Система охлаждения двигателя фото: CFORCE 1000 (X10) EPS

Содержание

Система охлаждения двигателя на автомобилях Toyota: сервисное обслуживание и ремонт в Измайлово и Люберцах — Регламентное ТО и запись — Страхование — Условия покупки

Для чего необходима система охлаждения двигателя?

Двигатель внутреннего сгорания устроен таким образом, что неизменным побочным продуктом его работы является тепловая энергия. При сгорании топливной смеси внутренняя температура в цилиндре двигателя может превышать 2000 °C. Теплообмен между металлическими узлами двигателя очень быстро приводит к распространению нагрева по всему агрегату. Работа в перегретом состоянии — это повышенный износ компонентов двигателя и снижение его мощности. При сильном перегреве закипает антифриз, из-за чего двигатель может выйти из строя и для восстановления его работоспособности потребуется капитальный ремонт.

Вот почему так важен отвод высоких температур от работающего двигателя. В современных автомобилях он реализован по принципу жидкостной системы охлаждения. Основные её компоненты и их типичные неисправности могут быть представлены следующим списком.

Основные узлы системы охлаждения на автомобилях Toyota

  • Рубашка системы охлаждения — полость, облегающая области двигателя, наиболее подверженные нагреву. В рабочем состоянии заполнена антифризом. Типичные проблемы: коррозия, пробоина, образование течи.
  • Помпа, обеспечивающая циркуляцию жидкости в системе охлаждения. Как правило, имеет привод от вала двигателя на ременной передаче. Если помпу клинит, циркуляция жидкости в системе полностью прекращается. Результат — закипание антифриза в системе через несколько минут после старта, а также возможный обрыв ремня, что ведёт к ещё большим неприятностям.
  • Термостат — регулятор циркуляции охлаждающей жидкости. Исправный термостат направляет жидкость по малому кругу без охлаждения посредством радиатора, если температура двигателя не достигла рабочей нормы. Однако если он поломан, переключения на большой круг циркуляции может не произойти. Результат — постоянное закипание, необходимость в срочном ремонте.
  • Радиатор — важнейший узел системы охлаждения. Представляет собой массивную алюминиевую ёмкость, которая дополнительно снабжена сложной металлической структурой из ребристых пластин и выступов. Расположен этот узел в хорошо вентилируемой передней части подкапотного пространства. За счёт развитой поверхности и хорошего коэффициента теплопередачи радиатор достаточно быстро охлаждает антифриз, сосредоточивая в своих внутренностях значительное его количество. Типичные проблемы — коррозия, течь, пробоины и деформация после ДТП, разгерметизация.
  • Расширительный бачок — служит для понижения давления в системе охлаждения при перегревах. Проблемы этого узла также типичны — утечка жидкости, разгерметизация.
  • Шланги, патрубки и соединительные элементы — возможные проблемы, связанные с ними, также очевидны.

Проблемы с системой охлаждения? Приезжайте в автосервис Тойота Центр Измайлово и Люберцы

Специалисты Тойота Центр Измайлово и Люберцы внимательно осмотрят систему охлаждения вашего автомобиля, локализуют и устранят причину неисправности. Сварка для радиаторов и другие ремонтные работы, а также поиск и замена запчастей, относящихся к системе охлаждения двигателя, будут выполнены на самом высоком техническом уровне. Звоните, чтобы уточнить любую интересующую вас информацию.

Автор текста «Тойота Измайлово«

Система охлаждения

Система охлаждения Сортировать по:

Каталог продукции

Система охлаждения двигателя предназначена для обеспечения необходимого режима работы мотора. Процессы, происходящие внутри двигателя, объединяет высокий уровень температуры. Именно поэтому бесперебойное функционирование двигателя невозможно без должного охлаждения.

Опытные автомобилисты знают, что четкая и слаженная работа системы охлаждения требует периодической диагностики и своевременного ТО. Благодаря этим необходимым мерам удается своевременно устранять все неполадки, тем самым избегая капитального ремонта агрегата. Современный рынок автохимии изобилует множеством средств по уходу за системой охлаждения мотора. Речь идет о различных присадках в радиатор, предназначенных для очищения системы охлаждения, а также о присадках стоп-течь антифриза.

Промывка радиатора охлаждения двигателя средствами автохимии

Если двигатель перегревается, а из радиатора подтекает жидкость – необходима промывка системы охлаждения автомобиля при помощи специальных средств. Качественные очистители системы охлаждения двигателя легко обеспечат оптимальный режим теплового функционирования мотора и будут препятствовать образованию отложений в системе. Применение специальных средств для радиатора гарантирует своевременное устранение образовавшейся течи и предотвратит повторное возникновение проблемы в дальнейшем.

Где купить присадки для системы охлаждения авто?

Интернет-магазин фирменной автохимии ХАДО на сайте xado.ru предлагает клиентам широкий ассортимент продукции по разумным ценам.

У нас вы сможете подобрать антифризы и очистители для системы охлаждения двигателя самого высокого качества. Огромный выбор товаров, отличные сервис и демократичные цены вам гарантированы!

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Бесперебойная работа жидкостной системы охлаждения двигателя

Стражники терморежима

Даниил Минаев, фото автора

В рамках очередной душеспасительной беседы о бережном отношении к автомобилю затронем тему надёжного и бесперебойного охлаждения двигателя. Работа мотора с пониженной температурой охлаждающей жидкости вызывает повышенный износ, а перегрев способен прикончить отличный движок всего за несколько минут. Как этого избежать?

В этом материале не будем говорить о двигателях с воздушным или воздушно-масляным охлаждением – это редкая экзотика в мире грузовиков и автобусов, принципы поддержания которой в исправном состоянии предельно просты, поэтому заострим внимание на жидкостной системе охлаждения. Не будем приводить никаких теоретических выкладок и расчётов – только практика и эксплуатация, иначе на тему не хватит объёма журнала.

Нестареющая классика

Самое интересное, что принцип работы и основные компоненты системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, бензинового или дизельного, принципиально не менялись за всю историю автомобиля. Да, конечно, за сотню лет инженеры и конструкторы многое оптимизировали, пересчитали и подстроили под конкретные задачи и условия, но в целом это хорошо изученная система с классическим принципом действия.

Итак, жидкостная система охлаждения состоит из системы каналов в блоке и головках цилиндров, циркуляционного насоса – водяной помпы (у некоторой малогабаритной техники помпа отсутствует, такая система называется термосифонной, но это тоже из разряда экзотики), радиатора и термостата. Ещё могут присутствовать водомасляные теплообменники, расширительный бачок, перекачивающие насосы и масляный радиатор. Если система работает под избыточным давлением, как у большинства современных автомобилей (примерно 1,1–1,2 бар), то обязательно присутствует двойной паровоздушный клапан, установленный в пробке радиатора или расширительного бачка – самой верхней точке системы. Из электрических компонентов необходимо назвать датчики и указатель температуры, а вентилятор охлаждения может иметь три типа привода: постоянный – от ремня привода вспомогательных агрегатов, напрямую – от коленвала при помощи вискомуфты и электрический.

Теперь о неисправностях. Акцентируем внимание на аварийных отказах, которые случаются внезапно прямо на дороге, когда особых возможностей для ремонта нет.

Паническое бегство теплоносителя

Если причина вытекания значительного объёма охлаждающей жидкости (воды или антифриза) связана с повреждением прокладки головки блока цилиндров, разгерметизацией или повреждением блока, поломкой водяной помпы или её привода, ищите буксир или эвакуатор. В остальных случаях попробуем побороться за успешное завершение рейса и своевременную доставку груза. Антифриз – ужасно текучая жидкость. Малейшие неплотности в шлангах и хомутах, температурные зазоры, «дубение» уплотнителей на морозе и вот его и след простыл. Осматриваем и анализируем место течи, заменяем шлаг или хомут и восполняем потерянный теплоноситель. Вопрос чем? Для стареньких двигателей, работающих на воде всё ясно, но это прошлый век – любой современный автомобиль в системе охлаждения заправлен антифризом. Вопрос каким? Для пополнения уровня сбежавшего антифриза часто руководствуются цветом заправленной в систему жидкости. Это неверно. В производстве антифриза чисто теоретически может быть использован любой краситель, а вот состав может быть приготовлен на основе моноэтиленгликоля, полиэтиленгликоля или пропиленгликоля, содержать самые разные группы присадок, которые могут химически взаимодействовать между собой и с поверхностями двигателя.

Смешение этих составов может повысить их коррозионную агрессивность к сопрягаемым деталям, ускорив износ помпы или разрушение шлангов и сальников, на внутренних поверхностях деталей могут сформироваться отложения и окисловые (оксидные) плёнки, ухудшающие теплообмен современных тонкостенных моторов, все эти «бяки» ни к чему и внутри термостата, так как могут парализовать его работу. Поэтому в идеале, конечно, надо долить оригинальный состав, справившись с инструкцией.

Таблица 1. Примерные заправочные объёмы системы охлаждения
Транспортное средство Заправочный объём, л
Фургоны и иные конструкции на базе легковых автомобилей 6–10
Грузовые автомобили полной массой до 3,5 т, микроавтобусы до 15 посадочных мест (LCV) 7–20
Грузовые автомобили и автобусы полной массой до 8 т 10–35
Грузовые автомобили и автобусы полной массой от 8 до 12 т, магистральные тягачи 15–40
Спецтехника до 150

Но по условиям задачи взять такой антифриз негде. Если в системе осталось хотя бы 25–30% «родного» антифриза, практика показывает, что, долив простой воды в данной ситуации вполне допустим, но лучше если вода будет дистиллированная или хотя бы деминерализованная (снеговая, дождевая). Пару тысяч километров вполне можно проехать на таком «коктейле» без последствий для мотора, а по прибытии на базу меняем весь антифриз с промывкой системы.

Таблица 2. Данные для приготовления антифриза при использовании концентрированного состава
Количество концентрата, % Количество воды, % Температура кристаллизации
33 67 –18
50 50 –36
60 40 –52

Но если всё же есть возможность, купить качественный новый антифриз на ближайшей АЗС? В большинстве автомобилей старшего поколения используются антифризы синего или зелёного цвета, классифицируемые концерном VW (общепринято и используется повсеместно), как «G11». Затем на рубеже веков им на смену пришли карбоксилантные составы оранжево-красного цвета «G12», дальнейшее их развитие получило индекс «G12+», «G13». Смешение «11-го» и «12-го» не допускается, а вот «12+» или «G13» может принять в себя и «12-й» и кратковременно «11-й».

При плановом обслуживании вместо G11 допускается и даже рекомендуется замена его на более современный G12, но обратная замена недопустима. Следует напомнить, что интервал замены G11 – 2 года, G12 – 5 лет. Антифриз можно приобрести как в концентрированном, так и в готовом к применению виде. Последнее – не самое удобное, так как температура кристаллизации навязана поставщиком. Для справки в таблице 2 приводим соотношение антифриза и дистиллированной воды для условий эксплуатации в разном климате, а таблица 1 подскажет, сколько примерно придётся купить антифриза.

Самое главное помнить о том, что крайне нежелательно несоответствующим составом создать пресловутую оксидную плёнку, ухудшающую теплоотвод. Идеология современных конструкций – тонкостенные блоки требуют чистых поверхностей. Но если всё же произошло лёгкое оксидирование, это не повод для паники. В стационарных условиях можно промыть систему с использованием профессиональной чистящей химии, из практики скажу, что нет на сегодняшний день прямой доказанной взаимосвязи между оксидной плёнкой и досрочным капремонтом двигателя. По аналогии – курить тоже вредно, так как можно умереть…

Термостат вчера и сегодня

Для поддержания температуры охлаждающей жидкости в заданном конструкторами интервале (в большинстве случаев это диапазон от 80 до 100 °С) и ускорения прогрева двигателя нам служит прибор под названием термостат. Узел этот в целом надёжный и не капризный, по идее при отказе должен зависать в открытом положении – перегрев гораздо опаснее, чем недостаток температуры. Классические термостаты с восковым термочувствительным элементом постепенно в современных конструкциях вытесняют электронно управляемые с высокой точностью регулирования температурного режима.

Дело в том, что нынешние моторы высоких экологических классов для обеспечения низкой токсичности отработавших газов требуют точной температуры узкого диапазона в камере сгорания, и простенький прибор, принцип действия которого основан на тепловом изменении свойств материала, к сожалению, уже не годится. Неисправность термостата диагностируется резким повышением температуры охлаждающей жидкости, но при этом радиатор остаётся холодным. Единственный способ ремонта в дороге, если всё же термостат отказал в закрытом положении малого круга (в обход радиатора), – его (термостата) «ампутация».

Забивание дедовских «чопиков» после демонтажа бескорпусного термостата в каналы малого круга сегодня теряет актуальность, поэтому к месту ремонта следуем не быстро, постоянно контролируем температуру, так как антифриз, лишённый «царских врат» термостата циркулирует частично в обход радиатора, несколько повышая тепловую нагрузку.

Вентиляторные неприятности

В современном автомобиле можно и не заметить, что из-за засорённого снаружи или изнутри радиатора электрические вентиляторы работают более продолжительное время, чем предполагали конструкторы. В итоге они выходят из строя, мало того, что преждевременно, так ещё и в самый неподходящий момент, вызывая перегрев двигателя, не исключающий впоследствии дорогостоящий ремонт. Чтобы этого избежать, достаточно всего один раз в год перед летним сезоном удалять загрязнения с наружных поверхностей радиатора.

Но причиной невключения электровентилятора может быть и отсутствие управляющего сигнала. Команда на запуск вентилятора может исходить от датчика, установленного на радиаторе, а также от блока управления двигателем или отдельного блока, командующего работой вентиляторов. Итак, если стрелка указателя температуры антифриза поползла вверх, а электровентилятор молчит, съезжаем на обочину, проверяем предохранители и приводные ремни, убеждаемся, что крыльчатка не заклинила на валу и проворачивается свободно. Если всё на месте, замыкаем контакты датчика включения, если он есть. Затем, если не помогло, можно попробовать при помощи кусков электропровода подать напрямую напряжение на электродвигатель вентилятора. Заработало? Следуем к месту ремонта с постоянно работающим вентилятором.

Если не помогло, включаем печку на полную мощность и, поглядывая за пресловутой температурой, неспешно плетёмся в гости к электрику-диагносту. Если крыльчатка вентилятора приводится вискомуфтой, как на большинстве европейских магистральных тягачей, то отказавшую вискомуфту можно временно блокировать, поколдовав с попавшимся под руку крепежом, но двигателю будет немного холодно с постоянно работающим гигантским пропеллером, поэтому лучше всё же дотянуть до базы и применить адекватные технологии ремонта…

Сессия вопросов и ответов

Есть ли смысл устанавливать радиатор повышенного объёма при эксплуатации автомобиля в условиях жаркого климата?

Все серьёзные автопроизводители, в зависимости от рынка сбыта и соответственно с учётом климатических условий конкретного региона, предусматривают различные спецификации техники. Для жарких стран помимо увеличенного объёма системы охлаждения может быть увеличен заправочный объём моторного масла, установлен водяной насос повышенной производительности, датчики включения вентиляторов и термостат с другими настройками, и плюс ко всему могут быть установлены дополнительные теплообменники. Так что если грузовик прибыл со вторичного рынка в ваш южный край, есть смысл изучить каталоги запчастей и модификации конкретной машины и дооборудовать её так, как предполагает завод-изготовитель в полном объёме. Установка только бóльшего радиатора, несомненно, даст некоторый запас по охлаждению, не факт, что достаточный, но может и дисбалансировать систему – зимой двигатель может не нагреваться до рабочей температуры.

Можно ли бороться с течью в системе охлаждения путём использования различных герметизирующих материалов (присадок), заливаемых непосредственно в радиатор или расширительный бачок, насколько эта химия эффективна?

Серьёзную брешь в радиаторе или трубопроводах и шлангах уж точно никакой чудо-баночкой не устранить, всё равно придётся демонтировать, опрессовывать, затем паять либо менять неисправный радиатор. Эти составы временно могут устранить лишь небольшую течь, но вреда от них больше, чем пользы. Если герметик системы охлаждения оказался низкого качества или вы переборщили с дозировкой, то непременно страдает радиатор отопителя – более компактный с тонкими каналами, может забиться герметизирующим материалом и заклинить термостат, герметик может осесть в нижней части радиатора и ухудшить теплоотвод. Словом, прибегать к такому «ремонту» стоит лишь тщательно взвесив все «за» и «против», тем более что это всё равно не решит проблему, а лишь отсрочит предстоящее ремонтное воздействие.

Как правильно промыть радиатор?

В первую очередь необходимо промыть снаружи соты радиаторов струёй проточной воды. Использовать для этого аппараты высокого давления, имеющиеся на большинстве автомоек, не рекомендую – слишком велика вероятность повреждения тонких переборок, что в дальнейшем только ухудшит теплоотвод. Вполне подойдёт струя из обычного поливочного шланга, затем аккуратно продуваем соты сжатым воздухом под небольшим давлением, особое внимание – нижней части радиатора, так она больше забивается из-за дорожной грязи и пыли. Если наружные загрязнения серьёзные, как обычно бывает на строительной или внедорожной технике, могу посоветовать метод из личной практики. Освободив доступ к радиатору путём демонтажа декоративных решёток, интеркулера и т. д. при помощи простейшего опрыскивателя (подойдёт даже такой, который используют при уходе за домашними цветами) наносим на поверхности радиатора, желательно с двух сторон, шампунь для бесконтактной мойки кузова, после нанесения выжидаем примерно 5 минут и промываем струёй воды, удаляя загрязнения и остатки шампуня. Чтобы быстро и эффективно промыть радиатор изнутри, достаточно из подручных средств смастерить переходник для подводящего шланга таким образом, чтобы подать внутрь струю проточной воды. Если такая мойка не помогла, то в современных реалиях радиатор проще заменить, к тому же старый радиатор у вас с удовольствием и небезвозмездно примут в цветмет.

Необходимо ли в зимний период устанавливать на фальшрадиаторную (декоративную) решётку утепляющие кожухи, закрывать её картоном и т.п?

Если в комплект поставки автомобиля с завода входят подобные шторы, жалюзи, пластины, то их следует использовать в соответствии с руководством по эксплуатации. В совсем уж суровом северном климате или при специфике использования транспорта, когда техника длительное время вынуждена работать в режимах малых нагрузок, водителям приходится самостоятельно добиваться оптимального температурного режима, и это один из основных и доступных способов. Во всех остальных случаях недогрев двигателя свидетельствует о неисправности термостата или управляющей автоматики вентиляторов системы охлаждения.

На первый взгляд всё в порядке, уровень антифриза в норме, вентилятор работает, радиатор горячий, значит, термостат исправен, течей нет, температура в норме, но двигатель внезапно закипает?

Основная причина такого развития событий – неисправность клапанов избыточного давления в крышке радиатора или расширительного бачка (паровоздушные клапаны). На всякий случай следует проверить исправность датчика и указателя температуры.

Если вы так делаете, то мотору скоро придет конец :: Autonews

Прежде, чем мы расскажем об основных ошибках, которые приводят к быстрому выходу из строя мотора, следует отметит, что в первую очередь будем говорить о традиционных двигателях внутреннего сгорания. И преимущественно о бензиновых.

На современных машинах уже достаточно часто применяются гибридные силовые установки и высокотехнологичные турбированные дизели небольшого рабочего объема с чувствительной системой питания, правильная эксплуатация которых дело еще более требовательное и сложное. Но это — тема отдельной статьи. Хотя, надо признать, что некоторые из приведенных ниже советов справедливы и для таких силовых агрегатов. Ну и, как всегда, обещаем минимум сложных технических терминов и максимум простых и понятных советов.

Езда без тахометра

Многим современным автомобилистам наличие тахометра в машине кажется атавизмом, который перешел по наследству с дедушкиного «Москвича». Поэтому они ездят, не обращая внимания на него. Между тем, это очень важный прибор, который позволяет следить за режимами работы двигателя.

Фото: Mats Speicher / unsplash.com

Вообще, о режимах эксплуатации водители обычно помнят лишь до первого ТО. Ведь после двигатель, да и сам автомобиль, считаются «обкатанными», и владельцы начинают ездить кто во что горазд. Обкатывать новый мотор, безусловно, нужно, но и в дальнейшем его необходимо эксплуатировать в нормальном режиме: в среднем диапазоне оборотов, без закладывания стрелки тахометра в красную зону или раскручивания до «отсечки».

Чрезмерные нагрузки при высоких оборотах ведут к ускоренному износу поршневой группы. Итог такой езды один — неожиданно быстрый капремонт. При этом недогруженный мотор — это так же плохо, как и перегруженный. Флегматичная езда на низких оборотах с ранними переключениями передач также существенно уменьшает ресурс двигателя.

При такой езде температура в камерах сгорания не всегда достигает оптимальных значений. Результат: нагар на стенках цилиндров, свечах зажигания и поршнях. Как следствие — дальнейшие проблемы с пуском двигателя, а в особо запущенных случаях отказы датчиков в системе выпуска, а также выход из строя дорогостоящего катализатора. 

Езда «на холодную»

Вечный вопрос, прогревать двигатель или нет, актуален не только зимой, но и в теплый сезон. И, конечно, прогреть двигатель всегда полезно. Даже если речь идет о теплом сезоне. Вопрос лишь в том, как долго это нужно делать. Ведь кто-то трогается сразу после запуска двигателя, а кто-то ждет пока указатель датчика температуры охлаждающей жидкости мотора выползет из синей зоны. Однако достаточно запомнить пару простых правил: летом лучше подождать минуту или полторы, а зимой — не менее 2-3-х минут. Этого времени достаточно, чтобы масляный насос разогнал смазку по рабочим поверхностям двигателя и основным парам трения. Греть дольше — бессмысленная трата времени и топлива.

Фото: Konstantin Kokoshkin / Russian Look

Кроме того, сразу после стоит начинать движение аккуратно и плавно, и ехать так около километра или двух. К слову, такой щадящий режим езды нужен еще и для того, чтобы нормально прогреть коробку передач, демпферы и резиновые детали в ходовой, а также прочие жидкости и смазывающие составы в рулевом механизме.

Немытый радиатор

Статистика гласит, что огромное количество поломок мотора возникает из-за банального перегрева. Причем, подобные проблемы возникают не только из-за механических неисправностей системы охлаждения двигателя, но и из-за элементарной невнимательности водителей и нежелания следить за собственным автомобилем.

Фото: Shutterstock

Пух, сухие листья, семена растений и пыль — летом, а также грязь, соль и песок — зимой, загрязняют одну из важных деталей системы охлаждения — радиатор. Многие автомобили «закипают» в пробках именно из-за забитого грязью радиатора. Некоторые водители доводят эту деталь до такого состояния, что на ней образуется плотный слой грязи, смыть которую невозможно, не сняв радиатор с автомобиля.

Также помогает образованию слоя грязи и наличие радиатора кондиционера, который обычно отстоит от основного всего на пару сантиметров. Кроме того, некоторые производители используют радиатор для охлаждения масла в автоматической коробке, так что выводы о пользе регулярной мойки радиатора, полагаем, очевидны.

Вода вместо антифриза

Другая серьезная ошибка — неправильное обслуживание этого самого радиатора. Дело в том, что регулярной заменой антифриза в системе охлаждения вообще мало кто из современных водителей заморачивается. Однако, как правило, жидкость «работает» до потери своих свойств не больше двух или трех лет. После чего, потеряв необходимые свойства, начинает портить систему охлаждения. Печальные итоги — регулярное образование воздушных пробок и коррозия радиатора.

Фото: Shutterstock

Другая ошибка водителей — это добавление воды вместо антифриза для восполнения уровня охлаждающей жидкости в случае ее выпаривания. Многие это делают то ли из соображений экономии, то ли от элементарной лени и нежелания заниматься собственной машиной. Вода в системе охлаждения также вызывает коррозию и даже появление накипи в трубках радиатора, которые непременно приводят сначала к отказу этого узла и как следствие к более серьезным проблемам с самим двигателем.

«Полезные» присадки

Здесь речь пойдет о составах, которые могут навредить двигателю. Конечно, есть огромное количество присадок, которые действительно полезны для двигателя и помогают прочистить топливные магистрали или выпускную систему. Но многие начинают лить в бак все подряд, лишь вскользь пробежавшись по инструкции и даже не заглянув в инструкцию по эксплуатации собственного автомобиля.

Фото: Shutterstock

Между тем многие из этих присадок могут оказаться не очень полезными для вашего двигателя. Например, популярный октан-корректор помогает более качественному воспламенению топлива в камере сгорания, однако частенько забивает систему подачи топлива и увеличивает нагар, который через некоторое время может угробить двигатель окончательно. Или, например, марганцевые присадки, которые очень негативно влияют на каталитический нейтрализатор и разрушают его. Поэтому их не стоит лить в машины с большими пробегами, чьи катализаторы уже достаточно изношены. Это прямой путь к поломке.

Просто о работе и основных компонентах системы охлаждения двигателя автомобиля

Как работает система охлаждения двигателя автомобиля для начинающих водителей

Кратко о том, как работает система охлаждения двигателя автомобиля.

 

Ответьте на вопрос какая часть автомобиля важнее: двигатель, ремень ГРМ или система охлаждения мотора? Если вы выбрали одну или две из предложенных позиций в списке, вы ответили неверно. На самом деле все вышеперечисленные позиции жизненно важны для любой машины. Сбой в каждой из них приведет к серьезным последствиям исправить которые будет непросто.

Возьмем, например, систему охлаждения мотора. Если она неисправна или режим работы двигателя превышает заложенные при ее проектировании рабочие показатели есть вероятность, что вы можете увидеть редкое явление, которое впоследствии будет приходить вам в кошмарных снах, из-под капота начнет валить густой горячий пар, а стрелка датчика температуры двигателя упрется в красную зону отмечая критический перегрев мотора. Двигатель после такой паровой бани и предельных температур вполне возможно отправится в автосервис на капитальный ремонт или прямиком на свалку. Таков результат неправильной работы системы охлаждения.

 

Смотрите также: Дефекты прокладки головки блока цилиндров, причины, последствия и как их избежать

 

И так, первая полезная информация для новичков. Цель системы охлаждения- создать идеальные термические условия работы для двигателя, которые исключат возможность его перегрева. В ДВС происходят экзотермические реакции (то есть он производит большое количество тепла) и в том случае если система охлаждения не в состоянии забрать излишнее тепло от блока цилиндров, двигатель начнет деформироваться (может повести головку блока цилиндров), масло будет не в состоянии обеспечить достаточную защиту (ухудшаться его защитные свойства), двигатель начнет быстро изнашиваться и в конечном счете его заклинит.

 

Самой важной частью системы охлаждения двигателя безусловно является водяной насос. Он заставляет охлаждающую жидкость созданную на основе этиленгликоля циркулировать по самым горячим частям двигателя, а также через корпус термостата, радиатор, радиатор отопителя и другие трубки и шланги входящие в систему охлаждения.

 

Все двигатели внутреннего сгорания охлаждаются посредством конвективного теплообмена (перенос теплоты в неравномерно нагретой жидкой, газообразной и иных текучих средах, более подробно читайте здесь: yandex.ru) и почти во всех современных автомобилях в качестве жидкого антифриза используется жидкость, основанная на этиленгликоле. У нее есть ряд преимуществ по сравнению с другими техническими жидкостями, такие как высокая теплоемкость, очень высокая температура кипения и низкая температура замерзания. Именно ее прокачивает через двигатель водяной насос приводимый в движение от коленвала приводным ремнем привода вспомогательных агрегатов.

 

Как работает термостат?

В работе термостата используется воск. Воск залитый в латунную или алюминиевую капсулу при нагревании толкает небольшой поршень от корпуса термостата, сжимая пружину. Термостат открывается. После охлаждения системы пружина возвращает термостат в закрытое положение (работа термостата показана на 5.37 минуте видео. Кстати! Этот вариант показанный можно использовать в качестве проверки работы термостата с вашего автомобиля, если вы сомневаетесь в его правильном функционировании)

 

На холодном двигателе охлаждающая жидкость идет по так называемому малому кругу через блок цилиндров, головку блока цилиндров, именуемую «головой» и радиатор отопителя салона (по этой причине вы сразу же получаете теплый воздух в салоне после запуска двигателя).

 

Как только мотор достигает примерно 95 градусов, воск в термостате расширяется и открывает клапан направляя охлаждающую жидкость из двигателя в радиатор охлаждения.

 

Как устроен радиатор охлаждения?

Нагретая охлаждающая жидкость проходит через трубки радиатора, отдавая тепло от теплоносителя (жидкости) трубкам, затем передавая его ребрам радиатора (ребра выполнены из гофрированного металла). Ребра, с их большой площадью поверхности, способствуют высокой теплоотдачи встречаясь с набегающим потоком охлажденного воздуха (для увеличения эффекта охлаждения или в тех случаях, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, перед радиатором ставится большой вентилятор, который дополнительно прогоняет воздух через ребра охлаждения). Таким образом охлаждающая жидкость протекая через радиаторную решетку охлаждается и попадает в противоположный бак на радиаторе. Цикл повторяется, охлажденная жидкость возвращается в водяной насос и охлаждает двигатель, круг замкнулся.

Срез радиатора показывает нам два ряда трубок, через которые проходит охлаждающая жидкость, которая переносит тепло от двигателя ребрам радиаторной решетки.

 

Смотрите также: Как промыть радиатор в автомобиле

 

Также в видео показаны и другие элементы системы охлаждения: вязкостная муфта вентилятора или как ее еще называют, вискомуфта (передает крутящий момент при помощи вязкой жидкости, отсюда и название), электрический вентилятор охлаждения, другой тип вентилятора включающийся по требованию датчиков температуры, расширительный бачок и рубашки охлаждения двигателя, каналы по которым циркулирует охлаждайка проходящие через головку блока двигателя и блока цилиндров (показаны на 3.33 минуте видео).

 

Фото рубашки охлаждения двигателя

 

Видео:

Запчасти системы охлаждения двигателя. Каталог с ценами. Наличие

375Б-1203090-01
Амортизатор тяги радиатора 375Б-1203090-01
2580 шт. 
5323Е-1311012
Бачок расширительный 5323Е-1311012
4601 шт. 
2101-1311014
Бачок расширительный с крышкой
98под заказ 
4320N-1301012
Блок радиаторов с кожухом
57 9801 шт. 
8.8885-1308012
Вентилятор с вязкостной муфтой ЯМЗ (крыльчатка 600 мм) (ВМПВ)
17 400под заказ 
4320-1311081
Втулка крепления расширительного бачка 4320-1311081
8185 шт. 
4320-1302071
Втулка распорная подушки радиатора
36719 шт. 
4320-1303010/25
К-т патрубков радиатора УРАЛ (2 шт.) 4320-1303010/25
звонитепод заказ 
4320Я2-1309010
Кожух вентилятора (двигатели ЯМЗ-236М2, 238М2)
2 11226 шт. 
4320Я3-1309012-02А
Кожух вентилятора (металл) (двигатель ЯМЗ-236НЕ2)
1 760под заказ 
4320Я3-1309012-02
Кожух вентилятора (пластмассовый) (двигатель ЯМЗ-236НЕ2)
2 600под заказ 
353-1305010-А
Кран сливной
265под заказ 
ВС 11.8101010
Кран сливной
145под заказ 
ПС7-0
Кран сливной
120под заказ 
ПС7-1
Кран сливной (4591677-112)
120под заказ 
ПС7-2
Кран сливной (51-1305040)
120под заказ 
5320-8105010
Кран сливной (КАМАЗ)
110под заказ 
353/АИ-1305010-01
Кран сливной (сист.охлажден.и предпуск.подогрева) 353/АИ-1305010-01
415под заказ 
5557-8101180
Кран сливной отопителя (латунный)
770под заказ 
ВС 11
Кран сливной отопителя в сборе (латунный) (5557-8101180)
185под заказ 
5320-8105165
Кран сливной отопителя керамический (ПЕКАР)
240под заказ 
4320-1311065
Кронштейн расширительного бачка
245под заказ 
236-1308012-А4
Крыльчатка вентилятора (50х520 мм) (двигатель ЯМЗ-236М2)
2 163под заказ 
238-1308012-А4
Крыльчатка вентилятора (560 мм, внутренний d-50 мм, 6 лопастей) (двигатель ЯМЗ-238М2)
2 339под заказ 
236НЕ-1308012
Крыльчатка вентилятора (65х600 мм) (двигатель ЯМЗ-236НЕ2)
2 455под заказ 
4320-1304020
Крышка радиатора
звонитепод заказ 
4320-1304010
Крышка радиатора
34554 шт. 
6430-1304010
Крышка радиатора (аналог 4320-1304020)
525под заказ 
4320-1311068
Крышка расширительного бачка
11910 шт. 
236-1308090-В2
Муфта упругая привода вентилятора (ЯМЗ)
460под заказ 
740-1307010-10
Насос водяной (дв.КамАЗ) 740-1307010-10
звонитепод заказ 
740.63-1307010
Насос водяной КАМАЗ (Евро-2, 3) (Шкив 100 мм) (ТМК)
2 200под заказ 
740.50-1307010
Насос водяной КАМАЗ (Евро-2, 3) (Шкив 115 мм) (ТМК)
2 300под заказ 
740-1307010-11
Насос водяной на УРАЛ с двигателем КамАЗ
7 150под заказ 
236-1307010-А2
Насос водяной на УРАЛ с двигателем ЯМЗ-236, 238 (старого образца)
4 773под заказ 
236-1307010-Б1
Насос водяной на УРАЛ с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 (нового образца)
4 400под заказ 
740-1307010-11А
Насос водяной УРАЛ с двигателем КамАЗ
3 625под заказ 
7511-1307010
Насос водяной УРАЛ, МАЗ, КрАЗ (ТМК)
4 400под заказ 
4320Б5-1172010
Охладитель воздуха (интеркулер) 4320Б5-1172010
37 560под заказ 
4320Я3-1109530-02
Охладитель воздуха Cupro-Braze
звонитепод заказ 
4320Я3-1109530-01
Охладитель воздуха Cupro-Braze (дв.ЯМЗ-236НЕ2) 4320Я3-1109530-01
27 635под заказ 
4320А-1172010
Охладитель надувочного воздуха (интеркулер) (4320ЯЗ-1109530-02)
35 585под заказ 
4320Я-1303053
Патрубок алюминиевый (сапожок) (двигатели ЯМЗ-236М2, 238М2)
1 41226 шт. 
4320ЯХ-1303053
Патрубок алюминиевый (сапожок) (двигатель ЯМЗ-236НЕ2)
1 2547 шт. 
4320-1303053-10
Патрубок водопроводящий, алюминиевый (сапожок) (двигатель КамАЗ)
92463 шт. 
4320Я-1303120
Патрубок соединительный (двигатель ЯМЗ-236М2, 238М2)
7264 шт. 
4320ЯХ-1303120
Патрубок соединительный (двигатель ЯМЗ-236НЕ2)
1 38611 шт. 
4320Я2-1303120
Патрубок соединительный, алюминиевый (двигатели ЯМЗ-236М2, 238М2) (4320Я-1303120)
87191 шт. 
236-1308011-В2
Привод вентилятора (2-х ручьевой)
2 400под заказ 
236-1308011-Г2
Привод вентилятора (3-х ручьевой)
2 825под заказ 

Как понять, что надо менять антифриз — Российская газета

Общая рекомендация по замене охлаждающей жидкости гласит, что менять ее необходимо, по крайней мере, раз в два года или каждые 40-50 тысяч километров пробега. Но иногда износ антифриза наступает и раньше. Жидкость вырабатывает ресурс и уже не выполняет своих функций в системе охлаждения, а наоборот, может стать причиной неполадок в ее работе.

Как автомобилист может понять, нуждается его автомобиль в замене охлаждающей жидкости еще до наступления срока замены по величине пробега? Поговорим о том, что может помочь автовладельцу правильно определить состояние антифриза.

Охлаждающая жидкость теряет со временем свои свойства и перестает выполнять свою главную функцию: защищать двигатель от перегрева, обеспечивать его бесперебойную работу и препятствовать образованию коррозии на компонентах мотора.

Для контроля состояния охлаждающей жидкости существуют и сложные приборы, и простые приспособления. Среди них — тестовые полоски, которые помогают определить кислотно-щелочной баланс охлаждающей жидкости и температуру ее замерзания. Лакмусовую бумажку нужно опустить на пару секунд в антифриз и подождать примерно 40 секунд, чтобы она высохла. Затем необходимо сверить цвета, которые проступили на полоске, с индикаторной цветовой шкалой, которая на нанесена на упаковку.

На самой полоске обычно есть несколько цветовых индикаторов. Цвет первого индикатора (самый дальний от ручки тестовой полоски) показывает уровень содержания хладагента в охлаждающей жидкости. Если при сравнении цветов оказывается, что содержание хладагента меньше 50%, то это повод заменить антифриз.

Щелочное число можно проконтролировать по второму цветовому индикатору. Если при сравнении с индикаторной шкалой видно, что цвет индикатора соответствует значению от 6.6 до 10.1, это значит, что антифриз в системе охлаждения не потерял своих качеств и достаточно защищен от окисления. Если при этом третий цветовой индикатор (определение степени кислотности) попадает в промежуток от 6.5 до 9, то охлаждающая жидкость не требует замены. Если же индикатор показывает значение ниже 6.5 или выше 9, то в этом случае рекомендуется поменять жидкость. Это тем более надо делать, если средний индикатор находится ниже значения 6.6.

Помимо тестовых полосок есть еще и другой, менее точный способ проверки состояния охлаждающей жидкости. Для этого нужно взять небольшой объем антифриза из системы охлаждения, налить его в прозрачную емкость и визуально оценить состояние жидкости. Если видно, что жидкость потеряла прозрачность, стала мутной или белой, медлить не стоит, лучше поменять. Тревожным знаком является и красноватый цвет антифриза, такой оттенок указывает на то, что в жидкость попала ржавчина, и что в самой системе охлаждения началась коррозия. Присутствие в охлаждающей жидкости инородных вкраплений, плотных образований, пены и проч., указывает на необходимость проверки всей системы охлаждения.

Добавим, что срок службы антифриза и степень его износа чаще всего определяется качеством самого продукта. Некачественная охлаждающая жидкость служит недолго и часто становиться причиной поломок и дорогостоящего ремонта системы охлаждения автомобиля или даже его двигателя. И наоборот, качественный антифриз «ходит» долго и в самых крайних случаях, даже при превышении интервалов замены, не теряет своих свойств.

Влияние увеличения срока службы масла на системы охлаждения

Учитывая текущий диапазон увеличенных интервалов технического обслуживания, можно с уверенностью сказать, что ваш магазин может увидеть бабушкин Volkswagen Jetta 2011 года только тогда, когда его монитор срока службы масла указывает на необходимость замены масла. Основная проблема на данном этапе заключается в том, что бабушка могла несколько лет водить свой VW только в церковь по воскресеньям, ни разу не открывая капот.

Из двух жизненно важных жидкостных систем двигателя, смазки и охлаждения, системе охлаждения может потребоваться более регулярное обслуживание.Если мы не проверим и не обслужим систему охлаждения должным образом, система может выйти из строя задолго до следующей замены масла с увеличенным интервалом. С учетом сказанного, давайте рассмотрим несколько способов проверки систем охлаждения на автомобилях с увеличенным интервалом технического обслуживания.

Оценка резервуара для охлаждающей жидкости

Фото 1

Техническое обслуживание системы охлаждения начинается с осмотра прозрачного пластикового бачка охлаждающей жидкости, расположенного в моторном отсеке (см. Фото 1). После 10 000 миль езды типичному резервуару может потребоваться чашка или две охлаждающей жидкости для подпитки, чтобы компенсировать нормальные потери на испарение.Но если уровень охлаждающей жидкости намного ниже отметки «добавить», автомобиль теряет охлаждающую жидкость из-за внешней утечки, внутренней прокладки головки цилиндров или прокладки впускного коллектора.

Всегда рекомендуется проверять герметичность путем испытания системы охлаждения под давлением на холодном двигателе (см. Фото 2). Если охлаждающая жидкость кажется грязной или загрязненной ржавчиной, необходимо промыть систему охлаждения и заменить охлаждающую жидкость. Всегда проверяйте точку замерзания охлаждающей жидкости и не забывайте обращаться к сервисной информации и TSB относительно интервалов замены охлаждающей жидкости и проблем с производительностью системы охлаждения.
Фото 2
Переливной резервуар не находится под давлением, что указывает на то, что резервуар «дышит» через герметичную крышку радиатора, установленную непосредственно на радиаторе. По мере того как объем охлаждающей жидкости расширяется и сжимается при изменении температуры двигателя, охлаждающая жидкость течет вокруг предохранительного клапана крышки и через впускной клапан охлаждающей жидкости.

По этой причине забитый возвратный шланг охлаждающей жидкости или крышка радиатора могут вызвать жалобы на управляемость и перегрев. Например, одна мастерская ошибочно определила загадочную жалобу на остановку без кода как неисправный датчик положения коленчатого вала.Хотя резервуар охлаждающей жидкости казался полным, протекающий водяной насос фактически слил охлаждающую жидкость из двигателя. Жалоба на остановку двигателя возникла, когда датчик температуры охлаждающей жидкости больше не контактировал с охлаждающей жидкостью двигателя. Поскольку ECM больше не мог определять температуру двигателя, он поддерживал богатую топливно-воздушную смесь, что приводило к остановке двигателя, когда он находился в перегретом состоянии.

Второй пример — жалоба на перегрев, которая также вызвана засорением возвратной линии в резервуар с охлаждающей жидкостью. Как и в первом примере, бачок охлаждающей жидкости оказался полным (см. Фото 1), но уровень охлаждающей жидкости в радиаторе был на три литра ниже.

Фото 3
После очистки резервуара было обнаружено липкое гелеобразное скопление, забивающее возвратное отверстие резервуара (см. Фото 3). Гелеобразование, показанное на фото ниже, было вызвано либо смешиванием разных охлаждающих жидкостей, либо несовместимыми добавками, что подводит меня к нескольким словам о смешивании охлаждающих жидкостей.

Изучая информацию об OEM сервисном обслуживании Volkswagen, я обнаружил, что VW рекомендует смесь дистиллированной воды и не менее 40% указанного антифриза VW для своих систем охлаждения.Согласно более подробной информации о послепродажном обслуживании, охлаждающая жидкость VW на некоторых моделях с 1998 по 2005 год не содержит кремния. Смешивание охлаждающей жидкости не на основе кремния с охлаждающей жидкостью на основе кремния вызывает гелеобразование и последующее засорение внутренних каналов для охлаждающей жидкости, что объясняет проблемы с управляемостью, вызванные засорением обратных трубопроводов резервуара для охлаждающей жидкости.

Электроника системы охлаждения

Учитывая всесторонний характер сегодняшней бортовой диагностики, мне нравится подключать расширенный или профессиональный сканирующий прибор для оценки состояния электроники системы охлаждения.Прежде чем мы начнем, давайте посмотрим, как коды неисправности OBD II сортируются и сохраняются в диагностической памяти автомобиля.

Коды серии P0XXX — это «общие» или «общие» коды, присвоенные Агентством по охране окружающей среды (EPA). Глобальный код неисправности может отображаться как «активный» код, который указывает на наличие неисправности в данный момент. Глобальный код также может отображаться как «ожидающий» код неисправности, который указывает на то, что отказ должен произойти в двух разных случаях, прежде чем загорится оранжевый индикатор неисправности (MIL).В других случаях глобальный DTC может быть найден под «историческими» кодами, что указывает на то, что сбой соответствовал всем критериям включения для включения MIL в какой-то момент в прошлом, но в настоящее время не находится в режиме сбоя.

Печально известный P0128

Диагностические коды неисправностей

могут предоставить историю работы системы охлаждения. Очень распространенный код неисправности P0128, указывающий на недостаточную температуру охлаждающей жидкости, может присутствовать в активном, ожидающем или архивном состоянии. Если посмотреть на критерии включения P0128 из источника на вторичном рынке, критерии включения для P0128 на Hyundai Accent 2010 года выпуска с 1.Двигатель 6L DOHC включает:

  • Температура окружающей среды должна быть от 18,5 ° F до 113 ° F.
  • Обороты двигателя должны быть от 600 до 5000 об / мин.
  • Интегрированная масса воздуха больше 0,4 фунта
  • Время выдержки в холоде должно быть больше шести часов.
  • Температура охлаждающей жидкости при холодном запуске должна находиться в диапазоне от 18,5 ° F до 113 ° F.
  • Температура воздуха на впуске коленчатого вала должна быть не менее 45,5 ° F.
  • Езда на низкой скорости должна быть выше 25 миль в час.
  • Температура охлаждающей жидкости должна повышаться без ошибок.
  • Температура охлаждающей жидкости, когда накопленная воздушная масса достигает порогового значения, должна быть ниже 168,4 ° F.

Hyundai P0128 — это код неисправности с двумя отключениями, указывающий на то, что вышеуказанные критерии включения должны быть выполнены в двух разных случаях, прежде чем загорится индикатор неисправности, поэтому первый сбой P0128 может быть обнаружен в разделе «ожидающие коды».

Хотя код неисправности P0128 Hyundai указывает на то, что основной неисправностью может быть заклинило открытый термостат, помните, что P0128 может сработать, если уровень охлаждающей жидкости упадет ниже уровня датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).Если после этого уровень охлаждающей жидкости был доведен до предела, код P0128 может больше не быть активным и, следовательно, может быть найден в журнале кодов неисправности. Пока сканирующий прибор подключен, можно легко проверить точность датчика температуры окружающего воздуха и охлаждающей жидкости, физически измерив температуру с помощью инфракрасного термометра. Если автомобиль был заморожен в течение ночи, помните, что температура окружающей среды и охлаждающей жидкости должны падать в пределах нескольких градусов друг от друга по данным диагностического прибора.

К счастью для Hyundai Accent 2010 года, код P0128 является единственным DTC, указанным в одном источнике данных послепродажного обслуживания для неисправности системы охлаждения.Напротив, бабушка Volkswagen Jetta 2011 года может иметь до 15 потенциальных отказов системы охлаждения DTC, перечисленных в том же источнике вторичного рынка.

Европейские производители анализируют систему охлаждения гораздо более подробно, часто используя коды неисправности с кодом OE, описывающие множество неисправностей электрического вентилятора охлаждения, электрического водяного насоса и электрического термостата для конкретных приложений. Большинство паспортных табличек часто включают в себя диагностический прибор для проверки двунаправленного электрического вентилятора охлаждения. Проверьте все скорости вращения вентиляторов — низкую, среднюю и высокую — чтобы убедиться, что все реле и оборудование вентилятора работают должным образом.

Диагностика водяного насоса

Признаками плохой работы водяного насоса являются потеря охлаждающей жидкости, шум в подшипниках или жалобы на перегрев. Хотя большинство водяных насосов имеют ременной привод, помните, что электрические водяные насосы с компьютерным управлением теперь используются на некоторых импортных табличках.

В любом случае водяной насос может выйти из строя из-за шума подшипника, повреждения уплотнения или поломки рабочего колеса. Если подозревается проблема с циркуляцией охлаждающей жидкости, давление водяного насоса обычно можно измерить, вставив манометр в выходное отверстие шланга обогревателя.Не забудьте заглушить свободный шланг. Хотя результаты меняются в зависимости от области применения, насос должен создавать давление 15-20 фунтов на кв. Дюйм на выходе из шланга нагревателя при примерно 2500 об / мин.

Ремни и шланги из EPDM

Фото 4
Змеевидные ремни с использованием каучука EPDM не имеют следов растрескивания и погодных условий, характерных для обычных ремней. Вместо того, чтобы искать трещины, лучше использовать датчик износа для измерения износа канавок ремня (см. Фото 4). Шланги охлаждающей жидкости из EPDM также не имеют следов атмосферных воздействий или износа.Хорошее практическое правило для шлангов охлаждающей жидкости — заменять, а не переустанавливать любой современный шланг системы охлаждения после ремонта двигателя или замены радиатора.

Диагностика радиатора

Опрос клиентов важен, особенно при диагностике проблем с радиаторами. Типичными симптомами плохой работы радиатора являются жалобы на перегрев при подъеме на длинные холмы или холостом ходу в условиях интенсивного движения в жаркие дни. Поскольку работа радиатора заключается в отводе тепла от двигателя в атмосферу, воздух должен иметь возможность беспрепятственно проходить через сердцевину радиатора.

В то время как обшивка должна часто сниматься для проверки как конденсатора кондиционера, так и сердечника радиатора на предмет внешнего засорения из-за дорожного мусора, тщательная очистка внешнего сердечника радиатора водой под низким давлением и сжатым воздухом является хорошей профилактикой. Если охлаждающая жидкость ржавая или загустевшая, это признак того, что сердцевина радиатора может быть забита изнутри.

10 Детали и функции системы охлаждения (с изображениями)

Компоненты системы охлаждения — Двигатель автомобиля нагревается от такта горения тепло передается всем частям двигателя.Это из-за чего температура двигателя увеличивается, когда мы включаем двигатель. Это почему двигатель должен включать систему охлаждения.

Система охлаждения двигателя — это часть, которая выполняет несколько функций, среди прочего;

  • Поддержание нормальной температуры двигателя (рабочий температура = 80 по Цельсию)
  • Предотвращение перегрева двигателя.
  • Передача тепла от камеры сгорания ко всей части двигатель, чтобы двигатель работал лучше.

Принцип работы системы охлаждения заключается в перемещении тепло от компонентов двигателя к наружному воздуху.Этот процесс теплопередачи требуется ряд компонентов.

В общем, существует два типа систем охлаждения на основе его теплоноситель, т.е.

Система воздушного охлаждения, система теплопередачи через воздушную среду.

Система водяного охлаждения, система теплопередачи с использованием воды или теплоноситель.

Оба имеют одинаковую функцию, только разный диапазон. Для воздуха кондиционер, подходит для использования в двигателях малой мощности, таких как мотоцикл двигатель. В то время как на более закрытом автомобильном двигателе для движения требуется водная среда. нагревать.

Все компоненты системы охлаждения двигателя

img от hometune.co, nz

1. Радиатор

Радиатор представляет собой композитный элемент в форме железа, используемый для охлаждения охлаждающей жидкости. Принцип работы радиатора заключается в перемещении температуры от воды к свободный воздух.

В радиаторе будут встречаться детали типа

.
  • Верхний бак — это бак для горячей воды или охлаждающей жидкости из двигателя.
  • Нижний бак, это бак для охлаждающей жидкости, которая была охлаждена. и готов к отправке обратно в двигатель.
  • Сердечник радиатора представляет собой плоский канал, соединяющий верхний резервуар и нижнее резервуарное пространство. Количество ядер определяет, сколько мощность охлаждения, которую может нести радиатор.
  • Ребро радиатора представляет собой тонкий цинк, образованный между несколькими сердечники на поверхности радиатора. Эти ребра используются как приемники тепла от сердечников. при этом выделяя тепло в проходящий через них воздух.

Радиатор работает, используя воздушный поток, проходящий через Ребра радиатора. Это механизм, охлаждающая жидкость, имеющая горячую температуру. будет направлен к сердцевине радиатора.Здесь тепло переместится в ядро радиатора и напрямую направлен на ребро радиатора, потому что оба эти материалы проводниковые. Когда через ребра проходит воздух, тепло будет перейти в воздушный поток.

2. Крышка радиатора

Крышка радиатора служит крышкой верхнего бачка. радиатор, сохраняя давление воздуха внутри системы охлаждения. Эта крышка конструкция не похожа на крышку бутылки или другую крышку, потому что есть давление регулирующий механизм, то внутри этой крышки находятся другие части.

Основная часть крышки радиатора — пружина, которая толкает клапан вниз. В нормальном положении эта пружина толкает клапан так, чтобы клапан может закрыть канал радиатора. Пока давление внутри радиатора увеличивается, давление будет бороться с пружиной и приведет к открытию клапана. В конце концов сжатый воздух выходит из радиатора, и давление внутри радиатор становится стабильнее.

Давление воздуха внутри системы охлаждения может измениться из-за Дело в том, что температура охлаждающей жидкости.Чем выше температура, тем дальше вода испарится. Это приводит к увеличению давления воздуха в система.

3. Шланги радиатора

Шланги радиатора предназначены для питания радиатора. охлаждающая жидкость от двигателя к радиатору и обратно к двигателю. Хотя его функция только отвод теплоносителя, эту деталь нельзя недооценивать.

Шланги радиатора должны быть гибкими, но держите охлаждающую жидкость, имеющую температуру кипения.Следовательно, шланг радиатора изготовлен из специальной резины, которая выдерживает высокие температуры, но при этом гибкая тоже.

В системе охлаждения существует около трех типов шлангов, а именно;

  • Входной шланг радиатора, представляет собой входной шланг радиатора с высокими каналами температура охлаждающей жидкости от двигателя.
  • Выпускной шланг радиатора, это выпускной шланг радиатора, который несет низкотемпературная охлаждающая жидкость, подаваемая обратно в водяную рубашку двигателя.
  • Обводной шланг, этот шланг становится разделительным шлангом для нескольких компоненты сразу.Как поступать в резервуар-накопитель или подогреватель.

4. Термостат

Термостат — это деталь, которая выполняет функцию клапана. Этот клапан закроет и откроет порт между водяной рубашкой и высокой температурой шланг радиатора. Он работает, чтобы разогнать двигатель до рабочей температуры.

Термостат работает с закрытием и открытием канала воды. куртка к выходному каналу в шланге радиатора. Когда температура двигателя низкий, термостат полностью закрыт.Это делает замкнутую циркуляцию охлаждающей жидкости внутри водяной рубашки. Эта циркуляция повысит температуру двигателя. увеличивается, потому что тепло из камеры сгорания циркулирует с охлаждающей жидкостью во всех части двигателя.

Но когда рабочая температура двигателя достигла (± 80 градусов C) термостат медленно откроется. И охлаждающая жидкость автоматически циркулировал наружу к радиатору. Термостат работает автоматически, используя специальный воск, который реагирует на воздействующую на него температуру. Но какой-то термостат, использующий электродвигатель для открытия и закрытия клапана.

5. Водяная рубашка

Водяная оболочка или более известная как водяная рубашка служит как место для равномерного поглощения тепла двигателем. Название водяной рубашки — просто термин, который приводит к водяному каналу вокруг двигателя.

Каналы заполнены охлаждающей жидкостью и имеют форму рубашки. к блоку цилиндров, так что он называется водяной рубашкой. Когда двигатель работает, тепло, выделяемое при сгорании. Увеличит блок двигателя температура и головка блока цилиндров.

Поскольку по этому каналу течет теплоноситель, тепло также будет течь по потоку охлаждающей жидкости к радиатору для охлаждения.

6. Резервуары

Эта трубка служит для хранения охлаждающей воды при испарении. Когда двигатель нагревается, охлаждающая жидкость испарится, что приведет к повышенное давление воздуха в системе.

Чтобы стабилизировать давление воздуха, испарившаяся охлаждающая жидкость будет быть направленным в трубку через крышку радиатора.В этой трубке влага будет снова конденсироваться, чтобы стать жидкостью.

Преобразованный пар в резервуаре может быть повторно направлен в систему охлаждения, когда давление внутри системы сброшено. Этот предотвратит уменьшение количества охлаждающей жидкости внутри системы.

7. Вентилятор охлаждения

Вентилятор охлаждения снижает температуру радиатора. Принцип работы охлаждающего вентилятора заключается в пропускании наружного воздуха через Ребра радиатора. Есть два типа охлаждающих вентиляторов, то есть

.
  • Конвекционный вентилятор охлаждения, работа этого типа вслед за двигателем.Поэтому, когда двигатель работает на низких оборотах, вентилятор будет также вращается на низких оборотах. Это происходит потому, что вентилятор приводится в движение двигателем. шкив клиновым ремнем.
  • Электровентилятор Coolong, второй тип там более производительный поклонник. Электровентилятор работает за счет электрического тока, протекающего через вентилятор двигателя. В вентилятор работает только при температуре охлаждающей жидкости выше рабочей температуры.

8. Водяной насос

Водяной насос выполняет только одну функцию, т.е. циркулирует. охлаждающая жидкость, чтобы двигаться внутри охлаждающего канала.Водяной насос обычно находится внутри водяной рубашки, когда термостат закрывает этот насос вызовет поток воды в водяной рубашке, который поможет сгладить тепло двигателя.

Когда термостат открыт, идет поток охлаждающей жидкости из водяную рубашку к радиатору для снижения его температуры. То же с охлаждением вентилятор, есть два типа водяного насоса. Обычные версии с приводом от двигателя силовая и электрическая версии с питанием от электрического тока.

9. Термометр

Термометр используется для измерения температуры охлаждающей жидкости.Позже результаты этих измерений будут отображаться на панели управления машина. Но в современных автомобилях существование этого градусника заменили на Датчики ЕСТ.

10. Индикатор нагрева двигателя

img от motorbeam.com

Он все еще включен в термометр, чтобы узнать, как сильно отличается температура охлаждающей жидкости двигателя. Назначение этих двух компонентов — чтобы предотвратить перегрев двигателя, показывая температуру охлаждающей жидкости в реальном времени на информационной панели дисплея на приборной панели, водитель будет знать, система охлаждения неисправна.

Аналогично полные статьи и подробности о 10 частях системы охлаждения автомобиля. Надежда может расширить наше понимание и принести пользу всем нам.

Система охлаждения

Система охлаждения

Целью системы охлаждения двигателя является отвод избыточного тепла от двигателя, поддержание работы двигателя при наиболее эффективной температуре и доведение двигателя до нужной температуры. температура как можно скорее после запуска. В идеале система охлаждения поддерживает работу двигателя при наиболее эффективной температуре независимо от условий эксплуатации.

Когда топливо сгорает в двигателе, около одной трети энергии топлива преобразуется в мощность. Еще треть выходит из выхлопной трубы неиспользованной, а оставшаяся треть становится тепловой энергией.

В любом двигателе внутреннего сгорания необходима какая-либо система охлаждения. Если бы не было системы охлаждения, детали расплавились бы от тепла горящего топлива, и поршни расширились бы настолько, что не смогли бы двигаться в цилиндрах (так называемый «заедание»).

Система охлаждения двигателя с водяным охлаждением состоит из: водяной рубашки двигателя, термостата, водяного насоса, радиатора и крышки радиатора, вентилятора охлаждения (электрического или с ременным приводом), шлангов, сердечника нагревателя и обычно расширительный (переливной) бак.

Двигатели, работающие на топливе, выделяют огромное количество тепла; температура может достигать 4000 градусов по Фаренгейту при горении топливовоздушной смеси. Однако нормальная рабочая температура составляет около 2000 градусов по Фаренгейту. Система охлаждения отводит около одной трети тепла, производимого в камере сгорания.

Выхлопная система отводит много тепла, но части двигателя, такие как стенки цилиндров, поршни и головка цилиндров, поглощают большое количество тепла. Если какая-либо часть двигателя становится слишком горячей, масляная пленка перестает ее защищать.Отсутствие смазки может вывести из строя двигатель.

С другой стороны, если двигатель работает при слишком низкой температуре, он неэффективен, масло загрязняется (увеличивает износ и снижает мощность), образуются отложения и расход топлива низок, не говоря уже о выбросах выхлопных газов! По этим причинам система охлаждения не работает до тех пор, пока двигатель не прогреется.

Есть два типа систем охлаждения; жидкостное охлаждение и воздушное охлаждение. Большинство автомобильных двигателей имеют жидкостное охлаждение; воздушное охлаждение чаще используется в самолетах, мотоциклах и газонокосилках.

Двигатели с жидкостным охлаждением имеют каналы для жидкости или охлаждающей жидкости через блок цилиндров и головку. Охлаждающая жидкость должна иметь косвенный контакт с такими частями двигателя, как камера сгорания, стенки цилиндров, а также седла и направляющие клапана. Прохождение каналов в двигателе нагревает охлаждающую жидкость (она поглощает тепло от деталей двигателя), а прохождение через радиатор охлаждает ее. После того, как радиатор снова «остынет», охлаждающая жидкость возвращается через двигатель. Этот бизнес продолжается, пока двигатель работает, охлаждающая жидкость поглощает и отводит тепло двигателя, а радиатор охлаждает охлаждающую жидкость.

Тестер давления в системе охлаждения используется для проверки давления в системе охлаждения, что позволяет механику определить, есть ли в системе какие-либо медленные утечки. Утечка может быть обнаружена и устранена до того, как она вызовет серьезную проблему.

Сердечник обогревателя

Сердечник обогревателя — это уменьшенная версия радиатора, которая используется для согрева пальцев ног, когда на улице холодно.

Сердечник отопителя установлен под панелью приборов. Часть горячей охлаждающей жидкости проходит через этот маленький радиатор по дополнительным шлангам.Там же установлен небольшой электровентилятор, специально предназначенный для отвода тепла внутри автомобиля. Чтобы включить этот вентилятор, вы используете переключатель, называемый «вентилятор» или «нагнетатель», расположенный на панели управления. Принцип точно такой же, как и в радиаторе вашего двигателя, за исключением того, что тепло выделяется внутри автомобиля, а не снаружи. Большинство двигателей используют сердечник нагревателя для нагрева воздуха, выходящего из кондиционера, если приборная панель не установлена ​​на «холодный». Более эффективные конструкции этого не делают, потому что это заставляет двигатель работать тяжелее, чем он должен.Они включают и выключают компрессор, чтобы уменьшить мощность охлаждения
.

Если ваш автомобиль сильно нагревается, включение обогревателя поможет уменьшить нагрев двигателя. К сожалению, зимой большинство автомобилей не перегревается.

Car Talk Сервисная служба: Охлаждающая жидкость

<< Тормоза | Пыльники ведущего моста >>

Что это?

Охлаждающая жидкость — это жидкость, которая поглощает тепло от двигателя, а затем рассеивает его через радиатор. Он также рассеивается через теплообменник в салоне, когда вы запускаете тепло зимой.

Охлаждающая жидкость, которую обычно называют антифризом, представляет собой смесь этилен- или пропиленгликоля и воды, обычно в соотношении 50/50.

Обслуживание охлаждающей жидкости включает слив и / или промывку системы охлаждения вашего автомобиля, а затем замену старой охлаждающей жидкости свежей охлаждающей жидкостью.

Стоит ли мне делать эту услугу, когда это рекомендуется?


Большинство автомобилей имеют пластиковый бачок для утилизации охлаждающей жидкости (вверху фото), соединенный с радиатором с помощью шланга, поэтому нет необходимости открывать саму крышку радиатора (оранжевая этикетка внизу).Уровень охлаждающей жидкости должен быть на линии MAX или HOT в баке, когда двигатель горячий, и ниже, когда он холодный.

Да. Слив охлаждающей жидкости и повторное заполнение системы удаляет частицы грязи и ржавчины, которые могут засорить систему охлаждения и вызвать проблемы зимой и летом.

Зачем мне это делать?

Поскольку он работает в горячей агрессивной среде, охлаждающая жидкость со временем разрушается. Что наиболее важно, ингибиторы ржавчины охлаждающей жидкости израсходованы, в результате чего небольшие охлаждающие каналы в вашем двигателе и радиаторе становятся уязвимыми для коррозии.Даже с этими ингибиторами ржавчины неизбежно возникнет некоторая коррозия, которая приведет к загрязнению охлаждающей жидкости мусором.

Что будет, если я этого не сделаю?

Если ингибиторы ржавчины перестают работать, система охлаждения ржавеет изнутри. Самый большой источник ржавчины в системе охлаждения автомобиля — это блок двигателя.

Со временем эти частицы ржавчины также забивают крошечные проходы в радиаторе и обогревателе, вызывая перегрев двигателя. Когда двигатель перегревается, механику будет выплачиваться бонусная выплата за яхту, которую должен делать кто-то другой.

Требуется ли какое-либо техническое обслуживание между интервалами?

Периодически проверяйте уровень охлаждающей жидкости. В руководстве по эксплуатации будет указан рекомендуемый интервал проверки уровня охлаждающей жидкости.

Если вы проверяете уровень охлаждающей жидкости при холодном двигателе, уровень охлаждающей жидкости должен быть на уровне или выше отметки «минимум» или «заливка» на прозрачной заправочной емкости. Если вы проверяете уровень охлаждающей жидкости при горячем двигателе, она должна быть на уровне или чуть ниже отметки «max».

Исчезновение охлаждающей жидкости может быть вызвано внешней или внутренней утечкой, последняя является более дорогостоящей.Любой из них следует решать быстро, так как низкий уровень охлаждающей жидкости или ее отсутствие может привести к катастрофическому отказу двигателя и многочисленным платежам на лодке вашему механику.

Если вы живете там, где температура опускается ниже нуля, мы рекомендуем вам попросить вашего механика проверить концентрацию охлаждающей жидкости. Разбавленная или слабая охлаждающая жидкость может замерзнуть, когда температура упадет ниже 32 градусов по Фаренгейту.

Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, используется ли в вашем автомобиле охлаждающая жидкость с длительным сроком службы. В течение первых 100 000 миль необходимо проверять уровень охлаждающей жидкости, просто чтобы убедиться, что охлаждающая жидкость не протекает или не сжигается.

Car Talk Совет: Антифриз имеет сладкий аромат и вкус, который особенно нравится домашним животным. Всего лишь половина чайной ложки этого вещества может убить кошку среднего размера, а восемь унций — 75-фунтовой собаки. Нет вещества, которое можно было бы добавить в антифриз, чтобы сделать его менее привлекательным для животных, но антифриз, сделанный с пропиленгликолем вместо обычного этиленгликоля, примерно на треть токсичнее. Пропиленгликоль продается под торговыми марками Sierra, Prestone Low Tox и Texaco PG.

> фотография Джо Визенфельдера, Cars.com

<< Тормоза | Пыльники ведущего моста >>

Главный сервисный совет, страница


Охлаждение двигателя: советы по обслуживанию системы охлаждения вашего автомобиля

Тепловой удар может вызвать учащение пульса, головокружение и привести к летальному исходу. Чтобы убить взрослого человека, нужно 1 час сидения в закрытой горячей машине (припаркованной под солнцем). Так же, как и у нас, автомобильные двигатели могут быть серьезно повреждены при эксплуатации в условиях перегрева .

Двигатель может деформироваться , разбухать , расширяться или даже треснуть в случае перегрева. Перегрев вреден как для людей, так и для двигателей. Для охлаждения двигателей автомобили оснащаются системой охлаждения . В этой статье мы поделимся некоторыми простыми советами по обслуживанию , чтобы держать вашу систему охлаждения под контролем.

В автомобилях с подогревателями система обогрева совмещена с системой охлаждения двигателя.Фото: cars.com

Система охлаждения автомобильного двигателя работает на очень простой концепции передачи тепла . Концепция теплопередачи также может быть найдена в системах кондиционирования воздуха, холодильниках или даже в игровых ПК с водяным охлаждением. Чтобы контролировать систему охлаждения , давайте рассмотрим компоненты системы.

Основные компоненты системы охлаждения:

  • Охлаждающая жидкость
  • Водяной насос
  • Радиатор
  • Вентилятор радиатора (с реле и термостатом)

Давайте рассмотрим их один за другим, чтобы мы могли понять, как они работают, и знать, как искать проблемы.Сначала мы начнем с простых.

1. Охлаждающая жидкость

Откройте капот, и вы заметите небольшую крышку с предупреждением, что нельзя открывать ее, пока она горячая. Не открывайте его, когда он горячий. Это крышка радиатора. Помимо крышки радиатора , можно также заметить запасной бачок радиатора . Они заполнены охлаждающей жидкостью . Охлаждающая жидкость отводит тепло от двигателя, охлаждается радиатором и затем возвращается обратно в двигатель.

Каковы интервалы замены охлаждающей жидкости?

Для Perodua Bezza, 40000 км или 24 месяца . Это зависит от модели вашего автомобиля, но обычно это период времени для замены охлаждающей жидкости радиатора.

Что может пойти не так с охлаждающей жидкостью?

Охлаждающая жидкость может стать более кислой и коррозионной , если оставить без обслуживания . Поскольку охлаждающая жидкость движется по всей системе охлаждения, игнорирование этого может привести к дальнейшей коррозии радиатора , водяного насоса , термостата , крышки радиатора , шлангов и других частей системы охлаждения.Коричневая охлаждающая жидкость указывает на ржавчину в системе охлаждения.

Охлаждающая жидкость может также течь . Очевидные утечки обычно видны невооруженным глазом, но вы также можете обратить внимание на уровни охлаждающей жидкости в резервном бачке радиатора, чтобы обнаружить нерегулярное падение уровня охлаждающей жидкости.

2. Водяной насос

Водяные насосы — это то, что заставляет охлаждающую жидкость циркулировать в двигателе. Водяные насосы обычно с ременным приводом , но некоторые современные автомобили оснащены электрическими водяными насосами .Возможно, вы слышали, что механик порекомендовал вам заменить водяной насос при замене ремня ГРМ. Это примерно правильный интервал для этого. Водяные насосы расходные детали , что означает, что вы просто замените их новым через рекомендуемые интервалы

Рабочие колеса водяных насосов могут ржаветь и разъедать. Источник фото

Что может пойти не так с водяными насосами?

Внутри водяного насоса находится рабочее колесо , которое может быть либо пластиком , либо металлом .Если пластик, то может сломать . Если это металл в банке , коррозия , пока не останется , не останется лезвий . Подшипники водяного насоса также могут выйти из строя и издавать скрежет с периодическим скрипом. Если вы обнаружили признаки неисправности водяного насоса, замените его. Водяные насосы расходные материалы.

3. Радиатор

Радиатор — это место, где горячая охлаждающая жидкость охлаждается. Радиатор состоит из нескольких крошечных ребер, которые увеличивают площадь поверхности для передачи тепла.

Что может пойти не так с радиаторами?

Треснувший радиатор

Могут ли треснуть , засорить , или протечь . Трещины и утечки можно обнаружить визуально . Чтобы обнаружить засорение, вам нужно будет выполнить тест слива и посмотреть, как быстро сливается радиатор при удаленной сливной пробке. Медленный слив охлаждающей жидкости указывает на засорение радиатора .

4. Вентилятор радиатора

Моторизованный вентилятор радиатора

Вентиляторы радиатора обдувают радиатор воздухом.Некоторые продольные двигатели имеют вентиляторы радиатора с ременным приводом, у которых есть свои проблемы. Большинство автомобилей в Малайзии переднеприводные и имеют поперечную конфигурацию двигателя. Поэтому наши вентиляторы радиатора обычно моторизованы.

Некоторые продольные двигатели оснащены вентиляторами с ременным приводом. Фото: liveabout.com

Что может пойти не так с вентиляторами радиатора?

Электродвигатель может выйти из строя и вентилятор может перестать вращаться . Это означает, что воздух больше не попадает на радиатор.Если в вашем автомобиле используется один вентилятор и для радиатора, и для системы кондиционирования воздуха, вы можете обнаружить эту проблему, когда кондиционер больше не дует холодный воздух.

В Perodua Bezza нет указателя температуры воды. Только свет, показывающий, слишком ли холодный или слишком горячий двигатель. Это от меня большой палец вниз.

Кроме этого, вы также можете заметить скачок температуры воды на ° C на при выходе из строя вентилятора. В случае скачка температуры воды, немедленно выключите двигатель , чтобы избежать дальнейшего повреждения .

Группа датчиков Proton Persona имеет датчик температуры воды. Фото: kensomuse

Одна неприятная вещь, которая может случиться, — это отказ вентилятора радиатора , реле или термостата . Это компоненты, которые контролируют включение или выключение вентилятора радиатора. Когда эти компоненты выходят из строя, вентилятор радиатора не включается, когда это необходимо. Всегда заменяйте эти детали оригинальными деталями, чтобы обеспечить безопасное вождение.

Треснувшая головка двигателя.Фото: enginebuildermag.com

Итак, это 4 основных компонента системы охлаждения двигателя, за которыми вы можете следить самостоятельно. Всегда консультируйтесь со специалистом, прежде чем что-либо делать своими руками. Вы также можете проверить шланги на предмет повреждений или утечки . Если вы планируете уехать далеко, убедитесь, что ваша система охлаждения проверена. В случае сомнений выключите двигатель и обратитесь к специалисту. Повреждение двигателя из-за неисправной системы охлаждения — не лучший опыт.

Системы отопления и охлаждения | Albany CA Auto Repair

Зачем страдать от экстремальных температур, если можно ездить стильно? Техническое обслуживание ваших систем кондиционирования и обогрева может быть таким же простым, как и регулярное техническое обслуживание, чтобы избежать каких-либо более серьезных проблем в будущем. Добавление хладагента может быть простым решением для охлаждения воздуха, выходящего через вентиляционные отверстия, но важно выяснить, что в первую очередь вызвало утечку.

ПОЛУЧИТЕ СЕБЯ
Пользуетесь ли вы автомобилем каждый день или время от времени путешествуете по дороге, вы заслуживаете того, чтобы чувствовать себя комфортно, когда вы в дороге.В Dana Meyer Auto Care наши обученные механики обладают навыками и знаниями, чтобы обеспечить правильную работу кондиционера и системы отопления вашего автомобиля. От новых автомобилей до старых подержанных автомобилей — мы можем упростить контроль температуры.

Благодаря удобному графику работы и разумным ценам, Dana Meyer Auto Care — это то место, куда можно обратиться, когда вам нужны надежные работы по ремонту кондиционеров и систем отопления. Позвоните или посетите наш центр в Олбани, Калифорния, для получения дополнительной информации или обслуживания вашего автомобиля.

A / C

Кондиционер — это, по сути, хладагент, перекачиваемый по трубопроводам с помощью компрессора.Компрессор является частью дополнительного оборудования, приводимого в движение приводным ремнем (ремнями) транспортного средства. Хладагент под высоким давлением прокачивается через систему, в которой используются конденсатор, испаритель / осушитель и диафрагма или ограничительный клапан (TXV). Каждый из компонентов играет важную роль в поддержании желаемой температуры в автомобиле.

Ремонт кондиционера

Как вы можете себе представить, с системой, которая использует сжатие и ограничения как способ преобразования высокого давления, высоких температур, трубопровод в низкое давление, низкие температуры, любая утечка или неисправность могут вызвать все система не работает.Приходите сегодня на диагностику вашего автомобиля!

Обслуживание кондиционеров и обогревателей

В обычных системах кондиционирования воздуха может потребоваться периодическая подзарядка хладагента из-за небольших утечек. В магистралях обычно создается давление около 200 фунтов на квадратный дюйм, что примерно в два раза выше давления в шинах вашего автомобиля.

Кондиционер Подзарядка

Ваш автомобиль не должен требовать частой подзарядки, если это будет признаком более серьезной проблемы.В случае утечки система кондиционирования воздуха на большинстве современных транспортных средств предназначена для отключения, когда уровень хладагента упадет достаточно низко, чтобы предотвратить повреждение компрессора кондиционера. Обратите внимание, что мы говорим о «хладагенте», а не о фреоне, торговой марке типа хладагента, который больше не производится в США, потому что он может повредить озоновый слой. В более новых автомобилях используется хладагент, известный как R-134. Большинство старых автомобилей были модернизированы для этой новой системы, так как старый хладагент больше не доступен на рынке.

Автоматический ремонт кондиционера и обогрева

Как описано выше, система кондиционирования вашего автомобиля может нуждаться в подзарядке, если небольшая утечка приводит к нагреванию выходящего из вентиляционных отверстий воздуха. Система обогрева автомобилей похожа, но в ней используется так называемый сердечник обогревателя, обычно расположенный в салоне за приборной панелью со стороны пассажира. Нагретый воздух выталкивается через вентиляционные отверстия с помощью электродвигателя вентилятора. Этот двигатель продувает воздух через сердечник отопителя в салон.Клапан управления нагревателем — это устройство, которое регулирует поток горячей охлаждающей жидкости двигателя через сердечник нагревателя. Обычно он расположен в одном из шлангов нагревателя, чтобы регулировать этот поток. Поток жидкости в сердечнике обогревателя такой же, как и в радиаторе автомобиля. Если неисправность в системе не устранена, некоторые потенциальные проблемы могут вызвать утечку охлаждающей жидкости внутри автомобиля. Чтобы избежать возможных более серьезных проблем, позвоните нам сегодня для оценки системы кондиционирования и отопления!

Байпасные шланги

Байпасная трубка нагревателя — это компонент системы охлаждения, который используется во многих легковых и грузовых автомобилях для охлаждения двигателя даже при закрытом термостате, таким образом обходя его, чтобы обеспечить постоянное охлаждение двигателя и предотвратить любой катастрофический отказ двигателя.Перепускная трубка охлаждающей жидкости обеспечивает проход для минимального потока охлаждающей жидкости, так что двигатель не перегревается из-за недостаточного охлаждения, когда термостат закрыт и ограничивает поток охлаждающей жидкости. Обслуживание байпасной трубки обычно не считается плановым обслуживанием, но оно по-прежнему подвержено тем же проблемам, которым подвержены все компоненты системы охлаждения. Неисправная байпасная трубка нагревателя обычно вызывает утечки из нее, когда она стареет и становится хрупкой, или, как правило, из уплотнительного кольца, которое закрывает соединение шланга.

Обслуживание системы охлаждения автомобиля

Отсутствие прохождения охлаждающей жидкости через двигатель может привести к его полной поломке. Неисправности в системе охлаждения вашего автомобиля могут быть большим неудобством, особенно в разгар жаркого лета. Если система охлаждения вашего автомобиля в последнее время не обслуживалась или не работает должным образом, вам понадобится помощь специалиста по ремонту автомобилей, которому вы можете доверять, чтобы правильно выполнить работу. Доверьте систему охлаждения вашего автомобиля нашей преданной команде в Олбани, Калифорния. Позвоните сегодня, чтобы запланировать свое обслуживание.

КАЧЕСТВЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, КОТОРОЕ МОЖНО ДОВЕРЯТЬ
Правильное обслуживание системы охлаждения — важная часть поддержания бесперебойной работы вашего автомобиля. Регулярное обслуживание должно включать замену антифриза, циркулирующего в двигателе вашего автомобиля. Это предотвращает коррозию и помогает вашему автомобилю поддерживать оптимальную температуру двигателя независимо от температуры наружного воздуха. В компании Dana Meyer Auto Care мы делаем легкое и доступное решение для бесперебойной и эффективной работы системы охлаждения вашего автомобиля. Наши технические специалисты — одни из лучших в своем деле, и мы на каждом шагу стремимся оправдать или превзойти ожидания наших клиентов.

Утечки охлаждающей жидкости

Утечки охлаждающей жидкости бывает сложно найти и диагностировать, если сама система не полностью изучена. Транспортному средству требуется вода и охлаждающая жидкость для циркуляции через блок двигателя, чтобы поддерживать его при предпочтительной рабочей температуре, которая обычно составляет около 195 градусов по Фаренгейту. Утечки в системе охлаждения бывают трех типов: внутренние, внешние и из-за негерметичной крышки радиатора. Поскольку система находится под давлением, независимо от размера утечки, это может привести к быстрому опорожнению всей системы.

Запишитесь на прием сегодня на одно из наших 7500 полных обследований, чтобы проверить давление в системе охлаждения вашего автомобиля, чтобы найти любые слабые места в системе до того, как вызывает отказ компонентов.

Сердечники обогревателя

Сердечники обогревателя — это устройство, подобное радиатору, используемое для обогрева кабины транспортного средства. Горячая охлаждающая жидкость из двигателя автомобиля проходит через обмоточную трубку сердечника, теплообменник между охлаждающей жидкостью и воздухом кабины. Поскольку он расположен внутри салона, любые утечки в системе можно обнаружить на полу внутри автомобиля.В этот момент требуется немедленное обслуживание.

Шланги обогревателя

Как и шланги охлаждающей жидкости, шланги обогревателя представляют собой резиновые трубки, по которым хладагент подается к сердечнику обогревателя, воздух обдувается, в результате чего горячий воздух проходит через него и попадает в отсек, где вы и все пассажиры с нетерпением ждете нагретого воздуха. .

Отопление

Мы понимаем, что важно оставаться в тепле в холодные дни и сохранять прохладу в жаркие дни, поэтому мы сделали наши нефтяные услуги больше, чем просто замену масла, мы стремимся к тому, чтобы знать как можно больше о вашем автомобиле после того, как он покинет наш магазин.В системе отопления используется та же охлаждающая жидкость, что и в двигателе и радиаторе автомобиля, поэтому любая неисправность в этой системе может вызвать цепную реакцию неисправностей других систем. Не откладывайте встречу сегодня, чтобы проверить свой автомобиль на возможные неисправности.

HVAC

HVAC (отопление, вентиляция и кондиционирование; а также отопление, вентиляция и кондиционирование) — это технология управления микроклиматом в помещении для обеспечения максимального комфорта. Основная цель — обеспечить комфортную температуру воздуха и улучшить качество воздуха в целом.Многие из тех же принципов, что и для обогрева и охлаждения вашего дома, используются в транспортных средствах. При возникновении трудностей в любой из систем следует вызывать специалистов.

Шланги радиатора

В системе охлаждения вашего автомобиля несколько шлангов. Верхний шланг соединяет верхнюю часть радиатора с верхней частью двигателя, нижний шланг соединяет нижнюю часть радиатора с водяным насосом двигателя, который поддерживает прохождение охлаждающей жидкости через систему. Эти шланги переносят охлаждающую жидкость от радиатора к водяному насосу и от двигателя к радиатору.Шланги обычно изготавливаются из резины и со временем изнашиваются. Шланг должен быть гибким и не загнивать. Простое сжатие из них может дать представление о том, насколько они изношены. Если шланг окажется мягким, это означает, что вскоре потребуется замена самого шланга, чтобы избежать серьезных утечек.

Ремонт радиатора

В современных автомобилях радиаторы изготавливаются из легких материалов, таких как пластик и алюминий. Это помогает в топливной экономичности за счет уменьшения веса автомобиля, но, к сожалению, это также означает, что какой-либо ремонт не рекомендуется.При обнаружении утечек в радиаторе настоятельно рекомендуется немедленная замена.

Водяные насосы

Водяной насос именно так звучит, он качает воду через систему охлаждения. Насос имеет ременной привод вместе со всеми другими принадлежностями, приводимыми в движение змеевиком или приводным ремнем (ремнями). Они рассчитаны на пробег от 90 000 до 120 000 миль, поэтому, если у вас старый автомобиль, еще важнее следить за потенциальными предупреждающими признаками его поломки. Вот некоторые из этих признаков: утечка охлаждающей жидкости, визг ремня и колебания показаний датчика температуры, вызванные недостаточным потоком охлаждающей жидкости.

Как спроектировать и построить высокопроизводительную систему охлаждения — How To

Глобальное потепление? Пока любители деревьев кричат ​​о панике экс-вице-президента Гора о глобальной температуре, мы можем предположить, что с наступлением лета производители автомобилей будут больше беспокоиться о прогреве двигателя или, точнее, о его перегреве. Системы охлаждения часто являются последним пунктом в контрольном списке «Давайте начнем». К сожалению, радиаторы и компоненты системы охлаждения считаются второстепенными, пока не возникнет проблема.В большинстве случаев модифицированные автомобили имеют проблемы с низкоскоростным охлаждением. Но мы также видели много сценариев, в которых круиз на скорости 70 миль в час под полуденным солнцем действительно может усилить жару. Мы глубоко погрузились в эту тему и придумали несколько интересных решений. Проверь их.

Просмотреть все 17 фото

Как здорово ты должен быть? Есть три основных параметра, которые определяют эффективность охлаждения: площадь поверхности радиатора, скорость охлаждающей жидкости в системе и количество воздуха, проходящего через радиатор.Эти три функции определяют эффективность системы, выраженную в британских тепловых единицах отвода тепла в минуту. Даже небольшая проблема с любой из этих переменных вызовет трудности. Поскольку это довольно сложная ситуация с множеством переменных, мы собираемся затронуть основные моменты, как сделать вашу систему охлаждения более эффективной.

Самым большим ограничением в отношении площади поверхности радиатора является сам оригинальный автомобиль. Опора сердечника радиатора обычно определяет размер радиатора, наряду с рабочим объемом двигателя и производимой им мощностью.Поддержка ядра и объем двигателя очевидны, но есть некоторая наука о вуду, связанная с числом лошадиных сил. Допустим, ваша машина развивает 1000 л.с. при 6000 об / мин. На этом пике мощности он будет выделять определенное количество тепла, но большую часть времени вы будете проводить в режиме ожидания около ям или по дороге в продуктовый магазин. На холостом ходу вы, вероятно, вырабатываете менее 20 л.с., что на самом деле не создает большого количества тепла. Поэтому производители должны найти баланс, при котором радиатор может быть достаточно большим, чтобы выдерживать тепловую нагрузку двигателя, но при этом оставаться достаточно маленьким, чтобы поместиться в автомобиле, и быть относительно недорогим.Be Cool, например, предлагает системы для самых популярных маслкаров мощностью 400, 700 и 1000 л.с.

В качестве крайнего примера мы спросили Митча Друйяра из Be Cool, что он порекомендует для Mustang 70-х с 800-сильным большим блоком. Be Cool на самом деле предлагает нестандартную модульную систему, которая включает в себя 27-дюймовый радиатор с шириной сердцевины, который намного шире стандартного отверстия радиатора. Это требует перемещения аккумулятора в багажник и включает пару 13-дюймовых электрических вентиляторов, чтобы максимизировать воздушный поток, особенно в низкоскоростных приложениях, и достаточно эффективно, чтобы справиться с этой комбинацией.Ключевым моментом является покупка радиатора с наибольшей площадью сердцевины, которая может поместиться в автомобиле, с емкостью, которая будет справляться с потенциалом британских тепловых единиц для объема двигателя и мощности вашего автомобиля.

Просмотреть все 17 фотографий

Скорость охлаждающей жидкости через радиатор — второй важный компонент. Например, производимые малоблочные двигатели Chevy 60-х и 70-х годов, как правило, использовали передаточное число шкивов 1: 1, которое было разработано для радиаторов низкой плотности с трубками 31/48 дюйма. Когда автомобиль модифицируется алюминиевым радиатором, в котором используются трубы большего диаметра 1 дюйм, может потребоваться увеличить скорость шкива водяного насоса для достаточной скорости охлаждающей жидкости через радиатор.Эта повышенная скорость необходима для создания турбулентности в трубках и воздействия на стенки трубок как можно большего количества охлаждающей жидкости. Здесь вам, возможно, придется поэкспериментировать со своим автомобилем, чтобы найти правильное передаточное число, но для начала лучше всего подойдет соотношение от 1: 1 до 1: 1,3 с перегрузкой. Хуже всего было бы сочетание алюминиевого радиатора с трубкой диаметром 1 дюйм и передаточного числа шкивов, немного меньшего, чем штатный.

Наиболее частые проблемы с системой охлаждения маслкаров связаны с низкоскоростным охлаждением, чаще всего связанными с низким потоком воздуха через радиатор.Предполагая, что размер радиатора правильный и скорость охлаждающей жидкости приличная, тогда увеличение воздушного потока на низких скоростях автомобиля должно отводить достаточно тепла от радиатора, чтобы поддерживать двигатель на управляемой температуре. Вентиляторы с приводом от двигателя могут перемещать огромное количество воздуха, но им также мешает низкая частота вращения двигателя на холостом ходу, обеспечивая при этом достаточный воздушный поток при более высоких оборотах двигателя. Электрические вентиляторы стали популярными среди производителей комплектного оборудования, поскольку они могут перемещать достаточно воздуха на низких скоростях, чтобы двигатель оставался холодным, полагаясь на скорость автомобиля, проталкивающую воздух через радиатор на скорости шоссе.Это снижает паразитные потери мощности на скоростях шоссе за счет исключения вентилятора с приводом от двигателя. Хотя это может показаться тривиальным, динамометрическое тестирование в выпуске Car Craft за май ’00 привело к потере 35 л.с. при максимальной мощности от простого цельного пластикового вентилятора с приводом от двигателя. Вентиляторы сцепления теряли от 8 до 19 л.с. в зависимости от модели сцепления, в то время как электрический вентилятор Flex-a-lite Black Magic, приводимый в действие генератором, стоил 1 л.с. Все эти числа были получены с использованием смолл-блока Chevy мощностью 496 л.с. при 6300 об / мин.

Основы радиатора Начнем с материалов радиатора. Наши предки-автомобилисты были довольно умными ребятами и не зря использовали медно-латунные радиаторы. Медь обладает отличной теплопроводностью. Рейтинг теплопроводности медного оребрения более чем на 50 процентов выше, чем у алюминиевого оребрения. Латунь, которая представляет собой сплав меди, не так хороша в качестве проводника, как алюминий, но используется для изготовления трубок из-за своей прочности. Одна из трудностей с медью заключается в том, что свинцовый припой, используемый в старых медно-латунных радиаторах, имеет ужасный рейтинг теплопроводности, что ограничивает эффективность паяных свинцом радиаторов.Поэтому такие компании, как U.S. Radiator, внедрили новый процесс, повышающий эффективность за счет изменения флюса и припоя, а также его контакта с ребрами.

Если вы когда-нибудь задумывались, почему некоторые радиаторы из меди и латуни дешевле других, то все дело в конструкции. В оригинальных радиаторах, построенных в эпоху маслкаров, использовались трубки диаметром 11/42 дюйма, расстояние между которыми составляло 91/416 дюйма, которые, как правило, были наименее дорогими. Более современная конструкция радиатора сдвинула эти центры ближе друг к другу, при этом 11/42-дюймовые трубки были разделены на 31/48 дюйма.Это создает место для большего количества трубок в радиаторе такого же размера. Теперь есть даже медно-латунные радиаторы с трубками диаметром 11/42 дюйма на расстоянии 51/416 дюймов. Каждую из этих версий можно получить в двух-, трех- или четырехрядных приложениях. По мере того как радиаторы становятся плотнее, они дорожают.

Просмотреть все 17 фото

Тогда почему алюминиевые радиаторы стали такими популярными? Одна из важных причин заключается в том, что производители оригинального оборудования увидели потенциал для значительного снижения веса и снижения затрат на материалы. По этой причине гонщики также предпочитают алюминиевые радиаторы с разницей в весе от 10 до 15 фунтов.Кроме того, алюминиевые радиаторы начинаются с 1-дюймовых охлаждающих трубок на расстоянии примерно 31/48 дюйма. Количество ребер также является важным компонентом конструкции радиатора, но более высокая плотность ребер (измеряемая в ребрах на дюйм) может затруднить воздушный поток и не обязательно хорошо работать для уличных применений.

Радиаторы имеют две основные конструкции: вертикальный и горизонтальный. Что касается эффективности, то у радиаторов с горизонтальным потоком нет никаких преимуществ, кроме того, что они имеют тенденцию позволять более крупному сердечнику вписаться в данный моторный отсек.Практически все серийные радиаторы имеют однопроходную конструкцию, при которой охлаждающая жидкость поступает из двигателя в верхнюю часть радиатора и проходит через сердечник к выпускному отверстию на противоположной стороне. Хотя двухпроходные радиаторы существуют уже давно, теперь они начинают использоваться в высокопроизводительных и гоночных приложениях. Двухходовой радиатор с горизонтальным потоком перемещает охлаждающую жидкость через верхнюю половину радиатора на первом проходе, а затем направляет охлаждающую жидкость через нижнюю часть поверхности радиатора для второго прохода.Одна из причин, по которой это работает, заключается в том, что скорость хладагента примерно удваивается, когда хладагент вынужден проходить через половину меньшего количества трубок за проход. Это создает турбулентность в трубках, подвергая большее количество охлаждающей жидкости стенкам трубок радиатора и улучшая теплопередачу. Это также увеличивает нагрузку на водяной насос, а это означает, что использование двухходового радиатора требует лучшего водяного насоса, если система должна использовать преимущества двухходовой концепции.

Посмотреть все 17 фото В однопроходном радиаторе входное отверстие всегда должно располагаться на противоположной стороне выхода.В двухходовом радиаторе, таком как этот, впускной и выпускной патрубки расположены на одной стороне, поскольку охлаждающая жидкость проходит через сердцевину радиатора дважды. Также обратите внимание на контрольный сварной шов на той же стороне, что и вход / выход, что и на этом радиаторе Afco.

Coolant Chronicles То, что вы заливаете в радиатор, также является важным решением, если вы хотите защитить все эти дорогие алюминиевые компоненты двигателя. Прямая вода является наиболее термически эффективной охлаждающей жидкостью, но для защиты от коррозии и холода требуется антифриз.По словам Джея Росса из Applied Chemical Specialties, лучше всего использовать мягкую воду. Дистиллированная вода — не лучшая идея, потому что дистилляция удаляет ионы из воды. Когда он вводится в систему охлаждения, естественный процесс химического баланса вытягивает ионы из легких металлов, таких как алюминий или магний, которые подвергаются воздействию воды. Этот перенос ионов значительно усиливает процесс коррозии, называемый электролизом. Мягкая вода обрабатывается хлоридом натрия, который заменяет потерянные ионы и сводит к минимуму процесс электролиза.Если мягкая вода недоступна, то лучшим решением будет бутилированная или водопроводная вода. Росс говорит, что если вы настаиваете на использовании дистиллированной воды, смешивание ее с антифризом в соотношении 50/50 будет вытягивать ионы из антифриза, а не из самой системы охлаждения.

Просмотреть все 17 фото

Если вы гонщик, которому необходимо использовать прямую воду, необходима высококачественная антикоррозионная присадка. Мы обнаружили, что добавка No-Rosion от Applied Chemical работает очень хорошо. Пинта этой добавки наносит тонкий антикоррозионный слой на систему охлаждения для борьбы с отложениями и ограничения эффекта электролиза, но при этом не ухудшает теплопередачу.Purple Ice от Royal Purple — еще один антикоррозионный продукт, в котором используются дополнительные добавки, называемые диспергаторами, которые помогают уменьшить образование паровых карманов в системе охлаждения, которые могут уменьшить передачу тепла из камеры сгорания, вызывая детонацию и вскипание. Такие добавки, как Water Wetter и Purple Ice от Red Line решают эту проблему, уменьшая размер этих паровых карманов. Когда образуются паровые карманы, они действуют как изоляторы, предотвращая передачу тепла из камеры сгорания. Хотя это может показаться очевидным, стоит отметить, что эти добавки не помогут автомобилю с такими проблемами, как недостаточный размер радиатора или недостаточный поток воды или воздуха.Эти добавки не механик в банке.

Электрическая сторона крутизны Большинство производителей автомобилей редко задумываются о том, что старые генераторы переменного тока начала 60-х и 70-х годов, рассчитанные на ток от 60 до 70 ампер, не были предназначены для выработки максимальной силы тока на холостом ходу. Генераторы более поздних моделей или высокопроизводительные генераторы переменного тока, модернизированные такими компаниями, как Powermaster, предназначены для выработки большей силы тока на холостом ходу. Эти более эффективные генераторы способны выдавать 40 ампер или более, требуемых для двойных вентиляторов, работающих на полной скорости, вместе с большим электрическим топливным насосом, фарами и, возможно, громкой стереосистемой.Добавьте тягу от пары фар и, возможно, обогревателя или вентилятора кондиционера, и нагрузка от 50 до 60 ампер от генератора на холостом ходу не является чем-то необычным. Это также потребует большой проводки 8 или 10 калибра от генератора до источника питания под капотом для ваших вентиляторов и нескольких цепей с твердым заземлением между двигателем и шасси. Хорошее заземление также означает, что провода заземления должны быть того же размера, что и провода питания. Самый большой электрический вентилятор не будет работать с максимальной эффективностью, если цепь заземления страдает от сопротивления.Простой тест на падение напряжения подскажет, является ли причиной неисправности электрическая цепь.

Посмотреть все 17 фотографий Знаете ли вы, что плохое заземление может вызвать электролиз в электрической системе вашего двигателя? Используйте цифровой вольтметр, способный измерять милливольты, и прикрепите заземляющий зонд к радиатору. При работающем двигателе опустите положительный измерительный провод в охлаждающую жидкость, не касаясь радиатора. Если показание превышает 150 милливольт, охлаждающая жидкость может быть чрезмерно кислой. Если он показывает около 300 милливольт, попробуйте добавить хорошее заземление от шасси обратно к батарее.

Электровентиляторы Самый сложный вопрос при выборе электровентилятора — как выбрать подходящий. Существуют десятки электрических вентиляторов, и, к сожалению, нет точного теста на эффективность вентиляторов на заднем дворе, но мы обнаружили несколько удобных ярлыков, которые могут помочь вам выбрать лучший вентилятор для вашего приложения. Как правило, вентиляторы с прямыми лопастями перемещают больше воздуха, чем вентиляторы с изогнутыми лопастями, но за это придется заплатить повышенным уровнем шума.

Общепринятого отраслевого стандарта для номинальных характеристик электрических вентиляторов не существует.Большинство компаний используют рейтинг CFM, который часто выражается в свободном потоке, а не за радиатором. Это затрудняет сравнение электрических вентиляторов. Spal публикует данные своих испытаний на своем веб-сайте для каждого электрического вентилятора. Наивысший показатель cfm для любого вентилятора достигается при нулевом статическом давлении или без ограничения воздушного потока перед вентилятором. Spal выражает это ограничение в дюймах водяного столба. По мере увеличения ограничения (например, с более толстым сердечником радиатора) объем потока уменьшается, а ток немного увеличивается.По словам Джейсона Шмидта из Spal, одно практическое правило — 10 ампер тока на 1 000 кубических футов в минуту воздуха. Это не верно во всех случаях, но если вы найдете вентилятор мощностью 3000 куб. Футов в минуту, которому требуется всего 10 ампер, рейтинг кубических футов в минуту может быть оптимистичным. Spal оценивает все свои вентиляторы, и три исследованных нами показали 17 ампер для 2000 куб. Футов в минуту, 21 ампер для вентилятора 2360 куб. Футов в минуту, а третий — 26 ампер при 3000 куб. Футов в минуту, все они рассчитаны на нулевое статическое давление.

Посмотреть все 17 фотографий

Два вентилятора обычно могут покрыть большую площадь радиатора, чем один большой вентилятор, что в целом делает системы с двумя вентиляторами более эффективными.Характеристики двойного вентилятора также часто улучшаются за счет встроенных кожухов, которые втягивают воздух со всей поверхности сердечника, а не только с той области радиатора, которая закрывается вентилятором. В общем, если вы испытываете проблемы с перегревом и остальная часть системы охлаждения оптимизирована, увеличение воздушного потока с помощью пары меньших вентиляторов, покрывающих всю сердцевину радиатора, обычно улучшает воздушный поток и эффективность.

Алюминиевые радиаторы с ограниченным бюджетом

В нашем случае не было достаточно места для электрического вентилятора между радиатором и водяным насосом, поэтому нам пришлось придерживаться нашего вентилятора с приводом от двигателя, что прискорбно, поскольку он однозначно кушает лошадиные силы.Нам также придется изготовить кожух для этой комбинации, чтобы оптимизировать воздушный поток через радиатор.

Посмотреть все 17 фотографий Конкретный гоночный радиатор Summit, который мы заказали для наших ’64 Olds, почти полностью соответствует оригиналу. Это упростило верхнее и нижнее резиновое крепление.

Советы по системе охлаждения Хотя система охлаждения может показаться простой, учитывайте не только параметры потока охлаждающей жидкости, воздушного потока и эффективности радиатора, но и то, как другие системы двигателя влияют на охлаждение.Если система зарядки не работает, ваш электровентилятор не будет так быстро вращаться. Если кривая зажигания медленная, это повлияет на охлаждение. Мы собрали серию советов и уловок, которые часто могут помочь отличить перегревающегося монстра от послушной уличной машины, которая может справиться с заторами в 110-градусную погоду.

* Время зажигания напрямую влияет на работу системы охлаждения. Задержка зажигания запускает процесс сгорания позже в цикле и выделяет тепло. Начальные значения времени от 12 до 16 градусов и кривая, которая сводится к 2500 об / мин, являются хорошей отправной точкой.

* Электровентилятор, расположенный на радиаторе со стороны двигателя (как съемник), всегда более эффективен, чем выталкивающий вентилятор. Однако дополнительный воздушный поток можно создать, используя второй выталкивающий вентилятор на передней части радиатора.

Просмотреть все 17 фотографий

* Camaros третьего поколения (’82-’92) поставлялся с воздушной перемычкой, расположенной непосредственно под радиатором, которая на старых автомобилях с большим пробегом могла быть повреждена или удалена. Эти воздушные заслонки необходимы для создания зоны низкого давления за радиатором, чтобы воздух проходил через радиатор.

* Джейсон Шмидт, инженер компании Spal, рассказал нам о покупателе, который подключил силовой провод для большого электрического вентилятора непосредственно к своему блоку предохранителей. Когда запускаются большие вентиляторы, они могут потреблять от 80 до 100 ампер за 0,10 секунды. Этот большой потребляемый ток снизил напряжение настолько, что двигатель заглох. Подключение кабеля питания вентилятора через реле, которое подает питание ближе к генератору, решило проблему.

* Идеальный зазор между концами вентиляторов с приводом от двигателя составляет 11/42 дюйма, при этом лопасти вентилятора заходят примерно на половину конца кожуха.Это создаст наибольшее движение воздуха мимо вентилятора.

* Большинство двигателей термически более эффективны при температуре охлаждающей жидкости от 195 до 200 градусов по Фаренгейту. Давление также является важной функцией эффективности охлаждающей жидкости. Типичная система охлаждения уличного автомобиля работает при давлении 15 фунтов на квадратный дюйм. Это давление также увеличивает температуру кипения воды. Как показывает практика, на каждые 1 фунт / кв.дюйм давления в системе охлаждения точка кипения чистой воды повышается на 2–3 градуса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *