Мерседес 202 кузов 111 двигатель: M111 — двигатель Мерседес М111 1.8 — 2.3 литра

Содержание

Мерседес 202 кузов 111 двигатель

4-цилиндровые двигатели Мерседес М111 от 1.8 до 2.3 литра выпускались с 1992 по 2000 годы и устанавливались на такие популярные модели концерна, как W202, W208, W124, W163 и W210. Существовали компрессорные модификации агрегата и улучшенные версии под индексом ЭВО.

К линейке R4 также относят двс: M102, M271 и M274.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики моторов серии Mercedes M111

Точный объем 1799 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 122 л.с.
Крутящий момент 170 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 85.3 мм
Ход поршня 78.7 мм
Степень сжатия 9.8
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5.5 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 400 000 км
Точный объем 1998 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 136 л.с.
Крутящий момент 190 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 89.9 мм
Ход поршня 78.7 мм
Степень сжатия 9.6 — 10.4
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5.5 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 420 000 км
Точный объем 1998 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 180 — 192 л.с.
Крутящий момент 250 — 270 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 89.9 мм
Ход поршня 78.7 мм
Степень сжатия 8.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув kompressor
Какое масло лить 5.5 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс
ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 350 000 км
Точный объем 2199 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 150 л.с.
Крутящий момент 210 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 89.9 мм
Ход поршня 86.6 мм
Степень сжатия 10
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5.5 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 430 000 км
Точный объем 2295 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 143 — 150 л.с.
Крутящий момент 210 — 220 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня
88.4 мм
Степень сжатия 10.4
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5.5 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 450 000 км
Точный объем 2295 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 193 л.с.
Крутящий момент 280 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 90.9 мм
Ход поршня 88.4 мм
Степень сжатия 8.8
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув kompressor
Какое масло лить 5.5 литра 5W-40
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2/3
Примерный ресурс 375 000 км

Большая подборка мануалов по этому двигателю находится на портале W202Club.ru

ARTICLE

Все основные проблемы силовых агрегатов описаны в этом материале сайта Колеса

Расход топлива двс Мерседес М 111

На примере Mercedes C-Class C200 1999 года с механической коробкой передач:

Город 11.1 литра
Трасса 6.3 литра
Смешанный 8.4 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставили двигатель М111 1.8 — 2.3 l

Mercedes
C-Class W202 1993 — 2000
CLK-Class W208 1997 — 2000
E-Class W124
1992 — 1995
E-Class W210 1996 — 2000
ML-Class W163 1997 — 2000
SLK-Class R170 1996 — 2000
SsangYong
Musso FJ 1993 — 2003

Недостатки, поломки и проблемы М111

Больше всего проблем вам доставят течи смазки, причем их число растет с пробегом

Скромным ресурсом обладает ДМРВ, при его поломке увеличивается расход топлива

До 100 000 километров в двигателе практически всегда начинает течь водяная помпа

От 100 до 200 тысяч км нередко изнашиваются юбки поршней или трескается выпуск

После 200 — 250 тысяч км внимания уже требует маслонасос или цепной привод ГРМ

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Здесь рассмотрим двигатель М111 он был атмосферным и компрессорным ( более поздняя модификация) , но сегодня речь пойдет об атмосферном.

    Начнем с того , что это рядная четверка с 4 мя клапанами на цилиндр инжектор. Кстати это один из первых двигателей Mercedes который оснащался 4 мя клапанами на цилиндр.

    Их было два типа 2,0 с мощностью 136 л.с и 2,2 150 л.с устанавливались они чаще всего на Mercedes W124. Мы рассмотрим характеристики этих моторов , а также их плюсы и минусы.

    Характеристики

    2,0 л 136 л.с Е200

    Мощность достигается при 5500 об / мин

    Крутящий момент 190 Н/м при 4000 об /мин

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 89.9 × 78.7

    Степень сжатия 9,6

    Рекомендуеме топливо АИ-95

    Максимальная скорость 200 км/ч ( для Mercedes W124)

    Разгон до 100 км /ч немногим более 11 сек.

    Расход топлива в городе 11 литров , на трасе около 7

    Теперь рассмотрим 2,2 литровую версию

    2,2 л 150 л.с Е220

    Крутящий момент 210 Н/м при 4000 об / мин

    Мощность 150 л.с доступна также при 5500 об/ мин

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 89.9 × 86.6

    Максимальная скорость 210 км/ч

    Разгон до 100 км/ч 10,5 сек

    Расход топлива в городе 12 литров , на трасе около 7

    * Динамические характеристики и расход топлива были написаны с учетом того , что на автомобиль установлена механическая коробка передач. Расход топлива приблизительный и зависит от степени изношенности двигателя.

    Начнем с минусов не люблю заканчивать плохим , но к счастью минусов мало 🙂

    Минусы

    1) Возраст всем этим моторам 20 и более лет к сожалению если хозяин не следил за ним то Вам придется поработать.

    2) Течь масла из за износа прокладки ГБЦ , распространеная проблема на многих двигателях особенно учитывая такой срок. Исправляется просто заменой прокладки.

    3) Возрос расход топлива , а мощность убавилась:( В этом виновен расходометр воздуха который требует замены.

    4) Шумная работа не пугайтесь тише Ваза намного 🙂

    * Избегайте впрыск PMS так как он самый дорогой и не очень надежен поскольку его блок управления чрезмерно чувствителен к окружающей среде особенно к воде и соли.

    * Чтобы его определить нужно обратить внимание на патрубок который соеденяет воздухо заборник и воздушный фильтр. Если не тянутся от него провода с разъемом значит это система впрыска PMS.

    Поговорили немного о плохом теперь поговорим о хорошем.

    Плюсы

    1) Видя , что эти автомобили еще продолжают ездить на наших дорогах можно с уверенностью сказать , что эти двигатели имеют высокую надежность.

    2) Цепной привод ГРМ служит долго , но лучше выбирать рестайлинговую версию они служат еще дольше поскольку механизм ГРМ был доработан.

    3) Имеют приемлимую динамику и хороший расход топлива.

    4) Эти автомобили самые частые в продаже особенно 2,0 л 136 л.с.

    5) При своевременном обслуживание и регулярном замене масла 7-10 тыщ.км , он обслуживается дешево главное не запускать.

    * Масло использовать
    0W-30
    0W-40
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40

    Надеюсь статья была полезной Вы смогли под черпнуть больше знаний об двигателях Mercedes M111.

    Одним из самых престижных автомобилей в России конца минувшего века считался Мерседес. Его владельцем мог стать лишь весьма состоятельный человек. Подобную роскошь могли себе позволить либо влиятельные члены преступных группировок, разбогатевшие незаконным путём, либо чиновники высшего ранга, чьи доходы также имели сомнительное происхождение.

    Одним словом, такая машина считалась свидетельством немалого достатка. Сегодня Mercedes на улицах российских городов стал явлением столь же привычным, как и отечественные Москвичи и Жигули.

    На автомобили популярной серии устанавливались силовые агрегаты разных видов. Наиболее удачным вариантом двигателя, оснащающего Мерседес, является М111. Рассмотрим подробнее атмосферную модификацию такой установки.

    Атмосферный 111 мотор Мерседес. Характеристики, преимущества и недоработки

    М111 модель силового агрегата, помещённого в кузов Mercedes Benz, начала выпускаться немецкими производителями с 1992 года. За период до 2006 года, когда её изготовление было прекращено, произошли значительные изменения, в конструкции благодаря модернизации и многократному усовершенствованию установки.

    Огромной популярностью у автолюбителей всего мира пользовался мотор, укомплектованный дополнительной системой наддува, использующей механическую энергию компрессоров. К названию автомобиля, оборудованного подобным двигателем, добавилась приставка Kompressor. Такие модели М111 имели две разновидности:

    1. с постоянным приводом вала компрессора — М45;
    2. с электропитанием вала, соединяемым за счёт специальной муфты, обладающей электромагнитными свойствами — М62.

    Примером подобного мотора является М111 Е23 объёмом 2.3 л и мощностью, равной энергии 193 полноценных лошадок. Он был запущен в производство с начала 1995 года.

    2000 год ознаменовался грандиозной модернизацией, выразившейся изменением конструкции огромного количества деталей. Конструкторское бюро усовершенствовало устройство более 150 элементов. Обновлённый агрегат получил название M111-EVO.

    Самые первые модификации рассматриваемой марки мотора были атмосферными. Производителями изготавливались две их разновидности, отличающихся объёмом и мощностью. Эксплуатационные показатели каждой из них являются объектом предстоящего исследования.

    Характеристики М111Е20

    Началом производства считается 1992 год. Таким движком укомплектовывался 124 Мерседес. Силовой агрегат имеет в конструкции четыре рабочих цилиндра, расположенных на одной линии.

    Интересно будет узнать, что двигатель М111 данной модификации одним из первых сталиспользовать четырёх клапанную систему газораспределения.

    Что касается технических показателей рассматриваемого силового агрегата Mercedes M111 атмосферного типа, они следующие:

    1. рабочее пространство каждого из четырех цилиндров, диаметр которых составляет 89.9 мм, вмещает 1993 см3 топливно-воздушной смеси;
    2. поршень совершает полезную работу при поступательном движении на расстоянии 78.7 мм;
    3. для двигателя подобной модификации М111 характерной величиной степени сжатия считается показатель 9.6;
    4. при достижении коленчатым валом частоты вращения 5500 оборотов в минуту силовым агрегатом развивается мощность 136 лошадиных сил;
    5. для разгона до 100 км/час автомобилю с таким мотором требуется всего 11 с;
    6. указанная выше мощность позволяет Мерседесу с двигателем М111развивать скорость 200 км/час. По крайней мере, такими показателями характеризуется Mercedes W124;
    7. размеренная неспешная езда по запруженным городским улицам требует расхода 11 литров бензина Аи-95, при движении по открытой трассе мотор поглощает 7 литров топлива.

    Сравнительную безопасность для окружающей среды силовому агрегату М111 выпуска 90 годов обеспечивает соответствие нормативным требованиям Евро-4. Разумеется, это возможно при использовании рекомендованной марки горючего.

    Эксплуатационные качества М111 Е22

    Аналогичная с предыдущей версией конструкция мотора должна иметь идентичные показатели. Однако они отличаются благодаря разнице объёмов. При рассмотрении 111 мотора Е22 автомобиля Мерседес W124, наблюдаются следующие технические характеристики, указанные производителем в сопроводительной документации:

    1. вместимость функционального пространства составляет 2.2 л;
    2. внутри цилиндра с поперечным сечением 89.9 мм поршень совершает рабочий ход в 86.6 мм;
    3. за счёт увеличения объёма растёт и мощность силовой установки, достигающей показателя в 150 л.с., при аналогичной предыдущему исполнению двигателя частоте вращения коленчатого вала;
    4. большей величиной характеризуется степень сжатия, выражаемая числом 10;
    5. с таким ДВС автомобиль способен разогнаться до 100 км/час за ничтожно короткое время, а точнее за 10.5 секунд;
    6. изготовителем заложена максимальная скорость 210 км/час, что является весьма привлекательным качеством для отечественных лихачей;
    7. несмотря на повышенные расходы на заправку двигателя внутреннего сгорания за счёт использования дорогостоящего Аи-95, силовой агрегат радует потребителей своей экономичностью благодаря небольшому расходу топлива. Мотором потребляется 10 л бензина при перемещении по городу и 7 л на свободной трассе.

    Разумеется, предложенное описание относится к нормально функционирующим двигателям. По отклонениям перечисленных параметров можно определить, что в агрегате имеются некоторые неисправности.

    Преимущества и недочёты атмосферников М111

    Несмотря на то, что такие агрегаты давно были сняты с производства, на дорогах они встречаются и сегодня, причём в достаточно большом количестве. Особую популярность завоевали моторы первой рассмотренной категории М111 Е20. Такую преданность со стороны водителей двигатели завоевали благодаря неоспоримым достоинствам, а именно:

    • чрезвычайной надёжностью, подтверждаемой многолетней безотказной эксплуатацией;
    • увеличенным сроком службы механизма газораспределения за счёт привода цепного типа. Однако предпочтительнее использовать обновлённую версию ГРМ, которая подверглась значительной доработке и модернизации, приобретая приоритетные характеристики по сравнению с оригинальной системой;
    • приемлемый показатель топливного расхода не оказывает негативного влияния на динамические способности силового агрегата;
    • доступностью и сравнительной дешевизной обслуживания. Необходимым условием для этого является своевременная замена смазочной субстанции и использование моторного масла согласно рекомендациям изготовителя, изложенным в прилагаемой технической документации.

    К сожалению, не обошлось без недостатков. Вероятной причиной можно считать недоработки конструкторского бюро, выпускающего моторы М111. Основными недочётами являются:

    • возможная утечка масла, вызванная изношенной прокладкой ГБЦ, что неудивительно при более чем 20-летнем сроке эксплуатации. Указанная неисправность является легко устраняемой за счёт элементарной замены негодной детали;
    • по вине неполадок в измерителе расхода воздуха увеличивается количество потребляемого топлива, сопровождаемое досадным падением мощности. Проблема считается решённой после замены неисправного прибора;
    • некоторых водителей отпугивает некоторая шумность при эксплуатации. Однако звуковое сопровождение атмосферных двигателей М111 значительно уступает громогласному ВАЗу.

    Двигатель Мерседес 111: характеристики, обслуживание, ремонт

    Одним из самых престижных автомобилей в России конца минувшего века считался Мерседес. Его владельцем мог стать лишь весьма состоятельный человек. Подобную роскошь могли себе позволить либо влиятельные члены преступных группировок, разбогатевшие незаконным путём, либо чиновники высшего ранга, чьи доходы также имели сомнительное происхождение.

    Одним словом, такая машина считалась свидетельством немалого достатка. Сегодня Mercedes на улицах российских городов стал явлением столь же привычным, как и отечественные Москвичи и Жигули.

    На автомобили популярной серии устанавливались силовые агрегаты разных видов. Наиболее удачным вариантом двигателя, оснащающего Мерседес, является М111. Рассмотрим подробнее атмосферную модификацию такой установки.

    Атмосферный 111 мотор Мерседес. Характеристики, преимущества и недоработки

    М111 модель силового агрегата, помещённого в кузов Mercedes Benz, начала выпускаться немецкими производителями с 1992 года. За период до 2006 года, когда её изготовление было прекращено, произошли значительные изменения, в конструкции благодаря модернизации и многократному усовершенствованию установки.

    Огромной популярностью у автолюбителей всего мира пользовался мотор, укомплектованный дополнительной системой наддува, использующей механическую энергию компрессоров. К названию автомобиля, оборудованного подобным двигателем, добавилась приставка Kompressor. Такие модели М111 имели две разновидности:

    1. с постоянным приводом вала компрессора — М45;
    2. с электропитанием вала, соединяемым за счёт специальной муфты, обладающей электромагнитными свойствами — М62.

    Примером подобного мотора является М111 Е23 объёмом 2.3 л и мощностью, равной энергии 193 полноценных лошадок. Он был запущен в производство с начала 1995 года.

    2000 год ознаменовался грандиозной модернизацией, выразившейся изменением конструкции огромного количества деталей. Конструкторское бюро усовершенствовало устройство более 150 элементов. Обновлённый агрегат получил название M111-EVO.

    Самые первые модификации рассматриваемой марки мотора были атмосферными. Производителями изготавливались две их разновидности, отличающихся объёмом и мощностью. Эксплуатационные показатели каждой из них являются объектом предстоящего исследования.

    Характеристики М111Е20

    Началом производства считается 1992 год. Таким движком укомплектовывался 124 Мерседес. Силовой агрегат имеет в конструкции четыре рабочих цилиндра, расположенных на одной линии.

    Интересно будет узнать, что двигатель М111 данной модификации одним из первых сталиспользовать четырёх клапанную систему газораспределения.

    Что касается технических показателей рассматриваемого силового агрегата Mercedes M111 атмосферного типа, они следующие:

    1. рабочее пространство каждого из четырех цилиндров, диаметр которых составляет 89.9 мм, вмещает 1993 см3 топливно-воздушной смеси;
    2. поршень совершает полезную работу при поступательном движении на расстоянии 78.7 мм;
    3. для двигателя подобной модификации М111 характерной величиной степени сжатия считается показатель 9.6;
    4. при достижении коленчатым валом частоты вращения 5500 оборотов в минуту силовым агрегатом развивается мощность 136 лошадиных сил;
    5. для разгона до 100 км/час автомобилю с таким мотором требуется всего 11 с;
    6. указанная выше мощность позволяет Мерседесу с двигателем М111развивать скорость 200 км/час. По крайней мере, такими показателями характеризуется Mercedes W124;
    7. размеренная неспешная езда по запруженным городским улицам требует расхода 11 литров бензина Аи-95, при движении по открытой трассе мотор поглощает 7 литров топлива.

    Сравнительную безопасность для окружающей среды силовому агрегату М111 выпуска 90 годов обеспечивает соответствие нормативным требованиям Евро-4. Разумеется, это возможно при использовании рекомендованной марки горючего.

    Эксплуатационные качества М111 Е22

    Аналогичная с предыдущей версией конструкция мотора должна иметь идентичные показатели. Однако они отличаются благодаря разнице объёмов. При рассмотрении 111 мотора Е22 автомобиля Мерседес W124, наблюдаются следующие технические характеристики, указанные производителем в сопроводительной документации:

    1. вместимость функционального пространства составляет 2.2 л;
    2. внутри цилиндра с поперечным сечением 89.9 мм поршень совершает рабочий ход в 86.6 мм;
    3. за счёт увеличения объёма растёт и мощность силовой установки, достигающей показателя в 150 л.с., при аналогичной предыдущему исполнению двигателя частоте вращения коленчатого вала;
    4. большей величиной характеризуется степень сжатия, выражаемая числом 10;
    5. с таким ДВС автомобиль способен разогнаться до 100 км/час за ничтожно короткое время, а точнее за 10.5 секунд;
    6. изготовителем заложена максимальная скорость 210 км/час, что является весьма привлекательным качеством для отечественных лихачей;
    7. несмотря на повышенные расходы на заправку двигателя внутреннего сгорания за счёт использования дорогостоящего Аи-95, силовой агрегат радует потребителей своей экономичностью благодаря небольшому расходу топлива. Мотором потребляется 10 л бензина при перемещении по городу и 7 л на свободной трассе.

    Разумеется, предложенное описание относится к нормально функционирующим двигателям. По отклонениям перечисленных параметров можно определить, что в агрегате имеются некоторые неисправности.

    Преимущества и недочёты атмосферников М111

    Несмотря на то, что такие агрегаты давно были сняты с производства, на дорогах они встречаются и сегодня, причём в достаточно большом количестве. Особую популярность завоевали моторы первой рассмотренной категории М111 Е20. Такую преданность со стороны водителей двигатели завоевали благодаря неоспоримым достоинствам, а именно:

    • чрезвычайной надёжностью, подтверждаемой многолетней безотказной эксплуатацией;
    • увеличенным сроком службы механизма газораспределения за счёт привода цепного типа. Однако предпочтительнее использовать обновлённую версию ГРМ, которая подверглась значительной доработке и модернизации, приобретая приоритетные характеристики по сравнению с оригинальной системой;
    • приемлемый показатель топливного расхода не оказывает негативного влияния на динамические способности силового агрегата;
    • доступностью и сравнительной дешевизной обслуживания. Необходимым условием для этого является своевременная замена смазочной субстанции и использование моторного масла согласно рекомендациям изготовителя, изложенным в прилагаемой технической документации.

    К сожалению, не обошлось без недостатков. Вероятной причиной можно считать недоработки конструкторского бюро, выпускающего моторы М111. Основными недочётами являются:

    • возможная утечка масла, вызванная изношенной прокладкой ГБЦ, что неудивительно при более чем 20-летнем сроке эксплуатации. Указанная неисправность является легко устраняемой за счёт элементарной замены негодной детали;
    • по вине неполадок в измерителе расхода воздуха увеличивается количество потребляемого топлива, сопровождаемое досадным падением мощности. Проблема считается решённой после замены неисправного прибора;
    • некоторых водителей отпугивает некоторая шумность при эксплуатации. Однако звуковое сопровождение атмосферных двигателей М111 значительно уступает громогласному ВАЗу.

    Технические характеристики AMG Тюнинг Цена Двигатели

    Mercedes-Benz W202

    Компактный С класс Мерседес 202, сменивший W190(w201),стал основателем комплектаций Elegance, Sport и Classic. На сегодняшний день авто можно приобрести за смешные деньги и стать владельцем легендарного немецкого авто.

    История модели

    202 выпускался с 1993 по 2000 год, помимо кузова седан и универсал можно было приобрести модель 55 амг. За семь лет было продано почти 2 миллиона экземпляров. Mb выпускался с дизельными и бензиновыми моторами. Выходом mercedes c180 w202, ознаменовался еще и факт покупки концерном тюнинг ателье АМГ. С 1995 г доступны новые двигатели с турбонагнетателем, они разработаны специально для некоторых стран Европы, ввиду высоких налогов на таможне. Mercedes w202 это переломный момент в выпуске с class перед началом производства W205, W203 и W204.

    Экстерьер

    Двойной раструб выхлопной трубы mers с шикарным звуком, ради него даже не пришлось резать бампер. В колесных арках 202 кузов мерседес классические диски 17 дм. Звезду на капоте сейчас можно заказать только как дополнительную опцию. По требованиям безопасности в ней нет необходимости, при ДТП она нанесет дополнительные травмы пешеходу. Под ним большая хромированная решетка радиатора и знаменитые квадратные фары w202 c43 amg.
    Багажник mercedes benz c class w202 большой и удобный, задние спинки кресел можно откинуть ручкой, которая находится внутри него. Внутри также находится CD changer. Под полом находится аккумулятор, предохранители w202 и запаска.

    Интерьер

    В салоне мерседес с 180 w202 для задних пассажиров места достаточно, потолок высоко. Посредине дивана подлокотник с подстаканниками, в дверях установлены электрические стеклоподъёмники.
    Находясь на водительском кресле сразу видно, что это образцовый мерседес с180 w202 начала 90-ых. Передняя панель покрыта кожей, карбоном, лакированным алюминием или деревом в зависимости от года выпуска и комплектации. Двух зонный климат контроль mercedes w202 c180 регулируется механическими * крутилками*, под ним расположена штатная магнитола с местом для кассет. Люк с двумя положениями был доступен опционально.
    Сиденья в 202 кузове настраиваются по вылету и наклону спинки, на двери находится кнопка управления электрическим подголовником. Кресла и двери 202 кузов мерседес обтянуты твердой кожей.

    Двигатели

    Дизельные двигатели w202 c180:

    • 2л и 74 лошадиные силы
    • 2,2 л на 94 л/с
    • 2,5 л на 111 л/с

    Бензиновые рядные четверки w202 mercedes:

    • 1,8 л на 120 лошадиных сил
    • 2л на 136 л/с
    • 2,2 л на 156 л/с

    Дизельная рядная шестерка 2,8 л на 193 лошадиные силы. С 1995 г стал доступен дизельный мотор с турбиной объёмом 2,5 л и мощностью 150 лошадиных сил. Бензиновый 2,3 л мощностью 150 л/с.
    202 мерс с приставкой Kompressor оснащались моторами с нагнетателями мощностью 150 и 193 лошадиные силы.

    Проблемы и неисправности

    Основная проблема 202 мерседес — это низкое качество краски кузова, со временем ржавчиной покрываются пороги и крылья. При пробеге свыше 180 тыс., возникают неисправности в топливном фильтре w202, его нужно менять вместе с насосом. Автомобили с газовым топливом снижают ресурс и технические характеристики двигателя w202. В бензиновых двигателях систематически нужно менять ролики и ремень навесного оборудования. Блоки управления климатом в мерседес w202, так как автомобиль не молодой ломаются и под замену стоят недешево.

    Технические характеристики

    С места мерс 202 стартует плавно, по паспорту разгон до 100 км в час 8,5 с., по факту 10,8 с. Автомобиль предназначен для плавной размеренной езды. Мерседес 202 оборудован 4-х и 5-ти ступенчатой механической коробкой передач и 4-х и 5-ти ступенчатой коробкой автомат, на выбор. Усилителем руля, антиблокировочной системой и центральным замком. 4-мя подушками безопасности и антипробуксовочной системой.
    Стандартная комплектация мерс w202 имела задний привод, климат-контроль для салона w202 доступен как опция. К продаже был доступен мерседес 202 кузов универсал и седан оба на 5 мест. Масса 1350 кг седан и 1650 универсал.

    Отзывы владельцев

    Николай, Калуга. Владею w202 мерседес 8 лет, заметил, что сильно запотевают стекла, поменял фильтр салона сам, проблема не ушла. Только на втором СТО заменили вентилятор печки, и проблема устранилась. В прошлом году слетел бензонасос мерседес прямо на трассе, хорошо, что в это время я не брал на обгон, машина резко стала, забирали на эвакуаторе.

    Ремонт w202 топливного фильтра и бензонасоса обошлись в 750 долл. Также столкнулся с тем, что не смог поменять задние рычаги подвески мерседес с 180 w202, потому что они не подходят (хотя купил оригинальные). Выяснилось, что мерседес бенц 202 после ДТП в зад, его вытянули, а подвеску трогать не стали и родной рычаг короче. В итоге перебрасывали старый рычаг, поставили новые сайлентблоки и пока езжу так. Прошлой зимой отключил систему Есп, решил газануть на снегу и в итоге у с 202 мерседес начал троить мотор. На диагностике нашли пропуск третьего цилиндра, заменил свечи и форсунку. Но машина то старая и все прокладки начинают подгорать, коллектора трескаются и с первого раза это не обнаружить. Обвес w202 гниет вместе с кузовом. Меня к покупке подтолкнула цена, я взял авто за 5 тыс. долларов.

    Михаил, Санкт-Петербург. За 5 лет владения с 202 мерседес столкнулся с проблемой стука в рулевом редукторе. Пока разобрался в чем проблема перебрал пол машины. Его, конечно, смазали и прочистили, но стук иногда бывает, под замену его так и не нашел. Пороги и багажник съела ржавчина, за ремонт отдал 350 долл. Боковые зеркала тоже съела коррозия, они помутнели — заменил. В остальном покупкой доволен, менять w202 не собираюсь.

    Тюнинг w202

    C43 amg w202 оснащена жесткой спортивной подвеской, которая хорошо держит дорогу и дисковыми усиленными тормозами. Двигатель объёмом 4.2 л и мощностью 306 лошадиных сил. Модель C55 AMG была выпущена в очень малом количестве. W202 обвес очень низкий, только для хороших дорог.
    Как бы не пытался мерседес сделать из мерседес 202 тюнинг версии, все равно автомобиль остается маленьким с классом. Дополнительные накладки на кузов не придают ему желаемого спортивного характера.

    Цена

    Сейчас можно приобрести мерседес в кузове w202 за смешные 1200 долларов. В зависимости от состояния, года выпуска, мощности мотора и наличия дополнительных опций цена может варьироваться до 4500 тыс. долл. Тюнинг версии mercedes benz в c klasse w202 встречаются редко и их цена стартует от 15 тыс. долл.
    Мерседес бенц 202 прекрасно смотрится в качестве простой рабочей лошадки для ежедневных поездок на работу. Несмотря на отсутствие мощности, и драйва, многие до сих пор любят этот маленький с класс, а низкая стоимость делает его одним из самых продаваемых б/у мерседесов.

    Читайте Также:

    Интересные изменения в новом G-class 2018

    Мерседес бенц w204 : Обзор Интерьер Экстерьер Двигатель

    Mercedes C class История Модели I Технические характеристики

    8 самых распространенных проблем Mercedes-Benz

    9 вещей которые должен знать каждый владелец Mercedes-Benz

     

    Обзор на YouTube:

     

    Проблемы и слабые места W202 и W210

    Мы попытались обобщить опыт диагностики, обслуживания и ремонта Мерседесов на нашем сервисе, описать типичные проблемы и слабые места W 202 и W 210, с учетом вопросов, поступающих на наш мерседес форум.

    Mercedes-Benz никогда не был просто автомобилем. Для многих поколений это символ — технического совершенства, престижа, достатка, своего рода визитная карточка владельца. Даже подержанный, он остается заметно дороже менее именитых одноклассников. Но годы идут, и с появлением в автосалонах новых моделей C- и E-класса предыдущее поколение этих самых популярных у нас Мерседесов перекочевывает на вторичный рынок.

    Двигатель мерседес

    Немало Мерседесов С- и Е-класса было выпущено со старыми четырех- и шестицилиндровыми двигателями.

    Главная болезнь такого двигателя mercedes как рядная «шестерка» М104 — коробление головки блока цилиндров. Это конструктивный недостаток: избежать температурных деформаций в длинной детали сложно. Многие, заметив потеки масла из-под головки в передней части двигателя mersedes (это обычно случается к 100 тыс. км пробега), заменяют лишь переднюю П-образную прокладку. Если же диагностика двигателя мерседеса показала что, он «потеет» маслом и в задней части, «малой кровью» не обойтись — придется менять прокладку головки блока. Заодно (раз уж головка снята) в мерседес сервисе шлифуют и седла клапанов. Иногда, по опыту нашего mercedes сервиса, деформированная головка обламывает заднюю шпильку выпускного коллектора. Как правило, в этом случае без шлифовки головки не обойтись.

    У тех, кто своевременно не проходит mercedes диагностику, прокладка и шпилька не доживут до 100 тыс. км. Первопричина — перегрев: забитый пухом радиатор или неисправная вискомуфта летом обязательно проявят себя (дополнительные вентиляторы перед радиатором могут не справиться с обдувом). Промывка снаружи не помогает; чтобы вычистить грязь между радиаторами, их придется разъединить. Желательно это делать в mercedes сервисе раз в год и обязательно — при замене прокладки головки блока мерседес, иначе ремонт двигателя окажется пустой тратой денег.Вискомуфта вентилятора должна включаться при 90-100°С (кстати, она тоже страдает при перегреве). При нормальном обслуживании mercedes ее ресурс — 100 тыс. км. Дополнительные вентиляторы включаются при 103-107°С. На Мерседесе С-класса они — электрические, на Мерседесе Е-класса — иногда только левый, правый приводится от него ремнем. Грязный и изношенный ремень может соскочить, вдвое снизив эффективность обдува.

    Четырех цилиндровые двигатели mercedes (М111) более устойчивы к перегреву, но у них свои болезни. Нередко диагностика mercedes выявляет в выпускном коллекторе трещины. Коллектор закрыт металлическими экранами, поэтому начало процесса заметить непросто. Сегодня в запчасти поставляют более прочные коллекторы, поэтому после замены о проблеме можно забыть. Четырехцилиндровые mercedes двигатели с компрессором (2,0 и 2,3 л) в меньшей степени подвержены этому дефекту.Незначительный, дефект четырехцилиндровых mercedes двигателей — слабое подвывание высокого тона при перегазовках. Его источник — шестерни масляного насоса. Это тоже хорошая подсказка при диагностике мерседеса- такой автомобиль прошел не менее 100 тыс. км.

    Водяные насосы на всех моторах Mercedes-Benz (в том числе на V-образных, устанавливаемых с 1997 года) очень чувствительны к качеству антифриза и срокам замены (каждые два года). По опыту нашего мерседес сервиса, агрегат выходит из строя обычно зимой, и выдает себя гулом подшипника. При должном уходе помпа служит 100-150 тыс. км.

    Другой источник звуков — натяжной и обводной (на рядных шестицилиндровых и компрессорных четырехцилиндровых двигателях mercedes) ролики ремня привода навесных агрегатов. Их срок службы зависит от условий эксплуатации. Грязь, соль и влага способны вывести из строя подшипники к 60 тыс. км. При благоприятных обстоятельствах они доживут до 120 тыс. км. Ремень также служит не менее 60 тыс. км.V-образные шестицилиндровые двигатели мерседес компактнее, почти на четверть легче рядных и, похоже, избавлены от конструктивных изъянов. Как показывает практика нашего mercedes сервиса, из-за плохого качества отечественного бензина, в первую очередь страдают свечи: пробой идет по центральному изолятору.

    Практически в любом двигателе мерседес цилиндропоршневая группа, валы и вкладыши служат более 300 тыс. км. Наш автосервис рекомендует, при очередной замене, использовать синтетическое масло в мерседес, например MOBIL RF 5W-50.Долговечна и система выпуска. «Родная» даже в нашем климате обычно переживает шестилетний рубеж. Нейтрализатор не слишком привередлив — на московском бензине продержится не менее 150 тыс. км.

    КПП мерседес

    КПП мерседес обычно требуют лишь замены масла: в МКПП — каждые 90 тыс. км, в АКПП — 60. Современные электронные коробки в обслуживании вообще не нуждаются, но лучше подстраховаться и раз в 90 тыс. км все же освежить масло.

    С АКПП связано два дефекта. Один- ошибка считывания оборотов коленвала. При этом управляющая электроника переводит коробку в аварийный режим. Добраться до дома можно, но требуется срочный ремонт АКПП mercedes. Другой дефект — утечка масла через уплотнение электрического разъема. Как правило, уровень масла понижается незначительно, поэтому с ремонтом КПП (заменой уплотнительных колец) можно подождать.

    Подвеска мерседес

    Подвеска мерседес раньше других узлов автомобиля начинает ощущать российскую действительность. На легком Мерседесе W202 она держится достойно. Сайлент-блоки и опоры нижних рычагов потребуют замены лишь к 80 тыс. км пробега. При техническом обслуживании mercedes не забывайте проверять и при необходимости регулировать зазор в конических подшипниках передних колес, тогда они прослужат более 150 тыс. км.Подвеской на Мерседесе 210 кузова придется заниматься чаще. Каждые 30 тыс. км — шаровыми опорами и стойками стабилизатора поперечной устойчивости, каждые 60-100 тыс. — сайлент-блоками. Задняя подвеска мерседеса Е класса, в целом, не слабее, чем их предшественников – mercedes W 124, но с виду солидные резинометаллические опоры подрамника задней подвески (две спереди, две сзади) со временем проседают. Значительный люфт — показание к замене. В процессе обслуживания и диагностики своего mercedes, не нужно забывать о регулировке угла развал-схождения колес.

    Рулевое управление на 202 кузове имеет слабое звено — шаровые соединения рулевой трапеции. По опыту нашего мерседес сервиса, их хватает на 40-60 тыс. км, после чего появляются люфт и стук. Меняют трапецию в сборе. К этому же сроку могут потребовать ремонта наконечники рулевых тяг на кузове 210. На Мерседесе Е класса кронштейн крепления радиаторов расположен почти вровень с нижней кромкой бампера, и закреплен точечной сваркой. Радикальное решение — металлическая защита, закрывающая моторный отсек от бампера до коробки передач.

    Мерседес электрика

    Аккумулятор установлен в задней части кузова, а силовой провод стартера проложили по днищу. Вывести «плюс» в моторный отсек решили через контактный болт в пластмассовой площадке (снаружи на него надета клемма другого провода, который подходит непосредственно к стартеру). У нас соединение сгнивает за две-три зимы.Другая проблема в электрике мерседеса — платы задних фонарей, дорожки платы стираются, деформируются и подгорают в месте контакта с разъемом. Загвоздка в том, что у Mercedes-Benz придется менять фонарь в сборе. Гниют и другие контакты: на Е-классе со временем умолкает нижний звуковой сигнал, перестают светить противотуманные фары. На заводе о проблеме знают — выпускают ремкомплект (фары с проводами).

    Моторное масло для двигателя Mercedes-Benz W202

    Мерседес W202 – первый автомобиль в семействе Mercedes C-класса, выпускаемый с 1993 по 2000 год. Считался самой компактной моделью Mercedes до появления в 1997-м сити-кара А-класса. Автомобиль пришел на смену популярной модели Mercedes-190, на базе которой и был построен. Поколение W202 было актуально только в кузовах седан и универсал. Ближайшие конкуренты – Ауди А4, БМВ 3, Кадиллак ATS, Вольво S60 и Лексус IS.

    Содержание статьи

    Когда менять масло в двигателе Мерседес W202

    Производитель автомобиля Мерседес W202 советует его владельцам прибегать к замене моторного масла через 10 тыс. км, однако в лучшем случае этот показатель целесообразно сократить до 6-7 тыс. км – в тех условиях, когда автомобиль эксплуатируется преимущественно в городе. В данной местности, как известно, на двигатель ложится колоссальная нагрузка из-за светофорных пробок, для которых характерны резкие старты и непредвиденные торможения, частые смены передач, перегрев двигателя и ускоренный износ компонентов при их недостаточной смазке в тот момент, когда масло стало терять свои полезные свойства.

    Сколько масла заливать в двигатель Мерседес W202

    Первое поколение W202, 1993-2000

    В сравнении с Мерседесом 190 модель С-класса первого поколения выделялась более крупным и менее угловатым кузовом. В салоне стало немного просторнее, а также появилось гораздо больше вариантов оснащения. Так, базовая версия получила обозначение Classic, а подтянутую Esprit внешне отличали сдвоенные патрубки выхлопной системы. Более дорогой вариант Sport выделялся широкими шинами, спортивными дисками и продвинутым салоном. Самая топовая комплектация Elegance имела максимальное оснащение с кожаным салоном и всеми передовыми опциями на тот момент времени. Двигатели – бензиновые и дизельные с мощностью до 193 л. с. В 1995-м впервые стали доступны компрессорные моторы с мощностью до 197 л. с. «Заряженные» версии AMG продавали с моторами разной степени форсировки – 280, 306 и 345 л. с.

    Бензиновые двигатели 1993-2000
    • С180 1.8 (М111), объем масла – 5,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40
    • С200 2.0 (М111.941; М111.945), объем масла – 5,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40
    • С200 2.0 Compressor (M111.944), объем масла – 5,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40
    • С220 2.2 (М111.961), объем масла – 5,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40
    • С230 2.3 (М111.975), объем масла – до 6 литров, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40
    • С240 2.4 (М112.910), объем масла – 8 литров, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40
    • С280 2.8 (М112.920), объем масла – 8 литров, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40
    Дизельные двигатели 1993-2000
    • С200 CDI 2.0 (OM 611.960), объем масла – 6 литров, допуск и вязкость: API-CD-II, CE, CF-4, CF, CG; SAE 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40
    • С200D 2.0 (OM 601.913), объем масла – 6 литров, допуск и вязкость: API-CD-II, CE, CF-4, CF, CG; SAE 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40
    • C250D 2.5 (OM 605.910), объем масла – 7 литров, допуск и вязкость: API-CD-II, CE, CF-4, CF, CG; SAE 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40

    Какое масло нужно использовать для двигателя Мерседес W202

    Оригинальное

    Производитель автомобиля Mercedes W202 рекомендует фирменный смазочный материал Mercedes-Benz PKW-Synthetic 229.5 с заводскими допусками MB 229.1/MB 229.3/MB 228.3. Еще надо обращать внимание на показатель вязкости SAE, который подбирают исходя из климатических условий. Например, преимущественно летом требуется вязкость 20W-20 или 25W-50. Зимой рекомендуется 0W-30, 0W-40 или 5W-30, а для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

    Неоригинальное

    Для автомобилей Mercedes-Benz W202 можно использовать проверенное моторное масло-аналог известных брендов, среди которых можно выделить Kixx, Shell, Castrol, Liqui Moly, Motul, Mobil, Valvoline и др. Кроме того, при выборе подходящего продукта еще надо обращать внимание на допуск API, который подбирается в зависимости от года выпуска автомобиля, а также типа двигателя.

    Например, для бензинового W202 1993 г. в. рекомендуется минеральное масло всесезонного типа, с допуском API-SG и вязкостью SAE 10W-30. Для машин 2001 года можно использовать полусинтетику API-SJ. Что касается дизельных модификаций W202, в данном случае производитель советует API-CD-II и API-CG для моделей 1993 и 2001 г. в. соответственно. Ниже представлены оптимальные моторные масла-аналоги для Mercedes W202.

    • Alpine 5W-40
    • Fuchs titan Supersyn 5W-40
    • Motul 4100 Turbolight
    • Motul 6100 5w-40
    • Xado 10W-40
    • Total 5W-40.

    Другие статьи:

    Какое масло лучше заливать в двигатель Mercedes-Benz C W202

    На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации из всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя Mercedes-Benz C W202. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!

    FAQ, ликбез по подбору:

    1. Какая вязкость подходит в двигатель Mercedes-Benz C W202?
      Подходит 5W-20, 5w-30, 5w-40, 10W-40, 10W-30, 15W-40. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя.
    2. Какой объем масла в двигателе Mercedes-Benz C W202?
      5-8 литров. Посмотрите этот пункт в статье, объем зависит от модели двигателя.
    3. Какой интервал замены масла в Mercedes-Benz C W202?
      Каждые 15-20 тысяч км или один раз в год, зависит от двигателя, подробнее смотрите в таблице ниже. Но я рекомендую менять чаще:)

    Критерии подбора масла Mercedes-Benz C W202

    Все масла подбираются, исходя из допусков автомобиля, соответствия SAE, ACEA и API.

    Допуски для Mercedes-Benz C W202 представлены в таблице ниже, в разделе “Объем масла”, по остальным характеристикам масло должно соответствовать:

    Информацию по вязкости для конкретного двигателя можно узнать из каталога взаимозаменяемости моторных масел: https://www.northsealubricants.com/en/oil-advisor

    Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.

    Оригинальные масла для Mercedes-Benz C W202

    #1

    Mercedes-Benz MB 229.5 5W-40

    #2

    Mercedes-Benz MB 229.5 5W-30

    #3

    Mercedes-Benz MB 229.3 5W-40

    #4

    Mercedes-Benz MB 229.1 5W-40

    Объем масла в двигателе и допуски Mercedes-Benz C W202

    Тип Двигатель Объем масла, л Листы допуска Mercedes Benz, межсервисные интервалы, км
    229.1 229.3 229.31 229.5 229.51 Примечания
    все 202 с мотором М111 5.5 15000 км 15000 км 15000 км 4
    202.028 104.941 7.0 15000 км 15000 км 2 ; 4
    202.026/029 112.910/915/920 8.0 15000 км 15000 км 20000 км 1 ; 4 ; 6
    202.033 113.944 7.5 15000 км 15000 км 20000 км 1; 4; 6
    202.120 601.913 6.0 15000 км 15000 км 15000 км 15000 км 15000 км 4; 5; 7
    202.122 604.915 7.5 15000 км 15000 км 15000 км 15000 км 15000 км 4; 5; 7
    202.121 604.910 6.5 15000 км 15000 км 15000 км 15000 км 15000 км 4; 5; 7
    202.125/128 605.910/960 6.5 15000 км 15000 км 15000 км 15000 км 15000 км 4; 5; 7
    202.134/133 c Assyst 611.960 6.0 20000 км 20000 км 20000 км 20000 км 20000 км 4; 5; 6; 7

    1) согласно документа SI18.00-P-0011A на двигателях 112 , 113 использовать моторное масла из листов допуска 229.31 или 229.51 запрещено !!!
    2) наконец-то все разночтения закончились : в новой редакции SI18.00-P-0011B от 13.02.2012 сказано , что масла 229.5 в двигателях М104 не применяются
    3) на типе 202 с двигателями 605.960 с номера 1#026466 и с номера 2#016371 устанавливается укороченный на 7 мм масляный щуп ( с обозначением на ручке 60502 ) в связи с изменением заправочного объема масла с 7 литров до 6,5 литров ( изменение введено 27.июня 1997 года )
    4) при использовании масел из листа допуска 229.1 в России я бы рекомендовал снижение межсервисного интервала до 10000 км
    5) в случае использования масел из листов допуска 229.31 и 229.51 межсервисный интервал необходимо сократить до 10000 км
    6) указанные интервалы ( 20000 км) – для европейских и других стран с нормальным топливом , климатом и дорогами . Для России – максимум 15000 км . Здесь могут возникнуть серьезные трудности , т.к. на официально поставлявшихся в Россию автомобилях в настройках Assyst выставлялся поправочный коэффициент 0,7 на стартовую величину интервала , таким образом она снижалась до примерно 15000 км . Автомобили же, ввезенные “серым” путем такой процедуре не подвергались и система Assyst будет зазывать Вас на ТО намного позже
    7) начиная с февраля 2012 года согласно документа  SI18.00-P-0011B для использования в дизельных двигателях легковых автомобилей допускаются также масла из листов допуска 228.31 , 228.5 , 228.51. Причем завод предлагает проводить полную аналогию по применяемости и значению межсервисного интервала между маслами из допусков – 228.31 – 229.31 ; 228.5 – 229.5 ; 228.51 – 229.51 ; т.е. если для двигателя применимо масло из листа допуска 229.51 ( межсервисный составляет 15000 км ) , значит можно применять и масла из 228.51 с таким же интервалом.

    Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)

    Год Вязкость SAE
    всесезон
    от +25 до -25 °C
    зима
    от -35 до +5 °C
    лето
    от -5 до +45 °C
    Бензин
    API
    Дизель
    API
    Тип Рекомендуемые производители
    1993
    10W-30
    15W-30
    15W-40
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    20W-30
    20W-40
    25W-30
    SG CD-II минералка, гидрокрекинг Gt-Oil, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol, Lotos
    1994
    10W-30
    15W-30
    15W-40
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    20W-30
    20W-40
    25W-30
    SG CE минералка, гидрокрекинг Mobil, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol
    1995
    10W-30
    15W-30
    15W-40
    5W-30 20W-30
    25W-30
    SG CE полусинтетика, минералка, гидрокрекинг Gt-Oil, Kixx, G-Energy, Роснефть, CONSOL
    1996
    10W-30
    10W-40
    15W-30
    5W-30 20W-30
    25W-30
    SG CE полусинтетика, минералка, гидрокрекинг Mobil, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol
    1997
    10W-40
    15W-30
    15W-40
    5W-20
    5W-30
    20W-30
    25W-30
    SG CE полусинтетика, минералка, гидрокрекинг Kixx, G-Energy, Роснефть, CONSOL
    1998
    10W-30
    10W-40
    5W-40
    5W-30 20W-30
    25W-30
    SH CF-4 полусинтетика, минералка Mobil, Valvoline, Kixx, G-Energy, CONSOL
    1999
    10W-30
    10W-40
    5W-30
    5W-40
    20W-40
    25W-30
    SH CF полусинтетика, минералка Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, CONSOL
    2000
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    15W-30
    5W-30
    5W-40
    20W-40
    25W-30
    SJ CF полусинтетика, минералка Mobil, ZIC, Лукойл, Valvoline, Роснефть, Mannol
    2001
    10W-30
    15W-40
    15W-30
    5W-30
    5W-40
    20W-40
    25W-30
    25W-40
    SJ CG полусинтетика, минералка Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx

    Данные взяты с сайта autogener.ru. Они приближены к официальным, но такими не являются. По своему опыту скажу, что информацию применять можно, но с умом. Сильно доверять я бы ей не стал, но для ознакомления не помешает.

    ТОП 5 лучших масел для Mercedes-Benz C W203

    Это мой личный выбор, основанный на опыте и анализе информации в интернете. Носит информативный характер и не является призывом к покупке. Рейтинг никем не проплачен, я не сотрудничаю с производителями, поэтому “заказухи” тут нет.

    #1

    IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40

    #2

    TOTAL Quartz 9000 5W-40

    #3

    ELF Evolution 900 FT 0W-30

    #4

    SHELL Helix Ultra 5W-30

    #5

    LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40

    IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40

    Температура застывания

    -36°C

    Динамическая вязкость CSS

    6350 мПа*с при -30℃

    Кинематическая вязкость при 100°C

    13.78 мм²/с

    Лабораторные анализы

    Допуски

    • API SN/CF;
    • ACEA А3/В3-10;
    • ACEA А3/В4-10.
    • Porsche A40;
    • BMW Longlife-01;
    • MB 229.5 / 229.3;
    • VW 502.00 / 505.00.

    Немного о масле

    Довольно типичное масло от IDEMITSU, выполнено с ювелирной точностью, ничего лишнего, все как надо. Низкотемпературными качествами не блещут все масла производителя, кроме продуктов 0W, так что можно оценивать это не как минус, а как просто особенность азиатского продукта. Ну а так масло выдержит нагрузки, будет хорошо мыть, но не выше стандартного пробега. Не понятно, почему на своем сайте производитель рекомендует масло для фильтров DPF, если оно не подходит для них ни по допускам, ни по показателям. Ну а так очередной хороший продукт IDEMITSU.

    Видеообзоры

    Отзывы

    • В отличие от большинства масел IDEMITSU, имеет допуски от автоконцернов.
    • Подходит для высоких нагрузок.
    • Будет хорошо мыть, но только на протяжении стандартного пробега.
    • Современный ювелирно выверенный пакет присадок.
    • Чистая база.
    • Посредственные низкотемпературные показатели.
    • В составе нет молибдена.

    TOTAL Quartz 9000 5W-40

    Температура застывания

    -44°C

    Динамическая вязкость CSS

    5809 мПа*с при -30℃

    Кинематическая вязкость при 100°C

    14.79 мм²/с

    Лабораторные анализы

    Допуски

    • PSA B71 2296;
    • VW 502.00/505.00;
    • BMW LL-01;
    • MB 229.3;
    • PORSCHE A40.

    Немного о масле

    По стоимости и техническим характеристикам масло не далеко ушло от конкурентов в этом ценовом сегменте. Оно действительно подходит для агрессивной и скоростной езды, хорошо сработается с турбинами и любым топливом. Будет хорошо мыть, не даст угара, но на зиму подходит только для средней полосы, вообще я бы больше советовал его именно для жаркого климата.

    Видеообзоры

    Отзывы

    • Подходит для высокофорсированных и нагруженных двигателей, ДВС с турбинами и гибридными установками.
    • Адаптировано для сложных условий – скоростная езда, перегревы.
    • Чистая базовая основа.
    • Создает прочную масляную пленку.
    • Через 5-7 тыс. км пробега возможен расход масла. Хотя и очень незначительный.
    • Большое количество подделок в продаже.
    • При морозе -30 и больше возможны проблемы с пуском дизельных моторов. В таком случае лучше купить нулевку 0W.

    ELF Evolution 900 FT 0W-30

    Температура застывания

    -58°C

    Динамическая вязкость CSS

    Кинематическая вязкость при 100°C

    12.22 мм²/с

    Лабораторные анализы

    Допуски

    • ACEA A3/B4
    • API SL/CF
    • MB 229.5
    • VW 502 00/505 00
    • Renault RN 0700
    • BMW-LL01

    Немного о масле

    В общем мы видим отличный продукт 0w-30 от ELF-Total. Это действительно нулевка, может использоваться на севере в зиму и даже на крайнем. Действительно подходит для любых нагрузок, в том числе для экстремальных. Это практически спортивное масло. К тому же приправлено долгоиграющим пакетом присадок, будет отлично мыть и отработает на протяжении стандартного пробега. Не оставит после себя нагара в двигателе. В общем то это еще один отличный продукт от производителя, который можно только порекомендовать.

    Видеообзоры

    Тест моторного масла ELF Evolution 900 FT 0w30 (отработка 5200 км.).

    Масло Elf Evolution 900 FT 0w30 при -40С

    Отзывы

    • Очень низкая температура потери текучести, подходит для Севера.
    • Универсальное, подходит для любых стилей вождения.
    • ПАО в составе.
    • Высокая степень защиты двигателя.
    • Высокая термостабильность.
    • Чистая база – не оставит после себя нагара.
    • Отличное соотношение щелочного числа и золы – использовался современный и качественный пакет присадок.
    • Густое, не даст экономии топлива.

    SHELL Helix Ultra 5W-30

    Температура застывания

    -50°С

    Динамическая вязкость CSS

    Кинематическая вязкость при 100°C

    12.01 мм²/с

    Лабораторные анализы

    Допуски

    • API SL/CF
    • ACEA A3/B3, A3/B4
    • BMW LL-01
    • MB 229.5, 226.5
    • VW 502.00/505.00
    • Renault RN 0700, 0710
    • отвечает требованиям моторного теста API SN/CF

    Немного о масле

    Еще один отличный продукт от производителя, очень жирный, с великолепными показателями. Хорошо подойдет для двигателей с наддувом и небольшим литражом, в масле до минимума сведена вероятность преждевременного воспламенения смеси в цилиндрах. Рецептура масла немного поменялась в лучшую сторону, изменился пакет присадок, добавлен магний.
    По некоторым показателям походит на допуски ILSAC GF-5 и API SN Plus, но все же это API SL. Подходит для любых двигателей, требующих допуски ACEA A3/B4. Подойдет и для двигателей с пробегом – с таким показателем вспышки не должно угарать, жаль, в анализе не определялся NOACK, но, судя по вспышке он тоже на уровне. Смущает только высокая кислота, буду отслеживать ситуацию и ждать свежие анализы масла, уверен, что они покажут нормальное кислотное число.
    При покупке масел SHELL могу посоветовать только тщательно проверять канистру на подлинность, в остальном же это прекрасные продукты, которые всегда смело рекомендую.

    Видеообзоры

    Отзывы

    • Низкая температура потери текучести, практически на уровне с маслами 0W.
    • Крепкое и густое, в составе есть органический молибден – обеспечит высокую защиту.
    • Уникальный фирменный пакет присадок.
    • Допуски практически от всех ведущих автоконцернов.
    • Качественная база GTL.
    • Низкая сульфатная зольность при высокой щелочи.
    • Хорошо моет и долго не сработается.
    • Приемлемая цена как для такого качества продукта.
    • Завышенное кислотное число по результату пользовательского теста.

    LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40

    Температура застывания

    -60°C

    Динамическая вязкость CSS

    Кинематическая вязкость при 100°C

    14.35 мм²/с

    Лабораторные анализы

    Допуски

    • API SM/CF
    • ACEA A3/B4
    • MB 229.3
    • VW 502 00/505 00
    • BMW Longlife 98
    • Porsche A40

    Видеообзоры

    Маслотест #7. Liqui Moly Synthoil Hightech 5W-40

    Замена масла двигателя. LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W 40.

    Анализ масла Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40. Сделано в Германии!

    Отзывы

    • Чистая ПАО синтетика.
    • Очень низкая температура потери текучести, не уступает маслам 0W.
    • Густое при рабочих температурах – высокая защита в экстремальных ситуациях.
    • Очень богатый пакет присадок.
    • Большой зазор до срабатывания масла по щелочи и вязкости.
    • Высокая цена, но за качество приходится платить.
     Загрузка …

    Все совместимые масла для Mercedes-Benz C W202

    Подборка от ZIC

    ZIC TOP 0W-40
    ZIC X9 5W-30
    ZIC X9 5W-40
    ZIC X7 5W-40
    ZIC X7 LS 5W-30
    ZIC X7 LS 10W-40
    ZIC X7 LS 10W-30
    ZIC X7 Diesel 5W-30

    Подборка от Motul

    8100 X-CESS 5W-30
    8100 X-CESS GEN2 5W-40
    8100 X-CESS 5W-40
    6100 SYN-NERGY 5W-30
    6100 SYN-NERGY 5W-40
    6100 SYNERGIE+ 10W-40
    4100 TURBOLIGHT 10W-40
    4100 POWER 15W-50
    4000 MOTION 15W-40

    Подборка от Mannol

    Extreme 5W-40
    Defender 10W-40
    Gasoil Extra 10W-40
    Standard 15W-40

    Подборка от Idemitsu

    ZEPRO EURO SPEC 5W-40
    ZEPRO RACING 5W-40

    Подборка от LUKOIL

    LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W-40
    LUKOIL GENESIS ARMORTECH 0W-40
    LUKOIL GENESIS UNIVERSAL 5W-40
    LUKOIL GENESIS UNIVERSAL 10W-40
    LUKOIL LUXE SYNTHETIC SN/CF SAE 5W-40

    Подборка от TOTAL

    QUARTZ 9000 ENERGY 5W-40
    QUARTZ 9000 ENERGY 0W-30
    QUARTZ 9000 5W-40
    QUARTZ 7000 10W-40

    Подборка от SHELL

    Rimula R6 ME 5W-30
    Helix Ultra 5W-30
    Helix HX8 0W-30
    Helix HX8 Synthetic 5W-30

    Подборка от ELF

    Evolution 700 STI 10W-40
    Evolution 900 FT 0W-30
    Evolution 900 NF 5W-40
    Evolution 900 FT 0W-40

    Подборка от Liqui Moly

    НС-синтетическое моторное масло Special Tec LL 5W-30
    НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 5W-40
    НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 10W-40
    НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf High Tech 5W-40
    НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf High Tech LL 5W-30
    НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf HC 7 5W-30
    НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf HC 7 5W-40
    НС-синтетическое моторное масло Super Leichtlauf 10W-40
    Полусинтетическое моторное масло Optimal Diesel 10W-40
    Полусинтетическое моторное масло Optimal 10W-40
    Синтетическое моторное масло Synthoil Longtime 0W-30
    Синтетическое моторное масло Synthoil Energy 0W-40
    Синтетическое моторное масло Diesel Synthoil 5W-40
    Синтетическое моторное масло Synthoil High Tech 5W-40
    НС-синтетическое моторное масло Optimal HT Synth 5W-30
    Синтетическое моторное масло Synthoil High Tech 5W-50
    Минеральное моторное масло Touring High Tech 15W-40

    Какой производитель лучше, что выбрать?

    Я подготовил много тематических рейтингов для своего сайта, основываясь на сравнении отзывов по брендам и сравнивая лабораторные анализы каждой модели. Рекомендую ознакомиться. Лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать. Однозначного ответа никогда не бывает.

    Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел

    Если у Вас уже есть предпочтения в бренде, то все еще проще. Достаточно зайти на любой сервис подбора автомобильных масел нужного бренда и производитель сам подберет масло, которое будет совместимо с вашим мотором. В таблице есть самые популярные бренды и сервисы подбора от этих брендов.
    Заходим на любой из сайтов в таблице и выбираем марку, модель авто, двигатель и год выпуска.

     

     

    Мотор «Мерседес» 111 — описание и характеристики

    Автомобили марки «Мерседес» славятся своими мощными и надежными двигателями. В этом уже убедились многие автовладельцы. Но немецкий производитель выпускает самые разные моторы. Одни более экономичные, другие – более мощные. Среди наиболее оптимальных является двигатель М111. Что это за мотор и какие он имеет характеристики? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

    Описание

    Двигатель «Мерседес» 111 — это рядный четырехцилиндровый бензиновый мотор. Впервые он появился в 92-м году и пришел на смену старому М102. Нужно сказать, что новый двигатель «Мерседес» 111 был разработан с нуля, а не стал доработанной версией предыдущего. Так, мотор получил компактный чугунный блок, другой коленвал и шатунно-поршневую группу. Головка блока стала 16-клапанной. Также двигатель отличается электронным впрыском и гидрокомпенсаторами. Диаметр выпускных и впускных клапанов – 31 и 35 миллиметров соответственно.

    Двигатель был не только атмосферным – существовали и компрессорные модификации. В качестве нагнетателя использовался компрессор «Итон М62».

    Привод газораспределительного механизма мотора «Мерседес» 111 — цепной. Ресурс цепи – 250 тысяч километров. Для сравнения, старый двигатель М102 нуждался в замене цепи каждые 120 тысяч. Система управления двигателем – «Бош МЕ 2,1».

    Модернизация

    Спустя 8 лет после выпуска мотор получил модернизацию. Так, в агрегате были заменены поршни и шатуны под увеличенную степень сжатия. Блок цилиндров получил дополнительные ребра жесткости. Доработана и головка блока. Она имеет измененные каналы и камеру сгорания. Также на ДВС появились индивидуальные катушки зажигания. Были заменены форсунки и свечи. Агрегат стал более экологичным. Появилась электронная дроссельная заслонка. На компрессорных моторах был заменен нагнетатель на «Итон М45». Также заменена система управления. Вместо «Бошевского» установлен электронный блок «Сименс».

    Технические характеристики

    Итак, двигатель М111 – это рядная четверка с инжекторным впрыском и 16-клапанной головкой. Диаметр цилиндра составляет 89,9 миллиметров. Ход поршня – 78,7 миллиметров. Степень сжатия агрегата – от 8,5 до 10,6. Рабочий объем агрегата – 1998 кубических сантиметров. Максимальная мощность в зависимости от модификации – от 129 до 192 лошадиных сил. Крутящий момент – от 185 до 250 Нм. Двигатель рассчитан на 95-й бензин. Соответствует экологическому стандарту Евро-3. После модернизации агрегат стал соответствовать требованиям Евро-4.

    Какие имеет динамические характеристики данный мотор? В среднем «Мерседес» с этим двигателем разгонялся за 10,6 секунды. Максимальная скорость – 210 километров в час. Самые лучше динамические характеристики были у машин на механике. Но в основном М111 укомплектовывался автоматом на четыре ступени. Что касается расхода топлива, он составлял от 7 до 14 литров в зависимости от условий эксплуатации (трасса и город соответственно). На автомате расход был всегда больше.

    На какие авто устанавливался?

    В основном этот мотор ставился на автомобили С-класса. Это «Мерседесы» в 202-м и в 203-м кузове. Также агрегат можно встретить на автомобилях CLK (сюда ставились только компрессорные). Кроме того, мотор «Мерседес» 111 устанавливался на модели бизнес-класса. Это поздние 124-е кузова и 210-й «Мерседес». В редких случаях такой мотор можно встретить на микроавтобусе «Вито». На другие автомобили данной марки он не ставился.

    Недостатки и проблемы мотора

    Среди популярных проблем отзывы отмечают течь масла. Причиной тому является повышенный износ прокладки головки блока. Проблема решается путем замены уплотнительного элемента. Следующая проблема – это потеря мощности и повышенный расход топлива. Такое явление происходит вследствие неисправности расходомера воздуха. Его ресурс составляет порядка 100 тысяч километров.

    Среди «детских болезней» владельцы отмечают повышенную шумность работы. Этот недостаток никак не устранить. Также мотор требует частой замены свечей зажигания. Их ресурс составляет около 20 тысяч километров. Водяной насос служит около 100 тысяч. На пробеге за 200 владелец может столкнуться с таким явлением, как трещины в выпускном коллекторе. В остальном, двигатель весьма надежный и не доставляет проблем владельцу.

    Обслуживание

    Данный агрегат нуждается в замене масла каждые 10 тысяч километров. В случае экстремальной эксплуатации (частые пробки, высокие нагрузки), масло менять нужно раз в 7 тысяч. Использовать нужно качественную синтетику. Вязкость может быть разной – от 0W-30 до 15W-40.

    Заправочный объем – 5,5 литра на моторах до модернизации и 7 на ДВС после модернизации в 2000-м году. Замену антифриза следует выполнять раз в 5 лет, либо каждые 150 тысяч километров. Сюда подходит охлаждающая жидкость группы G12.

    Тюнинг

    Очень часто устанавливают на атмосферные агрегаты компрессор. Таким образом можно увеличить мощность без потери ресурса. Если выполнить прошивку, можно увеличить мощность до 210 лошадиных сил. Еще один распространенный вариант тюнинга – это замена выхлопа на спортивный. Таким образом можно увеличить мощность еще на 5 процентов.

    А вот производить установку турбины специалисты не советуют. В таком случае нужно дорабатывает еще половину мотора. А как это скажется на ресурсе, никто предугадать не сможет.

    Подводим итоги

    Итак, теперь мы знаем, что собой представляет мотор «Мерседес» 111. Этот двигатель отличается высоким ресурсом и не требователен в обслуживании. Если вы задаетесь вопросом о том, какой хороший двигатель можно взять, однозначно стоит рассмотреть вариант покупки М111. Данный агрегат не имеет сложных систем впрыска или технологий изменения фаз газораспределения. Поэтому мотор «Мерседес» 111 является одним из самых надежных в линейке.

    Все что нужно знать о тюнинге двигателя М111 от Мерседес

    «Все, что вам нужно знать о деталях и настройке двигателя Mercedes M111!»

    Mercedes M111 станет интересной базой для вашего проекта, а правильные усовершенствования, такие как перенастройка, турбо-киты и распределительные валы, позволят вам значительно увеличить удовольствие от вождения.

    Давайте рассмотрим тюнинг M111 и дадим советы по оптимальным модификациям для вашего автомобиля.

    История, мощность и характеристики двигателя

    М111.920 М111.921

    • 1,8 л (1799 куб.см) 16v 90 кВт (122 л.с., 121 л.с.)

    Применение:

    1993-2000 C180 (W202)

    М111.940

    • 2,0 л (1998 куб.см) 16v 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) крутящий момент 190 Нм (140 фунт-фут).

    Применение:

    1992-1995 E200 (W124)
    1997-2002 CLK200 (C208)
    1993-2000 C200 (W202)

    М111.942

    • (136 л.с., 134 л.с.) 190 Нм (140 фунт-фут)

    Применение:

    1995-2000 E200 (W210)
    1993-2000 C200 (W202)

    М111.943

    • 141 кВт (192 л.с., 189 л.с.) и 270 Нм (199 фунт-фут).

    Применение:

    1996-2000 SLK200 Компрессор (R170)

    М111.944

    • 2,0 л (1998 куб.см) 16-вольтовый нагнетатель 141 кВт (192 л.с., 189 л.с.) 270 Нм (199 фунт-фут)

    Применение:

    1997-2001

    М111.946

    • 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) и 190 Нм (140 фунт-фут)

    Применение:

    1996-2000 SLK200 (R170)

    М111.947

    • 137 кВт (186 л.с., 184 л.с.) и 270 Нм (199 фунт-фут).

    Применение:

    1997-2002 E200 Компрессор (W210)

    М111.951

    Двигатель
    • EVO (M 111 E 20 EVO) 129 л.с. (96 кВт; 131 л.с.), 140 фунт-футов (190 Нм).

    Применение:

    2000-2002 Мерседес-Бенц C Класс C180 (W203)
    1996-2003 V200/Vito 113

    М111.955

    приложений:

    2000-2002 Mercedes-Benz C Class (W 203) Kompressor
    2001 Mercedes-Benz SportCoupe (CL203) Kompressor
    2001 Mercedes-Benz SLK-200K (R170) kompressor

    М111.957

    • Это 2,0-литровый Kompressor 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) 230 Нм (170 фунт-фут) при 2500 об/мин.

    Применение:

    2000-2002 E200K

    М111.958

    • 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) 230 Нм (170 фунт-фут).

    Применение:

    2000-2004 SLK200 Компрессор (R170)

    М111.960 / М111.961

    • 2,2 л (2199 куб.см) 16v 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) 210 Нм (155 фунт-фут) крутящего момента.

    Применение:

    1992-1995 E220
    1994–1996 Mercedes-Benz W202 C220

    М111.970 и М111.974

    • 2,3 л (2295 куб.см) 16-цилиндровый двигатель 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) 220 Нм (162 фунт-фут)

    Применение:

    1995–1997 E230
    1997–1998 C230
    1996–2003 V230/Vito 114
    1993–2003 Ssangyong Musso 4 цилиндра.
    1993-2003 Ssangyong Korando 4 цилиндра.
    2005-2014 Ssangyong Kyron, 4 цилиндра.

    М111.973

    • 142 кВт (193 л.с., 190 л.с.) и 280 Нм (207 фунт-фут).

    Применение:

    1996-2000 SLK230 Компрессор (R170)

    М111.975

    приложений:

    1999 E200 Kompressor
    1997-2002 CLK230 Kompressor (C208)
    1999-2002 C230 Kompressor (W202)
    1998-2004 SLK230 Kompressor
    W210 E200 Kompressor 1997 по 1999 год 186 л.с. (139 кВт; 189 пс). 1999 г.
    W210 E200 Kompressor 193 л.с. (144 кВт; 196 л.с.).

    М111.981

    • Мощность 143 кВт (194 л.с., 192 л.с.).

    Применение:

    2002 C230 Компрессор

    М111.983

    • 145 кВт (197 л.с., 194 л.с.) и 280 Нм (207 фунт-фут).

    Применение:

    2000-2004 SLK230 Компрессор (R170)

    М111.984

    • Мощность 105 кВт (143 л.с., 141 л.с.).

    Применение:

    1995-2006 Sprinter 214 / 314 / 414
    1996-2001 Volkswagen LT 2.3
    1996-1998 Ssangyong Musso 2.3

    Тюнинг Mercedes M111 и лучшие детали M111.

    Лучшие обновления M111

    Самые лучшие улучшения двигателя M111 обычно приносят наибольшую отдачу от ваших денег.

    Мы не будем зависеть от популярных обновлений M111, они должны быть экономичными.

    Изменение распредвала M111 существенно изменит диапазон мощности двигателя. Выбор профиля кулачка с более высокими характеристиками соответственно увеличивает диапазон мощности.

    Кулачки для быстрых дорог обычно увеличивают мощность и крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять мощность на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах будет лучше.

    Motorsport и гоночные кулачки нагружают диапазон мощности с более высокими оборотами, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

    При ежедневном вождении мощность двигателя должна соответствовать вашему стилю вождения.

    Я был бы удивлен, если бы вы обнаружили, что камера M111 Race Cam доставляет удовольствие при вождении в условиях интенсивного движения. Нижний предел холостого хода будет очень неровным и неравномерным, поэтому вы можете заметить это на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить к своему двигателю профиль кулачка для экстремальных соревнований.

    Различные двигатели M111 лучше реагируют на экстремальные значения продолжительности работы кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

    Схема ЭБУ, топливный насос и форсунки также повлияют на прирост мощности, который вы получите.

    Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя в большинстве кулачков и тюнеров используются согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

    Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля.Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

    Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

    1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
    2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
    3. Впуск и выпуск — Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
    4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
    5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является обеспечение поступления воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

    Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Распредвал Fast Road, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, спортивный выпускной коллектор, переназначения/подгонка ЭБУ, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы.

    Типичные модификации Stage 2 часто включают: Fast Road Cam, впускной комплект, спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированную головку с отверстиями, топливные форсунки с высоким расходом, модернизацию топливного насоса.

    Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя:  кулачок для соревнований, внутренние усовершенствования двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), добавление или обновление форсированного впуска (турбо/нагнетатель), преобразование двойного наддува, балансировка двигателя и чертежи, модернизация кривошипа и поршня до изменить сжатие.

     

    Просмотрите свои варианты, а затем купите улучшения и установите себе цель мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

     

    Remaps помогает раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы внесли в свой M111.

    (В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

    Это обычно дает вам около 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но конечный результат будет во многом зависеть от сделанных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

    Весь смысл любой задачи по настройке характеристик двигателя состоит в том, чтобы подавать больше топлива и воздуха в ваш M111

    Впускные коллекторы пропускают воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяют всасывать его в цилиндры двигателя.

    Размер отверстия, форма и расход впускных коллекторов могут оказать существенное влияние на распыление топлива и эффективность двигателя M111.

    Обычно мы обнаруживаем, что для нагнетательных камер требуются запасные детали для настройки, хотя некоторые OEM-производители предлагают хорошо оптимизированные напорные камеры.

    Добавление большего комплекта клапанов M111, выполнение портовых работ и продувка напора также улучшит крутящий момент и значительно освободит место для лучшего увеличения крутящего момента на других модификациях.

    Модернизация Турбо

    Двигатели

    NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем M111

    .

    Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает превосходный прирост мощности.

    Когда двигатель уже оснащен турбонаддувом, детали проще устанавливать, и мы обнаруживаем, что двигатели с турбонаддувом изготавливаются из многих кованых и более прочных компонентов.

    Однако вы обнаружите, что двигателям потребуются более качественные детали при более высоких пределах мощности

    Исследуйте эти ограничения и установите более качественные кривошип и поршни, чтобы выдержать мощность.

    Мы видели, как тюнеры тратили много денег на модернизацию турбокомпрессора на M111 только для того, чтобы увидеть, как автомобиль взрывается, когда им с энтузиазмом управляют.

    Большие модернизированные турбокомпрессоры часто теряют мощность на низких оборотах, а маленькие турбокомпрессоры раскручиваются быстрее, но не имеют максимального прироста крутящего момента.

    Благодаря новым технологиям ассортимент турбокомпрессоров постоянно расширяется, и мы видим турбины с регулируемыми лопастями, в которых угол лопасти изменяется в зависимости от скорости, чтобы уменьшить запаздывание и увеличить максимальную мощность.

    Турбины Twin Scroll

    отводят выхлопные газы в два канала и направляют их на лопатки разного профиля в турбонагнетателе.Они также помогают продувочному эффекту двигателя.

    Обычно в датчике расхода воздуха AFM/MAP на M111 есть предел, когда в двигатель всасывается намного больше воздуха.

    Мы видим, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM потребляет мощность на гораздо более низком уровне.

    Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению производительности, хотя и будет более сложным в настройке. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

    Заправка

    Вам нужно будет убедиться, что двигатель не испытывает нехватки топлива, поэтому необходимо увеличить подачу топлива, когда вы начинаете увеличивать крутящий момент более чем на 20%. Важно быть щедрым с вашим расходом на форсунки.

     

    Как правило, при покупке форсунки добавляют 20%, это учитывает износ форсунки и дает вам запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

    Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

    Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

    4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

    • 58 фунтов на квадратный дюйм 340 см3/мин 200 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 511 см3/мин 300 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 682 см3/мин 400 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 1022 см3/мин 600 л.с.

    4-цилиндровые двигатели NASP

    • 58 фунтов на квадратный дюйм 285 см3/мин 200 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 426 см3/мин 300 л.с.

    4-цилиндровые двигатели с наддувом

    • 58 фунтов на квадратный дюйм 312 см3/мин 200 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 468 см3/мин 300 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 625 см3/мин 400 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 937 см3/мин 600 л.с.

    Выхлоп

    Вам нужно обновить выхлоп только в том случае, если существующий выхлоп действительно создает проблемы с потоком.

    На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что ваш поток по-прежнему хорош даже при скромном увеличении мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

    Спортивные выхлопные трубы могут помочь увеличить поток газов через двигатель.

     

    Но если выхлопная труба слишком большая, то есть диаметр отверстия больше 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть скорости потока и, в конечном итоге, потеряете мощность и крутящий момент.

    Общие ограничения выхлопных газов связаны с установленными фильтрами выбросов, поэтому ответом является добавление лучшей спортивной альтернативы.Это обеспечивает легальное движение автомобиля по дорогам и будет намного лучше течь из-за большей площади внутренней поверхности и дизайна, что дает дополнительное преимущество в том, что ваш автомобиль разрешен для движения по дорогам. Альтернативный декат следует рассматривать как мод только для бездорожья, так как удаление катализатора является незаконным в большинстве территорий и регионов для автомобилей с дорожной регистрацией.

    Слабые места, проблемы и проблемные места на M111

    Двигатели M111, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности.Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

    Скопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, что снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но ее следует учитывать для всех двигателей. У нас есть советы по удалению нагара.

    У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

    Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя M111, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

    М111 может пропускать масло через прокладку головки блока цилиндров.

    Датчик давления топлива часто выходил из строя на ранних двигателях, а также была проблема с этими ранними расходомерами воздуха.

    Если датчик коленвала нагреется, он откажется работать, пока двигатель не остынет.

    Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M111, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме  , где вы сможете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами M111.Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи о настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

    Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

    Нам приятно слышать, что сделали наши посетители и какие модификации лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M111, которые постоянно обновляются.

    ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

    Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Мерседес.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

    Обратная связь — Что вы думаете?

    Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

    Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

    Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

    Классические запчасти Mercedes C class W202 – запчасти Mercedes Benz W202

    Первый автомобиль первого поколения, W202, был выпущен в 1993 году в качестве замены модели 190 и был самым маленьким автомобилем, созданным на то время в классе C. Было поставлено около 1 850 000 W202. Он был построен в Германии как пятидверный универсал и четырехдверный седан с передним расположением двигателя и задним приводом.У них были ABS, подушка безопасности, ETS и ASD.

    W202 был с четырехступенчатой ​​АКПП 4G Tronic и пятиступенчатой ​​АКПП.

    C200 был с 4-х и 5-ти ступенчатой ​​АКПП и 5-ти и 6-ти ступенчатой ​​МКПП.

    M111 был четырехцилиндровым бензиновым двигателем, используемым в C200, C220 и C180, с 2 литрами и 134 л.с., 2,2 литра и 148 л.с. и 1,8 литра и 120 л.с. соответственно. Дизельные автомобили были с OM601 объемом 2 и 2,2 литра. Их было продано много из-за малого расхода топлива и высокой надежности.Введенный тогда турбодизельный двигатель стал инновационным двигателем для того времени. Рядная четверка C230 была одной из самых важных моделей того времени с нагнетателем корневого типа и мощностью 190 л.с.

    В 1995 году был представлен C 36 AMG, чтобы победить BMW M3. Он был с четырех- и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, двигателем объемом 3,6 литра мощностью от 276 до 287 л.с. Было выпущено около 5000 штук. Он продавался с электрическим ограничением скорости 250 км/ч.

    Товары/группы товаров

    Трос акселератора — Кондиционер — Воздушный фильтр — Генератор — Ось — Ремни — Детали кузова — Трос Боудена — Тормозной суппорт — Тормозной диск — Тормозной барабан — Тормозные колодки — Тормозные колодки — Тормоза — Бампер — Тросы — Карбюратор — Каталитический нейтрализатор — Трос сцепления — Охлаждение — Блок цилиндров — Головка цилиндров — Приводной вал — Пылезащитная пластина — Электрический вентилятор — Детали электрики — Двигатель — Датчик двигателя — Выхлоп — Выхлопная система в сборе — Внешний вид — Фильтр — Детали фитинга — Гибкая трубка — Топливный фильтр — Трос открытия топливного лючка — Блок предохранителей — Прокладка — Коробка передач — Переключение передач — Решетка — Рычаг ручного тормоза — Трос ручного тормоза — Теплообменник — Нагреватель — Трос обогревателя — Трос капота — Звуковой сигнал — Колпак — Гидравлический фильтр — Катушка зажигания — Выключатель зажигания — Внутренние детали кузова — Интерьер — Фильтр салона — Лампа — Дверь замка — Главный цилиндр — Зеркало — Масляный фильтр — Детали масла — Педаль — Регулятор давления — Резиновая опора — Ремень безопасности — Датчик — Амортизатор — Трос спидометра — Спортивный выхлоп — Стартер — Рулевое управление — Люк на крыше — Подвеска n — Переключатель — Ремень ГРМ — Трансмиссия — Турбокомпрессор — Шайба — Колесный подшипник — Колесный цилиндр — Стеклоподъемник — Уплотнитель стекла — Стеклоочиститель

    Mercedes-Benz C-Class (W202) — Надежность — Технические характеристики

    В этом разделе рассматриваются потенциальные проблемы с надежностью, которые могут возникнуть у вас с Mercedes-Benz W202 .Нажмите на кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, которые выходят за рамки планового обслуживания.

    Коррозия (краска на водной основе)

    На мой взгляд, ржавчина является проблемой номер один для этого автомобиля и других автомобилей Mercedes-Benz, выпущенных в период с 1993 по 2004 год. В 1993 году Mercedes-Benz внедрил более безвредную для окружающей среды краску на водной основе .

    К сожалению, новая краска менее защищена от ржавчины. Без процесса цинкования и в сочетании со сталью, которая не очень устойчива к коррозии, W202 C-Class может подвергаться коррозии практически везде.При покупке Mercedes-Benz той эпохи проверка его на наличие ржавчины должна быть одним из ваших главных приоритетов.

    Mercedes-Benz в конце концов начал оцинковывать своих автомобиля, но это продолжалось примерно до 2004 года. Производство W202 C-Class было остановлено в 2001 году.

    Вот почему важна хорошая защита от коррозии:

    Это неоцинкованный Mercedes-Benz W220 в плачевном состоянии. Ржавчина есть практически на каждой панели кузова. Коррозия (краска на водной основе)

    Неисправность пружинного окуня

    Неисправности пружинных окуней напрямую связаны с плохой защитой от коррозии на этих автомобилях.Пружины передней подвески приварены к внутреннему крылу. Эта область, находящаяся так близко к колесам, забрызгивается водой (и солью зимой). Сварной шов покрывается на заводе для обеспечения некоторой защиты, но со временем влага проникает в покрытие и начинает разъедать металл.

    Коррозия в этой области может в конечном итоге привести к поломке одного из пружинных насестов . Если это произойдет, подвеска рухнет, и шина неожиданно встретится с крылом.Как вы понимаете, это может быть опасно, если это происходит в неподходящий момент. Возможно, вы никогда не столкнетесь с этой проблемой в сухом климате на бессолевых дорогах, но в остальном это стоит учитывать.

    Я считаю, что чаще всего можно увидеть неисправные пружинные насесты в Mercedes-Benz W210 E-Class , возможно, из-за большего веса, но обе модели имеют одинаково плохую защиту от коррозии, на мой взгляд.

    Если вы планируете купить W202 C-Class и живете во влажном или холодном климате, я рекомендую проверить и даже укрепить пружинные насесты после покупки.Вы не сможете проверить их перед покупкой автомобиля, так как вам нужно будет снять покрытие, чтобы увидеть сварные швы. Даже тогда не очевидно, хороши ли сварные швы.

    Доступны сменные пружинные насесты, которые можно приклепать/приварить обратно к автомобилю, если оригинальные выйдут из строя.

    Весенняя неудача окуня

    Биоразлагаемый жгут проводов

    В начале девяностых компания Mercedes-Benz решила использовать в своих автомобилях биоразлагаемый жгут проводов . К сожалению, оказалось, что биоразлагаемая изоляция проводки из соевых бобов разлагается слишком быстро.

    Со временем он становится хрупким и разваливается. Провода оголяются, происходит короткое замыкание, что приводит к неисправности электрических систем. Растрескивание изоляции также делает провода подверженными коррозии.

    Именно тепло двигателя ускоряет процесс деградации. Поэтому больше всего страдают кабели, расположенные рядом с двигателем.

    Проблема со жгутом проводов характерна для автомобилей Mercedes-Benz выпуска с 1992 по 1996 год. Проблема затрагивает как бензиновые, так и дизельные автомобили W202.

    Компоненты, которые потенциально могут выйти из строя из-за поврежденного жгута проводов, — это система впрыска топлива, стартер, генератор переменного тока, привод дроссельной заслонки и ЭБУ. Неисправный жгут проводов может вывести автомобиль из строя, а также является потенциальным риском возгорания.

    Типичными симптомами неисправного жгута являются электрические ошибки, проблемы с запуском двигателя, плохая работа и неровный холостой ход.

    Перед покупкой Mercedes-Benz W202, 1993-1996 годов проверьте, не менялся ли жгут проводов. В противном случае вам придется заменить его самостоятельно.

    Жгут проводов сложный, и это делает его дорогим, если вы покупаете новый у дилера. Тем не менее, вы можете найти подержанных в хорошем состоянии на eBay. Просто убедитесь, что у вас есть обновленная изоляция, которая не распадается при прикосновении к ней.

    Биоразлагаемый жгут проводов

    Двигатели M104 и M111 – неисправность прокладки головки блока цилиндров

    Прокладка ГБЦ на мой взгляд слабое место этих двигателей.Учитывая, что замена прокладки головки блока цилиндров неизбежна в какой-то момент, часто около 150 тысяч миль.

    Прежде чем прокладка выйдет из строя, в этих двигателях часто возникает внешняя утечка масла через прокладку головки блока цилиндров в задней части двигателя. Обязательно осмотрите эту область при покупке одного из этих автомобилей.

    После того, как прокладка головки блока цилиндров выйдет из строя и будет заменена, новая должна прослужить еще 100–150 000 миль. Эта проблема в основном затрагивает рядные 6-цилиндровые двигатели, такие как M104, из-за их длинных головок цилиндров.Впрочем, 4-цилиндровые двигатели M111 тоже страдают, но в меньшей степени.

    Двигатели M104 и M111 – выход из строя прокладки ГБЦ

    М111 – Срок службы «Компрессор»

    Эти двигатели оснащены нагнетателями. Нагнетатели надежны, но имеют конечный срок службы . Я думаю, что они должны быть восстановлены примерно через 150 тысяч миль.

    Двигатель и другие компоненты под капотом прослужат намного дольше, поэтому вполне вероятно, что в какой-то момент эксплуатации автомобиля потребуется ремонт или замена нагнетателя.

    M111 — Срок службы компрессора

    Двигатель OM604 — насос-распределитель дизельного топлива

    В то время как 5-цилиндровые дизельные двигатели OM605 и 6-цилиндровые дизельные двигатели OM606, в традиционной манере Mercedes-Benz того времени, были оснащены очень надежным встроенным ТНВД Bosch, в OM604 используется роторный ТНВД с электронным управлением производства Lucas.

    На мой взгляд, этот роторный насос менее желателен из-за его уплотнений, которые становятся хрупкими и могут образовываться утечки. На мой взгляд, OM604 — самый слабый двигатель из всех дизельных агрегатов с непрямым впрыском, доступных для W202.

    Двигатель OM604 – насос распределителя дизельного топлива

    «Черная смерть» (влияет на двигатели CDI)

    В дизельных двигателях CDI первых двух поколений могут возникать утечки через уплотнения топливных форсунок (медные шайбы). При возникновении течи газы и дизельное топливо из камеры сгорания могут выйти и покрыть область вокруг негерметичной форсунки сгоревшим, твердым, смолоподобным веществом.

    «Черная смерть» — драматическое название для чего-то, что можно относительно недорого починить, при условии, что вы заметите это как можно раньше. Любые утечки должны быть видны после снятия пластиковой крышки двигателя.

    Если была утечка, вы увидите черное месиво сверху двигателя. Вы также можете почувствовать запах дизельного топлива в салоне автомобиля при работающем двигателе. Если утечка достаточно велика, двигатель может звучать как паровоз из-за выхода газов из камеры сгорания.

    Если не лечить, ремонт может стать очень дорогим – форсунки заедают в головке блока цилиндров, повреждены седла форсунок и большое количество нагара, которое необходимо очистить.

    Черная смерть (влияет на двигатели CDI)

    Краткое описание проблем и дополнительная информация

    • За исключением ржавчины, которая может быть серьезной проблемой , W202 довольно надежен. Как и старые автомобили Mercedes-Benz, этот хорошо сконструирован , и с ним относительно легко работать.

    • Если вы не найдете образец без ржавчины, я бы все же воздержался от этой модели. Если вы решите купить его, будьте готовы потратить некоторое время и деньги на , чтобы избавиться от ржавчины в долгосрочной перспективе.Это если вы живете во влажном или холодном климате. Если вы живете в таком месте, как Испания, покупка W202 — неплохая идея.

    • Перед покупкой Mercedes-Benz W202 1993-1996 годов проверьте, не был ли уже заменен биоразлагаемый жгут проводов . Замена некоторых проводов может показаться тривиальной задачей, но новый жгут проводов стоит недёшево .

    • Двигатели V6 M112 и V8 M113 — Mercedes-Benz правильно понял их оба. Они тесно связаны друг с другом и оба надежны .

    • Обратите внимание на потенциальные проблемы с прокладкой головки блока цилиндров в двигателях M104 и M111.

    • Дизельный двигатель OM611 CDI в W202 был частью первого поколения двигателей Mercedes-Benz Common Rail. Прочитайте эту статью о современных дизельных двигателях , которая может помочь вам решить, подходит ли вам дизельный двигатель с общей топливной рампой, такой как CDI.

    • Дизельный двигатель OM604 имеет распределительный насос, который менее надежен, чем рядные ТНВД, используемые в других двигателях Mercedes-Benz.Уплотнения в ТНВД OM604 могут дать течь.

    • Все двигатели W202 оснащены цепями ГРМ, интервал замены которых обычно не указан. Цепи ГРМ в W202 в целом надежны, но не вечны. Щелкните здесь , чтобы узнать больше о цепях и ремнях ГРМ.

    Краткое описание проблем и дополнительная информация

    В этом разделе представлены технические характеристики Mercedes-Benz W202. Вы также найдете техническую информацию о двигателях, используемых в этих автомобилях.Нажмите кнопки ниже, чтобы отобразить спецификации и технические данные двигателя.

    Нажмите кнопку ниже, чтобы увидеть размеры дисков и шин производителя оригинального оборудования (OEM) для Mercedes-Benz W202. Это оригинальные размеры колес, которые были установлены производителем.

    Двигатель Mercedes M111 2.0L Общие проблемы и надежность

    Двигатель Мерседес М111 представляет собой рядную четверку объемом от 1,8 до 2,3 литра. Этот двигатель появился в 1992 году и выпускался до 2006 года.Таким образом, их дебют состоялся на Mercedes W124. Новейшие Мерседесы с этим двигателем — С-класс W203, родстер SLK R170, купе CLK C208. Но дольше всех работает двигатель на Sprinter W905. Кроме того, этот силовой агрегат объемом 2,3 л устанавливался на Volkswagen LT и два SsangYong — Musso и Kuron.

    Среди «ползающих» М111 есть не только атмосферник, но и версия с компрессором типа Roots. Версии объемом 2,0 и 2,3 литра дебютировали в 1995 году в C-классе W202.Самая слабая безнаддувная версия 1,8 л развивает 122 л.с., а самая мощная 2,3 л с компрессором выдает 197 л.с.

    Двигатель М111 имеет чугунный блок цилиндров и 16-клапанную алюминиевую головку блока цилиндров. Разумеется, в приводе клапанов имеется гидроподъемник. На впускном распределительном валу имеется фазовращатель оригинальной конструкции.

    Проблемы с двигателем M111 и его надежность

    • Утечки масла из-за износа прокладок ГБЦ, распространенная проблема на многих двигателях, особенно в этот период.Лечится простой заменой прокладки.
    • Избегайте впрыска PMS, так как он самый дорогой и не очень надежный, поскольку блок управления слишком чувствителен к окружающей среде, особенно к воде и соли.
    • Увеличивается расход топлива, а мощность падает, Это ошибка расходомера воздуха, который необходимо заменить.
    • Для его определения необходимо обратить внимание на патрубок, соединяющий воздухозаборник и воздушный фильтр. Если от него не тянется кабель с разъемом, то это система впрыска PMS.
    • Видя, что эти автомобили до сих пор ездят по дорогам, можно с уверенностью сказать, что эти машины обладают высокой надежностью.
    • Цепные приводы служат долго, но лучше выбрать стильно модифицированный вариант, они служат дольше, так как изменен механизм ГРМ.
    • Обладают приемлемой динамикой и хорошим расходом топлива.
    • Эти автомобили продаются чаще всего, особенно 2,0 л 136 л.с.
    • При своевременном техническом обслуживании и регулярной замене масла каждые 7-10 тыс. км — дешевое обслуживание.

    Подробную информацию о типичных проблемах и надежности см. в обзоре ниже:

    Блок PMS для W124, W202 и W638

    Со старта двигатели семейства М111 получили электронный впрыск топлива с достаточно развитой системой управления PMS, управляющей форсунками и свечами. Система PMS (Pressure Monitoring System) производства Bosch и Siemens, а суть в том, что она измеряет нагрузку на двигатель датчиком абсолютного давления.И этот датчик составляет одну часть с блоком управления.

    Датчик давления оказался хрупким и недолговечным, и при его выходе из строя приходилось менять весь блок. Позже эти блоки научились перепаивать при неудачной замене датчика давления. На Мерседес W210 никогда не устанавливался двигатель с системой PMS. Они использовали первоначальные двигатели M111 объемом 1,8 и 2,0 литра для моделей W124, W202 и W638.

    На рубеже 2000-х двигатель М111 эволюционировал: была усилена балка, усилены поршень и шатуны для увеличения степени сжатия.Головка блока цилиндров также была изменена, появились индивидуальные катушки зажигания. В то время как компрессорная версия изначально оснащалась нагнетателем Eaton M62, который приводился в движение отдельным ремнем через электромагнитную муфту, версия EVO получила нагнетатель Eaton M45 с постоянным приводом нагнетателя.

    Демонтируем атмосферный двигатель M111,942 объемом 2 литра, снятый с двигателя W210 E-Class 1994 года выпуска мощностью 136 л.с. Эта машина оснащена системой управления Bosch HFM с пленочным расходомером.

    Компрессор

    Это компрессор Eaton M45 с двигателем M111 объемом 2,3 л. Такой компрессор продолжает вращаться при работающем двигателе, создавая избыточное давление до 0,37 бар.

    С точки зрения производителя компрессор не подлежит ремонту. Однако для этого доступны комплекты игольчатых подшипников шнека. Подшипники одинаковы для компрессоров M45 и M62.

    Об износе компрессора свидетельствует подвывание и даже жужжание при работе, а также наличие в нем алюминиевой пыли, царапин на шнеке.

    Надежность системы HFM

    Ранние версии двигателя M111 для E-класса W210 до 1997 года оснащались системой управления двигателем с пленочным расходомером новой модели, который более точно рассчитывает количество всасываемого воздуха.

    Эта система управления более надежна, чем ее предшественница (на двигателе М111), но может выйти из строя из-за короткого замыкания в жгуте проводки двигателя или повреждения катушки зажигания. К счастью, HFM ремонтопригоден и может быть отремонтирован опытным электриком.

    Наименование расходомера

    В комплект пленочного расходомера HFM входит массовый расходомер воздуха с горячей пленкой. Датчики массового расхода воздуха этого типа все еще используются, но способны подавать цифровой сигнал на ЭБУ.

    Датчик массового расхода воздуха двигателя М111 выдает аналоговый сигнал. Работоспособность этого датчика можно проверить вольтметром: напряжение на нем должно быть в пределах 0,9-1 Вольт. Ничего лишнего, что свидетельствует о ошибочных показаниях датчика. На ошибочные данные датчика массового расхода воздуха двигатель реагирует плохим пуском, неуверенными холостыми оборотами.

    Неисправности в работе пленочного ДМРВ возникают из-за масляных и сажевых отложений на чувствительных элементах.

    Система вентиляции картера

    Часто система вентиляции картера требует внимания, так как нарушает ее проходимость. Обычно засор происходит в рестрикторе (входящем в нижнюю часть впускного коллектора) и в трубке, выходящей из маслоотделителя.

    Для проверки проходимости системы ВКГ проще всего снять трубку, соединяющую впуск с заслонкой и клапанной крышкой.Отверстие в клапанной крышке нужно чем-то закрыть (хоть ладонью, хоть картой) и проверить, не поступает ли воздух.

    При работающем двигателе воздух должен нормально подсасываться в клапанную крышку, даже при незначительном увеличении оборотов. Если из клапанной крышки выдавливается давление газа, то нарушается проходимость системы ВКГ. Или слишком много картерных газов в двигателе из-за износа ЦПГ.

    Если есть сомнения в жизнеспособности системы VKG, следует поискать перед ней дыхательный аппарат и трубку.Правда, расположены они под впускным коллектором и труднодоступны. В любом случае их нужно проверять, если двигатель начинает продавливать масло через сальник.

    Датчик положения коленчатого вала

    Известная «боль» двигателя М111 – неисправность датчика положения коленчатого вала. Датчик поврежден из-за высокой температуры. При сильном нагреве не подает сигнал, из-за чего двигатель глохнет и не заводится, пока не остынет.

    Удивительно, что система управления двигателем на моторе М111 и более крупном V-образном моторе не регистрирует ошибку с датчика коленвала.Вы можете перезапустить двигатель, промыв датчик водой. Это позволяет установить точную причину повреждения.

    Дроссельные клапаны В двигателях 111 есть два типа дроссельных клапанов. В автомобилях без круиз-контроля и контроля тяги они могут только стоять на месте. При круиз-контроле и ASR (контроль тяги) демпфер управляется отдельным блоком и имеет большую автономность.

    Может закрывать заслонку или открывать ее полностью. Эти заслонки можно отличить друг от друга по разъемам: 8 контактов для «простой» заслонки и 14 для заслонок круиз-контроля и ASR.

    От старости электроника от таких заслонок ломается. Электродвигатель заслонки может выйти из строя или выйти из строя. Также демпфер может начать ломаться из-за нарушения изоляции его кабеля – той части кабеля, которая находится внутри кожуха. А вот с потенциометром датчика положения заслонки проблем практически нет.

    При электрических проблемах с дроссельной заслонкой отмечаются ошибки и заметные проблемы с регулировкой холостого хода и странная реакция акселератора.Кроме того, из-за поврежденного дросселя двигатель может останавливаться при появлении боковых нагрузок: включить компрессор кондиционера, повернуть руль.

    При загрязнении дроссельной заслонки двигателя M111 симптомы менее очевидны. Например, двигатель не запускается с первого раза, причем этот симптом может проявляться только на холодном или горячем двигателе.

    Также добавьте, что проблемы с дроссельной заслонкой Mercedes 1990-х годов и многих других компонентов с электронным управлением могут быть вызваны отказом так называемого «реле перегрузки».Припой в ней просто измельчается. Знающие люди заранее пропаивают эти контакты реле, чтобы не было проблем с чем угодно: от заправки до дроссельной заслонки.

    Соединение дроссельной заслонки и система VKG

    Вернемся к системе вентиляции картера. Свежий воздух засасывается в картер через верхний патрубок, вход которого расположен на впуске после датчика массового расхода воздуха и перед дроссельной заслонкой, при малых оборотах двигателя. А при высоких оборотах двигателя через эту трубку всасывается распыляемый газ, и нефильтрованная часть паров масла.

    Итак, пары масла имеют доступ к дроссельной заслонке и могут обволакивать ее, образуя знаменитый налет.

    Кроме того, пары масла могут отскакивать от резко закрытых дроссельных заслонок и даже попасть на расходомер.

    Добавим также, что в морозы, при недостаточном прогреве двигателя, по верхней трубке системы ВКГ также циркулирует влага и даже эмульсия. Они могут привести к замерзанию дросселя и образованию более толстого слоя бежевого цвета. Это цвет замены масла, смешанный с влагой.

    На самом деле накопление обильной влаги и конденсата в верхней части цилиндра происходит потому, что двигатель не успевает прогреться в морозы и испаряет всю поступающую в картер влагу свежим воздухом.

    Фазовый переключатель

    На протяжении многих лет оригинальный механизм переключения фаз использовался в самых разных бензиновых двигателях Mercedes. На двигателе М111 муфта фазовращателя расположена на впускном распределительном валу. Сцепление управляется соленоидом, соединенным с гидравлическим клапаном (соленоидом).

    Их в народе называют «магнитами». Он стоит на конце распределительного вала, соленоид (или «магнит») по команде соленоида перемещает золотник, тем самым прокладывая дорогу маслу, приводящему в движение фазорегулятор.

    С годами и с пройденным расстоянием катушка, приводимая в движение магнитным полем, может легко застрять в своей линии. Обычно это происходит при холодном пуске. Мотор начнет вибрировать, начнет выдавать ошибку сцепление. Во многих случаях помогает снятие «магнита» и перемещение золотника, расположенного на распредвале.

    Также при большом пробеге разъем на «магните» может подтекать маслом, что хорошо устраняется путем демонтажа корпуса магнита и его герметизации. Если фазосдвигающая муфта падает во время работы, причина кроется в снижении магнитной мощности. Его необходимо заменить.

    Возможно, потребуется замена самого сцепления, если при подвижном золотнике и исправном ЭБУ проблема с фазовращателем.

    Форсунка

    Из-за засорения форсунки двигатель работает неровно на холостом ходу, теряет мощность, чувствуется провал при разгоне.Известно, что итальянский инжектор Siemens Deka Z1 Волги и двигателя Газели объемом 2,5 литра хорошо работает с двигателем М111.

    Катушка зажигания

    Двигатель M111 имеет две двойные катушки зажигания. Эти катушки чувствительны к износу свечей зажигания. Поэтому при поломке с зажиганием необходимо оценивать состояние свечей и катушек в комплексе. Старая свеча может быстро повредить новую катушку.

    На отказ зажигания указывает падение при разгоне, троение и сильное раскручивание, аналогичное попытке двигателя не останавливаться при выключении одного цилиндра.

    Цепь каретки клапана

    Пробег цепи более 300 000 км. Когда он натянут, его спина плывет, слышно легкое звяканье цепи. Инженеры предусмотрели возможность точно контролировать натяжение цепи. Для этого поочередно ремонтируйте впускной и выпускной распредвалы и проверяйте смещение коленчатого вала.

    Распределительные валы

    фиксируются шпилькой через специальное отверстие. Если коленчатый вал смещен относительно впускного более чем на 30°, а выпускного более чем на 35°, то цепь подлежит замене.

    Водяной насос

    Слабым местом считается насос двигателя М111. Он просто начал течь через уплотнение. Прокладка головки блока цилиндров Прокладка головки блока цилиндров двигателя М111 оказалась недолговечной. При пробеге более 300 000 км рано или поздно масло вытечет.

    Обычно течь появляется справа спереди, возле генератора. Чтобы избавиться от течи, нужно снять «голову», заменить прокладку. Настоятельно рекомендуется проверить плоскость ГБЦ, а также заменить маслосъемный колпачок.

    Поршневая группа

    Двигатели М111 ходят сотни тысяч километров, поэтому можно сказать, что цилиндро-поршневая группа у них крепкая. Блоки можно хонинговать, производители предлагают ремонтные размеры поршневых колец, поршней и всех вкладышей.

    Протечки масла в двигателе М111 возникают из-за затвердевших маслосъемных колпачков и заклинивания поршневых колец.

    Mercedes-Benz: Mercedes-Benz C Class

    2009-2011 гг.

    C 350 4Matic
    C 180 KOMPRESSOR 2007–2008 1796 куб. см (110 куб. дюймов) 16V I4 с наддувом (M 271 KE 18 ML красный.) 156 PS (115 кВт; 154 л.с.) @ 5200, 230 N · м (170 фунтов · футов) @ 2500-4200
    C 180 Kompressor 2008-2009 1 597 CC (97 куб. 16V I4 с наддувом (M 271 KE 16 ML, красный) 156 л.с. (115 кВт; 154 л.с.) при 5200, 230 Н·м (170 фунт-фут) при 3000–4500
    C 7FI9CY 6 7FI 6 EF C 190 KOMPRESSOR BlueEF 2008–2010 1597 куб. см (97 куб. дюймов) 16V I4 с наддувом (M 271 KE 16 ML, красный) 156 л.с. (115 кВт; 154 л.с.) при 5200, 230 Н·м (170 фунт-фут) при 3000 -4500
    C 180 CGI BlueEFFICIENCY 2010–2012 1796 куб. см (110 куб. дюймов) 16V I4 turbo (M 271 DE 18 AL красный.) 156 PS (115 кВт; 154 л.с.) @ 5000, 250 N · M (184 фунт · футов) @ 1600-4200
    C 200 Kompressor 2007-2010 1,796 CC (110 куб. 16V I4 с наддувом (M 271 KE 18 ML) 184 л.с. (135 кВт; 181 л.с.) при 5500, 250 Н·м (184 фунт-фут) при 2800–5000
    C 200 CGI BlueEFFICIENCY 1796 куб. см (110 куб. дюймов) 16V I4 с турбонаддувом (M 271 DE 18 AL) 184 л.с. (135 кВт; 181 л.с.) при 5250, 270 Н·м (199 фунт-фут) при 1800–4600 6 C 230 2007–2009 2496 куб.см (152 куб.дюйма) 24 В V6 (M 272 KE 25) 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) при 6100, 215 Н·м 2900-5500
    C 250 CGI Blueeffice 2009-968 2009- 1 796 CC (110 CU IN) 16V I4 Turbo (M 271 DE 18 AL) 204 PS (150 кВт; 201 л.с.) @ 5500, 310 N ·м (229 lb·ft)@2000–4300
    C 280 2007–2009 2996 куб.см (183 куб.дюйма) 24V V6 (M 272 KE 30) 907 68 231 л.с. (170 кВт; 228 HP) @ 6000, 300 N · м (221 фунт · футов) @ 2500-5000
    C 280 4Matic
    C 300 C 300 2996 CC (183 куб. M 272 KE 30) 231 PS (170 кВт; 228 л.с.) @ 6000, 300 N · м (221 фунт · футов) @ 2500-5000
    C 300 4Matic
    C 350 2007-2007 2011 3498 куб.см (213 куб.дюймов) 24V V6 (M 272 KE 35) 272 л.с. (200 кВт; 268 л.с.) при 6000, 350 Н·м (258 фунт·фут) при 2400–7009
    C 350 CGI Blueeffecty 2008-2011 98-2011 м (269 lb·ft)@3000–5100
    C 63 AMG 2007- 6 208 куб. @6800, 600 Н·м (443 фунт·фут)@5000

    487 л.с. (358 кВт; 480 л.с.) при 6800, 600 Н·м (443 фунт-фут) при 5000 — Performance Package Plus, 2009-
    487 л.с. (358 кВт; 480 л.с.) при 6800, 600 Н·м (443 lb·ft)@5000 — Пакет разработки AMG P31, 2010-

    комплект дроссельной заслонки ITB для Mercedes W201 190e M102 8v 1.8-2.3

    Описание

    • Комплект корпуса дроссельной заслонки Mercedes M102 ITB
    • Литой впускной коллектор
    • Заготовка алюминиевого безвального дросселя
    • Трубы из алюминиевых заготовок
    • Заготовка алюминиевой топливной рампы

     

    Mercedes 190e M102 8v ITB Индивидуальный комплект корпуса дроссельной заслонки, включающий литой впускной коллектор, безваловые алюминиевые дроссельные заслонки, топливную рампу и патрубки.

     

    Углеродные воздухозаборники и патрубки, блок управления по проводам, TPS, форсунки, безвальные дроссели и полные комплекты ECU с болтами и проводкой доступны отдельно.

     

    Изготовление на заказ, срок изготовления 3-5 недель

     

    Почему отдельные корпуса дроссельной заслонки (ITB)?

    Одинарные дроссельные заслонки более экономичны в производстве, поэтому обычно используются в большинстве дорожных двигателей.

     

    Индивидуальные дроссельные заслонки можно найти на многих спортивных автомобилях и большинстве безнаддувных гоночных автомобилей. Причина в том, что они обеспечивают значительное улучшение отклика дроссельной заслонки и эффективности за счет снижения насосных потерь из-за атмосферного давления, доступного для каждого цилиндра, а не за счет более длинного пути через направляющие впускного коллектора.Это достигается за счет применения отдельной дроссельной заслонки для каждого цилиндра, а не для всех цилиндров, использующих один корпус дроссельной заслонки большего размера.

     

    Результатом является изменение звука двигателя и увеличение громкости при одновременном улучшении общего уровня мощности и приемистости.

     

    Период правильной эстетики

    Мы также понимаем, что для многих классических автомобилей важно сохранить правильный внешний вид того периода, и с учетом этого мы можем предложить ряд корпусов дроссельных заслонок, которые очень похожи на старые карбюраторы Weber of Dellorto из более старой эпохи, но с современной системой впрыска, искусно замаскированной внутри корпуса.

     

    Настройка и электронный впрыск топлива (EFI)

    Длину рабочего колеса можно настроить с помощью труб, которые могут изменить кривую крутящего момента и пиковую мощность. Каждый двигатель отличается, но, как правило, двигатель с высокими оборотами выигрывает от более коротких рабочих колес и более широкой кривой крутящего момента, но с более длинными рабочими колесами достигается меньшая пиковая мощность. Эти системы предлагают больше всего улучшений в сочетании с ЭБУ вторичного рынка. Это дает конечный контроль над всеми переменными двигателя, что повышает точность.

      

    Многие старые автомобили до сих пор оснащены карбюраторами, разработанными Weber, Dellorto, Pierberg, Holley и другими. Установка современного ЭБУ позволяет повысить точность систем подачи топлива и зажигания. Электронный впрыск топлива может обслуживать любую нагрузку, обороты или высоту, при этом контролируя воздушно-топливные смеси, он всегда будет регулировать параметры на лету из своей замкнутой системы. Системы EFI не подвержены скачкам топлива или пенообразованию, связанным с поплавками и чашами в старых карбюраторных установках, а также управляют дополнительными перегрузками, которые гоночные автомобили или современные системы подвески могут привнести в топливные системы.

     

    Благодаря этому дополнительному управлению двигатель может работать более эффективно, а современные достижения, такие как возможность работать с повышенной степенью сжатия без риска детонации.

     

    Управление по проводам

    Это становится популярным вариантом для наших комплектов корпуса дроссельной заслонки. Дорожные автомобили дали системе плохую репутацию из-за плохого отклика дроссельной заслонки в автомобилях OEM, надлежащего ЭБУ для автоспорта и современного устройства привода по проводам, быстрого и точного отклика, обеспечивая при этом отображаемые кривые дроссельной заслонки, щелчки дроссельной заслонки при переключении на пониженную передачу для последовательных коробок и управления. торможения двигателем.

    Двигатель Мерседес М111 — АвтоТачки

    Двигатель Мерседес М111 выпускался более 10 лет — с 1992 по 2006 год. Он показал высокую надежность, и даже сейчас на дорогах можно встретить автомобили, оснащенные двигателями этой серии без серьезных претензий к силовому агрегату

    Технические характеристики Мерседес М111

    Моторы Мерседес М111 — серия 4-цилиндровых двигателей, с DOHC и 16 клапанами (по 4 клапана на цилиндр), рядным расположением цилиндров в блоке, инжекторным (PMS или HFM впрыск, в зависимости от модификации) и цепной привод ГРМ.В линейку входят как атмосферные, так и компрессорные силовые агрегаты.

     

    Двигатели выпускались объемом 1,8 л (М111 Е18), 2,0 л (М111 Е20, М111 Е20 ML), 2,2 л (М111 Е22) и 2,3 л (М111 Е23, М111 Е23МЛ), часть из них в несколько модификаций. Характеристики двигателей приведены в таблице.

    5 8,8
    Модификация Тип А Объем, см. куб. Мощность, л.с./об. Момент Нм/об. Сжатие,
    M111.920

    M111.921

    (E18)

    (E18)

    атмосфер 1799 122/5500 170/3700 ​​ 80700 8.8
    M111.940

    M111.941

    M111.942

    M111. 945

    M111.946

    (E20)

    (E20)

    (E20)

    (E20)

    атмосфер 1998 136/5500 190/4000 10.4000
    M111.943

    M111.944

    (E20ML)

    компрессор 1998 192/5300 270/2500 8.5
    M111.947

    (E20 мл)

    компрессор 1998 18/5300 260/2500 8.5
    M111.948

    M111.950

    (E20)

    атмосферный 1998 1998 907/5100 190/4000 9.6
    M11.951

    (EVO E20)

    Atmonsheric 1998 159/5500 190/4000 10 .6
    M111.955

    (EVO E20ML)

    (EVO E20ML)

    Компрессор 1998 163/5300 230/2500 9.5
    M111.960

    M112.961

    (E22)

    атмосферного 2199 150/5500 210/4000 10,1

    M111.970 M111.974

    M111.977 (Е23)

    атмосферная 2295 150 /5400 220/3700 ​​ 10.4
    M111.973

    M111.975

    (E23ML)

    (E23ML)

    (E23ML)

    (E23ML)

    2295 193/5300 280/2500 8.8
    M111.978

    M111.979

    M111.984

    (Е23)

    атмосферная 2295 143/5000 215/3500

    M111.981 (СВН E23ML)

    компрессор 2295 197 /5500 280/2500 9

    Средний ресурс линейных двигателей составляет 300-400 тыс. км пробега.

    Средний расход топлива в городе/трассе/смешанном цикле:

    • M111 E18 — 12,7/7,2/9,5 л для Mercedes C180 W202;
    • M111 E20 — 13,9/6,9/9,7 л на Mercedes C230 Kompressor W203;
    • М111 Е22 — 11,3/6,9/9,2 л;
    • M111 E20 — 10,0/6,4/8,3 л при установке на Mercedes C230 Kompressor W202.

    Модификации двигателя

    Производство базовых версий моторов начато в 1992 году. Модификации агрегатов серии носили локальный характер и были направлены на незначительное улучшение характеристик и выполнение специфических требований к различным моделям автомобилей.

    Отличия модификаций в основном сводились к замене впрыска PMS на HFM. Версии Compressor (ML) оснащались нагнетателем Eaton M62.

    В 2000 году проведена глубокая модернизация (рестайлинг) популярной серии:

    • БК усилен ребрами жесткости;
    • Установлены новые шатуны и поршни;
    • Достигнуто повышенное сжатие;
    • Внесены изменения в конфигурацию камер сгорания;
    • Система зажигания модернизирована за счет установки отдельных катушек;
    • Б/у новые свечи и форсунки;
    • Дроссельная заслонка стала электронной;
    • Экологичность доведена до Евро 4 и т.д.

    В компрессорных версиях Eaton M62 заменен на Eaton M45. Рестайлинговые агрегаты получили индекс EVO и выпускались до 2006 года (например, Е23), и постепенно были заменены серией М271.

    Мерседес М111 проблемы

    Все двигатели семейства М111 серии характеризуются общими «болезнями»:

    • Утечка масла из-за изношенных уплотнений ГБЦ.
    • Падение мощности и увеличение расхода из-за неисправностей ДМРВ при пробеге около 100тыс.
    • Течь водяного насоса (пробег — от 100 тысяч).
    • Износ юбок поршней, трещины в выхлопе в интервале от 100 до 200 тыс.
    • Неисправности масляного насоса и проблемы с цепью ГРМ после 250 тыс.
    • Обязательная замена свечей каждые 20 тыс. км.

    Кроме того, солидный «стаж работы» моторов к настоящему времени требует внимательного отношения – использования только фирменных жидкостей и своевременного обслуживания.

    Тюнинг M111

    Любые действия по увеличению производительности оправданы только для агрегатов с компрессором (ML).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.