Объем двигателя 409 уаз: УАЗ 3153 / 3159 Барс

Содержание

Двигатель 409 инжектор: характеристики, обслуживание, ремонт

Двигатель ЗМЗ 409 инжектор выпускается Заволжским моторным заводом. Принцип устройства мотора достаточно простой, что делает возможным обслуживания и ремонта своими руками. Предназначены данные силовые агрегаты для установки на автомобили Ульяновского автомобильного завода.

Технические характеристики

Производство ДВС 409 началось в 2011 году по заказу УАЗ. Новый мотор должен был заменить устаревшие силовые агрегаты УМЗ. Обладая высокими техническими характеристиками и простой конструкцией, этот движок стал идеальной заменой.

Установка мотора на автомобили Ульяновского автомобильного завода продолжается по этот день. Рассмотрим, какие транспортные средства УАЗ получили ЗМЗ 409: УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Карго, УАЗ Симбир.

Рассмотрим, основные технические характеристики двигателя ЗМЗ 409 инжектор:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность 128 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 13,2 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

  1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
  2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
  4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
  6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Описание силового агрегата

409-й мотор был сконструирован на базе ЗМЗ 406. Высота головок блока у всех движков одинаковая (405, 406, 409). Увеличенный ход коленчатого вала до 94 мм. Новая поршневая группа со смещением в 4 мм. Других изменений новый силовой агрегат не получил.

Обслуживание

Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л.

Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
  5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

Неисправности и ремонт

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 409 получился достаточно хорошим и особых проблем не вызывает. Единственным недостатком являются свечи зажигания, устанавливаемые с завода, а в остальном проблем нет. Обслуживание силового агрегата, стандартное для всех моторов производства Заволжского моторного завода.

Мощность 409 двигателя уаз | Хитрости Жизни

После того как я сделал чип тюнинг двигателя на своей машине, я почувствовал большой крутящий момент и прирост мощности.
И меня заинтересовал вопрос а какие параметры у моего коня на двигателе!
Я полез в интернет и вот что я нашел и сравнил:

Уже давно собирался замерить мощность своего ЗМЗ-409 (Евро 0), и вот сегодня это получилось. Мерял на стенде в Upsolute.ru. Этот стенд позволяет мерять автомобили на полном приводе, но я мерял на заднем (так дешевле). Вот ссылка на их сайт www.upsolute.ru/index.php?page=stend, кому это интересно.

Автомобиль УАЗ Патриот 06.2006 г., пробег 41500 км, Евро 0 (без катализатора), Микас 7.2, в чип прошита нестандартная программа, отсечка увеличена до 5700 (как оказалось, это не очень и нужно, макс. мощность достигается раньше). В двигатель не лазил, все стандартное. Свечи Bosch Platinum WR8DP, масло в двигателе Shell Helix 10W-40, в трансмиссии Mobil 75-90, в бензобаке смесь 92-го и 95-го бензина, вискомуфта от модели 2007 г., термостат на 82 градуса (во время замера 80 град), заслонка открывается по борткомпьютеру на 87% (будем считать, что полностью biggrin.gif ). Да, старый воздушный фильтр, возможно создает доп. сопротивление, хотел поменять до замера, но не удалось. Есть небольшие изменения воздушного тракта.
Меряли на 3-й передаче, в расчет мощности на коленвале закладывались потери в трансмиссии и на качение шин совокупно 20%. Оператор сказал, что типичные потери передне-заднеприводных автомобилей с механической трансмиссией — 15%, но принимая во внимание раздатку и карданный вал с доп. опорой, потери справедливо увеличить до 20%.
Что в результате — 147.8 л.с. на 4900 об/мин и 246.5 Нм на 2600 об/мин (на маховике). Можно сказать, что характер момента довольно ровный, 200 Нм момента доступно с 1400 об/мин, максимум на 2600, горб более 225 Нм в диапазоне 2100-3000 (видимо, следствие настройки впуска-выпуска на этот диапазон — в глушителе в этот момент слышен известный нам легкий «газелевский» рокот), второй менее заметный — 3500-4000. Общий диапазон с моментом более 200 Нм — с 1400 до 5100 — довольно широк. Мощность более 140 л.с. достигается в диапазоне 4500-5200. После 4000 момент снижается, особенно сильно после 5000. Так что назвать мотор высокооборотным я не могу. Кстати, в диапазоне 1100-1700 наблюдается резкий рост крутящего момента, в этом же диапазоне наблюдаются трансмиссионные вибрации (известные как «рык», кстати на графике момента в этом диапазоне они видны как небольшие волны), так что очевидно, что эти явления связаны друг с другом. Да, сцепление родное, еще заводское. График замера прилагается.
Конечно, полностью стандартный автомобиль показал бы более скромные результаты (может, кто-то захочет повторить замер там-же на «стандарте»?), наверное, те самые 128 л.с. и 230 Нм, что указаны в «паспорте».

Вот еще один источник: chiptuning.msk.su/power.htm
Сравнительный тест новой прошивки 1336_NEW РЕ для а/м УАЗ «Патриот» на мощностном стенде SuperFlow AWD SF-880. Тест проводился 14 января 2014 года, с целью снятия ВСХ двигателя на стандартной и коммерческой прошивке 1336_NEW РЕ. В этой прошивке был организован честный, полноценный режим мощностного обогащения, который отсутствовал в заводском программном обеспечении. Тестировался УАЗ «Патриот» со стандартным двигателем ЗМЗ-40905 Евро 4, пробег 18000 км, никаких доработок не проводилось. В отличии от прошлогоднего стендового испытания коммерческой прошивки 1336_NEW СЕ, испытания проводились с использованием обеих осей, а также на испытание был предоставлен автомобиль в полностью заводском исполнении. Тестирование имеет исключительно сравнительный характер, а полученные в результате данные характеризуют только конкретный экземпляр УАЗ Патриот и могут отличаться от характеристик других подобных машин. Прошивка показала весьма приличную прибавку как по мощности, так и по крутящему моменту ДВС во всем диапазоне оборотов двигателя, а более четкая реакция на изменение нагрузки, связанная с точными настройками моментной модели, создаст комфорт и уверенность во время поездок в любых условиях.

После всего прочитанного я задался вопросом а какие параметры у японского одноклассника Toyota Land Cruiser Prado 2,7:
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Мощность двигателя, л.с / оборотах 163/5200
Рабочий объем двигателя, см³ 2694
Крутящий момент, Н·м / оборотах 246/3800
Из всего прочитанного я понял что наш ЗМЗ не чуть не проигрывает по мощности именитому японскому конкуренту даже в некоторых параметрах превосходит!

Это двигатель ЗМЗ V6 почему его завод забросил он бы был так актуален с коробкой автомат!

2.7-литровый двигатель ЗМЗ 409 производится на Заволжском моторном заводе с 2000 года и ставится на многочисленные внедорожники и микроавтобусы, выпускаемые под маркой УАЗ. Существуют три модификации данного силового агрегата на 112, 128 или 143 лошадиные силы.

К этой серии также относят двс: 402, 405, 406 и ПРО.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора ЗМЗ-409 2.7 литра

Точный объем 2693 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 112 — 143 л.с.
Крутящий момент 210 — 230 Нм
Блок цилиндров алюминиевый R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 95.5 мм
Ход поршня 94 мм
Степень сжатия 9.0 — 9.1
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ две цепи
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 7.0 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2/3/4
Примерный ресурс 250 000 км

Расход топлива ЗМЗ 409

На примере УАЗ Патриот 2010 года с механической коробкой передач:

Город 14.0 литра
Трасса 10.4 литра
Смешанный 13.2 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставится двигатель ЗМЗ 409

УАЗ
Симбир 2000 — 2005
Буханка 2000 — н.в.
Патриот 2005 — н.в.
Хантер 2003 — н.в.
Карго 2008 — 2017
Пикап 2008 — н.в.

Недостатки, поломки и проблемы ЗМЗ 409

Этот двигатель часто перегревается из-за отказа термостата или воздушных пробок

Заклинивание гидронатяжителя приводит к перескоку цепи, однако клапана не гнет

Нередко в моторе встречаются течи масла, в особенности из-под крышки клапанов

Постоянно сбоят всевозможные датчики либо выходят из строя катушки зажигания

Маслосъемные кольца могут залечь еще на небольшом пробеге и начнется масложор

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Характеристики двигателя ЗМЗ-409

    90

    Производство ЗМЗ
    Марка двигателя ЗМЗ-409
    Годы выпуска 2001-наши дни
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 94
    Диаметр цилиндра, мм 95.5
    Степень сжатия 9
    Объем двигателя, куб.см 2693
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 112-143/4400
    Крутящий момент, Нм/об.мин 210-230/3900
    Топливо 92
    Экологические нормы Евро 3
    Вес двигателя, кг 190
    Расход топлива, л/100 км
    — город
    — трасса
    — смешан.

    11.5
    Расход масла, гр./1000 км до 100
    Масло в двигатель 5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    20W-40
    Сколько масла в двигателе 7
    Замена масла проводится, км 7000
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике
    150
    300+
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса
    н.д.
    до 200
    Двигатель устанавливался УАЗ Барс
    УАЗ Буханка
    УАЗ Патриот
    УАЗ Хантер
    УАЗ Пикап
    УАЗ Карго
    УАЗ Симбир

    Неисправности и ремонт двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

    Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее, на базе его преемник а ЗМЗ-405 . Используется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинаковая), коленвал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни измененные, со смещением на 4мм. Все, был 405, стал 409, получите распишитесь.

    Модификации двигателя ЗМЗ 409

    1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
    2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
    3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
    4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
    5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
    6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

    Неисправности двигателей ЗМЗ 409

    Благодаря тому, что конструкция мотора аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то и проблемы аналогичны, с неисправностями можно ознакомитьс я ТУТ.

    Тюнинг двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

    Форсирование ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

    Посколько 409 двигатель используется, в основном, на внедорожниках, то вариант постороения мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами, рассматривать нет смысла. Основная цель владельцев УАЗ, сделать мотор низовым и тяговитым. Распредвалы стандарт, головку надо дорабатывать, заводская очень низкого качества, проходим каналы ГБЦ и коллектора, шлифуем, турбина Garrett 17, коллектор под нее, интеркулер, форсунки 440сс, выхлоп 63мм прямоточный, настраиваем. Дуем до 0.6 бар и получаем свои

    170 л.с. с существенным увеличением крутящего момента внизу.
    Как строить быстрые верховые моторы, было описано в статье по 406-му двига телю ТУТ.

    409 двигатель УАЗ Патриот устройство ГРМ, технические характеристики

    Бензиновый 409 двигатель УАЗ Патриот производства ЗМЗ долгие годы остается основным силовым агрегатом российского внедорожника. Бензиновый двигатель объемом 2.7 литра, это рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный мотор с верхним расположением распределительных валов и цепным приводом ГРМ.

    Атмосферный мотор постоянно модернизировали. На сегодняшний момент инжекторный силовой агрегат под капотом Patriot 2017 модельного года выдает 135 л.с. при крутящем моменте 217 Нм. Сегодня 409 двигатель выпускается в модификации ЗМЗ-40906, агрегат соответствует экологическим стандартам евро-5.

    Устройство двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ 409

    Двигатель Patriot бензиновый, рядный, 4-цилиндровый и 16-клапанный агрегат с чугунным блоком цилиндров. В алюминиевой головке блока имеются два распредвала, которые вращаются посредством цепного привода ГРМ. Порядок работы цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается в правую сторону. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Инжекторный впрыск с электронным управлением посредством катушек зажигания являются главной отличительно чертой отделяющих данный движок от своих карбюраторных прародителей.

    Головка блока цилиндров двигателя Patriot 409

    ГБЦ движка ЗМЗ 409 представляет собой пастель для двух распределительных валов. Распределительные валы отлиты из чугуна. Валы вращаются в подшипниках, образованных головкой цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы. Клапана не нуждаются в регулировке благодаря гидротолкателям автоматически поддерживающие необходимый зазор. Недостаточный уровень масла часто привод к падению давления в масляных каналах снабжающих гидрокомпенсаторы, из-а чего возникает неприятный звук. Свечи вворачиваются вертикально в специальные колодцы проходящие через всю ГБЦ.

    Привод ГРМ УАЗ Патриот 409

    Привод ГРМ Patriot цепной. Правда осуществляется передача крутящего момента от коленвала к распредвалу не напрямую, а через промежуточную звездочку. В итоге привод имеет две отдельных цепи, пару гидравлических натяжителей и несколько успокоителей. Довольно сложная и громоздкая система. Довольно частая поломка натяжителей может вызвать довольно неприятный звук работы двигателя.
    Схема ГРМ далее на изображении. Для увеличение достаточно кликнуть на картинку.

    Характеристики двигателя УАЗ Патриот

    • Рабочий объем – 2693 см3
    • Количество цилиндров – 4
    • Количество клапанов – 16
    • Диаметр цилиндра – 95.5 мм
    • Ход поршня – 94 мм
    • Мощность л.с. (кВт) – 135 (99) при 4600 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 217 Нм при 3900 оборотах в минуту
    • Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепь
    • Марка топлива – бензин АИ 92
    • Экологический класс – Евро-5
    • Максимальная скорость – 150 км/ч
    • Расход топлива по городу – 14 литров
    • Расход топлива в смешанном цикле – 13 литров
    • Расход топлива по трассе – 11,5 литра

    Основная проблема данного двигателя с корой сталкиваются все владельцы УАЗ Патриот, это высокий расход топлива, который при подключенном полном приводе может превышать 20 литров. Любители российского внедорожника решают проблему установкой газового оборудования, тем более что места для размещения баллонов в багажнике Patriot предостаточно.

    Возможно вам будет интересны следующие сервисы:

    ( Пока оценок нет )

    Змз 409 евро 4 характеристики

    Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 — силовой агрегат Заволжского моторного завода для транспортных средств УАЗ. Конструкция силового агрегата, простая и понятная, что делает возможным ремонт в домашних условиях. Мотор класса Евро 4 сконструирован на базе обычного ЗМЗ 409.

    Технические характеристики

    Двигатель ЗМЗ 409 Евро 4 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 409-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

    Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

    Наименование Характеристика
    Тип Рядный
    Топливо Бензин
    Система впрыска Инжектор
    Объем 2,7 литра (2693 см. куб)
    Мощность 112 или 128 лошадиных сил
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 16
    Диаметр цилиндра 95,5 мм
    Расход В среднем 13 литров на 100 км
    Система охлаждения Жидкостное, принудительное
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

    Кроме стандарта Евро 4 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

    1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
    2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
    3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
    4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
    5. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

    Описание обслуживания

    Техническое обслуживание движка предполагается после истечения 15 000 км пробега. Так, мотор вмещает в себя 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 л. Основные масла рекомендованные заводом-изготовителем и автолюбителями является полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

    Карта технического обслуживания ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

    1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
    2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
    3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
    4. 40000 км — ТО-3: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
    5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
    6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

    Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

    Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи из-под неё.

    Неисправности и ремонт

    Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

    Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км.

    А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

    Вывод

    Двигатель 409 Евро 4 получился достаточно неплохим. Особых недостатков замечено не было, ну разве, что кроме механизма газораспределения. Ремонтировать мотор можно в домашних условиях без особых проблем. Обслуживание проводится спустя 15 тыс. км пробега.

    ЗМЗ 409 – инжекторный двигатель на бензине, имеющий 4 цилиндра в рядной компоновке и 16 клапанов. В 409 двигателе система инжектора управляется микропроцессорными электронным блоком. На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

    Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409

    90

    Производство ЗМЗ
    Марка двигателя ЗМЗ-409
    Годы выпуска 1996-наши дни
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 94
    Диаметр цилиндра, мм 95.5
    Степень сжатия 9
    Объем двигателя, куб.см 2693
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 112-143/4400
    Крутящий момент, Нм/об.мин 210-230/3900
    Топливо 92
    Экологические нормы Евро 2
    Вес двигателя, кг 190
    Расход топлива, л/100 км
    — город
    — трасса
    — смешан.

    11.5
    Расход масла, гр./1000 км до 100
    Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
    Сколько масла в двигателе 7
    При замене лить, л 6
    Замена масла проводится, км 7000
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике
    150
    250+

    Модификации ДВС ЗМЗ-409

    • Базовый мотор 409.10 под стандарт Евро-2 мощностью 143 л.с., со степенью сжатия 9, крутящим моментом 230 Нм. Зажигание модульное с пучком высоковольтных проводов, имеется датчик дроссельной заслонки.
    • Улучшенная модификация 40904.10 отличается от предыдущего варианта системой зажигания – индивидуальная катушка для каждой свечи, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) здесь отсутствует, вместо него использован дроссельный узел для обеспечения Евро-3. Имеется автоматический натяжитель ремня генератора, который в 409.10 не предусмотрен.
    • Модификация 40905.10 аналогична предыдущему, предназначена для внедорожников Хантер, Патриот и грузовиков Карго, Пикап производителя УАЗ. Соответствует экологическому стандарту Евро-4.
    • Силовой привод маркировки 40911.10 обладает моментом 219,5 Нм и мощностью 125 л.с. Соответствует регламенту Евро-4, предназначен для полноприводных грузовиков УАЗ с формулой 4х4 (не отключаемая).
    • ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Имеет мощность 112 л.с., устанавливается на Таблетки и Буханки УАЗ 462.
    • 4092.10 — несерийная модификация, создана специально для автомобилей ГАЗ Волга и УАЗ 3160 (вседорожник полноприводный). Крутящий момент в интервале 225 – 235 Нм, мощность — 160 л.с.

    Прибавку в мощности до 30% можно получить, если установить на него турбо-компрессор или газовую турбину. Конечно, иностранные производители уже много лет не делают турбированных двигателей с конструкцией, как у «3M3-409». Имеется ввиду рабочий объём и «прожорливость». По этой причине, отыскать серийную турбину бензиновой направленности, по приемлемой себестоимости и соответствующего типоразмера, непросто. Оптимальным вариантом является турбина «Гарретт TB-25». Модель эта – далеко не новинка, но зато она полностью вписывается во все параметры «3M3-409».

    Обслуживание ЗМЗ-409

    Базовое требование для поддержания полностью рабочего состояния двигателя – использование качественного топлива и технических жидкостей. От чистоты бензина, качества смазки и охлаждающей жидкости зависит срок жизни двигателя.

    Следует регулярно проверять:

    • уровень моторного масла;
    • количество охлаждающей жидкости;
    • состояние натяжения ремней и цепей двигателя;
    • состояние форсунок. Периодически, при необходимости («троение» мотора и другие проблемы) следует производить их прочистку.

    Критичной слабой точкой ЗМЗ 409 принято считать помпу, за состоянием которой следует внимательно следить и менять при появлении признаков неисправности. Важно контролировать и состояние свечей зажигания.

    Период проведения некоторых операций по регламенту:

    • 6 месяцев/10000 км – замена моторного масла и масляного фильтра;
    • 20 тыс. км. или 1 год – проверка состояния системы вентиляции картера, свечей, аккумуляторной батареи, цепей ГРМ и ременных приводов навесного оборудования;
    • 1,5 года/30000 км – осмотр выпускного коллектора на прогар, замена топливного и воздушного фильтра;
    • 40 тыс. или 2 года — осмотр шлангов и узлов системы охлаждения, замена жидкости в системе;
    • 90-100 тысяч км. — замена цепи и роликов ГРМ с натяжителями.

    Новый двигатель с бОльшим крутящим моментом от УАЗа ждали очень давно. Конечно, ЗМЗ-409 не оказался именно тем двигателем, которого хотелось, но со своими обязанностями он справляется. Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запасных частей — это, безусловно, плюсы двигателя.

    Минусами же является недостаточная эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (теперь нужен 92 бензин и хорошее масло), более сложное и дорогое обслуживание.

    409-й более экономичен, более предсказуем и, будучи своевременно обслуживаемым, не требует промежуточных регулировок и подстроек. У него очень хороший потенциал для модернизации, широкая унификация с другими двигателями линейки.

    Характеристики двигателя ЗМЗ-409

    90

    Производство ЗМЗ
    Марка двигателя ЗМЗ-409
    Годы выпуска 2001-наши дни
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 94
    Диаметр цилиндра, мм 95.5
    Степень сжатия 9
    Объем двигателя, куб.см 2693
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 112-143/4400
    Крутящий момент, Нм/об.мин 210-230/3900
    Топливо 92
    Экологические нормы Евро 3
    Вес двигателя, кг 190
    Расход топлива, л/100 км
    — город
    — трасса
    — смешан.

    11.5
    Расход масла, гр./1000 км до 100
    Масло в двигатель 5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    15W-40
    20W-40
    Сколько масла в двигателе 7
    Замена масла проводится, км 7000
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике
    150
    300+
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса
    н.д.
    до 200
    Двигатель устанавливался УАЗ Барс
    УАЗ Буханка
    УАЗ Патриот
    УАЗ Хантер
    УАЗ Пикап
    УАЗ Карго
    УАЗ Симбир

    Неисправности и ремонт двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

    Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее, на базе его преемник а ЗМЗ-405 . Используется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинаковая), коленвал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни измененные, со смещением на 4мм. Все, был 405, стал 409, получите распишитесь.

    Модификации двигателя ЗМЗ 409

    1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
    2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
    3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
    4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
    5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
    6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

    Неисправности двигателей ЗМЗ 409

    Благодаря тому, что конструкция мотора аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то и проблемы аналогичны, с неисправностями можно ознакомитьс я ТУТ.

    Тюнинг двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

    Форсирование ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

    Посколько 409 двигатель используется, в основном, на внедорожниках, то вариант постороения мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами, рассматривать нет смысла. Основная цель владельцев УАЗ, сделать мотор низовым и тяговитым. Распредвалы стандарт, головку надо дорабатывать, заводская очень низкого качества, проходим каналы ГБЦ и коллектора, шлифуем, турбина Garrett 17, коллектор под нее, интеркулер, форсунки 440сс, выхлоп 63мм прямоточный, настраиваем. Дуем до 0.6 бар и получаем свои

    170 л.с. с существенным увеличением крутящего момента внизу.
    Как строить быстрые верховые моторы, было описано в статье по 406-му двига телю ТУТ.

    Масло для двигателя ЗМЗ 409 какое и сколько лить

    Мотор ЗМЗ 409 является одним из наиболее популярных двигателей отечественного автопрома. Данной силовой установкой комплектовались УАЗовские Патриоты, Буханка, Барс, Хантер, Симбир, Карго, а также Соболи и Газели. Серийный выпуск 409-го стартовал в 1996 году и продолжается до сегодня в виде 2.3 и 2.7-литровых бензиновых агрегатов разной мощности. ЗМЗ 409 отличается от предшественников уникальным высокопрочным коленчатым валом с 8 противовесами и полноопорной конструкцией. Кроме того, одной из ключевых особенностей чугунного движка стало наличие газового нейтрализатора. Что касается расхода топлива, то в среднем автомобили с таким двигателем сжигают порядка 12 литров на 100 км в смешанном цикле. Информация о масле и сколько лить – далее в статье.

    За более чем 20-летнюю историю производства эти 4-цилиндровые рядные моторы до сих пор широко используются в российских автомобилях. В 2003 году движок был немного модифицирован. Изменения коснулись системы распредвалов – масло больше не загрязняется продуктами износа пластиков башмаков натяжителей. Последние были заменены на звездочки и теперь двигатель стал более надежным.

    Учитывая, что рассматриваемая силовая установка была разработана на базе 405-го мотора, она унаследовала все проблемы своего модельного ряда. Если рассматривать двигатель в действии, то среди основных недостатков владельцы указывают огромный расход бензина, а также сложность в эксплуатации в городском режиме и на асфальте. В то же время ЗМЗ 409 отлично подходит для поездок по бездорожью и хорошо выдерживает любые перегрузки. Потребность в ремонте возникает только после рубежа в 300 тысяч км пробега при условии надлежащего технического обслуживания. Важный момент – ЗМЗ 409 очень требователен к качеству бензина и масла, что тянет за собой ощутимые финансовые расходы.

    Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7 л.

    • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
    • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
    • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7,0 л.
    • Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.
    • Когда менять масло: 7000

    ЗМЗ 409 — характеристики и слабые стороны двигателя ЗМЗ 409.

    Общий вид двигателя ЗМЗ(409)

    Обзор и характеристики ЗМЗ 409

    Двигатель внутреннего сгорания версии ЗМЗ 409 выпускаемый Заволжским моторным заводом разрабатывался с оглядкой на предыдущую удачную модель ЗМЗ 405. И конечно все модификации моторов серии ЗМЗ 40(5,6,9) имеют между собой много общего.  Основное отличие версии 409 от предыдущих моделей это больший ход поршня разница составляет 8мм, так же увеличен диаметра цилиндром на 4 мм. Блок цилиндров чугунный, для производства ГБЦ используется алюминиевый сплав. Четырех цилиндровый двигатель оснащен 16 клапанами. Привод на чугунные распредвалы передается с помощью цепи ГРМ.

    По заявлению производителя ресурс цепи ГРМ достигает 100 тысяч километров и более.

    На текущий момент с завода выходят двигатели «ЗМЗ 409» обладающий объемом 2300 и 2700 см/куб. Этими двигателями комплектуются автомобили «УАЗ» и «ГАЗ». Расход топлива (средний) двигателя 409 модификации заявлен 12  л. на 100 км.

    Наименование Значение
    Блока цилиндров Чугунный
    Система питания Инжектор
    Тип двигателя Рядный
    Цилиндров Четыре
    Клапанов на один цилиндр Четыре
    Величина хода поршня 94 мм.
    Цилиндр 95,5 мм.
    Компрессия 9 атм.
    Объем 2693 куб/см
    Рабочий объем ДВС 2,6 литра
    Крутящий момент при 3 900 об/мин 210-230 Нм.
    Рекомендованное топливо АИ-92
    Моторные масла 5W-30-40/10W-30-40/15W-40- или 20W-40
    Кол-во заправляемого масла, л 7
    Рекомендованная замена масла, км. 7000
    Объем масла для замены, л 6
    Рабочая температура. ~90 град.
    Ресурс «ЗМЗ 409»  
    расчетный заводом 150,000 тыс. км
    Фактически 250,000 тыс. км и более
    Мощность и модификации:  
    409.10-142,8 л.с. 4091-125 л.с. 4911-125 л.с. 40904-142,8 л.с. 40905-142,8 л.с.  

    Наиболее слабые места в двигателе ЗМЗ 409:

    • Высоковольтные провода
    • Термостат
    • Гидрокомпенсаторы
    • Датчик коленчатого вала
    • ГРМ Гидронатяжитель цепи
    • Катушки зажигания и свечи
    • Сальник коленчатого вала (Задний)
    • Датчик регулировки холостого хода
    • Водяная помпа
    • Усилитель тормоза
    • Система охлаждения (патрубки)
    • Датчик кислорода

    ЗМЗ 409 устанавливают на автомобили : УАЗ-Патриот (УАЗ-3163). УАЗ Хантер 315195

    Двигатель ЗМЗ 409 – Легко перегреть

    Как не странно, но этот мотор легко подвергается перегреву. Для избежание во время движения следите за тем что бы обороты двигателя соответствовали передаче. Летом в городских пробках, как только указатель температуры начинает подниматься самое разумное включить печку и тем самым сбросить температуру двигателя. Основная причина закипания мотора — это наличие течи охлаждающей жидкости, неисправность вентилятора, термостата. Течь из патрубков охлаждения наблюдается даже у новых автомобилей.

    Большой расход топлива

    Неисправность кислородного датчика. Это поломка является виновником повышенного расхода топлива и увеличения токсичности выхлопа.

    Предыдущая статьяУаз Патриот с мотором от FORDСледующая статьяAcura MDX 2020

    409 двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ: технические характеристики

    Автор Алексей Белокуров На чтение 7 мин. Просмотров 862 Опубликовано

    Среди автовладельцев соотечественников популярностью пользуется 409 двигатель. Это неприхотливый силовой агрегат, который ставился на такие машины как УАЗ Патриот. Эти автомобили отличаются высокой проходимостью, которая превзошла даже некоторые американские джипы и внедорожники последних моделей. Важной особенностью подобных моторов отечественного автопрома является установленный нейтрализатор газов. Все силовые движки, выходившие под маркой 409, соответствовали экологическим нормам Евро 2.

    А теперь давайте посмотрим на ходовые параметры движка 409 УАЗ.

    Технические характеристики

    Технические характеристики двигателя на автомашину УАЗ Патриот даны в таблице ниже.

    Параметр Значение
    Тип Рядный
    Металл изготовления БЦ Чугун
    Питание Инжекторное
    Ход поршня в мм 94
    Диаметр цилиндра в мм 95,5
    Сжатие 9
    Объем в литрах 2,7
    Вес двигателя 190 кг
    Расход топлива 11,5 литров на 100 км по городу
    Тип горючего Бензин
    Марка бензина АИ 92
    Жизненный ресурс двигателя 150 тыс км

    Внимание! Существует несколько модификаций движка на УАЗ Патриот. Они отличаются друг от друга техническими параметрами. Например, ЗМЗ 40911.10 соответствует экологическим нормам Евро 4. В таблице даны параметры базового мотора на УАЗ Патриот.

    Многие начинающие автовладельцы желают знать, сколько масла в двигателе, так как бояться недолива или, наоборот, перелива. Этот вопрос и некоторые остальные мы разберем в следующих блоках, посвященных конструкции и работе двигателя 409 на УАЗ Патриот.

    Конструкция ДВС

    Судя по характеристикам, приведенным в таблице выше, двигатель ЗМЗ 409 у нас имеет питание от инжектора, а не от карбюратора. Это улучшило в несколько раз свойства движка УАЗ. Так как теперь за подачу горюче-смазочной смеси отвечает не механическое устройства, а электронный мозг мотора. Движок не тупит так нещадно, как версии силового агрегата четырехсотой серии, которые управлялись с помощью карбюратора.

    Сам мотор имеет рядное расположение цилиндров. А блок, в котором они находятся и работают, сделан из чугуна. Всего в двигателе от УАЗ Патриот расположено 4 цилиндра и 16 клапанов.

    Цилиндры работают строго по схеме 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается вправо. Между цилиндрами созданы специальные каналы, по которым ходит охлаждающая жидкость. Цилиндровому двигателю не грозит перегрев, потому что система охлаждения расположена по всему мотору и не дает ему перегреваться даже в самых экстремальных ситуациях.

    Устройство движка полностью подогнано под навесное оборудование. В нем расположены смазочные каналы в полном наборе, что заставляет детали силового агрегата работать дольше. Хоть производитель и поставил жизненный ресурс мотору УАЗ в 150 тысяч километров, но на практике он выдерживает гораздо больше. При должном уходе двигатель от УАЗ Патриот сможет пройти до полумиллиона километров без капитального ремонта.

    Крышки подшипников на опорах не заменяемы. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. В ней располагаются клапана, на каждый цилиндр установлено по четыре клапана.

    Выпускные клапаны располагаются слева, а впускные – справа. В двигателе установлена система гидротолкателей. Это позволило автовладельцам избежать постоянной регулировки тепловых зазоров клапанов. В последних версиях двигателей на УАЗ Патриот тепловые зазоры регулируются компьютерным мозгом движка.

    Поршни движка 409 изготовлены из алюминия. Они имеют регулирующие температуру вставки. А канавки на дне поршня защищают от ударов эти детали. Благодаря такому нововведению, поршни могут пережить сам движок и использованы как части для замены на другом моторе.

    В двигателе от УАЗ Патриот установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Сверху компрессионное кольцо покрыто хромом, а снизу напыляется на него олово.

    Коленвал УАЗ изготовлен полностью из чугуна. На нем находится пять противовесов и опор. Хвостовая часть и носовая у коленчатого вала оснащены резиновыми уплотнителями. Шайбы, которые расположены на коленвале предотвращают его движение по оси.

    Опытные механики рекомендуют заливать только высококачественное топливо в двигатель от УАЗ Патриот. Это поможет избежать проблем, которые могут возникнуть из-за заправки машины некачественным горючим. Рекомендуемый бензин должен быть не ниже марки АИ 92.

    Система питания

    Система питания ДВС модели 409 – инжекторная. У всех модификаций этого двигателя питание одинаковое. И в базовом движке, и в уже навороченных моделях ставятся фильтрующие устройства, электрические бензопомпы, топливные приводы.

    Стартер, установленный на движке от УАЗ Патриот, модели 406.3708. Это электрический мотор на постоянном токе. Номинальное напряжение стартера равно 12 Вольтам.

    Система зажигания создана на основе микропроцессоров. Свечи зажигания имеют серийный номер А14ДВР.

    Список моделей авто, в которых устанавливался

    Давайте глянем на модели транспортных средств, на которые устанавливался этот движок:

    • УАЗ буханка;
    • УАЗ Хантер;
    • Газель;
    • Пикап УАЗ;
    • Волга.

    Несмотря на преимущества, которыми обладает этот движок, у мотора 409 есть свои недостатки. Эти распространенные болезни являются недоработкой производителей двигателя на УАЗ Патриот. Некоторые из болезней возникают в процессе длительного использования мотора.

    Распространенные неисправности и проблемы

    Неисправности, возникающие в процессе работы двигателя на автомашине УАЗ Патриот:

    • стук из блока поршней;
    • высокий расход смазывающего средства;
    • низкое давление в масляной магистрали;
    • стук коленвальных подшипников.

    Внимание! Опытные механики советуют начинать капитальный ремонт по прошествии трехсот тысяч километров. Если двигатель УАЗ не беспокоит, то ежегодное плановое обслуживание не помешает ему.

    Стук из блока поршней

    При стуке из блока поршней в двигателе ЗМЗ 409 необходимо определить какому из трех признаков он соответствует:

    • доносится из верхней части блока цилиндров. Это значит, что стук происходит во время перекладки поршня. Вы его можете услышать на холостых оборотах на остановках на перекрестках или когда будете ожидать кого-нибудь, оставив двигатель включенным;
    • резкий и жесткий стук. Это значит, что стучит палец по шатуну;
    • низкий и глухой звук из нижней части двигателя. Это значит, что произошел износ вкладышей шатунного вала или недостаточное давление масла в двигателе.

    Решения по первой неисправности будут таковыми: замена поршневой группы, если произошло искривление поршня. Если же виной всему выработка поршневого гнезда, то необходимо сгладить удары во время хода поршня. На первое время поможет какая-нибудь дополнительная смазка, добавляемая в масло. Если же стук постоянный, то поможет только ремонт ДВС.

    В последних двух случаях также поможет только полная разборка двигателя. При низком давлении масла, необходимо проверить не выбегает ли оно где-нибудь из-под резиновой прокладки или сальников. Если необходимо, то заменить масляную помпу.

    Высокий расход масла

    Высокий расход масла может быть недостатком с завода, о котором я уже говорил выше. Либо выявляется в виде утечки внутренней ли наружной. Последняя легко выявляется:

    • течь из-под прокладки под клапанной крышкой;
    • течь из-под прокладки поддона;
    • течь из-под сальников;
    • течь из-под уплотнения фильтра.

    Утечка внутренняя называется угар. Происходит из-за загрязнения системы вентиляции, плохо качества бензина, либо слишком сильная вязкость у масла. Поэтому опытные механики советуют заливать только то масло, которое указано в книге по эксплуатации машины и двигателя.

    Низкое давление в масляной магистрали

    Определить низкое давление в масляной магистрали вы сможете по увеличению шума в работе мотора. Также будут стучать гидрокомпенсаторы в двигателе УАЗ патриот. В самой смазочной смеси появится пена или оно станет похоже на эмульсию. Из маслозаливного отверстия автовладелец почувствует запах топлива.

    С низким давлением связаны неисправности или загрязнение фильтрующего устройства, поломка маслонасоса, потеря смазки из-за течи. Чтобы устранить эти проблемы, необходимо приехать в автосервис, опытные механики определят проблему и устранят ее.

    Стук коленвальных подшипников

    Стук коленвальных подшипников может происходить только из-за выхода из строя одного из подшипников ДВС. Происходит из-за недостатка смазки или низкого качества металла, из которого отлиты подшипники. Бывает, что проявляется после неправильной установки коленчатого вала механиком.

    Эта неисправность также устраняется опытными механиками. Поэтому ежегодное появление в сервис-центрах спасет автовладельца от лишних морок с двигателем и от короткого срока жизни двигателя внутреннего сгорания.

    Заключение

    Двигатель от Патриота – это надежное устройство. Он никогда не подведет на проселочной части дорог или во время движения по грязевым дорогам. Да и сама машина сделана так, что пройдет любое препятствие.

    Какая реальная мощность двигателя уаз патриот. Замена двигателя УАЗ Патриот на импортный. Бензиновый двигатель УАЗ Патриот

    Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с. скоро появится под капотом внедорожника. Очередная модернизация известного двигателя 409 позволила значительно увеличить мощность. Напомним, что сейчас 2,7-литровый 16-клапанный двигатель с цепным приводом на Патриоте развивает всего 135 л.с., чуть раньше он выдавал 128 лошадиных сил.

    Очередная модернизация 4-цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности.Но и создать конкурентоспособное современное подразделение. Узнать о состоянии мотора можно с помощью диагностического сканера delphi ds150e, подключенного через разъем протокола OBD2. Если для иномарок это уже давно стало нормой, то для отечественных такая возможность проверить техническое состояние автомобиля появилась относительно недавно.

    Сам производитель гордо заявляет, что реальная мощность возросла до 160 лошадей, но эта цифра была скорректирована до уровня 150 л.с., чтобы покупателям не приходилось платить повышенный дорожный налог.Сегодня мы расскажем, как нам удалось увеличить мощность и что изменилось в всем известном ЗМЗ 409, который теперь называется ЗМЗ ПРО.

    Изменения на новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с.

    • 1. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9,8
    • 2. Увеличен подъем клапанов на 0,5 мм за счет новых распредвалов.
    • 3. Изменены фазы газораспределения.
    • 4. Применена новая геометрия выхлопной системы.
    • 5. Использована новая цепь ГРМ и поршневая группа.
    • 6. Увеличены обороты максимальной мощности с 4600 до 5000 об/мин.

    Пожалуй самое приятное обстоятельство, не только прибавка 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 Нм до 235 Нм … К тому же если на старой версии УАЗ Патриот 409-06 двигатель, максимальный крутящий момент был доступен только с 3900 об/мин, теперь этот уровень снижен до 2600 об/мин. То есть, чтобы нормально ездить с ЗМЗ ПРО (409-051), вам не придется крутить двигатель на максимальных оборотах, а это значительно снизит расход топлива.

    Именно расход топлива для УАЗ Патриот является одним из существенных минусов. Кстати, логично предположить, что повышение степени сжатия потребует более качественного бензина, однако разработчики новой версии 409-го уверяют, что вполне подойдет и бензин АИ-92.

    Характеристики двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ ПРО 150 л.с.

    • Рабочий объем — 2693 см3
    • Количество цилиндров — 45 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность, л.с. — 149,6 при 5000 об/мин
    • Мощность кВт — 110 при 5000 об/мин
    • Крутящий момент — 235 Нм при 2650 об/мин
    • Степень сжатия — 9,8
    • ГРМ — цепь
    • Тип топлива — бензин 90 АИ0 92

    Причем покупателям обещают не только новый мотор повышенной мощности, но и еще одну модификацию этого бензинового силового агрегата. Не секрет, что многие владельцы Патриотов в нашей стране самостоятельно переделывают прожорливую 2.7-литровый двигатель на газомоторном топливе. Правда, мощность этой версии снизится до 143 л.с. (227 Нм). В качестве альтернативы бензину выступит пропан-бутановая смесь.

    Основным узлом любой машины является двигатель. Пикапы, седаны, кабриолеты, автобусы, тягачи просто не могут выполнять свои прямые обязанности без двигателя. Именно поэтому мотору уделяется большое внимание при выборе автомобиля, его обслуживании и эксплуатации. Кроме того, это один из самых дорогих агрегатов. Его замена или ремонт почти всегда стоит больших денег, требует много сил и времени.

    Для внедорожника еще важнее надежность и техническое состояние двигателя. Ведь поломка двигателя в лесу, поле, вдали от дорог и людей может закончиться очень печально.

    Немного истории

    Первый УАЗ Патриот сошел с конвейера в 2005 году. Это был действительно новый УАЗ невероятно современный по отношению к прошлым моделям. Производитель позиционировал эту машину как безопасный, надежный и мощный внедорожник. Дизайн был хорош для 2005 года. И если смотреть не на предыдущие модели, дизайн казался идеальным.

    В октябре 2014 года был представлен новый Патриот. Он получил задний стабилизатор, сенсорный дисплей, вклеенные стекла, более привлекательный внешний вид, а бамперы теперь крепятся к кузову. Однако возникли большие проблемы с безопасностью. Поэтому в октябре 2016 года УАЗ показал очередное обновление. «Патриот» получил фронтальные подушки безопасности, еще более привлекательный и современный внешний вид. Улучшилась общая безопасность и шумоизоляция внедорожника. Наконец-то машина избавилась от двух бензобаков, мучивших всех владельцев.

    Какие двигатели существуют на УАЗ «Патриот»?

    На протяжении всего первого поколения устанавливался постоянный 2,7-литровый бензиновый двигатель мощностью 128 лошадиных сил. В 2008 году инженеры добавили еще и дизельный двигатель объемом 2,3 литра, отдача которого составила 114 лошадиных сил. Это был двигатель Iveco F1A. Его устанавливали при производстве автомобилей Fiat Ducato в России. Позднее этот мотор был удален. С 2012 года устанавливается турбодизель ЗМЗ-514.Из-за этого рабочий объем двигателя уменьшился на 65 кубов. Так, усовершенствованный двигатель УАЗ Патриот получил индекс 2,2д. Тот же мотор остался после обновления в 2014 году. А вот бензиновый мотор претерпел некоторые изменения. В итоге его официальная мощность равнялась 135 л. с участием. На новейшем УАЗ «Патриот» двигателей на тяжелом топливе уже не найти. От дизеля отказались. Бензиновый двигатель оставили без изменений.

    Дизельный двигатель

    Турбодизель «Ивеко Ф1А» был дорогим, но действительно надежным мотором… Кроме того, это позволило снизить аппетит Патриота до двенадцати литров на сто километров пробега по городу. Спокойный водитель мог получить топлива и десять литров в городе. Неплохо для рамного внедорожника. К тому же, несмотря на меньшую мощность, если сравнивать с бензиновым двигателем, он делал машину намного быстрее. Бензиновая версия терялась после 80 км/ч, а турбодизель легко разгонялся до 120 км/ч. Это связано с крутящим моментом, который равнялся 270 Н*м, против 218 «бензиновых ньютонов».Дизель также показал себя намного лучше на бездорожье. Помогло избавиться от турбо лага. Тяги всегда хватало.

    В 2012 году заменен дизельный двигатель УАЗ «Патриот» итальянского производителя. Заменен на печально известный ЗМЗ-514. Он был разработан еще в 90-х годах. Было много инженерных ошибок, влияющих на надежность. Трещины в ГБЦ, удары тарелки клапанов о цилиндр, обрыв трубопровода высокого давления и многие другие проблемы до сих пор снятся в ночных кошмарах владельцам дизельных «Патриотов».

    По словам инженеров, большая часть проблем решена. Меняли поставщиков некачественных комплектующих, дорабатывали двигатель вместе с Bosch. Так и получился такой же надежный дизельный двигатель УАЗ «Патриот». Отзывы это подтверждают. С середины 2012 года, когда была установлена ​​система Common Rail, мотор не доставлял особых проблем владельцам. При этом по ходовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ Патриот с дизельным двигателем ЗМЗ практически полностью совпадал с турбодизелем от Фиата Дукато.Несмотря на это, производитель снял дизельный двигатель с октября 2016 года. Возможно, был низкий спрос, а может быть, этот двигатель был слишком дорог для завода, но купить новый дизельный «Патриот» уже невозможно.

    Бензиновый двигатель

    Первое поколение Патриота получило 2,7-литровый бензиновый двигатель. Его мощность составляла 128 сил. После обновления 2014 года официальная мощность увеличилась до 135 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент упал на один Н*м, с 218 до 17 Н*м.Однако при испытаниях на диностенде заводские машины 2015 года показали более 140 сил. Этот двигатель достался УАЗу от другой 24 Волги, правда, с некоторыми изменениями. А в «Волге» заявленная мощность двигателя составляла 150 лошадей.

    Автомобиль с этим двигателем всегда стоил дешевле в автосалоне и на рынке подержанных автомобилей. К плюсам можно отнести относительную надежность. силовая установка. Двигатель в УАЗ «Патриот» имеет хорошую ремонтопригодность, а запчасти на него почти ничего не стоят. Это всегда покоряло людей, выбирающих российский внедорожник, ведь ремонт дизеля обходится в разы дороже.Но на бензине точно не сэкономишь. Меньше 15 литров на сотню по городу для бензинового «Патриота» просто нереально. Если стоять в пробках, пытаться активно разгоняться, то расход 20-22 литра на сто километров обеспечен. А если учесть, что машина с этим двигателем просто не едет (разгон до 100 км/ч 19 секунд), то крутить этот двигатель придется.

    Проблемы с бензиновым двигателем

    Детский аппетит 2,7-литрового двигателя УАЗ Патриот – не единственная его проблема.Разомкнутая цепь досаждала многим владельцам внедорожников. В 2017 году производитель сменил поставщика. Решит ли это проблему, пока неизвестно.

    Выход

    Какой идеальный двигатель для Патриота? Дизель от Ивеко. Без проблем можно пройти 500 000 километров. Ремонт дешевле ЗМЗ дизеля. Вы покупаете новую машину? Просто нет выбора. Бензиновый двигатель очень надежен, стоит смотреть только цепь.

    Объемом 2.7 литров, он выдает 128 л.с. с крутящим моментом 210 Нм. Второй двигатель, с которым сегодня продают УАЗ Патриот, это 2,2-литровый дизель мощностью 114 л.с. при 270 Нм крутящего момента. Дизель также собирают на ЗМЗ (Заволжский моторный завод). Сегодня мы более подробно поговорим об этих силовых агрегатах для отечественного внедорожника.

    Газовый двигатель Патриот , это ЗМЗ 409, ставший преемником всем известного 406 мотора. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с алюминиевым блоком и алюминиевой ГБЦ.Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые перемещают клапаны с помощью гидрокомпенсаторов. То есть на этом моторе не нужно вручную регулировать клапана. Инжекторный впрыск позволяет двигателю соответствовать экологическому стандарту Евро 4. В приводе ГРМ есть цепь. Казалось бы, что могло быть надежнее, но именно цепь является самым слабым местом мотора. Постоянные жалобы владельцев на обрыв цепи вынудили производителя отказаться от использования китайских гидронатяжителей цепи, заменив их немецкими.Далее более подробные технические характеристики этого двигателя.

    УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

    • Рабочий объем — 2693 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
    • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
    • Степень сжатия — 9,0
    • Тип ГРМ/привод — DOHC/цепь
    • Марка топлива — бензин АИ 92
    • Экологический класс — Евро-4
    • Максимальная скорость — 150 км/ч
    • Разгон до 100 км/ч — медленный
    • Расход топлива по городу — 15-17 литров
    • Комбинированный расход топлива — 13-14 литров
    • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

    Расход бензинового Патриота — отдельная тема, так как в условиях бездорожья с полным приводом, с работающим кондиционером расход может достигать 25-30 литров на сотню. Поэтому точно определить реальный расход не представляется возможным, ввиду огромного количества сопутствующих факторов, влияющих на расход бензина Патриота.

    Недавно был освоен

    Дизельный двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-51432 , который сейчас устанавливается на отечественные внедорожники.До этого под капот Патриота устанавливался 2,3-литровый агрегат IVECO. Отечественный мотор выдает примерно такие же характеристики. Мощность 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизель Common Rail с впрыском «BOSCH» имеет алюминиевый блок и головку блока. Привод ГРМ тоже цепной. Дизель существенно дороже бензиновой версии, поэтому предлагается только в самых дорогих комплектациях. Дизельные Патриоты не пользуются большой популярностью, несмотря на значительную экономию топлива и повышенный крутящий момент.Далее подробные характеристики турбодизельного силового агрегата.

    Дизель УАЗ Патриот ЗМЗ 2.2д (114 л.с.) характеристики, расход топлива

    • Рабочий объем — 2235 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 87 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность л.с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
    • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
    • Степень сжатия — 19,0
    • Тип ГРМ/привод — DOHC/цепь
    • Марка топлива — дизельное топливо
    • Экологический класс — Евро-4
    • Максимальная скорость — 135 км/ч
    • Разгон до 100 км/ч — очень медленно
    • Расход топлива по городу — 12-13 литров
    • Комбинированный расход топлива — 11.0 литров
    • Расход топлива по трассе — 9,5

    Главный подарок всем любителям российских внедорожников в этом году ЗМЗ преподнесет летом на конвейере УАЗ. новый Патриот . Более современный УАЗ-3170 получит новый бензиновый двигатель, который заменит 2,7-литровый агрегат, очень прожорливый и не очень динамичный. Новый бензиновый двигатель ЗМЗ будет иметь меньший рабочий объем (по слухам, 2-2,4 литра), при этом мощность двигателя увеличится, а расход топлива значительно снизится!

    Два горба годятся только для корабля пустыни.Но внедорожник — не верблюд, двугорбая кривая крутящего момента для его двигателя — не лучший вариант… Поэтому я содрогнулся, когда мой хороший друг Володя Шарандин предложил мне проехать на «Патриоте» по ледовой трассе.

    Прошли, знаем! Ехать, когда после первого рывка тяга падает до трех тысяч оборотов? Сомнительное удовольствие. Даже очередной всплеск в районе четырех тысяч не помогает. Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе показались мне сродни бездорожью на легковой машине.

    Но Володя умеет убеждать и, честно говоря, глупостей никогда не предлагал. Более того, он не был на родине пятнадцать лет, и за это время стал крутым автомобильным инженером, дополняя свое российское образование американским и европейским. Сегодня его конек — цивилизованный тюнинг в собственном центре. В общем, я был заинтригован: УАЗ по своим характеристикам должен быть неординарным.

    Дал тягу

    Хлопнула дверь и я ехал на Патриоте. Все знакомо, только двигатель странно звучит.Не громче, но тональность изменилась, причем в лучшую сторону… Эта песня мне больше нравится, чем старая. А как на ходу?

    Здесь момент двести семьдесят, а мощность сто восемьдесят. Не стесняйся, крутись, пока не отрежешь!

    Шарандин меня подначивает, но долго просить не надо. Газ в пол! Я на таком Патриоте не ездил — очень быстро разгоняется! Стало даже страшно: к юркому характеру надо привыкать, ведь ходовая и тормоза стандартные, а вот резвость другая.Внатяг? А внизу этот Патриот более убедителен. Повезло именно, без заглушек. Особенно после 1800 об/мин.

    На трассе меня ждет сюрприз — стандартный Патриот. Володя предоставил это «пианино в кустах», чтобы я мог пересаживаться с машины на машину — для сравнения. Ну, вперед!

    Во-первых, небольшая часть мотокросса. Здесь нельзя разгоняться: сплошные холмы с крутыми спусками и подъемами. Серийный Патриот проехал все горки — кто на первой передаче, кто на второй. А на машине с доработанным двигателем можно ездить по-другому: после пары подъемов перестаю переключаться — тяги хватает, всю полосу препятствий прохожу на второй передаче.

    Изюминкой программы является трасса для автокросса. Повороты и придатки, лед с вкраплениями снежной каши. Серийный Патриот при своем весе и габаритной высоте хорошо управляется на скользкой дороге… Конечно, надо действовать активно. Кручу на большие углы — чай, механизм не реечный. На участках с рыхлым снегом, чтобы не терять скорость, переключаюсь с третьей передачи на вторую. Переключаю часто, но в целом — терпимо. Честно говоря, после этой «гонки» я изменил свое мнение о Патриоте в лучшую сторону, но особого удовольствия не получил.Все-таки серийный УАЗ не для заносов и заносов, штурмовать веером виражи — не его стихия.

    Теперь — 182-сильная машина. Воистину, силы и момента много не бывает! Шасси то же, но ездить приятнее и, главное, безопаснее. Почти вся трасса на третьей передаче, переключения только в паре мест. Теперь я понимаю, почему Шарандин пригласил именно его: этот Патриот уже управляется газом — и получаешь удовольствие от процесса. Вместо того, чтобы смазывать руль, можно активно использовать тягу — двигатель, можно сказать, вытаскивает «Патриот» из сноса.

    Прибыла на нашу полку

    На базе, где Володя дорабатывает машины, домашние задания уже припасены.

    Смотрите, нам удалось сгладить неровности, а не просто поднять крутящий момент!

    Шарандин выкладывает распечатку внешних скоростных характеристик двигателя, снятую на роликовом стенде МАХА. Действительно, почти ровная полка 260–270 Нм в диапазоне 1800–4800 об/мин. Да и мощность намного выше: 182 л.с. при 5200 об/мин. Серийный двигатель выдает 134 л.с., а максимальные 217 ньютон-метров — те же горбы при 2500 и 4000 об/мин.Самое любопытное, что такие результаты были достигнуты без вскрытия двигателя и, соответственно, без установки новых валов, поршней, шатунов. Менял только впуск и.

    Прямоток? Кого этим удивишь! Все гораздо интереснее примитивной борьбы с противодавлением — здесь впуск и выпуск согласованы.

    Технология выравнивания полок следующая. Во-первых, 3D-скан моторного отсека и днища автомобиля.Это позволяет оценить пространство, в котором будут размещаться новые детали. Затем идет расчет и проектирование железа.

    Задача — форсировать двигатель за счет улучшения наполнения цилиндров. Для этого необходимо работать с потоками воздуха на входе и выходе и гармонизировать волновые процессы в двигателе.

    Затем делается выпускной коллектор из труб одинаковой длины. «Паук» схемы 4-2-1 вписался в УАЗ (вариант 4-1 нельзя разместить в моторном отсеке). То есть трубы сначала объединяются попарно, а потом переходят в единую трубу.Далее идет доработанный резонатор и глушитель. Все из нержавеющей стали.

    А еще — нестандартный впуск. Фильтр низкого сопротивления размещается в холодной зоне, где плотность воздуха выше. За ним находится диффузор и впускной патрубок. Их диаметры, закругления, размеры – результат расчетов и экспериментов. Ведь воздушный поток не любит резкой смены направления, резких сокращений и расширений.

    После сборки компонентов на автомобиле начинается процедура доводки на роликовом стенде МАХА.На колеса нанесены насечки, а электроника начертила кривые мощности и крутящего момента. В начальном варианте используются телескопические трубы — изменяя их длину, разработчик регулирует характеристики. Володя хоть и автогонщик в прошлом, но предпочитает делать ставку не на высокие обороты, а на мгновение — такие моторы гораздо удобнее в повседневном использовании. Патриот — особый случай: улучшения не должны сказаться на его вездеходных качествах. Просадить тягу на низких оборотах- значит угробить.

    Если можно получить увесистую добавку за счет «вдоха-выдоха», то есть на входе и выходе, то почему завод этого не делает?

    Особенности серийного производства не предполагают индивидуального подбора характеристик двигателя и работы по «золотым» технологиям. Там средние настройки правят балом. «Вечный» выпуск из нержавейки, игра с телескопическими коллекторными трубами, отказ от фильтрующей коробки в пользу фильтра низкого сопротивления – удел небольших тюнинговых фирм. И убивают сразу нескольких зайцев.

    Умеренное форсирование не влияет. В связи с этим работа с навеской – дело гораздо менее рискованное, чем разборка двигателя с заменой дорогостоящих деталей. И, что очень приятно, цена не заоблачная. Доработанная система впуска-выпуска стоит около 50 тысяч рублей — с учетом установки и настройки.

    С появлением новых внедорожников от УАЗ модельный ряд отечественных автомобилей пополнился новыми экземплярами (причем двигатель УАЗ Патриот выпускается как в России, так и за рубежом).На внедорожники устанавливаются всего три типа двигателей (один из них бензиновый, два других – дизельные).

    Все двигатели, устанавливаемые на УАЗ Патриот, соответствуют экологическим нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Один из двигателей — иностранного производства (был позаимствован у Fiat Ducato, производитель Iveco).

    Данные двигатели устанавливаются на весь модельный ряд УАЗ Патриот. Другими словами, при выборе пикапа вы можете найти три одинаковых автомобиля с разными двигателями.Какой из них выбрать — дело личное. Но перед покупкой следует изучить особенности каждого двигателя и узнать, что они из себя представляют по отдельности.

    Бензиновый двигатель УАЗ Патриот


    Силовой агрегат производится Заволжским заводом (ЗМЗ), расположенным в Нижнем Новгороде. Имеет инжекторную систему впрыска и полное соответствие экологическим нормам Евро-2. ЗМЗ поставляет эти двигатели не только на УАЗ, но и на Павловский и Горьковский автозаводы. Отсюда можно сделать вывод, что в случае ремонта запчасти найти очень легко (и многие при покупке автомобиля смотрят на это чуть ли не в первую очередь).

    При объеме двигателя 2,7 л расход топлива в городском режиме составляет 14,5 л, а при движении по трассе – на четыре литра меньше. Мощность двигателя УАЗ Патриот при 4400 об/мин составляет 128 лошадиных сил. Двигатель имеет два распределительных вала (для впускных и выпускных клапанов).

    Основная задача автомобиля — уверенное движение по пересеченной местности. Нагрузка на двигатель УАЗ намного выше, чем у любого легкового автомобиля. Поэтому в двигателе используются детали из высокопрочной стали (коленчатый и распределительный валы, блок цилиндров).

    Дизельные двигатели УАЗ


    Дизельные двигатели

    бывают двух типов: отечественные ЗМЗ и импортные Iveco. Российская модель соответствует экологическим нормам Евро-3, тогда как двигатель Iveco соответствует только Евро-2. Оба двигателя четырехцилиндровые, расположение цилиндров: рядное, система охлаждения: жидкостная.

    Двигатель Ивеко имеет рабочий объем 2,3 литра. Расход топлива по трассе составляет не более девяти литров. Мощность двигателя при 3900 об/мин составляет 116 лошадиных сил.Для отечественного потребителя двигатель Iveco, устанавливаемый на УАЗы, не вызовет сложностей в ремонте и обслуживании.

    Большой популярностью в нашей стране пользуются автомобили Фиат

    , от которых позаимствован двигатель. Следовательно, особых проблем с наличием необходимых запчастей не возникнет. К тому же УАЗ с таким двигателем имеет хороший запас хода.

    В зависимости от комплектации автомобиля двигатель, кроме своей основной функции, выполняет еще и вспомогательные функции: это привод гидроусилителя руля и компрессор кондиционера.Даже при особо больших нагрузках во время движения все вспомогательное оборудование УАЗ Патриот будет работать без проблем.

    Второй вариант дизеля — отечественный ЗМЗ. При объеме 2,25 он имеет чуть более низкие характеристики, чем двигатель Iveco. Мощность двигателя – 113 лошадиных сил при 3500 об/мин. УАЗ Патриот, оснащенный двигателем ЗМЗ, развивает максимальную скорость 135 км/ч и потребляет 9,5 литров топлива на каждые сто километров пути по трассе.

    В заключение можно сделать вывод, что по расходу топлива наиболее приемлемым вариантом является дизельный двигатель.Но если вам нужен УАЗ Патриот с наибольшей мощностью, а цена топлива стоит на последнем месте, то лучше отдать предпочтение бензиновому двигателю.

    Что лучше выбрать на УАЗ Патриот? Сакс от Газели

    · К. интел детали сухого неразъемного постоянно замкнутого сцепления на Газель:

    • с центральной диафрагменной пружиной,
    • со встроенным гасителем колебаний,
    • с фрикционными накладками, не содержащими асбеста.

    · Назначение Муфта предназначена:

    • для передачи крутящего момента двигателя на коробку передач и
      позволяет кратковременно отключить двигатель от коробки передач
    • позволяет водителю плавно начать движение
    • плавно переключать передачи
    • обеспечивает купирование рывков в коробках передач, возникающих при начале движения с места и переключении передач

    · Конструкция, основные размеры Комплект сцепления Valeo Газель состоит из:

    Нажимной диск Состоит из штампованной из стального листа крышки, к которой через диафрагменную пружину крепится чугунный ведущий ведущий диск.
    Форма и характеристики диафрагменной пружины обеспечивают заданное усилие прижима ведомого диска к маховику и определяют величину усилия выжима (выключения) сцепления.

    Ведомый диск Имеет кольцеобразные накладки из фрикционного материала с обеих сторон, контактирующие с маховиком и нажимным диском при включении сцепления.
    Колодки с помощью заклепок крепятся к стальному диску таким образом, чтобы обеспечить зазор между накладками. Наличие зазора позволяет добиться плавного включения сцепления.
    В центральном диске сделаны специальные пазы для демпферных пружин.
    Крутящий момент передается на шлицевую втулку через тарированные пружины демпфера.
    Для устранения рывков и колебаний, при чрезмерно резком включении сцепления между ступицей и стальным диском устанавливаются специальные фрикционные шайбы.

    Вставная муфта с выжимным подшипником устанавливается на направляющую втулку и обеспечивает выключение муфты при нажатии на лепестки диафрагменной пружины.

    Характеристики комплектов сцепления Valeo № Наименование параметра S 201 S 228 S 256 1 Максимальный передаваемый крутящий момент, Нм 220 205 340 2 Дисбаланс ведомого диска, ГММ 120 120 210 3 3 Узел дисбаланса фрикционного диска, ГММ 150 120 140 4 Толщина ведомого диска под нагрузкой, мм 7,8-8,0 7,8-8,0 7,9 5 Полное усилие сцепления, Н 770 680 1450

    · Технические и потребительские преимущества Комплекты сцепления Valeo. имеют следующие потребительские преимущества:

    • Обеспечить возможность плавного начала движения автомобиля;
    • Иметь стабильно низкое усилие на педаль сцепления;
    • Предназначен для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях;
    • Надежный и долговечный;
    • Улучшить динамику разгона;
    • Облегчение переключения передач;
    • Обеспечивают повышение долговечности синхронизаторов КП.

    · Производство и контроль качества для производства комплектов сцепления на Газель используется:

    • легированная конструкционная и пружинная сталь,
    • высокопрочный чугун
    • современные фрикционные материалы, не содержащие асбеста.


    В процессе производства все детали комплекта сцепления на газель проходят несколько промежуточных проверок качества и непосредственно перед отправкой комплекты комплектуются на специальном оборудовании.

    Все этапы производства и все поставщики комплектующих сертифицированы
    На соответствие требованиям ISO 9001.

    Чтобы срок службы сцепления был максимальным, необходимо соблюдать правила эксплуатации автомобиля.

    Сцепление на Газель « KRAFT TECH сцепление » ( Крафт ) разработан в
    2001 году исключительно для российского рынка ( Газель ) и рынков
    стран СНГ и является официально зарегистрированным товарным знаком
    Original в Wipo (World Intellectual Property
    Organization, сертификат № 782221 от 02.08.2012).

    Сцепление на ГАЗель « Сцепление Kraft Tech » Сертифицировано В.
    в соответствии с жесткими требованиями Госстандарта России (США) и
    имеет международные сертификаты качества «ISO 9001
    2001», «SGS», «TUV «, что позволяет поставлять всю Продукцию
    на автомобильные заводы мира, а также производить
    автомобильное сцепление любой конструкции и исполнения,
    соответствующее множеству параметров, характеристик и требований.

    Сцепление на ГАЗель « Сцепление Kraft Tech » ( Kraft ) поступает на заводе-изготовителе
    через многоступенчатую тщательную компьютерную систему контроля качества продукции
    , о чем свидетельствует персональный идентификационный номер
    , указанный на поверхности каждого изделия.

    Сцепление на Газель « Kraft Tech сцепление » ( Kraft ) Выгодно
    Исключительно мягкий пресс, который доставит вам
    дополнительное удовольствие и удовольствие от вождения.
    Водители маршрутных такси Многие города России признали сцепление
    « Kraft Tech сцепление » ( Kraft ) на Газель Лучшее в своем роде
    за исключительно долгую и надежную работу В процессе эксплуатации.
    В неудержимом буйстве городских пробок и заторов
    « Сцепление Kraft Tech » ( Kraft ) на Газель позволит навсегда забыть
    Раздражающие и вызывающие тошноту и рвоту, ощущения при переключении передач.

    Устройство и узлы сцепления ЗМЗ-409

    Включение двигателей автомобилей ЗМЗ-409 УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер., УАЗ-3303 — сухое, неразъемное, с диафрагменной нажимной пружиной, состоит из двух основных частей: нажимного диска в сборе и ведомого диска в сборе.

    Сцепка автомобилей ЗМЗ-409 УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

    1 — маховик; 2 — Картер; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5-Пяфрагменная пружина целевого назначения; 6 и 7 — опорные кольца; 8 — кожух сцепления; 9 — соединительные пружины; 10 — усилитель Картера.

    Нажимной диск (корзина) ЗМЗ-409 состоит из корпуса, нажимного диска, диафрагменной пружины и опорного кольца.

    Диск корпуса соединен девятью соединительными пластинами по три штуки в упаковке.

    В двигателе ЗМЗ-409.10 используется ведомый диск, который состоит из фрикционных накладок, соединенных с диском посредством пружинных пластин, обеспечивающих осевую упругость, необходимую для плавного включения сцепления и уменьшения износа фрикционных накладок.

    Ведомый диск ЗМЗ-409 снабжен фрикционным гасителем крутильных колебаний, состоящим из шайб, пружин и теплоизолирующих шайб.

    Наружный диаметр фрикционной накладки 225 мм, внутренний — 150 мм, толщина накладки 3,5 мм. Размер шлица ступицы диска — 4×3×29 мм, количество шлицов.

    Особенности обслуживания Муфта двигателя ЗМЗ-409

    Уход за сцеплением заключается в периодической проверке крепления картера сцепления, степени люфта фрикционных накладок.

    Степень износа фрикционных накладок может зависеть от расстояния между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении.

    Если это расстояние меньше 6 мм, то целесообразно снять раб на ремонт или замену на новый.

    Расстояние между маховиком и нажимным диском ЧМЗ-409 Автомобили УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 целесообразно просчитывать 80 000 — 100 000 км при эксплуатации автомобиля в нормальных условиях и после 40 000 — 50 000 км при эксплуатации в тяжелых условиях.

    Ремонт сцепления ЗМЗ-409

    Разборка ведомого диска сцепления ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 производится в следующем порядке:

    Поднять один из усов демпферной пластины демпфера шайбы демпфера и повернуть пружина на 45°;

    Снимите пружину, теплоизоляционную шайбу и шайбу демпфера со ступицы;

    Просверлите три упорных пальца и снимите шесть демпферных пружин;

    Заклепки крепления фрикционных накладок забивные; — высверлить заклепки крепления пружинных пластин к ведомому диску.

    Разборка нажимного диска (корзины) сцепления производится в следующем порядке:

    Высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к корпусу и снять нажимной диск;

    Просверлите три заклепки, крепящие соединительные пластины к прижимному диску, и снимите пластины;

    Отогните 15 усов корпуса и снимите нажимную диафрагменную пружину и опорные кольца.

    Осмотр и контроль деталей сцепления ЗМЗ-409

    После разборки детали сцепления необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обращая особое внимание на отсутствие подачи, износа, трещин, обработки и сколов на нажимных и ведомых дисках, пружинах, ступице, картере, опоре кольца и на других частях механизма.

    Фрикционные накладки ведомого диска подлежат замене при наличии следов перегрева, трещин и сильного притирания, а также при расстоянии от поверхности накладок сцепления до заклепок менее 0,2 мм.

    Поверхности корзины и маховика ЗМЗ-409 При наличии на них кольцевых и кольцевых колец можно зафиксировать проточкой и притиркой.

    Величина сброшенного при обработке слоя металла должна быть такой, чтобы толщина нажимного диска после обработки была не менее 14.0 мм, а толщина ткани не менее 19 мм.

    Сборка сцепления автомобилей ЗМЗ-409 УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

    Сборка ведомого диска сцепления ЗМЗ-409 производится в следующем порядке:

    Приклеить тарелку пружины к стальным заклепкам диска;

    Приклейте фрикционные накладки к пружинным пластинам алюминиевыми заклепками;

    Установить демпфер и пластину демпфера на ступицу с пружинами и выведенными пальцами вверх;

    На квадратный конец ступицы надеть фрикционную шайбу выхлопа, теплоизоляционную шайбу, тарельчатую пружину;

    Сожмите пружину до совпадения с канавкой на ступице и поверните на 45° до фиксации выступа шайбы выхлопа.

    Сборка корзины сцепления ЧМЗ-409 производится в следующем порядке:

    Надеть ус опорных колец картера и диафрагменную пружину;

    Сожмите пружину до плоского состояния и сломайте 15 моб корпуса;

    Приклейте соединительные пластины к нажимному диску так, чтобы после разрыва они могли поворачиваться с усилием;

    Установите нажимной диск с пластинами в сборе в корпус с узлом диафрагменной пружины и приклейте соединительные пластины к корпусу;

    Установите прижимной диск к узлу корзины в устройстве и проверьте размер плоскости корпуса до концов лепестков пружины, который должен быть 43.5 ± 2 мм, а также биение (отклонение лепестков от положения в одной плоскости), которое не должно превышать 0,65 мм.

    При необходимости выровнять лепестки деформацией, не снимая с аппарата, после чего производится статическая балансировка.

    При необходимости дисбаланса устраняют установкой специальных грузов в отверстия кожуха. Допустимый остаточный дисбаланс 10 г/см.

    _______________________________________________________________________________

    _______________________________________________________________________________

    _______________________________________________________________________________

    _______________________________________________________________________________

    УАЗ-469, 31512, 31514

    _______________________________________________________________________________

    _______________________________________________________________________________

    УАЗ-3160 Симбир

    УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

    О таком узле как сцепление знают все.А многие знают, что это необходимо для возможности безопасного переключения передач и при запуске автомобиля. А как сцепление, это довольно капризный в освоении узел в автошколе?

    претензия с ведомого диска. В этот момент передача крутящего момента от двигателя прекращается и можно переключать передачи. После включения необходимой передачи педаль сцепления отпускается, пружина возвращается в исходное положение, прижимая нажимной диск к ведущему диску и к маховику — передача крутящего момента возобновляется.Однако основное преимущество и все возможности сцепления проявляются в момент начала движения автомобиля. Сцепление устроено таким образом, что диски могут прижиматься друг к другу с разным усилием, и поэтому передача крутящего момента может осуществляться в той мере, в какой это необходимо. Если немного отпустить педаль сцепления, то диски будут слабо прижиматься друг к другу и проскальзывать, соответственно, и крутящий момент будет передаваться на коробку и колеса не полностью — появляется возможность начать касание и плавный разгон автомобиля .Двойной захват в автомобилях с автоматом в автомобилях с автоматом

    Автомобиль сцепки

    В первых автомобилях двигатель был напрямую связан с осью ведущих колес, поэтому начало движения дня их было одной из самых сложных задач. Но Карл Бенц (как гласит легенда — с подачи жены) решил решить эту проблему, установив на автомобиль коробку передач и сцепление. О том, что такое сцепление, как оно устроено и как работает — читайте в этой статье.

    цепи. Педаль сцепления нужно выжимать быстро и сразу «в пол» — можно мгновенно отключить двигатель от коробки передач и, например, при торможении автомобиля исключен выход из строя деталей трансмиссии. Включение сцепления. Когда машина заводится, педаль сцепления нужно отпускать плавно, без рывков – только можно сначала доводить диски сцепления и постепенно выравнивать их обороты, а нагрузка на двигатель плавно растет. Если сразу отпустить педаль сцепления, диски резко потянутся, и из-за мгновенных прибавок двигатель просто заглохнет.Также это грозит и выходом из строя деталей трансмиссии. При последующем переключении передач педаль сцепления отпускается быстрее, так как скорость вращения дисков немного отличается. Сцепление во время маневров. При маневрировании автомобилем и движении на малых скоростях (например, при парковке или других маневрах в ограниченном пространстве) фаркоп

    Считается, что УАЗ Патриот 2011-2014 года оснащен не самым лучшим сцеплением. Многие владельцы отечественных внедорожников жалуются, что штатный аппарат прошивается в рекордно быстрые сроки (1-1.5 тыс. км). А все потому, что с 2010 года на Патриот стали устанавливать механизм от ЗМЗ не очень хорошего качества. С 2008 по 2011 год на внедорожник ставили сцепление LUK, которое честно отработало 50-150 тыс. км пробега.

    Сегодня многих беспокоит такое положение дел, ведь внедорожник призван помогать в трудных ситуациях, не ломаться в самый неподходящий момент. Поэтому после покупки нового УАЗ Патриот нужно сразу задуматься о том, какое сцепление лучше приобрести.Далее рассмотрены разные виды сцепления УАЗ Патриот, а также их достоинства и недостатки. Стоит отметить, что устройство, работающее на бензиновом двигателе, будет работать не так хорошо, как на дизеле.

    Сцепление на Патриот от Sachs

    Более демократичный вариант Sachs

    Лучшим выбором для дизельных патриотов будут приборы Sachs. На сцепление этого производителя Установлена ​​очень мягкая корзина. В этом случае давление, оказываемое на крутящий диск, прижатый к маховику, значительно больше.Это дает возможность увеличить силу оборотов по сравнению со стандартным механизмом. Отталкивающее устройство моментного диска гасит цикличность, повышая производительность сцепления. Конечно, оборудование этого производителя имеет высокую стоимость, но качество и надежность гарантированы.

    Если на Ваш УАЗ установлен Мотор ЗМЗ-409, лучшим решением будет поставить сцепление LUK от производителя SACHS. Механизм имеет высокое качество исполнения, не говоря уже о его долговечности.Патриот, оснащенный таким сцеплением, уверенно чувствует себя как на асфальтовом покрытии, так и на тяжелом бездорожье. Правда, внедорожнику потребуется небольшая обкатка для освоения нового устройства.

    Установив такой механизм, вы сразу почувствуете ряд улучшений. Во-первых, шум оспаривается для штатной раздаточной коробки. Во-вторых, увеличится цикличность разведения в 3 раза, что значительно повысит давление на крутящий диск.

    Более дешевый вариант сцепления SACHS устанавливается на внедорожники с двигателем ЗМЗ-406.Это устройство производится в Германии, но не стоит думать, что оно используется в немецком автомобилестроении. Отзывы владельцев УАЗ Патриот об этом механизме скорее негативные.

    При вскрытии комплекта становится понятно, что от таких технологий давно отказались, т.к. притирка моментного диска имеет соединения медь-металл. Кроме того, устройство имеет едкий неприятный запах, характерный для китайской продукции. Здесь нет намека на высокое качество.

    Механизмы сцепления Starco

    Производитель Starco выпускает автомобильные механизмы для международного проекта, над которым работают 5 компаний из разных государств.Starco охватывает несколько сегментов рынка и имеет неплохой вариант для отечественного внедорожника — СПК 24203/6СП. Этот комплект устройства по своим характеристикам очень похож на сцепление LUK, которым комплектовались патриоты старого образца. Благодаря доступной цене Механизм является хорошей заменой изношенному оборудованию внедорожников.

    Еще один достойный экземпляр Starco — прибор SPK 24102/2D. Механизмы этой серии называются Керамика, так как в качестве основного материала при производстве используется металлокерамика.Эти аппараты превзошли все ожидания тест-драйвом на бездорожье и гладком покрытии. Металлокерамика не боится повышенных температур и нагрузок. Механизм не решетчатый, рассчитан на длительный срок эксплуатации в самых тяжелых условиях. Именно по этой причине такие устройства применяются на внедорожниках в спортивных соревнованиях на дистанции.

    Топ-модель Starco SPK Kevlar для спортивного автомобиля

    На УАЗ можно поставить и топовую серию STARCO под названием СПК Кевлар.Производится данное изделие в США под маркой Tribco Inc. Как следует из названия, вращающиеся диски изготовлены из кевларового материала, который обычно используется при создании бронежилетов.

    Благодаря высокой прочности, сцепление способно прослужить в 5 раз дольше, чем стандартный механизм. Запчастей, к которым подключается СПК Кевлар, гораздо меньше. Это связано с повышенными ресурсными показателями механизма. Конструкция выполнена таким образом, что абразивный износ в местах подъема маховика, накладок и крутящего диска крайне низок.По прочности, термостойкости и скорости оборотов не сравнится даже металлокерамические устройства.

    СПК Кевлар используется на спортивных внедорожниках, которые соревнуются в условиях бездорожья. Конечно, такой комплект будет стоить кругленькую сумму, так как конкурентов у него практически нет.

    Детали сцепления двигателя ЗМЗ-409

    Сцепление двигателей ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 — сухое, неразъемное, с диафрагменной нажимной пружиной, состоит из двух основных частей: узла нажимного диска и узла ведомого диска.

    Сцепка автомобилей ЗМЗ-409 УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

    1 — маховик; 2 — Картер; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5-Пяфрагменная пружина целевого назначения; 6 и 7 — опорные кольца; 8 — кожух сцепления; 9 — соединительные пружины; 10 — усилитель Картера.

    Нажимной диск (корзина) ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 состоит из корпуса, нажимного диска, диафрагменной пружины и опорных колец. Диск корпуса соединен девятью соединительными пластинами по три штуки в упаковке.

    В двигателе ЗМЗ-409.10 используется ведомый диск, который состоит из фрикционных накладок, соединенных с диском посредством пружинных пластин, обеспечивающих осевую упругость, необходимую для плавного включения сцепления и уменьшения износа фрикционных накладок.

    Ведомый диск ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 передает крутящий момент на ступицу через шесть пружин, снижающих крутильные колебания в трансмиссии.

    Кроме того, диск снабжен фрикционным гасителем колебаний твитера, состоящим из шайб, пружин и теплоизолирующих шайб.

    Наружный диаметр фрикционной накладки 225 мм, внутренний — 150 мм, толщина накладки 3,5 мм. Размер шлица ступицы диска — 4×3×29 мм, количество шлицов.

    Особенности обслуживания муфты двигателя ЗМЗ-409

    Уход за сцеплением автомобилей ЗМЗ-409 УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 заключается в периодической проверке картера сцепления, степени прожарки накладок.

    Степень износа фрикционных накладок может зависеть от расстояния между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении.Если это расстояние меньше 6 мм, то целесообразно снять раб на ремонт или замену на новый.

    Расстояние между маховиком и нажимным диском ЧМЗ-409 Автомобили УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 целесообразно просчитывать 80 000 — 100 000 км при эксплуатации автомобиля в нормальных условиях и после 40 000 — 50 000 км при эксплуатации в тяжелых условиях.

    Ремонт сцепления ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

    Разборка ведомого диска сцепления ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 производится в следующем порядке:

    Поднять один из усов демпферной пластины демпфера шайбы демпфера и повернуть пружина на 45°;

    Снимите пружину, теплоизоляционную шайбу и шайбу демпфера со ступицы;

    Просверлите три упорных пальца и снимите шесть демпферных пружин;

    Заклепки крепления фрикционных накладок забивные; — высверлить заклепки крепления пружинных пластин к ведомому диску.

    Разборка нажимного диска (корзины) зацепления автомобиля ЗМЗ-409 УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 производится в следующем порядке:

    Высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к корпусу и снять напор диск;

    Просверлите три заклепки, крепящие соединительные пластины к прижимному диску, и снимите пластины;

    Отогните 15 усов корпуса и снимите нажимную диафрагменную пружину и опорные кольца.

    Осмотр и контроль деталей сцепления автомобилей ЗМЗ-409 УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

    После разборки детали сцепления необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обращая особое внимание на отсутствие подачи, износа, трещин, обработки и сколов на нажимных и ведомых дисках, пружинах, ступице, картере, опоре кольца и на других частях механизма.

    Фрикционные накладки ведомого диска ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 подлежат замене при наличии следов перегрева, трещин и сильного истирания, а также при превышении расстояния от поверхности накладок сцепления до головки заклепок менее 0,2 мм.

    Поверхности корзины и маховика ЗМЗ-409 При наличии на них кольцевых и кольцевых колец можно зафиксировать проточкой и притиркой.

    Величина сброшенного при обработке слоя металла должна быть такой, чтобы толщина нажимного диска после обработки была не менее 14.0 мм, а толщина ткани не менее 19 мм.

    Сборка сцепления автомобилей ЗМЗ-409 УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

    Сборка ведомого диска сцепления ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 производится в следующем порядке:

    Приклейте пластину пружины к стальным заклепкам диска;

    Приклейте фрикционные накладки к пружинным пластинам алюминиевыми заклепками;

    Установить демпфер и пластину демпфера на ступицу с пружинами и выведенными пальцами вверх;

    На квадратный конец ступицы надеть фрикционную шайбу выхлопа, теплоизоляционную шайбу, тарельчатую пружину;

    Сожмите пружину до совпадения с канавкой на ступице и поверните на 45° до фиксации выступа шайбы выхлопа.

    Сборка корзины сцепления ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 производится в следующем порядке:

    Наденьте на ус картера опорные кольца и диафрагменную пружину;

    Сожмите пружину до плоского состояния и сломайте 15 моб корпуса;

    Приклейте соединительные пластины к нажимному диску так, чтобы после разрыва они могли поворачиваться с усилием;

    Установите нажимной диск с пластинами в сборе в корпус с узлом диафрагменной пружины и приклейте соединительные пластины к корпусу;

    Установить нажимной диск корзины автомобиля УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 в сборе к устройству и проверить размер каустической плоскости кожуха до концов лепестков пружины, который должен быть 43.5 ± 2 мм, а также биение (отклонение лепестков от положения в одной плоскости), которое не должно превышать 0,65 мм.

    При необходимости выровнять лепестки деформацией, не снимая с аппарата, после чего производится статическая балансировка.

    При необходимости дисбаланса устраняют установкой специальных грузов в отверстия кожуха. Допустимый остаточный дисбаланс 10 г/см.

    ____________________________________________________________________________

    ____________________________________________________________________________

    Турбированный двигатель ЗМЗ.Выбираем турбокомпрессор на уаз патриот. Развесовка ШПГ

    31.10.2021

    Чтобы правильно подобрать турбину на УАЗ, нужно предварительно определить необходимые для этого параметры.

    Исходим из того, что у нас бензиновый ЗМЗ-409 и мы не хотим его кардинально переделывать: не будем подавать охлаждение на поршни, не будем менять коленвал, увеличивать объем камеры сгорания и т.д.То есть мы делаем турбонаддув с минимальным вмешательством в двигатель.

    Для начала нужно понять насколько, в вышеперечисленных условиях, мы можем «дожать» мотор.
    Существует общепринятая классификация давления наддува: до 0,5 бар — низкое давление, до 0,8 бар — среднее давление, свыше 0,8 бар — высокое давление наддува (наддув). При высоких значениях наддува все же придется модернизировать двигатель, а значит ориентироваться нужно на средние значения, допустим 0,7 бар
    Но это в относительных величинах.Абсолютный PR будет равен 1,7 (см. описание параметров турбокарт)
    Здесь не учтены потери в интеркулере и в воздуховодах, которые составляют около 10%, если их включить, то необходимые PR = (1 +0,7)/0,95=1,79

    Теперь посчитаем расход воздуха.

    Расход воздуха = (Объем двигателя * об/мин * 0,5 * Ev) / 1 000 000
    Объем двигателя = 2693 см3
    Обороты = 5000 об/мин
    Ev — объемный КПД = 0.85 для 16 клапанного мотора
    0,5 — означает, что в четырехтактном двигателе воздух поступает в цилиндр только за один оборот из двух
    1 000 000 — служит для перевода см3 в м3

    Расход воздуха = (2693 * 5000 * 0,5 * 0,85) / 1000000 = 5,723 м3/мин

    Температура воздуха.
    Одним из важных параметров является температура воздуха. Объем напрямую зависит от температуры, чем она холоднее, тем больше воздуха попадет в цилиндры.0,263)/0,72 = 646,3°R = 86°С

    На выходе из турбины воздух достаточно горячий, при такой температуре эффективность наддува будет низкой, поэтому в системе используется интеркулер. Обычно интеркулер имеет КПД около 70%, следовательно, воздух, поступающий в двигатель после охлаждения в интеркулере, будет:

    КПД = (Tвх — Tвых) / (Tвх — Ta), где Tвх, Tвых, Та — температуры на входе, выходе , промежуточного охладителя и температура окружающей среды.

    Tвых = Tin — КПД * (Tin — Ta) = 86 — 0,7 * (86 — 20) = 40°С

    Плотность воздуха зависит от температуры и увеличивается при сжатии. (Плюс дополнительно прогревается от выхлопных газов)
    На входе имеем 20 С, на выходе из интеркулера 40 С. Тогда коэффициент плотности воздуха (Коэффициент плотности )
    ДР = 1,79 * (20 + 238) / (40 + 238) = 1,66

    Фактический расход воздуха через двигатель с форсировкой 1.79 бар это: 5,723 * 1,66 = 9,51 м3/мин.

    Чтобы преобразовать м3/мин в более правильное выражение кг/мин, умножьте м3/мин на плотность воздуха на высоте географического положения.

    Высота над уровнем моря
    (м)
    Атмосферное давление
    (кг\см3)
    Температура
    (оС)
    Относительная
    плотность
    0 1.03 15 1,0
    200 1,0 13,7 0,98
    400 0,98 12,6 0,96
    600 0,96 11.1 0,94
    800 0,93 9,8 0,93
    1000 0,91 8,5 0.91

    В средней полосе России относительная плотность = 0,98, значит
    Расход воздуха через мотор при наддуве 1,79 бар равен: 9,51 м3/мин. * 1,2041 * 0,98 = 11,22 кг/мин

    Сначала рассмотрим одну из реализаций турбодвигателя от TD Motors. Они использовали продукцию Garrett после нескольких попыток. Так как Гаррет указывает расход воздуха в фунтах в минуту, мы переводим значения, зная, что 1 кг/мин = 2,2046 фунт/мин

    Расход воздуха при 5000 об/мин = 11.22 кг/мин * 2,2046 = 24,73 фунта/мин
    Рассчитаем расход воздуха для разных оборотов двигателя:

    Обороты (мин-1)
    Расход воздуха (фунт/мин)

    Отметим полученные значения на графике турбокомпрессора. ГТ2860Р

    Отмечаем на графике значения расхода воздуха зелеными точками, помня, что, PR = 1,79

    Значения на 1000 и 2000 об/мин не попадают ни в одну зону КПД, здесь турбина не будет работать с наддувом 1,79. Серьезный подхват начнется после 2000 об/мин и достигнет максимума в диапазоне 4000 – 6000 об/мин. Так что характеристики турбокомпрессора GT2860R соответствуют нашему выбору . Зная, что мы очень приблизительно оценили потери, как тепловые, так и напорные, при реальной эксплуатации целесообразно присмотреться к турбокомпрессору, имеющему наибольшую зону КПД в 22-23 фунт/мин, но помнить, что при зимней эксплуатации , потребление воздуха увеличится из-за снижения температуры.

    Далее нужно считать переходные процессы турбокомпрессора … Для этого нужно провести линию из двух точек.
    Первая точка: расход воздуха при 50% от максимальной скорости, т.е. 2,73 * 0,5 = 11,22 lb/min … Вторая координата для этой точки — заданное давление наддува 1,79 бар.
    Вторая точка: 20% от максимального расхода воздуха, т.е. 24,73 * 0,2 = 4,95 lb/min ; и давление, равное единице (т. е. только атмосферное давление без избытка от турбины).
    Линия, проходящая через эти две точки, должна находиться внутри границ турбокарты (т.е. не слева от графиков, в области Surge). В нашем случае (синяя) линия находится как раз внутри зон эффективности. Кстати, выход строки за рамки вовсе не означает, что турбокомпрессор не сработает, это говорит о наличии противоречий в исходных данных: требуется большой наддув, а объем двигателя маленький, а диапазон скоростей узкий и т.д.2 = 11,9 что влезает в 95-й бензин … А вот на 92 уже нельзя ездить.

    С 2006 года по настоящее время компанией JC Technology построено более ста турбодвигателей на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накоплен огромный опыт и отработаны оптимальные технические решения, которые мы можем Вам предложить:

    Комплекс №1

    Установка турбокомпрессора на штатный двигатель (если он в хорошем техническом состоянии и нет необходимости в ремонте ДВС).При этом поршни остаются стандартными, степень сжатия снижена до 8,0:1 за счет установки алюминиевой проставки под ГБЦ. В зависимости от объема двигателя используются прокладки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин – АИ95.

    Универсальный, турбокомпрессор выдает рабочее давление в районе 2500 об/мин, обеспечивая равномерную тягу перед отсечкой. При спокойной манере вождения расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не снижается.

    Выходные характеристики ДВС — мощность 240 — 260 л.с., крутящий момент 320-350 Н*м (в зависимости от типа двигателя и типа турбокомпрессора).

    — Установка турбокомпрессора на чугунный коллектор с переходником турбины

    — Установка и подключение радиатора масляного охлаждения

    — Установка алюминиевой прокладки под ГБЦ

    — Изготовление выхлопной системы d=63мм из нержавеющей стали
    — Установка насадок повышенной производительности

    — и т.д.

    Комплекс № 2

    Комплекс значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.

    Двигатель полностью перебран, при сборке использованы кованые поршни, аккуратно вывешена ШПГ.

    Для моторов серий ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) при сборке используется коленчатый вал 94мм для увеличения объема ДВС до 2.5л и 2,7л соответственно.

    Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ л.с., крутящий момент от 320 до 650+ н*м (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбокомпрессора и давления наддува).

    Следует отметить, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ л.с. на все агрегаты трансмиссии будет возложена значительная нагрузка, что приведет к их ускоренному выходу из строя. Стоит задуматься о свапе импортных коробок передач.
    Рекомендуется доработка тормозной системы (установка ВУТ+ГТЗ, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)


    Основные модификации двигателя:

    — Снятие/установка

    — Разборка/сборка

    — Применение кованых поршней

    — Развесовка ШПГ

    — Установка усиленного комплекта ГРМ

    — Установка коленчатого вала (при необходимости — стальной) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)

    — Изготовление выпускного коллектора

    — Установка турбокомпрессора
    — Установка фронтального алюминиевого интеркулера
    — Изготовление и установка впускного патрубка
    — Использование прочных силиконовых втулок
    — Установка и подключение радиатора охлаждения масла

    — Доработка ГБЦ
    — Антидетонация камеры сгорания и днища поршня

    — Установка стальной прокладки ГБЦ

    — Изготовление выхлопной системы d=63 — 85 мм из нержавеющей стали (в зависимости от мощности ДВС)
    — Установка форсунок повышенной производительности

    — Установка топливного насоса повышенной производительности
    — Доработка проводки ЭБУ, установка датчиков и калибровка системы управления M7SPORT

    — и т.д.

    Выходные индикаторы (

    Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2,7л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3071 на давление 1 бар.

    Мощность на колесах 360 л.с. (264 кВт) при 5800 об/мин / Мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об/мин

    Крутящий момент колеса 518 Нм при 4120 об/мин / Крутящий момент двигателя 564 Нм при 4200 об/мин

    Выходные индикаторы (замеры на динамо-стенде Dynocom для автомобиля Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

    Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2.7L (Комплекс №2), турбина Garrett GT3576 на 1,1 бар.

    Мощность на колесах 394 л.с. (264 кВт) при 5700 об/мин / Мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об/мин

    Крутящий момент на колесах 585 Нм при 4450 об/мин / Крутящий момент двигателя 640 Нм при 4500 об/мин

    • Блок управления Микас 7.1,
    • Датчик положения колена вала,
    • 4 форсунки,

    Для установки данного устройства на УАЗ нам потребуется:

    • Блок управления Микас 7.1,
    • Жгут проводов для Mikasa (в зависимости от накального или пленочного датчика массового расхода воздуха)
    • Датчик температуры 2шт для двигателя 406,
    • Датчик массового расхода воздуха (резьбовой или пленочный),
    • Дроссельная заслонка с датчиком положения.,
    • Датчик положения колена вала,
    • Катушка зажигания от Оки 2шт. ,
    • Провода высоковольтные 4шт — вырезаны из подручных материалов,
    • Регулятор вторичного воздуха снова с двигателями 406,
    • 4 форсунки,
    • Рампа патрубков от ВАЗ 2111 пустая с регулятором давления,
    • Электронасос для наружного бензина, чтобы не колдовать с фильтром с баком.

    При таком минимальном наборе двигатель будет работать сносно.Также нам нужно добавить мелочевку (прокладки, крепеж, герметик).

    Для турбонаддува добавим еще пару пунктов:

    • Турбина от быка,
    • Регулятор давления воздуха от Audi б/у Цена-500р.
    • Желательно радиатор воздушного охлаждения от той же Audi с разбором,
    • пиво,
    • руки и набор инструментов.

    Для установки турбины двигатель нужен 76 бензин, маркируется как 402.1, но после сборки данного устройства нужно использовать 92, а лучше 95 или 98 бензин.При накачке двигателя на 0,6 балла превышения степень сжатия должна быть 6-7 баллов, чтобы двигатель не разрушился от детонации. На сайтах производителей двигателей есть такие двигатели, как инжекторные 420 и 4213, но такой экзотической запчасти, как шкив коленчатого вала, я для них найти не смог. Все остальное: коллектор, передняя крышка есть практически в любом магазине и цена на них просто удивляет. Коллектор было решено делать самим из подручных средств и комплектующих, но при желании можно оставить свои коллекторы.В ходе проектирования мне в голову пришла идея турбины с интеркулером и было решено воплотить ее в жизнь. Но хватит о приятном. Начитавшись про изготовление и расчеты впускного и выпускного коллекторов, про фазы с резонансами и все такое в голове, все укладывалось не лучшим образом.

    Если вам все равно где находится турбина под коллектором или сверху, то впускной и выпускной коллекторы можно оставить на заводе при установке турбины под коллектор, изготовив только переходники для турбины и впуска Коллектор нужно модифицировать под форсунки.Шкив коленвала в магазинах не нашел. Пришлось поколдовать и скрестить шкив от 402 и 406 двигателей, мы получили то, что хотели.

    Шкив коленвала получился такой:

    Но я хотел установить турбину сверху. Пытаясь придерживаться приблизительных расчетов, был изготовлен коллектор. Коллектор изготовлен из обыкновенной водопроводной трубы, сваренной «газовой» и электросваркой в ​​местах соединения труб с основным фланцем, чтобы его сильно не «вело».Втулки форсунок выточены из стального шестигранника на 19 и приварены к впускному коллектору под углом ~20 градусов.

    (на фото видно).

    Фото рампы ниже

    Было решено разместить турбину над коллектором как на «бычке» для решения такой проблемы как вдруг глубокая лужа, а ты с раскаленной турбиной у моста. Клапан перепуска давления турбины был взят от AUDI 200 с двигателем KG вроде.Необходимо регулировать давление накачки в пределах 0,5-0,6 атм. Если не ставить, то боюсь, что двигатель долго не протянет, так как давление накачки поднимется до заоблачных 2 и более атм., а для этого нужен двигатель намного лучше и надежнее уазовского.

    На фото клапан избыточного давления от немецкого автопрома и его установка на УАЗ. …

    По графикам решено установить на турбины ТКР6, он начнет работать примерно с 2500 об/мин.и завершится на 5500 об/мин. , что в принципе не совсем устраивает, но ТКР5 в магазинах не встречал. ТКР5 будет работать чуть ли не с холостого хода, что более желательно для УАЗа, ну а если на Волге, то вполне подойдет и 6. Но это все пока только по расчетам. При вводе в эксплуатацию будет все понятно, где расчеты оправдались, а где нет. Вопрос с вакуумным усилителем тормозов в моей голове так и не решился, а оставил на потом. Подачу масла на турбину я взял слева от генератора с заводской вставки в маслопровод датчика давления масла.Открутив датчик давления, вкрутил тройник и в нем уже датчик и шланг подвода масла к турбине. Сначала хотел направить обратку в картер двигателя, вварив штуцер, но решил направить ее в клапанную крышку, вварив в нее штуцер. Давление масла в двигателе не упало. Датчик давления стоит на разборе турбины и, наблюдая за показаниями давления до и после подключения турбины, он не изменился. Крайне важно перерезать обратку ниже турбины.Для подачи масла на турбину использовал медную топливную трубку с фитингами. Резиновый шланг обратки большего диаметра.

    Ну примерно подключил все провода к датчикам, ключ на ПУСК и… Поставил пленочный датчик, а мозги прошиты под нитку, но это не проблема для пробного запуска.

    По ощущениям, работа двигателя стала мягче и плавнее на холостых, а при нажатии на педаль газа двигатель стал, так сказать, моментально набирать обороты без провалов, чихов и пыхтений, по сравнению с карбюраторным.После тестовых пробегов выявилась главная проблема всей конструкции — это тепло, горячо, короче котел под капотом от которого плавятся провода, оплётка газового троса и самое страшное бензин кипит в рейке . Самое интересное я наблюдал, когда пошел дождь и капли на капоте начали шипеть и парить. Температура кипения бензина связана с моей неправильной конструкцией рампы, сказал он громко, потому что впускной и обратный клапан находятся с одной стороны и бензин, идущий на обратку, не охлаждает рампу.Глюк возникает при работе двигателя на холостых. Чтобы справиться с этой возможностью было решено все снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия бросилась в глаза трещина на лопатке турбины (фото), турбина на машине пробежала 500 км. Кстати, машина стала хорошо ехать только на третьей и четвертой передачах, на УАЗе первая и вторая уже очень короткие. На трассе одно удовольствие — обгонять хоть в гору, хоть с горки и всегда на четвертом, даже на затяжных подъемах можно смело разгоняться довольно быстро.Вакуумный усилитель тормозов работает без нареканий и не потребовал установки отдельного насоса, самое главное поставить нормальный обратный клапан в вакуумный бачок. После настройки прошивки напишу про замеры. Вот так это выглядит в собранном виде в моем исполнении.

    Два месяца использования автомобиля показали, что необходимо кардинально менять передаточные числа коробки передач и колдовать с редукторными мостами, с их главной парой. Двигатель стал высокооборотистым и для получения приятного ускорения его нужно раскручивать до 6000 об/мин, а на третьей передаче он вдавливается в сиденье.Турболага заканчивается примерно на 2700 об/мин, а на 3500 об/мин начинает открываться клапан избыточного давления и до 7000 об/мин двигатель крутится без нареканий, но для обеспечения ресурса двигателя обороты были ограничены 6000 об/мин. Проблемы с вакуумным тормозом Бустер не был идентифицирован Был. Ожидал большего от двигателя с турбиной, особенно на низах, а она оказалась горелкой. Эта переделка подойдет владельцам Волг и Газелей, а вот для УАЗа нужен момент на низ чуть больше.Вкратце: Сейчас он у меня есть, а этот заброшен.

    Все фотографии доступны для просмотра.

    Автомобиль для людей, которые не любят быть скованными дорожным покрытием и в то же время предпочитают комфорт передвижения. Однако, как бы ни стремились конструкторы создать автомобиль, вполне комфортный и надежный, как зарубежные аналоги внедорожников, автомобили УАЗ Патриот все же имеют массу существенных недостатков. Один из которых — слабый двигатель.

    Технические характеристики ЗМЗ-40911.10

    Количество цилиндров 4
    Рабочий объем, л 2 693
    Степень сжатия 9
    Максимальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала -1, кВт (л.с.) 92 (125) 4250 ± 100
    Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) 219.5 (22,4) 3000 ± 200
    Минимальный удельный расход топлива г/кВт (г/л.с.ч) 279 (205)
    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95.5×94
    Масса, кг 190
    тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров
    Топливо Бензин Обычный Евро — 92
    Поэтому владельцы УАЗ Патриот часто проводят тюнинг автомобиля.Подробно останавливаться на всех видах тюнинга не будем, попробуем разобраться с тюнингом двигателя. На УАЗ Патриот в стандартной комплектации установлен штатный Газовый двигатель ЗМЗ 40911.10 Евро 4. Его существенным отличием от более ранних версий двигателей УАЗ является инжекторный тип подачи топлива в двигатель. Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра с максимальной мощностью и крутящим моментом 128 л.с. и 218 Н/м соответственно, которые также значительно снижаются в области низких и средних частот вращения. Соответствует ли такой «силовой» агрегат двухтонному «Патриоту»? Инженеры компании поставили задачу вылечить этот продукт отечественного двигателестроения от присущей ему слабости с помощью турботюнинга, увеличения крутящего момента двигателя в диапазоне низких и средних оборотов.Полученное в результате улучшение тяги и эластичности двигателей на этих режимах обязано коренным образом улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями выполнения задания были: минимум изменений в конструкции двигателя и доработок в подкапотном пространстве, а также приемлемая для широкого круга автовладельцев стоимость турботюнинга. В результате анализа возможных решений выбор был сделан в пользу системы турбонаддува низкого давления…Мировой опыт двигателестроения показывает, что так называемый «мягкий» наддув при избыточном давлении до 0,4 бар увеличивает крутящий момент в основном в области низких и средних оборотов двигателя. В то же время такой умеренный наддув позволяет избежать детонации без «разжимания» двигателя, переохлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, используя штатные элементы топливной системы и системы управления (расходомер, форсунки и т. и сохранить ресурс двигателя и трансмиссии.

    Коллектор с турбиной, устанавливаемой на двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

    До недавнего времени турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) существовала в виде опытно-конструкторских образцов, количество которых исчислялось десятками. Они не предназначались для свободной продажи и устанавливались работниками сервиса. Такая ситуация отчасти была обусловлена ​​меньшим интересом со стороны потенциальных покупателей, а также объективными трудностями выбора турбокомпрессора, приемлемого не только по техническим характеристикам и конструкции, но и по стоимости.Дело в том, что зарубежные моторостроители уже давно не выпускают бензиновых турбомоторов, хоть сколько-нибудь сравнимых с заволжским агрегатом по рабочему объему и прожорливости. Поэтому найти недорогую серийную бензиновую турбину нужного типоразмера было непросто. На эту роль пробовались несколько кандидатов, в том числе GT-17 и несколько турбинных моделей Mitsubishi (MHI). Одни хорошо поднимали крутящий момент на «низах», но ограничивали его «наверху», а другие, наоборот, включались в работу с большой задержкой.В итоге был найден лучший вариант. Им оказалась турбина Garrett TB-25 — модель, мягко говоря, не новая, но турбина полностью отвечает всем требованиям разработчиков. С точки зрения идеологии и конструкции система наддува УАЗ идентична установленной на Шеви. Есть некоторые отличия в производительности. В частности, иначе решалась стыковка турбины с выпускным коллектором. Если в двигателе ВАЗ-2123 для этого используется литой переходной узел, то в двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор заменен на коллекторный дизель ЗМЗ-514.Он значительно компактнее и имеет стандартный стыковочный фланец с 4 шпильками. Небольшие проблемы возникают из-за того, что автомобили, поступающие на турботюнинг, комплектуются моторами различных модификаций. У них другая система вентиляции картера, холостой ход, дроссельный узел и т.д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокита – скорее всего, он тоже будет выпускаться в нескольких модификациях. Начало серийного выпуска турбо-китов в свободную продажу – дело самого ближайшего времени.А пока все желающие «зарядить» свой личный или клиентский УАЗ, сделать его более отзывчивым и комфортным в управлении, могут обратиться в компанию «Диаз-Турбо». Все необходимое для турбо тюнинга Патриот есть, а специалисты сервиса помогут установить и настроить систему турбонаддува.

    Начало пути. ЗМЗ Турбо 230 л.с.

    Часть 1.

    Обучение.
    20 декабря 2006 года было положено начало большому турбопроекту.В этот день был куплен турбокомпрессор CT15 (Toyota, двигатель 1JZ-GTE 2.5L) в количестве 2 шт. и была разработана концепция установки данного турбокомпрессора на 16 клапанный двигатель ЗМЗ 40620Ф объемом 2,3 литра автомобиля ГАЗ 3110 «Волга». В общих чертах требовалось решение 2-х основных проблем (причем было непонятно, что было сложнее):
    1) Присоединить сам турбокомпрессор к двигателю, решив вопросы крепления, смазки, охлаждения, прокладки впуска и выхлопные трубопроводы.
    2) Подбор и настройка системы управления двигателем, которая могла бы правильно им управлять.

    По расчетам, при давлении наддува около 0,9 — 1 бар с такой турбиной от 2,5-литрового двигателя Toyota Mark2 мощность 2,3-литрового ЗМЗ 406 при 6200-6500 должна была составить около 300 л.с. и пиковый крутящий момент на средних оборотах не более 350-360 Нм. Двигатель 2,5 л 1JZ-GTE VVTI с давлением наддува 0,65-0,69 бар имеет мощность 280 л.с. при 6200 об/мин и 370 нм на средней скорости /

    Часть 2.

    Часть 2. Железные вопросы… и ответы. Как упоминалось ранее, требовалось закрепить турбокомпрессор на двигателе и решить вопросы со смазкой и охлаждением. Однако, кроме того, было решено более тщательно подготовить сам мотор. На тот момент двигатель пролетел около 75 000 км и в общем нуждался в ремонте… Масло любил кушать литрами, примерно 1 литр на 300-350 км (в зависимости от манеры езды). Так как масса двигателя в собранном виде составляла около 200 кг, а тельфера в гараже не было, для облегчения процесса демонтажа двигатель пришлось разбирать по частям.
    1) В первую очередь был расточен блок цилиндров до 1-го припуска 92,5 мм, а также изготовлены кованые поршни на заказ АМС (Зеленоград) на пониженную степень сжатия 8,0 (штатные рассчитаны на 9,3). На первый взгляд поршни мне не очень понравились, масса поршней немного превышала массу литых — заводских, однако толщина днища поршня была больше почти в 2 раза! И все размеры были в пределах допусков. Они отличались по весу на 4 грамма.
    Блок был тщательно изучен на предмет расположения нефтяных и водяных каналов с целью определения оптимальных мест для вывода флюидов. Масло для смазки турбокомпрессора было решено брать из пробки второго цилиндра (судя по фоткам, на заводских турбомоторах ЗМЗ 4064/4054 масло берется оттуда). Вместо заглушки вкручен штуцер под трубку 8мм с рестриктором сечением 3,5мм (рабочее давление масла в двигателе от 3.5-6 бар). С турбокомпрессора масло сливается шлангом 22мм в поддон, куда был вкручен соответствующий штуцер.
    Там же, на втором цилиндре (к счастью), была и заглушка водовода, которую благополучно вывернули (а может и не благополучно, а то ли оно, толи масло — за полдня доделали попробуй вывернуть) а его место занял 10мм штуцер подбора охлаждающей жидкости для нагнетателя. Слив охлаждающей жидкости осуществляется врезкой тройника в обратку (блок цилиндров — печка — турбина — насос).

    2) Также были пересмотрены шатуны, которые обзавелись форсунками для обрызгивания днищ поршней маслом в целях охлаждения. В верхнем шатунном подшипнике сделана канавка для забора масла за пол-оборота коленчатого вала.

    3) Не остался без внимания и маховик, который весил около 14кг и стал весить 9,5кг. Можно было облегчить многое другое, но тогда я не видел в этом смысла.
    4) Следующим этапом было отбалансировать коленвал вместе с маховиком и корзиной сцепления и приступить к сборке «низа». Шатуны и поршни подобраны таким образом, чтобы обеспечить наименьшую разницу в весе. Таким образом, суммарная разница между двумя противоположными парами шатун-поршень (1-4 и 2-3 цилиндры) по результатам 10 измерений составила 0,48 г. Блок установили на место, к нему прикрутили картер сцепления, коробку передач, а карданный вал соединил всю цепь с задней осью.

    5) Нашел свое место и интеркулер от Toyota Caldina, который разместил фронтально, почти под радиатором, для охлаждения воздухом через центральный воздухозаборник переднего бампера.

    6) Пришло время самого главного — а именно установки самого турбокомпрессора. Было много разных предложений, как это лучше сделать, на какой коллектор установить, так как турбокомпрессор СТ15 достаточно большой и вписать его на место штатного выпускного коллектора, не упираясь во влонжерон или вакуумник, было ювелирным делом. очиститель.
    Однако выход был найден довольно быстро. Это коллектор дизеля ЗМЗ 514.3, который как родной занял место штатного 406 коллектора к ГБЦ. Однако из-за своих компактных размеров он создал большую проблему (общий диаметр его выходного отверстия составляет 38 мм). Были изготовлены переходные фланцы для крепления турбокомпрессора к коллектору и для выхода.

    7) ГБЦ в данном случае особо не дорабатывалась (к сожалению).То есть от атмосферного двигателя была взята доработанная ГБЦ, где отшлифованы все каналы и убраны все косяки, камеры сгорания приведены к одному объему, пружины клапанов установлены более жесткие, тарелки клапанов дюралевые. Было принято решение заменить спортивные клапана на стандартные SM, которые заметно толще.

    8) Так как было абсолютно неизвестно какой двигатель в последствии получится по своим характеристикам и было решено собрать ремень ГРМ на стандартных распредвалах 252гр.9,0 мм и выставить все по заводским меткам. Для того, чтобы потом сделать выводы, что дальше крутить и что менять.
    9) Изначально планировалось вдувать в двигатель 1 бар избыточного давления, поэтому степень сжатия была снижена с 9,3 до 8,3 и осталась на 95м бензине. После измерения всех объемов, необходимых для расчета геометрической степени сжатия, оказалось, что для достижения требуемой степени сжатия необходима прокладка ГБЦ толщиной около 1.Потребовалось 6 мм. Трудно сказать, почему такой косяк вылез, скорее всего АМС сделал небольшую проточку в поршнях и завысил степень сжатия. Однако выход был найден – на заказ была изготовлена ​​стальная прокладка ГБЦ толщиной ~1,65 мм. Теперь можно было приступить к окончательной сборке двигателя.
    10) На последнем этапе сборки потребовалось подсоединить смазку и охлаждение шлангами и патрубками к соответствующей арматуре, что и было сделано без проблем.Однако сборка выхода и входа представляла трудности, так как у автора не было сварочного аппарата. Пришлось изготовить модели впускного и части вытяжного каналов из пластиковых (канализационных) труб, а потом по ним сделать соответствующие детали из нержавейки, помогли ребята из ПАССИК. Итак, было сделано следующее: патрубок от воздушного фильтра перед турбокомпрессором, его сделал резиновым шлангом диаметром 70 мм (ЗИЛ 130), патрубок от холодной части улитки к интеркулеру сделал из нержавейка диаметром 50 мм, а от интеркулера до дросселя уже диаметром 63 мм и тоже из нержавейки.Трубы стыковались, соответственно, с резиновыми трубками (армированными) от автомобилей КАМАЗ и ЗИЛ 130 (не помню точно, от каких именно).

    11) Впускной ресивер ПАССИК заменен на стандартный алюминиевый ресивер ЗМЗ 409, так как толщина стенки штатного ресивера около 5 мм и много технологических площадок, куда можно вкрутить дополнительные штуцеры. Соответственно добавлено 2 дополнительных штуцера . Первый — вывести контрольное давление/вакуум на предохранительный клапан Blow Off и через тройник на прибор в салон — Метрика Буст.Второй фитинг предназначен для ДАД.

    Вроде все собрано, первый запуск. Двигатель заводился с полоборота, но при этом имел неприятный стук. Впоследствии выяснилось, что распредвалы и гидрокомпенсаторы сильно изношены. После их замены были убраны все посторонние шумы и началась обкатка двигателя и настройка системы управления.


    Часть 3. Система управления двигателем.

    Вопрос о системе управления двигателем с турбонаддувом стоит давно, с момента самой идеи турбонаддува.Всем советовали перейти на СУУ Январь 5.1-41 с прошивкой J5LS, разработки Макси (РПД), которая умела адекватно управлять 4-цилиндровым турбодвигателем, имела функции защиты двигателя в аварийных ситуациях, функцию буст-контроллера (в зависимости на шестеренку!) И многие другие моменты, отсутствующие в другом софте. Однако затем было несколько моментов, заставивших отказаться от этой затеи.
    Во-первых, комплекс МОЛТ, который может настроить блок управления Микас 7.1 в режиме реального времени и по многим параметрам, ничем не хуже ПАК Матрица от Макси (РПД) для ЭБУ 5 января.1-41 и был уверен, что проблем в плане тюнинга не будет…
    Во-вторых, есть реальный шанс доработать комплекс МОЛТ при тюнинге турбодвигателя в тех условиях, которые не могут возникнуть на атмосферном двигателе.
    В-третьих, переход на Январь 5.1 с J5LS (на момент написания статьи v46) также не был возможен по той причине, что данный софт не был продан автором.
    Однако времени уже было в обрез, и было решено остановиться на Микасе 7.1 со стандартным программным обеспечением WNZDA442 в надежде, что грамотно настроенная она сможет управлять таким двигателем без риска его выхода из строя.
    Для контроля и регулировки подачи топлива был приобретен комплект LM-1Kit от Innovate Motorsports, который постоянно оставлялся в машине для контроля состава смеси. К первому выезду автомобиля добавлена ​​первая версия регулирования СДК в MOLT, чтобы сразу начать приводить в порядок подачу топлива и ни в коем случае не допускать обеднения смеси.Естественно, криво работал регламент SDK (еще первая версия), но со своей задачей он справился хорошо. На момент написания статьи прошло почти полгода с момента первого вылета и первой версии поддержки SDK в MOLT, сейчас модуль доведен до относительного совершенства (нет предела доработкам) и работает исправно — вам можно не опасаться за подачу топлива — состав смеси в цилиндрах будет соответствовать указанному в прошивке в конце регулировки, и если вдруг в процессе настройки точка режима окажется в значительном обеднении или обогащении, то MOLT немедленно выводит точку режима из этого состояния пропорциональным регулятором.

    Система управления наконец-то обзавелась правильным ДТВ Delphi, для ограничения УОЗ в зависимости от температуры воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
    На момент написания статьи основным датчиком — расходомером воздуха в системе был датчик массового расхода воздуха. На мой взгляд, ДМРВ занимает первое место по правильности расчета расхода воздуха. Модели расчета циклового наполнения по МАР (MAP) имеют разного рода неточности, много не учитывают и достаточно нестабильны на определенных режимах…В общем, так как изобретать тогда было некогда, ДМРВ использовали обычные Сименсы от Волги оказалось всего ~600 кг/ч).
    Так как в комплектации был клапан сброса избыточного давления в атмосферу, а не байпасный клапан (точнее, это был не Блоу-Офф, а переделанный под него Байпас — автор всегда мечтал иметь звук характеристика турбодвигателя под сбросом газа), использование в такой системе ДМРВ вызвало кучу проблем с серийным ПО WNZDA442.Изначально ДМРВ был установлен как положено перед турбокомпрессором, но попытки учесть нагнетаемый воздух коррекцией ни к чему хорошему не привели. Замечена сильная нестабильность показаний датчика (вследствие нестабильного выпуска воздуха из системы) при работе двигателя при разрежении в ресивере (от -0,4 до 0 бар) при постоянном выдувании воздуха из клапана из-за особенностей этого удара — обхода. Переделывать впуск для циркуляции отработанного воздуха не хотелось — прощаться с красивым звуком желания не было.Пришлось искать выход.
    И выход был найден. Для пробы ДМРВ перевели на патрубок от интеркулера к дросселю, а главное после клапана сброса давления в атмосферу. Поэтому теоретически ДМРВ уже видел только тот воздух, который поступает непосредственно в двигатель. Самое интересное, что несмотря на заверения многих авторитетных личностей о невозможности расходомера в этой версии, ДМРВ исправно учитывает как повышенную для него температуру, так и избыточное давление.Так что основным моментом работы ДМРВ в условиях повышенных температуры и давления остается неизвестный срок службы.

    Для правильной работы на турбированном двигателе переработана система вентиляции картера. Отсос газов из клапанной крышки теперь подключен к патрубку к турбине, где не может возникнуть вакуум. Более того, в систему для сбора нефтепродуктов встроен маслоотделитель (сепаратор) от двигателя ГАЗ 560 Steyr, а шланг от сепаратора к патрубку перед турбиной имеет уменьшенное сечение для ограничения протекания газы во впуск при больших входных расходах.Хотя, если масло будет гонять турбина во впуск через подшипники, то ДМРВ от этого пострадает и без согласования переделок этого не избежать.

    Однако проблема все же есть — расход воздуха превышает максимально допустимый для ДМРВ. То есть уже с 4500 об/мин при давлении наддува 0,65 бар ДМРВ выдает постоянное напряжение 4,98В. Решение проблемы было найдено – это обман системы управления в зоне максимального расхода воздуха.В теории это в корне неверно, но на практике работает отлично. Суть в том, что калибровку ДМРВ заменили на заведомо неверную в зоне высокого напряжения, то есть 4,98В соответствует не 595 кг/ч, а 789 кг/ч. Это приводит к тому, что при больших расходах воздуха всегда будет переобогащение топлива, но никак не обеднение! Переобогащение устраняется коррекцией времени впрыска, полученной с помощью SDK-регулирования подачи топлива.Конечно, единственный недостаток всей затеи в том, что система управления в этой зоне фактически работает таблично. Но как показала практика, при заданном в прошивке составе смеси 11,5:1 в зоне максимальных заливок реальный состав может варьироваться от 11 до 12 в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, проблема была решена, хоть и не корректно, но для мотора в данном случае никакой опасности в обычном режиме не представляет. После настройки мотора при давлении наддува 0.65-0,69 бар, фактический пиковый массовый расход воздуха составил 690 кг/ч (с учетом поправки по СДК), а предельное цикловое наполнение — 1210 мг/c. Для впрыска топлива были выбраны форсунки 360сс/мин BOSCH 0 280 150 431 (Saab 2.3 Turbo), которые в данной конфигурации двигателя имеют фактическую ДЖ ~95% (при составе смеси в цилиндрах 11,5:1) — т.е. , уже на пределе.


    Часть 4. Заключение.

    Итак, в принципе, поставленная работа сделана — машина на ходу и едет одновременно.Но если прочитать заголовок статьи и сравнить с желаемым, то станет ясно, что 300 л.с. здесь не пахнет.
    Во-первых, давление наддува устанавливается на минимально возможное в данной конфигурации 0,65 — 0,69 бар (привод подключается шлангом непосредственно от холодной части турбокомпрессора) при 100% открытии дроссельной заслонки от 3500 до 6500 об/мин.
    Во-вторых, конечно, мощность пропорциональна изменению массового расхода воздуха, от которого в свою очередь зависит Injector Duty (процент использования форсунки).То есть эти форсунки позволяют снять до 72*4=288 л.с., но это на составе смеси порядка 13,3-13,5:1, то есть при 11,5 могут дать 11,5/13,5*288 = 245 л.с. не 300 л.с.
    В-третьих, необходимо переделать систему управления, так как она уже на пределе (хотя работает нормально)
    В-четвертых, основная причина значительно меньшей отдаваемой мощности — компактный выпускной коллектор от дизеля ЗМЗ 514.3 с выпускным патрубком диаметр всего 38мм!!! На турбине диаметр входа в горячую часть 50-51мм! Коллектор просто душит двигатель, следовательно, после 4500 тяга заметно падает, а пиковый расход приходится только на 5000 об/мин, вместо запланированных 6600 и выше.
    На стенд замерять мощность и момент не пошел, так как даже желания не было, впрочем, приблизительно прикинуть не сложно:
    1) по методу Andy Frost’a мощность равна равен примерно трети массового расхода воздуха (выведен экспериментально, сильно зависит от механических потерь в двигателе), поэтому 690/3 = 230 л.с.
    2) Второй способ основан на дежурных форсунках. Так как максимальная мощность на этих форсунках может быть примерно 245л.с.на составе смеси 11,5:1, а реальный процент их использования около 95%, то 245*0,95=232 л.с.
    Поскольку оба метода дали практически одинаковое значение, можно предположить, что мощность действительно находится в пределах 230 л.с.
    Еще раз хочу подчеркнуть, что это примерные значения, точные значения можно получить только стендовым замером.

    Следующим шагом будет устранение всех минусов описанных выше, а именно:
    1) Изготовление и установка нормального выпускного коллектора
    2) Замена распредвала на 270гр.10,6мм
    3) Перевод системы управления на ДАД (как уже было сказано, система управления работает по ДМРВ, однако в систему также входит ДАД для сбора информации о текущем давлении и разработки новой модели расчета циклового по показаниям ДАД)
    4) На основании пункта 3 разработка и создание нового ПО для управления спортивными и турбированными двигателями на базе Микас 7.
    5) Продолжение следует….

    Часть 5. Спасибо:
    Рома (RomaGTR4WD) — за идею турбонаддува и собственно турбокомпрессоры
    Александр (Contros) — за создание нашего комплекса МОЛТ и помощь в настройке
    Артем, Олег (McAutoTuner) — за советы по железным вопросам и за стальная прокладка ГБЦ
    Сергей, Сергей (ПАССИК) — за помощь в изготовлении впуска и выпуска
    Андрей (Энди Фрост) — за советы по методам и алгоритмам настройки
    Андрей (Мрак), Сергей (Грач) — за многочисленные поездки в магазины автозапчастей
    Emmibox/Maxi (RPD) — некоторые алгоритмы и способы настройки подсмотрел на его сайте и в описаниях ПО… 😉
    и моего любимого Котёнка за поддержку 🙂 Jetsamnaz, 2008

    Объем двигателя уаз патриот бензин. Особенности технического обслуживания дизельного двигателя УАЗ патриот. Пример тюнинга двигателя

    Два горба годятся только для корабля пустыни. Но внедорожник — не верблюд, двугорбая кривая крутящего момента для его двигателя — не лучший вариант. Вот почему я содрогнулся, когда мой хороший друг Володя Шарандин предложил мне прокатиться на «Патриоте» по ледовой трассе.

    Пройдено, знаем! Ехать, когда после первого помпажа тяга падает до трех тысяч оборотов? Сомнительное удовольствие. Не спасает даже очередной всплеск в районе четырех тысяч. Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе показались мне сродни бездорожью на легкой пузотерке.

    Но Володя умеет убеждать и, честно говоря, глупых идей никогда не предлагал. Более того, он пятнадцать лет не был на родине и за это время стал классным автомобильным инженером, дополнив свое российское образование американским и европейским.Сегодня его конек — цивилизованный тюнинг в собственном центре. В общем, я был заинтригован: УАЗ по своим характеристикам должен быть неординарным.

    Дал тягу

    Хлопнула дверь и я ехал на Патриоте. Все знакомо, только двигатель звучит необычно. Не громче, но тон изменился, и в лучшую сторону. Эта песня мне нравится больше, чем предыдущая. А как на ходу?

    Здесь момент больше двухсот семидесяти, а мощность больше ста восьмидесяти.Не стесняйтесь, крутите его до отсечки!

    Шарандин меня дразнит, но долго спрашивать не надо. Газ в пол! Я на таком Патриоте не ездил — очень быстро разгоняется! Стало даже страшно: к живому характеру надо привыкать, ведь ходовая и тормоза стандартные, а вот резвость другая. Внатяг? Да и на низах этот Патриот убедительнее. Переносит плавно, без затыков. Особенно после 1800 об/мин.

    На трассе меня ждет сюрприз — стандартный Патриот.Володя предоставил это «пианино в кустах», чтобы я мог пересаживаться с машины на машину — для сравнения. Ну, вперед!

    Во-первых, небольшая часть мотокросса. Здесь нельзя разгоняться: сплошные холмы с крутыми спусками и подъемами. Серийный Патриот брал все горки — где на первой передаче, где на второй. А на машине с доработанным двигателем можно ездить по-другому: после пары подъемов перестаю переключаться — тяги хватает, всю полосу препятствий прохожу на второй передаче.

    Изюминкой программы является трасса для автокросса.Ходовые виражи и приложения, лед с вкраплениями снежной каши. Серийный Патриот при своей массе и габаритной высоте хорошо управляется на скользкой дороге. Конечно, нужно быть активным. Кручу на большие углы — чай, механизм не реечный. На участках с рыхлым снегом, чтобы не терять скорость, переключаюсь с третьей передачи на вторую. Переключаю часто, но в целом — терпимо. Честно говоря, после этой «гонки» я изменил свое мнение о Патриоте в лучшую сторону, но особого удовольствия не получил.Все-таки серийный УАЗ не для сносов и заносов, штурм поворотов веером не его стихия.

    Теперь

    — 182‑сильная машина. Воистину, силы и момента много не бывает! Шасси то же, но ездить приятнее и, главное, безопаснее. Почти всю трассу — на третьей передаче, переключалась только в паре мест. Теперь я понимаю, почему Шарандин его пригласил: этот Патриот уже управляется газом — и вы получаете удовольствие от процесса. Вместо того, чтобы смазывать руль, можно активно использовать тягу — мотор, можно сказать, вытаскивает Патриот из сноса.

    Поступила к нам на полку

    На базе, где Володя дорабатывает автомобили, уже хранятся самоделки.

    Смотрите, нам удалось сгладить неровности, а не просто увеличить крутящий момент!

    Шарандин выкладывает распечатку внешних скоростных характеристик двигателя, снятую на роликовом стенде МАХА. Действительно, почти ровная полка 260–270 Нм в диапазоне 1800–4800 об/мин. Да и мощность намного выше: 182 л.с. при 5200 об/мин. Серийный двигатель выдает 134 л.с., а максимальные 217 ньютон-метров — это те же горбы на 2500 и 4000 об/мин.Самое любопытное, что такие результаты были достигнуты без вскрытия мотора и, соответственно, без установки новых валов, поршней, шатунов. Только впуск и был изменен.

    Прямоток? Кого это удивит! Все гораздо интереснее примитивной борьбы с противодавлением — здесь впуск и выпуск согласованы.

    Технология выравнивания полок такая. Первый — 3D сканирование моторного отсека и днища автомобиля.Это позволяет оценить пространство, в котором можно разместить новые детали. Затем идет расчет и проектирование железа.

    Задача — форсировать двигатель, улучшая наполнение цилиндров. Для этого они работают с потоками воздуха на входе и выходе и координируют волновые процессы в двигателе.

    Затем изготавливается выпускной коллектор с патрубками равной длины. «Паук» схемы 4-2-1 вписался в УАЗ (вариант 4-1 нельзя разместить в моторном отсеке). То есть трубы сначала сливаются попарно, а потом переходят в единую трубу.Далее идут доработанные резонатор и глушитель. Все из нержавеющей стали.

    А еще — нестандартный впуск. Фильтр низкого сопротивления размещается в холодной зоне, где плотность воздуха выше. За ним находится диффузор и впускной патрубок. Их диаметры, закругления, размеры – результат расчетов и экспериментов. Ведь воздушный поток не любит резкой смены направления, резкого сужения и расширения.

    После установки компонентов на автомобиль начинается процедура чистовой отделки на роликовом стенде МАХА.Характеристики снимаются с колес, а электроника рисует кривые мощности и крутящего момента. В оригинальном варианте используются телескопические трубы — изменяя их длину, разработчик корректирует характеристики. Володя хоть и автогонщик в прошлом, но предпочитает делать ставку не на высокие обороты, а на момент — такие моторы в повседневной эксплуатации гораздо удобнее. Патриот вообще особый случай: доработки не должны сказаться на его вездеходных качествах. Потерять тягу на низких оборотах значит разориться.

    Если можно получить существенную прибавку за счет «вдох-выдох», то есть впуск и выпуск, то почему этого не делает завод?

    Особенности серийного производства не предполагают индивидуального подбора характеристик двигателя и работы по «золотым» технологиям. Здесь правит средний вариант настройки. «Вечный» выпуск из нержавейки, игра с телескопическими патрубками коллектора, отказ от фильтрующей коробки в пользу низкоомного фильтра – удел небольших тюнинговых компаний.И убивают сразу нескольких зайцев.

    Умеренное форсирование не влияет. В связи с этим работа с навеской гораздо менее рискованна, чем разборка двигателя с заменой дорогостоящих деталей. И, что очень приятно, цена не заоблачная. Доработанная система впуска-выпуска стоит около 50 тысяч рублей — включая установку и настройку.

    Внедорожник УАЗ Патриот – автомобиль для водителей, предпочитающих езду не только по асфальту, но и по пересеченной местности.Инженеры Ульяновского завода создали настоящего стального коня, предназначенного для бездорожья. Сидя в салоне можно чувствовать себя абсолютно комфортно, но со временем понимаешь, что чего-то не хватает. Это что-то не только изменение внешнего вида автомобиля, но и модернизация двигателя. Если чип-тюнинг — это пассивная форма улучшения технических характеристик, то замена двигателя — необходимый способ модернизации автомобиля. Как раз о замене ДВС марки ЗМЗ-409, устанавливаемом на внедорожник, сегодня пойдет речь.Рассмотрим, какие типы двигателей отечественного и зарубежного производства можно устанавливать на УАЗ Патриот.

    Какой иностранный двигатель можно поставить на внедорожник отечественного производства для повышения технических показателей Патриота? Первый вариант – установка мотора от автомобиля Toyota Surf. К тому же для установки нового двигателя не нужно иметь инженерных знаний, для этого нужно просто приобрести агрегат. Есть некоторые особенности установки мотора от Toyota Surf на УАЗ.Кратко рассмотрим их:

    1. Крепления штатного мотора нужно сдвинуть на несколько сантиметров вперед и изменить угол наклона. Угол наклона нужен для того, чтобы разместить подушки, исключающие вибрации.
    2. Перед установкой двигателя необходимо также снять кронштейн гидроусилителя руля. Он будет упираться в сроки, поэтому могут возникнуть проблемы.
    3. Радиатор остается стоковым. Он делает свою работу очень хорошо. Охлаждение двигателя японского производства он сможет обеспечить.
    4. Воздушный фильтр, расположенный с левой стороны моторного отсека.
    5. Также рекомендуется заменить выхлопную систему, то есть использовать японский вариант, более надежный.

    После замены можно обнаружить следующие улучшения:

    • Расход топлива будет снижен.
    • Исчезли проблемы с раздаткой и КПП.
    • Улучшенная динамика.

    Кто еще может установить двигатель на УАЗ Патриот? Помимо двигателя Toyota, на автомобиль может быть установлен и отечественный двигатель от ГАЗ-53, более известный как V8.

    Двигатель V8

    Известный грузовой автомобиль ГАЗ-53 с двигателем V8, что означает наличие восьми цилиндров, используется и сегодня. У автомобиля отличный двигатель, который можно установить на УАЗ Патриот. Двигатель V8 от ГАЗ-53 имеет мощность равную 115 л.с. и большой крутящий момент. Кроме того, этот агрегат прекрасно заменяет стандартный двигатель внедорожника.

    Чтобы осуществить мечту об установке двигателя V8 на свой автомобиль, вам следует заменить выхлопную систему, раздаточную коробку и КПП.После установки двигателя V8 чувствуется мощь внедорожника, который готов преодолевать сложное бездорожье и препятствия, но пройти болота, пруды и сугробы. С двигателем V8 от ГАЗ-53 внедорожнику не страшен скоростной трафик на трассе. Ниже представлено видео, демонстрирующее УАЗ Патриот с установленным двигателем V8 от ГАЗон-53.

    Посмотрев видео, понимаешь, что такое 8-цилиндровый двигатель от советского среднетоннажника. С новым двигателем V8 Patr работает намного громче, как и должно быть.Двигатели отечественного производства славятся своей выносливостью и экономичностью, поэтому, установив такой двигатель V8, можно навсегда забыть о штатном моторе, так как возвращать его уже не захочется.

    ГАЗоновский двигатель мощнее штатного от Патриота. Но главное его преимущество – надежность, чего нельзя сказать о современных моторах.

    Двигатель от Nissan

    Если есть желание и финансы, то на УАЗ Патриот можно установить более мощный двигатель, чем на ГАЗ-53.Это двигатель Nissan Kid 32 от Galagrin. Мощность такого агрегата составляет примерно 150 л.с., что больше, чем нужно. Следует отметить, что данный агрегат от Ниссан Кид 32 дизельный. 150 л.с. также подходит для агрегата с электронным управлением. При ручном управлении мощность снижается до 135 лошадей.

    Конечно, никто не говорит, что на Ниссан Кид 32 двигатель ставится новый, можно поставить контрактный. Причина в том, что новые агрегаты должны соответствовать экологическому стандарту Евро-4.

    После замены штатного двигателя на Nissan Kid 32 внедорожник УАЗ Патриот характеризуется следующими параметрами:

    1. Увеличение мощности. Теперь внедорожник может не только выйти из любой передряги, но и вытащить себе подобных.
    2. Увеличивается потребление, что оправдано увеличением мощности.

    Для установки двигателя Ниссан Кид 32 на Патриот у последнего потребуется лифт подвески.

    Cummins

    В заключение хотелось бы отметить достоинства двигателя Cummins, которые также отлично подходят для внедорожника нового поколения.В первую очередь следует отметить, что Cummins занимается исключительно производством дизельных двигателей, славящихся своей долговечностью, экономичностью и безопасностью.

    Двигатели Cummins устанавливаются на автомобили Газель. Cummins подходит для тех типов транспортных средств, которые предназначены для условий бездорожья и асфальта. Поэтому, если вы часто эксплуатируете свой автомобиль по дорогам смешанного типа, то Cummins станет лучшим решением.

    Подводя итоги, следует отметить, что сегодня мы поверхностно рассмотрели типы двигателей, как отечественных, так и импортных, которые можно поставить на ваш внедорожник.Во многих случаях, конечно, требуются доработки, но тем не менее замена производится в домашних условиях. Какой мотор ставить: импортный или отечественный – решать только вам, главное, чтобы выбранный вариант полностью соответствовал вашим запросам.

    Вы можете проверить свой CBM и при необходимости уменьшить его!

    УАЗ Патриот — российский внедорожник среднего класса, стоящий на конвейере с 2005 года. Автомобиль представляет собой глубокую модернизацию ранних моделей «Симбир» (1997 — 2002 гг.) и УАЗ-3160. «Патриот» — самая флагманская и дорогая модель ульяновского производителя.Машина, несмотря на устаревшую конструкцию, выпускается до сих пор. Спрос может быть поддержан за счет многочисленных обновлений. Например, «Патриот» 2017 модельного года получил совершенно новую переднюю панель с подушками безопасности пассажира и водителя. В целом интерьер более современный, но управляемость и поведение на дороге не сильно изменились по сравнению с моделью 2005 года. В 2017 году Патриот получит более мощный двигатель.

    Навигация

    Двигатели УАЗ Патриот. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

    Бензин:

    • 2,7, 128 л. с., механика, полный, 19 сек до 100 км/ч, 14/10,4 л на 100 км
    • 2,7, 135 л. с., механика, полный

    Дизель:

    • 2,3, 116 л. с., механика, полный, 22 сек до 100 км/ч, 12,5/9,5 л на 100 км
    • 2.2, 113 л.с.

    УАЗ Патриот отзывы владельцев

    С двигателем 2.7 128 л.с. от.

    • Максим, Ставропольский край. Мой Патриот в базовой комплектации, без всяких там блокировок и дифференциалов.Машина имеет мощную рамную конструкцию, оснащенную защитным стальным листом под днищем, благодаря чему она надежно защищена от различных неровностей. Двигатель 2.7 потребляет в среднем 13-15 литров бензина на 100 км.
    • Владимир, Николаев. У меня самая топовая комплектация Патриот в кузове 2012 года. Тогда машина выглядела мужественнее, брутальнее и агрессивнее. Конечно, бывают поломки, куда же без них. Но машина меня устраивает, нужно только вовремя заехать в сервис.Расход 15 литров бензина/100 км.
    • Толик, г. Екатеринославль. Если нужен полноценный внедорожник, советую брать. Я так и сделал. Машиной пользуюсь редко по трассе и в городе, в основном эксплуатирую на бездорожье. Там Патрик показывает себя во всей красе. Расход 15-17 литров.
    • Антон, г. Тольятти. Универсальная машина радует своими безграничными возможностями. Только вот на Патриоте быстро не поедешь. Этот автомобиль приспособлен чисто для бездорожья, ну разве можно проехать полчаса по городу на скорости не более 60 км/ч.Расход 14-16 литров/100 км.
    • Инна, г. Ярославль. Тачка понравилась, чувствую себя с ней уверенно. О поломках слышал, и за 50 тыс. км ни разу с ними не сталкивался. СТО ни разу не промахивался, расход 15 литров.
    • Игорь, Краснодарский край. Машина мне не понравилась, часто ломается и тормозить не умеет. Сейчас пробег 50 тыс км, собираюсь менять на поддержанный Ленд Круиз. Сейчас Патрик пылится в гараже, расход у него от 12 до 15 литров.
    • Александр, г. Москва. Как довольный клиент, получил свой заказ в феврале 2017 года. Выбрал версию с черным кузовом, мотором 2,7 литра и МКПП. Есть подушки безопасности водителя и пассажира, кондиционер, сенсорный экран, мощная стереосистема, люк и другие опции. Тачкой доволен, эдакий Land Cruiser бюджетного класса. Расход топлива 15 литров бензина А95.
    • Федор, Нижегородская область. Машиной доволен, красивая машина на все случаи жизни.С ним вы сможете мчаться куда глаза глядят. Оснащен 2,7-литровым двигателем и работает с коробкой передач. Кстати, механика полностью раскрывает потенциал двигателя, и, наверное, поэтому у Патрика до сих пор нет «автомата». Расход бензина в городе 14 литров на 100 км.
    • Олег, Петр. Машина стоит своих денег, тем более за такие деньги. Кушает в среднем 15 литров на сотню. Динамика приличная, но не более того. В Патрике гораздо важнее комфорт и возможность преодолевать овраги.
    • Светлана, г. Архангельск. Муж подарил мне патриот, думала не осилю эту мужественную машину. В этом колоссе даже двери надо открывать силой. Тугой педальный узел, руль тоже тугой. Но мне сначала все так казалось, но через пару недель я привыкла, и теперь езжу, не жалуюсь. Машина надежная, даже не ожидал. Автомобиль с двигателем 2,7 и МКПП потребляет в среднем 14-15 литров.
    • Сергей, г. Красноярск.Купил Патриота и сделал осознанный выбор. Автомобиль эксплуатируется 70 тыс. км, полет нормальный, ремонтирую в сервисе. Добрые люди дали мне хороший набор инструментов, так что даже в выходной не приходится отдыхать.
    • Хельга, г. Новосибирск. Машиной доволен, Патрик доставляет мне удовольствие от вождения, особенно после долгого рабочего дня. Машина мне понравилась, особенно на бездорожье. Автомобиль потребляет около 15 литров на 100 км.
    • Алексей, г. Воркута. Отличный автомобиль для суровых российских условий.Его преимущество заключается в том, что он хоть и ломается, но все же намного дешевле в эксплуатации, чем иномарки типа Toyota Land Cruiser. Все благодаря дешевым запчастям. Кроме того, любую деталь можно найти на разборке. И не беда, что еще рассыплется, потом еще раз поменяю. Вот как мы живем. У меня Патрик с двигателем 2,7 бензин, средний расход бензина 15 литров на 100 км.
    • Олег, но Новосибирск. Машина мне понравилась, очень комфортный внедорожник. На трассе ведет себя достойно, если не превышать скоростной режим.Ехать комфортно можно на 100 км/ч, не больше. Машина настраивает на спокойную езду, да и в целом больше нравится моим пассажирам — жене и детям. 128 сил для машины вполне достаточно, тем более, что быстро она еще не может ехать. Расход бензина на сотню — 14-15 литров.
    • Василий, Свердловск. Плюсы автомобиля — высокая проходимость, много места в салоне, гигантский багажник, есть полноразмерная запаска, большие колеса и полный привод. Минусов много, но за такие деньги можно и помолчать.В городе машина потребляет 15 литров бензина, иногда и больше. Поставил ГБО и не жалуюсь. Теперь у меня есть экологичный внедорожник, способный преодолевать буераки.
    • Даниил, г. Пермь. Очень резвый внедорожник, в городе можно быстро ездить, ну хоть в городском потоке держаться. Комфортная скорость – не более 100 км/ч, и тут Патрик начинает рыскать по трассе. 130-сильный двигатель потребляет 14 литров.
    • Светлана, г. Таганрог. Машина меня впечатлила, я даже не ожидал от нее такой надежности.Мощная рамная конструкция, можно ездить по самым разным дорогам, ничего не отвалится. Расход 14 литров с двигателем 2.7.
    • Тарас, Ростов. Внедорожник 2016 года, куплен на Новый Год. У меня топовая комплектация Limited, со всеми опциями. Вполне современный автомобиль, с предсказуемой управляемостью. Расходует в среднем 13 — 15 литров/100 км.
    • Дмитрий, г. Тверь. УАЗ Патриот- очень надежный автомобиль, и пусть говорят что хотят. А 128 сил думаю вполне достаточно, тем более, что моя машина эксплуатируется в основном по бездорожью.В таких условиях Патрик раскрывает все свои плюсы и ни одного минуса. Расход 14 литров.
    • Борис, г. Тамбов. Машина мне понравилась, но это мое личное мнение. Патриот не для всех, даже если вы этого хотите. Мол, он весь такой большой и самый дешевый, настоящий проходимец. Это, безусловно, хорошо, но эти преимущества нужно правильно использовать, чтобы Патрик не развалился окончательно. Двигатель стоит 2,7 литра, по расходу стараюсь укладываться в 15 литров.

    С двигателем 2.7 135 л.с. от.

    • Ярослав, г. Одесса. Патриот заказал в Ростове, забрал и поехал домой. Только что разобрался с машиной. Машина новая, 2017 года, сейчас на ней езжу. Понравился бойкий 135-сильный двигатель, хорошо работает механическая коробка передач. Средний расход 13 литров.
    • Митяй, Днепропетровск. Купил машину в конце 2016 года, как раз перед новым годом. На данный момент я доволен пробегом 38 000 миль на одометре. Езжу и не жалуюсь, в городе все проходят и уважают.У меня укладывается в 14 литров/100 км.
    • Игорь, г. Донецк. Я очень хотел эту машину, и по этому я поехал за ним в Ростов. Машина стоит, можно брать. Пока одни плюсы, без повреждений. В этом году у нас была снежная зима, и Патрик ни разу не задохнулся. Отличная машина, расход 15 литров.
    • Екатерина, г. Белгород. Купил себе Патриот, чтобы никогда не застревать ни на плохих дорогах, ни в снегу, ни на льду. После 50 тысяч пробега ничего не сломалось, машина кушает 13 л/100 км.
    • Александр, г. Москва.Купил обновленный УАЗ Патриот 2017 года, с модернизированным двигателем 2,7 литра. Теперь он выдает 135 лошадиных сил вместо прежних 128. Улучшения динамики нет, но расход топлива не изменился — машина все та же прожорливая, потребляет в среднем 15 литров на сотню. Разгон до сотни занимает 17-18 секунд, но за эти деньги можно многое простить. Но насколько я понимаю, это самая дорогая машина в истории России.
    • Дмитрий, г. Тамбов. Автомобилем доволен, взял обновленную модель 2017 года.Мне понравился дизайн передней панели в салоне. Пластик довольно жесткий, как дешевый пластик. Но выглядит он достойно и современно, к тому же по центру установлен большой сенсорный экран с множеством функций. 135-сильный агрегат потребляет 15 литров/100 км. Но я поставил ГБО и не жалуюсь. Сейчас пробег 38 тыс км, полет нормальный, поломок нет.
    • Константин, г. Свердловск. Надежный и комфортный внедорожник, на одометре сейчас 49 тыс. км. Часто езжу по трассе, бываю во многих городах России — занимаюсь курьерской доставкой по стране.Машина понравилась, за такие деньги думаю лучше не найти. Расход бензина максимум 14-15 литров.
    • Ольга, г. Житомир. Отличный автомобиль, стоит потраченных денег. Взял топовую версию больше чем за миллион. Пока Патриот кружит по нашим дорогам, он в своей стихии. Кушает не более 15 литров на сотню, на мой взгляд это норма для машины такого уровня.
    • Владимир, Пенза. Сначала думал взять поддержанного Патрика, но в итоге посоветовали взять новый, чтобы узнать все плюсы этого патриотичного автомобиля.135-сильный двигатель потребляет 12-15 литров. Пока езжу, проблем нет.
    • Василий, г. Петрозаводск. Автомобиль 2017 года выпуска, с мотором 135 сил. Машина в целом надежная, и все ее обгоняют и уважают. Вот что означает слово Патриот! Расход 15-16 литров.

    С двигателем 2.3 116 л.с. от.

    • Руслан, г. Санкт-Петербург. хорошая машина пожалуй лучшая среди конкурентов. Соперники у него в основном китайцы, я имею в виду стоимость. УАЗ Патриот чувствуется более родным и предсказуемым что ли.Запчастей на эту машину много, причем оригинальные запчасти относительно недорогие. Эксплуатация Патриота преподносит немало сюрпризов, но в любом случае содержание автомобиля обходится намного дешевле более надежных иномарок (китайцы не в счет). Мой Патриот оснащен полным приводом и двигателем 2,3 литра, мощностью 116 лошадей. Мотору звёзд с неба не хватает, а вот динамики для города хватает. Расход топлива 12-14 литров на 100 км.
    • Дмитрий, г. Екатеринославль.Автомобилем доволен, отличный автомобиль на каждый день в городе. Дело в том, что мой брутальный вездеход уважают и пропускают по бездорожью, поэтому габариты моей машины в каком-то смысле достоинство. Сам патриот не такой уж и большой — всего 4,6 метра в длину, зато гигантских размеров — около 2000 мм в ширину. Машина меня устраивает, с двигателем 2,3 литра расход по городу 13 литров на сотню.
    • Олег, г. Николаев. Машина понравилась, пробег сейчас 88 тыс км, полет нормальный. Обслуживаю пока в сервисе, на гарантии.Расход топлива 13 литров. Очень надежный и комфортный автомобиль.
    • Екатерина, г. Киев. Машина досталась от мужа, но я попросила ее сама. Я очень хотел внедорожник. Собирал долго, и вот подвернулся Патриот. Муж просто не возражал. Автомобиль потребляет 13 литров на сотню. В городе Патрик эффектно смотрится на фоне крохотных малолитражок.
    • Игорь, Нижегородская область. УАЗ Патриот настоящий внедорожник, Использую машину по бездорожью по полной программе И не жалею потраченных денег.Если что-то сломается, помнется или треснет, заменить деталь не составит проблем – стоит она относительно недорого. Особенно эти пластиковые бампера- самое уязвимое место Патриота на бездорожье. Автомобиль потребляет 13-14 литров/100 км.
    • Александр, Пенза. Купил Патриота на вторичном рынке, с пробегом 68 тыс. км. Автомобиль в хорошем состоянии, есть небольшие недочеты по подвеске и коробке передач. Я думал, что его можно отремонтировать за копейки. По крайней мере по сравнению с моим бывшим Ленд Крузером.Крузак старый, но очень дорогой. Патриот оснащен 2,3-литровым двигателем и потребляет в среднем 13 литров на сотню.

    С двигателем 2.2 113 л.с. от.

    • Максим, Петр. Автомобиль на все случаи жизни. Хорошо, что взял дизельную версию. Он экономичнее и больше подходит для полноценного внедорожника, такого как УАЗ Патриот. Мягкая подвеска от больших ходов, надежная конструкция рамы, внятная управляемость. В целом машина более-менее подходит для города, но парковаться неудобно из-за большой ширины кузова.113 лошадок хватает, чтобы стартовать со светофора, да и в городском потоке у Патрика все хорошо. Расход топлива 12 литров на сотню.
    • Ринат, Чечня. У нас в Чечне любят такие машины — большие и с патриотическими названиями. Патриот — боевая машина для умелых парней. Дизельный двигатель тяговитый и мощный, потребляет в среднем 12-13 л. С машиной пока все в порядке, есть свой гараж, ремонтирую сам.
    • Андрей, г. Липецк. Такой автомобиль больше подходит для сельской местности и бездорожья.В городских условиях тесновато, к тому же машина не очень современная и расходует много топлива, несмотря на дизель. Средний расход 12 литров, и это минимум.
    • Владислав, г. Уфа. Автомобиль покупался для эксплуатации в условиях бездорожья, для доставки грузов по труднопроходимой местности. Он сделал правильный выбор, Патрик идеально подходит для этой работы. Тем более он дизельный, с хорошим запасом крутящего момента. Тяги на низах хватает, к тому же трогаться можно на второй, а то и на третьей передаче.У меня топовая комплектация, со всеми опциями. Есть крыша с панорамным видом, хотя я ей редко пользуюсь. Расход топлива 13 литров в смешанном цикле.
    • Олег, г. Нижний Новгород. Машина вызывает восторг, особенно при езде по бездорожью. Кажется, что ей не страшны никакие преграды. При этом машина достаточно комфортная, и для 113 дизельных сил имеет неплохую динамику. В городе расходует 12-13 литров на сотню. На бездорожье получается не более 16 литров на сотню.
    • Виталий, Санкт-Петербург. Комфортабельный автомобиль, идеальный вариант на каждый день. По динамике машина не уступает легковым — проверял на себе. Все дело в мощном дизеле, который при своих 113 силах тянет не мощностью, а хорошим запасом тяги. И благодаря этому он едет как легкий легковой автомобиль. Средний расход всего 12 литров в городском цикле.

    С 2008 года УАЗ поставляет на российский рынок внедорожник Патриот в двух модификациях с бензиновым и дизельным двигателями.Изначально производитель использовал двигатель, позаимствованный у модели Fiat Ducato. Позже на УАЗ Патриот стали устанавливать двигатель ЗМЗ-51432 Евро-4. Сборка модели в этой версии к этому времени завершена. Но производитель обещает вскоре возобновить выпуск модели с дизельным двигателем.

    Дизельный двигатель отличается от бензинового не только разницей в расходе нефтепродуктов, но и параметрами мощности, экономичностью и экологичностью.Позже инженеры решили укомплектовать этот российский автомобиль отечественным дизельным двигателем, установив в него 4-цилиндровые дизельные агрегаты серий ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-5148.

    Внешний вид дизельный УАЗ Патриот ничем не отличается от бензинового, чего нельзя сказать о запасе мощности двигателей. Если бензиновый двигатель ЗМЗ-409 имеет мощность 128 лошадей, то на дизеле их число сократилось до 113. Но этот фактор никак не сказался на проходимости внедорожника, а наоборот, за счет к повышенному крутящему моменту УАЗ Патриот гораздо лучше ведет себя как на асфальте, так и на бездорожье.В этом материале мы рассмотрим все характеристики дизельного УАЗ Патриот и выясним, что лучше, бензин или дизель?

    Особенности конструкции дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Стоит отметить еще одну важную особенность дизеля – это сниженный расход топлива, который составляет 9 литров на 100 км, тогда как заволжский бенз новый мотор потребляет не менее 13 литров на 100 км. Для дизельного внедорожника характерны следующие признаки:

    • Вес дизеля, будь то Iveco или ЗМЗ-514, намного больше, чем ЗМЗ-409.
    • В связи с тем, что дизель имеет больший вес, на внедорожнике пришлось усилить передние рессоры.
    • Если работа двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 будет происходить на минимальных оборотах холостого хода, то — это может привести к негативным последствиям, а точнее к попаданию масла в систему.

    УАЗ Патриот с двигателем Iveco F1A и ЗМЗ-514 сочетает в себе не только мощность и экономичность, но и безопасность. Этот автомобиль отлично подходит для городского трафика, а также для преодоления препятствий в любых условиях бездорожья.Помимо экономичности и безопасности, стоит отметить комфортабельность салона. В салоне Патриота могут разместиться 5 человек, а благодаря дополнительным местам в багажном отделении это количество пассажиров можно увеличить до 9 человек. Итак, давайте подробно рассмотрим особенности внедорожника УАЗ Патриот с дизельным двигателем.

    Дизельный или бензиновый двигатель УАЗ Патриот – что лучше

    Особой разницы между бензиновой и дизельной модификациями Патриота нет.Мощность первого мотора составляет 128 л.с. объемом 2,7 литра. Несмотря на то, что дизель имеет несколько меньшую отдачу, это нивелируется за счет увеличенного крутящего момента. Если для бензинового двигателя максимальное значение этого показателя достигает 217 Н/м, то для агрегата на тяжелом топливе он составляет 270 Н/м. Эта разница становится особенно заметной, когда машина едет по бездорожью.
    Также следует обратить внимание на то, что бензиновый агрегат потребляет около 12 литров топлива. В результате разница в стоимости между обеими моделями нивелируется через 2-3 года после активной эксплуатации автомобиля.
    Кроме того, благодаря работе бензинового двигателя внедорожник может развивать скорость до 150 км/ч.


    В дизельной модификации этот показатель ограничен 135 км/ч. В связи с тем, что оба двигателя имеют конструктивные отличия между собой, моторный отсек каждой версии выполнен по-разному.
    Эксплуатация дизельных агрегатов требует особых правил. Это связано с тем, что данный вид топлива очень чувствителен к температурным показателям. Чтобы избежать неожиданных поломок силового агрегата и увеличить срок его службы, необходимо сделать следующее:

    1. При отрицательных температурах нельзя сразу запускать двигатель.Вместо этого поверните ключ зажигания в первое положение и подождите около трех минут. По истечении указанного срока можно запускать двигатель. Данная процедура выполняется для прогрева топливного фильтра.
    2. Автомобиль должен быть предварительно протестирован. В течение первых 2,5 тысяч километров рекомендуется эксплуатировать внедорожник в щадящих режимах, снизив уровень нагрузки до минимума.
    3. Используйте только качественное дизельное топливо класса не ниже Евро-3.

    Дизельные двигатели традиционно служат дольше, чем бензиновые.Однако при экстремальной езде ресурс силовой установки из-за частых перегревов резко сокращается.

    Видео: Дизельный двигатель УАЗ Патриот Iveco – особенности конструкции

    Технические характеристики дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Двигатель ЗМЗ-514 имеет рабочий объем 2,2 литра, при этом расход не превышает 9 литров при смешанном движении. Двигатель оснащен системой рециркуляции отработавших газов, а также турбонаддувом. Кроме того, для такого отечественного дизеля ЗМЗ-514 характерны следующие параметры:

    • Рабочий объем — 2235 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 87 мм
    • Поршень ход — 94 мм
    • Мощность л.с./кВт — 113.5 / 83,5 при 3500 об/мин
    • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
    • Степень сжатия — 19
    • Тип ГРМ/Привод ГРМ — DOHC/Цепь
    • Марка топлива — дизель
    • Экологический класс Максимальная скорость — 135 км/ч

    • Разгон до 100 км/ч — н/д
    • Расход топлива в городе — н/д
    • Расход топлива в смешанном цикле — 9,5 л
    • Расход топлива по трассе — н/д

    Реальный расход топлива в городских условиях, по словам владельцев, при спокойной езде не превышает 12 литров дизеля.Это намного меньше, чем у бензо. новая версия Patriot, которая запросто может съесть до 20 литров бензина. По трассе при скорости 80-90 км/ч дизель УАЗ Патриот потребляет всего 8-8,5 литров на 100 километров. Поэтому, если расход топлива в вашем случае играет важную роль, то выбирайте дизельную версию УАЗ

    .

    Также важно отметить, что система подачи топлива является распределительной с механическим регулятором насоса.

    Как улучшить технические характеристики УАЗ Патриот дизельный двигатель

    Конструктивные особенности дизельного двигателя, устанавливаемого на УАЗ Патриот, позволяют улучшить его исходные характеристики.Чип-тюнинг данного мотора предполагает следующие процедуры:

    1. Модернизация программы управления двигателем. Благодаря этой процедуре удается добиться улучшения холодного пуска, режимов холостого хода, а также повысить производительность силового агрегата.
    2. Установка дополнительной турбины. Это увеличивает общую мощность двигателя. Данная процедура предполагает дополнительную доработку стандартного программного обеспечения.

    В остальном чип-тюнинг УАЗ Патриот заключается в проведении мероприятий, затрагивающих другие узлы конструкции внедорожника.В частности, двери автомобиля дополняются различными материалами, повышающими шумо-, тепло- и звукоизоляцию внутри салона.

    Важные нюансы обслуживания дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Всем известно, что такой вид нефтяного топлива, как дизельное топливо, очень чувствителен к холоду. При этом есть масса нюансов, которые важно знать владельцам дизельных внедорожников УАЗ Патриот.
    При снижении температуры воздуха до 0 градусов и ниже важно иметь в виду, что сразу запускать двигатель не рекомендуется.Для этого сначала поверните ключ в зажигании в первое положение, подождите 2-3 минуты, а затем попробуйте завести. Для чего это? Это делается для того, чтобы предварительно прогреть топливный фильтр, из которого топливо поступает в систему.

    Еще один важный нюанс, за которым также следует регулярно следить, это своевременная замена ремня ГРМ. Данную процедуру рекомендуется выполнять после 60 тысяч километров пробега. При несоблюдении этой рекомендации возрастает вероятность неожиданного обрыва ремня ГРМ, что повлечет за собой необходимость замены ГБЦ, распредвала и рокеров.

    Любой двигатель, в том числе дизельных модификаций, требует своевременного обслуживания. Эта процедура, в первую очередь, предполагает замену масла каждые 8 ​​тысяч километров. Это действие исключает старение конструкции силовой установки. Для сохранения целостности внутренних элементов дизельного двигателя на УАЗ Патриот рекомендуется использовать масло той же марки.

    Срок службы дизельного двигателя значительно выше, чем у бензинового, но все зависит от характера вождения и соблюдения определенных режимов работы.Если двигатель постоянно испытывает максимальные нагрузки, что приведет к его перегреву, то такой агрегат придется ремонтировать, а в худшем случае осуществить полную замену. Для дизельного двигателя ЗМЗ-514 или Ивеко УАЗ Патриот требуется заправка действительно качественным топливом. В этом случае рекомендуется заправлять дизель Евро серии.

    Каждые 8 ​​тысяч километров необходимо заменить топливный фильтр. А если используется низкокачественное топливо, то данную процедуру рекомендуется проводить чаще.
    Со временем в топливных баках (на Патриоте используются 2 емкости объемом 40 литров) появляется осадок. Во избежание засорения дизеля их следует промывать каждые два года.

    Установка и снятие дизельного двигателя УАЗ Патриот пошаговая инструкция

    Установка двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 может потребоваться, если он ранее был разобран для проведения капитального ремонта. Кратко рассмотрим, что представляет собой снятие и установка дизельного двигателя на внедорожник УАЗ Патриот.

    1. Снимите кожух. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора.
    2. Отсоедините линии подачи и возврата топлива. Ослабьте хомут и отсоедините выпускной шланг адсорбера от штуцера ресивера.
    3. Снимите брызговик двигателя. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя. Слейте масло из картера двигателя. Снимите радиатор системы охлаждения.
    4. Отсоедините разъем датчика фаз от жгута проводов.
    5. Отсоедините колодки от датчиков температуры двигателя 1 и указателя температуры охлаждающей жидкости 2.
    6. Отсоедините разъемы жгута проводов от датчика положения дроссельной заслонки.
    7. Отсоедините разъемы жгута проводов датчика массового расхода воздуха.
    8. Ослабьте хомут, снимите патрубок и отведите его в сторону.
    9. Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки.
    10. Ослабьте конец оболочки троса дроссельной заслонки
    11. Потяните трос в сторону.
    12. Ослабьте хомут шланга вакуумного усилителя
    13. Отсоедините шланг вакуумного усилителя.
    14. Ослабьте хомут и снимите выходной шланг адсорбера со штуцера ресивера.
    15. Отверните переднюю и заднюю гайки крепления ресивера и снимите со шпилек провода массы жгута двигателя.
    16. Отсоедините разъемы жгута проводов от регулятора холостого хода
    17. Отсоедините разъем жгута проводов датчика положения коленчатого вала
    18. Отсоедините разъемы катушек зажигания.
    19. Отсоедините провода от стартера
    20. Отсоедините провода от генератора
    21. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика детонации
    22. Ослабив хомуты, отсоедините выпускной 2 и впускной 1 шланги отопителя салона.
    23. Отвернуть гайку и отсоединить от крана шланг подачи масла к масляному радиатору.
    24. Ослабьте гайку сливного шланга масляного радиатора и отсоедините шланг от штуцера масляного картера. Отсоединяем держатели шланга и жгута проводов, отводим их в сторону.
    25. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления. Выверните болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления и отведите насос от двигателя, не отсоединяя шланги.
    26. Прикрепите подъемные крюки к проушинам на выпускном коллекторе и кронштейне генератора.
    27. Выверните болт крепления приемной трубы к кронштейну на коробке передач и отведите приемную трубу от выпускного коллектора
    28. Выверните болт и отсоедините провод «массы»
    29. Выверните с каждой стороны болты крепление подушек к кронштейну рамы.
    30. Убедитесь, что все шланги и электропроводка отсоединены от двигателя.
    31. Осторожно поднимите двигатель. Установите двигатель в обратном порядке.

    Видео: Снятие и замена дизельного двигателя УАЗ Патриот

    Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с. появится под капотом внедорожника в ближайшее время. Очередная модернизация известного двигателя 409 позволила значительно увеличить мощность. Напомним, что сейчас 2,7-литровый 16-клапанный двигатель с цепным приводом на Патриоте развивает всего 135 л.с., чуть раньше он выдавал 128 лошадиных сил.

    Очередная модернизация 4-цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности. Но и создать конкурентоспособное современное подразделение. Узнать о состоянии мотора можно с помощью диагностического сканера delphi ds150e, подключенного через разъем протокола OBD2. Если для иномарок это уже давно стало нормой, то для отечественных автомобилей подобный тест технического состояния автомобиля появился относительно недавно.

    Сам производитель с гордостью заявляет, что реальная мощность увеличилась до 160 лошадей, но эта цифра скорректирована до уровня 150 л.с., чтобы покупателям не пришлось платить повышенный дорожный налог.Сегодня мы расскажем, как нам удалось увеличить мощность и что изменилось в всем известном ЗМЗ 409, который теперь называется ЗМЗ ПРО.

    Изменения в новом двигателе УАЗ Патриот 150 л.с.

    • 1. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9,8
    • 2. Увеличен подъем клапанов на 0,5 мм за счет новых распредвалов.
    • 3. Изменены фазы газораспределения.
    • 4. Применить новую геометрию выхлопной системы.
    • 5. Использована новая цепь ГРМ и поршневая группа.
    • 6. Увеличили максимальную мощность с 4600 до 5000 об/мин.

    Пожалуй, самое приятное обстоятельство, не только увеличение 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 Нм до 235 Нм . Кроме того, если на старой версии двигателя УАЗ Патриот 409-06 максимальный крутящий момент был доступен только с 3900 об/мин, то теперь этот уровень снижен до 2600 об/мин. То есть для того, чтобы нормально ездить с ЗМЗ ПРО (409-051), вам не придется крутить двигатель на максимальных оборотах, а это значительно снизит расход топлива.

    Именно расход топлива для УАЗ Патриот является одним из существенных минусов. Кстати, логично предположить, что для повышения степени сжатия потребуется более качественный бензин, однако разработчики новой версии 409-го уверяют, что бензин АИ-92 тоже вполне подойдет.

    Характеристики двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ ПРО 150 л.с.

    • Рабочий объем — 2693 см3
    • Количество цилиндров — 45 мм
    • Держатель поршня — 94 мм
    • HP Power — 149,6 при 5000 об / мин
    • Power KW — 110 AT 5000 RPM
    • крутящий момент — 235 нм на 2650 об / мин
    • соотношение компрессии — 9,8
    • ГРМ — цепочка
    • Тип топлива — бензин АИ 92

    Причем покупателям обещают не только новый двигатель повышенной мощности, но и еще одну модификацию этого бензинового силового агрегата. Не секрет, что многие владельцы Патриотов в нашей стране самостоятельно пересаживают прожорливую 2.Двигатель 7 литров на газомоторном топливе. Правда, мощность этой версии снизится до 143 л.с. (227 Нм). В качестве альтернативы бензину выступит пропан-бутановая смесь.

    Какое масло заливать в уаз патриот. Лучшее моторное масло на УАЗ и УАЗ Патриот Какое масло лучше заливать в двигатель 409

    Уже много лет с момента приобретения заливаю масло в двигатель УАЗ-а М8В и как-то все устраивало, но в последние годы качество этого масла стало, прямо скажем, очень плохим.Конечно, надо было бы перейти на другой, но местами были протечки, а так как приходилось постоянно доливать, брать дорогой вариант не хотелось.

    Но после капитального ремонта и устранения всех проблем снова встал вопрос какое масло заливать в двигатель УАЗ. В магазинах марки масел, указанные в книге по ремонту и эксплуатации, почему-то полностью отсутствовали. Посмотрев в интернете характеристики этих смазок, подобрал аналог марки 10W-40, наиболее близкий по параметрам к маслу М8В.

    Некоторые параметры даже лучше, например, вязкость.

    Одним из основных параметров подбора моторного масла является степень сжатия в цилиндрах, этому требованию полностью отвечает 10W-40. В таблице указаны технические характеристики:

    С началом использования этого масла я заметил, что давление в двигателе увеличилось на половину атмосферы, а самое главное двигатель стал тише шуметь при работе.

    Давление масла в двигателе УАЗ должно быть при скорости 45 км/ч от 2 до 4 кгс/см2, максимальное давление может быть до 5 кгс/см2.В жару может быть и ниже, но все эти показатели зависят от качества масла, состояния двигателя и помпы. Запуск двигателя зимой проще и неприятности с выдавливанием масла, о которых я писал в меньшем.

    Емкость системы

    Полностью заполненная система смазки двигателя вмещает 5,8 л. Сколько масла заливается в двигатель УАЗ, зависит от того, какой фильтр установлен (большой или малый) и подключен ли маслорадиатор. Значит для замены нужно приобрести 7 литров.6 литров будет заполнено и один про запас.

    Замена

    Замена масла в двигателях УАЗ производится при сезонном техническом обслуживании или через 16 000 км. Если в систему было залито одно масло и оно не очень грязное, то промывать двигатель не нужно. В противном случае нужно использовать промывочное масло или приобрести присадку, которая добавляется в масло перед сливом.

    Применяется также в новых инжекторных машинах типа УАЗ Патриот. Вот таблица зависимости заливки марки масла в двигатель УАЗ Патриот от температуры окружающего воздуха:

    Масла для УАЗ Патриот

    Заключение

    Подводя итог по вопросу, какое масло заливать в двигатель УАЗ, можно сказать, что вариантов много.Однако не стоит брать дешевый, если вы хотите, чтобы двигатель служил вам верой и правдой, и как можно дольше. Дальнейшее улучшение характеристик возможно за счет использования минерального масла более высокой ценовой категории, например, марки ZIC для бензиновых двигателей, категории HIFLO.

    Легендарные отечественные внедорожники – УАЗ и УАЗ Патриот широко эксплуатируются в крайне тяжелых условиях и, как следствие, требуют только самых качественных расходных материалов. Посмотрим, что сегодня предлагают нам именитые производители моторных масел и какой состав лучше выбрать для этого мощного автомобиля.Вот рейтинг моторных масел для УАЗ Патриот и анализ отзывов специалистов

    Масло моторное от Nissan

    Автомобильный концерн Nissan также выпускает мощные внедорожники и достойные расходные материалы для них. Моторное масло Ниссан имеет сбалансированный пакет присадок, способно снизить расход топлива и значительно повысить мощность двигателя автомобиля – так нам сообщил производитель. Мы провели сравнительный анализ в лаборатории, и пришли к довольно интересным выводам — читаем их ниже.

    Физико-химические показатели масла полностью соответствуют заявленной ранее рабочей группе. Однако есть определенные нюансы, на которые мы не могли не обратить внимание.

    Кинематическая вязкость этого состава очень низкая — как на холодном, так и на прогретом двигателе. В итоге это свидетельствует об очень высокой текучести масла и низком проценте потерь на межмолекулярное трение.

    Наши специалисты провели ряд высокотемпературных испытаний — полимерный загуститель сработал очень хорошо и загустение основы было очень интенсивным.Динамическая вязкость очень низкая – таким образом, можно будет запускать двигатели УАЗ и УАЗ Патриот в суровые зимы.

    Большой минус — высокая температура застывания масла, уже при температуре -22 критически возрастает его плотность. И это несмотря на то, что производителем заявлен очень высокий индекс вязкости.

    Базовое число также низкое. В итоге имеем минимальное насыщение пакета присадок компонентами, которые по задумке производителя должны были бороться с термическим окислением.

    Так или иначе, моторное масло Ниссан на практике имеет достаточно скромный пакет присадок. Но, несмотря на дефицит, упаковка более чем стабильная.

    Прежде чем заливать моторное масло Ниссан в УАЗ и УАЗ Патриот, необходимо будет обратить внимание на значение коэффициента загрязнения. Самое главное, что в нашем тесте коэффициент достигает рекордно низкой величины, да и моющие свойства масла не столь хороши. Интенсивно стареют компоненты масла – положенные 15 тысяч километров пробега Ниссана в двигателях УАЗ и УАЗ Патриот «отбегали» с большим трудом.

    Отечественный автомобиль — Российское масло. КОНСОЛЬ Ultima

    CONSOL Ultima имеет достаточно серьезные преимущества по сроку службы – особенно если сравнивать с другими российскими моторными маслами. Впрочем, щелочное число тоже изменилось довольно существенно — это говорит о присадках не самого высокого качества. Запас прочности у этого набора присадок, однако, присутствует.

    Значение кислотного числа — по этой причине образец не так серьезно уступает всем остальным участникам.Картина CONSOL Ultima не столь радужна в плане растворения твердых продуктов окисления (особенно если говорить о величине коэффициента загрязнения).

    Несмотря на скромный пакет присадок, текучесть масла CONSOL Ultima, что называется, на высоте. Значение динамической вязкости позволяет убедиться в наиболее успешном запуске двигателя зимой. Температура застывания моторного масла CONSOL Ultima рекордная – целых -45 градусов Цельсия. Индекс вязкости тоже очень высокий, мы прогнозируем стабильность свойств масла в очень широком диапазоне температур.

    Замена моторной жидкости является обязательным условием надежной эксплуатации автомобиля. Автомобиль УАЗ Патриот оснащен двигателем ЗМЗ-409 и для правильной работы необходимо подбирать качественное масло.

    Правильный выбор смазки для Патриота

    Двигатель внедорожника УАЗ требует качественного обслуживания. А для обеспечения должного уровня необходимо знать, какое моторное масло лучше всего подходит для двигателя ЗМЗ-409. Поэтому желательно изучить все возможные варианты и разобраться в этом вопросе не хуже специалиста.

    1. Нужно смотреть в инструкции по эксплуатации автомобиля, что производитель советует использовать в двигателе внедорожника. Это синтетика или полусинтетика.
    2. Необходимо определить, какой тип смазки заливается в мотор машины. Если это сложно выяснить, перед использованием новой жидкости желательно полностью промыть агрегат ЗМЗ-409.
    3. Стоит решить, какой вариант имеет лучшие характеристики. Синтетический вид имеет самые высокие характеристики, но требует замены каждые 10 тыс. км и стоимость за литр выше, чем у других вариантов.
    4. Нужно знать, как и при каких температурах будет эксплуатироваться автомобиль; неправильная замена жидкости может навредить двигателю УАЗ Патриот. Для районов с холодной зимой и жарким летом оптимально заливать синтетический тип марки OW-40. Также можно использовать полусинтетику марок 5W-30 или 40 и 10W-40.
    5. Если у внедорожника пробег более 80 тыс. км, не рекомендуется использование синтетического типа, из-за высокой вязкости материал будет протекать через самые разные уплотнения и уплотнения.

    Необходимо сделать правильные выводы при выборе жидкости для внедорожника УАЗ.

    Марки моторных жидкостей для Патриота

    На рынке автомобильных расходных материалов представлен достаточно широкий ассортимент моторных смазок. И выбрать действительно качественный продукт, выполненный по всем производственным требованиям и стандартам, достаточно сложно. Кроме того, ежедневно появляются новые имена производителей.

    Сделав выбор по типу и вязкости материала, следует выбирать из наиболее рекомендуемых марок.Не стоит покупать малоизвестные бренды, хотя иногда они обладают лучшими техническими показателями. Замена смазки в узле ЗМЗ-409 дело ответственное, поэтому выбирать стоит из известных производителей:

    • Кастрол
    • Мобильный
    • Шелл Хеликс
    • Ликви Моли

    Желательно выбирать бренды с мировым именем. Не экономьте на выборе расходников для автомобиля.

    Объем двигателя УАЗ

    Внедорожник УАЗ Патриот имеет большой объем двигателя, поэтому необходимо залить 7 литров смазки.Ориентировочно при сливе отработанного материала должно быть примерно 6 литров. Около 1 литра может находиться в масляном фильтре и системе автомобиля.

    При замене смазки на аналогичную промывку системы автомобиля не требуется.

    Также перед заменой необходимо прогреть двигатель, чтобы масло стало не таким густым и его легче было слить.

    Масло для дизеля УАЗ

    Дизельные и бензиновые двигатели имеют существенные отличия в своей работе, поэтому и применяемые для них смазки различаются по свойствам и составу.Необходимо знать, какое дизельное моторное масло рекомендует производитель.

    Дизельный двигатель работает не от искры, как бензиновый двигатель, а от воспламенения за счет сжатия. Топливо сгорает с большой скоростью, при этом образуется большое количество сажи и копоти, дизельное топливо также содержит много серы и при работе появляются окисления и кислоты. Все это агрессивно загрязняет двигатель и пагубно влияет на него.

    Поэтому дизельные масла содержат специальные щелочные, антиоксидантные, диспергирующие и моющие присадки, защищающие двигатель от окисления и уменьшающие образование нагара на внутренних деталях двигателя.Из-за свойств дизеля используемые присадки быстро теряют свои свойства, и менять жидкость приходится чаще, чем в бензине.

    Имеется маркировка для различения типов смазки. Масло для дизельных двигателей, произведенное в США, обозначается латинской буквой «С», для бензиновых — «S». Вторая буква, используемая в этикетке, указывает на качество продукта.

    В европейской маркировке используются обозначения «В» и «Е», а для бензина «А» с цифровыми индексами, указывающими на качество продукта.

    Выбор

    В советское время замена жидкости для дизелей сводилась к двум вариантам. Сегодня на рынке представлен широкий ассортимент отечественной и импортной продукции.

    Вся продукция мировых производителей соответствует необходимым характеристикам, а различия между брендами незначительны.

    Как быстро и просто поменять смазку в двигателе?

    Но стоит помнить, что менять выбранную марку нежелательно.Каждая компания использует определенный пакет присадок, а в моторных смазках есть несмываемый осадок, на котором образуются отложения. При взаимодействии с новой смазкой могут измениться ее технические характеристики, что может привести к нестабильной работе двигателя. Поэтому при смене марки или типа желательно промыть агрегат.

    И немного о секретах Автора

    Моя жизнь связана не только с автомобилями, а именно с ремонтом и обслуживанием. Но у меня также есть хобби, как и у всех мужчин.Мое хобби рыбалка.

    Я завела личный блог, где делюсь своим опытом. Пробую много чего, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

    Внимание, только СЕГОДНЯ!

    Мотор ЗМЗ 409 – один из самых популярных двигателей в отечественном автопроме. Данной силовой установкой оснащались УАЗ Патриоты, Буханки, Барсы, Хантер, Симбир, Груз, а также Соболи и Газели. Серийное производство 409-го началось в 1996 году и продолжается по сей день в виде 2-х.Бензиновые агрегаты объемом 3 и 2,7 литра различной мощности. ЗМЗ 409 отличается от своих предшественников уникальным высокопрочным коленчатым валом с 8 противовесами и полноценной несущей конструкцией. Кроме того, одной из ключевых особенностей чугунного двигателя было наличие газового преобразователя. Что касается расхода топлива, то в среднем автомобили с таким двигателем сжигают около 12 литров на 100 км в смешанном цикле. Информация о масле и сколько лить дальше в статье.

    За более чем 20-летнюю историю производства эти 4-цилиндровые рядные двигатели до сих пор широко используются в российских автомобилях.В 2003 году двигатель был немного модифицирован. Изменения коснулись системы распредвалов – масло больше не загрязняется продуктами износа пластмасс башмаков натяжителей. Последние заменили на звездочки и теперь двигатель стал надежнее.

    Учитывая, что рассматриваемая силовая установка разрабатывалась на базе 405-го двигателя, она унаследовала все проблемы своей линейки. Если рассматривать двигатель в действии, то среди основных недостатков владельцы указывают огромный расход бензина, а также сложность эксплуатации в городском режиме и на асфальте.В то же время ЗМЗ 409 отлично подходит для поездок по бездорожью и хорошо выдерживает любые перегрузки. Необходимость в ремонте возникает только после рубежа в 300 тысяч километров при условии правильного обслуживания. Важный момент – ЗМЗ 409 очень требователен к качеству бензина и масла, что влечет за собой значительные финансовые затраты.

    Двигатель ЗМЗ 409.10/4091.10/4092.10/4094.10 2,7 л.

    • Какое моторное масло заливается с завода (оригинал): Синтетика 5W30
    • Типы масел (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
    • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7.0 литров.
    • Расход масла на 1000 км: до 100 мл.

    Моторное масло является важным расходным материалом, который необходимо периодически менять. Внедорожник УАЗ Патриот оснащен двигателем модели ЗМЗ-409. Замена масла является обязательным условием эксплуатации автомобиля. Выбирать его дело каждого, данная статья посвящена вопросу, какое масло лучше заливать в двигатель вашего железного коня.

    Какое масло нужно для внедорожника

    Внедорожник УАЗ Патриот оснащен бензиновым двигателем ЗМЗ-409, который нуждается только в качественном обслуживании.Для обеспечения данной качественной услуги следует узнать, какое моторное масло лучше заливать в двигатель ЗМЗ-409.

    Конечно, проще всего посетить автосалон и провести опрос, но менеджер, долго не думая, порекомендует тот вариант, который есть в наличии. Поэтому не будет лишним, если вы разберетесь в вопросе, какое масло лучше лить в двигатель ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот, не хуже менеджера.


    Вы можете уменьшить расход вашего Патриота! Для этого прочитайте…

    Поэтому, делая вывод, следует отметить, что наиболее приемлемым было бы остановить свое решение на ряде полусинтетических масел. Что предлагает нам рынок моторных масел?

    Марки масел

    Рынок этих материалов достаточно богат, и, посетив несколько автосалонов, можно констатировать, что при выборе моторных масел глаза разбегаются. Кому отдать предпочтение, кто действительно соблюдает все требования при производстве этих материалов и отвечает за свои слова.Действительно, непростой вопрос, к тому же количество наименований масел растет и растет с каждым днем.

    Определившись с типом, вязкостью и температурным режимом, следует выбрать продукт из наиболее популярных. Не рекомендуется приобретать новые виды, хотя иногда они имеют более высокие показатели. Среди известных и популярных расходных материалов для бензинового двигателя внедорожника ЗМЗ-409 известны следующие производители:

    • Castrol;
    • Шелл Хеликс;
    • ЭССО;
    • Мобильный;
    • Лукойл;
    • консоль.

    Именно на этих названиях производителей рекомендуется остановить свой выбор. Конечно, стоимость даже полусинтетики может сбить с толку, но, как говорится, скупой платит дважды. Не стоит жалеть финансов на покупку такого расходного материала, как моторное масло.

    Объем двигателя под заливку масла

    Какой объем двигателей ЗМЗ-409 бензиновый внедорожник Ульяновского производства. Стандартный легковой автомобиль имеет объем двигателя 4-4,5 литра. Но так как УАЗ Патриот из семейства джипов, то и объем двигателя у него будет намного больше.Действительно — это так, объем двигателя для заливки масла 7 литров. Конечно, это большой минус, так как приходится покупать целых две канистры вместо одной. Но ничего не поделаешь, хорошая машина требует немалых ресурсов.

    Часто возникают такие вопросы, а сколько литров масла у внедорожника 2005 или 2010 года выпуска? Стоит отметить, что двигатели этих внедорожников абсолютно идентичны и имеют одинаковый объем. Сколько литров материала должно получиться после его слива? Примерно после слива материала из системы должно получиться около 6-6.5 литров. Около литра материала «гуляет» в системе и находится в масляном фильтре. Поэтому не всегда есть возможность залить в двигатель 7 литров смазки. Иногда метка может показывать уровень MAX, но как только двигатель будет запущен, показания уменьшатся. Моторное масло расходится по системе и необходимо долить еще несколько литров.

    К сведению! Нет необходимости промывать систему между заменами смазочного материала, если используется один и тот же тип смазочного материала.

    Также очень важно прогреть двигатель перед сливом материала, чтобы материал стал тоньше и мог полностью слиться.

    Итак, в этом материале мы рассмотрели основные вопросы о том, какое моторное масло заливать в двигатель внедорожника, как выбрать самое оптимальное и сколько его нужно? Опираясь на эту информацию, каждый владелец внедорожника сможет сделать правильный выбор, ориентируясь на информацию и свои финансы, и залить в систему своего автомобиля тот материал, который действительно нужен Патриоту.

    Вы все еще думаете, что диагностика автомобиля — это сложно?

    Если вы читаете эти строки, то у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, ведь вы уже знаете, что:

    • СТО ломают большие деньги за простую компьютерную диагностику
    • Найти ошибки надо ехать к специалистам
    • В сервисах работают простые ключи, а хорошего специалиста не найти

    Ну и конечно, вы устали выбрасывать деньги на ветер, а ездить все время по СТО не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому автомобилю и через обычный смартфон вы всегда найди проблему, погаси ЧЕК и сэкономь много! !!

    Этот сканер мы протестировали сами на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь рекомендуем его ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, публикуем здесь ссылку на официальный сайт Автосканера.

    Как часто Ваш Патриот ломается?

      Иногда что-то ломается, мелочи 54%, 5271 голосов

      Каждые выходные провожу в сервисе 14%, 1413 голосов

    prohodimets.ru

    Масло моторное ЗМЗ для двигателей 406, 405, 409.

    Тема статьи моторное масло ЗМЗ. На Яндексе в месяц несколько тысяч запросов на эту тему. А как бурно кипят страсти на форумах, это вообще коррида)) Есть сторонники полусинтетики, есть приверженцы синтетики, есть крестоносцы, которые до последней капли разума защищают старую добрую минералку.У каждого своя правда. Постараюсь обобщить свои знания и опыт эксплуатации в данной теме, применительно к ЭТОМУ семейству двигателей.

    Выбор вязкости

    Во-первых, давайте посмотрим на рекомендации производителя. Масла вязкостью 10-40, 5-40, 0-40. Наверное, все знают, что первая цифра косвенно указывает на «прокачиваемость» продукта при низких температурах. Обратите внимание на вторую цифру. Она везде одинаковая. Вязкость 5-30 нигде не указывается.В двух словах попытаюсь объяснить почему.

    Двигатели ЗМЗ очень плохо расточены. Так называемый «групповой метод». То есть из скважины выведено 100 блоков, в них должны гарантированно поместиться поршни и двигатель должен начать работать. Это явление имеет на наших заводах педерастическое название — «гарантия сборки». Зазор в паре поршень-цилиндр должен составлять в среднем 6 акров (0,06 мм). Четыре переплетения — это чистый зазор и два или три переплетения на заточку в цилиндре. Средний показатель для двигателей ЗМЗ – 10 соток.Встречались экземпляры до 15 соток. О чем я говорю? Как ни странно с вязкостью масла.

    Более разбавленные масла для данного двигателя могут оказаться просто губительными. С такими зазорами он просто не удержится в паре поршень-цилиндр. Поэтому завод рекомендует масла этих вязкостей. Завод просто обеспечил себя страховкой.

    Масло моторное ЗМЗ, выбор производителя

    Много-много лет пользуюсь продукцией Elf-Total. Есть несколько причин.Начиная с того, что это «чистые производители» и ничего не закупается на стороне, заканчивая онлайн-работой. То есть, если мне нужно уточнить детали по конкретной канистре, я могу сделать запрос, и мне пришлют «химанализ» на эту партию» и ее движение на рынке. Также есть возможность сделать химический анализ после отработки, чтобы по оставшимся продуктам узнать об износе двигателя, достаточен ли интервал замены и прочие полезности.Удовольствие недешевое, но приятно чувствовать такую ​​техподдержку за спиной. Я спрашивал об этом у разных мотористов и сервисов, работающих с другими производителями. Ничего подобного не предлагается и близко.

    Страна у нас большая, поэтому моторное масло ЗМЗ должно иметь свою вязкость для каждой климатической зоны. Для средней полосы нашей необъятной страны я предпочитаю масло вязкостью 10-40, для северных районов 5-40, для «курортных мест» 0-40. Но будьте осторожны, очень часто мне присылали фото мокрых сальников коленвала, поэтому перед использованием маселя 0-40 лучше поменять манжеты на что-то более фирменное, чем то, что устанавливает завод.

    Конечно, говорить и хвалить на словах можно очень долго. Я приведу конкретный пример. Вот фото двигателя моего питерского клиента, который лил масло Эльф 10-40, которое я привожу из Финляндии, с момента покупки машины. Пробег на данный момент составляет 90 тысяч километров. Обратите внимание, что нет ни одного лакового налета, а если масляную пленку смыть бензином, ГБЦ будет выглядеть почти как новая.


    ГБЦ ЗМЗ 409 через 90 тыс. км

    Данное фото было отправлено мной производителю, то есть в Эльф-Тотал.Сначала не было ответа, а потом мне позвонили, поблагодарили и спросили: сколько человек работает в моей компании. Мы поговорили, я забыл об этом, и через неделю мне прислали указанное количество фирменных комбинезонов. (Знал бы, что проверять никто не будет, я бы сказал, что 100 человек).

    Масло моторное ЗМЗ. маленькая хитрость

    масло Polytrafic 10w-40

    Это мне подсказали сами сотрудники Эльфа. По очень простой американской классификации двигатели ЗМЗ относятся к категории — легкие грузовики.То есть легкие грузовики, или другими словами, коммерческие автомобили. Так, их можно заливать маслами товарной группы. Что это значит в переводе на русский? Это масло предназначено для коммерческих автомобилей с большим пробегом. Позволяет увеличить интервал от замены до замены. Эти масла содержат двойной пакет присадок. Недостаток только один: поскольку они используются для двигателей грузовых автомобилей, производитель выпускает их в 20-литровых канистрах. То есть этой канистры хватит 3 раза заправить газель или патриот.Поэтому у людей возникает вопрос хранения. В остальном это лучший вариант, как по цене за литр масла, так и по его характеристикам. Вязкость этого масла 10-40. Название продукта Политрафик 10w-40. Этот продукт также одобрен почти всеми ведущими производителями грузовых автомобилей как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

    zmz-fr.ru

    Замена масла в двигателе и масляного фильтра ЗМЗ-409, подбор масла и фильтра.

    Выбор моторного масла для двигателя и масляного фильтра дело индивидуальное, обычно каждый предпочитает какое-то масло, о котором хорошо слышал, которое пробовал или выбрал по совету других.

    Завод выдает только общепринятые рекомендации по вязкости масла в зависимости от температуры окружающей среды, например SAE 5W-40 — от минус 25 до плюс 35 градусов Цельсия, SAE 10W-30 — от минус 20 до плюс 30 градусов Цельсия, SAE 10W-40 – от минус 20 до плюс 35 градусов Цельсия и тому подобное.

    Выбор моторного масла для двигателя ЗМЗ.

    Классы моторных масел, рекомендуемые автозаводом по стандартам API (США), для бензиновых двигателей ЗМЗ-409 — SG, SH, SJ, SL, а для дизельных двигателей ЗМЗ-5143 — CF-4/SG или CF -4, следует принимать во внимание весьма условно, потому что категория API SG на сегодняшний день общепризнана недействительной, устаревшей, и масло под ней практически не производится, а категория API SH является «условно действующей».

    Действуют только API SJ 1995 г. и API SL, введенный в 2001 г., но они также постепенно заменяются API SM 2004 г. То же самое относится и к маслам для дизельных двигателей. Например, полусинтетическое моторное масло ZIC A+ 10W-40 уже соответствует API SM от 2004 года. но желательно один на постоянной основе. Хорошо зарекомендовали себя для двигателей УАЗ, по отзывам, полусинтетические моторные масла Shell Helix HX7, ZIC A+, Bizol.

    Выбор масляного фильтра на двигатель ЗМЗ-409.

    Фильтр масляный для бензина ЗМЗ-409 имеет каталожные номера 406.1012005-02, 409.1012005, 2101С-1012005-НК-2, 2105С-1012005-НК-2, для дизеля ЗМЗ-5143 соответственно — 406.1012005-12 и 2102 . И у него есть масса подходящих аналогов. Можно взять, в принципе, любой, высотой не менее 90 мм. и диаметром 95-100 мм., обладающее повышенной грязеемкостью и рассчитанное на более длительный пробег до его замены.

    Фильтр должен быть оснащен фильтрующим элементом перепускного клапана. Использование фильтрующего элемента с перепускным клапаном снижает вероятность попадания неочищенного масла в систему смазки при запуске холодного двигателя и ограничивает загрязнение основного фильтрующего элемента.

    Замена моторного масла и масляного фильтра ЗМЗ-409.

    Если раньше завод рекомендовал менять моторное масло каждые 10 000 км, то теперь планку подняли до 15 000 км. или через 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.Если УАЗ эксплуатируется в тяжелых условиях, то интервал между заменами заводом рекомендуется сократить.

    Масло сливается на прогретом двигателе, в этом случае оно имеет меньшую вязкость и хорошо течет. Для замены масла припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, откройте крышку маслозаливной горловины клапанной крышки и отвинтите пробку сливного отверстия масляного поддона двигателя. Масло сливается не менее 10 минут.

    После слива масла перед заворачиванием сливной пробки маслоотстойника необходимо проверить состояние его уплотнительной прокладки.Замените поврежденную прокладку новой.

    Одновременно с заменой масла необходимо заменить масляный фильтр. Перед установкой фильтра смажьте моторным маслом его резиновую прокладку. Навинтите фильтр на штуцер до соприкосновения резинового уплотнения фильтра с поверхностью термоклапана, затем затяните вручную на 3/4 оборота. При замене масляного фильтра проверьте затяжку штуцера масляного фильтра и при необходимости подтяните.

    Залейте свежее масло до верхней метки МАХ указателя уровня масла, установите маслозаливную горловину клапанной крышки и запустите двигатель.После выключения контрольной лампы аварийного давления масла заглушить двигатель, убедиться в отсутствии течи масла из-под прокладки фильтра. Дайте маслу стечь в картер в течение 10 минут и снова проверьте уровень масла, при необходимости долейте. Количество масла от метки MIN до метки MAX составляет примерно 1 литр.

    Смешивание различных моторных масел в двигателе ЗМЗ-409.

    Завод прямо запрещает смешивание моторных масел разных марок и фирм, в этом случае невозможно гарантировать хорошие эксплуатационные свойства смеси масел, так как они могут значительно ухудшиться из-за возможной несовместимости присадок, входящих в состав разные масла.

    При переходе на масло другой марки или другой фирмы промывка системы смазки двигателя ЗМЗ-409 промывочными или сменными маслами обязательна.

    Для промывки системы смазки двигателя необходимо:

    Слить отработанное масло из картера прогретого двигателя, — залить специальное промывочное или сменное масло на 2-4 мм. выше верхней отметки МАХ указателя уровня, — завести двигатель и дать ему поработать на минимальных оборотах коленчатого вала не менее 10 минут, — слить специальное промывочное или сменное масло, — заменить масляный фильтр, — залить свежее масло,

    Запустить двигатель, после выключения лампы аварийного давления масла заглушить двигатель и через 10 минут проверить уровень масла, при необходимости долить.

    auto.kombat.com.ua

    Renumax — уникальное средство для удаления царапин! Не тратьте деньги на перекраску! Теперь вы можете удалить любую царапину с кузова вашего автомобиля всего за 5 секунд.

    Революционный продукт от японской компании Wilsson Silane Guard – инновационное водоотталкивающее покрытие, придающее кузову автомобиля сияющий блеск на срок до 1 года.

    Легенда нашего отечественного автомобилестроения, внедорожник УАЗ всегда эксплуатировался только в очень тяжелых условиях.Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо использовать только качественные смазочные материалы. Выбирая, какое масло лучше заливать в УАЗ Патриот, необходимо учитывать его «привередливость» к характеристикам состава.

    Типы масел

    Обычно УАЗ Патриот комплектуется бензиновым силовым агрегатом ЗМЗ-409, который требует только качественного обслуживания. Детали ДВС и агрегаты автомобиля нуждаются в качественной смазочной жидкости, способной обеспечить безаварийную работу двигательной установки и сделать ее надежной на весь период эксплуатации.

    Среди большого ассортимента масел для внедорожника УАЗ наибольшей популярностью пользуется продукция мировых компаний:

    • Castrol;
    • Шелл Хеликс;
    • ЭССО;
    • Мобильный;
    • Лукойл;

    Конечно, стоимость такого масла, даже полусинтетика, будет довольно дорогой. Зато мотор будет работать долго и надежно.

    Также есть несколько видов оригинальных моторных масел, которые были созданы специально для автомобилей УАЗ.Эти марки указаны в рекомендациях автопроизводителя. Они широко используются в гарантийном обслуживании автомобилей.

    МАСЛО УАЗ МОТОРНОЕ ПРЕМИУМ 5W-40

    Всесезонное универсальное масло, относящееся к премиум-классу. Способен работать при разных температурах, надежно защищая двигатель от перегрева. Благодаря высокой износостойкости снижает износ деталей при высоких нагрузках. Рекомендован производителем для сервисного обслуживания силового агрегата УАЗ.

    Преимущества
    • Повышает эффективность;
    • Снижает расход топлива;
    • Двигатель работает бесшумно;
    • Автомобиль легко заводится в сильные морозы;
    • Не оказывает отрицательного влияния на работу каталитического нейтрализатора двигателя.
    УАЗ МОТОРНОЕ МАСЛО 10W-40

    Моторная всесезонная смазка, отличающаяся превосходными эксплуатационными характеристиками. Способно работать при любой температуре, сохраняя свои смазывающие свойства. При большой нагрузке надежно защищает детали двигателя от повышенного износа. Производитель рекомендует использовать масло при гарантийном обслуживании в автосервисе.

    • Повышает эффективность;
    • Снижает расход топлива на 3%;
    • Снижает уровень шума;
    • Силовая установка легко запускается при минусовой температуре;
    • Не влияет на работу каталитического нейтрализатора;
    • Надежно защищает двигатель при эксплуатации на дорогах России.

    Специальное моторное масло, отличающееся от аналогов безупречными низкотемпературными свойствами. Двигатель получает надежную защиту при очень низких температурах, легко заводится даже в сильные морозы.

    Смазочная жидкость также может эксплуатироваться при больших нагрузках на городских улицах. Производитель рекомендует использовать этот продукт во время гарантийного обслуживания.

    Преимущества
    • Повышает КПД силового агрегата;
    • Защищает двигатель от повышенного износа при особо тяжелых условиях эксплуатации;
    • Снижает расход топлива;
    • Снижает количество вредных выбросов;
    • Делает двигатель бесшумным;
    • Двигатель легко запускается даже при минус 40;
    • Не влияет на работу коллектора.

    Смазка отлично защищает двигатель при повышенных нагрузках, а также при эксплуатации в российских условиях.

    Каждый владелец УАЗ Патриот самостоятельно выбирает марку моторного масла для своего автомобиля. Безусловно, финансовая составляющая здесь играет важную роль. Однако лучшим выбором является масло, рекомендованное производителем автомобиля.

    Car-Fix — набор для удаления вмятин на автомобиле. Уникальная запатентованная форма скобы исключает дополнительные повреждения, а клей легко удаляется после удаления вмятины.

    Набор для ремонта ветрового стекла разработан специально для самостоятельного ремонта трещин на ветровом стекле. Характерной особенностью этого клея является его удивительно низкая вязкость, очень близкая к вязкости воды. Благодаря этому он легко заполняет трещину под действием капиллярных сил.

    Сколько весит уаз хантер. УАЗ Хантер

    www.avtogermes.ru

    преимущества и особенности:: SYL.ru

    «УАЗ-Хантер» — последняя модификация известного российского внедорожника Ульяновского автомобильного завода. Автомобиль удачно сохранил и приумножил все достоинства предыдущих выпусков. Это все тот же внешне брутальный «козёл», каким его видели наши деды. Крепкая база и простой, непритязательный салон – все, что нужно настоящему мужчине.

    Верность традициям

    Неизменный внешний вид автомобиля может вызвать недоумение.Ведь кроме странного пластика переднего и заднего бамперов, а также модного цвета металлик, это все тот же УАЗ-469. Внутри тоже мало что изменилось. Приборная панель стала пластиковой, а окна теперь открываются по сдвижному принципу, а не поворотом. Аскетизм и минимализм подходят только настоящему мужчине, не избалованному чрезмерным комфортом иномарок.

    При этом технические характеристики УАЗ-Хантер с каждой модификацией только улучшаются.В основе конструкции также лежит цельная рама и постоянный полный привод. Автомобиль во все времена ценился именно за его уверенные проходимые качества. «Русский танк» проходит там, где другие пройти не могут. А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, а с другой – широкие возможности для творческого тюнинга.

    Технические характеристики

    Технические характеристики УАЗ-Хантер в базовой версии представлены тремя силовыми агрегатами.Два бензиновых и один дизельный мотор дают достаточно широкий выбор искушенному автовладельцу.

    • ЗМЗ-409 — классический агрегат Заволжского моторного завода объемом 2,7 литра.
    • УМЗ-4218 — двигатель ульяновских инженеров максимальным объемом 2,9 литра для линейки Hunter.
    • ЗМЗ-514 — впервые для УАЗ дизельный автомобиль российского производства объемом 2,4 литра.

    Коробка передач на автомобиле пятиступенчатая механическая и теперь только корейская.Хотя в начале выпуска модели с 2003 года еще устанавливалась старая русская коробка производства Арзамаса. Надежность автомобиля от внедрения иностранного аналога только выросла, как и его цена. Но некоторые изменения необходимо вносить вне зависимости от общего удорожания продукта.

    Раздача автомобиля по-прежнему двухэтапная. Подвеска выполнена по проверенной временем схеме: зависимая пружинная спереди и зависимая пружинная сзади.Есть передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре амортизатора двойного действия.

    УАЗ-Хантер, технические характеристики которого раскрыты для бездорожья, остается легковым автомобилем. Колеса 16-го размера могут меняться в достаточно широком диапазоне без внесения изменений в конструкцию. Передние тормоза УАЗ дискового типа, а задние – барабанного типа. Тогда как в 469-м они все барабанные по кругу.

    Что касается габаритов, то здесь все осталось по-прежнему. Длина «Охотника» — 4.17 м, ширина с зеркалами 2,01 м, высота 2,025 м. Дорожный просвет базовой модификации составляет 21 см. Для сравнения: у «прокачанных» УАЗов этот показатель увеличивается до 35 см. Вес автомобиля приближается к 2 тоннам. При этом дизельная версия будет самой тяжелой – 1815 кг против бензиновых аналогов в 1665 кг и 1770 кг.

    Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»

    Если практически неизменный внешний вид можно считать и достоинством, и недостатком, то технические характеристики УАЗ-Хантер несомненно выросли:

    • расширена линейка двигателей;
    • улучшенная корейская коробка передач;
    • современные лакокрасочные покрытия;
    • улучшенный обогреватель салона;
    • Металлические бамперы
    • последних выпусков.

    Главным недостатком УАЗа можно считать практически полное отсутствие комфорта и узкие дверные проемы. И если уровень удобств можно как-то повысить, то двери поменять нельзя. Второй недостаток — негоночные возможности: 35 с до 100 км/ч и максимальная скорость 130 км/ч у бензиновой версии. Все-таки это в первую очередь «танк» и только потом средство передвижения. УАЗ-Хантер, технические характеристики которого рассчитаны с внедорожным уклоном, остается одним из самых любимых тюнинговых автомобилей.Но это отдельная тема.

    Несколько слов необходимо сказать о дизеле ЗМЗ-514. При объеме 2,4 литра достигается мощность 86 л. от. УАЗ-Хантер дизель, технические характеристики которого остаются на высоте, более приятный вариант для бездорожья. Это относительно менее оборотистый, но самый тяговитый двигатель. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных характеристиках и разгоне.

    Дизельная версия также является самой экономичной.Рассмотрим технические характеристики модели УАЗ-Хантер (расход топлива):

    1. ЗМЗ-409 — 13,2 л.
    2. ЮМЗ-4218 — 15,5 л.
    3. ЗМЗ-514 — 11,9 л.

    Приведенные цифры соответствуют смешанному циклу на 100 км. А в случае расхода по трассе без подключения «передка» дизель уложится в 8 литров на 100 км.

    Результаты

    Технические характеристики нового поколения УАЗ-Хантер стали только лучше.Время не стоит на месте, и человеческая мысль старается не отставать. Это в полной мере реализовано инженерами Ульяновского автозавода. Автомобиль стал еще надежнее и проходимее. И популярность русского «охотника» всегда была на должном уровне.

    www.syl.ru

    УАЗ Хантер — характеристики, обзор, фото, цена | Автобелявцев

    Думали ли создатели УАЗ 469, что их машина станет легендой советского автопрома? Скорее всего, вряд ли, потому что при создании советского вездехода разработчики думали о высокой проходимости, ремонтопригодности, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место займет их машина в истории было не так важно, главное, чтобы машина максимально соответствовала потребностям армии.Тем не менее УАЗ является одним из символов Советского Союза и, благодаря стараниям конструкторов, одним из лучших по проходимости серийных вездеходов в мире. Производство УАЗ 469 было запущено еще в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УАЗа, автомобиль получил название Hunter, что переводится с английского как охотник. Сборка УАЗ Хантер осуществляется не только в Ульяновске, но и в украинском городе – Кременчуге.В этой статье мы уделим внимание ульяновским нововведениям, внедренным в Хантер, уделим внимание техническим характеристикам УАЗ Хантер, а также общий обзор кузова и салона.

    Внешний вид и кузов:

    Как и УАЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидверном кузове, крыша может быть жесткая — металлическая, или мягкая — тентовая. УАЗ Хантер легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам со встроенными противотуманками.Передняя часть украшена пластиковой накладкой, обратите внимание на фото передней части УАЗ. При осмотре УАЗа сзади вы обнаружите, что запаска в Хантере крепится на пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и в отличии от 469-го дверь цельная и открывается в сторону, а не состоит из двух частей. За счет вышеописанных пластиковых бамперов, которые установили на УАЗ с целью снижения вероятности травмирования пешехода при наезде, а также из-за доработанной выхлопной системы, углы въезда и съезда значительно уменьшились.Впрыск УАЗ Хантер составляет 30 градусов, а угол съезда — 33 градуса, что меньше, чем у Land Rover Defender последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем у предшественника, размер шин УАЗ Хантер 225/75 R16. При покупке хантер может быть дооснащен литыми дисками, а будущий владелец может купить УАЗ покрашенный в металлик, раньше это было что-то из разряда фантастики.

    Салон и комплектация:

    По-прежнему попасть в салон УАЗа не для всех просто.Кузов остался прежним, и, соответственно, узкие дверные проемы не стали шире. При посадке за руль можно ухватиться за сам руль, а при посадке на переднее пассажирское сиденье можно взяться за специальную ручку, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗ Хантер в целом не изменилась, но торпеда теперь имеет пластиковую обшивку, пластик жесткий и дешевый, но это существенный шаг к повышению комфорта. Внешний вид торпеды вы можете оценить на фото.Читать показания спидометра, как и прежде, не удобно, дело в том, что правая спица руля почти всегда перекрывает спидометр. На УАЗ Хантер появился прикуриватель, которого не было на 469-м, было бы неплохо иметь пепельницу, но мужчины за рулем такого вездехода смогут обойтись и без нее. Поворотные окна, как на модели 469, тоже ушли в прошлое, теперь боковые стекла смещены в сторону. Минус в том, что зимой, когда направляющие могут протечь талой водой и замерзнуть, в один прекрасный день стекло может не открыться.Зачем открывать стекло зимой? Предположим, сломалась печка, стекла запотели и начали замерзать – ухудшается видимость, в такой машине, как УАЗ, которая предназначена для экстремальных условий, крайне важен вопрос вентиляции салона. Минусом по сравнению с 469-м является еще и то, что стекло в двери багажника стало меньше, а значит обзорность сзади ухудшилась, но стоит дворник на том же стекле. Огромным эргономическим прорывом стало появление одного рычага для управления раздаточной коробкой и включения полного привода раньше на УАЗ 469 было два рычага.колеса. Рулевое колесо в УАЗе вообще не имеет регулировок, а вот водительское кресло регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но и степень поясничного подпора тоже можно регулировать. Педаль тормоза в УАЗ Хантер выше педали газа на 8 см, в общем, водителю, севшему в УАЗ после легкового автомобиля, будет не так уж просто разобраться с органами управления. Какая схема переключения старой арзамасовской коробки передач, в которой вторая включается как в обычном автомобиле — эта схема очень удобна в условиях сложного бездорожья, когда нужно быстро переключаться с первой на заднюю и наоборот для того чтобы расшатать машину, но если вместо второго включить второй на ходу — звук будет не из приятных.Гидрокорректор фар позволяет регулировать пучок фар из салона, очень удобно, когда багажник загружен и передняя часть поднимается, при этом фары слепят встречные автомобили. Положительным сдвигом можно считать возможность регулировки угла наклона спинок задних сидений, а также возможность быстрого демонтажа второго ряда. При желании будущий владелец может купить Хантер с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер — 750кг.Объем багажника УАЗ — 210 литров.

    Техническая часть и характеристики УАЗ Хантер

    Сегодня на УАЗ Хантер устанавливается бензиновый двигатель ЗМЗ 409 и дизель ЗМЗ 5143. ЗМЗ 409 оснащен впрыском топлива, объем двигателя УАЗ 2,7 литра. Шестнадцатиклапанная ГБЦ способствует развитию максимальной мощности в 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент в 216 Н.М достигается при 3000 об/мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по шоссе 130 километров в час. Раньше 2.Был доступен 5-литровый карбюраторный бензиновый двигатель, карбюраторный агрегат УАЗ выдает 189Н.М крутящего момента, максимальный крутящий момент доступен при 2500 об/мин, мощность карбюраторного агрегата скромная — 84 лошадиные силы. Дизель ЗМЗ 5143 хорош тем, что на холостых даже в гору УАЗ поднимается без нажатия на педаль газа, в целом дизельный УАЗ менее резвый, но разница в езде на пустой и груженой машине чувствуется не так сильно, как на бензиновая версия. Объем дизельного агрегата УАЗ 2.3 литра, мощность 96л.с., а крутящий момент больше чем на бензиновом ЗМЗ 409 2.7 — 216Н.М при 2100 об/мин. Раньше на УАЗ «Хантер» устанавливали дизель польского производства, но сегодня в Ульяновске устанавливают собственный дизель, который по своим характеристикам превосходит импортный агрегат. Главная пара у дизельных УАЗов короче – 4,625, а у бензиновых хантеров главная пара – 4,11. УАЗ Хантер, помимо описанной выше коробки передач Арзамас, может комплектоваться новой пятиступенчатой ​​коробкой передач корейского производства, эта коробка уже известна по УАЗ ПАТРИОТ, передачи на ней включаются проще, а сама схема переключения традиционный.Первая передача у корейской коробки довольно короткая, зато на второй УАЗ способен разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, Хантер оснащен рессорной подвеской спереди и мелколистовой сзади, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «козлиность» автомобиля.

    Обратим внимание на технические характеристики УАЗ Хантер с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409.

    Технические характеристики:

    Двигатель:2.7 бензин

    Объем: 2690CC

    Мощность: 128 л.с.

    Мощность: 128 л.с.

    Мощность: 216 л.с.

    Количество клапанов: 16 0005

    Количество клапанов: 16V

    Индикаторы производительности:

    Ускорение 0 — 100 км: 30с

    Максимальная скорость: 130 км

    Среднее расход топлива : 13,2л

    Емкость топливного бака: два бака по 39 литров

    Габариты: 4100мм*2010мм*2025мм

    Колесная база:2380мм

    Снаряженная масса: 1665кг

    Корейский клиренс / дорожный просвет: 9 010SMO50мм стыковаться только с бензином ЗМЗ 409.

    Цена

    Сегодня купить новенький УАЗ Хантер можно не в каждом городе бывшего СНГ. Цена УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ 409, в который входит: краска металлик, подножки, литые диски — 13500$. Цена дизельного УАЗа выше — 15 900 долларов.

    Конечно, УАЗ не сравнится по комфорту с Мерседесом и не пройдет поворот с грацией БМВ, но это один из самых проходимых автомобилей в мире, именно то, что нужно для дальних вылазок, где есть нет людей в радиусе сотен километров.После трансформации 469-го в «Хантер» машина осталась утилитарной, но все же приобрела некоторые атрибуты удобства.

    Создатель AutoBelyavcev.ru Денис

    autobelyavcev.ru

    УАЗ Хантер, характеристики и особенности

    УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль несколько раз модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Этот автомобиль также используется в военных целях.

    Вернуться к оглавлению

    Внешние особенности


    Солидный отечественный внедорожник

    Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший салон, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным транспортным средством.

    Что касается колесной базы, то Hunter комплектуется передними и задними колесами одинаковой ширины – 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость бака для топлива — 70 л.В салоне УАЗ Хантер 5 посадочных мест.

    Если рассматривать комфорт этого автомобиля, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Отделка легко поддается влажной уборке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

    Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2 тихие печки для заднего ряда. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

    Вернуться к оглавлению

    Технические возможности

    УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам. На данный автомобиль можно установить:

    • бензиновый двигатель;
    • Дизельный силовой агрегат.

    Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

    В базовую комплектацию входит бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. Имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оснащен 16-клапанной системой газораспределения и распределения впрыска топлива. Рассматриваемый производитель рекомендует заправлять бензином марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя составляет 128 л.с. от. Пиковым крутящим моментом принято считать 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.

    При использовании Hunter в смешанном режиме расход бензина составит более 13,2 л на 100 км.Следует учитывать, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника составляет не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 секунд.

    Если рассматривать дизельную версию УАЗа, то она оснащена двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанная система газораспределения и впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя 113.5 литров. от. Максимальный крутящий момент может достигать 270 Нм.

    Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, то 2-й вариант двигателя считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.

    Эти модели комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественную версию, которая ранее устанавливалась на УАЗ.Следует отметить, что инородная коробка имеет и отрицательные характеристики. Часто шумит и скрипит при переключении.

    Вернуться к оглавлению

    Надежность силовых агрегатов

    Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая при движении нужную тягу. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

    1. Пружинная подвеска.
    2. 2 продольных рычага.
    3. Тяга.
    4. Стабилизатор.

    Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двустороннего действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами и поршневыми суппортами. Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.

    Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой ​​коробкой с мостами.Постоянный режим характеризуется подачей тяги на заднюю ось. При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать передний мост.

    По проходимости Хантер считается универсальным транспортным средством. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельной версии. Рассматриваемый внедорожник прекрасно чувствует себя на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, вам понадобится помощь трактора.

    Следует отметить, что долго ездить по бездорожью на заводской резине нельзя.Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальной вседорожной резины. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Хантер прост в управлении, правда, в крутых поворотах нужно будет активнее крутить руль. При торможении учитывайте короткий тормозной путь при снижении скорости со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался со скоростью более 60 км/ч.

    prouazik.ru

    Характеристики | УАЗ Хантер и 469

    Габаритные размеры, мм 4170х1785х2020: джип более 2-х метров в высоту!

    Габаритные размеры УАЗ-Хантер (открыть крупнее)

    Технические характеристики УАЗ-469
    • Есть вариант с мягким тентом и металлическими надставками, устанавливаемыми на четыре боковые двери
    • Кузов автомобиля установлен на прочной и жесткой на кручение лонжерон рамы
    • Двигатель: рядный 4-цилиндровый 2.Двигатель 5 литров ЮМЗ-452М
    • Мощность: 75 л.с. Топливо — бензин А-72 или А-76
    • Сцепление: сухое однодисковое
    • Коробка передач 4-х ступенчатая (с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах, на первой передаче есть без синхронизаторов, как на ГАЗонах: рывковое включение)
    • Емкость топливного бака, л: 2 x 39
    • Расход топлива, л/100км при 90км/ч: 18,0
    • Увеличить дорожный просвет (клиренс) до 300 мм и увеличить мощности трансмиссии, в ступицы колес УАЗ военной модификации
    • устанавливались редукторы.Двигатель УМЗ-414
    Технические характеристики в военной версии УАЗ-3151

    В 1985 году УАЗ-469 был модернизирован, армейская версия (с «военными» мостами) по новой классификации получила индекс 3151. Появился:

    • Гидравлический выжимной
    • Карданные валы с радиальным торцевым уплотнением
    • Новая светотехника
    • Электроомыватель лобового стекла
    • Подвесные педали сцепления и тормоза
    • Надежность ведущих мостов с измененным передаточным числом главной пары
    • Тормозная система с двухконтурной привод и сигнализатор
    • Разрезная рулевая колонка
    • Более эффективный и надежный отопитель
    • На УАЗах полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов
    • Мощность двигателя ЮМЗ-414 увеличена до 80 л.с. .
    • Максимальная скорость автомобиля увеличилась до 110-115 км/ч.
    Технические характеристики УАЗ-Хантер
    • Количество мест 5 (9, за счет складывания сидений в багажном отделении)
    • Дорожный просвет, мм 210 (распорные мосты)
    • Снаряженная масса а/м, кг 1770
    • Полная масса , кг 2520
    • Грузоподъемность, кг 675
    • Максимальная скорость, км/ч 120
    • Расход топлива при 90/120 км/ч 10,4 / 14,5 л/100 км
    • Двигатель ЗМЗ-409.10 (УМЗ-4213.10)
    • Топливо бензин АИ-92
    • Рабочий объем, л. 2,7 (2,89)
    • Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 128/ 94,1/ 4400 (99/ 72,8/ 4000)
    • Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 217,6 / 2500 (201 / 2500)
    • Коробка передач механическая, 5-ступенчатая (4-ступенчатая)
    • Раздаточная коробка 2-ступенчатая: I — 1; II — 1.94
    • Тормоза передние дисковые вентилируемые, с двумя цилиндрами, с плавающим суппортом
    • Тормоза задние барабанные, одноцилиндровые, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
    • Подвеска передняя зависимая, пружинная с стабилизатор поперечной устойчивости, гидропневматические телескопические амортизаторы двойного действия, с двумя продольными рычагами и поперечной тягой
    • Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах и гидропневматических телескопических амортизаторах двойного действия
    • Шины 225/75R16, 245 /70R16
    • Двигатели: ЮМЗ-4213, ЗМЗ-409.10 и ЗМЗ-5143.10 (дизель!)
    • Новая версия Hunter Classic оснащена металлическими бамперами и дверью багажника, а также отличается отсутствием пластиковых накладок на кузове

    Полная сравнительная таблица характеристик >>

    Как выглядят двигатели семейства УМЗ

    www.uaz2.ru

    Возможности и технические характеристики: «УАЗ-Хантер» способен на многое

    Человеку свойственно определенные стереотипы в поведении и оценках.Не обделены этим и автомобилисты. При взгляде на УАЗ на городских дорогах в голове сразу возникает привычное определение – «козёл». Однако как все меняется, когда этот самый УАЗ появляется в лесу, в поле, на дороге рядом с вашей застрявшей машиной! Он тут же становится спасителем и лучшим другом, дающим надежду выбраться из коварной грязевой ловушки. А в городе все приходит в норму…

    Тем не менее, технические характеристики автомобилей этого типа («УАЗ-Хантер» не исключение) позволяют уверенно держаться в транспортном потоке как в мегаполисе, так и на бездорожье .

    Исторически этот автомобиль является продолжателем нескольких поколений вездеходов с прекрасной родословной, начиная с легендарного ГАЗ-69. Последним среди них был УАЗ-469, «отслуживший» в Советской Армии более тридцати лет. Время не могло не сказаться на его потомках – автомобиль УАЗ-Хантер имеет более цивилизованный, гражданский вид, сохраняя при этом строгую выправку прирожденного военного, привыкшего терпеть тяготы службы (снег, ветер, дождь, бездорожье).

    Сразу следует отметить наличие классической рамы, которой могут похвастаться немногие из современных автомобилей, определяемых как внедорожники. Если рассматривать их возможности и технические характеристики, УАЗ-Хантер выгодно отличается от упомянутых конкурентов. Важным преимуществом станут неразрезные мосты, передний привод и двухступенчатая раздаточная коробка. Все эти отличия, присущие вездеходу, подтверждаются не одним тест-драйвом, УАЗ-Хантер успешно преодолевает значительные участки бездорожья и сложные профили.

    Энергия для движения обеспечивается бензиновыми или дизельными двигателями. Первый из них – это 409 Заволжский двигатель объемом 2,7 литра, выдающий 112 лошадиных сил, второй – Заволжский дизель 5143.10, показывающий мощность 92 лошадиные силы при объеме 2,2 литра. Моторы комплектуются корейской пятиступенчатой ​​коробкой передач и мелкозернистой раздаткой. В базовую комплектацию входят гидрокорректор фар, гидроусилитель руля, шумо- и теплоизоляция салона. Его отделка имеет довольно аскетичный дизайн, но для такого автомобиля главное преимущество – технические характеристики.«УАЗ-Хантер» — машина сугубо утилитарная и особым комфортом не отличается.

    Именно упомянутые ранее конструктивные элементы делают этот вездеход одним из любимых автомобилей любителей бездорожья. Кроме того, наверное, следует отметить вполне приличный клиренс в 210 мм, и отсутствие всяческих выступающих деталей на днище, что положительно сказывается на проходимости. При езде этот «Хантер» потребляет чуть больше 13 литров бензина в городском цикле, а дизельная версия «съедает» 10.1 литр дизельного топлива.

    Хотя «Хантер» и считается внедорожником, для него такое название может быть воспринято как существенное принижение его возможностей. Так позиционируется слишком много автомобилей, которые не имеют оснований для отнесения к этому классу. Его можно считать как минимум вездеходом, демонстрирующим свои возможности и технические характеристики. «УАЗ-Хантер» не раз блестяще оставлял позади более именитых и раскрученных соперников.

    fb.ru

    Технические характеристики УАЗ Хантер

    Российский автопром тоже умеет выпускать качественные автомобили.Одним из таких является внедорожник УАЗ-469, который вот уже 30 лет радует отечественного потребителя высокими техническими характеристиками, отличной проходимостью, и все это при очень низкой цене. А в 2014 году Ульяновский автозавод решил обновить легендарный автомобиль и представил российским автолюбителям УАЗ Хантер. О том, что это за транспортное средство, вы узнаете из этой статьи.

    Преимущества автомобиля

    При разработке дизайна кузова разработчики решили навсегда отказаться от строгого военного дизайна и разработали дизайн кузова, что называется, с нуля.Автомобиль выглядит очень современно и стильно. При знакомстве с автомобилем сразу бросаются в глаза массивные бампера, в которых красуются противотуманные фары. Устаревшие поворотные окна заменены традиционными раздвижными окнами, улучшающими обзор водителю. Приятно удивила хорошая звукоизоляция салона, достигнутая благодаря двойной схеме закрытой двери. Свежий вид УАЗ Хантер придает откидная дверь багажника, в которой также находится крытое запасное колесо.

    Габариты автомобиля немного увеличились по сравнению с предыдущим УАЗ-469.Длина автомобиля выросла до 4100 мм, ширина кузова увеличилась до 1730 мм, а высота новинки выросла до 2025 мм. Длина колесной базы составляет 2380 мм при дорожном просвете 210 мм.

    В салоне очень просторно. Порадовал большой объем багажника, способный вместить до 1130 литров груза, а при сложенном заднем ряду пассажирских сидений объем багажника увеличивается до 2564 литров.

    Интерьер автомобиля

    Дизайнеры не оставили без внимания дизайн экстерьера автомобиля.Сиденья водителя и переднего пассажира обиты тканью и имеют возможность продольной регулировки. Благодаря этому, вне зависимости от роста, водителю будет комфортно управлять транспортным средством.

    В отделке салона преобладает темно-серый пластик, из-за чего экстерьер выглядит очень дешево и скучно. Недоработанной осталась и эргономика салона, так как спидометр и тахометр находятся не в очень удобном месте, поэтому считывать показания с них не удобно.Датчики давления, уровня заряда аккумулятора, температуры силового агрегата и количества топлива в баке по-прежнему находятся на головной панели, однако считывание с них затруднено, поскольку они расположены перпендикулярно приборной панели.

    Технические характеристики

    Автомобили УАЗ Хантер собраны на более современной платформе, сочетающей в себе инновационные технологии и надежные комплектующие. Передний мост выполнен на рессорной подвеске, а задний мост на рессорной подвеске. Благодаря этому инженерам удалось сохранить высокую проходимость и отличную устойчивость, при этом без заметного увеличения стоимости.

    Под капотом Hunter может находиться один из четырех силовых агрегатов:

    • современный 16-клапанный двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом 2,7 литра и максимальной мощностью 140 лошадиных сил. Мотор оснащен системой непрерывной подачи топлива, что позволяет более эффективно использовать мощность двигателя.
    • 2,9-литровый карбюраторный силовой агрегат отечественного производства ЮМЗ-409.10, способный выдавать 100 лошадей.
    • Дизельный силовой агрегат ЗМЗ-5143 с рабочим объемом цилиндров 2.24 л и мощностью 98 л. от.
    • Дизельный двигатель 4ST90-Andoria объемом 2,4 литра польского производства мощностью 86 л.с.

    Все двигатели работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. За безопасность движения отвечают передние дисковые тормоза.

    autobrains.ru

    Двигатель и трансмиссия

    тип двигателя

    Бензин

    Бензин с октановым числом не ниже 92

    Рабочий объем, л

    Максимальная мощность, л.с. (кВт)

    128 (94.1) при 4600 об/мин

    Максимальный крутящий момент, Нм

    209,7 при 2500 об/мин

    Колесная формула

    Трансмиссия

    механическая, 5-ступенчатая

    Раздаточная коробка

    2-ступенчатая с отключением привода переднего моста

    фиксированная задняя часть, фиксированная передняя часть

    Подвеска, тормоза, шины

    Передние тормоза

    дисковый

    Задние тормоза

    барабанного типа

    Передняя подвеска

    зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости

    Задняя подвеска

    зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах

    Скорость и экономичность

    Максимальная скорость, км/ч

    Расход топлива, л/100 км: при 90 км/ч

    Суммарная емкость топливных баков, л

    Геометрия и масса

    Количество мест

    Длина, мм

    Ширина с/без зеркал, мм

    Высота, мм

    Колесная база, мм

    Колея передних/задних колес, мм

    Дорожный просвет, мм

    Глубина брода, мм

    Снаряженная масса, кг

    Масса брутто, кг

    Грузоподъемность, кг


    Предстоящая публикация предназначена для владельцев отечественных внедорожников. Особенности силовых агрегатов, которыми оснащается автомобиль УАЗ Хантер, подробно рассмотрены в следующей статье.Также изложены наиболее распространенные приемы тюнинга, используемые предприимчивыми владельцами для усовершенствования своего железного коня.

    Какими силовыми установками оснащают УАЗ Хантер. Объем двигателя и другие характеристики

    Начать, пожалуй, стоит с того, что для российского внедорожника адаптировано несколько вариантов двигателя. Бензиновые и дизельные агрегаты отличаются по производительности, среди которых мощность и расход топлива занимают далеко не последнее место.

    Общее описание двигателей УАЗ

    Известно, что объем силового агрегата отражается, в первую очередь, на мощности автомобиля.Кроме того, от него напрямую зависит размер транспортного средства. Оснащать большую машину мотором малого объема неразумно, так как его отдачи недостаточно для управления большой массой. Также нецелесообразно оснащать легкий автомобиль двигателем повышенной мощности.

    Силовые агрегаты, управляющие УАЗ Хантер, производятся отечественными производителями: Ульяновским и Заволжским моторными заводами. Кроме того, еще одним поставщиком двигателей для «Хантера» является Польша, выпускающая модель «Андория».

    Базовой силовой установкой автомобилей УАЗ является двигатель УМЗ 421.10. Отличительные черты этого бензинового агрегата – объем 2,9 литра, газоотводная система и карбюраторный механизм. Его приспособленность к переменчивой отечественной погоде выражается в возможности эксплуатации при температуре от -50 до +50 0 С. Его модификацией является двигатель 4218.10.

    Определенным достижением автомобилестроения является использование в УМЗ 4218 ненастроенной выхлопной системы.10. Такое нововведение позволяет устанавливать такой двигатель даже на автомобили с кузовом типа универсал.

    Особенности бензинового силового агрегата УАЗ Хантер

    Хантер впервые сошел с конвейера в 2003 году, став достойной заменой УАЗ 469. Автомобиль отлично адаптирован под различные типы двигателей, как бензиновых, так и дизельных.

    Базовым агрегатом для УАЗ Хантер считается

    ЗМЗ 409.10, объемом 2,7 литра. Каждый из четырех цилиндров двигателя оснащен четырьмя клапанами.Впрыск топлива осуществляется распределенной системой. Мотор способен добиться отдачи, равной усилиям 128 лошадей.

    Для преодоления 100 км силовому агрегату требуется до 13 литров топлива. Привлекательной для экономных отечественных автомобилистов является возможность использования недорогого бензина АИ-92.

    Чугунные гильзы цилиндров размещены в алюминиевом блоке. На его головке, изготовленной из такого же легкого материала, расположены два распредвала, дополненные гидрокомпенсаторами.

    Особого внимания заслуживает достаточно сложный привод ГРМ. Две цепи, соединенные через промежуточный вал, снабжены двумя соответствующими гидронатяжителями со звездочками. К сожалению, такое устройство не входит в число достоинств двигателя. Ненадежность деталей вызывает проявление следующих неприятных симптомов:

    • повышенный шум при работе силовой установки из-за слабого натяжения цепи или выхода из строя гидронатяжителя;
    • частая неисправность гидрокомпенсаторов приводит к раздражающим стукам в клапанной системе.

    Отдельно следует отметить повышенный расход топлива двигателем в городских условиях, о чем предусмотрительный производитель предпочел умолчать в технических характеристиках. Однако опытные водители называют цифру до 20 литров. Поэтому автомобилисты, желающие сэкономить на топливе, оснащают УАЗ Хантер дизельным агрегатом.

    Дизель для Hunter

    Как было отмечено выше, УАЗ Хантер может комплектоваться любым типом двигателя, использующим разные виды топлива.Основным производителем дизельных агрегатов для отечественного внедорожника является Заволжский моторный завод.

    Базовая установка на Охотник ЗМЗ-51432.10 УСБ. Его четыре цилиндра, расположенные в один ряд, соответствуют 16 клапанам. Мотор оснащен двумя распределительными валами.

    Система газораспределения представлена ​​цепным приводом, дополненным гидронатяжителями. Клапанный механизм усовершенствован специальными гидрокомпенсаторами.

    Блок цилиндров из алюминия, с головкой из того же материала, отличается наличием турбокомпрессора.Подачей топлива управляет электронная система BOSCH. Для впрыска топлива используется максимальное давление 1450 бар. Приводит в движение ТНВД, водяной насос и генератор специальный поликлиновой ремень, натяжение которого контролируется автоматической системой.

    Для российского внедорожника УАЗ Хантер используется дизельный двигатель рабочим объемом 2235 см 3 , который по мощности может сравниться со 113 лошадьми. Привлекательным является очень умеренный расход топлива. При движении по шоссе смешанного цикла двигатель потребляет 10.6 литров топлива.

    УАЗ Хантер — это тот самый знаменитый «козлик», живая классика советского автопрома. Это, собственно, УАЗ-469, стоящий на конвейере с далекого 1972 года. Что касается, собственно, «охотника», то автомобиль с таким названием выпускается с 2003 года, правда, с перерывами.

    Сам прародитель УАЗ-469 изначально создавался как армейский автомобиль. Что это значит, значит, комфорт для водителя был для конструкторов последним приоритетом, проходимость, ремонтопригодность и надежность были намного выше.Как оказалось, эти качества важны не только для военных, но и для охотников, рыбаков и других любителей дикой природы и отдыха вдали от городов и от асфальтированных дорог.

    Важно! Hunter — удачная попытка максимально адаптировать армейский джип под гражданские нужды.

    Внешний вид

    Внешне сразу не найдешь отличия гражданского Охотника от его военного предка. В первую очередь это жесткий, металлический верх автомобиля, в то время как армейские внедорожники закрывались брезентовым кунгом.

    Другие отличия включают более современные дверные ручки. Также несколько модернизированные колесные диски и, конечно же, окраска автомобиля современными красками. Особенно металлический.

    Собственно, это все отличия, в остальном это все тот же «Козел» 45-летней давности.

    Интерьер

    Внутри Хантер нарочито брутален, хотя отличий от армейской машины в салоне все же больше, чем снаружи.

    Главным отличием является само наличие передней панели.У армейского джипа его просто не было.

    Правда панель более чем простая, без всяких дизайнерских изысков. Еще одно важное отличие – наличие более-менее удобных сидений с подлокотниками. Но это не главное для ульяновского внедорожника, все самое главное находится под капотом. И покупают Хантер не за внешний вид, а за характеристики УАЗ Хантер.

    Двигатели

    Для внедорожника Ульяновск предусмотрено два двигателя:

    • Бензиновый 4-цилиндровый двигатель.Объем 2,7 литра ЗМЗ 409;
    • Дизельный 4-цилиндровый двигатель. Объем 2,3 литра ЗМЗ 5143.

    Бензиновый двигатель оснащен непосредственным впрыском топлива (инжектором). Имеет по 4 клапана на цилиндр и верхний газораспределительный механизм. С этими современными техническими системами он развивает мощность 128 л.с. от. и крутящий момент 216 Н.м при 3000 об/мин.

    С этим силовым агрегатом Hunter достигает максимальной скорости 130 км/ч. Естественно при таком солидном объеме расход топлива УАЗ Хантер 13.2 литра на 100 км. Это так называемая средняя стоимость. При езде по бездорожью естественно заметно больше.

    Двигатель ЗМЗ 409

    Что касается дизеля, то мощность у него чуть меньше, всего 96 л.с. от. Момент такой же, как и у бензинового двигателя – 216 Н. м, однако он достигается при 2100 об/мин и это позволяет «козлику» идти в гору, не нажимая на педаль газа. Максималка, конечно, у дизельного УАЗа несколько меньше, чем у бензинового, где-то чуть меньше сотни.Но гонки по трассе – это не стихия Хантера, его стихия – бездорожье, вот тут дизельная версия покажет все свои преимущества.

    Кстати, обычно владельцы дизельных «козлов» вполне уверенно держат скорость 90 км/ч, при этом вполне уверенно едут по грунтовке с той же скоростью.

    В целом дизель гораздо более, так сказать, продвинут, чем бензиновый. Раньше на внедорожники ставили польский двигатель, но после того, как Заволжский моторный завод в начале 2000-х разработал свою серию ЗМЗ-514, стали устанавливать отечественные силовые агрегаты, так как они не только не уступали импортным, но даже превзошел их.

    Дизель оснащен турбокомпрессором, оснащен непосредственным впрыском топлива, что позволяет ему иметь недостижимый ранее для внедорожника Ульяновского автозавода расход топлива, где-то в районе 10 литров на 100 километров .

    Дизельный двигатель ЗМЗ 5143

    Трансмиссия

    Трансмиссия автомобиля состоит из двух коробок, коробки передач и раздаточной коробки. Коробка передач на Хантере 5-ступенчатая, а раздаточная коробка двухступенчатая.Джип имеет полный привод, при этом передний мост можно отключить. Раздаточная коробка управляется вторым рычагом в салоне, который можно увидеть на фото выше.

    Что касается подвески колес, то она спереди на рессорах, а вот сзади, как на старом добром УАЗе, рессорная. Правда, пружины специальные, мягкие.

    Собственно, на этом рассказ о технических характеристиках УАЗ Нунтер можно заканчивать, резюмирую.

    Резюме

    Теперь главный вопрос, касающийся этого автомобиля, заключается в том, сколько еще он будет производиться.По словам руководства Ульяновского завода, следующего поколения «Охотника» уже не будет. Но и эту модель тоже никто не собирается снимать с производства, несмотря на достаточно высокую цену (исходя из уровня автомобиля). Кстати, они начинаются с 557 000 рублей, что сегодня соответствует где-то чуть меньше 10 000 долларов.

    Однако, несмотря ни на что, автомобиль пользуется стабильным и устойчивым спросом, а учитывая его безальтернативность на российском рынке, видимо, еще не один год.Единственным конкурентом Хантера является старая добрая Нива, которую сегодня называют Лада 4х4. Но если вспомнить, что в следующем году он, судя по всему, будет снят с производства, то спрос на ульяновскую продукцию должен возрасти еще больше.

    Так что, думаю, рано говорить, что Охотнику пора отдыхать.

    В 1972 году с конвейера Ульяновского автозавода сошел легендарный «Козлик» — внедорожник с индексом УАЗ-469. Изначально он позиционировался как машина военного назначения, но позже была выпущена и гражданская версия.Популярность этой модели была обусловлена ​​лишь одним из ее положительных качеств, но самое серьезное – высокая проходимость.

    О том, что модель получилась по-своему удачной, свидетельствует тот факт, что ее последующее поколение УАЗ-3151 не имело существенных конструктивных доработок. Этот автомобиль остался таким же грубым, без намека на комфорт. Но его феноменальная проходимость скрашивала все невзгоды.

    Вторым поколением, а теперь и последним, стала модель под названием УАЗ «Охотник», выпущенная в 2003 году.И хотя привычный цифровой индекс версии заменили на англоязычное слово, это все тот же «Козлик», пусть и несколько подработанный под нынешние реалии.

    Отметим, что у этой серии внедорожников больше не будет продолжения, и именно Hunter является финальной моделью. Далее рассмотрим, что собой представляет последнее поколение легендарного внедорожника.

    Типы кузовов, габаритные параметры

    Начнем с кузова и габаритов этого автомобиля.Как и у предыдущей модели, для этого внедорожника были доступны два варианта кузова. Основным из них был 5-дверный универсал с жестким металлическим верхом. Также «Охотник» доступен в кузове универсал-фаэтон, с брезентовым съемным верхом, натянутым на демонтированные дуги.

    Судя в целом, нововведений в Хантере нет, кроме названия и некоторых второстепенных элементов. А так как в конструктивную часть изменений не вносилось, то и габариты внедорожника остались почти такими же, как у модели 3151.

    Длина «Охотника» составляет 4,1 м, при ширине (с разложенными зеркалами) — 2,01 м, при высоте — 2,025 м. Главным преимуществом этого внедорожника является дорожный просвет, который составляет 210 мм.

    Внешний вид

    Пройдемся по внешнему виду автомобиля, который почти не изменился со времен 469. Все те же кубические рубленые формы и полный минимализм. Но это одно из достоинств автомобиля. Он по-прежнему предназначен для передвижения там, где другим внедорожникам не добраться. И лишние элементы на корпусе для этого ни к чему.

    Внешний вид автомобиля давно знаком. Все те же две горизонтальные широкие полосы, решетчатые и закругленные по краям, выполняющие роль решетки радиатора, круглые выступающие фары, ниже которых находятся противотуманные фары. Интересно, что поворотников спереди нет вообще, они сбоку возле лобового стекла. Бампер тоже остался без изменений — обычная штампованная балка с зацепами сверху. И самое главное, никакого пластика.

    Часть кузова, отведенная под салон, по форме полностью напоминает застекленный ящик.Из примечательного в боковой части автомобиля можно отметить лишь выступающую выштамповку кузова, формирующую колесные арки. Шторки дверей никто не прятал, они остались снаружи кузова. Но тут уже финишный пластик, который используется на дверных ручках и в качестве корпуса боковых зеркал.

    Задняя часть автомобиля вертикальная. 5-я дверь распашная, состоит из двух частей и на нижней из них закреплено запасное колесо. Задняя светотехника очень проста и состоит из двух вертикальных фар, совмещающих в себе стоп-сигналы и поворотники.

    В целом экстерьер автомобиля очень простой и без особых изысков. Но такой минимализм зачастую только в плюс, особенно для любителей всевозможных строев.

    Видео: Тест-драйв УАЗ Хантер. Антон Автоман.

    Интерьер

    Интерьер «Охотника» под стать внешнему виду – спартанский и без намека на комфорт. Но дизайнеры хоть немного переделали сиденья, увеличив их удобство, а также оснастив задний ряд подголовниками.Кстати, отдельно.

    В отличие от предыдущих моделей передняя панель Hunter отделана пластиком. Главное место на ней, причем центральное, отведено приборной панели. Все информационные датчики на ней круглые, аналоговые, расположены в ряд, что и определяет такие габариты приборки. Под датчиками расположен блок функциональных клавиш.

    Центральная консоль отсутствует как таковая. Вместо него имеется проем с видимой электропроводкой и воздуховодами системы отопления.

    Хоть Хантер и появился в 2003 году, стеклоподъемники в двери поставить не удосужились. Вместо него стоит отдельное стекло, и если водитель хочет проветрить салон, то ему нужно отодвинуть одну из половинок стекла в сторону.

    Трансмиссия этого автомобиля управляется двумя рычагами, отходящими от центрального тоннеля. Один из них управляется коробкой передач, а второй является раздаточной коробкой. Вот и все внутреннее оборудование.

    Видео: УАЗ Хантер глазами НОРМАЛЬНОГО водителя…как можно ЭТО гонять???

    Технические характеристики

    Перейдем к технической части. С момента создания «Хантер», как и его предшественники, оснащался только бензиновой силовой установкой. Сначала использовался 2,9-литровый агрегат мощностью 104 л. от. Позже эта установка была заменена двигателем от Патриота, основные характеристики которого: объем – 2,7 литра, мощность – 128 л.с.

    УАЗ «Хантер» — дизель
    1) Изначально польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2.За машину предлагали 4 литра, генерирующие 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин.
    2) В 2005 году на смену ему пришел отечественный двигатель ЗМЗ-51432 объемом 2,2 л с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
    3) И, наконец, на Хантер устанавливалась китайская версия 2,2-литрового F-Diesel 4JB1T, отдача которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.

    Позже всех появилась дизельная версия «Охотника» с двигателем 2.2-литровый двигатель от того же «Патриота», выдающий 98 л.с. от. Сейчас модели с таким двигателем можно приобрести только с рук.

    Трансмиссия внедорожника состоит из 5-ступенчатой ​​механической коробки передач и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробки. Колесная формула «Охотника» — 4х4, но передний мост подключаемый.

    Скорость явно не стихия этого внедорожника. Его максимальный показатель 130 км/ч – бензиновая версия. Дизель уступает этому показателю на 10 км/ч. О динамических характеристиках и говорить нечего.

    Высокая проходимость Хантера также требует хорошего расхода топлива. Так, бензиновая модель потребляет в среднем 13,5 л, дизель УАЗ «Хантер» «кушает» меньше, но ненамного, его средний расход составляет 10,1 л. Обратите внимание, что это индикаторы при движении по дороге с твердым покрытием. Расход на бездорожье значительно возрастет.

    Опции и стоимость

    УАЗ «Хантер» больше не производится, хотя у дилеров до сих пор есть новые модели этого внедорожника, без пробега, да еще и в нескольких комплектациях.Вот только полная комплектация, а опционального оборудования как такового нет. Например, базовая модель, именуемая «Классика», оснащена:

    1. КПП Hyundai;
    2. Легкосплавные диски;
    3. Металлическая отделка.

    УАЗ «Хантер» в комплектации «Трофи»

    Топовая комплектация — «Трофи», помимо описанных опций, имеет защиту рулевых тяг и агрегатов трансмиссии, автомобиль с ней также доступен в особом цвете и с эксклюзивными дисками.На этом все варианты закончились.

    Стоит упомянуть особую «Победную» серию «Охотника», на которой завершился выпуск этого внедорожника. Он приурочен к 70-летию Победы, благодаря чему автомобиль получил ряд особых опций — армейскую окраску с аэрографией музыкальных нот (визитная карточка Маэстро из фильма «В бой идут одни старики»), а также в качестве сувенирного набора, состоящего из накидки, траншейного инструмента и котелка.

    Еще одним неоспоримым преимуществом этого автомобиля, наряду с проходимостью, является его низкая стоимость.И хотя производство «Хантера» уже остановлено, купить новый внедорожник еще можно, правда, только с бензиновым двигателем.

    Базовая версия «Охотника» с цельнометаллическим кузовом обойдется покупателю всего в 469 000 рублей. Модель с пакетом Trophy имеет стоимость 529 900 рублей. Столько же будет стоить внедорожник специальной серии «Победа».

    4,5 / 5 ( 8 голоса)

    Модель

    Hunter (англ. «Хантер» — охотник) выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 2003 года.Прототипом послужил, конечно же, УАЗ 469, ставший легендой автомобилестроения, пройдя многочисленные испытания в сложных дорожных и эксплуатационных условиях, подтвердившие практическую ценность этого автомобиля. «Охотник» за 12 лет доказал право быть преемником. Все .

    В 2015 году моральная и техническая отсталость УАЗ Хантер продиктовала разумное решение о прекращении производства, но пришлось учитывать мнение покупателей, которые все же хотели приобрести автомобиль.

    Поэтому перед снятием с конвейера Ульяновский автозавод выпустил аккорд УАЗ «Хантер» 2016 модельного года под названием «Серия Победы». Российский авторынок в 2016 году представил модель следующих выпусков:

    • «Классический»;
    • «Трофей»;
    • «Победная серия»

    Обновленная модель сохранила качества внедорожника: неприхотливость, проходимость, относительную дешевизну и надежность.

    Внешний вид

    Автомобиль оснащен кузовом универсал с пятью дверями и жестким металлическим верхом.Внешний вид, по сравнению с прототипом, не претерпел кардинальных изменений. Это военный внедорожник, приспособленный для работы в городе и за городом.

    Отличается характерными прямоугольными контурами и минимальным внешним творчеством. Но с учетом того, что машина предназначена для передвижения по пересеченной местности, внешняя скромность оправдана.

    Конструкция кузова имеет пять дверей. Решетка радиатора выполнена в виде двух полос, по бокам которых размещены круглые, немного выступающие вперед фары.Над капотом находится крышка воздухозаборника, регулируемая из кабины. Буксировочные крюки на стальном штампованном переднем бампере. Сбоку, слева и справа от лобового стекла, желтые пластиковые повторители.

    Узкие двери открываются на 90 градусов. Дверные навесы наружного исполнения. Боковые зеркала на скорости более 100 км. через час иногда стремятся самостоятельно изменить ситуацию. Наличие окон по периметру создает панорамный обзор.

    Задняя часть кузова вертикальная с одной дверью, на которой закреплено запасное колесо.Над задним бампером расположен блок прямоугольных фар вертикальной конструкции. Однако внешний минимализм открывает перед любителями тюнинга новые горизонты.

    Внешний тюнинг «Охотник»

    Преимущества и недостатки присущи машине. Поэтому «Охотник» подходит для моделирования и интересных доработок. Для этого автомобиля необходимой доработкой станет устройство люка в крыше салона. Это поможет устранить проблему вентиляции и проблему снижения температуры в жаркую погоду.

    Готовый алюминиевый люк лучше купить в магазине и с его помощью сделать разметку для резки металла. Стальную крышу лучше резать болгаркой, не забывая остудить шов водой, и предварительно снять обшивку. Работу по установке люка лучше выполнять с помощником, используя герметик и герметик.

    Обвесы, расширяющие дополнительные функции, можно сделать самостоятельно, если не стремиться к презентабельному внешнему виду. В другом случае лучше купить обвесы в профессиональном исполнении.Обвесы должны быть прочными и не громоздкими. Силовые обвесы разработаны с учетом установки лебедки и увеличения размера колес для повышения проходимости.

    Специфика внедорожника предполагает комплектацию специальным экспедиционным багажником. Для этого из профиля сваривается каркас и армируется металлической сеткой. Затем привариваются крепления для установки на крышу автомобиля. На багажнике установлено дополнительное светотехническое оборудование.

    Интерьер

    В интерьере этой модели некоторый акцент сделан на комфорт. Передние и задние сиденья оборудованы подголовниками. Кресла оснащены регулировочными элементами для плавного изменения положения спинки, продольного направления и степени поясничной поддержки.

    Это необходимое условие для удобства посадки людей. Пассажирские сиденья можно сложить для увеличения площади багажного отделения или демонтировать. Есть ремни безопасности.

    Порадовало наличие гидрокорректора фар, изменяющего поток света по вертикали, что необходимо при загрузке багажника весом. Пол утеплен ковролином. Передняя панель выполнена из пластика. Спидометр расположен в проекции руля, и это ухудшает обзор спидометра при движении.

    Остальные аутентичные приборы расположены справа от рулевой колонки. Над ними блок ламп управления и сигнализации.Под ними находится блок клавиатуры и элементы управления. Под приборной панелью в поле зрения находится нагревательный блок, в котором не достигнут требуемый температурный режим.

    На панели напротив пассажирского сиденья появился прикуриватель. Рулевое колесо закреплено жестко и без регулировок, но наличие гидроусилителя облегчает управление автомобилем. Электростеклоподъемников нет.

    Вместо них есть дефлекторы, плотно сходящие в сторону, предназначенные для вентиляции салона.Трансмиссия механическая. Он управляется рычагом пятиступенчатой ​​коробки передач и рычагом раздаточной коробки, а также полным приводом.

    Тюнинг салона

    Тюнинг салона конечно необходим. Хотя бы компенсировать недостатки заводской сборки, конструкции, оснащения. Задача состоит в том, чтобы перевести конструкцию из состояния минимальной комфортности в приемлемое состояние.

    Можно начать с изоляции. В заводской версии есть только намек на такое. Поводом для тюнинга также называют вопиющее несовершенство обогрева заводской сборки.Температурный контроль примитивный.

    Выбрать вид утеплителя для пола и дверей несложно, но лучше купить фольгу, как обладающую надежными теплоизоляционными свойствами, войлок или битопласт. Перед началом утепления щели и стыки изолируются герметиком, хотя подойдет и монтажная пена.

    Сделать дополнительную шумоизоляцию моторного отсека. При смене интерьера замените кресла на анатомические с достаточным количеством регулировок и даже подогревом.Руль и печка дорабатываются. Последний лучше заменить на современный, отвечающий требованию комфорта.

    Технические характеристики

    блок питания

    Автомобиль оборудован бензиновым или дизельным двигателем. УАЗ «Хантер» имеет бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 с расходом топлива 13,2 литра. при крейсерской скорости 100 км/ч. УАЗ «Хантер» дизель оснащен двигателем ЗМЗ-5143.10 с расходом топлива 10 литров. со скоростью 90 км/ч.

    Трансмиссия


    корейская пятиступенчатая. Схема переключения передач стандартная, но переключение у корейца проще, чем у арзамасской коробки 469. На второй передаче «Хантер» разгоняется до 80 км/ч. Передний и задний мост УАЗ «Хантер» типа «спейсер».

    Раздаточная коробка двухступенчатая. Передняя подвеска — рессорная, зависимая, усиленная телескопическими амортизаторами. Задняя — зависимая, усиленная с гидропневматическими амортизаторами. Установлен стабилизатор поперечной устойчивости для компенсации провалов при попадании в выбоины.

    Колеса содержат 16-дюймовые штампованные или легкосплавные диски. Кованые диски, по сравнению с литыми, подходят для бездорожья, отличаясь амортизацией. Литые диски подходят для городского использования. Ведущий привод задний с жестким подключением переднего привода. Баланс характеристик подтверждает подробное описание, приведенное в сводной таблице.

    Технические характеристики Бензин
    Геометрия и масса
    Количество мест 5
    Длина, мм 4100
    Ширина с/без зеркал, мм 2010/1730
    Высота, мм 2025
    Колесная база, мм 2380
    Колея передних/задних колес, мм 1465 / 1465
    Дорожный просвет, мм 210
    Глубина брода, мм 500
    Снаряженная масса, кг 1845
    Масса брутто, кг 2520
    Грузоподъемность, кг 675
    Двигатель и трансмиссия
    Двигатель Газовый двигатель
    Топливо с октановым числом не ниже 92
    Рабочий объем, л 2 693
    Максимальная мощность, л.от. (кВт) 128 (94,1) при 4600 об/мин
    Максимальный крутящий момент, Нм 209,7 при 2500 об/мин
    Колесная формула 4×4
    Трансмиссия механическая 5-ступенчатая
    Раздаточная коробка 2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
    Привод фиксированная задняя часть, фиксированная передняя часть
    Подвеска, тормоза и шины
    Передние тормоза тип диска
    Задние тормоза барабанного типа
    Передняя подвеска зависимая пружина со стабилизатором
    стабилизатор поперечной устойчивости
    Задняя подвеска зависимая, на двух продольных полуэллиптических
    рессорах
    Шины 225/75 R16
    Скорость и экономичность
    Параметры Газовый двигатель
    Максимальная скорость, км/ч 130
    Расход топлива, л/100 км:
    при 90 км/ч
    13,2
    Суммарная емкость топливных баков, л 72

    Безопасность

    Краш-тест провели автомобильные специалисты из числа сотрудников журнала «Авторевю».Столкновение произошло на скорости 64 км/ч с препятствием, закрывающим 40 процентов лобовой поверхности автомобиля. Оценка проводилась по 16-бальной шкале. Результат – 2,7 балла. Вывод не утешительный. Безопасность при лобовом столкновении низкая.

    Опции и цены

    Новый УАЗ «Хантер» существует в трех комплектациях, незначительно отличающихся друг от друга. Цена в 2017 году на новый «Хантер» варьируется в зависимости от комплектации, в пределах 11 000-15 600 долларов. Самый дешевый «Охотник» в комплектации «классика».

    Полный комплект
    Модификации Объем двигателя Мощность КПП Диски Окраска Защита
    Классический 2693 см³ 128 л. от. Hyundai Димос МТ Сталь штампованная R16 Черный, серый, коричневый, зеленый, белый
    Трофей 2693 см³ 128 л.от. Hyundai Димос МТ Эксклюзивный легкосплавный R16 «Рушмо» (коричнево-серый металлик) Рулевые тяги, коробка передач, раздаточная коробка
    победоносный 2693 см³ 128 л. от. Hyundai Димос МТ Сталь штампованная R16 Армейский защитный Стяжки

    Преимущества и недостатки

    Преимущества машины

    • Проходимость в условиях экстремального бездорожья;
    • Надежное рамное шасси, двигатель и вместительный кузов;
    • Неприхотливость в обслуживании;
    • Не капризен на морозе;
    • Усилитель руля, ремни безопасности и индикатор ремней безопасности;
    • Просторный салон;
    • Доступный сервис и запчасти.

    Минусы автомобиля

    • Посредственное качество сборки
    • Кузов подвержен коррозии и сколам краски;
    • Сиденье слишком близко к рулю
    • Хрупкость трансмиссии;
    • Недостаточная герметичность окон;
    • Шум во время движения.

    Подведение итогов

    «Охотник», действительно, автомобиль, созданный для сложных дорог, практичный, неприхотливый и в чем-то незаменимый на долгие годы. Свободно преодолевает крутые подъемы и спуски на пониженной передаче.Успешно движется по разбитой гусенице, если выдерживать необходимый клиренс.

    Энергоемкая подвеска, надежная тормозная система. Производитель обеспечивает минимальный комфорт. Слабые места по наработке: элементы подвески, рулевое управление, насос, термостат, элементы топливной системы.

    1961 Chevrolet Impala SS 409: Профиль маслкара

    В начале 1960-х годов компания Chevrolet представила людям мощные маслкары, особенно с Chevrolet Impala SS 409 1961 года.Представление в середине 1961 года пакета опций Chevrolet Impala Super Sport продемонстрировало еще одну новинку — 409-кубовый двигатель V-8.

    Галерея изображений Muscle Car

    Выгодная сделка всего за 53,80 доллара, «комплект» SS предлагался на любой Impala. Он включал в себя отделку Super Sport внутри и снаружи, усиление шасси, более сильные пружины и амортизаторы, тормоза с усилителем со спеченными металлическими накладками, колесные колпаки вращающегося типа и одно из первых применений Chevy узкополосных шин с белыми стенками. На приборной панели появился пассажирский поручень, как у Corvette, а на рулевой колонке появился тахометр на 7000 об/мин.

    Только самые прочные двигатели Chevy V-8 предлагались с комплектом SS. Доступные двигатели с 348-cid варьировались от четырехцилиндрового двигателя мощностью 305 л.с. до трехцилиндрового двигателя мощностью 350 л.с. Другим выбором был 409-й. По сути, 348-й двигатель с большим рабочим объемом, его обновления включали кованые алюминиевые поршни, более дикий распредвал и 11,25. :1 сжатие. Единственный четырехствольный, соединенный с алюминиевым коллектором. Он составлял 360 л.с. Это тоже вошло в историю.

    Chevy построила 491 000 Impala за 61 год. Только 453 автомобиля имели пакет SS, из них только 142 получили пакет 409.Но молва распространилась быстро. Это был обычный Chevy V-8 с крутящим моментом 409 фунт-футов и способностью поворачивать в середине 15-секундных четвертей мили со стандартной задней осью 3,36: 1 и обязательной четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач. «Она в полном порядке, моя 409-я», — пели Beach Boys, и родилась легенда.

    Значок SS украшал великие Chevy в 1970-х годах, прежде чем уйти в продолжительный перерыв. Модель 409 просуществовала только до 1965 года. В конечном итоге она развила мощность до 425 л.с. и предлагалась даже в стрипперских Bel Airs и Biscaynes.Но базовая конструкция, восходящая к двигателю грузовика конца 1950-х годов, и несовместимость с серьезными улучшениями производительности обрекли его в эпоху современных высокопроизводительных двигателей.

    Всего было выпущено 43 775 автомобилей модели 409. То, что его репутация затмевает его производственные показатели, показывает, какое влияние 409-й оказал на первые дни маслкаров.

    Вернуться в библиотеку классических маслкаров.

    Дополнительную информацию о маслкарах см. по адресу:

    • Маслкары Chevy бьют сердцем больших кубов с высокой производительностью.Смотрите профили, фотографии и технические характеристики маслкаров Chevy.
    • Маслкары бывают разных форм и размеров. Вот характеристики более 100 маслкаров, включая фотографии и характеристики каждой модели.
    • Маслкары создали свою собственную культуру. Чтобы узнать об этом, прочтите «Как работают маслкары».

    Эти профили маслкаров включают фотографии и характеристики каждой модели:

    • Pontiac Ventura 389 1961 года был одним из самых стильных ранних маслкаров.
    • Фастбэки не были чем-то новым, но ни один из них не был быстрее, чем Dodge Charger 426 Hemi 1966 года.
    • Plymouth 426 Wedge 1963 года был настолько неприрученным, что его предупреждали не использовать на дорогах общего пользования.
    • Любой Chevelle 71-го года мог носить значок Super Sport, но только Chevrolet Chevelle SS 454 1971 года также заслужил право отображать объем двигателя.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.