T gdi двигатель: Kia «сняла» с литрового трёхцилиндрового движка 120 л.с.

Содержание

CHERY представляет двигатель третьего поколения

22 Февраля 2019

На заводе CHERY в Китае запущено серийное производство нового двигателя серии ACTECO — 1.6TGDI, которыми будут оснащаться автомобили серий TIGGO, EXEED и ARRIZO.

Двигатель 1.6TGDI (SQRF4J16) является собственной разработкой концерна CHERY и относится к третьему поколению двигателей ACTECO.

Будучи рядным четырехцилиндровым двигателем, имеет два распределительных вала, 16 клапанов, двойную систему изменения фаз газораспределения (DVVT). Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава под давлением, что позволило уменьшить вес агрегата на 30 кг.

В новом двигателе применяются самые передовые технологии и принципы, включая iHEC (High Efficiency Combustion), представляющий собой комплекс технологических решений, направленных на высокоэффективное сгорание топлива. Система включает в себя прямоточный, особой формы сечения впускной коллектор, который минимизирует потери давления и скорости нагнетаемого турбиной воздуха. Оптимизированная камера сгорания, непосредственный впрыск топлива под давлением до 350 бар, повышенная на 50% энергия входящего потока позволяют достичь максимально полного сгорания. Все указанные меры привели к существенному — до 90% — снижению выброса вредных веществ. По этому показателю SQRF4J16 стал первым двигателем в Китае с экологическим стандартом China VI, параметры которого полностью совпадают с экологическим классом Euro VI.

Конструкторы также уделили большое внимание энергетическим и экономическим характеристикам мотора. С этой целью был проведен комплекс мер по снижению потерь на трение и оптимизированы каналы системы охлаждения. Это позволило снизить сопротивление потоку, тем самым сократить время прогрева двигателя. Существенный вклад (22%) в снижение потерь внесла обгонная муфта генератора. Оптимизация системы смазки, применение нового масляного насоса позволили снизить требуемое давление масла, что также снизило непроизводительные потери (на 36%) в данной системе. Модернизация механизма газораспределения и применение электронного вакуумного насоса снизили потери на 10% и 74% соответственно. Необходимо особо отметить меры по снижению трения в поршневой группе. С этой целью была оптимизирована форма юбки поршня, повышена её жесткость, применено противофрикционное покрытие на основе сульфата молибдена. Поршневые кольца имеют повышенную жесткость — их рабочая поверхность обработана по технологии DGC (Diamond Graphite Carbon).

Существенные изменения в конструкции двигателя 1.6TGDI потребовали разработки нового программного обеспечения системы управления двигателем.

Технические характеристики 1.6TGDI — максимальная мощность 140 квт (190 л.с.), максимальный крутящий момент 275 Нм — соответствуют 3.0-литровому 6-цилиндровому атмосферному двигателю. По удельным показателям — 87.61 кВт/л и 172 Нм/л — двигатель приближается к лучшим мировым образцам и превосходит другие двигатели того же класса в Китае по основным параметрам.

Следует отметить, что максимальная мощность достигается на 5500 об/мин, а максимум крутящего момента мотор выдает в широком диапазоне — 2000-4000 об/мин. Тестирование показало, что новый двигатель CHERY 1.6TGDI третьего поколения высокоэффективен — расход топлива не превышает 6.3 л на 100 км, что позволяет ему занять лидирующее положение в отрасли.

Комплексные испытания нового мотора в самых жестких условиях составили 2 млн. км, что эквивалентно эксплуатации сроком более 10 лет. Результаты показывают, что в двигателе SQRF4J16 частота отказов составляет менее 1.95 на 1000 единиц, что превышает средний уровень основных мировых брендов.

При проектировании агрегата инженерами CHERY был заложен модульный принцип. Это позволит, используя общую платформу, расширить линейку двигателей TGDI. В планах компании в ближайшее время запустить в производство модели 1.2TGDI, 1.5TGDI и 2.0TGDI, которые в настоящее время проходят тестирование.

Представлена гибридная версия нового Kia Sportage

Компания Kia представила в Корее гибридную версию пятого поколения кроссовера Kia Sportage. Продажи нового Kia Sportage HEV на экспортных рынках начнутся в четвертом квартале 2021 года, сообщает пресс-служба корейской марки. Новинка расширит предложение в линейке силовых установок пятого поколения Kia Sportage. Изначально в эту линейку входили бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива 1,6 T-GDi и дизельный двигатель R2.0. В дальнейшем предполагается появление также гибрида с возможностью подзарядки от внешнего источника Sportage PHEV.

Силовая установка Kia Sportage HEV создана на базе двигателя 1,6 T-GDi, в паре с которым работает интегрированный с 6-ступенчатой трансмиссией тяговый электромотор мощностью 60 л. с. Максимальная суммарная мощность силовой установки составляет 230 л.с., а крутящий момент – 350 Нм. Гибридная версия будет предложена в переднеприводном исполнении. Компактная батарея литий-ионных аккумуляторов обеспечивает запас энергии 1,49 кВт/ч – электродвигатель вступает в работу, помогая бензиновому силовому агрегату. Это позволило улучшить экономичность: расход топлива кроссовера составляет 6,0 л/100 км в комбинированном цикле.

Для улучшения ходовых качеств Sportage HEV оснащен двумя новейшими разработками Kia, ориентированными именно на модели с гибридными силовыми установками. Это система поддержания плавности хода E-Ride и электронная система улучшения управляемости E-Handling.

Напомним, на старте продаж новый Kia Sportage будет доступен с двигателем 1,6 TGDI с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива. Мощность такого двигателя составит 180 л. с., а крутящий момент 265 Нм. Второй вариант – 2,0-литровый дизельный двигатель R2.0 мощностью 186 л.с. и с крутящим моментом 417 Нм. Двигатель 1,6 TGDI агрегатируется с 7-ступенчатой преселективной трансмиссией с двумя сцеплениями (7DCT) или с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Двигатель R2.0 предлагается с модернизированной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Впервые для Kia Sportage будет доступна функция Terrain Mode, которая позволяет электронике применять оптимальные режимы работы двигателя, рулевого управления, трансмиссии и других систем для езды по разным типам покрытия.

Новое поколение Sportage имеет компактную колесную базу – 2755 мм. Ширина автомобиля составляет 1865 мм, габаритная длина – 4660 мм, а высота – 1660 мм. Объем багажника равен 637 л, а при сложенных задних сиденьях образуется ровный пол для погрузки крупногабаритных предметов. Новое поколение Sportage станет первым в истории Kia автомобилем, который в зависимости от региона будет предлагаться в длиннобазной или короткобазной версиях.

Стоит отметить, что новый Kia Sportage уже вызвал рекордный спрос на рынке Кореи. За первые 10 дней после премьеры модели было подано более 22 тыс. предварительных заявок, в том числе около 16 тысяч – только в первый день приема заказов.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», новое поколение Kia Sportage выйдет на российский рынок в первой половине 2022 года. В России Kia Sportage представлен с 2010 года и за это время общий объем продаж этого кроссовера превысил 300 тыс. единиц.

Какие еще обновления можно ждать на российском рынке в ближайшие месяцы – смотрите в «Календаре новинок».

Фото: Kia

Двигатель GDI: констукция, характеристики

Двигатель GDI — пожалуй, одна из наиболее обсуждаемых тем на автомобильных форумах. Пик дискуссий совпал с началом 2000-х, когда на российском вторичном рынке появились японские авто с незнакомым индексом в наименовании модели. Счастливые покупатели столкнулись с неизвестными до этого проблемами системы питания.

Положение осложнялось тем, что работники сервиса оказались не готовы, не то чтобы сделать ремонт такого двигателя, но даже найти причину неисправности. Справедливости ради следует заметить, что в последние годы ситуация несколько улучшилась.

Почти дизель

Что означает аббревиатура GDI, которую можно увидеть на моторе и кузове автомобиля японского производства? Расшифровывается это как: Gasoline Direct Injection, в переводе — бензиновый прямой впрыск. Англоязычная фонетика этого сокращения — ДжиДиАй, в России произносят как ГДИ, иногда ЖДИ.

Автомобилисты прозвали эти движки «джедаями». Впервые буквы GDI появились на автомобилях Mitsubishi Galant/Legnum в 1996 году. У других японских автопроизводителей свои обозначения прямого впрыска: у Toyota — D4, у Nissan — DI и Neo DI. Такая же картина и в Европе:

  • группа Volkswagen обозначает такие двигатели — FSI;
  • Daimler Chrysler — CGI;
  • Renault — IDE;
  • Ford — SCi.

Итак, GDI — это новый тип бензинового инжекторного двигателя с прямым или непосредственным впрыском (НВ), что одно и то же. Форсунки у них выходят непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной коллектор, как при распределенном впрыске. Этим бензиновый агрегат напоминает дизель.

 

Основная идея заключается в том, чтобы заставить двигатель хотя бы часть времени работать на сверхобедненной топливовоздушной смеси с целью экономии топлива и сокращения количества вредных выбросов.

Отличия в конструкции

Для того чтобы создать условия для подобного протекания рабочего процесса, бензин необходимо подавать внутрь цилиндра, находящегося под давлением такта сжатия. Поскольку традиционный насос, находящийся в бензобаке, неспособен преодолеть такое сопротивление, требуется применять дополнительный аппарат — топливный насос высокого давления (ТНВД).

Моторы с НВ имеют необычную форму головки поршня, обусловленную необходимостью придать подаваемой порции горючего строго рассчитанное вихреобразное движение.

В связи с тем, что двигатель с НВ, так же как и любой другой ДВС, не может постоянно работать при недостаточной концентрации смеси, эти моторы отличаются более сложной программой работы, обеспечивающей сочетание экономных и мощностных режимов смесеобразования. Наконец, двигатели GDI имеют 2 катализатора — иридиевый и платиновый.

Первый предназначен для накопления и выжигания окислов азота, образующихся при работе на супербедной топливовоздушной смеси, второй — для обычного смесеобразования.

Благодаря увеличению степени сжатия до 12 — 13 увеличилась литровая мощность силового агрегата при одновременном сокращении расхода топлива и снижении токсичности выхлопа.

На скудном пайке

Прежде чем рассматривать режимы работы двигателя GDI, нужно немного вспомнить теорию. Смесь бензина с воздухом в цилиндре может воспламениться, только в том случае, когда имеет определенную концентрацию. Оптимальной величиной является 1 часть горючего на 14,7 частей воздуха (стехиометрический состав).

Максимальное количество воздуха на 1 объемную часть бензина в инжекторном двигателе не должно превышать 20 — 24 частей. Описываемые двигатели могут работать на сверхобедненной смеси (до 1:40). Как это можно объяснить?

Топливо в цилиндре после впрыска распределяется по объему неравномерно за счет отражения его от выемки в днище поршня, который в момент впрыска находится в крайнем верхнем положении (конец такта сжатия). Топливный факел имеет компактную форму и, отражаясь, образует обратный вихрь. При общей бедной смеси, в районе свечи зажигания она близка к стехиометрическому составу и успешно воспламеняется.

Затем пламя поджигает прилегающий слой, интенсивность горения увеличивается, и процесс охватывает весь объем цилиндра. Описанный режим — ULTPA LEAN COMBUSTION MODE называется еще послойным смесеобразованием или сгоранием и поддерживается программой ЭБУ при спокойном характере движения со скоростью до 100 — 120 км/час.

Двухразовое питание

К сожалению, для дальнейшего ускорения мощности оказывается недостаточно, и приходится обогащать смесь до обычного уровня (1:12 — 1:15). Смесь при этом является однородной (гомогенной) и образуется в результате впрыска топлива на такте впуска, когда поршень идет вниз, и топливный факел в форме широкого конуса заполняет весь раскрывающийся объем.

Отражения факела от поршня не происходит, и после обратного хода сжатия смесь поджигается. Этот режим — SUPERIOR OUTPUT MODE — активируется также при движении под нагрузкой, то есть, в тех случаях, когда требуется увеличение выдаваемой мощности.

В двигателях для европейского рынка присутствует и третий режим — TWO-STAGE MIXING (двухэтапное смесеобразование). Впрыск при этом производится дважды: на такте впуска и в конце хода сжатия.

Смысл заключается в том, что небольшая порция бензина, впрыснутая не первом этапе, охлаждает стенки цилиндра и способствует увеличению массового количества всасываемого воздуха, что позволяет пропорционально увеличить и подачу топлива на второй стадии впрыска (в конце такта сжатия).

Совет: учитывая привередливость системы к качеству воздуха, следует уделять особое внимание профилактике воздушного фильтра, а впускной коллектор рекомендуется очищать каждые 25 — 30 тысяч км.

Кто портит воздух?

На холостом ходу (ХХ) мотор GDI работает также на двух режимах. Основным является Compression on Lean (обедненная смесь) — 625 — 650 об/мин. Однако постоянная работа на нем приводит к накапливанию в катализаторе высокотоксичного оксида азота (NO), что заметно по неприятному запаху из выхлопной трубы.

Чтобы выжечь это соединение, периодически включается режим STICH F/B (продувка). Обороты возрастают примерно до 750, на некоторых моделях — до 900.

По такому поведению мотора, работающего на ХХ, и можно распознать двигатель GDI. На исправном двигателе продувка кратковременно включается примерно через 4 минуты. Режим STICH F/B функционирует в свою очередь по двум вариантам: регулирование смесеобразования с учетом коррекции датчика кислорода (CLOSED LOOP) и нерегулируемый процесс (OPEN LOOP).

Стоит ли овчинка выделки?

Какие выгоды сулит новый двигатель с НВ, в том числе и системы GDI:

  • Ежедневная эксплуатация автомобиля в городских условиях, когда силовой агрегат постоянно работает на стабильных оборотах ХХ, сопровождается заметной экономией топлива — примерно на 20 — 25%. За городом расход горючего остается таким же, как и у агрегата с распределенным впрыском.
  • Особенности принципа смесеобразования обеспечивают «джедаю» взрывной характер, тяга и мощность агрегата превосходят аналогичные показатели обычного (распределенного) инжектора.
  • Он более чист с экологической точки зрения, правда, российский владелец от этого ничего не имеет, в отличие от японца. Ведь островные жители приобретают тот же Mitsubishi с двигателем GDI в основном для получения льготной скидки по транспортному налогу, а ремонт силового агрегата они перекладывают на будущего покупателя, как правило, зарубежного.
  • Некоторые утверждают, что GDI двигатель лучше запускается в зимнее время.

Следует заметить, что из двигателей прямого впрыска японского и корейского производства самые надежные и доработанные моторы стоят на автомобилях Мицубиси (Митсубиси).

Приключения японцев в России

И все-таки, перефразируя известную пословицу: что японцу хорошо, то русскому — смерть. В России все преимущества НВ перечеркиваются низким качеством отечественного бензина. В чем это выражается?

Недостаточно чистое топливо, да и просто высокий процент содержания серы в бензине приводит к ускоренному износу ТНВД и засорению форсунок. Ремонт последних, кстати, невозможен. Если промывка не получается, приходится заменять их новыми, что довольно накладно. Наиболее часто на форумах жалуются на «плавающие» обороты ХХ.

Одной из причин, если не главной, такого явления является вышеупомянутый насос. Как было сказано выше, холостые обороты изменяются регламентировано, в соответствии с прошивкой ЭБУ.

Когда износ качающего плунжера (плунжеров) достигает определенной величины, после перехода на режим Compression on Lean давление впрыска падает ниже допустимого, и компьютер возвращает систему в режим обогащения. После нормализации давления процессор снова пытается переключить работу впрыска на «обедненный» режим.

То есть, частота переключений увеличивается, а если на процесс накладываются и другие факторы, то периодичность становится хаотичной, что и приводит к неприятным дерганиям на ХХ. Скорее всего, потребуется диагностика и ремонт ТНВД, чистка форсунок, а также удаление сажи из впускной системы.

То, что часть отработанных газов из экологических соображений направляется во впускной коллектор, приводит к засаживанию каналов, регулирующих заслонок, клапанов. В системах распределенного впрыска впускные клапаны омываются топливом, которое подается форсунками в коллектор, и проблема отложения сажи не стоит так остро.

Еще одна проблема заключается в отсутствии достаточного количества квалифицированного персонала по обслуживанию подобных систем. Определить причину неисправности и сделать необходимый ремонт проблематично даже в крупных городах, а что уж говорить о российской глубинке.

Наибольшая опасность для двигателя с прямым впрыском исходит от бензина. Горючим следует заправляться на проверенных АЗС. Категорически нельзя использовать различные присадки, октаноповышающие добавки — это прямой путь убить топливный насос.

Несмотря на серьезные недостатки, система прямого впрыска пока еще не похоронена. Многие владельцы японских авто утверждают, что довольны этим движком. Да и круг автопроизводителей расширяется. К примеру, GDI-моторами комплектуются корейские Hyundai Avante и Hyundai Gamma. Возможно, в ближайшем будущем новые двигатели избавятся от своих болезней, и гадкий утенок превратится, наконец, в красивого лебедя.

Двигатель G6DP — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Что касается недостатков, то на данный момент о ней не сильно известно, двигатель вышел не так давно и поэтому говорить о фирменных недостатках нецелесообразно. Единственное, на что стоит обратить внимание это на то, что все двигатели с прямым впрыском склонны к ускоренному нагорообразованию. Также необходимо регулировать клапаны вручную, так как в силовой установке инженеры не предусмотрели наличие гидрокомпенсаторов.

Большинство проблем для 3,3-литровых двигателей MPI связано с высоким расходом масла. Это типично для двигателей с пробегом выше среднего, у которых, скорее всего, заклинило поршневые кольца. Проблема с масляной системой может привести к серьезным повреждениям. Рекомендуется менять масло вовремя, соблюдать график технического обслуживания, а иногда заглядывать под капот и чаще. Свежее высококачественное моторное масло также продлевает срок службы кулачковых толкателей и может увеличить интервалы между регулировками зазора клапана. Средний срок службы двигателя для 3,3 MPI Lambda и Lambda II составляет около 180 000 миль (300 000 км).

Кроме того, у двигателя 3.3L GDI есть проблема с накоплением углерода на впускных клапанах. Это очень распространено для двигателей с прямым впрыском. Высокий расход масла также более выражен. Все это снизило надежность и уменьшило долговечность до 250000 км.

Инженеры не применили решение по предотвращению наращивания углерода для Twin-Turbo 3.3 T-GDI — комбинированный порт и система непосредственного впрыска, как, например, в двигателе Toyota 2GR-FKS. Поэтому, эта проблема все еще существует. Турбокомпрессор также не добавляет надежности. Двигатель относительно новый, данных пока недостаточно, но трудно поверить, что версии с турбонаддувом будут работать столько же, сколько и безнаддувные 3,3-литровые двигатели GDI.

Обратите внимание на утечку масла через уплотнения двигателя в цилиндры, где оно затем смешивается и горит вместе с топливом. Это чаще всего наблюдается на старых или больших пробегах автомобилей с изношенными уплотнениями и прокладками. Требуется только очень небольшое количество масла, просачивающегося в цилиндры, чтобы вызвать чрезмерный синий выхлопной дым.

Синий дым от выхлопных газов только при запуске может указывать на изношенные поршневые уплотнения или поврежденные или изношенные направляющие клапана, которые также могут вызывать шум. Внешняя утечка моторного масла может капать на горячие детали двигателя и выхлопных газов, вызывая появление синего выхлопного дыма. Другие возможные причины голубого выхлопного дыма включают: износ поршня, изношенные уплотнения клапана, грязный или неисправный клапан PCV, изношенные поршневые кольца, утечку через прокладку впускного коллектора, изношенные сальники двигателя и, возможно, даже повреждение прокладки головки.

Утечка масла в цилиндры может стать причиной грубого холостого хода, пропуска зажигания и засорения свечей зажигания. Кроме того, снижение мощности и потерь масла может быть признаком того, что синий дым от выхлопных газов вызван внутренней утечкой моторного масла. Внутренние утечки моторного масла также могут привести к смешиванию топлива с маслом в картере, что приведет к ухудшению качества масла и не позволит ему надлежащим образом защитить двигатель.

Эксплуатация автомобиля с сильно загрязненным масляным фильтром, воздушным фильтром или неправильно функционирующим клапаном PCV также может иногда приводить к выбросу моторного масла, потере масла и голубому дыму выхлопных газов. Периодическая проверка уровня масла в двигателе с помощью масляного щупа покажет, есть ли чрезмерный расход масла. Моторное масло с более высокой вязкостью иногда может временно уменьшить количество обдува; однако это обычно не рекомендуется. Чрезмерный синий дым выхлопных газов указывает на возможную внутреннюю утечку моторного масла, которая должна быть проверена сертифицированным механиком.

Для четырехцилиндрового двигателя, где вы заменяете кольца на всех шести цилиндрах, вы можете рассчитывать на труд минимум 6 часов. При средней ставке рабочей силы 80 долл. США в час это приведет к минимальной стоимости труда только 480 долл. США.

Модификации

G6DB — 235 л.с. (175 кВт) при 6000 об / мин, 306 Нм при 3500 об / мин. Степень сжатия составляет 10,4: 1. Это первый 3,3-литровый двигатель MPI Lambda. Применение: Hyundai Azera, Hyundai Santa Fe, Hyundai Sonata, Kia Sorento. 

G6DF — 262-270 л.с. (195-201 кВт) при 6200 об / мин, 316-319 Нм при 4500 об / мин. 3,3-литровый двигатель MPI Lambda II предназначен для Hyundai Azera, Hyundai Sonata. 

G6DH — 280-294 л.с. (209-219 кВт) при 6400 об / мин, 248-255 336-346 Нм при 5300 об / мин. G6DH — 3,3-литровый двигатель GDI Lambda II. CR составляет 11,5: 1. Применение: Hyundai Palisade, Hyundai Azera, Hyundai Santa Fe, Kia Sedona, Kia Cadenza, Kia Sorento. 

G6DP- 365 л.с. (272 кВт) при 6000 об / мин, 510 Нм при 1300–4500 об / мин. Это двигатель T-GDI с турбонаддувом объемом 3,3 литра, доступный для Kia Stinger, Genesis G70, Genesis G80 и Genesis G90.

Hyundai Motor представляет новый двигатель с непосредственным впрыском топлива (GDI) для гибридных моделей и 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию для переднего привода

  • — Растущий сегмент гибридов получает новый 1,6-литровый двигатель GDI, который пополнит многочисленное семейство Kappa
  • — Новая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия для переднего привода обеспечивает сокращения расхода топлива на 7,3%, а также улучшенную динамику и плавность хода по сравнению с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией

 

Hyundai Motor демонстрирует две новинки в области силовых агрегатов. На своей Международной конференции по силовым агрегатам Hyundai Motor представила новый 1,6-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива (GDI), который пополнит успешную и разнообразную линейку двигателей Kappa, а также современную 8-ступенчатую автоматическую коробку передач для переднего привода.

 

Новый 1,6-литровый двигатель Kappa GDI

 

 

Новый 1,6-литровый двигатель Kappa GDI отличается повышенной мощностью, динамикой и топливной экономичностью, а также более низким расходом топлива и значением выбросов CO2 в растущем сегменте среднеразмерных гибридных электромобилей (HEV) и подключаемых гибридных электромобилей (PHEV). В работе и конструкции этого двигателя, который поступит на рынок в начале 2016 г., компания впервые применила цикл Аткинсона, охлаждаемую систему рециркуляции отработавших газов (EGR) и длинный ход поршней, что в совокупности обеспечивает максимальный тепловой КПД.

 

Цикл Аткинсона сокращает насосные потери за счет позднего времени закрытия впускного клапана, а также обеспечивает экономию топлива благодаря соответствующему увеличению коэффициента расширения. Благодаря объединению впускного клапана с масляно-гидравлическим приводом (OCV) с системой непрерывного изменения фаз газораспределения (CVVT) удалось упростить течение масла. Также был увеличен угол сдвига фазы в системе CVVT, что обеспечивает ускоренный отклик системы.

 

Система EGR, примененная в двигателе, рециркулирует отработавшие газы и направляет их обратно в цилиндры для повторного сгорания. Новый двигатель Kappa HEV обеспечивает снижение расхода топлива на 3% благодаря трем компонентам: возвращение до 20% отработанных газов обратно в камеры сгорания, эффективность охлаждения на кулере EGR в 98% и одноступенчатый клапан EGR с временем отклика 56,9 мс. Прямой впускной канал специальной конструкции увеличивает закручивание отработавших газов в вертикальный вихрь и обеспечивает быстрое сгорание смеси, что еще больше снижает расход топлива и повышает выходную мощность.

 

Более того, расход топлива также снижается за счет использования раздельных термостатов для охлаждающих контуров на блоке цилиндров (105℃) и головке цилиндров (88℃), что ведет к снижению трения и детонации без повышения температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. Блок цилиндров быстро нагревается, что ведет к снижению трения и повышению эффективности работы, а головка цилиндров функционирует при более низких температурах для снижения вероятности детонации и, следовательно, повышения топливной экономичности.

 

Помимо всего прочего, в новом двигателе используются форсунки непосредственного впрыска с шестью высокоточными отверстиями, изготовленными лазером, и топливная система высокого давления (макс. 200 бар), которые обеспечивают полное сгорание смеси, повышают экономичность и сокращают выброс в полном соответствии со всеми мировыми стандартами токсичности.

 

Внедрение этих технологий позволило увеличить тепловой КПД нового двигателя с 30% (обычный двигатель) до 40% и сохранить конкурентную динамику. Новый агрегат имеет мощность 105 л.с. (77,2 кВт), крутящий момент 147 Н-м и будет использоваться для будущих гибридных моделей.

 

 

Новая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия для переднего привода

 

 

Новая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия для переднего привода снижает расход топлива на внушительные 7,3% по сравнению с существующей 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Эту трансмиссию, отличающуюся улучшенной динамикой и плавностью переключения за счет увеличенного диапазона передаточных отношений, Hyundai Motor предложит в качестве опции для своих двигателей из линеек Lambda, Theta Turbo GDI и R, ориентируясь, в первую очередь на сегменты больших и премиальных автомобилей.

 

Новая трансмиссия имеет уникальную конструкцию с дополнительной муфтой по сравнению с 6-ступенчатым «автоматом» от Hyundai Motor. Увеличение диапазона передаточных отношений за счет добавления передач обеспечивает улучшенное ускорение на низких передачах и уменьшенный расход топлива и улучшенные шумовибрационные характеристики на высоких передачах. Несмотря на все эти улучшения, массу также удалось сократить на 3,5 кг по сравнению с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией.

 

Снижение расхода топлива и повышение мощности в этом агрегате обусловлено несколькими факторами, включая управляющий клапан прямого действия, который обеспечивает управление сцеплением с помощью электромагнита напрямую, а не через несколько клапанов. Упрощенная конструкция корпуса клапана позволила сократить утечку масла в новой трансмиссии и повысить стабильность переключения передач.

 

Также был оптимизирован масляный насос. Этот цельный компонент снижает эффективную мощность большинства автоматических трансмиссий, поэтому инженерам Hyundai пришлось повысить эффективность 8-ступенчатой автоматической коробки передач, оптимизировав форму зубцов и сократив размер насосных шестерней.

 

Еще одним решением, которое позволяет снизить расход топлива и повысить динамику, стал гидротрансформатор с несколькими фрикционными дисками и контролем демпфера. Отдельная система, управляющая муфтой 4-дискового демпфера, вместо одного диска, позволяет увеличить диапазон блокировки и ускорить срабатывание демпфера.

 

В новой трансмиссии используется три новых решения для сокращения трения и сопутствующего снижения расхода топлива. Рисунок канавок повышает сцепление на малой тяге, а оптимизированная направляющая перегородка минимизирует потери на перемешивание трансмиссионного масла. Третьим пунктом стало уменьшение площади контакта между роликами в шарикоподшипниках, что способствует повышению экономичности двигателя. 

Мощный двигатель для EXEED VX

Полноразмерный семиместный внедорожник VX от EXEED будет оснащаться бензиновым двигателем 2.0TGDI и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT. Флагманская модель бренда EXEED будет представлена для продажи у официальных дилеров марки до конца года.

Двигатель 2.0TGDI относится к третьему поколению двигателей серии ACTECO. Он сконструирован на модульной платформе, разработанной специалистами концерна CHERY и австрийской инжиниринговой компанией AVL. На данной платформе спроектирован двигатель 1.6TGDI, знакомый автовладельцам внедорожника EXEED TXL и семиместного кроссовера CHERY TIGGO 8 PRO.

Четырёхцилиндровый бензиновый двигатель 2.0TGDI мощностью 183 кВт (249 л.с.) с алюминиевыми блоком цилиндров, головкой блока и чугунными гильзами разгоняет полноразмерный семиместный внедорожник с 0 до 100 км/час за 8,5 секунды, предельная скорость равна 195 км/ч. Максимальная мощность достигается на 4500 об/мин, а максимум крутящего момента в 385 Нм, который достигается в диапазоне оборотов коленчатого вала от 1750 до 4000 об/мин. В числе особенностей мощного «сердца» внедорожника VX — алюминиевые поршни, два верхних распределительных вала, 16 клапанов, масляный насос с переменной производительностью, приводимая цепью двойная система изменения фаз газораспределения (DVVT), прямой впрыск с топливной рампой и топливным насосом высокого давления и высокоэффективным процессом сгорания iHEC, электронно управляемая турбина, система управления быстрым прогревом с электронно управляемым термостатом и водяным насосом переменной производительности.

Турбированный двигатель 2.0 TGDI сочетается трансмиссией 7DCT 300 от всемирно известного производителя коробок передач GETRAG. Она состоит из электромеханической системы управления переключением двумя сцеплениями, мокрого типа, и новой электрогидравлической системы управления, определяющие новый стандарт эффективности, скорости и плавности переключения. Запатентованная система охлаждения позволяет снизить энергопотребление, внося большой вклад в энергоэффективность автомобиля. Калибровкой и оптимизацией плавного переключения передач занимались ведущие инженеры компаний Getrag, United Electronics и Starway Technology Center.

Высокий крутящий момент создаваемый двигателем и передаваемый трансмиссией реализуется с помощью современной системы от BorgWarner®Smart по принципу Torque on Demand, управляется электромагнитной многодисковой муфтой, которая имеет высокую скорость отклика – 0,07 сек. при переключении в режим полного привода. Интеллектуальная система управления приводом полностью автоматизирована. В режиме реального времени система в соответствии с дорожными условиями и намерениями водителя регулирует распределение крутящего момента на передней и задней осях.

Расход топлива EXEED VX c таким силовым агрегатом на каждые 100 километров пути составляет в загородном режиме 7.3 литра, в комбинированном режиме — 8.5 литров и в городском — 10.4 литров. При этом инженеры сохранили настройки двигателя для работы на бензине с 92 октановым числом. Экологический класс равен показателям Euro VI.

Испытания двигателя 2.0TGDI (SQRF4J20) прошли в самых жестких условиях, суммарное расстояние составило более 2 млн. км, что приравнивается к повседневной эксплуатации сроком более 10 лет. Результаты показывают, что в двигателе SQRF4J20 частота отказов составляет менее 1.95 на 1000 единиц, что превышает средний уровень основных мировых брендов.

Информация о комплектациях, гарантийной и ценовой политике будет представлена в следующих сериях официальных релизов марки EXEED.

Ранее опубликованная информация о VX в России:

 

Платформа

Внедорожник VX построен на передовой модульной платформе M3X, разработанной совместно конструкторами концерна Chery и немецкой компанией Benteler.

Габариты и подвеска

Он относится к сегменту полноразмерных внедорожников. Габариты EXEED VX составляют 4970×1940×1788 мм, колесная база достигает 2900 мм. Клиренс внедорожника VX равен 200 мм, угол въезда — 18°, угол съезда — 20°. Уверенное рулевое управление и высокий уровень плавности хода автомобилю даёт передняя независимая подвеска типа McPherson. Задняя многорычажная независимая подвеска, характерная для использования в автомобилях премиум-класса, обеспечивает превосходный комфорт, устойчивость и отличную управляемость на дороге. Объем багажного отделения равен 520 литрам.

Дизайн экстерьера

Внедорожник VX создан в результате синергии дизайнеров, работавших в компаниях BMW, Jaguar Land Rover, Mazda под руководством Кевина Райса. Опыт, навыки, усилия, творческое вдохновение, знания команды, состоящей из более ста специалистов из разных уголков мира, расширили свои возможности, взаимодействуя друг с другом. Они создали автомобиль высокого класса в европейском стиле, отражающего концепцию дизайна автомобилей будущего и философию бренда EXEED.

Породистая внешность внедорожника EXEED VX проглядывается как в общем образе автомобиля, так и в его деталях, выполненных с соблюдением эстетических догм и канонов автомобильных стилистов.

Внушительная решётка радиатора представляет собой параллельные три линии олицетворяющие границы слоёв атмосферы: тропосферы, стратосферы, мезосферы и термосферы. Горизонтальная накладка на капоте символизирует экзосферу, являющейся внешним слоем атмосферы, из которого быстро движущиеся лёгкие атомы водорода могут вылетать в космическое пространство. Дизайнерская аллегория связана с концепцией марки EXEED и слогана: «BORN FOR MORE». Название бренда является производным от английского слова «exceed» (превышать, превосходить, превзойти). Использование хромированного покрытия на решётке радиатора и отдельных элементах кузова автомобиля символизируют «холод» низкие температуры в космосе.

Внутренний дизайн LED-фар ближнего и дальнего света, а также ходовых огней исполнен в виде кристаллизованных капелек воды, заполняющие межзвёздную пустоту. Динамические указатели поворотов напоминают хвосты комет, всегда имеющие определенное направление и привлекающие внимание землян. Функция статического освещения поворотов реализована с помощью противотуманных LED-фар, что значительно улучшает видимость и облегчает маневрирование в темное время суток. Она автоматически активируется при включении указателя поворотов, при угле поворота рулевого колеса более 50 градусов и скорости менее 60 км/ч., при движении задним ходом.

Строгие параллельные линии легли в основу задней части внедорожника EXEED VX, подчёркивающие его эффектный, статный, непоколебимый вид.

Большие 20-ти дюймовые двухцветные литые диски с премиальным дизайном, придают автомобилю мощный и солидный вид, завершая восприятие образа, как воплощение эстетики силы и энергии космоса.

Дизайн интерьера

Внедорожник VX будет представлен в России исключительно в семиместной версии с двумя вариантами цветов салона: королевский белый и благородный чёрный. Сиденья от американского производителя Lear обшиты высококачественной кожей с ромбовидной прострочкой. Эргономически выверенная посадка, анатомические сиденья с множеством регулировок, обогревом, вентиляцией и подголовниками авиационного типа обеспечивают водителю и шести пассажирам комфортное размещение и готовность к многочасовым поездкам. Вариации трансформации салона позволяют организовать пространство в соответствии с конкретными целями. Объем багажника внедорожника VX равен 520 литрам, а при сложенных сидениях третьего ряда – более 2500 литров. Для увлекающихся сноубордом перевозка доски не станет проблемой, так как сложив сидения второго и третьего ряда длина багажника равна 2040 см (1180 см до спинки сиденья второго ряда и 450 см до спинки сиденья третьего ряда). В салоне автомобиля насчитывается 36 мест и ниш для размещения и хранения вещей и документов.

Передняя панель внедорожника VX напоминает кабину пилота космического корабля будущего. Сдвоенные ЖК-экраны диагональю по 12.3 дюйма HD-разрешения 1920х720 пикселей представляют собой комбинацию панели приборов и центрального дисплея системы мультимедиа. Цифровая приборная панель позволяет выбрать одну из трёх тем: sport, comfort и style. На экране имеются цифровой спидометр и тахометр, а также отображаются данные о давлении в шинах, расходе топлива, внешней температуры воздуха и использовании многочисленных программ-ассистентов водителя и программ-контроллеров безопасности.

Экран системы мультимедиа является одним из самых больших сенсорных экранов для автомобилей в данном сегменте и позволяет подключить смартфон на базе iOS или Android с отображением контента устройства. Кроме того, на экран выводятся данные, предоставленные системой кругового обзора 360°AVM, которая активируется автоматически при движении менее 20 км/ч.

Проекционный дисплей на ветровом стекле отображает данные о скорости автомобиля и дорожных знаках, которые определяются системой распознавания дорожных знаков.

Многофункциональное трёхспицевое рулевое колесо D-типа с обогревом позволяет управлять функциями автомобиля, не отрывая рук от руля и не отвлекаясь от управления. Дополнительного комфорта в управлении добавит возможность использования подрулевых переключателей передач («лепестков»), перекочевавших из автоспорта и ставших непременным атрибутом премиального класса.

На центральной консоли в передней части разместился сенсорный экран управления обогревом и вентиляцией сидений, а также климатом и комфортом в салоне. Трёхзонный климат-контроль позволяет устанавливать разный температурный режим для водителя, пассажира спереди, а также для пассажиров второго ряда сидений. В сочетании с интеллектуальной системой очистки воздуха, оснащённой фильтрующим элементом высокого уровня надёжности N95, пребывание в автомобиле станет сеансом кислородной терапии.

Под экраном разместились алюминиевые кнопки управления и активации электронных помощников водителя, системы кругового обзора 360°AVM, системы помощи при спуске с горы, режима движения и ассистента парковки.

Горизонтальная часть центральной консоли шириной 23 см декорирована накладкой под текстуру дерева. Слева размещён электронный ручник коробки передач и клавиши электрического стояночного тормоза (EPB) с функцией AutoHold. Рядом справа расположилась ниша для хранения мелких вещей и место под два подстаканника.

Отдельное место отведено под touchpad — сенсорную панель для управления музыкой и другими возможностями системы мультимедиа. Во внедорожнике EXEED VX установлена премиальная акустика Sony, звучание музыки от которой подчёркивается созданным объемом из 12 динамиков.

На центральной консоли также нашлось место для беспроводной зарядки смартфона.

В откидном подлокотнике имеются два подстаканника, встроены 2 USB-разъема, также по одному USB-разъему установлено на втором и третьем ряду. Пассажирам второго ряда сидений доступно управление климатом, обогревом сидений на индивидуальной панели с экраном.


Светодиодная контурная подсветка салона EXEED VX доступна для выбора в 64 вариантах, что позволит создать атмосферу на любой вкус.

Огромная панорамная крыша общей площадью 1,12 м² выполнена из высокопрочного теплоизоляционного стекла толщиной 5 мм. От палящего солнца летом изолирует солнцезащитная шторка, обеспечивающая 100% затеняющий эффект. В случае внезапного дождя соответствующий датчик автоматически закроет люк.

плюсы и минусы двигателей GDI, что это такое


Gasoline Direct Injection, или же более распространенная аббревиатура GDI, скрывает под собой инжекторную систему подачи топлива для бензиновых двигателей с непосредственным (прямым) впрыском топлива. Конструкция устройств у разных производителей идет под разными аббревиатурами. Mitsubishi (а также KIA и Hyndai) дали название GDI, Volkswagen – FSI, Ford – Ecoboost, Toyota – 4D, Mercedes, BMW и некоторые другие скрывают понятие «непосредственный впрыск» в индексе двигателя. При таких системах подачи топливные форсунки вставлены в головку блока цилиндров, и распыление происходит сразу в каждую камеру сгорания, минуя впускной коллектор и впускные клапана. Топливо подается под большим давлением в цилиндр, чему способствует топливный насос высокого давления (ТНВД).

Отличия и особенности работы двигателей GDI прямого впрыска топлива

По факту мы имеем некий симбиоз дизельного и бензинового двигателей в одном. От дизеля GDI унаследовал систему впрыска и ТНВД, от бензина – сам тип топлива и свечи зажигания. Родоначальником моторов GDI стала компания Mitsubishi, когда в 1995 году был представлен Mitsubishi Galant 1.8 GDI. Сегодняшний двигатель с непосредственным впрыском. Это сложная система механизмов и электронных блоков по характеру и звукам в работе, напоминающим дизель.

Двигатель с непосредственным впрыском топлива явился миру гораздо раньше. В 1950-х годах такие моторы использовал Daimler-Benz на своих гоночных машинах, позже в гражданских, а в авиации они присутствовали еще в начале 1940-х годов.

Устройство и принцип действия системы GDI

В наши дни системы, аналогичные Gasoline Direct Injection, используют и другие производители автомобилей, обозначая данную технологию TFSI (Audi), FSI или TSI (Volkswagen), JIS (Toyota), CGI (Mercedes), HPI (BMW). Принципиальными отличиями этих систем являются рабочее давление, конструкция и расположение топливных форсунок.

Конструктивные особенности двигателей GDI

Система питания воздухом двигателя GDI

Классическая система непосредственного впрыска топлива конструктивно состоит из следующих элементов:

  • Топливный насос высокого давления (ТНВД). Для корректной работы системы (создания тонкого распыливания) бензин в камеру сгорания должен подаваться под высоким давлением (аналогично дизельным моторам) в пределах 5…12 МПа.
  • Электрический топливный насос низкого давления. Подает топливо из бензобака к ТНВД под давлением 0,3…0,5 МПа.
  • Датчик низкого давления. Фиксирует уровень давления, созданного электрическим насосом.
  • Форсунки высокого давления. Осуществляют впрыск топлива в цилиндр. Оснащены вихревыми распылителями, позволяющими создавать требуемую форму топливного факела.
  • Поршень. Имеет особую форму с выемкой, которая предназначена для перенаправления горючей смеси к свече зажигания двигателя.
  • Впускные каналы. Имеют вертикальную конструкцию, благодаря чему возникает обратный вихрь (закручен в противоположную сторону по сравнению с другими типами двигателей), выполняющий функцию направления смеси к свече зажигания и обеспечивающий лучшее наполнение камеры сгорания воздухом.
  • Датчик высокого давления. Располагается в топливной рампе и предназначен для передачи информации в электронный блок управления, который изменяет уровень давления в зависимости от актуальных режимов работы двигателя.

Режимы работы системы прямого впрыска

Схема работы непосредственного впрыска топлива

Как правило, двигатели с непосредственным впрыском имеют три основных режима работы:

  • Впрыск в цилиндр на такте сжатия (послойное смесеобразование). Принцип работы в этом режиме заключается в образовании сверхбедной смеси, что позволяет максимально экономить топливо. В начале в камеру цилиндра подается воздух, который закручивается и сжимается. Далее под высоким давлением осуществляется впрыскивание топлива и перенаправление полученной смеси к свече зажигания. Факел получается компактным, поскольку формируется на этапе максимального сжатия. При этом топливо как бы окутано прослойкой воздуха, что уменьшает тепловые потери и предотвращает предварительный износ цилиндров. Режим используется при работе мотора на малых оборотах.
  • Впрыск на такте впуска (гомогенное смесеобразование). Состав топлива в этом режиме близок к стехиометрическому. Подача воздуха и бензина в цилиндр происходит одновременно. Факел смеси при таком впрыске имеет коническую форму. Применяется при мощных нагрузках (скоростной езде).
  • Двухстадийный впрыск на такте сжатия и впуска. Применяется при резком ускорении машины, движущейся на малой скорости. Двойной впрыск в цилиндр позволяет снизить вероятность детонации, которая может возникнуть в моторе при резкой подаче обогащенной смеси. Вначале (на такте впуска воздуха) подается небольшое количество бензина, что приводит к образованию обедненной смеси и снижению температуры в камере сгорания цилиндра. На такте максимального сжатия подается оставшаяся часть топлива, что делает смесь богатой.

Различия (разновидности) двигателей GDI. Марки автомобилей, где используется GDI

Предпосылки создания и массового перехода большинства ведущих автопроизводителей на системы впрыска, аналогичных GDI, были достаточно предсказуемы. Экологические нормы, требующие усовершенствования систем выхлопа отработанных газов, а также глобальная задача по созданию экономичных двигателей.

В двигателях GDI реализованы несколько типов смесеобразования топливовоздушной смеси. Это позволило выполнить задачи по экономии топлива, более полному сгоранию смеси и дополнительно увеличить мощность. В совокупности такой двигатель получился благодаря доработанной системе прямого впрыска, где немалую роль играет электронная начинка. Блок управления через датчики, раскиданные по системе, оперативно реагирует на малейшие изменения поведения автомобиля и подстраивает работу топливной системы под необходимые требования водителя.

Прогрессивность GDI

  • Выпускаемые в Японии агрегаты располагают режимом Ultpa Lean Combustion Mode, разрешающим использовать супер-обедненную смесь в пропорции 37-41:1. Этот режим задействуется до достижения порога в 115-120 км/ч если нет резких изменений нагрузки и обеспечивается постепенное наращивание скорости. Впрыск осуществляется спиральной струей по ходу стрелки часов.
  • Стехиометрический режим Superior Output Mode используется, когда стрелка показывает 125 км/ч и более, автомобиль преодолевает затяжной подъем или же буксирует прицеп.
  • В режиме Stich F/B состав рабочей смеси очень похож на характерный для стехиометрического. Технология имеет свои подрежимы, в одном из которых (Closed loop) воздушно-бензиновый баланс определяется показаниями кислородного датчика, в другом же (Open loop) — сенсоры на состав топливной смеси не влияют.
  • В двигателях GDI европейского образца есть еще одно усовершенствование – Two-Stage Mixing, – обеспечивающее эффективный двухступенчатый бензиновый впрыск в момент резкого старта либо стремительного обгона. Технология подразумевает двукратный впрыск в течение четырехтактного цикла. На впуске в цилиндр попадает двукратно супер-обедненная смесь, но она не воспламеняется и содействует преимущественно охлаждению камеры. А в момент сжатия подается уже сверх-обогащенная смесь, в пропорции воздуха и горючего 12:1, так коэффициент заполняемости камеры повышается и двигатель показывает предельную мощность.

Преимущества (плюсы) двигателей GDI

  • Особенностью двигателей с непосредственным впрыском является возможность работы в нескольких видах смесеобразования. Это является неоспоримым плюсом, так как многообразие в данном виде процедуры дает максимальную эффективность использования топлива. При исправно работающей системе непосредственного впрыска мы получим экономию топлива за счет режима работы на сверхобедненной смеси, причем без потери мощности.
  • В двигателях GDI присутствует увеличенная степень сжатия топливовоздушной смеси. Это помогает избежать калильного зажигания и детонации, и таким образом, увеличивается ресурс.
  • Также к положительным моментам двигателя с непосредственным впрыском GDI нужно отнести существенное снижение выброса в атмосферу углекислого газа и других вредных веществ. Это достигается за счет многослойного смесеобразования, которое обеспечивает более полное сгорание смеси, что дополнительно влияет на мощность двигателя.

Система GDI в результате работы обеспечивает несколько видов смесеобразования:

  • послойное;
  • стехиометрическое гомогенное;
  • гомогенное.

Такое многообразие делает работу двигателя экономичной, обеспечивает лучшее качество образования смеси, ее полное сгорание, увеличение мощности, уменьшение вредных выбросов.

Концепция превосходства

Подаваемая в цилиндр смесь хорошо структурирована, направляется по выверенной траектории, распределяется по всему объему, но в разной концентрации. Обедненная порция так называемой «холодной» концентрацией достигает стенок цилиндра, тогда как более богатая «горячая» – остается в центре, где располагается свеча. В этом секрет сохранения работоспособности двигателя, несмотря на использование сверхобедненных смесей, что объясняется созданием необходимой концентрации у самой свечи. Вдобавок агрегат оснащается двумя топливными насосами, один из которых дислоцируется в баке, что типично, а другой, насос высокого давления (ТНВД), создает атмосферу в топливной рампе.

Благодаря ТНВД удалось свести к минимуму время открывания форсунок и понизить расход бензина, сохранив на достойном уровне крутящий момент и разгонные показатели. В двигателях с инжектором на холостых оборотах открытие форсунки происходит через 3 мс, а в GDI-двигателях – через 0,51 мс. Это в 6 раз быстрее!

На практике для достижения всех плюсов прямого впрыска инженерам пришлось сделать многое, например:

  • изменить форму поршневого днища так, чтобы она обеспечивала подачу смеси непосредственно к свече;
  • увеличить давление бензина с 3 до 50 бар;
  • выполнить в головке блока каналы впуска для получения воздушного винта в цилиндрах и др.

Движение воздуха в камере сгорания и форма поршня. Двигатель Mitsubishi 4G93 GDI.

Недостатки (минусы) двигателей GDI

Описание двигателей GDI было бы не полным без упоминания отрицательных моментов ах эксплуатации.

  • Главный минус связан со сложностями системы впуска и подачи топлива. В таком варианте впрыска, двигатель GDI становится крайне чувствительным к качеству используемого топлива. В итоге проблема закоксовывания форсунок становится актуальной для водителя. Она вызовет потерю мощности и увеличение расхода топлива.
  • Также в минусы можно отнести сложность обслуживания и стоимость ремонта, замены деталей и агрегатов топливной системы, поэтому важным моментом является контроль за состоянием топливной системы автомобиля.
  • Дополнительно, двигатели GDI и другие с непосредственным впрыском топлива, выбрасывают большее количество сажевых частиц, чем устройства с впрыском MPI (распределенным, в коллектор), что вынуждает ставить сажевые фильтры в последних поколениях моторов.
  • Также, двигатели GDI склонны к нагарообразованию во впускном коллекторе и на клапанах при пробеге более 100 тысяч километров, что вынуждает владельцев обращаться в сервис для очистки.

В обслуживании двигатель GDI дороже, но рабочие характеристики перекрывают этот минус. Тем более, есть средства, помогающие повысить ресурс капризных деталей и узлов.

Почти дизель

Что означает аббревиатура GDI, которую можно увидеть на моторе и кузове автомобиля японского производства? Расшифровывается это как: Gasoline Direct Injection, в переводе — бензиновый прямой впрыск. Англоязычная фонетика этого сокращения — ДжиДиАй, в России произносят как ГДИ, иногда ЖДИ.

Автомобилисты прозвали эти движки «джедаями». Впервые буквы GDI появились на автомобилях Mitsubishi Galant/Legnum в 1996 году. У других японских автопроизводителей свои обозначения прямого впрыска: у Toyota — D4, у Nissan — DI и Neo DI. Такая же картина и в Европе:

  • группа Volkswagen обозначает такие двигатели — FSI;
  • Daimler Chrysler — CGI;
  • Renault — IDE;
  • Ford — SCi.

Итак, GDI — это новый тип бензинового инжекторного двигателя с прямым или непосредственным впрыском (НВ), что одно и то же. Форсунки у них выходят непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной коллектор, как при распределенном впрыске. Этим бензиновый агрегат напоминает дизель.

Основная идея заключается в том, чтобы заставить двигатель хотя бы часть времени работать на сверхобедненной топливовоздушной смеси с целью экономии топлива и сокращения количества вредных выбросов.

Профилактика неисправностей моторов GDI

Профилактика – простое решение для владельца автомобиля с системой непосредственного впрыска двигателя GDI или аналогичными системами. Как мы уже писали выше, качество топлива будет играть основную роль. Понятно, что без лабораторных исследований судить о качестве этой составляющей невозможно, поэтому в качестве профилактических мер и защиты топливной системы от возникающих проблем могут помочь топливные присадки.

Компания Liqui Moly – один из мировых лидеров в производстве автохимии рекомендует для поддержания необходимого уровня смазывающих и очищающих присадок в используемом топливе применять Langzeit Injection Reiniger, артикул 7568. Постоянное применение присадки значительно снизит риск возникновения поломок связанных с топливом. Пакеты присадок, поднимающие смазывающие свойства топлива, надежно защитят топливную аппаратуру от скорого износа.

Для лечения и профилактики загрязнений форсунок также есть надежное средство, артикул 7554 очиститель систем непосредственного впрыска топлива Direkt Injection Reiniger. Заменяет стендовую очистку форсунок, работает по нагару, смолам. Немаловажный момент, что топливные присадки Liqui Moly начинают работать в системе при повышении температуры, то есть именно там, где чаще всего нужна очистка, а в баке происходит только смешивание с топливом.

Итог

Двигатели GDI были одними из первопроходцев систем непосредственного впрыска топлива. Обладая очевидными преимуществами, такие моторы требуют специального профилактического ухода. В первую очередь, это уход за форсунками. Наиболее простым способом является использование присадок в топливную систему. Производя профилактический уход за топливной системой автомобилей с двигателями GDI, автовладелец может продлить его ресурс и наслаждаться повышенной мощностью и динамикой.

Автопроизводители не стоят на месте, развитие и усовершенствование двигателей с системами непосредственного впрыска продолжается. Уже представлены автомобили с моторами T-GDI, но это уже другой рассказ.

Кто портит воздух?

На холостом ходу (ХХ) мотор GDI работает также на двух режимах. Основным является Compression on Lean (обедненная смесь) — 625 — 650 об/мин. Однако постоянная работа на нем приводит к накапливанию в катализаторе высокотоксичного оксида азота (NO), что заметно по неприятному запаху из выхлопной трубы.

Чтобы выжечь это соединение, периодически включается режим STICH F/B (продувка). Обороты возрастают примерно до 750, на некоторых моделях — до 900.

По такому поведению мотора, работающего на ХХ, и можно распознать двигатель GDI. На исправном двигателе продувка кратковременно включается примерно через 4 минуты. Режим STICH F/B функционирует в свою очередь по двум вариантам: регулирование смесеобразования с учетом коррекции датчика кислорода (CLOSED LOOP) и нерегулируемый процесс (OPEN LOOP).

Hyundai демонстрирует два новых двигателя GDI с турбонаддувом и 7-ступенчатую DCT на Франкфуртской выставке

На выставке IAA во Франкфурте Hyundai Motor демонстрирует два новых турбированных бензиновых двигателя с непосредственным впрыском топлива (T-GDI). Новые уменьшенные силовые установки 1.0 T-GDI и 1.4 T-GDI от Hyundai Motor являются частью нового поколения небольших бензиновых двигателей с турбонаддувом в линейке двигателей Hyundai.

Также на выставке представлена ​​новая семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (7DCT), которая обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов CO 2 по сравнению с обычной шестиступенчатой ​​автоматизированной коробкой передач, при этом улучшаются характеристики ускорения.Новый 7DCT уже доступен в моделях New i30, New i40 и All-New Tucson.

Honeywell прогнозирует, что к 2020 году глобальное распространение турбокомпрессоров составит около 50 %
Honeywell представила свой ежегодный обзор в преддверии Франкфуртского международного автосалона (IAA).Согласно опросу, автопроизводители сосредоточены на оптимизации, а не просто на уменьшении размеров двигателей, чтобы оптимизировать производительность автомобиля и экономию топлива, поскольку глобальные правила продолжают способствовать повышению эффективности использования топлива.
Внедрение 3-цилиндровых бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом становится глобальной тенденцией роста для экономичных автомобилей начального и среднего класса. Honeywell прогнозирует средние темпы роста отрасли (CAGR) на уровне 30% до 2020 года, что приведет к продажам 7 миллионов 3-цилиндровых двигателей с турбонаддувом к 2020 году.
Во всем мире 4-цилиндровые двигатели будут по-прежнему составлять 75% индустрии легковых автомобилей с турбонаддувом в 2020 году. Honeywell прогнозирует среднегодовой темп роста этого семейства двигателей с турбонаддувом до 7% до 2020 года.

Европейский технический центр Hyundai Motor в Германии сыграл ключевую роль в исследованиях, разработках, проектировании и тестировании двигателей и трансмиссий. Настроенные специально для использования на европейских дорогах, новые силовые агрегаты удовлетворяют растущий спрос на экономичные, но мощные двигатели с удобными, но спортивными трансмиссиями.

Каппа 1,0 л. Новый 1,0-литровый двигатель Kappa T-GDI, разработанный техническим центром Намьянг в Корее в сотрудничестве с Европейским техническим центром в Германии, является первым представителем нового поколения небольших бензиновых двигателей с турбонаддувом от Hyundai. Ориентированный на экономию топлива трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель T-GDI будет представлен во всей линейке i20 в конце 2015 года, включая новый i20 Active.

Предлагается в двух версиях: версия со стандартной мощностью 100 л.с. (74 кВт) настроена на максимальную топливную экономичность.Мощная версия мощностью 120 л.с. (88 кВт) сочетает в себе более энергичные ходовые качества с необходимостью оставаться экономичной и эффективной. Стандартная версия мощностью 100 л.с. и мощная версия мощностью 120 л.с. развивают максимальный крутящий момент 171,6 Н·м (127 фунт-фут) при 1500 об/мин.

Трехцилиндровый агрегат объемом 998 куб. см основан на известном 1,0-литровом двигателе MPI Kappa, оснащенном различными усовершенствованиями и новыми технологиями, включая непосредственный впрыск бензина и небольшой турбокомпрессор с одной спиралью.

Турбокомпрессор с приводом перепускной заслонки с электронным управлением повышает эффективность использования топлива за счет снижения насосных потерь, а также улучшения реакции дроссельной заслонки и крутящего момента на низких оборотах.Устройство оснащено форсункой GDI с шестью отверстиями, давление которой превышает среднее значение 200 бар, что обеспечивает чистое сгорание и улучшает экономию топлива и выбросы в соответствии со стандартами выбросов Евро 6.

Оптимизированная концепция сплит-охлаждения позволяет регулировать разные температуры в головке блока цилиндров и в области блока цилиндров. Блок цилиндров быстро нагревается для снижения трения и более эффективной работы, а головка цилиндров работает при более низких температурах для оптимизации впрыска и сгорания.

Чтобы двигатель был как можно меньше, выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров и поэтому может эффективно охлаждаться с помощью системы водяного охлаждения головки блока цилиндров.Эти усилия приводят к более быстрому прогреву катализатора и, в конечном счете, к снижению расхода топлива и выбросов в реальных условиях.

Гамма 1,4-литровый T-GDI. В линейку двигателей Hyundai нового поколения также входит 1,4-литровый двигатель T-GDI мощностью 140 л.с. (103 кВт) и крутящим моментом 242 Н·м (178 фунт-фут). Недавно разработанный силовой агрегат значительно легче своего предшественника, 1,4-литрового двигателя Gamma, и оснащен модернизированным турбонаддувом для увеличения времени отклика дроссельной заслонки и повышения крутящего момента на низких оборотах.

Базовый вес агрегата был уменьшен на 14 кг (31 фунт), а также он может похвастаться большей эффективностью и мощностью, обеспечивая 140 л.с. и 242 Нм крутящего момента.

Новый двигатель оснащен одноступенчатым турбокомпрессором высокого давления, встроенным в выпускной коллектор, для повышения эффективности работы. Перемещенный и модернизированный турбонаддув означает, что время отклика дроссельной заслонки и крутящий момент на низких оборотах улучшились. Новая конструкция впрыскивает топливо непосредственно в цилиндр, улучшая скорость сгорания, повышая мощность и эффективность использования топлива.

7DCT. В 2015 году Hyundai Motor представила свою первую семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, сочетающую в себе преимущества автоматической и механической коробок передач. 7DCT обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов CO2 до 20 % по сравнению с обычной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а ускорение может быть увеличено на 10 %.

7DCT состоит из двух сухих сцеплений и привода для каждого сцепления. Мощность двигателя передается независимо на нечетную и четную передачу, чтобы всегда быть готовым к переключению на следующую передачу без прерывания крутящего момента.Для оптимального отклика применяется привод с электродвигателем, а внешние амортизаторы уменьшают шум, вибрацию и жесткость во время движения.

Выбор моторного масла для двигателя GDI или T/GDI

 

В двигателях

GDI (с непосредственным впрыском бензина) и T/GDI (с непосредственным впрыском бензина с турбонаддувом) используется система подачи топлива, которая обходит впускные клапаны и впрыскивает бензин непосредственно в цилиндры.

Хотя он имеет много преимуществ с точки зрения мощности и экономии топлива, подача топлива GDI также значительно увеличивает вероятность образования нагара на впускных клапанах, что я более подробно обсуждаю на этой странице.

В двух словах версия состоит в том, что, поскольку бензин в двигателе GDI или T/GDI никогда не касается посадочной поверхности впускных клапанов, бензин не может содержать клапаны в чистоте. Мы не получаем эффекта «промывки топливом», который происходит на карбюраторных двигателях и двигателях с впрыском топлива во впускные отверстия, в которых сам бензин помогает удалять отложения с впускных клапанов.

Еще одна вещь, которую следует понять, это то, что отчасти причиной образования отложений на впускных клапанах в первую очередь являются пары, выделяемые горячим маслом при работающем двигателе.Эти пары направляются в воздухозаборник двигателя с помощью клапана PCV (принудительной вентиляции картера), чтобы уменьшить выбросы двигателя. Вот почему летучесть масла — его склонность к образованию паров при рабочей температуре — является таким важным фактором при выборе масла для двигателя GDI. Чем ниже летучесть масла, тем меньше оно будет способствовать образованию отложений на впускных клапанах.

 

На что обратить внимание при выборе моторного масла

1. Требования производителя

Первое, на что следует обратить внимание при выборе масла для двигателя GDI (или любого другого двигателя, если уж на то пошло), – это руководство пользователя.Убедитесь, что вы используете масло, соответствующее спецификации производителя. Обычно это включает диапазон вязкости и отраслевой стандарт, например стандарт API в Северной Америке или стандарт ACEA в Европе.

Некоторые производители автомобилей также имеют свои собственные стандарты для моторных масел, такие как стандарты GM Dexos ® или стандарты Ford WSS. Некоторые производители даже требуют, чтобы использовались специальные, одобренные производителем масла. Чтобы сохранить гарантию на ваш автомобиль, вы должны ограничить свой выбор масел теми маслами, которые соответствуют спецификациям производителя вашего автомобиля или превышают их.

При этом существует большая разница между маслами, которые едва соответствуют стандарту, и теми, которые превосходят его. Во всех случаях, но особенно если в вашем автомобиле установлен двигатель GDI, выбор масла, которое лучше, чем просто «достаточно хорошее», может помочь продлить срок службы вашего двигателя и снизить затраты на техническое обслуживание.

2. Волатильность нефти

Поскольку пары картерного масла, поступающие обратно во впускную систему через систему PCV, являются основной причиной загрязнения клапанов углеродом, выбор менее летучего масла (того, которое выделяет меньше паров) может уменьшить накопление углерода в его источнике.Чем меньше паров выделяет масло, тем лучше. Здесь в игру вступают числа Noack и TEOST. Если вам интересно, я расскажу больше о Noack и TEOST, поскольку они относятся к двигателям GDI и T/GDI здесь.

Сокращенная версия заключается в том, что тест Ноака (также известный как ASTM D-5800) является мерой того, сколько масла теряется в виде паров при рабочих температурах. Тест TEOST (имеющий две версии, известные как ASTM D-6335 и ASTM D-7097) является более прямым измерением склонности масла к образованию отложений.При прочих равных условиях при выборе моторного масла для двигателя GDI или T/GDI следует искать масла с более низкими номерами как для Noack, так и для TEOST.

Мои личные стандарты при выборе масла для моего собственного автомобиля с двигателем GDI таковы: оценка по Ноаку 9 процентов максимум, , но предпочтительно 6 процентов или ниже; и TEOST максимум 15 мг , , но предпочтительно 8 мг или меньше. На самом деле, такой низкий уровень летучести может быть достигнут только при использовании синтетических масел, поэтому я не рассматриваю обычные масла для двигателей GDI или T/GDI.

Вы не найдете номера Noack и TEOST нигде на этикетке масла, но их обычно можно найти в спецификациях и маркетинговых материалах, доступных у производителей на их веб-сайтах. Если компания отказывается публиковать эти цифры, то рекомендую поискать другое моторное масло.

3. Соответствует ли масло стандартам API, ACEA и ILSAC для вашего автомобиля

Если вы живете в Северной Америке, один простой способ сузить свой выбор — найти масло, соответствующее североамериканскому стандарту API, указанному производителем вашего автомобиля, международному стандарту ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов) GF, . и европейские стандарты ACEA (Европейская ассоциация производителей автомобилей) для тех же автомобилей и двигателей, которые продаются в других странах мира.

Для автомобилей, продаваемых в Северной Америке, производители обычно указывают стандарт API для масла, поскольку API является стандартом, используемым в Северной Америке. Однако международные стандарты ILSAC и европейские стандарты ACEA имеют тенденцию быть более строгими и конкретными, чем стандарты API. Ограничение выбора моторных масел маслами, соответствующими стандарту производителя ACEA и ILSAC для вашего автомобиля, в дополнение к стандарту API , указанному для вашего автомобиля в Северной Америке, поможет сузить область поиска до самых лучших моторных масел для вашего автомобиля. двигатель.

Например, во время этого пересмотра для двигателей большинства автомобилей последних моделей было указано масло API Service Category SN или SN Plus (которое с тех пор было заменено API Service Category SP) для автомобилей GDI, продаваемых в Северной Америке, ACEA A3/ Стандарты B3 или A5/B5 для тех же автомобилей, продаваемых в Европе, или стандарты ILSAC GF-6A для тех же автомобилей, продаваемых в других странах мира. Выбор масла, соответствующего более новому стандарту API SP, стандарту ACEA A3/B3 или A5/B5, а также стандарту ILSAC GF-6 или GF-6A, исключает все масла, кроме самых лучших, исключая те, которые не могут соответствовать самые жесткие требования.

Мои любимые масла для двигателей GDI и T/GDI

Если все, что вы хотите сделать, это выбрать приличное масло для двигателя вашего автомобиля GDI или T/GDI с минимальной возней, просто ограничьте свой выбор масла любым маслом высшего качества, изготовленным крупным производителем, которое соответствует требованиям производителя вашего автомобиля. требованиям и продается для двигателей GDI и T/GDI. Вы не найдете плохих масел среди высококлассных продуктов таких крупных производителей, как Pennzoil, Castrol, Royal Purple, Mobil, Total и Valvoline.Этим компаниям есть что терять, чтобы выпускать плохие масла, особенно когда речь идет об их флагманских продуктах.

На момент написания этого обзора моими любимыми моторными маслами для двигателей GDI и T/GDI были Castrol Edge Titanium, Pennzoil Ultra Platinum, Mobil 1, Total Quartz INEO и Valvoline Modern Engine Oil. Все они имеют очень хорошие оценки Noack и TEOST и отличную общую смазывающую способность. Но проведите собственное исследование. Это период очень быстрого развития технологии моторных масел. К тому времени, когда вы будете читать эту страницу, возможно, появятся еще лучшие масла.

Одним из хороших мест для проведения исследований (а также участия в дискуссиях и спорах с людьми, которые действительно серьезно относятся к нефти) является Bob is the Oil Guy, онлайн-форум и веб-сайт, посвященный нефти и другим тесно связанным автомобильным темам. . Если вы действительно, действительно в нефти, я предлагаю вам зарегистрироваться. Это отличное место, чтобы пообщаться с другими нефтяниками.

Сейчас я использую масло Castrol Edge Titanium Advanced. Хотя у моего автомобиля никогда не было серьезных проблем с расходом масла, после двух замен масла с помощью продукта Castrol (каждому предшествовала очистка системы впуска с использованием очистителя впускного клапана CRC или очистителя впускного клапана и системы сгорания Berryman) потребление масла моей машиной упало до нуль.Как будто уровень масла нарисован на щупе. Оно не сдвинулось с места.

Kia представляет новый турбомотор Hyundai 2.5 T-GDi и 8-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением

После множества слухов и сообщений Hyundai Group подтвердила свой совершенно новый четырехцилиндровый двигатель 2.5 T-GDi с турбонаддувом. Хотя ожидалось, что он дебютирует в грядущей Sonata N-Line, Kia объявила об этом для своей новой Optima GT/2020 Kia K5 GT 2021 года.

По данным Kia, двигатель 2,5 T-GDi, также известный как Theta III, оснащен новой системой двойного впрыска, способной работать на обычном многоточечном впрыске (MPI) и непосредственном впрыске (GDI).В частности, он работает на MPI на низких скоростях и GDI на высоких скоростях, с комбинацией этих двух на средних скоростях. Эта настройка помогает оптимизировать общую эффективность и производительность.

Итак, какая мощность? Агрегат развивает впечатляющие 213 кВт (290 л.с.) и 422 Нм. Учитывая, что двигатель заменяет 2,0-литровый турбодвигатель предыдущей Optima GT, который выдавал 180 кВт и 350 Нм, это хороший прирост мощности. Результаты, вероятно, будут перенесены и на другие модели Hyundai Group.

Соответствует 2.5 T-GDi — это также новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением мокрого типа. Kia говорит, что он был разработан, чтобы обеспечить плавное переключение передач, как у обычного автомобиля, но с повышенной топливной экономичностью. Он также обеспечивает молниеносное переключение передач для оптимальной производительности. Эта трансмиссия, вероятно, станет основой для восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением, которую предполагается представить для i30 N в течение следующих 12 месяцев или около того.

На асфальте Kia говорит, что новая трансмиссия Optima GT 2021 года способна обеспечить время разгона от 0 до 100 км/ч всего за 6 секунд.6 секунд. Мы ожидаем того же времени для Hyundai Sonata N-Line с общей платформой. Водители могут переключаться между режимами вождения Eco, Comfort, Smart, Sport и Custom, чтобы максимизировать характеристики трансмиссии в соответствии с условиями и требованиями.

Хотя все эти характеристики относятся к Optima 2021 года, которая, к сожалению, не предназначена для Австралии, поскольку производится только с левым рулем, мы ожидаем, что Hyundai очень скоро представит трансмиссию. Как мы сообщали в июле, Hyundai дебютирует с этим двигателем в совершенно новой Sonata N-Line, которая была подтверждена для Австралии.Это не будет специальная модель N Performance, но вместо этого она будет иметь ряд улучшений, сделанных со вкусом.

Вслед за Sonata мы не удивимся, если трансмиссия 2.5 T-GDi появится в некоторых других автомобилях, возможно, в будущих Santa Fe и Kia Sorento, и даже в грядущем пикапе Hyundai Santa Cruz. Нам придется подождать и посмотреть.

Что касается Kia Optima 2021 года (также называемой K5), зарубежным покупателям также будет предложен 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель MPI мощностью 112 кВт и 192 Нм, а также еще 2.0L с бесступенчатой ​​технологией подъема клапана, развивающей мощность 118 кВт и 196 Нм, а также 2,5-литровый двигатель GDi без турбонаддува мощностью 143 кВт и 246 Нм. Гибридная система появится в линейке чуть позже.

Бретт Дэвис

Бретт — редактор и основатель PerformanceDrive.Он одержим вождением, играл с машинками Matchbox, пока не стал достаточно высоким, чтобы водить настоящую. Первоначально работая механиком, Бретт получил степень в области журналистики и начал работать в СМИ в качестве помощника редактора журнала Top Gear Australia. Затем он работал в CarAdvice. Его мечта — жить по соседству с Нюрбургрингом в Германии.

Турбокомпрессор с двойной спиралью для Hyundai 1.Двигатель 6 л Turbo-GDI — Автоинженер

BorgWarner поставляет свою технологию турбонаддува для нового 1,6-литрового бензинового двигателя Hyundai с турбонаддувом и непосредственным впрыском (T-GDI). Доступный для легкового автомобиля Veloster Turbo двигатель с турбонаддувом имеет максимальную мощность 150 кВт (204 л.с.) , что на 46 процентов больше, чем у стандартного 1,6-литрового двигателя Hyundai GDI. Veloster Turbo также доступен в Европе с октября 2012 года.

«В сочетании с технологией непосредственного впрыска топлива Hyundai, опыт BorgWarner в области турбонаддува помогает создать экономичный и отзывчивый двигатель для волнующего вождения», — сказал Фредерик Лиссальде, президент и генеральный директор BorgWarner Turbo Systems.«Мы очень рады расширить наши успешные отношения с Hyundai Motor Company благодаря поставке передовых технологий турбонаддува для бензиновых двигателей».

Чтобы разработать современный двигатель с низким крутящим моментом, отзывчивостью, мгновенной подачей мощности и улучшенной топливной экономичностью, Hyundai объединила технологию турбонаддува BorgWarner K03 Twin Scroll со своей системой GDI. По сравнению с турбокомпрессором с одинарной спиралью, турбокомпрессор с двойной спиралью восстанавливает больше энергии от выхлопных газов и улучшает реакцию даже на низких оборотах .Двойной спиральный турбокомпрессор BorgWarner разделяет выхлопные газы цилиндров и сводит к минимуму паразитное противодавление. BorgWarner дополнительно оптимизирует поток выхлопных газов к турбинному колесу за счет оптимизированной конструкции канала. Крутящий момент 270 Нм доступен в широком диапазоне оборотов двигателя, от 1750 до 4500 об/мин. Кроме того, BorgWarner интегрировала выпускной коллектор в корпус турбины из нержавеющей стали, чтобы уменьшить размер и вес и оптимизировать рекуперацию тепловой энергии для повышения эффективности.

Источник: BorgWarner

Мнение Ромена:

Технология турбокомпрессора получает все большее распространение на рынках, и этот рост особенно важен для бензиновых двигателей. Классические односпиральные турбокомпрессоры с перепускным клапаном до сих пор чаще используются в бензиновых двигателях, но вы думаете, что технологии турбин с двойной спиралью или даже турбины с изменяемой геометрией лидируют на рынке турбокомпрессоров для бензиновых двигателей?

Hyundai 3,3 л двигатель Lambda MPI/GDI/T-GDI: все, что вам нужно знать

Hyundai 3.Бензиновый двигатель V6 объемом 3 л (G6DB, G6DF и G6DH) входит в семейство Lambda, впервые представленное в 2006 году и заменившее модель предыдущего поколения в обновленной версии GDL II в 2010 году.

Это последнее дополнение позволяет повысить эффективность использования топлива, а также увеличить выходную мощность по сравнению с предыдущими моделями без какого-либо снижения или потери производительности благодаря дополнительным технологическим достижениям, внесенным с тех пор в производственные циклы.

Но как бы великолепно это ни звучало, какое место у двигателей Lambda по сравнению с конкурентами?

Что такое Hyundai 3.Двигатель 3L Lambda MPI/GDI/T-GDI Двигатели?

Начнем с семейства Hyundai Lambda. Двигатели Hyundai Lambda — современная линейка полностью алюминиевых двигателей Hyundai. Производство началось на заводе Hyundai в Монтгомери, Алабама, США, и Асане, Южная Корея.

Для двигателя 3,3 л имеются различные варианты.

Технические характеристики двигателя и конструкция:

  • Выпуск: 2006 – настоящее время
  • Материал головки блока цилиндров: алюминий
  • Материал блока цилиндров: алюминий
  • Конфигурация: Inline-4
  • Отверстие: 92 мм
  • Ход: 83.8 мм
  • Клапанный механизм: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
  • Рабочий объем: 3,3 л (3342 куб. см)
  • Степень сжатия: 10,4, 11,5 и 10,0
  • Вес: 322 фунта.
  • Максимальная мощность: 365 л.с. при 6000–6400 об/мин
  • Максимальный крутящий момент: 376 фунто-футов при 3500–4500 об/мин

Hyundai Lambda I 3,3 л MPi (G6DB)

3,3-литровый двигатель MPI Lambda — это легкий, мощный и эффективный малогабаритный агрегат, используемый в таких автомобилях, как Hyundai Accent или Sonata!

Он был специально разработан с алюминиевым открытым блоком для дополнительной прочности и четырьмя клапанами на цилиндр в паре с двумя верхними распределительными валами с каждой стороны ряда, что делает его идеальным, если вы хотите низкий уровень выбросов, но при этом иметь много мощности под ногами. .

Впускные и выпускные клапаны на двигателе G6DB приводятся в действие сплошными поршнями. При этом регулировку нужно производить каждые шестьдесят тысяч километров. Однако крышки цилиндров составляют его алюминиевый корпус.

Также имеется многоточечная система впрыска топлива с обычными методами распыления, используемыми форсунками во впускных отверстиях в процессе сгорания.

Инновационный пластиковый коллектор, обеспечивающий равномерное распределение по всему автомобилю.

Двигатель имеет номинальную мощность 244 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 228 фунт-фут при 3500 об/мин.

Применение двигателя G6DB:

  • 2006 – 2008 Hyundai Azera
  • 2007 – 2009 Hyundai Santa Fe
  • 2005 – 2008 Hyundai Sonata
  • 2007 – 2009 Киа Опирус
  • 2005 – 2009 Киа Соренто

Hyundai Lambda II MPi (G6DF)

3,3-литровый двигатель MPI Lambda II появился в 2009 году. Это было значительное улучшение по сравнению с его предшественником, позволившее двигателям G6DF увеличить максимальную выходную мощность и в то же время быть более экологичными.

Двойной CVVT — переменная синхронизация впускных/выпускных клапанов можно легко отличить по новому дизайну крышек на обеих частях и пластиковым крышкам головок, которые поставляются с головками цилиндров Lambda вместо металлических, как раньше.

Двигатель 3.3 Lambda II MPi может развивать мощность 266 л.с. при 6400 об/мин и крутящий момент 234 фунт-фут при 5300 об/мин.

Применение двигателя G6DF:

  • 2009 – 2011 Hyundai Azera
  • 2012 – 2018 Хендай Санта Фе
  • 2013 – 2018 Хендай Гранд Санта Фе
  • 2008 – 2009 Хендай Соната
  • 2016 – 2019 Киа Каденза
  • 2010 – 2012 Киа Опирус
  • 2014 – 2020 Киа Соренто

Hyundai Lambda II GDi 3.3 (G6DH и G6DM)

Версия Lambda 3.3 GDI была запущена в производство в 2011 году. Этот модифицированный двигатель имеет обтекаемую конструкцию, которая делает его эффективным и мощным.

Он по-прежнему сохраняет те же четыре клапана на цилиндр (по два на впуск и выпуск), но без гидравлических кулачковых толкателей или толкающих механизмов для снижения веса по сравнению со старыми версиями, когда они были оснащены обеими функциями.

Масляный насос переменной производительности с цепным приводом позволяет быстро набирать обороты, поэтому у водителей никогда не возникнет проблем с поддержанием своих навыков вождения, наслаждаясь крейсерской поездкой в ​​течение всего дня, не беспокоясь о слишком быстрой усталости из-за его более низкого диапазона оборотов, который обещает лучший расход бензина, чем раньше, поскольку меньше движущихся частей.

Двигатель бензиновый, двухтактный. Он имеет один насос высокого давления, который находится сверху либо на передней, либо на правой головке блока цилиндров. Он обеспечивает максимальное давление до 2176 фунтов на квадратный дюйм от своей системы впрыска топлива за счет дополнительного привода выпускного распределительного вала с кулачковым приводом через заданные интервалы времени во время работы.

Это изменение помогает повысить эффективность и сократить время отклика, когда вам нужна мощность вашего автомобиля.

Форсунки прямого действия с электронным управлением впрыскивают сжатое топливо непосредственно в камеры сгорания, обеспечивая эффективный и точный процесс.Благодаря своей мощности двигатели Hyundai Lambda 3.3 GDI устанавливаются на большие внедорожники или кроссоверы.

Корейский производитель использует эту технологию в предметах роскоши, таких как Genesis, наряду с другими автомобилями.

Lambda 3.3 GDI производит 290 л.с. при 6400 об/мин и 255 фунт-фут крутящего момента при 5200 об/мин.

Приложения Lambda 3.3 GDI (G6DM и G6DH):

  • 2011 – настоящее время Hyundai Azera
  • 2012 – 2018 Hyundai Santa Fe
  • 2013 – 2018 Hyundai MaxCruz/Санта-Фе XL/Гранд Санта-Фе
  • 2011 – 2021 Киа Каденца
  • 2014 – 2020 Киа Карнавал
  • 2014 – 2020 Киа Соренто

Лямбда II RS GDi (G6DH):

Lambda RS производит 278 л.с. при 6000 об/мин и 256 фунт-фут крутящего момента при 5000 об/мин.Однако более ранняя версия двигателя выдавала более высокие показатели: 296 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент 257 фунт-фут.

Применение Lambda II RS GDi:

  • 2011–2016 Hyundai Genesis
  • 2016 – 20202 Бытие G80
  • 2012 – 2018 Киа К9

Hyundai Lambda II RS T-GDi

Самый мощный, современный и высокопроизводительный двигатель в линейке Lambda — это 3.3 T-GDi Lambda II, технически именуемый двигателем G6DP.Этот двигатель полностью алюминиевый, с двумя двойными турбонаддувами с прямым впрыском, первоначально выпущенными в 2016 году в Genesis G80 и Kia Stinger через год.

С новыми головками цилиндров, оснащенными выпускными коллекторами с водяным охлаждением, двигатель модернизировал свою систему охлаждения. Инженеры установили клапаны, заполненные натрием, и увеличили поток через эти особенности этого компонента для повышения эффективности во время сгорания, обеспечивая большую мощность при более высоких оборотах.

Модернизация также включает интеграцию термостата с электронным управлением для точного контроля температуры.

Как и новейшая модель G6DH, этот двигатель оснащен новым турбодвигателем, более мощным, чем его предшественники. Система прямого впрыска под высоким давлением работает при максимальном давлении 2900 фунтов на квадратный дюйм из-за повышенного расхода топлива.

V6 с турбонаддувом в новом Genesis оснащен двумя турбинами, расположенными на противоположных концах каждого ряда цилиндров, которые питаются от впрыска под высоким давлением с максимальным рабочим давлением 2900 фунтов на квадратный дюйм благодаря системе прямого подачи топлива.

Имеются две одноступенчатые турбины с электронными приводами перепускной заслонки для улучшения времени отклика в каждом ряду цилиндров, что приводит к лучшей отдаче мощности при ускорении, а также обеспечивает высокую эффективность за счет общего снижения уровня выбросов.

Наддувочный воздух поступает сначала через каталитический нейтрализатор, а затем охлаждается на борту через системы впуска воздуха, включая обогреваемые воздуховоды возле ушей, чтобы лучше слышать тепло в холодные месяцы!

Турбокомпрессоры

работают вместе с новой системой Dual CVVT, обеспечивающей фазу 85 градусов по сравнению с фазой кулачка 50 градусов в предыдущих двигателях Lambda.

Применение двигателя G6DP:

  • 2017 – настоящее время Genesis G70
  • 2016 – 2020 Бытие G80
  • 2015 – настоящее время Genesis G90 
  • 2018 – Настоящее время Кис К9
  • 2017 – Настоящее время Киа Стингер 

Тюнинг двигателя, модификации и модернизации

Для каждого выпуска Hyundai вносит четыре модификации и ключевые изменения.Первым выпуском двигателя является двигатель G6DB, который имеет мощность 235 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 226 фунт-фут и степень сжатия 10,4.

Следующим идет двигатель G6DF мощностью 270 л.с., крутящий момент 235 фунт-фут при 4500 об/мин. Этот двигатель обеспечивает отличный баланс между мощностью и крутящим моментом.

G6DH и G6DP — высокопроизводительные двигатели. Первый выдает 294 л.с., почти преодолев отметку в 300 л.с., а второй преодолевает барьер в 350 л.с., достигая 365 л.с. Кроме того, G6DP — это турбодвигатель.

Проблемы с двигателями Hyundai 3.3 Lambda:

Как бы мы ни хотели сохранить наш двигатель в идеальном состоянии, существует множество факторов, которые способствуют общему износу и проблемам наших двигателей. Возраст, пробег, привычки обслуживания и другие внешние факторы подливают масла в огонь уходящего на пенсию двигателя.

Тем не менее, вы можете предотвратить и растянуть время работы двигателя в зависимости от вашего желания. Вот почему мы разместили краткое описание некоторых проблем, с которыми может столкнуться движок Lambda.

1. Высокий расход масла

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателями 3,3 л MPI связаны с высоким расходом масла, и это характерно для старых автомобилей, пробег которых также намного больше, чем у новых.

Причиной проблемы могут быть заклинившие поршневые кольца, поэтому важно менять моторное масло не реже одного раза в месяц или так же часто в соответствии с графиком регулярного технического обслуживания (проверьте свой).

Свежие высококачественные моторные масла продлевают срок службы автомобиля.Так что лучше быть готовым к использованию качественного моторного масла. Вместе с тем, хорошее моторное масло продлевает срок службы толкателей и увеличивает интервалы между регулировками клапанных зазоров.

Средний срок службы двигателя Hyundai Lambda 3.3 MPi составляет от 150 000 до 200 000 миль.

2. Нагарообразование

Двигатели с непосредственным впрыском имеют проблемы с системой подачи топлива из-за накопления нагара, особенно на впускных клапанах. Это делает проблему, как упоминалось выше, более выраженной из-за склонности к удушью от накопления углерода.

Это происходит потому, что двигатель прилагает больше усилий для циркуляции масла, чтобы двигатель работал, не перегреваясь.

Резюме

Hyundai создала фантастический двигатель со своими двигателями Lambda 3,3, и это отличное дополнение к линейке двигателей, которые они предлагают потребителям. Новейшая версия обеспечивает повышенную топливную эффективность без какого-либо снижения выходной мощности или производительности благодаря технологическим достижениям, достигнутым в ходе производственных циклов.

Если вам нужен двигатель с превосходной мощностью и топливной экономичностью, этот двигатель удовлетворит ваши потребности, обеспечивая при этом большой расход бензина.

Двигатель

1.0 Turbo GDI оказался самым популярным вариантом Hyundai Venue.

Вариант двигателя 1.0 мощностью 120 л.

Клиенты 201624 года в 20120 финансовом году, 44 073 Определены для турбо-бензина Powertrain

  • Спрос на турбо-бензины Опытные дизельные продажи Место проведения в FY20

  • с турбо-бензом, Hyundai она стремится к технологическому лидерству, а не только к объемам продаж.

  • В свой первый год на индийском рынке Hyundai Venue удалось продать 93 624 единицы и стать вторым по популярности внедорожником (UV) в 2020 финансовом году.Дизельные варианты внесли свой вклад в объем продаж в размере 34 860 единиц, при этом большинство клиентов отдали предпочтение бензиновым двигателям. Более глубокий анализ распределения продаж бензиновых вариантов показывает, что 3 из каждых 4 покупателей бензина выбрали значительно более дорогой двигатель 1.0 GDI с турбонаддувом. Всего за год было продано 44 073 единицы турбобензинового Venue.

    Hyundai продвигает турбобензиновые силовые агрегаты

    В прошлом году корейский автопроизводитель представил на нашем рынке 120-сильный 1,0-литровый турбобензиновый силовой агрегат с непосредственным впрыском топлива Venue.С тех пор двигатель использовался в компактном седане Aura и хэтчбеке Nios, хотя и с меньшей мощностью в 100 л.с. 120-сильный агрегат недавно был установлен под капотом обновленного среднеразмерного седана Verna и появится в новом хэтчбеке i20 премиум-класса , а также .

    В ходе недавней сессии #LiveWithAutocar в Instagram Тарун Гарг, директор по продажам, маркетингу и обслуживанию Hyundai Motor India, объяснил энергичность Hyundai в области турбобензиновой технологии и сказал: «Как Hyundai, мы обязаны взять на себя уровень вверх.Это все о расширении возможностей клиента. Кто-то должен взять на себя инициативу и позволить покупателю сделать выбор. Дело не всегда в объемах и доле рынка, есть то, что называется технологическим лидерством», — добавил он.

    Бренд утверждает, что с появлением более молодых покупателей, стремящихся к повышению производительности, за последние годы произошел небольшой сдвиг в предпочтениях покупателей. «В каждом сегменте есть несколько клиентов, которые хотят получить такой опыт. Они хотят, чтобы в их распоряжении были острые ощущения и сила», — сказал Гарг.

    Что интересует покупателей в 1.0 Turbo GDI

    Модельный ряд Venue в версии BS6 включает 1,2-литровый безнаддувный двигатель мощностью 83 л.с. с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач; 1,0-литровый турбобензиновый агрегат мощностью 120 л.с. в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, а также 100-сильный 1,5-литровый дизельный двигатель в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Компактный внедорожник Hyundai предлагается в пяти комплектациях — E, S, SX, SX+ и SX(O) — причем безнаддувный бензиновый двигатель предлагается только в двух нижних комплектациях.Кроме того, у дизелей отсутствует возможность автоматической коробки передач. Клиенты, планирующие иметь бензиновые варианты с более высокой мощностью, или те, кто интересуется автоматической коробкой передач, неизменно ограничиваются вариантами с турбонаддувом, что может быть одним из факторов, обеспечивающих удовлетворение их спроса в линейке автомобилей.

    Соперники также делают большие ставки на бензиновые двигатели с турбонаддувом.Mahindra XUV300 оснащен 1,2-литровым турбобензиновым двигателем мощностью 110 л. Планируется, что в следующем году Ford EcoSport получит турбированный бензиновый двигатель производства Mahindra. Даже будущие модели, такие как Nissan Magnite (кодовое название: EM2) и Renault Kiger (кодовое название: HBC) , будут делать ставку на эту технологию для обеспечения высокой производительности.

    См. также:

    Небольшие бензиновые турбодвигатели

    Используют ли Kia и Hyundai одни и те же двигатели?

    Некоторые считают Kia и Hyundai просто переименованными версиями одних и тех же моделей.Хотя это не так, эти два бренда действительно имеют тесные отношения. В 1998 году Hyundai выкупила Kia, получив 51% акций компании. Теперь эта доля сократилась примерно до трети, и обе компании считаются дочерними.

    В результате тесного сотрудничества Hyundai и Kia часто используют одну и ту же платформу для транспортных средств. Оба бренда используют одни и те же двигатели в своих автомобилях?

    Модели Hyundai и Kia с общим двигателем

    Да, многие двигатели, используемые в моделях Hyundai, также используются в автомобилях Kia, и наоборот. Некоторые примеры включают:

    • Двигатель Kappa G3LA/G3LC используется в автомобилях Hyundai Kona, Hyundai i20, Kia Ceed и Kia Stonic.
    • Двигатель Kappa G4LD используется в Hyundai i30, Kia Ceed и Hyundai Elantra.
    • Двигатель Gamma G4FA используется в автомобилях Kia Rio, Kia Ceed и Hyundai i20.
    • Gamma MPI/GDI/T-GDI используется в автомобилях Hyundai Accent, Kia Ceed и Kia Rio.
    • Двигатель Theta MFI/GDI Turbo используется в автомобилях Kia Sorento, Hyundai Sonata и Kia Stinger.
    • Двигатель D4HB используется в Hyundai Santa Fe и Kia Sorento.
    • Lambda MPI/DGI/T-GDI используется в Hyundai Santa Fe и Kia Stinger.

    Испытайте многие из этих двигателей в действии в нашем новом ассортименте Hyundai!


    Все ли двигатели Hyundai и Kia используются двумя брендами?

    Нет. В настоящее время некоторые двигатели используются только в моделях Hyundai, а некоторые только в Kia.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.