W8 двигатель: BDN — двигатель Volkswagen Passat W8 4.0 литра

Содержание

Классификация спаренных рядно-смещённых двигателей VW W8 / W12 / W16 (модификации, периоды выпуска и их различия)

Особенности конструкции двигателей W8 / W12 / W16

Компания Volkswagen уже стала своеобразным отступником от традиционных схем моторостроения, когда её инженеры разработали и запустили в производство крайне удачный двигатель рядно-смещённой конструкции под названием VR6 (подробнее об этих моторах можно прочитать в соответствующей классификации рядно-смещённых двигателей VR6/VR5). Но руководство концерна пошло дальше и увидело в этом техническом решении возможность для создания линейки премиальных двигателей большого объёма с очень компактными габаритными размерами.

Для воплощения этой идеи в жизнь, инженерам пришлось совместить два VR-образных двигателя по V-образной схеме с одним коленчатым валом. То есть каждый ряд цилиндров имеет не рядную конструкцию, как мы привыкли видеть в классических V-образниках, а VR-образную, где развал между цилиндрами составляет 15 градусов (как в двигателях VR5/VR6 объёмом до 3.2 литров включительно), а развал между самими рядами цилиндров составляет 72 градуса. Впоследствии такая конструкция получила название W-образный двигатель (так как по большому счёту двигатель имеет 4 ряда цилиндров, что хорошо визуально отображает буква «W» латинского алфавита).

В результате подобной разработки появилось семейство W-образных бензиновых двигателей с числом цилиндров от 8 до 16 и объёмом от 4.0 до 8.0 литров (кратно количеству цилиндров, по 0,5 л на один цилиндр). Подробнее об этом семействе двигателей можно прочитать в Программе самообучения VW 248. При этом компактность подобных агрегатов просто потрясает, так как 6-литровый W12 получается даже меньше классического 4,2 литрового V8, который также ставится на многие модели концерна. Для сравнения взгляните на размеры блоков и длины соответствующих коленчатых валов ниже.

Не смотря на то, что конструктивно W-образные двигатели берут своё начало от двигателей VR6, между ними есть очень существенное отличие: если блок двигателя VR6 отлит из чугуна одной цельной деталью, то блок W-образного двигателя состоит из 2 частей. При этом верхняя часть блока, где располагаются цилиндры отлита из материала «Алюсиль» (заэвтектического алюминиево-кремниевого сплава AlSi17CuMg), а нижняя часть, которая представляет из себя опорную траверсу коленчатого вала, выполнена из сплава алюминия с чугунными крышками постелей коленчатого вала. Тем не менее ряд деталей двигателей VR и W являются идентичными, это:

  • Клапана, клапанные пружины и кольца сёдел клапанов;
  • Роликовые коромысла;
  • Детали компенсаторов зазора клапанов.
Первым двигателем новой конструкции с W-образным расположением цилиндров стал двигатель W8. Этот агрегат разместился под капотом единственного в истории 8-цилиндрового Volkswagen Passat W8 (B5.5) и выпускался с 09.2001 по 09.2004 в двух типах кузовов: седан и универсал. Всего было произведено около 11 000 таких автомобилей. Эти автомобили позиционировались как самые премиальные Фольксвагены до появления VW Phaeton, который уже не использовал двигатель W8, вместо него предлагался либо классический V8, либо аналогичный по конструкции, но больший по объёму 6.0 W12.

4-литровый W8 выдавал 275 л.с. при 6000 об/мин и 370 Нм момента при 2750 об/мин. Мотор оснащался необычной системой вторичного наддува воздуха, которая работала благодаря дополнительным каналам в головках блока. Это система позволяла увеличить скорость наполнения цилиндров благодаря разности давления выхлопных газов во выпускном коллекторе и на выпускных клапанах. Этот двигатель был одним из самых дорогих в производстве двигателей VAG для легковых автомобилей. Но, к сожалению, он устанавливался всего на один автомобиль, и так как следующий VW Passat B6 имел платформу PQ46 с поперечным расположением двигателя, то ему в качестве топового агрегата отвели 3.6-литровый VR6.

В том же 2001 году, когда концерн VAG запустил в производство Passat W8, на Токийском Мотор-шоу компания показала прототип Volkswagen Nardo W12 Coupe — среднемоторный заднеприводный суперкар с двигателем 6.0 W12 (600 л.с; 447 кВт), который за неделю до показа установил новый суточный рекорд средней скорости на кольце Нардо. За 24 часа VW W2 Coupe преодолел 7 085,7 км со средней скоростью 295,24 км/ч, что 12 км/ч быстрее предыдущего рекорда. Производство этого суперкара изначально планировалось, но в конечном итоге было отменено.

Переработанный под серийное производство 12-цилиндровый W-образный двигатель мощностью 450 л.с. оказался под капотом больших представительских седанов концерна. Но в отличии от традиционного V12 компактная конструкция W-образного мотора позволяла установить ещё и полноприводную трансмиссию.

Модификации двигателей W8 / W12 на автомобилях концерна VAG:

Модификации двигателей W8 объёмом 4.0 литра

BDN, BDP — W8 4.0 32v (275 л.с.) — Volkswagen Passat (B5.5) (09.2001 — 09.2004)

Модификации двигателей W12 объёмом 6.0 литра

AZC — W12 6.0 48v (420 л.с.) — Audi A8L Quattro (D2,4D) (2001 — 2003)
BHT, BTE, BSB — W12 6.0 48v (450 л.с.) — Audi A8 Quattro (D3,4E) (2004 — 2007), Audi A8L Quattro (D3,4E) (2003 — 2010)
BAN — W12 6.0 48v (420 л.с.) — VW Phaeton (3D) (2002 — 2004)

BRN, BTT — W12 6.0 48v (450 л.с.) — VW Phaeton (3D) (2004 — 2011)
BJN — W12 6.0 48v (450 л.с.) — VW Touareg (7L6) (12.2004 — 11.2006), VW Touareg (7LA) (11.2006 — 05.2008)
CFRA — W12 6.0 48v (450 л.с.) — VW Touareg (7LA) (05.2008 — 05.2010)

Модификации двигателей W12 объёмом 6.3 литра

CEJA — W12 6.3 48v (500 л.с.) — Audi A8L Quattro (D4,4H) (2010 — 2013)
CTNA — W12 6.3 48v (500 л.с.) — Audi A8L Quattro рестайлинг (D4,4H) (2014 — 2018)

Двигатель W8 Двигатель Volkswagen W8 [ править ] а также См. Также [ править ]

W8 двигатель

представляет собой восьмицилиндровый поршневой двигатель с четырьмя банками двух цилиндров каждый, расположенных в конфигурации W .

На практике двигатель W8 создается из двух узкоугольных (15 градусов) двигателей VR4, установленных под углом 72 градуса друг к другу на общем коленчатом валу . Таким образом, его точнее описать как двигатель WR8

.

Двигатели W8 встречаются гораздо реже, чем двигатели V8 , и единственный двигатель W8, который был запущен в производство, производился Volkswagen в 2001–2004 годах.

Двигатель Volkswagen W8 [ править ]

Единственным двигателем , который был запущен в производство, был 4-литровый двигатель Volkswagen W8 , [1] который был доступен в Volkswagen Passat (B5.5) с сентября 2001 по сентябрь 2004 года. [2] Производство было минимальным — всего 11 000 единиц. [ необходима цитата

]

Этот двигатель имел рабочий объем 3 999 куб. См (4 л), максимальную мощность 202 кВт (271 л.с.) при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 370 Н · м (273 фунт-фут) при 2750 об / мин. Мощность и крутящий момент были ниже, чем у двигателей V8 конкурентов с аналогичной мощностью, однако двигатель W8 хвалили за его плавность. [3] [4]

Продажи моделей Passat с двигателем W8 были низкими, и производство было прекращено, когда следующее поколение Passat перешло с продольного двигателя на поперечную компоновку двигателя , что затруднило упаковку широкого двигателя W8. На смену W8 пришел 3,6-литровый бензиновый двигатель Volkswagen VR6 .

Отзыв Volkswagen Passat W8 4Motion (2002 г.)

Написание данного отзыва не планировал, но решился, увидев, что об этом прекрасном автомобиле нет ни одного отзыва.

Первый раз увидел этого пассата в начале 2000х в салоне VW. Ничем он не привлекал внимание и мало чем отличался внешне от своих маломощных собратьев. Основное отличие под капотом, и там есть на что посмотреть! Все свободное место, без остатка занимает четырех литровый двигатель мощностью 275л.с. уникальной формулы W8. Это поистине чудо инженерной мысли. В сочетании с полным приводом, силовой агрегат W8 мгновенно срывает достаточно легкий автомобиль с места и придает ему стремительное ускорение на всех режимах работы двигателя. Тяга потрясающая!

Теперь конкретно о моем автомобиле. Он мне достался в качестве служебного и в полуобморочном состоянии. Убитый кузов — два крыла под замену, лобовое на вынос, краска подрана везде и прочее, но не капли ржавчины. АКПП дохлая, ошибки не стираются. Двигатель работает неровно, тяги нет. Бензин капает снизу после заправки. Подвеска грохочет как на телеге и спереди, и сзади. Салон усран так, что чуть не сблевал от одного вида. Колхозная машина — что тут взять. Радовало одно — разрешили восстановить. Договор был заключен с сервисом, специализирующимся на таких автомобилях. Работа закипела!

Итак, вот перечень проведенных работ:

  1. Замена всех свечей зажигания и катушек, кучи датчиков и одного из вентиляторов охлаждения.
  2. Замена масляного насоса на новый оригинал.
  3. Чистка системы ВКГ и замена клапана.
  4. Замена компрессора кондиционера и всех ремней.
  5. Замена термостата.
  6. Замена всех фильтров и масла.
  7. Замена аккумулятора.
  8. Замена трипода с одной стороны.
  9. Замена подвески полностью с переди и сзади, все амортизаторы, все тормозные диски и колодки.
  10. Капитальный ремонт АКПП.
  11. Замена левых крыльев и заднего фонаря.
  12. Замена лобового стекла.
  13. Удаление катализаторов.
  14. Замена нижнего топливного бака.
  15. Полная покраска кузова.
  16. Химчиста салона.
  17. Замена изувеченных салонных переключателей и ручек.
  18. Новые диски и два комплекта резины.

В итоге получили смету, сравнимую с покупкой нового автомобиля, а может и больше. Но новый купить никто бы не дал, а ремонтировать можно сколько угодно. Автомобиль обрел вторую жизнь. Проездил в качестве служебного я на нем недолго и в целях производственной необходимости через месяц-полтора пришлось передать его более влиятельному руководителю. Через год вышло распоряжение по лимиту легкового транспорта и пассат решили списать в металлолом, так как он был самым старым. Не в силах такое стерпеть я нашел способ его выкупить и в результате стал счастливым обладателем.

Итак, для тех, кто задумывается над покупкой этого автомобиля, могу рассказать следующее. Это оооочень дорогой в обслуживании автомобиль. Из неоригинала на него только фильтры, колодки тормозные и подвеска, все остальное только оригинал. Некоторые детали подходят от фаэтона, но это скорее минус для этого автомобиля. К примеру один передний тормозной диск стоит около 14 000руб и больше ни от чего не подходит, они направленные. Колодки от БМВ альпины. И на все примерно такие цены, от которых глаза вываливаются из орбит. Трипод отдельно не меняется, в неоригинале его нет. Нашел его в Кунцево случайно. У продавцов 100 лет валялась палка аудюшная новая, но с убитым при установке шрусом, так вот трипод был одинаковый с моим. Купил у них за копейки всю палку и перебрали. Термостат от фаэтона. На фаэтоне их два, но тут, слава Богу, один. При внешнем сходстве с обычным пассатом, кузовное железо свое. Крылья шли очень долго из штатов. Оптика тоже вся своя, включая задние фонари, от обычного пассата не подходят. Катализаторы только вырезать. Никакой резонатор туда не втиснешь, места нет никакого. Пальцы руки не пролезают практически нигде в подкапотном пространстве. Приходится все разбирать, чтобы долезть до чего-либо. Моторчик охлаждения перебирал — это вообще караул. Решил радиаторы не снимать и так его вынуть. Жесть, конечно. Вынул, естественно, но все руки ободрал об радиатор. Их там два, оба электрические, но разные по мощности и по размеру. Маленький подходит от других пассатов, а большой уникальный. Стоит как чугунный мост. Решил поменять щетки на нем. Все получилось, но первое время шумел, потом притерся.

Решил поменять подушку АКПП, но не отвернул переднюю под двигателем, а она старая и сразу лопнула. Пришлось менять. Я проклял все! Полдня потратил, чтобы её извлечь с применением обрезанных ключей и изгибанием собственных пальцев под немыслимыми углами. Вообще создалось впечатление, что этот мотор в пассат втискивали, как толстую девку в лосины — все в обтяжку и гляди того лопнет.

Но реально машина классная! Внутри салон от первой S8. Достаточно комфортный, весь электрический, с памятью на водительском. Несмотря на возраст и нещадную эксплуатацию, все работало, включая попогреи и складывающиеся зеркала. качество материалов на очень высоком уровне! После химчистки салон снова приобрел приличный вид, а значит не из дерьма сделан был. Кожа очень светлого бежевого цвета нигде не протерлась, только местами на водительском появились вмятины. Пассажирское и заднее вообще девственные были. Ручка АКПП была сильно затерта грязными ручищами водителей и её пришлось покрасить. Поразило еще то, что оригинальные 17 дюймовые диски BBS вполне себе были живые! Конечно их пришлось поправить, но они остались в строю. Мастер, занимавшийся дисками, сделал скидку на работу с такими прекрасными дисками. Сказал, что это удовольствие работать с таким материалом!

Замена масляного насоса происходила чуть позже основного объема ремонта. Неожиданно заморгала на холостых лампа давления масла. Водитель не будь дураком сразу заглушил и позвонил с вопросом «чо делать?». Своим Ренжем отбуксировал в сервис, где и приговорили насос под замену. После замены все стало нормально и двигло проехало еще тысяч 40. На самом деле эти двигатели всегда мрут только по одной причине — масляное голодание от кончины масляного насоса. В моем случае вовремя заметили и не проигнорировали, значит еще долго будет жить.

Зимой на нем просто сказка! Ездил и на дальняк до 500км и по городу — все понравилось, и ехать удобно, и плюсы полного привода неоспоримы. По управляемости… ну, как вам сказать… обычный пассат, только жестче за счет низкопрофильной резины. Покачивает его, конечно, на скорости в поворотах… но это пассат, а не бмв. Но в целом достаточно предсказуемо все и контролируемо. Тормоза ацкие, конечно, тут балл выше среднего. Динамика, придаваемая двигателем, запросто тушится 334мм тормозными дисками и огромного размера колодками с 4 поршевыми суппортами(вроде 4… если не путаю ничего). Двигатель достаточно тяжелый и это чувствуется на этой машине. Просто у меня у тестя 1,8Т и есть с чем сравнить.

Заводится это животное в любую погоду с полуоборота, даже когда половина катушек дохлых было. Стояла на морозе месяц, думал не заведу, на улице -20. С полтычка вжжж…и работает.

На ходу в спокойном режиме двигатель особо не крутится, так до 2300. Двигаясь по трассе со скоростью 150-160 обороты будут около 2000. По этой причине в салоне тихо. Кстати, шумоизоляция на порядок выше, чем на обычном пассате, это факт! Расход вполне приличный, ничего ужасного. По трассе около 12л, по городу (Москва) около 17-18. Нормально я считаю для 4.0 двигателя.

Продавал по нужде, если можно так сказать. Отдал по сходной цене, так как деньги нужны были, а желающих купить автомобиль ничем не отличающийся внешне от своих слабосильных сородичей — немного. Причина тому еще и высокий налог, так как в ПТС 275лс. Жаль было расставаться, искренне жаль.

зы. Месяца через три после продажи залез на автору посмотреть четырехлитровые пассаты и увидел в продаже свой автомобиль. Содрали свежепоставленный мной хром, сменили оригинальную решетку радиатора на какое-то барахло китайское, подсветили ноги водителя и пассажира синими лампочками. Навели красоту одним словом. Скорее всего столкнувшись с ценой обслуживания пацанчег решил слить шедевр немецкого машиностроения….

АвтоГурман

Я смотрел на восемь цилиндров, «упакованных» в компактный алюминиевый блок, я не мог отвести глаз от нового фольксвагеновского мотора. Уникальная конструкция. Тем более что расположение цилиндров в точности повторяет логотип марки Volkswagen! Это не простое совпадение. И не только удобная возможность без серьезных доработок разместить под капотом седанов и универсалов VW Passat четырехлитровый двигатель мощностью 275 л.с. …

— ЧЬЯ это была идея — создать W-образный двигатель? Конечно, доктора Пиха! Когда инженер-двигателист из Вольфсбурга упоминает имя главы концерна VW Фердинанда Пиха, в его голосе звучит гордость и симпатия. — Вы не представляете, как приятно работать в компании, глава которой — талантливый автомобильный инженер. У нас регулярные встречи, интереснейшие обсуждения новых конструкций. А идею создания W-образных моторов доктор Пих выдвинул еще в середине 90-х годов…

На самом деле работу над смещенно-рядными двигателями в Вольфсбурге начали еще в 70-х. Помните знаменитый мотор VR6 образца 1991 года — V-образную «шестерку» с очень малым углом развала блока, всего в 15°? «Шахматное» расположение цилиндров позволяло поместить «шестерку» объемом 2,8 л в Golf и Passat, которые тогда оба имели поперечное расположение силового агрегата. Под капотом нынешнего Пассата двигатели стоят уже продольно, как на Audi A4 или A6. Поэтому угол развала блока здесь уже большого значения не имеет — до недавнего времени самый мощный Passat обходился обычной V-образной «шестеркой» мощностью около 200 л.с. Но разместить в подкапотном пространстве без существенных переделок «восьмерку», как на Audi A6, не получилось бы из-за ограниченной длины моторного отсека. Да и мог ли кто-нибудь раньше предположить, что скромный трудяга Passat вообще нуждается в восьмицилиндровом моторе?

Скромный трудяга. Кто — этот сверкающий хромом красавец? «Народный ваген» с четырехлитровым двигателем? Везет же тому народу… Надписи W8 и 4Motion на крышке багажника, великолепные 17-дюймовые колеса — вот и все внешние отличия от обычного Пассата. Впрочем, сквозь спицы колес легко заметить огромные передние тормозные диски с мощнейшими суппортами. Даже задние диски здесь вентилируемые.

Кстати, под стеклянной поверхностью люка видна необычная сетка. Это… солнечные батареи! Когда Passat стоит на солнцепеке с выключенным двигателем, 28 фотоэлементов питают мотор вентилятора системы микроклимата, и из дефлекторов дует слабый ветерок забортного воздуха. Не панацея от жары, но все-таки легче. Правда, стоит такой люк ох как недешево… Двигатель запускается бесшумно. Вибраций никаких (балансирные валы!). Пятиступенчатый «автомат» Tiptronic с возможностью ручного последовательного переключения передач, увы, настроен точно так же, как на Audi A6. Спокойный, не слишком расторопный при переключениях, он настраивает на размеренное движение. Даже при 140 км/ч в салон извне проникает лишь легкий шелест ветра. Ни двигателя, ни шин не слышно. Очень комфортабельный автомобиль! И, конечно, очень быстрый. Но то, что под капотом четырехлитровая «восьмерка», а не обычный двигатель V6, особо не чувствуется. Может быть, это «автомат» демпфирует мощь W-образного сердца?

Шестиступенчатая «механика» позволяет намного острее ощутить характер мотора. Вся его жизненная сила сконцентрирована в зоне средних оборотов. После 2500 об/мин — взрыв энергии! Из четырех хромированных патрубков системы выпуска в это время доносится великолепный звук — он будоражит кровь, но при этом негромок, как и положено солидному автомобилю. Правда, на «низах» фольксвагеновский мотор W8 тяговит, но не слишком — даже шестиступенчатая коробка заставляет довольно часто переключаться на пониженную передачу. Заглохнуть при старте, конечно, надо постараться — даже при длинноходных педалях сцепления и акселератора. А крутить двигатель до максимальных 6300 об/мин особого смысла нет — на средних оборотах его отдача выше. Все в полном соответствии с кривой крутящего момента, у которой есть ярко выраженный «горб» на 2700 об/мин!

Подвеска великолепна. Она жестче, чем у обычных Пассатов, но до дискомфорта дело не доходит. Зато даже когда под колесами извилистая неровная дорожка с бугристым асфальтом, на высокой скорости у машины ни раскачки, ни пробоев. А в поворотах Passat на сверхнизкопрофильных шинах Michelin Pilot Primacy так цепко держится за дорогу, так весело слушается руля и столь четко прописывает траекторию, что сердце прибавляет обороты. Это уже настоящий driver’s car, черт возьми! Настройка управляемости фольксвагеновцам удалась. Такое ощущение, что чем круче поворот, тем лучше едет автомобиль! Правда, в отличие от дорогих версий Audi A6, Passat W8 оснащается обычным гидроусилителем, без переменного усилия в зависимости от скорости. И при низкоскоростных маневрах руль тяжеловат. На прямой немного не хватает «прозрачности» в малых углах… Но зато в виражах баранка достаточно легкая и весьма информативная. И очень понравилось, что и седан, и универсал Passat W8 Variant близки по характеру. Универсал чуть-чуть потяжелее на ходу, не столь легок в виражах. Но различия — на уровне нюансов! А что касается двигателя… Да, по нынешним меркам двигатель W8 не относится к самым высокофорсированным и явно уступает, к примеру, моторам BMW. Но для Пассата такая разгонная динамика, особенно с «механикой» — это ураган! И при этом восьмицилиндровый Passat стоит заметно дешевле, нежели Audi, BMW и Mercedes с восьмицилиндровыми моторами. Цены для рынка России пока не известны (российский дебют версии W8 пройдет на Московском автосалоне, а продажи начнутся ближе к зиме). Но в Европе Passat W8 стоит около $40000. За такие деньги в России предлагается переднеприводный Audi А6 с трехлитровым мотором V6. А ведь Passat W8 «в стандарте» имеет и полноприводную трансмиссию, и отличное оснащение… Конечно, есть еще и вопрос престижа. Станут ли покупать Volkswagen те, кто без проблем может выбрать любую из элитных марок? Не беспокойтесь, доктор Пих все рассчитал. Во-первых, Volkswagen имеет нейтральный имидж, не отягощенный никакими социальными предрассудками. Во-вторых, многие «технари» захотят купить автомобиль именно из-за уникального двигателя — машины с мотором W8 больше нет ни у кого! А в-третьих, эмблема с буквой W означает уже иной уровень, нежели десять лет назад. В Америке и Японии автомобили Volkswagen — среди престижного «импорта», и ровно половина всего 10000-го годового выпуска версий W8 должна быть продана именно за океаном. В Европе… «Наши клиенты в Европе — это дети беби-бумеров, первым автомобилем которых пятнадцать лет назад был подержанный Golf. С тех пор они выросли, добились успеха в обществе. И мы будем расти вместе с ними, предоставляя им возможность выбирать престижный и дорогой Volkswagen…» Passat W8 — это только начало. В ближайшие годы мы с вами увидим эту W-образную «восьмерку» и на большом седане Volkswagen D1, который будет конкурировать с Мерседесом S-класса и BMW седьмой серии, и на внедорожнике Kolodado, и даже на «суперспорт-каре»! Так что, замышляя в середине 90-х двигатель с расположением цилиндров в виде буквы W, доктор Пих заглядывал очень далеко…

Volkswagen Passat W8 (в скобках — данные для автомобилей с кузовом универсал)

Двигательбензиновый, W8
Расположениеспереди, продольно
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм84,0/90,17
Рабочий объем, куб. см3999
Степень сжатия10,8
Число клапанов32
Максимальная мощность, л.с./об/мин275/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин370/2750
Передняя подвесканезависимая, четырехрычажная
Задняя подвесканезависимая, на двойных рычагах
Передние тормозадисковые, вентилируемые, диаметром 334 мм
Задние тормозадисковые, вентилируемые, диаметром 269 мм
Шины225/45 R17 W
Диаметр разворота, м11,5
Объем багажника, л400 (450/1545*)
Приводполный, с межосевым самоблокирующимся дифференциалом Torsen
Коробка передачмеханическая, 6-ступенчатаяавтоматическая, 5-ступенчатая
Снаряженная масса, кг1665 (1730)1715 (1780)
Максимальная скорость, км/ч250**250**
Время разгона 0—100 км/ч, с6,5 (6,8)7,8 (8,1)
Расход топлива*** (ЕСE ), л/100 км
городской цикл19,419,4
загородный цикл9,69,6
смешанный цикл13,213,2
Объем топливного бака, л8080
* Со сложенным задним сиденьем.
** Ограничена электроникой.
*** Предварительные данные.

Отзыв Volkswagen Passat W8 4Motion (Фольксваген Пассат) 2002 г.

Написание данного отзыва не планировал, но решился, увидев, что об этом прекрасном автомобиле нет ни одного отзыва.

Первый раз увидел этого пассата в начале 2000х в салоне VW. Ничем он не привлекал внимание и мало чем отличался внешне от своих маломощных собратьев. Основное отличие под капотом, и там есть на что посмотреть! Все свободное место, без остатка занимает четырех литровый двигатель мощностью 275л.с. уникальной формулы W8. Это поистине чудо инженерной мысли. В сочетании с полным приводом, силовой агрегат W8 мгновенно срывает достаточно легкий автомобиль с места и придает ему стремительное ускорение на всех режимах работы двигателя. Тяга потрясающая!

Теперь конкретно о моем автомобиле. Он мне достался в качестве служебного и в полуобморочном состоянии. Убитый кузов — два крыла под замену, лобовое на вынос, краска подрана везде и прочее, но не капли ржавчины. АКПП дохлая, ошибки не стираются. Двигатель работает неровно, тяги нет. Бензин капает снизу после заправки. Подвеска грохочет как на телеге и спереди, и сзади. Салон усран так, что чуть не сблевал от одного вида. Колхозная машина — что тут взять. Радовало одно — разрешили восстановить. Договор был заключен с сервисом, специализирующимся на таких автомобилях. Работа закипела!

Итак, вот перечень проведенных работ:

  1. Замена всех свечей зажигания и катушек, кучи датчиков и одного из вентиляторов охлаждения.
  2. Замена масляного насоса на новый оригинал.
  3. Чистка системы ВКГ и замена клапана.
  4. Замена компрессора кондиционера и всех ремней.
  5. Замена термостата.
  6. Замена всех фильтров и масла.
  7. Замена аккумулятора.
  8. Замена трипода с одной стороны.
  9. Замена подвески полностью с переди и сзади, все амортизаторы, все тормозные диски и колодки.
  10. Капитальный ремонт АКПП.
  11. Замена левых крыльев и заднего фонаря.
  12. Замена лобового стекла.
  13. Удаление катализаторов.
  14. Замена нижнего топливного бака.
  15. Полная покраска кузова.
  16. Химчиста салона.
  17. Замена изувеченных салонных переключателей и ручек.
  18. Новые диски и два комплекта резины.

В итоге получили смету, сравнимую с покупкой нового автомобиля, а может и больше. Но новый купить никто бы не дал, а ремонтировать можно сколько угодно. Автомобиль обрел вторую жизнь. Проездил в качестве служебного я на нем недолго и в целях производственной необходимости через месяц-полтора пришлось передать его более влиятельному руководителю. Через год вышло распоряжение по лимиту легкового транспорта и пассат решили списать в металлолом, так как он был самым старым. Не в силах такое стерпеть я нашел способ его выкупить и в результате стал счастливым обладателем.

Итак, для тех, кто задумывается над покупкой этого автомобиля, могу рассказать следующее. Это оооочень дорогой в обслуживании автомобиль. Из неоригинала на него только фильтры, колодки тормозные и подвеска, все остальное только оригинал. Некоторые детали подходят от фаэтона, но это скорее минус для этого автомобиля. К примеру один передний тормозной диск стоит около 14 000руб и больше ни от чего не подходит, они направленные. Колодки от БМВ альпины. И на все примерно такие цены, от которых глаза вываливаются из орбит. Трипод отдельно не меняется, в неоригинале его нет. Нашел его в Кунцево случайно. У продавцов 100 лет валялась палка аудюшная новая, но с убитым при установке шрусом, так вот трипод был одинаковый с моим. Купил у них за копейки всю палку и перебрали. Термостат от фаэтона. На фаэтоне их два, но тут, слава Богу, один. При внешнем сходстве с обычным пассатом, кузовное железо свое. Крылья шли очень долго из штатов. Оптика тоже вся своя, включая задние фонари, от обычного пассата не подходят. Катализаторы только вырезать. Никакой резонатор туда не втиснешь, места нет никакого. Пальцы руки не пролезают практически нигде в подкапотном пространстве. Приходится все разбирать, чтобы долезть до чего-либо. Моторчик охлаждения перебирал — это вообще караул. Решил радиаторы не снимать и так его вынуть. Жесть, конечно. Вынул, естественно, но все руки ободрал об радиатор. Их там два, оба электрические, но разные по мощности и по размеру. Маленький подходит от других пассатов, а большой уникальный. Стоит как чугунный мост. Решил поменять щетки на нем. Все получилось, но первое время шумел, потом притерся.

 Решил поменять подушку АКПП, но не отвернул переднюю под двигателем, а она старая и сразу лопнула. Пришлось менять. Я проклял все! Полдня потратил, чтобы её извлечь с применением обрезанных ключей и изгибанием собственных пальцев под немыслимыми углами. Вообще создалось впечатление, что этот мотор в пассат втискивали, как толстую девку в лосины — все в обтяжку и гляди того лопнет.

Но реально машина классная! Внутри салон от первой S8. Достаточно комфортный, весь электрический, с памятью на водительском. Несмотря на возраст и нещадную эксплуатацию, все работало, включая попогреи и складывающиеся зеркала. качество материалов на очень высоком уровне! После химчистки салон снова приобрел приличный вид, а значит не из дерьма сделан был. Кожа очень светлого бежевого цвета нигде не протерлась, только местами на водительском появились вмятины. Пассажирское и заднее вообще девственные были. Ручка АКПП была сильно затерта грязными ручищами водителей и её пришлось покрасить. Поразило еще то, что оригинальные 17 дюймовые диски BBS вполне себе были живые! Конечно их пришлось поправить, но они остались в строю. Мастер, занимавшийся дисками, сделал скидку на работу с такими прекрасными дисками. Сказал, что это удовольствие работать с таким материалом! 🙂

Замена масляного насоса происходила чуть позже основного объема ремонта. Неожиданно заморгала на холостых лампа давления масла. Водитель не будь дураком сразу заглушил и позвонил с вопросом «чо делать?». Своим Ренжем отбуксировал в сервис, где и приговорили насос под замену. После замены все стало нормально и двигло проехало еще тысяч 40. На самом деле эти двигатели всегда мрут только по одной причине — масляное голодание от кончины масляного насоса. В моем случае вовремя заметили и не проигнорировали, значит еще долго будет жить.

Зимой на нем просто сказка! Ездил и на дальняк до 500км и по городу — все понравилось, и ехать удобно, и плюсы полного привода неоспоримы. По управляемости… ну, как вам сказать… обычный пассат, только жестче за счет низкопрофильной резины. Покачивает его, конечно, на скорости в поворотах… но это пассат, а не бмв. Но в целом достаточно предсказуемо все и контролируемо. Тормоза ацкие, конечно, тут балл выше среднего. Динамика, придаваемая двигателем, запросто тушится 334мм тормозными дисками и огромного размера колодками с 4 поршевыми суппортами(вроде 4… если не путаю ничего). Двигатель достаточно тяжелый и это чувствуется на этой машине. Просто у меня у тестя 1,8Т и есть с чем сравнить.

Заводится это животное в любую погоду с полуоборота, даже когда половина катушек дохлых было. Стояла на морозе месяц, думал не заведу, на улице -20. С полтычка вжжж…и работает.

На ходу в спокойном режиме двигатель особо не крутится, так до 2300. Двигаясь по трассе со скоростью 150-160 обороты будут около 2000. По этой причине в салоне тихо. Кстати, шумоизоляция на порядок выше, чем на обычном пассате, это факт! Расход вполне приличный, ничего ужасного. По трассе около 12л, по городу (Москва) около 17-18. Нормально я считаю для 4.0 двигателя.

Продавал по нужде, если можно так сказать. Отдал по сходной цене, так как деньги нужны были, а желающих купить автомобиль ничем не отличающийся внешне от своих слабосильных сородичей — немного. Причина тому еще и высокий налог, так как в ПТС 275лс. Жаль было расставаться, искренне жаль.

зы. Месяца через три после продажи залез на автору посмотреть четырехлитровые пассаты и увидел в продаже свой автомобиль. Содрали свежепоставленный мной хром, сменили оригинальную решетку радиатора на какое-то барахло китайское, подсветили ноги водителя и пассажира синими лампочками. Навели красоту одним словом. Скорее всего столкнувшись с ценой обслуживания пацанчег решил слить шедевр немецкого машиностроения….

W-образные двигатели — много цилиндров в малом объеме

В своих материалах мы нередко упоминаем двигатели W8, W12, W16, ставшие своеобразной визитной карточкой концерна «Volkswagen». Читатели подробнее просят рассказать о том, что они из себя представляют. По принципу действия — ничего особенного: это обычные поршневые моторы. Их изюминка — в оригинальной конструкции.

V-образную схему, позволяющую поместить двигатель с достаточно большим числом цилиндров в тесное подкапотное пространство, используют почти все автопроизводители. А в конце 80-х годов прошлого века на фольксвагеновских автомобилях «Passat» и «Golf» впервые появился VR6 — шестицилиндровый двигатель с малым углом развала блоков цилиндров. Настолько малым (всего 15 градусов, в то время как у обычных V6 — от 60 до 90 градусов и больше), что вместо V-образной пары блоков по три цилиндра мотор внешне представляет собой один блок клиновидной формы с шестью цилиндрами. Если форму V6 фигурально можно уподобить канцелярской «галочке», то VR6 той же «галочке» со сложенными «крыльями». Аббревиатура VR6 расшифровывалась как «рядно-V-образный шестицилиндровый». Само название говорило о том, что конструкция объединяет две схемы построения двигателей. Смотрелась эта «шестерка» чуть пошире и покороче рядной «четверки».

Эксперимент оказался удачным, и через несколько лет инженеры из Вольфсбурга разработали еще и пятицилиндровый двигатель. Не мудрствуя лукаво от «шестерки» убрали один цилиндр, и получился VR5. Логично было сделать следующий шаг, и фольксвагеновцы его сделали: соорудили пару VR, по четыре цилиндра каждый, и соединили их в виде V под углом 72 градуса. Идея в том, что на каждом «крыле галочки» помещается вдвое больше цилиндров, чем в простом V-образном двигателе. Новый мотор назвали W-образным чисто условно, поскольку на конфигурацию буквы W эта схема не похожа. Но смысл ясен: «W» — двойное «V».

От восьми до шестнадцати

Первый из этих двигателей — четырехлитровый W8 мощностью 275 сил – устанавливался на «VW Passat». Без проблем разместившись под капотом автомобиля «семейного» класса, он приблизил «Пассат» к более престижному бизнес-классу.

На «восьмерках» процесс, разумеется, не остановился. Флагман входящей в состав концерна VW марки «Audi» долго оставался без 12-цилиндрового мотора. Такое положение дел было недопустимо: ведь конкуренты — BMW и Mercedes-Benz — уже полтора десятка лет выпускали представительские седаны с мощными V12. И в 2000 году «А8» обзавелась стратегическим «W12». Мотор сделан по образу и подобию «W8»- только на «крыльях галочки» размещалось не по четыре, а по шесть цилиндров. Малогабаритный 420-сильный двигатель нашел себе место и на новом флагмане «Фольксвагена» — «Phaeton».

Но и этого немцам показалось мало, для перешедшей в 1998 году под эгиду VW марки «Bugatti» потребовался очень мощный и легкий силовой агрегат. Им стал уникальный сверхкомпактный и ультрамощный (1001 л.с.) — W16. Мотор восьмилитрового объема образовали две «восьмерки», сращенные под прямым углом. Почти квадритная форма (длина всего 71 см, зато высота 77 см) позволила вписать двигатель перед задней осью спорткара.

Похоже, это еще не последнее слово, которое могут сказать W-образные моторы. Главное их преимущество — возможность и дальше наращивать число цилиндров, не вылезая за рамки компактного подкапотного пространства. Как водится, есть и обратная сторона медали — сложность и дороговизна в обслуживании и ремонте. Неофициального сервиса такие двигатели не переносят, даже элементарная, казалось бы, замена свечей зажигания может обернуться головной болью для механиков, не знакомых с такими моторами.

Двигатель bmw twin power turbo w8 отзывы. Битурбо и твинтурбо. В чем разница, какие отличия? Дизельные двигатели BMW TwinPower Turbo

BWM used to be the archenemy of turbocharging (and front-wheel-drive) but today, there really isn’t a Bavarian-engineered motor worth our time that doesn’t come with at least one turbo, though they also opened the way for performance diesels with their “M” tri-turbo and quad-turbo setups.

TwinPower plays an important role when it comes to efficient and dynamic BMW gasoline and diesel engines. But what is TwinPower Turbo in reality and what does it have to offer to the automotive world?

When it comes to gasoline engines, TwinPower Turbo has three components that apply to anything from three- to twelve-cylinder engines: valvetronic, direct fuel injection and turbocharging. Meanwhile, turbodiesels use common rail injection.

Valvetronic, which stands for variable valve and electronic, is a BMW developed technology that allows to optimize consumption by adjusting the valve lift. The automaker says this technology will singlehandedly reduce fuel consumption by 10 percent while also offering better response.

This mainstream name that people associate with BMWs actually hides behind it a potent technology. The engine’s computers offer continuous and precise control over variable intake valve lift. This key system means that when you press the gas pedal, the software system control how much the valves open instead of a regular intake system’s throttle plate.

The system uses another set of rockers that are controlled by an electronically operated camshaft. Because this system can adjust the valves from fully opened to almost closed, the engine doesn’t need to rev as much to increase the load.

Valvetronic was first introduced in 2001 on the 316ti 3 Series model and was primarily used on mass market naturally aspirated motors, like the N42 straight-4 and N52 straight-6. However, it was not used on the twin-turbo N54 straight-6. Instead, the single turbo N55 straight-6 that replaced it it in 2009 offering the same output and the N74 twin-turbo V12 in the top 7-Series were made the switch to Valvetronic. After that, the technology was of course not only in BMW’s big cars, but also in the smaller turbo engines offered on the 1 Series.

BMW uses the name High Precision Injection for its direct injection system with central multi-hole injectors, which gradually replaced port injection systems in the 2000s. Both naturally aspirated and turbocharged BMW engines used piezo injectors. However, BMW’s new N55 six-cylinder turbo engine that has been in use since 2010 in models like the 335i, 535i, X3, X5 and X5 use a solenoid-type injection system developed by Bosch. This system was most likely chosen in order to keep the cars competitively priced (cheap) in the U.S.

The name “TwinPower Turbo” has confused many people as to what lies under the hoods of their BMWs. That’s because the name describes both single and twin-turbo engines, despite of what the name might suggest.

There was even a class-action lawsuit against BMW for confusing so many people. Calling the TwinPower Turbo a «false twin,» the BMW lawsuit said that the Bavarians are guilty of false advertising in attempting to use the word «twin» in the name when the engines only use a single turbo.

TwinPower Turbo originally appeared on twin-scroll, single turbo (launched on the 5 Series Gran Turismo in 2009, followed by E90 335i, 135i, X3 and X5 in 2010) engines starting with the N55 (six-cylinder single turbo replacement for twin-turbo N54) and N74 (6-liter V12 twin-turbo in the 760i and 750Li) in 2009. Twin-scroll turbocharging is basically the core technology for TwinPower Turbo BMWs, but not all them have it nowadays.

The twin-scroll design starts with an exhaust manifold that separates the exhaust gasses that can interfere with one another, as the gasses flow two through different spirals called “scrolls”. The turbo has two nozzles with different nozzles, one smaller and sharper for better low-end response and another larger and less angled one that comes in at high output requirements. BMW calls its special exhaust manifold Cylinder-bank Comprehensive Manifold or CCM for short.

As we mentioned above, modern BMW TwinPower engines don»t necessarily use twin-scroll turbochargers, but they do have a distinct exhaust manifold that catches more exhaust pulses to feed the turbo and thus create more power with less lag.

Three-Cylinder Revolution: B37 and B38 TwinPower Turbo Gasoline and Diesel

A revolution is coming our way from BMW: three-cylinder engines, both gasoline and diesel that can rival much bigger ones. These are built under the modular engine strategy all using the same 500cc cylinders and offer TwinPower Turbo technology in outputs from 120 to 220 horsepower.

Right now, we know that the diesel was codenamed B37 and the gasoline B38, though what their variants and specific outputs are we don’t really know yet. Their first applications are in the hybrid sportscar and more importantly the FWD 1 Series and the family. They are already used by the RWD and in the lower part of the range.

The Best Four-Banger Turbos in the World

Let’s start things off small, shall we? In 2004, production started for the a straight-4 engine, co-developed with PSA Peugeot Citroen. As a MINI, we know this turbo motor from the Cooper S and JCW, but in 2011, BMW had need of its abilities and came up with the N13 design, which had a different oil filter housing that allowed it to be fitted longitudinally in the RWD 1 Series. The engine was fitted to models like the 101 hp 114i, the 134 hp 116i or the 170 hp 118i model.

Perhaps the most important engine for BMW right now is the so-called N20, a 2.0-liter turbocharged straight-four that also has “TwinPower Turbo” written on its engine cover. This motor has replaced the naturally aspirated straight-6 in “20i” and “28i” BMWs, and is a viable and very efficient alternative.

The N20 displaces 1,997cc and has two stages of output, depending on the model you buy. The 184 PS version is the least powerful and is available on the current X1 and xDrive20i, the F30 320i, 520i and base Z4 sDrive20i. Meanwhile, the top version of this 2.0-liter TwinPower engine makes 245 PS and is used by the F30 328i, 528i as well as the X1, X3 and Z4 models with similar sounding names.

Straight-6 TwinPower Turbo: N55

When you add TwinPower Turbo technology to a straight-six engine, the advantages really become obvious. The N55 twin-scroll engine replaced the more expensive twin-turbo setup of the N54 back in 2009. But both engines pretty much offer the same sort of advantages. Comparable output to BMW’s own 4.0-liter V8 is achieved, with a lighter block and more low-end torque, even more tan that found in the E92 M3’s high-powered S65 V8.

The basic N55 makes 302 hp (305 PS) and 300 lb-ft (400 Nm) of torque. It’s available in cars like the 335i, 135i and all the SUV models. There’s an even more power version called the N55HP, which makes 315 hp (320 PS) and 330 lb-ft (450 Nm) of torque, used by high-end models like the 640i, 740i and even the sporty M140i hyper hatchback.

The engine made its debut with the 5 Series GT in 2009. Equipped with this upgraded version of the six-cylinder, the BMW 535i Gran Turismo is said to be able to accelerate from a standstill to 100 km/h (62 mh) in 6.3 seconds, with a top speed limited to 250 km/h (155 mph). In terms of fuel economy/autonomy, BMW»s 535i GT sits at 8.9 liters/100 kilometers or 31.7 mpg, while CO2 ratings climb at 209 grams per kilometer.

Двигатели BMW TwinPower Turbo.

Порою ярый спортсмен, а иногда элегантный компаньон. Благодаря мощным двигателям BMW TwinPower Turbo из линейки BMW EfficientDynamics BMW 6 серии Гран Купе выглядит внушительно в любой дорожной ситуации. А комбинация двух турбокомпрессоров, системы VALVETRONIC, системы Double-VANOS и высокоточной системы впрыска топлива обеспечивает великолепную динамику и эффективность.

8-цилиндровый бензиновый двигатель BMW TwinPower Turbo.

В основе впечатляющей динамики BMW 6 серии Гран Купе лежит феноменальная мощность двигателя BMW 650i. Достаточно лишь слегка коснуться педали акселератора, чтобы дать волю 8-цилиндровому двигателю BMW TwinPower Turbo, развивающему скорость 100 км/ч всего за 4,6 с благодаря двум турбокомпрессорам, системам VALVETRONIC и Double-VANOS, а также высокоточной системе впрыска топлива.

BMW 650i xDrive достигает этой же отметки за 4,4 с. Наряду с внушительной мощностью 450 л. с. и максимальным крутящим моментом 650 Н·м 8-цилиндровый бензиновый двигатель BMW TwinPower Turbo поражает скромным расходом топлива: Оснащенный функцией автоматической остановки и запуска двигателя, а также другими технологиями программы BMW EfficientDynamics, двигатель BMW 650i в среднем расходует от 8,6 до 8,8 л/100 км (9,2-9,4 л/100 км с системой xDrive), а его уровень выхлопа CO2 составляет от 199 до 206 г/км (215-219 г/км с системой xDrive). Это означает, что двигатели BMW 650i и BMW 650i xDrive соответствуют экологическому стандарту EU6.

Рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель BMW TwinPower Turbo.

Огромная мощность и плавная работа: потенциал 6-цилиндрового рядного бензинового двигателя BMW TwinPower Turbo уже стал легендой. Благодаря его комбинации с различными технологиями BMW EfficientDynamics удалось еще больше снизить расход топлива двигателя BMW 640i.

Результат: расход всего 7,5-7,8 л/100 км (7,9-8,2 л/100 км с системой xDrive), выхлопы CO2 174-182 г/км (184-192 г/км с системой xDrive) и разгон от 0 до 100 км/ч за 5,4 с (5,3 с с системой xDrive) при внушительной мощности 320 л. с. и максимальном крутящем моменте 450 Н·м.

Концепция BMW TwinPower Turbo сочетает в себе революционные технологии с инновационными тонкими настройками. Турбокомпрессор TwinScroll и система VALVETRONIC подают свежий воздух в камеру сгорания. Высокоточная система впрыска топлива за миллисекунды создает точно сбалансированную топливно-воздушную смесь, а система Double-VANOS в это время оптимизирует мощность двигателя в соответствии с оборотами. Результат: максимальные экономичность и мощность в широком диапазоне оборотов и неизменно четкая реакция двигателя. Именно такой двигатель вы бы хотели видеть на BMW 6 серии Гран Купе. Это означает, что двигатели BMW 640i и BMW 640i xDrive соответствуют экологическому стандарту EU6.

Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель BMW TwinPower Turbo.

Технические характеристики двигателя BMW 640d говорят сами за себя: быстрое наращивание мощности при низком расходе топлива. Все это стало возможно благодаря инновационной системе BMW TwinPower Turbo, сочетающей в себе систему прямого впрыска Common Rail и многоступенчатый турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины.

Такое решение позволяет значительно сократить расход топлива при одновременном увеличении мощности. Высокий крутящий момент 630 Н·м достигается уже при 1500 и 2500 об/мин. Демонстрируя высочайшую плавность работы и чуткость реакций, рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель BMW TwinPower Turbo развивает мощность 230 кВт (313 л. с.), обеспечивая впечатляющую тягу. Работая в сочетании с другими технологиями BMW EfficientDynamics, новый двигатель показывает еще более низкий расход топлива — всего 5,7-5,4 л/100 км (с системой xDrive — 5,6-6,0 л/100 км), при этом объем выхлопа CO2 составляет 143-152 г/км (с системой xDrive — 149-158 г/км). Разгон с места до 100 км/ч составляет всего 5,4 с (с системой xDrive — всего 5,2 с). Это означает, что двигатели BMW 640d и BMW 640d xDrive соответствуют экологическому стандарту EU6.

Параллельно с дебютом спортивного седана 3 серии, баварский концернпредставил новинку: четырехцилиндровый турбодвигатель, которыйиз-за своей приемистости, максимальной частоты вращения мотора и высокой мощности может обеспечивать энергичную тягу. А при своей сравнительно не высокой массе, полностью удовлетворяет требования к динамике нового спортивного седана BMW.

Помимо этого, представление данного агрегата означает, то,что именно он,готов прийти на смену 2,0-литровым бензиновым двигателям. И это даже несмотря на то, что по плану руководства концерна,в 2012 году такие устройства ещебудут предлагаться для автомобилей третьей серии. Обновленный четырехцилиндровый двигатель это настоящее удовольствие дляпользователей. Ведь помимо уникальной возможности быстрого набора мощности он гораздо экологичнее и экономичнее своих более старших «товарищей».

Фактически,скоростные2,0-литровые двигатели были представлены еще в 1975 году. Уже тогда это было одним из самых перспективныхнаправлений в работе BMW. Кстати,эти четырехцилиндровые двигатели были установлены на тройках, которые были выставлены на суд ценителейв 1975 году. А вот шестицилиндровые двигатели и сегодня являются одними из самых мощных и непревзойденных разработок концерна, хотя их представление состоялось тоже относительно давно, а именно в 1977 году на выставке IAA.

Так что же такого необыкновенного в этих моделях двигателей?Благодаря технологии TwinPower Turboзначительно увеличилась мощность, а также оптимально заработала система КПД двигателя.Эта технология подразумевает применение абсолютно новых, инновационныхрешений: высокоточноговпрыска High Precision Injection, систему бесступенчатого газораспределения Double VANOS, наддув Twin Scroll, а так жесистему регулирования клапанов VALVETRONIC.

На сегодняшний день,те технологии, которые применяет компания BMW, в мире не имеют аналогов. Инженеры разработчикипоколения таких двигателей, делают акцент на его эффективной работеина повышение мощности, при этом, не увеличивают его объем, не повышают расход топлива и массу двигателя, а так жене повышаютпроцент количества вредоносных выбросов в атмосферу.

Максимальная мощность нового четырехцилиндрового бензинового двигателя BMW TwinPower Turbo – 180 кВт\245л.с. при частоте вращения 5000 об\мин. Объем двигателя 1997 см3. Максимальный крутящий момент 350 Нм стал возможен благодаря турботехнологии TwinScroll, котораяуже при 1250 об\мин. может удерживать значение до 4800 об\мин. Применение данныхтехнологий позволило сделать автомобиль настолько динамичным и мощным, что при разгоне с места новый BMW 328i дает100 км\ч всего за 5.9 секунды,развивая скорость ограниченную только электронной отметкой в 250 км\ч.

При этом все команды педали акселератора для двигателя являются приоритетными и при частоте превышающей частоту вращения холостого хода, двигатель набирает предельную мощность диапазона частоты вращения.

Во время испытаний цикле ЕС, средний расход топлива дляновогоBMW 328i был всего 6, 4 литра на 100 километров пути. По сравнениюс BMW 325i (предшественником этой модели) экономия расхода топлива составила 11%. То же самое можно сказать и вредоносных выбросах СО2. Их показатель составил допустимые 149 грамм на километр, что является оптимальным, не превышающим существующие требования. Более меньшиепоказатели вредоносных выбросов возможно достичь за счет установки восьмиступенчатой автоматической коробки передач. Тогда расход топлива будет еще более символичен – 6, 3 литра на 100 километров а выбросы СО2составят – 147 грамм на километр, и это будет еще на 15% эффективней.

Теперь подробнее о технологии TwinPower Turbo нового четырехцилиндрового двигателя

Благодаря оптимизации внутреннего трения,на мощность которого, прежде всего, влияет технология впрыска и наддува, этот двигатель на сегодняшний день самый мощный среди своихбензиновых коллег. Рядная шестицилиндроваяконструкция двигателя, которая явилась основой этой новинки,была неоднократно отмечена призами на различных выставках. Применение в работе технологии TwinPower Turbo стало прорывом, а получившаяся модель двигателя оказалась настолько впечатляющей, что ее можно брать за образец всем инженерам разработчикам занимающимсявопросами динамики, повышения мощности и эффективности работы двигателей.

Применение не имеющих аналогов технологий (высокочастотного впрыскаHigh Precision Injection, наддува по принципу Twin Scroll, системы бесступенчатого регулирования фаз газораспределения Double VANOS, системы регулирования хода клапанов VALVETRONIC) позволило достигнуть недостижимых диапазонов мощности. Для традиционных атмосферных двигателей такие диапазоны могут стать реальными, только если будут увеличено число цилиндров.Помимо этого, конструкция двигателя, с блоком из цельного алюминия, гораздо компактнее и имеет более легкий вес, недели конструкция шестицилиндрового двигателя такой же мощности. Из этой особенности снижается нагрузка на переднюю ось седана, и повышается маневренность. ВМW демонстрирует неповторимую и непревзойденнуюуправляемость на дороге.

Наддув работает по принципу Twin Scroll, когдапотоки ОГ 1 и 4цилиндров, а также 2 и 3 по спирали отправляются на турбинное колесо. Из-за этой особенности нанизких оборотах возникает только незначительное противодавление ОГ, а также эффектыпульсации из-за чего давление газа может использоваться максимально эффективно. Так при нажатии педали акселератора, двигатель моментально отзывается на команду и очень быстро начинаетнабирать обороты. Необходимая владельцу скорость, достигается за считанные секунды, и он получает ни с чем, ни сравнимое удовольствие от мощности и скорости BMW 3 серии.

Системарегулирования клапанов VALVETRONIC (оснащена серводвигателем со встроенным датчиком, и умеет работать с высокими скоростями) и система бесступенчатого регулирования фаз газораспределения Double VANOSснижают% вредных выбросов в атмосферу, а так же увеличивают мощность автомобиля.

Помимо этого в двигателе нет дроссельной заслонки, т.к. регулировка хода клапанов выполняется плавно, а масса воздуха управляется внутри двигателя. Благодаря этому удалось оптимизировать реакции силового агрегата и сделать минимальными потери при процессе газообмена.

Топливо впрыскивается при работе электромагнитных форсунок, которые находятся между клапанами по центру. Эта технология High Precision Injection обеспечивает эффективную работу двигателя. Давление впрыска 200 бар происходит практически рядом со свечами зажигания, что обеспечивает равномерное сгорание топлива. КПД повышается, благодаря охлаждающему воздействию на топливо. Это способствует более высокой степени сжатия, нежели в двигателях имеющих впрыск в впускной коллектор.

Все мыслимые инновационные технологии, применяемые в базовом двигателе, делают этот агрегат непревзойденным по эффективности и мощности. Балансировочныевалы, расположенные на разной высоте, компенсируют вибрации, а маятниковый демпфер, в двухмассовом маховике, сокращает крутильные колебания в низком диапазоне оборотов. Из-за этого действующий крутящий момент, не ущемляет комфорт в процессе езды.

Таким образом, 2,0-литровый шестицилиндровый двигатель по своим характеристикам остается непревзойденным среди себе подобных.Это недостижимый уровень, который подвластен толькоBMW.

Инновационный 3-цилиндровый бензиновый двигатель с его исключительной плавностью работы, 4-цилиндровый бензиновый двигатель и неоднократный победитель ежегодной международной премии «Двигатель года» рядный бензиновый 6-цилиндровый двигатель BMW TwinPower Turbo устанавливают новые стандарты. Эти двигатели нового поколения стали ещё более экономичными, экологичными и мощными, чем их предшественники. Инновационные технологии, являющиеся краеугольными камнями стратегии BMW EfficientDynamics, сочетают в себе новейшие системы впрыска топлива, систему Valvetronic, включая Double-VANOS, а также инновационные технологии турбонаддува. Результатом стало создание особенно эффективных силовых агрегатов, которые ярко демонстрируют опыт BMW в области моторостроения.

  • Дизельные двигатели BMW TwinPower Turbo

    В дизельных двигателях BMW Twin Power воплощаются принципы BMW EfficientDynamics: сочетание высочайшей топливной экономичности, увеличенной мощности и отличных ходовых качеств. Автомобили с дизельными двигателями могут служить образцами эффективности и динамики. В то же время 3-цилиндровые дизельные двигатели BMW TwinPower Turbo — идеальные силовые агрегаты начального уровня; инновационные 4-цилиндровые двигатели BMW TwinPower Turbo и мощные 6-цилиндровые дизельные двигатели BMW TwinPower Turbo выполняют свою работу с исключительно малыми вредными выбросами и потерями на трение. Дизельные агрегаты семейства BMW EfficientDynamics с облегченной алюминиевой конструкцией оснащаются турбонагнетателями с изменяемой геометрией и системой прямого впрыска топлива CommonRail последнего поколения.

  • Двигатель: новый эталон эффективности и динамизма.
    BMW X модели предлагают свои собственные отличительные интерпретацию типичных удовольствие от вождения BMW. BMW X1 xDrive28i сочетает в себе этот особый опыт вождения с эффективностью, что не имеет себе равных в этом классе мощности. В результате, этот новый BMW X1 модель предлагает спортивный доставки сила рода, который был previouslyconfined до шести-цилиндровые двигатели — но объединяет его с выдающимся расхода топлива и выбросов производительности.

    Это все до последнего поколения 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, который устанавливает новые стандарты с различными инновационными технологиями. силовой BMW X1 xDrive28i»s достигает двойной цели BMW EfficientDynamics в внушительном стиле: он постоянно поднимает планку на удовольствие от вождения, в то же время сокращение потребления топлива и выбросов.

    С перемещением 1997 куб.см и мирового эксклюзивных BMW TwinPower Turbo технологии, включая двойной улиткой турбонаддувом, High Precision Injection,
    Double-VANOS и VALVETRONIC, он обеспечивает максимальную мощность 180 кВт/245 л.с. при 5000 об / мин — 55 кВт больше, чем в предыдущем топ-питание
    BMW 2,0-литровый бензиновый двигатель.

    Дебют: первое применение BMW TwinPower Turbo в четырех-цилиндровый двигатель.

    BMW TwinPower Turbo технология дает новые четырех-цилиндровый enginethe рода сила, которая двигателей без наддува можно достичь только путем
    больше цилиндров и существенно больше смещение. Четырех-цилиндровый двигатель с картером полностью алюминиевый, в том числе автоспорт полученных донышко, является
    легче и компактнее, чем шестицилиндровый двигатель эквивалентной мощности. Это прямые выгоды для эффективности BMW X1 xDrive28i, а также,

    Новый двигатель предлагает больший крутящий момент, слишком, чем в предыдущем двигателей без наддува. Номинальный крутящий момент в 350 Нм, который приходит на поток в только что
    1250 об / мин, обеспечивает очень хороший бюджетный ответ. Энергичные доставки власти, только с чуть выше холостого хода, является очень соблазнительной особенность этого нового двигателя,
    и власть неуклонно поднимается вплоть до верхней части диапазоне нагрузок. Новый BMW X1 xDrive28i имеет от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) спринт время
    6,1 секунды (6,5 секунды с автоматической коробкой передач). Эти времена улучшение 0,7 секунды и 0,3 секунд соответственно на тех, для
    Предыдущая модель с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Новый BMW X1 xDrive28i хиты максимальную скорость 240 км / ч (149 миль / ч).

    Турбонагнетатель Twin-системы прокрутки. Выхлопных потоков оставляя две пары цилиндров хранятся совершенно отдельно, поскольку они проходят через
    Выпускной коллектор и турбокомпрессор, принимая спирали на колеса турбины. Такая конфигурация приводит к очень низкой выхлопных газов при низкой
    число оборотов двигателя, и позволяет энергии выхлопных импульсов газа, который будет оптимально управлять и переведена на мощные вращения турбинных лопаток, без
    ответ задержки. В результате мгновенная реакция дросселя и типичные fastrevving BMW Performance.

    Подробнее динамические характеристики плюс сокращение выбросов, благодаря VALVETRONIC, двойной VANOS и непосредственным впрыском топлива.

    Полностью головка цилиндра интегрированных VALVETRONIC изменения фаз системы управления, и Double-VANOS переменной впускных и выпускных фаз газораспределения, иметь дальнейшее позитивное воздействие на развитие энергетики. BMW X1 xDrive28i двигатель имеет собрались впускных и выпускных клапанов и системы latestgeneration VALVETRONIC который еще быстрее действия благодаря
    оптимизирован шагового двигателя со встроенным датчиком.

    Запатентованная BMW VALVETRONIC системы с переменной плавно впускной клапан управления лифтами обходится без дроссельной заслонки системы типичных ранних поколений двигателей. Вместо этого, масса воздуха в камеру сгорания контролируется внутри двигателя, в результате чего значительно более быстрый отклик. Насосные потери были сведены к минимуму, поэтому создание двигателя более эффективным.

    Новый двигатель необычайно высокой эффективностью, для турбонаддувом блок, также до High Precision Injection системы бензин с непосредственным впрыском. Отель расположен между клапаны, электромагнитные инжекторы Максимальное давление впрыска до 200 бар точно контролировать поставки топлива. Топливо впрыскивается в непосредственной близости от свечи зажигания, в результате чего чистые и однородные сгорания. Охлаждающий эффект впрыскиваемого топлива также приводит к более высокой степени сжатия, чем на турбонаддувом двигателей без наддува. В результате дальнейшего улучшения эффективности.

    Эффективность тема продолжается с компьютерным управлением масляного насоса и по требованию электрического насоса охлаждающей жидкости. Кроме того, новый BMW X1 xDrive28i указан в качестве стандарта с передачи шестиступенчатой механической коробкой с функцией Auto Start-Stop. Эта система автоматически отключает двигатель, когда автомобиль останавливается на перекрестке или сидит в стационарных трафика в целях предотвращения ненужного холостого хода и расточительного использования топлива.

    Новая технология двигателя и обширные, стандартные оборудованные BMW EfficientDynamics особенности достижения исключительно хороший баланс между производительностью и потреблением топлива. Новый BMW X1 xDrive28i имеет средний расход топлива в тестовом цикле ЕС составляет 7,9 л / 100 км (35,7 миль на галлон IMP), 16-процентного повышения на предыдущей модели. Выбросы CO2 мощностью 183 граммов на километр.

    Volkswagen Германия / Passat W8

    «http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd»>

    Volkswagen Германия / Passat W8
    Главной “изюминкой” в новой модели Passat W8 является, конечно, ее 4,0-литровый двигатель. Он создан с использованием двух совмещенных блоков цилиндров VR4 с малым (15°) углом развала между ними, которые совмещены со “своим” углом развала в 72°. Аналогичный по конструкции мотор W12 с двумя блоками VR6 уже устанавливается на модель Audi A8L 6,0. По такому же принципу легко создать и 5,0-литровый агрегат W10, для которого подойдут сегодняшние моторы типа VR5. Новый двигатель получился очень компактным и весит всего 190 кг при габаритной длине 420 мм. Он оснащен изменяемыми фазами газораспределения, двумя балансирными валами и в 32-клапанном исполнении развивает 275 л.с. Этого мотора вполне достаточно для достижения “законных” в Германии 250 км/ч, а время разгона с места до 100 км/ч (с механической 6-ступенчатой коробкой передач) теперь составляет всего 6,5 с. Сама же машина может вполне рассчитывать на успешную конкуренцию с аналогичными 4,0-литровыми моделями европейского размерного класса Е. Благо ее комплектация Executive лишь немного уступает по насыщению Audi A6 и стоит дешевле.


    Passat W8 Variant, 4,0 л, 275 л.с., 250 км/ч

    Passat W8, 4,0 л, 275 л.с., 250 км/ч
     
       
    Сайт создан в системе uCoz

    1993 Vector W8: характеристики, описание, фото и видеообзор


    Самый лучший способ описать экзотический Vector — назвать его американским ответом Lamborghini. Он обладает феноменальной мощностью и ходовыми качествами, способными сделать его претендентом на титул самой быстрой машины на Земле.


    Если вы когда-нибудь задумывались о том, как чувствуют себя пилот истребителя, сядьте в Vector W8 — вы получите хорошее представление. Здесь все разработано для сверхвысоких скоростей. Рычаги управления напоминают своих собратьев в военных самолетах, а общее впечатление от езды складывается примерно такое же. Что касается ускорения, эта американская экзотика может конкурировать с итальянскими суперавтомобилями. Vector W8 предлагает неземные ходовые характеристики и удовольствие от вождения особенно когда показатель спидометра переходит за 160 км/ч.


    Vector W8 никак нельзя назвать машиной на каждый день. Он больше похож на космический челнок, чем на привычный автомобиль.

    Устройство автомобиля
    Как самолет
    Vector, базирующийся в той части Калифорнии, которая знаменита своей развитой авиакосмической промышленностью, извлек все возможные выгоды из своего расположения. Под сверхлегким композитным кузовом располагается навеянное авиационной промышленностью алюминиевое шасси — легкое и одновременно очень прочное. Ходовая часть Vector W8 может считаться произведением искусства, но одновременно она крайне практична. В передней части располагается независимая подвеска из двойных поперечных рычагов, а задний мост состоит из хорошо размещенной подвески De Dion и комплекта витых пружин и амортизаторов.

    Двигатель
    Больше значит меньше


    Изначально в Vector стоял алюминиевый двигатель Donovan, сделанный на основе двигателя Corvette V8 объемом 5705 см3. Он оснащен электронным впрыском топлива и двумя турбонагнетателями, а его мощность колеблется в пределах от 500 до 1100 л. с. После короткого периода производства с использованием этого двигателя, Vector Aeromotive сменил владельца, а выпуск был продолжен с использованием 5,7-литрового 12-цилиндрового двигателя Lamborghini Diablo. Кто бы мог подумать, что дополнительные четыре цилиндра снизят мощность Vector вдвое, до 492 л.с.

    Отличительные особенности

    Два турбонагнетателя Garrett способны увеличивать мощность двигателя до 1100 л. с.

    Радиатор впереди машины установлен горизонтально, практически не оставляя места для багажа спереди.

    Экзотические двери «ножницы»

    Большие двери открываются вверх, как ножницы, аналогично дверям Lamborghini Countach и Diablo.

    Vector M12

    Когда Megatech приобрела Vector Aeromotive, она изменила кузов автомобиля и стала устанавливать в него двигатель от итальянского суперавтомобиля. В то время как новые панели кузова перенесли машину в 90-е годы, в ней лучше было оставить разработанный Chevrolet V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 1100 л. с.

    Видеообзор Vector W8


    МодельVector W8
    Год(ы) выпуска1989 — 1993 г.г.
    Тип кузоваКупе
    ДвигательV8 Rodeck, Twin-turbo, 5705 см3, 5973 см3
    Мощность492 — 1100 л.с.
    Трансмиссия3-АКПП GM Turbo-Hydramatic 425 automatic
    ПодвескаПередняя подвеска: поперечные рычаги с витыми пружинами; Задняя подвеска: мост De Dion с витыми пружинами
    ТормозаДисковые вентилируемые (диаметр до 13″), АБС
    Макс. скорость312 — 389 км/ч
    Разгон до 100 км/ч3.9 — 4.1 сек

    Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

    Внутри печально известного ненадежного двигателя Volkswagen Passat W8

    У Volkswagen Passat W8 печально известный ненадежный восьмицилиндровый двигатель, к которому даже опытные механики не притронутся. Один эксперт Volkswagen и ютубер разбирают один из этих страшных двигателей и раскрывают его тайны для всеобщего обозрения.

    Двигатель Volkswagen W8 берет обычный скучный Passat и превращает его во что-то странное. Он производит меньше энергии, чем двигатель V8 компании, но то, что ему не хватает мощности, компенсируется прекрасным саундтреком выхлопной трубы.Passat W8 — один из моих любимых автомобилей в моей коллекции, но я надеюсь, что мне никогда не придется разбирать этот двигатель.

    К счастью, Чарльз разобрал невероятный двигатель W8, чтобы все могли его увидеть на своем канале Humble Mechanic на YouTube:

    Humble Mechanic объясняет, что W8 — это 4-литровый двигатель, который представляет собой два 15-градусных двигателя V4, столкнувшихся вместе в 72-градусном двигателе. V-образная форма. Несмотря на то, что это значительный двигатель, он выдает всего 270 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента. Меньшие четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом сегодня обеспечивают такую ​​мощность.

    Удивительная особенность W8 заключается в том, что двигатели Volkswagen W12 и W16 — это просто увеличенные версии W8. Некоторые владельцы W8 любят шутить, что у них половина двигателя от Bugatti Veyron.

    Он начинает разборку с впускного коллектора.

    Эта штука довольно крутая. Впускной коллектор выглядит как бесполезная крышка двигателя, но на самом деле он функционален и очень важен.   Из-за того, что он мешает, базовое техническое обслуживание немного усложняется, но его удаление не составляет большого труда.

    Продолжается демонтаж жгута проводов и топливной рампы. Эта рейка дает некоторое представление о состоянии двигателя, поскольку пара форсунок выглядит изрядно изношенными.

    Скромный механик движется вперед, снимая одну из клапанных крышек и обнажая головку блока цилиндров с одной стороны двигателя. Находясь там, он показывает сходство двигателя с меньшим двигателем Volkswagen VR6.

    Он продолжает свой путь к цепям привода ГРМ, сняв все аксессуары с двигателя.Именно здесь он замечает еще одну пугающую деталь о состоянии двигателя.

    Ремень, приводящий балансирный вал двигателя, изношен. Большая часть черного материала, покрывающего двигатель в этой области, — это зубья ремня, которые в основном превратились в порошок.

    Еще несколько деталей снимаются с двигателя, открывая цепи привода ГРМ. Это выглядит как абсолютный кошмар, но Humble Mechanic говорит, что цепи на самом деле похожи на двигатель VR6. В то время как VR6 имеет две цепи, ведущие к двигателю, W8 имеет дополнительную цепь для покрытия дополнительного ряда цилиндров.

    Он идет дальше, показывая несколько свечей зажигания, которые на самом деле не подходят для этого двигателя. Несмотря на первоначальные опасения, двигатель на самом деле находится в удивительно приличном состоянии. Как только он снял головку блока цилиндров, также стало ясно, что двигатель некоторое время простоял. Но, в конце концов, он разобрал достаточно деталей, чтобы обнаружить восхитительно крошечный коленчатый вал:

    Традиционный V8 имеет длинный коленчатый вал, но благодаря компактной конструкции W8 коленчатый вал примерно подобен по размеру двигателю с половиной цилиндров.

    Поршни тоже сильно изношены, но в движении выглядят аккуратно.

    В итоге оказалось, что в двигателе тысячи болтов и невероятное количество отдельных деталей. Двигатель W8 — это чудо инженерной мысли, даже если он оказался в скучной машине.

    Обязательно посмотрите оставшуюся часть видео, так как Скромный Механик отлично показал, как это работает!

    Обновлено 03.03.22 с новыми подробностями.

    VW Passat W8 с двигателем, который никому не нужен

    Прогуляйтесь по любым веб-сайтам, ориентированным на автолюбителей, и вы увидите множество приведенных ниже словарей: фургоны, спальные места, неизвестность, необычный дизайн.Большинству автолюбителей нравятся быстрые машины, но одного слова «быстро» недостаточно, чтобы накормить тех гиков, которые утверждают, что ценят автомобильную культуру, а не просто сами автомобили. Должны быть какие-то нематериальные, уникальные качества.

    Вспомните Феррари или Ламборджини. Вы ожидаете, что они будут строить самые быстрые и гламурные суперкары. Почти так же, как вы ожидаете, что 3-звездочный ресторан на 100-м этаже отеля в Дубае предложит лучшую кухню на планете. Но это должно произойти, и такая роскошь слишком непонятна для обычных людей, таких как мы.

    Но что, если однажды Burger King предложит вам воппер с говядиной вагю по 200 долларов за фунт? Этот фактор неожиданности гарантированно вызовет дискуссии и привлечет очередь любителей мяса в очереди. Вопрос только в том, насколько длинной будет эта очередь?

    Давайте поближе познакомимся с двигателем Volkswagen Passat W8.

    Объясни мне этот двигатель…

    Через: Фольксваген

    Большие двигатели не редкость.Для автомобильного гиганта, такого как Volkswagen Group, в каталогах огромного портфеля брендов группы есть множество таких машин, работающих на газе, даже если мы отложим в сторону такие суперкары, как Porsche, Lambo или Bugatti W16. Audi, например, может продать вам большие двигатели V8. Bentley, старые Audi A8 или Q7, а в прошлом собственные Touareg и Phaeton Volkswagen были доступны с двигателями V10 или W12.

    Очень необычный W8 на самом деле является дальним родственником семейства больших двигателей Volkswagen.Конфигурация «W» состоит из 4 рядов по 2 цилиндра. Помните Volkswagen VR6, двигатель с узким углом наклона, используемый в купе Corrado и высокопроизводительных гольфах Mk 3-5? Представьте, что вы отрубили два цилиндра от VR6, чтобы сформировать VR4, затем расположили другой VR4 под углом 72 градуса к первому, запустили все цилиндры с помощью общего коленчатого вала, и готово.

    Volkswagen W8 был первым серийно выпускаемым двигателем такого типа. С точки зрения упаковки, это было очень умно.Благодаря узкоугольной конструкции он был компактным. 4-литровый агрегат можно было удобно разместить на стандартной платформе B5 Passat, на которой обычно устанавливались 2,0-литровые 4-цилиндровые двигатели или 3,0-литровые V6. Однако W8 не был особенно эффективным или мощным: его мощность составляла 275 л.с. при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент — 213 фунт-фут при 2750 об/мин. Но критики высоко оценили плавность работы двигателя, и он воспроизводил правильный саундтрек, как показано на этом примере с прямыми трубами.

    Связанный: Эти крошечные автомобили оснащены огромными двигателями

    С какой стати такая идея существует?

    Через: Reddit/u/DanCastellaneta/

    Еще в начале 2000-х исполнительный директор Volkswagen Фердинанд Пиех, покойный автомобильный титан, создавший Porsche 917, Audi Quattro и очень успешную стратегию совместного использования платформ VW/Audi, решил, что народный автомобиль должен ориентироваться на людей высшего класса.Phaeton, роскошный лимузин VW, который конкурировал с S-классом, 7-й серией и A8 (с точки зрения технологий и характеристик, а не показателей продаж), вероятно, можно считать вершиной амбиций Пиеха в отношении автомобилей для богатых людей.

    Таким образом, W8 Passat следует рассматривать как пролог проникновения VW на рынок элитных автомобилей. Установив большой и экзотический двигатель в свой флагманский седан/универсал того времени, в сочетании с большим количеством кожи в хорошо сделанном салоне, Volkswagen полагал, что эта приземленная машина, превратившаяся в диковинку, станет острием, чтобы возглавить завоевание марки царство роскошных автомобилей.

    Связанный: Вот почему вы должны купить Volkswagen Phaeton

    Был ли популярен VW Passat W8?

    Через: автомобили и ставки

    Учитывая тот факт, что Passat W8 — такое редкое зрелище, ответ на этот вопрос — однозначное «нет». На самом деле, маловероятно, что вы встретите другой автомобиль, столь неоправданный. Зачем впихивать огромный двигатель с неслыханной конфигурацией, расходующей 21 милю на галлон, в машину, которую, скорее всего, купят мамочки-футболистки или слегка успешные бухгалтеры?

    Volkswagen обычно обещает надежность, но двигатель W8 был чрезвычайно сложен в эксплуатации.Плотно упакованная механика и сложная электроника означали, что даже самые обычные проверки и техническое обслуживание были бы похожи на операции на головном мозге. Механикам потребуются специальные инструменты, а вам — чек на 1300 долларов. Не говоря уже о частых сбоях двигателя, вызванных его экспериментальной конструкцией.

    И самое главное цена. Новый Passat W8 продавался по цене около 45 000 долларов. При этом вы получали невзрачный автомобиль с необычным двигателем, отличающимся от своих младших братьев и сестер значками «W8», 17-дюймовыми колесами, четырьмя выхлопными трубами и кожаным салоном, который был красивым, но все еще забываемым.За ту же цену можно было купить BMW 3-й серии, Mercedes C-класса или Audi A4, что имело гораздо больше смысла, поскольку они были намного надежнее, лучше управлялись, комфортнее и имели гораздо лучший значок для такие деньги.

    Через: Фольксваген

    W8 Passat — это нежелательный ореол от массового бренда. Обычный покупатель не стал бы платить большие деньги за Whooper, приготовленного из лучшей говядины в мире.А те, кто может позволить себе такое лакомство, скорее всего, не будут стоять у дверей Burger King. Но машины не еда. Благодаря амортизации W8 Passat можно купить всего за 3895 долларов. Отлично подходит для тех, кто хочет уникальное спальное место с экзотической механикой.

    Если оставить в стороне все эти жалобы на практичность или надежность, мы должны быть благодарны за то, что W8 Passat существует. В конце концов, мир был бы мучительно скучным, если бы все было построено для удовлетворения потребностей бухгалтеров.Не каждый автомобиль должен быть создан для того, чтобы стать историей успеха в бизнесе.

    W8, например, проделал довольно хорошую работу, позволив бренду, занимающемуся разумной стороной автомобилестроения, попробовать что-то новое. Добавление интересной и достойной упоминания страницы в долгую историю автомобилей, хотя это может быть и не очень важная страница. Снимаю шляпу перед доктором Пиехом и его инженерами, а также перед всеми, кто осмеливается отличаться от других.

    Далее: Как узнать, подходит ли вам Volkswagen Arteon

    Готовится новый спортивный автомобиль Toyota GR: вот что мы знаем

    Читать Далее

    Об авторе

    Хиу Фунг LO (опубликовано 20 статей)

    Автомобильный энтузиаст с самого раннего возраста, Алекс целыми днями смотрит автомобильные новости.Он решил развиваться в автомобильном мире, когда ушел из сферы связей с общественностью ради маркетинговой должности в Volkswagen. Родившийся в Гонконге и живущий в Англии, Алекс увлекается автомобильной культурой, особенно классическими автомобилями и JDM.

    Более От Хиу Фунг LO

    5 самых распространенных проблем с двигателем VW W8

    Раскрытие информации: этот пост может содержать партнерские ссылки, то есть когда вы нажимаете на ссылки и совершаете покупку, мы получаем комиссию.

    Двигатель Volkswagen W8, часто обозначаемый как просто «W8», имел короткий срок службы, однако в то время он был очень инновационным. Он производился с 2001 по 2004 год и появился только примерно в 11 000 B5.5 Passat 4motion. В лучшем случае, W8 или WR8 были отличным способом упаковать V8 в меньшее пространство. На самом деле за него проголосовали за «лучшее техническое новшество» за время производства. С учетом сказанного, это абсурдно сложный двигатель, который не является самым надежным, особенно после того, как Volkswagen снял его с производства через 3 года.

    Двигатель VW W8 состоит из двух двигателей VR4 с узким углом наклона, установленных примерно под углом 72 градуса друг к другу на общем коленчатом валу, который образует букву «W». Благодаря форме буквы «W» этот двигатель получил свое название WR8. У него было 2 кода двигателя: BDN и BDP. Это был восьмицилиндровый 4,0-литровый безнаддувный двигатель мощностью 271 л.с. и крутящим моментом 273 фунт-фут. Хотя выходная мощность была значительно ниже, чем у конкурирующих двигателей V8, VW W8 хвалили за плавность хода.

    Общий Volkswagen W8 Проблемы с двигателем

    Прежде чем перейти к общим проблемам, мы хотим отметить, что, похоже, у W8 2002 года больше проблем, чем у более поздних версий 03-04.Это нормально, потому что по мере старения двигателей вносятся изменения, чтобы сделать их более надежными, например, посмотрите на 2,0-литровый двигатель Volkswagen сегодня. Кроме того, если у вас есть двигатель VW W8 и вы ищете запасные части, перечисленные ниже, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ЭТО ПОДХОДИТ!

    1. Неисправность регулятора кулачка
    2. Неисправность гидротрансформатора
    3. Неисправность датчиков уровня топлива
    4. Чрезмерный расход масла
    5. Неисправность каталитического нейтрализатора

    1.Ошибка регулятора кулачка

    Также известная как фазовращатель распределительного вала, это наиболее распространенная проблема, когда речь идет о двигателе W8. На этом двигателе имеется 2 комплекта регуляторов кулачка, всего 4 отдельных регулятора. Регулятор распределительного вала работает с распределительным валом для управления фазами газораспределения. Без функционирующих регуляторов кулачков двигатель будет работать с перебоями, и синхронизация двигателя потенциально может быть нарушена.

    К сожалению, это всего лишь конструктивный недостаток Volkswagen Group, поэтому, если ваш регулятор распределительного вала W8 не вышел из строя, вы можете подумать о том, чтобы отнести его в магазин, чтобы заменить.Эти детали должны служить в течение всего жизненного цикла автомобиля, однако, как указано выше, заводские регуляторы на W8 были неисправны.

    Признаки неисправности регулятора кулачка:
    • Индикатор проверки двигателя (CEL) или индикатор неисправности (MIL), загорающийся с кодами неисправности P0021 или P0011
    • Грубый холостой ход
    • Треск двигателя
    • ГРМ выкл.
    • Засорилась сетка кулачкового регулятора
    Варианты замены регулятора кулачка:

    Как указано выше, имеется 4 отдельных регулятора кулачка, и их замена недешева.Мы видели, как клиенты платили до 5000 долларов за замену двух комплектов регуляторов кулачка, потому что весь двигатель должен быть снят и разобран. Мы бы не советовали делать это своими руками, если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО не уверены в этих двигателях.

    Регулятор кулачка:
    Сделай сам Сложность: Сложность

    2. Отказ гидротрансформатора

    Неисправность гидротрансформатора является второй наиболее распространенной проблемой двигателя W8, но, по-видимому, возникает только в автоматических коробках передач. Преобразователь крутящего момента, часто называемый «TC», по сути является тем, что заставляет автомобиль двигаться.Он передает крутящий момент двигателя на вращающуюся ведомую нагрузку.

    Существует множество причин, по которым ТК может выйти из строя: проскальзывание, приводящее к перегреву, постоянная блокировка ТК, деформация или фрагментация лезвия. Когда происходит сбой TC, появляется CEL или MIL с кодом неисправности P0740 или P0741. Также могут наблюдаться такие эффекты, как дрожание двигателя или проскальзывание. Как и в случае с регуляторами кулачка, двигатель W8 обязательно выйдет из строя по крайней мере один TC в течение своего жизненного цикла.

    Признаки неисправности гидротрансформатора:
    • CEL или MIL горит с кодом неисправности P0740 или P0741
    • Перегрев коробки передач
    • Скрежет металла из коробки передач
    • Утечка трансмиссионной жидкости
    • Шестерни коробки передач проскальзывают или вообще не переключаются
    Варианты замены гидротрансформатора:

    Когда TC выходит из строя, единственное, что вы можете сделать, это заменить его на OEM-модуль или на послепродажный.Учитывая доступность гидротрансформаторов W8, деталь недешевая, а из-за сложности замены это дорогостоящий ремонт, стоимость которого трудно описать. Если вы разбираетесь в двигателе W8, это, вероятно, сэкономит вам более 1000 долларов на оплате труда.

    Гидротрансформатор: Купить здесь
    Сделай сам Сложность: Сложность

    3. Неисправный датчик уровня топлива

    Еще одна распространенная проблема, связанная с этими двигателями, — неисправные датчики указателя уровня топлива, часто называемые блоком подачи топлива.Датчик топлива не посылает топливо в двигатель, как следует из его названия. Он фактически посылает электрический сигнал от датчика уровня топлива к указателю уровня топлива. Большинство датчиков состоят из трех основных компонентов: поплавка, металлического стержня и переменного резистора.

    Есть несколько причин, по которым блок подачи топлива выходит из строя: преждевременный износ или слишком много отложений на переменном резисторе блока. Когда он выйдет из строя, вы заметите, что указатель уровня топлива застрянет на пустом или полном баке, что, если его игнорировать, может оставить вас в затруднительном положении на дороге.Как правило, блок подачи топлива должен работать в течение всего жизненного цикла автомобиля, но некоторые из них неисправны в этих двигателях.

    Признаки неисправности указателя уровня топлива Отправитель:
    • Указатель уровня топлива застрял на пустом месте
    • Указатель уровня топлива застрял на полном
    • Ошибочные показания указателя уровня топлива
    Варианты замены датчиков указателя уровня топлива:

    Если датчики уровня топлива вышли из строя, единственное, что можно сделать, это заменить их. Трудно найти местонахождение блока, однако, когда он находится, это промежуточный ремонт.Учитывая редкость этих двигателей, мы видели только один случай, когда клиент заплатил 1000 долларов за такой ремонт.

    Сделай сам Сложность: Средний

    4. Чрезмерный расход масла

    Это распространенная проблема во многих двигателях Volkswagen Group, включая двигатель VW W8. Как это звучит, чрезмерный расход масла — это когда двигатель потребляет больше масла, чем в оптимальных условиях. Честно говоря, если вы заметили, что индикатор низкого уровня масла загорается между заменами масла, есть большая вероятность, что вы захотите проверить свой двигатель.В частности, на двигателе VW W8 2002 года это происходит чаще. Следует отметить, что в случае, если механик или дилер утверждают, что это нормально, чрезмерный расход масла, безусловно, не является нормальным.

    Симптомы чрезмерного расхода масла:
    • Световой индикатор низкого уровня масла
    • Двигатель теряет масло быстрее, чем обычно
    • Снижение эффективности использования топлива
    • Повышенное накопление углерода
    • Масляные отложения в двигателе или на нем
    • Синий дым из выхлопной трубы

    5.Неисправность каталитического нейтрализатора

    Наконец, наиболее сложной проблемой для диагностики является отказ каталитического нейтрализатора. Причина, по которой мы говорим это, заключается в том, что, прежде чем подозревать, что грубая работа двигателя вызвана неисправным каталитическим нейтрализатором, есть много других причин, которые могут быть причиной этого. Мы рассмотрим это ниже. Каталитический нейтрализатор, по сути, фильтрует выхлопные газы двигателя, превращая их в менее вредные побочные продукты.

    Выходит из строя по нескольким причинам: перегрев, засор, большой пробег и возраст.Когда он выйдет из строя, вы сможете определить это просто по CEL или MIL и по запаху, который излучает ваш автомобиль. Каталитический нейтрализатор должен прослужить весь жизненный цикл автомобиля.

    Симптомы неисправности каталитического нейтрализатора:
    • Низкая производительность двигателя
    • CEL или MIL горит с кодом неисправности P0420
    • Черный выхлопной дым
    • Плохая экономия топлива
    • Двигатель глохнет или затруднен запуск двигателя
    • Неудачный тест на выбросы
    Варианты замены каталитического нейтрализатора:

    Учитывая, что на каждый ряд цилиндров приходится по каталитическому нейтрализатору, имеется четыре каталитических нейтрализатора.Может быть трудно диагностировать, какая кошка выходит из строя, поэтому мы рекомендуем отнести ее к механику. Стоит отметить, проверьте датчики MAF и O2, прежде чем подозревать, что это неисправность каталитического нейтрализатора. Замена каталитического нейтрализатора будет стоить около 1000–2000 долларов в зависимости от того, решите ли вы пойти с кошкой послепродажного обслуживания или с заводской кошкой.

    Сделай сам Сложность: Средний

    Надежность двигателя VW W8

    Надежность двигателей VW W8 не является проблемой, однако эти двигатели чрезвычайно сложны, поэтому их ремонт обходится намного дороже.Причина в том, что для работы с W8 требуется специальный механик. При этом мы видели, как несколько двигателей W8 умирали из-за чрезмерного расхода масла на раннем этапе, но мы также видели, как некоторые из них продержались до 200 000 миль. Если возможно, мы советуем приобрести механическую коробку передач, поскольку автоматическая коробка передач имеет тенденцию выходить из строя примерно через 70 000 миль, и мы советуем по возможности использовать версию 2004 года. Расскажите нам о своем опыте работы с одним из самых сложных двигателей Volkswagen в комментариях ниже!

    Кроме того, если вам интересно узнать больше о Volkswagen V8, вот статья «5 самых распространенных автомобилей Audi 4.2 Проблемы с двигателем V8».

    Двигатель

    W8 ​​| Автопедия | Фэндом

    Двигатель W8 представляет собой восьмицилиндровый поршневой двигатель внутреннего сгорания в конфигурации W или два воображаемых 15-градусных блока двигателя V4, установленных под углом 72 градуса друг к другу и соединенных с одним коленчатым валом.

    W8 можно представить как плоский кривошипно-шатунный двигатель V8, сделанный с двигателями VR4 вместо рядных четырехцилиндровых двигателей. Почти квадратные внешние размеры означают, что большой восьмицилиндровый двигатель поместится в пространство, обычно отведенное для двигателя V6.

    Применение

    Двигатель Volkswagen Group W8 устанавливался продольно на Volkswagen Passat (B5.5) с сентября 2001 г. по сентябрь 2004 г., [1] , но продажи по всему миру были минимальными и составляли всего 10 000 единиц в год.

    Этот бензиновый двигатель должен был устанавливаться на «Passat W8» — предположительно как «премиальный» автомобиль Volkswagen Passenger Cars — до того, как вышел Volkswagen Phaeton. Двигатель W8 объемом 4,0 литра — 3998 кубических сантиметров (244,0 кубических дюйма) производил 202 киловатта (275 л.с., 271 л.с.) при 6000 оборотах в минуту (об/мин) и крутящий момент 370 ньютон-метров (273 фут-фунт-сила) при 2750 об/мин, но был считается экономичным восьмицилиндровым двигателем из-за конструкции.Он также имел двухступенчатую резонансную индукционную систему для увеличения наполнения цилиндров во всем диапазоне оборотов двигателя. У него было два симплексных роликовых цепных привода (релейный метод с использованием трех цепей), двойной верхний распредвал (2xDOHC — два верхних распредвала на ряд цилиндров — «четырехкулачковый») и два балансирных вала для сглаживания остаточных вибраций, присущих компоновке. Еще одним преимуществом было то, что у W8 были общие компоненты и обработка с двигателями VR5 и VR6 с узким углом наклона, что привело к снижению стоимости одного из самых дорогих двигателей, которые когда-либо производил Volkswagen Passenger Cars.

    Модернизация модели Passat (B6) 2006 года с переориентацией двигателя в поперечном направлении, он больше не оснащался двигателем W8, а «большой» двигатель VR6 объемом 3,6 литра занял свое место в верхней части модельного ряда. Однако, хотя W8 имел меньшую мощность, чем 3,6-литровый VR6, пришедший ему на смену, он по-прежнему обеспечивает больший крутящий момент, является более технически совершенным и установлен лучше, чем современные двигатели VR6.

    См. также

    Двигатель

    W8 ​​помогает повысить мощность Volkswagen Passat

    By RALPH KISIEL

    Automotive News

    HALF MOON BAY, Калифорния.- Volkswagen Passat не был предназначен для установки двигателя V-8.

    Поэтому, когда бывший председатель VW AG Фердинанд Пих решил расширить модельный ряд Passat восьмицилиндровым двигателем, инженерам из Вольфсбурга (Германия) пришлось определить, как втиснуть более крупный двигатель в пространство, рассчитанное только на четырех- и шестицилиндровый двигатель. цилиндровые двигатели.

    Это еще не все. Пих хотел, чтобы двигатель издавал характерное рычание.

    «Пиху нравится звук Ferrari, и он хотел, чтобы Passat тоже звучал», — сказал Штефан Кребсфангер, менеджер по продуктовой стратегии VW of America Inc.

    В результате появилось новое семейство двигателей — W8, W12 и W16. W происходит от конфигурации узких рядов цилиндров и расположенных в шахматном порядке цилиндров внутри рядов.

    Passat W8 2002 года выпуска — важное событие для автопроизводителя. Это первый автомобиль марки VW с восьмицилиндровым двигателем. 4,0-литровый W8 производит 270 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента.

    VW надеется, что дополнительная мощность даст владельцам повод придерживаться бренда.

    Семейство W также включает 420-сильный двигатель 6.0-литровый W12 будет использоваться в роскошном седане Phaeton, который дебютирует в США в июле 2003 года. 8,0-литровый W16 мощностью 1001 л.с. будет использоваться в суперкаре Bugatti EB 16.4 Veyron в 2003 году.

    На прошлой неделе дилеры VW в США и Канаде начали принимать Passat W8. Здесь VW представил автомобили прессе.

    VW of America планирует продавать 5000 автомобилей Passat W8 в год, заявил Фрэнк Магуайр, вице-президент по продажам и маркетингу. Passat был вторым самым продаваемым автомобилем VW в США после Jetta.В 2001 году VW продал 95 028 автомобилей Passat и 145 221 автомобиль Jetta.

    «Это повысит доверие к нам, когда мы начнем продавать Phaeton», — сказал Магуайр. «Это показывает публике, что мы можем построить роскошный автомобиль».

    Passat W8 также дает существующим клиентам причину оставаться с брендом, если они хотят мощность V-8, сказал Магуайр.

    W8 начинался как два двигателя VR6, соединенных вместе, с отрезанными двумя задними цилиндрами каждого блока. Вместо традиционных прямых рядов цилиндры расположены в шахматном порядке.

    Эта конфигурация позволяет установить двигатель W8 на Passat. Напротив, более традиционный 4,2-литровый V-8, который Audi использует в своих моделях A6 и A8, слишком велик для Passat.

    Переднюю часть Passat не нужно было переделывать, чтобы установить двигатель W8, сказал Франк Мецнер, директор по разработке двигателей VR и W8 в VW в Вольфсбурге.

    W8 имеет специальную последовательность зажигания, чередующуюся между левым и правым берегом, как у гоночного двигателя Формулы-1.

    «Мы искали порядок запуска, аналогичный порядку работы Ferrari, но полностью свободный от вибрации», — сказал Мецнер. VW добавил к двигателю два компенсационных стержня, вращающихся в противоположном направлении друг к другу с удвоенной скоростью коленчатого вала, чтобы устранить вибрацию, вызванную последовательностью зажигания и плоской формой коленчатых валов.

    В стандартную комплектацию Passat W8 входит система полного привода VW 4Motion и пятиступенчатая автоматическая коробка передач с типтроником.

    Рекомендованная розничная цена Passat W8 составляет 38 450 долларов, включая 550 долларов за доставку.Рекомендованная розничная цена универсала, который прибудет в Соединенные Штаты в этом году, составляет 39 250 долларов США, включая сбор за пункт назначения.

    В этом году VW предложит спортивный пакет с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и спортивной настройкой подвески.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

    Модель Volkswagen Passat W8 снята с производства из-за низких продаж

    МЮНХЕН, Германия — Конфигурация двигателя W-8 может быть мертва.

    Volkswagen AG прекратил производство модели Passat W8 из-за низких продаж, заявил генеральный директор Бернд Пишетсридер. Это был единственный автомобиль с компактным двигателем W8, за который выступал бывший генеральный директор VW Фердинанд Пих.

    Продажи Passat W8 в США упали намного ниже цели VW в 5000 единиц в год.Компания продала 2182 W8 в 2003 году и 268 за первые восемь месяцев этого года. Базовая цена W8 2004 года составляет 40 735 долларов, включая 575 долларов за доставку.

    Если Volkswagen не решит возродить спорный двигатель в качестве опции для Passat следующего поколения, который должен появиться в следующем году, у концерна Volkswagen не будет модели с двигателем W8. VW Phaeton и Touareg, а также Audi A8 в качестве опции предлагают 12-цилиндровые двигатели W-конфигурации.

    Veyron производства Bugatti Automobili S, принадлежащего VW.pA, предполагается использовать 1000-сильный 16-цилиндровый вариант двигателя W-конфигурации, но производство Veyron было отложено до осени 2005 года. много лет назад. Passat W8 был призван преодолеть разрыв между версиями V-6 Passat и роскошным седаном Phaeton. Но с 2001 года было построено всего 11 000 единиц W8.

    Производство других моделей Passat с двигателями от 1,6 до 2,8 литров будет продолжаться до середины 2005 года, когда появится Passat нового поколения.

    Двигатель W-8 был достаточно коротким, чтобы поместиться в Passat. У него четыре ряда по два цилиндра в каждом — по сути, два двигателя V-4 с узким углом наклона, скрепленные болтами, — которые образуют форму буквы «W». Напротив, двигатель V-8 имеет два ряда по четыре цилиндра.

    Двигатели VW с конфигурацией W принадлежат к семейству двигателей, представленному вместе с Golf VR6 в 1991 году.

    275-сильный двигатель W8 легкий и компактный, но механически сложный. У него есть недостатки, в том числе сложное управление температурой, высокий расход топлива и мизерный крутящий момент.

    VW возлагал большие надежды на двигатель W8, но они не оправдались. Audi отказалась от S4, выбрав вместо него V6 с турбонаддувом.

    W-8 предназначался для внедорожников Volkswagen Touareg и роскошных автомобилей Phaeton, но вместо них обе машины получили более традиционный 4,2-литровый V8 от Audi с более высоким крутящим моментом.

    Руководители VW отказались от планов по использованию W8 в Skoda Superb и отменили планы по W-8 Golf R40, поскольку 250-сильный V-6 Golf R32 имеет всего на 25 л.с. меньше.

    Volkswagen отрицает, что Passat W8 провалился.Представитель сказал, что это сыграло важную роль в позиционировании Passat как модели премиум-класса в своем сегменте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    BangShift.com Разборка двигателя VW W8 с большим пробегом

    л.с.

    Осмотр чудака: разборка двигателя VW W8 с большим пробегом показательна и интересна

    31 марта 2021 г. Брайан Лонес Видео, BangShift APEX, Новости BangShift, ДВИГАТЕЛИ, РАЗНОЕ, ГОНКИ И ДЕЙСТВИЯ, Видео


    Теперь это путешествие в неизвестность, во всяком случае для нас.Мы давно знаем о двигателе VW W8 (и массивном W-16, используемом в таких автомобилях, как Bugatti), но до сих пор мы никогда не видели, чтобы его разобрали и разобрали. Этот двигатель всегда описывался нам как «два двигателя VW VR4, соединенные вместе с общим коленчатым валом». Хорошая новость заключается в том, что мы не получили ложной информации, а плохая новость заключается в том, что, кроме одного простого заявления, мы понятия не имели, что происходит внутри этой штуки. На самом деле двигатель представляет собой два двигателя VR4 с углом развала цилиндров 15 градусов, соединенных под углом 72 градуса.Все это означает, что вам придется иметь дело с массивными головками цилиндров, действительно интересным блоком, который нужно попытаться загерметизировать и построить в виде секций, и цепей повсюду. Цепи, приводящие в движение кулачки, цепи, приводящие в движение масляный насос, цепи, приводящие в движение каждую чертову штуку.

    Мы не имеем никакого отношения к тому, являются ли эти двигатели «хорошими» или «плохими», но мы знаем, что они удивительно интересны, и тот факт, что автомобильная компания взглянет на оригинальные концепции этой штуки и пойдет вперед. с ним, а затем взять на себя обязательство сделать его в течение нескольких лет еще более удивительным.Для справки: этот внешне огромный двигатель имеет рабочий объем 4,0 л и заводскую мощность 270 л.с. Мы никогда не видели, чтобы кто-то хот-родил одну из этих штук, и мы не уверены, есть ли вообще детали, сделанные для этой работы, но это аккуратный, если не странный двигатель.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.