без больших капиталовложений.

Здравствуйте, дорогие друзья! Эксплуатируя свою машину, практически каждый водитель сталкивается с определенными сложностями и проблемами. У кого-то , у других кипит тосол, а у третьих и вовсе не падают обороты двигателя на холостом ходу. Именно о последней ситуации мы сегодня с вами и поговорим.

Это широко распространенная неисправность, при которой двигатель постоянно держит обороты. Оставляя мотор на холостых (ХХ), все равно стрелка тахометра не хочет опускаться вниз.

Подобные ситуации встречаются практически у всех, у кого под капотом стоит инжектор и карбюратор, дизельный и бензиновый ДВС. При этом причины для инжекторов и карбюраторов разные. Давайте на них и посмотрим более внимательно.

Как определить наличие проблемы

Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенные или просто ненормально высокие обороты на собственном авто. Ведь даже на холостых определенный уровень оборотов есть и он должен стабильно поддерживаться.

На практике определить резко появившуюся проблему довольно просто. Даже в тех ситуациях, когда за рулем новичок, и особого опыта в таких делах у него нет. Первым делом можно просто прислушаться к работе ДВС. Чем ниже обороты у мотора, тем тише в итоге он будет работать. Но еще проще диагностировать неполадку с помощью , который установлен на подавляющем количестве легковых и грузовых автомобилей. Посмотрите на положение стрелки и зафиксируйте, какие именно обороты вы видите при движении в размеренном, спокойном темпе, и что прибор показывает после прогрева или при сбросе газа.

В зависимости от двигателя, для каждого силового агрегата существуют свои нормы оборотов при холостом ходу. Обычно это от 650 до 950 вращений в течение минуты.

Теперь загляните в руководство по эксплуатации. Там обязательно указываются параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из мануала, это можно считать отклонением. То есть нужно приступать к поиску провоцирующего фактора.


Владельцам инжекторных двигателей отлично помогает бортовая электроника. Если обороты на ХХ оказываются выше заложенной производителем нормы, на приборной панели наверняка загорится лампочка проверки двигателя. Тут советую заглянуть в наш материал, где мы говорили про и их значение.

Возможные последствия

Подобные явления встречаются на большом количестве машин. Практически любой современных и достаточно старый мотор способен преподнести своему владельцу такой сюрприз. Это может быть:

  • ВАЗ 2109;
  • Рено Логан 1.4;
  • ВАЗ 2107;
  • ВАЗ 2110;
  • Шевроле Сенс;
  • Митсубиси Лансер 9;
  • Нива Шевроле;
  • ВАЗ 2114;
  • Киа Черато;
  • Шевроле Лачетти;
  • Шевроле Ланос;
  • Тойота Королла и пр.

Казалось бы, ну повысились обороты, но ничего ведь страшного не происходит.

На самом деле в двигателе могут происходить процессы, изначально незаметные для водителя. Но постепенно последствия станут очевидными и зачастую пугающими своей стоимостью восстановления.


Оставлять рост оборотов при холостом ходу ни в коем случае нельзя.

Это можно объяснить несколькими основными возможными последствиями.

Здесь речь идет о таких потенциальных проблемах:

  • Постоянно будет увеличиваться расход топлива, что негативно скажется на вашем бюджете;
  • Горячий двигатель ведет к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
  • Часто топлива банально будет улетать в трубу, что грозит еще и его детонацией в выхлопной системе;
  • Начнет сокращаться общий ресурс силового агрегата;
  • Будет страдать узел, с которым связано повышение оборотов.

Причин достаточно много для того, чтобы оперативно принять меры и устранить провоцирующий фактор.

Падение оборотов на карбюраторных ДВС

Несмотря на новые экологические нормы, у нас в стране количество машин с карбюраторными моторами достаточно внушительное.

Если вы заметили, что на таком двигателе обороты удерживаются на достаточно высокой отметке при ХХ, причины могут крыться в следующем:

  • Неправильно отрегулирована система холостого хода. Если недавно в нее производилось вмешательство, обязательно проверьте текущую настройку;
  • Проблемы с . Рост оборотов на холостых может быть обусловлен ее неправильным закрытием. Проверьте заслонку на предмет нагара. Еще возможен скол или трещина. Тут только замена;
  • Игольчатый клапан. Причина в его залегании. Возможно, когда в камеру попадает некорректная дозировка топлива;
  • Прокладка головки блока. Она банально прогорела. Придется менять;
  • Подсос открыт. Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере. Если есть проблема, проверьте работоспособность подсоса. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

Именно эти причины чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями, когда на холостом ходу обороты остаются на ненормально высоком уровне. Они же потенциально рассматриваются в ситуациях, когда двигатель практически сразу.

Есть еще один вариант, актуальный для карбюраторных и для инжекторных ДВС. Здесь речь идет о залипании педали газа.


Проблемы на инжекторе

Отдельно следует рассмотреть ситуации, из-за которых на ХХ обороты могут повышаться именно на инжекторных типах двигателей.

В отличие от карбюраторных ДВС, где вся проблематика кроется в механической части, у инжектора есть высокая вероятность наличия электронных неисправностей.

  • Нарушение работоспособности или выход из строя датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости. Это привод к постоянной работе в режиме прогрева ДВС. Нужен диагностический сканер и наверняка замена контроллера;
  • Нарушение работы или поломка датчика ХХ. Он же датчик массового расхода воздуха. Поможет диагностика специальным оборудованием. Исключите обрыв проводки с помощью мультиметра, по мере необходимости замените узел;
  • Те же проблемы, но уже с датчиком положения дросселя. То есть дроссельной заслонки. Контроллер либо заклинило, либо он сломался;
  • Возвратная пружина заслонки. Она может растянуться или соскочить, вызвав соответствующее поведение мотора на холостых. Узел возвращается на место или меняется на новый;
  • Зале трос заслонки дросселя. Актуально для старых машин. Замена или смазка поможет решить проблему;
  • Уплотнительные прокладки на форсунках. Повреждаются не так часто. Диагностировать проблему сложно. Проверяют обычно в последнюю очередь.

Будьте внимательными, запуская и наблюдая за поведением тахометра в своем автомобиле. Если вы видите, что обороты плавают, повышаются до ненормальных отметок и ведут себя нехарактерно, не игнорируйте подобные симптомы.

Очень важно, чтобы двигатель правильно работал в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при сбросе газа не сбрасываются обороты двигателя. Как только подобный дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы авто. Также двигатель может долго сбрасывать обороты, что также не способствует правильной работе.

Обычно по достижении рабочей температуры, обороты должны упасть до своей нормы. Показатели для каждой конкретной модели транспортного средства производитель указывает в руководстве по эксплуатации. Они могут немного изменяться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно держатся в пределах 650-1000 оборотов.

В некоторых случаях очень медленно сбрасываются обороты или же вовсе держатся на прежнем уровне в 1500-2000 оборотов. В таком режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причину сбоя работы в холостом режиме необходимо диагностировать при помощи квалифицированных мастеров. Однако и самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

Неполадки в работе карбюраторной системы

При сбросе газа падение оборотов может проходить плохо как на инжекторах, так и на карбюраторных системах.

Если в автомобиле стоит карбюратор, то дефектов может быть несколько.

Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправной дроссельной заслонки. Когда двигатель прогревается, она находится в открытом положении, чтобы в систему попадало больше воздуха. Затем она закрывается и обороты должны падать.

Не закрытая до конца дроссельная заслонка приводит к тому, что по достижении рабочей температуры все еще подается переобогащенная смесь, и обороты остаются на прежнем уровне. Если эта деталь сильно загрязнилась или деформирована, то не может закрываться полностью.

Почистить заслонку можно при помощи специального средства, приобрести которое можно в магазине автомобильных товаров. Деформация же может потребовать замены карбюратора полностью. Неплотно закрываться заслонка может, если сильно износился трос привода. Его замена может исправить ситуацию.

Другой распространенной причиной, из-за которой не падают обороты двигателя в режиме работы на холостом ходу, становится прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров, которая пришла в негодность, или же поврежденный впускной коллектор.

После замены карбюратора или чистки системы питания, часто можно заметить, что медленно падают обороты двигателя. Это происходит из-за неправильной регулировки системы холостого хода, часто подается переобогащенная воздушно-топливная смесь. Чтобы устранить неисправность необходимо отрегулировать соотношение подачи в систему горючего и воздуха.

Также спровоцировать дефект работы может высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора. За него отвечает игольчатый клапан. Проверка этой детали может исправить ситуацию.

Система инжектора

Если на автомобиле установлена инжекторная система, то причин высоких оборотов на холостом ходу может быть значительно больше. Здесь могут выйти из строя, как механические элементы, так и электронные приборы, отвечающие за регулировку ХХ.

К основным неисправностям инжектора относят:

  1. Неправильная работа температурного датчика, установленного в системе охлаждения. Неверно полученные данные с этого прибора заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, за счет чего поддерживаются высокие обороты, необходимые для набора рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, который ведет к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта движка. Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора режима холостого хода.
  2. Трос, регулирующий работу дроссельной заслонки, может заесть. Чем больше пробег автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
  3. Электронный датчик работы ХХ часто приходит в неисправность, тогда обороты будут или расти или же вовсе пропадут.
  4. Пружина, приводящая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неправильно функционирует, соскакивает или сильно растягивается.
  5. В камеру сгорания топлива поступает слишком большое количество воздуха из-за некачественных или прохудившихся прокладок. Необходимо тщательно проверить уплотнители коллектора и форсунок.
  6. И самой простой причиной обычно становиться неправильное расположение коврика после визита на автомойку или химчистки салона. Его часто неаккуратно размещают под педалью акселератора, что приводит к видимости неправильной работы двигателя.

Если авто перенасыщено разнообразной электроникой и вся работа строится на правильном функционировании датчиков, проблемой вполне может стать один из них. Он будет подавать неверные данные на компьютер, как следствие, обороты не будут падать. Самостоятельно обнаружить проблему, скорее всего, не удастся.

Необходимо обратиться в автосервис для проведения компьютерной диагностики. Лучше всего с поставленной задачей справятся специалисты, работающие на сервисе, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобиля. Если диагностика проведена вовремя, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.

Затягивать с ремонтом не стоит, ведь перенасыщенная смесь плохо влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его эксплуатации.

Плавающие обороты

Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут толкнуться с таким явлением, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему, который заставляет двигатель раскручивать обороты до 2-х тысяч на холостом ходу.

Это часто происходит в автомобилях, имеющих датчик впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, как следствие наблюдаются скачки оборотов примерно каждые 3 секунды.

Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика. Очень важно чтобы ее и все последующие работы проводили опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, который не специализируется на поломках такого рода можно столкнуться с необходимостью проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя раньше времени.

Как уменьшить холостые обороты

Каждый внимательный автовладелец тщательно следит за техническим состоянием своего железного друга. Это позволяет не только сэкономить на ремонте, но и снизить риск попасть в аварию из какой-либо поломки. Устранение некоторый неисправностей также позволит сэкономить на топливе. Например, если у вашего авто слишком большие обороты холостого хода, имеет место перерасход бензина. Как же уменьшить холостые обороты двигателя?

Следует сразу сказать, что в холодный двигатель сразу после включения некоторое время работает на повышенных холостых оборотах. Это нужно для того, чтобы он прогрелся. То есть нетрудно догадаться, что в зимнее время года года двигатель после включения будет дольше работать на повышенных холостых оборотах, чем летом. Нормальным уровнем оборотов для большинства автомобилей считается примерно 1000 оборотов в минуту. Точный уровень, рекомендованный для вашего авто, вы сможете найти в руководстве по эксплуатации. Если обороты холостого хода вашего авто не падают после того, как двигатель прогрелся, или «плавают», нужно искать неисправность.

Для начала необходимо выяснить, какой тип двигателя установлен в ваш автомобиль — инжекторный или карбюраторный. Если у вас стоит карбюраторный двигатель, можно без особого труда самостоятельно произвести его настройку. Если машина имеет значительный возраст, карбюратор стоит снять и прочистить, так как нередко засорившийся карбюратор является причиной высоких холостых оборотов двигателя. Если у вас нет опыта по настройке и промывке карбюратора, лучше доверить эту процедуру знающим людям, которые смогут быстро и качестве его отремонтировать.

Тщательно проверьте все резиновые прокладки и шланги. Порванная прокладка также может стать причиной повышенного холостого хода, так как в систему будет поступать больше воздуха, чем положено. Особое внимание уделите патрубкам и прокладкам, ведущим к впускному коллектору. Попробуйте аккуратно переживать резиновые шланги, параллельно следите за оборотами. Если при нажатии на какой-либо шланг они спадут, это значит, что вы нашли причину проблемы. Обратите внимание на все соединения. Изношенные хомуты нужно заменить, так как они могут неплотно крепить шланги и давать воздуху просачиваться.

Если в вашем автомобиле установлен инжекторный двигатель, механическим путем изменить уровень оборотов почти невозможно. Дело в том, что обороты зависят от прошивки, которая «залита» в ваш автомобиль. То есть управление уровнем происходит программно. Вы можете установить бортовой компьютер, чтобы следить за уровнем оборотов в режиме онлайн. Если вы хотите понизить уровень, следует обратиться к специалистам, которые «зальют» вам новую прошивку. Но стоит учитывать, что слишком низкий уровень холостых оборотов может привести в преждевременному изнашиванию генератора.

Обороты двигателя увеличиваются на холостом ходу: что делать


Холостой ход – режим особый. Переобогащенная смесь, приводящая к образованию черной копоти на свечах, невысокое давление масла, отнюдь не способствующее мягкой работе трущихся деталей, плохая циркуляция охлаждающей жидкости, провоцирующая работу двигателя на температуре выше нормы, и, конечно же, перерасход топлива – вот основные причины, по которым ХХ занесён в список нежелательных режимов работы двигателя. Однако без него не обходится ни одна поездка, а характер работы мотора в этом цикле способен рассказать о многом. Сегодня поговорим о том, почему обороты ХХ самопроизвольно растут.

Когда повышение холостых – это норма?

 


Мало кто поверит, но скачок стрелки тахометра может спровоцировать даже коврик. Да-да, при неправильно установленном водительском коврике педаль газа имеет все шансы зависнуть в одном из положений. И это более чем серьезно!

Однако при определенных обстоятельствах повышение оборотов холостого хода неисправностью не является. Прогрев двигателя – как раз тот самый случай. На всех инжекторных двигателях до момента достижения антифризом рабочей температуры двигатель работает на повышенных оборотах ХХ. Это особо заметно зимой, когда они превышают номинал чуть ли не в два раза. И объяснений тому масса:

  • Густое масло создаёт дополнительное сопротивление движению поршня и подгазовка только на пользу.
  • Повышенные обороты позволяют сократить время прогрева, а значит, поездку можно начать раньше.
  • Катализатору и лямбда-зонду необходимо как можно быстрее выйти на рабочую температуру и дополнительный поток горячих выхлопных газов этому только способствует.

Нестабильный холостой ход: что смотреть в первую очередь

Когда «холостые» начинают барахлить, мы первым делом думаем на датчики. Так было в случае с появлением вибрации на холостых оборотах Лада Веста, такое встречается и на многих других иномарках. Дескать, вновь эта электроника, вот на карбюраторе такого не было. А вот и нет.

Неплотно затянутый хомут способен расколбасить двигатель на раз. Свободный подсос воздуха означает, что кислорода в цилиндрах будет больше, больше будет и топлива, отчего результат не заставит себя ждать – обороты тут же вырастут. Стандартные места подсоса – это:

  • Неплотности, трещины во впускном коллекторе.
  • Поврежденные, состаренные уплотнения топливных форсунок.
  • Некачественное уплотнение ключевых датчиков, расположенных по ходу впускного тракта.

 


Датчики и регуляторы, конечно же, исключать нельзя. В «черном» списке:
  1. Датчик положения дроссельной заслонки.
  2. Регулятор холостого хода.
  3. Сенсор массового расхода воздуха или датчик абсолютного давления воздуха и температуры (зависит от модели расчета расхода воздуха, заложенной в ЭБУ конкретного двигателя, т.е. либо то, либо то).

Советы бывалого

Вполне возможно, что дело в самом дроссельном узле. Подклинивающая заслонка – вполне жизнеспособная причина повышения оборотов двигателя. Обычно капризничает возвратная пружина: со временем она растягивается, и обеспечить должное прилегание заслонки уже не может. Впрочем, не исключен вариант с накоплением загрязнений. По итогам комплектования материала о чистке дроссельного узла ВАЗ 2170, мы пришли к выводу, что эта процедура на раз может вызвать плавающие обороты холостого хода.

Особого внимания заслуживает датчик температуры охлаждающей жидкости. Причем не тот, который подаёт сигнал на комбинацию приборов, а тот, что взаимодействует напрямую с ЭБУ. При неверных показаниях прогревочный характер двигателя будет наблюдаться сразу же.

Совет напоследок. Если педаль газа не электронная, откройте капот и подергайте заслонку. Обратите внимание, как движется тросик внутри рубашки, не заедает ли. Со смазками в этом месте необходимо быть предельно аккуратными: неверный состав только усугубит ситуацию, особенно зимой, когда загустеет.
 

 



Поделиться в социальных сетях

Падают обороты двигателя на холостом ходу


Причины падения оборотов двигателя

Зачастую водители просто не понимают, почему двигатель глохнет, и даже не пытаются найти причину, считая это нормой. Именно по этой причине водителям приходится делать капитальный ремонт систем автомобиля, в том числе из-за халатного отношения к двигателю и его проблемам. Найти причину падения оборотов двигателя намного проще, чем кажется. К основным причинам можно отнести следующее:

  • Некачественное топливо. Некоторые автомобили рассчитаны на качественное топливо, и при заливке иного, работа двигателя может быть нарушена. Такая ситуация может стать причиной другой неисправности, которая потребует капитальный ремонт автомобиля и его систем;
  • Уровень топлива. При маленьком уровне топлива, обороты двигателя могут падать, а порой автомобиль просто не заводится. Частая езда на небольшом количестве топлива может привести к поломке мотора;
  • Свечи зажигания – одна из самых основных причин падения оборотов двигателя в автомобиле, который не часто обслуживают. Даже при недавней замене свечей автомобиля, нельзя исключать эту проблему. Возможно, свечи автомобиля некачественные;
  • Поломка датчика холостого хода. Порой обычное его загрязнение может привести к его неправильной работе, и, следовательно, падению оборотов двигателя на холостом ходу;
  • Попадание воздуха в карбюратор. Причин этому несколько: загрязненный фильтр, нехватка воздуха или наоборот его избыток;
  • Неправильно закручены винты. Часто падают обороты двигателя на холостом ходу из-за неправильно закрученных винтов. Подкрутка может решить проблему, и нормализовать обороты двигателя.

При этом можно избежать падения оборотов двигателя на холостом ходу вовремя проводя диагностику и обслуживание автомобиля. Только внимательное и бережное отношение к транспортному средству позволит вовремя обнаружить проблему с двигателем.

Что делать если плавают обороты двигателя

Устранить большинство неисправностей, связанных с падением оборотов, можно своими силами.

Чаще всего приходится менять свечи, высоковольтные провода или топливный фильтр.

Нередко может потребовать замены и бензонасос либо датчик скорости у автомобиля российского производства.

При должном опыте можно своими силами выполнить промывку инжектора и настройку карбюратора. Но при отсутствии оного лучше доверить эту работу специалистам.

Как восстановить обороты на холостом ходу

Восстановить обороты двигателя на холостом ходу можно, выполнив несколько действий:

  • Выполнить диагностику термоанемометра. При необходимости заменить его;
  • Очистить жиклер;
  • Восстановить функции подсоса воздуха в цилиндрах двигателя;
  • Очистить вентиляционный клапан;
  • Удалить ржавчину с топливного насоса высокого давления;
  • Настроить выхлопные режимы;
  • Выполнить диагностику регулятора холостого хода. При необходимости заменить его;
  • Заменить клапан карбюратора;
  • Очистить заслонку дросселя.

Если обороты двигателя после этого продолжают падать, двигатель глохнет и заметны проблемы, можно пройти диагностику двигателя и восстановить работу всех узлов.

Плохой холостой ход в инжекторных двигателях: проблемы и решения. часть 1

ВНИМАНИЕ! На вопрос «почему плохой холостой ход» нет и не будет простой универсального ответа. Просто надо детально ознакомиться со многими причинами, которые ухудшают работу автомобильного двигателя. У вас есть возможность ознакомиться. Статья, которую вы читаете, условно разделяем на несколько частей: 1. Немного теории 2. Инжекторные двигатели. Датчики 3. Практические рекомендации

Если увидите, что некоторые слова в статье будут вам незнакомы, рекомендую сначала почитать общую коротенькую статью

о автомобильные двигатели, о узлы двигателей и популярные технические термины и сокращения. Это начальная статья с простым объяснением некоторой терминологии в автомобильный тематике. Если хотите прочитать фразу «проблемы холостого хода решаются заменой того и сего», то попробуйте продать автомобиль и ездить на автобусе.
Даже не полагайтесь на гениальную совет. Пока не освоите простенькие базовые знания о двигателях, не будет для вас удачи в ремонте автомобиля.
Начинаем. Сколько нужно денег, чтобы проверить, хороший двигатель в вашей машине? Для этого нужно 1 копейка. Монетка достоинством 1 копейка ставится на ребро на капот вашей машины, подкрепляется чем, чтобы не скатывалась, а тогда надо завести двигатель. Если монетка не упала, значит, ваш двигатель работает идеально. Двигатель редко работает идеально, особенно на холостых оборотах. Что может быть «не так» на холостых оборотах?

Есть такие варианты: 1. Двигатель неожиданно останавливается. Заводится без проблем, или не заводится, пока не остынет. 2. Холостые обороты уменьшаются, иногда вплоть до остановки двигателя. 3. Двигатель останавливается, если сбросить «газ». Очень трудно остановить у светофора машину, чтобы двигатель при этом не остановился. 4. Холостые обороты просто великоваты. 5. Холостые обороты без причины увеличиваются, особенно при езде, когда идет переключение передач, либо включения нейтральной передачи. 6. Холостые обороты вообще нестабильны, двигатель просто «дурачится» и все время меняет скорость работы, при этом очень расшатывается. Некоторые любят говорить «двигатель ковбаситься». 7. После нажатия на педаль «газа» и отпускания педали холостые обороты редко возвращаются к исходному состоянию, или вообще не возвращаются. 8. Холостые обороты вообще нестабильны, и любые действия с дроссельной заслонкой изменяют холостые обороты. Мы рассмотрим только большинство популярных факторов, влияющих на холостой ход.

Немного теории. Коротко и упрощенно

Для нормальной работы холостого хода нужно подавать в цилиндры двигателя нужное количество топлива и воздуха, при цьоиу микрокапельки топлива в смеси должны быть минимальных размеров, а еще надо поджигать эту смесь в цилиндре только в нужный нам момент, иначе говоря, мы должны знать необходимый нам » угол опережения зажигания «. Больше никаких требований.

Инжекторные двигатели сразу разделились на две группы: двигатели с моноинжектором и двигатели с с распределенным впрыском, среди них можно выделить двигатели с прямым впрыском. Моноинжектор — это обычная замена традиционного карбюратора, моноинжектор даже находится на месте бывшего карбюратора, и формирует топливную смесь, подавая ее в впускной коллектор двигателя, а прямой впрыск бензина идет прямо в цилиндры двигателя. Распределенный впрыск может быть одновременным, попарно-параллельным и фазированным. «Полного» впрыска не существует, это самодельный жаргон.

Преимущество двигателя с моноинжектором

: двигатель проще и дешевле.

Продолжаем. Датчик давления во впускном коллекторе уже не мембранный, как в старых двигателях, а пьезокерамический. Этот датчик дает в контроллер сигнал, который зависит от давления во впускном коллекторе, а давление зависит от скорости потока воздуха во впускном коллекторе. Датчик нужен для расчета количества воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя. Датчик давления может находиться не на самом впускном коллекторе, а соединен с коллектором эластичной трубкой. Случается, что в трубке разрыв, или трубка хорошо забита грязью. Разрыв в трубке может увеличивать обороты двигателя, а загрязненная трубка или неисправен датчик уменьшает обороты.

Замена датчика холостого хода

Часто обороты двигателя падают именно на холостом ходу из-за неисправности датчика холостого хода. Заменить его можно в автосервисе или самостоятельно, выполнив несколько несложных действий:

  • Отсоединить провода датчика и открутить винты;
  • Смочить ватную палочку в спирте, далее протереть ею все контакты датчика холостого хода;
  • Визуально проверить дроссельную заслонку на наличие загрязнений. При необходимости прочистить ватной палочкой;
  • Осмотреть конусную иглу, шток и пружины на наличие загрязнений. При необходимости также прочистить. ;
  • Датчик холостого хода поместить на место, подсоединить провода, вкрутить винты и проверить работоспособность.

На работу датчика холостого хода может повлиять разрыв проводов, износ штока или конусной иглы. В этом случае восстановить обороты двигателя на холостом ходу поможет только полная замена датчика холостого хода.

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

  • Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

  • Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто после чистки дроссельной заслонки узел также нужно дополнительно «обучать». Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Неустойчивые обороты холостого хода: симптомы и причины

В норме обороты ХХ на разных моторах могут колебаться в диапазоне от 700 до 900 об/мин. Нужно учитывать, что сразу после запуска холодного ДВС блок управления повышает обороты холостого хода, заставляя двигатель работать в так называемом «режиме прогрева». Данный режим штатный, то есть не является неисправностью. После достижения определенной температуры и незначительного нагрева мотора «прогревочные» обороты падают, двигатель начинает работать в обычном режиме ХХ.

Если скачут обороты двигателя на холостом ходу, тогда данная неисправность выглядит подобно легкому нажатию и отпусканию педали газа, причем сам водитель не нажимает на акселератор. Другими словами, холостые обороты могут быть слишком высокими или нормальными, затем начинают падать до такой отметки, когда двигатель почти глохнет. После этого мотор снова «подхватывает», стрелка на тахометре опять поднимается и скачки в виде повышения и понижения оборотов повторяются.

Обычно неисправность проявляется несколько минут, чаще на холодном двигателе, после чего исчезает до следующего запуска. Также возможен вариант, когда поломка присутствует постоянно и независимо от степени прогрева двигателя, то есть обороты плавают постоянно после отпускания педали газа и перехода ДВС в режим работы на ХХ.

Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.

Рекомендуем также почитать статью о том, что такое инжекторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, устройстве и принципах работы инжекторного впрыска.

На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.

  • Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
  • Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
  • Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
  • Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.

Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.

Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:

  • Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
  • Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
  • Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
  • Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.

Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.

В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.

Что касается клапана EGR, данное решение позволяет вернуть обратно во впуск часть отработавших газов. Это сделано для улучшения экологических показателей ДВС. Другими словами, клапан открывает и затем перекрывает канал для подачи выхлопа обратно в двигатель. Выход из строя или «залипание» клапана приводит к тому, что отработавшие газы с избытком попадают во впуск, влияя на состав смеси, обороты ХХ и другие режимы работы мотора. Для нормального функционирования клапан ЕГР нужно периодически очищать, особенно его седло.

Дизельный двигатель конструктивно отличается от бензинового тем, что в его устройстве присутствует ТНВД. По этой причине плавающие обороты на холостом ходу могут возникать как в результате неполадок, свойственных бензиновым аналогам, так и в результате проблем с насосом высокого давления. Например, коррозия или механический износ подвижных элементов внутри насоса. Заедания и другие сбои приводят к тому, что холостые обороты на дизеле скачут.

Истоки неполадок в работе силового агрегата на ХХ

Как сложится картина, если компьютерная система не получит информацию об объеме всасываемой воздушной массы? Ситуация с датчиком дроссельной заслонки приведет к тому, что частота вращения коленвала на ХХ сперва будет расти. Однако впоследствии смесь беднеет, и устанавливаются низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе автомобиля. Это происходит по простой причине – количество всасываемого воздуха уменьшается.

Но теперь горючая смесь становится богаче и ДВС снова набирает частоту вращения. Чередование таких циклов бесконечно. Среди автолюбителей явление известно под названием «плавающие» обороты. Вопрос особо актуален в холодное время года, когда быстрый прогрев мотора играет важную роль.

Встречается и несколькодругой вариант развития событий, когда обороты изменяются в сторону увеличения до 1 500-2 000 об/мин и остаются на этом уровне. Причина в следующем:

  1. Инжекторы осуществляют повышенную подачу горючего.
  2. Количество поступающего воздуха не увеличивается, иначе ДВС смог бы поднять частоту вращения коленвала до 3000 об/мин, но потом все равно начал бы глохнуть.

На автомобилях ГАЗ функция самодиагностики должна фиксировать неполадки системы управления. Однако всегда нужно учитывать фактор нештатного подсоса воздушной массы. Такой случай гарантированно вызывает повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе, также возможна плавающая частота вращения коленчатого вала.

В итоге, можно сделать вывод – нестабильность числа оборотов ХХ чаще всего вызвана поступлением излишнего количества воздуха через нештатные отверстия. Если на ВАЗ-2106 достаточно отрегулировать карбюратор , то с новыми автомобилями ГАЗ, где присутствует ЭСУД, все несколько сложнее. Сбои в работе блока управления Микас или датчиков температуры ОЖ и массового расхода воздуха также способны повлиять на устойчивость работы двигателя.

Как быть: низкие обороты холостого хода сохраняются на прогретом двигателе ГАЗ

В противоположность ситуации, описанной выше, случаются моменты, когда обороты ХХ на горячем моторе минимальны. Здесь проблема зачастую кроется в уменьшении норм притока воздуха и количества горючего. При отсутствии диагностики ЭСУД следует проверить определенные узлы и устранить дефекты:

  • Определить уровень CO в выхлопе – если он топливного фильтра KIA Rio , поэтому не займет много времени. Как и в случае с повышенными оборотами холостого хода на нормально прогретом двигателе, нельзя забывать и высоковольтную часть системы зажигания. Необходимо исследовать провода, наконечники и свечи зажигания. В случае надобности дефектные детали сменить.

Контроллер положения дроссельной заслонки должен обеспечивать в закрытом положении степень открытия дросселя не больше 1%. При невозможности восстановления работоспособности детали нужно поменять ее на исправную.

Датчик, регулирующий положение дроссельной заслонки (ДПДЗ), и её механизм

Данный элемент, руководствуясь сигналом от блока управления, начинает открывать дроссельную заслонку, чем и обеспечивает большее количество бензина и воздуха для образования топливной смеси.

Во время работы холостого хода заслонка полностью закрыта, перекрывая воздушный поток. Любая неисправность в этом механизме приведёт к тому, что на прогретом двигателе будет резко плавать частота оборотов коленвала.

Поломка любой части этого механизма негативно сказывается на работоспособности силового агрегата. Неисправность в датчике дроссельной заслонки проявляется в его неспособности управлять открытием или закрытием, при этом заслонка не реагирует на сигнал, оставаясь в одном положении. В результате чего в бензин попадает большое количество кислорода, чем чрезмерно обедняет смесь, делая её непригодной для воспламенения в камере сгорания двигателя. Проверить работу ДПДЗ можно тестером. Для этого автомобиль заводится, и черный провод на тестере замыкают с корпусом машины, а красный – с контактом ДПДЗ под номером 1 или буквой А. Он должен показать значение от 4.8V до 5.2V. Любое отклонение от этой нормы говорит о неисправности подачи питания на ДПДЗ.

Далее приступают к проверке сопротивления при закрытой и открытой дроссельной заслонке. Для этого замыкают проводами мультиметра оставшиеся клеммы и смотрят его значение, которое при закрытой равно от 0.9 до 1.2 кОм, а при открытой – не более 2.7 кОм. Любое отклонение означает поломку ДПДЗ и необходимость его замены.

Проверяется и ход самой заслонки, который должен быть свободным. Любые закусывания заслонки необходимо устранить путём снятия образовавшегося нагара и других загрязнений.

Почему появляются вибрации двигателя на холостых оборотах

В нормальных условиях работы мотора в режиме холостого хода вибрации отсутствуют. В этом режиме не осуществляется передача вращающего момента через КПП на карданный вал, поэтому он должен работать устойчиво и не создавать лишних колебаний. Если у ДВС на холостом ходу или малых оборотах появилась сильная вибрация, убедитесь, что причиной является именно двигатель.

Для этого достаточно выжать педаль сцепления (для отключения мотора от коробки передач). Если при выключении сцепления тряска осталась, это означает, что проблема заключается в двигателе, если нет – то следствием дерганья являются проблемы в сцеплении или коробке передач.

При нормальной работе ДВС допускаются дисбаланс, который не сильно влияет на комфортность управления автомашиной. В зимнее время года двигатель при пуске может вибрировать сильнее. Однако при прогреве (минут через 5-10) уровень тряски возвращается в нормальный режим. При этом рывки, провалы и посторонние звуки при работе мотора должны отсутствовать. Если характер дерганья в режиме холостых оборотов изменился, это свидетельствует об определенных неисправностях в ДВС.

Повышенные вибрации, возникающие от работы двигателя, негативно влияют и на состояние ДВС, и на техническую исправность других деталей и элементов транспортного средства. Поэтому необходимо в короткие сроки диагностировать источник вибраций и устранить его.

Автомеханики выделяют следующие основные факторы, из-за которых повышаются вибрации мотора в режиме ХХ:

1. Износ опор силового агрегата.

2. Нарушение балансировки коленвала, в т.ч. после ремонта.

3. Троение двигателя.

Причина №1 — Неисправность опорных подушек двигателя

Данные детали автомобиля выполняют две функции:

  1. Крепят силовую установку к кузову (раме) автомашины;
  2. Гасят его колебания.

Опоры изготавливаются из специальной резины, которая изнашивается в процессе эксплуатации. Поэтому при появлении трещин, надрывов и т.п. они перестают устранять колебания, которые передаются на кузов и хорошо чувствуются в салоне. В случае, если повреждения имеют только один демпфер, то с большей долей вероятности изношены и другие, только это пока не проявилось. В связи с этим осматривать и менять надо все опоры.

Рассмотрим, как определить, что источником повышенных колебаний является неисправность опор двигателя.

  1. Проведите визуальный осмотр сайлентблоков мотора. Они не должны иметь крупных трещин, надрывов и отслаиваться от металлических частей.
  2. Установив подкатной домкрат с резиновой проставкой, приподнимите поочередно двигатель с каждой стороны, где размещена подушка (место подъема должно быть максимально близко к опоре силового агрегата). Наблюдайте за работой двигателя после каждой смены местоположения домкрата. При подъеме двигателя со стороны неисправной подушки сила вибраций, передаваемых на кузов машины снизится.
  3. Кроме того, диагностику можно провести без использования домкрата. Для этого нужен еще один человек. Открываем капот и раскачиваем автомобиль, резко меняя направленность движения. При этом помощник должен посмотреть угол крена мотора в разные стороны. При исправных подушках силовая установка будет раскачиваться во всех направлениях равномерно и одинаково. Мотор будет крениться больше в сторону неисправной опоры, которую и необходимо заменить.

Причина №2 — Разбалансировка

Если повышенные колебания появились после проведенного ремонта ДВС, то здесь налицо низкое качество проведенных восстановительных работ. При заводской сборке силовой установки или ее ремонте на качественном автосервисе с демонтажом коленвала перед установкой в обязательном порядке проводится балансировка коленвала в сборе с маховиком и сцеплением. Балансировочные работы проводятся на специальном балансировочном стенде, где фиксируются и устраняются все биения.

В целом процесс похож на процедуру балансировки колес при шиномонтаже с разницей в том, что специалист не навешивает дополнительные грузики, а высверливает необходимые отверстия. При проведении работ в «полевых условиях» балансировка не проводится и, как результат, сила вибраций увеличивается. При капитальном ремонте силовой установки перед сборкой необходимо провести и развесовку деталей ЦПГ. Неравномерность весового размещения деталей приводит к повышенному подергиванию и значительному сокращению срока службы мотора.

Дрожание обязательно усилится, если маховик неоднократно перегревался и впоследствии не подвергался расточке и балансировке. Но и при сильном снижении массы маховика его вес может оказаться ниже инерционного, сглаживающего огрехи в балансировке коленчатого вала и разнице веса элементов ЦПГ. Как результат, наблюдается неустойчивая работа ДВС на холостом ходу.

Некоторые автовладельцы, чтобы снизить стоимость ремонта, удаляют балансирные валы. Это неминуемо ведет к нарушению балансировки, повышению вибраций и нагрузки на коленвал, тем самым снижается ресурс двигателя в целом.

На автомашинах с механической КП сильные колебания на холостом ходу могут быть следствием установки плохого качества сцепления.

Причина №3 — Троение двигателя

Троение ДВС – это процесс, при котором один и более цилиндров не работают или функционируют с перебоями. Чаще всего это происходит из-за вышедшей из строя свечи зажигания. Проверить данную неисправность можно, если резко нажать на рычаг акселератора. Следствием действия будет прострел в выхлопной системе.

Неопытным водителям сложно заметить неисправность свечи зажигания. Связано это с тем, что свеча редко приходит в неисправность одномоментно. Этот процесс идет по следующей схеме: сначала искра образуется хорошая, затем со временем она слабеет, далее появляются пропуски в искрообразовании и в конце искра не вырабатывается вовсе.

Со временем проблема усиливается, переходя в сильные вибрации, которые могут отдаваться даже на рулевое колесо и будут чувствоваться в салоне машины. Кроме того, при троении наблюдается:

  • снижение тягово-мощностных характеристик автомобиля;
  • провалы при разгоне;
  • дерганье автомашины при движении в горку.

Для определения неисправной свечи необходимо на заведенном двигателе попеременно снимать со свечи высоковольтные провода. При отключении рабочей свечи мотор резко теряет обороты и может заглохнуть. Если свеча не рабочая, то при ее отключении характер работы силовой установки не изменится.

Еще одним способом является выкручивания свечи из головки блока и ее осмотр. На ней не должно быть трещин, нагара, следов масла и она должна быть сухой. Если свеча не рабочая, то электрод мокрый, так как она будет омываться топливной смесью, которая не воспламеняется из-за отсутствия искры.

Холостые обороты двигателя плавают, глушат мотор

Что собой представляют холостые обороты

Функциональность двигателя без нагрузки, при отжатом сцеплении либо нейтральной передаче, если валу не передаётся крутящий момент, именуется холостыми оборотами. Для неподвижного автомобиля нормой является не менее 800, но не более 1.000 оборотов за минуту.

Превышение количества оборотов ускоряет износ узлов транспорта и провоцирует повышенный расход горючего. При количестве оборотов ниже нормы, глохнет двигатель.

Холостые обороты двигателя можно отрегулировать при помощи определённых агрегатов или узлов машины. К ним относится топливная система, содержащая карбюратор у старых моделей, и инжектора на более новых. Помимо этого, немалое значение имеет дроссельная заслонка, регулирующая подачу воздушных масс к силовому агрегату. Также повысить обороты можно используя педаль акселератора.

Нарушения функционирования двигателя на холостом ходу, вызывают целый ряд различных факторов. К ним относятся:

  • загрязнение топливной системы отработкой масла, всевозможными примесями, находящимися в воздухе либо горючем, сажей и другими элементами;
  • проблемы с системой зажигания и функций УОЗ;
  • слабо затянутая или окисленная высоковольтная проводка;
  • другие факторы.

Как исправить провалы при разгоне

  1. Проверьте провода и катушки зажигания. При пробое свечные провода искрят и светятся в темноте. Двигатель троит, появляется дерганье. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Неисправность может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы изменяются вместе, из-за чего машина на бензине дергается при разгоне. Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их там нет.
  2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь выводят их из строя. Открутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика работы ДВС по свечам», где мы привели примеры неисправных свечей.
  3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они засоряются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим провалам. Заменить их можете сами, стоят они недорого и легки в установке.

Если советы выше не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже при исправной работе мотора, автомобиль может двигаться рывками при разгоне. Моторы, удовлетворяющие экологическим нормам Евро-4 и выше, имеют такое неприятное свойство. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна первые 3–4 сантиметра хода. Из-за этого может проявляться провал при разгоне.

Чип-тюнинг под нормы Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. У прошивки ЭБУ есть еще ряд преимуществ:

  • Улучшается общая динамика, работа на холостых и тяга на низких оборотах;
  • Автомобиль не тупит при включенном кондиционере;
  • Мягче переключаются передачи;
  • Снижается расход топлива при сохранении манеры езды.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Некст:

Обратитесь за чип-тюнингом к партнерам ADACT в своем городе. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и стока, если прошивка не понравится.

Плавающие обороты: самостоятельное обнаружение и возможные причины

Взлёты или провалы оборотов могут происходить не только при холостом ходе. Они возникают и на промежуточных оборотах. Такое часто случается с дизельными агрегатами.

Нестабильность оборотов при холостом ходе чаще всего возникает у инжекторных движков, так как функции холостого хода у них регулируются при помощи ЭБУ (электронного блока управления). Контролирующие функции автомобиля, при обнаружении сбоя, электронные «мозги» информируют соответствующие датчики, требуя исправить ситуацию.

Проблемы холостого хода могут произойти при попадании к топливной системе излишков воздушных масс, о чём сообщается ЭБУ.

Для нормализации топливно-воздушной смеси, «мозги» подают команду инжекторному клапану открыться для поступления большего количества топлива. В это время резко увеличивается количество оборотов, после чего ЭБУ уменьшает подачу топлива, снижая обороты.

Также плавающие обороты могут возникнуть при неисправности РХХ (регулятора холостого хода), представляющего собой электродвигатель, содержащий конусную иглу. В его обязанности входит нормализация оборотов при холостой работе движка. Причиной поломки является износ элементов после длительного использования некачественного горючего. При нарушении функций регулятора, оставшийся без «стабилизатора» мотор самостоятельно снижает либо повышает обороты.

К третьей причине относится неисправность вентиляционного клапана масляного кратера. При работе двигателя в кратере накапливаются отработанные газы, количество которых зависит от изношенности мотора. Чем он старее, тем больше накопленных газов. Излишки газов выводятся вентиляционной системой к дроссельной заслонке и выпускному коллектору, где преобразуются в топливно-воздушную смесь.

Заклинивший вентиляционный клапан кратера, препятствует поступлению достаточного количества газов к коллектору. Это влияет на обогащение ТВС (топливно-воздушная смесь) и вызывает плавающие обороты.

Четвёртая причина — это неисправный датчик МРВ (массового потребления воздуха), который, как и вентиляционный клапан загрязняется масляной плёнкой, ведущей к поломке. Значительно реже бывает поломка термоанемометра ДМРВ (датчика массового расхода воздуха) — элемента, измеряющего объём воздушных масс, поступающих к камере сгорания. Не получающее при этом, информации о потреблении воздуха, ЭБУ провоцирует подачу цилиндрам, отражаясь на перепадах оборотов.

Пятой причиной является некорректность функциональности дроссельной заслонки, регулирующей давление внутри цилиндров. Существует две причины её заклинивания:

  • появление налётов масла, препятствующего нормальному функционированию;
  • неисправность привода самой детали.

Это наиболее распространённая причина возникновения плавающих оборотов при холостом ходе, одинаковая для всех движков.

Причины провала при разгоне

Определить причину, почему машина дергается, можно с помощью диагностики. Возможные проблемы:

  • Неисправность системы подачи топлива;
  • Повреждение датчиков температуры двигатели и обогащения смеси;
  • Ошибки в ЭБУ;
  • Неисправность свечей зажигания;
  • Повреждение высоковольтных проводов или катушек зажигания;
  • Засорение или неисправность форсунок:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

  • Сбойного блока управления ГБО;
  • Помех в жгуте, к которому подключены топливные форсунки;
  • Газовой проводки;
  • Плохой массе.

Исправление неисправностей

Подсос воздуха к цилиндрам

Проверяется герметичность систем, подающих воздушные массы на выпускной коллектор. При этом снимается все шланги, продуваются насосом либо компрессором. Также можно обработать VD-40, при испарении которой легко обнаружить трещину. Изношенный шланг рекомендуется реставрировать, а полностью менять.

Замена регулятора

Используя мультиметр, замеряется сопротивление в РХХ. При показаниях 40-81 Ом регулятор нуждается в незамедлительной замене.

Чистка вентиляционного клапана

Чтобы добраться до вентиляции, придётся разбирать масляный кратер. Извлечённый клапан промывается керосином либо другим средством, помогающим избавится от остатков масляного шлама. Вымытый клапан просушивается и устанавливается обратно.

Замена ДМРВ

Эта нежная деталь ремонту практически не подлежит. Поэтому, если именно она спровоцировала плавающие обороты движка при холостом ходу, её нужно заменить, так как неисправный термоанемометр отремонтировать невозможно.

Промываем дроссельную заслонку

Существует два способа избавления заслонки от загрязнений масляной отработкой: со снятием детали и проведением последующей промывки либо без снятия. Используя первый вариант, придётся отсоединять полностью проводку и шланги, идущие к заслонке, после чего ослабляется крепление и извлекается деталь.

Затем заслонку опускают в ёмкость со специальным раствором. Если поверхность покрыта застаревшим шламом, его очищают щёткой. После обработки деталь протирается насухо и устанавливается на место.

Если выбран вариант без снятия заслонки, её промывают аэрозолем на горячем движке, перед этим обесточив деталь. Залив внутрь чистящее средство, заводят двигатель, продолжая обработку. Появление белого дыма является признаком удаления шлама. Окончив процесс, подсоединяют провода на место, перепрограммируют работу ЭБУ, устанавливая необходимый зазор.

Умение самостоятельно разобраться с проблемой, способно избавить от многих неприятностей. Однако, при нарушениях функциональности силового агрегата, лучше обращаться к специалистам, которые профессиональную диагностику и установят нормальные обороты холостого хода двигателя.

Провал – что это?

Провал – это перебой в работе двигателя и несвоевременная реакция на нажатие педали газа. Если водителю нужно ускориться, он воздействует на акселератор, но двигатель при этом обороты не набирает.

Этот перебой в работе сопровождается резким падением скорости вплоть до полной остановки автомобиля.

Перебои в работе возникают на всех режимах работы – плавном ускорении или резком, при начале движения, малых, средних или высоких скоростях.

Провалы при нажатии на акселератор проявляются по-разному, даже есть классификация данного явления:

  • Краткосрочные провалы, при которых двигатель не реагирует на нажатие в течение 2-3 секунд;

  • Длинные или затяжные провалы, при которых силовая установка теряет обороты в течение 4-10 секунд, что достаточно для полной остановки;
  • Рывки – очень краткосрочные провалы, длящиеся 1-2 секунды;
  • Подергивание – серия краткосрочных провалов, заставляющая автомобиль то набирать скорость, то сбрасывать при одном и том же положении педали газа;
  • Раскачка – серия затяжных провалов, действует, как и подергивание, но время набора скорости и ее сброса выше 4 секунд.

Провалы на карбюраторном авто

Первым рассмотрим автомобиль ВАЗ-2107, в котором установлена карбюраторная система питания.

В большинстве случаев появление неисправности сигнализирует о засорении топливной системы. Поэтому первым делом проверяется подача бензина на карбюратор.

Сильное засорение топливопроводов, подсос воздуха, снижение производительности топливного насоса из-за повреждения мембран приводит к тому, что на карбюратор подается недостаточное количество топлива.

К примеру, автомобиль легко запускается и двигатель стабильно работает на холостых оборотах, но стоит нажать на педаль газа – и появляются провалы.

Если пропускная способность из-за засорения снижена или насос качает недостаточное количество бензина из-за своей неисправности или подсоса воздуха, то при воздействии на акселератор карбюратор не подает требуемую порцию бензина.

Проверка производительности топливного насоса и пропускной способности топливопроводов производится путем отсоединения патрубка, идущего от насоса к карбюратору и опускания его конца в емкость.

Далее при помощи ручной подкачки проверяется производительность. Если система не засорена, и бензонасос в полном порядке – топливо должно поступать в емкость дозированными мощными порциями.

При нарушенной дозировке проверяются трубопроводы на наличие трещин и места соединений – подсос воздуха может повлиять на нормальную подачу бензина.

Также читайте почему не тянет двигатель автомобиля.

Если с указанными элементами топливной системы все в порядке, и их работа не вызывает нареканий, то причина появления провалов кроется в карбюраторе.

Данное устройство обеспечивает дозированный впрыск топлива в воздушный поток, проходящий через него и, если эта дозировка нарушена – появляются провалы.

Но опять же следует сразу проверить карбюратор на подсос воздуха. Встречались случаи, когда крепление карбюратора к впускному коллектору послаблялось и между ними образовывалась щель, через которую двигатель подсасывал воздух, обедняя смесь.

Поэтому сразу проверяется крепление карбюратора.

Обязательно выполняется проверка фильтра-сетки, установленной на входном штуцере трубопровода, идущего от бензонасоса. Если эта сетка сильно забита сором – она запросто может стать причиной провалов. Если с сеткой все в порядке, проблема скрыта в самом карбюраторе.

Где искать причину

Зачастую причиной появления провалов педали акселератора является падение давления в топливной рампе. Для инжекторного авто нормальным считается давление в рампе на уровне 2,8-3,2 Бар.

Обязательно следует проверить работоспособность датчиков, участвующих в процессе смесеобразования и подачи топлива в цилиндры, а именно датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).

Сбои в их работе обязательно приведут к появлению данной проблемы. Не лишней будет и проверка работоспособности форсунок.

Все эти элементы можно проверить и в домашних условиях, достаточно иметь под рукой обычный манометр и мультиметр. С их помощью проверяется вначале давление в рампе, а затем указанные датчики. Форсунки проверяются на специальных стендах.

Где искать причину?

Зачастую проблема, появления провалов связана с нарушением работы системы питания автомобиля. По сути, при нажатии на педаль газа, водитель обязывает систему питания увеличить количество подаваемой топливной смеси в необходимых пропорциях в цилиндры.

Но нарушение в работе системы приводит к изменению пропорций элементов смеси, отчего силовая установка не способна увеличить обороты вращения коленчатого вала. В цилиндры поступает смесь с недостаточным количеством бензина, либо наоборот – топлива слишком много.

Не исключается, что причина появления неисправности кроется в системе зажигания, хотя из-за нее данная проблема встречается реже, чем из-за системы питания.

Эти же системы могут быть источниками причин дерганий машины при движении.

На автомобилях с бензиновыми двигателями используются две системы питания – карбюраторная и инжекторная. И хоть карбюраторная система питания считается уже морально устаревшей, но по дорогам ездит еще большое количество автомобилей, топливную смесь двигателя которых готовит карбюратор.

Провалы при нажатии на педаль газа чаще возникают как раз в силовых установках с карбюратором, но это не говорит, что у инжекторных авто такая неисправность не возникает.

Дальше рассмотрим, что может часто становиться причиной появления провалов при нажатии на акселератор, и как эту неисправность устранить на примерах автомобилей с разными системами питания.

причины и методы решения неисправности. Почему не падают обороты на холостом ходу карбюраторного двигателя

Необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на и авто.

Читайте в этой статье

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева обороты поднимает . Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

Также нередко возникает ситуация, когда медленно сбрасываются обороты или постоянно держатся на отметке 1.5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д.Естественно, в подобных случаях увеличивается расход и сильнее изнашивается ДВС, что указывает на необходимость проведения диагностики.

  • Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

  • Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто . Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неполадками как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры ОЖ, который установлен в .

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Также проблемы с оборотами могут начаться по причине неполадок и сбоев в работе (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дроссельной заслонки заедает и подклинивает. Еще пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

Плавающие обороты: причины

Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают в случае выхода из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется .

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Читайте также

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

  • Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.


  • В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами. Одной из неисправностей, которая довольно широко распространена, является постоянное поддержание двигателем высоких оборотов. То есть, даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Такая проблема может наблюдаться, как в инжекторных, так и в карбюраторных моторах, но причины при этом будут разные. В рамках данной статьи рассмотрим, симптомом какой неисправности является данная проблема, и каким образом можно от нее избавиться.

    Оглавление:

    Как диагностировать, что не падают обороты на холостом ходу


    Заметить, что на холостом ходу автомобиля не падают обороты с легкостью может даже неопытный водитель. Это просто определить на слух, поскольку, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оборудован тахометром, по нему можно определить число оборотов в минуту в конкретный момент времени.

    В зависимости от того, какой двигатель установлен в автомобиле, может варьироваться норма оборотов в минуту на холостом ходу. В среднем, принято считать, что двигатель работает нормально, когда на холостом ходу обороты находятся в пределах от 650 до 950 в минуту. Если обороты выше (если иного не сказано в техническом паспорте к автомобилю), то это можно назвать отклонением.

    Обратите внимание: На большинстве автомобилей с инжекторными двигателями при высоких оборотах на холостом ходу загорается лампочка «Проверьте двигатель» на приборной панели.

    Чем чреваты высокие обороты на холостом ходу

    Первое, о чем стоит помнить водителю, это о высоком расходе топлива при повышенных оборотах. Соответственно, если высокие обороты сохраняются на холостом ходу, это значит, что частично топливо «улетает в трубу». При этом данная проблема напрямую сказывается на ресурсе двигателя, который страдает вследствие подобной неисправности. Также может страдать и сам узел, который привел к возникновению рассматриваемой неисправности. Именно поэтому, в случае выявления данной проблемы, следует как можно скорее ее устранить.

    Почему не падают обороты на холостом ходу карбюраторного двигателя

    В данный момент карбюраторные двигатели практически не используются в современных автомобилях. Тем не менее, нужно рассмотреть, почему может возникать проблема с высокими оборотами на холостом ходу в таких моторах, поскольку большая часть проблем перекликается с инжекторными двигателями. При возникновении подобной неисправности следует обратить внимание на следующие элементы:


    Выше рассмотрена большая часть проблем, которые приводят к высоким оборотам на холостом ходу в карбюраторном двигателе. Также нельзя исключать общую проблему для карбюраторов и инжекторов – заклинивание педали газа.

    Почему не падают обороты на холостом ходу инжекторного двигателя

    Теперь рассмотрим неисправности, которые приводят к повышенным оборотам на холостом ходу в инжекторном двигателе. В отличие от карбюраторных моторов, где все проблемы механического характера, в инжекторе неисправность может быть связана, в том числе, с неправильной работой электроники. Основные причины следующие:


    Как можно видеть, проблем, из-за которых не снижаются обороты на холостом ходу, достаточно много. Если возникла подобная неисправность, следует как можно быстрее приступить к поиску ее причины, чтобы не допустить еще более серьезных проблем.

    Часто водители интересуются, почему не падают обороты двигателя на холостом ходу. Ситуация эта довольно часто встречается, причем от этого не застрахованы ни карбюраторные движки, ни более современные инжектора. Правда, причины неисправности у них будут разными. Но, на практике все можно диагностировать самостоятельно, а также практически на всех моделях автомобилей проблема устранима своими руками без особых сложностей. Тут самое главное правильно поставить диагноз, это значительно ускорит процесс ремонта, и избавит вас от дополнительных проблем и сложностей.

    Что это такое?

    Почему не падают обороты двигателя на холостом ходу? Для начала давайте определимся, как понять, что возникла проблема, а также посмотрим, к чему она может привести. Определить повышение оборотов на холостом ходу может даже неопытный автолюбитель. Это легко ощущается на слух. При увеличении оборотов наблюдается увеличение шума работающего двигателя при отпущенной педали газа. Также на машинах, оборудованных тахометром, можно проследить увеличение оборотов по прибору. Практически на всех моделях легковых авто холостые обороты колеблются в пределах 650-950 оборотов в минуту (уточните показатель в тех. паспорте своего автомобиля), все что выше считается отклонением от нормы. Также на многих инжекторах такая проблема вызывает включение «чека» на панели.


    В любом случае, проблему следует постараться устранить в самые короткие сроки. Повышенные обороты – причина увеличения расходующегося топлива. Это повышает затраты на заправку. Также увеличение оборотов существенно ускоряет износ двигателя. Так что не желательно затягивать с решением этой проблемы. Так вы значительно сэкономите свои деньги. При выявлении и устранении причины высоких оборотов, следует помнить, что на карбюраторах и инжекторах проблема может вызываться разными неисправностями.

    Карбюраторы

    Для начала, разберемся с проблемой на карбюраторных двигателях. Этот тип питания считается устаревшим, но до сих пор много автомобилей на дорогах укомплектованы именно так. Также многие автолюбители по своим идейным соображениям используют такие моторы, и не собираются от них отказываться. Диагностировать источник проблемы тут довольно сложно, и это с учетом небольшого списка элементов, вызывающих увеличение оборотов. Давайте рассмотрим, на что следует обратить свое внимание:

    • Залегание игольчатого клапана . В этом случае, топливо поступает в камеру не дозированно. Причем в зависимости от расположения в котором заклинило клапан, холостые обороты могут как пропадать, так и наоборот увеличиваться;
    • Нарушение регулировки системы холостого хода. Происходит это обычно после чистки или ремонта карбюратора. Чтобы избежать проблем, следует правильно выставлять соотношение подачи топлива и воздуха. Если вы ранее не производили , то лучше прочитать, как это делается именно на вашем варианте;
    • Проблема с закрытием . Причин у такой неисправности может быть несколько. Чаще всего, заслонка не закрывается в связи с наличием на ней нагара. В этом случае, нужно будет произвести очистку этого узла. Обычно, это помогает. В некоторых случаях дроссельная заслонка может быть повреждена. Тогда потребуется поменять эту деталь, но не на всех карбюраторах эта возможность предусмотрена;
    • Иногда, проблема может проявляться при , такое случается довольно редко. Но, все же лучше проверить. Для этого, на работающем двигателе откройте крышку радиатора, при прогоревшей прокладке из горловины будет выходить белый дым. В этом случае потребуется поменять прокладку;
    • Открытый подсос . Проверьте, как работает заслонка в первичной камере. Если выявили проблему, то имеет смысл посмотреть, как работает подсос. Чаще всего, для устранения проблемы оказывается достаточно просто смазать трос и привод заслонки.
    Помимо этого, может встречаться заклинивание педали газа. Такая ситуация может случиться не только на карбюраторах, но и на инжекторах. Обязательно проверьте, свободно ли ходит педаль.

    Инжектора

    На двигателях, которые укомплектованы инжекторами, возможных причин для повышенных оборотов больше. В частности, проблема может быть вызвана, как механическими неисправностями, так и отказом электронных датчиков. Но, в отличие от более простых карбюраторов, упрощается наличием бортового компьютера, который способен считывать ошибки. Итак, рассмотрим причины возрастания оборотов на инжекторах:

    • Отказ . При поломке этого датчика, силовой агрегат начинает безостановочно работать в режиме прогрева, то есть, обороты не сбрасываются. Блок управления считает, что еще не достигнута оптимальная рабочая температура, и пытается нагреть агрегат. Такая неисправность чревата перегревом двигателя и дорогостоящим ремонтом. Проще всего выявить эту проблему с помощью компьютерной диагностики;
    • Нарушение работы . Иногда, причина в датчике массового расхода воздуха. Опять же производят диагностику, после чего проверяют подозрительные датчики мультиметром. Дополнительная проверка требуется, чтобы исключить обрыв проводки. При необходимости неисправные датчики меняют;
    • может встречаться заедание тросика дроссельной заслонки. Проверьте его работоспособность. При выявленной неисправности, рекомендуется попробовать смазать трос, и разработать его. Если не поможет, то придется заменить деталь полностью;
    • Соскочила, или слишком растянулась возвратная пружина заслонки. Такая проблема также характерна для старых автомобилей. Поставьте пружину на место. Если она растянулась, то понадобится купить инжекторный ремкомплект;
    • . В этом случае, он подает блоку управления двигателем сигнал об открытой заслонке, в свою очередь «мозги» автомобиля обеспечивают большее количество оборотов, чем это нужно на самом деле. Причина поломки может быть в простом заклинивании детали, или перегорании сопротивления. В последнем случае возможен только вариант с заменой датчика;
    • Последней причиной, которую следует проверять, становится целостность уплотнительных прокладок форсунок . Проверка потребует достаточно серьезного вмешательства в инжектор, поэтому и проверяют эту причину в последнюю очередь, хотя, такое явление не самое редкое. При повреждении прокладок в камеры сгорания попадает лишний воздух, что вызывает увеличение оборотов двигателя.
    Помимо всего перечисленного, всегда следите за расположением коврика в автомобиле, иногда он попадает под педаль, и не дает ей оптимально работать.

    Заключение . Проблемы с работой системы питания хоть раз встречались каждому автолюбителю. Поэтому, такой вопрос, почему не падают обороты двигателя на холостом ходу, не является удивительным. К сожалению, однозначно ответить на него практически невозможно. Причин для такого поведения автомобиля довольно много. Чтобы выявить и устранить поломку, придется провести подробную диагностику.

    Практически каждый из владельцев отечественных вазов сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода. То есть при запуске двигателя, обороты как и положены повышенные, однако при прогреве двигателя не падают ниже 1500 или 1000 оборотов, что не нормально. Причин этому может быть несколько — и неправильно работающий ДПДЗ и регулятор холостого хода.

    Чтобы устранить проблему, следует провести диагностику основных узлов и компонентов, которые влияют на увеличение оборотов.

    Почему могут быть высокие обороты холостого хода

    Одной из главных причин может стать выход из строя РХХ — регулятора холостого хода, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу. При , обороты могут «плавать», повышаться и понижаться самопроизвольно. При полном отказе датчика, на холостом ходу автомобиль может просто глохнуть.

    Так же повышенные обороты могут быть вызваны неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию окисли и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы проверить это, необходимо открутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. Если на них обнаружена ржавчина, следует обработать их проникающей смазкой или WD 40.

    Как правило, проблема повышенных оборотов на Ваз 2110-12 заключается именно в этих двух датчиках. Поэтому в первую очередь необходимо обратить свое внимание на них.

    Где расположены датчики РХХ и ДПДЗ



    Итак, для начала проверим датчик регулятора холостого хода РХХ. Он располагается на дроссельном узле ниже датчика ДПДЗ. Демонтаж его очень прост — снимаем колодку с датчика и с помощью крестовой отвертки откручиваем два болта его крепления. После чего вытаскиваем датчик или производим его диагностику, об этом читайте ниже.



    Датчик положения дроссельной заслонки располагается выше РХХ и так же закреплен на два болтика. Откручивается он достаточно легко, нет необходимости снимать ни патрубок на дросселе, ни сам дроссель. Отсоединяете колодку, откручиваете два болтика и вытаскиваете датчик.

    Чтобы убедиться, что проблема высоких оборот действительно в одном из этих датчиков, а может и в друг сразу, следует провести их диагностику.

    Диагностика датчика РХХ 2110

    Можно несколькими способами. Для проверки нам потребуется мультиметр. Для начала опишем самый простой способ:

    Способ проверки РХХ 1

    1. Отсоединяем колодку от датчика и выкручиваем датчик
    2. Включаем зажигание
    3. Подсоединяем колодку к снятому датчику, игла в датчике должна выдвинуться, если нет, то датчик неисправен

    Способ проверки РХХ 2

    1. Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
    2. Мультиметром производим замеры сопротивления внешней и внутренней обмоток РХХ, при этом параметры сопротивления контактов А и В, и С и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
    3. При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, а в случае получения требуемых параметров проверяем значения сопротивлений в парах В и С, А и D.
    4. Мультиметр должен определять обрыв цепи
    5. При таких показателях – РХХ исправен, а при их отсутствии – регулятор подлежит замене.

    Способ проверки РХХ 3

    1. Отсоединяем колодку от датчика
    2. С помощью вольтметра проверяем напряжение – «минус» идет на двигатель, а «плюс» на выводы той самой колодки проводов A и D.
    3. Включается зажигание, и анализируются полученные данные – напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше то скорей всего проблемы с зарядом аккумулятора, если напряжение отсутствует, то придется проверять и электронный блок управления, и всю цепь полностью.
    4. Дальше продолжаем осмотр при включенном зажигании, и поочередно проанализировать выводы A:B, C:D – оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе РХХ сопротивление будет бесконечно велико.

    Диагностика ДПДЗ Ваз 2110

    Для диагностики датчика нам потребуется вольтметр.



    1. Необходимо включить зажигание и проверить вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В.
    2. Теперь необходимо повернутьпластиковый сектор, полностью открывая тем самым заслонку, затем снова произведите замер напряжения. Прибор должен показывать не менее 4 В.
    3. Выключаем зажигания и отсоединяем разъем от датчика. Проверяем сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
    4. Медленно, поворачивая сектор, следите за показаниями вольтметра. Следите за тем чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметите скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

    Симптомы неправильной работы ДПДЗ

    • Ухудшение динамики автомобиля
    • Плавающие холостые обороты
    • Рывки во время разгона
    • Повышенные холостые обороты
    • Двигатель может глохнуть на холостом ходу

    При обнаружении одного или нескольких указанных выше симптомов, следует провести проверку и диагностику датчика описанным выше способом.

    Какой датчик ДПДЗ выбрать для замены



    • ДПДЗ /2110/ GM 2112-1148200 цена от 300 руб
    • ДПДЗ /2110/ ПЕКАР 2112-1148200 цена от 200 руб
    • ДПДЗ /2110/ СтартВОЛЬТ VS-TP 0110 цена от 200 руб
    • ДПДЗ /2110/ HOFER HF 750260 цена от 150 руб
    • ДПДЗ /2110/ ЗАО Счет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 руб
    • ДПДЗ /2110/ ОАО РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС 2112-1148200 цена от 300 руб

    Замена Датчика положения дроссельной заслонки Ваз 2110


    С помощью крестообразной отвертки откручиваем два болтика крепления датчика, отсоединяем колодку и снимаем датчик.


    При обнаружении следов ржавчины или окисления на штоке, который и регулирует обороты, необходимо его прочистить проникающей смазкой.


    Нередко автовладельцы сталкиваются с такой неисправностью, когда при сбросе газа не падают обороты двигателя, точнее сказать, не опускаются до нормального уровня холостого хода (ХХ). Это касается как инжекторной системы подачи топлива, так и карбюраторной.

    Обычно холостые обороты бензиновых легковых автомобилей, в зависимости от модели мотора, находятся в пределах 650-1000 об/мин. Любые отклонения от этих показателей свидетельствуют о некорректной работе системы питания автомобиля. С устранением данной неисправности затягивать не стоит, поскольку повышенные обороты двигателя приводят к увеличению расхода топлива в автомобиле и ускорению износа мотора, что негативно сказывается на финансовом состоянии водителя.

    Иногда причина может крыться в чрезмерном обогащении топливно-воздушной смеси, подаваемой в цилиндры. Это провоцирует рост оборотов до некоторого уровня, после чего двигатель начинает «захлебываться», тем самым снижая обороты до нормального значения, после чего они вновь поднимаются. Данная неисправность вызывает эффект «плавающих оборотов», но проблема может заключаться и в других нарушениях работы системы питания. К тому же не стоит забывать, что неисправности в случаях с инжекторными и карбюраторными моторами будут отличаться.

    Основные неполадки двигателя с карбюраторной системой питания
    • Залегание игольчатого клапана, отвечающего за регулировку уровня бензина в поплавковой камере.
    • Неплотное закрытие дроссельной заслонки, что нередко случается при ее засорении или механическом повреждении. Загрязненную заслонку следует прочистить специальным средством, которое можно приобрести в магазине автозапчастей. А при механическом повреждении данного узла, чаще всего, требуется полная замена карбюратора.
    • Неправильная регулировка системы ХХ. Данная проблема нередко появляется после чистки или замены карбюратора. Для устранения нужно просто его отрегулировать, обеспечивая оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
    • Стабильно высокие холостые обороты могут свидетельствовать о неплотном закрытии дроссельной заслонки, находящейся в первичной камере. Такая проблема появляется вследствие износа троса привода дроссельной заслонки или деформации самой заслонки.
    • Повреждение впускного коллектора или износ прокладки между ГБЦ или карбюратором.

    В случае с инжекторной системой питания, возможных причин повышения холостых оборотов заметно больше. Обусловлено это тем, что они могут быть связаны как с выходом из строя механических компонентов, так и с неисправностью электронных датчиков.

    Основные неисправности инжектора
    • Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости . Перебои в работе данного датчика приводят к тому, что мотор постоянно функционирует на повышенных оборотах, в режиме прогрева. При этом после прогрева силового агрегата до рабочей температуры электронный блок управления не сбрасывает обороты до нормальных значений, поскольку датчик сигнализирует о том, что двигатель еще не прогрелся. Это же происходит и при неправильном функционировании регулятора холостого хода.
    • Заедание тросика регулировки дроссельной заслонки. Особенно часто это происходит на автомобилях с большим пробегом.
    • Нарушение работоспособности регулятора ХХ или его электронного датчика, при этом обороты на холостом ходу могут увеличиваться или вовсе пропадать.
    • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
    • Соскакивание или чрезмерное растягивание возвратной пружины, которая должна возвращать заслонку в первоначальное положение.
    • Нарушение целостности прокладок, резиновых уплотнителей форсунок или самого коллектора. При данных неполадках в камеру сгорания попадает лишний воздух из окружающей среды.

    Самой банальной причиной того, что при сбросе газа не падают обороты двигателя до холостых, может быть неаккуратное размещение коврика под педалью акселератора после посещения автомойки.

    Подведем итоги

    В первую очередь неисправность инжекторной и карбюраторной системы питания, следует начать диагностировать с осмотра дроссельной заслонки.

    В случае с инжекторным двигателем, точно определить неисправность конкретного датчика поможет компьютерная диагностика. Для этого лучше всего воспользоваться услугами сервиса, который специализируется на обслуживании автомобилей конкретной марки.

    почему так происходит. Плавают холостые обороты Неисправность датчика положения коленвала

    Нестабильность оборотов холостого хода – очень частая неисправность топливной системы двигателей внутреннего сгорания. Сама по себе ситуация, когда скачут обороты, никаких вредных последствий не имеет, но, как правило, если резко отпустить педаль газа при переключении на нейтральную передачу, двигатель машины может заглохнуть. При интенсивном дорожном движении, остановке в пробке или на перекрестке это чревато аварией. Поэтому выявление причины поломки и ее устранение является первоочередной задачей.

    Инжекторные и карбюраторные двигатели внутреннего сгорания имеют практически одинаковые причины нестабильности холостого хода, но вызываются они дефектами или неправильной работой совершенно разных узлов, поскольку организация подачи топливовоздушной смеси в цилиндры у них существенно различается.

    Общие причины нестабильности холостого хода

    Инжекторные и карбюраторные двигатели имеют практически одинаковую систему зажигания. Наиболее частая причина отказов связана с повреждением свечных проводов. Их устройство таково, что проверить исправность самостоятельно не всегда возможно. Тем более что снятый и неподвижный провод может показать правильные значения сопротивления, а при вибрации работать нестабильно. Пробой изоляции можно иногда заметить в темноте по голубоватому свечению в поврежденных местах. Лучший вариант проверки – установка заведомо исправных проводов зажигания. Если работа двигателя изменилась в лучшую сторону, значит, высоковольтные провода требуют замены. Когда падают обороты двигателя в сырую погоду, в этом также, скорее всего, виноваты свечные провода.

    В карбюраторных двигателях виновником может служить распределитель зажигания.

    Обороты упали при подсосе воздухе


    Почему падают обороты в этом случае? Иногда обороты двигателя скачут при подсосе воздуха после карбюратора или датчика массового расхода воздуха. В карбюраторной системе питания это вызывает обеднение рабочей смеси, а в инжекторной по показаниям датчика расхода воздуха в цилиндры поступает одно количество, а на самом деле немного больше, что также обедняет рабочую смесь.

    Для проверки нужно воспользоваться аэрозолем для промывки карбюраторов. Его нужно распылить в подозрительных местах соединений во время работы мотора. Изменение характера работы (обычно резко возрастают обороты) укажет место подсоса воздуха.

    В моторах, оснащенных датчиком кислорода (лямбда-зондом), источником проблем может быть подсос воздуха в выпускном тракте на участке до лямбда-зонда. Он, определяя лишний воздух после камеры сгорания, считает, что смесь обедненная, и увеличивает подачу топлива, в результате чего, соответственно, плавают обороты мотора машины.

    Неисправности системы холостого хода карбюраторных двигателей

    В старых агрегатах с карбюратором наиболее частая причина отказов кроется в засорении жиклеров холостого хода неотфильтрованными частицами в топливе или отложениями смол, также попадающими вместе с топливом. В карбюраторах с электромагнитным клапаном холостого хода именно клапан может вызвать неправильную работу системы.

    Для проверки нужно на остановленном двигателе снять разъем питания с клапана и после включения зажигания поставить его на место. Отсутствие характерного щелчка подскажет о неисправности электромагнитного клапана.

    Для промывки карбюратора в домашних условиях можно воспользоваться жидкостью для промывки в аэрозольном баллончике.

    Неисправности системы холостого хода инжекторных двигателей

    В инжекторных автомобилях виновником того, что скачут обороты холостого хода, наиболее часто выступает регулятор холостого хода. Это шток, высота которого регулируется шаговым электродвигателем. Загрязнение штока смоляными отложениями от некачественного топлива наиболее распространено. Шток при этом двигается резко, рывками, на определенных участках он может полностью застопориться, при этом плавают холостые обороты двигателя. Отмываются отложения при помощи жидкости для промывки карбюраторов.

    Строго говоря, практически все датчики могут влиять на нестабильность холостого хода. Начиная от датчика массового расхода воздуха и заканчивая лямбда-зондом. Поиск неисправного элемента удобнее производить при помощи системы диагностики. Если автомобиль оснащен бортовым контроллером, то на нем будет код ошибки, принятый в данном устройстве. По коду можно определить, какой из данных элементов неисправен.

    Проверка датчиков положения распределительного и коленчатого валов

    Некоторые датчики можно проверить вольтметром. Это датчик массового расхода воздуха, распределительного вала и датчик коленвала. Последние два диагностируют, подключив вольтметр к массе и сигнальному проводу при включенном зажигании, но незаведенном двигателе. При медленном вращении коленчатого вала прибор будет показывать периодические скачки напряжения. При неисправности датчика коленвала мотор, скорее всего, не заведется, а вот с нерабочим датчиком распредвала (датчик фазы) двигатель будет работать. Только при этом плавают обороты холостого хода, а при движении возможны провалы или произвольное увеличение оборотов, поскольку система питания переходит от режима фазированного впрыска к режиму одновременного впрыска, и обороты скачут независимо от режима движения.

    Проверка датчика массового расхода топлива

    Для проверки этого элемента необходим цифровой вольтметр с пределом измерения 2 В. Вольтметр подключается к сигнальным клеммам ДМРВ при включенном зажигании. В частности, на ВАЗе это клеммы 1 и 3. Значение напряжения исправного элемента должно находиться в диапазоне 0.99–1.01 В. Напряжение более 1.05 В говорит о выходе его из строя. При этом возможны перебои в работе двигателя на всех режимах.

    Рассматриваемый датчик ремонту не подлежит. Попадание влаги на него при промывке чувствительного элемента гарантированно выводит его из строя.

    Плавающие обороты при неисправном датчике кислорода

    Датчик кислорода, или лямбда-зонд, измеряет содержание кислорода в отработанных газах и на основании полученных данных определяет параметры качества рабочей смеси, выдавая сигнал на обеднение или обогащение ее. Устройство работает нормально только после того, как прогреется до рабочей температуры – не менее 300 градусов. Поэтому большинство из них дополняются системой косвенного подогрева для ускорения выхода на рабочий режим. Неисправность подогрева или загрязнение рабочих поверхностей датчиков продуктами сгорания вызывают неточности в определении содержания кислорода, в результате чего работа двигателя будет нестабильной.

    Датчик температуры

    Электронный блок управления (ЭБУ) при запуске холодного двигателя повышает обороты холостого хода, поскольку при низкой температуре работа двигателя неустойчива, и он может заглохнуть. По мере повышения температуры ЭБУ постепенно снижает обороты и приводит их к минимуму при достижении минимальной рабочей температуры. Для ее измерения применяется датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на блоке цилиндров. Не следует путать его с датчиком температуры, установленным на радиаторе, который служит для включения вентилятора.

    Проверка датчика температуры производится путем измерения его сопротивления омметром. Исправный элемент при комнатной температуре имеет сопротивление в несколько десятков килом, а при нагреве до 200 градусов (можно аккуратно воспользоваться зажигалкой) падает в десятки раз. Если при нагреве датчика показания прибора не меняются, то можно сделать вывод, что он неисправен.

    Заключение

    Мы рассмотрели несколько ситуаций, при которых плавают обороты двигателя. Чтобы решить проблему, точно установив ее причину, лучше обратиться к специалистам на станцию ТО.

    Многие автомобилисты сталкивались с тем, что на автомобиле начинался эффект падения оборотов на холостом ходу. Зачастую, это приводит к тому, что двигатель и вовсе глохнет. Данный эффект имеет множество причин, которые необходимо срочно устранить, чтобы не вызвать еще больших проблем.

    По каким причинам падают обороты

    Много автолюбителей вовсе не смотрят за состоянием своих автомобилей, а уж тем более за двигателя. Зачастую, последствия могут выразиться в неисправности, которые перерастут в капитальный ремонт, который потянет не маленькую сумму денежных средств . Именно, по этим причинам, если возникают неисправности с движком, необходимо вернуть ему нормальную функциональность.

    Итак, рассмотрим, основные причины, которые приводят к тому, что на холостых оборотах падают обороты:

    • Нарушена регулировка винтов «количества» и «качества»

    Распространённая причина низких оборотов холостого хода на карбюраторах типа «Озон». Зачастую подкрутки винтов регулировки топлива бывает достаточно, что восстановить нормальные обороты.

    • Неправильно отлажен уровень топлива

    Помимо падения оборотов двигателя на холостом ходу это приводит к падению мощности. Мотор может глохнуть или запускаться после долгих мучений. Долгая работа на обеднённом топливе может привести к отказу мотора.

    • Посторонний воздух попадает в карбюратор

    «Подсос» лишнего воздуха может нарушать работу двигателя. Другой вариант — загрязнён воздушный фильтр и воздуха попадает недостаточное количество.

    • Некачественное топливо

    Двигатели, рассчитанные на потребление качественного топлива, могут барахлить или отказывать, если их «покормить» топливом более низкого качества, например, 92-й вместо 95-го. Более того, на двигатель может обрушиться масса новых проблем, которые придётся решать, поэтому лучше использовать хороший бензин.

    Бывает и так, что бортовой компьютер начинает показывать неточные данные. Если по ощущениям с двигателем всё отлично, но электроника настойчиво говорит о наличии проблемы, можно попробовать подключать исправный БК и проверить на нём.

    • Пора менять свечи зажигания

    Определение причины неисправности

    Помочь в определении причины, почему упали холостые обороты, помогут следующие шаги.

    1. Если нет дополнительных признаков падения оборотов (например, вибрации) — можно проверить двигатель на другом бортовом компьютере.
    2. Проверить датчики.
    3. Осмотреть свечи зажигания.
    4. Убедиться, что уровень топлива и холостого хода отрегулирован верно
    5. Убедиться, что в карбюратор не «подсасывает» лишний воздух.
    6. Осмотреть воздушный фильтр на наличие загрязнений.

    Подходы к решению проблемы

    Когда все причины определены, можно перейти к устранению неисправностей. Конечно, существует разное количество способов решить проблему, но не стоит забывать о том, что необходима определенная последовательность действий. Стоит рассмотреть вопрос более детально.

    Отрегулировать уровень топлива и холостого хода

    Регулировка холостого хода на карбюраторах типа «Озон». Понадобится тахометр и шлицевая отвёртка. Проводить работы нужно на прогретом двигателе. Поворачивая винт «количества» по направлению хода часовых стрелок, можно добиться увеличения оборотов.

    Если же с помощью одного винта «количества» решить эту проблему не удаётся, нужно подключить винт «качества», на котором, если им ещё не пользовались, может стоять заводская заглушка. Её можно вытащить, ввинтив в пластмассу подходящий саморез и вытащив его.

    Регулировка обыкновенно проводится в 2-3 (несколько) заходов.

    Заменить свечи

    Даже если свечи недавно были заменены, они могут быть некачественными или бракованными. Оригинальные запчасти всегда лучше более дешёвых аналогов. Падающий ХХ нередко намекает на эту неисправность.

    Заменить топливо

    С помощью датчиков необходимо проверить давление в системе подачи топливо и наличие загрязнителей. После чего нужно поменять топливо на более чистое и качественное. В крайнем случае, следует задуматься о том, чтобы заправляться на АЗС другой компании.

    Проверить воздушный и топливный фильтры

    Воздушный фильтр может быть загрязнён. По мере загрязнения фильтра количество воздуха, которое поступает в двигатель, уменьшается. Понижается мощность двигателя и значительно увеличивается потребление топлива.

    Воздушный фильтр нужно прочистить или, что приоритетнее, заменить. Лучше всего проводить эту процедуру заблаговременно, чтобы в будущем избежать других проблем.

    Промыть датчик холостого хода

    Если в датчик попадает масло и другие загрязнители, он выходит из строя. Датчик чистится средством для промывания карбюраторов и аэрозольной жидкостью. Приборчик необходимо вытащить и промыть. Аэрозольной жидкостью аккуратно очищается игла. Будьте внимательны, чтобы жидкость не попала во внутренности (то есть под пружину), во избежание выхода его из строя.

    Вывод

    Падение оборотов двигателя — довольно распространённая проблема. Она может случиться не только по какой-либо одной причине — при сильном износе мотора бывает, необходим комплексный подход, причём поломки могут быть довольно специфичными. В таком случае, возможно, следует обратиться за профессиональной помощью.

    В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами. Одной из неисправностей, которая довольно широко распространена, является постоянное поддержание двигателем высоких оборотов. То есть, даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Такая проблема может наблюдаться, как в инжекторных, так и в карбюраторных моторах, но причины при этом будут разные. В рамках данной статьи рассмотрим, симптомом какой неисправности является данная проблема, и каким образом можно от нее избавиться.

    Оглавление:

    Как диагностировать, что не падают обороты на холостом ходу


    Заметить, что на холостом ходу автомобиля не падают обороты с легкостью может даже неопытный водитель. Это просто определить на слух, поскольку, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оборудован тахометром, по нему можно определить число оборотов в минуту в конкретный момент времени.

    В зависимости от того, какой двигатель установлен в автомобиле, может варьироваться норма оборотов в минуту на холостом ходу. В среднем, принято считать, что двигатель работает нормально, когда на холостом ходу обороты находятся в пределах от 650 до 950 в минуту. Если обороты выше (если иного не сказано в техническом паспорте к автомобилю), то это можно назвать отклонением.

    Обратите внимание: На большинстве автомобилей с инжекторными двигателями при высоких оборотах на холостом ходу загорается лампочка «Проверьте двигатель» на приборной панели.

    Чем чреваты высокие обороты на холостом ходу

    Первое, о чем стоит помнить водителю, это о высоком расходе топлива при повышенных оборотах. Соответственно, если высокие обороты сохраняются на холостом ходу, это значит, что частично топливо «улетает в трубу». При этом данная проблема напрямую сказывается на ресурсе двигателя, который страдает вследствие подобной неисправности. Также может страдать и сам узел, который привел к возникновению рассматриваемой неисправности. Именно поэтому, в случае выявления данной проблемы, следует как можно скорее ее устранить.

    Почему не падают обороты на холостом ходу карбюраторного двигателя

    В данный момент карбюраторные двигатели практически не используются в современных автомобилях. Тем не менее, нужно рассмотреть, почему может возникать проблема с высокими оборотами на холостом ходу в таких моторах, поскольку большая часть проблем перекликается с инжекторными двигателями. При возникновении подобной неисправности следует обратить внимание на следующие элементы:


    Выше рассмотрена большая часть проблем, которые приводят к высоким оборотам на холостом ходу в карбюраторном двигателе. Также нельзя исключать общую проблему для карбюраторов и инжекторов – заклинивание педали газа.

    Почему не падают обороты на холостом ходу инжекторного двигателя

    Теперь рассмотрим неисправности, которые приводят к повышенным оборотам на холостом ходу в инжекторном двигателе. В отличие от карбюраторных моторов, где все проблемы механического характера, в инжекторе неисправность может быть связана, в том числе, с неправильной работой электроники. Основные причины следующие:


    Как можно видеть, проблем, из-за которых не снижаются обороты на холостом ходу, достаточно много. Если возникла подобная неисправность, следует как можно быстрее приступить к поиску ее причины, чтобы не допустить еще более серьезных проблем.

    Падение оборотов двигателя — достаточно неприятное происшествие для вашего автомобиля. Речь идет не только о неудобстве и возникновении вопросов об исправности машины, но и о работе важных механизмов. Проблема в том, что резкое падение оборотов на холостом ходу, когда авто катится на нейтральное передаче, может заглушить двигатель, а это уже становится опасным для дальнейшего движения. Водитель может не заметить такого происшествия, включить вторую передач и отпустить сцепление, что вызовет резкое торможение двигателем. Авто может завестись «с толкача» таким образом, а может просто остановиться, чем создаст аварийную ситуацию. При прогреве автомобиля падение оборотов также неприятно сказывается на уверенности водителя. Приходится постоянно подгазовывать ногой или использовать иные методы удержания двигателя в рабочем состоянии. Стоит разобраться в причинах неполадки.

    Итак, почему же падают обороты при прогреве на автомобилях с карбюратором? Можно отыскать много общих причин, которые объединяют владельцев как определенной модели авто, так и конкретного типа карбюраторов. Нужно сказать, что сегодня авто с таким типом впрыска топлива уже не выпускают. Это не самое удачное решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, достаточно часто требует обслуживания и не очень хорошо служит в разных климатических условиях. Для этого типа впрыска бензина необходима стабильность, но в наших условиях эксплуатации обеспечить такую роскошь автомобилю просто невозможно. Поэтому и возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности передвижения на автомобиле. Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогреве на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.

    Возможно, дело не в технике, а в заправке?

    Как уже говорилось выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля. Если попадутся соринки или примеси, техника не сможет нормально работать. Грязный бензин до определенной поры очищается фильтром, но со временем такая очистка перестает помогать. Топливо с примесями и включениями может оказаться большой проблемой, которая сказывается не только на оборотах. Вот несколько важных показателей такой проблемы:

    • уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится стабильность;
    • обороты двигателя на холостом ходу могут плавать, и это будет говорить о нестабильном составе топливной смеси, на скорости также возможны небольшие рывки и провалы в тяге агрегата;
    • после остывания двигателя при следующем запуске прогрев может начать неожиданно с низких оборотов, вам придется играться подсосом в непривычных диапазонах для прогрева;
    • также вполне возможно, что после прогрева до 30-40 градусов возникнет провал, который необходимо будет компенсировать вытаскиванием подсоса до упора или подгазовыванием ногой;
    • при прогреве до рабочей температуры мотор будет работать сравнительно стабильно, но плавание оборотов останется, именно такие показатели некачественного топлива в баке авто.

    Данные критерии говорят о том, что на привычную для вас заправку лучше больше не ездить. Конечно, такие же проблемы возможны в случае, если карбюратор выходит из строя и нуждается в обслуживании. Но часто данные неполадки возникают именно при некачественном топливе с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первым делом стоит выкатать бензин на прогретом моторе и добавить в него хорошее проверенное топливо.

    Пора обслуживать карбюратор — мелкие дефекты

    Причиной падения оборотов при прогреве также могут стать небольшие поломки в системе карбюратора. Это разорванные мембраны, сместившиеся крепления тросиков или заедающий привод заслонки. Такие неприятности можно вылечить во время ревизии данного устройства. В старые времена каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно перебрать карбюратор, установить ремкомплект и ехать дальше, слушая довольное урчание агрегата. Сегодня же принцип ремонта следующий:

    • следует отправиться в автомобильный магазин или на рынок, чтобы подыскать подходящий ремкомплект для вашего типа карбюратора, лучше брать оригинальные качественные детали;
    • далее важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и может помочь с устранением проблем в вашем устройстве, таких мастеров в городах остается все меньше;
    • специалист за несколько десятков минут переберет оборудование, найдет проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнители и прочие изделия из ремонтного комплекта;
    • далее необходимо провести проверку оборудования, чтобы убедиться в отсутствии неприятных эффектов, часто это можно будет сделать только на следующий день на остывшем автомобиле;
    • последний шаг — регулярные визиты к мастеру 1 раз в 2 года для обслуживания и ревизии карбюратора, это позволит сохранять машину в нормальном рабочем состоянии длительный период.

    В карбюраторном впрыске топлива есть свои преимущества. За обслуживание и чистку инжектора придется отдать целое состояние. А вот ремонт карбюратора даже с заменой определенных деталей не будет стоить слишком дорого. Но для получения этих преимуществ следует подыскать мастера, который хорошо знаком с особенностями именно вашей модели автомобиля. Такой специалист поможет исправить все неполадки и продолжить эксплуатировать машину без проблем.

    Конденсат или точка росы — возможно ли такое?

    На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто происходит падение оборотов двигателя при прогреве вплоть до полной остановки агрегата. Такая беда характерна для всех карбюраторов, кроме Солексов. Проблема в том, что при температурах от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может собираться конденсат. Это определенный тип росы, который образуется при перепадах температур. После запуска мотора на холодную происходит следующий процесс:

    • сначала открытый подсос запускает обогащенную смесь, которая без проблем сгорает и не вызывает ощутимых изменений в работе силового агрегата, что очень важно для нормального запуска;
    • по мере прогрева владелец авто опускает подсос, смесь приближается по характеристикам к рабочей, а вся система двигателя уже немного прогрета, и здесь начинается самое интересное;
    • конденсат или роса начинают попадать в данную смесь и менять ее свойства, в некоторых моделях устройств это происходит достаточно быстро и неприятно, вызывая остановку мотора;
    • водитель снова вытаскивает подсос или нажимает на педаль газа, смесь обогащается, мотор работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс может повторяться бесконечно;
    • после прогрева примерно до рабочей температуры все нормализуется, обороты приходят в норму, двигатель работает хорошо, поэтому при визите на станцию мастер ничего не обнаружит.

    Как бороться с такой ситуацией, сложно даже представить. Единственным действенным способом будет замена карбюратора на Солекс, но и в этих моделях часто бывают проблемы с запуском силового агрегата в переходных температурах. Так что дать какие-либо конкретные советы в данном случае непросто. Лучше всего обслуживать технику вовремя и всегда поддерживать топливную аппаратуру в хорошем состоянии, это поможет получить должную надежность работы машины.

    Есть ли еще причины резкого падения оборотов?

    Причин такой неприятности может быть целое множество. Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, стоит несколько шире взглянуть на неприятность и попробовать найти причины в других узлах. Но перемещаться на другие особенности автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве работы карбюратора, нормальном топливе и прочих особенностях, указанных выше. Вот еще несколько идей для проверки:

    • топливные фильтры — очень часто фильтрующие элементы забиваются, а владельцы забывают их вовремя менять, и это приводит к серьезным проблемам с транспортным средством;
    • термостат — возможно, после незначительного прогрева малого круга ваш термостат открывается и пускает резко ледяную жидкость в двигатель, что приводит к падению оборотов;
    • электроника — стоит проверить зажигание, нормальную установку ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
    • включение потребителей электроэнергии — возможно, в вашем авто автоматически включается какой-либо мощный прибор, что дает нагрузку на агрегат, обороты неизбежно падают;
    • система клапанов — резких падения и перепадов в данном случае не будет, но плавающие и нестабильные обороты вполне возможны, а при нагрузке они превратятся именно в падения.

    Причин нестабильности работы двигателя может быть очень много. Иногда проблема заключается в том, что генератор в определенный момент перестает давать нормальный вольтаж, что сказывается на работе электрических систем двигателя. Нагрузка на мотор может также быть из-за плохого масла или внутренних поломок в блоке цилиндров или в клапанной системе. Так что копать в данном случае можно довольно долго, а лучше посетить СТО и найти причину проблемы.

    Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин данной проблемы:

    Подводим итоги

    Существуют десятки вариантов поломок, которые приводят к резкому или плавному падению оборотов на карбюраторных автомобилях. Но вопрос в том, что оборудование оказывается довольно требовательным к обслуживанию, поэтому устранять приходится все причины вместе взятые. Если с такой проблемой вы сталкиваетесь всегда, значит, это специфика работы карбюратора, установленного в вашем авто. Скорее всего, поможет избавиться от неприятностей только замена устройства. Если же неприятность возникала только несколько раз, стоит попробовать обслужить топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

    Авто с таким типом впрыска постепенно уступают место инжекторным системам. Они надежнее, экономичнее, служат дольше и не приносят таких неприятностей, как карбюраторы. Конечно, в непосредственном впрыске также много тонкостей и особенностей, о которых следует помнить. Но менять карбюратор на инжектор — это слишком трудозатратный и дорогой процесс. Лучше правильно обслужить вашу технику и добиться ее нормальной работы. Даже при очень хорошем обслуживании уже через 1-2 года вам снова придется поехать на сервис. А вы когда-нибудь сталкивались с резким падением оборотов двигателя при прогреве?

    Необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

    На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего.

    В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на и авто.

    Читайте в этой статье

    При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

    Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева обороты поднимает . Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

    Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

    При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

    Также нередко возникает ситуация, когда медленно сбрасываются обороты или постоянно держатся на отметке 1.5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д.Естественно, в подобных случаях увеличивается расход и сильнее изнашивается ДВС, что указывает на необходимость проведения диагностики.

    • Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

    Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

    Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

    Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

    • Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто . Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

    Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неполадками как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры ОЖ, который установлен в .

    Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

    Также проблемы с оборотами могут начаться по причине неполадок и сбоев в работе (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дроссельной заслонки заедает и подклинивает. Еще пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.

    Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

    Плавающие обороты: причины

    Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

    Такие проблемы возникают в случае выхода из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

    Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.

    Подведем итоги

    Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется .

    Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

    Наиболее сложной ситуацией является такая, когда предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

    Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

    Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

    Читайте также

    Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

  • Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.


  • (PDF) Исследование управления скоростью холостого хода двигателя с учетом баланса мощности транспортного средства

    Широко используемый метод управления описан следующим образом [1, 2]. Когда электрическая нагрузка

    мала, скорость холостого хода устанавливается на более низкое значение, в противном случае используется более высокая скорость

    холостого хода. Всегда возможная желаемая скорость холостого хода устанавливается на несколько уровней,

    , которые предварительно откалиброваны. Этот метод управления прост, но для измерения электрической нагрузки требуется специальное оборудование

    .Одним из вариантов является датчик батареи

    , который может измерять напряжение, ток и температуру батареи. Другой

    — это специальный генератор, который может напрямую реагировать на электрическую нагрузку.

    В Китае производится более 2,5 млн мини-автомобилей в год.

    технологии управления питанием очень важно снизить их расход топлива и выбросы. Но потребители вряд ли могут позволить себе дополнительные расходы. Чтобы избежать конфликта

    между затратами и производительностью, в этой статье разработан новый метод управления скоростью холостого хода.Он может оценить электрическую нагрузку только по напряжению батареи

    . Никакого дополнительного оборудования не требуется, а программное обеспечение, которое оценивает мощность

    нагрузки и контролирует скорость холостого хода, может быть интегрировано в блок управления двигателем. Предложенный

    метод был проверен на прототипе мини-автомобиля. Результаты показывают, что

    предложенный метод может автоматически контролировать скорость холостого хода двигателя в соответствии с электрической нагрузкой

    . Разряд батареи контролируется в приемлемом диапазоне

    , а процесс перехода плавный.

    2 Метод управления холостым ходом

    2.1 Расчет электрической мощности

    Напряжение батареи удовлетворяет следующему уравнению [3–5].

    vt¼verb: ð1þ

    , где V

    E

    — это электромологическая сила, V

    T

    — напряжение на открытом цепи, IIS The

    Зарядка / разрядной ток и R

    B

    является сопротивление. V

    e

    и R

    b

    являются функциями состояния

    заряда (SOC) аккумулятора.Цель управления балансом мощности в режиме ожидания состоит в том, чтобы

    гарантировать, что батарея не будет чрезмерно разряжена, что означает, что SOC

    батареи изменяется незначительно. Так что V

    E

    и R

    E

    и R

    B

    можно рассматривать как постоянную и

    энергопотребление аккумулятора, Q, можно оценить на

    qu1

    RBZVT

    rbzvt: ð2þ

    В соответствии с приведенным выше анализом разработан следующий алгоритм управления балансом мощности

    в режиме ожидания для системы управления питанием, который показан на рис.1.

    Опорное напряжение откалибровано. Допустимый диапазон разрядки батареи на

    больше, а опорное напряжение ниже. Аккумулятор считается заряженным, когда

    напряжение аккумулятора выше эталонного значения. Учитывая погрешность накопления и ее неточность, используются следующие ограничения:

    260 F. Gao et al.

    Настройка холостого хода для MegaSquirt — DIYAutoTune.com

    Как настроить плавный холостой ход

    «Как добиться плавного холостого хода, как у моего стандартного ЭБУ?» Это достаточно распространенный вопрос, чтобы написать небольшую статью с советами о том, как настроить холостой ход.Первый ключ может удивить многих начинающих тюнеров:

    Настройки управления холостым ходом — не самая важная вещь, которую нужно отрегулировать, чтобы получить плавный холостой ход.

    Это может показаться нелогичным, но учтите следующее: если двигатель работает на холостом ходу с постоянной нагрузкой, а дроссельная заслонка постоянно открыта, разве у вас не должно быть постоянной скорости холостого хода? Если в этих условиях ваши холостые обороты скачут или дергаются, а ваш клапан управления холостым ходом остается на одном значении открытия, проблема не в настройках управления холостым ходом.Чтобы получить устойчивый холостой ход, вам нужны три вещи: правильное топливо, правильное время, и правильный поток воздуха . Эти проблемы следует решать индивидуально.

    Правильное топливо

    Двигатели не любят работать на обедненной смеси на холостом ходу; обедненное соотношение воздух/топливо является одной из основных причин скачков холостого хода. На двигателе с последовательным впрыском это достаточно просто — заставьте двигатель работать на холостом ходу при 14,7: 1 для бензина, и все готово. Однако у пожарных машин периодического действия возникают проблемы на холостом ходу из-за реверсирования импульса впуска, направляющего часть топлива в соседний цилиндр.Итак, если ваш двигатель работает в режиме периодического горения, вам нужно добавить немного больше топлива, чтобы во всех цилиндрах оставалось соотношение 14,7:1 или выше. Пожарные машины периодического действия обычно лучше всего работают на холостом ходу в середине 13, поэтому, если вы меньше, добавьте еще немного топлива и посмотрите, стабилизируется ли это на холостом ходу.

    Вам необходимо убедиться, что соотношение воздух/топливо поддерживается во время холодного запуска. Если ваш холостой ход рыскает при холодном двигателе, но стабилизируется при прогреве, попробуйте увеличить обогащение при прогреве.

    Правильное время

    Timing — очень полезный инструмент для контроля скорости холостого хода.В идеале, вы хотите, чтобы время было установлено немного ниже, чем время, которое дало бы ему наибольшую мощность — на большинстве поршневых двигателей это обычно работает где-то в диапазоне от 10 до 18 градусов. Затем вы можете добавить строку примерно на 300 об / мин ниже целевой скорости холостого хода, если вы обнаружите, что холостой ход нестабилен. Время в этом ряду может быть увеличено примерно на 2-4 градуса по сравнению с временем простоя. На приведенном ниже трехмерном изображении показан искровой стол, установленный таким образом.

    Такая настройка синхронизации оказывает стабилизирующее воздействие на холостой ход.Когда скорость холостого хода падает, синхронизация увеличивается, увеличивая мощность и возвращая скорость холостого хода обратно. Результатом является автоматическая петля обратной связи, которая помогает поддерживать постоянную скорость холостого хода. Не каждому двигателю это действительно нужно. Однако вам нужно обратить внимание на временные кривые, которые делают обратное. Если вы указали меньшее время ниже целевой скорости холостого хода, чем у вас есть на холостом ходу, это часто приводит к нестабильному холостому ходу, поскольку ECU тянет время, когда скорость холостого хода падает. Это может привести к тому, что небольшое нарушение оборотов холостого хода усилится до скорости холостого хода, которая будет быстро увеличиваться и уменьшаться.

    Слишком большое время может быть проблемой. Если время на вашей обычной скорости холостого хода уже дает вам максимальную выходную мощность, вам некуда идти, кроме как вниз. Чрезмерно опережающее время также повредит мощности — после определенного момента добавление большего времени не приведет к увеличению холостого хода, а доведенное до крайности, оно может сделать прямо противоположное. Таким образом, вы хотите немного «сдержать» время на оборотах холостого хода и работать меньше, чем количество времени, которое дало бы ему наибольшую мощность.

    Правильный воздушный поток

    Вам потребуется достаточное количество воздуха для поддержания хорошей скорости холостого хода.Как это сделать, зависит от того, какой у вас клапан IAC (контроль холостого хода).

    Клапана IAC вообще нет? Да, вы можете работать без клапана IAC. Просто используйте установочный винт скорости холостого хода, чтобы отрегулировать его настолько, чтобы двигатель не глох при холодном запуске. Конечно, ваши обороты холостого хода при прогретом двигателе будут выше, чем могли бы быть, и у вас не будет возможности приспособиться к таким вещам, как кондиционер или электрические нагрузки, но это сработает.

    Двухпозиционные клапаны IAC дают вам два варианта: на быстром холостом ходу или без него.Вы должны установить установочный винт скорости холостого хода на желаемую скорость холостого хода при прогретом двигателе, и если ваш двухпозиционный клапан достаточно большой, его включение предотвратит остановку двигателя при холодном запуске. Замкнутый контур управления невозможен. Если вам не очень хочется регулировать холостой ход с замкнутым контуром, вы даже можете добавить второй двухпозиционный клапан IAC рядом с существующим IAC, чтобы увеличить холостой ход при включении кондиционера. Nissan использовал это на многих автомобилях начала 90-х.

    Клапаны IAC с ШИМ или Клапаны IAC с шаговым двигателем имеют бесступенчатую регулировку.Это позволяет регулировать время открытия в зависимости от температуры. Есть два способа запустить их. Режим разомкнутого контура (также называемый режимом прогрева) просто сообщает клапану открыть заданную величину в зависимости от температуры. MS1 имеет двухточечную кривую, а MS2 и более поздние версии позволяют задать более подробную кривую зависимости клапана IAC от температуры. Режим с замкнутым контуром пытается поддерживать целевую скорость холостого хода. Хотя не каждому автомобилю требуется замкнутый контур холостого хода, он может помочь компенсировать значительные изменения нагрузки.Например, если обороты холостого хода резко падают при включении кондиционера, для компенсации можно использовать замкнутый контур управления. MS1/Extra имеет довольно грубый алгоритм, в то время как MS2/Extra и MS3 используют более сложный (и более простой в настройке) метод, называемый PID-контуром.

    Варианты кода MS/Extra обеспечивают функцию замкнутого контура, которая позволяет ориентироваться на определенную скорость холостого хода. Я рекомендую оставить замкнутый контур управления выключенным до тех пор, пока двигатель не будет хорошо работать на холостом ходу при постоянной нагрузке. Как плохо настроенный замкнутый контур холостого хода, так и плохо настроенные настройки топлива или искры могут вызвать колебания холостого хода.Оставив холостой ход в режиме разомкнутого контура (прогрева), вы сможете исключить одну из причин колеблющегося холостого хода и выровнять только сторону подачи топлива и зажигания. Как правило, при попытке использовать настройки замкнутого контура для компенсации плохого топлива или настроек времени ЭБУ будет гоняться за своим хвостом, но никогда его не поймать. Вы можете обнаружить, что двигатель отлично работает в разомкнутом контуре, и вам не нужен замкнутый контур, особенно на гоночном автомобиле без кондиционера и с небольшими электрическими нагрузками.

    Настройки замкнутого контура лучше всего использовать для компенсации изменений нагрузки, таких как включение кондиционера.Если ваш автомобиль оснащен работающим кондиционером, хороший способ оценить эффективность ваших настроек замкнутого контура — включить кондиционер и посмотреть, как быстро он остановит падение оборотов холостого хода.

    По следующим ссылкам представлена ​​подробная информация о настройке холостого хода с обратной связью.

    MS1/Дополнительные настройки холостого хода с обратной связью

    Настройки холостого хода MS2/Extra и MS3 с обратной связью

    Обратите внимание, что по мере выхода новых выпусков встроенного ПО в код простоя вносились улучшения. Как правило, чем новее прошивка, тем лучше регулирование холостого хода с обратной связью.Если вы используете более старую прошивку и у вас возникли проблемы с работой бездействия с замкнутым контуром, проверьте, есть ли более новая версия или даже тестируется новый альфа-код с улучшениями для бездействия с замкнутым контуром.

    Как отрегулировать холостой ход дизельного двигателя? – М.В.Организинг

    Как отрегулировать обороты холостого хода на дизельном двигателе?

    Регулировка скорости холостого хода Осторожно сдвиньте рычаг назад, чтобы снять давление, и поверните винт холостого хода против часовой стрелки (вверх), чтобы увеличить скорость холостого хода, поверните винт холостого хода по часовой стрелке (вниз), чтобы уменьшить скорость холостого хода.Проверьте число оборотов в минуту и ​​отрегулируйте винт скорости холостого хода, пока не будет достигнута правильная скорость холостого хода.

    Как увеличить мощность двигателя велосипеда?

    Настройте свой карбюратор

    1. Покатайтесь на велосипеде 10–15 минут, чтобы система хорошо прогрелась.
    2. Найдите винты топливо/воздух, отвечающие за регулировку соотношения топливо/воздух.
    3. Есть еще один винт, который устанавливает скорость холостого хода вашего велосипеда (он устанавливает обороты двигателя на «холостом ходу»)

    Подходит ли 200 Вт для езды на велосипеде?

    Большинство профессиональных велосипедистов производят в среднем от 200 до 300 Вт в течение четырехчасового этапа тура.С другой стороны, гонщик-любитель может поддерживать эту мощность только во время 45-минутного или часового занятия вращением. «Вот что хорошо в мощности.

    Можете ли вы сделать 125 быстрее?

    Обновите переднюю, заднюю или обе звездочки, чтобы лучше контролировать диапазон мощности. Мотоциклам с двигателями объемом 125 куб. см не хватает максимальной скорости по сравнению с двигателями большего объема. Может помочь покупка передней звездочки с меньшим количеством зубов, чем у стандартной, и задней с большим количеством зубов, чем у стандартной.

    Можете ли вы сделать 4-тактный 125 быстрее?

    Серьезно, когда дело доходит до четырехтактных 125-х годов, лучший способ ехать быстрее — это избавиться от него и купить мотоцикл побольше.Или купить двухтактный 125 и снять ограничения…

    Могу ли я поставить двигатель 250 на свой 125?

    Современная рама 250 мало чем отличается от рамы 125. Вес рамы настолько близок, что это даже не будет проблемой. Однако вам нужно будет перенастроить подвеску 125 для дополнительного веса двигателя 250. На самом деле нет никакого способа прикрутить цилиндр 250 к нижнему концу 125.

    Как быстро может ехать 125сс?

    Какова максимальная скорость 125-кубового мотоцикла? Эти изящные маленькие велосипеды с комфортом разгоняются до скорости 60 миль в час (96 км/ч).При условии, что у водителя есть соответствующие права на мотоцикл, 125-кубовый мотоцикл может ездить по автомагистрали.

    Сколько лошадиных сил в 80cc?

    Сколько лошадиных сил у 80-кубового двигателя? Этот двигатель выдает 5-6 л.с. (лошадиных сил) и развивает максимальную скорость 25-35 миль в час (миль в час).

    Какой велосипедный двигатель самый быстрый?

    ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ: В отличие от большинства стандартных комплектов велосипедных двигателей, Mega Motors 66/80cc стандартно поставляется с высококачественными компонентами, рассчитанными на длительный срок службы.Этот двигатель выдает 5-6 л.с. (лошадиных сил) и развивает максимальную скорость 25-35 миль в час (миль в час).

    Доставка из Доставка из Предложения для велосипедов
    Продано Велосипеды

    Ссылка для настройки управления скоростью холостого хода G4+

    Стенограмма

    — Добро пожаловать на этот веб-семинар. Меня зовут Андре из Академии высокой производительности. На этом веб-семинаре мы рассмотрим функцию управления скоростью холостого хода на платформе Link G4+.И на сегодняшнем вебинаре мы будем использовать наш Nissan 350z, который управляет скоростью холостого хода с помощью драйвера по проводу или корпуса дроссельной заслонки, поэтому мы собираемся посмотреть, как это применимо к двигателю Nissan VQ35. Мы также обсудим другие распространенные методы управления скоростью холостого хода и рассмотрим на практике, как мы можем настроить и оптимизировать управление скоростью холостого хода. Теперь, прежде чем мы начнем, давайте поговорим о том, что такое контроль скорости холостого хода и зачем он нам вообще нужен.И я имею в виду, что это может звучать как довольно простой вопрос, но многие тюнеры на самом деле не полностью понимают или не понимают, почему нам на самом деле нужен какой-то способ регулировки и контроля нашей скорости холостого хода.

    И, конечно же, существует ряд приложений, предназначенных только для гонок, где дополнительная сложность системы управления скоростью холостого хода считается ненужной, и эти двигатели могут нормально работать без каких-либо функций управления скоростью холостого хода. Теперь, прежде всего, то, что мы пытаемся сделать здесь, по моему мнению, это мой личный подход к настройке, чтобы всегда воспроизводить управляемость оригинального автомобиля.Теперь это вид управляемости, когда мы можем дотянуться до окна, окна водителя морозным холодным утром, повернуть ключ, когда двигатель еще холодный, и заставить его отлично завестись и принять нормальную скорость холостого хода. Нам также нужна ситуация, когда, когда мы подъезжаем к светофору и нажимаем педаль сцепления, обороты холостого хода не падают и двигатель почти не глохнет. Точно так же, когда включается кондиционер или, возможно, вентиляторы двигателя, или мы поворачиваем рулевое колесо и используем часть нагрузки, это добавляет некоторую нагрузку с помощью насоса гидроусилителя руля, мы хотим, чтобы наша скорость холостого хода была относительно постоянной и стабильной.

    Все, что мы ожидаем от заводского свежего автомобиля, прямо из выставочного зала. Теперь очевидно, что в некоторых сильно модифицированных двигателях это может быть недостижимо, но по моему собственному опыту работы с двигателями, над которыми я работал, подавляющее большинство, если мы хотим не торопиться, правильно выполнять свою работу и использовать функциональность. доступный в ECU, вполне возможно воспроизвести функциональность оригинального оборудования с помощью нашей системы контроля скорости холостого хода. Теперь для конечного пользователя этой машины действительно будет иметь значение разница между автомобилем, которым легко управлять, красивым и приятным в управлении, и автомобилем, который является настоящим бременем, когда мы всегда беспокоимся о том, что машина глохнет, когда мы подъезжаем к остановке. набор огней.И это действительно расстраивает, вот чего я пытаюсь добиться. Давайте посмотрим, почему нам на самом деле нужен контроль скорости холостого хода, потому что понятно, что если двигатель работает на холостом ходу и имеет нормальную рабочую температуру, у нас не должно быть никакой необходимости изменять количество воздуха, поступающего в двигатель, чтобы влиять на обороты двигателя, это должен быть относительно стабильным.

    И хотя это, вероятно, довольно хороший момент, существует ряд ситуаций, когда нам может потребоваться увеличить количество воздуха, обходящего дроссельную заслонку, чтобы контролировать эту скорость холостого хода.Первый из них — когда двигатель холодный. Теперь, прежде всего, когда двигатель холодный, нам, вероятно, потребуется перепустить немного больше воздуха, чтобы поддерживать те же обороты двигателя, которые мы использовали бы, когда двигатель горячий, скажем, при температуре двигателя 80 или 90 ° C. температуры, мы могли бы захотеть работать на холостом ходу при 800 об / мин. Если мы также решим работать на холостом ходу при 800 об/мин, когда двигатель работает при температуре охлаждающей жидкости двигателя 10°, нам почти наверняка потребуется пропустить еще немного воздуха при этой более низкой температуре, чтобы достичь наших целевых 800 об/мин.Однако более вероятно, что когда двигатель работает при более низкой температуре, например, 10 ° C, мы, вероятно, на самом деле нацелимся на более высокие обороты холостого хода.

    Теперь причина, по которой мы собираемся повысить скорость холостого хода, заключается в том, что двигатель не будет работать так же плавно и хорошо в холодную погоду, мы не получим такого хорошего распыления топлива, когда впускные каналы и головка блока цилиндров холодная, поэтому топливо не распыляется. Таким образом, как правило, более высокие обороты холостого хода улучшают скорость воздуха, а также помогают двигателю работать лучше, когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая.Итак, это две причины, по которым нам понадобится какая-то форма контроля скорости холостого хода, основанная только на температуре охлаждающей жидкости нашего двигателя. Однако это не единственное, что требует контроля скорости холостого хода. Даже когда мы наблюдаем стабильную температуру охлаждающей жидкости двигателя в нашем обычном рабочем диапазоне, у нас также есть ряд функций, которые будут прикладывать к двигателю различные нагрузки.

    Итак, скажем, например, великим может быть наш кондиционер. Поэтому, если наш компрессор кондиционера щелкает, блокируется и включается, это будет прикладывать механическую нагрузку к двигателю, которая имеет тенденцию снижать скорость холостого хода, и мы хотим, чтобы наша функция управления скоростью холостого хода могла это учитывать. и увеличьте наш перепуск воздуха, чтобы поддерживать эту скорость холостого хода, когда наш кондиционер включается и выключается.Точно так же наши вентиляторы двигателя, хотя это, как правило, более низкая нагрузка, это электрическая нагрузка, так что это объясняется зарядкой генератора переменного тока, мы все еще, вероятно, увидим падение скорости нашего двигателя, когда наши вентиляторы двигателя включаются и выключаются, а генератор потребляет энергию. больше мощности от коленчатого вала, чтобы поддерживать его зарядное напряжение. Далее мы также должны рассмотреть такие аспекты, как усилитель руля. Когда мы поворачиваем руль и получаем мощность от двигателя, чтобы управлять нашим механическим усилителем руля, это снова снижает скорость холостого хода, и последняя функция, о которой я собираюсь поговорить, это автоматическая коробка передач, которую мы будет наблюдаться колебание скорости холостого хода, когда мы переходим от части или нейтральной передачи и включаем коробку передач.

    Это прикладывает некоторую нагрузку через гидротрансформатор, и, следовательно, мы снова можем увидеть падение скорости холостого хода. Итак, именно для этих функций или требований мы в первую очередь включаем управление скоростью холостого хода. Таким образом, вся эта настройка управления скоростью холостого хода направлена ​​на поддержание стабильного управления скоростью холостого хода, поскольку эти конкретные функции включаются и выключаются, а нагрузка на двигатель на холостом ходу меняется. Итак, давайте поговорим о вариантах управления скоростью холостого хода. И на самом деле то, что мы пытаемся сделать, это контролировать количество воздуха, поступающего в двигатель.

    Итак, обычно у нас будет дроссельная заслонка, блокирующая воздух, и на холостом ходу мы, очевидно, будем иметь эту дроссельную заслонку близко или очень близко к закрытию. Таким образом, 3 основных метода предназначены для регулировки потока воздуха в двигатель. В более поздние годы, и это то, что мы собираемся рассмотреть на сегодняшнем вебинаре, мы использовали привод по проводам или электронный корпус дроссельной заслонки, чтобы физически перемещать дроссельную заслонку и регулировать поток воздуха в двигатель. Он очень эффективен, и для его работы не требуется отдельная схема управления скоростью холостого хода, поэтому мы наблюдаем это во все большем количестве автомобилей поздних моделей.В первые дни привода дроссельной заслонки с тросовым приводом первые корпуса дроссельной заслонки с приводом от троса все еще имели тенденцию включать вторую схему управления скоростью холостого хода, но теперь мы видим только сам корпус дроссельной заслонки.

    Таким образом, на старых автомобилях, хотя и без привода по проводам, или если мы строим проектный автомобиль и используем корпус дроссельной заслонки с кабелем, обычными методами будет использование соленоида перепуска воздуха или соленоида управления скоростью холостого хода, который будет обходить воздух. вокруг дроссельной заслонки. По сути, он берет воздух со стороны впуска дроссельной заслонки.Здесь мы также хотим использовать фильтрованный воздух, это важно. И затем мы собираемся обойти это со стороны корпуса дроссельной заслонки. И точно так же другой распространенный метод — шаговый двигатель.

    Они особенно часто используются, один из них, который приходит на ум, потому что я знаком с ними, это регулятор скорости холостого хода шагового двигателя, который очень популярен в Mitsubishi, они используются в течение ряда лет. Итак, это наши 3 метода, и то, что мы собираемся использовать, будет зависеть от двигателя, который мы настраиваем.Я отмечу, что у нас будут вопросы и ответы в конце этого вебинара, как обычно, поэтому, если возникнет что-то, что вы хотите, чтобы я объяснил, или вы хотите, чтобы я подробно остановился на чем-то, о чем я говорил во время во время вебинара, пожалуйста, спросите тех, кто в чате, и я разберусь с ними в конце вебинара. Теперь еще один аспект, который стал общим с нашим контролем скорости холостого хода, заключается в том, что помимо фактического перепуска воздуха также включают управление зажиганием холостого хода.Здесь мы используем угол опережения зажигания на холостом ходу, чтобы влиять на величину создаваемого крутящего момента двигателя, и это может быть очень мощным, чтобы дать нам мгновенную реакцию на любую ошибку в нашем управлении скоростью холостого хода.

    Теперь я очень кратко расскажу об этом, потому что это очень мощный способ, когда мы включаем его в сочетании с хорошо настроенной схемой управления скоростью холостого хода, это очень мощный способ достижения надежного контроля скорости холостого хода. Теперь я просто запущу наш двигатель здесь, и мы перейдем к нашему программному обеспечению для настройки PC Link, и я просто зайду в Интернет здесь.Сейчас я не буду подробно описывать управление зажиганием на холостом ходу во время этого вебинара, мы уже проводили предыдущий вебинар, посвященный исключительно управлению зажиганием на холостом ходу на платформе G4+, поэтому, если вам интересно узнать об этом больше функции и как ее использовать, пожалуйста, найдите это в нашем архиве вебинаров, это определенно стоит посмотреть. Но что я сделаю, так это то, что мы просто перейдем к нашей настройке управления зажиганием на холостом ходу здесь. И что мы можем видеть, так это то, что у нас есть скорость холостого хода, включено управление зажиганием на холостом ходу, и у нас есть ряд параметров блокировки, так что именно здесь управление зажиганием на холостом ходу будет фактически активным.

    Теперь я подойду к нашей таблице холостого зажигания. Итак, что мы видим здесь, так это то, что у нас есть 2D-таблица, и то, что у нас есть, — это наша ошибка бездействия цели в качестве нашей оси X, так что это наши значения здесь. По сути, все это есть ошибка между нашей целевой скоростью холостого хода и нашей текущей частотой вращения двигателя. И то, что мы можем видеть в этот момент, это 0, это когда у нас нет ошибок, так что это, по сути, означает, что мы находимся прямо на нашей целевой скорости холостого хода. Поскольку мы движемся влево здесь, это означает, что наша скорость холостого хода выше нашей целевой скорости холостого хода.

    Таким образом, скорость нашего двигателя немного выше и также справа, мы видим, что наша ошибка холостого хода положительна. Это означает, что наша скорость холостого хода немного ниже нашей цели. Суть в том, что мы полагаемся на тот факт, что, увеличивая угол опережения зажигания, мы собираемся увеличить угол опережения зажигания по направлению к ОБТ, мы собираемся увеличить крутящий момент, создаваемый двигателем. Это абсолютно ничем не отличается от настройки момента зажигания в любом другом месте карты.Таким образом, когда мы увеличиваем угол опережения зажигания по направлению к ОБТ, мы увеличиваем крутящий момент двигателя, и, естественно, это приводит к увеличению оборотов двигателя.

    Аналогичным образом, по мере того, как мы уменьшаем угол опережения зажигания, когда мы замедляем момент зажигания и удаляемся от времени ОБТ, мы собираемся уменьшить крутящий момент двигателя, и это приведет к снижению скорости холостого хода. То, что мы здесь делаем, постоянно меняет угол опережения зажигания, чтобы отрегулировать крутящий момент двигателя и, следовательно, нашу скорость холостого хода, пока у нас присутствует ошибка.Прежде чем мы продолжим, я коснусь одной вещи: если вы действительно хотите использовать управление зажиганием на холостом ходу, и я настоятельно призываю вас использовать его, нам нужно убедиться, что наш базовый угол опережения зажигания, когда у нас есть нулевая ошибка оборотов холостого хода , поэтому, когда мы достигнем цели, нам нужно убедиться, что угол опережения зажигания отстает от ОБТ. Причина этого в том, что если мы сидим на тайминге ОБТ, это не дает нам возможности опережать тайминг и увеличивать крутящий момент двигателя. Так, например, здесь вы можете видеть, что при нулевой ошибке у меня есть значение 12°.

    Таким образом, будет справедливо сказать, что это будет намного ниже MBT, и в этом конкретном двигателе мы обнаруживаем, что MBT составляет где-то около 24–28 ° на нашей целевой скорости холостого хода. Таким образом, нам нужно отставать от этого значения MBT, чтобы мы могли перемещать угол опережения зажигания как вперед, так и назад, чтобы достичь стабильной скорости холостого хода. Итак, давайте двигаться дальше, и мы собираемся поговорить о процедуре настройки нашего контроля скорости холостого хода. Как я уже сказал, в нашем 350z мы будем делать это с помощью проводного управления дроссельной заслонкой.И что мы хотим сделать, каждый раз, когда мы настраиваем нашу систему управления холостым ходом, я всегда хочу начинать с настройки системы управления холостым ходом в разомкнутом цикле, и это означает, что ECU не будет вносить никаких корректировок в наша схема управления скоростью холостого хода, поэтому мы не собираемся маскировать какие-либо ошибки системой управления с замкнутым контуром ECU.

    Теперь, когда мы смотрим на это, это на самом деле ничем не отличается от настройки любой системы управления с обратной связью в ЭБУ, скажем, например, управления наддувом.Что мы хотим сделать, так это установить управление скоростью холостого хода с разомкнутым контуром так, чтобы оно было как можно ближе к нашей цели и выполняло работу как можно лучше, и если мы правильно выполняем свою работу здесь, в разомкнутом цикле, когда мы повторно включаем управление с обратной связью. , это будет означать, что у ECU очень мало работы, и чем меньше работы ECU должен выполнять в замкнутом контуре, тем более стабильной и точной будет наша система контроля скорости холостого хода. Итак, давайте сначала пройдемся по нашим настройкам, и у меня есть меню настроек ECU, появившееся здесь, с левой стороны.Несколько способов, которыми мне нравится это использовать, я обычно просто набираю таблицу, которую ищу, это действительно быстро и легко. Однако в структуре меню мы можем щелкнуть здесь по нашему управлению скоростью холостого хода, и это откроет все функции нашей подсистемы управления скоростью холостого хода.

    Начнем с нашего регулятора холостого хода. Вот и все базовые настройки. Теперь для начала у нас есть режим управления скоростью холостого хода, и он будет зависеть от типа системы, которую мы настраиваем.По сути, здесь у нас есть разомкнутая и замкнутая петля для электронной дроссельной заслонки, а также разомкнутая и замкнутая петля для нашего соленоида или шагового двигателя. И настройки, которые вы собираетесь там использовать, по понятным причинам будут зависеть от того, какую систему вы настраиваете.

    Теперь то, что я собираюсь сделать, это установить режим управления без обратной связи. Теперь мы собираемся очень скоро получить контроль над частотой вращения двигателя и скоростью холостого хода, но давайте просто пройдемся по остальным параметрам в нашем меню здесь. Затем у нас есть наш базовый или целевой режим таблицы, и мы можем выбрать здесь 2D-таблицу.Итак, это устанавливает наше базовое положение скорости холостого хода, и это позволяет нам использовать, обычно мы собираемся, я всегда использовал здесь 2D-таблицу, которая просто устанавливает наше базовое положение относительно температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если мы настроим трехмерную таблицу, мы также сможем настроить наше базовое положение относительно нашей целевой скорости холостого хода.

    Если вы действительно хотите получить очень точное управление. Сейчас я просто оставлю это за нашим 2D-столом. Затем у нас есть блокировка положения акселератора или положения дроссельной заслонки. И опять же, это зависит от того, как будет работать наша система контроля холостого хода.Так что, если мы используем привод дроссельной заслонки по проводам, как мы делаем здесь, это будет основываться на нашем акселераторе или положении педали газа водителя.

    И то, что мы пытаемся сделать здесь, а также с нашей следующей настройкой, это то, что мы попытаемся убедиться, что на самом деле просто вернемся к замкнутому циклу, чтобы мы могли также включить наш контроль скорости привода. С помощью этой настройки мы пытаемся убедиться, что наша система контроля скорости холостого хода действительно работает только тогда, когда мы этого хотим.Таким образом, мы действительно хотим, чтобы система управления с замкнутым контуром работала только тогда, когда мы на самом деле на холостом ходу. Таким образом, эта конкретная настройка, наша педаль акселератора, означает, что, если положение педали водителя превышает 2%, система с замкнутым контуром не будет функционировать, и это означает, что она будет препятствовать тому, чтобы система управления с замкнутым контуром пыталась исправить то, что водитель фактически делает на педали. Итак, мы собираемся предположить, что если мы ниже, в данном случае 2% дроссельной заслонки, то мы полностью отключили дроссельную заслонку, и мы действительно хотим, чтобы двигатель перешел на контроль скорости холостого хода.

    Далее мы собираемся перейти к нашей блокировке скорости. Таким образом, это позволяет нам также отключать управление замкнутым контуром холостого хода при работающем двигателе, когда мы фактически катимся. Итак, в данном случае я отключил замкнутый контур управления скоростью холостого хода каждый раз, когда мы превышаем 10 км/ч. Таким образом, это предотвращает попытку контроля скорости холостого хода снизить нашу скорость холостого хода, если мы, например, просто катимся с холма, катимся по прямому участку дороги на передаче, возможно, на скорости 40 или 50 км/ч, но мы полностью сняли ногу с педали газа.Так что, если мы не отключим здесь управление с замкнутым контуром, то подсистема с замкнутым контуром будет очень сильно стараться снизить обороты холостого хода или обороты двигателя.

    И к чему это приведет, самая распространенная ситуация, которую мы здесь видим, это то, что мы подъезжаем к светофору, и у нас нет газа, мы едва едем вперед, и когда мы приближаемся до светофора, мы нажимаем педаль сцепления, и пока мы едем, происходит то, что замкнутая система управления скоростью холостого хода пытается закрыть дроссельную заслонку или закрыть наш соленоид или шаговый двигатель холостого хода в чтобы уменьшить обороты двигателя, а затем, когда мы нажимаем педаль сцепления, потому что наша схема управления скоростью холостого хода по существу полностью замкнута, мы обнаруживаем, что наш двигатель немедленно глохнет, это действительно обычная ситуация, и использование нашей блокировки скорости является отличным способ исправить это.Затем у нас также есть блокировка оборотов, и опять же, это просто еще один процесс, который помогает убедиться, что управление замкнутым контуром скорости холостого хода работает только там, где нам это нужно. Таким образом, эта блокировка оборотов работает выше нашей целевой скорости холостого хода. Итак, скажем, например, у нас была цель скорости холостого хода 1000 об / мин, и в этом случае у нас есть блокировка оборотов на уровне 500 об / мин, если мы в конечном итоге получим скорость нашего двигателя выше 1500 об / мин, система управления с обратной связью не будет работать. . Как правило, в этом случае блокировка на 400–500 об/мин выше нашей цели обычно работает достаточно хорошо.

    Далее, двигаясь вниз, мы также получили несколько ступеней для вентилятора двигателя и гидроусилителя руля. Таким образом, это увеличение, которое будет внесено в базовые значения в нашей таблице скорости холостого хода, когда включаются вентиляторы двигателя или работает гидроусилитель руля, и мы можем настроить эти значения здесь, чтобы поддерживать стабильную скорость холостого хода, когда эти функции включаются и работают. выйти. Мы также можем видеть один, который я не использовал здесь, это наш нейтральный шаг парковки, и он используется, когда автоматическая коробка передач включает или выключает передачу, как я уже обсуждал.Итак, это наша базовая установка, и, как я уже сказал, мы хотим начать с того, чтобы убедиться, что наша система находится в открытом цикле, чтобы мы не собирались маскировать какие-либо ошибки в нашей базовой таблице с помощью системы управления с замкнутым контуром ECU. Так что это действительно важная отправная точка.

    Я собираюсь пройти через процесс, как если бы мы настраивали машину в первый раз, и процесс здесь будет заключаться в том, что мы, очевидно, настроим таблицы топлива и зажигания для нашего двигателя на динамометрическом стенде, поэтому мы будем иметь наш двигатель при нормальной рабочей температуре.Итак, первое, с чего мы собираемся начать, это достижение нормальной скорости холостого хода при нормальной рабочей температуре двигателя. Итак, что мы хотим сделать, так это начать с нашей таблицы целевых RPM бездействия. Итак, это наше первое место, куда мы хотим перейти после того, как настроим наши базовые параметры для нашего контроля скорости холостого хода. Теперь эта таблица холостых целевых RPM используется только в замкнутом цикле, но мы все равно хотим ссылаться на нее, пока мы настраиваемся в открытом цикле.

    И очень важно установить в этой таблице реалистичные значения, так что это одна из самых распространенных ошибок, которые я вижу у тюнеров, они пытаются заставить двигатель работать на холостом ходу на нереальных оборотах.Так, например, с 4-цилиндровым двигателем с небольшим рабочим объемом, возможно, с относительно агрессивным кулачком, вероятно, разумно ожидать, что такая комбинация двигателей может работать на холостом ходу где-то между 1100 и 1300 об/мин. Если я возьму в качестве примера свою старую дрэг-машину, то это был 2-литровый Mitsubishi 4G63, кулачки с рекламируемой продолжительностью около 300°. Этот двигатель работал на холостых оборотах 1800 об/мин. Таким образом, с двигателями такого типа, если мы попытаемся достичь цели холостого хода, возможно, 750 об / мин, мы просто не сможем заставить двигатель работать на холостом ходу там счастливо.

    И мы потратим впустую много времени, поэтому в первую очередь нужно убедиться, что наши цели простоя, которые мы выбираем, действительно реалистичны и достижимы для движка. Таким образом, в этом случае мы видим, что у нас есть 2D-таблица, в которой мы можем изменить целевые обороты в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Вы можете видеть в основных областях, где двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры, с нашим стандартным VQ35 я нацелен на 800 об / мин, и это относительно близко к целевому значению холостого хода. При более низких температурах охлаждающей жидкости двигателя, хотя вы можете видеть, что я ориентируюсь на более высокие обороты двигателя, как я уже объяснял, это, как правило, делает двигатель более плавным, когда он холодный, когда он приближается к температуре.И затем все, что я сделал, это использовал линейную интерполяцию между нашей низкой температурой охлаждающей жидкости двигателя и нашей нормальной рабочей температурой охлаждающей жидкости, чтобы уменьшить эту скорость холостого хода по мере нагрева двигателя.

    Итак, еще раз, прямо сейчас в открытом цикле эта таблица не будет использоваться, но мы собираемся использовать ее в качестве руководства для нашей настройки. Итак, следующая таблица, которую мы собираемся рассмотреть, — это наша таблица базовых позиций. Что мы сделаем, так это щелкнем по нашему регулятору скорости холостого хода здесь, и что мы собираемся сделать, так это перейти к нашей таблице базовых положений холостого хода.Теперь для соленоида или шагового двигателя это будет наш рабочий цикл соленоида или наше количество шагов с шаговым двигателем, поэтому мы увидим числа потенциально намного выше, чем у меня здесь. Возможные числа в диапазоне от 30 до 100 с шаговым двигателем, мы можем увидеть числа выше 100, поэтому числа будут зависеть от типа вашей системы.

    И если мы посмотрим на соленоид в качестве хорошего примера, рабочий цикл может варьироваться от 0% до 100%, 0% обычно означает, что соленоид полностью закрыт, а 100% — что соленоид полностью открыт.И скорость холостого хода будет варьироваться в зависимости от того, сколько воздуха может пропустить соленоид, когда он полностью открыт. Здесь мы говорим об электронной дроссельной заслонке или открытии дроссельной заслонки с приводом по проводам, поэтому, конечно, мы рассматриваем гораздо меньшие числа, и если бы мы начали настройку системы управления скоростью холостого хода с приводом по проводам с простых чисел, которые мы могли бы ожидать увидеть в шаговой или соленоидной системы, мы очень быстро придем к тому, что наш двигатель будет сидеть на ограничителе оборотов, поэтому важно понимать это различие и убедиться, что наши числа подходят, и мы действительно хотели бы сделать это еще до того, как мы первый раз завел двигатель и завел.Хорошо, теперь мы можем видеть, что мы сидим при нашей рабочей температуре. И у нас есть несколько способов отрегулировать скорость холостого хода.

    Прямо сейчас мы видим, что наша скорость холостого хода на самом деле немного превышает нашу цель, мы сидим на уровне около 860, 870 об / мин и помните, что наша цель скорости холостого хода была 800, так что мы можем сделать, чтобы настроить это просто уменьшение значений скорости холостого хода, извините, значения базовой позиции в нашей целевой таблице здесь, и вы можете видеть, что, когда я это делаю, наша скорость холостого хода снизилась, и мы сидим на уровне около 830, 820 об / мин.Существует действительно важное различие в том, как мы настраиваем наши цели контроля скорости холостого хода, которые используются только с приводом по проводам или электронной системой управления дроссельной заслонкой. То, что мы хотим сделать, это фактически использовать нашу целевую таблицу дроссельной заслонки e при рабочей температуре для достижения нашей целевой скорости холостого хода, когда у нас в основном эта таблица установлена ​​​​на ноль. Итак, что я сделаю, так это просто переключусь на нашу таблицу целей электронного дросселя, и мы увидим это здесь. И мы видим, что наша верхняя строка этой таблицы находится в позиции акселератора 0, вы можете видеть, что значения в этой таблице не установлены на ноль.

    В частности, здесь видно, что в режиме ожидания у нас есть значения около 4%, поэтому мы хотим скорректировать эти базовые значения здесь, пока не достигнем цели, поэтому я просто уменьшу это до 3,5% и это привело нас к нашей цели. Итак, помните, что мы хотим внести эти первые изменения и заставить наш регулятор скорости холостого хода работать с системой в разомкнутом цикле. Мы не хотим, чтобы наша замкнутая система управления влияла на наши результаты. Итак, что мы хотим сделать, это отрегулировать нашу таблицу базовых положений, пока мы не будем действительно близки к нашей целевой скорости холостого хода, теперь я знаю, что я обманул здесь, потому что я повторно включил управление с обратной связью, просто чтобы показать вам несколько других функций в этом контроле скорости холостого хода. меню, но когда мы на самом деле настраиваем это с нуля, мы хотим начать с отключенного управления с обратной связью, поэтому мы хотим установить нашу базовую таблицу управления скоростью холостого хода в разомкнутом цикле.Итак, мы сделали это сейчас на холостом ходу с нашим двигателем при нормальной рабочей температуре.

    После того, как мы это сделали, мы можем повторить тот же процесс, когда прогреваем двигатель. Итак, есть два способа, которыми я люблю это делать, мы можем сделать это с открытым циклом, в нашем режиме открытого цикла. Итак, опять же, у нас нет обратной связи от нашей системы управления с обратной связью, и что мы можем сделать, это просто дать двигателю остыть, обычно нам нужно сделать это на ночь, а затем завести машину, и мы хотим сделать это сразу. перейти к нашей базе бездействия, упс, не к той, мы хотим перейти к нашей таблице базовых позиций бездействия, и мы хотим быть готовыми внести в нее изменения очень быстро.Итак, опять же, мы начинаем в режиме разомкнутого контура, и температура может быть где-то около 0-20 ° C, и что мы хотим сделать, это запустить двигатель и сразу же следить за скоростью холостого хода, как только двигатель запустится, и корректировать наши шаги до тех пор, пока наша скорость холостого хода соответствует нашей цели. И, по сути, я собираюсь провести время, пока двигатель прогревается до нормальной рабочей температуры, сидя за этой таблицей и корректируя отдельные ячейки по мере нашего продвижения.

    Итак, если мы начнем с 10°, мы будем настраивать эту конкретную ячейку до тех пор, пока наша скорость холостого хода не будет соответствовать нашей цели, а затем мы позволим двигателю прогреться до 20° и снова настроим нашу 20-градусную ячейку так, чтобы наша скорость холостого хода соответствует нашей цели, и мы можем просто делать это до тех пор, пока не достигнем нашей нормальной рабочей температуры.И это действительно поможет заполнить эту таблицу фактическими значениями, которые нужны нашей схеме управления скоростью холостого хода в разомкнутом контуре. Помните, что в этот момент мы снова находимся в открытом цикле. Несколько трюков, когда мы заполняем эту таблицу, очевидно, если я смогу снизить температуру только до 10 или, может быть, до 20 ° C, это действительно большая проблема в районах, где у нас есть большие колебания между летними температурами и зимними температурами. Отличный пример здесь, в Квинстауне, летом, даже холодным утром, мы можем снизить температуру охлаждающей жидкости двигателя до 15 или, может быть, до 20°, так что это означает, что мы сможем начать процесс настройки только здесь, в ячейка 20°.

    Однако в середине зимы температура охлаждающей жидкости нашего двигателя нередко падает до 0 или даже ниже. Итак, если мы настраиваем двигатель в середине лета, какие у нас есть варианты? Что ж, возможно, мы не сможем добиться полного совершенства, но то, что мы собираемся увидеть с этими конкретными таблицами, является своего рода тенденцией, и если я просто посмотрю на это графически, хорошо, это не лучшая тенденция в мире, но мы можем видеть, что наша общая тенденция заключается в том, что по мере того, как температура охлаждающей жидкости двигателя падает, наша цель скорости холостого хода или положения дроссельной заслонки увеличивается.Итак, что бы я сделал в этой ситуации, скажем, 20° — это первая точка, которую мы можем настроить. доступ. Опять же, это может не дать нам идеальных результатов, но, вероятно, мы очень приблизимся к этому, и когда я руководил профессиональной мастерской по настройке, и мы занимались настройкой автомобилей в середине лета, я всегда говорил клиенту: «Эй, посмотри, если ты обнаружишь это». в середине зимы ваш холодный запуск или контроль скорости холостого хода не идеальны, не стесняйтесь возвращаться и оставлять машину у нас на пару дней, и мы с радостью подправим эту часть мелодии.Теперь для меня это не так уж много работы, когда машина вернется, я посмотрю на нее, это займет, возможно, 5 или 10 минут моего времени, но это также делает, если вы настраиваете для клиентов, а не для для вашего собственного использования, это уже готовит клиента к тому, что зимой мы можем обнаружить, что все не так идеально, как сейчас, и таким образом они уже готовы к этому, они знают, чего ожидать, они знают что делать, если есть проблема, и они с радостью вернут машину и позволят вам исправить это, вместо того, чтобы, возможно, говорить людям, что они знают, что вы не знаете, что делаете.

    Таким образом, мы можем сделать только то, что можем, учитывая ситуацию, в которой мы можем настроить машину. Так что да, короткая история, есть экстраполировать тенденцию, которую мы видим на этом графике, в области, которые мы не можем доступ. Итак, на данный момент у нас есть наша базовая таблица, настроенная в разомкнутом цикле, как при нашей нормальной рабочей температуре, так и при более низких температурах. Итак, помните, что на данный момент мы еще не включили управление с обратной связью. Я сказал, что есть два способа настроить этот базовый стол.

    Другой способ, которым мы можем настроить это, состоит в том, чтобы включить наше управление по замкнутому контуру, а затем использовать значения, которые вычисляет ECU, для заполнения этой таблицы. Под этим я подразумеваю, что если мы включим управление по замкнутому контуру и, например, с нашей дроссельной заслонкой здесь, то скорость холостого хода будет ниже, чем наша цель при этих более низких температурах охлаждающей жидкости двигателя. Что мы можем сделать, так это посмотреть значение положения дроссельной заслонки здесь, и это будет результатом управления с обратной связью, и как только наша скорость холостого хода совпадет с нашей целью, мы можем заполнить нашу базовую таблицу значениями из этого положения дроссельной заслонки.Теперь я просто укажу, что в этом случае общее значение, окончательное значение нашего основного значения положения дроссельной заслонки, на которое мы здесь смотрим, является результатом нашей базовой таблицы, поэтому эта таблица здесь плюс целевая таблица e дроссельной заслонки. значения, которые мы уже рассмотрели. Так что тут небольшая хитрость.

    Если мы просто возьмем значение из текущего значения положения дроссельной заслонки и введем его в нашу базовую таблицу, это не даст нам реалистичных значений. Если, с другой стороны, мы используем соленоид или шаговый двигатель для управления скоростью холостого хода, это на самом деле намного проще.Что мы можем сделать, так это нажать R или F12, чтобы вывести значения времени работы, и если мы нажмем на наши вспомогательные функции, мы увидим внизу в левом углу здесь много информации, касающейся нашего контроля скорости холостого хода. Так, например, здесь у нас есть наша целевая скорость холостого хода, есть наша целевая скорость холостого хода. У нас также есть этот статус системы контроля скорости холостого хода, поэтому мы можем видеть, увеличивает или уменьшает система контроль скорости холостого хода, чтобы соответствовать цели.

    И если мы используем соленоид или шаговый двигатель, мы сможем увидеть положение, отображаемое здесь, поэтому мы можем использовать эту информацию, чтобы помочь нам заполнить эту базовую таблицу, поэтому в этом случае мы фактически позволяем система управления с обратной связью делает за нас большую часть тяжелой работы, а затем мы собираемся просто зайти за нее и скопировать эти данные в нашу таблицу с разомкнутой петлей или базовой позицией, так что это действительно хороший способ быстрого отслеживания процесса настройки. .Итак, на данный момент наш регулятор скорости холостого хода работает очень хорошо. У нас есть стабильный контроль скорости холостого хода при нашей нормальной рабочей температуре, и мы также должны иметь стабильную скорость холостого хода, которая очень точно соответствует нашей цели во всем диапазоне оборотов. Помня, что в этот момент мы все еще будем работать в режиме разомкнутого контура, поэтому мы все еще не позволяем ЭБУ делать что-либо, чтобы исправить наше управление скоростью холостого хода. Есть пара дополнительных параметров, которые мы можем использовать сейчас, чтобы точно настроить управление скоростью холостого хода и получить наилучшие возможные результаты.

    Вернемся к нашему регулятору скорости холостого хода. И то, на что мы собираемся смотреть, это наши простаивающие столы. Собственно, вернемся к нашему основному регулятору холостого хода. Мы уже говорили об этом, у нас есть наш двигатель, наш вентилятор двигателя, наш усилитель руля и наши значения шага нейтральной парковки. И то, что мы хотим сделать сейчас, пока мы все еще в разомкнутом цикле, это настроить каждый из этих 3 параметров, чтобы поддерживать как можно более близкую к нашей целевой скорость холостого хода, когда вентилятор двигателя, наш кондиционер, включаются и выходят. или если мы в автоматической коробке передач, когда мы включаем и выключаем передачу.

    Процесс для этого относительно прост. Когда мы достигнем нашей рабочей температуры, мы, очевидно, будем включать и выключать вентилятор двигателя. И по мере того, как эти вентиляторы включаются и выходят, мы можем наблюдать за контролем скорости холостого хода и регулировать скорость вращения вентилятора двигателя до тех пор, пока не получим действительно стабильную скорость холостого хода двигателя при включении и выключении вентиляторов двигателя. Теперь вы можете видеть, что в нашем 350z я использую шаг 0,5%, чтобы увеличить положение дроссельной заслонки, когда вентиляторы двигателя включаются и выключаются.Затем мы можем сделать то же самое с нашим гидроусилителем руля.

    Таким образом, это означает, что нам, очевидно, нужен переключатель усилителя рулевого управления, установленный на транспортном средстве, чтобы фактически сообщить ECU, что мы используем усилитель рулевого управления или что из системы усилителя рулевого управления имеется некоторый сток, и опять же, мы можем просто повернуть рулевое управление. колесо, чтобы загрузить двигатель с помощью насоса гидроусилителя руля, а затем отрегулировать это значение, чтобы получить как можно более близкий контроль к нашей целевой скорости холостого хода, насколько это возможно. Наконец, если у нас есть автоматическая коробка передач, мы снова можем пройти тот же процесс, просто заведя машину, включив и выключив передачу.Таким образом, эти 3 параметра просто помогают улучшить контроль скорости холостого хода и его стабильность при изменении нагрузки на двигатель. И опять же, чем ближе мы сможем получить контроль скорости холостого хода к нашей цели в разомкнутом контуре, тем лучший контроль мы получим в замкнутом контуре, потому что системе управления с замкнутым контуром придется выполнять меньше работы. Затем мы можем перейти к нашим таблицам бездействия, поэтому, прежде всего, у нас есть этап кондиционирования воздуха.

    Теперь этот конкретный автомобиль больше не оснащен кондиционером, но опять же он действительно настроен точно так же.Мы просто хотим включать и выключать наш кондиционер, и когда кондиционер включается, он снова прикладывает механическую нагрузку к двигателю через ремень, который приводит в действие насос кондиционера, и мы просто собираемся просто корректировать наши действия до тех пор, пока это не произойдет. приводит к стабильному управлению скоростью холостого хода. Это дает нам возможность отрегулировать этот шаг относительно температуры охлаждающей жидкости нашего двигателя, если мы действительно хотим точно настроить эту настройку. Вернемся назад, и у нас также есть таблица шагов запуска. Теперь, даже с настроенным регулятором скорости холостого хода и действительно хорошо настроенным при работающем двигателе, мы также обнаружим, что получим преимущество в плавном контроле скорости холостого хода, если добавим дополнительный шаг при первом прокручивании коленчатого вала и запустить двигатель.

    Это позволит двигателю выйти на нормальную скорость холостого хода очень быстро и легко, а не заикаться, спотыкаться и работать на низких оборотах холостого хода изначально, поэтому снова у нас есть 2D-таблица, которая позволяет нам настроить это относительно охлаждающей жидкости двигателя. температура. Я укажу, что эту конкретную таблицу необходимо настроить после того, как наша базовая таблица будет полностью настроена, потому что она работает поверх нашей базовой таблицы. Поэтому, если мы не настроили нашу базовую таблицу должным образом, мы можем попасть в странную ситуацию, когда мы пытаемся учесть неточности в нашей базовой таблице с помощью нашего шага запуска.Таким образом, мы просто хотим настроить это так, чтобы получить четкий, чистый запуск без превышения оборотов двигателя над нашей целью и без того, чтобы двигатель работал медленно и грубо на низких оборотах холостого хода в течение нескольких секунд, прежде чем наша система контроля скорости холостого хода вступит в действие. Итак, с нашими шагами скорости холостого хода покончено.

    Теперь, что мы можем сделать, так это вернуться назад, и мы снова включим наш замкнутый контур управления, и мы увидим, насколько он точен и эффективен. Поэтому очевидно, что на данный момент у нас также должно быть очень мало работы для этой системы, как я уже упоминал.Теперь есть еще один аспект, о котором я здесь не упомянул, и это опять-таки актуально только в том случае, если мы работаем в замкнутом цикле, который является нашей мертвой зоной. И просто это диапазон оборотов двигателя вокруг нашей цели, который система управления с замкнутым контуром примет за достижение цели. Итак, в этом случае вы можете видеть, что я установил его на 25 об/мин, что на самом деле относительно мало для контроля скорости холостого хода.

    Таким образом, по сути, это говорит о том, что если наша целевая скорость холостого хода составляет 800 об/мин, ЭБУ ничего не будет делать в замкнутом цикле, чтобы отрегулировать нашу схему управления скоростью холостого хода, если скорость нашего двигателя окажется между 780 и 820 об/мин.Теперь нам снова нужно быть реалистичными в отношении того, что мы ожидаем от нашей схемы управления скоростью холостого хода, и причина этого в том, что это относительно медленно движущаяся система управления, в отличие, например, от управления переменным кулачком или даже управления наддувом. Так что, если мы пытаемся установить нашу мертвую зону очень узкой, это даст системе управления много работы, которая просто не нужна, и она будет бороться с естественными колебаниями скорости двигателя, которые мы собираемся просто увидеть. в любом двигателе. Итак, теперь, когда мы настроили нашу систему и знаем, чего мы пытаемся достичь, и как это настроить, у нас есть еще одна таблица, о которой я хочу просто поговорить, которая является нашей таблицей усиления здесь. и я нажал на наше пропорциональное усиление, и, по сути, это то же самое, что и любое пропорциональное усиление с алгоритмом управления ПИД-регулятором, и что это собирается делать, так это контролировать, насколько агрессивно схема управления скоростью холостого хода будет преследовать нашу целевую скорость холостого хода.Теперь, если у нас есть значения в этой таблице, установленные слишком низко, мы увидим ошибки между нашей целевой скоростью холостого хода и нашей фактической частотой вращения двигателя.

    С другой стороны, если мы установили здесь слишком высокие значения, мы увидим нестабильность в нашей системе контроля скорости холостого хода, и скорость холостого хода или частота вращения двигателя могут фактически колебаться выше и ниже целевой скорости холостого хода двигателя. так что в целом я обнаружил, что эта таблица на самом деле требует очень мало работы в G4+ и обычно имеет значение где-то между 0.5 и около 1,5, которые я нашел во всех приложениях, которые я настроил на G4+, работает невероятно хорошо, так что это стол, на который вам, вероятно, не придется тратить много времени, однако, если вы видите нестабильность в ваш контроль скорости холостого хода и колебания, как я уже обсуждал, я бы предложил вернуться к этой конкретной таблице и, возможно, внести некоторые коррективы. Если вы получаете колебания и нестабильность, я бы попробовал начать с уменьшения вдвое значений усиления. С другой стороны, если вы получаете действительно медленный отклик, я бы начал с удвоения значений этих коэффициентов усиления, и это точно так же, как я настраиваю любую ПИД-систему.Что я хочу сделать, так это начать с довольно агрессивной настройки усиления, чтобы я мог реально увидеть результат этого изменения. Если мы попытаемся внести очень небольшие корректировки, скорее всего, вы не увидите эффекта от только что сделанного изменения.

    Сделав большое изменение, удвоив или уменьшив вдвое значения, мы, скорее всего, увидим результат этого изменения, а затем сможем оценить на основе эффекта изменения, пошли ли мы правильным путем или мы пошли неправильным путем или, может быть, мы пошли по правильному пути, но, возможно, немного зашли слишком далеко, тогда вы можете начать точную настройку этой настройки.Итак, прямо сейчас я просто собираюсь на самом деле, пока я здесь бездельничаю, мы видим, что наша лямбда немного слишком обеднена. Это еще один момент, в котором мы должны убедиться, что наш двигатель настроен относительно хорошо с точки зрения подачи топлива на холостом ходу. Если целевая лямбда, которую мы используем, измеренная лямбда, которую мы используем, на холостом ходу действительно очень богатая или действительно очень бедная, это также повлияет на способность схемы управления холостым ходом выполнять действительно хорошую работу. И как вы можете видеть, как я обогащаю лямбду примерно с 1.1, где он работал на холостом ходу, пока я говорил, к лямбде 1 прямо сейчас на нашей цели, мы действительно видели, что, если вы обратили внимание, скорость двигателя увеличилась примерно с 780 об / мин до 820 об / мин, поэтому мы фактически переключились с одного сторону нашей мертвой зоны к другой.

    Таким образом, это просто показывает, что у нас есть разница в 40 оборотов в минуту, основанная на изменениях, которые я сделал. Хорошо, так что другой аспект, на который мы хотим всегда обращать внимание, это не просто включить наше управление с замкнутым контуром и предположить, что все будет в порядке, очевидно, как и с любой системой управления с замкнутым контуром, которую мы также хотим протестировать и убедиться, что она является эффективным, и то, что мы хотим сделать здесь, это посмотреть, как работает контроль скорости холостого хода, когда мы на самом деле ведем машину, как мы на самом деле используем машину, и быстрый тест, который я всегда люблю делать, это просто увеличить скорость двигателя и посмотреть что происходит с нашей скоростью холостого хода, когда мы возвращаемся к холостому ходу.И что мы действительно хотим сделать, так это увидеть, как скорость холостого хода падает, обороты двигателя снова падают до холостого хода и остаются на уровне или очень близко к нашей скорости холостого хода. Я только что записал, что там произошло, так что давайте посмотрим на нашу скорость холостого хода и наши результаты. Итак, в нашем верхнем журнале у нас есть частота вращения двигателя, а также целевая скорость холостого хода.

    Я только что увеличил это, так что у нас очень плотный фокус, чтобы мы могли точно видеть, что происходит. Итак, вы можете видеть, что я растянулся только до 1500 об/мин. Затем у нас есть наше основное положение дроссельной заслонки, так что это показывает, что делает фактическое положение дроссельной заслонки, вы можете видеть здесь, прыгает за пределы шкалы, когда я нажал на дроссельную заслонку, и, наконец, у нас также есть наш контроль зажигания на холостом ходу, работающий здесь в сочетании. с нашей схемой управления скоростью холостого хода, чтобы контролировать нашу скорость холостого хода.Итак, что мы видим здесь, важная часть, которую мы ищем, это то, что происходит, когда обороты нашего двигателя снова падают? Таким образом, вы можете видеть в этом случае, у нас на самом деле обороты двигателя упали немного ниже нашей цели, мы упали примерно на 80 или 100 об / мин ниже нашей цели. Как правило, это довольно нормально, мы не всегда сможем достичь идеального результата, когда обороты нашего двигателя резко падают, находятся на целевом уровне холостого хода.

    В этой системе всегда есть некоторое время отклика или задержка, и, как я уже сказал, скорость холостого хода, в частности, является относительно медленной системой.И то, что мы также можем видеть здесь, мы также можем отслеживать и видеть, что делают как наше положение дроссельной заслонки, так и наше управление зажиганием на холостом ходу, чтобы исправить эту ошибку, и вы можете видеть, что управление скоростью холостого хода появляется и очень быстро стабилизируется. у нашей цели. Теперь, если мы видим, что наша скорость холостого хода значительно падает ниже нашей цели, что мы можем сделать, так это вернуться к нашему базовому холостому ходу и попытаться увеличить наше базовое значение в этой конкретной точке. Так что я только что добавил 0,4% в области, в которой мы работаем.Давайте просто зарегистрируем это снова.

    Так что я сделаю то же самое, просто нажму на газ, позволю двигателю вернуться к холостому ходу, и мы просто остановим наш регистратор. И мы видим, что у нас все еще есть падение скорости холостого хода, скорость холостого хода упала ниже нашей цели, но вы можете видеть, что она также уменьшилась. Однако обратная сторона этого заключается в том, что теперь вы можете видеть, что мы на самом деле немного превышаем нашу целевую скорость холостого хода, когда мы вернулись в работу, поэтому нам нужно сбалансировать это, если мы слишком сильно увеличим наше базовое значение, мы можем обнаружить, что мы не можем фактически уменьшить скорость холостого хода, чтобы соответствовать нашей цели.Хорошо, я очень скоро перейду к некоторым вопросам и ответам, поэтому, если у вас есть какие-либо вопросы, которые вы хотите задать по этому поводу, пожалуйста, задайте их в окне чата сейчас, и я разберусь с ними очень скоро. Но просто чтобы напомнить общую процедуру, которую я люблю выполнять, всегда хорошо, если у нас есть представление о процедуре, чтобы мы знали пошаговый процесс, который мы можем пройти, убедитесь, что мы собираемся получить правильные результаты, и мы не упустим ничего важного.

    Итак, мой собственный процесс заключается в запуске процесса настройки в режиме разомкнутого цикла. Таким образом, мы действительно не хотим, чтобы замкнутая система компенсировала какие-либо ошибки. Что мы собираемся сделать, так это начать с настройки этой базовой таблицы при нашей нормальной рабочей температуре. И помните, мы хотим убедиться, что наша заправка в этих областях верна. Затем мы можем повторить процесс с холодного запуска, мы хотим настроить нашу таблицу базовых положений по мере прогрева двигателя, поэтому каждый шаг этой таблицы мы хотим убедиться, что мы сидим на нашей целевой скорости холостого хода.

    Затем мы можем работать с любыми таблицами холостого хода для кондиционирования воздуха, для нашего вентилятора двигателя, гидроусилителя руля и нашего переключателя нейтрального положения по мере необходимости, и как только мы доберемся до этого момента, у нас будет система управления без обратной связи, которая должна давать нам действительно очень хорошие результаты, даже если ЭБУ ничего не делает, чтобы помочь системе. Как только мы достигнем этой ситуации, мы можем включить нашу систему управления с замкнутым контуром, и мы хотим точно настроить эту систему по мере необходимости, мы можем обнаружить, что нам все еще нужно внести небольшие корректировки в нашу таблицу базовых положений, и, в качестве альтернативы, мы также можем найти что нам нужно внести коррективы в нашу таблицу усиления.Если мы прошли через эту процедуру, у нас должна быть система управления с замкнутым контуром, которая будет невероятно эффективной и даст нам контроль скорости холостого хода, как у оригинального оборудования. Практически независимо от режима работы двигателя. И это будет означать, что наша машина не заглохнет, не заглохнет и не превысит целевую скорость холостого хода, и она будет делать все, что мы ожидаем от завода за пределами выставочного зала, заводского автомобиля.

    Теперь запомните советы: мы можем использовать нашу регистрацию данных для наблюдения за тем, как работает система управления скоростью холостого хода, особенно для соленоида или шагового двигателя, значения времени работы дают вам руководство, чтобы увидеть, что там происходит. .Хорошо, я перейду к нашим вопросам, и мы посмотрим, что у нас там есть. Дэйв Кридман только что высказал мысль, я просто прочитаю это. Дэйв сказал, что я хотел подчеркнуть момент, который обычно упускают из виду, особенно на автомобилях, над которыми работали в других мастерских, или которые имеют новую комбинацию впускного коллектора корпуса дроссельной заслонки или замены распредвала. Я лично отключаю все устройства управления холостым ходом, кроме привода по проводам, и устанавливаю механический воздушный зазор дроссельной заслонки, следя за тем, чтобы двигатель был прогрет, а таблица холостого хода была правильной.

    Отрегулируйте воздушный зазор дроссельной заслонки, чтобы добиться близкой к желаемой базовой скорости холостого хода в пределах, возможно, 100 или 200 об/мин, затем обязательно выполните калибровку TPS, перезапустите двигатель и проверьте, как он работает на холостом ходу. Выполнение этой процедуры сводит к минимуму время, затрачиваемое на исправление проблем с холостым ходом, а также обеспечивает точный контроль. Да, смотрите, это действительно отличная идея, которую Дейв сделал там. По сути, то, о чем он говорит, это установка ограничителя дроссельной заслонки для механического корпуса дроссельной заслонки, так что мы уже близки к нашей нормальной скорости холостого хода при горячей рабочей температуре, и это даст этой схеме управления скоростью холостого хода меньше работы, так что да, это действительно хорошее замечание, Дэйв, спасибо, что упомянул об этом.Похоже, у нас нет других вопросов.

    Как обычно, если у вас возникнут какие-либо вопросы после этого вебинара, задавайте их на форуме, и я с удовольствием на них отвечу. И мы с нетерпением ждем встречи со всеми вами в следующий раз, спасибо, что присоединились к нам.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.