Свечи на двигатель 1az fse: AZT250, 1AZFSE ! , Toyota Avensis

Содержание

Замена свечей зажигания Toyota Opa. Установка меток ГРМ 1AZ FSE + небольшой обзорчик мотора.

Комментарии к теме Замена свечей зажигания Toyota Opa

Амасия

Андрей, хорошее видео. По возможности, если будешь делать VQ35HR, сделай пожалуйста видео по ремонту.

Birk

Зачем с ним вообще что то делать. Он 25 т.р стоит контрактный с навесным) У моего лучшего друга и без свечи зажигания на опа полно чего чинить…

Туман

Ребят привет! Подскажите пожалуйста что может быть 1az-fse?

Нага

Покажите последовательность установки цепи ГРМ на 1NZ согластно меток. Мне друг сказал на тайота и без свечи зажигания куча чего сломалось.

Паладий

У меня на RAV4 2001 года, стоит этот двигатель 1AZ (нормальный двигатель) все ок! (не одной поломки серьезной не было тьфу-тьфу), живу на Сахалине заправляюсь на роснефте, изредка на частных. Купил машину с этим двигателем был пробег 70 тысяч, сейчас на конец 2017 177 тысяч. Вот только недавно стало масло подъедать и расход бензина увеличился. Промерил давление в поршнях в середине два провалились на 10 стоят. Думаю раскоксовкой и промывкой топливной системы справлюсь (LAVR 203 и LAVR ML 101). Андрей хочу Вас спросить как по мне сначала лучше сделать раскоксовку поршней, а потом промывку топливной системы — рампы с форсунками а вы в некоторых видео делали на оборот?

Айка

Есть у этого мотора ещё один стрёмный момент. Поскольку блок алюминевый, то при высоких нагрузках болты крепления головки тянут резьбу из блока, гонит антифриз. Приходится поднимать голову, пересверливать, нарезать резьбу под более мощные болты от ВАГ. Постоянные проблемы с свечой зажигания уже достали 🙂

Кеш ⚠Предупреждение за CapsLock

НЕ ЗНАТОК ДВИЖКОВ. НО ЗАЧЕМ ОТВЕРСТИЯ 6:23 В РАСПРЕДВАЛАХ? ДУМАЛ ЧЕРЕЗ НИХ СМАЗКА ПОСТУПАЕТ. НЕ?

Zifa

Не частые проблемы с свечой зажигания это еще что 😉 Здравствуйте. Хотел бы узнать — рассухаривание, и засухаривание, двигателей 1az-fe (1az-fse) производится так же легко(от руки),как в ваших предыдущих видео, с тойотовскими двигателями другого типа? И какой диаметр тарелок пружин на этих движках?

Clay

Андрей,день добрый!Подскажи,что может быть,1AZ-FSE мотор с низов не тянет вообще и при нажатии на педаль газа мотор трясёт,доходит до двух тысяч и дальше,после двух тысяч,обороты набирает нормально.Что может быть(?

Талия

Долго не живут?) Купил с пробегом где-то 120т.к. катаю уже 7й год, ни то ни другое не вышло из строя. Машине почти пятнадцать лет только сейчас звук и состояние мотора начинают ненравятся) даже сравнивать с современной европой точно не приходится. У меня и без свечи зажигания на OPA куча чего чинить >)

Холл

Андрей. подскажи пожалуйста 1 az похож на 2az. где находится егр

Марко

Интересно посмотреть и послушать про него. Желательно в деталях по свече зажигания на Opa посоветовал бы,

Асанов

Андрей помогите мне пожалуйста, у меня Камри 2,4 кузов 40 у меня при нагрузке когда трогаюсь появляется кокой то не понятный храп, одни мне говорят что это балансировачные валы а другие цепь насоса, снимали валы смотрели, между зубьями нету люфта и на вкладыше нечего не видно вроде даже задиров нету но этот шум достал, на холодном запуске ничего не гремит, на холостых очень красиво работает, чуть нагрузка опять храп, обороты поднимаются 1,5 сразу изшезает как будто его и не было!

Похожие видео по ремонту

Свечи зажигания на Toyota Avensis — T22, T25, T27, VERSO M2

Размер резьбы: M14x1,25

Длина резьбы: 19 мм

Ширина зева гаечного ключа: 16

Расстояние между электродами: 0.9 мм

Ширина зева гаечного ключа: 16 mm

Версия: With gasket seat

Сопротивление от: 3 с кОм

Сопротивление до

: 9 с кОм

Свеча зажигания: 2 электрода массы

Техника присоединения: M4/SAE

Размер резьбы: M14x1.25

Номер технической информации: RC8DMC

Свеча зажигания: С плоским седлом

Размер резьбы: M14 мм

Размер ключа: 16 мм

Тип подключения: SAE

Цена за: 1 шт.

Шаг резьбы: 1,25 мм

Расстояние между электродами

: ,9 мм

Расположение электродов: 5 мм

Тип подключения: M4

Количество полюсов: 2 шт.

Базовая ед.: Шт.

Высота упаковки: 25 мм

Ширина упаковки: 90 мм

Длина упаковки: 25 мм

Вес: 0.06000 кг

Расстояние между электродами: 0.9

Техника подключения: M4/SAE

Сопротивление: 6-15 кОм

Одобрения для двигателя 1az fse 2.0. Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач. Основные технические характеристики двигателя

Eugenio,77 [email protected]

С окончанием прошлого века завершилась и двадцатилетняя история развития двигателей серии S — веяния времени заставили тойотовцев создать замену легендарному ветерану.

Примененные на серии AZ конструктивные решения стандартны для двигателей «третьей волны», их мы уже рассматривали в статье «1ZZ-FE. Без права на ошибку», поэтому здесь кратко отметим общие черты и подробнее остановимся на различиях.


Предсказать ресурс цепи довольно сложно — в редких случаях она не требует замен вплоть до 300 тыс. км пробега, но порой критически удлиняется и к 150 тыс. км (что проявляется шумом в работе, особенно после запуска, и ошибками по фазам газораспределения). При ее замене целесообразно было бы одновременно заменить и все прочие элементы привода (звездочки, натяжитель, направляющую), поскольку бывшие в эксплуатации элементы способствуют быстрому «старению» и новой цепи, но поскольку звездочка впускного распредвала идет в сборе с приводом VVT (~$120), то этой рекомендации следуют не все. Относительно частых замен требует гидронатяжитель цепи, однако эта операция выполняется снаружи, без снятия крышки цепи.

Смазка

В блоке находятся масляные форсунки охлаждения и смазки поршней.

Впуск и выпуск

Расположение коллекторов характерно скорее для тойотовских двигателей предыдущего поколения — впуск сзади, выпуск спереди. Заметное нововведение — пластиковый впускной коллектор (для снижения веса и стоимости, и уменьшения нагрева воздуха на входе в двигатель), оказалось достаточно беспроблемным даже для зимних условий.

Система впрыска топлива (EFI)

Впрыск топлива — традиционный распределенный, в нормальных условиях — секвентальный. В некоторых режимах (при низких температурах и небольшой частоте вращения) может использоваться попарный впрыск. Кроме того, может выполняться впрыск синхронизированный (один раз за цикл, при одном и том же положении коленчатого вала, с коррекцией продолжительности впрыска) или несинхронизированный (одновременно всеми форсунками).

Форсунки с многоточечным распылителем оптимизированы для мелкодисперсного рассеивания топлива.

В 2001-2003 выпускалась модификация с механическим приводом дроссельной заслонки и классическим регулятором холостого хода типа «rotary solenoid».

Однако на большинстве моделей изначально устанавливалась дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS): привод двигателем постоянного тока, двухканальный потенциометрический датчик положения (к MY2003 заменен на бесконтактный двухканальный датчик на эффекте Холла), плюс отдельный датчик положения педали акселератора (изначально потенциометрический, с тип «2006 — на эффекте Холла). ETCS выполняет функции управления частотой вращения холостого хода (ISC), круиз-контроля и контроля крутящего момента при переключении передач.

Парные кислородные датчики (89465) перед двойным нейтрализатором,
— один кислородный датчик (89465) перед нейтрализатором и один — после,
— один датчик AFS (89467) перед нейтрализатором и кислородный датчик (89465) — после,
— парные датчики AFS (89467) перед двойным нейтрализатором и парные кислородные датчики (89465) — после…

Датчики положения коленчатого и распределительного валов оставались традиционными индуктивными.

К MY2003 был внедрен плоский широкополосный пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старых датчиков резонансного типа он регистрирует более широкий диапазон частот вибраций.

На североамериканском рынке ECM приходилось также выполнять управление запредельно сложной, по сравнению с версиями для Европы или Японии, и капризной системой улавливания паров топлива (EVAP), которая заслуживает отдельного разговора.

На тип «2006 некоторых рынков с жесткими эко-нормами на впуске появился привод IMRV, который при работе непрогретого двигателя на холостом ходу перекрывает впускные каналы особыми заслонками, благодаря чему создаются сильные завихрения, способствующие турбулизации заряда и улучшению эффективности процесса сгорания.

Стартер — с планетарным редуктором и сегментной обмоткой якоря, вместо обмотки возбуждения устанавливаются постоянные и интерполяционные магниты.

Генератор — после MY2003 появились новые генераторы с сегментным проводником. С MY2006 появилась обгонная муфта с пружиной между внутренней и внешней частями шкива, которая передает крутящий момент только в направлении вращения коленвала, снижая нагрузку на приводной ремень.

Привод навесных агрегатов — единым ремнем, с автоматическим пружинным натяжителем. Достоинство решения — компактность (габариты силового агрегата), недостатки — больше нагрузка на единый ремень, желательность менять натяжитель одновременно с ремнем, невозможность при поломке сбросить ремень заклинившего агрегата (из-за приводы помпы).


Практика
. Главный дефект всех двигателей серии AZ проявился не сразу, но оказался более чем критичным и массовым. В процессе эксплуатации этих моторов происходит самопроизвольное разрушение резьбы в блоке цилиндров под болты крепления головки, с нарушением герметичности газового стыка, утечкой охлаждающей жидкости через прокладку, возможным перегревом, нарушением геометрии привалочной плоскости головки и т.п. печальными последствиями.

Причем владельцы и многие ремонтники изначально даже не допускали мысли о конструктивном просчете со стороны Тойоты и путали причину со следствием, полагая, что «срыв» головок и вытягивание резьбы происходили из-за перегревов различной природы, тогда как в реальности все было наоборот.

Официально проблему признали только в 2007-м, после некоторой доработки (длину резьбы в блоке увеличили с 24 до 30 мм). «Лечить» сорванные головки производитель рекомендовал заменой блока цилиндров в сборе (примеры дефектных деталей — 11400-28130,-28490,-28050, цена $3-4k). Поскольку вне гарантии этот подход был неприемлем, то на практике наиболее оптимальным оказался вариант ремонта с нарезкой резьбы большего диаметра и установкой в нее резьбовых втулок под болты штатного размера (рекомендуется доработать все отверстия, не ограничиваясь только уже вырванной резьбой, и заменить болты крепления новыми).

А в 2011-м уже сами тойотовцы официально рекомендовали специальный ремкомплект серии «Time Sert» для установки резьбовых втулок при ремонте негарантийных машин (единственное, они предписывали не ставить втулки в угловые отверстия).

В сравнении с этим другие возможные неисправности серии воспринимаются досадными мелочами.

Традиционные для тойот с VVT проблемы с треском после холодного запуска или с появлением кодов по фазам газораспределения или системе VVT. Производитель предписывал замену привода VVT (звездочки впускного распредвала в сборе) на очередную, актуальную на тот момент версию.

На машинах первых лет выпуска на холостом ходу или при небольшом ускорении мог противоестественно шуметь пластиковый впускной коллектор, который предписывалось менять на модифицированный образец.

Разумеется, что проблемы с течью и шумом насоса охлаждающей жидкости не обошли и серию AZ. По аналогии со всеми современными двигателями Toyota, помпу следует просто считать еще одним расходником с нормальным ресурсом 40-60 тыс.км.

Ограниченный ресурс обгонной муфты шкива генератора.

Если для моторов первых выпусков проблемы повышенного расхода масла на автомобилях с небольшим пробегом не существовало, то после модификации и появления тип «2006 сработал некий закон сохранения — вместо проблем с резьбой начались проблемы с угаром (видимо по причине быстрого залегания колец, которое спонтанно поражает некоторые модели современных тойотовских двигателей). Впрочем, вред от этих дефектов все равно несопоставим. Так или иначе, при расходе масла свыше 500 мл на 1000 км производитель предписывает замену комплекта поршней (пример дефектных деталей — 13211-28110, -28111) и поршневых колец.


В очень вольном изложении бюллетень звучит так:
«Автомобили с двигателями 2AZ выпуска 2005-2014 (список моделей прилагается) оказались подвержены феномену повышенного расхода масла. Это происходит из-за того, что при торможении двигателем высокое разрежение во впускном тракте и в камере сгорания буквально высасывает масло из картера.
Мы готовы бесплатно устранить этот дефект. И предоставляем расширенную гарантию: вместо стандартных 5 лет или 100 т.км пробега — 9 лет с момента регистрации автомобиля.
Необходимый объем ремонта определяется индивидуально, но мы готовы перепрошить ваш ЭБУ двигателя и заменить поршни, поршневые кольца и масляные форсунки на улучшенные образцы.
Просим прощения за беспокойство, но если у вас имеется такая проблема, то запишитесь на прием к ближайшему дилеру Toyota.»

Estima DBA-ACR50W ACR50-0001004~ACR50-0162345 2005.12-2013.04
Estima DBA-ACR50W ACR50-7000101~ACR50-7118217 2005.12-2013.04
Estima DBA-ACR55W ACR55-0001003~ACR55-0033119 2005.12-2013.04
Estima DBA-ACR55W ACR55-7000101~ACR55-7024253 2005.12-2013.04
RAV4 DBA-ACA31W ACA31-5000018~ACA31-5055123 2005.10-2013.04
RAV4 DBA-ACA36W ACA36-5000008~ACA36-5031438 2005.10-2013.04
Vanguard DBA-ACA33W ACA33-5067611~ACA33-5307553 2007.07-2013.04
Vanguard DBA-ACA38W ACA38-5099356~ACA38-5250071 2007.07-2013.04
Mark X Zio DBA-ANA10 ANA10-0001001~ANA10-0041830 2007.08-2013.04
Mark X Zio DBA-ANA15 ANA15-0001001~ANA15-0008877 2007.08-2013.04
Alphard/Velfire DBA-ANh30W ANh30-8000000~ANh30-8292717 2008.04-2013.07
Alphard/Velfire DBA-ANh35W ANh35-8000005~ANh35-8047472 2008.04-2013.07
Alphard/Velfire DAA-ATh30W ATh30-8000001~ATh30-8046302 2011.07-2014.10
Blade DBA-AZE154H AZE154-1000001~AZE154-1008150 2006.11-2012.04
Blade DBA-AZE156H AZE156-1000001~AZE156-1039425 2006.11-2012.04
Camry DBA-ACV40 ACV40-3000017~ACV40-3213258 2005.12-2011.06
Camry DBA-ACV45 ACV45-0001001~ACV45-0004293 2005.12-2011.06
Estima Hybrid DAA-AHR20W AHR20-7000101~AHR20-7082797 2006.05-2014.10
Estima Hybrid DAA-AHR20W AHR20-0001001~AHR20-0001904 2014.06-2014.10
SAI DAA-AZK10 AZK10-2000102~AZK10-2085536 2009.10-2014.10

Похожая процедура предлагается на североамериканском рынке — для 2007-2009 Camry, 2007-2008 Camry Solara, 2009 Corolla, 2009 Corolla Matrix, 2006-2008 RAV4, 2007-2009 Scion tC, 2008-2009 Scion xB с 2AZ (всего ~1.715.200 автомобилей) действует расширенная гарантия (Warranty Enhancement Program ZE7) на 10 лет или 150 т.миль, по которой в случае высокого расхода масла предусматривается бесплатная замена поршней.




. Что же касается постепенного увеличения расхода масла с «возрастом» (условно — на второй сотне тысяч пробега и далее)… Не прогрессирующий угар в пределах 200-300 мл / 1000 км при нормальной эксплуатации можно считать приемлемым (хотя при длительной езде с высокими оборотами возможны одномоментные скачки расхода), при более существенном или растущем угаре необходимо вскрытие. В самом лучшем случае вопрос может быть решен только переборкой с заменой поршневых колец и маслосъемных колпачков. Но если помимо угара масла работа двигателя сопровождается повышенным шумом (стук при перекладке поршней), то стоит заранее приготовится к большому капремонту — на серии AZ отмечаются случаи ухода на эллипс цилиндров без признаков выработки, но гораздо чаще на относительно пожилых моторах происходит сильный износ гильз.


— Для некоторых регионов выпускались специфичные модификации под этилированный бензин, лишенные системы VVT-i, без нейтрализатора и сопутствующих элементов системы управления.

1AZ-FSE (2.0 D-4) / 2AZ-FSE (2.4 D-4)


1AZ-FSE, 2AZ-FSE — поперечного расположения, с непосредственным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей, вэнов и паркетников. Устанавливались на модели: Allion/Premio 240, Avensis 220..250, Caldina 240, Gaia, Isis, Nadia, Noah/Voxy 60, Opa, RAV4 20, Vista 50, Wish 10.
К 2009-му сняты с производства, а их место в линейке заняли двигатели серии ZR с традиционным впрыском (и системой Valvematic).

В механической части двигатели с непосредственным впрыском имеют ряд отличий от традиционных.
— Более высокая степень сжатия.
— В головке блока располагается форсунка непосредственного впрыска.

Применяются поршни с характерной формой днища, которая способствует направлению топливного факела в район свечи зажигания. Канавка верхнего кольца имеет противоизносное алюмитовое покрытие.

Модификация внутреннего рынка (тип «2004) получила несколько отличий от базовой версии: степень сжатия 10.5 вместо 9.8, трехслойная прокладка ГБЦ вместо двухслойной, изменилась форма камеры сгорания, в перемычках между цилиндрами появились наклонные каналы для циркуляции жидкости, изменились фазы газораспределения, ход впускного клапана увеличился с 8.2 до 9.4 мм, ход выпускного — уменьшился с 8.6 до 8.0 мм, на 1.1 мм уменьшилась высота поршня и несколько изменилась форма его днища.

Система впрыска топлива (D-4)



Двигатели 1AZ-FSE первых выпусков имели систему управления типа D-type (с датчиком абсолютного давления), однако на Avensis 250 и ряде модификаций внутреннего рынка после 2004 внедрена система L-type с датчиком расхода воздуха.

Для традиционного двигателя с распределенным впрыском оптимальный стехиометрический состав смеси (массовое соотношение воздуха и топлива λ) составляет 14,7:1, а при значениях λ свыше 20-24 обедненная смесь уже не воспламеняется от свечи зажигания.

Двигатель же с непосредственным впрыском может работать на сверхобедненной смеси (λ до 30-40) — распыленное топливо формирует облако, сосредоточенное около свечи зажигания, и, хотя в целом по камере сгорания смесь сильно обеднена, но у свечи ее состав близок к стехиометрическому составу, что значительно облегчает воспламенение. При этом обедненная смесь в остальном объеме имеет меньшую склонность к детонации, что позволяет повысить степень сжатия и увеличить отдачу двигателя. За счет того, что при впрыскивании и испарении топлива воздушный заряд в цилиндре охлаждается, дополнительно снижается вероятность детонации и улучшается наполнение.

2. Режим двухстадийного смесеобразования. Реализуется при средних нагрузках для плавного перехода между режимами послойного и однородного смесеобразования. Впрыск топлива происходит дважды, на тактах впуска и сжатия, λ в этом режиме составляет 15-25.

Топливная система

Топливо поступает от насоса в баке (давление за регулятором ~400 кПа) к ТНВД, под высоким давлением нагнетается в топливный коллектор и, наконец, впрыскивается форсунками в цилиндры.

ТНВД . Одноплунжерный, с дозирующим и обратным клапаном, и с демпфером пульсаций давления на входе.

На ходе впуска плунжер опускается и всасывает топливо в нагнетательную камеру.
— В начале хода сжатия часть топлива возвращается обратно, пока дозирующий клапан открыт (таким образом устанавливается необходимое давление топлива в пределах 8..13 МПа).
— В конце хода сжатия дозирующий клапан закрывается и топливо под высоким давлением через открывающийся обратный клапан (50-60 кПа) нагнетается в топливный коллектор.

Усилитель форсунок (EDU) . Форсунки управляются через отдельный усилитель, который преобразует сигнал от блока управления (12 В) в высоковольтный сигнал на форсунки, обеспечивая максимальную точность и быстродействие.

ETCS (дроссельная заслонка с электронным управлением). Привод электродвигателем по командам электронного блока управления. При запуске дроссельная заслонка приоткрывается, чтобы обеспечить подачу дополнительного воздуха, затем степень открытия определяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В режиме однородного смесеобразования частота вращения холостого хода регулируется перемещением дроссельной заслонки, в режиме LeanBurn управление холостым ходом осуществляется коррекцией подачи топлива при постоянном открытии дроссельной заслонки. Кроме того, ETCS выполняет функции противобуксовочной системы (TRC) и часть функций системы стабилизации (VSC).

При низких оборотах и низкой нагрузке, низкой температуре охлаждающей жидкости SCV закрыт, воздух поступает через один порт, скорость потока увеличивается, на входе в цилиндр формируется вихрь, что способствует турбулизации смеси.
— При высоких нагрузках SCV открывается и воздух поступает через оба порта.

Система EGR (модели внутреннего рынка). Система рециркуляции отработавших газов на двигателях D-4 обеспечивает подачу на впуск в режиме LeanBurn значительной доли ОГ (существенно больше объема перепуска на традиционных двигателях). При этом понижается температура сгорания смеси и уменьшается содержание оксидов азота в выхлопе, дополнительно уменьшаются насосные потери на впуске.

На выходе из клапана отработавшие газы поступают в алюминиевый коллектор EGR, который служит для равномерной подачи газов в каждый цилиндр. И привод, и коллектор EGR имеют жидкостное охлаждение.


NO-нейтрализатор (модели внутреннего рынка). В выпускном тракте японских моделей устанавливался нейтрализатор NOx. При работе в режиме LeanBurn, который сопровождается повышенным выделением NOx, оксид азота взаимодействует с кислородом отработавших газов (O2) и продукты реакции накапливаются на адсорбирующем материале нейтрализатора в форме нитратов (NO2). В режиме однородного смесеобразования, при достаточно обогащенной смеси, в отработавших газах повышается содержание CO и CH и при их участии в присутствии платины диоксид азота восстанавливается до N2. Параллельно с накоплением оксидов азота, нейтрализатор также активно улавливает серу, которая занимает полезный объем адсорбирующего слоя, поэтому нормально функционировать эта схема могла только при использовании низкосернистого бензина.

Система зажигания — DIS-4, применяются свечи зажигания с центральным электродом из иридиевого сплава (изначально на внешнем рынке — Denso SK20R11 / NGK IFR6A11, с MY2003 — Denso SK20BR11 с двумя дополнительными боковыми электродами, свечи для моделей внутреннего рынка — SK20BGR11 сильнее выступают в камеру сгорания за счет shroud-части).



Отличия тип «2004 от базовой версии: система управления типа L-type с датчиком расхода воздуха, привод ETCS с датчиком положения дроссельной заслонки на эффекте Холла, отказ от отдельного NO-нейтрализатора.

Практика

Кроме того, добавляется несколько специфических моментов:

Уже просто как «особенность» воспринимается склонность к появлению заметных вибраций из-за просадки и без того заниженных оборотов холостого хода при минимальных отклонениях от нормы в любом из компонентов системы управления двигателем. Порой ситуация усугубляется до провалов тяги на средних оборотах и общего падения динамики. Зачастую причину не удается установить даже методом последовательных замен, хотя в некоторых случаях помогает очистка датчика расхода воздуха, дроссельной заслонки, привода SCV, замена клапана VVT, замена наконечников катушек зажигания, иногда — глушение линии EGR. Сгладить неприятные ощущения от просадки оборотов частично помогает замена опор двигателя (в первую очередь — гидронаполненных).

Непосредственный впрыск и система управления на моторах AZ уже не имеют таких критических недостатков, как в D-4 первого поколения, и требуют куда меньшего внимания. При работах с топливной системой рекомендуется крайне осторожно обращаться с хрупкими пластиковыми элементами форсунок (~$300 за штуку), замена форсунок может потребоваться и при изменении характеристик их обмоток в процессе работы. Нередко замены требует электронасос низкого давления и, конечно, топливный фильтр в баке. Из официальных отзывных кампаний стоит отметить замену топливной трубки и обратного клапана ТНВД для Avensis 250 первого года выпуска.

Применение системы EGR неизбежно приводит к сильному (но все же меньшему, чем в случае 3S-FSE) нагарообразованию по всему впускному тракту — от дроссельной заслонки до SCV и клапанов, и, соответственно, требует регулярной механической и химической очистки (обрабатывать же дроссельную заслонку желательно при каждом плановом ТО). В противном случае для начала стоит ожидать просадки оборотов и проблем с холодным запуском. На двигателях #AZ-FSE для внешнего рынка система EGR отсутствует, однако это не отменяет полностью необходимость очистки впускного тракта от маслянистого шлама.

Итоги

Спустя более чем десяток лет с момента появления на рынке первых двигателей AZ можно подвести некоторую черту под опытом эксплуатации этой серии.

Характеристики. По удельной мощности и крутящему моменту AZ для своего времени вполне соответствовали среднему уровню массовых азиатских аналогов, и в большинстве случаев обеспечивали достаточную тяговооруженность (за исключением разве что полноразмерных паркетников и вэнов).

Непосредственный впрыск. Применение D-4 на AZ не давало значимого прироста характеристик или радикального улучшения экономичности в сравнении с обычными моторами серии, а служило главным образом «экологическим» целям. Зато увеличение материальных и физических затрат на техническое обслуживание и ремонт «лишних» компонентов прослеживается достаточно четко, чтобы в очередной раз убедиться в никчемности и вредности использования непосредственного впрыска на нефорсированных атмосферных двигателях. И хотя #AZ-FSE оказались гораздо более пригодными к эксплуатации, чем поистине ужасные во всех отношениях 3S-FSE, обыкновенные #AZ-FE с распределенным впрыском доставляют явно меньше проблем. Не говоря уже о том, что из-за неизлечимой и массовой болезни заниженных оборотов холостого хода (с сопутствующими вибрациями) эксплуатация автомобилей с такими моторами попросту дискомфортна. И небольшая ремарка — в 2008-м известный дальневосточный диагност писал: «но прогресс не стоит на месте и обычный впрыск постепенно вытесняется», однако на деле судьба тойотовского D-4 сложилась несколько иначе .

Ремонтопригодность. С точки зрения производителя AZ считаются «одноразовыми», как и все современные тойотовские моторы, и понятие «ремонтный размер» к ним не применимо. Разумеется, что от безысходности эти двигатели подвергаются более или менее тщательному капремонту, с перегильзовкой блоков, с использованием неоригинальных запчастей или подобранных аналогов от других марок. Минимальная стоимость таких работ, как обычно, сопоставима с ценой контрактного двигателя — $1.5-2.0k, тогда как в известных топ-сервисах полный капремонт оценивается в $4-5k. Что касается других аспектов ремонтопригодности, то здесь дела обстоят неплохо — двигатели 2AZ-FE и 1AZ-FSE поставлялись и на европейский, и на внутренний рынки, что сняло массу проблем с запасными частями, дубликатом, информацией и предложением контрактных моторов.

Надежность. По совокупности, двигатели серии AZ можно было бы считать не самыми плохими представителями моторов «третьей волны», но всего один критический дефект с ГБЦ навсегда перечеркнул их репутацию, став врожденным пороком целых поколений популярнейших моделей (Camry 30, RAV4 20, Highlander 20…), и подорвал доверие даже к модифицированным версиям на моделях поздних выпусков.

Двигатель 3S-FE 3S-FSE 5S-FE 1AZ-FE 1AZ-FSE 2AZ-FE 2AZ-FSE
Рабочий объем, см 3 1998 1998 2163 1998 1998 2362 2362
Мощность, л.с. 140/6000 145/6000 140/6000 150/6000 152/6000 156/5600 163/5800
Крутящий момент, Нм 186/4400 196/4400 191/4400 192/4000 200/4000 220/4000 230/3800
Степень сжатия 9,5 10,0 9,5 9,6 9,8 9,6 11,0
Диаметр цилиндра, мм 86 86 87 86 86 88,5 88,5
Ход поршня, мм 86 86 91 86 86 96 96

Конструкция механической части здесь та же самая — легкосплавный блок с «сухими» чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, монолитный картер с интегрированными в него опорами коленвала, штампованный поддон.
Из необычных решений стоит отметить новую компоновку блока — теперь ось цилиндра не перескается с продольной осью двигателя (коленчатого вала) — т.н. дезаксаж, ради того, чтобы немного снизить интенсивный износ пары поршень-гильза. По сравнению с ZZ относительная высота юбки поршня заметно больше, что должно положительно отразиться на износостойкости и шумности.

Привод ГРМ осуществляет такой же длинной однорядной цепью мелкого шага. На впускном распредвале установлен шкив системы VVT-i, обязательной для моторов третьей волны. Угол развала клапанов получился 27,5°, что очень неплохо для «твинкама» с приводом обоих валов цепью. Зазор в клапанах изменяется «регулировочными толкателями». Седла клапанов, в отличие от ZZ, классические запрессовываемые — это явный плюс.

Масляный насос на AZ установлен не на передней части блока, а в картере (так легче всасывать масло из поддона и можно быстрее создать давление при запуске). Приводится он не напрямую от коленвала, а через еще одну цепь — это стандартный подход, но увы, не повышающий надежность.

Оригинальное решение — пластмассовый впускной коллектор, интересно, как он будет показывать себя зимой через несколько лет. Кстати, расположение коллекторов здесь традиционное — впуск сзади, выпуск спереди. Но, вместе с новомодными «экологическими» приблудами вроде выпускного «паука» и сдвоенного катализатора, это способствует чрезмерному перегреву подкапотного пространства.

В традициях японского автомобилестроения 4-х цилиндровому двигателю объемом более двух литров полагается иметь балансирные валы, и 2AZ-FE не стал исключением. Конструктивное исполнение аналогично предыдущему двигателю 5S-FE, то есть компактный механизм установлен в картере под блоком цилиндров и приводится шестерней на коленчатом валу. Любой балансирный механизм снижает общую надежность мотора, но, по крайней мере, здесь нет ременного привода. Вот только для уменьшения шума тойотовцы «догадались» применить в приводе пластиковые шестерни.

Наверное, лишним будет говорить о том, что ремонтопригодность двигателя практически нулевая. Ремонтных размеров ни для поршней, ни для вкладышей не предусмотрено, перегильзовать блок тоже не представляется возможным, максимум — «освежить» поршневые кольца. На сегодняшний день можно сказать, что проблема двигателей серии ZZ с угаром масла на малых пробегах, в целом не характерна для AZ.

Система впрыска традиционная, разве что новые форсунки с мелкодисперным распылителем устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров. Неплохо, что для всех двигателей серии номинальным является 92-й бензин. Зажигание — тоже в духе времени, типа DIS-4 с отдельными катушками.

Увы, обычный двигатель 1AZ-FE поставляется только на внешний рынок, а все японские, да и большинство европейских двухлитровых версий оснащены D-4. Глобальные проблемы непосредственного впрыска описывались уже неоднократно, наш материал на эту тему — «Эссе о D-4». Принцип работы и возникающие неприятности здесь аналогичны двигателю 3S-FSE, остается лишь сказать по ценам на основные узлы: оригинальный новый ТНВД ~800$, каждая из форсунок ~500$, узел ETCS (блок дроссельной заслонки) ~600$. Для информации — новый движок в сборе без навесного оборудования — более 6000$.
В свою очередь, пока только на внешний рынок поставляется еще один двигатель D-4 — 2AZ-FSE, по счастью, не слишком распространенный.
И должно быть обидно, что в данном случае применение непосредственного впрыска вообще не дало преимуществ по характеристикам, разве что немного снизились в японском лабораторном тесте выбросы «страшного CO2». Хотя надо отметить, что AZ в варианте D-4 оказался гораздо более пригодным к эксплуатации, чем кошмарный 3S-FSE.

Примечание . Специально для «отсталых» стран выпускается упрощенная модификация двигателя — без VVT-i, дефорсированная и рассчитанная под этилированный бензин. Однако для нас она практического интереса не представляет.

Обладатели модификаций с продвинутой системой снижения токсичности — два датчика состава смеси (а не простых и дешевых лямбда-зонда) перед сдвоенным катализатором и два кислородных датчика за ним, непременно увидят некстати загоревшийся «CHECK ENGINE» (коды неисправности будут указывать на лямбда-зонды или «недостаточную эффективность катализатора»). Проблема эта целиком лежит на совести «эколохов», вынудивших внедрить чрезмерно чувствительную систему, которая не предназначена для сколь-нибудь длительной реальной эксплуатции ни в штатах, ни, тем более, у нас. Увы, наиболее экономичным и разумным выходом будет смириться с горящим индикатором.

Резюме

Придется повторить, что у японцев получился технологичный двигатель нового поколения, вполне перспективный (для Тойоты). Относительно легкий, с приличной мощностью при умеренной форсировке, с неплохим расходом бензина, притом низкооктанового — это уже на пользу владельцу. Жаль что «одноразовый», да еще с ущербным вариантом D-4. Эх, вот если бы некоторыми его решениями, да улучшить старый добрый 3S-FE — цены бы тому не было…

Базовые детали двигателей toyota 1AZ-FE / 2AZ-FE

Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ имеют две модификации:

Двигатель toyota 1AZ-FE: четырехцилиндровый, рядный, с рабочим объемом 2,0 литра, с 16-клапанной головкой цилиндров.

Двигатель toyota 2AZ-FE: четырехцилиндровый, рядный, с рабочим объемом 2,4 литра, с 16-клапанной головкой цилиндров.

В двигателе используется интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения (VVT-i), система раздельного зажигания (DIS), интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). При создании двигателя была поставлена цель достижения высокой мощности, низкого уровня шума, низкого расхода топлива и низкой токсичности.

Технические данные и двигателей toyota 1AZ-FE / 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

Двигатель toyota 1AZ-FE / 2AZ-FE

Количество и расположение цилиндров — 4-цилиндровый, рядный

Клапанный механизм — 16-клапанный, с двумя верхними валами (DOHC), с цепным приводом (с VVT-i)

Камера сгорания — Шатрового типа

Коллекторы — С поперечным газообменом

Топливная система — Впрыск топлива с электронным управлением (EFI)

Система зажигания — DIS (Система зажигания с раздельными катушками)

Рабочий объем см3 (куб. дюйм) — 1998 (121,9) / 2362 (144,2)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 86,0 x 86,0 / 88,5 x 96,0

Степень сжатия 9,8: 1

Максимальная мощность [по стандарту EEC] — 112 кВт при 6000 мин-1 / 125 кВт при 6000 мин-1

Максимальный крутящий момент [по стандарту EEC] — 194 Нм при 4000 об/мин 224 Нм при 4000 об/мин

Фазы газораспределения:

Открытие 37 до НМТ 45 до НМТ
— Закрытие 3 после ВМТ

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Октановое число по исследовательскому методу не менее — 95 / 91

Класс масла — API SL, EC или ILSAC

Норма токсичности ОГ — EURO IV

Эксплуатационная масса двигателя, кг — 131 / 138

Особенности двигателей 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

Показатели двигателей 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ были достигнуты за счет использования следующих решений:

Высокая удельная мощность и надежность

Низкий уровень шума и вибрации

Компактная конструкция двигателя с небольшой массой

Простота технического обслуживания

Низкая токсичность отработавших газов и низкий расход топлива

Конструкция двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

Использование алюминиевого блока цилиндров в сочетании с головкой цилиндров из магний-алюминиевого сплава.

Камера сгорания шатрового типа с клиновыми вытеснителями на поршне.

Используется уравновешивающий вал с полимерными шестернями.

Клапанный механизм двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

Установлены толкатели клапанов без регулировочных шайб.

Используется электронная система регулирования фаз газораспределения VVT-i.

Впускная и выпускная система двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

Впускной коллектор выполнен из пластмассы.

Дроссельный патрубок с электромеханическим управлением.

Используется тонкостенный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

Топливная система двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

Используется замкнутая (безвозвратная) топливная система.

Для соединения топливных шлангов с топливными трубками применяются быстродействующие разъемы.

Используются 12-дырчатые форсунки с высокой степенью дробления.

Система зажигания двигателей toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ

Применяются свечи зажигания с иридиевой наплавкой на электрод.

Система зарядки

В генераторе применяется обмотка сегментного типа.

Система запуска

Используется стартер PS (планетарный редуктор-электродвигатель с сегментной обмоткой).

Система управления двигателем toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

Используется электронная система управления дроссельной заслонкой ETCS-i.

Система зажигания DIS исключает необходимость коррекции угла опережения зажигания при техобслуживании.

Для определения положения дроссельной заслонки используется датчик бесконтактного типа.

Используется плоский датчик топливо-воздушной смеси.

Конструкция двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

Клапанная крышка

Клапанная крышка выполнена из легкого магний-алюминиевого сплава.

Прокладка клапанной крышки выполнена из теплостойкого и долговечного акрилового каучука.

Прокладка головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров стальная, многослойная. Для увеличения площади контакта по окружности цилиндров предусмотрены стальные пояски, благодаря чему повышается герметичность и надежность прокладки.

Головка блока цилиндров двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

Использование шатровой камеры с клиновыми вытеснителями повысило топливную экономичность и снизило склонность к детонации.

Падающий впускной канал улучшает наполнение цилиндров.

Расположение топливных форсунок во впускном канале позволяет впрыскивать топливо, как можно ближе к камере сгорания. Благодаря такой конструкции предотвращается конденсация топлива на стенках впускных каналов, что позволяет уменьшить содержание углеводородов в отработавших газах.

Благодаря удачной организации циркуляции охлаждающей жидкости достигнута высокая эффективность охлаждения головки цилиндров. Для уменьшения массы и количества используемых деталей, под выпускными каналами выполнен обводной канал для охлаждающей жидкости.

Блок цилиндров двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ

Блок цилиндров выполнен из легкого алюминиевого сплава.

Заливка чугунных гильз цилиндров непосредственно в блок цилиндров позволило уменьшить размеры блока.

В зоне постели коленчатого вала выполнены воздушные каналы. Это позволило сгладить колебания давления картерных газов, вызванное возвратно- поступательным движением поршней и уменьшить насосные (газодинамические) потери, что сказалось на повышении эффективного кпд.

Кронштейны масляного фильтра и компрессора кондиционера выполнены заодно с масляным поддоном. В блоке цилиндров выполнены также улитка насоса системы охлаждения и корпус термостата.

Гильзы цилиндров снаружи имеют развитую ребристую поверхность, обеспечивающую более прочное соединение гильзы с алюминиевым блоком цилиндров. Благодаря более надежному контакту, улучшается теплоотвод, в результате уменьшается тепловая нагрузка на гильзы и их деформация.

В рубашке блока цилиндров двигателя toyota 2AZ FE установлены дефлекторы охлаждающей жидкости.

Дефлекторы перераспределяют поток охлаждающей жидкости от среднего пояса цилиндра к верхней и нижней их частям, способствуя равномерному распределению температуры. Следствием перераспределения потока жидкости является снижение вязкости моторного масла на стенках цилиндров и уменьшение механических потерь.

Поршень двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

Поршень, с легкой и компактной юбкой, выполнен из алюминиевого сплава.

Для улучшения качества рабочего процесса на днище поршня выполнены клиновые вытеснители.

На юбку поршня, для уменьшения трения, наносится полимерное покрытие.

Шатун двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

Тело шатуна и шатунная крышка, для снижения массы, спекаются под давлением из высокопрочного стального порошка.

Шатунная крышка крепится к телу шатуна болтами, которые тянутся по пределу текучести, что повышает точность затяжки.

Для уменьшения трения ширина вкладышей уменьшена.

Коленвал двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

Пятиопорный кованый коленчатый вал имеет 8 противовесов.

Вал выполнен из стали.

Галтели шатунных и коренных шеек упрочнены накаткой роликом.

На коленвале двигателя toyota 2AZ-FE предусмотрен привод зубчатого колеса уравновешивающего вала.

Уравновешивающий вал двигателя toyota 2AZ-FE

Уравновешивающий вал предназначен для уменьшения вибрации.

Уравновешивающий вал N1 приводится непосредственно от коленчатого вала.

Для уменьшения уровня шума и снижения общей массы ведомое колесо привода уравновешивающего вала выполнено полимерным.

У рядного 4 цилиндрового двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ поршни цилиндров 1 и 4 и поршни цилиндров 2 и 3 двигаются в противофазах (180). Поэтому силы инерции возвратно-поступательного движения этих поршней и приведенной массы шатунов практически взаимно погашаются.

Однако из-за того, что точка, где поршень развивает максимальную скорость, находится ближе к ВМТ от средней точки хода поршня, сила инерции при движении вверх выше силы инерции при движении вниз. Неуравновешенная сила инерции второго порядка появляется дважды на один оборот двигателя.

Для погашения неуравновешенных сил инерции второго порядка уравновешивающие валы вращаются в противоположные стороны, в два раза быстрее коленчатого вала. Два уравновешивающих вала, которые вращаются в противоположные стороны, образуют систему, в которой гасятся собственные силы инерции.

Клапанный механизм двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ

Для улучшения характеристики двигателя, уменьшения расхода топлива и выброса токсичных веществ в двигателе применяется механизм регулирования фаз газораспределения (VVT-i).

Впускной и выпускной распредвалы приводятся цепью.

Клапаны имеют увеличенную высоту подъема и для их привода используются толкатели без регулировочных шайб. У такого толкателя увеличена площадь контакта с кулачком распредвала.

Регулировка зазора клапанов производится путем выбора толкателей клапанов соответствующей толщины. Поставляются регулировочные толкатели клапанов 35 размеров с шагом 0,02 мм, от 5,06 мм до 5,74 мм.

Распределительный вал двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

Для определения положения впускного распредвала на нем установлен задающий ротор, работающий в паре с датчиком положения.

В распределительном вале впускных клапанов имеется масляный канал для подачи моторного масла в систему VVT-i.

Для изменения фаз впускных клапанов, на переднем конце распределительного вала впускных клапанов установлена регулирующая муфта.

Цепь ГРМ двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

Для уменьшения размеров привода ГРМ 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ в нем использована роликовая цепь с шагом звена 8 мм.

Смазка цепи клапанного механизма осуществляется масляным жиклером.

Для создания постоянного усилия в натяжителе цепи используется пружина и давление масла.

Натяжитель уменьшает шум, создаваемый цепью.

Натяжитель фиксируемого типа, с храповиком.

Для уменьшения трудоемкости обслуживания конструкция натяжителя допускает его снятие и установку с внешней стороны передней крышки двигателя.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

  • Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей применяемых в АКПП
  • Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
  • Методы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

Бензиновые автомобильные четырехцилиндровые двигатели автомобилей с серией AZ от Тойота — следующее поколение движков после серии S. Составные части двигателей серии AZ отлиты из алюминиевого сплава, в том числе головка имеющая два распредвала и по 4 клапана на цилиндр. Материал гильз цилиндров — чугун.

С инжектором, рабочее топливо — бензин марки А-92 и выше. Данный двигатель для Тойоты имеет систему изменения фаз газораспределения VVTi на шкиве распределительного вала для регулировки угла поворота распределительного вала впускных клапанов. На движке значительно снижены нагрузки на гильзы цилиндров, что снижает трение и повышает ресурс, проблема решена переносом оси цилиндра относительно оси.
При объеме 2 л и мощностью 145-150 л. с. (при достижении 6000 об./мин.) двигатель 1AZ-FE с 2000 г. и по настоящее время (2016 г.) находится в производстве и устанавливается на Тойотах:

  • Тойота Камри (Aurion)с 2006 по 2009 гг.;
  • Тойота РАВ4 с 2001 по 2003 гг.;
  • Тойота РАВ4 Euro с 2003 по 2006 гг.;
  • Тойота Ипсум с 2001 по 2009 гг.

Без сомнений у двигателя имеется много достоинств. Недостатков со слабыми местами мало но они очень серьезные актуальные особенно если вы собрались покупать автомобиль с мотором 1AZ-FE не новым, а с пробегом.

Слабые места двигателя 1AZ-FE

  • Топливный насос;
  • Впускной коллектор;
  • Головка блока цилиндров.

Слабые места более двигателя 1AZ-FE подробно…

Топливный насос

Топливный насос изнашивается на отечественном бензине.

Впускной коллектор

Впускной коллектор пластмассовый. Очевидно тонко просчитав рабочие условия двигателя, а также прочностные физико-механические свойства и конечно же дешевизну производства коллектор сделали пластмассовым. Но где тонко там и рвется, тем более с учетом времени в годах и суровых климатических условий, коллектор может о себе напомнить и попросить отремонтировать его или заменить.

Головка блока цилиндров

Одним из слабых мест на моторе 1AZ-FE является головка блока цилиндров. Во первых, она не ремонтопригодная, во вторых от малейшего перегрева происходит вытягивание резьбового соединения, соответственно появляются зазоры между головкой и блоком. Проблема с резьбой полностью решена на движках выпускаемых с 2007 года.

Недостатки двигателя 1AZ-FE

  • Блок цилиндров, головка блока цилиндров без возможности проведения ремонта;
  • Отсутствие ремонтных размеров для элементов поршневой и кривошипно-шатунной группы;
  • Топливный насос не рассчитан под отечественный бензин;
  • Каплеобразование охлаждающей жидкости сзади блока цилиндров;
  • Резонансная вибрация при малых оборотах;
  • Двигатель дергается.

Недостатки мотора 1AZ-FE подробно…

Блок цилиндров, головка блока цилиндров без возможности проведения ремонта

Блок цилиндров и головка конструктивно не подразумевают возможность проведения ремонта. При износе гильз или при отклонениях геометрических размеров в следствии износа блок можно сдать не металлолом. С головкой точно такая же картина. Конструкция головки не рассчитана на ремонт, т.е. нельзя произвести замену или ремонт клапанов, так же как и седел на ряду со стаканами для регулировки тепловых зазоров.

Отсутствие ремонтных размеров для элементов поршневой и кривошипно-шатунной группы

Данный недостаток, заставит вас покупать новые детали и сборочные единицы поршневой и кришипно-шатунной группы, а это повлечет к большим затратам.

Топливный насос не рассчитан под отечественный бензин

Проблема заключается в износе плунжерной пары при работе двигателя на отечественном бензине и последующем попадании бензина в картер двигателя снижая вязкость двигательного масла. Дальше все трущиеся элементы двигателя будут ускоренно изнашиваться (кулачки распределительного вала, вкладыши, поршневая и т. д.). К сожалению наши бензины не содержат смазывающих присадок в отличии от зарубежных. Признаком появления износа плунжерных пар являются перебои в работе мотора.

Резонансная вибрация при малых оборотах

Этот недостаток не редкость для двигателей и вы может быть уже знакомы с этим явлением. На данном движке вибрация появляется при оборотах 500-600 об./мин. Добиться устранения невозможно, это конструктивный недостаток.

Двигатель дергается

Дергание движка, это признак того, что блок дроссельной заслонки во впускном цилиндре, а также впускной коллектор с заслонками нуждаются в очистке от нагара. Не сомневайтесь это поможет.

Двигатель несмотря на недостатки и слабые места хороший, но… 1. Требует строгого соблюдения правил эксплуатации и своевременности в проведении технического обслуживания. 2. Как вы уже поняли двигатель неремонтопригодный и хорош пока не подошел по пробегу под ремонт, а это примерно 300 тыс. км., тут нужно рассчитывать правильно и не прогадать. Иначе вложите очень большие деньги в ремонт.


P.S. Уважаемые владельцы автомобилей с двигателем 1AZ-FE! Просьба к Вам пишите о своих случаях возникновения тех или иных проблем связанных с двигателем.

Отличительная черта марки мотора FSE является прямая подача топлива в камеры сгорания. Такие агрегаты не пришлись по душе борцам за зеленую планету. Из-за обедненной смеси в цилиндрах прослеживается большое количество выбросов. Чтобы их снизить японцам пришлось хорошенько потрудиться и взяться за новые разработки. Так двигатель 1AZ-FSE может похвастаться приемлемым количеством выбросов.

Чтобы заинтересовать пользователей новинкой, разработчики назвали свою технологию «D-4», что расшифровывается как прямой впрыск (D) и 4 цилиндра. Позднее мотор начали называть 1AZ-FSE. Если анализировать классификацию автомобилей Тойота, представленное название расшифровывается как:

  • 1 –серийный номер;
  • A — серия двигателей;
  • Z — на бензине;
  • F — стандартный мощностной ряд;
  • S -прямой впрыск бензина;
  • E — электронный многоточечный впрыск.

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Марка двигателя 1AZ
Годы выпуска 2000-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 9.6
9.8
10.5
11
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 145/6000
150/5700
150/6000
152/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 190/4000
193/4000
193/4000
200/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 131
Расход топлива, л/100 км (для RAV4 XA20)
— город
— трасса
— смешан.
11.4
7.3
9.8
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-20
5W-20
Сколько масла в двигателе 4.2
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
200+
н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Camry
Toyota RAV4
Toyota Vista
Toyota Premio
Toyota Avensis Verso
Toyota Noah/Voxy
Toyota Gaia
Toyota Isis
Toyota Wish
Toyota Allion
Toyota Opa

Плюсы и минусы

Ключевым преимуществом 1AZ-FSE является оптимальный расход топлива. При этом представленный мотор выдает хорошие характеристики. Мощность на дороге ощутит каждый потребитель. Не с самых низких оборотов можно рассчитывать на тягу и быстрый разгон. А вот на трассе и силовой агрегат не разочарует, словно он и был создан для скоростной езды. Однако, даже такое преимущество перекрывается рядом недостатков, которыми обладает 1AZ-FSE. Рассмотрим основные из них:

  • отсутствие ремонтных размеров, без чего невозможно в условиях плохих дорожных покрытий;
  • чтобы восстановить работу двигателя, необходимо менять запчасти целыми узлами. Ремонт становится дорогостоящим удовольствием;
  • расходным материалом, который быстро и часто выходит из строя является топливный насос и форсунки 1AZ-FSE. При этом их стоимость внушительная;
  • установка ГБО невозможна, ведь существует много рисков и все из-за пластмассового впускного коллектора.

Оценив все эти пункты, каждый владелец осознает, что ремонт двигателя может обойтись ему в значительную сумму. Главная проблема 1AZ-FSE заключается в том, что он не любит высоких оборотов. При этом мощность изделия можно оценить только на оборотах 4000 в минуту.

Какие модели авто укомплектованы 1AZ-FSE?

1AZ-FSE D-4 чаще всего можно встретить именно на моделях Avensis и Rav-4

Несмотря на существующие недостатки 1AZ-FSE остается популярным двигателем среди владельцев японских автомобилей. Подача топлива непосредственно к агрегату сказывается на его работе, важно качество бензина и только потом уже всех остальных составляющих. Поэтому в странах СНГ число негативных отзывов об агрегате растет и связано это далеко не с его особенностью конструкции, а топливом.

3S и 1AZ-FSE основные отличия агрегатов


новая разработка характеризуется наличием алюминиевого блока цилиндров, системой охлаждения конструкции Open Deck». Она предусматривает охлаждение путем покрытия цилиндров охлаждающей жидкостью. В процессе отливания разработчикам удалось отказаться от песчаных стержней. Процесс постепенно переносится на литье под давлением.
Чтобы минимизировать трение поршня о стенки цилиндров, разработчики усовершенствовали конструкцию двигателя. Пришлось сместить коленчатый вал на 1 см относительно продольного сечения БЦ. Под ремонтные размеры расточить БЦ не удастся, связано это с учетом того, что блок разрабатывался как одноразовое изделие. Новинка отличается и применением цепи ГРМ. В остальном многое было взять с предыдущей модели двигателя. К остальным видоизменением можно отнести:

  1. Упрощена конструкция коллектора и дополнительных заслонок. Увеличены каналы для лучшего прохождения и минимизации сажи.
  2. Датчики скрыты внутри, не требуют регулировки. Электронный дроссель тоже потерпел видоизменения, став значительно меньше по габаритам.
  3. Более простое устройство теперь и у топливной рейки.
  4. Топливный насос высокого давления (ТНВД) также обновлен и во многих вопросах усовершенствован. Давление регулирует один неразборный клапан, сальник укомплектован пружиной. Протечки насоса минимизировались, при этом удалось обеспечить боле долгий срок службы изделия.

Основные неисправности FSE

Несмотря на все разработки и совершенствования модели FSE мотора 1AZ не удалось сделать массовой. На смену данного варианта пришла новая версия 2AZ. Каждый владелец рано или поздно столкнется с такими проблемами D-4.

  • низкий ресурс ТНВД. Устройство хорошо показало себя при взаимодействии с дизельным ДВС, а вот бензин негативно влияет на его составляющие. Солярка обладает смазочными ресурсами, что не скажешь о бензине. К тому же согласно существующим нормам Евро-4 в него добавляются присадки, которые отсутствуют в дизеле. Соответственно износ детали ускоряется и зависит от внешних факторов. При этом масло увеличивается в картере в несколько раз. Такие большие объемы приводят к выходу из строя кулачков, вкладышей и других компонентов;
  • система вторичного использования отработанных газов – еще один слабый элемент представленного агрегата. Несмотря на совершенствование элемента со временем коллектор на впуске, заслонки и дроссель EGR покрываются сажей. В результате каждый владелец авто с FSE сталкивается неустойчивыми холостыми оборотами, провалами, дёрганьями;
  • отрегулировать клапаны ГРМ можно, но для этого необходимо выбрать соответствующий станок, что дорого и практически невозможно, потому ее редко проводят;
  • такой незначительны элемент, как крепежные винты головки блока цилиндров тоже имеют свои недостатки. Их длина слишком мала, поэтому часто владельцы сталкиваются с постоянными прокрутками и срывами резьбы. В результате не обходиться без утечки ОЖ, потери компрессии. Только в 2007 году разработчики устранили эту неисправность. Модель силового агрегата FE семейства 1AZ более удачная, ведь в ней отсутствует ТНВД.


Чтобы продлить срок службы механизмов, необходимо позаботить о благоприятных условиях эксплуатации агрегата.

  1. Избегайте применение некачественного топлива или масла, которые так необходимы для полноценного функционирования любого мотора. Даже незначительное количество серы, которая может оказаться в составе бензина, может стать причиной износа прецизионных сопряжений, словно от абразивного порошка.
  2. Чтобы не столкнуться с проблемой протечки бензина из ТНВД в масляный картер, рекомендуется постоянно контролировать показатель уровня масла. Для этого не обязательно иметь приборы, все делается на ощупь. Если уровень растет, то стоит провести диагностику состояния насоса.
  3. Впускная система должна быть под контролем. Поэтому необходимо обеспечить ее полноценную прочистку. Для этого необходимо прогнать силовой агрегат на больших оборотах, что позволит избавиться от возможного нагара на деталях ШПГ.
  4. При замене ремня ГРМ важно следить за совпадением меток звездочек на крышках передачи и на самой цепи. Все расходные материалы для установки должны быть качественные.

Мнение владельцев 1AZ

Уже год эксплуатирую 1AZ. Автомобиль оставляю на улице даже во время мороза. Изначально плавали обороты, потребовалось прочистить форсунки, и вопрос решился. До их пор это проблема не беспокоит. За год весомых неисправностей не было, поэтому с уверенностью могу сказать, наслаждайтесь динамикой.

у знакомой автомобиль Авенсис, на котором установлен данный агрегат. За столько лет никаких нареканий. При пробеге в 70 000тыс, ни одного недостатка не было найдено. Однако, если о время морозной ночи не ставить на подзаводку, то утром запустить двигатель будет сложно. заводиться. Стартер крутит, но не заводит.

Двигатель показал себя с лучшей стороны, но необходимо подбирать качественное топливо. Из-за этого на 40 тысяч км возникают проблемы, всплывает необходимость замены ТНВД. Если же топливо качественное, то нареканий на его работу не последует. Но проблем порой и без него хватает. ОПУ не решился купить не из-за мотора, а из-за внешних качеств и срока в 6 лет, с тех пор она и не выпускается, ведь нет спроса.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 1AZ-FSE

Замена свечей зажигания Toyota Opa. Установка меток ГРМ 1AZ FSE + небольшой обзорчик мотора.

Комментарии к теме Замена свечей зажигания Toyota Opa

Ворожищев Барон

Покажите последовательность установки цепи ГРМ на 1NZ согластно меток

Джавид

Андрей подскажите при замене шестерни vvt-i ее нужно взводить или нет на 1azfse?

Шерман

Есть у этого мотора ещё один стрёмный момент. Поскольку блок алюминевый, то при высоких нагрузках болты крепления головки тянут резьбу из блока, гонит антифриз. Приходится поднимать голову, пересверливать, нарезать резьбу под более мощные болты от ВАГ.

Аддис

Долго не живут?) Купил с пробегом где-то 120т.к. катаю уже 7й год, ни то ни другое не вышло из строя. Машине почти пятнадцать лет только сейчас звук и состояние мотора начинают ненравятся) даже сравнивать с современной европой точно не приходится.

Рахат

Добрый день.просмотрел ваше видео и тут с вами я не соглашусь у меня РАФ 4 2001 года проблем с мотором я не испытывал.весь вопрос как эксплуатировать мотор.если масло заливать 5 и менять каждые 4 тысячи свечи хорошие.

Норик Двойниченков

Интересно посмотреть и послушать про него.

Дино

Андрей. подскажи пожалуйста 1 az похож на 2az. где находится егр

Жансулу

Здравствуйте. Как Вы относитесь к установке не оригинальной цепи грм на пример на хонду срв?, Какой не оригинал ходит? Есть ли у вас такой опыт? Спасибо.

Руза

Меня до приступа бешенства довела ловка меток.в этом ибучем азете.пока видюху не посмотрел.парни спасибо.?

Амаль

Встречаются ли клапана с поршнями на 1 kr fe

Гудвин

а зачем звезду меняли,непонятно

Темир

а на опель антара 2.4 акпп,можно поставить двигатель от антары 3.2 мкпп?

Перл

Что за машина зб

Исмаил

Музон Пока снимали ЭБУ Emptiness — Skan & Rune

Багила

Только диванные умники могут обсирать и лить негатив по насмотрятся мля понимаешь. И начинают. То да се есть те люди кто делает не боится и время еще находит снимать. И очень кому помогает видео тому кто тоже делает. И не мычит потом на сто от никчемной проблемки

Джони Бахастов

4efe пробег 160 000. И еще сколько в холостом ходу работал… сальники лобовины грм, крышки клапанной, и коренного сальника коленвала подтекают. На лобовине поменял все сальники, были сухие и крошились как печенье.

Руми

Надо было в конце видео завести машину)…

Честер

поменяли кольца на поршне и колпачки(люфт небольшой есть стержня клапона) целиндор замеряли на износ в приделах допустимого…по чему дымит сизым дымом?

Байконур Торишний

посмотрел я видос и думаю — а этот двигатель вообще масло то видел?

Драгомир

На нашем сайте задали вопрос: Отключая систему вентиляции от патрубка воздушного фильтра, то есть, попросту выводя шланг вентиляции в бутылку, турбокомпрессор не отводит избыточные картерные газы, (в подключенном состоянии он работает как пылесос),  которые  могут повысить давление в блоке, масло из турбины  сливается в блок с некоторым сопротивлением, и как следствие, попадает в выпуск. Его же мы и будем наблюдать в патрубках, интеркулере, и т.д.  1. Не покажет ли данная диагностика ложный дефект работы турбокомпрессора в виде потребления масла?  2. Или даже при избыточном давлении масло в рабочей турбине всё равно не должно прорываться на выпуск к интеркуллеру?  3. Не нарушает ли в целом работу двигателя и турбины данная конструкция с отведением шланги сапуна в бутылку? Создается ли при этом избыточное давление в блоке? У многих ‘мастеров’ есть мнение, что давление в блоке турбированных двигателей изначально поддерживатся самой турбиной. Вопрос интересует многих автовладельцев и мастеров. Отвечаю: Здравствуйте. Благодарю за интересный вопрос. Вся техника любит параметры в цифрах. Значит при нормальной работе двигателя давление в картерном пространстве не должно быть выше 50кг и ниже -15кг. как При высоком давлении, так и при разряжении будет увеличенный расход масла. При нормальной поршневой, системой вентиляции и чистым воздушным фильтром  давление картерных газов в норме. (как двигателей с наддувом так и без). Турбина же не участвует в процессе регулировки давления картерных газов, единственное это потребление воздуха в турбодвигателях больше, а значит в случае загрязненных воздушных фильтров разряжение будет больше, что и приведет к излишнему расходу масла. В данном фольцфагеновском двигателе присутствует мембрана, которая регулирует давление в картере, и при сильно забитом фильтре, она перекрывает вентиляционный канал. Однозначно перед такими экспериментами необходимо убедиться в производительности картерных газов и производительности системы вентиляции картерных газов, если они в норме, тогда отключать вентиляцию и кидать её в бутылку. если же не в норме, тогда капиталить двигатель или чистить систему вентиляции.

Прокомментировать

замена, причины выхода из строя

Благополучная функциональность Тойоты Королла зависит от автомобильных свечей сжигания, которые влияют на работу двигателя и служат для поджога топлива, за счёт чего машина заводится. Современные автомобильные изделия изготавливаются из более качественных деталей и поэтому срок их эксплуатации дольше, но и они требуют замены.

Для автомобиля Тойота Королла применяются высококачественные свечи, которые помогают в любую погоду без проблем завести двигатель. Но по истечении времени они требуют замены и это происходит достаточно легко. Главное, приобрести качественные детали и выполнить работу самостоятельно или обратиться в автосервис.

Причины замены свечей зажигания

Свеча производится диаметром 14 мм. Для установки на Тойоту Королла требуются экземпляры определённого типа, но допускается возможность установки подходящей свечи с нужным капильным числом от других производителей. Чистка этой детали производится через каждые 10 тыс. километров пескоструйным аппаратом.

Устройство свечи зажигания

Какие причины могут повлиять на замену столь важной детали в автомобиле:

  1. Замасленность. Если масло попадает в камеру сгорания из-за изношенного направляющего клапана или поршневого кольца, тогда они замасливаются и это вызывает пропуск зажигания, запуск двигателя затрудняется и он работает нестабильно. В таком случаи рекомендуется произвести механические работы и выполнить замену свечей.
  2. Перегревание. Если на деталях имеется отсутствие отложений, а сама она пористая, есть эрозия, тогда срок службы уменьшается. В таком случаи надо проверить уровень охладителя или же радиатор, возможно, что он закупорен.
  3. Угольные отложения. Возможное наличие некоторых сажных отложений может вызывать у Тойоты Королла зажигание с пропуском или затруднение зажигания, а также влияет на стабильность работы двигателя. Надо проверить воздухоочиститель, не забит ли он, а также уровень топлива. Можно попробовать применить свечи с изолятором большей длины, что поможет повысить сопротивляемость при загрязнении.
  4. Зажигание раньше времени. В случае, если на деталях оплавленные электроды или же изолятор белого цвета, или имеются случаи попадания ненужного мусора в камеры сгорания, тогда двигатель может выйти из строя. При этих симптомах надо проверить, какое качество смеси, оно не должно быть бледным, в каком состоянии система охлаждения, правильность капильного числа деталей, которые установлены. Если что-то нарушено из этого списка, тогда надо провести механическую работу или же выполнить их замену.
  5. Замыкаются электроды. В межэлектродное пространство начинают попадать продукты сгорания. Зажигание в цилиндре не происходит из-за скапливания твердых отложений. В таком случаи можно просто выполнить чистку межэлектродного пространства и удалить там все отложения.
  6. Износ. Если двигатель запускается с затруднением и происходит дополнительный расход топлива, тогда надо выполнить замену свечей.

Руководство по замене свечей

Перед тем, как начать выполнять работы по замене деталей, надо подготовить ключ с головкой на 10 мм, свечной ключ на 14 мм и, конечно же, сами свечи.

Прежде всего у Тойоты Королла должен быть полностью охлаждённый двигатель.

  1. Бампер закрывается мягким настилом.
  2. Крепление катушки откручивается с помощью ключа на 10.
  3. Дальше отсоединяется разъём с катушки — это можно сделать отверткой или вручную.
  4. В «колодец» вставляется ключ.
  5. Следует следить за внимательностью выполнения работы, в случае неаккуратности можно повредить изолятор.

  6. С двигателя убираются все посторонние предметы, после чего выкручиваются свечи при помощи ключа.
  7. Деталь достаётся катушкой или же полимерной трубой.
  8. После этих манипуляций свечи раскладываются в соответствии их цилиндрам.
  9. Перед тем, как установить деталь, надо графитовой смазкой смазать резьбу.

  10. Все детали возвращаются на свои места и в правильной последовательности.

Если надо вывинтить свечу, следует проверить, нет ли в ней посторонних предметов. Если в отверстие шайбы или в болт попадает мусор, он может разрушить клапаны или головку цилиндра при запуске двигателя. Внешний вид свечи показывает, как работает инжектор, какое состояние двигателя.

Toyota Avensis 2.0L с двигателем 1AZ-FSE серийный номер. Свеча зажигания MAGNUM Performance

Подробная информация о продукте

Благодаря уникальной и запатентованной конструкции электрода с углом поворота на 360 градусов более высокий потенциал мощности двигателя, превосходная чувствительность дроссельной заслонки и идеальная бодрость духа достигаются за счет более эффективного использования энергии топлива. Эти Toyota Avensis 2.0L с серийным номером двигателя 1AZ-FSE. Высокопроизводительные свечи зажигания разработаны, чтобы помочь вам улучшить мощность, крутящий момент в низком диапазоне, время срабатывания и ускорение, чтобы еще больше увеличить экономию топлива.

Наша Toyota Avensis 2.0L с двигателем 1AZ-FSE серийный номер. Конструкция высокопроизводительных свечей зажигания обеспечивает оптимальное воспламенение смеси в цилиндрах и гарантирует более высокий уровень пони по сравнению с традиционными свечами зажигания с выступающими наконечниками и высокопроизводительными свечами других марок. Электрод на 360 градусов Toyota Avensis 2.0L с двигателем 1AZ-FSE серийный номер. свечи зажигания превосходят даже иридиевые свечи зажигания в отношении энергии зажигания, дополнительного потенциала производительности, а также срока службы. В то время как в традиционных свечах зажигания постоянно растущие отложения портят искровой разряд, на электродах 360-градусных свечей не будет откладываться сажа, потому что в течение всего срока службы свечи зажигания величина зазора остается такой же, какой она была изначально, за исключением естественного износа.

Поскольку зазор свечи не экранируется обычным боковым электродом, смесь подвергается физически неограниченному воспламенению, скорость горения увеличивается, и фронт пламени может распространяться легче и особенно быстрее. Этому эффекту приписывают легкий запуск двигателя. Последующее увеличение среднего эффективного давления в цилиндре двигателя также способствует увеличению мощности двигателя и оптимальной топливной экономичности. Эти Toyota Avensis 2.0L с серийным номером двигателя 1AZ-FSE.мультисвечи предназначены для экстремальных условий эксплуатации и высокой мощности; для вилок Brisk на 360 градусов просто нет конкуренции.

360-градусная конструкция электрода обеспечивает неограниченное распространение полного потенциала фронта пламени, что достигается за счет современного втянутого заземляющего электрода. В отличие от традиционных свечей зажигания, разряд которых ограничен боковым электродом, Brisk Toyota Avensis 2,0 л с двигателем 1AZ-FSE серийный номер. Высокоэффективные свечи зажигания имеют такое расположение электродов, при котором заземляющий электрод втягивается, поэтому искровой разряд происходит на самом кончике свечи зажигания.Боковые электроды традиционных свечей зажигания ограничивают естественную сферическую форму расширения фронта пламени, в то время как наша высокопроизводительная Toyota Avensis 2.0L с серийным номером двигателя 1AZ-FSE. Свечи зажигания используют преимущества поверхностного искрового разряда, а конструкция заземляющего электрода втягивается, чтобы обеспечить максимальное воздействие искры и неограниченное расширение фронта пламени. Из-за более сильного искрового разряда искре легче скользить по поверхности изолятора, чем пробивать воздушный зазор.Примерно 70% искры проходит между электродами по поверхности изолятора, также имейте в виду, что линия фронта искры проходит по всему периметру заземляющего электрода на 360 градусов, таким образом, объем искрового разряда максимален. out, не требуя при этом гораздо большей энергии воспламенения, подаваемой системой зажигания. Поэтому эта Toyota Avensis 2.0L с серийным номером двигателя 1AZ-FSE. высокопроизводительная свеча зажигания хорошо работает с заводским зажиганием, и соответственно не требуется модернизированная катушка или высокопроизводительный провод зажигания.В свечах зажигания с круговым зажиганием на 360 градусов используются материалы высочайшего качества, они производятся на европейских фабриках, оснащенных по последнему слову техники, и в постоянном стремлении к успеху компания Brisk также разработала электродную технологию, которая намного превосходит все остальные. другие по функциям и форме.

Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания вашей силовой передачи, начинается длительный и сложный процесс, который в конечном итоге приводит к запуску вашего двигателя. В ходе процесса требуется огромное количество компонентов, необходимых для правильной работы, и некоторые части двигателя даже зависят от работы других, поэтому многие проблемы могут быть вызваны даже самыми простыми проблемами.Одним из компонентов двигателя, необходимых в этом процессе, является свеча зажигания. мощные свечи необходимы для автомобилей Toyota Avensis 2.0L с серийным номером двигателя 1AZ-FSE. двигателей, которым требуется более быстрое и эффективное время зажигания. Какой двигатель мы имеем в виду? Любой костяк или форсированный Toyota Avensis 2.0L с двигателем 1AZ-FSE серийный номер. на двигателе ездил тот, кто любит скорость и мощность. Если вы вставите недостающую свечу зажигания, чтобы попытаться помочь зажечь двигатель, вы можете обнаружить, что у него проблемы с вращением, и он не будет запускаться должным образом.Точно так же, если вы вставите стандартную свечу среднего качества, вы не сможете использовать максимальный потенциал производительности зажигания вашего автомобиля. Toyota Avensis 2.0L с двигателем 1AZ-FSE серийный номер. высокопроизводительные свечи зажигания являются такой альтернативой заводским стандартным свечам, что они увеличивают потенциал производительности зажигания, чтобы повысить мощность и сделать сгорание более эффективным, что приводит к увеличению производительности и снижению расхода топлива.

Дело в том, что двигателям нужна полностью заряженная искра для более полного сгорания с более высокой мощностью.Согласно литературным данным и научно доказано, энергия выстрела может быть преобразована из одного состояния в другое только с потерями. Эмпирическое правило заключается в том, что небольшая искра может высвободить эквивалентное количество энергии только в другом процессе, например, при запуске большого ядра пламени в камере сгорания. Также важно увеличить доступную мощность искры. За счет увеличения мощности искры может быть высвобождено больше энергии на один акт сгорания. Итак, для реализации полного потенциала двигателя необходимы свечи с поворотом на 360 градусов, которые намного превосходят другие конструкции по увеличению энергии искры.Эти Toyota Avensis 2.0L с серийным номером двигателя 1AZ-FSE. свечи зажигания были сделаны специально для повышения мощности, экономии топлива и повышения их долговечности; просто нет свечи зажигания, с которой можно было бы сравнить ее современный дизайн. Наш Brisk Toyota Avensis 2.0L с серийным номером двигателя 1AZ-FSE. в свечах зажигания используется инновационная многоискровая технология 360 градусов для увеличения мощности и крутящего момента.

Мне достался двигатель Toyota voxy 1AZ, у которого после

начались пропуски зажигания

ИСТОЧНИК: MIL указывает на пропуски зажигания в цилиндрах 1, 3 и 5

Проверьте

вакуумные утечки на впускном коллекторе,

воздушную трубку между воздушным фильтром.

вакуумный шланг впускного коллектора.

===
очистить дроссельную заслонку с помощью очистителя карбюратора Berryman

СМОТРИТЕ образец изображения ЗДЕСЬ
===

Также удалите нагар, скопившийся за клапаном EGR и проходной трубкой EGR.

===

Утечка вакуума БУДЕТ компенсировать предполагаемое соотношение воздух-топливо 14,7:1.

Большее количество неучтенного воздуха (утечек) приведет к обеднению топливной смеси.

Используйте небольшое количество очистителя карбюратора Berryman в месте потенциальной утечки воздуха, это поможет вам определить проблемное место.

На холостом ходу просто распылите и прислушайтесь к всплеску оборотов.

Прилив карбюратора увеличивает обороты двигателя.

Запишите проблемные места и устраните их позже.

===

Накопление системы рециркуляции ОГ требует 2+ часов на очистку от начала до конца.

Перед началом работы вам понадобится новая базовая прокладка EGR.

Найдите и снимите клапан рециркуляции отработавших газов после того, как автомобиль остынет.

Внимательно запишите расположение разъема и вакуумной линии (для старых автомобилей), нарисовав простую схему.

Снимите клапан EGR.

Осмотрите местонахождение нагара внутри клапана и проходной трубки рециркуляции отработавших газов.

ПРОМОЧИТЕ эти участки с помощью WD-40.

Вам понадобится небольшая отвертка, вешалка для одежды и много газет, а также время, чтобы правильно провести уборку.

ПОВТОРНО ЗАМОЧИТЕ уголь и оставьте на ночь.

Один последний круг, пройдите ремонт клапана рециркуляции отработавших газов и проходной трубы.

Установите новую прокладку и разъемы EGR.

Дайте автомобилю прогреться на открытом воздухе, чтобы сжечь остатки WD-40.

Возьмите его на тест-драйв.

Пожалуйста, оцените мой ответ, если он был вам полезен.

Ура,

Mustgo

Тойота 2.0-литровый порядок зажигания и зазор свечи зажигания — 1AZ/FE — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

Toyota 2,0-литровый порядок зажигания и зазор свечи зажигания

Вот схема расположения двигателя Toyota 2,0-литрового двигателя

Если вы выполняете тюнинг, вам понадобится схема расположения двигателей Toyota 2,0 л с порядком зажигания

 

Зазор свечи зажигания Toyota 2,0 л

Зазор 1,0–1,3 мм (0,039–0,051 дюйма)
Крутящий момент 19 Нм (14 lb-ft)
DENSO SK20R11
NGK IFR6A11
ПРИМЕЧАНИЕ. Номер свечи зажигания, зазор и крутящий момент могут различаться в зависимости от года выпуска.Подтвердите с помощью руководства пользователя или руководства по ремонту

Технические характеристики двигателя Toyota 2,0 л

Материал блока цилиндров Алюминий
Материал головки блока цилиндров Алюминий
Тип топлива Бензин
Топливная система Впрыск топлива (1AZ-FSE версия двигателя с непосредственным впрыском топлива оснащена двигателем Toyota D-4 система прямого впрыска)
Конфигурация Рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Схема газораспределительного механизма DOHC
Диаметр цилиндра, мм 86,0
Ход поршня, мм 86,0
Рабочий объем, куб.см 1998
Тип двигателя внутреннего сгорания
Четырехтактный, без наддува
Степень сжатия 9.6:1 10,5:1 (FSE)
Мощность, л.с. 145-150 л.с. (108-112 кВт)/6000
Крутящий момент, фунт-фут 140-142 фунт-фут (190-193 Нм)/4000
Масса двигателя 290 фунтов ( 131 кг)
Порядок работы 1-3-4-2

Спецификация моторного масла Toyota 2,0 л

0W-20, 5W-20
Объем моторного масла, л 4,2
Интервал замены масла, мили 6 000 миль (10 000 км) или 12 месяцев

Toyota 2.0 Engine Applications

Toyota Camry

Toyota RAV4
Toyota Ipsum
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota Gaia
Toyota Isis
Toyota Wish

Toyota Op
Toyota Allion 70 Надежность двигателя

Износ резьбы болтов ГБЦ в блоках цилиндров выпуска до 2007 г.

Вибрация на холостом ходу

1AZ-FSE. Версия с двигателем с непосредственным впрыском топлива оснащена системой прямого впрыска Toyota D-4 и степенью сжатия 10,5:1. Двигатель развивает мощность 148 л.с. (110 кВт) при 5700 об/мин и крутящий момент 148 фунт-фут (200 Нм) при 4000 об/мин.

©, 2022 Rick Muscoplat

 

Опубликовано автором Rick Muscoplat

Свеча зажигания для Toyota AVENSIS (T25) 07.2006-10.2008 — Уточните модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония+358 Финляндия+371 Латвия+370 Литва+7 Россия+45 Дания+47 Норвегия+46 Швеция+375 Беларусь+380 Украина+48 Польша+93 Афганистан+355 Албания+213 Алжир+1 Американское Самоа+376 Андорра+ 244 Ангола+1 Ангилья+1 Антигуа и Барбуда+54 Аргентина+374 Армения+297 Аруба+61 Австралия+43 Австрия+994 Азербайджан+1 Багамы+973 Бахрейн+880 Бангладеш+1 Барбадос+375 Беларусь+32 Бельгия+501 Белиз+ 229 Бенин+1 Бермуды+975 Бутан+591 Боливия+387 Босния и Герцеговина+267 Ботсвана+55 Бразилия+246 Британская территория в Индийском океане+673 Бруней-Даруссалам+359 Болгария+226 Буркина-Фасо+257 Бурунди+855 Камбоджа+237 Камерун+1 Канада+238 Кабо-Верде+1 Каймановы острова+236 Центральноафриканская Республика+235 Чад+56 Чили+86 Китай+57 Колумбия+269 Коморские острова+242 Конго+243 Конго, Демократическая Республика+682 Острова Кука+506 Коста-Рика+ 225 Кот-д’Ивуар+385 Хорватия+53 Куба+357 Кипр+420 Чехия+45 Дания+253 Джибути+1 Доминика+1 Доминиканская Республика+593 Эквадор+20 Египет+503 Сальвадор+240 Экваториальная Гвинея+29 1 Эритрея+372 Эстония+251 Эфиопия+500 Фолклендские (Мальвинские) острова+298 Фарерские острова+691 Федеративные Штаты Микронезии+679 Фиджи+358 Финляндия+33 Франция+594 Французская Гвиана+689 Французская Полинезия+241 Габон+220 Гамбия+995 Грузия+49 Германия+233 Гана+350 Гибралтар+30 Греция+299 Гренландия+1 Гренада+590 Гваделупа+1 Гуам+502 Гватемала+224 Гвинея+245 Гвинея-Бисау+592 Гайана+509 Гаити+39 Святой Престол (город-государство Ватикан) )+504 Гондурас+852 Гонконг+36 Венгрия+354 Исландия+91 Индия+62 Индонезия+98 Иран+964 Ирак+353 Ирландия+972 Израиль+39 Италия+1 Ямайка+81 Япония+962 Иордания+7 Казахстан+254 Кения +686 Кирибати+850 Корея, Народно-Демократическая Республика+82 Корея, Республика+965 Кувейт+996 Кыргызстан+856 Лаос+371 Латвия+961 Ливан+266 Лесото+231 Либерия+218 Ливийская Арабская Джамахирия+423 Лихтенштейн+370 Литва+ 352 Люксембург+853 Макао+389 Македония+261 Мадагаскар+265 Малави+60 Малайзия+960 Мальдивы+223 Мали+356 Мальта+692 Маршалловы Острова+596 Мартиника+222 Мавритания+230 Маврикий+262 Майотта+52 Мексика+ 373 Молдова+377 Монако+976 Монголия+382 Черногория+1 Монтсеррат+212 Марокко+258 Мозамбик+95 Мьянма+264 Намибия+674 Науру+977 Непал+31 Нидерланды+599 Нидерландские Антильские острова+687 Новая Каледония+64 Новая Зеландия+505 Никарагуа +227 Нигер+234 Нигерия+683 Ниуэ+672 Остров Норфолк+1 Северные Марианские острова+47 Норвегия+968 Оман+92 Пакистан+680 Палау+970 Палестинская территория+507 Панама+675 Папуа-Новая Гвинея+595 Парагвай+51 Перу+63 Филиппины+48 Польша+351 Португалия+1 Пуэрто-Рико+974 Катар+262 Реюньон+40 Румыния+7 Россия+250 Руанда+590 Сен-Бартелемей+290 Остров Святой Елены+1 Сент-Китс и Невис+1 Сент-Люсия+590 Сен-Мартен+508 Сен-Пьер и Микелон+1 Сент-Винсент и Гренадины+685 Самоа+378 Сан-Марино+239 Сан-Томе и Принсипи+966 Саудовская Аравия+221 Сенегал+381 Сербия+248 Сейшельские острова+232 Сьерра-Леоне+65 Сингапур+421 Словакия+386 Словения +677 Соломоновы Острова+252 Сомали+27 Южная Африка+34 Испания+94 Шри-Ланка+249 Судан+597 Суринам+268 Свазиленд+46 Швеция+41 Швейцария+963 Сирийская Арабская Республика+ 886 Тайвань+992 Таджикистан+66 Таиланд+670 Тимор-Лешти+228 Того+690 Токелау+676 Тонга+1 Тринидад и Тобаго+216 Тунис+90 Турция+993 Туркменистан+1 острова Теркс и Кайкос+688 Тувалу+256 Уганда+380 Украина+971 Объединенные Арабские Эмираты+44 Великобритания+255 Объединенная Республика Танзания+1 США+598 Уругвай+1 Виргинские острова США+998 Узбекистан+678 Вануату+58 Венесуэла+84 Вьетнам+1 Виргинские острова, Британский+681 Уоллис и Футуна+967 Йемен+260 Замбия+263 Зимбабве

-01221 — Toyota — Свеча зажигания
Toyota — Caldina — AZT241W 2006 1AZFSE Z ТИП ВАГОН АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ НАПОЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; КУЗОВ: ФУРГОН; МАРКА: ТИП Z; АТМ,МТМ: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: ATM, 4-СКОРОСТНАЯ НАПОЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА

Производство: с января 2006 г. по декабрь 2006 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: Z ТИП

Кузов: ФУРГОН

Коробка передач: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ НАПОЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА

Сиденье:

Тойота — Калдина — AZT241W 2006 1AZFSE ZT ТИП ВАГОН АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ НАПОЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; КУЗОВ: ФУРГОН; МАРКА: ТИП ZT; АТМ,МТМ: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: ATM, 4-СКОРОСТНАЯ НАПОЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА

Производство: с января 2006 г. по декабрь 2006 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: ZT ТИП

Кузов: ФУРГОН

Коробка передач: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ НАПОЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА

Сиденье:

Тойота — Калдина — AZT241W 2007 1AZFSE ZT ТИП ВАГОН АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ НАПОЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; КУЗОВ: ФУРГОН; МАРКА: ТИП ZT; АТМ,МТМ: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: ATM, 4-СКОРОСТНАЯ НАПОЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА

Производство: с января 2007 г. по декабрь 2007 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: ZT ТИП

Кузов: ФУРГОН

Коробка передач: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ НАПОЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА

Сиденье:

Тойота — Калдина — AZT246W 2003 1AZFSE Z ТИП ВАГОН АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ НАПОЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; КУЗОВ: ФУРГОН; МАРКА: ТИП Z; АТМ,МТМ: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: ATM, 4-СКОРОСТНАЯ НАПОЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА

Производство: с января 2003 г. по декабрь 2003 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: Z ТИП

Кузов: ФУРГОН

Коробка передач: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ НАПОЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА

Сиденье:

Тойота — Калдина — AZT246W 2005 1AZFSE Z ТИП ВАГОН АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ НАПОЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; КУЗОВ: ФУРГОН; МАРКА: ТИП Z; АТМ,МТМ: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: ATM, 4-СКОРОСТНАЯ НАПОЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА

Производство: с января 2005 г. по декабрь 2005 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: Z ТИП

Кузов: ФУРГОН

Коробка передач: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ НАПОЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА

Сиденье:

Тойота — Гайя — ACM10G 2003 1AZFSE 6-МЕСТНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; ВМЕСТИ СИДЕНИЙ: 6-МЕСТНЫЙ

Производство: с января 2003 г. по декабрь 2003 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка:

Корпус:

Трансмиссия:

Сиденье: 6-МЕСТНОЕ

Тойота — Исида — ANM10W 2006 1AZFSE ПЛАТАН ТИП
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; СОРТА: ТИП PLATANA

Производство: с января 2006 г. по декабрь 2006 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: PLATANA TYPE

Корпус:

Трансмиссия:

Сиденье:

Тойота — Исида — ANM15W 2005 1AZFSE ПЛАТАН ТИП
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; СОРТА: ТИП PLATANA

Производство: с января 2005 г. по декабрь 2005 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: PLATANA TYPE

Корпус:

Трансмиссия:

Сиденье:

Тойота — Исида — ANM15W 2009 1AZFSE ПЛАТАН ТИП
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; СОРТА: ТИП PLATANA

Производство: с января 2009 г. по декабрь 2009 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: PLATANA TYPE

Корпус:

Трансмиссия:

Сиденье:

Toyota — Opa — ACT10 2000 1AZFSE I ТИП БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; СОРТА: I ТИП; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: БЕСПРЕРЫВНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: I ТИП

Корпус:

Трансмиссия: БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ

Сиденье:

Toyota — Opa — ACT10 2001 1AZFSE I ТИП БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; СОРТА: I ТИП; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: БЕСПРЕРЫВНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Производство: с января 2001 г. по декабрь 2001 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: I ТИП

Корпус:

Трансмиссия: БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ

Сиденье:

Toyota — Желание — ANE10G 2003 1AZFSE Г ТИП 7-МЕСТНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; СОРТА: ТИП G; ВМЕСТИ СИДЕНИЙ: 7-МЕСТНЫЙ

Производство: с января 2003 г. по декабрь 2003 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: G ТИП

Корпус:

Трансмиссия:

Сиденье: 7-МЕСТНОЕ

Toyota — Желание — ANE11W 2003 1AZFSE Z ТИП 6-МЕСТНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; МАРКА: ТИП Z; ВМЕСТИ СИДЕНИЙ: 6-МЕСТНЫЙ

Производство: с января 2003 г. по декабрь 2003 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: Z ТИП

Корпус:

Трансмиссия:

Сиденье: 6-МЕСТНОЕ

Toyota — Желание — ANE11W 2007 1AZFSE Z ТИП 6-МЕСТНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; МАРКА: ТИП Z; ВМЕСТИ СИДЕНИЙ: 6-МЕСТНЫЙ

Производство: с января 2007 г. по декабрь 2007 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: Z ТИП

Корпус:

Трансмиссия:

Сиденье: 6-МЕСТНОЕ

Toyota — Желание — ANE11W 2009 1AZFSE Z ТИП 6-МЕСТНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; МАРКА: ТИП Z; ВМЕСТИ СИДЕНИЙ: 6-МЕСТНЫЙ

Производство: с января 2009 г. по декабрь 2009 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: Z ТИП

Корпус:

Трансмиссия:

Сиденье: 6-МЕСТНОЕ

Тойота — Авенсис — AZT250 2003 1AZFSE ТИП ЛИ СЕДАН АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ НАПОЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; КУЗОВ: СЕДАН; СОРТА: ТИП LI; АТМ,МТМ: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: ATM, 4-СКОРОСТНАЯ НАПОЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА

Производство: с января 2003 г. по декабрь 2003 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: LI ТИП

Кузов: СЕДАН

Коробка передач: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ НАПОЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА

Сиденье:

Тойота — Авенсис — AZT250 2008 1AZFSE XI ТИП СЕДАН АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ НАПОЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; КУЗОВ: СЕДАН; СОРТА: XI ТИП; АТМ,МТМ: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: ATM, 4-СКОРОСТНАЯ НАПОЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА

Производство: с января 2008 г. по декабрь 2008 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: XI ТИП

Кузов: СЕДАН

Коробка передач: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ НАПОЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА

Сиденье:

Тойота — Авенсис — AZT250W 2004 1AZFSE ТИП ЛИ ВАГОН АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ НАПОЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; КУЗОВ: ФУРГОН; СОРТА: ТИП LI; АТМ,МТМ: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: ATM, 4-СКОРОСТНАЯ НАПОЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА

Производство: с января 2004 г. по декабрь 2004 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: LI ТИП

Кузов: ФУРГОН

Коробка передач: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ НАПОЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА

Сиденье:

Тойота — Ной — AZR60G 2004 1AZFSE Х ТИП БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ 7-МЕСТНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; СОРТА: X ТИП; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ; МОДЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: НОЙ; ВМЕСТИ СИДЕНИЙ: 7-МЕСТНЫЙ

Производство: с января 2004 г. по декабрь 2004 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: X ТИП

Корпус:

Трансмиссия: БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ

Сиденье: 7-МЕСТНОЕ

Тойота — Ной — AZR60G 2005 1AZFSE Х ТИП БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ 7-МЕСТНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; СОРТА: X ТИП; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ; МОДЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: НОЙ; ВМЕСТИ СИДЕНИЙ: 7-МЕСТНЫЙ

Производство: с января 2005 г. по декабрь 2005 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: X ТИП

Корпус:

Трансмиссия: БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ

Сиденье: 7-МЕСТНОЕ

Тойота — Ной — AZR60G 2004 1AZFSE Х ТИП БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ 8-МЕСТНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; СОРТА: X ТИП; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ; МОДЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: НОЙ; ВМЕСТИ СИДЕНИЙ: 8-МЕСТНЫЙ

Производство: с января 2004 г. по декабрь 2004 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: X ТИП

Корпус:

Трансмиссия: БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ

Сиденье: 8-МЕСТНОЕ

Тойота — Ной — AZR60G 2006 1AZFSE S ТИП БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ 8-МЕСТНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; СОРТА: ТИП S; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ; МОДЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: НОЙ; ВМЕСТИ СИДЕНИЙ: 8-МЕСТНЫЙ

Производство: с января 2006 г. по декабрь 2006 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: S ТИП

Корпус:

Трансмиссия: БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ

Сиденье: 8-МЕСТНОЕ

Тойота — Ной — AZR60G 2001 1AZFSE L ТИП АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ 8-МЕСТНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; МАРКА: ТИП L; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ; МОДЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: НОЙ; ВМЕСТИ СИДЕНИЙ: 8-МЕСТНЫЙ

Производство: с января 2001 г. по декабрь 2001 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: L ТИП

Корпус:

Коробка передач: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ

Сиденье: 8-МЕСТНОЕ

Тойота — Ной — AZR60G 2003 1AZFSE L ТИП АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ 8-МЕСТНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; МАРКА: ТИП L; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ; МОДЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: НОЙ; ВМЕСТИ СИДЕНИЙ: 8-МЕСТНЫЙ

Производство: с января 2003 г. по декабрь 2003 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: L ТИП

Корпус:

Коробка передач: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ

Сиденье: 8-МЕСТНОЕ

Тойота — Ной — AZR60G 2001 1AZFSE S ТИП АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ 8-МЕСТНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; СОРТА: ТИП S; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ; МОДЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: НОЙ; ВМЕСТИ СИДЕНИЙ: 8-МЕСТНЫЙ

Производство: с января 2001 г. по декабрь 2001 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: S ТИП

Корпус:

Коробка передач: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ

Сиденье: 8-МЕСТНОЕ

Тойота — Ной — AZR60G 2003 1AZFSE S ТИП АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ 8-МЕСТНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; СОРТА: ТИП S; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ; МОДЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: НОЙ; ВМЕСТИ СИДЕНИЙ: 8-МЕСТНЫЙ

Производство: с января 2003 г. по декабрь 2003 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: S ТИП

Корпус:

Коробка передач: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ

Сиденье: 8-МЕСТНОЕ

Тойота — Ной — AZR60G 2006 1AZFSE ТРАНС-Х ТИП БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ 5-МЕСТНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; СОРТА: ТИП TRANS-X; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ; МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ: VOXY; ВМЕСТИ СИДЕНИЙ: 5-МЕСТНЫЙ

Производство: с января 2006 г. по декабрь 2006 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: TRANS-X ТИП

Корпус:

Трансмиссия: БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ

Сиденье: 5-МЕСТНОЕ

Тойота — Ной — AZR60G 2007 1AZFSE Х ТИП БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ 7-МЕСТНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; СОРТА: X ТИП; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ; МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ: VOXY; ВМЕСТИ СИДЕНИЙ: 7-МЕСТНЫЙ

Производство: с января 2007 г. по декабрь 2007 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: X ТИП

Корпус:

Трансмиссия: БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ

Сиденье: 7-МЕСТНОЕ

Тойота — Ной — AZR60G 2005 1AZFSE Х ТИП БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ 8-МЕСТНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; СОРТА: X ТИП; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ; МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ: VOXY; ВМЕСТИ СИДЕНИЙ: 8-МЕСТНЫЙ

Производство: с января 2005 г. по декабрь 2005 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: X ТИП

Корпус:

Трансмиссия: БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ

Сиденье: 8-МЕСТНОЕ

Тойота — Ной — AZR60G 2006 1AZFSE Z ТИП БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ 8-МЕСТНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; МАРКА: ТИП Z; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ; МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ: VOXY; ВМЕСТИ СИДЕНИЙ: 8-МЕСТНЫЙ

Производство: с января 2006 г. по декабрь 2006 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: Z ТИП

Корпус:

Трансмиссия: БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ

Сиденье: 8-МЕСТНОЕ

Тойота — Ной — AZR60G 2003 1AZFSE Х ТИП АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ 8-МЕСТНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; СОРТА: X ТИП; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ; МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ: VOXY; ВМЕСТИ СИДЕНИЙ: 8-МЕСТНЫЙ

Производство: с января 2003 г. по декабрь 2003 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: X ТИП

Корпус:

Коробка передач: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ

Сиденье: 8-МЕСТНОЕ

Тойота — Ной — AZR60G 2001 1AZFSE В ТИП АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ 8-МЕСТНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; СОРТА: V ТИП; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ; МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ: VOXY; ВМЕСТИ СИДЕНИЙ: 8-МЕСТНЫЙ

Производство: с января 2001 г. по декабрь 2001 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: V ТИП

Корпус:

Коробка передач: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ

Сиденье: 8-МЕСТНОЕ

Тойота — Ной — AZR60G 2002 1AZFSE В ТИП АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ 8-МЕСТНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; СОРТА: V ТИП; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ; МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ: VOXY; ВМЕСТИ СИДЕНИЙ: 8-МЕСТНЫЙ

Производство: с января 2002 г. по декабрь 2002 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: V ТИП

Корпус:

Коробка передач: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ

Сиденье: 8-МЕСТНОЕ

Тойота — Ной — AZR60G 2001 1AZFSE Z ТИП АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ 8-МЕСТНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; МАРКА: ТИП Z; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ; МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ: VOXY; ВМЕСТИ СИДЕНИЙ: 8-МЕСТНЫЙ

Производство: с января 2001 г. по декабрь 2001 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: Z ТИП

Корпус:

Коробка передач: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ

Сиденье: 8-МЕСТНОЕ

Тойота — Ной — AZR65G 2001 1AZFSE L ТИП АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ 8-МЕСТНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; МАРКА: ТИП L; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ; МОДЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: НОЙ; ВМЕСТИ СИДЕНИЙ: 8-МЕСТНЫЙ

Производство: с января 2001 г. по декабрь 2001 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: L ТИП

Корпус:

Коробка передач: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ

Сиденье: 8-МЕСТНОЕ

Тойота — Ной — AZR65G 2001 1AZFSE В ТИП АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ 8-МЕСТНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; СОРТА: V ТИП; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ; МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ: VOXY; ВМЕСТИ СИДЕНИЙ: 8-МЕСТНЫЙ

Производство: с января 2001 г. по декабрь 2001 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка: V ТИП

Корпус:

Коробка передач: АТМ, 4-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА КОЛОННЫ

Сиденье: 8-МЕСТНОЕ

Тойота — Премио — AZT240 2005 1AZFSE БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; ТИП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ; МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ: ПРЕМИО

Производство: с января 2005 г. по декабрь 2005 г.

Двигатель: 1AZFSE

Марка:

Корпус:

Трансмиссия: БЕСПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ

Сиденье:

Тойота-RAV4-ACA20W 2000 1AZFSE АЭРОСПОРТИВНЫЙ ТИП
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; СОРТА: АЭРО СПОРТИВНЫЙ ТИП; АТМ, МТМ: РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ

Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г.

Двигатель: 1AZFSE

Класс: AERO SPORTS TYPE

Корпус:

Трансмиссия:

Сиденье:

Тойота-RAV4-ACA20W 2002 1AZFSE ШИРОКИЙ СПОРТИВНЫЙ ТИП
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; СОРТА: ШИРОКИЙ СПОРТИВНЫЙ ТИП; АТМ, МТМ: РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ

Производство: с января 2002 г. по декабрь 2002 г.

Двигатель: 1AZFSE

Исполнение: ШИРОКИЙ СПОРТИВНЫЙ ТИП

Корпус:

Трансмиссия:

Сиденье:

Тойота-RAV4-ACA20W 2003 1AZFSE ШИРОКИЙ СПОРТИВНЫЙ ТИП
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; СОРТА: ШИРОКИЙ СПОРТИВНЫЙ ТИП; АТМ, МТМ: РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ

Производство: с января 2003 г. по декабрь 2003 г.

Двигатель: 1AZFSE

Исполнение: ШИРОКИЙ СПОРТИВНЫЙ ТИП

Корпус:

Трансмиссия:

Сиденье:

Тойота-RAV4-ACA20W 2000 1AZFSE АЭРОСПОРТИВНЫЙ ТИП
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; СОРТА: АЭРО СПОРТИВНЫЙ ТИП; АТМ, МТМ: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

Производство: с января 2000 г. по декабрь 2000 г.

Двигатель: 1AZFSE

Класс: AERO SPORTS TYPE

Корпус:

Трансмиссия:

Сиденье:

Тойота-RAV4-ACA20W 2005 1AZFSE ШИРОКИЙ СПОРТИВНЫЙ ТИП
ДВИГАТЕЛЬ 1: 2000CC, 16-КЛАПАННЫЙ DOHC EFI; СОРТА: ШИРОКИЙ СПОРТИВНЫЙ ТИП; АТМ, МТМ: АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

Производство: с января 2005 г. по декабрь 2005 г.

Двигатель: 1AZFSE

Исполнение: ШИРОКИЙ СПОРТИВНЫЙ ТИП

Корпус:

Трансмиссия:

Сиденье:

Лучшая свеча зажигания для Toyota RAV4

Будучи одним из самых продаваемых автомобилей в США на протяжении десятилетий, трудно представить, что Toyota RAV4 может быть улучшена.Но есть одна вещь, которая обязательно придаст этому непобедимому автомобилю импульс: улучшенные свечи зажигания. Какая свеча зажигания лучше для Toyota RAV4? От ежедневного вождения до буксировки идеальное время свечей зажигания Pulstar обещает дать вашему RAV4 больший крутящий момент и лучший расход топлива. В целом, использование свечей зажигания с высокими эксплуатационными характеристиками в этом любимом грузовике — залог непревзойденного удовлетворения водителя.

ВЫБЕРИТЕ МАРКУ И МОДЕЛЬ

Лучшие свечи зажигания для двигателя Toyota RAV4 производительность

Любители внедорожников по всему миру выбирают Toyota RAV4 за надежность и долговечность, не говоря уже о непревзойденном внешнем виде.Многие владельцы RAV4 полагаются на свои автомобили, чтобы перевозить тяжелые грузы и брать их с собой в приключения. Установка лучших свечей зажигания для грузовиков Toyota RAV4 может увеличить мощность двигателя, ускорить реакцию дроссельной заслонки и сделать двигатель более стабильным и долговечным. Компания Pulstar создала уникальную свечу зажигания, которая обеспечивает электрический разряд сверхвысокой плотности в зазоре с более точной синхронизацией, чем любая другая свеча зажигания, представленная на рынке. Когда вы запускаете свой Toyota RAV4 со свечами Pulstar, вы можете сразу почувствовать разницу.

Я использую их на всех своих автомобилях

Я устанавливал их более чем на 10 автомобилей. Всегда заставлял их работать лучше и в большинстве случаев увеличивал пробег. Я установил комплект в свой GLI 2006 года. Увеличенный пробег на 2 мили на галлон. Когда я продал его, я снял их, и пробег сразу упал на 2 мили на галлон. Я использую их во всех своих автомобилях и устанавливал их на многие автомобили и грузовики моих друзей. Кроме того, грузовики Dodge с двумя разъемами значительно улучшены, но вам нужно заменить все разъемы.


5

2020-01-03T21:17:28+00:00

Я установил их более чем на 10 автомобилей. Всегда заставлял их работать лучше и в большинстве случаев увеличивал пробег. Я установил комплект в свой GLI 2006 года. Увеличенный пробег на 2 мили на галлон. Когда я продал его, я снял их, и пробег сразу упал на 2 мили на галлон. Я использую их во всех своих автомобилях и устанавливал их на многие автомобили и грузовики моих друзей. Кроме того, грузовики Dodge с двумя разъемами значительно улучшены, но вам нужно заменить все разъемы.

I use these on all my cars

Лучшая свеча зажигания для Toyota RAV4 пробег газа

КУПИТЬ СЕЙЧАС

Экономия топлива всегда является приоритетом для автовладельцев, и Toyota RAV4 не исключение. Вот почему важно использовать лучшие доступные свечи зажигания. Свечи зажигания Pulstar выглядят и устанавливаются так же, как обычные свечи зажигания, но на этом сходство заканчивается. Внутри свечей зажигания Pulstar находится новая технология сгорания, разработанная с помощью Национальной лаборатории Sandia.Когда наши свечи загораются, они производят максимально быстрое, мощное, последовательное и полное сгорание, что приводит как к лучшему расходу топлива, так и к большей мощности.

Лучшие свечи зажигания Toyota RAV4 производства США

Как и для Toyota RAV4, свечи зажигания Pulstar были разработаны и производятся прямо здесь, в США. Мы гордимся тем, что являемся американским оригиналом и продолжаем давнюю национальную традицию инноваций.

Не уверены, что Pulstar продает подходящие свечи зажигания для вашего автомобиля? Узнайте сейчас.

Выберите марку и модель здесь >>

Получите максимум от вашего Toyota RAV4

Когда вы садитесь за руль Toyota RAV4, вы ожидаете качества. Установка лучших свечей зажигания Rav4 гарантирует, что вы не будете разочарованы. Независимо от того, находитесь ли вы в пробке с частыми остановками или перевозите прицеп, свечи Pulstar обеспечивают максимальную производительность вашего двигателя. Улучшенная производительность и лучший расход топлива помогут вам чувствовать себя хорошо за рулем и на заправке; более низкие выбросы являются приятным бонусом.

Часто задаваемые вопросы о свечах зажигания

Как часто нужно менять свечи зажигания?

Для достижения наилучших результатов вам следует заменять свечи зажигания каждые 50 000 миль при нормальных условиях вождения.

Как узнать, что одна из моих свечей зажигания загрязнена?

Если ваш двигатель дает пропуски зажигания, неровно работает на холостом ходу или работает неравномерно, возможно, одна или несколько свечей зажигания загрязнились.Другие симптомы загрязненной свечи зажигания включают отсутствие ускорения, снижение расхода бензина и трудности с запуском.

Мне все еще нужно зазор между свечами зажигания?

Свечи зажигания

Pulstar должны иметь зазор, рекомендованный производителем двигателя, до 0,055 дюйма (1,40 мм). Не делайте зазор более 0,055 дюйма. Для заводских двигателей с турбонаддувом или наддувом зазор свечей зажигания Pulstar должен составлять 0/025 дюйма (0,63 мм).

Что произойдет, если я неправильно вставлю зазор в свечах зажигания?

Двигатель со свечами зажигания с неправильным зазором не будет работать плавно и может не иметь мощности или иметь пропуски зажигания.

Как часто следует заменять свечу зажигания газонокосилки?

Свечи зажигания газонокосилки обычно заменяются один раз в год.

Помогает ли чистка свечей зажигания?

Свечи зажигания нельзя очистить настолько, чтобы они работали как новые. Всегда лучше заменить загрязненные или загрязненные свечи зажигания.

Как установить свечи зажигания Pulstar?

Свечи зажигания Pulstar

устанавливаются так же, как и обычные свечи зажигания.При использовании трещотки и гнезда или подобного инструмента следует соблюдать осторожность, чтобы не оказывать боковую нагрузку на керамику.

Какие преимущества производительности я могу ожидать при переходе на свечи зажигания Pulstar?

Клиенты отмечают значительное улучшение крутящего момента двигателя, мощности, экономии топлива и выбросов. Они отмечают более быструю реакцию дроссельной заслонки, более плавную работу и улучшенную буксировочную способность.

Как свечи зажигания Pulstar обеспечивают эти преимущества?

Науку, лежащую в основе нашей технологии, иногда называют импульсной мощностью: энергия, накопленная с течением времени, быстро высвобождается, создавая событие очень высокой мощности, т.е.д., пульс. Наша запатентованная технология использует эту концепцию, встраивая в свечи зажигания Pulstar конденсатор для накопления энергии катушки зажигания до разряда и пропускания канала сверхвысокого тока через зазор при отпускании. Этот мощный ток создает электромагнитное поле, которое распространяется через камеру сгорания и ионизирует топливно-воздушную смесь, позволяя ядру пламени расти намного быстрее, чем при воспламенении от обычной свечи зажигания. Результатом является максимально точное, мощное, последовательное и полное прожигание.

Гарантируете ли вы эти преимущества производительности?

Да, есть. Если вы не полностью удовлетворены своими свечами зажигания Pulstar, верните их вместе с датированным товарным чеком продавцу, у которого вы их купили, в течение 30 дней для полного возмещения покупной цены.

Предоставляется ли гарантия на свечи зажигания Pulstar?

Да, есть. Если в течение 1 (одного) года после покупки в ваших свечах зажигания Pulstar будут обнаружены дефекты материалов или изготовления, верните их вместе с чеком с датой продажи и объяснением причины возврата в Pulstar LLC, 2451 Alamo Avenue SE, 2451 Alamo Avenue SE, Их заменят Альбукерке, Нью-Мексико, 87106, и Pulstar LLC.

Работает на HTML5 Адаптивный FAQ

Проверьте свечи зажигания Pulstar в действии

Типы свечей зажигания отзывы

Легче заводится холодным утром

Мне нравятся эти штекеры в моем Isuzu Trooper 01! Он лучше работает и лучше заводится холодным утром, а также больше мощности!


Чарльз Дженнингс , проверенный покупатель

5

2020-01-03T21:26:01+00:00

Чарльз Дженнингс , проверенный покупатель

Мне нравятся эти штекеры в моем Isuzu Trooper 01! Он лучше работает и лучше заводится холодным утром, а также больше мощности!

https://пульстар.com/testimonials/начинается лучше холодным утром/

Теперь управлять автомобилем намного веселее!

Потрясающие свечи, моя Honda Accord 1990 года определенно стала мощнее.


Брэндон Б. , проверенный покупатель

5

2020-01-03T21:27:56+00:00

Брэндон Б. , Проверенный покупатель

Потрясающие свечи, моя Honda Accord 1990 года определенно стала мощнее.

A lot more fun to drive now!

Замечено увеличение мощности

Свечи зажигания работают отлично, и я заметил увеличение мощности и времени запуска.Он работает лучше. Спасибо за своевременную доставку качественной продукции.


5

2020-01-03T21:29:43+00:00

Свечи зажигания работают отлично, и я заметил увеличение мощности и времени запуска. Он работает лучше. Спасибо за своевременную доставку качественной продукции.

Noticed increase in horsepower

Кардинальное улучшение

Значительное улучшение по сравнению с иридиевыми свечами NGK, которые они заменили!


5

2020-01-03T21:32:07+00:00

Значительное улучшение по сравнению с иридиевыми свечами NGK, которые они заменили!

https://пульстар.com/отзывы/драматическое улучшение/

Улучшение было феноменальным

У меня они есть в моем Jaguar E-Type 1970 года, и улучшение производительности было феноменальным, включая увеличение расхода топлива. У меня на них не больше пары сотен миль, но мне определенно нравится дополнительная производительность, которую они мне дают.


Ричард Расс, Проверенный покупатель

5

2020-01-03T21:33:28+00:00

Ричард Расс, Проверенный покупатель

У меня они есть в моем Jaguar E-Type 1970 года, и улучшение производительности было феноменальным, включая увеличение расхода топлива.У меня на них не больше пары сотен миль, но мне определенно нравится дополнительная производительность, которую они мне дают.

Improvement has been phenomenal

Вы можете почувствовать разницу

Эти вилки действительно ходят пешком, когда вы их устанавливаете. Я сравнил искру с тем, что у меня было раньше, и размер искры огромен! У меня были свечи Iridium до того, как они их сдули! Вы можете почувствовать разницу в дроссельной заслонке и в том, как она реагирует, когда вы нажимаете на газ.Я рекомендую их всем. ДА, они дорогие, но я чувствую, что они стоят каждой копейки. Я бы купил их снова в любой день недели!


5

2020-01-03T21:35:31+00:00

Когда вы их устанавливаете, эти заглушки действительно идут своим чередом. Я сравнил искру с тем, что у меня было раньше, и размер искры огромен! У меня были свечи Iridium до того, как они их сдули! Вы можете почувствовать разницу в дроссельной заслонке и в том, как она реагирует, когда вы нажимаете на газ.Я рекомендую их всем. ДА, они дорогие, но я чувствую, что они стоят каждой копейки. Я бы купил их снова в любой день недели!

You can feel the difference

Вишенка на торте

Они являются вишенкой на торте в модифицированном двигателе (за исключением модов зажигания). Эти свечи особенно хороши в двигателе, у которого нет центрированной свечи в камере сгорания или двойной головки.


5

2020-01-03T21:36:25+00:00

Вишенка на торте в модифицированном двигателе (за исключением модов зажигания).Эти свечи особенно хороши в двигателе, у которого нет центрированной свечи в камере сгорания или двойной головки.

Icing on the cake

Расход бензина увеличился примерно на 10%

Я поставил их на свою lancia flavia 64 года, заменив очень хорошие свечи Champion N3. Я настроил машину на быстрый холостой ход на 1100 об/мин, и после замены свечей холостой ход был 1400 об/мин, а пробег увеличился примерно на 10%.


5

2020-01-03T21:40:19+00:00

Я поставил их на свою lancia flavia 64 года вместо очень хороших свечей Champion N3.Я настроил машину на быстрый холостой ход на 1100 об/мин, и после замены свечей холостой ход был 1400 об/мин, а пробег увеличился примерно на 10%.

Gas mileage went up about 10%

Плавность хода

Получил их, установил в свой джип, и пока он работает более плавно и экономично, чем раньше.
Раньше я получал ~ 15 миль на галлон, теперь это 20 миль на галлон. Мощность увеличилась, а ускорение стало быстрее, чем раньше.


5

2020-01-03T21:41:41+00:00

Получил их, установил в свой джип, и пока он работает плавнее и экономичнее, чем раньше. Раньше я получал ~ 15 миль на галлон, теперь это 20 миль на галлон. Мощность увеличилась, а ускорение стало быстрее, чем раньше.

Running smoother

Это просто

На самом деле я не пишу обзоры… но я чувствовал, что должен сделать это с этими вилками.Я изучил веб-сайт и технологию, и это имело смысл. До сих пор я понятия не имел, что свеча зажигания может иметь такое значение в производительности! У меня есть EFI Triumph Bonneville 2014 года — я добавил массу улучшений производительности и даже переназначил впрыск топлива для большей производительности … Все обновления имели значение … но ни одно из них не было столь драматичным — и не было большей отдачи от затраченных средств — как замена моих вилок на эти. Я вставлю эти свечи во все, что у меня есть свеча зажигания, если это возможно.Для меня это просто ежу понятно. Сделайте себе одолжение и получите их.


5

2020-03-13T15:43:04+00:00

Я особо не пишу отзывы… но с этими заглушками я чувствовал, что должен. Я изучил веб-сайт и технологию, и это имело смысл. До сих пор я понятия не имел, что свеча зажигания может иметь такое значение в производительности! У меня есть EFI Triumph Bonneville 2014 года — я добавил массу улучшений производительности и даже переназначил впрыск топлива для большей производительности … Все обновления имели значение.. но не так драматично — и не с большей отдачей — как замена моих вилок на эти. Я вставлю эти свечи во все, что у меня есть свеча зажигания, если это возможно. Для меня это просто ежу понятно. Сделайте себе одолжение и получите их.

It’s a no brainer

За гранью счастья

Это не ваша последняя мода на свечи зажигания, они работают потрясающе, как и было сказано. После стольких лет попыток попробовать все марки свечей зажигания. Теперь я очень доволен этими штекерами, так как я действительно чувствую постоянную мощность от нуля до максимума.Теперь «Пульстары» идут в моем флоте! Я не могу дождаться, чтобы попробовать их в моей снегоуборочной машине.


Дженнифер С. , проверенный покупатель

5

2020-03-13T15:44:06+00:00

Дженнифер С. , проверенный покупатель

Это не ваша последняя мода на свечи зажигания, они работают потрясающе, как и было сказано. После стольких лет попыток попробовать все марки свечей зажигания. Теперь я очень доволен этими штекерами, так как я действительно чувствую постоянную мощность от нуля до максимума.Теперь «Пульстары» идут в моем флоте! Я не могу дождаться, чтобы попробовать их в моей снегоуборочной машине.

Beyond happy

СРАЗУ заметил улучшение

Я наткнулся на свечи зажигания Pulstar на некоторых форумах энтузиастов полноприводных автомобилей, и после просмотра их веб-сайта я был настолько впечатлен всей предоставленной исходной информацией (как уровнем научного анализа, так и огромным объемом эмпирических данных), что я решил, что в целом высокая — цена была оправдана, и я бы попробовал свечи на своих автомобилях (Landcruiser 1989 года и 4Runner 1997 года).НЕМЕДЛЕННО я заметил улучшение отклика дроссельной заслонки; это было особенно очевидно на моем 4Runner, который страдал от проблемы «заикания двигателя», которую я пытался правильно диагностировать и исправить около года. Сразу же проблема с заиканием превратилась из заметной примерно в 15-30% определенных ситуаций с дроссельной заслонкой в ​​едва заметную вообще, а когда ее замечают, то только примерно в 0-5% тех же ситуаций с дроссельной заслонкой. Я также заметил значительное улучшение в экономии топлива. Я почти религиозен, когда дело доходит до расчета общей экономии топлива для последнего бака бензина после каждой заправки (я даже точно знаю, насколько мои шины, отличные от заводских размеров, влияют на показания одометра на обоих моих грузовиках в зависимости от расстояния). сравнение между одометром иданные GPS), и перед заменой свечей зажигания средний расход составлял 16-18 миль на галлон (часто от 16 до середины 17, и достигал 18+ только на баках, которые проезжали почти 100% миль по шоссе на крейсерской скорости) в 4Runner. Теперь, с момента установки свечей зажигания Pulstar, я заправил 4 бака бензина в 4Runner (еще ни одного в Landcruiser) — и за первые три (которые ничем не отличались от моих обычных еженедельных поездок туда и обратно) я заправил в среднем 18 баков бензина. + миль на галлон (до 18,5) и на последнем баке, что, по общему признанию, было довольно благоприятным в том смысле, что это было 260+ миль все по шоссе на крейсерской скорости (не более 75 миль в час) и из Бишопа Калифорния в Лос-Анджелес Калифорния (общий перепад высот около 3000 футов) я набрал в среднем ВСЕМ ВРЕМЕНИ 20 баллов.1 миль на галлон!


5

2020-03-13T15:45:04+00:00

Я наткнулся на свечи зажигания Pulstar на некоторых форумах энтузиастов полноприводных автомобилей, и после просмотра их веб-сайта я был настолько впечатлен всей предоставленной справочной информацией (как уровнем научного анализа, , и огромный объем эмпирических данных), что я решил, что в целом высокая цена была оправдана, и попробовал свечи на своих автомобилях (Landcruiser 1989 года и 4Runner 1997 года). НЕМЕДЛЕННО я заметил улучшение отклика дроссельной заслонки; это было особенно очевидно на моем 4Runner, который страдал от проблемы «заикания двигателя», которую я пытался правильно диагностировать и исправить около года.Сразу же проблема с заиканием превратилась из заметной примерно в 15-30% определенных ситуаций с дроссельной заслонкой в ​​едва заметную вообще, а когда ее замечают, то только примерно в 0-5% тех же ситуаций с дроссельной заслонкой. Я также заметил значительное улучшение в экономии топлива. Я почти религиозен, когда дело доходит до расчета общей экономии топлива для последнего бака бензина после каждой заправки (я даже точно знаю, насколько мои шины, отличные от заводских размеров, влияют на показания одометра на обоих моих грузовиках в зависимости от расстояния). сравнение между одометром иданные GPS), и перед заменой свечей зажигания средний расход составлял 16-18 миль на галлон (часто от 16 до середины 17, и достигал 18+ только на баках, которые проезжали почти 100% миль по шоссе на крейсерской скорости) в 4Runner. Теперь, с момента установки свечей зажигания Pulstar, я заправил 4 бака бензина в 4Runner (еще ни одного в Landcruiser) — и за первые три (которые ничем не отличались от моих обычных еженедельных поездок туда и обратно) я заправил в среднем 18 баков бензина. + MPG (до 18.5) и на последнем баке, что надо признать было весьма выгодно тем, что это 260+ миль все по трассе на крейсерской скорости (не больше…

IMMEDIATELY I noticed an improvement

Лучше всего подходит для небольших двигателей. Чудесный.

Эти заглушки чудесны в небольших двигателях газонокосилок и т.п. Разница между обычной заглушкой и заглушкой Pulstar в маленьком двигателе как день и ночь. Превратил картинг моего ребенка в настоящую смертельную ловушку. Мойка высокого давления превратилась в зверя. Газонокосилка загорается до того, как я делаю половину первого рывка.
Результаты невероятные.

5

2020-06-19T17:07:28+00:00

Эти заглушки чудесны в маленьких двигателях газонокосилок и т.п. Разница между обычной заглушкой и заглушкой Pulstar в маленьком двигателе как день и ночь. Превратил картинг моего ребенка в настоящую смертельную ловушку. Мойка высокого давления превратилась в зверя. Газонокосилка загорается до того, как я делаю половину первого рывка. Результаты невероятные.

Best for small engines. Miraculous.

Заметное улучшение топливной экономичности

Переход на свечи Pulstar® был заменен на заводской 0.035″ было единственным изменением, внесенным в этот тест. Мы ждали, пока прогорит первый бак топлива, прежде чем проводить сравнения. На тот момент было несколько явных улучшений: Лучшая реакция дроссельной заслонки на любой скорости и при резком ускорении. Для поддержания нормальной «круизной» скорости требуется меньше дроссельной заслонки. Меньше переключений на пониженную передачу при использовании круиз-контроля. Ускорение улучшилось как при принудительном переключении на пониженную передачу, так и при переключении на круиз-контроль. Заметное улучшение топливной экономичности; улучшение примерно на одну милю на галлон (5.5%) в условиях испытаний «город» и «шоссе» или между штатами; этот двигатель всегда заводился хорошо. Нажмите здесь, чтобы посмотреть видео.

5

2020-07-10T14:31:17+00:00

Замена свечей Pulstar® с заводским зазором 0,035″ была единственным изменением, сделанным для этого теста. Мы ждали, пока прогорит первый бак топлива, прежде чем проводить сравнения. На тот момент было несколько явных улучшений: Лучшая реакция дроссельной заслонки на любой скорости и при резком ускорении.Для поддержания нормальной «круизной» скорости требуется меньше дроссельной заслонки. Меньше переключений на пониженную передачу при использовании круиз-контроля. Ускорение улучшилось как при принудительном переключении на пониженную передачу, так и при переключении на круиз-контроль. Заметное улучшение топливной экономичности; улучшение примерно на одну милю на галлон (5,5%) в условиях испытаний «город» и «шоссе» или между штатами; этот двигатель всегда заводился хорошо. Нажмите здесь, чтобы посмотреть видео.

Distinct improvement in fuel efficiency

чувствует себя заметно сильным

Автомобиль чувствует себя более шустрым, более отзывчивым на педаль газа, чем раньше…. он кажется заметно сильнее, и я готов поспорить, что сильнее , и, вероятно, около 5-7 л.с. прироста Pulstar были достигнуты в Tahoe, а также в Charger 2012 года.


5

2020-12-02T18:34:41+00:00

Машина чувствует себя резвее, более отзывчива на педаль газа, чем раньше… она чувствует себя заметно сильнее, и я готов поспорить, что она сильнее и, вероятно, поблизости 5-7 л.с. прибавки Pulstar были достигнуты в Tahoe, а также в Charger 2012 года.

Feels noticeably strong

Высокая мощность! Гладкий; плавный! Быстро реагировать!

Я попробовал машину, используя Pulstar … производительность полностью отличается от других, высокая мощность! Гладкий; плавный! Быстро реагировать! Даже звук двигателя тоже отличный — Чудесный! Я люблю это!!


5

2020-12-08T17:24:53+00:00

Пробовал машину с Pulstar… производительность совсем другая, мощная! Гладкий; плавный! Быстро реагировать! Даже звук двигателя тоже отличный — Чудесный! Я люблю это!!

https://пульстар.com/testimonials/мощный-гладкий-быстрый-реагировать/

Я очень доволен тем, как работают эти свечи

У меня был выбор между хорошей производительностью на коротких дисках или хорошей производительностью на длинных дисках и
. всегда плохая производительность в холодную погоду. После того, как я установил комплект Pulstar
заглушки, я поставил стоковые ограничители холостого хода обратно и высунул
праздный. Теперь реакция дроссельной заслонки при холодном запуске безупречна, а дроссельная заслонка
. ответ остается таким, даже когда двигатель полностью прогрет.Как только
снег растаял, я проехал 90 минут в 30-градусную погоду, преодолев все
условий от проселочных дорог до автострад до городских улиц без единой
спотыкаться. Я отправился в еще одну долгую поездку в недавний 65-градусный день с
. снова идеальное исполнение. На обоих дисках я обнаружил, что с большей вероятностью нажму
. ограничитель оборотов на первой и второй передачах, поэтому мощность также может быть увеличена. К
Подводя итог, я думал, что единственный способ решить проблемы с управляемостью — это
заменить карбюратор на систему впрыска топлива, но достаточно было просто установить
свечи Pulstar.Я крайне доволен тем, как работают эти заглушки
.


2021-03-31T16:09:02+00:00

У меня был выбор между хорошей производительностью при коротких поездках или хорошей производительностью при длинных поездках и всегда плохой производительностью в холодную погоду. После того, как я установил комплект заглушек Pulstar, я снова вставил стандартные ограничители холостого хода и высунул холостой ход. Теперь реакция дроссельной заслонки при холодном запуске безупречна и остается такой же даже при полностью прогретом двигателе.Как только снег растаял, я отправился в 90-минутную поездку в 30-градусную погоду, преодолевая все условия от проселочных дорог до автострад и городских улиц, не споткнувшись. Я совершил еще одну долгую поездку в недавний 65-градусный день с отличной производительностью. На обоих приводах я обнаружил, что с большей вероятностью нажму на ограничитель оборотов на первой и второй передачах, поэтому мощность также может быть увеличена. Подводя итог, я думал, что единственный способ решить проблемы с управляемостью — это заменить карбюратор на систему впрыска топлива, но достаточно было просто установить свечи Pulstar.Я очень доволен тем, как работают эти заглушки.

I am extremely pleased with how these plugs work

занял первое место

Я просто хотел продолжить и поблагодарить вас за свечи зажигания для моего Camaro SS 1LE 2013 года. В эти выходные я посетил SCCA National Champ Tour в Нью-Джерси и занял первое место. …Я просто хотел поделиться с вами в качестве благодарности. Я действительно люблю этот продукт и горжусь тем, что продвигаю свой успех с ними.


5

2021-05-27T14:37:26+00:00

Я просто хотел продолжить и поблагодарить вас за то, что вы прислали свечи зажигания для моего Camaro SS 1LE 2013 года. В эти выходные я посетил SCCA National Champ Tour в Нью-Джерси и занял первое место. …Я просто хотел поделиться с вами в качестве благодарности. Я действительно люблю этот продукт и горжусь тем, что продвигаю свой успех с ними.

Took home a first place finish

ЛУЧШИЕ вилки, которые я когда-либо пробовал!

Я использовал Be1h20 в своем 6G74 Diamante V6 2003 года в течение последних 6
. месяцев и могу сказать, что это ЛУЧШИЕ вилки, которые я КОГДА-ЛИБО ПРОБОВАЛ..!! Есть
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЗАМЕТНОЕ увеличение как МОЩНОСТИ, так и экономичности на крейсерском дросселе
отверстия, и очень сильный устойчивый холостой ход…

Теперь я жду, когда прибудет комплект IBe1h20… не могу дождаться, чтобы установить
их!!


5

2021-06-29T17:19:35+00:00

Я использую Be1h20 в своем 6G74 Diamante V6 2003 года в течение последних 6 месяцев и могу сказать, что это ЛУЧШИЕ свечи, которые я КОГДА-ЛИБО ПРОБЫВАЛ..!! Существует ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЗАМЕТНОЕ увеличение как МОЩНОСТИ, так и экономичности при открытии дроссельной заслонки, а также очень сильный устойчивый холостой ход… Теперь я жду, когда прибудет комплект IBe1h20… не могу дождаться, чтобы установить их!!

BEST plugs I have EVER TRIED!

Очень, очень впечатлен!

Очень легко установить. ECM требуется около 20 миль, чтобы «обучиться», даже если батарея отключена во время установки. Сегодня утром ездил по городу. Производительность на данный момент около 40 миль зашкаливает, так как машина была новой! 144 000 миль. Превосходно! Все превосходные степени, о которых читаешь, присутствуют.Очень, очень впечатлил! Я только месяц назад заменил вилки AC Delco на Denso TT, что было большим улучшением по сравнению с вилками ACD. Тем не менее, холостой ход не подходит. Вот почему я решил попробовать Pulstar.
Мальчик я рад, что я сделал!


Ричард Байерс,  Проверенный покупатель

5

2021-10-18T15:31:16+00:00

Ричард Байерс,  Проверенный покупатель

Очень легко установить. ECM требуется около 20 миль, чтобы «обучиться», даже если батарея отключена во время установки.Сегодня утром ездил по городу. Производительность на данный момент около 40 миль зашкаливает, так как машина была новой! 144 000 миль. Превосходно! Все превосходные степени, о которых читаешь, присутствуют. Очень, очень впечатлил! Я только месяц назад заменил вилки AC Delco на Denso TT, что было большим улучшением по сравнению с вилками ACD. Тем не менее, холостой ход не подходит. Вот почему я решил попробовать Pulstar. Мальчик я рад, что я сделал!

Very, very impressed!

Выжать из своего двигателя еще несколько лошадей

Я купил комплект свечей Pulstar для своего Camaro SS и Audi TT.Оба они используются для автокросса и трек-дней. Разница, которую вы почувствуете после перехода на набор, заметна сразу. Я настоятельно рекомендую попробовать их в своем приложении, если вы хотите выжать из своего двигателя еще несколько лошадей.


5

2021-12-14T16:23:08+00:00

Я подобрал комплект свечей Pulstar для своих Camaro SS и Audi TT. Оба они используются для автокросса и трек-дней. Разница, которую вы почувствуете после перехода на набор, заметна сразу.Я настоятельно рекомендую попробовать их в своем приложении, если вы хотите выжать из своего двигателя еще несколько лошадей.

Squeeze a few more horses out of your engine

Я использую их на всех своих автомобилях

Я устанавливал их более чем на 10 автомобилей. Всегда заставлял их работать лучше и в большинстве случаев увеличивал пробег. Я установил комплект в свой GLI 2006 года. Увеличенный пробег на 2 мили на галлон. Когда я продал его, я снял их, и пробег сразу упал на 2 мили на галлон.Я использую их во всех своих автомобилях и устанавливал их на многие автомобили и грузовики моих друзей. Кроме того, грузовики Dodge с двумя разъемами значительно улучшены, но вам нужно заменить все разъемы.


5

2020-01-03T21:17:28+00:00

Я установил их более чем на 10 автомобилей. Всегда заставлял их работать лучше и в большинстве случаев увеличивал пробег. Я установил комплект в свой GLI 2006 года. Увеличенный пробег на 2 мили на галлон. Когда я продал его, я снял их, и пробег сразу упал на 2 мили на галлон.Я использую их во всех своих автомобилях и устанавливал их на многие автомобили и грузовики моих друзей. Кроме того, грузовики Dodge с двумя разъемами значительно улучшены, но вам нужно заменить все разъемы.

I use these on all my cars

ВЫБЕРИТЕ МАРКУ И МОДЕЛЬ

Замена свечей зажигания Toyota и Lexus

Toyota и Lexus на протяжении многих лет использовали десятки разных свечей зажигания в своих различных двигателях, иногда даже используя две разные свечи зажигания в одном и том же двигателе.Мы хотели обсудить критерии замены свечей зажигания Toyota и Lexus, особенно когда речь идет о замене свечей зажигания на запасные части, но сначала обратите внимание на свечи зажигания, которые Toyota и Lexus используют на заводе. Существует три основных типа:

Одноместный Заземление

Одинарная заземляющая вилка

Наиболее распространенным типом свечи зажигания, используемой во всех моделях Toyota и Lexus, является свеча зажигания с одинарным заземлением. От обычного K16R-U, используемого в старых Land Cruiser, до специализированного FK16HR-A8, используемого в новом Camry Hybrid, наиболее распространенным является одиночное заземление.Это доступно в 3 вариантах: U-Groove (интервал замены 30 000 миль), Platinum (интервал замены 60 000 миль) и Iridium (интервал замены 120 000 миль).

Двойное заземление

Двойная заземляющая вилка

Используется в нескольких 4-цилиндровых двигателях и двигателях V6 конца 90-х, таких как 3.4 5vZ-FE, 3.0 1MZ-FE и 2.2 5S-FE. Toyota постепенно отказалась от этих свечей зажигания, поскольку они модернизировали двигатели. Они доступны в традиционных медно-железных и платиновых вариантах с интервалом замены в зависимости от области применения.Для большинства применений CARspec по возможности устанавливает модернизированные платиновые свечи зажигания, так как они доказали свою надежность в долгосрочной перспективе. Интервал замены всех свечей зажигания с двойным заземлением составляет 30 000 миль.

Тройное заземление

Тройная заземляющая вилка

Представлен в 2007 году для использования в автомобилях Lexus с непосредственным впрыском топлива/D4-S, таких как 2GR/3GR/4GR-FSE, а также 1UR-FSE и 2UR-FSE/GSE. Заглушки почти идентичны тем, которые используются в их аналогах с портовыми инжекторами, но имеют три заземления.Выше показан однофоновый FK20HR11 рядом с трехгранным FK20HBR11, оба Iridium. Ранние модели, использующие FK20HRB11, имели интервал замены в 60 000 миль, позже переходили на 120 000 миль в зависимости от применения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.