Сборка двигателя: Разборка и сборка двигателя: порядок и особенности

Сборка двигателя — Энциклопедия по машиностроению XXL

Здесь поршни через подъемник 16 поступают в магазин 15 для стабилизации температуры, а затем на стол 14 для сплошного контроля отсутствия внешних дефектов и выборочного контроля правильности обработки головки канавок под поршневые кольца. Через лоток поршни следуют в контрольный автомат 12 для сплошного контроля и сортировки на размерные группы по диаметрам юбки и отверстия под палец с одновременным клеймением групп. Изготовленные поршни укладывают вручную в контейнеры 13 для отправки на сборку двигателя.  [c.128]
В лотковом накопителе 35 температура поршней стабилизируется в автомате 36 контролируются диаметры головки, юбки и отверстия под палец, а также расстояния от оси отверстия под палец до днища и отклонение от перпендикулярности оси юбки к торцу днища и оси отверстия под палец. Годные поршни через подъемник 37 и магазин 38 передаются в машину 39 для коллоидно-графитового покрытия юбки и далее — на сборку двигателя. Последней операцией является обработка (подгонка) днища проволочной щеткой для получения поршней, разделенных на четыре размерные группы по расстоянию от оси отверстия под палец до днища. После подгонки и контроля на днище клеймится номер группы. Данная операция проводится на 11-позиционной машине, установленной вне АЛ. Комплекс обслуживают 28 наладчиков, 2 оператора и 4 контролера в смену.  
[c.136]

Механизация и автоматизация сборочных работ при удачных технических решениях позволяют достичь большой экономической эффективности и повысить качество сборки. Но заменить человека машиной при выполнении более или менее сложных сборочных операций обычно значительно труднее, чем механизировать и автоматизировать операции обработки резанием. Поэтому автоматическую сборку применяют чаще всего для относительно простых операций для завертывания болтов и гаек, для сборки шатунов с крышками, поршней с пальцами и шатунами, запрессовки деталей и т. п. Сборочные автоматы выполняют и более сложные работы, как например, сборка автомобильных радиаторов, фильтров и других деталей. В условиях массового производства весьма эффективными оказались автоматизированные сборочные линии для таких сложных деталей, как двигатель автомобиля. Часть операций на этих линиях выполняется сборочными автоматами, а другая часть операций, автоматизация которых пока трудно технически осуществима или экономически не эффективна, выполняется рабочими. Характерным примером может служить автоматизированная сборочная линия Заволжского моторного завода. На ней выполняется сборка 8-цилиндрового двигателя ГАЗ-66. Значительная часть операций автоматизирована. После сборки двигатель с помощью подвесного толкающего конвейера подается на испытательную станцию, где все операции по заправке двигателя, обкатке, испытанию на разных режимах работы выполняются автоматически. Автоматизированные и автоматические сборочные линии, в том числе с программным управлением, нашли эффективное применение в приборостроении.  

[c.264]

Несмотря на то, что спектральный метод исследования, так же как и метод радиоактивных индикаторов, не требует затрат на разборку и сборку двигателя, время на проведение анализа значительно выше и общие затраты значительно возрастают.  

[c.148]


После окончания монтажа основных узлов на двигателе собирают топливную аппаратуру, механизм распределения, регулятор и др. Одновременно со сборкой двигателя устанавливают компрессор, воздушные баллоны и систему охлаждения.  [c.491]

После сборки двигателя и испытания всех его систем на герметичность приступают к регулированию.  [c.403]

Если при сборке двигателя цилиндр надевается на поршень, для сжатия колец применяют металлические манжеты. Они могут быть индивидуальные (на один поршень) или групповые (сразу на несколько поршней). Индивидуальные манжеты (рис. 364, а) для эластичности выполняют из пяти-шести шарнирно соединенных между собой частей. Для стягивания манжет применяют винт. Часто такие манжеты выполняют цельными из тонкой стальной ленты.  

[c.401]

Для уменьшения площади дополнительных просветов между кольцом и зеркалом цилиндра деформацию последнего, по крайней мере возникающую при сборке двигателя и зависящую от технологии сборочного процесса, допускать нельзя.  [c.404]

О качестве прилегания колец и поршня к зеркалу цилиндра, а также о зазорах в канавках поршня можно судить по уплотняющей способности поршневой группы, т. е. по наибольшему давлению воздуха, сжимаемого в цилиндре при прокручивании двигателя. Такую проверку можно произвести после окончательной сборки двигателя. Давление сжатого воздуха при этом измеряется компрессометром, представляюш,им собой манометр с запорным клапаном. Компрессометр устанавливают обычно в отверстие для свечи или форсунки. Для получения сравнимых результатов двигатель необходимо прокручивать с определенным числом оборотов.  

[c.404]

Рабочая поверхность бобышек поршней доводится алмазной расточкой. Для обеспечения качественной сборки пара палец—бобышка собирается из нескольких групп сборки. В табл. 45 приведены группы сборки двигателей М-12, КИМ-10.  [c.155]

Тележечные конвейеры представляют обширную группу транспортных устройств, конструктивные разновидности которых широко используются в поточном производстве во многих областях промышленности в автомобильной—при сборке двигателей коробок скоростей, задних мостов, сидений и т. д. в авиационной—при сборке узлов самолётов в литейных цехах (транспортировка опок от фор-  

[c.1049]

Создание так называемого сборочного пути и усовершенствование принципа потока привели к значительному росту производительности труда. Так, если вначале на сборку магнето один рабочий затрачивал 30 мин, то после расчленения этого процесса на 29 операций время сборки сократилось до 13 мин. Расчленение сборки двигателя на 48 отдельных операций повысило производительность труда в три раза. Аналогичные результаты были достигнуты при сборке шасси, кузова и т. п.  

[c.42]

Шатуны двигателей сортируют на группы по весу малой и большой головок это позволяет при сборке двигателя улучшить динамическое качество шатун-но-кривошипного механизма. Распределение веса шатуна между обеими головками можно определить при помощи простых или специальных весов. В первом случае укладыванием шатуна на чашки двух различных весов определяют абсолютные веса обеих головок. Во втором случае устанавливается отклонение веса обеих головок от эталона.  [c.564]

Шатуны двигателей сортируют на группы по весу малой и большой головок это позволяет при сборке двигателя улучшить динамическое качество шатунно-кривошипного механизма. Распределение веса шатуна между обеими головками можно определить посредством простых или специальных весов. В пер-  

[c.252]

Проведенные испытания указывают на хорошую работоспособность баббита БТ при условии соблюдения правильных зазоров между подшипником и валом как при сборке двигателей, так и в процессе эксплоатации. При недостаточном зазоре может происходить наволакивание баббита.  [c.332]

Конвейерная сборка двигателей внутреннего сгорания ведется при помощи оригинальных приспособлений, значительно повысивших производительность труда и до минимума сокративших ручной труд. Несмотря на ограниченность производственных площадей технологические потоки в цехах организованы четко особенно удачно решен участок дефектовки, где без исключения все детали поступившего в ремонт двигателя внут-ренного сгорания подвергаются всестороннему освидетельствованию с применение.м специальных мерительных инструментов и приспособлений. Установлен жесткий порядок, исключающий возможность попадания бракованной детали в комплектовочную кладовую.  

[c.18]


Требования организации производства направлены на уменьшение затрат труда и средств при выполнении технологического и вспомогательного процессов. Одним из направлений удовлетворения этих требований является увеличение средств механизации и автоматизации. Следовательно, между этими двумя требованиями могут возникнуть противоречия. Например, для снижения затрат груда и средств при выполнении технологического и вспомогательного процессов сборки двигателя целесообразно использовать подвесные конвейеры с регламентированным движением. Для обслуживания и ремонта таких устройств потребуются дополнительные затраты труда и средств. Решения о целесообразном уровне механизации и автоматизации принимают на основе технико-экономического расчета. При отработке конструкции на технологичность следует учесть конструкцию подвесок конвейера.  
[c.64]

По технологическим причинам динамическая балансировка якоря тягового двигателя ДПЭ-400 выполняется без шестерен и со снятыми наружными кольцами роликовых подшипников. Поэтому после сборки двигателя в плоскостях подшипников должны возникать отрицательные дисбалансы из-за неточности статической балансировки шестерен и биения концов вала якоря, на которых они закрепляются, а также вследствие биения внутренних колец роликовых подшипников.  

[c.232]

Если якорные подшипники тягового двигателя являются подшипниками качения, то после сборки двигателя, кроме дисбалансов (65), могут возникнуть отрицательные дисбалансы и D j-, обусловленные биением Ih H внутренних колец подшипников. Причина появления дисбалансов и D r заключается в том, что динамическая балансировка якорей, имеющих подшипники качения, производится согласно техническим условиям ремонта, со снятыми наружными кольцами роликовых подшипников, вследствие чего якорь во время уравновешивания опирается на ролики маятниковой рамы непосредственно внутренними кольцами роликовых подшипников. При этих условиях после сборки двигателя между геометрическими осями якоря и полюсами появляется дополнительное смещение, равное половине биения внутренних колец роликовых подшипников. Вследствие этого в плоскости М в первый момент после включения двигателя возникнет электромагнитная сила  

[c.233]

Если динамическая балансировка якоря будет производиться непосредственно на цапфах вала, то после сборки двигателя, кроме дисбаланса Dj-, обязательно появится еще дисбаланс  [c.234]

В этом случае отрицательные дисбалансы в плоскостях подшипников, возникающие при сборке двигателя по величине будут  [c.235]

При сборке двигателей, снятых с автомобиля, подбор поршней по цилиндрам осуществляется аналогичным образом, так же подбирают поршни при сборке двигателей на заводах-изготовителях.  [c.160]

Монтаж шатунно-поршневой группы производился в строгом соответствии с техническими условиями на сборку двигателей. Собранные двигатели подвергались приработке и испытанию на гидротормозной установке Т-4 согласно техническим условиям.  [c.143]

Воздушный фильтр. Снятие и установка воздушного фильтра описаны в разделах Разборка двигателя и Сборка двигателя .  [c.70]

При сборке двигателя следует обращать внимание на то, чтобы на поверхностях патрубков и трубок, на которые надеваются шланги, не было задиров металла. При затягивании хомутов не допускать складок на поверхностях шлангов.  [c.99]

Рис. 4.3. Стенд Ач. 2 2 204 д.ия разборки н сборки двигателя
Полный ремонт двигателя аварийного автомобиля включает в себя несколько основных технологических процессов 1) полную разборку двигателя 2) контроль деталей и при необходимости их частичную замену 3) сборку двигателя и регулировку 4) обкатку и окончательную регулировку.  [c.290]

Обкатка двигателя. На Волжском автозаводе после сборки двигателей 99 % их проходят 15-минутный цикл горячей обкатки без нагрузки с выявлением ненормальных шумов, протечек масла и охлаждающей жидкости, проводится регулировка зажигания. Только 1 % двигателей проходит контрольный цикл на- специализированных стендах со снятием характеристик.  [c.318]

Пример 8.1. Проводится определение запаса прочности и вероятности разрушения для определенной детали парка находящихся в эксплуатации однотипных стационарно нагруженных изделий применительно к многоопорному коленчатому валу однорядного четырехцилиндрового двигателя, поставленного как привод стационарно нагруженных насосных, компрессорных и технологических агрегатов. Основным расчетным случаем проверки прочности для этой детали является циклический изтиб колена под действием оил шатунно-лоршневой группы. Эти силы при постоянной мощности и числе оборотов двигателя находятся на одном уровне с незначительными отклонениями, связанными глайным образом с отступлениями в регулировке подачи топлива и компрессии в цилиндрах. Причиной существенных отклонений изгибных усилий является несоосность опор в пределах допуска на размеры вкладышей коренных подшипников и опорные шейки вала, возникающая при сборке двигателя, а также несоосность, накапливающаяся в процессе службы от неравномерного износа в местах опоры вала на коренные подшипники. Соответствующие расчеты допусков и непосредственные измерения на двигателях позволили получить функции плотности распределения несоосности опор и функцию распределения размаха  [c.175]


Операции испытания собранных узлов целесообразно включать в процесс сборки. Это в ряде случаев может быть отнесено и к изделию. Например, в конце линии сборки двигателя может быть предусмотрена подача его без снятия с подвески коивейера на испытательный стенд для обкатки и проверки на вибрацию. Таким образом, и эти контрольные операции тоже будут осуществляться в потоке сборки. Однако обычно операции контроля следует предусматривать лишь в случае, когда сборщик не имеет возможности обеспечить требуемую проверку. Как правило, контроль осуществляет сам сборщик, и он несет ответственность за доброкачественность произведенной им работы.  [c.572]

Рис. IL Отделение (участок) ремонта и сборки двигателей внутреннего сгорания рйзборочно-  [c.105]

Необходимо также учитывать отрицательное влияние увода оси сбалансированного ротора турбины, возникающее при сборке двигателя. Это достигается путем максимального приближения оси вращения этого ротора при его балансировке к оси вращения, которую он приобретает в двигателе или компенсацией этого увода. Совмещение осей осуществляется с помощью присиособле-иий, задающих ротору направленные (в замеряемых сечениях) биения, равные по величине биениям поверхностей конструктивных баз ротора компрессора.  [c.250]

После сборки двигатель заполняется специальным диэлектрическим нагревостойким маслом, обладающим высокими смазываюши-ми свойствами. Цель заполнения двигателя маслом — зашита двигателя от проникновения в его полость окружаюшей п.ластовой жидко-  [c.73]

Стенд для разборки и сборки двигателя см. рнс. 4.3) .Ач.22204 Оснащен кронштейнами для крепления двигателей ВАЗ, устройствами для полорота дви1 а-теля вокруг горизонтальной оси, зажима , для фиксирования его в нужном положении. Имеется поддон для демонтироваиныч деталей и инструмента 1  [c.270]

Сборка д-влгателя. Сборку двигателя начинают со сборки поршней с кольцами и шатунами. При этом соблюдают следующий порядок.  [c.291]


Переборка двигателя / мотора авто. Харьков

  • Цена

    от 10000 грн

  • Срок

    от 48 часов

  • Гарантия

    1 года

 

Разборка Сборка Двигателя – представляет собой процесс, во время которого мотор и все его узлы доводятся до того состояния, в котором он был, выходя из завода. Ремонт включает в себя: разборку и очистку двигателя, обнаружение поломок и их устранение (путем замены непригодных к дальнейшей работе узлов), приведение в хорошее состояние систем подающих топливо, цилиндрового блока, коленвала, смазочного материала и другое.

Когда требуется разборка сборка Двигателя?

Определить, что вашему автомобилю требуется разборка двигателя можно по следующим признакам:

понизилось давление масла, что произошло вследствие износа подшипников;потеря смазочного материала;цвет выхлопных газов темно-седой.

Для обнаружения неисправности используются следующие инструменты: манометр, компрессометр, стетоскоп, эндоскоп, нутрометр.

Этапы ремонта

Отметим, что ремонт двигателя можно разделить на несколько этапов, а именно:

  1. Демонтаж мотора, за которым следует его разборка и чистка;
  2. Определение «тяжести» износа;

Обнаружение неисправностей:* Дефектовка вала коленчатого;* Обнаружение трещин;* Измерение зазоров;* Следующий этап – это измерение геометрии трущихся деталей, сравнение результата проверки с заводскими размерами, обнаружение отклонений.

  1. Ремонт головки блока цилиндров:

* Удаление трещин;

* Замена втулок;

* Восстановление фасок клапанов;

* Монтаж колпачков;

* Замена толкателей и клапанов.

  1. Ремонт цилиндрового блока;
  2. Ремонт вала коленчатого;
  3. Сборка мотора и его монтаж;
  4. Обкатка мотора – довольно долгая работа авто на холостом. Благодаря подобной процедуре, все элементы притираются, что обеспечивает в будущем стабильную работу двигателя.
  5. Конечный этап – регулировка:

 Токсичности газов;

 Зажигания;

 Оборотов на холостом ходу.

Возьмите себе на заметку, что длительность работы двигателя вашего транспортного средства зависит от ресурса работы его узлов и элементов. Длительность эксплуатации автомобилей – 300 тысяч километров. Чтобы машине не требовалась капиталка двигателя, не забывайте регулярно ее обслуживать и соблюдать установленные изготовителем правила эксплуатации.

Профессиональные мастера, обладающие большим опытом, знаниями, а также новейшим оборудованием и инструментами, максимально оперативно, качественно и надежно выполнят капремонт двигателя. Несомненно, в Харькове множество автомобильных мастерских, но не каждая из них, в отличие от нас, может похвастаться многолетним опытом работы, наличием дорогостоящего оборудования, высококлассными специалистами. Кроме того, мы предлагаем приятную ценовую политику.

Выбрав лучший автосервис – ваш автомобиль будет радовать вас бесперебойной работой.

Разборка и сборка двигателя ВАЗ-21114

После демонтажа устанавливаем двигатель на стенд для разборки

Снимаем генератор, головку блока цилиндров, маховик, масляный фильтр

Накидным ключом на 17 отворачиваем два болта 1 нижнего крепления, а ключом на 13 — болт 2 верхнего крепления кронштейна передней правой опоры силового агрегата.

Снимаем кронштейн

Головкой на 13 отворачиваем три болта крепления кронштейна генератора.

Снимаем кронштейн генератора.

Снимаем поддон картера двигателя (см. «Замена прокладки поддона картера»).

Снимаем маслоприемник (см. «Снятие маслоприемника») и масляный насос (см. «Снятие и разборка масляного насоса»).

Отвернув ключом на 10 два болта крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости к блоку цилиндров, снимаем трубу и ее уплотняющую прокладку.

Головкой на 10 отворачиваем шесть болтов крепления коленчатого вала

Снимаем держатель заднего сальника

Соединение держателя сальника и блока цилиндров уплотнено прокладкой

Головкой на 14 отворачиваем две гайки болтов крепления крышки шатуна (шатун при этом должен находиться в НМТ)

Постучав по боковым поверхностям крышки шатуна молотком с пластмассовым (или из мягкого металла) наконечником

Снимаем крышку шатуна

Вынимаем из крышки вкладыш шатунного подшипника

Упираясь деревянной рукояткой молотка в торцы стержней шатунных болтов, сдвигаем нижнюю головку шатуна с шейки коленчатого вала

Вынимаем поршень с шатуном из цилиндра.

Вынимаем из нижней головки шатуна вкладыш шатунного подшипника.

Аналогично извлекаем поршни с шатунами из других цилиндров.

Если детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены, то могут быть снова использованы.

Поэтому при разборке нужно пометить детали, чтобы при последующей сборке они были установлены на свои места.

Пальцами рук осторожно (не прилагая большого усилия) разжимаем замок верхнего компрессионного кольца

Вынимаем кольцо из канавки поршня. Так же точно снимаем нижнее компрессионное кольцо.

Разжав замок, снимаем маслосъемное кольцо

Снимаем расширитель маслосъемного кольца.

Для снятия поршня с шатуна поддеваем отверткой стопорное кольцо поршневого пальца и извлекаем его из кольцевой канавки бобышки поршня.

Таким же образом вынимаем другое стопорное кольцо поршневого пальца

Оправкой выталкиваем поршневой палец и снимаем поршень с верхней головки шатуна

Так же снимаем остальные поршни

Головкой на 17 отворачиваем два болта крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала.

Снимаем крышку коренного подшипника.

Вынимаем из крышки нижний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала.

Таким же образом снимаем еще четыре крышки коренных подшипников коленчатого вала.

Вынимаем коленчатый вал из блока цилиндров и затем вынимаем два упорных полукольца коленчатого вала (показаны стрелками) из проточек опоры третьего коренного подшипника (в блоке цилиндров).

Вынимаем из опор блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

Остро заточенным инструментом удаляем остатки герметика с привалочной плоскости блока цилиндров под поддон картера

Удаляем остатки прокладки головки блока цилиндров.

Очищаем привалочные плоскости блока цилиндров под трубу насоса охлаждающей жидкости и держателя заднего сальника коленчатого вала.

После разборки двигателя тщательно промываем и очищаем от нагара детали цилиндропоршневой группы для проверки их технического состояния.

Для определения износа цилиндра нутромером измеряем диаметр цилиндра в четырех поясах (на расстоянии 8, 15, 50, и 90 мм от верхней плоскости блока цилиндров) и в двух направлениях (параллельном и перпендикулярном оси коленчатого вала).

В зоне первого пояса (до 8 мм) цилиндр практически не изнашивается. Поэтому по разности замеров в первом и остальных поясах можно определить износ цилиндра.

Если износ цилиндров превышает 0,15 мм, необходимо расточить и отхонинговать цилиндры до ремонтного (увеличенного на 0,4 или 0,8 мм) размера.

Для определения износа юбки поршня микрометром измеряем ее диаметр в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 55 мм от днища поршня

 Микрометром измеряем диаметры всех коренных и шатунных шеек коленчатого вала в двух диаметрально противоположных плоскостях.

Шейки коленчатого вала шлифуем до ближайшего ремонтного размера, если износ или овальность больше 0,03 мм, а также, если на шейках есть задиры и риски.

После шлифования шеек коленчатого вала необходимо удалить заглушки масляных каналов.

Затем тщательно промываем и продуваем сжатым воздухом каналы для удаления остатков абразива.

Шлифовку шеек коленчатого вала, удаляем и устанавливаем заглушки.

Собираем двигатель в обратной последовательности.

Устанавливаем новые вкладыши коренных подшипников коленчатого вала номинального или ремонтного размера (после шлифовки шеек вала).

Вкладыши с проточкой на рабочей поверхности устанавливаем в опоры блока цилиндров, а без проточки — в крышки коренных подшипников.

Смазываем вкладыши моторным маслом и укладываем в опоры блока цилиндров коленчатый вал.

Вставляем в проточки опоры третьего коренного подшипника упорные полукольца, смазанные моторным маслом.

Поверхности полуколец с антифрикционным покрытием (на них выполнены пазы) должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

Устанавливаем крышки коренных подшипников в соответствии с метками, нанесенных на их наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны привода ремня ГРМ).

При установке ориентируем крышки так, чтобы метки них располагались ближе к передней стороне блока цилиндров (сторона крепления генератора).

При этом замки верхнего и нижнего вкладышей каждого коренного подшипников располагаются с одной стороны.

Затягиваем болты крепления крышек коренных подшипников моментом 68 – 84 Нм.

Поршни к цилиндрам подбирают по классам диаметров цилиндр и юбок поршней.

Класс диаметра каждого цилиндра (обозначенный в нашем случае буквой «С») клеймится напротив цилиндра на нижней плоскости блока (плоскость крепления поддона картера).

Класс поршня по диаметру юбки наносится на днище поршня. На двигатель устанавливаются поршни одного класса по массе.

Маркировка на днище поршня:

— d– класс поршня по диаметру отверстия под палец;

— C– класс диаметра юбки поршня;

— ↓ — при установке поршня в цилиндр, стрелка должна быть направлена в сторону привода ГРМ;

— Г – класс поршня по массе.

Маркировка классов шатуна по массе и диаметру отверстия под поршневой палец наносится на крышке шатуна.

Маркировка на крышке шатуна:

— H – класс шатуна по массе;

— 2 – класс шатуна по диаметру отверстия под поршневой палец.

Перед сборкой шатунно-поршневой группы из новых деталей необходимо подобрать пальцы к поршням и шатунам.

Класс поршня и шатуна по диаметру отверстий под палец должен соответствовать классу диаметра пальца.

Правильно подобранный поршневой палец, смазанный моторным маслом, должен входить в отверстие верхней головки шатуна с усилием нажатия большим пальцем руки и не выпадать из него при вертикальном положении.

При сборке поршня с шатуном ориентируем их так, чтобы при установке в цилиндр, выбитый на шатуне порядковый номер, располагался ближе к задней стенке блока цилиндров (на которой расположен масляный фильтр).

Перед установкой поршневых колец на поршень необходимо проверить тепловые зазоры в замках колец.

Для этого вставляем поршневое кольцо в тот цилиндр, в который оно будет установлено при сборке и выравниваем кольцо днищем поршня.

Набором плоских щупов проверяем зазор в замке поршневого кольца.

Зазор должен быть равен 0,25 — 0,45 мм. Предельно допустимый зазор при износе 1 мм.

Смазываем моторным маслом канавки на поршнях под поршневые кольца. Устанавливаем кольца на поршни.

Нижнее компрессионное кольцо устанавливаем проточкой («скребком») вниз.

Если на кольце нанесена метка «ВЕРХ» или «ТОР», кольцо располагаем меткой вверх. Располагаем кольца следующим образом:

— замок верхнего компрессионного кольца ориентируем под углом около 45˚ к оси поршневого пальца;

— замок нижнего компрессионного кольца — под углом 180˚ к оси замка верхнего кольца;

— замок маслосъемного кольца — под углом 90˚ к оси замка верхнего компрессионного кольца.

При установке маслосъемного кольца стык расширителя располагаем со стороны, противоположной замку кольца.

Перед установкой поршня в цилиндр надеваем на поршень регулируемую оправку и, стягивая оправку, сжимаем поршневые кольца.

Устанавливаем поршень с шатуном в цилиндр. При этом шатунная шейка коленчатого вала данного цилиндра должна находиться положении НМТ.

Упираясь рукояткой молотка в днище поршня, проталкиваем его в цилиндр.

Сняв оправку, досылаем рукояткой молотка поршень в цилиндр до упора.

При этом контролируем посадку вкладыша нижней головки шатуна на шейку коленчатого вала.

При установке крышки шатуна порядковые номера на шатуне и крышке должны совпадать и располагаться с одной стороны шатуна

Дальнейшую сборку двигателя проводим в обратной последовательности.

Сборка двигателя трактора МТЗ

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Установка ТНВД, форсунок, трубок высокого и низкого давления

Привалочная плита ТНВД Д-245, 240, 243 должна быть чистой; забоины и другие повреждения плиты не допускаются.

Прокладка топливного насоса не должна иметь видимых повреждений.

Шлицевой фланец шестерни топливного насоса должен свободно, без заеданий, находить на шлицы втулки валика ТНВД.

Болты крепления фланца шестерни топливного насоса должны быть затянуты моментом 18…25 Нм.

На дизель МТЗ должны устанавливаться форсунки одной группы.

Уплотнительные прокладки со стороны прилегания к форсункам надо смазать солидолом УС-1 ГОСТ 33-51.

Болты крепления форсунок затянуть моментом 20…25 Нм.

Трубки высокого давления должны быть закреплены на расстоянии 10…15 мм от накидных гаек хомутиками с прокладками.

Трубки низкого давления топлива перед установкой на двигатель продуть сжатым воздухом.

Установка масляного насоса и корпуса насоса рулевого усилителя

Перед установкой масляного насоса Д-240, 245, 243 проверить легкость вращения шестерен.

Направляющие штифты масляного насоса должны плотно входить в отверстия крышки первого коренного подшипника.

Под болты крепления масляного насоса установить стопорные шайбы.

Боковой зазор между зубьями шестерен привода масляного насоса должен быть в пределах 0,1…0,65 мм.

Болты крепления отводящего патрубка к масляному насосу и блоку цилиндров должны быть затянуты моментом 15…25 Нм.

Корпус насоса рулевого усилителя перед установкой промыть и продуть сжатым воздухом.

Боковой зазор между зубьями зубчатых колес привода гидронасосов должен быть в пределах 0,08…0,20 мм.

Корпус привода гидронасоса после установки на дизель должен быть закрыт крышкой с прокладкой.

Масляный насос, поступивший на сборку мотора, должен быть обкатан и испытан.

Установка масляного картера

В канавки опоры масляного картера перед сборкой должны быть установлены уплотнители.

Перед установкой масляного картера Д-243, 240, 245 следует подрезать выступающие концы прокладки между крышкой распределения и плоскостью блока.

Плоскость прилегания масляного картера к блоку перед установкой прокладки необходимо смазать в трех местах пастой УЗОМ ГОСТ 13489-79.

Забоины и вмятины шириной более 0,1 мм на обработанных поверхностях масляного картера не допускаются.

Установка маслоприемника

Перед установкой маслоприемник должен выдержать гидравлическое испытание дизельным топливом или испытание воздухом под давлением 0,1±0,02 МПа. Течь, подтекание или просачивание воздуха по месту соединения патрубка и фланца не допускаются.

Наплывы и неровности после сварки должны быть зачищены.

Установка центробежного масляного фильтра (центрифуги)

Сопрягаемые поверхности блока и центрифуги не должны иметь забоин и других повреждений.

Сопрягаемые поверхности перед установкой центрифуги протереть чистой салфеткой.

На прокладке центрифуги не должно быть надрывов и неровностей.

Болты крепления центрифуги затянуть до отказа, предварительно поставив уплотнительные прокладки.

Установка заднего листа, корпуса сальника и маховика

Задний лист должен плотно сидеть на штифтах, запрессованных в блок цилиндров.

Задний лист и плоскость сопряжения с картером, а также поверхность маховика и фланца коленчатого вала протереть чистой салфеткой.

Паронитовые прокладки заднего листа и корпуса манжеты перед установкой на штифты смазать пастой УЗОМ с обеих сторон.

Сопрягаемые поверхности маховика и фланца коленчатого вала тракторов МТЗ не должны иметь забоин, заусенцев и других повреждений.

Болты крепления маховика следует затягивать равномерно в несколько приемов. Окончательная затяжка болтов крепления маховика должна быть проведена моментом 180…200 Нм.

Установка передней опоры и шкива коленчатого вала

Шкив коленчатого вала протереть чистой салфеткой.

На посадочных и рабочих поверхностях опоры дизеля и шкива коленчатого вала не должно быть забоин и заусенцев.

Болт крепления шкива коленчатого вала должен быть затянут моментом 240…280 Нм.

Установка водяного насоса в сборе и термостата

Валик водяного насоса Д-245, 240, 243 должен плавно вращаться от усилия руки без заеданий крыльчатки.

Прокладка водяного насоса не должна иметь надрывов и расслоений. Перед установкой на водяной насос прокладка должна быть смазана с обеих сторон пастой УЗОМ.

На плоскости сопряжения корпуса термостата с головкой цилиндров не должно быть механических повреждений.

Перед установкой корпуса термостата поверхность сопряжения с головкой цилиндров протереть чистой салфеткой.

Прокладка корпуса термостата перед установкой должна быть смазана с обеих сторон пастой УЗОМ.

Водяной насос до установки на дизель должен пройти испытания на стенде ОР 18003-07.

Установка генератора, вентилятора и ремня привода водяного насоса

Ручьи шкивов генератора и водяного насоса должны располагаться в плоскости ручьев шкива коленчатого вала с допустимым отклонением ±1,5 мм.

На сопрягаемых поверхностях шкива водяного насоса и крестовины вентилятора забоины и заусенцы не допускаются.

Порядок установки генератора и натяжения ременного привода описан в руководстве по эксплуатации двигателя.

Установка стартера

Сопрягаемые поверхности стартера и заднего листа не должны иметь забоин и заусенцев.

Сопрягаемые поверхности стартера и заднего листа протереть чистой салфеткой.

Зазор между поверхностью стартера и задним листом не допускается.

Установка компрессора

Установочные штифты, запрессованные в крышку распределения, должны иметь плотную посадку.

Прокладка компрессора должна быть ровной, без разрывов и расслоений.

Предварительную затяжку болта штуцера маслопровода и болтов крепления компрессора следует производить не более чем на 3 нитки.

Установка муфты сцепления МТЗ

При установке двигателей ММЗ на тракторы используются различные типы и конструкции муфт сцепления.

Основные технические требования к установке и балансировке этих муфт приведены ниже. Балансировку муфт сцепления необходимо производить на испытательных стендах с упругой подвеской при отключенном приводе.

Во время проведения замеров мотор должен работать устойчиво на постоянной частоте вращения коленчатого вала 1800 мин -1.

Характеристика муфт сцепления, применяемых на дизелях ММЗ Д-240, 245, 243

240-1005009 СБ

На каком дизеле используется: Д-243, Д-245.5/.5С

Модель трактора: МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-892, МТЗ-1025

Количество дисков (ведомых) — 1

245-1005009-БСБ

На каком дизеле используется: Д-245

Модель трактора: МТЗ-890, МТЗ-92П, МТЗ-920

Количество дисков (ведомых) — 2

Технические требования к установке и балансировке муфт сцепления Д-245, 240, 243

Момент затяжки элементов крепления муфты к маховику, Нм / Колебание плоскостности установки лапок, мм, не более / Допустимый дисбаланс, гсм, не более / Момент затяжки балансировочных грузов, Нм

240-1005009СБ — 70-90 / 0,8 / 300 / 18-25
240-1005009-БСБ — 70-90 / 0,3 / 300 / 18-25
240-1005009-ВСБ — 45-52 / 0,2 / 300 / 18-25
240-1005009-ГСБ — 70-90 / 0,3 / 300 / 18-25
240-1005009-ДСБ — 70-90 / 0,3 / 300 / 18-25
245-1005009-БСБ — 70-100 / 0,8 / 300 / Грузы отсутствуют
245-1005009-ВСБ — 30-34 / Не регулируется / 300 / 18-25
245-1005009-ГСБ — 70-100 / 0,3 / 300 / 18…25
245-1005009-ДСБ — 30-34 / Не регулируется / 300 / 18-25
245-1005009-ЕСБ — 43-55 / Не регулируется / 250 / 18-25
245-1005009-ЖСБ — 68-85 / Не регулируется / 400 / 18-25
245-1005009-ЗСБ — 45-50 / Не регулируется / 300 / 8-10

Обкатка двигателя МТЗ

Дизели после текущего ремонта должны пройти обкатку в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации.

В процессе обкатки необходимо контролировать показания манометра давления масла в системе смазки, которое на прогретом до 75…95 С двигателе должно быть 0,25..0,35 МПа при номинальной частоте вращения и не менее 0,08 МПа — при минимальной частоте вращения.

Давление масла следует регулировать с помощью регулировочной пробки сливного клапана центрифуги.

Легкое дымление прогретого дизеля не является браковочным признаком, если при его работе в течение 5 мин после снятия нагрузки не наблюдается выброс масла в выпускном патрубке.

В процессе обкатки не допускаются: подтекание и каплеобразование масла, охлаждающей жидкости и дизельного топлива через прокладки и резьбовые соединения; выход газов из-под фланцев выпускного коллектора и через прокладку головки цилиндров; посторонние стуки и шумы в механизмах.

Обнаруженные в процессе обкатки неисправности должны быть устранены.

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

Сборка двигателя Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Сборка двигателя Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)
Вам потребуются: динамометрический ключ, молоток (желательно с бойком из мягкого металла или полиуретана), приспособление для установки поршней в цилиндры, те же ключи, что и для разборки двигателя, отвертка, монтажная лопатка.
1. Очистите нагар по краям постелей блока цилиндров. Очистите от отложений масляные канавки в постелях.
2. Установите вкладыши коренных подшипников в постели блока цилиндров в соответствии с метками, сделанными при разборке. При установке вкладышей их стопорные усики должны войти в пазы постелей.


3. Смажьте вкладыши моторным маслом.

Внимание
После установки вкладышей в постели их концы немного выступают наружу, поэтому для правильного ориентирования вкладышей при окончательной затяжке болтов крепления крышек подшипников проследите, чтобы выступание обоих концов было одинаковое.

4. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.
5. Смажьте упорные полукольца моторным маслом. Обратите внимание на канавки полуколец: этими сторонами полукольца должны быть установлены к щекам коленчатого вала.
6. Установите сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета) с передней стороны средней постели (со стороны привода распределительного вала)…
7. …металлокерамическое (желтого цвета) – с другой стороны постели.
8. Поверните полукольца так, чтобы их концы были заподлицо с торцами постели.
9. Вставьте вкладыши в крышки коренных подшипников в соответствии с метками, сделанными при разборке. При этом стопорные усики вкладышей должны войти в пазы крышек.
10. Смажьте вкладыши моторным маслом.


11. Установите крышки в соответствии с метками. На крышках нанесены метки (насечки) в соответствии с номером цилиндра. Исключение составляет пятая крышка, на которой нанесены две метки, как и на второй. На второй крышке есть два резьбовых отверстия 1 под болты крепления маслоприемника. При этом номера цилиндров считают со стороны привода распределительного вала, а крышки устанавливают метками 2 в противоположную сторону от штуцера масляного фильтра 3.

Внимание
Для установки крышек коренных подшипников коленчатого вала пользуйтесь молотком с мягким бойком, изготовленным из латуни, свинца или полиуретана. Устанавливать крышки затяжкой крепежных деталей запрещено, так как при этом будут повреждены посадочные поверхности крышек и блока цилиндров.

12. Смажьте моторным маслом резьбу и торцы головок болтов крепления крышек.


13. Заверните болты и затяните их требуемым моментом (смотрите приложение 1) в следующем порядке: первыми затяните болты третьей крышки, затем второй и четвертой, потом первой и пятой. После затяжки болтов проверните на 2–3 оборота коленчатый вал — он должен вращаться легко, без заеданий.

14. Для удобства установки смажьте тонким слоем консистентной смазки прокладку масляного насоса и «приклейте» ее к блоку. Удалите излишки смазки.

15. Установите масляный насос и заверните болты его крепления (смотрите «Масляный насос»).

16. Для удобства установки смажьте тонким слоем консистентной смазки прокладку держателя заднего сальника и «приклейте» ее к блоку. Удалите излишки смазки.

17. Установите держатель заднего сальника и заверните болты его крепления.


18. Вставьте шатун в поршень в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы номер матка на шатуне была обращена в сторону передней части поршня (в эту сторону направлена стрелка, выбитая сверху на днище поршня).

19. Смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте палец в поршень и шатун.


20. Установите стопорные кольца с обеих сторон пальца. При этом обратите внимание на то, что кольца должны быть четко установлены в канавках поршня.

Внимание
Нечетко зафиксированное в канавке поршня кольцо выскочит из нее при работе двигателя и приведет к аварийным повреждениям.

21. Установите на поршень расширитель маслосъёмного кольца.

22. Установите поршневые кольца. Это рекомендуется делать специальным съемником. Если его нет, установите кольца на поршень, аккуратно разведя замки колец.


23. Порядок установки колец: первым устанавливают маслосъёмное кольцо (замок кольца должен находиться с противоположной стороны от замка разжимной пружины), затем нижнее компрессионное кольцо, последним — верхнее компрессионное.


24. Обратите внимание на то, что на кольцах может быть выбита надпись «GOE» или «TOP». Кольца следует устанавливать этой надписью вверх (к днищу поршня).

25. Провернув кольца в канавках поршня, убедитесь в том, что они легко вращаются. Если какое-либо кольцо не проворачивается или заедает, его необходимо заменить.
26. Разверните кольца на поршне так, чтобы их замки были расположены под углом 120° друг к другу.
27. Тщательно протрите чистой тряпкой шатунные шейки коленчатого вала.
28. Тщательно протрите чистой тряпкой зеркала цилиндров и смажьте их моторным маслом.

29. Вставьте вкладыш в шатун в соответствии с ранее сделанными метками таким образом, чтобы усик вкладыша вошел в проточку в шатуне. После этого смажьте вкладыш и поршень моторным маслом.
30. Наденьте на поршень специальную оправку для сжатия поршневых колец и аккуратно опустите шатун в цилиндр. Рекомендуется предварительно провернуть коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируют шатунно-поршневую группу, установилась в НМТ. Стрелка на днище поршня должна быть направлена к передней части двигателя (в сторону привода распределительного вала).
31. Плотно прижмите оправку к блоку и ручкой молотка протолкните поршень в цилиндр. Если оправка будет неплотно прилегать к блоку цилиндров, можно поломать поршневые кольца.
32. Установите нижнюю головку шатуна на шейку коленчатого вала.
33. Вставьте вкладыш в крышку шатуна в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы усик вкладыша вошел в проточку в крышке. После этого смажьте вкладыш моторным маслом.


34. Установите крышку шатуна. Маркировка шатуна на крышке и нижней головке шатуна должны быть с одной стороны.
35. Заверните болты крепления крышки и затяните требуемым моментом (смотрите приложение 1). Таким же образом установите и остальные поршни.
36. Установите маслоприемник и заверните три болта его крепления.
37. Нанесите на болты крепления маховика анаэробный фиксатор резьбы. Установите маховик, стопорную пластину и заверните болты крепления маховика (смотрите «Снятие, установка и дефектовка маховика»).
38. Для удобства установки нанесите тонкий слой консистентной смазки на поверхность блока и «приклейте» к нему прокладку масляного картера.
39. Установите масляный картер и заверните болты его крепления (смотрите приложение 1). Далее двигатель собирайте в обратном порядке. Установка головки блока описана в подразделе «Замена прокладки ГБЦ», ремня привода распределительного вала — в подразделе «Ремень ГРМ».

Руководство по ремонту ВАЗ 2170, 2171, 2172

Сборка двигателя | Опель Астра J

Вам потребуются: динамометрический ключ, молоток (желательно с бойком из мягкого металла или полиуретана), приспособление для установки поршней в цилиндры, те же ключи, что и для разборки двигателя, а также отвертка и монтажная лопатка.

1. Вставьте шатун в поршень, смажьте поршневой палец моторным маслом и запрессуйте его в шатун тем же приспособлением, на котором палец выпрессовали, или с помощью молотка и подходящей оправки, вставленной во внутреннее отверстие пальца. Поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца, что позволит ему занять правильное положение.

Примечание

Палец вставляют в верхнюю головку шатуна с натягом, поэтому для облегчения сборки и сохранения его посадки рекомендуется нагреть шатуны, поместив их верхними головками на 15 мин в нагретую до 240 °С электропечь. Температуру нагрева шатуна можно проконтролировать с помощью термохромного карандаша. Для правильного соединения пальца с шатуном запрессуйте палец как можно быстрее, так как после его остывания положение пальца изменить уже нельзя.

2. Установите поршневые кольца. Это рекомендуется делать специальным съемником. Если его нет, установите кольца на поршень, аккуратно разведя замки колец.

3. Порядок установки колец: первым устанавливают маслосъемное кольцо В (замок кольца должен находиться с противоположной стороны от замка разжимной пружины), затем нижнее компрессионное кольцо Б, последним — верхнее компрессионное кольцо А (хромированное по кромке).

Предупреждение

Чтобы не деформировать и не сломать кольца при установке, не разжимайте их больше, чем это необходимо.

Примечание

Маркировка «TOP» на компрессионных кольцах должна быть направлена вверх.

4. Сориентируйте кольца, как показано на рис. 1. Установите кольца на остальные поршни.

Рис. 1. Расположение замков поршневых колец перед установкой поршня в цилиндр:

1 – расширителя маслосъемного кольца и верхнего компрессионного кольца; 2 – верхнего кольца составного маслосъемного кольца; 3 – нижнего компрессионного кольца; 4 – нижнего кольца составного маслосъемного кольца

Примечание

Замки верхнего и нижнего колец составного маслосъемного кольца должны быть расположены на расстоянии 25–50 мм соответственно влево и вправо от замка расширителя.

5. Уложите в постели блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников.

Примечания

В постель третьего коренного подшипника уложите вкладыш увеличенной толщины с опорными буртиками.

Вкладыши устанавливайте так, чтобы установочный усик вкладыша совместился с выемкой на постели.

6. Смажьте вкладыши моторным маслом.

7. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.

8. Уложите в крышки коренных подшипников нижние вкладыши, совместив усики вкладышей с выемками на крышках.

Примечание

Верхние и нижние вкладыши коренных подшипников могут различаться по расположению отверстия для подвода масла. Вкладыши устанавливайте так, чтобы эти отверстия совпали с отверстиями каналов для подвода масла в постелях опор коренных подшипников. После установки вкладышей в гнезда их концы немного выступают наружу, поэтому для правильного ориентирования вкладышей при окончательной затяжке болтов крепления крышек подшипников проследите за тем, чтобы выступание обоих концов было одинаковым.

9. Смажьте моторным маслом коренные шейки коленчатого вала.

10. Смажьте моторным маслом вкладыши в крышках коренных подшипников коленчатого вала.

11. Установите крышки коренных подшипников согласно порядковым номерам.

Предупреждение

Для установки крышек подшипников коленчатого вала пользуйтесь молотком с мягким бойком, изготовленным из латуни, свинца или полиуретана. Устанавливать крышки затяжкой крепежных деталей запрещено, так как в этом случае будут повреждены посадочные поверхности крышек и блока цилиндров.

12. Установите болты крышек, затяните их моментом 50 Н·м и последовательно доверните болты сначала на 30°, а затем на 15°.

Предупреждение

Болты крепления крышек коренных подшипников обязательно замените новыми.

13. Проверьте правильность сборки, провернув коленчатый вал рукой на несколько оборотов. Вал должен вращаться свободно и плавно.

14. Проверьте осевой зазор коленчатого вала, он должен быть 0,100–0,202 мм. Увеличенный зазор указывает на износ опорных фланцев коленчатого вала или торцовых поверхностей вкладышей среднего коренного подшипника. В этом случае замените вкладыши новыми номинальной ширины или увеличенными до одного из ремонтных размеров (табл. 1).

Таблица 1. Ширина вкладышей средней опоры коленчатого вала двигателя А16 XER

Размер Ширина, мм
Номинальный 26,000–26,052
1-й ремонтный 26,200–26,252
2-й ремонтный 26,400–26,452

15. Установите вкладыши в шатуны, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на шатуне.

16. Смажьте моторным маслом зеркала цилиндров, поршни, поршневые кольца и шатунные вкладыши.

17. Установите на поршень приспособление для сжатия колец и, заворачивая винт, сожмите кольца.

18. Проверните коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируют шатунно-поршневую группу, установилась в ВМТ. Установите поршень в цилиндр в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне…

19. …нажмите (например, ручкой молотка) на поршень и сдвиньте его из оправки в цилиндр. Аналогично установите поршни в остальные цилиндры.

Примечание

При установке поршней в цилиндры метка (стрелка) на поршне и надписи на шатуне должны быть обращены к передней части двигателя.

Предупреждение

Устанавливайте поршень в цилиндр осторожно, чтобы нижней головкой шатуна не повредить шатунную шейку коленчатого вала.

20. Установите шатунные вкладыши в крышки шатунов, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на крышке.

21. Смажьте моторным маслом шатунные вкладыши в крышках шатунов и шатунные шейки коленчатого вала.

22. Установите крышку шатуна, соединив шатун с шейкой коленчатого вала и совместив метки (если их делали) на шатуне и крышке.

23. Вверните шатунные болты, не затягивая их окончательно.

24. Затяните болты крепления крышек шатунов моментом 25 Н·м и последовательно доверните болты сначала на 30°, а затем на 15°.

25. Проверьте легкость перемещения шатуна вдоль шатунной шейки. При заедании выверните шатунные болты и повторно затяните их номинальным моментом.

26. Проверьте боковой зазор шатуна, он должен быть 0,070–0,242 мм. Увеличенный зазор указывает на чрезмерный износ щек кривошипов коленчатого вала. В этом случае замените коленчатый вал.

27. Аналогично закрепите крышки остальных шатунов.

28. Установите задний сальник коленчатого вала (см. Замена сальников коленчатого вала).

29. Установите масляный насос (см. Снятие и установка масляного насоса).

30. Установите масляный картер (см. Замена уплотнения масляного картера).

31. Установите маховик (см. Снятие, дефектовка и установка маховика).

32. Далее собирайте двигатель в порядке, обратном разборке. Установка головки блока цилиндров описана в подразделе Замена прокладки головки блока цилиндров, водяного насоса — в подразделе Замена водяного насоса, ремня привода газораспределительного механизма — в подразделе Замена ремня привода газораспределительного механизма.

Полезный совет

После сборки двигателя рекомендуется провести его обкатку на стенде. Поскольку вне специальных ремонтных организаций сделать это невозможно, после установки двигателя на автомобиль обкатайте его по упрощенному циклу в следующем порядке.

1. Залейте масло и охлаждающую жидкость, проверьте герметичность всех соединений.

2. Пустите двигатель и дайте ему поработать без нагрузки по следующему циклу.

Частота вращения коленчатого вала, мин-1 Время работы, мин
820-900 2
1000 3
1500 4
2000 5

Не доводите работу двигателя до максимальных режимов.

3. Во время работы проверьте герметичность двигателя и его систем, давление масла, обратите внимание на наличие посторонних шумов.

4. Если обнаружены посторонние шумы или другие неисправности, остановите двигатель и устраните их причину.

5. Начав эксплуатацию автомобиля, соблюдайте режимы, предусмотренные для периода обкатки нового автомобиля.

Сборка двигателя и огневые испытания / Хабр

Однако, снова здравствуйте.

Прошла еще одна неделя — делимся результатами работы над нашей ракетой.

Кто с нами впервые, для понимания происходящего, советую ознакомиться с историей предыдущих выпусков. Постояльцев прошу под кат.

Склеивание шашек

В

предыдущих выпусках

мы сварили топливо и придали им форму шашек с каналом внутри. Такая методика была выбрана из соображений удобства изготовления, так как лить шашку целиком и прессовать топливо довольно проблематично с учетом имеющегося у нас оборудования, и не факт, что получится хорошо. Поэтому было принято решение отлить небольшие шашки, а потом склеить их между собой.

В качестве клея будет использоваться все то же топливо, дабы была достигнута однородность. Для этого сварили небольшую свежую порцию, обработали торцы шашек, обмазали их топливом и совместили, соблюдая соосность. При обработке шашек следует помнить, что топливо весьма хрупкое и может раскрошиться при обработке, например, ножом, поэтому лучше всего делать это при помощи наждачной бумаги. В очередной раз напоминаю о мерах безопасности при работе с топливом: следует избегать источников открытого огня и мощных нагревателей вблизи топлива, а также соблюдать общую осторожность.

В результате получилась большая длинная шашка, состоящая из пяти меньших — как раз то, что надо для установки в корпус двигателя.

Сборка двигателя

Так как идея с заглушкой на резьбе провалилась ввиду невозможности нарезки оной на трубе, решили не заморачиваться и просто заварить нерабочий конец.

На противоположный конец трубы-корпуса сопло надевается с трудом, поэтому будем садить «на горячую». Фиксация будет осуществляться за счет трех винтов М5, установленых под 120 градусов.

Но для начала надо просверлить сопло под посадку винтов. Обычные сверла, имевшиеся в запасе, наотрез отказались сверлить нержавейку, рейд в ближайший магазин инструментов пополнил арсенал кобальтовыми сверлами, но неумелая рука сразу сломала два из них под диаметр 3 мм. Звоним дядьке Кириллу и интересуемся, чем же сверлить эту сталь. Советы были примерно такие:

  • кобальтовые сверла — выполнено
  • низкие обороты
  • большое усилие подачи
  • СОЖ

В качестве СОЖа предлагалось использовать олеиновую кислоту в любом виде. У нас из доступного под рукой оказалось только подсолнечное. Важно при сверлении не уменьшать давление на материал и не повышать скорость вращения сверла, так как нержавейка при этом в точке контакта наклёпывается и резко повышает свою твердость, вследствие чего потом ее просверлить практически невозможно этим же сверлом. Учитывая все эти советы, отверстия были просверлены без особых проблем при помощи ручного шуруповерта в два прохода: сначала сверлом 3 мм, затем 5.2 мм.

В трубе же, она, уже просто стальная (Ст30, вроде), просверлилась без особых проблем, в отверстиях нарезали резьбу.

Абляция

Перед установкой топливного заряда в двигатель, необходимо подумать об абляторе. Если коротко, это слой материала, который защищает корпус от воздействия нагрева путем собственного плавления и возгонки, на что и тратится тепловая энергия. Своеобразный вид жертвенного слоя. В нашем случае абляцию следует наносить внутри корпуса двигателя, в пространстве между стенкой и топливом. При изготовлении шашек как раз был дан допуск на этот слой.

Мы в качестве аблятора решили использовать эпоксидную смолу, которой у нас было в достатке. Задачу равномерного распределения эпоксидки по внутренней поверхности трубы решили вращением при помощи двигателя от шуруповерта и нехитрого стенда.

После растекания эпоксидки вставляем в корпус готовый топливный заряд и устанавливаем электрозапал, провода от которого пропускаем через сопло, которое, в свою очередь, греем, и садим на трубу, предварительно уплотнив место посадки термостойким герметиком. Закручиваем фиксирующие винты и наш тестовый двигатель готов!

Огневые испытания

Тесты ракетных двигателей — крайне опасное мероприятие, поэтому к месту их проведений и подготовке нужно отнестись максимально серьезно. Для наших испытаний мы выбрали заброшенный город-призрак Адуляр — бывший военный городок №310 ВЧ 51850 километрах в 80 от Москвы. Одним из факторов, повлиявших на такой выбор стало то, что военная часть обслуживала ЗРК С-51 «Беркут», что было знаковым для нас — ракетостроителей-дилетантов.

За день до испытаний я съездил в Адуляр на разведку. Город действительно оказался давно заброшенным и необитаемым, однако территорию облюбовали различного вида киношники (к слову, на момент разведки на месте находилась съемочная группа какого-то музыкального клипа), а также страйкболисты (о чем свидетельствовало большое количество шариков для приводов) и любители огнестрела (повсюду лежаль гильзы от винтовок, пистолетов и охотничьих ружей). Основная достопримечательность — две пятиэтажки, стоящие друг напротив друга.

На следующий день мы в полном составе выдвинулись на испытания. По прибытию на место выбрали площадку для проведения испытаний, где была возможность установить камеры и при этом спрятаться за укрытия. Безопасность — прежде всего в таких делах. Установили стенд и зафиксировали его, вбив штырями в грунт, провели проверку, в ходе которой убедились, что всё работает в штатном режиме и не повредилось при транспортировке.

Затем зафиксировали двигатель на каретке стенда, еще раз убедились в отсутствии людей в опасной зоне, заняли места в укрытии и произвели зажигание.

Все произошло настолько быстро, что мы даже не успели удивиться или испугаться. Через несколько миллисекунд после старта запала был слышен свист, который резко прервался сильным хлопком.

Выйдя из укрытия обнаружили, что на двигателе отсутствует сопло, а из корпуса выходят остатки дыма. Посмотрев запись увидели, что двигатель штатно выплюнул стартер, после чего вышел на режим, однако, после этого основание сопла, надетое на трубу-корпус стало расширяться, сорвало винты и отправилось в полет по направлению движения газов.

Измерительный стенд показал крайне быстрый рост усилия тяги до 135 кг, при условии, что датчики были рассчитаны на 100 кг (2 по 50 кг). Нельзя точно утверждать, что это значение было максимальным, однако, однозначно, не менее указанного. Кроме того, из-за возникшей ударной нагрузки каретка сломала одну из калёных направляющих диаметром 10 мм, а также деформировалось коромысло, распределявшее нагрузку между двумя тензодатчиками. Последние тоже пострадали, так как оказались значительно выгнутыми и больше не реагировали на давление.

Итог: стенд покалечен, датчики сломаны, сопло мы так и не нашли в высокой траве. Будем возвращаться в студию, уставшие, подмоченые дождем и расстроенные, а в следующем выпуске найдем причины такого поведения двигателя и способы борьбы с ними.

Видео по статье можно посмотреть здесь:

Установка заглушек Welch — проблема с двигателем

Установка заглушки Welch с помощью специального инструмента для внутренней установки

СОВЕТЫ ПО СБОРКЕ ДВИГАТЕЛЯ

Фитинг заглушек Welsh и заглушек масляных каналов……  выбор заглушек Welsh зависит от области применения. В дизельных двигателях следует использовать нержавеющую сталь, поскольку эрозия кажется более заметной, чем в бензиновых двигателях. Латунные заглушки Welsh — хороший выбор для большинства применений. Срок службы валлийских пробок из простой стали будет зависеть от качества валлийской пробки и содержания ингибитора на должном уровне.

При установке валлийских заглушек следите за тем, чтобы блок не был поврежден. Наждачной бумагой обработайте отверстие для валлийской пробки, если видны незначительные повреждения или посторонние материалы (твердый герметик, ржавчина и т. д.). Используйте подходящий герметик, например, авиационный герметик. При установке валлийских заглушек тарельчатого типа , таких как заглушка распределительного вала в некоторых двигателях V8, используйте твердый плоский пробойник, чтобы выровнять 2/3 области купола только в центре. Не изменяйте форму с выпуклой на вогнутую,  просто сделайте плоской, так как на этом этапе достигнуты максимальный размер и давление уплотнения.Не используйте молоток, чтобы разбить заглушку, так как качество уплотнения будет сомнительным. ПРОСТО АККУРАТНО РАСПОЛНИТЕ 2/3 ОБЛАСТИ КУПОЛА В ЦЕНТРЕ, ИЗБЕГАЯ ОТ КРАЯ УПЛОТНЕНИЯ.

Установка чашечных заглушек Welsh…… Доступны специальные инструменты для установки чашечных заглушек Welsh. Это может быть хорошо, но я не верю в них. Эти инструменты полагаются на контакт с внешним краем или областью уплотнения заглушки. Если вы посмотрите на валлийскую пробку с чашечкой в ​​современном стиле, вы заметите, что уплотнительное кольцо имеет ширину всего от 1 до 2 мм на самом внешнем крае.Любой небольшой заусенец или след на инструменте, который соприкасается с уплотнительной кромкой, приведет к утечке охлаждающей жидкости. Эти инструменты для подгонки могут быть в порядке, пока они совершенно новые, но я предпочитаю использовать хороший инструмент для внутренней подгонки. Мой совет: никогда не устанавливайте валлийские заглушки, используя уплотнительный внешний край. Выберите инструмент размером около 0,5 мм. зазор внутри чашки. Используйте качественный герметик. Прямо и твердо забейте валлийскую заглушку так, чтобы она находилась на одном уровне с внутренним краем фаски фитинга. Этот метод был надежным и имел 100%-ный успех в отношении утечек в течение 25 лет.

Резьбовые валлийские или галерейные заглушки……  Они очень легко герметизируются с помощью хорошего герметика. Не используйте ленту с нитками.

Соглашение об отказе от ответственности

: При написании этой информации и процедур были предприняты все усилия, но мы не несем ответственности за ошибки, упущения или неправильное использование этой информации и процедур. Информация, доступная на этом сайте, предназначена только для вашего ознакомления и не может быть скопирована для продажи, © Copyright 2020 UMR Engines www.www.engineproblem.com.au

Смазка для сборки двигателя — PJ1 Powersports

PJ1 ENGINE ASSEMBLY LUBE — это специальная смесь высококачественных защитных смазочных материалов, специально разработанная для значительного снижения трения внутренних компонентов двигателя. Эта уникальная формула для экстремальных давлений устраняет повреждения, вызванные первоначальным запуском и критическим первым запуском новых и восстановленных высокопроизводительных компонентов двигателя. PJ1 ENGINE ASSEMBLY LUBE используется ведущими механиками на автомобилях Indy, NASCARS®, драгстерах и гоночных командах с открытыми колесами, обеспечивая им непревзойденную смазочную защиту. PJ1 не требует слива после обкатки и смешивается как с нефтяными, так и с синтетическими маслами. Простая в применении формула спрея позволяет пользователю достигать нескольких поверхностей. Отлично подходит для использования в трансмиссии при транспортировке и при замене подшипников, где разборка затруднена.

 

ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА:
Шестерни трансмиссии | Подшипники | Шестерни | Коленчатые валы | Камеры | Кольца | Цепи ГРМ | Поршни

 

ПРИМЕНЕНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ:

  • Уменьшает трение компонентов двигателя
  • Дренаж не требуется после обкатки
  • Смеси с нефтяными и синтетическими маслами
  • Легко наносится

 

НАПРАВЛЕНИЯ:

  1. Хорошо встряхивать баллончик перед каждым использованием.
  2. Перед нанесением смазки тщательно очистите поверхность с помощью PJ1 SUPER CLEANER.
  3. Обильно нанесите на детали и поверхности, нуждающиеся в обработке.
  4. Всегда наносите смазку на обе контактирующие поверхности, равномерно распределяя смазку пальцем после распыления на поверхности.

 

ОПАСНОСТЬ: ЧРЕЗВЫЧАЙНО ОГНЕОПАСНО. ВРЕДЕН ИЛИ СМЕРТЕЛЬНО ПРИ ПРОГЛАТЫВАНИИ. РАЗДРАЖАЕТ ГЛАЗА. ПАР ВРЕДЕН. СОДЕРЖАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. ХРАНИТЬ В НЕДОСТУПНОМ ДЛЯ ДЕТЕЙ

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.

Смазка для сборки двигателя | АМСОЙЛ Великобритания

Надежно прилипает к деталям
Поскольку сборка двигателя может занять от нескольких дней до многих месяцев, крайне важно использовать смазку для сборки двигателя, которая хорошо прилипает к деталям в течение длительного времени. В состав AMSOIL Engine Assembly Lube входит базовое масло с высокой вязкостью и уникальный усилитель клейкости, обеспечивающий длительное и прочное сцепление.

Исключительная защита от износа
Во время первоначального запуска двигатели кратковременно работают с низким давлением масла или вообще без него, в результате чего кулачки распределительного вала, толкатели, коромысла, подшипники и другие важные детали подвергаются высокому риску износа и выхода из строя.В дополнение к предотвращению износа за счет прилипания к деталям, AMSOIL Engine Assembly Lube содержит большое количество противоизносных присадок для дополнительной защиты.

Ингибирует ржавчину и коррозию
Двигатель может длительное время находиться в гараже в частично собранном виде, позволяя влаге и кислороду образовывать ржавчину на открытых металлических поверхностях. AMSOIL Assembly Lube содержит ингибиторы ржавчины и коррозии, которые защищают компоненты двигателя во время бездействия.

Растворяется в масле
Сборочные смазки на основе консистентной смазки могут увеличить риск засорения масляного канала, если консистентная смазка не полностью израсходована при первом запуске, что может привести к отказу двигателя.AMSOIL Engine Assembly Lube растворяется в масле, помогая масляным каналам оставаться чистыми и предотвращая образование отложений под крышками клапанов и в масляном поддоне.

Простое и точное нанесение
Сборочная смазка AMSOIL расфасована в удобные упаковки по 4 унции. тюбики, что обеспечивает более чистое и точное нанесение по сравнению с другими продуктами.

ПРИМЕНЕНИЕ
Смазка AMSOIL Engine Assembly Lube рекомендуется для любого нового или восстановленного четырехтактного двигателя, включая гоночные и спортивные двигатели, и должна наноситься на все участки двигателя, подверженные начальному износу при запуске.

  • Цепко цепляется за детали
  • Высокое содержание противоизносных присадок
  • Растворяется в масле
  • Обеспечивает защиту от ржавчины и коррозии
  • Рекомендуется для всех четырехтактных двигателей, включая высокопроизводительные и гоночные двигатели

ЗДОРОВЬЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ
Ожидается, что этот продукт не вызовет проблем со здоровьем при использовании по назначению и в соответствии с рекомендациями Паспорта безопасности материала (MSDS).Паспорт безопасности доступен в Интернете на сайте www.amsoil.com или по запросу по телефону (715) 392-7101. Храните в недоступном для детей месте. Не загрязняйте. Сдайте отработанное масло в центры сбора.

Для получения информации о гарантии посетите сайт www.amsoil.com/warranty/.

Двигатель в сборе – KIENER Maschinenbau GmbH

Kiener проектирует и внедряет полуавтоматические и полностью автоматические линии сборки двигателей. В соответствии с требованиями заказчика и количествами строятся установки с временем цикла около 20 секунд и более.

Громкость функций

Тяжелые сборочные системы для сборки двигателей KIENER используются для полуавтоматической и полностью автоматической сборки тяжелых узлов легковых автомобилей, таких как необработанные блоки двигателя. Системы основаны на системе транспортировки компонентов со свободной циркуляцией и включают в себя все необходимые приспособления для подачи, соединения и перемещения, смонтированные на сварных опорных стойках. В качестве системы обработки также используются роботы. Станции служат для присоединения e.грамм. путем завинчивания и вставки. Кроме того, системы включают в себя задачи измерения и тестирования, например. контроль наличия и сборки, тесты на герметичность или электромеханические функциональные тесты. Автоматические станции, а также ручные рабочие места в надежном исполнении могут быть интегрированы в производственный цикл.

 

Область применения

Сборочные комплексы для сборки двигателей – специализированные специализированные комплексы для автоматизированной сборки агрегатов большегрузных легковых автомобилей. Область применения – предварительная и окончательная сборка автомобильных узлов контролируемого и документально подтвержденного качества с обычным весом компонентов до 250 кг.Возможны более высокие веса, специфичные для приложения. Типичными узлами, подлежащими сборке, являются сырые блоки двигателей (блоки двигателей), головки цилиндров, преобразователи, муфты, планетарные передачи и блоки управления для механических и автоматических коробок передач. Отрасль-потребитель – автомобильная промышленность и ее субпоставщики.

 

Характеристики продукта

– Индивидуальная сборочная система для сборки необработанных блоков двигателей и агрегатов тяжелых легковых автомобилей

– Базовые стойки сварной конструкции

– (Типичный) вес компонентов: макс.250 кг или в зависимости от применения

– Возможна интеграция ручных рабочих мест

– Индивидуальный интерфейс для подключения к главному компьютеру, хранение данных

 

Принцип действия

Блок двигателя помещается в специальную опору на компонентном носителе и подается на технологические станции с помощью соединительной системы со свободной циркуляцией. В зависимости от конкретного случая несколько технологических станций объединяются в ячейку на общей машинной стойке.Возможна гибкая конструкция систем для изменения продуктов или вариантов продукта. Для обработки соединяемых деталей также могут использоваться роботы. Важными процессами соединения являются операции завинчивания с использованием одного или нескольких узлов крутящего момента и операции вставки с контролем траектории усилия, каждая из которых сопровождается документацией. Этапы сборки могут включать в себя нанесение герметиков или дозирование смазочных материалов и т. д. Возможными этапами испытаний являются, например, контроль наличия и сборки, встроенные тесты на герметичность, тесты потока для контура масла или охлаждающей воды, а также электромеханические функциональные тесты.Места ручной сборки, которые спроектированы так, чтобы их можно было легко интегрировать, можно интегрировать в сборочную систему, и они контролируются, например. с помощью систем идентификации и автоматизированного контроля сборки.

 

Структура

Сборочные системы разрабатываются и поставляются компанией KIENER в виде индивидуального решения «под ключ». Системы реализованы, насколько это возможно, с использованием модульных компонентов собственного производства в требуемой степени автоматизации. Возможен гибкий дизайн для изменения продуктов или вариантов продукта.Как правило, системы основаны на системе транспортировки компонентов со свободной циркуляцией и монтируются на сплошных сварных опорных стойках.

 

Системы основаны на системе перемещения поддонов, которая может включать в себя несколько поворотных делительно-поворотных столов. Они всегда включают в себя все необходимые системы обработки, обработки и контроля. Автоматические станции, а также ручные рабочие места могут быть интегрированы в производственную последовательность. Помимо соединения и сборки, системы предполагают выполнение операций измерения и испытаний, таких как встроенные проверки герметичности и проверки электромеханических функций.Кроме того, могут быть выполнены корректировки предварительных настроек. Систему можно быстро перенастроить на различные варианты продукта.

Двигатель в сборе — www.DRRIders.com

Недавно разобрал здесь двигатель; engine-disassembly-t24616.html Я думал собрать нить с картинками сборки. Я уже сделал несколько DR650SE. Следующие фотографии, вероятно, не все будут одной и той же сборки. Имейте также в виду, что я не механик, но у меня есть профессиональный технический опыт. Я увлекся приключенческой ездой на DR650 после того, как 10 лет назад ушел с должности аналитика по безопасности плотин.Играя с велосипедными двигателями, чтобы я мог ездить, я время от времени занимался с начала 1970-х годов, что означает, что с тех пор я накапливал лакомые кусочки знаний, иногда понимания и инструментов.

вещей, которые вам нужны, например, инструменты и …

Не все на вышеупомянутых снимках, вам не нужно, вам не нужно, чтобы выталкивался на махте. надеюсь, это не делитель корпуса или все измерительные приборы.Хотя многие инструменты облегчают жизнь, но часто есть обходные пути, например, для держателя сцепления и подставки, которую я собрал вместе, чтобы поддерживать двигатель на верстаке. Погремушки больше подходят для разборки, чем для сборки, хотя у хорошего беспроводного, такого как мой Panasonic с регулируемыми настройками крутящего момента, есть свои моменты.

Вам понадобится пара больших головок для ведущей шестерни кривошипа и сцепления, 30 и 27 мм соответственно.

Вам понадобятся смазка, герметик, локтиты, головки и динамометрический ключ.Там, где я упоминаю Loctite ниже, это Blue, если не указано иное. Полезны чистые тряпки и очиститель деталей, а чистящие растворители почти необходимы, я использую бензин и очиститель тормозов с обезжиривателем в очистителе деталей.

Самое главное, вам нужна копия руководства по ремонту. Лучший из них доступен от WoodRat здесь, на DRR, он получил множество обновлений и разъяснений. У меня это на экране в сарае, и обычно несколько печатных страниц. Еще один полезный ресурс — онлайн-диаграмма деталей, например; http://www.Boltonmotorcycles.com/partFi … #component

Хранение всех битов в каком-то порядке и поддержание чистоты также помогает.

Что касается темы разборки, это не обязательно является окончательным или предназначено для замены руководства, а просто дополняет его. Также предполагается, что все детали будут тщательно очищены перед сборкой.

Очистка
Это можно сделать по-разному, в зависимости от того, как далеко вы продвинулись в разборке.Подшипники легко повреждаются при вращении без смазки, а блестящая сталь, как и подшипники, невероятно быстро подвергается коррозии при контакте с водой и воздухом. А значит, если все подшипники сняты с картеров, их можно мыть в посудомойке, если никому не говорить, или в ведре мыльной воды. Если подшипники остаются на месте, то растворители, такие как очиститель тормозов и обезжириватель, хороши, а затем сразу же нанесение масла или смазки на подшипники должно поддерживать их работоспособность.Очиститель мелких деталей — довольно дешевое вложение, а такие растворители, как керосин, дешевы и эффективны для первого прохода. Только не поддавайтесь искушению прокрутить сухой подшипник.

Имейте в виду, что некоторые чистящие средства, такие как Scotchbrite или подобные, могут оставлять после себя агрессивные остатки, а тряпки и бумажные полотенца также могут оставлять волокна. Также может быть полезен источник сжатого воздуха.

Удаление прокладок
Существуют специальные коммерческие химические средства для удаления/удаления краски, и средство для снятия краски с самолетов предположительно хорошо подходит.Я использовал аэрозоль CRC Gasket Remover. Имейте в виду, что это агрессивные химические вещества, а картеры и крышки окрашены снаружи, а это значит, что если химия попадет на краску, она, вероятно, тоже оторвется.

Обычно я использую не очень острое лезвие ножа Stanley. Имейте в виду, что механическое соскабливание также может удалить материал, находящийся под прокладкой, поэтому при этом необходимо соблюдать крайнюю осторожность. Я также использовал инструмент типа Dremel с колесами типа Scotchbrite, чтобы помочь с некоторыми грубыми битами.

Очиститель тормозов и даже в меньшей степени бензин/бензин растворяют герметики на основе силикона, используемые в соединениях картера и крышки коромысел без прокладок.Немного очистителя тормозов и протирка тряпкой помогают мне с этими битами.

Чертеж
Прежде чем углубляться в это, некоторые статьи, размещенные здесь, могут представлять интерес; dr650-engine-blueprinting-t24340.html

Прокладки
Существует ряд прокладок для вторичного рынка, а также стандартные. На сегодняшний день все прокладки вторичного рынка, которые я использовал, были в порядке, однако я использовал только стандартные прокладки головки и основания или специальную прокладку головки Procycle, поставляемую 790.Хотя вторичные могут быть в порядке, но есть пара предостережений относительно их толщины, обсуждаемых в соответствующем посте; двигатель-сборка-t24634-s10.html#p272818 впереди. Также есть один или два примера прокладок головки блока цилиндров на вторичном рынке, которые не герметизируют на 100%; yay-more-leaking-head-gaskets-t25180.html

Обновления постов
Время от времени этот и следующие посты будут обновляться по мере того, как кто-то ищет разъяснения, и, возможно, даже попадется новая информация или более качественные фотографии . Я или один из модов может сделать это редактирование, поэтому либо добавьте сообщение с желаемым обновлением, либо отправьте сообщение одному из модов или мне, и мы проработаем его, редактируя сообщения по мере необходимости.

@LA Thumper попросил приложить схемы деталей, поэтому он предоставил их, и я это сделал. Надеюсь, никаких нарушений авторских прав не будет. Я также подправил несколько других постов на основе его отзывов.

Кажется, ссылки на мои гугл-картинки приходят и уходят. После некоторого обсуждения с MXRob и LA Thumper все приведенные выше изображения теперь скопированы и размещены здесь, в DRR, добавлены к соответствующему сообщению, а изображения находятся в строке в сообщении, связанном с ними. Приложенные изображения появляются в конце каждого поста, а также в строке.

Кажется, иногда могут возникать проблемы с изображениями. Если это так, дайте нам знать.

В конце концов, это не моя тема, она принадлежит сообществу DRR, я здесь, чтобы помочь, если смогу, как и все остальные.

Запуск опытного производства нового завода по сборке двигателей Ricardo

Сегодня компания Ricardo объявила о начале производства на новом современном высокопроизводительном предприятии по сборке двигателей, которое было построено в техническом центре компании в Шорхэме.

Новое предприятие по сборке двигателей Ricardo было спроектировано таким образом, чтобы обеспечить производственную среду, близкую к чистоте, в которой каждый процесс выполняется в соответствии со строгими принципами качества и в рамках всеобъемлющей культуры «без ошибок вперед». Этот объект основан на устоявшейся репутации группы Ricardo Performance Products, которая, например, видела, как компания производит передовые трансмиссии, разработанные Ricardo, для культовых Ford GT и суперкара Bugatti Veyron, а также многочисленные системы и компоненты трансмиссии для высочайший уровень соревновательного автоспорта.

В центре нового здания площадью 600 квадратных метров находится мини-линия на основе вертикального конвейера с десятью станциями, поддерживаемая контролем поступающих материалов и доставкой компонентов на линию. Каждая станция оснащена сложным «человеко-машинным интерфейсом» (ЧМИ), который дает каждому оператору указания по точной последовательности операций, необходимых на каждом этапе. Инструменты и сборочное оборудование, используемые на каждой станции, оснащены приборами и передают данные — вплоть до уровня крутящего момента, приложенного к каждому крепежному элементу, — непосредственно в центральную базу данных гарантий для каждого построенного двигателя, что обеспечивает полную отслеживаемость готовой продукции.Каждая линейная станция блокируется через свой HMI, чтобы гарантировать, что все операции и проверки были успешно завершены и записаны до того, как линия может быть пронумерована, и двигатель переместится к следующей станции. В дополнение к основной производственной линии новое предприятие по сборке двигателей включает в себя линию сборки головок цилиндров, зону зачистки и конечную камеру для испытаний в горячем состоянии, чтобы рабочие характеристики каждого произведенного двигателя можно было полностью протестировать и подтвердить.
 

После полного ввода в эксплуатацию в конце весны этого года этот впечатляющий новый сборочный центр высокого качества сможет производить до 4000 двигателей в год в две смены в день.Завод был спроектирован и сконфигурирован в соответствии с требованиями своего ведущего клиента, McLaren Automotive, для которого он будет выступать в качестве производственного поставщика совершенно нового McLaren M838T 90-градусного двигателя V8 с двойным турбонаддувом. Высокопроизводительный (600 л.с.) двигатель с низким уровнем выбросов (279 г/км CO2) был спроектирован и разработан McLaren Automotive в сотрудничестве с Ricardo и будет установлен на высокопроизводительном спортивном автомобиле McLaren MP4-12C, который должен выйти продажа с мая 2011 года. С началом опытного производства двигателей и уже состоявшимися первоначальными поставками ввод в эксплуатацию нового сборочного производства двигателей Ricardo будет продолжен в течение следующих двух месяцев по мере наращивания объемов производства.
 
Комментируя начало опытного производства на новом заводе по сборке двигателей Ricardo, генеральный директор Ricardo Дэйв Шемманс сказал: «Мы очень рады возможности объявить о начале опытного производства первых продуктов, которые будут производиться на этом чрезвычайно впечатляющем, качественном завод по сборке высокопроизводительных двигателей. Это важная веха, и мы с нетерпением ждем завершения ввода объекта в эксплуатацию и обеспечения потребностей в двигателях спортивного автомобиля McLaren MP4-12C в ближайшие годы.Успешный дизайн и строительство этого объекта прекрасно дополняют наши существующие производственные мощности для автоспорта и нишевых транспортных средств и трансмиссий. Он также служит для демонстрации всесторонних возможностей Ricardo по проектированию и разработке высокопроизводительных систем силовых агрегатов с использованием самых последних технологий, а также по внедрению их в нишевое производство с гарантированным качеством и полной гарантией».

Ends
 
Полный текст этого пресс-релиза и прилагаемые изображения доступны по ссылкам в правом верхнем углу этой страницы.

Поделитесь этой историей

7 — Сборка двигателя — Большая перестройка

Двигатель был отрегулирован так, что цилиндр № 1 находится в верхней мертвой точке, где он будет оставаться до тех пор, пока ремень ГРМ не будет на месте.

 Установлен масляный насос, датчик детонации и кронштейн на месте.
Новые прокладки головки OEM MLS (многослойная сталь), готовые к установке. Старые неприятные прокладки не-MLS, которые использовались местным дилером, когда они заменили короткий блок много лун назад. Плохой дилер, плохой! Прокладка передней головки на месте. Поверхности абсолютно чистые и сухие.Ни масла, ничего. Крупным планом. Ах… похоже, я действительно переместил №1 подальше от TDC. Распределительные валы еще не установлены на головках, так что это не проблема, пока они не установлены. Крайне крупный план! Обратите внимание на красивые рифленые стенки цилиндров. Передняя головка на месте! Кресло просто стоит под двигателем (который прикручен болтами к стойке двигателя) для некоторого успокоения. двигатель. Обратите внимание на экраны из плексигласа, которые я сделал, чтобы не допустить попадания вещей туда, где их быть не должно.Болты головки затянуты. Обратите внимание на крышку впускного коллектора. И даже на крышку отверстий для свечей зажигания. Блок наклонен и зафиксирован на месте для следующей головки. Вид на отверстия и деку блока. Прокладка головки на месте. Другой ракурс. Затяжка болтов головки. Здесь (и на передней головке) все стало немного напряжно, так как болты было трудно поворачивать, а затем освобождать на различных этапах

процесса затяжки. После того, как несколько раз перекрутил головки, теперь я ими доволен.

Обе головы на месте! Это снова начинает выглядеть как двигатель! Водяной насос и натяжной ролик установлены.Другой угол. Задний коллектор просто на месте для пробной посадки. Другой ракурс, показывающий передний коллектор из нержавеющей стали на месте. Похоже, я не собираюсь их использовать сейчас, так как они просто не подходят к патрубку интеркулера!

Похоже, дизайн не так уж и хорош.

Вы можете видеть, как близко к головке подходит самая верхняя труба. Это в значительной степени то место, где проходит кронштейн шланга интеркулера! Заполнение новых подъемников 3-го поколения свежим моторным маслом. Это заняло довольно много времени … как и все, когда нужно сделать 24! Просто другой угол.

Установка гидрокомпенсаторов (компенсаторов).

Десять дюймов, осталось еще два. Изготовление инструмента для установки уплотнения распределительного вала на токарном станке. У меня оказался прозрачный акриловый стержень, и я использовал его!

Установка рокеров и распредвалов. Смазка для сборки двигателя

Redline, используемая на всех опорных поверхностях. Готова к установке выпускного распределительного вала.
Нанесение монтажной смазки на выступы распределительного вала и опорные поверхности. Установка распределительного вала. Нанесение монтажной смазки на крышки распределительных валов.

Распределительные валы на месте, готовые к установке уплотнений и торцевых крышек.

Установка сальников распределительных валов. Инструмент, который я сделал, упрощает эту задачу. Сначала смажьте уплотнение, затем осторожно наденьте его на распределительный вал и сдвиньте вверх к головке. Поместите инструмент для установки на распределительный вал. Используйте болт, чтобы вставить инструмент в распределительный вал, вдавив уплотнение на место.

.. на полпути.

..уплотнение на месте. Инструмент предназначен для вдавливания уплотнения в головку на нужное расстояние. Это расстояние не полностью входит в обработанную выемку.

Готово!Затяжка звездочек кулачков на место.Необходим гаечный ключ хорошего качества с открытым зевом. Уплотнения на месте, кулачковые звездочки установлены. На этом этапе также был установлен натяжитель ремня ГРМ. 3 крышки распредвала на месте. Датчик угла распредвала (CAS) крепится к заднему впускному распределительному валу, поэтому там нет крышки. Другой угол. Просто тестирую, как будет выглядеть полированная пластина «твин турбо». Клапанные крышки теперь нужно покрасить. Теперь установлен ремень ГРМ. Было довольно увлекательно медленно проворачивать рукоятку вручную… впервые за несколько лет весь двигатель работал в унисон! Крышка заднего коромысла, очищенная и замаскированная, готова к грунтовке.Нижний впускной коллектор после очистки и покраски.Катушки зажигания и топливная рампа готовы к очистке.Задняя крышка коромысел загрунтована, готова к покраске.Подборка кронштейнов и болтов окрашена моторной эмалью ПОР15.Покрытие задней крышки коромысел. Отделка вышла действительно хорошей, с очень высоким блеском (но в результате не очень хорошо фотографирует!). Передняя крышка коромысла, очищенная и замаскированная, готова к грунтовке. Еще один снимок. Получение хорошей отделки вокруг надписи является ключом. Думаю, решением будет много тонких слоев! Хорошо выглядит после 3 слоев грунтовки.Задняя крышка коромысла на месте. Хороший снимок всего двигателя на данный момент. Топливная рампа, очищенная и восстановленная с новыми уплотнительными кольцами по всему периметру. Еще одна защитная крышка из плексигласа, которую я сделал.

Когда я снимаю крышки на впускных направляющих головки и устанавливаю этот нижний впускной коллектор, эта крышка предотвратит попадание посторонних предметов во впускной тракт.

Еще одна небольшая крышка из плексигласа, предназначенная для герметизации топливной рампы до тех пор, пока не будет подсоединена топливная магистраль. Попытка стать модной и артистичной с моей фотографией… почти. Фокус на орехе переднего плана, вероятно, сработал бы лучше… хм. :-)Установка изоляторов топливных форсунок (серая меловидная прокладка в центре фото).Форсунки после чистки и проверки. По-видимому, формы распыления были не очень хорошими, и подача топлива даже не проходила через них. Ультразвуковая чистка их всех убрала.

Я попросил техников (Дизель и Турбо) также установить новые верхние уплотнительные кольца.

Удалены старые листовые уплотнения (резиновые кольца на заднем плане) Установлены новые листовые уплотнения.Проверяем правильность посадки всех форсунок в изоляторах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.