Технические характеристики двигателя ниссан ed 30: Контрактный двигатель NISSAN / НИССАН ED30

Содержание

технические характеристики, на каких автомобилях ставятся


Пара любопытных исторических фактов

Компания Crysler занялась разработкой новинки в 1940 году. Это были 16-поршневые двигатели Hemi с мощностными показателями в 2,5 тыс. «лошадок». Монтировались они на американских истребителях-бомбардировщиках. Серийного выпуска они не удостоились. Судьба их окончательно решилась после Второй мировой войны. Многие дочерние предприятия «Крайслер» голосовали обеими руками за продажу мотора, вернуться к решению прежних задач. Проблемный вопрос закрыл президент Кауфман Келлер, решив все же предложить агрегат на международный авторынок.

Через две недели выстроена первая модель двигателей Hemi, затем минуло еще два года трудных испытаний. Наконец, он предстал перед автопотребителями в V-образной «восьмерке» под горячим названием FirePower с объемом в 5,4 л. с., порадовав 180 л. с. Мотор проявил отличные гоночные характеристики, принеся владельцам славу и почет на соревнованиях.

See AlsoEdit

image (between 170-190 pixels)
JEEP
The Fiat Group
Abarth | Alfa Romeo | Autobianchi | Ferrari | Fiat | Lancia | Innocenti | Maserati | Iveco | Chrysler | Dodge | Ram | Jeep

Current

SUVs/Cars:

Wrangler JK · Wrangler Unlimited · · Liberty · Compass · Patriot

SRTs:

Grand Cherokee SRT8

Historic

SUVs/Trucks:

CJ Series · CJ-2A · CJ-3A · CJ-3B · CJ-7/8 · · · CJ-10 · VJ · C101 · C104 · Wagoneer XJ · Wagoneer SJ · Grand Wagoneer · Gladiator · J-Series · Comanche · Forward Control · Cherokee SJ-XJ · Commander · DJ · DJ Postal · Jeepster Commando · FJ · Willys Jeep Truck · Willys Jeep Wagon · Rural (Brazil) · Honcho

Military

J8 · Kaiser M-715 · Willys MB · Willys MA · M-38 · M-38A1 · M-170 · M676 · M677 · M678 · M679 · M606 · M-38A1C · M38A1D · M151 MUTT · Jeep trailer

One-off

Prototype

Bantam Pilot · Bantam BRC-60 · Willys Quad · Ford Pygmy · Budd Ford · Ford GPA · Willys MLW-1 · Willys MLW-2 · X-98 · BC Bobcat · CJ-V35 · CJ-4M · CJ-4MA

Concept

Gladiator · Hurricane · JT · Rescue · Trailhawk · Wrangler Ultimate · Renegade Hybrid Concept · Z5 Concept · Patriot Back Country Concept · EV Prototype · Wrangler Lower Forty Concept · Wrangler Overland Concept · Wrangler J7 Concept · Patriot Extreme Concept · Wrangler Trail Boss Concept · NuKizer 715 Concept · The General Concept · Mopar ImMortal Concept · Mopar XJ Stroker Concept · XJ001 Concept · DJ-3A Pickup · XJ001 · XJ002 · Cowboy · Jeep II · Cherokee Targa · Comanche Thunderchief · Rubicon Wrangler · JJ · Freedom · Wagoneer 2000 · Concept 1 · Ecco · Cherokee Casablanca · Wrangler Ultimate Rescue · Fender Jeep Wrangler · Dakar · Icon · Journey · Jeepster Concept · Cherokee Total Exposure · Varsity · Commander Concept · Jeep Willys · Jeep Willys 2 · Wrangler Tabasco · Wrangler Patriot · Wrangler Mountain Biker · Grand Cherokee Concierge · Treo · Liberator CRD · Aggressor · Renegade · Grand Cherokee Kirkwood Edition · Compass Concept · Grand Cherokee Bluetec · Sportif · Harlequin · Station Wagon Concept · FC Concept · Wrangler Scrambler · Unlimited Rubicon CRD · Rubicon King · SoBe Jeep Wrangler · Wrangler Gamer · Wrangler Commando · Burton Snowboards Wrangler · American Racing Jeep Wrangler · Jeepster 2 · DJ-3B · Grand Cherokee Colorado

SRT · Mopar · HEMI · Jeep four wheel drive systems · List of Jeep axles · List of Jeep transfer cases · Jeep Transmisson Info · List of Jeep engines · AMC and Jeep transmissions · Toldeo Complex · Belvidere Assembly Plant · Jeep portal

name of founder/sA division of Fiat S.p.A
« previous — Jeep road vehicle timeline, 1980s–present
Type1980s1990s2000s2010s
1234567891234567891234567891
DispatcherDJ-5/6
Compass MK
Patriot MK
Cherokee / Wagoneer XJLiberty KJLiberty KK
Cherokee (SJ)
Wagoneer SJGrand Wagoneer SJCommander XK
Comanche MJ
Honcho/J10-20 Series

Конструкционные секреты

Повышенная мощность, эксклюзивное расположение клапанов под углом отнесли двигатели Hemi в разряд спортивных с первых минут серийного производства. За счет такой конструкции усиливалась вентиляция камеры сгорания и выпускная мощность. В качестве дополнительного изменения мотор приобрел повышенную возможность всасывания, за счет того что конструкции каналов имели менее изогнутую форму.

Частично камера сгорания создается в полусферической геометрии, в которую вписались свечи зажигания и клапана. Внутри камеры находился поршень с гладкой структурой, выделявшей его среди других двигателей с цилиндрическими камерами, верхним сводом плоской формы.

Скептическое мнение

Некоторые специалисты считают такую конструкцию недоработкой ввиду слишком сложного строения цилиндровой головки и клапанного привода. Именно поэтому пришлось испытать на практике много проблем при обслуживании, в ремонтных работах.

Цена на двигатели Hemi довольно-таки высокая, связанная с повышенными требованиями к топливному ресурсу, немалому объему потребления. К недостаткам также добавляется увеличенная масса самого аппарата.

Несмотря на снижение вибрации во время движения и абсолютность бесшумной работы мотора, он обрел большое количество поклонников в массовом потреблении. Какие разновидности были применены в жизни?

V8 Magnum 4.7L

4.7L — легендарный двигатель, пришедший на смену в 2000 году хорошо себя зарекомендовавшему мотору Magnum 5.2L, который хорошо известен российским любителям американского автопрома по популярному внедорожнику Jeep Grand Cherokee 1993 модельного года.

Объем двигателя: 4698 куб. см. Количество цилиндров: 8 Максимальная мощность: 310 л.с. при 5000 об. в мин. Максимальный момент: 452 Нм при 4200 об. в мин.

Кратко о видах моторов

Рассмотрим самые распространенные модели.

  1. Рядный четырехцилиндровый компактный мотор заполучил массовую популярность благодаря легкости расположения в любом пространстве. Вес его уже был скорректирован, позволял избавиться от энергетических затрат. Пришлась по душе хорошая балансировка, хорошая ремонтопригодность, доступность приводов клапанов. Не всех устраивал двигатель «Хеми» с объемом в 3 л, добавлял недостатков увеличенный центр тяжести.
  2. Рядная 6-цилиндровка является любимицей конструкторов «BMW». Устанавливался этот агрегат на модель «2JZ». Это идеальный баланс доступной цены, хороших технических параметров. Отличились моторы простотой эксплуатации, обслуживания ввиду невысокой цены на цилиндровый блок. Минусом считали непростой монтаж из-за непростых габаритов прибора.
  3. Агрегат Hemi V8 предназначался для автомоделей в духе muscle car США, проявив завидную прочность, высокий процент надежности.

Модели использовали на «Додж Коронет», «Плимут Барракуда», «Крайслер 300С», от 1955 года выпуска, «Форд».

Особенности мотора V-8

Этот мотор создавался с нуля. Угол развала в нем составляет 90 градусов. Третье моторное «потомство» отличается чугунным блоком, участием алюминия в изготовлении блока. Данный силовой агрегат отличается легкой массой, компактностью размеров по сравнению с моделью V8 Power Tech. Это достигается за счет несложной конструкции газораспределения OHB. В базовой версии двигателя Hemi 5,7 литра показал себя неплохо. Его выпуск был налажен с 2003 года, по настоящее время его продолжают изготавливать.

Распределительный вал здесь один, и располагается он в развале блока. Привод осуществляется с помощью цепи, она сравнительно длинна. В камере сгорания клапаны размещаются друг напротив друга. Объем и показатели мощности удовлетворяют автомобилистов. Позаботились инженеры и об экологической составляющей конструкции, уменьшив расход двигателя с помощью системы МДС. Она может отключить половину цилиндров в одной головке блока и два в другой. Отключение возможно при выборе скоростного режима от 30 км/ч, при оборотах менее 3000.

Первый вариант коллекции появился на «Додж Рэм». Дальше они стали спутниками Dodge «Дуранго», гоночных «Фиатов» и «Пежо». Хозяева «Джип-Гранд-Чироки» ощутили всю мощь мотора в 2005 году. Основное его преимущество состоит в нетребовательности к качеству бензина. В последних версиях систему MDS убрали: автолюбителям порядком поднадоел шум в салоне, вибрации, на что поступали неоднократные жалобы на почту концерна. Производитель ответственен и прислушался ко всеобщему мнению.

What made the 6.1 SRT version different

The SRT engine includes numerous modifications from the standard Hemi, such as:

  • Reinforced bulkheads.
  • Larger cylinder bores, by 3.5 millimeters, honed with torque plates to ensure a truer bore.
  • Oil squirters, aimed at the underside of each piston, aided by a special oil pump pressure relief valve.
  • Modified oil pan and windage tray.
  • Larger-diameter, flat-top pistons with high-load capability.
  • Revised connecting rods using higher-strength powder metal material. New floating piston pins.
  • Crankshaft forged from micro-alloy steel, in tri-metal main bearings, with retuned damper.
  • Head ports designed with larger cross-sectional area. This allows 11 percent higher flow in the intake ports, and 13 percent higher flow in the exhaust ports.
  • A billet steel, high-strength camshaft features more overlap and lift for better performance.
  • Intake valves feature hollow stems and 2 mm larger heads. The hollow exhaust valve stems are filled with sodium to dissipate heat. Premium valve springs with external dampers enable higher engine speed operation to 6,400 rpm and allow the peak output engine speed to increase to 6,000 rpm from 5,000 rpm.
  • Specially designed intake and exhaust manifolds.
  • Cast aluminum intake manifold with shorter, larger-diameter and tapered runners for high-speed tuning. Internal runners are core-dipped to smooth the runner finish and improve air flow.
  • 14% higher fuel injector flow capacity; higher-flow air cleaner box with a tuned resonator delivering a deep performance sound character (and good for an extra eight horsepower).
  • Exhaust headers are individual tubes encased in a stainless steel shell. Exhaust runners allow increased gas flow while maintaining fast catalyst light-off, while adding 12 horsepower over the 5.7-liter engine’s cast manifolds.
  • Dual knock sensors with premium fuel.

426 Hemi • Older Hemi • “New” 426 Hemi • Other Modern Hemi Engines (and MDS Details) • 8-Speed Automatic

Home • Engines • Reviews • Chrysler 1904-2018 • Upcoming • Trucks • Cars

Spread the word

via !

We make no guarantees regarding validity or accuracy of information, predictions, or advice — . Copyright VerticalScope Inc. All rights reserved. Dodge, Jeep, Chrysler, Ram, and Mopar are trademarks of Fiat Chrysler Automobiles.
[td]Magnums shine bright at Demon Performance MSHS @ VMP

DSR Chargers dominate the Carolina Nationals but don’t winMeet the first 8-second Hellcat Charger

Позитивная сторона от покупки

Полусфера, заложенная в конструктивные черты, помогает минимизировать теплопотери, повышая силовую эффективность. Поверить в малый расход топливного ресурса трудно, но это факт. Заправляться можно 92-м бензином. Заполняя полный бак, диву даешься, насколько моторный отсек экономичен: в бак на «Додж Рэм» входит до 71 л, и при этом расходные свойства равны 18,5 л.

Клапанное размещение делает возможным расположение свечей в верхней точке. Это дает эффективность сгорания топливно-горючей смеси. Догорает она полностью благодаря двум свечам, «фронт» воспламенения располагается одновременно с двух сторон. Своевременная «терапия» с неполадками, залив качественного масла, контроль всех элементов мгновенно повышает качество вождения, стимулирует авто к послушному поведению на трассах любого плана. Знаменитый «американец» обходится недешево, но цена его оправданна неизменно высокими характеристиками качества.

Уже в этом столетии Chrysler выпустила линейку новых двигателей с полусферическими камерами сгорания. Новая система значительно отличается от моделей 50-70-х годов прошлого века. Кроме того, она дополнена системой изменяющей фазы газораспределения и системой отключения части цилиндров. Главное, что легендарные гоночные свойства агрегат не растерял.

Daihatsu Mira — Дайхатсу Мира — Технические характеристики Daihatsu Mira

Daihatsu Mira (также известный как Cuore, Domino, и недавно как Charade) — городской автомобиль (кей-кар) производства Daihatsu. Он поставляется со множеством опций и вариантов шасси, с последние четыре модели включают: «Mira», «Mira AVY», «Mira Gino» и «Mira VAN». Mira является преемником линейки автомобилей начавшейся с Daihatsu Fellow в 1966 году, и первоначально появилась в качестве коммерческой версии Cuore. За пределами Японии, Mira также предлагается с двигателем 850 куб.см. В Австралии, двухместная версия продавалась как Daihatsu Handivan и позже как Daihatsu Handi.

История

Daihatsu Mira и Cuore пришли на замену Daihatsu Max Cuore в июле 1980 года. Он был заменен вторым поколением Mira/Cuore L70, появившимся в 1985 году. Для большинства поколений были доступны два двигателя: одна меньшая версия, соответствующая японским внутренним правилам, объёмом 550 либо 660 куб.см, и больший двигатель для экспортных рынков. Вариант L200 (1990—1994), например, имел рядный трёх-цилиндровый двигатель объёмом 660 куб.см, мощностью 40-64 л.с. (29-47 кВт) в Японии, в то время как на экспорт шел вариант с двигателем 847 куб.см. L500 Mira является первым кей-каром производства Daihatsu с четырёх-цилиндровым двигателем (660 куб.см).

Первое поколение (L55, 1980—1985)

В июле 1980 Daihatsu Mira и Cuore пришли на смену Daihatsu Max Cuore. Определенное количество путаницы выходит из того факта, что серия L55, была первым поколением Daihatsu Mira, но она же считается и вторым поколением Cuore, и что Mira изначально продавалась как «Mira Cuore». После легкого фейслифтинга в мае 1982 года, Mira потеряла «Cuore» из своего названия. Также появилась новая пяти-скоростная версия MGX (только трёх-дверная), оснащенная радиальными шинами. Преселективная коробка передач была заменена автоматической двухскоростной коробкой. В октябре 1983 года, турбированная и полноприводная версии фургонов Mira стали доступны (однако, не в сочетании).

Серия L55 продавалась с двумя основными двигателями: двух-цилиндровый AB10 объёмом 547 куб.см, и немного больший, 617 см3 AD устанавливаемый только в экспортные L60 Cuore. Они имели по два балансировочных вала, позволявшие сглаживать и убирать шум, ставя эти двигатели наравне с традиционными четырёх-цилиндровыми. На тестах, версия с 617 кубовым двигателем получила хорошую оценку за утонченность, а также «живой» характер и «энтузиазм» по сравнению с европейскими конкурентами, такими как Fiat Panda 30 и Citroën Visa Club, и других, с двух-цилиндровыми двигателями. Основной вопрос заключается в стоимости: двух-цилиндровый двигатель, оборудованный балансировочным валом якобы стоить столько, сколько нужно потратить на постройку обычного четырёх-цилиндрового двигателя. Автомобиль был также высоко оценен Quattroruote за его характеристики гибкого городского вождения — хотя его вряд ли можно считать пригодным для автострада. 30-сильная (22 кВт) «большая» версия имела максимальную скорость 120 км/ч.

Большой двигатель появился во второй половине 1982 года, как часть толчка Daihatsu, направленный на европейский экспорт. На некоторых рынках, было доступно два двигателя. В Бельгии, например, автомобиль продавался как Cuore 550 в качестве малой версии, и как Cuore 623/625, в зависимости от комплектации. Cuore хорошо продавался в Аргентине и Чили в 1980 году (4300 автомобилей поставлено), но экономические трудности привело к отмене экспорта к 1982 году.

В 1983 году появилась Mira Turbo. Доступная только на японском рынке, и только в качестве коммерческого транспорта, она оснащалась карбюраторным турбированным малым двухцилиндровым двигателем. Его мощность составляла 41 л.с. (30 кВт), а максимальная скорость 130 км/ч.

Mira Turbo

Джованни Микелотти использовал это поколение Cuore как базу для прототипа «Michelotti PAC» (пригородный персональный автомобиль, от англ. Personal Automotive Commuter), показанного на Женевском автосалоне в 1985 году.

Второе поколение (L70, 1985—1990)

Второе поколение Mira/Cuore (L70) появилось в августе 1985 года. Это был длиннобазный автомобиль с новым, трёх-цилиндровым двигателем, сменившим двух-цилиндровый (AB). Объём нового двигателя EB остался точно таким же, 547 куб.см. Для экспортных вариантов предлагался трёх-цилиндровый двигатель объёмом 847 куб.см, названный ED-10. В сентябре 1986 года появилась специальная серия для швейцарского рынка, с двигателем меньшего диаметра цилиндров и объёмом 796 см

3 (названный ED-10A). В отличие от большей стандартной версии, эта попадала под четыре статьи налогов в некоторых щвейцарских кантонах, в то время как другие кантоны имели значительный налог на 800 куб.см.

Касаемо версий для внутреннего японского рынка, здесь существовали коммерческие версии (Mira), продаваемые вместе с легковыми автомобилями (Cuore). У коммерческих были раскладные задние сидения, которые складываются в ровный пол, и легко распознаются по рельсам в задних боковых окнах. Как и предыдущее поколение, версия с отключаемым полным приводом была доступна для фургонов (код шасси L71V). Двигатели первоначально были карбюраторными, атмосферными или турбированными (с интеркулером). Они выдавали соответственно по мощности 38 и 52 л.с. (28 и 38 кВт). Турбо-версия изначально была доступна только как Mira (трёх-дверная коммерческая), и появилась спустя два месяца после обычной версии. Коробки передач были либо 4/5-ступ. механическая, либо 2-ступ. автоматическая для атмосферных двигателей.

В январе 1986 года, появился пяти-дверный фургон (Mira). Версия «Walk-Through Van», с использованием обычного капота в сочетании с почти квадратной задней частью кузова, появилась два месяца спустя. В августе 1987 года, Mira/Cuore притерпел небольшой фейслифтинг: новые решётка и капот, а также изменение некоторых других деталей сгладило внешний вид в целом. Двумя месяцами позже постоянный полный привод стал доступен для версии с турбо-двигателем. После изменений в октябре 1988 года, появился 50-сильный турбированный седан Mira серии TR/CR, для пассажиров появилась и пятидверная версия. В это время также продавалась ограниченная серия 500 Mira Sedan TR-XX Limited. Японское производство серии L70 закончилось с появлением, в ответ на новые правила для кей-каров, новой версии L200 с 660-кубовым мотором в марте 1990 года. Это также положило конец разделению линии на Mira и Cuore, так как шильдик Cuore был снят в Японии с введением новой модели.

Mira Walk-Through Van

Таиланд

После замены производства серии L70 в Японии, сборка автомобиля продолжилась в Таиланде. В дополнение к обычной версии, было разработано грузопассажирское купе для нуждающегося с 1990 по 1995 годы в пикапах тайского внутреннего рынка, названное Mira P1. Пикап Mira был чрезвычайно популярен, что, в результате чего продажи тайского Daihatsu прыгнули на 50 %. Пройдя полный круг, и отражая развитие SUV, Daihatsu также разработал Mira P4: крытая четырехместная версия универсал. Позже появилась расширенная кабина (2+2 сидения, «Daihatsu Mira Cab»), а также хэтчбек с увеличенной кармой, названный «Mint».

Хотя, изначально использовались меньшие двигатели, как на японском рынке, они были слишком длинными, чтобы классифицироваться как истинные кей-кары. Более поздние автомобили имеют 850-кубовый двигатель, используемый во многих экспортных рынках. Тем не менее, азиатский финансовый кризис 1997 года ознаменовал конец производства Daihatsu в Таиланде, так как продажи упали с 4000 единиц в 1995 году до 160 в 1997 году. Производство закончилось в феврале 1998 года, и к марту 1998 года Daihatsu больше не предлагали автомобили на тайском рынке.

Филиппины

В 2004 году, филиппинская компания возродила Mira Pickup, строившийся локально и продававшийся как Norkis Legacy. Также был доступен фургон с четырёх-дверной двойной кабиной. В отличие от оригинального L70 Mira, они имеют более поздний двигатель EF объёмом 659 куб.см, который также работает на сжиженном газе. Эти автомобили длиннее и тяжелее оригинала, с оригинальным двухместным пикапом весом в 900 кг и длиной 3630 мм.

Третье поколение (L200, 1990—1994)

L200/201 стало третьим, и до сих пор наиболее популярным поколением автомобиля, предложенном в большом количестве вариантов. На японском внутреннем рынке название «Cuore» исчезло, и были сужены различия между пассажирскими и коммерческими версиями. L200 (переднеприводный) производился как Mira с весны 1990 года и, по крайней мере, до 1998, но платформа строилась и под другими названиями. Код шасси L201 использовался для экспортных версий, с названием «Cuore».

Как и большинство кей-каров, 200-я серии производилась в двух основных вариантах: серия «V», фургон для легкого коммерческого использования. В этом варианте имеются складывающися задние сиденья без ремней безопасности. Серия «S», предназначенные для личного пользования, во многом схожа с фургоном, однако имеет большие, более комфортные задние сиденья, оборудованные ремнями и с большим количеством места для ног. В отличие от серии «V», в «S» нет плоского пола для перевозки груза. Эти характеристики обусловлены японскими налоговыми для коммерческого транспорта, в которых должна быть убирающиеся задние сидения и плоский грузовой настил.

Mira имела 3-ступенчатую автоматическую или 4/5-ступенчатую механическую коробку передач. Полноприводный вариант, известный как L210, был также доступен в моделях V или S, только с механической коробкой с пятью скоростями. На этих автомобилях стоял 12-клапанный турбо-двигатель с впрыском топлива (четыре клапана на цилиндр), в то время как на базовые версии обходились карбюраторным мотором.

Экспорт

L201 продана за пределами Японии, прежде всего, в Европе, Австралии и Новой Зеландии. Трёх- или четырёх-дверные 201 оснащались двигателем объёмом 847 см3 (ED10K) и 4/5-ступенчатой коробкой, или 3-ступенчатой автоматической как опция. Карбюраторный двигатель ECE выдавал 41 л.с. (30 кВт) при 5500 об/мин. Фургон, доступный в Австралии, называли Handivan (позже просто Handi). Фургон, оснащаемый задними окнами, также продавался в некоторых других рынках (такие, как страны Бенилюкс) где налоги позволяли это.

200/201 заняли множество рынков и имели множество различных моделей. Cuore L201 получили противотуманные фары на левой стороне. Более поздние модели Mira имели противотуманные фары с обеих сторон. У L201 было две лампы номерного знака, в то время как на L200 была только одна. У L200 Mira для внутреннего японского рынка не было задних противотуманных фар, тогда как на моделях для Великобритании (где были доступны также и японские версии) имелся задний противотуманный фонарь, установленный на правой стороне.

Это поколение Mira была выбрано малайзийским автопроизводителем Perodua для продаж под маркой своего первого продукта. L200 поступил в продажу в Малайзии, как Perodua Kancil в 1994 году после нескольких изменений, производство Kancil продолжалось до июля 2009 года. Малайзийский Kancil был продавался как Daihatsu Ceria в Индонезии в период между 2000 и 2006 годами.

Также был разработан более высокий, двухместный фургон («Walk-Through Van»), исключительно для японского рынка. На нём достигается максимально допустимая высота для кей-каров, два метра.

Четвёртое поколение (L500, 1994—1998)

Производство Mira L500 началось в сентябре 1994 года. Дизайн автомобиля изменен во всех частях, но внешний вид оставался похожим на L200. Mira L500 за пределами Японии была известна как L501 Cuore. Хоть продажа 200 серии Mira в Японии закончилась, но продолжалась на некоторых других рынках, где автомобили оборудовались новыми двигателями, доработанными для экспортных L500.

На японском рынке отдельный модельный ряд автомобилей «Mira Moderno» (не коммерческий) появился в октябре 1995 года. Эти модели получили незначительный фейслифтинг в мае 1996 года, ровно через год, в мае 1997 года, распространившийся на остальные модели. В августе 1997 года появилась модель Mira Classic, ретро-версия. Classic был доступен с атмосферным двигателем (для переднеприводных моделей мощностью 40 л.с./29 кВт и для полноприводных 55 л.с./40 кВт) или турбированным в опции мощностью 64 л.с./47 кВт. Classic имел ретро-стиль, схожий с Mira Gino, построенном на базе пятого поколения (L700). В январе 1998 года, благодаря совместным усилиям с Sanrio, появилась «Hello Kitty»-версия Mira Moderno. Кузов автомобиля был доступен в пастельных тонах, и получил различные детали, связанные с Hello Kitty, такие как ключ зажигания и другие.

L500 стал первым кей-каром Daihatsu с четырёх-цилиндровым двигателем, с опциональным новым двигателем серии JB. При оснащении этим двигателем, код модели сменялся на L502. Диапазон моделей, которые были доступны в 200 серии, относительно весь перешел и на 500 серию. Одним из изменений стало оснащение экспортных версий впрыском топлива в стандарте, позволившее 847-кубовому двигателю развивать мощность в 42 л.с. (31 кВт). Этот двигатель назвали ED-20. 4-ступенчатая механика перестала быть доступной, однако в дополнение к 3-ступенчатому автомату появился и 4-ступенчатый на внутреннем японском рынке. В ноябре 1996 года появился трёх-цилиндровый двигатель (12-клапанная версия с двумя распредвалами, 847 куб.см). Это был ED-DE, мощностью 50 л.с. (37 кВт) при 5500 об/мин.

В Австралии Mira L500 продавалась как Daihatsu Charade Centro. В Пакистане производство модели Daihatsu Cuore закончилось в 1995 года. L500 собирала Toyota Indus Motor Company между 2000 и 2012 годами, с 847 см3 карбюраторным двигателем (ED-10), который устанавливался на экспортных моделях с 1986 года.

Пятое поколение (L700, 1998—2002)

Пятое поколение Cuore использовало код шасси L700, с L710 для полноприводных версий. Новая модель появилась осенью 1998 года. В то время как объём двигателей автомобилей, продававшихся на внутреннем японском рынке должен был оставаться менее 660 куб.см, экспортные версии получили новый двигатель EJ-DE объёмом 989 куб.см, 12-клапанный DOHC, трёх-цилиндровый, мощностью 56 л.с. (41 кВт) при 5200 об/мин. Кроме того, новой для экспортных моделей стала трёх-ступенчатая автоматическая коробка. На некоторых рынках оставался 850-кубовый двигатель ED-DE.

Производство вне Японии

Производством L700 Mira занимались в Малайзии в 2001 году, где он продавался совместно с Kancil как Perodua Kelisa с E-серией двигателей Daihatsu объёмом 850 и 1000 куб.см. Производство модели Perodua закончилось 2007 году.

Mira Gino

Производство ретро-версии автомобиля Daihatsu Mira на базе L700 стартовало 1999 году, сменив модель Mira Classic. Mira Gino получил оснащение и опции, аналогичные обычным моделям, но имел ретро-стиль. Mira Gino в Японии оснащался атмосферным 659-кубовым двигателем, но и 1-литровый двигатель EJ-VE (как для экспортных L700) был доступен короткое время как Mira Gino 1000. Автомобиль базирующийся на втором поколении Gino (который получил свой собственный код модели L650/L660) с литровым двигателем продавался как Daihatsu Trevis на экспортных рынках.

Шестое поколение (L250, 2002—2006)

L250/260 Mira, не связанная с ранней 200-серией, является шестым поколением автомобиля. Автомобиль производился в Японии как Mira. L250 был назван Daihatsu Charade в Великобритании и Южной Африке. В других местах он продавался как Cuore. Экспортные версии, оснащаемые 1-литровым двигателем EJ появившимся на предыдущем поколении, обозначались L251, и L260 это полноприводные версии (только для внутреннего японского рынка). После окончания производства этого поколения Mira в Японии в конце 2006 года, производственная линия продолжалась в Малайзии, где оно собиралось как Perodua Viva с мая 2007 года.

В Японии также была доступна спортивная версия Mira Avy. Автомобиль претерпел незначительный фейслифтинг в августе 2005 года. В ноябре 2006 года появилась версия для инвалидов (Mira Friend-Matic). Версия Friend-Matic продолжалась производиться до августа 2009 года.

Седьмое поколение (L275, с 2006 года)

В декабре 2006 года, стартовало производство L275, седьмого поколения Mira. Изначально была доступна только пассажирская версия, фургон появился в начале 2007 года. Полноприводная модель получил код модели L285. Два двигателя KF были доступны: 658 см3 KF-VE с двумя распредвалами (DVVT) трёх-цилиндровый мощностью 58 л.с. (43 кВт), и KF-DET турбо-двигатель того же объёма мощностью 63 л.с. (47 кВт). Атмосферный двигатель доступен с 5-ступенчатой механикой, 3- или 4-ступенчатым автоматом или коробкой CVT. Экспортные модели (L276) впервые появились в сентябре 2007 года и имели очень легкий двигатель Toyota KR, рядный трёх-цилиндровый, объёмом 1 литр.

Согласно японским испытаниям, экономия топлива варьируется от 21 км/л с 3-ступенчатым автоматом до 25,5 км/л для бесступенчатой трансмиссии. Для автомобилей с «Smart Drive package», новой системой остановки холостого хода, экономия топлива составила 27 км/л.

Внутри, рычаг переключения передач был перемещен из места между передними сиденьями на центральную панель. Опционально появилось двигающееся заднее сиденье, с ходом в 255 мм, для регулировки объёма багажного отделения или места для пассажиров.

Технические характеристики Daihatsu Mira

Daihatsu Mira (GL800) 0.7 i (48 Hp)
Тип кузоваХэтчбек
Количество дверей3/5
Количество мест5
Длина3395 мм
Ширина1475
Высота1425 мм
Колесная база2360 мм
Колея передняя1320 мм
Колея задняя1300 мм
Дорожный просвет0 мм
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный659 см3
Мощность48 л.с.
При оборотах6400
Крутящий момент56/4800 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров3
Диаметр цилиндра68 мм
Ход поршня60.5мм
Степень сжатия9.5
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-95
ПриводПередний
Кол-во передач (авто)3
Тип передней подвескиТорсион
Тип задней подвескиТорсион
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаБарабанные
АБСесть
Усилитель руля
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Объем топливного бака40 л
Снаряженная масса автомобиля710 кг
Допустимая полная масса950 кг
Размер шин145/70 R12

Ремонт двигателя 2.0 TFSI CDNC на Audi: Q5

Разрабатывался двигатель CDNC корпорацией VAG из пробного мотора с рабочим индексом 0 – 1,8 л4V TFSI, на котором впервые применили цепной ГРМ привод. Его создавали для продольной установки в переднеприводные авто Ауди, увеличения мощности, достижения норм Евро-4 и снижения расхода бензина.

В сравнении с нулевой версией ДВС CDNC получил изменения и новое навесное оборудование:

  • датчик ДМРВ нового типа и насос вакуумный Ixetic;
  • ТНВД третьего поколения Hitachi и систему AVS;
  • изменение в технологии хонингования, конструкции самих поршней и колец.


ДВС CDNC

Благодаря снижению степени сжатия до 9,6 можно использовать бензин А-92, хотя производитель рекомендует АИ-95.


Регулировка фаз

Популярные моторы

На первом поколении одним из популярных двигателей является CALA. Это самый мощных мотор, поэтому он способен полностью раскрыть спортивный нрав автомобиля. Блок цилиндров ДВС изготавливается из чугуна, что позволяет силовой установке иметь большой запас прочности. Мотор лишен конструктивных недостатков, поэтому его ресурс нередко превышает 350-370 тыс. км.

На Audi A5 часто можно встретить бензиновые двигатели CDNC и CAEB. Моторы устанавливались на ранние автомобили и нашли свое применение на машинах после рестайлинга. Силовые установки CDNC и CAEB очень проблематичны. Производителю даже пришлось отзывать часть машин для устранения конструктивных недостатков путем замены элементов поршневой.

На первом поколении популярность получил и дизельный двигатель CDUC. Силовой агрегат чувствителен к соблюдению интервалов технического обслуживания. В конструкции CDUC имеются пьезофорсунки, которые быстро выходят из строя из-за низкого качества горючего. Заложенной мощности дизеля достаточно для динамичной езды с сохранением приемлемого расхода топлива.

На втором поколении Audi A5 сохранилась популярность дизельных моторов. Они представлены силовыми установками DESA, DETA и DFVA. Моторы выдают впечатляющий крутящий момент, способствующий динамичному ускорению. Ресурс дизельных силовых агрегатов обычно превышает 390 тыс. км.

На втором поколении популярность имеют и бензиновые моторы CVKB и CYRB. Оба двигателя выпускаются относительно недавно. За короткий промежуток времени они уже успели доказать свою надежность и отсутствие конструктивных просчетов. Заявленный ресурс двигателей составляет 240-250 тыс. км.


Тюнинг двигателей 2.0 TSI CDNC

Чип-тюнинг

Добавить мощности этому мотору проще, чем можно себе представить. Достаточно съездить к тюнерам и залить прошивку Stage 1, это сходу даст до 280 л.с., крутящий момент до 440-450 Нм, а на спортивном топливе даже 300 л.с. Это хороший результат, но лучше сделать по уму и сразу поставить даунпайп, холодный впуск, интеркулер побольше и прошивку под Stage 2. Это даст 300 л.с. на 98 бензине и под 460 Нм крутящего момента, а на спортивном топливе можно снять до 320 лошадей и около 550 Нм момента. Это отличные показатели, но если хочется большего, тогда нужно покупать турбокит на базе К04-064 с хорошим выхлопом на 76 мм трубе, новыми свечами NGK, большим интеркулером и холодным впуском — типичный вариант для 2.0TSI. Таких автомобилей построено бесчисленное количество и практически любой тюнер сможет это повторить. Это даст вам до 350 л.с. на 98 бензине и под 500 Нм крутящего момента. На спорт топливе такие моторы могут выдавать до 370-380 л.с. и 550 Нм крутящего момента.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-

<<�НАЗАД

С каким двигателем лучше выбрать Audi A5

С максимальной осторожностью следует относиться к покупке авто с двигателем CDNC или CAEB. Желательно, чтобы предыдущий владелец раннее поменял по гарантии поршневую. В противном случае у мотора обязательно будет прогрессирующий масложер. Смазку придется доливать каждые 1000 км. Поэтому лучше обходить стороной Audi A5 с двигателями CDNC и CAEB.

При желании обладать автомобилем с мощным силовым агрегатом, выбор рекомендуется делать в сторону CALA. Необходимо учитывать солидный возраст мотора. Поэтому тщательная диагностика по выявлению «старческих» неполадок не помешает. Также авто с CALA рекомендуется выбирать любителям форсировки.

Высокую экономичность и отменные динамические показатели способна в себе объединить Audi A5 с дизельным силовым агрегатом CDUC. Следует учитывать, что для обеспечения высокой надежности и долговечности мотора, потребуется регулярно проводить дорогостоящие ТО. Экономия на расходниках быстро изнашивает двигатель. Поэтому в продаже имеется большое количество Audi A5 с «убитыми» моторами CDUC.

Желание обладать новым современным мотором способен удовлетворить бензиновый двигатель CVKB. Мотор относится к экономичной серии двигателей компании. Силовой агрегат обладает высокой надежностью, а большинство его поломок единичны. Даже при пробегах более 150 тыс. км у двигателя не появляется значительный масложер.

Из современных двигателей неплохо себя зарекомендовал CYRB. Силовой агрегат обладает приемлемой мощностью. ДВС имеет уникальную конструкцию, с большим количеством запатентованных деталей. Масложер мотору не характерен.

Технические характеристики

Двигатель TFSI 2.0 от VW-Group — атмосферный турбированный мотор, который устанавливается на автомобили Ауди, Шкода и Сеат. Впервые силовой агрегат увидел мир в далёком 2004 году.

Ауди с мотором TFSI 2.0

Мотор получил турбонаддув, а также были изменены ряд компонентов в отличие от FSI. Так, чугунный блок и алюминиевая головка, в которой располагалось два распределительных вала. Что касается коленчатого вала, то он получил толстые упорные приливы. Как улучшение, устанавливались гидрокомпенсаторы, только вот недостатком является ремень ГРМ, а не цепь, как у предшественника.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EA113:

НаименованиеПоказатель
ПроизводительPlant Audi Hungaria Motor Kft. in Gyor
Объем2,0 литр (1984 см куб)
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Мощность170-271 л.с.
Расход топлива8,8 л/100 км
Диаметр цилиндра82,5 мм
ЭконормаЕвро-5
Применяемое масло5W-30, 5W-40
Сколько масла в двигателе4.6 литра
Ресурс250+ тыс. км

Кроме стандартного мотора имеется целый ряд модификаций. Рассмотрим, основные из них:

  • BPJ — наиболее слабая версия 2.0 TFSI, мощность 170 л.с. Ставилась на Audi A6, VW Tiguan. Используется одна турбина с максимальным давлением 1.8 бар.
  • BWA — 185-сильная версия для SEAT Leon.
  • AXX, BWA, BWE, BPY — самая массовая версия мощностью 200 л.с. Ставился на Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, Volkwagen Golf V GTI, VW Jetta, VW Passat B6.
  • BUL — 220-сильная версия для Audi A4 DTM Edition.
  • BYD — усиленный блок, усиленные шатуны, более производительный форсунки, турбина ККК К04 с давлением 0.9 бар, мощность 230 л.с. Ставился на Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30, VW Golf 6 GTI Edition 35.
  • BWJ — чуть более мощная версия (241 л.с.) для Seat Leon Cupra.
  • CDL — аналог BYD с увеличенным давлением наддува до 1.2 бар, мощность 256-271 л.с, в зависимости от настроек. Ставился на Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R.
  • BHZ — 265-сильная версия для Audi S3.

Надежность двигателей и их слабые места

Двигатель CALA очень надежен. У него большой запас прочности. Основные проблемы обычно возникают из-за солидного возраста. На моторе CALA можно встретить следующие неисправности:

Самыми проблематичными являются двигатели CDNC и CAEB. Основное их слабое место связано с необходимостью замены поршневой для устранения повышенного масложера. Помимо этого у двигателей встречается ряд проблем:

Дизельный двигатель Audi A5, например, CDUC в целом надежен, но чувствителен к качеству топлива. Пьезофорсунки забиваются и разрушаются из-за отечественного дизтоплива. Также у мотора есть проблемы с клапаном ЕГР. Встречаются и другие неполадки:

Двигатели CVKB и CYRB появились относительно недавно, поэтому невозможно оценить их долговечность. За короткий период они подтвердили свою высокую надежность. Моторы редко имеют неполадки. К единичным неисправностям двигателей можно отнести:

Ремонт и неисправности

Любой двигатель имеет своим плюсы и минусы, и EA113 TFSI 2.0 не стал отличием. Использование данного движка оставило значительный отпечаток у владельцев. Он плохо запускается в морозы, а может даже вообще не запуститься. Рассмотрим, основные проблемы:

Жор масла. На автомобилях с пробегом больше среднего, может наблюдаться повышенный расход масла (масложор), данный вопрос решается заменой клапана ВКГ (вентиляции картерных газов) либо, если потребуется, то заменой маслосъемных колпачков и колец.

Стук. Дизеление. Причина в износившемся натяжителе цепи распредвалов, замена поможет решить проблему.

Не едет на высоких оборотах. Причина в износе толкателя ТНВД, решается вопрос его заменой. Срок его службы примерно 40 тыс. км, контролировать состояние нужно каждые 15-20 тыс. км.

Схема движка TFSI 2.0

Провалы в разгоне, потеря мощности. Проблема кроется в перепускном клапане N249 и решается его заменой.

Не заводится после заправки. Проблема в клапане вентиляции топливного бака, замена все разрешит. Проблема актуальна для американских автомобилей.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Двигатели первого поколения Audi A5 имеют неплохую ремонтопригодность. Этому способствует чугунный блок цилиндров. Многие автовладельцы решаются на расточку. Сторонние производители массово выпускают кованые поршни для Audi A5, поэтому подобрать ремкомплект не составит большого труда.

Силовые установки второго поколения Audi A5 считаются одноразовыми. Официально они не подлежат ремонту и имеют сложную конструкцию. Сторонние сервисы все же берутся за ремонт и даже капиталку двигателей Audi A5. Результат такого восстановления крайне сложно спрогнозировать.

Тюнинг моторов Audi A5

Большинству двигателей Audi A5 очень просто прибавить мощность легко с помощью чип-тюнинга. Перепрошивки имеют массу готовых решений. Прирост обычно составляет 10-25%. При результате, отличающемся от ожидаемого, всегда есть возможность вернуться к заводским настройкам.

Использование турбо китов также оправдано. Блоки цилиндров Audi A5 имеют достаточный запас прочности. Мощность можно увеличивать более чем в два раза. При этом важно ориентироваться на характеристики силового агрегата.

Источник

Технические характеристики VAG CDNC 2,0 л/211 л. с.

Разрабатывался двигатель CDNC корпорацией VAG из пробного мотора с рабочим индексом 0 – 1,8 л4V TFSI, на котором впервые применили цепной ГРМ привод. Его создавали для продольной установки в переднеприводные авто Ауди, увеличения мощности, достижения норм Евро-4 и снижения расхода бензина.

В сравнении с нулевой версией ДВС CDNC получил изменения и новое навесное оборудование:


ДВС CDNC

Благодаря снижению степени сжатия до 9,6 можно использовать бензин А-92, хотя производитель рекомендует АИ-95. Оригинальная система TFSI на 2 л моторах устанавливается на выпускной распредвал, а не впускной, как у 2,8 – 3,2 л модификаций до этого.


Регулировка фаз
Возник мотор CDNC вместе с десятком других 2,0 л модификаций – CAEA, CDNB, CDNA, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA и CAEB. Использован в двигателе заводской тюнинг – наддув импульсного типа и классическая рядная схема двигателя.

Важнейшие технические характеристики мотора CDNC собраны в таблицу:
Изготовитель

VAG
Марка ДВСCDNC
Годы производства2006 – 2012
Объем1984 см 3 (2,0 л)
Мощность155 кВт (211 л. с.)
Момент крутящий350 Нм (на 4200 об/мин)
Вес120 кг
Степень сжатия9,6
Питаниеинжектор
Впрыскнепосредственный
Тип моторарядный бензиновый турбированный
Зажиганиекоммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалоригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра82,5 мм
Поршниоригинальные Kolbenschmidt 40247600
Коленвалот 2103
Ход поршня92,8 мм
ГорючееАИ-92/95
Нормативы экологииЕвро-4
Расход топливатрасса – 7,3 л/100 км
смешанный цикл 8,5 л/100 км

город – 11 л/100 км

Расход масламаксимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости0W30 – 5W30 зимой, 5W40 – 10W40 летом
Какое масло лучше для двигателя по производителюбренды из Erwin
Масло для CDNC по составубольше щелочи, меньше золы, Valvoline XLIII C3
Объем масла моторного4,5 л
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 150000 км
реальный 250000 км
Регулировка клапановгайки, шайбы
Система охлажденияпринудительная, антифриз Valvoline Maxlife
Объем ОЖ10,7 л
Помпас пластиковой крыльчаткой
Свечи на CDNC4853/PFR7B от NGK
Зазор свечи1,1 мм
Цепь ГРМVAG 06K109158AD
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном, Mann W719/45
Маховикс посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze, впускные светлые
маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

В принципе, форсировка уже произведена разработчиками за счет турбирования мотора. В мануал производителя, который очень сложно приобрести, собрано описание параметров ДВС.

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 2.0 TSI (2 gen.)


Второе поколение 2.0 TSI появилось 2008 году и пришло на смену 1-му поколению EA888 (CAW и CCT). Оно было создано на базе 1.8 TSI второй генерации (CDA и CDH). Здесь произошли примерно такие же изменения, как и у младшего брата: применили коленвал с шейками 52 мм вместо 58 мм, по другому сделан хон, чтобы снизить трение, были использованы новые поршни и кольца особой конструкции, установлен регулируемый маслонасос, 2 лямбда-зонда, мотор подтянули к экологическому классу Евро-5. Но здесь есть и кое-что, чего нет на 1.8 TSI gen 2. Здесь установили систему AVS (Audi valvelift system) на выпускной распредвал, которая умеет переключать высоту подъема клапана между двумя режимами: 6.35 мм или 10 мм. Смена режима происходит после 3100 об/мин. На впускном валу установлена система изменения фаз газораспределения, как и на 1-м поколении ЕА888.

Все это обеспечивает мощность 211 л.с. при 4300-6000 об/мин, крутящий момент возрос до 350 Нм при 1500-4200 об/мин. Такими показателями могли похвастаться двигатели CDNC и CAEB.Моторы CDNC соответствовали классу Евро-5, а двигатели CAEB выпускали под стандарт ULEV 2. Выпускали программно перешитые моторы CAEA для Северной Америки и CDNB для Европы, которые имели 180 л.с. при 4000-6000 об/мин и крутящий момент 320 Нм при 1500-3900 об/мин.

В Европе продавали моторы серии CCZ, которые отличаются от CDN тем, что они не имеют системы AVS. Такие двигатели это: CCZA, CCZB, CCZC и CCZD. Все они имеют одинаковое железо, но разные прошивки. Их мощность 211, 200, 170 и 180 л.с. соответственно. Крутящий момент всех моторов равен 280 Нм при 1700-5000 об/мин.

Выпуск этих моторов продолжался до 2015 года, когда их полностью вытеснило 3-е поколение 2.0 TSI.

Недостатки и проблемы двигателей 2.0 TSI (2-го поколения)

Ваш двигатель полный аналог 1.8 TSI CDAB, CDAA и других моторов этой серии. Все они болеют одними и теми же болезнями: высокий расход масла по разным причинам, замена цепи ГРМ после 100 тыс. км, нестабильные обороты и т.д. Мы писали обо всем этом в данном материале.Касаемо расхода масла, для 2.0 TSI поршни меняются на Kolbenschmidt 40247600 с 21-м пальцем. Если на цилиндрах имеется выработка и необходимо точить под поршни ремонтного размера, тогда покупают поршни первого ремонта Kolbenschmidt 40247610 или 40247620 для второго ремонта.

Особенности конструкции

Конструировался двигатель CDNC для улучшения динамики на малых оборотах, поэтому получил систему AVS со следующим принципом действия:

У данных движков почти не заметен эффект турбоямы.

В узлах роликовых коромысел изготовителем использованы высокоресурсные подшипники и неразъемное соединение опорного элемента. Клапаны имеют с завода два режима, изменяемых смещением кулачковой втулки, управляемых сигналами ЭБУ.


Конструкция роликового коромысла

Регулировка фаз осуществляется закрепленными в крышке ГБЦ электромагнитными актуаторами. За счет уменьшения габаритов и поперечного расположения ДВС увеличена зона деформации капота при лобовом столкновении, а, следовательно, безопасность водителя и переднего пассажира.

В блоке вентиляции картера использован маслоотделитель с регулировочным клапаном давления. Внутри блока цилиндров появился специальный канал BlowBy.


Вентиляция картера CDNC

Плюсы и минусы

Задача «увеличить мощность ДВС» в принципе была для разработчиков второстепенной. После улучшения конструкции силового привода обнаружились некоторые недостатки:


Турбонагнетатель

Однако руководство VAG не зря конструировало линейку 2 л ДВС. Преимуществами модификации CDMC являются:


Система смазки мотора

Важной особенностью силового привода является верхнее расположение распредвалов и поперечное позиционирование мотора под капотом. Для сохранения гарантийных обязательств производителя рекомендовано соблюдение регламента ТО, хотя комплектовать этим приводом и, соответственно выпускать его завод Ауди перестал еще в 2012 году.

FAQ Двигатель 1,0 TSI – CHZJ, DKRA, DKRF (EA211) – 115 л.с.

Admin
Administrator

Бензиновый двигатель 1,0 TSI (85 кВт / 115 л.с.) с буквенным обозначением CHZJ

ставится на Skoda Karoq с 07.2017. Бензиновые двигатели 1,0 TSI (85 кВт / 115 л.с.) с буквенным обозначением
DKRA
,
DKRF
ставится на Skoda Karoq с 07.2018 У двигателя
DKRF
сажевый фильтр входит в базовую комплектацию, код комплектации 7CP.

ХарактеристикиТехнические данные
Буквенные обозначения двигателяCHZJ
,
DKRA
,
DKRF
Конструктивное исполнение3-цилиндровый, рядный
Рабочий объём, см3999
Ход поршня, мм76,4
Диаметр цилиндра, мм74,5
Число клапанов на цилиндр4
Степень сжатия10,5 : 1
Мощность, кВт при об/мин85 при 5000–5500
Крутящий момент, Нм при об/мин200 при 2000–3500
Порядок работы цилиндров1-2-3
Гидрокомпенсаторы зазоров клапановДа
НейтрализаторДа
ТопливоНеэтилированный бензин RON-95
Лямбда-зондДа
Электронная система управления двигателяBOSCH MG-1
НаддувТурбонагнетатель
Система нейтрализации отработавших газов3-компонентный нейтрализатор
Экологический классЕвро-6

Внешняя скоростная характеристика двигателей 1,0 л TSI:

Краткое техническое описание

– 3-цилиндровый рядный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива. – Турбонаддув с жидкостным охлаждением наддувочного воздуха. – 4 клапана на цилиндр, 2 верхних распредвала (DOHC), рычаги клапанов с роликом. – Один распредвал впускных и один распредвал выпускных клапанов. – Электронная система управления двигателя Bosch. – Установленный под днищем керамический каталитический нейтрализатор с функцией подогрева посредством двойного впрыска (технология Homogen Split). – Электронная система управления непосредственным впрыском с электрическим управлением акселератором. – Привод ГРМ зубчатым ремнём. – Система старт-стоп/рекуперация энергии, система регулирования энергопотребления.

Регламент обслуживания VAG CDNC 2,0 л/211 л. с.

Поскольку двигатель CDNC очень чувствителен к качеству смазки, производитель рекомендует:


Масляный насос

Оптимальный пакет присадок имеется в масле Mobil 1 ESP 5W30, которое можно применять всесезонно. Учитывая устройство ДВС, периодичность обслуживания имеет вид:


Маслоотделитель CDNC

Топливный и воздушный фильтр меняют после 20000 км, аккумулятора обычно хватает на 60 тысяч, а свечи следует менять втрое чаще.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В принципе, мотор CDNC считается динамичным силовым приводом, но гнет клапана при растяжениях (перескакивание звеньев) или обрыве цепи ГРМ. К фатальным последствиям приводит эксплуатация свечей с длинной резьбой:


Капремонт CDNC

Очень сложно найти причину подсоса воздуха, поскольку приходится проверять практически все системы мотора:

Часто требуется замена сразу нескольких указанных запчастей, что резко увеличивает стоимость ремонта.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Применялся в качестве силового привода мотор CDNC на авомобилях Audi:

  • A4 – в кузове 8К, седан;
  • A4 Alloard – в кузове 8К, универсал;
  • A4 Avant – в кузове 8К, универсал;
  • A5 – в кузове 8Т;
  • A5 Sportback – в кузове 8Т;
  • A5 кабриолет – в кузове 8F;
  • Q5 кроссовер – в кузове 8R.


Ауди А5 кабриолет

Для остального модельного ряда характеристики двигателя оказались менее пригодными.

Nissan Leaf 30kWh Business Edition

Основные характеристики

Цена:
€ 33.990
Периодический технический осмотр:
€ 34.840
Кузов:
пятидверный хэтчбэк
Количество сидений:
5
Первый год выпуска:
2017
Последний год выпуска:
выпускается до сих пор

Движение

Привод:
передний
Тип двигателя:
электрический
Общая максимальная мощность:
80 кВТ (109 л.с.)
Суммарный максимальный крутящий момент:
254 Нм

Двигатель

Турбо:
нет
Катализатор:
нет
Емкость топливного бака:
— l

ELECTROMOTOR

Тип двигателя:
синхронный двигатель / электромагнит
Максимальная мощность (ВТ):
80 кВТ (109 л.с.)
Максимальный крутящий момент (Нм):
254 Нм
number of engines:1battery type:lithium-ionbattery capacity:30 kWhbattery voltage:345 Vbattery range:250 kmpower consumption:15.0 kWh/100km

Производительность

Максимальная скорость:
144 км/ч
Разгон от 0 до 100 км/ч:
11,5 c
Выбросы CO2:
0 г/км
Класс энергоэффективности:
A

Шасси

Подвеска переднего колеса:
независимая, McPherson
Подвеска заднего колеса:
многорычажная
Передняя подвеска:
спиральные пружины
Задняя подвеска:
спиральные пружины
Передний стабилизатор:
есть
Задний стабилизатор:
есть
Передние тормоза:
вентилируемый диск, 296 мм
Задние тормоза:
диск, 292 мм
Размер передних колес:
205/55R16
Размер задних колес:
205/55R16
Радиус поворота:
10,4 м

Трансмиссия

Первая передача:
Вторая передача:
Третья передача:
Четвертая передача:
Пятая передача:
Шестая передача:
Седьмая передача:
Восьмая передача:
Девятая передача:
Задняя передача:
Последняя передача:
Об./мин. при 120 км/ч:

Безопасность

ABS:
Есть
Распределение тормозного усилия:
Есть
Помощь при торможении:
Есть
Система экстренного торможения:
Нет
Система предотвращения столкновений:
Нет
Контроль устойчивости:
Есть
Контроль тяги:
Есть
Блокировка дифференциала:
Нет
Подушка безопасности у водителя:
Есть
Подушка безопасности у пассажира:
Есть
Боковые подушки безопасности:
Есть (спереди)
Подушки безопасности для головы:
Есть (спереди и сзади)
Подушка безопасности для колен водителя:
Нет
Система Hill Assist:
Нет
Система Lane Assist:
Нет
Система Blind Spot Assist:
Нет
Датчик усталости:
Нет
Датчик давления в шинах:
Нет
Система City Safety:
Нет
Система ночного видения для распознавания пешеходов:
Нет
Система High Beam Assist:
Нет
Система распознавания дорожных знаков:
Нет
Система предупреждения о столкновении:
Нет
Система Self-levelling suspension:
Нет

Интерьер

Регулировка высоты сидений:
Нет
Поддержка поясницы:
Нет
Электрическая регулировка сидения:
Нет
Подогрев сидений:
Есть
Вентиляция сединий:
Нет
Спортивные сиденья:
Нет
Кожаный руль:
Есть
Регулировка руля:
Есть (высота и глубина)
Подогрев руля:
Есть
Кожаные сиденья:
Есть
Задние подголовники:
Есть
Возможность сложить задние сиденья:
Есть (по частям)
Возможность выдвинуть задние сиденья:
Нет
Центральный подлокотник:
Есть (спереди)
Автоматическое затемнение стекла заднего вида:
Нет
Лампа для чтения:
Есть (спереди)
Зеркало для макияжа с подсветкой:
Нет
Регулируемая подсветка приборной панели:
Нет
Тахометр:
Есть
Трип-одометр:
Есть
Индикатор температуры воды:
Есть
Индикатор температуры снаружи салона:
Есть
Бортовой компьютер:
Есть
Аудио система:
Есть
Цифровое радио:
Нет
Кнопки управления аудио системой на руле:
Есть
Аудио вход:
Есть (AUX и USB)
navigation system:YES(with color display)
Bluetooth:
Есть

Экстерьер

Прерывистые стеклоочистители:
Есть (с датчиком дождя)
Литые диски:
Есть
Подвижная / наклоняющаяся крыша:
Нет
Панорамная крыша:
Нет
Рейлинги на крыше:
Нет
Металлическая покраска:
€ 625
Бампер с цветовой маркировкой:
Есть
Тонированные стекла:
Есть
Заднее защитное стекло:
Есть
Электрические зеркала:
Есть
Складывающиеся наружные зеркала:
Есть
Автоматическое затемнение наружных зеркал:
Нет
Поворотник на боковых зеркалах:
Нет
Передние противотуманные фары:
Есть
Автоматические фары:
Есть
Ксеноновые фары:
Нет
led headlight:NO
Светодиодные задние фонари:
Нет
Парковочные огни:
Есть
headlight washers:NO
Сигнализация:
Нет

Масса

Масса пустого автомобиля:
1474 кг
Максимальная грузоподъемность:
471 кг
Максимально допустимая масса:
1945 кг
Максимальная масса передней оси:
1030 кг
Максимальная масса задней оси:
960 кг
Максимальная масса прицепа с тормозами:
0 кг
Максимальная масса прицепа без тормозов:
0 кг
Максимальная масса на прицепном устройстве:
0 кг
Максимальная нагрузка на крышу:
0 кг

Багажник

Объем багажника:
370-680 л
Длина мин/макс:
Ширина мин/макс:
Высота:
Задняя дверь (длина x ширина):
Боковая дверь (длина x ширина):
Максимальная высота:
700 мм

Размеры (снаружи)

Длина:
4445 мм
Ширина:
1770 мм
Высота:
1550 мм
Колесная база:
2700 мм
Ширина передней колеи:
1540 мм
Ширина задней колеи:
1535 мм
Дорожный просвет
156 мм

Размеры (внутри)

Расстояние между спинкой и педалями:
875-1080 мм
Переднее пространство:
1010-1045 мм
Длина передней спинки
610 мм
Длина переднего сиденья:
480 мм
Высота переднего входа:
595 мм
Ширина интерьера спереди:
1415 мм
Расстояние спинки спереди/сзади:
640-870 мм
Заднее пространство:
890 мм
Длина спинки заднего сиденья:
620 мм
Длина заднего сиденья:
445 мм
Высота заднего сиденья:
355 мм
Ширина заднего интерьера:
1380 мм
Расстояние до спинки 2-го / 3-го ряда:
Расстояние в 3-м ряду:
Длина спинки 3-го ряда:
Длина сиденья 3-го ряда:
Высота сиденья 3-го ряда:
Ширина 3-го ряда:
Среднее расстояние спинки спереди/сзади:
700 мм

Комфорт

Центральный замок:
Есть
Вход/запуск без ключа:
Есть (вход и запуск)
Кнопка запуска двигателя:
Есть
Схема управления:
Нет
Электрические стеклоподъемники:
Есть (передние и задние)
Усилитель руля:
Есть
Круиз-контроль:
Есть
Кондиционер:
Есть (ручной)
Двухзонный климат-контроль:
Есть
Парковочные датчики:
Есть (передние и задние)
reverse camera:YES
Парковка:
Нет
Электрический стояночный тормоз:
Есть
Система запуска / остановки:
Есть

Обслуживание и гарантия

Техосмотр:
30.000 км / 1 год(а)
Общая гарантия:
3 лет, 100000 km
Гарантия на шасси:
12 лет

Nissan Leaf 30kWh G Thanks Edition 2016

60 ISOFIX
61 Бесключевой доступ
62 Ключ дистанционного управления (ДУ)
63 Централизованная система блокировки замков (центральный замок)
64 Круиз-контроль (система автоматического поддержания скорости)
65 Противопробусовочная система (Traction Control)
66 Контроль курсовой устойчивости (ESP)
67 Система электронного распределения тормозного усилия (EBD)
68 Система, предотвращающая блокировку колес (ABS)
69 Радио-приемник
70 Фильтр салона
71 Климатическая установка (климат-контроль)
72 Система кондиционирования
73 Система громкой связи (Hands Free)
74 CD-плеер
75 Дополнительно 7 аудиоаудиодинамиков, USB, AUX; акустич. система BOSE Energy Efficient Series
76 Противоугонная система
77 Зеркала в козырьках от солнца
78 Шторка багажного отделения
79 Навигационная система
80 LCD-монитор Yes (7″)
81 Задние сиденья с подогревом
82 Дополнительный стоп-сигнал
83 Датчик освещенности
84 Спойлер
85 Шторки безопасности
86 Система экстренного торможения (BAS)
87 Камера заднего вида
88 Фары на светодиодных элементах
89 DVD-аудио
90 Помощь при старте на подьеме (Hill-Start Assist Control)
91 Система контроля полосы (LKA)
92 Система автоматического торможения для предотвращения столкновений
93 Комплектация Winter Опц.
94 Парковочный тормоз (ручник) Ножной
95 Система «Start-stop»
96 Подголовники сидений 5
97 Подогрев руля
98 Камеры бокового обзора
99 Фронтальная камера
100 Дополнительно Солнечная батарея в заднем спойлере
101 Сиденье, регулируемое по высоте
102 Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
103 Тип рулевого управления Шестерня-рейка
104 Спойлер спереди
105 Тонировка
106 Защита от ультрафиолета
107 Мощность электродвигателя, кВт 80
108 Батарея, кВт*ч 30
109 Крутящий момент электродвигателя, Нм 254
110 Запас хода, км 280
111 Вес, кг 1775
112 Система автоматической парковки
113 Ниши для бутылок в дверях
114 Расположение селектора передач На полу
115 Расположение руля справа
116 Габариты салона (Длина\ Ширина \ Высота), мм 2080 x 1460 x 1185
117 Система автоматического сбора пошлины на платных дорогах (ETC)

Nissan VQ35DE/Renault V4Y: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

NISSAN VQ35DE — это 3.5 л (3498 куб.см) V6, 4-тактный бензиновый двигатель от Nissan VQ-семейства. Двигатель VQ35DE был отмечен в списке 10 лучших двигателей Ward с 2002 по 2007 год и снова в 2016 году. На производственной линии Renault VQ35DE называется V4Y и используется в моделях Vel Satis, Latitude, Laguna и Espace.

 

VQ35DE (V4Y) оснащен легким алюминиевым блоком с полностью сбалансированным четырехколесным коленчатым валом и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель Nissan VQ35DE оснащен системой CVTC на впускных клапанах, многоточечным впрыском топлива (MPFI) и NDIS (система прямого зажигания Nissan) с отдельными катушками на каждой свече зажигания.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 95,5 и 81,4 мм соответственно. Коэффициенты сжатия различны: 10.0: 1 или 10.3: 1 в более ранних версиях, 10.6: 1 в более поздних версиях.

Двигатель Nissan VQ35DE развивает мощность от 231 л.с. (170 кВт, 228 л.с.) до 315 л.с. (232 кВт, 311 л.с.) и максимальный крутящий момент от 334 до 371 Нм в зависимости от года и модели автомобиля.

Специальные версии:

● VQ35DE S1 Эта версия была произведена Nismo для Fairlady Z S-Tune GT и производит 300 л.с. (220 кВт, 300 л.с.) при 7200 об/мин.

● Модель VQ35DE. Этот двигатель был выпущен для Nissan 350Z 35th Anniversary Edition и использовался в некоторых версиях Infiniti G35. У оборотов двигателя есть система изменения фаз газораспределения (CVTC) на впускном и выпускном распределительных валах (eVTC), короткий впускной коллектор, увеличенная шестерня масляного насоса и распределительные валы с продолжительностью 248 ° на впускной и выпускной сторонах. Высота подъема клапанов составляет 10,59 мм с обеих сторон.

● В 2006 году технический центр Nissan Europe (NTCE) представил модель 350Z GT-S. Nissan 350Z GT-S был оснащен двигателем VQ35DE с радиальным нагнетателем потока. Это повышает максимальную мощность до 388 л.с. (285 кВт, 383 л.с.) и 425 Нм (43,3 кг ∙ м) без изменений компонентов двигателя.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • VQ — Семейство двигателей
  • Объем двигателя 3,5 литра
  • D — DOHC (сдвоенные распредвалы)
  • E — многоточечный впрыск топлива
Характеристики двигателя VQ35DE / V4Y
Код двигателяVQ35DE / V4Y
ВидЧетырехтактный, V6
Тип топливаБензин
Годы производства2000-настоящее время
Объём3,5 л, 3498 куб. См
Топливная системаПоследовательный многоточечный впрыск топлива (MPFI)
Турбина
Лошадиные силы231 л.с. (170 кВт, 228 л.с.) до 315 л.с. (232 кВт, 311 л.с.) при 5600-6400 об/мин
Крутящий моментОт 334 до 371 Нм (от 34,0 до 37,8 кг ∙ м) при 3500–4800 об/мин
Порядок работы цилиндров1-2-3-4-5-6
Размеры (Д × В × Ш)
Вес142 кг

Блок цилиндров VQ35DE/V4Y

VQ35DE-V4Y имеет алюминиевый блок цилиндров с системой поддержки коленчатого вала с четырьмя подшипниками, кованые стальные шатуны, цельный кованый коленчатый вал, изготовленный из микрообработанного металла. Диаметр шейки коленчатого вала составляет 60, диаметр шатуна — 52 мм.

Диаметр цилиндра составляет 95,5, ход поршня — 81,4, а степень сжатия составляет 10,0: 1, 10,3: 1 или 10,6: 1. Двигатель Nissan VQ35DE имеет два компрессорных и одно масляное регулировочные кольца. Длина шатуна составляет 144,2 мм.

Блок цилиндров
Сплавалюминий
Коэффициент сжатия10,0: 1, 10,3: 1, 10,6: 1
Диаметр цилиндра95,5
Ход поршня81,4
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники4
Внутренний диаметр цилиндра95,500-95,510
Диаметр юбки поршня95,480-95,490
Диаметр шатуна51,974

ГБЦ VQ35DE/V4Y

Головка цилиндров изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, который обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель оборудован гидравлическим приводом CVTC (непрерывный вариатор контроля фаз газораспределения) для впускных кулачков. Этот механизм непрерывно контролирует фазы кулачка с фиксированным рабочим углом впускного клапана.

Распределительные валы приводятся в движение одной первичной и двумя вторичными цепями. Первичная цепь привода ГРМ передает вращательное движение от коленчатого вала к впускным распределительным валам, вторичные цепи соединяют впускную и выпускную звездочки на каждой головке соответственно.

Диаметр впускного клапана составляет 37,0-37,3 в ранних версиях или 36,6-36,9 мм в более поздних версиях, а диаметр выпускного клапана составляет 31,2-31,5 в ранних версиях или 30,2-30,5 мм на более поздних версиях. Двигатель VQ35DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники.

ГБЦ
Тип ГРМDOHC, цепной привод
Клапаны24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска
Диаметр тарелки клапанаЗАБОР 1: 37,0-37,3
ЗАБОР 2: 36,6-36,9
ВЫПУСКНАЯ 1: 31,2-31,5
ВЫПУСКНАЯ 2: 30,2–30,5
Длина клапанаЗАБОР 1: 96,12-96,62
ЗАБОР 2: 97,13
ВЫПУСКНАЯ 1: 93,65-94,15
ВЫПУСКНАЯ 2: 94,67

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 98 Нм; 10,0 кг · м
  • Шаг 2: полностью ослабить все болты
  • Шаг 3: от 34,3 до 44,1 кг · м; От 3,5 до 4,4 кг · м
  • Шаг 4. Поверните все болты на 90-95 °
  • Шаг 5. Поверните все болты еще на 90-95 °

ПРОБЛЕМЫ И НЕИСПРАВНОСТИ

Nissan VQ35DE надежен и долговечен, но иногда могут возникнуть следующие проблемы:

● высокий расход масла. VQ35DE имеет каталитический нейтрализатор, и они очень чувствительны к качеству топлива. Они производят керамическую пыль, которая повреждает гильзы цилиндров и поршневые кольца. В результате двигатель имеет низкое сжатие, высокий расход топлива и масла. Такой двигатель требует ремонта или замены. Чтобы предотвратить эту проблему, необходимо заменить верхние каталитические нейтрализаторы на высокопроизводительные каталитические нейтрализаторы. Это снизит экологический стандарт, но этой проблемы не будет.

Двигатель имеет три цепи ГРМ, срок службы которых составляет около 200 000–250 000 км пробега. Зазор клапана необходимо регулировать через каждые 90 000 км пробега. Nissan VQ35DE является лучшим двигателем в серии VQ, и его ожидаемый срок службы составляет 300 000 км, а иногда и более 500 000 км.

Зазоры клапанов
Впускной клапан0,304-0,416
Выпускной клапан0,308-0,432
Степень сжатия
Стандарт13,0 кг / см 2 / 300 об / мин
Масло в двигатель 
Масло в двигатель5W-30, 10W-30, 10W-40
API типа маслаSG, SH или SJ, SL
Сколько масла в двигателе, лС заменой фильтра 4,8 л
Без смены фильтра 4,5 л
Замена масла проводится, км8000
Система зажигания
Свеча зажиганияPLFR5A-11 (NGK)
Искровой промежуток1,1
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
Nissan Elgrand2000–
Nissan Stagea2001–2007
Renault Vel Satis2001–2009
Nissan Skyline (V35)2002–2007
Nissan Teana/Cefiro (350JM-J31)2003–
Nissan Presage2003–2009
Renault Espace2003–
Tatuus Formula V62003–2004
Formula Renault V6 Eurocup2003–2004
Nissan Fuga 350 GT2004–2007
Nismo Fairlady Z S-Tune GT2005–2006
Dallara T052005–2007
Renault Samsung SM72006–
Renault Laguna Coupé2008–
Dallara T082008–2011
Renault Latitude2010–
Dallara T122012–

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

JZ Двигатель: Технические характеристики

Источник: http://otoba.ru/dvigatel/toyota/1jz-ge.html

Таблица веса двигателей

Небольшая таблица с весами двигателей. Может пригодиться для расчета стоимости доставки двигатели либо для самостоятельного конструирования.

Daihatsu, Hino, Honda, Isuzu, Mazda, MMC, Nissan, Rover, Subaru, Suzuki, Toyota

Daihatsu (бензиновый) EF ——— 659 cc; 90,00 кг;
Daihatsu (бензиновый) EJ ——— 989 cc; 140,00 кг;
Daihatsu (бензиновый) HD ——— 1589 cc; 110,00 кг;
Hino (дизель) EC100 ——— 5010 cc; 360,00 кг;
Hino (дизель) W06E ——— 6014 cc; 380,00 кг;
Honda A18A ——— 1829 cc; 160,00 кг;
Honda B16A FF впрыск DOHC VTEC ——— 1595 cc; 138,00 кг;
Honda B18B ——— 1834 cc; 125,00 кг;
Honda B18C ——— 1797 cc; 120,00 кг;
Honda B20B FF SM-X ——— 1972 cc; 150,00 кг;
Honda C32A 4WD катуш. ——— 3206 cc; 217,00 кг;
Honda D13B FF карб. 1CAM 16кл ——— 1343 cc; 105,00 кг;
Honda D15B FF впрыск 1CAM 16кл VTEC-E ——— 1493 cc; 115,00 кг;
Honda D16A ——— 1590 cc; 120,00 кг;
Honda F18A ——— 1849 cc; 140,00 кг;
Honda F18B ——— 1849 cc; 135,00 кг;
Honda F20B FF 2CAM, DONC, VTEC впрыск ——— 1997 cc; 150,00 кг;
Honda F22A ——— 2156 cc; 145,00 кг;
Honda F22B FF легковая 1CAM VTEC ——— 2156 cc; 145,00 кг;
Honda F23A 4WD Odysey (RA4) 1 распредвал, VTEC ——— 2253 cc; 145,00 кг;
Honda G20A ——— 1996 cc; 265,00 кг;
Honda G25A FF Inspaer ——— 2451 cc; 170,00 кг;
Honda h32A FF DOHC, VTEC ——— 2156 cc; 165,00 кг;
Honda h33A ——— 2258 cc; 160,00 кг;
Honda J25A Odissey ——— 2495 cc; 170,00 кг;
Honda J25A Saber ——— 2495 cc; 170,00 кг;
Honda J30A ——— 2997 cc; 190,00 кг;
Honda K20A ——— 1998 cc; 150,00 кг;
Honda L13A ——— 1339 cc; 100,00 кг;
Honda L15A ——— 1496 cc; 100,00 кг;
Honda ZC FF впрыск 1CAM 16кл VTEC ——— 1590 cc; 130,00 кг;
Isuzu (дизель) 4BC1 ——— 3260 cc; 320,00 кг;
Isuzu (дизель) 4BC2 ——— 3567 cc; 350,00 кг;
Isuzu (дизель) 4BD1 ——— 3856 cc; 320,00 кг;
Isuzu (дизель) 4BE1 FR грузовик (ТНВД плунжерный) ——— 3636 cc; 325,00 кг;
Isuzu (дизель) 4BE2 FR грузовик (ТНВД плунжерный) ——— 3630 cc; 325,00 кг;
Isuzu (дизель) 4EE1 ——— 1686 cc; 164,00 кг;
Isuzu (дизель) 4FD1 ——— 2189 cc; 270,00 кг;
Isuzu (дизель) 4FG1 ТНВД ——— 2380 cc; 270,00 кг;
Isuzu (дизель) 4HF1 FR грузовик ——— 4334 cc; 330,00 кг;
Isuzu (дизель) 4HG1 FR грузовик ——— 4570 cc; 404,00 кг;
Isuzu (дизель) 4JB1 FR грузовик ——— 2771 cc; 192,00 кг;
Isuzu (дизель) 4JG2-T 4WD Bighorn Intercooler (ТНВД механич) ——— 3059 cc; 260,00 кг;
Isuzu (дизель) 4JX1 ——— 2999 cc; 280,00 кг;
Isuzu (дизель) 6HE1 ——— 7127 cc; 385,00 кг;
Isuzu (дизель) FE6 ——— 6925 cc; 670,00 кг;
Mazda (дизель) DL-T c КПП ——— 2765 cc; 260,00 кг;
Mazda (дизель) R2 4WD ——— 2184 cc; 178,00 кг;
Mazda (дизель) RF 4WD Bongo терм.спереди ——— 1998 cc; 180,00 кг;
Mazda (дизель) SL FR грузовик 24v (ТНВД плунжер) ——— 3455 cc; 254,00 кг;
Mazda (дизель) TF FR Titan грузовик ——— 4021 cc; 356,00 кг;
Mazda (дизель) VS микроавтобус, до ’95. ——— 2956 cc; 260,00 кг;
Mazda (дизель) WL-T FR 4WD PROCEED ——— 2499 cc; 234,00 кг;
Mazda (дизель) XA FR ——— 2522 cc; 255,00 кг;
Mazda (дизель) PN ——— 1720 cc; 155,00 кг;
Mazda (бензиновый) B3 FF Ford моновпрыск 1CAM 16кл, клин. ——— 1323 cc; 115,00 кг;
Mazda (бензиновый) B5 4WD легковая карбюр. 1CAM ——— 1498 cc; 115,00 кг;
Mazda (бензиновый) B6 ——— 1597 cc; 140,00 кг;
Mazda (бензиновый) BP ——— 1839 cc; 143,00 кг;
Mazda (бензиновый) D5 ——— 1490 cc; 100,00 кг;
Mazda (бензиновый) E5 ——— 1490 cc; 120,00 кг;
Mazda (бензиновый) F8 ——— 1789 cc; 155,00 кг;
Mazda (бензиновый) FE ——— 1998 cc; 165,00 кг;
Mazda (бензиновый) FP FF DOHC (трамблёр) Capella ——— 1839 cc; 129,00 кг;
Mazda (бензиновый) FS 4WD Capella катуш.сбоку стар.обр, 16кл DOHC ——— 1991 cc; 136,00 кг;
Mazda (бензиновый) G6 ——— 2605 cc; 150,00 кг;
Mazda (бензиновый) HA ——— 2977 cc; 370,00 кг;
Mazda (бензиновый) K8 ——— 1844 cc; 165,00 кг;
Mazda (бензиновый) KF ——— 1995 cc; 175,00 кг;
Mazda (бензиновый) KL легковая ——— 2496 cc; 171,00 кг;
Mazda (бензиновый) LF ——— 1998 cc; 178,00 кг;
Mazda (бензиновый) RF ——— 1998 cc; 178,00 кг;
Mazda (бензиновый) RF-T ——— 1998 cc; 210,00 кг;
Mazda (бензиновый) Z5 ——— 1489 cc; 125,00 кг;
Mazda (бензиновый) ZJ FF Demio (DY3W) ——— 1348 cc; 103,00 кг;
Mazda (бензиновый) ZL ——— 1498 cc; 118,00 кг;
Mazda (бензиновый) ZL FF ——— 1498 cc; 145,00 кг.
MMC (бензиновый) 4A30 ——— 659 cc; 105,00 кг;
MMC (бензиновый) 4A31 ——— 1094 cc; 105,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G13 FF впрыск 1CAM ——— 1298 cc; 135,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G15 ——— 1468 cc; 135,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G32 ——— 1597 cc; 130,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G37 ——— 1755 cc; 135,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G54 ——— 2555 cc; 200,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G63 4WD DONC 2CAM 16кл ——— 1997 cc; 160,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G63-T ——— 1997 cc; 170,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G64 FF впрыск 1CAM 16кл (трамблёрный) ——— 2350 cc; 184,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G67 ——— 1836 cc; 170,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G91 Lancer карб. 2CAM 16кл DOHC ——— 1496 cc; 137,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G93 FF Galant карбюр. SOHC 16кл ——— 1834 cc; 150,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G93 GDI Pajero ——— 1834 cc; 145,00 кг;
MMC (бензиновый) 4G94 ——— 1999 cc; 150,00 кг;
MMC (бензиновый) 6A11 ——— 1829 cc; 177,00 кг;
MMC (бензиновый) 6A11 FF легковая впрыск. DOHC, 24кл ——— 1829 cc; 220,00 кг;
MMC (бензиновый) 6A12 ——— 1998 cc; 165,00 кг;
MMC (бензиновый) 6A13 FF Legnum (трамблёр) ——— 2498 cc; 170,00 кг;
MMC (бензиновый) 6G71 FF легковая 2CAM CYCLON ——— 1998 cc; 220,00 кг;
MMC (бензиновый) 6G72 4WD ЧЕЛЕНДЖЕР, 12 клапанов,катушки ——— 2972 cc; 195,00 кг;
MMC (бензиновый) 6G73 FF легковая DOHC NEW (трамблёр) ——— 2497 cc; 194,00 кг;
MMC (бензиновый) 6G74 ——— 3496 cc; 230,00 кг;
MMC (бензиновый) G32B карбюрный ——— 1600 cc; 120,00 кг;
MMC (бензиновый) G37B ——— 1755 cc; 130,00 кг;
MMC (бензиновый) G54B ——— 2555 cc; 150,00 кг;
MMC (бензиновый) G63B-T-ECI FF Galant INTERCOOLER SIRIUS ——— 1997 cc; 150,00 кг;
MMC (дизель) 4D30 ——— 3298 cc; 290,00 кг;
MMC (дизель) 4D32 ——— 3567 cc; 300,00 кг;
MMC (дизель) 4D33 FR Canter 24v NEW ——— 4214 cc; 360,00 кг;
MMC (дизель) 4D33 FR узкая голова ——— 4214 cc; 297,20 кг;
MMC (дизель) 4D56-T 4WD Delica ——— 2476 cc; 193,00 кг;
MMC (дизель) 4D65 авт. FF F4A212-URH ——— 1795 cc; 180,00 кг;
MMC (дизель) 4D68-T 4WD легковая NEW ——— 1998 cc; 170,00 кг;
MMC (дизель) 4DR5 FR Canter (ТНВД рядный) ——— 2659 cc; 242,00 кг;
MMC (дизель) 4DR7 FR Canter (ТНВД рядный) ——— 2835 cc; 242,00 кг;
MMC (дизель) 4M40-T 4WD Delica ——— 2835 cc; 239,00 кг;
MMC (дизель) 4M40-T 4WD Pajero (габариты 65смх80смх80см) ——— 2835 cc; 234,40 кг;
MMC (дизель) 4M51 ——— 5249 cc; 250,00 кг;
MMC (дизель) 6D15 ——— 6919 cc; 400,00 кг;
Nissan (бензиновый) A15 FR Vanette карбюр. чёрн клапан.крышка нов.образ ——— 1487 cc; 135,00 кг;
Nissan (бензиновый) CA18 DE ——— 1809 cc; 160,00 кг;
Nissan (бензиновый) CA18 FR легковая катуш. 2CAM ——— 1809 cc; 130,00 кг;
Nissan (бензиновый) CA20 ——— 1973 cc; 145,00 кг;
Nissan (бензиновый) CG10-DE FF ——— 997 cc; 90,00 кг;
Nissan (бензиновый) CG13-DE FF Cube (Z10) ——— 1274 cc; 105,00 кг;
Nissan (бензиновый) CGA3 ——— 1348 cc; 110,00 кг;
Nissan (бензиновый) CR12 ——— 1240 cc; 120,00 кг;
Nissan (бензиновый) CR14 ——— 1386 cc; 120,00 кг;
Nissan (бензиновый) E15 ——— 1487 cc; 131,00 кг;
Nissan (бензиновый) GA13 ——— 1295 cc; 146,00 кг;
Nissan (бензиновый) GA15 ——— 1497 cc; 145,00 кг;
Nissan (бензиновый) GA16 ——— 1596 cc; 146,00 кг;
Nissan (бензиновый) KA24 FF Pressage DOHC 16кл ——— 2388 cc; 170,00 кг;
Nissan (бензиновый) L20 FR легковая карбюр. ——— 1998 cc; 173,00 кг;
Nissan (бензиновый) NA16 FR Atlas карбюр. SOHC ——— 1627 cc; 117,00 кг;
Nissan (бензиновый) NA20 ——— 1998 cc; 140,00 кг;
Nissan (бензиновый) QG15 ——— 1497 cc; 140,00 кг;
Nissan (бензиновый) QG16 ——— 1597 cc; 140,00 кг;
Nissan (бензиновый) QG18 4WD 2CAM, 16кл. ——— 1769 cc; 135,00 кг;
Nissan (бензиновый) QR20 ——— 1998 cc; 150,00 кг;
Nissan (бензиновый) RB20 ——— 1998 cc; 181,00 кг;
Nissan (бензиновый) RB25-DE 4WD Skyline NEO ——— 2498 cc; 235,00 кг;
Nissan (бензиновый) SR18-DI FF Bluberd ——— 1883 cc; 150,00 кг;
Nissan (бензиновый) SR20-DE FR Serena прямой колл.вниз,трамблёр сзади (нет ГУРа) ——— 1998 cc; 160,00 кг;
Nissan (бензиновый) VG20-E FR ——— 1998 cc; 200,00 кг;
Nissan (бензиновый) VG30-E 4WD TERRANO ——— 2960 cc; 220,00 кг;
Nissan (бензиновый) VG33 4WD (трамблёр) Terrano(LR50) ——— 3300 cc; 230,00 кг;
Nissan (бензиновый) VQ20 FF Cefiro 24 кл ——— 1995 cc; 175,00 кг;
Nissan (бензиновый) VQ23 ——— 2349 cc; 200,00 кг;
Nissan (бензиновый) VQ25 ——— 2495 cc; 185,00 кг;
Nissan (бензиновый) VQ30-T FR Cedric ——— 2987 cc; 240,00 кг;
Nissan (бензиновый) Z16 FR Datsun карбюр. ——— 1600 cc; 115,00 кг;
Nissan (бензиновый) Z20 ——— 1952 cc; 150,00 кг;
Nissan (дизель) BD30 FR Atlas 24v ——— 2953 cc; 245,00 кг;
Nissan (дизель) CD17 ——— 1680 cc; 170,00 кг;
Nissan (дизель) CD20 FR Serena ——— 1973 cc; 180,00 кг;
Nissan (дизель) ED30 ——— 2956 cc; 180,00 кг;
Nissan (дизель) ED33 ——— 3298 cc; 220,00 кг;
Nissan (дизель) FD35 ——— 3465 cc; 300,00 кг;
Nissan (дизель) FD42 ——— 4241 cc; 324,00 кг;
Nissan (дизель) FD46 FR ——— 4617 cc; 295,00 кг;
Nissan (дизель) LD20 FR м.автобус ——— 1952 cc; 190,00 кг;
Nissan (дизель) QD32 12v ——— 3153 cc; 225,00 кг;
Nissan (дизель) RD28 Laurel ——— 2825 cc; 220,00 кг;
Nissan (дизель) SD23 ——— 2289 cc; 205,00 кг;
Nissan (дизель) TD23 FR Atlas 12v ——— 2289 cc; 230,00 кг;
Nissan (дизель) TD25 ——— 2494 cc; 230,00 кг;
Nissan (дизель) TD27-T 4WD м.автобус ——— 2663 cc; 245,00 кг;
Nissan (дизель) TD42 ——— 4169 cc; 365,00 кг;
Nissan (дизель) YD22 FF ——— 2184 cc; 210,00 кг;
Nissan (дизель) YD25-TE ——— 2488 cc; 200,00 кг;
Nissan (дизель) ZD30-TE-DDTI 4WD Safary ——— 2953 cc; 242,00 кг;
Nissan (бензиновый) Z18 ——— 1770 cc; 150,00 кг;
Rover 16K4F ——— 1589 cc; 130,00 кг;
Subaru EA71 ——— 1595 cc; 155,00 кг;
Subaru EA82 4WD карбюр. ——— 1781 cc; 135,00 кг;
Subaru EF10 ——— 997 cc; 105,00 кг;
Subaru EF12 ——— 1189 cc; 105,00 кг;
Subaru EJ15 ——— 1493 cc; 130,00 кг;
Subaru EJ16 4WD легковая катуш. DOHC 16кл ——— 1597 cc; 140,00 кг;
Subaru EJ18 4WD ——— 1820 cc; 180,00 кг;
Subaru EJ20 4WD катуш. Legasy(BG5) DOHC ——— 1994 cc; 120,00 кг;
Subaru EJ20-TT 4WD катуш. DOHC BOXER INTERCOOLER (BH5), 83т.км.,99г. нов.образ. ——— 1994 cc; 160,00 кг;
Subaru EJ22 ——— 2212 cc; 113,00 кг;
Subaru EJ25 (без ГУРА,Генератора,КК) ——— 2457 cc; 107,00 кг;
Suzuki F6A ——— 657 cc; 80,00 кг;
Suzuki G10 ——— 993 cc; 90,00 кг;
Suzuki G16A 4WD Escudo впрыск 16кл ——— 1590 cc; 105,00 кг;
Suzuki h30A 4WD Escudo ——— 1998 cc; 155,00 кг;
Suzuki h35A 4WD Escudo катуш. 24кл ——— 2493 cc; 180,00 кг;
Suzuki h37A ——— 2736 cc; 200,00 кг;
Suzuki J18A ——— 1839 cc; 113,00 кг;
Suzuki J20A эскудо ——— 1995 cc; 135,00 кг;
Suzuki K10A ——— 996 cc; 90,00 кг;
Suzuki M13A ——— 1328 cc; 102,00 кг;
Suzuki M16A ——— 1586 cc; 135,00 кг;
Toyota (бензиновый) 1AZ ——— 1998 cc; 130,00 кг;
Toyota (бензиновый) 1FZ-FE ——— 4476 cc; 300,00 кг;
Toyota (бензиновый) 1G-FE VVTI FR MarkII (GX100) BEAMS ——— 1988 cc; 160,00 кг;
Toyota (бензиновый) 1G-GTE ——— 1998 cc; 209,00 кг;
Toyota (бензиновый) 1JZ-GE ( VVT-i ) 4WD ——— 2491 cc; 200,00 кг;
Toyota (бензиновый) 1KR-FE ——— 996 cc; 96,00 кг;
Toyota (бензиновый) 1MZ-FE ——— 2995 cc; 180,00 кг;
Toyota (бензиновый) 1NZ-FE VVTI 4WD легковая катуш. ——— 1496 cc; 112,00 кг;
Toyota (бензиновый) 1S FF Vista (SV21) моновпрыск ——— 1832 cc; 135,00 кг;
Toyota (бензиновый) 1SZ-FE ——— 997 cc; 95,00 кг;
Toyota (бензиновый) 1UZ-FE задний привод Celsior катуш. 32 клапана TRC ——— 3969 cc; 220,00 кг;
Toyota (бензиновый) 1VZ-FE ——— 1992 cc; 195,00 кг;
Toyota (бензиновый) 1ZZ-FE ——— 1794 cc; 135,00 кг;
Toyota (бензиновый) 2A ——— 1295 cc; 119,00 кг;
Toyota (бензиновый) 2AZ-FE ——— 2362 cc; 170,00 кг;
Toyota (бензиновый) 2JZ-GE FR MarkII ——— 2997 cc; 230,00 кг;
Toyota (бензиновый) 2MZ FF ——— 2496 cc; 177,00 кг;
Toyota (бензиновый) 2NZ-VVTI FF катушки ——— 1298 cc; 88,00 кг;
Toyota (бензиновый) 2TZ-FE ——— 2438 cc; 175,00 кг;
Toyota (бензиновый) 2ZZ передний привод, Celica, ГБЦ Yamaha ——— 1795 cc; 135,00 кг;
Toyota (бензиновый) 3A ——— 1452 cc; 135,00 кг;
Toyota (бензиновый) 3E ——— 1456 cc; 110,00 кг;
Toyota (бензиновый) 3RZ-FE ——— 2693 cc; 173,00 кг;
Toyota (бензиновый) 3S-FE FR Noah ——— 1998 cc; 170,00 кг;
Toyota (бензиновый) 3S-GE 4WD VVTI Caldina BEAMS Yamaha ——— 1998 cc; 155,00 кг;
Toyota (бензиновый) 3S-GTE ——— 1998 cc; 195,00 кг;
Toyota (бензиновый) 3VZ-FE FF Windom (VZV10) (трамблёр) 24 клапана ——— 2958 cc; 199,00 кг;
Toyota (бензиновый) 3Y ——— 1998 cc; 146,00 кг;
Toyota (бензиновый) 4A-GE FF легковая Silverhead 20кл ——— 1587 cc; 145,00 кг;
Toyota (бензиновый) 4E ——— 1331 cc; 105,00 кг;
Toyota (бензиновый) 4K ——— 1290 cc; 130,00 кг;
Toyota (бензиновый) 4S-FE FF стар.образца до 91г. ——— 1838 cc; 155,00 кг;
Toyota (бензиновый) 4VZ FF, Camry ——— 2496 cc; 190,00 кг;
Toyota (бензиновый) 4Y ——— 2237 cc; 155,00 кг;
Toyota (бензиновый) 5A-FE ——— 1498 cc; 150,00 кг.
Toyota (бензиновый) 5E 4WD ——— 1496 cc; 120,00 кг;
Toyota (бензиновый) 5K ——— 1496 cc; 140,00 кг;
Toyota (бензиновый) 5S-FE ——— 2164 cc; 160,00 кг;
Toyota (бензиновый) 5VZ-FE Prado 24кл ——— 3378 cc; 190,00 кг;
Toyota (бензиновый) 7A-FE 4WD Carib AT-115 (трамблёр) ——— 1762 cc; 109,00 кг;
Toyota (бензиновый) 7K ——— 1781 cc; 140,00 кг;
Toyota (бензиновый) 7M-GE ——— 2954 cc; 185,00 кг;
Toyota (бензиновый) K3 ——— 1297 cc; 96,00 кг;
Toyota (дизель) 13B ——— 3431 cc; 290,00 кг;
Toyota (дизель) 14B FR DUNA 24v ——— 2660 cc; 300,00 кг;
Toyota (дизель) 15B FR HINO ——— 4104 cc; 295,00 кг;
Toyota (дизель) 1C передний привод ——— 1839 cc; 157,00 кг;
Toyota (дизель) 1HD ——— 4163 cc; 365,00 кг;
Toyota (дизель) 1KZ-TE 4WD Surf CT-20 ——— 2982 cc; 280,00 кг;
Toyota (дизель) 1N-T ——— 1453 cc; 137,00 кг;
Toyota (дизель) 2C 4WD TawnAce б/вакуум. ——— 1974 cc; 170,00 кг;
Toyota (дизель) 2L FR Haice после 89 года ——— 2446 cc; 230,00 кг;
Toyota (дизель) 3B FR DUNA 24V (высота 70, длина 80, ширина 70) ——— 3431 cc; 294,00 кг;
Toyota (дизель) 3C ——— 2184 cc; 175,00 кг;
Toyota (дизель) 3L FR, 4WD м.автобус ——— 2779 cc; 230,00 кг;
Toyota (дизель) 3С-E FR TawnAce c вакуум.2цил. ——— 2184 cc; 220,00 кг;
Toyota (дизель) 5L ——— 2985 cc; 250,00 кг;
Toyota (дизель) B FR DUNA 24v ——— 2977 cc; 297,00 кг;
Toyota (дизель) S05D ——— 4899 cc; 280,00 кг;

Продолжение таблички есть на форуме в теме «Таблица веса двигателей»

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Nissan ED30 ED33 Используемые части дизельного двигателя двигателя в наличии для продажи

Другие модели:

Excellent Starter

0001107022-BOSCH 0001223001 — BOSCH
0001107037 — BOSCH 0001223005-BOSCH
0001108030 — BOSCH 0001223504 — BOSCH
0001108073 — BOSCH 0001231002 -BOSCH
0001109014 — BOSCH 0001231008 — BOSCH
0001109025 — BOSCH 0001231026 — BOSCH
0001109250-BOSCH 0001261014-BOSCH
0001110010 — Bosch 0001261015 — Bosch
0001110016-BOSCH 0001261016 — BOSCH
0001110041-BOSCH 0001362034 — BO SCH
0001110104 — BOSCH 0001367027 — BOSCH
0001110129 — BOSCH 0001367030 — BOSCH
0001110134-BOSCH 0001368019 — BOSCH
0001116001 — BOSCH 0120335012 — BOSCH
0001121007 — BOSCH 0120468124 — BOSCH
0001121009 — BOSCH 0120468143 — BOSCH
0001125001 — BOSCH 0120488186 — BOSCH
0001125006 — BOSCH 0120488189-BOSCH
0001125012 — BOSCH 0120489244 — BOSCH
0001125501 — BOSCH 0120489328 — BOSCH
0001137001-BOSCH 0120689533 — BOSCH
0001218018-BOSCH 012 0689538 — BOSCH
0001218110 — BOSCH 0120689562-BOSCH
0001218145 — BOSCH 0123335002 — BOSCH
0001218157 — BOSCH A11VI45 — VALEO

High Performance Вода Насос
900C 16100-3302 Водяной насос 900C 16100-3302 E13C 16100-E0451 Насос 9002
EF750 16100-2393 Водяной насос EH700 16100-1170 Водяной насос
EK100 16100-2466 Водяной насос старый EK100 16100-3122 Водяной насос
H07C 16100-2370 Водяной насос H07D 16100-2971 Водяной насос Верхний
HO7D 16100-2973 Водяной насос J05C 16100-E0270 Водяной насос
J08C 16100-3467 ВОДЯНОЙ НАСОС J08E 16100-0070 ВОДЯНОЙ НАСОС ЭКСКАВАТО R
J08E 16100-E0021 J08E 16100-E0021 Водяной насос 80022 K13C 16100-3112 Водяной насос
K13CTS 16100-3820 Водяной насос K13CTV 16100-3670 Водяной насос
K13D K13CTE 16100-3320 Водяной насос P11C 16100-3354 Водяной насос 23
P11C 16100-3781 Водяной насос 22 P11C 16100-03811 Водяной насос
P11C 16100-3910 Водяной насос W04D 16100-2342 Водяной насос
W06E 16100-2531 Водяной насос
0 1 5 Model 5 Models 0 Deutz /
ISUZU 4JA1 / 4JB1 / 4JG2 / 4JX1 / 4EE1 / 4ZE1 / 4ZD1 / 4EEE1T / 4BD2T / 4BA1 / 4BD1T / 4BD2T / 4BA1 / 4HE1/4HF1/4HG1/4HK1/6VE1
NISSAN TD25/TD27/TD27T/TD42/QD32/SD22/SD23/SD25/KA24
YD25/Z20/Z254/ZD30/042 29002/29002/29002/TB42
Mitsubishi 4D30 / 4D30A / 4DR7 / S4S / 6D16 / 4G13 / 4G54 / 4G63 / 4G64
6G72 / 4M41
Toyota

H / 2H / 3B / 14B / 15B / 2J/1Z/2Z/1DZ/2L/2L2/2LT/3L/5L/2E/2C

3C/3Y/4Y/5K/7K/22R/1KD/2KD/2TR/2RZ/

1RZ/1KZ/1HZ Автозапчасти /1FZ/3S/5S twoo

MAZDA WLT/WE/R2/RF/FE/F2/NA/SL
KIA J2/JT/S2/JSA / J3 / B3 / КИА / Pride / MATIZ / TICO OK65C10100 / OK75A10100 / OVN0110100 / OK48010100
OK75610100 / OSL0110100E
SUZUKI F8A / F10A / G10B / G13B / G16B /
КОМАЦУ 4D95 / 4D94E /6D105/6d95/4D130
IVECO 2.5L // 2.8L
FL912 / FL913
Peugeot 405/505/206/
Mercedes-Benz OM355 / OM442
Daihatsu DL / SL

О нас:

Twoo Auto Industrial LImited поставляет Hino, Mitsubishi, Isuzu Nissan UD… Автомобильные аксессуары. Такие как двигатель, трансмиссия, стартер, генератор переменного тока, раздаточная коробка, приводной вал, дифференциал, до и после моста, амортизатор, тормозной диск, тормозной насос, направление движения машины, дверь, столбы, лампы и фонари, зеркало заднего вида, инструмент и тд.Мы обещаем нашим клиентам: все товары нашей компании могут пройти нагрузочные испытания. Крупные объекты, такие как коробка передач, могут загружаться после ввода в эксплуатацию. Если есть какая-то задача качества на одобрении

Офис:


1

Nissan ED30 ED33 Подержанный двигатель Детали дизельного двигателя на складе для продажи Изображения

Замена гражданского ED33 на TD42


Старший член

Статус: не в сети

Сообщений: 159

Дата:

Замена гражданского ED33 на TD42



Привет.Я почти готов либо модернизировать свой гражданский двигатель ED33 1988 года с турбонаддувом / выхлопом / промежуточным охладителем, либо рассматривать полную замену двигателя. Кто-нибудь менял двигатель ED33 на что-то другое? ТД42 может? Любые мысли/помощь приветствуются. Если бы я мог вернуться в прошлое, я бы купил TD42 или каботажное судно, но сейчас я слишком много вложил в эту сборку, чтобы бросить сейчас. Ваше здоровье __________________

1988 Ниссан Гражданский


Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 865

Дата:


Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 1770

Дата:


PeterInSa написал:

Привет Кто-то в Новой Зеландии с гражданским ED33 заменил свой двигатель / коробку передач на 4.2 Двигатель Atlas см. стр. 2 следующей темы;

nzmotorhome.co.nz/forum/viewtopic.php


Привет

Если вы хотите заменить свой двигатель на более мощную модель, Nissan сделал 4-цилиндровые дизели в этих модельных рядах, показанных ниже. Обратите внимание на увеличение выходной мощности. Их было бы легче поменять и закрутить почти так же, как у вас, и проще, чем установить 6-цилиндровый от Patrol. Однако вам, скорее всего, придется получить тот, который был импортирован из Японии. Если вы ищете японских импортеров запчастей/двигателей, вы их найдете.

Я считаю, что спрос на эти моторы ниже, чем на Патрол 4,2 и покупать их надо дешевле. Автобусы назывались Civilians, а легкие грузовики здесь назывались Nissan Cabstars, но в Японии обычно назывались Nissan Atlas. Как вы можете видеть, следующая буква «Т» на номере показывает, что он оснащен турбонаддувом.

Jaahn

Серия ED
Двигатель Nissan ED представляет собой рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л, 3,3 л или 3,5 л, производимый компанией Nissan.Двигатели ED в основном использовались для автобусов (Nisan Civilian) и легких грузовиков (Nissan Atlas).

Выходная мощность варьировалась от 84 л.с. (ED30 без наддува) до 120 л.с. (ED33T с турбонаддувом).

ED30 3,0 л 86 PS; 63 кВт; 84 л.с.
ED33 3,3 л 96 л.с.; 71 кВт; 95 л.с.
ED33T 3,3 л 122 л.с.; 90 кВт; 120 л.с.
ED35 3,5 л
Серия FD
Двигатель Nissan FD в основном используется для коммерческих автомобилей Nissan Truck and Bus.Это 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом от 3,3 л до 4,6 л.

Выходная мощность варьировалась от 98 л.с. (FD33 без наддува) до 133 л.с. (FD46 без наддува). FD35T представляет собой двигатель с турбонаддувом мощностью 127 л.с. (95 кВт).

FD33 3,3 л 100 шт.; 73 кВт; 98 л.с.
FD33T 3,3 л 120 л.с.; 88 кВт; 118 л.с.
FD35 3,5 л 105 л.с.; 77 кВт; 103 л.с.
FD35T 3.5 л 130 л.с.; 95 кВт; 127 л.с.
FD42 4,2 л 125 л.с.; 92 кВт; 123 л.с.
FD46 4,6 л 135 л.с.; 99 кВт; 133 л.с.
__________________

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 7092

Дата:


Поскольку в настоящее время Civilian все еще производится в Японии с обеими конфигурациями двигателей на одном и том же шасси, комбинация трансмиссии «Grey Motor», скорее всего, будет доступна на заводах по эвакуации грузовиков Nissan.__________________

Опоссум; АКА:- Али Эль-Азиз Мохамед Гундавиатан

Отправлено с моей пишущей машинки Imperial66 с использованием почтового голубя, палочек для сообщений и дымовых сигналов.


Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 865

Дата:

Стоимость/выгоды (удовлетворение в горах)

ED33Turbo 120PS 90Kw 120HP…………… Стоимость покупки…………. Установка………………

TD42 с турбонаддувом
145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 4000 об/мин. Затраты на покупку…………… Установка……………

33,7 кгм (330 Нм; 244 фунт-фута) при 2000 об/мин.

— Отредактировано PeterInSa в субботу, 4 июля 2020 г., 17:24:11

__________________

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 1770

Дата:

Хмм

Я предполагаю, что ОП может быть недостаточно технически подкован, чтобы самостоятельно произвести замену двигателя.Я могу ошибаться. Но если вы должны платить почасово приличному механику, который заменит вам двигатель, это будет стоить дорого, если двигатель того же типа и это ублюдок работы в автобусе или любом такси. автомобиль с двигателем.

Но если вы хотите поставить совершенно другой двигатель и вам нужно придумывать детали по ходу дела, такие как опоры двигателя, система охлаждения, топливная система, органы управления, вырезание кузова и т. д., то это займет целую вечность. Я сделал это. Таким образом, часы складываются, скажем, в 80 долларов? час, если вы можете найти для этого, у кого есть мастерская для выполнения этой работы.. Вот почему я предложил моторы ED и FD, так как они основаны на одном и том же блоке и креплениях, насколько мне известно. Хм Мало того, что стоимость покупки хорошего шестицилиндрового двигателя 4.2 TD с турбонаддувом заставит ваши другие варианты выглядеть намного лучше! ИМХО.

Итак, я предлагаю ОП узнать цены на его варианты покупки двигателей и цены на их подгонку под пригодный для использования стандарт вождения. Затем посмотрите на них некоторое время за крепким напитком и посмотрите, куда это должно пойти. Оснащение его собственной турбиной могло бы выглядеть неплохо.Удачи, если он может сделать другую работу сам дома ??

ура jaahn

— отредактировано jaahn в субботу 4 июля 20 июля 20:41:29

— отредактировано Jaahn в субботу 4 июля 20:58:43

__________________

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 1796

Дата:


Привет tuggersbmx,
Похоже, здесь немного работы, а на все успеть чуть больше выходных!

Ваш двигатель 4-цилиндровый, Nissan TD42 шестицилиндровый — место есть?
Мои первые 4.2L Patrol (GQ) был без наддува и был в порядке, пока я не купил нашего Eagle. Я подумал, что мог бы сделать больше мощности, и мой шурин предложил добавить турбо. Я поспрашивал и обнаружил, что да, это возможно, но двигатель, предназначенный для турбонаддува, будет иметь разные водяные / масляные галереи для безопасного отвода тепла. Итак, на 230 000 км я добавил впрыск газа. Он сделал все, что я хотел, стоил немного (получил возмещение от правительства), но я проехал на нем еще 60 000 км.

Когда поменяли на ГУ Патрол (при пробеге 271000км на часах), я сразу добавил впрыск газа.Он работал лучше, чем безнаддувный двигатель, и дал мне отличную экономию топлива.
Примечание. Оба двигателя были с впрыском газа. Газ и дизель использовались одновременно с соотношением газа к дизельному топливу от 20 до 25%. Автомобиль, когда я продал его в прошлом году, имел пробег 454 000 км и все еще работал хорошо. Жена до сих пор спрашивает, почему нам пришлось менять машины!

К сожалению, компания Diesel-Gas Australia прекратила свою деятельность и поддержку, так что это больше нецелесообразно.

Я бы предложил заменить двигатель на промышленный турбо, если у вас есть монеты — если сцепление и коробка передач могут выдержать дополнительную мощность (или заменить партию + радиатор).Возможно, было бы дешевле найти что-то более подходящее — Джаан выложил драмы!

__________________

Уоррен

—————-

Если вы не сделаете это сегодня, всегда есть завтра!

Isuzu D-Max 2019 г. с двойной кабиной, тент; 2011 17′ Джейко Дискавери Аутбэк


Старший член

Статус: не в сети

Сообщений: 159

Дата:


Всем привет.Спасибо за информацию/вклад. Возможно, я нашел двигатель FD33T на такси 1986 года. Так будет ли это просто установить довольно легко? Какова будет приблизительная стоимость замены двигателя? Я не хочу делать это сам. К большим хлопотам. Все еще осматриваюсь, так как хотел бы попробовать найти ed35t или FD35T. Довольно дамская редкость. Ваше здоровье Мик __________________

1988 Ниссан Гражданский


Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 7092

Дата:


Сейчас много механиков, ищущих работу. Осмотрите свой местный «Промышленный комплекс» и посмотрите, что происходит.__________________

Опоссум; АКА:- Али Эль-Азиз Мохамед Гундавиатан

Отправлено с моей пишущей машинки Imperial66 с использованием почтового голубя, палочек для сообщений и дымовых сигналов.


Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 1770

Дата:


tuggersbmx написал:

Привет всем.Спасибо за информацию/вклад. Возможно, я нашел двигатель FD33T на такси 1986 года. Так будет ли это просто установить довольно легко? Какова будет приблизительная стоимость замены двигателя? Я не хочу делать это сам. К большим хлопотам. Все еще осматриваюсь, так как хотел бы попробовать найти ed35t или FD35T. Довольно дамская редкость. Привет, Мик


Привет, Мик

Повезло найти этот двигатель, так как в Австралии было не так много Cabstars с турбонаддувом. Я купил его год назад для двигателя и собирался установить его в свой Гражданский, но это ублюдочная работа, и ржавчина все равно победила меня, поэтому я продал автобус на запчасти, а затем двигатель грузовика.НО ни одна из других моделей двигателей официально не продавалась в Австралии, поэтому лучше всего спросить об этом у импортера.

AS, чтобы узнать цену его установки, вам нужно будет конкретно спросить, сколько стоит и действительно ли механик заинтересован в выполнении этой работы. Я считаю, что FD33T встанет нормально, но будут мелкие детали, например, сцепление, и крышку двигателя нужно немного приподнять, чтобы очистить. Мелкая работа. Подъем и вытаскивание двигателей — основная работа, так как она будет выполняться снизу, а это ОЧЕНЬ тяжело.Подъемник был бы лучшим способом, но автобус может не поместиться в большинстве небольших мастерских на подъемнике.

Удачи, Ян

__________________

Старший член

Статус: не в сети

Сообщений: 159

Дата:


Всем привет.Как вы думаете, какая справедливая цена за ed33T и коробку передач с ним? Есть вариант, но не уверен. Чертовски трудно найти даже турбодвигатель, не говоря уже о подходящей коробке передач. Ваше здоровье Мик __________________

1988 Ниссан Гражданский


Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 7092

Дата:


Старший член

Статус: не в сети

Сообщений: 159

Дата:


Это за весь автобус импортный.Стоимость вроде 15-20 тыс. Я говорю только о двигателе/коробке. __________________

1988 Ниссан Гражданский


Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 1770

Дата:


tuggersbmx написал:

Привет всем.Как вы думаете, какая справедливая цена за ed33T и коробку передач с ним? Есть вариант, но не уверен. Чертовски трудно найти даже турбодвигатель, не говоря уже о подходящей коробке передач. Cheers Mick


Привет Mick

Что важно знать, так это то, во-первых, как поставляется двигатель, полностью укомплектованный двигатель или нет, установленный или пикап или на поддоне. Во-вторых, какова подтвержденная история и пробег двигателя. В-третьих, какая гарантия у него есть и кто предлагает гарантию, бизнес или частный.

Если вы подходите или платите за установку мотора и коробки, и это нехорошо, тогда это дерьмовая борьба, или если мотор кажется нормальным, но медленно выходит из строя, вы не будете счастливы или получите другой! Так что действуйте осторожно. Их покупка стоит реальных денег, и я не предлагаю здесь свое мнение.

Хорошее соотношение цены и качества, когда оно делает то, что вам нужно в долгосрочной перспективе, и дешевле, чем другие варианты. Каковы ваши другие варианты?

Ян

__________________

Старший член

Статус: не в сети

Сообщений: 159

Дата:


Привет джаан.Двигатель готов. Еще в другом 88 гражданском. Автобус прошел 290 тыс. Автобус на ходу со всей трансмиссией (двигатель с турбонаддувом, 6-ступенчатая коробка передач) 6 новых, и вся внешняя отделка (фары ECT), корпус тоже готов к покраске. Владелец сказал, что проблем нет, но, вероятно, можно было бы установить новую турбину. Купил за 1000$!!! Я думаю, что это хорошая покупка, учитывая шины и все запчасти, которые я мог получить от него. Надеюсь, все получится. Мик __________________

1988 Ниссан Гражданский


Старший член

Статус: не в сети

Сообщений: 159

Дата:


Частная продажа.Нет гарантии. __________________

1988 Ниссан Гражданский


Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 1770

Дата:


tuggersbmx написал:

Привет, Джаан.Двигатель готов. Еще в другом 88 гражданском. Автобус прошел 290 тыс. Автобус на ходу со всей трансмиссией (двигатель с турбонаддувом, 6-ступенчатая коробка передач) 6 новых, и вся внешняя отделка (фары ECT), корпус тоже готов к покраске. Владелец сказал, что проблем нет, но, вероятно, можно было бы установить новую турбину. Купил за 1000$!!! Я думаю, что это хорошая покупка, учитывая шины и все запчасти, которые я мог получить от него. Надеюсь, все получится. Mick


Привет, MIck

Это хорошее соотношение цены и качества, и если тест-драйв прошел нормально, значит, вы сделали очень хорошо.Я надеюсь, что вы получите его вместе, как вы хотите, и много хороших лет из этого.

Мой совет: возьмите под контроль ржавчину СЕЙЧАС и держите ее под контролем, иначе она проржавеет, пока вы не смотрите. добраться до него.

Jaahn

— Отредактировано Jaahn в четверг, 9 июля 2020 г., 10:16:24

__________________

Старший член

Статус: не в сети

Сообщений: 159

Дата:


Спасибо за ответ Джаан.Я верю (надеюсь), что у меня есть хорошая сделка, и все получится. У меня есть гражданский с двигателем ED33 без турбонаддува и 10-ступенчатым делителем, который готов на 90% и почти готов к весне. Когда я впервые получил банкомат, у него была ржавчина ВЕЗДЕ! Первые 6 недель я вырезал все это и чинил. Теперь, если этот другой корпус/двигатель/коробка передач находится в гораздо лучшем состоянии, тогда я могу подумать о том, чтобы просто перенести мою фурнитуру внутри моего автобуса на другой. Перенос двигателя / коробки передач на автобус, который у меня уже есть, будет стоить минимум 3 тысячи.Или я мог бы оставить двигатель / коробку передач в том, что я купил, и сэкономить 3-5 тысяч, потратив от нескольких недель до месяца или около того на перенос оборудования, а затем продать то, что осталось. Решения решений. Ха-ха __________________

1988 Ниссан Гражданский


Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 1135

Дата:


Похоже, у вас есть хороший план, надеюсь, он сработает для вас.__________________

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 1796

Дата:


В какой-то момент во времена моего MQ Patrol я последовал совету многих — чтобы предотвратить ржавчину, используйте рыбий жир.
Позже я обнаружил, что это образует кислоту и может вызвать больше ржавчины.
Некоторое время спустя настоятельно рекомендовали ланолиновый спрей.
Парень из RACQ, который проверял мой последний Nissan перед покупкой, сказал: «Он был на пляже, так как на днище есть много мелких точек ржавчины, но они не вызывают беспокойства». Я почистил днище, использовал около 1,5 банок ланолина, в машине — никаких проблем за 7 лет, которые у нас были. Иногда подсыпал. __________________

Уоррен

—————-

Если вы не сделаете это сегодня, всегда есть завтра!

Isuzu D-Max 2019 г. с двойной кабиной, тент; 2011 17′ Джейко Дискавери Аутбэк


Старший член

Статус: не в сети

Сообщений: 159

Дата:


Привет еще раз.Теперь, когда у меня есть этот двигатель и коробка передач, я хочу поставить на двигатель новую турбину и, возможно, модернизировать ее. Я провел свои поиски, но не могу найти ничего о том, какая турбина стоит на нем со склада. К03/К04? я бы подумал к03? Какие есть варианты обновления? А есть у кого ссылки на турбо? Так я получаю больше знаний. Спасибо Мик __________________

1988 Ниссан Гражданский


Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 7370

Дата:


MTQ для восстановления высоконапорного турбокомпрессора.Таким образом вы получаете ИЗВЕСТНУЮ турбину с гарантией без дешевых китайских запчастей!! Вы получите более эффективное тяговое усилие, установив выхлоп большего размера. Смотри интеркулер. Дело в плотности воздуха! Буст — это ограничение потока. Я установил комплект для впрыска метана / воды под высоким давлением на 6.5 GM, так как он не имеет промежуточного охлаждения. Сделал кучу отличий. Заметил, что свечи накаливания при замене недавно были очень чистыми!! Спишите это на инъекцию воды/мета. Мет — это водная смесь этанола и метилового спирта 20/80.Включен с 6lb . В данном случае так в основном используется на холмах и т.д. Также можно активировать дроссельной заслонкой. __________________

Что там


Старший член

Статус: не в сети

Сообщений: 383

Дата:

+1 для инъекций метамфетамина.На моем последнем круизере была самодельная система, которая работала на растительном масле в течение 15 лет. Очень хорошо подходит для небольшого удара при ускорении и для очистки паром любых нагаров.

Стрейч

__________________

Дом там, где я паркую буровую установку.

Буксир 2016 D-Maxine

Den 2009 Goldie RV

Какие характеристики двигателя у Nissan Altima 2020 года?

Варианты двигателя Nissan Altima 2020

Независимо от того, ищете ли вы автомобиль с впечатляющей мощностью или с высокой топливной экономичностью, скорее всего, вам придется выбрать один из них.Однако это не относится к Nissan Altima 2020 года, поскольку этот флагманский седан среднего размера сочетает в себе производительность и эффективность для получения удовольствия от вождения. В Sheehy Nissan of White Marsh мы рассмотрим варианты двигателей и характеристики Nissan Altima 2020 года ниже.

[СМОТРЕТЬ: Видео сравнения отделки салона Nissan Altima 2020 года]

Nissan Altima Standard 2020, 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель

Любопытно узнать, какой двигатель входит в стандартную комплектацию Nissan Altima 2020 года? 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель предлагается с каждой комплектацией Altima и обеспечивает мощность 188 лошадиных сил и крутящий момент 180 фунт-фут.

С этим двигателем экономия топлива будет зависеть от того, выберете ли вы стандартный передний привод (FWD) или доступный интеллектуальный полный привод (AWD). С этим двигателем в паре с передним приводом Nissan Altima 2020 предлагает до 28 миль на галлон* по городу* и 39 миль на галлон* по шоссе*. Если вы выберете Intelligent AWD, расчетная экономия топлива для Altima составит 26 миль на галлон* по городу* и 36 миль на галлон* по шоссе*.

Nissan Altima 2020 Доступен двигатель VC-Turbo

Водителям, которые жаждут большей мощности и инноваций в своей трансмиссии, рекомендуется рассмотреть двигатель VC-Turbo, доступный для Nissan Altima 2020 года.В отличие от любого другого двигателя на рынке, двигатель VC-Turbo является первым в мире двигателем с переменной степенью сжатия. Что это значит?

VC-Turbo регулирует переменную степень сжатия в зависимости от вашего стиля вождения. Если нужно ускориться, степень сжатия уменьшается. Если вам не требуется большая мощность, например, при движении на низких скоростях или в крейсерском режиме, степень сжатия увеличивается, тем самым уменьшая количество топлива, подаваемого в двигатель. Эта технология помогает Altima обеспечивать невероятную мощность без ущерба для экономии топлива.В частности, вы можете ожидать 236 лошадиных сил, 267 фунт-фут крутящего момента, 25 миль на галлон по городу * и 34 миль на галлон * по шоссе *. Обратите внимание, что этот двигатель доступен для комплектаций SR и Platinum и может работать только в паре с FWD.

[СРАВНЕНИЕ: Nissan Altima 2020 года против Volkswagen Passat 2020 года]

Вы рады испытать производительность Nissan Altima 2020 года? Запланируйте с нами тест-драйв в Sheehy Nissan of White Marsh, и мы поможем вам полностью понять все, что может предложить Nissan Altima 2020 года.Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться.


*Оценка экономии топлива EPA за 2020 г. 28 Город/39 Шоссе/32 Комбинированный режим для Altima® S, SV, SL FWD; 26 Город/36 Шоссе/30 Комбинированный для Altima S, SV, SL AWD; 27 City/37 Highway/31 Комбинированный для Altima SR, Platinum FWD; 25 Город/35 Шоссе/29 Комбинированный для Altima SR, Platinum AWD; 25 City/34 Highway/29 для Altima SR, Platinum, Edition ONE VC-Turbo FWD. Оценки экономии топлива основаны на топливе с октановым числом 87. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от условий вождения.Используйте только для сравнения.

Еще от Шихи Ниссан из Белого болота

Технические характеристики

  • Пепельница с прикуривателем спереди

  • Комнатная лампа накаливания

  • Крышные часы

  • Солнцезащитный козырек, водитель и передний пассажир

  • Материал сиденья: ПВХ-винил.

  • Сиденье водителя: с высокой спинкой, с ручным регулированием наклона и скольжением

  • Сиденье переднего пассажира: низкая спинка

  • Двустворчатая дверь сзади сзади

  • Обогреватель, задний

  • Электрические розетки: 4 х переменного тока, 2 х постоянного тока сзади

  • Аптечка первой медицинской помощи (Q-тип)

  • Настенные диспенсеры для очистителей рук с крючком для полотенец

  • Крючки для внутривенных аппаратов x 2

  • Настенный фонарик с зарядным устройством

  • Рабочие столы

  • Освещение внутри отделения для пациентов, AC x 2, DC x 2, трубчатого типа

  • Удобное кресло для пациента (автомобильного типа)

  • Бензогенераторная установка, 2.8 кВА х 2

  • Заднее многоместное сиденье параллельно стене со спинкой и ящиком для хранения вещей

  • Холодильник 60 л с замком (*без индикации наружной температуры)

  • Крышный вентилятор 12 В с функцией открытия/закрытия

  • Прожектор с гибким кронштейном, задний

  • Складное кресло для персонала/инспектора с 2-точечным ремнем безопасности

  • Перегородка со сдвижным окном между водительским и задним отсеками

  • Эд Нейплтон Сент-Луис Nissan

    Нейплтон Ст.Louis Nissan — ваш местный дилер Nissan, который с гордостью обслуживает Сент-Луис, Сент-Чарльз, Боллуин, Честерфилд, Крев-Кер, Флориссан, Фергюсон, Мэриленд-Хайтс, О’Фаллон, Хейзелвуд, Сент-Питерс, Вуд-Ривер и многие другие прилегающие районы. Если вы живете в районе Сент-Луиса и ищете дилеров Nissan в Сент-Луисе, мы — ваш дилерский центр Nissan! Благодаря великолепному обслуживанию клиентов и еще более выгодным предложениям клиенты Nissan в Сент-Луисе не могут устоять перед нашим дилерским центром. Благодаря удобному расположению в Сент-Луисе вы сможете быстро добраться до нас и начать экономить уже сегодня! Клиенты нашего дилерского центра в Сент-Луисе всегда возвращаются, когда приходит время обслуживать их автомобили Nissan.Нажмите «Новый Nissan Inventory», чтобы начать делать покупки и сэкономить! Если вы искали продавца подержанных автомобилей в Сент-Луисе или его окрестностях, вам повезло. Так же у нас большой выбор подержанных автомобилей! Итак, ищете ли вы автомобили Nissan рядом со мной, внедорожники Nissan рядом со мной или грузовики Nissan рядом со мной, мы вам поможем. Начните с покупок в нашем дилерском центре Nissan онлайн!

    Napleton Дилерский центр Nissan в Сент-Луисе!

    Найдите свой следующий автомобиль, грузовик или внедорожник в местном магазине дилерский центр — Нейплтон Ст.Луи Ниссан! Как ваш премьер ближайших автосалонов, мы рады предложить большой выбор новых и подержанные автомобили Nissan для продажи. В дополнение к нашему продажи автомобилей, у нас есть команда, работающая с множеством финансовых учреждений, чтобы помочь вам получить доступный автокредит или вариант лизинга, который соответствует вашему бюджету и образу жизни.

    Начните поиск в нашем автосалоне Nissan 2021 модельного года. Проверить последние модели, такие как внедорожник Nissan Rogue 2021 года, который идеально подходит для вашего растущая семья или потребности. Доступный и удобный Nissan Sentra 2021 года — это автомобиль с множество комплектаций от базового пакета до производительности NISMO.Хотите превратить головы, пока вы путешествуете по улицам Сент-Луиса? Nissan Altima 2021 года — это седан, с 2,5-литровым 4-цилиндровым или 3,5-литровым 6-цилиндровым двигателем и всеми удобствами функции, которые вы любите. Самым сложным при покупке нового Nissan будет выбор. Ваш любимый.

    Дилерские предложения Nissan в Сент-Луисе

    Если вы ищете дилера Nissan в Сент-Луисе? Дилер Napleton Nissan в Сент-Луисе с выгодными предложениями на новые и подержанные автомобили Nissan. Приобретайте новые и подержанные автомобили Nissan в нашем автосалоне.У нас огромный выбор автомобилей, выгодные предложения и отличное обслуживание клиентов. Загляните в наш автосалон сегодня и узнайте, почему так много людей выбирают Napleton!

    Для тех водителей рядом с Сент-Чарльз, Миссури, которые не ищут совершенно новые автомобили, у нас есть полный перечень подержанных автомобилей для продажи. Просмотрите наши захватывающие выбор, чтобы найти правильный недорогой подержанный автомобиль для ваших нужд, будь то это подержанный Nissan или любая другая популярная марка и модель. У нас также есть сертифицированные подержанные автомобили Nissan, такие преимущества, как ограниченная гарантия на трансмиссию, отчет об истории автомобиля, и 3-месячная пробная подписка на спутниковое радио.Посмотрите, какие у нас подержанные автомобили и сертифицированный подержанный инвентарь может предложить вам, когда вы посетите нас для тест-драйва.

    Ищете ближайший ко мне дилерский центр Nissan в Сент-Луисе? Может быть, вы ищете магазин подержанных автомобилей в Сент-Луисе? Мы можем помочь! Если вы ищете дилерский центр с новыми автомобилями для продажи или подержанными автомобилями для продажи St Louis Napleton Nissan St Louis может помочь вам найти правильный автомобиль для вас! С огромным ассортиментом дилеров и выгодными предложениями вы не проиграете в Nissan St Louis Napleton. Наш дилерский центр гордится нашим подходом к клиенту в первую очередь.
    Если вы ищете новый дилерский центр Nissan в Сент-Луисе, предлагающий лизинг, новые и подержанные автомобили Nissan для продажи, мы можем вам помочь. Получите отличную скидку на новый автомобиль Nissan уже сегодня. Наш дилерский центр в Сент-Луисе предлагает огромный выбор новых и подержанных автомобилей Nissan с арендными и финансовыми сделками, которые обязательно заставят вас улыбнуться. Возможно, вы попали на нашу страницу, когда искали дилерский центр Nissan в Сент-Луисе, потому что у нас есть отличные предложения на ваш следующий новый Nissan. Неважно, ищете ли вы новый автомобиль Nissan, внедорожник Nissan или грузовик Nissan.Наши обученные специалисты по продуктам помогут вам принять правильное решение в отношении вашего следующего нового автомобиля.

     


    Обзор Mazda CX-30 2022 года, цены и характеристики небольшой конец линейки внедорожников бренда. Изящный внешний дизайн и почти премиальная кабина придают CX-30 высококлассный внешний вид, который почти ставит его в конкуренцию с субкомпактными роскошными кроссоверами, такими как Audi Q3 и BMW X1, но его цена больше соответствует основным субкомпактным внедорожникам, таким как Hyundai Kona и Volkswagen Taos.Двигатель начального уровня представляет собой 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, обеспечивающий умеренное ускорение; Водители с горячим башмаком найдут опциональный 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом гораздо более желательным. Управляемость маневренна, а поведение CX-30 на дороге напоминает более спортивные предложения Mazda, которые мы очень ценим; настолько, что мы дали ему награду «Выбор редакции». Щедрая помощь информационно-развлекательных функций и функций помощи водителю является стандартной, а с этого года — и полным приводом.

    Что нового в 2022 году?

    Mazda сделала полный привод стандартным для линейки CX-30 на 2022 год, и теперь доступна новая версия Carbon Edition.Основанная на CX-30 без турбонаддува, модель Carbon Edition позаимствовала краску Polymetal Grey и красную кожаную обивку у других Mazda Carbon Edition и обзавелась черными 18-дюймовыми колесами. Модель Select теперь поставляется с рейлингами на крыше в качестве стандартного оборудования; Platinum Quartz Metallic присоединяется к списку доступных цветов.

    Цены и выбор модели

    Мы бы выбрали комплектацию Select, так как вы получаете больше возможностей за небольшие деньги. Select поставляется с мониторингом слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, кожаным рулевым колесом и ручкой переключения передач, а также входом без ключа.Все уровни отделки салона без турбонаддува поставляются с одним и тем же 2,5-литровым двигателем; полный привод является стандартным для всей линейки.

    Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

    Стандартный двигатель CX-30 представляет собой 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил, работающий в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая разумно выбирает передачи в зависимости от условий движения. 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом не является обязательным и обеспечивает мощность 250 лошадиных сил. Если вы поклонник хэтчбека Mazda 3, как и мы, вы найдете CX-30 такой же проворной, спортивной и забавной в управлении.Его четкое рулевое управление и плавные движения кузова доставляют удовольствие от пилотирования на извилистой дороге и обеспечивают чувство стабильности во время движения. На нашем испытательном треке CX-30 разогнался до 60 миль в час за 8,1 секунды, медленнее, чем соперники, такие как Kona с турбонаддувом, но намного быстрее, чем другие внедорожники без турбонаддува, такие как Nissan Rogue Sport и Subaru Crosstrek . CX-30 с дополнительным двигателем с турбонаддувом показал значительно более быстрое время разгона и справился с за 5.8-секундное время разгона от 0 до 60 миль в час .

    Подробнее о внедорожнике CX-30

    Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

    CX-30 получает оценку расхода топлива: 24 галлона в городе, 31 галлон и 26 галлонов для моделей без турбонаддува и 22 галлона в городе, 30 шоссе на галлон и 25 миль на галлон в сочетании с двигателем с турбонаддувом. На нашем испытательном маршруте по экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час наш тестовый автомобиль CX-30 Premium смог точно соответствовать рейтингу EPA, составляющему 31 милю на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива CX-30 посетите веб-сайт EPA.

    Интерьер, комфорт и груз

    CX-30 2022 года имеет красивый, хорошо продуманный интерьер; это то же самое, что и у Mazda 3, которую мы любим. Информационно-развлекательный дисплей вырастает из центра приборной панели и управляется поворотной ручкой на центральной консоли; ряд кнопок климат-контроля разделяет верхнюю и нижнюю приборные панели. Покупатели могут выбирать между аудиосистемой с восемью или 12 динамиками и могут перейти на доступные передние сиденья с подогревом. Комплектация Premium добавляет кожаную обивку, заднюю дверь с электроприводом и другие предметы роскоши, которые ставят CX-30 в конкуренцию с предложениями роскошных брендов, такими как Lexus UX и Mini Countryman .Что касается грузоподъемности, CX-30 — не самый объемный внедорожник, который вы можете купить, но мы поместили шесть чемоданов за задними сиденьями и 16 в общей сложности со сложенными задними сиденьями.

    Разница между автомобилем и водителем

    Информационно-развлекательная система и возможности подключения

    CX-30 поставляется со стандартным 8,8-дюймовым экраном и Mazda Connected Services, которые позволяют владельцам запирать и разблокировать, дистанционно запускать и контролировать свой автомобиль через приложение MyMazda. . CX-30 также оснащен стандартным Bluetooth, двумя входами USB на передней панели и возможностью подключения к точке доступа Wi-Fi.Доступные функции включают интеграцию с Apple CarPlay/Android Auto и спутниковое радио SiriusXM.

    Как купить и обслуживать автомобиль

    Функции безопасности и помощи водителю

    В CX-30 имеется ряд впечатляющих стандартных функций помощи водителю , в том числе адаптивный круиз-контроль, система помощи при удержании полосы движения с предупреждение о выходе из полосы движения и автоматическое экстренное торможение. Доступные дополнительные функции включают проекционный дисплей и мониторинг слепых зон.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов CX-30 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Основные функции безопасности включают:

    • Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
    • Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения с поддержкой удержания полосы движения
    • Стандартный адаптивный круиз-контроль

    Гарантия и техническое обслуживание

    Конкретная информация о гарантии не была опубликована , но мы ожидаем, что покрытие будет таким же, как и у других автомобилей Mazda.И Hyundai , и Kia легко превосходят гарантию Mazda, предлагая 10 лет или 100 000 миль покрытия трансмиссии.

    • Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
    • Гарантия на силовой агрегат распространяется на 5 лет или 60 000 миль
    • Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится
    Технические характеристики

    Технические характеристики

    6

    2021 Mazda CX-30 полный привод

    ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
    переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

    ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
    29 075 долларов США (базовая цена: 24 400 долларов США)

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    DOHC, 16-клапанный, рядный, 4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
    Рабочий объем
    152 дюйма 3 , 2488 см 3
    Мощность
    186 л.с. при 6000 об/мин
    Крутящий момент
    186 фунто-футов при 4000 об/мин

    ТРАНСМИССИЯ
    6-ступенчатая автоматическая

    ШАССИ
    Подвеска (передняя/правая): стойки/торсионная балка
    Тормоза (передний/правый): 11.6-дюймовый вентилируемый диск/11,9-дюймовый диск
    Шины: Bridgestone Turanza EL440, 215/55R-18 95H M+S

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 104,5 в
    Длина: 173,0 в
    Ширина: 70,7 дюйма
    Рост: 61,7 дюйма
    Объем пассажиров: 94 фута 3
    Объем груза: 20 футов 3
    Снаряженная масса: 3293 фунта

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВЫЙ
    60 миль в час: 7,6 с 90 266 100 миль в час: 20,9 сек
    Разгон, 5–60 миль в час: 7.9 сек
    Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,9 с 90 266 Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,1 с 90 266 1/4 мили: 15,9 с при скорости 89 миль в час
    Максимальная скорость (заявление производителя): 126 миль в час
    Торможение, 70–0 миль в час: 174 фута 90 266 Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,85 г
    Время разгона с места без учета выкатывания на 1 фут за 0,3 с

    C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Наблюдаемый: 27 миль на галлон
    Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 32 мили на галлон
    Диапазон шоссе: 400 миль

    EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Комбинированный/город/шоссе: 26/24/31 миль на галлон

    ГАРАНТИЯ
    3 года/36 000 миль от бампера до бампера
    5 лет/60 000 миль силовой агрегат
    Защита от коррозии на 5 лет/неограниченное количество миль
    3 года/36 000 миль помощь на дороге

    C/D ИСПЫТАНИЯ ОБЪЯСНЕНИЕ

    Дополнительные характеристики и характеристики

    Технические характеристики и характеристики двигателя Nissan Pathfinder 2018

    Насколько мощным является Nissan Pathfinder 2018 года?

    Эксперт по продуктам | Опубликовано в Nissan Pathfinder в среду, 28 февраля 2018 г., в 9:13.

    Двигатель Nissan Pathfinder 2018 года характеристики и характеристики

    Если есть что-то, что слишком часто упускают из виду в автомобиле, так это технические характеристики двигателя.Вы могли бы подумать, что производительность внедорожника, такого как Nissan Pathfinder 2018 года, будет главной заботой, но не каждый покупатель может знать все, что нужно знать о производительности, верно? Не волнуйтесь, мы здесь, чтобы помочь.

    2018 Nissan Pathfinder 3,5-литровый V6

    Несмотря на то, что для Nissan Pathfinder 2018 года существует четыре уровня отделки салона, включая пакет внешнего вида Midnight Edition, в модели можно найти только один двигатель. Если вас больше всего беспокоит производительность, вы будете рады узнать, что Nissan Pathfinder одинаков независимо от того, какой класс вы выберете.Различия там все заключаются в особенностях.

    Итак, что вы можете ожидать от двигателя? 3,5-литровый двигатель DOHC V6 с непосредственным впрыском топлива обеспечивает мощность до 284 лошадиных сил и крутящий момент в 259 фунт-футов для Nissan Pathfinder 2018 года.

    Что касается вашей трансмиссии, вы можете рассчитывать на стандартный передний привод, но Intelligent 4×4 также доступен для всех комплектаций. Не то чтобы в то время как Hill Start доступен на всех моделях, контроль спуска с холма доступен только для автомобилей с полным приводом.

    А как насчет вашей передачи? У Nissan Pathfinder 2018 года есть вариатор Xtronic. Это бесступенчатая трансмиссия, в которой нет шестерен, поэтому она всегда работает на оптимальных оборотах, чтобы сэкономить топливо.

    Подробнее: Новые функции для Nissan Pathfinder 2018

    Помимо вариантов трансмиссии, двигателя и трансмиссии, последней заботой могут быть тормоза. Каждый Pathfinder 2018 года оснащен 12,6-дюймовыми передними тормозами и 12,13-дюймовыми задними вентилируемыми дисковыми тормозами.Система подвески включает в себя независимые передние стойки и многорычажную заднюю подвеску в паре с амортизаторами Dual Flow Path и передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.