Масло для дизелей с сажевым фильтром: Моторное масло для дизеля с сажевым фильтром. Какое масло подойдет для мотора с сажевым фильтром

Содержание

Какое масло лучше заливать в дизельный двигатель

Моторное масло появился раньше, чем сам всемирно известный и широко распространённые двигатели внутреннего сгорания для всех автомобилей, причём как поршневые и роторные. Его изобрёл американец Джон Эллис в 1873 году для парового двигателя, и вскоре он создал первую в мире марку моторного масла — Valvoline. И с тех пор всем, особенно автолюбителям, давно известно старая прописная истина о том, что длительность жизни двигателя напрямую зависит от того, какого качества моторное масло применяется в нём. Также от этого зависит его эксплуатация до капитального ремонта без проблем, или же, в крайнем случае, весьма незначительными.

У каждого автопроизводителя в инструкции по эксплуатации непременно указывается как минимум требования к маслу по таким важным «масляным» стандартам, как API, АСЕА и SAE. К примеру можно рассмотреть требования Acura/Honda, Citroen, Fiat, Lexus, Peugeot, и Toyota к моторным маслам для (турбо)дизельных двигателей с применением сажевым фильтром начиная со своих моделей, которые они выпустили начиная с 2004 года – допускается по стандарту АСЕА не ниже В2, а Nissan и Renault для аналогичных же дизелей требуют стандарт ACEA В3 или В4. Стоит отметить, что Mazda и Mitsubishi предъявляют для своих турбодизельных силовых агрегатов свои требования, тут без проблем допускается использование стандарта АСЕА В1.

У иных производителей указывают не только, то, что какие допуски их моторов по данным стандартам, но ещё рекомендуются и марка масла. К примеру, у «фольксвагеновских собратьев» Seat и Skoda для турбодизелей с сажевым фильтром младше 2004 г. настоятельно рекомендуется моторное масло марки VW 507 00 марки Castrol.

Корейские «родственники» Hyundai и Kia должны работать на XQ LS бренда ZIC. При тех случаях, когда в конструкции самого двигателя или в его системе, устройстве есть какие-нибудь особенности, то автопроизводителями обязательно указывается этот нюанс, и какое масло необходимо, и заказывают они специальное масло, включающий в себе специфические присадки.

Автомобильный концерн Ford для своих двигателей серии Зэтек (Zetec) прописал моторное масло с заводским индексом под своей маркой M2C-913. А для всех турбодизельных версий, оснащенными сажевыми фильтрами, выпущенные начиная с 2004 года, создал своё «фордовское» масло под своим брендом — M2C-913С и 934. К слову, для моторов автомобилей марок VW и BMW оно не подойдёт, на них рекомендуется применять Castrol с необходимой маркировки.

Бренд BMW для своих двигателей с системами плавного управления фаз газораспределения и улучшения эластичности моторов Valve Tronic, VANOS или DoubleVANOS и, смазываются сквозь тонкие специальные каналы, которые находятся в головке блока цилиндров, предлагает однозначно масло с названием BMW Longlife. Иначе, если применить другое масло, то эти масляные каналы могут быстро закоксовываться, что становится причиной очень дорогостоящего ремонта. Масло марки Longlife-04 тоже предусмотрено для турбодизелей с сажевым фильтром, которые младше 2004 года.

Opel для своих автомобилей, выпуска до 2000 года, допускает работу двигателя на масла с допуском классификаций АСЕА А3/В3, и GM-LL-B-025 для моделей выпуска после 2000 года. Для турбодизелей выпуска начиная с 2004 года с сажевыми фильтрами тоже пропивается определённое масло — это Dexoss 2 марки Opel .

Ещё более серьёзное внимание уделяется качеству моторного масла автоконцерном VW-Audi. Например, для двигателей семейства TDI собранных до 2000 года масло обязательно должно подходить к допуску VW505.01, 2000-2003 модельных годов – VW 506.01, а начиная с моделей 2004 года – называется 507 00. Такой же определённый допуск определяется и концерном Mercedes-Benz: также, для своих дизелей с применением с сажевым фильтром начиная с 2004 года только 229.31 или 229.51 своей собственной марки (Mercedes-Benz). К слову, на сегодняшний день высшим допуском считается допуск 504 00 или 507 00.

В Европе, Японии и Корее существует специальное так называемое малозольное масло — кастроловское Low SAPS для двигателей начиная с 2004 года, которые разработаны под стандартыEuro-4 или 5. Когда двигатели работают на другом масле, то имеющийся на них сажевый фильтр, очень быстро забивается, а цена нового порой слишком дорого. Для дизелей грузовых автомобилей лучше всего подойдёт модификация CF-4.

  • < Назад
  • Вперёд >

Моторное масло для автомобилей марки Mercedes-Benz

Компания Mercedes Benz делит масла для легковых автомобилей на две основные категории: масла для бензиновых двигателей и дизелей без сажевых фильтров и масла для дизелей с сажевыми фильтрами. Каждая категория масла делится на масла с различным ресурсом. Все современные двигатели Mercedes имеют систему, отслеживающую межсервисные интервалы — Assyst Plus System.

Вставка: cервисная система Assyst Plus расcчитывает сроки предстоящего ТО и заранее информирует об этом владельца, выводя информацию на приборную панель. Гибкая система позволяет в зависимости от рынка эксплуатации автомобиля настраивать свой сервисный интервал. Система учитывает состояние масла, некоторые другие факторы и рассчитывает сроки проведения следующего ТО. При очередном ТО в систему вводятся данные о заливаемом масле. Свойства самих масел адаптируются специально для правильной работы Assyst Plus.

Масла, одобренные Mercedes Benz, получают именные допуски, в зависимости от уровня качества и заносятся в списки официально одобренных продуктов на сайте  http://bevo.mercedes-benz.com . Допуски даются после испытаний масла в определенных условиях. Также, допуски прописываются в инструкции на автомобиль. Например: в инструкции указывается, что рекомендуется использовать масло МВ 229.3 на стандартные интервалы замены ( до 20 000 км) и МВ 229.5 на увеличенные (мах. 40 000 км). Под автомобили, эксплуатируемые в Европе и дизели с сажевыми фильтрами, рекомендуются масла МВ 229.31 и МВ 229.51. Дополнительная единица в допуске масла указывает на то, что масло адаптировано по пакету присадок к использованию в дизельных двигателях с сажевым фильтром, масла Low SAPS. Адаптация состоит в уменьшенном содержании серо-фосфорных присадок, использовании измененного моющего пакета и сниженной щелочности. Допуск МВ 229.5, напротив, выдается на масла с высокой щелочностью (TBN более 10), сниженной испаряемостью и полным пакетом присадок. Масла МВ 229.3 и МВ 229.5 рекомендуются под бензиновые двигатели и дизеля без сажевого фильтра легковых автомобилей, эксплуатируемым как в Европе, так и в странах с нестабильным качеством топлива.

Вполне естественно, что в России наиболее востребованный допуск — 229.5 для бензиновых автомобилей и 229.51 для дизелей без сажевых фильтров. Компания Liqui Moly GmbH предлагает для бензиновых двигателей, эксплуатируемых в России, Mercedes Benz два моторных масла, различных по вязкости. Это Leichtlauf High Tech 5W-40 MB 229.5 и Special Tec LL 5W-30 MB 229.5. Эти масла созданы на НС-синтетической базовой основе и на высокощелочных пакетах присадок, обеспечивающих длительность эксплуатации и отличную чистоту двигателя.

Для дизельных двигателей с сажевыми фильтрами специалисты Liqui Moly рекомендуют использование масел Top Tec 4100 5W-40, MB 229.31 или Top Tec 4600 5W-30, МВ 229.31, МВ 229.51, МВ 229.52 (с улучшенными низкотемпературными характеристиками). Эти масла обеспечивают долговременную правильную работу сажевых фильтров и системы мочевинной нейтрализации отработанных газов BlueTEC. Также, они рекомендуются для двигателей, адаптированных под использование сжиженного и природного газа.

Смотрите также

Масло тотал для дизеля

Особенности работы дизельного двигателя налагают на моторное масло ряд дополнительных требований: при сгорании дизельного топлива неизбежно образуется большое количество сажи, что ведет к ускоренному старению масла и к образованию отложений на деталях мотора. Поэтому, в таких двигателях рекомендуется использовать моторное масло со специальными моющими и диспергирующими присадками и высокой стойкостью к окислению.

Моторные масла TOTAL 5W30 для дизеля обладают всеми необходимыми свойствами, и подходят для современных моделей автомобилей большинства производителей.

TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30

Моторное масло 5W30 для дизельных двигателей TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 относится к категории Low SAPS- с низким содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы. Это масло предназначено для дизельных автомобилей с сажевыми фильтрами (DPF), которые чувствительны к содержанию в выхлопе твердых частиц. TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 отвечает международному стандарту ACEA C2 и спецификациям автопроизводителей PEUGEOT, CITROEN и TOYOTA. В ходе тестов, проведенных Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA, оно показало отличные результаты по защите двигателя от износа и сниженный на 3,5% относительно требований ACEA расход топлива.

TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30

Моторное масло TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30 разработано специально для немецких автомобилей и отвечает стандартам автопроизводителей VW 504.00/507.00, BMW LL-04, Mercedes-Benz 229.51 и PORSCHE C30, а так же международному стандарту ACEA C3. Это масло 5W30 для дизеля содержит на 50% меньше соединений металлов, чем традиционные моторные масла, поэтому улучшает работу сажевого фильтра и продлевает срок его службы. TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30 надежно защищает двигатель от износа и обеспечивает его чистоту и, кроме того, может использоваться с увеличенным интервалом замены за счет высокой стойкости к окислению.

TOTAL QUARTZ INEO HKS D 5W30

Масло TOTAL QUARTZ INEO HKS D 5W30 производится по синтетической технологии и подходит для дизельных двигателей как оснащенных, так и не оснащенных сажевым фильтром. Это масло надежно защищает двигатель от износа и отложений с момента пуска и отвечает всем требованиям производителей HYUNDAI и KIA к моторным маслам и международному стандарту ACEA C2. Масло 5W30 для дизеля TOTAL QUARTZ INEO HKS D 5W30 может использоваться при любом стиле езды, в том числе спортивном, и благодаря стойкости к окислению сохраняет свои свойства в течение всего интервала замены, рекомендуемого HYUNDAI и KIA.

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30

Синтетическое Low SAPS моторное масло TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30 предназначено для дизельных двигателей автомобилей с сажевым фильтром. Высокие противоизносные свойства этого масла подтверждены тестами Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA, что позволило ему получить соответствие стандартам качества ACEA C3 и API SN/CF. Специальная формула TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30 обеспечивает его эффективность в любых температурных режимах, а стойкость к окислению допускает увеличенный интервал замены.

Сегодня на рынке все более и более востребованным становится моторное масло для дизельных двигателей и причина тому увеличение количества автомобилей совершенно разного класса с дизельным двигателем, который постоянно совершенствуется и устанавливается как на коммерческий транспорт, так и на автомобили высшего порядка

Для дизельных двигателей необходимо использовать специальное моторное масло, так как оно вв ряде случаев отличается от других классов моторного масла. Отличия эти состоят в наборе и количестве присадок, которые входят в его состав. Ну и конечно дело, в бензине, отличающемся от дизельного топлива.

Дизельный и турбодизельный двигатели достаточно теплонапряженные, работают они на бедных горючих смесях, а сгорание и смесеобразование происходит у них намного быстрее. Поэтому обеспечить полное сгорание топлива у дизелей труднее, при этом в продуктах сгорания постоянно находится большое количество сажи. Благодаря большому давлению в камере сгорания окисление масла в дизельном двигателе намного выше и значит, ускоряется процесс старения масла. По сравнению с бензином в дизельном топливе находится значительно больше количества серы, во время сгорания из которой образуется кислота и оксиды, разрушающие и загрязняющие элементы двигателя. Из всего выше сказанного следует, что в масло моторное дизельное должны входить в достаточном количестве необходимые присадки для нейтрализации кислот.

Выбор масла моторного дизельного, включая моторное масло для турбодизеля, должен осуществляться исходя их особенностей конкретного двигателя. На сегодняшний день существует дизельное масла для больших дизельных двигателей, для средних и малых дизелей; все оно отличается по своим характеристикам.

Классификация дизельного моторного масла

Чтобы правильно выбрать масло для дизеля любого автомобиля, в первую очередь, желательно научиться разбираться в его обозначении. Как правило, первым указывается индекс вязкости по SAE, например 5W-30. Затем указывается качество масла по АРI, где первая буква С (Commercial) говорит о применении масла в дизелях и турбодизелях, вторая — означает класс качества (уровень эксплуатационных свойств). На сегодня классификация API включает несколько классов для дизельных масел:

Классы моторных масел для дизелей до CE считаются устаревшими

  • CE — моторное масло для сильного турбодтзеля, работающего при исключительно высоких нагрузках
  • CF — масло моторное дизельное для легковых автомобилей
  • CF-4 — улучшенный класс дизельного масла, заменяющий класс СЕ
  • CF-2 — моторное масло для двухтактных дизельных двигателей
  • CG-4 — масло моторное для американских дизелей тяжелого транспорта
  • CI-4 — дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4
  • CJ-4 — класс моторных масел, представлен в 2006 г для 4-тактных высокоскоростных дизельных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года.

Кроме системы классификации моторных масел по API, указывается класс масла по АСЕА (нормы ассоциации европейского производства автомобилей). Версия ACEA 2008 определяет четыре категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5). Важно, что по данной классификации масла для бензиновых и дизельных двигателей, включая турбодизели идентичны. То же касается масел для автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), сюда же относятся дизельные автомобили, оснащенные дизельными сажевыми фильтрами (DPF).

Согласно ACEA выделяется также четыре категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), две из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащённым системами доочистки выхлопных газов DPF (дизельный сажевый фильтр) или CRT (E6, E9).

Высокие требования к моторным маслам для турбодизеля объясняются повышенными нагрузками на детали, и конечно – необходимостью в долговечности и надежности достаточно дорогостоящего турбокомпрессора.

Помните! При выборе дизельного моторного масла необходимо ориентироваться на рекомендации в инструкции по эксплуатации.

Всем привет!Рассмотри лучшее моторное масло для дизелей с сажевым фильтром 5w30!
Дизеля с сажевыми фильтрами должны иметь минимальный угар масла, которое при этом не должно давать заметный твердый осадок (низкая зольность). Этот параметр является критическим, поэтому в моторы подобных автомобилей допускается заливать только масла, имеющие соответствующую сертификацию. Подавляющее большинство легковых дизелей этого типа используют масла с вязкостью 5W30, и мы будем рассматривать именно их. Рейтин выстовлен на основе теста сайта эксперт цен.

3 место
Motul 8100 Eco-clean 5W30
Рейтинг 9.3 из 10
Средняя цена 73 доллара за 5 литров
Основные плюсы:
Превосходная защита двигателя от износа.
Эффективный пакет моющих присадок.
Минусы:
Цена.

Замыкает тройку рейтинга лучших малозольных масел вновь французская марка. На этот раз Motul вновь неприятно выделился свей ценой.

По вязкостным характеристикам не удивил – они сохраняют отличную стабильность, но в классе 30 есть и более густые представители, при нагреве масло попадает ближе к нижней планке стандарта. Отметим великолепные противоизносные свойства, но одновременно попеняем на значительное падение щелочного числа (с 7,5 до 4,9). Однако с учетом того, что кислотность не растет, как не отмечается и рост содержания продуктов окисления, масло Motul достойно признания лидером по стабильности характеристик и защите двигателя от износа, и вполне способно пройти стандартные на данный момент 15 тысяч межсервисного пробега.

2 место
TOTAL Quartz INEO MC3 5W30
Рейтинг 9.4 из 10
Средняя цена 32 доллара за 5 литров
Основные плюсы:
Стабильная высокотемпературная вязкость (но одновременно ощутимо повышается температура замерзания).
Минусы:
Быстрое старение.

Еще один представитель Франции (впрочем, если учесть, что масла Elf также производятся на заводах Total, по сути мы рассматриваем продукцию одного производителя). Однако, если Elf и по использованию у официальных дилеров, и по сертификации – это в первую очередь масло для французских дизелей, то Total имеет рекомендации других фирм – Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, не забыт и азиатский рынок – Subaru, Honda, Hyundai/Kia.
Масло хотя и полностью укладывается во все заявленные стандарты, но в целом проигрывает Elf по стабильности и низкотемпературной вязкости. В определенной степени это имеет свое оправдание в виде меньшей цены, но разница не столь и велика. Щелочное число ниже, а пакет моющих присадок проигрывает по эффективности – отложений при работе мотора на Elf образуется меньше. Реальный срок службы масла не превышает 8000 километров.

1 ELF Evolution Full-Tech FE 5W-30
Рейтинг 9.6 из 10
Средняя цена 35 долларов за 5 литров
Основные плюсы:
Оптимальное сочетание качеств – ничем не выделяется, но выполняет все требования.
Минусы:
Хотелось бы видеть большее щелочное число и более эффективный пакет противоизносных присадок.

В данном случае моторное масло Elf снова получило свои баллы в рейтинге благодаря распространенности дизелей Renault – несмотря на определенные сложности, моторы dCi заслужили свою популярность не зря. Масло сертифицировано именно как специализированное для двигателей с сажевыми фильтрами и, несмотря на сравнительно низкое щелочное число (7,7), удерживает щелочность и кислотность масла стабильной даже на высокосернистой солярке.

По противоизносным свойствам Elf вновь попал в середину – заметно растет содержание железа, алюминия же чуть выше ошибки измерений. То есть наибольшему износу подвергаются поршневые кольца, в то время как юбка поршня практически не изнашивается.

Зольность масла полностью соответствует нормам low SAPS, так что нет никаких препятствий к его использованию в современных дизельных моторах. Особо отметим стабильность вязкости, для работающего в жестких условиях моторного масла это хороший показатель качества.

Подведя итоги ELF Evolution Full-Tech FE 5W-30 с ценой в 35 долларов за 5 литров то что нужно!

СПЕЦИФИКАЦИИ, ДОПУСКИ (РЕКОМЕНДАЦИИ), НОРМЫ МОТОРНЫХ И ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ

       Только физические и химические свойства ещѐ недостаточны для правильного подбора смазочных материалов. Поэтому проводятся дорогостоящие испытания мотора и проверки на испытательном стенде для определения производительности смазочного материала и его характеристик. Эти требования попадают в указания поставок, нормы и спецификации.

 

 

1. Моторные масла

1.1 MIL-Спецификация

Спецификация американских вооруженных сил устанавливает минимальные требования для моторных масел. Она требует определенные физические и химические данные, а также несколько стандартных тестов для моторов. Раньше эта спецификация принималась и в гражданском секторе для классифицирования моторных масел. Тем не менее, для немецкого рынка в последние годы еѐ значение сильно уменьшилось. MIL-L — спецификация принята в Соединѐнных Штатах одновременно со спецификацией моторных масел API. Распространяется на моторные масла для грузовых автомобилей и спецтехники. По классификации (спецификации) MIL моторные масла разделены на две основные категории: L- 46152 — для бензиновых и дизельных двигателей средней мощности и L-2104 — масла для дизельных двигателей (при необходимости допускается использование в бензиновых двигателях).

 

1.2 API-классификация

American Petroleum Institute (API) совместно со специализированным объединением ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automotive Engineers Inc. New York) создали классификацию, в которой моторные масла подразделяются согласно требованиям на основании их различных условий эксплуатации. Испытания происходят стандартными тестированиями моторов. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485 «Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)».

 

Классификация API подразделяет моторные масла на три категории:

  • S (Service) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.
  • C (Commercial) — для дизельных двигателей автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно- строительной техники.
  • EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла. Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях. С 1 августа 1997 года экономия топлива определяется по новой методике ASTM RR D02 1364. Последовательность VIA (Sequence VIA), согласно которой маслу может быть присвоена только одна степень энергосбережения API-EC.

Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S или C) указывает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (т.е. качество масла). Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4). Большинство современных моторных масел универсальные — их применяют как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Такие масла имеют двойное обозначение, например: SN/CF, CI-4/SL и т.д. Основное назначение масла указывают первые буквы, т.е. SN/CF — «более бензиновое», CI-4/SL – «более дизельное». Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей дополнительно обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving) или RC (Recourse Conserving). По состоянию на май 2012 г. классификация API содержит 4 действующих класса категории «S» и 3 действующих класса категории «С». Но многие производители продолжают выпускать масла классов, исключенных из спецификации, в основном дизельные CD, CF и CF-4, поскольку автомобили со старыми двигателями продолжают эксплуатироваться.

Такие масла часто обозначаются словом «Perfomance». Например, масло с обозначением «CF Performance» официальной сертификации API CF не имеет, так класс CF сам по себе уже упразднен, но отвечает всем требованиям этого класса. Согласно рекомендаций API любой вышестоящий действующий класс категории «S» заменяет нижестоящий действующий класс. Для дизельных масел, вышестоящий действующий класс как правило, но не всегда, заменяет нижестоящий класс.

 

Классификация API (Gasoline-Engines)

 

Для бензиновых двигателей

Класс

Статус

Назначение

SN

действующий

Для всех бензиновых двигателей автомобилей, выпускаемых в настоящее время. Введен в октябре 2010 года. Масла этого класса имеют повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от износа и отложений, улучшенные низкотемпературные свойства.

SM

действующий

Для двигателей, выпускаемых с ноября 2004 года. Масла имеют улучшенную стабильность к окислению, меньше осадков, улучшенную зашиту от износа и оптимальные свойства холодного стартa

SL

действующий

Для двигателей 2001-2004 годов выпуска. Введенная спецификация в июле 2001 г.: с усиленными требованиями к потреблению масла, чистоте двигателя и характеристикам старения. Согласно указаниям производителя согласно API-SL возможен удлиненный интервал замены масел

SJ

действующий

Действуют с октября 1996 г. Усиленные требования к потерям испарения. Для двигателей 1996-2001 годов выпуска.

SH

устаревший

Спецификация моторных масел для машин, которые изготовлены в промежуток 1993 и 1996 гг.

SG

устаревший

Для двигателей 1989-1993 годов выпуска Моторные масла для высоких требований, с специальным тестом к стабильности окисления и образования осадков. Выполняет требования американских авто- производителей для машин 1987-1993 гг. Сходные требования с MILL- 46 152 D

SF

устаревший

Для двигателей 1988 и старше годов выпуска. Моторные масла для очень высоких требований и сильно нагруженных бензиновых двигателей (Stop-and go-режим), а также некоторые грузовые автомобили. Выполняет требования американских автопроизводителей для автомобилей 1980-1987 гг. Соответствует Ford SSM-2C-9011A (M2C-153-B), GM 6048-M и MIL-L 46 152 B.

 

Классификация API (Diesel-Engines)

 

Для дизельных двигателей

Класс

Статус

Назначение

CJ-4

действующий

Введен в 2007 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей. Масла данного класса предназначены для работы на топливе, содержащем не более 0,05% серы. Разрабатывались для двигателей, оборудованных самыми современными системами снижения выбросов вредных веществ (сажевые фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов и др.) Масла класса CJ-4 могут заменять масла классов CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4

CI-4

действующий

Введен в сентябре 2002 года. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей, удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2004 году. Масла этого класса разработаны для двигателей, имеющих систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и работающих на дизтопливе с содержанием серы до 0,5 %. Могут заменять масла классов CD, CE, CF- 4, CG-4 и CH-4. API-CI-4 Plus обозначается «API-Donut» (символом) Эти масла показывают низкие изменения вязкости при накоплении сажи (повышение вязкости) или сильном сдвиге (падении вязкости).

CH-4

действующий

Введен в 1998 году. Для высокооборотистых четырехтактных двигателей. Сравнимо с ACEA E5. Низкое содержание золы. Подходит для содержания серы >0,5%. В основном для моторов американских автопроизводителей. Может использоваться также вместо API-CD, CE, CF-4 и CG-4.

CG-4

устаревший

Введен в 1995 году. Для тяжелонагруженных, высокооборотистых, четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Может заменять масла классов CD, CE, CF-4. Учитывается EPA ограничения эммиссии с 1994 г. В противоположность API CF-4 улучшенны детергирующие свойства и характеристики пены.

CF-4

устаревший

Введен в 1990 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо масел классов CD и CE, дополняет требования относительно расхода масла и чистоты поршней.

CF-2

устаревший

Только для 2-тактных дизельных моторов. Заменило с 1994 г API-CD II

CF

устаревший

Введен в 1994 году. Для внедорожников, вихрекамерных и форкамерных дизелей, а также дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы (до 0,5%). Могут применяться вместо масел класса CD.

CE

устаревший

Введен в 1987 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Повышенная защита от загущения масла и износа, лучшая чистота поршней. Может применяться вместо масел классов CC и CD

CD

устаревший

Введен в 1955 году. Для некоторых безнаддувных и турбированных двигателей. Перекрывает MIL-L 45 199 B (S3), отвечает MIL-L 2104 C. Покрывает требования Caterpillar 3 -серии 3.

CC

устаревший

Введен в 1961 году. Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1990 года.

 

 

CCMC-Спецификация

 

Т.к. тестирование классификации API и спецификации MIL только для американских моторов проходило (V8, большой объѐм, низкий вращающий момент…) и не отвечает полностью требованиям европейких моторов (малый объем, высокий крутящий момент…), то CEC (Coordinating European Council for the Development of Performance Tests for Lubricants and Engine Fuels) вместе с CCMC (Committee of Common Market Automobile Constructors) разработало целый ряд тестов, которые используются для тестирования моторных масел для европейских моторов. Эти тесты создали вместе с тестами API основу для развития новых моторных масел. CCMC было в 1996 г. заменено на ACEA и больше не используется.

 

1.3 Классификация моторных масел по ACEA

 

Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) — с 1 января 1996 года ввела свою классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась. Здесь приведена классификация, введенная с 22 декабря 2008 года. Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:

  • более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;
  • меньшей массой двигателей;
  • большей удельной мощностью;
  • большими допустимыми скоростями передвижения;
  • более тяжелыми городскими режимами.

Ввиду этих особенностей испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях и по методикам, отличающимся от американских. Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов АСЕА и API.

 

Классификация ACEA разделяет моторные масла на 3 класса:

  • A/B — для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков;
  • C — совместимые с нейтрализаторами отработавших газов;
  • E — для мощных дизельных двигателей грузовых автомобилей

 

Классификация ACEA (gasoline and diesel-engine oils)

 

Класс

Бензиновые и дизельные моторы

A1/B1

Предназначены для бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Категория для так называемых Fuel-Economy-моторных масел. Предпочтительные классы вязкости xW-30 и хW-20.

A3/B3

Категория для обычных и легкотекучих моторных масел с повышенными требованиями

A3/B4

Предназначены для применения в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. Могут применяться вместо масел класса A3/B3.

A5/B5

Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Категория для так называемых Fuel-Economy-моторных масел. В отличие от A1/B1 на 2% уменьшенные потери испарения (Noack ≤ 13%).

Класс

Совместимые с катализатором масла (Catalyst compatibility oils)

C1

Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s.

C2

Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, разработаных для использования масел, обеспечивающих низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s.

C3

Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s.

C4

Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами TWC. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел с низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5mPa.s.

 

Классификация ACEA (Heavy duty diesel-engines)

 

Класс

Грузовые дизельные моторы

E4

Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться только в двигателях без сажевого фильтра, и в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E6

Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с или без сажевого фильтра, и для двигателей с системами снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E7

Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Рекомендованы для применения в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E9

Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

 

 

 

1.4 Классификация ILSAC

 

Классификация ILSAC разработана Международным комитетом по одобрению и стандартизации смазочных материалов (ILSAC) совместно с JAMA (Ассоциация производителей автомобилей Японии) и ААМА (Ассоциация производителей автомобилей Америки). Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японского производства лучше всего подходит эта классификация, для американских автомобилей равноценны как масла по ILSAC, так и по API.

 

Класс по ILSAC

Класс по API

GF-5 Введена 1 октября 2010 г.

Соответствует API SN

GF-4 Введена в 2004 г. Классы вязкости SAE 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30

Соответствует API SM

GF-3 Введена в 2001 г. Обязательно являются энергосберегающими

Соответствует API SL

GF-2 Введена в 1996 г. Классы вязкости дополнительно к GF-1: SAE 0W20, 5W20

Соответствует API SJ

GF-1 *Устаревший

Соответствует API SH

 

 

1.5 Допуски и рекомендации производителей

 

Представленные спецификации имеют также производители, но некоторые технологические лидеры в автомобилестроении выдвигают дополнительные требования к характеристикам моторного масла и разрабатывают дополнительные собственные спецификации (допуски). При выборе смазочного материала, в первую очередь стоит ориентироваться на рекомендации производителя двигателя, указанные в инструкции по эксплуатации. Многие автопроизводители дают рекомендации по международным классификациям — стандартам качества: SAE, API, ACEA и ILSAC. Данные стандарты разрабатывают и обновляют требования, которые необходимо учитывать производителям смазочных материалов в связи с изменениями условий работы современных двигателей.

Сегодня SAE International имеет соглашения о сотрудничестве с организациями по всему миру — это Япония, Германия, Великобритания, Австралия, Индия, Бразилия, Китай, Россия и многие другие. API – классификация является результатом совместных усилий предприятий нефтехимической промышленности, Американского общества по испытаниям и материалам (ASTM), производителей автомобилей и двигателей («Форд», «Дженерал Моторс», «Крайслер»), японской Ассоциации автопроизводителей и Ассоциации заводов-изготовителей двигателей.

 

В Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА) представлено 15 ведущих автопроизводителей: BMW Group, Volkswagen AG, DAF Trucks NV, Daimler AG, Toyota Motor Europe, Volvo Car Corporation, AB Volvo, Ford of Europe GmbH, General Motors Europe, Fiat S.p.A., Iveco S.p.A., Jaguar Land Rover, PSA Peugeot Citroën, Renault S.A., Hyundai Motor Europe GmbH.

 

Некоторые допуски производителей легковых автомобилей

 

BMW

 

BMW Longlife-01, автомасла, предназначенные для применения в некоторых бензиновых двигателях автомобилей BMW, начиная с 09/2001 года выпуска с увеличенным сервисным интервалом замены масла Longlife. Базовые требования допуска превышают требования классификации ACEA A3/B3.

 

BMW Longlife-04, допуск введен в 2004 году. Масла рекомендуются для всех дизельных двигателей с сажевым фильтром. Могут использоваться почти во всех других двигателях BMW. В других странах, за исключением стран Европы (ЕС плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн), использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях BMW запрещено.

 

Mercedes-Benz/Daimler AG

 

229.1 Моторные масла для легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

 

229.3 Моторные масла для легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. Имеют удлиненные интервалы смены (до 30 тыс. км). Отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

 

229.31 Моторные масла с пониженным содержанием серы, фосфора и золы (Low SAPS). Предписаны в обязательном порядке для применения в легковых автомобилях с дизельным двигателем независимо от наличия сажевого фильтра. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04, C3-04.

 

229.5 Моторные масла легкого хода для легковых автомобилей с продленными интервалами по замене масла (до 30 000 км) и пониженным выбросом выхлопных газов. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

 

229.51 Моторные масла с пониженным содержанием серы, фосфора и золы (Low SAPS). Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04, C3-04.

 

VW/Audi/Seat/Skoda (VAG)

 

VW 505.01, универсальные автомасла для применения в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Соответствуют АСЕА А2.

 

VW 502.00, моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, а также повышенной эффективной мощностью. Соответствует АСЕА А3.

 

VW 505.00, автомасла для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В3.

 

VW 504.00, автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе.

 

VW 507.00. автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе. Двигатели, отвечающие стандарту Euro 4 с сажевым (DPF) фильтром. Альтернативно – 505.00 или 505.01.

 

*Важно: исключение составляют двигатели V10, R5, а также двигатели грузовиков и автобусов транспорта без сажевого фильтра. Для таких двигателей применяется масло, соответствующее VW 506.01

 

Некоторые допуски производителей грузовых автомобилей

 

MAN

 

MAN M 270, Сезонные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Базовые требования соответствуют ACEA E2. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла 30 000-45 000 км.

 

MAN M 271, Всесезонные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Базовые требования соответствуют ACEA E2. Интервал между заменами масла 30 000-45 0000 км.

 

MAN M 3275, Масла класса SHPD (Super High Performance Diesel) для всех дизельных двигателей с удлиненным интервалом замены. Соответствуют ACEA E7. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла 45 000-60 000 км.

 

MAN M 3277, Масла класса UHPD (Ultra High Performance Diesel) для всех дизельных двигателей со сверхдлинным интервалом замены. Базовые требования соответствуют ACEA E4. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла вплоть до 100 000 км.

 

VOLVO

 

VOLVO VDS Спецификация на удлиненные интервалы замены для моторных масел, применяемых в дизельных двигателях с турбонаддувом. SAE 15W-40 или 10W-30, API CD

 

VOLVO VDS-2 Спецификация на моторные масла, применяемые во всех дизельных двигателях грузовых автомобилей Volvo, произведенных до 2004 года включительно. SAE 5W- 30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 или 15W-40, АСЕА Е1-96

 

VOLVO VDS-3 Масла для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Интервалы между заменами масла вплоть до 100000 км VDS-4, Спецификация предназначена для двигателей после 2007 года выпуска, соответствующих новым экологическим требованиям и использующие для их обеспечения новейшие системы очистки выхлопных газов. API CJ-4.

 

 

 

2. Трансмиссионные масла

 

У многих современных легковых автомобилей не требуется более замена трансмиссионного масла. Специальные высокопроизводительные масла для «fill for life» (требования между 150.000 км и 240.000 км) разработаны в совместной работе между фирмой-производителем масел, производителем трансмиссии и производителем автомобиля. Как правило эти масла изготавливаются только одним производителем. У старых легковых машин и большинства грузовых машин масла подбираются согласно классификации API и домашних спецификаций.

 

Для осевых трансмиссий требуются масла с превосходными характеристиками от износа. Если блокируемые дифференциалы изношены, требуется кроме этого Limited-Slip-эффект масел, который упреждает скольжение при блокировке и при этом повышает комфорт езды. Для автоматических коробок применяются специальные масла, которые точно определяют характеристики трения. При хорошей или плохой смазке меняется качество трансмиссии (рывки) и точки переключения передач.

 

Спецификация ATF

 

GENERAL MOTORS

FORD

Год введения

Наименование спецификации

Год введения

Наименование спецификации

1949

Type A

1959

M2C33 — B

1957

Type A Suffix A (ATF TASA)

1961

M2C33 — D

1967

Dexron В

1967

M2C33 — F (Type — F)

1973

Dexron II C

1972

SQM -2C9007A, M2C33 — G (Type — G)

1981

Dexron II D

1975

SQM -2C9010A, M2C33 — G (Type — CJ)

1991

Dexron II E

1987

EAPM — 2C166 — H (Type — H)

1994

Dexron III

1987

Mercon (дополнена в 1993)

1999

Dexron IV

1998

Mercon V

 

До 1981 г. применялись General Motors (DEXRON) и Ford (MERCON) масла с различными характеристиками трения. С момента приравнивания этих обоих тестов ориентируются все производители на DEXRON — спецификацию (см. General Motors)

 

Для безступенчатых автоматических коробок передач (CVT-трансмиссии) частично применяются ATF-масла, также в разработке специальная классификация CVT- масел. Некоторые производители рекомендуют применение в механических трансмиссиях также ATF или моторных масел.

 

 

2.1 Классификация трансмиссионных масел GL (Gear Lubricant) по SAE и API

 

Как и моторные, трансмиссионные масла классифицируют по вязкости и по уровню эксплуатационных свойств. Международная классификация по вязкости SAE делит масла на 7 классов: 4 — с индексом W (Winter) — зимних и 3-летних. Если масло всесезонное, у него двойная маркировка, например, SAE 80W-90, SAE 75W-90 и т. д.

 

Классификация по эксплуатационным свойствам API предусматривает деление масел на 6 групп в зависимости от области применения, которая определяется типом зубчатой передачи, удельными контактными нагрузками в зонах зацепления и рабочей температурой.

 

Классификация SAE трансмиссионных масел по вязкости

 

Класс вязкости

Минимальная температура достижения динамической вязкости 150 мПа • с, °С

Кинематическая вязкость при 100°С, мм2/с

не менее

не более

Зимние

70W

-55

4,1

75W

-40

4,1

80W

-26

7

85W

-12

11

Летние

90

13,5

24

140

24

41

250

41

 

Классификация трансмиссионных масел по API

 

Классификация масел для трансмиссий и ведущих мостов зависит от эксплуатационных условий и конструкции трансмиссии. Указателем класса API для трансмиссионных масел является GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 5. На практике для автомашин различных типов рекомендуются масла классов GL-3, GL-4 и GL-5. Для легковых автомобилей в основном используются масла групп GL-4 и GL-5. Масла группы GL-4 предназначены для обычных «ручных» коробок передач и редукторов со спирально-коническими или гипоидными главными парами при умеренных условиях эксплуатации. Масла группы GL-5 пригодны как для умеренных, так и для жестких условий эксплуатации в редукторах с гипоидными и другими видами передач. Их также можно применять в обычных коробках передач.

 

Классы по API трансмиссионных масел по области применения

 

GL-1 Нелигированное трансмиссионное масло для зубчатых передач, спирально- конусных или червячных передач при легких условиях эксплуатации. Могут добавляться антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии.

 

GL-2 Трансмиссионное масло для осевых передач с червячным приводом, работающее в условиях средней тяжести. Содержат противоизносные присадки.

 

GL-3 Мягколегированное (EP) трансмиссионное масло для механических и специальных трансмиссий, также для осевых передач при от легких до тяжелых условий эксплуатации.

 

GL-4 Трансмиссионные масла для конусных и гипоидных передач при нормальных условиях эксплуатации, а также для высоконагруженных механических или специальных передач. Соответствует MIL-L 2105. *С европейским участием переработана новая категория «API GL 4 Plus».

 

GL-5 Трансмиссионное масло для высоконагруженных гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей, частично также для механических и специальных передач. Соответствует MIL-L 2105 B. API GL 5 трансмиссионное масло в всесезонных характеристиках соответствует MIL-L 2105 C/D.

 

GL-6 Трансмиссионное масло для сильно нагруженных гипоидных осевых передач (со значительным смещением шестерен более 25%). Включает в себя активные противозадирные и противоизносные присадки. API-GL 6 эквивалентно спецификации Ford M 2C-105 A. *(Эта спецификация отозвана).

 

В 1996 г. API ввел новую категорию МТ-1, ужесточив требования по термической стабильности и высокотемпературным отложениям. Спецификация для ручных передач без синхронизаторов для тяжелых грузовых машин (Eaton и Fuller). Цель – меньше отложений и проблем с уплотнениями.

 

В 1998 г. API, работая в контакте с SAE и ASTM, предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 — для грузовых автомобилей /автобусов и PG-2 — для ведущих осей грузовых автомобилей/автобусов. В обеих категориях масел особое внимание было уделено высокотемпературным свойствам. Категорию PG-2 в технической литературе иногда обозначают группой GL-7.

 

 

2.2 MIL-спецификация

 

Кроме классификации по API часто используется спецификация армии США MILL-2105 А, В, С и D и спецификации отдельных фирм — производителей автомобилей и агрегатов: Chrysler; Ford; General Motors; Mack; MAN; MercedesBenz; Volvo; ZF; Rockwell и др. При создании собственных спецификаций MIL, военное ведомство тесно сотрудничает с ASTM, API и SAE. MIL-PRF-2105E представляет высокие требования к трансмиссионным маслам и вероятно со временем всемирно освободит API GL-5.

 

2.3 Допуски и рекомендации производителей

 

У большинства легковых автомобилей трансмиссионные масла более не заменяются. В случае ремонта масло должно также как оригинальная запчасть у автопроизводителя запрашиваться. В единичных случаях наводить справки лучше всего в руководстве по эксплуатации. Многие предприятия имеют собственную спецификацию. В грузовом секторе трансмиссионные масла и масла для осевых передач еще меняются, при этом интервалы их замены также все возрастают. Автопроизводители частично стараются сами выпускать трансмиссии или передают эту задачу специалистам, например, ZF, Eaton, Voith или также Renk. Частично потом передаются допуски поставщикам, имеются также допуски их самих. В единичных случаях бывают ситуации, когда поставщиком трансмиссии даны допуски, при этом не имея допуск самого автопроизводителя.

 

ZF «Zahnradfabrik Friedrichshafen» (Германия, Фридрихсхафен) является одной из крупнейших и влиятельных в Европе компаний по производству передач и силовых агрегатов транспортных средств. Компания создала систему классификации всех видов автотранспортных передач. Каждый вид имеет свой список смазочных материалов. Эти списки обозначаются инициалами и цифрами от ZF TE-ML 01 до ZF TE-ML 21. В списках для каждого вида передач перечисляются:

  • виды и классы качества смазочных материалов,
  • классы вязкости,
  • допущенные к применению продукты с указанием марки и производителя.

 

Европейские производители масел ориентируются на стандарты ZF. Эта система классификации в Европе становится основной.

 

 

3. Смазочные материалы для мотоциклов

 

У большинства мотоциклов японского производства и некоторых европейских мотоциклов предъявляется к моторному маслу дополнительные требования. У них масло циркулирует через мотор, трансмиссию и «мокрое сцепление». Моторные масла из автомобильного сектора могут вызвать проблемы в сцеплении Кроме этого силы сдвига в трансмиссии значительно выше, чем в моторе, так что особенно устойчивые к сдвигу масла могут быть использованы. Огромный опыт по эксплуатации и производству двухтактных и четырехтактных двигателей для мотоциклов накоплен в Японии, поэтому стандарты-спецификации JASO приобретают все более широкое признание. В 1999 г. была представлена спецификация JASO T 903 (Japanese Automobile Standard Organisation), которая переработала требования спецификации API (SE, SF, SG, SH, SJ) или ACEA (A1, A2, A3) с дополнительными характеристиками для мотоциклетных 4-х тактных масел. В зависимости от характеристик трения в сцеплении следует классификация согласно JASO MA или JASO MB. JASO MA дает более высокое значение трения чем JASO MB. Моторное масло должно обеспечить хорошее сцепление и не допустить проскальзывание.

 

 

4. 2-х тактные моторные масла

 

2-х тактные моторы производятся для мотоциклов, мопедов, лодочных моторов, мотопил и т.д. Введение 2-х тактных масел стало возможным благодаря дозированным насосам (раздельной смазки) или добавлялось прямо в бензин (смешанная смазка). Имеется спецификация API, которая не может тестироваться, так как не производятся моторы для тестирования. API при этом должна быть заменена JASO и ISO. JASO (Japanese Automotive Standards Organisation) спецификация для простых требований для всех малых машин в Азии. Global (мировые) — спецификации перерабатываются различными организациями (ACEA, EMA, JAMA) совместно. Global-спецификации являются основой для ISO- спецификаций (International Organization for Standardization). Для наивысших требований в подвесных лодочных моторах существуют еще NMMA- классы.

 

API

Спецификация

Условия эксплуатации

API-TA (TSC-1)

мопеды

API-TB (TSC-2)

мотороллеры и мотоциклы

API-TC (TSC-3)

высокооборотистые моторы

API-TD (TSC-4)

подвесные лодочные моторы соответ. NMMA TC-WII

JASO

Спецификация

Условия эксплуатации

JASO FA

легкие

JASO FB

средние

JASO FC

средние + бездымные

Global / ISO

Спецификация

Условия эксплуатации

Global GB/ISO-L-EGB

средние (=JASA FB)

Global GC/ISO-L-EGC

средние + бездымные (=JASO FC)

Global GD/ISO-L-EGD

тяжелые + бездымные (>JASO FC)

NMMA

Спецификация

Условия эксплуатации

BIA TC-W

не действует более

NMMA TC-WII

не действует более

NMMA TC-W3

повышенные требования для подвесных моторов

 

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

Масло для Mercedes-Benz

Выберите категорию:

Все Моторное масло » Масло для легковых авто » Масло для грузовых авто (на розлив) Масло для Ford Для Lada/ВАЗ, Datsun, УАЗ Масло для BMW Масло для Mercedes-Benz Масло для Opel, Chevrolet Масло для Renault Для VW, Skoda, AUDI, Porsche Для Land Rover Для Peugeot / Citroën Для азиатских авто

Синтетика/ полусинтетика:

ВсеСинтетическое маслоПолусинтетическое масло

Стандарт ACEA:

ВсеA3/B4C3A5/B5C2A3/B3C4C1A1/B1C5

Стандарт SAE:

Все0W205W205W305W4010W400W40

Стандарты ILSAC и JASO:

ВсеGF-5

Класс качества API:

ВсеSN PlusSNSMSLCF

Допуски Opel, Chevrolet:

ВсеDexos 2Dexos 1 Gen 2GM-LL-A/B-25

Допуски Renault:

ВсеRN 0700RN 0700/0710RN 0720

Допуски Ford:

ВсеWSS-M2C948-BWSS-M2C913-DWSS-M2C917-AWSS-M2C946-AWSS-M2C947-A

Допуски Mercedes-Benz:

Все229.5229.51229.3229.31229.52229.1226.5226.51

Допуски VW, Audi,Porsche:

ВсеVW 502/505VW 504/507VW 501.01/505Porsche C30Porsche A40VW 505/505.01

Допуски BMW:

ВсеLonglife-01Longlife-04

Допуски Land Rover:

ВсеSTJLR.03.5004STJLR.03.5003

Допуски Fiat:

ВсеFiat 9.55535-M2

Допуски Peugeot/Citroën:

ВсеPSA B71 2290

Объём канистры:

Все14

Как правильно читать этикетки на канистрах моторного масла?

4 Октября 2019

Этикетки на канистрах  содержат полную информацию  о характеристиках моторного масла. Ниже представлено краткое руководство о том, где найти и как расшифровать необходимые данные на примере этикеток на канистрах Mobil™.  

Вязкость

Ключевым параметром при выборе моторного масла является класс вязкости по классификации SAE (Общество автомобильных инженеров, от англ. – Society of Automotive Engineers). Рекомендуемый класс вязкости масла зависит от

 конструктивных особенностей двигателя и определяется производителем, который указывает его в руководстве по эксплуатации автомобиля. Ведь вязкость напрямую влияет на быстрый пуск и правильную смазку элементов двигателя.

Вязкость всегда указана на фронтальной этикетке канистры рядом с названием моторного масла и выглядит как сочетание цифр и латинской буквы W. Например, 5W-40 или 0W-20. Первое число в сочетании с буквой W (Winter) означает степень вязкости при низких температурах. Чем оно меньше, тем более текучим остается масло в морозы. Второе число после W указывает на степень высокотемпературной вязкости. Чем оно выше, чем гуще масло в жаркую погоду.

Классификация по международным стандартам качества

На этикетках канистр моторного масла содержится информация о соответствии продуктов требованиям и стандартам (спецификациям) экспертных организаций:

API – Американский институт нефти;

ACEA – Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей;

ILSAC – Международный комитет по стандартизации и сертификации смазочных материалов;

ААЕ – Ассоциация автомобильных инженеров России.

Рядом с названием вышеуказанной экспертной организацией указан код, состоящий из букв или букв и цифр, например, API SN, ACEA C3. Этот код указывает на уровень свойств масла и соответствие  определенным стандартам качества.

Уровни защиты оригинальной продукции

На фронтальных этикетках моторного масла Mobil размещены защитные элементы, которые позволяют убедиться в оригинальности продукции: QR-код, 12-значный цифровой код и набор объемных металлических точек с цветными штрихами на них. Узнать подробнее о технологии защиты продуктов Mobil можно здесь.

Допуск автопроизводителя двигатель

Помимо общих стандартных спецификаций на задней этикетке канистр  моторного масла Mobil указаны  допуски автопроизводителей. Каждый из допусков означает, что масло прошло серию тестов и соответствует требованиям, которые предъявляет производитель к моторному маслу.

Масла Mobil имеют разные допуски производителей легкового и грузового транспорта: Volkswagen (VW), Mercedes-Benz (MB), General Motors (GM, dexos), Ford, BMW, Porsche, Jaguar Land Rover (JLR), Peugeot/Citroën Automobiles (PSA), Renault (RN), AVTOVAZ (Lada), Volvo, MAN, Scania, DAF, Mack.

На этикетках моторного масла допуски производителей могут выглядеть по-разному. Например, для легковых Mercedes-Benz они выглядят так: MB-Approval 229.3/229.1. А для грузовиков Renault, к примеру, так: Renault Trucks RLD-3.

Меры предосторожности и место производства

Задняя этикетка на канистрах Mobil является двойной. На ее внутренней стороне указаны рекомендации по соблюдению техники безопасности при работе с моторными маслами, а также информация о месте производства конкретной канистры масла.

Моторные масла Mobil поставляются официальными дистрибьютерами с заводов, находящихся в трех европейских городах: Гравеншон (Франция), Уддевала (Швеция) и Наантали (Финляндия).

Номер партии и дата изготовления

Эти данные указаны рядом с задней этикеткой и напечатаны непосредственно на канистре.

О чем говорят спецификации моторных масел API, ACEA, ILSAC, ААЕ?

API, ACEA, ILSAC и ААЕ — это международные стандарты качества, разработанные крупными экспертными организациями. Производители автомобилей всегда указывают определенные спецификации в руководстве по эксплуатации автомобиля, поэтому они являются важным параметром при выборе моторного масла.  Рекомендуемые спецификации зависят от конструктивных особенностей и типа двигателя конкретного автомобиля.

Кто же эти экспертные сообщества, занимающиеся разработкой стандартов:

  • API (от англ. – American Petrol Institute) — Американский институт нефти;
  • ACEA (от фр. – Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) — Ассоциация европейских производителей автомобилей;
  • ILSAC (от англ. – International Lubricant Standardization and Approval Committee) — Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов;
  • ААЕ (или русс. – ААИ) — Ассоциация автомобильных инженеров России.

Масла для автомобилей американских и азиатских автопроизводителей классифицируются по API или ILSAC. Европейские производители автомобилей для определения качества масла руководствуются классификацией по ACEA. При этом при выборе масла для легковых автомобилей, оборудованных дизельным двигателем с сажевым фильтром (DPF), руководствуются требованиям по классификации ACEA. Коммерческий дизельный транспорт ориентируется на обширную систему требований по API и ACEA.

Классификация API разделяет масла по их эксплуатационным свойствам. В соответствии с системой API существует две категории моторных масел:

API S (Service), например API SN – масла для бензиновых двигателей;

API C (Commercial), например API CK-4 – масла для дизельных двигателей.

Расшифровывается маркировка качества по API так. Буква, следующая за «S» или «С», указывает на качество масла. Чем дальше она стоит в алфавите, тем выше требования к уровню свойств масла. Самая низкая действующая в настоящее время спецификация для бензиновых двигателей – это API SJ.

В настоящее время наивысшей категорией масел для бензиновых двигателей по классификации API является спецификация API SN Plus, действующая с 1 мая 2018 года. Она особенно актуальна для автомобилей с TGDI (турбированным бензиновым двигателем с прямым впрыском), так как моторное масло такого уровня свойств способно предотвратить преждевременное воспламенение топливной смеси в цилиндре.

Остальные категории API для бензиновых двигателей соответствуют:

API SJ — масла для автомобилей не старше 2001 года;

API SL – масла для автомобилей не старше 2004 года;

API SM – масла для автомобилей не старше 2010 года;

API SN – масла для автомобилей с 2011 года.

Для легковых бензиновых двигателей масла более высоких спецификаций, например, API SN, можно применять там, где рекомендовано использование масла предыдущего уровня, например, API SM, API SL или API SJ.

Высшей категорией масел для дизельных двигателей по этой классификации является спецификация API CK-4. Это новый стандарт моторных масел для автомобилей, выпускающихся с 2017 года.

Также действующими стандартами остаются API CH-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CJ-4. Цифра «4» в маркировке спецификации указывает на соответствие масла требованиям четырехтактных двигателей большого объема.

Масла более высокого класса могут применяться в двигателях, для которых подходят масла классов ниже. Например, API CK-4 может замещать собой такие спецификации как API CJ-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CH-4.

Спецификация же API CH-4 может использоваться там, где подходят масла устаревших спецификаций API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4. При этом всегда необходимо учитывать рекомендации автопроизводителя.

Классификация ACEA выделяет масла, которые ориентированы на требования европейских автопроизводителей и имеют развернутую систему одобрений.  Ее требования более жесткие исходя из общеевропейских стандартов качества.

В соответствии с классификацией ACEA масла для бензиновых и легковых дизельных двигателей объединены в одну категорию и имеют обозначение в виде сочетания букв A/B, рядом с которыми стоят цифры.

В настоящее время спецификация A1/B1, соответствующая энергосберегающим маслам низкой вязкости, отменена.

Спецификации A3/B3 соответствуют стабильные, износостойкие масла, отвечающие базовому уровню требований автопроизводителей. Это универсальные полновязкие полнозольные моторные масла.

Спецификация A3/B4 включает в себя спецификацию A3/B3, а также масла для бензинового двигателя с прямым впрыском и дизельного двигателя с системой инжекции. Масла этой спецификации подходят для увеличенного интервала замены масла и соответствуют повышенным требованиям автопроизводителей.

Спецификации A5/B5 соответствуют энергоэффективные моторные масла низкой вязкости, ориентированные на экономию топлива. Они применимы только для двигателей определенных моделей.

В связи с экологическими требованиями в европейских странах классификация ACEA дополнена категорией С, которой соответствуют масла для автомобилей, оснащённых системой очистки выхлопных газов (сажевый фильтр (DPF), каталитический нейтрализатор). Эти масла различаются уровнем содержания SAPS – сульфатной золы, фосфора и серы.

С1 – очень низкий уровень SAPS;

С2 – средний уровень SAPS;

С3 – средний SAPS;

С4 – низкий SAPS;

С5 – средний SAPS и экономия топлива; это малозольное масло низкой вязкости.

Масла для дизельных двигателей тяжелых грузовых автомобилей выделены в категорию E.

E4 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I – Euro V, работающих в тяжелых условиях, включая увеличенные интервалы замены масла. Подходят для двигателей без сажевых фильтров, некоторых двигателей с EGR (система рециркуляции отработанных газов) и SCR (селективный каталитический нейтрализатор).

E6 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I — Euro VI, работающих в тяжелых условиях с увеличенным интервалом замены масла. Они подходит для двигателей с EGR и SCR. Такие масла рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, а также работающими на топливе с пониженным содержанием серы.

E7 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro V. Они подходят для двигателей без сажевых фильтров и для большинства двигателей с EGR и SCR.

E9 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro VI. Они подходят для двигателей с EGR и SCR. Рекомендованы для оснащённых сажевыми фильтрами двигателей, работающих на топливе с пониженным содержанием серы.

Классификация ILSAC создана для масел, используемых в американских и японских автомобилях. Она имеет пять категорий качества, первая из которых уже устарела, а наиболее актуальные в настоящее время ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.

ILSAC GF-4 – стандарт соответствует уровню требований API SM;

ILSAC GF-5 – стандарт соответствует уровню требований API SN.

Два этих стандарта перекрывают предыдущие уровни одобрения.

Классификация ААЕ (AAИ) имеет две категории масел:

Б – масла для бензиновых двигателей;

Д – масла для дизельных двигателей.

Цифры после буквы обозначают класс продукта. Высшими являются ААИ Б6 (AAE B6) для бензиновых двигателей, отвечающих требованиям Euro IV, и ААИ Д5 (AAE D5) для дизелей грузовых автомобилей с наддувом, работающих в тяжелых условиях и отвечающих требованиям Euro-III по выбросам токсичных компонентов.

Допуски моторных масел Eurol, спецификации

SJ — моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля

SL — моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года. В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

SM —  утвержден 30 ноября 2004 года. Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC. Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

SN —  утвержден в действие в октябре 2010 года. На сегодня это самые последние (потому и самые жесткие) требования, которые предъявляются к производителям моторных масел для бензиновых двигателей, подразумевают возможность применения во всех бензиновых двигателях современного поколения. Дополнительные требования — применение в двигателях, использующих биотопливо; энергосберегающие; повышенные требования к обеспечению износостойкости ДВС; совместимость с системами контроля эмиссии; повышеннные требования к экологичности выхлопа. Отличительной чертой API SN (по сравнению с API SМ) является совместимость с уплотнительными элементами двигателя. Еще совсем недавно классификация API не особо заботилась о сохранении сальников и прокладок. Теперь все по-другому. API SN подразумевает контроль за РТИ двигателя.

CK-4 —  разработан для дополнительной защиты системы снижения токсичности выхлопов, когда используются фильтры твердых частиц DPF и другие усовершенствованные системы. Масла API CK-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, забивания фильтра частиц, износа двигателя, поршневых отложений, снижения низко- и высокотемпературных свойств, и увеличения вязкости моторного масла, вызванных сажей. Продукты соответствующие стандарту API CK-4 имеют значительно улучшенные эксплуатационные свойства по сравнению с продуктами разработанным для API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, для которых требуются вызывающие эти категории обслуживания API. При использовании моторного масла CK-4 с топливом, с содержанием серы более 15 ppm, необходимо скорректировать интервалы технического обслуживания.

Классы для дизельных двигателей:

CA, CB, CC, CD, CD II — устаревшие классы, масла применялись в дизельных двигателях, работавших с малой и средней нагрузкой, в сельхозтехнике и в двухтактных дизелях.

СЕ — моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска. Устаревший класс. Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.

CF  — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года, описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).  Содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.

CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.
Моторные масла данного класса могут использоваться  в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться  вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя). Автомасла API  CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям. Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API  CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

CF-2 (CF-II) — масла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности.  Масла API  CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное по классу API  CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.

CG-4 — класс представлен в 1995 году. Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также  в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%). Автомасла, сертифицированные по классу  API  CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей). Создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.

CH-4 — класс был введен 1 декабря 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году. Автомасла API  CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки, да и России тоже. Моторные масла API  CH-4  соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

CI-4 — класс введен в 2002 году. Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла. Класс API  CI-4  введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.

CI-4 (CI-4 PLUS) — введен в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR). Для использования с топливами с < 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ-4 — введен в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.

Классификация моторных масел по ACEA

Европейский аналог американской классификации API. Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile), представляет интересы 15 европейских производителей легковых и грузовых автомобилей и автобусов на уровне ЕС. Эта классификация устанавливает новую, более жесткую европейскую классификацию моторных масел по эксплуатационным свойствам. Современная классификация «ACEA 2008» состоит из трех классов по типу двигателей: AB и E (соответственно бензиновые, легкие дизельные и тяжело нагруженные дизельные двигатели) и класса С — специально для бензиновых и легких дизельных двигателей, оборудованных каталитическими системами доочистки.

A1/В1 — стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств, разработанных для применения маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) 2,6 мПа•с для SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа•с для прочих классов вязкости. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

А3/В3 — стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей, и/или для всесезонного применения маловязких масел, и/или всесезонного применения в особо тяжелых условиях эксплуатации.

А3/В4 — стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива, также пригодные для применения согласно спецификации А3/В3.

А5/В5 — стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены масла в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легких транспортных средств, в которых возможно использование маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,9 до 3,5 мПа•с. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

С1 — стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C2 — стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. Предупреждение: эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C3 — стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C4 — стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть н  пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

E4 — стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

E6 — стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) с/без сажевыми фильтрами (DPF), а также для двигателей с системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Качество Е6 прямо рекомендовано для двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) в сочетании с малосернистым дизельным топливом. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

E7 — стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней и полировкой стенок цилиндров. Масла также обеспечивают прекрасную защиту от износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

E9 — стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей с/без сажевых фильтров (DPF) и для большинства двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Е9 прямо рекомендовано для двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) и разработано для работы в комбинации с малосернистым дизельным топливом. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

Классификация моторных масел по ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC  (International Lubricant Standardization and Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей.

GF-1 — устарела. Соответствует требованиям качества классификации API SH; классы вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX — 30, 40, 50, 60

GF-2 — введена в 1996 году. Соответствует требованиям качества по классификации API SJ, классы вязкости: дополнительно к GF-1 — SAE 0W-20, 5W-20

GF-3 — введена в 2001 году. Соответствует классификации API SL. Отличается от GF-2 и API SJ существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к классам ILSAC CF-3 и API SL во многом совпадают, но масла класса GF-3 обязательно являются энергосберегающими.

GF-4  — введена в 2004 году. Соответствует классификации API SM с обязательными энергосберегающими свойствами. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Отличается от категории GF-3 более высокой стойкостью к окислению, улучшенными моющими свойствами и меньшей склонностью к образованию отложений. Кроме того, масла должны быть совместимыми с каталитическими системами восстановления отработанных газов.

GF-5 — введена осенью 2010 года. Соответствует требованиям классификации API SM с более жесткими требованиями к экономии топлива, совместимости с каталитическими системами, испаряемости, моющим свойствам, стойкости к образованию отложений. Вводятся новые требования по защите систем турбонаддува от образования отложений и совместимости с эластомерами.

Классификация моторных масел по SAE

В большинстве развитых стран мира общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE (Американским обществом автомобильных инженеров) в стандарте SAE J-300 DEC 99 и введенная в действие с августа 2001 г. Данная классификация содержит 11 классов:

6 зимних — 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w — winter, зима)

5 летних — 20, 30, 40, 50, 60.

Всесезонные масла имеют двойное обозначение через дефис, причем первым указывается зимний (с индексом w) класс, а вторым летний, на пример SAE 5w-40, SAE 10w-30 и т. д. Зимние масла характеризуют два максимальных значения динамической (в отличие от кинематической для ГОСТа) вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С. Летние масла характеризуют пределы кинематической вязкости при 100°С, а также минимальное значение динамической высокотемпературной (при 150°С) вязкости при градиенте скорости сдвига 106с1.

В обеих вязкостных классификациях (ГОСТ, SAE) чем меньше цифра в числителе с индексом «з» (ГОСТ) или перед буквой «w» (SAE), тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая в знаменателе (ГОСТ) или после дефиса (SAE), тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару.

 

Минимизация содержания негорючих материалов в сажевых фильтрах за счет использования сверхнизкой зольности

Образец цитирования: McGeehan, J., Van Dam, W., Nelson, K., Boffa, A. et al., «Минимизация негорючих компонентов дизельного сажевого фильтра за счет использования сверхнизкозольного масла с нулевым содержанием фосфора», SAE Int. J. Топливная смазка. 7(3):890-900, 2014 г., https://doi.org/10.4271/2014-01-2798.
Скачать ссылку

Автор(ы): Джеймс А.МакГихан, Вим Ван Дам, Кен Нельсон, Алекс Боффа, Кевин Карабелл, Эндрю Уокер, Джон Казерта, Рэймонд Конуэй

Филиал: Chevron Lubricants, Chevron Oronite Company LLC, подразделение технологий контроля выбросов Johnson Matthey

Страницы: 11

Событие: Международная встреча SAE 2014 по силовым агрегатам, топливу и смазочным материалам

ISSN: 1946-3952 гг.

Электронный ISSN: 1946-3960 гг.

Также в: Международный журнал SAE о топливе и смазочных материалах-V123-4EJ, Международный журнал SAE о топливе и смазочных материалах-V123-4

Моторное масло Kixx Diesel DPF Дизельный сажевый фильтр SCR Selective Catalytic Reduction

В последнее время ряд грузовых и легковых автомобилей с дизельными двигателями оснащается устройством, называемым DPF.Он почти наверняка будет установлен на новых автомобилях, а для старых автомобилей с дизельным двигателем он будет добавлен позже.

Итак, что такое DPF, и почему он установлен на всех автомобилях с дизельным двигателем?! Давайте узнаем!

 

DPF, это необходимое устройство?

Прежде чем говорить о DPF, нам нужно знать характеристики дизельных двигателей. Основное различие между дизельным двигателем и бензиновым двигателем заключается в том, что, очевидно, используются разные виды топлива, а поскольку состав топлива разный, мощность, получаемая от топлива, разная, и процесс сгорания также сильно отличается.

Так как состав топлив разный, то и состав выхлопных газов при его сжигании тоже немного отличается. В дополнение к соединениям азота, основное отличие состоит в том, что твердые частицы или мелкая пыль образуются больше по сравнению с бензиновыми двигателями.

Конечно, недавно разработанные дизельные двигатели используют устройство под названием CRDI (Common Rail Direct Injection) для впрыска топлива под высоким давлением, а затем взрыва от тепла, выделяемого в процессе сжатия.Поскольку только оптимальное количество топлива впрыскивается под высоким давлением, существует значительное преимущество в уменьшении загрязняющих веществ в выхлопных газах.

Однако дизельные двигатели обычно сжигают топливо при более высоких температурах и давлениях, чем бензиновые двигатели, и часто происходит неполное сгорание, что приводит к образованию большего количества азота и твердых частиц, чем в бензиновых двигателях. Кроме того, согласно улучшенным экологическим нормам, существующий CRDI сам по себе не может соответствовать различным нормам выбросов, поэтому были предприняты усилия по улучшению выхлопных газов другими способами.В результате были разработаны технологии SCR и DPF.

 

Что такое DPF?!

DPF расшифровывается как Дизельный сажевый фильтр . DPF — это устройство, которое обрабатывает твердые частицы или твердые частицы, которые не могут быть полностью обработаны обычным методом прямого впрыска. В некотором смысле, это работает по очень простому принципу.

Когда выхлопной газ, содержащий твердые частицы, выходит из двигателя, он проходит через выхлопную трубу, а фильтр, установленный в середине выхлопной трубы, минимизирует выброс твердых частиц наружу.В это время платиновый катализатор действует как фильтр для улавливания и удержания твердых частиц. Очень тонкий платиновый каталитический фильтр отфильтровывает различные вещества, образующиеся при сгорании дизельного топлива. Проблема в том, что различные материалы со временем накапливаются и забивают фильтр, что может привести к перепаду давления в выхлопных газах, а в крайнем случае и к поломке устройства.

Как упоминалось выше, DPF довольно дорог, так как изготовлен из платинового катализатора.Если такое устройство выйдет из строя, эффективность использования топлива и уровень производительности упадут, а замена потребует значительных затрат. Итак, DPF решает эту проблему, принудительно сжигая материалы после накопления определенного количества . Если обнаруживается, что разница давлений выхлопных газов до и после фильтра велика, ЭБУ (блок управления двигателем), электронное устройство контроля состояния автомобиля, дает команду на дополнительный впрыск топлива. Когда в двигатель впрыскивается больше установленного количества топлива, топливо, которое не полностью сгорело, будет выбрасываться через выхлопные газы.Затем это топливо нагнетается в систему DPF, где воспламеняется горячим выхлопным газом при температуре около 500-600 градусов. Эта температура используется для сжигания любых загрязняющих веществ, которые засоряют фильтр, и для восстановления равномерного давления выхлопных газов.

 

Топливная экономичность падает при работе DPF?!

Водители автомобилей с дизельными двигателями задают много вопросов о взаимосвязи между сажевым фильтром и эффективностью использования топлива. На самом деле эффективность использования топлива падает, когда процесс термообработки выполняется в DPF . Это связано с тем, что , как объяснялось выше, впрыскивается дополнительное топливо для сжигания загрязняющих веществ, накопленных в DPF . Поскольку для полного сжигания загрязняющих веществ требуется больше топлива, логично, что топливная эффективность временно снижается.

 

Что делать, если вас беспокоит топливная экономичность?!

Есть только один способ. Ехать более 20 минут на оборотах 2000 или выше. Езда по шоссе, вероятно, единственный способ добиться этого.Этот метод принудительно повышает температуру выхлопных газов, чтобы сжечь загрязняющие вещества, накопленные в DPF. Конечно, некоторый расход топлива неизбежен, но он гораздо менее значителен по сравнению с расходом топлива, образующимся при работе устройства доочистки сажевого фильтра. Кроме того, этот метод рекомендуется, потому что слишком частое срабатывание устройства доочистки DPF может вызвать проблемы с самим DPF.

 

Следует ли использовать специальное моторное масло DPF?!

При поиске масел для дизельных двигателей вы найдете специальное моторное масло DPF, которое тесно связано с DPF.

В принципе, моторные масла не должны выгорать, но на самом деле небольшое количество моторного масла сгорает вместе в процессе сгорания, и при совместном сгорании моторного масла количество образующихся примесей будет увеличиваться по сравнению с тем, когда только сжигается топлива. Среди этих примесей соединения сульфатов металлов, а также соединения фосфора и серы застревают в фильтре платинового катализатора, что ухудшает его работу и, если накапливается слишком много, делает его неспособным функционировать должным образом .Эти вещества в основном создаются серой и фосфором в компонентах моторных масел.

Однако эти вещества незаменимы в моторных маслах, поскольку они являются важным компонентом защиты от износа , поэтому важно добавлять только достаточное количество этих веществ.

Этими веществами являются сульфатная зола, фосфор и сера

, которые сокращенно называются SAPS. Маркировка «Low SAPS» на моторных маслах, специально предназначенных для DPF, означает добавление небольшого количества этих веществ.

Бензиновые двигатели или дизельные двигатели, которые предназначены для высокой мощности без необходимости использования DPF, используют моторные масла с высоким содержанием этих веществ и соответственно называются моторными маслами High SAPS.

В заключение, масла, специально предназначенные для DPF, то есть моторные масла Low SAPS, — это масла, которые сводят к минимуму примеси, образующиеся в процессе сгорания двигателя , и сводят к минимуму загрязняющие вещества, которые накапливаются в DPF.

Поэтому рекомендуется использовать специальные моторные масла, чтобы свести к минимуму количество загрязняющих веществ, образующихся при сгорании моторного масла.Кроме того, большинство моторных масел, предназначенных для работы с сажевым фильтром, содержат присадки, которые дополнительно уменьшают загрязняющие вещества, блокирующие фильтр сажевого фильтра после сгорания топлива . Даже в долгосрочной перспективе это лучший способ продлить срок службы устройства DPF.

 

Что такое специальное моторное масло DPF?!

Специальные моторные масла

DPF относятся к классу ACEA C (от C1 до C4). В частности, чаще всего используются ACEA C2 и C3. C2 подходит для повышения эффективности использования топлива, а C3 используется, когда требуется долговечность, принимая во внимание меньшую эффективность использования топлива.

Автомобили с бензиновым двигателем и легковые автомобили с дизельным двигателем без DPF используют масла классов ACEA A3/B3 или ACEA A3/B4, но автомобили с DPF должны использовать моторные масла класса ACEA C. Если ваш автомобиль легковой дизельный, оснащенный сажевым фильтром, вам следует выбирать моторное масло класса ACEA C. Кроме того, тип моторного масла зависит от типа двигателя автомобиля, поэтому обязательно обратитесь к руководству по эксплуатации и узнайте соответствующий класс .

 

Что такое SCR упоминается вместе с DPF?!

Поскольку нормы выбросов, такие как Евро-6, были ужесточены, важность дополнительной обработки двигателя возросла, водители узнали о DPF и SCR (Selective Catalytic Reduction) .

Если вы будете искать информацию о DPF, вы также встретите SCR с помощью Ad Blue. Таким образом, люди часто думают, что методы DPF и SCR являются устройствами доочистки для одной и той же цели или что их нужно использовать вместе.

На самом деле эти два метода служат разным целям, и каждое устройство используется отдельно, хотя, конечно, их можно использовать вместе для достижения обеих целей. Недавно разработанные дизельные двигатели часто используют оба устройства для решения экологических проблем, которые естественным образом возникают у дизельных двигателей.

Двумя наиболее проблемными выбросами дизельных двигателей являются твердые частицы и оксиды азота . Но эти двое созданы при 2 совершенно неблагоприятных друг другу условиях. Во-первых, при низкой температуре сгорания топлива образуются твердые частицы, которые улавливаются фильтром DPF.

Если вы хотите продлить срок службы DPF, следует увеличить температуру сгорания (то есть повысить температуру выхлопных газов). Но в этом процессе молекулы азота разрушаются и образуются оксиды азота.

В стандарте Евро 5 достаточно было самого DPF, но в стандарте Евро 6 также стала важной обработка оксидов азота. В конце концов, для соответствия этому стандарту был введен метод с использованием Ad Blue. Это работает так.

Ad Blue впрыскивается в выхлопные газы для превращения оксидов азота в воду и азот, а затем выбрасывается.

Итак, Ad Blue и DPF — это не два противопоставленных друг другу метода, а скорее технологии, которые предназначены для устранения двух выбросов, возникающих в разных условиях.

 

Источник: Kixxman

Все, что вам нужно знать о DPF!? последнее изменение: 22 ноября 2019 г. автором Kixx Australia

Разочарованы сажевыми фильтрами?

Стив Фискор, главный редактор

Благодаря всем достижениям в области контроля выбросов дизельные сажевые фильтры (DPF) сегодня можно найти практически везде, где работает новый дизельный двигатель. Системы хорошо улавливают сажу, но они также могут доставлять неудобства, если не обслуживаются должным образом.Загрязненный сажевый фильтр не будет работать так эффективно, как должен, и в конечном итоге может создать противодавление в двигателе, что приведет к увеличению расхода топлива. Подобно большинству методов обслуживания, ожидание принятия мер будет стоить только больше денег.

Производители оригинального оборудования (OEM) поставляют двигатели, соответствующие стандарту Tier IV, на рынок горнодобывающей промышленности с 2014 года. Двигатели оснащены системами доочистки с использованием DPF, которые, как ожидается, будут работать 4000 часов между интервалами технического обслуживания. Для самосвала или гидравлического экскаватора, работающего в три смены в день, 4000 часов могут составлять от шести до восьми месяцев.Для другого непроизводственного оборудования, такого как бульдозеры, фронтальные погрузчики и автогрейдеры, он может составлять от одного до двух лет и более.

Однако некоторые операторы горнодобывающих предприятий обнаруживают, что им необходимо вручную чистить эти сажевые фильтры гораздо раньше, чем рекомендованные 4000 часов. Несколько методов или их отсутствие могут быть причиной сокращения времени между интервалами технического обслуживания. Большинство этих агрегатов включают активную систему регенерации, которая сжигает сажу (сажу), но не металлический осадок. Чтобы запустить активную систему регенерации, операторы должны простаивать свое оборудование.Если они пытаются достичь производственной цели, они могут сопротивляться. Металлический осадок возникает из-за присадок к топливу и моторному маслу, поэтому важно выбрать подходящие продукты для двигателя, которые оказывают наименьшее влияние на DPF.

Влияние моторных масел

Чтобы соответствовать политике выбросов, OEM-производители дизельных двигателей начали устанавливать системы последующей обработки, такие как селективное каталитическое восстановление с помощью жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей. В этих системах они поместили катализатор окисления и сажевый фильтр между двигателем и системой селективного каталитического восстановления.

«сажевый фильтр предназначен для улавливания сажи, чтобы она не попала в дымовую трубу, — сказал Дэн Холдмейер, бренд-менеджер промышленных и охлаждающих жидкостей Chevron Delo. «В наши дни внутренняя часть выхлопной трубы должна быть намного чище, и это хорошо».

По словам Холдмейера, эти системы доочистки требовали от поставщиков смазочных материалов удаления других компонентов из моторного масла, чтобы избежать повреждения катализатора окисления и закупорки сажевого фильтра. «Сегодня мы внимательно изучаем SAPHS, сульфатную золу, фосфор и серу, содержащиеся в моторных маслах», — сказал Холдмейер.«Сера часто поступает из базового масла и антиоксидантов, содержащихся в присадках, которые могут отравить катализатор окисления. Фосфор используется для защиты от износа, и он также может повредить катализатор».

Компонент сульфатной золы возникает из-за металлических присадок, используемых в масле для защиты двигателя. «Чтобы измерить вес сульфатной золы в моторном масле, лаборанты сжигают небольшое количество масла», — сказал Холдмейер. «Золу промывают серной кислотой и взвешивают оставшиеся металлы.

Когда поставщики смазочных материалов перешли с моторных масел API CI на API CJ, чтобы защитить эти системы доочистки, количество сульфатной золы
снизилось с 1,5% до 1%, пояснил Холдмейер. «Сегодняшний API CK4 также имеет максимальное содержание сульфатной золы 1%, а некоторые производители смазочных материалов снизили содержание сульфатной золы ниже 1%», — сказал Холдмейер.

Загрязненный сажевый фильтр создает противодавление в выхлопной системе дизельного двигателя.

Общие сведения о DPF

Некоторые операторы оборудования не понимают, как обслуживать сажевые фильтры и почему.Холдмейер сказал, что некоторые думают об этом как о черном ящике на авиалайнере. Они знают, что он там, но они не понимают, что внутри и как это работает.

DPF предназначен для улавливания сажи. Выхлоп проходит от катализатора через керамический фильтр, который собирает сажу в DPF и может засорить систему. Сажу необходимо удалять посредством пассивной или активной регенерации. Пассивная регенерация происходит во время работы оборудования. Активная регенерация, похожая на самоочищающуюся печь, повышает температуру за счет сжигания топлива в камере, в результате чего образуется легкая порошкообразная незасоряющаяся зола.

Со временем сажевый фильтр не будет достигать тех же часов между интервалами технического обслуживания из-за накопления остатков. В конечном итоге систему необходимо будет снять и тщательно очистить. Ремонтные бригады на некоторых шахтах обучены этому, в то время как другие операции отдают на аутсорсинг.

OEM-производители

заявили, что сажевые фильтры должны работать 4000 часов, но некоторые операторы и менеджеры по техническому обслуживанию сообщают вместо этого от 1500 до 2000 часов. Почему?

Одной из возможностей могут быть операторы оборудования.Когда они получают предупреждение об активной регенерации, они должны отъехать в сторону и слить топливо в выхлоп, поджечь его и поднять температуру выхлопа до 1000 ° F, чтобы он мог регенерироваться, объяснил Холдмейер. При этом расходуется много топлива, а присадки в топливе увеличивают количество остатка, засоряющего сажевый фильтр. Со временем забитый сажевый фильтр вызывает противодавление и увеличивает расход топлива.

Если оператор вынужден выполнять производственные задачи, он может отменить этот призыв к активной регенерации.«Если они пренебрегают этим слишком долго, а тепло и давление достигают точки, при которой сажевый фильтр трескается, им теперь придется заплатить 8000 долларов за замену, а не 1000 долларов за обслуживание для правильной очистки сажевого фильтра», — сказал Холдмейер. «Непонимание DPF может создать много проблем с израсходованным топливом, запасными частями и потерей производительности из-за простоя — и это только аспект сажи».

Металлическая зола, загрязняющая сажевый фильтр, возникает из-за присадок в неизрасходованном топливе, выходящем из двигателя, и сгоревшего масла, проходящего через выхлоп.«Эти углеводороды и присадки теперь находятся в выхлопных газах», — сказал он. Активная регенерация сжигает масло и сажу, но не может сжечь эту металлическую присадку. Это накапливается в DPF и со временем снижает его емкость.

Рекомендуемый OEM-производителем срок службы 4000 часов основан на стандартных условиях эксплуатации. «Горняки, которые толкают машины дольше и сильнее, чем
, как ожидают OEM-производители, сжигают больше топлива, что приводит к большему количеству сажи и металлической золы», — сказал Холдмейер. «Они тратят больше денег на сажевые фильтры и топливо.

Chevron Delo некоторое время изучает этот вопрос и ищет способы уменьшить загрязнение сажевого фильтра, пояснил Холдмейер. «Мы изучаем способы минимизировать его как с точки зрения эксплуатации, так и с точки зрения обслуживания», — сказал Холдмейер. «Мы пытаемся помочь людям понять, сколько жизни они должны получать от DPF. Мы хотим обучить рынок и помочь смягчить эти проблемы».

В настоящее время компания работает над новой масляной технологией, которая поможет снизить расход топлива и срок службы сажевых фильтров, и Холдмейер сказал, что горняки скоро могут ожидать новых результатов.

3 совета по продлению срока службы DPF и поддержанию чистоты фильтров

Обслуживание сажевых фильтров может быть сложной и дорогостоящей задачей. Ознакомьтесь с приведенными ниже советами, чтобы продлить срок службы вашего DPF и сократить время простоя и расходы, связанные с ремонтом и обслуживанием.

Дизельные сажевые фильтры (также известные как DPF) стали повсеместными за последнее десятилетие. Любой дальнобойщик, управляющий грузовиком, построенным с 2007 года, вероятно, хорошо знает болевые точки, связанные с обслуживанием и борьбой с компонентом контроля выбросов современных грузовиков.DPF улавливают выбросы твердых частиц до того, как они выходят из выхлопной трубы, а затем периодически сжигают эти твердые частицы, процесс, известный как регенерация.

Наши коллеги из Overdrive родственного издания CCJ в феврале изучили передовой опыт обслуживания сажевого фильтра и продления его срока службы — методы, которые вы можете использовать, чтобы ваш сажевый фильтр работал дольше и с меньшим количеством головных болей и ремонтов.

Вот три ключевых вывода из этой серии:

Следите за расходом масла.
DPF улавливает более 98 % выбросов твердых частиц в виде золы, которая состоит из металлических соединений, образующихся в моторном масле, топливе, металлах износа двигателя или из грязи в воздухе, потребляемом двигателем. Более 90% золы, попадающей в DPF, образуется из смазочного материала.

Накопление золы и сажи, образующееся при сгорании моторного масла во время сгорания, уменьшает размер сажевого фильтра и вызывает противодавление в двигателе и чрезмерные циклы регенерации.

«Чистый двигатель с чистыми поршнями предотвратит прохождение масла через кольца, попадание в камеру сгорания и его расход», — сказала Карин Хауманн, технический менеджер OEM компании Shell Global Solutions. «Чрезмерный износ колец и / или цилиндров также может привести к чрезмерному расходу масла, что может привести к сокращению интервалов очистки DPF».

«Контроль расхода масла — основной способ увеличить интервалы обслуживания DPF», — сказала технический менеджер Shell Global Solutions OEM Карин Хауманн.«Расходуемое (т. е. сгорающее) масло оставляет после себя зольный остаток, который образуется из негорючего неорганического материала, выносимого через выхлопные газы».

Металлы используются в моторных маслах в виде детергентов, противоизносных присадок или других многофункциональных добавок. Когда они потребляются в камере сгорания, «вот где вы получаете свое содержание золы в потоке выхлопных газов», — сказал инженер по применению коммерческих смазочных материалов Mobil Пол Сигала.

Одним из способов решения проблемы засорения сажевым фильтром золы является разработка масла без золообразующих присадок, но Хауманн отметил, что эти неорганические присадки полезны для двигателей и обеспечивают защиту двигателя.

Рабочий цикл грузовика — например, вождение с частыми остановками или работа на высоких оборотах холостого хода — и качество топлива также играют роль в расходе масла, но EPA требует, чтобы обслуживание DPF, связанное с накоплением золы, не проводилось раньше, чем через 150 000 миль для тяжелых грузовиков. дежурные грузовики. Этот интервал обслуживания для большинства OEM-производителей теперь значительно превышает 400 000 миль, а для некоторых — более 800 000 миль.

В то время как синтетические базовые масла могут позволить создавать моторные масла с более низкой вязкостью для минимизации расхода масла, Хауманн сказал, что «основными факторами расхода масла являются отложения на поршнях и кольцах и их износ.Чистый двигатель с чистыми поршнями предотвратит попадание масла через кольца в камеру сгорания и его расход. Чрезмерный износ колец и/или цилиндров также может привести к чрезмерному расходу масла, что может привести к сокращению интервалов очистки DPF».

Cigala также рекомендует придерживаться рекомендуемых интервалов замены масла для марки и модели вашего грузовика и проводить анализ масла, чтобы убедиться, что масла не направляют чрезмерное количество твердых частиц через выхлопные газы в сажевый фильтр.

Используйте нагреватель охлаждающей жидкости.
Некоторые поставщики теперь предлагают нагреватели охлаждающей жидкости на дизельном топливе, которые предварительно нагревают двигатель, нагревая охлаждающую жидкость и затем циркулируя через блок, чтобы довести ее до температуры около 150 градусов, прежде чем двигатель запустится.

На этом рисунке от Eberspacher показано, как работает подогреватель охлаждающей жидкости, работающий на дизельном топливе. Благодаря нагреву двигателя и смазочных материалов перед пуском двигателя двигатели будут лучше защищены и будут производить меньше выбросов, что приведет к попаданию меньшего количества твердых частиц в сажевый фильтр. улучшает экономию топлива за счет устранения холостого хода при холодном запуске.Webasto, Eberspacher и Victor Industries — это несколько компаний, которые продают нагреватели охлаждающей жидкости, которые набирают популярность, поскольку перевозчики стремятся улучшить техническое обслуживание DPF и сократить связанные с этим расходы.

«Я бы сказал, что за последний год использование нагревателей охлаждающей жидкости увеличилось в геометрической прогрессии благодаря преимуществам технического обслуживания, поскольку люди испытывали дополнительное время простоя, что также приводило к более быстрой загрузке сажевого фильтра, чем следовало бы», — сказал Дон Каннет, директор Webasto по послепродажное обслуживание большегрузных автомобилей.

«Благодаря предварительному прогреву двигателя мы можем уменьшить количество сажи и дыма при запуске, что помогает сажевым фильтрам прослужить дольше или работать дольше без цикла регенерации», — продолжил Каннет.

Несмотря на то, что доступны электрические подключаемые подогреватели охлаждающей жидкости, Webasto, Eberspacher и Victor согласны с тем, что дизельные подогреватели охлаждающей жидкости являются лучшим вариантом, когда речь идет о предварительном прогреве двигателя перед его запуском.

Дизельный подогреватель охлаждающей жидкости окупит себя примерно через пять-шесть месяцев, сказал Дуэйн Братвольд, менеджер по развитию западного регионального бизнеса Webasto Thermo & Comfort.Он будет продолжать выплачивать дивиденды до тех пор, пока подразделение будет обслуживаться должным образом, сказал он. Техническое обслуживание включает в себя ежегодную замену топливного фильтра и запуск системы не реже одного раза в месяц на 20 минут. Чем чаще используется обогреватель, тем лучше.

«Если они могут запустить этот дизельный двигатель, а дизельный двигатель прогрет и готов к работе, когда они нажмут ключ, снижение выбросов поможет компенсировать другие элементы управления на грузовике, которые пытаются контролировать эти выбросы», — продолжил Братвольд. . «Если сложить эти два показателя вместе, мы увидим компании, которые могут работать на год дольше, прежде чем им потребуется какое-либо техническое обслуживание сажевых фильтров.Наблюдать за этим довольно весело».

Выбирайте биодизель.
Биодизельное топливо и возобновляемое дизельное топливо часто позиционируются как удобные топливные решения для снижения выбросов. Также было показано, что они улучшают работу дизельного сажевого фильтра.

В дополнение к значительному сокращению выбросов парниковых газов оба вида топлива выделяют меньше твердых частиц при сгорании. Меньшее количество твердых частиц означает меньшее нарастание противодавления в сажевых фильтрах и меньшее количество циклов регенерации.

«Биодизель сгорает настолько чище, что вы уменьшаете количество твердых частиц где-то на 50-60%», — сказал Колин Хьюилер, генеральный директор Optimus Technologies, которая производит систему Vector System, решение для подогрева топлива, которое позволяет дизельным двигателям для работы на 100% биодизеле или B100 в холодном климате.

Биодизель получают из жиров животных и растений, а не из сырой нефти. Министерство энергетики заявляет, что биодизель может работать в любом транспортном средстве, работающем на стандартном дизельном топливе.

Компания SAE International подтвердила в ходе различных исследований, проведенных за последнее десятилетие, что содержание твердых частиц в биодизельном топливе ниже, чем в стандартном дизельном топливе, что является преимуществом для сажевых фильтров, поскольку регенерация происходит реже.

Renewable Energy Group (REG), крупнейший производитель биодизеля в США., говорит, что автопарки, использующие его продукт, сообщают об аналогичных преимуществах.

«Мы слышали непосредственно от техников-дизелистов о том, насколько хорошо работает биодизельное топливо», — написал старший менеджер по маркетингу REG Стив Кляйн в блоге Advanced Clean Tech News.

«У него более высокое цетановое число и дополнительная смазывающая способность по сравнению с нефтяным дизельным топливом. Кроме того, автопарки сообщают о меньшем количестве проблем с дизельными сажевыми фильтрами (DPF), потому что более чистое сгорание биодизеля приводит к тому, что меньше твердых частиц попадает в сажевый фильтр».

Нажмите здесь, чтобы полностью прочитать эту серию статей о CCJ .

Расширение границ обслуживания дизельных сажевых фильтров с помощью сверхнизкозольного

К 2014 году все новые дизельные двигатели для дорожных и внедорожных автомобилей в Северной Америке, Европе и Японии будут использовать дизельные сажевые фильтры (DPF) в выхлопных газах, чтобы соответствовать стандартам выбросов твердых частиц. Если давление на DPF увеличивается из-за негорючих примесей, оставшихся после регенерации фильтра, увеличивается противодавление выхлопных газов, что, в свою очередь, снижает экономию топлива и мощность двигателя, а также увеличивает выбросы.Из-за расхода моторного масла более 90% негорючих компонентов в сажевом фильтре образуются из неорганических присадок к смазочным материалам. Эти компоненты получены из детергентов кальция и магния, дитиофосфатов цинка (ZnDTP) и металлосодержащих ингибиторов окисления. Они не регенерируются, так как представляют собой нелетучие металлы и соли. Следовательно, DPF необходимо снять с автомобиля для очистки. Беззольное масло может устранить необходимость в очистке. Это исследование первоначально было сосредоточено на разработке беззольного масла, но в конечном итоге было сделано заключение, что это масло не может соответствовать требованиям к износу клапанного механизма категорий масел API CJ-4, SN/ACEA E9.Тем не менее, масло с нулевым содержанием фосфора, без ZnDTP и чрезвычайно низким содержанием сульфатной золы 0,4% продемонстрировало, что оно может пройти критические испытания двигателя в соответствии с API CJ-4/ACEA/SN. Удовлетворительные результаты по поршневым отложениям и расходу масла были также получены в тестах двигателей Daimler 501LA и VW TDi, которые относятся к нескольким категориям масел ACEA. Вышеупомянутое масло, оптимизированное для содержания сульфатной золы 0,3%, доказало свои эксплуатационные характеристики в двигателях Cummins ISX и должно увеличить интервал очистки сажевых фильтров.Износ двигателя и контроль вязкости при заменах масла через 97 000 км (60 000 миль) аналогичны API CI-4 PLUS/ACEA E7 при содержании сульфатной золы 1,4%. Это исследование показало, что общее щелочное число масла (TBN) не является критическим фактором в контроле износа двигателей, использующих дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD).

  • URL-адрес записи:
  • Наличие:
  • Дополнительные примечания:
    • Резюме перепечатано с разрешения SAE International.
  • Авторов:
    • МакГихан, Джеймс А
    • Ван Дам, Вим
    • Нарасаки, Кит
    • Боффа, Александр Б
    • Резерфорд, Джеймс А.
    • Карабелл, Кевин
    • Стоукс, Кейси
    • Нельсон, Кен
    • Йе, Шейла W
  • Конференция:
  • Дата публикации: 2012-9-10

Язык

Информация о СМИ

Тема/Указатель Термины

Информация о подаче

  • Регистрационный номер: 01622112
  • Тип записи: Публикация
  • Агентство источника: SAE International
  • Номера отчетов/документов: 2012-01-1709
  • Файлы: ТРИС, SAE
  • Дата создания: 14 ноя 2016 17:09

Дизельные сажевые фильтры: Moove Lubricants Limited

Масла Low SAPS специально разработаны с низким содержанием сульфатной золы

DPF — как они работают?

Многие современные автомобили теперь оснащены выхлопными системами, которые минимизируют выбросы транспортных средств — это помогает снизить воздействие на окружающую среду при эксплуатации этих транспортных средств — ключевая цель для производителей транспортных средств.

Все двигатели внутреннего сгорания по своей конструкции расходуют определенное количество масла, даже самые современные. Внутри DPF находится «сетчатая» структура, которая действует как «сетка», улавливая вредные частицы сажи, производимые дизельным двигателем, которые в противном случае выбрасывались бы в окружающую среду. По мере того, как эти «сети» заполняются, сажевый фильтр должен очищаться, чтобы продолжать работать должным образом — процесс, известный как «регенерация». Выхлопная система сжигает частицы сажи, так что, хотя отходы все еще остаются, это лишь малая часть того, что могло бы быть в противном случае.

Чтобы произошла эта «регенерация», выхлоп должен значительно нагреться. Обычно это достигается при вождении по автомагистрали, хотя некоторые автомобили могут вызывать нагрев выхлопной системы без такого вождения, регулируя момент впрыска через систему управления двигателем.

Именно эта проблема «регенерации» недавно вызвала жалобы автомобилистов — см. статью BBC Watchdog здесь.

DPF – вы должны приобрести правильное моторное масло

Однако на DPF влияет не только манера вождения автомобиля. Еще одна ключевая проблема, о которой следует помнить, — это выбор подходящего масла для автомобилей с дизельными сажевыми фильтрами. Все двигатели внутреннего сгорания, даже самые современные, потребляют некоторое количество масла — это одна из причин, по которой в 1 из 3 автомобилей в Великобритании низкий уровень масла!

Масла с низким содержанием SAPS

Когда масло сгорает в двигателе, естественно выделяется некоторое количество газа, но некоторые из этих газов могут быть вредны для DPF.Масла Low SAPS специально разработаны с низким содержанием сульфатной золы — побочного продукта сгорания, который может привести к необратимой блокировке «сетчатой» структуры в DPF. Такие масла с низким содержанием фосфора и серы также могут оказывать значительное вредное воздействие на каталитические нейтрализаторы, поэтому вопрос выбора подходящего моторного масла актуален как для бензиновых, так и для дизельных автомобилей.

Как найти масло Low SAPS

Один из способов определить масло с низким содержанием сульфатной золы — это найти классификацию ACEA «C» — C1, C2, C3 или C4 (из этого не обязательно следует, что C1 лучше или хуже, чем C2, C3 или C4 — они просто другой).ACEA (Европейская ассоциация производителей автомобилей) устанавливает стандарты для моторных масел в Европе, и ее спецификация для масел Low SAPS начинается с буквы «C». Тем не менее, у большинства производителей транспортных средств есть свои собственные спецификации для масел с низким содержанием SAPS, которые могут усложнить поиск подходящего масла для вашего автомобиля.

Более простой и безопасный способ убедиться, что вы покупаете правильное моторное масло, — воспользоваться онлайн-сервисом рекомендаций Comma. Введя регистрацию автомобиля или выбрав его из списка, мы сообщим вам, какой продукт вам нужен.Более того, мы гарантируем каждую рекомендацию, которую делаем. Вы можете найти подходящее масло для вашего автомобиля с помощью поиска автомобиля.

Если вам нужна дополнительная консультация или у вас есть вопрос о конкретном автомобиле, пожалуйста, свяжитесь с нашей технической командой.

Верх страницы

МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ МОТОРОВ GUARDOL FLEET EC™

Лицензии и разрешения

Guardol Fleet EC Diesel Engine Oil лицензировано или сертифицировано OEM для: #API Service CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, SN (только SAE 15W-40) #Cummins CES 20086 #Detroit Diesel DFS 93K222 #Mack ЭОС 4.5 #Mercedes-Benz Sheet 228.31 (SAE 15W-40) #MTU MTL 5044 Type 2.1 (SAE 15W-40) #Renault VI RLD-4 #Volvo VDS-4.5 #Ford WSS-M2C171-F1

Guardol Fleet EC Diesel Engine Oil соответствует или превосходит требования: #ACEA E9 #Caterpillar ECF-3, ECF-2, ECF-1-a #Chrysler MS-10902 (SAE 15W-40) #Дизельные двигатели, произведенные OEM-производителями, не перечисленных выше, где OEM указывает моторное масло API CK-4

Дополнительные сведения

Класс SAE 10W-30
Удельный вес при 60°F 0.871
Плотность, фунт/галлон при 60°F 7,26
Цвет, ASTM D1500 4
Температура вспышки (COC), °C (°F) 227 (441)
Температура застывания, °C (°F) -45 (-49)
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C 82
сСт при 100°C 12
Индекс вязкости 143
Вязкость при холодном пуске, сП @ (°C) 6000 (-25)
Вязкость при высоких температурах/высоких сдвиговых усилиях, сП при 150°C 3.6
Сульфатная зола, ASTM D874, мас.% 1
Общее щелочное число (TBN), ASTM D2896 9,7
Цинк, мас.% 0,125
Фосфор, мас.% 0,1116

Лицензии и разрешения

Guardol Fleet EC Diesel Engine Oil лицензировано или сертифицировано OEM для: #API Service CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, SN (только SAE 15W-40) #Cummins CES 20086 #Detroit Diesel DFS 93K222 #Mack ЭОС 4.5 #Mercedes-Benz Sheet 228.31 (SAE 15W-40) #MTU MTL 5044 Type 2.1 (SAE 15W-40) #Renault VI RLD-4 #Volvo VDS-4.5 #Ford WSS-M2C171-F1

Guardol Fleet EC Diesel Engine Oil соответствует или превосходит требования: #ACEA E9 #Caterpillar ECF-3, ECF-2, ECF-1-a #Chrysler MS-10902 (SAE 15W-40) #Дизельные двигатели, произведенные OEM-производителями, не перечисленных выше, где OEM указывает моторное масло API CK-4

Дополнительные сведения

Класс SAE 15W-40
Удельный вес при 60°F 0.879
Плотность, фунт/галлон при 60°F 7,32
Цвет, ASTM D1500 4
Температура вспышки (COC), °C (°F) 227 (441)
Температура застывания, °C (°F) -38 (-36)
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C 117
сСт при 100°C 15.2
Индекс вязкости 135
Вязкость при холодном пуске, сП @ (°C) 5800 (-20)
Вязкость при высоких температурах/высоких сдвиговых усилиях, сП при 150°C 4,3
Сульфатная зола, ASTM D874, мас.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.