Ремонт двигателя 3zz fe: Упс! Мы столкнулись с некоторыми проблемами. | Тойота Королла Клуб

Содержание

Двигатель 3ZZ-FE | Ремонт, характеристики, минусы


Характеристики двигателя Тойота 3ZZ

Производство Shimoyama Plant
Марка двигателя 3ZZ
Годы выпуска 2000-2007
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 81.5
Диаметр цилиндра, мм 79
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин 109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 150/3800
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Corolla E120)
— город
— трасса
— смешан.

9.0
5.9
7.0
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
~200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

150+
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Corolla
Toyota Avensis

Неисправности и ремонт двигателя 3ZZ-FE

Появившийся в 2000-м году двигатель 3ZZ-FE, выступал как замена, выпускающемуся с 1982 года 4A. По сути, 3ZZ не что иное, как 1ZZ-FE в который поставили коленвал с уменьшенным ходом поршня, с 91.5 мм до 81.5 мм, тем самым получив, практически, квадратную конфигурацию мотора и рабочий объем 1.6 л, высота блока немного уменьшилась, степень сжатия подросла до 10.5. В будущем, таким же образом был создан и самый маленький представитель ZZ — 4ZZ. В отличие от 4А, на базе 3ZZ не создавались модификации вообще, существует только одна версия. По части неисправностей и проблем, мотор полная копия старшего брата 1ZZ-FE: высокий расход масла, плавающие обороты, вибрации, стуки и шумы, весь список в разделе «Неисправности» ТУТ. Такая же одноразовость, низкий ресурс двигателя (около 200 тыс. км), типичный представитель поколения ZZ… По мнению подавляющего большинства тойотаводов, двигатель 3ZZ сильно хуже 4А и при выборе из этих двух, останавливаться нужно только на последнем.

Удачность мотора подтвердила и сама Тойота, заменив его, через 7 лет производства, на 1ZR.

Тюнинг двигателя Toyota 3ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В плане атмосферного тюнинга, двигатель никуда не годится, ибо при его разработке, спортивная составляющая не учитывалась вообще. Комплектующих на рынке нет, колхозить что то совсем не рационально.

Компрессор на 3ZZ-FE

Единственным рациональным вариантом тюнинга 3ZZ есть установка компрессора Toyota SC-14. Данный чарджер ставится на стоковую поршневую и льется 98-й бензин, либо суется несколько прокладок ГБЦ, дуем не больше 0.5 бар, к компрессору покупаем интеркулер, блоу офф, форсунки 2ZZ-GE, выхлоп прямоточный, настройка на Greddy E-manage Ultimate и вперед. Около 150 л.с. получите без проблем.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Ремонт двигателя 1ZZ-FE,3ZZ-FE,4ZZ-FE в Новосибирске

Информация

Здравствуйте! Меня зовут Евгений, и я специализируюсь на ремонте и техническом обслуживании автомобилей Тойота (Toyota ), с силовыми агрегатами 1ZZ-FE, 3ZZ-FE, 4ZZ-FE.
Предлагаю качественный ремонт (гильзовку,расточку) двигателей: 1ZZ-FE, 3ZZ-FE, 4ZZ-FE

, а так же проведение технического обслуживания.
Я индивидуально подхожу к любой ситуации, приемлю различные варианты решения возникших вопросов ремонта и даю гарантию на свою работу. В случае, если у Вас нет возможности самостоятельно приобрести все необходимые расходные материалы и запчасти для проведения ремонта автомобиля, окажу в этом помощь. Причем, стоимость запчастей будет ниже цен магазинов. А так же, если Вам интересен процесс ремонта, предоставлю фотоотчет проведенных работ.

Итак, если необходимы такие виды работ, как:

  • ремонт двигателя, (устранение избыточного расхода масла на угар, так называемого «масложора»);
  • увеличение мощности двигателя 3ZZ-FE в штатном блоке с заводским номером (объем 1.6 литра, 106 л.с.) до объема 1.8 (130 л.с.)
  • замена ГРМ ;
  • замена масла в двигателе;
  • замена масла в АКПП со снятием поддона;
  • регулировка зазоров клапанов;
  • промывка дроссельной заслонки и клапана холостого хода со снятием ;
  • диагностика работы двигателя по механическим шумам и прочее, либо просто провести плановый осмотр и техническое обслуживание автомобиля, свяжитесь со мной.Тел.(WhatsApp) +79537797749 . Instagram «remont_1zz.ru».
  • Прошу учесть, что определить неисправность Вашего двигателя по WhatsApp, или по телефонному звонку максимально точно я не могу, хотя первичная информация в Вашей заявке (какой двигатель, какой автобиль, какой пробег по одометру, производился ли ремонт и какой, другая информация) конечно же для меня необходима, поэтому, чтобы диалог по вопросам неисправности Вашего двигателя нес конструктивный характер, запишитесь ко мне на диагностику,(WhatsApp) +79537797749, хотя бы по механическим шумам (см. прайс), тогда я максимально точно охарактеризую работу двигателя и дам рекомендации по его ремонту.

    Обращаю Ваше внимание на то, что ОТДЕЛЬНО гильзовка (расточка) блока, шлифовка коленвала не выполняется, только комплексный ремонт двигателя в целом.

    Двигатель Toyota 3ZZ FE, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 3ZZ FE, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

    Мотор 3ZZ FE дебютировал в начале нового тысячелетия, заменив устаревший 4A. Новый двигатель был скопирован с легендарного 1ZZ FE, но с некоторыми модернизациями. Значительно уменьшился ход поршня и рабочий объём, но увеличилась степень сжатия. Однако инженерам не удалось устранить характерные неисправности предшественника, и «третий» также пожирает много масла, сильно вибрирует и ведёт себя нестабильно.

    Описание двигателя 3ZZ FE

    Тойотовский двигатель 3ZZ FE скопирован с известного 1ZZ FE, имеет те же неисправности

    Таким образом, новый мотор — модернизированная версия 1ZZ FE. Здесь стоит коленвал с меньшим ходом поршня. На прежнем двигателе ход составлял 91,5 мм, а на 3ZZ FE данный показатель равен 81,5 мм. Пришлось также снизить высоту блока. Это сделало конфигурацию мотора квадратной. Кстати, в будущем именно подобную схему модернизации использовали для создания самого маленького представителя семейства — 4ZZ.

    Снятие с конвейера четвёртого представителя серии A было вызвано не плохим качеством мотора, а жёсткой конкуренцией на рынке. В условиях борьбы за экологическую чистоту и экономичность 4A выглядел чересчур устаревшим. Его невозможно было привести к требуемой норме, и обеспечить сокращение выбросов. В результате этого руководство Toyota выпускает новый силовой агрегат, изначально планировавшийся для автомобиля Тойота Королла (на Авенсис ставился позже).

    Японцам удалось применить на практике уникальные технологии, полностью соответствующие духу времени. Пожертвовав ресурсом двигателя внутреннего сгорания, стало возможным снизить количество вредного CO2. Но всё это отрицательно сказалось на качестве работы, практичности, и новый мотор оказался не самым удачным в сегменте.

    Особенности 3ZZ FE приведены ниже:

    • топливо подаётся инжектором по стандартной, традиционной схеме, без лишних усложнений конструкции;
    • вес агрегата небольшой, если сравнивать его с аналогами;
    • привод ГРМ — цепной;
    • выброс вредных веществ минимальный — от 168 до 190 г/км;
    • двигатель экономичен, расходует примерно 7 литров на 100 километров пути;
    • форсунки прочные, надёжные;
    • катушка зажигания качественная, хотя нельзя забывать про регулировку и чистку системы;
    • поршни лёгкие, живут на удивление долго;
    • то же самое можно сказать и про навесное оборудование — особенно надёжны генераторы и стартеры.

    Двигатель 3ZZ FE со временем начинает шуметь и вибрировать

    Регламент обслуживания 3ZZ FE

    Процедура обслуживания 3ZZ FE включает ряд обязательных мероприятий:

    1. Клапаны регулярно настраивать, так как на моторе не предусмотрены автоматические толкатели (гидрокомпенсаторы). Делается это примерно на пробеге 40-50 тыс. км;
    2. Своевременно менять свечи, иначе образуется целых ворох недостатков мотора в работе, для налаживания которых уже надо будет обновлять сальники колодцев;
    3. Особое внимание уделять датчику температуры. При поломке этого регулятора риск попадания двигателя в капремонт возрастает, так как невозможно будет определить момент перегрева;
    4. Цепь ГРМ желательно менять уже на 100-тысячной отметке вместе с натяжителем. Цена процедуры высока, но так можно обеспечить надёжную работу двигателя в целом;
    5. Фильтры менять на данном агрегате каждые 15 тысяч километров пробега. Хотя срок желательно сократить, так как в российском топливе много примесей;
    6. Ремни навесного оборудования проверять каждые 30 тыс. км.

    Рекомендованные масло и фильтр для мотора 3ZZ FE

    Однако самым важным мероприятием для любого мотора является замена масла. Лучше делать это на 3ZZ FE каждые 7 тыс. км пробега, хотя в руководстве и написано — 10 тыс. км.

    Обзор неисправностей и способы их ремонта

    В плане неполадок данный мотор напоминает 1ZZ FE. Тот же сильный шум, жор масла, плавающие обороты. По сути, двигатель можно назвать одноразовым, ресурс его чересчур низкий — 200 тыс. км. Многие автолюбители сходятся во мнении, что пришедший на замену 4A двигатель получился куда хуже. Да и сам производитель подтвердил неуспешность мотора, заменив его уже через семь лет на 1ZR.

    Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:

    • невозможность капитально ремонтировать блок цилиндров, что значительно снижает ресурс агрегата;
    • гремучесть (шумность) цепи ГРМ, склонной к растягиванию со временем;
    • сильные вибрации на холостых оборотах — замена опор двигателя проблему не решает, так как причина кроется в конструктивном несовершенстве;
    • провалы на стартах, что объясняется часто ошибками прошивки электронного блока;
    • неожиданный спад оборотов, без каких-либо логических причин;
    • троение мотора из-за засорения топливных фильтров — лучше никогда не заливать низкосортный бензин;
    • быстрый износ маслосъёмных колпачков.

    Генератор для Тойота Авенсис

    Варианты тюнинга 3ZZ FE

    В плане базовой модернизации этот мотор тоже никуда не годится. Атмосферный тюнинг однозначно ничего не даст, так как при разработке конструкторы практически никакого потенциала 3ZZ FE не оставили.

    Другое дело — установка компрессора. Лучшим вариантом станет инсталляция SC-14. Эта турбина ставится на стоковую поршневую, или просто под ГБЦ внедряется несколько прокладок. В первом случае, придётся заливать бензин не ниже АИ-98. Чарджер дует не больше 0,5 бар, к компрессору надо докупить блоу офф, новые форсунки от 2ZZ GE и интеркулер. Выхлоп тоже надо модернизировать, установив прямоток. В итоге на выходе получаем примерно 150 л. с.

    Список моделей авто, в которые устанавливался

    Оснащались этим агрегатом следующие автомобили фирмы Тойота:

    • Corolla для европейского и российского рынков во всех типах кузова;
    • аналогично Avensis хэтчбеки, универсалы и седаны.

    Toyota Corolla с 3ZZ FE

    Перечень модификаций 3ZZ FE

    На базе 3ZZ FE модификаций не создавалось вообще. Есть лишь одна версия. Что касается представителей семейства, то их много:

    • 1ZZ FE на 1.8 л;
    • 1ZZ FED на 1.8 л;
    • 2ZZ GE на 1.8 л;
    • 3ZZ FE на 1.6 л;
    • 4ZZ FE на 1.4 л.

    Технические характеристики 3ZZ FE

    Производство Shimoyama Plant
    Марка двигателя 3ZZ
    Годы выпуска 2000-2007
    Материал блока цилиндров алюминий
    Головка блока алюминиевая 16v
    Система питания инжектор, электронный EFI
    Привод ГРМ однорядная цепь с натяжителем и успокоителем
    Тип рядный 16-клапанный VVT-i, с цепным приводом, DOHC
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Зазоры клапанов 0.15-0.25 для впускных, 0.25-0.35 для выпускных
    Гидрокомпенсаторы нет
    Фазорегулятор на впуске VVT-i
    Турбонаддув нет
    Ход поршня, мм 81.5
    Диаметр цилиндра, мм 79
    Степень сжатия 10.5
    Объем двигателя, куб.см 1598
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 109/6000
    Крутящий момент, Нм/об.мин 150/3800
    Топливо 95
    Экологические нормы Евро 4
    Выброс CO2, г/км 168 — 190
    Расход  топлива, л/100 км (для Corolla E120)
    — город
    — трасса
    — смешан.
    9.0
    5.9
    7.0
    Расход масла, гр./1000 км  до 1000
    Масло в двигатель 5W-30
    10W-30
    Сколько масла в двигателе 3.7
    Замена масла проводится, км  10000
    (лучше 5000)
    Рабочая температура двигателя, град. ~95
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике
    н.д.
    ~200
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса
    150+
    н.д.
    На какие машины ставился Avensis T220 1997 — 2002, Avensis T250 2003 — 2009; Corolla E110 1999 — 2002, Corolla E150 2006 — 2009, Corolla E120 2000 — 2006

    Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

    Двигатель 3ZZ-FE Toyota: характеристики, надежность, слабые места

    Эра борьбы за экологическую чистоту и экономичность привела к невероятному устареванию легендарных тойотовский двигателей серии A. Данные агрегаты невозможно было привести к нужным критериям экологичности, обеспечить необходимое сокращение выбросов, привести к современным допускам. Поэтому в 2000 году в свет вышел агрегат 3ZZ-FE, который изначально планировался для Toyota Corolla. Также мотор стали устанавливать на одну из модификаций Avensis.


    Несмотря на позитив в рекламе, двигатель оказался не самым удачным в своем сегменте. Японцы применили максимум технологичных и актуальных решений, сделали все по методичке экологической чистоты, но пожертвовали ресурсом, качеством работы, а также практичностью сервиса. Начиная с серии ZZ, у компании Тойота больше не было миллионников. А Короллы 2000-2007 лет выпуска часто нуждаются в свапе.

    Технические характеристики мотора 3ZZ-FE

    Если сравнивать линейку A с серией ZZ, можно отыскать сотни интересных решений. Это целый комплект оборудования для улучшения экологических стандартов, а также для повышения экономичности поездки. Также порадовали изменения в части коленвала, который стал более разгруженным. В сравнении с более объемистым 1ZZ уменьшился ход поршня, чем производитель добился уменьшения объема и облегчения всего блока.

    Основные характеристики мотора следующие:

    3ZZ-FE 
    Объем, см31598
    Мощность, л.с.108-110
    Расход, л/100 км6.9-9.7
    Ø цилиндра, мм79
    10.05.2011
    ХП, мм81.5-82
    МоделиAvensis; Corolla; Corolla Verso
    Ресурс, тыс. км200+

    Система впрыска на 3ZZ – традиционный инжектор без каких-либо усложнений конструкции. ГРМ приводится в работу цепью. Со свойств цепи ГРМ начинаются основные проблемы данного ДВС.

    Номер двигателя находится на специальном выступе, прочитать его можно со стороны левого колеса. При снятом агрегате номер не будет проблематично найти, но на многих агрегатах он уже изрядно стерся.

    Преимущества и положительные факторы 3ZZ-FE

    Про достоинства этого агрегата разговор окажется коротким. В этой генерации японские конструкторы позаботились о кошельке клиента разве что при определении объема масла в 3.7 л – у вас останется 300 гр из канистры на доливку. Небольшой вес также можно отнести к достоинствам агрегата.


    Стоит учитывать такие выгоды эксплуатации:

    • экономичность в любых условиях поездки, а также минимальные выбросы вредных веществ в атмосферу;
    • хорошие форсунки, надежная катушка зажигания, не нужна частая регулировка зажигания и чистка системы;
    • поршни надежные и легкие, это один из немногих элементов поршневой системы, который здесь живет долго;
    • неплохое навесное – японские генераторы и стартеры живут довольно долго и не вызывают проблем;
    • работа до 100 000 км без поломок, если вовремя меняется масло и комплект фильтров для агрегата;
    • механическая коробка служит столько же, сколько и двигатель, с ней не возникает особых проблем.

    Также ряд деталей в ГБЦ и топливной аппаратуре имеют простую конструкцию. К примеру, это один из немногих агрегатов, в которых можно промыть инжектор своими руками. Правда, более эффективной будет промывка на сервисе. Не вызывает особых проблем и система охлаждения двигателя. Но при любой поломке стоит сразу же устранять проблемы – перегрев чреват очень серьезными проблемами.

    Проблемы и неприятные моменты в эксплуатации 3ZZ-FE

    Как и 1ZZ, этот двигатель обладает целым комплексом проблем и недостатков. Можно найти фотоотчеты о ремонте, на которых видны объемы работ при замене колес или переборке ГБЦ. Капремонт здесь вообще делать нельзя, так что ресурс агрегата ограничивается 200 000 км, дальше придется менять двигатель на контрактный, и редко владельцы снова покупают ZZ.

    Основные проблемы, о которых говорят владельцы, следующие:

    1. Очень малый ресурс и невозможность ремонтировать блок. Это одноразовый мотор, чего от Toyota не ожидаешь.
    2. Цепь ГРМ гремит. Даже до гарантийного пробега у многих начинался звон под капотом, который не устраняется даже заменой натяжителя цепи.
    3. Вибрация на холостых. Это визитная карточка всей серии моторов, так что замена подушек двигателя не решает данную проблему.
    4. Провал при трогании с места. Часто замешана в этом система питания, впускной коллектор, а также баги стоковой прошивки ЭБУ.
    5. Нестабильный холостой ход, падают обороты без причины. Обилие экологической техники оказывается реальной проблемой для диагностики, порой очень сложно отремонтировать авто.
    6. Мотор троит. Особенно это возникает, если замена топливных фильтров не выполнена вовремя, залито плохое топливо.
    7. Маслосъемные колпачки. Менять их приходится часто, а по пути также устранять ряд других проблем в ГБЦ.

    Не меняя вовремя свечи, вы получите ряд недостатков двигателя в работе. К примеру, придется выполнять столь редкую процедуру, как замена сальников свечных колодцев. Особое внимание стоит уделить датчику температуры. Если он сломается, вы упустите момент перегрева, мотору придет конец.


    Регулировка клапанов нужна ручная, нет компенсаторов. Зазоры клапанов обычные – 0.15-0.25 для впускных, 0.25-0.35 для выпускных. Стоит купить книгу по ремонту, любая ошибка вызовет ряд проблем. Кстати, после настройки и ремонта ГБЦ происходит притирка клапанов, ездить приходится аккуратно.

    Обслуживание и регулярный сервис – что делать?

    Менять масло лучше каждые 7500 км пробега, хотя в руководстве указано 10 000 км. Многие владельцы в отзывах говорят об уменьшении интервала замены до 5 000 км. Именно в таком режиме удобнее менять масляный фильтр, топливные фильтры. Через каждые 30 000 осматривают ремни генератора. Цепь лучше заменить на 100 000 км вместе с натяжителем. Правда, цена такой процедуры очень высокая.

    Вместе с заменой цепи часто необходима замена помпы. На таком же пробеге меняют термостат, обязательно чистят дроссельную заслонку, если это не делалось раньше. Если пробег подходит к 200 000 км, ремонт и дорогое обслуживание не имеет смысла. Лучше присматривать контрактный мотор или искать замену для свапа в виде другого типа двигателя.

    Тюнинг и турбирование 3ZZ-FE – есть ли смысл?

    Если вы только купили машину с данным агрегатом, то можете заметить, что стоковой мощности хватает только для города, да и то без особых преимуществ. Так что может зародиться мысль о тюнинге. Этого делать не стоит по многим причинам:

    • любое увеличение потенциала двигателя в виде мощности и момента уменьшит и без того малый ресурс;
    • комплекты турбин выведут из строя мотор за 10-20 тысяч километров, а менять придется немало деталей;
    • сам процесс модификации топливной и выпускной системы затянет на очень большую сумму денег;
    • максимальный процент увеличения потенциала – 20%, вы даже не почувствуете этого прироста;
    • комплекты чарджеров стоят дорого, их установка потребует обращения на дорогую станцию.

    Также придется перепрошивать ЭБУ, работать с головкой блока, устанавливать прямоточный выхлоп. И все это ради дополнительных 15-20 лошадиных сил, которые будут убивать мотор очень быстро. Такой тюнинг не имеет никакого смысла.

    Выводы – стоит ли покупать 3ZZ-FE?

    В качестве контрактных агрегатов имеет смысл смотреть на данный двигатель, если вы хотите продать автомобиль, а старый мотор вышел из строя. В ином случае стоит присмотреть другой двигатель, который также устанавливался на кузов вашего автомобиля. Проверить это можно с помощью сервисов Тойота или задать вопрос опытному мастеру на СТО.

    Двигатель сложно назвать хорошим. Единственным его преимуществом будет экономичность, которая также сравнительная. Если крутить мотор и пытаться выжать из него всю душу, расход повысится до 13-14 литров на сотню в городе. Тем более, ТО и ремонт мотора будут стоить довольно дорого.

    Двигатель 3ZZ-FE Toyota: характеристики, надежность, слабые места

    Эра борьбы за экологическую чистоту и экономичность привела к невероятному устареванию легендарных тойотовский двигателей серии A. Данные агрегаты невозможно было привести к нужным критериям экологичности, обеспечить необходимое сокращение выбросов, привести к современным допускам. Поэтому в 2000 году в свет вышел агрегат 3ZZ-FE, который изначально планировался для Toyota Corolla. Также мотор стали устанавливать на одну из модификаций Avensis.


    Несмотря на позитив в рекламе, двигатель оказался не самым удачным в своем сегменте. Японцы применили максимум технологичных и актуальных решений, сделали все по методичке экологической чистоты, но пожертвовали ресурсом, качеством работы, а также практичностью сервиса. Начиная с серии ZZ, у компании Тойота больше не было миллионников. А Короллы 2000-2007 лет выпуска часто нуждаются в свапе.

    Технические характеристики мотора 3ZZ-FE

    Если сравнивать линейку A с серией ZZ, можно отыскать сотни интересных решений. Это целый комплект оборудования для улучшения экологических стандартов, а также для повышения экономичности поездки. Также порадовали изменения в части коленвала, который стал более разгруженным. В сравнении с более объемистым 1ZZ уменьшился ход поршня, чем производитель добился уменьшения объема и облегчения всего блока.

    Основные характеристики мотора следующие:

    3ZZ-FE
    Объем, см31598
    Мощность, л.с.108-110
    Расход, л/100 км6.9-9.7
    Ø цилиндра, мм79
    10.05.2011
    ХП, мм81.5-82
    МоделиAvensis; Corolla; Corolla Verso
    Ресурс, тыс. км200+

    Система впрыска на 3ZZ – традиционный инжектор без каких-либо усложнений конструкции. ГРМ приводится в работу цепью. Со свойств цепи ГРМ начинаются основные проблемы данного ДВС.
    Номер двигателя находится на специальном выступе, прочитать его можно со стороны левого колеса. При снятом агрегате номер не будет проблематично найти, но на многих агрегатах он уже изрядно стерся.

    Неисправности и ремонт двигателя 3ZZ-FE

    Появившийся в 2000-м году двигатель 3ZZ-FE, выступал как замена, выпускающемуся с 1982 года . По сути, 3ZZ не что иное, как 1ZZ-FE в который поставили коленвал с уменьшенным ходом поршня, с 91.5 мм до 81.5 мм, тем самым получив, практически, квадратную конфигурацию мотора и рабочий объем 1.6 л, высота блока немного уменьшилась, степень сжатия подросла до 10.5. В будущем, таким же образом был создан и самый маленький представитель ZZ — 4ZZ. В отличие от 4А, на базе 3ZZ не создавались модификации вообще, существует только одна версия. По части неисправностей и проблем, мотор полная копия старшего брата 1ZZ-FE: высокий расход масла, плавающие обороты, вибрации, стуки и шумы, весь список в разделе «Неисправности» ТУТ. Такая же одноразовость, низкий ресурс двигателя (около 200 тыс. км), типичный представитель поколения ZZ… По мнению подавляющего большинства тойотаводов, двигатель 3ZZ сильно хуже 4А и при выборе из этих двух, останавливаться нужно только на последнем. Удачность мотора подтвердила и сама Тойота, заменив его, через 7 лет производства, на 1ZR.

    Преимущества и положительные факторы 3ZZ-FE

    Про достоинства этого агрегата разговор окажется коротким. В этой генерации японские конструкторы позаботились о кошельке клиента разве что при определении объема масла в 3.7 л – у вас останется 300 гр из канистры на доливку. Небольшой вес также можно отнести к достоинствам агрегата.


    Стоит учитывать такие выгоды эксплуатации:

    • экономичность в любых условиях поездки, а также минимальные выбросы вредных веществ в атмосферу;
    • хорошие форсунки, надежная катушка зажигания, не нужна частая регулировка зажигания и чистка системы;
    • поршни надежные и легкие, это один из немногих элементов поршневой системы, который здесь живет долго;
    • неплохое навесное – японские генераторы и стартеры живут довольно долго и не вызывают проблем;
    • работа до 100 000 км без поломок, если вовремя меняется масло и комплект фильтров для агрегата;
    • механическая коробка служит столько же, сколько и двигатель, с ней не возникает особых проблем.

    Также ряд деталей в ГБЦ и топливной аппаратуре имеют простую конструкцию. К примеру, это один из немногих агрегатов, в которых можно промыть инжектор своими руками. Правда, более эффективной будет промывка на сервисе. Не вызывает особых проблем и система охлаждения двигателя. Но при любой поломке стоит сразу же устранять проблемы – перегрев чреват очень серьезными проблемами.

    Обслуживание

    Техническое обслуживание моторов 3ZZ -FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

    Процесс проведения ТО двигателю 3ZZ-FE

    ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

    ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

    ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

    ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

    ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

    Проблемы и неприятные моменты в эксплуатации 3ZZ-FE

    Как и 1ZZ, этот двигатель обладает целым комплексом проблем и недостатков. Можно найти фотоотчеты о ремонте, на которых видны объемы работ при замене колес или переборке ГБЦ. Капремонт здесь вообще делать нельзя, так что ресурс агрегата ограничивается 200 000 км, дальше придется менять двигатель на контрактный, и редко владельцы снова покупают ZZ.

    Основные проблемы, о которых говорят владельцы, следующие:

    1. Очень малый ресурс и невозможность ремонтировать блок. Это одноразовый мотор, чего от Toyota не ожидаешь.
    2. Цепь ГРМ гремит. Даже до гарантийного пробега у многих начинался звон под капотом, который не устраняется даже заменой натяжителя цепи.
    3. Вибрация на холостых. Это визитная карточка всей серии моторов, так что замена подушек двигателя не решает данную проблему.
    4. Провал при трогании с места. Часто замешана в этом система питания, впускной коллектор, а также баги стоковой прошивки ЭБУ.
    5. Нестабильный холостой ход, падают обороты без причины. Обилие экологической техники оказывается реальной проблемой для диагностики, порой очень сложно отремонтировать авто.
    6. Мотор троит. Особенно это возникает, если замена топливных фильтров не выполнена вовремя, залито плохое топливо.
    7. Маслосъемные колпачки. Менять их приходится часто, а по пути также устранять ряд других проблем в ГБЦ.

    Не меняя вовремя свечи, вы получите ряд недостатков двигателя в работе. К примеру, придется выполнять столь редкую процедуру, как замена сальников свечных колодцев. Особое внимание стоит уделить датчику температуры. Если он сломается, вы упустите момент перегрева, мотору придет конец.


    Регулировка клапанов нужна ручная, нет компенсаторов. Зазоры клапанов обычные – 0.15-0.25 для впускных, 0.25-0.35 для выпускных. Стоит купить книгу по ремонту, любая ошибка вызовет ряд проблем. Кстати, после настройки и ремонта ГБЦ происходит притирка клапанов, ездить приходится аккуратно.

    Описание мотора

    3ZZ-FE серия двигателей появилась в 1997 году как замена моторов 4A. Конструктивно это 1ZZ-FE, в котором уменьшили ход поршня, а также увеличили степень сжатия. По такому же принципу Тойота выпустила 4ZZ-FE. На конвейере агрегат простоял до 2009 года и ставился на разные автомобили, нам мотор известен по Королле и Авенсису.

    В 2000 году мотор получил систему изменения фаз VVT-i. Еще были изменения конструкции в 2007 году. По конструкции это полностью алюминиевый агрегат с цепным приводом ГРМ и распределенным впрыском.

    После завершения производства компания Тойота решили заменить агрегат новым – 1ZR и сделала это не просто так.

    Обслуживание и регулярный сервис – что делать?

    Менять масло лучше каждые 7500 км пробега, хотя в руководстве указано 10 000 км. Многие владельцы в отзывах говорят об уменьшении интервала замены до 5 000 км. Именно в таком режиме удобнее менять масляный фильтр, топливные фильтры. Через каждые 30 000 осматривают ремни генератора. Цепь лучше заменить на 100 000 км вместе с натяжителем. Правда, цена такой процедуры очень высокая.

    Вместе с заменой цепи часто необходима замена помпы. На таком же пробеге меняют термостат, обязательно чистят дроссельную заслонку, если это не делалось раньше. Если пробег подходит к 200 000 км, ремонт и дорогое обслуживание не имеет смысла. Лучше присматривать контрактный мотор или искать замену для свапа в виде другого типа двигателя.

    Обзор неисправностей и способы их ремонта

    В плане неполадок данный мотор напоминает 1ZZ FE. Тот же сильный шум, жор масла, плавающие обороты. По сути, двигатель можно назвать одноразовым, ресурс его чересчур низкий — 200 тыс. км. Многие автолюбители сходятся во мнении, что пришедший на замену 4A двигатель получился куда хуже. Да и сам производитель подтвердил неуспешность мотора, заменив его уже через семь лет на 1ZR.

    Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:

    • невозможность капитально ремонтировать блок цилиндров, что значительно снижает ресурс агрегата;
    • гремучесть (шумность) цепи ГРМ, склонной к растягиванию со временем;
    • сильные вибрации на холостых оборотах — замена опор двигателя проблему не решает, так как причина кроется в конструктивном несовершенстве;
    • провалы на стартах, что объясняется часто ошибками прошивки электронного блока;
    • неожиданный спад оборотов, без каких-либо логических причин;
    • троение мотора из-за засорения топливных фильтров — лучше никогда не заливать низкосортный бензин;
    • быстрый износ маслосъёмных колпачков.


    Генератор для Тойота Авенсис

    Тюнинг и турбирование 3ZZ-FE – есть ли смысл?

    Если вы только купили машину с данным агрегатом, то можете заметить, что стоковой мощности хватает только для города, да и то без особых преимуществ. Так что может зародиться мысль о тюнинге. Этого делать не стоит по многим причинам:

    • любое увеличение потенциала двигателя в виде мощности и момента уменьшит и без того малый ресурс;
    • комплекты турбин выведут из строя мотор за 10-20 тысяч километров, а менять придется немало деталей;
    • сам процесс модификации топливной и выпускной системы затянет на очень большую сумму денег;
    • максимальный процент увеличения потенциала – 20%, вы даже не почувствуете этого прироста;
    • комплекты чарджеров стоят дорого, их установка потребует обращения на дорогую станцию.

    Также придется перепрошивать ЭБУ, работать с головкой блока, устанавливать прямоточный выхлоп. И все это ради дополнительных 15-20 лошадиных сил, которые будут убивать мотор очень быстро. Такой тюнинг не имеет никакого смысла.

    Варианты тюнинга 3ZZ FE

    В плане базовой модернизации этот мотор тоже никуда не годится. Атмосферный тюнинг однозначно ничего не даст, так как при разработке конструкторы практически никакого потенциала 3ZZ FE не оставили.

    Другое дело — установка компрессора. Лучшим вариантом станет инсталляция SC-14. Эта турбина ставится на стоковую поршневую, или просто под ГБЦ внедряется несколько прокладок. В первом случае, придётся заливать бензин не ниже АИ-98. Чарджер дует не больше 0,5 бар, к компрессору надо докупить блоу офф, новые форсунки от 2ZZ GE и интеркулер. Выхлоп тоже надо модернизировать, установив прямоток. В итоге на выходе получаем примерно 150 л. с.

    Выводы – стоит ли покупать 3ZZ-FE?

    В качестве контрактных агрегатов имеет смысл смотреть на данный двигатель, если вы хотите продать автомобиль, а старый мотор вышел из строя. В ином случае стоит присмотреть другой двигатель, который также устанавливался на кузов вашего автомобиля. Проверить это можно с помощью сервисов Тойота или опытному мастеру на СТО. Двигатель сложно назвать хорошим. Единственным его преимуществом будет экономичность, которая также сравнительная. Если крутить мотор и пытаться выжать из него всю душу, расход повысится до 13-14 литров на сотню в городе. Тем более, ТО и ремонт мотора будут стоить довольно дорого.

    лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

    Двигатель Toyota 3ZZ-FE выпускался в период с 2000 по 2007 года. Рабочий объем этого 4-цилиндрового мотора составляет 1,6 л (1598 куб. см). Фактически двигатель аналогичен мотору 1ZZ-FE, но с уменьшенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра двигателя 3ZZ такой же, но ход поршней стал меньше. Газораспределительный механизм представляет из себя 16-и клапанную схему DOHC с 4-я клапанами на цилиндр оснащенную системой VVT-i.

    Технические характеристики

    Производство Shimoyama Plant
    Марка двигателя 3ZZ
    Годы выпуска 2000-2007
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система питания инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 81.5
    Диаметр цилиндра, мм 79
    Степень сжатия 10.5
    Объем двигателя, куб.см 1598
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 109/6000
    Крутящий момент, Нм/об.мин 150/3800
    Топливо 95
    Экологические нормы Евро 4
    Вес двигателя, кг
    Расход топлива, л/100 км (для Corolla E120)
    — город
    — трасса
    — смешан.
    9.0
    5.9
    7.0
    Расход масла, гр./1000 км до 1000
    Масло в двигатель 5W-30 / 10W-30
    Сколько масла в двигателе 3.7
    Замена масла проводится, км 10000
    (лучше 5000)
    Рабочая температура двигателя, град. ~95
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике
    н.д.
    ~200

    Распространенные неисправности и эксплуатация

    1. Потребление масла сверх нормы. Проблема распространена на экземплярах, выпущенных до 2002 года, и связана с маслосъемными кольцами. Раскоксовка практически не помогает.
    2. Посторонние шумы и стуки в моторе. Разболталась ГРМ-цепь, что характерно по прошествии 150 тыс. км пути. Требуется замена. Также может выйти из строя привод натяжителя. Необходима диагностика и замена. Клапана почти никогда не стучат.
    3. Поплыли обороты. Требуется промывать модуль дроссель-заслонки и систему клапана на холостом ходу.
    4. Вибрирование. Скорее всего виновата тыльная подушка мотора, если нет, значит, такова черта мотора этой серии.

    К вышеперечисленным недостаткам можно добавить, что 3ZZ плохо переносит перегрев. Всегда он заканчивается искривлением блока цилиндра, после чего их нужно просто менять. Гильзовка и расточка не приветствуется официальным производителем. Средний срок службы агрегата 200 тыс. км. Вообще серия ZZ не считается особо престижной. Однако модели, вышедшие после 2005 года, вполне еще пригодны для беспроблемной эксплуатации.

    Видео по двигателю 3ZZ


    3ZZ-FE 1.6 MPI VVTi 16v 110 л.с

     
    В сегодняшней статье будет рассказано о 16-ти клапанном японском бензиновом моторе Тойота серии 3ZZ-FE (3ЗЗ-ФЕ) объемом 1.6 литра (110 л.с) с системой впрыска топлива MPI и подробно рассмотрен ресурс, характеристики, интервалы обслуживания, общая надежность, расход топлива, ремонтопригодность, отзывы автовладельцев, частые поломки (проблемы и болячки), строение, отличительные особенности атмосферного двигателя. Кроме того, в материале мы постараемся ответить на вопрос, стоит ли покупать машину с таким узлом, во сколько оценивается контрактный тойотовский силовой агрегат, а также, какими сильными и слабыми сторонами обладает 1.6-литровая установка с серийным номером 3ZZ-FE, входящая в состав линейки ZZ-серия, которую более 10 лет ставили на такие ходовые модели компании, как Toyota Corolla с Toyota Avensis.


    Впервые силовой агрегат серии 3ZZ-FE был представлен мировому сообществу в конце 1997 года на автосалоне в Детройте (США). Данный аппарат разрабатывался тойотовскими инженерами и конструкторами около 3 лет и должен был стать полноценной заменой предшествующему поколению двс с ременным приводом. Новый мотор японцев позиционировался азиатским концерном, как современный, неприхотливый, долговечный и недорогой в обслуживании среднелитражный силовой агрегат, способный функционировать на низкооктановом топливе. Как утверждало руководство компании Toyota на официальной презентации своих новых узлов, серии 1ZZ-FE и 3ZZ-FE должны будут стать эталонами в семействе двс, на которых будут равняться специалисты автоконцерна при создании следующих поколений двигателей.

    Рассматриваемый в материале атмосферник 3ZZ-FE является своего рода дефорсированной, то есть уменьшенной копией 1.8-литрового мотора, собрата по линейке 1ZZ-FE и создавался он в отличие от брата-близнеца, сугубо для рынков Европы и Северной Америки. Сборка бензинового силового агрегата 3ZZ-FE 1.6 16v осуществлялась на одном из основных заводов компании Тойота в Японии с 1997 по 2009 годы. Этот мотор отлично продавался на протяжении 12 лет в США, а также во многих европейских странах, в том числе и на территории постсоветского пространства, где имел стабильный спрос и успел завоевать репутацию надежного узла. Кроме того, данная силовая установка до сегодняшнего дня широко представлена на отечественном рынке поддержанных автомобилей.

    Обозреваемый 1.6-литровый 16-ти клапанный двигатель 3ZZ-FE VVTi штатно устанавливался только на две самые востребованные переднеприводные модели компании: Тойота Королла в кузовах Е110/Е120/Е150 и Тойота Авенсис в кузовах Т220/250.

    Моторное семейство ZZсерия состоит из следующих серий: 1.1ZZ‑FED1.8 2ZZ‑GE1.8 1ZZ‑FE и 1.4 4ZZ‑FE.
    {banner_adsensetext}
    Как конструктивно устроен японский силовой агрегат Toyota 3ZZ-FE 1.6 16v с системой VVTi?  
    Перед тем, как начать разбор конструктивных особенностей бензинового силового узла, пару слов скажем о том, что яркая история 1.6-литрового японского атмосферника серии 3ZZ-FE на 16 клапанов началась с октября 1997 года, когда он впервые сошел с конвейера установленный на европейскую версию среднеразмерного легкового автомобиля Toyota Avensis в кузове T220 (годы выпуска: с 1997 по 2002). Первоначально эта модель предназначалась для леворульных рынков Германии и Франции, а также праворульного рынка Великобритании.


    Первое время мотор 3ZZ-FE в основном ставился только на Тойоту Авенсис, которая была предназначена для европейского рынка, но чуть позже, когда данный атмосферный японец стал очень востребован на рынке, его начали устанавливать на Тойоту Короллу, причем на этой модели он простоял аж три поколения. Что касается конструктивных особенностей двигателя 1.6 3ZZ-FE, то в целом он особо не выделяется от конкурентов по сегменту и построен на типовой платформе, которая была свойственна для японского моторостроения того времени.


    Итак, силовая установка заводской серии 3ZZ-FE создана на базе рядного 4-ех цилиндрового облегченного алюминиевого блока с вставленными чугунными гильзами непосредственно в гнезда цилиндров. Для облегчения общей массы блока цилиндров, данный узел компонуется рубашкой охлаждения открытого типа и малоразмерными поршнями таблеточного типа с длинным ходом. 

    Что касается головы, то она также, как и блок изготавливается из жаропрочного алюминия, а также компонуется шестнадцатью клапанами с 2-мя распредвалами без гидрокомпенсаторов (справочно: тепловые зазоры клапанов регулируются вручную методом подбор толкателей каждые 100 тысяч километров пробега). Справочно заметим, что все новации в конструкции японского мотора к большому сожалению, негативно отразились качестве его ключевых узлов, долговечность которых заметно снизилась.

    Газораспределительная система бензинового атмосферного 1.6-литрового силового агрегата компонуется цепью ГРМ однорядного типа, рассчитанная производителем на 230-250 тысяч километров пробега до обновления (в свою очередь на практике, данная приводная цепь ходит не более 150-170 тысяч километров пробега), а после прошедшей в марте 2000 года модернизации двс, на впускном валу завод-изготовитель решил установить систему VVTi с одним фазорегулятором, который предназначен для изменения фаз газораспределения.


    {banner_reczagyand}
    Главные технические показатели и специфика двигателя Тойота серии 3ZZ-FE 1.6 MPI VVTi 16v


    Насколько экономичен 16-ти клапанный силовой агрегат Toyota 3ZZ-FE VVTi объемом 1.6 литра? 


    Какие еще модели Тойота (тип кузова с годами выпуска) оснащались двс Toyota 1.6 3ZZ-FE 16v? 






    Какими преимуществами и недостатками славится силовая установка серии 3ZZ-FE 1.6 16v VVTi?
     
    Какие неисправности и болячки двигателя Тойота 1.6 MPI 3ZZ-FE зачастую беспокоят автовладельцев?
    Если исходить из многочисленных отзывов автовладельцев и утверждений автоспециалистов, которые в большом количестве размещаются на профильных автосайтах (Drive2.ру/Drom.ру), то все наиболее частые неполадки с хроническими болячками, возникающие в процессе эксплуатации 16-ти клапанного бензомотора Toyota серии 3ZZ-FE объемом 1.6 литра, можно условно объединить в четыре ключевые проблемные группы (смотрите ниже в статье).

    1Повышенный расход технической смазки. Как утверждают многие автомеханики, почти все версии японских двигателей, произведенные до середины 2007 года, страдают масложором, который обычно наступает сразу после 70-80 тысяч километров пробега, а после 120 тысяч километров переходит в прогрессирующий. Виной всему глубокое залегание поршневых колец и недоработанная конструкция деталей цилиндропоршневой группы.

    2Ускоренное растяжение приводной цепи. В рассматриваемом силовом агрегате, как правило, в диапазоне 130-150 тысяч километров пробега, в большинстве случаев выходит из строя гидронатяжитель, после чего практически сразу, сдается цепь ГРМ, которая ускоренно растягивается и начинает громко греметь или гудеть.

    3Плавающие обороты и троение. Главной причиной появления плавающих оборотов и троения мотора на холостых является ускоренное зарастание впускного коллектора нагаром. Данный силовой агрегат необходимо подвергать периодической профилактике и осуществлять промывку систем узла специальной автохимией.

    4. Повышенная вибрация на холостых. В большинстве случаев, повышенная вибрация у японского атмосферника на холостых оборотах зачастую возникает по причине быстрого износа задней подушки двс (справочно: у многих автовладельцев вибрация силового агрегата способна возникать после 70-80 тысяч километров пробега).
     Интервальный регламент по техобслуживанию силового агрегата Toyota серии 3ZZ-FE 1.6 MPI VVTi

    За сколько можно сегодня купить на рынке новый и поддержанный двигатель серии 3ZZ-FE 1.6 MPI?

    Какие аналогичные силовые агрегаты других марок конструктивно похожи на двс Toyota 3ZZ-FE 1.6?


    Видео: «Капитальный ремонт двигателя Тойота 3ZZ-FE (3ЗЗ-ФЕ1.6 VVTi 16v 110 л.с»
    Подводя итог вышесказанному добавим, что по заявлению завода-изготовителя, автоконцерна Тойота, срок службы заложенный в 16-ти клапанный бензиновый двигатель атмосферного типа объемом 1.6 литра серии 3ZZ-FE с системой впрыска топлива MPI составлял на то время не менее 210-230 тысяч километров пробега до критических неполадок или капремонта. В реальности же, при грамотном и систематичном обслуживании бензинового мотора автовладельцем, ресурс японца нередко доходит до 260-300 тысяч километров пробега и более. 
    БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

    КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ TOYOTA 3ZZ-FE 16V 1.6 LTR — Mag Engines

    Описание

    Состояние: СОВЕРШЕННО НОВЫЙ (НА ИЗОБРАЖЕНИИ)
    Наименование товара: КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
    Двигатель: 3ZZ-FE 16 В 1,6 л
    Ссылка ОЕМ: поршней: 13101-0d070
    Кольца: 28785
    Подшипники: M715, R715, T715
    Зажигания:
      -01164
      Масляный фильтр:

      -Yzze2
      Масляный насос: 15100-22041
      Водяной насос: T-121
      Комплект ГРМ: 130SGB
      БОЛТЫ С ГОЛОВКОЙ:

    -02152
    ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК: MD978645
    Годы: 2001-11
    Гарантия: 12 МЕСЯЦЕВ
    Диаметр [мм]: ПОРШЕНЬ: Ø ОТВЕРСТИЯ: 79.00, CD: 20.01, TL: 52.20, Ø ШТИФТА: 29,90
    КОЛЬЦО: 1-е кольцо: 1,2, 2-е кольцо: 1,2, масляное кольцо: 3,0
    ЭТОТ КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ СОСТОИТ ИЗ СЛЕДУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ:
    1. TEIKIN ИНДОНЕЗИЙСКИЙ СТАНДАРТНЫЙ РАЗМЕР 4 поршня со штифтами и зажимами.
    2. RIK ИЛИ NPR JAPAN ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ КОЛЬЦ.
    3. КОМПЛЕКТ ГЛАВНЫХ, ШАТУННЫХ И УПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ TAIHO JAPAN.
    4. ОРИГИНАЛЬНЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС И МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР TOYOTA.
    5. ОРИГИНАЛЬНЫЙ НАБОР TOYOTA ИЗ 4 СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ.
    6. НАБОР ОРИГИНАЛЬНЫХ БОЛТОВ TOYOTA ИЗ 10 БОЛТОВ.
    7. ПОЛНАЯ ПРОКЛАДКА СО ВСЕМИ УПЛОТНЕНИЯМИ.
    8. ВОДЯНОЙ НАСОС NPW ИЛИ GMB.
    9. 06 КОМПЛЕКТ ЦЕПИ ГРМ (БЕЗ ШЕСТЕРНИ VVTI, КАК ПОКАЗАНО НА ИЗОБРАЖЕНИИ).

    Все наши списки рекламируются с их оригинальными / каталожными изображениями, номерами деталей MPN (номер детали производителя) / OEM (производитель оригинального оборудования) и кратким описанием, чтобы помочь клиентам найти то, что им нужно. Настоятельно рекомендуется, чтобы перед покупкой вы сопоставили свою старую деталь с фотографиями и номерами деталей, указанными на нашем веб-сайте.

    manual 3zz-fe

  • ПРЕДИСЛОВИЕ TOYOTA MOTOR CORPORATION

    Настоящее Руководство по ремонту содержит информацию по общему сервисному ремонту двигателей 1ZZ-FE и 3ZZ-FE, устанавливаемых на автомобили TOYOTA COROLLA.

    Применимые модели: ZZE121, серия 122, серия 2000 TOYOTAMOTORCORPORATIONВсе права защищены. Эта книга не может быть воспроизведена или скопирована полностью или частично без письменного разрешения Toyota Motor Corporation. Первое издание: авг.15, 2000 01—000815—00—2

    Обратите внимание, что приведенные ниже публикации также были подготовлены в качестве соответствующих руководств по обслуживанию компонентов и систем данного автомобиля.

    Название руководства Опублик. №

    S COROLLA Руководство по ремонту RM821E

    S COROLLA Схема электрических соединений EWD434E

    Вся информация в этом руководстве основана на последней информации о продукте на момент публикации. Однако технические характеристики и процедуры могут быть изменены без предварительного уведомления.

    ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Это руководство не содержит всех необходимых сведений о ремонте и обслуживании. Данное руководство составлено с целью использования лицами, имеющими специальную технику и сертификаты. В тех случаях, когда неспециализированные или несертифицированные технические специалисты выполняют ремонт или обслуживание только с использованием данного руководства или без надлежащего оборудования или инструмента, это может привести к серьезным травмам вас или окружающих людей, а также к повреждению автомобиля вашего клиента.

    Во избежание опасной эксплуатации и повреждения автомобиля вашего клиента обязательно следуйте приведенным ниже инструкциям.

    S Необходимо внимательно прочитать данное руководство. Особенно важно хорошо понимать все, что написано в разделе МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ IN.

    S Метод обслуживания, описанный в данном руководстве, очень эффективен для выполнения ремонта и обслуживания. При выполнении операций в соответствии с процедурами, описанными в данном руководстве, обязательно используйте указанные и рекомендованные инструменты. При использовании не указанных или рекомендованных инструментов и методов обслуживания обязательно убедитесь в безопасности техников и любой возможности причинения травм или повреждения автомобиля клиента перед началом операции.

    S Если необходима замена детали, необходимо заменить деталь на деталь с таким же номером или эквивалентную деталь. Не заменяйте его на низкокачественный.

    S Важно отметить, что данное руководство содержит различные предостережения и примечания, которые необходимо тщательно соблюдать, чтобы снизить риск получения травм во время обслуживания или ремонта, а также вероятность того, что неправильное обслуживание или ремонт могут повредить автомобиль или привести его в негодность. небезопасно. Также важно понимать, что эти Предостережения и Уведомления не являются исчерпывающими, поскольку важно предупредить обо всех возможных опасных последствиях, которые могут возникнуть в результате несоблюдения этих инструкций.

  • ВнедрениеПодацияПодробное обслуживание Спецификации Спецификации двигателя Механические охлаждающие смазки Начало и зарядки Комналфальфаблонфон Porcent PorticalPhice

    1231416171998

  • Введение Как использовать это руководство. . . . . . . . . . . . . 01—1

    ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01—1/3 ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01—4

    МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . 01—4/6 УСЛОВИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-7

    СОКРАЩЕНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ДАННОМ РУКОВОДСТВЕ . . . . 01—7/11 ГЛОССАРИЙ ТЕРМИНОВ SAE И TOYOTA . . 01—12/14

  • 01—1ВВЕДЕНИЕ — КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЭТИМ РУКОВОДСТВОМ

    КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЭТИМ РУКОВОДСТВОМ 0100A-03

    ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ(a) Данное руководство составлено в соответствии с SAE J2008. (b) Ремонтные операции можно разделить в основном на следующие 3 процесса:

    1.Диагностика 2. Снятие и установка, замена, разборка, установка и проверка, регулировка 3. Заключительный осмотр

    (c) В этом тексте объясняется снятие и установка, замена, разборка, установка и проверка, регулировка, но окончательная проверка опущена.

    (d) Следующие основные операции не описаны в данном руководстве, однако эти операции должны выполняться на практике. (1) Использование домкрата и подъемника (2) При необходимости очистка снятой детали (3) Визуальная проверка

    2.

    УКАЗАТЕЛЬ (a) Алфавитный УКАЗАТЕЛЬ приведен в конце книги в качестве раздела, который поможет вам найти элемент, подлежащий ремонту. 3. ПОДГОТОВКА(a) В зависимости от условий ремонта может потребоваться использование специальных сервисных инструментов (SST) и специальных сервисных материалов (SSM). Обязательно используйте SST и SSM, когда они необходимы, и правильно следуйте процедуре работы. Список SST и SSM находится в разделе «Подготовка» данного руководства.

    4. ПРОЦЕДУРЫ РЕМОНТА(a) Чертеж компонента размещен в разделе Компонент.Это позволяет вам понять состояние фитингов

    компонентов. (b) Иллюстрации каталога деталей размещены в виде чертежа компонента.

    (На рисунке описывается код детали из каталога деталей.) ВНИМАНИЕ: Код детали, описанный в этом тексте, относится к августу 2000 г. В некоторых случаях код детали или десять цифр номера детали могут измениться. , поэтому обязательно оформляйте заказ по каталогу запчастей.

    1ZZ—FE,3ZZ—FE РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЯ (RM823E)

  • 01—2 ВВЕДЕНИЕ – КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЭТИМ РУКОВОДСТВОМ

    Пример:

    РИС.НЕТ. ИНЖИР. Наименование

    Название детали Код

    Номер детали

    Иллюстрация Название STARTER

    D25026

    (c) Момент затяжки, положение подачи масла и детали одноразового использования описываются как пункты процедуры.

    ВНИМАНИЕ: В случае, если a ms может быть указан только на иллюстрации, размещается чертеж компонента, над которым указаны точки. В этом случае вся информация, такая как крутящий момент, масло и т. д., описана на иллюстрации.(d) Процедура установки рабочих элементов выполняется в порядке, обратном снятию, и описывается только корпус

    с точками. (e) В процедуре описаны только элементы с точками, а рабочая часть и содержание размещены с использованием иллюстрации. В пояснениях размещены сведения о методе работы, стандартной стоимости и примечании.

    (f) Возможны случаи, когда иллюстрации используются совместно с аналогичными моделями. Поэтому в этом случае детали могут отличаться от фактического автомобиля.

    (g) Процедуры представлены в пошаговом формате: (1) На рисунке показано, что и где делать. (2) В заголовке задачи указано, что делать. (3) В подробном тексте рассказывается, как выполнять задачу, а также предоставляется другая информация, такая как спецификации

    и предупреждения.

    1ZZ—FE,3ZZ—FE РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЯ (RM823E)

  • ВВЕДЕНИЕ — КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЭТИМ РУКОВОДСТВОМ 01—3 что делать и где

    Код названия детали / РИС.НЕТ.

    Подробный текст:как выполнить задачуКомпонент № Деталь № Компонент №

    D25323

    ПОДСКАЗКА: Этот формат предоставляет опытному технику БЫСТРЫЙ ДОСТУП к необходимой информации. Заголовок задачи в верхнем регистре можно прочитать с первого взгляда, когда это необходимо, а текст под ним содержит подробную информацию. Важные спецификации и предупреждения всегда выделяются жирным шрифтом.

    5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ(a) Спецификации выделены жирным шрифтом по всему тексту, где это необходимо.Вам никогда не придется прерывать процедуру

    для поиска ваших спецификаций. Их также можно найти в разделе Спецификации услуг для быстрого ознакомления.

    6. ТЕРМИНЫ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Укажите на возможность травмирования вас или других людей.

    ПРИМЕЧАНИЕ Указывает на возможность повреждения ремонтируемых компонентов.

    СОВЕТ Предоставьте дополнительную информацию, которая поможет вам эффективно выполнить ремонт.

    7. ЕДИНИЦА СИ(a) ЕДИНИЦЫ, приведенные в данном руководстве, в основном выражены в соответствии с СИ ЕДИНИЦАМИ (Международная система единиц

    ) и попеременно выражены в метрической системе и в английской системе.Пример: Крутящий момент: 30 Нм (310 кгс·см, 22 фунт-сила-фут)

    1ZZ—FE,3ZZ—FE РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЯ (RM823E)

  • 01—4 ВВЕДЕНИЕ — ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ-1

    РЕМОНТ

    МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ 1. ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПОСТУПЛЕНИЯ ИНОСТРАННЫХ ВЕЩЕСТВ. (a) Попадание внутрь двигателя инородных тел, таких как пыль, песчинки или металлическая пыль, часто приводит к функциональному отказу двигателя. (1) Меры предосторожности перед разборкой.

    Удалите надлежащим образом весь песок и грязь, прилипшие к двигателю снаружи.(2) Меры предосторожности при повторной сборке.

    Защитите разобранные детали от пыли, накрыв их виниловой пленкой. 2. ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЦАРАПИН НА ДЕТАЛЯХ. (a) Наличие царапин на контактных и вращающихся поверхностях часто вызывает утечку масла и заедание.

    (1) Меры предосторожности при разборке и сборке. При демонтаже контактной поверхности деталей слегка ударяйте пластиковым молотком.

    (Не поддевать отверткой). Закрепляя детали в тисках, не захватывайте их непосредственно в тиски.Закрепите детали через алюминиевую планку

    . 3. ЧИСТИТЬ И ПРОМЫТЬ ДЕТАЛИ. (a) Каждая деталь должна быть хорошо очищена, промыта и высушена воздухом, а также смазана указанным маслом перед повторной сборкой

    . (1) Очистка и промывка щелочным растворителем запрещены:

    Детали из алюминия и резины. (например, прокладка крышки головки блока цилиндров и т. д.) (2) Очистка и промывка промывочным маслом (например, керосином, белым бензином и т. д.) запрещены:

    Детали из резины. (например, прокладка крышки головки блока цилиндров и т. д.) 4. ПОЛОЖЕНИЕ И НАПРАВЛЕНИЕ КАЖДОЙ ЧАСТИ. (a) Каждая часть должна быть собрана в том же положении и направлении, что и в разобранном виде.

    (1) Меры предосторожности при разборке и сборке. Следуйте указаниям, когда в руководстве указано, что необходимо отметить метку совмещения и/или метку направления

    . Разобранные детали необходимо привести в порядок в разобранном виде, не менять положение и/

  • 47593774 3ZZ FE Руководство по ремонту 4ZZ FE

  • 2001 TOYOTA MOTOR CORPORATIONВсе права защищены.Эта книга не может быть воспроизведена или скопирована полностью или частично без письменного разрешения Toyota Motor Corporation. Первое издание: 1 октября 2001 г. 01—011001—00

    ПРЕДИСЛОВИЕ

    Данное руководство по ремонту подготовлен для предоставления информации по общему сервисному ремонту двигателей 3ZZ-FE, 4 ZZ — FE, установленных на автомобилях TOYOTA COROLLA.

    Применимые модели: ZZE120, серия 121

    Обратите внимание, что приведенные ниже публикации также были подготовлены в качестве соответствующих руководств по обслуживанию компонентов и систем в этих автомобилях.

    Название руководства Опублик. №

    S COROLLA Руководство по ремонту RM925E

    Вся информация в этом руководстве основана на самой последней информации о продукте на момент публикации. Однако технические характеристики и процедуры могут быть изменены без предварительного уведомления.

    ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Это руководство не включает все необходимые сведения о ремонте и обслуживании. Данное руководство предназначено для использования лицами, имеющими специальную технику и сертификаты. В случаях, когда неспециализированные или несертифицированные технические специалисты выполняют ремонт или обслуживание только с использованием этого руководства без надлежащего оборудования или инструмента, это может привести к серьезным травмам вас или других людей, а также к повреждению автомобиля вашего клиента.

    Во избежание опасной эксплуатации и повреждения автомобиля вашего клиента обязательно следуйте приведенным ниже инструкциям.

    S Необходимо внимательно прочитать данное руководство. Особенно важно хорошо понимать все, что написано в разделе МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ IN.

    S Метод обслуживания, описанный в данном руководстве, очень эффективен для выполнения ремонта и обслуживания. При выполнении операций в соответствии с процедурами, описанными в данном руководстве, обязательно используйте указанные и рекомендованные инструменты.При использовании не указанных или рекомендованных инструментов и методов обслуживания обязательно убедитесь в безопасности технических средств и любой возможности причинения травм или повреждения автомобиля клиента перед запуском двигателя. операция.

    S Если необходима замена детали, необходимо заменить деталь с тем же номером детали или эквивалентной деталью. Не заменяйте его на низкокачественный.

    S Важно отметить, что данное руководство содержит различные предостережения и примечания, которые необходимо тщательно соблюдать, чтобы снизить риск получения травм во время обслуживания или ремонта, а также вероятность того, что неправильное обслуживание или ремонт могут повредить автомобиль или сделать его небезопасным.Также важно понимать, что эти Предостережения и Уведомления не являются исчерпывающими, поскольку важно предупредить обо всех возможных опасных последствиях, которые могут возникнуть в результате несоблюдения этих инструкций.

    Игрушка OTA мотор C orpo station

  • введениеПроапартийный сервис технические характеристики и чарчальчанЧулинг индекса

    12314161719

    12314161719

    Главный индекс: Corolla Eng 3ZZ-Fe & 4ZZ-FE RM928E

  • Введение Введение в эксплуатацию, чтобы использовать этот механизм ремонта двигателя (3ZZ- -FE/4ZZ—FE) 01—1.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 01 — 1/3. . . . . . . . . . . . . . . . . .

    ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЯ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ (3ZZ—FE/4ZZ—FE) 01—4. . . . . . . . . . . . .МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ 01 — 4/6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

    УСЛОВИЯ ДЛЯ РУКОВОДСТВА ПО РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЯ(3ZZ — FE/4ZZ — FE) 01 — 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .СОКРАЩЕНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ДАННОМ РУКОВОДСТВЕ 0 1 — 7/11. . . .

    ГЛОССАРИЙ ТЕРМИНОВ SAE И TOYOTA 01 — 12/14..

  • 010C1-01

    010C1-01

    A54988

    NM (KGFCM, FTLBF): Указанный TORQUEZ Нерасъемная Часть

    Распределительный вал TUBE TUBE ASSY

    Карвал для распределительного вала 20094

    Уплотнительная машина

    Zcamshaл Установка масла Уплотнение

    Нет 2 распредвала, № 4 Распределительный вал в сборе

    WaveWasher

    Распределительный вал DrivenMainGear

    Стопорное кольцо

    Шайба болта распределительного вала

    Резьбовая пробка78 (790, 58)

    15 (15)5 (80, 66 фунт-сила-дюйм)

    Вспомогательная шестерня распредвала

    Распредвал, №. 3 Распределительный вал в сборе

    КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

    —ВВЕДЕНИЕ КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЭТИМ ДВИГАТЕЛЕМ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ (3ZZ-FE/4ZZ—FE)

    01—1

    3ZZ—FE,4ZZ—FE РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЯ (RM928E)

    КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЭТИМ ДВИГАТЕЛЕМ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ (3ZZ—FE/4ZZ—FE)ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ (a) Это руководство составлено в соответствии с SAE J2008. (b) Обычно ремонтные операции можно разделить на следующие 3 основных процесса:

    1.Диагноз2. Снятие и установка, замена, разборка, установка и проверка, регулировка3. Окончательная проверка

    (c) В данном руководстве разъясняются операции по снятию и установке, замене, разборке, установке и проверке, регулировке, но окончательная проверка опущена.

    (d) Следующие основные операции не описаны в данном руководстве, однако эти операции должны выполняться на практике. (1) Работа с домкратом или подъемником (2) Очистка снятой детали при необходимости (3) Визуальная проверка

    2.

    ИНДЕКС (a) Алфавитный ИНДЕКС приводится в качестве раздела в конце книги, чтобы помочь вам найти элемент, подлежащий ремонту.3. ПОДГОТОВКА(a) В зависимости от условий ремонта может потребоваться использование специальных сервисных инструментов (SST) и специальных сервисных материалов (SSM). Обязательно используйте SST и SSM, когда они необходимы, и правильно следуйте рабочей процедуре. Список SST и SSM находится в разделе «Подготовка» данного руководства.

    4. ПРОЦЕДУРЫ РЕМОНТА (a) Чертеж компонента помещается в виде раздела или заголовка, когда это необходимо.(b) Иллюстрации каталога деталей размещены в виде чертежей деталей в разобранном виде, что позволяет вам

    понять условия установки компонентов. указаны на чертеже компонентов

    . Пример:

  • Иллюстрация: что делать и где Заголовок задачи: что делать /4ZZ—FE)

    3ZZ—FE,4ZZ—FE РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЯ(RM928E)

    (d) Момент затяжки, положение подачи масла и детали одноразового использования описываются как важные моменты процедуры.

    ПРИМЕЧАНИЕ. В некоторых случаях такая информация может быть указана только на иллюстрации. В этом случае вся информация, такая как крутящий момент, масло и т. д., описана на иллюстрации. (e) Процедура установки рабочих элементов выполняется в порядке, обратном снятию, и описываются только важные моменты

    . (f ) В процедуре описаны только пункты с точками, а рабочая часть и содержание

    размещены с использованием иллюстрации. В пояснениях размещены сведения о методе работы, стандартной стоимости и уведомлении.

    (g) Могут быть случаи, когда используются иллюстрации похожих моделей. В этом случае детали могут отличаться от реального автомобиля.

    (h) Процедуры представлены в пошаговом формате: (1) На иллюстрации показано, что и где делать. (2) В заголовке задачи указано, что нужно делать. (3) подробный текст сообщает, как выполнить задачу, и дает другую информацию, такую ​​как спецификации

    и предупреждения.

    Пример:

    ПОДСКАЗКА: Этот формат позволяет опытному специалисту БЫСТРО получать необходимую информацию.Заголовок задачи можно прочитать с первого взгляда, когда это необходимо, а приведенный ниже текст содержит подробную информацию. Важные спецификации и предупреждения всегда выделяются жирным шрифтом.

    5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ(a) Технические характеристики выделены жирным шрифтом в руководстве. Вам никогда не придется прерывать процедуру

    , чтобы найти свои спецификации. Спецификации также можно найти в разделе Спецификации услуг для быстрого ознакомления.

    6. ТЕРМИНЫ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Укажите на возможность травмирования вас или других людей.

    ПРИМЕЧАНИЕ Указывает на возможность повреждения ремонтируемых компонентов.

    СОВЕТ Предоставьте дополнительную информацию, которая поможет вам эффективно выполнить ремонт.

  • —ВВЕДЕНИЕ КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЭТИМ РУКОВОДСТВОМ ПО РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЯ (3ZZ-FE/4ZZ—FE)

    01—3

    3ZZ—FE,4ZZ—FE РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЯ (7RM928E)

    4

    E ЕДИНИЦА СИ(a) ЕДИНИЦЫ СИ, приведенные в данном руководстве, в первую очередь выражаются в соответствии с СИ ЕДИНИЦАМИ (Международная система единиц

    ), а также в метрической системе и на английском языке. лишняя система м.Пример. -FE)

    3ZZ—FE,4ZZ—FE РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЯ(RM928E)

    ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЯ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ (3ZZ—FE/4ZZ—FE)МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ1. ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПОСТУПЛЕНИЯ ПОСТОРОННИХ ВЕЩЕСТВ(a) Когда внутрь двигателя попадают такие посторонние вещества, как пыль, песчинки или металлическая пыль, это часто приводит к функциональному отказу двигателя.(1) Меры предосторожности перед разборкой.

    S В достаточной степени удалите весь песок и грязь, прилипшие к двигателю снаружи.(2) Меры предосторожности при повторной сборке.

    S Защитите разобранные детали от пыли, накрыв их виниловым листом.2. ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЦАРАПИН НА ДЕТАЛЯХ (a) Наличие царапин на контактных и вращающихся поверхностях часто приводит к утечке масла и заеданию.

    (1) Меры предосторожности при разборке и сборке. S При разборке контактной поверхности деталей слегка ударяйте пластиковым молотком.

    (Не поддевайте отверткой).S При закреплении деталей в тисках не захватывайте их непосредственно в тисках. Закрепите детали через алюминиевую планку

    .3. ДЛЯ ОЧИСТКИ И ПРОМЫВКИ ДЕТАЛЕЙ (a) Каждая часть должна быть хорошо очищена, промыта и высушена воздухом, а также смазана указанным маслом перед повторной сборкой

    . (1) Очистка и промывка щелочным растворителем запрещены:

    S Детали из алюминия и резины. (например, прокладка крышки головки блока цилиндров и т. д.)(2) Очистка и промывка промывочным маслом (например,керосин, белый бензин и т.п.) запрещены:

    S Детали из резины. (например, прокладка крышки головки блока цилиндров и т. д.)4. ПОЛОЖЕНИЕ И ГРУППА

  • Двигатель Toyota 3ZZ-FE | Нагнетатель, тюнинг, характеристики, масло


    1. Технические характеристики
    2. Обзор, проблемы
    3. Настройка производительности

    Характеристики двигателя Toyota 3ZZ

    Производитель Завод Симояма
    Также называется Тойота 3ZZ
    Производство 2000-2007
    Блок цилиндров из сплава Алюминий
    Конфигурация Прямой-4
    Клапанный механизм DOHC
    4 клапана на цилиндр
    Ход поршня, мм (дюйм) 81.5 (3.21)
    Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 79 (3.11)
    Степень сжатия 10,5
    Рабочий объем 1598 куб. см (97,5 куб. дюймов)
    Выходная мощность 81 кВт (109 л.с.) при 6000 об/мин
    Выходной крутящий момент 150 Нм (110 lb·ft) при 3800 об/мин
    Красная линия
    л.с. на литр 68.2
    Тип топлива Бензин
    Масса, кг (фунты)
    Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
    -Город
    -Шоссе
    -Смешанный
    для Celica T230
    9,0 (26)
    5,9 (39)
    7,0 (33)
    Турбокомпрессор Без наддува
    Расход масла, л/1000 км
    (кварт на милю)
    до 1,0
    (1 кварта.за 750 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 5W-30
    10W-30
    Объем моторного масла, л (кварт) 3,7 (3,9)
    Интервал замены масла, км (мили) 5 000–10 000
    (3 000–6 000)
    Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) ~95 (203)
    Ресурс двигателя, км (мили)
    -Официальная информация
    -Реальный


    ~200 000 (120 000)
    Тюнинг, HP
    -Max HP
    -Без потери срока службы

    150+
    Двигатель установлен в Тойота Королла
    Тойота Авенсис

    Двигатель Toyota 3ZZ-FE надежность, проблемы и ремонт

    В 2000 году двигатель 3ZZ-FE стал следующим поколением после Toyota 4A.был представлен. Мотор 3ZZ был младшей моделью типов 1ZZ и 2ZZ. Он был разработан на основе модели 1ZZ-FE с установленным внутри блока цилиндров коленчатым валом с уменьшенным на 81,5 мм ходом поршня. Поршни и шатуны были изменены с увеличением степени сжатия до 10,5. Был установлен другой впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки меньшего размера. Позже таким же образом будет создана самая маленькая модель ZZ – 4ZZ. Хотя в основном 3ZZ мало чем отличался от 1ZZ.
    По сравнению с 4A никаких модификаций из 3ZZ не проектировалось.Есть только одна уникальная модель.
    Модель 3ZZ выпускалась 7 лет и позже была заменена на 1ZR.

    Проблемы и неисправности двигателя Toyota 3ZZ

    По поломкам и неисправностям мотор 3ZZ очень похож на своего старшего брата 1ZZ-FE. Вскоре, через какое-то время, он начнет потреблять больше масла, возникнут вибрации, стук и т. д. Более подробную информацию об этом вы найдете ЗДЕСЬ.
    В основном двигатель 3ZZ имеет низкий показатель ресурса двигателя (~120 000 миль/200 000 км) и не является лучшим мотором для большинства владельцев.

    Тюнинг двигателя Toyota 3ZZ

    3ZZ-FE Турбо. 3ZZ-ФТЕ

    Вы можете спроектировать 3ZZ-FTE так же, как вы сделали это с 1ZZ. Хотя, чтобы сделать 3ZZ, нужен турбо-кит Garrett GT25.

    Нагнетатель 3ZZ-FE

    Увеличить мощность 3ZZ не так-то просто, так как для этой модели нет запасных частей. Покупка нагнетателя Toyota SC-14 — наименее разумный способ тюнинга 3ZZ. Нет необходимости покупать интеркулер, блоу-офф, форсунки 2ZZ-GE и ЭБУ Greddy E-manage Ultimate.Все эти режимы производительности закреплены на стандартных поршнях. Давление наддува не должно превышать 7 фунтов на кв. дюйм (0,5 бар). В итоге можно получить около 150 лошадиных сил.
    С учетом всех доработок проще было бы купить 1ZZ-FE и сделать свап.

    <<<<<

    Двигатель Toyota 3ZZ-FE (1,6 л, VVTi, DOHC): обзор, характеристики, сервисные данные бензиновый атмосферный двигатель от Toyota ZZ-семейства.

    Двигатель 3ZZ-FE оснащен литым под давлением алюминиевым блоком цилиндров с тонкими запрессованными чугунными гильзами цилиндров и алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распредвалами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16). В двигателе Toyota 3ZZ-FE использовалась система многоточечного впрыска топлива VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения). Оснащен ДИС-4 – с индивидуальной катушкой зажигания для каждой свечи.

    Номинальная степень сжатия 10,5:1. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 79,0 мм (3,11 дюйма) и 81.5 мм (3,21 дюйма) соответственно. Двигатель производил 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и 150 Нм (15,3 кг·м; 110,7 фут·фунт) при 3800 об/мин максимального крутящего момента.

    Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

    • 3 — 3-RD Engine Engine
    • ZZ — Engine Family
    • F — Экономика Узкий Угол DOHC
    • E — Многоточечная впрыска топлива

    Общая информация

    9 6 Технические характеристики двигателя
    30013 3ZZ-FE
    Макет Четыре ход, Inline-4 (прямой 4)
    Тип топлива Бензин (бензин)
    Производство 1998-2007
    Объем двигателя 1.6 l, 1,598 см 3 , (97.52 CU-IN)
    Топливная система Многоточечная впрыска
    мощность Adder
    Выходная мощность 110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 об/мин
    Выходной крутящий момент 150 Нм (15,3 кг·м; 110,7 фут·фунт) при 3800 об/мин
    Порядок зажигания 1-3-4-2
    Размеры (Д x Ш x В):
    Масса

    Блок цилиндров

    Toyota 3ZZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с открытой палубой, тонкостенными чугунными гильзами и системой поддержки пяти подшипников.Вкладыши вплавлены в блок, а их специальная шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Toyota 3ZZ имеет диаметр цилиндра 79,0 мм (3,11 дюйма) и ход поршня 81,5 мм (3,21 дюйма). Рейтинг степени сжатия 10,5:1.

    Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Поршни соединены со штоками с помощью полностью плавающих пальцев. Крышки шатунов крепятся болтами (без гаек).

    26 Количество основных подшипников: –5,05 мм (0,35 мм)0138-0.0197 в) 26 Crankpin Диаметр:
    Блок цилиндров
    Блок цилиндров из сплава Алюминий
    Степень сжатия: 10.5: 1
    Cilinder Bore: 79,0 мм (3.11 в)
    Хид поршня: 81,5 мм (3.21 в)
    Количество поршневых колец (сжатие / масло): 2 / 1
    5
    Главный цилиндр Внутренний диаметр (стандартный): 79.000-78.013 мм (3.1102-78.013 мм (3.1102-3.1107 в)
    Диаметр поршневой юбки (стандарт): 78.955-78.965 мм (3,1085–3,1089 дюйма)
    Внешний диаметр поршневого пальца: 20.004-20.013 мм (0.7875-0,787 в)
    Поршневое кольцо Боковой зазор: Топ 0,020-0,070 мм (0,0008-0,027 в)
    Второй 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 в )
    Торцевой зазор поршневого кольца: Верх 0,25–0,35 мм (0,0098–0,0138 дюйма)
    Второй
    Journal коленчатого вала диаметр: 47.988-48.000 мм (1.8893-1,8892 в)
    43.992-44 000 мм (1.7319-1.7323 в)
    4

    Процедура затяжки болтов картера двигателя и момент затяжки (M10):

    • Шаг 1: 22 Нм; 2,2 кг·м; 16,2 фут·фунт
    • Этап 2: 44 Нм; 4,5 кг·м; 32,5 ft·lb
    • Шаг 3: Поверните все болты на 45°
    • Шаг 4: Поверните все болты еще на 45°

    После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно от руки.

    Подшипник стержня подшипника

    • Шаг 1: Шаг 1: 20 нм (2,04 кг · м; 14,76 футов · фунтов)
    • Шаг 2: Поворот болты 90 °

    Головка цилиндров

    цилиндр Головка изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель имеет камеру сгорания конического типа. Распределительный вал приводится в движение однороликовой цепью (шаг 8 мм) с наружным гидронатяжителем.

    В 3ZZ-FE использовалась система изменения фаз газораспределения с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распределительном валу. Впускные клапаны имеют диаметр 32,0 мм (1,2598 дюйма), а выпускные клапаны — 27,5 мм (1,0827 дюйма). Двигатель не имел гидрокомпенсаторов, поэтому для регулировки зазора клапанов использовались специальные прокладки клапанов.

    9002 88,65 мм (3.4901 в) 2 выхлоп

    4

    затягивание головы порядок действий и момент затяжки:

    • Этап 1: 49 Нм; 5 кг·м; 36.16 футов · фунт
    • шаг 2: повернуть все болты 90 °

    Техническое обслуживание данных

    цилиндров
    Расположение клапана: DOHC, цепной драйв
    клапанов: 16 (4 клапана на цилиндр)
    Диаметр головки клапана: Впуск 32 .0 мм (1.2598 в)
    выхлоп 27,5 мм (1.0827 в)
    Длина клапана: Впуск
    Выхлоп 88,69 мм (04917 )
    Клапанный стержень диаметром: ITAKE 5.470-5.485 мм (0.2153-0.2159 в)
    выхлоп 5.465-5.480 мм (0.151-0.2157 дюйма)
    Клапан Свободная длина: 43.40 мм (1.7086 в)
    Распределительный вал CAM Высота: впуск 44.333-44.433 мм (1.7454-1.7493 в)
    43.761-43.861 мм (1.7229-1.7268 в)
    Внешний распредвал журнал диаметр: №1 34.449-34.465 мм (1.3563-1.3569 мм (1.3563-1.3569 дюйма)
    Другие журналы диаметром 22.949-22.965 мм (0,9035-0.9041 дюйма)
    /200 об / мин RPM 6 Масляная система BKR5EYA11
    Клапан клиренс
    впускной клапан 0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
    Выпускной клапан 0.25-0.35 мм (0.010-0.014 мм (0,010-0,014 мм)
    Стандарт 13,3 кг / м
    Minimun 10.2 кг / м 2 /200 RPM
    Ограничение дифференциала сжатия между цилиндрами 0,6 кг / м
    Расход нефти, л / 1000 км (Qt. за миль) до 0,5 (1 Qt. на 1200 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 5W-30, 10W-30
    Тип масла API SJ или выше
    Емкость моторного масла (заправочная емкость) 3.7 л (3,9 кварты США)
    Интервал замены масла, км (миль) 5000-10000 (3000-6000)
    Давление масла Скорость холостого хода: 0,3 кг/см 3
    При 3000 об/мин: 3,0–5,5 кг/см 3
    Свеча зажигания DENSO: K16R-U11 или NGK: BKR5EYA11
    Зазор зажигания 1,1 мм (0,043 дюйма)
    зажиганный крутящий момент 25 нм (2.5 кг·м; 18,0 ft·lb)

    Данные регулировки зазора клапана

    Рассчитайте толщину нового толкателя регулировочного клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

    R = толщина снятого толкателя клапана
    N = толщина нового толкателя клапана
    M = измеренный зазор клапана

    Впуск:
    N = R + [M – 0,20 мм (0,008 дюйма)]
    Выпуск:
    0
    0
    0 N = R + [M – 0,30 мм (0,012 дюйма)]

    Толкатели клапанов доступны в 35 размерах в диапазоне от 5.от 06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2259 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

    Пример (впускной клапан):
    R = 5,10 мм
    M = 0,52 мм
    N = 5,10 + (0,52 – 0,20) = 5,42 мм.

    Автомобильные приложения

    лет
    модели
    Toyota Corolla
    Toyota Corolla Altis
    Toyota Corolla Runx 160
    Тойота Королла XLi
    Тойота Авенсис
    ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей.Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

    Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

    Сколько работает двигатель тойота королла 3zz.Техническое и регулярное обслуживание

    Двигатели Тойота Королла

    считаются надежными и неприхотливыми с 1993 года. Японцы умеют создавать конструкции, которые при небольшом объеме обладают высокой мощностью, при этом могут похвастаться минимальным расходом топлива. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.

    Toyota Corolla 1.6 1ZR FE двигатель


    Двигатель Toyota Corolla 1.6 1ZR FE можно назвать самым востребованным и удачным.Этот двигатель содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

    Ресурс двигателя достаточно большой.

    Первые 200 тысяч пройдет без вмешательств, главное следить за тем, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно через 10-15 тысяч пробега) и заливать качественные топлива, так как двигатель 1.6 1ZR FE достаточно чувствителен к примесям в бензине.

    Как работает этот двигатель?


    Двигатель для 1.6 1ZR FE встречается в кузовах Е160 и Е150, разработан с учетом предыдущего опыта, создан с применением передовых технологий. Газораспределение имеет систему ВВТИ, благодаря чему электроснабжение максимально качественное. Кроме того, электроника управляет подъемом клапана, подачей воздуха в систему, что делает работу агрегата максимально эффективной.

    1.6 VVT оснащен сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное.Есть гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка клапанов не требуется. Необходимо следить за качеством масла, желательно заливать оригинальное вещество. Если этого не делать, гидрокомпенсаторы выходят из строя, об этом можно узнать, если появится стук в двигателе.

    Характеристики привода


    Устройство двигателя Toyota Corolla 1.6 1ZR FE максимально надежно и просто: инженеры убрали все ненужные натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь.Для правильной работы цепи установлены только один натяжитель и демпфер.

    Звенья окрашены в оранжевый цвет для удобства регулировки.

    Технические детали


    ДВС Toyota Corolla 1ZR FE отличается следующими характеристиками:

    • Объем двигателя — 1,6 л.
    • 4 цилиндра, мощность — 122 л.с.
    • Разгон до сотни осуществляется за 10,5 секунд.

    Двигатель питается от АИ 95, расход по трассе 5.5 литров, смешанный цикл больше на литр, по городу — около 9-10 литров. Рабочий ресурс 400 тыс. км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров цилиндров. Кроме того, двигатель сильно страдает от перегрева. Такие моторы устанавливались практически на все автомобили, выпущенные до 2008 года.

    Мотор Toyota Corolla 1.6 3ZZ


    Toyota Corolla оснащалась другими двигателями. В автомобилях с кузовом Е150 часто можно встретить двигатель 3ZZ I.Чаще всего встречается в автомобилях 2002, 2005 года выпуска, но линейка комплектовалась такими двигателями с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1ZZ-FE.

    Основные характеристики


    Мотор имеет инжекторную систему питания, поэтому его можно обозначить буквой I. Цилиндров 4, объем 1,6 литра, мощность 190 л. с участием.; расход в городе такой же, как и в предыдущей версии, по трассе расход составит около 6 литров, при смешанном использовании – 7.

    Кузов изготовлен из алюминия, что сделало силовой агрегат легче и спасло его от перегрева. Основные недостатки:

    • Высокий расход масла — распространенная проблема. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах. Нужно внимательно смотреть, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального масла может увеличиться расход масла из-за плохой очистки.
    • Цепь ГРМ со временем может растянуться, поэтому появляется характерный стук.Реже это вызвано клапанами.
    • Вкладыш может стать большой проблемой при нерегулярном обслуживании мотора. Проблема перегрева хоть и значительно уменьшилась, но не была устранена полностью.

    Ресурс этого Тойотовского двигателя не менее 200 тыс. км. Ремонтопригодные цилиндры позволяют его увеличить.

    С заменой масла нужно быть осторожным, требуется делать это каждые 10 тыс. км, для чего необходимо приобрести 4,2 литра.

    Toyota Corolla 1.6 VVT I двигатель


    Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпускаемых для РФ. У них 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, система впрыска топлива и цепь ГРМ. Улучшить характеристики агрегата удалось благодаря использованию технологии ВВТ-И. Фазы газораспределения отрегулированы почти идеально, поэтому двигатель получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 литров).

    Автомобили 2011–2014 годов выпуска получили гидрокомпенсаторы, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Серьезным недостатком VVT-I является его плохая ремонтопригодность, цилиндры практически невозможно расточить. Характеристики модели мотора аналогичны 1ZR FE.

    Заключение

    Двигатели на Toyota Corolla 1993 года выпуска и более поздние (Е80, 150, 160 и т.д. с объемами 1,5, 1,6 и другие) вызывают мало нареканий у автовладельцев.Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно с помощью видео в интернете.

    Автомобили японских производителей давно известны своей надежностью и неприхотливостью. Toyota Corolla можно с уверенностью назвать одним из самых популярных автомобилей. История модели насчитывает более полувека, на сегодняшний день известно одиннадцать поколений Toyota Corolla. Безупречные технологические качества автомобиля, а также отличное соотношение цены и качества ежегодно покоряют десятки тысяч автомобилистов.

    На сегодняшний день статистика показывает, что за весь период производства было продано около 50 миллионов автомобилей. Возникает вопрос: действительно ли хороша эта машина, и каков реальный ресурс двигателя Тойоты Короллы?

    Линейка силовых агрегатов

    Японские двигатели

    громко заявили о себе еще в 90-х годах прошлого века. В то время инженерам Toyota удалось создать поистине выдающуюся конструкцию, которая отличалась небольшими размерами и большой мощностью. Помимо прочего, силовые агрегаты Toyota Corolla известны низким расходом топлива и высоким крутящим моментом.Базой является 1,4-литровый двигатель 4ZZ-FE с цепным приводом. У него много общего с 1,6-литровым двигателем 3ZZ-FE. Производитель решил установить меньший коленвал и изменить ход поршня, таким образом, в конструктивном плане получился аналогичный, но менее мощный двигатель объемом 1,4 литра.

    Самым популярным и востребованным является силовой агрегат 1.6 1ZR FE. Конструктивно он состоит из четырех цилиндров и шестнадцати клапанов. Эта настройка предопределяет наличие цепного привода, что положительно сказывается на ресурсе двигателя.В основном устанавливался под капот Toyota Corolla E150, E160. Технологически получился совершенный силовой агрегат, который проектировался с учетом предыдущего опыта, но с применением более современных технологий. Система газораспределения двигателя оснащена системой VVTI, что способствует максимально качественному энергоснабжению двигателя.

    Сколько работают двигатели на Toyota Corolla

    Первые 250 тысяч километров, как правило, оба двигателя проходят без существенных проблем.Главное вовремя менять моторное масло. Производитель рекомендует менять смазку каждые 10 тысяч километров. Но, как показывает практика, для поддержания работоспособности автомобиля и продления срока службы двигателя плановую замену лучше всего проводить каждые 7,5-8 тыс. км.

    Распространенные неисправности двигателей 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

    • Повышенный расход масла. Наблюдается в основном у силовых установок, выпущенных до 2002 года. Проблема заключается в маслосъемных кольцах, которые лучше заменить на модель 2005 года или новее.Масло доливается до уровня, после чего проблема исчезает;
    • Повышенный шум, стук двигателя 1ZZ. Возникает на рубеже первых 150 тыс. км, и решается заменой цепи ГРМ. Клапана на двигателях Toyota Corolla стучат в редких случаях, в частой регулировке не нуждаются;
    • Нестабильность оборотов решается промывкой дроссельной заслонки и клапана холостого хода;
    • На некоторых двигателях часто возникает вибрация, устранить ее удается не всегда.Нужно проверить заднюю опору двигателя.

    Если сравнивать по ресурсу силовые установки разных поколений, то, конечно, двигатели серий 3ZZ, 4ZZ значительно превосходят старшую модификацию 1ZZ. Они поддаются расточке и подгонке втулки, что является несомненным плюсом. А вот моторы 1ZZ часто отказывают в обслуживании, они практически не поддаются капитальному ремонту или проведение таких работ оказывается нерентабельным. Именно по этой причине многие отечественные автомобилисты недолюбливают силовые установки 1ZZ.

    Отзывы владельцев

    В России часто можно встретить Toyota Corolla с системой VVT 1. Такая модификация была собрана с учетом климатических и других особенностей региона. Он также имеет четыре цилиндра и оснащен системой впрыска топлива. Неоспоримым преимуществом являются идеально отрегулированные фазы газораспределения. Благодаря этому двигатель получился достаточно экономичным, не потеряв заводских динамических характеристик. Японские инженеры утверждают, что их двигатели без проблем ходят не менее 250 000 километров, так ли это на самом деле? Отзывы владельцев расскажут.

    Двигатель 1,4

    1. Максим, г. Москва. Долгое время ездил на Toyota Corolla e150 2008 года с двигателем 1,4 литра в паре с механической коробкой передач. Могу с уверенностью сказать, что в большинстве случаев механическое действие двигателей этой серии требует 200-250 тысяч километров пробега. Многое зависит от условий, в которых эксплуатировался автомобиль. В первую очередь изнашиваются маслосъемные кольца и колпачки, а цепь ГРМ тоже требует замены через 120-150 тыс. км, как назло.Это не капитальный ремонт, а, по сути, переборка двигателя. Так как герметизация цилиндров остается при этом на хорошем уровне.
    2. Игорь, г. Краснодар. Езжу на Toyota Corolla с 2011 года. Пробег уже 220 тыс км, двигатель еще бодр, по трассе машина едет хорошо, масло меняю через 5-6 тыс км, лью только рекомендованную производителем синтетику. Придерживаюсь спокойной манеры вождения, по городу не лихачу, с таким отношением к машине, думаю, что она проедет не менее 350-400 тыс. км, а дальше посмотрим, что делать. делать.
    3. Вячеслав, г. Тамбов. У меня рестайлинговая версия Toyota Corolla e150 с двигателем 4ZZ-FE 1,4 л. За время эксплуатации понял одно, что своевременная замена масла играет не последнюю роль. При своевременном обслуживании двигатель будет работать долго. Всегда заливаю синтетику и практически не отклоняюсь от рекомендаций производителя. Пробег составляет 280 000 км, что, безусловно, является хорошим показателем. За это время дважды менял цепь ГРМ, расход топлива адекватный, в редких случаях превышает официальную норму.В целом машиной доволен, динамика тоже на хорошем уровне после такого количества времени.
    4. Василий, Ростов. Единственным недостатком двигателя Toyota является отсутствие возможности капитального ремонта. На своей Toyota Corolla e160 с двигателем 1.4 я проехал 300 000 километров, после чего решил ее продать. Двигатель считался в идеальном состоянии, но я решил поменять машину, так как хотел новую. Слышал, что есть еще умельцы и изношенные двигатели кустарно используют, так что тут проблем быть не должно.Необходимо следить за состоянием силового агрегата и вовремя реагировать на любые неисправности. Тогда 300-350 тысяч Тойота Королла точно проедет.

    Двигатель 3ZZ-FE входит в линейку силовых агрегатов, которые производятся для автомобилей Toyota. Производство силового агрегата началось в 2000 году и закончилось в 2007 году. Этот мотор пришел на смену легендарному мотору 4А.

    Характеристики и особенности двигателей

    Двигатель 3ZZ-FE имеет высокие технические характеристики.Двигатель 3ZZ представляет собой слегка модифицированную версию 1ZZ. Отличие — коленвал с уменьшенным до 81,5 мм ходом поршня. В отличие от 4А, на базе 3ZZ вообще не создавалось никаких модификаций, существует только одна версия.

    Toyota Corolla с двигателем 3ZZ-FE

    Рассмотрим основные технические характеристики 3ZZ-FE:

    Двигатель 3ZZ-FE

    Сервис

    Техническое обслуживание моторов 3ZZ-FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов данного сорт.Техническое обслуживание двигателя проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендуемое обслуживание необходимо проводить каждые 10 000 км. Итак, давайте рассмотрим подробную карту технического обслуживания:

    Процесс проведения ТО двигателя 3ZZ-FE

    ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводится после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют этапом обкатки, так как происходит притирка элементов двигателя.

    ТО-2: Второе ТО проводится через 10 000 км пробега.Итак, моторное масло и фильтр, а также фильтрующий элемент воздушного фильтра снова меняются. На этом этапе также измеряется давление на двигатель.

    ТО-3: На этом этапе, который выполняется после 20 000 км пробега, проводится стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

    ТО-4: Четвертое ТО, пожалуй, самое простое. После 30 000 км меняются только масло и масляный фильтрующий элемент.

    ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

    Неисправности и ремонт

    Как и любой другой двигатель, Toyota 3ZZ имеет ряд недостатков, перешедших от старшего брата. В принципе, проблемы и недостатки те же, что и методы и решения. Рассмотрим основные неисправности и способы их устранения:

    • Стук в двигателе. В этом случае часто требуется замена растянутой цепи ГРМ. Клапана тоже могут стучать — сказывается отсутствие гидрокомпенсаторов.
    • Вибрация.В первую очередь стоит проверить подушки двигателя. Если дело не в них, то можно и не обращать внимания, это конструктивные особенности мотора.
    • Повышенный расход масла. Пришло время бросить кольца. Также стоит проверить сальники.
    • Обороты плавают. Стоит проверить датчик РХХ и дроссельную заслонку.

    Выход

    Двигатель 3ZZ -FE достаточно надежный и качественный двигатель. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автомобилистов и экспертов.Силовой агрегат можно обслуживать самостоятельно. По поводу ремонта рекомендуется обращаться на СТО.

    Тойота 3ZZ технические характеристики двигателя

    Производство Завод Симояма
    Марка двигателя 3ZZ
    Годы выпуска 2000-2007 гг.
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система снабжения инжектор
    Тип встроенный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 81.5
    Диаметр цилиндра, мм 79
    Степень сжатия 10,5
    Объем двигателя, куб.см 1598
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 109/6000
    Крутящий момент, Нм/об/мин 150/3800
    Топливо 95
    Экологические стандарты Евро 4
    Масса двигателя, кг
    Расход топлива, л/100 км (для Corolla E120)
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    9,0
    5,9
    7,0
    Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
    Масло моторное 5W-30
    10W-30
    Сколько масла в двигателе 3,7
    Проведена замена масла, км 10000
    (лучше 5000)
    Рабочая температура двигателя, град. ~95
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике

    сущ.д.
    ~200
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса

    150+
    н.д.
    Двигатель установлен

    Неисправности и ремонт двигателя 3ZZ-FE

    Появившийся в 2000 году двигатель 3ZZ-FE выступил в качестве замены выпускавшемуся с 1982 года. По сути, 3ZZ не что иное, как коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня, с 91,5 мм до 81,5 мм, таким образом получив почти квадратная конфигурация двигателя и рабочий объем 1.6 литров, немного уменьшилась высота блока, выросла степень сжатия до 10,5… В дальнейшем таким же образом был создан и самый маленький представитель ZZ. В отличие от 4А, на базе 3ZZ вообще никаких модификаций не производилось, есть только одна версия. По неисправностям и проблемам мотор полная копия старшего брата 1ZZ-FE: большой расход масла, плавающие обороты, вибрации, стуки и шумы, весь список в разделе «Неисправности». Та же одноразовость, низкий ресурс двигателя (около 200 тыс. км), типичный представитель поколения ZZ… По мнению подавляющего большинства тойотаводов, двигатель 3ZZ намного хуже 4А, и при выборе между этими двумя нужно останавливаться только на последнем.
    Успех двигателя подтвердила и сама Тойота, заменив его, спустя 7 лет выпуска, на .

    Тюнинг двигателя Toyota 3ZZ-FE

    Чип-тюнинг. Атмосфера

    В плане атмосферного тюнинга двигатель никуда не годится, так как при его разработке вообще не учитывалась спортивная составляющая.На рынке комплектующих нет, колхозы вообще не рациональны.

    Компрессор на 3ZZ-FE

    Единственным рациональным вариантом тюнинга 3ZZ является установка компрессора Toyota SC-14. Этот чарджер ставится на штатную поршневую и заливается 98-й бензин, либо протыкается несколько прокладок ГБЦ, продуваем не более 0,5 бара, покупаем интеркулер, обдув, форсунки, прямоточный выхлоп, ставим на Greddy E- Управляйте Ultimate и идите к компрессору. Около 150 л.с. получается без проблем.

    Двигатель 3ZZ FE дебютировал на рубеже тысячелетий, заменив устаревший 4A. Новый двигатель был скопирован с легендарного 1ZZ FE, но с некоторыми модернизациями. Ход поршня и рабочий объем значительно уменьшились, но степень сжатия увеличилась. Однако устранить характерные неисправности предшественника инженерам не удалось, а «третий» также потребляет много масла, сильно вибрирует и ведет себя нестабильно.

    Описание двигателя 3ZZ FE

    Двигатель Toyota 3ZZ FE скопирован со знаменитого 1ZZ FE, имеет те же недостатки

    Таким образом, новый мотор является модернизированной версией 1ZZ FE.Имеется коленчатый вал с более коротким ходом поршня. На предыдущем двигателе ход составлял 91,5 мм, а на 3ZZ FE этот показатель равен 81,5 мм. Мне также пришлось уменьшить высоту блока. Это сделало двигатель квадратной конфигурации. Кстати, в дальнейшем именно по аналогичной схеме модернизации был создан самый маленький представитель семейства — 4ZZ.

    Снятие с конвейера четвертого представителя серии А было вызвано не плохим качеством мотора, а жесткой конкуренцией на рынке.В условиях борьбы за экологичность и экономичность 4А выглядел слишком устаревшим. Невозможно было довести его до требуемой скорости и обеспечить снижение выбросов. В результате руководство Тойоты выпускает новый силовой агрегат, который изначально планировался для автомобиля Тойота Королла (позднее он был установлен на Авенсис).

    Японцам удалось воплотить в жизнь уникальные технологии, полностью соответствующие духу времени. Пожертвовав ресурсом двигателя внутреннего сгорания, удалось снизить количество вредного СО2.Но все это негативно сказалось на качестве работы, практичности, да и новый мотор оказался не самым удачным в сегменте.

    Особенности 3ZZ FE перечислены ниже:

    • подача топлива осуществляется форсункой по стандартной, традиционной схеме, без лишних конструктивных усложнений;
    • вес агрегата небольшой, если сравнивать с аналогами;
    • привод ГРМ — цепь;
    • выброс вредных веществ минимальный — от 168 до 190 г/км;
    • двигатель экономичный, расходует около 7 литров на 100 км пробега; Форсунки
    • прочны, надежны;
    • катушка зажигания качественная, хотя нельзя забывать о регулировке и чистке системы; поршни
    • легкие, живут на удивление долго;
    • то же самое можно сказать и о навесном оборудовании — особенно надежны генераторы и стартеры.

    Двигатель 3ZZ FE со временем начинает шуметь и вибрировать

    Правила обслуживания 3ZZ FE

    Процедура технического обслуживания 3ZZ FE включает ряд обязательных мероприятий: иметь автоматические толкатели (гидроподъемники). Делается это примерно при пробеге 40-50 тыс. км;

  • Своевременно меняйте свечи, иначе в эксплуатации образуется целая куча недочетов мотора, для установления которых уже придется обновлять сальники колодцев;
  • Обратите особое внимание на датчик температуры.При поломке этого регулятора возрастает риск попадания двигателя в капитальный ремонт, так как определить момент перегрева будет невозможно;
  • Цепь ГРМ желательно менять уже на 100-тысячном рубеже вместе с натяжителем. Цена процедуры высока, но так можно обеспечить надежную работу двигателя в целом;
  • Меняйте фильтры на этом агрегате каждые 15 тысяч километров. Хотя срок желательно сократить, так как в российском топливе очень много примесей;
  • Проверяйте ремни навесного оборудования каждые 30 000 км.
  • Однако самой важной мерой для любого двигателя является замена масла. На 3ZZ FE это лучше делать каждые 7 тысяч километров, хотя в инструкции написано 10 тысяч километров.

    Обзор неисправностей и способы их устранения

    По неисправностям этот мотор напоминает 1ZZ FE. Тот же громкий шум, расход масла, плавающие обороты. На самом деле двигатель можно назвать одноразовым, его ресурс слишком мал – 200 тыс. км.Многие автолюбители сходятся во мнении, что замена двигателя оказалась намного хуже. Да и сам производитель подтвердил неисправность мотора, заменив его через семь лет на 1ZR.

    Ниже приведены наиболее распространенные неисправности и недостатки:

    • невозможность капитального ремонта блока цилиндров, что значительно снижает ресурс агрегата;
    • дребезжание (шум) цепи ГРМ, склонной к растяжению со временем;
    • сильные вибрации на холостом ходу — замена опор двигателя не решает проблему, так как причина кроется в несовершенстве конструкции;
    • сбои при стартах, что часто объясняется ошибками в прошивке электронного блока;
    • неожиданное падение скорости без логической причины;
    • троение двигателя из-за забитых топливных фильтров — низкосортный бензин лучше никогда не заливать;
    • быстрый износ маслосъемных колпачков.

    Варианты тюнинга 3ZZ FE

    В плане базовой модернизации этот мотор тоже никуда не годится. Атмосферный тюнинг точно ничего не даст, так как при разработке конструкторы почти не оставили потенциала для 3ZZ FE.

    Другое дело установка компрессора. Лучшим вариантом будет установка SC-14. Эта турбина устанавливается на штатную поршневую турбину, либо просто вводится несколько прокладок под ГБЦ. В первом случае придется заливать бензин не ниже АИ-98.Чарджер дует не более 0,5 бар, нужно покупать блоу офф, новые форсунки от 2ZZ GE и интеркулер на компрессор. Выхлоп тоже нужно модернизировать, установив прямоток. В итоге на выходе получаем около 150 литров. с участием.

    Список моделей автомобилей, на которые устанавливался

    Данным блоком оснащались следующие автомобили Toyota:

    • Corolla для рынка Европы и России во всех типах кузова;
    • аналогично авенсис хэтчбеки, универсалы и седаны.

    Toyota Corolla с 3ZZ FE

    Список модификаций 3ZZ FE

    На базе 3ZZ FE модификации вообще не создавались. Есть только одна версия. Что касается представителей семейства, то их много:

    • 1ZZ FE 1,8 л;
    • 1ZZ FED 1,8 л;
    • 2ZZGE 1,8 л;
    • 3ZZ FE 1,6 л;
    • 4ZZ FE 1,4 л.

    Технические характеристики 3ZZ FE

    Производство Завод Симояма
    Марка двигателя 3ZZ
    Годы выпуска 2000-2007
    Материал блока цилиндров алюминий
    Головка блока алюминий 16v
    Система питания Электронная форсунка EFI
    Привод ГРМ Цепь однорядная с натяжителем и демпфером
    Тип рядный 16-клапанный VVT-i, цепной привод, DOHC
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Клапанные зазоры 0.15-0,25 на входе, 0,25-0,35 на выходе
    Гидрокомпенсаторы
    Фазорегулятор на входе VVT-i
    Турбокомпрессор
    Ход поршня, мм 81,5
    Диаметр цилиндра, мм 79
    Степень сжатия 10,5
    Объем двигателя, куб.см 1598
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 109/6000
    Крутящий момент, Нм/об/мин 150/3800
    Топливо 95
    Экологические стандарты Евро 4
    Выбросы CO2 в г/км 168 — 190
    Расход топлива, л/100 км (для Corolla E120)
    — город
    — трасса
    — смешанный.
    9,0
    5,9
    7,0
    Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
    Моторное масло 5W-30
    10W-30
    Сколько масла в двигателе 3,7
    Проведена замена масла, км 10000
    (лучше 5000)
    Рабочая температура двигателя, град. ~95
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике
    н.д.
    ~200
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса
    150+
    н.д.
    На какие автомобили ставился Авенсис Т220 1997 — 2002 г.в., Авенсис Т250 2003 — 2009 г.в.; Corolla E110 1999-2002, Corolla E150 2006-2009, Corolla E120 2000-2006

    Toyota Corolla 1.6 2002-2007 30001

    9000

    9002

    9202 крышка

    22

    6 9002 195/60 R15 2 195/55 R16

    Код двигателя 3ZZ-FE
    Размер двигателя
    Power
    Заказать 1-3-4-2
    Свеча зажигания DENSO K16R-U11
    NGK BKR5EYA-11
    Межэлектродный зазор 1.1мм
    Радиатор 0.9bar
    Термостат открывает 82 ℃
    головки блока цилиндров Последовательность затяжки
    Главный момент затяжки головки цилиндров 1
    2 90 °
    Моторное масло с фильтром 4.2 л
    Система охлаждения 6,5 л
    Трансмиссионное масло

    10 1,9 л

    Масло для АКПП 3.0L
    Моторное масло API SL SAE 5W-30
    ILSAC SAE 5W-30
    Коробка передач Маслом API GL-4 SAE 75W-90
    API GL-5 SAE 75W-90

    Toyota ATF T-IV
    Тормозная жидкость SAE J1703 / ФМВСС №116 DOT 3
    Размер шины (X / Y R z)
    Переднее колесо Preture 2.2BAR
    Крутящий момент колеса (B) 103NM
    Минимальная толщина переднего тормозного диска (R) 24.0 мм
    МИНИМАЛЬНЫЙ ЗАДАЧИ ТОРГОВЫЙ ТОРМОЗЫ (R) 2 8.5MM
    Минимальная толщина передней панели без подложки (P2) 1.0 мм
    Минимальная толщина задней накладки без опорной пластины (P2) 1,0 мм
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.