Отличие двухтактного двигателя от четырехтактного: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

Чем отличается двухтактный двигатель от четырёхтактного, принцип работы двухтактного двигателя

Двигатель внутреннего сгорания функционирует по давно изученному принципу. Стоит более подробно рассмотреть работу поршневого мотора, так как роторные и другие необычные аппараты, которые преобразуют энергию горения в кинетическую распространены в меньшей степени. В чём состоит основное отличие двухтактного двигателя от 4- х тактного? Самое главное отличие заключено в режиме воспламенения горючей смеси, что можно легко понять по воспроизводству звуков. Двухтактный мотор в большинстве случае воспроизводит пронзительный, а также довольно громкий звук, тогда как в четырёхтактном происходит более спокойное и размеренно звучание.

Принцип работы 2-х тактного двигателя

  1. Чаще всего разница главным образом также заключена в назначении устройства и его топливной общей эффективности. В двигателе двухтактного типа процесс зажигания воспроизводится при каждом совершении оборота коленчатого вала, именно по этой причине по показателю мощности они в несколько раз превосходят четырёхтактные, в которых имеется особая смесь, идущая главным образом через обороты.
  2. Четырёхтактные моторы намного тяжелее и тратят наибольшее количество энергии. В большинстве случаев их используют на автомобилях и особой технике, в то время как на остальном оборудовании таком, как мотороллеры, газонокосилки, а также лёгкие разновидности катеров, в большинстве случаев можно заметить более компактные двухтактные разновидности устройств.
  3. А вот бензиновый генератор, к примеру, можно легко найти как двухтактной, так и четырёхтактной разновидности. Двигатель в скутере также может заключать в себе совершенно любой двигатель. Принцип функционирования такого оборудования главным образом заключает в себя одни и те же процессы, отличие будет заключено лишь в способе и эффективности общего преобразования энергии.

Что означает такт?

Процесс переработки топлива в обеих моделях моторов может происходить при помощи последовательного выполнения всех четырёх разновидностей процессов, которые по-другому именуются тактами. Скорость, с который производится главная работа двигателя через три такта проходит — это именно то, в чём состоит главное отличие двухтактного двигателя от четырёхтактного.

Первый такт —это осуществление впрыска. В это время поршень начинает совершать движение по примеру цилиндра, а впускной клапан начинает открываться, чтобы запустить в себя воздушно-топливную смесь и доставить её в саму камеру сгорания. После будет происходить процесс сжигания. В это время выпускной клапан закрывается обратно, а поршень продолжает двигаться по цилиндру вверх, сжимая в это все газы, которые имеются внутри. Такт рабочего хода происходит тогда, когда зажигается вся смесь.

В это время искра от свечи начинает восполнять все сжатые в себе газы, что провоцирует взрыв, энергия которого производит выталкивание поршня вниз в начальную позицию. Последним тактом будет считаться выпуск: поршень будет достигать верхней точки по цилиндру, а выпускной клапан открываться снова, позволяя всем выхлопным газам выйти из общей камеры сгорания, чтобы можно было осуществить процесс ещё раз. Возвратно-поступательные движения в поршне вращают коленчатый вал

, крутящий момент в это время передаётся на рабочие детали в оборудовании. Так может происходить процесс преобразования энергии сгорания топлива в поступательное движение.

Процесс работы четырёхтактного двигателя

В обычном четырёхтактном устройстве зажигание смеси начинается при каждом втором обороте вала. Процесс вращение вала может привести к воздействию более сложной формы механизмов, которые помогут пользователю добиться выполнения последовательных тактов.

Открытие как впускных, так и выпускных клапанов может происходить благодаря кулачковому валу, который раз за разом нажимает на коромысла. Процесс возвращения клапана в закрытое начальное положение выполняется под воздействием пружины. Чтобы не потерять компрессии, стоит сделать так, чтобы клапан начал как можно плотнее прилегать к головке блока цилиндров.

Как происходит процесс функционирования двухтактного устройства

Теперь стоит более подробно рассмотреть процесс работы двигателя с двумя тактами, а также различить его особенности от четырёхтактного. В двухтактном двигателе все четыре действия происходят за один оборот вала, в процессе хода поршня от верхней мёртвой точки к нижней, а после снова вверх. Выпуск лишних газов (то есть продувка) и впрыск горючего интегрированы в один такт, в конечном счёте этого процесс происходит воспламенение всей смеси, а полученная энергия производит толчок поршня вниз. Такое строение устраняет особую нужду в использовании клапанов в самом устройстве.

На месте клапанов можно найти сразу несколько отверстий камеры сгорания. В тот момент когда поршень при помощи движения сгорания будет перемещён в нижнюю точку, то выпускной клапан откроется, позволяя при этом устраниться всем отработанным газам, таким действием камера станет снова полностью пустой. Во время движения вниз в цилиндре происходит образование разряжения, при помощи которого через расположенный в нижней области выпускной клапан внутрь втягивается определённая смесь воздуха, а также дополнительного воздуха.

Во время движения поршня вверх он начинает перекрывать все каналы и способен сжимать находящиеся внутри цилиндра газы. В это время срабатывается свеча зажигания, а после весь охарактеризованный выше процесс происходит по-новому. Важно отметить то, что в двигателях такого формата процесс зажигания смеси может происходить во время каждого последующего оборота. Что помогает извлекать из них большее количество мощности, по крайней мере, за определённый отрезок времени.

Отличие двухтактного двигателя от четырёхтактного

Двухтактные двигатели лучше всего будут использовать в устройствах, в которых нужны быстрые и резкие всплески всей энергии, а не равномерный процесс работы на протяжении всего долго времени. К примеру, гидроцикл разгоняется намного быстрее, чем в простом грузовике с четырёхтактным. Но при этом он нужен для совершения кратковременных поездок

, в то время как сам грузовик способен проехать расстояние равное сотням километров, до того времени, как ему понадобится отдохнуть.

Невысокая длительность функционирования двухтактного механизма будет компенсироваться низким соотношением его веса к показателю мощности: такие разновидности двигателей в большинстве случаев весят намного меньше, именно по этой причине могут быстрее запускаться и достигают наивысшего показателя своей эффективности, а также могут достигнуть максимального показателя рабочей температуры. Для осуществления их перемещения в другую точку также затрачивается намного меньшее значение энергии.

Какой тип мотора стоит покупать?

В большинстве случаев четырёхтактные двигатели способны работать лишь в одном положении. Это может быть связано со сложностью двигающихся механизмов, а также конструкций масляного поддона.

Такой тип поддона, который обеспечивает дальнейшую смазку двигателя, чаще всего имеется лишь в четырёхтактных устройствах и обладает наибольшим показателем важности для рабочего процесса. У двухтактного двигателя чаще всего не имеется никакого дополнительного поддона, именно по этой причине их можно использовать почти в любом положении без возможности выплёскивания масляной жидкости либо прерывания процессов смазки оборудования. Для таких типов оборудования, как бензопилы, циркулярные пилы, а также другие инструменты персонального назначения, такой показатель гибкости считается довольно важным.

Топливная результативность, а также значение для окружающей среды. В большинстве случаев становится понятно, что компактные, а также быстрые двигатели в приборах намного быстрее загрязняют окружающее пространство и потребляют большой показатель топлива. В нижней точки движения поршня, когда камера сгорания полностью наполняется горючей смесью, некоторое число топлива полностью теряется, попадая при этом в пустой канал.

Это можно легко увидеть, если рассмотреть подвесной лодочный мотор. Можно увидеть вокруг него разноцветные масляные пятна. Именно по этой причине двигатели такого типа считаются не очень эффективными и загрязняют окружающий воздух. И хотя четырёхтактные модели обладают большим весом и медленной производительностью, но при этом

в них топливо сжигается полноценно.

Сколь стоит ремонт оборудования и замена комплектующих?

Меньшие по габаритам устройства в большинстве случаев считаются наиболее дешёвыми, как с точки зрения первоначального приобретения, так и при дальнейшем техническом обслуживании. Но при этом они рассчитываются на более длительное время работы. Хотя существуют и некоторые выходы за рамки, но чаще всего они не предназначены для долгой эксплуатации в течение больше чем двух часов и рассчитаны на очень небольшой отрезок времени использования.

Отсутствие разделённой системы смазки также может привести к тому. Что даже в наиболее качественном моторе такого вида будет очень быстро происходить износ, а после он придёт в негодность по причине повреждения движущейся детали.

Отчасти по причине отсутствия смазки в бензин, который нужен для осуществления заливки в двухтактный двигатель скутера, к примеру, стоит добавить некоторое количество специализированного масла. Это может привести к дополнительной затрате времени и денег, а также может стать причиной выхода из строя оборудования (если вы когда-нибудь забудете подлить новую порцию масла). Мотор четырёхтактного типа чаще всего требует от потребителя минимального ухода и обслуживания.

Какой мотор стоит выбрать

Четырёхтактный двигатель основные особенности:

  1. Совершается один ход рабочего на каждые два оборота коленчатого вала.
  2. Для его работы потребителю приходится применять тяжёлые маховики для компенсации вибрации, которая может развиваться во время работы двигателя по причине неравномерного процесса распределения крутящегося момента, так как процесс воспламенения горючей смесью будет происходить лишь при каждом втором обороте.
  3. Большая масса двигателя.
  4. Строение всего двигателя будет наиболее сложным по причине усложнения механизма клапаном.
  5. Высока цена за прибор.
  6. Невысокий показатель механического КПД по причине совершения сильного трения между несколькими деталями.
  7. Более высокий показатель работы при помощи полного удаления отобранных газов и процессу впрыскивания наиболее свежего раствора.
  8. Более низкий показатель рабочей амплитуды.
  9. Совершение водяного охлаждения.
  10. Меньшее количество расхода энергии и полноценный процесс горения топлива.
  11. Занимает значительное место на рабочей зоне.
  12. Сложная система осуществления смазки.
  13. Низкий уровень шума.
  14. Процесс распределения газа при помощи клапанного механизма.
  15. Высокий показатель тепловой эффективности.
  16. Низкий уровень потребления масла.
  17. Наименьший процесс износа движущихся и взаимодействующих друг с другом деталей и механизмов
  18. Может быть установлен в автобусах, грузовиках и другом автотранспорте.

Двигатель двухтактный особенности:

  1. Один такт рабочего хода совещается на каждом обороте коленчатого вала.
  2. Следует использовать лёгкий меховик и двигатель начнёт функционировать довольно сбалансировано и размеренно, так как в это время крутящийся момент будет распределён намного равномернее по причине того, что процесс воспламенения в горючей смеси будет проходить во время каждого оборота.
  3. Вес двигателя будет намного выше.
  4. Строение двигателя представлено проще, благодаря отсутствию в нём клапанного механизма.
  5. Стоимость у двухтактного заметно ниже.
  6. Высокий показатель механического КПД по причине уменьшения трения, что обусловлено числом деталей.
  7. Воздушное охлаждение.
  8. Высокая рабочая амплитуда.

Двухтактные и четырехтактные двигатели мотобуров

Отличия двухтактного двигателя от четырёхтактного 

Двигатели внутреннего сгорания имеют классификацию в зависимости от количества оборотов коленчатого вала. Движок, в котором рабочий цикл происходит за два такта (один оборот коленвала), именуется двухтактным. Двигатель, с рабочим циклом состоящим из четырех тактов ( за два оборота коленного вала), относится к четырёхтактному.

Один такт двигателя внутреннего сгорания это движение поршня вверх или вниз внутри цилиндра. Рабочий цикл ДВС объединяет серию процессов, в ходе которых высвобождается определённый объем мощности, оказывающий воздействие на коленвал двигателя.

Рабочий цикл 4-х тактного двигателя внутреннего сгорания состоит из нескольких этапов:

  • Заполнение цилиндра топливной смесью.
  • Сжатия топливной жидкости.
  • Воспламенения смеси.
  • Расширение сгоревших газов и освобождения от них цилиндра.

Двух и четырёхтактные двигатели внутреннего сгорания бывают карбюраторными, то есть функционирующими на бензиновом топливе, или дизельными. Отличие этих двух видов ДВС состоит не только в количестве оборотов коленвала. Но также в конструктивных и эксплуатационных характеристиках, от чего зависит принцип работы двигателей.

 

Технология работы двухтактного бензинового двигателя

Рабочий цикл состоит из двух тактов: сжатия рабочего хода и его расширения. Впускание топливной смеси и выпускание отработанных газов осуществляется в пределах двух тактов, то есть во время расширения и сжатия. В отличие от четырёхтактного движка, в котором процесс вхождения топлива и освобождения от газов происходит в отдельных тактах.

В момент сжатия топливной смеси поршень передвигается из НМТ (нижней мёртвой точки) в ВМТ (верхнюю мёртвую точку). Затем перекрывается продувочное окно, сквозь которое проникает в цилиндр топливная смесь, а за ним и выпускное отверстие для выхода отработанных газов. После этого осуществляется сжатие воздушно-бензиновой смеси.

Параллельно с этим процессом в кривошипной камере возникает разрежение, которое получает из карбюратора очередную порцию топлива. В момент прохождения поршня ВМТ топливная жидкость воспламеняется от свечной искры, а посредством образовавшихся газов поршень толкается вниз, тем самым провоцируя вращение коленного вала, что производит полезную работу.

В камере с кривошипным механизмом при рабочем ходе увеличивается давление, которое сжимает топливную жидкость, оказавшуюся там, в предыдущем такте. Когда верхний уровень уплотнительного кольца поршня достигает выпускного окна, при его открытии отработавшие газы попадают в глушитель.

Дальнейшее движение поршня способствует открытию продувочного окна, из-за чего топливная смесь, пребывающая под давлением в кривошипной камере, попадает в цилиндр. В это время остаточные от сгорания газы, попутно выполняют продувку цилиндра и заполняют надпоршневую часть цилиндра. Когда же поршень проходит НМТ рабочий цикл возобновляется в том же порядке.

 

Технология работы четырёхтактного бензинового двигателя

Рабочий цикл включает в себя четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход (расширение), выпуск. На впуске происходит опускание поршня из ВМТ в НМТ, а кулачки распредвала открывают впускной клапан, через который в цилиндр попадает топливо. Когда поршень идёт обратно из нижней мёртвой точки в верхнюю, то возникает сжатие топливной смеси, которое провоцирует увеличение её температуры. После чего перед завершением процесса сжатия между электродами свечи зажигается искра, которая воспламеняет топливную жидкость.

Та в свою очередь, высвобождает горючие газы, подталкивающие поршень вниз. За счёт такой последовательности осуществляется рабочий ход, при котором происходит полезная работа. При прохождении поршнем нижней мёртвой точки происходит открытие выпускного клапана, позволяющее движущемуся по направлению вверх поршню вытеснить отработавшие газы из ёмкости цилиндра, происходит выпуск. После закрытия выпускного клапана в верхней мёртвой точке рабочий цикл возобновляется.

 

Разница конструктивных особенностей и эксплуатационных преимуществ между 2-х и 4-х тактными двигателями

Главное различие четырёхтактного двигателя от двухтактного ― это разные методы подачи подачи воздушно-топливной смеси в цилиндр и ликвидации продуктов газообмена. Газораспределительное устройство у двухтактного движка отсутствует, что существенно облегчает его массу. В то время как в четырёхтактном ДВС основные процессы происходят за счёт специального газораспределительного устройства, которое контролирует работу впускного и выпускного клапанов. Сравнительный анализ основополагающих параметров 2-х тактных и 4-х тактных двигателей выявляет их сильные и слабые стороны.

Преимущества четырёхтактных ДВС:

  • Высокий крутящий момент при более низких оборотах коленвала.
  • Экономичность более высокая у четырёхтактных движков, топливный расход у них почти на 30% меньше, чем у двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
  • Качественная система смазки у четырёхтактных ДВС обеспечивает продолжительное использование масла. Для двухтактных движков масло разбавляется в бензине либо поступает из масляного бака во впускной коллектор и сжигается одновременно с топливом в поршневой камере.
  • Шумность работы ниже у двухтактников.
  • Рабочий ресурс выше у 4-х тактных устройств, преобразования энергии в механическую работу, по причине меньшей частоты вращения коленного вала и более усовершенствованной смазочной системы.
  • С точки зрения безопасности окружающей экологической среды четырёхтактные движки лучше, потому как выхлопные газы у двухтактных двигателей намного токсичнее.

Достоинства двухтактных двигателей:

  • Простейшее техобслуживание из-за отсутствия сложной смазочной системы и наличия газораспределительного механизма. 
  • Объемная мощность у 2-х тактных движков значительно выше , почти на 70%, чем в четырёхтактных движках.
  • Простая и легкая конструкция.
  • Скорость увеличения оборотов вращения у 2-х тактных ДВС быстрее.
  • Стоимость более доступная у двухтактного двигателя внутреннего сгорания.

 

На мотобурах используют двигатели обоих типов. Если вам нужен легкий мотобур обладающий высокой мобильностью и управляемый одним оператором, то ваш выбор это двухтактный двигатель.  Если вам необходимо бурение грунта от третей категории и выше, диаметрами от 250 мм, то вам однозначно нужен мотобур с четырехтатным двигателем.

Сравнение двухтактных двигателей с четырехтактными

Сравнение двухтактных двигателей с четырехтактными. Сопоставляя работу четырехтактных  [c.195]

Сравнение двухтактных двигателей с четырехтактными  [c.222]

Сравнительному технико-экономическому анализу различных конструкций машин применительно к обоснованию целесообразности снижения их веса должно быть уделено особое внимание. Сравнение двигателей с воздушным и водяным охлаждением двухтактных и четырехтактных с наддувом и без наддува показывает, что двухтактные двигатели с водяным охлаждением отличаются высокой литровой мощностью и малым весом, что делает их серьезным конкурентом для четырехтактных двигателей с воздушным охлаждением. Сравнительно меньший вес двигателей с воздушным охлаждением дает, в частности, наибольшие преимущества применительно к карбюраторным двигателям.  [c.9]


Если продувочный насос поршневой, выигрыш в весе может быть получен в связи с тем, что ряд деталей, в частности поршень и цилиндр продувочного насоса,. выполняются при малых давлениях продувочного воздуха более легкими, чем аналогичные детали для силовой части двигателя. При этом зарядку воздухом нескольких рабочих цилиндров можно обеспечить одним продувочным насосом двойного действия. Быстроходные двухтактные двигатели с поршневым продувочным насосом большого преимущества в весе и габаритах по сравнению с четырехтактными не получают. Это объясняется тем, что по условиям прочности детали продувочного насоса приходится выполнять довольно массивными. Выигрыш в габаритах и весе оказывается тем значительнее, чем крупнее и тихоходнее двигатель.  [c.13]

В заключение необходимо провести сравнение наддува в двухтактных двигателях с наддувом четырехтактных. Обычный двухтактный двигатель представляет собой двигатель, работающий с продувкой. Поэтому лучшего наполнения цилиндров, благодаря дополнительной продувке, как в четырехтактном двигателе, не получается. Увеличение мощности при применении наддува для двухтактного двигателя не так велико, как для четырехтактного.  [c.395]

Двухтактный цикл совершается за один оборот коленчатого вала, т. е. в 2 раза чаще по сравнению с четырехтактным циклом при одинаковой частоте вращения коленчатого вала. Это объясняется тем, что в двухтактном двигателе в отличие от четырехтактного очистка  [c.232]

Мощность двухтактного двигателя по сравнению с четырехтактным двигателем при одинаковом рабочем объеме увеличивается не в 2 раза, а примерно в 1,6—1,7 раза вследствие повышенного теплового режима и худшей экономичности.  [c.418]

К преимуществам двухтактных двигателей по сравнению с четырехтактными следует отнести более равномерную работу, увеличение мощности при одинаковых размерах цилиндров, а к недостаткам плохую очистку цилиндров от отработавших газов, ухудшение продувки цилиндров двигателя на малых оборотах коленчатого вала.  [c.420]

Сравнение рабочих циклов четырех- и двухтактных двигателей показывает, что при одинаковых размерах цилиндра и одной и той же частоте вращения коленчатого вала мощность двухтактного двигателя значительно больше. Учитывая увеличение числа рабочих циклов, следовало бы ожидать увеличения мощности в два раза. В действительности мощность двухтактного двигателя увеличивается приблизительно в 1,5—1,7 раза вследствие потери части рабочего объема, ухудшения очистки и наполнения, а также некоторой затраты мощности на привод продувочного насоса. К преимуществам двухтактных двигателей следует также отнести большую равномерность крутящего момента, так как полный рабочий цикл осуществляется при каждом обороте коленчатого вала вместо двух в четырехтактных двигателях. Однако в двухтактном процессе по сравнению с четырехтактным мало время,  [c.163]


Прежде всего следует иметь в виду, что в реальных условиях мощность двухтактного двигателя по сравнению с эквивалентным четырехтактным не удваивается, а увеличивается лишь на 60—70 /а. Основными причинами этого служат  [c.278]

Преимуществами двухтактного двигателя по сравнению с четырехтактным являются  [c.291]

Протекание рабочего процесса в двухтактных двигателях за один оборот коленчатого вала позволяет получить большую мощность по сравнению с четырехтактными двигателями при одинаковых рабочих объемах и угловой скорости вала. Однако существенными недостатками двухтактных двигателей являются их худшая топливная экономичность и меньший срок службы по сравнению с четырехтактными двигатепями. Этими недостатками, а также большей токсичностью отработавших газов объясняется сравнительно редкое применение двухтактных двигателей на автомобилях.  [c.26]

При одинаковой оборотности и прочих равных условиях двухтактные дизели по сравнению с четырехтактными более компактны и имеют значительно большую (на 50—70%) литровую мощность. Увеличение оборотности связано с ухудшением рабочих процессов обоих типов двигателей. Вместе с тем с увеличением оборотов средние нагрузки на коренные подшипники возрастают у двухтактных дизелей медленнее, чем у четырехтактных (за счет увеличения сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс, снижающих нагрузки на подшипники от газовых сил).  [c.16]

Расположение камеры сгорания в головке цилиндра имеет большое значение для двухтактных двигателей, так как по сравнению с расположением камеры в поршне позволяет облегчить условия работы поршневой группы, тепловая напряженность которой значительно выше, чем у четырехтактных двигателей. С этой целью в карбюраторных двухтактных двигателях малой мощности с петлевой продувкой, в частности, применяют камеры сгорания полусферического типа, являющиеся продолжением полости цилиндра.  [c.122]

Преимущество применения двухтактных дизелей по сравнению с четырехтактными по мощности в одном цилиндре при одинаковом количестве цилиндров и размерах и при одном и том же скоростном режиме характеризуется следующими соотношениями, если мощность четырехтактного двигателя без наддува принять за единицу  [c.114]

Сравнение рабочих циклов четырех- и двухтактных двигателей показывает, что при одинаковых размерах цилиндра и частотах вращения мощность двухтактного двигателя значительно больше. Учитывая увеличение числа рабочих циклов в 2 раза, следовало бы ожидать и увеличения мощности в 2 раза. В действительности мощность двухтактного. двигателя увеличивается приблизительно в 1,5—1,7 раза вследствие потери части рабочего объема, ухудшения очистки и наполнения, а также затраты мощности на приведение в действие продувочного насоса. К преимуществам двухтактных двигателей следует также отнести большую равномерность крутящего момента, так как полный рабочий цикл осуществляется при каждом обороте коленчатого вала (а не за два, как в четырехтактных). Существенным недостатком двухтактного процесса по сравнению с четырехтактным является малое время, отводимое на процесс газообмена. Очистка цилиндра от продуктов сгорания и наполнение его свежим зарядом более совершенно происходят в четырехтактных двигателях. Кроме того, в двухтактном двигателе температурный уровень поршня, крышки, цилиндра и клапанов выше, чем в четырехтактном.  [c.27]

Двухтактные двигатели большой мощности (дизели) часто применяют на транспорте для морских судов, тепловозов и подводных лодок. По сравнению с четырехтактными они имеют меньший вес и габариты, что особенно важно для транспортных двигателей.  [c.197]

Двигатели воздушного охлаждения по сравнению с двигателями жидкостного охлаждения имеют более высокую температуру головки цилиндра (ж на 100 «С) и требуют применения еще более холодных свечей. Для таких двигателей, работающих по двухтактному циклу и не имеющих дополнительных тактов, которые способствовали бы охлаждению свечи, по сравнению с четырехтактным, необходимы максимальные калильные числа.  [c.264]


Повысить мощность двигателя можно, используя двухтактный цикл (т = 2). Теоретически при прочих равных условиях двухтактный цикл сравнительно с четырехтактным обеспечивает увеличение литровой мощности двигателя в 2 раза. Однако в действительности литровая мощность двухтактных двигателей по сравнению с литровой мощностью соответствующих четырехтактных двигателей больше всего лишь на 40—70%. Это объясняется потерей части рабочего объема цилиндра из-за продувочных окон, затратой некоторой мощности на сжатие продувочного воздуха или смеси и потерей в карбюраторных двигателях части горючей смеси при очистке цилиндров от продуктов сгорания.  [c.60]

Вследствие указанных выше недостатков двухтактного процесса, а также значительных механических потерь в случае установки продувочного насоса, двухтактные двигатели не развивают ожидаемой двойной мощности по сравнению с четырехтактными тех же размеров.  [c.196]

Следует заметить, что экономичность двухтактных двигателей ниже, особенно карбюраторных, по сравнению с четырехтактными. Последнее в значительной мере объясняется тем, что при продувке цилиндра свежей горючей смесью около 30% ее уходит через выпускные окна. В силу этого двухтактные карбюраторные или газовые двигатели строятся только небольшой мощности и в основном транспортного типа (мотоциклетные), где первостепенными требованиями являются не экономичность, а габариты, вес, простота ухода и надежность действия.  [c.196]

Таким образом, при прочих равных условиях автомобили с карбюраторными двухтактными двигателями имеют значительно худшие динамические качества (п. / и 2) по сравнению с автомобилями, снабженными четырехтактными двигателями. Вследствие более узкого интервала устойчивых оборотов при движении автомобиля, особенно в городских условиях, придется чаще переключать передачи (п. 3).  [c.212]

Если продувочный насос лопаточный (центробежный или осевой) или роторно-шестеренчатый, то выигрыш в габарите и весе двухтактного двигателя по сравнению с четырехтактным бывает более ощутимым не только в тихоходных, но и в быстроходных двигателях.  [c.13]

Линия максимумов мощностей четырехтактного двигателя (фиг. 95) имеет по сравнению с двухтактным двигателем большее отклонение в сторону оси ординат. Это объясняется тем, что в четырехтактных двигателях коэффициент избытка продувки имеет гораздо меньшее значение (ф 1) по сравнению с этим коэффициентом у двухтактных двигателей.  [c.231]

Неполное удаление отработавших газов из цилиндра и частичный унос рабочей смеси вместе с отработавшими газами во время продувки — существенные недостатки двухтактного двигателя. Поэтому двухтактный двигатель расходует больше топлива, чем равный по объему цилиндров четырехтактный, а литровая мощность у двухтактного двигателя увеличивается по сравнению с четырехтактным не в 2, а только в 1,4—1,6 раза.  [c.184]

Волновое сопротивление и расположение глушителей в выпускной системе двухтактных и четырехтактных двигателей с числом цилиндров от одного до четырех. Чем ярче выражены пульсации потока выпускных газов, тем более важное значение имеет волновое сопротивление выпускной системы по сравнению с ее сопротивлением истечению газов.  [c.280]

Казалось бы, что дизель как двигатель, работающий с впрыском топлива, вполне пригоден для работы по двухтактному циклу, тем не менее двухтактные дизели не получили особо широкого распространения. На первый взгляд, это кажется особенно странным, так как увеличение мощности при применении двухтактного процесса по сравнению с четырехтактным весьма значительно. Для двигателей с одинаковым рабочим объемом и числом оборотов увеличение мощности достигает в среднем 70%. Трудность заключается в особенностях работы двигателя по двухтактному циклу. Если раньше наиболее сложно было организовать хороший газообмен, то теперь эта задача разрешена. Решающее влияние на надежность в работе и срок службы двухтактного двигателя оказывает его значительно более высокая рабочая температура. Это обстоятельство сильно усложняет работу деталей поршневой группы в основном из-за ухудшения свойств смазочного масла вследствие высокой температуры. Довольно сложно осуществить отвод тепла, так как циркуляция охлаждающей воды оказывается недостаточной, потому что-сплошная поверхность стенок цилиндров нарушена наличием в них газораспределительных окон. Таким образом, применение конструкции двухтактного двигателя зависит в первую очередь от решения проблем смазки и охлаждения. Особенно справедливо это для двигателей с газообменом исключи-тель ю через окна в стенках цилиндров. Двигатели с клапанным распределением, получившие известное распространение в зарубежных странах, имеют преимущества в отношении температурных режимов и условий смазки. Определенными преимуществами обладают и двигатели с наддувом, которые, наряду с лучшим использованием тепловой энергии, меньшей тепловой нагрузкой поршня, лучшей смазкой и охлаждением, могут работать с большим избытком воздуха.  [c.392]

Хорошо сконструированный и качественно изготовленный двухтактный двигатель обладает по сравнению с четырехтактным следующими преимуществами  [c.414]

Наибольшее распространение на автомобилях получили четырехтактные двигатели как более совершенные по сравнению с двухтактными. Если сопоставить эти двигатели, то двухтактные имеют следующие преимущества проще по устройству вследствие отсутствия клапанов с их приводами в них меньше число подготовительных ходов, а следовательно, вал вращается более равномерно, так как на каждый оборот коленчатого вала приходится рабочий ход при одинаковых частотах вращения коленчатых валов и равенстве других параметров двухтактные двигатели теоретически должны развивать мощность вдвое большую, чем четырехтактные.  [c.22]


Крышки двухтактных двигателей с прямоточно-клапанной продувкой имеют по сравнению с крышками четырехтактных двигателей значптельпо большую теплонапряжоиность наиболее напряженными являются крышки с четырьмя клапанами и односторонним выпуском газов.  [c.255]

Иа основании этих данных молдвухтактные двигатели автомобильного тина имеют какие-либо преимущества перед соответствующими четырехтактными двигателями. Например, двухтактные двигатели с противоположно-движущимися поршнями не имеют преимущества перед четырехтактными нк в отноше1П1и экономичности, ни в отношении простоты и стоимости изготовления, ни в отношении надежности. Во время автомобильного пробега в СССР в 1934 г. двухтактные двигатели показали худшую экономичность но сравнению с четырехтактными. Например, расход топлива в машине Лилуаз был равен  [c.160]

Приближенно можно считать, что в двухтактных двигателях по сравнению с четырехтактными продолжительность каждого из процессов газообмена по углу поворота вала сокращается приблизительно в два раза. При кривошипно-камерной продувке это проявляется в худшей очистке цилиндра от отработавших газов и уменьшении количества горючей смеси или воздуха, поступивших в цилиндр. Это способствует заметному увеличению абсолютного и относительного количества остаточных газов. При полной нагрузке двухтактных двигателей с кривошипно-камерной продувкой относительное количество остаточных газов в результате плохой продувки достигает 15ч-25%, увеличиваясь при дросселировании. По мере прикрытия дроссельной заслонки относительное количество остаточных газов постепенно увеличивается, достигая максимума при холостом ходе двигателя. При этом двухтактный двигатель с кривошипнокамерной продувкой начинает работать с пропусками (т. е. дает одну вспышку на два поворота коленчатого вала), так же как и четырехтактный двигатель. Это объясняется тем, что, например, на четных оборотах из-за чрезмерного относительного количества остаточных газов вспышки пропадают. На нечетных оборотах вала вспышки сохраняются, так как остаточные газы состоят частично нз сгоревших газов и частично из горючей смеси в результате отсутствия сгорания в предшествовавшем цикле. Таким образом, значительный процент остаточных газов может служить причиной отсутствия воспламенения горючей с.меси в цилиндре двигателя. Повышенный процент остаточных газов, как правило, уменьшает скорость распространения пламени в камере сгорания двигателя.  [c.64]

По сравнению с четырехтактными, двухтактные двигатели с кривошипнокамерной продувкой конструктивно более просты, так как не требуют применения дополнительных подвижных деталей, обеспечивающих. перезарядку цилиндров (отсутствуют кулачковые валы, клапаны, толкатели и др.) и обеспечивают более равномерное вращение коленчатого вала вследствие более частого чередования рабочих ходов. Однако благодаря низкой экономичности и высокой теплонапряженности поршней ставится под сомнение целесообразность применения двухтактных д. в. с. в качестве силовых установок для тракторов.  [c.26]

Давление воздуха перед впускными органами несколько понижается с уменьшением нагрузки. В большой степени это снижение сказывается в четырехтактных двигателях с высоким давлением наддува, в двухтактных двигателях с комбинированным газотурбинным наддувом при весьма малой нагрузке, т, е. когда О, мощность газовой турбины ничтожно мала, но степень повышения давления в приводном компрессоре не зависит от нагрузки и давление в ресивере определяется этой величиной. В четырехтактном двигателе с газовым приводов на режиме холостого хода можно считать давление в наддувочном коллекторе равным барометрическому давлению. Тогда, принимая приближенно линейный закон изменения абсолютного давления при половинной по сравнению с нодшнальной мощностью двигателя, давление снизится до  [c.222]

Внедрение двухтактного цикла в двигатели со внешним смесеобразованием (газовые, карбюраторные) осложняется в связи сосвойственными им потерями значительного количества рабочей, смеси, выдуваемой из цилиндра с отработавшими газами. Увеличение числа рабочих ходов в двухтактных двигателях по сравнению с четырехтактными ставит в более тяжелые уаювия их поршни, вследствие чего уменьшается надежность их работы,»так кш средняя температура газов за один цикл в этом случае значительно выше, чем в четырехтактном двигателе.  [c.278]

Большинство автомобильных карбюраторных двигателей выпускается четырехтактными, ч1то объясняется рядом преимуществ этих двигателей по сравнению с двухтактными, а также наличием большего опыта их конструирования и эксплуатации.  [c.16]

Дело в том, что как продувочный поршень, так и в особенности выхлопной поршень двухтактного двигателя находятся в особых условиях по сравнению с поршнем четырехтактного двигателя. Принципиальная разница в условиях работы заключается в том, что в момент, когда верхняя кромка верхнего поршневого кольца открывает продувочные или выхлопные окна, начинается усиленное проникновение газов через зазор меладу верхней частью поршня и цилиндром, Г азы проникают с большой скоростью при очень большой температуре вследствие того, что в этот момент давление в цилиндре еще очень высокое (в начале выхлопа—порядка 7—8 кг/см ). Горячие газы, обтекая с большой скоростью поршень, сильно нагревают его верхнюю часть и верхние кольца, следствием чего получается коксование масла, потеря упругости колец и деформации поршня. На работе машины особенно отрицательно сказывается потеря упругости колец. По мере потери кольцами упругости усиливается закоксо-  [c.161]

Сравнение кривых мощности роторно-порщневых двигателей с четырех- и двухтактными карбюраторными наиболее рационально провести по трем относительным внешним скоростным характеристикам мощности двигателей 1 — для четырехтактных карбюраторных, 3 — для двухтактных карбюраторных (с кривощипно-камерной продувкой) и 2 — для роторно-поршневых (рис. 136).  [c.202]

Экспериментальные исследования и опыт эксплуатаиии показывают, что четырехтактные турбопоршневые двигатели без приводного компрессора при работе с импульсным газотурбонагнетателем отличаются более легким пуском и лучшей приемистостью по сравнению с двигателями с турбиной постоянного давления. При этом к двухтактные турбопоршневые двигатели, судя по результатам работы некоторых заводов (Зульцер), с импульсным газотурбонагнетателем и без приводного компрессора имеют удовлетворительный пуск и довольно хорошую приемистость.  [c.29]

По сравнению с четырехтактным двигателем двухтактный обладает следующими преим щэствами  [c.23]

Для четырехтактного двигателя требуется вдвое меньщее число впры-1 ков, чем для двухтактного, и число его оборотов может быть в связи с этим значительно повышено по сравнению с числом оборотов двухтактного двигателя, что частично компенсирует потери, обусловленные числом эффективных ходов поршня, отнесенных к единице времени. К этому необходимо еще добавить, что более низкая рабочая температура и лучший коэффициент наполнения цилиндров, в свою очередь, повышают мощностные показатели четырех- актного двигателя.  [c.392]

В двухтактных двигателях повышеи1Юн мопиюсти с симметричной диаграммой распределения при высоком коэффициенте зарядки и при большом числе оборотов может быть достигнута литровая мощность 100 л. с. л. Если нагнетатель подает лишь объем свежего заряда, равный рабочему объему цилиндра, то такой двухтактный двигатель не может идти в сравнение с форсированным четырехтактным, так как в первом даже при несимметричной продувке неизбежны потери свежего заряда. В то же время легче увеличить число оборотов двухтактного двигателя со н елевым распределением, чем четырехтактного.  [c.457]



Скутер с 2 тактным и 4 тактным двигателем

При покупке мототехники важно обратить внимание на множество нюансов, среди которых габариты, особенности подвески, грузоподъемность и т.д. Но в первую очередь, покупателю стоит решить, взять скутер 2 или 4 тактный. Именно от этого зависит функциональность техники, поэтому важно разобраться в особенностях каждого двигателя.

Чем отличаются 2 и 4 тактные моторы?

Многие покупатели ошибочно полагают, что чем больше в двигателе скутера тактов, тем лучше. Однако это заблуждение, которое обойдется начинающему райдеру в кругленькую сумму.

Двух и четырехтактные моторы отличаются:

·         Мощностью.

·         Расходом топлива.

·         Принципом работы.

·         Надежностью.

·         Экономичностью.

У каждого типа моторов есть свои преимущества и недостатки. И чтобы решить, какой скутер лучше двухтактный или четырехтактный, нужно разобраться в особенностях двигателей.

Принцип работы 2 и 4 тактного двигателя

При покупке мототехники важно обратить внимание на множество нюансов, среди которых габариты, особенности подвески, грузоподъемность и т.д. Но в первую очередь, покупателю стоит решить, взять скутер 2 или 4 тактный. Именно от этого зависит функциональность техники, поэтому важно разобраться в особенностях каждого двигателя.

Чем отличаются 2 и 4 тактные моторы?

Многие покупатели ошибочно полагают, что чем больше в двигателе скутера тактов, тем лучше. Однако это заблуждение, которое обойдется начинающему райдеру в кругленькую сумму.

Двух и четырехтактные моторы отличаются:

·         Мощностью.

·         Расходом топлива.

·         Принципом работы.

·         Надежностью.

·         Экономичностью.

У каждого типа моторов есть свои преимущества и недостатки. И чтобы решить, какой скутер лучше двухтактный или четырехтактный, нужно разобраться в особенностях двигателей.

Принцип работы 2 и 4 тактного двигателя

В первую очередь, при выборе 2 или 4 тактного скутера, покупатели обращают внимание на цену техники. Естественно, аппараты с двухтактным ДВС стоят немного дороже четырехтактных моделей. Но эта разница сполна компенсируется экономичностью и надежностью 4 тактный скутеров.

К примеру, купить хороший б/у скутер с двухтактным мотором можно за 7-10 тыс. грн. А аналогичный подержанный аппарат с четырехтактным «сердечком» обойдется покупателю в 11-14 тыс. грн.

Какой двигатель мощнее?

Есть мнение, что 2-х тактный мотор намного мощнее своего четырехтактного собрата. И это отчасти правда. Поскольку двухтактный двигатель хуже избавляется от отработанных газов и нуждается в дополнительной продувке, его мощность превосходит четырехтактный мотор всего в 1,5 раза.

Однако аппараты с 2-х тактным силовым агрегатом ощутимо уступают своим собраться в динамике. Это значит, что скутер с более слабым четырехтактным двигателем лучше показывает себя на старте, уверенно набирает скорость и хорошо держит обороты.

С другой стороны, двухтактные аппараты отлично показывают себя на пиковой мощности. Но это значительно увеличивает износ силового агрегата.

Сравнение двухтактных и четырехтактных скутеров

Один из ключевых параметров для мототехники – надежность. И самый высокий эксплуатационный ресурс именно у аппаратов с четырехтактным мотором. Причина этого заключается в эффективной системе подачи масла. Грубо говоря, каждая деталь силового агрегата буквально «плавает» в жидкости, что ощутимо снижает износ компонентов.

Кроме того, 4-х тактный двигатель имеет более совершенную и сложную конструкцию. Это позволяет снизить нагрузку и продлить срок «жизни» силового агрегата.

В свою очередь, двухтактный мотор намного проще 4 тактного двигателя, из-за чего его легче ремонтировать, а его обслуживание обходится дешевле.

Расход топлива и масла

Сразу стоит отметить, что 2 тактный двигатель имеет короткий рабочий цикл. Из-за этого топливо хуже сгорает и дает меньше энергии. Поэтому двухтактный мотор потребляет на 30% больше бензина, чем четырехтактный агрегат.

К примеру, 50 кубовый скутер с двухтактным двигателем (3 л. с) тратит на 100 км пути 3,5 л бензина. А аналогичный четырехтактный аппарат расходует всего 2,2 л топлива. Такой умеренный «аппетит» особенно заметен при дальних поездках или активной эксплуатации техники.

Что выбрать, скутер с 2 или 4 тактным ДВС?

Выбор техники напрямую зависит от нужд райдера. Если покупателю нужен компактный и простой в ремонте аппарат, тогда стоит взять двухтактный скутер. Такая техника отлично подойдет для дачи, поездок по городу или прогулок.

Но если скутер будет постоянно использоваться, тогда следует выбрать четырехтактную модель. Хотя такая техника и требует особого ухода и стоит дороже, ее надежность и экономичность сглаживает эти недостатки.

Сравнение 2-х и 4-х тактных моторов Tohatsu

Все подвесные бензиновые подвесные лодочные моторы бывают двух типов: двухтактные и четырехтактные модели. Различаясь по своим характеристикам, каждый из них обладает преимуществами, и недостатками.

Вот характерные отличия двухтактных и четырехтактных лодочных моторов.

2-х тактные лодочные моторы:

— рабочий цикл двигателя состоит из двух тактов;
— простое устройство двигателя;
— простое и дешёвое обслуживание;
— более компактный;
— быстро набирает обороты;
— удобен при частой перевозке;
— дешевый за счет простоты конструкции;
— меньший вес.
 

4-х тактные лодочные моторы:

— рабочий цикл состоит из четырех тактов;
— сложнее и дороже техническое обслуживание;
— экологически чище;
— топливная экономичность;
— более тихий;
— стабильная работа во всем диапазоне оборотов;
— больший вес;
— выше цена.

 

Принцип работы 2-х и 4-х тактных двигателей.

В двухтактном лодочном моторе фаза выпуска отработавшей и впуска свежей рабочей смеси совмещены. Причем отработавшая смесь (или попросту выхлопные газы) вытесняется из цилиндра потоком свежей. Ввиду невозможности полностью вытеснить отработавшую смесь и избежать выбросов свежей ее порции через выхлопное окно цилиндра, эффективность процесса сгорания в двухтактном лодочном моторе ниже, чем в четырехтактном. Это приводит к повышенному расходу топлива, падению КПД рабочего такта, увеличению вредных выбросов в выхлопе. Но так как двухтактном моторе рабочий такт осуществляется в два раза чаще, литровая мощность двухтактника как правило выше, чем у четырехтактника. По этой причине, а также из-за отсутствия деталей газораспределительного механизма, двухтактные двигатели легче четырехтактных той же мощности и проще в обслуживании.

Отдельного упоминания заслуживает вопрос вибраций. В любом двигателе вибрация максимальна на частотах, кратных частоте вращения коленвала. Наибольший вклад в общую вибрацию вносят первая и вторая гармоники, именно с ними и ведут борьбу. Как правило, все маломощные четырехтактники выполняются по двухцилиндровой схеме. Чтобы обеспечить равномерность вспышек, поршни в них движутся синфазно, в отличие от двухтактника, где поршни движутся в противофазах. Не вдаваясь в теорию вибрации, скажем только, что такой мотор ничем не отличается от одноцилиндрового (!), самого вибронагруженного из всех моторов. Поэтому в конструкцию четырехтактника вводят дополнительные балансировочные валы, чтобы уменьшить первую виброгармонику. Как нетрудно догадаться, это еще более удорожает конструкцию и увеличивает стоимость и вес такого лодочного мотора. Поэтому двухцилиндровые четырехтактные лодочные моторы не имеют очевидных плюсов перед двухтактными.

В основном производители вынуждены выпускать их из-за ужесточающихся с каждым годом в развитых странах экологических норм. Итак, вот те плюсы, которые мы получаем от использования четырехтактного мотора:

  • более высокая экономичность (примерно на 20 процентов),
  • более чистый выхлоп (особенно это заметно для водителя),
  • нет необходимости смешивать бензин с маслом,
  • больший моторесурс.

 

А вот минусы:

  • на 20-30 процентов больше вес и цена,
  • необходимость транспортировки только на одном боку для предотвращения вытекания масла из картера,
  • более дорогое обслуживание.

 

При использовании рекомендованного производителем масла двухтактный лодочный мотор работает на холостых оборотах сколь угодно долго. Поэтому если Вы приобретаете лодочный мотор для рыбалки троллингом, у четырёхтактника нет явных преимуществ. 

Практика показывает, что 2-хтактные лодочные моторы с румпельным управлением мощностью от 5 до 15 л.с. имеют преимущество перед 4-хтактными, главным образом по причине низкой цены и меньшего веса. Ими просто удобнее пользоваться

Выбирая мощность вашего будущего лодочного мотора, важно понимать область его применения.

Например:
— Если Вы занимаетесь рыбалкой и передвигаетесь на небольшие расстояния, то Вам будет достаточно мотора в 2-15 л.с.
— А если Вы хотели бы кататься на вейкборде или водных лыжах, то мощность мотора должна быть не менее 30 л.с.
— В тоже время, при покупке катера (например: Стрингер 550) Вы можете остановить свой выбор на моторе в 150 л.с.

Также необходимо руководствоваться требованиями к мощности лодочных моторов, которые предъявляют производители лодок и катеров. Мощность не должна превышать максимальную, указанную в паспорте лодки, иначе Вы рискуете не справиться с управлением, и возникнут проблемы с регистрацией Вашей лодки. С другой стороны, для небольших резиновых лодок мощность лодочного мотора не должна быть ниже половины от максимально допустимой. Иначе будет затруднён выход на глиссирование с полной нагрузкой.

Источник www.outboard.ru

Какое отличие двухтактного двигателя от четырехтактного и что такое 4mix и 2mix


Практически у каждого владельца частного дома имеются бензиновые помощники, облегчающие выполнение разных работ — укос травы, распиливание деревьев, уборка снега. Во главе рассматриваемых агрегатов лежат двигатели внутреннего сгорания, созданные Этьеном Ленуаром в 1860 году. В современных бензоинструментах устанавливаются ДВС, которые делятся на два основных вида — двухтактные и четырехтактные. Какое отличие двухтактного двигателя от четырехтактного, и какие еще есть виды бензомоторов, узнаем подробно из материала.

Что такое ДВС на бензоинструментах

Двигателем внутреннего сгорания именуется агрегат, осуществляющий трансформацию топлива в механическую энергию. Сегодня ДВС применяется везде — от инструментов до автомобилей и прочих видов техники. Принцип работы ДВС обусловлен тем, что в конструкцию подается горючая смесь, основывающаяся на бензине с воздухом. За создание нужной консистенции горючей смеси отвечает карбюратор.

Горючая смесь подается в цилиндр, где осуществляется ее воспламенение. Сгорание смеси способствует тому, что создается полезная энергия, снимаемая с коленчатого вала в виде вращательных движений. Главное достоинство ДВС в том, что он обладает высокой мощностью, если сопоставить с электродвигателями. Большинство бензоинструментов — триммеры, мотокосы, мотоблоки, бензопилы и т.п., оснащаются двигателями внутреннего сгорания двухтактного типа. Более мощные бензоинструменты оснащаются ДВС четырехтактного типа. Чем же отличаются двухтактные и четырехтактные двигатели, какой принцип работы они имеют, а также их плюсы и минусы описаны в материале.

Сравнение двух типов движков

Рассмотрим критерии, по которым нужно проводить сравнение между двух- и четырехтактными движками.

Габариты, объем

Эти параметры моторной части двухтактного агрегата меньше, чем у аналогичного по мощностным показателям четырехтактного мотора. Иначе говоря, двухтактные ДВС имеют больше мощности, если пересчитывать на 1 л объема.

Обусловлено это тем, что мощностные показатели двухтактника при одинаковых габаритах цилиндра и частоте вращения коленвала теоретически в 2 раза выше параметров четырехтактника благодаря увеличенному количеству рабочих циклов.

При этом поршневой ход применяется для расширения не полностью, цилиндр хуже очищается от оставшихся газов. Расход продуцируемой мощности на продувание приводит к тому, что мощностные показатели реально увеличиваются лишь на 60−70 процентов.

Кроме того, имеет значение и то, что у двухтактников отсутствуют громоздкие смазочные и газораспределяющие системы. Габариты и объем нижней части ДВС у обоих видов движков примерно одинаковые.

Масса агрегата

Если двухтактник весит 35 кг, то четырехтактник с такой же мощностью будет иметь вес около 49 кг. Может показаться, что 49 кг — небольшая масса.

Однако нужно учитывать, что она распределяется неравномерным образом. Приблизительно 80 процентов веса приходится на голову (сам движок), а 20 — на ногу. Необходимо учесть и то, что у четырехтактников голова имеет более крупные габариты.

Все эти факторы, сочетаемые с наличием только 1 рукояти для транспортировки, делают процедуру перемещения движка достаточно сложной в реализации.

Стоимость мотора

Четырехтактные моторы производятся по более сложным технологиям, включают в себя больше запчастей, потому всегда стоят больше, чем двухтактники.

Перевозка движка

Двухтактные моторы возможно перевозить в любом положении. Четырехтактные ДВС необходимо размещать в положении стоя либо на боку.

Реакция на ручку газа

Данный критерий весьма относителен. Обыкновенно разница практически незаметна. Однако в четырехтактных агрегатах для выполнения рабочего цикла поршню нужно совершить 2 полных оборота, в двухтактных — 1. Соответственно, двухтактные агрегаты лучше реагируют на ручку газа.

Что называют тактом в ДВС

Тактом на ДВС называется действие, которое совершается внутри механизма. Перемещение поршня в верхнем или нижнем направлении — это и есть такты. Причем один такт — когда поршень движется вверх, выполняя соответствующую работу. Движение поршня вниз, который возвращается от силы, возникающей при сгорании топлива, называется рабочим ходом.

Первый такт, с которого начинается работа мотора — это заполнение цилиндра топливной смесью. Следующий этап — это сжатие поступившей смеси в двигатель. Далее происходит воспламенение, и в завершении отвод сгоревших газов. Это четыре такта, которые выполняются в двигателях четырехтактного типа. Коленвал в четырехтактных агрегатах совершает два оборота при одном воспламенении топлива.

Двухтактные моторы функционируют в два цикла — транспортировка топливной смеси в цилиндр с последующим ее воспламенением, и отведение выхлопных газов из цилиндра. В двухтактных агрегатах коленвал совершает один оборот при сжигании одной порции топливной смеси.

Это главное отличие рассматриваемых агрегатов друг от друга.

ДВС 2-х и 4-х тактного типа по виду топлива бывают бензиновыми и дизельными. Чтобы выяснить подробно, какие достоинства и недостатки имеются в рассматриваемых двигателях 2-х и 4-х тактного типа, рассмотрим их конструкцию и принцип работы.

Выводы

Но что дадут «четыре такта» обычному небогатому водномоторнику, отдыхающему на речке по погожим, тихим выходным, обладающему плавсредством, рассчитанным для моторов 30-60 л.с.? Ничего, кроме чувства облегчения кармана от лишних денег. Как бы при этом стильно и престижно не смотрелось на транце «экономно-дорогое» приобретение.

Таким образом, выбор для небольших сезонных пробегов 4-тактного лодочного мотора, если он значительно дороже 2-тактного такой же мощности, выглядит убыточным и нерациональным. Во всяком случае, для тех, кто считает деньги.

Источник

Движки, в которых рабочий цикл выполняется за 2 такта (1 оборот коленвала), называются двухтактными; за 4 такта (2 оборота) — четырехтактными. Рабочий цикл включает в себя следующие этапы:

Такт — это смещение поршня в 1 направлении (в верхнюю либо нижнюю сторону). Оборот коленвала, при котором газы, которые сгорели, расширяются и выполняют полезную работу, называется рабочим поршневым ходом.

Двухтактный ДВС его конструктивные особенности и описание принципа работы

Большинство бензопил и бензокос оснащаются приводными устройствами двухтактного типа. Два такта — это этап сжатия топливной смеси и рабочий ход поршня (когда он опускается вниз). Чтобы понять, чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного, рассмотрим изначально строение мотора. Основные детали двигателя — это цилиндр, поршень, коленчатый вал и шатун. За сжигание топлива отвечает свеча зажигания, а транспортировка смеси и отвод газов происходит посредством впускного и выпускного каналов. Конструктивная схема двухтактного двигателя отображена на фото ниже.

Двигатель двухтактного типа имеет упрощенное строение в отличие от четырехтактного. Принцип работы у него простой, и начинается с того, что осуществляется перемещение поршня из нижней мертвой точки в верхнюю. В стенках цилиндра присутствует три отверстия — впускной, выпускной и продувочный канал. Впускной расположен ниже, чем выпускной, а продувочный находится между ними, как показано на фото выше. Впускной и продувочный канал соединяется с кривошипно-шатунной камерой. Далее подробное описание принципа работа ДВС.

Первый такт.

Первоначально топливо из карбюратора транспортируется в камеру КШМ. Через продувочное отверстие в цилиндр из камеры КШМ засасывается предварительно-поступившая топливно-воздушная смесь. Прекращается подача смеси тогда, когда поршень перекрывает отверстие продувочного канала. Далее движение поршня осуществляет перекрытие выпускного канала. Часть топливно-воздушной смеси при этом уходит в выпускной канал. После перекрытия выпускного канала начинается процесс сжатия горючей смеси. Эта смесь состоит из бензина, масла и воздуха. При достижении поршнем верхней мертвой точки, происходит воспламенение смеси за счет создания искры свечей зажигания.

В тот момент, когда в верхней части цилиндра осуществляется сжатие, в нижней части камеры КШМ создается разрежение. Это разрежение позволяет засосать очередную порцию топлива из карбюратора для следующего воспламенения. Засасываемое топливо в камеру кривошипно-шатунного механизма одновременно выполняет смазывание коленчатого вала и шатуна. Именно поэтому в состав горючей смеси добавляется специальное масло для двухтактного мотора. Двухтактные двигатели не имеют масляного картера, что является одним из главных их отличий от четырехтактных. Все эти процессы совершаются в один такт.

Второй такт.

Сгоревшие газы толкают поршень вниз, тем самым осуществляется рабочий ход. Когда открывается выпускное отверстие, в него выходят выхлопные газы, поступающие по каналу в глушитель. Опускающийся вниз поршень создает давление в камере КШМ. За счет этого давления осуществляется выдавливание топливно-воздушной смеси ТПС из камеры КШМ в продувочный канал. В цилиндр следующая порция ТПС выталкивается сразу при открытии доступа к продувочному отверстию. При заполнении рабочей камеры цилиндра порцией топливной смеси происходит одновременное вытеснение оставшихся отработанных газов. Заканчивается второй такт при достижении поршнем нижней мертвой точки.

Визуальный процесс работы двухтактного двигателя представлен на анимированном изображении ниже.

У такого типа ДВС есть свои достоинства и недостатки, которые описаны ниже. Зная строение и принцип работы двухтактного двигателя, разберемся с четырехтактными моторами.

Тюнинг двухтактного двигателя

Любой двухтактный мотор имеет возможности для форсировки. Увеличение мощности при таком же объеме оправдано в спорте, а в повседневной эксплуатации двигатель становится эластичнее и экономичнее. Основные способы доработки:

  1. Увеличить диаметр выпускного отверстия и обеспечить его максимально продолжительное время открытия. Это позволяет выпустить максимальное количество газов. Таким образом повышаются тяговые возможности двигателя и его крутящий момент.
  2. Обеспечить эффективную продувку. Для этого можно увеличить диаметр впускного окна, тогда горючая смесь не будет задерживаться в картере и обеспечится своевременный впрыск в камеру сгорания.
  3. Применение на карбюраторе вихревого диффузора, который за то же время подает большее количество топливной смеси. Вместе с ним целесообразно применение воздушного фильтра нулевого сопротивления.
  4. Установка резонатора выпуска, расчет которого произведен под конкретный объем двигателя. Такое устройство возвращает часть топливной смеси назад в цилиндр через выпускное отверстие.
  5. Доработка шатунно-поршневой группы, ее облегчение и тщательная балансировка. Клапана и каналы должны быть притерты и не иметь заусенец (задиров), тормозящие и завихряющие потоки. Это уменьшает наполняемость цилиндра и снижает мощность.
  6. Применение инжекторных систем впрыска и регулирование фазами газораспределения. Это позволяет точнее дозировать количество подаваемого топлива и уменьшить потери горючей смеси во время продувки цилиндра.
  7. Установка систем наддува. Обычно это компрессорные нагнетатели, а на двухтактный дизельный двигатель может быть установлен традиционный турбокомпрессор. С его помощью увеличивается количество поступаемого в цилиндры воздуха, соответственно и количество горючего может быть увеличено.

Четырехтактный двигатель его устройство и как он работает

Агрегаты четырехтактного типа имеют более сложное строение, но при этом они отличаются высокой производительностью и большим сроком службы. Их работа состоит из 4 циклов, о чем упоминалось выше. Это такт впуска топливной смеси, ее сжатие, рабочий ход и выпуск сгоревших газов. В отличие от двухтактных, на 4-х тактных моторах имеется масляный картер, посредством которого осуществляется смазывание вращающихся и трущихся деталей. Чтобы понимать, о чем идет речь, ниже представлена схема устройства четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

На схеме выше обозначены основные конструктивные элементы двигателя внутреннего сгорания 4-тактного типа:

  1. Цилиндр — основание, в котором осуществляется перемещение поршня
  2. Поршень — главный рабочий элемент всех двигателей внутреннего сгорания. Поршень имеет кольца, посредством которых обеспечивается сжатие топливной смеси
  3. Шатун — соединительный элемент между коленчатым валом и поршнем
  4. Коленчатый вал — находится в кривошипно-шатунной камере
  5. Палец шатуна — соединительный элемент между коленчатым валом и шатуном
  6. Камера сгорания — в этой камере происходит сжатие топлива и его воспламенение
  7. Впускной клапан — при его открытии в камеру сгорания поступает топливная смесь из карбюратора
  8. Выпускной клапан — открывается для выведения выхлопных газов из камеры сгорания
  9. Свеча зажигания — воспламеняет топливную смесь

Принцип работы аналогичен с двухтактными моторами, но есть некоторые отличительные особенности. Рассмотрим далее принцип работы четырехтактного мотора по циклам.

Первый такт.

Транспортировка воздушно-топливной смеси в камеру сгорания выполняется при открытии впускного клапана. Поршень при этом находится в верхней мертвой точке. Открытие клапана выполняется посредством кулачков газораспределительного механизма. Засасывание топливной смеси происходит до момента, пока поршень не достигнет нижней мертвой точки. Коленчатый вал при этом совершает пол оборота.

Второй такт.

Начинается он с того, что поршень движется с нижней мертвой точки в верх. При этом осуществляется сжатие поступившей на предыдущем этапе топливно-воздушной смеси. Как только поршень достигает верхней мертвой точки, возникает искра, создаваемая свечой зажигания. Вместе с первым тактом, коленчатый вал совершает один оборот.

Третий такт.

От силы давления, сформировавшегося от сжигания смеси, обеспечивается перемещение поршня из верхней мертвой точки в нижнюю. Такое перемещение поршня после сгорания газов называется рабочим ходом. Выхлопные газы на третьем этапе находятся в камере до момента, пока поршень не достигнет нижней мертвой точки. После этого начинается завершающий этап.

Четвертый такт.

Поршень перемещается с нижней мертвой точки в верхнюю, тем самым осуществляя высвобождение камеры сгорания от находящихся в ней выхлопных газов. Для этого происходит открытие выпускного клапана, который также при помощи кулачка соединен с газораспределительным механизмом. После этого цикл повторяется.

Анимированное изображение принципа работы четырехтактного двигателя показано на схеме ниже.

Четырехтактные моторы являются более совершенными, выносливыми и надежными по сравнению с двухтактными.

Сухой остаток

Итак, на вопрос зачем нам сильно переплачивать за четыре такта мы, получается, можем ответить: «Он тихий и экономичный».

А вот теперь давайте определимся стоит ли эта «тихая и скромная девушка» расходов на свадьбу?

Легко рассказывать про «тишину» человеку, не знакомому с предметом обсуждения. Да, на малых, до 1000-1200, оборотах четырёхтактник тихий, а на холостых даже почти не слышный, — помню пару раз, поначалу, уже работающий движок пытался запустить ключом.

Принцип работы 2-х тактного двигателя —  

Принцип работы 2-х тактного двигателя

         Для того, чтобы ответить на этот вопрос, нужно разобраться, что такое 2-х тактный двигатель, где он используется и какие преимущества и недостатки перед 4-х тактным.

         Начнем по порядку. 2-х тактный двигатель – разновидность поршневого двигателя, в котором рабочий процесс совершается за два хода поршня. У такого двигателя всего 2 такта, такт сжатия и такт рабочего хода. Причем очистка и наполнения цилиндра горючий смеси осуществляется не отдельными тактами, как в 4-х тактном двигателя, а совместными. При этом число ходов поршня у двух тактного двигателя больше.

         Рассмотрим принцип работы 2-х тактного двигателя.

1. Такт сжатия.

1.1 Перемещения поршня от нижней мертвой точки поршня (НМТ) к верхней мертвой точке поршня (ВМТ). При этом поршень перекрывает, сначала впускное окно, затем выпускное.

1.2 После этого начинается сжатие рабочий смеси. Одновременно с этим в кривошипной камере, под поршнем, создается разрежение, под действием которого через впускное окно поступает горючая смесь, в кривошипную камеру.

2. Такт рабочего хода.

2.1 Когда поршень достигает ВМТ, рабочая смесь воспламеняется, при помощи искры со свечи зажигания.

2.2 Под действием высокого давления поршень перемещается от ВМТ к НМТ, при этом расширяющиеся газы совершают полезную работу.

2.3 Опускаясь вниз, поршень создает высокое давление в кривошипной  камере, клапан закрывается, не давая таким образом горючей смеси снова попасть во впускной коллектор.

2.4 Когда поршень проходит выпускное окно, оно открывается и начнется выпуск отработавших газов в атмосферу.

2.5 При дальнейшем перемещении поршень открывает впускное окно и сжатая в кривошипной камере горючая смесь поступает по каналу, заполняя цилиндр и осуществляя продувку его от остатков отработавших газов.

Для более полного представления рассмотрим видео взятое с сайта youtube:

Рассмотрим основные преимущества и недостатки 2-х тактных двигателей:

+ отсутствие систем смазки и газораспределения, что в разы уменьшает размер двигателя;

+ простота и дешевизна в производстве и изготовлении;

+ маленький вес и компактность.

Недостатками являются:

— больший расход топлива, чем у 4-х тактных двигателей;

— больший шум;

— меньшая долговечность. Но это спорный вопрос.

Применяются двухтактные двигатели: в садовой техники (газонокосилки, триммеры, бензопилы и др.), так же в мопедах, скутерах, некоторых мотоциклах, картах и бензиновых генераторах и др.

К выбору масла для 2-х тактной техники стоит подходить очень тщательно. Как и любые моторные масла, их, нужно подбирать по допускам, которые дают заводы производители техники. Чтобы в этом разобраться, нужно знать, как классифицируются эти моторные масла.

 

  Рассмотрим классификацию по API.

 

API TA

Моторные масла для двухтактных двигателей небольших мопедов, газонокосилок и другой подобной техники.

API TB

Моторные масла для маломощных двухтактных двигателей мотоциклов.

API TC

Моторные масла для двухтактных двигателей, работающих на суше. Данные автомасла могут применяться в случаях, когда производитель мотора требует соответствия масла классам API TA или API TB.

API TD

Моторные масла, специально разработанные для двухтактных подвесных моторов

 

Так же моторные масла для двухтактных двигателей классифицируются по JASO:

 

JASO FA

Для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин (масла предназначены для применения в развивающихся странах).

JASO FB

Для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин (минимальные требования для применения в Японии).

JASO FС

Для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, бездымное моторное масло (основное масло для применения в Японии).

JASO FD

Для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, бездымное моторное масло с улучшенными характеристиками по чистоте двигателя в сравнении с FC (наивысшие требования к 2-тактным маслам в Японии).

От правильного выбора масла зависит, как долго прослужит техника. Выбирайте качественную и надежную продукцию. Все продукты Eurol отвечают заявленному стандарту, и проходят тщательную проверку в лаборатории. Выбирая продукцию Eurol, Вы выбираете качество!

 

Вернуться к списку статей

Двухтактные двигатели внутреннего сгорания в Москве

Столкнулись с необходимостью заменить двигатель, но не можете определиться, какой выбрать, двухтактный или четырехтактный? Основные отличия, принцип работы, технические характеристики и области применения Вы можете узнать в этой статье.

Принцип работы двухтактного двигателя заключается в сжатии и расширении рабочего хода, в процессе которых осуществляется впуск и выпуск отработанных газов. Основным отличием двухтактного образца от четырехтактного является система газообмена и ее механизмы. В первом – очистка и заполнение цилиндра производятся одновременно со сжатием и расширением, когда поршень находится около крайней точки. Газораспределительный механизм у двухтактного двигателя отсутствует, что делает его значительно проще и легче. В четырехтактном — процессы очистки цилиндра происходят с помощью уникального газораспределительного механизма, который закрывает и открывает впускные и выпускные клапана в определенное время цикла.

Двухтактная модель значительно превосходит четырехтактную в литровой и удельной мощности, однако отстает по экономичности. Отработанные газы в нем вытесняются за счет воздушно-топливной смеси, при этом оставшаяся ее часть попадает в выхлопные каналы и удаляется, не принося полезного действия. Еще одним нюансом 2-тактного мотора является смазка, которая производится смешиванием специального моторного масла и бензина в пропорциях 1:25 или 1:50. Наведение этой смеси может быть двумя способами: простое перемешивание перед заливкой в бак и раздельно, когда она образуется в патрубке между карбюратором и цилиндром. Масло, используемое в двухтактных двигателях, оставляет нагар в виде золы и сажи, который время от времени необходимо чистить.

Область применения двухтактных двигателей весьма широкая за счет их высокой удельной мощности, легкости и неприхотливости в обслуживании. Эти агрегаты установлены практически на всю бензиновую технику, от газонокосилок до мотоциклов.

Сравнение двухтактного мотора с четырехтактным в компании «Мореход»

Принцип работы 2-х и 4-х тактных двигателей

Тактом рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания является ход поршня от одной мёртвой точки до другой. Один такт соответствует 180-градусному повороту (полуобороту) коленчатого вала. При 4-х тактном процессе рабочий цикл осуществляется за два оборота вала, при 2-х тактном — за один.

Четырехтактный двигатель

Рабочий цикл четырёхтактного двигателя состоит из четырёх основных этапов — тактов. Поршень — металлический стакан, опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне. Поршневые кольца не пропускают газов, образующихся при сгорании топлива, в промежутке между поршнем и стенками цилиндра. Пoршень снабжен металлическим стержнем — пальцем, соединение с шатуном. Шатун передаёт прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

I этап – Впуск. В процессе впуска поршень четырёхтактного двигателя идёт из верхней мёртвой точки в нижнюю мёртвую точку. Одновременно кулачком распредвала открывается впускной клапан, в цилиндр четырёхтактного двигателя затягивается свежая топливно-воздушная смесь.

II этап – Сжатие. Пoршень четырёхтактного двигателя поднимается из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку, сжимая рабочую топливную смесь. Одновременно и значительно поднимается температура горючей смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра в нижней мертвой точке и объёма камеры сгорания во внутренней мертвой точке называется степенью сжатия (не путать с компрессией). Степень сжатия — очень важный параметр, обычно, чем она больше, тем больше топливная экономичность двигателя. Но, для четырёхтактного двигателя с бОльшей степенью сжатия требуется топливо с бОльшим октановым числом, которое дороже.

III этап – Сгорание и расширение (рабочий ход поршня). Незадолго до окончания такта сжатия горючая смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. Во время следования поршня из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень. Степень «недоворота» коленчатого вала двигателя до верхней мертвой точки при поджигании смеси именуется углом опережения зажигания. Опережение зажигания необходимо для того, чтобы давление газов достигло максимальной величины когда поршень будет находиться в верхней мертвой точке. Тогда использование энергии сгоревшего топлива будет максимальным. Скороть горения топлива практически не меняется, то есть занимает фиксированное время, следовательно чтобы достичь максимальной производительности двигателя нужно увеличивать угол опережения зажигания пропорционально уровню оборотов коленвала. В старых двигателях эта регулировка производилась механическим устройством (центробежным и вакуумным регулятором воздействующим на прерыватель). В более современных двигателях для регулировки угла используется электронное опережение зажигания.

IV этап – Выпуск. После нижней мертвой точки такта рабочего хода поршня четырёхтактного двигателя открывается выпускной клапан, и поднимающийся поршень вытесняет отработанные газы из цилиндра двигателя. При достижении поршнем верхней мертвой точки выпускной клапан закрывается и четырёхтактный цикл начинается сначала.

Необходимо также помнить, что следующий процесс (например, впуск), необязательно должен начинаться в тот момент, когда закончится предыдущий (например, выпуск). Такое положение, когда открыты сразу оба клапана (впускной и выпускной), называется перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов необходимо для лучшего наполнения цилиндра/-ов горючей смесью, а также для лучшей очистки цилиндра/-ов четырёхтактного двигателя от отработанных газов.

Двухтактный двигатель

Двухтактный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за один оборот коленчатого вала, то есть за два хода поршня. Такты сжатия и рабочего хода в двухтактном двигателе происходят так же, как и в четырехтактном, но процессы очистки и наполнения цилиндра совмещены и осуществляются не в рамках отдельных тактов, а за короткое время, когда поршень находится вблизи нижней мертвой точки, с помощью вспомогательного агрегата — продувочного насоса.

В связи с тем, что в двухтактном двигателе при равном количестве цилиндров и числе оборотов коленчатого вала рабочие ходы происходят вдвое чаще, литровая мощность двухтактных двигателей выше чем четырехтактных — теоретически в два раза, на практике в 1,5-1,7 раза, так как часть полезного хода поршня занимают процессы газообмена, а сам газообмен менее совершенный чем у четырехтактных двигателей.

В отличие от четырехтактных двигателей, где вытеснение отработавших газов и всасывание свежей смеси осуществляется самим поршнем, в двухтактных двигателях газообмен выполняется за счет подачи в цилиндр рабочей смеси или воздуха (в дизелях) под давлением, создаваемым продувочным насосом, а сам процесс газообмена получил название — продувка. В процессе продувки свежий воздух (смесь) вытесняет продукты сгорания из цилиндра в выпускные органы, занимая их место.

По способу организации движения потоков продувочного воздуха (смеси) различают двухтактные двигатели с контурной и прямоточной продувкой.

Контурная продувка

При контурной продувке поток воздуха (смеси) движется вдоль внутренней поверхности цилиндра и его головки, повторяя их контур (отсюда название). Впускные и выпускные органы — окна в стенках цилиндра — расположены в его нижней части. Открытие и закрытие впускных и выпускных окон осуществляется самим поршнем, а специальный газораспределительный механизм отсутствует. Направление потока воздуха (смеси) по контуру цилиндра может осуществляться специальными дефлекторами на днище поршня и в головке цилиндра (в этом случае продувка называется дефлекторной) или специальной формой продувочных каналов, направляющих поток воздуха (смеси) к головке цилиндра, и сферической формой головки. Так как в последнем случае воздух (смесь) в цилиндре описывает петлю, такой тип продувки называется возвратно-петлевой или просто петлевой.

Прямоточная продувка

При прямоточной продувке поток воздуха (смеси) движется, не меняя направления, вдоль оси цилиндра. Управлять открытием и закрытием продувочных и выпускных окон одним поршнем невозможно, что требует применения специальных устройств. Может использоваться клапанный механизм, установленный в головке цилиндра, через который происходит выпуск отработавших газов (продувочные окна открываются и закрываются поршнем), или два поршня, встречно движущихся в одном цилиндре (один поршень управляет впускными окнами, другой выпускными).

При прямоточной продувке качество очистки цилиндра от остаточных газов существенно лучше, чем при контурной. Кроме того, поскольку открытие (и закрытие) выпускных и продувочных органов осуществляется различными элементами двигателя, подбор оптимальных фаз газораспределения не представляет затруднейний. Как правило, в двигателях с прямоточной продувкой выпускной клапан (выпускное окно) закрывается раньше продувочного, что исключает потерю свежего заряда и позволяет осуществлять дозарядку с повышением давления (то есть наддув).

Преимущества и недостатки 2-х и 4-х тактных подвесных лодочных моторов

Преимущества 2-х тактных перед 4-х тактными

Во-первых, меньший вес. Пример: 15 л.с. 2-х тактный 36 кг 4-х тактный 45 кг. Казалось — бы 45 кг. — легко. Все не так просто. Вес мотора распределен крайне неравномерно. Примерно 90% весит голова (сам двигатель) 10% нога. Не нужно также забывать и о большем у 4-х тактников размере головы. Все это + одна маленькая не всегда удобная ручка для переноски делает этот процесс крайне затруднительным.

Во-вторых, цена. 4-х тактные двигатели сложнее в производстве, состоят из большего количества деталей, поэтому всегда дороже 2-х тактников.

В-третьих, удобство перевозки 2-х тактника. Можно возить в любом положении, перед началом эксплуатации не требует отвешивания. Т.е. достал из багажника, поставил, завел, поехал.

В-четвертых, 2-х такт мотор живее реагирует на ручку газ. В 4-х тактниках для совершения полного рабочего цикла поршню необходимо сделать 2 полных оборота в то время как в 2-х тактных только один.

Частый вопрос: А правда ли что 4-х такная 15 л.с. бежит быстрее чем такая же 2-х тактная?
Ответ: нет не правда. У обеих этих двигателей мощность на валу 15 л.с. При прочих равных условиях почему один мотор должен ехать быстрее второго?

Недостатки 2-тактных перед 4-тактными

Во-первых, больший расход топлива. Напомним, примерный расход можно высчитать по формуле: для 2 такта 300 грамм на одну лошадинную силу для 4 такта 200 грамм.

Во-вторых, шумность. На максимальных оборотах 2-х тактные моторы как правило работают немного громче 4х тактников.

В-третьих, комфорт. 4-х тактные моторы не так вибрируют на малых оборотах (Касается только двухцилинровых двигателей. Одноцилиндровые и 2-х и 4-х тактники вибрируют примерно одинаково) и не так дымят как 2-х тактники. Дымность важный момент, особенно если вы любите заниматься троллингом.

В-четвертых, долговечность. Довольно спорный пункт. Бытует мнение, что 2-хтактные моторы менее долговечны. С одной стороны это понятно, потому как масло для смазки трущихся элементов двигателя подается вместе с бензином, а значит работает не так эффективно в отличие от 4-х тактных двигателей где трущиеся элементы буквально плавают в масле. Но с другой стороны 4-х тактный мотор по конструкции намного сложнее конкурента, состоит из значительно большего числа деталей, а золотой принцип механики «Чем проще тем надежнее» еще никто не отменял.

Какой же мотор выбрать?

Конечное решение всегда остается за вами, в этой статье мы лишь постарались дать объективную оценку этим моторам, поэтому взвесьте все за и против изложенные выше и сделайте выбор самостоятельно. Однозначного ответа на вопрос: какой из моторов лучше вы не найдете ни в одной из книг ни на одном из форумов, все зависит от того чего вы хотите от приобретаемого вами мотора, условия его использования и, конечно, ваши возможности.

2ух тактные двигатели внутреннего сгорания

 

Поршневые моторы заняли ведущие позиции в хозяйственной деятельности человека. Попытка заставить 4ех тактный двигатель работать более эффективно, приводило к разработке всевозможных вероятных и невероятных конструкторских схем двигателя и процесса их работы. Одна из этого разнообразия поршневых схем с измененным процессом работы оказалась жизнеспособной и широко внедрилась в технику.

В зависимости от количества тактов рабочего цикла ДВС делятся на две основные группы: двухтактные и четырехтактные двигатели. В двухтактных моторах их есть только два: такт сжатия и такт расширения или рабочий ход. В четырехтактных их четыре: впуск, сжатие, расширение или рабочий ход и выпуск. На первый взгляд может показаться, что первый вариант более выигрышный, ведь рабочий цикл повторяется при каждом обороте коленчатого вала и энергия вырабатывается в два раза интенсивнее, но на самом деле это не совсем так, о чем напрямую свидетельствует ограниченное применение двухтактных двигателей особенно в крупных машинах, установках и агрегатах с высоким уровнем потребления топлива. Чтобы понять причины потери энергии во время рабочего цикла, нужно рассмотреть работу двигателя.

Процесс работы двигателя

Рабочий цикл 2-хтактного двигателя включает в себя следующую последовательность действий:
— на такте сжатия поршень в цилиндре перемещается из нижней мертвой точки (НМТ) к верхней (ВМТ). Через продувочное окно топливный заряд попадает в надпоршневое пространство – камеру сгорания, после чего поршень перекрывает собой это окно. Поднимаясь выше, он постепенно перекрывает и выпускное окно, через которое удаляются продукты сгорания. При этом в пространстве под поршнем (кривошипной камере) образуется разрежение, и оно заполняется новой порцией топлива. При достижении поршнем ВМТ сжатый топливный заряд воспламеняется;
— на такте расширения газы, образовавшиеся при сгорании топлива, давят на поршень, он опускается вниз, открывая сначала выпускное окно, а затем продувочное. Через первое окно расширенные газы попадают в глушитель и выводятся наружу. Одновременно при движении поршня вниз в кривошипной камере, заполненной топливом, повышается давление. Топливо выталкивается вверх в цилиндр, заполняя надпоршневое пространство и выталкивая остатки отработанных газов. После чего цикл повторяется.

Такой принцип работы позволяет двухтактным двигателям обойтись без газораспределительной системы, характерной для четырехтактных моторов, которая управляет впускным и выпускным клапанами. С одной стороны это упрощает конструкцию и уменьшает вес, но с другой газообмен в камере сгорания далеко не идеальный. При двухтактном режиме работы при продувке цилиндра вместе с отработанными газами в глушитель попадает и определенное количество несгоревшего топлива, что влечет за собой его перерасход и повышает токсичность выхлопных газов.

Виды газораспределительной системы

Так как продувочные окна в цилиндре порой располагаются на одном уровне, то газообмен внутри цилиндра затруднен, не весь объем цилиндра продувается свежей порцией воздушной смеси, и часть отработанных газов остается в цилиндре. Для того, чтобы сменить отработанные газы на свежую порцию воздуха более эффективно и быстро, существует конструктивные особенности поршня и расположения продувочных окон в цилиндре.  Различают несколько вариантов осуществления продувки цилиндров:

Контурная продувка

Контурная продувка в свою очередь делится на возвратно-петлевую, дефлекторную и высотную. Во всех этих видах есть один существенный недостаток: перерасход топлива из-за удаления несгоревшего топливного заряда во время продувки.

 

П- или Л-образная продувка

П- или Л-образная продувка более эффективная в плане экономии топлива, но при этом температура около выпускного окна значительно повышается. Конструктивная особенность в том, что для ее осуществления необходимы двухцилиндровое исполнение мотора. Одна пара цилиндр — поршень выступает в роли впускающих газы, а другая пара в роли выпускающая газы.

Клапанная или клапанно-щелевая продувка

Клапанная или клапанно-щелевая продувка в отличие от других видов требует наличия ГРМ, который управляется клапанами. Клапан может использоваться и для подачи заряда, и для удаления продуктов сгорания. При клапанно-щелевой продувке через клапан в головке цилиндра удаляются отработанные газы, а через окна (щели) поступает свежий заряд. Это уменьшает расход топлива и снижает токсичность отработанных газов, но усложняет конструкцию двигателя и может нарушить нормальный режим сгорания заряда из-за повышенной температуры.

Прямоточная продувка

Прямоточная продувка используется в двигателях с двумя поршнями, расположенными напротив друг друга в горизонтальном положении. В этом случае каждый поршень по ходу своего движения открывает и закрывает «свой» клапан: один поршень отвечает за впуск заряда, а второй – за удаление газов. Камерой сгорания в этом случае является пространство между поршнями. Этот вариант предусматривает наличие более сложного КШМ, а высокая температура внутри цилиндров требует дополнительного охлаждения и более прочных элементов. В то же время, это наиболее эффективный способ продувки, который обеспечивает полное удаление отработанных газов с минимальными потерями топливного заряда.

Особенности двухтактных двигателей

Особенность двухтактных двигателей – отсутствие системы смазки. Масло для смазки рабочих поверхностей трущихся деталей доставляется к ним прямо с топливной смесью. Есть два варианта получения такой смеси: изначально заливать в бак заранее приготовленный «коктейль» из топлива и моторного масла или же смешивать их во впускном патрубке, куда они поступают раздельно. Соотношение топлива и масла находится в пределах от 1:25 до 1:50. Моторное масло, как и топливо, сгорает во время рабочего такта, а продукты его сгорания выводятся вместе с отработанными газами.

Что касается мощности, двухтактные двигатели действительно мощнее своих четырехтактных конкурентов. В идеале их мощность при одинаковом литраже должна составлять 2:1 соответственно, но на деле из-за некачественного газообмена в цилиндрах это соотношение составляет 1,5:1. Удельная мощность или соотношение мощности и массы двигателя тоже выше у двухтактных моторов, ведь их вес намного легче, да и конструкция проще.

А вот расход топлива в двухтактных двигателях выше, чем у четырехтактных. Из-за несовершенной системы продувки цилиндров часть топливной смеси в прямом смысле слова вылетает в трубу. По этой причине такие двигатели практически не используются в автомобилях, тяжелой технике или мощных силовых установках, потребляемых большое количество топлива.

Еще один момент, отличающий двухтактный двигатель от четырехтактного – процесс сжигания топлива. Поскольку выпускное окно открывается практически сразу после воспламенения заряда, необходимо обеспечить достаточное время для его полного сгорания. В четырехтактном двигателе на процесс сгорания отводится целый рабочий цикл, а здесь – всего доли секунды. Чтобы добиться максимальной эффективности, в бензиновых моторах нужно точно определять углы опережения зажигания, а в дизельных – контролировать время подачи топлива. В современных моделях это достигается путем использования электроники.

Двухтактные двигатели могут быть как бензиновыми (карбюраторными или инжекторными), так и дизельными. Разница в принципе их работы заключается в том, что в первом случае в цилиндры сразу подается топливный заряд (смесь воздуха с топливом), а во втором – сначала воздух, а в конце первого такта – топливо, которое воспламеняется при контакте с горячим воздухом. Бензиновые двигатели широко используются в мотоциклах, малолитражных автомобилях, а также в газонокосилках, бензопилах и других агрегатах с ДВС. Дизельные моторы нашли применение в судостроении, раньше они также использовались на тепловозах, танках и с успехом применялись в авиации на бомбардировщиках Юнкерс. Сейчас же судостроение – чуть ли не единственная сфера их применения, где пришлась кстати их тихоходность и мощность, не превышающая 100 тыс. л.с. В отличие от четырехтактных двухтактные дизели не имеют разделенных камер сгорания, что дополнительно усложнило бы их конструкцию, так что дизельное топливо подается и смешивается с воздухом прямо в камере сгорания.

Итак, двухтактные двигатели имеют ряд преимуществ:
— простую конструкцию;
— небольшой вес;
— меньшие нагрузки на элементы конструкции;
— отсутствие системы смазки и ГРМ;
— большую литровую мощность в сравнение с четырехтактными.

В то же время, у двухтактных моторов есть и недостатки:
— повышенный расход топлива;
— токсичность выхлопных газов;
— меньший ресурс в сравнение с четырехтактным;
— шум во время работы;
— необходимость приготовления топливо-масляной смеси, что не только усложняет систему подачи топлива, но и повышает расход масла.

Выводы

Из вышесказанного можно сделать вывод, что двухтактные двигатели можно использовать в тех случаях, когда расход топлива не имеет значения, а важны такие характеристики, как небольшая масса и простота конструкции. Это идеальные варианты для переносных агрегатов, небольших автомобилей, а также мотоциклов и мопедов. Компактные размеры двухтактных двигателей позволило им основательно занять место в сфере, казалось бы совершенно далекой от той сферы, для которой были созданы ДВСы — в моделировании.

В последнее время двухтактные двигатели становятся все более популярными за счет использования в их конструкции электронных систем. Это позволяет снизить токсичность выхлопных газов, регулировать процессы подачи и сгорания топлива, что делает моторы более экологичными. Так что в скором будущем их сфера применения может значительно расшириться. Еще в начале 20 века начались разработка дизельных двухтактных двигателей. Одну из наиболее удачных схем разработал Хуго Юнкерс, а в 60-ых годах 20 века и советские моторостроители выдали образец инженерного чуда — оппозитный 2ух тактный дизельный мотор 5ТДФ с мощностью 700 л.с.

Дизель Хуго Юнкерса

Танковый дизель 5ТДФ

В конструкции двухтактных двигателей заложены огромные резервы по мощности и экономичности. Но из-за конструктивных особенностей их не удавалось реализовать в механическом виде. Вполне возможно электронные системы помогут «двухтактникам» занять лидирующую позицию среди двигателей внутреннего сгорания в ближайшее время.

10 вещей, которые нужно знать о кроссовых мотоциклах 2Т и 4Т

10 вещей, которые нужно знать о кроссовых мотоциклах 2Т и 4Т

1. Классификация. Двигатели в кроссовых мотоциклах классифицируются по способу осуществления рабочего цикла — четырехтактные и двухтактные. Двухтактные двигатели обладают большей мощностью на единицу объёма, однако меньшим КПД.

2. Рабочий цикл. У четырёхтактного двигателя рабочий цикл состоит из 4-х этапов: впуск, сжатие, сгорание и расширение, и выпуск. В двухтактном двигателе рабочий цикл полностью происходит в течение одного оборота коленчатого вала. При этом от цикла четырёхтактного двигателя остаётся только сжатие и расширение. Впуск и выпуск заменяются продувкой цилиндра вблизи НМТ (нижней мертвой точки) поршня, при которой свежая рабочая смесь вытесняет отработанные газы из цилиндра.

3. Преимущества. Начнем с преимущества двухтактных двигателей. Первое и самое главное — отсутствие громоздких систем смазки и газораспределения, большая мощность на литр рабочего объема, чуть меньше ресурс, но проще и дешевле в обслуживании. Четырехтактные двигатели отличаются отсутствием вибрации, большим ресурсом, экономичностью, более чистым выхлопом и не нужно смешивать масло с бензином. Но в тоже время они дороже и сложнее в обслуживании. На жестких трассах с большим количеством поворотов преимущество будет у четырехтактного двигателя, в то время как 2Т будет более быстрым на скоростном и суглинистом треке. 

4. Максимальная мощность. Это самая большая разница между этими двумя типами двигателей. На обоих типах максимальная мощность примерно одинакова, но достигается на разном числе оборотов. Для всех начинающих и большинства средних гонщиков показатель мощности имеет мало значения, так как мало кто из них способен использовать хотя бы половину потенциала мотора. Но можно отметить, что мощность на 4Т более удобна в использовании и более ровная, а на 2Т она взрывная и мотоцикл более резкий.

5. Крутящий момент. Существует аксиома, что главное не мощность, а крутящий момент. У четырехтактного двигателя он выше. Это позволяет реже переключать передачи, не так экстремально проходить повороты и разгоняться более плавно, исключая пробуксовки.

6. Максимальные обороты. На 4Т выше. Это позволяет дольше разгоняться на одной передаче. На 2Т – узкий рабочий диапазон.

7. Вес. Двухтактный кроссовый мотоцикл легче, чем четырехтактный. Также стоит учитывать, что на 4Т присутствует торможение двигателем, в то время как на 2Т оно полностью отсутствует.

8. Управляемость. Эта вещь иногда может казаться весьма субъективной, и то, что работает для одного гонщика, не будет одинаковым для другого. Многие проблемы, связанные с управляемостью, могут быть решены с помощью хорошей настройки подвески и различных частей тюнинга. Естественно, 4-тактный мотоцикл тяжелее, но его легче контролировать на треке.

9. Ремонт. Когда дело доходит до ремонта, 2Т имеют преимущество просто потому, что 4 такта имеют больше компонентов, требующих более частого планового технического обслуживания. Стоимость восстановления 4-тактного двигателя намного дороже, чем восстановление 2-тактного.

10. 2Т или 4Т? Выбор двухтактного или четырехтактного мотоцикла – это личное предпочтение каждого. Конечно каждый скажет, что преимущество 2-тактов против 4-х очевидно: у него более быстрое ускорение, он легче, имеет более низкую стоимость обслуживания и ремонта. Но как точно заметил Роджер Де Костер, по-настоящему ехать на двухтактном мотоцикле может только очень талантливый спортсмен, так как 2Т требует от гонщика лучшей реакции, навыков и физических сил. Поэтому выбор полностью зависит от вашей квалификации.

в чем разница между маслами для двигателей — TOTAL Russia

От качества моторного масла напрямую зависит работа и срок службы двигателя. Выбирать смазочную жидкость всегда следует с учётом характеристик конкретного мотора и рекомендаций мировых экспертов. Важное значение имеет отличие масла двухтактного от четырехтактного при использовании в разных типах двигателей. 

В чём разница между 4 и 2-тактным двигателем

Принципиальная разница между 4-тактным и 2-тактным мотором состоит в том, что последний работает на масле, которое предварительно смешивается с топливом и сгорает вместе с ним. В четырёхтактном двигателе используется принудительная система смазки, при которой не допускается попадания масляной жидкости в камеры сгорания. 

В двухтактных двигателях процесс впуска готовой топливной смеси и выпуска выхлопных газов происходит за один оборот коленчатого вала за два основных такта. Принцип работы четырёхтактного мотора состоит в периодически повторяющейся последовательности определённых тактов в каждом цилиндре: впуск, сжатие, расширение и выпуск. 

Двухтактные моторы устанавливают на мотоциклы, скутеры, мопеды, лодки, снегоходы, бензопилы и прочую технику. 4-тактными двигателями оснащают автомобили. 

Отличие масла для двухтактных двигателей от четырехтактных

Учитывая особенности двух типов моторов, к их смазочным жидкостям предъявляются абсолютно разные требования. 

Двухтактное и четырехтактное масло разница:

2-тактное масло

4-тактное масло

Должно максимально сгорать, оставляя минимум сажи и золы

Должно гарантировать отличное смазывание всех деталей механизма, защищая их от повреждающих факторов

Не содержит «лишних» химических веществ

В него добавляется целый комплекс различных присадок (противозадирные, противопенные, антиокислительные, моющие и т.д.)

Сгорает вместе с бензином, поэтому требуется постоянная его доливка

Рассчитано на длительную эксплуатацию

 

При подборе смазки обязательно учитываются специфические отличия двухтактного масла, так как это позволяет в несколько раз продлить срок службы агрегата и значительно улучшить его функциональность.

Что будет, если залить четырехтактное масло в двухтактный двигатель

Двухтактное масло имеет существенное отличие от четырехтактного, поэтому его ни в коем случае нельзя заливать в двигатель автомобиля. Использовать масло, предназначенное для 4-тактных моторов в двухтактниках, также недопустимо. Это приводит к тому, что зола, остающаяся при сжигании масла, оседает на поршне и стенках камер сгорания. Она смешивается с новой порцией смазки, создаёт своеобразный абразивный порошок, который словно наждачная бумага травмирует поверхности цилиндра и поршня. В итоге детали изнашиваются значительно раньше положенного срока. 

Кроме того, негативное влияние на механизм оказывает сажа. Она скапливается в канавках поршневых колец, значительно уменьшая их подвижность и откладывается в выхлопных окнах, препятствуя нормальному выпуску отработанных газов. В результате двигатель теряет свою мощность. Нагар из золы и сажи способствует развитию самопроизвольного воспламенения горючей смеси и появлению калильного зажигания. Также он загрязняет электроды свечей, что нередко приводит к замыканию и остановке двигателя. 

Различие моторных масел для двухтактных двигателей

При выборе моторного масла для двухтактного двигателя следует отличать смазки по классу:

  • API-TA – моторы с рабочим объёмом до 50 кубических см с воздушной системой охлаждения;
  • API-TB – двигатели от 50 до 200 кубических см;
  • API-TC – моторы с максимальными критериями, предъявляемыми к качеству масла;
  • API-TD – лодки с подвесными двигателями.

Смазочная жидкость Тотал для 2-тактного двигателя отличается высоким качеством, в соответствии с требованиями API-TC. Она оказывает системное защитное действие, предотвращая появление деформации поршневых колец. Механизм служит долго и исправно. 
Приобрести продукцию бренда Total можно в Москве и других городах России у официальных дилеров и партнёров компании.

Как правильно приготовить топливную смесь для 2-тактных двигателей? Полезная информация

Ремонт бензопил Ремонт триммеров Ремонт мотокос Ремонт бензорезов Ремонт культиваторов Ремонт аэратораРемонт мотобураРемонт ямобураРемонт мотопомпы Ремонт генератораРемонт воздуходувки Ремонт опрыскивателяРемонт распрыскивателя

Правильно замешенная смесь, обеспечит бесперебойную работу двигателя, полное сгорание топлива без образования нагара, дыма или задир.

Для смеси необходимо использовать 92-й бензин и масло для двухтактных двигателей (синтетическое).

Топливо ниже 92-го, с меньшим октановым числом не подойдет. 95-й не рекомендуем, т.к. в нем много различных присадок, которые могут негативно повлиять на работу бензотехники.

Замешивайте смесь перед каждым применением техники. Не намешивайте много.

Масло-топливную смесь нельзя хранить более 2х недель, далее происходят необратимые процессы окисления, и изменения состава смеси.

  

                                         

Пропорция такая:

1:50

то есть на 1 литр бензина — 20 миллилитров масла.

( или вот такая пропорция 100 мл масла на 5 л бензина ).

 

Полного бака при полной загрузке хватает от 30 до 45 минут, если вы не планируете так долго использовать технику, не заправляйте полный бак.

Не используйте старый бензин, он со временем выветривается и изменяется октановое число.

Никогда не заправляйте бензоинструмент с 2-х тактным двигателем чистым бензином, это грозит вам серьезным и дорогостоящим ремонтом.

Заправлять можно только бензиново-масляной смесью.

 

Почему неправильная пропорция может вывести технику из строя?

Все дело в том, что в отличие от 4-х тактных, 2-х тактные двигатели не обладают наружной системой смазки внутренних частей мотора, для них очень важна правильно приготовленная топливная смесь.
Если добавить мало масла, то снизятся смазочные свойства смеси, это приведет к скорому износу техники.
И напротив, если масла добавить слишком много — это нарушит горючие свойства смеси и сильно понизит мощность техники.

Двухтактный двигатель не имеет отдельного масляного картера, и все трущиеся детали внутри двигателя смазываются маслом , которое содержится в топливной смеси.

Масло должно смазывать все трущиеся поаверхности внутри двигателя и и сгорать без образования нагара. Именно в этои принципиальное отличие масел для 2х тактных двигателей и 4х тактных.

Кроме вышеперечисленных функций масло должно:

  • уплотнять зазоры, в первую очередь, между детялями цилиндропорневой группы, не допускать и сводить к минимуму прорывы газов из камеры сгорания.
  • отводить тепло, образующееся в результате сгорания топлива и трения.
  • предотвращать коррозию деталей двигателя.

Как замешивать?

Смешивайте составляющие в бензостойких емкостях, не в самом баке!
Наливаем бензин в чистую и сухую канистру после этого добавляем туда масло.

В обратном порядке не нужно т.к. влитое первым масло приклеится ко дну и с трудом потом способно к смешиванию, придется приложить больше усилий.
После добавления обоих ингредиентов, плотно закрываем емкость, и тщательно трясем, активно смешивая компоненты.

Вот и все смесь готова.

Так же смотрите видеоматериалы по теме.

На главную из статьи бензо-масляная смесь

2-тактный / 4-тактный — мотоцикл

В чем разница между 2-тактными и 4-тактными двигателями?

Топливо для двухтактного двигателя содержит небольшое количество масла. Это называется «2-тактным», потому что всего одно движение поршня вверх и вниз — 2 хода — выполняет полный цикл впуска, сжатия, сгорания и выпуска. Впускные или выпускные клапаны не используются, а вместо этого используются небольшие отверстия, называемые продувочными портами в стенке цилиндра, для втягивания воздуха и удаления выхлопных газов.Поскольку сгорание происходит при каждом обороте коленчатого вала в 2-тактном двигателе, этот формат обеспечивает большую мощность, чем 4-тактный двигатель, и мощность имеет более мгновенную подачу. Это некоторые причины, по которым двухтактные двигатели давно используются на многих различных типах мотоциклов.
Однако озабоченность по поводу более экологичных характеристик возросла, и теперь 4-тактные двигатели стали нормой, потому что они по своей природе имеют лучшую экономию топлива и меньше дыма выхлопных газов. По состоянию на 2019 год только двухтактные мотоциклы Yamaha выпускаются для соревнований по закрытому маршруту, а некоторые модели предназначены для экспорта.Тем не менее, двухтактные продукты Yamaha имеют простую, легкую конструкцию и сравнительно легкие в обслуживании, а их высокая надежность делает их популярными во многих регионах. Сегодня двухтактные снегоходы Yamaha используются для передвижения по ледяной и холодной окружающей среде России, а наши двухтактные подвесные моторы широко используются в Африке для рыбной ловли. И многие энтузиасты мотоциклов продолжают любить двухтактные двигатели за их резкое и захватывающее ощущение ускорения.
Что касается 4-тактных двигателей, они работают на бензине без подмешивания масла, а поршень поднимается и опускается два раза за каждый цикл сгорания, поэтому он называется «4-тактный».Однако для 4-тактных двигателей требуются клапаны для впуска и выпуска, которые должны работать с высокой точностью, что делает этот тип двигателя более сложным, тяжелым и имеет другие недостатки. Но они обеспечивают стабильную подачу мощности, хорошую топливную эффективность, более чистые выбросы и многое другое. Вот почему почти все двухколесные автомобили, от больших мотоциклов до маленьких скутеров, используют четырехтактные двигатели.

2-тактный Vs. 4-тактные двигатели: в чем разница?

Автомобильные двигатели трансформировались с годами, но остались две основные конструкции двигателей внутреннего сгорания с бензиновым двигателем: 2-тактный и 4-тактный.Хотя мы уверены, что вы хотя бы слышали эти термины раньше, знаете ли вы разницу между ними? Как они работают и что лучше? Читайте дальше, чтобы узнать ответы!

Как работают двигатели внутреннего сгорания и что вообще такое «инсульт»?

Чтобы понять, чем отличаются эти два двигателя, сначала необходимо ознакомиться с основами.

Во время цикла сгорания двигателя поршень перемещается вверх и вниз внутри цилиндра. Термины «верхняя мертвая точка» (ВМТ) и «нижняя мертвая точка» (НМТ) относятся к положению поршня в цилиндре.ВМТ — это его позиция, ближайшая к клапанам, а НМТ — это ее позиция, наиболее удаленная от них. Ход — это когда поршень перемещается из ВМТ в НМТ или наоборот. A c горение r evolution или c горение c ycle — это полный процесс всасывания газа и воздуха в поршень, его воспламенения и вытеснения выхлопных газов:

  1. Впуск: Поршень движется вниз по цилиндру, позволяя смеси закипания и воздуха попасть в камеру сгорания
  2. Компрессия: Поршень движется обратно вверх по цилиндру; впускной клапан закрыт для сжатия газов в пределах
  3. Горение: Искра от свечи зажигания воспламеняет газ
  4. Выхлоп: Поршень поднимается вверх по цилиндру, и выпускной клапан открывается

Разница между двухтактным и четырехтактным двигателем

Разница между 2-тактным и 4-тактным двигателями заключается в том, насколько быстро происходит этот процесс цикла сгорания, в зависимости от того, сколько раз поршень перемещается вверх и вниз в течение каждого цикла.

4-тактный:

В 4-тактном двигателе поршень совершает 2-тактный ход за каждый оборот: один такт сжатия и один такт выпуска, за каждым из которых следует обратный ход. Свечи зажигания срабатывают только один раз за каждый второй оборот, а мощность вырабатывается через каждые 4 такта поршня. Эти двигатели также не требуют предварительного смешивания топлива и масла, поскольку имеют отдельный отсек для масла.

Посмотрите это короткое видео, чтобы подробнее узнать, как работает 4-тактный двигатель:

2-тактный:

В двухтактном двигателе весь цикл сгорания завершается всего одним ходом поршня: тактом сжатия, за которым следует взрыв сжатого топлива.Во время обратного хода выхлоп выпускается, и в цилиндр поступает свежая топливная смесь. Свечи зажигания срабатывают один раз за каждый оборот, а мощность вырабатывается за каждые 2 такта поршня. Двухтактные двигатели также требуют предварительного смешивания масла с топливом.

Посмотрите это короткое видео, чтобы подробнее узнать, как работает двухтактный двигатель:

За и против:

Итак, что «лучше»? Вот несколько плюсов и минусов обеих конструкций двигателей:

  • Что касается эффективности, 4-тактный двигатель, безусловно, выигрывает.Это связано с тем, что топливо расходуется раз в 4 такта.
  • Четырехтактные двигатели тяжелее; они весят на 50% больше, чем сопоставимый двухтактный двигатель.
  • Обычно 2-тактный двигатель создает больший крутящий момент при более высоких оборотах, в то время как 4-тактный двигатель создает более высокий крутящий момент при более низких оборотах.
  • 4-тактный двигатель также намного тише, 2-тактный двигатель значительно громче и издает характерный пронзительный «жужжащий» звук.
  • Поскольку 2-тактные двигатели предназначены для работы с более высокими оборотами, они также имеют тенденцию изнашиваться быстрее; 4-тактный двигатель обычно более долговечен.При этом двухтактные двигатели более мощные.
  • Двухтактные двигатели имеют гораздо более простую конструкцию, что упрощает их ремонт. У них нет клапанов, а скорее порты. У четырехтактных двигателей больше деталей, поэтому они дороже и ремонт обходится дороже.
  • Двухтактные двигатели требуют предварительного смешивания масла и топлива, а четырехтактные — нет.
  • Четырехтактные более экологически чистые; в двухтактном двигателе сгоревшее масло также выбрасывается в воздух вместе с выхлопными газами.

Двухтактные двигатели обычно используются в небольших приложениях, таких как автомобили с дистанционным управлением, инструменты для газонов, бензопилы, лодочные моторы и внедорожники. Четырехтактные двигатели используются во всем: от картингов, газонокосилок и мотоциклов, вплоть до типичного двигателя внутреннего сгорания в вашем автомобиле. Вам решать, какой движок вы предпочитаете и для чего.

В Berryman Products мы стремимся предоставлять быстрое индивидуальное обслуживание и производить продукцию, соответствующую высочайшим стандартам качества, надежности и экологической ответственности.Посетите наш веб-сайт и страницу в Facebook для получения точной информации и качественных продуктов, необходимых для решения наиболее распространенных проблем с автомобилем.

Как работают 2-тактные и 4-тактные двигатели

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Вы когда-нибудь задумывались, почему вам нужно добавлять масло в топливный бак вашей бензопилы? Или почему у некоторых мотоциклов для бездорожья звук выхлопа выше, чем у других?

Мы все были обременены дворовой работой или сидели за рулем автомобиля.Но это не значит, что у вас была возможность погрузиться в специфику 2-тактных и 4-тактных двигателей. На самом деле, вы могли и не подозревать о разнице, пока кто-нибудь не упомянул в разговоре о двухтактности.

Тут тоже нечего стыдиться. Дело в том, что большинство людей полагаются только на 4-тактные двигатели. И даже это меняется, поскольку электромобили, мотоциклы и садовые инструменты становятся все более заметными в повседневной жизни. Но если вы собираетесь заняться чем-либо, связанным с двигателем, вам нужно знать разницу.Не волнуйтесь, Drive в футляре!

Понимание цикла двигателя

В первую очередь, 2-тактный и 4-тактный — это термины, которые относятся к продолжительности цикла двигателя. Чтобы лучше понять, что означают эти термины, нам нужно начать с очищения вашего разума. Избавьтесь от всего, что вы знаете о поршневых двигателях, кроме того факта, что поршень постоянно перемещается вверх и вниз в камере сгорания.

Визуализируйте, как поршень движется вверх и вниз.Энергия, приводящая в движение это движение, исходит от воспламенения или сгорания смеси, в результате чего поршень с огромной силой опускается вниз. Зажигание — это основная цель, но для того, чтобы это произошло, топливо и воздух должны сначала попасть в камеру. Затем его нужно сжать, чтобы получить максимальное количество энергии от ожога. После сжатия происходит возгорание. Но прежде, чем цикл может начаться снова, выхлоп отработанной смеси должен выйти из камеры.

Термин «ход» происходит от движения поршня в течение цикла двигателя.Соответствующее число означает, сколько раз поршню необходимо пройти внутри камеры для выполнения всех функций. Проще говоря, 4-тактный гребок позволяет достичь этих целей за четыре гребка, а 2-тактный — за, как вы уже догадались, за два.

Что такое 4-тактный двигатель?

Четырехтактный двигатель впервые появился еще в 1861 году, когда его разработал человек по имени Николас Отто. Вот почему вы, возможно, слышали, что он упоминается как «цикл Отто» , в редких случаях .

Этот метод выделяет один штрих для каждой из четырех функций, которые мы обсуждали ранее. Но это не единственная определяющая характеристика двигателя этого типа. В этой конструкции решающее значение имеет то, как топливо и воздух входят в камеру и выходят из нее. Вот здесь и вступают в игру распределительный вал и тарельчатые клапаны в верхней части камеры сгорания.

Давайте разберемся с четырехтактным циклом. В 4-тактном двигателе цикл начинается с такта впуска. Когда поршень движется вниз, распределительный вал перемещается в положение, при котором открывается впускной клапан.Вакуум, создаваемый движением поршня вниз, втягивает смесь воздуха и топлива через этот клапан. Как только поршень достигает дна камеры, он больше не может всасывать воздух, и впускной клапан закрывается.

После такта впуска поршень начинает двигаться вверх по камере для сжатия смеси. Как только поршень достигает верха камеры, происходит воспламенение, которое снова направляет его вниз, при этом все клапаны остаются закрытыми во время тактов сжатия и зажигания.После такта зажигания выпускной клапан открывается, позволяя поршню проталкивать отработанную смесь, пока она не достигнет верха камеры. Затем выпускной клапан закрывается, и цикл начинается снова.

Что такое двухтактный двигатель?

Довольно забавно, 2-тактные двигатели появились вскоре после 4-тактных, когда человек по имени сэр Дугальд Клерк изобрел первую успешную конструкцию в 1878 году.

Как только вы поймете основы 4-тактного цикла, встать станет намного легче. развивать скорость с 2-тактными двигателями.Прежде чем мы сможем погрузиться в то, как 2-тактный двигатель завершает свой цикл, нам нужно исключить несколько деталей, на которые полагаются 4-тактные двигатели.

2-тактные двигатели не имеют ни распределительного вала, ни клапанов, как у 4-тактных. Вместо этого они оснащены системой золотниковых клапанов, в которой два постоянно открытых порта расположены рядом друг с другом в стенке цилиндра. Они известны как выпускной порт и впускной порт. Сам поршень работает как клапан, регулирующий поток в любой порт и из него.

Важно отметить, что выхлопное отверстие обычно находится выше, чем входное, поскольку такая конфигурация дает больше времени для выхода выхлопных газов в этом цикле.

Эта компоновка позволяет выпуску, впуску и сгоранию топливных смесей происходить во время одного такта. С точки воспламенения поршень начинает двигаться вниз. Как только поршень проходит так далеко, он открывает выпускное отверстие, позволяя отработанной топливной смеси начать покидать камеру. Когда поршень продолжит движение, позиция начнет открывать входное отверстие, так что в него начнет поступать свежая топливная смесь. Как только поршень достигает дна, он начинает двигаться обратно вверх, продолжая выталкивать оставшийся выхлоп и сжимать новую топливную смесь, пока она не закроет отверстие, и работает только для сжатия свежей топливной смеси.Зажигание снова запускает цикл.

Ключевым компонентом этого цикла является пластинчатый клапан в высокопроизводительных приложениях. Этот клапан находится во впускном отверстии и позволяет разрежению при ходе поршня вниз втягивать топливо, но не проталкивать его обратно, когда поршень создает давление при ходе поршня вверх.

Уникальной характеристикой двухтактных двигателей является то, что поступающее топливо также попадает в картер. В двухтактных двигателях используется система смазки с полными потерями, в которой топливо используется для смазки вращающегося узла.Поэтому в топливо этих двигателей необходимо добавлять специальное масло для двухтактных двигателей.

Как цикл двигателя влияет на производительность двигателя?

Цикл двигателя играет важную роль в производительности, но ни один универсально не превосходит другой.

Просто для удовольствия, давайте начнем с разговора об очевидных преимуществах двухтактного двигателя. Поскольку у него гораздо более быстрый цикл, он может производить намного больше мощности без увеличения рабочего объема. В некоторых случаях выходная мощность более чем вдвое больше, чем у 4-тактного двигателя аналогичного размера.2-тактные двигатели действительно развивают пиковую мощность при гораздо более высоких оборотах, но укороченный цикл позволяет двигателю достигать высоких оборотов за гораздо более короткий период, эффективно увеличивая реакцию дроссельной заслонки.

Это еще не все, что касается производительности. 2-тактный двигатель намного легче 4-тактного. 2-тактные двигатели не имеют клапанного механизма, что является наиболее существенным фактором снижения веса. Таким образом, 2-тактный двигатель не только мощнее, но и весит почти на 50% меньше, чем его 4-тактный эквивалент, что обеспечивает значительно лучшее соотношение мощности и веса.

Еще одним преимуществом двухтактной конструкции является то, что она может работать в любой ориентации, поскольку подача топлива не зависит от гравитационной подачи, что идеально подходит для ряда применений.

Если двухтактные двигатели способны создавать больше мощности, то почему мы не видим их чаще? На то есть две важные причины. Во-первых, они не так долговечны, как 4-тактные, и не совсем безопасны для выхлопных газов. Другой фактор заключается в том, что среднестатистическому автомобилисту их не так легко контролировать.

По сути, относительно высокая долговечность и меньшее загрязнение окружающей среды являются причиной того, почему мы склонны отдавать предпочтение 4-тактным двигателям для многоцилиндровых двигателей, которые мы используем в легковых, грузовых автомобилях и других больших уличных транспортных средствах.

Высокая выходная мощность двухтактного двигателя и возможность развивать высокую мощность без увеличения размера и веса делают его очевидным выбором для других применений. Такие применения, как высокопроизводительные внедорожники и оборудование для газонов, для которых требуется как низкое соотношение мощности к массе, так и двигатель, который может работать в режиме ориентации с 2-тактными двигателями.

Тем не менее, важно не исключать четырехтактность в любом из этих сегментов. Долговечность и низкий крутящий момент этих двигателей имеют свои преимущества. Во-первых, автомобили или коммунальное оборудование, в которых используются 4-тактные двигатели, легче обслуживать. Как и в случае с автомобилями, крутящий момент на низких оборотах более управляем и требует меньших навыков для безопасного управления, что делает его более приятным для гонщиков и операторов.

Это не значит, что из правил не бывает исключений. «Раньше» вы могли даже найти промышленные дизельные двигатели, использующие двухтактный цикл.

Термины двигателя, которые вы должны знать

Получите образование.

Ход

Ход происходит от движения поршня в камере сгорания. Любой цикл не требует пояснений. Соответствующее число означает, сколько раз поршню нужно пройти, чтобы выполнить четыре функции, необходимые для работы двигателя.

Тарельчатый клапан

Тарельчатый клапан — это клапаны, используемые в 4-тактных двигателях. По крайней мере, эти двигатели будут иметь по два клапана на цилиндр.Впускной клапан позволяет топливу и воздуху попадать в камеру, а выпускные клапаны позволяют отработанной смеси выходить.

Распредвал

Еще один важный компонент 4-тактных двигателей. Это компонент, отвечающий за открытие клапанов в камере сгорания. Он связан с коленчатым валом и должен быть правильно рассчитан, чтобы клапаны открывались и закрывались в нужные моменты.

Порты

2-тактные двигатели используют порты, которые работают с поршнем, чтобы создать систему золотниковых клапанов.Когда поршень проходит через эти отверстия, они позволяют отработавшему топливу выходить из камеры, а свежей смеси — входить.

Герметичный клапан

Герметичный клапан присутствует на впускном отверстии в высокопроизводительных 2-тактных двигателях. Эта простая система клапанов позволяет топливу поступать в камеру из-за вакуума, создаваемого поршнем, движущимся вниз, но не позволяет топливу выталкиваться при движении поршня вверх.

Часто задаваемые вопросы о 2-тактном и 4-тактном корпусе

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Q: В чем разница между 2-тактным и 4-тактным ходом?

A: Основной разностный четырехтактный двигатель выполняет все функции двигателя за четыре такта, а двухтактный — за два.Существуют также некоторые существенные различия в используемых компонентах и ​​смазке этих двигателей.

Q: Вредны ли двухтактные двигатели для окружающей среды?

A: Двухтактные двигатели вносят значительный вклад в загрязнение транспортных средств. Поскольку они используют порты вместо клапанов, несгоревшее топливо может покидать камеру и увеличивать выбросы. Вот почему они обычно ограничены для использования во внедорожниках и небольших двигателях.

Q: Почему 2-тактный ход быстрее?

A: 2-тактные двигатели выполняют все функции быстрее, чем 4-тактные.У них также меньше деталей, что делает их легче. Повышенная частота вращения двигателя и лучшее соотношение мощности и веса способствуют повышению производительности автомобилей, оснащенных этими двигателями.

Q: Почему в автомобилях не используются двухтактные двигатели?

A: Основная причина, по которой мы не используем двухтактные двигатели в автомобилях, связана с их выбросами. Вдобавок ко всему, они обычно не такие прочные и простые в управлении, как 4-тактные.

Q: Что произойдет, если вы поместите 2-тактный бензиновый двигатель в 4-тактный двигатель?

A: Масло добавляется к двухтактному топливу для таких применений, как внедорожные мотоциклы, потому что топливо также используется в качестве смазочного материала для двигателя.4-тактный двигатель может сжечь это топливо, но может вызвать проблемы. Это может повредить насос и фильтры, поэтому их не следует смешивать.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

Drive !

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Хэнк О’Хоп: Twitter (@HankOHop), Instagram (@HankOHop)

В чем разница между двухтактным и четырехтактным мотоциклетным двигателем?

При выборе идеального мотоцикла для покупки или использования один из вопросов, который следует задать себе: какой двигатель мне нужен? В чем разница между двухтактным двигателем и четырехтактным двигателем и что лучше?

Чтобы упростить ситуацию, обычно мотоциклы с двухтактными двигателями больше не производятся, поскольку они не соответствуют экологическим законам многих стран и не могут ездить в городах, а также споры между двумя типами двигателей больше подходит для внедорожников, таких как мотоциклы для бездорожья.

Четырехтактный двигатель, как следует из названия, имеет поршень, который совершает четыре хода (или два оборота коленчатого вала) для завершения одного полного цикла; впуск, сжатие, мощность и ход выпуска. Это означает, что когда поршень движется вниз от верха цилиндра к низу, он снижает давление внутри цилиндра. Это пониженное давление втягивает смесь топлива и воздуха в цилиндр через впускной канал. Затем поршень снова поднимается вверх, сжимая топливно-воздушную смесь, после чего искра воспламеняет топливо и воздух.Получающееся сгорание — это то, что толкает поршень обратно вниз в так называемом «рабочем ходе». Наконец, поршень поднимается и выталкивает дымовые газы. Двухтактные двигатели работают за счет объединения большего количества функций в одном поршневом движении; во время движения поршня вверх (сжатие смеси воздух / топливо / масло) в камере сгорания под поршнем в герметично закрытый картер втягивается свежая смесь воздуха / топлива / масла. Во время движения поршня вниз (рабочий ход) смесь свежего воздуха / топлива / масла сжимается и проходит через одно или несколько отверстий для промывки в камеру сгорания, вымывая сгоревшие газы через нее за счет движения вниз открывшегося поршня, выхлопное отверстие.После этого следует новый ход сжатия. По сути, один полный цикл в двухтактном двигателе требует одного полного оборота коленчатого вала или двух тактов поршня, тогда как в четырехтактном двигателе поршень должен совершить четыре такта или два полных оборота коленчатого вала.

Так что лучше? Это полностью зависит от предпочтений гонщика. Двухтактные двигатели обычно более шумные и производят больше выхлопных газов, но также производят большую мощность по сравнению с их весом, чем четырехтактные двигатели, что делает их популярными для гонок.Четырехтактные двигатели, будучи более тяжелыми и производящими меньшую мощность на единицу веса, как правило, работают более плавно, выделяют меньше выхлопных газов и, как правило, служат дольше.

Потому что оба требуют совершенно разных режимов смазки, где в двухтактном двигателе масло смешивается с топливом, а затем воспламеняется (полная потеря смазки), тогда как в четырехтактном двигателе масло используется для смазки другого двигателя. детали течет обратно в картер и уже не расходуется .Это означает, что два моторных масла имеют совершенно разный состав в зависимости от их предназначения. Масло для двухтактных двигателей должно хорошо смешиваться с топливом и хорошо гореть в камере сгорания двигателя, тогда как масло для четырехтактных двигателей должно защищать клапанный механизм от износа и поддерживать двигатель в максимальной чистоте. В конечном итоге, независимо от типа двигателя, качественное моторное масло может значительно продлить срок его службы.

Анимированные двигатели — двухтактный

Двухтактный двигатель

В двухтактном двигателе используются как картер, так и
цилиндр для достижения всех элементов цикла Отто всего за
два хода поршня.

Впуск

Топливно-воздушная смесь сначала всасывается в картер под действием вакуума.
который создается во время движения поршня вверх. Иллюстрированный
двигатель оснащен тарельчатым впускным клапаном; однако многие двигатели используют
поворотная величина, встроенная в коленчатый вал.

Компрессия картера

Во время хода вниз тарельчатый клапан принудительно закрывается
повышенное давление в картере. Затем топливная смесь сжимается в
картер во время оставшейся части хода.

Передаточный / Выпускной

Ближе к концу хода поршень открывает впускной канал,
выход сжатой топливно-воздушной смеси из картера
вокруг поршня в главный цилиндр. Это вытесняет выхлопные газы.
выхлопное отверстие, обычно расположенное на противоположной стороне
цилиндр. К сожалению, часть свежей топливной смеси обычно
тоже исключен.

Сжатие

Затем поршень поднимается под действием импульса маховика и сжимает
топливная смесь.(В то же время происходит еще один такт впуска
под поршнем).

Мощность

В верхней части такта свеча зажигания воспламеняет топливную смесь. В
горящее топливо расширяется, перемещая поршень вниз, чтобы завершить
цикл. (При этом еще один ход сжатия картера составляет
происходит под поршнем.)


Поскольку двухтактный двигатель срабатывает при каждом обороте коленчатого вала,
двухтактный двигатель обычно более мощный, чем четырехтактный.
эквивалентного размера.Это в сочетании с их более легкими, простыми
конструкция, делает двухтактный двигатель популярным в бензопилах, линейных
триммеры, подвесные моторы, снегоходы, водные мотоциклы, легкие мотоциклы и
модели самолетов.

К сожалению, большинство двухтактных двигателей неэффективны и ужасны.
загрязнителей из-за количества неизрасходованного топлива, которое выходит через
выхлопное отверстие.

Двухтактный двигатель — обзор

Первое плавучее судно с дизельным двигателем, 370-футовое судно Selandia, было доставлено Восточно-Азиатской компании в 1912 году верфью Burmeister & Wain (B&W), Копенгаген, Дания.За 20 лет, прошедших с момента испытания первого коммерческого дизельного двигателя в результате сотрудничества Рудольфа Дизеля и Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN), двигатель нового типа стал предметом интенсивных разработок и спекуляций. Он обещал промышленности революционно новый источник энергии и тем самым угрожал мировым производителям угля. Итак, плавание Селандии было одной из главных новостей того времени. Уинстон Черчилль, первый лорд британского Адмиралтейства, посетил судно и назвал его достижением мирового масштаба.

Selandia оснащалась двухцилиндровыми восьмицилиндровыми четырехтактными дизельными двигателями B&W, каждый из которых развивал 1250 л.с. В течение года такие конкуренты, как MAN, Sulzer, Vickers и Krupp, работали над разработкой двухтактных двигателей с мощностью около 2000 л.с. на цилиндр, начав соревнование по мощности, которое с тех пор не прекращалось. Наблюдая за этими ранними усилиями, Рудольф Дизель прокомментировал: «Если, что кажется вероятным, эти испытания дадут удовлетворительные результаты, наступила эра очень больших дизельных двигателей».

Главный двигатель для крупнейших торговых судов — танкеров, балкеров и контейнеровозов — это большой тихоходный двухтактный дизельный двигатель.Он стал рыночной силой в конце 1920-х годов, когда растущие требования к размерам кораблей и мощности стали выходить за рамки возможностей четырехтактных двигателей. Благодаря тому, что фазы впуска и выпуска занимают долю хода, а не полный ход каждая, двухтактный двигатель имеет несколько преимуществ. Он удвоил выходную мощность на единицу размера по сравнению с четырехтактным двигателем и сделал более высокую выходную мощность доступной за счет больших размеров поршней и более длинных ходов. Кроме того, двухтактный двигатель с низкой скоростью позволял прямое соединение с гребным винтом.Со временем производители двухтактных двигателей также будут заявлять — как и сегодня — о более высокой эффективности и большей общей надежности этих двигателей.

50-летняя битва двухтактных дизелей с паром за господство на море была завершена на фоне стремительного роста цен на топливо 1970-х годов. Например, в 1975 году из 614 двигателей, поставленных для крупнейших торговых судов, 78 процентов (482) составляли тихоходные дизели, а остальные 123 — паровые турбины. В 2000 году из 1059 главных двигателей, поставленных судам дедвейтом более 2000 тонн, 60 процентов были тихоходными двухтактными.Большая часть оставшегося была четырехтактной средней скоростью.

Четырехтактные судовые дизели применяются повсюду, от гоночных катеров и моторных яхт до круизных судов, {грузовых и пассажирских} судов и танкеров-челноков (и на большом количестве стационарных электростанций). Их более высокая скорость требует некоторого промежуточного звена между двигателем и гребным винтом (редуктор или дизель-электрический привод), установка, обеспечивающая преимущества более тихой работы, более низкой вибрации и очень гибкой компоновки и расположения машинного отделения.Конкуренция за этот вид бизнеса разделена между большим количеством производителей, во главе с Wärtsilä (51 процент рынка в 2000 году) и MAN B&W Diesel.

В своем соревновании за более высокую производительность [и экономию топлива] конструкторы дизельных двигателей сосредоточили большую часть своих усилий на увеличении мощности при одновременном контроле веса двигателя. Чтобы оценить их успех, рассмотрите только увеличение мощности между двумя 12-цилиндровыми двухтактными двигателями диаметром 420 мм, разделенными промежутком в 30 лет. В 1968 году B&W 1242-VTBF-90 выдал общую мощность 6600 л.с. при ходу 900 мм и скорости 220 об / мин.В 2001 году двигатель MAN B&W 12S42-MC выдал 17 640 л.с. при ходу 1764 мм и частоте вращения 136 об / мин — увеличение мощности примерно в 2,5 раза при почти том же двигателе. Такое увеличение мощности было реализовано во всем дизельном спектре. Мощность двигателя Top подскочила за это время с 40 000 до 100 000 л.с. Средняя скорость поршня увеличилась с примерно 6,6 м / с до примерно 8,5 м / с.

Огромное увеличение внутренних сил и давлений, сопровождавшее это увеличение мощности, было устранено не за счет увеличения физических размеров двигателя вдвое, а за счет использования современных материалов, ковки и конструкционных технологий.Также был достигнут значительный выигрыш в тепловом КПД, показателе способности двигателя выполнять механическую работу за счет энергетического потенциала топлива. Эффективность повысилась примерно с 40 процентов в 1975 году до 50 процентов сегодня, а гибридные системы — до 55 процентов. В упорядоченных высокотехнологичных мастерских современных дизельных конструкторов массивные компоненты даже самых больших двигателей — например, головки поршней диаметром почти метр и топливные форсунки длиной 600 мм — обрабатываются вручную с точностью часового механизма, чтобы уговорить каждую дробь. мощности от процесса сгорания.Новые методы обработки топлива, компьютеризированные системы впрыска и управления цилиндрами, а также новые технологии обработки выхлопных газов оптимизируют мощность, снижая при этом содержание загрязняющих веществ в выхлопных газах двигателя. И теперь последний бастион паровых двигателей, танкер для перевозки СПГ, подвергается атаке компактных дизелей по привлекательной цене, которые сжигают смесь нефти и природного газа.

— Джо Евангелиста, в обзоре Surveyor Американского бюро судоходства (весна 2002 г.), стр. 14–20

Различные части двухтактного двигателя?

Двухтактный двигатель — это тип небольшого двигателя внутреннего сгорания, в котором для завершения одного рабочего цикла используются два разных хода поршня.Во время этого цикла коленчатый вал поворачивается один раз, а поршень один раз поднимается и опускается, зажигая свечу зажигания.

Перечень деталей двухтактного двигателя

В состав 2-тактного бензинового двигателя входят:

  • Форсунка
  • Цилиндр
  • Головка блока цилиндров
  • Свеча зажигания
  • Кривошип
  • Коленчатый вал
  • Картер
  • Шатун
  • Порты — впускной, передаточный и выпускной
  • Поршень
  • Кольца поршневые

Циклы двухтактного двигателя

Что касается деталей и функций двухтактного двигателя, то существует два цикла.

1. Первый ход (всасывание и сжатие)

Во время этого цикла поршень перемещается от нижнего центра к верхнему центру, и все три порта — впускное, передаточное и выпускное — закрываются. Заряд над поршнем сжимается, и свеча зажигания воспламеняет заряд и создает рабочий ход. Эта мощность передается с помощью шатуна на коленчатый вал.

Также в картере создается частичный вакуум, который открывает впускное отверстие и позволяет топливно-воздушной смеси попасть внутрь.

2. Второй ход (рабочий ход и ход выхлопа)

Во время второго цикла поршень движется вниз от верхнего центра, и входное отверстие закрывается. При движении поршня вниз происходит выталкивание топливно-воздушной смеси, и заряд из картера выходит через передаточное отверстие.

Поскольку выпускной канал открыт, большая часть выхлопных газов выходит из цилиндра. Оставшийся выхлопной газ проталкивается через выхлопное отверстие под давлением нисходящей топливно-воздушной смеси.

Разница между 2-тактными и 4-тактными двигателями

Если вы посмотрите вокруг, почти все механические устройства приводятся в действие двухтактными или четырехтактными двигателями. Эти два двигателя играют эффективную роль в нашей повседневной жизни, от транспортного аспекта до небольших портативных устройств, которые они питают. Хотя оба эти двигателя внутреннего сгорания, принцип их работы совершенно разный. Существование 2-тактных и 4-тактных двигателей обусловлено особыми причинами, которые предназначены для питания некоторых типов приложений.Термин «такт» также называется «такт», отсюда и 2-тактные и 4-тактные двигатели, между которыми существует большая разница.

Сегодня мы познакомимся с разницей между 2-тактными и 4-тактными двигателями, их применением, работой, преимуществами и недостатками.

Основное различие между двухтактными и четырехтактными двигателями заключается в том, что для завершения рабочего цикла требуется два такта. То есть движения поршня вверх и вниз составляют один оборот коленчатого вала.В то время как в четырехтактных двигателях требуется четыре хода поршня, чтобы завершить цикл мощности за два оборота коленчатого вала.

Подробнее: Знакомство с системой смазки двигателя

Проще говоря, разница между двухтактными и четырехтактными двигателями заключается в том, насколько быстро происходит процесс цикла сгорания. кроме того, это зависит от того, сколько раз поршень перемещается вверх и вниз в течение каждого цикла.

Термины «верхняя мертвая точка» (ВМТ) и «нижняя мертвая точка» (НМТ) относятся к положению поршня в цилиндре.Такт завершается, когда поршень перемещается из ВМТ в НМТ или наоборот. Цикл сгорания или революция сгорания — это полный процесс всасывания газа и воздуха в поршень, сжатия, воспламенения, а также выпуска выхлопных газов.

Разница между двухтактным и четырехтактным двигателями

Двухтактные двигатели

Двухтактные двигатели часто используются в небольших устройствах, таких как ручные газонокосилки и садовые инструменты, такие как струнные триммеры и бензопилы.Все поршневые двигатели внутреннего сгорания работают по пяти кругам, таким как впуск, сжатие, зажигание, сгорание и выпуск. Эти пять циклов завершаются за два хода поршня в двухтактных двигателях, что составляет один оборот коленчатого вала.

В двухтактных двигателях такт сжатия и такт сгорания сжатого топлива происходят одновременно. Кроме того, такты впуска и выпуска происходят одновременно с выпуском выхлопных газов и поступлением в цилиндр свежей топливной смеси.

Поскольку мощность вырабатывается один раз за каждые 2 хода поршня, свеча зажигания срабатывает один раз за каждый оборот. Наконец, система требует, чтобы масло было предварительно смешано с топливом.

Подробнее: Все, что вам нужно знать о карбюраторе

Преимущества и недостатки двухтактных двигателей

Преимущества:
  • Предназначен для небольших приложений
  • Более высокое отношение мощности к массе по сравнению с четырехтактными двигателями
  • Двухтактные двигатели легче.
  • 2-тактные двигатели разгоняются до более высоких скоростей по сравнению с 4-тактными двигателями
  • В небольших двухтактных двигателях вместо клапанов используются впускные и выпускные отверстия, что снижает вес и стоимость клапанного механизма.
  • Двухтактные двигатели
  • имеют более простую конструкцию и легко ремонтируются.
  • Двухтактные двигатели мощнее четырехтактных.

Недостатки:
  • Двигатель стал значительно громче и имеет характерный пронзительный «жужжащий» звук
  • Износ имеет тенденцию происходить быстрее, поскольку он работает на более высоких оборотах.
  • Неэкологичен, так как предварительно смешанное масло выбрасывается в выхлоп.

Подробнее: Что нужно знать о двигателях с турбонаддувом

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как работают двухтактные двигатели:

Четырехтактные двигатели

Четырехтактные двигатели используются в коммерческих автомобилях, автобусах, грузовиках и т. д. его поршень совершает 2 хода за каждый оборот. Свеча зажигания срабатывает один раз за каждый второй оборот, а мощность вырабатывается за каждые 4 хода поршня.В этой системе не требуется предварительное смешивание масла и топлива, как в двухтактной системе, она разработана с отдельным отсеком для масла.

Подробнее: Знакомство со стартером двигателя

Преимущества и недостатки четырехтактных двигателей

Преимущества:

  • Высокая эффективность, так как топливо расходуется один раз за каждые четыре такта.
  • Четырехтактные двигатели работают тихо и создают ровный звук
  • Четырехтактные двигатели обычно более долговечны по сравнению с двухтактными
  • Четырехтактный двигатель более безопасен для окружающей среды по сравнению с двухтактным двигателем

Недостатки:

  • Четырехтактные двигатели тяжелее, весят примерно на 50% больше по сравнению с двухтактными.
  • Создает более высокий крутящий момент при более низких оборотах
  • В системе есть дополнительные детали, которые могут привести к поломке.
  • Это дорого и ремонт стоит дороже.

Подробнее: Что нужно знать об масляном радиаторе двигателя

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как работают четырехтактные двигатели:

Подробнее: система зарядки в автомобильном двигателе

Теперь посмотрим на разницу между двухтактными и четырехтактными двигателями в виде таблицы:

Разница между двумя 2-тактными и 4-тактными двигателями

серийный номер 2-тактные двигатели 4-тактные двигатели
1 Используется в более легких устройствах Используется в тяжелых условиях
2 Высокая эффективность Работоспособность умеренная
3. Создается больший крутящий момент при более высоких оборотах Создается более высокий крутящий момент при более низких оборотах
4. Двигатель работает громче и издает жужжание Он тихий и издает классный звук.
5. Двигатель мощнее Работает умеренно
6. быстрее изнашивается Двигатель прочный

Подробнее: Разница между двигателями SI (искровое зажигание) и CI (воспламенение от сжатия)

В заключение, знать разницу между 2-тактными и 4-тактными двигателями очень важно для пользователя автомобиля.Это потому, что они распространены в приложениях для использования в нашей повседневной жизни. Я рассказал о разнице между двухтактными и четырехтактными двигателями, их применении, работе, преимуществах и недостатках.

Надеюсь, вам понравилась статья. Если да, поделитесь ею с другими учениками. Спасибо за чтение, увидимся в следующий раз!

Разница между маслом для двухтактных и четырехтактных двигателей

26 Апр Разница между маслом для двухтактных и четырехтактных двигателей

Опубликовано в 11:42 в информационном исследовании Amsoil Дэвид Консальво

Разница между двухтактным и четырехтактным маслом заключается в моющих свойствах и смазывающей способности, двух наиболее важных характеристиках двухтактного масла

Большинство людей знают, что двухтактные и четырехтактные двигатели имеют разные требования к смазке.Различия в требованиях к смазке являются результатом различий в процессах сгорания двух- и четырехдвигательных двигателей.

Масло для 4-тактных двигателей

В типичном четырехтактном автомобильном двигателе постоянная подача отфильтрованного масла смазывает двигатель. Масляный насос обеспечивает циркуляцию масла по всему двигателю для смазки, охлаждения и очистки деталей двигателя. В конце концов, масло стекает обратно в масляный поддон, где насос снова подает масло через двигатель в непрерывном цикле.

Однако в двухтактном двигателе смазочное масло расходуется во время сгорания.Вот почему вы либо предварительно смешиваете масло и бензин в газовом баллоне, либо добавляете масло в резервуар, который медленно истощается, как в большинстве современных двухтактных снегоходов и подвесных моторов. Кроме того, сгорание происходит при каждом обороте коленчатого вала в двухтактном двигателе по сравнению с каждым вторым оборотом в четырехтактном двигателе. Это приводит к повышенному теплу и предъявляет повышенные требования к смазочному материалу. Для защиты двигателя и обеспечения длительного срока службы масло для двухтактных двигателей должно обладать двумя основными характеристиками: моющими свойствами и смазывающими свойствами.

Чистая, защищенная мощность        

Двухтактные двигатели предназначены для сжигания масла; однако отложения могут образовываться на:

  • головка поршня
  • кольцевые рощи
  • и в выпускном порту
  • или на экране искрогасителя

Корончатые отложения могут поглощать тепло от горящего топлива и масла, создавая горячие точки, которые могут воспламенить топливно-масляную смесь до того, как загорится свеча зажигания (преждевременное зажигание).Преждевременное зажигание может резко повысить температуру и давление в камере сгорания, что приведет к катастрофическим повреждениям двигателя.

Повреждение депозита

Отложения также могут привести к тому, что кольца застревают в своих канавках, а не плотно прижимаются к стенке цилиндра и не герметизируют камеру сгорания. Если надлежащее уплотнение не сформировано, газы и тепло от сгорания могут уйти мимо поршня и сжечь смазку со стенок цилиндра. Это известно как продувка , что приводит к задирам поршня, снижению производительности и возможному отказу двигателя.В то же время сильные отложения на выхлопных отверстиях или экранах искрогасителей могут ограничивать доступ воздуха в достаточной степени, чтобы снизить мощность двигателя и даже заглохнуть двигатель. Это особенно неприятно для профессиональных ландшафтных дизайнеров, использующих струнные триммеры или ранцевые воздуходувки, которые тяжело стартуют и не имеют достаточной мощности для выполнения работы.

Во избежание масляных отложений

Чтобы избежать этих проблем и максимально увеличить работоспособность и срок службы двигателя, масло для двухтактных двигателей должно содержать сильнодействующих детергента , которые борются с отложениями и поддерживают чистоту компонентов.Это означает, что оборудование легко запускается, обеспечивает оптимальную мощность и служит годами. Синтетическое масло Amsoil Sabre Professional для двухтактных двигателей обеспечивает чистую и защищенную мощность, поэтому оборудование обеспечивает максимальную мощность и служит долгие годы.

Максимальная смазывающая способность

масло для двухтактных двигателей

Смазочная способность описывает свойства масла по уменьшению трения . Это имеет решающее значение для управления избыточным теплом и высокими оборотами, характерными для двухтактных двигателей. Большое количество тепла выделяется не только при сгорании, но и при трении поршня о цилиндр.Если масло слишком легко сгорает при сгорании или не обеспечивает необходимой смазывающей способности для смазки поршня, возникает задир поршня, что приводит к снижению производительности и возможному отказу двигателя.

Какие масла дают Базовые масла

обеспечивают смазывающую способность смазочного материала, а синтетические масла обеспечивают уровень снижения трения, необходимый для двухтактных двигателей с горячим двигателем. Amsoil SABRE Professional обеспечивает такую ​​хорошую смазывающую способность, что гарантируется при любом соотношении компонентов до 100:1. Даже при использовании вдвое меньшего количества масла по сравнению с традиционным соотношением смешивания 50:1 оно обеспечивает исключительную защиту.Использование половины масла экономит операторам до 50% затрат на масло.

 

 

 

 

 

2-тактный Vs. 4-тактные подвесные моторы // Колесо Мичиган

В чем разница между двухтактным и четырехтактным подвесным мотором? Как указывает вопрос, одним из основных отличий является количество движений (ходов), которое требуется поршню для завершения цикла. Например, цикл на 4-тактном двигателе начинается с впуска воздуха и топлива до такта сжатия, где происходит воспламенение топлива и воздуха.Пока это только два удара. Третий такт возвращает поршень в нижнее положение, а четвертый такт выдавливает выхлоп, когда он поднимается вверх. Это четыре удара.

Двухтактный подвесной мотор

Двухтактному подвесному двигателю требуется всего два движения поршня для завершения цикла. В то время как в 4-тактном подвесном двигателе топливо и воздух поступают в верхнюю часть двигателя, в двухтактном двигателе топливо поступает в нижнюю часть корпуса поршня. Когда поршень поворачивается, топливо и воздух сжимаются, а затем воспламеняются за один ход.При ходе вниз выпускной клапан открывается в нижней части камеры сгорания, и по мере того, как поршень продолжает свой цикл, он нагнетает газ и воздух в камеру сгорания, что вытесняет выхлопные газы.

Итак, первое отличие заключается в механической конструкции обоих двигателей. Одним из преимуществ двухтактного двигателя является то, что он весит меньше, чем сопоставимый с ним четырехтактный подвесной мотор. Это связано с тем, что в двухтактном двигателе меньше движущихся частей, чем в четырехтактном. Недостатком двухтактных двигателей является увеличение загрязнения и часто увеличение расхода топлива.Это из-за того, как такты зажигания и выпуска работают на двухтактном двигателе. Когда свежее топливо и воздух заполняют камеру сгорания, выхлопные газы выходят через выпускной клапан. Вместе с выхлопом остается несгоревшее топливо. Это фундаментальная проблема с двухтактными двигателями, хотя новые достижения в технологии судовых двигателей меняются благодаря прямому впрыску топлива, а иногда и включению каталитического нейтрализатора.

Более строгие экологические нормы чуть не уничтожили двухтактный двигатель из-за значительных выбросов углеводородов двухтактными лодочными моторами.

Проблема с моторным маслом 

В двухтактном двигателе масло, подаваемое к движущимся частям двигателя, может обрабатываться двумя способами.

  • Как часть моторного топлива, которое может включать процентное содержание моторного масла, например, в соотношении 50:1.
  • Масляные насосы из маслобака во впускной тракт двигателя.

Интересно, что когда масло находится в бензине, а бензин в топливном баке, в двигателе есть масло. Это связано с тем, что система впрыска масла впрыскивает в двигатель определенное количество масла.Если эта часть выходит из строя, в двигателе нет масла, что часто означает катастрофу двигателя.

Плюсы и минусы 2-тактных и 4-тактных подвесных моторов

Мы рассмотрели некоторые плюсы и минусы обоих двигателей, но начнем: 

  • Если вы хотите, чтобы ваш подвесной мотор был более экономичным с точки зрения выбросов, вам, скорее всего, нужен четырехтактный двигатель. 4-тактные двигатели смешивают масло и топливо отдельно, что снижает выбросы выхлопных газов и нулевой уровень загрязнения сырым топливом.
  • Если смешивание газов не ваша чашка чая, то 4-тактный двигатель для вас. Вы добавляете только газ в бензобак и масло в резервуар. В двухтактном двигателе используется смесь бензина и масла в определенном соотношении, которое может варьироваться от одной марки двигателя к другой.
  • 4-тактные двигатели
  • приветствуются в большем количестве мест, чем 2-тактные двигатели. Почему? Что ж, улучшенные нормы выбросов для большинства 4-тактных двигателей позволяют ловить рыбу в экологически чувствительных районах. Кроме того, 4-тактные двигатели, как правило, тише, чем 2-тактные двигатели равной мощности.
  • Если вы думаете, что заменили масло и обслужили лодочный мотор, вам, вероятно, нужен двухтактный двигатель. Одним из преимуществ двухтактных двигателей является то, что они требуют меньше обслуживания, чем четырехтактные двигатели. Поскольку движущихся частей меньше, вероятность того, что что-то сломается, также невелика. Для двухтактных двигателей, которые смешивают масло с газом, не требуется форсунка масляного картера или насос для смазки двигателя, что означает, что вам никогда не придется проверять масло.
  • Если вы залили двигатель водой, вам нужен двухтактный двигатель.Двухтактные подвесные моторы гораздо легче оживить после залития водой. Частично это связано с тем, что поршни откачивают что-либо в камере, чтобы продолжить такт выпуска.
  • Двухтактный двигатель значительно легче своего эквивалентного четырехтактного аналога. Если вам нужен легкий двигатель, то вам нужен двухтактный двигатель. Четырехтактный двигатель имеет больше внутренних деталей, что является одной из причин, по которой он тяжелее.

Заключение — сравнение 2-тактных и 4-тактных судовых двигателей

Многие новые судовые двигатели являются 4-тактными, поскольку они обеспечивают лучшие показатели выбросов по сравнению с более старыми 2-тактными лодочными моторами.Однако это не универсальная истина, а скорее обобщение эволюции лодочных моторов. Многие физические изменения двигателя происходят из-за правил на уровне штата, которые также варьируются от одного штата к другому. Эти правила предоставили рыболовам с 4-тактными двигателями возможность ловить рыбу или кататься на лодке в местах, где рыболовам или лодочникам больше не разрешается использовать 2-тактные двигатели.

Один двигатель лучше другого? Это очень субъективный ответ, и многое из того, как вы отвечаете на этот вопрос, сводится к тому, как вы используете свою лодку, где вы хотите кататься на лодке и насколько усердно вы относитесь к обслуживанию подвесного мотора.

У каждого мотора столько же плюсов, сколько и минусов. Один получает лучшую экономию топлива, но на 30-50 процентов тяжелее. Один не очень экологичен, но легче и проще в обслуживании. Список продолжается. Стоит ли покупать двухтактный мотор для своей лодки? Стоит ли вместо этого выбирать четырехтактный двигатель? Лично для рыболова 4-тактный вариант имеет больше смысла. Более здоровая окружающая среда означает лучшие возможности для рыбалки. Если вы хотите проехать дальше на одном баке бензина, то 4-тактный двигатель — хороший выбор, так как он лучше экономит топливо.Если подъем тяжелого лодочного мотора не для вас, вы можете выбрать двухтактный мотор, и вы можете найти некоторые марки двухтактных лодочных моторов с отличными стандартами выбросов.

Разница между 2-тактным и 4-тактным двигателем кусторезов

Содержание

Содержание

Введение

Типы киститеров

Что рассмотреть при покупке кисти для резака кисти

Разница между 2 ходами и 4-х удаление кисти для резака

Вывод

Вывод

Введение

кисти также называемая щеточной пилой или чистящей пилой, представляет собой садовый или сельскохозяйственный инструмент с электроприводом, используемый для обрезки сорняков, молодых деревьев и другой листвы, до которой нельзя добраться газонокосилкой или роторной косилкой.Различные лезвия или обрезные головки могут быть прикреплены к машине для конкретных применений. Иногда традиционные инструменты не подходят, и тогда на помощь приходит кусторез.

Эти инструменты используются для ухода за садом, ландшафтным дизайном, а также в крупномасштабном лесном хозяйстве. Кусторезы бывают разных модификаций и размеров двигателей, каждый из которых предназначен для конкретного использования. Чем больше двигатель, тем тяжелее будет резак и для его работы требуется больше рабочей силы. Поскольку кусторезы являются электроинструментами, при первом использовании необходимо соблюдать крайнюю осторожность.Вы должны убедиться, что знаете, где находятся все рабочие части, чтобы избежать травм. На самом деле, вам нужно быть осторожным каждый раз, когда вы используете какой-либо электроинструмент.

Существует три основных типа кусторезов, которые вы можете изучить. Эти варианты включают

ручные кусторезы,

кусторезы с ручным управлением,

прицепные кусторезы.

Типы кусторезов  

Ручные кусторезы: Эти кусторезы работают аналогично струнным триммерам, но имеют относительно большую мощность и более мощные двигатели, чем струнные триммеры.Для густых газонов и сорняков идеально подходят кустарники и ручные кусторезы. Эти кусторезы также доступны с 2- и 4-тактными двигателями.

Кусторезы с ручным управлением: Косилки-кусторезы также известны как кусторезы с ручным управлением и являются идеальным выбором для работ на участках с заросшей растительностью. Если вы хотите ухаживать за участками, которые не требуют частого обслуживания, кусторез с ручным управлением идеально подходит для стрижки и обрезки. так как их можно прикрепить к садовому трактору или квадроциклу.Они просты в использовании и эффективны при стрижке более густых кустов и сорняков.

Кусторезы в основном работают с двумя конкретными типами двигателей:

Обычно кусторезы работают с двумя типами двигателей: двухтактными или четырехтактными. Двухтактные двигатели обычно легче, но несколько труднее запускаются и немного менее эффективны, чем четырехтактные двигатели. Хотя четырехтактные двигатели мощнее, они дороже и малодоступны. Кроме того, двух- или четырехтактные двигатели требуют разного уровня масла.Для четырехтактных двигателей требуется больше масла, чем для двухтактных. Также существуют электродвигатели, которые работают от аккумуляторов и нуждаются в подзарядке. Их эффективность может быть немного низкой, учитывая тот факт, что они требуют частой зарядки, но хороший электрический кусторез может быть просто потрясающим.

На что следует обратить внимание при покупке кусторезов

Кусторезы очень помогают владельцам земли и леса. Они используются для всего: от ухода за газоном до расчистки высокой травы, саженцев и хвороста.Если вы знаете, как вы будете его использовать, мы можем помочь вам выбрать правильный. Вы собираетесь использовать его для профессионального использования? Для профессионального использования важно выбрать кусторез с длительным сроком службы, который также подходит для работы, которую вы планируете выполнять. Модели Husqvarna 500 — это наши профессиональные бескомпромиссные резаки, созданные для комфортного использования в течение долгих рабочих дней.

Какой размер выбрать?

Для профессиональных пользователей важнее выбрать правильный размер кустореза, чем просто выбрать самую мощную модель.Мощный двигатель поможет вам легче преодолевать жесткую растительность, но более мощная машина и тяжелее. Это может быть утомительно, если вы работаете в течение длительного периода времени, что делает вашу работу менее эффективной. Поэтому, как профессионалу, вам может понадобиться несколько кусторезов на выбор, в зависимости от выполняемой вами работы. Однако средний потребитель должен убедиться, что машина достаточно мощная, чтобы легко справляться с предполагаемой работой. Идеально подходит для газонокосилки

Если вы работаете на небольшом или среднем участке или в сельском саду с кустами, живыми изгородями и небольшими деревьями, то кусторез среднего радиуса действия идеально подойдет для этой работы.Вы можете переключать головки в зависимости от того, косите ли вы траву или жесткую растительность. Эти кусторезы удобны, универсальны и просты в использовании. Насколько легко его использовать?

При выборе мотокосы следует также учитывать, насколько легко заменить режущие лезвия и головки триммера. Также убедитесь, что леску легко менять при использовании триммерной головки и что механизм подачи удобен. Кусторезы Husqvarna оснащены системой подачи Tap-and-Go, что означает, что леска триммера подается автоматически, когда головка вдавливается в землю.

Разница между двухтактным и четырехтактным двигателями кусторезов

Двухтактный двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, который завершает рабочий цикл с двумя ходами поршня всего за один оборот коленчатого вала. Две основные функции двухтактного двигателя — это сжатие и сгорание, 2-тактные двигатели, как правило, более мощные, чем 4-тактные двигатели. А поскольку у них меньше движущихся частей, двухтактные двигатели, как правило, более надежны.

При выборе между двухтактным и четырехтактным двигателями четырехтактные двигатели, как правило, лучше расходуют топливо, тише и имеют меньше выбросов.На момент написания этой статьи четырехтактные двигатели стоят дороже. Двухтактные двигатели, как правило, более мощные, чем четырехтактные, поэтому двухтактные двигатели хуже экономят топливо и имеют худшие выбросы. То, что они теряют в экономии топлива и выбросах, они компенсируют ценой и большей надежностью, поскольку у них меньше движущихся частей.

Говоря о меньшем количестве движущихся частей, 4-тактный двигатель имеет отдельный масляный поддон для смазки двигателя. Многие газонокосилки оснащены двухтактными двигателями и обычно косят траву ровно на земле.Кусторез или триммер часто приходится наклонять и держать под странными углами, чтобы выполнять свою работу. Этот наклон может привести к тому, что масло будет вытекать из того места, где оно должно быть, подвергая двигатель большему износу или даже повреждению.

Заключение

Кусторез, также называемый кусторезом или чистящей пилой, представляет собой садовый или сельскохозяйственный инструмент с электроприводом, используемый для обрезки сорняков, молодых деревьев и другой листвы, до которой нельзя добраться газонокосилкой или роторной косилкой.

Существует три основных типа кусторезов, которые вы можете изучить.Эти варианты включают ручные кусторезы, кусторезы с ручным управлением и кусторезы с буксировкой. Двухтактные двигатели, как правило, более мощные, чем четырехтактные, поэтому двухтактные двигатели хуже экономят топливо и имеют худшие выбросы. То, что они теряют в экономии топлива и выбросах, они компенсируют ценой и большей надежностью, поскольку у них меньше движущихся частей.

Свяжитесь с GZ Industrial Supplies для получения дополнительной информации о покупке двухтактных или четырехтактных двигателей.

16 апреля 2021 г. Ннамди Ифемкпа

двухтактных и четырехтактных мотоциклов для бездорожья (10 отличий — что лучше?) — AdventureBikeTroop

велосипед будет лучше.Между ними есть некоторые существенные различия, которые могут повлиять на ваше решение.

4-тактные мотоциклы для бездорожья обеспечивают плавный и стабильный крутящий момент во всем диапазоне оборотов по сравнению с крутым узким диапазоном мощности у 2-тактных двигателей. У двухтактных мотоциклов для бездорожья меньше движущихся частей в двигателе, что требует меньшего обслуживания и меньшего веса, чем у четырехтактных. Большинство современных 4-тактных мотоциклов для бездорожья имеют впрыск топлива, тогда как 2-тактные все еще имеют карбюраторы.

Хотя это основные различия, следует рассмотреть еще больше, но сначала: давайте посмотрим, что означают 2-тактные и 4-тактные двигатели.

Что означает 2-тактный и 4-тактный?

2-тактный и 4-тактный относится к внутренней конструкции двигателя мотоцикла для бездорожья.

Поршень в 4-тактном двигателе движется вверх или вниз 4 раза, завершая каждый цикл сгорания: впуск, сжатие, сгорание, выпуск. В четырехтактных двигателях клапаны открываются и закрываются в зависимости от положения поршня. Движение этих клапанов должно быть точно рассчитано по времени, поэтому в верхней части двигателя требуется множество сложных движущихся частей.

Двухтактные двигатели не имеют подвижных клапанов, а используют порты в стенках цилиндров. Эти отверстия открываются и закрываются поршнем, проходящим мимо них во время движения вверх и вниз. В результате двухтактный двигатель имеет гораздо меньше движущихся частей и может проходить все 4 стадии цикла сгорания с одним движением вверх и одним движением вниз.

10 различий между 2-тактными и 4-тактными мотоциклами для бездорожья

Прежде чем мы углубимся в технические детали, давайте рассмотрим 10 реальных различий между 2-тактными и 4-тактными мотоциклами для бездорожья, которые могут помочь вам выбрать правильный тип мотоцикла. грязный велосипед для вас.

#1: Мощность по сравнению с объемом двигателя

Двухтактные мотоциклы для бездорожья обычно генерируют больше мощности, чем четырехтактные для данного объема двигателя. Это связано с меньшим количеством движущихся частей в двигателе и, следовательно, меньшими внутренними потерями на трение. Другая причина заключается в том, что коленчатый вал двухтактного двигателя вращается только один раз за каждый рабочий такт. На 4-тактном двигателе кривошип должен вращаться дважды во время каждого цикла сгорания.

Вот почему вы часто видите, как двухтактные мотоциклы для бездорожья объемом 125 куб. см напрямую конкурируют с четырехтактными двигателями объемом 250 куб. см, а двухтактные мотоциклы объемом 250 куб. см конкурируют с четырехтактными двигателями объемом 450 куб.Хотя выходная мощность не идентична, она близка.

Например, Yamaha YZ 250 2021 года (2-тактный) развивает 41,5 Нм крутящего момента при 7 500 об/мин, а Yamaha YZ 450 F 2021 года (4-тактный) развивает 44,3 Нм при 7 400 об/мин (всего на 6,7% больше). . 450-кубовый 4-тактный двигатель развивает мощность 53,1 л.с. при 9 700 об/мин по сравнению с 48,8 л.с. (при 8 800 об/мин) 250-кубового 2-тактного двигателя.

2-тактный Yamaha YZ 250 и 4-тактный YZ 250 F выглядят почти одинаково (Источник: Yamaha, США)

Кривая крутящего момента на 4-тактном внедорожном мотоцикле намного более плавная и линейная, чем у 2-тактного.Поверните дроссельную заслонку, и сразу появится мощность. На двухтактном мотоцикле для бездорожья кривая крутящего момента намного круче и доступна в более узком диапазоне оборотов, называемом диапазоном мощности. Двухтактный двигатель требует большего участия водителя со сцеплением и дроссельной заслонкой, чтобы поддерживать обороты двигателя в оптимальной точке.

Это сильно повлияет на ваш стиль вождения. Если вы планируете участвовать в жестком эндуро и технической езде, когда вам нужен внезапный прилив мощности, лучше всего подойдет двухтактный двигатель. Если вы планируете дальние поездки на полной скорости, вам подойдет 4-тактный двигатель.

#2: 2-тактный и 4-тактный Вес

Из-за меньшего количества подвижных частей в двигателе 2-тактные мотоциклы для бездорожья весят меньше, чем их 4-тактные аналоги. На современных мотоциклах для бездорожья разница в весе между 2-тактным и 4-тактным двигателем не так заметна, как вы думаете. Двухтактный мотоцикл для мотокросса Yamaha YZ 250 2021 года весит всего на 7 фунтов (3,2 кг) меньше, чем четырехтактный YZ 250 F.

Большинство гоночных внедорожных мотоциклов с 2-тактными и 4-тактными двигателями имеют общие компоненты и, следовательно, почти идентичны.Единственная разница — это двигатель, и, следовательно, разница в весе возникает из-за дополнительного клапанного механизма на 4-тактном двигателе. Современный 4-тактный двигатель редко бывает более чем на 5-10 фунтов тяжелее 2-тактного.

Это может показаться незначительным, но если учесть, что средний байк для соревнований весит едва более 200 фунтов, то разница в весе может быть заметной. Двухтактный внедорожный байк требует от гонщика меньше физических усилий для маневрирования на низких скоростях, в то время как более тяжелый 4-тактный двигатель будет чувствовать себя более уверенно, мчась по пустыне с широко открытым дросселем.

#3: 2-тактный двигатель против 4-тактного двигателя

Линейная передача мощности и дополнительный вес 4-тактного внедорожного мотоцикла часто приводят к лучшему сцеплению во всем диапазоне оборотов. Узкий диапазон мощности двухтактного мотоцикла для бездорожья приводит к внезапному скачку мощности, что в сочетании с меньшим весом требует от гонщика лучшего управления сцеплением и дроссельной заслонкой для поддержания хорошей тяги.

На 4-тактном мотоцикле для бездорожья вы можете крутить дроссельную заслонку практически на любой частоте вращения двигателя, и мощность будет плавной.Да, на более высоких оборотах есть всплеск, но он более предсказуем и к нему легче привыкнуть, чем к диапазону мощности на двухтактном мотоцикле для бездорожья.

Большинство двухтактных мотоциклов для бездорожья чувствуют себя вялыми сразу после холостого хода, и для начала движения требуется большее проскальзывание сцепления. Это также может быть необходимо во время медленных поворотов, когда частота вращения двигателя значительно падает. Максимальный крутящий момент достигается в более узком диапазоне оборотов, поэтому для сохранения импульса требуется более частое переключение передач и проскальзывание сцепления.

Для поддержания тяги на двухтактном гоночном мотоцикле требуется лучшее управление дроссельной заслонкой и сцеплением (Источник: Yamaha, США)

Четырехтактные мотоциклы для бездорожья производят торможение двигателем из-за трения всех внутренних движущихся частей.Это может помочь водителю снизить скорость мотоцикла или управлять мотоциклом на крутых склонах. Двухтактные мотоциклы для бездорожья не производят сильного (если вообще) торможения двигателем, к которому может потребоваться некоторое время, если вы привыкли к нему (например, при вождении автомобиля).

#4: Подача топлива и выбросы

Почти все современные 4-тактные мотоциклы для бездорожья имеют электронный впрыск топлива, в то время как многие 2-тактные двигатели по-прежнему используют карбюраторы для подачи топлива в двигатель. Однако в наши дни доступны некоторые современные двухтактные машины с впрыском топлива, например KTM 300 XC-W TPI.

Некоторые современные двухтактные мотоциклы для бездорожья, такие как KTM 300 XC-W TPI, имеют электронный впрыск топлива вместо карбюратора (Источник: KTM USA) запускается легче и всегда работает оптимально, независимо от высоты. На карбюраторе вы должны настроить воздушно-топливную смесь, открыв карбюратор и заменив различные форсунки.

Это не означает, что впрыск топлива всегда лучше. Да, система впрыска топлива требует меньшего обслуживания и выделяет меньше углекислого газа, но если что-то пойдет не так (например, вы утопите свой велосипед), вам будет проще (и, возможно, дешевле) снова запустить карбюратор.Самостоятельно настроить карбюратор также проще, но опять же, это может понадобиться и чаще.

#5: 2-тактные мотоциклы для бездорожья легче запустить

2-тактные мотоциклы для бездорожья, как правило, легче запустить благодаря меньшему количеству внутренних движущихся частей и всего двум тактам на каждый цикл сгорания. Это верно только в том случае, если карбюратор настроен правильно и не залит из-за того, что забыли закрыть кран топливного бака после последней поездки. Как мне, насколько я знаю!

4-тактный двигатель с впрыском топлива каждый раз запускается легче, чем 2-тактный двигатель с карбюратором, несмотря на большее количество движущихся частей и удвоенное количество ходов за цикл.

Большинство современных 4-тактных мотоциклов для бездорожья имеют кнопку электрического стартера, в то время как многие 2-тактные мотоциклы до сих пор имеют только кик-стартер. Запустить правильно настроенный двухтактный двигатель не составляет большого труда, но в зависимости от местности, по которой вы едете, и от того, как часто вы останавливаете двигатель, это может быть проблемой.

Если вы заглохнете на полпути к склону, электростартер станет большим преимуществом. На велосипеде, оснащенном только кик-стартером, вам, возможно, придется оттолкнуться от холма, чтобы запустить двигатель. Я предпочитаю велосипед с электроприводом и кик-стартером в качестве запасного варианта.У некоторых современных 4-тактных двигателей больше нет резервного кик-стартера, а это означает, что разряженная батарея оставит вас в затруднительном положении.

#6: Простота обслуживания и стоимость владения

Поскольку двухтактные и четырехтактные внедорожные мотоциклы имеют одни и те же компоненты, за исключением двигателя, регулярное техническое обслуживание не будет различаться между ними. Вам все равно придется мыть велосипед, чистить воздушный фильтр, смазывать и регулировать цепь, чистить и регулировать тросы тормоза и сцепления, а также обслуживать ступичные подшипники.

Самая большая разница в техническом обслуживании двухтактных и четырехтактных внедорожных мотоциклов заключается в капитальном ремонте двигателя.Велосипеды для бездорожья, особенно мощные гоночные, требуют капитального ремонта каждые 60-120 часов интенсивной езды. Ремонт топового 2-тактного двигателя будет значительно дешевле, чем 4-тактный, из-за гораздо меньшего количества внутренних деталей.

Для 2-тактных и 4-тактных внедорожных мотоциклов потребуются поршень и комплект колец, прокладки и подшипники. Однако для 4-тактных двигателей могут потребоваться клапаны, направляющие клапанов и работы с распределительным валом и коромыслами. Кроме того, 4-тактные мотоциклы для бездорожья требуют регулярной регулировки зазоров клапанов.

По мере износа кулачков клапанный зазор будет уменьшаться до тех пор, пока не останется зазора.В этот момент клапаны не закроются полностью и могут повредить остальные компоненты. Частая регулировка зазоров клапанов может быть болезненной, и если вы покупаете подержанный 4-тактный двигатель, вы всегда будете задаваться вопросом, регулярно ли это делал предыдущий владелец.

Для двухтактных двигателей без автоматического масляного насоса для двухтактных двигателей и отдельного масляного бака необходимо предварительно смешать топливо с маслом для двухтактных двигателей для обеспечения смазки и охлаждения. Это то, что не нужно на 4-тактном мотоцикле для бездорожья.

#7: 2-тактный и 4-тактный Охлаждение

Большинство мотоциклов для соревнований или гонок оснащены двигателями с жидкостным охлаждением.Это означает, что двигатель охлаждается жидкостью (смесь воды и охлаждающей жидкости), которая циркулирует через водяные рубашки в боковых стенках двигателя и через внешний радиатор с вентилятором. Жидкостное охлаждение очень эффективно, но требует большего обслуживания и более уязвимо во время аварии, чем двигатели с воздушным охлаждением.

Большинство современных мотоциклов для бездорожья, таких как этот 4-тактный гоночный мотоцикл Kawasaki KX 250, имеют жидкостное охлаждение (Источник: Kawasaki USA). за цикл.На более высоких скоростях нет большой разницы между 2-тактным и 4-тактным двигателями.

Кроме того, для двухтактных двигателей требуется, чтобы масло для двухтактных двигателей смешивалось с топливом для смазывания стенок цилиндров и охлаждения. Карбюраторные байки для бездорожья будут сильно нагреваться, если они будут слишком бедными, поэтому важно правильно настроить карбюратор при перемещении на более низкую высоту. Между прочим, если вы добавите в топливо слишком много масла для двухтактных двигателей, мотоцикл также будет работать на обедненной смеси и, возможно, перегреется.

#8: 2-тактный и 4-тактный Звук

Если вы когда-либо ездили на мотоциклах для бездорожья, вы знаете, что есть два мотоцикла с очень разным звучанием.

Двухтактные мотоциклы для бездорожья издают характерный хин-хин-хин-хин звук, который обычно сопровождается дымом. 2-тактные двигатели имеют более высокий звук, и его не слышно так далеко, как 4-тактные. Чтобы узнать больше о том, почему двухтактный двигатель издает такой уникальный звук, ознакомьтесь с этой статьей, которую я написал.

4-тактный мотоцикл для бездорожья имеет более глубокий (низкочастотный) звук, который распространяется дальше и часто громче. Каждый день я слышу, как кто-то разрывает гусеницу рядом с нашим домом, и на таком расстоянии можно услышать только 4-тактный двигатель.

Очевидно, что выхлопная труба и снят ли глушитель имеют большое значение для обоих типов мотоциклов. Более свободный выхлоп будет издавать более громкий звук, чем стандартная выхлопная труба с ограниченным потоком.

#9: Текущая разработка

Производители мотоциклов для бездорожья тратят больше времени и денег на разработку 4-тактных двигателей из-за постоянно ужесточающихся норм по выбросам углерода. В результате некоторые производители больше не продают новые двухтактные машины, например Honda и Kawasaki.

Европейские производители велосипедов все еще разрабатывают технологию двухтактных мотоциклов для бездорожья.

KTM, например, недавно начал производство двухтактных мотоциклов для бездорожья с впрыском топлива, таких как KTM 300 XC-W TPI. Husqvarna также разработала систему впрыска топлива для двухтактных двигателей, таких как двухтактный внедорожный мотоцикл Husqvarna TE300i. Gas Gas и Beta — два других европейских бренда, которые до сих пор производят современные двухтактные гоночные велосипеды.

Большинство европейских производителей все еще разрабатывают свои двухтактные гоночные мотоциклы, такие как Husqvarna TE300i с TPI (Источник: Husqvarna). 250 лет.Honda, Kawasaki и Suzuki перешли на 4-тактные гоночные машины, продолжая производить 2-тактные детские велосипеды, такие как Kawasaki KX 65 или KX 85. мотоцикл для бездорожья сводится к типу катания, которым вы будете заниматься. Если вы увлекаетесь хард-эндуро, где вам нужен легкий мотоцикл с огромным крутящим моментом, чтобы дважды преодолевать препятствия, лучше всего подойдет двухтактный. Если вы собираетесь участвовать в гонках по пустыне на длинные дистанции, 4-тактный двигатель будет более стабильным и прослужит дольше при постоянно высоких оборотах.

Тип или способ вождения повлияет на ваш выбор между 2-тактным и 4-тактным двигателем (Источник: Husqvarna). Лично мне нравится 2-тактный двигатель с пинком в штанах и тот факт, что вам нужно научиться лучше управлять сцеплением и дроссельной заслонкой, чтобы получить максимальную отдачу от мотоцикла. Для прогулок по лесу я предпочитаю плавную подачу мощности и надежный запуск, которые обеспечиваются впрыском топлива.

Заключение: что лучше?

Невозможно выбрать явного победителя и сказать, какой из двухтактных и четырехтактных внедорожных мотоциклов лучше. Приняв во внимание 10 вышеперечисленных различий, лучшее, что вы можете сделать, это взять оба типа велосипедов для пробной поездки и почувствовать их. Я все еще не решил, и я думаю, что единственное решение состоит в том, чтобы получить один из каждого.

Счастливого пути!

2-тактные и 4-тактные двигатели – в чем разница?

Поскольку многие электроинструменты для газонов и садов предлагаются как с 4-тактными, так и с 2-тактными моделями, у вас может возникнуть вопрос, какую из них выбрать и почему.

Эта статья немного техническая, но мы надеемся, что максимально упростили понимание некоторых различий и предоставили вам инструменты для осознанного выбора.

Примечание. Термины «ход» и «цикл» часто используются взаимозаменяемо, и здесь вы можете увидеть их оба. Однако технически они не одинаковы.

А Маленькая история

Возможно, вы удивитесь, узнав, что четырехтактный двигатель появился раньше двухтактного.В 1879 году Карл Бенц разработал двухтактный двигатель, пытаясь упростить существующий четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, существовавший примерно с 1850-х годов. Хотя двухтактный действительно проще, у него есть свои недостатки.

Двухтактные двигатели проще, а четырехтактные сложнее. У каждого типа есть свои плюсы и минусы.

Как Они работают

Во-первых, давайте определим, что мы подразумеваем под четырьмя или двумя ударами.

Четырехтактная модель –

Вот разбивка четырех «тактов» четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

4-тактный двигатель внутреннего сгорания https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=12597090

На этом рисунке графически показан описанный ниже процесс.

  1. Такт впуска : Когда впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт, топливно-воздушная смесь всасывается в камеру сгорания.
  2. Такт сжатия : Пока оба клапана закрыты, воздушно-топливная смесь сжимается.
  3. Рабочий ход : Когда оба клапана закрыты, воздушно-топливная смесь воспламеняется, и в результате взрыва поршень выталкивается, создавая мощность.
  4. Такт выпуска: Когда впускной клапан закрыт, а выпускной клапан открыт, сгоревшие газы выталкиваются поршнем.
Двухтактная модель – Двухтактный двигатель внутреннего сгорания https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2-Stroke_Engine_ani.gif

На этом рисунке показана работа двухтактного двигателя:

В двухтактном двигателе такты рабочего хода и такта выпуска объединены (такт 1), а такты впуска и сжатия объединены (такт 2)

Итак, что все это значит для вас?

При выборе оборудования для малого двигателя у вас может возникнуть вопрос, какой тип двигателя лучше и почему вам следует предпочесть один тип другому.Мы бы хотели, чтобы было просто сказать, что одно определенно лучше другого, но это слишком упрощенный ответ. По разным причинам один тип может лучше подходить для одних целей, а другой — для других.

Давайте углубимся и посмотрим на некоторые характеристики этих двигателей и их сравнение.

Вес

Двухтактные двигатели обычно легче сопоставимых четырехтактных двигателей. Более тяжелые четырехтактные двигатели, как правило, весят примерно на 50% больше, потому что для более сложной конструкции требуется больше деталей.

Мощность

Четырехтактные двигатели более мощные, чем сопоставимые двухтактные двигатели, благодаря их большей эффективности. Тем не менее, более легкие двухтактные двигатели могут иметь большее отношение мощности к весу, что означает, что вы получаете больше мощности на фунт веса двигателя с двухтактным двигателем.

Кроме того, с большей постоянством мощности в 2-тактном двигателе вы можете иметь практичный двигатель только с одним цилиндром. И наоборот, 4-тактному двигателю требуется несколько цилиндров для получения постоянной мощности. поколение.

Изображение это: четырехтактный двигатель производит мощность на 1 каждые 4 такта, тогда как 2-тактный двигатель производит мощность на каждом втором такте или 1 через каждые 2 удара.

Топливо Эффективность и загрязнение окружающей среды

Четырехтактные двигатели более экономичны, без сомнения. Однако с более широким использованием впрыска топлива в двухтактных двигателях разница в эффективности может быть уменьшена. Большая сложность четырехтактных двигателей позволяет лучше контролировать циклы впуска и выпуска топлива, что приводит к большей топливной экономичности и более чистой работе.

В двухтактных двигателях часть топлива тратится впустую, поскольку оно вытекает во время комбинированного такта впуска и сжатия. И наоборот, при четырехтактном двигателе топливо не расходуется впустую во время всасывания воздушно-топливной смеси, поскольку топливо всасывается в замкнутую систему.

Использование смесей масла и газа в двухтактных двигателях также снижает эффективность сгорания и увеличивает вредные выбросы (сгоревшее масло). В двухтактном двигателе смесь масла и газа сгорает менее эффективно, чем только газ.Когда вы сжигаете масло, содержащееся в газе, масло создает более грязный продукт сгорания.

Смазка

4-тактный двигатель имеет специальную систему смазки, поэтому моторное масло отдельно от топлива. Для двухтактных смазочное масло должно быть предварительно смешивается с топливом и поступает в ту же систему.

В В четырехтактном двигателе масло впрыскивается из отдельного резервуара. двигатель лучше смазывается только маслом, чем маслом. разбавленная смазочная смесь (масло, разбавленное газом) в 2-тактном двигатель.

Для двухтактные, масляно-газовая смесь не смазывает так же хорошо, как масло в одиночку, уменьшая срок службы двигателя. Однако, поскольку смазочное масло циркулирует вместе с топливом, оно позволяет двухтактному двигателю автоматически работать в любом ориентация, что делает его особенно полезным для ручного питания оборудование.

Некоторые современные 4-тактные двигатели теперь рекламируют системы смазки, которые будут работать под любым углом.

Техническое обслуживание и долговечность

Двухтактные двигатели проще и имеют меньше движущихся частей, что облегчает их ремонт.Однако, поскольку четырехтактные двигатели работают намного чище и имеют более эффективную специальную систему смазки, они меньше изнашиваются и служат дольше.

Поскольку двухтактные двигатели сжигают не только топливо, но и масло, они производят грязный продукт сгорания. Более грязное сгорание увеличивает износ системы двигателя из-за сгоревшего масла в камере сгорания. Это сокращает общий срок службы двигателя и делает двухтактный двигатель менее долговечным.

Кроме того, для двухтактных двигателей необходимо смешивать топливо с моторным маслом для двухтактных двигателей и хранить смесь в отдельной емкости.Смесь масло/топливо следует использовать в течение 30 дней после смешивания. Это дополнительные проблемы с техническим обслуживанием, которых можно избежать с 4-тактными двигателями, которые обычно работают на стандартном автомобильном газе.

Стоимость

Двухтактные двигатели дешевле, чем сопоставимые четырехтактные двигатели. Однако стоимость часа использования двухтактных двигателей будет выше из-за дополнительных затрат на смешивание масла с газом и более низкой топливной экономичности двухтактных двигателей.Кроме того, несмотря на то, что двухтактные двигатели дешевле, они не служат так долго, поэтому их нужно будет заменять чаще, что может увеличить долгосрочные затраты.

Другое Соображения

Двухтактные двигатели, как правило, имеют меньше проблем с перегревом, поскольку они чаще всасывают наружный воздух.

Срок из-за их менее эффективного характера двухтактные двигатели обычно ограничено небольшими плавсредствами, мотоциклами, газонами и садами оборудование, где легкий вес и простота особенно выгодный.Там, где вес не так важен, четырехтактный двигатель чаще предпочтительнее.

Анализ

Двухтактные двигатели

Преимущества:

  • Меньше дорого купить
  • Более легкий масса
  • Высоко отношение мощности к весу
  • Проще / Меньше движущихся частей / Простота ремонта
  • по своей сути хорошо смазывает под любым углом

Недостатки:

  • Меньше экономичный / более загрязняющий окружающую среду
  • Должен смешать нефть и газ
  • Носить быстрее

4-тактные двигатели

Преимущества:

  • Более Эффективный / Чистый
  • Более Мощный
  • Полегче и менее дорогое топливо
  • Длится дольше

Недостатки:

  • Более Дорогой в покупке
  • Тяжелее
  • Более Движущиеся части
  • Более Сложный / Больше движущихся частей / Труднее ремонтировать
  • Делает Обычно плохо смазывается под всеми углами

Итак какой тип выбрать?

Ну, как видите, однозначного ответа на этот вопрос нет.Это смотря о каком оборудовании идет речь. Это также зависит от того, как вы хотите использовать это оборудование.

Если вес — серьезное соображение, тогда вы можете оценить относительно меньший вес двухтактного двигателя. Если вы хотите максимально эффективности, вы можете выбрать 4-тактный двигатель, даже если это означает, что он тяжелее.

Если вы с меньшей вероятностью сможете чистить и обслуживать более грязные сжигая двухтактный двигатель, вы можете выбрать четырехтактный модель.Но вы можете выбрать два цикла, так как это менее сложно. конструкция так что можно самому возиться или будет стоить меньше ремонтировать.

В LawnLifestyles мы рассмотрели продукты как с двух-, так и с четырехтактными двигателями и сравнили их относительные преимущества. Если вы ищете триммер для струн, мы рекомендуем вам ознакомиться с нашими обзорами здесь:

Мы надеюсь, вам понравилась эта статья о преимуществах и Недостатки 2-тактного и 4-тактного двигателя. Если у вас есть собственные мысли или опыт по этим двигателям, пожалуйста, прокомментируйте ниже.Мы хотели бы включить вас в разговор.

Знания — «Различия, преимущества и недостатки 4-тактного и 2-тактного двигателя»

  • Четырехтактный двигатель совершает 2 оборота коленчатого вала после завершения одного цикла
  • Мощность вырабатывается один раз за каждые 4 хода поршня.
  • Конструкция двигателя несколько усложнена из-за клапанного механизма, который приводится в действие через шестеренчато-цепной механизм
  • Конструкция двигателя немного усложняется из-за клапанного механизма, который приводится в действие через зубчато-цепной механизм
  • Смесь остается только в камере сгорания
  • Двухтактный двигатель совершает 1 оборот коленчатого вала после завершения одного цикла.
  • Мощность вырабатывается один раз за 2 хода поршня.
  • Двухтактный двигатель имеет порты, что упрощает его конструкцию. Требуется добавление масла.
  • На верхней стороне поршня может потребоваться выступ или выступ.
  • Топливно-воздушная смесь поступает через впускное отверстие и проходит в камеру сгорания, проходя через картер.
  • Двухтактные двигатели сравнительно легче и громче.

Больше крутящего момента: — Обычно 4-тактные двигатели всегда создают больший крутящий момент, чем 2-тактные двигатели, при низких оборотах.Хотя двухтактные двигатели дают более высокий крутящий момент при более высоких оборотах, это во многом связано с эффективностью использования топлива.

Повышенная топливная экономичность: 4-тактные двигатели имеют большую топливную экономичность, чем 2-тактные, поскольку топливо расходуется один раз за каждые 4 такта.

Меньшее загрязнение окружающей среды: мощность вырабатывается один раз за каждые 4 такта, а также поскольку в топливо не добавляется масло или смазка; Четырехтактный двигатель меньше загрязняет окружающую среду.

Больше долговечности :- Все мы знаем, что чем больше работает двигатель, тем быстрее он изнашивается.Двухтактные двигатели рассчитаны на высокие обороты. Если двигатель может работать на 10000 об/мин до того, как он изнашивается; 4-тактный двигатель со 100 об/мин будет работать в течение 100 минут, чем другой 2-тактный двигатель, который имеет более высокую скорость вращения 500 об/мин и будет работать только 20 минут.

Без дополнительного добавления масла:- В промежуточной смазке нуждаются только движущиеся части. В топливо не добавляется дополнительное масло или смазка.

Сложная конструкция: 4-тактный двигатель имеет сложные клапанные механизмы, приводимые в действие и управляемые шестернями и цепью.Кроме того, есть много деталей, о которых нужно беспокоиться, что затрудняет устранение неполадок.

Менее мощный:- Поскольку мощность передается каждые 2 оборота коленчатого вала (4 такта), следовательно, 4 такта менее мощные.

Дорогой :- Четырехтактный двигатель состоит из гораздо большего количества деталей, чем двухтактный двигатель. Поэтому они часто требуют ремонта, что приводит к большим расходам.

Простой дизайн и конструкция: не имеет клапанов. У него просто есть входные и выходные порты, что делает его проще.

Более мощный: В 2-тактном двигателе каждый дополнительный такт является рабочим ходом, в отличие от 4-тактного, в котором мощность передается один раз за каждые 4 такта. Это дает значительный прирост мощности. Кроме того, ускорение будет выше, а подача мощности будет равномерной по той же причине.

Положение не имеет значения: 2-тактный двигатель может работать в любом положении, так как смазка осуществляется за счет топлива (поскольку топливо проходит через весь цилиндр и картер).

Меньшая топливная эффективность:- Для каждого альтернативного рабочего такта топливо расходуется при каждом альтернативном такте.Это делает двигатель менее экономичным, хотя обеспечивает равномерную подачу мощности.

Добавление масла может быть дорогостоящим: двухтактным двигателям требуется смесь масла с воздушно-топливной смесью для смазки коленчатого вала, шатуна и стенок цилиндра. Эти масла могут опустошить ваши карманы.

Больше загрязнения: Двухтактный двигатель сильно загрязняет окружающую среду. При сгорании масла, добавляемого в смесь, образуется много дыма, что приводит к загрязнению воздуха.

Потери топлива: иногда вместе с выхлопными газами выбрасывается свежий заряд, который должен сгореть.Это приводит к перерасходу топлива, а также к снижению мощности двигателя.

Неправильное сгорание: Выхлопные газы часто попадают в камеру сгорания. Это делает свежий заряд нечистым. Поэтому максимальная мощность не достигается из-за неправильного неполного сгорания.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.