Воздушно масляный фильтр: Масляные воздушные фильтры — Энциклопедия по машиностроению XXL

Содержание

Масляные воздушные фильтры — Энциклопедия по машиностроению XXL

Из-за частых песчаных бурь всасывание воздуха происходит через масляный воздушный фильтр и маслоохладитель, установленные на крыше. Ввиду отсутствия воды масло охлаждается воздухом. Для охлаждения электрогенератора воздух берется за фильтром и выбрасывается вверх над крышей.  [c.59]

На большинстве отечественных автомобильных двигателей установлены инерционно-масляные воздушные фильтры с двухступенчатой очисткой. Воздушный фильтр двигателя автомобиля ГАЗ-53А закреплен на патрубке карбюратора винтом 1 (рис. 53). Корпус 2 фильтра закрыт крышкой 3, в которой между двумя сетками помещен фильтрующий элемент 4, изготовленный из капроновой щетины. В крышке имеется войлочная прокладка 5, предназначенная для глушения шума при всасывании воздуха. В корпусе фильтра до определенного уровня залито масло.  [c.84]


На многих отечественных автомобильных двигателях установлены инер-ционно-масляные воздушные фильтры с двухступенчатой очисткой. Воздушный фильтр двигателя автомобиля ГАЗ-53А закреплен на патрубке карбюратора винтом 1 (рис. 50). Корпус 2 фильтра закрыт крышкой 5, в которой между двумя сетками помещен фильтрующий элемент 4, изготовленный из  
[c.64]

Воздушный фильтр служит для очистки воздуха от пыли и других примесей. Наибольшее распространение получили инерционно-масляные воздушные фильтры (рис. 108). Воздушный фильтр крепится к воздушному патрубку карбюратора.  [c.140]

На дизелях в стационарном и транспортном исполнении преимущественно устанавливается всасывающий коллектор (фиг. 63), на свободный конец которого крепится патрубок 5, на котором установлен инерционно-масляный воздушный фильтр 3 автомобильного типа.  

[c.86]

Инерционно-масляный воздушный фильтр ВМ-16 для двигателя ЗИЛ-130 показан на рис. 39.  [c.91]

Рис. 39. Инерционно-масляный воздушный фильтр ВМ-16
Инерционно-масляные воздушные фильтры основаны на следующем принципе действия при изменении направ-  [c.82]

Масляные воздушные фильтры  [c.21]

С незначительными конструктивными изменениями аналогичный карбюратор под маркой К16-М устанавливается и на мотоблоке МТЗ-05. Воздух в карбюратор входит через инерционно-масляный воздушный фильтр, в масляную ванну которого заливается 70 см масла. Фильтр состоит из корпуса 9 и стакана 10 с волосяным наполнителем. Воздух попадает в зазор между корпусом  

[c.99]

Внутри бака устанавливают разделительную перегородку, которая разделяет слив масла от всасывающего патрубка насоса. Высота разделительной перегородки должна составлять Vg от максимального уровня масла. Воздушный фильтр должен надежно защищать систему от попадания в нее загрязнений из окружающей среды с сохранением внутри бака атмосферного давления при работе гидропривода. При работе в условиях запыленной окружающей среды необходимо устанавливать воздушный фильтр с масляной ванной. Если слив намного превышает всасывание рабочей жидкости насосом, следует устанавливать специальные воздушные клапаны для обеспечения быстрого выхода воздуха из бака. Бак должен иметь очистительные люки достаточных размеров для удаления накапливающихся со временем загрязнений. Достаточный зазор между дном бака и полом обеспечивает более полный отвод тепла, выделяемого системой. Бак обычно выполняют полностью герметичным, что дает возможность избежать попадания в гидросистему загрязнений из окружающей среды.  

[c.103]


Вентиляция картера принудительная. Подвеска двигателя эластичная в четырёх точках на круглых резиновых подушках. Бензиновый насос диафрагменного типа с верхним отстойником и с дополнительным ручным приводом. Карбюратор вертикальный, балансированный, с обратным потоком и с переменным сечением диффузора. В карбюратор встроен ограничитель числа оборотов. Карбюратор оборудован ускорительным насосом и экономайзером. Воздушный фильтр сетчатый, с масляным резервуаром. Водяной насос центробежного типа. Термостат установлен в патрубке головки блока. Подогрев воды для облегчения запуска в холодное время осуществляется специальной бензиновой лампой.  
[c.99]
Таблица 5.43. Характеристика масляных самоочищающихся воздушных фильтров [27]
Характеристики масляных самоочищающихся воздушных фильтров [34]  [c.735]

На изучаемых автомобилях применяют воздушные фильтры инерционно-масляного типа. Фильтр (рис. 69) состоит из корпуса масляной ванны, крышки с патрубком, фильтрующего элемента, изготовленного из металлической сетки или капронового волокна, стяжного винта с барашковой гайкой.  

[c.112]

Воздушный фильтр ВМ-21, инерционно-масляного типа  [c.395]

Гидравлические (масляные) баки представляют собой емкости, служащие для хранения, отстоя и охлаждения рабочей жидкости, циркулирующей в гидросистеме. Они сообщаются с атмосферой через сапуны, представляющие собой воздушные фильтры. Рабочая жидкость поступает в бак по сливному трубопроводу через блок фильтров. Количество рабочей жидкости контролируют указателем уровня. Обычно вместимость масляного бака составляет 2 — 3 — минутную подачу насоса.  

[c.69]

Испытание на нагрев. Прежде чем приступить к этому виду испытания, на цилиндры компрессора ставят и закрепляют собранные и ранее испытанные клапанные коробки. Затем присоединяют холодильник и устанавливают на нем предохранительный клапан. Вентилятор соединяют клиновым ремнем со шкивом на валу компрессора. После этого на клапанные коробки цилиндров низкого давления устанавливают маслоотделители, к ним укрепляют воздушные фильтры и соединяют трубопроводы от регулятора давления. Далее закрепляют масляный манометр и к патрубку клапанной коробки цилиндра высокого давления присоединяют напорную трубу испытательного стенда. Когда все подготовительные работы будут закончены, приступают к испытанию.  

[c.70]

Из картера компрессора, предназначенного для ремонта, сливают масло. Снимают воздушные фильтры, сапун, отсоединяют нагнетательный воздухопровод и трубку регулятора давления, отворачивают болты крепления компрессора к фундаменту, отсоединяют компрессор от дизеля и снимают с локомотива. После очистки керосином и обтирки наружной поверхности компрессор подают на позицию разборки, где отсоединяют холодильник, маслоотделитель, масляный насос и трубопроводы, снимают вентилятор, клапанные коробки, боковые крышки и цилиндры. Шатуны с поршнями опускают в картер, вынимают стопорные кольца и поршневые пальцы, отсоединяют поршни.  

[c.282]

Воздух, который подается в цилиндры двигателя, предварительно очищается воздушным фильтром. 11а двигателях ЯМЗ установлен инерционно-масляный воз-  [c.94]

Картер масляный Прокладка картера Насос масляный Бак топливный Валик акселератора Корпус воздушного фильтра  [c.327]


II. Воздушные фильтры инерционно-масляного типа  [c.53]

К основным мероприятиям, обеспечивающим сохранность свойств масла в течение длительного времени, уменьщение количества осадков, отложений и налетов внутри двигателя, относятся поддержание теплового режима двигателя в пределах 80—90° С, предупреждение от проникновения пыли, отработавших газов в картер (очистка воздушных фильтров и исправность клапанов системы вентиляции, смена поршневых колец), правильная регулировка карбюратора, обеспечение чистоты масла при заправке, поддержание работоспособности масляных фильтров, своевременная смена фильтрующих элементов фильтров тонкой очистки, подогрев двигателя перед пуском в условиях пониженной окружающей температуры..  

[c.55]

Воздушный фильтр состоит из четырех основных частей фильтрующего элемента 8, корпуса с масляной ванной 4, патрубка 2 с фланцем  [c.37]

Воздушные фильтры инерционно-масляного типа, применяемые для автобусов, устроены так же, как у грузовых автомобилей.  

[c.38]

Воздушный фильтр. На двигателе ЯМЗ-236 установлен воздушный фильтр инерционно-масляного типа, принцип действия которого ничем не отличается от принципа действия воздушных фильтров, применяемых на карбюраторных двигателях.  [c.73]

В двигателе ЯМЗ-236 имеется воздушный фильтр инерционно-масляного типа. Он установлен в развале между рядами цилиндров на переходнике впускных трубопроводов.  [c.95]

Фильтрующий элемент состоит их двух слоев капроновой щетины, закрываемых сверху металлической сеткой. В корпус воздушного фильтра заливается масло (масло для двигателя), образующее под фильтрующим элементом масляную ванну. Воздух поступает в кольцевую щель между корпусом и крышкой воздушного фильтра. Основное количество пыли выпадает при соприкосновении с поверхностью масла и резком повороте его потока. Так как частицы пыли во много раз тяжелее воздуха, то при изменении направления воздушного потока у поверхности масла или по инерции продолжают двигаться в прежнем направлении, попадают в масло и там задерживаются. Затем воздух проходит через промасленный фильтрующий элемент и окончательно очищается от мелких частиц пыли. Чистый воздух направляется в центральную трубу и по впускным трубопроводам поступает в цилиндры двигателя.  

[c.95]

Очистить от отложений внутреннюю поверхность колпака ротора и ротор центробежного фильтра тонкой очистки масла, промыть масляную ванну и фильтрующий элемент воздушного фильтра и заполнить масляную ванну чистым маслом.  

[c.283]

Сопротивление возду ш н ого фильтра. Следует различать сопротивленйе чистого воздушного фильтра, зависящее от его конструкции, и сопротивление, которое вызывается загрязнением воздушного фильтра. Это сопротивление у масляных воздушных фильтров может быть значительным.  [c.74]

Тип воздухоочистителя Сетчатый Инерционный, контактно-масляный Инерционно-масляный Воздушный фильтр сетчатый, масляноинерционный  [c.37]

Приточно-вытяжная вентиляция состоит из воздуховода с рядом заслонок и наддверных вентиляционных решеток наружных и в купе масляных воздушных фильтров центробежных вентиляторов с электродвигателем, воздухонагревателя-расширителя с конфузором. Кроме этого, имеются указатели положения заслонок, рычаги для перекрытия заслонками воздуховодных каналов и электрические приборы управления приводом вентилятора.  [c.208]

С целью исключения непосредственного выброса картерных газов в атмосферу применяют замкнутые системы вентиляции картера. Сжигание картерных газов в цилиндрах позволяет снизить суммарный сброс С,до 20% по сравнению с выбросами при открытой системе вентиляции. Возможны различные схемы таких систем — с возвратом картерных газов перед воздушным фильтром, перед дроссельной заслонкой и за ней. Предпочтительным является первый вариант, так как при этом не изменяется закон разрежения, управляющий приготовлением смеси в карбюраторе. Кроме того, картерные газы фильтруются от твердых частиц и масляных капель. Если не обеспечить надежную фильтрацию картерных газов при их возвращении в цилиндры двигателя, то вследствие попадания масляных капель в высокотемпературную зону сгорания образование ПАУ увеличивается, выбросы бенз(а)пирена могут возрасти в десятки раз. Таким образом, неверно сконструированная или плохо функционирующая закрытая система вентиляции картера может ухудшить токсические характеристики двигателя по сравнению с открытой системой.  [c.13]

В антипомпажной системе используется воздух, забираемый за компрессором 9 и охлаждаемый в воздушном охладителе 12. После сепаратора 18 и воздушных фильтров 14 регулируюший воздух 9 через редукторы 26, 27 и предохранительные реле 10, И направляется в исполнительный двигатель (серводвигатель) антипомпажных клапанов (i—5). При этом используется регулирующая масляная система ГТУ для сбросных клапанов (вход 25, выход 13). При отключении ГТУ давление масла в системе регулирования 25 немедленно понижается. Предохранительные реле 10, И выключаются, регулирующий воздух сбрасывается из серводвигателей АПК 3—5, после чего они открываются под действием встроенных в них пружин.  [c.52]

AG12XH ХраЛовики коленчатого вала, фланцы масляного насоса, ключа зажигания, направляющие штифты, рычаги пе]реклк>че-ния передач, тяги, гайки, муфты, оси рычага привода акселератора, оси крышки воздушного фильтра  [c.124]

После обкаточных испытаний масло из компрессора сливают и проверяют наличие металлических включений и остатков выплавленного баббита в картере и на сетке масляного фильтра. При удовлетворительных результатах компрессор заправляют новым (или регенерированным) маслом, на цилиндры устанавливают и э-акреп-ляют клапанные коробки, укрепляют на них воздушные фильтры и трубопроводы, присоединяют холодильник, устанавливают на нем предохранительный клапан и производят испытание компрессора на нагрев.  [c.286]


Промывка и заправка воздушного фильтра. Для очистки фильтр разобрать. Все детали фильтра промыть неэтилированным бензином или керосином и обдуть сжатым воздухом. Фильтрующий элемент следует перед сборкой пропитать чистым маслом для двигателя, а в масляную ванну корпуса залить такое же масло до уровня выштампованных на корпусе стрелок с надписью Уровень масла .  [c.54]

Для промывки системы смазки необходимо прогреть двигатель спустить отработавшее масло и залить в поддон картера смесь (50% веретенного Ау и 50% масла для двигателя) слить отстой из фильтров снять и промыть фильтрующие элементы собрать фильтры, не устанавливая сменный фильтрующий элемент тонкой очистки разобрать масляный радиатор промыть теплообменник бензином и собрать (в двигателях ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206) запустить двигатель и дать ему проработать 3—4 мин слить промывочное масло из поддона картера и фильтров поставить на место фильтрующий элемент тонкой очистки залить свежее масло соответственно предстоящему сезону эксплуатации. Кроме того, необходимо периодически проверять плотность соединений деталей и устранять имеющиеся подтекания масла, очищать и промывать клапаны (сапуны) вентиляции картера, промывать воздушный фильтр маслозаливного патрубка (ЗМЗ-66). Нельзя допускать работу двигателя при открытом маслозаливном патрубке, так как в него может засасываться пыль, что приведет к преждевременному износу двигателя. На двигателе ГАЗ-51 при ежедневном обслз живании необходимо поворачивать ручку фильтра грубой очистки на 1—2 оборота при проверке работы масляного насоса следует отвернуть коническую пробку третьего поперечного масляного канала, расположенного между стартером и маслоизмерительньш стержнем. При исправном насосе во время работы двигателя из отверстия должна бить струя масла.  [c.60]

Воздушный фильтр инерционно-масляного типа состоит из корпуса, масляной ванны, сетчатого фильтрующего элемента, пе -реходного патрубка и крышки. Фильтр работает по принципу, опиСистема питания дизельных двигателей .  [c.114]


Зависимость энергопотребления воздушных компрессоров от эффективности 3 фильтров

Заключение

Применение экосистемного подхода к компрессорам позволяет понять, что надежность системы определяется надежностью ее самого слабого звена. Недостатки одного из фильтрационных компонентов могут негативно повлиять на работу других компонентов и в итоге всей системы. Поскольку компрессорные масла являются высокотехнологичными и стоят дороже стандартных смазочных материалов, у владельцев компрессорных систем есть веские причины для того, чтобы минимизировать потери и максимально повысить эффективность. Повышение эффективности позволяет операторам и владельцам предприятий сократить затраты и иметь меньше поводов для беспокойства. Благодаря технической и инженерной поддержке компании Donaldson владельцы компрессоров могут получить экосистемное решение на основе правильно подобранных фильтрующих компонентов, которое поможет им оптимизировать эффективность.

Нормы в отношении эффективности компрессоров

Повышение эффективности работы компрессора приобретает все большую важность для владельцев предприятий из-за недавних изменений в нормативных документах. В декабре 2016 г. Министерство энергетики США (DOE) утвердило стандарты энергоэффективности для ротационных воздушных компрессоров По оценкам DOE перевод компрессоров, проданных за 30 лет, на новые стандарты позволит сэкономить 0,16 квадриллиона БТЕ, или около 15,6 миллиарда киловатт-часов электроэнергии, и обеспечит чистую экономию от 200 до 400 миллионов долл. США при использовании компрессоров, приобретенных за этот период. Это сокращение энергопотребления позволит также предотвратить выброс примерно 8,2 миллиона тонн СО2 за тот же период.

Канадская ассоциация стандартов тоже выпустила документ, направленный на более точное измерение эксплуатационных показателей компрессоров (C837-16 «Мониторинг и энергетические характеристики систем подачи сжатого воздуха»; см. на сайте https://store.csagroup.org/). Этот стандарт определяет, какую информацию надлежит собирать и как следует измерять или рассчитывать параметры систем, такие как мощность, энергопотребление, поток, давление и производительность, используя единые, подтвержденные и воспроизводимые методы измерения. В нем содержатся рекомендации по выбору методик для определения показателей энергоэффективности и базовых показателей энергопотребления, которые надлежит использовать в рамках общей системы управления энергоснабжением. Для систем подачи сжатого воздуха предусмотрены особые требования, в которых изложена согласованная методология измерения, оценки и отчетности по энергоэффективности.

Европейский Союз опубликовал директивы по экологическому проектированию, требования которых ожидают утверждения. В этой Директиве заявлено следующее: «На этапе проектирования продукции, имеющей отношение к энергетике, должны приниматься надлежащие меры, поскольку объем загрязнений, производимый продуктом в течение своего жизненного цикла, по всей видимости, определяется именно на этом этапе, на который также приходится большая часть сопутствующих расходов… Смягчение последствий выбросов парниковых газов за счет повышения энергоэффективности следует считать приоритетной экологической задачей до принятия рабочего плана». — Интегрированная продуктовая политика: Основываясь на экологическом анализе жизненного цикла (Журнал Европейского Союза).

главное заблуждение всех (почти) водителей — журнал За рулем

В среде автолюбителей и тем более механиков давно сложилось мнение, что нужно ставить качественный масляный фильтр, а для очистки воздуха можно поставить и что-то попроще. Это глубокое заблуждение.

По степени фильтрации масляный фильтр среди всех автомобильных фильтров наиболее терпим к крупным частицам. Среднестатистический масляный фильтр отсеивает частицы размером от 15 до 50 микрон. Частицы загрязнений начинают влиять на работу двигателя только тогда, когда их размер оказывается сопоставим с тепловым зазором подшипников коленчатого вала. То есть частица вызывает трение между шейкой вала и вкладышем. В разных автомобилях тепловые зазоры разные, соответственно разные требования по степени фильтрации предъявляются и к фильтрам.

Если размеры загрязнений невелики и находятся в пределах 5–10 мкм, то они вреда мотору не наносят. Более крупные частицы в 50–60 мкм также опасности не представляют, поскольку оседают на дно картера. Кроме того масляный фильтр прогоняет через себя одно и то же масло многократно, в среднем четыре раза за минуту. Это означает, что он может предпринять несколько попыток для «поимки» посторонних частиц. У воздушного такой возможности нет. Он либо улавливает загрязнение, либо нет, и оно с воздушным потоком устремляется в камеру сгорания. Оттуда при благоприятном стечении обстоятельств оно вылетает с выхлопными газами либо царапает стенки цилиндра.

Воздушный фильтр нацелен на отсев совсем мелких частиц — 5–10 мкм, что в 14 раз тоньше человеческого волоса. И такую очистку он обязан проводить с первой попытки.

Сжечь фуру

Не задумывались, какое количество воздуха необходимо для сжигания десяти литров топлива в двигателе? Больше 80 кубометров — примерно объем одной фуры. Нетрудно посчитать, что за межсервисный период в 15 000 км через фильтр проходят десятки тысяч кубометров воздуха.

Теперь нетрудно представить, какую грандиозную работу проводит небольшая черная коробочка под капотом. Компания MANN+HUMMEL — один из крупнейших поставщиков на большинство автомобильных конвейеров мира — разделяет ответственность с автопроизводителями. Примечательно, что воздушные фильтры компании идут на оснащение автомобилей почти всех мировых бредов. Не стала исключением и Лада. Фильтрами MANN-FILTER комплектуются на конвейере, например, Lada XRAY и Lada Vesta.

Те же самые фильтры, только уже не под маркой автопроизводителя, а с логотипом MANN-FILTER, поступают в розничную продажу. Покупая их в магазине, можно безошибочно утверждать, что вы берете оригинальную продукцию, но не переплачиваете за автомобильный логотип. Это единственный разумный вид экономии при выборе воздушного фильтра.

Влажный фактор

Сегодня есть две школы производства воздушных фильтров: азиатская, ориентированная на использование искусственного нетканого полотна (по банальной причине — нехватка древесины), и европейская, использующая для фильтрации целлюлозу, или попросту бумагу, — лучший продукт для этих целей.

Однако целлюлоза гигроскопична, и при использовании бумажных волокон в дешевых фильтрах у двигателя могут возникнуть проблемы. У MANN-FILTER проблема гигроскопичности решена давным-давно. Вообще-то перед воздушным фильтром не ставится задача задерживать влагу. Он должен пропустить содержащуюся в воздуха влагу через себя, не нарушив собственных параметров. Ему надо сохранить структурную целостность, а его складки не должны деформироваться и слипаться. Для придания фильтру водостойкости его пропитывают различными смолами. Когда же фильтр работает в крайне жестких условиях, например, вблизи радиатора или колесной ниши, в дополнение идут и синтетические волокна.

400 фильтровальных материалов

Проектирующий автомобиль инженер заявляет необходимую ему степень фильтрации и устойчивость к влаге. Те, кто хочет быстро заработать, в коробку фильтра закладывают самый дешевый фильтровальный материал. Они не ставят перед собой задачи протестировать продукт, оценить его свойства. У них две задачи: первая — выдержать посадочные места, чтобы фильтр можно было установить, и вторая — сделать его максимально дешевым. А как он будет работать, какими у него будут перепад давления и степень фильтрации, не задумываются или просто не знают.

У копировальщиков и возникают проблемы с влагой. Их фильтровальная бумага начинает набухать, терять плотность, рвется, и в двигатель попадает неочищенный воздух. Второй сценарий развития событий — бумага разбухает, резко возрастает перепад давления, существенно увеличивается расход топлива

Компания MANN+HUMMEL такого не может себе позволить. На разработку продуктов она ежегодно расходует 5% оборота, а это примерно 200 миллионов евро. На эти средства разрабатываются новые фильтровальные материалы. Их сегодня в арсенале компании более 400. Это и различные сочетания сортов древесины, и их комбинации с волокнами, пропитками. Только таким путем достигается наилучший эффект, только при таком подходе фильтр отсеивает тонкие частицы, обеспечивает долгий срок службы и имеет низкий перепад давления. Соблюсти все характеристики, которые от него требовал автозавод, не под силу производителям со стороны.

Новое поколение

Сегодня бренд MANN-FILTER представляет воздушные фильтры нового поколения, выполненные по технологии Flexline. Такие фильтры можно встроить в любое ограниченное пространство под капотом благодаря уникальной гибкости внешних контуров. Технология лазерной резки позволяет получать фильтры любой конфигурации, которые можно устанавливать в любое свободное место. Задача не просто раскроить фильтровальный материал по нужной форме, но еще и склеить его так, чтобы он не расходился. На сегодняшний день такое делает только MANN+HUMMEL. Одно из основных достоинств таких фильтров — возможность при сохранении компактных размеров на 8% увеличить площадь фильтрующего материала.

Такие сложные фильтры идут на представленные в прошлом году в Женеве Мерседесы A- и B-классов. Но, возможно, вскоре инновационные воздушные фильтры потребуются и для других марок автомобилей.

SAO56550 воздушно-масляный сепаратор SF-FILTER

Производитель: SULLAIR Номер: 14396
Производитель: DOMNICK HUNTER Номер: 55018
Производитель: DEMAG Номер: 489174
Производитель: POWER SYSTEM Номер: 490002
Производитель: GRASO AIR Номер: 701317
Производитель: MAHLE-INDUSTRIE Номер: 852582
Производитель: BETICO Номер: 4387993
Производитель: FUT Номер: 9500401
Производитель: FUT Номер: 9500410
Производитель: ALUP Номер: 17200102
Производитель: ALUP Номер: 17200109
Производитель: ALUP Номер: 21200108
Производитель: ALUP Номер: 21200109
Производитель: FINI (FSD) Номер: 48037000
Производитель: ECOAIR Номер: 93604031
Производитель: INGERSOLL Номер: 93604031
Производитель: SULLAIR Номер: 93604031
Производитель: BOGE Номер: 575000205
Производитель: MANN SEPERATORS Номер: 4900050411
Производитель: MANN SEPERATORS Номер: 4900051411
Производитель: MANN SEPERATORS Номер: 4900052361
Производитель: MANN SEPERATORS Номер: 4900252231
Производитель: MANN SEPERATORS Номер: 4900254371
Производитель: MANN SEPERATORS Номер: 4900255371
Производитель: BOGE Номер: 5750002665
Производитель: ROTAIR Номер: 157020S
Производитель: BOGE Номер: 575000205P
Производитель: BOGE Номер: 5750002665P
Производитель: FLEETGUARD Номер: AS2413
Производитель: ECOAIR Номер: BN14565
Производитель: CAP Номер: CAP312314
Производитель: SOTRAS Номер: DB2003
Производитель: DIGOEMA Номер: DGMHDB2003
Производитель: KELTEC Номер: KV110010
Производитель: MANN SEPERATORS Номер: LE13009X
Производитель: BAUER Номер: N14565
Производитель: HIRSCHI/JURA Номер: OS5411
Производитель: SF Номер: SAO56550
Производитель: POWER SYSTEM Номер: SP18220001
Производитель: WISMET Номер: WON22006
Производитель: YVEL FILTER Номер: YV0030

Эволюция воздушных фильтров: тканевые, проволочные, с маслом и водой

Двигатель внутреннего сгорания любит чистоту и точность. И важным фактором обеспечения высокого ресурса и стабильности работы является чистый воздух для приготовления горючей смеси. Исторически первой машиной с фильтрующим элементом перед карбюратором считается Packard Twin Six 1915 года, но не спешите отдавать ему все лавры. История вопроса куда интереснее.

Пыль крайне нежелательный элемент для мотора. Попадание даже небольшого ее количества приводит к ускоренному износу цилиндро-поршневой группы, клапанов, загрязнению карбюратора и быстрому старению масла. В общем, пыль нужно исключить, и создатели даже первых моторов прекрасно это понимали. Но почему до 1915 года не создавали машин с серийными фильтрами?

Собственно, история фильтра как отдельного элемента действительно начинается с 1915 года, когда он появился как обязательная деталь на передовом Packard Twin Six. Этот люксовый автомобиль с мотором V12 был оснащен передовой системой питания — карбюратором с падающим потоком и жиклерами и системой батарейного зажигания. Собственно, именно новый карбюратор и послужил причиной, по которой машине потребовался воздушный фильтр. На более ранних автомобилях воздушный фильтр был вовсе не обязательной частью конструкции.

Packard Twin Six с двигателем V12 образца 1915 года из-за сложной системы впуска стал первым автомобилем, получившим воздушный фильтр как обязательное оборудование

При умеренном загрязнении воздуха неплохим фильтром выступал сам карбюратор. Тогда в моде были конструкции, крайне далекие от того, что мы видели на «Жигулях» и «Волгах». Очень распространенный и удачный карбюратор F.W. Lanchester с фитильным испарением обладал функцией фильтрации воздуха: пыль задерживалась в смоченных бензином фитилях и попадала в топливный бак, откуда регулярно вымывалась в процессе технического обслуживания. Схоже устроенные конструкции с поверхностным и фитильным испарением также обладали способностями к фильтрации воздуха, которых хватало для двигателей тех времен.

И только с появлением карбюраторов с поплавковой камерой постоянного или переменного сечения диффузора потребовалось применить отдельный воздушный фильтр, чтобы предотвратить загрязнение жиклеров смесительной системы. И даже в этом случае карбюратор зачастую очищал воздух. Тяжелые фракции связывались с топливом и на конструкциях с восходящим потоком удерживались от попадания во впускной трубопровод, а потом стекали в воздушный фильтр или задерживались в масляных отложениях — моторы без сальников клапанов и с маслонаполненными фильтрами имели «мокрый» от масла впуск.

При необходимости работы преимущественно в условиях высокого загрязнения, например в двигателях танков или тракторов, применяли опционные воздушные фильтры. Так, тракторы компании Caterpillar с 1910 года при необходимости могли оснащаться фильтром на заводе. Разнообразие конструкций начала века достаточно велико, но можно выделить несколько основных типов. Во-первых, фильтрация через ткань, проволоку или бечевку с масляной пропиткой. Как видите, предки современных «нулевиков» имеют солидный возраст. Сменные бумажные фильтры «мокрого» и «сухого» типа тоже появились очень давно. Фильтрация воздуха между стальными пластинами и сеткой, смоченными маслом, метод более грубый, но для больших моторов при слабом загрязнении воздуха достаточно действенный. И наконец, инерционная фильтрация в «сухом» и «мокром» вариантах, с водой и маслом.

Большинство конструкций имели в своем составе сразу несколько технологий, так, инерционная фильтрация центробежного типа сочеталась с фильтрацией сменным бумажным элементом, смоченным в масле, как на уже упомянутом Packard. В 1922 году на машинах Rickenbacker впервые применили «сухой» воздушный фильтр с одноразовой бумажной вставкой. Впрочем, одноразовость была довольно условная: каждые 500 миль фильтр рекомендовалось чистить, а ресурс до замены составлял около трех тысяч миль.

Не удивляйтесь, что одноразовые фильтры применяли на таких дорогих машинах. Более дешевые, например Ford Model T, который выпускался до 1927 года, фильтров не имели вообще — они даже не были предусмотрены конструкцией. И только на Ford Model A в качестве опции стали предлагать «сухой» сменный фильтр Air-Maze для карбюратора Zenith. Однако большая часть машин до конца 30-х этой детали конструкции так и не получила. А вот в послевоенные годы доступ к технологиям фильтрации стал массовым и большинство машин в США получили сменные бумажные фильтры в качестве штатного оборудования.

Для грузовой техники в условиях преобладающих грунтовых дорог и при недостаточно развитой инфраструктуре обслуживания популярностью пользовались фильтры инерционного типа, не требующие частой смены специальных фильтрующих элементов. Подобные конструкции получили широкое распространение и в Европе, с ее малыми тиражами техники, умеренным климатом и хорошими дорогами. Для работы большинства подобных конструкций требовались лишь масло, вода или другая жидкость. Иногда второй ступенью фильтрации выступал моющийся фильтр на основе тканевого или бумажного элемента.

Для тракторов и военной техники применялись те же технологии, но в заметно усиленном виде. Так, обычные центробежные фильтры заменялись на более компактные и производительные типа «мультициклон», представляющие собой батарею фильтрующих инерционных фильтров малого размера, а тканевые фильтрационные материалы заменялись на короба с металлической проволокой в масле, которые были намного долговечнее и при большом расходе масла обеспечивали не худшее качество.

Вот как описывается конструкция фильтра типа «мультициклон» на танке Т-44А в книге М. Коломийца «Наследники „тридцатьчетверки“»: «Воздухоочиститель состоял из корпуса с приваренным к нему бункером, кассеты с проволочной набивкой (так называемой «канителью»), лючка для высыпания пыли из бункера и прижимных пластин, крепящих кассету».

Такая конструкция требовала очистки кассеты каждые 10–12 часов работы двигателя. Для столь тяжелых условий эксплуатации на дизельном моторе — результат вполне приемлемый. На грузовых автомобилях, предназначенных для движения по асфальтовым и усовершенствованным покрытиям, интервалы обслуживания составляли 15–30 часов, а в привычных большинству из вас единицах измерения — от 500 до 1000 километров.

Постепенно конструктив фильтра пришел к виду, вполне привычному для тех, кто застал автопром 70-х годов. В цилиндрический корпус воздух поступает через щели или патрубок на внешней части, внутри поток разворачивается на 180 градусов над зеркалом масляной емкости и проходит через короб с металлической проволокой или синтетическим шнуром, который пропитан маслом, масло за счет капиллярного эффекта поднимается снизу фильтра.

Потоки воздуха организованы так, что воздух закручивается вокруг центральной оси цилиндра, а забор осуществляется в центре. Такая схема срабатывает как еще одна ступень фильтрации, на этот раз инерционно-центробежная. Эффективность достаточно высокая, особенно на тяжелых и плотных частицах. Обслуживание несложное: промыть бензином в тазике, залить пол-литра масла и снова ездить. Повторять каждые 300–500 моточасов, а при движении по грунтовым дорогам — в два-три раза чаще. Например, для ГАЗ-21 интервал обслуживания составлял 3000 километров, где-то раз в 100 часов. Для машин 60–70-х годов — вполне приемлемые сроки технического обслуживания.

Вытеснение масляно-инерционных фильтров сменными бумажными элементами произошло в первую очередь на легковых автомобилях, производимых в США. Такие преимущества бумажных фильтров, как отсутствие обслуживания в процессе работы, независимость качества фильтрации от положения относительно горизонта, простота замены и малая стоимость изготовления, подкрепляемые малым сопротивлением потоку, позволили сделать так, что мощные моторы оказались востребованы. А единственный недостаток заключался в необходимости регулярной замены фильтров.

Сетчатый воздушный фильтр

В Европе, где уровень жизни был ниже, а торговые сети не столь хороши, масляная фильтрация продержалась дольше. А в СССР, который старался делать машины, способные ездить веками при наличии рядом небольшой мастерской и с постоянным дефицитом какой-нибудь мелочи, от инерционной фильтрации стали отказываться только после демонстрации успешного массового использования сменных элементов на «Жигулях».

Впрочем, инерционная фильтрация сдаваться не собирается. Мультициклоны и просто лабиринтные фильтры применяют не только на тяжелой технике, но и в обычных легковушках. Присмотритесь к конструкции корпуса воздушного фильтра на вашей машине — вполне возможно, что вы обнаружите и элементы инерционной фильтрации воздуха, что позволяет увеличить ресурс сменного бумажного элемента.

Масляный фильтр ABAC 2236105773

Масляный фильтр 2236105773 является частью технологической цепочки в работе винтового компрессора. Главная задача – очищать компрессорное масло. Оригинальный масляные фильтры ABAC специально проектируются на стадии разработки для обеспечения точной работы с конкретным винтовым компрессором, что обеспечивает оптимальное взаимодействие между всеми фильтрующими системами. Если масляный фильтр 6211472550, 9056238, 2236105773 должным образом не работает, загрязнение негативно влияет на работу воздушно-масляных сепараторов и фильтров тонкой очистки воздуха, установленных после компрессора.

Техническое обслуживание масляного фильтра 2236105773 заключается в следующем:

  • Замена масляного фильтра после первых 100 часов работы, далее каждые 2000 часов работы.

Попадание пыли и грязи в компрессорное масло может привести к снижению производительности компрессора, вызвать повреждения роторов и их корпусов.

Кроме того, компрессорное масло также используется для смазки подшипников компрессора. Повреждение подшипников может привести к касанию роторов и аварии во время эксплуатации.

Фирменный масляный фильтр ABAC обеспечивает увеличение срока службы для следующих узлов и материалов:

  • винтовой элемент компрессора
  • подшипники
  • компрессорное масло, и поддерживает максимальную общую производительность.
Помните о защите вашего компрессора наряду с максимальной экономией расходов и повышением надежности.

Запасные части ABAC изготавливаются в соответствии с требованиями тех же стандартов, что и весь компрессор. Кроме того, детали проходят те же комплексные испытания и обеспечивают наилучшую защиту вложений ваших средств. Правильные технические характеристики и высокое качество изготовления обеспечивают отсутствие проблем при выполнении технического обслуживания.

Купить Масляный фильтр ABAC 2236105773 просто – оформите заявку прямо на нашем сайте

Так-же вы можете оформить доставку в любой регион России. Подробнее в разделе доставка.

Требуется консультация профильного специалиста? Звоните по тел. 8 (495) 181-33-30

* Обращаем ваше внимание! Производитель может в одностороннем порядке изменять внешний вид и комплектацию товара. Фотографии на сайте могут отличаться от полученного товара.

Воздушные фильтры автомобилей

Запыленный воздух при работе двигателя проходит вниз по кольцевой полости 3 между корпусом и фильтрующим элементом и, ударяясь о поверхность масла, залитого в масляную ванну, резко изменяет направление, вследствие чего крупные пылинки выпадают в масло. Происходит первая очистка воздуха, который затем проникает через капроновую набивку фильтрующего элемента, смоченную маслом, и окончательно освобождается от мельчайших частиц пыли. Отфильтрованный воздух направляется в карбюратор, а излишки масла, накопившиеся в фильтрующем элементе, смывают частицы пыли и стекают в масляную ванну.

Воздушные фильтры автомобилей ЗИЛ-131. На автомобилях ЗИЛ-131 устанавливаются воздушные фильтры ВПМ-4 инерцион-но-пеномасляного контактного типа с трехступенчатой очисткой воздуха. Воздушный фильтр состоит из корпуса (рис. 49), двух фильтрующих элементов и крышки с воздухозаборником. В нижней части корпуса размещается масляная ванна, которая закрепляется при помощи тросов, пружин и натяжных рычагов. В масляной ванне на опорном кольце установлен отражатель с центральным и периферийными отверстиями. Фильтрующий элемент представляет собой дросселирующую кассету, состоящую из каркаса и набивки из капроновых нитей. Фильтрующий элемент состоит из каркаса с сетками и фильтрующей пеномаслоудерживающей набивки. Крышка фильтра имеет патрубки для подачи очищенного воздуха в карбюратор и компрессор. В крышке закрепляется центральная воздушная труба с отражателем масла, который предотвращает выорос масла из фильтра в случае вспышки горючей смеси в карбюраторе. В нижней части центральной трубы закреплен эжектор распыла и вспенивания масла.

Воздух, поступающий по воздуховоду 8 капота автомобиля и воздухозаборнику в воздушный фильтр (рис. 49), движется по центральной трубе вниз и, ударяясь при резком повороте о поверхность масла в ванне, освобождается от крупных частиц пыли. Масло в ванне по отражателю совершает круговое движение, что улучшает очистку воздуха в первой ступени фильтра. Проходя через смоченную пеномаслом набивку фильтрующих элементов, воздух оставляет мельчайшие частицы пыли и очищенным направляется в карбюратор.

Воздушные фильтры автомобилей ГАЭ-53А, ГАЗ-68. На автомобилях ГАЭ-53А, ГАЗ-66 устанавливаются воздушные фильтры инерционно-масляного контактного типа. Воздушный фильтр состоит из корпуса (рис. 50), фильтрующего элемента и крышки. В нижней части корпуса размещается масляная ванна и имеется фланец для соединения с карбюратором. Фильтрующий элемент представляет собой капроновую щетину, размещенную между двух сеток, и закреплен в крышке фильтра. В крышке фильтра с внутренней стороны поставлена войлочная прокладка для глушения шума впускаемого воздуха. Подача очищенного воздуха в компрессор (ГАЗ-66) осуществляется через патрубок, закрепленный на крышке фильтра. Необходимое уплотнение между крышкой, корпусом и карбюратором достигается резиновыми прокладками. Воздушный фильтр крепится к карбюратору при помощи винта-барашка, а также на кронштейне,

Рис. 49. Схема очистки воздуха в воздушном фильтре двигателя автомобиля ЗИЛ-131

Рис. 50. Воздушный фильтр двигателя автомобиля ГАЗ-66

Запыленный воздух проходит по кольцевой полости между корпусом и крышкой (рис. 50) и направляется в сторону масляной ванны. Движущаяся струя воздуха, ударяясь о масло, резко изменяет свое направление, вследствие чего крупные частицы пыли (100—150 мкм) под дейстием сил инерции выпадают в масло, а освобожденный от крупной пыли воздух направляется к фильтрующему элементу. Проходя через смоченную маслом капроновую щетину, воздух оставляет на ней мельчайшие частицы пыли. Очищенный воздух поступает в карбюратор, а масло, накопившееся в‘фильтрующем элементе, вместе с частицами пыли стекает в масляную ванну. Скорость воздуха, проходящего через фильтрующий элемент, рассчитана так, что при максимальном его расходе вынос масла за пределы элемента в двигатель исключается.

Воздушные фильтры автомобилей ВАЗ-2101, BA3-2103, ВАЗ-21011 и «Москвич-412». На автомобилях марок ВАЗ-2101, BA3-2103, ВАЗ-21011 устанавливают воздушные фильтры сухого типа со сменным фильтрующим элементом. Воздушный фильтр состоит из корпуса (рис. 51) с приемным патрубком, крышки и фильтрующего элемента. Корпус фильтра стальной штампованный, имеет основание для крепления к карбюратору, два патрубка, а также коллектор вытяжной вентиляции картера двигателя. Через приемный патрубок со стрелкой в фильтр поступает холодный воздух, а патрубок предназначен для подачи в фильтр теплого воздуха в холодное время года. Крышка стальная штампованная крепится к корпусу тремя барашкоры-ми гайками. В нижней части крышки приварена регулирующая перегородка. Уплотнение между крышкой и корпусом достигается резиновой прокладкой, а прокладка уплотняет регулирующую перегородку.

Рис. 51. Воздушный фильтр двигателя автомобилей ВАЗ-2101, BA3-2103, ВАЗ-21011 «Жигули»

Запыленный воздухг поступающий в воздушный фильтр, проходит через поры фильтровальной бумаги, которая задерживает мельчайшие частицы пыли, а очищенный воздух направляется в карбюратор. Основные данные воздушного фильтра автомобилей ВАЗ следующие.

Корпус и крышка фильтра из листовой стали. Наружный диаметр крышки 283 мм. Оболочка каркаса фильтрующего элемента представляет собой перфорированную ленту с диаметром отверстий 8 мм. Ободы каркаса из пенопласта, а набивкой элемента служит специальная пористая бумага. Поверхность фильтровальной бумаги 3024—3108 см2, число гофр 180—185, а высота складок 17,5 мм.

Коэффициент пропуска пыли при номинальном режиме работы двигателя 0,1—0,5%. Предельное сопротивление воздушного фильтра до замены фильтрующего элемента до 700 мм вод. ст. Временем нормальной работы воздушного фильтра считается время до замены основного фильтрующего элемента и элемента очистки воздуха для вентиляции картера, которая производится после пробега 10 000 км при запыленности воздуха 0,01 — 0,05 г/м или пробега 5000 км при запыленности воздуха 0,05—0,1 г/м3 и более.

Воздушные фильтры автомобилей «Москвич-412». На автомобилях «Москвич-412» в последнее время ставят воздушные фильтры сухого типа. Воздушный фильтр состоит из корпуса (рис. 52), крышки и фильтрующего элемента. Корпус фильтра имеет входной воздушный патрубок 5, а также в днище кольцевую полость, сообщающуюся с карбюратором для отсоса кар-терных г-азов. В эту полость картерные газы поступают по патрубку, приваренному к корпусу фильтра. Фильтрующий элемент неразборной конструкции изготовлен из пористой бумаги и уплотнен в корпусе по торцам пенопластовыми прокладками. Крышка фильтра при помощи барашкового винта соединяется с корпусом фильтра. Воздух, поступающий в воздушный фильтр, очищается от пыли бумажным фильтрующим элементом и направляется в карбюратор.

Воздушные фильтры автомобилей ГА3-24 «Волга» и УАЗ-469. На автомобилях ГАЗ-24 «Волга» и УАЗ-469 устанавливаются инерционно-масляные контактные воздушные фильтры. Воздушный фильтр ГАЗ-24 «Волга» состоит из корпуса (рис.53), фильтрующего элемента и крышки. В нижней части корпуса размещается масляная ванна, в которой установлены отражатель и разделитель. Корпус фильтра крепится на кронштейне. Фильтрующий элемент изготовлен.из капроновой щетины с диаметром нитей 0,2—0,3 мм, размещенной между двух сеток. Крышка фильтра представляет собой переходную коробку, которая крепится к корпусу четырьмя застежками, а с карбюратором соединяется резиновым патрубком, обжимаемым проволочным хомутом.

Рис. 53. Воздушный фильтр двигателя автомобилей Г A3-24 «Волга», УАЗ-469

Рис. 54. Воздушный фильтр двигателя авто-’ мобилей КамАЭ-5320, КамАЗ-5410

Рис. 55. Схема фильтрации воздуха двигателя автомобилей К.амАЗ-5320, КамАЗ-5410

Воздух, поступающий в фильтр, движется вниз по кольцевой полости между корпусом и фильтрующим элементом. Поток воздуха, проходя над масляной ванной, резко меняет свое направление, вследствие чего крупные частицы пыли выпадают в масло, а воздух направляется к фильтрующему элементу, где окончательно очищается и поступает в карбюратор.

Воздушный фильтр автомобилей УАЗ-469 имеет такую же конструкцию, как и рассмотренный выше воздушный фильтр автомобилей ГАЗ-24 «Волга».

Воздушные фильтры автомобилей КамАЭ-5320, КамАЗ-5410. На автомобилях КамАЭ-5320, КамАЗ-5410 установлен сзади кабины воздушный инерционно-сухой фильтр со сменным фильтрующим элементом, двухступенчатый с автоматическим удалением пыли. Фильтр состоит из корпуса (рис. 54), фильтрующего элемента, крышки, воздухозаборника, и устройства для автоматического удаления пыли. Корпус фильтра, изготовленный из листовой стали, имеет входной и выходной патрубки с фланцами, а также патрубок для автоматического отсоса пыли. Внутри корпуса размещаются инерционная решетка и пылесборная полость, соединенная с патрубком отсоса пыли. Корпус фильтра при помощи трубки соединяется с эжектором, установленным в выходной трубе глушителя. Фильтрующий элемент цилиндрической формы состоит из жестяного перфорированного каркаса с торцовыми металлическими крышками и фильтрующей набивки, изготовленной из высокопористого гофрированного картона, котЪрый обладает высокой фильтрующей способностью и низким сопротивлением проходящему воздуху. Для уплотнения торцовые крышки фильтрующего элемента залиты пластизолем. Крышка фильтра соединяется с корпусом при помощи четырех защелок, а уплотнение между ними достигается уплотнительной прокладкой. Воздухозаборное устройство состоит из колпака с сеткой, трубы, закрепленной в кронштейнах кабины, воздухозаборника и входного патрубка.

Рис. 56. Схема индикатора засоренности воздушного фильтра двигателя автомобилей КамАЭ-5320, КамАЗ-5410

Рис. 57. Схема воздушного фильтра двигателя автомобилей МАЗ-500А, МАЗ-516, КрАЗ-257, КрАЗ-255

На рис. 55 представлена схема очистки воздуха. При движении автомобиля воздух поступает через сетку колпака в трубу воздухозаборника и направляется в корпус фильтра. В корпусе фильтра поток воздуха попадает в первую ступень очистки с инерционной решеткой, где резко изменяет направление своего движения, В результате йаиболее крупные пылинки, по инерции продолжающие двигаться, отделяются и под действием разрежения уносятся в эжектор, откуда выбрасываются с отработавшими газами в атмосферу. Очищенный воздух в первой ступени проходит затем через фильтрующий элемент, где задерживаются мельчайшие (до 1—3 мкм) частицы пыли, а полностью отфильтрованный воздух направляется по трубопроводам в цилиндры двигателя.

Для контроля за работой воздушного фильтра на левом впускном трубопроводе установлен индикатор засоренности.

Он представляет собой прозрачный корпус (рис. 56), внутри которого перемещается поршень с сигнальным флажком красного цвета. Под поршнем размещена пружина, перемещающая его вверх. Полость корпуса индикатора соединяется с впускным трубопроводом двигателя. При засорении фильтрующего элемента воздушного фильтра во впускных трубопроводах и в корпусе индикатора увеличивается разрежение. При этом поршень индикатора с красной полосой опускается вниз, сжимая пружину, и сигнализирует о необходимости промывки или замены фильтрующего элемента.

Воздушные фильтры автомобилей МАЗ-500А, МАЗ-504А, МАЗ-516, КрАЗ-257, КрАЗ-256, КрЛЗ-258, КрАЗ-255. В системе питания двигателей автомобилей МАЗ-500А, МАЗ-504А, МАЗ-516, КрАЗ-257, КрАЗ-256, КрАЗ-258, КрАЗ-255 устанавливаются воздушные фильтры инерционно-масляного контактного типа, двухступенчатые.

На рис. 57 представлен воздушный фильтр автомобилей МАЗ-500А и др. Фильтр состоит из корпуса, фильтрующего элемента и крышки. Корпус фильтра имеет двойные стенки, между которыми находится полость для поглощения шума впускаемого воздуха. В нижней части корпуса размещаются масляная ванна и центральная трубка. Уплотнение корпуса фильтра достигается прокладками. Фильтрующий элемент состоит из каркаса и двух слоев набивки из капроновой щетины, закрываемых сверху металлической сеткой. Крышка фильтра снабжена шумопоглощающей изоляцией и уплотняется с корпусом прокладкой. Крепление воздушного фильтра осуществляется центральным винтом.

Рис. 58. Схема фильтрации воздуха двигателя автомобилей МАЗ-500А, МАЗ-516, КрАЗ-257, КрАЗ-255

Рис. 59. Воздушный” фильтр ВТИ-4 двигателя автомобиля БелАЗ-540

Воздух, поступающий в фильтр (рис. 58), направляется по кольцевой полости между корпусом и фильтрующим элементом вниз и, соприкасаясь с поверхностью масла ванны, резко изменяет направление своего движения. В момент соприкосновения воздуха с маслом крупные частицы пыли выпадают в масло, а предварительно очищенный воздух направляется к фильтрующему элементу для последующей очистки. Проходя через слои капроновой набивки элемента, воздух окончательно очищается от мельчайших частиц пыли и направляется в цилиндры двигателя.

Воздушные фильтры автомобилей БелАЗ-540, БелАЗ-540А, БелАЗ-548А. На автомобилях БелАЗ-540 установлен воздушный фильтр ВТИ-4 инерционно-центробежно-контактного типа, двухступенчатый с автоматическим удалением пыли. Фильтр состоит из корпуса (рис. 59), трех фильтрующих элементов и крышки. В нижней части корпуса находится инерционно-центробежный аппарат (мультициклон) сухой очистки воздуха и бункер-пылесборник, соединенный с эжекционным устройством. Над мультициклоном в корпусе имеется воздухосборная камера и полость для установки фильтрующих элементов. Кроме того, корпус фильтра имеет воздухозаборные патрубки и патрубки, отводящие очищенный воздух. Фильтрующие элементы состоят из прямоугольных кассет, заполненных топкой стальной проволокой. Кассеты при сборке фильтра пропитываются маслом и представляют собой вторую ступень очистки воздуха. Крышка фильтра легко снимается при обслуживании фильтрующих элементов и уплотняется с корпусом при помощи прокладки. Эжектор установлен на правой выпускной трубе, куда подводится пылеотводящая трубка воздушного фильтра, соединенная с патрубком.

Наружный воздух через воздухозаборные трубки поступает в циклоны фильтра, где получает завихрение, и, дойдя до насадка, резко изменяет свое направление. Крупные частицы пыли, находящиеся в воздушном потоке, под действием центробежной силы отбрасываются к стенкам циклонов и спускаются в бункер, а мелкие пылинки отделяются при резком повороте воздуха и также попадают в бункер. Очищенный в мультициклоне воздух поступает в воздухосборную камеру 8 и проходит через фильтрующие элементы, которые задерживают мельчайшие пылинки, могущие быть в воздухе. Полностью отфильтрованный воздух направляется в цилиндры двигателя.

На автомобилях БелАЗ-540А установлены два воздушных фильтра контактно-масляного типа, а на автомобилях БелАЗ-548А — три воздушных фильтра. Работа фильтров рассчитана на запыленность воздуха до 0,4 г/м3. Воздушные фильтры указанных автомобилей по устройству и принципу действия подобны воздушным фильтрам автомобилей МАЗ-500А.

Воздушный фильтр состоит из корпуса (рис. 60), крышки и двух фильтрующих элементов. Кроме того, фильтр имеет заборную горловину и резиновый компенсатор с- пружиной для забора воздуха над капотом автомобиля. Корпус фильтра имеет масляную ванну, камеру глушения шума впуска и центральную трубку. Фильтрующие элементы из капроновых нитей уложены в корпус и закрыты крышкой, имеющей шумопоглощающую прокладку из грубошерстного войлока.

Рис. 60. Схема воздушного фильтра двигателя автомобилей БелАЗ-540А, БелАЗ-548А

Воздушные фильтры автомобилей марок Шкода-706ИТ и Шкода-706RTS. Для очистки воздуха на двигателях автомобилей

Запыленный воздух поступает в полость воздухоочистителя, где очищается центробежным способом от крупных грязевых частиц. Затем, двигаясь по центральной трубе, воздух достигает поверхности масла и делает резкий поворот, вследствие чего пыль выпадает в масло. Проходя через фасонные ребра кольца, воздух получает вращательное движение и захватывает масло в виде брызг. Мелкие брызги забрасываются на сетку элемента, а крупные брызги отбрасываются на стенки корпуса, что исключает возможность уноса масла в двигатель. Далее воздух проходит через фильтрующий элемент и освобождается от мельчайших пылинок. Профильтрованный воздух направляется в цилиндры двигателя, а пылевые частицы, задержанные на сетке элемента, смываются стекающим маслом в ванну фильтра.

Воздушный фильтр двигателя автомобиля Чепель D-705N. На двигателе автомобиля Чепель D-705N установлен воздушный фильтр инерционно-масляного типа. Фильтр состоит из корпуса, фильтрующего элемента и крышки. В нижней части nnvca размещается масляная ванна.

Рис. 61. Воздушный фильтр двигателя автомобилей Шкода-706ИТ

Рис. 62. Воздушный фильтр двигателя автомобиля Чепель D-705N

Воздушные фильтры автобусов Икарус моделей 556, 180, 260, 280, 250, 255. Для очистки воздуха на двигателе MAN автобусов Икарус моделей 556, 180, 260, 280, 250, 255 установлен воздушный фильтр инерционно-масляного типа.

Рис. 63. Схема — очистки воздуха в воздушном фильтре двигателя автобусов Икарус моделей 556, 180 260, 280, 250, 255

Потребительское масло, воздушные фильтры двигателя и салона

Масляные фильтры FRAM

Меняете ли вы масляный фильтр каждые 3000 или 20 000 миль, используете ли вы обычное или синтетическое масло, FRAM ® содержит именно то, что вам нужно. Это связано с тем, что наши фильтры специально разработаны для различных условий вождения, пробега и потребностей в производительности.

  • FRAM EXTRA GUARD ® МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

    Разработанное для использования с обычным маслом, масло Extra Guard предназначено для водителей, которые любят засучить рукава и выполнять плановое техническое обслуживание своих автомобилей.Таким образом, наш масляный фильтр Extra Guard помогает обеспечить не только улучшенную защиту двигателя, но и защиту всего автомобиля.

    Узнать больше
  • FRAM TOUGH GUARD ® МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

    Если ваш день связан с частыми пробками или экстремальными погодными условиями, или если ваш прицеп предназначен для буксировки, а не только для внешнего вида, Tough Guard для вас.Этот масляный фильтр, разработанный для обычного или синтетического масла премиум-класса, предназначен для тех из вас, кому требуется защита при большом пробеге и 99-процентная эффективность улавливания грязи.

    Премиум защита
  • МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР FRAM ULTRA SYNTHETIC™

    У вас новый двигатель или вы пытаетесь обеспечить максимальную защиту старого? Ultra Synthetic обеспечивает максимальную производительность.Разработанное для использования в паре с синтетическим маслом, оно обеспечивает проверенную защиту на срок до 20 000 миль.

    Максимальная защита
  • Масляный фильтр Fram Drive TM

    FRAM Drive™ — идеальный масляный фильтр для повседневных водителей.FRAM Drive™, совместимое как с обычными, так и с синтетическими маслами, обеспечивает защиту двигателя на срок до 12 000 км.

    Узнать больше
  • FRAM Titanium TM МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

    FRAM Titanium — синтетический масляный фильтр с высокой пропускной способностью, созданный по передовой технологии и обеспечивающий проверенную защиту на срок до 20 000 миль.

    Узнать больше
Воздушные фильтры FRAM

Каждые 12 000 миль мы меняем воздушные фильтры двигателя в наших автомобилях. Эта простая задача помогает увеличить поток воздуха, мощность и общую производительность двигателя даже в тяжелых условиях вождения.Воздушные фильтры двигателя FRAM — лучшие в своем деле.

Воздушные фильтры салона

Замена воздушного фильтра салона каждые 12 месяцев поможет обеспечить оптимальный воздушный поток и эффективность фильтрации. Воздушные фильтры салона FRAM ® предназначены для улавливания вредных загрязняющих веществ, переносимых по воздуху, которые попадают в систему вентиляции автомобиля, сохраняя воздух, которым вы дышите, чистым.

  • Fram TrueAir TM Салонный фильтр премиум-класса

    FRAM TrueAir™ обеспечивает превосходную защиту от вредных загрязняющих веществ, попадающих в систему вентиляции автомобиля.Двухслойная среда улавливает частицы размером до 0,3 микрона и отфильтровывает более крупные частицы, такие как грязь и пыль. Замена салонного воздушного фильтра каждые 12 месяцев может помочь улучшить качество воздуха в салоне автомобиля, а также эффективность воздушного потока при использовании системы отопления и охлаждения.

    ПОИСК САЛОННЫХ ФИЛЬТРОВ
  • FRAM FRESH BREEZE ® САЛОННЫЙ ФИЛЬТР

    Салонный фильтр FRAM ® Fresh Breeze — единственный салонный фильтр, в котором используются естественные дезодорирующие свойства пищевой соды ARM & HAMMER .Загрязняющие вещества, попадающие в автомобиль с наружным воздухом через систему кондиционирования, отопления и вентиляции автомобиля, могут концентрироваться и подвергать пассажиров воздействию дорожной пыли, грязи и аллергенов в более высоких концентрациях, чем снаружи автомобиля.

    ПОИСК САЛОННЫХ ФИЛЬТРОВ
Жидкости
  • Моторное масло

    FRAM предлагает полный охват обычными моторными маслами с большим пробегом, полностью синтетическими, полностью синтетическими моторными маслами с большим пробегом и моторными маслами для тяжелых условий эксплуатации для защиты деталей двигателя от коррозии и износа.

    Купить сейчас

    Магазин передовых автозапчастей
  • Эффективные химикаты

    Diesel Exhaust Fluid состоит из высокочистой синтетической мочевины и смеси деионизированной воды, что снижает выбросы и экономию топлива.Жидкость для гидроусилителя руля повышает эффективность и высокую производительность, снижает окисление и обеспечивает защиту уплотнений и шлангов от износа.

    Купить сейчас

    Магазин передовых автозапчастей
  • Маленький двигатель

    Моторное масло FRAM для 2-тактных двигателей… Обычное или синтетическое масло поставляется в нескольких размерах и измеряется в соответствии с точными спецификациями для газовой и масляной смеси, необходимой для подавляющего большинства двухтактных двигателей.

    Купить сейчас

    Магазин передовых автозапчастей
  • Антифриз

    Эти охлаждающие жидкости обеспечивают надежную защиту от замерзания и выкипания, а также содержат ингибиторы коррозии, помогающие замедлить эффекты коррозии и накипи.

    Купить сейчас

    Магазин передовых автозапчастей
  • Смазка и трансмиссионное масло

    Масло и другие сопутствующие смазочные материалы имеют решающее значение для обеспечения длительного срока службы двигателя, повышения производительности за счет уменьшения трения между движущимися частями, а также для максимальной экономии топлива

    Купить сейчас

    Магазин передовых автозапчастей

Фильтр сжатого воздуха 56 кубических футов в минуту C35-D-G 3 микрона для удаления масла/воды

Описание товара

Фильтр сжатого воздуха 56 кубических футов в минуту 3 микрона 5 частей на миллион C35-D-G

Срок службы фильтрующего элемента C35E-03 7000~8000 часов.

Установка фильтра сжатого воздуха может окончательно удалить загрязнители сжатого воздуха. (например, масло, вода, пыль и т. д.) Обеспечение максимально чистого сжатого воздуха для пользователя.

Компания KL предлагает 5 видов осушителей сжатого воздуха на ваш выбор:

КЛАСС  C   Пылеулавливающий фильтр магистральной трубы —-3 микрона 3 части на миллион

КЛАСС T Масляный/водяной фильтр магистральной трубы —-1 микрон 1 часть на миллион

КЛАСС A Высокоэффективный масляный фильтр —-0,01 микрона0,01 части на миллион

КЛАСС F Высокоэффективный масляный фильтр Supper —- 0.01 микрон0.001ppm

КЛАСС H Масляный микрофильтр с активированным углем —- 0,01 микрона 0,003 промилле

Фильтрующий элемент KL — C35E-03 цельный сбоку.

1. Фильтрующий элемент сжатого воздуха KL использует авиационную технологию отвода воздуха, воздухозаборник спроектирован с плавным изгибом под углом 90°, что может значительно снизить турбулентность и потерю давления.

2. Добавляя конусообразный диффузор потока в нижней части фильтрующего элемента, диффузия потока увеличивает площадь фильтрации.

3. Установка байонетного типа, простая замена фильтрующего элемента.

4. Импортные материалы из стекловолокна с высокими эксплуатационными характеристиками 

5. Использование большого входного патрубка для 800 выше фильтрующего элемента, что снижает сопротивление фильтрующего элемента и упрощает его установку.

KL Корпус фильтра —— International Advanced Design Concept

1. Фильтр сжатого воздуха KL состоит из трех сегментов, его можно разобрать без инструмента, легко заменить фильтрующий элемент и очистить встроенный осушитель.

2. Внутренняя оболочка обработана антиоксидантным консервантом, что гарантирует срок службы оболочки и предотвращает вторичное загрязнение.

3. Точный электронный дисплей DP, он хорошо может точно отображать перепад давления и рабочее время, напоминать пользователю о замене нового элемента.

4. Высококачественный осушитель, длительный срок службы, высокая эффективность, непростая вставка

Масляный фильтр воздушного компрессора | Руководство по воздушным компрессорам

Защитите свой компрессор с помощью подходящего масляного фильтра для воздушного компрессора и сэкономьте деньги на дорогостоящем ремонте.

Масляные фильтры обычно устанавливаются только на более крупные компрессоры, такие как винтовые компрессоры с впрыском масла.

Очевидно, они фильтруют масло для удаления грязи. Другими словами: они защищают ваш компрессор от повреждений грязью, песком, кусочками ржавчины и т.д.

Пыль и грязь повредят фильтрующий элемент, изнашивают подшипники и забивают маслоотделитель.

Обычно масляный фильтр воздушного компрессора выглядит как банка с отверстиями с одной стороны. Внутри фильтра находится бумажный фильтрующий элемент, который сложен наподобие гармоники, чтобы создать максимально возможную площадь поверхности (чтобы через него проходило максимальное количество масла).

Но имейте в виду: не все масляные фильтры воздушных компрессоров одинаковы!

Масляные фильтры на винтовом компрессоре

Перепускной клапан

Основная задача масла — переохлаждение элемента компрессора и воздуха во время сжатия.

Если по какой-либо причине поток масла прекратится, элемент компрессора очень быстро станет очень горячим; это разрушит ваш элемент компрессора.

Знаете ли вы, что (надлежащие) масляные фильтры для воздушных компрессоров содержат перепускной клапан?

Когда перепад давления становится слишком большим, перепускной клапан открывается и позволяет маслу течь, не проходя через масляный фильтр.

Это происходит, когда фильтр очень грязный или когда масло еще очень холодное.

Почему? Лучше подавать в компрессор грязное масло, чем вообще не использовать масло! Некоторые дешевые масляные фильтры воздушных компрессоров очень быстро засоряются и/или не имеют этого перепускного клапана. Или перепускной клапан работает при неправильном давлении.

Покупка фильтров

Так что будьте осторожны при покупке нового масляного фильтра для вашего воздушного компрессора — убедитесь, что у них есть такой перепускной клапан.

Так же могут выглядеть автомобильные масляные фильтры; они часто не выдерживают высоких температур синтетического компрессорного масла.

Безмасляные компрессоры с масляным фильтром (?)

Масляные фильтры также можно найти на безмасляных винтовых компрессорах…

почему?

Хотя сжатие воздуха производится без масла, редуктор (на котором установлены элементы компрессора и двигатель) содержит специальное редукторное масло, которое необходимо фильтровать.

Небольшие поршневые компрессоры обычно не имеют масляного фильтра. Смазка производится путем погружения коленчатого вала в масляную ванну.

Значит нет масляного насоса и фильтров. Вам просто нужно время от времени заменять грязное масло на чистое масло.

Правильная фильтрация: сухие и промасленные воздушные фильтры

Помнишь свою первую машину? Ваша первая модификация? Это был прием? Держу пари, это был прием. Свою первую машину я купил еще в школе. Берегитесь, дамы; это был очень чистый жемчужно-белый Mitsubishi Eclipse GS 1999 года выпуска (автомат и с обвесом Bomex… мне было 17), и да, самое первое, что я сделал в течение недели после того, как приобрел его, — это купил дешевый подержанный воздухозаборник. от какого-то парня на Craigslist.Было круто наконец-то владеть «модифицированным» автомобилем, и я уверен, что большинство энтузиастов, читающих это, могут это понять.

Обычно воздухозаборник — это одна из первых идей, которые приходят в голову, когда кто-то начинает модифицировать автомобиль. Впускные устройства являются относительно дешевой частью, производящей мощность (в большинстве случаев), и результаты обычно можно сразу почувствовать и услышать, особенно в устройствах с турбонаддувом. Если вы следили за этим инженерным блогом, то, возможно, заметили, что я был парнем, пишущим о нашей разработке впуска производительности в прошлом году.Это означает, что я отвечаю на множество вопросов от нашего сообщества о производительности потребления. Один из наиболее распространенных вопросов и тема, которая до сих пор горячо обсуждается среди нас, владельцев редукторов, заключается в том, следует ли использовать сухой или масляный фильтр. На это нет жесткого ответа. Это зависит от нескольких вещей, так что давайте быстро поговорим об этом.

Сухие фильтры

Все мы знаем, как выглядит сухой фильтр. Почти все заводские автомобили поставляются с одним из них, и они обычно изготавливаются из бумаги или пенопласта.Из-за этого их фильтрационные свойства, как правило, трудно превзойти.

Поступление запасов для Mazda Miata ND 2016 г. Впускной коллектор для Honda Civic 1.5T 2016 г. Прием запасов для Ford Mustang GT 2015 г.

Фильтры воздухозаборника должны соответствовать минимальным стандартам фильтрации и улавливать определенное количество загрязнителей воздуха, чтобы предотвратить повреждение двигателя, поэтому по конструкции OEM они более ограничены в отношении воздушного потока. Хотя эти типы воздушных фильтров отлично справляются с загрязняющими веществами, со временем накапливающаяся грязь и захваченные частицы вызывают резкое снижение мощности и экономии топлива.Эти фильтры с самого начала ограничивают воздух, поэтому, когда вы добавляете слой грязи в смесь, это почти как пытаться дышать через бумажный пакет для ланча внутри другого бумажного ланч-пакета. Попытайся! Тяжело, да?

Штатный воздушный фильтр для Ford Focus RS 2016 года выпуска.

Из-за материалов и конструкции воздушный поток даже высокоэффективных сухих воздушных фильтров обычно меньше, чем у масляных фильтров того же размера. Преимущество сухих фильтров в том, что они требуют меньше обслуживания. Их не всегда можно использовать повторно, так как использование воды для их очистки может повредить фильтрующий элемент.Их жизнь можно продлить, если сдуть часть грязи сжатым воздухом, но делать это можно лишь определенное количество раз. Сухие фильтры OEM обычно эффективны до пробега от 10 000 до 15 000 миль (проверьте руководство по обслуживанию), затем их необходимо заменить. Сухие фильтры обычно используются в транспортных средствах, которые эксплуатируются в более сухом и запыленном климате, где загрязняющих веществ в воздухе гораздо больше, чем во влажном климате. Многие люди используют сухие фильтры в этих условиях, потому что обычно там так много пыли, что промасленный фильтр необходимо постоянно чистить.Итак, в каких ситуациях масляный фильтр будет работать лучше и чем он отличается от сухого фильтра?

Промасленные фильтры

В большинстве впускных комплектов вторичного рынка компании поставляют свою продукцию с промасленным фильтром. Промасленные фильтры пропускают больше воздуха через наполнитель, потому что они изготовлены из более открытого хлопкового материала, покрытого тонким слоем масла.

Как правило, высокопроизводительные сухие фильтры могут улавливать до 99 % поступающих загрязняющих веществ из-за меньшего микронного размера фильтрующего материала, в то время как масляные фильтры улавливают около 98 % того, что проходит через них — небольшая разница, но разница незначительна. менее.

Большой против маленького!

Промасленный фильтрующий материал зависит от липкости масла для улавливания загрязняющих веществ, в то время как более открытая среда обеспечивает более высокую скорость потока. Масло действует как липкая ловушка для поступающих в воздух загрязняющих веществ, обеспечивая важный уровень защиты, предотвращая попадание мусора в воздух. Эти фильтры обычно поставляются предварительно смазанными определенным количеством масла, чтобы их можно было сразу установить без каких-либо действий пользователя. Масляные фильтры — это то, что вы видите в большинстве гоночных приложений (за исключением бездорожья).Они не всегда имеют коническую форму, как показано на рисунке выше. Многие компании предлагают прямую замену стандартного воздушного фильтра, и часто наблюдается небольшой скачок в производительности.

Еще одним преимуществом является то, что эти фильтры могут служить намного дольше, чем их сухие аналоги. Масляные фильтры имеют то преимущество, что их можно полностью мыть и использовать повторно, поэтому вам не нужно покупать фильтры, когда они становятся слишком грязными. Все, что вам нужно сделать, это следовать инструкциям по очистке фильтра, и все готово!

Внутри воздушной камеры Mishimoto для VW MK7 Прототип впускной трубы WRX 2015 года с совершенно новым фильтром Mishimoto

Однако при большем расходе воздуха от этих фильтров возникает большая ответственность.Замасленные фильтры необходимо регулярно чистить, обслуживать и правильно смазывать, иначе они могут ухудшить производительность. Возможно, вы также слышали, что промасленные фильтры могут повредить датчик массового расхода воздуха (MAF). Пресекаем это прямо в зародыше. Обычно единственный способ, чтобы что-то подобное произошло, это если вы чрезмерно смазываете свой фильтр при повторном нанесении масла. Если на фильтре слишком много масла, часть его может попасть через хлопчатобумажную марлю и повредить датчик массового расхода воздуха. Здесь вы должны быть осторожны и следовать инструкциям по очистке замасленного фильтра.

Оцените наш воздушный фильтр Mishimoto Powerstack Performance.

При правильном обслуживании промасленный фильтр может выглядеть так же, как в день его покупки. Для некоторых этот дополнительный график технического обслуживания был бы недостатком, но для нас, владельцев редукторов, это просто еще один день под капотом.

Гигантский пятидюймовый фильтр для впуска Chevy Camaro SS 2016 года!

Оба типа воздушных фильтров имеют свои преимущества. Если вам нужна производительность, но вы не заинтересованы в обслуживании, вам может подойти высокопроизводительный сухой фильтр.Если вам нужен немного больший поток воздуха и вы готовы поддерживать его должным образом, отличным выбором будет промасленный фильтр (хорошо, вот и заглушка), такой как один из наших высокопроизводительных воздушных фильтров Mishimoto. Все наши фильтры поставляются с предварительно смазанным маслом, соответствующим площади поверхности фильтра, полностью пригодны для очистки/многоразового использования, производятся прямо в США и, конечно же, имеют пожизненную гарантию Mishimoto.

Разница в реальных характеристиках между сухим и масляным фильтром иногда может быть очень небольшой, но она зависит от типа водителя и типа окружающей среды, в которой вы едете.Когда вы пытаетесь сократить время круга на 1/100 секунды, каждая унция мощности помогает.

Выбор правильного фильтра всегда важен, я надеюсь, что эта статья поможет вам сделать правильный выбор. ‘До следующего раза, и спасибо за чтение!

-Диамаан

Родственные

Двойной воздушный масляный фильтр | ChapMoto.com

W22-140006 140006 10 В наличии.Готов к отправке. 3 В наличии.
W22-140013 140013 8 В наличии. Готов к отправке. 8 В наличии.
W22-140019 140019 7 В наличии. Готов к отправке. 7 В наличии.
W22-140014 140014 6 В наличии. Готов к отправке. 6 В наличии.
W22-140012 140012 5 В наличии.Готов к отправке. 5 В наличии.
W22-140018 140018 4 В наличии. Готов к отправке. 4 В наличии.
W22-140008 140008 4 В наличии. Готов к отправке. 4 В наличии.
W22-140004 140004 4 В наличии. Готов к отправке. 4 В наличии.
W22-140017 140017 3 В наличии.Готов к отправке. 3 В наличии.
W22-140010 140010 3 В наличии. Готов к отправке. 3 В наличии.
W22-140009 140009 3 В наличии. Готов к отправке. 3 В наличии.
W22-140000 140000 3 В наличии. Готов к отправке. 3 В наличии.
W22-140118 140118 2 В наличии.Готов к отправке. 2 В наличии.
W22-140020 140020 2 В наличии. Готов к отправке. 2 В наличии.
W22-140016 140016 2 В наличии. Готов к отправке. 2 В наличии.
W22-140015 140015 2 В наличии. Готов к отправке. 2 В наличии.
W22-140011 140011 2 В наличии.Готов к отправке. 2 В наличии.
W22-140007 140007 2 В наличии. Готов к отправке. 2 В наличии.
W22-140005 140005 2 В наличии. Готов к отправке. 2 В наличии.
W22-140002 140002 2 В наличии. Готов к отправке. 2 В наличии.
W22-140001 140001 2 В наличии.Готов к отправке. 2 В наличии.
W22-140121 140121 1 В наличии. Готов к отправке.
W22-140003 140003 1 В наличии. Готов к отправке.
W22-140119 140119 Недоступно.
W22-140023 140023 Недоступно.
W22-140021 140021 Недоступно.

Масла и очистители для воздушных фильтров

Масла и очистители для воздушных фильтров | Автозапчасти О’Рейли

Сравнивать

Деталь №:
99-0555
Строка:
КАН
Масла и очистители для воздушных фильтров

Сравнивать

Деталь №:
99-0606
Строка:
КАН
Масла и очистители для воздушных фильтров

Сравнивать

Деталь №:
99-0621
Строка:
КАН
Масла и очистители для воздушных фильтров

Сравнивать

Деталь №:
99-0624
Строка:
КАН
Масла и очистители для воздушных фильтров

Сравнивать

Деталь №:
99-0635
Строка:
КАН
Масла и очистители для воздушных фильтров

Сравнивать

Деталь №:
99-0638
Строка:
КАН
Масла и очистители для воздушных фильтров

Сравнивать

Деталь №:
99-0640
Строка:
КАН
Масла и очистители для воздушных фильтров

Сравнивать

Деталь №:
99-11311
Строка:
КАН
Масла и очистители для воздушных фильтров

Сравнивать

Деталь №:
99-11312
Строка:
КАН
Масла и очистители для воздушных фильтров

Сравнивать

Деталь №:
99-5000
Строка:
КАН
Масла и очистители для воздушных фильтров

Сравнивать

Деталь №:
99-5000CN
Строка:
КАН
Масла и очистители для воздушных фильтров

Сравнивать

Деталь №:
99-5050
Строка:
КАН
Масла и очистители для воздушных фильтров

Сравнивать

Деталь №:
99-5050БК
Строка:
КАН
Масла и очистители для воздушных фильтров

Сравнивать

Деталь №:
99-6000
Строка:
КАН
Масла и очистители для воздушных фильтров

Сравнивать

Деталь №:
99-0504
Строка:
КАН
Масла и очистители для воздушных фильтров

Сравнивать

Деталь №:
99-0516
Строка:
КАН
Масла и очистители для воздушных фильтров

Сравнивать

Деталь №:
99-0533
Строка:
КАН
Масла и очистители для воздушных фильтров

Сравнивать

Деталь №:
99-0551
Строка:
КАН
Масла и очистители для воздушных фильтров

Сравнивать

Деталь №:
24339
Строка:
WIX
Масла и очистители для воздушных фильтров

Сравнивать

Деталь №:
24344
Строка:
WIX
Масла и очистители для воздушных фильтров

Сравнивать

Деталь №:
24335
Строка:
WIX
Масла и очистители для воздушных фильтров

Сравнивать

Деталь №:
24341
Строка:
WIX
Масла и очистители для воздушных фильтров

Сравнивать

Деталь №:
884820
Строка:
СПТ
Масла и очистители для воздушных фильтров

Сравнивать

Деталь №:
ХПР4820
Строка:
СПТ
Масла и очистители для воздушных фильтров

Как часто следует заменять воздушные и масляные фильтры?

 

Замена фильтра является важной частью технического обслуживания автомобиля, и владельцы транспортных средств не должны пренебрегать этим.Хотя это важно, может быть трудно узнать, как часто следует менять воздушные и масляные фильтры. Вы определенно не хотите игнорировать их, но и заменять их чаще, чем это необходимо, тоже не следует.

 

Обслуживание воздушного фильтра вашего двигателя

 

Как часто следует заменять воздушный фильтр двигателя? Короче говоря, всякий раз, когда он становится слишком грязным. Со временем воздушный фильтр будет собирать грязь, пыль и мусор. В конце концов, он просто становится слишком грязным, чтобы функционировать.Но при надлежащем обслуживании фильтр следует заменить до того, как это произойдет.

Воздушные фильтры являются важным компонентом автомобиля, поскольку они помогают защитить двигатель. Они собирают весь этот мусор, чтобы предотвратить его попадание в сам двигатель и причинение реального ущерба или нарушение оптимальной работы. Когда фильтры сами загрязняются, мусор начинает попадать в двигатель.

Если вы пренебрегаете воздушным фильтром, он может чуть не разрушиться.Это может привести к попаданию в двигатель всех видов коррозионно-активных частиц и может значительно сократить срок службы двигателя. Замена фильтра — это небольшие затраты на техническое обслуживание, которые предотвращают гораздо более серьезные повреждения в будущем.

Трудно дать однозначный ответ на вопрос, как часто менять воздушный фильтр. Это зависит от марки, модели и от того, как часто вы ездите на автомобиле. С учетом сказанного, вот несколько указателей:

 

  • Сначала обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, есть ли в нем какие-либо указания.
  • Как правило, 30 000 миль — это примерно того, сколько вы должны проехать перед заменой фильтра.
  • Часто бывает проще просто менять воздушный фильтр каждый раз, когда вы отправляете автомобиль для плановой замены масла, перестановки шин и т. д. Сделайте это регулярной частью профилактического обслуживания.

Обслуживание масляного фильтра

 

Еще один фильтр, о котором следует помнить, — это масляный фильтр.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.