Системы охлаждения двигателя: Схема, устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя

Содержание

Двигатель и его система охлаждения

Двигатель и его система охлаждения

Система охлаждения двигателя транспортного средства во время работы – это одна из систем, которая обеспечивает защиту силового агрегата от перегревания, а, следовательно, обеспечивает его надёжную работу. Водитель должен всегда помнить об этой системе и периодически контролировать её работу.

Систему охлаждения можно разделить на два вида:

 

  • Системы охлаждения воздухом, они были разработаны первыми
  • Системы охлаждения жидкостью, их наибольшая эффективность позволила в настоящее время применять почти повсеместно

 

Как правило, в системе охлаждения жидкостью используется антифриз – эта жидкость вбирает в себя тепло, которое образуется при сгорании топлива, после этого при помощи радиатора это тепло рассеивается. Низкая температура замерзания антифриза позволяет поглощать намного больше тепла, чем, например, вода, её использовали в системах охлаждения ранее.

Плюс ко всему антифриз, благодаря своим свойствам, препятствует образованию коррозии и не образует накипь на стенках охлаждающей системы.

Возможные неисправности в охлаждающей системе, которые потребуют диагностики и решения проблемы, это:
Перестал работать термостат
Помпа (насос) перестал качать
Потёк или забился радиатор
Забилась система охлаждения, антифриз не успевает остыть
Повреждены соединительные шланги системы охлаждения или патрубки
Не работает вентилятор или датчик включения вентилятора и т.д.

Настал момент, когда вы увидели, что стрелка на приборе, отвечающем за температуру охлаждающей жидкости, лежит на красном поле. Что это значит? А это, уважаемые владельцы авто, перегрев двигателя. Что необходимо предпринять в этом случае?

Первое – найти причину, и лучше всего будет, если это сделают профессионалы, которые проведут полную диагностику всей охлаждающей системы и вынесут вердикт.

Но если вы решите сэкономить, обратиться к знакомым «хорошим» мастерам гаражного кооператива или же вообще сами решите произвести ремонт, то вы рискуете получить очень серьёзные проблемы, которые затронут не только охлаждающую систему, но и силовой агрегат, а это будут уже совсем другие проблемы и деньги. Так что лучше сто раз подумайте, прежде чем доверите ремонт тому, кому не надо.

Доверяя профессионалам диагностические мероприятия и последующий ремонт системы охлаждения – вы экономите деньги, время и свои нервы.

Если эти три составляющих имеют для вас первостепенное значение – обращайтесь к специалистам сервис – центра ТоргМаш, мы в свою очередь гарантируем высокий, качественный уровень проводимых работ, при этом стоимость вас точно порадует.

Вам остаётся позвонить, записаться и приехать к назначенному вами же сроку. Проведённый вовремя ремонт позволит значительно увеличить эксплуатационный срок работы вашего транспортного средства.

Отзывы об услуге


Игорь Булатов

17.11.2021

Хороший сервис с вежливым персоналом. Столкнулся с проблемой в двигателе cвоего Changan и его системе охлаждения. Респект, быстро разобрались, что к чему. Довольный поехал домой. Приеду еще и буду рекомендовать друзьям и знакомым.


Системы охлаждения двигателей грузовых автомобилей – Основные средства

А. Дмитриевский, канд. техн. наук

Про нее всем все вроде бы известно. Но факт остается фактом: именно на эту систему приходится 25 – 30% неисправностей двигателя, а их последствия очень часто выливаются в более чем дорогостоящий ремонт. Не за горами холода, и на состояние этой системы стоит обратить самое пристальное внимание.

От оптимального теплового состояния двигателя, продолжительности его прогрева, стабильности температурного режима в процессе работы зависят не только надежность, но также топливная экономичность и токсичность отработавших газов. На большинстве автомобильных двигателей используется жидкостная система охлаждения. Она же обеспечивает отопление кабины. Для улучшения пусковых свойств двигателя применяется предварительный подогрев охлаждающей жидкости и системы смазки.

В настоящее время в эксплуатации встречаются жидкостные системы охлаждения двух типов: открытая и закрытая. Первая рассчитана на использование в качестве охлаждающей жидкости воды и постепенно выходит из употребления. Современные моторы имеют закрытую систему с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, обеспечиваемой центробежным насосом.

В некоторых двигателях для улучшения охлаждения стенок камеры сгорания и клапанов жидкость поступает сразу в головку цилиндров с одной стороны, а отводится – с другой. Цилиндры охлаждаются за счет термосифонной циркуляции жидкости. Однако, как правило, жидкость от насоса подводится в переднюю часть блока цилиндров и через отверстия в прокладке поступает в головку блока. Один из недостатков такой схемы – повышенная температура последнего цилиндра и задней части головки цилиндров.

В результате именно в последнем цилиндре бензиновых моторов в первую очередь начинаются аномальные процессы сгорания (детонация, калильное зажигание, грохот). Поэтому обычно датчик детонации устанавливают в этой зоне головки или блока цилиндров. Иногда в последние цилиндры устанавливают и более холодные свечи, чтобы предотвратить калильное зажигание при заправке низкооктановым бензином или перегреве двигателя. Частично обеспечить более равномерное охлаждение цилиндров удается за счет выбора проходных сечений в прокладке головки цилиндров: уменьшения их в передней части блока и увеличения в задней.

В многорядных (V-образных и оппозитных) двигателях перегрев одного из блоков может происходить из-за неравномерной подачи жидкости при разном расположении выходных окон в насосе. Перегрев начинается с появления пузырьков пара на охлаждаемой поверхности, в дальнейшем образуется паровая пробка. Это приводит к задиру поршня, образованию бочкообразности цилиндра, сгоранию свечи зажигания и возникновению других неисправностей.

Одним из способов снижения расхода топлива является повышение температуры охлаждающей жидкости. Для ускорения прогрева двигателя и автоматического поддержания заданной температуры двигатели имеют термостаты. Большинство моторов снабжены двухклапанными термостатами с твердым наполнителем. Термостат обеспечивает циркуляцию жидкости в обход радиатора. По мере повышения температуры он открывает нижний клапан и часть жидкости начинает циркулировать через радиатор. При повышении температуры до верхнего предела (90 – 95°С) верхний клапан закрывается, и через радиатор циркулирует уже вся жидкость.

Энергетические показатели двигателей также улучшаются за счет регулирования количества воздуха, проходящего через радиатор, например, установкой перед ним управляемых жалюзи или применением гидравлической или электромагнитной муфты в механическом приводе вентилятора. Гидромуфта двигателей КамАЗ имеет трехпозиционный включатель. Позиция П – вентилятор включен постоянно, независимо от температуры. Позиция В – автоматическое включение вентилятора при температуре 85 – 90°С. Позиция О – вентилятор отключен. В последнее время все чаще встречается электрический привод вентилятора с управлением от температурного датчика.

Для повышения давления в закрытых системах охлаждения и предотвращения кипения жидкости служат два клапана, расположенные в пробке радиатора. В процессе нагрева жидкости ее объем увеличивается и избыток удаляется через выпускной клапан в расширительный бачок. При повышении температуры больше 95°С начинается бурное выделение пузырьков пара, впускной клапан закрывается, давление в системе повышается и кипение прекращается. В условиях пониженного атмосферного давления, например, в горах, кипение начинается и при меньшей температуре (до 70°С). В случае перегрева двигателя (из-за отказа привода вентилятора, засорения радиатора, закрытых жалюзи или других причин) и повышения избыточного давления сверх допустимого (5 – 13 кПа) открывается предохранительный выпускной клапан и часть охлаждающей жидкости сливается в расширительный бачок. Это предохраняет части системы от разрушения.

В более новых конструкциях заливная горловина радиатора и соответственно пробка на ней могут отсутствовать. При этом прохождение воздуха в остывающую систему и поддержание давления при горячем двигателе осуществляют клапаны в пробке расширительного бачка.

Для охлаждения жидкости применяются алюминиевые (сварные) или медные (паяные) радиаторы. Первые дешевле, поэтому находят все более широкое распространение. По схеме движения жидкости радиаторы делятся на одноходовые (по ходу движения жидкости) и многоходовые. Достоинством последних является более интенсивный теплообмен за счет увеличения скорости движения жидкости в трубках. Однако при этом увеличивается гидравлическое сопротивление радиатора, что, как правило, компенсируется улучшением теплотехнических характеристик.

Для оценки радиатора используются следующие показатели: его фронтальная поверхность, глубина и общая площадь поверхности охлаждения, размеры, форма и толщина стенок жидкостных каналов, расположение пластин оребрения. Транспортные двигатели снабжаются трубчато-ленточными и трубчато-пластинчатыми радиаторами. Количество жидкости, прокачиваемой через радиатор, в зависимости от конструктивных особенностей двигателя составляет 100 – 150 л/кВт•ч при средних скоростях 0,4 – 0,7 м/с.

Эффективность радиатора зависит также и от его аэродинамического сопротивления. Чтобы улучшить теплоотдачу для турбулизации воздушного потока ленты делаются с выемками и выступами или с отогнутыми просечками. Однако при этом увеличивается вероятность их загрязнения, усложняется очистка, повышается аэродинамическое сопротивление. Для уменьшения аэродинамического сопротивления потоку охлаждающего воздуха радиатор иногда размещают не перед, а рядом с двигателем, а при классической компоновке моторного отсека увеличивают расстояние между ним и мотором.

В качестве охлаждающей жидкости в двигателях применяются антифризы или вода. Вода, благодаря своим теплофизическим свойствам, имеет наивысшие значения коэффициента теплопередачи конвекцией. У антифризов его значения в несколько раз меньше. Обычно при использовании антифриза температура деталей повышается на 10 – 12°С. Кроме того, антифризы имеют большую текучесть, и при переходе с воды на антифриз необходимо проверить при неработающем двигателе – нет ли течи из нижней части радиатора и в патрубках подвода к насосу, а при работающем – в верхней части системы охлаждения.

Недостатками воды с точки зрения использования ее в качестве охлаждающей жидкости является высокая температура затвердевания (0°С), а также увеличение объема при замерзании, приводящее к повреждению двигателя. Кроме того, у воды низкая температура кипения (от 100°С при нормальном атмосферном давлении и до 110°С при повышенном), высокая теплоемкость. В результате для прогрева системы охлаждения до рабочей температуры требуется примерно в 2 – 3 раза больше теплоты и соответственно затрат топлива и времени.

Учитывая, что применяемые антифризы имеют различный уровень токсичности и температуру кипения, они отличаются по цвету. Особо токсичен этиленгликоль (температура кипения 170°С при нормальном давлении, цвет – сине-зеленый). Водные растворы этиленгликоля при нагреве существенно увеличивают свой объем. Поэтому систему охлаждения заполняют на 8% меньше ее объема. Кроме того, для предотвращения потерь антифриза обязательно применение расширительного бачка. Пропиленгликоль малотоксичен (температура кипения 154°С, цвет – желто-оранжевый). Существуют и другие жидкости (например, карбоксилат). Основное достоинство названных антифризов – способность при кристаллизации образовывать кашеобразный раствор, не вызывающий размораживания двигателя.

В России наибольшее распространение получил этиленгликоль (плотность 1 112 кг/м3, температура кристаллизации –20°С). Наиболее низкая температура кристаллизации (–65°С) соответствует водному раствору, содержащему 65,3% этиленгликоля. В районах с умеренными климатическими условиями применяется антифриз, содержащий 52,6% этиленгликоля с температурой кристаллизации –40°С (плотность 1 067 – 1 072 кг/м3).

Для современных двигателей выпускаются антифризы «Тосол» и «Лена», содержащие антикоррозионные, антивспенивающие и другие присадки. Температура кристаллизации концентрата «Тосол-А» (не содержащего воды) –21,5°С. В средней полосе обычно применяется «Тосол А-40М», содержащий 53% концентрата «Тосол-А». Температура его кристаллизации –401°С, плотность 1075 – 1085 кг/м3, температура кипения 108°С. Наиболее низкую температуру кристаллизации –65°С имеет «Тосол А-65» (плотность 1 085–1 095 кг/м3, температура кипения 115°С, содержание концентрата – 62% объема).

Со временем присадки вырабатываются и в этиленгликоле образуется кислота, разъедающая детали системы охлаждения. Замена «Тосола» проводится через два года в южных районах, через три – в северных или после 60 тыс. км пробега. Срок службы «Тосола» может быть увеличен путем добавления нового концентрата. При сливе части старого «Тосола» и добавлении 1 л «Тосол-АМ» срок службы может быть увеличен до года. Существуют специальные препараты для продления срока службы антифриза.

При нагреве охлаждающей жидкости в первую очередь испаряется вода. Поэтому в процессе эксплуатации даже при отсутствии подтеканий в систему охлаждения приходится добавлять дистиллированную воду. Для определения температуры кристаллизации в этом случае можно использовать приведенную диаграмму плотности или поместить небольшое количество проверяемого антифриза в морозильную камеру холодильника (каждая звездочка – 6 градусов) и установить предельно допустимую температуру охлаждения.


Особенности систем охлаждения двигателей внутреннего сгорания

Современные двигатели внутреннего сгорания требуют к себе больше внимания, наряду с совершенствованием систем впрыска, тормозной, электронной, выхлопной, газораспределительной, впускной систем двигателей.
Качество материалов изготовления деталей, из которых в последующем собирают узлы, а в дальнейшем агрегаты, достигло определенного уровня и пришло время для оптимизации системы охлаждения.
Требования экологии также сыграли не последнюю роль. С постепенным увеличением рабочего числа оборотов двигателя (3000-3500 об/мин), потребовалось дополнительное охлаждение системы смазки двигателя, что привело к установке масляного радиатора, маслоохладителя на некоторых в атмосферных двигателях (например, на автомобилях концерна GM).

Особого внимания требуют к себе системы охлаждения двигателей с турбокомпрессором, на них также требуется дополнительное охлаждение системы смазки. Не стоит забывать про автоматическую трансмиссию и вариатор, в некоторых случаях радиатор охлаждения гидравлической жидкости интегрирован в основной радиатор охлаждения. Некоторые производители объединили основной радиатор охлаждения в единый корпус с радиатором кондиционера.
С развитием технологий строения двигателей для поддержания оптимального температурного режима головки блока цилиндров и блока цилиндров изначально появились одноклапанный (ВАЗ — классика, ЗМЗ), затем двухступенчатый (более плавный переход на большой контур), двухклапанный (позволяет перекрывать по отдельности большой и малый контур) и на вершине эволюции — электронный термостаты. О нем подробней.
Электронный термостат может быть оборудован датчиком температуры, с которого берет сигнал блок управления и регулирует состав горючей смеси в зависимости от показателей. Датчик  имеет свойство выходить из строя и длительное время подавать неверные данные. В связи с этим  может не вовремя включаться  вентилятор охлаждения радиатора, неверно работать  ДМРВ, и даже не вовремя срабатывать топливные форсунки. Выявить неисправность  на ранних стадиях можно путем наблюдения за моментом срабатывания/отключения вентилятора охлаждения, температурным режимом двигателя при срабатывании вентилятора, нестабильной работой двигателя. В компании с такими соседями как масляный охладитель, выход из строя датчика температуры влечет за собой перегрев системы охлаждения масла, что меняет не только его свойства. Также от повышенных температур изменяется структура и свойства уплотнений маслоохладителя, в нередких случаях его деформацию. Электронный термостат коварен.  Может обманывать как в одну, так и в другую сторону. При заниженных показаниях характеризует себя плохим запуском двигателя на холодную, с 3-4 раза. При завышенных — проявляется детонацией на прогретом двигателе, повышенным расходом топлива. Хотелось бы заострить внимание на крышке расширительного бачка или крышке радиатора. Регламент по замене или проверке данной детали не встречается ни в одной сервисной книжке. Внимание владельцам BMW. Меняем один раз в год. Насос охлаждающей жидкости — здесь проще. Если привод насос от ремня ГРМ – лучше менять совместно с заменой комплекта ГРМ. Если насос системы охлаждения установлен отдельно от ремня ГРМ и приводится в движение сервисным ремнем то его замена необходима при появлении течи или люфта шкива. В любом случае водяной насос редко проходит без замены 70-90 тыс. км, поэтому необходимо проверять его состояние на каждое ТО. Важно не забывать о периодической замене рабочей жидкости системы охлаждения. Жидкость работает в агрессивной среде и со временем теряет не только свои температурные, но и смазывающие свойства. Менять 1 раз в 3 года. Либо по пробегу каждое третье ТО автомобиля.

Важно помнить, что неисправности в системе охлаждения двигателя ведут к перегреву головки блока цилиндров и блока цилиндров, что влечет за собой дорогостоящий ремонт, а иногда и замену двигателя целиком.

Как правильно очистить систему охлаждения двигателя

Агрегат/система: Двигатель

Неисправность: Как правильно очистить систему охлаждения двигателя

Симптомы

— Приборы автомобиля фиксируют перегрев-Звучит предупреждающий сигнал
— Из под капота идет пар
— Снизилась тяга
— Посторонние звуки в двигателе

Причины возникновения неисправности

-Загрязнение системы охлаждения продуктами износа охлаждающей жидкости
-Загрязнение внешних поверхностей радиатора
-Выход из строя термостата, помпы, клапана, регулирующего давление, потеря герметичности
-Прорыв газов из камеры сгорания
-Применение не качественных герметиков

Возможные последствия не устранения

Работа двигателя при повышенной температуре крайне негативно сказывается на его ресурсе.
Перегрев может привести к пробою прокладок, что мгновенно выведет двигатель из строя. К залеганию поршневых колец, что повлечет за собой потерю компрессии, повышенный расход масла и сильный износ ЦПГ*, что потребует капитального ремонта двигателя грузового автомобиля.
В особо тяжелых случаях, возможно полное разрушение деталей ЦПГ* и блока цилиндров.
Подобные поломки требуют полной замены  дорогостоящего двигателя.

 
* Цилиндро – поршневая группа 

Решение проблемы

Следует неукоснительно соблюдать предписанные регламентом сроки обслуживания, вовремя менять охлаждающую жидкость, ремни, помпы, следить за герметичностью и чистотой системы охлаждения!

Промыть  Очистителем системы охлаждения Kuhler-Reiniger 

Средство для чистки контуров охлаждения грузовых автомобилей.
Очиститель удаляет эти отложения и обеспечивает нормальную температуру двигателя, его надежность.
Эффективно растворяет накипь и загрязнения, содержащие масло, в радиаторах, обогреве, линиях, а также в двигателе.
Для всех систем охлаждения и нагрева.
Не содержит агрессивных кислот и щелочей.
Оптимальная емкость для грузовых автомобилей. 

Артикул: 5189
Объем: 1 л

Как применять Очиститель системы охлаждения Kuhler-Reiniger

— добавить в систему охлаждения из расчета 1 л. очистителя на 50 л. охлаждающей жидкости;
— завести двигатель и прогреть его до рабочей температуры;
— дать ему поработать на холостых оборотах 10-30 минут;
— средство может находиться в системе охлаждения сроком до 3 часов, в том числе и во время движения автомобиля;
— слить жидкость из системы и промыть ее водой;
— залить новую охлаждающую жидкость.


Использовать Очиститель наружной поверхности радиатора Kuhler Aussenreiniger 

Очиститель внешних поверхностей радиатора.
Отлично очищает внешние поверхности любых радиаторов: радиатор системы охлаждения,
конденсатор кондиционера, радиатор системы смазки, радиатор автоматической коробки передач и другие.
Превосходно удаляет все виды тяжелых загрязнений такие как:
грязь, соль, смазочные материалы, жиры и следы насекомых.
Радиаторы остаются чистыми и защищенными от коррозии на протяжении длительного времени. 

Артикул: 3959    
Объем: 0.5 л

Как применять Очиститель наружной поверхности радиатора Kuhler Aussenreiniger

— Сильно встряхнуть упаковку
— Смочить средством наружные поверхности холодного радиатора
— Выдержать на поверхности 2 — 3 минуты, в зависимости от степени загрязнения
— Смыть слабым напором воды

При сильных загрязнениях рекомендуется повторить процесс очистки. Также остатки загрязнений могут быть удалены сжатым воздухом
Важно: мойка радиатора сильным напором воды или сжатого воздуха чревата механическими повреждениями ячеек радиатора. Средство работоспособно только при положительной температуре.



Результат применения средств для очистки системы охлаждения

Система свободна от отложений на внутренних поверхностях
Обеспечивается оптимальная прокачиваемость
Обеспечивается правильный теплоотвод от внутренних деталей двигателя
Очищена внешняя поверхность радиатора грузовика
Обеспечивается правильный теплообмен
Обеспечивается правильная работа вискомуфт и вентиляторов

диагностика и ремонт в Екатеринбурге


Все современные моторы эксплуатируются в определенном температурном диапазоне, который обеспечивается системой охлаждения.

Провести диагностику или ремонт системы охлаждения вы можете в СТО «Автоимпульс» в Екатеринбурге, где наши опытные мастера произведут все вида работ быстро, качественно и недорого.



Цены на услуги

Замена охлаждающей жидкости

Диагностика системы охлаждения

Промывка системы охлаждения

Замена радиатора системы охлаждения

Чистка радиатора охлаждения

Замена термостата

Поиск и устранение течи системы охлаждения

Ремонт или замена вентилятора обдува радиатора

Ремонт системы охлаждения в Екатеринбурге


В современном автомобиле существует множество различных систем, как электронных, так и механических. Температурный диапазон, необходимый для нормальной работы  двигателя, задаётся системой охлаждения. Она состоит из насоса (помпы), радиатора, термостата и патрубков, заполненных охлаждающей жидкостью (антифризом).

Система охлаждения рассчитана таким образом, что прогретый двигатель обладает постоянной рабочей температурой в диапазоне 90-110 градусов. Это достигается путём циркуляции антифриза через блок двигателя и радиатор охлаждения. Если по какой-то причине происходит перегрев, включается вентилятор радиатора, находящийся под капотом.


Система охлаждения очень надёжна, но существуют некоторые работы, связанные с её обслуживанием и ремонтом, такие как:

  • Замена охлаждающей жидкости. Она производится в сроки, установленные автопроизводителем и обязательно должна выполняться, потому что антифриз со временем теряет свои свойства, и система работает не должным образом.
  • Промывка системы охлаждения. Необходима в случае попадания посторонних примесей в охлаждающую систему, или при несвоевременной замене антифриза. Производится с помощью специальной промывочной жидкости.
  • Ремонт или замена радиаторов системы охлаждения. Дефект радиатора может быть вызван как естественным путём, так и ДТП. В некоторых случаях существует возможность ремонта с помощью пайки, но зачастую необходима его замена.
  • Ччистка радиаторов охлаждения. Наш климат и повсеместная грязь на дорогах способствуют постоянному загрязнению внешней поверхности радиатора, что препятствует необходимому охлаждению двигателя. Чистка производится с помощью специальных химических составов на полностью снятом радиаторе.
  • Замена термостата. Дефект проявляется при неправильной циркуляции охлаждающей жидкости, когда мотор либо не прогревается вообще, либо перегревается.
  • Замена помпы. Необходима в случае её механического дефекта.
  • Герметизация системы охлаждения. Необходима в случае появления течи антифриза в соединениях или патрубках.
  • Замена вентилятора радиатора охлаждения. Производится в случае неисправности вентилятора.

 Произвести эти и многие другие работы, связанные с обслуживанием или ремонтом автомобилей вы можете в СТО «Автоимпульс». Наши опытные мастера выполнят все виды работ качественно и недорого.


Услугу ремонт системы охлаждения оказываем для автомобилей:

Современные системы охлаждения: — Журнал Движок.

Научно-технический прогресс не стоит на месте, тем более в такой конкурентоемкой отрасли, как автомобилестроение. При изготовлении узлов и механизмов применяются новые технологии и материалы, дабы соответствовать уже современным реалиям, растет мощность, эффективность и, соответственно, требования.

Система охлаждения за последнее десятилетие с точки зрения конструкции и применяемых материалов вполне устоялась, во всяком случае, в области материалов. Чего-то революционного, обладающего сверхспособностями по передаче тепла, пока не изобрели, как и соответствующих рабочих жидкостей. Но на данном этапе этого и не требуется: конструкция механической части системы охлаждения всех устраивает, вернее, удовлетворяет, поскольку позволяет справиться со всеми возложенными на нее задачами.

Технология алюминиевой пайки Nocolok дала возможность создавать радиаторы любого размера и формы, кроме того, в отличие от сборных конструкций, которые присутствовали на рынке раньше, у цельнопаяных радиаторов долгий срок службы, и они не теряют эффективности в процессе эксплуатации. Форма трубок охлаждения также устоялась — плоскоовальное сечение интереснее как с точки зрения аэродинамики, так и с точки зрения гидравлики: потери меньше. В зависимости от технических требований можно сделать радиатор толще/тоньше, больше/меньше — для этого теперь не требуется особых усилий. Если раньше в России и странах Таможенного союза бóльшую долю в автомаркете занимала импортная продукция вроде Behr и Nissens, то теперь компания Luzar, например, выпускает целый спектр компонентов систем охлаждения, причем перспективная часть продукции сертифицирована по TUV и, соответственно, включена в глобальную европейскую базу по автокомпонентам TecDoc.

С рабочей жидкостью вопрос тоже со временем закрылся — все перешли на этиленгликоль с соответствующими антикоррозионными присадками: для авто попроще — G11, для машин поновее и посовременнее — G12. G13 — это полипропиленгликоль плюс присадки, он неядовитый, лучше разлагается, сделан с оглядкой на экологов, но у нас пока не выпускается. Вообще в обозначениях антифризов наблюдается некоторый бардак, особенно в связи с их окраской, когда разные производители подкрашивают одинаковую по составу жидкость в разные цвета. Однако разобраться при желании можно: технические требования по применяемости антифризов в легковых автомобилях и легких грузовиках регламентирует документ под названием ASTM D 3306. В общем, и с жидкостями определились, неужели ничего нельзя улучшить?

Можно улучшить, даже нужно, ну а если говорить прямо, уместнее здесь будет слово «придется». Естественно, прогресс не стоит на месте, само собой, удельные мощности растут, а агрегаты становятся сложнее и прецизионнее. Но есть еще один момент — нормы токсичности, с которыми как-то приходится работать каждому автопроизводителю. Не будем сейчас говорить о том, насколько оправданны столь жесткие требования, кивать на чадящие теплоэлектростанции, окружающие любой крупный город, океанские суда и нефтедобывающие платформы. Нормы Евро-6 уже приняты, и тут ничего не попишешь, остается только соответствовать.

Эффективность и, естественно, экологичность любого ДВС определяется в том числе и температурным режимом. Причем несколько лишних градусов в плюс или в минус могут здорово подпортить картину в целом, а сейчас, когда удельная мощность моторов, причем даже атмосферных, крутится вокруг отметки 100 л. с./литр, а АКПП имеют по девять передач, температурные допуски существенно ужесточаются.

Из ДВС выжали все, что получилось на данном этапе: прямой впрыск, фазовращатели, катализаторы, даунсайзинг и турбины с изменяемой геометрией. Для дизелей ныне безальтернативна система впрыска Common Rail даже при жестких условиях эксплуатации, фильтры с мочевиной и тому подобные реверансы в сторону экологов. Коробки передач все увеличивают количество передач, зачастую вопреки здравому смыслу, лишь бы уложиться в нормы токсичности. В этом смысле экологическое лобби неизменно напоминает одного деятеля стародавних времен — Прокруста.

Но кое с чем еще можно поработать, и речь как раз о системе охлаждения в целом. Не то чтобы модернизация оной — некое суперсовременное откровение, нет, прорывы были и раньше, вспомнить хотя бы мощные автомобили прошлого с классическим турбонаддувом. Развод единой системы на несколько контуров объяснялся когда-то не стремлением к чистоте выхлопа, а желанием обеспечить максимальную производительность силового агрегата.

Началось все с модернизации термостата: при достижении определенной температуры в рубашке охлаждения открывался один клапан, при дальнейшем повышении температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) — второй, максимальной производительности. Это позволяло двигателю быстрее выходить на рабочие режимы. Ну а потом к стандартной рубашке охлаждения добавили еще одну — для охлаждения турбины, ведь наддувный воздух для повышения мощности ДВС также необходимо охлаждать, верно?

А так как оптимальный режим для радиатора двигателя и интеркулера сильно разнится, появилось два практически независимых контура, использующих, правда, один расширительный бачок. Дальше — больше, выяснилось, что оптимальная температура для головки блока — 87–90 градусов, при ее повышении вероятна детонация, а для самого блока лучше и побольше — 105 градусов как раз то, что нужно. Поэтому систему охлаждения самого мотора еще раз разделили, не давая перемешиваться охлаждающей жидкости в процессе охлаждения клапанов.

Стоит учесть, что высокофорсированные ДВС, а именно таких сейчас большинство на всех типах автомобилей, кроме бюджетных, охлаждаются еще и маслом, которое в процессе работы сильно нагревается. Рецепт борьбы с этим явлением давно известен — масляный радиатор. Вот только когда за бортом серьезный минус, этот радиатор выполняет скорее отрицательную роль — мешает мотору прогреваться.

Почему бы не поставить и на масляную систему термостат? И потом, температуру воздуха, попадающего в двигатель, тоже лучше бы проконтролировать для снижения потребления топлива и минимизации вредных выбросов. А система рециркуляции отработавших газов? А как охладить/нагреть коробку до нужной температуры? В общем, контуров охлаждения необходима масса, если мы, конечно, хотим двигаться в поступательном направлении, снижать энергопотребление и выполнять строгие нормы токсичности. Только как управлять всей этой кучей термостатов и как быть, если что-то выйдет из строя?

Все, оказывается, давно продумано и находит повсеместное применение. В современных автомобилях по три-четыре термостата, в перспективных моделях — и вовсе шесть, а управлять всем этим многообразием приходится централизованно, через головной блок управления: именно так достигается максимальная эффективность процессов нагрева / поддержания нужного режима. Теплоемкости и текучести ОЖ, масла и ATF совершенно разные, к тому же есть такой момент, как инерционность системы в целом: за одно мгновение температуру рабочей жидкости не изменить, нужно определенное время —  для каждого узла, естественно, свое. В общем, алгоритмы поддержания процесса охлаждения в оптимальном режиме не такие уж простые.

А сами исполнительные механизмы — термостаты — представляют собой электронноуправляемый клапан, открывающийся/закрывающийся по команде «из центра». Общепризнанный лидер в производстве современных термостатов — французская компания Vernet, которая обеспечивает потребности производителей не только во Франции, поставляя свою продукцию Volkswagen Group, Volvo, MAN, DAF.

 

Каков итог?

Альтернативных путей развития у систем охлаждения, похоже, нет, поэтому автопроизводители в массовом порядке переходят на централизованное управление рабочими температурами. Безусловно, новые технологии и разработки увеличивают стоимость конечного продукта, да и на автомаркете она стоят недешево: например, электронноуправляемый термостат обходится потребителю примерно в десять раз дороже. Отрадно то, что надежность этой детали на очень высоком уровне: наработка на отказ в среднем 250 000 км.

Собственно, в этом векторе развития не видится ничего парадоксального — центральный блок управления автомобиля уже сложно назвать «мозгами» двигателя, вполне возможно, что в скором времени его нагрузят еще какими-то дополнительным функционалом, а каким именно — покажет время и тенденции развития автомобильной техники.

Простая проверка системы охлаждения двигателя без разборки — О шинах

Чтобы проверить систему охлаждения двигателя и ее узлы на работоспособность, совсем необязательно сливать тосол и выполнять разборку. Описанная в статье методика диагностики позволяет установить неисправность термостата, датчиков указателя температуры и вентилятора радиатора по показаниям температуры охлаждающей жидкости. Преимущества этого алгоритма проверки – простота, быстрота, наглядность, точность и доступность.

Зачем проверять систему охлаждения двигателя?

Несмотря на сравнительную простоту и надежность охлаждающей системы автомобиля, с ней довольно часто возникают проблемы. Среди наиболее распространенных можно отметить следующие неисправности:

  1. Двигатель, судя по показаниям на приборной панели, перегревается. При этом радиатор сравнительно «холодный» (вентилятор, соответственно, не включается).
  2. Двигатель перегревается (опять же, на это указывает стрелка в салоне), радиатор горячий, но вентилятор не включается.
  3. Двигатель долго прогревается.
  4. В холодное время года двигатель практически никогда не выходит на рабочую температуру.
  5. Плохо греет печка в салоне.

Причину любой из перечисленных проблем на самом деле можно легко вычислить, даже не разбирая систему охлаждения. Но об этом ниже.

Устройство и работа системы охлаждения

Сначала же, как говорится, не лишним будет немного «покурить матчасть». Ведь не зная устройства и принципа работы системы охлаждения, пытаться понять причину той или иной ее неисправности – занятие неблагодарное и практически бесполезное. Конечно, всегда можно не глядя заменить термостат, датчик температуры или включения вентилятора. Эти детали на фоне других запчастей для автомобиля сравнительно недорогие, а их замена реально помогает устранить почти все описанные выше проблемы.

Но если такой ремонт вам не по душе, и вы хотите понимать, что и зачем вы делаете, то придется ко-что изучить. В классическом исполнении система охлаждения двигателя внутреннего сгорания состоит из следующих узлов:

  • малый контур;
  • большой контур;
  • термостат;
  • датчик температуры охлаждающей жидкости;
  • основной радиатор;
  • вентилятор радиатора и датчик его включения;
  • печка;
  • помпа;
  • расширительный бачок.

Рассмотрим коротко все эти компоненты, и как они работают в автомобиле все вместе.

Малый и большой контуры

Малым контуром системы охлаждения считается та ее часть, в которую входит водяная рубашка двигателя, помпа, датчик температуры и радиатор печки в салоне. От большого контура малый отделен термостатом. Если система охлаждения исправна, то находящаяся в ней жидкость до выхода на рабочую температуру циркулирует только по малому контру. Она отбирает тепло от цилиндров двигателя, проходит мимо термостата, и через датчик температуры прокачивается помпой в радиатор печки. Далее цикл повторяется по кругу.

Так система охлаждения работает до тех пор, пока жидкость не прогреется до рабочей температуры. Когда этот момент наступает, начинает срабатывать термостат. По мере повышения температуры он приоткрывается, пропуская часть охлаждающей жидкости в большой контур. Он состоит из основного радиатора, вентилятора, и датчика, который отвечает за его включение.

Термостат

Разделяет малый и большой контуры системы охлаждения. По сути, является клапаном, который плавно открывается или закрывается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в малом контуре. Пока двигатель не прогреется, термостат закрыт. Благодаря этому ускоряется выход на рабочую температуру – холодный двигатель быстрее прогревается, а также раньше начинает греть печка в салоне.

Когда температура двигателя начинает превышать нормальное значение, термостат начинает приоткрываться. Жидкость частично начинает прокачиваться помпой через большой контур. Проходя через основной радиатор, она остывает и возвращается в малый контур. Благодаря этому процессу поддерживается рабочая температура жидкости в рубашке двигателя.

У термостата бывает две основные неисправности – его заклинивает либо в закрытом, либо в открытом положении. В первом случае при достижении определенного температурного порога охлаждающая жидкость не может пройти к радиатору, из-за чего двигатель перегревается. Когда термостат всегда открыт, антифриз постоянно циркулирует по большому контуру. В результате двигатель долго прогревается, при движении не выходит на рабочую температуру, а также плохо греет печка в салоне.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Установлен в малом контуре. Измеряет температуру охлаждающей жидкости и передает показания на приборную панель. Нужен для того, чтобы у водителя была информация о текущем температурном режиме двигателя – прогрелся ли он, вышел ли на рабочую температуру, не перегревается ли, и так далее.

При неисправном датчике (если все остальное работает нормально) с двигателем ничего страшного не случится. Поломок, как правило, бывает две. Первая – полный выход из строя. В таком случае стрелка на приборной панели не меняет своего положения, и у водителя нет никакой информации о температурном режиме двигателя. Вторая поломка – это когда датчик «врет». Это означает, что температура охлаждающей жидкости по факту нормальная, а стрелка на приборке зашкаливает. И наоборот – жидкость почти кипит, но стрелка показывает норму.

Основной радиатор

Нужен для охлаждения тосола. В процессе движения обдувается встречным потоком воздуха, за счет чего осуществляется отвод тепла. После прохода через радиатор охлажденная жидкость возвращается обратно в малый контур. Неисправностей бывает две. Первая – нарушение герметичности. Вторая – засорение сот, в результате чего ухудшается охлаждение. Обе неисправности определяются визуально без каких-либо приборов, потому в детальном описании не нуждаются.

Вентилятор радиатора и датчик его включения

Когда автомобиль стоит или едет медленно (например, в пробке, в горку или по плохой дороге), естественного обдува нет, или его не хватает. В такой ситуации жидкость охлаждается при помощи вентилятора. Его работой управляет датчик, который подает соответствующие сигналы на реле. В некоторых автомобилях такого датчика нет. Вентилятор соединен с двигателем через так называемую «вискомуфту», которая заставляет его вращаться по мере увеличения температуры.

Также существуют двигатели, на радиаторах которых установлены два вентилятора с двумя независимыми датчиками. Первый срабатывает, например, при температуре 90-100°C, второй – уже при 100-110°C.

Как правило, чаще всего встречается две поломки этого узла. Первая – выход из строя вентилятора, в результате чего он не включается при достижении критической температуры. Вторая поломка – выход из строя датчика или реле. Результат аналогичный.

Печка

Представляет собой небольшой радиатор, расположенный в салоне под фронтальной панелью. Обдувается отдельным вентилятором, который забирает воздух с улицы, и нагнетает его через подсоединенный к малому контуру радиатор в салон автомобиля. Когда подогрев не нужен, поток воздуха, нагнетаемого вентилятором в салон, направляется мимо этого радиатора. Если печка плохо греет, то либо охлаждающая жидкость не прогревается до рабочей температуры, либо радиатор в салоне загрязнен.

Помпа

Представляет собой насос, который принудительно прокачивает охлаждающую жидкость по системе. Помпы бывают электрические и с механическим приводом. Выход из строя этого узла очень опасен, так как приводит к моментальному перегреву двигателя. Охлаждающая жидкость может и сама циркулировать, как в системе отопления дома или квартиры, но этого недостаточно для эффективного отвода тепла от цилиндров.

Расширительный бачок

Выполняет две функции. Во-первых, в расширительный бачок заправляется система охлаждения. Во-вторых, по мере увеличения температуры в него сбрасывается излишек жидкости, который образуется в результате теплового расширения и увеличения объема.

Простая методика проверки системы охлаждения без разборки

Теперь рассмотрим методику проверки системы охлаждения двигателя на примере поиска причин, описанных в самом начале статьи неисправностей. Все, что понадобится для такой диагностики, это мультиметр с функцией измерения температуры, укомплектованный выносной термопарой. Стоят такие приборы сегодня всего пару долларов, да и есть, наверное, уже у всех автолюбителей.

Неисправность №1. Двигатель перегревается (судя по стрелке), но радиатор «холодный»

Теоретически причин для такой неисправности может быть две. Первая – термостат заклинило в полностью закрытом положении. Вторая – «врет» датчик температуры охлаждающей жидкости. Вычислить «виноватого» можно следующим образом.

Сначала термопара мультиметра закрепляется на входном патрубке в непосредственной близости к радиатору. Делается это при помощи обычной изоленты или скотча. Чтобы повысить точность прибора, термопара должна быть примотана к патрубку максимально герметично. Важно, чтобы это был входной патрубок. Определить его можно и без приборов – глянуть в руководстве по эксплуатации, либо попробовать его на ощупь (он всегда теплее выходного).

Двигатель запускается и прогревается до того момента, когда стрелка на приборной панели начинает «зашкаливать». Если температура на входном патрубке до этого момента намного ниже от рабочей, то вентилятор радиатора точно не виноват. Неисправен либо термостат, либо датчик температуры. Первый, скорее всего, заклинило в закрытом положении, второй – может врать. Дальше описано, как это определить.

Температуру срабатывания вентилятора также можно подсмотреть в руководстве. Обычно она находится в районе 95-110°C.

Неисправность №2. Двигатель перегревается (судя по стрелке), радиатор горячий, а вентилятор молчит

В таких случаях далеко не всегда виноват вентилятор, датчик и реле его включения. Встречаются «умельцы», которые не разобравшись, решают подобную проблему путем вывода в салон кнопки, принудительно включающей вентилятор радиатора. Ориентируясь по стрелке в процессе движения, водитель видит, что двигатель якобы закипает, и включает вентилятор принудительно.

На самом деле достаточно часто такая проблема возникает из-за неисправности датчика температуры, который подает сигналы на стрелку приборной панели. То есть, температура охлаждающей жидкости на самом деле находится в пределах нормы, но стрелка уходит за пределы шкалы. Соответственно, вентилятор и не должен включаться. Проверить это достаточно просто.

Термопара закрепляется недалеко от термостата, и двигатель прогревается до того момента, когда стрелка начинает зашкаливать. Если фактическая температуры охлаждающей жидкости при этом, заметно ниже критической (например, градусов 70-80), то датчик температуры врет.

Неисправности №3 и №4. Двигатель долго прогревается и не выходит на рабочую температуру

Опять же, вероятная причина таких неисправностей не всегда одна. Первое, на что можно подумать, когда стрелка на приборной панели неохотно поднимается вверх, это на термостат. Когда его заклинивает в открытом положении, жидкость постоянно циркулирует по большому контуру, и из-за этого долго прогревается. Во многих случаях она никогда не выходит на рабочую температуру. Как убедиться, что термостат заклинило, не снимая его, и не сливая тосол из системы?

С помощью того же мультиметра с термопарой. Она закрепляется на патрубке вблизи термостата, после чего двигатель запускается и прогревается несколько минут. Если стрелка на приборке чуток поднялась и застыла, а реальная температура не подымается до рабочей нормы (85-100°C), то неисправен термостат. Он постоянно открыт. Подтвердить это можно, если сравнить температуру патрубков до термостата, и после него. Она будет одинаковой. По этой же причине, возможно, возникает неисправность №5 – плохо греет печка.

Если же стрелка на приборной панели не поднимается, но по факту температура охлаждающей жидкости достигла рабочих показаний, то виноват не термостат, а датчик. Тот, который подает сигналы на стрелку.

Завершение

В завершение остается только добавить, что, если измерения фактической температуры показывают реальный перегрев двигателя, но вентилятор радиатора все равно не срабатывает, то виноват последний. Чтобы устранить неисправность, сначала проверяется сам вентилятор. Для этого он запитывается напрямую от 12 В. Если при прямом подключении вентилятор нормально работает, то менять надо датчик или реле его включения.
 

Схожий материал

НАБОР ДЛЯ БЫСТРОГО РЕМОНТА БЕСКАМЕРНЫХ ШИН: особенности выбора и применения

7 мифов о хранении автомобильных шин

История шин Sumitomo / Сумитомо

История шин Continental / Континенталь

Мотоциклы Индиан. История одной легенды.

Как исправить провисшую дверь на нерегулируемых петлях

Можно ли поставить аккумулятор большей емкости на автомобиль?

5 способов как узнать расход топлива на 100 км

Алгоритм проверки утечки тока в автомобиле

5 народных средств для чернения резины в домашних условиях

Вольтметр для автомобиля: как подключить и правильно использовать

Стартер берет на себя: симптомы и причины

Пусковой ток стартера: как измерить и зачем это нужно?

7 возможных причин почему ГРЕЕТСЯ КЛЕММА АККУМУЛЯТОРА на автомобиле

5 вариантов КУДА ДЕВАТЬ Б/У АККУМУЛЯТОР от автомобиля

7 возможных причин хронического НЕДОЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА

7 способов повысить НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ

ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА обычным зарядным устройством

Как определить реальную ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

Простая проверка системы охлаждения двигателя без разборки

5 способов как проверить термостат системы охлаждения автомобиля

33 совета на что смотреть при покупке автомобиля

7 народных средств для эффективного удаления битумных пятен с автомобиля

Простейшая противоугонка своими руками (две схемы)

Как фотографировать машину для продажи

Как ездить в гололед на машине и не попасть в ДТП

10 проверенных советов как продлить срок службы аккумулятора автомобиля

Как восстановить аккумулятор автомобиля или добить его окончательно

Как выбрать аккумулятор для автомобиля — вредные советы и заблуждения

Как заряжать гелевый аккумулятор — ответы на 5 важных вопросов

7 обязательных правил как заряжать AGM аккумуляторы

20 причин биения и вибрации руля — методика поиска неисправности

Десульфатация автомобильного аккумулятора

Как подключить вольтметр в машине и правильно им пользоваться

Все, что вам нужно знать о системах охлаждения

Так много автолюбителей считают свои системы охлаждения чем-то само собой разумеющимся, что может привести к внезапным и катастрофическим последствиям, если ими пренебречь. Так что откиньтесь на спинку кресла и приготовьтесь потенциально спасти свой автомобиль, имея немного знаний!

Перегрев; пожалуй, самое страшное происшествие в жизни автомобилиста-любителя.Истории о выходе из строя головных прокладок, облаках пара и неизбежных катастрофических отказах двигателей окружают мир модифицированных автомобилей, в частности, просто потому, что люди не уделяют системе охлаждения столько внимания, сколько следовало бы.

Поскольку система охлаждения в основном используется для отвода тепла, выделяемого в процессе сгорания в вашем двигателе, вы должны сначала понять, сколько тепловой энергии производит ваш автомобиль. Это можно сделать с помощью простого преобразования количества крутящего момента, развиваемого вашим двигателем, и числа оборотов, при которых возникает этот пиковый крутящий момент.

Используя приведенное ниже уравнение, вы сможете рассчитать, сколько энергии (в киловаттах) производит ваш автомобиль:

Далее на повестке дня — общая эффективность вашего двигателя.Можно предположить, что термический КПД обычного двигателя внутреннего сгорания составляет около 33%, а это означает, что около 67% производимой энергии должно рассеиваться в окружающую среду, в данном случае за счет звуковой и тепловой энергии. Так что умножьте вашу общую выходную мощность на 0,67 и бум, вы получите количество потраченной впустую энергии, которую необходимо отвести от вашего двигателя, большую часть из которой он забирает через систему охлаждения.

Так, например, McLaren F1 производит 410 киловатт на колесах; это означает, что BMW V12 на самом деле произвел в общей сложности около 1230 киловатт, но две трети из них были потрачены впустую из-за присущей ему неэффективности.Простое вычитание показывает, что 820 киловатт необходимо вывести из системы, чтобы избежать перегрева.

Обычно это делается с использованием теплообменников или, говоря автомобильным языком, радиаторов и промежуточных охладителей посредством так называемого теплопереноса.

Теплопередача — это просто движение тепловой энергии внутри жидкости, а в случае автомобилей это, как правило, перемещение тепла от жидкости (хладагента) к газу (воздуху) через теплообменник.

Используя следующее уравнение, вы можете взять избыточную энергию и использовать ее для расчета размера теплообменника, который вам нужен с точки зрения площади его поверхности.

Таким образом, чем больше площадь поверхности, тем больше потенциал для передачи тепла.Сами теплообменники спроектированы так, чтобы иметь чрезвычайно большую площадь поверхности, используя обширную комбинацию ребер и труб, которые позволяют свободному потоку воздуха проходить через них и отводить тепло от охлаждающей жидкости, которая циркулирует по всей трансмиссии.

Теплообменники установлены почти во всех зонах охлаждения автомобиля, будь то главный радиатор двигателя или промежуточные охладители меньшего размера, используемые для отвода тепла от масла и воды, используемых для охлаждения и смазки вспомогательных компонентов, таких как турбокомпрессоры и нагнетатели.Теперь давайте попробуем убрать использование термина «радиатор» из автомобильного лексикона. Радиатор — это то, что вы используете для обогрева дома, а «теплообменник» — это то, что используется для рассеивания нежелательной тепловой энергии в окружающую среду, чтобы охлаждать жидкость.

Система охлаждения Suzuki, показывающая поток охлаждающей жидкости вокруг блока цилиндров.

Охлаждение двигателя и трансмиссии необходимо из-за повреждения, которое может произойти, когда определенные области становятся слишком горячими, особенно прокладки и уплотнения.Достаточно, чтобы одна прокладка вышла из строя, вода попала туда, куда не должна (например, в цилиндр), и вы моментально разобьете свой автомобиль на запчасти. Поэтому, учитывая, что автомобильные компании тратят миллионы на исследования и разработку систем охлаждения своих автомобилей, следует соблюдать меры предосторожности, особенно если вы планируете модифицировать свой автомобиль. Как вы можете видеть из предыдущих уравнений, увеличение мощности означает, что большее количество тепловой энергии необходимо рассеивать в окружающую среду, а это означает, что система охлаждения также должна быть соответствующим образом изменена.

Кажется, слишком много домашних механиков полагаются на стандартную систему охлаждения своего автомобиля, что может привести к катастрофе, если мощность двигателя будет доведена до предела. Шероховатую поверхность теплообменника можно рассчитать для прогнозируемой выходной мощности, и найти подходящую установку для охлаждения силового агрегата не составит труда. Помните также, что от двигателя с эффективной системой охлаждения можно получить больше мощности, поскольку автомобиль можно настроить на более высокий предел в рамках системы безопасности эффективной системы охлаждения.

Не будь этим парнем

Для улучшения охлаждения можно использовать и другие методы, в том числе использование металлических трубопроводов для транспортировки хладагента вместо стандартных силиконовых трубопроводов, двухходовые теплообменники (которые фактически имеют два радиатора в одном) и использование специализированных хладагентов с более высокой удельной теплоемкость означает, что они могут поглощать больше тепловой энергии, чем просто вода.

Есть так много других областей, о которых можно было бы поговорить, таких как вентиляторы, влияющие на поток воздуха и различные конфигурации теплообменников, поэтому их придется подождать до другого раза. А до тех пор держите охлаждающую жидкость на должном уровне, проверяйте, находятся ли ваши теплообменники в хорошем рабочем состоянии, и постоянно держите датчик температуры в поле зрения!

Ремонт системы охлаждения двигателя — Ремонт автомобилей и грузовиков Lorens

Ремонт системы охлаждения двигателя и радиатора в Калиспелл, штат Монтана

Как и человеческое тело, ваша машина имеет целый механизм, который позволяет ей охлаждаться.Когда он становится перегретым, ваш двигатель может перегреться и привести к катастрофическому отказу двигателя. Кульминация тепла, выхлопных газов и температуры наружного воздуха не годится для автомобиля с исправной системой охлаждения. Однако, если ваш радиатор и система охлаждения не работают должным образом, эксплуатация вашего автомобиля может привести к все более и более горячим условиям двигателя, достигая критических уровней.

Ваш радиатор и система охлаждения контролируют температуру двигателя, поскольку многие детали двигателя не предназначены для работы с избыточным теплом.Используя систему шлангов, радиатор предотвращает перегрев двигателя. А в наши дни автомобили компьютеризированы и имеют множество датчиков и деталей, требующих защиты от избыточного тепла. Ремонт системы охлаждения двигателя.

В автосервисе Loren’s сертифицированные технические специалисты ACE проверяют все ключевые части вашей системы охлаждения. Это включает в себя основы системы охлаждения автомобиля, такие как радиатор, крышка радиатора, шланги радиатора, вентилятор радиатора, муфта вентилятора, водяной насос, термостат, антифриз, ремни вентилятора, поликлиновой ремень, сердцевина отопителя, датчик температуры, шланги отопителя и датчик охлаждения.

В системе охлаждения некоторых автомобилей может быть даже больше компонентов. Эксперты Loren’s Auto Repair предлагают вам выполнить полную очистку и промывку системы при замене антифриза. Это обеспечивает полное испытание под давлением на наличие утечек, промывку систем охлаждения, полную проверку, полное использование герметика и смазки для вашей системы

На любое обслуживание и ремонт систем охлаждения предоставляется гарантия в автосервисе Loren’s. Loren’s Auto Repair поддерживает давние бизнес-традиции в долине Флэтхед, потому что их квалифицированные специалисты, сертифицированные ASE, предоставляют наилучшие услуги и продукты, не продавая вам ненужные услуги или ремонт.С 1985 года компания Loren’s Auto Repair предоставляет качественные автомобильные услуги и получила аккредитацию в одобренной программе ремонта автомобилей AAA. Эта программа определяет лучшие сервисные центры в регионе, поэтому клиенты знают, что имеют дело с честными, сертифицированными экспертами.

Авторемонтная мастерская Loren находится в Калиспелле, штат Монтана. Наш магазин с гордостью обслуживает клиентов из Уайтфиша, Колумбийского водопада, Бигфорка и прилегающих районов.

взглядов на мировую индустрию систем охлаждения автомобильных двигателей до 2025 года — запуск новых продуктов — ResearchAndMarkets.ком

ДУБЛИН — (BUSINESS WIRE) — Отчет «Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей — прогноз (2020–2025)» был добавлен к предложению ResearchAndMarkets.com .

Автомобильные двигатели выделяют большое количество тепла в процессе сгорания. Поэтому для автомобилей важно использовать системы охлаждения, чтобы избежать повреждения двигателя. Автомобильные системы охлаждения состоят из различных компонентов, таких как охлаждающий вентилятор, насос, радиатор и так далее.

Увеличение производства автомобилей во всем мире в связи с растущим спросом должно способствовать росту рынка автомобильных систем охлаждения двигателей.Прогнозируется, что рынок будет расти в среднем на 4,8% в течение прогнозируемого периода 2018-2023 гг.

Система охлаждения является важной частью автомобильного двигателя. Он отводит избыточное тепло от двигателя и поддерживает эффективную рабочую температуру двигателя. Таким образом, автомобильная система охлаждения поддерживает работу двигателя при оптимальной температуре независимо от условий эксплуатации. Автомобильные системы охлаждения состоят из компонентов или оборудования, установленных на транспортных средствах для отвода тепла от всех частей, чтобы они могли работать без риска плавления, заедания и перегрева.Автомобильная система охлаждения использует охлаждающую жидкость, смазочное масло и вентилятор для поддержания и регулирования температуры других частей двигателя. По оценкам, рынок этих компонентов будет расти по мере увеличения мирового производства автомобилей. Однако недавний спад на ключевых рынках, таких как Бразилия и Россия, может повлиять на спрос на автомобильные системы охлаждения.

Драйверы роста рынка автомобильных систем охлаждения двигателей

Тенденция перехода к легким и небольшим автомобильным системам охлаждения двигателей откроет значительные возможности для производителей.Кроме того, использование транспортных средств значительно увеличилось в городских районах, где двигатель в основном работает в условиях частичной нагрузки.

Проблемы рынка систем охлаждения автомобильных двигателей

Стоимость замены деталей охлаждения автомобильного двигателя высока. Также наблюдаются постоянные колебания цен на такие комплектующие, как радиаторы и охлаждающие жидкости. Это ключевые проблемы, с которыми сталкивается рынок охлаждения автомобильных двигателей.

Ключевые темы:

1.Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей — обзор рынка

1.1. Определения и область применения

2. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей. Резюме

2.1. Выручка от рынка, размер рынка и ключевые тенденции по компаниям

2.2. Ключевые тенденции по типам приложений

2.3. Ключевые тенденции, сегментированные по географическому признаку

3. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей – сравнительный анализ

3.1. Сравнительный анализ

3.1.1. Сравнительный анализ продуктов — 10 ведущих компаний

3.1.2. 5 лучших финансовых анализов

3.1.3. Разделение рыночной стоимости по 10 ведущим компаниям

3.1.4. Патентный анализ — 10 ведущих компаний

3.1.5. Ценовой анализ

4. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей — сценарий стартапов

4.1. Топ-10 стартапов Анализ по

4.1.1. Инвестиции

4.1.2. Доход

4.1.3. Доли рынка

4.1.4. Размер рынка и анализ приложений

4.1.5. Венчурный капитал и сценарий финансирования

5. Силы рынка систем охлаждения автомобильных двигателей

5.1. Драйверы

5.2. Ограничения

5.3. Проблемы

5.4. Модель пяти сил Портера

6. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей — стратегический анализ

6.1. Анализ цепочки создания стоимости

6.2. Анализ возможностей

6.3. Жизненный цикл продукта

6.4. Поставщики и дистрибьюторы Доля рынка

7. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей – по компонентам (объем рынка – млн. долл. США/млрд. долл. США)

7.1. Размер рынка и анализ доли рынка

7.2. Доход от приложений и исследования тенденций

7.3. Анализ продуктовых сегментов

8. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей – по типу транспортного средства (объем рынка – млн. долл. США/млрд. долл. США)

8.1. Размер рынка и анализ доли рынка

8.2. Доход от приложений и исследования тенденций

8.3. Анализ продуктовых сегментов

8.3.1. Введение

8.3.2. Легковой автомобиль

8.3.3. легкий коммерческий автомобиль

8.3.4. ВГС Другие

9. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей – по географическому признаку (объем рынка – миллион долларов/миллиард долларов)

9.1. Рынок охлаждения автомобильных двигателей — исследование сегмента Северной Америки

9.2. Исследование рынка Северной Америки (млн/млрд долларов)

9.3. Рынок охлаждения автомобильных двигателей — исследование сегмента в Южной Америке

9.4. Исследование рынка Южной Америки (объем рынка — $млн/$млрд)

9.5. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей — исследование европейского сегмента

9.6. Исследование европейского рынка (объем рынка — $млн/$млрд)

9.7. Рынок охлаждения автомобильных двигателей — исследование сегмента Азиатско-Тихоокеанского региона

9.8. Исследование рынка Азиатско-Тихоокеанского региона (объем рынка — миллион долларов США / миллиард долларов США)

9.9. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей — охват сегмента RW

9.9. Исследование рынка RoW (объем рынка — $млн/$млрд)

10. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей — рыночная энтропия

10.1. Запуск нового продукта

10.2. Слияния и поглощения, сотрудничество, совместные предприятия и партнерства

11. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей — конкурентная среда в отрасли/сегменте

11.1. Анализ доли рынка

11.1.1. Доля рынка по странам — ведущие компании

11.1.2. Доля рынка по регионам — 10 ведущих компаний

11.1.3. Доля рынка по типу приложений — 10 ведущих компаний

11.1.4. Доля рынка по типу продукта / категории продукта — 10 ведущих компаний

11.1.5. Доля рынка на глобальном уровне — 10 ведущих компаний

11.1.6. Лучшие практики для компаний

12. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей — анализ компании

12.1. Доля рынка, выручка компании, продукты, слияния и поглощения, разработки

12.2. Боргварнер

12.3. Калсоник Кансей Корпорейшн

12.4. Континенталь АГ

12.5. ТОО Делфи Автомотив

12.6. Корпорация Денсо

12.7. Мале ГмбХ

12.8. Шеффлер Групп

12.9. Валео СА

12.10. Корпорация Вистеон

12.11. Компания 10

12.12. Компания 11 и больше

13.Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей — Приложение

14. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей – методология исследования

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/xgjvow.

Основы обслуживания системы охлаждения —

Мы не часто думаем о наших системах охлаждения. Заводим машины и едем туда, куда нам нужно. Помимо регулярных проверок моторного масла, шин и тормозов, рекомендуется добавить систему охлаждения в контрольный список технического обслуживания автомобиля.Чистая и эффективная система охлаждения не только продлевает срок службы вашего автомобиля, но и помогает избежать дорогостоящих проблем с перегревом или поломкой, возникающих из-за небрежного отношения к системе охлаждения. Причина № 1, о которой мы слышим о том, что люди застревают на обочине дороги, — как вы уже догадались — проблемы с системой охлаждения. Давайте уделим некоторое внимание тому, где это должно быть.

Как работает моя система охлаждения?

Все системы охлаждения транспортных средств включают контур охлаждения, проходящий через блок цилиндров и головку двигателя с прокладкой, герметизирующей их.Шланги охлаждающей жидкости и насос обеспечивают циркуляцию охлаждающей жидкости (также называемой антифризом) через двигатель и радиатор в передней части автомобиля, который использует наружный воздух для охлаждения охлаждающей жидкости, чтобы она могла отводить больше тепла от двигателя. Этот бесконечный цикл обеспечивает охлаждение вашего автомобиля в любых условиях и на любой скорости.

Элементы общего обслуживания системы охлаждения

Существует несколько способов обслуживания системы охлаждения и обеспечения ее оптимальной работы. Чистая система охлаждения также помогает избежать скопления грязи и мусора, которые могут привести к засорению и коррозии.Выполните следующие шаги, чтобы гарантировать надежную систему охлаждения:

  • Часто проверяйте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости доливайте ее если у вас холодные зимы
  • Следите за ржавчиной или обесцвечиванием охлаждающей жидкости — это признак коррозии
  • Промывайте систему охлаждения каждые 5 лет или через 30 000 миль

Если вы обнаружили какие-либо утечки в вашей системе охлаждения или подозреваете, что они пробитая прокладка головки блока цилиндров (обнаруживается по повышенному расходу охлаждающей жидкости без видимых утечек, а также по белому дыму из выхлопной трубы), пора действовать.Использование одной из наших ведущих в отрасли систем охлаждения или прокладки головки блока цилиндров может помочь устранить утечки до того, как они станут серьезной проблемой и вызовут дорогостоящее повреждение двигателя.

Вы можете найти продукцию Bar’s Leaks в ближайшем к вам магазине — просто воспользуйтесь нашим удобным онлайн-поисковиком, чтобы найти ближайший магазин. Вы также можете найти наши продукты в популярных онлайн-источниках, таких как Walmart и Amazon, поэтому разместите свой заказ сегодня и убедитесь, что ваша система охлаждения работает идеально и позволяет вам оставаться в дороге.

Передовые технологии систем охлаждения | Профессионалы по обслуживанию транспортных средств

Достижения в области технологий охлаждения двигателя и управления температурным режимом привнесли в современный автомобиль множество небольших, но заметных изменений. Эти изменения вносятся для улучшения производительности, выбросов и экономии топлива двигателя внутреннего сгорания. Вместе с любой новой технологией приходит кривая обучения и потенциал для новых услуг и продаж запчастей.

Двигатель внутреннего сгорания — поистине удивительная машина.Однако его способность преобразовывать бензин в полезную энергию не очень эффективна. Исторически сложилось так, что только около 20 процентов энергии, создаваемой в процессе сгорания, преобразовывалось в полезную работу, необходимую для движения транспортного средства. Подавляющее большинство этой потраченной впустую энергии было потеряно в виде тепла. Решение этой проблемы с нагревом имеет важное значение и стало приоритетом для всех производителей. Тепло — это потерянная энергия, минимизация которой может значительно помочь в снижении расхода топлива и минимизации выбросов. По словам инженеров Массачусетского технологического института (MIT), теплопередача приводит к потере объемного КПД и снижению общей производительности.Кроме того, избыточное тепло создает проблемы в отношении детонации двигателя. Неспособность быстро прогреть двигатель во время запуска также может привести к проблемам с топливной смесью, которые влияют на расход и выбросы.

(Изображение предоставлено Toyota TIS) Системы охлаждения, состоящие из вентилятора с регулируемым рабочим циклом, такие как на Camry 2020 года, становятся стандартом.

Итак, вопрос, который это ставит перед техническими специалистами, заключается в том, почему тепловой КПД является проблемой сейчас, когда ее не было в течение последних 100 лет? Ответ и сложен, и прост.Если вы контролируете температуру, вы можете лучше контролировать экономию топлива и выбросы. Это становится все более важным по мере уменьшения размеров двигателей. Исторически сложилось так, что чем больше объем двигателя, тем меньше значение имеет тепловой КПД. Учитывая текущую атмосферу сокращения штатов, управление температурным режимом имеет ключевое значение.

Производители во всем автомобильном мире решают проблемы управления температурным режимом различными способами, включая использование электрических водяных насосов, передовые стратегии управления вентиляторами, управление потоком охлаждающей жидкости и другие технологии двигателей, направленные на повышение тепловой эффективности.В некоторых случаях производители заявляют, что благодаря внедрению этих новых технологий они достигли 35-40-процентной эффективности.

Электрические водяные насосы — Электрические водяные насосы — это технология, с которой мы знакомы уже довольно давно. Первоначально электрические насосы будут использоваться в производстве гибридных электромобилей. Прелесть этих насосов в том, что они не требуют ременного привода от двигателя. Ременный привод от двигателя, по сути, означал, что каждый раз, когда двигатель вращался, насос тоже вращался, а скорость вращения насоса соответствовала частоте вращения двигателя.Электрический насос можно включать и выключать, что позволяет настроить стратегию модуля управления двигателем таким образом, чтобы предотвратить протекание охлаждающей жидкости во время запуска, что позволяет двигателю быстро прогреваться и, следовательно, сводит к минимуму выбросы и расход топлива. Отсоединение водяного насоса от двигателя также снижает паразитные потери в двигателе и, следовательно, снижает расход топлива.

(Изображение предоставлено Toyota TIS) Термостаты с обогревателем, управляемым модулем управления двигателем, можно найти на многих новых автомобилях.

Вентиляторы охлаждения с рабочим циклом — Большинство традиционных контуров вентиляторов охлаждения обеспечивают рабочее состояние «включено» или «выключено», которое определяется стратегией ECM на основе таких входных данных, как температура охлаждающей жидкости и потребность в кондиционере. или давление. В некоторых случаях работа вентиляторов на половинной скорости достигается за счет использования 5-контактного реле или другой конфигурации для питания двух последовательных вентиляторов, чтобы они работали на половине своей функциональной мощности. При попытке поддерживать заданную рабочую температуру эта стратегия работала хорошо.Однако, пытаясь точно контролировать температуру, некоторые производители перешли на вентилятор с регулируемым рабочим циклом. Этот стиль управления вентилятором действительно служит двум целям; для обеспечения точного контроля температуры и минимизации тока, необходимого для работы вентилятора, что способствует повышению общей эффективности.

Вентиляторы, управляемые рабочим циклом, управляются модулем управления двигателем или модулем охлаждающего вентилятора, который выдает сигнал рабочего цикла для включения вентилятора. Рабочий цикл можно рассматривать как процент времени включения на цикл при заданной частоте.Например, при высоких температурах рабочий цикл может составлять 100 процентов, что означает работу вентилятора или вентиляторов на полной скорости. Для достижения работы на половинной скорости следует использовать управление рабочим циклом 50 процентов.

Общее преимущество использования вентиляторов с регулируемым рабочим циклом заключается в том, что можно использовать несколько скоростей вентилятора для различных сценариев охлаждения и управления температурным режимом.

Активные жалюзи решетки – Многие производители повышают эффективность использования топлива за счет использования активных жалюзи решетки.Эта технология позволяет затвору, расположенному перед радиатором, закрываться при запуске или в других случаях во время работы. Система заслонок имеет две цели: одна для работы системы охлаждения, а другая для улучшения аэродинамики автомобиля для снижения расхода топлива.

Регулятор потока охлаждающей жидкости – Многие производители продолжают использовать традиционные водяные насосы с приводом от двигателя, но перешли к регулирующему клапану охлаждающей жидкости или серии клапанов для быстрого прогрева или точного управления потоком охлаждающей жидкости более совершенным способом, чем что у традиционного термостата.

(Изображение предоставлено OPUS IVS) Термостат с картографическим управлением позволяет точно контролировать температуру двигателя.

Эти устройства в своей более простой форме не так сильно отличаются от перепускных клапанов радиатора нагревателя, которые многие производители используют в течение многих лет. Они просто блокируют поток охлаждающей жидкости к определенным частям системы охлаждения и обогрева при различных режимах работы двигателя, таких как запуск, для более точного контроля температуры.

В более продвинутых конфигурациях клапаны управления потоком охлаждающей жидкости представляют собой более централизованную форму управления потоком охлаждающей жидкости, в которой используется многопозиционная конфигурация клапана, позволяющая одному клапану управления потоком распределять охлаждающую жидкость на основе стратегии управления температурным режимом.

(Изображение предоставлено Toyota Media) Электрические водяные насосы позволяют точно контролировать стратегии управления температурным режимом.

Электрические термостаты – Электрический термостат позволяет точно контролировать температуру двигателя, работа которого не зависит от температуры двигателя.Традиционно термостаты в виде восковых гранул зависели от определенной температуры двигателя, чтобы открываться, и после достижения температуры оставались открытыми. Преимущество электрического/электронного термостата, также называемого термостатом с электронным управлением, заключается в возможности более точно контролировать температуру двигателя в широком диапазоне рабочих условий.

Большинство конструкций термостата этого типа содержат датчик охлаждающей жидкости и нагревательный элемент, позволяющий открывать термостат по требованию.

Диагностика проблем с охлаждением

Диагностика проблем с системой охлаждения прошла долгий путь.Я помню историю, которую рассказывал мой дедушка: у него была ремонтная мастерская с двумя отсеками вниз по улице от гоночной трассы Айлип на Лонг-Айленде. Его газовый помощник часто был тем, кто диагностировал проблемы с системой охлаждения. каждый раз, когда клиент с полным спектром услуг приходил заправиться, он открывал капот, проверял натяжение ремня и крутил вентилятор, чтобы увидеть, нет ли люфта в водяном насосе. Быстрый визуальный осмотр на наличие утечек охлаждающей жидкости, а также осмотр шлангов системы охлаждения позволили составить общую картину состояния системы охлаждения.Излишне говорить, что современные системы потребуют немного больше усилий, инструментов и ресурсов.

Для диагностики проблем с охлаждением в этих новых автомобильных технологиях техническому специалисту потребуется доступ к нескольким ключевым диагностическим ресурсам, включая сервисную информацию, сканирование и осциллограф. Различия между платформами производителей потребуют от технического специалиста сбора важной информации о работе системы и ее общих функциях. Для этого может потребоваться возможность доступа к заводской сервисной информации, которая доступна по подписке.Иногда, когда эти технологии выходят из строя, они будут сопровождаться диагностическими кодами неисправностей (DTC). Возможность извлечения кодов и дальнейшего тестирования этих систем с помощью двунаправленного контроля или активных тестов также потребует использования сканирующего устройства, поддерживающего такие функции.

(Изображение предоставлено Toyota Media) Клапаны управления охлаждающей жидкостью позволяют модулю управления двигателем точно контролировать поток охлаждающей жидкости в двигателе и связанных с ним компонентах.

Пример управления температурным режимом — Toyota Camry 2020

Toyota Camry 2020 года — это самый последний пример технологии двигателя Toyota с упором на управление температурным режимом. При поиске новых автомобилей очень удобен доступ к заводской сервисной информации, такой как Техническая информационная система Toyota (TIS). Документ New Car Features в TIS раскрывает довольно интересную схему системы охлаждения Camry 2020 года. Схема системы кажется очень сложной с множеством шлангов, соединений и различных интегрированных частей.Это не старая система охлаждения с простым верхним и нижним шлангами радиатора, несколькими шлангами отопителя и тому подобным.

В Camry 2020 года используется электрический водяной насос, и в сервисной информации указано, что его целью является сокращение времени прогрева двигателя и снижение потерь при охлаждении. Казалось бы, это указывает на то, что они замедляют работу насоса, чтобы поддерживать температуру двигателя на желаемом уровне без перегрева. Электрический термостат также используется, чтобы помочь в этом отношении.

Жалюзи решетки, такие как те, что используются на Prius 2020 модельного года, используются для управления.

Несколько запорных клапанов охлаждающей жидкости, представляющих собой электромагнитные клапаны с электронным управлением, способные перекрывать поток охлаждающей жидкости, используются для блокирования потока охлаждающей жидкости через сердечник нагревателя и через нагреватель каждого из этих компонентов. Кроме того, они могут блокировать подачу охлаждающей жидкости к радиатору отопителя, позволяя двигателю быстро прогреваться.

Вентилятор ECM с управлением рабочим циклом также используется для дальнейшего улучшения управления температурой.

Внешний вид

Хотя здесь нет единой очень сложной технологии, ясно, что подход к управлению температурным режимом заключается в улучшении компонентов, с которыми мы все знакомы, для достижения общей конечной цели тепловой эффективности на уровнях, которые были бы невозможны с устаревшие технологии системы охлаждения. Как это повлияет на вторичный рынок, пока неизвестно. Тем не менее, ранние признаки, как и в случае с любой частью или системой, мы увидим возможность диагностики и ремонта этих систем.

Краткое руководство по системам охлаждения двигателя для студентов, изучающих автомобильную промышленность

Во время полного полета двигатель вашего автомобиля вырабатывает достаточно избыточного тепла, чтобы с комфортом обогреть два дома. Несмотря на недавние достижения в области эффективности использования топлива, только около 30% энергии, вырабатываемой бензиновым двигателем, фактически используется для питания автомобиля. Остальное перенаправляется обратно через систему охлаждения.

Двигатели работают лучше при более высокой температуре, выбрасывая меньше вредных веществ и ограничивая износ компонентов, но огромное количество выделяемого тепла подвергает их риску перегрева. Система охлаждения двигателя работает на отвод лишнего тепла от двигателя и регулирует температуру, поддерживая ее на постоянном уровне. Системы охлаждения состоят из ряда сложных компонентов и могут быть одной из самых сложных автомобильных систем для студентов-механиков.

Прочтите краткий обзор того, как работают системы охлаждения двигателя, и некоторые ключевые моменты, которые студенты, занимающиеся ремонтом автомобилей, должны знать об их обслуживании.

Как работают системы охлаждения: Введение для студентов программ по ремонту автомобилей

В большинстве автомобилей используются системы жидкостного охлаждения, в которых охлаждающая жидкость, представляющая собой смесь воды и антифриза, протекает через клапаны двигателя, поглощая тепло. Затем охлаждающая жидкость проходит через водопроводную систему к радиатору, который передает тепло от жидкости в воздух.

Хотя они менее распространены, учащиеся, обучающиеся по программам по ремонту автомобилей , также должны быть знакомы с системами воздушного охлаждения, которые отводят тепло от цилиндров двигателя с помощью алюминиевых ребер.Затем вентилятор нагнетает воздух на ребра, возвращая тепло обратно в воздух. Этот тип системы в основном используется в старых автомобилях, но до сих пор используется многими брендами мотоциклов, такими как Harley Davidson.

В большинстве систем охлаждения используется специальная охлаждающая жидкость для поглощения тепла.

На курсе по ремонту автомобилей изучаются основные компоненты системы охлаждения

Хотя основная функция системы охлаждения довольно проста, студенты, проходящие курс по ремонту автомобилей , быстро узнают, что этот процесс не так прост и требует для работы ряда компонентов.

Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе в блок двигателя, которая течет по каналам, поглощая тепло. Специальный клапан работает как термостат , измеряя температуру двигателя и открываясь при определенном нагреве, позволяя охлаждающей жидкости течь к радиатору .

Затем радиатор передает тепло через металлические ребра охлаждения в воздух. Крышка радиатора герметизирует систему до определенного давления и открывается, позволяя жидкости выйти, если уровень давления становится слишком высоким.Избыток охлаждающей жидкости направляется в переливной бачок обратно в систему.

Электрические вентиляторы направляют воздух к радиатору и регулируют температуру в салоне. Сердечник отопителя , меньшее устройство, похожее на радиатор, нагревает салон, используя избыточное тепло двигателя.

Подходы к обслуживанию системы охлаждения, изучаемые в программах по ремонту автомобилей

Водителям рекомендуется привозить свои автомобили на техническое обслуживание, если они замечают повышение температуры двигателя, проблемы с системой отопления салона или признаки утечки.

При ремонте системы охлаждения хорошим руководством для студентов, изучающих автомобильную профессию , является эта программа из семи пунктов, разработанная Национальной ассоциацией обслуживания автомобильных радиаторов (NARSA):

  1. Выполнить визуальный осмотр всех компонентов системы охлаждения
  2. Проверить герметичность крышки радиатора, чтобы проверить уровень давления
  3. Проверить правильность открытия и закрытия термостата
  4. Используйте испытание под давлением для выявления любых внешних утечек
  5. Проверка на утечку дымовых газов с помощью внутреннего теста на утечку
  6. Проверить правильность работы вентилятора двигателя
  7. Выполнить промывку системы и долить охлаждающую жидкость

Обслуживание системы охлаждения двигателя — сложный процесс

Вы заинтересованы в обучении ремонту автомобилей?

Посетите ATC , чтобы узнать больше о наших программах или поговорить с опытным консультантом.

Категории: Новости УВД, Торонто
Теги: программы по ремонту автомобилей, автомобильная карьера, курс по ремонту автомобилей

Мировой рынок систем охлаждения автомобильных двигателей (с 2020 по

гг.)

Дублин, 13 мая 2020 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Отчет «Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей — прогноз (2020–2025)» был добавлен к предложению ResearchAndMarkets.com .

Автомобильные двигатели выделяют большое количество тепла в процессе сгорания. Поэтому для автомобилей важно использовать системы охлаждения, чтобы избежать повреждения двигателя. Автомобильные системы охлаждения состоят из различных компонентов, таких как охлаждающий вентилятор, насос, радиатор и так далее.

Увеличение производства автомобилей во всем мире в связи с растущим спросом приведет к увеличению рынка систем охлаждения автомобильных двигателей. Прогнозируется, что рынок будет расти в среднем на 4,8% в течение прогнозируемого периода 2018-2023 гг.

Система охлаждения является важной частью автомобильного двигателя. Он отводит избыточное тепло от двигателя и поддерживает эффективную рабочую температуру двигателя. Таким образом, автомобильная система охлаждения поддерживает работу двигателя при оптимальной температуре независимо от условий эксплуатации. Автомобильные системы охлаждения состоят из компонентов или оборудования, установленных на транспортных средствах для отвода тепла от всех частей, чтобы они могли работать без риска плавления, заедания и перегрева.Автомобильная система охлаждения использует охлаждающую жидкость, смазочное масло и вентилятор для поддержания и регулирования температуры других частей двигателя. По оценкам, рынок этих компонентов будет расти по мере увеличения мирового производства автомобилей. Однако недавний спад на ключевых рынках, таких как Бразилия и Россия, может повлиять на спрос на автомобильные системы охлаждения.

Факторы роста рынка автомобильных систем охлаждения двигателей

Тенденция перехода к легким и небольшим системам охлаждения автомобильных двигателей откроет перед производителями значительные возможности.Кроме того, использование транспортных средств значительно увеличилось в городских районах, где двигатель в основном работает в условиях частичной нагрузки.

Проблемы рынка систем охлаждения автомобильных двигателей

Стоимость замены деталей системы охлаждения автомобильных двигателей высока. Также наблюдаются постоянные колебания цен на такие комплектующие, как радиаторы и охлаждающие жидкости. Это ключевые проблемы, с которыми сталкивается рынок охлаждения автомобильных двигателей.

Ключевые темы:

1.Рынок автомобильного охлаждения двигателя – обзор рынка
1.1. Определения и сфера применения

2. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей – краткое изложение
2.1. Выручка от рынка, размер рынка и основные тенденции по компаниям
2.2. Основные тенденции по типам приложений
2.3. Ключевые тенденции, сегментированные по географическому признаку

3. Рынок автомобильных систем охлаждения двигателей – сравнительный анализ
3.1. Сравнительный анализ
3.1.1. Сравнительный анализ продуктов — 10 ведущих компаний
3.1.2. Топ-5 финансовых показателей
3.1.3. Распределение рыночной стоимости по 10 ведущим компаниям
3.1.4. Патентный анализ — 10 ведущих компаний
3.1.5. Анализ цен

4. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей – Сценарий стартапов
4.1. Топ-10 стартапов Анализ по
4.1.1. Инвестиции
4.1.2. Выручка
4.1.3. Доли рынка
4.1.4. Размер рынка и анализ приложений
4.1.5. Венчурный капитал и сценарий финансирования

5. Силы рынка систем охлаждения автомобильных двигателей
5.1. Драйверы
5.2. Ограничения
5.3. Проблемы
5.4. Портеры пяти сил, модель
5.4.1. Рыночная власть поставщиков
5.4.2. Торговые полномочия клиентов
5.4.3. Угроза новых участников
5.4.4. Соперничество между существующими игроками
5.4.5. Угроза заменителей

6. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей – стратегический анализ
6.1. Анализ цепочки создания стоимости
6.2. Анализ возможностей
6.3. Жизненный цикл продукта
6.4. Поставщики и дистрибьюторы Доля рынка

7.Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей – по компонентам (объем рынка – млн. долл. США/млрд. долл. США)
7.1. Размер рынка и анализ доли рынка
7.2. Доходы от приложений и исследования тенденций
7.3. Анализ сегментов продукции
7.3.1. Модуль охлаждения двигателя
7.3.2. Модуль охлаждающего вентилятора
7.3.3. Модуль управления охлаждающим вентилятором
7.3.4. Радиатор
7.3.5. Вентилятор охлаждения
7.3.6. Ремень охлаждающего вентилятора
7.3.7. Шланг радиатора
7.3.7. Водяной насос

8. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей – по типу транспортного средства (объем рынка – миллион долларов/миллиард долларов)
8.1. Размер рынка и анализ доли рынка
8.2. Доходы от приложений и исследования тенденций
8.3. Анализ сегментов продукции
8.3.1. Введение
8.3.2. Легковой автомобиль
8.3.3. LCV
8.3.4. HCV Others

9. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей – по географическому признаку (объем рынка – $млн/$млрд)
9.1. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей – исследование сегмента Северной Америки
9.2. Исследование рынка Северной Америки (млн/млрд долларов)
9.2.1. Тип сегмента Анализ размера и размера рынка
9.2.2. Доходы и тенденции
9.2.3. Доходы от приложений и тенденции по типам приложений
9.2.4. Анализ доходов компании и продуктов
9.2.5. Северная Америка Тип продукта и объем рынка приложений
9.2.5.1. США
9.2.5.2. Канада
9.2.5.3. Мексика
9.3. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей – исследование сегмента Южной Америки
9.4. Исследование рынка Южной Америки (объем рынка – млн. долл. США/млрд. долл. США)
9.4.1. Тип сегмента Анализ размера и размера рынка
9.4.2. Доход и тенденции
9.4.3. Доходы от приложений и тенденции по типам приложений
9.4.4. Анализ доходов компании и продуктов
9.4.5. Южная Америка Тип продукта и объем рынка приложений
9.4.5.1. Бразилия
9.4.5.2. Чили
9.4.5.3. Аргентина
9.4.5.4. Эквадор
9.4.5.5. Перу
9.4.5.6. Колумбия
9.4.5.7. Коста-Рика
9.4.5.8. Остальная часть Южной Америки
9.5. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей – исследование европейского сегмента
9.6. Исследование европейского рынка (объем рынка — $млн/млрд)
9.6.1. Тип сегмента Анализ размера и размера рынка
9.6.2. Доходы и тенденции
9.6.3. Доходы от приложений и тенденции по типам приложений
9.6.4. Анализ доходов компании и продуктов
9.6.5. Европейский сегмент Тип продукта и объем рынка приложений
9.6.5.1. Великобритания
9.6.5.2. Германия
9.6.5.3. Италия
9.6.5.4. Франция
9.6.5.5. Нидерланды
9.6.5.6. Бельгия
9.6.5.7. Испания
9.6.5.8. Россия
9.6.5.9. Остальная Европа
9.7. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей — исследование сегмента Азиатско-Тихоокеанского региона
9.8. Исследование рынка Азиатско-Тихоокеанского региона (объем рынка — млн. долл. США/млрд. долл. США)
9.8.1. Тип сегмента Анализ размера и размера рынка
9.8.2. Доходы и тенденции
9.8.3. Доходы от приложений и тенденции по типам приложений
9.8.4. Анализ доходов компании и продуктов
9.8.5. Сегмент Азиатско-Тихоокеанского региона — тип продукта и размер рынка приложений
9.8.5.1. Китай
9.8.5.2. Австралия
9.8.5.3. Япония
9.8.5.4. Южная Корея
9.8.5.5. Индия
9.8.5.6. Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона
9.9. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей — Охват сегмента RW
9.9. Исследование рынка РМ (объем рынка – млн. долл. США/млрд. долл. США)
9.9.1. Тип сегмента Анализ размера и размера рынка
9.9.2. Доходы и тенденции
9.9.3. Доходы от приложений и тенденции по типам приложений
9.9.4. Анализ доходов компании и продуктов
9.9.4.1. Ближний Восток
9.9.4.2. Африка

10. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей – рыночная энтропия
10.1. Запуск нового продукта
10.2. Слияния и поглощения, сотрудничество, совместные предприятия и партнерства

11.Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей: конкурентная среда в отрасли/сегменте
11.1. Анализ доли рынка
11.1.1. Доля рынка по странам – ведущие компании
11.1.2. Доля рынка по регионам – 10 ведущих компаний
11.1.3. Доля рынка по типу приложений – 10 ведущих компаний
11.1.4. Доля рынка по типу продукта / категории продукта — 10 ведущих компаний
11.1.5. Доля рынка на мировом уровне – 10 крупнейших компаний
11.1.6. Лучшие практики для компаний

12.Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей – анализ компаний
12.1. Доля рынка, выручка компании, продукты, слияния и поглощения, разработки
12.2. Боргварнер
12.3. Калсоник Кансей Корпорейшн
12.4. Континенталь АГ
12.5. ТОО «Делфи Аутомотив»
12.6. Корпорация Денсо
12.7. Мале ГмбХ
12.8. Группа Шеффлер
12.9. Валео СА
12.10. Visteon Corporation
12.11. Компания 10
12.12. Company 11 & More

13. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей — Приложение
13.1. Сокращения
13.2. Источники

14. Рынок систем охлаждения автомобильных двигателей – методология исследования
14.1. Методология исследования
14.1.1. Опрос экспертов компании
14.1.2. Отраслевые базы данных
14.1.3. Ассоциации
14.1.4. Новости компании
14.1.5. Годовые отчеты компании
14.1.6. Тенденции применения
14.1.7. Новые продукты и база данных продуктов
14.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.