V16 двигатель на каких машинах: Великие и лютые: автомобили с 16-цилиндровыми моторами: Статьи

Содержание

V16 двигатель на каких машинах

Помнит кто дерзкий арабский Devel Sixteen с заявкой на несколько тысяч лошадей? Что ж, утритесь, скептики — дикий гиперкар действительно заполучит мотор в 5000 сил. Подтверждение поступило непосредственно от разработчиков агрегата — американской Steve Morris Engine.

Спецы компании выложили в Сеть ролик с испытаниями 16-цилиндрового чудовища на динамометрическом стенде. Оные показали фантастические 4515 лошадиных сил и 4766 Нм, однако это, как отмечается, не предел — у разработчиков просто не нашлось подходящего оборудования для еще более крутых замеров. Теоретически 12,3-литровый квад-турбо двигатель с 32 титановыми клапанами и 81-миллиметровыми улитками выдает свыше пяти тысяч сил. Также для мотора предусмотрен “повседневный” режим работы — всего-то 3000 сил с небольшим и 3260 Нм тяги.

На создание агрегата ушло порядка двух лет. При этом в Steve Morris Engine заявляют, что это первый в истории серийный V16 с четырьмя турбинами. Если нам не изменяет память, создатели Devel Sixteen обещали разгон с места до сотни за пару секунд и за 550 км/ч максимальной скорости. Что ж, теперь сомнений стало чуть меньше…

Меж тем мы пока не знаем, когда новый арабский гиперкар поступит в продажу и во что обойдется самым отчаянным любителям экзотики. Впрочем, смеем предположить прайс крепко за миллион евро.

You are using an outdated browser. Please upgrade your browser or activate Google Chrome Frame to improve your experience.

Почему 16-цилиндровый мотор самый мифический и трагический

Существует довольно простая иерархия двигателей: 4 цилиндра, 6, 8, 10, 12. Однако есть еще одна ступенька выше.

Существует довольно простая иерархия двигателей: четыре цилиндра для автомобилей класса «эконом», шесть цилиндров для люксовых автомобилей среднего уровня, восемь цилиндров для масл-каров и грузовиков, а 12 цилиндров господствуют над всеми этими кастами. Однако есть еще одна ступенька выше 12: мифические и невероятно редкие 16-цилиндровые двигатели.

16-цилиндровые моторы – это совсем не обязательно хорошие моторы. Они представляют собой часть философии давно ушедшей эпохи, когда добавление цилиндров было самым рациональным способом добиться большей мощности. Их расцвет пришелся на пьянящие межвоенные годы, когда человечество еще не умело толком создавать экономичные двигатели, зато вкачивало космические суммы в разработку дорожных и гоночных машин, параллельно пытаясь заставить 16 цилиндров работать. Звук у них, надо сказать, потрясающий.

Двигатель, представленный на заглавной картинке, — это 16-цилиндровый оппозитный Porsche. Редчайший из редких! Он должен был обеспечивать энергией Porsche 917, который соревновался в серии без ограничений Can Am. Мощность играла ключевую роль на стыке 60-х и 70-х годов, и Porsche пошел по кратчайшему пути: из доступных 12 цилиндров сделать 16.

Но вскоре в компании осознали, что применение турбонаддува к имеющимся 12 цилиндрам не только сделает процесс проще, но и облегчит конструкцию и возможно даже выдавит больше лошадиных сил. В этом, собственно, и состоит вся судьба 16-цилиндровых моторов. На протяжении десятилетий от них отказывались в пользу принудительно форсированных агрегатов с меньшим числом «горшков».

Auto Union Type C (1936-1937). 6 литров, 485-520 л. с., 850 Нм. Гоночные болиды Auto Union Grand Prix доказали свою состоятельность в период 1934-1939 гг. Их машины Type A, B и С использовали моторы V16 с механическим нагнетателем Roots. Наиболее интересен Type C, поскольку у него было целых два нагнетателя. Колеса могли сорваться в пробуксовку даже на 160 км/ч, а максимальная скорость превышала 340 км/ч.

Bugatti W16 (2005 по сегодняшний день). 8 литров, 1500 л. с., 1600 Нм.

Вопреки расхожему мнению этот мотор образовался не за счет установки одного V8 на другой. Они объединили два VR8 в один корпус с одним коленвалом. Благодаря относительно компактным размерам в нем функционируют всего четыре распредвала, оперируя 64 клапанами.

BRM h26 (1966-1967). 3 литра, 420 л. с. H-компоновка очень необычна для любого транспортного средства и особенно для автомобиля. И тем не менее, British Racing Motors однажды применили технологию размещения двух оппозитных моторов друг на друге и даже выступали с этим мотором в Формуле-1. Каков же был результат? Стыд и позор. BRM получили прозвище «горемыки», так как двигатель h26 был слишком тяжелым, слишком сложным и очень ненадежным. Он не завоевывал ни поул-позиций, ни побед. С другой стороны, это была интересная идея с великолепным звучанием.

Двухтактный Detroit Diesel 16V-71 (1957-1995). 18,6 литра, 635 л. с., 2 340 Нм. Серия Detroit Diesel 71 была целым семейством рядных и V-образных моторов. Последние варьировались от 6 до 24 цилиндров. Конечно среди них был и V16. Интересно, что этот V16 имел несколько головок на каждый блок цилиндров. Если быть точным, то четыре (от рядного четырехцилиндрового 4-71). Поскольку это был двухтактный мотор, ему был необходим наддув. Однако это не значит, что он не был атмосферным. Нагнетатель лишь обеспечивал давление чуть-чуть выше атмосферного.

Devel Sixteen (2013-?). 12,3 литра, 4 515 л. с., 4 770 Нм. Двигатель гиперкара Devel Sixteen мегаспецифичен. Многие его компоненты заимствованы у моторов LS, а оставшиеся выполнены на заказ. Этот V16 появился не просто в результате установки двух LS друг за другом. Коленвал изготовлен из целиковой стальной заготовки и имеет длину 1,2 метра. На его разработку ушло 8 месяцев. Приблизительная пиковая мощность этого «плохиша» переваливает за 5 000 л. с., но это еще не подтверждено. Пока задокументированы 4 515 л. с. Больших показателей не удалось добиться из-за лимитов динамометрического стенда.

Cizeta Moroder V16T (1991-1995). 6 литров, 560 л. с., 540 Нм. Как уже было написано, многие V16 сделаны из более компактных слитых воедино моторов. У этой машины тоже такой двигатель. Донорами выступили два 3-литровых V8 от Lamborghini Urraco, соединенных единым коленвалом. Интересно, что мотор был расположен поперечно сразу позади водителя. Поэтому мы не можем назвать его V-образным в истинном смысле слова. Однако его 16 цилиндров исправно работают вместе.

Maserati V4 и V5 (1929-1932). 4 литра, 280-305 л. с. Названия V4 и V5 никоим образом не связаны с компоновкой двигателя. Эти два автомобиля были оснащены V16, состоящими из двух рядных «восьмицилиндровиков» от модели Tipo 26 B. V4 имел объем 4 литра, а V5 был расточен до 5 литров, имел степень сжатия 5:1 и выдавал 330-360 л. с. Скорости свыше 250 км/ч для этой машины были вполне достижимы.

Cadillac V-16 (1930-1937). 7,4 литра, 170 л. с., 435 Нм. А вот эта модель как раз получила свое имя в честь очень плавного 16-цилиндрового двигателя. Это был первый массовый автомобиль с V16, произведенный в США. Он имел верхнее расположение клапанов и угол развала 45 градусов.

Marmon Sixteen (1931-1933). 8 литров, 200 л. с., 540 Нм. Всего две американские компании выпускали V16 для своих машин: Cadillac и Marmon. К сожалению, Marmon не пережил тяжелый экономический спад 30-х годов. По аналогии с Cadillac V-16, Marmon Sixteen также был люксовым автомобилем, оснащенным могучим 16-цилиндровым мотором. Разработка этого V16 началась в 1927 году, и предполагалось, что он станем первым в мире V16. Однако к 1931 году Marmon так и не успел его завершить, и Cadillaс выпустил свой мотор первым.

Читая описания двигателей автомобилей, каждый из нас сталкивался с такими терминами, как «четырехцилиндровый», «V8» или «рядная шестерка». Но всегда ли мы четко представляем себе, что скрывается за этими понятиями? Предлагаем вам небольшой «путеводитель» по терминологии, связанный с компоновкой моторов наших «железных коней».

Д ля начала вспомним, как работает «сердце» автомобиля. В каждом двигателе внутреннего сгорания есть цилиндры, в которых происходит чрезвычайно важный процесс — сгорание смеси топлива и воздуха. Энергия сгорания топливно-воздушной смеси и является той силой, которая приводит в движение автомобиль — вытесненные из цилиндров поршни толкают коленчатый вал, который в свою очередь, приводит в движение колеса автомобиля.

Мощность двигателя зависит, в основном, от двух факторов — размера цилиндров, а также их количества. При прочих равных условиях более мощным будет тот двигатель, в котором цилиндров больше, а сами они крупнее.

Если вы встретите в описании двигателя обозначение V6, это значит, что у данного мотора 6 цилиндров. Но что же такое «V»? Тут мы подходим непосредственно к вопросу о расположении цилиндров в двигателе. Рассмотрим основные компоновки двигателей.

Рядный двигатель(англ. inline engine, straight engine)

В английском языке также имеет обозначение I (сокр. от inline), например, I4 – это рядный двигатель с четырьмя цилиндрами или «рядная четверка». Также иногда рядный двигатель обозначают литерой R (R6 – рядный шестицилиндровый). Все цилиндры такого двигателя расположены в одну линию, «лицом» вверх, как правило, в поперечном направлении, и приводят один общий коленвал. Такая конфигурация считается «классической» — ведь самый первый в истории автомобильный двигатель, состоявший всего из двух цилиндров, был рядным. Рядными моторами оснащают большинство автомобилей. Случается, что цилиндры в рядном двигателе располагаются не в поперечном, а в продольном направлении. В английском языке продольное расположение рядного двигателя называется «straight» в отличие от поперечного — «inline». Продольная компоновка часто встречается у автомобилей класса «премиум», например, у BMW.

Конструкция рядных двигателей проста и надежна, их удобно ремонтировать. Для чего же тогда понадобились другие компоновки? Все дело в том, что рядные моторы занимают под капотом слишком много места. Разместить при такой конфигурации большое количество цилиндров проблематично, да и коленчатый вал при большой длине рядного двигателя испытывает чрезмерные торсионные нагрузки. Именно поэтому рядные двигатели имеют не более шести цилиндров.

V-образный двигатель (англ. V engine, Vee engine)

Цилиндры такого двигателя поделены на два блока, расположенных под углом 60-90 градусов по отношению друг к другу. Иными словами, цилиндры V-образного мотора образуют латинскую букву «V», в основании которой находится общий коленвал.

V-образная конфигурация цилиндров двигателя позволяет разместить в том же объеме пространства большее количество цилиндров в сравнении с рядными двигателями. В основном, она присуща дорогим и спортивным автомобилям.

Оппозитный или боксерский двигатель (англ. flat engine, boxer engine)

Как и в случае с V-образным двигателем, цилиндры оппозитного мотора разделены на два ряда, но угол их развала составляет 180 градусов. Получается, что каждый из рядов как бы лежит на боку и «смотрит» в противоположную от другого сторону. Движение поршней напоминает удары боксеров, стоящих спиной друг к другу (отсюда и второе название двигателя). Такая компоновка мотора обеспечивает низкий центр тяжести, что, как правило, улучшает управляемость автомобиля. Однако, «боксеры» имеют более сложное, чем у рядных агрегатов, устройство и занимают больше места в ширину. Сегодня оппозитные двигатели устанавливают на свои модели лишь два производителя — Porsche и Subaru. Боксерские моторы имеют обозначение B (от англ. boxer) – например, B6.

VR-образныеи W-образные двигатели(англ. VR engine, W engine)

Двигатель типа VR (V-образный рядный) был разработан концерном Volkswagen. Он работает по тому же принципу, что и V-образный двигатель, однако угол, образуемый между рядами цилиндров, настолько мал (10-15 градусов против 60-90 градусов у V-образных моторов), что все цилиндры помещаются в одном блоке. При этом цилиндры двух рядов, как правило, располагаются в шахматном порядке относительно друг друга. По сути VR – это нечто среднее между рядным и V-образным двигателем. Что же касается W-образного двигателя, то он попросту состоит из двух VR-моторов, соединенных под углом у оснований. Коленвал у такого двигателя также один.

Двигатели VR сегодня используются редко, а W-конфигурациявстречается, например, у флагманского люксового седана Bentley Mulsanne.

Теперь, когда мы разобрались с основными компоновками двигателей, остановимся поподробнее на том, какое количество цилиндров может иметь мотор легкового автомобиля.

На заре автомобилестроения двигатели автомобилей могли оснащать всего одним цилиндром, но сейчас такая компоновка больше не встречается.

Двухцилиндровые агрегаты тоже встречаются крайне редко. В недавнем прошлом двухцилиндровым двигателем комплектовалась российская «Ока», а сегодня единственным легковым автомобилем, который оснащают двухцилиндровым двигателем, является ситикар Fiat 500. Кстати, благодаря технологии турбонаддува, «фиатовский» мотор с двумя цилиндрами развивает весьма приличные 85 л.с.

Трехцилиндровыми двигателями комплектуют, в основном, компактные городские автомобили, например, Smart ForTwo или «тройняшек» Citroen C1, Peugeot 107 и Toyota Aygo. Турбированные моторы с тремя цилиндрами встречаются и у более крупных авто — таких как Mini Cooper, Ford Focus и Peugeot 308.

Четырехцилиндровыми двигателями оснащают большинство автомобилей, ведь рядная «четверка» — это самый распространенный автомобильный двигатель в мире. Моторы с четырьмя цилиндрами почти всегда бывают рядными. Исключение — оппозитные «четверки», устанавливающиеся на модели Subaru и Porsche. Ранее применялись и двигатели V4 – их устанавливали на некоторые модели Ford, Saab, а также на наш «Запорожец».

Моторы с пятью цилиндрами появились сравнительно недавно — в середине 1970-х годов. Большой популярности они не приобрели — из-за нечетного количества цилиндров такие двигатели имеют проблемы с балансировкой и излишне вибрируют.

Среди немногочисленных автомобилей, которые сегодня оснащают пятицилиндровыми агрегатами — Audi RS3, Audi RS Q3 и пара моделей Volvo.

Шестицилиндровые двигатели часто используются в премиальных моделях — как в рядной, так и в V-конфигурации. Звук таких моторов отличается более высокой, «спортивной» тональностью. В некоторых суперкарах, таких как Ford GT, шестицилиндровый мотор оснащают большими турбинами, чтобы обеспечить мощность, которой раньше можно было ожидать только от двигателей с восемью или более цилиндрами.

Двигатели с восемью и более цилиндрами не бывают рядными — ведь расположить такое количество цилиндров в одну линию весьма проблематично. Такими агрегатами, как V8, V10 и V12 комплектуют суперкары и седаны класса «люкс». Некоторые топовые модели концерна Volkswagen оснащаются двигателями W12, а гиперкар Bugatti Veyron наделили мотором W16.

Конечно, число и расположение цилиндров — это далеко не единственные параметры двигателей внутреннего сгорания, однако знание этих базовых понятий необходимо для понимания принципов работы автомобиля и осознания собственных предпочтений при выборе машины. Надеемся, что данная статья поможет вам лучше ориентироваться в мире «железных коней».

Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — журнал За рулем

Многоцилиндровые двигатели — гордость мотористов, престиж компании, плод инженерного искусства.

Материалы по теме

В автомобильном мире произошло знаковое событие: компания Mercedes-Benz объявила о выпуске версии S65 в исполнении Final Edition. И хотя официально от моторов V12 немцы пока не отказываются, разговоры о закате эры таких двигателей звучат всё чаще. BMW и знаменитая Toyota Century их уже не получат. И на американских машинах подобных моторов нет.

Это хороший повод вспомнить, как производители «дошли до жизни такой», ведь история легковых двигателей (грузовые — тема отдельная) с числом цилиндров, начиная от двенадцати, очень интересна. И заодно поразмышлять о будущем современных моторов‑монстров. Действительно ли их время подходит к концу?

С прибавлением!

Более века назад, вскоре после появления восьмицилиндровых автомобильных моторов, стало понятно: этим дело не закончится. Гонка за мощностью, особенно для больших престижных машин, пошла полным ходом. А мощность при технологиях первых десятилетий прошлого века и качестве тогдашнего бензина можно было увеличить лишь наращиванием рабочего объема. Но «раздувать» цилиндры — значит ухудшать плавность работы двигателя. Наращивать его длину тоже не дело, хотя попытки соорудить рядные 12‑цилиндровые агрегаты предпринимались. Значит, логичный путь — мотор V12.

Материалы по теме

В этом очень помогла авиация. Двигатели для автомобилей и самолетов в начале века были очень близки, и проектировали их, как правило, одни и те же инженеры. На первые, еще не серийные, а рекордные автомобили пристраивали именно авиационные двигатели. В частности, на британский Sunbeam 1913 года — один из претендентов на первенство в номинации «автомобиль с двигателем V12». Его девятилитровый мотор развивал, по приблизительным оценкам, колоссальные для тех лет 200 сил. Развал цилиндров составлял 60 градусов, что и сейчас считается наиболее удачной с точки зрения уравновешенности схемой. Алюминиевый блок цилиндров — со стальными гильзами.

Следующий шаг сделала в 1915 году американская компания Packard, выпустив серийную модель Twin Six. Ни в одной стране мира, помимо США, не было тогда достаточного количества покупателей на такой автомобиль. Двигатель V12 с 60‑градусным развалом цилиндров был нижнеклапанным (представьте акробатику, которая требовалась для их регулировки) и с несъемными головками блока. Впервые в США применили алюминиевые поршни. Агрегат объемом 7 литров развивал смешные по наших меркам, но очень солидные по тем временам 90 л.с.

Packard Twin Six — первый серийный легковой автомобиль с двигателем V12 (1915 год). Он оказался весьма успешным на рынке.

Packard Twin Six — первый серийный легковой автомобиль с двигателем V12 (1915 год). Он оказался весьма успешным на рынке.

Нижнеклапанный мотор Паккарда с одним распредвалом развивал внушительные по тем временам 90 сил.

Нижнеклапанный мотор Паккарда с одним распредвалом развивал внушительные по тем временам 90 сил.

Главным достоинством 12‑цилиндрового Паккарда считали даже не стремительный разгон и не максимальную скорость, а способность без рывков ехать на прямой третьей передаче на скорости около 8 км/ч. Несмотря на грянувшую мировую войну, спрос на 12‑цилиндровые машины стабильно рос. Только за первые пять лет продали более 35 тысяч таких Паккардов. Компания стала всемирно знаменитой, а конкуренты бросились вдогонку. Фирма Cadillac запустила модели с V12 лишь в 1930 году, а Lincoln (подразделение концерна Ford) — двумя годами позже. Но в 1930‑м Cadillac нанес конкурентам существенный удар — в производство пошел первый серийный двигатель V16.

Одним из самых больших и мощных моторов V12 в 1930‑е годы стал восьмилитровый 200‑сильный агрегат, которым оснащали Maybach DS7 Zeppelin. Фирма делала моторы и шасси, кузовá заказывали отдельно.

Одним из самых больших и мощных моторов V12 в 1930‑е годы стал восьмилитровый 200‑сильный агрегат, которым оснащали Maybach DS7 Zeppelin. Фирма делала моторы и шасси, кузовá заказывали отдельно.

Строго говоря, первый такой мотор еще в 1927 году готовила для серийного автомобиля американская компания Marmon, но в производство смогла запустить его на полгода позже Кадиллака. Восьмилитровый агрегат автомобиля Marmon Sixteen был заметно мощнее кадиллаковского: развивал 200 л.с. против 165 сил. Но Мармоны делали всего три года и собрали за это время лишь 350 машин — раз в десять меньше, чем Кадиллаков V16 всех модификаций.

Первым дорожным автомобилем с мотором V16 был Marmon Sixteen, но на рынок он вышел позже 16‑цилиндрового Кадиллака.

Первым дорожным автомобилем с мотором V16 был Marmon Sixteen, но на рынок он вышел позже 16‑цилиндрового Кадиллака.

Огромный верхнеклапанный двигатель Marmon питал один карбюратор, как было принято в те времена.

Огромный верхнеклапанный двигатель Marmon питал один карбюратор, как было принято в те времена.

Кадиллаковский двигатель с развалом всего 45 градусов и двумя карбюраторами имел рабочий объем 7,4 литра, был верхнеклапанным, с гидротолкателями клапанов. На прямой передаче машина уверенно, без рывков ускорялась аж с 4 км/ч. А главное было в том, что концерн GM, куда входила компания Cadillac, успешнее, чем небольшая фирма Marmon, обеспечивал высокое качество сложных агрегатов при относительно невысокой цене.

Cadillac Series 452, с 1938 года - Series 90, стал самым массовым в истории легковым автомобилем с мотором V16. За 11 лет продали 4076 машин двух поколений.

Cadillac Series 452, с 1938 года - Series 90, стал самым массовым в истории легковым автомобилем с мотором V16. За 11 лет продали 4076 машин двух поколений.

Материалы по теме

Cadillac выпускал многоцилиндровые моторы дольше всех американских конкурентов. Двенадцатицилиндровый восьмилитровый 160‑сильный Packard Twelve — преемник прославленной модели Twin Six — был снят с производства в 1939 году. Lincoln с 150‑сильным мотором V12 рабочим объемом 6,8 литра — в 1940‑м. А Кадиллаки V12 и V16 — лишь в 1941‑м, когда автозаводы США переходили на выпуск военной продукции. Причем с 1938 года для Кадиллака выпускали совершенно новый V16 с развалом цилиндров 135 градусов. Прежний, высокий мотор не помещался под капот нового, более приземистого кузова. Нижнеклапанный агрегат, развивавший 185 л.с., снабдили не только двумя карбюраторами, но и двумя прерывателями-распределителями.

К началу 1940‑х моторы V8 в эффективности практически не уступали гигантам. Но, продержав в производстве V12 и V16 дольше конкурентов, концерн GM подчеркнул свое величие. Ведь такие двигатели — важный элемент престижа марки. Еще и поэтому они появились по другую сторону океана — в Европе.

Объемами мериться

Серийные двигатели V16 в Старом Cвете так и не создали (о гоночных речь пойдет ниже), а V12 старались выпускать многие производители представительских моделей, в первую очередь — связанные с авиацией.

Так, немецкая моторостроительная компания Maybach, понемногу выпускавшая с 1921 года и автомобили, начала в 1928‑м производство модели Maybach 12, позднее получившей обозначение DS7 Zeppelin — в честь знаменитых дирижаблей, для которых Maybach делал двигатели. Верхнеклапанный мотор модели DS7 с развалом 60 градусов был создан на основе двух серийных «шестерок» и при рабочем объеме 7,0 литра развивал 150 сил при 2800 об/мин.

Ferrari 125 1947 года имел 12‑цилиндровый двигатель объемом всего полтора литра. Позднее из этого мотора выросли более ­объемные.

Ferrari 125 1947 года имел 12‑цилиндровый двигатель объемом всего полтора литра. Позднее из этого мотора выросли более ­объемные.

Более поздняя версия DS8 с рабочим объемом 8,0 литра выдавала уже 200 сил. Если майбаховский мотор справедливо считали одной из вершин двигателестроения 1930‑х, то первый в истории британской марки Rolls-Royce автомобильный мотор V12 числили не слишком удачным. Верхнеклапанный 7,3‑литровый агрегат (мощность фирма традиционно не указывала) имел мокрые гильзы и гидрокомпенсаторы клапанов, и эта система оказалась ненадежной из-за частых засоров. Правда, в 1936–1939 годах построили-таки 710 шасси Rolls-Royce Phantom III, но после войны фирма долго не возвращалась к схеме V12.

Авиационные корни имел и мотор V12 с верхними клапанами, который ставили с 1931 года на европейские автомобили Hispano-Suiza. Рабочий объем составлял 9,4 литра, а у позднего варианта — аж 11,0 литра, мощность довели до 210 л.с. - рекорд для серийных легковых автомобилей тех лет. Как и на многих подобных машинах, двигатель питали два карбюратора Solex и обслуживали две независимые системы зажигания — с двумя катушками и прерывателями. В мощности европейские моторы, как правило, не уступали американским, хотя для европейского топлива степень сжатия обычно была низкой — около 5,0, в то время как у американцев — около 7,0.

Первым седаном с мотором V12 нового времени стал в 1973 году Jaguar XJ12 мощностью 265 л.с.

Первым седаном с мотором V12 нового времени стал в 1973 году Jaguar XJ12 мощностью 265 л.с.

Хотя продажи подобных машин в Европе были мизерными, выпуском автомобилей с моторами V12 отметились и немецкая фирма Horch, построившая, правда, всего 80 экземпляров моделей 670 и 600 с 120‑сильным мотором, и даже два чешских завода. В Копр­шивнице сделали представительскую Татру 80 с шестилитровым двигателем V12 мощностью около 120 л.с. Аналог представил и пражский завод Walter: модель Royal тоже имела шестилитровый 120‑сильный мотор V12 с одним карбюратором Solex или парой — марки Stromberg. Серийным Walter Royal можно назвать лишь условно — сделали всего пять машин, автомобилей Tatra 80 — два с половиной десятка.

Наконец, британская компания Daimler (не путать с немецкой Daimler-Benz) создала в 1931 году Double-Six c 7,1‑литровым беcклапанным (с золотниковым газораспределением) двигателем V12 мощностью 150 л.с.

Британский Daimler Double-Six вооружили 12‑цилиндровым бесклапанным мотором системы Найта, построенным из двух рядных «шестерок».

Британский Daimler Double-Six вооружили 12‑цилиндровым бесклапанным мотором системы Найта, построенным из двух рядных «шестерок».

Основным преимуществом таких моторов была тихая и плавная работа, недостатком — огромный расход масла и, соответственно, дымность. Впрочем, тех, кто сидел в роскошном салоне сзади, это не сильно волновало. Но двигатель Daimler, построенный, как и большинство европейских моторов, из двух рядных «шестерок», с двумя распредвалами, соеди­ненными цепью в задней части, и двумя карбюраторами, оказался не слишком удачным.

Материалы по теме

Дольше всех в довоенной Европе в производстве продержалась британская Lagonda. В 1938–1940 годы с разными кузовами собрали 189 автомобилей с моторами 4.5 V12 мощностью 180 л.с. Серийные двигатели оснащали двумя карбюраторами, а вариант для 24‑часовых гонок в Ле-Мане — четырьмя. Именно гоночные моторы стали инженерной вершиной конца 1930‑х.

Еще до появления 16‑цилиндрового Кадиллака подобный двигатель освоила итальянская компания Maserati. Он имел W‑образную конфигурацию, поскольку создали его из двух V‑образных «восьмерок» объемом по два литра, поставленных под углом 25 градусов друг к другу. Двигатель с отдельными для каждых восьми цилиндров системами питания и зажигания развивал около 300 сил. Увы, этих моторов удостоились лишь два гоночных автомобиля.

Самые прославленные гоночные шедевры конца 1930‑х созданы немецкими фирмами Daimler-Benz и Auto Union. Лидировали, благодаря Фердинанду Порше, инженеры Auto Union. В 1934 году на заднемоторный гоночный автомобиль поставили 4,3‑литровый мотор V16 с довольно высокой для Европы степенью сжатия 7,1. Он имел лишь один распредвал на 32 клапана, но выдавал 295 л.с. при 4500 об/мин. Вершиной же стала шестилитровая версия 16‑цилиндрового мотора: 520 л.с. при 5000 об/мин.

Вершиной двигателестро­ения 1930-х годов стали немецкие гоночные моторы — в частности, 16-цилиндровый Auto Union. Двигатели работали на смеси спирта ­и бензина, мощность удалось довести до 520 л.с.!

Вершиной двигателестро­ения 1930-х годов стали немецкие гоночные моторы — в частности, 16-цилиндровый Auto Union. Двигатели работали на смеси спирта ­и бензина, мощность удалось довести до 520 л.с.!

Гоночные автомобили Mercedes-Benz долго снаряжали лишь рядными «восьмерками». В 1938 году на смену им пришел-таки двигатель V12 c четырьмя верхними распредвалами. С трех литров рабочего объема снимали до 483 л.с. при 7800 об/мин. Аналогичный 12‑цилиндровый трехлитровый 485‑сильный двигатель Auto Union имел оригинальную конструкцию с тремя распредвалами. Центральный, расположенный в развале головок, отвечал за впускные клапаны, а два боковых — за выпускные. Гоночные агрегаты 80‑летней давности выдавали мощность, вполне сравнимую с сегодняшней, - правда, развиваемой серийными машинами, куда более долговечными.

Меньше, но мощнее

После Второй мировой войны Европе было не до роскошных машин и огромных двигателей. Американцы тоже довольствовались массовыми, а потому более дешевыми моторами V8. Агрегаты V12 надолго стали элементами лишь гоночных и мелкосерийных спортивных моделей. А сами моторы сильно изменились.

В 1929 году, еще до появления 16‑цилиндрового Кадиллака, 16‑цилиндровый W‑образный агрегат, созданный из пары двухлитровых моторов V8, поставили на два гоночных Maserati V4.

В 1929 году, еще до появления 16‑цилиндрового Кадиллака, 16‑цилиндровый W‑образный агрегат, созданный из пары двухлитровых моторов V8, поставили на два гоночных Maserati V4.

Материалы по теме

Первый послевоенный Ferrari V12 имел рабочий объем всего полтора литра и развивал лишь 72 силы. Но маленькие цилиндры позволяли интенсивнее форсировать двигатель, повышая степень сжатия. Мощность постепенно довели до 140 л.с., а потом на этой основе сделали двигатели большего объема.

На спортивных и гоночных моделях помимо V12 применяли и оппозитные (с углом развала 180 градусов) агрегаты. Они были ниже, что особенно хорошо для гоночного автомобиля, но — шире, что не всегда приемлемо для дорожного. Двенадцатицилиндровые моторы требовали продвинутой системы питания. Сводилось это долгие годы к четырем, а иногда и к шести карбюраторам, грамотная настройка которых требовала высочайшей квалификации и недюжинного терпения.

Шесть карбюраторов Weber питали, например, знаменитый 48‑клапанный мотор V12 (в ранней четырехлитровой версии — 375‑сильный, поздние двигатели объемом 5,2 литра развивали до 455 л.с.), который с 1974 года ставили на Lamborghini Countach, а потом и на внедорожник LM002. Поздние автомобили для рынка США оснащали системой впрыска.

Двигатель V12, установленный на Lamborghini Countach, а потом и на внедорожник LM002, поначалу питали шесть карбюраторов. На поздних версиях появилась система впрыска.

Двигатель V12, установленный на Lamborghini Countach, а потом и на внедорожник LM002, поначалу питали шесть карбюраторов. На поздних версиях появилась система впрыска.

На суперкаре Cizeta-Moroder поперечно расположен 16‑цилиндровый двигатель, «склеенный» из двух стоящих последовательно «восьмерок» Lamborghini.

На суперкаре Cizeta-Moroder поперечно расположен 16‑цилиндровый двигатель, «склеенный» из двух стоящих последовательно «восьмерок» Lamborghini.

Из восьмицилиндровых моторов фирмы Lamborghini «склеили» 16‑цилиндровый агрегат мощностью около 560 л.с., который поперечно установили в итальянский суперкар Cizeta-Moroder. Его можно считать серийным, хотя в 1991–1995 годах сделали лишь 20 экземпляров.

Новая эра многоцилиндровых моторов началась в 1973 году, когда впервые после войны V12 поставили на серийный седан Jaguar XJ. Такую версию с 5,3‑литровым мотором мощностью 265 л.с., который прежде ставили на спортивный E‑Type, делали в основном для американского рынка. Лишь через полтора десятилетия 12‑цилиндровый седан запустила в производство и фирма BMW. А уже за ней пошли Mercedes-Benz и концерн Volkswagen со своим мотором W12, который, несколько модернизировав, делают и сегодня.

На опытном BMW 767 с 16‑цилиндровым мотором по причине перегрева сзади поставили дополнительные радиаторы и соорудили мощные воздухозаборники. До ума этот агрегат так и не довели.

На опытном BMW 767 с 16‑цилиндровым мотором по причине перегрева сзади поставили дополнительные радиаторы и соорудили мощные воздухозаборники. До ума этот агрегат так и не довели.

Пятилитровый 300-сильный V12 BMW.

Пятилитровый 300-сильный V12 BMW.

Серийный мотор W12 концерна Volkswagen выпускают в нескольких версиях, мощностью от 500 до 590 л.с.

Серийный мотор W12 концерна Volkswagen выпускают в нескольких версиях, мощностью от 500 до 590 л.с.

Практически одновременно с запуском в производство 12‑цилиндрового 300‑сильного BMW 750i фирма начала испытания версии 767L с мотором V16 мощностью 408 л.с., сделанным из 12‑цилиндрового (84 × 75 мм). Но схема V16 оказалась неудачной — мотор сильно перегревался — и доводить его до ума сочли нецелесообразным.

А в 1998 году появился прототип Bugatti EB 118, оснащенный двигателем W18 с непосредственным впрыском топлива. Шесть распредвалов связаны зубчатыми передачами с единой шестерней на коленвалу. Агрегат при объеме 6,3 литра выдавал 555 л.с. Примечательно, что 18‑цилиндровый мотор был всего на 100 мм длиннее, чем W12 концерна Volkswagen, созданный из «шестерок» VR6 с минимальным развалом цилиндров. До серийного W18 дело, правда, не дошло, но 16‑цилиндровые моторы мощностью 1001–1500 л.с. сегодня ставят на Bugatti. Десяти- и 12‑цилиндровые агрегаты мы знаем по самым престижным седанам, спорткарам и даже кроссоверам Bentley.

На прототипе Bugatti EB 118 в базе стоял мотор W18 мощностью 555 л.с. Вскоре такая мощность перестала казаться феноме­нальной.

На прототипе Bugatti EB 118 в базе стоял мотор W18 мощностью 555 л.с. Вскоре такая мощность перестала казаться феноме­нальной.

Двигатель W18, установленный в 1998 году на Bugatti, в серию не пошел. Впрочем, на это никто особо и не рассчитывал.

Двигатель W18, установленный в 1998 году на Bugatti, в серию не пошел. Впрочем, на это никто особо и не рассчитывал.

Самый большой серийный легковой мотор сегодня — W16 мощностью до 1500 л.с. - ставят на Bugatti.

Самый большой серийный легковой мотор сегодня — W16 мощностью до 1500 л.с. - ставят на Bugatti.

Кому и зачем нынче нужны эти монстры? Если относиться к автомобилю лишь как к средству передвижения — никому. Но ведь и в живописном полотне, скажем, за полмиллиона долларов можно видеть лишь предмет, закрывающий изъян на стене. Многоцилиндровые двигатели — гордость мотористов, элемент престижа, плод инженерного искусства. А без искусства жизнь была бы скучнее.

С третьей попытки

В советском двигателестроении большие легковые моторы V8 унифицировали с грузовыми. О схеме V12 для серийного легкового автомобиля речь никогда не шла. Впрочем, когда еще перед войной в Москве проектировали и испытывали бронированный ЗИС‑101Э, стало понятно, что серийный рядный восьмицилиндровый агрегат слаб, и появилась идея создать V12, скопировав его с двигателя Packard. Но этот проект, как и бронированный ЗИС‑101, продолжения не имел.

Сокол‑650 с двигателем V12 формально можно считать советским.

Сокол‑650 с двигателем V12 формально можно считать советским.

Прототип мотора V12 для лимузина Aurus.

Прототип мотора V12 для лимузина Aurus.

Единственный советский автомобиль с V12 — гоночный ­Сокол‑650. Строго говоря, нашим он не был, хотя его и сделали в советско-германском акционерном обществе Автовело (AWO). Гоночную машину с двухлитровым мотором мощностью 152 л.с. при 8000 об/мин, с четырьмя распредвалами и четырьмя карбюраторами создали в бывшем СКБ Auto Union в Хемнице. Том самом, где в конце 1930‑х делали легендарные гоночные машины. На трассу Соколы вывели один раз, оба не финишировали…

И вот теперь для автомобилей Aurus заложили мотор V12 объемом 6,6 литра. Алюминиевый агрегат (88 × 90 мм) с чугунными гильзами, четырьмя турбинами и четырьмя топливными насосами высокого давления развивает 856 л.с., максимальный крутящий момент — 1000 Н·м. В серию этот двигатель пока не пошел, но шансы есть. Интересно, сколько к тому времени в мире останется серийных моторов V12?

Фото: фирмы-производители

Почему 16-цилиндровый мотор самый мифический и трагический – Обзор – Autoutro.ru

Существует довольно простая иерархия двигателей: четыре цилиндра для автомобилей класса «эконом», шесть цилиндров для люксовых автомобилей среднего уровня, восемь цилиндров для масл-каров и грузовиков, а 12 цилиндров господствуют над всеми этими кастами. Однако есть еще одна ступенька выше 12: мифические и невероятно редкие 16-цилиндровые двигатели.

16-цилиндровые моторы – это совсем не обязательно хорошие моторы. Они представляют собой часть философии давно ушедшей эпохи, когда добавление цилиндров было самым рациональным способом добиться большей мощности. Их расцвет пришелся на пьянящие межвоенные годы, когда человечество еще не умело толком создавать экономичные двигатели, зато вкачивало космические суммы в разработку дорожных и гоночных машин, параллельно пытаясь заставить 16 цилиндров работать. Звук у них, надо сказать, потрясающий…

Двигатель, представленный на заглавной картинке, — это 16-цилиндровый оппозитный Porsche. Редчайший из редких! Он должен был обеспечивать энергией Porsche 917, который соревновался в серии без ограничений Can Am. Мощность играла ключевую роль на стыке 60-х и 70-х годов, и Porsche пошел по кратчайшему пути: из доступных 12 цилиндров сделать 16.

Но вскоре в компании осознали, что применение турбонаддува к имеющимся 12 цилиндрам не только сделает процесс проще, но и облегчит конструкцию и возможно даже выдавит больше лошадиных сил. В этом, собственно, и состоит вся судьба 16-цилиндровых моторов. На протяжении десятилетий от них отказывались в пользу принудительно форсированных агрегатов с меньшим числом «горшков».

Auto Union Type C (1936-1937). 6 литров, 485-520 л. с., 850 Нм. Гоночные болиды Auto Union Grand Prix доказали свою состоятельность в период 1934-1939 гг. Их машины Type A, B и С использовали моторы V16 с механическим нагнетателем Roots. Наиболее интересен Type C, поскольку у него было целых два нагнетателя. Колеса могли сорваться в пробуксовку даже на 160 км/ч, а максимальная скорость превышала 340 км/ч.

Bugatti W16 (2005 по сегодняшний день). 8 литров, 1500 л. с., 1600 Нм. Вопреки расхожему мнению этот мотор образовался не за счет установки одного V8 на другой. Они объединили два VR8 в один корпус с одним коленвалом. Благодаря относительно компактным размерам в нем функционируют всего четыре распредвала, оперируя 64 клапанами.

BRM h26 (1966-1967). 3 литра, 420 л. с. H-компоновка очень необычна для любого транспортного средства и особенно для автомобиля. И тем не менее, British Racing Motors однажды применили технологию размещения двух оппозитных моторов друг на друге и даже выступали с этим мотором в Формуле-1. Каков же был результат? Стыд и позор. BRM получили прозвище «горемыки», так как двигатель h26 был слишком тяжелым, слишком сложным и очень ненадежным. Он не завоевывал ни поул-позиций, ни побед. С другой стороны, это была интересная идея с великолепным звучанием.

Двухтактный Detroit Diesel 16V-71 (1957-1995). 18,6 литра, 635 л. с., 2 340 Нм. Серия Detroit Diesel 71 была целым семейством рядных и V-образных моторов. Последние варьировались от 6 до 24 цилиндров. Конечно среди них был и V16. Интересно, что этот V16 имел несколько головок на каждый блок цилиндров. Если быть точным, то четыре (от рядного четырехцилиндрового 4-71). Поскольку это был двухтактный мотор, ему был необходим наддув. Однако это не значит, что он не был атмосферным. Нагнетатель лишь обеспечивал давление чуть-чуть выше атмосферного.

Devel Sixteen (2013-?). 12,3 литра, 4 515 л. с., 4 770 Нм. Двигатель гиперкара Devel Sixteen мегаспецифичен. Многие его компоненты заимствованы у моторов LS, а оставшиеся выполнены на заказ. Этот V16 появился не просто в результате установки двух LS друг за другом. Коленвал изготовлен из целиковой стальной заготовки и имеет длину 1,2 метра. На его разработку ушло 8 месяцев. Приблизительная пиковая мощность этого «плохиша» переваливает за 5 000 л. с., но это еще не подтверждено. Пока задокументированы 4 515 л. с. Больших показателей не удалось добиться из-за лимитов динамометрического стенда.

Cizeta Moroder V16T (1991-1995). 6 литров, 560 л. с., 540 Нм. Как уже было написано, многие V16 сделаны из более компактных слитых воедино моторов. У этой машины тоже такой двигатель. Донорами выступили два 3-литровых V8 от Lamborghini Urraco, соединенных единым коленвалом. Интересно, что мотор был расположен поперечно сразу позади водителя. Поэтому мы не можем назвать его V-образным в истинном смысле слова. Однако его 16 цилиндров исправно работают вместе.

Maserati V4 и V5 (1929-1932). 4 литра, 280-305 л. с. Названия V4 и V5 никоим образом не связаны с компоновкой двигателя. Эти два автомобиля были оснащены V16, состоящими из двух рядных «восьмицилиндровиков» от модели Tipo 26 B. V4 имел объем 4 литра, а V5 был расточен до 5 литров, имел степень сжатия 5:1 и выдавал 330-360 л. с. Скорости свыше 250 км/ч для этой машины были вполне достижимы.

 

Cadillac V-16 (1930-1937). 7,4 литра, 170 л. с., 435 Нм. А вот эта модель как раз получила свое имя в честь очень плавного 16-цилиндрового двигателя. Это был первый массовый автомобиль с V16, произведенный в США. Он имел верхнее расположение клапанов и угол развала 45 градусов.

Marmon Sixteen (1931-1933). 8 литров, 200 л. с., 540 Нм. Всего две американские компании выпускали V16 для своих машин: Cadillac и Marmon. К сожалению, Marmon не пережил тяжелый экономический спад 30-х годов. По аналогии с Cadillac V-16, Marmon Sixteen также был люксовым автомобилем, оснащенным могучим 16-цилиндровым мотором. Разработка этого V16 началась в 1927 году, и предполагалось, что он станем первым в мире V16. Однако к 1931 году Marmon так и не успел его завершить, и Cadillaс выпустил свой мотор первым.

10 самых выдающихся моторов V8

Соблюдая логику, начать стоит с самого первого V8, а точнее, с первого автомобильного. Ведь исторически первый V8, сконструированный французской компанией Antoinette в 1904 году, предназначался не автомобилю, а самолету. Впрочем, эту досадную оплошность очень быстро исправили в Cadillac: компания закончила разработку своего двигателя уже к 1914 году, и к 1915 он стал серийным для модельной линейки. При объеме в 5,1 литра мотор выдавал 70 лошадиных сил. Разумеется, он имел водяное охлаждение, а еще крайне необычную по современным меркам газораспределительную систему не с нижним или верхним, а с боковым расположением клапанов в блоке цилиндров. С названием автомобилей американцы тоже мудрить не стали, назвав модели, оснащенные новым мотором, Cadillac V8. Модификации в зависимости от года выпуска именовались Type 51, Type 53, Type 55 и так далее.

1917 Cadillac Type 55

1 / 7

1917 Cadillac Type 55

2 / 7

1917 Cadillac Type 55

3 / 7

1917 Cadillac Type 55

4 / 7

1917 Cadillac Type 55

5 / 7

1917 Cadillac Type 55

6 / 7

1917 Cadillac Type 55

7 / 7

1918–19 Cadillac Type 57

1 / 7

1918–19 Cadillac Type 57

2 / 7

1918–19 Cadillac Type 57

3 / 7

1918–19 Cadillac Type 57

4 / 7

1918–19 Cadillac Type 57

5 / 7

1918–19 Cadillac Type 57

6 / 7

1918–19 Cadillac Type 57

7 / 7

1921 Cadillac Type 59

Самый мощный V8

Признайтесь, вы же пришли сюда за этим, верно? Все любят V8 за их мощь, и топовые дрэг-проекты доказывают, что потенциал у этой конструкции колоссальный, ведь там с моторов снимают по две, три, а то и четыре тысячи лошадиных сил. Правда, те машины ездят на чистом метаноле и оснащены наддувом на 5-6 и более бар. В более приземленном мире тюнинг-проекты с V8 тоже могут иметь мощность под тысячу сил. Но нас интересуют серийные автомобили. И здесь в компанию к Porsche 918, Pagani Huayra, Koenigsegg CCR и прочим Ferrari затесался Dodge Challenger SRT Demon. При рабочем объеме в 6,2 литра его компрессорный двигатель HEMI выдает 840 лошадиных сил! Правда, с небольшой оговоркой: максимальная мощность достигается только на «сотом» бензине, а на обычном топливе мотор выдает «всего» 808 сил. Чтобы удивится еще больше, стоит вспомнить, что речь идет об агрегате древней верхнеклапанной нижневальной конструкции – то есть, распредвал расположен в блоке, а клапаны в ГБЦ приводятся длиннющими толкателями.

Dodge Challenger SRT Demon 2017–2018

1 / 8

Dodge Challenger SRT Demon 2017–2018

2 / 8

Dodge Challenger SRT Demon 2017–2018

3 / 8

Dodge Challenger SRT Demon 2017–2018

4 / 8

Dodge Challenger SRT Demon 2017–2018

5 / 8

Dodge Challenger SRT Demon 2017–2018

6 / 8

Dodge Challenger SRT Demon 2017–2018

7 / 8

Dodge Challenger SRT Demon 2017–2018

8 / 8

Любопытным ответом на Dodge Demon стал Chevrolet Camaro ZL от Hennessey, который недвусмысленно назвали Exorcist. Здесь с тех же 6,2 литра мотора LT4 сняли уже 1000 лошадиных сил. А ведь еще у Hennessey был Venom GT Spyder с семилитровым LS7 на 1451 л.с.! Но мы договаривались не брать в расчет тюнинг-проекты, так что победа остается за темными силами.

Самый слабый V8

Стоит признать: при всем величии V8 степень их форсирования, особенно 50-70 лет назад, оставляла желать лучшего. Поэтому впечатляющая мощность в 250-300 лошадиных сил снималась с 5-6 литров, что по нынешним временам – непозволительная расточительность. Ну а «малолитражные» моторы получались и вовсе чахлыми. Попробуйте угадать, сколько сил извлекли в Chevrolet из мотора объемом 4,3 литра. Скажете, 200? Может, 180? Не угадали – 110. И это недоразумение устанавливалось под капот автомобиля с многообещающим именем Monza! Хотя, справедливости ради, правила балом там не мощность, а крутящий момент в 264 Нм при 2000 об/мин.

Chevrolet Monza 1975-1980

1 / 5

Chevrolet Monza 1975-1980

2 / 5

Chevrolet Monza 1975-1980

3 / 5

Chevrolet Monza 1975-1980

4 / 5

Chevrolet Monza 1975-1980

5 / 5

И если вам кажется, что это исключение из правил, то напомним, что на такие иконы автомобильного мира, как Chevrolet Camaro, El Camino и Malibu в 70-е годы устанавливался мотор L39, который при объеме в 4,4 литра выдавал 115-120 лошадиных сил.

Chevrolet Camaro 1970–81

1 / 6

Chevrolet Camaro 1970–81

2 / 6

Chevrolet Camaro 1970–81

3 / 6

Chevrolet Camaro 1970–81

4 / 6

Chevrolet Camaro 1970–81

5 / 6

Chevrolet Camaro 1970–81

6 / 6

Chevrolet El Camino 1973–77

1 / 3

Chevrolet El Camino 1973–77

2 / 3

Chevrolet El Camino 1973–77

3 / 3

Самый объемный V8

Поговорка «no replacement for displacement» – то есть, ничто не заменит рабочий объем – родилась не на пустом месте. В США в середине прошлого века рассуждали просто: если нужно больше мощности – нужно добавить объема. Пределом был даже не здравый смысл, а скорее объем бензобака: никому не нужно было ездить вокруг заправки или возить с собой полтонны топлива. Но границы были очень размытыми – так рождались моторы на 6-7 литров и более. Венцом творения можно считать двигатель, которым в Cadillac стали оснащать свой Eldorado в 1970 году. Красивый объем ровно в 500 кубических дюймов в пересчете на метрическую систему дает нам 8,2 литра! С этого чудовищного объема на первых порах сняли 400 лошадиных сил, но потом решили, что эти цифры – сущая чепуха, так что в последующие годы степень сжатия снизили с 10 до 8,5, а мощность упала до 365 сил. Заявленный расход топлива составлял около 25 литров на сотню. Реальный наверняка вызвал бы сердечный приступ у тех, кто ставит газовое оборудование на Cadillac Escalade.

Cadillac Eldorado 1971–78

1 / 6

Cadillac Eldorado 1971–78

2 / 6

Cadillac Eldorado 1971–78

3 / 6

Cadillac Eldorado 1971–78

4 / 6

Cadillac Eldorado 1971–78

5 / 6

Cadillac Eldorado 1971–78

6 / 6

Самый малолитражный V8

Понятия «V8» и «малолитражность» находятся на разных полюсах автомобильного мира. Однако, как и многие другие противоположности, они иногда притягиваются. В результате получаются совершенно немыслимые вещи – например, двигатель V8 объемом… 2 литра! Именно такие агрегаты устанавливались на Ferrari на рубеже семидесятых и восьмидесятых. Моторы семейства Dino изначально имели рабочий объем в 2,9 литра, но позже за счет другой шатунно-поршневой группы их «уменьшили» до 2 литров. Ferrari 208 GTB и GTS, оснащенные этим мотором, были одними из самых медленных в истории, ведь в атмосферном исполнении мощность составляла всего около 150 лошадиных сил. Наддув слегка исправил ситуацию: 208 GTB Turbo имели заряд в 220 сил и куда лучше чувствовали себя на дороге.

Ferrari 208 GTB 1980–1982 и Ferrari 208 GTB Turbo 1982–85

1 / 6

Ferrari 208 GTB 1980–1982 и Ferrari 208 GTB Turbo 1982–85

2 / 6

Ferrari 208 GTB 1980–1982 и Ferrari 208 GTB Turbo 1982–85

3 / 6

Ferrari 208 GTB 1980–1982 и Ferrari 208 GTB Turbo 1982–85

4 / 6

Ferrari 208 GTB 1980–1982 и Ferrari 208 GTB Turbo 1982–85

5 / 6

Ferrari 208 GTB 1980–1982 и Ferrari 208 GTB Turbo 1982–85

6 / 6

Ferrari 208 GTS 1980–1982 и Ferrari 208 GTS 1983–85

1 / 5

Ferrari 208 GTS 1980–1982 и Ferrari 208 GTS 1983–85

2 / 5

Ferrari 208 GTS 1980–1982 и Ferrari 208 GTS 1983–85

3 / 5

Ferrari 208 GTS 1980–1982 и Ferrari 208 GTS 1983–85

4 / 5

Ferrari 208 GTS 1980–1982 и Ferrari 208 GTS 1983–85

5 / 5

Но даже 2 литра не были для Ferrari пределом. Ведь еще в 1964 году болид Ferrari 158 оснащался V8 объемом… 1,5 литра, притом без наддува! Этого хватало для автомобиля массой менее полутонны. Параллельно в Ferrari экспериментировали с еще более причудливой конструкцией – 12-цилиндровым оппозитом.

Ferrari 158 ‘1964–65

1 / 3

Ferrari 158 ‘1964–65

2 / 3

Ferrari 158 ‘1964–65

3 / 3

И не одни только итальянцы имели склонность к даунсайзингу. В 1997 году Suzuki представили свой концепт C2, который должен был стать преемником малыша Cappuccino. Под капотом того прототипа был мотор V8 объемом 1,6 литра, который за счет двух турбин, по заявлениям японцев, выдавал 250 лошадиных сил! Правда, дальше концепта дело не пошло – ни автомобиль, ни мотор так и не попали в серию.

Мотор Suzuki C2 V8

Suzuki C2 1997

Мотоциклетный V8

Если V8 – это так хорошо, то почему их нет на мотоциклах, спросите вы. Если ответить с точки зрения логики и здравого смысла, то в двухколесной технике важнее легкость и компактность, которых восьмицилиндровым агрегатам недостает. Но если копнуть глубже, то ответ будет другим: почему нет – есть! Автомобильные V8 регулярно запихивают в рамы многочисленных кастом-проектов. Но даже если вести речь о действительно мотоциклетных моторах, то можно найти пару удивительных примеров. Во-первых, сама идея создать мотоциклетный V8 будоражила умы конструкторов и гонщиков давно, и первый, кто воплотил ее в жизнь – это Глен Кертис сотоварищи. В далеком 1907 году он установил неофициальный рекорд скорости в 220 км/ч на собственном мотоцикле с четырехлитровым мотором. В пятидесятые годы идея получила продолжение: на гоночные трассы Мото Гран-при вышел Moto Guzzi V8. Здесь рабочий объем был уже более мотоциклетным – всего 500 кубиков. Однако на эти пол-литра было выделено и по два распредвала в каждой головке, и по карбюратору на каждый цилиндр! В результате с такого объема почти 70 лет назад удалось снять 78 лошадиных сил. Так что Ottocilindri, как прозвали агрегат, по праву считается образцом выдающейся инженерии.

Moto Guzzi V8 1955–57

Но и современные энтузиасты не забросили амбициозную идею. Самый яркий из свежих примеров – PGM V8, разработанный Полом Малоуни. Современные спортбайки имеют объем в литр, но Пол умножил все на два: он взял два рядных четырехцилиндровых блока от Yamaha YZFR1 и получил ультрабайк с двухлитровым мотором на 334 лошадиных силы! Причем по свидетельствам тех, кому довелось на нем поездить, машина получилась вполне управляемой и сбалансированной.

PGM 2.0 litre V8

Мы привыкли, что V8 означает классическую конструкцию: продольное расположение силового агрегата и привод на заднюю ось. Однако рука об руку с правилами обычно идут исключения. Причем с поперечным расположением мотора баловались не в одной и даже не в двух компаниях. Первыми предсказуемо были американцы, хапнувшие горестей нефтяного кризиса. Подорожание топлива привело к тому, что привычные автомобили стали мутировать, усыхая в габаритах и получая чахлые четырехцилиндровые моторы. Флагманские модели такого себе позволить не могли, но и их странности не обошли стороной. Кто-то получил под капот моторы V6, а кто-то вроде Cadillac Eldorado и родственных моделей Seville и Allante перешел от продольного расположения двигателя к поперечному. Переднеприводная компоновка с автоматом, расположенным не соосно, а параллельно мотору с приводом от гидротрансформатора цепью здесь уже была отработана, так что дело было за малым. Эксперимент сочли успешным, и схема с поперечно расположенным V8 осталась с Cadillac вплоть до двухтысячных.

Cadillac Seville 1986–91

1 / 4

Cadillac Seville 1986–91

2 / 4

Cadillac Seville 1986–91

3 / 4

Cadillac Seville 1986–91

4 / 4

Куда большим потрясением для поклонников модели стало преображение седана Chevrolet Impala, который в восьмом поколении из харизматичного рамного здоровяка с задним приводом и большим V8 превратился в безликий обмылок с поперечно расположенным V6. Девятое поколение исправило лишь один из этих недостатков: в версии SS вместо V6 появился V8 на 5,3 литра и 300 лошадиных сил. С ним седан разгонялся до сотни за 5,6 секунды – и это, пожалуй, единственное, но слишком слабое утешение для тех, кто знал Impala раньше.

Мотор Chevrolet Impala V8

Chevrolet Impala SS 2006–16

1 / 4

Chevrolet Impala SS 2006–16

2 / 4

Chevrolet Impala SS 2006–16

3 / 4

Chevrolet Impala SS 2006–16

4 / 4

А вот те американцы, которым переднеприводная компоновка была не чужда изначально, в девяностых получили небольшой подарок от Ford. Для третьего поколения Taurus SHO (то есть, Super High Output, или сверхвысокая мощность) фордовцы совместно с Yamaha разработали двигатель V8, который так и назвали – Ford Super High Output V8. При объеме в 3,4 литра атмосферник выдавал 235 лошадиных сил. Правда, яблочко оказалось с червоточиной: из-за проблем с надежностью легендарным двигатель так и не стал.

Ford Taurus SHO 1996–99

Еще один образец после «страданий во имя мощности» создали итальянцы из Lancia. Еще не забыли мотор 2,9 от Ferrari, на базе которого создали самый маленький серийный V8? Так вот, в Lancia позаимствовали для своего седана Thema первого поколения этот самый двигатель F105L и назвали получившийся эксклюзив Thema 8·32 – с намеком на 8 цилиндров и 32 клапана. Мотор мощностью в 215 лошадиных сил позволял Lancia выезжать из 7 секунд в разгоне до сотни, причем делать это с комфортом и в роскоши: интерьер был отделан дорогой кожей, деревом и алькантарой.

Lancia Thema 8.32 1986–91

1 / 5

Lancia Thema 8.32 1986–91

2 / 5

Lancia Thema 8.32 1986–91

3 / 5

Lancia Thema 8.32 1986–91

4 / 5

Lancia Thema 8.32 1986–91

5 / 5

Ну а самый «ширпотребный» вариант редкой компоновки создали шведы. Глядя на Volvo S80 и XC90, мало кто догадывается, что перед ним может находиться образчик любопытной инженерии. Правда, касается это только машин с 4,4-литровым мотором B8444S, который был разработан при поддержке все тех же японцев из Yamaha. Этот V8, в отличие от того, который попал под капот Ford Taurus SHO, получился не только мощным, но и вполне надежным. Так что если вы любите неординарные вещи, которыми можно подчеркнуть свой тонкий вкус и глубокие познания в автомобилях, на X90 или S80 еще можно удачно потратить деньги.

Volvo S80 V8 2006–16

1 / 5

Volvo S80 V8 2006–16

2 / 5

Volvo S80 V8 2006–16

3 / 5

Volvo S80 V8 2006–16

4 / 5

Volvo S80 V8 2006–16

5 / 5

Volvo XC90 2002–14

1 / 5

Volvo XC90 2002–14

2 / 5

Volvo XC90 2002–14

3 / 5

Volvo XC90 2002–14

4 / 5

Volvo XC90 2002–14

5 / 5

Что может быть лучше V8? Разве что два V8! Причем в идеале они должны быть установлены в двух разных автомобилях. Однако когда за дело берутся амбициозный автомобильный инженер, композитор и эпатажный дизайнер, результат их творчества наверняка будет ошеломляющим. Так и вышло: Клаудио Замполли и Джорджио Мородер при поддержке Марчелло Гандини создали суперкар имени себя – Cizeta-Moroder V16T. Итальянцы решили, что если увеличить концентрацию V8 прямо под капотом, то получится вдвое лучше. И «склеили» два V8 в один, получив монструозную конструкцию V16. Можете представить себе, какой длины здесь коленвал?

Cizeta Moroder V16T Prototype 1988

1 / 3

Cizeta Moroder V16T Prototype 1988

2 / 3

Cizeta Moroder V16T Prototype 1988

3 / 3

Впрочем, длина коленвала – не единственное выдающееся качество мотора. ведь он был создан за счет объединения двух трехлитровых блоков от Lamborghini, и итоговая 16-цилиндровая конструкция имела 6 литров объема, 64 клапана и выдавала 560 лошадиных сил. Но и это еще не все: буква Т в названии означает не турбонаддув, а поперечное (transverse) расположение двигателя! Да-да, вы еще не успели переварить поперечные V8, а тут поперечный V16. На этом фоне экстравагантная двухэтажная подъемная оптика уже кажется чем-то банальным…

Cizeta V16T 1991-99

Самый долгоживущий V8

Какой из V8, доживших до наших дней можно считать самым старым? Многие уверенно назовут в ответ Small-block от Chevrolet, и в целом будут правы. Но если быть исторически точными, современные «смолл-блоки» – это уже не те самые старички из середины прошлого века, а их наследники, созданные практически с чистого листа в 90-х годах. Ford и Cadillac тоже оставили прошлое в прошлом, а советские моторы ЗМЗ хоть и дожили до наших дней, но не подходят нам идеологически, поскольку ставятся на грузовики и автобусы. Но кроме России есть и еще одна страна, которая любит подолгу гордиться своими достижениями прошлого. Подскажем: там совсем недавно позволили уйти на покой внедорожнику, который появился в середине прошлого века. Если вы угадали Land Rover Defender, то, возможно, угадаете и мотор, который не имеет к нему никакого отношения, но тоже отличается удивительным долголетием.

Bentley Mulsanne 2010–20

Речь идет о двигателях L-series разработки Rolls-Royce и Bentley: впервые агрегат рабочим объемом 6,25 литра встал под капот этих машин в далеком 1959 году. Текли десятилетия, сменялись президенты и короли, над Ватиканом много раз поднимался белый дым, а двигатель серии L только набрал пол-литра рабочего объема, превратившись в знаменитый «шесть и три четверти», да оброс электроникой, системами наддува, впрыска топлива и нейтрализации выхлопа. Конечно, за эти годы «железо» тоже претерпело изменения, но королевский мотор не менял поколений и концептуально остался все тем же нижневальным верхнеклапанным старцем с двумя клапанами на цилиндр. А на покой он формально ушел лишь в прошлом году, вместе с еще одним ветераном, Bentley Mulsanne.

Bentley Mulsanne 2010–20

1 / 3

Bentley Mulsanne 2010–20

2 / 3

Bentley Mulsanne 2010–20

3 / 3

Ну а в завершение стоит вспомнить, какой из двигателей V8 станет последним из могикан – ведь уже в ближайшее десятилетие мы должны увидеть отказ от разработки ДВС вообще, а уж о новых легковых V8 и речи не идет. Однако страна, сделавшая V8 своим символом, пока обещает стать и последним оплотом. Речь, разумеется, идет о США, где Ford в прошлом году представил новый V8 под названием Godzilla. Этот 7,3-литровый 436-сильный здоровяк пришел на смену семейству Modular V10 и стал самым современным «условно легковым» V8, поскольку ставится на пикапы F-серии. При этом он сочетает прогрессивные решения вроде карбонового впускного коллектора и системы изменения фаз газораспределения с откровенно архаичными вроде нижневальной конструкции с одним распредвалом в развале блока. Впрочем, все это вторично: главное, что мотор обещает быть надежным и долгоживущим. К тому же он доступен в варианте «из ящика» – то есть, новым в свободной продаже, причем за демократичные 8150 долларов, что обещает широту его применения в различных тюнинг-проектах.

Мотор Ford 7.3L PFI Gas V8

Но и это еще не все: по некоторым данным, Ford разрабатывает наддувный вариант этого мотора под кодовым названием Megazilla. Что это будет за зверь и какие варианты применения он найдет, покажет время, а мы можем лишь порадоваться тому, что V8 еще поживет. Впрочем, поводов грустить у нас нет, ведь V8 жив до тех пор, пока он еще есть в металле, а не только в воспоминаниях. И нам в этом отношении определенно повезло: на наш век этих прекрасных двигателей точно хватит.

Ford F-350 Super Duty Limited FX4 Off-Road Crew Cab 2021

Вопрос на засыпку

Самый большой, самый сильный, самый старый, самый двухколесный… Упоминания в этом материале заслуживает еще по меньшей мере один вариант – если не самый необычный и редкий, то как минимум один из таких: это V8 с воздушным охлаждением. Сможете ли вы вспомнить, какой производитель массово и долго выпускал автомобили с такими моторами?

Сколько цилиндров в двигателе

В двигателях современных автомобилей число цилиндров колеблется от двух до двенадцати. Расположение цилиндров — самое разнообразное. Чем же руководствуются конструкторы моторов, отдавая предпочтение той или иной компоновке и количеству цилиндров? Попробуем разобраться.


Автомобиль «Fiat Seicento», длиной 3,3 м, дебют которого состоится в марте 1998 г., имеет поперечно установленный двухцилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 0,7 л.

Трехцилиндровый бензиновый двигатель фирмы «Opel» рабочим объемом 973 см, мощностью 50 л.с. при 5000 об/мин с двумя распредвалами в головке и четырьмя клапанами на цилиндр. Масса — 82,5 кг.

Первые автомобили, построенные Даймлером, Бенцем и их многочисленными коллегами. пионерами автомобилестроения, оснащались одноцилиндровыми быстроходными бензиновыми двигателями. Но уже через десять лет, на гонках 1895г., победили машины «Pahnard-Levassor» и «Peugeot», под капотом у которых было по два цилиндра. Первый четырехцилиндровый двигатель появился в 1891 г. благодаря усилиям французского конструктора Форре. В конце века такой мотор ставили на машины «Pahnard-Levassor». Первым шестицилиндровым двигателем оснастили английский спортивный автомобиль «Napier», демонстрировавшийся на автомобильной выставке в «Кристаль Паласе»

в 1903 г. То есть уже к 1905 г. в производстве находились шести-, четырех-, двух- и одноцилиндровые моторы, причем последние были очень популярны на легких конструкциях.

В 1906 г. фирма «Rolls Royce» проводит тщательное исследование всех вариантов двигателей и убеждается в преимуществе рядных «шестерок». Они надолго становятся базовыми для комфортабельных автомобилей этой марки. Впрочем, после 1910 г. шестицилиндровые двигатели получили широкое признание и в США, где было налажено их крупномасштабное производство. Однако «гонка за числом цилиндров», подогреваемая рекламной шумихой, продолжалась. К 1910 г. собственные конструкции восьмицилиндровых моторов разработали компании Darraq (Франция). Laurin&Klement (Австро-Венгрия), Packard и Cadillac, причем параллельно использовались как линейная, так и V-образная схемы расположения цилиндров. В Европе, еще до первой мировой войны, 12-цилиндровые двигатели начала применять французская компания «DelanayBelleville». После 1930 г. в США эту эстафету переняли «Cadillac» и «Packard».

И все же, кое-кому цилиндров «не хватало». Конструкторы компании «Cadillac» и «Marmon» предложили 16-цилиндровые Vобразные моторы, продержавшиеся в производстве менее 10 лет, до начала второй мировой войны. После войны ситуация резко изменилась. 12- и 16-цилиндровые двигатели были надолго забыты. Бурно шел процесс совершенствования рядных европейских и V-образных восьмицилиндровых американских моторов


Так располагался в моторном отсеке автомобиля «Alfa Romeo 145» четырехцилиндровый оппозитный двигатель. В 1997 г. от него отказались.

Установка рядного четырехцилиндрового двигателя в моторном отсеке автомобиля «Alfa Romeo 145».

Почему же большее число цилиндров (в разумных пределах) не только престижнее для владельца машины, но и «полезнее» для самого автомобиля?

Прежде всего, увеличивая число цилиндров. можно повысить мощность двигателя и добиться большей равномерности крутящего момента. В двигателе с большим числом цилиндров при заданном рабочем объеме уменьшается масса деталей кривошипо-шатунного механизма каждого цилиндра, а значит уменьшаются и силы инерции, от которых зависит напряженность работы деталей и величина трения. Уменьшение диаметра цилиндра увеличивает отношение поверхности охлаждения к объему и сокращает пути распространения пламени. Благодаря этому снижается температура смеси в конце цикла сжатия, что позволяет повысить степень сжатия, и, соответственно, мощность.

С другой стороны, малое число цилиндров упрощает и удешевляет конструкцию двигателя, но при этом уменьшается мощность, снимаемая с одного цилиндра.

Продольная установка перед верхней осью пятицилиндрового двигателя на автомобиле «Audi RS2».

Пятицилиндровый силовой агрегат фирмы «Audi» рабочим объемом 2,2 л.


Расположение в автомобиле BMW двигателя с шестицилиндровой компоновкой .

Одной из главных задач при выборе числа цилиндров является борьба за уравновешенность силового агрегата, которая зависит от формы коленчатого вала. Например, в четырехцилиндровом моторе при равномерном чередовании рабочих ходов, в моменты одновременного прохода поршнями мертвых точек и в конце каждого рабочего хода, когда открыт выпускной клапан, полезная работа газов в цилиндрах отсутствует, что является источником неравномерного хода двигателя.

В четырехцилиндровом двигателе уравновешиваются только силы инерции первого порядка и их моменты, а силы инерции второго порядка нельзя уравновесить без применения дополнительных валов, вращающихся с удвоенной скоростью.

Неполная уравновешенность и недостаточная равномерность крутящего момента четырехцилиндрового двигателя заставили конструкторов обратиться к шестицилиндровой схеме, полнее удовлетворяющей требования по комфортабельности автомобилей. Дело в том, что в шестицилиндровом моторе уравновешиваются силы инерции, как первого, так и второго порядков, а кроме того, получается достаточно высокая равномерность работы, поскольку рабочие ходы, с учетом фазы выпуска, перекрывают друг друга. Восьмицилиндровый V-образный двигатель с крестообразным коленчатым валом дает возможность при наличии противовесов уравновесить силы инерции первого и второго порядка и их моменты при угле развала между блоками — 90°. Шестицилиндровые V-образные моторы, унифицированные с восьмицилиндровыми (для обработки блоков на одной производственной линии) также делают с утлом развала 90°. Недостаточная уравновешенность компенсируется особо эластичной подвеской мотора.

Поперечное расположение двигателя V6 в автомобиле «Opel Vectra».

Пятицилиндровый блок — результат «удаления» из шестицилиндрового блока VR6 одного крайнего переднего цилиндра.

V-образный шестицилиндровый мотор с углом развала 60° фирмы «Opel». Рабочий объем 2,5 л, мощность — 170 л.с.

При угле развала 60° получается прилично уравновешенный V-образный шестицилиндровый двигатель без каких-либо добавочных балансировочных приспособлений. А применив такие устройства, ситуацию резко улучшают, что мы и видим на ряде новых моделей.

Стремление к созданию компактного силового агрегата для поперечного размещения в моторном отсеке переднеприводных автомобилей компании «Volkswagen» послужило поводом для разработки, пожалуй, самого оригинального по компоновке V-образного шестицилиндрового двигателя с углом развала между блоками в 15°. Получилось нечто среднее между обычным рядным и обычным V-образным двигателями. Очень узкие V-образные двигатели такого типа долгое время делала итальянская фирма «Lancia», и ее опыт был взят на вооружение концерном «Volkswagen». Еще любопытнее, что создан и выпускается пятицилиндровый мотор, максимально унифицированный с описанным шестицилиндровым. Для достижения хорошей уравновешенности при подвеске таких силовых агрегатов применяются гидроопоры.

V-образный шестицилиндровый двигатель модели VR6 концерна «Volkswagen», с углом между осями цилиндров 15°.

Двигатель V8 фирмы BMW рабочим объемом 4,0 л, мощностью 286 л.с. при 5800 об/мин.

Среди новинок последних лет — пятицилиндровые рядные двигатели — фирмампроизводителям требовалось увеличить рабочий объем без радикального изменения технологической цепочки. Рядные шестицилиндровые двигатели, например, просто не могли быть установлены в переднеприводные автомобили ‘Audi», поэтому и было выбрано оптимальное число цилиндров — 5.

Горизонтальное, оппозитное расположение цилиндров применяется в настоящее время редко (его приверженцем, видимо, будет долго оставаться фирма «Subaru», в то время как ‘Alfa Romeo» объявила об отказе от такой компоновки). Отавный недостаток этой схемы — трудность замены свечей зажигания и сложность регулировки клапанов, расположенных на торцах головок цилиндров.

Важные преимущества многоцилиндровых двигателей — сниженный уровень шума выпуска, большая надежность и легкость пуска двигателя. Попутно выяснилось, что многоцилиндровые двигатели, имеющие существенно меньшие величины хода поршня, а следовательно, и скорости его движения, медленнее изнашиваются.

Стимулом к увеличению числа цилиндров является также удельная масса двигателя, представляющая собой отношение массы двигателя к его мощности. С увеличением числа цилиндров автомобиль становится легче, улучшается его динамика и комфортабельность, уменьшается вибронагруженность.

Расположение цилиндров у оппозитной «шестерки» автомобиля «Porsche 911»


Расположение цилиндров в восьмицилиндровом двигателе «Ferrari».

Стремление снизить трение в двигателе и механические потери (что особенно важно при создании экономичных легковых автомобилей малого класса) вызвало в последнее время целую волну новых двух- и трехцилиндровых моторов, оснащенных дополнительными валами для уравновешивания и обеспечения равномерности вращения. С другой стороны, на автомобилях престижных марок вновь появились мощные 12-цилиндровые двигатели. Иными словами, все зависит от экономической и маркетинговой целесообразности, именно она в конечном счете оказывает решающее воздействие на выбор мотора с тем или иным числом цилиндров.

Двигатель V12 фирмы BMW рабочим объемом 5,0, мощностью 300 л.с.

V1-V16
Увеличение количества цилиндров — способ поднять мощность двигателя.

На всем протяжении истории автомобилестроения инженеры преследовали единственную главную цель – получить от двигателя максимальную отдачу. Стараясь достигнуть ее, инженеры экспериментировали с двигателями с разным количеством цилиндров – от 1 до 16.

Любой двигатель характеризуется эксплуатационными свойствами. Полный объем цилиндра равен сумме рабочего объема и объема камеры сгорания, а рабочий объем двигателя (литраж) складывается из рабочих объемов всех цилиндров. Перед конструкторами всегда стоит задача поместить двигатель определенной конфигурации в минимальный объем подкапотного пространства. Двигатели с разным количеством цилиндров обладают своими достоинствами и недостатками.

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания.

Одноцилиндровый двигатель — простейшая конструкция с единственным рабочим цилиндром. Одноцилиндровый двигатель полностью не сбалансирован, поэтому его ход неравномерен. У двигателей этого типа наименьшее отношение площади поверхности цилиндра к рабочему объёму. Это важный параметр, так как потери тепла во время работы двигателя минимальны, а значит, КПД у одноцилиндрового двигателя самый высокий.

Недостаток конструкции — в большом напряжении деталей кривошипно-шатунного механизма по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Они работают по двухтактному циклу, в котором рабочие ходы происходят вдвое чаще. На деле это означает, что двигатель работает на очень высоких оборотах, и детали испытывают колоссальные нагрузки. Кроме того, возможности по увеличению объема единственного поршня ограничены порогом возникновения детонации, а значит, повышать объем можно лишь до определенного предела. Из-за этого их качества применение одноцилиндровых двигателей в тяжелых четырехколесных транспортных средствах нецелесообразно. Чаще всего их используют в качестве силовой установки легких мотоциклов или мопедов. Из четырехколесных средств передвижения такие двигатели ставились только на мотоколяски для инвалидов.

Рядный двухцилиндровый двигатель.

В этой конфигурации два цилиндра расположены в ряд и вращают общий коленчатый вал.

Так же, как и одноцилиндровый, рядный двухцилиндровый двигатель не сбалансирован и не обеспечивает плавности хода (при работе по четырехтактному циклу). Четырёхтактные двухцилиндровые двигатели неоднократно устанавливались в сверхкомпактные автомобили наподобие Daihatsu Mira. Для решения вопроса с вибрацией в конструкции двигателя применяются балансировочные валы.

Двухтактные двухцилиндровые двигатели нашли очень широкое применение, так как работают без вибрации. Их очень часто можно видеть в конструкции мотоциклов. В прошлом, когда об экономии топлива конструкторам задумываться всерьез не приходилось, нередко можно было видеть двухцилиндровые двигатели достаточно большого объёма.

Рядный трёхцилиндровый двигатель.

В этой конфигурации три цилиндра расположены в ряд, поршни вращают один общий коленчатый вал.

Трехцилиндровый двигатель не сбалансирован как в четырехтактном, так и в двухтактном варианте. Его относительная распространенность объясняется простотой в производстве. В четырехтактном варианте двигатель работает не плавно, поэтому требуется применение балансировочного вала. Используется на автомобилях с небольшим рабочим объёмом, таких как Opel Corsa или Pajero Mini, нередко в сочетании с турбиной для увеличения мощности. балансировочный (успокоительный) вал, который вращается со скоростью коленвала, но в обратную сторону и компенсирует момент 1-го порядка.

Рядный четырёхцилиндровый двигатель.

Наиболее распространенная в наше время конфигурация двигателя с рядным расположением четырёх цилиндров. Плоскость расположения цилиндров может быть строго вертикальной или находиться под углом, как у некоторых двигателей Volkswagen.

Четырехтактные двигатели L4 не сбалансированы, но, так же как и трехцилиндровые, просты в производстве. Современные рядные четырехцилиндровые двигатели редко имеют рабочий объем более 2,3 – 2,4 литра. Ограничение связано с возрастанием уровня вибраций, поэтому на современных двигателях большого объема часто используются успокоительные валы. Применяется на огромном количестве автомобилей разных марок и моделей.

Рядный пятицилиндровый двигатель.

В этой конфигурации двигателя внутреннего сгорания в ряд расположены пять цилиндров, поршни вращают один общий коленчатый вал. Двигатель этой конструкции не сбалансирован, но при определенном порядке срабатывания цилиндров (1-2-4-5-3) проблема вибрации не возникает.

Рядные пятицилиндровые двигатели нередко встречаются в некоторых моделя Audi и Volkswagen, Mercedes, Honda, Fiat, Daihatsu, Mitsubishi и некоторых других. Впервые в истории легковых автомобилей пятицилиндровый двигатель появился на Audi 100 начала 1980-х.

Рядный шестицилиндровый двигатель.

В рядном шестицилиндровом двигателе поршни также вращают общий коленвал. С точки зрения теории, четырёхтактный шестицилиндровый двигатель полностью сбалансирован, так как силы инерции разных цилиндров компенсируют друг друга. К тому же, в отличие от рядного четырехцилиндрового двигателя, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются. В итоге шестицилиндровые рядные двигатели просты конструктивно и обеспечивают высокую плавность хода. Опять же, согласно теории, взаимная компенсация всех сил роднит его со схемой V12, которая представляет собой два расположенных под углом друг к другу шестицилиндровых двигателя с единым коленвалом.

V-образный шестицилиндровый двигатель.

В этом двигателе применена схема с двумя рядами цилиндров, по три в ряд, и общим коленвалом. Цилиндры расположены под углом друг к другу, чем и обусловлено появление в названии буквы V.

По популярности конфигурация уступает только рядному четырёхцилиндровому двигателю.

Впервые появился на итальянской модели Lancia Aurelia в 1950 году, однако за счет компактности быстро завоевал популярность, особенно в период массового перехода на поперечное расположение двигателя.

V6 не сбалансирован, но успокоительные валы не применяются — проблема вибрации решается дисбалансом коленвала, создаваемым противовесами.

Рядный восьмицилиндровый двигатель.

В этой конфигурации в один ряд расположены восемь цилиндров. Поршни, как и в других рядных двигателях, вращают один коленчатый вал.

При определённой настройке восьмицилиндровый двигатель полностью сбалансирован. По сравнению с рядным шестицилиндровым, он совершает больше рабочих циклов за фиксированный отрезок времени, поэтому под нагрузкой показывают более плавный ход.

V-образный восьмицилиндровый двигатель.

Восемь цилиндров в этой конфигурации расположены двумя рядами по четыре в ряд. Поршни вращают общий коленчатый вал. V8 – удобная конфигурация для создания компактного двигателя большого объема. Максимальный рабочий объём современного (мелко) серийного двигателя V8 13 литров (суперкар Weineck Cobra 780 cui). С 2006 года в применение V8 объемом 2,4 литра закреплено в техническом регламенте Формулы 1.

Рядный десятицилиндровый двигатель.

Двигатель с рядным расположением десяти цилиндров. Поршни вращают общий коленчатый вал. Десятицилиндровый агрегат полностью сбалансирован, и совершает еще больше рабочих циклов в единицу времени, чем l8, что обеспечивает еще более выраженную плавность хода.

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель.

В этой конфигурации два ряда по шесть цилиндров расположены под углом друг к другу. Поршни вращают общий коленчатый вал.

X-образный двенадцатицилиндровый двигатель.

В этой конфигурации двенадцать цилиндров расположены в три ряда по четыре цилиндра в ряду. Поршни вращают общий коленчатый вал.

W-образный двенадцатицилиндровый двигатель.

В W-образном двигателе три ряда цилиндров расположены рядами по четыре, под углом друг к другу. Поршни также вращают один общий коленчатый вал.

В настоящее время в серийных автомобилях эти двигатели не применяются. В 1930 под брендом Cadillac была выпущена модель V16 с шестнадцатицилиндровым двигателем объёмом 7,3 литра мощностью 185 л.с. V16 оказался единственным серийным легковым автомобилем с двигателем V16.

Значительно позже, в 1987 году, двигатель V16 на автомобиль седьмой серии Е32 в качестве эксперимента установила компания BMW. Рабочий объем двигателя составлял 6,76, а мощность 408 л.с. Чтобы разместить двигатель под капотом, пришлось перенести радиаторы системы охлаждения в багажник.

Под капотом суперкара Bugatti Veyron Vitesse установлен двигатель W16 мощностью в 1200 л. с. при 6400 об/мин. Крутящий момент силовой установки из 4-х блоков по 4 цилиндра в каждом равен 1500 Н·м в пределе 3000—5000 об/мин.

Сколько бывает цилиндров у двигателей?

Большинству из нас хорошо знакомы четырехцилиндровые автомобильные двигатели. Все дело в том, что во многих автомобилях под капотом стоит классический двигатель с четырьмя цилиндрами. Да, конечно, в автомобилях также можно встретить сегодня и 3-, и 6-цилиндровые моторы. Реже в наши дни можно встретить 8- и 10- или 12-цилиндровые силовые агрегаты. Но известно ли вам, каков предел количества цилиндров для двигателей? Все ли двигатели знаете, начиная от одноцилиндровых, а также знакомы ли с теми транспортными средствами, где они используются? Сегодня мы расскажем вам подробно об этом.

Одноцилиндровые двигатели

Начнем мы с двигателей с одним цилиндром. Подобный тип моторов, как правило, используется в мини-тракторах, которые оснащаются дизельными одноцилиндровыми двигателями. Особенно сегодня популярны китайские мини-тракторы. Но есть небольшие тракторы с одноцилиндровым двигателем и российского производства.

Однако наиболее распространены двигатели с одним цилиндром в мототехнике. Наиболее широко одноцилиндровые моторы используются на маломощных мотоциклах и мопедах.

Двухцилиндровые двигатели

Двухцилиндровые двигатели обычно ставятся на более мощные мотоциклы.

Трехцилиндровые двигатели

Трехцилиндровые двигатели более распространены на автомобилях. Как правило, современные трехцилиндровые моторы оснащаются турбиной. Например, Citroen С4L оснащается 1,2-литровым турбированным трехцилиндровым мотором.

Четырехцилиндровые двигатели

В сегодняшнем обзоре мы не будем рассказывать вам, в каких транспортных средствах применяется этот тип моторов, так как вы и так знаете, что четырехцилиндровые двигатели являются самыми популярными в автопромышленности.

Пятицилиндровые двигатели

Пятицилиндровые двигатели непопулярны в мире. Но это не значит, что их никто не использует. Ранее их применяли компании Volkswagen и Audi.

Также любит пятицилиндровые моторы и компания Volvo. Пример на фото – двигатель Volvo T5.

Шестицилиндровые двигатели

После четырехцилиндровых и трехцилиндровых моторов это еще один тип двигателей, популярных во всем мире. Да, в последнее время в автопромышленности наметилась тенденция по уменьшению количества цилиндров в двигателях за счет установки турбин, но тем не менее шестицилиндровые моторы еще рано списывать на пенсию.

Например, многие автомобильные компании в последние годы стали отказываться от восьмицилиндровых двигателей в пользу шестицилиндровых. Особенно это касается мощных легковых автомобилей. В случае с 6 цилиндрами, конечно, классическим мотором является V-образная шестерка двигателя BMW.

Семицилиндровые двигатели

Вы правы, это авиационный двигатель, установленный на мотоцикле. На самом деле в автомотопромышленности эти семицилиндровые и девятицилиндровые двигатели редки. Чаще всего семицилиндровые моторы можно встретить только в авиатехнике.

Восьмицилиндровые двигатели

8-цилиндровые двигатели также очень распространены в автомире. Даже сегодня, когда большинство автопроизводителей постепенно отказываются от больших моторов. Тем не менее, как и 6-цилиндровые силовые агрегаты, двигатели с 8-ю цилиндрами еще рано списывать со счетов.

Девятицилиндровые двигатели

Если вы увидите 9-цилиндровый двигатель, то, значит, перед вами, скорее всего, самолет, а не машина. Да, встретить на автомобиле такой двигатель практически невозможно. Если, конечно, какой-нибудь любитель-инженер не решил сделать своему автомобилю особый тюнинг.

Десятицилиндровые двигатели

Это более редкие мощные двигатели. Например, 10-цилиндровый мотор стоит на Audi R8.

11-цилиндровые двигатели

Очень редкий тип двигателей. На фото 11-цилиндровый двигатель компании Siemens AG, Германия.

12-цилиндровые двигатели

В отличие от 11-цилиндровых двигателей, 12-цилиндровые моторы более распространены в автопромышленности. К сожалению, из-за постоянного ужесточения экологических норм автопроизводители в последние годы стали прекращать производство таких двигателей.

Даже производители премиальных мощных автомобилей стали менять 12-цилиндровые двигатели на восьмицилиндровые, оснащенные турбиной.

14-цилиндровые двигатели

Самый большой в мире поршневой двигатель внутреннего сгорания высотой в три этажа. Мотор имеет 14 цилиндров и 108 920 л. с. Этот двигатель установлен на морском контейнеровозе, спроектированном компанией Wartsila.

Это модель двигателя RTA96-C, с общим объемом 25480 литров.

16-цилиндровые двигатели

Очень редкий в мире двигатель. Особенно мало шансов увидеть его на автомобиле. Тем не менее некоторые компании устанавливают на свои автомобили подобные монстры-двигатели. На фото 16-цилиндровый мотор Bugatti Veyron.

18-цилиндровые двигатели

Да-да, есть и такие моторы. В том числе такой двигатель собирались в свое время установить на все тот же легендарный спорткар Bugatti Veyron. В 1998 году компания Bugatti представила концепт-кар Bugatti, который был оснащен двигателем W18.

20-цилиндровые двигатели

Это 20-цилиндровый промышленный двигатель Detroit Diesel, мощностью 3650 л. с.

24-цилиндровые двигатели

Да-да, в истории автомира было и такое. Вот пример, как 24-цилиндровый мотор установили на грузовик. Этот мотор был оснащен 12 турбинами.

Этот американский 24-цилиндровый вакуумный двигатель создала компания Allison. Мотор получил индекс X-4520. Этот мотор имеет объем 74 литра и мощность 11200 л. с.

28-цилиндровые двигатели

Это макет аэродвигателя Pratt & Whitney 7×4

А это мини-макет модели 28-цилиндрового двигателя, который показывает структуру силового агрегата.

30-цилиндровые двигатели

Это танковый 30-цилиндровый двигатель Chrysler, построенный в 1940 году, мощностью всего 445 л. с. Фактически этот двигатель представляет собой комбинацию из пяти 6-цилиндровых силовых агрегатов.

32-цилиндровые двигатели

На фото двигатель Honda, который создан путем объединения двух двигателей V16.

Аэродвигатель соединил два набора горизонтально противоположных 16-цилиндровых двигателей. Его смело можно называть 32-цилиндровым двигателем H-типа. Этот двигатель появился на свет в 1944 году. После турбонаддува общая мощность мотора может достигать 5900 лошадей.

64-цилиндровые двигатели

Это двигатель Pratt & Whitney, модель 8×8. Мощность гигантского мотора составляет 7000 л. с.

BMW 7-й серии (E32) получил двигатель V16…он находится в багажнике

 Было время, когда экологические нормы и стандарты по количеству выбросов не были тем важным ограничением, которого автопроизводители должны обходить за «три версты». Компании создавали свои по-настоящему монструозные модели без каких-либо ограничений. 70-е и 80-е годы прошлого века были той эпохой, когда мы видели уникальные автомобильные проекты, обладающие невероятных количеством лошадиных сил, рабочего объема двигателей, а также очень грозным и громким рыком. 
 

В 1987 году, у компании BMW были планы создать самую ТОПовую версию седана 7-й серии (E32) на базе исполнения 750i. Цель состояла в том, чтобы создать роскошный полноразмерный автомобиль, в котором бы был установлен очень мощный двигатель.



   Названный «Золотая рыбка» или «Секретная семерка», будущий концепт должен был быть быстрым и при этом предлагать достойные условия комфорта, чтобы на равных конкурировать с седана представительского класса от прямого конкурента баварцев – компании Mercedes-Benz. Через полгода был представлен рабочий прототип баварского супер-автомобиля, который использовал существенно модифицированный двигатель BMW M70 V12 – мотор получил четыре дополнительных цилиндра. Результатом стал 6,7-литровый двигатель V16 с усиленными и улучшенными внутренними компонентами, а также специальной системой управления двигателем, которая управляла двумя парами рядных «восьмерок». 408-сильный агрегат был соединен с механической коробкой передач на шесть скоростей. Такой автомобиль мог разогнаться до первой «сотни» за 6 секунд, а максимальная скорость составила 281 км/ч.

  Этот мотор V16 был длиннее по сравнению с V12, который находился под капотом обычного седана 7-й серии, не оставляя места для установки системы охлаждения. Это означало, что вся система охлаждения была помещена в багажник, вместе с «жабрами» из стекловолокна и воздушными «совками».

    Не так давно, наше издание писало о том, что компания BMW показала полицейские модели 745Le xDrive. Немецкая корпорация продемонстрировала седаны BMW 745Le xDrive, предназначенные для чешской полиции.

Сколько цилиндров лучше

Большая часть, ездящих по дорогам планеты, автомобилей, оснащены именно 4-ех цилиндровыми двигателями. Это очень давняя история, текущая от самой зори автомобилестроения, ярким исключением из которой служит лишь американский автопром, где еще в 30-ых годах 20-ого века, с выходом Ford Model 18, именно V8 стал рабочей лошадкой Америки.

Так с каким же числом цилиндров, двигатель лучше? Как вообще число цилиндров влияет на работу двигателя? — постараемся вместе в этом разобраться.

  • Достоинства и недостатки четырехцилиндрового двигателя

Согласитесь, 4 цилиндра — это не много и не мало. На фоне новомодного внедрения 3-ех и даже 2-ух цилиндровых двигателей, «Четверка» кажется настоящим и полноценным двигателем.

Но как думаете, — почему в СССР, где бензин, тек такими — же, необъятными реками как и в США, в качестве рабочей лошадки, была выбрана именно Рядная Четверка, а не V8? Все Москвичи, Жигули и Волги ( кроме КГБ-ешных, собираемых вручную, рядом с Чайками) оборудовались Рядным, Четырехцилиндровым двигателем объемом от 1.2 до 2.4л. Почему нельзя было сделать тот — же 2.4 для Волги не Четырех, а Шестицилиндровым? Ответ достаточно прост; — для такого двигателя нужно два дополнительных поршня, дополнительные кольца и вкладыши, и еще достаточно большое количество деталей. И возможно в СССР посчитали; — что лучше собрать 3 четырехцилиндровых двигателя, вместо двух шестицилиндровых. Как известно, в СССР, итак, автомобиль был роскошью, доступной немногим. И в таких условиях, советские автолюбители не могли и мечтать о Рядной Шестерке, или V8. Копеечка, — в первой половине 70-ых была настоящим шиком и практически иномаркой ( она была лучше очень многих импортных аналогов) и при всем — этом, никого в СССР не волновало, что в ней 4-ре, а не шесть цилиндров. Если Вы, решите меня перебить, сказав; — «какая Шестерка может получится с 1.2?» — так знайте, что двигатель первой Ferrari ( модель 125) при объеме в 1.5л, имел 12-ать цилиндров.

Итак, — 4 цилиндра; — такой двигатель достаточно прост и не так дорог, в производстве, — это и есть основной плюс Рядных Четверок. Они могут выдавать хорошую мощность и крутящий момент, но по сбалансированности они не ровня Рядным Шестеркам. Позже, в конце 80-ых, когда началась установка балансирных валов ( валы вращающиеся в обратную сторону коленвала и уменьшающие вибрации) — Четверки стали более сбалансированными, но при этом и более сложными. Механизм балансирных валов приводится в движение специальными ремнями, или цепями ( в зависимости от модели двигателя) и это все требует обслуживания в интервале не превышающем 100 000км. Такой двигатель работает тихо, расходует не много топлива и при одинаковом объеме с Шестеркой, почти всегда имеет больший КПД. Вот только назвать совсем простым, такой мотор уже нельзя, ведь в нем множество деталей, требующих обслуживания.

  • Итоги по Четверке:

Четырехцилиндровые двигатели достаточно серьезно отличаются между собой. Если мы говорим о двигателе Классического, ВАЗовского образца, то это — неприхотливый, очень ресурсный ( при его правильной эксплуатации) и не дорогой в обслуживании агрегат. А вот если мы говорим о технологичных Четверках, с вышеупомянутыми балансирными валами, фазовращателями и гидрокомпенсаторами, то этот мотор настолько усложнен ради идеализации работы четырехцилиндрового мотора, что со временем, проблем с ним может быть не меньше, а вполне может и больше, чем с Шестеркой, или V8.

  • Достоинства и недостатки шестицилиндровых двигателей

Рядная Шестерка — это мой любимый тип ДВС. Двигатель серии M20, M30 и M50 — это моторы которые создавали имидж БМВ, как действительно скоростных машин. Не меньшую службу, но уже для Мерседес, сыграли агрегаты серии M103 и M104.

Рядная компоновка позволяет создать большой в объеме, но при этом непревзойденный в плане балансировки двигатель. Такой двигатель в отличии от V8, всегда можно оснастить развитым, существенно повышающим мощность, выпуском. Рядная Шестерка практически всегда отлично обслуживается, — все детали продольно расположенного движка, доступны и к ним не сложно подобраться.

Общей бедой всех, Рядных Шестерок, независимо от производителя, является склонность к деформации ГБЦ, в следствии перегрева. При этом не редко лопаются перемычки между клапанами. Данная проблема вызвана длиной ГБЦ такого двигателя и от этого никуда не уйти; — так что, такой движок уж точно не рекомендуется перегревать.

Но, все силы возникающие при работе ДВС, здесь полностью уравновешены и без балансирных валов. Так, возможно, что купив старенький автомобиль с рядной Шестеркой, в плане двигателя у Вас будет меньше проблем, чем у владельца 10-яти — 15-ати летнего Аккорд. То есть, — Вы получаете великолепно сбалансированный двигатель, но при этом не думаете о механизме приводящим в работу балансирные валы.

Именно Рядная Шестерка, — это самый сбалансированный двигатель. Он работает более ровно, чем V8 и лишь V12 может сравнится с ним в плане ровности работы ( ведь это две совмещенных Шестерки).

Шестицилиндровый двигатель, при равных условиях эксплуатации, практически всегда выигрывает в ресурсности у Четырехцилиндрового. Вот представьте себе; — два мотора объемом в 2.5л, один из которых Шести, а второй Четырехцилиндровый. Получается, что цилиндр Шестицилиндрового 2.5 будет меньше, чем в Четырехцилиндровом движке того же объема. Это значит, что при взрыве в камере сгорания, на каждый поршень + шатун + соответственно вкладыши и коленвал, в шестицилиндровом движке будет меньше нагрузки, чем в Четверке.

  • Итоги по Шестицилиндровому Движку:

Это великолепные моторы, некоторые мотористы скажут Вам, что это лучшая компоновка ДВС ( сейчас мы говорим о рядной Шестерке). Это мощные, невероятно сбалансированные и очень ресурсные двигатели. Если Вы решите купить старенький и уже уставший Мерседес, или БМВ с таким мотором; — даже в не лучшем состоянии, эта машина будет Вам служить еще очень долго. Ну а если Вы решите качественно откапиталить сердце своей немки, тогда при нормальной эксплуатации, на ней еще смогут ездить Ваши дети, а возможно и внуки.

  • Достоинства и Недостатки двигателей V8

Это культовый в Штатах тип двигателя. Возможно Вы о этом не знаете, но в довоенные годы, выпускались шикарные автомобили, с рядными, восьмицилиндровыми двигателями. Это были машины в огромными, длиннющими капотами, но от их выпуска в последствии отказались; — такую ГБЦ вело даже при незначительных перегревах.

Суть двигателя V8 в том, что он состоит из двух Четверок. Под капот крупной легковушки, такой мотор, мог поместится даже продольно. Если посмотреть на V8 сверху, — он напоминает квадратик. И если Вы сравните длину такого мотора и Рядной Шестерки, то заметите — V8 несколько короче, но заметно шире, особенно в области Головок.

Раз мы начали с уклона на минусы, то сразу заметим, что Выпуск на двигателях типа V8, часто бывает зажат из — за близкости выпускных труб к лонжеронам. Данный момент особенно заметен на обычных ( не спортивных), американских V8, где вместе с этим, часто встречается и не отвечающий объему двигателя, впускной коллектор.

Но, огромный + V8 в том, что при относительно не больших размерах двигателя, можно собрать ДВС с весьма внушительным объемом. Сейчас мы не говорим о американских монстрах объемом в 7.5 — 8.0л, но вот немецкие V8 на 4.0 — 5.0л, Вам не покажутся большими рядом с Шестерками ( Это просто разные моторы).

Современный V8 оснащен множеством запчастей; — здесь 4 распределительных Вала ( на традиционных американках вал всего один и расположен он немного выше над коленчатым валом). При этом современный V8 имеет по 4-ре ( на мерседес часто по 3) клапана, каждый из которых оборудован гидрокомпенсатором. То есть если на легендарной Шестерке M50 – 24 клапана и соответственно 24 гидрокомпенсатора, то на Восьмерке серии M60 – их уже 32.

V8, не смотря на внушительный объем, не такой ресурсный как классические, Рядные Шестерки. Ведь ради уменьшения веса силовой установки, блок V8 уже давно отливается из алюминия. Тогда — как блоки Рядных Шестерок, еще до средины 90-ых отличались из чугуна. Чугунный блок можно растачивать, после чего он пройдет еще 500 000км, а потом снова растачивать. А вот на алюминиевом V8 так не сделаешь. У нас, при значительных дефектах алюминиевого блока V8, обычно его просто меняют на более живой, подержанный блок.

Как правило атмосферный V8 выигрывает в мощности у атмосферных, не спортивных Шестерок, но это только из -за объема. Если Вы посмотрите на характеристики BMW M5 в кузове E34, то увидите, что даже в те годы, было возможно выпустить Шестерку, по мощности с которой был способен сравнится далеко не каждый V8 ( и его объем уж точно бы превышал 5-ять литров).

  • Итоги по двигателям V8:

Это не такой ресурсный двигатель как Рядная Шестерка. Современный V8 состоит из очень большого количества деталей, которые могут приносить сюрпризы на 10-яти летней и даже на более свежей машине.

Очевидным плюсом таких двигателей является возможность сделать большой объем, при не слишком больших габаритах.

  • Достоинства и Недостатки двигателей V12

Говорят, что когда Энцо Феррани увидел первый в мире автомобиль с V12 ( Паккард Твин Сикс) то твердо решил, — его машины будут именно с V12. Это именно тот двигатель, который наделяет автомобиль неповторимой харизмой. Феррари это, или Мерседес; — машина с V12 — это вершина мотостроения.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Наверное можно сказать, что V12 соединяет в себе достоинства Шести и Восьмицилиндровых моторов. Это такие же сбалансированные двигатели как Рядные Шестерки, но при этом V – образная компоновка позволяет сделать двигатель максимально компактным.

Да; — современные V12 – это супер технологичные и очень сложные агрегаты. Но они выдают такие характеристики, что люди покупающие данные авто, уж точно не переживают по поводу обслуживания ( если только мы не говорим о стареньких S600 в 140-ом кузове и 750-ых E32 и E32 – для владельцев этих авто, обслуживание такого, монструозного агрегата и не дай бог — его ремонт, зачастую является серьезной проблемой.

Машина с V12 может феноменально мощно разгоняться с любых скоростей, а звук выхлопа такого мотора всегда ласкает слух ценителей.

Двигатели V12 – это вершина в эволюции моторостроения, но содержать такую машину смогут не многие.

  • Достоинства и Недостатки V16 и W16

Некоторые люди думают, что V и W в маркировке двигателей — это одно и то — же, но это не так. V16 – это когда друг напротив друга стоит две Рядных Восьмерки ( помните, я говорил, что такие моторы выпускались до войны). Яркий тому пример, — любимый Аль Капоне Cadillac V16. Двигатель этого монстра сочленен из двух V8, в каждом блоке которого цилиндры расположены в ряд.

W16 ( как на Бугатти Вейрон, а теперь и на Широн), также, как — бы сочленен из двух блоков, но в таком блоке цилиндры стоят уже не в один ряд, а как бы в два, где один ряд немного выше первого и смещен относительно его так, что верхний цилиндр стоит не прямо над нижним, а немного в стороне. Именно такая компоновка двигателя и называется W16.

Понятно, что двигатели V и W16 состоят еще из большего количества деталей, поэтому — это еще более сложный двигатель. Но такая компоновка позволяет создать очень большой в объеме и при этом очень сбалансированный двигатель. Так W16 Вейрон имеет объем в 8.0л. Да, — и американцы делали такие большие двигатели на куда более массовых автомобилях, но V8 объемом в 8.0л на Эльдорадо, никогда не сможет работать так — же ровно, как восьми литровый W16 Вейрон.

  • Сколько же цилиндров в двигателе лучше

Количество цилиндров двигателя определяется лишь тем, для чего Вы покупаете автомобиль. Если Вам нужна экономичная и посвежее машинка, есть смысл присмотреться с четырехцилиндровым, но не слишком навороченным машинкам; — без системы изменения фаз газораспределения и желательно без балансирных валов. Стоит оставить лишь двухвальную ГБЦ и гидрокомпенсаторы, а еще лучше — если для Вас на первом месте надежность и беспроблемность, — выбрать обычный Восьмиклоп, как на Калине. Здесь Вы уж точно не попадете на деньги ( при обрыве ремня клапана не ударят по поршням), а такие операции как регулировка клапанов сможет выполнить любой моторист и даже многие соседи по гаражу.

Если у Вас не слишком много денег, но Вы хотите мощную и породистую машину; — присмотритесь к стареньким, шестицилиндровым Мерседес и БМВ.

Двигатель V8 – вариант для тех кто хочет купить большую и по настоящему мощную машину.

V12 – настоящий шик, ну а о шестнадцатицилиндровых движках и говорить нечего — это божество мощности и изысканности.

  • Какие двигатели будут в будущем

Если раньше, четырехцилиндровые двигатели были тем, с чего начинаются ДВС. То сегодня, это может быть трехцилиндровый агрегат с; — балансирными валами, фазовращателями и турбонаддувом. Всем — тем, что со временем обязательно доставит проблемы своему, возможно уже не первому владельцу, решившему купить автомобиль, экономичный в плане топлива. Вот только уже возможно вскоре, такой человек поймет, что экономия в бензине не окупает и части обслуживания всех этих механизмов.

Так уже сегодня, все двигатели VAG оснащены турбонаддувом, а ведь турбина, особенно на маленьком, по сути бюджетном автомобиле, изнашивается всегда раньше ДВС ( исключения очень редки, но все — же бывают, например с автомобилями SAAB).

Более дорогие машины будут гибридными, или же полностью электрическими, как например Tesla. Но опять же, все эти решения, внедренные в эти машины ( вернее их обслуживание), не дадут Вам общей экономии. Сколько прослужит батарея и какую мощность она будет выдавать в уже поюзанном состоянии? — в этом плане традиционный ДВС очевидно выигрывает у электрокаров, ведь свои заводские показатели он демонстрирует значительно более продолжительное время.

Несмотря на плюсы ДВС, время этих замечательных двигателей постепенно уходит. Даже американцы отказываются от своих любимых V8 ( Cadillac уже сегодня выпускает свою флагманскую модель с турбированным V6 и атмосферный V8 не предлагает даже как опцию). В BMW также пошли на всеохватывающее уменьшение объема своих моделей, когда 730-ая G11 оснащается не атмосферной Шестеркой на 3.0л, а турбированной, Четверкой на 2.0л.

  • Закат Двигателей Внутреннего Сгорания

Как видите, эпоха ДВС плавно, но стабильно подходит к концу. Как долго будет длится данный закат, пока сказать сложно, — это зависит от политики основных стран ( все таки в США очень любят V8 и о этом отлично помнят в Ford, выпуская свои монструозные пикапы). Данный момент зависит от того, кто и в каких количествах будет добывать нефть. К тому — же, многие ДВС уже сегодня ездят на газу, хоть на бензине машина едет куда веселее, но это выход для тех, кто не доверяет электричества.

Так — что, возможно, что машины с двигателями внутреннего сгорания, будут водить еще наши внуки. Если они не любят электричество, как и я.

Другой автомобиль с двигателем Cadillac V16

Cadillac привлек большое внимание — сначала осенью 1929 года, а затем снова в начале зимы 2003 года — когда он представил автомобили с не 8- и даже 12-цилиндровыми двигателями, а от V16s.

Сбалансированные по своей сути двигатели Cadillac V16 были тихими, плавными и мощными. Cadillac использовал их в своих лучших роскошных автомобилях 1930–1937 годов выпуска. Затем, в начале 21-го века, она возродила эту идею и почтила собственное наследие в виде впечатляющего концепт-кара Cadillac Sixteen.

Cadillac представила двигатель V16 для легковых автомобилей модели 1930 года, который использовался в таких автомобилях до 1937 года | В 1930-х годах двигатель Cadillac V16 выдавал 318 фунт-фут крутящего момента. В начале 21 века Cadillac выпустил еще один двигатель V16 и оснастил его концепт-каром Cadillac Sixteen

Но знаете ли вы, что был еще один автомобиль, который извлекли выгоду из бесшумной и плавной подачи мощности этого Cadillac V16 1930-х годов? Это был Автотрам.

В то время как большинство автомобилей Cadillac 1930 года имели кузова таких производителей, как Fleetwood, Murphy, Saoutchik, Vanden Plas или даже Pinin Farina, и были рассчитаны на 5 или 7 пассажиров, Autotram был построен компанией Clark Equipment и имел места для большего количества пассажиров. чем 40 человек.

Как Роберт Майерс, директор по образованию Исторического общества Мичигана, объяснил на этой неделе в веб-трансляции, Clark Equipment восходит к 1904 году и проекту George R. Rich Manufacturing и Illinois Steel в Бьюкенене, штат Мичиган, по производству бурового оборудования, бывшего в употреблении. прокладывать железнодорожные пути.

Clark получил свое название от Юджина Б. Кларка, металлурга из Illinois Steel, который руководил новым предприятием и к 1914 году поглотил Rich и несколько других компаний, все из которых он объединил под своим именем.

Компания Clark расширила свое производство автомобильных мостов и трансмиссий и стала крупным поставщиком для растущей автомобильной промышленности. Для перемещения таких тяжелых предметов по заводскому цеху была создана моторизованная трехколесная тележка. Офицер армии США посетил Кларка во время Первой мировой войны и понял, что эти трехколесные транспортные средства идеально подходят для перевозки боеприпасов, поэтому Кларк создал так называемое подразделение «тягачей» на новом заводе в Батл-Крике, штат Мичиган.

На Всемирной выставке в Чикаго компания Clark Equipment раздала информационную карточку в рамках своей рекламной акции Autotram | Фото Railarchive.net

Знакомый с корнями своей компании , поставляющей оборудование для железных дорог, Юджин Кларк знал, что железнодорожные компании преуспевают на своих основных маршрутах, но теряют деньги на коротких или местных линиях, где меньше пассажиров и меньше пассажиров. груз для перевозки, но для которого по-прежнему требовались полные бригады, и где частые старты и остановки наносили ущерб локомотивам.

Юджин Кларк думал, что у него есть решение — более новое, более легкое и эффективное транспортное средство для местных маршрутов, поэтому он собрал команду для создания автотрама, который Clark Equipment представил на Всемирной выставке «Столетие прогресса» в Чикаго в 1933 году.

Автотрам был построен из алюминиевого материала, чтобы он был легким, но прочным

Автотрам из был изготовлен из такого же легкого, но прочного дюралюминия, который используется в конструкции дирижаблей-цеппелинов, благодаря повышению аэродинамической эффективности транспортного средства и приведению его в действие автомобильный двигатель — Cadillac V16 — Кларк мог создать автомобиль, который мог перевозить 42 пассажира и экипаж из 2 человек — инженера и кондуктора — по скорости (более 70 миль в час), стилю (автотрам был ярко-красный с серебристой и белой отделкой ) и комфорт (в интерьере были сиденья в стиле гостиной, а не ряды в стиле автобуса или поезда), в комплекте с небольшим камбузом и туалетом.

Cadillac V16 имел объем 452 кубических дюйма, мощность 162 л.

Идея оказалась настолько достойной, что Кларк поручил своей команде работать над проектами больших и мощных версий, способных вместить до 160 человек. Но в то время как Autotram был хитом на ярмарке и привлек множество нетерпеливых гонщиков в течение нескольких месяцев испытаний на железных дорогах Южного Мичигана, ни одна железнодорожная компания не заказала ни одной единицы.

Но Кларк определенно окупил свои вложения, а потом и кое-что.Чтобы сделать движение автотрама максимально плавным, Кларк в сотрудничестве с BFGoodrich создал рельсовые колеса новой формы, все еще стальные, но с внутренней резиновой секцией, которая действовала как амортизатор. Начиная с 1936 года эта ходовая часть стала стандартом для трамваев, которые перевозили людей по городским дорогам в пределах городов от побережья до побережья.

Автотрамвай готовится на станции Батл-Крик к одному из пробных рейсов по южному Мичигану | Железнодорожный клуб Питтсбурга, фото

Что касается прототипа Autotram, Майерс сказал, что он был снят с производства в 1935 году, хотя он слышал, что сотрудникам Кларка разрешили забрать сиденья Autotram с цветочным узором домой для использования на крыльце их домов в Батл-Крике. .

Презентация Майерса была частью серии лекций Исторического общества Мичигана «Застрял в собачьей конуре» History Hounds, которая была настолько успешной во время карантина коронавируса, что переходит с ежемесячной на еженедельную. Подробности на сайте общества.

Двигатель V16 | Автопедия | Fandom

A Двигатель V16 — V-образный двигатель с 16 цилиндрами. Двигатели с таким количеством цилиндров редко используются в автомобилях.

Двигатель V16 идеально сбалансирован независимо от угла V, не требуя балансировочных валов, вращающихся в противоположных направлениях, которые необходимы для балансировки рядных двигателей с прямым 4 и нечетным числом цилиндров, или коленчатого вала с противовесом, такого как 90° V8.Кроме того, V-образные валы с углами 45° и 135° дают импульс через каждые 45°, что является оптимальным решением для равномерных и неразъемных подшипников коленчатого вала.

Двигатели V16 редко используются в автомобилях, потому что двигатели V8 или V12 имеют такую ​​же мощность, но гораздо дешевле в производстве и обслуживании. Несколько выпущенных двигателей V16 использовались в дорогих роскошных и высокопроизводительных автомобилях из-за их плавности хода (низкая вибрация).

В настоящее время двигатели V16 чаще всего используются в железнодорожных локомотивах, морских судах и стационарных электрогенераторах.

Автомобильная история

Легковые автомобили

Ховард Мармон начал работу над первым в мире автомобильным двигателем V16 в 1927 году, но не смог завершить производство модели Sixteen до 1931 года. К тому времени Cadillac уже представила свой двигатель V16, разработанный бывшим инженером Marmon Оуэном Накером. Peerless тоже разрабатывала V16 с помощью другого бывшего инженера Marmon, Джеймса Боханнона.

Серия 452 была самой эксклюзивной моделью марки с этим типом двигателя с января 1930 по 1940 год.Были построены две разновидности. С 1930 по 1937 год компания Cadillac использовала двигатель 452 CID (7,4 л) с верхним расположением клапанов и 45° V. В 1938 году для Series 90 была представлена ​​новая конструкция 431 CID (7,1 л) с клапанным механизмом с плоской головкой и углом 135°; это привело к гораздо меньшей высоте капота. 431 был во многих отношениях превосходным двигателем, производившим такую ​​​​же мощность, как и его непосредственный предшественник, но при этом гораздо менее сложным, имел более жесткий коленчатый вал, который способствовал долговечности и плавности хода, и даже имел внешний масляный фильтр, что является редкостью для любого автомобиля любой цены. в те дни.Однако он никогда не пользовался такой популярностью и уважением, как его предшественник 452 CID.

В противоположность этому, Marmon Sixteen представлял собой двигатель с углом развала цилиндров 45°, почти полностью сделанный из алюминия. Как и в современных двигателях, в нем использовались гильзы цилиндров из штампованной стали. С 1931 по 1933 год было выпущено всего 400 экземпляров Marmon Sixteens.

В 1988 году совместное предприятие Клаудио Дзамполли и музыканта Джорджио Мородера выпустило Cizeta-Moroder V16T с 16-цилиндровым двигателем в уникальной конфигурации, но не настоящим V16.Скорее, двигатель состоял из двух плоских V8, установленных поперечно, с зубчатой ​​​​передачей между ними, обеспечивающей единый выход от центра узла двигателя к продольной трансмиссии. Он начал производство в 1991 году, но было выпущено всего несколько автомобилей, прежде чем компания навсегда закрыла свои двери.

Компания Cadillac возродила концепт V16 в 2003 году, выпустив концепт-кар General Motors Cadillac Sixteen. В этом автомобиле использовался двигатель V16 с верхним расположением клапанов мощностью 1000 л.с. (750 кВт).

Компания BMW также экспериментировала с двигателем V-16, в конечном итоге представив 9-литровую версию (~550 CID) в концептуальном автомобиле Rolls-Royce 100EX, но она была заменена на V12 по причинам производства и размера.

Гонки

В автогонках двигатель V16 использовался в Гран-при гоночными автомобилями Auto Union со средним расположением двигателя, которые конкурировали с Mercedes в 1933–1938 годах.

Alfa Romeo произвела две машины с двигателем V16: Tipo 162 (135° V16) и Tipo 316 (60° V16). Первый был прототипом, а модель 316 использовалась на Гран-при Триполи 1938 года. Двигатель 135 ° был спроектирован Вифредо Рикартом и выдавал 490 л.с. (370 кВт) при 7800 об / мин, удельная мощность составляла 164 л.с. (122 кВт) на литр. [1]

Он использовался только один раз в послевоенное время компанией BRM.Наиболее необычно то, что это была 1,5-литровая силовая установка с наддувом 135 ° V. Этот двигатель потерпел неудачу, несмотря на то, что был мощным — официально он производил 550 л.с. (410 кВт), но, вероятно, выдавал около 600 л.с. (450 кВт).

При таком малом рабочем объеме BRM V16 выдавал эту мощность в узком, очень высоком диапазоне оборотов. Это затрудняло управление автомобилем, но звук, издаваемый маленькими 16 цилиндрами, был описан как «незабываемый». Эта проблема усугубилась из-за принятой системы наддува, по соображениям целесообразности BRM выбрала ее для разработки Rolls-Royce, опираясь на военный опыт своих авиационных двигателей, в которых использовался двухскоростной центробежный нагнетатель.Центробежные нагнетатели гораздо более эффективны, чем более заметный тип Рутса, но, поскольку центробежные нагнетатели создают высокое давление только в очень узком диапазоне оборотов, даже разработанная Rolls-Royce двухскоростная коробка передач, используемая для перемещения нагнетателя, была недостаточной для полезного расширения. полоса мощности.

Еще одной серьезной проблемой BRM V.16 была его двойная система зажигания, из-за чего вполне вероятно, что двигатель будет работать на 4, 8 или 12 цилиндрах для частей одного и того же круга. Еще одна проблема заключалась в том, как был установлен двигатель, наклоненный поперек автомобиля в горизонтальной плоскости рядом с водителем; более одного гонщика финишировали или сошли с дистанции или тестов с ожогами.По крайней мере, один из автомобилей BRM уцелел, и многие его проблемы будут решены за счет установки современных твердотельных компонентов зажигания.

См. также

Sixteen Power с коробочным двигателем V16 мощностью 2200 л.с.

Когда компания Sixteen Power из Мичигана представила коробочный двигатель V16 для лодок на выставке SEMA 2019, любители хот-родов сразу же задались вопросом, что потребуется, чтобы запихнуть его в автомобиль. Компания обратила на это внимание, внесла несколько небольших изменений в свой 16-цилиндровый двигатель и превратила его в мечту любителя скорости.

Изменения, внесенные в V16, включают удаление коллекторов с водяным охлаждением и теплообменников, а также преобразование переднего вспомогательного привода для использования в автомобилях, согласно Muscle Car & Trucks . Основной двигатель остается прежним; у него рабочий объем 14 литров, и он основан на архитектуре LSx. Его блок огромен, поэтому вам понадобится соответственно просторный моторный отсек, чтобы вставить его. В качестве альтернативы, если вы хорошо владеете сварщиком, вы можете снять задние сиденья того, над чем вы работаете, вырезать разделение между пассажирским салоном и багажником, и идут среднемоторные.

Компания

Sixteen Power объяснила, что ее двигатель V16 способен развивать неприличную мощность без ущерба для надежности. Даже 2200 лошадиных сил не требуют многого от такого гигантского двигателя. Если это слишком много, он также доступен с 2000 л. Все варианты совместимы со стандартными и неоригинальными головками цилиндров V8 в стиле LS, хотя планируют купить комплект из четырех штук.

Реальные испытания начнутся весной 2020 года, когда Sixteen Power сбросит свой двигатель V16 на 42-футовый катамаран. Muscle Car & Trucks предупредил, что двигатель будет стоить около 100 000 долларов в морской конфигурации, и не ожидается, что он станет дешевле, когда он будет построен в соответствии с автомобильными спецификациями. Это большие деньги, чтобы вложиться в двигатель, но у строителей, которые хотят 16 цилиндров, не так много других вариантов на выбор. В список автомобильных компаний, производивших 16-цилиндровые двигатели, входят Bugatti для своих Chiron и Veyron, Cadillac для величественных V-16, продававшихся с 1930 по 1940 модельные годы, и Marmon, изготовившая около 400 единиц своих Sixteen в период с 1931 года. и 1933 г.

Двигатель LS V16 теперь подходит для использования в автомобилях

Sixteen Power, LLC привлекла много внимания на выставке SEMA 2019 в прошлом месяце, что, учитывая все, что там можно увидеть, довольно сложно сделать. Но когда там, на открытом воздухе, стоит двигатель LS V16 с двойным наддувом, даже самые бесчувственные из нас склонны это замечать. Однако у этого двигателя был один существенный недостаток: он предназначался только для лодок. Но на выставке PRI Show 2019 в Индианаполисе на прошлой неделе Sixteen Power представила еще один двигатель V16, на этот раз пригодный для использования в автомобилях.

Двигатель LS V16 получил награду PRI Master of Motors.

«Удаление коллекторов и теплообменников с водяным охлаждением, преобразование переднего привода вспомогательных агрегатов и положения дроссельной заслонки в соответствии с транспортным средством» — вот некоторые из изменений, которые потребовались для преобразования, сообщил Sixteen Power MC&T . И там, где лодки регулируют скорость с помощью дроссельной заслонки, динамика многоскоростных трансмиссий в автомобилях открывает возможность выбора фаз газораспределения, чтобы обеспечить более высокие обороты. Больше оборотов — это хорошо!

Компания Katech доработала шестнадцатицилиндровый малоблочный двигатель, который, судя по звукам ниже, звучит почти так же, как малоблочный гоночный двигатель Corvette на полном ходу.

С точки зрения выходной мощности диапазон широк, но впечатляет. Начиная с 900 лошадиных сил и поднимаясь по шкале до 1200 л.с., он может достигать 1400 л.с. в безнаддувной версии. Есть варианты на 1600 лошадиных сил с наддувом и ошеломляющий вариант с четырьмя турбинами на 2200 лошадиных сил. Блок цилиндров был разработан для установки стандартных и неоригинальных головок цилиндров V8 в стиле LS и впускных коллекторов. Это обеспечивает большую гибкость за счет более эффективного обслуживания и обновлений.

Шестнадцать двигателей Power LS V16 будут испытаны весной 2020 года на одном из 42-футовых катамаранов MTI партнера компании. И если вы хотите его, вам лучше иметь наготове не менее 100 000 долларов. Но это для морского применения. Цены и сроки производства автомобиля LS V16 еще не определены.

Поделись автомобильными новостями:

Нравится:

Нравится Загрузка…

Двигатель V16 | Тракторно-строительный завод Wiki

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на надежные источники. Неисходный материал может быть оспорен и удален. (февраль 2008 г.)

Двигатель Marmon V16 1933 года выпуска.

A Двигатель V16 — V-образный двигатель с 16 цилиндрами. Двигатели с таким количеством цилиндров редко используются в автомобилях.

Двигатель V16 идеально сбалансирован независимо от угла V, не требуя балансировочных валов, вращающихся в противоположных направлениях, которые необходимы для балансировки рядных двигателей с прямым 4 и нечетным числом цилиндров, или коленчатого вала с противовесом, такого как 90° V8.Кроме того, V-образные валы с углами 45° и 135° дают импульс через каждые 45°, что является оптимальным решением для равномерных и неразъемных подшипников коленчатого вала.

Двигатели V16 редко используются в автомобилях, потому что двигатели V8 или V12 того же рабочего объема производят такую ​​же мощность, но гораздо дешевле в производстве и обслуживании. Несколько выпущенных двигателей V16 использовались в дорогих роскошных и высокопроизводительных автомобилях из-за их плавности хода (низкая вибрация).

В настоящее время двигатели V16 чаще всего используются в железнодорожных локомотивах, морских судах и стационарных электрогенераторах.

Автомобильная история

Легковые автомобили

Начало 1930-х годов Cadillac 452 cui, 16-цилиндровый OHV-образный двигатель с углом развала цилиндров 45 градусов

Ховард Мармон начал работу над первым в мире автомобильным двигателем V16 в 1927 году, но не смог завершить производство модели Sixteen до 1931 года. , Cadillac уже представила свой V16, разработанный бывшим инженером Marmon Оуэном Накером. Peerless тоже разрабатывала V16 с помощью другого бывшего инженера Marmon, Джеймса Боханнона.

Серия 452 была самой эксклюзивной моделью марки с этим типом двигателя с января 1930 по 1940 год. Были построены две разновидности. С 1930 по 1937 год Cadillac использовал двигатель 452 CID (7,4 л) с верхним расположением клапанов и углом V 45°. В 1938 году для Series 90 была представлена ​​новая конструкция 431 CID (7,1 л) с клапанным механизмом с плоской головкой и углом 135°; это привело к гораздо меньшей высоте капота. 431 был во многих отношениях превосходным двигателем, производившим такую ​​​​же мощность, как и его непосредственный предшественник, но при этом гораздо менее сложным, имел более жесткий коленчатый вал, который способствовал долговечности и плавности хода, и даже имел внешний масляный фильтр, что является редкостью для любого автомобиля любой цены. в те дни.Однако он никогда не пользовался такой популярностью и уважением, как его предшественник 452 CID.

В противоположность этому, Marmon Sixteen представлял собой двигатель с углом развала цилиндров 45°, почти полностью сделанный из алюминия. Как и в современных двигателях, в нем использовались гильзы цилиндров из штампованной стали. С 1931 по 1933 год было выпущено всего 400 экземпляров Marmon Sixteens.

В 1988 году совместное предприятие Клаудио Дзамполли и музыканта Джорджио Мородера выпустило Cizeta-Moroder V16T с 16-цилиндровым двигателем в уникальной конфигурации, но не настоящим V16.Скорее, двигатель состоял из двух плоских V8, установленных поперечно, с зубчатой ​​​​передачей между ними, обеспечивающей единый выход от центра узла двигателя к продольной трансмиссии. Он начал производство в 1991 году, но было выпущено всего несколько автомобилей, прежде чем компания навсегда закрыла свои двери.

Компания Cadillac возродила концепт V16 в 2003 году, выпустив концепт-кар General Motors Cadillac Sixteen. В этом автомобиле использовался двигатель V16 с верхним расположением клапанов мощностью 1000 л.с. (750 кВт).

Компания BMW также экспериментировала с двигателем V-16, в конечном итоге представив 9-литровую версию (~550 CID) в концептуальном автомобиле Rolls-Royce 100EX, но по отзывам клиентов для производства он был заменен на двигатель V12.Однако одно из купе Rolls-Royce Phantom Coupé, показанное в фильме Johnny English Reborn, оснащено этим двигателем V16. Это был не первый опыт компании с двигателем V-16: компания BMW задумала проект «Золотая рыбка», добавив четыре цилиндра к двигателю BMW M70 V-12. Двигатель BMW Goldfish V16 имел рабочий объем 6,7 литра (414 CID), мощность около 408 л.с. (304 кВт) и 637 Н·м (470 фунт-фут). Этот двигатель также был опробован в новом Bentley Mulsanne в начале 1990-х годов.

Гонки

Двигатель Auto Union V16

Первое известное использование двигателя V16 в автогонках было сделано Гарри Миллером, который установил специально изготовленный двигатель V16, который он построил для «суперкара» Cord, над которым он работал, в шасси, которое он построил для Indianapolis 500 1931 года, которым управлял Коротышка Кантлон.Автомобиль был конкурентоспособным, заряжаясь с 26-го места в таблице до 3-го, но его замедляла ненадежность, что еще больше усугублялось необходимостью замены всех шестнадцати свечей зажигания. Брайан Солпо квалифицировал машину третьей на гонке Indianapolis 500 1932 года , но на 55-м круге машина сломала маслопровод, и их гонка закончилась. Вскоре после гонки V16 был удален и заменен обычным четырехцилиндровым двигателем Miller. Автомобиль был повторно собран и перестроен с использованием точной копии V16 в 1993 году. [1]

V16 использовался в Гран-при гоночными автомобилями Auto Union со средним расположением двигателя, которые соперничали с Mercedes с 1933 по 1938 год.

Alfa Romeo произвела две машины с двигателем V16: Tipo 162 (135° V16) и Tipo 316 (60° V16). Первый был прототипом, а модель 316 использовалась на Гран-при Триполи 1938 года. Двигатель 135 ° был спроектирован Вифредо Рикартом и выдавал 490 л.с. (370 кВт) при 7800 об / мин, удельная мощность составляла 164 л.с. (122 кВт) на литр. [2]

Он использовался только один раз в послевоенную эпоху компанией British Racing Motors (BRM). Что наиболее необычно, это была силовая установка с наддувом 135 ° V 1,5 л (90,8 куб. Дюймов).Этот двигатель потерпел неудачу, несмотря на то, что он был мощным: официально он производил 550 л.с. (410 кВт), но, вероятно, выдавал около 600 л.с. (450 кВт).

При таком малом рабочем объеме BRM V16 выдавал эту мощность в узком, очень высоком диапазоне оборотов. Это затрудняло управление автомобилем, но звук, издаваемый маленькими 16 цилиндрами, был описан как «незабываемый». Эта проблема усугубилась из-за принятой системы наддува, по соображениям целесообразности BRM выбрала ее для разработки Rolls-Royce, опираясь на военный опыт своих авиационных двигателей, в которых использовался двухскоростной центробежный нагнетатель.Центробежные нагнетатели гораздо более эффективны, чем более заметный тип Рутса, но, поскольку центробежные нагнетатели создают высокое давление только в очень узком диапазоне оборотов, даже разработанная Rolls-Royce двухскоростная коробка передач, используемая для привода нагнетателя, была недостаточной для полезного расширения. полоса мощности.

Еще одной серьезной проблемой BRM V.16 была его двойная система зажигания, из-за чего вполне вероятно, что двигатель будет работать на 4, 8 или 12 цилиндрах для частей одного и того же круга. Еще одна проблема заключалась в том, как был установлен двигатель, наклоненный поперек автомобиля в горизонтальной плоскости рядом с водителем; более одного гонщика финишировали или сошли с дистанции или тестов с ожогами.По крайней мере, один из автомобилей BRM уцелел, и многие его проблемы будут решены за счет установки современных твердотельных компонентов зажигания.

Другие приложения

Судовые/локомотивные дизели

72-литровый дизельный двигатель MGO V16 BSHR на финском тепловозе класса Dv12.

Конфигурация V16 также используется в среднеоборотных дизельных двигателях. Здесь производители, как правило, работают с общим размером цилиндра для широкого спектра двигателей и определяют размер двигателя по количеству цилиндров для различных требований к мощности.Таким образом, многие пользователи среднеоборотных дизельных двигателей, таких как железнодорожные локомотивы, используют силовые установки V16, включая большинство локомотивов Electro-Motive Diesel и GE Transportation Systems. 16-цилиндровый двухтактный дизель EMD с 710 CID на цилиндр (отсюда известный как 16-710) может производить более 4300 л.с. (3,2 МВт). Подобные двигатели также популярны для морских применений и для больших аварийных генераторных установок (в которых часто используются доступные судовые двигатели, поскольку вес не имеет значения). Четырехтактные дизели GE V16 серии 7FD (используемые в судостроении, локомотивах и стационарных установках) имеют 668 CID на цилиндр и могут развивать мощность более 4400 л.с.3 МВт). GE также производит линейку двигателей GEVO; версия V16, известная как GEVO-16, развивает мощность более 6000 л.с. (4,47 МВт).

Авиация

Antoinette VII с двигателем V16

В 1904 году Леон Левавассер, инженер производителя двигателей Antoinette, разработал модульную конструкцию двигателя, которая включала бы двигатель V8, двигатель V16 и двигатель V32. Антуанетта построила прототип V16 в 1907 году, а самолет, оснащенный Antoinette V16, участвовал в Кубке Гордона Беннета 1910 года в Белмонт-парке в США. [3]

Ближе к концу Первой мировой войны компания Duesenberg разработала двигатель V16 для использования в самолетах. Однако до конца войны двигатель не был испытан на самолете. [4]

В 1939 году правительство США заключило с Chrysler контракт на создание нового двигателя для истребителей. В ответ Chrysler разработал перевернутый V16 IV-2220. Они перепробовали множество конструкций, прежде чем остановили свой выбор на головке OHV с полусферической камерой сгорания. Большой V16 имел мощность 2500 л.с. (1900 кВт).Окончательные испытания он прошел в июне 1945 года. Он был установлен на P-47 Thunderbolt вместо радиального двигателя. Этот самолет получил обозначение XP47H. [5] Изменения в двигателе и аэродинамике увеличили максимальную скорость с 439 миль в час (707 км/ч) до 504 миль в час (811 км/ч). Война закончилась вскоре после испытаний, и Hemi V16 никогда не производился серийно, хотя базовая конструкция и установка клапанного механизма сохранились в сегодняшних Hemi V8.

Четыре двигателя Daimler-Benz DB 602 V16 использовались для питания знаменитого дирижабля «Гинденбург».

Ссылки

Ссылки

Cizeta Moroder V16T 1989 года осмеливается быть другим

Из мартовского выпуска журнала Car and Driver за 1989 год.

В глухой улочке Модены, Италия, за запертыми дверями люди, создавшие оригинальный Lamborghini Countach, наносят последние штрихи на его настоящего духовного преемника — автомобиль с совершенно новым двигателем V-16 и спроектированным верхом скорость более 200 км/ч.

Новая машина не носит ни имени «Lamborghini», ни имени «Countach»; Chrysler теперь владеет правами на эти имена, и в любом случае он производит свой собственный новый Countach.Но стоит отметить, что в создании этого нового автомобиля под названием Cizeta Moroder V16T задействовано гораздо больше членов оригинальной команды Ферруччо Ламборгини, чем в настоящее время работает на заводе Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе.

Впервые V16T появился в свете сверкающей пресс-конференции в Лос-Анджелесе в декабре прошлого года, но он не будет запущен в производство до 1990 года. И к тому времени цена будет около 280 000 долларов. Но производители уверены, что даже при такой цене покупателей будет предостаточно.Компании нужно производить всего 50 автомобилей в год, чтобы добиться успеха; действительно, он сможет производить только около 100 автомобилей в год.

Cizeta Moroder V16T является детищем Клаудио Замполли, 49-летнего итальянца, который работал инженером по тестированию и разработке в Lamborghini в дни Паоло Станцани, прежде чем переехать в Лос-Анджелес, чтобы открыть свой собственный бизнес по импорту дорогих товаров. -производительные итальянские автомобили.

Стремление Замполли поставить свои инициалы на свой суперкар (Cizeta — итальянское произношение «C.З.») был с ним по крайней мере десять лет. И по огню в его глазах видно, что этот проект об исполнении мечты, а не о создании чего-то для продажи. Замполли не нуждается в деньгах: его экзотический бизнес по обслуживанию автомобилей и его дилерский центр Maserati на бульваре Уилшир работают очень хорошо.

Archivio PeriniАвтомобиль и водитель

Компания, производящая V16T, начиналась как Cizeta Motors. Теперь она называется Cizeta Moroder Motors, в знак признания вклада Джорджио Мородера, известного композитора, который в прошлом году стал 50-процентным акционером предприятия.Мородер, обладатель трех премий Оскар за музыку к таким фильмам, как Полуночный экспресс и Танец-вспышка , в основном участвует в проекте V16T в качестве финансового спонсора. Но музыкант итальянского происхождения также внес свой вклад в качестве давнего любителя быстрых итальянских автомобилей (его Countach обслуживается в магазине Claudio’s Italia Sports Cars, который принадлежит Zampolli), и его имя, несомненно, придаст автомобилю авторитет там, где он нужен. это самое: среди богатых.

Для разработки автомобиля Замполли собрал звездную команду из прошлого Lamborghini.Оливьеро Педрацци — главный инженер и конструктор двигателей. Акилле Бевини и Янозе Бронзатти отвечают за подвеску и шасси. Все трое — ветераны старого технического отдела, производившего Countach. А Марчелло Гандини, дизайнер оригинального Countach, создал захватывающий кузов V16T.

Задача создания первых автомобилей ложится на плечи Джанкарло Герра, мастера с 40-летним опытом, в чьи заслуги входит формирование первого Ferrari 250 GTO из металла на кузовном заводе Scaglietti.Герре также приписывают то, что он показал рабочим в Sant’Agata, как экономично построить сложный кузов и шасси Countach. По словам инсайдеров, пока не появился Герра, никто в Lamborghini не справился бы с такой задачей.

Archivio PeriniАвтомобиль и водитель

Cizeta Moroder V16T — большой, мясистый итальянский суперкар. Его кабина смещена далеко вперед в современной манере с элементами группы C. На самом деле у него вообще нет ярко выраженного переднего капота; нос поднимается над дорогой под углом, который продолжается через лобовое стекло на крышу.Двери открываются обычным образом и имеют небольшие вырезы в крыше для облегчения входа и выхода. Заднее стекло в форме пузыря заменяет крутое обрезанное стекло некоторых суперкаров с поперечным расположением двигателя, а огромный задний фонарь — великолепная скульптура из сплава — включает в себя неровности, полосы, воздухозаборники и крыло. Автомобиль имеет хорошо интегрированные бамперы американского образца на обоих концах, ненавязчивые, но способные поглощать удары, перемещаясь внутрь по рельсам, встроенным в концы шасси.

Несомненно, самой эффектной особенностью V16T является его поперечная установка, полностью алюминиевая, 6.0-литровый двигатель V-16, единственный в мире V-16, готовый к производству. У этого 64 клапана и восемь верхних распределительных валов (а не четыре длинных, потому что кулачки приводятся в действие в центре цельной отливки блока цилиндров). Таким образом, он производит 540 лошадиных сил при 8000 об/мин и 400 фунт-фут крутящего момента при 6000 об/мин. Этой мощности должно быть достаточно, чтобы разогнать V16T свыше 200 миль в час.

«Я всегда был очарован большими вещами», — говорит Замполли со своим лос-анджелесским акцентом. «С самого детства мне нравились самые большие и мощные автомобили.Я не ругаю Ferrari и Lamborghini с V-8 — это прекрасные машины, — но машина с моими инициалами должна быть чем-то особенным».

Вот почему у Cizeta Moroder двигатель V-16. машина уникальна, говорит Замполли, отмечая, что двенадцатицилиндровые двигатели становятся обычным явлением даже в серийных автомобилях.И, помимо очевидных преимуществ в плавности хода и мощности, V-16 звучит просто потрясающе на высоких оборотах.

Archivio PeriniАвтомобиль и водитель

Шасси V16T представляет собой довольно традиционную трубчатую пространственную раму, но она отличается упорядоченной компоновкой и тем, как кронштейны, крепления и шарниры гармонично интегрированы в общую конструкцию.Действительно, он кажется гораздо более аккуратным и законченным, чем шасси большинства старых суперкаров, которые часто портят очевидными изменениями и дополнениями в последнюю минуту.

V16T — чрезвычайно широкий автомобиль, отчасти потому, что так хотел Гандини, а отчасти потому, что мощному поперечному двигателю нужна ширина, чтобы удобно расположиться в моторном отсеке. Все это прекрасно согласуется с «большой» философией Замполли, хотя потенциальным владельцам V16T лучше измерить ширину своих местных дорог: при 80,8 дюймах Cizeta Moroder на три дюйма шире, чем Ferrari Testarossa.Он также более чем на три дюйма длиннее, чем Lamborghini Countach, а его колесная база — 105,9 дюйма — такая же, как у Ford Taurus.

По словам Замполли, каждый из первых двух прототипов V16T будет весить около 3750 фунтов, что примерно сопоставимо с Countach и Testarossa. Но перед началом производства он стремится радикально уменьшить автомобиль: цель, возможно, слишком оптимистичная, составляет 3100 фунтов.

Подвеска и тормоза V16T соответствуют стандартам качества швейцарских часов.Спереди автомобиль имеет рычаги разной длины, соединенные со специально разработанными легкосплавными стойками. Пружинно-демпферные блоки Koni традиционно крепятся к поперечным рычагам; рычаги подвески, соединенные регулируемым стабилизатором поперечной устойчивости, наклонены вперед, чтобы предотвратить пикирование.

Автомобиль также использует задние рычаги разной длины. На этот раз, однако, двойной комплект пружинно-демпферных блоков установлен примерно в десяти дюймах внутри задних колес. Каждый блок приводится в действие коленчатым рычагом от рычажного механизма, который крепится к нижнему концу держателя ступицы.В типичном для гоночных автомобилей стиле V16T имеет подвеску с повышающейся скоростью на обоих концах.

Archivio PeriniАвтомобиль и водитель

Тормоза представляют собой массивные перфорированные гоночные роторы Brembo со всех сторон; они используют суппорты с двумя поршнями и соединяются со ступицами гоночного типа, которые имеют пять установочных штифтов и большую центральную гайку для крепления колеса. Пятиспицевый, двухсекционный, литой алюминий O.Z. На гоночных колесах установлены шины Pirelli P Zero 245/40ZR-17 спереди и 335/35ZR-17 сзади.

И так до могучего двигателя. От синих и желтых линий на крышках кулачков до масляного поддона из магниевого сплава — он совершенно новый. В машине он сидит почти пять футов в поперечнике. Блок отливается как единое целое, производится и обрабатывается на одном из бесчисленных специализированных предприятий, поддерживающих многих производителей прототипов в Модене.

Из-за центрально расположенных цепных кулачковых приводов цилиндры двигателя разделены на две группы, похожие на V-8. Два коленчатых вала — один левый и один правый — сцеплены с одним выходным валом и подключены к продольно установленной коробке передач ZF.Оттуда мощность передается обычными полуосями на задние колеса.

Две полные системы впрыска топлива Bosch K-Jetronic V-8 используются для питания 32 впускных клапанов, но порядок работы такой же, как у настоящего V-16 — производители настаивают на том, что широкоплечая силовая установка не должна представляли собой «просто» два двигателя V-8, соединенных вместе.

Несмотря на свой размер, двигатель рассчитан на высокие обороты, что подтверждает короткий ход поршня 64,5 мм (диаметр цилиндра 86,0 мм). Эти размеры дают официальную мощность 5995cc.Степень сжатия составляет 9,3 к 1, что отражает намерение производителей V16T использовать средства контроля выбросов и неэтилированный бензин.

Archivio PeriniАвтомобиль и водитель

Используя передаточные числа, выбранные для V16T, передаточное число главной передачи 4,11:1 и предел оборотов двигателя 8500 об/мин, прогнозируемые максимальные передачи составляют 60 миль в час на первой, 89 миль в час на второй, 126 миль в час на третьей, 170 миль в час на четвертом и 204 миль в час на пятом. И с немного большим весом, чем Countach Quattrovalvole, и большей мощностью, чем 450 лошадей Lamborghini, время разгона V16T должно быть впечатляющим.

Замполли, хоть и является опытным жителем Лос-Анджелеса, полностью посвятил себя Модене как месту, где строят такие автомобили, как Cizeta Moroder. Во-первых, это место у него в крови. Во-вторых, он сомневается, что какой-либо другой город в мире может обеспечить малые ремесленные предприятия, поддерживающие производство суперкаров. «Модена — город быстрых автомобилей», — уверенно говорит он. «Вы не смогли бы построить Rolls-Royce в Японии».

Тем не менее, несмотря на все итальянское наследие, на дизайн V16T значительное влияние оказали уроки, которые Замполли извлек из своего U.С. клиенты. «Я думаю, что американцы — самые требовательные покупатели экзотических автомобилей в мире, — говорит он. «В других местах люди лучше понимают поломки и проблемы, потому что знают, что машина особенная. Но в Штатах они просто хотят, чтобы все работало». Соображения США также объясняют, почему V16T имеет гидроусилитель руля и первоклассную систему кондиционирования воздуха.

Именно видение Замполли определяло развитие Cizeta Moroder на каждом этапе пути. И все же это сильное направление — без малейшего вклада со стороны маркетологов — привело к созданию немодного автомобиля.Автомобиль, за исключением двигателя V-16, лишенный функций, которые легко попадают в заголовки. V16T построен с ограниченным использованием композитных материалов. Нет подвески, регулируемой из кабины, или сложной компоновки приборной панели, чтобы развлечь водителя. Система полного привода отсутствует, несмотря на огромную выходную мощность. Турбокомпрессора и антиблокировочной системы нет. И этот автомобиль со скоростью 204 мили в час еще не видел аэродинамическую трубу.

Замполли отмахивается от любых представлений о том, что отсутствие таких систем означает компромиссы.Он сожалеет, что не предложил ABS; он безоговорочно верит в эту идею. Но расходы были бы просто слишком велики, говорит он. Также есть предположение, что когда вы запускаете новый автомобиль с новым именем, крупным поставщикам трудно воспринимать вас всерьез. «Они думают, что вы делаете что-то вроде кит-кара», — говорит Замполли. Что касается аэродинамической трубы, то «Lamborghini никогда не беспокоила». Он говорит, что аэродинамическая устойчивость будет доказана или улучшена на дороге.

А как V16T на дороге? Чтобы это выяснить, мы проехали на мечте Дзамполли несколько миль по узким дорогам сельской окраины Модены.

Первое, что вы заметите, забравшись внутрь, это то, что эта машина большая. Он устроен таким образом: чтобы он был вместительным, внушительным и устойчивым. Не было предпринято никаких усилий, чтобы сделать его компактным, а ширина и длина сразу сообщаются друг с другом. Кабина кажется огромной. Ветровое стекло начинается над вашей головой и проходит вперед до точки на ярд впереди ваших коленей. Между вами и основанием переднего стекла широкий простор низкой черной приборной панели. Остальная часть салона элегантно оформлена и отделана ароматной кожей.Места для ног и плеч предостаточно — даже для богатых и перекормленных, а места над головой достаточно для водителя ростом шесть футов два дюйма.

Интерьер простой — как и хотел Замполли. Идея состоит в том, чтобы произвести впечатление на покупателя качественными материалами и мастерством изготовления, а не запугать его датчиками и гаджетами, которые он никогда не будет использовать. «Кто когда-нибудь читал показания указателя температуры масла?» — спрашивает Замполли, не ища ответа.

Archivio PeriniАвтомобиль и водитель

Сиденья необычайно мягкие и удобные — как у Testarossa.Они выглядят великолепно, но Замполли они не нравятся. Он считает, что им не хватает формы «ковша», поэтому их нужно будет изменить. Колесо Momo находится низко у вас на коленях, на расстоянии вытянутой руки. Его высота и вылет регулируются, но вы не можете избежать классической итальянской посадки за рулем в этом автомобиле. Рычаг переключения передач ZF (увенчанный соответствующей ручкой Momo) расположен высоко и до него легко дотянуться.

Странно, что звучание V-16 заметно отличается от V-12. Оба двигателя, конечно, похожи и плавно работают на холостом ходу.Но каким-то образом вы можете почувствовать больше импульсов за оборот с V-16 — и своего рода двойным V-8 woofle . Двигатель оживает мгновенно и с удивительной покорностью. Он не разбивается и не непослушный, но у него есть басовый голос объемом 6,0 литров. И он угрожающе рычит, когда его толкают.

Рулевое управление Cizeta расположено довольно низко для механической системы, но радиус поворота очень хороший. Виды через огромное лобовое стекло, подоконники с крутыми наклонами и в заднюю часть салона поистине панорамны.

Мы переключаем рычаг переключения передач на первое и медленно отпускаем гоночное сцепление, тяжелое, но с хорошим коротким ходом. Двигатель крутится всего около 1500 об/мин. Машина трогается плавно. Замполли по праву гордится способностью двигателя развивать большой крутящий момент на низких оборотах.

Медленно набираем темп. Секунду найти непросто: рычажный механизм нуждается в регулировке. Мы даем краткий толчок дроссельной заслонке, и абсолютная мощь V-16 откидывает нашу голову назад. Это будет не та машина, которой нужно «грести» на коробке передач.Рычание — даже при не более чем 4500 из доступных 8500 оборотов в минуту — потрясающее. Мы рвемся вперед, но впереди крутой поворот, а это большой автомобиль. Огромные тормоза, даже холодные, чувствуют себя удивительно надежно.

На выходе из поворота мы переключаемся на первую передачу, но вместо этого выбираем третью. Замполли, сидящий на правом сиденье, изо всех сил старается не выглядеть обиженным. Мы делаем, может быть, 20 миль в час. Двигатель вращается менее 1000 об/мин. Но V16T отрывается. Не просто охотно, а без малейшего проявления усилий.И на дуновении газа. Он очень крутящий. Нам не терпится узнать больше.

Прошло всего несколько минут, и мы должны вернуться. Замполли беспокоит присутствие итальянских фотографов-шпионов. К сожалению, мы возвращаем ключи. Замполли обещает, что вскоре у него будет достаточно возможностей для изучения потенциала этого автомобиля.

Замполли достиг своей первой цели за десятилетнее путешествие. Он задумал V16T десять лет назад и создал первую механическую конструкцию пять лет назад.Гандини присоединился к проекту три года назад и два года назад завершил работу над эскизом корпуса; с тех пор бизнес по детальному проектированию, созданию мастерских и созданию прототипов продолжается.

Теперь, когда проект зарегистрирован, Замполли предстоит работать еще добрых два года. И еще капиталовложения. После этого, если и будут какие-то прибыли, то они будут скромными. Но Замполли и его партнер Мородер не собираются делать большие деньги. Желание создать свой собственный автомобиль движет предприятием.

«Мы не хотим увлекаться», — объясняет Замполли. «Я хотел бы сохранить небольшую рабочую силу, около 30 человек. Мы сделаем здесь все, что вам нужно сделать, чтобы сохранить жесткий контроль качества, но мы возьмем на субподряд такие вещи, как литье и механическая обработка. вероятно, будет сделан и в другом месте.

«Я не конкурирую с громкими именами в Модене. Они не должны расстраиваться из-за того, что мы делаем. Но эта машина — моя жизнь. Я хочу, чтобы она была и самой эксклюзивной. как лучший.И я буду бороться, чтобы так и осталось.»

Технические характеристики

ХАРАКТЕРИСТИКИ

1989 Чизета Мородер V16T

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Среднемоторный, задний привод, 2 пассажира, 2-дверное купе

ОЦЕНОЧНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА (1989 г.)
280 000 долл. США

Тип двигателя
DOHC 64-клапан V-16, алюминиевый блок и головки, впрыск для топлива порта
Смещение: 366 in3, 5995 см3
Мощность: 540 HP @ 8000 об / мин
Крутящий момент: 400 фунтов футов при 6000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая механическая

ШАССИ
Подвеска (передняя/задняя): рычаги/поперечные рычаги
Тормоза (передний/задний): 13.1-дюймовый вентилируемый диск/13,1-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Pirelli P Zero, F: 245/40ZR-17 R: 335/35ZR-17

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105,9 дюйма
Длина: 176,9 дюйма
Ширина: 80,8 дюйма
Высота: 43,5 дюйма
Снаряженная масса: 3750 фунтов

производительность ( C / D EST)
EST)
60 миль в час: 4,2 сек
100 миль в час: 9,4 сек
150 миль в час: 21,0 мкл
1/4 миля: 12,4 секунды @ 120 миль в час
Верхняя скорость: 204 миль в час

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1938 CADILLAC V16 TOWN CAR (серия 3890)

1938 CADILLAC V16 TOWN CAR (серия 3890)
COACHWORK BY FLEETWOOD
Шасси № 5270174
Двигатель № 5270174
Салон черный, 190 градусов V16, ткань 3 бежевого цвета, задняя часть с черной кожей и бежевый цвет 431ci., 185 л.с. при 3600 об/мин; Коробка передач: трехступенчатая механическая; Подвеска: независимая спереди, полуэллиптическая сзади на рессорах; Тормоза: четырехколесные барабанные.Левый руль.
Первый двигатель Cadillac V16 был секретным трехлетним проектом, о котором общественность не знала до его появления в 1930 году. Двигатель был разработан таким образом, чтобы он работал бесшумно и плавно, что подходило покупателям роскошных автомобилей 30-х годов. Однако вскоре другие двигатели V8 стали более эффективными и мощными, чем V16 с верхним расположением клапанов, что сделало его устаревшим.

Опять же, в 1937 году Cadillac хотел выпустить новый супердвигатель, который бы затмил грубость популярных V8. Они хотели, чтобы двигатель имел более восьми цилиндров, был короче и легче, чем старые V12 и V16.Они выбрали 16-цилиндровый двигатель с плоской головкой из-за большей плавности хода и долговечности, которые были достигнуты за счет дополнительных цилиндров.

Угол между рядами двигателей составляет 135 градусов, чтобы освободить место для коллекторов и карбюраторов внутри V-образного сечения. У него было 9 коренных подшипников по сравнению с 5 в старой версии, но он был на 6 дюймов короче. Были использованы два восьмицилиндровых распределителя и карбюраторы, что упростило обслуживание. Двигатель был намного легче, чем первый V12 или V16, и требовал вдвое меньше деталей, но при этом имел 431 ci.и 185 лошадиных сил, он развивал большую мощность. Его максимальная скорость составляла 100 миль в час, а ускорение было лучше, чем у V8. Было выпущено всего 514 таких двигателей V16, и очень немногие из них были установлены на шасси лимузина.

Серия 38-90 по сути была серией 75 с двигателем V16. Хотя 141в. колесная база была фактически на тринадцать дюймов короче, размеры кузова были равны или больше. V16 заметно отличались от своих предшественников V8 из-за наклонной решетки радиатора, фонарей на крыльях, жалюзи на капоте и полных юбок крыльев.Короткоходный двигатель V16 с Г-образной головкой был отлит единым блоком — по сути, твин-восьмерка с двойными аксессуарами, включая карбюраторы, воздухоочистители, коллекторы, распределители, катушки, топливные насосы и водяные насосы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.