Турбо двигатель плюсы и минусы: 7 главных минусов и 2 плюса турбомоторов — журнал За рулем

Содержание

Турбированный двигатель — какой у него ресурс? Его плюсы и минусы | Autoread.ru — автомобильный сайт

Турбомоторы считаются очень слабыми и проблемными. От части – это правда. У турбированных моторов ресурс (то есть срок службы) намного меньше, чем у их обычных, атмосферных братьев. Слабое место – это сама турбина, которая может «закончиться» несколько раз за всю жизнь самого двигателя.

В этой статье я постараюсь вам рассказать про ресурс турбированных двигателей, их достоинства и недостатки, а так же предложу несколько советов по эксплуатации автомобилей с такими двигателями.

Достоинства

Самое первое, что приходит на ум любому человеку, если его спросить о достоинствах турбодвигателя – он сразу же скажет, что это мощность. Да, за счет работы турбины обычные двигатели могут выдать гораздо больше мощности, дать вам больше эмоций и наслаждения от вождения автомобиля.

Еще одно достоинство – это расход топлива. Если брать в учет расход топлива на единицу лошадиных сил двигателя, то у турбодвигателя он всегда будет ниже.

Турбодвигатели намного компактнее атмосферных двигателей. Яркий пример тому – движки с двумя или тремя цилиндрами, но с турбиной. Можете загуглить – Fiat 0,9 TwinAir на 2 цилиндра и Ford 1,0 EcoBoost на 3 цилиндра.

Недостатки

Первый недостаток исходит из достоинства, как бы это странным не казалось. Турбодвигатель будет расходовать больше топлива, чем атмосферник. Тут и еще 1 недостаток – таким двигателям нужно хорошее, качественное топливо, чтобы не терять ресурс.

Еще 1 недостаток, хотя он довольно сомнителен – ему нужно только качественное масло. Каждому авто нужно качественное масло, но турбо – более требователен. На самом деле, просто нужно лить то масло, которое советует производитель. Да и масло нужно менять чаще, чем на атмосферниках.

Ресурс среднестатистической турбины – 150 тысяч км. Да, некоторые ходят и по 250 тысяч, но это редкость. Ремонт или замена турбины – удовольствие дорогое.

Турбину после каждой поездки надо охлаждать – тут нельзя, как с обычным атмосферником, заглушить и идти по своим делам. Турбина должна поработать около 5 минут, чтобы остыть и очиститься.

Ресурс турбодвигателя

А теперь о мифе, что турбодвижки имеют меньший ресурс, по сравнению с такими же атмосферниками. На самом деле – это не совсем правда. Ресурс практически одинаковый, вот только турбодвигатель более требователен к основным компонентам (топливу, маслу, эксплуатации), поэтому и дохнет он намного чаще.

Если следить за турбодвигателем – он без каких-либо проблем проедет те же 300 тысяч км, что и атмосферный.

Кстати, важный факт – за малообъемными турбодвигателями нужно еще больше ухода, чем за обычными. Такие двигатели постоянно работают под высокой нагрузкой (ведь они выдают очень много мощности). То есть, меняем масло не каждые 7500 км, а каждые 4-5 тысяч км.

Полезные советы

Вот 4 основных правила, которые, по моему скромному мнению, должен знать каждый владелец автомобиля с турбированным двигателем.

Совет первый – замена масла

Регулярно и часто меняйте масло в двигателе. Если автомобиль ездит только в городе – сокращайте интервал замены масла на четверть от рекомендуемого. Вместе с этим, замене подлежит и воздушный фильтр.

Совет второй – качество масла

Всегда покупайте НАСТОЯЩЕЕ и качественное масло, которое будет справляться со своей задачей. Если вы действительно об этом печетесь – почитайте соответствующие ресурсы (например – оил клуб). Ну или оставайтесь на моем канале – я обязательно выпущу серию статей про моторное масло.

Совет третий – лишняя нагрузка

Да, у вас турбодвигатель, в нем куча дури, постоянно хочется отжигать. Но не забывайте ездить не только в отсечке, но и в спокойном режиме. Это положительно скажется на ресурсе двигателя и самой турбины, а так же на вашем кошельке. А вот сети АЗС могут начать плакать из-за потери прибыли.

Совет четвертый – дайте ему остыть

Как я уже писал выше – турбодвигателю надо давать остыть после каждой поездке. Не глушите мотор сразу же после остановки, а дайте ему поработать хотя бы 3-4-5 минут на холостом ходу. Это позволит турбине не только остыть, но и сохранить свой ресурс.

Ротор так же смазывается маслом, а если заглушить машину – он, не сбросив обороты, продолжит крутиться, в прямом смысле истирая себя.

Ну и негласная истина – турбодвигателям обязательно нужен прогрев (да и атмосферникам тоже), так как маслоканал длиннее, а значит нужно больше давления для прокачки масла. Лучше всего это происходит на «теплом» масле.

Надеюсь, что вам было интересно и вы возьмете это на заметку. Подписывайтесь на канал и ставьте «большой палец вверх», чтобы видеть в своей ленте еще больше интересных статей на автомобильную тему каждый день.

Плюсы и минусы турбины и компрессора

И турбина, и компрессор решают одну задачу повышают производительность двигателя. Но выбрать между ними непросто. Ведь хочется получить одновременно и надежный агрегат, и существенный КПД. Какой из двух распространенных вариантов увеличения мощности автомобиля лучше? Чтобы ответить на вопрос, рассмотрим достоинства и недостатки турбины и компрессора на авто.

Принцип работы компрессора

Компрессор механический нагнетатель воздуха, появился раньше турбо, эффективный метод повышения мощности ДВС. Для его установки не нужно вмешиваться в устройство движка. Популярны три вида устройств наддува (отличаются способом подачи воздуха):

  • Роторный внутри два кулачковых вала. Небольшой прирост мощности.
  • Винтовой внутри два лопастных ротора. Более эффективный.
  • Центробежный внутри крыльчатка. Обеспечивает наибольшую прибавку мощности.

Механизм устанавливается рядом с мотором и запускается с помощью приводного ремня или цепи от коленчатого вала. Ремень или цепь оборачивают вокруг колеса, подключенного к ведущей шестеренке. Ротор компрессора захватывает воздух, сжимает его в меньшем пространстве и сбрасывает во впускной коллектор. Поскольку шестерня компрессора меньше по размерам, то и вращается с большей скоростью и соответственно подача воздуха увеличивается.

Плюсы и минусы компрессора

+ Долговечность и прочность конструкции.

‑ Не дает такой прибавки мощности, как турбина.

+ Повышает производительность на 10%.

‑ Многие модели для авто уже не производятся.

+ Не прихотлив в уходе. Может работать длительный промежуток времени.

‑ Обороты компрессора ограничены: 7 ‑ 8 тысяч, максимально 10-12 тыс. Прибавка производительности составит 10-12%.

+ Компрессор не вмешивается в  двигатель. Это отдельное устройство, раскручивается только ремнями. Не нужны отработавшие газы.

‑ Потребляет до 20% общей мощности двигателя. Дает дополнительную нагрузку на мотор.

+ Без турбоямы.

 

+ Не работает при высоких температурах.

 

+ Можно монтировать самостоятельно.

 
+ Не расходует масло из двигателя.   

Механический нагнетатель по стоимости обходится дешевле, да и ремонт компрессора будет стоить меньше.

Принцип работы турбины

Турбина сложный технологичный агрегат. Работает на энергии отработанных газов. Чтобы турбина работала, нужно соединить ее с глушителем и другими системами, а это вмешательство в строение двигателя. Ведь для смазки и охлаждения устройства наддува используется моторное масло. Выхлопы из выпускного коллектора через приемный патрубок попадают на горячую крыльчатку и раскручивают ее. Лопатки компрессора турбины, расположенного на одном валу с крыльчаткой, нагнетают давление. Холодная крыльчатка подает воздух в цилиндры принудительно и под высоким давлением. Скорость ее вращения достигает 200 240 тыс. об/мин. Больший объем топливно-воздушной смеси дает прирост мощности 25-45%. При этом габариты двигателя не изменяются.

Плюсы и минусы турбины

+ Высокая производительность ‑ 25-45% прироста мощности.

‑ Используется моторное масло для смазки турбины. Поэтому его нужно менять чаще на 30-40%.

+ Раскручивается до 200-240 тысяч оборотов. Это в 16 раз больше, чем у компрессора. 

‑ Низкий ресурс ‑ 150 тыс. км.

 

‑ Стоит дорого, а ремонт турбины иногда обходится в половину ее стоимости.

 

‑ Работает при высоких температурах: 700-800 0С Цельсия (для дизелей) и 1000 0С (для бензиновых)

 

‑ Турбине нужно давать время остыть, устанавливать турботаймеры.

 

‑ Больший расход масла ‑ до 1 л на 10 тыс. км.

Поскольку есть разница в устройстве компрессора и турбины, то и во время их ремонта есть свои нюансы. Тонкости ремонта турбины Ремонт турбины сложнее и затратнее. Конструкция агрегата на первый взгляд кажется простой, но на самом деле имеет несколько нюансов:

  1. Есть мелкие детали, которые важно правильно поставить, почистить, смазать.
  2. Должен быть допустимый заводскими стандартами люфт ротора. Измерить его на точно, прикинув на глаз, невозможно.
  3. Обязательна строгая балансировка всех вращающихся элементов (отдельно ротора, компрессорного колеса, турбины в сборке). Проводить балансировку желательно на специальном оборудовании с точными показателями частоты вращения.
  4. Незначительное ослабление или перетяжка болтов приведет к дисбалансу элементов турбины и поломке.

Работа турбоагрегата зависит от исправности нескольких взаимосвязанных систем (топливной, воздушной и др), поэтому его ремонт лучше доверить специалистам. Производители устройств турбонаддува рекомендуют проводить диагностику турбины регулярно через несколько тысяч километров пробега. Тонкости ремонта компрессора Компрессор проще в эксплуатации. Он отделен от двигателя и не зависит от исправности всех сопутствующих систем. Конструкция устройства простая, детали выдерживают большие нагрузки. Механический нагнетатель не нужно проверять на специальном оборудовании. Диагностический осмотр компрессора можно проводить каждые 10 тыс. км пробега. Для этого не нужны особенные технические знания. В случае, когда вам сложно выбрать, какой автомобиль брать: с компрессором вместо турбины или наоборот, берите машину с двигателем TSI. На них нередко устанавливают оба устройства наддува.

 

 

 Вернутся к списку «Статьи и новости»

Что лучше: «атмосферник» с АКП или турбомотор с «роботом» — Лайфхак

  • Лайфхак
  • Купи-продай

При выборе той или иной модели машины стоит руководствоваться не только дизайном кузова и салона, а также предлагаемым набором опций. Все это важно, однако многие автовладельцы, порой, не обращают должного внимания на технические параметры машины. И совершенно зря.

ЕВРОПЕЙСКИЕ ЦЕННОСТИ

Выбирая машину важно держать в уме плюсы и минусы тандемов «автомат»-атмосферный мотор и «робот»-турбодвигатель. Ведь сейчас многие автопроизводители именно так комплектуют свои машины. Турбомотор в паре с роботизированной КП первыми начали массово применят в Европе — из-за характерного для тамошних жителей помешательства на экологичности. Турбина позволяет добиться от малообъемного двигателя достаточно высокой отдачи. При этом экономят еще и на весе силового агрегата. А «робот», как известно, позволяет добиться автоматического переключения передач при сохранении потерь мощности в трансмиссии на уровне «механики». То есть главное преимущество пары «робот»-турбомотор для автовладельца, в конечном счете, сводится к заметной экономии топлива в повседневной езде.

РАСПЛАТА ЗА ЭКОНОМИЮ

Но за это приходится платить. И прежде всего — специфическим поведением машины при езде. Как ни стараются инженеры, но провал в тяге малообъемных моторов на низких оборотах полностью победить крайне сложно. По этой причине при энергичном нажатии на педаль газа водитель такой машины чувствует некий «затык», прежде чем получает отклик от двигателя. Свою роль в формирование таких провалов в тяге вносит и «робот», порой ошибаясь в выборе передачи. Ну, а про чувствительность малолитровых турбодвигателей к качеству топлива наслышаны многие. Как и про относительно небольшой ресурс «роботов» по сравнению с классическими «автоматами».

НЕСТАРЕЮЩАЯ «КЛАССИКА»

В смысле надежности и неприхотливости, опять же, относительной, атмосферные двигатели в паре с АКП заметно выигрывают у команды «робот-турбомотор». Атмосферный двигатель гораздо более снисходителен к качеству бензина и может при необходимости без особых для себя последствий переварить топливо с пониженным октановым числом. У него отсутствует турбина — узел, от которого серьезно зависит как надежность двигателя, так и его конечная цена. Но при большей выносливости «атмосферник» более массивен по сравнению с турбомотором аналогичной мощности. Лишний вес, в конечном счете, влияет на экономичность. Зато у атмосферного агрегата в принципе отсутствует турбояма в тяговых характеристиках. Что же касается классического «автомата», то он, при прочих равных условиях, более плавно чем «робот» передает момент от двигателя на колеса. Да и ресурс у АКП заметно выше чем у «робота».

ЛУЧШЕ ЕДЕШЬ — БОЛЬШЕ ПЛАТИШЬ

Но за больший комфорт и эластичность работы агрегатов классической конструкции тоже приходится платить. В «автомате», особенно установленном на не особо мощной и не особо дорогой машине, теряется в некоторых случаях до 30% мощности двигателя. Это сказывается и на динамике, и на экономичности транспортного средства. Как видим, и у «робота» с турбомотором, и у «автомата» с «атмосферником» есть свои преимущества и недостатки. При выборе машины важно держать их в уме — чтобы не испортить себе потом впечатление от уже приобретенной машины.

106409

106409

Какой двигатель лучше — турбированный или атмосферник? Выбираем современный двигатель: почему турбо лучше, чем обычный? Надежный турбо мотор.

Начнем с того, что ситуация на современном рынке новых автомобилей заметно поменялась за последние 15-20 лет. Изменения в автоиндустрии коснулись как исполнения, уровня оснащения и решений в плане активной и пассивной безопасности, так и устройства силовых агрегатов. Привычные на бензине с тем или иным рабочим объемом, которые раньше фактически являлись показателем класса и престижности авто, сегодня активно вытесняются .

В случае с турбомоторами объем двигателя перестал выступать базовой характеристикой, определяющей мощность, крутящий момент, динамику разгона и т.д. В этой статье мы намерены сравнить двигатели с турбиной и атмосферные версии, а также ответить на вопрос, в чем состоит принципиальное отличие атмосферных от турбированных аналогов. Параллельно будут проанализированы основные преимущества и недостатки моторов с турбонаддувом. Также в итоге будет дана оценка, стоит ли покупать новые и подержанные бензиновые и дизельные машины с турбированным двигателем.

Читайте в этой статье

Турбированные двигатели и «атмосферники»: главные отличия

Для начала немного истории и теории. В основу работы любого ДВС положен принцип сгорания топливно-воздушной смеси в закрытой камере. Как известно, чем больше воздуха удается подать в цилиндры, тем больше горючего получается сжечь за один цикл. От количества сгоревшего топлива будет напрямую зависеть количество высвобождающейся энергии, которая толкает . В атмосферных моторах забор воздуха происходит благодаря образованию разрежения во впускном коллекторе.

Другими словами, мотор буквально «засасывает» в себя наружный воздух на такте впуска самостоятельно, а объем поместившегося воздуха зависит от физического объема камеры сгорания. Получается, чем больше рабочий объем двигателя, тем больше воздуха он может уместить в цилиндрах и тем большее количество топлива получится сжечь. В результате мощность атмосферного ДВС и крутящий момент сильно зависят от объема мотора.

Принципиальной особенностью двигателей с нагнетателем является принудительная подача воздуха в цилиндры под определенным давлением. Данное решение позволяет силовому агрегату развивать больше мощности без необходимости физически увеличивать рабочий объем камеры сгорания. Добавим, что системами нагнетания воздуха может быть как , так и .

На практике это выглядит следующим образом. Для получения мощного мотора можно пойти двумя путями:

  • увеличить объем камеры сгорания и/или изготовить двигатель с большим количеством цилиндров;
  • подать в цилиндры воздух под давлением, что исключает необходимость увеличивать камеру сгорания и количество таких камер;

С учетом того, что на каждый литр топлива требуется около 1м3 воздуха для эффективного сжигания смеси в ДВС, автопроизводители по всему миру долгое время шли по пути совершенствования атмосферных двигателей. Атмомоторы представляли собой максимально надежный вид силовых агрегатов. Поэтапно происходило увеличение степени сжатия, при этом двигатели стали более стойкими к . Благодаря появлению синтетических моторных масел минимизировались потери на трение, инженеры научились , внедрение позволило добиться высокоточного впрыска горючего и т.д.

В результате моторы от V6 до V12 с большим рабочим объемом долгое время являлись эталоном производительности. Также не стоит забывать и о надежности, так как конструкция атмосферных двигателей всегда оставалась проверенным временем решением. Параллельно с этим главными минусами мощных атмосферных агрегатов справедливо считается большой вес и повышенный расход топлива, а также токсичность. Получается, на определенном этапе развития двигателестроения увеличение рабочего объема оказалось попросту нецелесообразным.

Теперь о турбомоторах. Еще одним типом агрегатов на фоне популярных «атмосферников» всегда оставались менее распространенные агрегаты с приставкой «турбо», а также компрессорные двигатели. Такие ДВС появились достаточно давно и изначально шли по другому пути развития, получив системы для принудительного нагнетания воздуха в цилиндры двигателя.

Стоит отметить, что значительной популяризации моторов с наддувом и быстрому внедрению подобных агрегатов в широкие массы долгое время препятствовала высокая стоимость автомобилей с нагнетателем. Другими словами, двигатели с наддувом были редким явлением. Объясняется это просто, так как на раннем этапе машины с турбодвигателем, механическим компрессором или одновременной комбинацией сразу двух решений зачастую ставились на дорогостоящие спортивные модели авто.

Немаловажным фактором оказалась и надежность агрегатов данного типа, которые требовали повышенного внимания в процессе обслуживания и уступали по показателям моторесурса атмосферным ДВС. Кстати, сегодня это утверждение также справедливо для двигателей с турбиной, которые конструктивно сложнее компрессорных аналогов и еще дальше ушли от атмосферных версий.

Преимущества и недостатки современного турбомотора

Перед тем, как мы приступим к анализу плюсов и минусов турбодвигателя, хотелось бы еще раз обратить ваше внимание на один нюанс. Как утверждают маркетологи, доля реализуемых новых автомобилей с турбонаддувом сегодня существенно увеличилась.

Более того, многочисленные источники делают акцент на том, что турбодвигатели все больше и больше теснят «атмосферники», автолюбители зачастую выбирают именно «турбо», так как считают атмосферные двигатели безнадежно устаревшим типом ДВС и т.п. Давайте разбираться, так ли хорош турбомотр на самом деле.

Плюсы турбодвигателя

  1. Начнем с явных плюсов. Действительно, турбодвигатель легче по весу, меньше по рабочему объему, но при этом выдает высокую максимальную мощность. Также моторы с турбиной обеспечивают высокий крутящий момент, который доступен на низких оборотах и является стабильным в широком диапазоне. Другими словами, турбомоторы имеют ровную полку крутящего момента, доступную с самых «низов» и до относительно высоких оборотов.
  2. В атмосферном двигателе такой ровной полки нет, так как тяга напрямую зависит от оборотов двигателя. На низки оборотах атмомотор обычно выдает меньший крутящий момент, то есть его нужно раскручивать для получения приемлемой динамики. На высоких оборотах мотор выходит на максимум мощности, но крутящий момент снижается в результате возникающих естественных потерь.
  3. Теперь несколько слов об экономичности турбодвигателей. Такие моторы и правда расходуют меньше топлива по сравнению с атмосферными агрегатами в определенных условиях. Дело в том, что процесс наполнения цилиндров воздухом и топливом полностью контролируется электроникой.

    Особенности эксплуатации авто: как правильно заглушить двигатель и можно ли глушить при работающем вентиляторе. Почему нельзя сразу заглушить турбомотор.

  4. Список самых надежных бензиновых и дизельных моторов: 4-х цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-ти цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.

Долгожданная тема: атмосферный двигатель или турбированный. Очень многих автомобилистов интересует этот злободневный вопрос. Что выбрать и на чем ездить как можно дольше.
Вопрос неоднозначный и требует детально разобраться в плюсах и минусах тех и других моторов.

И так, атмосферный или турбированный двигатель. Если взять изначально их различие, то конструктивно двигателя не отличаются. Различие состоит лишь в том, что в систему впуска добавляется усиленный поток воздуха и соответственно меняется подача топлива в сторону его увеличения.

На атмосферный можно установить систему наддува, то есть турбину, усиливающую поступающий воздушный поток в систему впуска, подкорректируем подачу топлива, вот вам и турбированный двигатель.

Разберем глубже что такое атмосферный и турбированный.

Атмосферный двигатель

Что значит атмосферный? Как уже было сказано выше, атмосферный двигатель не имеет систему нагнетания воздуха в систему впуска.

Воздух засасывается естественным образом, поршни на впуске засасывают воздух, создавая отрицательное давление в фазе впуска . В этом цикле вместе с воздухом засасывается и топливо, образуя топливную смесь, необходимую для того или иного режима работы мотора.

Для хорошей продувки, так называют хорошую наполняемость рабочей смесью и отводом отработавших газов, на современных атмосферных моторах устанавливают по четыре клапана на цилиндр. Два на впуск и два на выпуск.

В этом случае обеспечивается максимальная эффективность мотора, относительно его объема цилиндров и соответственно максимальная мощность.

Плюсы атмосферного двигателя:

  • повышенный ресурс;
  • простота конструкции;
  • потребление низкооктановых марок топлива;
  • меньший расход масла;
  • больший пробег до замены масла;
  • прогрев двигателя быстрее.

Минусы атмосферного двигателя:

  • меньшая мощность;
  • расход топлива высокий;
  • менее экологичный.

Турбированный двигатель

Как было сказано выше, это атмосферный мотор с установленной на него турбиной. Примерно так можно представить турбированный двигатель. Но установкой турбины просто не обойдешься.

Турбина работает от движения выхлопных газов, раскручивая вал с крыльчаткой до бешеных оборотов . На другом конце вала турбины находится крыльчатка, так называемого компрессора, которая подает воздух под давлением во впускной коллектор.

Компрессор нагнетает воздух, его поступает в цилиндры гораздо больше чем в атмосферном моторе. За счет этого появляется возможность создавать готовой горючей смеси в несколько раз больше за один такт впуска . В турбированном конечно при сгорании этой смеси и энергии выделяется больше, результат — резкое повышение мощности.

Коленвал, распредвалы, шатуны, поршни, клапана в турбированном остаются такими же как на атмосферном моторе.

Чтобы турбированный двигатель работал стабильно и долго, требуется много доработок и усовершенствований, связанных со смазкой турбины и охлаждением подаваемого воздуха.

Турбированные двигатели более оборотистые, более мощные, работают при боле высоких температурных режимах.

Кроме турбины, турбированный движок дополняется дополнительным радиатором (), который служит для охлаждения воздуха, поступающего в систему впуска.

Интеркуллер необходим для того, чтобы смесь не поступала в цилиндры сильно разогретой, чтобы спасти его от детонации и перегрева.

Плюсы турбированного двигателя:

  • увеличенная мощность;
  • уменьшенные размеры и вес;
  • уменьшенный совакупный расход топлива.

Минусы турбированного двигателя:

  • уменьшенный ресурс;
  • требует качественное масло;
  • требует качественное топливо;
  • увеличенный расход масла;
  • плохой прогрев;
  • потребность чаще менять масло.

Подводим итог

И так, атмосферный двигатель или турбированный. Из рассмотренных факторов делаем вывод.

Тем, кому не нужны лишние заморочки с частыми заменами и доливом масла, более дешевое обслуживание. Для тех кому не нужно втапливать, быстро разгоняться, тем кто любит размеренный принцип вождения автомобиля, то их больше устроит атмосферный.

Хотя сейчас и не турбированные двигатели довольно живые и на них неплохо можно гонять.

Тем, кто не гнушается заботой о своем железном коне, тем, кто уважает мощные автомобили, и не считается с повышенными расходами на обслуживание авто. Тем, кто любит с места тапкой в пол и перегрузки как в самолете, то однозначно, только турбированый двигатель.

Народная статистика гласит, турбированный двигатель обходится в эксплуатации примерно в три раза дороже.

Так что удачного вам выбора!

Все водители слышали о том, что большинство современных автомобилей производители предлагают в варианте с турбированными двигателями. У таких моторов имеются, как сторонники, так и противники. В интернете на различных сайтах и форумах можно встретить кучу всевозможных мифов о том, почему не стоит покупать турбированные двигатели. На деле же, многие из распространенных слухах о таких моторах преувеличены или уже не актуальны для современных силовых агрегатов. В рамках данной статьи рассмотрим, что такое турбированные двигатели, и какие преимущества и недостатки у них имеются на самом деле.

Оглавление:

Что такое турбированный двигатель

Турбированный двигатель, без лишней скромности, можно назвать едва ли не главным открытием современного производства моторов. Создатели турбированных двигателей ставили перед собой задачу повысить мощность мотора, но при этом сохранив прежний рабочий объем. Плюс ко всему, поскольку такие двигатели предполагалось устанавливать на массовых автомобилях, нужно было учесть фактор их надежности.

В турбированном двигателе топливовоздушная смесь направляется в камеру сгорания под давлением. За счет этого удается повысить крутящий момент и в целом мощность двигателя.

Турбина устанавливается, в том числе, на малообъемных двигателях, где важно малое использование топлива, а современные стандарты требуют от таких двигателей повышенную экологичность. Турбина в таких двигателях приводится к работу за счет остаточной энергии, которая остается в выхлопе. Выхлопные газы, в том числе, отвечают за образование принудительного давления в цилиндрах, где топливовоздушная смесь подготавливается к дальнейшей работе.

Обратите внимание: Турбины изначально устанавливались на дизельных двигателях, поскольку, в силу конструктивных особенностей, их использование на бензиновых агрегатах снижало надежность, а также повышало стоимость. Но позже конструкция турбины была улучшена, что позволило ее использовать, в том числе, на бензиновых моторах в массовом сегменте.

Плюсы турбированных двигателей

Турбированные моторы имеют следующие преимущества, за которые их выбирают автомобилисты:

  • Повышенная мощность при прежнем объеме. Соответственно, динамические характеристики автомобиля с турбированным двигателем будут лучше, чем автомобиля с атмосферным двигателем того же объема;
  • Лучше экологические свойства, а вместе с тем и большая экономичность. Турбированный двигатель лучше с экологической точки зрения, поскольку топливо сгорание более полно, и меньше отработавших газов и вредных примесей отправляется в атмосферу;
  • Турбированный двигатель работает тише, чем атмосферный;
  • Возможность выбора. Сейчас турбированные двигатели имеются, как бензиновые, так и дизельные;
  • Наличие интеркулера. Поступающий воздух охлаждается, благодаря интеркулеру, что положительно сказывается на эффективности использования топлива и сохранности агрегатов;
  • Для быстрого старта с места нет необходимости сильно повышать обороты.

Минусы турбированных двигателей

Есть у турбированных моторов и явные минусы, которые для многих водителей перевешивают имеющиеся плюсы:


Турбированный мотор при правильной эксплуатации способен прослужить не меньше, чем атмосферный.

Настоящим прорывом в автомобильном мире стало изобретение турбины, которая может присутствовать (бензиновые и дизельные). К этому открытию конструкторов натолкнуло желание иметь возможность увеличивать мощность без необходимости увеличивать рабочий объём. Вот и появился турбированный двигатель, минусы и плюсы которого будут детально изучены в этой статье.

Чего ожидать от турбированных двигателей

В таком силовом механизме смесь топлива и воздуха подаётся в камеру горения под давлением, что увеличивает одновременно крутящий момент и мощность силового агрегата. А если использовать малообъёмные двигатели, то можно добиться экономного и высокой экологичности. Турбина приводится в работу благодаря той остаточной энергии, которую оставляют после себя выхлопные газы. Они же отвечают за создание принудительного давления в цилиндрах, внутри которых топливо подготавливается к дальнейшей работе.


Схема работы турбины

Чем была заслужена благосклонность водителей

Плюсы силовых турбированных автомобильных агрегатов настолько существенны и серьёзны, что многие автовладельцы, без сомнения, выбирают машины именно с такой системой.

  1. Увеличенная литровая мощность, которая влечёт за собой высокие показатели динамики.
  2. Конструкция турбины разработана особым образом. Все её особенности направлены на увеличение показателей мощности силового агрегата.
  3. Универсальность турбины, которая прекрасно работает на бензиновых и дизельных агрегатах.
  4. Наличие интеркулёра — механизма для охлаждения воздуха внутри турбированных систем.
  5. Топливо в цилиндрах сжигается настолько полно и эффективно, что показатели экологичности находятся на очень высоком уровне.
  6. Тихая работа.

С чем придётся смириться

Но неужели всё настолько радужно и прекрасно? Конечно же, нет, поскольку минусы также имеются, они существенные и серьёзные, проигнорировать их не получится.

  1. Рассматривать недостатки двигателей с турбиной стоит с ценового вопроса. Например, ближайшие собратья — атмосферные агрегаты имеют более низкую стоимость. Разница может доходить до 20%. На дорогостоящем капиталовложении затраты пользователя не заканчиваются. Без специального сервиса обойтись не получится, а за это также придётся платить немалые суммы.
  2. Активная работа на протяжении длительного времени должна чередоваться с отдыхом турбины без отключения двигателя. На это потребуется потратить около 10 мин. Будете забывать давать турбине поработать на холостом ходу, придётся часто сталкиваться с ремонтом сердца вашего автомобиля.
  3. Не каждое топливо можно использовать для автомобиля, сердце которого турбированное. Только высокооктановый бензин и очень качественное — выбор небольшой и строго ограниченный. Масло вливается не только в двигатель, но и в турбину, а плохой бензин вынудит проводить ремонт силового агрегата после 100 с лишним км.
  4. Потребление топлива не самое экономичное, что компенсируется выработкой большой мощности.
  5. Недостатки двигателя с турбиной связаны также тепловым режимом, параметры которого приближены к экстремальным. В результате все узлы испытывают повышенную нагрузку, которая не самым лучшим образом влияет на общее состояние механизма. Его долговечность существенно страдает.
  6. Тщательного контроля требует , засорённость которого приводит к ухудшению рабочих характеристик.

Человечеству ещё долго придётся ждать того момента, когда произойдёт открытие вечного двигателя, совершенного, идеального и абсолютно экономичного. А пока приходится довольствоваться тем, что могут нам предложить инженеры ведущих автомобильных компаний. Плюсы турбированных двигателей настолько серьёзные и существенные, что даже многочисленные недостатки не могут их затмить. Эти силовые агрегаты подвергаются усовершенствованию и модернизации, становясь более практичными, экономичными и долговечными.

Атмосферник или турбированный двигатель? Плюсы и минусы.

Преимущества и недостатки атмосферного двигателя

Первым делом для тех кто не в курсе я расскажу, что такое атмосферник. Атмосферником принято называть обычный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который использует для образования топливно-воздушной смеси воздух из карбюратора или инжектора (1 часть бензина к 14 частям воздуха). С появлением турбомоторов выбор автомобиля усложнился, поскольку водители начали все больше «соблазняться» более мощными турбированными агрегатами, отдавая им предпочтение перед обычными ДВС. Однако есть также и те, кто все же не решается покупать турбину ввиду отсутствия знаний или опыта эксплуатации этого двигателя.

К несомненным достоинствам атмосферных двигателей относят:

  • Простоту конструкции, которая отработана на практике в течение многих десятилетий. Ремонт и техническое обслуживание таких силовых агрегатов обходятся владельцу намного дешевле (по сравнению с аналогичными операциями для турбированного мотора).
  • Значительно больший ресурс бесперебойной работы до капитального ремонта. При правильных условиях эксплуатации и надлежащем уходе срок «жизни» у атмосферных двигателей в 2÷4 раза больше, чем у моторов с турбонаддувом: 300000÷400000 км, зачастую, не являются пределом «долголетия» таких двигателей.
  • Меньший расход масла, который в зависимости от стиля езды обычно не превышает 200÷500 мл на 10000 км пробега автомобиля. Это обусловлено отсутствием дополнительных приспособлений, требующих смазки, а также меньшими нагрузками, которые испытывают вращающиеся части мотора при работе.
  • Неприхоливость к качеству используемого масла. Они вполне удовлетворительно работают на полу-синтетических (и даже минеральных) моторных маслах. Однако, не стоит забывать о том, что чем лучше масло, тем дольше срок службы двигателя.
  • Не столь частую, как у турбированных двигателей периодичность замены масла, которую необходимо производить после пробега в 15000÷20000 км.
  • Меньшую требовательность к качеству применяемого топлива. Как правило, многие атмосферные моторы могут вполне удовлетворительно работать и на бензине марки Аи92.
  • Более быстрый прогрев в зимнее время.

Главные конструктивные особенности турбомотора

Турбина чаще всего имеет форму «улитки», размещается во фронтальной части агрегата. Если вы не знаете, как отличить турбированный двигатель от атмосферного, здесь все просто: ищите «улитку» под капотом. Обычно не заметить ее сложно, так как она выбивается из монолитных очертаний самого агрегата.


Схема работы турбокомпрессора

Стандартная конструкция подразумевает подключение компрессора к системе выхлопа. Выхлопные газы раскручивают крыльчатку устройства, что позволяет компрессору нагнетать более высокое давление воздуха в системе. Это изменяет характеристики топливной смеси и влияет на работу ЭБУ. Так мотор прямо во время поездки меняет свои характеристики.

Проблема заключается в том, что турбокомпрессор – очень нежная деталь. Поэтому при любой аварии она ломается. Также после 100-150 тысяч км эксплуатации часто требуется замена турбины. Еще одна неприятность – использование некачественных масел в двигателе. В этом случае турбина плохо смазывается и очень быстро выходит из строя.

Преимущества и недостатки турбированного двигателя

Турбированный двигатель впервые увидел мир в 905 году, а на «легковушки» турбины стали устанавливать только в середине 20-го века. Принцип двигателя оснащенного турбиной заключается в том, что турбина рационально использует выхлоп автомобиля, посредством которого происходит нагнетание дополнительного воздуха в цилиндры, который способствует лучшему сгоранию топливно-воздушной смеси. Как вы знаете, чем больше воздуха, тем лучше будет гореть, по тому же принципу устроен и турбомотор, турбина под высоким давлением нагнетает воздух в цилиндры, благодаря чему сгорание топливной смеси происходит с большим КПД, в результате двигатель получает больше мощности минимум на 10%.

Атмосферный двигатель или турбированный – главные различия


Пример атмосферного двигателя БМВ
Если говорить грубо, то наличие турбины (компрессора, нагнетателя) является единственным, чем отличается атмосферный двигатель от турбированного. Но производители сегодня инвестируют именно в турбоагрегаты, так что их количество на рынке постоянно растет, а технологии активно меняются.

Принципиальная разница между этими моторами заключается в том, что у атмосферного агрегата воздух подается под естественным давлением через впускной клапан. В турбомоторе воздух подается принудительно компрессором под большим давлением.


Пример турбированного двигателя

Это порождает следующие отличия атмосферного двигателя от турбированного:

  • на нижнем диапазоне оборотов большинство моторов работают примерно в одинаковом режиме;
  • на более высоких оборотах включается турбина, силовая установка получает значительный прилив мощности;
  • в рабочем диапазоне оборотов турбомотор потребляет меньше топлива, так как работает более эффективно;
  • разгон современного агрегата с нагнетателем гораздо более динамичный, а максимальная скорость часто выше;
  • эластичность работы мотора с компрессором лучше, так как функциями турбины управляет умный компьютер.

Если раньше турбокомпрессор мог работать в дух режимах (дуть или не дуть), то сегодня техника стала гораздо умнее. Нагнетание давления воздуха не чувствуется в виде резких толчков или рывков, мотор просто получает отличный задор и динамику.

В этом и заключается разница между атмосферным и турбированным двигателем – турбоагрегат лучше подстраивается под пожелания водителя и может работать эффективнее.

Турбированный двигатель: преимущества

К плюсам турбированных моторов (по сравнению с атмосферными аналогами) относят:

  • Более высокую мощность (как правило, на 30÷50%) при одинаковом рабочем объеме.
  • Максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что весьма положительно влияет на динамику автомобиля.
  • Меньшие вес и размеры при одинаковой мощности. Турбированный двигатель значительно легче и компактнее атмосферного. Это позволяет наиболее рационально расположить силовой агрегат и снизить общую массу автомобиля, что способствует, в свою очередь, экономии топлива.
  • Быстрый набор рабочих оборотов за счет меньшей массы вращающихся деталей.
  • Высокую экологичность, которая достигается за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Плюсы и минусы турбированных движков

Как любое устройство, турбированный двигатель обладает определенными преимуществами и недостатками. В список достоинств данного двигателя входят следующие пункты:

  1. Существенное повышение мощности, а также крутящего момента двигателя на 70% по сравнению с атмосферным аналогом, что является основной целью конструктивного изменения агрегата.
  2. Уменьшение расхода бензина или дизтоплива из расчета на единицу мощности.
  3. Улучшение экологических характеристик выхлопных газов благодаря работе турбокомпрессора, а также наиболее полномусгоранию топливовоздушной смеси в цилиндрах.
  4. Снижение уровня шума.
  5. Универсальность конструкции турбированного двигателя как бензинового, так и дизельного, что позволяет устанавливать его на авто любых марок. Монтаж силового агрегата данного вида возможен с использованием прежних крепежных элементов.

К основным недостаткам данных моторов относятся такие эксплуатационные минусы:

  • сложность конструкции, создающая трудности при эксплуатации;
  • необходимо постоянно менять моторное масло, заливаемоекак в картер двигателя, таки в турбину, а также регулярно отслеживать его качество;
  • частая замена воздушных и масляных фильтров;
  • повышенные требования к качеству бензина и дизтоплива, которые должны иметь высокую степень очистки;
  • увеличение общего расхода топлива;
  • высокая стоимость ремонта турбированного двигателя;
  • необходимость работы двигателя на холостых оборотах перед отключением, чтобы продлить ресурс самой турбины.

При оценке всех плюсов и минусов напрашивается вывод, что эффективность и мощность турбированных моторов существенно выше атмосферных силовых агрегатов со схожим объемом. Обладателям машин с таким двигателем необходимо внимательно следить за мотором своего авто.

Только при таком отношении силовой агрегат с турбонаддувом способен обеспечить высокую эффективность на всех режимах при любых дорожных условиях.

Турбированный двигатель: недостатки

Среди недостатков турбированных моторов больше эксплуатационных минусов. Во-первых, двигатель с турбиной более привередлив к качеству топлива и моторного масла. Кроме того, на таких двигателях срок службы смазывающих и фильтрующих элементов гораздо меньше чем у атмосферников, примерно в 1,5-2 раза, это объясняется более сложными условиями работы при высоких температурах. Владельцам турбированных моторов следует более тщательно следить за уровнем и состоянием фильтров и масла, и производить их замену в строгом соответствии с указаниями производителя двигателя. Не менее важно состояние воздушного фильтра, забитый или поврежденный фильтр ухудшает работу компрессора и может стать причиной его неисправности.

К недостаткам турбодвигателя следует также отнести его «прожорливость». Турбина, по сравнению с атмосферником аналогичного объема, будет «кушать» больше топлива.

Кроме того, турбомотор имеет меньший моторесурс чем атмосферный двигатель. Турбина со временем изнашивается, особенно если владелец не владеет навыками эксплуатации таких двигателей. К примеру, турбомотору после остановки автомобиля необходимо дать немного поработать на холостых, чтобы турбина остыла и только после этого можно глушить двигатель.

Стоимость ремонта турбированного двигателя обойдется намного дороже чем ремонт атмосферника, кроме того желающих выполнить этот ремонт не так уж много, некоторые специалисты вообще отказываются ремонтировать турбомоторы. Те же, кто берется, иногда выполняют ремонт некачественно, в результате двигатель работает с перебоями или со временем турбодвигатель снова выходит из строя.

Атмосферные двигатели

  1. В его строении нет никаких лишних агрегатов, навесов. Нагрузки на коленвал, поршни, цилиндры, конечно, есть, но не такие критичные как в турбированном, потому конструкция прочнее и ресурс выше в 3-4 раза.
  2. Расход масла на каждые 10 тыс. километров примерно 200-500 граммов и замена каждые 15-20 тысяч км.
  3. Допускается масло невысокого качества, подойдёт даже полусинтетическое.
  4. Атмосферные моторы прогреваются намного быстрее, особенно объёмные — от двух литров и выше. Скорость прогрева малообъёмных (1.2 л, 1.4 л, 1.6 л) не такая высокая, но в любом случае выше, чем турбированных.

Минусы:

  • воздух засасывается через воздушные фильтры и не происходит достаточного нагнетания, поэтому количество воздуха внутри ограничено и, как следствие, мощности таких двигателей на 30-50% меньше;
  • впрыск топлива больше, что сказывается на экологичности устройства.

Как же расход топлива?

Если вы внимательно прочитали о плюсах и минусах обоих моторов (атмосферного и турбированного), то вас удивило то, что мы ничего не рассказали о расходе топлива. На этом вопросе стоит остановиться несколько подробнее. Попробуем разобраться, какой мотор является более экономичным.

Сначала сравним два двигателя с одинаковым объемом (например, 1,4 литра). Атмосферный мотор будет расходовать в среднем около 6÷7 л на 100 км пробега, а трубированному потребуется уже 8÷9 литров. Однако при этом он развивает мощность в 1,5 раза большую, чем атмосферный. Вывод: при одинаковом рабочем объеме «атмосферник» значительно экономичнее (ведь он не только «ест» меньше топлива, но и использует более дешевый бензин), однако значительно уступает турбированному по мощности.

Теперь проведем сравнение расхода топлива у моторов с одинаковой мощностью (например, около 140÷150 лс). Столько «лошадок» под капотом обычно имеет атмосферный мотор объемом 2,0 литра или турбированный двигатель объемом 1,4 литра. В городском цикле расход у обычного двигателя составит около 12÷14 литров на 100 км, у турбированного – все те же 8÷9 литров. Вывод: даже учитывая меньшую стоимость бензина, необходимого для нормальной эксплуатации атмосферного двигателя, мотор с турбо наддувом значительно экономичнее.

Как вы видите, и тот и другой двигатели имеют свои «плюсы» и «минусы», для того чтобы понять какой двигатель лучше — турбированный или атмосферный, необходимо для себя уяснить приоритетные стороны того или иного агрегата.

Перед покупкой автомобиля каждый из нас предстает перед массой дилемм, необходимо выбирать между производителями, марками и моделями автомобилей, различными комплектациями, и самое главное, между силовыми агрегатами. Распространенный вопрос: «Что лучше, дизель или бензин?», по популярности может конкурировать разве что с вопросом: «Что лучше выбрать, турбину или атмосферник?».

Сегодня в нашей рубрике постоянных дилемм мы поднимем актуальный вопрос о том, автомобиль с каким двигателем лучше покупать — атмосферник или турбированный, поговорим о преимуществах и недостатках каждого из них для того чтобы ваш выбор был более простым и правильным.

Прежде всего необходимо уяснить один важный момент, дело в том, что нельзя сказать однозначно, что лучше турбина или атмосферник, и тот и другой имеет свои «плюсы» и «минусы». Итак, давайте по порядку…

что это такое. Плюсы и минусы использования

Двигатель – один из важнейших компонентов современного автомобиля. Именно от него зависит, насколько быстрым, динамичным будет автомобиль, какими тяговыми свойствами будет он обладать. Поэтому, покупая новый автомобиль, или б.у., покупатели часто интересуются техническими характеристиками силового агрегата. Сегодня мы поговорим о типе двигателей, который, без сомнений, является одним из наиболее ходовых среди сразу нескольких марок автомобилей – это двигатели TFSI . В данной статье мы рассмотрим, что собой представляет данный тип двигателя, разберемся с его техническими характеристиками и особенностями.

Для начала отметим, что сразу 3 крупных автоконцерна занимаются установкой данного двигателя на свои автомобили. Это известный автогигант AUDI, Skoda и Volkswagen. Почему же сразу три производителя заинтересовались этим двигателем?

Немного об истории

Уже понятно из скрытого значения, что TFSI – это двигатель, оснащенный турбиной механического наддува. Однако изначально, на первых образцах данной модели двигателя турбина не устанавливалась, да и условное обозначение модели двигателя было FSI. Первыми, кто стал применять данные моторы в своих автомобилях, была компания Volkswagen. В процессе эксплуатации было выявлено, что двигатель нуждается в повышении мощности и вот тогда перед конструкторами встала задача. Как модернизировать уже имеющийся силовой агрегат с минимальными техническими переделками? Изначально конструкторы изменили форму поршня, что позволяло двигателю работать при уменьшенной степени сжатия. В результате этого, изменению подверглась и ГБЦ, так как нагрузка на нее была увеличена, необходимо было изготавливать клапана, коленчатый вал и прочие детали из более прочного сплава. Наконец, главной изюминкой обновленного двигателя стала турбина, которая не только значительно увеличила мощность мотора, но и позволила ему прибавить в динамике разгона. Изменена была и система подачи топлива. Так, в цилиндры бензин стал поступать под высоким давлением, что повысило мощность и приемистость двигателя, а также понизило расход.

Об особенностях двигателя TFSI

Долгосрочные испытания показали, что данный двигатель обладает исключительной выносливостью. Эксплуатируясь при различных нагрузках, мотор и намека не давал на сбой в работе. Великолепные результаты испытаний и позволили запустить данный двигатель в серийное производство. Помимо высокой надежности, двигатель TFSI обладает еще одним существенным плюсом – это экономичный расход топлива, благодаря новому топливному насосу высокого давления. Конструкция двигателя такова, что при наименьшем расходе извлекается максимальная передача энергии. При современных ценах на топливо – это весьма стоящая прибавка.

Говоря о достоинствах данного мотора, можно отметить тот факт, что он устанавливается на широкий модельный ряд автомобилей различных классов. Это могут быть молодежные хэтчбеки, а также представительские седаны. Поэтому, можно говорить о широкой среде применения данного мотора.

Наконец, само за себя говорит то, что свое предпочтение данному мотору отдали достаточно известные и успешные компании, в надежности которых сомневаться не приходится. TFSI – это показатель настоящего немецкого качества.

Тем не менее, необходимо сказать о том, что и двигатель TFSI уже подвергся модернизации, благодаря чему была выпущена еще более усовершенствованная версия – двигатель TSI. Двигатель TSI – это своего рода twin turbo, то есть двигатель, оснащенный механической и электрической турбинами. И нет сомнений в том, что TSI станет настолько же популярным, как и его предшественник.

Двигатели 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского — послойный впрыск топлива) не являются уникальными в своем роде, однако, чаще встречаются на рынке. Компания Mitsubishi первой представила подобный двигатель в 1997 году — 1.8 GDI.

В теории двигатель 2.0 FSI является экономичным и экологичным. Он характеризуется, как гораздо более эффективный, чем обычные инжекторные моторы. Преимуществ очень много.

Следует признать, что если все работает как надо, то автомобиль с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на выгодное соотношение производительности к расходу топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI в среднем потребляет около 7,5-8 л/100 км, а 200-сильная версия – всего на 2 литра больше.

Возможно, именно поэтому Volkswagen решил развивать турбированные модификации мотора, а FSI – изъял из продажи. В итоге, TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является главным двигателем для мощных компактов, небольших спортивных автомобилей и автомобилей среднего и более высокого класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одном варианте форсировки – 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций – от 170 до 272 л.с.

К сожалению 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнаддувных версиях после 90-140 тыс. км на впускных клапанах появляются углеродистые отложения – нагар. Встречаются проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе мотора, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

В случае с турбодвигателем следует опасаться проблем с турбокомпрессором и большого расхода масла (порой уходит до 1 л на 2000 км). Кроме того, отмечены случаи появления нагара на впускных клапан и отказ датчиков (например, датчика детонации).


Нагар на клапанах

Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

Ремонт: проблема в основном затрагивает ранние версии FSI. Позже было изменено программное обеспечение. Удаляют нагар несколькими способами: специальными чистящими средствами или механически.

Расход масла

Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

Ремонт: проблема хорошо знакома официальным дилерам. Чрезмерное потребление масла в основном касается 200-сильной версии мотора начального периода производства и более позднего 211-сильного агрегата. Решение одно – капитальный ремонт двигателя.

Техника

2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива – это современная конструкция. Помимо особой системы впрыска этот мотор имеет поршни и 16-клапанную головку, изготовленные из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками управления потоком воздуха, а также систему изменения фаз газораспределения.

За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, но в некоторых версиях TFSI – цепь (с 2008 года – CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции отработавших газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и в настоящее время флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

Технические данные 2.0 FSI / TFSI

Часть 1

Параметры

2.0 FSI

2.0 TFSI

2.0 TFSI *

2.0 TFSI

2.0 TFSI

2.0 TFSI **

Годы выпуска

2004-09

2005-10

с 2008 года.

с 2004 года.

с 2008 года.

2005-07

Двигатель

тип, количество клапанов

бензиновый,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

11.5: 1

10.3: 1

9.6: 1

10.5: 1

9.6: 1

10.5: 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

110/150/6000

125/170/4300

132/180/4000

147/200/5100

155/211/4300

162/220/5900

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

200/3500

280/1800

320/1500

280/1800

350/1500

300/2200

Примечание: * Двигатель может быть запитан от биоэтанола; ** Вариант устанавливался в Audi A4 серии 8E (DTM версия).

Часть 2

Параметры

2.0 TFSI ***

2,0 TFSI ****

2.0 TFSI *****

2.0 TFSI

2.0 TFSI ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

тип, количество клапанов

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3: 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Примечание: *** Только на Golf V GTI Edition ограниченным тиражом 30 шт; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом 35 шт; ***** В Leon Cuprze; ****** В Golf R — производитель указывает мощность 271 л.с.

Стоимость запасных частей ($) *

Дилерские

Аналоги

масляный фильтр / воздушный

9/25

от 7/20

свечи зажигания

турбокомпрессор

1100

от 800

термостат

водяной насос

катушки (шт.)

двухмассовый маховик

* Для 2,0 TFSI / 200 л.с. (2006).

Применение

Наибольшее распространение двигатели получили в следующих автомобилях:

Audi A3 (2003-2012) , Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008 года), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

В широком списке силовых агрегатов немецкого автогиганта VAG (Volkswagen AG) двигатели FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI и ряд других установок продолжают пользоваться большой популярностью благодаря своей технологичности и уникальным характеристикам.

Такие моторы ставились ранее и продолжают устанавливаться на разные модели авто под брендом Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и другие марки в составе концерна VAG. Сегодня перечисленные выше версии двигателей можно встретить на машинах разных лет выпуска.

В наших статьях мы уже рассказывали читателям о том, которые можно повсеместно наблюдать под капотом моделей Volkswagen, Audi и других марок. В этой статье мы намерены поговорить еще об одном популярном моторе, который известен как FSI, а также подробно рассмотреть принцип работы двигателя FSI. Параллельно будет затронута тема подбора масла для данного типа ДВС, распространенных неисправностей и ремонта указанного агрегата.

Читайте в этой статье

FSI двигатель: что это такое

Прежде всего, расшифровка «FSI двигатель» представляет собой аббревиатуру Fuel Stratified Injection, что дословно означает послойный впрыск топлива. Главным отличием этого ДВС от широко известного сегодня TSI является отсутствие на версии FSI турбонаддува. Другими словами, в этой линейке представлены безнаддувные () бензиновые двигатели FSI с прямым (непосредственным) впрыском топлива.

Двигатель FSI не является «свежей» разработкой, так как готовый агрегат в качестве первых тестовых образцов появился в далеком 1998 г. Через два года этот мотор начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Отметим, что по состоянию на 2016 год последней моделью Volkswagen с FSI остается внедорожный автомобиль Touareg 4 WD. На других моделях двигатель FSI сегодня уступил место версии TSI (TFSI) или MPI.

Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества

Начнем с основных плюсов и принципов работы. Отличительно особенностью атмосферных ДВС линейки FSI можно считать реализацию впрыска горючего и схему устройства . Дело в том, что система топливоподачи на таких моторах конструктивно получила сразу два контура. В первом контуре давление низкое, во втором более высокое.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • магистралей высокого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика высокого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Также в конструкцию включен адсорбер и специальный клапан его продувки.

На простых бензиновых агрегатах топливный впрыск реализован так, что горючее подается во , а на моторах FSI горючее впрыскивается сразу в камеру сгорания (непосредственный впрыск). Инжекторные форсунки на этих моторах имеют 6 отверстий, что позволяет наиболее эффективно распределить топливо в камере.

Воздух подается в цилиндры отдельно посредством заслонки. В результате удается добиться наилучшего смесеобразования и однородности рабочей топливно-воздушной смеси. Такая смесь полноценно и равномерно сгорает в двигателе, отдавая максимум энергии на разных режимах работы .

По этой причине двигатели FSI обеспечивают лучшую разгонную динамику, отличаются высокой экологичностью и экономичностью. В ряде случаев такие моторы экономят до 2.5 литров топлива на 100 км. пути по сравнению с простыми аналогами в одинаковых условиях.

Вернемся к особенностям. Как уже было сказано выше, для бесперебойной работы бензинового двигателя с прямым впрыском инженеры в конструкцию FSI отдельно внедрили контур высокого давления. Такое давление необходимо для максимально точного и экономичного впрыска.

Давление впрыска создает топливный насос высокого давления, который берет топливо из контура низкого давления. Такая конструкция отдаленно напоминает дизельный двигатель. Более того, топливный насос высокого давления нагнетает горючее не постоянно, а с учетом необходимости применительно к тому или иному режиму работы агрегата.

Другими словами, во время резких ускорений и роста нагрузок давление поднимается до 0.5 Мпа, при этом во время езды накатом показатель давления в контуре может находиться на отметке всего 0.05 Мпа. Добиться такого гибкого управления насосом позволяет отдельный электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления.

Моторы линейки TSI. Конструктивные особенности, преимущества и недостатки. Модификации с одним и двумя нагнетателями. Рекомендации по эксплуатации.

  • Дизельный мотор TDI. Отличительные особенности двигателя данного типа. Преимущества и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. советы по эксплуатации.
  • В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
    двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

    Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
    впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
    отдельного цилиндра.

    За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
    Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
    рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
    производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).

    Двигатель устанавливался на , и др.

    Преимуществами двигателя TFSI являются:

    1)Экономичность

    2)Мощность

    3)Возможность увеличить мощность

    4)Большой крутящий момент

    Проблемы двигателя TFSI

    Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

    1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
    расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
    это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.

    Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена
    не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.

    2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

    3)Встречается проблема с катушкой зажигания

    4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
    кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом
    конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.

    Характеристики
    Параметры

    2.0 TFSI ***

    2,0 TFSI ****

    2.0 TFSI *****

    2.0 TFSI

    2.0 TFSI ******

    Годы выпуска

    2007-08

    2011-12

    2007-13

    с 2008 года.

    с 2008 года.

    Двигатель

    тип, количество клапанов

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    Рабочий объем

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    Степень сжатия

    10.3: 1

    9.8 1

    9.8 1

    9.8 1

    9.8 1

    Тип ГРМ

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    Макс. мощность

    (кВт / л.с / об/мин)

    169/230/5500

    173/235/5500

    177/240/5700

    195/265/6000

    200/272/6000

    Макс. крутящий момент

    (Нм / об/мин)

    300/2200

    300/2200

    300/2200

    350/2500

    350/2500

    Цены на запчасти:

    Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

    Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

    Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

    Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

    Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

    Стоимость турбины около 50 руб

    * Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
    и других условий.

    В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
    двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

    Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
    впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
    отдельного цилиндра.

    За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
    Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
    рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
    производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).

    Двигатель устанавливался на , и др.

    Преимуществами двигателя TFSI являются:

    1)Экономичность

    2)Мощность

    3)Возможность увеличить мощность

    4)Большой крутящий момент

    Проблемы двигателя TFSI

    Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

    1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
    расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
    это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.

    Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена
    не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.

    2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

    3)Встречается проблема с катушкой зажигания

    4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
    кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом
    конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.

    Характеристики
    Параметры

    2.0 TFSI ***

    2,0 TFSI ****

    2.0 TFSI *****

    2.0 TFSI

    2.0 TFSI ******

    Годы выпуска

    2007-08

    2011-12

    2007-13

    с 2008 года.

    с 2008 года.

    Двигатель

    тип, количество клапанов

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    Рабочий объем

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    Степень сжатия

    10.3: 1

    9.8 1

    9.8 1

    9.8 1

    9.8 1

    Тип ГРМ

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    Макс. мощность

    (кВт / л.с / об/мин)

    169/230/5500

    173/235/5500

    177/240/5700

    195/265/6000

    200/272/6000

    Макс. крутящий момент

    (Нм / об/мин)

    300/2200

    300/2200

    300/2200

    350/2500

    350/2500

    Цены на запчасти:

    Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

    Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

    Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

    Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

    Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

    Стоимость турбины около 50 руб

    * Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
    и других условий.

    Масло для турбированных бензиновых двигателей

    Автор Умиргали На чтение 6 мин Просмотров 3.5к.

    С каждым днем двигатели становятся все мощнее и экономичнее. В настоящее время существуют силовые агрегаты с множеством клапанов и парой распределительных валов, турбонаддувом. Подобные движки дают возможность намного увеличить мощность при малом повышении расхода горючего.

    Чтобы турбированный бензиновый двигатель нормально функционировал, в него надо заливать специальную смазку.

    Плюсы и минусы турбомоторов

    Турбодвигатель обладает высокой мощностью при небольшом размере цилиндрового блока. Компрессия в камере сгорания турбомотора достаточно высока. Ввиду этого смесь топлива и воздуха прогорает полностью.

    Принцип работы турбины

    Турбина заключает в себе два элемента – ротор и компрессор. При функционировании мотора выделяются выхлопы черного цвета. Газы, попадая под компрессией в ротор, выполняют раскручивание турбонагнетателя, воздействуют на турбинные лопатки. Лишь после этого выхлопы попадают в глушитель.

    Роторный вал при вращении запускает компрессор, нагнетающий воздух в камере сгорания, увеличивающий давление на тридцать-восемьдесят процентов. Это позволяет смеси горючего и воздуха сгорать до конца, повышать мощность.

    Главный плюс, который есть в турбо-ДВС – это, разумеется, увеличение мощности. Однако в этом плюсе скрывается минус. Как вы считаете, сколько нужно оборотов, чтобы стал заметен эффект турбонаддува? Увеличения мощности возможно добиться лишь на высоких оборотах (3500-4500).

    До данного порога мотор с турбиной будет функционировать практически так же, как обычный движок. Турбина на маленьких оборотах не получит нужной скорости вращения. Подобный эффект носит название «турбояма».

    Чтобы предотвратить это, изготовители специально снижают давление в турбодвигателе до уровня обычного движка. Подобное решение дает возможность чуть-чуть уменьшить температуру в камерах сгорания.

    Для предотвращения детонации заливаемое в турбомоторы горючее должно быть высококачественным (как и автомасло), располагать хорошим октановым числом.

    Еще один значительный недостаток заключается в том, что турбодвижок изнашивается быстрее, чем обыкновенный двигатель внутреннего сгорания. Почему так происходит? Ответ прост. Высокая температура выхлопов из камер сгорания (1000-1500 градусов по шкале Цельсия) раскаляет турбины докрасна.

    Как правильно эксплуатировать турбодвигатели

    Чтобы максимально продлить эксплуатационный период турбодвижка, надо следовать особым правилам:

    • В двигатель надо лить моторное масло, наилучшим образом подходящее для турбодвижков. Необходимо следить за количеством масляной жидкости. Это особенно важно для подшипников турбинного скольжения. Вязкость должна быть такой, какую рекомендует автопроизводитель. Если количество масла в ДВС уменьшается, выполняйте доливку. Уровень масла для турбированных движков должен находиться между минимальной и максимальной меткой щупа.
    • После включения ДВС несколько минут прогревайте его на холостых оборотах. Они должны соответствовать рекомендуемым. В особенности прогрев важен зимой. Не переборщите. Продолжительное функционирование вхолостую (больше тридцати минут) отрицательно отражается на состоянии турбины, уменьшает ее ресурс.
    Подготовка автомобиля к зиме
    • Запуская мотор, не газуйте, не увеличивайте обороты. Прогрев должен осуществляться вхолостую. Если зажимать педаль газа, стремясь как можно быстрее разогреть движок, турбина скоро сломается.
    • Не отключайте силовой агрегат сразу после завершения езды. Позвольте ему немного проработать вхолостую, чтобы турбина остыла постепенно.

    Составы автомасел

    Автомобильные масла заключают в себе несколько элементов: основную жидкость и присадочные вещества, от которых зависят эксплуатационные показатели нефтепродуктов. В настоящее время смазки делятся на минералку, синтетику и полусинтетику.

    Минералка синтезируется из «черного золота» – нефти. Полусинтетика изготавливается посредством соединения минерального и синтетического нефтепродукта. Синтетическое масло для турбированных бензиновых двигателей делается в лабораторных условиях.

    В турбированный двигатель рекомендуется лить только синтетическое масло

    Присадочные вещества имеют разное предназначение. Они могут быть:

    • очищающими;
    • противостоящими коррозии;
    • уменьшающими износ;
    • антиокислительными;
    • диспергирующими.

    Какое масло лить в турбодвижок? В такой мотор надо заливать исключительно синтетику.

    Классификации автомасел

    SAE

    SAE считается стандартом Общества автоинженеров США. Соответственно с данной классификацией, все масла делятся по своей вязкости. Маркировка имеет вид типа «5w30». 1-ое число указывает на наименьшую температуру, при которой автомасло может проходить по маслоканалам ДВС и проворачивать силовой агрегат. Приняты следующие обозначения:

    • 0w – наименьшая температура эксплуатации – минус тридцать пять градусов;
    • 5w – минус тридцать;
    • 10w – минус двадцать пять;
    • 15w – минус двадцать;
    • 20w – минус пятнадцать;
    • 25w – минус десять.

    От климатических условий зависит то, какая смазка подходит для заливки в ДВС. К примеру, в Сочи возможно круглогодично лить 15w либо 20w, так как сильных холодов там не бывает. Для городов, расположенных на севере, подойдет 0w, 5w.

    Рекомендуем к прочтению: Моторное масло 20w40 – характеристики

    Высокотемпературная вязкость обозначается 2-ым числом. Оно может находиться в диапазоне от 20 до 60. От вязкости зависят характеристики смазочной пленочки, которая образуется на соприкасающихся запчастях.

    Чересчур тонкая пленочка подойдет для новых двигателей с минимальными зазорами между запчастями. Однако шанс разрыва пленочки весьма велик. Если такое случится, мотор будет функционировать всухую.

    Это приведет к увеличению изнашивания запчастей. Самую стойкую пленочку формируют масла, располагающие вязкостью в 50 и 60. Помните, что лучшее масло для турбированных двигателей то, которое рекомендует изготовитель транспортного средства.

    Это может быть интересно: Масло 5w50 синтетика – для каких двигателей

    API

    Стандарт института нефти США весьма распространен среди изготовителей автомасел. Соответственно с этой классификации, все масляные жидкости делятся на две категории – бензиновые (S) и дизельные (C). Эти буквы находятся в начале маркировки. После них следует обозначение качества смазки (A-N).

    Масла SA-SH уже устарели. Они использовались раньше, до 1994, подходят лишь для старых движков. В настоящее время применяются масла SJ-SN. Они подходят для моторов, произведенных после 1997.

    Множество автомасел, выпускаемых сейчас, возможно заливать как в ДВС на бензине, так и в силовые агрегаты на дизеле. Подобные нефтепродукты маркируются буквами с косой чертой, к примеру, SF/CC.

    Какую же смазку выбрать для заливки в турбодвигатель? Наилучший вариант – SN, SM. Это современные нефтепродукты, которые подходят для движков с множеством клапанов и турбиной. Они энергосберегающие, износостойкие.

    ACEA

    Данная классификация создана обществом европейских изготовителей машин в 1996. Она подразделяет все масляные жидкости на три группы: A/B, C, E. A/B предназначается для легковушек.

    После каждой буквы следует цифра (A1/B1). Чем она больше, тем качественнее смазка. Расходник, заливаемый в движок с турбонагнетателем, должен располагать высокими защитными характеристиками, иметь небольшую вязкость. Это дает возможность уменьшить потери на трение, повысить экологичность двигателя. Лучшая смазка – A5/B5.

    ISLAC

    Эта классификация аналогична API. К примеру, автомасло ISLAC GL-3 ничем не отличается от API SL. Чем больше число в маркировке, тем выше эксплуатационные показатели смазочной жидкости, заливаемой в силовой агрегат транспортного средства.

    Люблю автомобили в любых проявлениях. Ковыряюсь под капотом с детства. Знаю всю подноготную российских авто и частично импортных. С удовольствием поделюсь своими знаниями со всеми кому нравится все делать своими руками.

    Плюсы и минусы двигателя

    с турбонаддувом

    Двигатели
    с турбонаддувом стали в порядке вещей, и почти каждый индийский производитель автомобилей имеет автомобили с этим агрегатом двигателя. Но насколько они эффективны? Кроме того, знаете ли вы все плюсы и минусы двигателей с турбонаддувом?

    Если вы не жили под камнем, то наверняка встречали слова — Двигатели с турбонаддувом. Но что это за двигатели? Проще говоря, в двигателях с турбонаддувом используются небольшие турбины, которые нагнетают больше свежего воздуха в камеру сгорания, создавая наддув, который, в свою очередь, производит больше мощности.Нагнетаемый воздух внутри камеры имеет большее давление, чем обычное атмосферное давление, что, в свою очередь, помогает производить больше энергии.

    Двигатели с турбонаддувом не только обладают большей мощностью на бумаге по сравнению с двигателями без наддува, но и намного более экономичны. Поскольку нормы выбросов с каждым днем ​​становятся все более строгими, большинство автопроизводителей устанавливают двигатели с турбонаддувом меньшего размера, чтобы соответствовать требованиям по выбросам. Этим двигателям можно помочь со всеми типами автомобилей, включая пикапы.

    Но, как и любой другой двигатель, даже двигатель с турбонаддувом имеет свои плюсы и минусы:

    Про с

    Работает на всех видах топлива

    Турбокомпрессоры

    могут быть установлены как на бензиновые, так и на дизельные двигатели, что делает их универсальным оборудованием. Это помогает транспортным средствам всех типов и производителей иметь более мощные двигатели без ущерба для их топливной экономичности. Например, многие производители пикапов, такие как Ford или Chevrolet, теперь оснащают свои большие пикапы двигателями V6 с турбонаддувом, помимо своих безнаддувных 6.4-литровые V8. Даже недавно выпущенный новый Mahindra XUV 700 оснащен 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 197 л.с., что делает его одним из самых мощных в своем сегменте.

    Читайте также: Каковы плюсы и минусы больших колес на автомобилях? Мы объясняем

    Топливная эффективность

    Преимущество мощности двигателя с турбонаддувом позволяет использовать его с двигателями меньшей мощности. Это, в свою очередь, помогает инженерам предложить мощный двигатель с похвальными показателями экономии топлива.Дополнительная мощность обеспечивается за счет дополнительного воздуха, всасываемого турбонагнетателями, и не зависит от качества или количества топлива, подаваемого в камеру сгорания.

    Больше мощности без модернизации

    Турбокомпрессоры в основном работают на газах, а также используют выхлопные газы — газы, которые в противном случае были бы потрачены впустую. Так что терять нечего, приобретая автомобиль с двигателем с турбонаддувом. Таким образом, это устройство также немного экологично.

    Проверьте это: СПГ против электромобилей плюсы и минусы — кто что должен выбрать?

    Двигатель меньшего размера — больше места и меньше веса

    Мы упоминали об этом раньше? Дополнительная мощность, которую получает двигатель с турбонаддувом, позволяет автопроизводителям устанавливать его на двигатели малой мощности или двигатели меньшего размера. Это означает, что пространство, которое занимает двигатель меньшего размера, делает его гораздо более практичным и экономичным выбором, поскольку стоимость обслуживания значительно ниже, чем у более крупных двигателей.

    Улучшенная подача энергии

    В отличие от двигателя без наддува, который имеет линейную кривую мощности, двигатели с турбокомпрессором обеспечивают гораздо большую максимальную мощность, что делает их одновременно более мощными. Таким образом, модели, оснащенные двигателем с турбонаддувом, улучшили время прохождения четверти мили. Так что, если вы ищете i20 Turbo, не раздумывайте. Пойдите для этого, вы не будете разочарованы.

    Читайте также: Tata обновляет топовые варианты Safari новыми функциями

    Минусы

    Турбокомпрессоры дорогие

    Если вы внимательно изучите брошюру, то заметите, что автомобили с турбонаддувом стоят дороже, чем автомобили с безнаддувными двигателями.Это связано со сложностью конструкции. Более того, турбированный агрегат также требует некоторого дополнительного оборудования, что увеличивает стоимость этих автомобилей.

    Увеличивает стоимость обслуживания

    Потому что вместе с двигателем с турбонаддувом поставляется множество других компонентов, таких как турбина, компрессор и система подшипников, которая поддерживает систему турбины. Все это дополнительное оборудование также увеличивает стоимость обслуживания, поэтому владельцы автомобилей с турбонаддувом должны быть особенно осторожны при вождении двигателя с турбонаддувом.

    Читайте также: Плюсы и минусы панорамного люка

    Проклятие раннего зажигания

    Турбокомпрессоры повышают атмосферное давление внутри камеры сгорания, что создает риск явления, называемого преждевременным зажиганием. Это происходит, когда сырое топливо воспламеняется до того, как это может сделать свеча зажигания. При резком ускорении давление в двигателе резко возрастает, что увеличивает вероятность преждевременного зажигания. По этой причине многие производители автомобилей дополнительно предоставляют датчики детонации и программное обеспечение, которые помогают предотвратить преждевременное зажигание, обнаруживая его на ранних стадиях, и распыляют дополнительное топливо, что, в свою очередь, снижает эффективность использования топлива.

    Потребность в топливе премиум-класса

    Из-за вероятности преждевременного зажигания многие автопроизводители обязывают некоторые автомобили использовать только топливо премиум-класса. Бензин с более высоким октановым числом более устойчив к преждевременному воспламенению, что делает его подходящим для небольших двигателей с высокой степенью сжатия. По этой причине в большинстве современных двигателей с турбонаддувом используется только бензин премиум-класса.

    Поведение за рулем требует изменений

    Если вы купили автомобиль с турбированным двигателем, то, скорее всего, вам захочется резко разогнаться.В конце концов, для этого и нужны автомобили с турбонаддувом. Но опять же, вы также должны иметь в виду, что дополнительная мощность создается за счет дополнительного давления воздуха внутри камеры, поэтому в двигателе уже есть дополнительное давление. Периодические ускорения — это нормально, но если вы злоупотребите этим потенциалом, есть вероятность, что вы принесете дополнительные расходы и головную боль.

    Читайте также: Обзор Hyundai i20 N-Line 2021 года — спортивные стремления

    Итак, как бы захватывающе это ни казалось, у двигателя с турбонаддувом есть как плюсы, так и минусы.Хотя большинство современных двигателей с турбонаддувом можно отнести к категории достаточно надежных, сложность конструкции увеличивает стоимость ремонта. Если не обслуживать и не заботиться должным образом, срок службы двигателя будет сокращен. Итак, в следующий раз, когда вы захотите перейти на двигатель с турбонаддувом, убедитесь, что у вас есть необходимые ресурсы, чтобы не отставать на более поздних этапах.

    Итак, что вы думаете о преимуществах и недостатках двигателей с турбонаддувом? Дайте нам знать через раздел комментариев ниже. Присоединяйтесь к нашим группам 91Wheels Telegram и 91Wheels Whatsapp , чтобы узнать больше о транспортных средствах, обсудить свою любимую поездку и многое другое! Кроме того, вы можете подписаться на наш Youtube-канал , чтобы получать видеоматериалы о новинках из мира автомобилей и мотоциклов.

    Безнаддувный двигатель против двигателя с турбонаддувом. Плюсы и минусы

    Современные автомобили оснащены двигателями, которые можно классифицировать по нескольким критериям. В зависимости от используемого топлива либо по количеству поршней, либо по способу поступления воздуха в камеру сгорания.

    Если говорить о способе впуска воздуха, то можно сказать, что у нас есть безнаддувные, турбированные, компрессорные или двухтактные (турбо и компрессор) двигатели. Но какой вариант лучше?

    Если первым двигателем, когда-либо построенным, был паровой двигатель в конце 1700-х годов, то двигатель внутреннего сгорания был изобретен в конце 1800-х годов.Это было на бензине, без наддува, но через несколько лет появились дизеля, а в 1910-х появились и первые двигатели с наддувом.

    Сейчас, век спустя, все выглядит примерно так же: есть и безнаддувные двигатели, но есть и турбо, как на заре автопрома, признак того, что мир толком еще не определился с их экономичностью… Итак, что оптимальный выбор?

    Двигатель с турбонаддувом

    Можно безошибочно сказать, что до 1990-х годов большинство автомобилей, продаваемых населению, имели безнаддувные двигатели.Модели с турбонаддувом или механическим компрессором обычно создавались для повышения производительности, соревнований или модификации, при этом у производителей очень мало серийных моделей, оснащенных такими двигателями.

    После 1990 года произошла маленькая революция: все дизельные двигатели стали получать турбокомпрессор, а бензиновые двигатели стали оснащаться механическим компрессором или турбонаддувом.

    Если в дизеле все было понятно, и для меньшего расхода и большей мощности в унисон выбрали турбо, то в случае с бензиновыми дела еще не установились.Бензиновые двигатели по-прежнему в основном были без наддува, за ними в равной степени шли двигатели с турбонаддувом и механическим сжатием.

    Но с течением времени производители, которые хотели повысить производительность, стали отказываться от компрессоров и переходить на турбо. Почему? Поскольку производство компрессора было дорогим, ему не хватало начальной мощности двигателя, и он занимал больше места под капотом. Куда еще вы положили, что по расходу и производительности он уступал турбированному двигателю?

    И так запросто стали пропадать двигатели оснащенные механическим компрессором вплоть до 2000-х годов.Только несколько брендов, таких как Mercedes-Benz, Ford или Range Rover, по-прежнему предлагали двигатели с наддувом большой мощности. Но количество этих моделей упало до менее 1% от общего количества проданных автомобилей к 2015 году.

    С дизеля на турбодизель

    Также начиная с 90-х годов резко возросла продажа автомобилей на дизтопливе. Почему? Потому что все больше и больше людей хотели низкого потребления вне зависимости от ситуации, даже если они жертвовали производительностью.

    Итак, к началу 2000-х годов дизельные двигатели считались малоэффективными и намного уступали бензиновым двигателям.Но публика выбрала дизель из-за низкого расхода топлива, и производители хотели все больше и больше совершенствовать этот продукт.

    Чего не хватало дизельному двигателю без наддува? Мощность. Так появились турбодизельные двигатели, которые появились еще в 1930-х годах, но стали популярными в 1995 году на легковых автомобилях.

    С помощью турбокомпрессора решается проблема производительности, и внезапно те, кто купил дизельный автомобиль, наслаждаются характеристиками, равными бензиновым автомобилям, но с меньшим расходом топлива.

    На сегодняшний день ни один производитель не предлагает безнаддувных дизелей, все с турбонаддувом. На них установлена ​​система принудительного впуска, состоящая из трассы, интеркулера, турбокомпрессора. Таким образом, автомобили имеют небольшую цилиндрическую вместимость, но высокую мощность. Тем не менее, дизельные двигатели постепенно исчезают из-за их выбросов и международных законов, касающихся выбросов.

    Производство безнаддувных бензиновых двигателей сокращается.

    Несмотря на то, что количество автомобилей с бензиновым двигателем без наддува в настоящее время составляет большинство, автомобили с турбонаддувом начинают брать верх.Почему? Потому что турбированный двигатель дешевле в производстве, чем безнаддувный.

    Как так? Ну производители додумались снять поршневую с 4 атмосферника и добавить к результату небольшой турбонагнетатель, с 3 поршнями. Меньше используемого материала, меньше веса, меньше деталей, меньше себестоимость.

    Что касается новых элементов, т.е. интеркулера и турбины, то они производятся огромными сериями, и стоимость изготовления становится ниже, чем у поршневого двигателя с шатуном.

    Покупатели стали использовать двигатели с меньшим объемом цилиндров 1 литр, 0,9 или 0,7, потому что они облагаются меньшими налогами, меньше загрязняют окружающую среду и меньше потребляют.

    Иными словами, сокращение количества атмосферных двигателей — это беспроигрышный вариант для всех: производитель продает дороже, даже если его производство дешевле, а заказчик в итоге платит меньше денег.

    Без сомнения, атмосферные двигатели самые надежные .Поскольку меньше деталей находится в движении, меньше элементов могут быть повреждены, материалы подвергаются более низкому напряжению, а в безнаддувном двигателе воздух поступает без принудительного воздействия.

    Можно сказать, что самые долговечные двигатели в мире — это атмосферные V8 или атмосферные дизельные двигатели от Шевроле, Мерседес-Бенц или Форд, старые двигатели, старых времен. Вы не увидите двигатель с турбонаддувом с большим пробегом.

    Если на дизеле ситуация ясна, потому что можно выбирать только турбодизели, то на бензиновых моторах можно выбирать: либо турбо, либо атмосферный.Уже есть производители, которые больше не продают безнаддувные моторы, а исключительно с турбонаддувом.

    Массовые производители, продающие компактные и малолитражные автомобили, имеют безнаддувные двигатели и двигатели с турбонаддувом.

    Преимущества безнаддувного двигателя

    1. Более дешевое техническое обслуживание : Поскольку в нем меньше движущихся частей, а также из-за отсутствия турбонаддува, в течение более длительного периода времени вы будете тратить меньше денег на техническое обслуживание.Атмосферный двигатель даже не будет потреблять масло, как турбированный. И не надо быть осторожным с запуском и прогревом, как с турбо.
    2. Надежность : в долгосрочной перспективе атмосферный двигатель более надежен. Турбодвигатель немного сложнее и если не правильно обслуживать турбокомпрессор, он может уйти от вас, когда ваш мир будет дороже, а ремонт недешев.

    Преимущества двигателя с турбонаддувом

    • Повышенная мощность : Благодаря турбонагнетателю мощность двигателя с турбонаддувом в среднем на 25-30 % выше, чем у двигателя того же типа и мощности.И кто бы этого не сделал, если бы они могли желать большей власти, которую приветствуют?
    • Более низкие налоги в некоторых странах
    • Более низкий расход : поскольку у вас меньшая вместимость, но более высокая мощность, вы можете ездить по городу, не перегружая двигатель, поэтому у вас будет приличный расход. На более длинных поездках турбонаддув помогает вам иметь более высокую мощность при более низкой скорости, поэтому вам не придется эксплуатировать двигатель намного дольше. Суммарно турбодвигатель имеет меньший расход, чем атмосферный при той же мощности и значительно меньший, чем атмосферник той же мощности.Кроме того, низкое потребление достигается за счет меньшего веса.

    Недостатки безнаддувного двигателя

    • Меньшая мощность, чем у турбодвигателя
    • Более высокие налоги, связанные с мощностью
    • Повышенный расход при той же мощности или мощности

    Недостатки турбодвигателя

    • Более дорогое обслуживание
    • Низкая долговременная надежность

    Какой тип двигателя лучше? Атмосферный или турбированный?

    Наше мнение, что атмосферник лучше турбо, в случае с повседневным автомобилем, особенно в городской езде и не только.Даже если он потребляет больше топлива, лучше часто ездить на насос, чем часто в сервис.

    Или когда нет дорог для запуска, в этой ситуации КПД, обеспечиваемый турбонаддувом, уже не имеет значения.

    Мы предпочитаем атмосферный двигатель не только с точки зрения стоимости обслуживания, но и потому, что вы можете сесть за руль, не дожидаясь прогрева двигателя, и можете ехать прямо. Если вы резко ускоряетесь с холодным маслом или останавливаете его, когда он горячий в автомобиле с турбонаддувом, это сокращает срок службы его турбокомпрессора.

    Заключение

    Лучший вариант для безнаддувного двигателя? Двигатель небольшого объема, ниже 2000 куб.см, потому что лучше сопротивляется в людных местах, меньше греется как турбо, не перегружает ни один элемент под капотом. Итак, если бы мы ехали в основном по городу, мы бы выбрали безнаддувный бензиновый двигатель.

    Но если бы мы ездили больше за город, я бы выбрал турбо двигатель. Потребляйте меньше, идеальный прирост мощности.

    В конце концов, все зависит от предпочтений водителя, сколько он ездит, где ездит и как ездит.

    5 главных недостатков двигателя с турбонаддувом

    Долгое время турбонаддув в просторечии называли «заменой рабочего объема». Последняя тенденция, принятая как иностранными, так и отечественными автопроизводителями, похоже, поддерживает это название, поскольку более крупные двигатели заменяются двигателями с турбонаддувом меньшего объема и количества цилиндров.

    Хотя большинство видеороликов, которые Джейсон Фенске из Engineering Explained делает, искренне поддерживают новые технологии, это немного отличается.На этот раз он рассматривает недостатки двигателей с турбонаддувом, особенно двигателей с турбонаддувом меньшего рабочего объема, которые пришли на смену более крупным безнаддувным двигателям.

    «Не так давно автомобили без наддува были нормой, а автомобили с турбонаддувом были редкостью, безумно быстрыми и крутыми», — говорит Фенске. «Сегодня все как-то перевернулось. Мы движемся к двигателям меньшего размера с турбонагнетателями, а большие безнаддувные двигатели становятся все более редкими.

    В этом ключе Fenske перечислил пять недостатков, с которыми сталкиваются двигатели с турбонаддувом меньшего рабочего объема по сравнению с двигателями большего рабочего объема, которые они заменяют.

    Реакция дроссельной заслонки

    Безнаддувный двигатель будет иметь более линейную реакцию дроссельной заслонки, чем двигатель с турбонаддувом, из-за того, как работает турбокомпрессор и турбо-задержка, хотя реакция дроссельной заслонки отличается от турбо-задержки. «Вам нужна линейная зависимость между положением дроссельной заслонки и выдаваемой мощностью», — объясняет Фенске. Линейный дроссель гораздо легче модулировать».

    «С двигателем с турбонаддувом вы ждете, пока турбина раскрутится, прежде чем вы получите этот контроль.В педали акселератора есть щель, из-за которой у вас мало возможностей для модуляции. Я ездил на машинах, где при 50-процентном дросселе можно было дать полный наддув. В этот момент, почему педаль газа вообще там? Это просто выключатель».

    Реакция дроссельной заслонки безнаддувного автомобиля намного ближе к идеалу, чем даже у турбокомпрессора подходящего размера, из-за присущего турбине с выхлопным приводом набора мощности.

    Кривая крутящего момента

    Как и в приведенном выше разделе отклика дроссельной заслонки, для универсального исполнителя желательна плавная кривая крутящего момента.В то время как турбокомпрессор может обеспечить плоскую кривую крутящего момента при пиковом наддуве, это плато — это просто плато, расположенное на вершине часто крутых пандусов.

    «Это то, в чем современные турбины действительно очень хороши», — говорит Фенске. «Глядя на кривую крутящего момента турбодвигателя, вы можете сказать: «Посмотрите на эту красивую плоскую кривую крутящего момента!», но в областях до и после этого плоского участка все как бы разваливается. Вы должны выяснить, куда вы хотите поместить этот плоский участок крутящего момента. Ранний диапазон оборотов даст вам отклик дроссельной заслонки, а более поздний диапазон оборотов даст большую мощность.

    Надежность по сравнению с Стоимость

    Этот вопрос вызывает большие споры, поскольку для некоторых стоимость не должна учитываться в производительности. Для тех, у кого на заднем дворе нет денежного дерева, стоимость является важным фактором, когда речь идет о лошадиных силах.

    «Я не буду утверждать, что турбированный двигатель менее надежен, чем атмосферный. Но чтобы сделать двигатель с наддувом таким же надежным, как безнаддувный, нужно больше денег», — говорит Фенске.

    Даже с турбонагнетателями с изменяемой геометрией и двойными сумматорами мощности всегда будет компромисс в диапазоне мощности турбонагнетателя с учетом современных технологий.

    В дополнение к более прочным внутренним компонентам, необходимым для двигателя с наддувом, дополнительное оборудование также является фактором увеличения стоимости по сравнению с двигателем без наддува. «Помимо повышенного давления в двигателе, существуют повышенные температуры, которым турбокомпрессор подвергает масло и сам двигатель, что необходимо учитывать», — перечисляет Фенске.

    Топливная эффективность

    Несмотря на то, что у физически меньшего двигателя есть преимущества, такие как улучшенная компоновка, ведущая к лучшей аэродинамике и безопасности при столкновении, одним из главных преимуществ всегда была повышенная экономия топлива. Так как же Fenske оправдывает это недостатком турбо?

    «Да, двигатель меньшего размера более экономичен по топливу, чем двигатель большего размера, установка на него турбонаддува не всегда самая эффективная вещь», — говорит Фенске. «Как правило, при установке турбонагнетателя на двигатель степень статического сжатия снижается для учета наддува.Существует корреляция между степенью сжатия и тепловым КПД, где более низкие степени сжатия менее термически эффективны».

    Помимо теплового КПД, Фенске ссылается на тот факт, что для получения той же мощности, что и у более крупного двигателя N/A при нормальных условиях вождения, вам нужно поставить ногу на пол меньшего двигателя с турбонаддувом.

    «Усиленная работа двигателя увеличивает температуру. Повышение температуры увеличивает вероятность детонации. Чтобы бороться с этим, вы добавляете топливо, и ваша экономия топлива резко возрастает.Двигатели с турбонаддувом должны будут погружаться в более богатое соотношение воздух-топливо раньше, и при полностью открытой дроссельной заслонке они, вероятно, также будут богаче, чем двигатель без наддува», — заключает он.

    Статическая степень сжатия напрямую влияет на тепловой КПД двигателя. В то время как комбинации двигателей вторичного рынка работают с компрессией и наддувом, это не является нормой для OEM-производителей.

    Звук

    Последняя категория — чисто субъективное мнение, и Фенске это знает.Представленный почти в шутку звук автомобиля с турбонаддувом хуже, чем у безнаддувного V8, вероятно, вызовет много споров.

    «Одна из причин, по которой двигатель с турбонаддувом звучит не так хорошо, заключается в том, что турбодвигатель действует как глушитель. Конечно, есть турбо шумы, такие как спуллинг и продувочные клапаны, что является добавленной стоимостью, но вы получаете шум от двигателя с турбокомпрессором», — говорит Фенске, точно зная, на какие кнопки он нажимает, говоря это заявление.

    «Поскольку серийные двигатели с турбонаддувом, как правило, меньше, чем серийные двигатели без наддува, они просто не имеют такой же коры.С двигателем V8 по сравнению с четырехцилиндровым двигатель работает в два раза чаще на одних и тех же оборотах, что дает вам этот приятный, интуитивный звук».

    Однако, что Fenske не принимает во внимание в последнем разделе, так это V8 с турбонаддувом (или V10, или V12). На самом деле смысл его видео не в этом, но, тем не менее, мы чувствовали необходимость включить вариант с двигателем большего размера И турбокомпрессором, дающим вам лучшее из обоих миров. Однако мы уверены, что OEM-производители не согласятся с нами.

    Этот список представляет собой лишь сжатую версию комментариев Фенске к видео, поэтому обязательно просмотрите его полностью, чтобы узнать все мысли Фенске по этому поводу, как серьезные, так и беззаботные.

    Руководство по выбору четырехцилиндрового турбодвигателя вместо обычного шестицилиндрового двигателя и наоборот

    Другие четырехцилиндровые турбодвигатели на рынке

    Ранее мы обсуждали недавний обзор надежности двигателей с турбонаддувом, а также некоторые рекомендуемые модели с турбонаддувом. Как оказалось, в наши дни вы не можете размахивать мертвым каталитическим нейтрализатором выхлопной трубой на автомобильной стоянке, не задев четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. И этому есть причина.

    Один интересный факт о том, почему все больше автомобилей с 4-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом выпускается и опережает производство типичных традиционных моделей с шестью цилиндрами, заключается в том, что эксперты рынка обнаружили, что большинство клиентов не так озабочены количеством цилиндров; но, скорее, клиент больше ориентируется на цену, производительность и экономию топлива. Ходят слухи, что рядный четырехцилиндровый двигатель может быть мощным автомобилем, при этом экономичным по топливу и даже более дешевым.

    Удивительная производительность в компактном корпусе

    Четырехцилиндровый двигатель с сопоставимыми или лучшими характеристиками? Вы держите пари, на самом деле некоторые 4-цилиндровые автомобили с турбонаддувом достигают такой же мощности, как двигатель V-8, работая в диапазоне 400+ лошадиных сил в некоторых роскошных спортивных моделях.

    Кроме того, вы можете быть удивлены, узнав, какие модели легковых и грузовых автомобилей перешли на рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, что показано в видео ниже.

    Тем не менее, в дополнение к более подробной информации о внутренней работе турбокомпрессора и о том, что это означает в автомобилях, которые мы покупаем сегодня, ютубер Скотти Килмер в одном из своих более непринужденных выпусков очень информативных автомобильных советов, которые необходимо знать, берет нас в приятном и поучительном путешествии открытий относительно всего, что вам нужно знать, когда вы решаете, стоит ли покупать модель с опцией турбонаддува или уже встроенной функцией.

    Никто не говорит вам правду об автомобилях с турбонаддувом, поэтому я должен

    И, наконец…

    Для получения дополнительных статей о характеристиках автомобиля, где это имеет значение, перейдите по этим ссылкам, чтобы узнать, какое моторное масло вы должны использовать, и ценность анализа вашего моторного масла.

    Тимоти Бойер — автомобильный репортер Torque News из Цинциннати. Имея опыт реставрации ранних автомобилей, он регулярно восстанавливает старые автомобили с модификациями двигателя для повышения производительности.Следите за новостями Тима в Твиттере @TimBoyerWrites, чтобы быть в курсе ежедневных автомобильных новостей.

    Плюсы и минусы установки Big Turbo

    Установка big turbo вместо стандартного оборудования на вашем автомобиле с турбонаддувом — это популярный способ значительно повысить производительность. Однако знание плюсов и минусов этого типа обновления необходимо для того, чтобы понять, действительно ли вы хотите это сделать.Хотя заманчиво поддаться принуждению к дополнительному «ходу», когда вы опускаете ногу на педаль, правда в том, что некоторые люди просто не получат столько пользы, сколько они могут подумать, от такого рода модификации. Вот несколько важных вещей, на которые следует обратить внимание, прежде чем выложить деньги за турбокомпрессор большего размера, чем стандартный.


    Законность

    Все 50 штатов теперь требуют, чтобы все транспортные средства соответствовали тому или иному стандарту выбросов для получения лицензии. Транспортные средства, оборудованные на заводе, специально конфигурируются, чтобы убедиться, что они соответствуют этим стандартам.Если вы измените заводские настройки вашего автомобиля, вам может потребоваться следовать определенным правилам, чтобы убедиться, что ваш автомобиль не производит никаких вредных выбросов из-за его модификаций. Вам придется освежить свои местные законы и законы штата, прежде чем выполнять какие-либо работы по модификации автомобиля, чтобы убедиться, что вы соблюдаете все правила. Несоблюдение этого шага может привести к штрафу или, что еще хуже, к машине, которую вы не сможете лицензировать из-за доработок, не соответствующих ГОСТам.


    Страхование

    Как правило, страховые компании требуют, чтобы вы сообщали о любых модификациях двигателя, которые резко влияют на мощность. Причина этого в том, что, как правило, автомобили с большей мощностью управляются более агрессивно, чем автомобили без нее (по очевидным причинам). Может показаться, что это легко пропустить, но очень важно, чтобы вы следовали инструкциям в вашем договоре страхования буквально. Если вы этого не сделаете, ваша страховая компания может отказать вам в ответственности в случае аварии, в результате чего вы останетесь незащищенными.


    Гарантии

    Как правило, обновление этого типа автоматически аннулирует любую заводскую гарантию на ваш автомобиль. Резкое изменение вашего заводского оборудования таким образом может создать дополнительную нагрузку на двигатель вашего автомобиля, и производитель вашего автомобиля больше не будет покрывать это. Убедитесь, что вы точно знаете, во что ввязываетесь, когда дело доходит до гарантии вашего автомобиля, прежде чем переключаться.


      Управляемость

      Вот реальный хлеб с маслом ситуации: хотя вы можете с нетерпением ждать своего нового, более крупного турбодвигателя, выдающего массу дополнительной мощности, правда в том, что в большинстве случаев это на самом деле будет иметь негативное влияние на управляемость.Чем больше турбонаддув, тем больший негативный эффект он будет оказывать на повседневную езду. Причина этого в том, что турбонагнетатели полагаются на энергию выхлопных газов для привода компрессора, который нагнетает дополнительный воздух в двигатель. Чем больше турбина, тем больше выхлопных газов требуется для вращения турбины. Это означает, что большие турбины просто плохо работают на низких оборотах (эффект, называемый «турбо-лаг»), на которых ездит большинство людей. Лучше всего большой турбонаддув производит много лошадиных сил и более высокие обороты, что отлично подходит для дрэг-стрипа, но ужасно в пробках.Кроме того, модернизация турбонаддува вашего автомобиля может негативно сказаться на расходе бензина, что в долгосрочной перспективе может стоить больших денег.

      ← Предыдущий пост Следующее сообщение →

      Дизельный двигатель за и против

      Дизельные автомобили в последнее время получили негативную оценку в прессе из-за скандала с Volkswagen «Dieselgate», однако они по-прежнему обеспечивают отличное сочетание производительности и экономии топлива, особенно с более крупными автомобилями и внедорожниками.

      Однако дизельные автомобили подходят не для всех ситуаций, поэтому вот список плюсов и минусов, чтобы понять, подходит ли вам «масляная горелка».

      ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ PROS

      • Дизельные двигатели, особенно турбодизели, обеспечивают хорошую экономию топлива, особенно при движении по открытым дорогам. аналогичный автомобиль с бензиновым двигателем.
      • Лучшая экономия топлива, естественно, означает большую дальность полета.
      • Некоторые дизели даже экономичнее гибридных аналогов и дешевле.
      • Турбодизельные двигатели обычно превосходят бензиновые двигатели аналогичного размера по крутящему моменту и, довольно часто, по мощности.
      • Дополнительный крутящий момент, создаваемый дизельными двигателями, делает их идеальными для перевозки больших грузов и буксировки.
      • Большие дизельные автомобили часто сохраняют свою стоимость лучше, чем менее экономичные бензиновые версии.
      • Дополнительная экономия, которую вы получаете от дизельного варианта, может снизить расходы на покупку, такие как налог на роскошные автомобили.
      • Дизельные двигатели требуют меньшего обслуживания, поскольку в них меньше деталей, чем в бензиновых двигателях. Им не нужна система зажигания со свечами зажигания, что должно означать более низкие затраты на обслуживание, поскольку они не требуют настройки или замены деталей зажигания, таких как свечи зажигания.
      • Дизельные двигатели могут работать на альтернативных видах топлива, таких как биодизель.
      • Хотя дизель обычно стоит дороже бензина, его цена не подвержена еженедельным колебаниям.
      • Новые дизельные двигатели не имеют проблем, характерных для старых, таких как чрезмерное дымление или более длительное время запуска в холодную погоду.

      2

      ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ КОНС

      • Вы не получите выгоды от экономии топлива, если вы в основном ездите по городу или совершаете короткие поездки.
      • Если вы ежедневно совершаете короткие поездки на расстояние до 10 км, вы рискуете получить повреждения из-за засорения сажевого фильтра, что может обойтись очень дорого. Сажевый фильтр собирает сажу выхлопных газов и самоочищается, превращая сажу в газ, как только двигатель нагревается во время движения.
      • Дизельное топливо не дешевле бензина, как раньше, что может свести на нет выгоду от экономии топлива.
      • Автомобили с дизельным двигателем обычно стоят дороже, чем версии с бензиновым двигателем.
      • Дизельные топливные форсунки часто бывают жирными, поэтому некоторые производители автомобилей предоставляют для заправки коробку с латексными перчатками.
      • Автомобили с дизельным двигателем имеют более длительные интервалы обслуживания, но стоимость обслуживания, как правило, выше.
      • Если вы пренебрегаете обслуживанием и что-то пойдет не так с дизельным двигателем, например, с системой впрыска топлива, ремонт, вероятно, обойдется намного дороже, чем ремонт бензинового двигателя.
      • Автомобили с дизельным двигателем не так хороши на высоких скоростях по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем.
      • Некоторые автомобили с менее совершенными дизельными двигателями звучат как грузовик, особенно на холостом ходу.

      Diesel V Petrol V Hybrid модель Сравнения

      Audi A3 SEDAN

      • TDI Ambition: 2.0L 4Cyl Turbo Diesel, 110 кВт / 320 нм, 4.4л / 100 км, $ 45 500179
      • TFSI Ambition: 1.8L, 4Cyl бензин с турбонаддувом, 132 кВт/250 Нм, 5,6 л/100 км, 45 400 долларов США

      BMW 5 серии

      • 535d: 3.0L 6-цилиндровый турбодизель, 230 кВт/630 Нм, 6,1 л/100 км, 123 655 долл. США
      • 535i: 3,0 л 6-цилиндровый бензиновый турбодвигатель, 225 кВт/400 Нм, 7,6 л/100 км, 123 655 долл. США
      • Активный турбированный гибрид, 6 литров 210 кВт / 450 нм, 6.4L / 100 км, $ 121 700

      Hyundai Santa Fe

      • Active CRDI (Руководство) 2.2L 4 CYLUBO Diesel, 147kw / 440nm, 6,3L / 100 км, $ 41,990
      • Active (Руководство) 2.4 4-цилиндровый бензиновый двигатель, 138 кВт/241 Нм, 9,4 л/100 км, 38 490 долларов США

      Mitsubishi Outlander

      • Exceed 4WD DiD: 2.3 л, 4 цилиндра, турбодизель, 110 кВт/360 Нм, 6,2 л/100 км, 46 490 долл. США
      • Exceed 4WD: 2,4 л, 4 цилиндра, бензин, 124 кВт/220 Нм, 7,2 л/100 км, 43 490 долл. США 149 кВт / 196 нм, 1.9л / 100 км, $ 47 490

      Toyota Landcruiser

        6 GXL: 4.5L V8 Turbo Diesel, 200 кВт / 650 нм, 9,5л / 100 км, $ 86 716
      • GXL: 4.6L V8 bethrol, 227kw / 430nm , 13,4 л/100 км, $81 716

      Что такое безнаддувный двигатель? Плюсы и минусы безнаддувного двигателя


      Все мы слышали о терминах безнаддувные двигатели и двигатели с наддувом из видеороликов с обзорами автомобилей и журналов, посвященных автомобилям.

      Что это значит? Каковы преимущества и недостатки этих обоих?

      Это два способа использования в автомобильном двигателе отсоса воздуха из атмосферы.

      {tocify} $title={Оглавление}

      Атмосферный воздух (кислород) и работа автомобильного двигателя

      Двигатель внутреннего сгорания получает рабочую энергию от воспламенения топлива внутри камеры сгорания. Атмосферный воздух (кислород) необходим для полного сгорания любого объекта, точно так же присутствие кислорода необходимо для процесса воспламенения, будь то бензиновый или дизельный двигатель.

      Если это бензиновый двигатель, воздух смешивается с топливом (бензином) и направляется в камеру сгорания. Здесь топливовоздушная смесь сжимается за счет движения поршня вверх. Затем эта воздушно-топливная смесь воспламеняется с помощью свечи зажигания для получения энергии.

      Но если это дизель, то в камере сгорания сжимается только воздух. Дизель впрыскивается в сжатый воздух с помощью форсунок, в результате происходит воспламенение и вырабатывается энергия.

      Из этого, будь то бензиновый или дизельный двигатель, атмосферный воздух требуется для производства энергии путем сжигания топлива.В автомобилях обычно используются два метода подачи атмосферного воздуха в цилиндр двигателя.

      Первый метод заключается в всасывании воздуха с помощью вакуума (депрессии) внутри цилиндра двигателя. Второй способ заключается в нагнетании воздуха в цилиндр двигателя с помощью внешней силы.

      Вышеупомянутые два способа просто называются двигателями без наддува и наддува.

      Двигатели без наддува

      В 4-тактном двигателе воздух поступает в цилиндр во время такта всасывания.В это время (такт всасывания) поршень движется от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ), что создает вакуум или разрежение давления внутри цилиндра. Этот вакуум (депрессия) помогает всасывать атмосферный воздух в цилиндр двигателя.

      Если воздух поступает в цилиндр двигателя только с помощью вакуума или разрежения внутри цилиндра, такие типы двигателей называются безнаддувными. Поэтому воздух, поступающий в двигатель, имеет только нормальное атмосферное давление.

      Безнаддувный двигатель используется не только в обычных автомобилях, но и во многих спортивных автомобилях, и почти все мотоциклы оснащены безнаддувными двигателями.

      Двигатели с наддувом

      Если воздух поступает в цилиндр двигателя с помощью внешней силы, такие типы двигателей называются двигателями с наддувом. Двигатели с принудительной индукцией бывают двух типов: двигатели с турбонаддувом и двигатели с наддувом.

      Если в двигателе используется турбокомпрессор , в качестве устройства наддува называется двигатель с турбонаддувом.Если устройство принудительной индукции представляет собой нагнетатель , то такие типы двигателей относятся к категории двигателей с наддувом.

      Благодаря использованию этих устройств индукции сжатый воздух поступает в цилиндр двигателя, что улучшает объемный КПД двигателя. Это повышает общую эффективность двигателя.

      Преимущества безнаддувного двигателя

      1. Быстрый отклик: Двигатели без наддува быстро реагируют, двигатель вовремя реагирует на нажатие педали акселератора.

      2. Линейная подача мощности: Выходная мощность безнаддувного двигателя будет линейной. Воздух, поступающий в двигатель, имеет только нормальное атмосферное давление, поэтому здесь вероятность изменения давления минимальна.

      В двигателях с принудительной индукцией устройства индукции работают за счет энергии двигателя. Таким образом, будет создана начальная задержка, потому что они работают правильно после того, как двигатель работает.


      3. Простота ремонта: Этот тип двигателя относительно прост в ремонте, поскольку в нем меньше сложных деталей по сравнению с двигателем с наддувом.

      4. Низкая стоимость: Затраты на производство и обслуживание ниже по сравнению с двигателем с принудительной индукцией. Компоненты, используемые для аспирации, здесь минимальны.


      Недостатки безнаддувного двигателя

      1. Плохая производительность двигателя: Безнаддувный двигатель плохо работает на высоких скоростях. Безнаддувный двигатель работает на атмосферном давлении, атмосферное давление в области высоких частот сравнительно низкое.

      Снижает объемный КПД двигателя, что приводит к ухудшению его характеристик.

      2. Менее эффективный: Здесь двигатель всасывает воздух с атмосферным давлением. Так объемный КПД будет ниже по сравнению с форсированным двигателем.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.