М52 двигатель: M52 — двигатель БМВ М52 2.0 — 2.8 литра

Содержание

OLX.kz: сервис объявлений Казахстана. Сайт популярных объявлений

IPhone 12 PRO MAX 128GB

Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

Алматы, Ауэзовский район Сегодня 03:38

iPhone 12 Pro Max

Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

Нур-Султан (Астана), Алматинский район Сегодня 03:37

Актобе, Батыс 2 Сегодня 03:37

20 000 тг.

Договорная

Атырау, Авангард Сегодня 03:37

Алматы, Бостандыкский район Сегодня 03:37

Алматы, Жетысуский район Сегодня 03:36

Iphone 8 plus 64 gb

Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

90 000 тг.

Договорная

Акжайык Сегодня 03:36

45 000 тг.

Договорная

Тараз, 1-мкр. Акбулак Сегодня 03:36

12 000 тг.

Договорная

Аксу Сегодня 03:36

Двигатель бмв м52 характеристики


Двигатель BMW M52 — характеристика — фото

Двигатель BMW M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU.

Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента. Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче чем чугунный блок M50. Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52).

На M52 был оптимизирован шатун и поршень, сбалансированные валы, меньший вес оптимизированных клапанов, алюминиевый картер более чувствительный, чем чугунный блок M50.

Дебют мотора БМВ М52 состоялся на BMW 3 серии E36 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт, Baur) и был доступен с марта 1995 года на E39 5 серии. Этот силовой агрегат так же использовался на BMW Z3 (Coupe/Roadster), E46 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт), E38 7 Series и производился до 2003 года в четырех вариантах объема. Всего было произведено 1 607 867 моторов.

Двигатель BMW M52B20

Базовая версия силового агрегата семейства M52 созданная на основе 2-литрового М50 и выпускаемая с 1994 по 2003 год. Применялся мотор M52B20 на:

Двигатель BMW M52B24

Этот мотор был создан только для рынка Таиланда и имеет рабочий объем 2,4 литра (2394 куб.см). Устанавливался только на седан 323i E36.

Двигатель BMW M52B25

Как и предыдущий 2-литровый двигатель, этот также создан на основе М50, и в отличии от предшественника на 22 лошадиные силы слабее. Выпускался с 1995 по 2003 год. М52Б25 в 1998 году был признан лучшим двигателем в США и устанавливался на:

  • BMW 323i и 323ti E36
  • BMW 523i E39
  • BMW Z3 2.3 Roadster

Двигатель BMW M52B28

Версия 2,8-литрового двигателя дебютировала в 1994 году и выпускалась по 2003. Мотор был основан на 2,5-литровом варианте и в 1999 году признан лучшим мотором в США. Применялся M52B28 на:

Характеристики двигателя BMW M52
M52B20M52B24M52B25M52B28
Объем, см.куб1991239424942793
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм80/6684/7284/7584/84
Степень сжатия, :111,010,510,2
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин150 (110)/5900181 (135)/5800170 (125)/5500193 (142)/5300
Крутящий момент, Нм/об.мин190/4200240/3600245/3950280/3950
Мощность л.с. на литр75,3475,6068,1669,10
Допустимая максимальная частота вращения, об.мин6500650065006500
Вес двигателя, ∼ кг166134166170
Система управленияMS41.0MS41.0MS41.0MS41.0

Двигатель BMW M52TU

Сера действует как средство против коррозии и привело к большому количеству преждевременного износа. Эта проблема была решена в сентябре 1999 года с введением стальной гильзы цилиндров в обновленном двигателе М52ТУ.

M52 TU (где TU — техническое обновление) это модернизированный двигатель с измененными фазами газораспределения к системе с непрерывным контролем как для впускных так и для выпускных клапанов (так называемый «двойной VANOS»).

Особенность двигателя БМВ М52ТУ
  • шестицилиндровый рядный двигатель с 4 клапанами на каждый цилиндр
  • блок цилиндров из алюминиевого сплава ALSiCu с обжатыми втулками из серого чугуна
  • переработанная головка блока цилиндров
  • прокладка ГБЦ выполнена многослойной из листового метала
  • блок цилиндров повышенной жесткости для улучшения акустических и вибрационных свойств
  • модифицированный коленчатый вал
  • внутреннее инкрементное зубчатое колесо из металлокерамического материала, закрепленное на коленчатом валу
  • масляный насос и регулятор давления масла, встроенные в успокоитель масла
  • циклонный маслоотделитель
  • регулирование угла установки впускного и выпускного распределительных валов = двойная система VANOS
  • распределительные валы, согласованные с фазами газораспределения
  • система охлаждения двигателя с подводом охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров
  • подача вторичного воздуха в головку блока цилиндров для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей для США
  • модифицированный поршень
  • шатуны с головками, полученные методом излома, для двигателей B20 и B25
  • термостат с электронным управлением для автомобилей семейства Е46
  • измененный контур охлаждающей жидкости с повышенной пропускной способностью и адаптированный водяной насос
  • быстроразъемные соединительные муфты для водяных шлангов
  • дроссельная заслонка с электродвигателем (MDK)
  • впускной модуль из 3 частей с электрически управляемой резонансной заслонкой и системой вихрекамерного смесеобразования
  • электрически управляемый эжекторный насос для усилителя тормозов
  • датчик температуры масла в опоре агрегата масляного фильтра
  • установленные рядом с двигателем двухпоточные катализаторы, встроенные в выпускной коллектор (не для моделей с правосторонним рулевым управлением)
  • контрольные кислородные датчики после катализатора
  • насос и клапан системы наддува вторичного воздуха (только для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей выпускаемых для Американского рынка)
Двигатель BMW M52TUB20

Это модернизированная версия 2,0-литрового двигателя М52 которая отличается наличием системы газораспределения Bi-VANOS.

М52ТУБ20 применялся на:

  • BMW Z3 2.0 Coupe и BMW Z3 2.0 Roadster
  • BMW 320i E46 Sedan
  • BMW 520i E39
Двигатель BMW M52TUB24

Двигатель с системой VANOS устанавливаемого на седан 523i E39 и выпускаемого для рынка Таиланда.

Двигатель BMW M52TUB25

Обновленная версия двигателя М52B25, которая была оснащена двойном VANOS-ом, что улучшило крутящий момент на низких оборотах.

М52ТУБ25 устанавливался на:

  • BMW 323i E46
  • BMW 523i E39
  • BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster
Двигатель BMW M52TUB28

Обновленная модель мотора B28 с установленной системой ВАНОС.

Устанавливался М52ТУБ28 на:

  • BMW 328i E46
  • BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster
  • BMW 528i E39
  • BMW 728i E38
Характеристики двигателя BMW M52 TU
M52TUB20M52TUB24M52TUB25M52TUB28
Объем, см.куб1991239424942793
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм80/6684/7284/7584/84
Степень сжатия, :111,010,510,2
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин150 (110)/5900190 (140)170 (125)/5500193 (142)/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин190/3500240245/3500280/3500
Мощность л.с. на литр75,3479,5368,1669,10
Допустимая максимальная частота вращения, об.мин6500650065006500
Вес двигателя, ∼ кг177120177180
Система управленияMS42.0MS42.0MS42.0MS42.0

Подготовка и регулирование подачи топлива

  • дроссельная заслонка с электродвигателем/регулятор холостого хода
  • компактный пленочный расходомер воздуха (HFM, тип B)
  • клапанные форсунки с наклонным впрыскиванием
  • функция «running losses ventil» (США)
  • функция диагностики утечки топлива из топливного бака (США)

Мощность во всех обновленных двигателях осталась без изменений. Максимальный крутящий момент был достигнут при более низких частотах вращения двигателем, чем у предыдущих моделях. В целом, увеличен крутящий момент в диапазоне низких частот вращения.

Параметры, установленные на заводе, при необходимости могут быть изменены на станции технического обслуживания в пределах от 650 об/мин до 800 об/мин.

Проблемы двигателя BMW M52

  • износ рабочей поверхности стенок цилиндра: причина — так как блок цилиндров в М52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием НИКОСИЛ на стенках цилиндра, то рабочая поверхность по сравнению с чугунным мотором менее устойчива к воздействию вредных элементов топлива;
  • течь масла из стакана масляного фильтра;
  • снижение давления масла: возможные причины неисправности — редукционный клапан, износ вкладышей;
  • трещины клапанных крышек;

Двигатель BMW M52 был заменен на двигатель BMW M54.

www.bimmerfest.ru

Коротко о двигателе м52 и м52ТУ — бортжурнал BMW 5 series Баварский конструктор

Бмв двигатель м52


Коротко о двигателе м52 и м52ТУ — BMW 5 series, 2.5 л., 1997 года на DRIVE2

Запись посвящается тем людям которые не знают чем отличается простой 52 от 52ту

Двигатель BMW M52

Двигатель M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU. Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента.
Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче чем чугунный блок M50. Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52).
На M52 был оптимизирован шатун и поршень, сбалансированные валы, меньший вес оптимизированных клапанов, алюминиевый картер более чувствительный, чем чугунный блок M50.
Дебют мотора БМВ М52 состоялся на BMW 3 серии E36 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт, Baur) и был доступен с марта 1995 года на E39 5 серии.
Этот силовой агрегат так же использовался на:
BMW Z3 (Coupe/Roadster),
E46 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт),
E38 7 Series и производился до 2003 года в четырех вариантах объема.
Всего было произведено 1 607 867 моторов.

Двигатель BMW M52B20
Базовая версия силового агрегата семейства M52 созданная на основе 2-литрового М50 и выпускаемая с 1994 по 2003 год. Применялся мотор M52B20 на:
BMW E36 320i
BMW E39 520i

Двигатель BMW M52B24
Этот мотор был создан только для рынка Таиланда и имеет рабочий объем 2,4 литра (2394 куб.см). Устанавливался только на седан 323i E36.

Двигатель BMW M52B25
Как и предыдущий 2-литровый двигатель, этот также создан на основе М50, и в отличии от предшественника на 22 лошадиные силы слабее. Выпускался с 1995 по 2003 год. М52Б25 в 1998 году был признан лучшим двигателем в США и устанавливался на:
BMW 323i и 323ti E36
BMW 523i E39
BMW Z3 2.3 Roadster

Двигатель BMW M52B28
Версия 2,8-литрового двигателя дебютировала в 1994 году и выпускалась по 2003. Мотор был основан на 2,5-литровом варианте и в 1999 году признан лучшим мотором в США. Применялся M52B28 на:
BMW 328i E36
BMW 528i E39
BMW 728i и 728iL E38
BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster

Характеристики двигателя BMW M52

Двигатель BMW M52TU
Сера действует как средство против коррозии и привело к большому количеству преждевременного износа. Эта проблема была решена в сентябре 1999 года с введением стальной гильзы цилиндров в обновленном двигателе М52ТУ. M52 TU (где TU — техническое обновление) это модернизированный двигатель с измененными фазами газораспределения к системе с непрерывным контролем как для впускных так и для выпускных клапанов (так называемый «двойной VANOS»).

Особенность двигателя БМВ М52ТУ
1.Шестицилиндровый рядный двигатель с 4 клапанами на каждый цилиндр.
2. Блок цилиндров из алюминиевого сплава ALSiCu с обжатыми втулками из серого чугуна.
3.Переработанная головка блока цилиндров.
4.Прокладка ГБЦ выполнена многослойной из листового метала.
5.Блок цилиндров повышенной жесткости для улучшения акустических и вибрационных свойств.
6.Модифицированный коленчатый вал.
7.Внутреннее инкрементное зубчатое колесо из металлокерамического материала, закрепленное на коленчатом валу.
8.Масляный насос и регулятор давления масла, встроенные в успокоитель масла.
9.Циклонный маслоотделитель.
10.Регулирование угла установки впускного и выпускного распределительных валов = двойная система VANOS.
11.Распределительные валы, согласованные с фазами газораспределения.
12.Система охлаждения двигателя с подводом охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров.
13.Подача вторичного воздуха в головку блока цилиндров для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей для США.
14.Модифицированный поршень.
15.Шатуны с головками, полученные методом излома, для двигателей B20 и B25.
16.Термостат с электронным управлением для автомобилей семейства Е46.
17.Измененный контур охлаждающей жидкости с повышенной пропускной способностью и адаптированный водяной насос.
18.Быстроразъемные соединительные муфты для водяных шлангов.
19.дроссельная заслонка с электродвигателем (MDK).
20.Впускной модуль из 3 частей с электрически управляемой резонансной заслонкой и системой вихрекамерного смесеобразования.
21.Электрически управляемый эжекторный насос для усилителя тормозов.
22.Датчик температуры масла в опоре агрегата масляного фильтра.
23.Установленные рядом с двигателем двухпоточные катализаторы, встроенные в выпускной коллектор (не для моделей с правосторонним рулевым управлением).
24.Контрольные кислородные датчики после катализатора.
25.Насос и клапан системы наддува вторичного воздуха (только для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей выпускаемых для Американского рынка).

Двигатель BMW M52TUB20
Это модернизированная версия 2,0-литрового двигателя М52 которая отличается наличием системы газораспределения Bi-VANOS.
М52ТУБ20 применялся на:
BMW Z3 2.0 Coupe и BMW Z3 2.0 Roadster
BMW 320i E46 Sedan
BMW 520i E39

Двигатель BMW M52TUB24
Двигатель с системой VANOS устанавливаемого на седан 523i E39 и выпускаемого для рынка Таиланда.

Двигатель BMW M52TUB25
Обновленная версия двигателя М52B25, которая была оснащена двойном VANOS-ом, что улучшило крутящий момент на низких оборотах.
М52ТУБ25 устанавливался на:
BMW 323i E46
BMW 523i E39
BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster

Двигатель BMW M52TUB28
Обновленная модель мотора B28 с установленной системой ВАНОС.
Устанавливался М52ТУБ28 на:
BMW 328i E46
BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster
BMW 528i E39
BMW 728i E38

Характеристики двигателя BMW M52 TU

Мощность во всех обновленных двигателях осталась без изменений. Максимальный крутящий момент был достигнут при более низких частотах вращения двигателем, чем у предыдущих моделях. В целом, увеличен крутящий момент в диапазоне низких частот вращения.

Параметры, установленные на заводе, при необходимости могут быть изменены на станции технического обслуживания в пределах от 650 об/мин до 800 об/мин.

Проблемы двигателя BMW M52
1.Износ рабочей поверхности стенок цилиндра: причина — так как блок цилиндров в М52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием НИКОСИЛ на стенках цилиндра, то рабочая поверхность по сравнению с чугунным мотором менее устойчива к воздействию вредных элементов топлива;
2.Течь масла из стакана масляного фильтра;
3.Снижение давления масла:
4.Возможные причины неисправности — редукционный клапан, износ вкладышей;
5.Трещины клапанных крышек;
6.Перегрев. Как и М50 серия, двигатель М52 склонен к перегреву вследствие чего может повести ГБЦ. Если движок начал греться значит нужно, почистить радиатор, выгнать воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора.
7. Жор масла. В двигателях М52 очень подвержены износу поршневые кольца, если стенки цилиндров в порядке, тогда можно обойтись заменой колец. В случае их износа, отдаем блок на гильзовку (для никасиловых моторов). Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).
8. Пропуски зажигания. Проблема заключается в закоксовавшихся гидрокомпенсаторах, вследствие чего падает производительность цилиндра и ЭБУ отключает его. Покупайте и меняйте гидрокомпенсаторы, все будет работать.
9. Горит масленка. Обычно проблема кроется либо в масляном стакане, либо маслонасосе, проверяйте.
10. М52 Ванос. При тарахтении, падении мощности и плавании оборотов (иногда мотор глохнет), есть вероятность износа ваноса. Ремонт прост: необходимо купить ремкомплект ванос М52.
Кроме того, нередко выходят из строя датчики положения коленвала ДПКВ (не заводится М52) и распредвала (ДПРВ), ненадежная резьба под болты крепления ГБЦ, течет термостат, высокая требовательность к качеству бензина (Для не TU версий), средний ресурс ниже чем у предшественника М50 и прочее. Помимо этого, учитывая характер владения двигателями БМВ и серьезный возраст, ожидать можно чего угодно и когда угодно

Двигатель BMW M52 был заменен на двигатель BMW M54.

Полный размер

Двигатель BMW M52 — характеристика

Двигатель BMW M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU.

Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента. Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче чем чугунный блок M50. Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52).

На M52 был оптимизирован шатун и поршень, сбалансированные валы, меньший вес оптимизированных клапанов, алюминиевый картер более чувствительный, чем чугунный блок M50.

Дебют мотора БМВ М52 состоялся на BMW 3 серии E36 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт, Baur) и был доступен с марта 1995 года на E39 5 серии. Этот силовой агрегат так же использовался на BMW Z3 (Coupe/Roadster), E46 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт), E38 7 Series и производился до 2003 года в четырех вариантах объема. Всего было произведено 1 607 867 моторов.

Двигатель BMW M52B20

Базовая версия силового агрегата семейства M52 созданная на основе 2-литрового М50 и выпускаемая с 1994 по 2003 год. Применялся мотор M52B20 на:

Двигатель BMW M52B24

Этот мотор был создан только для рынка Таиланда и имеет рабочий объем 2,4 литра (2394 куб.см). Устанавливался только на седан 323i E36.

Двигатель BMW M52B25

Как и предыдущий 2-литровый двигатель, этот также создан на основе М50, и в отличии от предшественника на 22 лошадиные силы слабее. Выпускался с 1995 по 2003 год. М52Б25 в 1998 году был признан лучшим двигателем в США и устанавливался на:

Двигатель BMW M52B28

Версия 2,8-литрового двигателя дебютировала в 1994 году и выпускалась по 2003. Мотор был основан на 2,5-литровом варианте и в 1999 году признан лучшим мотором в США. Применялся M52B28 на:

Характеристики двигателя BMW M52
 M52B20  M52B24  M52B25  M52B28
 Объем, см.куб  1991  2394  2494  2793
 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм  80/66  84/72  84/75  84/84
 Степень сжатия, :1  11,0  —  10,5  10,2
 Мощность, л.с. (кВт)/об.мин  150 (110)/5900  181 (135)/5800  170 (125)/5500  193 (142)/5300
 Крутящий момент, Нм/об.мин  190/4200  240/3600  245/3950  280/3950
 Мощность л.с. на литр  75,34  75,60  68,16  69,10
 Допустимая максимальная частота вращения, об.мин  6500  6500  6500  6500
 Вес двигателя, ∼ кг  166  134  166  170
 Система управления  MS41.0  MS41.0  MS41.0  MS41.0

Двигатель BMW M52TU

Сера действует как средство против коррозии и привело к большому количеству преждевременного износа. Эта проблема была решена в сентябре 1999 года с введением стальной гильзы цилиндров в обновленном двигателе М52ТУ.

M52 TU (где TU — техническое обновление) это модернизированный двигатель с измененными фазами газораспределения к системе с непрерывным контролем как для впускных так и для выпускных клапанов (так называемый «двойной VANOS»).

Особенность двигателя БМВ М52ТУ
  • шестицилиндровый рядный двигатель с 4 клапанами на каждый цилиндр
  • блок цилиндров из алюминиевого сплава ALSiCu с обжатыми втулками из серого чугуна
  • переработанная головка блока цилиндров
  • прокладка ГБЦ выполнена многослойной из листового метала
  • блок цилиндров повышенной жесткости для улучшения акустических и вибрационных свойств
  • модифицированный коленчатый вал
  • внутреннее инкрементное зубчатое колесо из металлокерамического материала, закрепленное на коленчатом валу
  • масляный насос и регулятор давления масла, встроенные в успокоитель масла
  • циклонный маслоотделитель
  • регулирование угла установки впускного и выпускного распределительных валов = двойная система VANOS
  • распределительные валы, согласованные с фазами газораспределения
  • система охлаждения двигателя с подводом охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров
  • подача вторичного воздуха в головку блока цилиндров для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей для США
  • модифицированный поршень
  • шатуны с головками, полученные методом излома, для двигателей B20 и B25
  • термостат с электронным управлением для автомобилей семейства Е46
  • измененный контур охлаждающей жидкости с повышенной пропускной способностью и адаптированный водяной насос
  • быстроразъемные соединительные муфты для водяных шлангов
  • дроссельная заслонка с электродвигателем (MDK)
  • впускной модуль из 3 частей с электрически управляемой резонансной заслонкой и системой вихрекамерного смесеобразования
  • электрически управляемый эжекторный насос для усилителя тормозов
  • датчик температуры масла в опоре агрегата масляного фильтра
  • установленные рядом с двигателем двухпоточные катализаторы, встроенные в выпускной коллектор (не для моделей с правосторонним рулевым управлением)
  • контрольные кислородные датчики после катализатора
  • насос и клапан системы наддува вторичного воздуха (только для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей выпускаемых для Американского рынка)
Двигатель BMW M52TUB20

Это модернизированная версия 2,0-литрового двигателя М52 которая отличается наличием системы газораспределения Bi-VANOS.

М52ТУБ20 применялся на:

Двигатель BMW M52TUB24

Двигатель с системой VANOS устанавливаемого на седан 523i E39 и выпускаемого для рынка Таиланда.

Двигатель BMW M52TUB25

Обновленная версия двигателя М52B25, которая была оснащена двойном VANOS-ом, что улучшило крутящий момент на низких оборотах.

М52ТУБ25 устанавливался на:

Двигатель BMW M52TUB28

Обновленная модель мотора B28 с установленной системой ВАНОС.

Устанавливался М52ТУБ28 на:

  • BMW 328i E46
  • BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster
  • BMW 528i E39
  • BMW 728i E38
Характеристики двигателя BMW M52 TU
 M52TUB20  M52TUB24  M52TUB25  M52TUB28
 Объем, см.куб  1991  2394  2494  2793
 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм  80/66  84/72  84/75  84/84
 Степень сжатия, :1  11,0  —  10,5  10,2
 Мощность, л.с. (кВт)/об.мин  150 (110)/5900  190 (140)  170 (125)/5500  193 (142)/5500
 Крутящий момент, Нм/об.мин  190/3500  240  245/3500  280/3500
 Мощность л.с. на литр  75,34  79,53  68,16  69,10
 Допустимая максимальная частота вращения, об.мин  6500  6500  6500  6500
 Вес двигателя, ∼ кг  177  120  177  180
 Система управления  MS42.0  MS42.0  MS42.0  MS42.0

Подготовка и регулирование подачи топлива

  • дроссельная заслонка с электродвигателем/регулятор холостого хода
  • компактный пленочный расходомер воздуха (HFM, тип B)
  • клапанные форсунки с наклонным впрыскиванием
  • функция «running losses ventil» (США)
  • функция диагностики утечки топлива из топливного бака (США)

Мощность во всех обновленных двигателях осталась без изменений. Максимальный крутящий момент был достигнут при более низких частотах вращения двигателем, чем у предыдущих моделях. В целом, увеличен крутящий момент в диапазоне низких частот вращения.

Параметры, установленные на заводе, при необходимости могут быть изменены на станции технического обслуживания в пределах от 650 об/мин до 800 об/мин.

Проблемы двигателя BMW M52

  • износ рабочей поверхности стенок цилиндра: причина — так как блок цилиндров в М52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием НИКОСИЛ на стенках цилиндра, то рабочая поверхность по сравнению с чугунным мотором менее устойчива к воздействию вредных элементов топлива;
  • течь масла из стакана масляного фильтра;
  • снижение давления масла: возможные причины неисправности — редукционный клапан, износ вкладышей;
  • трещины клапанных крышек;

Двигатель BMW M52 был заменен на двигатель BMW M54.

Двигатель М52 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Моторы серии M52 пришли на смену семейству M50. Эти рядные «шестерки» популярны и сегодня. Ведь их надежность и ресурс не вызывают сомнений. Рассмотрим ярких представителей серии M52 подробнее.

M52B20

Младший из рядных «шестерок» серии М52 появился в 1994 году в качестве замены популярного M50B20.

Устанавливался двигатель на:

  • BMW 320i в кузове Е36
  • BMW 320i в кузове Е46
  • BMW 520i в кузове Е39

Легкий алюминиевый блок цилиндров, новые поршни и шатуны и инновационное никасиловое покрытие цилиндров — таков был М52 в момент своего появления.

Спустя 4 года, в 1998 году, мотор претерпел модернизацию. Обновленный М52 получил приставку TU, а также — новую головку блока цилиндров с системой Vanos на обоих валах. В блоке цилиндров появились чугунные гильзы, изменились шатуны и поршни, система охлаждения. Дроссельная заслонка получила электронное управление, а впускной коллектор — систему изменения геометрии DISA.

Примечательно, что после модернизации параметры мощности мотора не изменились — 150 л.с. на 1,9 л живого объема. А вот крутящий момент подкорректировали — теперь на максимальную производительность в 190 Нм младший М52 выходил не на 4200 оборотов, а уже на 3500 об/мин.

Заправлять М52В20 владельцам рекомендуется 95-м бензином.

Что касается типичных проблем и жалоб владельцев, то в основном они связаны с системой Vanos, которая обходится очень дорого при выходе из строя. Кроме того, двигатель может довольно легко перегреваться, поэтому чистка радиатора и регулярная проверка системы охлаждения на завоздушины входят в перечень обязательных процедур.

Другая неприятность — масложор из-за износа поршневых колец. Могут глючить датчики: положения коленвала, распредвала. Мотор привередлив к качеству бензина. 

По оценкам владельцев, в среднем ресурс М52В20 составляет 250 тыс. км. до капитального ремонта.

Ставился M52B20 на модели BMW с индексом i20 до 2000 года, когда на смену ему пришел мотор уже новой серии и объемом 2,2 л — BMW M54B22.

M52B25

2,5-литровый агрегат из семейства M52 был представлен в 1005 году как замена такого же по объему мотора М50. Геометрия двигателя осталась прежней, но чугунный блок заменили алюминиевым, а цилиндры стали покрывать никасилом. Поршни и шатуны заменили. Систему Vanos мотор также позаимствовал у рестайлингового М50.

Из-за своей не слишком впечатляющей, в сравнении с М50, мощности, ставили М52В25 на автомобили BMW c индексом 23i:

  • BMW 323i в кузове Е36
  • BMW 323i в кузове Е46
  • BMW 523i в кузове Е39.

В 1998 году после модернизации M52B25 получил индекс M52TUB25, а также чугунные гильзы в блоке и второй фазовращатель на выпускном валу. Кроме системы Double-VANOS, изменения коснулись и нового впускного коллектора диска, изменений в системе охлаждения и электронного управления дросселем.

А вот силовые характеристики изменились незначительно. 170 л.с. при 5500 об/мин как на базовом моторе, так и на рестайлинговом остались неизменными. Крутящий момент базового M52B25, 245 Нм, в TU-версии стал достигаться уже с 3500 об/мин против прежних 3950 об/мин.

К особенностям эксплуатации владельцы относят привередливость мотора к качеству топлива. Рекомендованный производителем 95-й бензин лучше заменить на 98-й.

Кроме того, М52 независимо от объема склонен перегреваться, в результате чего головка блока может деформироваться. Поэтому владельцам нужно следить за работой системы охлаждения и температурой двигателя  и регулярно чистить радиатор и проверять термостат и водяную помпу.

После достаточно быстрого износа поршневых колец, владельцы вынужденно отдают блок цилиндров на гильзовку.

Со временем из-за закоксованных гидрокомпенсаторов может стать проблема пропусков зажигания. Замена гидрокомпенсаторов снимает этот вопрос.

Дизельное тарахтение мотора, падение и провалы мощности и плавающие обороты могут быть признаками износа Vanos. Можно попробовать обойтись заменой ремкомплекта.

Масложор стал характерной чертой этих моторов. Встречаются проблемы с выходом из строя датчиков положения коленвала и распредвала, течи термостата.

В целом, ресурс М52 ниже, чем у предшественника М50. Владельцы оценивают его в 250 тыс.км. пробега без серьезных вмешательств.

M52B28

Старший представитель семейства М52 появился в 1995 году. Устанавливали его на:

  • BMW 328i в кузове Е36
  • BMW 328i в кузове Е46
  • BMW 528i в кузове Е39
  • BMW 728i в кузове Е38

Блок цилиндров 2,8-литрового агрегата, как и у всех в серии, аллюминиевый (для Северной Америки отливали из чугуна). Покрытие цилиндров — никасиловое. Диаметр цилиндров такой же, как на M52B25, а вот коленвал имеет увеличенный запас хода.

В 1998 года появляется модифицированная, TU-версия М52В28 с чугунными гильзами. Система Vanos за счет добавления еще одного фазовращателя превращается в DOUBLE-VANOS. Новые поршни и шатуны, доработанный впускной коллектор переменной геометриии DISA и электронно-управляемая дроссельная заслонка — тоже в разряде нововведений.

В 2000 году двигатель стали заменять новинкой — M52B30, и в 2001 году выпуск М52В28 прекратился.

Мощность базовой версии двигателя — 193 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент составляет 280 Нм при 3950 об/мин.

М52TUВ28 располагает теми же 193 «лошадьми» при 5500 об/мин и крутящим моментом в 280 Нм при 3500 об/мин.

Проблемы, на которые жалуются владельцы, типичны для всех двигателей серии М52: повышенный масляный расход, выход из строя датчиков положения коленвала и распредвала, привередливость к качеству бензина. Дорогостоящей может оказаться поломка системы Vanos.

Но, если лить хороший (лучше 98-й) бензин, использовать рекомендованное производителем масло и менять его каждые 8-10 тыс. км, регулярно чистить радиатор и следить за исправностью термостата и герметичность системы охлаждения (мотор очень боится перегрева), ресурс М52В28 составит 250 тыс.км до капитального ремонта, а то и более.

О моторах серии М50 мы писали здесь.

Двигатели BMW M52TU и M54 (описание моторов)

Заберём моторы BMW M52TU и M54. Между 1995 и 2006 годами BMW производила последние действительно хорошие шестицилиндровые бензиновые двигатели. Те, которые не только очень хорошо шли, но и предлагали долгосрочное обслуживание. Но они не идеальны.

В отличие от многих марок автомобилей, это было правдой, в 1990-х годах BMW считался очень проворным производителем автомобилей с точки зрения введения новых двигателей. В 1990 году компания запустила новое поколение шестицилиндровых двигателей M50, но только через пять лет она была заменена полностью алюминиевой серией M52. Он был в производстве в течение пяти лет, поэтому с 2000 года у нас M54 следующего поколения. Кроме того, двигатели M52 претерпели значительную эволюцию осенью 1998 года (обозначение M52TU), техника которого в значительной степени использовалась более поздним M54.

Из-за возраста мы сосредоточимся на двигателях M52TU и M54. Поговорим о том, чем они отличаются и что у них общего. И как это стоит сегодня спустя годы. Вообще ни один двигатель не идеален. Но когда вы сравните эти старые шестицилиндровые составы с более новыми N52 или N53 соответственно, не стоит говорить, что раньше все было лучше.

Новый блок, улучшенное охлаждение

В 520, 523 и 528 (320, 323 и 328) версиях двигателя 2,0, 2,5 и 2,8 литра двигатель M52 впервые был оснащен алюминиевым блоком цилиндров в 1995 году, заменив существующий чугун, используемый в Двигатели м50. Усилия по снижению веса привели к использованию технологии nikasil, которая заменила обычные чугунные сухие вкладыши. Это уже пробовали в 1992 году на восьмицилиндровом М60. К сожалению, баварцы почему-то не ожидали, что новые двигатели также будут продаваться в странах с колеблющимся бензином с более высоким содержанием серы. И именно ее большая доля в топливе сделала его чумой, и в результате была получена серия разрушенных блоков двигателя с высоким расходом масла и последующей потерей давления сжатия. Также и в наше время достаточно этих двигателей поменяли. Не было никаких проблем в Германии и в Западной Европе, за исключением Великобритании.

Важное изменение произошло в октябре 1998 года, когда двигатели эволюции M52 получили новое обозначение M52TU. Было три предложенных объемных варианта. Прежде всего, новый алюминиевый блок двигателя распрощался с Nikasil, который заменил сухие чугунные вкладыши. Кроме того, изменилось охлаждение двигателя. Таким образом, двигатели M52TU немного более устойчивы к перегреву.

К сожалению, BMW использует все это с помощью термостата с подогревом, который очень быстро приводит двигатель к высоким температурам после холодного запуска. В результате, зимой автомобиль быстро нагревается, становится более экономичным, но только небольшая неисправность системы охлаждения (например, утечка с последующей потерей хладагента) приводит к очень быстрому перегреву. Это может привести к фатальному дефекту в виде скручивающегося алюминиевого блока, который здесь намного проще, потому что в шестицилиндровом двигателе он имеет половину длины.

Заполнение цилиндров также изменилось. С 1993 года двигатели M50 использовали известные временные переменные Vanos, но только на стороне впуска распределения. Это двигатели M52 использовали только до октября 1998 года, когда им дали так называемый двойной Vanos как часть перехода к TU (Обновление технологии). Таким образом, переменная синхронизация также на выхлопе.

Целью было не столько повысить производительность или гибкость, сколько уменьшить выбросы. Версия TU уже была подготовлена в соответствии со стандартом Euro 3, который вступил в силу в 1999/2000 годах, и только Vanos сыграл в этом ключевую роль. Благодаря паре переключателей распределительного вала стало возможным вызвать так называемый режим внутренней рециркуляции дымовых газов (EGR). Этого было достаточно, чтобы открыть всасывающий клапан несколько раньше в фазе выхлопа, оставив часть выхлопного газа обратно во всасывание, которое будет всасываться двигателем. Следовательно, двигателю не требовался внешний клапан EGR, который обычно находится за всасывающей пробкой, особенно корпус дроссельной заслонки и связанные с этим проблемы.

Переход на M52TU также изменил выхлопную систему. Он использовал два каталитических нейтрализатора и четыре лямбда-датчика.

В 2000 году BMW модернизировала свой рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель для создания серии M54. С небольшими изменениями он перенял блок у предшественника, а также большинство технических решений. У новинки, однако, были значительно более короткие поршни, боковые стороны которых конструкторы покрыли графитовым слоем. Это была еще одна попытка производителя уменьшить трение движущихся частей двигателя и тем самым еще больше снизить расход топлива. На практике двигатели, недавно обозначенные 520i, 525i и 530i (320i, 325i и 330i), на самом деле более экономичны. Версия 20i получила увеличенный объем 2,2 литра, средний вариант 25 остался на 2,5 литра, и, наконец, новый топ стал трехлитровым, который заменил существующие 2,8 литра в 28i. Для самого большого варианта 30i производитель использовал коленчатый вал от двигателя S52B32, который приводил в действие модернизированный спортивный M3 поколения E36.

Двигатели M54 были оснащены исключительно дросселем с электрическим приводом. Напротив, двойная Vanos, концепция каталитических конвертеров, а также охлаждения, была перенята создателями M52TU.

Они могут есть масло и перегреваться

Учитывая возраст этих двигателей, ожидание проблем на месте. Наиболее распространенными являются повышенное потребление масла. Для двигателей M54 многие связывают это с укороченными поршнями. Однако, если масляный аппетит более выражен, причиной может быть сломанный маслоотделитель. Он расположен в слегка неудачном месте сзади, на самом деле под лобовым стеклом. Поэтому очень трудно получить доступ. Эта проблема также касается других двигателей BMW.

И M52TU, и более новый M54 имеют клапаны, приводимые в действие с помощью чашечных кранов с гидравлическим зазором. Однако они требуют регулярной замены качественного масла. В противном случае толкатели будут забиты углеродом, что ухудшит их функцию, и в результате седла клапана могут воспламениться с последующей потерей сжатия.

Двигатель BMW M54

Самые большие проблемы, как правило, связаны с охлаждением. Необходимо поддерживать систему охлаждения в хорошем состоянии для длительного выживания. Это включает в себя очистку радиатора. К счастью, двигатели M52TU и M54 не повторяют эпизод с пластиковыми колесами водяного насоса, который касается оригинальных двигателей M52 (а также раннего M50). Но спустя годы все может на самом деле потерпеть неудачу. От порванной крышки расширительного бака до неисправного термостата или неработающего охлаждающего вентилятора.

Вентиляторов здесь два, но иногда это не очень актуально. Механический охлаждающий вентилятор приводится в движение от водяного насоса через вязкую муфту. Затем есть вторая электрическая резервная копия, которая включается, когда кондиционер включен. Проблема в том, когда вспомогательный электрический вентилятор уходит. В жаркое лето все работает только на механическом вентиляторе, который со временем становится все более и более напряженным для водяного насоса, пока в один прекрасный день он не начнет течь.

Следовательно, это может привести к выходу из строя компрессора кондиционера, поскольку его среда недостаточно охлаждается из-за неисправности электрического вентилятора, что приводит к увеличению давления в системе кондиционирования, причем верхний предел ограничен предохранительным клапаном на компрессоре. Если он активируется один раз, он обычно прекращает герметизацию, и вас будет беспокоить дорогой дефект.

Обсуждаем надежность и проблемы двигателя BMW M52

 09.11.2018

Двигатели М50, М52 и М54 являются близкими «родственниками», пережившими несколько этапов эволюции.

 

На нашем YouTube-канале вы можете увидеть разборку двигателя М52 с пробегом 302 000 км.

 

 

Первый из них – М50 – появился в 1989 году. Это был первый двигатель BMW с пластиковым впускным коллектором. Выпускался в вариантах объемом 2,0 и 2,5 литра. В приводе ГРМ используется цепь, а в ГБЦ применены гидрокомпенсаторы. В 1993 году на модернизированном варианте М50TU появился фазовращатель на впускном распредвалу.

 

 

Выбрать и купить контрактный двигатель BMW M52 вы можете в нашем каталоге.

 

Двигатель М52 начали устанавливать на автомобили BMW в 1995 году. Этот мотор также был доступен и в третьем варианте объема – 2,8 литра. Главное отличие 52-го двигателя от 50-го – алюминиевый блок цилиндров, благодаря которому двигатель «сбросил» 30 кг массы. Алюминиевый блок двигателя М52 создал немало неприятностей для владельцев и самой компании. Дело в том, что баварские инженеры из лучших побуждений применили инновационное покрытие стенок цилиндров – никасил. Т.е., в алюминиевом блоке двигателя М52 гильз не было, цилиндры были выточены, на их поверхность был нанесен никелькремниевый сплав толщиной около 4 микрон. Никасиловое покрытие широко применялось и до сих пор применяется в автоспорте, является очень прочным составом, к тому снижающим потери на трение. Но в 1990-е во многих странах Европы все еще продавали бензин с содержанием серы. Сера оказалась очень ядовитой для никасила, поэтому покрытие цилиндров такого двигателя разрушалось: поршни «задирали» стенки цилиндр, контактируя с алюминиевым сплавом, из которого был отлит блок. Кстати, специально для североамериканского рынка двигатель BMW M52 (для всех моделей, кроме BMW Z3) выпускали с чугунным блоком.

 

В любом случае, поменяв тысячи двигателей по гарантии, в сентябре 1998 года компания BMW выпустила модернизированный двигатель M52TU с гильзованным алюминиевым блоком. Также на этом двигателе появился двойной VANOS – то есть, фазовращатели применялись на обоих распредвалах. Появилась система регулировки длины впускного тракта. На двигателе М52 может быть аж две дроссельные заслонки – второй управляет не водитель, Traction Control – система контроля тягового усилия.

 

Проблемы и недостатки двигателя BMW M52

 

При всем легендарном имидже двигателей BMW мы не можем не упомянуть их недостатков. Правда, многие проблемы возникают из-за не совсем внимательного обслуживания этих двигателей.

 

Перегрев двигателя

 

Например, что касается двигателя BMW M52, его очень легко перегреть, если не уследить за уровнем антифриза или не обнаружить загрязнение радиаторов или завоздушивания всей системы охлаждения. В случае перегрева как минимум «ведет» головку блока или прогорает ее прокладка. В худших случаях «прихватывает» поршни и стенки цилиндров, перегреваются шейки коленвала и двигатель клинит.

 

 

Выбрать и купить ГБЦ для двигателя БМВ М52 вы можете в нашем каталоге.

 

Впускной коллектор переменной длины и DISA

 

В пластиковом впускном коллекторе присутствуют раздельные трубопроводы малого и большого сечения. Для переключения потоков воздуха между ними применяется одна заслонка, которая как раз и разделяет оба участка впускного коллектора. Заслонка, ее сервопривод и сам впускной коллектор являются системой раздельного всасывания. Слабое место тут – сама заслонка, которая срывается со своей оси. В большинстве случаев она соскакивает со пластикового шпинделя у своего основания и заклинивает. Возникает ошибка и владелец получает возможность заменить заслонку, пока она не улетела в какой-нибудь из цилиндров.

 

У нас в наличии на складе большой выбор исполнительных узлов системы DISA для двигателя BMW M52 и М54. Переходите в каталог, выбирайте: купить DISA для BMW (ДИСА для БМВ) очень просто.

 

Клапан вентиляции картерных газов

 

В системе вентиляции картерных газов двигателя М52 появился проблемный дифференциальный клапан, в котором со временем мембрана лопается или залипает либо засоряется дренажная трубка. Клапан нужно менять и не затягивать с этим, т.к. симптомы неполадок с ним – выдавливание масла через клапанную крышку, сальники, расход масла на угар, формирование бедной топливовоздушной смеси – будут прогрессировать и могут привести к поломке двигателя.

 

Термостат

 

Термостат с пластиковым корпусом дебютировал еще на двигателе М50 в 1993 году. Разумеется, он достался моторам-преемникам. Пластиковый корпус термостата со временем деформируется, что вызывает подтекания антифриза.

 

 

БУ корпусы термостата для двигателей BMW M52 и М54 вы можете выбрать и купить в нашем каталоге.

 

Фазовращатели Vanos

 

Муфты фазовращателей далеко не вечные и при выходе из строя они начинают трещать или тарахтеть на работающем двигателе. Либо плавают обороты, снижается мощность. Однако фазовращатели ремонтируются – к ним есть недорогие ремкомплекты.

 

 

Снижение давления масла

 

Также двигателю М52 присуще снижение давление масла при износе маслонасоса, подклинивании редукционного клапана, «усталости» клапана в корпусе масляного фильтра.

 

 

Износ ГБЦ

 

Маслосъемные колпачки дубеют к пробегу в 300 000 км, а при использовании некачественного масла изнашиваются направляющие клапанов и закоксовываются гидрокомпенсаторы.

 

 

У нас в каталоге большой выбор ГБЦ для БМВ М52 и М54.

 

Поршневая группа

 

Поршневая группа мотора М52 не без греха. По сравнению с двигателем М50 высота поршневых колец меньше, они изнашиваются, теряют упругость. Проблемы с компрессией могут начаться уже при пробеге порядка 250 000 км. При износе поршневых колец увеличивается расход масла, много газов прорывается в картер. Из-за этих факторов при работе двигателя под большой нагрузкой, возникает перегрев поршней, также могут прогореть клапаны.

 

Кстати, вернемся к никасилу: многие из таких моторов смогли избежать капиталки и гильзования, т.к. их никогда не заправляли бензином с содержанием серы, поэтому никасиловому покрытию ничего не угрожало. Однако такие двигатели нередко нуждались в замене поршневых колец.

 

 

У нас в каталоге вы можете выбрать и купить поршни и шатуны для двигателей БМВ М52 и М54, блоки цилиндров, поддоны для двигателей моделей БМВ Е46, Е39, Е38 и многих других.

BMW M52B25 | Характеристики, проблемы, ремонт и др


Характеристики двигателя М52В25

Производство  Munich Plant
Марка двигателя М52
Годы выпуска 1995-2001
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 170/5500
170/5500 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/3950
245/3500 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 2-3
Вес двигателя, кг ~165
~175
Расход  топлива, л/100 км (для E36 323i)
— город
— трасса
— смешан.

13.0
6.7
9.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


~250
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW 323i E36
BMW 323i E46
BMW 523i E39
BMW Z3

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М52Б25

Двигатель BMW M52B25 из нового семейства М52 (в него вошли еще M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) был представлен в 1995 году и позиционировался как замена 2.5-литрового представителя М50. Геометрия низа осталась прежней, а вот чугунный блок был заменен на облегченный алюминиевый с никасиловым покрытием цилиндров, изменились поршни и шатуны. Длина шатуна M52B25 – 140 мм, компрессионная высота поршня — 32.55 мм. Была применена другая впускная система. ГБЦ перешла от М50 Ванос и теперь система изменения фаз газораспределения используется на всех двигателях. Форсунки на M52B25 – 190 cc.
В 1998 году мотор подвергся некоторым доработкам и получил название M52TUB25 (Technical update). Среди новшеств можно отметить появление чугунных гильз в блоке цилиндров и второго фазовращателя на выпускном валу (Double-VANOS), другие распредвалы 244/228 подъем 9/9 мм, поршни и шатуны, новый впускной коллектор диса, измененная система охлаждения, электронная дроссельная заслонка.
Вследствие того, что данный силовой агрегат получился более моментным и не таким мощным как М50Б25, использовался он на автомобилях BMW с индексом 23i.
Начиная с 2000 года двигатель BMW M52B25 стал вытесняться новым представителем 2.5-литровых шестерок — M54B25 и в 2001 году данный процесс полностью завершился.  

Модификации двигателя BMW M52B25

1. M52B25 (1995 — 1999 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3950 об/мин.
2. M52TUB25 (1998 — 2001 г.в.) — система изменения фаз газораспределения VANOS была доработана и получила второй фазовращатель на выпуске и стала называться Double-VANOS. В блоке цилиндров появились чугунные гильзы, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы. Степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3500 об/мин. 

Проблемы и недостатки двигателей BMW M52B25

1. Перегрев. Как и М50 серия, двигатель М52 склонен к перегреву вследствие чего может повести ГБЦ. Если движок начал греться значит нужно, почистить радиатор, выгнать воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора.
2. Жор масла. В двигателях М52 очень подвержены износу поршневые кольца, если стенки цилиндров в порядке, тогда можно обойтись заменой колец, этого пока хватит. В случае их износа, отдаем блок на гильзовку (для никасиловых моторов). Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).
3. Пропуски зажигания. Проблема заключается в закоксовавшихся гидрокомпенсаторах, вследствие чего падает производительность цилиндра и ЭБУ отключает его. Покупайте и меняйте гидрокомпенсаторы, все будет работать.
4. Горит масленка. Обычно проблема кроется либо в масляном стакане, либо маслонасосе, проверяйте.
5. М52 Ванос. При тарахтении, падении мощности и плавании оборотов (иногда мотор глохнет), есть вероятность износа ваноса. Ремонт прост: необходимо купить ремкомплект ванос М52.
Кроме того, нередко выходят из строя датчики положения коленвала ДПКВ (не заводится М52) и распредвала (ДПРВ), ненадежная резьба под болты крепления ГБЦ, течет термостат, высокая требовательность к качеству бензина (Для не TU версий), средний ресурс ниже чем у предшественника М50 и прочее. Помимо этого, учитывая характер владения двигателями БМВ и серьезный возраст, ожидать можно чего угодно и когда угодно, данный мотор не лучший выбор для приобретения.
Для swap и тюнинга лучше купить BMW M50B25 Non Vanos или M54B30.

Тюнинг двигателя BMW M52B25

Строкер

Самый банальный способ увеличить мощность двигателя БМВ M52B25 это купить холодный впуск, впускной коллектор от M50B25, распредвалы с небольшой фазой 250/250 подъем 10 мм и сделать чип-тюнинг. В итоге получим около 210-220 л.с.
Можно пойти другим путем и нарастить рабочий объем до 2.8 л, установив в блок цилиндров строкер кит. Для этого нужно купить коленвал и шатуны от M52B28, поршни оставляем стандартные, прошивка подойдет от M52B28. А чтобы этот M52B25 2.8 поехал как следует, нужно поставить впуск от М50Б25, распредвалы и выхлоп от S52, настроиться и получать удовольствие от мощного мотора.

M52B25 Турбо

Для турбирования M52B25 достаточно повторить все те процедуры, которые выполнялись для наддува M50B25. Прочитать об этом можно здесь.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатель M52B25 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Преимущества

Моторы M52B25, устанавливаемые на БМВ E39, входят в семейство новых силовых агрегатов М52 (в него также включены и двигатели M52B20, M52B24, M52B28, S52B32 ). Эти ДВС впервые были представлены в 1995 году, и были призваны прийти на замену 2.5 литровым представителям семейства M50.Геометрическая составляющая нижней части осталась без изменений по сравнению с предыдущей линейкой. Чугунный блок цилиндров был заменен на алюминиевый вариант, отличающийся меньшей массой, который предусматривал покрытие цилиндров никасилом. Изменения коснулись также и поршней с шатунами. Шатуны получили длину в 140 миллиметров, при этом поршень отличался компрессионной высотой в 32.5 миллиметра.

Система впуска также пережила определенные изменения. ГБЦ на M52B25 устанавливалась такая же, как и на моторе M50с Ваносом. С этого момента система изменения фаз газораспределения начала использоваться на всех вариантах силовых агрегатов. Форсунки устанавливались с производительностью в 190cc.

С 2000 года технические характеристики силовых агрегатов перестали соответствовать потребностям покупателей, и моторы стали постепенно отходить на второй план, а перед ними появились шестицилиндровые моторы M54B25, которые повлекли полное завершение процесса производства двигателей в 2001 году.

В 1998 году версия мотора M52B25 alpina была признана наилучшим силовым агрегатом в США на протяжении периода с 1997 по 200 год. Линейка двигателей включалась в рейтинг десяти лучших силовых агрегатов от специализированного издания Ward’s.

В свое время, отличия M52B25 и их надежность, вызывали поражение у специалистов. Но со временем эти двигатели устарели, так как последняя версия мотора сошла с конвейера еще в начале двухтысячных годов.

На сегодняшний день необходимо выбирать моторы с особой осторожность, предварительно проверив все показатели. Лучше всего, купить мотор с небольшим пробегом в контрактном исполнении, так как отзывы об этом решении наиболее приемлемы. Это старый мотор, который при определенных условиях не будет подводить своих владельцев.

Ремонтопригодность этого мотора вызывает появление двоякой ситуации. В некоторых случаях можно осуществить ремонт M52B25 своими руками, но капитальный ремонт блока цилиндров вовсе будет проблемно произвести на территории нашей страны. Все дело в том, что выставить валы и восстановить никасиловое покрытие на стенках цилиндров практически невозможно с учетом современных отечественных технологических решений.

Недостатки

Типичной неисправностью таких моторов является перегрев. Подобно силовым агрегатам линейки M50, моторы M52B25 часто перегреваются, что может привести к выходу из строя головки блока цилиндров. В случае, если вы обнаружили повышенную рабочую температуру двигателя, то необходимо прочистить радиатор, попробовать устранить воздушные пробки в штатной системе охлаждения, а также обратить внимание на работоспособность помпы, термостата и радиаторную крышку.

Моторы могут приносить проблемы в виде повышенного потребления смазывающей жидкости. Поршневые кольца этих силовых агрегатов очень сильно подвержены износу, потому можно будет их заменить, если стенки цилиндров остались в заводском состоянии. Если и стенки цилиндров тоже отработали свое, то можно поробовать отправить двигатель на гильзовку. Нужно также обратить внимание и на состояние клапана вентиляции картерных газов.

Мотор может начать троить и перестать подрывать после 3000, причина этому – пропуски в системе зажигания. Проблема может крыться в загрязненных гидравлических компенсаторах, что приводит к падению производительности одного из цилиндров и блок управления двигателем отключает его. Помочь в этом случае сможет только замена гидрокомпенсаторов, после которой все будет работать в прежнем режиме.

Может загореться масленка во время движения. Стоит сразу проверит где щуп, если он не находится в штатном месте, то стоит вернуть его обратно и все станет на свои места. Также может выйти из строя и масляный стакан. Не стоит забывать и о том, что нужно проверить масляный насос.

Из строя может выйти и система Ванос, что приводит к падению мощности, нестабильной работе с постоянным плаванием оборотов, а в редких случаях двигатель может начать глохнуть. Для устранения подобных трудностей можно купить ремонтный комплект и заменить его.

Помимо всего прочего, различные датчики также могут подвести в самый неподходящий момент, чаще всего мотор может не заводится из-за сломанного датчика положения коленчатого вала, или распределительного вала. Резьба для болтов крепления головки блока цилиндров тоже оставляет желать лучшего. Термостат отличается небольшим ресурсом. Но самое печально – требовательность к применяемому топливу. Рабочий ресурс ниже, чем у предыдущей версии двигателей M50.Кроме того, стоит учитывать большой возраст моторов, а также характер всех баварских ДВС, поэтому покупать его не самый лучший выбор.

В случае необходимости капитального ремонта лучше сделать свап на M52B30, или на силовой агрегат M50B25, отличающийся отсутствием системы Ванос. Но если знать, какое  масло лить сколько, то особых проблем возникнуть не должно.

Двигатель BMW M52 2,0 – 2,8 л

Двигатель серии M52 стал первым «одноразовым» мотором, непригодным для капремонта. Это обусловлено конструкцией алюминиевого блока цилиндров:

  • для Америки используются чугунные гильзы;
  • в Европе эксплуатируются блоки с никосиловым покрытием стенок цилиндра;
  • в любом из указанных вариантов невозможно применить детали другого ремонтного размера или обработать поверхность для восстановления.

ДВС М52

Тем не менее, целых 4 года (1997 – 2000) ДВС этой серии лидировали в рейтинге продаж.

Технические характеристики BMW M52 2,0 – 2,8 л

Серия М52 стала экспериментальной, создавалась на замену движков линейки М50:

  • в двигателе использован дюралевый блок цилиндров;
  • схема двигателя рядная с 6 цилиндрами;
  • конструкция ГРМ DOCH с двумя верхними распредвалами.

Соответствуют технические характеристики серии BMW M52 следующим показателям:

ИзготовительMunich Plant
Марка серии ДВСM52
Годы производства1995 – 2001
Объем2,0, 2,4, 2,5 и 2,8 л
Мощность150, 181, 170 и 193 л. с.
Момент крутящий190, 240, 245 и 280 Нм
Вес166, 134, 166 и 170 кг
Степень сжатия11 – 10,2
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиемодульное, бесконтактное
Число цилиндров6
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой алюминиевый
Распредвал2 шт. схема DOCH
Материал блока цилиндровалюминий
Диаметр цилиндра80 и 84 мм
Поршниоригинальные
Коленвалстальной литой
Ход поршня66, 72, 75 и 84 мм
ГорючееАИ-95
Нормативы экологииЕвро-4
Расход топливатрасса – 6 – 8 л/100 км

смешанный цикл 8 – 10 л/100 км

город – 10 – 13 л/100 км

Расход масламаксимум 0,7 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, Shell
Масло для M52 по составусинтетика, полусинтетика
Объем масла моторного6,5 л
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 100000/150000 км

реальный 50000/250000 км

Регулировка клапановгидрокомпенсаторы + система VANOS
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ10 л
Помпас пластиковой крыльчаткой
Свечи на M52BKR6EK от NGK
Зазор свечи1,1 мм
Цепь ГРМдвурядная
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховик двухмассовый
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Производитель рекомендует соблюдать указанные моменты затяжки и объемы рабочих жидкостей при обслуживании моторов.

Перечень модификаций ДВС

В серии двигатель M52 имеет несколько базовых модификаций с никосиловым покрытием алюминиевых цилиндров:

  • М52В20 – 1991 см3, цилиндр 80 мм, ход поршня 66 мм, сжатие 11, 150 л. с., 190 Нм на 420 об/мин;
  • М52В24 – 2394 см3, цилиндр 84 мм, ход поршня 72 мм, сжатие 10,5, 181 л. с., 240 Нм на 3600 об/мин;
  • М52В25 – 2494 см3, цилиндр 84 мм, ход поршня 75 мм, сжатие 10,5, 170 л. с., 245 Нм на 4000 об/мин;
  • М52В28 – 2793 см3, цилиндр 84 мм, ход поршня 84 мм, сжатие 10,5, 193 л. с., 280 Нм на 4000 об/мин.

Двигатель 2 л

Мотор 2,4 л

Вариант 2,5 л

Модификация 2,8 л

У трех базовых ДВС имеется версия с чугунными гильзами цилиндров: М52TUB20, M52TUB25 и M52TUB28. На мощность, крутящий момент и степень сжатия это никак не влияет, но увеличивает эксплуатационный ресурс в условиях РФ до 150000 км пробега.

Чугунные гильзы

Условно в ту же серию входит спортивный движок S52, разработанный для американского рынка.

Спортивная модель S52

Особенности конструкции

Кроме алюминиевого блока, особенностью серии М52 является применение системы VANOS. Распредвал, управляющий впускными клапанами, регулируется для подбора оптимальных порций впрыскиваемого в камеру сгорания топлива, что позволяет увеличить мощность мотора, добиться улучшения приемистости в широком диапазоне оборотов.

В 1998 – 1999 году произошел дополнительный тюнинг этой системы – Double-VANOS. Второй распредвал, управляющий выпускными клапанами, получил аналогичные регулировки. Для городского цикла улучшение параметров очень заметно, так как снизился расход топлива, мотор не перегревается в пробках.

Конструкция моторов М52

Подробное описание работы систем содержит мануал завода производителя. Изначально система зажигания электронная, отсутствуют подвижнее механизмы, увеличивается ее долговечность. Мотор 2,0 л считается базовой версией серии, модификации 2,5 л и 2,8 л предназначены для эксплуатации в Европе, Америке и РФ. Вариант 2,4 л создан исключительно для Таиланда.

Серия укомплектована изготовителем ЭБУ производителя Siemens версии MS41. Все навесное оборудование приводится во вращение одним ремнем, который рекомендовано осматривать постоянно, менять через 40000 км пробега.

Плюсы и минусы

Важнейшими недостатками двигателей BMW серии М52 являются:

  • из-за большого содержания серы в отечественном бензине алюминиевый блок имеет ресурс в пределах 60 – 70 тысяч км пробега на территории РФ;
  • капремонт блока невозможен, так как никасил – сплав кремния и никеля, не восстанавливается, а чугунных гильз большего размера для него не предусмотрено;
  • с увеличением пробега расход масла превышает 700 г/1000 км;
  • термостат удерживается полимерной пластиной, которая часто ломается;
  • головка блока цилиндров изменяет геометрию вследствие интенсивного нагрева от блока;
  • раскрытие трещин в клапанных крышках.

Система VANOS

Некоторое навесное имеет низкий ресурс, в частности, часто выходит из строя пластиковый ротор помпы. Для демонтажа придется снимать своими руками ремень, демонтировать узел целиком.

Однако имеются у серии М52 и достоинства, в основном за счет конструкции и комплектации движков:

  • двухпоточные каталитические нейтрализаторы внутри катколлектора;
  • в опоре маслофильтра имеется температурный датчик;
  • во впускной коллектор встроена заслонка резонансного типа с электронным управлением;
  • вихрекамерное образование смеси;
  • шланги системы охлаждения крепятся быстросъемными муфтами;
  • модернизация системы охлаждения за счет адаптированной помпы и повышенной пропускной способности;
  • головки шатунов в версиях В25 и В20 изготовлены методом излома;
  • поршень улучшенного образца;
  • прокладка ГБЦ из металлопакета;
  • снижены объемы ОЖ и смазки.

Впускной коллектор

Список моделей авто, в которых устанавливался

В зависимости от конкретной версии мотор M52 использовался в следующих моделях BMW:

  • М52В20 – БМВ 320i в кузове Е36, БМВ 520i в кузове Е39;
  • M52TUB20 – БМВ 7 Z3 в кузове Е36, БМВ 320i в кузове Е46, БМВ 520i в кузове Е39;
  • М52В24 – БМВ 3 и 5 серии в кузовах Е36 и Е39;
  • М52В25 – БМВ 323i/323ti в кузове Е36, БМВ 523i в кузове Е39, БМВ Z3 2,5 л;
  • M52TUB25 – БМВ 323i в кузове Е46, БМВ 523i в кузове Е39, БМВ E36/7 Z3;
  • М52В28 – БМВ 328i в кузове Е36, БМВ 528 в кузове Е39, БМВ 728i в кузове Е38, БМВ Е36/7 Z3;
  • M52TUB28 – БМВ 328i в кузове Е46, БМВ У36/7 Z3 и 8Z3, БМВ 528i в кузове Е39, БМВ 728i в кузове Е38.

БМВ 323i

Три года подряд 1997 – 1999 г.г. характеристики двигателя этой серии были признаны лучшими.

Регламент обслуживания BMW M52 2,0 – 2,8 л

Любой двигатель M52 из этой серии обслуживается в стандартном порядке без особых изменений периодичности:

  • чаще всего происходит замена смазки и соответствующего фильтра – 7,5 – 10 тысяч пробега;
  • аккумулятора и свечей хватает примерно на 50 – 60 тысяч км;
  • ремень навесного оборудования и помпа проходят 30 – 40 тысяч;
  • топливный фильтр следует поменять на рубеже 40 тысяч, а картридж воздушного в два раза чаще.

Ремонт М52

Поскольку устройство ДВС не предусматривает углублений в поршнях, при обрыве цепи ГРМ гнет клапана. Необходима замена цепи каждые 90 – 100 тысяч км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В своей линейке каждый мотор M52 обладает характерными «болезнями»:

Повышение расхода смазки1)залегшие кольца

2)выработка механизма VANOS

1)замена колец

2)ремонт или замена

Пропуск зажиганиязакоксованность гидротолкателейпромывка или замена
Плавающие обороты, снижение мощности, «дизельный» звукизнос механизма ВАНОСустановка ремонтного размера ВАНОС М52
Перегревпробка в системе охлаждения, засор радиаторапродувка, прочистка, промывка

Изначально высокие требования к бензину делают автомобили БМВ с моторами этой серии не слишком популярными у отечественных пользователей.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель M52 использует дюралевый блок цилиндров, расточка невозможна по умолчанию. Зато используется тюнинг других вариантов:

  • Строкер-кит – увеличение хода поршня для добавления 10% мощности;
  • Турбирование – доработка впускного/выпускного тракта, установка наддува или компрессора.

В первом варианте тюнинг возможен только для моторов меньшего объема, чтобы использовать запчасти движков этой же серии большего объема. Производится следующим образом на примере М52В25:

  • коленвал и шатуны от В28;
  • прошивка до версии М52В28;
  • впускной коллектор от М50В25;
  • выпускной коллектор и распредвалы от спортивной модификации мотора D.

Комплект строкер кит

После чего, необходима профессиональная настройка режимов. Более простым способом является чип-тюнинг после установки распредвалов с подъемом 10 мм, фазами 250/250, коллектора входного от М50В25 и холодного впуска.

Таким образом, серия моторов BMW M52 является улучшенным, но крайне недолговечным вариантом для России. Даже при высоком качестве топлива эксплуатационный ресурс низкий, а капремонт невозможен.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

M52 / M54 / M52TUB25 VS 1JZ-GE преимущества и недостатки! отзыв 🙂 — BMW 3 series, 2.5 л., 2000 года на DRIVE2

Данный материал не претендует на истину в последней инстанции, написан скорее как сравнительный анализ, похожих ДВС из противоположных лагерей…написан для тех, кто выбирает себе надежную и быструю машину/двигатель, из последних в случае с JZ до кого не добралась рука маркетологов
экологов
Итак, что — же сподвигло на написание данного материала? постоянные споры адептов пропеллера и спокойные улыбки владельцев JZтов, владение обоими двигателями и желание докапываться до сути, в данном материале, обсудим технические решения, проблемы моторов и способы решения этих проблем, полезно будет почитать владельцам BMW

1JZ — 200 л.с. 6’000 об/мин, 251 Нм при 4000 об/мин,

Полный размер



блок чугун, написать особо нечего, растачивается в случае чего на три ремонта, надежно, не боится перегрева — минус ТЯЖЕЛЫЙ!

M52TUB25 — 170 л.с. 5500об/мин, 245 Нм при 3500 об/мин.


Полный размер


блок — алюминий с чугунными вставками, сама по себе серия TU, есть работа над ошибками BMW Group в связи с «никасил\алюсиловой» проблемой, которая значительно подорвала имидж BMW, не для кого ни секрет, что первые версии, до TU, это на 99% трупы с огромным расходом масла и убитыми цилиндрами, не будем вдаваться в подробности, их легко нагуглить, сейчас конкретно о TU, где в алюминиевом блоке, применены ВСТАВКИ из чугуна(что то наподобие гильз), что в основном, решило проблему…и теперь можно говорить о ресурсе и ремонтопригодности — блок получился легче, надежнее предшественника, но тем не менее BMW дефорсировало его до 170 сил, боится перегрева, потенциальная проблема «теплового расширения, чугунных гильз и алюминиевого блока», которая усугубляется горячим температурным режимом работы самого ДВС (дань экологичности и экономичности)

1JZ
Шатуны и поршня самые обычные, проблем с коленчатым валом и вкладышами не наблюдается, так как те же комплектующие(сам КВ и вкладыши), стоят на GTE турбо моторе, в 280 сил и без проблем держат до 500 сил!
из потенциальных проблем, тонкие шатуны на атмо-версии

M52TUB25
Шатуны — «колотые» достаточно интересная штука, не ремонтопригодная в принципе, но тем не менее должна быть надежнее в сравнении с обычным разрезным, поршня короче чем на JZ, но фактов «стука при перекладке» не встречал, компрессионные и маслосьемные кольца, тоньше чем на JZ

1JZ


ГБЦ — головка блока, алюминиевая, разработанная инженерами Yamaha для заряженных двигателей GE — серий, 24клапана, 2 распредвала, впускной РВ, с муфтой VVTi(доворот вала), клапана регулируются шайбами, при использовании качественного масла, регулировка раз в 150-200тыс. км, сама процедура не дорогая «как на ваз 2108», не требует разбора ГРМ и снятия РВ, но долгая, 24 клапана и ответственная(точные замеры для подбора новых шайб), на больших пробегах и плохом масле, часто стучат распредвалы на холодную, умирает муфта VVTi и клапан управления VVTi. — в плюсе опять надежность, стоимость ЗЧ и простота обслуживания\ремонта

M52TUB25


ГБЦ — головка блока, алюминиевая, 24 клапана, 2 распредвала, на каждом из которых установлен VANOS(доворот вала), клапана регулируются гидрокомпенсаторами, из плюсов, тихая работа, всегда оптимальные зазоры клапанов — при условии исправности гидриков и качественного масла
из минусов, при выходе из строя гидрика, пропадает компрессия в цилиндре и требует срочной замены, учитывая, что для их замены придется разбирать цепной привод ГРМ и снимать распредвалы, менять целесообразно сразу все 24 штуки, что не дешево, да и сами работы по снятию РВ и цепи ГРМ выйдут значительно дороже, так-же целесообразно заменить маслосьемные колпачки, так как в связи с «горячим» режимом работы этого ДВС, живут они совсем не долго, раз уж разобран привод ГРМ, проверить цепь на «растяжение» установить ремкоплекты VANOS и проверить успокоитель с натяжителем…вобщем в случае проблем с гидриками, устранить неисправность, выйдет гораздо дороже, поэтому не жалеем денег на качественное масло и почаще его меняем!

Навесное
1JZ — без всяких изысков, вопросов к генераторам, стартерам, ГУРам(на зависть владельцев БМВ), компрессоров кондиционера, не возникает, заострить внимание стоит пожалуй только на обрыве демпфера шкива коленвала, случается на совсем старых моторах, так-же стоит упомянуть впускной коллектор над ДВС, который несколько затрудняет процесс замены свечей зажигания, и иногда «роняет» заслонку регулировки длинны впускного тракта(T-VIS), лечится просто и мотору нечем не грозит

M52TUB25 — к генератору, стартеру вопросов не возникло, сужу по себе, а вот к компрессору кондиционера, серьезные вопросы…так-же, не только у меня, серьезные вопросы к ГУРу ZF, пластиковая DISA у меня безнадежно больна, и судя по конструкции, в принципе надежностью не отличается

1JZ — ГРМ, ремень, и два ролика с автоматическим натяжителем, ходят по 100к легко, не растягиваются, легко заменить самому…минус понятен, может прорваться…НО, — клапана НЕ гнёт и это еще докатать надо до такого пробега\состояния

M52TUB25 — ГРМ, цепь, успокоитель, основная цепь на выпускной вал и дополнительная соединяет впускной с выпускным, проблематично заменить самому, подвержена «вытягиванию», опять же все решает качество масла и своевременная замена, шумит, тяжелая, дорого(две цепи, натяжители успокоитель) из плюсов — надежнее ремня, не порвется, большой ресурс.

1JZ — система смазки, маслоприемник в поддоне и его конструкция, не позволяет использовать дешманские масляные фильтра без обратного или с некачественным обратным клапаном, в противном случае, масленка не гаснет от трех секунд и более + масляное голодание, пока не поднимет масло, сам маслонасос сидит на передней крышке на коленвалу, очень надежный и имеет отличную альтернативу насос от 2JZ GTE, проблем со смазкой на данном моторе нет, даже на мощностях свыше 500 ++ сил

M52TUB25 — система смазки, насос находится в поддоне, приводится в движении от коленвала, мелькой цепью,
представляет из себя отдельный механизм в отличии от насоса на JZте, по принципу работы одинаков с JZ, единственное, вопрос к маленькой цепи, как к потенциально слабому звену и общей стоимости замены узла, проблемное место масляный стакан и его клапан, последствия его заклинивания, горящая масленка и маслоголодание при запуске, однозначного решения кроме покупки нового стакана, нет, причем кроилово и попытки заколхозить, заканчиваются заменой гидриков, о замене я писал выше

1JZ — охлаждение, без изысков, все стандартно, обычный термостат с возможность установить и горячий(92гр.) и холодный(86гр.), в зависимости от региона, вискомуфта, датчик перегрева в радиаторе на 105 включит вентилятор кондиционера, в помощь вискомуфте. Система на 0.9 бар, обычные шланги на хомутах, пластик к блоку или ГБЦ не прикручен. Из проблем, устает вискомуфта, но когда жарко, обычно работает кондиционер и его вентиляторы не дают ОЖ нагрется выше 95, от времени трескается и может сломаться краник печки(пластик) стоит под капотом меняется за 2минуты

M52TUB25 — охлаждение, на TU версии, самое на мой взгляд глобальное и губительное для этого мотора, термостат открывается на 97 градусах! при этом он электронно управляемый, попытки убрать его, приведут к ошибки по DME и по некоторым данным к ограничению мощности двигателя, часто отрывает сам термостат от пластикового корпуса термостата(болтается в корпусе, симптом, машина остывает при езде по трассе), который крепится к блоку, сам пластик трескается и разрушается, так же течи уплотнений, в общем очень не удачный узел, который требует доработки! с «горячим» режимом работы двигателя напрямую связаны такие проблемы как перегрев масла, в следствии закоксовка слива в щюп с КВКГ(жор масла), мембраны КВКГ(жор масла, плавающий ХХ), попадание частиц кокса под клапан стакана(долгое горение масленки и проблемы с гидриками), преждевременному старению масла(масло даже в обычном режиме уходит далеко за 100 градусов), общий температурный режим, здорово убивает маслосьемные колпачки и всю «резину» по двигателя, а так, же пластиковые детали такие как пластиковый патрубок ОЖ на печку и корпуса термостата, ни о какой надежности данного двигателя, без модернизации системы охлаждения можно не говорить, как минимум замена на исполнение для жарких стран(не полностью решает проблему) или модернизация(шариком, штока, отк

BMW M52, M52TU — характеристики, описание, фото и видео

≡  31 Январь 2015   ·  Рубрика: Двигатели   

А А А

Двигатели фирмы BMW уже давно запомнились водителям, как надежные, высокотехнологичные. Плохих ассоциаций они не вызывают. Но мнения многих автолюбителей после работы с автомобилями БМВ, в частности и с моторами фирмы, меняются. Проявляются довольно спорное отношение. Конечно, немецкий производитель гарантирует свое качество, а что касается дополнительных характеристик, то нужно уже смотреть на каждую модель в отдельности.

Двигатель MW M52: особенности

Данную модель стоит рассматривать в качестве результата развития и эволюции M50. Этот обновленный вариант уже получил такой механизм управления фазами распределения газа выпускного вала, который уже можно было назвать надежным. Он сегодня больше известен под названием VANOS. Так как в модель добавлены два клапана, то проходное сечение выросло вдвое. Это, к сожалению, но вполне ожидаемо, сказалось на худшем уровне наполняемости цилиндров во время низких оборотов. Это, со своей стороны, привело к перекосу характеристики момента к «крутильности», но подобная особенность двигателя не совсем удобна во время неспешного движения.

Основной задачей, стоящей перед VANOS была компенсация упомянутого недостатка путем незначительного растяжения той самой моментной характеристики. Несмотря на некоторые популярные заблуждения, данное изменение не вызвало роста общей мощности всего двигателя. Но ее повысили иным способом. Так, литраж самой мощной вариации уже составлял 2,8 литров, что позволило прибавить 300 кубов.

У эксплуатации данных моторов есть свои особенности:

  • связанные с существованием небольших болячек с системами, являющиеся электронными не полностью;
  • проблемная, а иногда завышенная стоимость расходников, которые используются в моторе;
  • старение расходников и как следствие – растяжка тросов привода заслонки (дроссельной).

Возникают особенности в работе также из-за некоторых проблем с управлением системой, защищающей автомобиль от заносов. Но, к счастью, правильный уход поможет выжимать из этого неплохого по надежности двигателя обещанные золотые горы.

Преимущества M52TU перед M52

Выпуск двигателя модели M52TU стал шагом в дальнейшей экологизацией предшественника M52. У новой модификации есть термостат, поддающийся четкому управлению, который выделяется точкой открытия в 97%. Так, полностью смещен к частичным нагрузкам период наиболее эффективной работы. Это позволило смеси полностью сгорать при городском использовании.

Компания BMW одна из первых применила системы данного типа. Такая многолетняя твердая традиция сохраняется ею до сегодняшнего дня. Немногие из её конкурентов решаются доводить машинное масло до температуры более сотни градусов.

В городских условиях машинное масло куда сильнее окисляется, если сравнивать с моторами предыдущих поколений. Из-за этого ожидаемый, или, как его называют, беспроблемный пробег понижается вдвое — до 180 тысяч километров. Но вот почти к трем сотням тысяч колпачки вполне могут стать проблемными.

Этот двигатель отличается капризностью к качеству самого масла. Если водитель выберет машинное масло целью своей экономии сегодня, то в будущем он точно потратит намного больше. Кроме того, VANOS получил управление над выпускным валом. На непосредственном впуске же проявляется дорогая заслонка, позволяющая изменить длину впускного тракта.

Самое четкое различие моторов, принадлежащих к предыдущей эпохе – широкий диапазон оборотов, который двигатель может выдерживать довольно бодро. В этом двигателе педаль газа обретает электронность, поэтом можно редактировать ее чувствительность. Показатель колец и колпачков, однако, на пункт ниже, чем у M52. Ниже стал и рейтинг надежности.

М52, М52TU: общие черты

Для моторов данной серии характерна такая особенность, как образование шлама на температурной контрастной зоне в районе внутренней стороны крышки, в которую заливают масло. Это – явное свидетельство качества масла, которое используется в автомобиле. Если этот слой небольшой, шансы увидеть мотор работоспособным уже приличные.

Этот признак актуален как раз в рамках использования режима для города, тогда определить его легко и с большой вероятностью. При этом интересно, что авто с режимом «трасса» даже при явных признаках присутствия шлама на внутренней части крышки могут вообще не иметь проблем.

В использовании двигателя М52, а также его модификации М52TU есть свои и плюсы, и недостатки. О надежности, скорости и выносливости уже говорили. Но помните, что при долгой работе двигателя придется брать по 700 грамм масла на каждую тысячу километров. Также иногда масло может течь из стакана цилиндра.

Но эти минусы не затемняют преимущества, поэтому данные двигатели считаются истинными примерами продукта высокого качества.

Тест BMW M52 (видео)

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Двигатель M52B20 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

M52B20 – это двигатель от баварских производителей, который отличается рабочим объемом в 2 литра, и способен выдавать максимальную мощность в 150 лошадиных сил. Установка этого силового агрегата производилась на BMW третьей и пятой серии.

Модификации

Выпускалась только одна усовершенствованная версия двигателя —  M52TUB20  с 1998 по 2001 годы. В качестве дополнения была применена система Double-VANOS на впускном и выпускном распределительном вале. Валы установлены другие — с фазой 244/228 подъем 9. Доработке также поддалась и поршневая группа, а в блоке установили гильзы из чугуна. Установлена другая система питания, что дало возможность обеспечить степень сжатия до 11. Мощность двигателя достигает 150 лошадиных сил на 5900 оборотах.

Обслуживание 

Любой силовой агрегат требует грамотного обслуживания. Двигатель M52B20 в этом плане не сильно отличается. Для него характерны классические процедуры, которые можно выполнить на любом сервисе. Производителями рекомендуется следующее:

  • Замену смазывающей жидкости вместе с соответствующими фильтрующими элементами необходимо производить после 7-10 тысяч километров пробега, в зависимости от условий эксплуатации. 
  • Свечи зажигания не проходят большей 50-60 тысяч километров, также как и штатная аккумуляторная батарея, поэтому нужно своевременно заменить комплектующие.
  • Навесное оборудование приводится в движение с помощью ремня, который подлежит замене после прохождения 40 тысяч километров.
  • Топливный фильтрующий элемент нужно заменять после прохождения порядка 40 тысяч километров. Картридж воздушного фильтра нужно менять после преодоления 20 тысяч километров.
  • Поскольку в конструкции силового агрегата установлены поршни без углублений, то во время обрыва цепного привода газораспределительного механизма начинает гнуть клапана. Цепь лучше всего менять после каждых 100 тысяч километров пробега.

Тюнинг

Можно попробовать построить строкер. Для получения небольшого увеличия отдачи от силового агрегата на 2 литра можно попробовать расширить его рабочий объем до 2.6 литров. Для достижения таких показателей придется приобрести коленчатый вал, шатуны и форсунки от двигателя M52B28. Поршни остаются стандартными, а впускной коллектор устанавливается от двигателя M50B25. При грамотной программной настройке можно снять порядка 200 лошадиных сил максимальной мощности.

Для тех, кому недостаточно максимальной отдачи в 200 лошадиных сил в атмосферном исполнении, и хочется получить еще больше мощности, можно попробовать построить турбовый вариант. Самым простым вариантом является приобретение турбо кита для этого мотора, который построен на базе турбины Garrett T04E или GT30, который сопровождается турбоколлектором, вестгейтом, блоу-оффом, маслоподачей, интеркулером, насосом и топливным регулятором, бустконтроллером, пайпингами, форсунками 250-300 cc, датчиками наддува, давления масла, топливно-воздушной смеси и температуры выхлопных газов. В комплекте таких китов присутствует электронный блок управления мотором, но если его нет, то можно установить Megasquirt. Как итог – можно получить больше 250 лошадиных сил максимальной мощности на штатной поршневой группе. 

Технические характеристики

M52B20 является первым силовым агрегатом, который представляет семейство рядных шестицилиндровых моторов M52. Первое появление этого двигателя зафиксировано в 1994 году, и он был призван заменить распространенный мотор M50B20. Блок цилиндров на новом силовом агрегате теперь изготавливался из алюминия с никасиловыми покрытием на самих цилиндрах, что позволило уменьшить его массу. Применяли новые шатуны и поршни. Длина шатунов, устанавливаемых на мотор, составляет 145 миллиметров, а компрессионная высота поршней достигает 31.64 миллиметра. Помимо этого использована новая система впрыска топлива, а головка блока цилиндров досталась от предшественника M50B20TU. Топливные форсунки установлены от мотора M52B20 на 154 сс.

Этот силовой агрегат устанавливался на автомобилях BMW, которые отличались индексом 20i. В 2000 году производство мотора было остановлено, поскольку преемником стал двигатель новой серии M54B22 с рабочим объемом на 2.2 литра.

Основы замены DOHC

E30 — Гаражистический

E30 DOHC Swap Basics — M50, M52, M52 и S50

Итак, нам стало известно, что легендарная вики-страница E30 DOHC закрыта и исчезла навсегда. Поэтому вместо того, чтобы позволить ему умереть, мы повторно разместили копию этого руководства. Имейте в виду, что это была оригинальная работа веб-сайта e30dohc-swap.wikia, который больше не размещается. Вся заслуга принадлежит им. Мы добавляем к нему в течение многих лет, поэтому он остается актуальным. Здесь много информации, которая поможет будущим владельцам e30.Наслаждаться!

Какие детали необходимы

  • Длинный блок M/S5x в сборе с принадлежностями
  • Жгут проводов M/S5x
  • Усилитель тормозов меньшего диаметра (см. раздел «Усилитель тормозов»)
  • E34 525i Масляный поддон, трубка щупа, щуп, трубка маслозаборника
  • Трос дроссельной заслонки E34
  • Рычаги подвески двигателя E36
  • Подушки двигателя E28 535i или M5
  • Кастомный выхлоп
  • , хотя возможно использование комбинации деталей E30 и E36
  • возможно электрический термовентилятор

Основные компоненты

Для этого обмена можно использовать любые M50, S50, M52 или S52.Вы также можете использовать коробки передач E30 (Getrag 240 или 260, обе 5-ступенчатые) или любую коробку передач E36 (Getrag 250 5-ступенчатая, ZF 320 5-ступенчатая, Euro 6-ступенчатая). Вы также можете использовать 6-ступенчатую коробку передач E46 M3.

То, что вы используете в качестве трансмиссии, определит, какой карданный вал и передаточное отношение вы можете использовать.

Двигатель

Вопрос, какой движок использовать для свопа? Это во многом зависит от того, какой у вас бюджет. В этом разделе обсуждаются потенциальные преимущества, недостатки и ожидаемая максимальная мощность, которую вы можете ожидать от каждого из двигателей.

БД-I против БД-II

Двигатели M52 и S52 имеют OBD-II, которые требуют решения дополнительных задач (таких как EWS). Что лучше OBD-I или OBD-II, является спорной темой, которая привела к множеству аргументов (например, здесь). Для преодоления проблем OBD-II есть 3 варианта:

  1. преобразовать M/S52 для использования OBD-I, инструкции здесь
  2. прошить OBD-II DME для удаления EWS и т. д. Подробности здесь, обратите внимание, что DME с автоматической коробки передач E36 можно преобразовать в «режим ручной трансмиссии» при перепрошивке
  3. перенесите все дополнительные компоненты (такие как ключевой чип, кольцевая антенна, модуль Tx/Rx, модуль EWS и соответствующий ECU) в E30, некоторая информация здесь

На двигателях M50 DME с красной этикеткой не имеют EWS (иммобилайзер двигателя).Судя по всему, DME M50 с серебристой маркировкой старше 12/1994 г. также не имеют EWS.

М50Б25

M50B25 был первым рядным шестицилиндровым двигателем BMW DOHC и прямым преемником M20. И впускной, и выпускной кулачки имели фиксированную синхронизацию. То есть у него не было ВАНОСа.

Головка отличается от большинства других вариантов M/S5x тем, что она имеет двойные пружины клапанов, штоки клапанов диаметром 7 мм, а продолжительность кулачка была больше, чем у более поздних двигателей.

М50Б25 ТУ

Следующая итерация M50, M50B25 TU (техническое обновление), добавлена ​​​​система изменения фаз газораспределения (VANOS) в передней части головки блока цилиндров.Некоторые люди предпочитают дополнительный крутящий момент, обеспечиваемый ваносом, другие предпочитают простоту более раннего двигателя без ваноса.

Популярными обновлениями для M50B25 являются перенастройка на премиальное топливо и установка распредвалов S50 US. Сообщается, что с этими обновлениями максимальная выходная мощность приближается к 200 л.с. Это потребует индивидуальной настройки и оптимизированной выхлопной системы.

S50B30 США

S50B30 US был найден в североамериканском M3 1995 года. Рабочий объем 3,0 литра, мощность 240 л.с.

Популярные обновления S50B30 US:

  1. Программное обеспечение для премиального топлива
  2. Европейский расходомер воздуха 3,5 дюйма (HFM), форсунки 24 фунта
  3. Европейский расходомер воздуха 3,5 дюйма (HFM), форсунки 24 фунта, кулачки Schrick
М52Б28

M52B28 производит 190 л.с. (аналогично двигателям M50), однако крутящий момент увеличен до 210 фунт-футов. Некоторые двигатели M52 цельнолитые, поэтому они легче двигателей M50 и S50.

M52 можно преобразовать в OBD-I с помощью проводки OBD-I, датчика положения распредвала, датчика положения кривошипа, датчиков детонации, впускного коллектора, корпуса дроссельной заслонки и 413/506 DME.Кроме того, имеется удлинительный кабель привода VANOS, так что вы можете повторно использовать электрический цилиндр M52 VANOS.

Двигатель поставляется с топливными форсунками Bosch с розовым верхом, рассчитанными на 21,5 фунта в час.

Популярным обновлением для двигателя M52 являются распредвалы S50US или S52US, которые являются прямым дополнением. Вы можете достичь более 200 л.с. с распредвалами M3, предполагая правильную настройку (доказательство?).

С52Б32

Согласно M52, S52B32 является двигателем OBD-II. S52 — это слегка модифицированный M52, который использовался в North American 3.2L M3 и выдает 240 л.с.

Способ обновления аналогичен S50US. Euro HFM, форсунки 24 фунта / час и кулачки Schrick. С этими обновлениями большинство людей увидят 245-255 л.с.

Трансмиссия

Коробки передач E30 и E36 можно использовать с минимальными изменениями. Используемая вами трансмиссия будет определять, какие опоры трансмиссии вы будете использовать, а также передаточное отношение заднего дифференциала, которое вы должны использовать.

Е30 Гетраг 240

Используйте карданный вал E36 325i, стандартную поперечину E30, стандартные крепления E30.Эта коробка передач использовалась для 4-цилиндровых двигателей, поэтому она имеет более низкий номинальный крутящий момент, чем другие коробки передач. Мнения относительно его способности выдерживать дополнительный крутящий момент расходятся.

Е30 Гетраг 260

Используйте карданный вал E30. Коробка передач будет повернута примерно на 10°, поэтому необходимы модификации поперечины и переключателя (см. ниже).

3,83 1-й
2,20 2-й
1,40 3-й
1.00 4-й
0,81 5-й
Е36 Гетраг 250

Стоковая поперечина механической коробки передач E30, стандартные опоры коробки передач (опоры E21 320i являются возможным обновлением).

Э36 ЗФ 310/320

Стоковая поперечина механической коробки передач E30, стандартные опоры коробки передач (опоры E21 320i являются возможным обновлением).

4.21 1-й
2,49 2-й
1.66 3-й
1,24 4-й
1,00 5-й
Поперечина трансмиссии

Если вы используете коробку передач E36 (Getrag 250, ZF310, ZF320) или Getrag 240 E30, вы можете использовать стандартную поперечину коробки передач E30 с механической коробкой передач. Алюминиевая поперечина трансмиссии E30 M3 не защелкивается должным образом.

Если вы используете E30 Getrag 260, вы, как правило, не можете использовать стандартную поперечину трансмиссии без модификации.При прикручивании к M5x трансмиссия будет поворачиваться примерно на 10°. Таким образом, монтажные выступы больше не будут правильно совпадать. Кроме того, рычаг переключения передач необходимо будет разрезать и повернуть, чтобы компенсировать поворот коробки передач на 10°.

Утверждается (доказательство?), что можно использовать опоры двигателя M20 и обычную опору коробки передач E30, хотя неясно, какие модификации потребуются, чтобы это работало.

Дифференциал

Все 5-ступенчатые коробки передач E36 имеют 1:1 5-ю передачу.Установлено, что дифференциал 3,23 с трансмиссией E36 обеспечивает хорошую передачу для улицы. Для более высокой передачи (меньше оборотов) используйте LSD вязкостью 3,07 от Z3 или LSD 2,93 от eta. Для более короткой передачи (больше оборотов) используйте LSD 3,46 от автоматической E28 528e или старой E23 7-й серии.

5-ступенчатая коробка передач E30 имеет повышающую 5-ю передачу, 0,81. Таким образом, установлено, что 3,73 LSD, установленный в E30 325is, обеспечивает хорошую передачу для улицы. Для более короткой передачи используйте LSD 4.10 от E30 M3 или E30 с автоматической коробкой передач 325is.

Карданный вал

Приводные валы бывают разных видов. Выбор того, какой карданный вал вы должны использовать, сводится к доступности, изобретательности и используемой вами трансмиссии, поскольку выходной фланец трансмиссии (треугольный фланец в задней части трансмиссии) различается по размеру между автомобилями.

Самое простое решение — использовать карданный вал, поставляемый с коробкой передач вашего автомобиля.

Но, если вы хотите спуститься и испачкаться, потому что хотите сэкономить несколько долларов, или карданный вал по какой-то причине трудно найти, вот краткое изложение того, что следует учитывать при выборе надлежащего кардана:

  1. Определите, какая у вас трансмиссия.
  2. Определите размер выходного фланца (треугольный фланец на задней части коробки передач). Это либо 78 мм, либо 96 мм диаметр окружности болта (BCD). Вы можете заменить выходной фланец трансмиссии, если у вас есть 30-мм тонкостенная муфта.
  3. По размеру выходного фланца вы выбираете соответствующий карданный вал.

Выходные фланцы:

  • Getrag 240 (как и E30 318is) имеет выходной фланец BCD 78 мм.
  • Getrag 260 имеет выходной фланец BCD 78 мм во ВСЕХ 325i, ранних (<6/86) 325e
  • Getrag 260 имеет выходной фланец BCD 96 мм на более поздних моделях 325e (6/86+)
  • Getrag 250 имеет выходной фланец BCD 78 мм
  • ZF 310 и 320 имеют выходной фланец BCD 96 мм

Отверстия под болты приводного вала:

  • Все карданные валы E36 имеют отверстия под болты диаметром 12 мм.
  • Карданный вал E30 M3 имеет отверстия под болты диаметром 12 мм.
  • Все карданные валы, отличные от M E30, имеют отверстия под болты диаметром 10 мм.
  • E30 M3, 6/86+ E30 325e, 96+ E36 M3, 96+ E36 328i и E36 328is имеют входные фланцы диаметром окружности болта 96 мм (BCD) на приводных валах.
  • E30 325i, <6/86 325e и E36 325i имеют входные фланцы диаметром окружности болтов 78 мм на приводных валах.

Сцепление, маховик и стартер

Используйте сцепление, маховик и стартер, соответствующие вашей трансмиссии.Однако коробки передач E36 можно использовать со сцеплением M20 (на самом деле некоторые владельцы E36 устанавливали сцепление M20 в качестве «апгрейда»).

Сцепление M20 Sachs может выдерживать более 210 фунт-футов. Будьте осторожны с органическими сцеплениями, некоторые из них не имеют модуляции (например, «кнопочное сцепление»), что создает проблемы для уличных автомобилей (ужасно для парковки и движения с частыми остановками).

Маховик M20 должен быть обработан, чтобы избежать загрязнения болта блока цилиндров.

Адаптер проводки

Адаптер TreeHouseRacing
За 400 долларов вы можете приобрести предварительно подключенный адаптер для подключения двигателя DOHC к шасси E30.
treehouseracing.com
Или сделать проводку самому
См. электрическую схему.

Усилитель тормозов Модификация

Из-за формы впускного коллектора M/S5x происходит конфликт со штатным усилителем тормозов.
См. раздел «Усилитель тормозов».

Система охлаждения

Вентилятор двигателя

Во многих случаях стандартный вентилятор радиатора E30 не подходит. Следует предусмотреть электрический термовентилятор, установленный перед радиатором, во избежание перегрева в пробках.Вентилятор конденсатора кондиционера слишком мал для охлаждения двигателя и не должен использоваться для этой цели.

Радиатор

Необходима комбинация шлангов E30 и E36.

Хотя это и не обязательно для замены DOHC, некоторые люди предпочитают использовать меньший радиатор M42, чтобы освободить место.

Кондиционер

Возможна работа кондиционера с помощью конденсатора M52 с системой E30. Однако это кропотливая работа, требующая специальных приспособлений, поэтому многие люди помещают кондиционер в корзину «слишком сложно».Не оставляйте компрессор кондиционера на воздухе, это может привести к необходимости ремонта.

Усилитель руля

Гибрид шлангов E30 и E36 необходим для работы гидроусилителя руля.

Подсветка контрольной панели

Единственный индикатор, на который влияет замена двигателя, — это уровень масла. У M52 нет эквивалентного датчика уровня масла, который можно было бы использовать, однако некоторые гуру электроники смогли подключить датчик. Свет можно отключить, установив в цепь определенный резистор.

Воздушная коробка

Воздушная камера M/S5x не подходит. Под фильтр — самое простое решение. Автомобили с ABS имеют очень ограниченный выбор воздушной камеры из-за ограниченного пространства.

Для OEM-образа популярна воздушная коробка E34 535i. Пока неясно, подойдет ли воздушная коробка 535i на автомобиль с ABS и 6-цилиндровым радиатором.

Автомобили с правым рулем

Самой большой проблемой являются заголовки, которые требуют модификации для очистки рулевой колонки. Имейте в виду, что даже если двигатель очищает жатки во время стоянки, все равно может произойти столкновение в левостороннем повороте, когда двигатель наклонен в своих опорах.Если вилка рулевого управления сталкивается с жатками, она может заблокировать рулевое управление.

Тросы дроссельной заслонки

LHD и RHD отличаются, не заказывайте не тот!

Возможно, что у автомобилей с правым рулем также могут быть сложности с усилителем тормозов из-за рычажного механизма поперек кабины.

Извлечение старого двигателя по идее просто, но иногда довольно сложно в исполнении. Вот схема того, что должно произойти:

  1. Отключить аккумулятор
  2. Отсоединить DME от жгута проводов в перчаточном ящике.Протяните жгут проводов через брандмауэр. Разъем DME иногда неудобен, но он проходит через дыру в брандмауэре.
  3. Отсоедините кабель массы двигателя от лонжерона со стороны пассажира
  4. Снять выхлопную систему с приемной трубы
  5. Снимите теплозащитный экран, затем отсоедините карданный вал
  6. Удалить линии переменного тока
  7. Снять верхний и нижний шланги охлаждающей жидкости, снять радиатор
  8. Снять шланги, ведущие к радиатору отопителя
  9. Снять вакуумную магистраль, ведущую к усилителю тормозов
  10. Открутите небольшие газовые амортизаторы, прикрепленные к двигателю, они расположены рядом с креплениями двигателя (с обеих сторон)
  11. Снять двигатель

Подготовка моторного отсека для M/S5X

После того, как вы извлекли двигатель, пришло время почистить его!

Вы можете промыть моторный отсек или использовать обезжириватель и шланг, чтобы удалить мусор, скопившийся в моторном отсеке.Если у вас есть автомобиль в грубом состоянии, вам, возможно, придется удалить ржавчину и перекрасить моторный отсек.

Подготовка двигателя к замене

Итак, вы, вероятно, купили двигатель на свалке. Он может быть целым, если вам повезет, но может даже не иметь жгута проводов. Эта часть руководства поможет вам подготовить двигатель к установке на шасси.

Лучший способ работы с двигателем — поставить его на стенд для двигателя. Вы можете купить подставку для двигателя в местном магазине автомобильных запчастей (например, Advance Auto, Kragen, Pep Boys).Вам также понадобится подъемник для двигателя, чтобы поднять двигатель на подставку для двигателя. Приобретите подставку с четырьмя колесами и широким основанием. Нет смысла делать расшатанную стойку и класть двигатель на пол.

Установка масляного поддона E34

Чтобы очистить передний подрамник, вам нужно будет использовать масляный поддон E34 525i, так как он перемещает поддон перед подрамником. Если у вас донорский двигатель от E34 525i, то ничего делать не надо. Для всех других вариантов M/S5x вам нужно будет заменить масляный поддон на 525i.

Для свопа потребуется

  1. Масляный поддон E34 525i 11131740346
  2. Прокладка масляного поддона 11411703947
  3. Масляный картер (трубка всасывающая) 11411748150
  4. Трубка щупа 11431738169
  5. и щуп 11431720875
  6. новое уплотнительное кольцо щупа 11431287541
  7. небольшая пластина, прикрепляющая щуп к переднему кронштейну впускного коллектора. Вам придется изготовить это самостоятельно.

Для M52 щуп E34 необходимо модифицировать, чтобы он подходил к вентиляционной трубке картера другого диаметра.

Снять и заменить масляный поддон довольно просто. Отверните все болты, удерживающие старый масляный поддон. Возможно, вам придется снять насос гидроусилителя руля, чтобы добраться до болтов спереди.

При этом проще всего ухаживать за гайкой масляного насоса. Гайка крепит шестерню масляного насоса к кривошипу, и если гайка отвернется и позволит шестерне упасть с насоса, вы немедленно потеряете давление масла.

Я не уверен, насколько распространена проблема с гайкой масляного насоса, но вы могли бы также закрепить ее, когда у вас снят поддон и двигатель снят с автомобиля.Многие люди, которые отслеживают или автоматизируют свои автомобили, закрепят гайку масляного насоса.

Вы можете закрепить его с помощью просверленной гайки масляного насоса и контровочной проволоки, красного локтита или приварить гайку к валу прихваточным швом.

Снимите решетчатый поддон E36, прикрепленный к блоку. Новый поддон расположен в новом масляном поддоне (для M52 потребуется модификация поддона E34). Отломите/снимите опорный кронштейн маслозаборной трубки. НЕ используйте отрезной круг или шлифовальный станок. Это будет разбрасывать металлические частицы повсюду, в том числе прямо в картер.

Установите маслозаборную трубку E34 525 с новой прокладкой (возможно, потребуется снять масляный насос). Затяните правильно.

Установите прокладку масляного поддона. Нанесите каплю герметика на нижнюю часть блока по углам блока цилиндров, где корпус ГРМ соединяется с блоком спереди, а задняя основная уплотнительная пластина соединяется с блоком сзади.

Установите масляный поддон. Затяните болты до упора, но не слишком.

  Моменты затяжки 
Масляный поддон к блоку цилиндров (болт М6)
  8.Класс 8 ...... 10 Нм (89 дюйм-фунтов)
  Класс 10,9 ...... 12 Нм (106 дюйм-фунтов)
Масляный насос к блоку двигателя ...... 22 Нм (16 футо-фунтов)
Звездочка масляного насоса к валу масляного насоса
  (M10x1, левая резьба)......25 Нм (18 ft-lb)
 

Техническое обслуживание двигателя

  1. свечи зажигания
  2. прокладка клапанной крышки
  3. втулки клапанной крышки
  4. водяной насос
  5. термостат
  6. корпус термостата
  7. опорный подшипник
  8. Замена заднего сальника коленчатого вала (за маховиком)
  9. Заменить прокладку поддона, если поддон был снят
Прокачка системы охлаждения без прокачного винта

Некоторые комбинации двигателей и автомобилей оставят вас без пробки для выпуска охлаждающей жидкости.Люди добились успеха с помощью различных методов удаления пузырьков воздуха из системы охлаждения без прокачного винта. Одна техника:

  • Смесь охлаждающей жидкости заливайте медленно, чтобы в процессе как можно меньше образовывались воздушные карманы.
  • Запустите двигатель со снятой крышкой охлаждающей жидкости и, находясь под капотом, поддерживайте обороты холостого хода около 2-2,5 тыс. об/мин в течение примерно 15 минут. Время от времени проверяйте датчик температуры и уровень охлаждающей жидкости. Затем закройте крышку, немного покатайтесь на машине и снова проверьте уровень.(не открывайте крышку сразу после поездки, горячий пар под высоким давлением обожжет вас [я знаю, у меня ожоги 3-й степени!]).
  • Некоторые люди предлагали просверлить крошечное (1/8 дюйма) отверстие в термостате (не в корпусе термостата). Просверливание отверстия в верхней части термостата НАМНОГО облегчит удаление воздуха. стрелка, или на термостатах марки Vernet вы просверливаете прямо там, где они ловко пробивали маленькую точку, указывающую «вверх».
Настройка термостата охладителя

Установка низкотемпературного термостата обеспечивает охлаждение двигателя.Объедините это с переключателем вспомогательного вентилятора с более низкой температурой, чтобы двигатель оставался холодным.

Примечание: более холодная работа двигателя не обязательно является хорошей вещью. Нагретый двигатель работает эффективнее, но в то же время есть смысл и перегреться. Вот почему компания BMW провела всестороннее тестирование, чтобы определить наилучший компромисс в отношении рабочей температуры. (88C по крайней мере на американском S50). Это, конечно, с обычной обязанностью «энергичного доставщика бакалейных товаров». Гоночные приложения могут выиграть от термостата с более низкой температурой.Многие люди используют термостаты с температурой ниже 80°C или даже 75°C без каких-либо видимых проблем, но они могут поставить под угрозу эффективность. (точно так же, как люди, которые заправляли бензин с более высоким октановым числом в автомобили, предназначенные для «обычного 87», и думали, что они едут быстрее / лучше обращаются со своей машиной). Существует распространенное заблуждение, что термостат с более низкой температурой увеличивает охлаждающую способность системы охлаждения, что явно неправда. Термостат с более низкой температурой просто откроется при более низкой температуре и будет «пытаться» поддерживать температуру охлаждающей жидкости на этом уровне.Если мощность системы не может поддерживать эту конкретную температурную точку, двигатель будет перегреваться, как и в случае с более высокотемпературным термостатом.

После запуска S52 в e30 я заметил, что температура стабилизируется между отметкой на полпути и отметкой 3/4 на датчике температуры в кластере.

Сначала я подумал, что это из-за того, что у меня там не было вентилятора сцепления. Потом я понял, что он останется там даже при движении по автостраде.

Лучший способ это исправить: новый термостат! Номер детали для 80-градусного термостата по Цельсию: 11-53-1-713-040. Я полагаю, что на самом деле это стандартный термостат E30, но он все равно подходит для E36.

Это снизит вашу рабочую температуру чуть ниже средней отметки.

Я дополнил его новым переключателем вспомогательного вентилятора (номер по каталогу 61-31-8-361-787). Согласно ETK, переключатель включает дополнительный вентилятор при температуре 80 градусов Цельсия и при температуре 88 градусов Цельсия.

Эта установка прекрасно работает. Я переключил проводку вспомогательного вентилятора так, чтобы он включал вентилятор на 80 градусов. С этой настройкой температура остается на уровне или ниже среднего.

Тесты термовыключателя дополнительного вентилятора системы охлаждения
   
Модель Соединения для проверки низкой скорости Соединения для проверки высокой скорости
318i, 325, 325e(эс) белые клеммы с перемычками красные клеммы с перемычками
325i(is), 325i Кабриолет черный провод соединен с зеленым/черным проводом черный/коричневый провод соединен с зеленым/черным проводом
Добавление вытяжного вентилятора SPAL

Проводка Spal

Электропроводка двигателя

Итак, у вас голый двигатель.Не волнуйтесь, подключить двигатель не так уж и сложно. Каждая вилка проводки имеет резиновый защитный чехол. Потяните этот ботинок назад и проверьте цвета проводов, идущих к каждому разъему. Цвета проводов подскажут, к какому датчику подключается разъем.

датчик давления масла BRN/GRN или BRN/GRY

Передний датчик температуры охлаждающей жидкости (ECU) BRN/RED BRN

Задний датчик температуры охлаждающей жидкости (Датчик манометра) BRN/YEL BRN/VIO

Датчик положения коленчатого вала YEL

Датчик положения кулачка ЖЕЛТЫЙ КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ КОРИЧНЕВЫЙ/ORG

Соленоид VANOS КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ/СИНИЙ

датчик детонации, 1-3 ЧЕР NCA DME PIN 70

датчик детонации, 4-6 ЧЕР NCA DME PIN 69

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) КОРИЧ-КОРИЧ/ЧЕР КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ

Датчик температуры впускного воздуха (IAT) BRN GRY

клапан управления холостым ходом (ICV) WHT/YEL RED/WHT WHT/GRN

Клапан улавливания паров топлива BRN RED/WHT

АБС

Некоторые автомобили 89+ не имеют реле ABS.Питание поступает от главного реле. Поскольку вы удалили главное реле с помощью жгута проводов m20 и добавили новое главное реле (через жгут проводов DOHC), вам потребуется подать питание на систему.

Со стороны шасси C101 (большой штекер, соединяющий жгут двигателя с шасси), контакт 20 (красно-желтый провод) — ABS. Я проложил провод калибра 14 между контактом 20 на стороне двигателя моего разъема и реле модуля управления двигателем в жгуте проводов моторного отсека E36. Я подключился к красно-белому проводу (релейный порт 87a).Это дает питание во время запуска / работы.

Какое техническое обслуживание следует выполнить перед установкой M/S5x

  • Поскольку двигатель не работает, проверьте/замените сцепление.
  • Замена масла в дифференциале и трансмиссии.

Установка M/S5x

Подключаем все подряд

Карданный вал

С трансмиссией ZF 320 (97+ M3/328) можно использовать карданный вал M3/328 с подшипником центрального вала E30.

FredK r3vlimited.ком Пост

  • Это может быть громадное «дух», но есть много информации из вторых рук о том, какие карданные валы работают. Я подумал, что упомяну свой собственный опыт из первых рук.
  • Вкратце: вы можете использовать трансмиссию E36 328i, гибкий диск и карданный вал вместе, но вам нужно использовать центральный опорный подшипник E30. Вам не нужно делать ничего странного, например, открывать больше сплайнов передней части. Это оптимальная длина для работы.
  • В 328i используется та же трансмиссия, что и в более поздней модели E36 M3, ZF 320.Приводной вал E36 328i/is (номер детали 26111227283) подходит только при замене центрального подшипника и опоры на блок E30. Однако вам необходимо использовать передний (26111226552) и задний пылезащитный кожух E36 (26111226553). Стопорное кольцо (26123648156) такое же.
  • Насчет эквивалентности карданному валу 97+ М3 понятия не имею. В принципе должно работать нормально, т.к. карданный вал М3 такой же длины по ЕТК (1492 мм). Я думаю, что M3 guibo мощнее. Диаметр окружности болта такой же и составляет 96 мм в соответствии с ETK, но болты guibo указаны на 4 мм длиннее, чем болты 328i.

Поперечина трансмиссии и опоры

  • Если вы используете коробку передач E36, вы должны использовать стальную поперечину механической коробки передач от обычной E30 (325i, 318i, 325e) (P/N 23711176574), а НЕ алюминиевую поперечину коробки передач E30 M3 или любую автоматическую коробку передач E30.
  • Одно из предлагаемых обновлений заключается в использовании двух опор коробки передач E21 (P/N 23711109173) с алюминиевыми чашками для уменьшения прогиба опоры во время торможения. AKG Motorsports является одним из поставщиков алюминиевых чашек.

ДМЭ

Используйте опорную пластину и левый и правый кронштейны от последней модели e30 318 (12 14 1 727 498 + 12 14 1 727 490 + 12 14 1 727 500) и оригинальные 4 винта, которые использовались для крепления M20 DME, чтобы установить новый DME в исходное место за перчаточным ящиком (под коленным валиком водителя на автомобилях с правым рулем).

Шланги охлаждающей жидкости радиатора отопителя

  • Шланг «паук»  подсоединяется к трубе сердечника верхнего нагревателя из брандмауэра в моторном отсеке.
  • Шланг охлаждающей жидкости от  задней части головки  подсоединяется к нижней трубе сердцевины нагревателя  из брандмауэра в моторном отсеке.

Этот шаг важен, иначе обогрев не будет работать очень хорошо, т. е. он станет холодным каждый раз, когда автомобиль будет работать на более высоких оборотах.

Фонари заднего хода

Под пыльником переключения подсоедините жгут заднего хода к выключателю на коробке передач. Припаяйте зеленый/белый провод жгута механической коробки передач к желтому/зеленому проводу кузова.Припаяйте синий/белый провод жгута механической коробки передач к синему/белому проводу кузова.

Выхлоп

Информация получена от хороших людей с r3vlimited.com.

С52

[email protected] r3vlimited.com почта

мы нагрели заднюю нижнюю трубу и согнули ее примерно на 1/4 дюйма, чтобы она освободила стабилизатор поперечной устойчивости.. переднюю нижнюю трубу нам пришлось сделать на фланце специальной трубы из-за рычага управления.. Так что я сделал двойную трубы и сделал х-трубу сразу после даунпайпа.. (Fall Line сказал мне, что это сделает звук более глубоким и мощным). Итак, после того, как x pipe вставляет в сток 2 кота от m3 e36, а затем дуал от них в три потока B&B.. Нам пришлось сделать выхлоп 3 раза, прежде чем сделать это таким образом и сделать это правильно. красивый и низкий с очень небольшим рашпилем .. счет был 200 в первый раз, но после переделки еще 2 раза общая сумма составила 400,00 звук машины отличный !! Если вы сделаете настоящую двойную трубу и не сделаете x-pipe, машина будет звучать как 80-сильный райдер.вот как это было в первый раз.. камеры нужно смешивать перед глушителем.. так что труба xpipe/h даст вам отличный звук и мощность.. также я использовал трубу 2,5 дюйма

Модернизация рулевой рейки E36

Пока вы модернизируете свою машину, вы можете заменить ее на более быструю рулевую рейку. См. [Замена рулевой рейки E36].

Тест на смог (для автомобилей Калифорнии)

См. смог.

Обмен ссылками

11517527910 — водяной насос — двигатели M50, M52, M52TU и M54 с металлическим рабочим колесом

Ранние двигатели M50/M52 имели серьезное слабое место: водяной насос.Первоначально BMW использовала пластиковую крыльчатку в водяном насосе. Это со временем будет деградировать и, в конце концов, разорвется. Ваша машина сразу перегревается. Этот водяной насос является обновленным с металлической крыльчаткой. С тех пор BMW выпустила водяной насос с крыльчаткой из компоста, которая не имеет таких проблем и так же надежна, как версия с металлической крыльчаткой. Но для спокойствия металлическую крыльчатку трудно превзойти.

Компания Geba изготавливает все свои насосы в соответствии с заводскими спецификациями за счет использования металлического рабочего колеса.Это предлагает огромное улучшение по сравнению со стандартными и значительное повышение надежности. Обслуживая все основные европейские модели, компания Geba поможет вам, когда придет время заменить водяной насос.

Этот водонапуск подходит следующие BMWS:
1999-2006 E46 BMW 323i, 323Ci, 328i, 328Ci, 325i, 325Ci, 325xi, 330i, 330Ci, 330xi
1997-2003 E39 BMW 528i, 525i, 530i
2004-2010 E83 BMW X3 2.5i и 3.0i
2000–2006 E53 BMW X5 3.0i
1997–2002 Z3 BMW Z3 2.8, Z3 2.5, Z3 3.0, MZ3 (S52)
2003–2005 E85 BMW Z4 2.5i и Z4 3.0i

Т#: 341052 | Часть#: 11517527910 или всего $ /мес с

Водяной насос — двигатели M50, M52, M52TU и M54 с металлическим рабочим колесом

46 долларов.95

Информация о продукте
Ранние двигатели M50/M52 имели серьезное слабое место: водяной насос. Первоначально BMW использовала пластиковую крыльчатку в водяном насосе. Это со временем будет деградировать и, в конце концов, разорвется. Ваша машина сразу перегревается. Этот водяной насос является обновленным с металлической крыльчаткой. С тех пор BMW выпустила водяной насос с крыльчаткой из компоста, которая не имеет таких проблем и так же надежна, как версия с металлической крыльчаткой. Но для спокойствия металлическую крыльчатку трудно превзойти.

Компания Geba изготавливает все свои насосы, превосходящие заводские спецификации, за счет использования металлического рабочего колеса. Это предлагает огромное улучшение по сравнению со стандартными и значительное повышение надежности. Обслуживая все основные европейские модели, компания Geba поможет вам, когда придет время заменить водяной насос.

Этот водонапуск подходит следующие BMW:
1999-2006 E46 BMW 323i, 323Ci, 328i, 328Ci, 325i, 325Ci, 325xi, 330i, 330Ci, 330xi
1997-2003 E39 BMW 528i, 525i, 530i
2004-2010  E83 BMW  X3 2.5i & 3.0i
2000-2006
2000-2006 E53 BMW x5 3.0i
1997-2002 Z3 BMW Z3 2.8, Z3 2.5, Z3 3.0, MZ3 (S52)
2003-2005 гг. E85 BMW Z4 2.5i & Z4 3.0 я

Подходит для этих автомобилей
СДЕЛАТЬ МОДЕЛЬ ПОДМОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ
БМВ Е34 525i М50 2.5л
БМВ Е36 323ic М52 2,5 л
БМВ Е36 323is М52 2.5л
БМВ Е36 325i М50 2,5 л
БМВ Е36 325ic М50 2.5л
БМВ Е36 325is М50 2,5 л
БМВ Е36 328i М52 2.8л
БМВ Е36 328ic М52 2,8 л
БМВ Е36 328is М52 2.8л
БМВ Е36 М3 С50 3,0 л
БМВ Е36 М3 С52 3,2 л
БМВ Е39 525i М54 2.5л
БМВ Е39 528i М52 2,8 л
БМВ Е39 530i М54 3.0л
БМВ Е46 323Ci М52 2,5 л
БМВ Е46 323i М52 2.5л
БМВ Е46 328Ci М52 2,8 л
БМВ Е46 328i М52 2.8л
БМВ Е46 325Ci М54 2,5 л
БМВ Е46 325i М54 2.5л
БМВ Е46 325xi М54 2,5 л
БМВ Е46 330Ci М54 3.0л
БМВ Е46 330i М54 3,0 л
БМВ Е46 330xi М54 3.0л
БМВ Е53 Х5 М54 3,0 л
БМВ Е60 525i М54 2.5л
БМВ Е60 530i М54 3,0 л
БМВ Е83 Х3 М54 2.5л
БМВ Е83 Х3 М54 3,0 л
БМВ З3 2,3 М52 2,5 л
БМВ З3 2.5 М52 2,5 л
БМВ З3 2,8 М52 2,8 л
БМВ З3 2.5i М54 2.5л
БМВ З3 3.0i М54 3,0 л
БМВ З3 М купе С52 3.2л
БМВ З3 М Родстер С52 3,2 л
БМВ З3 2,3 М52 2.5л
БМВ З3 2.5i М54 2,5 л
БМВ З3 2,8 М52 2.8л
БМВ З3 3.0i М54 3,0 л
БМВ З3 М купе С52 3.2л
БМВ З3 М Родстер С52 3,2 л
БМВ З4 2.5i М54 2.5л
БМВ З4 3.0i М54 3,0 л
*Вышеупомянутые приложения для продуктов были написаны Turner Motorsport. Все гарантия, применение продукта, установка и производительность являются обязанностью Turner Motorsport. Для получения дополнительной информации см. условия использования.

БМВ М52 хороший двигатель? – Gzipwtf.com

BMW M52 хороший двигатель?

BMW M52 Надежность Это означает, что вы должны учитывать некоторое техническое обслуживание и ремонт общих изнашиваемых элементов. В целом, внутренности двигателя пуленепробиваемы. Вы должны легко преодолеть отметку в 200 тысяч миль без каких-либо проблем с клапанами, цепью, шатунами, кривошипом или уплотнением.

Какой BMW с двигателем M52?

BMW M52 — рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель DOHC, выпускавшийся с 1994 по 2000 год.Он был выпущен в E36 320i, чтобы заменить M50. Двигатель BMW S52 — это высокопроизводительный вариант двигателя M52, который использовался на американском и канадском рынках E36 M3 в 1996–1999 годах….S52.

Двигатель BMW S52
Обзор
Преемник БМВ С54

Какой наддув может выдержать стандартный M52?

Вы абсолютно точно сможете достичь 450 л.с. на стандартных внутренних компонентах M52.

Есть ли у M52 кованые внутренности?

Да, кривошип кованый, и любой из упомянутых вами шатунов должен довести вас до цели с упомянутыми вами поршнями.

Имеет ли M52B28 VANOS?

M52B28 был выпущен в 1995 году как новый двигатель для моделей E36 328i, E39 528i и E38 728i. Двигатель M52 2,8 л имеет алюминиевую 24-клапанную головку блока цилиндров DOHC с системой изменения фаз газораспределения только для впуска (одинарный VANOS).

Есть ли у S52 VANOS?

В 6-цилиндровых двигателях с одной системой VANOS (M50, M52, S52) опережение и запаздывание фаз газораспределения впускных клапанов либо включены, либо выключены. Впускной распределительный вал бесступенчато регулируется в пределах диапазона соленоидов VANOS.При ремонте этой системы обязательно очень тщательно настройте фазы газораспределения и цепи привода ГРМ.

Сколько энергии может выдержать m52tu?

Благодаря высокому статическому коэффициенту сжатия M52/M54 и стандартным внутренним компонентам вы ограничены 6 или 7 фунтами на кв. соответствует, может быть, 80 или 90 RWHP.

Сколько HP может выдержать M50?

В стандартной комплектации они могут выдерживать примерно 400 лошадиных сил, а с некоторой внутренней доработкой возможно и более 600, как в случае с могучим 650-сильным двигателем M50 Джоша Кинга с турбонаддувом.

В чем разница между M50 и S50?

С50. S50 — это высокопроизводительная версия M50, которая использовалась в E36 M3, заменив четырехцилиндровый двигатель BMW S14, используемый в E30 M3. Как и M50, S50 имеет железный блок и алюминиевую головку с четырьмя клапанами на цилиндр.

У всех E36 есть ваносы?

VANOS был представлен в середине 1993 года (двигатель M50TU). Официально на всех 6-цилиндровых двигателях e36 в 1994 году. Ранние модели e36 не имели VANOS, что не обязательно плохо… это более желательно для тех, кто хочет повысить мощность своего двигателя. , а некоторые находят двигатель более оборотистым.

2000 LAND ROVER DEFENDER 90 2.8 BMW M52 ДВИГАТЕЛЬ Продается с аукциона

Фон

Представленный в 1983 году и лишь незначительно переработанный за эти годы, Land Rover Defender по праву заслужил свое место в качестве одного из самых влиятельных автомобилей 21-го века. Способный проследить свою родословную до самого первого послевоенного Land Rover — и не нужно много щуриться, чтобы преодолеть семидесятилетний разрыв между старым и новым — Defender, возможно, не последнее слово в вежливости, но, черт возьми, это жесткий.

Благодаря системе постоянного полного привода, блокируемому межосевому дифференциалу, ведущим мостам на обоих концах и подвеске с длинным ходом, Defender столь же хорош в глуши, сколь ужасен на ней. Но это никого не волнует, потому что у него много рычагов, торчащих из пола, большой крутой фронт — и с возрастом становится только лучше; как определенный тип мужчин, Защитник не стареет, он взрослеет, и любая с трудом завоеванная патина просто добавляет легенды.

В конце концов он умер в 2016 году, убит Человеком.Или санкционированные Европой нормы выбросов, если вам нравятся ваши теории заговора в форме Brexit. В любом случае, каким бы грубым и неудобным он ни был, мы скучаем по старой девочке, поэтому мы так рады возможности предложить этот чрезвычайно редкий и очень желанный образец породы.

Транспортное средство

Одна из 656 короткобазных моделей, когда-либо выпущенных в период с 1997 по 2001 год. Этот южноафриканский Defender оснащен заводским двигателем BMW с рядным шестицилиндровым двигателем 2.8-литровый двигатель M52 с впрыском топлива — продается только в Южной Африке, в Великобритании их всего около 20 штук.

Да, верно; у этого Defender тот же двигатель, что и у BMW 528i, 728i и Z3. Land Rover, который, как вы помните, в то время принадлежал BMW, был вынужден предложить мощный бензиновый вариант наряду с более обычным дизельным TDi после кончины собственного V8. Это был результат.

В совокупности это одно из лучших: немецкие инженеры, объединившись с ноу-хау Land Rover, создали автомобиль, который является не только самым быстрым серийным Defender из когда-либо созданных, но, вероятно, и самым красивым; Почтенный V8, который раньше жил под капотом, был хорош, но рядная шестерка BMW находится в другой лиге, когда речь идет о мощности, крутящем моменте и надежности.

Этот восхитительный Defender с пробегом 212 000 км (или около 132 000 миль) в настоящее время управляется одним из журналистов из команды Land Rover Monthly. Владел им около года, он в почти полностью стандартном состоянии и прекрасно работает.

Снаружи

Оснащенный дугой, двумя огромными прожекторами, новым комплектом из четырех шин BF Goodrich Mud Terrain TA, установленных на оригинальных колесах, и окрашенный в очень привлекательный средне-синий оттенок, этот Defender 90 подчеркивает все наши формы Land-Rover. коробки.

Видимые части шасси окрашены в черный цвет, который приятно контрастирует с обшивкой кузова и сочетается с бульбаром, брызговиками, боковыми подножками и складывающейся задней ступенькой.

Также оснащен регулируемым по высоте фаркопом с электроприводом.

Плохие новости? Что ж, в то время как африканское солнце помогло сохранить шасси, оно привело к тому, что краска немного потускнела. Если вы хотите создать что-то более крутое и интересное, чем обычный Defender, изготовленный по индивидуальному заказу, то это не будет вас беспокоить, потому что вы все равно будете его перекрашивать.

Остальные могли бы просто сгладить его, а затем отполировать на машине. В конце концов, это Land Rover Defender, автомобиль, который носит патину лучше, чем что-либо еще…

Внутри

Черный кожаный салон с шестью сиденьями; два спереди и четыре сзади, по два с каждой стороны.Это очень практично, потому что задние сиденья складываются, так что вы также можете перевозить в них вещи. (Пожалуйста, смотрите галерею.)

Возможность складывания сидений вверх и в сторону, а также сверхпрактичный резиновый пол делают его идеальным местом для достойных Instagram снимков вашего горного велосипеда. Или, для тех из нас, у кого реальная жизнь, а не виртуальная, это делает этот Defender идеальным транспортным средством, на котором можно совершить самый стильный заезд в своей жизни…

Сиденья в хорошем состоянии; а в задних восемь часов кряду провести не хочется, то водителю и штурману таких забот нет (да ладно, в экспедиционных машинах нет пассажиров: если не заработаешь место, то вы должны оставаться дома…), которые сидят на удобных индивидуальных сиденьях, хотя и имеют вид складок и износа, соответствующий пробегу в 130 000 миль.

Центральная консоль находится между передними сиденьями и достаточно велика, чтобы вместить полный комплект поисково-спасательного снаряжения. Плюс две чашки лучшего кофе Starbucks, разумеется.

Полы, которые, как вы хорошо знаете, стальные, крепкие, без гнили, повреждений и других проблем, и даже ковры и потолок в довольно хорошем состоянии.

На дверных панелях есть несколько незначительных боевых шрамов, но они лучше, чем 99% изношенных фермерских хаков, которые недобросовестные дилеры рекламируют как чугунную классику на волне ностальгии, охватившей круги 4×4 теперь, когда новый Defender близко к запуску.(Что, вы не слышали?)

Охлаждение в жаркий день можно обеспечить с помощью установленной на заводе системы кондиционирования воздуха или, если вы не доверяете современным технологиям, открыв люк в крыше.

Под

Шасси, в отличие от большинства «Защитников» того времени, прочное, как скала, и почти полностью лишено даже поверхностной коррозии, не говоря уже о полномасштабной гнили.Низ больше похож на автомобиль пятилетней давности, чем на тот, который стучится в дверь своего 20-летия, за что можно поблагодарить южноафриканский климат и предыдущего владельца (владельцев), который нашел время, чтобы дать ей Нижняя полоскание время от времени.

Под ним тоже сухо, что необычно даже для самых ярых фанатов Land Rover.

В моторном отсеке немного грязно, но этого можно ожидать от автомобиля, которым управляет член банды Land Rover Monthly.Это плохие новости. Хорошая новость заключается в том, что, хотя они могут быть не из тех парней, с которыми вы бы представили свою девушку, они знают свое дело и, как правило, содержат свои автомобили в идеальном порядке. Например, у этого только что было новое сцепление.

А что касается пробега, хотя 130 000 миль могут показаться много, на самом деле это не так, не для этого двигателя; поставщик знает об одном, который проехал более 300 000 миль и все еще работает.

Проблемы? Не о чем говорить. Он настолько прочный внутри, что, если бы он был нашим, у нас мог бы возникнуть соблазн профессионально запечатать его и покрыть Waxoyl, но это скорее приятная работа, чем что-то важное.

Основные моменты истории

Онлайн-история техобслуживания не содержит никаких признаков беспокойства, и теперь она содержит полный 12-месячный талон.

Автомобиль поставляется с толстой пачкой счетов и счетов, подтверждающих работы, которые были выполнены с ним во время его пребывания в Южной Африке, все они представлены в красивой папке с надписью «ИСТОРИЯ ВЛАДЕНИЯ».

Теперь он имеет правильную британскую регистрацию W693 NDA и поставляется с первоначальным руководством пользователя, а также другими документами и кошельком, который был с ним, когда он был новым.

Пожалуйста, посетите раздел документов в галерее этого списка, где вы найдете фотографии этих документов, подтверждающих наше заявление о том, что этот автомобиль поддерживается на очень высоком уровне.

Что мы думаем

Цены, которые запрашиваются, а иногда и достигаются, за высококачественные автомобили Land Rover Defender некоторое время назад достигли своего пика.Хотя они по-прежнему представляют собой безопасное место для вложения ваших денег, рынок вернулся на более разумный уровень, сделав этот культовый внедорожник доступным для многих, кто думал, что никогда больше не сможет себе его позволить.

Это хорошая новость для вас, потому что мы думаем, что этот необычный и очень коллекционный образец будет продаваться по цене от 17 000 до 20 000 фунтов стерлингов, что является довольно выгодной сделкой, учитывая состояние, редкость и характеристики Defender.

Вы можете либо оставить все как есть и наслаждаться кремово-мягким двигателем BMW и легендарными внедорожными характеристиками Defender, либо превратить его в необычайно цивилизованное сухопутное транспортное средство, для чего их обычно используют южноафриканцы.

Те, у кого есть необходимая дальновидность и воображение, могут сэкономить целую кучу денег по сравнению с покупкой Twisted или восстановленного на заводе 90 V8, создав идеальное городское оружие; в то время как все остальные копаются в фотороботах Defender и G-Wagon, у вас может быть что-то гораздо более редкое и намного, намного круче.

То, что было построено, а не куплено. Потому что прелесть такого автомобиля в том, что все доступно в готовом виде — и все сразу же прикручивается.Таким образом, даже самые механически неумелые могут заказать полную перекраску перед установкой нового интерьера, модернизацией подвески и новыми колесами и шинами. Двигатель BMW с его 192 л.

Просмотр всегда приветствуется, и эту машину можно увидеть возле дома владельца в Бедфорде; чтобы договориться о встрече, используйте кнопку «Связаться с продавцом» в верхней части списка. Не стесняйтесь задавать любые вопросы или делать замечания в разделе комментариев ниже, или попробуйте наши «Часто задаваемые вопросы».

При необходимости помните, что у нас есть сеть проверенных поставщиков, с которыми мы регулярно работаем и можем порекомендовать: Classic & Sportscar Finance для финансирования покупки, Thames Valley Car Storage для хранения вашего автомобиля, AnyVan для его перевозки и Footman James для классического автомобиля. страхование.

СКУЧНО, но ВАЖНО: Обратите внимание, что хотя мы в The Market всегда стремимся предлагать наиболее описательные и прозрачные списки аукционов, мы не можем утверждать, что они являются идеальным анализом любого из автомобилей, выставленных на продажу.Мы предлагаем участникам торгов гораздо больше возможностей для тщательного осмотра или организации осмотра каждого автомобиля перед торгами, чем традиционные аукционы, и мы никогда не прекращаем поощрять участников торгов использовать это преимущество. Мы внимательно осматриваем автомобили, поступающие к нам на продажу, но это результат наших непредвзятых личных наблюдений, а не наблюдений квалифицированного инспектора или другого профессионала или результата длительного тест-драйва.

Кроме того, обратите внимание, что большинство видеороликов на нашем сайте были записаны с использованием простых камер, что часто приводит к «среднему» качеству звука; в частности, ноты двигателей и выхлопов могут звучать немного иначе, чем на самом деле.

Хотите знать, как работают аукционы The Market? Взгляните на наш FAQ

Просмотр часто задаваемых вопросов

VEMS M52/S52 Direct Plug-In ECU – VEMSTuning

 

26.12.2021 — Снова ПРОДАНО.Это длилось недолго.

Электронная почта [email protected], чтобы быть включенным в список ожидания, чтобы получать уведомления, когда прибудут новые, если вы хотите.

 

Вам захочется почувствовать, насколько живее стал движок с нашей автономной версией. Даже на 100% серийном автомобиле это делает разницу между ощущением плоского и скучного и живым и захватывающим. Если ваш автомобиль модифицирован, нет никаких реальных практических ограничений на то, куда вы можете отправиться.

Обновите свой автомобиль с помощью нашего полностью программируемого ЭБУ за считанные минуты без каких-либо кошмаров с проводкой.

Разработан для замены вашего автомобиля с BMW M52. Он будет управлять VANOS. S52 идентичен M52 на рынке США по электронике и элементам управления.

Двигатели M52 обычно устанавливаются на платформу BMW e36. M52 также используется в e39. Если у вас есть e30 или другой автомобиль с замененным двигателем, если в нем используется оригинальный жгут проводов двигателя M52, он будет работать с этим автономным ECU.

Особенности:

  • Полностью программируемое управление двигателем
  • Встроенный широкополосный контроллер
  • Управление отдельными топливными форсунками и катушками зажигания
  • Управление клапаном холостого хода
  • Используются стандартные датчики (кроме положения CAM)
  • Вы должны отключить MAF, чтобы его можно было снять, чтобы упростить впускной трубопровод
  • Легко настроить для работы головки, кулачков, различных поршней и т. д.
  • Дает управление, необходимое для добавления турбо
  • Управление запуском
  • Антилаг
  • Управление наддувом по передаче или скорости
  • 10-контактный разъем для дополнительных функций
    • 5 аналоговых входов для датчиков или переключателей
    • Вход второго датчика скорости вращения колеса
    • Низкая выходная мощность для светодиодов, переключения транзисторов и т. д. Макс. 300 мА
    • 2 выхода высокой мощности (соленоид управления наддувом и т. д.)
  • Последовательный порт подключен к питанию для модулей Bluetooth или Wi-Fi
  • Вход EGT
  • Обновляемая пользователем прошивка
  • Отличное, удобное программное обеспечение для настройки

В этот комплект входят:

  1. ЭБУ
  2. Датчик абсолютного давления на 4 бара
  3. Датчик температуры воздуха с открытым элементом
  4. Удлинительный ремень для измерения температуры воздуха 75 см
  5. Широкополосный удлинитель 5 футов/150 см

 

По умолчанию поставляется с LSU4.9 штекер. Если вы предпочитаете LSU4.2, просто укажите это в комментариях к заказу, и мы будем рады изменить это для вас.

Быстрые шаги:

  1. Отсоединение датчика массового расхода воздуха
  2. а. Отсоедините датчик CAM ИЛИ b. Замените датчик распредвала на BMW (Meyle) 12 14 1 438 081, который является датчиком распредвала для двигателя M50tu.
  3. Удаление заводского ЭБУ
  4. Установите широкополосный удлинитель/адаптер рядом с широкополосным датчиком
  5. Подсоедините жгут проводов двигателя к новому ЭБУ
  6. Протяните вакуумную линию к внешнему датчику MAP.Размещение датчика в отсеке ЭБУ рекомендуется, но не обязательно 
  7. Подключитесь к последовательному порту вашего компьютера и включите зажигание
  8. Включить зажигание, откалибровать TPS, откалибровать широкополосный датчик
  9. Снимите заводской датчик O2 и установите новый широкополосный датчик Bosch на выхлопе
  10. Завести машину

 

Видео распаковки: https://youtu.be/afFN2hFyv_U

Детали для моддинга и тюнинга двигателя BMW M52!

Руководство по модификациям M52

«Полное руководство по запасным частям и настройке двигателя BMW M52!»

Наши друзья в TorqueCars часто получают сообщения с просьбой предоставить информацию о том, как улучшить M52, от людей, интересующихся, как получить больше мощности от M52, и желающих узнать, какие лучшие модификации M52 работают.Итак, давайте рассмотрим модификации BMW M52 и наметим лучшие модификации, которые работают с этим великолепным двигателем, а также укажем на некоторые потенциальные подводные камни.

Сейчас мы рассмотрим и рассмотрим тюнинг М52 и сообщим о лучших модификациях. BMW M52 — популярные тюнинг-проекты, и с оптимальными модифицированными модами, такими как переназначение, турбо-модернизация и распредвалы, вы определенно улучшите свои впечатления от вождения.

Говоря о лучших деталях для вашего двигателя M52, мы собираемся сосредоточиться на деталях, которые обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества.

Улучшение воздухозаборника на М52

Для работы двигателя необходимо топливо и воздух. При недостатке топлива двигатель будет работать на бедной смеси, при недостатке воздуха — на богатой, что приведет к потере мощности. Мы вернемся к заправке позже в этой статье, а пока остановимся на подаче воздуха.

Таким образом, весь смысл любой работы по модернизации двигателя заключается в том, чтобы нагнетать воздух в ваш M52, но это оказывает влияние на датчик расхода воздуха.

Нет ничего необычного в том, что в датчике расхода воздуха (AFM/MAF/MAP) на M52 есть ограничение, когда в двигатель подается больше воздуха.

При настройке вы вполне можете обнаружить, что вам нужен датчик воздуха или расходомер, способный работать с давлением до 4 бар, чтобы справиться с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM снижает производительность на гораздо более низком уровне.

Воздухозаборные коллекторы

пропускают воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяют всасывать его в цилиндры двигателя.

Размер отверстия, форма и скорость потока нагнетательной камеры могут существенно повлиять на распыление топлива на M52.

Большинство впускных коллекторов остро нуждаются в повышении производительности, хотя некоторые OEM-производители предлагают хорошо оптимизированные впускные коллекторы.

Большие клапаны M52, небольшое увеличение порта M52 и поток напора также повысят мощность и, что важно, дадут вам большее увеличение мощности на других модах.

Наконечники M52 для высокопроизводительных кулачков.

Некоторые двигатели M52 лучше реагируют на более агрессивную продолжительность распредвала, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Карта ЭБУ, форсунки и топливный насос также сильно влияют на прирост крутящего момента, который вы получите.

Более длительная продолжительность клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Изменение кулачка M52 резко изменит крутящий момент двигателя. Выбор профиля кулачка с более высокими характеристиками соответственно увеличивает крутящий момент.

NB: распредвалы для быстрых дорог имеют тенденцию повышать крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшим количеством л.с. на низких оборотах, но на верхних оборотах будет лучше.

Motorsport и гоночные кулачки бьют по верхнему диапазону, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Для ежедневного вождения в идеале следует оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии со своими предпочтениями.

Я буду шокирован, если вы обнаружите, что с M52 Motorsport и гоночной камерой приятно жить в ежедневных поездках на работу.

Прежде чем мы разобьем лучшие улучшения настройки на этапы настройки, давайте перечислим для вас наиболее эффективные улучшения настройки.

  1. Модернизация подвески — всегда улучшайте управляемость автомобиля
  2. Модернизация тормозов — еще до добавления мощности улучшайте эти тормоза
  3. Впуск — убедитесь, что впуск не ограничен, используйте фильтры и улучшения впуска, чтобы улучшить этот
  4. .
  5. Выхлоп — как и в случае с 3 убедитесь, что в выхлопе нет ограничений, коты обычно являются узким местом
  6. Мелодии — переназначение, использование дополнительных ЭБУ и ЭБУ вторичного рынка могут принести приличную прибыль
  7. Заправка топливом — когда вы увеличиваете мощность, вам нужно будет добавить больше топлива
  8. Модернизация турбонаддува. Улучшение впуска с помощью большого турбонаддува и улучшенного промежуточного охладителя станет самым большим приростом мощности, который вы увидите (но одним из самых сложных).

Это видеоруководство по тюнингу автомобилей — отличная отправная точка для работы над вашим проектом.

Ступень 1 M52 Детали:

Впускные коллекторы, Переназначение/складывание ЭБУ, Панельные воздушные фильтры, Спортивный выпускной коллектор, Распредвал Fast Road, Перфорированная и сглаженная воздушная коробка.

Ступень 2 Детали M52:

Спортивный катализатор и производительный выхлоп, топливные форсунки с высоким расходом, впускной комплект, модернизация топливного насоса, полированная головка с отверстиями, распредвал Fast Road.

Ступень 3 Детали M52:

Балансировка и проектирование двигателя, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), модернизация кулачка для соревнований, модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, модернизация внутреннего двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), преобразование двойного наддува.

Просмотрите свои варианты, а затем найдите свои настройки и установите цель мощности, чтобы избежать разочарования.

Remaps помогает в полной мере реализовать весь потенциал всех тюнинговых деталей, которые вы сделали для своего M52.

Обычно вы ожидаете увеличения мощности примерно на 20–30 % на автомобилях с турбонаддувом и примерно на 15 % на двигателях NASP, но конечный результат обычно зависит от установленных вами тюнинговых деталей и состояния. вашего двигателя.

Турбо модификации на М52

Чтобы заставить турбо работать на двигателе NASP, требуется многое, от снижения степени сжатия до улучшения подачи топлива и составления карт, поэтому мы нашли отличное руководство, которое поможет избежать распространенных ошибок или закончить проект незавершенным, потому что вы не были рассказал, во что вы ввязались, делая это на M52.

Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает отличный прирост мощности.

Если у двигателя есть турбокомпрессор, модификация относительно проста, и большинство турбодвигателей состоят из множества кованых и более прочных компонентов.

Однако двигатели имеют ограничения

Откройте для себя эти ограничения и установите компоненты более высокого качества, чтобы использовать мощность.

Мы видели, как владельцы автомобилей тратили много денег на модернизацию турбонагнетателя на M52 только для того, чтобы испытать унижение, наблюдая, как двигатель катастрофически выходит из строя, когда он был завершен.

Более крупные модернизированные турбоагрегаты обычно испытывают отставание на низких оборотах, а меньшие турбоагрегаты быстро раскручиваются, но не имеют пикового прироста крутящего момента.

К счастью, выбор турбин всегда меняется, и мы видим турбины с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять профиль лопастей в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить максимальную мощность.

Турбины Twin Scroll

отводят выхлопные газы в пару каналов и пропускают их через лопатки, расположенные под разными углами, в турбонагнетатель. Они также улучшают эффект продувки двигателя.

Усиление воздухозаборника путем добавления нагнетателя или дополнительного турбокомпрессора поможет вам добиться очень большого прироста крутящего момента, хотя его будет труднее заставить работать.У нас есть подробный взгляд на твинчарджеры, если вы хотите узнать больше.

Советы по подаче топлива на М52

Вам нужно будет убедиться, что двигатель не испытывает нехватки топлива, поэтому вам необходимо увеличить подачу топлива, когда вы начинаете превышать 20% повышения мощности.

Опытные тюнеры рекомендуют расщедриться на мощность форсунки.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы при покупке форсунки добавить 15% мощности, что учитывает износ форсунки и дает немного запасной мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Не забывайте, что для разных сортов топлива обычно требуются разные настройки, например, топливо с высоким октановым числом будет гореть более эффективно, чем топливо с более низким октановым числом. Автомобиль регулирует подачу топлива, чтобы поддерживать идеальную топливно-воздушную смесь, но в крайних случаях вам может потребоваться отрегулировать мощность форсунки или карту, иначе вы получите плоские точки и потенциальные проблемы с бедным или богатым топливом.

Рекомендуемая модернизация выхлопной системы M52

Вы должны попытаться улучшить свою выхлопную систему с помощью модернизированной, если текущая выхлопная система действительно создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопов вы увидите, что ваш поток по-прежнему хорош даже при скромном приросте мощности, но в серьезном проекте по настройке с большим увеличением мощности вам, безусловно, понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы, как правило, пропускают воздух из двигателя, но избегайте слишком больших выхлопных газов, иначе вы можете уменьшить скорость потока. Придерживайтесь от полутора до двух с половиной дюймов для достижения наилучших результатов.

Обычные ограничения выхлопа накладываются на установленные фильтры, поэтому добавление альтернативы с более свободным потоком и высокой производительностью поможет избежать этого ограничения.

Декатировка (примечание: катализаторы снижают вредные выбросы двигателя) запрещена законом в большинстве стран и регионов.

Неисправности и на что следует обратить внимание в M52

Как и большинство двигателей, у M52 не должно быть проблем, если за ним правильно ухаживать и обслуживать.

Мы не можем не подчеркнуть необходимость замены масла с правильным сортом масла на M52, невыполнение этого требования усугубит износ двигателя, на настроенном M52 это важнее, чем когда-либо, и следует уделять пристальное внимание графику технического обслуживания.

Если вы хотите узнать больше или получить беспристрастный совет по настройке вашего M52, почему бы не заглянуть на форум по адресу TorqueCars , где вы можете поговорить о возможностях настройки M52 и прочитать о других проектах, которые, возможно, планируют сделать аналогичные модификации на своих автомобилях. М52.

Нам нужна ваша помощь, чтобы заполнить и улучшить эту страницу, так что поделитесь своим мнением в поле для комментариев ниже .

Мы хотим знать о вашем опыте работы с запчастями для вашего M52, это помогает нам улучшать наши советы и держать нас в курсе, поэтому, пожалуйста, используйте поле для комментариев, чтобы оставить отзыв.

Эта запись была размещена в разделе Марки и модели. Теги: BMW, двигатель
Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Посетите новый канал TorqueCars на YouTube и посмотрите их потрясающий новый контент…

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Вы должны войти, чтобы оставить комментарий.

Vulcan Innova превращает двигатель BMW M52 в шикарный заводной механизм для часов VI52

Компания Vulcan Innova из Лос-Анджелеса вдохнула новую жизнь в блоки цилиндров BMW, превратив их в привлекательные заводные механизмы для часов.На этот раз они взяли шестирядный двигатель BMW M52 и превратили его в стильную заводную машину для часов VI52 для автомобильных энтузиастов. Корпус часов может вместить до шести автоматических часов, чтобы держать их на виду.

Он оснащен индивидуальными высококачественными шаговыми двигателями, что позволяет надежно закрепить каждые часы в модифицированном поршне для автоматического завода. При включении каждый поршень фиксируется в своем положении, и вам нужен ключ безопасности, чтобы снять часы, когда поршень заблокирован. Это гарантирует, что ваши часы не могут быть подделаны без вашего разрешения.Пользователи могут даже настроить работу устройства в соответствии с потребностями конкретных часов.

Заводчик для часов Vulcan Innova VI52 доступен ограниченным тиражом в 52 экземпляра. Каждая единица была собрана вручную в Лос-Анджелесе и доступна в различных вариантах отделки как для блока цилиндров, так и для отдельного держателя часов. Даже тип кожи, цвет каждого держателя часов и цвета его светодиодных индикаторов также могут быть настроены по запросу.

Для отдельно стоящих версий компания также предлагает настраиваемые напольные подставки за дополнительную плату.Базовая цена в 25 000 долларов включает в себя окрашенную или хромированную отделку и замшевые подушки для часов, плюс вам нужно заплатить дополнительную плату за более сложную настройку.

Заводчик часов ограниченной серии

Изготовлен из блока цилиндров BMW

.

Оснащен индивидуальными высококачественными шаговыми двигателями

Позволяет надежно закрепить каждые часы в модифицированном поршне

Вмещает до шести автоматических часов

Каждый из поршней фиксируется в зацеплении

Построен на базе шестирядного двигателя BMW M52

Вам нужен ключ безопасности, чтобы снять часы, когда поршни заблокированы

Каждый корпус часов собирается вручную в Лос-Анджелесе

Создание Vulcan Innova

Заводчик автомобильных часов

Через : Высокое потребление

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.