Замена двигателя пассат б4: ( / / Volkswagen Passat 1988-1993)

Содержание

Замена масла двигателя Фольксваген Пассат Б3 — База знаний «Система смазки»


Лампочка загорается.

Его обороты постепенно увеличиваются. При этом тщательно контролируются показания манометра и лампочка. Когда давление на манометре поднимется до 1,6—1,7 бар, лампочка должна отключиться. Если этого не произошло, значит, масляный датчик неисправен и нуждается в замене.

Замена обеих устройств не представляет проблемы, так как добраться до них легко.

Датчики вкручены в масляный фильтр и закрыты пластиковыми колпачками, которые легко снимаются вручную. Достаточно просто потянуть колпачок вверх и провод снимется с контакта датчика. Двигатель автомобиля запускается, его обороты постепенно увеличиваются. Лампочка давления масла при этом гореть не должна. После этого следует обязательно проконтролировать датчики на предмет потёков масла.

Если после пятнадцати минут работы мотора появились небольшие течи, датчики следует немного подтянуть. Если утечек не обнаружено, ремонт можно считать успешным. Всё, что для этого нужно — ключ на 24 и немного терпения.

Двигатели Фольксваген Пассат B4, их преимущества и недостатки

Причём датчик температуры показывает нормальные параметры двигателя. Контроль уровня жидкости, в расширительном бачке, не вызывает беспокойства. Все в норме, а лампа продолжает беспокоить своим морганием.

Наблюдения показали, что после ночной фольксваген пассат б4 замена двигателя стоянки авто, моргание лампы начинается через некоторое время после начала движения, а стоянка авто на солнце приводит к началу моргания сразу после включения двигателя. Поразмыслив, пришел к выводу, что дело в прогреве салона, а именно торпеды Фотоотчет Совершенно спонтанно, стрелка тахометра стала «прыгать», показывая совершенно нестабильные обороты двигателя, хотя на слух и при осмотре двигатель работал стабильно.

Снял щиток приборов, фольксваген пассат б4 замена двигателя очень аккуратно, уже в домашних условиях, разобрал его Не все сервис-центры это делают по умолчанию, так как есть некоторые сложности с процессом замены — требуется спец инструмент в виде съемника и оправки для запрессовки нового. И, если без последнего — можно обойтись подручными средствами, то выковыривать старый подшипник без съемника — несколько затруднительно.

Обращайте внимание на этот момент при таких работах. Так вал не будет мешать при выполнении дальнейших работ Снять, если имеется, теплоизоляционный экран приводного вала правого колеса.

Самостоятельно меняем датчик давления масла на автомобиле «Фольксваген Пассат»

Отвернуть от фольксваген пассат б4 замена двигателя рычага подвески передний левый датчик дорожного просвета Снять нижнюю опору силового агрегата Открутить от подрамника правый болт крепления теплозащитного щитка Отсоединить рядом с двигателем шланги и кабели Вывесить силовой агрегат с помощью траверсы Вывернуть все болты и крепления кронштейна -A- Фольксваген пассат б4 замена двигателя силовой агрегат с помощью ходовых винтов траверсы ровно настолько, чтобы можно было вынуть консоль Вывернуть нижний винт стартера и снять стартер Вывернуть винт в проёме под стартером фольксваген пассат замена маховика Новый игольчатый подшипник На проставке между двигателем и коробкой передач закреплен небольшой щиток над фланцем правого приводного вала.

Снять этот щиток Опустить силовой агрегат настолько, чтобы между верхним краем коробки передач и левым лонжероном появилось достаточное для снятия КП свободное пространство Отрегулировать монтажный кронштейн Подвести под коробку передач домкрат и подпереть её снизу.

Не осуществлять подъём. В этом положении коробка передач отсоединяется от двигателя. ТО «Inspektions Service» периодическое обслуживание.

Volkswagen Passat B3 | Снятие и установка двигателя без коробки передач

1. Снять отрицательный провод с аккумулятора.
Предупреждение

На автомобилях с кондиционером, элементы системы кондиционирования воздуха могут затруднять выполнение работ на двигателе, и не всегда возможно отвинтить болты и переместить элементы системы в сторону из-за недостаточной длины их шлангов. В таком случае, система кондиционирования должна быть разряжена дилером Форда или специалистом по кондиционерам.


2. Снять защиту картера и брызговик.
3. Снять решетку радиатора.
4. Отсоединить трос открытия капота от механизма закрывания капота и извлечь из фиксаторов.
5. Снять капот, предварительно отметив положение петель, для облегчения повторной установки и отсоединив трубку омывателя ветрового стекла.
6. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения, для чего под сливную пробку радиатора подставить соответствующий контейнер и открыть сливную пробку, расположенную в нижней части радиатора. Для ускорения слива охлаждающей жидкости открыть пробку расширительного бачка. Для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров отвинтить дренажный болт, расположенный в блоке цилиндров.
7. Для обеспечения дополнительного рабочего места, снять радиатор.
8. Отсоединить шланги охлаждающей жидкости от корпуса водяного насоса с левой стороны двигателя и головки блока цилиндра.
9. Ослабить хомуты и снять патрубки и шланги системы охлаждения:
      – верхний и нижний патрубки радиатора;
      – шланги расширительного бачка;
      – шланги системы отопления салона от головки блока цилиндров и насоса системы охлаждения;
      – корпуса автоматического пускового устройства карбюратора.
10. Слить моторное масло и снять фильтр.
11. Отвинтить четыре болта крепления верхней передней поперечины, два болта с двух сторон вверху и два нижних болта крепления опоры поперечины и снять ее вместе с радиатором.
12. Снять воздушный фильтр.
13. Снять шланг сапуна c крышки головки блока цилиндров и отвинтить болт, крепящий подвеску поддержки шланга к левой передней стороне головки блока цилиндра.
14. Снять с топливного насоса подводящий топливный шланг и заглушить его пробкой.
15. Отсоединить вакуумную трубку усилителя тормозов от впускного коллектора.
16. Отключить электрические провода и снять разъемы со следующих агрегатов и датчиков:
      – генератора;
      – стартера;
      – вентилятора радиатора;
      – датчика оборотов и положения коленчатого вала;
      – датчика температуры;
      – датчика температуры системы управления двигателем;
      – датчика давления масла;
      – распределителя зажигания;
      – катушки зажигания;
      – узлов системы впрыска топлива и топливных форсунок;
      – датчика положения дроссельной заслонки;
      – датчика температуры топлива;
      – подогревателя автоматической воздушной заслонки;
      – термодатчика радиатора.
17. Снять с распределителя зажигания распределитель высокого напряжения вместе с проводами.
18. Отсоединить трос акселератора.
19. Отсоединить от карбюратора топливные и вакуумные шланги, а также электрические провода.
20. Снять клиновой ремень и вспомогательный насос системы рулевого управления (если присутствует в данной версии). Подвесить вспомогательный насос к кузову автомобиля при помощи мягкой проволоки, при этом не отсоединять шланги от насоса.
21. В салоне автомобиля установить брус под педалью сцепления так, чтобы зафиксировать ее в верхнем положении, для исключения срабатывания автоматического регулятора натяжения троса сцепления.
22. Снять трос сцепления.
23. На моделях с кондиционированием воздуха, отвинтить 4 болта крепления компрессора кондиционера (указаны стрелками на рисунке (вид снизу)) от подвески установки и переместить компрессор от двигателя.
24. Проверить, что рулевое колесо установлено в положении движения прямо вперед и краской или маркером отметить положение нижнего хомута промежуточного вала и шестерни рулевой передачи, затем отсоединить промежуточный вал от рулевой передачи (болт крепления указан стрелкой).
25. Отвинтить переднюю приемную трубу от выпускного коллектора.
26. Отвинтить хомуты крепления стабилизатора и снять стабилизатор.
27. На автомобилях с автоматической коробкой передач отвинтить преобразователь крутящего момента от приводного диска.
28. Установить таль для подъема двигателя и приподнять двигатель настолько, чтобы вес двигателя воспринимался талью, а затем отвинтить держатели двигателя.
29. Отвинтить болты крепления картера сцепления.
30. Отсоединить электрические провода и снять стартер.
31. Отсоединить от двигателя провод массы.
32. Снять держатель, расположенный между двигателем и коробкой передач.
33. Отсоединить трубки тормозной системы от передней подвески.
34. Подпереть коробку передач при помощи соответствующего подъемника и широкой доски и немного приподнять коробку передач.
35. Соблюдая осторожность, грузоподъемным механизмом приподнять двигатель и отделить от него коробку передач.
36. Приподнимая двигатель, одновременно сместить его вперед и, поворачивая его в горизонтальной плоскости, извлечь вверх.

Замена двигателя с бензина на дизель Фольксваген пассат б3



Установка бензинового двигателя вместо дизельного

Разница в деталях: Двигатель Volkswagen EZ 1.6 (обзор конструкции)

Двигатель ауди 1.9 дизель

Замена ремня ГРМ. Passat B3

Двигатель VW Passat B3 Engine VW Passat B3

Фольксваген Т 3 замена двигателя | СТО МОТОР

Ремонт двигателя Volkswagen Passat 1.8 часть 2 (Сборка)

Volkswagen B4 TDI 1994г регулировка зажигания или угол опережения впрыска топлива, двигатель 1Z

Замена топливного фильтра Passat B3. Нюансы.

Как узнать модель двигателя Фольксваген Пассат

Также смотрите:

  • Запчасти для Mercedes ml 320
  • Волга с дизельным двигателем от Мерседеса
  • Замена свечей на Peugeot 308 видео
  • Колодки тормозные передние Toyota corona premio
  • BMW 525 бензин характеристика отзывы
  • Крепление рулевой рейки Ниссан ноут
  • Бензонасос БМВ е34 м50 характеристики
  • Опель кадет схема замка капота
  • Панель супервижн для Киа рио 2012
  • Ниссан жук расход топлива по трассе
  • Ремонт порогов Нива Шевроле видео
  • Чем отличается киа рио от Хендай Солярис 2015 года
  • Fiat doblo panorama расход топлива
  • Вольво XC60 проблемы с двигателем
  • Трос на кран печки Вольво 940

Главная »
Новости »
Замена двигателя с бензина на дизель Фольксваген пассат б3

Ремонт двигателя фольксваген

Узнаваемый повсеместно классический дизайн в совокупности с прославленной надежностью и плавностью хода – все это про автомобили компании Фольксваген. Немецкий концерн, существующий уже более века и способный удовлетворить самые высокие запросы потребителей.

Однако прославленная надежность двигателей Фольксваген вовсе не означает, что они вечно будут функционировать не нуждаясь в своевременном обслуживании и ремонте. Безусловно, высокое качество материалов, используемых при производстве деталей и бдительный контроль над производством не оставляют сомнений – автомобили являются воплощением надежности и долговечности.

В процессе передвижения на автомашине неизбежно возникают моменты, которые негативно влияют на состояние ее внутренних составляющих. В том числе, существует ряд характерных для данной марки неисправностей, которые регулярно дают о себе знать в процессе эксплуатации двигателя.

Типичные неисправности, встречающиеся в двигателе Фольксваген

Перегрев мотора, обычно связан с пренебрежительным отношением к чистоте радиатора и всему автомобилю в целом. Производителем рекомендовано производить чистку 1 – 2 раза в полгода, в зависимости от манеры эксплуатации автомобиля.

Последствия перегрева для двигателя бывают следующими:

  • частичное разрушение и общая деформация головки или головок блока, вследствие чего, происходит разгерметизация системы охлаждения;
  • загрязнение маслом антифриза;
  • в ходе работы ДВС образовывается эмульсия в системе смазки.

Алгоритм процессов по ремонту двигателя Фольксваген, невзирая на свою надежность, долговечность и износостойкость, ничем не отличается от стандартного хода операций по ремонту иных двигателей и заключает в себе:

  • демонтаж и полная разборка мотора в совокупности с осмотром всех механизмов и узлов;
  • демонтаж головки цилиндра;
  • изучение общего состояния ГБЦ;
  • необходимый ремонт поддона картера;
  • расточка блока;
  • подгон всех имеющихся клапанов;
  • ремонт и замена при необходимости таких элементов, как: сальников, поршневых колец, шатунных вкладышей, маслосъемных колпачков и т. д.

При необходимости, дополнительно проводят шлифовку коленвала. Все ремонтные работы, осуществляемые в автосервисе, проводятся только в строжайшем соответствии с наставлениями производителя при участии высококвалифицированных мастеров. На каждый вид работы выдается сертификат гарантии качества.

Причины назначения капитального ремонта двигателя

Капитальный ремонт двигателя – это логичный итог безответственного отношения к машине, которая длительный период времени нуждалась в ремонте. Процедура в высшей степени щепетильная, требующая доскональности и огромного опыта в данной сфере. Предшествовать этой радикальной мере решения проблем должна качественная диагностика мотор, которая поможет установить, достаточно ли будет совершить переборку двигателя с неполной сменой деталей или все-таки капремонт неизбежен. Причины для капремонта могут быть такого рода:

  • перерасход смазки — более 500 мл на 1000 км;
  • ощутимое падение мощности ДВС;
  • черный нагар на свечах и прочих элементах мотора;
  • посторонние звуки, «троение», работа ДВС с явным перебоем.

Корнем проблем могут быть разные неисправности, но в моторах Фольксваген это обычно критический износ поршневых колец, популярная беда с маслосъемными колпачками и усталость коленвала.

Ценовой аспект ремонта

Имея в собственности такой надежный автомобиль, как Фольксваген, нужно взять себе за правило его обслуживание и ремонт, которые нужно проводить только в специализированном автосервисе под контролем опытных мастеров. В конечном итоге такой высочайший по уровню ремонт гарантирует долгую бесперебойную работу автомобиля длительный срок, что закономерно сэкономит содержимое вашего кошелька, сохранит нервы и драгоценное время.

МОДЕЛЬ ГОД ВЫПУСКА
Volkswagen 411 1968
Volkswagen 412 1973
Volkswagen Beetle I 1976
Volkswagen Bora 1998
Volkswagen Caddy I 1980
Volkswagen Caddy II 1995
Volkswagen Caddy Kasten III 2004
Volkswagen Caddy Kombi III 2004
Volkswagen Caddy Life III 2007
Volkswagen Caddy Maxi Kasten 2010
Volkswagen Caddy Maxi Kasten III 2007
Volkswagen Caddy Maxi Life 2010
Volkswagen Corrado 1988
Volkswagen Crafter 2011
Volkswagen CrossGolf 2006
Volkswagen Eos 2006
Volkswagen Fox 2005
Volkswagen Golf GTI VI 2009
Volkswagen Golf GTI VI 3-door 2009
Volkswagen Golf I 1974
Volkswagen Golf II 1983
Volkswagen Golf III 1991
Volkswagen Golf IV 1997
Volkswagen Golf R VI 2009
Volkswagen Golf R VI 3-door 2009
Volkswagen Golf V 2003
Volkswagen Golf Variant 2012
Volkswagen Golf VI 2009
Volkswagen Golf VI 3-door 2009
Volkswagen Jetta I 1979
Volkswagen Jetta II 1984
Volkswagen Jetta III 1992
Volkswagen Jetta IV 1998
Volkswagen Jetta V 2005
Volkswagen Lupo 1998
Volkswagen New Beetle 2005
Volkswagen Passat B1 1973
Volkswagen Passat B2 1981
Volkswagen Passat B3 1988
Volkswagen Passat B4 1993
Volkswagen Passat B5 1996
Volkswagen Passat B6 2005
Volkswagen Passat B6 Variant 2005
Volkswagen Polo I 1975
Volkswagen Polo II 1981
Volkswagen Polo III 1994
Volkswagen Polo IV 2001
Volkswagen Scirocco I 1974
Volkswagen Scirocco II 1982
Volkswagen Sharan 1995
Volkswagen Taro 1989
Volkswagen Transporter 1996
Volkswagen up! 2011
Volkswagen Vento 1991

 

Авто детали | Крепление двигателя Фольксваген Пассат б3 и замена мотора на новый

Держась за легенду

Сложнее представить более популярную в СНГ машину, чем Фольксваген Пассат, в кузове Б3. По этому критерию с Пассатом может соревноваться разве что Гольф. Да, сегодня дороги заполняют Kia Rio, Hyundai Accent и другие, относительно недорогие, автомобили. Но именно Пассат стал едва ли не именем нарицательным, синонимом недорогого и надежного автомобиля.

К сожалению, время не щадит никого и вот уже Passat В3, будучи машиной почти тридцатилетней, потихоньку уходит на покой. Но если вы большой фанат этого автомобиля, то вы заинтересованы в том, чтобы поддерживать его ходовое состояние.

Если проблемы коррозийного типа еще более-менее понятны даже новичку: железо стареет и гниет, такое случается, главное что машина едет, то проблемы с двигателем могут поставить вас в тупик, попросту обездвижив транспортное средство. В такой ситуации логично купить и заменить двигатель полностью. Это обойдется дешевле, чем покупка нового автомобиля.

Как заменить двигатель?

Вопрос скорее риторический: просто снимите старый двигатель и установите новый. Но это было бы слишком просто. Поэтому, понадобится некая инструкция:

  1. Для начала приподнимаем переднюю часть авто и отсоединяем выхлопные трубы. Она может быть отвинчена от выхлопного коллектора, либо прижата зажимными соединительными элементами.
  2. После возвращаем машину в горизонтальное положение, открываем капот. Сливаем всевозможные жидкости — от охлаждающего состава до масла и воды из бачков омывателей.
  3. Снимаем сами бачки, вытаскиваем радиатор, его вентилятор, воздуховоды. Отсоединяем все видные шланги, трубки, провода. В первую очередь — аккумулятор, иначе нас может ударить током.
  4. Отвинчиваем электросоединения стартера. После чего — снимаем любые возможные трубы. В общем — полностью освобождаем сам двигатель от сторонних элементов. На практике это процесс из почти двадцати этапов, но принцип, думается, понятен.
  5. Готовим подъемный механизм для двигателя. В идеале — небольшой специальный кран с лебедкой. Здесь все зависит от вашей фантазии и возможностей.
  6. Теперь самое сложное — крепеж. Формально, двигатель не закреплен «по-жесткому», а находится некотором подвешенном состоянии, располагаясь на специальных подушках крепления. Наша задача — плавно их откручивать, при этом создавая натяжение между мотором и лебедкой.

Коротко о подушках

В зависимости от того, снимали ли двигатель раньше, у него может быть несколько вариантов крепления. Стандартный вариант в Пассат В3 представляет собой три точки крепления под самим двигателем.

В руководстве по эксплуатации, эти подушки называются резинометаллическими опорами. Они представляют собой металлические элементы, пропущенные внутри плотной резиновой подушечки, эдакие амортизаторы в судне на воздушно подушке.

Параллельно с откручиванием их крепежа, вы должны приподнимать сам двигатель. Параллельно появятся узлы для отсоединения зажигания и охлаждения. В зависимости от того, какой у вашей машины механизм переключения передач, вы откручиваете и его. Одновременно с подъемом, помощник проталкивает коробку вперед, по направлению к переднему бамперу автомобиля. Отсоединившись, двигатель поднимается вместе с КПП.

Варианты двигателей

Перед тем, как закрепить новый двигатель, его, конечно же, лучше купить. Компания Фольксваген комплектовала Пассат следующими агрегатами:

  • Карбюраторные модели. Объем 1.6 литра, две вариации с мощностями в 72 и 75 лошадиных сил.
  • Моновпрыск на 1.8 литра, Вариации на 75 и 90 лошадок в RP версии. Имеется также и 1.6 литра, но встречается редко. Чаще устанавливался на Поло. Есть агрегаты, в которых применяется инжектор.
  • Распределенный впрыск. 1.8 литра 107 л.с., 1.8 на 112 лошадей, 2.0 двигатель с мощностью в 115 л.с. Именно последний, кодируемый как 2Е, считается самым оптимальным вариантом для В3 Пассата.
  • 16 клапанные двигатели. Объемы в 2.0 и 1.8 литра. Оба имеют по 136 лошадиных сил. Такие агрегаты устанавливались на топовые комплектации, с АКПП и всякими примочками в салоне. Мощны, но весьма капризны. Требуют регулярного ремонта и профилактики. Универсал с таким мотором тянет лучше, но в качестве рабочей лошадки не подойдет.
  • Дизель имелся на 1.6 и 1.9 литров. И тот и другой объемы поставлялись с турбонаддувом, а версия на 1.6 имелась и без такового.

Профилактика

Как же понять, что в Пассате пора менять двигатель? В первую очередь — снижаются характеристики. То есть машина уже не так «тянет», разгон подводит, увеличивается расход масла или нерациональный расход топлива.

Во-вторых, стоит отметить различные стуки, а также покачивания передней части автомобиля на ходу. Если машина троит, то не факт, что придется проводить замену. А вот проверить крепление стоит, в области резинометаллических подушек. Особенно это актуально, если в автомобиле уже менялся мотор.

Если вы хотите купить новый двигатель и поменять его, самостоятельно или с помощью мастеров, то купить его вы можете при помощи портала ВсеДетали. Оставьте заявку на главной странице нашего сайта и более 120 поставщиков со всего Казахстана предложат вам свои товары, пришлют фото моторов для покупки, обсудят с вами условия оплаты и доставки нового сердца для вашего транспортного средства.

Технические особенности

Чаще всего двигатель в Volkswagen Passat B3 восьмиклапанный. Объем — 1,8л. Для любителей «прокатиться с ветерком», эта машина слабовата: средняя скорость — 100 км/час, максимально на ровном шоссе можно разогнаться до 178 км. Чаще всего, цвет автомобиля Volkswagen Passat B3 — черный.

Двухлитровый движок получил более широкое распространение среди автолюбителей, так как вмещают в себя 115 лошадиных сил. В движке 1,8 литра всего лишь 90 л.с. Потому и максимальная скорость автомобиля с двухлитровым движком составляет 195 км в час. А автомобили с объемом двигателя 1,6 и 1,8 литра покупать не стоит — они маломощные.

Самая лучшая версия имеет мотор объемом 2,8 литра, и мощность 174 лошадиных силы. Одним из плюсов такой модификации является очень мощная цепь, хотя каждые 90 000 км ее следует менять. Но отзывы владельцев говорят другое — менять ее нужно после пробега в 60 000 км.

В стандартном варианте, двигатели Пассат В3 имеют объем в 1.6 и 1.9л, с мощностью — 68 и 80л.с. Несмотря на долговечность, в данной модели Пассата есть одна проблема: быстра я утечка масла. Из -за этого коробка приема передач часто выходит из строя. Потому, всегда нужно следить за уровнем масла.

Для того, чтобы гидравлический усилитель руля работал долго и исправно, жидкость нужно менять каждые 70 тысяч километров пробега. Лучшая жидкость — это G002.

Пассаты до 100 лошадиных сил имеют передние дисковые и задние барабанные тормоза, более мощные машины этой марки дополнительно оснащены дисковыми тормозами и сзади.

Кузов

Главное преимущество кузова — лакокрасочное покрытие, которое дает устойчивость к коррозии. Производитель улучшил покрытие задних арок и порогов, так как эти места подвержены ржавчине больше всего.

На нижнюю часть двери и капот можно установить накладки, а багажник защищается от гниение благодаря специальным наклейкам. Ручки дверей к морозу неустойчивы. Потому для защиты этой модели нужно покупать специальные чехлы.

Volkswagen B3 предназначен для ровных и хороших дорог из — за небольших клиренсов и свесов. Модели следует выбирать те, у которых хороший передний бампер. Клиренс и свесы у машины небольшие, поэтому ездить на ней лучше на хороших дорогах. Нужно подбирать модели с качественным и хорошим передним бампером. Согласно отзывов владельцев автомобилей данной марки, кузова отлично показали себя в эксплуатации. Подвеска очень удобная и недорогая. Продольные рычаги, стойки, амортизаторы и пружины очень качественные.

Рулевое управление дополнительно получило гидроусилитель, что на период выпуска Фольксвагена считалось верхом прогресса в автомобилестроении. Оно оснащено реечной передачей с зубцами. Тормоза двух типов — спереди дисковыми, сзади — барабанные. Преимущество такого строения — долговечность и хорошая цепкость.

На некоторых версиях машины сигнализационную систему можно рассмотреть на фото. Она быстро реагирует на попытки угона, и мгновенно включается и выключается в нужных ситуациях.

Двигатель

В этой машины очень большая линейка двигателей — как бензиновых, так и дизельных. В основном, в них 4 цилиндра, но иногда попадается 6.

Основной недостаток двигателя на этой марке автомобиля — впрыск. Потому, лучше всего покупать моновпрыск от производителя Bosch. Также стоит обратить внимание на кольцо между впрыском и коллектором.

Для качественной работы двигателя, покупайте моновпрыск Bosch. Регулятор холостого входа на VW очень дорогой. Это еще один недостаток данной модели. Аналоги намного дешевле.

Читать также Обзор нового Мультивена 2020

Чтобы мотор VW Passat B3 служил долго, его необходимо регулярно обслуживать и использовать полусинтетическое масло. Правда, чем старше авто, тем сильнее расходуется топливо за счет залегания колец.

Но, эти проблемы не так и серьезны. Детали для данного автомобиля недорогие, потому при правильном уходе, мотор прослужит долго. Опытные водители ставят на машину б/у мотор.

Трансмиссия

На большинство автомобилей устанавливается механическая коробка передач 5-ступенчатая. Причина этого — ее долговечность. Но, и она имеет несколько значительных недостатков:

  • У многих машинах сальники быстро изнашиваются и текут. Уровень масла падает, и по этой причине пятая передача отказывается работать, после чего, коробка становиться четырехступенчатой.
  • Далее, выходят из строя первичный и вторичный подшипники. Это становится причиной сильного шума авто, что раздражает большинство водителей.
  • Переключение передач работает не четко, так как привод включения передач троссовый. По этой причине, его постоянно нужно регулировать вручную. Плюс ко всему, втулки кулисы быстро изнашиваются, а рычаг КПП разбалтывается.

В механической коробке передач, производитель предусмотрел, чтобы масло служило весь срок. Единственное, его уровень нужно постоянно контролировать. В педали большой ход. Автоматические коробки передач встречаются редко, в основном, на модели VR6 (новое поколение). Но, все равно, они постоянно проходят капитальный ремонт. Такой автомобиль остается проблемным, и в таких случаях коробку полностью нужно заменить. До момента продажи Вам авто, следует проверить исправность коробки передач.

Если Вы из тех водителей, который любит комфорт в езде, и не желает стать постоянным клиентом автомастерской, покупайте машину с автоматической коробкой передач, где объем двигателя будет меньшим.

Для того, чтобы B3 служил дольше, а коробка передач менялась реже, масло и фильтр нужно менять после каждых 60 тыс.км пробега.

Эксплуатационные показатели

Год выпуска модели1988
Тип кузоваСедан
Длина, мм4572
Ширина, мм1704
Высота, мм1427
Количество дверей4
Количество мест5
Объем багажника, л390
Страна сборкиГермания
Расход топлива в городе11.3 л на 100 км
Расход топлива на шоссе6.5 л на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле8.5 л на 100 км
Объём топливного бака70 л
Запас ходаот 620 до 1 080 км
Рекомендуемое топливоАИ-95
Максимальная скорость173 км/ч
Время разгона до 100 км/ч14 сек

Какое масло заливать в двигатель «Volkswagen Passat»

Чтобы определить, какое «Фольксваген Пассат» приобретать, надо учитывать не только тип и технические особенности самого мотора, но и сезонность, а также уровень качества продукта. При выборе обратите внимание на такие характеристики:

  1. Химический состав масла может быть минеральным, синтетическим, полусинтетическим.
  2. Степень вязкости SAE (значение выбирают в зависимости от сезона и климатических зон). Для двигателей «Volkswagen Passat» применяются всесезонные масла 15W-40, 15W-50, 20W-50, совмещающие качества продуктов зимнего и летнего ряда. Вязкость масел зависит от температурных условий эксплуатации. Например, рекомендуемые всесезонные масла не будут актуальными для слишком холодных регионов.
  3. Допуски производителя, определяющие качество соответствия продукта для использования в двигателях, выпускаемых Volkswagen. Применяйте только те масла, на упаковке которых указаны номера спецификаций VW.

Для «Passat B5» и последующих модификаций модели:

  • для бензиновых моторов подходят всесезонные масла со спецификацией VW 500.00, API-SF или SG, VW 501.01, VW 502.00, VW 503.00 (только для двигателей, выпущенных с 01.05.1999), 503.01 (для агрегатов с турбонаддувом), 507.00;
  • для дизельных моторов применимы всесезонные масла со спецификацией VW 505.00, VW 501.01 (для турбодизелей только продукт с дополнительным допуском VW 505.00), VW 505.01 и 506.01 (с насосом-форсункой), VW 506.00 (для дизелей с турбонаддувом), 507.00.

Подходит имеющее допуски производителя моторное масло Пассат Б4 и Б3. Информация, актуальная для конкретного двигателя, указана в руководстве по эксплуатации. «Фольксваген Пассат» следует только оригинальные масла проверенных марок с официальным допуском.

Дизельные двигатели

Дизельные двигатели применяют в пассат b3 довольно редко. Вот основной перечень дизельных двигателей, которые подходят для данной модели:

  • SB (модели 08.89-10.93) объем — 1,6 литра, мощность — 80 лошадиных сил. В него входят турбонаддув и интеркулер.
  • RA (08.88-07.89) является полным аналогом SB.
  • AAZ (модели 03.91-12.96 г). Объем — 1,9 литра, мощность — 75 л. с. Оснащен только турбонаддувом
  • 1Y (05.89-10.93) Объем — 1,9 литра, мощность — 64 л.с. Самый бюджетный вариант среди всех остальных.

История модели

В настоящее время Volkswagen Passat B IX тестируется на трассах VW. Как заявляет производитель, его презентация состоится осенью 2021 года. Уже известно, что последняя модель линейки Пассатов сохранит лучшие черты предшественника – Volkswagen Passat 2.0 TDI DSG Business, который имеет:

  • дизельный двигатель мощностью 150 л.с.;
  • 7-ступенчатую коробку передач;
  • расширенный комплект базового обрудования;
  • 7-ступенчатую «механику».

Точно известно, что показ VW Passat B9 состоится для китайского рынка. Впоследствии будет запущено массовое производство дизельных, бензиновых и гибридных модификаций авто.

Безопасность

Отзывы владельцев по поводу Пассат Б3 в плане безопасности положительные. Это образец автомобиля для всей семьи. Конструкция B3 и органов управления продумана очень хорошо. Салон жесткий и просторный. Передняя его часть оснащена ремнями безопасности для водителя и переднего пассажира. Рулевая колонка безопасна в аварийных ситуациях. Передняя часть оснащена воздушными подушками безопасности.

Читать также Обзор Volkswagen Passat Variant

Кузов B3 сделан так, что во время аварии, что деформируется только передняя часть авто, практически не нанося травм водителю и пассажирам.

На боковых дверях с целью защиты пассажиров от удара, установлены швеллерные балки, которые при фронтальных столкновениях не дают деформировать боковые части авто.

Производители проводили испытания в более, чем 30 видах столкновений. Стандарты безопасности этого старого «немца» намного превышают самых современных американских моделей. Конструкция сидений такова, что при правильном пристегивании, человек не падает вниз, ударяясь головой о лобовое стекло.

Воздушная подушка безопасности защищает пассажиров и водителя от ударов головой и грудной клетку об руль, переднее стекло или переднее сиденье.

Выполнение замены масла и фильтрующего элемента

Подготовьте заранее инструменты (съёмник, набор ключей), ёмкость для слива отработанной жидкости (около 5 литров), чистую ветошь, новую смазку, подходящий фильтр. Чтобы для автомобиля «Фольксваген Пассат Б5», необходимо произвести следующие действия:

Для «VW Passat B6» процесс замены смазки проводится аналогичным образом, могут отличаться объёмы масла в зависимости от литража двигателя. Помните, что нельзя самостоятельно добавлять в смазочный материал никакие добавки, а также смешивать продукты от разных производителей.

Интересные факты

В переводе из немецкого — означает «народный автомобиль». Действительно, он был создан под потребности большой семьи. Черный Фольксваген был любимцем самого Адольфа Гитлера. Для производства авто этой марки был основан целый завод. Первая партия «народных автомобилей» была выпущена в количестве всего 12 штук. В немецких музеях Вы можете ознакомиться с фотографиями первой комплектации данного авто.

Третье поколение Passat спустя 7 лет переехало в Южную Америку. Там эти авто появились аж в 1995 году!

Passat марки VR — это первая модель, созданная на платформе Volkswagen. Предыдущие автомобили этой марки изготавливались на базе Audi.

Passat B3 VR6 получил более обтекаемый кузов и широкую окантовку по периметру, а так же пятиступенчастую коробку передач. В этом поколении Фольксвагенов, коробку передач установили в поперечном положении. До этого, их ставили продольно. Самая мощная модель была выпущена в 1991 году — Passat B3 с двигателем VR6, скорость которой развивалась до 224 км/ч.

Инструкция

  1. Прогреваем холодный двигатель. Нам нужно очистить картер двигателя от старого масла, чем больше его вытечет тем лучше.
  2. Для удобного доступа к сливной пробке (и в некоторых моделях масляный фильтр также крепится с низу) и днищу автомобиля в целом нужно будит поддомкратить либо заехать на смотровую яму (лучший вариант). Также, в некоторых моделях может быть установлена «защита» картера двигателя.

  • Откручиваем и вытягиваем масляный щуп и заливную пробку. Таким образом мы допустим воздух для лучшего стека старой отработки с картера.
  • Подставляет большую тару (равную количеству заливаемого масла).
  • Откручиваем сливную пробку ключом. Иногда сливная пробка выполнена как обычны «болт» под рожковой ключ, а иногда можно открутить с помощью четырех либо шестигранника. Не забываем одевать защитные перчатки, масло скорее всего будит теплым но нужно иметь ввиду осторожность.
  • Ждем примерно 10-15 минут пока отработка стечет в тазик либо обрезанную пластиковую канистру.
  • Необязательный пункт но очень эффективен! Промывка двигателя специальной жидкостью не вписана в регламент обслуживания и не является обязательной к выполнению — но. Немного заморочевшись вы в разы лучше промоете двигатель от старого, черного масла. При этом выполняют промывку со старым масляным фильтром в течении 5-10 минут. Вы удивитесь какое черное масло выльется с этой жидкостью. Использовать эту жидкость очень просто. Детальное описание должно присутствовать на этикетке промывочной жидкости.
  • Заменяем старый фильтр на новый. В некоторых моделях меняется не сам фильтр и фильтрующий элемент (обычно желтого цвета). Пропитка новым маслом фильтра перед установкой является обязательной процедурой. Отсутствие масла в новом фильтре перед запуском двигателя может вызвать масляного голодание что в свою очередь может произвести деформации фильра. В общем это не хорошая штука. Не забывайте также смазывать резиновое уплотнительное кольцо перед установкой.

    Заливаем новое масло. Убедившись в том что сливная пробка закручена, и установлен новый фильтр очистки масла можем приступать к заливки нового масла ориентируясь по щупу. Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметкой. Также, нужно помнить о том что после первого пуска двигателя немного масла уйдет и уровень опуститься.

  • Выполните повторную проверку уровня масла по щупу после первого пуска. Пусть двигатель поработает около 10 минут на холостых оборотах.
  • Стоимость

    Это одно из главных достоинств B3. Не подумайте, Volkswagen Passat B3 не стоит копейки! Средняя его цена на рынке стран СНГ от 4 до 7 тысяч долларов ( цена зависит от типа кузова — седан или универсал). Приобрести его можно везде. Volkswagen Passat B3 на фото, не зависимо от года выпуска, ничем не отличается от современных иномарок.

    Совет для новичков: перед покупкой авто, на нем следует прокатиться хотя бы один раз, чтобы понимать, насколько оно исправно.

    Сколько масла в МКПП Пассат

    Трансмиссионные коробки в моделях Фольксваген Пассат В3, В5, В6, В7 несколько отличаются по внутреннему строению:

    • передаточное отношение передач;
    • шестеренки дифференциала.

    Поменять масло на Passat не сложнее, чем на любой другой машине. Однако перед покупкой жидкости для В3, В5, В6, В7 с различным объемом мотора, нужно узнать год выпуска авто и его VIN-код. Например, в МКПП VW 1988-1997 года достаточно 2,5 литра, а для моделей первого поколения 2002-2010 года – 2 литра масла.

    Плюсы и минусы

    Плюсы Фольксваген Пассат Б3:

    • Большой и вместительный салон. При желании, в него можно поместить велосипед.
    • Автомобиль безопасный;
    • Оцинкованный кузов;
    • Долговечность. Несмотря на возраст, строк эксплуатации данного Б — три может превышать Мерседес cl — класса ;
    • Не требует дорогого ремонта;
    • Запчасти можно найти легко, и они недорогие;
    • Привлекательный внешний вид. Черный Volkswagen Passat B3 по внешнему виду ничем не уступает Мерседесу. Это Вы можете оценить на фото.
    • Широкий ассортимент двигателей.
    • Коробка передач часто выходит из строя. Потому приготовьтесь часто менять масло;
    • Низкий клиренс. На неровной дороге, автомобиль постоянно за что -о цепляется;
    • Передняя подвеска сложная и неудобная в ремонте;
    • Требует постоянного обслуживания. Так как модель старая, возить машину на СТО придется довольно часто.

    Интерьер и экстерьер

    Что всех тоже порадует – минимальный износ салона и качество дверей, что можно заметить по фото в сети. Руль и ткань тоже в хорошем состоянии. Пластик может удивить, он слабо затирается, не скрипит, если владелец Пассат Б3 не разбирал его своими руками для тюнинга.

    Появилась центрального типа консоль, которая наверху через дефлекторы воздуха соединяется с панелью приборов. Довольно странно лишать приборку тахометра, ставя на свободное место аналоговые часы. Консоль оснащена магнитолой, кнопками разных функций и 3 крутилками печки.

    Снизу пепельница с прикуривателем. Особо интерьер нечем не отличается, кроме пространства. Иногда встречается наличие круиз-контроля и люка.

    Радует огромное багажное отделение VW Passat B3 универсал на 500 литров. Багажник универсала меньше на 5 л, зато имеет функционал откидного дивана, дающего 1,5 куба пространства. Вид кузова тоже вполне презентабелен. Если вы захотите что-то исправить, на помощь придет тюнинг.

    Все предохранители и реле

    Вдогонку к предыдущему разделу, электрика также одна из основных болячек данной модели. Магнитола часто живет своей жизнью. Электропакет тоже периодически барахлит, не говоря уже о датчиках. При установке не тех предохранителей — сразу горит.

    Поэтому каждому владельцу будет полезно знать схему и место расположение всех реле и предохранителей в Пассат Б5.

    Большинство предохранителей расположено в блоке с левой стороны панели приборов.

    Схема расположения предохранителей в блоке.

    Еще в салоне машины есть основной блок реле, который расположен под рулевым колесом.

    Схема реле выглядит следующим образом.

    Расшифровка назначения всех реле.

    Если в Пассате много оборудования, тогда за основным блоком реле, может располагаться дополнительный.

    Расшифровка доп. блока реле.

    Предохранители и реле электронного блока в моторном отсеке.

    Схема и расшифровка реле и предохранителей.

    До сих пор на дорогах можно часто увидеть Пассат, выпуск которого был давно завершен. Многие владельцы даже не выкладывают объявления о продаже, ведь не хотят расставаться с высококачественным надежным автомобилем. Так что же кроется за этой надежностью и небольшой стоимостью машины?

    Особенности и нововведения

    У Volkswagen Passsat B3 универсал было выявлено немало обновлений и улучшений, которые помогали привлечь новых пользователей. Технические инновации были применены к задней подвеске. Колесная база увеличилась для более комфортной езды. Несколько новых двигателей были впервые установлены на данном транспортном средстве, что помогло значительно улучшить его способности. Разнообразие из дизельных и бензиновых движков помогло расширить базу для линейки авто, которые начали выпускаться в 1988-1993 годах. Volkswagen Passat B3 двигатели с 16 клапанами и 2 литрами были введены в серии GT, которая появилась чуть позже. А в GLX для США было самое большое количество обновлений.

    Электрические ремни безопасности, стали хорошим апдейтом данных серий. Выгнутый руль и брусья для поддержки колен делают проезд намного комфортнее. Новый усовершенствованный круиз-контроль и люк из стекла помогали при долгих переездах. Багажник начал вмещать до 390 литров, что сделало его еще просторнее, а универсал теперь подходил для полных семей или друзей. Правила дорожного движения больше не ограничивали переезд пяти человек одновременно, к тому же в салон могло бы поместиться и 7 взрослых людей.

    Модели 1989, 1990 и 1991 годов имели увеличенный дорожный просвет, это помогало не зацепиться дном о бордюры или ямы. Отличный разгон и комфортный проезд обеспечивались подвеской и двигателем у Volkswagen Passat B3 седан. После 200 тысяч километров пробега не требовалось чинить поломки или сдавать авто в обслуживание, ведь отличное качество давало возможность проезжать огромную дистанцию. А вот бампер действительно имел некие недостатки и нуждался в частом ремонте. Эта услуга стоила больших денег и была неприятной для владельцев авто.

    • Кузов
    • Салон
    • Характеристики

    Кузов

    Благодаря покрытию из краски и лака почти ни у кого не возникает вопросов, стоит ли покупать Volkswagen Passat B3 1.8. Устойчивость к коррозии у такого автомобиля очень высока, но, конечно, аварии и возраст берут свое. Задние арки, пороги и дно получили улучшенное покрытие, ведь в этих местах чаще всего появляются коррозийные пятна. Низ дверей и капот доступны для установки накладок, а задняя крыша багажника для универсала отлично справляется с гниением благодаря временным наклейкам. Авто имеет небольшие недостатки на ручках дверей, ведь они могут поломаться при крепком морозе. Поэтому нужно сразу же покупать необходимые чехлы для сохранения стандартного вида.

    Клиренс и свесы у машины небольшие, поэтому ездить на ней лучше на хороших дорогах. Нужно подбирать модели с качественным и хорошим передним бампером. Отзывы владельцев на Пассат Б3 гласят, что транспортное средство больше не имеет практически никаких минусов в плане кузова. Отзывы у дизеля Пассат Б3 1.9 показывают, что у автомобиля очень хорошая, недорогая и удобная в обслуживании подвеска, и благодаря средней управляемости можно прогнозировать, как машина поведет себя в будущем, что дает огромное преимущество для дальнейшей езды. Независимости передней подвеске придают продольные рычаги и стойки. На задней панели установлена специальная балка, а сайлент-блоки, амортизаторы и пружины имеют отличное качество.

    Благодаря дополнительному гидроусилителю рулевое управление получило уникальные и передовые на тот момент Volkswagen Passat B3 характеристики. В нем установлена реечная передача с зубцами. Передние тормоза являются дисковыми, а задние барабанными. Они отличаются хорошей цепкостью и не портятся на протяжении долгого времени.

    Систему ABS на некоторых версиях 2.0 можно рассмотреть на фото с официального сайта. Она отлично помогает предупредить и предотвратить различные угонные операции. Кроме того, владельцы подтверждают быстрое срабатывание и четкое включение-выключение в нужных ситуациях.

    Салон

    Несколько комплектаций автомобиля имеют совсем разные салоны. Самая простая версия не имеет даже тахометра, ведь на его месте установлены обычные часы. Средняя версия оснастилась гидроусилителем руля, а также получила электрические приводы зеркал и окон. Самая же наполненная версия получила специальные массажные профессиональные сидения. Бортовой компьютер значительно упростит управление автомобилем. Часто можно услышать от некоторых владельцев, что автомобиль часто имеет огромный салон. По их словам, он практически ничем не уступает машинам из класса бизнес. Задние сидения могут складываться как вместе, так и отдельно, что дает отличную универсальность при перевозке людей или предметов. В седане багажник вмещает 495 литров, а сложенные кресла дают объем до 820 литров, благодаря этому появляются различные вариации для переделки авто в грузовое. Универсальный вариант вмещает 465 литров, а вот максимально приемлемый объем здесь увеличивается до неприличных 1500 литров. Боковые обшивки багажника иногда могут получать специальную полость для некоторых других функций.

    Сам же салон не является современным и уникальным, но это с легкостью нивелируется его просторностью, комфортом и удобностью. Замок зажигания расположен не совсем удобно, водителю часто сложно добраться к нему и приходится выгибаться. Многие задаются вопросом, почему дергается Пассат Б3. Это происходит скорее из-за того, что холостые обороты плавают. Но тем не менее, на ходу машина ведет себя отлично и стабильно.

    Небольшая комплектация подкреплена подсветкой, ручными подъемниками стекла и ручной регулировкой зеркал. Все эти аппараты работают хорошо и не отказывают даже на протяжении нескольких лет. Рычаги и педали находятся в правильном месте, руль же все хвалят. Он удобный и приятный на ощупь. Для обода износ практически невозможен, ведь хорошие накладки из правильных материалов дают возможность не менять деталь годами. Немецкое качество помогает владельцам значительно сэкономить на покупке отдельных элементов авто в будущем.

    Характеристики

    Стоит упомянуть и Фольксваген Пассат Б3 технические характеристики. Двигатель на Фольксваген Пассат Б3 1.8 бензин имеет восемь клапанов. Четверка же с дизелем может развить 90 лошадиных сил. А до 100 километров в час мотор позволяет разогнаться за 14.3 секунды. Скоростное же шоссе позволит получить 178 километров в час. Отдельные специалисты считают, что скорость невысока, но для такого авто больше и не требуется. А вот Пассат Б3 1.8 моно большой расход топлива совсем не радует тех же владельцев. Правильная настройка карбюратора поможет стабилизировать моновпрыск бензина. Версия с двумя литрами даст возможность развить 115 лошадиных сил, а до ста разгонится за 11.3 секунды. Большинство Пассатов этой модели оснащаются механикой. А максимальная скорость такого Фольксвагена доходит почти до двухсот километров в час. Также на рынке до сих пор существуют модификации с 16 клапанами. Мощность в 136 лошадиных сил не зависит от их движка. Самые же маленькие двигатели имеют мощность до 75 лошадиных сил, а до сотки разгоняются такие авто за 15.5 секунды. Недостатки утечки масла и вопрос, почему греется Пассат Б3 обусловлены тем, что на пятой передаче последние шестерни не имеют правильной смазки и поэтому часто могут ломаться. Поэтому водитель должен постоянно следить за уровнем масла. А вот жидкость требуется менять каждые 60-70 тысяч километров. Для средства передвижения используется только жидкость самого высокого качества.

    Седан имеет 4.572 метра в длину, 1.704 метра в ширину и 1.427 метра в высоту, такие габариты дают возможность комфортно передвигаться, как внутри машины, так и садиться на любое сидение. Количество дверей в такой модели ровняется четырем, ну и естественно собирается это авто в Германии. Если некоторым тестировщикам покажется, что машина тупит при разгоне, то при разгоне 1.9 tdi можно действительно увидеть кое-какие задержки. К счастью такое явление бывает очень редко, и автомобили работают хорошо в любых условиях. Также не будет лишним упомянуть о том, что Фольксваген Пассат Б3 двигатель 2е инжектор является одним из редчайших в классе и в наше время довольно трудно встретить такое оснащение.

    Двигатели

    Volkswagen Passat (B3) 3 поколение 04.1988 — 09.1993 универсал 315
    КомплектацииОбъем двигателя, лМощность двигателя, л.с.Марка двигателя
    1.9 D MT1.9 л68 л.с.1Y
    2.0 MT2.0 л136 л.с.9A
    2.0 MT2.0 л136 л.с.9A
    2.8 MT2.8 л174 л.с.AAA
    2.8 AT MT2.8 л174 л.с.AAA
    1.9 TD MT1.9 л75 л.с.AAZ
    1.8 MT1.8 л90 л.с.ABS
    1.8 AT1.8 л90 л.с.ABS
    1.8 MT1.8 л75 л.с.EZ, ABN
    1.8 MT1.8 л136 л.с.KR
    1.8 AT1.8 л136 л.с.KR
    1.8 MT GT syncro G601.8 л160 л.с.PG
    1.6 TD MT1.6 л80 л.с.SB
    2.0 MT2.0 л115 л.с.VAG 2E
    2.0 AT2.0 л115 л.с.VAG 2E
    Volkswagen Passat (B3) 3 поколение 03.1988 — 09.1993 седан 315
    КомплектацииОбъем двигателя, лМощность двигателя, л.с.Марка двигателя
    1.9 D MT1.9 л68 л.с.1Y
    2.0 MT2.0 л136 л.с.9A
    1.8 MT1.8 л75 л.с.AAM
    1.8 MT1.8 л90 л.с.ABS
    1.8 AT1.8 л90 л.с.ABS
    1.8 MT1.8 л75 л.с.EZ, ABN
    1.8 MT1.8 л136 л.с.KR
    1.8 AT1.8 л136 л.с.KR
    1.8 MT GT syncro G601.8 л160 л.с.PG
    1.6 TD MT1.6 л80 л.с.SB
    2.0 MT2.0 л115 л.с.VAG 2E
    2.0 MT2.0 л115 л.с.VAG 2E
    2.0 AT2.0 л115 л.с.VAG 2E
    1.6 MT1.6 л72 л.с.VAG RF

    Информация о двигателе 1Y

    Этот двигатель имеет объем 1.9 литра, его мощность колеблется от 64 до 68 лошадиных сил, а аппарат является одним из слабейших в линейке данной модели. При 2200 или 2600 оборотах в минуту максимальный крутящий момент остается на уровне 127 Н*м. А вот если обороты повышаются до 3000, то крутящий момент падает до 124. В этом случае всегда используется дизельное топливо, его расход зависит от множества факторов. Он варьируется от 5.6 до 7.6 литров на 100 километров.

    Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.124 (13) / 3000; 127 (13) / 2200; 127 (13) / 2600
    Расход топлива, л/100 км5.6 — 7.6
    Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый
    Доп. информация о двигателе8-клапанный
    Выброс CO2, г/км181
    Диаметр цилиндра, мм79.5
    Количество клапанов на цилиндр2
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.64 (47) / 4400; 68 (50) / 4400; 69 (51) / 4400
    Степень сжатия22.5
    Ход поршня, мм95.5

    Движок рядный, он имеет 4 цилиндра и 8 клапанов. Выброс газа установлен задолго до выпуска аппарата, он находится на уровне 181 г/км. Цилиндр имеет диаметр почти 80 миллиметров, что помогает движку справляться с напряжением. Максимальная его мощность часто зависит от оборотов. Степень сжатия составляет примерно 22.5. А ход поршня 95.5 миллиметров.

    Информация о двигателе 9A

    У этого движка довольно много преимуществ, но не обошлось и без недостатков. Он прежде всего инжекторный, имеет 4 цилиндра и 16 клапанов. Его объем 2 литра и мощность 136 лошадиных сил могут позволить многое на дороге. Крутящий же момент доходит до показателя 180 Н*м. Здесь динамика намного лучше, чем у предыдущего варианта. Для обгонов двигатель подходит отлично, ведь до сотни километров в час он может разогнать авто за 11.5 секунд.

    Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.180 (18) / 4400
    Расход топлива, л/100 км12.5
    Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый
    Доп. информация о двигателеИнжектор, DOHC
    Диаметр цилиндра, мм82.5
    Количество клапанов на цилиндр4
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.136 (100) / 5800
    Степень сжатия10.8
    Ход поршня, мм92.8

    Расход топлива правда составляет 12 литров на 100 километров, но специалисты считают этот показатель неплохим. Хорошие ресурсы также можно отнести к достоинствам, но стоит упомянуть и о недостатках. При обрыве ремней ГРМ клапаны могут погнуться, движок не любит перегрев, износятся колпачки и частенько возникает нестабильный ХХ.

    Информация о двигателе AAA

    Про этот двигатель можно упомянуть в плане его проблем и их решения. Очень неприятной является проблема, когда аппарат может заглохнуть на ходу. Такая поломка или нестабильность может привести к авариям, поэтому всегда нужно следить за состоянием и вовремя проводить диагностику. На газе или бензине в таком случае машина заводиться не будет, а вот клапаны стабилизации должны работать хорошо.

    Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.235 (24) / 4200; 240 (24) / 4800
    Расход топлива, л/100 км9.8 — 12.5
    Тип двигателяV-образный, 6-цилиндровый
    Доп. информация о двигателеOHC
    Выброс CO2, г/км252 — 278
    Диаметр цилиндра, мм81
    Количество клапанов на цилиндр2
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.174 (128) / 5800
    НагнетательНет
    Степень сжатия10
    Ход поршня, мм90.3

    На ходу движок также может дергаться или срабатывать с перерывами, что является не очень приятной особенностью. Переварка гофры сильно не помогает, здесь нужен комплексный подход и проверка всех деталей и элементов. Кроме того, сварка тоже может повредить основные фрагменты и усугубить работу, здесь требуются только профессиональные работы.

    Информация о двигателе AAZ

    А вот этот движок уже получил объем 1.9 литров, но тем не менее продолжает иметь мощность 74-75 лошадиных сил. При 2200 и 2400 оборотах в минуту максимальный крутящий момент здесь будет 140 Н*м. А вот при показателе 3400 он увеличивается до 150 Н*м. Здесь используется дизельное топливо, его расход на 100 километров будет уже не такой большой. Примерно от 6.5 до 7.6 литров хватит, чтобы проехать такое расстояние. Ничего не изменилось в плане цилиндров, их по-прежнему 4 и движок, как и раньше рядный.

    Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.140 (14) / 2200; 140 (14) / 2400; 150 (15) / 3400
    Расход топлива, л/100 км6.5 — 7.6
    Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый
    Доп. информация о двигателеOHC
    Выброс CO2, г/км165
    Диаметр цилиндра, мм79.5
    Количество клапанов на цилиндр2
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.74 (54) / 4400; 75 (55) / 4200; 75 (55) / 4500
    НагнетательТурбина
    Степень сжатия22.5
    Ход поршня, мм95.5

    Не стоит забывать о присутствующем OHC и выбросе газа примерно в 165 г/км. Тут диаметр составляет всего 79.5 миллиметра, а количество клапанов на цилиндр снова 2. В качестве нагнетателя здесь конечно же используется качественная турбина. Степень сжатия дошел аж до 22.5, а вот ход поршня имеет 95.5 миллиметров.

    Информация о двигателе ABS

    Данный двигатель мощностью 90 лошадиных сил и объемом 1.8 литров устанавливается специально на Пассат. Он выпущен для этой модели, чтобы улучшить рабочие показатели. При 2500 оборотов в минуту он показывает максимальный крутящий момент в 145 Н*м. Здесь можно заливать 92 бензин и машина будет работать не хуже, чем на лучших марках. Расход топлива конечно большой, он имеет показатель примерно от 9 до 12 литров на 100 километров. Двигатель имеет 4 цилиндра и уже привычную рядность.

    Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.145 (15) / 2500
    Расход топлива, л/100 км8.8 — 11.8
    Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый
    Доп. информация о двигателеИнжектор
    Диаметр цилиндра, мм81
    Количество клапанов на цилиндр2
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.90 (66) / 5500
    Степень сжатия10
    Ход поршня, мм86.4

    Кроме того, дополнительная информация показывает, что здесь присутствует инжектор. Диаметр цилиндров 81 миллиметр и два клапана на каждый цилиндр отлично сочетаются с другими параметрами аппарата. Здесь степень сжатия установлена на уровне 10. А ход поршня составляет 86.4 миллиметра.

    Информация о двигателе EZ

    Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.125 (13) / 2500
    Расход топлива, л/100 км10
    Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый
    Доп. информация о двигателеКарбюратор, OHC
    Диаметр цилиндра, мм81
    Количество клапанов на цилиндр2
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.75 (55) / 5000
    НагнетательНет
    Степень сжатия9
    Ход поршня, мм77.4

    Информация о двигателе KR

    Этот двигатель менее распространен среди клиентов Пассата. Он имеет объем 1.8 литров, а мощность такого аппарата составляет 136 лошадиных сил. Бензин здесь также стоит заливать скорее 98 марки, потому что на нем машина работает куда стабильнее. 16 клапанов справляются со всеми нагрузками, существует 2 распределительных вал.

    Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.162 (17) / 4800; 163 (17) / 4600
    Расход топлива, л/100 км7.5
    Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый
    Доп. информация о двигателеИнжектор
    Диаметр цилиндра, мм81
    Количество клапанов на цилиндр4
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.129 (95) / 6100; 136 (100) / 6300; 139 (102) / 6100
    НагнетательНет
    Степень сжатия10
    Ход поршня, мм86.4

    Впрыск здесь полностью механический. Есть интересная информация, что этот движок один из немногих для данной модели подходит для газового оборудования. При заливании бензина похуже расход будет значительно увеличен, что приведет к потере финансов для владельца. Кроме того, возможен простой, перегрев, детонация и прогорание клапанов, что не приведет ни к чему хорошему, а лишь ускорит капремонт.

    Информация о двигателе PG

    Этот бензиновый движок имеет объем 1.8 литра, а его мощность держится на уровне 160 лошадиных сил. Здесь присутствует компрессор, и его установка является довольно простой. При 3800 оборотах в минуту максимальный крутящий момент доходит до показателя 225 Н*м. Для комфортной работы чаще всего используется 98 бензин, но многие владельцы могут заливать и 95. Здесь очень большой расход топлива, примерно от 12 до 13 литров на 100 километров. 4 цилиндра и рядность двигателя обеспечивают стабильную работу.

    Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.225 (23) / 3800
    Расход топлива, л/100 км12 — 13.3
    Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый
    Доп. информация о двигателеинжектор, OHC
    Диаметр цилиндра, мм81
    Количество клапанов на цилиндр2
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.160 (118) / 5600; 160 (118) / 5800
    НагнетательКомпрессор
    Степень сжатия8
    Ход поршня, мм86.4

    Дополнительно стоит упомянуть об инжекторе и ОНС. Диаметр цилиндров здесь составляет 81 миллиметр, а на каждый такой цилиндр приходится по 2 клапана. В качестве нагнетателя выступает отличный компрессор. Степень сжатия становит 8. А вот поршневой ход доходит лишь до 86.4 миллиметров.

    Информация о двигателе SB

    Данный движок является дизельным и имеет хорошие рекомендации от специалистов или владельцев. Его объем 1.6 литра нивелируется 80 лошадиными силами, что дает возможность ощутить приличную силу, как для данной модели. Для дизеля используется турбонаддув, который качественно и сильно помогает стабилизировать работу. Интеркулер дает возможность двигателю не сильно перегреваться во время длительной или интенсивной работы.

    Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.152 (16) / 2800
    Расход топлива, л/100 км7.2
    Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый
    Доп. информация о двигателеOHC
    Диаметр цилиндра, мм76.5
    Количество клапанов на цилиндр2
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.80 (59) / 4500
    НагнетательТурбина
    Степень сжатия23
    Ход поршня, мм86.4

    В течение приличного периода расход может составлять всего лишь 6 литров топлива на 100 километров. Но при небольшом износе этот показатель может увеличиться до 10 литров, что очень сильно повлияет на экономию средств для владельца. Тем не менее заводится машина с ним нормально и при бережном отношении может прослужить очень долго.

    Информация о двигателе VAG 2E

    Этот движок не получил такого серьезного распространения и широкой огласки, но владельцы довольны своими аппаратами. Обычно он имеет 115 лошадиных сил мощности, 2 литра объем и 85 кВт впрыск. Здесь отличной особенностью будет дигифант. При 3200 оборотах в минуту максимальный крутящий момент доходит до неплохих 166 Н*м. При использовании 95-го бензина и катализатора двигатель может прослужить клиенту довольно долгое время. Применяется такой аппарат для всех моделей от 1988 до 1994 года выпуска.

    Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.166 (17) / 3200
    Расход топлива, л/100 км8.9 — 11.9
    Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый
    Доп. информация о двигателеинжектор, OHC
    Диаметр цилиндра, мм82.5
    Количество клапанов на цилиндр2
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.115 (85) / 5400
    Степень сжатия10
    Ход поршня, мм92.8

    При ремонте чаще всего нужно менять направляющие, что приведет к развертке под клапаны. После этого нужно применить ГБЦ по всей плоскости и сделать притирку всех клапанов. Не лишним также будет детально и пристально осмотреть седло в ГБЦ.

    Информация о двигателе AAM

    Этот движок уже стабильно имеет 1.8 литра объема. Правда здесь максимальная мощность составляет всего 75 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент не меняется и составляет 140 Н*м что при 2500, что при 3500 оборотах в минуту. АИ-92 — это тот бензин, который поможет машине и ее составляющим работать без перебоев. Расход здесь тоже зависит от многих факторов и колеблется от 7.9 до 10.8 литров на 100 километров. Все тот же двигатель с 4 цилиндрами и рядностью проверен годами.

    Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.140 (14) / 2500; 140 (14) / 3500
    Расход топлива, л/100 км7.9 — 10.8
    Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый
    Доп. информация о двигателеDOHC
    Выброс CO2, г/км182 — 190
    Диаметр цилиндра, мм81
    Количество клапанов на цилиндр2
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.75 (55) / 5000
    НагнетательНет
    Степень сжатия9
    Ход поршня, мм86.4

    В качестве дополнительной информации стоит упомянуть о DOHC. Здесь выброс газа будет находиться примерно на уровне 180-190 г/км. Диаметр 81 миллиметров такой же, как и у предшественников, то же самое можно сказать и о двух клапанах на каждый цилиндр. Здесь нет нагнетателя, а степень сжатия установлена на показателе 9. Ход поршня также будет 86.4 миллиметра.

    Информация о двигателе VAG RF

    Этот бензиновый движок имеет объем 1.6 литров. Его мощность составляет 72 лошадиные силы, а использоваться он может, как на Пассате, так и на других моделях VW. Максимальный крутящий момент в 120 Н*м при 2700 оборотах в минуту не является особым недостатком, но многие владельцы отмечают эту далеко не лучшую цифру. Здесь можно использовать бензин АИ-92 и не бояться, что какие-то детали перестанут работать.

    Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.120 (12) / 2700
    Расход топлива, л/100 км9.5 — 10.3
    Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый
    Доп. информация о двигателеКарбюратор, OHC
    Диаметр цилиндра, мм81
    Количество клапанов на цилиндр2
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.72 (53) / 5200
    Степень сжатия9
    Ход поршня, мм77.4

    Расход топлива колеблется от 9.5 до 10.3 литров на 100 километров, что можно назвать неплохим показателем. Четыре цилиндра рядового двигателя работают отлично, а карбюратор и OHC будут приятным бонусом. Диаметр цилиндров в таком аппарате снова 81 миллиметр, два клапана на цилиндр приходится по традиции. Степень сжатия здесь 9, ход поршня имеет 77.4 миллиметров.

    Фото Volkswagen Passat B3

    Курилка

    Приобрел машину в апреле 2014. Цена была умеренная, но не без косяков. Бывший владелец показывал мне автомобиль с прогретым мотором. Все было нормально. Купил, приехал домой, постояла во дворе, двигатель остыл, а когда я попытался её завести, без педали газа это было невозможно сделать. Я понял, что имеются проблемы с карбюратором. Заменил его вазовским, от 2110. Поменял всю систему зажигания с питанием. Настроил карбюратор и Пассат ожил. Стал сразу заводиться и по-другому ехать. Вторая проблема – сигнализация. Когда хотел её проверить при покупке, хозяин машины сказал, что отключил её. А я дурак, поверил на слово. Короче, нашел брелок в багажнике и восстановил сигнализацию. Она сработала, но открывалась только передняя правая дверь, да стояночные огни моргали. Пришлось её восстанавливать. Ну, и немного доработал. Теперь при сигнализации открываются/закрываются все двери, подается сигнал сирены, моргают поворотники/в салоне СИД. После доработки открывается багажник. Я сам сделал электропривод багажника и подключил к нему сигнализацию.

    Восстановил и доработал свет в салоне/багажнике, концевик-лягушку включения света (для заднего хода), электрику. За машиной не следили и мало заботились о ней. Я перечислил множество недостатков, но авто мне нравится. После доработок В3 меня ни разу не подвел! Даже когда уехал на расстояние 500 км от дома. Все-таки это машина германского производителя, а немец есть немец! Плюс скидка на возраст и плохое отношение предыдущих хозяев.

    Здравствуйте. Расскажу о своем опыте. В далеком 1994 г. купил в Германии VW Passat B3 1991 г. Кузов – седан. Машина была оригинальной комплектации, просто супер. Эксплуатировал авто по-черному, буквально во все поры. Он держался потрясающе! Никогда бы не поверил, что он может все это выдержать! Вместимость салона просто впечатляет. Сюда поместится даже шкаф (!) в разобранном состоянии + другие вещи. Конечно, придется сложить все кресла, но для перевозки многих вещей не надо вызывать специальную машину. Где только я не побывал на Фольксвагене. Часто ездил в село, а какие дорогм в сельской местности, известно всем, кто там бывал. Отправлялся на рыбалку, близко подъезжая к разливу рек. Даже груженый VW T5 буксировал! Тяговая была на фантастическом уровне. В 2011 г. (20 лет машине) впервые заметил на кузове небольшой жучек. Он был на заднем крыле. Единственное разочарование было в дверных ручках. Но мы их доработали. В конце дам такую оценку: это настоящий рабочий конь с экономным ремонтом и впечатляющей вместимостью.

    Я по специальности автослесарь. Поэтому хочу рассказать немного о немецком пассате, модели В3. В свое время её только хвалили. Недостатков у неё просто нет. Так, мелочи, их можно легко доработать, чтобы было удобно. Этот автомобиль – настоящая легенда, был престижным лет 20 назад. Качественный, надежный в эксплуатации и безопасный даже сейчас! Ходовая авто просто потрясающая. У меня создается впечатление, что германский производитель производил модель В3 именно для наших дорог! Поэтому за рулем автомобиля чувствуешь себя комфортно. Он маневренный для своих габаритов, а дороги держится отлично. Машина не капризная в ремонте. Запчастей навалом, и ко всем элементам имеется свободный доступ. Салон огромный, а багажный отсек — объемный.

    Сейчас он стоит копейки. Это касается и обслуживания. Поэтому если вам нужно недорогое, но качественное, комфортное и надежное транспортное средство, рекомендую Volkswagen Passat B3. Даже у многих новых авто нет такого качества и удобства!

    Добрый день. Расскажу вам историю двух наших Пассатов. Первую модель мы купили в 2010 г. Машина белого цвета была в стандартной комплектации, CL. Нам нужны были «колеса» для работы. Состояние авто мы с мужем оценили, как неплохое. Единственное, что настораживало, машина почти не ездила. Её хозяин почти не использовал его.

    Однако после первой же поездки страх улетучился. Это был настоящий безотказный «конь», который мы эксплуатировали ежедневно! Он был карбюраторным, с «механикой», без люка, кондиционера и ГУРа, но нас все устраивало. Великолепное качество сборки. С родными запасными частями машина, практически, не ломается. Цены на них «божеские», поэтому всегда брали оригиналы. Единственный серьезный минус — тросиковое сцепление. Мы его трижды меняли, а потом установили гидравлическое. Один раз отправились в горы и дважды – на море. И ни разу он нас не подвел! Жалко было с ним расставаться, но пришлось! Продав авто в 2014 г., мы сразу же приобрели более новую модель вишневого цвета. Его комплектация была лучше. Здесь и дисковые тормоза, и кондиционер, ГУР, АБС. Двухлитровый мотор 9А, коробка автомат (сразу заменили на МКПП). Машина резвая. Нам говорили, что у него капризная система впрыска, но у нас проблем с ней не было. Не знаю, может мы следили за авто и лазили в него толковые специалисты. Ездили на ней год и продали авто в 2015 г. за 165 тыс. Хотели, чтобы у него был хороший владелец. Автомобиль был в отличном состоянии. Но чувак, купивший его, умудрился за неделю угробить машину. В разбитом состоянии он продал авто за 20 тысяч!

    Подведу краткий итог: потрясающий автомобиль с множеством плюс и без недостатков.

    Я купил машину в кузове универсал. Ездил на ней долго. Эксплуатировал автомобиль ежедневно. Поломки были, не буду врать. Однако авто считают надежным. Потому что проблемы были, в большинстве случаев, с ходовой частью, когда Passat B3 былл в движении 10-12 часов в сутки! Приходилось менять подшипники на ступицах, сцепление, полностью перебирали ходовую. Быстро выходили из строя тормозные колодки. Но когда нагрузка на машину снизилась, а один год я ездил мало (1000 км/месяц), не было ни одной серьезной поломки. Дважды сгорел предохранитель, да дворник заднего стекла сломался, и все! Салон прекрасный. У руля есть усилитель, поэтому он легко вращается, и от вождения не устаешь. Исключительно плавная у Пассата коробка передач. Шумоизоляция на высоком уровне. Печка работает здорово. Поэтому в салоне не только тихо, но и тепло. Но вот обдув на стекла не на должном уровне, и фары не совсем яркие. Я их поменял. Если не хотите это делать, ставьте дополнительные фонари. Стекло в дождевую погоду быстро забрызгивается. Поэтому и стеклоочищающей жидкости тратится много, и бачок с ней большой. Автомобиль резвый, имеет быстрый разгон. Управление уверенное даже на большой скорости. Салон просторный, а багажный отсек — вместительный. Топливный расход приемлемый для меня. Но многое здесь зависит от стиля вождения.

    Источник http://vsedetali.kz/zhurnal/kak_proishodit_kreplenie_dvigatelja_folksvagen_passat_b3_i_ego_zamena/
    Источник Источник http://uaz-sura-motors.ru/diagnostika-i-remont/dvigatel-rf-passat-b3.html
    Источник http://volkswagen-passatb3.ru/

    Ремонт Фольксваген в СПб | AUDI | VOLKSWAGEN | SKODA


    Техническое обслуживание Volkswagen Passat b4


    Замена моторного масла и масляного фильтра бесплатно
    Замена воздушного фильтра двигателя от 360 ₽.
    Замена воздушного фильтра салона от 400 ₽.
    Замена масла в КПП от 600 ₽.
    Замена тормозной жидкости с прокачкой от 1200 ₽.
    Замена антифриза (охлаждающей жидкости двигателя) от 1080 ₽.
    Замена жидкости ГУР от 1200 ₽.
    Заправка кондиционера от 1200 ₽.


    Проверка системы зажигания от 1500 ₽.
    Диагностика кондиционера от 1500 ₽.
    Диагностика ДВС от 1500 ₽.
    Электронная диагностика Examiner от 1500 ₽.


    С/у двигателя от 9240 ₽.
    Ремонт ГБЦ от 12000 ₽.
    Капитальный ремонт двигателя от 48000 ₽.
    Замена опор (подушек) двигателя от 1320 ₽.
    Замена переднего сальника коленвала от 1560 ₽.
    Замена заднего сальник коленвала при снятой КПП) от 840 ₽.
    Снятие/установка/замена форсунок высокого давления от 3360 ₽.
    Диагностика топливных форсунок высокого давления на стенде (за 1 шт. без с/у) от 700 ₽.
    Снятие/установка/замена ТНВД от 600 ₽.
    Замена водяного насоса (помпы) (при снятом ремне ГРМ) от 1200 ₽.

    Ремонт подвески Volkswagen Passat b4

    Замена переднего амортизатора от 1800 ₽.
    Замена опоры/поворотного подшипника/тарелки переднего амортизатора от 1800 ₽.
    Замена пружины переднего амортизатора от 1800 ₽.
    Замена стоек переднего стабилизатора (за пару) от 960 ₽.
    Замена переднего рычага от 1080 ₽.
    Замена сайлентблоков переднего рычага (со снятием) от 1440 ₽.
    Замена шаровой опоры от 840 ₽.
    Замена заднего амортизатора от 840 ₽.

    Ремонт сцепления Volkswagen Passat b4


    Замена сцепления в сборе от 6120 ₽.
    Замена левого сальника привода от 1920 ₽.
    Замена правого сальника привода от 1920 ₽.

    Замена ГРМ Volkswagen Passat b4


    Замена ремня ГРМ для автомобилей без кондиционера от 5040 ₽.
    Замена ремня ГРМ для автомобилей с кондиционером (без заправки кондиционера) от 5040 ₽.


    Замена генератора от 1560 ₽.
    Ремонт генератора Пассат от 700 ₽.

    Ремонт электро усилителя РУ Volkswagen Passat b4


    Замена электро усилителя рулевого управления от 3500 ₽.
    Диагностика электро усилителя рулевого управления от 1500 ₽.

    Ремонт КПП Volkswagen Passat b4


    Замена масла коробки передач от 600 ₽.
    Снятие и установка коробки передач ABS- /ABS+ от 4560 ₽.
    Диагностика АКПП от 1500 ₽.
    Диагностика МКПП от 1500 ₽.

    Ремонт стартера Volkswagen Passat b4

    Замена стартера от 840 ₽.
    Ремонт стартера от 700 ₽.

    Ремонт тормозной системы Volkswagen Passat b4

    Замена тормозной жидкости (с прокачкой) от 1200 ₽.
    Замена передних тормозных колодок от 840 ₽.
    Замена передних тормозных дисков от 1920 ₽.
    Замена переднего тормозного суппорта от 960 ₽.
    Замена главного тормозного цилиндра от 1320 ₽.
    Замена задних тормозных колодок (Q15 — барабаны) от 900 ₽.
    Замена задних тормозных барабанов от 700 ₽.
    Замена задних тормозных дисков от 800 ₽.
    Замена заднего тормозного цилиндра Q15 от 800 ₽.
    Полная замена задних тормозов (колодки, цилиндры, растяжки), включая прокачку от 1500 ₽.
    Замена заднего тормозного суппорта Q18 от 1000 ₽.
    Ремонт электронного ручника (стояночного тормоза) от 1500 ₽.
    Замена троса ручного тормоза (на задние колеса Q15) от 1000 ₽.
    Замена троса ручного тормоза (на задние колеса Q18) от 1200 ₽.
    Профилактика передних тормозных суппортов (с/у, замена пыльников и смазка направляющих) от 1500 ₽.
    Профилактика задних тормозных суппортов (с/у, замена пыльников и смазка направляющих) от 1500 ₽.

    Ремонт ходовой Volkswagen Passat b4


    Замена подшипника передней ступицы (без ABS) от 2000 ₽.
    Замена подшипника передней ступицы (с ABS) от 2400 ₽.
    Замена подшипника задней ступицы Q15 от 1400 ₽.
    Замена подшипника задней ступицы Q18 от 1600 ₽.
    Замена левого наружнего ШРУСа (или пыльника) от 1500 ₽.
    Замена правого наружнего ШРУСа (или пыльника) от 1500 ₽.
    Замена левого внутреннего ШРУСа (или пыльника) от 1650 ₽.
    Замена правого внутреннего ШРУСа (или пыльника) от 1850 ₽.
    Замена рулевого наконечника от 450 ₽.
    Замена рулевой тяги от 650 ₽.
    Замена пыльника рулевой тяги от 500 ₽.
    Замена рулевой рейки от 3500 ₽.

    Ремонт электрики Volkswagen Passat b4

    Замена лампочки в фаре от 300 ₽.
    Замена лампочки в фонаре от 100 ₽.
    Замена лампочки ПТФ (за 2 шт.) от 500 ₽.
    Замена лампочки подсветки номерного знака от 100 ₽.

    Ремонт Volkswagen Passat b4


    Замена термостата от 2800 ₽.
    Замена радиатора системы охлаждения от 2500 ₽.
    Замена вентилятора системы охлаждения от 1200 ₽.
    Замена трапеции стеклоочистителя от 1500 ₽.
    Замена переднего моторчика стеклоочистителя от 1550 ₽.

    Как сделать переустановку двигателя ABL на AAZ

    На автомобилях марки Volkswagen (Фольксваген), на разных версиях популярного микроавтобуса Транспортер, устанавливался двигатель ABL. Это 1.9-литровый двигатель WV ABL 68 л.с., дизельный, который применялся в период с 1992 по 2003 год.

    Некоторые автомобилисты на Фольксваген Транспортер вместо двигателя 1,9 дизель или 1,9 турбо дизель, ставят такие же двигатели с легковых автомобилей Volkswagen, а именно с Пассат и Гольф. По сути все это одинаковые двигатели, одинаковой мощности и от одного производителя, но при установки этих ДВС на Транспортеры, необходимо учесть некоторые конструктивные особенности.


    В этой статье нашего информационного раздела мы хотим подробнее рассказать вам о переустановки двигателя AAZ с легковых автомобилей марки Фольксваген, на Транспортер 4, где исходно установлен мотор ABL.

    Двигатель AAZ вместо ABL на микроавтобус Транспортер

    Двигатель AAZ – это тоже 1.9-литровый дизельный двигатель Volkswagen, который производился с 1991 по 1998 год, но ставился не на коммерческий автотранспорт, а на легковые седаны. 


    У нас в стране данный ДВС хорошо знают автовладельцы таких автомобилей, как Пассат Б3 и Б4, а также Гольф 3.


    Микроавтобус Volkswagen Transporter зарекомендовал себя с очень хорошей стороны и пользуется и сегодня большой популярностью. В кузове Т4 данный автомобиль был оснащен двигателем ABL.

    Переустановка вместо двигателя ABL двигателя от седана AAZ, у многих автовладельцев вызывает интерес. Почему?

    В чем преимущество переустановки двигателя ABL на AAZ?

    Преимуществ такой переделки можно выделить два основных.

    А именно:

    • Цена. Это главное преимущество. Двигатель AAZ значительно дешевле, поэтому если на старый Транспортер вам нужно найти двигатель, то в поиски можно включить не только его родной ABL, но и AAZ.

    • Менее изношенный двигатель. Так как ДВС AAZ ставился на легковые автомобили, а не на коммерческий транспорт, его можно найти в более хорошем состоянии. Двигатели с коммерческого транспорта всегда имеют большой пробег и более изношенное состояние. Двигатель для пассажирского транспорта чаще бывает в лучшем состоянии.

    Эти две причины заставляют многих задуматься о возможности покупки двигателя AAZ и переустановки его на Фольксваген Транспортер вместо мотора ABL.

    Теперь давайте поговорим о самом процессе переустановки.

    Что нужно для переустановки двигателя ABL на AAZ?

    При переустановки этих двигателей возникает очень много тонкостей и нюансов. Сама процедура достаточно кропотливая и не быстрая.

    Вот основной перечень действий, которые потребуются для такой переустановки.

    А именно, будет нужно:

    • переставить поддон двигателя. На Транспортере есть балка, которая не дает возможности установить мотор с легкового класса, поэтому необходимо поменять поддон для мотора AAZ. Поддон для этого ДВС ABL своеобразной формы и имеет скос, которого нету на ДВС AAZ


    • переставить маслоприемник с ABL на AAZ

    • рассверлить места крепления кронштейнов опоры двигателя под больший диаметр, сделать дополнительное отверстие, так как на блоке AAZ отверстия в блоке уже. В седане, то есть легковом автомобиле, «лапы» двигателя легче, соответственно и сечение болтов под них меньше. Поэтому нужно под болты рассверлить в уже штатных отверстиях более широкие сечения, чтобы вкрутить опорные лапы двс ABL.

    • просверлить в блоке отверстие под масляный щуп, и перенести щуп. Это необходимо, так как у АБЛ щуп расположен сзади, а у ААЗета он спереди. На блоке есть заводская отливка, где сверлится отверстие и щуп устанавливается на другую сторону. Но можно этого и не делать, но в таком случае на щупе нужно сделать засечку, чтобы указать уровень масла, так как меняется поддон. Либо можно пере сверлить отверстие и там, где был старый щуп, поставить заглушку.

    • переставить турбину. В каждом из двигателей есть приемная труба, которая выходит от турбины, у ABL и AAZ они разные. Поэтому выхлопная труба не стыкуется, но это только в том случае если двигатель покупается с турбиной. Если турбина ставится от ABL, то есть своя родная, то переделок ни каких не нужно. А если турбина остается с седана, то нужно покупать турбину, чтобы она была с частью выхлопного коллектора, так чтобы потом можно было ее приварить внизу к глушителю.

    • поменять навесное оборудование, если AAZ куплен без навесного.

    Отдельно осветим вопрос с системой охлаждения головки двигателя.

    Отличия в системе охлаждения головки двигателя у ABL и AAZ

    У данных моторов есть некоторые отличия в системе охлаждения головки двигателя.

    Если вы откроете капот Фольксваген Транспортер, то увидите, что все двигатели в данном автомобиле стоят под наклоном в 15-20 градусов. Если сказать простым языком, то они установлены полулежа. А если открыть капот Пассата или Гольфа, то можно увидеть, что двигатели в них стоят вертикально.


    Если встать лицом к двигателю Т4, то можно увидеть, что справа на головке в верхней ее части выходит штуцер диаметром в 10 мм, а от него выходит шланг и он идет в расширительный бачок. А на двигателях с легковых машин этот штуцер и шланг отсутствуют.


    Поскольку у Т4 двигатель стоит полулежа то, чтобы в верхней точке не скапливался воздух и не препятствовал нормальному функционированию системы охлаждения головки двигателя, предусмотрен этот штуцер и шланг. А поскольку на легковых автомобилях двигатель стоит вертикально, а головка соответственно горизонтально, то необходимости в этом отводе нет. Кто живет на верхних этажах знает, чтобы жидкость в трубах нормально циркулировала нужно время от времени стравливать воздух в батареях.

    Поэтому устанавливая двигатель с легковушки на Т4 следует учесть эту особенность!

    Как решить проблему охлаждения головки двигателя на ABL и AAZ?

    Есть два решения данной проблемы:

    • Первое. Высверлить отверстие точно в том месте двигателя, где на Т4 двигатели стоит штуцер, нарезать резьбу и вкрутить штуцер. Но есть большой риск повредить масленый канал, тогда головку придется выкинуть.

    • Второе. Поскольку завоздушивание системы происходит не сразу то время от времени надо заезжать на горку, как бы устанавливая двигатель в вертикальное положение, для стравливания воздуха. И нужно дать двигателю поработать три четыре минуты в таком положении. В зимний период достаточно проводить данную процедуру один раз в 7-10 дней. В летний период через 3-4 дня.

    Безусловно, при осуществлении данной работы возникает много технических нюансов, которые в процессе работы могут создавать дополнительные задачи. Но не смотря на все это, процедура является вполне выполнимой и рассматриваемой многими, как хорошая экономия денег.

    На сайте компании V12Motors вы найдете любые ДВС на иномарки разных годов выпуска. Мы поможем с поиском необходимой вам автозапчасти!

    Двигатели Фольксваген Пассат Б4, их достоинства и недостатки

    Немецкий автомобильный концерн выпускает линейку Passat с 1988 года. Но если речь идет о модели B4, то следует понимать, что она сходила с конвейера с 1994 по 1996 год включительно. Эта модель получила широкое распространение в России, особенно на рынке подержанных автомобилей. Явление обусловлено несколькими причинами:

    1. Идеальное сочетание современного вида и надежности.
    2. Модель имеет традиционный набор достоинств линейки Passat.
    3. Это надежный и хорошо слаженный немецкий универсал с рядом качественных двигателей.
    4. Большой салон и багажник.
    5. Относительно недорогой ремонт.

    Все эти достоинства еще раз подтверждают, что автомобиль является одним из лучших среди представителей «семейного» класса .

    Достопримечательностью истории Volkswagen B4 стал спорный дизайн «передка», измененный на привычный, с решеткой радиатора.Такая конструкция использовалась когда-то в широком поколении машин концерна. Список дополнений был несколько расширен. В выпускаемых модификациях устанавливались 2 фронтальные подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности, а также система ABS.

    Volkswagen Passat B4 был доступен не только в кузове седан, но и в классе универсал. Он продавался с турбодизелем TDI. Этот вариант остается желанным на рынке США и по сей день. Отличается высокой стоимостью, что обусловлено экономией бензина и возможностью заправки биотопливом местного производства.Но сейчас встретить универсал Volkswagen Passat B4 TDI на рынке США все реже можно по той причине, что было ввезено всего около 1000 автомобилей.

    Модельный ряд автомобилей был известен в Великобритании в 1988 году.
    Покупателям были предоставлены автомобили с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,8 л (1781 см³) и 2,0 л. (1984 см³), с кузовами типа четырехдверного «седана» и пятидверного «универсала». Автомобили нового производства имеют перпендикулярно расположенный двигатель в моторном отсеке, а в автомобилях предыдущего поколения — в продольном положении .Благодаря таким технологиям в новых моделях Passat B4 салон значительно больше, чем в предыдущих. Большинство двигателей в представленных моделях были четырехцилиндровыми, с расположением распределительного вала сверху. В моторном отсеке они располагались перпендикулярно. Такое расположение значительно способствует облегчению ремонта.


    Четырехцилиндровые бензиновые двигатели

    На практике двигатели, устанавливаемые на универсал, неприхотливы и долговечны.При правильном обслуживании они могут прослужить в пределах от 300 тысяч до 350 тысяч км. При эксплуатации рекомендуется придерживаться одного правила: если мотор барахлит, лучше обратиться в сервисный центр, чем проводить ремонт самостоятельно. С чем это связано? В отличие от других элементов конструкции, двигатели Volkswagen B4 не поддаются ремонту самоучкам. Здесь нужен тонкий подход, наличие мощной базы знаний и опыта. Выбрать нужную услугу просто — организация должна иметь мотор-тест ВАГ -1551 , специально разработан для двигателей концерна.Если такового нет, то можно смело давить на педали, искать другое место, где проведут ремонт v4.

    Двигатель 1,6 л. Такой двигатель устанавливался на Passat незадолго до того, как его сняли с производства. Его мощность составляет 100 лошадей. Двигатель B4 объемом 1,6 литра теперь используется и в других линейках концерна. Фольксвагенов с подобной начинкой в ​​европейских странах очень мало. На территории России их немного. Нашему мужчине не хочется быть владельцем большого универсала с маленьким двигателем.

    Самая старая версия двигателя

    Двигатель В4 объемом 1,8 л стал первым, которым конструкторы наградили автомобиль. Этот двигатель имеет центральный впрыск. Его узел напоминает карбюратор. Есть 2 вида такого мотора:

    • на 75 лошадей;
    • мощностью 90 лошадиных сил.

    Первый тип двигателя подойдет только человеку из прошлого века или слишком пассивному, меланхоличному человеку. По своему разгону и скорости такая машина уступает даже старым Жигулям.Но при этом он не требователен к качеству бензина. А вот вторая вариация на кузове универсал, образца на 90 лошадей, кажется более уместной в большой, тяжелой машине. К тому же такой мотор широко распространен на старых Пассатах. К типовым характеристикам Б 4 на 1,8 литра применяются быстроизнашивающиеся прокладки . Уплотнение между узлом впрыска и коллектором стареет, что вызывает необходимость его замены, т.е.е. отремонтировать деталь.

    Может «вылететь» датчик температуры мотора. Затрудненный запуск непрогретого двигателя даст знать о проблеме. Распространенной поломкой В4 являются «грешки» в работе стабилизатора холостого хода. Об этом свидетельствует:

    • увеличение скорости до значения 1,5-2,0 тыс. в минуту;
    • возникновение своеобразного «провала» сразу после нажатия на акселераторы.

    Если владелец замечает эти признаки, то лучше отвезти машину в сервисный центр для диагностики и ремонта.

    2-литровые двигатели V4

    Некоторые знатоки автомобилей немецкого концерна удивляются тому, что старый Пассат выпускался с двумя и четырьмя клапанами на цилиндр. Первая разновидность не входит в число самых надежных В4, устанавливаемых на автомобили. Мотор выдает 115 лошадей. Оснащен системой распределенного впрыска, считается более требовательным к замене воздушного фильтра, чем другие двигатели. Если владелец Фольксваген Пассат универсал пренебрегает правилами эксплуатации, то, скорее всего, выйдет из строя регулятор расхода воздуха. . Его ремонт стоит около 300 долларов. Неисправность подтвердится повторной потерей мощности и некоторым «провалом» при наборе скорости.

    А вот шестнадцатиклапанный родственник предыдущей версии способен развивать мощность до 150 л.с. Но это было незаслуженно и намеренно упущено из виду многими поклонниками Volkswagen B4. Обосновывается это тем, что предыдущая вариация автомобиля этой линейки имела такой мотор. И заработал себе дурную славу. К недостаткам оборудования, которое устанавливалось на старый Пассат, можно отнести плохое восприятие российского топлива .Но у Фольксвагена 94 года был немного другой двигатель. По мнению широкого круга специалистов и представителей сервисных центров, проблемы, которые наблюдались ранее, больше не будут беспокоить владельцев обновленного Passat. Но при вождении автомобиля с подобным мотором нужно учитывать несколько моментов:

    1. Вы не должны быть на 100% уверены в поддерживаемом одометре. Лучше всего заменить его вместе с натяжным роликом.
    2. Производитель заявляет о необходимости замены ГРМ каждые 120 000 км.Но все мы знаем наши суровые условия эксплуатации. Поэтому оптимальным вариантом будет установка нового ремня ГРМ через ¾ срока, указанного концерном.
    3. Заменяемый и поддерживаемый насос. Если пробег достигает 100 тыс. км, то лучше всего установить новую деталь. Использование старой помпы чревато обрывом ремня.

    Если нет желания проводить дорогостоящий ремонт, то лучше заранее купить и установить все необходимые детали.

    Дизель

    Двигатель 1Z, а именно турбодизель Фольксваген Пассат, выпускался для автомобилей одного объема — 1.9 литров. Такие моторы имеют мощность 90 и 110 лошадей. Как говорит практика, это отличный двигатель, ничем не уступающий по своей динамике бензиновому Б 4 . При этом номинальный крутящий момент оборудования составляет 202 Н*м. Количество клапанов на каждый цилиндр – 2. А само расположение цилиндров – рядное.

    Но у него, как и у любой разработки, есть свои недостатки. Часто владельцы замечают, что Фольксваген Пассат Б4 с турбодизелем начинает хуже прогреваться.Довольно часто температура при езде не превышает планку в 75 градусов. Недорогой ремонт поможет решить острый вопрос – установка нового термостата.

    На рынке был доступен выбор коробок передач: автомат и механика. Все модели автомобилей имеют полностью независимую переднюю подвеску и полунезависимую заднюю. На отдельные разновидности класса универсал устанавливалась пневматическая подвеска. Выбор потребителей во многом зависел от качества дополнительных опций автомобиля, а не только двигателя В4.Более поздние модели отличались как установленным стандартным набором функций, так и опциями:

    • наличие подушки безопасности;
    • антиблокировочная система тормозов
    • ;
    • кондиционер.

    Автомобиль Фольксваген Пассат, благодаря своевременному обслуживанию и выполнению владельцем условий эксплуатации, будет служить комфортным и экономичным автомобилем, не требующим ремонта.


    Шесть двигателей, которых следует избегать – WHEELS.ca

    Автомобильные компании в первую очередь производят двигатели; это причина их существования.

    Доказательство прямо в названии: General Motors, Ford Motor Company и Bavarian Motor Werks, если рифмовать лишь некоторые из них.

    Современные высокотехнологичные двигатели все еще имеют некоторое сходство с четырехтактным двигателем внутреннего сгорания Николауса Отто 1876 года. Несмотря на почти 150 лет исследований, разработок и усовершенствований, принцип использования возвратно-поступательного движения поршня для извлечения мощности из контролируемого взрыва сохраняется.

    Тем не менее, ошибки случаются. В некоторых двигателях может закончиться масло или сбросить цепь ГРМ и стереть себя вдребезги.Вот семь двигателей в некоторых автомобилях последних моделей, которые, как известно, катастрофически выходят из строя. Используйте на свой риск.

     

    General Motors 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель

    Модернизированный Chevrolet Equinox 2010 года выпуска и совершенно новые кроссоверы GMC Terrain пользовались большим спросом до тех пор, пока владельцы не начали сообщать о том, что базовый 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель проедает сам себя после того, как цепь ГРМ растянулась и перепрыгнула зубья шестерни. Было заменено множество цепей ГРМ, приводов распредвалов и целых двигателей, иногда более одного раза.Остерегайтесь, если ваш четырехцилиндровый Equinox/Terrain начнет пыхтеть, как старый трактор Massey-Ferguson.

    В коллективном иске утверждается, что четырехцилиндровый двигатель потребляет до литра масла на 1600 км пробега в моделях 2010-2017 годов. Некоторые могут быть кандидатами на новые поршни и поршневые кольца. На моделях, выпущенных до марта 2011 года, существует сильная корреляция между негерметичностью топливных насосов высокого давления, разбавляющей масло, и возникающим в результате износом колец.

    Дилеры используют тест расхода масла для измерения износа: если кварта (0.95 л) исчезает менее чем через 3200 км, двигатель считается неисправным. Некоторые владельцы зафиксировали потерю литра или литра масла всего за 600 км пробега. Дилеры заменят четыре поршня в сборе. Верхнее компрессионное кольцо в ремкомплекте имеет более прочное покрытие, а обновленный топливный насос имеет улучшенное уплотнение.

    Audi/Volkswagen 2.0T Turbo Четырехцилиндровый

    Многие модели Audi и Volkswagen носят значок 2.0T на задней части. Это относится к мощному 2.0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском топлива, который может стать головной болью для владельцев. Из-за отказов топливного насоса высокого давления, короткоживущих катушек зажигания и хронического нагарообразования стоимость немецких запчастей и ремонта может шокировать и вызвать трепет.

    Двигатели TSI с цепным приводом — модели 2009 года и выше с кодом двигателя «C» — считаются более надежными, чем предыдущий двигатель 2.0T с ременным приводом. Но пренебрежение нижним натяжителем цепи газораспределительного механизма на 2,0-литровом двигателе может привести к катастрофическим повреждениям, когда цепь перескакивает синхронизацию. Некоторые владельцы VW Tiguan заплатили 10 000 долларов за замену двигателей.Хрупкий пластиковый водяной насос — еще один источник механических повреждений.

    Audi и материнская компания Volkswagen должны были урегулировать коллективный иск с владельцами моделей с двигателем 2,0T, которые ненасытно потребляли моторное масло. В иске утверждается, что 126 000 автомобилей Audi имеют дефекты в двигателях с турбонаддувом, из-за которых автомобили потребляют масло. Затронуты автомобили Audi A4 и A5 2009–2010 годов выпуска, а также спортивные внедорожники Audi A4, A5 и Q5 2011 года выпуска с кодом двигателя CAEB.

    Форд 1.6-литровый EcoBoost, четырехцилиндровый

     

    Семейство небольших, но мощных двигателей Ford EcoBoost с турбонаддувом позволило автопроизводителю заявить о высокой топливной экономичности, но по крайней мере один из двигателей потребовал больших потерь. Произведенный в Великобритании 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, которым оснащены некоторые автомобили Ford Escape, Fiesta ST, седаны Fusion и фургоны Transit Connect, печально известен тем, что перегревается и даже возгорается.

    Двигатель может катастрофически перегреваться, потому что недостаток охлаждающей жидкости приводит к растрескиванию или деформации головки блока цилиндров.Утечки масла под давлением могут привести к пожару в моторном отсеке. Правительство США зафиксировало не менее 29 пожаров. Некоторые владельцы сообщали о утечке охлаждающей жидкости в цилиндры, что никогда не было хорошим предзнаменованием. Бюджет 8000 долларов на замену этого технологического чуда.

    Ford отозвал около 230 000 автомобилей Escape 2014 модельного года, Fiesta ST 2014-2015 годов, Fusion 2013-2014 годов и Transit Connect 2013-2015 годов выпуска из-за утечек охлаждающей жидкости. Следите за предупреждениями о температуре двигателя и исчезновением охлаждающей жидкости.Интересно отметить, что Ford убрал свой 1,6-литровый двигатель GTDI за навес и избавил его от страданий. Теперь он продает 1,5-литровый двигатель EcoBoost меньшего размера, произведенный в Румынии.

    Subaru 2,5-литровый турбодвигатель с четырьмя цилиндрами

    Владельцы Subaru

    очень лояльны, но трудно оставаться верным продукту, который может самоуничтожиться и потребовать замены двигателя стоимостью от 8000 до 12000 долларов. Владельцы Subaru Impreza WRX и WRX STI моделей 2009-14 годов подали коллективный иск, утверждая, что поршни и система принудительной вентиляции картера (PCV) в высокопроизводительном 2.5-литровые двигатели с турбонаддувом могут перегреться или выйти из строя, что потребует огромных затрат на ремонт.

    По словам истцов, Subaru использовала процесс литья, который ослабил контактные поверхности поршневых колец (которые разделяют поршневые кольца), в то время как система PCV приводит к попаданию паров картерного масла в камеру сгорания. Утверждается, что это состояние приводит к снижению октанового числа топливно-воздушной смеси и увеличивает нагрузку на поршни, что может привести к поломке и разрушению двигателя.

    Водители Impreza WRX и WRX STI утверждают, что их автомобили внезапно теряют мощность, глохнут или отказывают в работе двигателя из-за перегрева и заедания внутренних деталей.Кроме того, есть второй иск, в котором утверждается, что проблемы со смазкой маслом подшипников и коленчатых валов вызывают аналогичные неисправности 2,5-литрового двигателя.

    Фиат Крайслер 3,0 л V6 EcoDiesel

    3,0-литровый турбодизель V6 «EcoDiesel», поставляемый бывшей дочерней компанией Fiat VM Motori и опционально устанавливаемый на легкие грузовики Ram 1500 и Jeep Grand Cherokee, может выйти из строя относительно рано в течение срока службы. Настолько, что Ram 1500 , оснащенный двигателем EcoDiesel, был назван Ассоциацией защиты автомобилей и автором Lemon-Aid Филом Эдмонстоном как лимон.

    EcoDiesel продемонстрировал тревожное количество отказов коренных подшипников, событие, которое может развернуться во время движения по шоссе, которое владельцы описали в ярких подробностях. Один владелец рассказал об одном инциденте как о «катастрофическом отказе двигателя на нижней части на скорости шоссе, поломке коленчатого вала и прохождении шатуна через блок двигателя».

    EcoDiesel может выйти из строя уже после 30 000 км пробега, заявляют владельцы. Fiat Chrysler незаметно возлагает вину на низкую вязкость необходимого моторного масла 5W-30 и изменил спецификацию на полностью синтетическое масло SAE 5W-40, чтобы лучше защитить компоненты двигателя.Бюллетень технического обслуживания распространяется на все существующие модели 2014–2016 годов с двигателем EcoDiesel.

    Мини, 1,6 л Четырехцилиндровый

    Когда в 2002 году BMW представила совершенно новый Mini, возрожденный бренд обещал еще больше удовольствия, чем когда-либо прежде. Но в давние традиции автомобилей британского производства вместе с юками пришла и некоторая боль. Второе поколение Mini (2007-2013) использовало 118-сильный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC совместного производства BMW и Peugeot Citroen в качестве базового двигателя, в то время как производительная модель Cooper S использовала версию того же двигателя с турбонаддувом. двигатель.

    К сожалению, двигатели Mini печально известны выходом из строя цепей ГРМ и натяжителей. Многие владельцы сообщают о характерном «предсмертном хрипе» под капотом, который может быть первым признаком предстоящей блокировки двигателя. CBC задокументировала беды женщины из Онтарио, чей Mini Cooper S 2010 года остановился как вкопанный после того, как цепь ГРМ оборвалась на 64 000 км на часах. Новый двигатель стоил 10 200 долларов.

    Другие обязательства включают в себя короткоживущие катушки зажигания и свечи зажигания, негерметичные водяные насосы, неисправные топливные насосы и кислородные датчики, а также расход масла и утечки из корпуса масляного фильтра и маслопровода турбокомпрессора.А поскольку это двигатель с непосредственным впрыском, накопление углерода может снизить производительность. Список проблем с двигателем второго поколения отодвинул Mini в подвал рейтинга надежности JD Power.

    Следите за Wheels.ca на

    Facebook

    Instagram #wheelsca

    Твиттер

    Замена заднего амортизатора Volkswagen Passat 00-05 Bilstein B4 OE – ПРОЕКТ SIK1

    Артикул: БИЛ19-293912

    доступность: Много в наличии

    Код продукта: Амортизаторы и стойки

    161 доллар.00 $86,99

    Запасные амортизаторы Bilstein B4 OE специально разработаны, чтобы быть лучшим выбором для…

    Запасные амортизаторы Bilstein B4 OE специально разработаны, чтобы быть лучшим выбором для сохранения исходных ходовых качеств вашего автомобиля, при этом они соответствуют стандартам оригинального оборудования или превосходят их.Эти амортизаторы являются идеальным выбором для водителей, стремящихся восстановить первоначальные характеристики и управляемость своего автомобиля, а также воспользоваться всемирно известным качеством Bilstein.

    Подходит для этой детали:

    Год Сделать Модель Подмодель
    1995-2004 Ауди А6 Кватро Авант
    1995-2004 Ауди А6 Кватро База
    2000 Фольксваген Пассат 4 движения
    2001-2002,2004-2005 Фольксваген Пассат GLS 4 Motion
    2001-2005 Фольксваген Пассат GLX 4 Motion
    {{/если}} {{if compare_at_price_min > price_min}}

    -${Матем.этаж((compare_at_price_min — price_min)*100/compare_at_price_min)}%

    {{/если}} {{если доступно}}

    Распродано

    {{/если}} {{if tagLabelCustom}}

    Пользовательская этикетка

    {{/если}}
    ${название}

    {{if compare_at_price_min > price_min}} {{html Shopify.formatMoney(compare_at_price_min, window.money_format)}} {{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}} {{еще}} {{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}} {{/если}}

    Классические детали VW Passat B4 – автозапчасти Volkswagen Passat Type 3A

    Обновленная версия B3 была представлена ​​в 1993 году и называлась B4.Внешний вид был изменен, и была вновь введена решетка радиатора. Это была обновленная версия B3 с двумя передними подушками безопасности и средствами безопасности. Двигатель TDI предлагался в качестве опции с рядным четырехцилиндровым турбодизелем объемом 1,9 л. Он имел объем 70 литров и на одном баке топлива мог проезжать более 1300 километров. Автоматическая 4-ступенчатая и 5-ступенчатая механическая коробка передач были доступны также с бензиновыми двигателями от 1,6 л L4 до 2 л и 2,8 и 2,9 л VR6. Он предлагался как 5-дверный универсал и 4-дверный седан и относился к классу D.

    На европейском рынке автомобили маркировались как CL, GL, GT, L и VR6. В Мексике предлагалась только комплектация GLX, а в США и Канаде также предлагались GLS и TDI.

    Товары/группы товаров

    Трос акселератора — Кондиционер — Воздушный фильтр — Генератор — Ось — Ремни — Детали кузова — Трос Боудена — Тормозной суппорт — Тормозной диск — Тормозной барабан — Тормозные колодки — Тормозные колодки — Тормоза — Бампер — Тросы — Карбюратор — Каталитический нейтрализатор — Трос сцепления — Охлаждение — Блок цилиндров — Головка цилиндров — Приводной вал — Пылезащитная пластина — Электрический вентилятор — Детали электрики — Двигатель — Датчик двигателя — Выхлоп — Выхлопная система в сборе — Внешний вид — Фильтр — Детали фитинга — Гибкая трубка — Топливный фильтр — Трос открытия топливного лючка — Блок предохранителей — Прокладка — Коробка передач — Переключение передач — Решетка — Рычаг ручного тормоза — Трос ручного тормоза — Теплообменник — Нагреватель — Трос обогревателя — Трос капота — Звуковой сигнал — Колпак — Гидравлический фильтр — Катушка зажигания — Выключатель зажигания — Внутренние детали кузова — Интерьер — Фильтр салона — Лампа — Дверь замка — Главный цилиндр — Зеркало — Масляный фильтр — Детали масла — Педаль — Регулятор давления — Резиновая опора — Ремень безопасности — Датчик — Амортизатор — Трос спидометра — Спортивный выхлоп — Стартер — Рулевое управление — Люк на крыше — Подвеска n — Переключатель — Ремень ГРМ — Трансмиссия — Турбонагнетатель — Шайба — Колесный подшипник — Колесный цилиндр — Стеклоподъемник — Уплотнитель стекла — Стеклоочиститель

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.