Mpi tsi двигатель что это такое: что это такое, принцип работы, достоинства и недостатки. Преимущества и изъяны моторов MPI

Содержание

Двигатель mpi или tsi что лучше?


Skoda Rapid 1.6 MPI или 1.4 TSI?

Приветствую, уважаемые форумчане! Моя машина имеет пробег уже за 90 и в эксплуатации у меня 6-й год. Т.е. настало время решать — дальше эксплуатировать или взять что-то новое? Бюджет 900 с небольшой корректировкой. В эти деньги рассматриваю Rapid, часто приходится ездить на нём в качестве такси, нравятся салон, работа подвески, большой багажник. Только не могу определиться: взять 1,6 с АКПП или 1,4 с 7-DSG? Менеджеры салона уверяют, что турбина там давит не много и служит столько же, сколько сам двигатель, 7-DSG после многочисленных доработок после 2014 года весьма надёжна (опять же с их слов). Кто что посоветует? Приму к сведению все рациональные доводы, особенно основанные на личном опыте или опыте знакомых. Я тойотовод и с продукцией VW знаком мало, хотя машины производят хорошее впечатление. Что за зверь двигатель 1,6 CJZD? Какие особенности и болячки? На Октавию ставят доработанный CWVA, а CJZD Рапида чем хуже? И что представляет собой 1,4 CZEA? Если говорить о надёжности, то гидроавтомат 09G AISIN тоже требует повышенного внимания и рассчитан на спокойную езду. Я не гонщик, но иногда притопить необходимо и турбина с DSG для этого больше подходят. Опять же, как с ликвидностью этого автомобиля с турбовым мотором и роботом? Есть шанс продать потом? Механику не рассматриваю, т.к. сейчас у меня МКПП и после 40 лет выжимать сцепление не очень хочется. Понимаю, что смотрю на авто классом ниже, так ведь кризис..

Имхо 900 за рапид это за гранью, если решите брать с 1,6, то проще и дешевле взять поло седан (построены на одной платформе). А вообще я бы взял 1-2-х годовалую машину с минимальным пробегом и на гарантии, например джетту или октавию.

DSG с сухим сцеплением В ПРИНЦИПЕ надежным агрегатом быть не может до тех пор пока не изобретут материалы соответствующие. Но тут в принципе многое зависит от того как ездить будете. Если по городу и с постоянным переключением передач — то ресурс будет прилично ниже. Если по трассам на ней гонять то ресурс будет прилично выше. Очень уж сильно там ресурс зависит от частоты смыкания и размыкания.

Мне лично Рапид интересней: салон поуютней и просторней, багажник удобней, да и внешне поинтересней выглядит. Ну а 1.4 я советовать не берусь, но себе бы взял.

Бери не парься ,точней не думай как это работает,при твоих пробегах 15.т.в год на новом авто на 10 лет хватит. На обслуге только не экономь.

Поло это убогий хлам на фоне рапида,не сбивай человека.

Спасибо. Забыл уточнить, что у меня, наверное, 60-70% пробега приходится на трассу или за городом, в подтверждение тому тот факт, что до сих пор родные тормозные колодки стоят. В любом случае всё ремонтируется, это ж не вариатор.

Мне тоже. Багажник лифтбэка много значит. У меня была Калдина и знаю преимущества универсалов. Седан -непрактично.

Спасибо. Только вопрос ликвидности беспокоит. И как у 1,4 с масложором?

Б/у согласен взять только у хорошего знакомого, тем более в наше время залогов/кредитов. С такими авто у меня знакомых нет.

Последний раз редактировалось Bonifazi; 16.09.2016 в 07:34 .

На самом деле вариатор из всех АКПП при условии его правильной эксплуатации ремонтируется проще всех. Ремень, пара тройка подшипников — тысяч 30 всего. Другое дело, что если что то пойдет не так с маслом — то проще новый купить.

за 1,4Т едет прекрасно, да,с надежностью проблемы есть, но с вашими пробегами и режимами сильно должно беспокоить у самого А3 на этих агрегатах езда по трассам -просто кайф и кроме этого очень небольшой расход если бы большую часть по пробкам — то надежнее связка атмосферник с акпп

частично, итоги в основном, времени не хватает, но выкрою как-нибудь.)

Вот что мне знакомый механик сказал:

Хотя понятное дело, как там ездили, вопрос открытый.

сейчас все авто стоят за гранью

рапид лучше только багажником, все остальное одинаковое

это твое субъективное мнение, оба авто по сути своей хлам

Когда себе брал, тоже манагер советовал 1,4+DSG. Не решился. Пробег в основном город, 1-2 раза в месяц сгонять в соседний город за 100 км. Дорога в деревню хлам, опасался перегреть. По слухам еще турбо греется дольше, точней (по слухам) на холостых совсем никак. На тест-драйве прокатился на 1,6 (105лс)+АТ. Осталось впечатление чего-то вялого (субъективно — всю жизнь на механике). В итоге взял 1,6 (110 лс) + МТ. Если вычесть деревню, добавить трассу и теплый климат, может решился бы. З.Ы. У приятеля октавиа 1,4+ДСГ — очень бодрый аппарат.

1,8 — вообще другая опера, вопрос еще какого он года. Очень хорошо вот здесь расписано: https://reviews.drom.ru/skoda/octavia/194859/

Особенности

О том, какими особенностями они обладают, уже написано выше. Это моторы с системой многоточечной подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в TSI-двигателях также используется система многоточечной подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить про другие отличительные особенности — в MPI-двигателях «Шкода» и «Фольксваген» отсутствует наддув. Это значит, что здесь нет турбокомпрессоров, которые нагнетали бы смесь топлива в цилиндры мотора. Здесь используется самый обыкновенный бензонасос, который качает бензин из бака в коллектор пуска, создавая при этом давление величиной всего 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и через клапан впуска затягивается в камеру сгорания. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и никакого прямого впрыскивания топлива в цилиндры здесь нет (как в FSI, TSI и GDi-двигателях).

Теперь вы получили большее представление о том, что это такое MPI-двигатели. Уместно ответить и вторую особенность — наличие водяной системы охлаждения. Благодаря ней топливо охлаждается. Это необходимо в силу повышенного температурного режима у цилиндровой головки. Так как там температура высокая, а топливо подается под низким давлением, есть вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовых воздушных пробок.

Насколько Multi Point Injection отвечает современности

Ряд автопроизводителей Европы, Азии считают, что такой тип не имеет будущего, так как стремительное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Активно развивает и поддерживает MPI только концерн Фольксваген и его структурные подразделения, в том числе и Škoda. Визитная карточка: двигателя с объёмами 1.3, 1.4 и 1.6 л.

Главная особенность силового агрегата в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя. Конструкция проста и интуитивно понятна:

  • бензиновый насос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
  • посредством впускного клапана форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, отвод отработанных газов.

Multi Point Injection оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит непривычно, это трудно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объяснимо тем, что над головкой блока цилиндров повышенная температура, а топливо поступает под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего охладителя работа силового агрегата невозможна.

Преимущества MPI

  • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбированными нагнетателями, но никак не карбюраторного типа. Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
  • лояльное отношение системы к качеству горючего. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», этот вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине марки АИ-92;
  • средний срок эксплуатации до капитального ремонта составляет 300 000 км. Такие цифры приводит изготовитель. На практике ресурс меньше на 50 000 км. Мало кто принимает во внимание фактор своевременной замены моторного масла, очистительных элементов, заправки качественным топливом;
  • минимальные риски, связанные с перегревом;
  • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
  • конструкция предусматривает наличие резиновых опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, вибрации в процессе работы.

Недостатки MPI

  • повышенный расход горючего. Фактор достаточно спорный, по-разному можно его интерпретировать. В сравнении с TSI он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
  • невысокий показатель крутящего момента, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных каналах, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций, вызывает недопонимание у конструкторов TSI.

Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Скорее средний уровень для ценителей неспешного драйва, семейного отдыха.

Статистика продаж по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев приоритетным остается все же показатель мощности, нежели практичности.

Характерные признаки неисправности MPI

  • снижение мощности в процессе езды;
  • повышенный расход горючего;
  • на центральной приборной панели сигнализирует индикатор о наличии неисправности «Check Engine»;
  • из выхлопной трубы выходит выхлоп синего, белого или черного цвета. Одновременно это указывает на неисправный инжектор и топливную аппаратуру;
  • нестабильная работа на холостых оборотах;
  • трудный запуск на «холодную»;
  • повышенный рабочий звук, вибрации.

Частые причины поломок

  • нарушение, игнорирование сроков проведения технического осмотра;
  • стороннее техническое (механическое) повреждение, аварии, столкновения, удары;
  • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
  • заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
  • нарушение правил использования машины, силового агрегата;
  • несоответствие температурных режимов, индексов вязкости масла;
  • систематические нагрузки сверх нормы.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • топливного насоса высокого давления;
  • магистралей высокого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика высокого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Отличие TSI и MPI

«Twincharged Stratified Injection» (двойной наддув с послойным впрыском) – так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию подали инженеры компании Volkswagen на начальном этапе. После, переименовали в Turbo Stratified Injection. Теперь аббревиатуру используют многие концерны, лишь с добавлением нескольких букв для отличия.

Отличия между двумя типами:

  1. TSI обладает штатной системой надува. В моторе одновременно может быть два нагнетателя: турбированный компрессор и механический тип;
  2. в MPI отсутствуют нагнетатели, конструкцией они не предусмотрены. Если речь заходит об MPI, подразумевают силовые агрегаты атмосферного типа;
  3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
  4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливается специальной формы головка, поршни, топливный форсунки;
  5. в MPI горючее поступает изначально во впускной коллектор, после чего в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции наличие бензинового насоса вовсе не обязательно, так как штатного давления достаточно для подачи топлива.

При возникновении поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле TSI. Этот фактор обладает весомой силой, для многих потенциальных владельцев он основополагающий.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Что представляет из себя MPI двигатель? Принцип работы

Что представляют собой MPI двигатель?

На сегодняшний день MPI двигатель не пользуется огромной популярностью. Лишь некоторые владельцы транспортных средств смогут расшифровать данную аббревиатуру. В основном, с данным механизмом знакомы люди, которые интересуются авто или занимаются их продажей. MPI двигатель стал производиться на смену карбюраторным моторам, что стало новым словом в автомобилестроении. Однако с развитием новых технологий и этот тип мотора стал сдавать собственные позиции.

Большинство людей не знают, какой должен быть двигатель на личном транспортном средстве. Кроме MPI мотора существуют и другие, а именно TSI и FSI. Однако большинство специалистов отдают предпочтение старому виду. Они считают его более практичным, надёжным и долговечный из всего ряда инжекторных двигателей. Самой новой разработкой считается FSI, который является предшественником MSI. Данный вид вышел в мир в начале 2005 года. Его основным преимуществом является возможность функционирования на низко октановом топливе.

Дополнительная информация! Сокращение MPI происходит от английского понятия Multi Point Injection. Этот термин означает многоточечный впрыск топлива. Такой тип двигателя используется на немецких авто Volkswagen. После тестирования его начали внедрять в филиалы Scoda. На этом же предприятии MPI двигатель стал устанавливаться на модели Yeti и Octavia.

Рассмотрим такие два понятия как MPI и TSI

Первая аббревиатура характеризует двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свой инжектор. Для TSI совсем другая расшифровка. С самого начала термин имел название Twincharged Stratified Injection и подразумевал двойной надув и послойный впрыск. В последнее время начала появляться аббревиатура TFSI, где появилась еще одна дополнительная буква. Она обозначает такое понятие как Fuel – топливо. Чаще всего встречается и такое название двигателя MPI DOHC. Расшифровать его не сложно, если знать значение DOHC. Такое слово вписывается на тех двигателях, где в головке цилиндров располагаются по 2 распредвала и 4 клапана.

Каким образом функционирует такие системы?

Механизм подачи топлива MPI предполагает впрыск рабочей жидкости в одно и то же время в нескольких местах. Стоит отметить, что каждый цилиндр имеет инжектор, а топливо двигается через особый канал подачи. Однако таким принципом работы обладает и TSI двигателя. Единственным различием между MPI и TSI является отсутствие наддува у первого. Для подачи топлива в цилиндры используется не турбокомпрессор, а обычный бензонасос. Перемешивание топливной смеси с воздухом осуществляется за счет высокого давления в специальном коллекторе. После данной процедуры смесь подается в цилиндр через впускной клапан.

Устройство

Аббревиатура расшифровывается как Multi Point Injection

, то есть многоточечный впрыск. Двигатель представляет собой бензиновый агрегат, по определению не турбированный, в котором точечный впрыск распределен по цилиндрам. К каждому цилиндру прилагается один инжектор, который осуществляет дозированную подачу топлива под давлением через специально выделенный канал впуска.
Конструкцией не предусмотрена топливная рейка, как реализован инжекторный впрыск на моторах серии TSI. Отсутствует и непосредственный впрыск прямо в цилиндры, как это делается в двигателях TFSI или FSI. Из-за особенностей конструкции MPI-мотор имел функцию опережения зажигания, за счет чего дроссель был предельно чувствителен к педали газа.
К остальным механизмам прилагается в комплекте система водяного охлаждения. В исполнении компании Volkswagen это MerCruiser, который стабилизирует функционирование двигателя благодаря разработанной системе освобождения от газово-воздушных пробок.

Немцы снабжают MPI двигатель хорошо продуманной системой, контролирующей гидропривод, муфтой со встроенной пресс-масленкой. И особо удачным можно считать инженерное решение дифференцирования движка: в основе конструкции резиновые опоры, которые автоматически подстраиваются под ритм и скорость движения, обороты двигателя и неровность покрытия.

За счет всего этого заметно снижаются вибрации мотора и шум от него. Сам движок – на 4 цилиндра и 8 клапанов (из расчета по 2 на цилиндр). По мощности MPI двигатели выпускались на 1,4 литра с 80 лошадками и 1,6 – со 105.

Двигатели Skoda 1.6 MPI – так ли хороши атмосферники?

Когда речь идет о чешских моторах, практически все считают их уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классическая конструкция делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошую славу среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были столь интересными. Обратите внимание на то, что корпорация использовала в своей истории минимум 3 различных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первой генерации, он был идентичным моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали данный мотор, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня на поколение A7, равно как и на A5 рестайлинг устанавливают другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские авто оснащены силовой установкой, произведенной на русском заводе. И его технологии ушли далеко от предшественников. Так что сваливать все идеи про атмосферник в кучу не стоит. В разных автомобилях установлены различные силовые агрегаты с объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке машины. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы и 200 000 км пробега. Но вот после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Изначальные немецкие технологии уже давно изменились. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит задуматься о последних отзывах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Содержание

  • Первые двигатели 1.6 MPI на Фольксвагенах
  • Главные факторы популярности 1.6 MPI
  • Основные характеристики атмосферника 1.6
  • Новый двигатель 1.6 MPI российского производства
  • Что будет в будущем с двигателями MPI?
  • Подводим итоги

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие авто попали в нашу страну еще в конце 90-х лет по общеизвестным схемам. Часть из них была завезена нелегально, но многие и до сегодняшнего дня успешно колесят по дорогам РФ. Если вы имели шанс контактировать с первым мотором 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Особенности этого мотора были следующими:

  • устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была невелика, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
  • в паре с мотором поставлялся простенький автомат, но чаще покупали механику, которая была произведена с учетом военной выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
  • сам мотор изготовлен из особых сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит и служит до капремонта не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионников;
  • множество технологий этого двигателя используются до сегодняшнего дня, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменились;
  • агрегат очень экономичный при всех своих преимуществах, он потребляет на большом Пассате до 10 литров бензина в городе и до 6.5 на трассе, что дает явные выгоды машинке.

Характерные преимущества MPI

Прежде чем пересесть на автомобиль с MPI, многие автомобилисты, которые в той или иной степени знакомы с этой системой очень хорошо подумают о получении набора достоинств, за счет которых установки с многоточечным впрыском заслужили призвание в мире.

Простота устройства

Это не говорит о том, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сопоставить модель TSI, имеющую в конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство на лицо. И стоимость автомобиля будет ниже и уменьшенные расходы на эксплуатацию и возможность осуществления самостоятельного ремонта.

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда не возможно, что очень характерно для России. Использование низкоакктановых бензинов ниже 92 не влияет на работоспособность двигателей MPI, поскольку они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по мнению разработчиков, составляет 300 000 км, при условии своевременной замены масла и фильтрующих элементов.

Минимальное значение вероятности перегрева

Угол опережения зажигания регулируемый. Присутствие системы опор двигателя, которая рассчитана на применении резиновых опор. Конечно, на прямую с двигателем это не связано, но на работоспособность мотора и комфортность водителя это все таки имеет значение.

Поскольку за счет опор гасятся вибрации и различные шумы, которые возникают при езде. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую настройку под различные режимы работы двигателя.

Шкода и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель ровно тем же способом, что и немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось неизменным. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущего варианта, тот же размер, такие же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных пунктах:

  • сплавы для производства сильно изменили, чтобы облегчить и удешевить силовую установку, это привело к тому, что на рынок попал сыроватый мотор без должной проверки;
  • для уменьшения расходы была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
  • внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности, количество металла было уменьшено, стенки между цилиндрами не дают отремонтировать силовой агрегат капитально;
  • чешские инженеры упростили многие технологии, которые не стоило упрощать, и двигатель сразу же начал приносить своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
  • программа ЭБУ была полностью изменена в силу экономичности и других важных преимуществ эксплуатации, но долговечность мотора сразу же снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывают Octavia A5, на которых установлен данный силовой агрегат. Машинки легко ломаются, очень часто подводят владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать б/у машинку с атмосферником 1.6 не следует, это может принести проблемы.

Достоинства

Двигатель имеет несколько достоинств, главное из которых — простота системы.
Благодаря этому его просто ремонтировать и проводить техническое обслуживание.
Для ремонта не всегда нужно полностью разбирать всю конструкцию. Он может работать на 92 бензине.

К тому же общая его конструкция очень прочная. В большинстве случаев можно отъездить до 300 тыс. км без ремонта мотора. Конечно, если обслуживать его должным образом: вовремя менять масло и фильтры.

Основные характеристики атмосферника 1.6

Не стоит путать все двигатели 1.6 MPI – они очень разные. Под капотами Шкода стоит немного доработанный двигатель атмосферного плана, который имеет родство с более старыми агрегатами. На поколение A7 стали устанавливать мотора EA211, он сильно отличается от старых 1Z3, о которых идет речь в данной статье. Мы рассмотрим основные параметры именно двигателя 1Z3, так как более современные моторы потеряли надежность и выхаживают в лучшем случае по 150-200 тысяч, не позволяя выполнять ремонтные работы.

Основные характеристики двигателя следующие:

  • точный объем – 1595 куб. см;
  • мощность – 102 л.с. при 5600 оборотах в минуту;
  • крутящий момент – 148 ньютон метров;
  • подача топлива – инжектор с распределенным впрыском;
  • количество цилиндров – 4, количество клапанов – 8;
  • необходимое топливо – не ниже АИ-95.

На Октавиях данный силовой агрегат показывает в среднем разгон до сотни за 12.3 секунды. Городской расход не будет ниже 9.7 л на 100 км, именно такой показатель указан в паспорте. Двигатель практически не потребляет масла, мотор особенно экономичен в загородном цикле эксплуатации, где показывает расход в среднем 5.7-6 литров на 100 км. В целом агрегат отлично подходит данному автомобилю, но все же иногда его мощности и момента не хватает для быстрого обгона и для других маневров.

Топливная система

Каждому цилиндру – отдельный инжектор с форсункой!

Главная особенность инжекторных MPI-двигателей с распределенным впрыском топлива — это наличие у каждого цилиндра своего отдельного инжектора с форсункой. С помощью инжекторов осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр, с распылением через форсунки. Такой способ позволяет равномерно распределять топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от TSI-двигателя, в конструкции MPI отсутствует топливная рейка и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, который есть в системах FSI и TFSI.

Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействию.

Отсутствие турбонагнетателя

Еще одной значимой особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбонагнетателя при многоточечной системе впрыска. Вместо него MPI-моторы снабжены обычным бензонасосом с давлением в 3 атм. Порядок работы MPI-системы выглядит следующим образом:

  • из бензобака топливо подкачивается бензонасосом в инжектор;
  • электронный блок управления впрыском подает сигнал на инжектор, и топливо распыляется под давлением через форсунку на цилиндровый впускной клапан.

Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:

  • устройства для доставки топлива к инжекторам;
  • блок зажигания;
  • устройство для дозировки воздушной массы;
  • устройство для регулировки токсичности отработанных газов.

Контур водного охлаждения

Контур водного охлаждения в MPI-двигателях предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка цилиндров очень сильно нагревается, а топливо подается под небольшим давлением. В результате возникает большая опасность появления газо-воздушной пробки, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников с объемом 1.6 литра. Это уже совершенно другой двигатель, Серия этого мотора EA211, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. О данном двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют дать такие заключения:

  • моторчик на свои 110 л.с. весьма динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
  • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
  • расход топлива снижен, улучшены некоторые важные характеристики, но надежнее моторчик не стал, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
  • невозможность выполнения капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
  • нет сомнений в том, что практически все болезни 111 двигателя остались на месте, но русское производство несколько удешевило технологии и сделало новый движок более доступным.

Ремонтировать и капитально восстанавливать агрегат не рекомендуют. Это одно из важных условий эксплуатации, которое стоит соблюдать при покупке авто с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машинка проходит, и это действительно хорошо в сравнении с конкурентами. Радует расход топлива, динамика вполне хорошая, а надежность и долговечность пока не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делать окончательные выводы рано.

Характерные недостатки MPI

Все недостатки данного двигателя выражены именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не на прямую в цилиндрах. Соответственно присутствует ограничение возможностей впускной системы. Это выражено в недостаче мощности и довольно слабом крутящем моменте.

Исходя из этого не получается приличной динамики, спортивной приемистости, горячего драйва. В современных авто наличие восьми клапанов, как правило, не хватает, поэтому все эти характеристики увеличиваются. Если охарактеризовать данный автомобиль с такой системой, то он вполне сойдет за семейный и спокойный транспорт.

Именно поэтому такие автомобили перестали пользоваться спросом и отходят на задний план в прошлое. Почему же так происходит, т.е. мир сделал оценку качеств данной системы и решил, что ему этого недостаточно и конструктора разработчики принялись проектировать более современные моторы по мощности. Но нет, есть неожиданные сюрпризы в автомобилестроении.

Разработчики фирмы Skoda разработав российский вариант внедорожника для семейного пользования Yeti, в 2014 году намеренно отказались от турбированного двигателя с объемом 1.2 в пользу двигателя MPI с объемом 1.6 и мощностью 110 л.с.

Как заявили разработчики известного всемирного концерна, данный двигатель практически не имеет ничего общего по сравнению со старой моделью мощностью в 105 л.с. Больше всего он подходит к моделям TSI, но у него отсутствует непосредственный впрыск и турбирование.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять на даунсайзинговые и менее привлекательные для покупателя турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 рассчитан на нормы Евро-5, он будет дотянут до Евро-6, но вот очередной стандарт через пару лет ему выдержать уже не удастся. Есть несколько важных факторов о таких моторах:

  • слишком большой объем на малую мощность становится нерентабельным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадок;
  • на двигателе 110 лошадок, но с объемом 0.9 литра выхлоп будет практически в 2 раза ниже, и это важный довод для большинства современных производителей в Европе и США;
  • скандалы с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся и за другие агрегаты с повышенными выбросами;
  • атмосферные технологии простые и служат достаточно долго без поломок, это нерентабельно для производителей, которые неплохо зарабатывают на запчастях к технологичным установкам;
  • турбированные агрегаты — необходимость в современном мире техники, именно такие моторчики вскоре заполонят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно поменять разве что свечи, и для этого придется читать форума и искать подсказки у специалистов. Первый моторчик 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, сегодня же эти возможности производитель старается пресечь. Бизнес и деньги стали руководить миром, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно такой тип силового агрегата на следующем видео:

Основные значения MPI

На следующем изображении представлены наиболее часто используемые значения MPI. Вы можете записать файл изображения в формате PNG для автономного использования или отправить его своим друзьям по электронной почте.Если вы являетесь веб-мастером некоммерческого веб-сайта, пожалуйста, не стесняйтесь публиковать изображение определений MPI на вашем веб-сайте.

Подводим итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобилях Skoda совсем плох, невозможно. Это довольно хороший агрегат в сравнении с большинством конкурентов. Но и превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У моторчика 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправило российское производство. Корпорация Volkswagen отходит от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе атмосферники уже давно стали обходить стороной в салоне, выбирая более экономичные и драйвовые турбированные узлы разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Впрочем, надежность также становится относительным фактором, и сложно предугадать срок службы того или иного авто. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных силовых установок уходит, начинается время более совершенных технологий. А что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Наверняка все знают, что такое мотор в автомобиле. но сегодняшняя наша статья посвящена конкретному агрегату, про который мы постараемся рассказать от «А» да «Я»

Конец прошедшего века и начало нового стало периодом обостренного интереса к бензиновым двигателям марки MPI. Расшифровка данного сокращения звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема топливного впрыска послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Данная схема была создана по многоточечному принципу.

За счет отдельных инжекторов в каждом цилиндре происходит максимально возможно равномерное распределение топлива в цилиндрах. Этой конструкционной разработкой, а именно выходом в свет двигателей с многоточечным впрыском взяла на себя компания Volkswagen. За счет, которой в последующем появились двигатели MPI.

Появление таких силовых установок составило альтернативу карбюраторным двигателям. Чтобы точнее понимать MPI двигатель нужно тщательно разобрать его конкурентные особенности.

что это такое. Что такое и как работает MPI двигатель? Плюсы и минусы мотора Минимальное значение вероятности перегрева

MPI-двигатель — означает инжекторный двигатель, в котором использована многоточечная система впрыска топлива. Она и дала название этому силовому агрегату — Multi Point Injection. Другими словами, на каждый приходится свой инжектор (форсунка). Эта схема была разработана и воплощена концерном Volkswagen. Исторически для автомобилестроителей из Вольфсбурга система MPI была первой инжекторной системой впрыска топлива. Сейчас подобный тип агрегата уже не соответствует современным экономическим и экологическим требованиям, предъявляемым к автомобильным двигателям. До недавнего времени можно было говорить, что этот тип двигателя снят с производства и последней моделью автомобиля концерна, где он использовался, была второй серии. Но неожиданно произошло возрождение MPI-двигателя, и он вновь стал востребован! Сохраним интригу и расскажем об этом в конце статьи. А сейчас скажем, что наиболее яркими представителями этого семейства двигателей последних лет явились силовые агрегаты 1,4 (80 л. с.) и 1,6 литра (105 л. с.).

Особенность MPI-двигателя в многоточечной системе впрыска

MPI-двигатель в подробностях

О первой и основной отличительной черте этих силовых агрегатов мы уже сказали — это многоточечность подачи топлива. Но те, кто знаком поближе с автомобильными моторами могут сказать, что, например, и TSI-двигатели также имеют многоточечный впрыск. Поэтому переходим ко второму отличию — отсутствию наддува. То есть никаких турбокомпрессоров для нагнетания топливной смеси в цилиндры нет. Обычный , который подаёт топливо под тривиальным давлением 3 атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно затем смешивается с воздухом и засасывается через впускной клапан в цилиндр. Как видим, в этом моменте очень похоже на работу карбюраторного мотора. Никакого непосредственного впрыска топлива в цилиндр, как в TSI или GDi-схемах нет и в помине.

Третья отличительная черта — наличие водяной системы охлаждения топливной смеси. Это объясняется тем, что в районе головки цилиндра развиваются довольно высокая температура, а топливо поступает под сравнительно низким давлением. Поэтому оно может попросту вскипеть и образовать газовоздушные пробки.

Достоинства и недостатки MPI-двигателей

Преимущества

Вначале о достоинствах, причём настолько весомых, что и сейчас многие с удовольствием эксплуатируют автомобили с такими моторами. Особенно в нашей стране, где требования к экологичности не такие жёсткие, как в Европе (чему яркий пример наличие нещадно чадящих «копеек» и прочей отечественной и зарубежной предантикварной движимости). Да и стоимость топлива всё же не так кусает, как у европейцев.

  1. Простота конструкции. Конечно, это не карбюратор, но и не TSI с его насосом высокого давления и турбокомпрессором. А простота конструкции автоматически означает доступность по цене самого агрегата и его возможного ремонта.
  2. Более низкие требования к . MPI-двигатель вполне себя хорошо чувствует и на 92 бензине. А попробуйте залить его, например, в современный Volkswagen Passat. Такая некоторая всеядность, кстати, несколько нивелирует один из недостатков таких моторов (о них чуть ниже) — более низкую экономичность.
  3. Меньшая склонность к перегреву.

MPI-двигатели не имеют особых требований к качеству топлива

Ещё одним достоинством, правда, напрямую не связанным с рассматриваемой схемой инжекторного силового агрегата, является наличие резиновых опор под двигателем. Это существенно позволяет снизить шум и вибрацию при движении.

Недостатки

  1. Меньшая экономичность. Ничего не поделаешь. Многоточечный впрыск — это, конечно, хорошо, но наддув совместно с непосредственным впрыском топлива в цилиндр (как TSI системах) лучше.
  2. Слабоватый крутящий момент и недостаток мощности. Всё же возможности схемы, предусматривающей соединение воздуха с бензином в коллекторе, а не в цилиндре, несколько ограничены. Так что для любителей драйва и гонок на светофорах MPI-двигатель не подойдёт. Слишком вял.

И всё же, если суммировать достоинства и недостатки, то итоговый результат делает эти силовые агрегаты вполне ещё конкурентоспособными, особенно для наших отечественных реалий. Неслучайно для российской немцы отказались от турбированного 1,2-литрового движка TSI, предпочтя ему проверенную и неприхотливую 1,6-литровую MPI-лошадку.

В российской версии Skoda Yeti установлен MPI-двигатель

Теперь, мы думаем, будет понятно, что это такое MPI-двигатель. Если возникли вопросы по этой статье, спрашивайте. Обязательно ответим.

Предстоящая публикация предназначена опытным водителям, сменившим немало автомобилей. Сегодня двигатель с маркировкой MPI считается неким раритетом, вытесняемым более продвинутыми инновационными разработками. А в свое время такой силовой агрегат являлся новинкой передовых технологий.

Предлагаемая информация поможет лучше разобраться с устройством этого мотора, взвесить его недостатки и оценить достоинства. Также в настоящей статье можно найти подробное описание принципа работы сложного механизма с индексом MPI.

Чем хорош был двигатель MPI, воспоминания о достижениях в области автомобилестроения

Неким подтверждением известному высказыванию о том, что в нашем призрачном мире ничто не вечно, является постепенно пропадающая популярность силового агрегата с маркировкой MPI. В свое время он считался весьма удачной заменой карбюраторным двигателям, определенным новшеством современного автомобилестроения, передовой ступенью его развития.

Сегодня же большинство автолюбителей недоуменно переглядываются при упоминании аббревиатуры MPI, поскольку современникам более известны моторы TSI, FSI или появившийся в 2005 году BSE. Следует отметить, что последняя модель движка характеризуется отличной переносимостью отечественного топлива, чье качество оставляет желать лучшего.

В линейке инжекторных моторов рассматриваемый агрегат занимает достойное место, характеризуясь чрезвычайной практичностью, надежностью и безотказностью. Во время запуска в производство он считался передовой ступенькой отечественного автомобилестроения.

Чем запомнился водителям с немалым стажем инжекторный мотор MPI. Каковы особенности его принципа действия, в чем неоспоримые достоинства и досадные недоработки. Дальнейшая информация ответит на интересующие вопросы любознательных автолюбителей.

Принцип работы силовой установки MPI

Для начала необходимо объяснить несведущим читателям, что аббревиатура MPI обозначает двигатель внутреннего сгорания, каждому цилиндру которого соответствует отдельный инжектор. Гораздо чаще встречается название MPI DOHC. Здесь вторая часть наименования указывает на два распределительных вала с четырьмя клапанами.

Принцип действия основных механизмов, заставляющих функционировать двигатель MPI, достаточно прост. Тем не менее, он заслуживает отдельного рассмотрения.

Горючее поставляется одновременно из нескольких точек. Как упоминалось ранее, каждому цилиндру соответствует отдельный инжектор, а особый канал выпуска предназначается для подачи топлива. Многоточечное снабжение горючим характерно также и для мотора TSI, однако он отличается наличием наддува, который в рассматриваемом двигателе отсутствует.

Особый впускной коллектор является промежуточным звеном, куда под давлением в три атмосферы специальной помпой поставляется топливо. В нем происходит образование смеси бензина с воздухом, после чего через впускной клапан она попадает в цилиндры. Весь процесс осуществляется при повышенном давлении.

Кратко работу двигателя можно описать тремя этапами:

  1. Вначале топливо из бензобака помпой доставляется в инжектор;
  2. После получения определенного сигнала с электронного блока управления инжектор направляет горючее в специальный канал;
  3. По этому направлению топливная смесь доставляется в камеру сгорания.

Некоторая схожесть принципа действия с карбюраторным агрегатом нивелируется наличием жидкостной системы охлаждения. Такая необходимость объясняется чрезмерным перегревом пространства у головки цилиндров.

Сильное повышение температуры способно вызвать закипание горючего, находящегося там под низким давлением. Выделяющиеся при этом газы могут образовать нежелательные газовоздушные пробки.

Очередным отличительным признаком двигателя MPI является наличие специфического механизма контроля гидропривода, состоящего из муфты, снабженной пресс-масленкой, и особой системы, устанавливающей определенные границы для дифферентов.

Она обычно представляется резиновыми опорами, отличительной чертой которых является способность самостоятельно приноравливаться к режиму функционирования силового агрегата. Их основным предназначением считается снижение шума и вибраций при эксплуатации двигателя.

В конструкцию мотора с индексом MPI также входят восемь клапанов, расположенные попарно на каждом из четырех цилиндров. Немаловажной деталью такого двигателя является распределительный вал, считающийся существенной частью системы.

Преимущества и изъяны моторов MPI

Прежде всего, следует отметить неоспоримые достоинства конструкции рассматриваемого агрегата, а именно:

  • Наличие в устройстве силовой установки функции опережения процесса зажигания способствует повышению показателя чувствительности дросселя, расположенного на газовой педали. Это существенно расширяет возможности управления автомобилем;
  • Водяное охлаждение бензиново-воздушной смеси позволяет поддерживать приемлемую температуру в двигателе, защищая от образования газо-воздушных пробок;
  • Прогрессивная система, контролирующая гидропривод, дает возможность существенно снизить шумы и вибрации, производимые функционирующим мотором.

Среди прочих преимуществ силовых агрегатов с маркировкой MPI можно отметить следующие:

  • Неприхотливость к качеству горючего. Для отечественных автолюбителей особенно привлекательной является возможность использования недорогого бензина Аи-92, что выливается в существенную экономию на заправке;
  • Надежность и прочность конструкции. Производителем заявлен минимальный моторесурс в 300 тыс.км. Однако, безотказная работа двигателя невозможна без периодической замены смазки и фильтров;
  • Чрезвычайная простота устройства силового агрегата отражается на стоимости и трудоемкости ремонта.

Не обойтись и без ложки дегтя, несколько умаляющей перечисленные достоинства MPI мотора. В нашем случае существенным изъяном таких двигателей считается потеря мощности, возникающая из-за ограниченности впускной системы. Однако, хотя рассматриваемые агрегаты теряют в динамичности благодаря наличию восьми клапанов в механизме ГРМ, размеренная спокойная езда с их помощью обеспечивается.

Заключение

Подробно рассмотрев все преимущества двигателей MPI, и тщательно взвесив недостатки, становится непонятно, почему производитель отказался от их широкого применения. Если раньше такими моторами оснащались практически все модели автомобилей Volksvagen, то сегодня их устанавливают только на Шкоду Октавия второго поколения.

Конструкция силовых агрегатов считается устаревшей и постепенно снимается с производства, вытесняясь высокотехнологичными новинками.

«Интересует, чем отличаются моторы TSI и MPI?»

Чтобы понять, чем отличаются двигатели TSI и MPI, необходимо расшифровать аббревиатуры, которыми они обозначаются. В частности, MPI — это Multi Point Injection, что в переводе означает «многоточечный впрыск». В русскоязычной автомобильной литературе термин «многоточечный» обычно подменяют словом «распределенный», из-за чего на практике моторы MPI часто называют двигателями с распределенным впрыском топлива.


Главная конструктивная особенность распределенного впрыска заключается в том, что бензин впрыскивается во впускной коллектор форсунками, установленными напротив впускных клапанов, и в цилиндры поступает в смеси с воздухом, когда эти клапаны открываются.

Иной принцип подачи топлива и смесеобразования реализован в двигателях TSI, где зарегистрированная концерном Volkswagen аббревиатура TSI первоначально означала Twincharged Stratified Injection, что можно перевести как «двойной наддув послойный впрыск».

Такой впрыск можно обеспечить только в случае подачи топлива непосредственно внутрь каждого отдельно взятого цилиндра двигателя. Поэтому чаще подобные системы питания называют непосредственным или прямым впрыском топлива. Если в моторах MPI образование горючей смеси начинается во впускном коллекторе и завершается в цилиндре к моменту подачи искры свечой зажигания, то в двигателях TSI все происходит внутри цилиндров.

Стоит заострить внимание на том, что MPI в отличие от TSI никем не запатентованное название, а общепринятое обозначение бензиновых моторов с распределенным впрыском топлива, которое используется самыми разными автомобильными марками, а не только теми, что принадлежат концерну Volkswagen.

Позже, когда двигатели TSI стали оснащаться не только «двойным», но и «одинарным» наддувом, Volkswagen предложил для аббревиатуры другую интерпретацию — Turbo Stratified Injection. Наличие термина Turbo указывает, что двигатели TSI являются турбированными. Если же у моторов Volkswagen с непосредственным впрыском бензина отнять наддув, то это будут уже не двигатели TSI, а FSI, где литера F — сокращение от Fuel, топливо.

Здесь можно было бы поставить точку, ибо о принципиальных отличиях TSI от MPI мы рассказали, однако вряд ли читателем, задавшим вопрос, двигало только чисто теоретическое любопытство. Не исключено, что у вопроса имеется практическая подоплека, — какой из моторов предпочесть?

Непосредственный впрыск и турбонаддув — это серьезное усложнение и удорожание двигателя, однако у моторов с подобной конструкцией выше мощность и при этом лучше экономичность и экологические характеристики по сравнению с двигателями с распределенным впрыском топлива такого же рабочего объема.

Можно проследить эволюцию бензинового двигателя объемом 1984 куб. см, которым оснащался VW Passat. Восьмиклапанный 2.0 MPI развивал 115 л.с., разгонял автомобиль с места до 100 км/ч за 11,5 секунды, позволял ехать с максимальной скоростью 194 км/ч, потреблял 6,6/8,5/12 л/100 км при 90/120 км/ч/город. Аналогичные характеристики 16-клапанного 2.0 FSI: 150 л.с.; 9,4 секунды; 213 км/ч; 6,6/8,4/11,4 л/100 км. И то же самое у 16-клапанного 2.0 TSI: 200 л.с.; 7,8 секунды; 232 км/ч; 6,4/8,2/11,3 л/100 км. Несомненно, что многоклапанное газораспределение тоже повлияло на показатели двигателей, но непосредственный впрыск и турбонаддув — магистральное направление дальнейшего развития бензиновых двигателей. Именно за такими моторами будущее.

Другое дело, что двигатели TSI более капризны, требовательны и нежны, из-за чего чаще одолевают проблемами, чем менее привередливые и более стойкие к нештатному обращению моторы с распределенным впрыском бензина, а устранение неисправностей в TSI обходится дороже, чем в MPI. Если на одну чашу весов водрузить мощность и расход топлива, а на другую — надежность и стоимость решения возникающих проблем, то для наших условий эксплуатации предпочтительным представляется выбор версии с MPI, пусть эти моторы с точки зрения технического прогресса и прошлый век.

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте сайт.

Потихоньку все же уходит в прошлое MPI двигатель. Что это такое, знают уже не все, в основном те, кто поменял много машин в своей жизни и не первый год находится за рулем. Наверное, еще и те, кто интересуется техникой вообще и автомобилестроением в частности. А ведь в свое время такой мотор был огромным шагом вперед: именно он пришел на смену карбюраторным.

Среди движков Volkswagen эта самая старая разработка из тех, что до сих пор еще использовались до недавнего времени. Правда, ставился MPI двигатель в последние годы преимущественно на модели Skoda. Последними ласточками были Skoda Octavia второй серии; на третью уже устанавливались более соответствующие требованиям времени FSI или TSI. И все же до сих пор считается, что MPI – самый надежный, практичный и безотказный среди всех инжекторных движков.

MPI двигатель: что это такое, объяснить довольно просто. Ведь в основе его лежит повсеместно используемый инжектор, только с некоторыми особенностями и ограничениями.

Устройство

Аббревиатура расшифровывается как Multi Point Injection , то есть многоточечный впрыск. Двигатель представляет собой бензиновый агрегат, по определению не турбированный, в котором точечный впрыск распределен по цилиндрам. К каждому цилиндру прилагается один инжектор, который осуществляет дозированную подачу топлива под давлением через специально выделенный канал впуска.

Конструкцией не предусмотрена топливная рейка, как реализован инжекторный впрыск на моторах серии TSI. Отсутствует и непосредственный впрыск прямо в цилиндры, как это делается в двигателях TFSI или FSI. Из-за особенностей конструкции MPI-мотор имел функцию опережения зажигания, за счет чего дроссель был предельно чувствителен к педали газа.

К остальным механизмам прилагается в комплекте система водяного охлаждения. В исполнении компании Volkswagen это MerCruiser, который стабилизирует функционирование двигателя благодаря разработанной системе освобождения от газово-воздушных пробок.

Немцы снабжают MPI двигатель хорошо продуманной системой, контролирующей гидропривод, муфтой со встроенной пресс-масленкой. И особо удачным можно считать инженерное решение дифференцирования движка: в основе конструкции резиновые опоры, которые автоматически подстраиваются под ритм и скорость движения, обороты двигателя и неровность покрытия.

За счет всего этого заметно снижаются вибрации мотора и шум от него. Сам движок – на 4 цилиндра и 8 клапанов (из расчета по 2 на цилиндр). По мощности MPI двигатели выпускались на 1,4 литра с 80 лошадками и 1,6 – со 105.

Достоинства

Главное преимущество этого двигателя – в простоте устройства. За счет этого ремонтируется он легко и стоит в обслуживании недорого. Кроме того, ему вполне подходит 92 бензин (и не только у альтернативных производителей, но и для оригинальных моделей компании Volkswagen). Конструкция прочна по максимуму. Если иметь дело с немецкими автомобилями с таким мотором, то производитель гарантирует безремонтный пробег в 300.000 – если не лениться вовремя менять фильтры и масло.

Недостатки

Они обусловлены именно конструктивными особенностями двигателя. А именно: топливо соединяется с воздухом в каналы, а не прямо в цилиндрах. Поэтому возможности впускной системы несколько ограничены. В результате имеем недостаток мощности и . Как следствие – ни особой динамики, ни горячего драйва, ни спортивной приемистости. Эти качества усиливаются и количеством клапанов – 8 штук для современных авто уже недостаточно. Можно сказать, это семейная и неторопливая машина.
MPI и современность

Именно поэтому, наверное, и уходит в прошлое MPI двигатель. Что это такое, мир оценил, решил, что ему этого недостаточно, и стал изобретать новые, более мощные и современные моторы. Однако, в мировом автомобилестроении присутствуют и неожиданные «камбэки». Так фирма Skoda для российского варианта своей модели Yeti, заявленной, как внедорожник для семейного пользования, намеренно в 2014 году отказалась от движка 1,2 турбированного в пользу 1.6 mpi (110 л.с.). (читайте

Один из очень популярных двигателей, установка которого производится на автомобили производителя Volkswagen (в настоящее время в основном своем большинстве им укомплектовывается SKODA) – это двигатель MPI. Конечно же, необходимо отметить, что данная модель двигателя является самой старой из всей имеющейся линейки силовых агрегатов Volkswagen, но надо отдать ей должное, так как MPI является самым практичным и безотказным из всей линии силовых агрегатов, о двигателе TSI, читаем .

Принцип работы.

Данный вид двигателя (в переводе означает многоточечный впрыск) является не турбированным двигателем, работающим на бензине и использующим в процессе своей работы многоточечный распределенный впрыск топлива, проходящего через инжектор. MPI не обладает топливной рейкой, как множество других видов двигателя, также не имеет впрыска топливной жидкости в сами цилиндры, на каждый цилиндр здесь по отдельности используется только один инжектор.

Данный силовой агрегат имеет свое индивидуальное строение топливного впрыска. Его можно выразить в грубой форме так: на один отдельный цилиндр приходится один инжектор, топливная подача осуществляется через специально сделанный канал выпуска.

Также MPI наделен функцией опережения процесса зажигания, благодаря которой обеспечивается повышенный показатель чувствительности педали газа. Строение данного двигателя немыслимо без охлаждения топливной смеси (MerCruiser) при помощи воды, благодаря чему достигается необходимая температура топливной смеси. Это помогает во много раз повысить показатели стабильности при работе двигателя путем избавления от газовых пробок (воздуха).

Еще данный вид силовых агрегатов оснащен новой системой, которая самостоятельно производит контроль гидропривода. Есть муфта имеющая пресс-масленку, система позволяющая ограничивать дифферентовки обладающая памятью (ее основой являются резиновые опоры, которые самостоятельно производят подстройку под режим работы мотора, тем самым значительно уменьшая вибрации и шум при работе).

Двигатель имеет систему из восьми клапанов (по два клапана на один цилиндр) и распределительный вал. Самыми яркими представителями в данном семействе двигателей принято считать двигатель MPI 1.6 (105 л.с.) и двигатель MPI 1.4 литра (80 л.с.).

Достоинства.

Двигатель является совсем неприхотливым и может вполне работать на девяноста втором бензине. Как заявляет его производитель – конструкция двигателя MPI очень прочная, и его минимальный пробег без какого-либо ремонта составит триста тысяч километров, конечно же, при условии, что своевременно будет произведена замена фильтров и масла.

А за счет несложного устройства MPI просто и дешево ремонтировать.

Недостатки.

В связи с тем, что процесс смешивания топлива происходит в выпускных специальных каналах (до того как оно поступит в цилиндры), подобные двигатели имеют ограниченную возможность системы впуска. А это, в свою очередь, сказывается на показателях крутящего момента и мощности. Также их нельзя назвать дерзкими и “динамичными”. Наличие 8-клапанной системы с комплектацией ГРМ также указывает на значительные потери в мощности. В общем, они рассчитаны на медленную, неспешную езду.

Из-за своей структуры, которая является относительно старой, MPI неспеша выводят из массового производства. Самыми последними моделями автомобилей, укомплектованные данным силовыми агрегатами были Scoda Octavia во втором поколении. При этом третье поколение уже укомплектовали более продвинутыми и современными моторами.

В чем особенности MPI-двигателя — autodoc24.ru

  • Главная
  • Что такое ……. в автомобиле?

Продолжаю рассказывать про двигатели автомобилей. Я уже подробно рассказал про двигатели TSI, FSI и TFSI, но остался еще один, не менее популярный, который устанавливается на автомобили Volkswagen Group (сейчас в основном на автомобили SKODA), это двигатель MPI. Нужно отметить, что этот двигатель самый старый из линейки двигателей Volkswagen, однако он является самым безотказным и практичным из всех агрегатов…

Двигатель MPI или Multi Point Injection (многоточечный впрыск) — бензиновый нетурбированный двигатель, использующий распределенный многоточечный впрыск топлива через инжекторы. На каждый цилиндр используется один инжектор, нет топливной рейки как в двигателях TSI, также нет впрыска топлива непосредственно в цилиндры двигателя как в двигателях FSI и TFSI. Двигатель MPI имеет свое строение впрыска топлива. Если можно грубо выразиться, на один цилиндр – один инжектор, через специальный впускной канал подачи топлива. Нужно отметить, что именно он пришел на смену карбюраторным двигателям.


Отдельные инжекторы

Такой двигатель обладает функцией опережения процесса зажигания, что обеспечивает высокие показатели чувствительности дросселя педали газа.

В строении имеется водяное охлаждение топливной смеси MerCruiser, благодаря этому топливная смесь охлаждается до приемлемой температуры. Такое охлаждение позволяет повысить стабильность работы двигателя, путем избавления от воздушно – газовых пробок.

Также у него есть продвинутая система контроля за гидроприводом. Муфта, обладающая пресс-масленкой. Система ограничения дифферентовки двигателя с памятью (основанная на резиновых опорах, которые автоматически подстраиваются под работу двигателя – уменьшая шум и вибрации при работе).

Имеет 8 клапанную систему газораспределения, два клапана на цилиндр, один распределительный вал. Яркие представители этого семейства двигатели 1,4 (80 л.с.) и 1,6 литра (105 л.с.).

Недостатки MPI

За счет того, что топливная смесь смешивается в специальных впускных каналах до поступления в цилиндры, такие двигатели обладают ограниченными возможностями впускной системы. Это сказывается на мощности и крутящем моменте. Их нельзя назвать «динамичными» и мощными. Скорее всего, они рассчитаны на неспешную езду. Наличие восьми клапанов, а большая часть этих двигателей имеет восьми клапанные системы ГРМ, также говорит о потере мощности.

Из-за своей старой конструкции, двигатели MPI постепенно выводят из производства, последние модели на которые устанавливалось это семейство двигателей, были автомобили марки SKODA OCTAVIA второго поколения. Однако третье поколение автомобилей OCTAVIA, имеет более современные и продвинутые двигатели FSI и TSI.

Также рекомендую почитать статью — об эффекте турбоямы.

Я думаю, стало немного понятно — что такое этот двигатель.

Похожие новости

  • Что такое тахометр
  • Что такое спойлер
  • Что такое компрессия двигателя

Добавить комментарий Отменить ответ

Старый, но правильный 1.6 MPI (BCB)

Немного истории двигателей семейств EA111 и EA113

С 1970-х годов концерн VAG выпускал два больших семейства 4-цилиндровых бензиновых двигателей EA801 и EA827 – простых, понятных и не замученных экологией. Они предлагались в вариантах с рабочими объемами от 1,1 до 2,0 литра. До начала 2000-х годов привод ГРМ осуществлялся ремнем.

Первыми появились EA827 на основе чугунного блока с расстоянием 88 мм между вертикальными осями цилиндров (первенцы в семействе – двигатели с обозначениями ZA, ZB, ZC). Двигатели EA801 были созданы в конце 1970-х на основе более компактного блока (с межцилиндровым расстоянием 81 мм). Это были более дешевые моторы, которые постепенно заменяли собой микролитражные версии моторов EA827. Однако они во всех модификациях имели «перекрестные ГБЦ»: впускной и выпускной коллекторы у них стоят по разные стороны, тогда как на двигателях EA827 до 1994 года впускной и выпускной коллекторы находились с одной стороны двигателя.

Но выпускать их бесконечно долго они, разумеется, не могли. Смена поколений началась в 1993 году с выходом поколения EA113. Двигатели EA827 ушли в прошлое с окончанием производства Golf III. Вообще последний двигатель семейства EA827 – 2,0-л 8-кл. (ABA/AWG/AWF) – выпускался до 2002 года на Golf IV Cabrio.

Можно сказать, что двигатели EA113 по сравнению с EA827 даже немного упростили по механике. В частности, ушел на покой промежуточный вал, который насквозь вдоль пронзал блок цилиндров: он был протянут от шкива на передней стенке двигателя почти до маховика, где через угловую передачу приводил вал маслонасоса и трамблер. Такой же промежуточный вал был и у старых 1.9 TDI, о которых мы уже рассказывали.

Также двигатели EA113 стали легче благодаря блокам, отлитым из алюминиевого сплава. Эти моторы с самого начала оснащались двумя датчиками детонации. Многие версии получили пластиковые впускные коллекторы изменяемой длины (AEH, AKL, APF) или же изначально дебютировали с алюминиевым впуском, а затем перешли на «пластик» с изменяемой геометрией (AHL, ARM, ANA).

Семейство EA111 появилось в 1985 году после модернизации – в их ГБЦ появились гидрокомпенсаторы. «Гидрики» достались и моторам EA827, но сменой поколения это новшество не было обозначено.

Вообще «четверки» EA801 и EA827 (и их потомков) можно условно разделять по следующим признакам:

  • EA801/EA111 предназначались только для поперечной установки, были установлены в моторном отсеке с наклоном вперед на 20°, межцилиндровое расстояние – 81 мм.
  • EA827/EA113 предназначались для поперечной и продольной установки. Соответственно стояли под капотом с наклоном на 15° назад или на 20° вправо. Межцилиндровое расстояние – 88 мм.

В 1998 году был представлен 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра (EA111, AJV). Он дебютировал на Polo GTI (6N1). Сначала этот мотор выдавал 120 л.с. и 148 Нм, а уже в 1999 году на обновленном Polo (6N2) его модернизировали: подняли степень сжатия с 10,6 до 11,5. Мощность выросла до 125 л.с. и 152 Нм. Этот мотор (ARC, AVY) сохранил чугунный блок.

В 1999 году на основе этого GTI-мотора появилась и «более спокойная» версия мощностью 105 л.с. Она дебютировала на VW Golf 4. ГБЦ, наконец-то, 16-клапанная (эти моторы известны под обозначениями AUS, AZD, BCB). Степень сжатия у этого двигателя высокая – 11,5:1, поэтому лучше всего этот мотор чувствует себя на 98-м бензине. Этот двигатель работал в паре только с МКПП. Для комплектации «автоматом» применялся 1,6-литровый двигатель семейства EA113 (AVU, BFQ) мощностью 102 л.с.

Также отметим, что именно на основе этого двигателя (1,6 л, семейства EA111) был создан и прямовпрысковый вариант: обозначенный индексом BAD (110 л.с.) он появился мае 2001 года на VW Golf, также устанавливался на Bora и Audi A2 (до августа 2005 года).

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.6 MPI (BCB), снятого с Golf 4 с пробегом 300 000 км.

Выбрать и купить двигатель для VW Golf 4, Bora, Polo, Lupo и других моделей Фольксваген вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность двигателей EA111 на примере мотора 1.6 BCB с Golf 4.

Механическая конструкция ранних (ременных) 16-клапанных двигателей семейства EA111 довольно надежная и простая. Однако эти двигатели оснащены двумя лямбда-зондами, клапаном EGR и обучены работать на бедной смеси при средних нагрузках. К тому же им достался мудреный привод ГРМ. Вдобавок 1,6-литровые моторы этого поколения имеют высокую степень сжатия 11,5:1 и потому рассчитаны на работу на бензине АИ-98, и не любят большого количества присадок в топливе. Все эти мелочи доставляют хлопоты владельцам.

Плавающие обороты

Самая распространенная проблема 16-клапанных двигателей EA111 – это плавающие холостые обороты, троение, которые могут быть все время или после прогрева. Причин «плавания» очень много: от загрязненной дроссельной заслонки, подклинивающего клапана EGR, подсосов воздуха до неисправностей датчика абсолютного давления, катушек зажигания, загрязнения форсунок и забитого катализатора.

Дроссельная заслонка

Дроссель электронный, периодически нуждается в чистке. Снимается и устанавливается довольно просто, но после установки требует адаптации, иначе двигатель будет троить еще сильнее, чем до чистки.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя 1.6 MPI VW Golf и других моделей Фольксваген вы можете в нашем каталоге.

Лямбда-зонд

Двигателю 1.6 BCB достались два лямбда-зонда. Обычно они ходят порядка 50 000 км, выходят из строя из-за некачественного бензина. На неисправность лямбда-зондов указывают соответствующие ошибки при диагностике, а также повышенный расход топлива. Зонды дорогие: 150 – 200 долларов за заменитель и оригинал. Хотя в редких случаях их неисправность может быть вызвана обрывом проводки.

Также производителем были признаны некоторые ошибки, неверно указывающие на неисправность лямбда-зондов. Эти ошибки устранялись перепрошивкой блоков управления.

Термостат и течь антифриза

Термостат хлипкий – в пластиковом корпусе, который со временем просто разваливается. В результате двигатель перестает нормально прогреваться.

Также возникают течи антифриза из-под пластикового «паука», в который устанавливается термостат. Для устранения течи достаточно поменять прокладку под ним.

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости нередко выходит из строя. Если его неисправность связана с некорректрными показаниями температуры, то обычно система диагностики сразу об этом сообщает, загорается check engine. В ряде случаев датчик может подавать блоку управления некорректные данные о температуре двигателя (антифриза), что приводит к очень неуверенному запуску двигателя.

Датчик нужно менять. При хорошей ловкости рук это можно сделать без значительных утечек антифриза.

Также иногда случаются течи по разъему датчика. В этом случае нужно менять уплотнительное кольцо в разъеме.

Маслоотделитель

На ранних 16-клапанных двигателях EA111 маслоотделитель находится прямо на блоке. Его стоит чистить хотя бы раз в несколько лет, проверять целостность мембраны. А в регионах с сильными морозами не стоит увлекаться короткими поездками без прогрева двигателя, т.к. трубки системы вентиляции картера могут перемерзнуть (замерзает конденсат), что в итоге приведет к тому, что газы начнут выдавливать масло через щуп.

EGR

16-клапанные двигатели оснащены системой рециркуляции выхлопных газов. Из-за подклинивания клапана EGR двигатель работает нестабильно, при отпускании педали газа сбрасывает обороты медленно и неравномерно.

При отключении фишки с клапана EGR симптомы и неисправности прекращаются.

Клапан EGR нужно снимать, чистить и адаптировать, иначе будет работать со сбоями. Можно и лучше чистить ультразвуком.

Также EGR отшивают вместе со вторым (управляющим) лямбда-зондом, демонтируют и глушат освободившиеся каналы.

Подтекания масла

На двигателе 1,6 наблюдаются подтекания масла через уплотнения маслозаливной горловины. Их можно поменять.

А вот если масло появляется в свечных колодцах или сочится из-под алюминиевой крышки ГРМ, которая является постелью распредвалов, то ее (крышку) придется снимать и устанавливать на герметик. Во время этой процедуры приходится снимать большой ремень ГРМ.

Катушки зажигания

Двигатель 1.6 BCB и его ранний вариант AZD оснащены индивидуальными катушками зажигания. Хотя есть 16-клапанные 1,6-литровые двигатели с единственной катушкой зажигания с коммутатором (и высоковольтными проводами).

Катушки чувствительны к состоянию свечей зажигания. При выходе из строя катушки на нее указывает код неисправности. Двигатель начинает сильно троить из-за пропусков зажигания.

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя 1.6 MPI VW Polo, VW Golf, VW Bora и других моделей Фольксваген вы можете в нашем каталоге.

Ремни ГРМ

Газораспределительный механизм на 16-клапанных моторах семейства EA111 (которые выпускались с 1997 по 2005 год, включая прямовпрысковый 1.6 FSI (BAD)) приводится двумя ремнями ГРМ. В приводе два натяжных ролика и два направляющих, а также водяная помпа и болты крепления. По данным производителя, ремни ГРМ ходят 90 000 км, а затем их нужно проверять каждые 30 000 км. Предписанного интервала замены нет, менять нужно по мере износа. Для осмотра нужно снимать верхнюю крышку кожуха ГРМ.

Лет 10 назад ремкомплект ГРМ для этих двигателей стоил неприличных денег (порядка $300), теперь же оригинальный комплект почти вдвое дешевле. Но есть нюансы.

Стирается обойма или по окружности лопается пластик ролика. Едва выхаживает 70 000 км. Явно был заводской брак. Некоторым не повезло: поршни и клапана встретились из-за разрушения ролика и последующего разрезания ремня ГРМ.

Натяжной ролик малого ремня ГРМ может изнашиваться: нарушается его геометрия – он становится конусным. Из-за этого ремень ГРМ прижимает к его краю, появляется лишний шум и свист, край ремня истирается. Известны случаи обрыва малого ремня ГРМ.

Здесь по ссылке вы найдете актуальный перечень конкретных автомобилей Фольксваген на разборке и сможете заказать с них запчасти.

Как расшифровывается аббревиатура

Как мы уже успели узнать, перед нами находится инжекторный двигатель. В основе его работы лежит система впрыска топлива многоточечного типа. Эта особенность и дала название агрегату, ведь аббревиатура MPI обозначает Multi Point Injection. Разработчиком такого механизма считается концерн Volkswagen. Для каждого цилиндра предусмотрена своя отдельная форсунка или инжектор.

Причиной отказа от такого механизма является его несоответствие современным экологическим требованиям и экономическим основам, по которым живёт современное общество.

Что такое MPI-двигатель мы немного разобрались, но нам ещё предстоит узнать о принципе работы, рассмотреть достоинства и недостатки этого агрегата.

Принцип работы силовой установки MPI

Работает агрегат по следующему принципу:

  • каждый цилиндр оборудован отдельным инжектором;
  • поступление топливной массы осуществляется сразу через несколько точек;
  • для подачи топлива посредством бензонасоса имеется отдельный выпускной канал;
  • топливная масса попадает во впускной коллектор, давление при этом находится на уровне 3 атмосфер;
  • внутри коллектора топливо смешивается с воздухом, в результате чего создаётся особая рабочая смесь;
  • эта смесь через впускной клапан попадает под давлением в цилиндр.

В этих силовых установках присутствует опережение зажигания. Это значит, что в автомобилях с двигателем MPI педаль газа является чувствительной. Этот момент стоит учитывать водителям, которые владеют автомобилями с таким типом силовой установки.

На багажнике некоторых разновидностей модели Шкода Октавия а5 присутствует надпись 1.6 — МРI. Буквы обозначают тип двигателя и расшифровываются как multi point injection, что в переводе на русский обозначает многоточечный впрыск.

Система отличается от других подведением к каждому из 4 цилиндров отдельного инжектора для подачи топлива.

Двигатель MPI — бензиновый двигатель, использующий многоточечный впрыск топлива через инжекторы.

История разработки и современность двигателей multi point injection

Схема двигателя впервые разработана на немецком заводе Volkswagen. Прототипом МРI являются моторы серии EA827, выпускавшиеся с 1972 г. С 1994 г. агрегат усовершенствовали, присвоив индекс ADP. В процессе дальнейшей модернизации изменился диаметр цилиндров, материал блока стал алюминиевым, улучшились технические характеристики.

Выпуск двигателей МРI с индексом BSE датируется 2005 г. Практически все автомобили компании из Вольфсбурга ранее оснащались двигателями с такой схемой.

После приобретения концерном VAG активов Škoda мотор МРI присутствовал на автомобилях чешского производителя.

Со временем по мере повышения экологических требований агрегат перестал пользоваться спросом в Европе и его сняли с производства.

Последней маркой, на которой стоял двигатель МРI, была Skoda Octavia 2 серии. Но конструкторы смогли усовершенствовать силовой агрегат в соответствии с новыми нормами выбросов выхлопных газов и дали ему 2 жизнь.

Сегодня двигатели производит завод в германском городе Хемнитц. Они выпускаются с 2014 г. под индексом 1.6 MPI EA211 (110/ 90 лошадиных сил) и поставляются на автозавод Фольксвагена в Калуге.

Конструкционные особенности двигателя mpi

Базой служит алюминиевый блок цилиндров с кольцами из чугуна.

Отсутствие турбонагнетателя является еще одной отличительной особенностью двигателей MPI.

В отличие от серий TSI конструкция предусматривает отсутствие топливной рейки. Из бака насос подает бензин в инжектор по отведенному каналу. Системой управления Simos 7 бензин впрыскивается форсункой в пластмассовый коллектор под давлением около 3 атмосфер.

В нем на основе показателей датчика МАР-сенсор создается топливовоздушная смесь, которая через впускной клапан поступает в цилиндр и сгорает. Высвобождающаяся энергия приводит в движение поршень, который создает крутящий момент. Работа агрегата происходит без турбонаддува.

В газораспределительном механизме 8 клапанов, по 2 на цилиндр. Регулировать зазор клапанов нет необходимости. Это делают гидрокомпенсаторы. Нейтрализацию газов производит катализатор, перед которым стоит лямбда-зонд. В выпускную систему встроен насос, подающий воздух в целях быстрого прогрева нейтрализатора.

Конструкционные особенности обуславливают наличие функции опережения зажигания. В результате дроссель имеет высокую чувствительность от педали газа.

Предотвращение перегрева механизма обеспечивает контур водяного охлаждения. С помощью системы MerCruiser стабилизируется правильная работоспособность двигателя вследствие своевременного освобождения от газовоздушных пробок.

Агрегат оснащается специальным контролирующим гидроприводом и отдельной муфтой со встроенной пресс-масленкой. Опоры из резины автоматически подстраиваются под неровности дорожного покрытия, обороты, скорость, снижая вибрационные воздействия и шум.

Версии двигателей 1.6 mpi

Модель Skoda Octavia а5 fl оснащалась двигателем 1.6 МРI BSE с отдачей 102 л.с. На современном этапе двигатели 1.6 МРI выпускаются в 2 модификациях:

  • CWVA с мощностью 110 л.с. или 81 кВт;
  • CWVB — 90 л.с. (66 кВт).

Skoda Octavia а5 fl — это один из популярных, широко распространенных автомобилей.

Технические характеристики движка 1.6 mpi

Мощность110 л.с.
Рабочий объем1595 см³
Тип топливабензин с октановым числом выше 91
Максимальная скорость195 км/ч
Расход топлива (город, трасса, смешанный)8.1 л на 100 км, 5.0, 6.3
Max крутящий момент/частота вращения Нм/мин155/3800-4000
Время разгона до 100 км/ч10,7 с
Содержание СО2 (город, трасса, смешанный)187/117/142
Экологический классЕвро-4
Впрыскраспределенный
Расположение двигателяспереди, поперечно
Степень сжатия10,5:1
Диаметр цилиндра81,0 мм
Ход поршня77,4 мм
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Объем масла4,5 л
Ресурс250-300 тыс. км

Преимущества двигателя mpi

Модификация пользовалась большой популярностью среди автолюбителей. Двигатель получил много положительных отзывов как 1 из самых надежных в линейке концерна Volkswagen.

Простота устройства

В сравнении с распространенной версией TSI, у МРI нет турбокомпрессора и топливного насоса высокого давления. Простое устройство снижает стоимость автомобиля, затраты на ремонт и обслуживание.

Простота конструкции двигателя mpi позволяет сэкономить на его ремонте.

 

Нетребовательные запросы по качеству топлива

Автомобиль, оснащенный двигателем МРI, допускается заправлять более дешевым бензином АИ-92. При условии своевременной замены масла и фильтров двигатель без капитального ремонта способен пройти 300 тыс.км.

Минимальное значение вероятности перегрева

При работе головка цилиндра сильно нагревается, что может привести к образованию газовоздушной пробки, перегреву и закипанию.

Контур водяного охлаждения горючей смеси предотвращает излишний нагрев.

Характерные недостатки mpi

Наряду с положительными отзывами пользователи высказывают многие недостатки двигателя, выявляемые в процессе его эксплуатации.

Высокий расход моторного масла

На CWVA перерасход масла отмечается часто. По оценкам дилеров до обкатки это считается нормой. На 1000 км уходит до 200-400 мл, что много в сравнении с другими моделями.

Не исключено, что высокое потребление масла обусловлено применяемой маркой Castrol 5w-30. В связи с этим рекомендуют еженедельно проверять уровень масла.

Проблема расхода моторного масла волнует многих автолюбителей.

Черный нагар в некоторых цилиндрах

Новый мотор может стабильно потреблять до половины литра масла на 1 тыс. км. Выявленные при осмотре потемнения на контактах свечей будут свидетельствовать об образовании масляного нагара в камерах сгорания.

Данная ситуация связана со смещением маслосъемных поршневых колец, которые пропускают масло в камеру сгорания. Неисправность относится к заводскому браку и подлежит бесплатному устранению по гарантии.

Подтекание масла в корпусе ремня ГРМ

Встречающиеся следы масла на ремне ГРМ вызваны подтеканием сальников уплотнений распределительного вала. Такая проблема встречается редко. Решается она заменой сальников у дилера.

Неравномерный прогрев поршневой группы и цилиндров

На двигателях семейства EA211 выпускной коллектор и головка блока отлиты как единое целое. Эта форма с заужением предназначена для модификации TSI с турбонаддувом, чтобы увеличить скорость поступления газов. Но на атмосферных двигателях CWVA/CWVB выхлопные газы прорываются в соседние цилиндры, что создает термический дисбаланс.

Неравномерный прогрев втулки цилиндра приводит к ее деформации.

Плохая продувка и наполнение цилиндров

Там, где в TSI находится турбина, в атмосферниках размещается катализатор. Он вызывает обратный газовый поток, который препятствует хорошей продувке цилиндров. В результате двигатель получает примесь из отработанных газов, что приводит к неравномерности в горении и вибрациям.

Сложность конструкции помпы с двумя термостатами

На пробеге более 200 тыс. км возможен износ пластмассовой помпы. 2 термостат выполнен из биметаллической пластины, которая нагревается. В результате происходят изменения прогиба и течение охлаждающей жидкости по большому контуру.

Срок службы такой конструкции 8-10 лет при среднегодовом пробеге 20 тыс. км. Помпа моноблочна и ее приходится менять целиком при поломке какой-либо детали.

Течь антифриза

Появление антифриза красного цвета связано с нарушением герметичности прокладки между помпой и термостатами. На заводе наличие прокладки проверяется с помощью выреза, т. к. она яркая.

В это окошко может попасть масло или другая жидкость. Материал, из которого сделана прокладка, набухает. В этом месте начинает капать антифриз.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном моторе

При понижении уровня масла слышится стук гидрокомпенсаторов. После доливки до максимума он исчезает.

На какие автомобили ставили двигатель

Автомобили с двигателями MPI широко распространены в России на европейских брендах Фольксваген, Шкода. Они устанавливаются на марки Polo Sedan, Jetta 6, Golf 7, Caddy 4, Octavia A7, Оctavia A7, Rapid, Yeti, Karoq.

Продолжает ставить на свои автомобили маломощные 1.4 mpi компания «Додж».

На корейском паркетнике Hyndai Tucsun используется 2.0 mpi мощностью 149 лошадиных сил.

  • Главная
  • Что такое ……. в автомобиле?

Продолжаю рассказывать про двигатели автомобилей. Я уже подробно рассказал про двигатели TSI, FSI и TFSI, но остался еще один, не менее популярный, который устанавливается на автомобили Volkswagen Group (сейчас в основном на автомобили SKODA), это двигатель MPI. Нужно отметить, что этот двигатель самый старый из линейки двигателей Volkswagen, однако он является самым безотказным и практичным из всех агрегатов…

Двигатель MPI или Multi Point Injection (многоточечный впрыск) — бензиновый нетурбированный двигатель, использующий распределенный многоточечный впрыск топлива через инжекторы. На каждый цилиндр используется один инжектор, нет топливной рейки как в двигателях TSI, также нет впрыска топлива непосредственно в цилиндры двигателя как в двигателях FSI и TFSI. Двигатель MPI имеет свое строение впрыска топлива. Если можно грубо выразиться, на один цилиндр – один инжектор, через специальный впускной канал подачи топлива. Нужно отметить, что именно он пришел на смену карбюраторным двигателям.


Отдельные инжекторы

Такой двигатель обладает функцией опережения процесса зажигания, что обеспечивает высокие показатели чувствительности дросселя педали газа.

В строении имеется водяное охлаждение топливной смеси MerCruiser, благодаря этому топливная смесь охлаждается до приемлемой температуры. Такое охлаждение позволяет повысить стабильность работы двигателя, путем избавления от воздушно – газовых пробок.

Также у него есть продвинутая система контроля за гидроприводом. Муфта, обладающая пресс-масленкой. Система ограничения дифферентовки двигателя с памятью (основанная на резиновых опорах, которые автоматически подстраиваются под работу двигателя – уменьшая шум и вибрации при работе).

Имеет 8 клапанную систему газораспределения, два клапана на цилиндр, один распределительный вал. Яркие представители этого семейства двигатели 1,4 (80 л.с.) и 1,6 литра (105 л.с.).

Недостатки MPI

За счет того, что топливная смесь смешивается в специальных впускных каналах до поступления в цилиндры, такие двигатели обладают ограниченными возможностями впускной системы. Это сказывается на мощности и крутящем моменте. Их нельзя назвать «динамичными» и мощными. Скорее всего, они рассчитаны на неспешную езду. Наличие восьми клапанов, а большая часть этих двигателей имеет восьми клапанные системы ГРМ, также говорит о потере мощности.

Из-за своей старой конструкции, двигатели MPI постепенно выводят из производства, последние модели на которые устанавливалось это семейство двигателей, были автомобили марки SKODA OCTAVIA второго поколения. Однако третье поколение автомобилей OCTAVIA, имеет более современные и продвинутые двигатели FSI и TSI.

Также рекомендую почитать статью — об эффекте турбоямы.

Я думаю, стало немного понятно — что такое этот двигатель.

Похожие новости

  • Что такое тахометр
  • Что такое спойлер
  • Что такое компрессия двигателя

Добавить комментарий Отменить ответ

Старый, но правильный 1.6 MPI (BCB)

Немного истории двигателей семейств EA111 и EA113

С 1970-х годов концерн VAG выпускал два больших семейства 4-цилиндровых бензиновых двигателей EA801 и EA827 – простых, понятных и не замученных экологией. Они предлагались в вариантах с рабочими объемами от 1,1 до 2,0 литра. До начала 2000-х годов привод ГРМ осуществлялся ремнем.

Первыми появились EA827 на основе чугунного блока с расстоянием 88 мм между вертикальными осями цилиндров (первенцы в семействе – двигатели с обозначениями ZA, ZB, ZC). Двигатели EA801 были созданы в конце 1970-х на основе более компактного блока (с межцилиндровым расстоянием 81 мм). Это были более дешевые моторы, которые постепенно заменяли собой микролитражные версии моторов EA827. Однако они во всех модификациях имели «перекрестные ГБЦ»: впускной и выпускной коллекторы у них стоят по разные стороны, тогда как на двигателях EA827 до 1994 года впускной и выпускной коллекторы находились с одной стороны двигателя.

Но выпускать их бесконечно долго они, разумеется, не могли. Смена поколений началась в 1993 году с выходом поколения EA113. Двигатели EA827 ушли в прошлое с окончанием производства Golf III. Вообще последний двигатель семейства EA827 – 2,0-л 8-кл. (ABA/AWG/AWF) – выпускался до 2002 года на Golf IV Cabrio.

Можно сказать, что двигатели EA113 по сравнению с EA827 даже немного упростили по механике. В частности, ушел на покой промежуточный вал, который насквозь вдоль пронзал блок цилиндров: он был протянут от шкива на передней стенке двигателя почти до маховика, где через угловую передачу приводил вал маслонасоса и трамблер. Такой же промежуточный вал был и у старых 1.9 TDI, о которых мы уже рассказывали.

Также двигатели EA113 стали легче благодаря блокам, отлитым из алюминиевого сплава. Эти моторы с самого начала оснащались двумя датчиками детонации. Многие версии получили пластиковые впускные коллекторы изменяемой длины (AEH, AKL, APF) или же изначально дебютировали с алюминиевым впуском, а затем перешли на «пластик» с изменяемой геометрией (AHL, ARM, ANA).

Семейство EA111 появилось в 1985 году после модернизации – в их ГБЦ появились гидрокомпенсаторы. «Гидрики» достались и моторам EA827, но сменой поколения это новшество не было обозначено.

Вообще «четверки» EA801 и EA827 (и их потомков) можно условно разделять по следующим признакам:

  • EA801/EA111 предназначались только для поперечной установки, были установлены в моторном отсеке с наклоном вперед на 20°, межцилиндровое расстояние – 81 мм.
  • EA827/EA113 предназначались для поперечной и продольной установки. Соответственно стояли под капотом с наклоном на 15° назад или на 20° вправо. Межцилиндровое расстояние – 88 мм.

В 1998 году был представлен 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра (EA111, AJV). Он дебютировал на Polo GTI (6N1). Сначала этот мотор выдавал 120 л.с. и 148 Нм, а уже в 1999 году на обновленном Polo (6N2) его модернизировали: подняли степень сжатия с 10,6 до 11,5. Мощность выросла до 125 л.с. и 152 Нм. Этот мотор (ARC, AVY) сохранил чугунный блок.

В 1999 году на основе этого GTI-мотора появилась и «более спокойная» версия мощностью 105 л.с. Она дебютировала на VW Golf 4. ГБЦ, наконец-то, 16-клапанная (эти моторы известны под обозначениями AUS, AZD, BCB). Степень сжатия у этого двигателя высокая – 11,5:1, поэтому лучше всего этот мотор чувствует себя на 98-м бензине. Этот двигатель работал в паре только с МКПП. Для комплектации «автоматом» применялся 1,6-литровый двигатель семейства EA113 (AVU, BFQ) мощностью 102 л.с.

Также отметим, что именно на основе этого двигателя (1,6 л, семейства EA111) был создан и прямовпрысковый вариант: обозначенный индексом BAD (110 л.с.) он появился мае 2001 года на VW Golf, также устанавливался на Bora и Audi A2 (до августа 2005 года).

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.6 MPI (BCB), снятого с Golf 4 с пробегом 300 000 км.

Выбрать и купить двигатель для VW Golf 4, Bora, Polo, Lupo и других моделей Фольксваген вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность двигателей EA111 на примере мотора 1.6 BCB с Golf 4.

Механическая конструкция ранних (ременных) 16-клапанных двигателей семейства EA111 довольно надежная и простая. Однако эти двигатели оснащены двумя лямбда-зондами, клапаном EGR и обучены работать на бедной смеси при средних нагрузках. К тому же им достался мудреный привод ГРМ. Вдобавок 1,6-литровые моторы этого поколения имеют высокую степень сжатия 11,5:1 и потому рассчитаны на работу на бензине АИ-98, и не любят большого количества присадок в топливе. Все эти мелочи доставляют хлопоты владельцам.

Плавающие обороты

Самая распространенная проблема 16-клапанных двигателей EA111 – это плавающие холостые обороты, троение, которые могут быть все время или после прогрева. Причин «плавания» очень много: от загрязненной дроссельной заслонки, подклинивающего клапана EGR, подсосов воздуха до неисправностей датчика абсолютного давления, катушек зажигания, загрязнения форсунок и забитого катализатора.

Дроссельная заслонка

Дроссель электронный, периодически нуждается в чистке. Снимается и устанавливается довольно просто, но после установки требует адаптации, иначе двигатель будет троить еще сильнее, чем до чистки.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя 1.6 MPI VW Golf и других моделей Фольксваген вы можете в нашем каталоге.

Лямбда-зонд

Двигателю 1.6 BCB достались два лямбда-зонда. Обычно они ходят порядка 50 000 км, выходят из строя из-за некачественного бензина. На неисправность лямбда-зондов указывают соответствующие ошибки при диагностике, а также повышенный расход топлива. Зонды дорогие: 150 – 200 долларов за заменитель и оригинал. Хотя в редких случаях их неисправность может быть вызвана обрывом проводки.

Также производителем были признаны некоторые ошибки, неверно указывающие на неисправность лямбда-зондов. Эти ошибки устранялись перепрошивкой блоков управления.

Термостат и течь антифриза

Термостат хлипкий – в пластиковом корпусе, который со временем просто разваливается. В результате двигатель перестает нормально прогреваться.

Также возникают течи антифриза из-под пластикового «паука», в который устанавливается термостат. Для устранения течи достаточно поменять прокладку под ним.

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости нередко выходит из строя. Если его неисправность связана с некорректрными показаниями температуры, то обычно система диагностики сразу об этом сообщает, загорается check engine. В ряде случаев датчик может подавать блоку управления некорректные данные о температуре двигателя (антифриза), что приводит к очень неуверенному запуску двигателя.

Датчик нужно менять. При хорошей ловкости рук это можно сделать без значительных утечек антифриза.

Также иногда случаются течи по разъему датчика. В этом случае нужно менять уплотнительное кольцо в разъеме.

Маслоотделитель

На ранних 16-клапанных двигателях EA111 маслоотделитель находится прямо на блоке. Его стоит чистить хотя бы раз в несколько лет, проверять целостность мембраны. А в регионах с сильными морозами не стоит увлекаться короткими поездками без прогрева двигателя, т.к. трубки системы вентиляции картера могут перемерзнуть (замерзает конденсат), что в итоге приведет к тому, что газы начнут выдавливать масло через щуп.

EGR

16-клапанные двигатели оснащены системой рециркуляции выхлопных газов. Из-за подклинивания клапана EGR двигатель работает нестабильно, при отпускании педали газа сбрасывает обороты медленно и неравномерно.

При отключении фишки с клапана EGR симптомы и неисправности прекращаются.

Клапан EGR нужно снимать, чистить и адаптировать, иначе будет работать со сбоями. Можно и лучше чистить ультразвуком.

Также EGR отшивают вместе со вторым (управляющим) лямбда-зондом, демонтируют и глушат освободившиеся каналы.

Подтекания масла

На двигателе 1,6 наблюдаются подтекания масла через уплотнения маслозаливной горловины. Их можно поменять.

А вот если масло появляется в свечных колодцах или сочится из-под алюминиевой крышки ГРМ, которая является постелью распредвалов, то ее (крышку) придется снимать и устанавливать на герметик. Во время этой процедуры приходится снимать большой ремень ГРМ.

Катушки зажигания

Двигатель 1.6 BCB и его ранний вариант AZD оснащены индивидуальными катушками зажигания. Хотя есть 16-клапанные 1,6-литровые двигатели с единственной катушкой зажигания с коммутатором (и высоковольтными проводами).

Катушки чувствительны к состоянию свечей зажигания. При выходе из строя катушки на нее указывает код неисправности. Двигатель начинает сильно троить из-за пропусков зажигания.

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя 1.6 MPI VW Polo, VW Golf, VW Bora и других моделей Фольксваген вы можете в нашем каталоге.

Ремни ГРМ

Газораспределительный механизм на 16-клапанных моторах семейства EA111 (которые выпускались с 1997 по 2005 год, включая прямовпрысковый 1.6 FSI (BAD)) приводится двумя ремнями ГРМ. В приводе два натяжных ролика и два направляющих, а также водяная помпа и болты крепления. По данным производителя, ремни ГРМ ходят 90 000 км, а затем их нужно проверять каждые 30 000 км. Предписанного интервала замены нет, менять нужно по мере износа. Для осмотра нужно снимать верхнюю крышку кожуха ГРМ.

Лет 10 назад ремкомплект ГРМ для этих двигателей стоил неприличных денег (порядка $300), теперь же оригинальный комплект почти вдвое дешевле. Но есть нюансы.

Стирается обойма или по окружности лопается пластик ролика. Едва выхаживает 70 000 км. Явно был заводской брак. Некоторым не повезло: поршни и клапана встретились из-за разрушения ролика и последующего разрезания ремня ГРМ.

Натяжной ролик малого ремня ГРМ может изнашиваться: нарушается его геометрия – он становится конусным. Из-за этого ремень ГРМ прижимает к его краю, появляется лишний шум и свист, край ремня истирается. Известны случаи обрыва малого ремня ГРМ.

Здесь по ссылке вы найдете актуальный перечень конкретных автомобилей Фольксваген на разборке и сможете заказать с них запчасти.

Как расшифровывается аббревиатура

Как мы уже успели узнать, перед нами находится инжекторный двигатель. В основе его работы лежит система впрыска топлива многоточечного типа. Эта особенность и дала название агрегату, ведь аббревиатура MPI обозначает Multi Point Injection. Разработчиком такого механизма считается концерн Volkswagen. Для каждого цилиндра предусмотрена своя отдельная форсунка или инжектор.

Причиной отказа от такого механизма является его несоответствие современным экологическим требованиям и экономическим основам, по которым живёт современное общество.

Что такое MPI-двигатель мы немного разобрались, но нам ещё предстоит узнать о принципе работы, рассмотреть достоинства и недостатки этого агрегата.

Принцип работы силовой установки MPI

Работает агрегат по следующему принципу:

  • каждый цилиндр оборудован отдельным инжектором;
  • поступление топливной массы осуществляется сразу через несколько точек;
  • для подачи топлива посредством бензонасоса имеется отдельный выпускной канал;
  • топливная масса попадает во впускной коллектор, давление при этом находится на уровне 3 атмосфер;
  • внутри коллектора топливо смешивается с воздухом, в результате чего создаётся особая рабочая смесь;
  • эта смесь через впускной клапан попадает под давлением в цилиндр.

В этих силовых установках присутствует опережение зажигания. Это значит, что в автомобилях с двигателем MPI педаль газа является чувствительной. Этот момент стоит учитывать водителям, которые владеют автомобилями с таким типом силовой установки.

Источник Источник http://avtokart.ru/dvigateli/mpi-i-tsi-otlichiya.html
http://autotopik.ru/dvigatel/dvigatel-mpi-modifikaci-pljusy-i-minusy.html
Источник Источник http://avtokart.ru/dvigateli/mpi-i-tsi-otlichiya.html

«ШКОДА» А7 1 6 MPI – проверенная временем практичность

Самая популярная «ШКОДА» 1 6 MPI

Если речь заходит об автомобилях SKODA, то пальму первенства по продажам в России держат автомобили с атмосферными двигателями. Вторичный рынок уверенно голосует за «ШКОДА» 1 6 MPI, независимо от модели автомобиля. Поэтому руководство SKODA никак не может снять с производства этот агрегат.Наибольшее распространение у российских автовладельцев получила «ОКТАВИЯ» А7 1 6. Она считается наиболее экономичной и дешёвой в ремонте и обслуживании. Да, двигатель на «ШКОДА» 1 6 MPI не так динамичен, как TSI, но в российских условиях большее значение имеют другие факторы.

Итак, двигатели «ШКОДА» 1 6 MPI – это фольксвагеновские инжекторные агрегаты с многоточечным устройством топливного впрыскивания. Сокращение MPI расшифровывается как Multi Point Injection – значит, для каждого цилиндра двигателя существует своя форсунка-инжектор.

Вторая особенность двигателей 1.6 MPI – это отсутствие турбокомпрессора. Топливо подаётся во впускной коллектор обыкновенным бензонасосом с давлением в три атмосферы. И третья особенность – водяная система охлаждения.

Но рядовому автовладельцу «ШКОДА» А7 1 6 технические подробности не особо интересны. Для него главное, что двигатель 1.6 MPI не требователен к качеству топлива и может нормально работать на 92-м бензине. Прочный и неприхотливый, свои 300 тысяч километров при своевременной замене масла и фильтров он откатывает на 100%.

В случае поломки простая конструкция позволяет недорого отремонтировать двигатель, да и новый он стоит гораздо меньше, чем агрегаты TSI. Он меньше перегревается, и резиновые опоры под ним снижают шумы и вибрацию. Вот несколько причин, почему в 2015 году двигатели 1.6 MPI серии ЕА211 начали выпускать на калужском заводе.

Данная конструкция двигателей считается самой устаревшей из всей линейки Volkswagen. Но безотказная работа ДВС, экономичность и практичность раз за разом убеждают компанию оставить его в производстве. Впрочем, главная проблема этого двигателя в том, что он уже с большим трудом проходит по современным экологическим нормам. Еще пара лет – и SKODA вынуждена будет окончательно от него отказаться. Но пока есть время, можно успеть купить «ОКТАВИЯ» А7 1 6.

«ОКТАВИЯ» А7 1 6

Впрочем, с двигателями 1.6 MPI выпускается не только «ОКТАВИЯ»: их ставят на «РАПИД» и даже на новый «КАРОК». Востребованность двигателя в России всё ещё очень высока. Но «ОКТАВИЯ» пользуется наибольшей популярностью, она в целом считается одним из самых востребованных автомобилей.

SKODA OCTAVIA выпускается в кузове лифтбэк и универсал. Хэтчбека «ШКОДА ОКТАВИЯ» нет и не будет – этот тип кузова производитель реализовал в модели SCALA. Габариты автомобиля таковы: длина 4670 мм, ширина 1814 мм, высота 1476 мм, колёсная база 2686 мм. Объём багажного отделения в стандартном положении составляет 568 л, а со сложенными задними сиденьями – 1558 л.

Автомобиль строится на модульной платформе MQB, подвеска его состоит из стойки «Макферсон» спереди и многорычажной балки сзади. Привод – передний и подключаемый полный HTRAC.

Что касается двигателей, то, помимо «ОКТАВИЯ» А7 1 6 MPI на 100 л. с., в продаже есть версии с двигателями 1.4 TSI на 150 л. с. и 1.8 TSI на 180 л. с. Они динамичнее: автомобиль с двигателем 1.4 TSI разгоняется до сотни за 8,1 секунды и максимально развивает 219 км/ч. Автомобиль с двигателем 1.8 TSI – ещё быстрее: разгон до 100 км/ч занимает 7,4 секунды, а максимальная скорость составляет 231 км/ч.

В этом плане «ШКОДА» А7 1 6 MPI выглядит скромнее: «ОКТАВИЯ» 1 6 на механике имеет показатель разгона в 10,6 секунды с максимальным значением скорости 192 км/ч, а версия с автоматом разгоняется до сотни ровно за 12 секунд и способна развить 190 км/ч.

Расход топлива в зависимости от коробки передач у автомобиля составляет: в городском цикле 8,1–8,4 л/100 км, на трассе 5–5,1 л/100 км, в смешанном – 6,1–6,3 л/100 км. Это самые большие показатели расхода из всех двигателей OCTAVIA.

Получается, что, с одной стороны, двигатель 1.6 MPI самый медленный и неэкономичный из представленных. А с другой – он самый недорогой и практичный в долгой перспективе. И дилемму, какой двигатель выбрать для своей SKODA OCTAVIA, каждый автолюбитель решает для себя сам.

Tci и mpi что это за двигатель

Двигатель VW BSF

  • Двигатели
  • Volkswagen
  • BSF

1.6-литровый 8-клапанный двигатель Фольксваген 1.6 BSF производился с 2005 по 2015 годы и устанавливался на многие модели концерна VAG в модификациях для развивающихся рынков. Данный мотор от алогичного BSE отличает пониженная степень сжатия и экологический класс.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Топливная система

Каждому цилиндру – отдельный инжектор с форсункой!

Главная особенность инжекторных MPI-двигателей с распределенным впрыском топлива — это наличие у каждого цилиндра своего отдельного инжектора с форсункой. С помощью инжекторов осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельно взятый цилиндр, с распылением через форсунки. Такой способ позволяет равномерно распределять топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от TSI-двигателя, в конструкции MPI отсутствует топливная рейка и нет прямого впрыска топлива в цилиндр, который есть в системах FSI и TFSI.

Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, из-за чего педаль газа становится очень чувствительной к воздействию.

Отсутствие турбонагнетателя

Еще одной значимой особенностью MPI-моторов является полное отсутствие в их конструкции турбонагнетателя при многоточечной системе впрыска. Вместо него MPI-моторы снабжены обычным бензонасосом с давлением в 3 атм. Порядок работы MPI-системы выглядит следующим образом:

    из бензобака топливо подкачивается бензонасосом в инжектор;
  • электронный блок управления впрыском подает сигнал на инжектор, и топливо распыляется под давлением через форсунку на цилиндровый впускной клапан.
  • Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:

      устройства для доставки топлива к инжекторам;

    устройство для дозировки воздушной массы;

  • устройство для регулировки токсичности отработанных газов.
  • Контур водного охлаждения

    Контур водного охлаждения в MPI-двигателях предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка цилиндров очень сильно нагревается, а топливо подается под небольшим давлением. В результате возникает большая опасность появления газо-воздушной пробки, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие контура водяного охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.

    Основные проблемы и неисправности MPI и FSI

    На дорестайлинговой Шкоде проблемы с двигателем стоят на втором месте после проблем с кузовом. Но моторы также иногда преподносят неприятные сюрпризы. Силовые агрегаты MPI имеют облегченный алюминиевый блок, который невозможно восстановить после серьезных поломок. Перегрев для этого мотора равнозначен смерти, а низкое качество масла будет убивать двигатель и постепенно приведет его к огромным проблемам. Также MPI не любит высоких оборотов и скоростной езды в течение длительного периода.

    У FSI также проблем хватает:

    • масложор может начаться даже на сравнительно молодых движках с малым пробегом, связан он с высокими оборотами, без которых этот двигатель вообще не раскрывает своих прелестей;
    • агрегат известен своей прихотливостью к топливу, на агрегаты 2004-2005 года выпуска производитель распространял требования заливать 98 бензин, далее это требование было снято;
    • топливная аппаратура очень сложная, ее конструкция уже не применяется в современных условиях, а ремонт форсунок обойдется покупателю автомобиля в круглую сумму, так что важно провести диагностику;
    • система выхлопа не идеальна, уже на 150 000 км пробега выходит из строя катализатор, далее страдает гофра, и машина издает специфические звуки при трогании с места, а также на повышенных оборотах;
    • масло нужно только дорогое и качественное, никаких перспектив долгой жизни при дешевом обслуживании у машины нет, и это можно проверить, просто почитав отзывы об автомобиле.

    Как видите, проблем хватает и у одного, и у другого типа двигателей. Но нужно признать, что ресурс мотором FSI немного больше. Проводить капитальный ремонт как на одном, так и на другом типе агрегатов не получится. Можно заменить всю верхнюю функциональную часть, но невозможно устранить проблемы блока цилиндров. Так что на вторичном рынке часто встречаются автомобили с замаскированными проблемами, которые явно не понравятся новому владельцу и предоставят слишком высокую стоимость восстановления.

    Недостатки

    Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали и его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому мотору присущ слабый крутящий момент и малая мощность. К тому же 8 клапанов считаются недостаточными для сегодняшних автомобилей.

    В общем, двигатель такого типа хорош только для тихоходного семейного авто. Видимо поэтому от него в последнее время все чаще отказываются производители автомобилей.

    Хотя существуют попытки модернизировать этот двигатель. Например, в 2014 году Skoda установила усовершенствованный двигатель этого типа на Yeti, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность 110 лошадиных сил.

    Модернизацией занимаются и американские разработчики, но все же в противостоянии мощность — надежность производители и автолюбители чаще выбирают первое.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    В небольшом фургоне Skoda применяли только двигатель 1.4 16V мощностью 86 л. с. Roomster с этим двигателем достигает максимальной скорости в 171 км/ч. Спринт до «сотни» – 13,0 сек. Расход топлива, по данным производителя, составляет 6,8 л топлива на 100 км.

    Этот агрегат пришел на смену популярному 105-сильному дизелю 1.9 TDI. Его ставят на многие модели Skoda. Механики не имеют к нему больших претензий.

    Выпуск 1.6 TDI начался в сезоне 2009-2010 гг., когда популярный мотор 1.9 TDI перестал соответствовать нормам выбросов выхлопных газов. Вы найдете его во многих моделях: от Fabia II до Roomster и Octavia до двух поколений Superb.

    Лучше всего он работает в небольших автомобилях. Если говорить о, допустим, Octavia II, то 105-сильная версия 1.6 TDI, несмотря на близкие параметры, является более вялой по сравнению с 1.9 TDI на 105 л. с. Но при этом мотор 1.6 TDI расходует меньше топлива: в среднем для Octavia II этот показатель составляет около 6 л на 100 км. А в Fabia – порядка 5 л/100 км.

    В конструктивном отношении отметим мощные гидравлические подушки под двигателем, которые эффективно подавляют вибрацию (здесь не используется балансировочный вал).

    Двигатели 1.6 TDI используют сажевый фильтр, но не имеют с ним больших проблем, и, как правило, обслуживание ограничивается его своевременной прочисткой.

    Замену масла рекомендуется производить каждые 15 тысяч км. Интервал замены ремня: порядка 150 тысяч км.

    Конструкция

    Схематически представлено устройство системы многоточечного впрыска Mitsubishi Motors. Конструкция довольно типична, поэтому практически идентичное строение вы можете увидеть на автомобилях Volkswagen, Skoda. Главная разница будет заключаться в способе расчета количества воздуха. На схеме изображена конструкция с использованием датчика абсолютного давления (ДАД) и датчика температуры (ДТВ). Также в двигателях MPI количество поступающего в цилиндры воздуха может рассчитываться датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) и датчиком типа Karman.

    Основные компоненты электронно-управляемой системы распределительного впрыска бензина MPI:

    • система подачи топлива;
    • система зажигания;
    • система расчета воздуха;
    • системы управления токсичностью отработавших газов.

    Основы принципа работы

    Требования, которым должна соответствовать топливовоздушная смесь бензинового двигателя:

    • находиться в газообразном состоянии. Иными словами, для эффективного горения до момента поджога ТПВС бензин должен полностью испариться;
    • быть гомогенной. Газообразное состояние способствует хорошему перемешиванию топлива с окислителем (кислород, который находится в воздухе). При неравномерном перемешивании в зонах с большим количеством окислителя повышается риск детонации. В областях со значительным переобогащением бензин будет сгорать не полностью, что повлечет снижение КПД двигателя;
    • количество подаваемого топлива должно соответствовать массе поступившего в цилиндры воздуха. Для наиболее полного сгорания ТПВС необходимо смешать 1 кг бензина с 14,7 кг воздуха. Увеличивая либо уменьшая долю воздуха, мы получаем экономический (обедненный) либо мощностной (обогащенный) состав топливной смеси. Но диапазон изменения пропорций в составе довольно узок, чем отчасти объясняется сравнительно низкий КПД бензинового двигателя с системой впрыска MPI (к примеру, в сравнении с ДВС цикла Дизеля).

    Система питания

    Дроссельная заслонка, ДМРВ, ДАД, ДТВ, электронная педаль газа, водяное охлаждение, датчик детонации, каталитический нейтрализатор, ДПКВ – все эти элементы представлены не только в двигателях MPI. Главная особенность конструкции многоточечного впрыска на клапаны – система подачи топлива.

    Считывание информации о количестве оборотов двигателя, температуре охлаждающей жидкости, желаемой и фактической нагрузке, скорости автомобиля, позволяет ЭБУ (Engine-ECU) точно рассчитать время впрыска и количество подаваемого бензина. Благодаря этому двигатели MPI выдают приемлемый крутящий момент и пиковую мощность при умеренном расходе топлива.

    Преимущества в сравнении с карбюратором, моноинжектором

    Карбюраторные и моноинжекторные системы впрыска ушли в историю по той причине, что их принцип работы не позволял во всех режимах работы двигателя точно дозировать количество подаваемого топлива и минимизировать потери в режиме прогрева. Из-за того, что бензин впрыскивался непосредственно во впускной коллектор, после холодного запуска большая часть порции топлива оседала на холодных стенках коллектора. Поэтому смесь приходилось чрезвычайно сильно богатить, что повышало расход и вредность отработавших газов.

    Какие преимущества у двигателей с системой впрыска MPI?

    • Точное соотношение порции топлива к воздуху. Бензин впрыскивается форсунками на впускные клапаны каждого из цилиндров, поэтому исключается неравномерное наполнение. Момент впрыска определяется подачей управляющего импульса на форсунки. Количество подаваемого топлива зависит от того, как долго инжектор находился в открытом состоянии. Управляет системой питания двигателя MPI ЭБУ, который рассчитывает момент впрыска и количество бензина исходя из показаний датчиковой аппаратуры.
    • Уменьшение потерь на испарение бензина. Форсунки располагаются в непосредственной близости к впускным клапанам, поэтому при прогреве двигателя нет нужды в значительном переобогащении. Расположение инжекторов вблизи клапанов позволяет бензину после впрыска дольше оставаться в жидкой фазе, что снижает температуру в камере сгорания. Любое повышение детонационной стойкости позволяет изменить степень сжатия и увеличить мощность двигателя.
    • Большее давление впрыска. Позволяет разбить топливо на такте впрыска на более мелкодисперсные частицы, улучшив тем самым его способность к испарению и смешиванию с окислителем.

    Недостатки

    Недостаток двигателей MPI в том, что это улучшенный, но все же впрыск во впускной коллектор. Если вы ознакомлены с принципом работы двигателей TSI, TFSI, то знаете, какие преимущества дает непосредственный впрыск топлива. Также рекомендуем ознакомиться с устройством и сравнением принципа работы основных видов систем питания двигателя.

    Современные моторы все чаще оснащаются гибридным впрыском, при котором отдельные форсунки впрыскивают топливо и на клапаны, и непосредственно в камеру сгорания. Инжекторы в коллекторе используются в качестве вспомогательной системы для смывания отложений со впускных клапанов.

    Особенности мотов Volkswagen, Skoda

    Вы можете найти много нелестных отзывов о двигателях MPI объемом 1.6 л, которые устанавливались на множество моделей VAG-Group (Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan). Скорее всего, большинство из них будет о моделях CFNA, которые при сравнительно небольших пробегах начинают стучать на холодную и потреблять масло. Но связанно это не с распределительным впрыском на клапаны MPI, а с конструктивными особенностями цилиндропоршневой группы.

    Судя по отзывам, в меньшей степени проблема стука на холодную коснулась моторов 1.6 CWVA. Платой за это стал повышенный расход масла. Возросшую нагрузку на ЦПГ инженеры Volkswagen компенсировали конструкцией маслосъемных колец, которые обязаны оставлять на стенках цилиндров большое количество масла. Более подробно о проблеме атмосферных MPI двигателей Skoda, VW вам расскажет Andrei Krutsko.

    Достоинства и недостатки силовых агрегатов TSI

    Моторы TSI не зря в течение семи лет получали премии как лучший двигатель года. Это связано с множеством достоинств:

    • Высокой надежностью – при соблюдении правил эксплуатации заявленный производителем ресурс двигателя TSI составляет 300 тыс. км.;
    • Экономичностью — по сравнению с атмосферными двигателями обеспечивает снижение расхода топлива до 15%;
    • Высокой мощностью при скромных объемах двигателя – так, 1.2-литровый мотор развивает максимальную мощность в 105 л.с., что вполне сравнимо с показателями «атмосферников» объемом полтора литра и более;
    • Улучшенным тяговым характеристикам (форме кривой момента) — полка максимального момента захватывает участо от 1.5 до 4.5 тыс. об./мин., т.е. практически весь «рабочий» диапазон для большинства водителей.
    • Экологичности – по содержанию вредных веществ в выхлопе моторы линейки превосходят практически все ан6алогичные изделия конкурентов.

    В то же время и владельцы авто, и специалисты сервисных центров говорят о характерных недостатках силовых агрегатов. К ним относят:

    • Высокие требования к качеству топлива и смазочных материалов – при использовании бензина и масел низкого качества надежность двигателя резко снижается, ресурс с заявленных 300 тыс. км проседает до 100-150 тыс.
    • Необходимость частой замены масла. По словам специалистов СТО оптимальный промежуток между такими заменами составляет около 10 тыс. км пробега. В противном случае возможны проблемы.
    • Высокий уровень потребления масла. Паспортные данные – 0.5-1 на 100 км пробега. При таком потреблении неизбежно образование нагара в искровых промежутках свечей, иногда наблюдается закоксовывание.
    • Основные проблемы двигателей TSI первых серий связаны с цепью привода ГРМ. Они связаны как с низкой надежностью натяжителя, так и с растяжением и износом непосредственно цепи. В результате, если не заметить признаки неисправности вовремя, цепь перескакивает зубья, что приводит к «утыкиванию» клапанов в поршни. Потребуется замена головки блока цилиндров, а такой ремонт двигателя TSI сравним по стоимости с покупкой и установкой нового агрегата.

    От большинства подобных проблем избавлены двигатели следующего поколения 1.2 TSI, 1.4 TSI серии ЕА211; 1.8 TSI и 2.0 TSI серии ЕА888 Gen.3.

    голоса

    Рейтинг статьи

    Двигатель MPI — модификации, плюсы и минусы

    158 публикаций7,9 тысяч просмотров

    На багажнике некоторых разновидностей модели Skoda Octavia a5 есть надпись 1.6 — MPI. Буквы обозначают тип двигателя и обозначают многоточечный впрыск, что в переводе на русский язык означает многоточечный впрыск.

    Система отличается от других тем, что каждый из 4 цилиндров снабжен отдельной топливной форсункой.

    Двигатель MPI — это бензиновый двигатель, в котором используется многоточечный впрыск топлива через форсунки.

    История разработки и современность двигателей multi point injection

    Схема двигателя впервые была разработана на немецком заводе Volkswagen. Прототипом MPI являются двигатели серии EA827, выпускаемые с 1972 года. С 1994 года агрегат модернизируется путем присвоения индекса ADP. В процессе дальнейшей модернизации изменился диаметр цилиндров, материал блока стал алюминиевым, а технические характеристики улучшились.

    Производство двигателей MPI с индексом BSE началось с 2005 года. Практически все автомобили компании Wolfsburg ранее оснащались двигателями с такой схемой.

    После того, как VAG приобрела бизнес Škoda, двигатель MPI присутствовал на автомобилях чешского производителя.

    Со временем, по мере повышения экологических требований, установка перестала пользоваться спросом в Европе и была снята с производства.

    Последней маркой, на которую устанавливали двигатель MPI, была серия Skoda Octavia 2. Но конструкторы смогли улучшить трансмиссию в соответствии с новыми стандартами выбросов и воплотили ее в жизнь.

    Сегодня двигатели производятся на заводе в немецком городе Хемниц. Они выпускаются с 2014 года с индексом 1.6 MPI EA211 (110/90 лошадиных сил) и поставляются на автозавод Volkswagen в Калуге.

    Конструкционные особенности двигателя mpi

    Основание — алюминиевый блок цилиндров с чугунными кольцами.

    Отсутствие турбонагнетателя — еще одна отличительная черта двигателей MPI.

    В отличие от серии TSI в конструкции предусмотрено отсутствие топливной планки. Из бака насос подает бензин в форсунку по выделенному каналу. Система управления Simos 7 впрыскивает бензин через форсунку в пластиковый коллектор под давлением около 3 атмосфер.

    В нем на основе показаний датчика МАР создается топливно-воздушная смесь, которая через впускной клапан попадает в цилиндр и горит. Высвобождаемая энергия приводит в движение поршень, который создает крутящий момент. Агрегат работает без турбонагнетателя.

    Механизм газораспределения имеет 8 клапанов, по 2 на цилиндр. Регулировать клапанный зазор не нужно. Это делается с помощью гидравлических подъемников. Нейтрализация газов осуществляется катализатором, перед которым находится лямбда-зонд. Выхлопная система имеет встроенный насос, который подает воздух для быстрого нагрева каталитического нейтрализатора.

    Конструктивные особенности определяют наличие функции опережения зажигания. В результате дроссельная заслонка имеет высокую чувствительность от педали акселератора.

    Контур водяного охлаждения обеспечивает предотвращение перегрева механизма. В системе MerCruiser надлежащая работа двигателя стабилизируется за счет своевременного срабатывания газо-воздушных пробок.

    Агрегат оснащен специальным гидравлическим управлением и отдельной муфтой со встроенным смазочным ниппелем. Резиновые опоры автоматически адаптируются к неровностям дорожного покрытия, количеству оборотов, скорости, уменьшая вибрации и шум.

    Версии двигателей 1.6 mpi

    Модель Skoda Octavia a5 fl оснащалась двигателем 1.6 МРI BSE мощностью 102 л.с. В настоящее время двигатели 1.6 MPI выпускаются в 2 модификациях:

    • CWVB — 90 л.с. (66кВт).
    • CWVA мощностью 110 л.с или 81 кВт;

    Skoda Octavia a5 fl — одна из самых популярных и распространенных машин.

    Технические характеристики движка 1.6 mpi

    Мощность 110 л.с
    Объем работы 1595 см³
    Вид топлива бензин с октановым числом выше 91
    Максимальная скорость 195 километров в час
    Расход топлива (город, трасса, смешанный) 8,1 л на 100 км, 5,0, 6,3
    Крутящий момент / скорость макс Нм / мин 155 / 3800-4000
    Время разгона до 100 км / ч 10,7 секунды
    Содержание СО2 (город, трасса, смешанный) 187/117/142
    Экологический класс Евро-4
    Инъекция распределен
    Расположение двигателя передний, поперечный
    Степень сжатия 10,5: 1
    Диаметр цилиндра 81.0 мм
    Ход поршня 77,4 мм
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Объем масла 4,5 л
    Ресурс 250-300 тыс. Км

    Преимущества двигателя mpi

    Модификация пользовалась большой популярностью у автомобилистов. Двигатель получил множество положительных отзывов как один из самых надежных в модельном ряду Volkswagen Group.

    Простота устройства

    По сравнению с обычной версией TSI, MPI не имеет турбонагнетателя и топливного насоса высокого давления. Простое устройство снижает стоимость автомобиля, затраты на ремонт и обслуживание.

    Простота конструкции мотора mpi позволяет сэкономить на его ремонте.

    Нетребовательные запросы по качеству топлива

    Автомобиль, оснащенный двигателем MPI, можно заправлять более дешевым бензином АИ-92. При условии своевременной замены масла и фильтров двигатель без капитального ремонта может проехать 300 тыс. Км.

    Минимальное значение вероятности перегрева

    В процессе эксплуатации ГБЦ сильно нагревается, что может привести к образованию газо-воздушного блока, перегреву и закипанию.

    Контур водяного охлаждения топливной смеси предотвращает чрезмерный нагрев.

    Характерные недостатки mpi

    Наряду с положительными отзывами пользователи выражают множество недостатков двигателя, выявленных в процессе его эксплуатации.

    Высокий расход моторного масла

    Перерасход масла — обычное явление на CWVA. Ритейлеры считают это нормой перед тем, как выйти на рынок. Уходит до 200-400 мл на 1000 км, что много по сравнению с другими моделями.

    не исключено, что высокий расход масла связан с используемой маркой Castrol 5w-30. Поэтому рекомендуется еженедельно проверять уровень масла.

    Проблема расхода моторного масла волнует многих автомобилистов.

    Читайте также:

    Водородный двигатель для автомобиля, устройство, принцип работы, как сделать своими руками

    Черный нагар в некоторых цилиндрах

    Новый двигатель стабильно расходует до полулитра масла на 1000 км. Выявленное при осмотре потемнение на контактах свечи зажигания будет указывать на образование нагара масла в камерах сгорания.

    Эта ситуация связана со смещением поршневых колец маслосъемника, которые пропускают масло в камеру сгорания. Дефект является производственным браком и подлежит бесплатному ремонту по гарантии.

    Подтекание масла в корпусе ремня ГРМ

    Следы масла на ремне ГРМ вызваны утечками из сальников распределительного вала. Эта проблема встречается редко. Решается заменой сальников у дилера.

    Неравномерный прогрев поршневой группы и цилиндров

    На двигателях семейства EA211 выпускной коллектор и головка блока цилиндров отлиты как одно целое. Эта коническая форма разработана для турбированного двигателя TSI с целью увеличения скорости впуска. Но на безнаддувных двигателях CWVA / CWVB выхлопные газы взрываются в соседних цилиндрах, создавая тепловой дисбаланс.

    Неравномерный нагрев ствола цилиндра приводит к его деформации.

    Плохая продувка и наполнение цилиндров

    Если турбина находится в TSI, катализатор находится в аспирате. Это вызывает обратный поток газа, который препятствует хорошему потоку воздуха в цилиндры. В результате двигатель получает примеси из выхлопных газов, что приводит к неравномерному сгоранию и вибрации.

    Сложность конструкции помпы с двумя термостатами

    На пробеге более 200 тыс. Км возможен износ пластикового насоса. 2 термостат состоит из биметаллической пластины, которая нагревается. В результате происходят изменения прогиба и протекания теплоносителя по большому контуру.

    Срок службы такой конструкции 8-10 лет при среднегодовом пробеге 20 тыс. Км. Насос моноблочный, при поломке какой-либо детали его необходимо полностью заменить.

    Течь антифриза

    Появление красного антифриза связано с нарушением герметичности прокладки между помпой и термостатами. На заводе наличие прокладки проверяется вырезом, так как она блестящая.

    В это окно может попасть масло или другие жидкости. Набухает материал прокладки. В этот момент начинает капать антифриз.

    Стук гидрокомпенсаторов на холодном моторе

    Когда уровень масла падает, вы слышите стук толкателей гидросистемы. После заполнения до максимума исчезает.

    На какие автомобили ставили двигатель

    Автомобили с двигателями MPI широко распространены в России на европейских брендах Volkswagen, Skoda. Они устанавливаются на марки Polo Sedan, Jetta 6, Golf 7, Caddy 4, Octavia A7, Octavia A7, Rapid, Yeti, Karoq.

    Dodge продолжает устанавливать на свои автомобили маломощные 1.4 mpi».

    Корейский внедорожник Hyndai Tucsun использует 2.0 mpi и мощность 149 лошадиных сил.

    Новая Шкода Октавия двигатели 1.6 MPI, 1.4 TSI, 1.8 TSI, дизель 2.0 TDI Skoda Octavia характеристики, расход топлива

    Новая Шкода Октавия предлагается с двигателями на любой вкус. Среди моторов Skoda Octavia есть и обычные бензиновые и дизельные, и конечно турбо двигатели.

    Все силовые агрегаты отличаются хорошими динамическими показателями и конечно экономичностью. В Европе базовым двигателем для Шкода Октавия в новом кузове является мотор TSI рабочим объемом всего 1,2 литра. Однако в России этот мотор так и не появился. Вместо него базовым стал атмосферник 1.6 MPI, этот же самый мотор стоит на Фольксваген Поло седан. Однако на Поло седан этот мотор имеет цепной привод ГРМ, а на Октавии конструкторы решили цепь заменить на ремень. В итоге, этот же двигатель стал менее шумным и прибавил немного в мощности с 105 до 110 лошадиных сил.

    Дизельная версия 2.0 TDI мощностью 134 л.с., при большом крутящем моменте, довольно дорогое удовольствие. Но с этим двигателем достигается максимальная экономия, плюс относительно неплохая динамика. Расход в смешанном режиме около 5 литров дизеля.

    Турбодвигатели TSI рабочим объемом 1,4 и 1,8 литра довольно мощные агрегаты. Например 1.4 TSI обеспечивает разгон до первой сотни за 8,5 секунд, а 1.8 TSI за менее чем за 7,5 секунд. Есть более мощный мотор из этой серии, это топовый двигатель 2.0 TSI мощностью в 220 лошадиных сил, который ставят на «заряженные» версии Шкода Октавия РС.

    В качестве коробок передач у новой Skoda Octavia имеются 5-ти и 6-ступенчатая механика, 6-ти и 7-ступенчатые роботизированные автоматы DSG. Так двигатель 1.6 MPI сочетается либо с 5-ступенчатой механикой, либо с 6-ступенчатой коробкой автомат. Дизель 2.0 TDI идет в паре только с 6-ступенчатым агрегатом DSG. Для турбодвигателей 1.4 TSI и 1.8 TSI предлагают уже 6-ступенчатую механику или 7-ступенчатый робот DSG. Характеристики, динамика, расход топлива между автоматической и механической трансмиссией имеют не существенную разницу. Кстати, топовый турбо мотор 2.0 TSI для версии Skoda Octavia RS имеет либо 6-ступенчатую механику, либо 6-ступенчатый автомат.

    Далее предлагаем вашему вниманию подробную таблицу с техническими характеристиками двигателей новой Шкода Октавия с механической трансмиссией. Здесь вы найдете максимальную скорость, расход топлива в разных режимах и прочие параметры силовых агрегатов новой Skoda Octavia.

    Характеристики / Тип двигателя Шкода Октавия 1.6 MPI 1.4 TSI 1.8 TSI 2.0 TDI 2.0 TSI
    Рабочий объем 1595 см3 1395 см3 1798 см3 1968 см3 1984 см3
    Количество цилиндров/клапанов 4/16 4/16 4/16 4/16 4/16
    Диаметр цилиндра 76,5 мм 74.5 мм 82.5 мм 81 мм 82,5 мм
    Ход поршня 86,9 мм 80 мм 84.1 мм 95.5 мм 92,8 мм
    Мощность л.с/кВт 110/77 140/103 180/132 143/105 220/162
    Крутящий момент 155 Нм 200 Нм 250 Нм 320 Нм 350 Нм
    Максимальная скорость 192 км/ч 215 км/ч 231 км/ч 212 км/ч 245 км/ч
    Разгон до первой сотни 10,6 секунд 8,4 секунд 7,3 секунд 8,9 секунд 6.8 секунд
    Расход топлива по городу 8,7 литра 6,7 литра 8,2 литра 6,4 литра 8,1 литра
    Расход топлива в смешанном цикле 6,4 литра 5,5 литра 6,4 литра 5,1 литра 6,4 литра
    Расход топлива по трассе 5,1 литра 4,7 литра 3,4 литра 4,4 литра 5,4 литра

    Стоит отметить, что в Европе весьма популярен двигатель TSI рабочим объемом 1.2 литра. Но в России на новой Октавии он не появился. Это бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом мотор рабочим объемом всего 1197 см3, мощностью в 105 л.с. при крутящем моменте 175 Нм. Выдает этот силовой агрегат 77 кВт. Поскольку в продаже Skoda Octavia с таким двигателем в нашей стране не предлагается, то и рассматривать подробные характеристики этого мотора мы не будем.

    Какой двигатель лучше MPI или TSI. двигатель MPI

    Многоточечный впрыск — Газовый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. Каждый цилиндр имеет встроенный инжектор, в результате чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Инженеры компании считаются изобретателями технологии. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. Давайте подробнее рассмотрим, как работает механизм MPI и насколько он эффективен.

    Как многоточечный впрыск соответствует настоящему

    Ряд автопроизводителей Европы и Азии считают, что у этого типа нет будущего, так как бурное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Только Volkswagen и его структурные подразделения, включая Škoda, активно развивают и поддерживают MPI. Визитная карточка: двигатели объемом 1,3, 1,4 и 1,6 литра.

    Основная особенность силового агрегата

    в отсутствии какого-либо турбированного нагнетателя.Дизайн простой и интуитивно понятный:

    • Бензонасос, подающий топливную смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
    • через впускной клапан форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, удаляются выхлопные газы.

    Многоточечный впрыск оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит необычно, сложно представить, но система успешно работает.Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над ГБЦ имеется повышенная температура, а топливо подается под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

    Преимущества MPI

    • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных ТСИ с турбонаддувом, но не карбюраторного типа.Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
    • лояльность системы к качеству топлива. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», такой вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине АИ-92;
    • средний срок службы до капремонта 300 000 км. Эти цифры дает производитель. На практике ресурс меньше 50 000 км.Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, очистки элементов, заправки качественным топливом;
    • минимальные риски, связанные с перегревом;
    • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
    • конструкцией предусмотрено наличие резинометаллических опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, колебания при работе.

    Недостатки MPI

    • повышенный расход топлива.Фактор довольно спорный, трактовать его можно по-разному. Для сравнения, он увеличился на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
    • низкий крутящий момент, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных отверстиях, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций и вызывает путаницу среди конструкторов TSI.

    Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми или активными.Скорее средний уровень для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

    Статистика продаж

    по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев в приоритете по-прежнему показатель мощности, а не практичность.

    Типичные симптомы отказа MPI

    • снижение мощности при движении;
    • повышенный расход топлива;
    • на центральной панели индикатор сигнализирует о наличии неисправности «Check Engine»;
    • из выхлопной трубы выхлоп выходит синего, белого или черного цвета.Одновременно это указывает на неисправность форсунки и топливной аппаратуры;
    • нестабильный холостой ход;
    • затрудненный холодный пуск;
    • повышенный рабочий звук, вибрация.

    Общие причины поломок

    • нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
    • сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, удары;
    • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
    • заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
    • нарушение правил эксплуатации машины, силового агрегата;
    • несоответствие температурных режимов, показателей вязкости масла;
    • систематических нагрузок сверх нормы.

    Разница между TSI и MPI

    (двойной наддув с послойным впрыском) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию предоставили инженеры Volkswagen на начальном этапе. После этого он был переименован в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатура используется многими концернами, только с добавлением нескольких букв для отличия.

    Различия между двумя типами:

    1. TSI имеет стандартную систему надувания.Мотор может иметь два нагнетателя одновременно: турбированного компрессорного и механического типа;
    2. нагнетателей в МПИ нет, они не предусмотрены конструкцией. Когда речь идет о ИМТ, то имеют в виду энергоблоки атмосферного типа;
    3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
    4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливают головку специальной формы, поршни, топливные форсунки;
    5. в MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов.Для такой конструкции вовсе не обязательно наличие бензонасоса, так как номинального давления достаточно для подачи топлива.

    В случае поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле, чем TSI. Этот фактор мощный, для многих потенциальных владельцев он является основополагающим.

    Двигатель

    MPI автомобилей Фольксваген: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI представляет собой инжекторную конструкцию с использованием устройства многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск».Другими словами, каждый цилиндр двигателя имеет свою форсунку-форсунку. Именно эту схему реализовал автоконцерн Volkswagen.

    Этот тип мотора устанавливается на седан Volkswagen New Polo, некоторые комплектации Golf и (некоторые модели Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI). На Passat SS сейчас (2016 г.) устанавливаются только двигатели TSI. ФСИ установлен.

    Двигатель MPI является самым устаревшим из всей линейки двигателей Volkswagen. Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью.Некоторые специалисты отмечают, что сейчас этот тип двигателя не соответствует современным требованиям по экономичности и экологичности. Более того, до недавнего времени можно было утверждать, что этот тип мотора снят с производства. И последней моделью автомобиля автопроизводителя, где он использовался, стала Шкода Октавия 2-й серии.

    Но вдруг двигатель MPI возродился и снова стал востребован. Осенью 2015 года Volkswagen запустил линию производства моторов на своем заводе в Калуге, где начали выпускать MPI 1.6 двигатель серии EA211.

    Особенности двигателя MPI

    Основное отличие таких двигателей уже писалось — это многоточечная подача бензина. Но те, кто хорошо разбирается в автомобильных двигателях, могут отметить, что двигатели TSI тоже имеют многоточечный впрыск.

    Поэтому переходим к еще одной отличительной особенности — в MPI нет наддува. Те. отсутствуют турбокомпрессоры для нагнетания топливной смеси в цилиндры. Обычный бензонасос, подающий топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно дополнительно смешивается с воздушной массой и через впускной клапан всасывается прямо в цилиндр.Как видите, это довольно похоже на работу карбюраторного двигателя. Здесь нет непосредственного впрыска топлива в цилиндр, как в устройствах FSI, GDi или TSI.

    Еще одной особенностью является наличие водяной системы, благодаря которой происходит охлаждение топливной смеси. Это связано с тем, что в районе ГБЦ устанавливается повышенный температурный режим, а подача бензина осуществляется под довольно низким давлением. Поэтому все это может закипеть и образовать газовоздушные пробки.

    Преимущества

    Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

    По своей конструкции этот мотор очень вынослив, а его минимальный пробег без ремонтных работ, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. км, конечно, при своевременной замене масел и фильтров.

    Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI легко и недорого ремонтируется в случае поломки и в целом это существенно влияет на его цену.Обычная конструкция выгодно отличается от TSI, имеющей насос высокого давления и турбонагнетатель. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

    Еще одним преимуществом мотора является наличие резинометаллических опор, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно снижает шум и дрожание во время движения.

    недостатки

    Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в специальных выпускных каналах (перед поступлением топлива в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными.О недостатках в мощности говорит восьмиклапанная система с комплектом ГРМ. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрое путешествие.

    К недостаткам можно отнести то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности наддуву вместе с непосредственным впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в силовой установке TSI.

    И все же, если сложить достоинства и недостатки, то получается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог… Неслучайно немецкие производители отказались от 1,2-литрового двигателя TSI в пользу Skoda Yeti, сделав выбор в пользу проверенного временем 1,6-литрового двигателя MPI.

    Статья о двигателе MPI — особенности двигателя, его работа, преимущества и недостатки. В конце статьи — видео о разборе двигателя MPI.


    Содержание статьи:

    В конце прошлого века двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным распределенным впрыском топлива пришли на смену карбюраторным и считались самой передовой технологией в двигателестроении.Эта технология была разработана концерном Volkswagen. Первым двигателем MPI устанавливали модель Volkswagen polo, позже им стали оснащать модели Golf и Jetta.

    Последние несколько лет двигатели MPI устанавливались только на модели Skoda, а последней Skoda с технологией MPI была Skoda Octavia 2-й серии (3-я серия уже начала комплектоваться более современными двигателями — TSI и FSI).


    Сегодня большинство опытных и опытных автовладельцев считают двигатели MPI устаревшими и чуть ли не редкостью.Такого же мнения придерживаются и специалисты Volkswagen, считая, что данный тип двигателя уже не соответствует современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

    Однако, несмотря на это, двигатели MPI по-прежнему имеют репутацию самых надежных и практичных из всех узлов впрыска. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где Volkswagen в 2015 году на заводе в Калуге запустил производственную линию по сборке MPI-моторов серии EA211.Это стало возможным благодаря более низким требованиям в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

    На каждый цилиндр отдельная форсунка с форсункой!

    Основной особенностью двигателей MPI-injection с распределенным впрыском топлива является то, что каждый цилиндр имеет свою отдельную форсунку с форсункой. С помощью форсунок осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельный цилиндр, с распылением через форсунки.Этот метод позволяет равномерно распределить топливную смесь по всем цилиндрам. При этом, в отличие от двигателя TSI, в конструкции MPI отсутствует топливная рампа и отсутствует непосредственный впрыск топлива в цилиндр, имеющийся в системах FSI и TFSI.

    Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, что делает педаль газа очень чувствительной к удару.

    Без турбокомпрессора

    Еще одной существенной особенностью двигателей MPI является полное отсутствие в их конструкции турбокомпрессора с системой многоточечного впрыска.Вместо него моторы MPI оснащены обычным бензонасосом с давлением 3 атм. Система MPI работает следующим образом:

    • из бензобака топливо подается в форсунку бензонасосом;
    • Электронный блок управления впрыском посылает сигнал на форсунку, и топливо под давлением впрыскивается через форсунку на клапан впускного цилиндра.
    Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:
    • устройства подачи топлива к форсункам;
    • блок розжига;
    • устройство для дозирования воздушной массы;
    • Устройство для регулировки токсичности выхлопных газов.

    Контур водяного охлаждения

    Контур водяного охлаждения двигателей MPI предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка блока цилиндров сильно нагревается и топливо подается под низким давлением. В результате велика опасность газовоздушного затвора, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие водяного контура охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.


    Топливно-воздушная смесь для двигателей MPI должна иметь следующие качественные характеристики:
    1. Газообразие. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси должно произойти полное испарение бензина до того, как он начнет воспламеняться.
    2. Однородность (однородность). Испаряющееся топливо должно хорошо смешиваться с кислородом воздушной массы. Неполное смешивание топлива в местах с высоким содержанием кислорода увеличивает риск детонации. В местах с повышенным обогащением топливо сгорает не полностью, что приводит к снижению КПД двигателя.
    3. Объем закачиваемого топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с нагнетаемым в цилиндр воздухом.Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется смешать 1 кг бензина с 14,7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха будет происходить либо обеднение, либо переобогащение топливной смеси соответственно. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к низкому КПД, например, бензинового двигателя MPI по сравнению с тактом дизельного двигателя внутреннего сгорания.

    Механизм управления гидравлическим приводом

    Двигатели MPI оснащены специальным гидравлическим механизмом управления, муфтой со смазочным ниппелем для ограничения трима. Дополнительно указанный механизм управления оснащен специальными мягкими опорами, которые автоматически подстраиваются под режим работы двигателя и снижают шум при вибрации.


    Двигатели MPI имеют следующие преимущества:
    1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом.Топливо впрыскивается через форсунки непосредственно на впускные клапаны цилиндров, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется управляемым импульсом. Количество подаваемого топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

      Вообще топливная система, управляемая ЭБУ (электронным блоком управления) или проще бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитывать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

    2. Минимальные потери при испарении бензина. Близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя. Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше оставаться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к уменьшению свечения в камере сгорания. При повышении степени детонационной стойкости возможно изменение степени сжатия при увеличении мощности двигателя.
    3. Увеличенный ход впрыска под давлением. Повышение давления впрыска позволяет преобразовать топливо в мелкодисперсную дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.
    4. Благодаря способности ECU (Engine-ECU) считывать определенные данные (обороты, скорость, фактическую и рекомендуемую нагрузку и т.д.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет двигателям MPI развивать оптимальную мощность при относительно низком расходе топлива.
    Помимо прочего, моторы MPI неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с высоким содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но он достаточно надежен, чтобы проехать 300 000 км без серьезных поломок (при условии надлежащего обслуживания).

    Кроме того, простота конструкции двигателя снижает затраты на ремонт. Также конструкция двигателя MPI выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогие в ремонте насосы высокого давления и турбокомпрессоры.Кроме того, двигатель MPI меньше и меньше подвержен перегреву.

    Преимущество MPI по сравнению с карбюраторными и моноинжекторными

    Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов. Проще говоря, технология MPI была разработана с целью устранения недостатков карбюраторной и моновпрысковой технологий, не позволявших точно дозировать подачу топлива и снижать потери топлива при прогреве двигателя.

    Технологически топливо подавалось через карбюратор (или моноинжектор) непосредственно во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и более токсичному выхлопу.При холодном пуске двигателя большая часть поступающего топлива конденсировалась (оседала) на неотапливаемом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь приходилось дообогащать.

    Недостатки двигателей MPI

    1. Медленный запуск и разгон. По отзывам опытных водителей, моторы MPI менее динамичны. И это действительно так. Потеря динамичности происходит, когда топливо смешивается с воздухом непосредственно в выхлопных каналах, перед подачей в цилиндры. О том, что моторы MPI не рассчитаны на быстрый пуск и разгон, говорит и наличие 8-клапанной системы с ГРМ.
    2. Малая рентабельность. Двигатели MPI уступают по топливной экономичности двигателям TSI с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.
    В Интернете можно встретить негативные отзывы о двигателях MPI объемом 1,6 л, которыми комплектовалось большое количество моделей VAG-Group (Фольксваген Поло седан, Шкода йети, Октавия). Однако большая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Эта модификация двигателя начинает стучать и перерасходовать масло при холодном пуске даже после небольшого пробега.Но связаны эти неприятности не с впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндропоршневого узла.

    Судя по тем же отзывам в интернете, проблема со стуком при холодном пуске коснулась модификации мотора CWVA (с тем же объемом 1,6 литра) меньше. Но расплатой за устранение стука стала еще большая трата масла. Дело в том, что увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном пуске конструкторы из Volkswagen решили компенсировать новыми маслосъемными кольцами, которые оставляют на стенках цилиндров более толстый слой масла.


    Двигатели с технологией MPI идеально подходят для эксплуатации в российских условиях.
    1. Не требовательны к качеству топлива, что немаловажно для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских заправках не отличается высоким качеством. А вот моторы MPI способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.
    2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических воздействий конструкция двигателя MPI актуальна и для российских дорог, большинство из которых (как и топливо) не отличаются высоким качеством.Двигатели
    3. MPI соответствуют российским экологическим нормам выбросов, в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям значительно выше.
    Вполне возможно, что вышеперечисленные факторы стали причиной открытия производственной линии по выпуску двигателей MPI на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка пока рано. И это может подтвердить замена немецкими производителями 1,2-литровых двигателей TSI на неприхотливые 1.6-литровые двигатели MPI.

    Видео разборки двигателя MPI:

    Когда речь заходит о чешских моторах, почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошей репутации среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, встречающиеся на Октавии, не всегда были такими интересными. Обратите внимание, что корпорация за свою историю использовала как минимум 3 разных силовых агрегата с одной маркировкой.До 2004 года на Октавию тур первого поколения устанавливался узел 1.6 MPI, он был идентичен моторам Фольксваген, о которых мы поговорим далее. В 2005 году чехи провели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Октавию А5 первых годов выпуска устанавливался этот двигатель, и отзывы довольно противоречивые.

    Сегодня другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI устанавливаются на поколение А7, а также на рестайлинговую А5.В частности, российские автомобили оснащаются силовой установкой, изготовленной на российском заводе. И его технологии далеко ушли от своих предшественников. Так что не стоит сваливать все представления об атмосферниках в кучу. В разных автомобилях устанавливаются различные силовые агрегаты объемом 1,6, и это следует учитывать при покупке автомобиля. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который бы не прошел и 200 000 километров. Но после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы.Оригинальная немецкая технология давно изменилась. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже не те, что были раньше. Так что стоит подумать о последних обзорах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте посмотрим на эту ситуацию с исторической точки зрения.

    Первые двигатели 1,6 MPI на автомобилях Volkswagen

    Первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях в Россию практически не поставлялись. Но многие машины попали в нашу страну в конце 90-х годов по известным схемам.Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие из них до сих пор успешно ездят по дорогам РФ. Если вам довелось соприкоснуться с первым двигателем 1.6 MPI мощностью 110 л.с., то вы ощутили на себе все прелести настоящей немецкой техники. Характеристики этого мотора были следующие:

    • устанавливали двигатель на Гольф IV, Пассат Б5, мощность его была невелика, но характеристик хватало для успешной эксплуатации в городе и на трассе, ограничений не было;
    • с мотором поставлялся простой автомат, но чаще покупали механику, которая производилась с учетом военной выносливости, эти коробки вообще ни разу не ломались;
    • сам мотор из спецсплавов, достаточно тяжелый, ремонтопригоден и до капитального ремонта пробег не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионеров;
    • многие технологии этого двигателя используются и по сей день, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменили;
    • агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, расходует до 10 литров бензина в городе и до 6.По трассе 5 на большой пассат, что дает явный плюс машине.

    Единственная проблема этого устройства — его возраст. Самая младшая машина, которую можно найти с этим двигателем и с отличной коробкой- Passat B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала чехам атмосферные технологии и стала устанавливать на их автомобили совсем другие силовые агрегаты. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом от первого 1.6 MPI будет невероятно сложно.

    Шкода

    и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

    Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же, как немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году существенно «доработала» двигатель. Все внешне осталось без изменений. Атмосферная техника, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, те же габариты, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата изменена в нескольких важных моментах:

    сплавы
    • для производства были сильно изменены с целью облегчения и удешевления силовой установки, это привело к тому, что сырой мотор попал на рынок без должной проверки;
    • для снижения затрат была доработана поршневая система, немного изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому немного возросла нагрузка на его основные части;
    • значительно упрощена внутренняя часть двигателя, в частности уменьшено количество металла, перегородки между цилиндрами не позволяют проводить капитальный ремонт силового агрегата;
    • Чешские инженеры упростили многие технологии, которые не должны были упрощаться, и двигатель сразу стал доставлять своим владельцам определенные хлопоты в эксплуатации;
    • программа ЭБУ была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу уменьшилась в несколько раз.

    Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывает Октавия А5, на которую устанавливается этот силовой агрегат. Автомобили легко ломаются, очень часто они подводили своих владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Поэтому при покупке подержанной Октавии выбирайте более дорогие двигатели, например, 2.0 FSI или дизельные двигатели. Но не стоит покупать подержанный автомобиль с атмосферником 1.6, он может принести проблемы.

    Новый двигатель 1.6 MPI — Российское производство

    Шкода и Фольксваген российской сборки сегодня устанавливают двигатель производства РФ.На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group наладила выпуск атмосферных двигателей объемом 1,6 литра. Это совсем другой двигатель, серия ЕА211 этого мотора, ранее в немецких машинах такие технологии вообще не применялись. Пока сложно сказать что-то конкретное об этом двигателе, но первые отзывы владельцев позволяют сделать следующие выводы:

    мотор
    • для своих 110 л.с. очень динамичный, инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
    • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных претензий практически нет, двигатель ведет себя идеально, по крайней мере на новых автомобилях без пробега и неудачного опыта;
    • снижен расход топлива, улучшены некоторые важные характеристики, но мотор не стал надежнее, и это видно по конструкции по сравнению с предшественником ЕА111;
    • никуда не делась невозможность выполнения капитального ремонта агрегата, владельцы могут эксплуатировать агрегат до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
    • можно не сомневаться, что почти все болезни 111 двигателя остались на месте, но российское производство несколько удешевило технологию и сделало новый двигатель более доступным.

    Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с данной установкой под капотом. Но машина ходит свои 250-300 тысяч километров, и это действительно неплохо по сравнению с конкурентами. Расход топлива хороший, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на большом количестве экземпляров. Так что окончательные выводы делать рано.

    Что будет с двигателями MPI в будущем?

    Скорее всего, двигатели с атмосферной технологией доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять более компактные и менее привлекательные турбированные агрегаты с более сложными характеристиками. Причиной тому довольно странные экологические законы. Евро 6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за высоких выбросов в атмосферу. Двигатель ЕА211 рассчитан на нормы Евро-5, дойдет до Евро-6, но через пару лет уже не сможет выдержать следующий стандарт.Есть несколько важных факторов об этих двигателях:

    • слишком большой объем для малой мощности становится невыгодным покупателю и производителю, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
    • двигатель имеет мощность 110 лошадиных сил, но при объеме 0,9 литра выхлоп будет почти в 2 раза ниже, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
    • экологических скандалов дизельные двигатели (дизельные ворота в Америке) — это только начало, скоро власти ведущих стран возьмутся за другие агрегаты с повышенными выбросами;
    • Атмосферные технологии
    • просты и долго служат без поломок, невыгодны производителям, хорошо зарабатывающим на запчастях к технологическим установкам;
    • Турбированные агрегаты
    • – необходимость в современном мире технологий, именно такие моторы скоро заполонят весь рынок и не оставят покупателю особого выбора.

    Простые технологии ушли в прошлое. Сегодня на современном агрегате в гараже можно только свечи поменять, а для этого придется читать форум и искать советы у специалистов. Первый мотор 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, но сегодня производитель старается пресекать эти возможности. Бизнес и деньги стали править миром, и это не может не сказаться на качестве производимых технологий.

    Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно этот тип силового агрегата в следующем видео:

    Подведение итогов

    Сказать, что установка атмосферного типа — это автомобили Skoda очень плохо, нельзя.Неплохой аппарат по сравнению с большинством конкурентов. Но не стоит превозносить его слишком высоко над соперниками. У мотора 1.6 MPI все же есть определенные недостатки, которые он не исправил российского производства… Volkswagen отходит от использования этих двигателей, предлагая их только на внутренних российских моделях… В Европе атмосферники уже давно обходят стороной в салоне, выбирая более экономичные и управляя турбированными агрегатами разных мастей.

    Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными.Нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и отлично ведут себя в смене климата. Конечно, немаловажным фактором становится и расход, но пока предпочтение отдаем надежности. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы конкретного автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эпоха атмосферных двигательных установок уходит, начинается время более совершенных технологий. Что вы думаете о чешском и немецком 1.6 установок MPI?

    Мало кто из автовладельцев знает, что такое двигатель MPI. Эта аббревиатура расшифровывается как Multi-Point-Injection, а сам двигатель представляет собой конструкцию с системой многоточечного впрыска топлива. Если суммировать данные, то особенность такого мотора в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою форсунку. Эта технология была изобретена и внедрена

    Где она внедрена?

    Теперь вы немного понимаете, что такое этот механизм MPI. Впервые эта технология успешно реализована в модели Polo.Позже такие двигатели получили «Гольф» и «Джетта».

    Обратите внимание, что из линейки двигателей такие двигатели устарели. Тем не менее, они практичны и надежны. Многие специалисты утверждают, что сегодня такие электростанции не соответствуют современным экономическим и экологическим стандартам. Кроме того, совсем недавно можно было сказать, что производитель прекратил выпуск таких моторов. Последней машиной, получившей двигатель MPI, стала Skoda Octavia второй серии.

    Однако в последнее время технология возродилась, стала востребованной.Осенью 2015 года на калужском заводе концерн запустил линию по производству этих двигателей, где начали выпускать моторы серии ЕА211.

    Особенности

    Какие у них особенности уже было написано выше. Это моторы с многоточечной системой подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в двигателях TSI используется и многоточечная система подачи топлива. Поэтому в данном случае уместно говорить о других отличительных чертах – в двигателях Шкода и Фольксваген MPI отсутствует наддув.Это значит, что отсутствуют турбокомпрессоры, которые бы нагнетали топливную смесь в цилиндры двигателя. Здесь используется самый обычный бензонасос, который перекачивает бензин из бака в пусковой коллектор, создавая при этом давление всего в 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и всасывается в камеру сгорания через впускной клапан. Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и здесь нет непосредственного впрыска топлива в цилиндры (как в двигателях FSI, TSI и GDi).

    Теперь вы лучше понимаете, что такое двигатели MPI. Уместно ответить на второй признак — наличие системы водяного охлаждения. Благодаря ему топливо охлаждается. Это необходимо из-за повышенного температурного режима на головке блока цилиндров. Поскольку там высокая температура и топливо подается под низким давлением, существует вероятность того, что топливная смесь может закипеть, что приведет к образованию газовоздушных карманов.

    Преимущества

    Моторы MPI могут похвастаться неприхотливостью к используемому топливу и экономичностью работы на 92-м бензине.Также конструкция такого двигателя очень прочная, а его пробег без вмешательства и ремонта составляет в среднем 300 тысяч километров. Разумеется, необходимо вовремя менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и другие модели автомобилей) прост по конструкции, и в случае любой поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. При этом конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных TSI-двигателей с ТНВД и турбонагнетателями. Также моторы MPI меньше перегреваются.

    Последний более-менее уместный плюс — это резиновые опоры, расположенные под двигателем. Они помогают уменьшить шум и тряску во время вождения.

    Минусы

    По отзывам двигатели MPI менее динамичны, и этому есть объяснение. Из-за того, что бензин смешивается с воздухом в выхлопных каналах (пока не подается в цилиндры), эти двигатели ограничены. Также восьмиклапанная система с установленным ГРМ дает понять, что мотору не хватает мощности.Поэтому эти моторы не рассчитаны на быстрый пуск и разгон.

    Второй недостаток — неэффективность. Многоточечный впрыск уступает по эффективности и экономичности наддуву с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Как было сказано выше, эта технология реализована в двигателях TSI.

    Двигатель MPI — решение для российских дорог

    Кроме того, автомобили с такими двигателями лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых заправках, оставляет желать лучшего.Однако для двигателей MPI легко воспринимается даже бензин с более высоким содержанием серы, и двигатель отлично перерабатывает этот вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от ненужных механических воздействий, возникающих при движении по плохим дорогам с выбоинами. Поэтому справедливо будет сказать, что двигатели MPI больше подходят для России. Возможно, из-за этого была налажена поточная линия по выпуску таких моторов на калужском заводе.Теперь мы наконец-то разобрались, что такое MPI-движок и каковы его особенности, преимущества и недостатки.

    Наконец

    Если сравнить плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что такие моторы вполне конкурентоспособны сами по себе. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1,2-литровых моторов TSI в пользу непритязательных 1,6-литровых моторов с технологией впрыска MPI.

    Можете ли вы порекомендовать его покупателям автомобилей? Довольно! Это довольно неплохая технология от Volkswagen, которая заслуживает шанса на жизнь.Это подтверждают многочисленные отзывы покупателей.

    это что? Контур водяного охлаждения

    Мало кто из автовладельцев знает, что это такое — двигатель MPI. Эта аббревиатура расшифровывается как Multi-Point-Injection, а сам мотор представляет собой конструкцию с системой многоточечного впрыска топлива. Если обобщить данные, то особенность такого мотора в том, что каждый цилиндр силовой установки получает свою форсунку-форсунку. Данная технология разработана и внедрена

    Где она внедрена?

    Теперь вы немного понимаете, что такое MPI-движок.Впервые такая технология успешно реализована в модели Polo. Позже такие двигатели получили «Гольф» и «Джетта».

    Обратите внимание, что такие двигатели устарели из линейки двигателей. Однако они практичны и надежны. Многие специалисты утверждают, что сегодня такие электростанции не соответствуют современным стандартам эффективности и экологичности. Кроме того, совсем недавно можно было сказать, что производитель прекратил выпуск таких моторов. последняя машина, получившая двигатель MPI — «Шкода Октавия» второй серии.

    Однако в последнее время технология возродилась, стала востребованной. Осенью 2015 года концерн запустил производственную линию этих двигателей на калужском заводе, где начали выпускать двигатели серии ЭА211.

    Особенности

    О том какие у них есть особенности, уже было написано выше. Это двигатели с многоточечной системой подачи бензина. Однако знающие люди могут сказать, что в двигателях TSI используется и многоточечная система подачи топлива.Поэтому в данном случае уместно говорить о других отличительных чертах – в двигателях Шкода и Фольксваген MPI отсутствует наддув. Это означает, что отсутствуют турбокомпрессоры, которые нагнетали бы топливную смесь в цилиндры двигателя. В нем используется самый обычный бензонасос, который перекачивает бензин из бака в пусковой коллектор, создавая при этом давление всего в 3 атмосферы. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и всасывается в камеру сгорания через впускной клапан.Собственно, система очень похожа на принцип работы карбюратора, и здесь нет непосредственного впрыска топлива в цилиндры (как в двигателях FSI, TSI и GDi).

    Теперь вы лучше понимаете, что такое двигатели MPI. Уместно ответить на второй признак — наличие системы водяного охлаждения. Благодаря ему топливо охлаждается. Это необходимо из-за повышенной температуры на головке блока цилиндров. Так как там высокая температура и топливо подается под низким давлением, то есть вероятность закипания топливной смеси, что приведет к образованию газовоздушных пробок.

    Преимущества

    Двигатели MPI отличаются неприхотливостью к используемому топливу и экономично работают на 92-м бензине. Также конструкция такого двигателя очень прочная, а его пробег без вмешательства и ремонта составляет в среднем 300 тысяч километров. Разумеется, необходимо вовремя менять фильтры и масло. 1.6 MPI (и другие модели автомобилей) прост по конструкции, и в случае любой поломки его можно недорого отремонтировать на СТО. При этом конструктивная особенность таких моторов выгодно отличается от более сложных двигателей TSI с ТНВД и турбонагнетателями.Также моторы MPI меньше перегреваются.

    Последний более-менее актуальный плюс — это резиновые опоры, расположенные под двигателем. Они помогают уменьшить шум и тряску во время езды.

    Минусы

    По отзывам двигатели MPI менее динамичны, и на это есть причина. Из-за того, что бензин смешивается с воздухом в выхлопных каналах (перед подачей в цилиндры), эти двигатели ограничены. Также восьмиклапанная система с комплектом ГРМ дает понять, что мотору не хватает мощности.Поэтому такие двигатели не рассчитаны на быстрый старт и набор скорости.

    Второй недостаток — неэкономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности и экономичности наддуву с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Как было сказано выше, эта технология реализована в двигателях TSI.

    Двигатель MPI – решение для российских дорог

    Кроме того, автомобили с такими двигателями лучше подходят для российских условий эксплуатации. Дело в том, что качество топлива, продаваемого на некоторых заправках, оставляет желать лучшего.Однако для двигателей MPI легко воспринимается даже бензин с более высоким содержанием серы, и двигатель отлично перерабатывает этот вид топлива. А прочная конструкция самой силовой установки обеспечивает дополнительную надежность и защиту от чрезмерных механических нагрузок, возникающих при движении по плохим дорогам с выбоинами. Так что можно справедливо отметить, что двигатели MPI больше подходят для России. Возможно, из-за этого на калужском заводе была налажена поточная линия по выпуску таких моторов.Теперь мы наконец-то разобрались, что такое MPI-движок и каковы его особенности, преимущества и недостатки.

    Наконец

    Если сравнить плюсы и минусы, то можно сделать вывод, что такие моторы вполне конкурентоспособны. Косвенным подтверждением тому является отказ немецких производителей от 1,2-литровых двигателей TSI в пользу непритязательных 1,6-литровых моторов с технологией впрыска MPI.

    Можно ли рекомендовать покупателям автомобилей? Довольно! Это вполне удачная техника от концерна «Фольксваген», которая заслуживает шанса на жизнь.Многочисленные отзывы покупателей подтверждают это.

    Каждая аббревиатура в автомобильной промышленности что-то значит. Итак, понятия FSI и TFSI тоже имеют значение. Только вот разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что заложено в именах и в чем их отличие.

    Характеристика

    Силовой агрегат FSI — двигатель немецкого производства концерна Volkswagen. Этот двигатель завоевал широкую популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

    Аббревиатура FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива. В отличие от широко используемого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Говоря человеческим языком, это обычный атмосферный двигатель, который Шкода использовала довольно часто.

    Двигатель FSI

    Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива с турбонаддувом. В отличие от широко распространенного FSI, TFSI имеет турбонаддув. Говоря человеческим языком, это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который Audi довольно часто использовал на моделях A4, A6, Q5.

    Двигатель TFSi

    Как и FSI, TFSI отличается повышенными экологическими стандартами и экономичностью. За счет системы стратифицированного впрыска топлива и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смесях.

    Плюсы и минусы использования

    Положительной стороной двигателя с послойным впрыском топлива является наличие двухконтурного впрыска топлива. Из одного контура топливо подается под низким давлением, а из второго — под высоким давлением.Рассмотрим принцип работы каждой схемы подачи топлива.

    Контур низкого давления в перечне компонентов имеет:

    • топливный бак;
    • бензонасос;
    • топливный фильтр;
    • перепускной клапан;
    • регулятор давления топлива;

    Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

    • ТНВД;
    • магистрали высокого давления;
    • трубопроводы распределительные;
    • датчик высокого давления;
    • предохранительный клапан;
    • Форсунки впрыска
    • ;

    Отличительной особенностью является наличие абсорбера и продувочного клапана.

    Двигатель FSi Audi A8

    В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо поступает во впускной коллектор перед попаданием в камеру сгорания, на FSI топливо поступает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

    Поскольку воздух поступает в цилиндры раздельно, через заслонку, образуется оптимальное соотношение топливовоздушной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни чрезмерному износу.

    Еще одним положительным качеством использования таких атмосферников является экономия топлива и высокий экологический стандарт. Система стратифицированного впрыска топлива позволит водителю экономить до 2,5 литров топлива на 100 км пути.

    Таблица применимости TFSi, FSi и TSi

    Но при многих положительных сторонах имеется и значительное количество недостатков. Первым недостатком можно считать то, что атмосферник очень чувствителен к качеству топлива.На этом двигателе нельзя экономить, т.к. плохой бензин, он просто откажется нормально работать и выйдет из строя.

    Еще одним большим недостатком можно считать тот факт, что в мороз силовой агрегат может просто не запуститься. Учитывая распространенные неисправности и двигатели FSI, в этом диапазоне могут возникнуть проблемы с холодным запуском. Виновником считается все тот же расслоенный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа при прогреве.

    Расход масла один из минусов.По отзывам большинства владельцев этого силового агрегата, часто заметно увеличение расхода смазки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется соблюдать допуски VW 504 00/507 00. Другими словами, менять моторное масло 2 раза в год – в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

    Выход

    Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т», означает, что двигатель турбированный. В остальном разницы нет. Двигатели FSI и TFSI имеют значительное количество положительных и отрицательных сторон.

    Как видите, использование атмосферника выгодно с точки зрения экономичности и экологичности. Мотор слишком чувствителен к низким температурам и плохому топливу. Именно за недостатки прекратили его использование и перешли на системы TSI и MPI.

    Многоточечный впрыск — Газовый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. Каждый цилиндр имеет встроенный инжектор, в результате чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру.Инженеры компании считаются изобретателями технологии. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. Давайте подробнее рассмотрим, как работает механизм MPI и насколько он эффективен.

    Насколько современен многоточечный впрыск

    Ряд автопроизводителей Европы и Азии считают, что у этого типа нет будущего, так как бурное развитие технологий быстро оставит «новинку» позади. Отчасти это правда. Только концерн Volkswagen и его структурные подразделения, в том числе Škoda, активно развивают и поддерживают MPI.Визитная карточка: двигатель объемом 1,3, 1,4 и 1,6 литра.

    Главной особенностью силового агрегата является отсутствие какого-либо турбонаддувного нагнетателя. Дизайн простой и интуитивно понятный:

    • Бензонасос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель три атмосферы;
    • через впускной клапан форсунки топливо поступает в цилиндр, где происходит воспламенение, удаляются выхлопные газы.

    Многоточечный впрыск оборудован водяным контуром охлаждения горючей смеси.Звучит необычно, сложно представить, но система успешно работает. Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над ГБЦ повышенная температура, а топливо подается под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

    Преимущества MPI

    • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных TSI с турбонаддувом, но не карбюраторного типа.Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
    • лояльное отношение системы к качеству топлива. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», такой вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине АИ-92;
    • Средний срок службы
    • до капитального ремонта составляет 300 000 км. Эти цифры дает производитель.На практике ресурс меньше 50 000 км. Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, очистки элементов, заправки качественным топливом;
    • минимальные риски, связанные с перегревом;
    • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
    • конструкцией предусмотрено наличие резинометаллических опор над двигателем. Это позволяет гасить вибрации, колебания при работе.

    Недостатки MPI

    • повышенный расход топлива.Фактор довольно спорный, трактовать его можно по-разному. По сравнению с ним увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей отпугивают, отталкивают;
    • низкий крутящий момент, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных отверстиях, а не в цилиндрах. Это не характерно для большинства конструкций, что вызывает непонимание у проектировщиков TSI.

    Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми, активными. Быстрее среднего уровня для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

    Статистика продаж

    по СНГ и РФ среди прочего показывает, что для владельцев в приоритете остается показатель мощности, а не практичности.

    Типичные признаки неисправности MPI

    • потеря мощности во время движения
    • повышенный расход топлива;
    • на центральной панели индикатор сигнализирует о наличии неисправности «Check Engine»;
    • из выхлопной трубы выходит синий, белый или черный выхлоп.Одновременно это указывает на неисправность форсунки и топливной аппаратуры;
    • нестабильный холостой ход;
    • затрудненный пуск на «холодную»;
    • повышенный рабочий звук, вибрация.

    Общие причины поломок

    • нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
    • сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, удары;
    • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
    • заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
    • нарушение правил эксплуатации машины, силового агрегата;
    • несоответствие температурных режимов, показателей вязкости масла;
    • систематических нагрузок сверх нормы.

    Разница между TSI и MPI

    (двойной наддув с послойным впрыском) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию дали инженеры. Фольксваген на начальном этапе. После этого он был переименован в Turbo Stratified Injection. Теперь эта аббревиатура используется многими концернами, и для ее отличия добавлено всего несколько букв.

    Различия между двумя типами:

    1. TSI имеет стандартную систему надувания. В двигателе может быть одновременно два нагнетателя: турбокомпрессорный и механического типа;
    2. в МПИ нет нагнетателей, они не предусмотрены конструкцией.Когда речь идет о ИМН, то имеют в виду энергоблоки атмосферного типа;
    3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
    4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливаются головка специальной формы, поршни, топливные форсунки;
    5. в MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов. Для такой конструкции вовсе не обязательно наличие бензонасоса, так как для подачи топлива достаточно стандартного давления.

    В случае поломок ремонт MPI обойдется в несколько раз дешевле, чем TSI. Этот фактор имеет значительную силу, для многих потенциальных владельцев он является основополагающим.

    Двигатели

    MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому редко встретишь автолюбителя, понимающего, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Об этом знают те, кто сменил много автомобилей или интересуется автомобилями в целом.

    Придя на смену карбюраторным двигателям, став следующей ступенью развития автомобилестроения, этот тип мотора сейчас уступает место передовым разработкам.Сегодня многие заранее думают, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

    FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и славится тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

    Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива.Мотор активно использовался на Volkswagen Group. Постепенно его внедряли в дочерней компании Skoda. Там моторы устанавливались в последний раз — на модели Yeti и Octavia.


    Также следует пояснить, что такое MPI и TSI. Если под первым термином подразумевается двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свою форсунку, то TSI имеет разные толкования.

    Итак, изначально аббревиатура означала двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection.Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.

    Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, что означает его легко понять, если знать, что термином DOHC обозначаются двигатели, имеющие 2 цилиндра в ГБЦ. распредвалы и 4 клапана.

    Принцип действия


    Система впрыска топлива MPI подает топливо из нескольких точек одновременно.Каждый цилиндр имеет свою форсунку, а топливо подается по специальному выпускному каналу. А вот что отличает двигатель MPI от TSI, который также оснащен многоточечной подачей топлива, так это без наддува .

    Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он нагнетает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, где он смешивается с воздухом и также под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

    Схематически работа двигателя выглядит так:
    • Топливный насос перекачивает топливо из бака к форсунке.
    • С электронного блока управления впрыском подается сигнал на форсунку, которая пропускает топливо в специальный канал.
    • Смесь направляется в камеру сгорания.
    Этот принцип работы немного похож на карбюраторный , но отличается наличием системы водяного охлаждения. Дело в том, что место у ГБЦ сильно нагревается, и топливо, проходящее там под низким давлением, может закипеть, выделяя газы. Могут вызывать образование газовоздушных пробок.


    Система управления гидроприводом состоит из муфты с масленкой и системы ограничения триммеров. Включает в себя резинометаллические опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, снижая шум и вибрацию при работе. Двигатель имеет 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

    Знаете ли вы? Самые распространенные двигатели MPI 1.4 мощностью 80 л.с., а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но автопроизводители все равно постепенно отказываются от них. Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, — это Dodge и Skoda.

    Преимущества

    Двигатель имеет ряд преимуществ, главное из которых — простота системы. Это упрощает ремонт и техническое обслуживание. Для ремонта не всегда требуется полная разборка всей конструкции. Может работать на 92 бензине.

    Кроме того, его общая конструкция очень прочная.В большинстве случаев без ремонта двигателя можно проехать до 300 тыс. км. Конечно, если за ним правильно ухаживать: вовремя менять масло и фильтры.

    недостатки


    Однако конструктивные особенности Двигатель MPI спровоцировал и свои недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому двигатель имеет слабый крутящий момент и малую мощность. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

    В общем, этот тип двигателя годится только для тихоходного семейного автомобиля. Видимо, поэтому автопроизводители в последнее время все чаще от него отказываются.

    Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих автомобилях. Кроме того, его ремонт достаточно дорог. Это необходимо учитывать при выборе автомобиля.

    Хотя есть попытки модернизировать этот движок. Например, в 2014 году Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента.Он получил мощность в 110 лошадиных сил.

    Модернизацию

    также проводят американские разработчики, но все же в противостоянии мощности и надежности производители и автолюбители часто выбирают первое.

    что это такое, принцип работы, преимущества и недостатки

    Статья о двигателе MPI — особенности двигателя, его работа, преимущества и недостатки. В конце статьи — видео о разборе двигателя MPI.


    Содержание статьи:

    В конце прошлого века двигатели MPI (Multi-Point-Injection) с многоточечным впрыском топлива заменили карбюраторы и считались самой передовой технологией в двигателестроении. Эта технология была разработана концерном Volkswagen. Первая система MPI двигателя была установлена ​​на модели Volkswagen Polo, а позже ею стали оснащать модели Golf и Jetta.

    Последние несколько лет двигатели MPI устанавливались только на модели Skoda, а последней Skoda с технологией MPI была Skoda Octavia 2-й серии (3-я серия уже стала оснащаться более современными двигателями — TSI и FSI).


    Сегодня большинство опытных автовладельцев со стажем считают двигатели MPI устаревшими и практически редкими. Такого же мнения придерживаются и специалисты Volkswagen, считая, что этот тип двигателя уже не соответствует современным европейским требованиям по экономичности и экологичности.

    Однако, несмотря на это, моторы MPI по-прежнему имеют репутацию самых надежных и практичных из всех инжекторных агрегатов. Кроме того, технология MPI оказалась востребованной в России, где в 2015 году Volkswagen запустил на заводе в Калуге производственную линию по сборке MPI-моторов серии EA211.Это стало возможным благодаря более низким требованиям в России к экологичности двигателей по сравнению с Европой.

    На каждый цилиндр отдельная форсунка с форсункой!

    Основной особенностью инжекторных двигателей MPI с многоточечным впрыском топлива является то, что каждый цилиндр имеет свою отдельную форсунку с форсункой. С помощью форсунок осуществляется дозированный впрыск топлива в каждый отдельный цилиндр, с распылением через форсунки. Этот метод позволяет равномерно распределить топливную смесь по всем цилиндрам.При этом, в отличие от двигателя TSI, в конструкции MPI отсутствует топливная рампа и отсутствует непосредственный впрыск топлива в цилиндр, который встречается в системах FSI и TFSI.

    Важно! Моторы с технологией MPI работают с опережением зажигания, что делает педаль газа очень чувствительной к удару.

    Без турбокомпрессора

    Еще одной существенной особенностью двигателей MPI является полное отсутствие в их конструкции турбокомпрессора с системой многоточечного впрыска. Вместо него моторы MPI оснащены обычным бензонасосом с давлением 3 атм. Порядок работы системы MPI следующий:

    • из бензобака топливо подается бензонасосом в форсунку;
    • электронный блок управления впрыском подает сигнал на форсунку, и топливо распыляется под давлением через форсунку на впускной клапан цилиндра.
    Система распределения впрыска топлива состоит из следующих элементов:
    • устройства подачи топлива к форсункам;
    • блок розжига;
    • Дозатор воздушной массы;
    • Устройство для регулировки токсичности выхлопных газов.

    Контур водяного охлаждения

    Контур водяного охлаждения двигателей MPI предназначен для охлаждения горючей смеси. При работе агрегата головка блока цилиндров сильно нагревается, а топливо подается под низким давлением. В результате велика опасность газовоздушного затвора, что может привести к перегреву с закипанием. Наличие водяного контура охлаждения горючей смеси предотвращает возникновение такого перегрева.


    Топливно-воздушная смесь для двигателей MPI должна иметь следующие качественные характеристики:
    1. Газообразие. Для эффективного сгорания топливно-воздушной смеси бензин должен полностью испариться до воспламенения.
    2. Однородность (однородность). Испаряющееся топливо должно хорошо смешиваться с кислородом, содержащимся в воздушной массе. Неполное смешивание топлива в местах с высоким содержанием кислорода увеличивает риск детонации. В местах с повышенным обогащением топливо выгорает не полностью, что приводит к снижению КПД двигателя.
    3. Объем впрыскиваемого топлива должен быть пропорционально достаточным для смешивания с воздухом, нагнетаемым в цилиндр.Например, для более полного сгорания топливно-воздушной смеси потребуется смешать 1 кг бензина с 14,7 кг воздушной массы. При увеличении или уменьшении количества воздуха будет происходить либо обеднение, либо переобогащение соответственно. топливная смесь. Однако следует помнить, что узость диапазона пропорционального изменения состава смеси приводит к малому КПД бензинового двигателя MPI, например, по сравнению с дизельным циклом ДВС.

    Гидравлический механизм управления

    Двигатели MPI оснащены специальным механизмом управления гидравлическим приводом, муфтой с масленкой для ограничения дифферентов.Кроме того, указанный механизм управления снабжен специальными мягкими опорами, которые автоматически подстраиваются под режим работы двигателя и снижают шум при вибрации.


    Двигатели MPI имеют следующие преимущества:
    1. Пропорциональная точность при смешивании топлива с воздухом. Топливо впрыскивается через форсунки непосредственно на впускные клапаны цилиндров, что исключает возможность неравномерного заполнения. Момент впрыска топлива через форсунку точно определяется контролируемым импульсом.Количество поступающего топлива будет зависеть от продолжительности открытого состояния форсунки.

      Как правило, топливная система управляется ЭБУ (электронным блоком управления) или, проще говоря, бортовым компьютером. Блок управления (ЭБУ) способен рассчитать (на основе информации с датчиков) не только момент впрыска, но и необходимое количество топлива для приготовления качественной топливно-воздушной смеси.

    2. Минимальные потери при испарении бензина. близкое расположение форсунок к впускным клапанам исключает необходимость значительного переобогащения горючей смеси для прогрева двигателя.Также близость форсунок к клапанам позволяет топливу дольше оставаться в жидком состоянии после впрыска, что приводит к снижению нагрева в камере сгорания. При увеличении степени сопротивления детонации возможно изменение степени сжатия при увеличении мощности двигателя.
    3. Такт впрыска с повышенным давлением. Повышение давления впрыска позволяет превратить топливо в мелкодисперсную дисперсию, что значительно улучшает сгорание топливно-воздушной смеси.
    4. Благодаря возможности ЭБУ (Engine-ECU) считывать определенные данные (скорость, обороты, фактическую и рекомендуемую нагрузку и т.д.) происходит точный расчет времени впрыска и количества бензина. Это позволяет двигателям MPI развивать оптимальную мощность при относительно низком расходе топлива.
    Помимо прочего, двигатели MPI неприхотливы к качеству топлива и способны эффективно работать на бензине АИ-92 даже с высоким содержанием серы. Конструкция мотора очень проста, но достаточно надежна, чтобы проехать 300 тыс. км без серьезных поломок (при условии правильного обслуживания).

    Кроме того, простота конструкции двигателя позволяет сэкономить на его ремонте. Также конструкция двигателя MPI выгодно отличается от более сложных конструкций двигателей TSI, имеющих достаточно сложные и дорогие в ремонте насосы высокого давления и турбокомпрессоры. Кроме того, двигатель MPI меньше и меньше подвержен перегреву.

    Преимущество системы MPI по сравнению с карбюраторными и моноинжекторными

    Преимущество системы MPI обусловлено недостатками карбюраторов и моноинжекторов.Проще говоря, технология MPI была разработана для преодоления недостатков карбюраторной и моновпрысковой технологий, которые не позволяли точно дозировать подачу топлива и снижать потери топлива при прогреве двигателя.

    Технологически топливо подавалось через карбюратор (или моноинжектор) непосредственно во впускной коллектор, что приводило к повышенному расходу топлива и повышенным выбросам. При холодном пуске двигателя большая часть поступающего топлива конденсировалась (оседала) на неотапливаемом коллекторе, в результате чего топливно-воздушную смесь приходилось дообогащать.

    Недостатки двигателей MPI

    1. Медленный запуск и разгон. По отзывам опытных водителей, моторы MPI менее динамичны. И это действительно так. Потеря динамичности происходит при смешении топлива с воздухом непосредственно в выхлопных каналах, до его подачи в цилиндры. О том, что моторы MPI не рассчитаны на быстрый пуск и разгон, говорит и наличие 8-клапанной системы с комплектом ГРМ.
    2. Маленькая экономия. Двигатели MPI уступают по топливной экономичности двигателям TSI с наддувом и прямой подачей топлива в цилиндр.
    В Интернете можно встретить негативные отзывы о двигателях MPI объемом 1,6 литра, которыми комплектовалось большое количество моделей VAG-Group (Фольксваген Поло седан, Шкода Йети, Октавия). Однако наибольшая часть негатива касается только моторной модификации CFNA. Двигатели этой модификации начинают стучать и перерасходовать масло при холодном пуске даже после небольшого пробега. Но связаны эти неприятности не с впрыском MPI, а со спецификой конструкции цилиндро-поршневого блока.

    Судя по тем же отзывам в интернете, на проблему с стуком холодного пуска меньше повлияла модификация двигателя CWVA (с тем же объемом 1,6 литра). Но ценой устранения стука стал еще больший перерасход масла. Дело в том, что конструкторы из Volkswagen решили компенсировать увеличение нагрузки на ЦПГ при холодном пуске новыми маслосъемными кольцами, которые оставляют на стенках цилиндров более толстый слой масла.


    Двигатели с технологией MPI идеально подходят для эксплуатации в российских условиях.
    1. Не требовательны к качеству топлива, что немаловажно для российского топливного рынка. Ведь до сих пор топливо на многих российских заправках не отличается высоким качеством. Но двигатели MPI способны хорошо и долго работать даже на бензине с запредельным содержанием серы.
    2. Простая и надежная, с дополнительной защитой от механических воздействий конструкция двигателя MPI актуальна и для российских дорог, большинство из которых (как и топливо) не отличаются высоким качеством.Двигатели
    3. MPI соответствуют российским экологическим нормам выбросов, в отличие от Европы, где экологические требования к двигателям намного выше.
    Вполне возможно, что вышеперечисленные факторы послужили причиной открытия производственной линии по выпуску двигателей MPI на заводе в Калуге. Однако списывать двигатели MPI с европейского рынка пока рано. И это может подтвердить замена 1,2-литровых двигателей TSI немецкими производителями на неприхотливые 1.6-литровые двигатели MPI.

    Видео о разборке мотора MPI:

    Двигатель

    MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI представляет собой инжекторную конструкцию, в которой используется устройство многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск». Другими словами, каждый цилиндр двигателя имеет свою форсунку. Именно эту схему воплотил концерн Volkswagen.

    Этот тип двигателя устанавливается на Volkswagen New Polo седан, некоторые комплектации Golf и (частично Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI).На Passat CC сейчас (2016 г.) устанавливаются только двигатели TSI. При установке ФСИ.

    Двигатель MPI является самым устаревшим из всей линейки двигателей Volkswagen. Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью. Некоторые специалисты отмечают, что сейчас этот тип двигателя не соответствует современным требованиям по экономичности и экологичности. Более того, до недавнего времени можно было утверждать, что этот тип мотора снят с производства. И последней моделью автомобиля автопроизводителя, где он использовался, стала Шкода Октавия 2-й серии.

    Но вдруг двигатель MPI возродился и снова стал востребован. Осенью 2015 года компания Volkswagen запустила производственную линию двигателей на своем заводе в Калуге, где начали выпускать двигатель MPI 1.6 конструкции серии EA211.

    Особенности двигателя

    MPI

    Основное отличие таких двигателей уже писалось — это многоточечная подача бензина. Но те, кто хорошо разбирается в автомобильных двигателях, могут отметить, что двигатели TSI тоже имеют многоточечный впрыск.

    Итак, перейдем к еще одной отличительной черте — В MPI нет буста.Те. нет турбонагнетателей для нагнетания топливной смеси в цилиндры. Обычный бензонасос, подающий топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно дополнительно смешивается с воздушной массой и через впускной клапан всасывается прямо в цилиндр. Как видите, это очень похоже на работу карбюраторного двигателя. Прямого впрыска топлива в цилиндр нет, как в устройствах FSI, GDi или TSI.

    Еще одной особенностью является наличие водяной системы, благодаря которой топливная смесь охлаждается.Это связано с тем, что температурный режим повышен, а подача бензина осуществляется при достаточно низком давлении. Потому что все это может закипеть и образовать газовоздушные пробки.

    Преимущества

    Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

    По конструкции этот мотор очень вынослив, а его наименьший пробег без ремонтных работ, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. км, конечно, при своевременной замене масел и фильтров.

    Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI легко и недорого ремонтируется в случае поломки, что в целом заметно отражается на его цене. Традиционная конструкция отличает его от TSI, который имеет насос избыточного давления и турбонагнетатель. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

    Еще одним преимуществом мотора является наличие резиновых опор, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно снижает шум и дрожание во время движения.

    недостатки

    Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в специальных выхлопных каналах (перед поступлением топлива в цилиндры), такие двигатели считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с комплектом ГРМ говорит о недостатке мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

    Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности наддуву вместе с непосредственным впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в силовой установке TSI.

    И все же, если сложить достоинства и недостатки, то получается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог. Неслучайно для «Шкоды Йети» немецкие производители отказались от 1,2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и неприхотливому мотору MPI объемом 1,6 литра.

    Когда речь заходит о чешских моторах, почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело.Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошей репутации среди покупателей автомобилей. В частности, двигатели 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были такими интересными. Обратите внимание, что корпорация за свою историю использовала как минимум 3 разных силовых агрегата с одинаковой маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI устанавливался на Октавию Тур первого поколения, он был идентичен двигателям Фольксваген, о которых мы поговорим далее. В 2005 году чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата.Именно на Октавию А5 первых годов выпуска устанавливался этот мотор, и отзывы довольно противоречивые.

    Сегодня другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI устанавливаются на поколение А7, а также на рестайлинговую А5. В частности, российские автомобили оснащаются силовой установкой, изготовленной на российском заводе. И его технология ушла далеко от своих предшественников. Так что не стоит сваливать в кучу все представления о атмосферниках. Разные автомобили имеют разные силовые агрегаты объемом 1.6, и это следует учитывать при покупке автомобиля. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который бы не прошел и 200 000 км. Но после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Оригинальная немецкая технология давно изменилась. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже не те, что были раньше. Так что стоит подумать о последних обзорах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте посмотрим на эту ситуацию с исторической точки зрения.

    Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

    В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких машинах практически не поставлялись. Но многие машины попали в нашу страну в конце 90-х по известным схемам. Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие из них до сих пор успешно ездят по дорогам РФ. Если вам довелось соприкоснуться с первым двигателем 1.6 MPI мощностью 110 л.с., то вы ощутили на себе все прелести настоящей немецкой техники.Характеристики этого мотора были следующие:

    • устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5, мощность его была не высока, но характеристик хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
    • с двигателем поставлялся простой автомат, но чаще покупали механику, которая делалась с учетом военной выносливости, эти коробки вообще ни разу не ломались;
    • сам мотор изготовлен из спецсплавов, он достаточно тяжелый, подлежит ремонту и до капитального ремонта служит не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионеров;
    • многие технологии этого двигателя используются и по сей день, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно изменились;
    • агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, расходует до 10 литров бензина в городе и до 6.По трассе 5 на большом пассате, что дает явное преимущество машине.

    Единственная проблема этого юнита — возраст. Самая младшая машина, которую можно найти с этим двигателем и с отличной коробкой, это Passat B5 Plus 2004 года. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала чехам атмосферные технологии и стала устанавливать на свои машины совсем другие силовые агрегаты. Так что найти хороший двигатель с малым пробегом от первого 1.6 MPI будет невероятно сложно.

    Шкода

    и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

    Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же, как немцы. Причины такого решения неизвестны, но в 2005 году компания значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось без изменений. Атмосферная техника, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, те же габариты, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата изменена по нескольким важным направлениям:

    сплавы
    • для производства были сильно изменены с целью облегчения и удешевления силовой установки, это привело к тому, что сыроватый мотор поступил на рынок без надлежащей проверки;
    • усовершенствованная для снижения затрат поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому несколько возросла нагрузка на его основные части;
    • значительно упрощена внутренняя часть мотора, в частности уменьшено количество металла, стенки между цилиндрами не позволяют проводить капитальный ремонт силового агрегата;
    • Чешские инженеры упростили многие технологии, которые не должны были упрощаться, и двигатель сразу стал доставлять своим владельцам определенные хлопоты в эксплуатации;
    • была полностью изменена компьютерная программа в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу уменьшилась в несколько раз.

    Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывает Октавия А5, на которую устанавливается этот силовой агрегат. Автомобили легко ломаются, очень часто они подводят своих владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдавайте предпочтение более дорогим двигателям, например 2.0 FSI или дизелям. Но не стоит покупать подержанный автомобиль с атмосферником 1.6, это может принести проблемы.

    Новый двигатель 1.6 MPI — Российское производство

    На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель производства РФ.На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников объемом 1,6 л. Это совсем другой двигатель, серия ЕА211 этого двигателя, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких машинах. Пока сложно сказать что-то конкретное об этом двигателе, но первые отзывы владельцев позволяют сделать такие выводы:

    мотор
    • для своих 110 л.с. очень динамичный, инженеры выжали из него почти все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
    • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных претензий практически нет, мотор ведет себя идеально, по крайней мере на новых автомобилях без пробега и неудачного опыта;
    • уменьшил расход топлива, улучшил некоторые важные характеристики, но мотор не стал надежнее, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником ЕА111;
    • невозможность выполнения капитального ремонта агрегат никуда не делся, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
    • Можно не сомневаться, что почти все болезни 111 двигателя остались на месте, но российское производство несколько удешевило технику и сделало новый двигатель более доступным.

    Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машина проходит, и это действительно неплохо по сравнению с конкурентами. Порадовал расход топлива, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на большом количестве экземпляров. Так что окончательные выводы делать рано.

    Что будет с двигателями MPI в будущем?

    Скорее всего, двигатели с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их заменят более компактные и менее привлекательные турбированные агрегаты с более сложными характеристиками. Причиной тому довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за высоких выбросов в атмосферу. Двигатель ЕА211 рассчитан на нормы Евро-5, дотянет до Евро-6, но уже через пару лет не выдержит следующего стандарта.Есть несколько важных факторов о таких двигателях:

    • слишком большой объем при малой мощности становится невыгодным покупателю и производителю, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
    • на двигателе в 110 лошадей, но при объеме 0,9 литра выхлоп будет ниже почти в 2 раза, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
    • экологические нормы скандалят с дизельными двигателями (дизельгейт в Америке) — это только начало, скоро власти ведущих стран займутся другими агрегатами с повышенными выбросами;
    • атмосферные технологии просты и служат долго без поломок; это невыгодно производителям, хорошо зарабатывающим на запчастях к технологическим установкам;
    • Турбированные агрегаты
    • – необходимость в современном мире технологий, именно такие моторы скоро заполонят весь рынок и не оставят покупателю особого выбора.

    Простые технологии ушли в прошлое. Сегодня на современном агрегате в гараже можно только поменять свечи, а для этого придется читать форум и искать советы у специалистов. Первый мотор 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, но сегодня производитель пытается пресечь эти возможности. Бизнес и деньги стали править миром, и это не может не сказаться на качестве производимых технологий.

    Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно этот тип силового агрегата в следующем видео:

    Подведение итогов

    Сказать, что установка атмосферного типа на автомобили Шкода совсем плоха, нельзя.Это довольно хороший агрегат по сравнению с большинством конкурентов. Но не стоит и превозносить его слишком высоко над соперниками. Мотор 1.6 MPI имеет определенные недостатки, которые не были исправлены российским производством. Корпорация Volkswagen отходит от использования этих моторов, предлагая их только на внутрироссийских моделях. В Европе атмосферники уже давно обходят стороной в салоне, выбирая более экономичные и за рулем турбированные агрегаты разных мастей.

    Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными.Нужны неприхотливые и выносливые моторы, хорошо работающие в самых разных условиях и хорошо ведущие себя в смене климата. Конечно, немаловажным фактором становится и расход, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эпоха атмосферных электростанций уходит, начинается время более совершенных технологий. Что вы думаете о чешских и немецких агрегатах 1.6 MPI?

    Наверняка каждый знает, что такое мотор в автомобиле.но сегодня наша статья посвящена конкретному агрегату, о котором мы постараемся рассказать от «А» до «Я»

    Конец прошлого века и начало нового стали периодом повышенного интереса к бензиновым двигателям марка МПИ. Расшифровка этой аббревиатуры звучит как Multi Point Injection. Неординарная схема впрыска топлива послужила хорошим спросом на автомобили с такими двигателями. Эта схема создана по многоточечному принципу.

    За счет индивидуальных форсунок в каждом цилиндре топливо распределяется по цилиндрам максимально равномерно.Эту конструкторскую разработку, а именно выпуск двигателей с многоточечным впрыском, взяла на себя компания Volkswagen. За счет чего впоследствии и появились двигатели MPI.

    Появление таких силовых установок стало альтернативой карбюраторным двигателям. Чтобы лучше понять движок MPI, необходимо тщательно проанализировать его конкурентные возможности.

    Современность двигателей с распределенным впрыском

    У двигателей MPI нет будущего, как это выглядело еще несколько лет назад, многие даже считали, что производство моторов этого типа приостановлено.Радикальное развитие автомобильных разработок и технологий очень быстро заставляет не вспоминать о вчерашних ориентирах качества.

    На самом деле, это то, что происходит с двигателями MPI, многие в отрасли утверждают, что экономичность и экологичность устарели.

    Но эти выводы более верны только для европейских рынков, а что касается российских, то все это выглядит отчасти. Так как реальный потенциал этих агрегатов еще не полностью раскрыт отечественными автомобилистами.

    Дальновидные производители поддерживают эту технологию и постоянно внедряют ее в автомобили, предназначенные для российских дорог. Например, на Skoda Yeti или Volkswagen Polo. Наиболее запоминающимися были представители системы MPI с двигателями объемом 1,4 или 1,6 литра.

    Конструктивные особенности двигателя MPI

    Полное отсутствие турбокомпрессора – еще одна существенная отличительная черта этой системы наряду с системой многоточечного впрыска.В конструкции этих двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи готового состава через впускной клапан.

    Данная схема работы очень похожа на схему работы карбюраторных двигателей. С той лишь разницей, что на каждый цилиндр своя форсунка.

    Еще одной необычной особенностью системы многоточечного впрыска двигателя является наличие контура водяного охлаждения топливной смеси.Это связано с тем, что в районе ГБЦ очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень низкое, из-за этого велика вероятность газовоздушной пробки. и, следовательно, кипение.

    Особые преимущества MPI

    Перед тем, как пересесть на автомобиль с MPI, многие автолюбители, более-менее знакомые с этой системой, очень сильно задумаются над получением набора преимуществ, благодаря которым установки многоточечного впрыска заслужили свое призвание в мир.

    Простота устройства

    Это не значит, что такие системы проще по сравнению с карбюраторными моделями. Если сравнивать модель TSI, имеющую в своей конструкции ТНВД и турбокомпрессоры, то естественно превосходство налицо. И стоимость автомобиля будет ниже, и расходы на эксплуатацию уменьшатся, и возможность самостоятельного ремонта.

    Нетребовательные требования к качеству топлива

    Гарантировать надлежащее качество топлива и масел везде и всегда невозможно, что очень характерно для России.Использование низкооктановых бензинов ниже 92 не влияет на работу двигателей MPI, так как они очень неприхотливы. Минимальный пробег автомобилей без поломок, по заявлению разработчиков, составляет 300 000 км при условии своевременной замены масел и фильтрующих элементов.

    Минимальное значение вероятности перегрева

    Момент зажигания регулируется. Наличие системы опор двигателя, которая рассчитана на использование резинометаллических опор. Конечно, это не имеет прямого отношения к двигателю, но все же имеет значение для производительности двигателя и комфорта водителя.

    Так как вибрации и различные шумы, возникающие при движении, гасятся благодаря опорам. Интересной особенностью является то, что опоры имеют автоматическую регулировку под различные режимы работы двигателя.

    Характеристика Недостатки MPI

    Все недостатки этого двигателя выражаются именно его конструктивными особенностями. Соединение топлива с воздухом происходит в каналах, а не непосредственно в цилиндрах. Соответственно есть ограничение впускной системы.Это выражается в недостатке мощности и довольно слабом крутящем моменте.

    Исходя из этого приличной динамики, спортивной приемистости и горячего драйва не получается. В современных автомобилях наличия восьми клапанов обычно недостаточно, поэтому все эти характеристики повышены. Если охарактеризовать этот автомобиль с такой системой, то он сойдет за семейный и тихий транспорт.

    Именно поэтому такие автомобили перестали быть востребованными и отошли на второй план в прошлое. Почему это происходит, т.е. мир произвел оценку качеств этой системы и решил, что этого ему недостаточно, и конструкторы стали проектировать более современные по мощности моторы. Но нет, в автомобильной промышленности случаются неожиданные сюрпризы.

    Разработчики компании Skoda, разработав российскую версию внедорожника Yeti для семейного использования, в 2014 году сознательно отказались от турбированного двигателя объемом 1,2 в пользу двигателя MPI объемом 1,6 и мощностью 110 л.с. .

    По словам разработчиков известного мирового концерна, этот двигатель практически не имеет ничего общего со старой моделью мощностью 105 л.с. Он больше всего подходит для моделей TSI, но в нем отсутствуют непосредственный впрыск и турбонаддув.

    Подведение итогов

    На уход с мирового рынка двигателей с системой MPI существенное влияние оказывают все вышеперечисленные показатели. Сегодня многие автолюбители отдают предпочтение более мощным современным автомобилям, темпы движения которых неуклонно растут.

    Необходимость оснащать машины более мощными узлами значительно недооценивает спрос на двигатели с многоточечным впрыском.По сравнению с ними этот мотор слабоват. Но полностью списывать со счетов двигатель MPI еще рано, так как разработчики Skoda Yeti стараются использовать его по полной на российских дорогах.

    Двигатели

    MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому редко встретишь автолюбителя, понимающего, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру. Об этом знают те, кто сменил много автомобилей или интересуется автомобилями в целом.

    Придя на смену карбюраторным двигателям, став следующей ступенью развития автомобилестроения, этот тип мотора сейчас уступает место передовым разработкам.Сегодня многие заранее думают, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

    FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и славится тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

    Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива.Мотор активно использовался концерном Volkswagen. Постепенно его внедряли в дочерней компании Skoda. Там моторы устанавливались в последний раз — на модели Yeti и Octavia.


    Также следует пояснить, что такое MPI и TSI. Если под первым термином подразумевается двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свою форсунку, то TSI имеет разные толкования.

    Итак, изначально аббревиатура означала двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection.Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F означает Fuel — топливо.

    Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, что означает его легко понять, если знать, что термином DOHC обозначаются двигатели, имеющие 2 цилиндра в ГБЦ. распредвалы и 4 клапана.

    Принцип действия


    Система впрыска топлива MPI подает топливо из нескольких точек одновременно.Каждый цилиндр имеет свою форсунку, а топливо подается по специальному выпускному каналу. А вот что отличает двигатель MPI от TSI, который также оснащен многоточечной подачей топлива, так это без наддува .

    Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса. Он нагнетает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, где он смешивается с воздухом и также под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

    Схематически работа двигателя выглядит так:
    • Топливный насос перекачивает топливо из бака к форсунке.
    • С электронного блока управления впрыском подается сигнал на форсунку, которая пропускает топливо в специальный канал.
    • Смесь направляется в камеру сгорания.
    Этот принцип работы немного похож на карбюраторный , но отличается наличием системы водяного охлаждения. Дело в том, что место у ГБЦ сильно нагревается, и топливо, проходящее там под низким давлением, может закипеть, выделяя газы. Могут вызывать образование газовоздушных пробок.


    Система управления гидроприводом состоит из муфты с масленкой и системы ограничения триммеров. Включает в себя резинометаллические опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, снижая шум и вибрацию при работе. Двигатель имеет 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

    Знаете ли вы? Самые распространенные двигатели MPI 1.4 мощностью 80 л.с., а также 1.6 на 105 лошадиных сил. Но автопроизводители все равно постепенно отказываются от них. Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, — это Dodge и Skoda.

    Преимущества

    Двигатель имеет ряд преимуществ, главное из которых — простота системы. Это упрощает ремонт и техническое обслуживание. Для ремонта не всегда требуется полная разборка всей конструкции. Может работать на 92 бензине.

    Кроме того, его общая конструкция очень прочная.В большинстве случаев без ремонта двигателя можно проехать до 300 тыс. км. Конечно, если за ним правильно ухаживать: вовремя менять масло и фильтры.

    недостатки


    Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI спровоцировали его недостатки. Впускная система имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах. Поэтому двигатель имеет слабый крутящий момент и малую мощность. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

    В общем, этот тип двигателя годится только для тихоходного семейного автомобиля. Видимо, поэтому автопроизводители в последнее время все чаще от него отказываются.

    Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих автомобилях. Кроме того, его ремонт достаточно дорог. Это необходимо учитывать при выборе автомобиля.

    Хотя есть попытки модернизировать этот движок. Например, в 2014 году Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента.Он получил мощность в 110 лошадиных сил.

    Модернизацию

    также проводят американские разработчики, но все же в противостоянии мощности и надежности производители и автолюбители часто выбирают первое.

    что это такое, как работает, преимущества и недостатки. Разница между двигателями FSI и TFSI Mpi или tsi что лучше

    Двигатели

    MPI постепенно уходят в прошлое, поэтому все реже можно встретить автолюбителя, понимающего, о чем идет речь, когда называют эту аббревиатуру.Об этом знают те, кто сменил много автомобилей или интересуется автомобилями в целом.

    Придя на смену карбюраторным двигателям, став следующим шагом в развитии автомобилестроения, этот тип двигателя сейчас уступает место передовым разработкам. Сегодня многие заранее продумывают, какой двигатель должен стоять на личном автомобиле: TSI, FSI или MPI. Хотя до сих пор многие специалисты считают последний самым практичным, надежным и безотказным в семействе инжекторных двигателей.

    FSI считается более современной разработкой, следующей ступенью после MPI. Двигатель BSE появился в 2005 году и славится тем, что хорошо переносит низкое качество отечественного топлива.

    Знаете ли вы? Аббревиатура MPI происходит от термина Multi Point Injection, что означает многоточечный впрыск топлива. Мотор активно использовался концерном Volkswagen. Его постепенно внедряли в дочерней компании Skoda. Там же моторы устанавливались в последний раз — на модели Yeti и Octavia.


    Также следует объяснить, что такое MPI и TSI. Если под первым термином подразумевается двигатель внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр имеет свою форсунку, то TSI имеет разные толкования.

    Итак, изначально аббревиатура означала двойной наддув и послойный впрыск: Twincharged Stratified Injection. Но в последнее время все чаще стала использоваться аббревиатура TFSI, в которой дополнительная буква F расшифровывается как Fuel — топливо.

    Часто можно встретить другое сокращенное название двигателя — MPI DOHC, а значит его легко понять, если знать, что термин DOHC относится к двигателям, в которых 2 распредвала и по 4 клапана.

    Принцип действия


    Система впрыска топлива MPI подает топливо одновременно из нескольких точек. Каждый цилиндр имеет собственную форсунку, а топливо подается через специальный выпускной канал. А вот что отличает двигатель MPI от TSI, который также оснащен многоточечной подачей топлива, так это отсутствие наддува .

    Топливная смесь подается в цилиндры не с помощью турбокомпрессоров, а с помощью бензонасоса.Он нагнетает бензин в специальный впускной коллектор под давлением в три атмосферы, где он смешивается с воздухом и также под давлением всасывается в цилиндр через впускной клапан.

    Схематически двигатель выглядит так:
    • Топливный насос перекачивает топливо из бака к форсунке.
    • От электронного блока управления впрыском поступает сигнал на форсунку, которая пропускает топливо в специальный канал.
    • Смесь направляется в камеру сгорания.
    Этот принцип работы немного похож на карбюраторный, , но отличается наличием системы водяного охлаждения. Дело в том, что место возле ГБЦ сильно нагревается, и проходящее там топливо под низким давлением может закипеть, выделяя газы. Они могут вызвать блокировку газовоздушной смеси.


    Гидравлическая система управления состоит из сцепления с пресс-масленкой и системы ограничения трима. Включает в себя резинометаллические опоры, способные самостоятельно подстраиваться под режим работы двигателя, снижая шум и вибрацию при работе.Двигатель имеет 8 клапанов: по 2 на каждый из цилиндров, а также распределительный вал.

    Знаете ли вы? Наиболее распространены двигатели MPI 1,4 мощностью 80 л.с., а также 1,6 мощностью 105 л.с. Но автопроизводители все равно постепенно отказываются от них. Единственные, кто до сих пор использует двигатели этого типа, — это Dodge и Skoda.

    Достоинство

    Двигатель имеет ряд преимуществ, главное из которых — простота системы. Это упрощает ремонт и техническое обслуживание. Для ремонта не всегда требуется полная разборка всей конструкции. Может работать на 92 бензине.

    Кроме того, его общая конструкция очень прочная. В большинстве случаев без ремонта двигателя можно проехать до 300 тыс. км. Конечно, если за ним правильно ухаживать: вовремя менять масло и фильтры.

    недостатки


    Однако именно конструктивные особенности двигателя MPI были спровоцированы и его недостатками. Система впуска имеет очень ограниченные возможности, так как топливо соединяется с воздухом не в цилиндрах, а в каналах.Поэтому двигатель имеет слабый крутящий момент и малую мощность. Кроме того, 8 клапанов считаются недостаточными для современных автомобилей.

    В общем, этот тип двигателя годится только для тихоходного семейного автомобиля. Видимо, поэтому производители автомобилей в последнее время все чаще от него отказываются.

    Важно! Сегодня только несколько компаний используют этот тип двигателя в своих автомобилях. Кроме того, его ремонт достаточно дорог. Это необходимо учитывать при выборе автомобиля.

    Хотя попытки апгрейда этого движка есть. Например, в 2014 году Skoda установила на Yeti усовершенствованный двигатель этого типа, разработанный специально для российского сегмента. Он получил мощность в 110 лошадиных сил.

    Модернизацией занимаются и американские разработчики

    , но все же в противостоянии мощности и надежности производители и автолюбители чаще выбирают первое.

    Каждая аббревиатура в автомобильной промышленности что-то значит.Итак, понятия FSI и TFSI тоже имеют значение. Но в чем разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что в названиях и в чем между ними разница.

    Характеристика

    Силовой агрегат FSI — двигатель немецкого производства концерна Volkswagen. Этот двигатель завоевал широкую популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

    Аббревиатура FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива.В отличие от широко распространенного TSI, FSI не имеет турбонаддува. Говоря человеческим языком, это обычный атмосферный двигатель, который Шкода использовала довольно часто.

    Двигатель FSi

    Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива с турбонаддувом. В отличие от широко распространенного FSI, TFSI имеет турбонаддув. Говоря человеческим языком, это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который часто используется компанией Audi на моделях A4, A6, Q5.

    Двигатель TFSi

    Как и FSI, TFSI отличается повышенными экологическими стандартами и экономичностью. Благодаря системе Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыску топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на однородной смеси.

    Плюсы и минусы использования

    Положительной стороной двигателя с послойным впрыском топлива является наличие перепускного впрыска топлива. Топливо подается из одного контура под низким давлением, а из другого — под высоким давлением.Рассмотрим принцип работы каждой схемы подачи топлива.

    Перечисленные составные элементы контура низкого давления Имеет:

    • топливный бак;
    • бензонасос;
    • топливный фильтр;
    • перепускной клапан;
    • регулятор давления топлива;

    Конструкция контура высокого давления предполагает наличие:

    • ТНВД;
    • магистрали высокого давления;
    • трубопроводы распределительные;
    • датчик высокого давления;
    • предохранительный клапан;
    • Форсунки впрыска
    • ;

    Отличительной особенностью является наличие абсорбера и продувочного клапана.

    Двигатель FSi Audi A8

    В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо поступает во впускной коллектор перед попаданием в камеру сгорания, на FSI топливо поступает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

    Так как воздух поступает в цилиндры раздельно, через заслонку, то образуется оптимальное соотношение воздух-топливо, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни лишнему износу.

    Еще одним положительным качеством использования такого атмосферника является экономия топлива и высокий экологический стандарт. Система послойного впрыска топлива позволяет водителю экономить до 2,5 литров топлива на 100 км пути.

    Таблица применимости для TFSi, FSi и TSi

    Но при многих положительных моментах имеется и значительное количество недостатков. Первый недостаток заключается в том, что всасываемый воздух очень чувствителен к качеству топлива.На этом двигателе нельзя экономить, потому что на плохом бензине он просто откажется нормально работать и выйдет из строя.

    Еще одним большим недостатком можно считать тот факт, что в мороз моет силовой агрегат просто не запускаться. С учетом общих проблем и двигателей FSI проблемы в этом диапазоне могут возникнуть при холодном пуске. Виной всему считается все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа при прогреве.

    Расход масла один из минусов. По отзывам большинства владельцев этого силового агрегата, часто заметно увеличение расхода смазки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется при производстве придерживаться допусков VW 504 00/507 00. Другими словами, менять моторное масло 2 раза в год – в периоды перехода на летний и зимний режимы эксплуатации.

    Выход

    Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что двигатель турбированный.В остальном разницы нет. Двигатели FSI и TFSI имеют значительное количество положительных и отрицательных сторон.

    Как видите, использование аспиратора выгодно с точки зрения экономичности и экологичности. Мотор слишком чувствителен к низким температурам и плохому топливу. Именно за недостатки его использование было прекращено и переведено на системы TSI и MPI.

    Когда речь заходит о чешских моторах, почти все считают их уникальными и лучшими в мире в своем классе.Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классический дизайн делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошей репутации среди покупателей автомобилей. В частности, двигатели 1.6 MPI, устанавливаемые на Октавию, не всегда были такими интересными. Обратите внимание, что корпорация за свою историю использовала как минимум 3 разных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI устанавливался на Октавию тур первого поколения, это были идентичные моторы Фольксвагена, о которых мы поговорим позже.В 2005 году чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Октавию А5 первых годов выпуска устанавливался этот двигатель, и отзывы довольно противоречивые.

    Сегодня другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI устанавливаются на поколение А7, а также на рестайлинговую А5. В частности, российские автомобили оснащаются силовой установкой, изготовленной на российском заводе. И его технологии далеко ушли от своих предшественников. Так что не стоит сваливать все представления об атмосферниках в кучу.В разных автомобилях разные силовые агрегаты с объемом 1,6, и это нужно учитывать при покупке автомобиля. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который бы не прошел и 200 000 километров. Но после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Оригинальная немецкая технология давно изменилась. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже не те, что были раньше. Так что стоит подумать о последних обзорах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник.Давайте посмотрим на эту ситуацию с исторической точки зрения.

    Первые двигатели 1,6 MPI на автомобилях Volkswagen

    Первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях в Россию практически не поставлялись. Но многие машины попали в нашу страну в конце 90-х годов по известным схемам. Некоторые из них были ввезены нелегально, но многие из них до сих пор успешно ездят по дорогам РФ. Если вам довелось контактировать с первым двигателем 1.6 MPI мощностью 110 л.с., вы ощутили на себе все прелести настоящей немецкой техники.Характеристики этого мотора были следующие:

    двигатель
    • устанавливали на Гольф IV, Пассат Б5, мощность его была не высока, но характеристик хватало для успешной эксплуатации в городских и шоссейных условиях, ограничений не было;
    • с мотором поставлялся простой автомат, но чаще покупали механику, которая производилась с учетом военной выносливости, эти коробки вообще ни разу не ломались;
    • сам мотор из спецсплавов, достаточно тяжелый, ремонтопригоден и до капитального ремонта пробег не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионеров;
    • многие технологии этого двигателя используются и по сей день, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменили;
    • агрегат очень экономичный при всех своих достоинствах, расходует до 10 литров бензина в городе и до 6.По трассе 5 на большой пассат, что дает явный плюс машине.

    Единственная проблема этого устройства — его возраст. Самая младшая машина, которую можно найти с этим двигателем и с отличной коробкой передач, это Passat B5 Plus 2004 года. После выпуска Passat B6 корпорация VW передала чехам атмосферные технологии и стала устанавливать на их автомобили совсем другие силовые агрегаты. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом от первого 1.6 MPI будет невероятно сложно.

    Шкода

    и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

    Чехи не решились производить атмосферный двигатель точно так же, как немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году существенно «доработала» двигатель. Все внешне осталось без изменений. Атмосферная техника, расход даже меньше, чем у предыдущей версии, те же габариты, те же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата изменена в нескольких важных моментах:

    сплавы
    • для производства были сильно изменены с целью облегчения и удешевления силовой установки, это привело к тому, что сырой мотор попал на рынок без должной проверки;
    • для снижения затрат была доработана поршневая система, немного изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому немного возросла нагрузка на его основные части;
    • значительно упрощена внутренняя часть двигателя, в частности уменьшено количество металла, перегородки между цилиндрами не позволяют проводить капитальный ремонт силового агрегата;
    • Чешские инженеры упростили многие технологии, которые не должны были упрощаться, и двигатель сразу стал доставлять своим владельцам определенные хлопоты в эксплуатации;
    • программа ЭБУ была полностью изменена в связи с экономичностью и другими важными преимуществами эксплуатации, но долговечность мотора сразу уменьшилась в несколько раз.

    Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывает Октавия А5, на которую устанавливается этот силовой агрегат. Автомобили легко ломаются, очень часто они подводили своих владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Поэтому при покупке подержанной Октавии выбирайте более дорогие двигатели, например, 2.0 FSI или дизельные двигатели. Но не стоит покупать б/у машинку с атмосферником 1.6, это может принести проблемы.

    Новый двигатель 1.6 MPI — Российское производство

    Шкода и Фольксваген российской сборки сегодня устанавливают двигатель производства РФ.На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group наладила выпуск атмосферных двигателей объемом 1,6 литра. Это совсем другой двигатель, серия ЕА211 этого двигателя, ранее такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. Об этом двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют сделать следующие выводы:

    мотор
    • для своих 110 л.с. очень динамичный, инженеры выжали из него почти все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
    • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных претензий практически нет, двигатель ведет себя идеально, по крайней мере на новых автомобилях без пробега и неудачного опыта;
    • снижен расход топлива, некоторые важные характеристики, но мотор не стал надежнее, и это видно по конструкции по сравнению с предшественником ЕА111;
    • невозможность выполнения капитального ремонта агрегат никуда не делся, владельцы могут эксплуатировать установку до момента ее замены на новый мотор;
    • можно не сомневаться, что почти все болезни 111 двигателя остались на месте, но российское производство несколько удешевило технологию и сделало новый двигатель более доступным.

    Ремонт и капитальный ремонт агрегата не рекомендуется. Это одно из важных условий эксплуатации, которое следует соблюдать при покупке автомобиля с данной установкой под капотом. Но машина ездит свои 250-300 тысяч километров, и это действительно неплохо по сравнению с конкурентами. Расход топлива хороший, динамика неплохая, а надежность и долговечность еще не проверены на большом количестве экземпляров. Так что окончательные выводы делать рано.

    Что будет с двигателями MPI в будущем?

    Скорее всего, двигатели с атмосферной технологией доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять более компактные и менее привлекательные турбированные агрегаты с более сложными характеристиками. Причиной тому довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за высоких выбросов в атмосферу. Двигатель ЕА211 рассчитан на нормы Евро-5, дойдет до Евро-6, но следующий стандарт через пару лет уже не выдержит.Есть несколько важных факторов об этих двигателях:

    • слишком большой объем для малой мощности становится невыгодным покупателю и производителю, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадей;
    • двигатель имеет мощность 110 лошадиных сил, но при объеме 0,9 литра выхлоп будет почти в 2 раза ниже, а это важный аргумент для большинства современных производителей Европы и США;
    • скандалы с экологическими нормами дизелей (дизельгейт в Америке) — это только начало, скоро власти ведущих стран возьмутся за другие агрегаты с повышенным выбросом;
    • Атмосферные технологии
    • просты и долго служат без поломок, невыгодны производителям, хорошо зарабатывающим на запчастях к технологическим установкам;
    • Турбированные агрегаты
    • – необходимость в современном мире технологий, именно такие моторы скоро заполонят весь рынок и не оставят покупателю особого выбора.

    Простые технологии ушли в прошлое. Сегодня на современном агрегате в гараже можно только свечи поменять, а для этого придется читать форум и искать советы у специалистов. Первый мотор 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, но сегодня производитель старается пресекать эти возможности. Бизнес и деньги стали править миром, и это не может не сказаться на качестве производимых технологий.

    Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно этот тип силового агрегата в следующем видео:

    Подведение итогов

    Сказать, что установка атмосферного типа для автомобилей Шкода очень плохая, нельзя.Неплохой аппарат по сравнению с большинством конкурентов. Но не стоит превозносить его слишком высоко над соперниками. У мотора 1.6 MPI все же есть определенные недостатки, которые не устранено российским производством. Volkswagen отходит от использования этих моторов, предлагая их только на внутрироссийских моделях. В Европе атмосферники уже давно обходят стороной в салоне, выбирая более экономичные и ходовые турбированные агрегаты разных мастей.

    Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными.Нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и отлично ведут себя в смене климата. Конечно, немаловажным фактором становится и расход, но пока предпочтение отдаем надежности. Однако надежность также становится относительным фактором, и трудно предсказать срок службы конкретного автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что эпоха атмосферных электростанций уходит, начинается время более совершенных технологий. Что вы думаете о чешском и немецком 1.6 установок MPI?

    Многоточечный впрыск — Газовый двигатель нового типа с предустановленной системой многоточечного впрыска топлива. Каждый цилиндр имеет встроенный инжектор, в результате чего горючая смесь равномерно и пропорционально распределяется по периметру. Инженеры компании считаются изобретателями технологии. Они первыми разработали альтернативу карбюраторному типу. Давайте подробнее рассмотрим, как работает механизм MPI и насколько он эффективен.

    Как многоточечный впрыск соответствует настоящему

    Ряд автопроизводителей Европы и Азии считают, что у этого типа нет будущего, так как бурное развитие технологий быстро оставит позади «новинку». Отчасти это правда. Только Volkswagen и его структурные подразделения, включая Škoda, активно развивают и поддерживают MPI. Визитная карточка: двигатели объемом 1,3, 1,4 и 1,6 литра.

    Главной особенностью силового агрегата является отсутствие какого-либо турбонаддувного нагнетателя.Дизайн простой и интуитивно понятный:

    • бензонасос, подающий горючую смесь во впускной коллектор под высоким давлением. Рабочий показатель — три атмосферы;
    • через впускной клапан форсунки топливо поступает внутрь цилиндра, где происходит воспламенение, удаляются выхлопные газы.

    Многоточечный впрыск оснащен контуром водяного охлаждения горючей смеси. Звучит необычно, сложно представить, но система успешно работает.Наличие нестандартной конструкции объясняется тем, что над ГБЦ имеется повышенная температура, а топливо подается под низким давлением. Последствия негативные, риск закипания, образования газовоздушной пробки. Без стороннего кулера работа силового агрегата невозможна.

    Преимущества MPI

    • простота конструкции. Очевидно, что такие двигатели проще силовых агрегатов, оснащенных ТСИ с турбонаддувом, но не карбюраторного типа.Ряд ремонтов владельцы проводят самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО. Явная экономия на ежемесячном обслуживании;
    • лояльность системы к качеству топлива. Применительно к странам СНГ, где топливо не всегда «хорошее», такой вариант приемлем. Силовой агрегат вполне комфортно работает на бензине АИ-92;
    • средний срок службы до капремонта 300 000 км. Эти цифры дает производитель. На практике ресурс меньше 50 000 км.Мало кто учитывает фактор своевременной замены моторного масла, очистки элементов, заправки качественным топливом;
    • минимальные риски, связанные с перегревом;
    • возможность механической регулировки угла опережения зажигания;
    • конструкцией предусмотрено наличие резинометаллических опор над двигателем. Это позволяет гасить колебания, колебания при работе.

    Недостатки MPI

    • повышенный расход топлива.Фактор довольно спорный, трактовать его можно по-разному. По сравнению с ним он увеличен на 7%. Многих потенциальных покупателей это отпугивает, отталкивает;
    • низкий крутящий момент, и как следствие средний коэффициент мощности. Топливная смесь смешивается непосредственно во впускных отверстиях, а не в цилиндрах. Это нетипично для большинства конструкций и вызывает путаницу среди конструкторов TSI.

    Автомобили с предустановленным MPI не считаются резвыми, быстрыми или активными.Скорее средний уровень для ценителей неспешной езды, семейного отдыха.

    Статистика продаж

    по СНГ и РФ, в том числе, показывает, что для владельцев в приоритете по-прежнему показатель мощности, а не практичность.

    Типичные симптомы отказа MPI

    • снижение мощности при движении;
    • повышенный расход топлива;
    • на центральной панели индикатор сигнализирует о наличии неисправности «Check Engine»;
    • из выхлопной трубы выхлоп выходит синего, белого или черного цвета.Одновременно это указывает на неисправность форсунки и топливной аппаратуры;
    • нестабильный холостой ход;
    • затрудненный холодный пуск;
    • повышенный рабочий звук, вибрация.

    Общие причины поломок

    • нарушение, игнорирование сроков технического осмотра;
    • сторонние технические (механические) повреждения, аварии, столкновения, удары;
    • установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
    • заправка некачественным топливом с высоким содержанием химических примесей;
    • нарушение правил эксплуатации машины, силового агрегата;
    • несоответствие температурных режимов, показателей вязкости масла;
    • систематических нагрузок сверх нормы.

    Разница между TSI и MPI

    (двойной наддув с послойным впрыском) — так расшифровывается аббревиатура TSI. Такую интерпретацию предоставили инженеры Volkswagen на начальном этапе. После этого он был переименован в Turbo Stratified Injection. Сейчас аббревиатура используется многими концернами, только с добавлением нескольких букв для отличия.

    Различия между двумя типами:

    1. TSI имеет стандартную систему накачивания.Мотор может иметь два нагнетателя одновременно: турбированного компрессорного и механического типа;
    2. нагнетателей в МПИ нет, они не предусмотрены конструкцией. Когда речь идет о ИМТ, то имеют в виду энергоблоки атмосферного типа;
    3. TSI выдвигает ряд требований к моторному маслу, коэффициенту вязкости, периодичности замены;
    4. в TSI топливо впрыскивается непосредственно в полость цилиндра. Для этого изготавливают головку специальной формы, поршни, топливные форсунки;
    5. В MPI топливо поступает сначала во впускной коллектор, а затем в цилиндр в момент открытия клапанов.Для такой конструкции вовсе не обязательно наличие бензонасоса, так как номинального давления достаточно для подачи топлива.

    В случае поломок ремонт MPI обойдется в разы дешевле, чем TSI. Этот фактор мощный, для многих потенциальных владельцев он является основополагающим.

    Двигатель

    MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI представляет собой инжекторную конструкцию с использованием устройства многоточечного впрыска топлива. Поэтому этот мотор получил соответствующее название «Многоточечный впрыск».Другими словами, каждый цилиндр двигателя имеет свою форсунку-форсунку. Именно эту схему реализовал автоконцерн Volkswagen.

    Этот тип мотора устанавливается на седан Volkswagen New Polo, некоторые комплектации Golf и (некоторые модели Golf и Jetta также оснащаются двигателями TSI). На Passat SS сейчас (2016 г.) устанавливаются только двигатели TSI. ФСИ установлен.

    Двигатель MPI является самым устаревшим из всей линейки двигателей Volkswagen. Но, тем не менее, отличается отменной практичностью и надежностью.Некоторые специалисты отмечают, что сейчас этот тип двигателя не соответствует современным требованиям по экономичности и экологичности. Более того, до недавнего времени можно было утверждать, что этот тип мотора снят с производства. И последней моделью автомобиля автопроизводителя, где он использовался, стала Шкода Октавия 2-й серии.

    Но вдруг двигатель MPI возродился и снова стал востребован. Осенью 2015 года Volkswagen запустил линию производства моторов на своем заводе в Калуге, где начали выпускать MPI 1.6 структура двигателя серии EA211.

    Особенности двигателя MPI

    Основное отличие таких двигателей уже писалось — это многоточечная подача бензина. Но те, кто хорошо разбирается в автомобильных двигателях, могут отметить, что двигатели TSI тоже имеют многоточечный впрыск.

    Поэтому переходим к еще одной отличительной особенности — в MPI нет наддува. Те. отсутствуют турбокомпрессоры для нагнетания топливной смеси в цилиндры.Обычный бензонасос, подающий топливо под давлением в три атмосферы в специальный впускной коллектор, где оно дополнительно смешивается с воздушной массой и через впускной клапан всасывается прямо в цилиндр. Как видите, это довольно похоже на работу карбюраторного двигателя. Здесь нет непосредственного впрыска топлива в цилиндр, как в устройствах FSI, GDi или TSI.

    Еще одной особенностью является наличие водяной системы, благодаря которой происходит охлаждение топливной смеси. Это связано с тем, что в районе ГБЦ повышенный температурный режим, и подача бензина осуществляется при достаточно низком давлении.Поэтому все это может закипеть и образовать газовоздушные пробки.

    Преимущества

    Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к качеству топлива и может работать на 92-м бензине.

    По своей конструкции этот мотор очень вынослив, а его минимальный пробег без ремонтных работ, как сообщает производитель, составляет 300 тыс. км, конечно, при своевременной замене масел и фильтров.

    Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI легко и недорого ремонтируется в случае поломки и в целом это существенно влияет на его цену.Обычная конструкция выгодно отличается от TSI с насосом высокого давления и турбонагнетателем. Двигатель MPI также менее подвержен перегреву.

    Еще одним преимуществом мотора является наличие резинометаллических опор, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно снижает шум и дрожание во время движения.

    недостатки

    Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. В связи с тем, что процесс смешивания топлива осуществляется в специальных выпускных каналах (перед поступлением топлива в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными.О недостатках в мощности говорит восьмиклапанная система с комплектом ГРМ. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрое путешествие.

    К недостаткам можно отнести то, что MPI менее экономичен. Многоточечный впрыск уступает по эффективности наддуву вместе с непосредственным впрыском топлива в цилиндр, как это сделано в силовой установке TSI.

    И все же, если сложить достоинства и недостатки, то получается, что эти двигатели вполне сопоставимы по конкурентоспособности, особенно для российских дорог.Немецкие производители Skoda Yeti не случайно отказались от 1,2-литрового двигателя TSI в пользу проверенного временем 1,6-литрового двигателя MPI.

    Какой двигатель бензиновых моделей Volkswagen мощнее между новым двигателем 1,0 л MPI и двигателем 1,2 л TSI?: Вопрос для Volkswagen Polo (2014-2019)

    Похожие вопросы по Volkswagen Polo (2014-2019)

    Polo 1.4 Match жрет охлаждающую жидкость

    Джек Паркинсон -0001-30-11

    1 Отвечать

    Рулевое управление Volkswagen неисправно, показывая сигнальную лампу после послепродажного ремонта?

    Шанкар -0001-30-11

    1 Отвечать

    Какова стоимость перепродажи VW Polo?

    Радхика 2014-07-06

    2 Ответы

    Что лучше б/у VW Polo дизель или Maruti Suzuki Swift?

    Риа 2014-08-06

    2 Ответы

    Есть ли какие-то особые проблемы с VW Polo?

    Дареш 2014-14-08

    2 Ответы

    Как проходит техническое обслуживание Polo?

    Аткиш 2014-17-08

    2 Ответы

    Можно ли использовать VolksWagen Polo для профессиональных гонок?

    Танушри 2014-06-12

    1 Отвечать

    Каковы особенности экстерьера нового Volkswagen Polo?

    Нандал 2014-08-12

    2 Ответы

    Каковы особенности салонов нового Volkswagen Polo?

    Астут 2014-14-12

    4 Ответы

    Почему дизельный Volkswagen Polo дорого обходится в обслуживании?

    Палак 2014-17-12

    2 Ответы

    Что заставило вас купить этот автомобиль?

    Ганит 2015-17-01

    2 Ответы

    Какой средний пробег у фольксваген поло 1.2 бензин?

    Картик 2015-24-01

    2 Ответы

    Volkswagen Polo vs Elite i20 что купить?

    Нарад 2015-04-02

    2 Ответы

    Как в реальной жизни ощущается разница в мощности между Polo Petrol и Polo Diesel?

    Акшай 2015-24-02

    2 Ответы

    Какие дополнительные аксессуары требуются от обычных?

    Рой 2015-12-03

    3 Ответы

    Каковы основные конкуренты Volkswagen Polo на индийском рынке?

    дипика 2015-13-03

    4 Ответы

    Какая развлекательная система предусмотрена в этом автомобиле?

    аканша 2015-20-03

    4 Ответы

    В чем разница между 1.2 tdi и 1.5 tdi в двигателе и его особенности?

    Ак Диксит 2015-29-03

    3 Ответы

    Что лучше купить среди Polo, i20 и micra?

    Джиту 2015-03-04

    3 Ответы

    Что вы подразумеваете под высокой стоимостью владения?

    Сагар Шарма 2015-10-04

    5 Ответы

    Как Поло 1.Бензин 2MPI по сравнению с ELite I20?

    Пратик 2015-15-04

    4 Ответы

    Каковы плюсы и минусы

    Лакш 2015-24-04

    3 Ответы

    Сравните celerio и Nisan Micra с поло?

    Р К С Чаухан 2015-28-04

    4 Ответы

    Сколько комплектаций для Фольксваген Поло?

    Лаабх 2015-05-05

    6 Ответы

    Можно ли легкосплавные диски VW golf GTI установить на Polo Comfortline?

    Рауль Диас 2015-26-06

    1 Отвечать

    Опишите обновленный внешний вид Volkswagen Polo.

    Азад 2015-01-07

    9 Ответы

    Как качество сборки Polo и технические характеристики

    м.прабху 2015-16-07

    5 Ответы

    Обслуживание Polo по сравнению с Maruti Swift.

    ашита сонеджи 2015-11-08

    2 Ответы

    Я запутался между Elite i20 Magna и Polo comfortline. Можете ли вы сравнить их для меня и дать мне лучший вариант?

    сакшам 2015-04-09

    1 Отвечать

    Сколько стоит Фольксваген Поло Трендлайн 1.2L (D) цена в Банглоре?

    Бишек 2015-25-09

    1 Отвечать

    Мой Polo ненормально набирает обороты и имеет тенденцию ускоряться, даже когда моя нога не нажата на педаль газа. В чем может быть проблема?

    Лионель Перейра 2015-29-09

    1 Отвечать

    Я хочу машину с автоматической коробкой передач и вместимостью пять человек.Мой бюджет 7-8 тысяч рублей. Пожалуйста, порекомендуйте.

    Сашидхаран 2015-17-10

    1 Отвечать

    Подскажите пожалуйста какую лучше машину купить, хочу АКПП и достойных характеристик, автомат блокировки дверей, музыкальную систему, подушки безопасности, омыватель заднего стекла. Мой бюджет 6-8 тысяч рублей.

    сашидхаран 2015-18-10

    1 Отвечать

    Запрещено ли Polo в Индии?Я планировал купить эту машину.

    Бхупендер Парашар 2015-11-12

    6 Ответы

    Я планирую купить Polo Trendline Petrol 1.2L, и это хороший выбор, учитывая, что функции, которые предлагает этот вариант, являются базовыми. Предлагает ли он аудиосистему и стоит ли покупать, или мне стоит выбрать Baleno или что-то новое, выпущенное в 2016 году?

    Гириш 2016-07-01

    1 Отвечать

    Я путаюсь между Grand i10, i20 Asta и VW Polo comfortline.Пожалуйста, помогите мне, какой из них лучше всего подходит для дорог Дели. В настоящее время я использую старый седан Baleno.

    Хусейн 2016-13-01

    1 Отвечать

    Я планирую купить Polo и хотел узнать, будет ли обновление Polo, чтобы я мог купить обновленную машину.

    Рам Прутви 2016-14-01

    1 Отвечать

    Мой бюджет 7-8 лакхов, хочу купить свифт или поло.Пожалуйста, сравните и скажите, какая машина лучше?

    Киран Кумар 2016-18-01

    1 Отвечать

    Могу ли я заменить фары моего Volkswagen Polo на более белый цвет? Повлияет ли это на гарантию моего автомобиля?

    Симран 22.02.2016

    1 Отвечать

    Стоит ли покупать VW Polo или Hyundai i20?

    Сатиш 2016-08-03

    1 Отвечать

    Каковы снаряженная масса и колесная база Polo?

    Анжу 2016-10-03

    1 Отвечать

    Пожалуйста, посоветуйте, какой вариант выбрать: бензиновый или дизельный, учитывая, что я больше всего хочу получать удовольствие от вождения?

    Маниш 2016-11-03

    1 Отвечать

    Я с нетерпением жду более спортивного автомобиля, и мне не важна цена, простор в салоне или характеристики.Пожалуйста, предложите между Baleno, Polo или Swift

    Пунит 2016-12-03

    1 Отвечать

    Что лучше — Ford Figo Titanium или Polo Comfortline?

    каран 2016-14-03

    1 Отвечать

    Индикаторы АБС, тормоза и рулевого колеса продолжают гореть, подскажите пожалуйста?

    Кришан 2016-14-03

    1 Отвечать

    Звуковой сигнал какого типа (и марки) используется в Polo GT?

    Анурадха 2016-17-03

    1 Отвечать

    Я ищу бензиновый хэтчбек, который лучше всего работает на пересеченной местности, имеет хорошие характеристики безопасности и удобный салон.Поскольку я поменял бы свою машину примерно через 4 года, мне интересно, является ли Volkswagen Polo GT TSI хорошим вариантом или Hyundai i20, Honda Jazz, Ford Figo или какой-либо другой люк предложат мне более выгодную сделку. Кроме того, пожалуйста, оцените с точки зрения стоимости перепродажи.

    Амарджит 2016-22-03

    1 Отвечать

    Устранены ли в индийских стандартах проблемы с выбросами для моделей Polo Highline TDI?

    Нитин 2016-29-03

    1 Отвечать

    Как отрегулировать фазы газораспределения в Фольксваген Поло?

    Каран 2016-30-03

    1 Отвечать

    Доступна ли система управления Hill Hold для любого варианта Volkswagen Polo? Если да, то назовите вариант.

    Ранджан 2016-12-04

    1 Отвечать

    Какие бескамерные шины лучше всего подходят для Volkswagen Polo Highline 1.2 Бензин?

    Мано 2016-27-04

    1 Отвечать

    Какая гарантия на аккумулятор, установленный в Volkswagen Polo?

    Ануй 2016-30-05

    1 Отвечать

    Мой Volkswagen Polo показывает двигатель и символ ABS.Есть проблема?

    Рохан 2016-15-06

    1 Отвечать

    Сколько стоит обслуживание бензина Volkswagen Polo Highline? Кроме того, пожалуйста, обсудите расходы на техническое обслуживание для того же.

    Картик Наир 2016-12-07

    1 Отвечать

    Мне нужен автомобиль с прочной конструкцией и хорошей топливной экономичностью.Поскольку Volkswagen Polo GT стоит около рупий. На 1,5 лакха дороже, чем обычный Polo, стоит ли тратить столько денег или стоит рассмотреть обычный Polo? Также на Skoda Rapid действует множество интересных скидок; Должен ли я рассмотреть возможность покупки этого автомобиля вместо этого?

    Пиюш Дас 2016-31-07

    1 Отвечать

    Почему бензиновый Volkswagen Polo имеет меньший пробег, чем Maruti Baleno?

    Прашант 2016-04-08

    1 Отвечать

    Передняя шина требует больше воздуха или задняя? Кроме того, почему они не равны?

    Доктор Энтони 2016-09-08

    1 Отвечать

    Как обстоят дела с обслуживанием и регулярным обслуживанием Фольксваген Поло?

    Утсав дхопте 2016-22-08

    1 Отвечать

    Будь то Фольксваген Поло 1.2 имеет дополнительный вход или опцию Bluetooth?

    Ниамх 2016-24-08

    1 Отвечать

    Сколько стоит воздушный фильтр Фольксваген Поло?

    Шехармиргунде 2016-08-09

    1 Отвечать

    Сколько стоит камера сгорания Фольксваген Поло?

    панкаджсутар 2016-27-09

    1 Отвечать

    Это Фольксваген Поло 1.2 Trendline (дизель) еще есть в продаже?

    Венкат 2016-17-10

    1 Отвечать

    Поддерживает ли индийская версия Polo 2016 CarPlay с iPhone?

    Сиддхарт Шарма 2016-23-10

    1 Отвечать

    Какова будет производительность Polo 1.2 бензина через 4 года, если ехать по трассе со скоростью 120-140 км/ч?

    Пратик Бхатт 2016-25-10

    1 Отвечать

    Почему дворники моего Volkswagen Polo автоматически включаются при включении зажигания?

    Муштхари 2016-15-11

    1 Отвечать

    Какой пробег у Volkswagen Polo GT TDI?

    Прит Гилл 2016-17-11

    1 Отвечать

    Какова стоимость обслуживания и срок службы шин Фольксваген Поло?

    Пратик Наян 2016-06-12

    1 Отвечать

    Какая максимальная скорость у Volkswagen Polo Trendline?

    Митхун 2016-13-12

    1 Отвечать

    Можно ли использовать элементы управления на рулевом колесе для переключения дорожек песен в Volkswagen Polo, если они воспроизводятся через вход AUX?

    Аман Гревал 2016-14-12

    1 Отвечать

    Какой объем топливного бака у Фольксваген Поло 1.6?

    шринивас 2016-27-12

    1 Отвечать

    Я хочу купить бензиновый автомобиль, какой мне купить Volkswagen Polo или Maruti Suzuki Baleno?

    Винит Малхотра 2017-03-01

    1 Отвечать

    Я не могу понять, почему двери моего Volkswagen Polo все еще можно разблокировать изнутри даже после того, как они были заперты; это не безопасно для детей?

    Темба 2017-01-02

    1 Отвечать

    Я хочу купить музыкальную систему с сенсорным экраном для своего VW Polo Trendline, мой бюджет составляет 10 тысяч, какие есть варианты?

    сахил 2017-11-02

    1 Отвечать

    Могу ли я увеличить размер шин своего Polo Trendline с помощью шин Polo Comfortline? Влияет ли это на пробег?

    Риши 2017-02-03

    1 Отвечать

    Почему у моего 6-летнего Volkswagen Polo проблемы с запуском по утрам?

    разрушить Мукерджи 2017-09-03

    1 Отвечать

    Музыкальная система какой марки предлагается с Volkswagen Polo?

    Техеш Д С 2017-18-03

    1 Отвечать

    Я устанавливал блок педалей на свой Volkswagen Polo, но застрял на части о том, что не знаю, куда он подойдет?

    Кальвин 2017-31-03

    1 Отвечать

    Какой вариант Фольксваген Поло лучше купить?

    Антоний 2017-11-04

    1 Отвечать

    Мой Polo 1997 года заводится и глохнет сразу через 2 минуты, какое решение?

    Тай 2017-21-04

    1 Отвечать

    Почему дверь моего Volkswagen Polo не открывается? Есть ли проблема с датчиком?

    Ширли 2017-24-04

    1 Отвечать

    Как включить звуковой сигнал блокировки дверей Volkswagen Polo?

    Амит 2017-02-05

    1 Отвечать

    Какие шины лучше всего подходят для моего Volkswagen Polo для плавного вождения? У меня на уме Мишлен и Бриджстоун.Могу ли я увеличить размер шин с 185.60.R15 до 185.65.R15? Пожалуйста посоветуй.

    Химаншу 2017-03-05

    1 Отвечать

    У моего Volkswagen Polo 1.2 нет датчика температуры, как мне ездить без него?

    Суриндер Сингх Оберой 2017-07-05

    1 Отвечать

    Когда я нажимаю на акселератор, двигатель моей машины издает громкий шум, и через несколько секунд он автоматически набирает скорость, и звук возвращается к норме, и это происходит каждый раз при переключении передач, почему это так?

    Беки 2017-20-05

    1 Отвечать

    Почему задняя правая шина моего Volkswagen Polo недостаточно долго держит давление?

    АЛАН ХОЛТ 2017-13-06

    1 Отвечать

    Я не могу выбрать между Baleno Delta и Polo Comfortline, мой ежемесячный пробег составляет около 1000 км, подскажите.

    Сваран Сингх Махиджа 2017-19-06

    1 Отвечать

    Я планирую купить Volkswagen Polo Trendline 1.2, какие дополнительные аксессуары мне нужно будет купить для него? Какую скидку я могу ожидать от дилера?

    П А РАДЖУ 2017-25-06

    1 Отвечать

    Какой пробег у Фольксваген Поло 1.2 на трассе и в городских условиях?

    амитой сингх 2017-09-07

    1 Отвечать

    Каковы характеристики Volkswagen Polo Highline 1.5?

    Прити Кансал 2017-13-07

    1 Отвечать

    Могу ли я заказать индивидуальный Polo Comfortline с легкосплавными дисками? Идет ли он с простым рулевым колесом или регулируемым рулевым колесом?

    Дхармеш 2017-09-08

    1 Отвечать

    Какой пробег у Фольксваген Поло в ездовых условиях?

    Ренс Робер 2017-10-08

    1 Отвечать

    Почему у моего Volkswagen Polo внезапно перестали работать стеклоочиститель, клаксон и сигнальные огни?

    Леон Хэнсон 2017-23-08

    1 Отвечать

    Какая машина лучше Балено 1.2 и Polo 1.2 с точки зрения ежедневного использования, стоимости обслуживания, комфорта и долговечности?

    Махипал 2017-30-08

    1 Отвечать

    В аудиосистеме моей модели Polo 2010 года нет блютуза, как добавить в нее блютуз?

    м. Нагаманицкая 2017-07-09

    1 Отвечать

    Запутался в выборе между Swift LXi (O) и Volkswagen Polo Trendline 1.2, подскажите.

    Картик 2017-13-09

    1 Отвечать

    Почему мой Volkswagen Polo дергается перед полной остановкой?

    Клаудия 2017-23-09

    1 Отвечать

    Какова дорожная цена Polo Comfortline 1.0?

    Хардик Ралли 2017-24-09

    1 Отвечать

    Включены ли регистрационные и страховые сборы в рупий? Цена Polo Comfortline 1.0 6,11 лакха?

    Хардик Ралли 2017-24-09

    1 Отвечать

    Почему стеклоподъемник со стороны пассажира в моей машине работает от переключателя со стороны водителя, но не работает от собственного переключателя?

    Набин 2017-21-10

    1 Отвечать

    Почему глохнет двигатель моего Фольксваген Поло 1.2 падают обороты и глохнет во время движения?

    Джая Радж 2017-02-12

    1 Отвечать

    Я не могу выбрать между Polo GT TSI AMT и Baleno Alpha CVT, пожалуйста, посоветуйте, что лучше выбрать? Есть ли у Baleno AMT эффект резинки?

    Шаан 2017-10-12

    1 Отвечать

    Есть ли смысл покупать Polo GT TSI, когда новый Polo уже поступил в продажу в Германии?

    Шаан 2017-10-12

    1 Отвечать

    Я хочу купить Volkswagen Polo, но я слышал, что, как и Chevrolet, Volkswagen также планирует уйти с индийского рынка, стоит ли мне продолжать покупать эту машину или искать другую машину?

    шамми 2018-15-01

    1 Отвечать

    Я не могу выбрать между Polo TDI и Maruti Suzuki Swift ZDi Plus, мой ежемесячный пробег составляет 2000 км, подскажите, пожалуйста, какой из них будет лучшим выбором?

    Сиддарт 2018-11-02

    1 Отвечать

    Какой двигатель бензиновых моделей Фольксваген мощнее между новыми 1.0-литровый двигатель MPI и 1,2-литровый двигатель TSI?

    вишну 2018-12-03

    1 Отвечать

    Почему мигает лампочка двигателя в моем Volkswagen Polo?

    Альберт Синна Галуджех 2018-22-04

    1 Отвечать

    Какой 4-значный код необходим для разблокировки радиокода бензинового Volkswagen Polo?

    Д-р Шекхар Мишра 2018-28-07

    1 Отвечать

    Какая польза от надевания автомобильного чехла на мой Volkswagen Polo, припаркованный под прямыми солнечными лучами?

    Дипика 2018-30-07

    1 Отвечать

    Какой хэтчбек лучше всего купить с бюджетом в 8 рупий с точки зрения наилучшего комфорта вождения, плавного вождения, функций безопасности и качества обслуживания?

    Кушал 2018-05-08

    1 Отвечать

    Я не могу закрыть дверь своего Фольксваген Поло, защелка в таком положении, что дверь не закрывается, как теперь закрыть дверь? Пожалуйста, предложите.

    Ск 2018-18-08

    1 Отвечать

    Почему гарантия на аккумулятор нового автомобиля всего один год?

    Манджу 2018-14-09

    1 Отвечать

    Какой дорожный просвет у Фольксваген Поло?

    пракаш 2018-03-12

    1 Отвечать

    Двигатель моего Volkswagen Polo охлаждается и не запускается, пока его не толкнуть вперед вручную?

    Мандип 2018-08-12

    1 Отвечать

    В чем причина Volkswagen Polo 1.2TDI отображает диагностический код как 0049BA, а двигатель с турбонаддувом отключается с индикацией фонарика свечи накаливания?

    Йохан 2019-16-01

    1 Отвечать

    Должен ли я пройти техническое обслуживание своего Volkswagen Polo по истечении 1 года или мне следует дождаться завершения пробега для планового обслуживания?

    Боопатия 2019-24-01

    1 Отвечать

    Коленчатый вал моего Volkswagen Polo highline разболтался во время движения автомобиля? Как это возможно?

    Субраманиан Айилам 2019-12-04

    1 Отвечать

    В чем причина моего Volkswagen Polo Bluemotion 1 2012 года.Пассажирское окно 2TDI не работает?

    Аманда Браун 2019-26-04

    1 Отвечать

    Какой вариант лучше между линейкой Maruti Suzuki Baleno Delta и Volkswagen Polo Comfort?

    Хитеш 2019-10-05

    1 Отвечать

    На моем Volkswagen Polo отображается символ ins? Что это означает?

    Вел муруган 2019-13-05

    1 Отвечать

    Мой Polo издает какой-то скрежещущий звук.Что я должен делать?

    Сия 2019-13-06

    1 Отвечать

    Какой пробег у Поло на дизеле?

    люк 2019-02-08

    1 Отвечать

    Детали VW Polo 1.0 MPI и снимки салона: эксклюзивный вид сделать Кампо.Мы узнали, что небольшой хэтчбек будет начинаться с того же экономичного трехцилиндрового двигателя 1,0 MPI, который используется в малолитражках Gol и Voyage на латиноамериканском рынке. Однако он будет предлагать немного больше мощности с 84 лошадиными силами, которые передаются через пятиступенчатую механическую коробку передач.

    Далее следует четырехцилиндровый двигатель 1,6 MSI среднего класса, а топовые модели получают 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель TSI мощностью 128 лошадиных сил. Одна из новых функций для Polo с версиями 1.6 и 1.0 Двигатели TSI — это шестиступенчатый автомат Tiptronic.

     

     

    Мы также впервые смогли просмотреть интерьер нового Polo, по крайней мере, в формате начального уровня. У него аналоговый блок, аналогичный Golf, с парой датчиков скорости и оборотов двигателя, разделенных посередине небольшим экраном для бортового компьютера. Рулевое колесо также похоже на Golf, но в более дешевом формате без металлических накладок. Сиденья обтянуты тканью, очень похожей на другие компакты бренда, и, несмотря на то, что это начальный уровень, он по-прежнему оснащен базовой информационно-развлекательной системой, что позволяет предположить, что базовая модель по-прежнему будет предлагать некоторые приятные функции, такие как поддержка смартфона.

     

     

    Другие детали Polo уже были раскрыты, например, подвеска McPherson спереди с торсионной осью сзади, обеспечивающая немного более высокий дорожный просвет по сравнению с европейскими моделями. Начальные версии с двигателем 1.0 MPI будут иметь барабанные тормоза сзади, а модели с более высокой отделкой салона будут иметь четырехколесные дисковые тормоза. С прицелом на краш-тесты Latin NCAP VW уже подтверждает, что все версии Polo будут иметь передние и боковые подушки безопасности, а также систему стабилизации и контроля тяги, стандартную для TSI и дополнительную для остальных.

    Volkswagen говорит, что Polo слишком хорош для рынков США, поэтому он не будет поставляться в США.

     

    Читайте также:

     

    Покупка Polo 1.0L MPi незадолго до запуска новой версии 1.0L TSI

    Но что делать тем, кто только что купил Comfortline с двигателем MPi? Я получил так много звонков от таких людей, которые только что забрали свои поставки MPi Comfortline.

    himanshumor недавно поделился этим с другими членами BHP.

    Предает ли ŠKODA AUTO VOLKSWAGEN INDIA PRIVATE LIMITED существующих клиентов?

    Выпуски Polo и Vento Turbo выпущены 15 февраля 2021 г.

    • Хорошие новости для тех, кто только собирался купить Polo/Vento, поскольку они могут получить двигатель TSi за 6.99/8,69 лак.
    • Плохая и обидная новость для тех, кто недавно купил двигатель MPi Polo/Vento.

    Этот пост в основном посвящен пункту номер 2.

    Я сам купил Polo Trendline, чтобы закрыть выгодную сделку еще в октябре 2020 года. двигатель TSi прибл. Еще 1,2 лака, но я смирился со своей покупкой, так как я все еще являюсь покупателем Trendline (и спокойным водителем), который получил Trendline с большими скидками.Но что делать тем, кто только что купил Comfortline с двигателем MPi? Я получил так много звонков от таких людей, которые только что получили свои поставки MPi Comfortline, и ниже приведено исходное электронное письмо с несогласием от одного такого покупателя Comfortline (известного друга):

    Вопросы, которые я хочу задать коллегам BHP по этому поводу:

    • Имеет ли VW право делать такие вещи? Почему VW не мог сообщить об этом заранее и продать вариант MPi с более высокими скидками, чтобы позволить клиентам решать, чего они хотят, если распродажа запасов была их основной целью для поддержания бизнеса?
    • Что теперь делать? Будет ли ŠKODA AUTO VOLKSWAGEN INDIA PRIVATE LIMITED рассматривать такие запросы по электронной почте?
    • Если компания не развлекает, то какое практическое решение для таких покупателей?
    • Продать свой новый автомобиль на платформах подержанных автомобилей, таких как Cars24/Spinny/Droom и т. д.?
    • Сколько потерь ожидается при этом?

    Вот что сказал по этому поводу GTO :

    Я понимаю вашу точку зрения, но это бизнес. Вещи меняются, и неожиданные сделки могут шокировать. Не только в автомобилях, но даже в смартфонах, ресторанах, недвижимости и т. д. Я знаю человека, который купил квартиру за 10 крор в Лодхе и теперь вынужден жить с той же недвижимостью, которая сейчас продается за 6 крор. Как бы вы себя чувствовали, обедая в дорогом ресторане по полной цене, а затем зная, что за соседним столиком используется Zomato Gold со скидкой 50%? Что чувствуют клиенты, которые только что купили старый i20, когда новый i20 попадает в кадр, тем самым сигнализируя о предстоящем входе?

    Как правило, чем дольше вы ждете, тем лучше автомобиль вы получите.Вопрос = сколько вы будете ждать?

    Конечно, такие «сделки-сюрпризы» могут вызвать недовольство существующих владельцев. Но позвольте мне задать вам вопрос = что, если бы он качнулся в другую сторону? Что, если бы цена MPI выросла еще на 1 лакх? Вы бы доплатили разницу? Очевидно нет.

    Вы купили машину, потому что в то время она вам нравилась.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.