M9R двигатель проблемы: Двигатели Renault Laguna | Какие бывают, где номер, ресурс

Содержание

M9R 2.0 dCI 16v — двигатель Рено-Ниссан (Renault Koleos/Scenic/Megane/Laguna, Nissan Qashqai/X-Trail): характеристики, надежность, обслуживание, отзывы, поломки и ресурс

 Добрый день, сегодня мы рассмотрим японо-французский турбодизельный 16-ти клапанный силовой агрегат Renault-Nissan серии M9R объемом 2.0 литра и подробно расскажем про технические особенности, характеристики, надежность, отзывы автовладельцев, расход топлива, устройство, интервалы техобслуживания, ремонтопригодность и распространенные проблемы (поломки, неисправности и болячки). Кроме того, выясним, каким ресурсом обладает двигатель моторной линейки «M-серия«, которой более 15 лет оснащаются наиболее востребованные в Европе модели автоконцерна «Рено-Ниссан«, среднеценового и премиального класса (Рено Колеос/Сценик/Меган/Лагуна/Эспейс/Талисман, Ниссан Кашкай/ИксТрейл).

Мировая премьера силовой установки совместной французско-японской разработки Renault M9R 2.0 dCI на 16 клапанов осуществилась в 2005 году на международном автосалоне в Токио (Япония). Среднеобъемный двигатель

M9R, про который пойдет речь в статье, можно вполне заслуженно отнести к одному из самых популярных, среди многообразного ассортимента дизельных двс автоконцерна «Рено-Ниссан«, ведь не просто так данный силовой агрегат производится на протяжении 15 лет (за весь период сборки создано уже 2 поколения обозреваемого мотора) без существенных конструкторских модернизаций. Официальная сборка силовой установки M9R 2.0 dCI началась с 2005 года и продолжается до сегодняшнего дня в городе Клеон (Франция) на заводе «Cleon plant«, а также в городе Бурса (Турция) на заводе «Oyak-Renault«. Компонуется дизельным двигателем большое множество различных моделей таких автомобильных брендов, как
Renault
, Nissan, Opel и с недавнего времени Dacia. Силовой агрегат объемом 2 литра серии M9R предназначен для рынков Европы и ближней Азии. На постсоветском пространстве (Россия, Беларусь и Украина) мотор в основном встречается на тех автомобилях, которые реализуются на вторичном рынке, хотя некоторые дилеры готовы доставить ту или иную модель под заказ. Силовая установка M9R 2.0 dCi является титульным двс для следующих моделей: Renault Колеос/Лагуна/Эспейс/Талисман и Nissan ИксТрейл/Кашкай.

В семейство моторов «M-series
» входят следующие серии двс: бензиновый 2.0 M4R и дизельный 2.3 M9T.
{banner_adsensetext}
Какой конструкцией, строением и устройством характеризуется турбодизель M9R 2.0 dCI?Сегодня на рынке можно встретить два поколения знаменитого дизеля Renault-Nissan серии M9R объемом 2 литра, которые отличаются между собой рабочим объемом: 1995 см3 и 1997 смсоответственно. Справочно заметим, что производство 2-литрового двигателя совместной разработки M9R 1-го поколения началось в 2005 году, а 2-ое поколение начали собирать совсем недавно, с 2018 года


В целом силовой агрегат обладает типичным строением и устройством, которое характерно для большинства современных среднеобъемных дизелей. Так, например, основу силовой установки представляет чугунный блок с головой на 16 клапанов, оснащенный гидрокомпенсаторами. Газораспределительный механизм компонуется цепным приводом ГРМ, ресурс которого по заверению завода-изготовителя не ограничен. Топливная аппаратура состоит из системы Common Rail/Коммон Рейл фирмы Bosch/Бош, в комплект которой входят капризные и недешевые в обслуживании/ремонте пьезофорсунки
 Первоначально покупателю предлагалось на выбор 3 различные по мощности и крутящему моменту версии рассматриваемого мотора
M9R
, которые в свою очередь отличались друг от друга моделью турбокомпрессора с изменяемой геометрией, а также разным давлением систем наддува. Ниже в таблице наглядно представлены 3 варианта двигателей 2.0 dCi серии M9R, которые предлагались покупателям на выбор (НАЖМИТЕ НА ТАБЛИЦУ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ).


Начиная с 2007 года, силовой агрегат M9R стали оснащать другой турбиной с изменяемой геометрией модели GTA1549V. Заметим, что также существуют и дефорсированные версии мотора (мощностьдо 90 — 115 лошадиных сил, крутящий момент: 240-290 Ньютон на метр). На дефорсированную модификацию силовой установки устанавливается стандартный турбокомпрессор модели
Garrett GT1549S
. Дефорсированная версия предназначена для микроавтобусов Renault Trafic, Nissan Primastar и Opel Vivaro. Таким образом, на сегодняшний день существует 2 поколения дизельных моторов серии M9R 2.0 dCI для легковых автомобилей и одна отдельная дефорсированная версия для микроавтобусов (ниже в таблице отображены технические характеристики всех поколений двс).

{banner_reczagyand}
Характеристики и особенности турбодизельного двигателя Renault M9R 2.0 dCI (2 поколения двс)



Каким расходом топлива обладает турбодизель Renault-Nissan серии M9R объемом 2
.0 dCI?


На какие автомобили (поколения моделей с годами выпуска) устанавливается двс M9R 2.0 dCI 16v?


Какими достоинствами и недостатками славится силовой Рено-Ниссан 2.0 dCI M9R?

Какие неполадки, проблемы и болячки имеет силовая установка M9R 2.0 dCI?
Как считают многие автоспециалисты, дизельный турбо двигатель 2.0 M9R считается достаточно экономичным, очень надежным и вполне ремонтопригодным. Однако стоит заметить, что некоторые поломки все же не обошли стороной рассматриваемый турбомотор, причем те или иные неполадки, по большому счету характерны для всей линейки «
M
-series«, силовые установки которой обладают практически одинаковыми болячками в процессе эксплуатации. Благодаря отзывам автовладельцев и мнениям экспертов, которые были найдены на известных у автолюбителей сайтах Drive2.ru/Drom.ru, нам удалось составить список наиболее часто встречающихся неисправностей, возникающих у водителей, чьи транспортные средства оснащены дизельным 16-ми клапанным двс M9R 2.0 литра.

1Капризные компоненты топливной системы. Топливная аппаратура Common Rail, оснащаемая пьезофорсунками от Bosch — это поистине капризная система, которая крайне требовательна к качеству заливаемой в топливный бак солярки. Ремонтопригодность у пьезофорсунок очень низкая, как правило, при выходе из строя, их меняют на новые, которые стоят совсем недешево. Однако основные проблемы автовладельцам способны доставлять совсем ненадежные регуляторы давления топлива. Как утверждают автоспециалисты, поиск причин плохого запуска или плавающих оборотов мотора, нужно начинать именно с регуляторов давления.

2Сомнительная надежность цепи ГРМ. Рассматриваемый двигатель разрабатывался с участием японской компании Ниссан, поэтому двс решили сделать с цепным приводом механизма газораспределения. Что касается его ресурса, то на тех или иных автофорумах мнения владельцев сильно разнятся. Так, например, одни утверждают, что 
цепь ГРМ
 способна отработать до замены 400 тысяч километров и более, а другим автолюбителям требуется обновление цепного привода уже на 120-150 тысячах километров пробега.

3Сбои в работе турбокомпрессора. Все модификации обозреваемого дизельного силового агрегата компонуются вполне надежными турбинами марки Garrett, однако те или иные ошибки в системе наддува появляются здесь систематично. Как правило, в турбокомпрессоре часто подводит вакуумный механизм, датчик наддува или банально клинит система изменения геометрии турбины.

4. Быстрое загрязнение клапана EGR. Мотор M9R оснащается достаточно сложным дроссельным узлом с электронным приводом и клапаном
EGR 
встроенного типа. Из-за того, что конструкция клапана ЕГР встроенная, механизм очень сильно боится загрязнений, в связи с чем, если его периодически не очищать (справочно: загрязняется ЕГР довольно быстро), система может заклинить, причем в самый неподходящий момент.

5. Проворот вкладышей коленвала. Традиционная болячка всех современных дизельных моторов Renault — это проблема, связанные с проворотом шатунных вкладышей коленчатого вала, которая никак не покинет эти двигатели. Однако, нужно отдать должное, что в рассматриваемом силовом агрегате подобная проблема выражена не так ярко, как например, в том же 

K9K 1.5 dCI.



6. Мелкие неполадки силовой установки. Мелкие проблемы обозреваемого двс в первую очередь касаются недолговечного масляного отделителя, форсунок, которые попросту прикипают к голове блока цилиндров в процессе эксплуатации, а также нередко в этом двигателе разрушается демпфер шкива коленчатого вала. Кроме того, сажевый фильтр, как и клапан ЕГР быстро забивается, в следствии чего, нуждается в дорогостоящем обслуживании или удалении.

Периодичность регламентного технического обслуживания мотора Renault-Nissan M9R 2.0 dCI 16v

Во сколько оценивается на рынке новый и поддержанный дизельный силовой агрегат M9R 2

.0 dCI?


Видео: «Топливная система Common Rail: особенности, принцип работы, строение и поломки«
В заключении отметим, что турбодизель, созданный совместно компаниями Renault и Nissan под серийным индексом M9R с объемом 2 литра — это действительно надежный, долговечный, экономичный и практичный силовой агрегат, который однозначно только усилил моторное семейство «M-series«. Срок службы двигателя M9R, по заявлению завода-изготовителя автоконцерна «Renault-Nissan«, составляет порядка 250-280 тысяч километров пробега до капитального ремонта или замены. В действительности же, силовая установка 2.0 dCi M9R способна отходить до серьезных поломок 450-500 тысяч километров пробега и более. От себя заметим, что продолжительность жизни современного дизельного мотора, во многом зависит от правильной эксплуатации машины автовладельцем, качества заправляемой солярки и периодичности замены технических жидкостей с расходниками.
 БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Неисправности дизельный двигатель M9R — 2.0 dCi

Двигатели Рено серии «М» были разработаны совместно с компанией Ниссан. Мотор M9R появился в 2006 году на Рено Лагуна 2, взамен дизельного двигателя F9Q. В 2018 году 2.0 dCi модернизировали, чтобы двигатель соответствовал самым строгим экологическим нормам.

Дизельный двигатель M9R считается надежным двигателем, так как ресурс более 500 тыс. км пробега. Основные причины выхода из строя, возникают при не квалифицированной прошивке клапана ЕГР или чиповке мотора.

Демпферный шкив крутильных колебаний нужно менять при каждой замене ремня вспомогательных агрегатов. При сильном разрушении  резинового демпфера, шкив может скрипеть, и характер скрипа может зависеть от включения кондиционера.

Сепаратор картерных газов призванный отделять пары масла от газов, плохо справляется со своей задачей. Если пары масла долетают до воздушного фильтра, нужно устанавливать дополнительный маслоотделитель.

Привод клапана ЕГР и дозирующие заслонки электронные. Клапан может зависнуть в открытом положении, и тогда при больших нагрузках двигателю будет не хватать воздуха. При этом падает мощность, двигатель может троить. Заслонка клапана ЕГР управляется пластиковыми шестеренками. Если на заслонке скапливается масло и сажа, в этом случае нарушается ход заслонки и фиксируется соответствующая ошибка. Обычно ЕГР отшивают, при этом регулировка правильной топливно — воздушной смеси обязательна. Если двигатель эксплуатируется с ЕГР, то в этом случае ЕГР нуждается в чистке каждые 80 тысяч пробега.

Давление в топливной рампе регулируется 2-мя регуляторами. Первый регулятор находится на топливной рампе и регулирует давление топлива при запуске двигателя и прогреве, а также на холостых оборотах. Во всех остальных случаях за регулирование топлива отвечает регулятор, который находится на ТНВД. Если есть проблемы запуска двигателя, обычно возникают по вине регулятора на топливной рампе, при прокрутке стартером, может сливать топливо в обратку. Из-за неисправности одного регулятора может не хватать давления в топливной рампе, из-за чего будут плавать обороты двигателя.

Срок службы пьезоэлектрических форсунок около 300 тыс. пробега, однако при попадании на них влаги, могут намертво прикипеть к двигателю. При установке шланга обратки, уплотнительные кольца требуют обязательной замены.

Срок службы цепи ГРМ 300 тысяч пробега, однако есть случаи растяжения цепи и на 200 тысяч. Из-за плотной компоновки моторного отсека, при замене цепи двигатель придется доставать из моторного отсека.

Дизельный двигатель не запускается

03:4814.03.2015

Причина плохого запуска Volkswagen Caddy с насос-форсунками

Всем владельцам двигателей фольксваген PD с насос-форсунками! Если утром или после долгой стоянки двигатель не запускается — заправляйте полный бак, ставьте задом на бугор, и если утром запустится без проблем, проверяйте уплотнения насос-форсунок!

01:389.03.2014

Холодный запуск VW Caddy после восстановления посадочных мест под насос-форсунки

Внимание! Мы восстанавливаем посадочные места не снимая головки цилиндров. Подробнее об услуге: Если двигатель с насос-форсунками перестал запускаться после долгой стоянки, рекомендую заправить полный бак, на ночь поставить автомобиль на бугорок, заехав задними колёсами, и если утром двигатель запустится нормально, то 100% не герметичны уплотнения под насос-форсунками. Рекомендуем сразу заменить уплотнения, замерить выработку в колодцах, и если она больше 0,2 мм — восстанавливайте посадочное место.

02:2215.12.2018

Запланированный подсос воздуха на Opel Frontera 2.2d, X22DTH

После простоя автомобиль не запускается. Обратка с форсунок идет на подачу, чтобы в случае негерметичности резиновых уплотнений форсунок топливо не попадало в масло, а просто завоздушилась система и мотор не запустился. Это предотвращает то что двигатель пойдет вразнос.

01:4414.10.2016

Улучшение запуска двигателя с помощью чипа Termo Box

Корректор сигнала датчика турбонаддува изменяет сигнал передаваемый блоку управления, чтобы он увеличил подачу топлива. Корректор начинает плавно изменять сигнал по мере увеличения наддува. Точка начала изменения сигнала выбирается. На корректоре имеется светодиод, сигнализирующий момент включения коррекции. В комплект включена заглушка для сброса к стандартным параметрам датчика. Больше информации по этой теме на странице товара.

00:445.09.2012

Проверка подачи топлива при затяжном запуске

В случае затруднительного запуска дизельного двигателя, для правильной диагностики и определения с чего необходимо начинать, или с топливной или двигателя, рекомендуем подключить форсунку к топливопроводу высокого давления и запускать двигатель, если впрыск идёт сразу, занимаемся двигателем или зажиганием, если запуск происходит в момент срабатывания форсунки (см видео) проблема в ТА.

02:3229.12.2015

Как исключить подсос воздуха с форсунок на Renault Kangoo 1.5DCI

За ночь автомобиль воздушится, особенно если установлен на наклонной плоскости, так как топливная аппаратура находится вверху а топливо стекает в бак внизу. Мы установили обратный клапан на обратку с форсунок и топливо под разрежением проходит через клапан, но когда двигатель заглушен, клапан не дает возможности подсосу воздуха.

С пробегом за 300 000 км. Самые надежные дизельные моторы из Японии и Кореи

Под Азией, конечно, в первую очередь, подразумевается Япония как исторически главный автопроизводитель этого региона. Свой вклад в развитие легкового солярочного моторостроения успели сделать и в Южной Корее, правда, куда в меньших масштабах. А вот автоконцерны Китая дизельный бум пропустили почти полностью — пик развития автопрома Поднебесной сразу пришелся на эпоху популярности электромобилей, так что в этой подборке китайских моторов не будет.

Конечно же, когда речь заходит о японских дизелях, на ум приходят внедорожники Land Cruiser — это самые распространенные дизельные автомобили из Японии. Трудно поверить, но если сравнивать линейку солярочных моторов из Страны восходящего солнца и Старого Света, то результаты будут не в пользу первой. Все дело в том, что делать по-настоящему эффективные дизели в Японии так и не научились. Все японские агрегаты хоть реально очень выносливы и очень надежны, чаще всего не обладают выдающимися характеристиками, а что еще важнее — оказываются прожорливы.

Доказательством тому как всегда является автоспорт, а если быть точнее — чемпионаты по трофи-рейдам, где бок о бок сражаются болиды, построенные на базе различных внедорожников. Так вот, если команда выбирает для себя европейскую основу, практически всегда под капотом будет дизель, а если прототип построен на базе японского автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев это будет бензиновый мотор.

Кстати, именно потому, что солярочные агрегаты из Японии так и не вышли на уровень европейских конкурентов, производители этой страны всерьез взялись за бензиновые гибриды.

Toyota

Фото: Скриншот с youtube.com

Собственно, главный азиатский производитель дизелей с самой широкой линейкой моделей. Несмотря на это, 80% из них — это внедорожники Land Cruiser.

Еще 15% приходится на пикап Hilux и внедорожник Fortuner. Все остальное количество моделей Toyota на солярке в пределах погрешности. Тот факт, что распространенность в России гибридной модели Prius превосходит объем продаж дизельного кроссовера RAV4, говорит о многом.

Из немногочисленных солярочных агрегатов самый легендарный, как и сама машина, конечно же, мотор V8 4.2 серии 1HD. Найти «сотый Крузак» с дизелем и пробегом менее 300-500 тыс.км практически нереально, да и просят за такие экземпляры до сих пор немалые деньги. Как ни странно, мотор 1HD не был беспроблемным: у него довольно слабая система ГРМ, капризный электронный ТНВД и быстро забивающиеся клапан ЕГР с спускным коллектором. Живут эти моторы по миллиону км только при должном уходе.

Нередко в рейтингах надежности можно встретить и другой тойотовский дизель серии 1AD\2AD, который многие знают по маркировке D-4D. Моторы имеют объем 2.0 и 2.2 литра и у нас больше всего известны по кроссоверу RAV4. На самом деле мотор не самый выдающийся — имел проблемы с пробоем прокладки ГБЦ и поджирал масло, так что с его выбором нужно быть внимательным.

Nissan

Фото: Скриншот с youtube.com

Второй по распространенности дизелей производитель Японии в России также хорошо известен. В первую очередь, по моделям Patrol и Pathfinder. Как ни странно, обе этих модели в итоге оказалась за бортом рынка как раз из-за отсутствия в гамме Nissan хорошего нового дизеля. 3.0-литровый агрегат Patrol был слаб, а рамный Pathfinder не выдержал конкуренции с кроссоверами.

Однако в гамме Nissan оказался 2.2-литровый агрегат серии YD, который многие в России знают по модификации 22DDTi на кроссовере X-Trail поколения Т30. Дизель очень выносливый, но, опять же, требует заботы. В нем стоит надежная система питания Denso, главный недостаток которой высокая цена в случае ремонта. Двухрядная цепь ГРМ ходит не менее 200 тыс.км, но потом за ней нужен присмотр. В остальном рекомендации к мотору стандартные — хорошее топливо и масло, регулярная профилактика.

После мотора 2.2 на X-Trail пришел другой, 2.0-литровый агрегат. И это также один из лучших дизелей, который достался японцам от французов. Речь идет о «всереношном» моторе M9R, который мы перенесли в «азиатскую» подборку именно по причине куда большей распространенности на японских кроссоверах.

Двигатель очень крепкий, при этом неприхотливый. При регулярном прохождении ТО каждые 15 тыс. км спокойно доезжает до пробега в 300 тыс.км, после чего также требует внимания к системе ГРМ.

Honda

Фото: Скриншот с youtube.com

За всю свою историю у компании Honda было всего три легковых дизеля, один из которых достался японцам от британского производителя Rover.

Однако ответственный подход инженеров к своей работе позволил сразу получить неплохой агрегат. Речь идет о 2.2-литровом дизеле N22A в разных модификациях, который делали, само собой, специально под европейский рынок, так что в России популярность этого мотора крайне ограничена.

Двигатель получился современным и надежным, но, увы, очень требовательным. Интересно, что к качеству масла и частоте его замены мотор относится даже трепетнее, чем к качеству топлива, в ином случае быстро растягивается цепь ГРМ, правда случаев ее обрыва практически не встречается. А еще обязательное условие беспроблемной работы — отсутствие сильных морозов. Топливная система Honda не переносит температуры ниже минус 10-15 градусов.

В целом дизель Honda имеет гарантированный ресурс не менее чем в 300 тыс.км при условии наличия владельца-педанта, живущего в южной части нашей страны.

Hyundai\Kia

Фото: Пресс-служба Kia.

Один из тех редких случаев, когда практически вся популярная линейка дизельных моторов получилась удачной. Все дело в том, что концерн Hyundai-Kia фактически учился делать дизельные моторы, смотря на чужие ошибки, главным образом, японских соседей, а потому очень многие нюансы разрабатывались для корейцев европейскими дизелистами.

Как раз поэтому самой удачной считается серия евро-моторов, обозначаемая как «U». Это двигатели модификаций D4FA, D4FB и D4FD или проще объемом 1.5, 1.6 и 1.7 литра. В России чаще остальных встречается дизельный Hyundai Matrix 1.5 и Hyundai i40 1.7. А мотор 1.6 лучше остальных известен у нас по Kia Soul.

Двигатели оказались в целом надежны и обычно добегают до пробега 300+ тыс.км.: самый надежный из тройки — 1.5, а самый капризный — 1.6. Правда, вместе с европейскими достоинствами пришли и европейские нюансы: моторы очень требовательны к качеству топлива, масла и квалифицированному обслуживанию. Как минимум каждые 50 тыс.км нужно чистить спускной коллектор, а каждые 150 тыс.км придется менять ГРМ.

Гораздо лучше маленьких дизелей в России известны корейский моторы, которые ставились на кроссоверы. Самые распространенные из них — двигатели серии «R» объемом 2.0 и 2.2 литра серии D4HA. Двигатели оказались крайне надежны, что особенно заметно на контрасте с неудачным бензиновым мотором 2.0 и реже 2.4, которые скандально известны по задирам на цилиндрах. Следить в корейских дизелях нужно лишь за качественной профилактикой: топливо, масло, работоспособность клапана ЕГР, чистота впускного коллектора. А единственным слабым местом является шкив коленвала, который разбалтывается быстрее положенного.

Выводы

Фото: Пресс-служба Toyota.

Как можно заметить, по-настоящему легендарным дизелем-миллионником можно назвать разве что тойотовский V8, да и тот со своими сюрпризами. Все остальные солярочные моторы из Азии, в отличие от европейских конкурентов, полны нюансов, а главное гораздо хуже распространены по России.

Поэтому при выборе японского или корейского автомобиля с дизелем лучше всего учитывать надежность и ремонтопригодность такой же модели, только с бензиновым двигателем. Есть большая вероятность, что экономия на расходе топлива не компенсирует потерю времени и денег на поиск грамотных сервисменов и заказ оригинальных запчастей.

Двигатель Renault 2,0 dCi — M9R — Автокресло

Часто выходящие из строя турбины, частые проблемы с системой впрыска, сбои фаз газораспределения, пригоревшие клапаны системы рециркуляции выхлопных газов … Когда Renault осознал, что его турбодизельные двигатели 1,9 dCi (F9Q) — не настоящая гайка, и частые отказы испортили имя автопроизводителя, он решил разработать то, что в первую очередь новый, более надежный и долговечный двигатель. Мастерские Renault в сотрудничестве с Nissan объединили свои усилия, и новый агрегат, обещающий долговечность, не заставил себя долго ждать. Действительно ли ему это удалось? Пока что опыт показывает, что да.

Шел 2006 год, и на рынке появился двигатель 2,0 dCi (M9R). Второе поколение Renault Megane и Laguna было тем, в котором обосновался новенький агрегат. Сначала была версия на 110 кВт на выбор, позже были добавлены 96 кВт, 127 кВт, а последняя версия остановилась на 131 кВт. Силовой агрегат мощностью 4 киловатт соответствует стандарту Евро 4, тогда как более мощные альтернативы не вписывались в стандарт Евро XNUMX без установки сажевого фильтра. Однако этот экологический «кулон» уж точно не отговорит от покупки любителей быстрой и маневренной езды, о чем свидетельствуют продажи надутой версии Megane RS.

двигатель

Прочный чугунный моноблок с отверстиями цилиндров диаметром 84 мм и ходом поршня 90 мм гарантирует надежность и долговечность двигателя в зоне камеры сгорания. Чугунный блок разделен точно по оси коленчатого вала, который установлен на скользящих поверхностях в пяти местах. В верхней части коренного подшипника имеется небольшое отверстие, служащее для лучшего отвода газов, действующих на двигатель во время его работы. Конечно, основные камеры сгорания также должны хорошо охлаждаться, поскольку они являются наиболее термически нагруженной частью двигателя. Охлаждение камеры сгорания осуществляется через канал смазки, проходящий по всей окружности поршня, в который насос впрыскивает масло через сопло.

В масляной ванне также не использовался специальный материал. К нему ничего не нужно было прикреплять, поэтому он не является опорной или опорной точкой. Классический масляный поддон, сделанный из штампованного листового металла, образует нижнюю часть всего двигателя и, вероятно, в дальнейших комментариях не нуждается. Это проверено, эффективно и дешевле в производстве. Только тогда, когда требуется нагрузка на картер из легкого алюминиевого сплава. В первую очередь, конечно, он выполняет функцию усиления самого корпуса, а также служит для звукоизоляции двигателя. Однако сама рама также несет функцию двух балансировочных валов, вращающихся в противоположных направлениях, которые приводятся в действие шестерней непосредственно от кривошипа. Эти валы предназначены для устранения любых нежелательных вибраций двигателя.

Двигатели 1,9 dCi обычно страдали от плохого качества смазки из-за того, что масляный фильтр был слишком маленьким для такого большого двигателя. Небольшого ролика, вполне достаточного для мотоцикла, недостаточно для смазки такого требовательного двигателя, даже при увеличенном межсервисном интервале (производитель заявляет 30 000 км). Это просто немыслимо. «Фильтр» небольшой, быстро забивается углем и теряет фильтрующую способность, поэтому его проницаемость также снижается, что со временем сказывается на сроке службы — износ многих одноразовых.

И вот Renault придумал нововведение, которое уже давно использовали другие автопроизводители. Маленький неэффективный фильтр был заменен совершенно новым фильтром большего размера. Полностью заменен старый классический фильтр из листового металла. Из блока цилиндров теперь выступает держатель фильтра из легкого сплава, в который вставлена ​​только бумажная вставка, которая всегда заменяется новой при следующей замене масла. Та же система, что и мы, например, от двигателей от VW. Это более экологически чистое и дешевое решение как для производителей автомобилей, так и, в конечном итоге, для автомастерских и потребителей. Масляный радиатор, так называемый водомасляный теплообменник, также прикреплен к держателю масляного фильтра.

Расторжение брака

Классический ремень ГРМ также был заменен цепным ремнем ГРМ в случае двигателя M9R. Эта система не только намного долговечнее и долговечнее, но также практически не требует обслуживания и, следовательно, более надежна. Однорядная роликовая цепь привода ГРМ натягивается гидравлически, с помощью гидравлического ролика с помощью двух скользящих натяжных стержней, как мы уже знаем, например, из раздачи 1,2 HTP. Натяжитель приводится в действие распределительным валом, расположенным на стороне выпуска, так как этот двигатель не имеет распределительного вала отдельно для выпуска и отдельно для впускных клапанов, но оба типа клапанов приводятся в действие поочередно каждым валом. Поскольку двигатель имеет 16 клапанов, каждый из них управляет четырьмя впускными и четырьмя выпускными клапанами на преобразователь. Гидравлическая регулировка клапанов осуществляется с помощью коромысел одностороннего действия, что гарантирует длительную безотказную работу, но при условии соблюдения регулярных интервалов технического обслуживания. Здесь тоже действует правило: чем выше качество масла, тем дольше срок его службы. Привод распределительных валов осуществляется фрикционной трансмиссией, т.е. шестерней с ограничителем люфта. Мы уже знаем все по предыдущим моделям конкурирующих автомобилей, но одно немного отличается. Алюминиевый сплав на головке блока цилиндров по-прежнему ничего особенного. В настоящее время им пользуются почти все, но в случае утечки дизельного топлива из насоса высокого давления дизельное топливо задерживается в резервуаре, а затем сливается в сливную трубу. В остальном ГБЦ состоит из двух частей. Его верхняя часть образована крышкой клапана, задачей которой является обеспечение максимальной герметичности смазочного пространства клапанов и, в то же время, их опорная точка в качестве подшипника скольжения, определяющая, таким образом, их люфт. В верхней части клапанной крышки расположен так называемый маслоотделитель. Пролитое масло собирается в этом сепараторе, откуда оно направляется к паре предварительных сепараторов (предварительных сепараторов), где оно попадает в главный сепаратор, который имеет встроенный регулирующий клапан, который отвечает за все отделение масла. процесс. Когда достигается максимальный уровень отделенного масла, масло просто сливается обратно в главный контур через две трубки. Трубки погружены в отсасывающие сифоны. Все это пространство заполнено маслом, чтобы предотвратить нежелательное скопление газа из блока цилиндров.

Турбодучадло

Как и любой современный дизельный двигатель, 2,0 dCi (M9R) оснащен турбонаддувом. Здесь Renault тоже внесла изменения и довольно обширные. Совершенно новый турбонаддув теперь имеет водяное охлаждение (до сих пор мы могли встретить эту систему только с бензиновыми двигателями) непосредственно из водяного контура блока охлаждения двигателя, что обеспечивает стабильную температуру на протяжении всей поездки. После долгой езды по шоссе больше нет необходимости оставлять машину на холостом ходу некоторое время (примерно 1-2 мин) и ждать, пока горячий турбонагнетатель немного остынет. Это исключает риск повреждения подшипников, которые могут налипнуть на нагар, когда турбонагнетатель горячий и не охлаждается. Автопроизводитель заменил относительно хрупкий и загнивающий турбо из предыдущих дизельных двигателей 1,9 dCi на более мощный турбонаддув. «Легкие» нового турбонагнетателя — это регулируемые лопасти, управляемые блоком управления, способные регулировать давление наполнения более эффективно и практически в любом диапазоне скоростей.

Инъекция

Система впрыска Common-Rail, в которой Renault использует EDC 16 CP33 последнего поколения производства Bosch, также была модифицирована. В топливном баке был обнаружен новый подающий насос для нового топливного насоса CP3. Система осталась практически идентичной, только новый насос впрыскивает по принципу всасывания, а не впрыска под высоким давлением, как это было в старой системе. Блок управления потоком топлива указывает, до какой степени и до какой степени следует открывать форсунку и сколько топлива необходимо подать из бака подающим насосом. Кроме того, впрыск обеспечивается за счет регулирования давления в рампе впрыска. Сразу после запуска в полосе просто будет не полная заправочная доза, а только частичная, чтобы двигатель успел вспомнить сразу после запуска и постепенно прогреться. Регулировка давления в распределительной рампе также используется, когда педаль акселератора резко отпускается во время движения, поэтому эффект избыточного давления отсутствует. Просто когда вы отпускаете педаль, машина не дергается. Повторное сгорание выхлопных газов обеспечивается охлаждаемым клапаном системы рециркуляции ОГ, который управляется электродвигателем, а не пневматически (вакуум). Таким образом, клапан рециркуляции ОГ может изменить свое положение, даже если ситуация этого не требует. Это движение гарантирует, что клапан не забивается выхлопными газами и смазкой моторного масла.

Электромагнитные форсунки были переработаны и заменены новыми пьезоэлектрическими форсунками, которые намного надежнее электромагнитных форсунок, которые могут достигать более высокого давления наддува, которое остановилось до 1600 бар, после чего топливо еще тоньше. распыляется в камеру сгорания. За один ход поршня форсунка быстро распыляет топливо пять раз. Производитель заявил, что в основном это связано с попыткой снизить внешний шум всего дизельного агрегата.

Renault всегда стремилась производить так называемые экологически чистые модели. Поэтому при производстве и разработке новых автомобилей он всегда думал о природе и экономии невозобновляемых ресурсов. Автоматический сажевый фильтр с регулярной регенерацией каждые 500-1000 км, в зависимости от засорения фильтра, также заботится о снижении выбросов. Если блок управления двигателя обнаруживает, что давление перед сажевым фильтром и за ним не одинаковое, немедленно начинается процесс сгорания, который длится примерно 15 минут в зависимости от степени засорения фильтра. Во время этого процесса топливо впрыскивается в фильтр пьезоэлектрическим инжектором, повышая температуру примерно до 600 ° C. Если вы часто ездите по городу, в этом случае мы рекомендуем время от времени запускать машину по шоссе на более высоких скоростях, по крайней мере, 20 минут. Пойдет двигателю только на пользу после долгой пробежки по городу.

Практический опыт: время показало, что, хотя этот двигатель отличается прочной чугунной конструкцией и вышеупомянутой необслуживаемой цепью и турбонагнетателем с водяным охлаждением, он не был таким надежным. Иногда это может удивить треснувшим уплотнением под головкой блока цилиндров, также был отказ масляного насоса и также известны случаи заклинивания коленчатого вала, при которых шатунные подшипники заниженного размера (модифицированные в 2010 году), но в основном слишком оптимистичные интервалы замены масла. — 30 тыс. Км, которые рекомендуется сократить до макс. 15 км. 

Передача инфекции

Двигатели серии 2,0 dCi (M9R) в сочетании с более легкой коробкой передач из легкого сплава способны передавать крутящий момент до 360 Нм. Шесть шестерен и три вала позволяют предположить, что сам механизм произошел от предыдущей версии под кодовым названием PK6.

Чем тяжелее модель автомобиля использовала эту старую трансмиссию, тем более неисправной она была. Ремонт подшипников вала трансмиссии, часто проблема синхронизации передач, упоминаемая на форумах, возможно, уходит в прошлое, и мы можем только твердо полагать, что в новой модернизированной трансмиссии мастерских Renault (PK4) вышеперечисленные проблемы полностью устранены.

Вопрос-Ответ — Nissan. Категория Общее Ниссан – стр. 205

  • Вопрос: Здравствуйте! Ниссан Премьера 1998 г.выпуска, двигатель SR 20, МКПП. При переключении скоростей при разгоне машина начинает дергаться, но не постоянно. В чем может быть проблема?

    Ответ: Здравствуйте Мурат. Каждая неисправность автомобиля диагностируется индивидуально, и по результатам диагностики принимается решение, по переписке определить присутствует ли неисправность невозможно. С уважением, отдел технической информации. Волоколамское шоссе дом 93А., для записи на диагностику, ремонт и по вопросу приобретения запчастей обращайтесь по телефону 73-000-73.

  • Вопрос: Перегорел светодиод на приборах левого поворота как поменять, и надо ли перепаивать?

    Ответ: Здравствуйте Денис. Каждая неисправность автомобиля диагностируется индивидуально, и по результатам диагностики принимается решение. Если у Вас автомобиль Nissan, выпущенный для Европейского рынка, то Вам надо подъехать к нам на диагностику и ремонт. С уважением, отдел технической информации. Волоколамское шоссе дом 93А., для записи на диагностику, ремонт и по вопросу приобретения запчастей обращайтесь по телефону 73-000-73.

  • Вопрос: Добрый день! Подскажите пожалуйста, замена стандартных лампочек в подсветке салона на светодиодные не повлияет на блок управления кузовом? И вообще не опасны ли они для электрики машины? (Nissan X-Trail, 2.5, M-CVT, комплектация LE, 2008 г.в.)

    Ответ: Здравствуйте Владимир. Мы не обладаем такой информацией, так как устанавливаем только оригинальные запчасти, соответствующие VIN – коду автомобиля. C уважением, отдел технической информации.

  • Вопрос: Здавствуйте,столкнулся с такой проблемой,-в мороз не работает бензанасос на NISSAN SUNNY 2001г.в QG-15. Причем при длительной стоянке со снятием аккомулятора,заводиться без проблем (нужно только подогреть двигатель),а вот если заглушить на 15-20 мин.при температуре 20 и ниже градусов возникают проблемы,-при включении зажигания не работает бензонасос и двигатель соответственно не заводится,хотя и теплый.Подскажите где и что посмотреть,может что поменять? И где ,в каком месте смотреть.Да еще ,иногда она все же заводится и при более низких температурах,но вот уже пять раз подвела и как всегда в самый неподходящий момент.Не хочется что бы еще и шестой раз это было.Заранее благодарен

    Ответ: Здравствуйте Сергей. Обратитесь для проведения диагностики в сервис обслуживающий автомобили, предназначенные для японского рынка, в нашем распоряжении информация только на автомобили, официально поставляемые в Россию. С уважением, отдел технической информации.

  • Вопрос: Здраствуйте , подскажите при замене прокладки ГБЦ, болты крепления ГБЦ на CD20T, какой длинны должны бытьNISSAN AVENIR CD20T 1998г.

    Ответ: Здравствуйте Виталий. Мы не обладаем информацией по автомобилям, выпускаемым для японского рынка, так как получаем информацию только на автомобили, официально поставляемые в Россию. Попробуйте поискать руководство по ремонту и эксплуатации в магазинах технической книги, получить дополнительную информацию Вы можете на http://www.club-nissan.ru или http://www.japcar.ru/ C уважением, отдел технической информации.

  • Вопрос: здравствуйте у меня ниссан пульсар 97 года начал жрать масло 1литр на 1000км копресию проверил 12.5 в каждом целиндре что не так

    Ответ: Здравствуйте Владимир. Обратитесь для проведения диагностики в сервис обслуживающий автомобили, предназначенные для японского рынка, в нашем распоряжении информация только на автомобили, официально поставляемые в Россию. С уважением, отдел технической информации.

  • Вопрос: Добрый день! Вопрос по передним фарам практически не светят : Есть ли отзывная кампания Nissan Almera N16 VIN: SJNBAAN16U0571341

    Ответ: Здравствуйте Игорь. На Ваш автомобиль открытой производственной компании нет. C уважением Миронов Максим, инженер по гарантии.

  • Вопрос: есть ли какие-либо технические устройства позволяющие не допустить «разнос» двигателя, стоящего на нисане икстрейл dci M9R

    Ответ: Здравствуйте Bалерий. На современных дизельных двигателях, управление осуществляет электронный блок, не допускающий нештатной работы ДВС. С уважением, отдел технической информации.

  • Вопрос: Здравствуйте у меня ниссан тино 1999г.в коробка автомат «вариатор»переключается только до 2-ой передачи.помогите пожалуйста разобраться,что это может быть?

    Ответ: Здравствуйте Артур. Обратитесь с этим вопросом в специализированный сервисный центр по обслуживанию АКПП, например «Тахо-Трансмишен» (http://www.tahoe.ru/). C уважением, отдел технической информации.

  • Вопрос: какое масло вы рекомендуете заливать в нисан примера 1992 г.в. двигатель 2 дизель не турбирова

    Ответ: Здравствуйте Роман. Мы не обладаем такой информацией, так как получаем информацию только на автомобили, официально поставляемые в Россию. C уважением, отдел технической информации.

  • Двигатель Renault 2,0 dCi — M9R — Автокресло

    Частые отказы турбины, частые проблемы с впрыском, изменение фаз газораспределения, прогоревшие клапаны EGR… Когда Renault понял, что его турбодизельные двигатели 1,9 dCi (F9Q) не настоящий орех, а частые поломки погубили имя автопроизводителя, он решил разработать в первую очередь новый, более надежный и долговечный двигатель. Мастерские Renault в сотрудничестве с Nissan объединили свои усилия, и новый агрегат, обещающий долговечность, не заставил себя долго ждать.Он действительно преуспел? Пока опыт показывает, что да.

    В 2006 году на рынок вышел двигатель 2,0 dCi (M9R). Именно в Renault Megane и Laguna второго поколения поселился новый агрегат. Сначала на выбор была версия на 110 кВт, позже добавились 96 кВт, 127 кВт и последняя версия остановилась на 131 кВт. Силовой агрегат мощностью 4 кВт соответствует стандарту Евро 4, тогда как более мощные альтернативы не вписывались в стандарт Евро 4 без установки сажевого фильтра.Впрочем, эта экологическая «подвеска» уж точно не отговорит от покупки любителей быстрой и маневренной езды, о чем свидетельствуют продажи дутой версии Megane RS.

    Двигатель

    Прочный чугунный моноблок с диаметром отверстия 84 мм и ходом поршня 90 мм гарантирует надежность и долговечность двигателя в камере сгорания. Чугунный блок разрезан точно по оси коленчатого вала, который установлен на поверхностях скольжения в пяти местах. В верхней части коренного подшипника имеется небольшое отверстие, служащее для лучшего отвода газов, воздействующих на двигатель во время его работы.Конечно, основные камеры сгорания также должны хорошо охлаждаться, так как они являются наиболее термонапряженной частью двигателя. Камера сгорания охлаждается через смазочный канал, проходящий по всей окружности поршня, в который насос через форсунку впрыскивает масло.

    В масляной ванне также не использовался специальный материал. К нему не нужно было ничего прикреплять, так что это не точка опоры и не опорная точка. Классический масляный поддон, изготовленный из штампованного листового металла, образует днище всего двигателя и, вероятно, не нуждается в дополнительных комментариях.Он проверен, эффективен и дешевле в производстве. Только когда требуется нагрузка на картер из легкого алюминиевого сплава. В первую очередь, конечно, выполняет функцию усиления самого кузова, а также служит для шумоизоляции двигателя. Однако сама рама также функционирует как два уравновешивающих вала, вращающихся в противоположных направлениях, приводимых в движение шестернями непосредственно от кривошипа. Эти валы предназначены для устранения любой нежелательной вибрации двигателя.

    Двигатели 1,9 dCi обычно страдали от плохого качества смазки из-за того, что масляный фильтр был слишком маленьким для такого большого двигателя.Небольшого ролика, как раз для мотоцикла, недостаточно для смазки такого требовательного двигателя даже при увеличенном межсервисном интервале (производитель заявляет 30 км). Это просто немыслимо. «Фильтр» мелкий, быстро забивается углем и теряет фильтрующую способность, поэтому снижается и его проницаемость, что со временем сказывается на сроке службы — износе многих одноразовых.

    И вот Renault придумала инновацию, которую давно используют другие автопроизводители. Маленький неэффективный фильтр был заменен новым большим фильтром.Полностью заменен старый классический фильтр из листового металла. Держатель фильтра из легкого сплава теперь выступает из блока цилиндров, в который вставлен только бумажный вкладыш, который всегда заменяется новым при очередной замене масла. Такая же система, как у нас, например, от двигателей от VW. Это более чистое и дешевое решение как для производителей автомобилей, так и для автомастерских и потребителей. Масляный радиатор, так называемый масляно-водяной теплообменник, также крепится к держателю масляного фильтра.

    Развод

    Классический ремень ГРМ также заменен на цепной ремень ГРМ в случае двигателя M9R. Эта система не только намного прочнее и долговечнее, но и практически не требует обслуживания и поэтому более надежна. Однорядная роликовая цепь ГРМ натягивается гидравлически гидророликом посредством двух скользящих натяжных тяг, как мы уже знаем, например, из раздатки 1,2 ПВТ. Натяжитель приводится в действие распределительным валом, расположенным со стороны выпуска, так как этот двигатель не имеет отдельного распределительного вала для выпускных клапанов и отдельного для впускных клапанов, а оба типа клапанов приводятся поочередно каждым валом.Поскольку двигатель имеет 16 клапанов, каждый клапан управляет четырьмя впускными и четырьмя выпускными клапанами на каждый конвертер. Клапаны регулируются гидравлически с помощью коромысла одностороннего действия, что обеспечивает длительную безотказную работу при соблюдении регулярных интервалов технического обслуживания. Здесь тоже действует правило: чем выше качество масла, тем дольше срок его службы. Распределительные валы приводятся в движение фрикционной передачей, т.е. шестерней с ограничителем люфта. Мы уже все знаем по предыдущим моделям автомобилей-конкурентов, но одно немного отличается.Алюминиевый сплав на ГБЦ по-прежнему ничего особенного. В настоящее время его используют почти все, но в случае утечки дизельного топлива из насоса высокого давления дизельное топливо задерживается в баке, а затем сливается в сливную трубу. Остальная часть ГБЦ состоит из двух частей. Его верхняя часть образована клапанной крышкой, задачей которой является обеспечение максимальной герметичности смазочного пространства клапанов и одновременно их опорная точка в качестве подшипника скольжения, определяющая тем самым их люфт.В верхней части клапанной крышки расположен так называемый маслоотделитель. Пролитое масло собирается в этом сепараторе, откуда направляется в пару пресепараторов (предсепараторов), где попадает в основной сепаратор, в котором имеется встроенный регулирующий клапан, отвечающий за отделение всего масла. процесс. При достижении максимального уровня отделяемого масла масло просто сливается обратно в основной контур по двум патрубкам. Трубки погружаются во всасывающие сифоны. Все это пространство заполнено маслом для предотвращения нежелательного скопления газа из блока цилиндров.

    Турбокомпрессор

    Как и любой современный дизельный двигатель, 2,0 dCi (M9R) оснащен турбонаддувом. Здесь Renault тоже внесла изменения и довольно обширные. Абсолютно новый турбокомпрессор теперь имеет водяное охлаждение (до сих пор мы могли найти эту систему только с бензиновыми двигателями) непосредственно из водяного контура блока охлаждения двигателя, что обеспечивает стабильную температуру на протяжении всей поездки. После долгой езды по трассе больше не нужно оставлять машину на холостом ходу на некоторое время (около 1-2 минут) и ждать, пока горячий турбокомпрессор немного остынет.Это устраняет риск повреждения подшипников, которое может образоваться из-за нагара, когда турбокомпрессор горячий и не охлаждается. Автопроизводитель заменил относительно хрупкий и разлагающийся турбонаддув от предыдущих дизелей 1,9 dCi на более мощный турбокомпрессор. «Легкостью» нового турбокомпрессора являются регулируемые лопасти, управляемые блоком управления, способные более эффективно регулировать давление наполнения практически в любом диапазоне скоростей.

    Впрыск

    Система впрыска Common Rail, в которой Renault использует EDC 16 CP33 последнего поколения от Bosch, также была модифицирована.В топливном баке обнаружен новый питательный насос для нового топливного насоса CP3. Система осталась практически идентичной, только новый насос впрыскивает по принципу всасывания, а не впрыска высокого давления, как было в старой системе. Блок управления подачей топлива указывает, до какой степени и до какой степени должна быть открыта форсунка и сколько топлива должно быть подано из бака подкачивающим насосом. Кроме того, впрыск обеспечивается за счет регулирования давления в топливной рампе. Сразу после пуска просто в полосе будет не полная заправочная доза, а только частичная, чтобы двигатель сразу после пуска запомнил и постепенно прогрелся.Регулятор давления в рампе также используется при резком отпускании педали акселератора во время движения, поэтому эффект избыточного давления отсутствует. Просто при отпускании педали машина не дергается. Дожигание отработавших газов обеспечивается охлаждаемым клапаном рециркуляции отработавших газов, который управляется электродвигателем, а не пневматически (вакуумно). Таким образом, клапан EGR может менять свое положение, даже если этого не требует ситуация. Это движение гарантирует, что клапан не забит выхлопными газами и смазкой моторного масла.

    Соленоидные форсунки были переработаны и заменены на новые пьезоэлектрические форсунки, которые намного надежнее соленоидных форсунок, которые могут достигать более высокого давления наддува, которое глохнет до 1600 бар, после чего топливо становится еще жиже. распыляется в камеру сгорания. За один ход поршня инжектор быстро распыляет топливо пять раз. Производитель заявил, что в основном это связано с попыткой снизить внешний шум всего дизельного агрегата.

    Компания Renault всегда стремилась производить так называемые экологичные модели.Поэтому при производстве и разработке новых автомобилей он всегда думал о природе и сохранении невозобновляемых ресурсов. Автоматический сажевый фильтр с регулярной регенерацией каждые 500-1000 км, в зависимости от засорения фильтра, также заботится о снижении выбросов. Если блок управления двигателем определяет, что давление перед и после сажевого фильтра неодинаково, немедленно начинается процесс сгорания, который длится около 15 минут, в зависимости от степени засорения фильтра.Во время этого процесса топливо впрыскивается в фильтр пьезоэлектрическим инжектором, повышая температуру примерно до 600°С. Если вы часто ездите по городу, то мы рекомендуем вам время от времени запускать свой автомобиль на трассе на более высоких скоростях для не менее 20 минут. Двигатель пойдет только на пользу после долгой пробежки по городу.

    Практический опыт: Время показало, что хотя этот двигатель имеет прочную чугунную конструкцию и вышеупомянутую необслуживаемую цепь и турбонагнетатель с водяным охлаждением, он не так надежен.Иногда это может удивить треснувшим уплотнителем под ГБЦ, также был выход из строя масляного насоса и также известны случаи заклинивания коленчатого вала, при которых шатунные вкладыши малоразмерны (доработаны в 2010 году), но в основном слишком оптимистичны по маслу интервалы смены. — 30 тыс. км, который рекомендуется сократить до макс. 15 км.

    Передача инфекции

    Двигатели серии 2,0 dCi (M9R) в сочетании с более легкой коробкой передач из легкого сплава обеспечивают крутящий момент до 360 Нм.Шесть передач и три вала предполагают, что сам механизм произошел от предыдущей версии под кодовым названием PK6.

    Чем тяжелее модель автомобиля, на которой использовалась эта старая трансмиссия, тем более неисправной она была. Ремонт подшипника трансмиссионного вала, часто упоминаемая на форумах проблема синхронизации передач, может уйти в прошлое, и мы можем только твердо верить, что новая трансмиссия Renault Workshop Retrofit (PK4) полностью устранила вышеуказанные проблемы.

    Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Renault M9R!

    «Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Renault M9R!»

    Один двигатель, который постоянно всплывает в электронных письмах и вопросах, которые нам присылают, — это M9R, и какие части работают с ним лучше всего.Итак, мы собрали эту функцию, которая охватывает наш подход к модификациям, которые вы должны настроить, и указывает, какие модификации мы считаем лучшими.

    Дизельный двигатель Renault M9R обеспечивает веселую основу для вашего проекта, а с правильными модификациями производительности, такими как карты ECU, улучшения турбо и распределительные валы, вы положительно увеличите удовольствие от вождения.

    TorqueCars рассмотрит варианты настройки вашего M9R и выделит лучшие модификации, которые работают.

    История, мощность и характеристики двигателя M9R

    M9R родился в результате сотрудничества Nissan, Renault и Opel/Vauxhall

    •  150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) из 340 Нм (251 фунт-фут) при 2000 об/мин.
    • 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) 3750 об/мин 360 нм 1750 об/мин
    • 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) 3750 об/мин 3750 об/мин 1750 об/мин

    M9R устанавливался на следующие модели

    • 2007–2011 Ниссан Кашкай
    • 2007–2012 Ниссан Х-Трейл
    • 2005–2015 Рено Лагуна
    • 2006–2015 Рено Меган
    • Renault Koleos
    • с 2007 г. по настоящее время
    • 2006–2014 Рено Эспейс
    • 2007–2010 Renault Vel Satis
    • 2015 Ниссан Теана
    • 2006-2014 Воксхолл Виваро
    • 2006-2014 Рено Трафик
    • 2006-2014 Ниссан Примастар
    • Renault Latitude
    • с 2010 г. по настоящее время
    • Renault Espace V с 2015 г. по настоящее время

    Тюнинг Renault M9R и лучшие детали M9R.

    Лучшие моды M9R

    Говоря о лучших модификациях вашего двигателя M9R, мы сосредоточимся на тех модификациях, которые дают наилучший прирост мощности за ваши деньги.

    Профиль распределительного вала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распределительного вала имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распределительного вала, поэтому для модернизации распределительного вала предлагается большой диапазон мощности.

    Распредвалы для быстрых дорог имеют тенденцию повышать мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать мощностью на низах, но улучшится верх.

    Motorsport, поднимите верхнюю часть диапазона, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

    Камера для соревнований будет только раздражать вас во время движения в плотном потоке.

    В идеале вы должны оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии с использованием автомобиля, чтобы для типичного ежедневного водителя использовать кулачок M9R для умеренной быстрой дороги

    Некоторые двигатели M9R лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность кулачка, поэтому настройте свой двигатель на катящуюся дорогу.

    Карта, топливный насос и форсунки также повлияют на прирост л.с., который вы получите.

    Увеличение продолжительности выхлопа или впуска может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выхлопа и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

    Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

    Лучшие моды для вашего M9R

    1. Переназначения — переназначение обеспечивает наибольшую выгоду за деньги, послепродажные обновления ECU и блоки настройки — все это альтернативы.
    2. Кулачки Fast Road, как правило, являются самым большим обновлением механических модов, но их должен настраивать кто-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
    3. Модификации впуска и улучшения выхлопа. Обратите внимание, что сами по себе эти моды в большинстве случаев НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
    4. Модернизация турбонагнетателей и нагнетателей. Добавление турбонагнетателя большего размера или с большей производительностью является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, что позволяет сжигать больше топлива и производить больше энергии. Как правило, это одно из самых дорогостоящих обновлений, которое обеспечивает наибольшую прибыль.

    Ступени настройки M9R

    Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:
    Распредвал Fast Road, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, спортивный выпускной коллектор, впускные коллекторы, переназначения / дополнительные ЭБУ, панельные воздушные фильтры.

    Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя:
    Спортивный катализатор и производительный выхлоп, модернизация топливного насоса, высокопоточные топливные форсунки, впускной комплект, распредвал Fast Road, портированная и полированная головка.

    Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя:
    Балансировка двигателя и чертежи, кулачок для соревнований, внутренние модернизации двигателя (проходные отверстия головки/большие клапаны), преобразования сдвоенного наддува, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), модернизация кривошипа и поршня изменить компрессию.

    Спланируйте свои варианты, а затем приобретите свои моды и установите себе цель мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

    Перепрошивка ЭБУ

    позволяет тюнеру установить весь потенциал всех деталей, которые вы сделали для своего M9R.

    (В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

    Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но ваши результаты обычно во многом зависят от деталей, которые вы выполняли, и состояния вашего двигателя.

    Втягивание большего количества воздуха в каждый цилиндр является целью любой задачи по тюнингу.

    Впускной коллектор пропускает воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяет подавать его в двигатель и смешивать с топливом.

    Конструкция и скорость потока впускных коллекторов могут заметно улучшить смешивание топлива и мощность на M9R.

    Мы часто видим, что впускной коллектор созрел для повышения производительности, хотя некоторые автопроизводители предлагают достаточно хорошо спроектированный впускной коллектор.

    Преобразование больших клапанов на M9R, обеспечение работы портов и потока напора также увеличат производительность и, что важно, дадут вам увеличение производительности других частей.

    Модернизация M9R Turbo

    Двигатели

    NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого пути на вашем M9R

    .

    Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает превосходный прирост мощности.

    Если двигатель с турбонаддувом, тюнинговые детали дают лучший прирост мощности, и вы обнаружите, что турбодвигатели будут иметь более твердые и прочные компоненты.

    Однако у каждого двигателя есть ограничения по мощности. Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и установить лучшие поршни и кривошип, чтобы справиться с мощностью.

    Многие люди тратят целое состояние на модернизацию турбокомпрессора на M9R только для того, чтобы блок двигателя буквально взорвался, когда он был закончен.

    Турбонагнетатели большой мощности обычно теряют мощность на низких оборотах, а турбонагнетатели меньшего размера раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста мощности двигателей на высоких оборотах.

    Благодаря новым технологиям выбор турбоагрегатов постоянно увеличивается, и мы видим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять угол лопасти в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить максимальную мощность и крутящий момент.

    Турбокомпрессоры

    Twin Scroll отводят выхлопные газы в 2 канала и проталкивают их через лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе. Они также увеличивают эффект продувки двигателя.

    Нет ничего необычного в том, что в датчике расхода воздуха MAP/MAF/AFM на M9R имеется ограничение, когда в двигатель поступает значительно больше воздуха.

    Мы видим, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

    Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя его установка будет более сложной. У нас есть эта статья о двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

    Модернизация заправки M9R

    Вам нужно будет убедиться, что двигатель не испытывает нехватки топлива, поэтому необходимо увеличивать подачу топлива, когда вы начинаете превышать 20% увеличения производительности.Имеет смысл быть щедрым на расход на форсунках.

    Принятым безопасным увеличением является добавление 20% производительности при спецификации форсунки, что учитывает износ форсунки и обеспечивает некоторый запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

    Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

    Производительные выхлопы M9R

    Возможно, вам придется усилить выхлоп, если ваш выхлоп на самом деле вызывает проблемы с потоком.

    На большинстве заводских выхлопов вы увидите, что скорость потока все еще в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

    Спортивные выхлопы уравновешивают поток газов через двигатель.

    Но если ваша выхлопная труба слишком велика, т. е. имеет диаметр более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть расхода и, в конечном итоге, потеряете мощность и крутящий момент.

    Общие ограничения выхлопа связаны с установленным катализатором, поэтому добавление более плавной гоночной альтернативы, такой как спортивный катализатор, в значительной степени устраняет это ограничение благодаря большему размеру и площади поверхности и эффективно повышает производительность до уровней, которые вы ожидаете без него. с установленным катализатором, но сохраняет законность дорожного движения автомобиля.

    Слабые места, Проблемы и проблемные зоны на M9R

    Двигатели M9R, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

    Скопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, что снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но ее следует учитывать для всех двигателей.У нас есть советы по удалению нагара.

    У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

    Регулярная замена масла жизненно важна для M9R, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

    Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по тюнингу вашего двигателя M9R, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты тюнинга M9R с нашими владельцами M9R.Также было бы полезно прочитать наши беспристрастные статьи о настройке Renault , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они будут эффективны для вашего автомобиля.

    Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

    Нам нравится узнавать, что сделали наши посетители и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M9R, которые постоянно обновляются.

    ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

    Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Рено.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

    Обратная связь — Что вы думаете?

    Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

    Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

    Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

    Проблемы Vauxhall Vivaro: они надежны?

    Vauxhall Vivaro — не самый мощный фургон среднего размера, но он удобен в управлении благодаря хорошей управляемости. Опрос крупнейших лизинговых компаний Великобритании, проведенный Fleet News, показал, что Vauxhall Vivaro входит в десятку самых надежных фургонов, но форумы предполагают, что владельцы старых моделей сталкиваются с некоторыми распространенными проблемами.

    Дизельный двигатель 2.0 dCi M9R на Vivaro имел некоторые проблемы с неисправной защелкой капота, что приводило к коррозии между головкой блока цилиндров и форсунками на многих фургонах. Также часто сообщается о других проблемах, таких как проблемы с зубчатой ​​передачей.

    Фургоны Vivaro второго поколения, произведенные после 2014 года, более надежны, а партнерство с Renault привело к улучшениям и уменьшению количества проблем с Vauxhall Vivaro. Так как фургон британского производства, построенный на заводе в Лутоне, вы можете рассчитывать на высокий уровень производства и хорошую сборку в новых моделях.

    Надежны ли автомобили Vauxhall Vivaros?

    Крупные фургоны, такие как Vauxhall Vivaro, всегда будут иметь проблемы с подвеской и электрикой, требующие проверки перед покупкой. Vivaros впервые были выпущены в 2001 году, но в 2014 году сотрудничество Vauxhall с Renault способствовало улучшению сборки более поздних моделей, что сделало их гораздо более надежными.

    Несмотря на свою хорошую репутацию, стоит отметить, что владельцы и покупатели обнаруживали проблемы с уплотнением капота, коррозией, проблемами с зубчатой ​​передачей и цепью ГРМ в старых моделях.К счастью, многие проблемы Vauxhall Vivaro можно легко решить благодаря широкой дилерской сети и легкодоступным запчастям.

    Общие проблемы Vauxhall Vivaro

    Если вы планируете купить Vauxhall Vivaro, особенно старый подержанный фургон, вам нужно знать, на какие проблемы следует обращать внимание. Часто своевременное решение проблемы может предотвратить причинение большего вреда. Давайте взглянем на наиболее распространенные проблемы Vauxhall Vivaro.

    Vauxhall Vivaro Проблемы с запуском

    Проблемы с запуском на Vivaros часто вызваны разными причинами.Распространенная проблема, с которой сталкиваются владельцы Vivaro, — не отвечающий акселератор. Vauxhall даже выпустил бюллетень, предупреждающий об износе форсунок, которые снижают давление топлива, не позволяя фургону раскручиваться.

    Часто стартер не вращается должным образом, и его необходимо заменить. Чтобы проверить, работает ли стартер должным образом, вы можете подключить вольтметр к маленькой клемме на соленоиде стартера. Если он показывает 12 вольт при повороте в положение пуск, то стартер неисправен и его следует заменить.Отсутствие напряжения указывает на то, что вам нужно искать неисправный выключатель зажигания или проводку от выключателя к стартеру, чтобы решить проблему.

    Vauxhall Vivaro Turbo неисправности

    Неисправности

    Turbo являются распространенными проблемами Vauxhall Vivaro. Неисправный турбонагнетатель приведет к тому, что ваш фургон перейдет в аварийный режим и потеряет ускорение и мощность. Многие владельцы сообщают о такой проблеме, и часто единственным способом ее решения является замена турбины.

    У некоторых владельцев возникают проблемы с лампочками свечей накаливания, когда они разгоняются до скорости более 60 миль в час.Это будет означать, что EGR нуждается в чистке или замене. По моему опыту, многие проблемы с турбонаддувом вызваны короткими замыканиями в проводке. Другой известной неисправностью является реле давления наддува, управляемое датчиком давления наддува. Для анализа кода неисправности необходимо запустить диагностику.

    Vauxhall Vivaro Проблемы с электрикой

    Индивидуальные электрические неисправности или значительное отключение питания являются очень тревожной проблемой, поскольку они влияют на электронику приборной панели, освещение, окна, блокировку и запуск двигателя.На Vivaro это часто бывает вызвано плохими контактами батареи, которые подверглись коррозии. Это связано с воздействием элементов из-за того, что батарея находится под металлической панелью на полу. Наряду с проблемой защелки капота, коррозия в двигателе является распространенной проблемой.

    Чтобы решить эту проблему, вам нужно будет разобрать все обратно и очистить все соединения, прежде чем смазывать их, чтобы предотвратить коррозию в будущем. Вам также нужно будет исправить любой источник воздействия, такой как защелка капота.

    Проблемы с двигателем Vauxhall Vivaro 2.0 CDTi

    Модель с дизельным двигателем 2.0 dCi M9R имеет одну из самых обсуждаемых общих проблем Vauxhall Vivaro. К сожалению, они были предрасположены к капанию дождевой воды из-под неработающего уплотнителя капота у основания ветрового стекла. Между топливными форсунками и головкой блока цилиндров образовалась коррозия.

    Другие проблемы с этой моделью двигателя, по-видимому, связаны с часто описываемым кенгуру, который возникает между 2,5 и 3 тыс. об/мин.Заметное заикание может быть вызвано множеством проблем, для выявления которых требуется диагностика, но обычно они возникают из-за неисправности проводки, контактов или соединения.

    Общие проблемы Vauxhall Vivaro 1.6 Biturbo

    Мощный 1,6-литровый битурбированный двигатель — первый из двигателей с двойным турбонаддувом, обеспечивший лучшую топливную экономичность Vivaro. С крутящим моментом 340 Нм он обладает высокой производительностью и плавным двигателем.

    К сожалению, недостатком этой модели является сложная система с двойным турбонаддувом, которая часто заканчивается скулящим шумом, сигнализирующим об отказе.Исправить никогда не бывает легко, и стоимость будет намного выше, чем у одной модели с турбонаддувом. Другие владельцы сообщают о распространенной проблеме с залипанием сцепления на этой модели.

     

    Сколько миль может проехать Vauxhall Vivaro?

    Многие владельцы сообщают, что их фургоны Vivaro по-прежнему работают с пробегом 300 000 миль, но, хотя это указывает на то, что двигатель рассчитан на долгий срок службы, вам следует ожидать замены некоторых деталей, если это еще не было сделано.

    Проверьте генераторы, насосы гидроусилителя руля и цепь ГРМ, а также состояние подвески, кузова и шасси, если вы покупаете подержанный фургон.Как всегда, состояние и надежность подержанного фургона полностью зависит от того, как за ним ухаживали. Модели, сдаваемые в аренду, могут быть экономичными покупками, поскольку они проходят регулярное техническое обслуживание.

    Обратите внимание на дизельный двигатель 1.6, так как он имеет особенно хорошие характеристики. Не забывайте устранять проблемы Vauxhall Vivaro на ранней стадии, чтобы уменьшить дальнейшие повреждения фургона и продлить его срок службы.

     

    Рено Трафик, Талисман… Расход масла на 2.0 дизель М9Р

    Рено Трафик, Талисман… Расход масла на 2.0 дизель М9Р — Byri

    В сентябре 2020 года компания L’argus сообщила, что двигатель 1.5 Blue dCi моделей Clio, Captur, Sandero… может расходовать масло согласно внутренней технической заметке, разосланной в мастерские сети.В декабре последний получил новость, на этот раз касающуюся расхода масла 2.0 Blue dCi.


    Следить за уровнем масла

    Расход масла влияет на 2.0 до 2021 года.

    В соответствии с примечанием Actis № 64633, клиент может жаловаться на избыточный расход более 0,24 л на 1000 км при загорании сигнальной лампы ODB и появлении сообщения «уровень масла для регулировки». Причина связана со слишком большим давлением при остановленном двигателе.Послепродажное решение для Trafic 3 включает перепрограммирование ЭБУ впрыска, новая калибровка которого изменяет управление заслонкой воздухозаборника. Если проблема кажется тривиальной на первый взгляд, мастерские выявляют поврежденные турбины и двигатели, следуя этому отсутствию смазки.

    ПРОЧИТАТЬ. Расход масла. Бензиновые и дизельные двигатели, на которые стоит обратить внимание


    Затронутые модели и заводские решения

    Рено Талисман

    Рено Трафик

    Этот инцидент касается двигателя M9R с каталожными номерами 650, 710 и 730, которым оснащались автомобили Espace, Talisman, Koleos и Trafic с 2018 по 2021 год (см. таблицу ниже). Что касается алмазной утилиты, новая калибровка была развернута на заводе с 16 февраля 2021 года , и послепродажное решение эффективно. С другой стороны, для других моделей он еще недоступен, и в примечании Actis есть упоминание о «невидимости» в отношении возможной серийной модификации. Зная, что окончание производства этих дизельных версий запланировано на июнь 2021 года на заводе в Дуэ, Renault вскоре должна предложить поправку на автомобили, уже вышедшие на дорогу.В любом случае, если у вас есть одна из этих моделей, внимательно следите за своим щупом.

    Код двигателя Ассортимент продукции
    Космос M9R 650 (160-200 каналов) с 01.12.17 по 01.06.2021
    Талисман M9R 650 (160-200 каналов) с 01.01.18 по 01.06.2021
    Колеос M9R 730 (190 каналов) с 11.01.18 по 06.01.2021
    Трафик 3 М9Р 710 (120-145-170 ч) с 01.03.18 по 16.02.2021

    Этим двигателем также оснащаются клоны Trafic автомобилей Fiat (Talento) и Nissan (NV300), а также Nissan X-Trail.

    .

    Нет результата

    Просмотреть все Результат

    © Byri 2021. Все права защищены.

    Двигатели с турбонаддувом менее надежны?

    В то время как энтузиасты маслкаров и больших блоков утверждают, что нет замены рабочему объему двигателя, современная автомобильная промышленность, похоже, с этим не согласна.На самом деле, нередко можно увидеть на дорогах много автомобилей с двигателями меньшего размера, поддерживаемыми турбонагнетателями. Благодаря такой настройке двигателей с турбонаддувом, которые меньше по размеру, автопроизводители могут обеспечить покупателям ответственную экономию топлива, не жертвуя приятными ощущениями от вождения. Но снижают ли турбокомпрессоры надежность нашего автомобиля?

    Надежны ли турбокомпрессоры?

    Как и в любой механической системе, добавление дополнительных деталей может оказаться сложной задачей, особенно когда они напрямую влияют на производительность рассматриваемой системы.В этом случае дополнительной частью является турбокомпрессор, а основной частью системы является сам двигатель. Конечно, всякий раз, когда вы добавляете в систему больше деталей, это просто означает, что есть больше частей, которые могут сломаться, но это не обязательно означает, что это делает систему ненадежной.

    Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом Hyundai Genesis Coupe 2009 года | Джонатан Фикис, Getty Images

    Что говорят источники

    По данным Consumer Reports, покупка автомобиля с двигателем меньшего размера с турбонаддувом дает много преимуществ.Они очень привлекательны для клиентов, потому что они уравновешивают факторы автомобилей, о которых мы больше всего заботимся, такие как экономия топлива и опыт вождения.

    «Это может звучать как беспроигрышная ситуация, за исключением того, что не все автопроизводители производят высококачественные двигатели с турбонаддувом»

    Consumer Reports, данные их ежегодного исследования надежности автомобилей

    Проблема возникает, когда производители не делают все возможное, когда речь идет о производстве надежных двигателей с турбонаддувом.В своем ежегодном обзоре надежности автомобилей Consumer Reports опросил участников, владеющих самыми разными транспортными средствами. В опросе приняли участие до 500 000 транспортных средств, включая легковые автомобили, минивэны, грузовики и внедорожники. Опрос показал смешанные результаты.

    Японский автогигант Nissan Motor демонстрирует макет прототипа дизельного двигателя с турбонаддувом «M9R» | YOSHIKAZU TSUNO/AFP, Getty Images

    СВЯЗАННЫЕ: Для турбонаддува ваших автомобилей требуется больше, чем просто турбонаддув

    Что говорится в обзоре Consumer Reports?

    Кажется, когда потребители сообщали о проблемах, проблемы возникали с двигателем, а не с турбонаддувом — хотя, опять же, это не было так в 100% случаев.Общие данные показали, что двигатели с турбонаддувом надежны и эффективны, при этом некоторые проблемы возникают по разным причинам, включая сам турбокомпрессор и компьютер двигателя.

    «Правда в том, что когда автопроизводители внедряют такие новые технологии, может потребоваться несколько модельных лет, чтобы заставить их работать правильно».

    Джейк Фишер, директор по тестированию автомобилей, Consumer Reports

    Похоже, что существует относительно прямая зависимость между тем, насколько новыми являются системы турбонаддува для каждой компании, а это означает, что с течением времени они, вероятно, будут улучшаться и становиться более надежными и эффективными для компаний, которые являются новичками на рынке двигателей с турбонаддувом.

    СВЯЗАННЫЕ: Стоит ли Mazda с турбонаддувом дополнительных денег?

    Consumer Reports указали, что эти проблемы обычно возникают, когда автомобили все еще находятся на гарантии, но это не всегда так. Если это так, владельцы по-прежнему могут разочаровываться в проблемах с их новым автомобилем, поскольку требуется время и планирование ремонта по отзыву, даже если это бесплатно для потребителя.

    В целом, как и при покупке любого нового автомобиля, важно изучить статистику и отзывы о том, какой автомобиль, по мнению экспертов, будет надежным, но иногда только время покажет, возникнут ли какие-либо проблемы.Хотя сами по себе двигатели с турбонаддувом не являются ненадежными, они добавляют дополнительный фактор проблем, и если компании не тратят время на производство высококачественных двигателей, это может оказаться проблематичным.

    Nissan x trail t31 дизель против б/у Nissan X-Trail второго поколения на вторичном рынке. Версии и улучшения

    Угловатый кузов Nissan X-Trail понравится не всем. Более того, кроссовер напоминает своего предшественника, который не баловал внутренним пространством и эргономикой.Японский внедорожник второго поколения более успешен. А силуэт подчеркивает ее главное достоинство – функциональность.

    Представленный в 2007 году автомобиль очень похож на первый X-Trail. Однако это только иллюзия. Кроссовер существенно отличается от старшего брата. Предыдущий X-Trail был построен на платформе Nissan Almera. Второе поколение построено на платформе Nissan Qashqai.

    Хотя бы размеры сравните. Длина 4630 мм — против 4511, ширина 1796 мм — против 1765 мм, а высота 1770 мм — против 1750 мм.

    Наиболее заметные изменения видны внутри. Приборы из центра панели переместились на привычное место — за руль. Качество пластика однозначно улучшилось. Кресла удобные, но им не хватает более выраженной боковой поддержки.

    Среди предложений для вторичного рынка есть полностью укомплектованные образцы с кожаным салоном и системой спутниковой навигации. Кроме того, есть экземпляры с панорамной стеклянной крышей.

    Самым большим преимуществом Nissan X-Trail является 603-литровый багажник.Для сравнения, конкурентоспособная Honda CR-V предлагает всего 524 литра. Добавьте к этому вместительные вещевые отсеки и функциональную крышу с практичным ящиком для хранения.

    В 2010 году произведен косметический фейслифтинг, затронувший бамперы и светотехнику. В частности, задние фонари стали светодиодными, а габариты немного увеличились.

    Осенью 2013 года был представлен Nissan X-Trail третьего поколения, который вышел на рынок в 2014 году.

    В краш-тестах Euro NCAP, проведенных в 2007 году, внедорожник получил четыре звезды из пяти возможных.

    Двигатели

    Бензин:

    2.0 R4 (140-141 л.с.) MR20DE

    2.5 R4 (169 л.с.) QR25DE

    Дизель:

    2.0 DCI R4 (150 л.с. и 173 л.с.) M9R

    Линейка двигателей Nissan X-Trail второго поколения скромная, но вполне удачная. Все силовые агрегаты имеют долговечный привод ГРМ цепного типа.

    Внимания заслуживают два бензиновых двигателя объемом 2,0 и 2,5 литра — они характеризуются надежностью, неприхотливостью и не требуют посещения сервиса, за исключением плановых ТО.

    Самый мощный агрегат лучше справляется с высоким и достаточно тяжелым (более полутора тонн) X-Trail. QR25DE обладает образцовой надежностью.

    Сложная компоновка MR20DE затрудняет замену свечей зажигания. Чтобы добраться до них, придется снять дроссельную заслонку и впускной коллектор. Важная точка! При установке новых свечей зажигания соблюдайте технические рекомендации по моменту затяжки 20 Нм. На практике много случаев, когда свечи вытягивали «пока хватит сил».Это приводит к появлению микротрещин по резьбе. В результате двигатель начинает работать с перебоями, а антифриз попадает в свечные колодцы или непосредственно в цилиндры. Стоимость новой головки около 50 000 руб.

    Владельцы бензиновых версий часто отмечают увеличение расхода масла после 100-150 тыс. км. У некоторых он достигает 1 литра на 1000 км. Избавиться от масляной горелки возможно после замены маслосъемных колпачков(от 10 000 рублей с работой).

    Несмотря на высокую надежность, с годами турбодизели потребуют больше внимания и финансовых затрат, чем бензиновые аналоги. Например, к 150-200 тыс. км потребуется замена сажевого фильтра DPF и топливных форсунок (от 19 000 руб.).

    Трансмиссия

    X-Trail предлагался с 6-ступенчатой ​​МКПП, а также с АКПП Jatco: бесступенчатый вариатор (только в бензиновых версиях) и 6-ступенчатый автомат (только в дизельных версиях).

    Вариатор JF011E может потребовать ремонта через 150-200 тыс. км. В списке типичных расходников: ремень, шаговый двигатель и подшипники вала. Кроме того, может выйти из строя клапан ТНВД (возникает масляное голодание) или соленоиды.

    Позже стали устанавливаться вариаторы следующего поколения — JF016E (с 2013 года) и JF017E (с 2014 года, но только с QR25). Несмотря на ряд доработок, проблемы с помпой никуда не делись. Кроме того, приходится менять прокладки, сальники и конусные подшипники (в JF017E они усилены).

    Во всех случаях стоимость восстановления составит порядка 60-100 тыс. руб. После профессионального ремонта вариатор прослужит более 80-100 тыс. км. К счастью, есть много примеров, когда вариатор прошел более 250 000 км без изнурительных сервисных туров.

    Главный враг вариатора, как и любой АКПП- грязное масло. Поэтому регулярное обновление рабочей жидкости (не реже одного раза в 60 000 км) жизненно необходимо.

    АКПП JF613E достаточно долговечна при систематической замене масла (каждые 60 000 км).Динамичный стиль вождения способствует быстрому износу фрикционных накладок блокировки гидротрансформатора, что приводит к загрязнению масла. Грязное масло, в свою очередь, способствует выходу из строя соленоидов, гидроблока и течи масла через сальники насоса гидротрансформатора. В щадящем режиме эксплуатации коробка прослужит долго.

    МКПП, пожалуй, самая надежная. Никаких известных проблем с ней нет. Только заводской комплект сцепления быстро сдает при частых нагрузках – при пробуксовке или буксировке.В остальных случаях ресурс сцепления превышает 200 000 км.

    Nissan X-Trail, в отличие от обычных внедорожников, готов уверенно тронуться с асфальта, но не стоит забывать, что это всего лишь кроссовер. Водителю будет помогать система, облегчающая старт на крутом подъеме или спуске. Система полного привода передает мощность только на передние колеса. В автоматическом режиме кратковременно передает до 50 процентов тяги на заднюю ось, а при использовании блокировки — постоянно.

    Крестовины часто изнашиваются после 100000 км карданный вал. Есть рывки и вибрация. За ремонт с балансировкой кардана в сервисе попросят 10-12 тысяч рублей. Кроме того, может загудеть подшипник переднего промежуточного вала (3000 рублей и столько же за работу).

    Шасси

    На передней оси используются стойки McPherson

    , торсионная балка (для переднеприводных автомобилей) или многорычажная схема (для полноприводных автомобилей). Обслуживание любой из этих версий не слишком дорогое.

    Передняя подвеска может потребовать внимания через 100-150 тыс. км. Изнашиваются сайлентблоки и шаровые передние рычаги, а также ступичные подшипники. Новый рычаг доступен за 3-5 тысяч рублей, а ценник на ступицу в сборе начинается от 4000 рублей. Через 150-200 тыс. км наступает очередь сайлентблоков подрамника.

    Изредка бывают сбои в работе электроусилителя руля (чаще в сильные морозы). рулевая рейка может стучать после 150-180 тыс. км.Стоимость ремкомплекта 3-4 тысячи рублей, восстановительных работ — 7-10 тысяч рублей. Новая рейка будет стоить не менее 15 000 рублей.

    Корпус

    Кузов без проблем с коррозией. Иногда ржавчина обнаруживается на двери багажника, на крыше (в районе рейлингов) или под порогами. Если вы планируете поездки в лес, то имейте в виду, что лакокрасочное покрытие очень мягкое и легко царапается.

    Другие проблемы и неисправности

    Компрессор кондиционера может потребовать замены через 150-200 тыс. км (от 47 000 руб.).Однако некоторые услуги берут на себя его переборку, за которую просят около 10 000 рублей. Чуть раньше сдается в аренду электромагнитная муфта (от 12 000 руб.).

    Через 140-180 тыс. км обрывается петля подушки безопасности, расположенная в так называемой «улитке» (от 6000 руб.). После 150-200 тыс. км начинает шуметь вентилятор отопителя (от 3 000 руб.).

    Со временем окисляется усилитель, расположенный в основании антенны, что ухудшает прием радиостанций.Да и датчик уровня топлива иногда значительно занижает показания (приходится подгибать контакты потенциометров). Иногда перестают работать наружные ручки дверей — слетает трос.

    Заключение

    Дизайн Nissan X-Trail II лишен стилистических эффектов. Тем не менее, кроссовер хорошо управляется и обладает неплохими внедорожными способностями. К тому же он вместительный, а если не брать в расчет вариатор, то вполне надежный. Минус один.Относительно высокая цена подержанных экземпляров.

    Кроссовер Nissan X-Trail 2-го поколения (T31) официально дебютировал в 2007 году на Международном автосалоне в Женеве, а в 2010 году прошел незначительный апгрейд, в результате которого получил освежающие изменения экстерьера и интерьера. «Японец» сочетает в себе достоинства внедорожника и обычного легкового автомобиля, за что и получил широкую популярность во всем мире, но в 2013 году для него пришла смена в лице модели третьего поколения.Российским автомобилистам повезло больше – в нашей стране «брутальный X-Trail» T31 продавался до 2015 года.

    Внешний вид «второго X-Trail» выполнен в угловато-строгом и простом дизайне, лишенном каких-либо стилистических изысков. Но именно такой чисто мужской и брутальный вид при мускулистых и правильных пропорциях позволяет «японцу» выглядеть настоящим внедорожником, выделяясь среди «толпы» современных кроссоверов чересчур «зализанными» формами.

    По своим габаритным размерам X-Trail под индексом «Т31» относится к сегменту «компактных внедорожников»: длина 4636 мм, высота 1700 мм и ширина 1790 мм.Колесная база кроссовера ограничена расстоянием в 2630 мм, а просвет от днища до дорожного полотна (клиренс) имеет солидную цифру в 210 мм.

    Дизайн салона соответствует концепции, заданной экстерьером автомобиля – квадратные формы, высокий уровень функциональности и качество исполнения. Перед глазами водителя многофункциональный руль и приборная панель с простым дизайном и отличной информативностью. На массивной центральной консоли расположился 5-дюймовый сенсорный экран, блок управления «музыкой» и прочими прибамбасами, а также три «крутилки» климатической системы.Передняя панель выглядит строго, но вполне современно, а ее особенностью является выверенная эргономика.

    Салон «второй Хитрости» выполнен из приятного на вид и на ощупь пластика, разбавленного серебристыми вставками под алюминий, а в дорогих версиях еще и кожаной обивкой. Все панели плотно подогнаны друг к другу, зазоры между ними минимальны. Передние сиденья
    японского кроссовера имеют хороший профиль и достаточную боковую поддержку, они способны регулироваться в шести разных направлениях.Задний диван дружелюбно примет троих седоков, обеспечив им необходимый запас места по всем фронтам. Для удобства пассажиров предусмотрена регулируемая спинка и индивидуальные дефлекторы кондиционера.

    Багажное отделение этого автомобиля рассчитано на перевозку 479 литров груза, имеет практически идеальную компоновку, под фальшполом спрятаны дополнительные ящики, под которыми, в свою очередь, находится полноразмерная «запаска». Второй ряд сидений укладывается в ровную площадку, образуя 1773-литровый «трюм» для багажа.

    Технические характеристики. 2-е поколение X-Trail оснащалось тремя рядными четырехцилиндровыми двигателями, каждому из которых полагалась фирменная технология полного привода All Mode 4×4-i.

    Базовым бензиновым вариантом является 2,0-литровый двигатель MR20DE, выдающий 141 лошадиную силу при 6000 об/мин и 196 Нм пиковой тяги при 4800 об/мин. Тандем с ним составляет 6-ступенчатая «механика» или классический вариатор CVT, благодаря которым «проходимец» мчится к первой сотне за 11,1-11.9 секунд, и набирает максимальные 169-181 км/ч. Расход топлива не превышает 8,5-8,7 литров.

    Самый производительный агрегат — бензиновый QR25DE объемом 2,5 литра и мощностью 169 «лошадей» при 6000 об/мин, развивающий 233 Нм крутящего момента при 4400 об/мин. В сочетании с вариатором он позволяет «второму» Nissan X-Trail справляться с первыми 100 км/ч за 10,3 секунды при «максималке» в 182 км/ч. На каждые сто километров в смешанном режиме кроссовер расходует 9,1 литра топлива.

    Помимо бензиновых версий, существовала и турбодизельная версия X-Trail T31, под капотом которой 2.Был установлен 0-литровый двигатель M9R. В арсенале «четверки» — 150 «кобыл» при 4000 об/мин и 320 Нм крутящего момента, подаваемые уже при 2000 об/мин. Для него доступны две 6-ступенчатые коробки передач – «механика» и «автомат». «Форсаж» первой сотни занимает 11,2–12,5 секунды, максимальная мощность составляет 181–185 км/ч, «кушание» солярки не превышает 6,9–8,1 литра.

    Полноприводная трансмиссия этой машины имеет три режима работы — 2WD, Auto, Lock. По умолчанию весь момент уходит на переднюю ось, но на скорости до 70 км/ч можно запустить режим Auto, после которого при пробуксовке одного из колес определенное количество крутящего момента передается на заднюю ось .В режиме Lock (работает на скорости до 40 км/ч) диски сцепления постоянно находятся в фиксированном положении, а тяга передается через простые симметричные дифференциалы между колесами обеих осей в равных объемах.

    В основе Nissan X-Trail второго поколения лежит тележка Nissan C. Автомобиль оснащен подвеской МакФерсон спереди и многорычажной сзади. Вентилируемые дисковые механизмы на всех колесах с системами ABS, EBD и ESP обеспечивают кроссоверу эффективное торможение, а также облегчают управление электроусилителем руля.

    Цены. В связи с выходом на рынок третьего поколения X-Trail T31 ушел на заслуженный отдых (на начало 2015 года его еще можно было купить у официальных дилеров марки по цене от 1 093 000 рублей) . На протяжении всего жизненного цикла кроссовер пользуется большой популярностью у российских автомобилистов, поэтому на вторичном рынке доступно большое количество предложений, цена которых варьируется в среднем от 700 000 до 1 300 000 рублей (в зависимости от года выпуска, состояния автомобиля и другие факторы).

    Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. В целом японский и в меру надежный автомобиль. Кузов сразу не ржавеет, вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили стали собирать на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лакокрасочное покрытие стойкое, но при появлении сколов их нужно сразу закрашивать, чтобы не появилась ржавчина. Коррозия появляется на двери багажника через 3 года.В первую очередь начинает цвести место возле накладки под номером. По гарантии на многих автомобилях перекрашивали заднюю дверь.

    Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Приходится менять лобовое стекло, так как оно не очень прочное и может треснуть даже от дорожных камней, стоит 300 долларов. Грязь скапливается между жабо и лобовым стеклом, что приведет к скрипам, но от этой проблемы можно избавиться с помощью герметик или дополнительный герметик.

    С дверцами тоже есть нюансы: бывает, тросы слетают с наружной или внутренней ручки, потому что крепления этих тросиков не очень надежные. Эта проблема особенно актуальна зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже открыли сервисную фирму, которая делала герметизацию этого узла. Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту плату спиртом и на время проблема исчезнет.

    Через 5 лет службы может начать шуметь моторчик вентилятора печки, если его не менять, то он начнет свистеть, стоит такой новый мотор 130$. Бывают случаи, когда кнопки на руле внезапно перестают работать работает, но это происходит не ранее, чем через 100 000 км. пробег. Виноват тросик проводки, если его поменять, то кнопки снова заработают, стоит такой новый тросик 150$. узел выполнен из алюминия, в приводе ГРМ используется цепь.Такой же мотор устанавливается и на Nissan Qashqai. После 100 000 км. пробега, необходимо отрегулировать клапана, подобрав высоту толкателей, т.к. здесь нет гидрокомпенсаторов.

    2,0-литровый двигатель иногда выходит из строя, особенно на старых автомобилях. Повышенный расход масла был замечен на автомобилях 2008 года выпуска, так как в двигателе были дефектные поршни. Их должны были заменить по гарантии. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то первым делом нужно проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает, что он может подтекать в месте соединения, новый бачок будет стоить 30 долларов.Менять свечи тоже нужно осторожно, не перетягивая, потому что может лопнуть стенка свечного колодца, после чего в двигателе появится диз, и в цилиндры будет поступать антифриз, а в систему охлаждения выхлопные газы. . Из-за такой мелочи придется менять ГБЦ, которая стоит 1200 долларов.

    Помимо этого, опоры двигателя не служат дольше 100 000 миль и стоят около 50 долларов каждая. Если опора вышла из строя, то на корпусе появится вибрация.Если не промывать дроссельную заслонку каждые 50 000 км., то на холостом ходу могут появиться плавающие обороты и пропадет мощность. Цепь в приводе ГРМ начнет растягиваться после 150 000 км. Поэтому лучше не давать ему растягиваться и менять за 70 долларов. Если это дело затеять, то в один прекрасный день мотор выдаст ошибку и не заведется.

    Примерно через 170 000 км. пробега двигатель начинает больше потреблять масла – около 0,5 л на 1000 км. Причиной может быть застревание колец в канавках поршня.Их можно поменять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки цилиндров изношены, то без таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут изнашиваться при перегреве двигателя. Поэтому вам остается только долить масло, ведь новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

    Кроме того, моторы начинают жрать масло по другой причине, это происходит после 80000 км., масло вытекает в месте соединения блока и поддона. Повторная затяжка болтов может помочь. Но в большинстве случаев приходится менять герметик в блоке, который там находится вместо прокладки.На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто от задних сидений начинал пахнуть бензином, а это значит, что было повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасоса. В 2009 году по этому поводу была сервисная акция по замене сальников.

    Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на весь срок службы насоса, но все же иногда случается, что этот фильтр забивается, поэтому для его замены приходится снимать топливный насос. Признаком того, что надо менять фильтр, может быть то, что мотор начинает захлебываться несмотря на то, что в машине полный бак.Чтобы избежать подобных неприятностей, необходимо проводить профилактику каждые 60 000 км. очистите топливный фильтр.

    Дизельная версия X-Trail довольно редкая, всего 5% автомобилей с дизельным двигателем. Этот дизель M9R с турбонаддувом — совместная разработка Nissan и Renault, объем 2 литра, двигатель — модель 2005 года. В целом мотор надежный, если его не крутить до отсечки. В 2013 году этот мотор был доработан, перепрошит ЭБУ двигателя, снижена максимальная скорость. Также не ездите сильно по-овощному, и держите машину включенной долгое время.холостом ходу, если часто ездить по городским пробкам, то сажевый фильтр будет забиваться. Поэтому систему рециркуляции желательно промывать каждые 60 000 км., тогда можно будет сохранить клапан ЕГР, который стоит недёшево — 280$.

    Кроме того, внимания требует и обратка топливной системы, т.к. на морозе могут лопнуть трубы, а в выпускной коллектор может попасть топливо, об этом будет свидетельствовать запах поджаренной солярки в салоне. Насос высокого давления от Bosch и нейтрализатор не переносят некачественное топливо.Эти запчасти довольно дорогие, заправляться лучше только качественным топливом. Форсунки тоже достаточно дорогие — по 300 долларов каждая и промывать двигатель они не любят. Если вода попадет между корпусом форсунки и головкой блока, это приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также закиснут на своих местах и ​​достать их для замены будет сложно.

    Трансмиссия

    К дизельному двигателю стоит шестиступенчатая АКПП Jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях марки Mitsubishi, эта коробка устанавливалась и на многие другие автомобили, она считается одной из самых надежных.Главное просто менять в ней масло каждые 60 000 км., не делать резких ускорений и не тошнить в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда она прослужит не менее 250 000 км без ремонт. А после такого пробега нужно просто поменять фрикционы и гидроблок с соленоидами, это, конечно, будет недешево.

    Есть еще 6 ступенчатая механическая коробка, с ней тоже мало проблем, надо только сцепление менять каждые 150 000 км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года выпуска с 2-х литровым бензиновым двигателем были проблемы с ведомым диском, поэтому сцепление выходило из строя после 50 000 км.

    Так же есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E/RE0F10A, ее надо проверять особенно тщательно перед покупкой, особенно если она работает в паре с двигателем 2,5 л. Но если ездить аккуратно, особенно вариатор не убиваемый резкими движениями, то он спокойно прослужит не менее 200 000 км. Но бывает, что после 120 000 км.при езде может появиться гул, это значит, что уже износились подшипники ведущего и ведомого валов, каждый из которых стоит 40 долларов. Бывает и так, что проблемы с приводным ремнем, его замена обойдется в 200 долларов. Главное не забывать, что вариатор не любит резких стартов и езды по городским пробкам. Чем ниже скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изгибается и быстро изнашивается, а еще вариатор не любит, когда машина застревает в бордюре или сразу цепляется за дорогу после пробуксовки.

    Благодаря таким ситуациям прокрутившийся ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы, в свою очередь, перегрызают ремень, стирая зубья ремня. При резком разгоне вариатор начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут негативно сказаться на блоке клапанов, может повышаться давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после рестайлинга 2010 года уже доработан вариатор и изменена программа управления.

    А тем, у кого машины постарше, тоже стоит обновить программу вариатора или спросить у предыдущего владельца, делал ли он это. В 2012 году была массовая сервисная кампания по этому поводу. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на вариаторы с 3 лет или 100 000 км пробега. до 5 лет и 150 000 км. Если во время езды вы заметили толчки при переключении передач, то вам нужно как можно быстрее сменить трансмиссионное масло, здесь идет фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, всего вам нужно 8 литров, это будет стоить 110 долларов и фильтр за 60.

    Что касается многодисковой муфты подключения заднего моста, то она хоть и дорогая — 700$, но проблем не вызывает. Особенно если не гонять сильно по бездорожью, потому что это сцепление плохо защищено от песка и пыли. Нужно понимать, что X-Trail больше внедорожник, чем внедорожник.

    Рулевое управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно она изнашивается только через 100 000 миль, а тяги и наконечники выходят из строя примерно через 120 000 миль. Удилища стоят 40 долларов, а наконечники — 60 долларов.Самые первые X-Trails, которые были привезены из Японии в 2008 году, были отозваны, поскольку возникло подозрение, что на некоторых автомобилях не установлен игольчатый подшипник рулевого механизма, что в будущем приведет к потере управляемости.

    В 2009 году также сделали модернизацию в рулевом управлении, чтобы быстро не выходил из строя кардан рулевого вала, который стоит 90 долларов. Только в 2011 году была обнаружена проблема, что блок управления электроусилителем мог отключаться прямо на ходу, поэтому модули без проблем меняли по гарантии.Скрип руля может появиться при повороте, это из-за резинового уплотнения рулевого вала, его можно периодически менять, а так же если место откуда слышен скрип смазать силиконовой смазкой, то проблема с рулем скрип будет решен. Передние сиденья тоже могут скрипеть, а задний диван постукивать.

    Подвеска

    В предыдущем поколении Nissan X-Trail многие элементы подвески были взяты от автомобилей Almera и Primera. А во 2-м поколении X-Trail подвеска стоит столько же, сколько и в Nissan Qashqai.Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнее крепление имело не очень удачную конструкцию. задние амортизаторы. В нем используются газомасляные амортизаторы, которые стоят 60 долларов каждый. У автомобилей до 2010 года был неприятный гул из-за сломанной втулки. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км., амортизаторы – через 90 000 км. Передние тоже служат примерно столько же. Амортизаторы стоят около 200 долларов за штуку.Втулки служат по 60 000, а стойки стабилизатора по 100 000 км. Они стоят небольших денег.

    (заводской индекс Т31) создан на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за немногим более миллиона предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником. Но стоит ли искать «хитрость», как часто называют ее владельцы, на вторичном рынке?

    ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

    Большинство появившихся на российском рынке X-Trails были ввезены официальными дилерами.До 2009 года все продаваемые нами автомобили были произведены в Японии. Позже они наладили производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что велик шанс сохранить всю сервисную документацию. Есть у нас и праворульные версии, но — в основном за Уралом.

    НЕЖНАЯ КОЖА

    X‑Trail наделен мужественной внешностью, но лакокрасочное покрытие кузова удивительно нежное.Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как и весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появляются на неоцинкованной кровле: места «боевых контактов» быстро ржавеют.

    Основной источник неприятных звуков снаружи — дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

    В салоне тоже не без «сверчков». Основной обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли.Обивка сидений, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается долговечностью и уже через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. Но еще больше расстраивает обогреватель. Через три года его мотор начинает свистеть из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену узла узла (10 000 руб.).

    Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, а значит, вышел из строя тросик.При невозможности восстановления новый будет стоить 10 700 руб.

    Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электросидений, особенно водительского, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.

    Батареи обычно хватает не более чем на три-четыре года в нашем климате.С генератором особых проблем нет, а его поломка скорее исключение, чем правило.

    СЛЕДУЙТЕ СВОИМ СЕРДЦЕМ

    Линейка силовых агрегатов «Х-Трейла» не блещет разнообразием – только рядные «четверки». В моторной гамме 2,0-литровый бензиновый двигатель MR20DE (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

    Более половины представленных на рынке автомобилей оснащены двухлитровыми бензиновыми двигателями – и они чаще всего ломаются.Причем владельцы X-Trails 2008 года оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе автомобиля 2008 года неплохо было бы проверить сервисную историю.

    Кроме того, после 140 000-150 000 км пробега на некоторых двигателях залегают поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Раскоксовка не всегда помогает, а то варить 4500 рублей за комплект поршневых колец и сальников.Плюс — как вы думаете? — в пять раз больше за работу.

    Обязательно осмотрите двигатель снизу. После 60 000–70 000 км пробега герметик, выполняющий роль прокладки поддона, начинает пропускать смазку. Повторное вытягивание болтов поддона часто помогает, но иногда требуется повторное нанесение герметика.

    Моторное масло — не единственная жидкость, которую X‑Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Течь на стыке верхней и нижней частей – фирменная черта двухлитрового агрегата.Реже жидкость сочится из-под прокладки термостата. Если антифриз уходит, а утечек снаружи не видно, дела плохи. У мотора MR20DE тонкостенные свечные колодцы, и достаточно немного перестараться при закручивании, чтобы резьба лопнула и антифриз начал поступать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.

    В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE.Если машина вдруг отказалась заводиться (это случается, как правило, после 120 000-130 000 км пробега), то пора менять растянутую цепь ГРМ (4600 руб.).

    Вне зависимости от типа двигателя врет указатель уровня топлива. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно поменять исключительно в сборе с бензонасосом (10 900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой агрегат, для профилактики чистите сетку фильтра каждые 30 000-35 000 км пробега.

    После 100 000–110 000 км пробега потребуется регулировка клапанов. Вы не ослышались: зазоры у всех двигателей выставляются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены даже до 100 000 км пробега (6 500 руб. за переднюю и 2 400 руб. за заднюю).

    Дизельных автомобилей на нашем рынке немного — около 5% от общего количества. Очень жаль! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R почти нет слабых мест.Разве что обратка топливной системы… У нее часто лопаются трубки (5400 руб.), а уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

    ДАЙ РЕМНЯ

    На X‑Trail устанавливаются «механика», «автомат» (6-ступенчатая) или вариатор.

    Традиционная МКПП очень живучая. Пожалуй, единственный ее недуг в том, что в автомобилях 2010 года выпуска на 30 000-40 000 км пробега приходилось менять сцепление из-за бракованного диска.

    Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизелем, а этот агрегат нечастый гость на нашем рынке – хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены автоматом.Зато по надежности японская гидромеханика почти не уступает обычной «механике» — при условии замены масла каждые 50 000–60 000 км пробега. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у Джимовского «автомата» GA6l45R (он знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW). Однако благодаря грамотной программе управления они живут не меньше, как и вся коробка в целом.

    Модификации с вариатором Jatco JF011E необходимо признать самыми дорогими в эксплуатации.Не только ремонт влетит в копеечку, но и работы по техническому обслуживанию. Например, замена дорогого масла Nissan CVT Fluid NS‑2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра обойдется с работой примерно в 16 000 рублей. А нажимной ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, обойдется в 20 000 рублей. Но экономия может быть еще дороже. При пропуске замены масла продукты износа заклинят редукционный клапан масляного насоса (13 000 руб.) и масляное голодание агрегата обеспечено.Ремень стянет конусы вариатора (52 000 руб.). Вместе с конусами пострадает блок клапанов (45 000 руб.) и шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последней неисправности обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

    Карданные валы и ШРУСы надежны, только обязательно следите за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X‑Trail — это внедорожник, а не вездеход. Длительные выезды на серьезное бездорожье и частые пробуксовки могут приговорить электромагнитную муфту.задние колеса(43 000 руб.).

    РАЗРЫВ СВЯЗКИ

    Подвеска X-Trail аналогична подвеске Qashqai как по конструкции, так и по проблемам. Самое слабое звено — опорные подшипники (по 1000 руб). Грязь и песок, попадающие в подшипник, изнашивают его за 20 000–30 000 км пробега. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже сборку доработали, увеличив ресурс подшипников до 100 000 километров.

    Стойки (2000 руб. за комплект) и втулки стабилизатора служат чуть дольше 40000 км пробега (1100 руб.).Для замены последнего придется снимать подрамник, на котором неплохо бы заодно поменять и сайлентблоки. Для версий с 2,5‑литровым мотором они отдельно не продаются, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой модификации. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) служат до 80 000–100 000 км пробега. На этом пробеге подходит очередь ступичных подшипников, которые меняются только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

    В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно у автомобилей первых годов выпуска.После рестайлинга в 2010 году втулки доработали, и болячка осталась позади. Стук в опорах и пластиковых кожухах передних амортизаторов? С этой особенностью легче мириться, чем пытаться ее устранить.

    Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000-150 000 км пробега. При повороте руля часто шумят карданные валы рулевого вала (4400 руб.) и скрипят его резиновые уплотнения. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

    Надежная и тормозная система. У некоторых автомобилей выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и прочих грязевых ванн.

    Несмотря на детские болезни, серия X‑Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчиво получить много машины за относительно небольшие деньги.

    По цене с ним сравнится только Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe и вовсе дороже на 40 000-50 000 рублей.

    X‑Trail теряет в цене менее 9% в год.И если вы решили его купить, то лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым мотором.

    Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но днем ​​с огнем таких машин не сыщешь. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных затрат.

    СЛОВО ПРОДАВЦУ

    МЕЛЬНИЧУК Артем, директор салона по продаже автомобилей

    Продажи не ясны.Не могу сказать, что X‑Trail — медленная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую кроссоверную проходимость. Быстрее всего продаются автомобили с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор многих настораживает: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

    Еще одним большим преимуществом машины является то, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно, если вообще не снижается. Но если автомобиль имеет непрозрачную историю обслуживания, реализовать его по приемлемой цене практически невозможно.

    СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

    Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X‑Trail (2011 г., 2,0 л, МКПП, пробег 46 000 км)

    Это мой второй X‑Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

    Первый X‑Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200 000 километров. Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда рассыпался задний редуктор. Его заменили по гарантии, но дилеру пришлось проехать 250 км.В остальном машина очень надежная. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление у механической коробки и вовсе ушло 200 тысяч!

    Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X‑Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости». Как и у предыдущей, двухлитровый двигатель и механическая коробка передач. Да и комплектация такая же. А вот сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах.Но я все же считаю, что машина хороша, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило меня в этом мнении.

    СЛОВО ТЕХНИЧЕСКОМУ СПЕЦИАЛИСТУ

    Станислав ОЛЮШИН, мастер-приемщик техцентра «Флагман-Авто»

    Как и большинство кроссоверов, Nissan X‑Trail – сложный автомобиль, требующий большого ухода. Самая большая проблема двухлитрового бензинового мотора – короткий ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100 000 км.За работу без учета стоимости запчастей придется отдать около 12 000 рублей.

    У дизеля проблемы с задним контуром вакуумного насоса и редукционным клапаном ТНВД.

    Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры ходят в среднем 30 000-40 000 километров. Но за ремонт подвески вы не возьмете много денег. Например, полный капремонт задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей).Обслуживание тоже нельзя назвать очень дорогим – в среднем 5000–7000 рублей, включая все расходники.

    Детские болячки Nissan X-Trail второго поколения (2007 — 2010, рестайлинг 2010 — 2015).

    Nissan Xtrail очень популярен в нашей стране. Неудивительно, ведь он частый гость в ТОП-10 самых продаваемых «кроссоверов» в мире. Все эти успехи сопровождаются хорошей надежностью и доступным ценником. Например, 5 лет назад у российских дилеров полноприводный «Х-трейл» стоил миллион с «копейками».Достаточно хорошее предложение для среднеразмерного «внедорожника». Этого добился завод под Санкт-Петербургом, начавший производство модели в 2009 году. До этого момента все импортные автомобили производились в Японии. К отечественной сборке особых претензий нет.

    X-trail II выпускался с 3-мя двигателями. Бензиновые: 2,0 л мощностью 141 л.с. (расход топлива в смешанном цикле — 9 л на 100 км, разгон до 100 км/ч за 12 сек) и 2,5 л на 168 л.с (до первой сотни за 10,4 секунды, средний расход топлива 9,6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами форсировки: 150 л.с. (расход трасса/город — 8 л, разгон до 100 — 12,6 с) и 174 силы (расход в смешанном цикле — 7,6 л, до сотни за 10 сек).

    Три трансмиссии: «механика» на 6 передач, шестиступенчатый автомат (только на дизельных версиях) и бесступенчатый вариатор. Полный привод подключается через муфту, но есть и переднеприводные модификации.

    Базовая комплектация: подогрев передних сидений, эл. подогрев зеркал, блютуз аудиосистема, климат-контроль, шесть подушек безопасности (4 звезды euroNcap), АБС, 4 эл. стеклоподъемник.

    Максимальная комплектация: безключевой доступ, аудиосистема Bose с USB, сенсорный экран с навигацией, камеры объемного и заднего вида, эл. регулировка сиденья, помощь при спуске и подъеме в гору, эл. складывающиеся зеркала, датчик света и дождя, кожаный салон, система курсовой устойчивости, ксеноновые фары, круиз-контроль, подогрев задних сидений, крыша с панорамным обзором.

    Слабые стороны Nissan X-trail T31 или на что обратить внимание при покупке б/у.

    Трансмиссия

    скорость «плавает», «пинает», трясет на ходу — выходит из строя вариатор (очень редкий случай), при своевременном обслуживании — таких проблем нет, коробка очень надежная во избежание «переборки» вариатора:

    — замена масла каждые 40 тыс. км

    — не буксовать, не буксировать, резко не разгоняться с места

    — прогрев перед поездкой (выжать педаль тормоза, включить передачу, выдержать 5 минут)

    «Слабое» сцепление МКПП (кроме дизеля) — пробуксовки, запах в салоне, «хватает» вверху замена комплекта на оригинал или аналог, в половине случаев включая маховик (50 тыс. руб.), для профилактики — не буксировать (буксовать), полностью выжать педаль
    гул — стук, вибрация, проявляется при разгоне — «слабый» карданный вал крестовины — замена крестовин — лучше обратиться в специализированный сервис (там можно отбалансировать вал)

    — для профилактики — чаще ездить в режиме 2WD

    «Свист» моторчика печки, через непродолжительное время — выход из строя (малый моторесурс) — переборка или подборка для разборки

    — установить аналог (например с Алиэкспресс)

    — оригинальный двигатель

    «скрипит-гремит» 5 — я дверь звукоизоляция
    «Слабые» газовые упоры крышки багажника заменить на усиленный
    дворники плохо «трут» — лопнули втулки трапеции «дворников» втулки перевернуть или подобрать, если они целые — поставить шайбы
    погремушки «жабо» (пластиковая накладка над дворниками наклейка на двухсторонний скотч
    уплотнители дверей со временем отклеиваются (нижние) поставить заглушки с большей «шляпой» или вкрутить саморезы
    задняя дверь часто ржавеет краска

    Электрик

    постепенно перестают работать: сигнал, круиз-контроль, кнопки на руле, горит значок AirBag — «рвется» тросик рулевой колонки лучшее решение — оригинальный кабель (китайского хватает на полгода)
    неверные показания уровня топлива прочистить датчики уровня топлива (их 2), для профилактики: залить полный бак при горящей лампочке пустой бак

    Двигатель

    2.0 – повышенный расход масла, наблюдается после 100 тыс. км (может доходить до литра на 1000 км) — переход на масло 5w30

    — замена маслосъемных колпачков, поршневых колец

    2.0 — антифриз в цилиндрах — трещины в свечных колодцах замена ГБЦ, для профилактики: свечи затягивать только динамометрическим ключом — выкручивать — «брызг химией»
    посторонний звук при работе кондиционера — выходит из строя подшипник шкива кондиционера можно поставить аналог марки НТН

    Подвеска

    частая течь, стук (на неровностях) передних амортизаторов — малый ресурс подходят от Рено Колеос (они дешевле)
    стук при проезде ям, чувствуется на руле — диагностика рулевого вала и рейки (пробег около 100тыс) — много решений на клубном форуме, например — «стянуть» хомутом или поставить новый вал

    — есть ремкомплекты рулевой рейки

    «Слабые» сайлентблоки подрамника (запчасти не дорогие, а работа не дешевая) установить оригинал
    «гул» на ходу (60-80 км/ч) — ступичные подшипники, их средний ресурс 50 — 60 тыс. км ступица меняется вместе с подшипником, есть много аналогов, например НТН

    Подводя итоги, можно сказать, что большинство проблем с X-trail случаются при пробеге около 100 тыс. км, но его всегда можно завести.Поэтому лучше проверить болячки по факту на СТО. Самым надежным считается дизельный агрегат с АКПП, которых в нашей стране единицы (соответственно статистика поломок ниже). Лучшим выбором будет модификация с бензиновым двигателем 2,5 литра на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий, и весь «букет» болезней у вас не проявится, но частично может.

    Болячки других моделей Nissan.

    Nissan X-Trail: общие проблемы и решения

    Автомобиль не заводится

    Проблема:

    Двигатель не запускается или регулярно глохнет.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Вероятно, это проблема распределительного вала. У моделей, перезагруженных в период с 1999 по 2002 год, были известные проблемы с распределительным валом, а также с неисправным натяжителем цепи привода ГРМ. Это приводит к заклиниванию, которое приводит к отказу двигателя.Это также может повлиять на тормоза, поэтому вам нужно проверить их как можно скорее. Замена натяжителя цепи ГРМ решит проблему в большинстве случаев, но вам также может потребоваться отрегулировать датчики распредвала, чтобы это не стало повторяющейся проблемой.

    Турбокомпрессоры на дизельном топливе

    Проблема:

    Двигатель издает свистящие звуки, из выхлопной трубы идет чрезмерный дым, а мощность двигателя снижается.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Это относится только к дизельным версиям X-Trail, но это проблема всех выпущенных моделей.Это не так часто, но это будет означать, что вам нужно полностью заменить турбокомпрессор. Это работа, которая может занять менее десяти минут, но вам нужно будет купить сменный турбокомпрессор. Купите турбокомпрессор здесь.

    Утечка топлива

    Проблема:

    Топливо вытекает из днища автомобиля всякий раз, когда вы его заправляете.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Обычно это вызвано небольшим отверстием в заливной горловине.X-Trails, выпущенные в период с 2000 по 2004 год, имеют особые проблемы с подверженностью ржавчине заливной горловины, особенно в части, ближайшей к монтажному кронштейну. В большинстве случаев простой ремонт с помощью клея решит проблему, но если ржавчина особенно сильная, вам нужно будет купить и полностью заменить заливную трубку, но это очень простое решение. Здесь вы можете найти наполнительные трубки.

    Проблема остановки

    Проблема:

    При трогании с места происходит чрезмерное торможение.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Это была распространенная проблема в автомобилях X-Trail, выпущенных в период с 2001 по 2007 год, и обычно она была вызвана несоосностью датчиков управления двигателем, отключавших угол поворота двигателя. В большинстве случаев небольшая регулировка датчиков решит проблему, хотя в некоторых случаях может потребоваться полная замена датчиков. Это очень дешево, и датчики легко доступны на нашем веб-сайте.

    Сигнальная лампа DPF

    Проблема:

    Если вы заметили, что на приборной панели загорается сигнальная лампа DPF (сажевый фильтр), это означает, что DPF заблокирован из-за использования автомобиля для коротких поездок.Это означает, что DPF не нагревается настолько, чтобы сжечь нежелательные частицы.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Вы можете выехать на автомобиле на автомагистраль или дорогу и ехать со скоростью около 2500 об/мин не менее 15 минут. Это позволит DPF нагреться достаточно, чтобы сжечь все нежелательные частицы. Если это не сработает, вы можете удалить сажевый фильтр и хорошо очистить его. Следуйте инструкциям на видео ниже:

    Проблемы с подвеской

    Проблема:

    Если вы заметили стук в подвеске при проезде лежачих полицейских или неровных дорог, это обычно указывает на необходимость замены звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Установка замены стабилизатора поперечной устойчивости решит проблему.

    Отсутствие мощности/черный дым из выхлопной трубы

    Проблема:

    Если ваш турбонаддув сломан, то у вас будет по крайней мере один из следующих симптомов: будет нехватка мощности при ускорении, или вы увидите черный дым, идущий из заднего выхлопа, и/или вы можете услышать свистящий звук из верхней части двигателя.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Любой из этих симптомов означает, что вам необходимо заменить турбокомпрессор.

    Негерметичность турбины

    Проблема:

    Если вы заметили, что из турбины, которая находится в серебристой коробке, установленной сверху двигателя, течет масло, значит, негерметичен интеркулер.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Вам нужно будет установить промежуточный охладитель для устранения проблемы.Замена интеркулера может быть очень дорогой работой. Здесь мы можем вам помочь.

    Переключение передач

    Проблема:

    Когда сцепление перестает правильно включаться, это приводит к проблемам с выбором передачи. Это особенно влияет на переход на первую передачу при холодном запуске.

    Затронутые модели:

    Решение:

    В некоторых случаях это будет означать просто регулировку сцепления или проверку того, что механизм, соединяющий переключатель передач с коробкой передач, не изношен и не поврежден.Если эти два решения не решают проблему, вам необходимо заменить сцепление. Метод замены сцепления — довольно сложная задача, но в Интернете доступно множество руководств, и вы можете купить свое сцепление здесь.

    Прокачка сцепления

    Проблема:

    Во время движения для переключения передач приходится «прокачивать» сцепление. Если это начинает происходить регулярно, то у вас проблемы с гидравликой.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Прокачка гидравлики и удаление воздуха из системы должны быть вашим первым шагом и могут полностью решить проблему.X-Trails имеют репутацию хрупкого сцепления, и они могут изнашиваться быстрее, чем вы могли себе представить. Проверьте выжимной подшипник, который может нуждаться в смазке. Если это не приводит к более плавному переключению передач, возможно, сцепление нуждается в замене. Многие водители беспокоятся о замене сцепления самостоятельно, но это не так сложно, как вы думаете. Просто купите сменное сцепление на нашем сайте и следуйте пошаговому руководству.

    Перегрев и потеря компрессии

    Проблема:

    При постоянном перегреве автомобиля это может привести к выходу пара из-под капота, тиканью, потере мощности двигателя или горячему капоту (иногда комбинация симптомов).В большинстве случаев это происходит из-за пробитой прокладки ГБЦ. Однако в некоторых случаях это будет означать, что двигатель «сварился», что приводит к потере натяжения поршневых колец.

    Затронутые модели:

    Решение:

    В большинстве случаев проблема решается заменой прокладки головки блока цилиндров. Гораздо выгоднее купить и заменить прокладку головки блока цилиндров самостоятельно. Если поршневые кольца оплавились, то потребуется замена всего двигателя, с чем вы можете ознакомиться на нашем сайте.

    Сигнальная лампа сажевого фильтра

    Проблема:

    На приборной панели горит контрольная лампа сажевого фильтра.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Это проблема дизельных версий X-Trail, выпущенных с 2007 года. Известно, что сажевый фильтр очень легко забивается, особенно если вы совершаете много коротких поездок. Попробуйте взять машину на длительную поездку, чтобы увидеть, выключает ли это сигнальную лампу.Если это не сработает, то очистку фильтра придется выполнять вручную, но тогда вам понадобится дилер, который выключит сигнальную лампу.

    Нерабочие аварийные фонари прицепа

    Проблема:

    При буксировке прицепа не работают аварийные фонари.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Это не очень распространенная проблема, которая в основном затрагивает автомобили X-Trail, выпущенные в период с марта 2007 года по апрель 2008 года.В большинстве случаев проблема решается простой заменой предохранителя. Здесь вы можете купить подходящие предохранители.

    Шум рулевого управления и свободный ход

    Проблема:

    Рулевое управление стало слабее, чем раньше, и сильно шумит.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Это проблема с рулевым валом, которая часто встречается в автомобилях X-Trail 2007 года выпуска. Это опасно, поскольку влияет на безопасность автомобиля при движении.К счастью, замена рулевого вала — это относительно простой процесс, а сменные рулевые валы — это очень недорогие детали, которые можно купить на нашем веб-сайте.

    Неисправность усилителя руля

    Проблема:

    Усилитель рулевого управления вышел из строя, из-за чего управлять автомобилем стало намного сложнее и опаснее.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Это серьезная проблема, для решения которой компания Nissan предприняла шаги. Это касается только X-Trails, выпущенных в период с августа 2008 г. по август 2011 г., и вызвано тем, что отливка радиатора на блоке управления усилителем руля не соответствует спецификации.Если Nissan не производил этот ремонт автомобиля, отнесите его в дилерский центр Nissan, и вы сможете починить его бесплатно.

    Чрезмерная утечка масла

    Проблема:

    Чрезмерные утечки масла обычно обнаруживаются, когда вы оставляете масляную лужу на дороге после того, как припарковались в течение длительного времени. Кроме того, вы можете обнаружить, что заливаете масло чаще, чем обычно.

    Затронутые модели:

    Решение:

    Проверьте внешние утечки под автомобилем.Если вы не можете их найти, вам нужно будет провести тест на сжатие и утечку в гараже. Это должно определить, изношены ли внутренние детали, израсходовавшие или вытекающие масло.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.