Шлифовка головы двигателя: Шлифовка головки блока цилиндров

Содержание

Шлифовка головки блока цилиндров

Шлифовка головки блока цилиндров является операцией, которая выполняется во время капитального ремонта ДВС, переборки мотора и т.д. Также необходимость шлифовать головку может возникнуть тогда, когда осуществляется так называемый «железный» тюнинг ДВС, вносятся изменения и доработки в конструкцию двигателя в целях форсирования силового агрегата, повышается степень сжатия мотора путем уменьшения высоты головки и т.п.

Как известно, головка блока цилиндров (ГБЦ) является одной из главных составных деталей двигателя. В головке современного силового агрегата находится ГРМ, сама головка плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ) через прокладку головки блока цилиндров, в корпусе головки выполнена часть камеры сгорания, а также проходят каналы системы смазки и охлаждения двигателя. По этой причине для наилучшего прилегания необходимо шлифовать головку блока, параллельно шлифовке ГБЦ в ряде случаев осуществляется и шлифовка поверхности блока цилиндров. Далее мы поговорим о том, как шлифуется головка блока цилиндров, а также как выполнить указанную операцию своими руками.

Содержание статьи

Когда головку блока цилиндров нужно шлифовать

Любые дефекты, которые влияют на плотность и герметичность прилегания головки блока к самому блоку цилиндров двигателя приводят к появлению неисправностей и/или сбоев в работе ДВС. Наиболее частой причиной, по которой головку приходится шлифовать в рамках ремонта мотора является перегрев двигателя. Достаточно распространенной проблемой также считается нарушение правил обтяжки головки во время сборки двигателя, после чего происходит деформация корпуса ГБЦ.

Чаще всего внеплановую дефектовку головки проводят в том случае, когда возникают проблемы с прокладкой головки блока. Указанная прокладка может прогореть, в результате чего возникает прорыв газов из камеры сгорания, через нее возможны утечки моторного масла или антифриза. Перед заменой необходимо точно определить причину, почему прогорела или пробита прокладка ГБЦ.

Другими словами, на прокладку сильно влияет состояние головки блока, если точнее, нарушенное сопряжение плоскости БЦ и ГБЦ. В случае обнаружения дефектов необходимо выполнить фрезеровку (шлифовку) головки блока цилиндров. Сама шлифовка ГБЦ, а также и блока цилиндров позволяет довести до нужных параметров привалочную плоскость ГБЦ и БЦ.

Такой ремонт показан любым агрегатам независимо от того, какие работы проводятся (замена распределительного вала, прокладки или другие). Если иначе, после снятия головки и разборки стоит уделить повышенное внимание состоянию поверхности параллельно выполнению других операций.

Как шилифуется головка блока

Начнем с того, что квалифицированные операции с ГБЦ и шлифовка цилиндра в домашних условиях не рекомендуется, хотя это возможно и существует несколько способов. Теперь давайте перейдем к самой процедуре с учетом того, как она должна выполняться правильно. Прежде всего, нужно осуществить проверку плоскости ГБЦ. Это делается при помощи длинной стальной линейки, а также щупов (можно использовать щупы для регулировки теплового зазора клапанов). Важным условием является то, что линейка должна быть ровной, одинаковой по толщине, без искривлений и дефектов.  Указанную линейку нужно прикладывать к нижней плоскости по диагоналям, после чего подходящий щуп вставляется в зазоры, которые образуются между плоскостью головки и приложенной линейкой. Такие действия выполняются поочередно.

Добавим, что данный метод замеров при помощи линейки не отличается высокой точностью, но позволяет быстро проверить плоскость головки блока своими руками прямо в гараже. Если  ГБЦ деформирована, тогда щупы и линейка помогают наглядно выявить дефекты, а также оценить степень серьезности имеющейся проблемы. Также следует отметить, что в случае прогара прокладки самые очевидны деформации привалочной поверхности будут именно в том месте или рядом с областью, где прокладку пробило. Косвенным признаком также можно считать и нагар на поршнях в расположенных рядом с местом пробоя цилиндрах.

Идем далее. Если дефекты обнаружены, тогда следующим шагом становится проверка головки на наличии трещин. В гараже обычно используют краску или похожие по свойствам красители, которыми покрывается корпус предварительно отмытой и очищенной от грязи ГБЦ. Затем краситель удаляют с поверхности, после чего по остаткам красящего вещества, попавшего в трещины, выявляют проблемные места. Способ достаточно простой, но микротрещины или внутренние повреждения корпуса при помощи краски определить не удается. Для более точной диагностики герметичности корпуса и проверки на предмет растрескивания внутренних поверхностей необходимо обратиться к специалистам или иметь под рукой подходящее оборудование. ГБЦ нужно нагреть, после чего головка помещается в специальную ванну с водой. Не вдаваясь в подробности, микротрещины проявляются благодаря воздушным пузырькам, которые выходят наружу в результате подачи в корпус головки блока воздуха под давлением. Затем следует провести ремонт трещины головки блока цилиндров (при наличии таковой), после чего ГБЦ можно шлифовать.

Сам процесс шлифовки головки блока своими руками возможен при наличии фрезерно-шлифовального станка или опыта выполнения подобных работ самостоятельно при помощи шлифофального круга, наждачной бумаги и т.п. Другими словами, шлифовальные операции лучше доверять только проверенным и опытным специалистам. Если же вы решили делать ремонт двигателя самостоятельно, тогда нужно особое внимание уделить определенным тонкостям, которые связаны со шлифовкой головки.

Во время фрезеровки важнейшим параметром является допустимая толщина шлифовки. Если проще, нужно знать, сколько металла можно снять максимально с поверхности той или иной ГБЦ. Информация о глубине, на которую можно шлифовать головку, должна содержаться в технической литературе, руководствах по ремонту и дополнительных источниках применительно к конкретному типу и модели ДВС. Производитель двигателя должен обязательно указать данный параметр для ремонта, после чего агрегат будет нормально работать. Если же дефекты плоскости слишком серьезные, то есть глубокой фрезеровкой для их устранения может понадобиться снять весь допустимый запас и превысить рекомендуемое производителем значение, тогда в этом случае может понадобиться произвести замену ГБЦ.

Что в итоге

Вполне очевидно, что от глубины шлифовки будет также напрямую зависеть и дальнейший подбор прокладки ГБЦ  не только по материалам изготовления (например, металл или армированный паронит), но и по толщине. Данное утверждение справедливо и в том случае, если после фрезеровки существует риск того, что клапана ГРМ окажутся слишком длинными. В такой ситуации снятая при шлифовке толщина компенсируется увеличенной толщиной новой прокладки, установкой двойной прокладки, а также укорачиванием клапанов.

Напоследок добавим, что с учетом того, сколько стоит шлифовка головки блока цилиндров, данная ремонтная процедура позволяет значительно сэкономить денежные средства и избавить владельца от необходимости устанавливать новую головку. Это справедливо и применительно к блоку цилиндров, особенно в том случае, если необходима внутренняя шлифовка цилиндра, в котором появились дефекты.

Квалифицированно проведенные работы по проверке на герметичность, ремонту трещин, расточке и шлифовке ГБЦ или БЦ позволяют получить проверенную и полностью работоспособную деталь, которая после установки на автомобиль будет являться залогом дальнейшей исправной работы ДВС. Например, профессионально отремонтированная и правильно поставленная головка прослужит не один десяток тысяч километров при условии соблюдения общих рекомендаций во время эксплуатации и своевременного технического обслуживания и ремонта двигателя.

Читайте также

Шлифовка головки блока цилиндров — когда лучше выполнять?

Большинство автовладельцев в курсе, что одной из наиболее специфических частей автомобильного двигателя является головка блоков цилиндра. Абсолютно все элементы головки блока цилиндров тесно взаимодействуют друг с другом, а если что-то и сломается, что результатом будет серьезный дефект ГБЦ. К примеру, если износилась прокладка ГБЦ, от чего происходит пропускание масла, то в качестве ремонта придется не только заменить прокладку, но и выяснить причину, по которой этот элемент пришел в негодность.

Причина может быть крайне банальной – даже самое незначительное перегревание движка или же вода, случайно попавшая на него, может привести к тому, что ГБЦ деформируется, от чего произойдет прогорание прокладки. Если говорить простыми словами, то придется проводить полную диагностику ГБЦ. А наиболее вероятной причиной того, что прокладку стало пробивать, является нарушение сопряжения блока цилиндров и ГБЦ. Если это действительно так, то скорее всего понадобится шлифовка (фрезеровка) ГБЦ.

Когда нужна шлифовка ГБЦ

Необходимо разобраться в том, зачем же нужно шлифовать как головку блока цилиндров, так и сам блок тоже. ГБЦ нужно шлифовать для того, чтобы довести до предписанных параметров привалочную плоскость ГБЦ, которая сопрягается с плоскостью блока цилиндров.

Плоскость головки блока цилиндров шлифуют в 2х случая. Первый вариант является не очень-то актуальным и распространённым в кругу среднестатистических водителей – это тюнинг движка. Дабы увечить степень сжатия, нужно уменьшить высоту головки блока цилиндров. Но подобная проблема была характерна для того времени, когда качественное горючее было в большом дефиците. Сейчас же такой вариант подойдет для тех, кто фанатично гоняется за изменением параметров движка.

Обязательно шлифовать головку двигателя нужно и в случае проведения ремонтных работ с ГБЦ – будь то обычная замена прокладки или же замена/ремонт распределительного вала. Не стоит ограничиваться только теми ремонтными работами, ради которых была произведена разборка головки блока цилиндров. Ведь если она открыта, то можно выделить чуть больше времени, чем обычно, дабы после не возвращаться к этому вопросу.

Подготовка головки блока к шлифочным работам

Проверить плоскость головки можно самостоятельно, используя линейку и набор щупов. Линейку нужно поочередно приложить по диагоналям нижней плоскости, после чего нужно подобрать щуп, который бы входил в интервал между плоскостью головки и линейкой. Высокую точность измерений такой метод не даст, но все же у Вас будет общее представление о том, на сколько деформировалась сопрягаемая плоскость. Больше всего плоскость головки будет деформирована в области цилиндров, прокладка которых прогорела, а поршни покрыты нагаром.

Запомните, что шлифовать головку ГБЦ можно только после полной проверки корпуса на предмет наличия трещин. Никаких изъянов быть не должно. Найти же трещины можно используя какую-нибудь окрашивающую жидкость, правда перед проверкой нужно тщательно очистить поверхность головки. После нанесения краски нужно будет подождать всего 5 минут, после чего ее можно удалять. Если поверхность ровная, то следов от краски не останется, а вот в трещины она забьется, показывая изъяны. Но, к сожалению, подобным способом не удастся выявить микротрещины или же отверстия, образовавшиеся уже внутри блока.

Для диагностирования придется использовать специальное оборудование. Проверить, на сколько герметичны внутренние полости ГБЦ, можно только с помощью специального устройства, которое нагревает корпус головки, после чего трещины будут выявлены через воздушные пузырьки и давление, если поместить головку в воду. Если трещины все же есть, то сначала их нужно будет удалить, а после чего уже можно будет приступать непосредственно к шлифовальным работам.

Процесс шлифовки ГБЦ

Провести процесс шлифовки ГБЦ самостоятельно у Вас вряд ли получится, так как для проведения операции потребуется специальная фрезерно-шлифовальная машинка. Технологическая сторона процесса Вас вряд ли заинтересует, но все же стоит иметь представление о некоторых нюансах, которые следует учесть при сборке ГБЦ.

Толщина шлифования. В мануале от завода-производителя, который прилагается к модели Вашей машины, должна быть указана максимальная (ремонтная) глубина шлифования плоскости. При соблюдении всех параметров двигатель будет работать нормально. Будет огромным плюсом, если Вы уточните у мастера глубину фрезеровки, которую он собирается сделать. Обязательно скажите о том, какие цифры указаны в мануале. Необходимо это для того, чтобы мастер смог подобрать прокладку с нужной толщиной. В случае необходимости проведения укорачивания клапана, нужно знать допустимую норму для этого.

Проводить эксперименты с двигателем специалисты крайне не рекомендуют. Если мастер переборщит, то есть превысит максимально допустимый запас, описанный в мануале, то придется полностью заменить ГБЦ. По времени шлифование – процедура достаточно быстрая, а результатом будет герметичная и отшлифованная ГБЦ, которую можно со спокойной душой ставить на место. Желаем успехов.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Шлифовка головки блока цилиндров в Смоленске :: Автоцентр «NRG»

Шлифовка головки блока цилиндров

Наши специалисты выполняют самую качественную и точную шлифовку ГБЦ в Смоленске. Они осуществляют ее при помощи современных станков, позволяющих обеспечивать максимально возможную точность работы. Многолетний опыт мастеров, полученный за время практики, позволяет ускорять процедуру, что даст вам возможность сэкономить личное время.

Чтобы воспользоваться нашими услугами, вам нужно лишь предоставить мастерам автомобиль. Они самостоятельно проведут диагностику и выявят места локализации поломок, оценят степень деформации ГБЦ, чтобы определить параметры, по которым будет проводиться дальнейшая шлифовка. Перед тем, как приступать к выполнению работы, специалисты разберут узел и осуществят его чистку. Это позволит удалить с поверхности все отложения, образовавшиеся за время эксплуатации автомобиля.

Стоимость шлифовки ГБЦ варьируется в зависимости от масштабов выполняемых работ, но в любом случае остается самой доступной в Смоленске. Просмотрите прайс лист с расценками на услуги, чтобы убедиться в этом самостоятельно.

Когда требуется выполнить шлифовку ГБЦ

ГБЦ – это одна из наиболее важных составляющих мотора, поэтому за ее исправным состоянием нужно следить очень внимательно. Если вы начинаете отмечать постоянный перегрев двигателя, закипание охлаждающей жидкости, изменение цвета моторного масла и увеличение его в объеме, следует сразу обратиться в наш автоцентр, чтобы провести полную диагностику головки блока цилиндров, выполнить ее шлифовку и замену прокладки. Можно, конечно, заменить прогоревшую прокладку без последующих шлифовальных работ. Но, это будет способствовать нарушению герметичности узла. Оно провоцирует перегрев двигателя, повторное прогорание прокладки, которое случается очень скоро. Именно поэтому не стоит пренебрегать такой процедурой как шлифовка ГБЦ. Она играет важную роль в процессе исправной эксплуатации мотора авто.


Остались вопросы?

Шлифовка головка блока цилиндров ГБЦ

Шлифовка Головки блока цилиндров  в «1Микрон» СПб. В короткий срок и с высокой точностью произведем шлифовку ГБЦ

в Санкт-Петербурге без очередей и по адекватной цене

Изначально привалочная плоскость головки блока ( ГБЦ ) должна быть тщательно очищена и обследована на искривление, изгиб или скручивание в пяти плоскостях. Неровность поверхности промеряется при помощи поверочной линейки и набора щупов. Допустима неровность 0,04мм на 30см длины головки.

Если головка блока цилиндров ( ГБЦ ) деформирована, то следует промерить высоту (от разъема клапанной крышки да привалочной плоскости) на соответствие техническим требованиям производителя. Высота ГБЦ промеряется при помощи микрометра. Часто в ремонт приезжают изделия, где шлифовка головки блока цилиндров  не допускается производителем, если ее неровность выходит за допуски, или после обработки плоскости высота головки будет меньше допустимой, то тогда ГБЦ подлежит только замене.

По какой причине желательно шлифовка ГБЦ ( головку блока цилиндров) после снятия с двигателя, даже если отсутствовал перегрев мотора?

Изначально головка блока цилиндров отливается из металла, а только потом обрабатываются отверстия, устанавливаются седла, направляющие втулки и шлифуются плоскости. Из-за разности толщины металла в разных частях отливки, в головке имеются внутренние напряжения. После установки новой головки блока и сборке двигателя, под действием сил возникающих при работе мотора (сгорание смеси, охлаждение и нагрев), внутренние напряжения постепенно снижаются. По этой причине головки, демонтированные с любого мотора всегда немного искривлены. Пока головка прикручена к блоку цилиндров, она может быть ровная, но после ослабления болтов ее обязательно деформирует в следствии снижении внутренних напряжений. Именно по этим причинам многие мастерские стараются шлифовать привалочную плоскость головки блока цилиндров перед установкой, если конечно шлифовка плоскости ГБЦ допустима заводом производителем.

Фрезеровка ГБЦ головки блока цилиндров

Во время сильного перегрева алюминиевой головки создается внутреннее напряжение и ее выгибает по центру. Обратите внимание, что деформируется не только привалочная плоскость ГБЦ, но и ось распредвала. Перед шлифовкой или фрезеровкой плоскости сильно деформированной головки ( ГБЦ ) следует проверить ось распределительного вала и восстановить ее при необходимости.

В нашей компании для фрезеровки ГБЦ головки блока цилиндров используются шлифовально-фрезерный станок, который гарантирует идеально ровную плоскость.

Но не только ровность ГБЦ имеет значение, но и шероховатость после фрезеровки плоскости головки блока цилиндров. Оценить шероховатость поверхности можно при помощи прибора под названием ПРОФИОГРАФ. Алмазная игла прибора передвигается по плоскости ГБЦ и промеряет выступы, а также впадины по высоте. Дальше высчитывается среднеарифметическое значение RA.
Для фрезеровки плоскости головки блока цилиндров имеются свои допуски по шероховатости, тк низкая шероховатость ухудшает плотность прилегания прокладки, а высокая (речь идет про чугунные головки) создает опасность скольжения прокладки ГБЦ.

Фрезеровка Головки блока цилиндров  в «1Микрон» г.Санкт-Петербург. В короткий срок и с высокой точностью произведем Фрезеровку ГБЦ

в СПб без очередей и по адекватной цене

Возможно ли произвести шлифовку ГБЦ (головки блока цилиндров) своими руками?

Каждый опытный автомобилист, который когда-либо сталкивался с ремонтом головки блока цилиндров знает, что эта часть является одной из самых специфических в устройстве авто. Собственно, именно этому узлу и посвящен наш материал. Сегодня мы вам расскажем, как осуществляется шлифовка головки блока цилиндров в домашних условиях с видео, когда это нужно и что необходимо учесть перед началом работ.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

В каких случаях необходима шлифовка ГБЦ?

Ни для кого не секрет, что все без исключения компоненты ГБЦ находятся в тесном взаимодействии относительно друг друга. Соответственно, если из строя выходит один элемент, то это может стать причиной поломки и других компонентов либо же привести к серьезному дефекту узла. Например, если в прокладке ГБЦ появились пробоины, то в результате этого может произойти утечка моторной жидкости. Соответственно, ремонтные работы станут причиной необходимости не только замены самой прокладки, но и поиска причин, в результате которых прокладка была пробита.

В данном случае причина может заключаться даже в небольшом перегреве двигателя или случайном попадании влаги. Тем не менее, вся ГБЦ в данном случае подвергнется диагностике. На практике обычно прокладка пробивается в том случае, когда произошли нарушения в работе блока цилиндров, в частности, сопряжение между ГБЦ и самом блоком. В таких случаях необходима фрезеровка ГБЦ. Можно ли это сделать вручную своими руками и какой понадобится станок, вы узнаете далее.

Станок, предназначенный для ремонта и фрезеровки головки блока цилиндров

Но сначала разберемся в истинных причинах, которые требуют такого серьезного вмешательства. В первую очередь, фрезеровка осуществляется в том случае, чтобы довести до необходимых стандартов привалочную плоскость головки, сопрягающейся с плоскостью БЦ.

Следует отметить, что данный процесс необходимо осуществлять в нескольких случаях:

  1. Если вы решили протюнинговать двигатель. Такой вариант является не особо актуальным среди отечественных водителей, скорее — среди отдельных личностей. В данном случае шлифовка ГБЦ подразумевает уменьшение ее высоты, а это, в свою очередь, необходимо для увеличения степени сжатия. Однако, следует отметить, что это было актуально, когда качественное топливо было трудно достать, соответственно, многие автомобилисты прибегали к такому решению. На сегодняшний же день данный вариант является актуальным исключительно для тех, кто хочет изменить параметры своего мотора.
  2. Второй случай — это необходимость фрезеровки узла при проведении каких-либо ремонтных работ с головкой блока. Имеются в виду практически все работы, начиная от замены уплотнительной прокладки и заканчивая ремонтом или заменой распределительных валов. Мы не рекомендуем уделять время только тем работам, ради которых был осуществлен демонтаж ГБЦ. Поскольку лучше вручную своими руками сделать все сразу и потратить немного больше времени, чем впоследствии опять решать данную проблему.

Подготовка головки блока к шлифовке

Помните о том, что произвести проверку плоскостей и непосредственно плотности ГБЦ вполне можно вручную своими руками, для чего вам потребуется набор щупов, а также обычная канцелярская линейка. Линейку необходимо по очереди подложить по всем диагоналям нижней плоскости, а затем следует подобрать тот щуп, который мог бы войти в интервал между плоскостью ГБЦ и линейкой. Но вам следует учесть, что вручную такой способ такой метод дать не может, тем не менее, вы будете иметь хоть какое-то представление о деформации вашего узла. На практике плоскость ГБЦ больше всего деформируется в районе цилиндров, где на поршнях образовался нагар или пробита прокладка.

Также учтите и тот факт, что процедура шлифовки узла должна осуществляться исключительно после того, как ГБЦ была полностью проверена на наличие микротрещин и прочих дефектов. Перед такой серьезной процедурой, как расточка, никаких дефектов быть не должно. Так что вам придется осуществить проверку и этого нюанса. Для поиска трещин можно воспользоваться специальной жидкостью, которая сразу же их покажет, но перед этим следует наиболее тщательно промыть поверхность узла.

Когда жидкость нанесена, необходимо подождать около пяти минут, прежде чем ее можно будет смыть. В том случае, если поверхность неровная и в ней есть микротрещины, то краска от жидкости забьется именно в них, таким образом сигнализируя о наличии дефектов. Но таим образом можно обнаружить только внешние дефекты, но не трещины внутри блока.

А чтобы выявить их, потребуется эксплуатация специализированного оборудования. Осуществить действительно качественную проверку, насколько максимум герметичны внутренние плоскости узла, возможно с использование устройства. Принцип его действия заключается в том, что он нагревает корпус ГБЦ, а затем все микротрещины будут обнаружены через воздушные пузыри, поскольку сам узел помещается в воду. В том случае, если на этом элементе агрегата все же присутствуют трещины, то их необходимо для начала ликвидировать. И только после этого можно начинать фрезеровку.

Инструкция

Станок для шлифовки

Своими руками произвести этот процесс навряд ли получится, поскольку, как видно на видео, для этого необходимо фрезерный станок. Тем не менее, мы все-таки ознакомим вас с технологией этого процесса, чтобы вы имели представление о нем.

Когда ГБЦ демонтируется с мотора на станок, в первую очередь вопрос, который возникает, касается толщины фрезеровки. В данном случае вы должны ознакомиться с самой максимальной ремонтной глубиной фрезеровки поверхности, а это прописано в сервисной книжке к вашему авто. Если вы будете соблюдать все нюансы этого вопроса, то проблем с дальнейшим функционированием мотора у вас не возникнет. Кроме того, когда вы узнаете нужную толщину, вам обязательно следует сказать об этом специалисту, который будет производить фрезеровку на станке, чтобы он выбрал прокладку нужно толщины.

 Загрузка …

Также мы рекомендуем осуществить замену сальников клапанов и протереть сами клапана. Желательно это сделать до начала работы, чтобы не пришлось после этого протирать прогоревшие элементы. Также следует отметить, что это позволит увеличить мощность мотора, а покупать новые элементы вовсе не обязательно, вполне можно использовать и старые. Разумеется, если их состояние не печальное.

Фото 1. Дефекты на внутренней части ГБЦ до фрезеровки Фото 2. Внутренняя плоскость ГБЦ после шлифовки без дефектов

Необходимо зачистить и внутреннюю поверхность ГБЦ от остатков прокладки. Это осуществляется с помощью обычного ножика или точильного камня. Учтите, что движения, которые вы осуществляете для удаления остатков прокладки, должны быть выполнены в форме нули или восьмерки. Также они должны быть плавными. Когда все остатки будут удалены, вы сможете увидеть, насколько искривилась головка, поэтому обрабатывать ГБЦ нужно до того момента, как не исправятся все неровные участки. По итогу вы должны получить как можно наиболее ровную и зеркальную плоскость узла, что позволит обеспечить наиболее максимальное уплотнение.

Как вы понимаете, в домашних условиях осуществить этот процесс вряд ли выйдет должным образом, поэтому советуем вам обратиться за помощью к профессионалам.

Видео «Шлифовка ГБЦ автомобиля BMW»

Подробнее о фрезеровке головки блока цилиндров на BMW вы сможете узнать из видео.

зачем нужна и как выполняется?

При капитальном ремонте двигателя нередко приходится выполнять шлифовку головки блока цилиндров. Данная процедура не самый простой процесс, который имеет свои тонкости  и требует от исполнителя определенного опыта. Как правило, с необходимостью проведения такого мероприятия при обычной эксплуатации  транспортного средства вряд ли кто столкнется. Делается шлифовка в крайне редких случаях и в основном в качестве серьезной модификации силового агрегата. Несмотря на то, что проводится такая процедура не так часто, знать все о ее тонкостях будет полезно каждому автомобилисту. В рамках этого материала будет рассказано, как проводится шлифовка, в каких случаях и с какой целью.

Головка блока цилиндров: что это такое и что собой представляет?

Одним из основных элементов силового агрегата считается головка блока цилиндров. Располагается данное устройство непосредственно на блоке цилиндров и прилегает к нему через максимально плотную прокладку. В головке блока цилиндров размещен газораспределительный механизм, а также частично располагается камера сгорания. В корпусе ГБЦ проходят различные компоненты с техническими жидкостями типа смазки и антифриза. В связи с этим можно сделать вполне закономерный вывод, что для максимально эффективной работы блока цилиндров крайне важно, чтобы его головка прилегала максимально плотно. Соответственно шлифовка и предназначена для устранения с поверхности различных заусенцев, неровностей и шероховатостей.

Когда требуется шлифовка: распространенные случаи

Из уже сказано можно понять, что для качественной работы блока цилиндров важно плотное прилегание головки. Если же этого не происходит, в работе двигателя могут возникнуть серьезные нарушения, которые могут проявляться в виде таких симптомов:

  • В виде резкого снижения мощности силового агрегата;
  • Сопровождаться утечкой моторного масла или антифриза из системы;
  • Затруднительный пуск мотора;
  • Частые перегревы двигателя.

Все вышеперечисленные проблемы являются типичными для ситуации плохого прилегания головки блока цилиндров. Однако наиболее частой ситуацией повреждения головки блока цилиндров все же считается именно повреждение прокладки. При этом вполне возможно возникновение прорыва газов из камеры сгорания.

Выполнение шлифовки: в чем суть процесса?

Выполнять шлифовку головки блока цилиндров лучше всего в специализированном центре, где есть все необходимое оборудование для проведения такой манипуляции. Сам же процесс шлифовки ГБЦ происходит таким способом:

  1. Специалистом определяется плоскость головки блока цилиндров с помощью щупа или обычной стальной линейки;
  2. При  обнаружении неровностей проводится проверка ГБЦ на наличие крупных трещин;
  3. Далее выполняют поиск микротрещин и их устранение;
  4. Приступают к шлифовке на фрезерно-шлифовальном станке.

При выполнении шлифовки важен именно профессионализм исполнителя, поскольку потом от качества произведенных работ и будет зависеть герметичность всей системы.

Подробнее о том, как производят шлифовку головки блока цилиндров в этом видеоролике:

Опубликовано: 12 июля 2018

Шлифовка головки блока цилиндров (ГБЦ) в Санкт-Петербурге

  • Шлифовка головки блока цилиндров – типовая процедура, которая производится практически при каждом демонтаже детали. В результате физических и термических воздействий она может деформироваться. Неровности не позволяют ей нормально прилегать к блоку. Шлифовка устраняет эти дефекты, обеспечивая необходимый уровень прилегания.

Обычно деформация головки является результатом перегрева, либо возникает при нарушении правил ее затяжки на блоке цилиндров. Оценка степени деформированности головки реализуется с применением специализированных щупов и лекал. Если деформация составляет менее 0,05 миллиметров, шлифовка не требуется.

Когда необходима процедура

Если головка блока не прошла проверку лекалом и щупом, это говорит о высокой степени деформации и потребности в шлифовке. Чаще всего причина в локальных перегревах. Такие перегревы не сказываются на работе двигателя, деформацию можно увидеть только после снятия головки с блока.

Вторая ситуация, при которой требуется шлифовка, это проведение сварочных работ. Сварку используют для устранения трещин в головке, выявленных визуально или в результате опрессовки. При сварке деталь, скорее всего, подверглась тому же локальному нагреву и потеряла исходную геометрию. Если сварка выполнялась в месте контакта головки и блока, то на головке, скорее всего, останется сварочный шов, который нужно убрать.

Шлифовка устраняет проблему коррозии, которая может возникать из-за частой замены или использования некачественной ОЖ. Еще одна частая причина деформации детали – когда водитель заливает антифриз в разогретый двигатель зимой, что приводит к локальному удару.

Дефектовка и шлифовка

Когда необходимость проведения процедуры определена, необходимо выполнить дефектовку. При помощи лекальной линейки головка замеряется по всем направлениям. Это позволяет мастеру понять, с какой стороны и сколько нужно снимать металла. Если головка уже подвергалась шлифовке, то вполне возможно, что при наличии деформации ей потребуется не новая шлифовка, а полная замена.

Зоны, требующие шлифовки, помечаются. Головка блока цилиндров размещается на рабочем столе и фиксируется. Запускается фреза и с ее помощью удаляется тонкий слой металла в деформированной области. Шлифовка проводится в несколько заходов, между ними мастер производит замеры на соответствие требуемым значениям.

%PDF-1.7 % 68 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 68 98 0000000016 00000 н 0000002690 00000 н 0000002886 00000 н 0000003562 00000 н 0000003973 00000 н 0000004008 00000 н 0000004119 00000 н 0000004232 00000 н 0000004837 00000 н 0000004971 00000 н 0000005400 00000 н 0000005425 00000 н 0000005843 00000 н 0000006099 00000 н 0000006559 00000 н 0000007294 00000 н 0000008106 00000 н 0000008591 00000 н 0000008897 00000 н 0000008924 00000 н 0000009168 00000 н 0000009543 00000 н 0000010242 00000 н 0000011040 00000 н 0000011700 00000 н 0000012212 00000 н 0000014861 00000 н 0000014930 00000 н 0000015025 00000 н 0000023247 00000 н 0000023515 00000 н 0000023814 00000 н 0000027378 00000 н 0000038702 00000 н 0000039053 00000 н 0000039127 00000 н 0000039202 00000 н 0000039299 00000 н 0000039448 00000 н 0000039762 00000 н 0000039817 00000 н 0000039933 00000 н 0000040007 00000 н 0000040320 00000 н 0000040375 00000 н 0000040491 00000 н 0000040522 00000 н 0000040596 00000 н 0000047560 00000 н 0000047889 00000 н 0000047955 00000 н 0000048071 00000 н 0000048102 00000 н 0000048176 00000 н 0000055532 00000 н 0000055862 00000 н 0000055928 00000 н 0000056044 00000 н 0000066691 00000 н 0000066941 00000 н 0000067379 00000 н 0000067774 00000 н 0000067895 00000 н 0000068040 00000 н 0000068152 00000 н 0000068465 00000 н 0000068853 00000 н 0000069084 00000 н 0000069230 00000 н 0000069375 00000 н 0000069696 00000 н 0000070084 00000 н 0000070315 00000 н 0000070461 00000 н 0000070606 00000 н 0000070680 00000 н 0000070791 00000 н 0000071176 00000 н 0000071250 00000 н 0000071634 00000 н 0000071708 00000 н 0000071825 00000 н 0000072125 00000 н 0000072199 00000 н 0000072498 00000 н 0000075660 00000 н 0000078822 00000 н 0000110094 00000 н 0000277447 00000 н 0000280320 00000 н 0000283193 00000 н 0000343311 00000 н 0000446694 00000 н 0000448973 00000 н 0000451252 00000 н 0000466105 00000 н 0000488612 00000 н 0000002256 00000 н трейлер ]/предыдущая 754633>> startxref 0 %%EOF 165 0 объект >поток hlPKBq=W#_ i5(6H6,Iɖcl ~Q`C?’)j5ڥ_сý=r$

HT Howard — Восстановление поверхности головки блока цилиндров, шлифовка, восстановление поверхности | ХТ Ховард

Позвоните нам, чтобы получить экспертную консультацию и предложение по обработке ваших двигателей.

В H T Howard & Co мы используем нашу специализированную машину для шлифовки BERCO SC361 для шлифовки всех типов головок цилиндров.

Вообще говоря, головки цилиндров требуют перешлифовки или «шлифовки» после какой-либо поломки двигателя, которая приводит к перегреву головки цилиндров. Любая деформация, вызванная этими нагрузками, должна быть устранена, чтобы новая прокладка головки блока цилиндров имела идеальную поверхность для уплотнения.

Существует много типов головок цилиндров, использующих различные конструкции и использующих различные материалы, которые могут быть твердыми, мягкими или даже из смеси этих двух материалов.

Во многих современных двигателях используются прокладки головки блока цилиндров MLS (многослойная сталь) или регулировочные прокладки, и для этого требуется, чтобы сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров имели очень чистую поверхность. Машины и инструменты, которые мы используем в HT Howard, способны соответствовать этим допускам.

Обработка головок цилиндров

Материалы, обычно используемые при изготовлении головок цилиндров бензиновых двигателей, включают алюминий, чугун и стальное литье. Все это также можно найти в дизельных двигателях с добавлением закаленных вставок камеры сгорания, что создает дополнительную проблему обработки «смешанных металлов» в рамках одной операции.

Обработка головок из цельного материала осуществляется однолезвийным инструментом, оснащенным вставкой пуговичного типа. Тип вставки варьируется в зависимости от обрабатываемого материала.

Обработка головок цилиндров, содержащих смесь материалов, выполняется с помощью сегментного шлифовального круга и специальных сегментных шлифовальных камней.

Алюминиевые головки

Для обработки алюминиевых головок цилиндров используется односторонняя штифтовая вставка из поликристаллического алмаза (PCD).

Чугунные и стальные головки

Для обработки головок цилиндров из чугуна и стали используется двухсторонняя вставка из CBN (кубического нитрида бора).

Головки дизельного двигателя с закаленными вставками камеры предварительного сгорания.

При обработке головок с закаленными вставками камеры сгорания используется опция шлифовки. Насадка для шлифовального круга для BERCO SC361 LINK имеет сегментный тип, в котором маленькие шлифовальные камни устанавливаются по окружности большой шлифовальной головки.Тип используемого камня может варьироваться в зависимости от обрабатываемого материала.

Шлифовальный круг с сегментированными камнями

Монтажные головки цилиндров для механической обработки Конструкции головки блока цилиндров

включают плоскую головку (двигатели с боковым клапаном), верхний клапан, кулачок в головке и верхний кулачок, а также различные многоклапанные механизмы для некоторых из этих вариантов.

Каждый из этих типов может представлять свои собственные проблемы механической обработки, когда конструкторы выбирают различные варианты расположения клапанов и распределительных валов, что приводит к головкам цилиндров, форма которых варьируется от идеально правильной формы до множества полностью неправильных поверхностей, имеющих наклонные друг к другу поверхности. .

Настройка для головок цилиндров правильной формы не представляет особых проблем, поскольку работы обычно зажимаются с использованием традиционных Т-образных болтов и зажимаются с использованием параллелей с прорезями, установленных на станине станка.

Отливки неправильной формы требуют более инновационных способов их крепления, чтобы их можно было обрабатывать. В H T Howard у нас есть ряд приспособлений и зажимов, включая наше очень универсальное приспособление для переворачивания, которое позволяет нам обрабатывать головки цилиндров практически любой конфигурации. Крепление для опрокидывания полностью регулируется как в поперечном, так и в продольном направлении и обеспечивает полную регулировку для достижения идеальной настройки для любой головки блока цилиндров неправильной формы.Это означает, что мы всегда можем удалить только минимальное количество материала, необходимое для исправления любого искажения или повреждения.

С помощью приспособления для переворачивания можно также обрабатывать впускной и выпускной коллекторы, где это необходимо.

Позвоните нам, чтобы получить экспертную консультацию и предложение по обработке ваших двигателей.

Фрезерование и шлифование головок цилиндров и блоков

  1. Дом
  2. Оборудование для ремонта и восстановления двигателей
  3. Фрезерование и шлифование головок цилиндров и блоков

Оборудование премиум-класса, изготовленное и спроектированное в Италии:

Станок для ремонта головок цилиндров Comec RP 330 представляет собой небольшой фрезерно-шлифовальный станок для восстановления плоских поверхностей, таких как головки цилиндров или блоки цилиндров из алюминия или чугуна.


• Прочная чугунная рама.
• Сухая резка или мокрая шлифовка в соответствии с требованиями.
• Возможность мокрой притирки с помощью приспособления RP 330, имеющего насос СОЖ, брызговик и шкаф.

Технические характеристики
Поверхность стола 26 3/8″x10½
Макс.расстояние от стола до шлифовального круга 13 дюймов
Вертикальный ход шлифовального круга 8 дюймов
Диаметр шлифовки 13 дюймов
Скорость шпинделя 700-1400 об/мин
Автоматическая скорость подачи (в обоих направлениях) 6 дюймов/мин
Мощность двигателя шлифовальной головки 1.125-1,875 кВт
Мощность двигателя подачи 0,11 кВт
Электродвигатель насоса Cooland Мод. C мощность 0,11 кВт
Размеры ДхШхВ Мод. С 55x47x68″
Вес Мод.С 893 фунта

Опыт в шлифовке чугуна и алюминия с использованием специальных инструментов, таких как CBN или PCD на высокой скорости, дает нам возможность разработать и реализовать эту машину для шлифовки головок и блоков двигателей.
Такие характеристики, как большая рабочая вместимость (ход стола 970 мм), переменная скорость головки и стола благодаря частотным преобразователям, а также очень интересная цена делают его идеальным выбором для небольшого гаража, а также для большой мастерской по ремонту двигателей.

Технические характеристики
Перемещение стола 970 мм
Макс. длина заготовки 815 мм
Максимальная ширина заготовки 310 мм
Мин.-макс. высота заготовки 190–430 мм
Диаметр режущей пластины 310 мм
Переменная скорость вращения шпинделя 110–900 об/мин
Переменная скорость перемещения стола 0–600 мм/мин
Мощность двигателя головки 1,1 кВт
Мощность двигателя стола 0,75 кВт
Размеры (ДхШхВ) 1550x870x1720 мм
Вес 525 кг

Станок RP 1000 представляет собой станок для шлифовки головок цилиндров и блоков легковых и грузовых автомобилей, а также всех плоских поверхностей, требующих высокого качества чистовой обработки и точности сопрягаемых поверхностей.Все части, из которых состоит машина, такие как основание, стол, колонна и головка, изготовлены из высококачественного чугуна и имеют хорошую раму, что обеспечивает высокую жесткость и прочность. Подача стола осуществляется с помощью шарико-винтовой передачи, чрезвычайно точной даже при низких скоростях подачи; преобразователь частоты, который управляет мотор-редуктором с шарико-винтовой передачей, обеспечивает подачу с переменной скоростью, широко регулируемую с помощью потенциометра.

Технические характеристики
Перемещение стола 1050 мм
Макс. длина заготовки 895 мм
Максимальная ширина заготовки 315 мм
Максимальная высота заготовки 545 мм
Минимальная высота заготовки 125 мм
Сегментный шлифовальный круг диаметром 315 мм
Регулируемая скорость вращения головки 550–1450 об/мин
Переменная скорость перемещения стола 130–1300 мм/мин
Главный двигатель 2.2 кВт
Двигатель стола 0,75 кВт
Двигатель быстрой подачи головки 0,18 кВт
Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости 0.10 кВт
Размеры (ДхШхВ) 1680x1100x1850 мм
Вес 1015 кг

RP 1300 — это станок для шлифовки головок цилиндров и блоков легковых и грузовых автомобилей, а также всех плоских поверхностей, требующих высокого качества и точности сопряжения поверхностей.Технологический дизайн, принятый на RP 1300, сочетает в себе проверенные решения, такие как плоские и V-образные направляющие, обработанные непосредственно на основании и всегда идеально смазанные, что обеспечивает превосходную плавность хода даже при низких скоростях подачи, с другими более инновационными функциями, такими как шарико-винтовая передача. подача с широкой регулируемой скоростью подачи и бесступенчатой ​​регулировкой скорости вращения шпинделя инвертором или автоматическим циклом для фрезерной операции.
На самом деле RP 1300 поставляется в качестве стандартного оборудования с сегментным шлифовальным кругом для обработки чугуна или алюминия и предкамерным инструментом для шлифовки головки блока цилиндров и припоем для обработки алюминия.

Технические характеристики
Перемещение стола 1350 мм
Максимальная рабочая длина 1175 мм
Максимальная рабочая ширина 350 мм
Максимальная рабочая высота 600 мм (750 мм)
Полезная поверхность стола 1100×230 мм
Диаметр шлифовального круга 350 мм
Скорость вращения шпинделя (с опцией VMV013) 1450 об/мин (550÷1450)
Переменная скорость подачи стола 0÷1500 мм/мин
Двигатель шпинделя 4.2 кВт
Настольный редуктор 0,75 кВт
Двигатель быстрой подачи 0,5 кВт
Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости 0.25 кВт
Размеры (ДхШхВ) 2500x1000x1800 мм
Вес 1380 кг

Comec RP 1400 PLC – это станок для шлифовки головок цилиндров и блоков двигателей легковых и грузовых автомобилей, а также всех плоских поверхностей, требующих максимальной точности контактных поверхностей.Технология строительства сочетает в себе инновационные решения, такие как бесщеточный двигатель для автоматического позиционирования и прецизионный листопрокатный стан, управляемый ПЛК, с признанными технологиями, такими как линейные направляющие и шарико-винтовая передача. Оси и скорость вращения фрезы контролируются инвертором, фактически можно контролировать скорость продвижения. Панель управления представляет собой промышленный сенсорный экран, оснащенный простой и интуитивно понятной программой. RP PLC 1400 может быть оснащен пластиной для шлифования абразивными сегментами или фрезой с резцедержателем для вставки из CBN-PCD диаметром 355 мм или 405 мм для сглаживания поверхностей из чугуна или алюминия.Для головок с камерой предварительного сгорания можно использовать специальный инструмент, обеспечивающий их идеальную отделку.

Перемещение стола 1400 мм
Максимальная рабочая длина 1195 мм
Максимальная рабочая ширина 355 мм (405 мм ОПЦИЯ)
Максимальная рабочая высота 720 мм
Полезная поверхность стола 920×230 мм
Диаметр шлифовального круга 355 мм (405 мм ОПЦИЯ)
Скорость вращения шпинделя 300÷1500 об/мин
Переменная скорость подачи стола 0÷1500 мм/мин
Двигатель шпинделя 4.0 кВт
Настольный редуктор 0,75 кВт
Двигатель быстрой подачи 0,5 кВт
Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости 0.25 кВт
Размеры (ДхШхВ) 2180x1280x2000 мм
Вес 1410 кг

Ленточно-шлифовальный станок Comec SPN800 — это наиболее экономичный и производительный способ восстановления поверхности деталей двигателя, таких как: впускной и выпускной коллекторы, головки цилиндров, крышки и все поверхности прокладок.
Эта модель является самой простой в своем роде машиной благодаря ножному выключателю безопасности, а также в обслуживании благодаря быстрой и легкой замене шлифовальной ленты. Кроме того, он не требует никакой подготовки или настройки, кроме подъема заготовки на шлифовальную поверхность, поэтому с ним может легко работать оператор средней квалификации.

Технические характеристики
Максимальная рабочая зона 800 х 300 мм
Скорость ленты Grindig 3.2 м/сек
Мощность двигателя 3 кВт
Размер ремня 2260 x 300 мм
Габаритные размеры 1560 x 550 x 420 ч
Вес 160 кг

Снятие и притирка клапанов | Как работает автомобиль

Хорошо двигатель производительность зависит от клапан состояние.Изношенные направляющие или штоки и прогоревшие или плохо сидящие клапаны позволяют газ бежать под компрессия , что приводит к плохому запуску и потере мощности.

Пружины клапанов тоже может повлиять на работу двигателя. Со временем они ослабевают, заставляя клапаны «подпрыгивать» на своих седлах при закрытии.

Снятие клапанов

Сжатие пружины клапана.

Поддержите крышка цилиндра сборка на подходящей скамье или рабочей поверхности.Следите за тем, чтобы было достаточно места для хранения демонтированных деталей, а также картонные коробки и чистые газеты, чтобы содержать их в чистоте и сохранности.

Отверните гайки или болты, крепящие впускной патрубок. многообразие в сторону цилиндр голова; удалить его вместе с карбюратор если возможно.

На некоторых двигателях карбюратор откручивается и снимается до того, как вы сможете получить доступ к гайкам или болтам коллектора (см. Замена прокладки выпускного коллектора ).

Поместите узел коллектора/карбюратора в чистое безопасное место, предпочтительно на лист газеты.

Аналогичным образом удалите выхлопной коллектор со стороны головки и поместите ее вместе с впускным коллектором.

На некоторых двигателях впускной и выпускной коллекторы устанавливаются и снимаются как единое целое.

Отверните гайки или болты крепления термостат корпуса к головке блока цилиндров. Снимите крышку и вытащите термостат.

При необходимости открутите и снимите датчик температуры передатчик со стороны головки блока цилиндров.

Поверните головку блока цилиндров на бок и поддержите ее блоками, чтобы снять клапаны.Поместите пружину клапана компрессор над клапаном, ближайшим к передней части головки.

Снятие цанг.

Сжимайте пружину клапана до тех пор, пока две разъемные конические цанги вокруг верхней части шток клапана можно удалить. Будьте осторожны, чтобы не уронить их, они легко теряются.

Медленно отпустите компрессор, пока он не освободится, затем снимите узел клапан-пружина и снимите клапан с головки. Соедините все детали клапана вместе для последующего осмотра.Отменить сальники (если установлены).

Повторите процедуру снятия клапана на оставшихся клапанах в правильном порядке и поместите компоненты в порядке их снятия на пронумерованный лист чистой бумаги или вставьте их в кусок картона.

В качестве альтернативы используйте старую головку блока цилиндров. прокладка для • хранения клапанов в правильной последовательности.

Каждый клапан должен быть установлен в исходное положение при повторной сборке, как отдельные клапаны, направляющие клапанов и седла клапанов носить по разному.

Удаление углерода

Очистка внутренних деталей коллектора

Удалить все углерод отложения из головки блока цилиндров камеры сгорания и порты клапана , с помощью подходящего скребка, например тупой отвертки, и проволоки. щетка .

Соблюдайте особую осторожность, чтобы не поцарапать поверхность седел клапанов или обработанную поверхность головки, особенно на головке из алюминиевого сплава.

Очистите обработанную поверхность головки блока цилиндров, чтобы удалить все остатки старой головки. Для хранения используйте гладкую сторону ножовочного полотна или скребок для краски.

Опять же, будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить лицевую сторону.

Соскребите, пока поверхность не станет гладкой и плоской. Прокладки головки модема имеют смоляное покрытие, которое приклеивает прокладку к поверхности и часто ее трудно удалить. Убедитесь, что вы удалили все это.

Очистка головки клапана с помощью электродрели, зажатой в тисках.

Очистите каждый клапан от нагара по очереди. Зажмите шток клапана в патроне электрической дрели, установленной на подставке, или, при необходимости, в тисках.Если возможно, поверните на малой скорости и аккуратно соскоблите отложения отверткой.

головка клапана можно отшлифовать очень тонкой наждачной бумагой. Не забывайте хранить клапаны в порядке их снятия.

Осмотрите поверхность и край каждого клапана на наличие канавки , ямы и другие признаки повреждения. Если клапаны прогорели, погнуты или повреждены, замените их.

Проверьте седла клапанов в головке на наличие канавок, изъязвлений и особенно трещин.

Незначительные питтинги обычно можно удалить шлифованием.Более серьезную точечную коррозию удаляют путем перерезки седла клапана в технической мастерской.

Проволочная щетка камеры сгорания.

Очистите весь углерод и грязь внутри впускных и выпускных отверстий с помощью проволочной щетки чашечного типа, установленной в патроне электродрели. Защитите глаза очками.

Стойкие частицы углерода можно удалить, аккуратно соскребая тупой отверткой, а затем проволочной щеткой.

Проверка направляющих клапанов

Проверьте шток клапана и направляющую, пытаясь перемещать клапан из стороны в сторону в направляющей.

Обратный клапан направляющих на предмет износа, сначала установив клапан в соответствующую направляющую, а затем слегка приподняв клапан над седлом.

Попробуйте подвигать головку клапана из стороны в сторону. Если смещение головки клапана составляет более 0,007 дюйма (0,2 мм), направляющая клапана или шток клапана могут быть чрезмерно изношены — проверьте спецификации производителя, приведенные в руководстве по обслуживанию, или обратитесь к местному дилеру.

Блок цилиндров с гильзами

Держите деревянный брусок над цилиндрами, чтобы гильзы не поднялись.

Если движение слишком большое, повторите тест с новым клапаном. Если это имеет меньшее движение, старый шток клапана изношен, и клапан необходимо заменить. Если движения все же слишком много, значит износ в направляющей и головку блока цилиндров следует отнести в мастерскую для замены всех направляющих.

Проверьте шток клапана и направляющую, пытаясь перемещать клапан из стороны в сторону в направляющей.

Если направляющие интеграл часть головки блока цилиндров, их можно рассверлить — открыть — до большего размера, чтобы установить новые клапаны с увеличенным размером стержня клапана.Эту работу также следует доверить инженерному цеху.

Притирка и установка клапанов

Обычно клапаны должны быть земля , или «внахлест», в соответствующие гнезда, чтобы обеспечить газонепроницаемость тюлень . Притрите каждый клапан (включая новые клапаны) вручную, используя инструмент для притирки клапанов и пасту для притирки клапанов.

Присоедините присоску шлифовального инструмента к поверхности клапана.

На некоторых современных автомобилях поверхности клапана имеют тонкое покрытие, которое нельзя удалять.При установке клапанов с покрытием используйте старый клапан для молоть седло клапана.

Смажьте чистым моторным маслом шток клапана и прикрепите головку клапана к присоске на конце шлифовального инструмента.

Нанесите тонкий слой шлифовальной пасты на скошенный край головки клапана и полностью вставьте клапан в направляющую.

Отшлифуйте клапан в седле, вращая шлифовальный инструмент между ладонями вперед и назад.

Вращайте шлифовальный инструмент вперед и назад между ладонями, одновременно вдавливая инструмент и клапан в гнездо.

После минуты непрерывного измельчения поднимите клапан с седла, поверните его примерно на 45 градусов, затем продолжайте процесс измельчения еще в течение минуты.

Повторяйте процедуру притирки, периодически меняя положение клапана до тех пор, пока головка клапана не фланец а седло клапана имеет ровный матово-серый вид, что указывает на хороший контакт между клапаном и седлом по всей окружности.

Клапан и седло

Сиденье должно быть матово-серого цвета без ямок и других дефектов.Головка клапана должна иметь небольшой выступ между торцом и седлом. Ножевой клапан следует заменить.

Если на седле остается небольшая точечная коррозия, используйте более грубую шлифовальную пасту, а затем мелкозернистую.

Когда все клапаны будут притерты, снимите их и расположите каждый в порядке снятия.

Промыть головку блока цилиндров, горение камеры и порты клапанов тщательно смочите парафином, чтобы удалить все следы шлифовальной пасты.

Просушите головку сжатым воздухом из шина стопа насос и продуйте все маслопроводы и болтовые отверстия.

Удалите все следы шлифовальной пасты с клапанов, не забывая хранить их в порядке удаления.

Смажьте каждый стержень клапана чистым моторным маслом и установите клапаны на соответствующие места в головке.

Установите сальник на шток клапана.

При наличии сальников, соответствовать новые на штоки клапанов, следя за тем, чтобы не повредить уплотнительные кромки.Всегда устанавливайте новые пружины клапанов.

Поместите новую пружину клапана и колпачок пружины на шток клапана, учитывая, что плотно закрученный конец пружины обычно устанавливается рядом с головкой.

Сожмите пружину клапана с помощью приспособления для сжатия до тех пор, пока две разрезные конические цанги не смогут вставиться в положение между крышкой пружины и штоком клапана.

Медленно отпускайте приспособление для компрессора, пока обе цанговые втулки не зафиксируют колпачок пружины и шток клапана вместе.

Снимите приспособление для компрессора и повторите процедуру установки клапана на остальных клапанах в том порядке, в котором вы их снимали.

Очистка поршней и блока цилиндров

Соскребите нагар с днища поршня.

Очистить поршень коронки и поверхность блока цилиндров, чтобы удалить остатки нагара и старой прокладки головки блока цилиндров перед заменой головки цилиндров.

Чтобы предотвратить попадание грязи или частиц углерода в двигатель во время очистки, при необходимости закройте масляные и водяные каналы на поверхности блока цилиндров кусками чистой безворсовой ткани.

Цилиндр бурит , тоже следует заткнуть чистой тряпкой, чтобы частицы грязи не попали между поршнями и стенками цилиндров.

С помощью скребка, например гладкой стороны ножовочного полотна, аккуратно удалите все следы прокладки головки блока цилиндров с поверхности блока цилиндров. Будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить лицо.

Повернуть коленчатый вал с помощью гаечного ключа или гнезда на болте шкива коленчатого вала, чтобы привести каждый поршень к верхней части цилиндра.

На двигателях со съемными цилиндрами (с мокрыми гильзами) крепко удерживайте деревянный брусок над верхним краем всех цилиндров при вращении коленчатого вала.

Это предотвращает цилиндр вкладыши от подъема, когда поршни поднимаются вверх по отверстиям, и гарантирует, что охлаждающая жидкость уплотнители в нижней части гильз цилиндров не нарушены.

Когда каждый поршень находится в ВМТ , используйте мягкий скребок, например, деревянный брусок, чтобы аккуратно соскоблить нагар с его головки, оставив небольшое кольцо нагара вокруг внешнего края, примыкающего к стенке цилиндра.

Отполируйте каждую головку поршня мелкозернистой наждачной бумагой.

Блок цилиндров с гильзами

Держите деревянный брусок над цилиндрами, чтобы гильзы не поднялись.

Удалите весь углерод и грязь из отверстий цилиндров и отверстий под болты, используя либо сжатый воздух из ножного насоса для шин, либо вакуум очиститель.

Убедитесь, что в отверстиях нет частиц углерода.

Очистите поверхность блока, отверстия цилиндров и днища поршней чистой тканью, смоченной бензином или парафином, а затем высушите их.

Будьте осторожны, чтобы не загореться, например, не курите.

Нанесите тонкий слой чистого моторного масла на каждую стенку отверстия цилиндра, а затем удалите кусочки ткани из масляных и водяных каналов.

Ассортимент шлифовальных и механических станков для 2- и 4-тактных двигателей

Компания Chris-Marine предлагает комплексные решения для технического обслуживания дизельных и газовых двигателей, позволяющие сократить время простоя и сократить расходы. Наш обширный портфель услуг по шлифовке и механической обработке был разработан для капитального ремонта и восстановления головок цилиндров, гильз цилиндров и уплотнительных поверхностей.

Головки цилиндров

Мы предлагаем станки для шлифовки и механической обработки головок цилиндров двухтактных и четырехтактных дизельных и газовых двигателей.Они заботятся о капитальном ремонте и восстановлении клапанов, седел клапанов, шпинделей клапанов и углублений в седлах. Одни из них имеют электрический привод, другие — пневматический. У нас также есть машина, которая легко снимает седла клапанов.

Гильзы цилиндров

Наш широкий ассортимент оборудования для шлифовки и механической обработки для восстановления и капитального ремонта гильз цилиндров для 2- и 4-тактных двигателей включает в себя хонинговальные станки и станки для удаления глазури, а также станки для волнообразного шлифования и фрезерования кромок износа.Кроме того, мы предлагаем расширитель поршневых колец Unistress и хонинговальные станки для гильз наружным диаметром от 200 до 800 мм.

Уплотнительные поверхности

Наше оборудование для шлифовки и обработки уплотнительных поверхностей состоит из станков, которые могут выполнять шлифовку верхней части рамы двигателя, между головкой цилиндра и гильзой цилиндра, а также между гильзой цилиндра и рамой двигателя. Некоторые машины имеют пневматический привод, а другие — электрический. Все они подходят как для 2-тактных, так и для 4-тактных двигателей.

Вопросы и ответы

В: Почему при капитальном ремонте двигателя следует использовать машины Chris-Marine?

A: Для достижения результатов технического обслуживания в соответствии со спецификациями производителей двигателей, что означает минимизацию времени непредвиденных простоев и увеличение срока службы двигателя.

В: Почему хонингование гильзы так важно? Можно ли просто заменить поршневые кольца?

A: Надлежащее хонингование гильзы предотвращает чрезмерный расход смазочного масла и обеспечивает прилипание смазочного масла к поверхности гильзы.Если просто заменить поршневые кольца, расход смазочного масла останется высоким.

В: Почему мониторинг и восстановление состояния цилиндров так важны?

A: Для увеличения срока службы гильзы цилиндра, восстановления характеристик двигателя, предотвращения проблем при обкатке и обеспечения точного расхода смазочного масла.
Узнайте больше здесь: Убедитесь, что ваши двухтактные двигатели готовы к испытаниям с низким уровнем S в 2020 году – Chris-Marine

В : Мне нужно восстановить гильзы цилиндров двухтактных двигателей.Могу ли я использовать вашу машину DGL?

A: Нет, DGL был разработан для точного удаления остекления на месте с гильз четырехтактных цилиндров. Если вы хотите восстановить гильзы двухтактных цилиндров, мы рекомендуем HON 2A и/или WGM.
Узнайте больше здесь: Убедитесь, что ваши 2-тактные двигатели готовы к испытаниям low-S в 2020 году — Chris-Marine

Вопрос: В настоящее время у нас есть проблемы с задиром гильзы цилиндра на наших гильзах большого диаметра. Что нам следует сделать?

A: Компания Chris-Marine разработала хорошо отлаженный процесс устранения задиров.Для получения дополнительной информации обратитесь к местному представителю Chris-Marine: Свяжитесь с нами для получения технической поддержки и послепродажного обслуживания — Chris-Marine

В: У нас обнаружена утечка охлаждающей воды на нашем 4-тактном двигателе. Что мы можем сделать?

A: Вам необходимо восстановить уплотняющую поверхность. Это можно легко сделать с помощью CPL, CPM или нашего PTL.
CPL и CPM используются, когда есть утечка между гильзой цилиндра и рамой двигателя, тогда как PTL используется, когда у вас есть утечка охлаждающей воды в картер двигателя.Для получения дополнительной информации обратитесь к местному представителю Chris-Marine: Свяжитесь с нами для технической поддержки и послепродажного обслуживания – Chris-Marine

Вопрос: Я работаю на круизном судне с 4-тактными двигателями, и нам часто приходится выполнять негабаритную обработку на наших крышки цилиндров. Это очень трудоемко и проблематично с точки зрения логистики. У вас есть какой-нибудь совет для нас?

A: У нас есть машина Chris-Marine под названием VRL. VRL — это машина для сборки седла клапана и проточки клапанов на месте для восстановления крышки цилиндра.Узнайте больше здесь: Седло клапана и токарный станок для проточки / VRL — Chris-Marine

Вопрос: Нам трудно снимать седла клапанов на крышках цилиндров наших 4-тактных двигателей. Можете порекомендовать более простой и современный способ снятия седел клапанов?

A: Машина Chris-Marine MPI эффективно и легко снимает седла клапанов всего за несколько минут, не повреждая поверхность крышки цилиндра. MPI рекомендуется производителями двигателей. Дополнительную информацию о MPI можно найти здесь: Съемник седел клапанов / MPI – Chris-Marine

В: Почему мне следует приобретать хонинговальные бруски у Chris-Marine?

A: Наши хонинговальные бруски проходят тщательные испытания и выбираются для обеспечения наилучших конечных результатов в соответствии со спецификациями производителей двигателей.Узнайте больше о наших аксессуарах и расходных материалах здесь: Аксессуары и расходные материалы Аксессуары и расходные материалы – Chris-Marine 

Собственный механический цех

Услуги автомобильного механического цеха Art’s

Как правило, мы не занимаемся отдельными машинными работами для других магазинов или частных лиц. Мы создали наш механический цех в первую очередь для контроля затрат, времени ремонта и качества машинной обработки автомобилей, которые мы ремонтируем здесь, в Art’s. Мы выполним нестандартный тормозной диск, маховик, восстановление поверхности головки или испытание под давлением, но в большинстве случаев мы рекомендуем вам доверить свое машинное дело компании Hasselgren Engineering.Их возможности намного превосходят наши, и они, похоже, готовы выполнять несколько небольших работ между высокотехнологичными гоночными моторами.

Капитальный ремонт двигателя

К счастью или к сожалению, в зависимости от того, как на это посмотреть, большинство японских автомобилей настолько стары и изношены к моменту, когда двигатель нуждается в восстановлении, что стоимость автомобиля не покрывает стоимость полная перестройка. В большинстве случаев мы делаем только ремонт двигателя, а не полную переборку. Однако время от времени мы находим владельца, который любит свою машину и хочет, чтобы двигатель работал как новый.Теперь мы предлагаем почти все операции по восстановлению двигателя, необходимые для восстановления его состояния, как у нового, собственными силами.

Преимущество ремонта здесь, по сравнению с доставкой восстановленного двигателя к нам, заключается в том, что мы контролируем все аспекты качества. Мы можем быть уверены, что вместо обычного чугуна используются азотированные кольца высшего качества. Мы можем убедиться, что отделка поверхности не только соответствует требованиям производителей, но и превосходит их. Мы можем загерметизировать двигатель способом, который, как мы знаем, будет работать. Мы можем потратить столько времени, сколько необходимо, чтобы получить зазоры такими, какими они были, когда двигатель был новым.

Есть производители двигателей, которые отлично работают. Многие даже лучше нас. К сожалению, есть также несколько очень плохих производителей двигателей, некоторые из которых имеют крупные контракты на восстановление оригинального оборудования. С некоторыми марками вы даже не можете доверять дорогому двигателю, купленному у дилера. Когда мы делаем это сами, мы, по крайней мере, точно знаем, на что ручаемся.

Шлифовка седла клапана

Седла клапана представляют собой стальные вставки, запрессованные в алюминиевую головку.Угол контакта седла с клапаном уменьшен до 45 градусов. Ширина и положение контакта на клапане обычно регулируются с помощью 60-градусной «горловой» фрезы и 30-градусной «верхней» фрезы. Некоторые автомобили используют разные углы; мы всегда следуем оригинальным спецификациям производителя при шлифовке сидений. Внимание, уделяемое обрезке сиденья, влияет на то, как долго продлится восстановление. Наш механик Сандор имеет необходимый опыт и приверженность качеству, чтобы гарантировать, что ваша восстановленная головка будет работать так же, как когда она была новой.

Шлифовка клапана

Мы берем 0,1 рабочего часа за шлифовку клапана. Большинство новых клапанов стоят от 15 до 35 долларов каждый. На 16-клапанной головке шлифовка вместо замены может сэкономить до 475 долларов. По-прежнему имеет смысл шлифовать, когда это возможно. Многие клапаны в новых автомобилях крошечные и не имеют большого запаса хода. Мы шлифуем клапаны только тогда, когда производитель говорит, что это приемлемая процедура, и мы всегда тщательно проверяем клапан на предмет износа перед механической обработкой и соблюдаем минимальные требования производителя.Для тех из вас, кто смотрит на картинку и думает: «Вау, это похоже на старую шлифовальную машину для клапанов!», вы правы. Но старое не равно плохое. Это очень хорошо сконструированное устройство Snap On, которое сегодня работает так же хорошо, как и тогда, когда оно было новым. У нас также есть редукционные цанги, и мы можем обрабатывать клапаны со штоками толщиной до 4 мм.

Фрезерование головки блока цилиндров

Это фрезер Kwik-Way 855-5. Я потратил около 40 часов на восстановление и преобразование во фрезу. Направляющие были заново обработаны в Worrell Industries прямо здесь, в Беркли, а шлифовальный камень был заменен фрезерной головкой Jamison.Двигатель траверсы был заменен двигателем постоянного тока с регулируемой скоростью, чтобы снизить скорость подачи до едва заметного проскальзывания. Эта машина теперь производит *очень* гладкую поверхность 15 RA на алюминиевых головках, используя вставку CBN и WD40 в качестве смазки. Hasselgren Racing провела тест на шероховатость поверхности, так как это единственная механическая мастерская в этом районе, у которой есть пролифометр. Недавно мы перешли на вставку из поликристаллического алмаза и высокоэффективный спрей для обработки поверхностей Goodson. Наша поверхность выглядит более гладкой, чем когда-либо, но мы еще не тестировали еще один образец нашей работы.Тем не менее, 15 RA на 5 RA лучше, чем самая низкая характеристика чистоты поверхности, с которой мы сталкивались для двигателей с прокладками MLS до сих пор, поэтому насколько она лучше после нашего перехода на PCD, на самом деле не имеет значения.

Расточка цилиндра

Если износ стенки цилиндра выходит за пределы допусков изготовителя, ее необходимо расточить с увеличенным размером для использования с поршнями увеличенного размера. Растачивание должно сопровождаться несколькими этапами хонингования, чтобы создать поверхность, которая будет удерживать масло для смазки и обеспечивать хорошее уплотнение.Когда это возможно, мы будем следовать процедуре производителя для растачивания и хонингования. Например, для двигателя 5SFE Toyota рекомендует расточку на 0,0008 дюйма (чуть меньше 0,001 дюйма) ниже конечного размера. Затем с помощью жесткого хона с зернистостью 400 доведите отверстие до нужного размера. Однако часто нет опубликованной процедуры. Когда у нас нет доступа к процедуре, которую мы расточили до 0,002 дюйма под готовый размер, удалите дополнительный 0,0015 дюйма с помощью точилки Sunnen с зернистостью 280, затем удалите последний 0,0005 дюйма с помощью точилки Sunnen с зернистостью 400, чтобы создать плато. финиш.Мы следуем этому с нейлоновым ультрафинишным мягким хонингованием против часовой стрелки, чтобы удалить сложенный или порванный металл, оставшийся в процессе хонингования. После завершения растачивания и хонингования стенки цилиндра тщательно очищают горячей мыльной водой.

Настил блоков цилиндров

Иногда поверхность блока цилиндров необходимо обновить. Деформация деки чаще встречается на Subaru и других алюминиевых блоках с втулками, но может случиться с любым типом блока.Мы можем обрабатывать большинство 4-цилиндровых и рядных 6-цилиндровых блоков, но в настоящее время мы не можем обрабатывать блоки V6 и V8.

Шлифовка головки цилиндров

**УСТАРЕВШАЯ ПРОЦЕДУРА**

Одно время мы использовали плоскошлифовальный станок для обработки головок цилиндров. Для плоской шлифовки цилиндра используется лента из карбида кремния с зернистостью 80. Поскольку это «сухая» машина без циркулирующей охлаждающей жидкости/смазки, мы покрываем ремень средством Goodson’s Grind Aid. Это улучшило качество поверхности, которое мы получаем на этой машине.Однако во многих случаях используются прокладки MLS (многослойная сталь), которые требуют очень гладкой поверхности. Какое-то время мы притирали, чтобы получить гладкую поверхность, как у оригинала, но это было очень трудоемко. Теперь, когда у нас есть головная фреза со вставками PCD и CBN, мы редко используем эту машину для чего-либо, кроме шлифовки выпускных коллекторов.

Головка цилиндра Притирка

**УСТАРЕВШАЯ ПРОЦЕДУРА**

Двигатели с прокладками MLS требуют покрытия с очень низким среднеквадратичным значением для надлежащей герметизации.Поскольку зернистость 80 является самой тонкой лентой, производимой в настоящее время для ленточных шлифовальных станков, мы используем гранитную пластину (прецизионно обработанная гранитная плита, отшлифованная до идеально плоской толщины 0,00001″, изначально предназначенная в качестве основы для измерения). Мы наносим притирочный состав с зернистостью 400, затем 800, а затем 1200 на пластину, а затем перемещаем головку блока цилиндров в виде восьмерки, пока поверхность не станет очень гладкой. Изначально мы были обеспокоены тем, что этот метод создаст выпуклую поверхность на головке блока цилиндров. Тем не менее, мы не обнаружили заметного изменения плоскостности головок цилиндров, которое мы наблюдали до сих пор, и на самой пластине не наблюдается заметного износа.Эта техника физически утомительна, но дает красивый результат.

Замена направляющей клапана

Если расстояние между направляющей и штоком клапана слишком велико, это вызывает две проблемы: во-первых, седло клапана не может быть отрезано по центру, и во-вторых, двигатель потребляет больше масла, чем необходимо. О состоянии направляющих клапанов нельзя узнать, пока ГБЦ не будет снята с автомобиля и не будут измерены направляющие. Это означает, что когда мы обнаруживаем изношенные направляющие, нам необходимо позвонить вам для получения дополнительного разрешения на замену направляющих.Изношенные выпускные направляющие встречаются чаще, чем изношенные впускные, потому что выпускные клапаны нагреваются намного сильнее, чем впускные. Чтобы снять направляющие, нагреваем головку до 200 градусов (F), затем выбиваем направляющие с помощью отвертки, приводимой в действие пневматическим молотком. Чтобы установить направляющие, мы повторно нагреваем и охлаждаем направляющие клапанов перед тем, как вставить их обратно.

Рассверливание направляющих клапанов

Входит в стоимость замены направляющих клапанов. Размер новой направляющей клапана должен соответствовать указанному изготовителем масляному зазору.Это делается путем измерения штока клапана, добавления характеристик масляного зазора и использования развертки нужного размера для обрезания направляющей по размеру.

Пенетрантная краска Проверка наличия трещин

Первым шагом является очистка головки блока цилиндров. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не покрыть трещины проволочной щеткой. Алюминий — довольно мягкий металл, и энергичная очистка щеткой может фактически скрыть трещины, делая их незаметными для красителя. Затем на проверяемый участок распыляют проникающую краску и дают впитаться в течение 5 минут или около того.После замачивания весь краситель вытирается салфеткой. После того, как головка очищена, на нее распыляется проявитель. Трещины будут отображаться красными линиями. Простое выполнение движений пенетранта не гарантирует, что вы найдете трещину. Ключом к успеху является очень тщательный осмотр. Краска — это всего лишь инструмент, который немного облегчает поиск трещин. Реальный способ обнаружения трещин — это тщательность и опыт человека, проводящего тест, а не сам тест.

Теперь, когда у нас есть тестер давления головки цилиндров, мы почти всегда проверяем давление вместо проверки красителя.Тестер давления обнаружит трещины или пористость под седлами клапанов, которые было бы невозможно обнаружить с помощью красителя.

Краска все же пригодится. Это удобно для проверки пластиковых шестерен распредвала, установленных на Subaru 2.5 DOHC EJ25 1996-1999 годов, а также других деталей, кроме головок цилиндров.

Испытание под давлением головки блока цилиндров

Испытание под давлением является лучшим методом проверки на наличие трещин, поскольку трещины в невидимых областях все еще могут быть обнаружены, например, под седлом клапана или на полпути к отверстию под болт в головке.Это тестер давления Axe, который мы купили подержанным. Для каждой новой головки не требуется специальный набор пластин. Он использует 20 универсальных палубных пластин и универсальных пластин для блокировки портов различных размеров. Он охватывает 95% процентов всех головок и 100% головок, которые мы ремонтируем здесь, в Art’s. Чтобы проверить наличие трещин, мы блокируем все порты системы охлаждения, затем создаем давление в водяной рубашке до 40 фунтов на квадратный дюйм (примерно в 3 раза больше нормального давления в системе охлаждения). Затем мы погружаем головку в нагретую воду, чтобы довести головку до нормальной рабочей температуры и облегчить обнаружение утечек по следу пузырьков.

Шлифовальный станок с маховиком

Компания Art приобрела этот станок с маховиком в 1990-х годах, и он более чем себя окупил. Покупка дорогой одноразовой машины может быть немного рискованной для независимого магазина. Тем не менее, возможность обрабатывать маховик на месте при каждой работе со сцеплением позволила нам предложить более качественную работу со сцеплением за один день, не выезжая в ремонтную мастерскую и обратно и не беспокоясь о том, сделает ли слесарь маховик за короткое время. время.

Мы только что перешли с камней из карбида кремния на алмазные фрезы и очень довольны результатами.Алмазный отрезной круг режет маховик намного быстрее и оставляет на маховике привлекательный острый выступ и очень красивую поверхность.

Замена поверхности тормозного диска и барабана

Мы рекомендуем выполнять замену поверхности тормозных дисков при каждой замене колодок. Некоторые производители (например, Subaru) в настоящее время рекомендуют повторно использовать роторы как есть или заменять их. Их беспокоит то, что многие магазины не смогут произвести подходящую отделку поверхности.

На нашем токарном станке Hunter мы можем обрабатывать роторы с шероховатостью более 60 микродюймов (согласно измерению с помощью измерителя шероховатости поверхности).Затем мы используем шлифовальный диск с зернистостью 150, чтобы нанести перекрестную штриховку и улучшить отделку примерно до 45 микродюймов. Это сопоставимо с отделкой новых высококачественных тормозных дисков и намного лучше, чем у некоторых более дешевых брендов.

Прессование втулок и подшипников

Для ремонта рычагов подвески и других компонентов подвески доступно множество втулок. Наши клиенты могут сэкономить много денег, ремонтируя детали подвески, а не заменяя их. Рычаги, изображенные справа, новые стоили 262 доллара, а втулки стоили всего 26 долларов, что составляет одну десятую стоимости.Возможность выполнять этот тип работы на дому означает, что мы можем получать и сдавать автомобили в один и тот же день, а не полагаться на милость поставщика субаренды. Мы также прессуем собственные подшипники и шестерни.

Сварочный ремонт может сэкономить много денег по сравнению с покупкой новых деталей, а в некоторых случаях прочность детали может быть увеличена по сравнению с оригиналом. Теперь у нас есть сварочный аппарат Lincoln Electric Precision TIG 375, и мы предлагаем больше сварки алюминия, включая ремонт головки блока цилиндров. Сварка также очень удобна для чрезвычайных ситуаций в пятницу вечером; треснувший корпус термостата, из-за которого клиент может остаться без машины на выходные, можно в один миг починить с помощью сварочного аппарата TIG на месте.

Кислородно-ацетиленовая сварка

Мы не очень много свариваем кислородно-ацетиленовой сваркой. Мы в основном используем его для нагрева и резки.

GTAW (TIG)

Сварка TIG аналогична кислородно-ацетиленовой сварке тем, что горелку держат одной рукой, а присадку добавляют другой. Тепло может быть добавлено без добавления без добавления наполнителя. Если вы заметили плохой сплав в секции, которую вы сварили, вы можете просто вернуться и переплавить секцию. Силу тока можно регулировать с помощью ножного управления, чтобы компенсировать накопление тепла в заготовке во время сварки.Можно использовать любой наполнительный материал без необходимости замены катушек или вкладышей.

GMAW (MIG)

Мы используем MIG для сварки стали. Это самый простой и быстрый процесс, с его помощью получаются более мелкие и привлекательные шарики, чем у оксиацетилена.

Это изображение гибкого соединения, которое мы вварили в каталитический нейтрализатор Camry 49 State. Старый гибкий шарнир треснул и начал течь. Новый преобразователь стоил 1100 долларов, только за деталь! Поскольку остальная часть трубы была в относительно хорошем состоянии, мы смогли приварить гибкое соединение вторичного рынка примерно за треть стоимости новой детали.Для этой работы мы использовали сварочный аппарат TIG, так как эта область выхлопа подвергается высоким нагрузкам, и мы хотели быть уверены, что наша работа выдержит испытание временем. Сварочный аппарат TIG использует высокочастотный импульс для запуска дуги и иногда может повредить чувствительное электронное оборудование (хотя это очень редко). Поскольку этот автомобиль загружен электронными блоками управления, мы прикрепили гибкое соединение на место с помощью MIG, а затем приварили автомобиль к TIG.

Это чугунный выпускной коллектор, треснувший в нескольких местах.Я использую сварочный аппарат TIG и присадочную проволоку из чистого никеля для сварки чугуна. Чугун — сложный материал для сварки, потому что он очень жесткий и скорее трескается, чем изгибается. При расплавлении (как при сварке) расширяется. Когда он остывает и сжимается, он трескается в местах, прилегающих к сварному шву. Решение заключается в медленном и равномерном предварительном нагреве всей отливки, сварке, а затем медленном и равномерном охлаждении отливки. К сожалению, наша печь не нагревается достаточно для надлежащего предварительного нагрева чугуна, поэтому мой опыт сварки чугуна был неоднозначным.Мне, как правило, гораздо больше везет со сваркой на краю или углу отливки, чем в центре.

Этот следующий список содержит операции механического цеха, которые мы передаем на аутсорсинг. Все эти операции лучше выполнять тем, кто готов инвестировать в специализированное оборудование, необходимое для надлежащего выполнения работы:

Обслуживание шатунов

Шлифовка коленчатого вала

Выравнивание расточки

Услуги механической мастерской | Городское электроснабжение

Код Описание Цена
ОЧИСТКА
510 Чистый литой блок с магнитным флюсом 75.00
501 Сожгите и очистите листовой металл (клапанные крышки, крышка ГРМ, масляный поддон) 50,00
503 Прожечь и очистить чугунный воздухозаборник 35,00
509 ПОДГОТОВКА

Подготовительный блок — кулачковый подшипник не входит (ВНУТРЕННИЙ)

Clean-magnaflux-hone-install замораживающие пробки/кулачковый подшипник

150,00
513

Подготовительный блок — кулачковый подшипник в комплект не входит (ИМПОРТ)

Clean-magnaflux-hone-install замораживающие пробки/кулачковый подшипник

150.00
  Если в блоке нет подшипников кулачка или балансировочных подшипников —  
515

Подготовительный блок — (LS Chevy) включает комплект для головной боли

Не включает кулачковые подшипники

200,00
     
342 Тестовый блок SIMS

 

125,00

 

БЛОК
550

Сборка короткого блока (механическая обработка не требуется)

V8, V6, рядные 6-цилиндровые, 4-цилиндровые двигатели

500.00
532 Уложить кривошип в блоке 150,00
534 Разборный блок 195,00
500 Расточка блока и хонингование – на цилиндр 15.00
502

Цилиндры для деглазирования – за цилиндр

гибкая заточка – блок должен быть чистым

15.00
504 Установка каждой чугунной втулки 150.00
511 Заглушки и их установка 40,00
520 Выравнивание/хонингование блока 150,00
506 Установка кулачкового подшипника (легковой грузовик) каждый 20.00
508 Установите кулачковый подшипник (MD Truck-Tractor-Ind.) каждый 20.00
512 Установить кулачковый подшипник (5.3,6.0 Chevy) (5.7 Hemi) 95.00
522 Фрезерный блок (V-6 или V8) 95,00
523 Фрезерный блок (4-цилиндровый или рядный 6-цилиндровый) 85,00
535 Снимите болт с потайной головкой 160,00
536 Удаление деталей из блока (листовой металл, воздухозаборники и т. д., включая удаление масла и фильтров) 150,00
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ШТАНГИ ​​
400 Поршень и шток челнока – каждый 15.00
402 Посадочная втулка штифта – каждая (втулка не входит в комплект) 20.00
404

Установите новые шатунные болты и измените размер (болты не входят в комплект)

на шток   **поршни должны быть отцеплены

20.00
405 Ремонтный стержень – каждый 15.00
КОЛЕНВАЛ
200 Шлифовальная рукоятка 100.00
211 Кривошипная рукоятка (импорт) 125,00
210 Кривошипная рукоятка — Большой блок Chevy (396, 454, 366) 175,00
203 Журнал сварки 75,00
206 Сварной упор 90,00
201 Польская рукоятка 50,00
КАМС
101 Отшлифуйте кулачок клиента или замените без ролика 50.00
102 Зашлифовать кулачок клиента или сменный ролик 75,00
ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
VJ40

Valve Job V-6 OHV Литой или алюминиевый

включает наплавку

200,00 плюс детали
VJ45

Valve Job V-8 OHV Чугун – каждый

включает наплавку

200,00 плюс детали
VJ46

Valve Job 4-цилиндровый OHV Чугун или алюминий – каждый

включает наплавку

200.00 плюс детали
VJ47

Valve Job OHV Рядный 6-цилиндровый чугунный

включает наплавку

200,00 плюс детали
VJ50

Работа клапана, 4 цил. Volkswagen (20 клапанов) Алюминий шт.

Включает наплавку

350,00
VJ62

Valve Job V-6 DOHC (12 клапанов на головку) Алюминий шт.

Включает наплавку

300.00 плюс детали
VJ64

Работа клапана, 4 цил. SOHC (12 клапанов) Алюминий Шт.

Включает наплавку

300,00 плюс детали
VJ65

Работа клапана, 4 цил. DOHC (16 клапанов) Алюминий Шт.

Включает наплавку

300,00 плюс детали
VJ66

Работа клапана, 6 цил. DOHC (12 клапанов) Алюминий Шт.

Включает наплавку

300.00 плюс детали
VJ67

Работа клапана, 6 цил. DOHC (24 клапана) Алюминий Шт.

Включает наплавку

300,00 плюс детали
302 Испытание под давлением 2-3-4 головки цилиндров со снятым кулачком на головках OHC 100,00
303 Испытание под давлением Рядная головка 6-цилиндрового двигателя со снятым кулачком на головках OHC 100,00
326 Работа по снятию кулачка для испытания давлением или поверхности 30.00
308 Фреза 3, 4-цилиндровая головка со снятым кулачком на головках OHC 75,00
310 Головка Mill Inline 6-Cylinder со снятым кулачком на головках OHC 75,00
316 Замена седла клапана 1-е седло – каждое 20.00
317 Замена седла клапана после 1-го седла – каждое 10.00
318 Замена 1-го седла клапана (чугунная головка) — только работа 30.00
319 Замена каждого дополнительного седла (чугунная головка) 10.00
320 Замена 1-го седла клапана (алюминиевая головка) — только работа 30.00
321 Замена каждого дополнительного сиденья (алюминиевая головка) — только работа 25.00
324 Установка 1-й направляющей клапана (чугунная головка) — только работа 25.00
325 Установка каждой дополнительной направляющей клапана (чугунная головка) 12.00
327 Замена направляющей (алюминиевая головка) БЕЗ ПОДОГРЕВА — каждая 20.00
328 Сменная направляющая (алюминиевая головка) С ПОДОГРЕВОМ – каждая 35,00
329 Замена дополнительной направляющей (алюминиевая головка) С ПОДОГРЕВОМ 10.00
331 Ремонт резьбы отверстия свечи зажигания – каждый 95,00
333 Удаление сломанного болта или шпильки 95.00
334 Установка катушки Heli 95,00
336 Ремонт трещин – сварка головки блока цилиндров 200,00
337 Установка заглушек – на голову 25.00
340 Установите шпильку коромысла  (включая шпильку) – каждая 30.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.